• • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • содержаиllе_ з

СОДЕРЖАНИЕ
1 .1 0 11,,1 .1 [:\Ш1'11-< ки к :\\I'\h:II.I'II( 111h:1I1I ) h:( II .I~Н\НШI \ В I О \ IO I>I I . I И 7

Эксплуатаци я автомобиля 11 Замена тормозной XIt,.1IIX'Пt И ПРОЮ1Чка тормозов 23

I а Р"
Контрсльно-измерительные приборы и КОНТ- I3 Проверка уровня охлажааю шей жидкости 25
рольные пампы комбинации приборов зм на хла 8
Топливный фильтр 29

Управление системой вентиляции и отопления 15

Проверка давления воздуха в шин ах 29
и п 9':8
Переключагель направления потока воздуха ]5 плива

Пуск дв и гател я при минусовых температурах 30

Блокировка замков задних дверей 15 :: , Л .!4~~J~,: ~~~~ Ш .~;~ ~ ~~,:";~I
'Щ-'-l: ОСill~,,5J)'I';~ . ~ _ ' ..
Периодичность технического обслуживания 16 Замева ремня привод а ге н ератора 32
;E~~IJ1!'pHOro асл в

Замена моторного масла

Замена масла 8 коробке передач

I:~ W=К' \io[=Иmill <::ШJ.~lIГЙГrr&."' :

~l~""'i'''' t':QЫ <..' , "-.t·4.:~-.
Проверка уровня тормозной жидкости 23 Регулировка клапанов 36

1.1" 11:1 2. "О\ 111. г кы " \И ( 11 ('( 1·.\ 1 \ ~ Ш'\11. 1 1:Ш тя л в ш \H ~ 11. \1 ( 11( 11 \1 \ и гп -ы с 1, \ 10 11. 1Ш1\ ) .1 7

Контроллер 42 Топливный фильтр 61

Некоторые особенности работы с 6.10К3"" уп- 45 Регулятор явления топлива 63

равл ен ня двигвгеве

~jg~~H ~ 46
Датч ик полсс..... ени я дро сс ел ьной за сл о нк и 48
IЦIfИк е

Датчик детонации 50
Система заж и га н и я 69
Датч и к частоты вращения и положения колен- 51
чагого вала
Вы соковольтные провода 71

Д31'lик концентрации кислорола (лямбда-зонд) 52

Проверка системы вентиляции картера 72

Проверка механическо й части д в и гател я 72

Дросс ел ь н ый патрубок 55
Возможные н еисправности сиетемы впрыска 73
топлива, их причины и методы устранения
Регулятор холосгого хода 57

Днагностические "''ОДЫ неисправностей СИСТС~ 80

мы управления дв и гател е м «Микас 10.3»
4 _ Автом06 ...... AvtoZAZ-DаеwооccSens••, ccLanos 1.41•• • • • • • • •

1.' "11".1. • Ш111 \11 .11. Ю

Описание конструкции 84 Снятие клапанов 102

двигателя

КРН80ШИПНО-Шатунный механизм 85 Клапанные пружины 103

Маховик 87 Снятие и установка масляного насоса. 104

поддона масляного картера

Система газораспределения 87
Проверка состояния коленчатого вала 107

Вал распределительный, клапаны 88 ···~..6~ ~"y'!>. ",," , .'. :OJ GJ ~~ И:'

!:;1)}jIШ<!Ш'Ш»~ . .
Проверка технического состояния 108
Выпускной коллектор 89

Сборка и установка шатунно-поршневой 110

Система смазки 90
группы

Подходы к ремонту 91
Провсрка состояния маховика 111
силового агрегата

:h"~7~.:Lt:(fr.т:r::(:т";) I 111
~t"aK'iJL:.!IL .
Основные неисправности системы охлажде­ 112
Снятие и установка двигателя 94
ния двигателя, их причины и способы устра­
нения

Снятие головки блока цилиндров 96

(! распределительного вала

Снятие 11 установка термостата 112

(r~( [1r.;:;-;;r;~"""I~'J'!'lL'"11in'·\'i;'i':f'"1
....~~ •• ::..~".... _....,;",;.,j~.:t...-..
• • ~.r. -...:.0.1
I••r:l
~
C!I.t, ~~:LJ r..~.,.t....:lIr::i;
Проверка технического состояния водяного 113
насоса
-
Снятие клапанов и замена 101
~.йJ)..:.1?Ш~ff~JI Гi~..:JJI~t}:: UL~~
маслотражательных колпачков

(сальников клапанов) Снятие и установка радиатора 114

':~I"'"i":. ~ ..-;' t·'..' .'.•.:"т:::m:~~ [.'С[ ~~~~~ ~~

r (ю:r:,:'r'~-:, '.:..:..':::::3'J: .1 ~ ;~r'~;:J"'; ": ' . Li.~D.:п=

I .I:III"~ . 11'\11( \11 1< ( ия Il h

Подшипник выключения сцепления 121

(выжим ной подшипник)

~n.... Lt''')~~:.:ш.LйlDJ~:J . ._.L ~~

~!J~1!I(.,~ .'.. . _: '

Пр и вод передних ведущих колёс 122

Снятие и установка шарнирных валов : 122

• • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • СодержаНllе_ 5

1 1;111.15. мцов \ Я '1 \( 11, 1111

Передняя подвеска 126 П одбор д и с ко в 136

Снятие рычага передней подвески 1{ замена 127 Виды шин 138

шаровой опор ы

Разборка и сборка амортизаторной стойки , 129

замена амортизатора

В лияние нагрузки на срок службы

Снятие и устаноака стабилизатора поперечной 132 шины
устойчивости
:;)jy"rI:т:].;.~Jlj'~-q;uG-\!l iIY1U:t:,-·ТНItlW ~ '. I
.'l~II.!I'.L"L~II.!l~

Возможные неисправности задней подвески 133 Влияние скорости И манеры е зды н а и знос 140
r}G.:u.ili;;x,,:~ j?.!'JIIi~~~~)!1.ill.~''!:.Iam-:; ~j~l ШИН

I:::i! : зг
Замена зад н е го амортизатора 134

Сняти е ТОР М ОЗ Н О('() суппорта И ди с ка 143

tr:2":7"~ ~!_~~T.:: ~••~·Г::'=: . .:...J.....'_ ~"'_.:~'~ IJ~-::"':"''' ••._..! ~~ ,~,
Автомобильные колесные Д И С КИ 136 .-:Т;Г::;jТ;; ::-1o.!""'J:'Т.!. :I~.~~~ ~.E:.:L I.J-::-:.J
Регулировка СТОЯНОЧНОГО тормоза 145
(чручника»}

Рулевое управление 146

Замена ПЫЛЬНИка рулевой рейки 147

1.1:111;1 6. J.II h·II'OOI.OI'~.IOH\l1I11 '~'1

Система пуска, зарядки н формирован ия питания

Ре мо нт стартера 164

Привод 166

Щеткодержагель 166
~~ ~r' ·......i.J..::_:~.nilti;ш}21 ·~~-.1..С l l. ~~ ' ~ ,~J I ~ ~!_".:...:';: '":::'1
1~1:i :!'J ;:C·~::':':':i.:_.::')
Предохранители и реле 168
:'~, 1~='::Т)""3':":I::L.:. :' ::"flCi(;: -:.:." ~/"\i.:"~ ".~] "~,~'I
(~:.: ..... ~ ~l
БлОК предохранителей пассажирского салона 171

Снятие и уста нов ка блоков заднего фонаря 173

Стеклоочиститель и стеклосмывагель ) 77
6 _ Автомо611ЯII AvtoZAZ-Dаеwоо «5ens)). «Lanos 1.41)) • • • • • • •

1 ган: л. h·~ 1011. ( \1( 1 I \1 \ 01 011 . " 1111 И 11 111 11 111 . 1ИI [1111 17<)

Ремонт кузова 180 Сборка двери 187

t...... . ~ .
~ :~J. I J 'т, I~.+ ,

Снятие передиего бампера 181 188

Снятие . навеска и регулировка передних и 182 Система отопления и вентиляции 191

зазних дверей

н I
и
и
liiI. "-.;ан в
о ниt$t
ПI!"I\!J I
..-
,..,:тr'J .:~
.~ "'"'Ч' ...

}' ~ ~
rf{•

Снятие обивки передних и задних дверей 185

Снятие и установка радиатора и вентилятора 193
~l I fI'::[.?'~;":~.Д~'I · ")":Ii!.m~~,ш::r;i'~\:j ~- .... ~~~ отопителя
.." .;1 ",""('j .•.• ,. _ " •. _ ~ ., ..

Снятие/установка внутренней РУЧКИ замка 185

Антнкоррозноииая обработка кузова 194
двери

Снятие/установка замка звери 186

Восстановительная полировка кузова 195

1., ,,,, ,, Н. \B/O\IOI.II.III .I' \(,() I \ 10/11111.11 \ (;": 11 ;": 1.11 11 0 \1 / \ 11. 1<)1>

Назначение н обслуживание элементов ГБО 198 Предохранительныйобратный клапан 200

(чхлопушка»)
, , , ' . . i •

ГЗ "Ю8ЫЙ электромагнигный клалан 198 • ~~i1-. ~I : ,. · ..._....~.. ~.,~ • .~.. j(IJ

Газовый баллон 200
~'..
Электронный блок управления ГБО 199 l;'o'n -'-:.J.-li~
'. '....
,,... •.. -!.',..'1<_ ~ .~J"
•
':\,.
•
~.'.' ~
~J.'" " H, ·':J..J.;...'-U ". LI ...... .. •• ' •

'!'P!J! п 1 Возможные неисправности газовой аппаратуры 202

11 порядок ИХ устранения

Эмулятор 199 ~1:!: '1· 1',1 .~ ~'':~! .:..a..!":.,:;'ii'" IJ'~ I '.:" ~'_1~.!·1:]"~ .~(.
jW..,!.:.IV".~, :~'~ _-.._'. ~ .. '•._ ....

111'11. 10;":1 ния 211 7

Схема расположения подшипников 11 сальников 207 Система управления двигателем Микас 10.3 215
ri\:{~~~~~~~.LJr.пm.!КJ.\:::.'':-"''J f.!r'J
CIH.......-..u:~~~ [J ~] D:JJ .,'
Сальники. при геняемые fl3 автомобилях Оас\\'ОО 208 ~iE~i::IЩf:;~ю'!J:I , . "."'..,::
5еп. 1,3i н ZAZ Lапо. J,4; Отопление. обогрев заднего стекла 217
~fL~l6~'IР.:n:~-[t1i"~~~~~.. '.~"':-~ , , ~1?
Схема расположения жгутов электропроводки 209 ·.!~"t!'J,;~~~J';'~~~.~t:)~ .
Освещение и сигнализация 218
БлОКИ предохранигелей и реле 211
Номинальныеразмеры, предельные 220
износы. зазоры и натяги в основных

Паиель приборов сопряженныхдеталях двигателя

МеМЗ-3071 (1.3 L;), мм

• • • Техническиехарактеристикии зкспnyатаци.aBTOMo6нn._ 7

f Глава

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
И ЭКСПЯVАТАЦИЯ АВТО О&ИЯЯ
Таблица /./
Текнические характериетикиавтомобиля Daewoo Sens и ZAZ Lan os 1,4;
;"J .. --:'-IT-- --;;, -
,1 '~:::...."'~ : ..-
r;o.. ,
~ --_.-
Г'
р
.11 __-.l :::'J.__ :. _-1",]_ .
-
Тип кузова седан М акс. крутящий момент,
Н · мJoБIмнн
~ H H a., MM 423 7
Ши ри н а, мм 1678 Коробка п ередач механическая, 5-С'1)'пен чатая

Вы сота. мм 1432 n ивод на пс н е колеса

П ередн я я подвеска
Колес ная база, мм 2520
МИН . DMlfY.C ПО80р'!:!!! 4.9
Число мест 5
Передние торм оза
ООЫм багажllИК~ л 322
Задние то ма за
Снаряжен ная масса , кг 1400
Двигатель l'IеlilЗ ·307 Т l\iеМЗ ·317
Тнп - бензи новый,
с распределенным
Время разгона 0-100 км!ч, с 17 14,3
впрыском топл ива

Расход топлива. лl l ОО КМ
Расположение СJl ~ди.попеDeЧНО
городской цикл
Число и расположение он- 4, в ряд
Л Н НДрО8 заго д н ы й цикл 6,3"
Раоочий ооьем! ем 1 1299 1 1396 смешанный цикл 7.2"
Степен ь сжати я 9,5 Ем кость топливн ого бака. л 48
Число клапанов 8 Топливо Бензин АИ·95

Макс имальная м ощн ость на 70,5/ -, 77/ при наличии Пi3Oб8Ло н н ои сжиженны нефтяноR РаЗ
валу, (n . с JoБIмнн) 5400-5600 5200 установки пропаи-бутан]

• Р а с ход топл и ва не я вля ется зкеплуатацнонн ым н определен в результате проведен ия ци кла испытаний
Ра сход топл ива МОЖС1' менятьс я 8 зави с и мости от караетера lIКDk,ЗеН И 1l вегомоб вля

Таб.,uца /.2
Тех н и чес кие хара ктери стики авгомоб ил я ZAZ Lanos Pick-Up 1,4;
"1"' -,,~ , -- 11 *
1,
~-- • ---~
-_
...:::~,~
-~ .......... ~'-t<,

Тип кузова 3-х дверн ы й фургон Коробка п ередач механичеСКRI ,5 .cтynеичатаl

Число мест 2 n ивод нз 11е не колеса

Объем грузового 2500 Передняя подвеска иезависимая, лружинная,

отсе ка , л МсРЬеrson. со стабилизатором

С Н3В1Iже н н ая масса, кг 1067 Задки .. подвеска пOJ и ИМ8.1, n ин ная

П олная масса, кг 1595 Передние тормоза

fu и гател ь МеМз-317 Задние то моза

Тн п бензиновый, С распределен- Шины

ным впрыском топл ива
МаксимадьнШI с км/ч 150
Рас вол ожс н м е спе~ди попс~но
Время разгона 0-100 КМ/Ч, с 16,0
Ч исло и расположение 4, в ряд
Расход топлива . лl l ОО КМ
цил и ндров

Р8б0ч и н объем, см 3
1396 . городской цикл 10.5"
заГОf!:2дНЫЙ ЦИ КЛ 6 "
Стеееаь сжатия 9,5
смешанный ци кл
..е- в 8
Емкость топл и вно го бака. л 48
woщн ость 77/
вa~~ 06 ...... ) 5200 Топливо Бензин АИ·95

[- _ 1207 при наличии газобал о н н о й сжиженный нефтяной газ

3200 установв::н (пропан-6yraн)
8 _ Автомо6Иnll AvtoZAZ-Dаеw_ cc5ensll, ccLan 05 1.41» • •• • • • •
Та6..ица 1.3 Автомобиль предвазначался для продажи на внутре н
Ра змеры груз ов о го отсека автомобили нем р ы нке Украины .
ZAZ Lanos Pick- Up 1,4i, ~IM Под и нде ксо м L-13OO автомобиль п росу ще ет во вал д{
2002 , когда по резул ьтатам ко нкурса, проведеин о го е ре
ди автолюбителей , получил собстве нное имя «SENS».
Погрузочная высота 550
Шивина ~He ro пгюема 960-1100 LANOS l.4i
Высота задне го проема 1150
Н а автосало не S IЛ'2 ОО 7 д и стр и б ь юторс кая компан и з
::...... u ....... ...1....... ' -. "УкравтоЗАЗ-Серв ис" представила новую м од ель З АЗ
Длииа грузовой платформы 1400 Lanos 1.4i, которая ужс с и юля 200 7 года начала прода­
Ширина пв-зовой nлат~омы 1550 ваться 8 Украине и рф н должн а зам е н ить популя р н ый
В ысота колесных арок 410 Daewoo Sens. Автомобиль получил новый мел ито поль­
Расстояние Между колесными арками 950 ский дв игатель 1,4 л (77 л .с.), польскую коробку перед ",

История автомобиля Daewoo "SENS" началас ь в и будет поз и цио н и роватьс я в с егменте Sens'a.
200 I году, когда СП «Л втоЗЛЗ-Dаеwоо» приступ ило к Н о в ы й дв игатель МеМЗ-317 и м еет ра бочи й объ­
ПРОИ3ВОДСТ8У модели L-1300. кото рая основываясь н а ем 1396 см ) и соответству ет н орм а м то кс ичности
ко нструкци и «Ьапов » , комплектовалась дв и гател е м Ме­ Евро-2, с пе рспекти вой дост и жен ия норм Е в ро-З ,
л итопольского мотор ною завода и ч а сти ч н о деталя м и и Двигател ь выдает 77 л . с , пр и 5200 об/м ин. Крутящий
сборочным и ед ин и цам и отечест венного ПрОИ З 80ДСТВЗ. моме нт 120 II·M.

Рис. 1.1. Авгомебнль Daewoo SensJ

ZAZ Lanos 1.4i 4· 1. д ве р иы й с куз овом
- е ел а н "

838 2520 879

4237

1678 ......
• •• т ческие характеристикии зксnnуатаци.aBТOMo61U1._ 9
" ' о.1 е..1Ь « Lanos 1.4» с новым мел итопольск им Д И Н · Они персл ожили этот нелегкнй труд на плечи автолю­
гателем з н ач и т ел ь н о расш ири т круг потенц иальны х П~ бителей - своих потенциальных покупагелей . Тем. чей
купател е й ЗАЗовс ких маши н и рассматривается в да н­ ва р иант названи я о кажетс я луч ш и м, СП «Л втоЗ АЗ·
Н ОМ и здании как логичное продолжение модели « Б е п в» . Daewoo)) дар ит машин у с и м ен е м - п обедител е м. Име нно
так ПОЯВИЛ И СЬ име на у « Та в р и и Н о ва » и « Сл а вуты» .
... ,'1 '--,JГJ --, \...,.-~,.- .."1
, ••• • J ._...
_] г-
~ J
I-Г11-т""!
• ~
"f\.J
I J"~ - •. ~.,;)
-..i"'~ ..:1
17 с снгя бря 200 I года стартовал конкурс "Подар и

•
L

маши не И М Я » . Нужно было п редл ожить назва н ие ДЛЯ

•
уже выпускавшейся модели Daewoo с и ндексом L- 1300.
с н е котор ых п ор запорожски е автостроител и п е ре­ Результаты конкурса были обнародованы на автосало­
стал и п р идумывать н аз вани я ДЛЯ сво их моделей са м и. не SlA·2002 . Такая дл ител ьная про недура определе н ия

Ри с. 1.2. А втем еби л ь ZAZ

l~an o s Pick· Up 1.41 с h.1'''Ю­

r--- - - -'" ВО М " фу р го н"

2520
4247
 10 _ Автомо6ипи AvtoZAZ-Dаеwооcc5ensll. ccLanos 1.4111 • • • • • • •
лучшего и м ени была с вязана с огромным количеством л ити ч ес ки м нейтрали затором и с и стемой улавл и ва н ия
предложенных вариантов . В адрес конкурсной комисси и паров то пл и ва) .
поступили 19604 предложения. в которых упом иналось Некоторые детал и с илового агр е гата М еМ з-307
более сем и тыся ч ор и ги наль ных верс ий н азвания . Ч тобы - имп ортны е (так, п орш н е вые кольца ПРОИ З80ДЯТСЯ
из такого кол ичества выбрать единствен ное, было обра ­ немецкой фирмой Goetze). Кро ме того, эти дв и гател и
зова но обществе н н ое жюр и из 60 челове к , куда ВХОД Ш1Н • выпускаются н а модернизированном оборудовании с
зап орожс к ие жур нал исты и луч шие Л И НГВ ИСТЫ города . и спользовани ем технологии, п о заимствованной у ком ­
Следует отметить, что жюр и н е выб и рало н азвани е по пан и и Daewoo . Импортные комплектующие и зарубеж ­
собственному вкусу. К имени нового автомоб иля с самого ная технол о гия прои зводства силовы х а гр е гато в пол о­

н ачала были выдвинуты определен н ые требования . кого­ жител ь но отраз ил ис ь на моторесурсе (не мсн ее 130000
рые, впроч ем. н е обнародовал и до за вершен ия кон курс а. км про бега), что вес ьма н емал оважно для отечествен­
Среди ос нов н ых требова н и й - благозвуч ность, лег­ ных автолюбителей .
кост ь 8 п рои эн ошенни , од и на ко вое ИЛИ схожее з вуча н ие Украинский д в игател ь осна щается с исте мо й
и напи сани е н а разн ы х язы ках (у кра и нский. русс ки й , впрыска топл и ва, которая с оздана с п ециали ст а м и С П
англ и йский). Об ществен ная ком иссия отобрала около ((А втоЗ А З -ДЭ У» в сотрудничестве с российским раз­
двухсот на иболее приемл ем ых вар ианто в, после ч его работчиком и поставщиком топливных систем 000
слова-с претендс нгы » напра ви ли в за водскую ко ми с си ю , « М И КА-М ОТ О Р» и з Димитровграда. В это й системе
состоя щую из маркегол ого в . ко нструкторо в и ру ково­ используются ка к эл е м е нт ы российского ПРОИЗ80ДС­
д ителей предпри ятия . Около д ес ятка отобран н ых имн ТН3. та к и за р убеж н ые , в частности, совмещенный
н аз ван и й п о ступ или н а э кс п ерти зу пате нтн о й чи стоты : дат ч и к а бс ол ютн о го да вле н и я и температуры фирмы
надо было, чтобы выбра н н ые слова не явпялись н аз ва ­ Siemens. а также топливные н асос н фильтр от модели
ни е м других това ров в Укра и н е и стра нах С Н Г. а так­ Lan os.
же а вто м об ил е й во вс ем м и ре . П осле того как в фин але Трансмиссия «С е нс» включает украинскую пятисту­
словес ной «ол и м п и ад ы» остало с ь нес кол ь ко наиболее п енчатую механическую коробку переключенив передач
удач н ых вариантов. окончательное решение было при­ в одном картере с редуктором и ди фферен ци ал о м н им­
н я то дем ократи ч н ы м путем - п осредством гол о со ван ия . портное однодисковое сухое сцепление с ГИДрОПрИ80·
Други е вар и анты н аз ваний , отоб ра н н ы е комиссией и до м. Выпускаются эти агрегаты мелитопольским ХРП
прош едшие п атентную экспертизу, также н е будут за­ «А втоЗАЗ -Мотор».
бы ты : возможно. он и будуг использованы при названии Кроме д в и гател я и агрегатов трансмиссии . в Укра­
нов ы х ма ши н . которые будут прои зводи ться на зап о рож­ ине т акже выпускаются радиатор . рукав во здушного
ском СП. фи льтр а к дро с с ел ьно й з асло н ке, тро с при вода ак ­
Н овым имен ем авто мобиля ЗдЗ - Dаеwоо Л - 13 ОО ста­ с ел е рато р а , м ех ани зм пер еключ ения передач , кожух
ло «Сен е». О но од и наково пиш ется как н з укра и нс ком. эл е ктро ве н тил я то р а, кронштейны о пор д в и г ател я ,
так и на русском . п очти так же - в лати нско й гран скрип ­ привода сцепления и ради атора. Помимо ( А втоЗ АЗ ­
ЦИИ (Sens). Причем на мн о ги х яз ы к ах да н н ое сл о во озн а­ Д ЭУ~) и «Л вто ЗАЗ· Мото р», в комплеКТ I!ЦИИ «Се нс а»
ч а ет прим ерн о одн о 11 то же - с м ысл . Кром е того, «С е н е» у ча ст ву ют и д ру г и е у к р а и и с к и е предприятия - лу га и ­
п рекрасн о р и ф муется со м ноги м и сло вами, что немало­
с к и й « Взлет» (радиатор), запорожс к ие за воды РТИ
важ но в реклам е, да и его з наче н ие непл охо и сп ол ьзо­
( ру к а в воздушн о го фил ьтра) и « Та н де м- (трос прив о ­
вать в кач естве рекл ам ных П р ИЗЫ ВО 8 .
д а а кселе рато р а) . В даль н ей ш е м п ланир уетс я вып ус­
кать и д ет ал и кузова .

Осталось корей ским реечное, без гидроусилителя ру­

ле вое управление « Ьа п ов», а также удачн ая э н е р гое м кая

Глав ное отли ч ие модел и «Се не». в про шлом имену­ п одвеска - передняя McPherson. задн яя - пол уне зависи ­
мая , пружинная ,
емой Л- IЗ ОО, от Lanos - новые д в и гател ь и трансми с­
сия, создан н ые совм естн о корейск им и и у кра и нс к и м и Значительная часть детал е й и узло в и згот авлива­

ко нструктора м и ХРП <<АвтоЗАЗ-Мотор» (г. М елито­ ется в П ольше - м а гни тол а , стекла. то пл и в о п р о в од ы .

п оль). Двигатели рабочим объемом 1.3 л с эле ктрон н о й з ад н и е пружин ы , стаб и л из ато р . ковер сал она . шумо ­

системой заж ига н и я м о гли о сн ащатьс я карбюраторной и золяция , до м к рат, стеклооч и ст и тел ь , трубопроводы
( М е Мз - 3 0 1 ) или инжекторной си стем о й пита ния ( МеМ з­ то р моз но й системы , аккумулятор , корп ус ото п и тел я

307). Карбюратор ный мотор развивал максим альную с ал о н а, молдинги , обивка п отолка, шины, таблички ,
м ощность 63 л.с, при 5500 об/м и и и крутящий момент крепежные болты и гайки . И зг ото влен в П ольшс и ку­
10 1.3 Н'м пр и3000 об/м и н , Инжекторны й вариант бо­ зо в «Се н са» ,
л ее мощный - 011 выда вал 70 Л . С., а крутящий мом е нт Возможность вы бора ко мпле кта ци и при покупке

107,8 Н · .. достигаетс я при 325 0 об/м и и . А втомоб или с автомобиля Dac"'oo Sens практически отсутствует. Су.
карбюраторным и д в и гател я м и вып ускзлись оч ень ко­ ш ествуют вс е го три варианта ком пле ктации:

роткое 8реш Н осно в н ы м стал впры с ков ый дви гатель. базовая м од ель Т 1311-42;
Сушествовали версии дв и гател я без катал ити чес кого базо вая м одель + ради оп одготовка Т 1311-40.
нейтрализатора и с нейтрал и заторо м . Се й час выпуска ­ Включ ет в себ я м агн итофон , 4 колонки. антенн у;
ется только автоаобвли, ос наще н ны е с истемой впры с ка с уста н о вл е н н ы м газоб ал о н н ы м оборудованием
и отвечаюшие Нормам токсичности Е в ро- 2 (Т. С . с ката- Т1 311 -71 ГБО .
• • • Техническиехарактеристикии зксппуатаЦИАавтом06ИПА_ 11

ЭКСПЛ УАТАЦИЯ АВТОМО Б ИЛЯ

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Рис. 1.3. Органы упра вления н кеитрольио-и змерагеяьны е приборы- I -дефлекторы; 2 -рычаГОТКРЫПIИ капота; 3- комбинн­
рсваиный р ы чаг переключагеля света фар н указагелей поворота ; 4 - включатель з вуко вого сигнала ; 5- рулевое колесо: 6 - прибор­
н ая озимь; 7 - комб инирован ный рычаг переключсния стеклоочистителя It стеклосмывателя еегровогостекла : 8 - кн о п ка включе­
ния противотуман ных фонарей ; 9- паиель управлен ия системой вентиляции и отопления; 1О - прикур иватель : 11 -8lПOмаП lИтола;
12 - р ычаг переключекия передач ; 13 - ВЫДВ ИЖНОЙ подстаканник; 14 - часы; 15 - кнопка в ключения аварийной сигнализаци и ;
16 - лерча roчный яшик .
Расп ол ожение орган о в уп равле н и я " о казан о н а ри­ ~~ - включе ны габаритн ые, стоя ноч н ые фона­
сунке 1.3. 7~ ри , ос ве ще н ие н омерн ого з на ка и подс вет­
ка ком бин ации при боров ;
ПОДРУЛЕ В hlЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛII :::10 =0 -в ы е фонари, освещение номерного зн ака
::::: =
включены фары (ближни й свет), стоя ноч ­
Ком би н и ро в а н н ы й р ыч а г пе реключагеля с вета фа р
и указателей п ов ор от о в ра спол ож ен сл е ва н а рул евой и п одсв етка комб инации п ри боро в .
кон ке . Для в ключения дал ь н е го с вета фар следует нажать н а
Для в ключения наружн о го ос ве щен ия служит п о во­ комби нированный р ыч аг от себя (К приборной пан ели )
ротн ая рукоя тка н а то р це рыч а га, и ме ющая тр и п ол оже­ при включен ном бл ижнем свете (р и с. 1.5).
ния (р ис . 1.4) : При в кл юч е ни и дальнего с вета фар 113 комб и на ци и
OFF - "се наружн ы е фон ари выключе ны; приборов загорается контрол ьная лам па =0.
12 _ ABTOM061U111 AvtoZAZ-Dаеwоо cc5enstt. ccLanos 1.41» • • • • • • •
Для кратковременного включения Дал ьн его света ключателе (н е которы е модифнкацни) .
фар достаточно потянуть ко...бинированный рычаг н а Пр явы й пелр ул евей п ере ключа гел ь ( р ис . 1.9)
себя ( К рул ево...у колесу) - дальний свет в ключится на включает стеклоочи стит ель , стеклоомыватель ветрово­

вре мя удержан и я рычага (рис , 1.6). го сте кл а.

YКSJaTe.l 11 н еверо гов включаютъся при перемеше­ Стеклоч нст итель и стеклоам ывател ь ветрового
нии комбин ирова н ного переключагеля вверх ( пра вы й стекле работают тол ь ко при вкл ючен ом зажиган ии!
поворот. рис . 1.7) нли вниз (левый поворот. рнс. 1.8). Переключагель стек,,100 Ч НСТ И Теля имеет четыре по­
Включе н ие п ередни к прегивогуманньи ф ар про­ л оже н н я:

ИЗВОДИТСЯ врашеннем кольца на л е во м п одрул евом пере- OFF - сте клоочиститель выключен ;

Ри с. 1.6. Кр'8ТlCоиреМtН llое в кл юч е ни е дал ь н е го света ф ар

• • • ТехническиехарактериCТ1lКИи зксппуатаЦИRавтомо6ИПR_ 13
INT - прерывистая работа стеклоочистителя (в ключе­
ние через каждые 4 секунды) ;
LO - работа стеклоочистителя на малой скорости;
"1 - работа стеклоочистителя на 8ЫСО~"Ой с кюрости ;
(р ие .I .IО) .
Стекл осм ы вател ь ветрового стекла включается при
нажатии на подрулевой выключатель «на себя" 8 течении
0,6 секунд . Пр и задержке пере ключателя в 310М положе­
ни и болем чем на 0.6 секунд стеклоомыватель срабатыва­
ет вместе со щетками стеклооч истителя (рис . 1.11).
Включение зад н их претив етуманн ы е фонар ей
производится нажатием на кнопку А .
Корр ектор п уч ка света ГОЛОВНОГО освещении (рис .
1.12) позволяет регулировать направление луча света
фар отноеительно горизонта. Необходимость в регупи­
ровке возн икает при изменении загрузки автомобиля .
Рекомендуемые положен ия переключагеля 8 за в и с и м о с ­
ти от за груз к и автомобиля приведены в та бл . 1.4. Рис. 1.12. hорреlПОр' 11)'ЧIo.-а св ета головноге освеше н и в

Табл и ца 1.4 Аварийная с и гн ал и за ци я включается при нажати и

Реком е и дуемы е пвложен ия п ер е ключагеля КНОПКИ .
ко р р ектора пучка св ета гоя о в н о гс освещения Включение фонарей задне го хода происходит при
:г.!"' --~ fМjj Г'
l.._~_L...::I
г::: -:-""'Т"""":'"('
~
.
~"Т"":'""'~
- I ...~) ~
~' ";: ' ~ '''
~~ ,"'-
.--•'" включении задн е й передачи .
В ключение стоп -сигналов , расположенных 8 блоке
-~ ~ . ~
;"

задн их фонарей И доп ол н ител ь н о го стоп-сигн ала, рас­

0_ Водител ь н п ассажир на передн ем с иде н ье
п оложенно го перед зад н и м стеклом салон а, происходит
I Водитель It па ссажиры н з перед нем н за-
дн е м сидень я х
при нажатии педали тор моза.

2 Водитель и пассажиры на п ереднем It за-

дн ем сиденьях. затружен багажник КОН ТРОЛЬНО-ИЗМ ЕРИТ Е:ЛЬНЫ Е
3 Води гел ь и загружен бага жн ик ПРИ БОРЫ И КОНТРОЛЬНЫ Е ЛАМ П Ы
КО МБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
Обогрев задн его стекла включа ется клавишей.
При этом загорается индикатор в выключателе . При на­ Комбинация приборов показана н а ри сунке (рис .
лнчии таймера обогреватель отключится через 10 минут. 1.13).

14 13 12
Рис. 1.13. l(о м БИll аll Н Я пр иборов: 1- контрольн ая лампа исправности подушки безопасности ( не и с п оя ьзуетс я ); 2-стрелоч н ый
указатель те м пературы охлаждающей жидкости; 3 <стрелочны й укз13ТСЛЬ уровня топл ива в баке; 4 < ко нтрол ь н ая ла мпа включен и я
задних проти вотуманиы х фо нарей; 5 - контроль ная лампа включе ния указагелей поворота; 6 - контрольная лампа кр итичес кого
уроВЮI топл ива В баке; 1 - спидометр; 8 - контрольная лампа включении дал ьнего света фар; 9 - контрольная лампа включения
ближнего СВСТЗ фар ; 10 - контрояь иая лам па н еи сп рав н ости АБС (не и сп ол ьзуетс я }; 11 - ко нтрольная лампа н еза кр ыты х двере й;
12 - контрол ь н ая ла м па н е и сп равн ости автоматической коробки передач (не используется) ; 1J - контрольна я лампа ава­
рийн ого паден ия давле ни я м асла в двигателе; 14 - контрольная лампа аварийноru уровня тормозной жидкости И В КЛ Ю­
че ния руч нoro тормоза; 15 - к н о пка обнуяе и ия позазакий указатели пробега за поездку; 16 - указатель общего пробе-
ra авгомобида ( етр): 17 - ука зател ь пробега за поездку; 18 - контрольная ла мпа не прмстегвутого ре м ни безопас н ости;
19 - контрол ьвея а неисп ра в ности с истемы зарядк и аккумуляторной батареи; 20 - контрольная ла мпа неис п равности
системы упра МeR К8 .:uaкnпcле м
14 _ A BTo Mo 6 I1n ll AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens••• ccLanos 1.4i•• • • • • • • •
Назнач ени е н работа 14. Контрольнан .1 3 !\t 113 авар ийного )'РО8НЯ тор­
кон тр ольных л а м п 11 приборов МО Зllоii ЖIIД кО СТ II 11 8 кл юч е н и я ручного тормоза , За­
горается красным светом п ри сн ижении уровня тормоз­
1. КOIпр о.1Ыl8Я л а м п а исправности подушки бе­
зо п а с н о ст и (не используется). ной жидкости в бачке ниже до п усти м о го. Также лампа

2. Указ атель те м п е р ату р ы о хла ждающ ей жид­ за гор аетс я при поднятии рычага стояночного то рмоза .

кости д в игат ел я . Если стрелка указателя нахОДИТСЯ 8 .. Если лампа продолжает гореть после с нятия автомо­
красной зоне шкалы, необходимо остановить двигатель биля с ручного тормо за . э то указывает на опасное сн и­
и дать ему остыть. выяснить и устранить прич и ну пе рс­ жение уровня тормозной жи дкости В бачке то рмоз ной
грева . До устранения причины двигаться нельзя! системы . Следует остановить автомобиль. устранить

,
•
Вни м ани е !
Н8

ригельного
8 0 из бежани е ожога н е снимать
п ере гр етом

бачка
д в и г ател е крышку

с и сте м ы
расшн­

оклажд е н и я !
,
неисправность.

•
Внимани е! Н е до п ус кается экс пн уа ги р о­
в ать а вто м об ил ь при н ея спр а вн о й то р м оз­
Н О Й си стем е !
При н еобходимости д ол и в ат ь о кл а жлвюш ую
Ж ИДКОСТЬ 8 .
л в и гате .1 Ь мож но толь ко п осл е 15. Кнопка сброса у казател я пробега з а по езд к1'.
е го о кла жл ения ! Сброс показаний на ноль осушесгвляется нажатием
на кнопку.

16. Одем етр (у".. залель общего пробега). П о казы ­

вает общий пробег автомобиля в километрах.
17. Указатель нробега з а п оезд ку, П о каз ы вает р ас ­
стояние. пройденное автомобилем с момента последней
установки указателя на ноль .

18. КОН 'rРОЛЫlая л а м п а не п р иетег нушго р е м н я

беэо пвеиости . Загорается красным с ветом при НКЛЮ­
ченно м зажигании, когда водитель не п р истегнут ре м ­

нем безопасности.
J 9. J\OIlТрольнаR лампа за ряда АКБ. Загорается
красным светом при включе н ии зажигания 11 долж на

гаснуть п осл е запуска двигателя.

Есл и лампа не гаснет после запуска двигател я ил и заго­

релась п ри движе нии автомобиля, следует остановить ЗR­
томобиль и заглушив дв игатель, провсрить натяжен ие и це­
постностъ ремня привода генерато ра . Есл и ремень натя нут
н ормал ьн о, то не ис прав ность возн икла 8 генераторе Ю1 И в

регупягоре напряжения. Необходимо устранить не ис прав­

НОСТЬ. Не следует продолжать движе ние п р и обрыве рем ня
привода генератора, т. к. это пр и ведет к перегрену двигате­

ЛЯ. Есл и ремень прнвода генератора цел, до пускается про­

должать движе н ие до ближайшей стаинии технического
обслуживания , предварительно в ыключив макс имальпо
возможное кол ичество потребителей электроэнергии .
20. Ке итрель иая л а м п а не исправ ности л в и гатея я
«С Н ЕС К ENG INE».
Загорается желтым снетом пр и включе н и и зажига ­
IIИЯ И гаснет через некоторое в ремя после зап у с ка д в и ­

гателя .

Еся и лампа горит во время движения 08",0.,,06и·

ля , зто указ ы вает "а неисправность дв игателя.
Периодическое включ ени е контрольной лам пы не­
испра вн ости двигателя может бы ть вы зваllО:
- зяектр и ч еско й nо. ..,ехой, вызван ной дефект ным
реле, управля емы» контролл ером, злектро: ваг­..
нитными клапаном или ключ а":

- lIе"рав'IJIЫ'Ы" ."Оllта.нса" электрооборудован ия

(напр. фонари, радиопри ёмн ик и др.) :
- зам ыкан ие проводов сисmе.,н ы зажиган ия ;
- зам ыкан ие 110 (,НОСС}'" втор я чной цепи сuсте./ны
зажигания;

- п ериодич еское ЗlL ..в ы кание 110 «..., QCCj'11 цепи пам­
nы неи спра вн ости дв ига теля или цепи д нагное­
Ни. t.ниt! Не допус каетс я э кс плуа т и р о­
ти ч ескогд контакта K(J.1 ool<1I д иагностики;
В8УЬ д в я гагел ь при гор я шей кон тр ольн е й
- з агрязнен ие, нен адёжн ое соединен ие кон тактов
памп ава ийноru .1 8 1L1 е Нll я:.,:
"::а::C;:,
J"::а:.;! .J проводов «м ассы» контроллера;
• • • Техническиехарактеристикии эксnnуатаЦИR автомо6ИnR_ 15

У П РА ВЛ Е Н И Е СИСТЕМОЙ
В ЕНТИЛЯ ЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ
Осуществляется с одной общей п анели (рнс . 1.14).
Регул ятор скоростн подачи топлива
Скорость п одач и воздух а регул и руется изм ен ен и ем
реж и ма работы вентилятор а. котор ые зада ются п ол оже­
н нем пере кл юч агеля 4 (р ис . 1.14):
OFF - вентилятор выкл ючен ( ве нтиля ци я про исхо­
дит за счет е сте ственной цир куляции воздуха);
1... 4 - ве нтилятор в ключен, ступе н чатое регул и ро ва ­
ние подач и ВОЗдух а. Больш ей цифре соответствует более
вы сокая с корость вращс н и я д в игателя ве нтилятора .

Регул ятор тем пературы ВО Здуха

Регулятор тем п ературы ВОЗдуха 2 (рн с. 1.14) обес пе­

чи вает возм ожн о сть плав но й ре гулиро вки тс ы пе рmyp ы
ВО ЗдУха п ри обогреве .

Пе р е ключагель н а п р а вл е ни я потока ВО Зду ха Рис. 1.14. Пви едь у п равления СИСП' МОИ вентиляции и
отопл ен ия ; I -е загзтушка : 2 - регулятор те м пературы вощу­
П е ре кл юч агел ь н ап ра вле н ия подачи возду ха п оз­
ха; 3- регулятор входя ще го воздуха (режим подач и свежего
воляет уста навл ивать желаем ы й режи м распределения воздуха с наружи . режим рец м ркуляцн и ВО1Духа В сало не);
поступающего 8 салон воздуха. На пиктогра мм ах п ере­ 4- переключагель режима работы вентилятора ; 5- пере кл ю­
ключ агеля указа н ы сл едующие н аправления п о сту пл е­ ч агель направлен и я потока воздух а; 6- выключатель обогре­
н и я во здух а : ва зал н е го стекла с инл.икато~м

,; «Лицо»: воздух поступает в салон через централь-

......
Режим реци р куля цин рекомендуется п рименять при
ные и боков ые вентиляцион ные решетки;
V «Двухуровневый режим лицо-ноги» : воздух посту­
движен и и по пыльной дороге. В лом случае нужно п е ­
ревести ползунок ре гулятора 3 (р ис , 1.14) в кра йн ее пра­
пает в салон через центральные. боковые вентиля ­ вое п ол оже ни е, при ЭТО М п о сту пл ен и е наружного возду­
ци онны е реш етк и и н и жни е отве рст ия в зоне рас­
ха в салон п ре кращаетс я .
п оложения н ог передн е го п а сс ажира и водител я ;
Для выклю чен ия р е жи м а рециркуляц ии н ужн о
, , ; «Ноги »: воздух, в основ ном. поступает в салон че­ в ер н ут ь ползунок ре гул я то ра в край нее л е в о е положе ­
рез отверстия , ра сположенны е в зоне ног п ередн е­ ни е .

го пас сажира If водителя ; Н е следует использовать реж им р е ц и р кул я ции во з­

,,,((ноги и обдув стекол»: воздух поступает в салон духа прод ол жи т ел ь н о е в ремя . Это м ож ет пр ивести к
у вел и че н и ю влаж ност и в сало не и к запоте ва н ию сте­
чер ез отверстия , рас п оложен н ы е в зо н е но г п еред ­
кол .
н е го пассажира и вод ителя, часть п ото ка н аправ ­

ляетс я на обдув ветрового и боковых сте кол пере­

Д II ~ X д ве ре й;
~ «Обдув стекол » : воздух направл яется н а обдув вет­
рового и бо ковых сте кол п ередних дверей .
Рег улято р режима реи иркуляиии во здуха
Поз воля ет при дв и же н и и п о с иль но за п ыл е н н о й мес ­
т ности или в плотном транспортном потоке и збежать
попадания в сало н авто моб иля П ЫЛИ и загазованного
возду ха, реж им м ожет б ыть та кже пол ез ен дл я бы стро го
с н иже н и я ил и п овышен ия темп ературы воздуха в сало­
Б.ЛОК ИРОВКА ЗАМ КО В ЗАДН ИХ ДВ Е РЕ Й
Пр и п ере воз ке дете й н а зад н е м с иде н и и за м к и за­
дн и х д вере й ре ко м е нду ется забло к и ро вать от откр ыт и я
из нутри . Для это го нужно открыть зад нюю две рь, р ычаг.
расп ол оже н н ы й с разу под замком ( р и с . 1. 15), пере всс ­
тн 8 верхнее положен ие It захл о п нуть двер ь. Пр и та ком
способе откр ыть заднюю дверь МОЖНО только с на руж и.

не . При включении режим а реци р купяции п оступл ени е

в с ал о н наруж ного воздуха прекрашается , для вы кл ю­
че н ия режима реци ркуляции воздуха и восста новле н ия

ве нтиля ции сало на автомобиля следует перев е сти пол­

зуно к ре гулятора в ле вое кр ай нее положение ~ .
Регуля тор п озволя ет п рои зводить забор во здух а ДЛЯ
обогрева ил и охлаждения (режим кондиционирования )
л ибо из вн е автомобиля, ли бо из салона .
Режим рецнркуля ци и нужен для быстрого обогрева
ИЛ И охлажден ия ( п р и конд ици о нировани и ) воздуха в са­
ло не автомоб иля,
П е ре кл ючагел ь и м еет д ва край н их п ол ожения :
~ - режим рецнр куля ц и и ( повторно й подачн воз ­
духа и з салона) ;
~ - реЖ И М подач и ВОЗдуха и звн е автом об иля . PIIC. 1. 15 . Рыча." 6.10"ир:oвI\и UMКOB }ад JI Н I.1 вер'~е~
Й_ _...
 16 _ Автом06 __ AvtoZAZ·Daewoo cc5ens••, ccLanos 1.41» • • • • • •

Т ЕХНИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕАВТОМОБИЛЯ

7'

,
8 9' 10 11 12 6 5 4 3 2
Рис . ...
1.16. Расп о.l 0*ени е осн овны х э.l0t r Н l08 обс.." иааННII 8.том06И .1R «Се н е»: "81.0 ;lIlIllH I ('. в П О.) laПОТНОМ про­
Cl pa HeT_e: 1- горловина бачка смывагеля ветрового стекла ; 2 - аккумулятор: 3 - расширительный бачок системы охлаждения;
4 - бечок пропривода тормозной системы; 5 - декорати в ная крышзв двнгатеяя ; 6 - крышка маслозаливной горловины ;
7· - mnЛИ8НЫЙ фильтр: 8 - воздушный фильтр; 9- - ремень ПРНВОда ГРМ ; 10·- ремень привода генератора ; 11 - указатель.
YPQ:ВЮI масла в двигателе ( п) ; 12- свечи зажигания

Таб.1uца 1.5
Перноанчнесть технического обслужива в ия

Моторное масло и М3CJUIНЫЙ фильтр

Топливный фильтр к
во ф:-IUJ
-"-",,
-·~----~+- ~:--+~:--I -~·I-~-t~~·I-~I-~·I ·~-I~~·I -~-I
к

Свеч и зажигании

Реl
.....-----I-~-I-...,.,..-
il"CПJЮВ6IJI!
:юров Uan3HOB
I ·..."..-I-.."...·I -~I....,,-I~-I-...,,..-I-~I

Адсорбер

• РС IIDNС'н..:IY'"СJl 18Wеи з через 10000 км ; К - контроль; 3- замена ; Р - регул ировка

 • • • ТехН.... еск.. е характер"ст"к".. экспnуатац".aBTOMo6нn._ 17
в процессе эксплуатаци и автомобил я прои сходит ухуд­ Ре гул я р н о , через каждые 500-600 хм пробе га ( ил и
ш ение его тех н ического СОСТОЯНИЯ вследствие мэ нвшива­ перед каждым вы ездом) н еобходим о прове рить уров ни
н ия трущихся повер хностей детале й, н арушения регупиро­ м асла в картере д в и гател я . охлаждающей ЖИдко сти в
вочных парам етров . старен ия резнпотехнических изделий
ра сшири т ел ьн о м бач ке и тормоз н о й жидко сти в б ач ке
и дрyrnх имений. для предупреждения н еисправностей и
гид ро п р и вода торм озов . а та кже да вл е н и е воздуха в
по вышения срока службы автомобиля существуетс истема
шин ах,
планово-п редуп релитель ного техн и ческого обслуживан ия,
=Р"" в ключает в себя с м азку, проверку, регули ровку уз­
ПРОВ ЕРКА У РО В НЯ
ЛОВ И замену деталей через определен ный срок (пробег).
ПерИОДИЧНОСТЬ технического обслуживания и перочень МОТОРНО ГО МАСЛА
работ прнвсдены в там н!!е 1.5. При проверке уровня масла а втомобиль должен быть
уста но вле н н а гор изо нтальной площадке , Н аи бол ее пра­
, Внимание! Интервалы тех н и ч ес ко го обе..1У-
• живанвя, прив едеиные 8 т а бл и це, соответс­ вил ь н о проверять уро ве нь масла через 3".5 мин после
твуют минимально ДOl I )'СТ И М О Й ч астоте про­ о стано в к и п рогретого дв и гателя .

ведения обслуживания. рекоиенлованной Урове нь масла в картере д в и гателя необход и м о про­

заводом-изготовителем! При использовании верять на ХОЛОДНОМ неработаю щем двигателе, Уро ве нь
ввтемобяяя в тяжелых ):CJJOBHJll (высокая
долже н н аходиться м ежду р и с ка м и ~( M I N» .t ~<MAX »)
запыленность, низкая/выеокая температура
у казател я «( щупа»).
окружающегоВОЗД)'ХВ, транспортирсвкапри­

цепа, частые поездки на короткие расстояния

, Внимание! Запрещается работа двигателя с
(городсквя эксплуатация) интервалы гехни­
• уровнем масла ниже нижней метки!
ческоп. ООсJI)2!:ииания н)(жно СО~8ТИТЪ!
Запрещается э кс пл уат а ц в я автомобнля с

Таблица /. 6 горяш ей контрольной ':I а м п о й недоствтечного

За п ре во ч н ые обьё м ы 11 нри м еня е м ы е д а вл е н и я масла;

го р ю че- емаз о ч н ые мате р и ал ы

до п уска ется го ре н и е лам п ы при мин имальной час ­

~~G c:2:J:=
~..-.-.-..:.й1I S:J.~ l
I l<_'I" J~
____
. тоте вращения коленчатого вала на режиме хол о стого

хода, П ри повышен ии частоты в раще ния л ам п а долж на

Топли вный бак 48 Бе нз ин автомоб иль н ый п о га с н уть ,
( макси маль ный с октанов ым чи слом
"е
объем)' мен ее 95 {допус каетс я в с-
п ользован ие автомоб иль-
ЗАМ Е Н А МОТОР НОГО МАСЛА
н ого бенз и н а с октан овы м Зам с на моторного масла (рис, 1. 18) производится
ч исл ом 92)
после 1000 п робега. а затем каждые 10 000 км,
С истема с маз- 3,45 Мmорные масла"
КII дв игател я (класс иф ика ция по AP I) не
( включая мас- ни же Sf
ЛЯ Н Ы Й w. ИДЬТР.:>
Картер коробки 2,45 Тран см и сс ион н ы е масла··
п ередач н гл а в- 80 \\'или 80Wl9O (кл асс а -
н он передач и фикация п о АРI Gl-4/ GL-
5) ил и ТЛД-1 7н , TCII-15K,
Tan-15B
1.8 (для короб- Трансмиссионны е м асл а · ·
ки передач а8- 80W или 80W/90 (класс а-
томсбиля ZAZ фикация по А Р I GL-4)
Lanos l.4i)
С истема охлаж- 7 Анти ф риз на ос нове см ес и
де ния дв и гателя этиленгл икол я и вод ы (То-
[ в кл ючая с исте- сел А -40)
му отопяен ия

сало на }

С и сте ма гилро- 0,5/ То рм озн ая жидкость ООТ-

привода гормо- 0,5 3 или DOТ-4 (отечесг-
зов/с цепл е н и я венный аналог «Том ы).
« Роса» , « Нева»)

• Ре комендуе мая вя з кость м оторного масла в зав ис и мости от

тем пературы окружающей среды :
5W -4Q - от минус 30 до плюс 40 ОС ;
10\\'--40 - от минус 25 до плюс 40 О С ;
I -Ю - ОТ М II НУС 15 до плюс 40 Cl С;
• • РС k'"Ом е Н.1)'аа:8 ~ трансм исси онно ro масла 8 зав и с я -
мо сти от окружа ю ш е й сред ы :
75\\' -W IllillНVC 30 до плюс 40 О С ;
80"" -ус 25 :1О плюс 45 'С;
85\\' - __ 1 5 :10 пл юс 4 5 'С ;
18 _ Авто 0611ПII AvtoZAZ-Dаеwоо((SenSJJ, ((Lanos1.4IJJ • • • •• • •

После пробега 40000 КМ рекомендуется промыть СНС­ зали т ь в н е го свежее м оторн о е масло и сма зать

тему смазки дв и гател я м ою щи м маслом . у плот нительное КОЛЬЦО ф ил ьт ра м ото р ны м мас­

Замена на ел а про в ев и т ся н а теп лом д в и г а т е- лом;

~1e! н о вы й ф ильтр за вер нуть до каса н и я уплотн итель­

устан ов ить автомобиль на смотроную ям у; н о го кольца блока цил индро в , а зате м ус и ли е м
отвернуть крышку масло3аЛ ИВНОГО отверстия; ру ки Довер нут" его на 3/4 оборота;
отве р нуть сливную пробку в поддоне ка рте­ зал ить свежее масло;

ра; завест и д в и гател ь и дать ему п ора ботать до м омен ­

слить отработавшее масло ; га, когда "тух нет контрольн ая л ам п а давл е н ия

вы ве рнуть мас ляный ф ильтр и з блока цили нд­ масла ;

ров ; про верить урове нь м асл а н . при необходи мости,

перед установкой Н080ГО масляного ф ильтра. довести его до н орм ы ,
• • • Техническиехарактеристикии зксппуатаци. автомо6ип._ 19
Таliтица 1.7 Таliтица 1.8
Рекоменду емые т ем п е ратурны е Д Н 8 11 8 10 ll Ы

.(
Р еком енд уе м ы е к прим ен еня ю м оторн ы е м асла
примен енив мото р н ых масел

:'';'''',;~'
'-'"''<
.~,:, 1 1Ei G~
~~ • • • ~ с:
. • _.- - - .л::t~~ шr;."i"'f: ~ '
--:- ~ .......... .- J -_ . ~= ""

,- .
АЗ МОЛ "Супер" SG!CD 15W-40
хзиов "Фз вOn"ит.2" SJ!CF IOW=fO Ниже -30 0""·30 25
АЗ МОЛ " Л идер" SJ/Cf 5W-40 Ниже - 30 OW-40 30
JlЛ'ДЛ'СУ ПЕР SGiC D 15W'40 - 30 5W-30 25
IOW-40
- 30 5W-40 35
5W-40
-20 10\V·30 25
ЛУКОЙJI-ЛЮКС SJ/C D 15W-40
IOW-40 _ _..: IOW-40 35 ~_I
0 - -I-.:.:=:::.-I----"....
- 2;;;.
5W-40 15W-40 45
- 15
1iYKO!Ui-СУ П ЕР SG/CD 15W-40
- 10 20W-40 45
IOW-40

новойл-синт SG!CD - 5W-40

5W-30 ПРОВЕРКА У РО В НЯ МАСЛА

НОВОЙЛ-СУПЕР ' SGiCD .- 5\V-40

2OW:;Ю
КОРОБК И ПЕРЕДАЧ
Уровень масла н картере коробки передач необхо­
15W-30
15W-40 ДИ М О проверять 113 остывшей коробке передач (автомо­
IOW-30 биль дол же н стоять на роиной горизонтальной поверх­
IOW-40 ности ) .
5W·30 Откругигь пробку контрольного отверстии, Уровень

-
ТIIК СУП ЕР SJ/CF
SUCF
5W-40
15W-40
IOW-40
5W-40
масла должен ДОХОдиТЬ до нижней кромки контрольного
отверстия (есл и палец. вставленный в контрольное отвер-­
стие. достает масло. урове нь считается нормальн ы м).
В коробке п ерсдач автомобиля ZAZ Lanos 1,4i нет
СЛА В НЕФТЬ УЛ ЬТРА SJICF 2O\V:50
контрольного отверстия, Т.К . масло ра ссч итан о н з ве с ь
11213/4/5/6 15W-40
IOw-зо срок службы автомобили,
IOW-40
5W-30 ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ П ЕРЕДАЧ
5W-40
Замена масла в коробке передач производится каж ­
ЮТЕК НА ВИГАТОР SG/CD 20\V-40
15W-40 дые 45 000 км .
IOW-30
IO\V-40 , R коробке иерепвч &втомоБИ.1Я ZAZ La nos
5W-40 • l.4i м а сл о рассчитано на весь срок службы
ЕSSОUПRA зит IOW:i'O авто IOб и.1 И !
. SUCF
За мена и асла проволитея 113 ирогретей короб ке п е­
ESSO UNIFLO зьсг 15\V-40
ре*13Ч ( жел ател ь н о посл е пределжительвой поезд ки)!
SUCf IOW-40
• установигъ автомобиль нз смотровую яму;
HAVOLI NE F.ХТRЛ 15 L 'CF 10W-40
• отвернуть сливную пробку в картере коробки пере­
LIQUI M O LY OPТI M A L
MANNOL CLASS I!:
SUCF
SUCF
.- IOW-40
IOW-40
дач;

сл ить отработавшее масло;

MANNOL ы .пв/ F.XTREME SUCF 5W-40 завернуть сливную пробку в картере коробки передач;
MANNO( RЛа~G'" SUCF 15W4J)
MOВlL I SJ/CF OW-40
SUCF
M OB'I LS OP ~ R S SJiCF 10W-4U
SIXF
MOBIL SU PER М SJ/CF 15\V-40
SUCF 10W-40
зна ц, Н Е Ll Х PLU~ SUCF 10W-40
SHELL HELIX SUPER SUCF IOW-40
5W-40
IVALVO LIN E DU RЛВLЕND SOCF 10W-40
\ 'ISCO 2000'3000/5000 SUCF 15W-40
10W-40
5W-40
Z IC APLU SL IOw-зо
IOW-40 Рис. 1.19. неигрольн ее стверетве )"РОВII И Mat..la ...ороб l\ И
5W·30 II С IJ!,;.~
)8
~Ч:... __
 20 _ AlIТCI• •!J6.1 IJI1I AvtoZAZ-Dаеwоо ccSenStt. ccLanos 1.4itt • • • • • • •

Рис. 1.20. Зам ен а м асла в коробке пер едач

че рез контрольн ое отверсти е зал ить с вежее м а сл о
(м асло зал и вается до тех пор. пока не начнет выте ­
кать и з контрольн о го отверстия) ;
Таб.1uца 1.9
Ре ко ме ндуе м ые к прим ен епию гр а исм ис с ио н иые
.. асл а ДЛЯ коробки п еред а ч
., - . - ,,'--
ют множество показагелей , указываемых в техниче ской
хара ктер исти ке, н о нас , как покупателей , ДОЛ Ж Н Ы ИНТС·
рссовать ТОЛЬКО два И ] ни х: уровен ь качества (подойдет
л и он к моему автомобил ю) и вя зкость (годится л и ДЛ Я
предстоящего сезона и вообще дл я дан ного климата) .
Ответ н а эти вопросы содержится в маркиров ке л юбо го
то варного сорта - принятой 80 ВССМ мире системе ИН­

j~I~'I"'f~~
~

" де ксаци и моторных масел. Вязкость определяется и ука­

~. *,:.Щ jZjЪ::rш ':rD~ ~
зы вается по методике американского общества автомо­
1-7 ~~:' ~ .:..' .. .'~ ..~ :-.:_~~ . -:.'._ ri:щШ"J О': L.шoJ-'l'-, ,1 бильных инженеров SAE (SOC IEТY OF мломопув
ЛАДА ТРА НС КП GL-4 80W-85 ENGl NEE RS). БУК8Ы SAE на этикетке означ ают, что пос­
ЛУКОИЛ ТМ 4-12 GL-4 80W-85 ледую щие цифры характер изуют вязкость масла . Только
Н ОВОЙЛ ТРАН С КП GL-4 80W·85 вя зкость, If более ничего. Буква W (WINTE R - зи ма) ста­
но гаикс СУ ПЕ РТ РА НС GL-4 75W-90 вится в обозначениях з и м н и х со рто в (SA E 5\V, SA E 15W),
РХСТРАН СКП GL-4 80W-85 у ЛС11ШХ никакой буквы и ст (SAE 40 , SA E 50) . 110 для
водителей, э ксплуатиру ющ и х свой автомобиль круглого­
сл х в нвет ь ТМ -4 GL-4 75W-85
ди ч но. использованиесезонных сортов мас ел хлопотно н
80W·85
невыгодно из-за частой замены. Поэтому предПочитель·
ТНК Т РА НС КПI ТРАН С GL-4 75W-85
но применять всесезонные сорта. в маркировке вя зкости
К П СУ ПЕРI Т РА НС КП - 2 80W·85
которых после букв SAE сначала сл едует зимний пока ­
!ОТЕК ФОР ВА РД GL-4 80W-85
затель , а затем - л етни й . Между д ву м я обозначениям и
VALVOLINE GL-4 75W-90 обычно ставят деф ис или з н а к дроб и , а ин о гда и вовсе ни­
Таб.1 u ца 1.10 чего . Например. SA E 15\V-40, SA E IOW/30 , SAE 15W50 .
Ре ком ендуем ы е тем и е рагу р н ые д и а п аз о н ы Пример рскомендации прои зводигеля относительно
при м ен ения г ра ием ис с и о н н ык м а сел примененив моторных масел для бензиновы х Д 8 И Г3ТСЛ Й
приведен на стр. !О . Взглянув "а графики, сразу стан о­
вится понятно, какой дол жн а бьпъ вяз кость моторного
масла в зависмости от температуры о кружающего возду ­

ха. Теперь об оцен ке кач ественн ого уров ня м асла . Здесь

м еждун ародны м яз ыком стала к валифи кационная систе­
ма. раэработанная Американским институтом нефти APl
(AME RlCAN PETROLEUM !NST IТUTE). Институт регу-

ос
В д

~
~
. 1OW-30.
IOW.... "'-ее.
15W-40.
""...

..1!!
,
10 ........
- : : : : вpeМJI В продаже появилось множество ."
•• зс

трансмнесон ны х масел всевозможных -..,.

•I •
-
."
1 0W-40. - -ео.

~
~~~~ • CASТROL, мопп., NESTE. мовц,
EI.E. iEDEX. YALVO LJNE, TE BOfL If др. Как ~ "'-ЭО.
5W-40.
5W-3O.
1QW-50.

"'-ее.
язобил и и It п он ять принцип
arc:aюбиля ? Вс е масла нме-
сJ 11.- ~ М8CI'I8 , 8· ,Юi',CWi'.llf'48CI(N мacn8. С . "QIIНТ8ТМQ
 • • • ТеХНИlfескиехарактеристикии ~ксnnуатаци.автом06иn._ 21
л я р н о п роводит ис п ытани я всех моторных масел и ПО и х Таliluца /./2
результатам при с ве и вает индскс качества в соответствии Классифнкации SA E тра немиссиов ных масел
с требованиями, предъявляемыми конструкторами авто­ JJ O обл а сти п р име нения

~==
м обиле й . Буквы А Р! н а этикетке предшествуютс имволам
класса качества. Их два: шкала S- использование в бен­
GL-I Цилиндри ч е с ки е . ч ер вячны е и спиральн о-кон ичес­
ЗИ Н О В Ы Х дв и гателя х; шкала С - и с п ол ьзован и е 8 дизел ь­
кие зубчатые передач и в усл овия х низких скоростей
ных дви гателях. Ступен и качественного уровня обозна­ и нагрузок . Минерал ьны е ма сл а без присадок ИЛИ с
чаются латинскими буква м и . В системе API и м еется 11 анги окислнтел ьн ым и и проти вои еннымн присадка­

классов для бензиновых двигателей (А, В, С, О, Е, F, G, ми бе з проти возалнрных ком пон енто в
Н, J, L и
М) и 7 классов - для лизелей (А, В, С, О, Е, F, 1- GL-2
.,...,,-1 Червячные передачи , раБОТа ющие в услов иях G -1,
G). Даниую классификацию удоб но предста вить в випе 110 с более высокими требо ваниями К а нт и фр икц и ­
таблицы (табл . 1.11). оииым сво йст ва м МШУ( содержать а нти ф р ик ц и о н ­
ны й ком пон е нт
Таfilu ца / . //
GL·) Обычные тран сми сси онны е со спирально-кон и ­
Кяасси ф и кация качественного у р о в н я
ч ескнми шестернями передачи, работающие в уме­
МОТОр НЫ Х масел по А Р'
рен но жестки х усло в и я х 110 скоростя м и нагрузкам .

Обладают л уч ш и м и противсизноснымн свойства­

ми, чем GL-2
G L:~ Литомооильны е трансмиссии С гипон.дноЙ переда­
SF Для КОНСТРУКЦ ИЙ 198a-1988 годо в
че й. работающи е в усл о в ия х бслыпих скоростей
SG Д11J1 форсированных моторов. п ро из водст во при малых крутящих моментах н малых скоростей
которых начато в 1989-1994 голах при вы соки.", крутящих моментах . Обяэагелыю на­
SH Для форсирован ных моторов, проиэводство л и ч ие в ы сокоэффе кти вных п ротввозадирных при­
которых начато 8 1994-1996 годах садо к

SJ Дли фОрсированных моЮpuН . производство GL-5 А втом обильные гип оидные передачи , работающие
-= ,,-"ОТОрЫх начато в 1996-2000 годах в услов и ях бол ьш их скоростей н мал ы х крутящих
для форсированных моторов, проиэводегво м ом енто в. при ВОЗдеЙСТВИИ ударн ых н аrpуюк 113
SL
которых. начато в 2000-20006 годах зубья шестерен и вы соки х скорости х скол ьже н ия .
Должны иметь боль шое количество серофос форсо­
SM Н еда в н о введенный высший класс качества
держа шей противозадирной пр исадки
для бе нзиновых двигателей
0[-6 АВfOМоонльные гипоидные передачи с повышен ­
ным вертикальнымсмешениемОсей шестерен. т. е.
СС работающие при повышенных скоростях. ударных
н агрузках и высоких крутящих моментах . И м еют
TD большее количество серофосфорсоаержешсйпро­
тивозалириой присадки. чсм масла GL-5
СЕ
Таliluца / ./3
Соответствие обозначен нй
CF-4
трансмнсеионныз "ас", 110 " ОСТ, ОСТ 11 А Р '
CF-2
Отечеег нвое _ ел

C'U -4 Мар"", OGJ' ОЩ"

тэ н- и (TM-2- 18) ГОСТ 23652-79 АР! GL-I
теь.ю (ТМ . 3 -9 ) ГОСТ 23652·79 АРI GL-3
Для бе нз и но в ых двигателей в н астоящее врем я при ­ ТС п-15. (m -3-18) гост 23652-79 АРI оь-з
ме няются масла с обозна чен иям и SF, SG. SH,SJ It SM а
ТАл-I5в M-3-18) ГОСТ 23652-79 АР! GL-3
для дизельных дви гателе й - С О, СЕ, CF и CG. М асла
ТСз-9пш (ТМ-4-9з) ост 101158-78 АРI GL-4
стар ых марок - от SA до SE и от СА до СС - пройде­
ный этап И сейчас не выпускаются . На емкости может ТАД·1 7и (ТМ-5-1 8) гост 23652-791 - - ...;,.= ;""', --
АРI GL-5 -
быть указа н индекс SG-CE или SF-CD, разрешающ ий
Теперь о трансмиссионных маслах. Масла ДЛЯ меха­
при менение в бензиновых и дизельных двигателях . Ка ­
ни змов передач по системе API имеют индекс пр н меняе­
честно м асла также ко нтрол и рует It им еет свою и нде кс а­
мости и качества, обозначаемый буквами GL: от GL I до
цию Ком итет конструкторов автомобилей стран общего
рынка (ССМС). ССМС G4 It ССМС G5 соответствуют
GL6. Чем больше цифра после букв . тем выше качество
и. соответственно, гаранти я н адежности работы . К при ­
уро вню АР ! SF н SG для бензиновых дв и гателей , ССМС
меру, трансмиссонное масло SHELL SPIRAX ЕР : GL5
D4 и СС МС 0 5 соответствуют уровню А Р! СО It СЕ для
ди зел ь н ых . Индекс ССМС Р02 разрешает и спользовать - высшее качество API, SAE80W90 - всесезонное от
-3 0 С до + 5 0 С ;
О О

эти масла в дизельн ых двигателях легковых автомоби­ MIL-L-2105C - допущено для нс поль-
лей. Индекс MIL·L го ворит о том, что масло допущено зования в американской армии .
дл я использован и я в а мерика нской а рмии . Наряду с обыч ным маслом - продуктом прямой пе­
Ч асто на упако вке встречаются номера сертификатов реработки иефти - существует и все активнее выходит
от фи рм- производител е й автомобилей , пр исваиваюш их на рынок масло синтетическое, полученное nyrebl ре.

и х п о сл е заволских испыта н и й и рекомендующих эпt акц и и синте за к результате взаимодействия разл ич н ых

масла дл я и с пол ьзован ия в ПРО ИЗ80Д ИМЫХ ими автомо­ молекул веществ животного или растительного п ро ис ­

билях . хождения . Ма сло, приготовленное на синтетической ос-

 :Z:Z _ Aвтo.'OiDIUIII AvtoZAZ-Dаеw оо ««$е 5 •• , ««Lan o s 1 .4i•• • • • • • • •

нове, как прав ило, н а 20-30% до роже, н о зато оно обе с ­ жидкости . Сп и рт- касторо в ы е смеси пригодны дл я ис­
печивает бо.1 ЬШ И Й пробег до оч ередной заме ны масл а, пользования В межс езо н ье - осенью и весной . та к как
а при регулярном и спользовании - дол гую и здо ро ву ю п р и Н IDICИX зи м н и х те м п ературах касторовое м асло ВЫ ­

жизнь двигателя. "С и нтети ка" - прекрасный с мазочн ы й мерзает. а яетом при дл ител ьн о й э кс плуата ц и и машины
матер иал . и м но ги е его по казаголи преВО СХОДЯТ а нало­ ynетучи ~с. спирты .

гичные у гасла с нефтян ой ос новой: лучшая вя зкость ,
м ен ьшая испарямость, бол ее широкий д и а пазо н рабо­
чи х те м п ерзryp. луч ш ая сопротивля емо сть о ки сл е н и ю.
С и нтети ч е с кое ма сло обеспечивает ле гк и й пуск Д В И ­
гателя в сильные морозы и пре красно за щ и щает и зн а­
- В послелине годы в ос но в ном при меняются тормоз-
ные жидкости на ос но ве гл икол е й (двухатомных сп ир­
тов) и их произволны х . Все ОIl И по класс и ф и каци и ООТ
в заи мозам е ня ем ы .. абсолют н о н е йтральны по отноше­
н и ю 1\ резинов ым И металл и ч с с к и м детал я м тормоз ных

шиваюшиеся детал и при бол ь ш и х нагрузках, позволя ет с исте м . Следует поянить. что с ме ш и ват ь жидко сти раз­
э коном ить ТО ПЛИВО . но единствен н ое, что сдержива ет н ы х классов и произвозятелей не ре ко м е ип устся . та к как
е го победн ое наступление - вы сокая ценз . На эт и кетке возможно изме нени е их свойств. Запре щено с ме ш и вать
это го масла все гда есть с пе ц иальное у каза н ие о е го син ­ гп и кол е в ы е н касторовые жидкости,

тет и чсском п рои схожд ении . Тут же сл едует за мет ить ,

что с м е ш ивать при 'Э кс пл уата ц и и с интети ческое м асл о JI
масло натур альн ое н ел ьзя .

ПРОВ ЕРКА У РО В Н Я ТОРМОЗНОЙ

ЖИДКОСТИ И ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ

в тормо зной системе и гидроприводе сцепления а в­

то мобила «Сен о» применяются жидкости тор моз н ые
типа « DОТ-З» или « оот-ь.

Та 6.тица 1. /4
Рекомендуемые к применению
то р м о з н ые жидкости

. ~

000 «Тоссл -С и нтез» Г. Д зержннск

злО «Булгар- и нтез » Г. Казань

«DOT-3», «DOT-4», «DOT-5» - мар к и ро в ки родом

н з С Ш А.DOT - это американский де парта ме нт тра н с­
порта Dераnаmепt оf Тraп sроn, а цифры 3, 4, 5 - номера
до пус ко в , которы е р е гл ам ентиру ют ха ра кте р истики то р ­

мо зных жид ко сте й (те м пературу к и пе н и я , засты ва н ия It

др .) . J[еобходим о сть в недрения ма рк ировок обусловл ена
особен н ость ю работы жидкостей дан ного типа, Главное
требовани е - то р м оз н ая жидкость должна быть несжи ­
маемой независимо от создаваем ого давл е н и я ( о н о м о­
жет достигать 80--90 кгс/ем'), иначе не обес печ и вается
эффектив ная работа тормо зн ой с истем ы . Кром е того ,
рабочая жидкость не должн а за ки пать в то рмозных ци­
л индрах . Если это происходит, о на ста новитс я сжимае­
мой. что с н и жает эффективн ость тормозо в . Ч ем боль ше
ц ифра в ма рк иро вке DOT, тем при больше й тем п ературе
может работать жидкость . Тормозные жидкости произ ­
водятся на ос н о ве касторово го м асла или многоатомны х

спиртов - гл и кол е й , Э кс плуатацио н н ы е качества лу ч ше

у жидкостей на « ка сторо во й » осн ове. Касто ро вое м а е­
ло обладает высок и м и с м аз ы ва ю ш и м и свойствам и и н е
вы з ы вает «раскисан ия» н атурал ь но й резины, и з которой
из гото вл ен ы упл отнительные детал и то рм оз н о й с исте ­
мы . Однако высокая температура засты ва н и я (--Б ОС ) и
н емал ая стоимость исключают возмож ность при мене­
Рис . 1.21. (Jpo8epto.. .. )'Р'О В Н М 11 110.1"8 T0P.\tOlI10ii жидкости
ния чистого касторового масла в кач естве торм о зн ой
 • • • Техническиехарактеристикии экспnуатаЦИRавтомо6ИnR_ :2 3
П РО В Е Р КА У РО В НЯ ТО РМ ОЗ Н О Й п осл е ремонта тормозных механи змов;

Ж ИДКОСТ И при увлажнении ТЖ св ы ше 3,5 %;

по сл е длительного хране н ия автомоб иля ;
Урове нь торм озно й жид ко сти пр и установлен ной
при загрязнении или помутне н ии то рмозной жид­
крышке и Н О В ЫХ накладках то р м оз н ы х КОЛОДОК дол же н
кости .
ДО ХОД ИТЬ до н и ж н е й кромк и зал и в н о й горлов и ны.
Замену тормозной ЖИДКОСТИ производят как «вруч ­
Контрольн ая лампа с и гнал иза ци и аварийного состо­
яния рабоч е й то р моз ной с исте м ы за го ра етс я, когда ура­ ную », так 11 с по мощь ю спецобо рупова н и я (па СТО).
ве нь Ж ИДКОСТИ R бач ке о пустил с я ниже метки «M IN»). Каждый сп ос об им еет СВОИ плюсы И МИНУСЫ .
что при ч а стичн о и зношенных ил и НОВЫХ накладках
Са м остоягельная звиена
кол од о к тормо зных механи змов говор ит о потере герм е­
то р моз ной Ж IUII.."ОСТ II
т и ч н о ст и с и сте м ы и об утечке жидкости. Дол ивка жид­
КОСТИ в этом слу чае про ВОДИТСЯ только после восста нов ­
Самостояте льн о за мс вить ТЖ авто владел ец м ожет за

ле н ия ге рметичности с истемы .
1- 2 часа, 110 дл я работы потребуется помощник. За заме­

Есл и гидро п ривод то рмозов ис правен . пон ижен ие
уров ня ж идкост и 8 бачке связано с и зн о со м накладок
тор мозных колодок. П он и же н и е уров ня ЖИДКОСТИ до
метки «MIN» косвенно свидетельствует об их п редель­
НОМ и зносе. 8 этом случае необходимо проверить И , при
необходимости, за м е н и ть тормозные колодки .
ЗАМЕ НА ТО РМОЗ НОЙ Ж ИДКОСТ И
И ПРО КАЧКА ТО РМОЗО В
Замена то рмозной жидкост и проводится через
км п робега или через 4 года э кс плуата ц и и автомобиля ( в
за в ис имости от того , что наступит раньше) .
Практиче с ки все техн ические жидкости в машине со
временем теряют сво и с войства , поэтому и х необходи ­
ну ТЖ на спецоборудовании нужн о запл атить, но с это й
задач е й с п равится один автомеханик за 15- 20 мин . Уста­
новка осуществляет за м е ну ТЖ под да вл е н и е м (1,5-2,0
31М), что уменьша ет вероятность за возду ш и ван и я тор­
мозной с истемы .
Автолюбителям, как п равило, до ступ н а замеиа то р ­
м озиой жидкости на машинах без ЛБе, а та кже на ав ­
том обилях, оборудованных это й с и сте мо й, если насос,
гидроаккумулягор и блок гидреклапанов расположены
в одном узл е . Правильно за м е н ить ТЖ В автомоб иле с
60 000
интегральной ЛБе можно л и ш ь с помощью фирменного
сканера.
Замена тж прои зводится поочередно в каждом КОН­
туре тормозной системы (с ее устро йством автовладеле ц
может ознакомиться по техоп исанию автомобиля или по
рас положению тормозны х магистралей) .
Р абот ы нач инают с на иболее удаленного от главно­
го тормоз ного цил индра колеса : начинают с правого

мо п ериодически менять. Н е искл юч ен ие и тормозная задн е го, зате м - левое пе реднее, л е в ое задн ее, правое
жидкость (ТЖ). Тем более ч то от ее качества на прям ую переднее .

за ви сит безопа с ность управлен ия автомобилем . Замену ТЖ луч ше всего про вод ить п р и с нятых ко­
Ре ком е ндаци и автопроизвод ителей по срокам заме­ л е с а х, н а ОСМОТРО80Й К3 1 1авс ил и э ста кад е . Если т а ко ­
н ы тормозной жидкости всех типов (8 том числе и са­ в ы х нет - на ровн ой п лощадке , по очеред и поддомк ­
мых современн ых) основаны не на пустом месте. Тор­ рачивая и с н и мая колеса . Машина дол ж на стоять на
мо зная жи дко сть с кл о нн а акт ивно вп итывать влагу ИЗ
пе редаче .
воздуха, и если е е с одержани е в 1ж превы сит 3.5%. Для работ потребустея 0,75 ... 1,5 л ново й торм оз н о й
тем пература кипения жидкости заметно сни зи тся (8 2-3 ж ид кости, проэрачине шл ан г (д иа м етро м 4-6 мм ) 11 ем ­
раза!). это может п ривести к отказу тормозной системы
кость (пла стико вая буты лка иа 1,(}-I ,5 л) , а та кже н а кид ­
автомобиля при интенсивном торможении. П о гпо ще н и е
ные (тор це в ы е) ключи .
влаги п роисход ит, в ос новном, через с истему « ве нтиля ­
Технол огия за м е н ы тормозной жидкости;
ци и » бачка , уплотнительныеманжеты, а также сальники
и з бачка гл а вн ого тормозн ого цилинд ра резиновой
тормоз ной с и стемы.
грушей уд ал ить ста ру ю ТЖ;
И з - за отсутств ия 8 широком пользовании сертифи­
зали ть в бачок новую 1Ж ;
цированных приборов. кото рые ПОЗВОЛяют до сто вер н о
н адеть на штуцер ДЛ Я прокачк и тормозов прозрач­
оп редел ить состоян ие 1IК, автопроизводилели в целях
ный шланг и оп устить его конец в сосуд:
безопасности рекомендуют ме нять жидкость через каж­
дые 2-3 года э кспл уатаци и, а также в случае изм е нения открутив штуцер на Y:rv. оборота, сл ить старую
ее цвета (загря зн ения ) . ТЖ (р ис . 1.27);
Для автомобиле й « Се н е» зам е н а торм оз н о й жидкос­ при появлен и и в шланге новой ТЖ (он а более свет­

ти предусмотре на чере з 60 000 км пробе га или чере з 4 лая), закрутить штуцер;

года э кс пл уата ци и автомобиля ( В за в ис и мост и от того , п ро в ер ить ход и «жестко сть» педали тормоза на

что наступит ра ньше). стоящем а вто моб ил е и в д в и же н и и ,

Замена тормоз ной жидкости ПРОИЗ80ДИТСЯ : Прокачка тор м озов необходима в следующих случаях:
п о сл е 2- 3 лет э кс плуата ц и и автомоб иля ил и 45 000 после самостоятельнойзам е н ы ТЖ;
км п робег а ; • пр" « м я г ко й» педали то рм оза;
 • • • Техническиехарактеристикии зкспnyатаЦИАавтомо6ИnА_
ПРОВЕРКЛ У РО В Н Я ТО РМОЗН ОЙ
ЖИДКОСТИ
Уровень то рмоз н о й жидкости при установленной
крышке и н овы х накладках тормо зны х колодок долже н
Д оХ ОД И ТЬ до нижней кромки зал и вн ой горловины .
Контр ольная л ам п а сигнализации аварий ного со сто­
яния рабоч ей тормозной системы за гораетс я, когда уро­
вень жидкости в бачке оп устился ниже метки c(MIN»,
что пр и частично и зношенных или новы х на кладках
колодок то р м оз н ы х механизм ов говорит о потере герме­
ТИЧНОСТИ системы и об уте ч ке ЖИДКОСТИ . Доливка жид ­
кости в ЭТО М случае проводит ся только после восстанов­
ления герметичности с и стемы .
Если ГИДРОП РИВОД тормозов исправен, понижение
уровня жидкости в бачке свя зано с из носом накладо к
тормозных колодок. Пони жение уро в н я ЖИДКОСТИ до
метки «MIN» косвенно свидетельствует об И Х предель­
ном износе, В этом случае необходимо провсрнть Н , при
н еобходи м о сти , за м е н ить то р м оз н ые колодки .
ЗАМЕ Н А ТО РМОЗ НОЙ ЖИДКО СТИ
И П РО КАЧ КА ТОРМОЗОВ
Замена тормозной жидкости проводится чсрез 60 000
км пробега или через 4 года э ксплуатаци и автом обиля (В
завис имости от того , что наступит ран ь ш е) .
Практически все технические жидкости в машине со
в ременем теряют свои свойства, поэтому их необходи­
мо периодически менять. Не исключение и тормозная
жидкость (ТЖ). Тем более что от ее качества напряму ю
зав и сит безопасность управления автомобилем.
Рекомендации аВТОПРОИ 380дителей по срокам зам е ­
ны тормозной жидкости всех ти пов ( в том числе и са­
мых соврем енных) основан ы н е на пустом месте. Тор­
мозн ая Ж ИДКОСТЬ склон на активно впитывать влагу из
воздуха, и е сли ее содержан ие в 'ГАС пре в ы с ит
температура кипения жидкости заметно сн из ится
р аза!) . это м ожет пр иве сти к отказу тормо зно й с и ете м ы
автомобиля при интенсивном торможении . П о гпощени е
влаги прои сх одит, в основном , через с исте му « в ентиля ­
ЦИЮ) бачка, у плотн ител ь н ые манжеты , а та кже с альники
тормозной системы .
Из-за отсугствия в широком пользовании сертифи­
ц ирова нных пр и боров, которые позволяют досто вер но
определ ить со стояние ТЖ, автопрои зводители в целя х
безо пасности рекомендуют менять жидкость через каж­
дые 2- 3 года экс плуата ци и, а также 8 слу чае изменени я
ее цвета (за гряз не н ия].
Для автомобилей «Се не» за ме н а тормо зн ой жидкос ­
ти предусм отрена через 60 000 км nробега ил и через
год а э кс плуата ци и а вто м об иля ( В за в ис и мости от того,
что наступит раньше).
За ме на тормозной ж ид ко сти прои зводится :
посл е 2-3 лет эксплуатаци и автомобиля или 45 000
км п робега :
23
п о сл е ремонта торм оз н ы х м ехани змов ;
при увлажнении ТЖ свыше 3,5%;
п осле дл ительного х ран е н и я автомобиля;
при загряэненни или помутн е н и и тормозной жид­
кости .
Замену торм озн о й жидкости производят как « вр у ч ­
ную», та к и с п ом ощ ь ю спецоборудо ва н и я (иа СТО).
Каждый с п о соб и м еет свои плюсы и ми нус ы ,
Са мостонтельная замена
то р мозной Ж"Дh..~С'П I
Сам остоятел ь но замен ить 1ж автовладелец может за
1-2 час а , но для работы потребуется помощ н ик. За заме­
н у ТЖ н а спецоборудо вании н ужно заплат ит ь, н о с этой
задачей справится оди н автомеханик за 15- 20 ми н . Уста­
н овка о суще ствл яет за ме ну ТЖ под да вл е н и е м ( 1,5- 2,0
атм ) , ЧТО ум е н ь шает вероятн о сть за везд у ш и ва н и я то р­
м озн ой си стемы .
Автолюбителям, как правило, до ступ н а за м е н а тор­
м олной жидко сти н а машин ах без ЛБе, а также н а а в ­
томобилях , оборудован ных это й си стемой , есл и насо с,
гид роа ккумул я тор и бло к гид ро кл ап а н о в расположены
в од н ом узле. Правильно зам е н ить ТЖ в автомобил е с
и нте гральн ой АБе м ожно л и ш ь с помощью фирменноro
с ка н ера.
Замен а 1ж прои зводится поочередно в каждом КОН­
туре тормозн ой системы ( с ее устро й ством автовл аделец
может ознакомиться п о техописанию а втом об иля или по
расположению тор м оз н ы х магистралей ) .
Работы начинают с наиболее удаленно го от главн о­
го тормо зно го цилиндра кол е са : н ачинают с пр авого
зад н е го, зате м - ле во е п ереднее , л е в о е задн ее, право е
п ередн ее .
Замену ТЖ л у ч ше вс е го п ро водить при снятых ко­
л е с а х , на ОСМОТР080Й кана ве и л и эста кад е. Если та ко ­
вых н ет - н а р овн ой п лощадке , по очереди п оддо м к ­
ра ч ивая и сн имая колеса. Ма шин а долж н а стоя т ь н а
переда че .
3.5%. Для работ п отре буетс я 0,75.. . 1,5 л н овой торм оз но й
( в 2-3
ж идкост и , пр озрач ны е шла н г (д иаметро м 4-6 м м) и е м ­
КОСТЬ ( пласти ковая бутылка н а 1,(}-I,5 л), а та кже нак ид­
в ы е (то р це в ые) ключ и .
Тех нолог ия замен ы тор мозной жидкости :
и з бач ка гла вн ого торм оз ного цилиндра резин овой
грушей удалить стару ю '[Ж;
зал ить 8 бач ок новую 1Ж;
н адеть н а ш туцер ДЛ Я прокачки тормозов проврач­
ный шл ан г и о пустить его конец в сосуд;
открути в штуце р на у,....э;. оборота , слить ста рую
ТЖ (р ис. 1.27);
при п оявл ении в шл анге н ово й ТЖ ( о н а более с вет­
4 л ая) , за крутить штуцер ;
проверить ход и « жесткость» педали тор моза на
стоящем а вто м обиле и в д в и же н и и ,
Прокачка тормозов необходима в следующих случаях:
после самостоятель ной за м ены ТЖ;
• при «м я гко й» п едали тормоза ;
 24 _ AlIТ1I)Мofi_и AvtoZAZ-Dаеwоо ff5enS", ffLanos 1.4i» • • • • • • •
Надеваем на штуцер то рмозного механизма п ро­
качнваемого колеса и с п ол ь з о в звшу юс я ДЛ Я за м ен ы

ТЖ « у с та н о в к у » - п роз рач ный ш л ан г. свободный

конец ко т о ро го о пу щ е н в банку с то р мозной ж ид­
костью .

На педаль резко наж имаем н е с кол ько раз ( не м е ­

нее 4-5). чтобы создать в системе боль шое Давление и
«отор ватъ» пузыри воздуха от стенок ка налов .

Пока помощник уд е рж и в а ет педаль н а жатой . от­

ворач иваем штуцер на 1/2 .. .3/4 обо рота . Ко гд а ж ид­
кость ИЗ тормозной системы выте сняется 8 банку.
конт ролируем наличие ( ил и отсу тс т в и е ) в ней П У ­
зы рь ков воздуха . П о сл е упо ра п едали в « п оп э Э3 В О а
рачива е м шту це р . П овторяе м э ти о пе р а ц и и , п о ка и з
вытекающей по шлан гу жидкости не исче знут II У­
з ы р ь к и воздуха .

Г, Внимание! Для лолнвв ИЛИ замены нельзя

• повторно иепельзоввгь тормозную жид­

кость, СЛИ1JЮ ИЗ системы или долго хранив·

шуюся открытой (при длительнем хранении

очень высока вероятность ее загравнеиия и /
или насышення 80ЗД'у'хо!\t и водой)!

, Внимание ручник! После прокачки тормо-

• зов свободный ход пеляяи тормоза может
увеличиться. Наиболее вероятная причн­
иа - сбой в работе механизма кемпенсацин
зазора КО.'10,;],ОК в задних тормозных меха­

низмах барабанного типа (он лелжен ав­

томатически подстранваться под то..'1ЩИИ)·

ТОрМО"1НЫХ келодок по мере износа послед­

них). Если после многократных нажатий

на педаль тормоза и дерганий З3 рукоятку
п осл е рем о нта тормозных механизмов; ручника щелчки в тормозах не слышны и

в случае н ера в н о м е рно го торможения автомобиля ход педали остается увеличенным , следует

(напр и мер, ''УВОД» В сторону 11 т.п .) разобрать тормозные механизмы колее и

В процессе э кс плуата ц и и и обслуживания автомо­ ~ l' е М О Н Т И Р'..
О..
8;;а"т;;ь и
.х ~ ... •. ....
биля в тормозн ую систему может поп асть воздух, что
снижает эф фе кт и в ность ее работы. Об это м «сигнали­ ЗАМЕН А ТОРМОЗНЫХ колодок
з и рует» педаль тормоза - он а становится подо зрител ь­
КОЛОДКИ п одлежат замене при толщ и не фр и кцион но­
но « М Я Г КО Й» И « х ватает» лишь у самого пола ( 8 конце
ее хода машина тормо зит не эффективно, ее за н ос ит "
го СЛОЯ 2 М М.
То рмоз ные колодки меняются только комплектом од ­
т. д .) ,
н ов ременно на обоих передних кол есах!
Определ ить, какой из КОН1)'ро8 ПЛОХО работает, мож­
Замена передн их тормоз ных КОЛОДОК ПРО ИЗ80Д ИТСЯ в
НО 110 тормозному следу колес . Для ЭТО ГО автомобиль
следующем порядке :
прн скорости 40--60 км/час затормаживают на ровной
площадке с сух и м однород ным покрытием . Сл ед от п ро­ надежно установить автомобиль н а ро в ной пло..
щад ке ;
текто ра колеса. которое блокируются позже или вообще
не бло к и руетс я . - признак завездушивания его то рмоз­ отк рутить гай ки креппе н и я колеса ;

но го меха н из м а . поддомкрагитъ автомоб иль:

Дл я уд а л е н и я воздуха тормозную систему нуж­ снять колесо;

Н О «про к а ч ат ь ». Е сл и з а м е н а ТЖ ПРОИ З80ДИТСЯ на открутить нижни й и верхний болты крепления ско­

СТО на о б оруд о в а н и и . подающем жидкость под бы суппорта (р ис. J .23);
д а вл ен и ем .. про кач к а т ормозов может не ПРОИЗВОа отвести подв ижную скобу и . поддев отверткой, из­
а итьс •. мечь тормозные колодки (рис. 1.24);
Перед 113'13.'' '" работ сл едует убедиться в ге рметич­ уста новить новые тормозные КОЛОДКИ;

НОСТИ всех yuoв nPИ80..13 тормо зов Н и х соедине н ий. а собрать тормозной механизм .
затем ЗIIПOПIJrn бoчotc ГАС до от м етки МАХ .
П~ вы полнить тол ь ко с помощн иком.
, Внимание! Для правильной ПРИ1'ИР"'И, пос-
lDТOpWЙ 00 83ПIIDI aJNaН.:I3М «уп равля ет» педалью ТОр4 • ле замены колодок 200-300 Io.;M избегать рез­
моза. KIIX to,P-можеIIИЙ!
 • • • Техническиехарактеристики и экспnуатаци. автомо6иn._ 25

Р и с. 1 .2~. Изелеч ени е ТОР '\40З Н ЫI 1'C),.10;lOK

Та Й1ица 1.15
Реком енд уе мы е к прим ен ени ю
оялажда ю щ ие ЖИДКОСТИ

Mapl'8 »:" .11«)(I и"

АIIП1ФРIIЗ G-48 000
-'; ':;И'dQ ,,,,j

«Лукойл- П ерм нефгеоргси н -

!J!
тез» г. ПерМЬ

ЛАДА КОНЦЕН ТРАТ З ЛО ~( Бу':Л гар Лада Плюс» г. Казан ь

ЛАДА·А40 000 « Ойл- Центр» г. Тольятти

Р нс. 1.23. Суп па рт то р моз ного IH e \ 8 H IO\ 18 перел иего кеае-
са ( выделе ны бо.1ТЫ Кр'СIlЛС II Н II скобы ~J I I I I Ор' J а ),- _ ОЖ-К ТОСОЛ-ТС 000 «Тосол-Си нтез» г. Дэержи н с к
ОЖ-40 ТОСQIl-ТС
ОЖ-65 TOCQIl-ТС
ПРОВЕРКА У РО В Н Я
ОЖК ТОСОЛ-ТОРСА ЗЛО « Булгар-Си нгез» г. Казань
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКО СТИ
ОЖ-40 тосол-ТОРСА
Уровен ь охлажда ющей жидкости в расширительном ОЖ-65 ТОСQll-ТОРСА
бач ке долже н быть всегда на 3-4 см вы ше риски «MIN». '~ '
Сооl Stream S tandaГl ОЛО « Тех иоформ» г. Кл и мове".
Провер ку уров ня и открыти е п робки бачка для доли в­ Соо! Su-еа ш Premium Мос ковская обл .
ки ж идкост и н ужн о П РО80Д ИТЬ тол ько н а ХОЛОДНОМ д в и ­

гателе . По сл е ДОЛ И В КИ ж идкости "робка бачка долж н а Заправка с истемы охлажде н и я вып олня ется в следу ­
быть плотн о за всрнyrа , ющем порядке:

так как рас ши р и тел ь ны й - от ви нтить кр ы шку С расширительного бачка;

бачок при работающем It - от крыть сл ив но й кран радиатора и СЛ ИТ Ь старую
п рогротом дв и гателе на ­ о хл ажда ю щу ю ж ид ко сть (ри с . 1.26);
ходится под да вл ен ием . - отверн уть сл и в ну ю проб ку в бл о ке ц илиндров дв и ­
В крайнем случ ае, гателя и слить ста рую охлаждающую ж идкость.

в систему охлажден и я н аходя щу юс я 8 рубаш ке охлажде н ия д в игателя

м ожно добавлять Ч ИС1)'Ю (рис . 1.28);
воду. Н о при ЭТОМ тем пе­
ратура замерзан ия с мес и

повышается и снижа ется

коррозионная стойк'Ость
ал ю м и н и е во го р адн аго­

ра . П оэтом у, при перво й

же возм ожности, н собхо ­
Д Н МО в ы пол нитъ рем о нт

с исте м ы и зал ить в нее

охлаждающую ж идко сть.

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮ ЩЕЙ ЖИДКОСТИ

, Внимани е! Ох .'1а ждаЮЩ 8Я ж идкость п одл е-
• жит обязагел ь н о й за ме н е чер ез 60000 КМ И .1И
3 года экс плеата ц н и автомоби ля или п осле
ремон та дв и гателя , Э кепау ат в ци я си стемы ,
за п р авле н ней вод о й , прнволнт к" в ыходу и з
стр оя 80.'1ЯНОГО .::
":,;
я~е,;:
о;;;
е,;
а.:.
! ..... Рис. 1.26. Сл и в еклаждаюшей *'И.lI\ОСТИ И ) ~a.JиаТОр'8
 26 _ Aв...o •• ~iilUllI AvtoZAZ-DаеwооccSens». ccLanos 1.4i» • • • • • • •

Рис. 1.27. Сливная пробка Оlлаждаюшей жидкости б.l0ка

ЦИ:IИН.1РО8.1 В Н 1 'ате..1Я

- завер нуть сл и в н у ю пробку в блоке цили ндров дв и­

гател я ;

- медлен но зал и т ь охлаждающую жидкость (око­

Рис. 1.28. С.1ИВ ОJ. ..аажавюшей жидкости И1 ~10K3 ЦИ ..1 ""-
ло 7,0 л) в го рло вину р а с ш и р ит ел ь н о го бачка д о
д р о в д в и гател я
уров ня между верхней и нижней меткам и, на­
н е сенн ы м и н а боковой поверхности бачка ( рис .
1.29);
- за кр ыть горл о ви ну бачка ;
- запустить дв игатель н дать ему поработать н а хо- Охлаждающая жидкость стареет та к же, ка к и вс е тех ­
постом ходу 1...2 мин до открытия термостата (пат­ нич еские жидкости , А есл и с маз ы ва ю щая способ ность
рубки , идущи е к радиатору дол жн ы стать го рячи­ жидкости недостаточ на - может в ы йти из строя пом па.
ми) и удаления воздушных п робо к ;
- после остывания дв и гател я проверить уро в е н ь

охлаждаю щей ж идкост и . Есл и урове нь ни же н ор­

мального, а в с истеме охлаждения н ет следов под­

тека н ия, жидкость дол ить . Тосол - одна из марок охл аждаю щ их жидкостей
(ОЖ) . Его название - зто аббрев иатура н азва н ия отде­
ла «Технология о рган и ческого синтеза » (ТОС). где о н
был разра бота н, и оконча н ия ССОЛ », обознача ю щего в
х им ии принадлежность к груп пе с п иртов . То сол ами
Срок хране ния качественных аж - от трех до пяти обы ч но называют отеч естве н ные охлаждающие жид­
лет. Тосолы сох раняют свою работоспособность в тече ­ кости. Терм и н «антиф р из » п роисход ит от а нгл ийского
ние д вух лет, или 60-80 ты с . км пробега автомобиля (по слова (Л п t ifrееzе», кото рое п ереводи тс я как « п рс п ятс -
данн ым п рои зводи теле й автомобилей и антифр изов).
Н е которы е антифр изы выдерживают 5·летнюю э кс ­
nлуатацию и 100-250 тыс . км пробега. Срок хранен ия
и пер иодич ность за ме ны жидкости обыч но указ ывают­
ся на у паковке . И все же в процесс е э кспл уата ц и и аж
постеп енно теряют свои свойства : из -за срабатыва н ия
п р исадок и с н иже н ия запаса щелочности возрастает аг­

реСС И8НОСТЬ к рез и не и м еталл ам . у вел ич ивается пе но ­

образован ие .
Охлаждающую жид кост ь следует обя затель но заме­
ни т ь при потере цветовой нас ыщ е н н о ст и . и з м е н е ни и
цвета ( е сл и она стала р ыже й ) . р ас сл о е ни и ИЛИ появ ­
лен и и в Н С Й хлопьев. Ссзо ннос чсрсдов ани с вод ы и
антифризов губитсльно для последн их : при садки , вза­
имодей ствуя с н акипью систем ы охлажден и я. б ыстро
превра ша ются в шпам, и охлаждающая ж ид ко сть «ста ­

реет>. раньше срока . Есл и 8 п роцессе э кс пл уата ц и и п о­

нижение уровня воспол н ял о с ь водой . свойства аж те­
р я ютс я быстрее . Продл ит ь с ро к службы ОЖ ( п р и ме р но
н а год) можно добавлен и ем в систему охлажден ия 1.0
- 1,5 JI ко н ц е нтрата . Рис. 1.29. Заllрав~а оялвжлающей жндкеети
• • • Техническиехарактеристикии зксппуатаЦИRавтом06ИnR_ 27
т вую щ и й замерзаник»•. И н о гда н а уп а ко в ке встреч ается
дру гая надпи с ь - «Cooling Water» ( охл ажда ю щ ая жид­
ко сть) . « А нти фр из» - более общее понятие: ТО. что не
за м е рза ет. Температура замерзания а нт и фр изо в в процессе
э кс пл уатации автомобили , как правило, не меняется .
Понижени е уровня жидкости может произойти вспедс ­
тви е части чного выки пания нз анти фр иза воды ИЛИ
нарушени я герметичности системы охлажде н и я . Тогда
Со в ре м е н н ы е а нтифри зы - это ни зкозамер зающие в ра сширител ь ны й бачок приходитс я что-н ибудь дол и ­
ВОДВЫ С р а створы м но гоато м н ы х спиртов - этил е нгпи ­
вать. Склон ность жидкои смеси к замерзанию можно
кол ей . Чи сты й эти л е н гл и кол ь - это маслянистая жид ­ определить с помощью ареометра. Луч ше, если этот
КОСТ Ь с температурой кипения 1 96°С и замерза ни я ми­ прнбор п роградуи ро ва н в градусах Цельс ия . ПЛотность
нус 1 2 .3 °С . Колич ество эт илен гл и коля в аж обычн о стандартн о й аж с те м пе ратурой замерзан и я мин ус 40 С
0

с о ставляет 52-64%. при этом температура за мерза н и я составля ет 1,100-1 ,1150 г/см ' .
полученных ра створов с оставля ет от минус 32 до ми­
нус 70
0С
. Для исключения та к и х недо статков аж , как
агрессивно сть п о отношению к ре зине и металлам , ни з ­

кие смазывающи е с во йства, 8 НИХ В ВОДЯТ а нт и кор роз и­

онные , проти воп е нны е и дру гие при с адки. к сожал е н и ю, без лаборато р н ы х испыта ни й это не ­
возм ожн о. Контроль плотн ости а реом етром 11 прозер ка
жирио сти на ощупь не вс е гд а позв оля ют оп редел ить

качест во п роду ктов дан н о й группы , да и о п ас н ы, та к

ка к этил е н гл и кол ь ядов ит ! П олноц енны е коррози онны е
Возможность смешивания РЗ'ШЫХ аж зави сит от испы та ния н а кух н е тоже не проведешь . Тем не менее,
совм ести мо сти при садок. И х пакеты м о гут отлич аться
ч астичн о уме н ьш ить ри с к п ри обрете н ия некачествен­
составом и ~количеством используемых веществ, так как н о го а нти ф р иза м ожн о , пр идерживаясь некоторы х ре.
разные прои зводители пользуются различными доба вка­ коменд аций . Во-п ервы х , при обрет ать аж следует в
ми . В одном сл учае это неорraничес кие соединения - бор· с пе ц иал из и ро ва н н ы х м агазинах и у производителе й.
нигридны е, ам н н н ы е н фосфатные ингибиторы, в другом
имеющих се ртиф и кат качества на сво й продукт . Во-его­
- импортные химические с о единения нового поколения .
рых , необходим о внимательн о изучить эти кетку: на ней
Вследствие взаимодействия при с адок а нrn корроз и о н н ы е
должен быть номер ТУ н (ил и) фраза : " Соот ветст вует
и смазывающи е с во й ства смеси а нти фр изо в, как прави ­
требованиям ГОСТ 28084-89 » (для ОЖ отечественного
л о, ухудш а ются . это приводит к ус коренному выходу производства ) . На импортны х а нти фр изах долже н быть
из строя детал е й дв и гателя . Именно п о этой причине указаи н ом ер станда рта прои зводителя . В-третьих, обя ­
с ме шивать разные ОЖ не рекомендуется . У анти фр изов зательны коо рди наты и зготовителя, дата изготовления
иностранного ПРОИЗ80ДСТва несовместим остъ с другим и
и срок годности . Жел атель но также указан и е о совмес ­
аж наблюдается реже и , как прав ило, это указывается тим ости проду кта с другим и ОЖ. Мн огие компоненты
на эти кетке. И все же пра вил ьны м будет считать, что аж
качественного тосола, н а п ример . бензо й ную ки слоту,
с м е ш ивать н ельз я . Мн ени е. что «с и н и е- с «с и ни м и» ил и
про и зводят или закупают только за гра ющей . П онятно,
«красн ые» С «красн ым и » смеш ивать можно, также оши­ что п р и этом хорошая аж не может стоить как вода .
бочно: цвета разных аж за в исят от и сп ол ьзуем ого крас и ­
теля и на совместимость жидко стей н е вл ияют.

При разведении антифриза -концентрата применять

Есл и аж содержит н едостаточн ое количество эти ­
л енrn и коля , это еще п олбеды : при « п ереохлажден и и» ОН
превращается в рыхлую ледяную кашицу, которая , в от­
л и ч и е от зам ерз ш е й воды , не расширяется и не п оврежда­
ет си сте м у охлаждени я д в игател я. П осле зап уска мотора
она быстро переходит в жид кое состоя н и е . Намного оп ас­
нее коррозион ная агресси в ность п одделок : о н и букваль­
но « пож и ра ют» м едны е труб ки радиатора. паявые швы ,
разъедая даже стальны е и ч угу нны е детал и .
Недобросовестные прои зводители ОЖ,
побыстрее реализовать свой «товар » , максимально его
уде ш евляют. В ход идyr зам е н и т ел и эт иле нгл икол я . н а ­
пример , д и этиле нгп икол ь или полиrnи кол и .
водопроводну ю, колодез н у ю или кл юч е ву ю воду нельзя
- её жестко сть и примеси м о гут отр и цател ь н о во здей с­
т во вать на прис ад ки . соде ржащи е ся в аж . Прим енение
х и м и ч ес к их с м я гч ител е й воды крайне нежелагельно .
Луч ше и сп ол ьзовать тол ь ко дистиллированную или , в
крайн ем случае, кипяченую отстоя нную воду. Необхо ­
ди мо точ н о соблюдать пропорции , указа и н ые н а этикет­
ке. Ч аще всего кониентраты разводятся в пропорции 1:1,
при этом ож идае мая те м п е ратура зам е рзан и я при готов­
л е н н ой ОЖ составит - 32...-44 0
С.
стремяс ь

аж , куп ленная где- н и буд ь на трасс е, на поверку мо­ Перед за мен ой аж систем у охл аждения, как и
жет о казаться даже раствором сол и с саха ром, подкра ­ см аз к и, ж ел ательн о промыть. Однако, ДЛ Я ЭТО ГО сл еду­
шенным крас ителем . Нетруд н о до гадатьс я , к ч е м у мо­ ет исп ользовать д и ст илл и ро ва н и ую воду IIЛИ свежую

жет приве сти и с п ол ьзо ва ни е тако го «тосола», жидкость , которую пл аниру ют зал и вать в дал ь н е й ш е м.
 06МnM AvtoZAZ-Dаеwоо .. Se 5»». ccLanos 1.41»» • • • • • • •
в крайнем случае. МОЖНО исп ольз о вать колодезную
ил и водопроводную ВОДУ, предварительно прокипятив
ее в эмал и ро ван н ой посуде 30-40 м и нут. Старую аж
спи вают 11 заполн яют с истему охлажден ия «о бра бот а н ­
НОН » водой . Зате м д в игател ь прогрева ют (ДО от кр ыт ия
термостата) и да ют е му поработать 20-25 м и нут. П о сл е
сли ва ча сть воды остается в м оторе. п оэтом у. несмотря
н а простоту и деше в изну с пособа, предпочтительнее
промывать систему свежей аж (хотя это и п отребу­
ет до полн и тельных финансовых затрат). Эффекти в но
удалить грязь , прод укты коррозии 11 накип ь можно
п ом ощь ю с пец иальн ых промыв ок . Н е кото ры е из НИ Х
нужно доба влять в ста ру ю аж, дру г и е - в зал иту ю ДЛЯ
пр омывки воду. Н еобходимо п омн ить, ЧТО а нт ико рро­
з и о н н ые при садк и а нти ф р изов м о гут всту пат ь во вза­
имодей ствие с н акипью , поэто му при п ереход е с воды
на ни зко зам ер зающую ж ид кость п ро мыв ка с истемы
охлажде н и я также н е обходим а .
Есл и с истем а охл ажде н и я а втомобил я требует дол и ­
ва, сл едует исп ользовать Д ИСТИЛЛ Иро8Знную воду. такой
же анти фриз. какой был залит в двигатель ранее. ил и а н­
ти фр из кла сса G-12 Plus.
А нти ф р из класс а G- 12 Plus - л е гко смешива ется
с други м и антифризам и классов G-II , G-12. При это м
с во й ства п олуч енн о го антифри за пол но сть ю сохраня­
ютс я .
Уход за си стемо й охлажде ни я дв и гател я закл ючаетс я
в следую щ ем :
контроль за уровнем и с во е в ре м е н ная за м ена ох ­
л аждаю ще й жидкости в си сте м е;
контрол ь за испр авно стью те р мостата ( пр и неи с­
правн ом терм о стате д в игатель н е достигает рабо­
ч ей те м пе ратуры или перегре вается ) ;
контрол ь за и спра вн остью датч и ка те м п ератур ы
охл ажда ю ще й ж идко сти ( по е го показаниям кон ­
троллер дает ко ма нду на в ключ ени е вентилятора
охлажде н и я);
контроль за испра вн остью цели в ключе ния венти ­
л ятора;
ко нтрол ь за испра вн остью н асо с а охлажда ю щей
ж идкости ;
ко нтроль за герм ети ч ностью с истем ы .
Жидкостно е охл ажде н ие д в игателя устроено прос ­
то . Ци линд р ы и их кам е ры с гора ния о мываются п ото­
ко м ж идкост и - о н а отб и рает у ни х и зл и ш н ее тепло и
уносит в рад иато р, кото р ый охлаждает с я встречн ым
воздуш ны м потоко м. Если встречно го п отока во зду­
ха не достаточ н о дл я охлажд е н и я д в и гател я. долже н
в к.1 ЮЧ ИТЬСЯ вентилято р системы охлажде н и я . Об ы чно
ве нтилятор вкл юч а ет с я при небольш ой скорости дв и­
же н ив (езда ПО тяжел ы м грунтовым до рога м, бу кс и ­
ро в ка, затяжные подъе м ы и т. п .), ко гд а мотор отда ет
в ысо кую мощность . Лри та ко м реж и ме отказ в цепи
в кл ючен ия ве нтил ягора п р и ведет п ер егре ву и . возмеж-
Н О . К поло м ке д в и гател я. Но если сам перен о с теп ла от
двигателя к радиатору нарушен - как ни обдувай его,
перегре ва н е и збежать .
Дл я н орм альной передачи тепл а от горячих детал ей
двигателя к жидкости нуже н н адежный контакт со стен ­
кам и цилиндров и камеры сгорания . Ржавчина, грязь .
на ки пь в каналах охлажд ен и я дв игател я (а они очень
тонкие) затрудняют тепло п ередачу: жидкость уносит
мень ше тепла, чем требует выбранный режим. В та­
ких слу чаях температура поршней , колец, цилиндров,
с голо вк и блока и т.д . о па с н о н араста ет. ус ил и ваютс я их
те рми ческие д еформ а ц и и , быстро прогрессирует износ
деталей дв игателя . Датч и к тем п ератур ы ло кал ь н ы й пе­
рсгрев отдельных деталей м ожет не за мет ить - в едь о н
контролирует н агрев жидкости и вне ш н е й сте н к и голо­
вки блока цил индров!
При за ки па н и и охлаждающей жидкости тоже нару­
шается теплопередача . Т.к . стенки цилиндров И камера
сгорания контактируют с пузырями пара . то они прак­
тически не охлаждаются. Такой де фе кт приводит к тер ­
мической де фор маци и « (короблен ию))) крупных дета­
ле й д в и гател я (в первую очередь , ал ю м и н и е вой головки
блока цилиндров), •
При ч рез ме р ной де фо р мац и и голо в к и. е е ремон т
со ве р ш е н но те р яет с м ысл - в е сь узел з а м е н я ют но ­
вым .
Чтобы не боротьс я с гря зью н накипью , нужно не э ко­
номи ть на охлаждаю щей жидкоети и вовремя ее менять .
Тем более н ел ьзя испол ьзовать суррогаты или воду. А
при п окуп ке п одержанного а вто мобиля луч ше промыть
с истему охлажден ия.
Кром е случ ае в за ку порк и кан алов охлажде н и я. 8И­
новником перегрева я вля етс я неисправный терм о стат
с неппотно за кр ы ва ю щи м с я ба й пас н ы м клапа н ом (этот
кл ал а н обеспечивает д в и же н и е непрогретой жидкости
п о м ал ому кругу цир куляции , без охлажден и я в ради ­
аторе. и. соответственно. более скорый прогрев двига­
теля до рабоче й температуры ). Но е сли после полного
прогрева дв игател я неисправный клап а н IЮЛНО СТЬЮ не
открывается . з н ач ител ь ная ч а ст ь жид кости п родол жит
д в иже н и е п о м ал ому кpyry. и дв и гател ь начинает пере­
гре ватьс я .
Т. к . с истем а охл ажде н и я герм ети ч н а ( в ней подде­
рживается и збыточное давл е н и е), то охлаждающая жид­
кость может нагреваться в ней до 11 S-120°C без кипения.
При нарушении герметичности системы ( непл отн ост ь
пробкн расширительного бачка , трещины в патрубках
системы и т. п .), жид кость начинает за ки пать уже при
температурах о кол о 9О С
0
. П оэтому нужно внимательно
следить за состоянием патрубков и работоспособностью
кл апан а пробки расширительного бачка .
При закипании жидкости насос плохо прокачива ­
ет вспененную жидкость с болЬШИМ объемом пузырей.
ведь его крыльчатка рассчитана на работу с пл отн ой
ж идкостью , а не газом . Кроме уменьше lШЯ инте н сив­
ности прокачки ЖИДКОСТИ . пузыри пара. собираясь в
верхних зо н ах системы . закупо р и ва ют систем у охлаж­
ден ия. При каком-то « кр ити чес ко м» объеме пузырей
напор н асоса. и без того сн иженный , станови тся н едо­
статоч е н дл я прокачивани я жидкости - и теперь никакой
циркуляции 8 с истем е охлажде н ия он не обеспечивает,
Дал ьне йшее - на стоящая катастрофа : остановленная
ж ид кость 8 кон такте с раскаленными стенками начинает
 • • • Техни.,ескиехарактеристикии зкспnуатаЦИRавтомо6ИnR_ 29
кипеть 8 0 всем объеме рубашк и охлажден ия, а ЭТО при ­
го вор дв игателю .

Собл юдая н е сл ожн ы е про цедуры ухода за с нстемой

охл ажде н ия, М ОЖНО и збежать вс ех этих н епри я тн ос ­
те й .

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
П ериодичность з а м е н ы ТО ПЛИВIIОГО фи льтр а :
в н ормал ьны х услов иях - через каждые 30 000 км ;
тяж ёл ы е усло в ия э кс плуата ц и и (в ысокая зап ылё н -
"ость, низ кое качество 6о1l3 1111а) - 10000•••20000 км,

, Внимание! Теплнвная система 118ХОДНТСЯ

• по,ц л а вл е н н ем ! Перед отсоединением ТОП"
....ивопревсяов нужно снизить .
дав ленне в

гонливной системе.

- вынуть предох ранитель ТОПЛИВ НОГО н ас о са F-17 Ри с. 1.30. С н иже ние да вле н и я 8 тоиливно й с исте ме
с блока предохранителей пассажирского салона
проверять ма нометр на предприяти и технич е с ко го об­
(рис , 1.30);
служ ивания .

, Внимание! Отключить ТОII ..1НВНЫЙ Н8СОС, Если наблюдается п остоянное падение давле н ия воз­
• МОЖНО вынув предо ранитель EF..16 или духа в шин е, н еобходимо проверить с п ом ощью мыль ­
реле 31 топ ..1ИВНОГО насоса. находяшнеси 8 н о го ра створа, нет л и утечки воздуха через золотн ик

б.ТJОk."е реле н прелохранитеяей моторного вентиля . В случае утечки воздуха до вернутъ золотн ик
отсека (см. таб.rIИЦ)· в главе « Эл е кт р о о бо ру­ ключом на кон це колпачка, а е сли это не поможет, заме­
дование)! н ить его новым .

Есл и да вп е н и е падает при исправном зол отн и ке , ТО,

- запустит ь д в игател ь и дать ему поработать до п ол-
используя специальный герметик , нужно отремонтиро­
н о й оста нов к и:
вагь шину.
- в кл юч ит ь стартер на 3-4 с;
Чтобы избежать поврежден ия гермети зируюшеro
- отсоед инить клемму «(-» от аккумулятора;
слоя з а кр а и н ы шины, де м о нт аж и м онтаж ее нужно
- передв игая за м к и . отсоедин ить впускной и выпус-
п роводить с п ом ощ ь ю специального приспособле н ия
к ной топливопро воды (рис, 1.31); или на шин омонтажном станке в рем онтной мастерс­
- извлечь топливный фильтр и з кре пежного х ом у ­
ко и .
та ;
Чтобы н е н арушить бала нс и ровку кол е са , пе ред
- установить новый фильтр (стрелка на ТОПЛИВНОМ разбортовкои сделать отметку ме лом на ши не п р о ­
фнльтре должна быть направленз по ходу д в иже­ т ив вентиля, а пр и мон т аже уста но в ить шин у по это й
н ия топл ива) ; м етке .

- присоедин игь впускной н выпускной топли вопро­ П о сл е уста нов к и новых шин обя зательн о нужно от­
воды к фильтру; балансировать колеса .
- встав итъ предох ранитель и подсоединить клемму При э кс п л у ат а ц и и а вто моби ля с бес ка ме р н ы м и
« -)) аккумулятора; шинами "е допускается tr(lrГГЩJiI({({(! ((Ш{(!(! к {k](JдКl(JJИ
- зап усти ть д вигатель и убедитьс я в герметич ности дорог и быстрая езда по дорогам с нарушенным пок­
соединен ий топлив ного фильтра . рытнем (вы боины , ух абы и т. п .), та к как поврежден ие

ВОЗД УШНЫ Й ФИЛЬТР

П ери оди чн о сть заме ны воздуш ного фильтра :
в нор мал ь ных услов иях - через каждые 40 тыс . км :
В тяжёлых услов иях э кс плуатаци и (высокая запылён­
но стъ , ни зкое качество бен зина) - 10-20 тыс . км,
Порядо к зам е ны возлуш ного фильтра :
отжать за щел к и воздушного фильтра (р ис . 1.32);
вынуть и сп ол ьзо ва н н ы й фильтр ;
уста иовить новый фильтр;
зафиксировать крышку защелками.

П РОВЕ РКА ДАВЛЕ Н ИЯ

ВОЗДУХА В ШИН АХ

Давлени е воздуха в шинах , включая запасное колесо , Рис. 1.31. Отеееа и ве н ие ВП )"СКНOI'О/ВЫII}СtШО ГО
п роверя етс я м а ном етром . Реко ме ндуется пер иод ически
801111'080.)08 ТОП:IН8НОГО фи .1 ь!Р:,:
а _
30 -- AlIТCNI06м.nи AvtoZAZ-Dаеwоо« Se 5 )), ccLanos 1.4i)) • • • • • • •

обода колеса может вызвать потерю герметичности В КЛЮЧИТЬ стартер на 10 секунд дл я продувк и ци­
ш и ны и д исбаланс колеса. П р и п оя вл ении ВО в ремя линдров ;

д в и же н и я вибраций необходимо проверить баланси­ запустить Д в игател ь в об ы ч но м режиме .

ровку колес .

П УСК ДВ И ГАТЕЛЯ ПРИ МИ НУСОВЫХ

Таб:.uца / ./6
Рекомендуемое д авлен и е воздуха в ши н а х ТЕМПЕРАТУРАХ

Ис п рав ный д в игагел ь, за п р а вле н н ы й маслом , ко­

торос соответствует темпе ратур е окружаю щего воз­

дух а, дел же н бе з проблеи завод иться д о тем ие рату ры

5 13 2. .4 -2 5 0С .
Оставл яя ввтомоёиль на 110 '1 1. пр " отрицатель­
175ПОRI 3 2.212.2 2.212.2
ны х температу рак окружаю щего в о здух а ре кем ен­

ОСОБЕН НОСТИ ПУСКА Д В И ГАТЕЛЯ дует с я ( п р и м е р н с н а ОДI_у м и нуту) п е р ед оста новкой

д в и гател я д ат ь д в и г ател ю по рабегат ь с оборотами
С СИСТЕМОЙ В ПРЫСКА ТОПЛИВА
ОКОЛО 3000 м ин - О .
Пуск дв игателя : перевести ры чаг переключен ия передач В ней­
пе ревести рычаг переключения передач в ней­ тральное положе ние;
траль ное п ол ожени е ;
выжать педаль сцепле н ия ;

выжать педаль сцепления ;

включ ив зажигание, выдержать паузу 8 несколько
вста в ить КЛЮЧ заж игания и. не нажимая 113 пе­ секунд (за это время ТОПЛ ИВ НЫЙ насос под нимет
даль « га з а», включить стартер . да вл е н и е в ТОПЛИВНОЙ рампе до рабочих з н ач е­
Если д в игател ь не з а в ел с я с п ер в о й п о п ы т к и , вы ­ н ий ) ;
ключ ить зажигание и повтор ить попытку секунд ч е ­ не н ажи м ая на п ед ал ь « газ а», включить стар­

рез 40. те р .

Есл и д в и гател ь не завелся с первой по пытки . в ы­

Внимание! Включать ста рте р более чем н а
ключить з а ж и га н и е и п о втори т ь поп ытку секу нд че­
10ee ' ил " е р-, ко м , ид}
~'ет
~е~я~
! ~
рез 40,
Есл и н е удалось завести'двигательс первых двух по­
пыток:
, Внимание! В ключать стартер бол ее чем на

• нажать на педаль « газа» до упора ;

• 1О .......!
« " \' И1l " е Р.е Ко Ме llд1: ет е" -"
 • • • Техническиехарактеристикии зксnnуатаЦИАавтомо6ИnА_ 31
Ес.1И не удал о с ь завести двигатель с первых двух по- Сра батыван ие контрол ьн ой лампочки в повороте
п ыто к : - зто еще н е критичес к ий сигнал . А вот если морга·
н ажать на п едал ь «газа» до упора ; н ие нач ин а ет ся при д в и жен и и по пря мой - дозаправ ка
В КЛ ЮЧИТЬ стартер дл я п родув ки цилиндров: необходима. При нал и ч и и газобалл он н ого оборудо­
п о с ле 6-8 секу нд пр оду в ки , пл а вн о от пуст ить ва н ия требования мо гут быт ь несколько другим и . За­
педал ь « газ а » , заде ржав ее 8 положе н ии , пр и ви сит это от ТО ГО 9 отключ а ется л и эл е ктро бе н зо н а с о с
ко тором дв игател ь н ач н ет заводиться «(схваты ­ при рабо те д в и гател я н а газе . Есл и да, мож но ездить
в аты) . и с горящей л а м поч ко й, если же нет - н ужно де йство­
вать согласно рекоменд а ци я м аВТОП РОНЗ 80д и тел е й (Т.
е. ездить с мал ым кол иче ст вом бенз и на в баке веже­
л ат ел ь н о) .
А л уч ш е поступить так : зап рав ить од и н раз бак
Дв игатель и нжектор ного авто мобиля, уп равляемого « п од завязку », а потом планом ер н о до п ол н я ть его не­

электро н икой. позволяет н ач ать д в и же н и е с разу же п ос­ большими порц иями д о полно го . Такой способ дает
ле запуска дв игател я . Од нако, дв иже н ие н а автомобиле до пол н итель ную возможно сть постоян но КО Н ТРОЛ И 4

с непрогрет ым дв игателе м - это тяжелый ре ж и м , сокра­
щающ ий мою ресурс. Как быть?
Э кс п е р и м е нт ы с прогревом д в и гател я 8 д в и же н и и и
при стоящем автомобиле показали , ч то д в игател ь в дв и ­
жении п рогревается по чти в д ва ра за быстрее . Ре зульта­
ровать реальный расход топлива . об нуляя с четч ик СУ·
точного пробега одновреме н но с за пра в ко й . Раздели в
количество л и тр о в на км ( пробег) и , умножив результат
на 100 - полу ч им средн ий расход топл нва от заправ ки
до за п равки!

ты приведены в табл и це 1.1 7.

Так им обра зом . р е ко м е н д а ци и следующие : с сл и ПРО ВЕ РКА СО СТОЯ Н И Я И Н АТЯЖЕ Н И Е
на ул и ц е Не сл иш ком холодно , то з авод ите мотор и Р Е МНЯ ПРИВОДА ГЕ Н ЕРАТО РА
не с пеша, т рогайтесь 8 ПУТЬ - б ыс т р ее с о гр е ет е с ь ,
Н а автомобиле применяется ремень с маркировкой
Н о ехать н адо в щ адя щ е м для дв игателя реж име , не
2108-3701720120-01 ил н N635495 17.
слишком быст ро и без р е з ки х уско ре н и и . Если сто ­
Проверка и натяжение ремня при вода ге не рато ра
ят морозы, то и м е ет с мысл погрет ь маш и ну ров но
осуществляется на н еработа ю щем дв игателе!
д о тех пор, пока ст релка указателя тем пе ратуры не Ч ерез каждые 10 тыс , км пробега. а на н о в ом авто­
сдви нется с « ме ртвой точк и » . П р имер но 5-7 минут. мобиле после 1 тыс. к м, про ве рить натя ж ение ре м ня .
Этого в ре ме н и как р а з хватит, чтобы отряхнуть снег Н ор м ал ь н ы й прогиб долже н б ыть в пред елах I(}-- 15 мм
с автомобиля . Дольше н е н ад о - длитель ная р а б от а п р и усил ии 10 кгс (усил ие давле н ия п ал ьца м и ру ки )
н а холост ых оборотах д в и г ател ю тоже в р еди т : в ка ­ ( р ис. 1.33).
ме рах с го р а н ия п оя вл я ет ся нага р , с ве чи заж иган ия

б ыстрее в ыходят и з строя. , Внимание! Перетянутый ремень ВЫЗЫ8ает

• ускоренный износ ПОДШИIIНИК08 генератора
Та б.. u ца 1.17 и самого ремня! Недостаточное явтяженяе
Вр емя IIро гревз д в и гател я , м и н
ремня приводят к преекальзыванню ремня

о. Н8 шкивах. что ПРНВОДИТ к нарушению за­

рядки 8ККУМ,'.lитора и ускоренному изи осу

+50 7 4-5
C8MOro ~;.;,;;;,,
;.;и
;;;н
;;.!;.... -.I
+7 10 7-8
+90 17 г о- н Если прогиб ремня отличается от регламентирован­
ного, отрегулироватьнатяжение ремня, для этого:

ослабить болты крепл е ния генератора к натяжной

пл ан ке и к кронштейну креплен ия;

Пра кт ич ески в с е авто п ро из вод ител и н е ре ко м е нду ­

ют езд ить с м алы м кол ичество м бе нз и на в топлив ном
ба ке . Дело в то м, ЧТО в электри че ск их бе нзонасосах,
котор ые уста навл и ва ются на и н жекторн ых авто моб и­
лях, бен зин выпол н яет фун кции охлажде н ия и с мазк и
пар трен ия . При н ед остаточн ом уровне топл ива в баке
н а поворотах и до рож н ых неров ностях , при гор меже­

н и я х и р аз го н ах в пол не возможны пе ребо и 8 п одач е

бенз и на . •
П ри работе « всухую » н а сос м ожет перегре ваться, ин ­
те нсивнее и знаш иваются рабоч и е пове рх ности трущи х­
ся деталей, а это приводит к ускоренному в ыходу узла н з
строя . П олому обыч но рекомендуют не до пускать ситу­
а ций, когда в ба ке оста ется м е ньш е 5-7 (а в некоторых
автомобилях - Ю- 12) л и тро в бенз ина .
 32 _ Автомо6l1ПIl AvtoZAZ-Dаеwоо«Sens)). ccLan05 1.4i)) • • • • • • •

Рис, 1.35. Снятие ~eMlltI гe"'~paTopa

сдв инув ге нератор к блоку цил индров, ослаб ить

натяжение ремня ;

СНЯТЬ ремень;

н адеть НОВЫЙ ремень ;

установюъ н еобходи м ое натяжен ие ремня (рис. 1.33); •
затянугь боЛТЫ крепления генератора .

ПРОВ ЕРКА СОСТОЯ Н И Я И РЕГУЛИРОВКА

Н АТЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
ПРИВОДА ГРМ
Зубчатый ремень 2 (рис. 1.36) обеспечивает ки не­
магическую связь между коле нчатым валом и валом

Рис. 1.34. Н8п.»."t'нне ремнв re"eparop'8

сдв и гая гене рагор (от блока цилин дров - натяже­

ние, к блоку цилиндров - ослабление), установить
необходимое натяжен ие ремня (рис . 1.34);
затЯНУТ" болты крепления генератора,

ЗАМЕНА РЕМНЯ
ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА

Замена ремня привода генератора производится при

в ытягива нии ремня, расслоен и и ре зи н ы , п оя вл е н и я Н3

нем греш ив.

Для замены ремня генератора: Рис. 1.36. Схема привола ГРМ: 1- ШКИ 8 коле нвала; 2 - ре­
ослабить болты крепления генератора к натяжной мень Г Р М; 3 - насос охл аждаюше й жидкости { еп омп а ») ;
планке и к кронштейну крепления; 4 - шк ив распредвала; 5 - н атяжн ой лик .1
 • • • Техническиехарактеристикии экспnуатаЦИRавтом06ИnR_ :1:1

стемы газорасп ределения (распредвалом) . Благодаря рас сл о е н и й и разпох мач ивания . П о верх н о ст ь на­
1)-бчатому п роф илю ремня " шкивов искл юч аетс я 80З· РУЖНОЙ плоской части должна быть ровной без
МОЖН ОСТЬ проскальзыван ия рем ня. Валы вращаются складок . трещин . угл убле н и й и вып укло сте й ) ;
син хро н но в соответстви и с фазами работы дв и гател я , поврежден н ы й ремен ь н еобходи м о замен ить .
т, е. д вум обо ротам коле нчатого вала соответствует один
обо рот рас предвала. Зубчатый реме нь пр иводит в дви­ НАТЯЖ ЕН И Е Р ЕМНЯ П Р И ВОДА ГРМ
жение н ас ос охлаждающей жидкости (помпу). Натяже­
Для натя жени я рем ня произвести следую щи е дейст­
н и е ре м ня устанавливается пр и помощи натяжного ро­
вия :
л и ка 5 (рис. 1.36).
• п оддомкратить правую п ереднюю часть автомобиля ;
Н а автомобиле пр именяется ремень с маркировкой
245. 100 60 40 (94 зуба с шагом 9,25 мм). сиять переднюю крыш ку при вода ГРМ (с м. П р о­
ве р ка состоя н и я 1. ре гулир о вка IIIТ1IЖfНИII 1}" б­
, Внимание! Проверка и нагяжение зубчато- ч аго го р емня при вод а ГP~I ) ;
• го Р("МНII ГP~1 прензводнтся на хо..l0ДНО.\'
двигвгеле!

Для получе ни я свободного ДОС1Упа к зубч атом у рем -

НЮ н ужн о ПРОИ З8ССТИ следующие работы :
с нять декоративиую крышку дв игателя (рис. 1.37);
отве рнуть боЛТЫ креплен ия передней кр ы ш к и при­
вода ГРМ (р и с . 1.38. 1);
• сиять переднюю крышку привода ГРМ (ри с . 1.38.2);
про вер ить н атя жен и е ремня (пр и нормаль ном нз -
1.33); тяжении ремн я его передняя ветвь дол жн а з а кру­

ч иваться на 90 0 большим и указательным паЛЫ1З ·

м и рук и (р ис . J .38.3» ;
осмотреть зубчатый ремень (поверхность зубча­
той ч а сти ре м ня должна быть с четк им профилсм
зубь е в без с мятий , складок , трещин . особенно у
кромки зубьев. под резов и отслоений ткани от ре­
з и н ы. Н а то р цевых поверхностях не дол ж н о быть

-ре­

;=3~:;~~~;~'~Т~И~В~Н~О Й~К:Р.: ЫUJКН 8нгате.1А

пае):
I
34 _ Автом06I1U1И AvtoZAZ·Daewoo ..Senstt, ((Lanos 1.4itt • • • • • • •
Пружин а кронштейна н атяжного ролика задает необ­
ход и м ое ус ил и е натяжения свободной ветви зубчатого
ремня при его ре гулнровке .

При н орм альном н атя жении ремня его передняя

ветвь долж на за к ру ч иватьс я н а 900 большим и у каза ­
тель н ы м п альцами руки.

П еретян утый ремень быстрее изнаш ивается сам и

при води т К ус ко ре н ному и зносу подшип ников насоса

охлаждающей жид кост и и н атяжного ролика . А подкли­

нивающий п одшипни к может стать причиной об рыва
ремня .

Недотянуты й рем ень м ожет псрсскочить н а несколь­

ко зубьев. что приведет к нарушению фаз газо распреде ­
Рис. 1.39. Н а тя же н и е р емня Г РМ (дл я удобст ва. пека зан е ле н и я .

со е и ятым ш к и во м (Iр инода геиер ашра )

ЗАМЕНА Р ЕМНЯ ПРИ ВОДА ГРМ

ослабить болты (рис, 1.39) крепления кронштейна
Регл аментн ая замена ремня привода ГРМ производится
н атяжн о го роли ка ;
через 80 тыс . км п робега . Однако. исходя и з опыта экс плуа­
держас ь за колесо , медле н но, в н атя г. провср нугь 2...3
раза колен чаты й вал в направл е нии его вращени я ; тац и и . механ ики рекоме ндуют меНЯ1Ъ ремень раньше - че­

в п ол ожении . ко гда веду щ ая ветвь ремн я будет

рез 60тыс. КМ, даже если внешне ремень вы глядит хорошо,
При замене ремня нужн о про верить состоя н ие натяжного
м аксим ал ьн о натян ута 11 ПОЛ НОСТЬ Ю откр ыт ОДИ Н
ролика 11 н ас ос охлажда ю щей жидкости ( п ом пу) ,
и з клапа н о в, н адежн о затя нуть болт ы креплени я
Раб оч ая п овер хность н атяжн о го ролика дол жн а быть
кронштейн а ;
гладко й , без забо и н и заусе н еп, а сам ролик в ращаться
установить переднюю крыш ку при вода Г Р М .
без п о сторонних шумов н за еда н и й . Насос охлаждаю­
щей жидко сти (помп а) не дол же н подтека ть , а е го под­
ш и п ни к вращатьс я без посторо нних шумов и за еда н и й .
Н еи с правные д етал и за м е н и ть .
Дл я за м е н ы ремня ГРМ :
снять ремень пр ивода ген ер атора (с м. Заме на ре м ­
ня привода генератора) ;
подд ом кратить правую перед нюю часть автомо ­

биля ;
снять переднюю крышку пр ивода- ГР М (с м. П ро­
верка состояния и регул и ровка н атя жени я зубчато­
го ремня приво да ГРМ) ;
осл аб и в болты (рис , 1.40) крепления кронштейна
натяжного ролика, снять изношен ный ре м ен ь ;
не изменяя положен ия ведущего и ведомого ш ки ­

В08 газораспределения, одеть и н атя н уть н о в ый ре­

мень ;

1 2

Р и с. 1.40. За ме на ре\lItя Г Р':\ I (дл и на гя ял нос ги, шк и в

п ри в ед а П~llе р'атор а СНЯ Т )
 • • • ТехН.... еск.. е характер"ст"к".. зксплуатаЦ"Аавтомо6"ЛА_ 15

Рис. 1.42. Устаиовочные метки 118 шкиве "РН80.18 генера­

TORa : J - установочный 6oJrr; 2 - метка (сверлени е)
ПрО80рачи вая коле нчатый вал д в и гател я , прове­
рить пр а вил ьи о сть уста н овки фаз П О вза имному
п оложени ю меток ,

Если при за ме не зубчатого ремня п роизошл о про во ­

р ачи ван ие веду щего или ведомого ШКИВОВ газорас п реде­

ле н ия , уста новка зубчатого ремня Л РО И З 80дите я в следу ­

ю щей п о сл едо ват ел ь н о сти :
- провернуть колен чатый вал 8 положение ВМТ, такта
сжатия в п ервом цили ндре (при этом метки 113 ш к и ­
ве лри вода ге не рато ра и н з ведомом шкиве распре­

делител ь ного вала ДОЛЖНЫ рас п ол а гатьс я п ротив

уста н о воч н ых болтов (Р"С. 1.4\ н рн с . 1.42);

- н адеть и натя нуть зубч ат ы й ре мень .

ПРО ВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕ НА

С В ЕЧ Е Й ЗАЖИ ГА Н ИЯ
Регламе нтная заме на свечей зажиган ия произ водится
через каждые 20 тыс, КМ п робега. Однако. исходя из о п ыта
эксплуатации. с вечи выхаживают не более 10- 15 тыс, КМ.
С8С'Ш зажига н ия. рекоме ндованные ЗАЗом ДЛЯ восьми­
клаланных двигателей - А 1 7ДВРМ (ОСГ 37.003.081-98).
Зазо р между эл е ктрода м и с веч и долже н со ставлять
1,0-0, 15 мм .
Табл ица /./8
Зарубежн ы е а н алоги свечи зажи га н ия А 17ДВРМ
-~-~--., ,-
! с> г-~ ___ -~~---;Т-Т го ,-'-';:::-:
_. -
l1r;-:::"Г
---;..~
. ,:Ао
,
,
~
_
... -r"""",--,"",,"" __ ~_L...l.. I
~1ГГ
' .
r:'1IfrEJJ'Т"J
_. IJ ,_ '
АС DЕLСОС ША CR42XLS свечным ключом вывернуть свечу (р и с, 1.43.2);
рукой ввернут. новую свечу (рис, 1.43.3);
I АU.1QL II.Е..С Ш А 64
окончательно затя н уть свечу КЛЮЧОМ моментом
BERU Герм ани я J4·7DU
31-39 Н'м;
BOSCH Геем аиня W7DC
CIIAMPION С ША N9YC , Внимание! Чрезмерная затяжка свечей за-
EYDUEM '1>IШIU"Я C52LS • жигвния может привести к повреждению

MAGNETI М А RE LLlll тал" я F7LC резьбы 8 свечных отверстиях геловки блока

цН J'НlfдР.:
;.;О
;.;В;.;! _
INGK Япония
NIPPON DENSO Япония
BP6ES
W20EP . ВЫ СО КОВОЛ ЬТНЫ Е ПРО ВОДА
ВRJSК1РА UЧех"я LI5YC
BOSNA Югослав и я FE65CP Соп ротивлени е ка ждого отдельного высоковол ьтно-
го ПрО80да дол жн о быть :
Для замен ы свеч е й зажи га н и я: - 1,5-10,0 кОм при дли не провода до 400 мм;
СНЯТЬ нако н еч н и к высо ко вольт ного про вода свечи - 2,5- 15,0 кОм
прн дл и не провода 400-600 мм ;
( р нс . \.43.1); Емкость одного метра провода дол жн а быть не более
удали ть гр я зь во круг свеч и;
190 пФ.
:16 _ Автомо6 __ AvtoZAZ-Dаеwоо••5ensll, ••Lanos 1.4111 • • • • • • •

Р Е ГУЛИРО ВКА КЛАПАНОВ клап ане первого и вып ус кного кл апана третьего

ц илиндра ;
Регламентн ые работы по регулировке тепловых за­
Если зазо р ы отличаются от норм ы :
з оро в клапанов П рОИ З 80дя1"СЯ через каждые 30 ТЫС . км
ослаб ить гайку реryлировочноro в и нта н а коромыс ­
пробега. Контроль тепловых зазоров клапанов должен
л е и , вра щая ключом регул ировочный ви нт устано­
проводиться каждые 10 тыс. км пробега.
вить необходимый зазор (во время враще ния в инта
Регул и ро в ка ПРО ИЗ80ДНТСЯ на остывшем д вигателе
реко м ендуется н е с кол ько п еред ви гать щуп . [Ду н
при температуре 20-30 о с.
долже н протягиваться с небол ьши м усил ием .)
Таблица 1.19 - удерж ивая ключом винт, затя н yrь гайку и с нова
Тепловые зазо р ы клапа нов п роверить зазор ( р ис . 1.44.4) .
- п осл е регул иро в ки зазоров во впускном клапане

первого и в ы пускном третьего цил индров после­

дователь но проворач ивая кол ен чатый вал н а 1800,

отрегулировать зазор ы, соблюдая очередность, ука­
Для того чтобы отрегулироватьтепловые зазоры кла- за н ную в табл . 1.20;
п ан о в необходимо: собрать механи зм в п оследователь ности обратной
включить 4 ~ ю передачу; разбор ке .
поддомкратитьп ра ву ю сторону автомобиля; Таб.1и ца 1.10
СНЯТЬ декоративную крышку Д В И ПП'СЛЯ (см . Про­ Пор ядок р е~'Л"р ОВК" те пло в ых зазо ро в
верка н р е гулиро в ка ремня ГРМ. рнс. 1.37); в кла па н не м мех а н изме
с нять кронштей н троса при вода дроссельно й за­
сло нки (рис. 1.44. 1);
ослаб ив хомуты, отсоединить патрубк и шла нгов
Зазо • мм
вентиляци и картера (рис . 1.44 .2);
Угол 0<:1
отве р нув гайк и крепления крышки ГОЛОВКИ блока
"ОВО- 1""""'О"о,I~--
цил индров, с нять кр ышку (рис . 1.44.3);
сиять п ередн юю кры ш ку ремня ГРМ (с" . Пров ер­
рота 3600 -·1--
кол е и- 5~OO
ка н регулнрев ка ремня ГРМ . см . ри с, 1.38); вал а
вращая правое п ередн ее колесо, провернуть колен­
Пр имеч а и в е . П ОрЯДОК чередования ВЫПУСКНЫХ и ВПУСКНЫХ
чатый вал по час о во й стрелке до совмещения ме ­ кл апа нов в таблице соответствует рзсп оложеНJlЮ клананов Н3
ток н а зубчатом шк иве распредвала (см. рис, 1.41); д в игател е . Первый цили ндр находится со стороны ШКИва зуб­
про верить щупом тепловые зазоры во впускно м ч ато го ремня

Р и с. 1.44 . РеD·ЛII Р.овка гевловыв ]азоро в кла па но в

• • • • • • • • • КомппекснаАсистема управn НИА двиrатепем _ 37

Гnава2

КОМПЯЕКСИАЯСИСТЕМА
УПРАВЯЕИИЯдвиrА ЕnЕМ
(СИСТЕМА ВПРЫСКАТО ВА)
Под общим понятнем «впрыс к топлива», которому р ога на подъем , а он «топкт f'8':J» • по..'1 Н пол зет себе
многие наши автомобилисты предпочитают не со вс е м п от и х о н ь ку в плотно потеее ... Пото приезжает к
корректное « и нжектор» (это не вся система. а Л И Ш Ь фор­ м ех а н и ку и жалуетев на Ofl'OМНWЙ расход топл и в а
сун ка ), скрывается немало схем подачи топлива. Терм и ­ -.:10 13 JI!IOO DI по ropD.ty! If зто иа с овремеи но й
Н08, их обозначающих, и того боль ш е . в пр ы ске во й амине с мотором обьё ом 1300 «ку­
Почетное м есто первопроход ца занял так н азывае­ биков»! Мастер ЗС..лает по.1RYЮ диamостмку - все в
мый м оно- ИЛ И одноточечный впрыск (single point fuel порядке , После л и кбеза с разъясн е н не м. ЧТО мотор
injcction). кото рый R РУССI<.:uя зычн ых и злания х п ри нято «надо крути ть » ( п р и ра з го нах - до 4000 об/мин), хо ­
называть ц ентральным . В Э ТО Й схеме топл и во подает з я и н з в о н и т И благодарит з а науку: « П р я м о чудо к а­

всего 0..'1113 форсунк а . кото ра я ра сп ол ожен а над дрос­ кос-то - в ш е с т ь л ит ров н а сот ню уложи лся! »

сельной заслонкой ВО вп ус кн ом колле ктор с. Мно гие Друга я особе н ност ь в оди теле й и з ч исла н ело воль ­

а вто м обил исты, не без оснований, сч итают одн ото ч еч­ ных впр ы ско м - н еразборчиво сть 8 то пл и ве . П оро й

вый впрыск самым н адеж н ы м - ведь чем меньше узл о в л и ш ь с обственный го р ь ки й о п ы т за ста вл яет челов е ка
и проще конструкция , тем меньше п оводов дл я отказов .
тщательно выбирать колонки и з а пра вляться на одной,

Но одноточечный впрыск , особенно ранние его версии проверенн ой . Причем дел о да же не в зт ил и ро ва н н о м

с меха н ическ им пр иводам форсунк и. - это вчерашний , бен зине , а просто в гря зном . на сыщенном смолами .

есл и н е позавчераш н ий д е н ь д в и гател е строен ия. Нефтепродукты тяжелых фракций попадают в бе н­

з и и и з цистерн «об ще го пользован ия » , в которых не­
В стремлении подогнать моторы под более жесткие
пременно присутствуют остатки соля рки , мазута. а то
э кол о ги ч ес ки е требован ия и сделать их э ко н ом и ч н ее ,
и гудрона ... Хозяева бен зоколо нок тоже вносят свою
конструкторы раз вил и схему : свою форсунку ВО впуск­
л ожку дегтя - до ба в ить д изельного топлива в (<76-й»
ном тракте получил каждый цил индр . Так родился мно­
бензин, а последний в ((93 - й » сч итается в полне тр ив и­
готочечны й впрыск топлива (multiроiпt fuel iпjесtiо п) .
альной комбинацией. В общем, к дорогам и дуракам
Система п ол уч илас ь сложнее. но. главное. подачу топ­
можно смело приписать еще д в е н а ши беды - раз гил ь ­
л и ва 11 , соответствен но. про цесс сгора ния стала конт­
дяйство и воровство ... А расхлебывать эту ка шу п рихо­
рол и ровать точнее, По а налогии с центральным та ко й
д итс я владел ьца м автомобилей и мастерам автосерв и ­
в пр ыск н аз вали расп редел е н н ы м .
са - форсун ки « за ра ста ют» смолистыми отложен иям и,
И зл юбл ен н ы й вопро с новичков - с кол ько бе нз и на
возни кши м и после разл ожения смол при высокой тем­
поз волит сэкономить впрыск '? С корее все го . 8 ера в н е ­
пературе . Р азум еется , такая ф орсунка топл иво уже не
ни и с ис пра вн ым карбюратором. и искплько - на расход
распыляет, а л ьет ст ру йко й . И з- за н еполного сгоран ия
топл ива в боль шей степени влияет режим и стиль езды .
это й горе-смеси м ощность д в игателя падает - водитель
С ила эл е ктрон и к и - в стабильности работы . в точности
сильнее да в ит на газ , чем сводит с ум а процессор : ведь
и надёжности, способности п арировять отказы. П о это­
его создатели не рассчитывали на то, что машина будет
му впрыск бесповоротно вытесиил карбюратор как на
ездить при полностью зас м ол е н н о й системе питан ия.
зарубежн ы х так и на отечествен ных автомобилях!
В результате мотор расходует топлива намного больше,
чем исправный , плохо тянет 11 с трудом заводится . П ро­
мыть форсунки сегодня и е п робле ма . Кстат и, проде лы ­
вать зто частенько прихо д ится после того, как владелец

Во-первых , и злиш него «педал ирования », Пере сев автом об иля попытал ся обойт ись « чудо-флако нч иком »,
на сов ремен ную ма ши н у, многие быстро з аб ы ва ют, смешав его содержимое с бен зином .
как когда-то умели сдержанно и то ч н о у п ра вл я т ь Промывка системы питания чере з бензобак почти
газом - э то м у н аучил карбюратор, весьма ч увстви ­ всегда вредна . Накоплен ные там смолистые отложе ния от­
тель ный к скорости потока воздуха в диффу зоре. А сла иваются и . пугешеств уя по магистрали , забивают все,
вп рыск доп ус кает даже п ол ное открытие дросс ел я юi что тол ь ко МОЖНО . Ино гда мотор просто rnохнет и больше
оборотах холостого хода - мото р не задергается и не ие заводится из-за прекращения подачи топлива, Профес­
за хл е б н ется, правда, будет работать крайне неэконо­ сиеналы промывают магистраль только на участке после

мич но, н е говоря о том , что такой реж им с уществен ­ топливного фильтра, подсоединив его О11ЮДЯщ ий шланг
но сок ращает его жи знь из-за ухудшения смазки д е ­ к специальн ой установке. По сути , она заменяет штатный
тал е й. И н ы е так и е здят, н е утруждаясь пе реключать бак, а ее эл е ктробе нзо н асос аналогичен тем , что ставят на
п е р ед ач и, словно с « а вт о м ато м » : пятая передача, д о - автомобили , В резерв уар залита специальная ЖИдКОСТЬ,
 611nll AvtoZAZ-Dаеwооcc$ens», ccLanos 1.4i» • • • • • • •
способн ая не только СГОрать В цилиндрах двигателя, но
и активно растворить смолы и лаки. Распространены. 8
ОСН ОВН ОМ. устан о в ки (да и жидкость К НИМ) американс­
кой фирмы « Ви н е». Установку ДЛЯ очистки « и нже ктора­
МОЖН О собрать и самостоятельно, применив насос, на­
пример , от 8 прЫСКОВОЙ « Вол ги » .
Изготовить промывочную установку имеет смысл не
только гаражному предпринимателю, но и просто вла­
дел ьцу 8ПРЫСКОВОЙ машины из глуб и н ки, чтобы не ездить
на обслуживание за много километров. Ну а там, где есть
цивили зация, городить ОГОРОд. пожалуй , н е сто ит : раз в
30 ты с . км не грех и заплатить за промывку на сервисе .
Здесь вам не только основательно промоют систем у. но и
отрегулируют ее, проведя полную д и агн ости ку,
Режим промывки обычно включает д ва цикла . Пер­
вый - 15 минут при работе мотора на холостых оборо­
тах . Затем - 20-минугная: выдержка , ВО время которой
смолистые отложения отмокают и разрыхляются . Вто­
рой цикл - 25 минут с периодической прогазовкой до
2500 об/м и н.
Бен зобак промывается отдельно. Если он металви­
ческий. то на днище . как правило. есть банка со сл и в ­
ной пробкой - удал ить гря зный отстой и порцию про­
мывочного бен зин а не сост авит труда. Пластмассовый
бак - без пробки и его приходится сн имать с машины ,
а з ате м пропопаскивать чер ез отверстие дл я н асоса или
заборн и ка . Есл и пренебречь такой процедурой , то когд а­
нибудь сетку приемника топлива может заб ить гря зью
наглухо и насос . работая всухую , сгорит от п ерегрсва,
Надежная работа системы в прыска за в ис ит н е тол ь ко
от своев реме нной ее оч истки , но и от состоян ия прочих
систем дв игателя .
Есть вещи . почти бе звредные дл я карбюраторного
мотора, но н едоп усти м ы е для д в и гател я с вп рыском - Н аряду с с истемой вп рыска « М и кас
напр имер . износ маслосъем ных колпачков кла панов , вы­
з ы ва ю щ и й большой угар масла. Карбюратор ный просто
«затроип от замасл ива ния IIЛН замыкания нагаром све­
ч и. а на В П рЫСКОВОМ все сразу пойдет н ап ере ко с я к : дат­
чики начнут врать . в катализатор (если он есть) по пада ет
н е сгорев ш ий в цил индрах бенз ин, и ... если вовремя не
заглу шить МОТОР . п р идется по купать не только кол пачки
и свеч и, а кое-что пол о роже.
Тот же самый эффект ожидает не в меру заботл иво го
владельца, зал ивающего масло в дв игатель 110 при нцилу
« ка ш у не и с п орти ш ь » . И з-за повыше н ного уровня оно
попадает 80 впускной коллектор через с истему вентиля­
ции картера, а затем и в ц илиндры. Результат - тот же .
Так что в п р ыск н е те р п ит понятий типа « а во с ь» , « п о­
том » , <т о ка поезжу », «там видн о будет» и т. п, Л ибо вы
регулярно показываете машину професс ионалам и пла­
тите за это ден ь ги, либо изучаете ее сами - с и с к реи ­
н им н и гер е с о м и э нтуз и азм ом . В ыб и райте одно н з д вух
- третьего не да н о ...
•• •••••• • • •••• •
На автомобилях «Се нс- применсна комплекс ная
система уп равлен ия д в и гател е м (КСУД) «М икас 7.6»,
р аз р аботан н ая с пец иалистами СП «A bt03 A3 -Д Э У» в
сотруд ни честве с ро сси й с к и м ра зработч иком и п о ста в ­
щи ко м топливиых си сте м 000 се М И К А - М ОТО Р) из
Димитровтрала. В этой с истеме используются как эл е -
м е нты российского ПРОИЗ80ДСТва. так и за ру бежн ы е , в
частности, со в м е щ е н н ы й датч и к абсолютного да вле ­
ни я и тем пе ратур ы ф и рмы S iemens. а также топливиые
н асос" фильтр от модел и Lan os. До 1 июля 2006, в
основном, выпускались а втомобили без каталити чес ­
кого не йтр али затора и яямбда-зо нла (с СО ~ потенц и­
ометром ) . С I июля 2006 года - все изготавл иваемые
отеч ественн ыми производителям и автомобил и должны
соответст вовать э кол о ги ч е ск и м но рмам Е в ро-2 . В свя­
з и с ЭТИМ , За порожск и й а вто з а вод в нес в конструкци ю
« С е нею) ряд изменении : в с и сте му выпуска отработав ­
ших газов уст а н овили катал из ато р с лямбда -зондом, а
топливный ба к сн а бдили с исте мо й ул а вл и ва н и я па ров
бенз ина. Чтобы вс е это с вязат ь между собой ис пользу­
ется новый ж гут проводов эл е ктро н н о й с истем ы уп рав­
л е н и я д в и гател е м .
С О · п отен ц и о м етр. который и сп ол ьзо вал ся ДЛЯ руч ­
ного регул ирования состава топл и во-воздушной смеси .
больше не н ужен (необход имость в нем от пала после
в недрен ия л я мбда -зо нда ) , Устанавл ивать нов ы й блок
управлен ия на инжекторные «Сенсы » не п р и шл о с ь,
поскольку в с исте му уп равле н ия д в игателем с ко нтрол ­
лером «М и кас 7.6)) заш и та п рограм ма для работы как с
С О - п оте н ц и о м етром. та к и с лямбда-ло ндом .
Требования Евро-2 , кроме норм токс ичности отрабо­
т а в ш и х газов , регламентируют э кол о ги ч е с ку ю ч иСТО1)'
воздух а вокруг автомобиля . Ее обеспеч ивает с исте ма
улавливания паров бенз ина. включающая в себя алсор­
бер , кл апан продувки и систему трубо проводо в . Ко гда
маш ина не р аботает, с истема улавл и вает и спа рения то п­
л ива в баке, накапливает их в адсорбе ре, а п р и запущен­
н ам д в и гател е подает ЭТИ па р ы в режи м е п родув к и дл я
сжиган ия в цил индрах .
7.6)), н а а втом о­
билях с двигателем l\Ie1\l3-317 (ZAZ Lзпо~ 1,4i) нач али
устанавл ивать с истему вп р ыска «М и ка е 10.3 )).
у автомобилей . оснащен ных новы м блоком уп ра вле­
н ия. стал надеж нее холодны й пус к, улу ч ш ила сь устой­
чи во ст ь ра боты на холостом ходу, плав ность д в и же н ия и
д и н а м и ка автомоб иля при раз гон е С м ал ы х оборото в .
В н о во й с истеме управле н ия дв игателем «М н ка с
10.3)) испол ьзуются допол нитель вые фун кции д иагностн­
ки и уп равле н ия. Напри мер , есл и в како м -либо цилиндре
обнаружатся пропуски с горания , блок отключит для него
подачу топл ива . п редотврати в по врежден ие катал иги ­
ческого нейтpaJI изатора н ес горе вш е й топл ивной смес ью .
Перед эти м бло к сообщ ит водител ю о с вое м «ре ше н и и»
миган ием лампы диагностики н а павели при боров .
По-н о вому д иагности руется и ля мбда-зонд : бло к
а нал из ирует его характер истики и сооб щает о на руше­
ни я х в его ра боте, котор ы е м о гут при вести к увел и че­
ни ю токс ич ных выбросо в и ра схода те плим.
В блоке уп равле н ия ре али зо ван а фу нк ц ия « ч ер н о го
ящ ика» . В э нерго н еза в и с и м ой памяти блока сохраня­
ется поле зная для о п ределен ия пр и чи н по в режде н ия
дв игателя ин форм а ци я : о превы ш ении предел ь н о й те м­
п ературы жидкости, и рев ы шен ии предельно й частоты
вра ще ния, исп ользовании бе нз и на с низ ки м октановы м
ч ислом и д р. Ин ф орм а ц и ю из бло ка управле н ия м ожн о
и з вл еч ь с по мощью ска нера « АС КА Н )) с соответст ву ю­
щим про грамм ны м модулем .
• • • • • • • • • KOMnneKCHa. система уnравnени.Авиrатеnем _ 39
Двигатель, оснаще н н ый системой управления ((1\1"- предупреждает об это м водителя и, по возможности,
ка с 10.3)), выпол няет но р мы токсич ности Евро-2, а со нейтрали зует посл едстви я .
вторым (д иагности ческ им) лямда-зондом и датч и ком Как обна руживается п робл е м н ы й цил и ндр? Система
неров н о й дорогн - Евро-З, с помощью датч ика положе н и я коленчатого вал а следит

В системе п ри ме нен НОВЫЙ дроссельный патрубок с за равномерно стью вра щен ия кол ен ч ато го вала (л юб ы е
ме ньшим пrюходным сечен ием , датч ик фаз. датчик по­ пропуски в во с пл ам ен е н и и ПРИВОдХт к рывкам вала).
ложения др о сс ел ь н о й заслон ки. датч ик неров ной до ро ги Причин ой н ера в н о м ер н о го враще н и я вала, кстати,
( под норм ы токс и чности Ев ро-З) , д и а гн о сти ч ес к и й дат­ могут быть : п еребои в подаче искры. наруш е н и е состава
ч ик абсолютного давле ния . датч ик положения коленвала топливово зд ушно й с меси, да и просто износ д в и гателя
( новой ко нструкц и и), или вы ход И З строя ка ки х -л и бо деталей. а также нерав­
Следующее отл ичие н о в о й системы управления ном ерные нагрузки при дв ижении ПО неровной доро ге.
( п р н вы полнен и и н ор м токс и чности Е в ро-3 ) - второй А каким способом н ейтрали зуется цилиндр, где про­
д иаг ностический к исло род ный датч ик, у ста н о вл е н ­ исходят пропуски ? Есте стве н но , отключается топл и в ­
н ы й после нейтрал изатора . Сопоставляя показа н ия ная форсунка. По этому впрыск ДIlJI Евро-3 обязател ь н о
двух датчиков , с истема о це н ивает эф фе кти в н ость фазиреванный . то ссть форсун к и работают по оче ред и ,
р або ты не й трал и затора и его состоян ие. Обнаружив «п ерс о наль но», а не парами , как с системой « М и кас
откло не н ия. она скор ректирует состав топливовоз­ 7.6». С прн мен ением фазирова н ноro впрыска появил а с ь
ду шной смеси, чтобы сн из ить токсичность на выходе возможност ь о п редел ить ка ко й име н но цили ндр н ужно
нз двигателя, л и бо зажжет с игнал "С НЕС К ENGl NE», откл юч ить .

требуя ремонта с истемы или з а ме н ы ней тр ал и затора . При поя влен ии отклонен ий н восплам е н е н и и, не
В системе управления дв и гател е м «М и ...ac 10.3 » при водящи х к п рсв ы ш е н и ю то кси чно сти 8 вы хлоп е,

также предусмотрена д и агн ости ка самих эл е м е нто в сни ­ контроллер заж игает л а м почку «С IIЕС К ENGlNE».
же ния токсичности. Кон тролл е р следит за откл он е н и я ­ Есл и же в ы б рос ы вредных веществ увеличиваются
м и в работе д в и гател я и п оя вл е н и е м п ропусков в воспла­ н астолько, что это может вывести и з строя иейтралаза­
мене ни и (имен но тогда токс ичность резко возрастает), тор, система заставляет дампочку « С НЕС К ENGINEo)

13 12 11 10 9

15

16

, ,,
2 З- 4- 5-
...... -1. слеже н ие компонентов зле .....l·poIIllOii си стемы у и р авл е и н я д в и га т ел е м ( в п р ы с ка тп пл и ва] « М и ка с 7.6» н
11.3 : 1 - свеч " заж иган ия ; 2 - модуль заж ига н и я (для « Ми кас 10.3» кату шка заж иган и я ) ; 3· - датч ик п ол ожения
=&0 8UВ; 4· - датч и к температуры охл аждаю ще й жилкости (уп рав.1 ЯЮ ЩИЙ); 5· - датч ик скорост и; 6· - контроль ная
.-. Е1 1GINE»; 7· - датч ик кои це нграц и и кислорода (л я мва-эовд): 8· - датч ик дето наци и; 9 - датч и к абсол ютного

... .......,...
(3-
• 1eiIIICpa 1 ypЬi воздуха; 10 - ресивер : 11 - датч ик положен и я дроссельной засло н к и: 12 - регулятор холостого хода;

(
патрубок; 14· - контроллер 11 ди а г ност и ч еск ий разъем ; 15 - 801дУХОВОД; 16 - воздуш ный ф ильтр; 17· - датч и к
iUI МеМЗ-31 7 с кои C~M « М IfКЗС 1 0,,'з:.;»,,-_
I - - -- -- - - - ~
о

ГЕНЕРАТОР (кл. Д) - - -- - - - - - - - - - - _ I
~~ ~

1 5 3АЖНГ 1

! К твпп. насосу Пр Форсунки

~ ~~

15 3АЖНГ 1

:
i
I
Пр ~Пр К3 К1 К2 а: &
I m I } "j Регулятор 1 "
Ш I '" '[ ;:1 I[ ;щ ~IKonocmoгo кода ii. ~
ш\,иток nDиБООО8 I '~ i'
li.
1 .. ~Ч' ~ ' :~ ~ : FвП.--1
D

А ~J ~II 4
iIi
~ 11

I r:-. ,'.
I Cnuдo".mpl
'В
;" It'
, _
л
'~!i':I А .
;Ifi;4 ~.", " I з '. ~ j '
..

~~
f'4

IП
.. эо
.. ~~.за
:;II L
I~ I,~ • , L'
0 1'
J
!
J
jJj i
I
I
С 8
I
А
~~ Н -'11
С
~ С
'111. 2

3
!
:r

е
>с
I

'
I.,
Ir IВШ' "
If J
.'n... "; .• ' "
]~~[
10."",~
•• 17
~ С t в t'" F
j i
~
~
КОНТРОЛЛЕР
;МНКА/
•
DI

~
~
,"СО Ш'Ж'ГГ п пп п ~ ,ЖЖП ~п п , п п r~ ~
:и
А ,А ~ v i
I у 18
22

(
'3
55 U ~24
., V~B U
18

5
27 48

44 30
3

L,J
,7 '2 U
37 16

45
23

U 53
35

U U
28 21

1)
28

~
4

133
20

~ (8
1/
f
:1
VI
i &Жt:=:"'~.keU'--тп~x-.ef~~~
~oii'~~,~+ocf&ЖЖ I ~ Ь, ~ f\ :::
te г- йоо ,<f " : :
•

i
::1

I."~ ~Г2'
I i
il А
8
iJ I I
Гfi"'Г. " . Г. 21 Г,1 Г3. It1 Гв В ГС, ГА
m.
.1 ~ ~ !
Г, & ГО' fc1"ГA'
~~ t'
:1
а
I ~~' I~ ~ ', ~ ~ '~I~,: ~hJ k l~' ~ Н '1.. ._J 2 В ' ~ АI
21
11. ",1 !1",---1 I 1 ...
II ~~ ~ ;.' -;;- ; ~ I f ~~rd r:;~:r_и~~:~.да::КI.да:п::Кn:п.l~~:иК ::opo~~:
0>0>

3,) ! _:::.
~
д uагносmuческu"разъем
." ~ положения К.в. 80 впускном КОЛ. ОХЛ. жидк. дрос. заcn. детонации датчик
~

~ К1 • реле питания, К2 • реле бензонасоса, К3 • реле разряда аккумуляторной 6атгреu

•• 3Л8М8нты применяютсяе автоAlO6uляхс Ееро-2
, ,

~
Рис. 2.2. С х е м а Э.l е ктр " ч ес ка я си стемы )~р.!.в.lения ,,1 в н гате.lе м МИk-ас 7.6 3fJfо\tобll:IИ А\'ТО7.~Аz..DА Е\\'ОО Sen1 с K~ PO;IIIЫM JI а rч ll~1 (Е.! ро-- 2*) _
,;:~::гТ,О:(КЛ'1V I I 3 i I I I!------------------- ЗОБАТ+

153АЖИГ1

Пр
- !пр к тonn. н.сосу

, ,
Пр Форсунки
I I I
•">:
. ~

I
2
о
I

.
i
11
=
ID
111

В
сl >с

•
•'"
s
I
AI

'=
1
••

1 1 ID

••=
1:

-" ~
"Е
i. ~..
11 ~
~
..
~
:11
••.
•
.1 .
~ Датчuк Датчик" и д.ел. Д.тчult" Датчuк пап. д.mчuк Кucnоpodный

i
nоложеНUR КА 80 еnУСКНОAl КОЛ. OJUJ. JlfUdlL "рос . заел. детонации датчuк

ID
К1 • рел. nит,ни". к2 • репе 6ензонасос., КЗ • рел. разр,,'" аккумуляторной ~т.p8U I

I
~
Рве, 2.3. Схем. '),..l~ктр.!!.че~ ~темы r..u Р8 ВJ1 t Н И 8 Д8 Н I - • •' е.l с \t Микас 10.3 .а
42 _ Автомо611nll AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens••• ccLanos 1.4i••• • • • • • •
мигать, привпекая вниман ие водителя . ПРИ ЭТОМ КО НТ­ сунка м н поочередно в соответстви и С порядком работы
роллер вмешивается 8 работу дв и гател я. отключая пода ­ ц илиндров . что по зволяет снизить токс ичность отрабо­
чу топл ива в проблемный цилиндр. та вш их газо в и у м е н ь ш ить р асход то пл ива .

В с истему управления двигателем, выполняющем Системы управле н ия д в и гател е м « Микас 7.6» н

нормы ТОКС И Ч НОСТ И Евро-З , включен дат ч и к неровне й « М и кас 10.3» состоят и з датчиков и и сп ол нител ь н ы х
дороги (о н расположен непосредственно на кузове " устройст в . под кл юч е н н ы х к м икропро цессору - конг­
улавливает его тряску н а уха бах и ямах). ролл еру.

Этот датчик временно отключает с и стему ди агн ос ­ Ко нтролл ер на ос нова н и и и нформации , получаемой
тики . если неравномерность работы двигателя воз н ика­ от датчиков, уп равл я ет фо рсунками ( подачей топл ива) ,
ет при дв и жен и и по неровной дороге (неровная доро га бл оком зажИГЗН И Я И д ру ги м и устройствами .
создает переменную нагрузку на тран смис сию. а чере з Рас п ол оже н и е ко м по н е нто в КСУД в подкапотном
нее воздействует и на дв и гател ь) . пространстве показано на рИС . 2. J.
В нас тояще е время на Украине и в России де йс­ Электро нная си стема упра вл ения д в и гател е м позво­
твуют нормы токсичн ости Е в р о - З, п о этому а втомоб и ­ ля ет обес печ и ть:
ЛИ не ос нащаются комп лектами, удовлетворяющим и - эффе кти в и у ю работу д вигателя п ри оптималь ной
нормы Е в ро-З (они дороже тех, что обеспе ч и вают степе н и сжатия и контрол и руемое изменен ие п ро­

Евро-2) . Но к выпуску таких автомоб илей Запорожс­ цеССО8 сгоран ия 8 зав ис имости от н агруз ки ;

КИЙ автозавод полностью готов. и п ере йд ет на нормы - плавное, без ры в ко в , движе н ие автомобиля ;
Евро -З , если будут пр и няты соответствующие зв кон о­ - топливную э ко н ом и ч н ость ;

дател ь н ы е акты . - устранение характерных недостатков карбюратор-

ных д в и ~ е й - неравномер ное расп ределе н ие
••••••••••••••• рабочей смеси по цилинд рам. оседание топл ива на
В д в и гателе МеМЗ-307 (<<Sens>, 1,3i) и п р именяется стенках впуск ного коллектора, сн ижаю щее н адёж­
система расп ределенн о го вп р ыска топл ива « М н ка с 7.6)) но сть пуска п р и низких те м пературах .

(иа каждый цилиндр - отдель ная форсуика). Форсуики Помимо уп равления в пры с ком то пл ива эл е ктро н н ая
включаются по парно (для 1-4 и 2-3 цилиндров) при под­ система управляет накоплением э н ер ги и 8 модуле заж и ­

ходе поршней к верхией мертвой точке (ВМТ). га ния, частотой в ращен ия коле н чатого вала в реж и ме
В двигателе МеМЗ-3 17 (ZAZ Lanos 1,4i) может быть холостого хода, эле ктробензо насо сом, п родувкой адсор­
установлена с истема расп редел е н н о го фазирован ного бера, контрольной лампой «С НЕС К ENGINE», распол о­
впрыс ка топлива « М и кас 10.3»: топливо подается фор- женной на панели приборо в (рис . 2.7).

КОНТРОЛЛЕР
Управляющим центром системы впрыска топлива р а зъе м а расположе на за п ер едн е й ко нсол ью в зо не н о г
является контроллер . 011 об рабатывает инфо рма цию вод ителя ( р ис . 2.4) .
от д ат ч и ко в , у ст а н о вл е н н ы х на двигателе It выдаёт При обнаруже и ии контроллером ие исп рав иости у п­
управляющие сигналы топливной системе и системе равляемых устройств ИЛ И датчиков. включается конт­
зажигания. Контроллер расположен под п е редним рольная лампа "С НЕСК ENGINE» и ."ОД н еи сп равн о ст и
пассажирским сиденьем. Колодка ди а гн о сти чес ко го ф икс ируется в п а м яти ко нтролле ра . Есл и неисправность
носит вре ме нный характе р, то лам па "С Н Е С К ENGINE»
п о гас н ет через IО с после и сч е зн овения н еи с правно сти .
Код н е испра вности сох раняется в ко нтроллере. Огсо­
ед и не н ие пита н ия на 1О с сотрет и з памяти в с е коды н е­
и спр а вн осте й .
Коды н е исп равносте й н ужно стереть п о сл е за вер ш е ­
н ия рем онта .

П осл е про ведени я рем онтны х работ, связа н ных с

отсоеди не н ие м кле м м аккумулятора. проводов ко нтрол­

лера или сн яти я и заме н ы п редохранителя контролл ера ,

нужн о уста н ов нть "нулев ые" (стартов ые) п ара метры

для ра боты контроллера .
П роцелура уста нов ки и сходны х п арам етро в КО НТ-
ролл ср а следующая:

в ключить зажиган ие н а 5 с;
выключ ить зажиган ие н а 5 с;
в кл ючить зажиган ие;

запуст ит ь дв игатель;

п ро греть дв игатель до ра боч е й тем пературы ;

в ыключ ить зажиган ие;

Рис. 2.4. Рве положе н ие келодка д и а г н ост и ч ес ко ге разъема ; п роиедура уста новк и п арам етро в ко нтроллера за ­

1- П ~lJ,НJlJI консоль; 2- колодка ЩtЗГНОСТИ ЧСС Кnro (Щ1ЪС ма вер ше на .

• • • • • • • • • Комnnексна.система управnени.двиrатеnем _ 43
Таli.ица 2.1
Таблица ко .... утации контроллера « М и кае 7.6»
'. , ------ ["'Г~ -
-- - ------
г-: "-._
1 катушка зажиган ия "Д " 29 регулятор холосто го хода . це п ь D
l
3
не исповьзхется

рел е бе нзонасоса
1- '
30
31
00шив- ~.JI!'Ч"-'
-
не используется
" ,- ~ ._-,,-,,-
4
5
б
~fVJlЛOD холостого хода, цепь А
клапан ПРОДУВК И адсорбера « ($е05 .) Е вро-З]
мн aroоа
1- 3 2
33
1- 34
ненс поЛ!.~

нагре вате.1 Ь ;J.3ТЧ НICI DIC.IЮpOд3

.-
l5i!e вe "о а ili!?p'>y'!!кa 4
7 датчик абсолютного да вл ен ия (+) 35 форсу нка 3
8 не использьется
Jб не исп ол ьзуется
9 датч ик скорости
37 + 128 посл е rnав ного реле
1"1 «массая.датчика кислорода
I-з~ не и спользуется
11 датч и к дет о на ци и
39 н е и спользуется
1.- датчик аесолютного)lз влеН И Jl ( 4\)' не ис пол ьзеется
13 L - л ин ия диагности к и (L-Li ne)
41
I -I~ I оошия силовом
не и спользуетс я

42 неиспOJ1 ~"
15 нагреватель датч и ка к исл орода
43 не ис пользуется
'\(; l ~ps)';Hкa 2 ~4- датч ик те мператур ы ВО1Духа на впус ке
17 не ис п ол ьзуетс я
4S датч ик те м пературы охлаждаю шей жидкости
18 , _ клемма 30 аккvмvлятор'! + 12 8
4б гл а в ное реле
19 общий силовой
I катушка 1ЗжигаНИJl "~"
47 разрешеНllе программирования бяока
lU
21 регулятор холостого ХОда. цепь С
48 датч и к положеННJI колен вала • ••
1 ~2- лампа «( " I:::N G Л » 49 датч и к п оложен ия колен вала " +"
23 форсунка 1 50 не НСПОЛЬ'JуетсJl

2~ оо !!\н п во зажигании 51 н е и спользуется

25 не ис п ользуете. 52 П<rrенцном"", регулн ровкн СО (RCO)

20' Р.!:D';ЛJlТОD холостого хода цепь В 53 датч и к п оложения дроссел ьно й засл о нки

27 замок зажи гания . кл е м м а «15» 54 н е исполь:!):'етс Jl

'28 вход датчик кислорода 55 К - л и н и я ди а гностик и (K·L ine)

Таli.ица 1.1
Таблица ко имугации контроллера « !\1 I1 К8. 10.3"
~-:. . - - - -- -----".- ~-
, --- --'-',"- - ----- ,- --- -------_._---
- ,,
~;~l- i ~ ~ ~
J
-
--!_.~
, 1
,_ - 1~~!
"
.t..- •• ",",-~:"' _ _ __ _ _ _
г-т-т-
-~.
___
i _ -
I
2 БЧ К31)'Шка зажига н ия 2,3 ц или ндра (ВЫХОД) 39 О Датч ик те м ператур ы охл ажда ю ще й жид-

3 K~ I Массовый провод зажигания КОСТИ (ВХОД)

~и IК атч и к темпеватупы 8О1.о1.у'ха вход
5 Бч Катушка заж ига н ия 1,4 цилиндра (вы ход)
Р'!
11Ь::П=и::rnaв::=~ВYJШ)
44
", itз- ФQреунка 2-го цилинДрЗ(выход)
40' зж
7 '1 Б Форсун ка 3-го циянндра (В"" ОД)
47 '1Г Форсунка 4-го цилиндра (выход)
8 Ас используется
~8 I~ ьч ого ватчиза I ( ~
12 К «ч-» ак кумулятора (вход)

-
51 Кч « масс а» контроллера [ ц и ф ро вая }
1 3- I -п(- замок зажигания, клемма (~t-5) К.
5!!. 1- «масса» ко ~и"'ЪатчИI(8r maз.
14 кч Гл авн ое реле (выход)
5б Ж Датч ик абсолютно го да вле н и я 1 (вход)
1 3-
Iб ГО
l ' ... цатчнк положения коленвала С( +) (вход)

датч и к п оложения дроссельной засл о н ки

1 (ВХОД)
59
бl
Р
Кч
~ИК СКD~СТИ 'iвход{

« м асса» ВЫХОДНЫХ каскадов

0-
ьг Р'! «е» после rnaвнoro
I Кч э« ..вссв» датчиков
64 ГБ Шаговый дв игател ь D ( в ыход)
18 Г Датч ик к и сдорода I (вход)
БS -"-'! Ш Щ'ОВ~R дви гатель С выход

.-
1'" .- ,1 ДЮ:Я:ИК пето н ац и и вход)
66 ЗБ Ш аге в ы й д в игатель 8 ( в ы ход)
20 - Датч ик дето н ац и и [ е масса» ]
о, ~'! lIJaroвыи двигател ь А:Т8ЫхоД)
1- 27 '1- ФОрсунка г-го ЦНЛНIlдI!8 -~В""ОД)
68 '1К Реле вентилятора ( в ы ход)
31 БК л ам п а ..С НЕС К ENGINE» ( В ""ОД) -сч-
70 Реле топливною ltaoociiHJfil~O и:
1-з2 " ~!Ot>-""JI ~ П0J10жеНlUI д~сrл~ноп заслонки
71 ОГ Кслиния ( вход- в ы ход)
"raocoлютного давлеНИJl) питание)
1--7. ь "Датчик Фаз (вход) --
35 Кч Датчик темперетуры охлаждающей жид-
кости (емасса»} 80 Кч « м асс а» ВЫХОДНЫХ кас кадо в

гw КчК l:nm'ик температуры воздуха н кислород-

вый датчик (<<масс&» ).. . "
34
29 КГ
Патчик П~ l«Шенвала В « - & (вх
....9д)
Реле включения позисгора [управляющий]
44 _ Авт мо6.n. AvtoZAZ·Daewoo cc5ens». ccLanos 1.4i••• • • • • • •

Рис. 2.S. PaJЬeM 6JI0""" зл е етро ин е ге )'llра8JIении (КOllТpo.1..1('p' a) .с М И ..... ." 7.6.

Работы по поиску и устра иеи и ю иеисправиостей в чипе можн о стирать ( уль­

си стемы впрыска ( В ч а стности. контроллера) пров о ­ трафи ол етом ) н за п и с ы ват ь
дя тся с и с п ол ьзо ва н и е м специ ального с ка не ра типа н ову ю , к приме ру, р ассч и ­

« де КА Н» с с оответствующ и м програм мн ы м м оду­ танную на эт и л и ро ва н н ы й

лем, который позволяет с ч и ты вать код неисправности бен зин, повыше н ие мощ­

и облегчает поиск и устранение неисправности. При ности . э ко н о м и ч н о ст и.

с нижен ие токс ичност и и

помощи сканера также можно переп рограмми ровать

контроллер.
Т. д . (так н а зываемый ч ип­
тюн инг),

ПРОГ РА М МНОЕ ОБЕСП ЕЧ ЕНИЕ П р а вда . бе з спец иально­

го обо рудования ( за и с кл ю ­
КО НТРОЛЛ Е РА
чением те х случаев , когда
в контроллере расположен сменный эл е м е н т эл е к­ м икросхема не впая на 8
тр о н н о го блока - микросхема , имен уемая в народе печатную схем у контролле­

чипом , а на з а вод е - за п о м и н а ю щ и м уст ро йст во м ка ­ р а ) здесь ие обойтись , П о ­

л нбровок (ЗУК) . В нем есть два блока памяти - пос­ э то му. чтобы ле репрограм ­
тоянное за п о м и н а ю щ е е устройство ( П З У) н прогр ам ­ м ировать блок у правления. Рис. 2.6. Разъем б.!IОка
мируемое з а п о м и н а ю щ е е устройство (ППЗУ). Он" необходимо обратиться к эл е кт ро н н о го управ­

з ада ют темп работы всему компьютеру. Ин фо рм а ци ю сп еци али стам .

.'-I е ., и я [контроллера )
« М и кв е 10.3»

Определяемые параметры Управляемые устройства

Положение и частота вращения коленчатого вала

датчик частоты и положения коленчатого вала

Положение распределительного вала

Датчик фаз

Дбсопютное давление и температура воздуха на впуске

датчики абсолютного давления и температуры воздуха

Температура охлаждающей жидкости

датчи к температуры охлаждающей жидкости

Положение дроссельной заслонки

датчик положения дроссельной заслонки

Н апря жение борювоя сети

Скорость автомобипя
датчик с корости

Наличие детонации
датчи к детонации

Наличие переменной нагрузки

Датчик неровиой дороги

Н аличие кислорода в отработавших газах

пямбда-зонд

Рис. 2.7. СтР):'II.::!)]!И811 схема (и стемы )'lIрав.lе"И1l ,,1 8 и гате. .'1С,Ч с р:аСIIР:СJl eJIСИIIЫЫ Brl.P
" bl
""c,,
;;.O
" '.;;.,;;
. T.;;
O,;;
" ,;;
.',;;
",;;
B,;;
8 _
 • • • • • • • • • КомпnеиснаRсистема управnеНИRдвиrатеnем _ 45
НЕКОТОРЫЕОСОБЕННОСТИРАБОТЫ катели. в ыдержи вающие ток не менее 3 А , а проводов

С БЛОКАМИ У П РА ВЛ Е Н ИЯ ДВ И ГАТЕЛЕМ питания бензо насоса - не менее 10 А.

1. Обесточ ивать блОК И управлен ия можн о не рань ­

ше, чем через 30 секунд п осл е выключения дв и гателя .
П ри этом н адо помнить , что пр и отключе нии питания 8
блоке будет стёрта и н фо р м а ци я из операт ивной памяти .
Для того чтобы восстаиовить yreряи иую инфор ма ци ю ,
н еобходимо запустить д в и гател ь и дать ем у прогреться
до рабочей температуры . При пуске д в и гателя после от­ Электрон н ый блок управления инжекторных двига­
ключения аккумулятора некоторое время будет гореть тел ей «М и ка с », в ча стности, медел и 7.6, прим е ня ем ы й
контрольная лампа "С Н ЕС К ENGINE», что ие является на « Бспв», де йств ительно может ВЫЙТИ нз строя вследс­
неисправностью.
тви е нарушения ре ко м е ндуе м ого авгопро нз вод нтел е м
2. Н а всех ВПРЫСКО8Ы Х машин ах посл е неудачной ПО~ алгоритма п уска м отора - п едал ь газа при включ е нн ом
ПЫТК И пуска, « зал иты е» свечи можно просушить, вклю­
стартере должна быть отпущена, То пливовоздуш н ая
ЧИВ режим продувки. Для этого надо плавно нажать н а
смесь п р и нажатии на п едаль избыточно переобота ща ­
педаль « газа» " на 5- 10 секунд включить стартёр. БлОК ется, что при ВОДИТ к конде нсаци и бенз и н а н а эл е ктродах
уп равлен ия отключит подач у топли ва .
и керам иче ском ко нусе с веч и зажи ган и я. это з н ач ител ь ­
3. Все контроллеры выполнены таки м образом, что
н о ухудшает усл о в ия искрообразован ия, так ка к из-за
п ри температуре окружающего воздух а до +25 ос о н и
смач и ва ния топл и во м п овы ш а етс я н апря же ни е пробоя
сохраняют работо спос обн о сть пр" н апряжении питани я
м е жэле ктродн ого зазора свеч и .
18 В в течение двух часов. При н апряжении 24 В он и
В тако й с итуаци и согласно закона м эле ктротех н и к и
гарантирован но сохраняют свою работоспос обность в
э нер гия эл ектр и че с ко го разряда « И ЩС'Р) п уть н а « ма ссу »
течение 5 минут, Случаев выхода и з строя контроллеров
- и находит его в других местах с м еньшим напряже­
по причине . повыше нного напряжения в бортовой с ети,
нием пробоя, например, в н а конечни ке высоковольтного
даже в случа е отказа регулятора напряжения , н е было .
провода или в его и золяции .
4. В целях блок ирования п уска дв игателя п ри уста­
Кроме того , как показывает практика, в случ аях С
новке охранной с и гн ал и за ц и и на вп рысковых д в и гате­
« З О 7-м и» инжекторными м оторами нереализованной
л я х допустимо разрывать :
эл е ктр и ч е с ко й э н ер ги и до статоч н о дл я пробоя и золяции
- л юбо й И З п ро волов управления модуля зажиган и я;
между псрвичн ой и вторичной обмотками м одуля зажи ­
- л юбой из проводов управления бензонасосом;
гания . П осле это го накопленная эл е ктроэ н е р ги я п опа­
- любо й и з проводов управления форсунок ;
дает в Э БУ д ви гателя, в результате чего сгорает самая
- за м ы кать между собой , л ибо зам ы кать на « м а ссу»
слож ная часть эл е ктро н н о й схемы - пропессор (микро­
провода индуктивного д атч и ка ;
схема) .
- провод, соед иняющий кл е м му контроллера выда­
П олом у н еобходим о вним ательн о и зучить инструк ­
ющей сигнал зажиган ия на с исте му упра вле н ия с
ц ию по э кс плуатаци и автомоб ил я чтоб ы правильно за ­
клеяной кол одко й;
вод ить мото р,
- (шл юс~вы й» или « массо вы й» провод рел е бензона­
соса;

- кроме того , мож но за м ы кат ь между собо й че ре з ре­

з и стор 700 Ом - I кОм провода (сигнаиьный и пи ­
та н и я ) датч и ка положения дро сс ел ьн о й за сл о н к и . П ро ще всего - подключить к контрольн ому разъему
При « раз р ы ве» П ро ВОДО 8 , п итающих модуль зажи­ сканер , н а котором отобразится информация о контрол­
гания ИЛ И форсу нки, необходимо исп ользовать размы - л е ре .

ДАТЧИКИ
Датчики - это приборы. да ющи е контроллеру инфор­ ДАТЧ И К А БСОЛ ЮТНО ГО ДА ВЛЕ Н ИЯ
мац ию О п ара м етрах работы дв и гателя. П ри неисп рав­ И ТЕМП ЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
ности хотя бы одного из датч и ков КСУД либо переходит
Представляет собой два совмещенных в одно м кор-
в режим аварийной работы , л ибо перестает работать
пусе датч и ка (рнс . 2.8):
вообще (при неисправности датч и ка положения колен­
ч атого вала) .
• те м п ератур ы воздуха на вп уске;

При отсутствии с игнала от одного из датч и ков КОН-· • абсолютно го да вле н и я .

тролл ер заменяет его усредненным з н аче н и е м . до ста ­ Контролл ер и с п ол ьзует информацию от датч и ка ДЛЯ

точны. ... для продолжения работы двигателя и выдает определения длител ь н ост и импульса открытия форсу­
с игнал о н ен с п ра вн ости на лам пу " С Н ЕС К ENGINE». нок и расч ёта угла оп ереже н и я заж и ган ия .

При работе 8 а вар и й н о м режи м е , как правило, повы­ Датчик установлен на корпусе впусконого кюллекто­
ш а ютс я обороты: д в игател я , увеличивается расход топ­ ра так, что его чувствительные эл е м е нты расположены

л и ва. в потоке воздуха .

46 _ Авто 0611nll AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens». ccLanos 1.4i))• • • • • • •

-.

5 8 ----,
+ - ..1.

/
20 .о..

I 2 3
Рис. 2.9. Схема проверея lI а rч н t..-а абсвлютнеге давлен ия ;
Р ис. 2.8. Датчик абсо.1ЮТНОГО д а вл е н и я н температу ры I - датч ик абсолютн о го давле н и я 11 температуры воздуха;
_
2 - вол ьтм етр ; 3 - ~З ИСТОр'
ВО1.1 У.
;,;Х,;,'

Датчик не регул ируется , Поломка или ослабление СО-ПОТЕНЦИОМЕТР

крепления могут вызвать нестабильность ВЫХОДНЫХ сиг­
СО-потенциометром оснащал ись маш и ны, выпус­
налов датчика и. как следствие - двигатель теряет в мощ­
кавшиеся до ИЮЛЯ 2006 года. А после введения но рм
НОСТИ, растут расход топлива и ТОКСИЧНОСТЬ ВЫХЛОП~ те­
токсичности Евро-З, CO-потешнIOМетр, котор ый
ряется динамика разгона .

При возникновении неис ­

1 2 3 4 использовался ДЛЯ ручного регул и ро ва ния состава

топливо-воздушной смес и, стал н е нужен ( необходи­

правностей датчика контрол ­ г- I r 1
лер заносит 8 СВОЮ п ам ят ь её г-
-
-- '""iIil
I·-~ - '
1---' I_
__1
1 О
мость в нем от пала после в нед рения лямбда-зо нда).
,
Установлен он с левой сто рон ы в мотор ном отсеке
код и включает контрольную
Рис . 2.10. Разъем д ат ч и ка и представляет собой переме н н ый ре зи стор. 0 11 вы­
лампу «СНЕС К ENGINE».
абселюгнвге д а вл е н и я и даёт в контроллер с игнал, кото рый и сп ол ьзуетс я для
Для проверки работоспо-
leMllepa!)' p'bl Bou~a регулировки состава топливовозду ш ной смес и. со­
собности датч ика:
потенциометр подобен винту кач е ст в а с мес и в ка р­
отсоединив колодку жгута ПРОВОДО8 , СНЯТЬ датчик
бюраторах. Регул ировка соде ржа н ия со вы пол няется
ересивера ;
враще нием р е гул и р о в о ч н о го винта с пр име нением
ВКЛЮЧ ИТЬ датчик согласно схеме (рис. 2.9);
газоанализато ра. На автомоб илях, ос нащенных со­
измерить напряжение (вольтметр должен показы­
потенциомет ром, допускается использование этили­
вать величину напряжен ия 3,8-4,1 В;
если величина напряжения не соответствует выше­
рованного бе нз ина .

указанной, датч ик подлеж ит замене. Диа г н о сти ка СО-потеиц иомет ра

В системе управления двигателем «Микас 10.3»
Проверка цепей включен ия датч и ка :
(ТОЛЬКО ДЛЯ Евро-3) применяется два датч ика абсо­
- измерить сопротивлен ие между клеммой «3» ко­
лютного давления и температуры воздуха . Второй
лодк и жгута поте нциометра и « массой». Соп ротив­
датчик, установленный на левой передней боковине
ление должно быть не м енее I Ом . Если сопротив­
стойки , выполняет диагностические функци и (т.е.
леиие более I Ом - обрыв провода ил и нснадёж ное
прове ряет правильность показаний основного задаю­
соедине ние про вода в колодке;
щего дат ч ика).
- отсоединить колодку ко нтролле ра и измерить

сопротивле ние между контактами « 1» колодк и

потенц иометра и «SЪ> колодки ко нтроллера . СО­
прот ивле н ие долж но быть менее I Ом . Если сопро­
тивле н ие бол ьше - об рыв про в ода ил и ненадёжное
соединен ие провода в колодке;

- и з м ерить со противле н ие между контакто м « 1» ко­

лодки п оте нци о м етра и « массо й» . Со противле н ие
должио быть бол ьше I М Ом . Если со прот ивление
меньше I МОм - п ро вод замкнут н а «массу».
П ро вер ка п оте н ци ом етра СО:
- и з м е р и т ь соп ротивлс н и е между

кснгактами «Ь и «3» п отен ци ­

ометра СО п ри крайни х п ол о­
жсниях ре гул я тор а . Ми ним аль ­
ная величина со прот ивлен ия

должна наход итьс я в предел ах

250-290 Ом, макси мальная -

Р ис . 2.11 . СО-поте lt ц ио мет 9-12 КО"'.
• • • • • • • • • КомnnеиснаRсистема ynравnеНИRдвиrатеnем _ 47
потенци ометр или цепь его включе ния. Если смесь нельзя
отрегулировать тестером, 10 нужно проаернть:

- давление топл и ва в топл и в ной рамп е ;

Запорожский автомобильный завод устанавл ивал
несколько различных вар иантов д в и гател е й с системой
впрыска . Ест ь, например. с катал итическим нейтрали­
зато ро м (катал и зато ром) и датч и ко м кислорода в вы­
ХЛО П Н ЫХ газах (лямда-зондом), Обратная свя зь от ля мб­
да -зо нда к контролле ру обеспечивает подачу в цил инд р
такой воздушно - бен зиновой смеси, продукты сго рания
которой на именее токсичны. Од новременно решается
задач а э ко н о м и ч н о сти двигателя.
Другой вар иант - без катализатора и л я м бла -зонда, В
та ко й системе состав смеси оптим и зирует са м контрол ­
л ер . не з н ая о фактическом составе вы хл опн ы х гаЗОВ .
Контролле р оцен ивает его п о показаниям дру гих датч и ­
ков с истемы - через расход воздуха и е го те м п е ратуру.
да вл е н и е и ра сход топлива и Т.Д . И в та к и х машин ах 11..1)11·
- герметичность форсун ок ;
- равн ом ери ость работы форсунок ( провернть фо р-
сунки на баланс ) ;
- равн ом ерность работы цил индро в ( эта п ро вер ка
сводиться к поочерёлному откл ючен н ю цил индров
Н3 холо стом ходу и определению (по вел и ч и н е па­
ден и я оборотов) цилиндра, работа которого отли ­
чается от работы других цилиндров , При обнару­
жении тако го цилиндра необходимо о п редел ить и
устра н ить при чи ну неудовлетворнгель ной работы
(с веч а зажи га н ия, форсунка, наруш ена ре гулиров­
ка клап ан о в , недостаточная компрессия }I т.д.),
Отрегулироватъ автомобиль, оснащенный каталяти­
ческии нейтрализатором ( катализатором ) 11 датч ико м
кислород а в выхл опных газах (ля м бда -зо ндом ) можно
следую щ им об разом :
- п од ключ и ть ска нер и п рогреть дв игатель до р або­
чей темп ературы;
- на холостом ходу и змерить в еЛИЧ5Ш У ко рре к ц и и

тролнровать СО просто необходимо! СО. одн овременно контролируя газоа нал изаторо м
П о это м у прове рка ТОКСИЧ НОСТИ , в ТОМ ч исле и на 3В · токсичность вы хл опа;

томобилях . оборудованных катал изатором , нужно про­ - получив з начени е СО около 0.4-0.8% и. сделав не ­
вод и ть регулярно при каждом ТО . большую выдержку ( чтоб ы убедиться в стаб ил ь­
ности показателя ), за ф и кс и ро вать подобранное
новое значе ние коэффициента коррекции СО в п а­
м яти ОЗУ контроллера.
- установить повышенные обороты холостоro хода
( около 3000 об/мин) ;
Н а большинстве автомобилей , выпущенных до 2006 - проверить лараметры токсичности и, при необхо­
года, есть СО-потенuиометр (расположен в моторном ди м о сти . огкорректироватъ .

отсеке н а левом крыле), позволяющий напрямую отре­

гулнровать содержание окиси утлерода ( р ис . 2.13).
Регул ировка соде ржание окиси углерода (СО) при
помощ и СО-потен uиометра :
регул ировка про водится н а холостом ходу пол н о­
стъю п рогретого исправно го дв игателя , в раще н ие м
винта СО- поте н u иом етра.
Если потенциометром смесь н е регулируется. н еобхо­
ди мо вы полнигъ операцию регулировки с помощью тесте­
ра. Есл и тестером смесь реryл ируется - значит, неисп раве н
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРО ССЕЛ ЬН О Й ЗАСЛ О Н КИ
Датч ик положен ия дроссельно й засл о н к и , установ­
л е н на ос и дроссельно й засл он к и . Си гнал с датч и ка
СЛУЖ5П ДЛЯ оп ределе н и я режима работы д в и гател я (хо­
постой ход. частичная н агруз ка ИЛИ п олная мощность).
а та кже п родувки дв игател я без подачи топлива при его
прокр утке ста ртеро м .
Датчи к представляет собой потенциометр. на один ко­
нец которого подаётся напряжен ие +5 В , а дрyro й конец
соединён с «массой », С третьего вывода потенциометра
(от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру.
Когда дроссельная засло нка поворач ивается - и зм е­
няется нап ряжение на выходе датч ика .

Напряжен ие измеряется при выключенном зажига­

н ии между контактом С ( про кол оть то нкой игл ой провод
и полсоединить щуп тестера) и « м ассо й».
Пр и закрытой дроссел ьн о й засл он ке он о долж но со­
ставлять 0,7 В (О ,5-{), 6 В) .
Когда заслонка открывается - напряжение на выхо­
де датч и ка растёт и при полн остью открытой за сл о н ­
ке дол жн о быть более 4 В
(4,0-4,3 В). Рис. 2.14.
Отслеживая выходное Ра]ьем
датчика
напряжени е датч ика, конт­
п вл еж е­
роллер k1Jрректирует п ода­
ина ярое­
чу топлива , В за в и с и м ости
с е ль н о й

P.c.l.l3. ~':u'P!!~~!!.. J от угла открытия дрос сел ь­

ной заслонки .
Э8СЛОНКН
 48 _ Автом06IU1И AvtoZAZ-DаеwооccSensll, ccLan051 .4ill • • • • • • •
- проверить п р и вод дроссельной заслонки (дрос ­
сель ная засло нка должна полностью закр ы ваться и

откры ваться без «заедан ий» В п р иводе);

- проверить це пь питан ия Между клеммой «А » колод­
ки датч и ка н клеммой «12» контроллера ( при отсо­
еди нё н но й колодке датчика напряжени е между клем­
мой «А) и « массо й» должно быть оышо 5 В (если
напр.я:же н ие меньше - цепь замкнута на «массу» Ю1И

оборвана, возможн о , неисправен контроллер);

- проверить цепь ВХОДНОГО с игнала датч ика меж­

ду клем м ой (;: С)) колод к и датч и ка и клеммой «53)

контроллера (<< 16» ДЛЯ « М и кас 10.3»). В ели ч ина
н апря жен ия должна быть около 5 В . Есл и напря­
же н ие ме нее I В - обры в цепи. цепь за м кнута на
« м ассу» ИЛ И ненадёжный коктакт в кол одке . Есл и
напряжен ие более 1О В - цепь замкнута на и сточ ­
ни к п ита ни я или н еи справен контроллер;

- проверить це пь «массы » датч и ка между клеммой

« В» колодки датчика и клеммой «30) контроллера
Если значения напряжения не совпадаютс вышеука­
«<17» ДЛЯ « М и кас 10.3»);
занными, нужно измерить сопротивлениемежду контак­
- пробн иком . пр исоединённым к клемме «+ )) aKКY~
тами датчика в двух положенияхдроссельнойзаСЛОНКИ.
мулятора, проверить клемму «В» КОЛОДКИ датч ика
Полученныез н ач е н и я срав н ить с контрольными:
(если лампочка не горит - обрыв цеп и или неис­
Таllщца 1.3 правность контроллера) ;
Контрольные з н ачен и я сопротивлении д атч и ка - если провере нн ые це пи и сп рав н ы - необходимо за­
п оложения д россел ь н о й за слонки менить датч и к .

ДАТЧ ИК Т Е МП ЕРАТУ РЫ
ОХЛАЖДА Ю ЩЕЙ ЖИДКО СТ И
Датчи к расположен на вы пуск ном патрубке охлажда­
Датчик ие регулируется, т.к . контроллер восприни­
ющей жидко сти " а головке цил индров (рис. 2.7) .
мает ХОЛОСТОЙ ХОД (т.е . полное закрытие дроссельной
Представляет собой терм орезистор. у которого с по­
заслонки) как нулевую отметку. При весовпадении КОН­
выше н ием темпертуры уменьшается сопротивление
троЛЬНЫХ з н ач е н и й датч и к подлежит замене .
Признаком неисправного датч ика ЯВЛЯЮТСЯ повы­ ( 100 КОм пр и -40 О С и 177 Ом при 100 ОС ).

шенные ИЛИ плавающие обороты холостого хода.

, Внимание! Не путать с д атч и ком указягеля
Типичная неисправность - ИЗНОС токопроводяших
• те м п е р атур ы ОL18ждающей ЖИДКОСТИ, уста­
дорожек резистивной пластины И ослабление у с ил и я
иовлеииым P'IIДOM с отводящим патр,,'бком.
пружины , прижимающей подвижный контакт к резис­
тинной пластине . ТемперЗ1УРУ охлаждающей жидкости контролл ер
рассчитывает по паде н ию н апря же ни я н а датч и ке . от
С нятие 11 установка дат ч и ка
правильяости показан ий датч ика температуры охпажла­
п оложен ия д р оссел ь н о й засл о н ки
ющей жидкости зав исит боль ш инство процессов, у п рав­
Заме на датчика положения дроссель н ой заслонки ля е м ы х контролле ром .
производи тся без снятия дроссельного патрубка с дви­ Типичная не испра в ность - п о в ре жде ни е пре водов,
гателя . подходящих к датч и ку. Ин огда обрываются провода у
- выключить заж и ган и е ;
разъема датч ика .
- отсоедин ить колодку жгу-

та ПрОВОДОВ от датчика ; 1 2
- открутить в инты креnле­

IJИЯ к дроссел ь н ому пат­

рубку н снять датч и к.

- уста новить датчик на

д ро сс ел ьн ы й патрубок
пр и полностью закрытом ...--Е3-- 58
положе н ии дро с сел ь н о й Выход сигнале
d8mчullt8
заслонки;

- закрутить вннты крепле­ '--------------iзО(I7) . ... сс. ·

ния датч и ка; датчu llt08

- подсоединнть колодку

жгута п роводов к датч нку. Р ис. 2.16. Схема пров еркв ;l атч и ка п вл ежеиия д рос сель н о й )ac';1 0 11 ~ H: I- датч и к по­
Диагностика датчика поло­ ложе н ив дросс ельвой заслонки : 2- ко нгровяер (о скобках дана нумераu ия контактов кон ­
жен ия дрос сел ьн ой за слонки: ]1ЮJ!еJ><! «(М и кас 10.3)))
• • • • • • • • • КомппекснаА система управnеНИАдвиrатепем _ 49
- за м е р ит ь сопроти вле н ие между конт актом колодки

датч и ка « д » И « м ас со й » (величин а со п ротивл е­

ния дол ж на быть ме н ее I Ом . Если сопротивл ение
бол ь ше 1 Ом - не надёжное соед ине ние в колодках
ИЛИ об р ыв провода) ;
- отсо еди нить 1ro..1QJ.КY ко нтроллера ;

- зам ер ить сопротивл е ние м ежду ко нта ктом колодки

датч и ка «8 » и контактом КD.l0..1КИ контролл е ра «45»

(<<39" для «Микас 10.3»). сопротивя ен и е дол жн о
быть мен ее 1 0м . Ели сопротивлен ие больш е 1 Ом
- н енадёжн ое соединен ие в кплодках ил и обр ы в
про вода ;

- и зм е ри ть соп роти влен ие меж.:ху контакто м « В» ко ­

Л Одк и датч ика и « массой» ( вел и ч ин а со п роти вл е­
ния дол)...гна быть более I Ом . Если соп роти влен и е
ме н ь ш е - провод за мкнут на « массу») :
- п рове р ить датч и к - и змери ть сопротивле н ие дат­
2
Ряс, 2.17. Ресиссюже вве .1а'JЧИКJI гемперагуры е ялвжд а­ чи ка п ри д ву х з н а ч е н и я х те м п е ратур охлажда ю ще й
юшей жидкости: J - датч ик тем п ератур ы охлаждаюшей жид кост и - на х ол од н ом и прогротом дв и гагел с

жидкости (уп равля ющий); 2 - датч ик-указатель тем п ера ­ ( соп ротивлен ие датч и ка не дол жн о отл ичаться от
туры охлажда ю щей ж идкости (выдает сигнал 113 указатель приведённы х в ыш е з н ач ен и й более чем Н3 20%) .
тем пе~ ы на п аи ели приборов)
Есл и с о п ротивл е н ие отл и чается - l1.атч и к н еи спр авен
и подл ежит за ме н е .
П ри з н а к неисправности Если и справна цепь датч и ка и сам датч и к - неоБХО 4
включение вентиля тора при ди мо за м е н ить контроллер .
НИ ЗКОЙ тем пературе д в и гателя и Зав и с и м ость сопротивления д атч и ка от те м п ератур ы
черный ДЫМ из выхлопной трубы охлажда юще й жидко сти приведсн а в табл . 2.4 .
(п р и з н а к того , что топливово з ­
Таа1ица 1.4
ду ш н ая сме с ь пере обо гащена) .
Соп роти влен ие датч и ка в за ви си мости
При такой неисправ н о сти за гора ­
ОТ тем пе р аТ)' р ы о хла ждающей жидкости
ется контрол ьн ая л ампа « С Н ЕС К
Рис. 2.18. Разъем
ENG!NE>э . Д В Т Ч И "'''Э тем перагу­
Н еобходим о сл ед и ть за ч исто­ ры охлаждающей
то й разъ ёма датч и ка . При загряз ­ жилкостя

нении разъёма показания датч и ка

9420
и скажаются и . как сл едств и е . см е сь пере обо гащ аетс я.
а обо роты холостого хода стан овятся « пл а ва ющ и м и»,
-2 12300
При Та к-ой н е исп равн ости ко нтрольная лам па с(СН ЕС К
2800 - 10 16180
EN G INE ~) н е за го ра етс я . Есл и д в игатель не гл ушить ( он 3 20 - 15 2 1450
может н е за ве ст и с ь) . то ех ат ь. и збе гая ре з ки х раз гон о в , 670 4450 - 20 28680
мож н о. 970 5670 - 3"0 5 700
Снятие 11 установка ДТОЖ : 1190 7280 -40 100700
- ВЫ КЛЮЧИТЬ заж игание;

- отсоеДИ Н ИТ Ь колодку жгута ПРОВОДО8 от датч и ка ;

- от круппь датч и к;

, Вни м ани е ! Да н ную оп ерацию н еоб холнм о

• ир е в од ить на осты в ше м д ви гателе - ч тобы
избежать ожо гов охл ажда ю ш ей жид кост ью !

- за крутить датч и к в патрубок; Прежде всего , нужно уя сн ить, что датч и ко в тем п е­
- подсоединить жгут ПРО80ДОВ; ратурн у д в и гател я д ва : один передаст информ ацию для
- при необходимости дол ить охлаждающую жидкость . контроппера (расположен 11. выпускном п атруб ке ох ­
Д иа г н о ст и ка ДТОЖ : л ажда ю ще й жидкости) , второ й обслуживает у казател ь
- отсоединить кол одну жryrа от датч и ка; те м п ератур ы приборной паиели (ра с пол оже н рЯДОМ с
- ВКЛЮЧИТЬ зажигание ; отводящим патрубком охл аждающей жидко сти ) .
- проверить цепь включения датч и ка (измерить нз- Ч то касается да нного сл уч ая , то возможны сл едую­
пряжение н з контакте «8 » относительно « м асс ы» щие причины:

(напряжение должн о быть около 5 В . Есл и напря ­ н е и с п раве н д атч и к ;

жение ниже 4,7 В - ненадёжно е соединение в ко­ • неи справен стрелочный прибор ;
лодке кон тролл ера, оборван провод или за м кнут на • имеются наруш ения в эле ктро п ро водке ,

« мас су» , возм ожно неисп равен контроллер): Вот с этим и возможными причинами и сл едует ра­
- выключить за ж 't га Н 't е ; зобраться .
 50 _ Автомо6иnи AvtoZAZ-Dаеwоо .. SensIJ. .. Lanos 1.41••• • • • • • •
ДАТЧ И К ДЕТО Н А ЦИ И

Датчик детонации установлен на впускном коллек­

торе двигателя .

Характерная неисправность Д31'Шка детон ации - об­

рыв провода. подсоединенного к датч и ку, При такой НС­
исправности в память блока управления заНОСИТСЯ код
неисправности н загорается контрольная л ам п а " С II ЕС К
Е GI Е» . Продолжать движение с неисправным датч и­
кам МОЖНО, но ди н а м и ка дв иже н ия ухудш итс я .

Проверка работы датч и ка дето наци и:

- отсоединитъ колодку жгута от датч ика " колодку
контроллера:

- н змеритъ сопротивлени е м ежду ко нта ктом «2)~ ко­

Л ОДК И датч и ка и « м ассой» (со проти вл е н и е ДОЛЖН О
быть менее 1 Ом . Если сопротивление более I Ом
- обрыв провода);
Рис. 2.19. Д.тч и ... д ете н в ц в в
- измерить сопротивле н ие между контактоя « 1» ко-
Л ОДКИ датч и ка н контактом « 11 » (<<49») ДЛ Я « М и кас на выходе такого элемента пропор ­
10.3») колодки контроллера ( сопротивле н и е дояж­ циональна мощности в ибра ций, Для
НО быть менее I Ом. Если сопротивлен ие больше исключен ия дето н а ци и контролле р
- ненадёжное соединение 8 колодках ИЛИ обрыв коррект ирует ра боту С НС1емы зажи­
про вода) ;
гания . уменьшая угол опережения
- измерить сопрот ивление между контактом «1.> ко ­ зажига н ия .
Рис. 2.20. Разъ­
л од к и датчика и « м асс о й » (со противле н ие должно Ос нова н ие м для п ол озрений В н е ­
ем д атч и ка д е­

теи впив
быть более 1 Мом. Если меньше - провод зам кнут исп ра в ност и датч и ка M Oryr служить
на « м а с су» );
детон а ц и о н н ы е стук и в д в и гателе на оборотах выше
- полсоедин ить колодку контролл ера и включить за­
3500 об/мин и п р и разгонс , а также - с рабатыва ния кон ­
жигание;
траль ной ла м п ы "С II ЕС К ENGlNE". На нболее точный
- и змерить напряжение между контактом « 1). 1I ди агноз с исте ме у п равле н и я д в и гател е м (51 датч и ка м в
«массо й» (если напряжение более 10 В - провод том ч исле ) можн о поставить с п ом ощ ью комп ьютерных
замкнут на источник питания); тест-стендов ,
- подключить вольтметр к контакгам « 1» и «2» дат ­ Есть и другой доступн ый с пособ Диагностики: п р и
чика дето н а ци и;
работающем двигателе нужно нав е сти стробос ко п н а
- уста н о в ить шкалу переменноге напряжения 11 за ­
метку шкива кол енчатого вала, а затем л е гко посту­
п устить двигатель . ПРИ работе н а х олостом ходу чать ыетаялическим предметом 110 блоку ц ия инд ров ,
вольтметр долж е н показывать наличие сигн ала ,
Есл и при это м метка на шкив е коле нвала н а короткое
Есл и сигнал а нет - датч ик неиспрзвен И подлежит время уходи т со своего ме ста - датч и к д ето н а ц и и ис ­
замене .
правен .

Е сл и д атч и к д ето на ц и и , контр ол л ере и их цепи

Детонация ( <<С1)' К пальцев » - зто неправияьны й про­
цесс с гора н и я топливовоздушной смеси в цили ндрах
д в и гател я , характеризующийся образованием взрывны х
ВОЛII . ОНИ способствуют ускоренному износу 11 преждев ­
ремениому разруш ению детал е й дви гатели . О х а ра ктер­
н ом нарушении процесса сгорания бло ку уп ра вл е н и я
как раз и «сооб щает» датч ик детонаци и . Причем он с иг­
н али зирует не только о возникновснии
"справны . а дето на ц и я в д в игателе отчетлива слыш ­
на - з нач ит причина дето н а ц и и в механической части
д в и гател я . А ее уровень н астолько высо к , что эл е кт­
ронная систем а га ш е н и я д ето на ц и и не 8 СОСТОЯНИИ её
убрать .
В это м случае необходимо проверигь:
- работоспособн о сть вентилятора системы охлажде­
ния ;
- правильиость показаний датч и ка температуры ох -
л аждаю щей жидкости ;
- уро вень охлаждающей ЖIUКOСТИ;
веж елательного
- исправн ость термостата ;

- со стоя н ие и тип свечей заж ига ния ;

явления, 110 и о е го характере , что позволяет точ нее кор­
- соответствие топлива требуемому окта но вому чис-
ректировать зажи ган ие. этот датчи к жестко закреплен
л у;
Ila ВП УСКНОМ коллекторе д в и гател я. Его задача - ул а вл и ­
- состоя н ие цилинд ро-по р ш невой груп п ы и ка меры
вать в ибра ци и , которые п ередаются на блок вследств ие
сго ран и я .
взрыво в 8 цилиндрах , и передавать эту инфо рм а цию
контроллеру, В датч и ке Д(..ло нации чувствитель н ым эл е ­
ДАТ Ч И К С КО РОСТ И
ме нтом служит п ьезсдатчи к - устройство. которое при
механ ическом воздействи и вы рабатывает эл е нтр и ч е с ­ Датч и к скорости устанавл ивается н а коробке пере­
кий ток. Частота и амплитуда сигнала пере мен и ого тока дач . Ч у вств ител ь ны м зл е м е нтом в датч и ке скорости
• • • •• • • • • КомпnекснаАсистема управnеНИАдвиrатеnем _ 51
Датчик положения коленчатого вала - единственный
8 с истеме, без которого Дв игатель работать не будет. Но
он весьма надёжен . Сопротивлен ие между контактами
и спра в н о го д атч и ка 300-400 Ом . Пра вда. бывают слу­
ч аи потери контакта в разъёме,
Ч тобы убедиться В поломке датч ика ил и его эл е ктри-
ч ес ко й цеп и , необходимо:
- снять разъём с од н о й 113 форсун о к:
- подсоед инить к н ем у лампочку н а 12 В ;
- снять высоковольтн ый провод со с веч и ТОГО же ци-
л и ндра;

- вставить в высоковольтный провод запас ную свеч у.

Есл и лампочка при в ключенн ом ста ртере не м игает,
и и с кры на свече нет - з н ач ит, п овреждён датч и к ил и
провод .

F'rrr .. ФnrrУ I IN''' It (" Jц"'Ч.. rя Мт~ кYr. ~ )t А " ГЯТf" l1 h Н " 't~ _
водится - зн ач ит; сбилась фазы уп равл ения работы фор­
су н о к и модуля заж и га н ия .
является устро йст во. ис пользующее
эффект Холла. Проверка работы датч и ка положения коленчатого

При п ол ом ке датч и ка загора­ 1 23 вала :

ется ко нтрол ь ная лампа «С Н ЕС К

- выключить зажи га н и е и отсоединить кол одку ко н ­

троллера ;
ENGfNE" и переета ет ра ботать сп и ­
Рис. Z.ZZ. Разъ­ - проверить сопротивление и цепь в ключения дат­
до метр, а д в и гател ь начинает рабо­ ем д а т ч и ка
ч ика. Измерить сопротивление между контактам и
тать с повы шен ными оборотами . скорости
КОЛОДКИ контроллера «48)) н «49)) ( <<34 ~~ и «15)) для
« М и ка с 10.3» соответственно).
ДАТЧ И К Ч АСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
Величина сопрогивления ДОЛЖ­
И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
на составлять 300-400 О м . Если
Н а авто моб илях с распределенным вп рыском . дат­ сопротивление меньше 300 Ом
чиком с инх ронизации у правляет специальный д ис к с 58 - замкнуты между собой право- Рис . 2.24. Ра1Ъ­
пазами . ОД И Н и з п азо в шире други х. Такой Д И С К распо­ да или н еи спра ве н датч ик; есл и ем дат ч ика

ложе н на Т.Н . инфо рма цио н ном ве нце маховика . больше 400 Ом - неи спра вны 11O..'I(YA\e HHK КО­

я е и ч аг о ге вала
ПРИ вращен и и коленчатого вала зуб ья изменяют маг­ соед и не н ия ил и датч и к ;

н итно е поле датчика . фор м ируя и мпул ьс ы п ерсм енн ого

тока. Частота перемен иого тока и н форм ирует контрол ­
ер о скорости вращения коленчато го вала . Дл ител ь н ы й
пул ьс , об разуюший ся при прохожден и и широкого
паза. дает ин форм а цию о положении коленчатого вала.
Уста но воч н ы й зазо р между сердечником датч и ка и
зубом дис ка должен находит ься в пределах I.O±O.S мм .

PIIСй 2.23. Ра сп ол ежени е /l ат ч и ка Il о..1 0"А\t " И И ксле нвала :

I- да.....гик иоложен и в ксле нвала ; 2- датч и к с корости; 3- Рис. 2.25.. Инфер м аUИОIIИЫЙ венец мвковика: 1- м ахо ви к ;
~ сцепяения 2- И II Ф.:Q маци ове ый RCtlCQ махови ка
 52 _ AвТOMo6МnIl AvtoZAZ-Dаеwооcc5enstt. ccLanos1.4itt • • • • • • •
- и зм ерить вcnичи ·

ну

контактах

ки
переменяого

н апряжения

контролпера

«48 » и 49» (<<34»

на

колод­
1 2

, ,--- - - - - Т ..
з

Вход сигнАЛ. дIImЧU1t1l

положения КОЛ8нчатого
-
вол_

и «15») ДЛЯ « М и ­
8хоо сu~нала даmЧUИII
кас 10.3» соот­
ветственно) при ~=~.3- " ------ - nоложенUR КOIНIнчатого
вол_

ПрО80рачивании

i
д в и гател я ста р­

тером ( н ап ря же­
ние Дол жн о быть
Пропущенные 2 зуба
более 0,3 В. Есл и
напряжени емен ь­
Рв е, 2.26. Сх е м а п ровер ив д а тч и к... ПОоl<г.lt.'!'ННiI квл енчвтега 8Lll : I- маховик; 2- датч ик П ОЛ{}О
ше - неttспр авны
жсния коленчатою вала; 3- КO~~
соединения или

датч и к ); л одку встав ить в г незда, соответствующие в ы во­

- проверить состоян ие с игналь ных зуб ье в махов ика дам « А » и « В » (марк ировка вы водов колодк и жгу ­
на отсугств ие по вреждений и б иения . Биен ие по­ та П РО ВОДО 8 « А» . « В») и « С») н а н е с е н а н а кор пусе
верхности зуб ье в не долж н о превышатъ 0,3 ММ. колодк и), два отре зка про вода . так чтобы появился
Е с л и после ус транения выявленных неисправ­ контакт между ними и наконечН ИК,ами п роводов;

ностей кон тр оллер продолжа ет выдавать си гна л не ­ подсоединить щупы тесте ра к отрезкам ПР О 80ДО В ;

исправности - заменить контроллер . включив зажи га н и е, поднести несколько раз к тор­

цу датч и ка мет аллическ ий стержень (можно и с­

ДАТЧ И К ФАЗ
Датч ик фаз ( обоз нач е н ие по катал огу
02) устаиовлеи иа корпусе задн ей крышки гол о вк и бло­
ка цил индров .
, Внимвиие ! Датчик применяется только на
• ввтемобвлях с д в и гател и .. и МеМ3-307 Евре­
3 (Daewoo «!>еп s» l,Зi) и МеМ3-317 (ИZ Lanos
1,4;) с системой ВПI!ЫСка «М и ка с IО.з»!
ПОЛЬ10ват ь об ы ч н у ю отв е ртку);
если датч и к испра веи , прибор дол же н заф и кси ро ­
2 111-3706040-
вать скачкооб раз н ые и змене ния напряжен ия.
ДАТЧ И К КОНЦ ЕНТРАЦИИ КИ СЛОРОДА
(Л ЯМ БДА-ЗО НД)
Датч ик кислорода и сп ользуется только 8 п а ре с ней­
трал изатором отработавших газов (катализатором ) и ус­
танавливается 8 нижней части прием ной трубы выпуск­
ного коллектора.

Для нормальной работы кислородный датч и к долже н

.,. ~;';~.,I~.::.~" J t ......11'- t п.1 j ':'l:J 1J! иметь тем пературу и е н иже 360 О С, поэтому ДЛЯ быстро­
• го п ро гре ва он имеет н агре вател ь н ы й элеме нт.
Датчик ко нцентрац ии кислорода - о н же л я м бда -зо нд
в хвостов ик распределитель ного вала установле н
отметч ик датчика. Когда он проходит мимо сердечни­ - устанавл ивается в выпуск ном колпекторе так им обра­
ка датчика , датчик выдает на контроллер и м п ул ьс н а­ зом , чтобы выхлопные газы обтекали ра боч у ю поверх­
пряжения низ кого уровня (около О В) . Возн икновен ие н о сть датчика . М атер иал его , как правило, ц ир кон и евы й
это го импульс а соответствует положе н ию по р шня I-ro (ис пользуется керам ический элеме нт н а ос нове д вуо­

цилиндра в конце такта сжат ия . С игнал датч ика фаз киси ци ркон ия, по крытый платиной) - гальванический
контролле р и с п ользует ДЛ Я последовательного впрыс ­
и сточ ни к тока, меняющий напря жени е в завис имости от

ка то пл ива, в соответствии с порядком работы ЦИЛИН ­ температур ы и нал ич и я к ислорода в окружающей среде .

дров .
Конструк ция его п редполагает, что одна часть соединя­

При поломке ется с наружным воздухом , а другая - с выхлопн ым и

газа м и внутри трубы . В зав ис имости от ко нцентрац и и

датчика за го р а ется
кислорода в выхло пных газах, н а в ыходе датч ика и зм е­
ко нтрольная лам па
няется с игнал .
" СН ЕСК ENGINE» и
контролле р переходит
Уровень этого с игнала может быть ни зки м 0, 1...0,2
в режим иефази рова и ­ В (иа холостом ходу) ил и высок им 0,8 ...0,9 В . Таким

ного вп рыска.
образом датч ик кислорода - .это своеобразный переклю­
Чтобы убедиться в чагель (тр иггер) , сооб щающий контроллеру впрыс ка о
ис п ра вности дзтчи~
качестве нной ко н це нтрации кислорода в отработав ш их
необходимо: газах . Фро нт сигнала между положен иям и « Больше» и
« М е н ь ш е) оче нь мал . Н а стол ь ко мал, что е го мож но н е
с нять датч ик ;

п о д с о е Д И II И Т Ь
рассматр ивать всерье з. Контроллер п ри н имает с игнал с

к не му кол одку
лямбда -зо нда, срав н ивает его со з наче н ием, прошиты м
в его п а м яти и . если сигнал отли чается от оптимально­
жryra про водов ;
го для текущего реж и м а, ко р ректи рует длитель ность
со стороны входа
Рис. 2.27. аТЧ ll К ф,~.;;;) .... впрыска топл ива в 1)' или ииу ю сторону. Таким обра-
провоДов в ко- -
 • • • • • • • • • Комnnексна.СIIС1'емауправnеНII.ABllraтeneM _ 53
ЗОМ. осушествляется обратная СВЯЗЬ С НЫХ К обеднённым смесям позволя­
контроллером и Т'ОЧНЦ подстройка ре­ ет определить оптимальный состав
ЖИМОВ работы двигателя под текущую смеси с погрешностъю "е более ±О,5
ситуацию С целью достижения макси­ %. При нормальной работе системы
мальной э ко н о м и и топлива Н МИНИМ"­ подачи топлива В режиме замкну­

зации вредных выбросов , того ко нтура ВЫХОДНое напряжение

Система с датчиком кислорода мо­ датчика изменяется несколько раз В

жет работать в двух режимах : секунду МС"'АСдУ НИЗКИМ И высоким
- в режиме «разомкнутой петли » уровнями.

ко нтроллер рассчитывает дли­ Если КDlIтpoллер длителыlеe

телЬНОСТЬ импульсов впрыска без время п олучает сигнал, свидетель­

учета сигнала с датчика концент­ ствующий о обеднённой или обо­

рации кислорода . Расчеты произ­ гащенной с м ес и - В его память
ВОДЯТСЯ Н3 базе опорного сигнала заносится соответствующий КОД
с датчика положения коленвала неисправности , Причиной обеднён­
н сигналов с датчика массового ной смеси может быть зам ы ка н и е
расхода ВОЗдуха. датчика темпе­ на массу ВЫХОДНОЙ uепи датч и ка.
ртуры охлаждающей жидкости и негерметичностъ с и стем ы выпуска

датчика положении дроссельной ВО1Зуха ИЛИ пониженнос давл ние В

заслонки . В режиме «разомкну ­ СВ СУем е подачи топлива .

ТОЙ петли» рассчитанная конт­ Причиной переобогащения топ­

роллером длительность импульса ЛИВНОЙ с меси. может быть замы­
впрыска определяет соотношение кание на друго й источник питания
воздух/топливо, отличающесся от ВЫХОДНой uепи или повышенное
14,7:1. это характерно для непро­ да вле н и е в системе подачи топлива.

гретого двигзтеЛJl - в этом состоя ­ При ЭТОЙ неисправности контрол­

н и и для хорош их ездовых качеств лер переХОД11Т в режим работы по
требуется более богатая смесь. замкнутому кругу (т. е . по такому,
Система остается 8 режиме « разо­ Р ис. 2.28. Датч и к ке вценграцив кве­ ПО которому работает двигатель при
икнутой петлю) до выполнения следу­ ~l o pol1 a (.1 Я м.:l8-1ОfU) прогреве) .
ющих условий: Нередки сбо .. в работе системы
- датчик кислорода начинает выдавать сигнал с изме­ после обработки аетомобияя анти ­
НЯЮЩИМСЯ напряжением (ВЫХОД за пределы диапа­ D с кором - он забивает В датчике кис­
зона средиего напряжения около 300 ...600 мВ); лорода отверстие для воздуха . Но в
- температура охлаждаюшей жидкости выше 32 ОС ; ЭТОМ случае неверный сигнал от дат­
- двигатель проработал с момента запуска от 6 секунд чика можно определить только заме­

до 5 минут (время может варьнроватъ в зависимос­ рив напряжение на ля м бда -эонд е .

ти от началыюй температуры охлаждаюшей жид­ Если лям бда -зо нд вышел из
кости), Сигнал с датчика концентрации кислорода строя: - не пытайгесь поставить
подается на ко нтролл ер, которы й в зав иси мости от вместо " его резистор - контроллер

содержа н и я ки сл орода 8 отработа в ш их газа х изме­ всё рави о будет показыватъ ошибку,
Рнс. 2.29. Разъем
няет количество впрыскиваемого топлива дл я под­ Т. К. сигнал с датч и ка должен ПОС'ТО-­
датч н ка ее н ц енг­
держания постоянного состава смеси. этот ре"АШМ янно меняться.

является режимом «замкнутой петлю •.

p.'l"" КНСЛ0ро.ll
Датчики содержания кислорода
(л и мб,18-ЭО Н..1 8)
В режиме «замкнутой петлю) контроллер рассчиты­ В отработавших газах н нейтрализа­
вает длительность импульса впрыска ПО данным тех же торы. вышедшие ИЗ строя, МОЖНО заменить только новы­
датч и ко в, что и для режима «разомкнутой петлю) и до­ МИ. Восстановлению и ремонту ЗПI детали не подлежат.
полнительно использует сигнал с датчика концентрации

кислорода, Сигнал с датчика концентрации кислорода 7 r:~ ·,-. ~...=- ~ -=-,=,_~t_:"":::-. _- - ~', - -. . - - - ..
позволяет контроллеру произ8ОД1ПЬ ТОЧНЫЙ расчет дли­ • 1- 1 .- • •
тел ьн ости импульса впрыска для строгого поддержания
• • _.'~_ "'w_ • ~ J '
СООТНошен ия воздух/топливо - 14,7:1, обеспечивающего
мажс н м ал ь н у ю эффективность работы двигателя и ката­ Причин роста расхода топлива МОЖНО насчитать не
витич ес ко го нейтрапизатора. один десяток. это инеправильно отрегулированные yrnы
Кor:xa датчик кислорода находится В ХОЛОДНОМ состо- развала-схождения , н «п еретя нуты е- подшипники ступиц,

(температура чувствительного злемента датчика Jf износ двигателя ... Наиболее вероятные: плохое состоя­
ние свечей зажигания. засорение форсунок и воздушного
:
:=~3600C) 011 ие выдает никакого напряжения ИЛ"
r'I:Т медленно меняюшееся напряжение. непри- фильтра. Часто в излишнем ( обжорстве). мотора винова­
• ачестве сигнала, Датчик кислорода имеет внуг­ ты датчики системы впрыска . Они могут быть фактичес­
'::: вагельвый элемент ДЛЯ быстрого подогрева ки исправны, НО давать показания с большой потрешнос­
.J .8) 360 ос после пуска ХОЛОДНОГО двигателя . По тью. К примеру. если датчик температуры охлаждающей
мере ""...,...... датчика, он начинаетгенерировать быстро жидкости занижает реальные данные. злектроника будет

~::::': _ :iр:яж
:",""е от 10 до 950 мВ. Такое резкое рассчитывать состав смеси исходя и э ТОГО . что двигатель

n датчика при персходе от обогащён- еше не окончательно протрет; - «лить» больше бензина.
 54 _ Автамо6l1ПIl AvtoZAZ-DаеwооccSens», ccLanos 1.4i••• • • • • • •
МОЖНО 3аМС11ПЪ, что п опытки самостоятельно бороться с
повышенным расходом то пл и ва « методом тыка» (замена
фильтров . промывка форсунок н тл.) часто обходятся го­
раздо до роже , чем ди агно стика в сервисе и п оследующее
устра н е н и е реальной причины .
Начнем с ти п ич ных дефектов : провалы , подергива ­
НИЯ, рывки при разгоне. Ча сто пр" ЭТОМ контрол ь н ая
л а м па на п аи ели при боров не заго ра ется . П ои с к н е ис­
правно стей нужно нач инат ь с ПрОВСр КИ свечей зажи ­
ган и я . ВО МНОГИ Х случаях причин а в н и х, а точ нее - в
скверном бензи не. И звестны при меры ТОГО. как новые
свечи не выхаживали 300 КМ .
Если после замены свечей неисправность осталась,
и проверка всех УЗЛОВ не помо гла , д а вл е н и е топлива в
н орм е, обратите внимание на модуль зажигания .
Для ди агн остик и нужен мотор-тестер. способный
СНЯТЬ х ара ктер исти ку вторичн ого напряжения и вычис­
л ить сбои в работе модуля . Ел и же прибора нет. можно
заменять подозреваемые узлы за ведом о исправными.
Дефект исчез - ремонт зако н ч е н . Л егко вычи слить неис­
правность м одуля . когда д в и гател ь троит. В этом случае
лучший помощник - д и а гн о сти ч е с к и й при бор с ФУНКЦИ­
ей контрол я модуля зажи гания . О" п озволя ет проверить
искру. не прокручивея коленвал . Дл я это го теста потре ­
буется ещ ё пробник н а 25 кВ .
Другой распространенный де ф е кт - плавающие
обороты холо сто го хода: обороты ГУ.1ЯЮТ в пределах
850-1 200 об/мин, И В этом случ а е контрольная лампа не
горит. Виноват обычно датч и к положения д росс ел ь ной
засл он к и (ДПДЗ ). расположенный на патрубке ,
Впры скевые д в игател и принято за в од ить бе з нажа­
тия на педаль газа. Но если при пуске стартер беспо­
мощно крутит коленвал и ему удается помочь , немного
нажав а кселератор , - скорей всего , виноват регулятор
холостого хода . Установлен он на дросс ел ь н о м патруб­
ке, по соседству с ДПДЗ . Прежде чем его менять, можно
промыть регул ятор жидкостью дЛЯ МОЙКИ карбюратора.
л и бо составом дл я оч и стки дро ссел ьн ого патрубка . Есл и
д е фе кт не исч езнет регулятор необходимо за м ен и ть .
Чере з год с н ач ал а э кс плуатаци и автомобиля может
за ка п р из н и ч ать датч и к температуры воздуха . Ухудша­
ется разгон, во зраста ет рас ход то плива, труднее п устить
горя ч и й двн гател ь. А лампа "С Н ЕСК ENGINE>, так и не
загораетс я ! Одна из причин - плохой контакт «м ассы»
датч н ка температуры во здуха автомобиля. Для восста­
н овления контакта придется повозиться, зато порой это­
го достаточ н о, чтобы дви гатель снова радо вал, а расход
топлива приш ел в норму. Есл и же это н е помо гл о , не э ко ­
номьте, по ку па йте датч и к в уп аковке с га ра нт и е й ,
Встреча ются неисправности . не связанные с датч и ка ­
ми 11 исполнител ьными механи змами - например , нсгер­
метичное соединени е в пус кн о го коли с ктора с голо вко й
блока цилиндров. В это м случае дви гател ь работает не­
устойчиво, а при грогании с ме ста. появяяется глубокий
провал . Если В выпускной си стеме есть датч и к кислоре­
да, то на паи ели приборов иногда загорается контрольная
ламп а. Расшифровка кода свидетельствует о нарушении
соста ва топли вовоздушной смеси . Ведь в цилиндры д в и­
гателя в обход датч и ка тем пературы воздух а и абсол ютн о-
го да вл ен ия поступает неучтенный воздух . Хозяин такого
автомобиля обреч ен на скитания по автосервисам .
Когда стрелка с п ид о м етра начинает самопрои зволь­
н о откло н ятьс я 8 ДО ВОЛ Ь Н О широких пределах независи­
м о от с корости - пришла пора менять датчик скорости .
В с исте ме уп р а вле н и я дв и гател е м немало эл е м е нто в.
поэтом у особое в н и ма н и е - эл е ктр и ч е с к и м разъемам!
Иногда в разъемы п оп адает влага . ОНИ окисляются. и
п оказа н ия датч ика и с кажа ются . Са м ы й чувствительный
- датч ик кислорола . Е го р азъему - максимум внимания.
Очен ь важной деталью топл и в н о й с истем ы является
топливный фильтр. Частично забиты й грязью, о н может
в вести в заблуждение механ ика . П оэтом у нео бходимо
соблнцатъ сроки его за мены.
Инжекторная система питания - До вол ь н о сложный
механи зм . который ин огпа до ста вл я ет м ассу хл опот
специалистам а втосервиса. Перерасход го рюч его и по­
вышенный показатепь СО - явные при знаки подачи 8
цилиндры увеличенных порций гопяива .
Происходить это может вследствие различных непо­
ладо к в системе питания. В наших условиях чаще всего
это вызвано неисправностями пя м бда -зо ида, форсунок ,
какого-либо датчика (например. положения дроссельной
засл он ки или температуры дв и гател я) It т. д. Нарушения
в работе лямбла-эонда наблюдаются при частичном или
п олном «отр авл е н и и» его рабоче го эле м е нта низкока ­
чественным топливом . При этом бортовой компьютер
машины не может поддерживать требуемый состав топ ­
л и во вощуш но й смеси и переводит работу Д ви гателя в
усредн ен н ы й режим . при котором возрастает расход топ ­
п и ва, а значит, и токсичность выхл опа. Убедиться в рабо­
тоспособности ля мбда-зонда и датч и ко в м ожно при бол ее
тщательной их проверхе с пом ощью компьютерной д иа­
гностики . Поврежденные детал и , как 11 неисправный ка­
тализатор , ремонту не подлежат - их придется за м ен ить .
Прн загрязнен ин форсунок ино гда проявляется та­
кая неисправность, как негерметичностъ иглы - клапана .
И з-за это го часть ТО ПЛ И ва постоянно просачиаается во
впускной тракт, а после открытия впускного клапана в
цилиндры попадает обогащенная смес ь. При се сгорании
повышается токсичность вы хлопа , Сл едует ОТМС11ПЬ,
что промывка форсунок , не сняты х с машины, не всегда
позволяет полностью удал ить заг ряз н е н ия . Проконгро­
лироватъ очистку можно . Л И Ш Ь СНЯВ форсунки с Д 8И га­
геля И проверив прои зводител ьность и качество распыла
на специальном стенде . Качественно «реа н и м иро вать »
инжекторы можно тол ь ко в СНЯТОМ состоянии - на спе­
циальном стенде (н апример, стенде «1[иклон») . Данные
• • • • • • • • • Комппекснаясистема управnеНИRдвиrатепем _ 55
С И М ПТОМ Ы могут проя вл яться и при частичном в ыходе нз ни я кarализатора п рисадкам и. котор ые В ВОДЯТ в состав

строя каталитического нейтрализатора отработав ш их га­
зов (катализатора). При этом снижа етс я его пропус киая
с пособность, поэтому водителю для компенсации п отерь
м ощности приходится и нтенсивнее нажимать на 11 СДал ь
ГЗ1а. Стоит П ОМНИТЬ, ч то н а ранней стади и закоксов ыва-
н с каЧС СТ8СН Н О ГО ил и ни зкооктанового топлива, можно (1
не замет ить . Кстати, упом ян утый неприятн ый залах вы­
хло па ( на поминает сероводо род) как раз и свид етел ьству ­
ет о п робл е м ах с катализатором, В кото ром н аруш ают ся
хими ческие процессы разложен ия отработа в ш их газо в ,

СИСТЕМ А ПИТАНИЯ

1 2

Подача топлива
из бака

Сли в
т о пли в а

в бак
и й сигнал

ДВИГАТЕЛЬ

8 7 6 5 ji o-"
Рис, 2.30. С х е м а ебра зевания топливной смеси: 1- то пл и в н ая рампа; 2 - форсунка; 3 - регулятор давления топлива в системе;
4- сливная магистраль ; 5 - впускной коллектор; 6 - дроссельный патрубок ; 7 - дроссел ьн ая заслонка с датчиком ее положен ия ;
8- ~!:улятор холостого хода

Си сте ма питания служит для форм иро вания то пл и­ душ ного фил ьтра через 15-20 тыс. км (с обязател ьным
во-воздушной см еси в стаб ил ь но й проп орции и в ко­ контроле м ч ерез 5 тыс . км) . Замена воздуш иого фил ьтра
л и ч естве, соответству ю щ е м да н н о му режим у ра боты "оказан а в гпа ве «Те к н и ч е ское обслужива н ие».
д в игателя. а та кже ДЛ Я тр ансп ортиро вания это й смеси в
Дроссел ь н ый н атрубок
цилиндры д в игател я .

К си стеме питания относ ятся: Дроссельн ый патрубо к с истем ы п одачи воздуха за­
си стема подачи воздуха ; креплен на ресивере. О н доз и рует кол и чест во возду­
• систем а подачи топлива и формирования ТОПЛИВО­ ха. поступающего во впускную трубу. П о ступл ение м
воздушн ой смеси . во зду х а в д в игател ь управляет д ро с с ел ь н ая засло н ка,

Схема- образования топливо-воздушной см ес и пред­ со ед и н е н н а я приволом с педалью акселератора . Дрос-

ста вл е на н а рис . 2.30.
В с вяз и с введени ем н орм то кс и ч н о сти Евро-2 в с ис­
2 3
теме питания появились до пол н ител ь н ые с исте м ы, тз­

кие как:

с истема улавливания паров бе нз и на (адсорбер) ;

• с истема нейтрализации отработавших газов ( ката­
л и затор ).
Указанные системы предназначены для обеспечения
пол н оты сгорани я то пл и ва и ум ен ьш ения то кс и ч ности

выхл о п н ы х газо в .

С ИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУ ХА

С и сте м а п одачи воздуха состоит из :
воздушного фильтра ;
дро ссел ьн ого патрубка с регулятором холо стого
хода и датч и ком п оложения дроссел ь ной засл о н ки;
7
ресивера ;
Рис. 2.31 . Дроссельный "'"1')ОО К: 1- штуцер подвода ох­
вп ускно го коллектора.
лаждаюшей жидкости ; 2 - uлyцер мало" ветви системы вен ­
тиляции картера ; 3- штуцер отвода охлаждающей жидкости;
Воздушиы й фильтр
4- датчик положения дроссельной заслон ки: 5 - дроссельная за­
Установл ен в м оторн ом отсеке над д в игателем . сдонщ 6 - реlJ'1'ПUP холостого хеаа; 7- шryuер прозувкн адоор­
Ре гламентная за ме на через 40 гыс, км , но, уч итывая 6ера (если автомобиль не оснащен систс 'Ой упавл иваиия IIЗflU8
зап ьш е н н остъ н а ш е го воздуха, рекомендуетс я за м е н а воз- топлива - !!!'Р.ЫТ З8!JIY1UКOй ); 8- ~1t8ОД ~ь.ной заслОНЮ I
56 _ Автомо6Иnll AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens.. , ccLanos 1.41••• • • • • • •

сельвый патрубок в сборе имеет в своем составе дат­ С н ят и е узла д р ос сел ь н о го п ат руб ка
чик п оложения д ро с с ел ь н о й заслонки и регуля тор хо­
Ч тобы сн ять д россел ьн ы й узел необход имо :
л о сто го хода.
отсоед и н ить кол од к и жгутов от датч и ко в дроссел ь­
Дроссельный патрубок дв и гателя МеМЗ -317 (ZAZ
ного узла;
Laпоs l,4i) (обозначение по каталогу 2 12 12- 1148 150)
ослаб ив хо мут крепления. отсоедин ить шла нг
имеет меньшее сечение, чем патрубок д в и гателя
большой ветв и с и сте м ы вентиляци и картера;
МеМЗ-307 (<<Sens» 1.3i) (обоз н ач ен ие по каталогу 3071-
ослабив ХОМу! крепл е н ия, отсоединить рукав под­
1148010).
вода ВОЗдуха;
Ремонт дроссельного патрубка заключ ается в за ме н е
н е испра вных эл е м е нто в ( это МОЖНО сд ел ать , не с н и мая ослабив хомут кре пл е н и я , отсоединить шланги

патрубок с дв и гател я) . сл и ва l' полвола охлажда ю ще й ж идкости ;

• • • • • • • • • KOMnneKCHaR Сllстема ynpaBneHIIR ABllraтeneM _

,
57

Внимани е ! По заводской технологии пр"

• еняrии д ро се ел ь н о го узла
С ..1ИТЬ ох ..яажлаюшую жи дкость. ВО МОЖНО
необходимо

обойтись без 'Это й проце дуры . Дли 'Н О ГО ,

отсоединив шланги вслводв охлаждающей
'ЖИДКОС ТИ, их нужно быстро за г..пушнть под­
юляшей "робкой! При э то м потери охлаж­
д а ю щ е й жи ,g,костн б)',/J.,"" минима. 1ЫIЫ.

отсоед и н ить трос при вода д росс ельной за сл о н ки;

отвернув гайк и крепле ния , СНЯТЬ со ш пилек дрос ­
сельный узел ;
очист ить от н а га ра дрос сел ь н ы й узел и датч и к хо­
л осто го хода;

установить дрос сел ь н ы й узел в порядке, обратном

снятию.

, ннвмвняе! Прокладка д р ос с ел ь н о го узл а

1 2
• и пороленовое кольцо датчика положения
Р и с. 2.33. Ра епол ожени е pery.1ATopa золесте ге IОДа : I -
д р оссел ь н о й заслонки поллежат оБЯЗ31'ель­ регулятор холостого хода: 2 - корпус ДiЮссельноro узла
ной замене!

После операц и и по снятию - установке узл а дрос­ ся или втягива ется

2.34.

~
Р И с,
сель ного патрубка необходимо провер ить де й ств ие при­ в за в и с и мост и от
Ра зъем ре.
вода дросс ельной заслонки: управля юще го с иг­ D С В А гул . тора хо­
- п р и полностью отпущенной педал и при вода аксе ­ нала контролл ера . воетеге хода

лератора дроссел ьная засло нка должна быть пол­ Регулятор холосто­
н о сть ю за кр ы та; го ход. ре гулирует

- трос привода должен быть натянут (прогиб троса ч астоту вращения

от усилия РУК И должен БЫ1Ъ не более 10 ММ), при коленчатого вала н а

необходимости натяжен ие троса нужно отрегу­ режим е холо стого

лировать регул ировочным и гайками нако нечн ика хода, управляя ко ­

троса ; л и ч еств ом воздуха,

- пр и пол ностью н ажато й педал и акселератора дро с -. подаваемым в об­

сель ная заслонка дол жн а быть полностью открыта, ход закрытой дро с ­
сектор дрос сел ь н о й за сл о н к и не дол же н и м еть до ­ сельной за сл о н к и.
полн ительного хода пр и необходимости до п ол н и ­ В полн остью в ы­
тель ный ход сектора дроссельной засл о н к и можно дв инутом пояоже­
Р ис. 2.35. Ре гулят ор им оете г с
устранить подгибанием у п о ра педали аксел ератора нии (выдвинутое до
хода

в салоне автомобиля . упора положение

соответствует « О)) шагов), ко нусная часть штока пере­

Ре гул я то р юлестого хода
крывает подач у воздуха 8 обход дроссел ьн ой засло н к и .
Ре гулятор хол о сто го хода уста новле н tl3 корпусе При откр ыван и и клап а н обе сп ечивает расход воздуха ,
дро сс ел ь но го узла . проп орци он ал ьиый перемещению штока (кол и че ству
Работа регулятора основана н а том, что шаговый ша гов) от с воего седла. П олн остью откр ытое п оложе­
Дв игатель П РИ 80ДИТ в движение ШТОК с клапаном - он-то н ие клапана соответствует персмешению штока на 255
и дозирует поС1)'П'ЮЩИЙ в рес ивер воздух . Если регуля­ ш агов. На прогретом дв и гател е контроллер , управляя
тор холостого хода «с обьетс я» с ш ага - д в и гател ь начнёт перемещением штока, поддерживает п остоянную ч асто-

работать с пов ы ш ен-

ными оборотам и или
2
загл ох н ет.

Регулято р состо- ~ -j 8ыхоО упра8Л8НUЯ

ит из д вух п ол юс н о го ~ 29(Ы) рхх ("""..... О)

шагового д в и гател я

д вум я обмотками и со­

с

1~~$1 DC ~ -; 21(65) Выкод управленuя

РХХ (1UN1III1III. С)
ед и н е н н ого с ним ко­

н усноroштокаклапа на .
~~~~:r;АB
::
28(66) Bwxoд УПfМвленuя
рхх (."...... В)
Ко нусная часть штока
ре гулятор. холостого " - - - - - - - - - - - - - - j 4 f 67} Выкод уПfМменuя
РХХ (1UfIНiI 1III. А)
хода ра с п ол а гается в

ка н ал е подачи воздуха г ..
дл я обеспечения регу­
л и ро ва н и я холостого

хода д в и гател я. ШТОК Рис. 2..36. Схема IIроверки цепи управления ре ГУ.1А ТОРОЧ колеетеге х од а : J - регул ятор холосто­
регул ятора выдвига ет-
го хода; 3 - kOlI~CQ (8 скобках дана нумераци и lI.-онтаКfOИ КОl!JPOле~ ((М шсас 10.3))
58 _ АвтомобllПIl AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens••, ccLanos 1.41••• • • • • • •
ту вращения коленчатого вала на холостом ХОДУ. незави ­

симо от СОСТОЯН ИЯ дв игателя и от изменения н агруз к и

(включе ние эл е ктро ве нтил ягора, конди цио нера и г.д.) ,

П ри ч ин о й сбоя в работе регулято ра может быть «зав и­
сание» штока регулятора из-за загряз не ния конуса и седла

клапана воздушного канала СМОЛ ИСТЫМ И отложениями .

«Зависан ие» штока регулятора ВОЗМОЖНО также пос­

ле дл ительной стоянки авто мобиля.

Очи стка р еl)'лятора хол остого хода

Картер ные газы, дож и га е м ы е в цилиндрах л в и гате ­
ЛЯ, проходят как ПО ОСНОВ НОЙ магистрал и впускн ого кол ­
лектора, так и по каналу, где расположен ре гул ятор хо­

лосгого хода . В своем составе газы содержат не которое

количест во смол истых веществ , которые ча стичн о ос е­

дают н а сте нках каналов , на заслонке и н а конусной и гле

ре гул ятора холостого хода. И гп а регул ятора подв ижная
и за н имает нужное положе н ие п о ко ма нде контролл ера .

Для стабиль ной ра боты ре гул ятор а н ужн о , чтобы н нчто

н е ме шало и гл е пе ремешаться . Наслоен ия смолистых
отложен ий н а конусе и гл ы нарушают работу это го ме­
ханизма. из-за чего холостой ход становится нестабиль­
ны м ил и вообще про п адает. Самое простое - замен ить
регулятор , ЧТО многие И делают. Н о есть альтернатива
- грамотно его п ро м ыг ь, чтобы послужил еще .
П орядо к промы вки дросс ел ь н о ю патрубка н регуля -
тора холостого хода следующий ;
прогреть д в и гател ь до ра боч е го состояни я :
пр и обыч ных оборотах холостого хода отсоед и н ить
разъем регул ятора и выключ ить д в и гател ь , чтобы
ко нтроллер н е ус пел отреаги ровать. включив лам­

пу е НЕе к ENG INE и внеся код неисп ра в н ости в

свою п ам ять. Ре гул ято р останется 8 положении с
макс и маль но в ыдв и нуто й иглой;
orКРУПl в винты креппен ия снять регулятор (рис .
2.37.1-2);
аэрозоле м для очистки карбюратора промыть ре.
I)'ЛЯТОр (рнс. 2.37.3), сняв его с дроссел ь н ого пат­
рубка (регулятор нужно держать иглой вннз, чтобы
жидкость н е п оп ала вовнутрь);
после то го как моющая жидкость высох нет, шток

покрыть аэрозольной силиконовой смазкой.

Промывку регулятора холостого хода (учитывая качес­
тво нашеro бензина) стоит повторять через 20 тыс. км,
Есл и н еобходи мо очистить дроссельный патрубок :
снять дроссель н ый узел (см . Снятие дрос сел ь н о го
узла);
отсоединить трос газа, про вода " шланги (обяза­
тельно отвернуть , а по окончании работы - завер­
нугь обратно пробку расширительного бачка !);
завести дв игател ь (после п ром ыв ки и сбор к и узла
заглуш ить снятые шла нги (наприме р , старым и све­
дв игатель , заведясь, м ожет с разу заглохнугь . П осл е
ч ам и заж и ган и я );
повто рного запуска регулятор должен заработать
orкрутнв вннты креппения сн ять регулятор ;
но рмально).
аэ розол е м дл я очистки карбю ратора п ромыть ре­
гулятор (р нс. 2.37.3), с няв его с дро сс ел ьн о го пат­
рубка (регулятор нужно держать и глой вннз , чтобы
жидкость н е по пала во внутрь) ;
после того как м о ю щая жидкость высохнет, шток Воз мож н ые основ н ые при чин ы и п ут и х устра не­
покрыть аэ розол ь н о й с ил и ко н о во й с м аз ко й ; н ия п ри ведс н ы ниже .

про мыть дрос с ел ь н ы й патрубок (с полностью от­ 1. Датч ик п ол ожени я дро сс ел ь н о й заслонкн (ДПДЗ)
крытой засло нкой), отверстие м алого КОН1)'ра вен ­ (собствсн но д россель) .
тиляци и картера (его д и а м егр всего 1,5 ММ) ; Начн е м с Д ПДЗ : о н м ожет не за кр ы ваться на самом
собрать н устано вить дро сс ел ь н ы й патрубок ; дел е ( за едает ось, зажат тросик и т.д.). С начала. нич его
• • • • • • • • • Комппексна.Сllстема управnеНII.ABllraтeneM _
не открывая,нужно подключитьдиагностическийтестер
и о п редел ить зн ач ен ие Датчи ка п оложения дроссел ь н ой
заслонки Н3 ХОЛОСТОМ ходу. ОНО должно быть равным
0"10 (0,3.. .0,7 В). Если иначе: си ять патрубок с корпуса
д росс ел ьн о й засло н ки и убедиться 8 ТОМ, что дроссель­
ная засло н ка закрыта . Есл и не за кр ыта - устра н ить при ­
чину заедан ия . Есл и за кр ыта - изн о с датч и ка.
2. Регулятор хол остого хода .
Диагностический тестер имеет функцию непосредс­
твенноге управлен ия регулятором холостого хода. На
хол остом ходу, при помощи тестера. задать обороты
холостого хода в диапазоне от 800 до 1000 об/м и н . Есл и
обороты меняются . зн ач ит. регулятор и все цепи и справ­
НЫ . Есл и обороты не меня ются. с н ачал а проверить це пи,
потом сам регулятор, затем контроллер (хотя полом ка
контроллера маловероятна ) .
3. Датчик скорости .
Есл и он неисправен . то во время п оездки определяет­
СЯ его о ш и бка и обороты холостого хода «за в и сают» гдс­
то 8 районе 1000 об/мин . Есл и при этом автомоб ил ь дв и­
гастся, то обороты холостого хода будут п орядка 1200
об/МИИ . Даже есл и диагности чес кая лам па ccCHF.CK
ЕNGINБ) н еи с п ра в н а, д и а гн ости ч ес к и й те стер вс е ран ­
но покажет код неисправности «Отсутствует сигнал
скорости ... авто мобиля ». Ин огда бывает «пл ава ющ ая ­
н е ис п ра в ность датч и ка скорост и . когда с игнал краТКО8 ­
ре м енн о ТО про падает, то п оя вл я етс я . Контролл е р не о
состо я н ии за ф и кс и ро вать эту н еи справн ость. Та кая не­
исправн ость и н огда пр и водит к случа й ной остановке
двигателя (зав исит от режима).
4. Н е настроен СО.
Если система без датч ика кислорода. настроить со.
5. Сл ишком бедная/богатая смесь.
Дли систем с датч и ком кислорода, скорее всего. бу­
дет выставлен соответствующий код ош ибки .
Кроме непранильной настройки со. причиной бед­
ной/бо гатой с м ес и может б ыть негерметичностъ вп ус к­
ного тракта 11 различные проблемы 8 топл и в ной с истеме
(ре гул JlТOР да ал е н н я .ла соренн е пслвоаяшего топливоп­
равода или форсун о к . негерметичн ость или заедан ие
бензонасоса и т.д.). это ссл и смесь бедная. Есл и бога­
тая: не за кр ы ваетс я фо рсунка (и). ре гул я тор да вл е н и я,
засоре н и е об ратн о го топл и во п ровода и Т.П .
б . С исте ма зажигания : свечи зажигания . высоко воль­
тные провода. модуль зажигания. Проверять луч ше все­
го об ы ч н ы м м отор-те стером, КОТОрЫ Й ум еет пока зывать
форму вторично го н апряжения н и змерять вторичное
напряжение на свече.
7. Система эл е ктроп итан ия : безусловно, работа л ю­
бой эл ектрон н о й ИЛИ эл е ктрон н о-ме хан и чес ко й систе­
мы напрямую связана с исправностью работы системы
эле ктроп ита н ия . Для бортовой сети автомобиля нор­
мальным сч ита ется напряжение в диапазоне 13.7...14.7
В (и змеряется. естественно, мультиметром) есл и ско­
рость враще н ия двигателя превышает 1000 об/мин .
Безуслов но , во время зап уска д в и гател я наП РЯЖСl!ие
бортсети м ожет б ыть существенно ме ньше, но край не
нежелатель но, что бы оно падало н иже 9 В . поскол ьку
дл я ч а сти эл е ктр о м е х а н и ч е с к и х и сп олни тел ьн ы х м ех а ­
нп змов у п равле н и я д в и гателем та кое н ап ря жени е м ож ­
но сч итать предел ьным для нормальной работы .
8. Ну и ко неч но, ч исто механические проблемы в
дв и гателе : Г РМ , п ор ш ве вая группа .
59
этот с и мптом н еисп равности системы питания
( в п р ы с ка ) д в игател я Нере..11Ф со п ро вожда ется повыше­
ни ем расхода топл ива и сн иже н ие м ди н ам и к и разгона.
Впрочем . все эти « н едуги» можно « в ыл еч ить» несколь­
кими простыми о п ерациями .
Для нач ала следует удосто вериться в исправности
градици онных « в ино вн и ков » н еустой чн вой работы ин­
жскторн ых двигателей - давлен ие топлива ДОЛЖНО быть
в н орме, форсунки - чистыми , свечи - рабоч и м и и без
н агара. высоковольтные про вода « не пробиты » .
Теперь коснемся «х итростсй » , хара ктер н ых тол ь ко
дл я автомобилей с дв и гател е м «Sens» 1.3 л . ос нащ е н н ых
с и сте мой уп равя е н ия впрыском топл и ва .
Поиск причины неисправности луч ше начать с про­
верки регулятора холостого хода. который часто называют
шаго в ы м двигателе м. этот узел расположен на входе во
впускной коллскгор за воздушным патрубком фильтрую­
щего злем е нта . Отрицательно влиять на работу двигателя
О Н может В двух случаях : во-первы х , при загряз н ен и и ко­
нуса и седла клапана воздушного канала, во-вторых . при
неисправности , Л ри загрязнени и уменьшается пропускнос
сече ние этого канала, поэтому в режи ме холостого хода в
мотор подается меньше воздуха, чем требуется. Это и ста­
н овнгся пр ичи ной остановки дви гателя на ХМ0ст0М ходу.
Чтоб ы о пределить степень загрязне ния регулятора ,
его следует дем онти ровать. открутив два винта. Если нз
запорном конусе клапана есть слой нагара . его нужино
удал ить . Для этого можно воспользоваться аэрозольным
оч и стител е м карбюратора. Эти м же средст вом. а также
чи стой ветошью НУАШО прочи стить открывшееся после
С няти я регулятора седло клапана. Как показывает прак­
тика, н за в ис и мости от тех н и ч е с ко го состоя н и я д в и га­
геля д елать зто "У-АСНО с периоди ч ностью 3-4 тыс . км .
Е сли чистка не помогла решить пробле м у, возможно,
ие нсправен са " регулятор холостого хода (ресурс УЗ.1а
с оставляет о коло 100 ты с. км).
Холостой ход у да н н о го м отора м ожет «плавать » И
и з-за кео нструкти в ных особе н ностей . Наприм ер. в си е­
те ме упраме н и я без п я мбда-зонда (датч ика кислорода)
н каталитическо го нейтрализатора отра ботавших газов .
(Де вместо к ислородного датч и ка. которы й помогает
контроллеру д в игателя регулнровать состав топл и во-­
ВОЗдушной смеси . применяется потенциометр, В такой
с и стем е количество подаваемого в цилиндры тепли­
ва оирелеляется програямой контроллера и зав исит от
оборотов дв и гателя. его температуры и Т. Д. В процессе
э кс пл уата ц и и по ряду причин (зас оря ется воздушный
фильтр. вследств ие износа снижается производитель­
ностъ топливного насоса 11 т. д . ) оптимальный состав
гопливо-воздушной смеси может нарушаться . од нако
контроллер это го « н е 8ИДИТ». так как в нем нет эл ем е нта
обратной СвяЗ И - лямбда-зонда. В результате в цилинд­
ры начинает подаваться либо обогащенная. 'л ибо обеп­
не н ная смесь. а это сказывается на характере работы
мотора - особенно на холостых оборотах.
В это м случае нужно проверить соде ржан ие СО в
выхлопных газах н . при необходи мости. отрегул ировать
его вращен ием регул ировочного в инта СО·потсН щtо­
метра (см. р ис . 2.13).
60 _ Автомо6..я.. AvtoZAZ·Daewoo ccSens», ccLanos 1.4i» • • • • • • •
Такова одна из особенностей системы впрыска топ­
л и ва. Регулятор холостого хода в л юбы х с итуа ц и я х стре­
мится поддерживать постоянные обороты д в и гателя.
чтобы обес п еч ить у верен н ы й переход с режима холос­
того хода 113 дрос сел ьн ы е режимы (при работе педал ь ю
аксел ератора) и исключить рывки И провалы при пере­
кл юч е н и и передач . Благодаря этому а втом обил ь спосо­
бсн без добавлен ия газа Дв игат ься н а второй" даже на
третьей передач е п о гор иэо игаль но му участку дороги,
С ИСТЕМА ПОДАЧИ ТО ПЛ И ВА
С и сте ма подачи топлива в ключает в себя:
эле ктробензонасос;
топливный фильтр;
топл и во проводы;
топливную рампу с четырьмя форсунками и регу­
лятором давле н и я то плива.
ЭЛЕКТРО БЕ IIЗО IIАСОС
Электробензонасос турби н ного типа, погружной , ус­
тан а вли вается в топли в ном ба ке . Н апря жение питания
12 В подается на н ас ос ч ерез реле электробе нзо насоса,
у п ра вл яе м ое контроллером.
Чтобы снять топливный насос н ужн о :
сброс ить да вл ен и е в топливоп роводах, вынув пре­
дох ран ител ь топливного насоса F 17 (рис , 2.38)
EF I6 н п округить двигател ь стартером;
отсоеди н и ть провод а ккум ул ятора от "м ассы " авто­
мобиля ;
с н ять задн ее сиденье (с м . гла ву « Кузо в »);
с н ят ь л ючо к то пл и в но го бака ( рис, 2.39);
отсоединить разъем эле ПРО ПРО80Д КИ и отсоединить
топливопроводы от топл и вно го насоса (р ис .
повернув сто п ор ное кольцо против часовой стрелки.
освободить фланец топл и вного насоса (рис.
вынуть топл и в н ы й насос и з бака ( р нс . 2.42);
оч и стить со п ря гае м ы е повер хн ости то пл ив ного
бака и нас оса.
Установка топл и в н ого насоса п ро из вод итс я в п оряд­
ке обратн ом снятию .
Р ис. 2.38. Сб рос д а вл е н и я х __
в ТО ПЛ НВО ПРОВО.il:;;а..
, Внимание! Проклвлкв топяявного насоса
• п одл ежит обязагельной замене!
, Вн и ма н и е ! Чтобы продлить срок службы
• бе нзо нас о с а - следует избегать поездок на
ввтомоб нл е с п устым баком (8 баке Д ОЛЖ Н О
L.....;б
",ы
= ть не м е нее [О ~l иТ I!
:,;О
~в:I.o
. ...
Электрическаясхема п одключения топливного н а с о­
са приведсна на р ис. 2 .4З .
П роизводигели автомобиля «С е не» не рекомендуют
ездигъ с малым количеством бенз и н а в топливном баке.
Дело в том. что в эл с ктр и чс ском бензо насосе, который
находится в топливном баке. бензин выполняет функции
охлаждения и смазки . П р и недостаточ ном уров не топл ива
в баке на поворотах и дорожн ых н е ро в н остя х . при тормо­
жениях н разгон ах возможны перебои в подаче бензи на.
При работе « всухую» насос перегревается, при отеугс­
твин смазки происходит из наш ивание рабочих поверх ­
ноегей трущихся детал ей , ·ПО приводит к выходу из строя
топливного насоса . Поэтому рекомендуют не до пускать
С И1)'Вцн Й . когда в баке остается менее 1О питров бензин а.
или
ВО мн огих случаях для п ои ска неисправ ности до­
статочно простых при боров - мульти м етр а , пробинка и
трехметрового куска провода .
Прислушасмся : Ж)')k-..кит ли бснзонасос после вклю­
чения зажигани и? Если нет. значит, причина остановки
в бен эонас осс .
2.40); Есл и бензонасос не работает нужно проверить цепи
с ro вкяючения :
2.41) и - вы ключить заж и га н ие;
- с н ят ь реле эле ктробе нзо н асо са ( с м . гл а ву «Эл е кт-
рообо руд о ва ние» );
- в ключить заж и га н и е;
- измерить нап ряже н ие на контактах « З б» н (( 8 6)~
колодки реле бен зо насоса относител ьно «массы»
• • • • • • • • • Комnnекснавсистема уnравnеНИRдвиrатеnем _ 61

15 БАТ+ ------"t"'-----
30
1----""'_+
зажив _
Пр
-
Рис. 2.41. Снят ие ф.' 81111 8 гопл ивнеге насоса
Пр

(или проверить пробником) . Напряжение на кои­

тапе «86» относительно « массы » должно быть 12
В (IIЮ; лампа пробинка должна гореть около 2-х с) .
Если напряжения н ет - обр ы в провода на проме­ Реле
тоnлuвнQZО
жyrке между контактами «30» и «86» и « м а с с о й »,
насоса
если напряжение есть - ПОДКЛЮЧИТЬ пробник
между контактом «85» колодки жryrа реле бензо­
насоса относ ительно клеммы «+» аккумулятора .
П р и 8КЛЮЧ~ННОМ зажиган ии и "рО80рачивании nровеРОЧНIIR
lUJeAlMa
двигателя стартером лампа пробника должна го­ mоnлuвного

реть (ОКОЛО 2-х с) . насоса

если лампа пробинка не горит - неисправен конт­

роллер ИЛИ ненадёж ное соединение в клемме «3»
разъема контролпера или разрыв провода между

клеммой колодки « З» контроллера и контактом

85 КОЛОДКИ реле бензонасоса ;
Эlдвuгllmель
если лампа горит - проверить н. при необходи­ mОЛЛU8Ного

МОСТИ. заменить реле эл ектробензонас ос а . насоса

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Топливный фильтр установлен на переroродке в мотор­
нам отсеке. Фильтр встроен влинию подачи топлива между G11U G303
злектробензонасоеом и топливной рампой. Фильтрующий в с.об.ах у"а»н", номера IfOНmаюnoe lfOНтpo1llN1М lIult8C 10.3
элемент изruroвnен из бумarn и предназначен для улавли­
вания содержашихся в топливе твердых частиц, которые Рис. 2.43. Сземв зяеетрнчее ..... е ппзключенвв юиливвсго
несесв
могут пр ивести к повреждению деталей форсунок.
62 _ AвTOM061U111 AvtoZAZ·Daewoo ccSens.., ccLanos 1.4i» • • • • • • •

Рис. 2.44. Детал и ТOI1ЛИRНОЙ рампы : I- топл ивопроводы ;

2- корпус топливной рампы ; 3 - форсунки; 4 - с коба (фикса­
тор форсунки) ; 5 - регулятор давлен ия топл ива ; 6 - штуцер
КO ~'1J1 давлени .. топл ива на ра"М::,I1;;:С _

, Внимание! Перед заменой топливного

• фильтра необишимо сбросить д а вл е н и е в
топливной системе, ВЬШ}'В предехраннтель
EF ..16 или реле 31 топ ..пивиого насоса , 8310-
ляшиеся в б.:lоке реле и предохранителей мо­
торного отсека (см. таблиu)" в главе «Эл е кт­
'р'ообор: доиа.llft !
Соблюдайте сроки заме н ы топл и в ного фильтра . Ч ас­
ти ч но заб иты й гряз ь ю, 0 11 может вве сти в заблужде н ие
м еха ни ка . обслуж ивающего автомобиль.
Регламенгная замена топли вного ф ильтра через 30
ТЫС. КМ. НО уч итывая качество отечестве н ного бенз и на.
реком ендуетс я зам сна топл ианого фильтра через 15- 20
ты с . км (Замена топли в ного фил ьтра п оказан а в гла ве
«Техническое обслужи в а н не» ) ,

РАМ ПА ФОР СУНОК

Рамп а форсун ок (топл ив ная рам п а ) предста вл я ет со­

бой полую пла нку с установл енны ми на ней форсу нка­
ми и ре гулятором да вл е н и я то пл ива . То пли вная р ампа
закрепл ен а на впускной трубе д вигателя .
Рис.1.4S. Сняти е топ ливной ра\IIIЫ (paMllbl фо~с)'нок)
, Внимание! При разборке рампы соблю-
• дат ь осторожнесть во избежание пов­ запустить дв игатель (двигатель должен работать
реждения контактов разъёмов и распы­ до остановки);
лителей форсунок, Для предотврашеиия отсо еди н и ть провод от клем м ы «- » а к кумулятор­
попадания грязи и посторонних предме­
н о й бата ре и;
тов в открытые тр)'БОПРО80ДЫ и каналы разъединить разъемы эл е ктро п ро в од к и топл и в н ых
при обсяужнванин закрывать штуцера
форсу нок ;
и отверстия заглушками, Перед сняти­
отсоеди н ить то пл и во п роводы ;
ем рамп)', при необходимости, очистить
ослаб и в хом ут крепле ния , отсоед и н ить рукав под ­
средством дл и очистки д в и г ат ел е й , не
вода возду х а к дроссельно му узлу;
окуная el в р':аСТВОр'
с;;и
::,т
;.е
;;;л
::..:;~;.. -'
открутив гай к и крепления дроссел ь н о го патрубка
Снятие и установ ка р ам п ы форсунок : (н е отсоеди н яя шла нго в охлаждаю щей жид кости ),
с бросить давле н ие в топливных трубоп роводах отсоеди нитъ д ро с сел ь н ы й узел ;
(вы нув предохранитель топливного н асоса F17 ил и от крут и в боЛТ Ы кре пл ени я , снять р ампу (рнс .
EF I6) ; 2.45);
• • • • • • • • • Комплексна.снстема управnени.д.иrаl'enем _ 63
РЕГУЛ ЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Регулятор давпе н ия го п­
л ива уста новлен на ТО ПЛ ИВ­

ной рам пе . Ре гуля тор (рис .

2.46) п редставл яет собой
мембран н ы й п редохра н и­
тель н ый клапан . Н а д на­
фрагму регулято ра с од ной
стороныдействуетдавлен ие
ТО ПЛ И В3 9 а с другой - давле­
н ие пружи н ы регулято ра и

давлен ие (раз режен не) во

в пуск ной трубе. Ре гуля тор
п оддерж и вает постоян ный
п ереп ад давления (по отно­
шен ию к давле н ию 80 впус­

кной трубе) на форсунках. Р ис . 2.47. Ш туцер контрол я д а вл е н и я ге пливв 118 ра мпе

Рис. 2.46. Ре гулятор д а в­
При увеличении нагрузки
пе н и я топл и в а
на дв и гатель (п р и росте
давления во впускном трубопроводе) регулятор увели­
ч ивает давлен ие топлива в ТОПЛИВНОЙ рампе, п ри умень­
шени и нагрузки - регулятор уменьшает давлен ие ТОПЛИ­

ва . При паден ии да вл е н и я в топливной рампе пруж и н а

регулятора давления прижи мает ди аф рагм у и клапан к
седлу клапа на, в результате чего СЛИВ топлива 8 бензо­
бак прекращается, и создаются условия для н араста ни я
давл е н и я н а входе .

Когда да вл е н и е топлива превысит усилие пружи н ы

регулятора давления. кла п ан открывается для сброса
и збы тка топлива в л и н и ю слива . Пр и включенном зажи­
га ни и , н ер абота ю ще м дв игателе н работающем электро­
бензонасосе регул ятор п одд ержи ва ет давле ние 8 топл ив­
н о й рам п е в п редел ах от 284 до 325 кПа (2,8-3,2 атм). .

Пр ов ерка д а вл е н и я в то пли в ной с истеме

Рис. 2.48. Пров е рка д а вл е н и я ТО I I ..l н иа
Чтоб ы проверить давле н ие в топливной с истеме, не-
обход имо: ФОР СУНКА
к штуцеру контроля давпе н ия топлива на рамп е
Форсун ка (каждая нз ч етыре х ) у становлена од ним
(рис.2.47) подсоеди н ить манометр (рис, 2.48);
концом в топл ив ной рамп е , д ру ги м 8 отв е рсти и вп уск ­
установив персмыч ку м ежду клеммами «30» и
но й трубы . ге рметич ность соеди н ен и й обес п еч и ваетс я
«87» вместо реле эл ектробензонасоса, вкл юч ить
с п ом ощь ю у плотн и ­
эл е ктробе нзо н з с о с ;
тел ь н ых коле ц (р и с .
и змерить давление в системе .
2.49).
Ч е рез 10-15 с после включения эл е ктробе нзо н а сос а
Фореунка пред-
давлен и е в системе должно составлять 2,8-3,2 кг/см' .
ставляет собой уст­
Есл и в ел и чи на да вл е н и я ме нее 2,8 кг/см ! :
ройство с зл е~
медле нно пережимая шланг слива топл ива в бак 2
магнитным клап а н ом .
(м ежду регулятором давления и топливным филь­
При получ ении зп е к­
тром), проконтрол ировать давление ;
тр и ч ес кого импульса
если давление не увеличивается более 2,8 кг!см:Z - это
клапан открывается и
указывает н а негерметич ностъ соеди нений , загрязние
да ет возможность топ­
топливного фильтра или фильтра зл ектробенэона со­
ливу. находящемуся
са ми не исправность самого бензонасоса ;
под большим да вл е н и­
если пр и п ережат и и шп ага да вл е н и е возрастает
ем в топл и в н о й рампе ,
более 3,2 кг/см! - это указывает на неис прав ность 3
пройти через малое
ре гулятора давлен и я топлива .

Есл и вели чин а да вл ен и я более 3,2 кг!с", ! :

отсоед и нить сливной трубопровод от топливного
бака и, подставив емкость, включить бензонасос ;
есл и величи на давл ен ия более 3,2 кг/см! - неиспра­ Р ис. 2.49. То пл ив н • • фо рс)" Н­
вен ре гул ято р давле ния топл ива ; .....8 : I - уплотн ител ь ное КОЛ Ь­
давление в пределах 2,8-3,2 кг/см 2 указывает на за­ Ри с. 2.50. Ра зъем тои ­ цо; 2 - электрич ес кий разъем;
.1 Н В Н О Й ф'!!Р.СУ. Н КИ 3- отнмтея ьное кольцо
соре н ие трубоп ровода сл ива топлива в бак.
64 _ AвToMo6МnIl AvtoZAZ·Daewoo cc5ens», ccLanos 1.4i .
калиброванное отверстие , ПРОИСХОДИТ процесс, называ­
емый ВПрЫСКОМ. По истечении электрического имп ул ьса
клапан занимает свое прежнее место. подача топл ива

прекрашается . Номинальное сопротивление об мотки

форсунки от 11,0 до 15,0 Ом, при 20 ·С.

, 8НИ"f.нне! Запрещено погружать фОРС)"Нh."'"

• 8 моющие жяакости, Т. К. она солержят то­

I<rr.'"ОПроВ illш,ие злементы. Не д о п ус кать П О­

падания \4I.~1. вн утрь фОРС)"НКН.

Форсунки различны х про изводителей ( <<Вoscb ».

«GM,) взаим озаменяем ы по посадочным Alecтaw: . НО T.L
У HIIX разные ра спыя ители , то м еня ют ИХ компаектами .

С Н Я Т И Е И УСТА НО В КА ФО Р СУН О К
Производится В следующем порядке:
- снять рампу форсунок (см. Снятие топливной рам ­
пы (рам п ы форсунокз);
- снять фиксатор форсунки (рнс. 2.51);
- осторожно, чтобы не повредить контакты разъёма
и распылител и, снять форсу нку ;
- заменить уплотн ительн ые кольца с обо их КО НЦО В
форсунки. предвар ительно с мазав и х мотор ны м
маслом ;

- уста но в ить нов ый ф иксатор фо рсунк и;

- встав ить форсунку в гнездо рам п ы до за це пле н и я
ф иксатора с канавкой на рампе ;
- уста нов ить рампу;

- устан о в и в персм ы чку между клем мам и «30») и

«87)~ вместо реле вкл юч ени я элекгробе нзо иасоса ,
включнтъ злектробензонасос и убедитьс я в огсугс­
ТВИН течи топлива.

Наиболее часто встречающаяея неисправн ость форсунок

- заижеовывание распылителей или входных фильтров.

ОЧ ИСТКА ФОРСУН О К

Рабочим элементом современ ных систем впрыска

топл и ва являются инжектор ы ( фо рсу н ки) с эл е ктрома г­
нитным клапаном .

При работе двигателя на топливе даже хорош е го ка­

чества система впрыска ( в том чи сле и форсунки ) пос­
тепенно загрязняется . Содержашиеся 8 бензин е « п осте­
ронние» химические эл е м енты и их соединения - сера,

бензол, олефин и т. д. при давлении впрыска (3 атм . ) и

рабочей тем псратуре мотора (80-100 ·С) превращаются
в лаковые и трудно смываемые см олисты е огложе н ия .

А использование некачественного бен зина ускоряет

процесс засорении инжекторов. В итоге это ПРИ8ОДит к
ухуд ш ен и ю работы д в и гателя - снижается его м ощность
н приемнетостъ, работа на холостом х оду ста но в ится
неустойч ивой , возникают провалы В режим е разгона ,
увели ч и вается токсичность отработавших газов, сокра ­
щается срок службы лямбда -зонда и катализатора . У эа­
сорен ной форсунки умень шается произволигельностъ ,
и з м ен я ются н ап ра вл е ни е и форма факела рас пыла. во з ­
можно даже пол ное прекращение топл ивоподач и .
На п рактике п р и исп ол ьзо вании бенз инов европейс­
в случ ае использования топлива, ПРОИЗ8ОДимого ~
территории CH~ необходимостьчистки и нжекторов М(
жег возникнутъ уже через 15-30 тыс. км.
Засорение форсунок станов ится заметным с H3C1)'1
л е н и е м холодов. ко гда испаряе мость бензина ухудшае
ся: появляются проблемы с п ус ком непрогретого двип
геля , п ро вал ы в его работе и т. д .
Существует н е с кол ь ко способов чи стки ин же кгорс
в зав ис имост и от сте пе н и за гря зне н ия с исте м ы ТОnЛ l

кого качества и н же ктор ы п рактически не требуют ч ис­ 80 11OД3Ч Н, и з н ос а дв игателя и многого другого . « Тер.
тк и . Тем н е ме нее, многие аВТОПРО ИЗ80дители рексмен­ певти ческий » метод предпола гает зал ивку в бе нзобг
ду ют менять их через каждые 120-140 тыс , км пробега, ч истящей п р исадки . Флакон Та кюй ЖИДКОСТИ емкость
незввисимо от технического состояния. 0,25--0,35 л рассчита н на 60-80 JJ топл ива . П р и д в и же н в
• • • • • • • • • Комnnексна.Сllстема ynpaBneHII. ABllraтeneM _
автомобиля в с п око йн ом режиме вредные отложения 8
эл е м е нтах с и сте м ы впрыска постепенно растворяются .
Рекомендуемая периодичность проведения
ЧИСТКИ составляет 3-4 тыс. КМ . Она хороша для подде­
ржания чи стоты инжектора и всей ТОПЛИ В НОЙ системы
нового автомобиля и маши н с небольшим пробегом.
В автомобилях же с сильно загрязн ен н о й системой
впрыска такая чистка может привести к противополож­
ному результату. Отмытая грязь в этом случае попадает в
форсунки. засоряя их еще больше, из-за ч его часто возни­
кает необходимость их де мо нтажа и ЧИСТКИ ИНЫМИ спосо­
бами . Кроме того, высока вероятность засорен ия И дал ь­
нейшего ускорен н ого износа электри чес кого топливного
насоса, 8 который попадает ВСЯ вымытая и з бака гря зь .
Чи стить инжектор можно , не снимая его с д в и гатели .
Для этого при меняют специальные уста н о в к и и "ромы ­
ВОЧ НЫе жидкости . С помощью персходных штуцеров ус ­
та новку подключают к инжекторной «л и н е й ке» мотора.
исключая из «оборота» бензобак машины . ее топл и вн ы й
насос. топливный фильтр и то пл и во п ро вод ы . Зап ущен ­
ный двигатель З0-4S минyr работает на смеси бен зина и
п ромывоч ной жидко сти , которая подается и з устан овки
под давлением 3 атм. со гласно техническим параметрам
автомобиля . Свойства чистящей жидкости таковы , ч то
раскисшие за грязнен ия « п рого ня ются» сквозь форсунки
и сгорают в цилиндрах дв и гателя .
Качество промывки определяется по косвенным при­
з н а кам: восстановлен ию устой ч ивой работы д в и гател я
на холостых оборотах , сн ижению уровня СО и т.д, Во
многих случаях такой метод чистки позволяет восстано­
вить н ормал ьную работу инжектора.
Но сильно загрязненн ые форсунки все же приходит­
ся сн имать с дв и гател я И прочищать отдел ьн о.
П ром ы в ка на маши не удобна в случае. если де мо нтаж
форсу н о к затруднен. для это го необходимо удалять часть
навесно го оборудования двигателя (например, снимать
впускной коллектор), После оч истки форсунок н а дви­
rzreле о пределен ное кол ичество промывочной жидкости
остается в «л и н ей ке» инжектора и топливной системе.
8J=IМY после промывки рекомендуется проехать
в форс иро ва н н о м режиме работы мотора .
Наилуч ш и й результат дает чистка дем онтирован ного
ра на специальном стенде,
срав н и ва ются производигел ь-
фор ма факелов и качество
j8:IIЫla каждой форсунки до и пос-
х пром ы в ки. С истема управления
егенаа имити рует работу ниже кто-
на дв игател е с тем л ишь отпи-
Ч1О вместо топл ива через них
~
S::~ управляя
промывочная жидкость.
частотой элек-
каяеба н ий клапа на И Н­
_:а . .. .-:Jбивается возникновения
-.r и топлива кавитаци и
~~§~~;;~момеит воз-
~~~~f;801.'JYШНЫХпузырьков
В рсзудътare происходит
p8]py1Uен и е загр,зне-
хи и промывка
~
определя ется Рис. 2.52. Схема проверкя цепи )'l lрав..lеииtl ТОI1ЛНВ ИЫJ форсу"ок: I - колодка
из форсун­ жryта форсунок ; 2 - форсун к и; 3 - ко нтрояп ер ( В с кобках Да н а нумерация контактов
. . .18 отслаива ю- КОН ле~ « М икас I O .3 ~~ )
65
шихся иша ков приобретает коричневый опенок. Стенд
позволяет также оп редел ить изм енен ие эл е ктри ч ес к их и
такой механиче ских параметров ФОрсунок, на основании чего
принимается реш ени е о целесообразности их очистки,
дал ь н е й ш его и сп ол ьзования или заме ны .
Производительностъ форсунок определяется как ДО,
так и п осле ПРОМЫ8КИ . Если посл е ОЧИС11СИ производигель­
ность форсунок разная (более чем на 5%), их рекомендуют
заменить поштучно или вм есте. П осле промывюt может
выясниться. 'по эл е ктромагн итн ы й клал ан вследствие
износа полностью не закрывается. поэтому форсунка «те­
ч ет» В момент отсутстви я импул ьса, Это является прич и­
н ой перерасхода топл и ва, увеличения нагара на клапанах и
поршиях и гл, Такая форсунка также подлежит замене.
Индивидуальная очи стка форсун ок н а стенде да ет
максимальный эффект. намного превосходящи й « н арод­
ные методы » - отмачивани е в керосине. ацетоне , соля р­
ке и т.д,
Также существуют установки . чистящие с няты е НН­
жекторы в ультраз вуко во й ванне. Пр именение такого
способа тоже дает хорошие результаты и позволя ет во с­
стан а вл и вать работоспособность форсунок .
во входном штуцере форсунки установлен корзинча­
тый с етч атый фильтр из капрона. В некоторых случа­
ях промывкз на стенде не дает эффекта иэ-за засорения
фильтра мельчайшими нерастворимыми включениями , в
ТОМ числе металлической пылью (нап р и м ер, от износа де­
тале й топливного насоса). Конструкция большинства ти ­
пов форсунок п озволяет заменить забитый корзинчатый
фильтр новым (предвар ител ьно необходимо приобрести
ремкомплектфорсунок. В иего входят новый микрофнльтр
И уплотнительные кольца). Старый фильтр извлекается и з
форсунки при помощи механического съемника .
ПРОВ ЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛ ЕНИЯ
ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК
Чтобы проверить цепи управления топливных фор-
сунок, н еобходим о :
отсоед и н ить КОЛОДКУ жгуга форсунок ;
10-1 5 и змерить со п роти вле н и е между контактами ко­
лод к и жгут а « Е» и «В » (ссЕ)) и «С » , « Е)) и «О »,
« Е» и « г») .
Е в с G F
•
...
z
66 _ Автомо6..я .. AvtoZAZ·Daewoo ccSens", ccLanos1.4i••• • • • • • •
Соп роти вл е н ие должно быть в пределах 11-15 Ом . созда ют и збыточное давл е н и е, стремясь выйти на ружу.
Если со п ротивлен и е отличается от указан ной величины , П осколь ку пары токси чн ы, то для предотвращения и х
проверить сопротивление между контактами форсунки в ыбросов в атмосферу созда на спецпаль чая с истема :
(оно долж н о составлять 11 -15 Ом) . Если сопротивлен ие си стем а у..аавп и в а и и я паров бе нз и н а - СУП Б. Ос но в­
форсунки отличается от у казан н о го - заменить форсун­ ным эл ем е нто м С У П Б является адсорбер - бочо нок СО
ку. Если сопротивлен ие 8 норме - ненадежное соедине­ входн ы м и выходн ы м отверстием, запол ненны й а ктяв и­
н ие. повреждение или замыкание на «массу » П ро ВОДО 8 рованн ым углем, н а поверхности которого собстве нно
жгута форсунок. эти пары и удерживаютс я .
• измер ить сопротивлен ие между контактам и колод­ Д алее , при возникно вен и и необход имых услов ий ,
ки «Е» . « В», « С» . « о», « F). И « м ассо й» . токс ич н ые испарения ВЫВОДЯТ с я и з бачка н п од аютс я
Сопротивление долж но быть больше I Мом . Соп ро­ в систему питания автомоб иля для д ал ь н е й ш его и с ­
тивление меньше I М ОМ у казы вает на зам ы ка ние право­ пользован и я (сжи га н и я) в д в и гател е. Режи м п ер е м е­
д а в жryre форсунок Н З « массу » . щения паров бензина нз адсорбера во вп ускную трубу
отсоединив колодку контроллера . и з м ерить сопро­ называется ПРО.1 )· 8 ~О Й . Режим продувк и ад с о р бе ра
тивлени е цепи управления фо рсу н ко й между соот­ в кл юч аетс я спец иальным клапаном по кома нде ко н ­
ветствующими контактами КОЛОДКИ контроллера
троллер а .
н колодки жгута форсунок (контакты « 16», «23», Услов ия, при которых откр ывается клапан продувк и
«34», «35» контроллера (<<6», «27» , «47». «7» ДЛЯ адсорбера следующие:
ко нтролле ра «М икас 10.3») и «В». «С». «о », « F» температура охлаждаю щей жидкости выш е 75 О С ;
колодки жгута форсунок) .
• двигатель работает не н а холостом ходу (заслонка
Сопротивление должно быть менее I МОм. Сопротив­ открыта более, че м н а 5%).
ленне больше 1 Мом указывает на обрыв провода между
С 2006 г. автомоб ил и «SenS) етал и ос нащр ься с исте ­
колодкой контроллера н колодкой жryтa форсунок .
мой улавл ивания паров бе нз и на в обязатель ном поряд­
измерить сопротивление Между контактами «16». «
ке . Глав ный элемент системы - адсо рбе р> расп ол ожен в
23». «34», «35» колодки контроллера (<<6»,(<27», «47»,
ннше задн его п равого колеса (р нс. 2.53).
«7») Д1IЯ контроллера « М и кас 10.3») и « массо й» .
Соп ротивлени е должн о быть больше I МОм . Сопро­
тивлен ие меньше 1 МОм указывает на за мы кан и е на
«массу » .

измерить н апря жени е между контактеми « 16) , «23»),

«34», «35» колодки контроллера «(6», «27», «47»), Следствием н еисправностей с истемы улавл и вания па ­
«7») для контролле ра «М икас 10.3)) и «массой» .
ров бензина (не работающий клапан сброса паров; меха­
Вел ичина напряжения не должна превышать 0,2 В. ни че ские повреждения е м ко сти адсорбера; потрескавш и­
Большая величина напряжения свидетельствует о за м ы ­
еся шла нги системы) являются низкие обороты холостого
кании контактов на источник питания .
хода двигателя ( вплоть ДО остановки дв игателя).

С ИСТЕМА УЛАВЛ И ВА Н ИЯ П АРОВ

БЕНЗИНА (СУ П Б)
П ри дл ител ь н о й стоя нке температура автомобиля
меняется в соответствии с темпе ратурой окружающе­
го воздуха н может до стигать 60-80 ·С. Прн это м пары
Скорее всего, ваш автомобиль оборудован СУ ПБ
бензина, нзходящиеся в тоrшивн ом баке Н ЗflJева ютс я и
(системо й улавл ивания паров бенз и на). 8 этом случа е
топливный ба. сообщается с атмосферой ч ере з адсор­
бер (рас положен в ниш е пра вого заднего колеса) . ис клю­
чающий попадан ие паров беизина в атм осферу

1 2 3 4
Рис. 2.53. Аасорбер: I - правое задн ее колесо; 2- паропро-
ВO.!.l ; 3 - адсоР.2!р' : 4 - эле~:::
Нi::
ч~ес
~.::
"':.:й:.:::
.а::бе
~л:::
ь _ Рис. 2.54. к'1апан 11P.Q:.1.y'RKH адсорбера (II О laна н CТp'!=:1Jroit)
• • • • • • • • • КомппекснаRсистема управпеНИRдвиrатепем _ 67

в топли в ном баке давлен ие может б ыть слегка п о вы­ Есл и каталитически й н ейтрапи загор и справе н ;
шенным. Причина - увеличен ие тем пературы бенз и на - д в и гатель в ыдаёт п оложенную мощность;
в баке при посту пл ении в н е го по сливной магистрал и - хо рошая тяга дв игател я на высо ких оборотах;
(обратке) и злишко в н агрето го то пп и ва И З рампы . Клапан - содержа ние С О и С И в н орм е ( с оде ржа и ие СО в
бензобака выпуска ет пары топлива из бака в адсорбер предел ах О ,3 ±О, I % при оборотах кол енчатого вала
при Давлен и и Нес кюлько больше м атмосфер ного . Поэ­ 75(}-800 мни -Г ) .
том у легкое шипен ие выходящего из бака воздуха при Причин ы выхода не йтралиэатора нз строя :
откруч и вании пробки вОЗМОЖ НО - это н е с ч итается не ­ - « п ерел и ва ю щн с ») фо рсунки ;
и справн остью . О не й может св идетел ьствовать д ругое : - п ро п ус к и в работе свечей зажигания ;
при открывании "робки воздух втяги вается ВИYJPЬ бака. - неисправно сть ля мбда-зонда;
Та кое сл учаетс я при п ерсжато м шл ан ге вент иляции топ ­ - зап ус к а втом об иля с «букс и ра»;
л и в ного бака ИЛИ при не п равиль ной установке гравиг а ­ - п оп адание м а сл а в топл и в ну ю си стем у ( из н о ш е н -
ци онн ог о клапа на , п редотв ращаюшеro уте ч ку то пл и ва НЫЙ д в игатель) ;
ПР" о п ро кид ы ва н и и авто мобиля (кла пан р а з в ерн ут на - примен ен ие э т ил и ро ва н но го бен зин а (содер жа­
180 градусов ИЛИ уста новле н н акл онн о . то гда как дол ­ щ ийся в н е м тстр аэтилсвинец за короткое в ре мя
жен стоять стро го вертикал ьн о ) . заб ивает соты) .
Подобн ы е иеисправности ведут к тому. ЧТО излишки
СИСТЕМА Н ЕЙ Т РАЛ ИЗАЦИ И топл и ва , догорая в нейтрал изато ре, л ерсгре вают его и
пла вят соты . При тепловых н апря жен ия х кера миче с к ие
ОТРАБОТА В ШИХ ГАЗОВ
блок и н ейтрапизатора разруш а ютс я (закупориваются),
Ч а сть авто м об ил ей «Sens» (В зав ис и мост и от ко м п ­
вызы вая п ов ы ш ение проти вода вл е н ия . Н а р абота ющем
лектац и и) о снащалас ь системо й н ейтр ал и за ции отр а­ д в и гател е ( пр и 2500 об/м и н) вел и ч и на п роти вода вл ения
ботавши х газо в , о с но вн ы м эле ментом кото рой является должн а составлять н е более 8,62 Kn a ( изме ряется с по­
каталитич еский нейтр али затор (с 2006 года все автом о­ м ощ ь ю м а но метра устанавл иваемого в отверстие в м есто
б ил и осн аща ются катал изаторами) . датч ика ко н центра ци и ки сл орода) .

..
Нейтрали эагор устан а вл и вается в си стеме вып уска
отработавши х газо в между при емн ой трубой и допол­
нительным глу ш ител е м (р ис . 2.55). Прим енени е катали ­ 7 ~_Щ;-6Li~, .:и'.:':L~ .
тич еско го нейтр али затора дает з н ач ител ь но е с н иже н ие
' . .' ~'"

выбросов углев одородов, оки си уrn ерода и о кисло в азо­ При подозрен и и , что н ейтрализатор н е и справен
та с отра ботавшими газам и при усл о в и и точ н о го уп ра в ­ (д вигатель теря ет м ощно сть, в ысокий расход то плива
ления пропессом с го р а н и я в д в игател е. и т.д.), отсоеди н ите е го переднюю ч асть от ( штан о в»
Н епо средственн о каталитич ес ки й не йтрали затор - и о пробуйте автомобил ь н а ходу. Если м ашина н ачала
это кера м и ч ес ки й блок с множеством п род ольн ых кана­ л е гко разГОНЯТСЯ - з нач ит, н ейтрали затор действ ител ь но
ло в, площадь отверсти й которых I м м) И тол щи на сте нки н еи спра вен .
0,1-0.5 мм . На внyrpeннюю поверхность ЭТИХ каналов
напылен рабочий сло й и з окислительных катализаторов
(плати на и п алладий) Jf восстан овительн ых (родий) .
Вос стан о вител ьны й катал изатор ус коря ет химичес­
ку ю реакц ию во сстан о вл ения оксидов а зота и превра­

щения и х в без в редный а зот. П роходя вдоль ячеек ка­

тал изаro ра , вы хл о пны е газ ы при в ысокой тем пературе Катал и ти ч е ск и й н ейтрализатор отработав ш их газов
всту п ают в реа кцию с н ап ыл енным а ктивным слое м и
п редставляет собой бочо нок, внутри кото рого располо­
преврашаются в безопасные д вуо к ис ь угл е рода, в одя ной же н керам ический ил и металлический эле мент с мн о­
п ар и азот. Нейграли загоры м о гут с н ижать то кс ичность жеством каналов (В в иде сот) с платино в ы м н апыл ением .
выхлоп а на 90%! Н а повер хн о сти эти х СОТ как раз и проходят х и м и ч ес к ие
реакции, кото р ы е обес печ ивают оч ист ку вы хлопа от
вредны х веществ .

О том, что катализатор С КОРО выйдет и з строя, в

п ер вую оче ред ь с в идетел ьствует снижени е м ощности

м отора - раз гонная д и н ам и ка со вр еменем становит­

с я вс е хуже. м аксим альная с коро ст ь вс е ниже , а п у ск

д в игател я, как хол одн о го , так и тепл ого, затруд н я ет­

ся . В дал ь ней ше м о н вообще отказ ывается за водить­

с я . Раньш е в поло м ках катал изатора « в и н или» только
этил и рова н ны й бе нз и н. Тем не ме н ее, уже не од и н год
вы пус к та кого топл и ва за прещ ен, а проблема о етал а с ь.
Как п оказал опыт. есть е ще несколько причин выхода
и з стр оя это го узла . П о-прежн ем у встречается некаче с­
твенн ое го рючее, окта но вое ч исло которо го п овысили

с п ом о щ ью р азли чн ых присадо к ( напр и мер, железосо­

Р и с. 2.55. Рвепележенне кетвлнтичес ...гсш ней трвли з вге­ де р жа щ и х ). Н екотор ы е и з ни х с пособствуют п овыш е ­
• (каТ 8..1 И 18то.е а) Ш1 авто!ЧоБИ.l е ни ю те мпе ратуры сго ра н и я, а. сл ед о вательн о , и отрабо-
68 _ Авто 06иnи AvtoZAZ-DаеwооccSen s ••, ccLanos 1.4i••• • • • • • •

тав ших газов . Рабочий эл еме нт катализатора рассчитан нейтралиэагора - это. во-первых. вмешательство в коис­
на о п редел е н н у ю температуру, а при перегреве кромки трукцию автомобиля, чреватое осложнениями при про­
сот начинают плавиться . Отсюда снижение пропускной хождении ТО, и. во-вторых , существенное повышение
сп особности вып ускной системы, вы зывающее паде­ токсичности выхлопных газов .

ние МОЩНОСТИ д в и гателя . Температура отработавших Конечно, когда борьба за э кол о ги ю обходится В круг­
газов может повышаться также при нарушении работы л е н ь ку ю сумму, трудно сохранять приверженность «зе­

систем за ж и га н и я и питания . Так . при м алом угле опе­ леным».

режения заж и га н и я (и з-за неправильной регулировки Нейтрали заторы можно за м е н и т ь п ламегасителем

и ли неисправности эл е ктро н и к и ) топливо-воздушная - перфорнровзнной трубой , имеющими несграничен ­
смесь воспламеняется с за п азд ы ва н и е м, по этом у ее ный срок службы , При ЭТО М нужно отключить лямбда ­
ча сть д огора ет уже 8 вып ускном тракте, з о нд и у стан о в ит ь в блок управления новую микро­
Система питания становится « ви н о в н и це й» перегре­ с хему п амя ти , п о зволяющую работать дв и гател ю бе з
ва в сл у ч ая х подачи у вел и ч ен н ых п орци й топл ива ( п ри с иг нала с дат ч ика ко н ц е нт р а ц и и кислорола (л я м бда ­
неисправных форсун ках , сбоях в работе эл ектро н и ки зонда) . Это практичнее, неж ел и д ругой п оп улярный
или неквалифицированном чи п-тю н ин ге ). Катализатор метод - п роби ванис ( ил и удал е н ие) к ер амического
может за б итьс я и при ре гулярн ом п оп адании в кам е­ на пол н ит еля, п о скольку позволяет сохрани ть «з ву ко ­
ру с гора н и я масла (в результате изно са маслосъемных вое сопровождение» выхлопа двигателя практически
колец или сальников клапанов) . а также при использо­
неизменным .
вании бензина с уже упоминавшимися железосодержа­
А лучше отремонтировать двигатель и систему
щими присадками . Существует несколько способов про­ впрыска и установить новый лямбда-зонл и нейтраля­
верки исправности катализатора :
затор .
- в стоящей машине утопить педаль газа в пол. кон ­
тролируя при этом по тахометру обороты . Еслн
мотор раскручивается д о « м а кс и м ал ки» и сраба­
тывает отсекатель - катали затор в норме . Если
стрелка не доходит до красной зо н ы и ограничи­
тель оборотов не срабатывает. значи т, пропусквая
способность катализатор а снижена . Правда, ре­
зультатам такой д и а гн о сти к и можно доверять при
условии исправности других систем (питания. за­
жигания и т.д .) .
- В случае . ко гда мотор отказывается заводиться ,
На автомобилях оборудованных каталитическим
нужно выкрутитъ одну свечу зажигания (нли лям ­
нсйтрализатором и датч и ком кислорода этил и ро ва н н ы й
бда-зо нд) . Есл и дв и гател ь после это го запустился ,
бензин использовать категорически запрещено. Придет­
з н ач ит. подозрения верны. и пора за няться поиском
ся использовать неэтилированный 92. Нинего из строя
нового катализатора .

- можно обойтись и без выкручивания свечи . В это м не выйдет, чуть упадет мощ ность '1 соответственно ди ­

случае один человек крутит двигатель стартером . намика.

а второй в это время . приложив ладонь, проверя­

ет, выходят ли из выхлопной трубы отработавшие
газы. Если давлсние выхлопа отсутствует или
очень мало (по сравнению с другой машиной) - ка­
тализатор ((ГОТОВ» отправиться в утиль ,
Да, это де й ств ител ь н о так . Для д в и гателе й , в систе­
- еще один способ проверки - на просвет. Соты ра­
ме выхлопа которы х установлен каталитический ней­
бочего элемента прямые, и если они не забиты, ра­
трализатор, рекомендованы специальные масла. Они
бочий эл е м е нт просвечивается . Правда, ДЛЯ этого
соответствуют всем нормам и требова ниям по охране
да н н ы й узел придется снять с автомобиля .
окружающей среды , имеют хорошие смазывающие.
На СТО пропускную способность каталитического
нейтралязатора проверяют путем замера давления в вы­
моющие и диспергирующие свойства, а также содер­

пускном тракте на участке до катализатора. Манометр
прикрепляют на место лямбда-зонда, а мотор крутят
стартером в режиме запуска .
жат низкое количество серы и фосфора. Использован ие
масел , в инструкции к которым нет разрешения на при­
менение в двигателе с катализатором, может привести к
«отравлению » и преждевременному выходу это го узла

из строя . Стоит отметить, что не ко всем продающимся

. , {i)lJ:,,;~~ ~UШclJv:CJj~tlЬЩ1~~~LJ '.' .; .
у нас маслам прилагается инструкция на русском или
• ::;IJG]tЛJcr-.;Д~=~ш~ .r:r.JJ JJэ~ .
украинском языках. поэтому определить. «адаптирова­
1~~:,~(i)J.lC] ~'L5.J -,
ЛИ» ли этот продукт под катализаторы, удается н е всег­
~~.~gjД)Щ:~~~~Щ!JJ~ ~JJ;j .~}J~~ - . ~ .~ да . В это й ситуации следует руководствоваться клас­
~J_Cй:IJIJ~~.~a:J.:r!.~Л:!.ttl:lli
сификацией. Как правило, все масла для современных
tL:;UI:IN.J~~' +::,,~~ · -- · ~ .;~, ~.~'\'">':... .-. :_:.-' моторов (классы по AP I - SF и выше) совместимы с
Ничего невозможного нет, но ДЛЯ начала стоит поп­ катализаторами. В инструкции об этом может не упо­
робовать сменить АЗС. Ведь удаление каталитического минаться .
• • •• • • • • • Компnексна.система управnени.двиrатеnем _ 69

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
С истема зажиган ия состоит И З модуля зажигания, че­ Модуль зажиган и я неразбориый и при выходе из
ты рех с вечей и в ы со ко вол ьтн ы х П РОВОдО8. строя п одлежит зам е н е .

Модуль зажигания (р ис. 2.56) состоит и з д ву х к31)'­ Модуль можно п роверить на пробой или обрыв вто-
ще к зажига н ия и двухканального коммутатора . Каждая р и ч н ых обмоток катушек зажиган ия :
катушка ге не р ирует высоковольтные и м п ул ьс ы на соот­ снять с м одуля заж иган ия наконеч ники В ЫСОКО­

ветствующую п ару с вечей зажиган ия (1 - 4 или 2 - 3 вольтных проводов ;

цил и ндры). измерить те сте ро м сопроти вление вторичной об­

В автомобиле с дв игателем МеМЗ-3 17 (ZAZ Lanos мотки катушки м ежду высоковольгн ы м и выводами

l ,4 i), ос нащен н ом системой впрыска « М и ка с 10.3», второго" третьего цилиндров :

модул ь заж и га н и я, п р име н явш ийся на дв игателе

М еМ З- 3 0 7 (D aewoo «Зепв» 1,3i) (обозначен и е п о ка­
талогу 4 2.3705 или 52.3705) з а м е н е н н а четырехвы­
водную к атуш ку зажиган ия (обозначен ие по каталогу
1900 5270).
Система з аж и га н и я автомобиля Daewoo « Б е пв »
н е и м е ет ПОДВИЖНЫХ деталей и не требует р е г ул и р о ­
вок (8 ТОМ чи сл е" п о углу опережения зажигания).
Т.К . у п равлен ие моментом з а ж и га н и я осуществляет

контроллер. и с п ол ь зуя с иг налы датч иков системы

вп рыска.

Обслуживание системы зажигания заключается 8

контроле крепле ний разъем ов и ПрОБОДаВ высокого на ­
п ряжен и я, за ме не свечей зажигания.

С НЯТИЕ МОДУЛЯ ЗАЖИГА Н ИЯ

Чтобы снять модуль заж ига ния , необходи м о :

отсоеди нить электр иче ск ий разъем модул я зажига­
ния (р и с. 2.57.1);
открутить шп ильки крепления модул я ( рис. 2.57.2-
3);
отсоед ин и в высоковольтные провода, снять модуль

заж игания (р ис. 2.57.4--5);

уста новка модуля П РОИЗ 80ДИТСЯ в порядке, обрат­
ном с ня тию .

П ри зна ки н е и с п ра в н о сти модуля за жи га н и я ра зн о­

образны : от перебоев на отдельных режимах ра боты до
остановки дв и гателя .

Контрольная лампа " С Н ЕС К ENG INE,. п ри этом не

заго р аетс я.

Рис. 2.56. Модуль зажигания (обозначени е по каталогу

48.3705) д в и г ател я МеМЗ-317 (ZAZ Lanos 1.4i). оснашен-
ИГО светемой BIIp.blCn « м и ка с 7.6;;.
,, _ Рис. 2.57. C ll R Т1Ie "'0.1)'.111 за_ и га Н И R
70 _ Авто_о6 ..я .. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSensll, ccLan051.4ill • • • • • • •

а налоги чно и змери ть сопротивление втори чной Таблица 1.5

обмотки катушки первого и четвертого цилинд­ Зарубежные аналоги свечи зажиган ия А I7ДВРМ
ров.

у и с пра вного модуля сопротивление между вывода­

~---~=
~~~
".... >.:....!.
t""~"""I..JG"' ...'.I.J:.-..:...·..'.i•.'.J_~.~
' ;')J:Jm l?l ' 1

ми катушки ДОЛЖНО составлять 5,0--6,0 кОм. А СDЕLСОСША CR42X LS

АUТО!ЛЕСША 64
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BERU Германия \4- 7D U
Ре глам ентн а я за м ена свечей заж и га н и я прои зво ­ вовсн Гер'манн, w7D
Д И ТСЯ через каждые 30 ТЫС. км пробе га . Однако, и с­ CHAMPION С Ш А N9YC
ходя из о пыта э кс пл уата ц и и . свечи выхаж ивают не
EY_Q.IJ.EM <I>Il3H"'" C52LS
более 15-20 т ыс . КМ . MAGN EТ\ MAR ELLI И гал ия F7LC
Свеч и зажиган и я, реком е ндованные ЗДЗом ДЛЯ вось­
NGK Япония BP6ES
м иклапаиных двигателей - А 17ДВРМ (ОСТ 37.003 .08 1-
NIPPON DENSO Яп ония W20EP
98).
ВRIS Кlрлr:rЧехн. L: 15YL
Зазор между эл е ктрода м и свеч и долже н составлять
BOSNA Югослав ". FE65CP
I ,О±О, 15 мм .
.

-
Питание элементов
системы впрыска тоnлиеа

1 2 6 7

F17
15А 27(12)

F15
15А
~
8

Ри с. 2.58. Схема е нетемы заж ига н и и 8вто ~оБ И_1R О 8 ("'''ОО <<<5е П5»: 1- аккумулятор; 2- замок зажигания; 3- реле зажигания;
4 - махов ик ; 5 - датч и к положения кол е нч атого вал а; 6 -с контролл ер ; 7 - модуль зажигания ; 8 - свечи зажигания ; FS. F15, F17.
Ей - ПР".е4.0хранители (В с кобках да на нуме раЦЮil контактов контролера « М икас 10.3»)
• • • • • • • • • Комnnексиа.система уnравnеии.двиrатеnем _ 71
ВЫ СОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА проводов , Со п роти вл е н и е дол жн о быть не больше
15 кОм . При бол ь ш е й величин е сопротивления
Сопротивление каждого отдел ьного вы соковольтно-
- за м е н ить п ровод.
го провода ДОЛЖ Н О быть :
- если и скры н ет п р и и справ ной цепи зажигания
- 1,5-10,0 кОм при дл и ие провода до 400 мм ;
- за м е н ить модуль зажиган ия .
- 2,5-15,0 кОм пр и дл иие провода 400-600 мм ;
- е сли и справны це пь и м одуль заж и га н и я, а искры
Ем кость ОДНОГО метра провода должна быть не боле е
нет - .за мен ить ко нтролл ер.
1901lФ.
Проверка работы системы заж и ган и я :
ДИА Г Н ОСТ И КА С ИСТЕМ Ы У П РА ВЛЕ Н ИЯ
- провсрить состояние свечей заж и га н и я ;
- проверить искру на высоковольтных проводах
Д В ИГАТЕЛЕМ
( п ровер ка производиться п оочередно на каждом Диагностика системы уп равлен ия двигателем с эл е к­
ПРОВОдС, предварительно подсоединив к нем у за ве ­ тронным впрыском то пл ива достаточ но "роста, при ус­
домо работоспособную свечу, прокручивея двига­ л ов и и зн ан ия базовых понятий электроте хн ики и н али­
тель стартером ); чия навыка чтения простых электри ч е ских схем . Кроме
- если искры нет Н 3 всех п ро водах - отсоед и н ить ко­ того, необходимо иметь опыт работы с цифровым муль­
лодку жгута модуля за ж и га н и я, включить заж и га­ тиметрем. Разумеется. необходимо понимание основ ра­
н ие и измерить напряжение на кл е м м е « O)~ колод ­ боты дв и гателя.
КИ модуля зажигания . Напряжение ДОЛ Ж НО быть П еред диагности кой с и стем ы управления дв игате­
около 12 В. Если напряжения нет - обрыв ПРО80да . лем н еобходимо убедиться в исправности других с истем
неисправен предохра нитель или неисправе н за мо к дви гателя, н еисправности которых могут быть ошибоч­
зажигания . н о приня ты за неисправно сти эл е ктро н н ой с и стемы :
- если величина напряжения соответствует 12 В - низ кая степ е н ь с жатия;

- проверить н ал и ч и е «м ассы » , и змерив сопротив- - п одсос воздух а;

л ен и е между контактом « С» и « м ассо й», Со п ро­ - неисправности с и сте мы вып уска ;

тивление должно быть меньше I ОМ . Если сопро­ - откл онения ф аз газораспред еления . вызванные и з-
тивл ение больше - обрыв « м ассо во го) про вода . носом д етал е й или неправильной сборкой;
- если искра есть не на всех высоковол ьтных прово­ - ни зкое каче ство топлива ;

-
- загрязнение топливного или воздушного фильтров .
дах проверить со противле ние
._, высоковольтны х -

D+и
"- R1
R2 {й3

~
.. 14
VТ1
КЗВыход1

~
3
R3
:L
с![ =~2 R7 R11
ом
L49701
13
'--' . '--'

VD1 R9 R13
А Вход 1 B~~9 O.IR
5 1!r
К1 ..... М
R4
К1
А2
..сз

'П
9
• "1 ~OI1 6V
fLJ,(;4 lrl ~ Ol1 6V
.
А1 к2 А1 К1 VD1
А Вход2 BA~9
VD 5 12 I!!..
~
BAV99 К1 М

I)~14

с-и
_~ L....-l
ОА2
L49701
13
.!:5~
";::
Rб
-' )R10

'ii1t
VТ2
ел в

~
14

1 ~
Рис. 2.59. Пр'инципиаm.ная схеМlIlIвухкаН8ЛhНОro IC0\4Mf!aT01!8 MO.1r~lS1 'J8*нгаНИR42.370S12112·3705010..02)
КЗ Выход 2
 72 _ Авто 0610111 AvtoZAZ -Dаеwоо ccSen s ". ccLanos 1.41•• • • • • • • •

Н еисправность цепи л а м п ы с<С НЕС К ENG INE» (пе­ воспрои звести усл о ви я появле ния н е и с п рав ности . Про-­
риолическое загоран ие контрольной лам пы « С Н ЕСК верить. появляется ли неисправность после стирания её
Е GI ь.) : и з п амяти контроллера И . т. о . определить и устранить

- пр и вкл юч е н н о м зажигании измерить напряжение прич ин у её возникновения .

между кл еммой «+» л ам п ы и « массо й»;
Величина напряжения должна б ыть бл из кой к
• Проверка енете м ы веигиляции картера

напряжению аккумулятора. Есл и напряжение рав­ К отклон ению оборотов холостого хода может при­

но нулю - обрыв иепн питания лам п ы . вести неисправности системы вентиляции картера. та­

ки е как :
- зам кнуть контакт «-» л ам п ы на « м ассу »;

Л ам па должна гореть. Есл и ла м п а н е гор ит э- НС­ - неправильное подсоединение шланroв ;

и справна л а м п а ИЛ И её соеди не н ие 8 гн езде.

- загряз нен ие калиброванного отверстия в дроссел ь-

- ВЫ КЛЮЧИТЬ заж ига н ие и отсоед и н ить колодку КОН­

11 0М п атрубке ;

троллера ;
- загря знен ие шлангов с истем ы ;

- по пада н и е м асл а в воздуш ный фил ьтр ;

- и змерит ь со п рот ивл е н ие п ровода. соед и няющего
- загряз не н ие в н утренн е й п ол о сти дв игател я смо-
лампу (контакт <Н. лам п ы) с контроллером (клем­
л иcты и и отложе н и я м и .
ма «22» «<3 1» для « М и кас 10.3») колодки контрол­
л е ра); П овыш енна я то кс и ч н о ст ь отработавши х газов
Величина сопротивления долж н а быть меньше I Проверить исправность ), (л я м бда ) - зо нда 11 цепей
Ом , Есл и сопротивл ен ие больше - обрыв провода .
ero в ключения .
- отсоеди н ить ла м пу и и змерить сопроти вление
Если л. (л я м бда) - зо нд и цепи его в ключения исправ-
между контактом «22» «<31» для « М и кас 10.3») и
ны , нужно проверить :
« массой»; Сопротивле н ие должно быть бол ь ше. - да вл е н и е топлива в топливной рампе ;
чем I ОМ. Есл и сопротивление меньше - провод - герм етll ЧIIОCTh форсунок ;
за м к нут н а « м ас су» ,
- равномерность работы цилиндров ;
- проверить пробни ком . соеди нё н н ы м с «массо й » , - и справность нейтралязатора .
ко нта кт «22» «<3 1)) для « М и кас
10.3))) колодки ко нт­
роллера (лам па «С Н ЕС К ENG INE» отсоеди нена) . Пр оверка м ех анич еской ча сти д в и гател я
Есл и л ам па пробин ка roр ит - провод за м кнут Проверить 11 при обн аруже н и и устран и ть:
на источник питания ; - во з мож ные п оде ос ы воздуха в системе впуска;

- е сли сигнал о неисправн о сти це пи л ам п ы ссС НЕС К - провер ить состоя н ие воздушного фильтра;
ENGINE,) появляется при исправной цепи - неис ­ - ком пресс ию в цил индрах;

правен контроллер . - фазы газораспределен и я .

Работа д в игателя " а кал ил ь н о м з аж ига н и и

Н ЕПО СТОЯННЫ Е Н ЕИ СПРАВНО СТИ
Есл и при выключении заж и га н и я д в и гатель продол -
в процес се эксплуатац ии авто моб ил я 8 эл е м е н тах жает работать , провернтъ :
системы в п рыска могут в о зникать неи справн ости ,
- исправн о сть замка зажиган ия и отсутств и е замы­
при сут ствую щи е оч е н ь коротко е время , и вне запн о кания на и сточни к напряжения цепи от выключа ­
исч е за юш и е . Пр и так их н еиспр а вно стя х контр ольная теля заж и ган и я.
лам па «С НЕС К ЕNG INЬ> может 11 "е в ключать с я , Есл и посл е вы ключения заж и ган и я д в и гател ь про­
НО контро ллер з а но с ит их в п а мя т ь , а при с ч ит ы ва ­ должа ет работать жестко и н еустойчиво , н ужн о прове­
нии это й инф орм ации , тестер н е наход ит д а н н ы х не ­ рить :
и справн о сте й (Т. с . неи с пр а вн о с т ь была. н о 8 да н н ый - герметичность форсунок ( форсу нк и «л ьют»);
м омент е е н ет ). - состоя н и е и тип свече й зажи ган и я.
Как прави л о , такие неи спр авнос ти свя заны с не ­ Повышенный расход то пл и ва ( н е с вяза н н ы й с мане­
н а дежн ост ь ю со ед и не н и й кон т а ктов в колодка х, н а ­ рой е зды )
р уш ени ем с о ед и н е н и я контакта с пр оводом , з а г р яз­ Для выявления причин п овышенн о го расхода топл и­
н ение м ко нтакто в. п о па д ан и ем в с оедине ния в лаги , ва необходим о проверить :
нена д ёжн о с тъю к ре пл е н и я «массов ых » контактов, - воздушный фильтр ;

неправип ьным подсоединени- Гг=,:,:::==;;;;;""=,,;::::===:,,,,=="-"""'==-т.=="?=====;==ii1

2
ем пр оводов « м ассы » кон тр ол-

ле р а , а т а кж е с эл е кт р и ч е с к и ­

ми п омехами, вы зываемыми

н еи справным эл ектроо бору ­ F2

до в а н и е м и ли н еправи л ьн ы м

м он та ж ом эл е кт р о о б о р уд о в а ­
нии .
Bw1toд yn1М~U.
Зная условия во зникновения л...noiJ .. Ch«1t eng/"."

-
вепсстоянной н еис правн ости ,
нужно п о следовательно ПрО4

верить (оч истить. поджать с о­

единения, заменить реле и т. д. ) Рис. 2160. Схема "ровер ки цеп и .1 8 :\10 1.1 ДИ8ГНОСТИ~И «СНЕСК ENGIN[)): I - ла м па
Дll3 Г11ОСТ1!КII .. С НЕС К ENGlNE»; 2 - КО !!!1'!!Ш!е р:.- _
подозреваемые участки цепи ,
• • • • • • • • • КомnnеКСна.система управпени.двиrатепем _ 73
- состоя н ие и ти п свечей заж игания ; пока за ния д ат ч и к а абсолют ного да вл е н и и и 83·
- состоя н ие В Ы СО КО ВОЛЬТН Ы Х " РОВОДО 8 и модуля за- куумметра п ри р а б оте д в игателя н а холостом
ж ига н ия; ХОДУ. показания н е должн ы отл ичаться более
- датч ик те м пературы охлаждаю щей жидкости; чем на 15 мм . рт. ст.
- датч ик абсолютного давле н ии Н 3 прав ильиость - ис прав н ость терм остата;

по ка з ани й (п р и ост ановленном д в и г ател е вели ­ - состояни е ходовой ч а ст и (давле н ие в шин ах , от-
ч и на " оказ ан и й дат ч ика д ол ж н а соответство­ cyrств ие « п р их ваты ван и я» тормозо в, ре гулиров ку

ват ь давле н ию ок ружаю щего воздуха ± IO мм . КОЛ~С и Т. д .):

рт. ст.) . Е сл и есть вакуум метр - пол соедин ить - меха ни ческое состоя н ие д в и гател я (компресси я,
его в место т руб к и в ен ти л яц и и ка ртера к ш ту­ фазы газо распределения, регулировку клапа иов и
це ру ко р пуса д россельной за сл о н к и и с равн ить т.д .).
Таli.1ица 2.6
В озм ожн ы е н е и спр а вн о ст и с истемы впрыска топлива, IIX пр ичины 11 методы устранения
, -" ,.' -
I I"~ -=--_ ..._ .l......::-. лл
Не весзояи ные ио-
,1 ~-'--':"~----
Н еи спра вн ость эле ктр и ч ес ких соединен ий ИЛИ
--1---
'1 ..s.'~
"""~_~ ~ .
~'~~'~'i.:J.q --~-.o;:JL
П ровер ить цепи на правильностъ и н адёжиостъ со-
исправности (перио- п роводки . елин ений .
в в ч ес кее включение
Периодическое включен ие контрольн ой ла м п ы
кеитрояьней J1 a M I I ~ ~(C HEC K EN GIN E>~ м ожет б ыть вы звано :
« с н кс к ENGI NE»). - эл е ктр и ч е с ко й пом ехо й . в ы званн ой дефе кт-
и ы м реле , управля емым контроллером , зл с ктро-

магнитными кл ап а но м или кл ючо м ;

- неп равиль ным монтажом эл ектрооборудо ва -

н ии (напр. фона р и, радиопри ёмн ик н др . );
- замыкан ие проводов с исте м ы зажи га н и я;

- замыкан ие нз « м ассу, вторичной цепи систе-

- м ы зажигания ;

- периодическое зам ы ка н не на «массу» цепи

л а м п ы « СНЕС К ENGINE» или цепи ди а гности-

ческого контакта КОЛОДКИ д и агности ки ;

- загрязнение, ненадёжное соединение контак-

тов проводов « м асс ы» контроллера (эти провода
присоеди нены к дв игателю н а торце крышк и го-

л ов ки цилиндров) .

Рывки н (или) про- Неис правность датчика температуры ВОЗ..1,уха и На прогретом двигателе проверить датчик темпера-
вваы ( измене н и е абсолютного Давлении rypbl ВО1Духа и абсолютного давлен ия.
мощности дв и raтeJl .
Засоренне топливного фильтра. Заменить топливный фильтр .
IlрИ ПOCТOllНИОМ ПО-
Н е ис пра в н ость регулятора давлении топлива . Проверить давление топлива . При необходимости.
.1QЖeННИ д рссс еа ь в е ё
заменить реryЛlПOр .
18 с,.10ИКИ илн скоро-

ств: с .Мопроиэвол .... Закоксовыванве форсунок. Проверить и, при необходимости, ОЧИСТИТЬ топлив-
НЫ il н абор ные форсунки .
И.1И торможение
скорости
бе) Повреждены или ослаблены креплении высо- Проверить провода и ИХ соединении. Поврежлён-
---
и зм енеи •• по.1ожении ковольтных ПРО80ДОВ; окислены их иакоиечни- ные провода заменить.
дроссеа ья е й эвелен - ни: повреждена изоляция провоаов.
ки).
Износ электродов или замасливаниесвечей 38- Проверить свечи, сгрегулироватъ li1l0P между

жигания; з начительный нагар; трещины на ИЗО-- электродами. Поврежв иные свечи заменить.
лягере свечи; увеличенный зазор между эл кт-
ролами свечей,

Загрязнение. неналёжнос крепление контактов Проверить крепление коитакта провода «массы»

проводов «массы» контроллера. контроллера(расп ожено на торце крЫШКИ ГОЛОВКИ

цилиндров).

Н е и с п рав н ость генератора. Ilроверить выходное напряжение генератора. Если

напряжение меньше 138 и больше 188 - отремон-
тировать генератор.

Негср_мстичность вa
_КYY~HЫX шлангов . Пеовепигь ваю-смные шланги .Ia гер~етичность .
ЗаТРУДII~II НЫЙ иуек За ГРИ1 Н~Н НОСТЬ ВОЗдуш ного фильтра. Зам е н ить воздушный фильтр.
( кол е н ч ат ы й вал в ра- Неис правн ость датч и ка те мпературы охлажда- П роверить эл е ктри ч е с кую цепь и сопротивяен ие
щвете в , 110 Д В И Г8т е..1 Ь ющей жидкости . датч и ка . Н еи с п ра в н ы й датчик заменить .
до"l ГО не запускается
Неи с пра вность датч и ка положении дроссел ь- Провернтъ Н , при необходимости, заменить датч и к
и (ил и) гл о к в ет сразу
н о й засло нки . положения дроссельной заслонки .
после п)'ска).
Н еи сп равн о сть датчика температуры воздуха и На прогретом д в и гател е проверить датчик темпера-
абсолютного давления , туры воздуха и абсолютного давл ен ия . Н е и с правн ы й
датч и к замен ить.

Засорен ие топл и вного фильтра. Заменить топл ивный фильтр .

Н еи с пра вность регулятора да вл е н и я топяива Проверить да вл е н и е то пл и ва . П ри необход имости ,
или зл е кгробе н эо нас ос а, заменить регулятор ил и эл е ктробенэо насос ,
74 _ Автом06ИnIl AvtoZAZ·Daewoo ссSеПSII. ссLaпos 1.4111• • • • • ••
Продолжение mаli1ицы 2.6
- - -- -
_ _ _. _
• •_::1. : - ~'• .f.l-J
. 1
- ,-~ ~-':-..:.-::JC._- -:.-.__ .J [ . _f· ~-=-:.-"- ~'<-" _ L__ ~l~_~-.. ~_ _

Затру.ш Е и " ... Й пуск Неис прав н ость реле включен ия бе нзонасоса . Про вер ить реле включен ия бензонасоса (подклю-
[ квле н ч агы й в ал вр а- ЧИТЬ проБН ИК м ежду диагности ческ и м контактом
ша ется , Н О д в и г ател ь • электробензон асос а и « массо й» . Ла м почка пр06ни -
а о.l ГО не за пуе каетея ка должна вкл юч ат ься п осле включ е н ия зажиган ия

и ( ил и) Г..л оз нет ср азу прибл из итель но на 3 секунды) . Н еисправн ос реле

п осл е пус ка). заменить .

ИЗ НОС электродов ил и замасливание с вечей за - П ро верить с веч и, отрегул и ровать зазор " еждУ
жиган ия ; значительный нагар; треЩ И НЫ н а И30- эл ектродами . П о вреждённ ы е свеч и за менить .
л яторе свечи ; увеличенный зазор м ежду эл е кг-
родами свечей .

Неисправность датчика положения кол ен чато- П ро вер ить соедине н ии датч и ка положения колен-
го вала ИЛИ его соединений . чето го вала и устран нть неисправность . П роверить
сопротивлен ие датч и ка коле нчатого вала. П ри н еоб-
ходимости - зам е н ить датч и к.

Нен алёжн ое соединен ие модуля зажиган и я . П ро вер ить соеди нен ия м одуля зажига н и я и устра -
н ить н еи справн о сть.

Обрыв ИЛИ замыкан ие на « массуэ проволов в П ро вер нть п ровод ку и устра нить неис правность .
системе зажигания.

Н едост аточ ная компресс ия:
- поломка ил и залеган ие порш невых колец;
- плохое п рилетан ие клапанов к сёдл а м :
- чрезмерный износ цил индров Н пор ш не вых
коле ц.
- очистить кол ьца и кана вк и порш ~ ей от нагара.
поврежлёииые детал и зам е н ить;
- замен ить по врежден н ы е клапа на, отшл и фовать
седла ;
- за ме нить пор шни , раСТОЧIПЬ И отхо н и нго еатъ ци -

л и ндр ы.

Неисп ра в ность си сте м ы газораспредслення . П ровср итъ фазы газораспределен и я . Проверить

И З Н ОС распределительного вала . распределитель н ы й вал на из нос . П оврежден н ые де-
тали заме нить.

Разр яд аккумуляторной батареи . Проверить аккумул ятор ную батарею .

I l еи с п ра в ность реrymпoра хол осто го хода. П ровер ить работу регулятора хол остого хода . Н е-
и сп равный регулятор за м ен ить .

НелОСТ8ТОчна. МОШ- Неисправность датчика температуры ВО1Духа и На прогретом д в и гателе проверить датчик темпера-
ность н пр.fМ:ИСТОСТЬ абсолютного давлении. 1УРы воздуха и абсолютного да вп ен ия. Неисправный
(двигатеJ1Ь
!'Iошность
разакаает
ИН~ о.и·
Засорение топливного фильтра ,
датчик заменить.

Заменить топливный фильтр .

-
даемоА; ОТСУТСТ8ие

ил" недостаточное Загрязнён фильтрующий эяе яент воздушного Заменить фильтруюший элемент воздушною филь-
увеличение скорости фильтра . тра ,

при н."тии пеД8АИ

Неисправиость катушки (шек) форсунки (нок). Проверить катушки форсунок. Неисправные дета-
8пелrратор. ). л и заменить.

Неиадёжное соединение модуля зажигания. Проверить соелиненив модуля зажигании и устра-

нить неисправность .

Неисправность эл е ктробе н эонасос а . Проверить давление топлива. Ilри необходимости .

заменить регулятор или элекгробензонасос ,

Нарушены зазоры в клапанном механизме. Отрегулировать зазоры .

Недостаточная компрессии : - очистить кольца и канавки поршней от нагара.

- поломка или зал е ган и е поршневых колец: поврежденные детали заменить ;

- плохое прилетание клапанов к сёдяам ; - заменить поврежлённые клапана, отшлифовать
- чрезмерный износ цилиндров н поршиевых седла ;
колен . - за м е н и ть поршин. расточить и отхонинговатъ ци-.

п и ндры .

Не совпадают установочные метки фаз газо- Переставить зубчатый ремень. совместив устано-
распредеяения , вечные метки .

Износ распределительного вала . Проверить распределительный вал на износ. Пов-

режленные детали заменить .

Загрязнение. неналёжное крепление контактов Проверить крепление контакта провода «массы »

проволов «м ас с ы» контроллера . контроляера (расположено на торце крышки головки
ЦИЛИ Ндров).

Неи справность генератора . Проверить выходное напряжение генератора. Если

напряжение меньше 98 или больше 178 - отремои-
тирсватъ генератор .
• • • • • • • • • КомппекснаАсистема управnеНИАдвиrатепем _ 75
Продолжение mall1UIjbl 2.6
---- - - -
~
T~~
• _ . --~
_ _ .~-.::-;-"
_ _ _ I
_Г==~""::-_-=..J[-
___ __ - J , - __,,-~-I
~ _
J Г~~~ _ '~, I= __ -=-_~-=--" -.1_l'~_=-; :_ j~ __

Д ето н а ц и я (лето в а - Н е каче ственное топливо (октано вое число бен- Заправить автомобиль ТОПЛИВОМ, сетановое ч исло
пня or слабой Д О С ИЛЬ- зи на не соотвстствуст рекомендованному эаво- которогосоответствует рекомендаци и м завода - про-

ной , )'силиваюwаЯС51 до м - про изводителем автом обиля ) . и зводигеля а втом об ил и ) .

при уекеренни ; В Д В Н-
Загряэн ён фил ьтрующий эл ем ент воздушного Зам енить ф ильтрующий эл е м е нт воздуш ного филь.
гагел е сл ы ш е н резкий
фильтра . тра .
металлический СТУ",
н зменяюшийея при П ерегрев дв игателя . - про вер ить и справность цеп и вентилятора сн с-

открытии л россев ь- - н е и справн о сть в цеи и вентилятора си стемы темы охл аждения ДВИгателя , п оврежденн ые детал и

ной заслонки) . охл ажде н ии дв игателя ; за мен ить ;

- недостаточ н ы й уровень охл аждающей ж ид- - про вер ить уро ве н ь охлажда ющей жидкости и .
КОСТИ ' при необходимости . довести уро вен ь до нормы ;
- воздушная пробка в системе ; - п роверить ци ркуmщию охлажда ю ше й жидкости
- неи справен термостат. И , при н еобходим ости , устранить не исп рав ность ;
- про вернть исправность термостата. н еисправный
термостат зам е н ить.

Н еис пра вность датчика дето нации . П ро вер ить датчик дето н а ци и , неи справны й датч и к
за м е н ить.

Н еи с п ра в н ость датч и ка тем п ератур ы охлажда - П ро вер ить датч ик те мп ературы охлажда ю ще й
ю шей жидкости . жидкости , не ис прав ный датчик за ме н ить.

Неис правность датч и ка темп ературы воздуха и Н а про гретом д в и гател е про верить датч и к те м п ера-
абсолютного да вл е н ия . 1УР ы воздуха и абсол ютного да вл е н и я . Н еи с п ра вны й
датч и к за менить .

Неиспра вность ре гулятора да вл е н и я топл ива Про вер ить да вле н и е топл и ва . Пр и н еобходим ости .
- или зл е ктробеиэо н а соса . заме н ить реryлятор ил и эле ктробе нэо и асос .

Поврежде ны ил и ослабл е ны креплени я вы со- Проверить провода и их соединения . П оврежден-

ковол ын ых про вода в ; о кисле ны их неконечнн - иые npoвода за м е нить .

ки ; поврежден а изоляция ПРО80ДО8.

Калильное ч исл о с вече й зажигания н е сост- Заменить с веч и зажигания .

ветствует рекоме ндова нному заводом - произво-

дител е м авто м обиля .

Ош ибка при сборке дв и гателя ( н елрав ил ьн о Устранить ошибки сборки .

установленные распредел ительный вал. п орш -
ни, гол ов ка бл ока цилиндров и т.д. ).

Задержк и, npOBlL1bI, Неисправность датч ика положения вросс ел ь- Проверить датч и к п оложения дроссельной заслон-
п од'ргивании ( КР8Т- ной заслонки . ки . Н еисправный д атч и к заменить .
кевремевв •• звл ерж-
Неисправностьдатчика температурывоздуха и На п рогретоя Дв и гателе проесритъв етчи к темпера-
ка при н аЖ8 ТНН Н8
абсолютногода вл ен ия . 1УРы воздуха .1 абсолютного давления .
п едаль акс ел ера то р а ;

может п ро исхад ит ь н а Засорение топливного фильтра . Заме н ить топливный фильтр .

всех режим ах яегр уз- Неисправность регулятора да вле н и я топлива Проверить давление топлива , При необходимости .
КИ . н аибoJl ее ..
сн '1 ь н о
ИЛИ электробензоиасоса . зам е н ить регулятор или зл е ктробен зо насос.
п powв.1 и еТС 8 при тро-
Неисправность кзryшки(шек) форсунки(нок) . Провернть катушки форсунок . Неисправные дета-
га н н н с м ест а. может
ли заме н ить.
В Ы1 В81Ь ост а нов ку

л в и гател я ) . ЗаКОКСО8Ы88ние форсунок . Проверить н , при необходнмоств . очистить топлив-

ные форсунки.

По врежден ы или ослаблены КРСllЛе НЮI высо- Проверить провола н их соединения . Повреждён-
ковольтных п ро водо в : ок ислены их наконечви- ные провода заменить .

ки; повреждена изоляция ОРОВОдОВ .

Износ элеКТРОДО8 или замасливание свечей 13- Проверить свечи , отрегулнровать зазор между
жигания ; значительный нагар; трещины на 1110- электродами . Поврежпённые свечи заменить .
шпоре свечи ; увеличенный зазор между элекг-
родами свечей.

Обрыв в цепи «массы» ИЛИ НИЗКОГО уровня ПроВсрНТЬ цепь « ма с с ы» н низкого уровня опорно-
о порного с игнала. го сигн ал а на обрыв . Неисправности устранить .

Загряз нение, неналёжиое крепление контактов Проверить крепление коитакта провода «массы»
проволов «массы» контроллера . контроллера (расположено на торце крышки головки
цилиндров ).

Неисправность генератора. Проверить выходное напряжение генератора . Если

напряжение меньше 138 или больше 158 - отремон-
тировать генератор.

Нарушены зазоры в клапанном механизме. Отрегулнронать зазоры .

76 .8Авт 0 6 ..я .. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • •

Продолжениеmаli1UЦЫ 2.6
_. ~~~~_-=u·.:-..IГ:-~---::_~~-.-:..:=t ___..:.-\...L._ - 1 Г ~ . - -- -
" ~ _О _" _
--
:-:..:.-_~.::....: ~~..:
...
-.,I=.___
. 0 ---:~:
- ---
п . р<60и в работе П овре жде ны ил и ослабле н ы кре плен ия вы со- Провер ить провода и их соед и н е н и я . П оврежден -
д в и га тел я (,)'СТО Й Ч Н - коволын ых про водов ; оки слены и х накоиечии - ные Про 80..13 за м ен ить.

в •• в ерввнем ернестъ ки ; пов режден а изоляци я ПРО ВОДО8 .

•
хода иди рывки при
И зн ос электродо в ИЛИ за масл иван ие с веч ей 33 - Проверить свечи , отрегулировать зазор между
и змен ении оберетев,
жи гания : зн ач ител ьн ы й н агар; тре ЩИ Н Ы на изо- эл ектродам и . П о врсжлённ ы е свеч и заме н ить.
более отч ётвяво про-
лягоре свеч и; увел и ч е н ны й зазор между эл е кт-
являнипиеся при уве-
рода м и свеч е й .
л и че н н н н агрузки ;

уете й ч н вое « ч и х а н ие» Засорен ие топя и еного фильтра . За м ен ить то пл и в н ый фильтр.

а систем е Bblll)'CK8 на Н еи спра вность регул ятора давле н ия топл и ва Проверить да вл е н и е топл и ва . П р и н еобходи м ости,
м алы х оборот а х ил и или эл е ктрсбе иэо насос а . за м ен ить ре гулятор ил и зл е ктробе н-юиасос .
ХО.'1 0СТО М ХОЗ)·).
За коксовыва н ие форсунок. П роверить И , при и еобх ол имости , оч истить ТО ПЛ И В-
иы е форсун ки .

Не со впадают уста новочные Мe1J( И фаз газо- П ереста витъ зубчатый рем ен ь, со в ме сти в уста н(}о
рас п ределения . ночные метки .

И з н ос распределител ьного вал а . Провер ить распределител ьн ый вал на и з н ос . П ов -

режвеиные детал и за м ен ить .

П олом ка ИЛ И ослабле н ие пружии кл апа но в . За м ен ить пружины клапан ов .

Н едостаточная компрессии : - очистить кольца и канавки порш ней от нагара,

- пол омка или зал ега н и е поршнев ых коле ц; поврежде н ные детал и заменить :
- ПЛОХое прилетани е клапа но в к сёдл а м; - за м е н ить по вреЖД~ННЫС клапа на: отшл и фо вать
- чрезм ер ный износ цили ндров и п орш невы х сёдла;
колец . - заме н ить п орш ин, расточить и отхон и нго вать ци-

л и ндр ы .

За соре ны ка нал ы в п уск ной трубы или вы пуск- Л ро вер ить каналы впускной трубы и в ы пус кного
ного колл екто ра . колл ектора на наличи е л ите й ного облоя . Не ис прав -
ность устра н итъ .

Не~'СТОЙ'lнваR раБО' Износ эл ектродо в или замасл и ва н ие свечей за - Проверить свечи, отрегулировать зазор между
,а н..1И сстаневка Н8 жигания ; зн ач ител ьн ы й нагар; трещины на и зо- эл ектролам и . Повреждёиные свечи заменить .
юлеслом 10,1)' (.~1ВИга~ шпоре свечи ; увеличенный зазор между эл е кг-
гель на 10•.1ОСТОМ 10.1)' родами свечей .
рабоТ8етне~'стойчиво;
Повреждены ИЛИ ослаблены крепления высо- Проверить про вола It ИХ соединения . Поврежлён-
неегвёвльные оборо-
КО80ЛЬТНЫХ прововов ; окислены их наконечнн- ные провода заменить .
ты колестеге 10,18).
.
ки ; повреждена изо пяция "РО80ДО8 .

Ненааёжное соединение МОДУЛЯ зажигания. Проверить соединения модуля зажигания и устра-

нить неисправность .

Неисправность датчика положения КОЛС'Н'(ЗТО- Проверить соединения датчика положения колен-

го вала или cro соединений. чагого вала и устранить неисправность. Проверить
сопротивлениедатчика коленчатого вала. При нсоб-
холммости - замсвить датчик .

Нсгермстичностъ топливных форсунок (фор- Проверить топливные форсунки на герметичность .

сунки «льют »), Неисправность устранить .

Неисправность регулятора давления топлива Проверить давление топлива . При необходимости,

" ли эл е ктробен эо н асос а. заменить регулятор или эл е ктробенэо н асос.

Неисправность катушкипвек) форсункн{нок). Проверить катушки форсунок . Неисправные дета-

л и заменить .
I~ -
ЗаКОКСОВЫ8311ие форсунок . Проверить И, при необходимости, очистить топлив-
вые форсунки .
Негермстичность вакуумных шлангов (утечки Проверить вaКYYMllble шланги на герметичность ,
разрежения или полсос ВО1Л)'Ха) . Неисправность эстревитъ.

Неисправность датч и ка положения дроссель- Проверить датчик положения дросселыюй заслон-

~заслонки . кн . Неисправный датчик заменить .

Неисправность датчика температуры охлажда- Лроверить датчик температуры охлаждающей

юшей ЖНДКОС1·И . жидкости . Неисправный датчик заменить.

Неисправность датчика темиературы воздуха и Проверить датчик ТCMI Jepaтypbl воздуха и абсолют-
абсолютного давления . ною давления . Нснсправинй датчик заменить .
Неисправность регулятора холостою хода . Проверить регулятор холостого хода . Неисправный
регулятор заменить .
- - -
Окисление "ли ненадё.жное присоединение Проверить состоенас )t иадёжвостьприсселввевив
ПРО80ДОА аккумушrroра и « м асс ы» (несгебмль- проволов аккумулятора и «массы)•. Неисправность
•гостъ питания может вызвать изменение поло- устранить .
женив регулятора холостого хода) .
• • • • • • • • • КомппеиснаАсистема управnеНИААвиrатепем _ 77
Нродолжениеmаа1НЦЫ 1.6
,
~
"C~~ --,~.~ 'С
- - - -
-~,~~~":-,,--
- j - -~._-
НЕ')'('Тойчиваа рабо- Н еиспра в ность генератора. П ро вер ить н ап р я жени е бо рто вой с ети (если О НО
та или остановка Н8 ниже 9 В или выше 16.9 В , регулятор холостого хода
ХО.'10С1'ОМ 10..1)' {двигв- не работает). Неисправностьустранить.
тель 118 келестем XOД~'
Загряз нен ие канало в с исте мы вентиля ц ии ка р- Провсритъ с истему вентиляции ка ртера. Не исп рав-
работ вег Нt')'стоiiчнво; ность устраНИТЬ.
тера.
неетвбильвые обор...
Разрушены или повреждены о п ор ы двигатели. Проверить опоры двигателя. Неисправность усгра-
ТЫ имеетего хода).
н итъ .

Н едостаточн ая компрессия: - ОЧ ИСТ1ПЬ кольца н канавки поршвей от нага ра.

- поломка кт, залега н ие п орш не в ы х коле ц; п о врежаё н в ые детали заменить;
- плохое п рил егзн ие клапанов к сёдлам; - заменить поврежлённые клапана, отшлифоват ь
- ЧРС1МСР "ЫЙ юное ц или паро в и поршневых Сед..1З ;
колец. -с заменитъ поршни, расточить И огхоиинговетъ ци-

линдры.

П ол о мка или ослаблен ие п руж ин клапанов . Заменить пружнны клапа нов .

Н с совнадают устаноночные метки фаз гвзо- Переставить зубчатый ре ме нь, совместив устано-
рас пределе н ия. вечные метки .

И зн ос расп ределител ьного вала. Проверить распредел ительный вал на иэиос . П О В-

рожденные детали заменить .

И зб ыток ил и недостаточность кол ичества хла- П ро вери ть урове нь хладагента н с истеме кондици-
дагента В системе кондиц иоюtP-Q8ЗН WI во здуха. OHlIP-Q83Н ИЯ ВОЗДУ'!3 .

Калит.иое л аж ига- Н е герм ети чность топл ив ных форсунок (фор- П ро вер ить топл ив ные форсу нки н а герметичность .
нн е [д в ига тель ПР '" сувки «л ьют»] . Н еи спра вн ость устра нить .
д ол жа е т

п осл е
- pa60 r aTL
в ы кл юч е ни я
Калильн ое чи сл о свечей зажига н и я н е соот-
ветствует реком е ндо ва нн ом у заводом - произ во-
За менить с веч и зажигания .

зажига н ия] ,
дителсм а втомоб иля .

Обрати.и вспышка И зн ос эле ктродов или замасл ива н ие свечей за- П ро вер ить свечи, отреГУЛ ltровать зазор между

(т о пл м ве веепламеня- жиган и я: з нач ительный н а гар ; трещины на изо- электродам и . По врежлё н н ы е свечи замен ить .
етсв в ВПУСКIIОЙ или пятере свеч и; увеличен ный зазор м ежду злекг-
ВЫП)'с~ной тр)'бе с родам и свеч ей .
гремеим Lll0111l."OМ).
По врежде н ы или ослабле ны крепления высо- П ро вери ть ПРО 80да и и х соеди не ния. П о врежлён -
ковольтных п роводо в : окислены их иа консчн и- ныс провода замен ить.

ки ; повреждена изоля ц ия п роволов.

Н едостаточн а я ком пресс и я: - очистить мшьца It канавки поршней от нагара,

- поломка или залега н ие ПОр ШНСВ ЫХ колец; повреждёниые детали заменить ;
- плохое п рилеган ие клапанов к сёвлам: - заменить гювреждёиные клапана. отшлифовать
- чрезмерный износ цилиндров И поршиевых сёдла :
колец. - заменить поршни, расточить н отхоиииговетъ цм-

лнндры .

П ол о м ка или осяаблеи ие пружин клапанов . Заменить пружины клапанов .

Н е сов падают устаиовочные метки фаз газо- Персставить зубчатый ремень, совместив устано-
расп редел ен ия . вечные Ме1КИ.

И зн о с распределитель ного вала . П ро вер ить рас п редел ител ь н ы й вал на износ . П О 8~
режден ные летали заменить.

Засоре ны ка налы вп ус кно й трубы ИЛИ выпуск- П роверит ь каналы впускной трубы и выпускного
но го коллектора, коллекго ре 113 нал ичие литейиоro облоя. Не исп рав-
иость устран ить .

Н с гер м ети чн остъ топл и вн ы х форсу н о к (фор- П ро вер ить топливные форсунки на гермстичвостъ.
сунки «льют») . Н е и с прав н ость устранить .

Н еи с п ра вность датчика положен ия дроссель- П ро ве р ить датчик положения дроссельной заслон-

н ой засло нк и . ки . Н е исп рав н ы й датчик зам енить.

Н еи с пра вность датч ика те м пературы воздуха и П ро верить датчик температуры воздуха н абсолют-
абсолютного да вле ни я . кого давления. НС ИСI1J?:8 В Н Ы Й ватчик заменить.

Певышеннвв
с н ч ность ил и рез ки й
тек-

юшей жидкости . .
Н еисправность датч ика темп ературы схлажда - Про вер ить датч ик тем пе ратуры охлаждающей
жидкости . Н е и спра вн ы й датч ик за ме нить .
за п а х ,
Неисправ ность датч ика ко н центрац и и кисло- П ро веритъ датч ик кон центраци и кислорода (лямб-
рода (ля мбва -эонд) . да-зо нд) . Н е и справ н ый датч ик заменить.

Неисправность датч нка положения дроссель- Проверить датч ик положен ия дроссел ьн о й заСЛОН -
ной засло нки . КИ . Н е ис п ра вн ый датч ик заменить .

Неи справн ост ь датч и ка температуры воздуха и П ро верить датч ик тем пературы воздуха и абсолют-
абсолютного да влен ия . иого давлен ия . Н еи с правн ы й датчик замен ить.
78 _ Автомо61U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ссSeПS" , ссLапоs 1.4i••• • • • • • •
Продолжение mali1UUbl 2.6
l..:.~--=--=~~~'l.":: :l L~=-,=---__~~~ ___I~-=~~~'=":-~:-_:-=-Lll_-._:~~=-') ___
ПовышеНН811 тек- Н е герм етн ч н остъ топл и вн ы х форсу н о к (фор- Про вери ть топл и вн ые форсун ки на герм ети ч ност ь .
снчность или резкий сунки <<Л ЬЮТ») . Неисп ра в ност ь устр ан ить .
зв пав ,
Неи справн ость ре гулятора Да вл е н ия топл ива Провер ить давл ен ие топл ива. При н еобходи м ости ,
ил и зл ектробе нзон асоса. заменить ре гул ятор ил и зл ектробе н эо насос .

й ееыш енв •• ТОК- Износ электродов или замасливаниесвечей 33- П роверить с веч и, отреГУЛllровать зазор между

с и ч ность L1H рез к ий жигвния; значительный иагвр: трещины на ИЗО- злеигродам и . йоврежлёниыесвечи заменить.
эа в вк . пяторе свечи; увеличенный зазор между ЭЛСКТ~
родами свечей.

Повреждены или ослаблены крепления высо- Проверить ПРО80да н их соединения. Поврежден-

коволыных проводов: окислены их наконечни- ныс провода за ме в ить .

ки; повреждена изоляция ПроВОДО8.

Ненадёжное соединение модуля зажигания. Проверить соединс и н я МОДУЛИ зажигания 11 устра .

нить неисправност ь .

Неисправность датчика положения коленчато- Проверить соединения датчика положения колен-

1'0 вала ми его соединений . чатого вала и устранить не исправность . П ро вер ить
сопротивлен ие датчика коленчатого вала . При н есб-
ходимости - замен ить датч ик .

Загрязнение каналов системы вентиляц и и кзр-- Проверить с истему вентиляции картера . Неисправ-
тера , ность устранить

Негерметичностъ вакуумных шлангов [утечки Провер ить вакуумные ш л ан ги на . герм ети ч н остъ .

разрежения) . Неисправность устранить .

Нагзр' в кaM~ax СIUJ.!aJIИЯ . . Очистить К3МСр'Ы СГОр'аНЮI .

Повыш енный рас- М анера е зды ( ч астые раз го н ы и тор м ожен и я, И з м ен ить ма н еру езды .
10.1 то пл и в а . езда н а передачах, не соответству ю щи х скорости

и Т. д .) - увел и чивает расход топл и ва ,10 50%!

Н еправ ил ьн с в ыставл енн ы е зазор ы в с вечах П ро вери ть с веч и, отрегул и ро вать зазор между

зажига н и и, а та к же перебон в работе снечей за- электродам и . По врежде нн ы е свечи заменить.

жигав ия .

Н еи с прав н ость датч и ка те м п ератур ы охлаж- П рогре вят ь двигатель . Провери ть датч и к темп ера-
даюшей жидкости ( езда на нс прогрстом дв ига - тур ы охлаждающей жидкости . Н си справн ый датч и к
теле) . заме н ить .

Н изки й уровен ь охлажда ющей жид кости . До вести уровень охлаждающей жидкости до нор-
мы .

Н е и сп ра вн ость тер мостата (п остоян но откры - Прове рить работу термостата . Неис п равный тер-
тое состояни е ), н сверный температурный дн апа- м оетат за менить.

ЗОН термостата .

И зн ос дв игателя. Отремонтировать дви гател ь.

Наруш ение ре гул нровки зазоров кл ап а н о в . П ро вер ить и отрегулнровать зазор ы клапа но в .

И 111О С с цепл е н и я (увел и ч и вает расход топл ива Отремонтировать с цепле н ие .

до 20"/0).
Перстя нуты е подшипн ики ступиц колес ( пл о- Отрегул ировать п одшипн ики ,
хо й на кат) .

Н е отре гулирова нны й сход - развал (увсл и ч и - Отрегул ировать сход - развал. .
вает расход топл и ва до 100.10).
П ониженн ое давл е н ие в шнн ах (у вел и ч и вает Проверить и до вести давяси не в шин ах до н ор м ы .
раСХОД топл и ва до 10% на кажды е 0,05 М Па) .

Нарушен и е реryлиров ки зазоро в В тормозн о м Отрегулировать зазоры.

механи зме .

Засорен ие возлушно ге фильтра. Заменить воздуш ный фильтр .

Н еи с п ра в ность датч и ка кон це нтраци и ки сло- П ро вер ить датч и к концентрации к исл орода (л я мб-
рода (лв мбда-зонл) . да-зонд) . Н е и справн ы й датч и к зам енить .

Н е ис прав н ость датч ика пол ожен ия дроссель- Проверить датч и к п оложен ия дроссел ь н ой засло н -
ной засло нки . ки . Н еи с правн ы й датч и к за ме н ить .

Н е ис пра в н ость датч и ка температуры воздуха н Проверить датч и к тем пературы воздуха и абсол ют-
абсолютного да вле н и я. ио го да вле н ия . Н е и с пра вн ы й датч и к заме нить.

Н е герм етичность топл и в н ых форсу но к (фор- П ро вер ить то пл и в н ые форсун ки на гермети ч ность.
сунки «л ьют»]. Н еисп ра вность устранить.

Н е и спра в н ость ре гул ятора давле н и я топли ва Проверить давл ен и е топл ива. Il р и н еобходимости .
ил и элсктробенэснасоса . замен ить ре гулятор ил и эл е ктробе нэо насо с.
• • • • • • • • • КомпПексна.Сllстема ynравnеНII.ABllraтeneM _ 79
Таli.ица 2. 7
Ди агност ические коды и еи св р а ви осгей системы управления д в и гател е м «М и ка с 7.6»
-
,.,--, - -- - -~

, -

--
- ~ ___ __ L_· .-: __
~ ~.
0-
-
.. - --
РО I06 Вы ход с игнала датчика абсолютного давле н ия за Р02 71 Короткое за мыкан ие н а бортсеть или обрыв цепи
допусти мы й диапазо н форсун кн 4
РОI07 Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного РО297 l~вышеНIIС допvстимой СIQ)~iавтом06ил.
давления В!:!у'СКНОro воздуха розоо Сл учай н ые/м ножествен н ые проп уски зажи га н и я
РОI 0 8 Вы сокий уровень сигн ала цеп и датч и ка абсолютно- P0301 r1OOJ1VСIШ зажигания в цили нлпе I
го давл ен ия впускного воздуха
РО302 Лропуски заж ига ни я 8 цнли ндре 2
POl12 Низкий уровень сигнала цепи датчика чемперетуры
РО303 П~lJYски зажигания в цили~ "з"
воздvxa
РО304 Пропус ки заж ига н ия В цил индре 4
РОl1 3 В ысокий уровен ь сигпала цеп и датч ика те м п ерагу-
р ы воздуха РО325 ОБ
DЫВ цепи датчика детонв ци и

РОl16 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей Р03 2 7 Н изки й урове н ь с и гн ала цепи датч ика дeтo H ~~
жидкости за ДО!.'У.стимыЙ диапазон РО328 l irысокий yP.QВCHb сигиала ЦСllи .iатчика детонации
PO I17 Ни з ки й урове нь с игнал а цепи датч и ка тем пературы РО 335 Н еи с правн ость цепи датч и ка п ол ожен ия колен чато-
охлаждаюшей жидкости го вала

POI18 Rысокнй уровень с игнала цепи датчика теяперегу- РОТ36 Сигнал датчика положе.,"и коленчагого вала выхо-
I еы охлаждающей жнакости ДИТ за допусти м ые пределы
РО1 21 В ы ход сигн ал а Датч и ка положен ия дросс ел ь ной за - РО3 37 Короткое за м ы кан ие на « массу» це п и датч ика поло-
СЛО Н К И за до пусти м ы й диап азон же н и я колен чатого вала

POJ22 Низкий уровень сигнала цепи датчика положеимя РО338 Обnыв цепи датч и ка положения коленчатого вала
! лесссельной заслонки РО 3 5 1 Обрыв перви ч ной цепи катушки зажигания I ( 1/4)
P0123 Высокий уровень с игнала цепи датч ика п ол ожении
РО352 Обрыв псрвичиой цепи КЗ1УШКИ зажигания 2 (2/3)
дроссел ь ной заСЛОНКН
РО35 3 Обрыв перв ич ной пеп и кaryшки заж и га н ия 3
юно ltellb датчика кисл~да неИСПр'авна
РО354 Обnыв пееемчной цепи К31Vwк:и за:жи8tНИ!l 4~
~3 1 НИЗ К НЙ уровень си гнала датчи ка кислорода
Р044 1 Н е корректн ы й расход воздуха через клапана про-
РО 132 Высокий YP-Qвень сигнала датчика кис~да ДУ В К И адсорбера
РО 133 М едленный отклик на обогащен ие ил и обеднение РО443 111еис,=:'" цеп .. управления ...anан Ofo( ~
п о датчи ку кислорода ки адс • ,;
РО134 I ,22.Р.ЫВ цепи датчика кисло~а Р0444 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи
РО 13 5 Не и с правность нarpeватели датчика кислорода у пра влен и и клап ан ом проду в к и адсорбера

POI71 Система топливоподачи сл ишком бедная IP0445 Короткое замыкание на «массу » -цепи управления
клапаном ПP:Qду'!ки aдco~pa
РО l72 Систе ма топ ливоподач и слишком богатая: 1--
Р0480 Н еисправность цепи уп ра вл ен и я реле вентилятора
РО200 l Ji!erl ЬVili\ЯвлениЯ1ЬМ1СУ.Н К8МИ нсисrmaвна
РО500 Н ет с и гнал а от датчика скосости автомобиля
Р020 1 Обр ы в це п и уп равле н ия форс ун ко й I
РО501 Н еи спра в н ость цеп и датч и ка скорости
РО202 06р'ыа Ц_ПНVПр'ввленнi!bоРЕУ!IJООЙ 2
РО503 1 ~р'ываЮЩИЙСJl сигнаЛ лВтчика CКOP.2S!!:!
РО2 03 Обрыв цепи уп равлеН ИJl форсу икой 3
РО505 Неисправность цепи ре гулятора холостого хода
РО204 06пыа цеПНVПR!!!!:!!еНИJI-::iiiOOCVнкuii 4
РО506 Низкие обороты холостого хода (р<ryШl1"l1 холос-
РО2 1 7 П ерегрев системы охлажде ния дви гателя хода заблокирован)
101'0 --:-" .'
РО219 Превышенне:=:допуС1:КМОЙ Частоты вращения двига- Р0507 Высокие обороты холостого хода (регулятор холос-
геля того хода заблокирован)

РО230 Н еи спра вностъ ЦСIIИ уп равлен ия реле бе нзо насоса РО508 Корогкое эамыввние цепи упpaвncни~"1!!ЫМ"i".
РО26 1 Короткое замыкание на «массу » цепи управленlUI I riI:!!!!2P.QM холостого хода на массУ2
I;Ь;;:;;;~""Й 1 РО509 Короткое зам ы ка н и е цеп и управлеН ИJl шаговым ре-
гул ятором ХОЛОСТОГО хода на бортсеть
РО2 6 2 Корот кое за мыка н ие н а бортсеть ил и обрыв цеп и
форсунк и 1 РО511 Обрыв цепи управления шаговым ~ГУJlJiiТOPON хо-
.кo~ замыкание на----;мзссу» цепи управления l.nncтnro кода .'
РО2 64
Id;;,;"'~H ""Й 2 РО560 Н ап ряже н и е бортсети ниже порога работы

РО265 Короткое замыкан и е на бортсеть ил и обрыв цепи

форсунк и 2 . РО562

РО563
поиижеиное нanр'Jlжеиие 6oмOвo~cCТ1f -~' ::' ~

Повышенн ое налрижение бортовой сети

..~~

~67 Короткое замыкание на «массу) цепи упpi1ihения РО6О1 Н_испра8ностЬГLJУ контр<>Щ!!'I!<I~- "~-<i'о ~~O'
ФJ!PSу'!! коЙ 3
РО602 Н еисправн ость ОЗУ контролл ера
РО2 68 Корот кое зам ыкан ие н а бортсеть ил и обрыв цепи
форсун ки 2 Р06О3 Неиспр'!ВНОСТЬ впетоеннего оэ;." КОНТDOJlЛер'!::>~~
РО604 Неисправиость внешнего ОЗУ контроллера
1'0270 Короткое замы канне на «М7/; , uen~i~J>8Вj1~~
форсу н ""Й 4 .:~ •. 110615 06p1il8 urnИ !.УПR'!Jl!lе""" Jl<'I\e ~ : ....
80 _ Автом06ИnIl AvtoZAZ-Dаеw_ ccSens». ccLanos 1.4i» • • • • • • •
Продолжение mаli1ицы 2.7

1'0616 Короткое замыкание на « м ассу» uепи управления Р 1502 Короткое за мыкание на бортсеть или обрыв це п и
репе стартера реле бензонасоса

1'061 7 Короткое замыкание на ООРТсen. цепи управления Р1509 n uenи хопостого '">13
~ e стаl!!еР!! ~_-----__t
Р 1513 Корот кое замыка ние на массу цеп и управле н ия ре.
1'0627 Обрыв цепи управления реле бензонасоса гуляпзрсм холостого хода

кое il!м ы кание на массу цепи упрем HКJI реле. Р1514 Коретвое .эемыканне на бортсеть #l]И Qбрыв цепи
бенэон оса п влення регуmrro P.Q!!::'ХОЛОСТОГО 'Хода

РО629 Короткое замыкан ие нз бортсеть цепи управления Р 1541 Обрыв цеп и уп равлен ия реле бе нзо насоса
реле бензонасоса PI602 n падание иап яжения вой сети
о НеИСПр'авноеть ueJIII л а~ш ы " Cl1ccl( епg...,,".е." _ РI603 Неисп равность ЭСПnЗУ (EEPROM) коитроллера
Р0685 Обрыв цепи управл еJlИИ гла в н ы м реле Р161 2 Ошибка сб 'а кои олле
Р0687 Короткое за м ы ка н и е н з ртсстъ цепи уп равле н ия Р1620 Не исправ ность ПЗУ контроллера
главным е
Р1621 НеНСП р':3ВIIОСТЬ ОЗУ кон а
РО688
Р 1622 Н е и сп ра в н о сть ЭС П nЗУ (EE PROM) ко нтроллера

tlеиеп иоеть Д В К EEPROM,кo~

Р 1 689 Н е верн ы е коды ош ибок в памяти контролле ра
Р1171
Рl 50 оponroe .вамыкание на бортсеть цепи правпения
Р 172
моменгным ХОЛОСТОГQ хода
Р1386
P1751 Обрыв цеп и управлени я моме нтным регулято ром
Р1410 холостого хода

P1752 Кoporxoе замыкание на «ма ссу» цепи управления

Р1425 Короткое замыкан ие на массу цепи управлении кла­ момситным D2.!'ПО N холостого хода
паном продувки адсорбера
Р2303 Короткое замыкан ие на бортсеть цеп и катушки за­
Р 426 ООрыв цепи управления кл апа н ом продувки адс ор­ жиган ив 2 (213)
беа
Р2305 Короткое замыкание на бортсеть цеви каууЩКИ за­
Р1500 Обрыв цеп и управления реле бензонасоса жиганив 3 (3/2)
R1501 ЫDИИе на массу» цепи управления Р230 7 Короткое замыкан не на бортсеть це пи К31)'шки за­
реле бензонасосе жи ганив 4 (4/1)

Таli1ица 2.8
Ди агн ост и ч е ск ие коды неисправностей
системы уп ра вл е н и я дв и гателем «М и кас 10.3"
- , 4 _ • ___
. ~ ~- ~

POI06 Выход сигнала датчика абсолютного давления за до- РОIЗI Низкий урове нь с игнала датчика кислорода N!!l, до
ПУСТИМЫЙ диапазон нейтрал изатора

РОI0] НИЗJ(иА уровень снгвала цепи датчика абсолютного POI32 Высокий уровень
аавяе ния впускного воздуха не изато

POI08 ВЫСОКИЙ уровень сигнала цепи датч и ка абсолютного РОJЗЗ Медленн ый ОТКЛИК на обогаwеине ИЛ И обеднение по
давлен ия впускного воздуха датч и ку кислорода Н!! 1

юи ; Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры РО 134 Q!1I>WB цепи дпчика 1tИс.л i1В~ 1
В01J!Y1!a
POJ35 Неиспра вность и агреватеJUI датч и ка кислорода Х21
P01l3 Высокий уровень сигнала цепи датч и ка температуры
РОIЗ6 Неисправность цепи датч и ка КИСЛОР.2:да.N!2
воздуха

POl37 Н ИЗ КИ Й урове н ь сигнала датчика кислорода Х!!2 (по­

POII6 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей
сле не йтрализатора)
жидкости за ДО ll vсntМooI Й диапазон
POI38 Высокий уровень сигнала датчика кислорода .Ns!2
POII7 Н изкий уровень сигнала цепи датчика температуры
(после ней изетора
охлаждающей жидкости
POl40 Обрыв цепи сигнала датчика к ислорода Хи
POi'i'8 Высокий урсеень си гн ал а цепи датчика температуры
охлаждающей жидеоста РО 141 Helfcn~Hocтъ н вателя датчика КИСЛ

РО1 21 Вых од сигнала датч и ка п оложения дроссельной за- POI71 Система ТОWl ИВОПОДilЧИ слишком бедная
сло н ки за допусти м ы й д и а пазо н
РО 172 Система топливоподачи СЛИWкot.fбогataJ.
POi'22 Низкий уровень сигиала цепи датчика положения
РО200
дроссельной засл он к и
1; В Ы СОКИ Й уровень сигнала цепи датч и ка положения
РО201

дроссел ьн о й засл он ки РО202 Обрыв цепи упраален " форсункой 2

РО) '30 Цепь датчика кислорода JIfU 1 неисправнак . РО203 Обрыв цепи управления
--.::"':!"""'~-'":"I
 • • • •• • • • • КомnnекснаАСllстема управnеНIIАABllraтeneM _ 81
Продолжение таб.1U"Ы 2.8
l-~ll--- ---- - • _____

.. ------
о

I , о l' ---_._- ~
,_о
~ _ _ 0-
- _.-
' , ,1 -
РО204 Обр ы в цепи управления форсункой 4 РО443 Неисправность цепи управления клапаном продувки
адсорбера
РО217 1l..~ 11JC_B системы ох.лаждеНИJljt@игатеЛJI
Р0444 Короткое за м ы ка ние на бортсезь или обрыв цепи уп-
РО21 9 Прсвышен ис ДО ПУСТИ М ОЙ частоты враШС Н ИJl две

РО23О Неисправность цепи УШl..звлсния.реле бензонасоса

Короткое замыкан ие на массу цеп и управлен ия фор-
-
Р0445
I вавления клапаном П P.:QЛУВЮI aдc~oa
Короткое замыкание на массу цепи уп равления кла-
РО26 1 паиом продувки адсорбера
сун кой 1 I P04iЮ Нсисиравность цени у пра вл е н и я рсле вентилятора
IPo262' Короткое замыкание на бортесть ИЛИ обрыв цепи )(,1
1;
1; - IdюOCvнкн 1 Драйвер форсунки 1 не исправен
Неисправность цепи уп ра вл е н и я реле вентилятора
)(,2
IPOz64" Короткое замыкание на массу цепи управления фор- РО500 Нет снгнала от датч и ка сковости автомобиля
сУ.нкоЙ 2
1; Короткое замыкан ие н а бортсеть ил и обрыв цеп и
РО501

РО503
Неисправность цепи датч и ка скорости

Поеоываюшнйся сигнал датчика е ксеости

форсункн 2
1 'Р0266
1........ l.!JJЩiвеР. Ф!:!Р.9Шкн 2 ненсп р'!вен
РО2 67 Короткое замыкание н а м ассу цепи управления фор-
.- РО50 5
1 'Р0506
Н еисп рав ность цепи регулятора холостого хода

Низкие обороты холостого хода (регулятор холосто-

го хода k1блокиJЮВ8Н)_
сункой 3
РО507 Высокие обороты холостого хода (регулятор холос -
РО268 Короткое аемыкание на бортсеть или обрыв цепи того хода забл о к и ро ван)
I dюD.:ункн 2
РО508 Короткое замыкание цепи УlLравлеНИJl шаговым регу -
РО2 69 Драйвер форсунк и 3 не ис п равен л ято~м холостого хода на масс)::

РО270 Короткое Щ&l.Jeaние на массу цепи управления фор- РО509 Короткое замыка ние цепи управлен и я шаговым ре гу-
Су'!!!!!!Й 4 лягером холостого хода на бортсеть

РО2 7\ Корот кое замыкание на бортсеть ил и обрыв цепи РО511 Обрыв цепи упра.вленн.II шаroвым регулятором хо-
ФОрсунк н 4 яостого хопа

РО272 Двайвеп dюDCY.НКИ 4 ненсiФiвен РО560 Н апряже ни е бортсети н иже порога работы

РО297 Прев ыш ени е допусти мой скорости автомобиля РО562 Пониженное напряжёнве бортовой сети

Розоо Сл~айныcJмноже<'"твенные ПООIIVСКИ эажигаиия РО563 П ов ы ш ен н ое нап ряжение бортовой сети

РО3 01 П ро пуски зажига н ия В цил индре 1 Р0601 Ненсп~вность тУ кои

РО302 П P.Q...
ЛУ.СКИ зажигания В цилиндре 2 "о, Р06О2 Н еи спра вность ОЗ У контроллера

РО3 03 П РООУС КН заж иган ия в цил индре 3 РО6ОЗ'

.......... НеНСПР.:8ВНОСТЪ внупзеннего 03У J«)
,.
Пропуски зажигания В ЦИЛИНдne 4 РО6О4 Неисправность внешнего ОЗУ контроляера
~
РО325 Обрыв цеп и датч ика дето на ци и
:l2Ш 06QLIB цепи управления реле стартеса ><-,

:Eill!
РО328
НИЗI\ИIi .)YP.QjJeНЬ сигнала цепи .:urrчика детонации
В ы соки й уровс нь сигнала цеп и датч ика дето н аци и
РОБI 6

РО617
Ко роткое замыкание Н8 массу цепи уп равления реле
стартера

Короткое замыкание- на бортсеть цепи ynравлеиИIl

IPOlli' Неисправность цепи датчика полоЖения коленчатого 1гелс ста!!!со. " -" ,
вала
РО627 Обрыв цеп и управлен ия реле бензонасоса
РО336 Сигнал датч ика положен ия коле нчатого вала выхо-
д ит за до пусти м ы е пределы
IPOrn" It<Qpat"кое' .3зыкаl;lиеe на 'Масс)'! цепи )tQ paвil е Н ЮI реве
бензонасоса ·
1 'Р03з"7 Короткое замыкание на массу цепи датчика положе -
>

ния коленчатого вала

Р0629 Короткое замыкание на бортсеть це п и управления
1- реле бензо насоса
РО3 3 8 Обрыв цеп и датч ика положе ния коленчатого вала
I РО6зО' ,,~_еи с:лравн ость сохранения VJN-:,КОЛ8 ИЛИ VJN-кqп
IPQз:iO Неисправность цепи Д3ТЧltl:\положеНИJl распредели- автомоб.Юl.11 не.велисан в КО!:!!'Р.2:!Ц!еn ~~ .
тельного вала (датчика фазы
РО645 Обрыв цепи управлеНИJl реле муфты кондиu ионера
РО342 Н из к и й уровень с и гнала цеп и датчика положения
РО650 Неиспвеаносгь цепи лампы "Cheok епяше"
рас п ределител ьн ого вала (датчика фазы)
Р068 5 Обрыв цепи управления гл а в н ы м реле
РО343 Высокий уровень сигнала цепи дa::~кa положения
.распрелелительного вала (датчнка фа ы) РО687 Короткое замыкание на бортсеть цепи упраренtuI
гв ав н ы м р'!:л е
РО3 51 Обрыв пе р в ичной цепи катушки зажи гания I (1/4)
РО68 8 Обрыв с иловой цепи с выхода гла в ного реле
I РО352 06nыв псввичной цепи катушки зажигания 2 J2I3).
РО690 Короткое замыкание на бортсеть сввоеой цепи гпав-
РО353 Обрыв иерв и чиой цепи К81)'Шки заж иган ия 3
ного реле -
I РО354 Обрыв пеll,,"ИЧНОЙ цепИ':!шу'ШКИ зажигания 4
РО4 2 2 Эффективн ость нейтралазатора н иже допустимой
PII02
да Х21 .
Низкое сопротивление нагревагеля датчи ка кнслоро-

РО44}. ~~~ректн ы й расход воздуха через клалан'!.i1_~У~- Р.\I J5 Неисправность цепи упрщеНИ.II H~T~W?
ки адсорбера чика кислорода N! I . ~r
82 _ Автомо6иnи AvtoZAZ·Daewoo ccSens)), ccLanos 1.4i))• • • • • ••

~г------ .~~:? - ~
-
--- f'!.I:~ __
I L:"!1: 1: J -------

PII23 Смесь "богатая" - аддитивная коррекция ТОМП8НО- Р \514 Короткое зам ы кан и е на бортсеть или оБРЫВ цепи уп-
воздуш н о й смеси ПО воздуху превышает установлен- ра вл е и и я регуляторо м холостого хода
н ый порог
• 1Pi54i" ОБР.ыв цепи управления реле бензонасоса
PI124 Смесь "бедная" - аддитивная коррекция топливно-
воздушной смеси ПО воздуху превышает устаиовлен- P I602 Пропадание н апряжени я бортовой сети
иый порог PI603 НеисправностьЭСППЗУ (EEPROM) J«>~ЛЛера
1P'ii'27 Смесь "богатая " - мультипл икarnВ НЗJI КDррекци я PI606 Неверный с игнал датчи ка неровней дороги
состава топливно-воздушной с мес и превышает уста-
новленный порог PI612 Ошибка сброса k."ОНТlюллеRа
гпзв I Смесь "бедная - мультипяикативная корре кция со- P l6l6 Н ИЗК И Й уровень сигнала датч и ка неровной дороги
стана топливн о-воздушной см еси превышает уста-
PI6I 7 Выс окий у ро в е н ь с и г нал а дат ч и ка и еровно й д о-
новленный ПОрОГ
роги
РII35 Н е ис пра вност ь нагревателя датчика к ислорода Н'2 1
PI 620 Неи спра вность ПЗУ J<OНТJю.'шсра
PI136 Смесь "богатая' - адд ити в ная коррекция гопдивно-
Р1621 Неисправность ОЗУ ковтроалера
воздушной смеси ПО топливу превышает установ-
ленный порог PI 622 Не исправность ЭС П nЗУ (EE PROM) контроллера
PI137 Смесь "бедная " - аддитивная коррекция тспл ив нс-
воздушной смеси по тО(ш иву превышвет уст ан о в-
~ НеисправностьДОС1У.па к EEPROM КО i!!"P.2:!Шера
PI689 Н е верн ы е коды ошибок в памяти контроллера
л е н н ы й порог

PI140 Неве~1fЫЙ сигнал датчика расхода 80~xa P'i'75O Короткое замыканне на бортсеть вепи H~ 1 управле-
ния моменгиым ~rY.ШI ТО~М холостого хода
PII41 неисправность нагреватели датчика кислорода Н!!2
1; - Обрыв цепи Н21 управлени я моментным регуляго-
шд НИЗКИЙ уровень с и гнала СО~потенциом~а ром холостого хода
Высоки й уровень сигн ал а СО-потен ци ом етра
PI1 72
1Pi'Ш Короткое замыкание на массу цепи H~ I упрамеНИJl
:ШЕ
P I410
Ошибка B1I)~J~HHel"O теста канала дето н аци и
Короткоезам ы кан ие н а бортсеть ИЛИ обры в цепи yn- ,- I~e НТН Ы M ~еГУЛJlТОРОМ холостого хода

P I753 Короткое зам ы ка н ие на бортсеть uели H~2 у иревле -

равления клапаном продув ки адсорбера
н ии моме н тн ы м ре гулятором холостого хода
1Pi4iS Короткое 'Замыкание на массу uепи у праме ни'l К,,11 8- 1Pi7s4 Обрыв цеп и Хеи уп ра вл е н и я моменгным регулято-
паном rН:.Юд>:!,КII адсорбера
P:QM холостого хода
'Pi'4'26 Обр ыв цеп и уп равления клапа ном П РОДУ В КИ адсор- 1-
Р\ 755 Короткое замыканне н а ма ссу и е н" H~2 у п ра вл е н и я
бера
м ом е нтн ы м регулятором холостого хода
P1500 Обрыв цепи управления рел е бензонасоса
Р230\ Короткое замыкание нз бортсеть цепи катушки зажи-
PI501 Короткое за м ы кан и е на массу цепи управления реле
гания 1 (1/4)
бензонасоса
PI502 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи Р2303 Короткое за мыка н ие из бортсеть цеп и катушки эажи -
гаи ия 2 (213)
~ЛС бензонасоса

P1509 Перегрузка цепи упревя ен ия регулятора холостого Р2305 Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки эажи -
хода гения 3 ()/2)
PI :;l") КОроткоезамыкание на массу цепи управления регу- Р2 3 0 7 Ко роткое замыкание нз бортсеть цепи катушки зажи -
летором холостого хода гания 4 (4/ 1)
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • дВиrаТея.. _ 83

Глава 3
ДвиrАТЕЯЬ
Дв игател ь - устройство, в котором энергия , обра­ 1,299 см ' (1,3 i), максимальной мошностью 47,8 кВ т
зую щая с я п р и с горании то пл ива. преобразо в ываегся (70,5 л.с .) п р и 5400-5600 oБIМ It Н и автомобили ZAZ
в механиче скую э нер ги ю. В да н н о м и здании ра ссм ят­ « Ьапов» с д в игателем МеМЗ-3 17 с рабочи м объем о м
риваются автомобили Daewoo « Бепв» С бензино вым 1396 см ' ( 1,4 i) , максимальной мошностью 77 л.с. при
четырехция и идровы м д вигателем М еМЗ-3 07 объемом 5200 оБJм ин .

14

Рм с. 3.1. Об щ ий в ид СИЛОВЫХ 811>е гаТО8 М еМ З-30 7 ( 1,31) и МеМЗ-317 (1,4 i): 1- кр ы ш ка масляного картера ; 2 - Ш КИ В п р иво­
• генератора; 3 - за щитная крышка; 4 - ВПУСКНО Й еоллсктор: 5 - воздушный п атрубо к; 6 - регулятор холостого хода; 7 - кры шка
1I8C11 (УJa.1 11 8 I Ю Й горло ви н ы; 8- м одул ь заж иган и я ; 9- свеча зажига ния : 10 - коробка переключен ив передач ; 11 - датч и к скоро-
CТ1I: 12- ста е ; 13 - ЩХП масля н ый ; 14 - ГСНСШ!ТОр':.. _
84 _ Авто 06_11 AvtoZAZ-DаеwооccSens» , ccLan o s 1.4i» • • • • • • •

ОПИСАНИЕКОНСТРУКЦИИДВИГАТЕЛЯ
Восьмиклапанный двигатель MeM3-317 (1,4 i) Коле нвал у обоих двигателей одинаковый - от двига­
созда н на базе д в и гат ел я MeM3-307 (1 ,3 i) и отли­ теля МеМ3 2457 объёмом 1.2 л итра .
чается от него, прежде всего, рабочим объемом , Порядок работы цили ндро в д в и гателе й : 1-3-4-2.
увел и ченным до 1,4 л . Объём 1.4 л достигн ут бла­ отсчет - от шкива коленчатого вала. Система п итания
годаря увеличению д и а м етр а по ршня до 77,4 мм . В - распределен ный впрыск топлива (с истема впр ыска,
новом двигателе MeM3-317 (1,4 i) 43 оригинальных см . гл . 2).
деталей по сравнению с MeM3-307 (1 .3 i) . Ос новное Дв игател и укладываются в н ор м ы токс ичности (8 за­
отличие - ЭТО НОВЫЙ блок цилиндров . неси ль но от­ висимости от комплектации) Евро- I или Е вро-2 (МеМ3 ­
л и ч а ю щи й с я от предшественника MeM3-30 7 ( 1.3 i). 307) и Ebpo-2IEвро-3 (MeM3-3 !7).
новые поршин . п оршневые кольца , прокладк а под го ­ Конструктивно д в и гател ь объед инен в еди ный си ­
лавку блока . Остальны е детал и , и з объ я вл ен н ых 43, л овой блок со сцеплением, коробкой передач и гл а в н о й
мало значител ьны . передач ей .

Та liлuца 3. /
Техиические характсряетикн двигателе й Ме1\13-307 (1,3 i) 11 М .1\1 3-317 (1,4 i)

Тип дв и гателя 4-х цилиндровый [рядный}

Число ЦИЛИI В 4
Рабочий объем двигателя , л 1,299 1,396 . I ,93 5-4.o~
шатун;;Н;;;ы;;.е ~а l·--~~'iГoi~"l!--- 1
ем ЦНЛННД ММ . .00 77 50 =о 25 1, 1 n,01S
Ход ПОрШЮl , ММ . 73.5 73,5 -0.25 1,875 0.01$О
Сте п е н ь сжатия ± О. 2: 1 ± 2:1 =050 2,0 0.01$
Порядо к работы ЦИЛИНДРОВ 1-3-2-4 1-3-2-4 2,185 .0,02 021

Класс А 75,00-75,01 77,50-77,51

"''''
асс 7 1-7502 15 1-7752
Класс В 75,02-75,03 77.52- 77,53 iiИi ••
7 з-n 4 Класс А 74.95-74,96 77,45- 77,46
+{),25 Класс Б 749 7497 77 7747
в й монтный аэМ ~'-__ t -'~
+0 .t Класс В 74,97- 74,98 77,47-77.48
Максимально ДОПУСТИМое уве­ +{),5 IGlacc 74 98- 74 ~ 7 8- 7 49
л ичен и е ди аметра цил индра при
Класс Д 74,99-'5,00 77,49-77,50
расточке, мм
вый монтныи азме +о 25
Максимально до пусти м ы й ЮНОС ,10 +{).5
В торой ремонтный размер
на мам мм
азор между цилиндром и ПОРШ­ 0.04=0,0
Нецил индрич ность, мм 0,010 (после Рсзмонта 0.015) нем, ММ
Неперпендикynярность оси ци- 0.02
ан В. мм
Н аружный д иам етр, мм 20,00
Несммметричностъ зеркал ЦИ 4 0,15
л и ндро в с ОСЯМИ коренных под­
ива мм 1.
шипников, мм Толщ ина стенк и , мм 4,00
Шероховатость поверхности зер­ 0,8 Монтажныlt заЗОР, мм 0,002-0,0 I О (для работав­
кала цилиндров, не Выше МКМ ших детал е й 0,015
~~Г"""'·--"""'-..,"'--·) Н атя г, мм 0,000-0,008
Шатунн ая ш ейка 45,00. "
-о 125 44 875 Монтажный зазор 8 замке колец 0.25-0.501
-0,25 (компрессионных /маслосъем ­ 0,2-0.8
44.75-(1 01
ных)
-050 44.5
зазор по высоте между поршве­ 0.0
Максимально допусти м ы й износ 44,974.0.016 вы". кольцом И канавкой 8 пор­ 0,06
шатун ной шейки , мм
шнс (л-компрессионное/ 2-комп­
S'р'!::НН ая шеика 50 00 рессионное)
-0,125 49,875~ o" L:4J. ":~~l~I:""'J ' - .- •. -=--~ - ..
=0;2-5 49 7l Диаметр стержня ( впус кной/вы- 7.967- 7,9551
-0,50 49,5-(1 011' пускной 7,940-7,925
Максимально допустичыи износ 44,974 0,016 Диаметр ГОЛОВКИ клапаном 34,01
II.'ЧJlйtноЙ шсЙки . ММ впvскной! выпускной} 2900
Зазор Между коренными шейка- O,04~,089 Ход впускного н выпускного 8.5
ми и вкладышам и, ММ клапаиов
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • д...rатепь _
Конструктивнодвигатель СОСТОИТ из следующих МС­
хан измов И систем:
- блока цилиндров с кривошипно-шатуиным меха­
низмом ;
- головки блока цилиндров с системой впуска -вы-
пуска (газораспределения);
- системы охлаждения д в и гател я;
- системы выпуска отработавших газов;
- комплексная система уп равления двигателем (сис-
тема впрыска , см . т . 2).
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. цилиндры
расточены непосредственно 8 блоке. Номи нальный диа­
метр цилиндра - 75'00..·., мм (для МеМЗ-307 (1,3 i) и
77,50" '" для МеМЗ-317 ( 1,4 i).
Блок цилиндров двигателя МеМЗ-307 (1,3 i)
обозначение 30 1. 100201о, а дви гателя МеМЗ -3 17
- 3 17. 10020 10.
Зазор между поршнем и цилиндром 8 НОВЫХ двига ­
телях равен 0,О4-{},06 мм В цилинарах НРОИСХОдИТ сго­
ран ие ТОПЛ ИВНО-80ЗДУШНОЙ смес и, кроме того. их в нут­
рен няя пове рхность служ ит направляющей ДЛЯ п ор ш н я
н имеет низкую шероховатость и ВЫСОКИЙ класс точнос ­
ти обработк и пове рхности (т.и . «зе р кал о цил индра») . В
зав иси мо сти от полученных при механической обработ­
ке размеров диаметров цилиндров , цилиндры Н поршии
разбиты иа пять классов : А, Б , В, Г и Д через 0,0 I мм.
Ремонтная расточка цилиндров ПРОИЗ80ДИТСЯ под спе­
циальные ремонтные "аршин н кольца, имеющие увели­
че ние против номинального размера на 0,25 и 0,5 ММ.
Ма ксимально допустимое увеличен ие диаметра ци-
л и ндра при расточке не ДОЛЖНО быть более 0,5 ММ.
Блок цил индров является базовой деталью дв игателя
11 требует ремоита при изиосе зер кал а цилиндров,
5 .....;.---
"","",":-;:---=-4 ~
3 2 1
Рис. 3.2. ДеТ"'1 " кривошипне-шатуннеге М! е Х 81IИ 1М! а :
,- крышки коре н н ых подшипников коле н чатого вал а;
лукол ьца упор н ого подшип ни ка кол ен ч атого вала; 3-
ч аты й вал ; 4- комплект коре н ных вклады шей; 5- п орши и в
сбо~ с ш з!)'"и;;;а;;М;;;"'- _ 3-
85
После полной разборки ДВИгателя необходимо тща­
тельно промыть блок цил индров (особенно тщатель но
нужно промыть масляные каналы).
Для это го :
- погрузить блок иа 20 м ин . в ванну, содержа­
щую содовый раствор, иагретый до тем пературы
75...85 0
С;
- струей того же раствора п од да вл е н и е м промыть
блок цилиндров дЛЯ ОЧ ИСТКИ в нутренних масляных
каналов ;
- тщательио продуть и просушить ве сь блок цилинд­
ров сжатым воздухом , в особен ности си стему мас­
ляных каналов .
Дпя качественной очистки .одJlICОЙ рубашк и и ~,"ac­
ляных каналов при ремонте 6.10'"' ЦlLlиндров НУ'ЖНО
вынуть (после промывкн ВНОВЬ установить) заглушки:
имеет Перед устаНО8КОЙ JQZ..,1)'ШКU Heo6xoдu.NO CМQJam b
( 1,4 i) водостойким герметиком.
В процессе э кс плуата ци и д в и гателя бло к цилиндров
требует псриодической проверхи затя ж к и болтов и гаек,
наблюдения за герметичностью 8 манжетных уплот­
нениях коленчатого вала It соединениях , уплотняемых
прокладками .
К РИВОШИПНО-Ш АТУНН ЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунный механизм служит ДЛИ преоб­
разования возвратно-поступательного движения порш­
ня во вращатель ное движение коленчатого вала . Меха­
низм состоит из цилиндра, головки цилиндра, порш ня с
поршневыми кольцами и поршвевыи пальцем, шатуна,
коленчатого вала и маховика. Таких механизмов в дви­
гателе четыре и работают о ни в определен ной последо­
•
вательности. Детали кривошипно-шатунноro механизма
показаны на рис. 3.2.
Шатуны в дв игател е стальные и обрабатываются
ьместе с крышками . В верхнюю головку шатуна запрес­
сована стал ебро нзо вая втулка.
По ди а м етру отверстия во втулке под порш невой па­
ле ц (с ша гом 0,004 мм) и массе шатуны подразделяются
на три группы. Цвет группы (красный , желтый и зеле­
ный) наносится на крышке шатуна .
, Внимание! Все шатуны двягагеля ДWlжн ы
• быть одной ~У.'.:п~п;:.ы
:;;.п
_ о.;";;;а
.с;;с;;е.! ....
Чтобы при сборке ие перепутать крышки ШЗ1)'1108,
на шатуне и соответствующей ему крышке наносится
иомер цилиндра. При сборке цифры на ШЗ1)'ие и крыш­
ке должны находиться с одной стороны.
В нижней головке шатуна устанавливаются взаи­
мозаменяемые алюминиевые вкладыши, которые удер­
. живаются от проворачивания высту пами , входящим и в
пазы ш атун а. Зазор между шатун ными ш ей ка м и колен­
вала и вкладышами ЩЗ1)'иа равен 0,03~,076 мм .
Поршневой палец изготовлен из стали , плавающего
типа (т.е. свободио вращается в бобышках поршня) и за­
фиксирован двумя стопорными пружиииыми кольцами,
расположенными в проточках бобыщек поршня , Ло на­
ружиому диаметру пальцы разбиты иа три класса (через
2- по­ 0,004 мм) :
коле н­ I - красиая метка \наимеиьшего диаметра);
2 - зеленая метка;
желтая метка .
86 _ Авто 06мпм AvtoZAZ-DаеwооffSenS", ffLanos 1.4i••• • • • • • •
Шатуны двигателей МеМЗ-3 /7 (1,4 i) и МеМЗ­ Таблица 3.2
307 (1,3 i) ОО ин а.-о8Ы
(обозн ачение по ка талогу Р а зм еры р е мои тных поршн ей 11 пи лви дров
145.1004045)1 дв игател я l\1el\13-307 (1,3 i) п осле раСТОЧКII
Поршень и з гото вяен 113 алю м и ниево го спла ва. В
'т
верх не й част и поршня п роточ е н ы тр и канавки под
порш нев ы е кольца. Канавка кольца имеет сверления J;.'O 81 ~
выходящие в бобы ш ки, П О котор ым ма сл о, собран ное
75.20 -75,21 75,25-75,26
КОЛ Ь Ц ОМ со сте но к цили ндр а . по ступ ает к п оршн е вом у

паль цу.
75,2 1-75,22 75,26-75,27
75,22-75,23 75,27-75,28
, Внимание! Отверстие под 113-'1еIt смещено 75,23-75,24 75,28-75.29
• ВВ 1,5 ММ от л н а мет рал ь и о й п лоско сти пор­
75,24-75,25 75,29-75,30
шия! ПОЛОМУ устанавливать першепь нуж­ О ,().\-О , 06
но так, чгобы стр елка (0113 выбита 118 д н и щ е
2 75,45-75,46 75,5{}-75.51
поршня] была 11311рЗRЛСl13 в сторон у шкива 75,46-75,47 75,51-75,52
JlР.:ИRода l'eflep'aTOp',~a
:;. ... 75,47-75,48 75,52-75.53
Поршни по наружному д и а м етру подразделяются н а 75,48-75,49 75,53-75,54
пять классов ( м а р к и ров ка класса нанесена на дн и щ е) : А . 75,49-75,50 75,54-75.55
Б, В , Г и д. Таб.1ица 3.3
В запасн ые части ПОСТ3МЯЮТСЯ ремонтные поршнн Ра змеры ремонгньи поршпей 11 цилиндрев
классов А , Б , В , Г и Д. у ремонтных п оршвей с увели­
д в и г агел я l\1еМЗ-317 (1,4 i) после раеточки
чен ным диаметром юбки н а дн ище нанесено у вели че ­
ние д и а м етра (+0,25 и +0,5).
При нерпой смен е п орш вей в и зн ош енный ц ил и ндр
без расточ ки р е комендуется уста н а вл и ватъ п ортпни нор­
м ально го разм ера груп пы «Д» .
77,75-77,76
77,76-77.77
, Внимание! д..'1Я уменьшения д и сба ..п анса 77,77-77,78
• крявошнпне-шатуиного м ехани зма п орш­
77,78-77,79
ни одного двигателя подбираю 110 массе,
Поршин , рвзличающиеся по массе на 5 Г,
77,79- 77,80
сортируются 118 три группы, ГР)о'IШ3М сеет­ 2 78,00::78,0 1
ветствуег маркиров ка на д н н ш е поршня, На 78,0 1- 78,02
двнгате..яе все поршин Д0о:1ЖНЫ быть одной 78,02-78,03
rP)'11IIbl!
78,03-78,().\
Поршни дв игателя МеМЗ-317 (l, J i) (обошаче­ 78,04 78.05
нн е п о ка тал огу
3 17. 1004015) отл и ч аются о т n ор­
иш ей дв ига теля МеМЗ-30 7 (1,3 /) (обоз н а чен ие по Поршвевые кольца расположены в К3113вках "аршин.
каталогу 30 7. 1004015) размерами и н е 8, a/L"ma."e- Верхние д ва кольца - компрессион ные . Они преиятству­
няемы] ют прор ыву газо в 8 ка рте р д в и гател я и способствуют
от воду те пл а от п оршня К цилиндру (нижнее комиресси­
о н ное кол ь цо вып олня ет также функции маслосъемного
кольца) . В нижнюю ка нав ку поршня уста новлено масло­
съемное кольцо с хромированными рабоч ими кромками
и пруживой (расшир ителем) .
Монтажный зазор в замке колец, сжатых 8 ц илиндре,
долже н со ста вл ять :

• ДЛЯ компрессионных колец - O,021--1J,55 мм;

• ДЛЯ маслосъемного - 0,3-1,0 мм .
Предельно до п у сти м ы й зазор между компрессион-
IIЫМ кольцом Н канавкой поршня не более:
• 0,15 мм - для верхнего;
• 0,13 мм - ДЛЯ нижнего .
Потиневые ка1.ца двнготеля МеJlIЗ-31 7 (/,4 i)
(обозн а чен ие 110 ка тал огу 317.100010/) отличают­
ся от поршн евых КOJIец дв ига теля lIfеМЗ-30 7 (1,3 i)
(t> бmllа Чell ие по кат алогу 30/. / 000101-01) размерами
и н е взаимтамен яем ы !
1
Рис. 3.3. Детали шагунно-поршн евей группы : I- комплект
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
поршне вых колец ; 2- болт шатуна ; 3- гайка крепления крыш ­
ки шатуна; 4 - комплект шагуиных вкладышей: 5- крышка Кол енчаты е 6lL"bl двигателей MeM3-31 7 (1,4 i) и
шатуна; 6- шатун; 7- стопорное кольцо; 8- поршвевой па ­ (1,3 i)
i\fеЛ ll-30 7 од иll а ков ы (о бозн а чен ие по каталогу
лец; 9- поршень
2457.1005015)1
 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrатеn.. _ 87
Колен чатый вал, воспри нимая ГОЛОВКА БЛОКА
усилия от ш атунов, соверш ает враща ­
ЦИЛИНДРОВ
тельное движен ие н. через механизмы
Гол о в ка блока ци линдров
трансми ссии, передаст вращение веду­
предста вля ет собо й кам еру,
шим колесам автомобиля,
в которой п рои сходит сгора ­
Коленчаты й нал 3 (р ис. 3.2)
ние п редва р итель но сжатой
ОТЛ ИТ из выс окопрочного ч у гуна .

Ном инал ьный д и а метр коренных топл и в н о й смеси (ка м ера

ше ек вала SO мм, а шатунны х - 45 сгорания ). В верх ней части

голо в к и расположены впус ­
мм , ДЛ Я п овышени я и з но с о с той­
ко сти р а бочи е пов е р х ности корен ­ кн ое и выпускн ое отверстие.

ных и шатунны х ш еек за кале н ы то ­ от кр ы ваемы е н закрыва е м ые

ками ВЫСО КОЙ ча стоты н а гл уб и н у сп еци альными кла пана м и в

2...3 мм . соответствии с фазами работы

С ма з ка и коренны х и ш атунных дв игателя. в центре камер ы н а ­

ПОДШИПНИКОВ (вклад ы ш е й ) осу ­ ход ится рез ьбовое от верстие

ще ствл я ется ч ере з с п е ц иал ь н ые дл я свечи. Камеры всех ч еты ­
отверстия , выполненные 8 колен­ рех ц илиндров выполне н ы в

чатом валу, В Ы Х ОД которы х р а с­ одНОЙ детал и - голо в ке бло ка

п ол ожен 8 1, 2, 4 и 5 -й ко ре н н ы х цил и ндров .

ше й ках . См аз ка под а ется п од да в­ Головка блока цили ндров

ле н и е м. которое созда ет м асл ян ы й дВUlате.1Я lIIе1llЗ-31 7 (/,4 i)
насос . Техн ол огически е вы х оды (обознач ение 11(1 каталогу
св с рле н и й з а гл у ш е н ы з а ве р н ут ы м и 31 7.1003010) отличается
в них пробхами .
1 от lол оtJКU бяока иилиндров
Рис. 3.4. Махоник: I- маховик; 2- информаци­
Диаметральный зазор м ежду корен­ двигателя MeM3-30 7 (/,3 i)
ОШJЫЙ венеи маховика
НЫМИ ш ейками вала и и х в кладышами (о бо зн а ч ен и е по каталог)'
составляет 0,040_0,089 "" , что обеспечивает циркупяцию 30 7.1003010 1L1Q 30 7.1003010-01) раз:.. ера:.. и и не вза­
масла и безудар ную работу соеди нен ия , имозаменяем ы!
Ос евая фи кс ация коле нчатого вал а пр ои зв оди тс я Сверху голо вка за крывается кр ыш кой ГОЛОВ К И бл о ка
у по р н ы м и п ол укольц ами 2 (р ис . 3 .2 ), уста но вле н ны­ ц ил индро в , Н еобходим ое уплотн е н ие крыш ки обе с п е­
м и в то р цах гне зда п одш и пни ка 3 - й кор енн о й шей ­ чива ется про кл ад кой. уста но вле нно й между голо вко й и
ки в бло ке . Ос св ой зазо р в это м с о един ении р авен крыш ко й .
0,054...0,306 мм . Прокпадки крышки головки цилиндров дв ига ..
На п ереднем носке копен чагого вала н аходится веду­ телей MeM3-31 7 (/,4 i) и мемз-зо г
(/,3 i) оди на­
щий ШКIfВ привода газораспределен ия и шкив ПрН80да /(086/ (о601l1ач енuе по каталогу 245./001270 или
ген ер агора . Шкив с н абжен меткой для реryлировки кла­ 245 .10032 70-01) 1
Между блоком цили ндров 11 голо в ко й уста н овлена

,
панн ых за зоров .

Н о с ок коленчатого вала у п л отнен с альником, кото­ металло а р м и рова н на я пр о кл ад ка.

рый запрессован в корпус м а сл яно го насоса .

З адни й фл а н е ц колен чатого вала у п лотне н саль ­ Вни мание! П овторное испол ьзование про­
н иком, устано вл е нн ы м в держатель. Н а задн ем тор це • кладк и н е Д О I I скается:

кол е н ч атого в ал а к фланцу болтам и за кре плен м ах о­ Прокладка головки 6.10"0 ЦlL'lиндров двигателя
в и к. 1I1е1ll3-317 (/,4 i) {вбозна ченив по каталогу 31 7. 1 003020)
Рад иус кривош ипа коле нчатого вал а составл я ет отл ичается от прокладки головки блока цuл и ндров
36,75 ми. двигателя 1I1еМЗ-30 7 (/,3 i) (обошаченив по каталогу
301./003010 или 301.1003020-04) pa~.. epa... и и не взаи­
МАХОВИК мозаменяемы!
Махо ви к (р и с . 3.4) представля ет собой массивн ы й
чугу н н ы й ди с к с напрессованны м стальн ым ободом . СИСТЕМА
Служ ит для обе спечен ия равн ом ерн ости вращения ко­ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ле н ч ато го вала, а та кже и сп оль зуется при зап ус ке дв ига­
С истема впус ка-выпус ка обеспеч и вает п одачу то п­
теяя . На периферийн ой ч асти д и с ка маховика уста н о в­
л и во в озду ш но й с мес и в ц ил и нд р д в и гател я и выпус к
..яе н информ аци онный зубчаты й венец . служа щи й для
отработа в ш и х газо в в соответстви и с фаз а ми р а боты
подачи имп ульса на датч ик п оложения колен вала (см.
д в и гат ел я, С истема состоит и з зу бч ато ре м е н но й п ере­
главу « Ко м пл е кс н ая с и сте м а упр авл ени я д в игателем
да Ч И 9 ра спредели тельн ого вала , в пускных и в ы пус к ­
(с и сте м а впрыск а топл ива) »),
Маховик дв иlателя 1IIeM3-317 (/,4 i) (обоэна чение н ы х клапа нов в сборе, вп ускного и в ы п ус кн о го кол­
по каталогу 317.10051/5-20) отли чается от маховика л е кто р о в .

двигателя lIIe1ll3-307 (/,3 i) [обвзначение по каталогу Детали газораспределительного механ изма показавы
307. 10005// 5)1 н а рн с. 3.5.
88 _ Авто 061U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ••Senst>. ccLanos 1.41••• • • • • • •
Зубчагоремен н а я передача ------~-~--~--~1 2---.....
11 - - -''i,,·"I
10
Передача СОСТОИТ из ведущего
(шки в коленчатого вала) н ведо­
м о го ( ш ки в распредвала) зубчатых
шкивов, объединенных зубчатым
ремнем ГРМ, и обеспечивает ки­
нсматическую связь между ко­

ленчатым и распределительным

валами , синхронизируя их работу.

Двум оборотам коленчатого вала
соответствует один оборот вала
распрсдслитсльиоro .За счет зубча­
той формы продольного профиля
ремня устраня ется возм ожн ость
123456 7 89
проекальзывания ремня относи ­ Рис. 3.5. Д е".-а..1 Н газораспределитель веге мезаниэмв: 1 - ось ко ромысел ; 2 - м асл о­
тель но ШК ИВОВ . отражательный кол пачок (сальник клап а н а); 3 - в нyrре н н я я пружин з кл ап а на; 4 - нз ­
Ремень ГРМ приводит в дви ­ ружная пружи в а клапа на; 5- тарелка клапа на; 6- опор ная шайба кл ап а на; 7- клапан ;

жен ие н асо с системы охлажде ния

8- суха р и кл ап а на; 9- коромы сла клапанов ; 10- шайб ы о с и коромысел; 11 - пружина
ос и kO~ м ы ссл; 12 - вал ра сt1Р$ЦСJНffСЛ Ыl ы
;;;it
",
· .....
(помпу). Н еобходи м ое натяжен ие
ремня обеспечивается специаль­
ся от ра спредеяительного вала двиzателя ~fеАfЗ­
"ЫМ натяжным роликом . от попз-
да н и я пыли и посторонних предметов передача защ ище­
307 (1,3 i) (обознач ение по каталогу 307.1006010 или
на д вумя крышками - верхней и нижней .
3071. 1006010 (Евро-3)) разм ерами и н е взаимо заменя ­
Зубчаторемен н ые переда чи и насо сы системы ох­ емы !

я ажден ия ,Jвигаmел ей МеМЗ-3 1 7 0,4 i) и МеМЗ-3 0 7 В отличие от дв и гател я МеМЗ-30 7 Е вро-2 , где ис ­

0 ,3 i) од и наков.. ! поль зовалась схема попарно-параллельного впр ыска

топл и ва (т.е. за кажды й рабочий цикл форсунки впрыс­

Вал р а спредели тел ьны й, кл а п а н ы
Распределительиый вал системы газораспределения
(распрсдвал) п редставляет собой цилиндр нческую де­
таль с ВОСЬМЬЮ кулачками (В соответств ии с количест­
вом клапанов) и устанавливается в специальные гнезда
головки цил индров.
Диаметр затыл ка кул ачка 27±O, IOS мм ,
ка S,709±O,02S .....
Распределительный вал ПРИ80ДИТСЯ 80 вращение
ки вают то пл и во дважд ы ) , иа д в и гателе МеМЗ-307 Е вро­
3и МеМ З- 31 7 используется схема фаэированного впрыс­
ка (т.е. бен эин ово здушная с ме сь поступает в ЦИЛИНдр за
один прием в строго о п редел е н н ы й момент времени) .
Пр име не к ие схемы фазяроваин ого впрыска потребо на­
л о п р именение датч и ка ф аз и , соответственно , распреде­
высота кулач­ лигельного вала с отметч иком, который выдает опорн ый
сигнал датч н ку. В остальном , параметры р~с пред вал ов
не отличаются.

зубч атым ремнем от коленчатого вала. При вращении распредвала кулачки н о п редел е н­
Распределительный вм двигателя lIfеМЗ-31 7 0 ,4 ной п о сл ело вател ь н о сти возлействуют на клапа нные
i) (обозначение по каталогу 317. 1006010) отл ичает- мех ан и змы , в результате чего клапаны переме шаются.

открывая отверстия в головках блока цилиндров . Через

одни отверстия подается топливная смесь (впускные).
чере з другие (выпускиые) удаляются продукты сгора ния
- отработавшие газы. Детали клапанного механизма по­
каза ны на рис . 3.6 . Клапаны - стальные , выпускной - с
гол о вко й и з жаропрочной стал и С наплавлен ной фаской.
О ни расположены в ряд, наклонно к плоскости, прохо­
дя щей через оси цилиндров . Зазор в НрИ80де клапана
регул и руется при помо щи регулировочного винта Н3 ко­

ромысле клапанов .

Седла и направляющие В1)'Лки клапа нов за прессо­

ваны в головку блока цилиндров. Отверстия во втулках
окончательно обрабатываются п о сле зап рессов к и . Н а
внутренней поверхности втулок для смазки сдела ны ка­
навки, напоми нающие ре зьбу : у втулок впускных клапа ­
нов - на ВСЮ дл и ну. у вы пускных - до ПОЛОВ ИН Ы ДЛ IIIIЫ

отверстия. Сверху на втулки надеты сальн ики клапа но в

из маслостойкой рез ины.
6 5 4
Впускной коллектор
Р ис. 3.6. Кл а п а н и его д ет вл и : 1- кла па н: 2- внутренняя
пружив а клапан а; 3- н аружн ая пружи ва клапана; 4 - тарел­ Впускной коллектор представляет собой корпус ­
ка ПРУЖИНhI клап а на ; 5- ша й ба о поры пружины ; 6 - сухари НУЮ д ет ал ь , в которой выполнены четы ре отдельных
клапа на
кана ла дл я подачи топливовоздуш ной смеси в каж -
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraтen.. _ 89
дый и з четырех цилиндров двигатели . Для обеспе­
чения условий качественного приготовления топ­
Л ИВНОЙ смеси коллектор обогревается охлаждаюшей
жидкостью д в и гател я, проходящей по специальным
ка налам коллектора . Впускной коллектор соеди нен
с головкой блока ц и линдров чере з уплотните льную
п рокладку.

Воздух 80 впускной коллектор подается через ре с и ­

вер,

Выпускной коллектор

Выпускной коялекгор I (ри с. 3.7) предназначен ДЛ Я

отвода отработавших. газо в.

С И СТ Е М А ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлажде ния дв и гател е й автомобилей 1 2

Daewoo «Бепв» И ZAZ « Еап ов» l.4 i жидкостная с прину­ Рис. 3.7. ВЫII)'СКIIОЙ коллектор : J - вып ускн о й коллектор;
ди гсль н о й цир куляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). 2 - "р'и емн ая тгyfu\ глу шител я
Отвод тема от н аиболее разогреты х ч астей дв и гателя
за кр ыт. и охл ажд а ю щая жи дкость циркулирует через
осуществляется аж , проходя щей через каналы, вып ол ­
раднатор .
ненны е 8 корпусных детал ях д в игателя. Сниже н и е те м ­
ператур ы аж п ро и сход ит в ради аторе , расп оложенн ом в I lри пром ежуточны х те м п е ратурах Ж ИДКО СТЬ цирку­

передней ч асти капота автомобиля . л и рует как через о сновно й клапан. та к и чере з байпасный

Объем охлаждаюшей жидкости составля ет около 8 Л. кл апан. это обе спечивает постепенное подмешивани е

Для обеспечения норм ально го теплового режим а холодной жидкости к бол ее горячей , чем достига ютс я
на илучшие те м ператур н ые усло в и я для работы дв и га­
д в и гател я в системе охл ажден и я применен терм остат.
геля .
Установлен термостат между патрубками . соединяющи­
ми д в и гатель с радиатором (рис . 3.8). С и сте м а охлаждения двигателя автомобиля ZAZ
Термостат двигателя МеМЗ-31 7 (1,4 ;) {вбоэна че­ « Ьапов» 1,4 i отличается от системы охлаждения авто­

ни е по каталогу 13KGI100-01) отличается от тер­

мобилей Dacwoo «Зс п в» 1.3i, расположснием шлангов и
патрубков , установкой термостат а нового образца (обо з­
.tm cmama двигатепн ""е~'З-307 (1.3 ;) (ОООЗllа чеll uе по
начсние по каталогу 13KGI200-02) в ли том алюмин ие­
кат алогу Т80-95-0000) и не взаимозам еняем .. !
вом корпусе (обозначение по каталогу 317 . 1306104).
Температура начала открытия ОС IЮR IЮГО клапана
80±2 о с. Прн температуре охлаждающей жидкости н иже
у каза н н о й осно вной кла пан за кр ы ва ет выход жидкости
и з радиатора, байпасвый клапан ( этот клапан обе спечи­
вает д в и же н и е непрогретой жидкости п о м ал ому кру гу
Уход за с истемо й охлажд ен ия д в игател я за кл юча ется
ЦИ Р КУЛ Я Цi! И , без охлаждени я в ради аторе) при ЭТО М от­ в следующем:
крыт и соеди няет выход жи д кости и з дв игателя со в хо ­
ко нтрол ь за уровн ем н своевременная за ме н а ох­
до м водяного насоса.
лаждаю ще й жидкости в с исте м е;
Ест, темпе ратура охлаждаюшей жидко сти п овыш а­ ко нтроль за и справн остью термостата ( п р и неис­
етс я , твердый На ­ правном термостате д в и гател ь не до стигает рабо­
пол н ител ь термо­ чей температуры или перегревает ся ) ;
чу в с т в и т е л ь н о г о контроль за исправностью датчика температуры
эл е м е нта р асши ­ охлаждающей жидкости (по его показаниям кон­
р я етс я и, преодо- троллер даст команду на включение вентилятора
л е вая сопротив - охлажде ния) ;
лен ие пружин ы , контроль за исправностью цени включе н ия вснти­

п ере м е ша ет вверх лятора ;

стака н с основ ным контроль за исправностью насоса охлаждающей

кл ап а н ом, откры­ жидкости;

вая его . Байпас вый контроль за герметич ностью системы.

кл апа н п ере кры ва ­ Жидкостное охлаждение двигателя устроено прос ­

ет проход ж идкос­ то. Цил и ндры и их камеры сгорания омываются пото­
ти от дв игателя к ком жидкости - она отбирает у них изл иш нее тепло и
водя н ому насосу. уно с и т в радиатор, который охлаждается встречным
При тем п ерату­ воздушным потоком . Если встречного потока воздуха
ре охлажда ю ше й не достаточно, включается вентилятор системы охлаж­

жидкости более 94 дения . Обычно вентилятор включается при небольшой

ос основн ой кла­ скорости дв ижен ия (езда по тяжелым грунтовым доро­
пан полностью от­ гам, буксировка, затяжные подъемы и т.п .), когда мотор
крыт. а байп асвый отдает высокую м ощность . При таком режиме отказ 8
90 _ Автомо6мпм AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • •
цепи включе н ия ве нтил я тор а приведет перегреву и . воз­ Т. к . с и сте м а охлаждения герметична (В ней под­
МОЖНО , к п оломке дви гател я . 110 е сли сам перенос тепла держи ва ст оя избыточное давление), то охлаждающая
от двигателя к радиатору нарушен - как нн обдувай его, жи дкость может нагреваться в ней до 115-120 о с без
перегрева н е избежать. кипения. При нарушении герметичности системы (не.
Для нормальной передачи те пл а от горячих детал е й j1ЛОТНОСТЬ пробки расширительногобачка, трещины в
двигателя к жидкости нужен н адежный контакт СО стен­ патрубках системы и т.п.), жидкость начи нает за к и п ать
ками цилиндров и ка мер ы с горания . Ржавчина, грязь, уже при те м п е ратур ах около 90 ос . П озтому иужно
накипь 8 кан ал а х охл аждения д в и гател я ( 3 ОНИ оч ен ь вниматсльно следить за состоянием патрубков и ра­
тонкие) заТРУДНЯЮТ те пп о п с рсдачу : ЖИДКОСТЬ уносит ботос п о с об н ость ю клапана пробки расширительного
меньше тепла. чем требует выбр анны й режим . В та­ бачка .
ких случаях температура п оршней , кол е н, цилиндров . При за кипании жидкости насос плохо прокачнва­

голов ки блока и Т.Д. о пас но н ар астает , усил и ва ются и х ст вс пе не нную ж ид кост ь с большим объемом пузырей ,

термиче ские деформ аци и, быстро прогрессирует и зн ос
детал е й д в игател я. Датч ик те м п ератур ы ло каль ный ие­
регрсn отдельны х деталей м ожет не за метить - ведь 011
контролирует н агрев ЖИ ДКО СТИ и вн ешн е й сте н к и голо­
вки блока цилиндров!
При за к и п а н и и охлаждающей жидкости тоже нару­
ш ается теплоп е редача. Т.К . сте н ки цилиндров и камера
сгорания контактируют с пуз ы р я м " п ара, то он и пра к­
тически не охлаждаютс я . Такой дефект привопит к тер­
мической де фор м а п и и (к коробле н ню» кру п н ы х дета ­
л е й дв игател я ( о п ервую оч ередь. ал юм и н ие вой гол ов ки
бл о ка цилиндров) .
При чрезм ерно й деформа ци и головки. се рем онт со­
в ершенн о те ряет с м ысл - ве сь уз ел п р иход ится за ме н ять
ведь е го кр ыльч атка рассчитана н а ра боту с плотной
жидко стью, а не ' ·'НОМ . Кром е ум е н ьше н и я ии генсмв ­
н ости прокачки жидко сти. пузыри п ара. собирая с ь 8
верхних зо нах си стемы , за ку пор и ва ют си стем у охлаж ­
де н и я. При каком -то « кр ит и ч ес ком » объеме пузырей
напор насоса. и бе з того сниженный, становится недо­
статочен для прокачивания жидкости - и теперь никакой
циркуляции в си стеме охлаждения он не обеспечивает.
Дальн ейш ее - настоящая катастрофа : оста новленная
жидкость в коитакте с раскаленными стенками начинает
кипеть 8 0 всем объеме рубашки охлаждения. а это при ­
го во р д в и гател ю .
С обл юдая несложные процедуры ух од а за системой
охлажде н и и , можно и збежать всех этих н еприя тностей.

н овым .
С ИСТЕМА СМАЗКИ
Ч тобы н е бороться с гр язью н на кип ью, нужно II C э к. о ­
НОМИ ТЬ нз охл ажд ающей жидкости It вовремя ее менять. С исте ма с мазк и обсспсчивает подачу моторного мас­
Тем более н ельзя использовать суррогаты ИЛИ воду. А ла к п одшипника м скол ьже н и я коленчатого и распре ­

при п окynке подержанно го а втомобил я луч ше промыть дел итель н ого валов , а та кже и к д руги м сопряженным

с истему охлажде н и я . детал я м д в игател я . М а сл о п олается ПОД да вл ен ием к

Кроме случае в закуп о рки каналов охлажде н ия , ви­ подшипникам колонч атого и ра спределительного валов

новником перегрева я вляется неисправный термостат и коромыслам кл аН З Н 0 8 . Кулачки распределигельного

с неппотно закры вающи м ся байпасным клапаном ( лот вала см азываются струей масла. поступающего и з от­
клапан обеспечивает движен ие непрогрегой Ж ИДКОСТИ верстия, выполненного 8 коромысле. Стен ки uилинд­
ров , п оршин с поршневыми п альцами, втулки верхних
по малому Kpyry циркуляции, без охлажде ния 8 ради ­
гол о во к шатунов , стержни кл а п а н о в 8 их направляющих
аторе, и, соответст венно. более с корый прогрев д в ига­
втулках с маз ы ва ются маслом, вытекающим И1 зазоров и
теля до ра бочей температур ы ) . Н о е сл и п осле полно го
прогрева д в игател я неисиравный клап а н п олно сть ю н е
Ра1БРЫ 11 "Иканисм дви ­
жу щи м ис я детал я м и .
открывается, з н ач ит ел ь н ая часть жид ко сти продолжит
Давпение ма сла
д в и же н и е по м алому кру гу, и д в и гател ь начин ает пере ­
( н е менее 0,4 Мпа (4,0
греватъся .
кгс/с м ') обеспечивает
насос I (рис. 3.9) сис ­
темы смазки (масля­
ный насос). Обратное
д в и же н и е масла в на ­

копительный резервуар
(масляный картер дви ­
гагеля 2) про исходит
самотеком . 2
Давление в масляной
системе контролирует­

ся при помощи д атч и ка

аварийного да вл ен и я 3
масла 1 (рис. 3.10). Дат­
РасПО"10"женне эле­
чик ввсрнуг в головку
менлев системы смазк и :
блока цилиндров с п с ­
1- датчик аварий ноге давле н ия
1 2 вой стороны (по ходу масла; 2- главный маслоразда­
Рис. 3.9. Мас.1ЯIIЫЙ на еее : 1- корпус масляного насоса; автомобиля) н а гл а вном точный канал; 3 - м асля н ы й
2- масляный картер дв игателя маслораздаточном кана- фильтр
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraTen.. _
ле. При недостаточном давлен и и масла загорается конт­
рольная лампа на паиели приборов ~•.
Для п редотв ращен ия загряз нения сма зывающей
Ж ИДКОСТИ механическими ч а ст и ц а м и и пр имесям и
п редусмотре на д ву х сту п е н ч ат а я система
РЕМ ОНТ Д ВИГАТЕЛЯ
ПОДХОДЫ К РЕМОJlТУ
СИЛОВОГО АГР ЕГАТА
Ос нов ная часть н е и с п равн о сте й механических
у злов и агрегатов R э к с п л у ат а ц и и возн икает вс ледс­
тв ие про пессов трения, деформаци и эл е м е нто в, ста ­
рения мате риала детал е й и т. Д . ЭТ И и другие про­
цессы влекут з а собой изна шиван ие и по в режде ние
деталей .
П ро це с с и знаш ивания при нято дел ить на три пер и ­
ода:
приработку.
н ор м ал ь н ы й и знос ;
авар ий ный и з нос .
В процессе пр и р а бот к и идет и н те н с ив н ы й и зно с
трущ ихся детал е й, в результате микро неровности со­
пряженн ы х пове рх ностей уменьшаются , растет пло­
щадь ко нтакта , удель ные н а груз к и снижаются,
рост ь и зн о са замедляется и п ере ход и т в но рмальный
из нос, П е ри од н орм ал ь н о го и зноса ха рактер и зуется
относ ительно небольшим тем пом ро ста заз ора в со­
пряже н ии , однако по достижении определенного
зора ско рость и зноса резко во зрастает, что говорит О
начале аварий ного и зн о с а . Эксплуатация агрегата с
а ва р и й н ы м и и зносам и пр и водит к поломкам, которые
невоз можно восста нов ить . В п р о це с с е э кс пл уата ц и и
о ч е н ь важ но под вергнуть у зел ремо нту д о наступле н ия
а вар и й н ого и зно с а, ври этом затр аты на ремонт будут
з н ачител ь н о ни же , чем при ремонте агрегата с а вар и й ­
н ы м и из нос ам и .
ДО принягия решения о ремонте необходим о про­
вести д и агн о ст и ку состояния сопряжения агре гатов .
Как правило , д и а г н о ст и ро ва н и е ведется по ко свенным
при знакам таким как : повышенный шум, в ибра ция ,
расход масла, прорыв картерных газов н др. Для более
качест в е н н о й ди агн ост и ки агрегат необходимо разо ­
брать, детал и п ром ыть, осмотреть и измер ить. По ре­
J)'Льтатам осмотра и и зм ерен и й пр ин имаетея решен ие
о продолже н и и э кспл уата ци и без ремонта ил и о про­
веде н и и ремонта . П ри э то м следует ру ко вод ст во ватьс я
еду юш и м и соображения ми : ест! фактичес к ие раз ­
мер ы д ет ал е й находятся в п редел а х полей допусков ,
разреш ае м ы х да н н ым Руководством . то продолжение
wmл уата ц и и агрегата бе з ремонта возможно ; е сл и же
ер ы вышл и за до п усти м ы е п оля до п у с ко в , то не­
обхо.:lII М ремонт. Расш ире н ия полей допусков, п р и во­
ы е в настоя щем Р у ко в одств е , следует по н имать как .
ожн о сть ис пользова н ия остаточного ресурса узла
6е'1 восстано вл ен и я соп ряжен ий . В случае ремонта аг­
p:I1П3 пр и восстановле нии со пряжен ий расширение
- доп ус ко в сверх номинальных не до п ус кается .
Тс:хво.-l0 rn ю ремон та п р инято дел ить н а ч еты р е ос нов­
папа работ:
• раэборка . м о Й ка;
91
Один фильтр (сетчаты й ) рас положен 113 за б о рн о м
патрубке в масляном картере и обеспеч ивает на чаль­
ную (гр убую ) о чи стку масла , второй фи льтр то н ко й
очитки у ста н о вл ен в маг ист р ал и п о сл е масляного
о чистки . насоса .
контроль -с ортировка ;
рем онт и восстан овлен ие детал ей;
сборка с предварительным контрол ем детал ей пос ­
ту п а ю щ и х на с борку.
Разборочно-мосчныс о п ера ц и и всдут в н есколько
стадий :
наруж ная мойка агрегата ;
подр азборка агрегата на узлы ;
мойка узл о в ;
разбор ка узлов на детал и;
мойка и очистка д етал е й .
В се д етал и перед ко н троп е м -со рт и ро в ко й тщател ь н о
оч ист ить от гря зи и н а гара . обезж и р итъ, промыть и вы­
суши ть .
М асляные ка н ал ы 11 отв ерс тия в детал ях пр очи е­
тить , промы ть под д а вл е н и е м и продуть с ж ат ы м во з ­
духо м . Детали и з алюминиевых и цинковых с пл а в о в
ско­
не допускается промыва ль в ще лочных рас творах ,
применяемых дл я мойки стальных l' чугунных д ет а­
л е й , так ка к ал ю м и н и й и цинк растворяются в щепо­
чах .
за­
В процессе контроля д етал е й обломы, тре щ и н ы,
вмятины , ра ко в и н ы и д руг и с поврсждения обнаружи­
вают в не ш ним осмотром. У ответственных д етал е й на­
личие трещин провс ряют при помощи ц сф с кто с ко п а .
Разм еры детале й необходимо ко нтролировать в местах
наибольших изиосов. Зубья ше стерен изнашиваются
нсравномсрно , п оэтом у при их контроле следуст за м е ­
ря ть н е м енее трех зуб ье в . расположенных примерно
rюд у гло м 120°. Ввиду необх одим о ст и гара нти ровать
ра боту зубчат ы х передач в течение всего межрем он ­
г но го про бега откол ы на зуб ь я х и выкрашивание ра­
бочей п о верх н ост и зубье в усталостного характера не
д о п у с ка ютс я.
С борочные единицы такие как: шатун с крышкой
шатуна, блок цил индров с крышками коренных под­
Ш НПНИКО8 , шестерни коробки передач и главной переда­
чи нельзя разукомплектовывать. Остальныс сборочные
единицы разу комплектовывать можно , но есл и принято
реше ние о п родол же н и и э кс пл уата ц и и сопрягаемых эл е ­
ментов без ремонта , то их раэукомплектовывать нецеле­
сообраз но. Во всех случаях ремонта детал е й сваркой
и наплавкой сварной шов н е должен иметь шлаковых
включений , н е п ро ва ре н н ы х участков, подрезов и дру ги х
де ф е кто в . После сварки шов зач истить, Напл ывы метал­
ла устранить, чтобы они не мешали уста н ов ке соп ряга­
емых д етал е й .
Отверстия с из н ош ен н о й или поврежденной резьбой
восстанавливают нарезанием резьбы увел иченного ре­
монтного размера , за ва р ко й отверстий с последующим
нарезанием резьбы номинального размера. постановкой
ввертышей со спи ральными резьбовыми вставками . Для
ремонта ре з ьбовы х отверстий сп иральными вставками
92 _ AlIТCI...41»61U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.41))• • • • • • •

выnycкаета епециаяьн ы й комплект; 8 который ВХОдИТ : цветного металла, Люфт ш п он о к 8 пазах вало в н е до­
IICТUDI~ сверла, специальные метчики, КJlЮЧИ для ВВ().о пускается .

р8ЧИ"""U вставок, бородки ДЛИ срубания технологичес­ Ш пил ь ки ДОЛЖ НЫ быть завернуты в р е з ьб о в ы е
J:OfO по водка, отве рст ия плотно без люфта. Детали должны на -
Детал и. предназначенные для сборки , ДОЛЖНЫ • деваться на шпильк и свободно . П одги б ани е шп и ­
быть чистыми и сухими . Резьбовые соединения долж­ лек при установке на них деталей не д о п ус ка етс я ,
ны быть без повреждений. Одноразовые самоксит­ крепление узла ил и д ет ал и нескольк им и гай ками
ряшиеся резьбовые крепежные детал и должны быть или болтам и должно про изводиться р а в н о м ерн о
заменены на новые. В случае иевозможности приме­ 110 псримстру -е- сначала п редварительно , а затем

нить новые самоконтрящиеся детали , при постановке окончательно . Все гайки или болты одного соедине­
ста ры х необходимо их Дополнительно стопорить от ння долж н ы быть затянуты одним крутящим момен ­
от вора ч и ва н и я , том.

При сбор ке устанавливать новые прокладки и сал ь­ Моменты затяжки резьбовых соединений , если они
ники. Трущиеся поверхности детал ей пр" сборке сма­ с п еци ал ь н о не ого воре н ы в технических усл о в ия х , опре­

зать чистым маслом . деляются в зависимости от диа метра резьбы в соответс­

При постановке резиновых салЬНИКОВ рабочую по­ тви и с таблицей , приведеиной ниже .
верхность манжеты смазать во избежан ие повреждения
Габпииа 3.4
при монтаже. При установке саяьников с металлачес­
~ l o ~fe HTbl з атя ж к и р езьбовы х со единений
ким корпусом гнездо под сальник смазать тонким слоем
-~I~~~J~~ :.J-'J--~·",·:: LiJ.::.'.J
герметика,
•
С помощью мерительного и нструм ента проконгро­ 6 06 -: 0,9
л ировать перед сборкой размер ы деталей, образующ их 8 1.4 1,7
посадки .
10 3,0 - 3,5
П ри с бор ке деталей. и меющи х в сопряжен ии под­
12 55 -6,0
виж ную п о с адку. должно быть обес пече но и х с вобод­
14 8,0 -9,0
нос относительн ое перемешение , бе з заеданий. В тулки ,
копь па шар иковых и роликовых подшипников уста п а в ­
16 12 14
1- '
п ивать пр" помо щи оп равок . При запрессовке подш ип ­ 18 16-19
н иков ус ил ие не долж но п ередаваться через шарики или 20 23 - 27
1-
ролики . Инструм енты длll запрессовки ДОЛЖНЫ упнрать­ 22 30 -36
СИ запрессов ываемое кольцо . Усилие запрессов ки ДОЛЖ­ 42 48
24
но совпалатъ С осью подш ипника во избежа н ие п ере коса
колец, Болт должен выступать из гайки (кром е особо огово­
Если по условиям сборки установка ответственных ренн ых случаев) на две-тр и н итк и резьбы .
детал е й производится ударом молотка. необход имо при­ Шплинты не должн ы выступать из npoрезей гаек.
иенять оправки и молотки ИЗ цветных иеталлов, пласт­ Концы шплинтов ДОЛЖIIЫ быть разведены и отогнуты
массы . резины, а также приспособпения для запрессов­ - один на болт, а другой 113 гайку.
ки деталей. Трубки топливопровода 11 п р ивода тормозов пр и
Ш ланки ДОЛЖНЫ быть плотно посажены в шпоноч­ сборке предварительно продуть сжатым воздухом и про­
ные пазы валов при помощи м ол отка ИЛИ оправки из катать шариком меньшего диам етра .

Таб. 1 u ца 3.5
Основные не и с п ра в н ости дви гател я, "Х причины и способы устра н е н и я

Течь .. аела через уплотнения двигате..'u

Засорение системы вентиляции картера Очистить систему вентиляци и картера .

И ЗН ОС ИЛ1l п ол омка п оошневых коле ц

Закокссвыааи ве канавок 8 JJОрШ НJIIХ псд поршнсв ые IroJIhlI8

Чрезмерный изн ос стерж н ей кл ап а но в И направляющи х ягу­
ЛО К

Изн ос или п отер" эластичности маелОС'ЬеМ НЫХ кол пачков на­

праКЛJl ЮЩИ Х втулок

Форсированные режимы эксплуата ц и и И зменить режимы э кс пл уата ц и и автомобиля

(частое и дя итея ь н ое дв ижен ие на вы соких с коростя х. букс и ­
роВ К3 прицепа)
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrаТеп.. _ 93
Продолжениеmаб.1UЧЫ 3.5
• __
·~
IТг; . ~ ~.... ;г,Г'",~rJ-;-.:Т:t-.~1 ~-Т"I,'""11·::-:-~...'
..............,-~-_.~~~ ...
~
- 11-" . ~
~ __
·:-~"""'"" {~' il r;r,~
. ~L::..:.;t _ ~ L
j - · -- _.. -
_

?---- --- ---~

В еис правен датч и к указателя да вле н ия масла . Замен ил. датч и к .

Неисправен указагельдавленив масла

И спользование м асла н е состветствующей марки

РЗlЖllженнеилн вспениванисмасла И1-13 прониканив в масля­ УI.'Транить причины проиикиовення топлива н охлаждающей
IIbl" капгеп топлива ИЛИ ОХllзжлаюшсй жидкости ЖJ"''1КОСТИ заменить масло

За грязнение р а бочей п олости или И1НОС детале й м асляного П ром ыть ИЛ И отремонтировать масляный насос.
н асос а

Засорение масляногофильгва Заменить масляный dшльТD

Осла бление креплен ия ИЛ И засорен и е масл оприем и нка Закрепить маслоприе м ни к . промыть его фильтр
Чрезмерное уменьшение 1810ра между маслоприемником н Выправить деформ и рован н ы й масляный картер, при иеобхо­
ДНОМ масляного картера ИЛИ повреждение маслоприемниха, ди м ости заменить поврежденныймаслопрнемннк
8bl]RaHHble_YJ!aOOM о П2Р.22!
~;:Н~ое
~П~D<~IП:::.~Тств
;;:.:i~Н.е I,. ..- •• 1
Увели ч е н н ы й заэор м ежду в кл адыша ми коре н н ы х и Ша1)' Н НЫ Х Про шли фо вать ш ей ки и замен ить в кл адыш и
подш ипн и ков и шейками 1ffi11С Н Ч атоrn вала ~

Трещины , IЮРЫ 8 стенках масляных каналов БЛока ЦИЛИНДРОВ Отремонтировать МОК цилиндров . При иевсзможности устра-
ИЛИ заСО~Нltе масляных маги~алей I .H",e~H""",..~[~
шссЬе
:r.;:;,.кro
~.::.:за"'... "~·Н.и.ТIOЬ~бn"'О
"'К;., 1
Н е пл отн ая устан о в ка заглуш ек м асля ных каналов ил и и х 01' - В осстановить герметичность заглушек, устано в ить отсутству-
сугста ие ющис

По н ижена ча стота вращен и я коленчатого вала в режим е хоя ос ­ Отре гул ировать частоту вращения коле н чатого вала
того хода ~

Не исправен датчик аварийного падения давления масла Заменить датчик

П они женное давл е н ие масл а в с истеме смазки См . ( Недостаточ ное давл ен и е масла в прогретом д в и гател е»
сломка клапан ной ПР~ИIIЫ аменитъ Пр~ИН'у'

Чрезмерн ы й зазо р между сте ржнем кл ап а н а и н апра вл я ю ше й См. « По в ы ше н н ы й расход. масла»

втул ко й , в ыз ванн ы й их из носо м

Износ кулачков распреде..'1ИТСЛЫЮГО вала Ослабление креп­ Заменить распределительный вал. Проверить и Пр~1 необходи­
пения деталей. приводимых в движение распределительным мости 11OДТ1IHyrb крепления
валом

Увел и ч е нный зазор между 110рШ НЯМ И и 1 1ИЛ ИНДрами

Стук ре ryлятора да вле н ия топяива За мен ить ре гулятор

с1 :'::1.I..i:J :.'Т~~G~}.lJ[~3jC::~'_~.:.~r..J.\:'~ {..1..:...t.: l :J-J<:..Li2J..!.J - -
Меха н ический шум топл и вн ою н асоса , вызва н ный его пов ы - Заме нить н асос
ш ен н ы м и зносом

И~ПOJ]ьзоваll~) масла песоответствуюшей марки (с понижен- Заменить масло на рекомендованное в руководстве ПО эксплу-
НОИ вязкостью атации

Увел иче ни ый осевой зазо р коле н чатого вала За менить в кл ады ши срсдне го коре н н ого подш ипн ика
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике Заменить вкладыши переднего коренного подшипника

(.t~G_J::::::Jcт=....~ :....:.:'::'""] =c::::r:LL:'""..:;; г=.:::: ~.=:.. -. .

~ ~~~u......~Г--='"""""'[
Осл абл ен ие н атя жени я ИЛИ износ пр и водных ре м не й И зн ос Отрегулировать натяже н и е рем ней ИЛ И зам ен ит ь ИХ . За ме н ить
под ш и п н и ко в ге не рато ра п одши п ники

lllvм.леталеЙ механизма газораспределения См . ~(ПОВЫlllенный и!)';м механизма гаэооасвоевелеиия»

Испол ьзова н и е масла несоотв етствующе й мар ки За мен ить масл о н а реком енд о ванн ое 8 руко водстве П О эксплу-
ата ци и

увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отв<.'рс· Замсннть поршин н пальцы

тиями в бо6ышках. поршней
Увел и че н н ые зазор ы между шатун ным и шей ками коленчатого Прошл ифо вать шейки до ремонтного размера и за мен ить

вала и вкладышами вклады ш и

Не П~р.i1ЛJlельны оси всехней и нижней головок шзтvна Выпвавитъ или заменить шaтvн
Неправил ьно устан овл ен поршень (смещен ие отверстия под Установить правильн о порш ень
порш н е вой палеи нап равле но к л е во й сторо не дв игателя)
94 _ Автомо6или AvtoZAZ-DаеwооccSenstt. ((Lanos 1 .4itt • • • • • • •
СНЯТIIЕ И УСТАН О В КА Д В ИГАТЕЛЯ

Для СНЯТИЯ д в и гателя н еобходимо выполнить следу-

ющие опера ци и :

с нять п срсднис коле са н и х подкрылки (р ис . 3.11);

отсо ед и н и в приводные валы от сту п и ц. заф и кс и ро- ь
вать ИХ от вып адения и з кор пуса короб к и передач
( р ис. 3. 12)
сни зить давл ен и е в то пл и в н ой си стем е (с н я в пре­
дох ра н ител ь цепи в ключения ТО ПЛ И В Н ОГО н ас оса)
( см . гла ву «З ам е н а топл и в но го фильтр а» );
за пуст ит ь д в и гател ь . Дать е му п ора ботать до п ол ­
н ой оста нов к и ;
отсоел и н ить провода от а к кгумулягора и от « ма с­

С Ы» а вто моб иля;

снять воздушный патрубок с ко рпуса дроссел ьной
засл о н к и и корп ус воздушно го фильтра, отсоеди­
Ри с. 3.1 1. Л о.l~РI.I_1 0К перед него колеса
НИТЬ трубку вентиляции картера от крышки ГРМ ;
сл ить охл ажда ю щу ю ЖИД КШ..
'ТЬ ( с м . гл а ву «За­ отсоеди нить топливопроволы. пережав их зажи м ами;

правка с исте м ы о хлажден ия ж идкост ью » ) : отс оед и н ить трос пр ивода дрос с ел ь н о й засло н к и
отсоед и н ит ь верхний патрубок ради атора от корп у­ ( с м . гла ву «С и сте м а у правяе н и я л в и гате..пе м » ) ;
с а термо стата. шл а нг - от расширительноге бач ка; от со еди н ить шланги с истемы охлажден ия от голо­

отс оеди н ить колодку проводов от модул я зажи ­ в ки бло ка ц илиндров , корпус а д ро с с ел ь н о й засл о н ­
га н ия, провода бло ка зл сктро н но ш контроля - от ки , отопителя 11 н иж ний патрубок ради атора ;
впус к ного колл е ктора 11 от ста рте ра; отв и нти в га й к и , снять пр и см ную трубу с и сте м ы

отс оедин ит .. все н еобходи мы е вакуумн ые трубк и; выпуска отработавш их газо в (р ис. 3. 13);

Рис. 3 . 1 2 . l tlRJ1сче н ие и фИ h.-сацни II ~Н ВОДНЫ }, в алов

Р ис. 3.13. С н яr не I I Р.И С.чн о Й Тр)бы с иетемы BI.I II)'CI\.'"8. ОТр'вБОl "ав ш н}, ( 'а ЗОВ
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrаТеnЬ _ 95

Рис. 3.14. Огеееанненне IIРИRО;lа ...."орООtш перелвч

отсоединить КОЛОДКИ проподов датч и ко в;

отсоединить ПРИ80Д коробки передач (рис . 3.14);

подставив под картер д в и гателя у п ор , открутить

болты крепления коробки передач (рис . 3. 15. 1); •

СПЯТЬ коробку передач вместе с полуосями (рис.
3.15.2);
С НЯТЬ кронштейны опор двигателя (р ис . 3.16);
медл е н по, чтобы не повредить трубопроводы и
зле ктроп роводы , ПОДНЯТЬ кузов автомобиля подъ­
ем н и ком; Рис. 3.16. С н я т ие II:Р.:ОИllн еЙIIOВ OllOp д в и гат ел я
96 _ Автомо6И11111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens... ccLanos 1.41» • • • • • ••

установка д в и гател я осуществляется в обратной пользовать старый саль ник), запрессовать новый
снятию последовательно сти с затя ж кой резьбо­ сальник (рис, 3.18.2);
ВЫ Х с оед и н е н и й рекомендуемыми моментам и . собрать механ изм ГРМ ;
после установки д в и гател я зал ить в картер дв и га ­

теля соответствующее моторное масло , в с и сте му С НЯ ТИЕ ГОЛ О В К И БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

охлажден ия - охлаждающую ЖИДКОСТЬ . И РАСПРЕДЕЛИТ ЕЛЬНОГО ВАЛ А

С п ятие гол о в к и бло ка пи лицдров

ЗА МЕ НА САЛ Ь Н И КА РАСПР ЕДВАЛ А
Эту работу можно провод ить . не с нимая двигагеп ь,
Эту работу можн о проводить. не с н и мая д в игател ь .
П оследовательность разборки при с няти и головав
Для замены сальника распред вал а н еобходи м о вы-
следующая:
полнить следующие операции :
• снять ре м.". ГРМ ( рис . 3. 19, см . раздел « П ровер­
снять ремень Г/'М (см. раздел « П ро в е р ка Н з а н е­
1\."3 Н pef) '.1"pOBI\.'"3 1)"6 113 '1"01"0 ре м ню» ;
" а ре мня Г Р М ,, ) ;
во избежани е проворачивани я расп редвал а. через
отверстие в шкиве надеть на гайку крепления за­
,
•
--- - - -
Вяимвнне! Н ельзя ПрО80раЧН8ать коленчв-
ТЫЙ вал явигвтеяя после сня тия 1)"б"l 3ТО IО
Д".;, крышки ГРМ фиксатор; ремня 80 избежание нврушення фаз гвзор ве ­
отвернув болт крепления, СНЯТЬ ШКИВ распредели­ П'р":!!,lt.lеник!
тел ьного вала (рис. 3.17); снизить давление в топлив ной системе (с ня в пре­
аккуратно ПОд.'1СВ отверткой . и звлечь сальни к (р и с .
дох ра н ител ь цепи включения то пли вн ого насоса
3. 18.1) ( можн о вкрутить В тело сальника два сам о­ (см . раздел «З а м е н а то пл и в ного фи..1 ЬТР ):
реза" из вл еч ь сал ь н и к плос козубцам и) ; запустить д в и гател ь и дать ему поработать
нанести слой м оторн о го м асла на рабочую кром ку ной остановки :
IIOВOГO сальника ; отсоед и нить провода от аккумулятора н от
используя оправку ( В качестве оправки можн о НС· с ы» автомобиля ;

Рис . 3.18. Заме ••• СL1 ыl и ..... р.спредВ L1а

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraTenb _ 97

Рис. 3.20. Cl11l г ие 80 ),1) "1111101 '0 118 IрJб""8

СНЯТЬ воздушный п атрубок с корпус а дроссельной отсоединить топливопроводы , пережав их зажимам и ;

заслонки. отсоединить трубку вентиляции картер а отсоеди н ить трос при вода д россел ь н о й засл о н ки
(рllс.3.20); (с м . гла ву « С и сте м а )' ll р аRJ1е Il If Я лв игате..пе м»):
слить охлаждающую ж идкость (с м . раздел «За­ отс оединив НЫ СО КО 80л ьтны е пров ода. С Н ЯТ Ь м одуль

правка с истем ы охлажлеи и я жидко сть ю» ) ; заж ига н и я (р нс . 3.2 1);

отсоединить колодку проводов форсунок; отсоед и н ить шл а н ги системы охлаждения от гол о­

отсоелянить вс е н еобходимые ва куумн ые труб­ вки блока цили ндро в , корпуса дроссельно й засло н­
ки ; кн (р ис. 3.22) ;
98 _ Автомо6ИnIl AvtoZAZ-DаеwооccSens••, ccLanos1.4i ••• • • • • • •

отвинтив га й ки, снять приемную трубу системы
выпуска отработавших газов (см . раздел «С н я т ие
д в и гател я » );
отвернув болты креплен ия , снять ресивер (рИС.
отвернув болты крепления , СЮПЬ вып ускн ой ( р ис.
3.24) И впускной (рне. 3.25) коллекторы;
СИЯТЬ топливную рампу форсун ок (Р И С. 3.26)
робнее СМ. главу «Систем а у п ра влен и я двигате­
ле ~t» );
С Н ЯТЬ кронште йн крепления де корати в н ой крышки
(р не . 3.27);
во и збежание проворачива ния распредвал а, через
отверстие в шк иве надеть н а гайку крепления за ­
дн е й крЫШКИ ГРМ фиксато р (с м . р азд ел (<3 ам ена
3.23); ca..1 b ll lf K8 рвепр едвала ») ;
отвернув болт крепления , снять шкив распредспи­
• тел ь н ого вала (с м . раздел «З а м е н а са ..л ь н и ка рас ­
( под­ пр елвалв » );
отвернуть болты крепления головки цилиндров;
приподняв головку (пример но на 8...1 О мм), отвести
се в сторону коробки передач ДО выхода носка распре­
делитель н ого вала с нижнего кожуха зубчатого ремня ,

снять клапанн ую кр ы шку (рн е . 3.28); снять головку цилиндров и прокладку (рис . 3.29);
Устан опка головки бл ока НИЛННДРОВ ПРОИЗ80Д ИТСЯ в
обратной последовательно сти .

Ри с. 3.24. С н ятие 8blll) 'C.... ш ге КО,iL1сюора

Рис. 3.26. С н я т и е pa\lllbl форсунок

Рис, 3.27. С нят ие кро нштей на креп л еная деке рагн в н ей

кры шк и л в н гвгеа я
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrатеnЬ _ 99

Рис. 3.28. Снят ие клапанней КрЫ ШКИ

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕД8АЛА

Эти ра бот ы МОЖ НО пр о в ол итъ , не с н и м ая д в и га­
тел ь .

Посл едо вател ь ность разборки ПР" сн яти и распредва -

п а следующая:

С П Я11. деко ратив ную крыш ку д в игател я ~'! кронш­

тейн ее крепл ен и я (СМ. раздел «С н я т ие гвл о в ки

блока пилиндров ») ;
с ня ть во здушн ы й патрубок с ко р пуса д ро сс ел ь н о й
засло нки (см . р азд ел « С н я т и е ro.l0RКlI блп ка ци­
Рис. 3.29. Снятве 1"0.:10810'" ёлоке цилиидрев и П~ОКJ1адКИ
..вин лров ») ;

r... 3-'0. ()С..забле н ие рff)'ДИр'О80ЧНЫI R ;:И;:II.:;то

:::.
::.::".:с:.:":.:.:.:т~и~е.:'::IX:.':;.I.
=~ :;.
-О =':;.lе
:.Ч;:I::"::'~
::
-0;:.:... .......
100 _ AlIТC»M,061U111 AvtOZAZ-Dаеwоо ..Senstt, ccLanos 1.4 itt • • • • • • •

г- Р_и_с_
. з
_.з
_l._Сшrти ~ оси ееромыс..
е,..
, _ _•

прокр утить коленча тый ва л до совпадения од­

ного и з отверстий ведом ого шкив а распреде­
л ител ь но го вала с пр об кой н а головке ци линд­
ров ;

выверн уть пробку (кл юч о м с квадр ато м 8х8 мм) с

голо в ки цили ндров ;

отвернув стоп ор н ы й ВИНТ ОСИ коромысел . мягкой

ВЫКОЛОТ КОЙ вытолкнуть ОС Ь коромысел в сторон у
м а ховика (р и с. 3.31) ;
вынуть из ГОЛОВКИ блока цилиндров освободивши­
е е. корсмы слы (рнс . 3.32);
вынуть распредвал в сторо н у маховика (ри с. 3.33).

ПРОВ ЕРКА СОСТОЯ Н ИЯ

с нять рем ень Г Р М (см. раздел «З а м е н а р е мни
РАСПРЕД ЕЛИТЕЛЬНО ГО ВАЛ А И ЕГО
Г РI\I» ) ;
отвернув болт крепления, с нять шкив распредели­
ДЕТАЛЕ Й
тель ного вала (см. раздел « С н я т и е головки блока Тщательно промыты й И протерты й на сухо распреде­
ц ил индров» ) ; л итель н ы й вал проверя ется по состоя н и ю опорных шеек
открутив болты крепл ения, снять клапа н ную крыш­ и кул ач ко в .

ку гол овки блока цилиндров (см . раздел « С н я т и е В ал за мен яется. е сли :

головки блока ц ияиндро в » ) ; - износ ш еек распредел ител ьн ого вала более 0,020 мм ;
ослабив гайки регулировочных ВИНТОВ, вывернуть - зазо р между шейками вала и гнездами 8 головке
регулировочные винты Н 3 7...8 м м и СНЯТЬ с ни х на­ цилиндров более 0,15 мм ;
ко н еч н и ки ( р ис . 3.30); - би ение ш еек вала бол е е 0,025 мм ;
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraтenb _ 10 1

- раз ность на ибольшего ~! наим ен ьшего размеров н а н е ся на рабочую кромку н о вого сал ьн и ка то н ки й
профиля хотя бы у ОДНОГО н з кулачков мен ьш е слой м ото рн о го м асл а. уста новить с альни к на сте р­
5 ,534 ММ. же н ь клапа на ;

Пр и незначитепьном и зносе вершин кулачков - ИХ через о п ра вку напресс овать с альник на н аправля ­

нужно заполировать (Т. К. возможен ускоренный И ЗН О С ю щу ю итул ки кла па н а (8 каче стве оправки можно
цилиндр ически х пове рхностей ко ромысел) . и спользо вать вы с окую гол ов ку н а « 12»);
Провери ть состоян ие поверхности зубье в веДОМОГО и собрать кла п ан н ы й механизм в обратной по следо­
ведущего ШКИВОВ расп ред ел ител ь н о го вала ( ка к бывших вательн о сти.

в р аботе, так и новых) - поверхности ДОЛЖН Ы быть гп ад­

К ИМ" и ЧИСТЫМИ .

Обнаруженные забо ины и заусенцы зач истить и зал о­

л и ро вать (даже нсз нач нтельные заусе нцы и забо и ны на
зуб ь я х выз ывают ускоренн ый и з н ос зубч ато го ремня).
Уста новка расп редел ительного вала производится в
обратной последователLНОСТИ. .

С НЯТ ИЕ КЛ АПАНОВ И ЗА МЕ НА
М АСЛОТРАЖАТEJIЬНЫ Х КОЛП АЧ КОВ
(САЛ Ь Н И КО В КЛАП АНОВ)

Заме на м а ело тражател ь н ых кол пвчков

(саль н и кев клапа нов)
Для п ро ведени я работ по замене маслоотражатсльных
JIlIJ П 3 Ч КDВ головку блока цили ндров можно не с н имать.
Последовательность работ при за мене сальн иков
клал а н о в следующая :

снять кры ш ку головки блока цили ндро в ;

снять распределительный вал (см . раздел «Сн ятие
р а спред ели тельн о го в ал а » ) :
вывернуть свеч и зажи га н ия (см. раздел « З а м е н а
с ве чей за ж ига н и я » ) ;

, ВНИМ8иие! во избежание проваливания клв-

• пава, через свечное отверстие между ДН И­

щем поршня и таре.lk"ОЙ клапан«, на которо»

заменяется сальник нужно вставить пруток

(д и а м ет ром около 8 '\0 1) из мягкого метВД.13

сжа в пружнны при ПОМОЩН съем ника (Р"С. 3.34),

вы нуть сухар и (р ис . 3.35) 11 , постепенно отпуская
пружи н ы , снять та рел ку п ружи ны кл а п а н а, пруж и­

ны и шайбу (рис . 3.36);

при по м о щи съемника вынуть салЬНИКИ клапанов

( рис. 3.37); Рис. 3.35. С КАт ке СУ.Х8 р':еЙ «(Р.ассУ.ха р и ва н не») кла па на
 то 06tu1И AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens ••• ccLanos 1.4i••• • • • • • •

Ри с. 3.36. С н ят и е IIРJжltН кл а п а н а

, Внимание! Чтобы исключить усгановку кла-

• 1181108 8 с(ч,'ЖО й » цилвнлр, перед снятием их
Н)'ЖfШ 1I0~Iе'ППЬ "ае""еР,2\1 IL111 Н8Нес'Л1 иск... !

Послсдоватеяьность работ по СНЯТИЮ клапанов сле -

ду ю щая :

снять головку блока цилиндров (см . Р.ВДСЛ «С п я­

Т НС гол о вк и бл ока ин ли нд р о в » ) ;
вывернуть свечи зажигания (см . раздел «За ме на
е в еч ей за ж ига н и я ») ;
сжав пружииы при помощи съемника (рис, 3.37),
вынуть сухари (эта операция называется «рассуха­
ривание») И . постепенно отпуская пруж ины, СНЯТЬ
тарелку пружииы клапана, пруживы н шайбу ;
проверить стержень клапана в месте у в ора сухарей
113 наличие наклёпа, мешающего выему клапана из
направляющей втулки. При необходимости зачис­
тить наклеп напильником.

вынуть клапан из направляющей (рис . 3.38);

аналогично извлечь остальные клапаны ;

очистить клапаны от нагара. шлаковых отложении

и промыгь;

очистить седла клапанов. впускные и выпускные

каналы головки цилиндров, направляющие клапа­

1108 и промыть головку цилиндров ;

проверить состояние клапанов . седел. направляю­

шнх втулок, пружин клапанов . произвести необ­

холимый ремонт н установить клапаны на место в
посяедовагельности, обратной разборке .

Внимание! При ' "(;1 ановке клапанов соблю­

д ат ь первоначальное поло:ж ение клапанов

н пр "Жнн ! Р ис . 3.38. И звл еч ени е клвпвнв

L-..-,;~

П рове рка СОСТОИ Н И И кл а п а н о в ДЛ Я выпускного клапанов - клапаны подлежат замсне.

11 111 н а п ра вляющ и х втулок Внутренний диаметр новой направляющей нгуп­

Диаметр стержня НОВОГО выпускного клапана ки впускного клапана 7,992 ...8,010 ММ, выпускного
7,937 ...7,925 ММ, впускного 7,967 ...7,955 ММ . Непр ям о­ 7,966 ...7,987 ММ . Прн из носе внутреннего д иаметра вгуп­
линей ность стержня не более 0,01 мм на длине цилинд­ кн в пускного клапан. более 0.05 мм. диаметр более 8.060
рической части. мм, а выпускного более 0.07 ММ, днаметр более 8,057 ММ ,
Если диаметр стержня выпускного клапана менее направляющис втулк и подлежат замене,

7,915. а в пускного 7.945 мм - клапаны заменить. Данные о номинальных 11 прсдельно допуст имых
Если зазор между стержнем клапана 11 направляюшей размерах клапанов 11 н ап ра вл я ю щ и х втулок , 3 также вс­

втулкой клапана более 0.12 мм МИ впускного И 0,15 мм л и ч и н а зазо р а в IIХ соединении приведсны в тэбл.3.б.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • дВtlrатеnЬ _ 10 3
Табли ца 3.6
Номинальные и предельно д о п уст и м ы е разм еры КЛ 3 П 3 11О Н ,
направляющих 8'IУЛОК 11 8 C-i1111 111113 з аз о р а II Х с оед и н е н и й

Не"
--
инам.е

Д иа метр стержн я клапана, м м

•

я мол и н еЙ н остl. стеl"!ЖНЯ клап а н

Внутренний диа метр втул к и, мм

Зазор между стержнем клапана и н ал равл .
мм 1
7.937... 7,925
0,0 1
'"":;,:._~_

7,966... 7,987
0,029...0.062
I ~:- __.I. шloO - '....~_ _. I

втулкой . мм

КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ На сов ремен ных м оторах рсm ам е НТИ РУСТС :ll вытяжка
болтов .
Дли на н овой пружи вы в свободн ом состоянии рав ­
Болты н адо затя гивать на холодном дви гателе в нем
няется 49,38...50 мм (для н аружной ) н 38,58...39,20 ММ
СКОЛЬКО эта п о в п о следу ющей схеме (р ис . 3.39):
(ДЛ Я внутренней ) ; е сли дл и на п руж ин ы меньше н ижне го
п редел а ДЛ И НЫ н а 5%. пруж ин а п одлеж и т за ме не . первый )Т 3 11 - затя нуть болты моментом 44, 1-53,9
Есл и п осл е шли фов к и фаски клапана и седла стер­ Н 'М (4,4 1-5,39 кгс-м) ( в ы бр ать слабину);
жень кла па н а вы ступ ает н а столь ко , ч то дл и на устано в­ второй э т а п - загянугъ болты моментом 74,5-84,3
ле н н ых оружи и п ри за кр ыто м кла па н е будет более 35,03 Н '" (7,45 -8,43 КГС·М).
м м н у-жно уста н о в и ть д о пол н ител ь ную шайбу пруж ин , В ре зул ьт ате та ко й затяжки болты р аботают в режи ­
чтобы дл и н а и ружив при соб ра н но м кла па н но м м еха м ме текучести материала, голо вка пр ижимается к блоку
более равномерно и в даль не й ш е м не н ужла ется R под­

,
низме была в предел ах 32, 12...35,03 ММ.
тяж ке .

СБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

ВIIJlмаш.е! Цифры .\ fO \l e H I OH J3111Жl'И бол-
Сбор ка и устан о в ка голо вк и бл ока цили ндров право­
ДИТС Я В последовател ьности , обратной разборке.
• Т08 11);108КИ блока ииляндров деЙСТВН1 -е~н.-
ИЫ ПР" нспользевании прокладок головки
П ер ед сборкой гол о вк и бл ока ц или ндров нужнп 1\.,,01<8 317.1003020 (двнгатель
нилчндров

м еталл и ческой щет ко й удал ить н а га р с поверх но сти мемз-зп (1,4 i)), "..'1" 301,1003020 Н.1"
ка м е р сго ран ия . п ром ы т ь гол о вку бло ка ц илиндров КС­ 301.1003020-04 (двигатель МеJ\fЗ-307 (1,3 i»!
ро си н ом И продуть м асля н ы е кан алы сжат ым в оздухом . ПР" иепользеванни яроклазок геловкв бло-
Перед уста н о в ко й кла па н ов нуж н о оч и стить и х от н а ­ ка цилнндров других произволителей, мо-
га ра и нан е сти на сте р ж н и кла панов то н к ий сл о й мо­ менты затяжки могут отличаться (каждый
тор но го ма сл а . пронзвцлнгель указывает их lIа упаковке

Очистить п р ивалоч ные поверх н о сти бло ка цилинл­ ~I'° l<,, ад к н ) !

ров. головк и и выпускного п атруб ка от остатков ста рых
проклалок, гря зи и масла. Удалить из резьбовы х отверс­
!, Внимание! Болты КРСП.1СНИЯ ..
го певки 1<

ти й бло ка цил и ндров под в инты креплен ия головк и ма е­ • 6.'1010.")" иодлежаг обнзагельнои замене! "ОВ·
торно применять ИI попуетимп лишь 8 ред-
;10 и охлажд аю щу ю жидко сть .
КИ1 сл учаях, если остаточиве уд.;lIlt1енне "е

, Внимание! Повторное иепользевавие про- превысило кригическош значення. д..1Я н-

• кладки головки блока цилнвдров не цопус­ клапанныя двигателей ЗАЗ длина стержни

,
кается! болта не должна превышатъ 98.8 (длина но-
80ГО болта 98±О 435 "М)!
Голо в ка бло ка цил и нд ров с ново й прокладкой уста­
навл и вается п о двум центрирующ и м втул кам . Затем ус­ Внимание! Чтобы про кладки впускного,

тан авл и ва ются и затягиваются бол ты креплен ия гол ов к и

бас ка цили ндров .
• выпускного колле кторов (их, желательно,
заменить на новые) и головки инлинлрсв не
Затя ж ка кре пежны х болтов - оче н ь ответстве нн ая приквпвлв, перед установкой их ну... н п пок-

аоера. U IIЯ ! Ее нужно делать. строго соблюдая п орядо к Jf <-l!bl rJ. mа !l>и то вы м ПОl!ошко.\t!
енг затя жк и.

Об ы ч н о гол ов ка блока коробится от п ерегре ва (пе­

регр ев м ож ет пр о и зо й ти при в ыс оки х те пло в ы х на ­
груз ка х д в игател я - езда с испол ьзованием м ощн ости,

бл из кой к максимал ьной. - в спорти в ном стиле. на

r... 3-19. П орялек затяжки болтов креплении головки выс оки х с ко р о стя х , п о тя жел ы м трасс ам с п есч ан ы ­

мвз ров: I - махов ик ; 2 - в едомы й шкив коле н- м и , гр я зе выми участка м и , круты м и п одъемами и т.д) .
Н о з то бы в а ет и при п еретя ж ке кре пе ж н ых болто в .
104_Alnc••,06IU1. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens••• (.Lanos 1.4i••• • • • • • •

Нере.10:0 присутствуют оба фактора (особенно есл и
tC W3ettp. хочет уклониться ОТ серьезного и
вого ремонта головки и. за менив прокладку. просто
тя н ет болты «нас мерть»).
nрогиб Пр И8аЛОЧНОЙ плоскости до 0.3
второго " третьего ЦИЛИНДРОВ) исправить не очень
открутив болты крепле н ия, снять насос охлажда­
недеше­ ющей жидкости (см . ра1.'1СЛ « С н я т и е 11 уст а н о в ке
насоса о ял ажд ающ ей ЖН.:1КОСТИ » ) ;
сняв натяжную npyжииу и открутив болты креме­
м м (В ЗОН ния, СИЯ1Ъ н атяжн ой ролик привода ГРМ (рис , 3.41);
поддев монтажной лопаткой ИЛИ отверткой, снять

сложно: ее фрезеруют, седла клапанов псрсшл нфовы ­ зубчатый шкив коле нчагого вала (Р НС. 3.42);
вают, Н ебол ь ш о й разброс степени сжатия по ципинд ­ открутив болты креплен ия, снять нижнюю кры ш ку

рам и ее увел ичение легко отслеживаются системой ремня ГРМ (рис, 3.43);
впрыска . и она корректирует углы опе режения заж и­
повернуть двигатель на ПО80РОТНО~1 устройстве И

гания .
снять поддон картера (рис, 3.44.1 -2);
При более серьезной деформации фрсзсровка плос­ вывернув креПСЖНЫС болты (рис, 3.44.3-4), снять
масляный насос И его прокладку
кости головки и шлифовка седел проблемы не решают.
Нужно восста навл ивать опоры ра с п рел вал а, уравнивать
объемы камер сгорания (сложная операция ']. спрессо­
вывять головку. В )ТОМ случае выгодней заменить 1'0""0-
вку н о вой ,

С НЯТ ИЕ И YCTAIIOBKA м хсляного

НАСОСА, ПОДДОIIА МАСЛЯНОГО
КАРТЕРА

Для с н ятия м асля н о го н асоса необход имо:

• с н ять д в игатель (СМ. разл еи «С н я ти е It ус та н о в ка
д в и гат ел я »);
С Н ЯТЬ ремень ГРМ (СМ . раздел «За м е н а ремн я
П'l\) >» ;
открути в болт кре пления . снять шкив привода ге ­
нератора (РН С. 3.40);

Р и с. 3.40. С\iИl и е шкива и р н в ш в l-енсраlоRа Рис. 3.4 1. Снятие натяжного P O:IH IO:8 ГР;\. 1
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A•• raтenb _ 10 5

Рис. 3.42. Снятие J}'6чаl0пt шкива KOJIt'H8Ll.

Рис. 3.44. Светне помои. м.ел.ного картер •• м.ел.но-­

11) <..
Н8..0<
. ."_ _
106 _Авто. l1li11 AvtoZAZ-DаеwооccSens», ccLanos 1.4i» • • • • • • •
Сняв Н очистив м аслян ы й насос можно о п ределить заме н ить, ПР " необходимости, резин овое YJL~
величину износа его д еталей и . при необходимости, Тельное кольцо соеди нен ия патрубка ма сл опрк.
заменить детали. Перед сборкой нужно смазать детали н ика с корпусом насоса ;

масляного насоса чистым моторным маслом. оч исти ть привалочные поверхности кор пуса

са и бл о ка цил инд ров ;

, Внимани е! Обя зательно зя п ол н нт ь полость
установить новую п ро кл адку корпуса м асз
• ма сляного насоса моторным маслом! В про­
насоса ;
т и н н ом случа е при зап уске д в и г ател я наету­
на нест и слой термостойкого гер мети ка н а по
ПИТ « м асля н о е гол од а н и е» , ч то может при­
ность на соса, прилетающую к блоку ЦИЛИ нзрс:8:
ве сти к поломке д в игател и .
совместив п ы с к и н а коле нчатом валу с Bbl C'JY11818
Перед уст3НОВк"Ой маслоприеминка и масляного на­ в отверстии ведущей шестер н и масляного насоса.
со с а н ужно : уста н о в ить насос в последовательности, oбparв8II
оч и стить и продуть сжатым во здухом сетку масло­ его снятию, С рекомендуемым и моментам и

при емника ; ки резьбовых соед инений,

При проведении работ 110 снятию -уста новке
наго насоса , желатель но, поменять передний са,
коленчатого вала .

Передни й сал ьн и к коленчатого вала м ожно fК8r.

НЯТЬ И , не с н и ма я д в и гател ь .

Для это го:

с нять ремень прнвода Г Р М (ем . раздел " П ро
11 з а ме н а р емня ГРМ )) ) ;
снять ш кив пр ивода генератора (см . раздел «С...
т и е н установка м а слян о го н асоса , п олпе н а

л я н о го картера » ) ;
п оддев монтажной л о п аткой ил и отверткой.
зубчаты й шкнв коленчагого вала (см. раздел
тие и уста н о в ка маса я н о го насоса , П ОДДО Н .

Л Я НОГО каргера» ) :
вынув шп онку и з п аза коленчатого вала, Ю

сальник (р ис, 3.45. 1- 2);

нане ся н а рабочую кромку нового сальни ка
моторного масла, зап ре с со вать сальн ик оп

(о качестве отправки можно и спол ьзовать "''''''' '

сальник, рис, 3.45 .3).

С Н ЯТ ИЕ КОЛ ЕНЧ АТОГО ВАЛ А 11

ПОРШНЕЙ
Для снятия коленвала н по р шв е й необход им о :
снять поддо н масляного карте ра (см . раздел ее-­
тие и уста н о в ка масляного на сос а , п оддо на

ного карте ра») ;

вывер нув ш ату н ные болты (рис . 3.46 . 1), с нять .....
чала крышку шатуна (рнс . 3.46 .2) вместе с н _.
в кладышем. зате м снять верхний вкладыш ;
у п с ре в ш ись в шатун ручкой молотка. и з влечь
шень С ш атуном (рис. 3.46.3);
ан алогично и звлекаются и остальные порш нн;

, Внимание! Если вет ал и шатунно-пор ш

• вой группы не повреждены и ма ло И )88.­
шены, то могут быть снова исПО"1ыОВ . ....
Поэтому при разборке их нужно ПОМCYIno.
чтобы при последуюшей уствиовк
е
были бы y'cтa H o B,a e ll bl на свои места.

отвернув болты крепления опор ( р н с . 3.46.3-4)

ленчатого вала. соблюдая осторожность. ~
коленвал (рнс . 3.46 .6);
проверив состоя ние колен вал а. п ор ш н е й и
н о в . прои звести необходимы й ре м онт и y~
детал и н а место в п о следо вател ь н ости. CJ6t:al 5

Р ис . 3.45. С н ят и е нижне й I'е ыш"" ~ ч "tI Г P~ ! разборке.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •lIIIiill_дВllrатеn.. _ 10 7

ПРОВ ЕРКА СОСТОЯ Н И Я ко иуе ноеr ь шеек н е п ревышает 0,01 мм (ова льность
н конус ность ш е е к нового коленчатого пала не бо ­
КОЛ ЕНЧ АТО ГО ВАЛ А
лее 0,005 ММ), коленчатый вал может быть оставлен
Пром ыты й И очище н ный коле н чатый вал , с вывер- • дл я д ал ь н е й ш е й э кс плу ата ц и и со старыми вклады­
н пробнами м а слян ы х каналов, не должен иметь шами .
IDpe Н Н Ы Х и шатунных ш е й ка х грубых ри со к , наг и ­ Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках
следов прихвата или повы шен ного износа. Ре з ьба (вкладышах) близки к предельно допустимым, но раз ­
+анис для боЛТОВ креплен ия махови ка не должна меры шеек не менее: коренных 49.974 мм. шатунных
-~ ·сформ нрован а. - 44,974 мм , коленчатый вал может быть оставлен для
Есл и зазо р ы в корен ных и ш ату нн ы х п одщ и п ни­ дал ь н е й ш е й э кс пл уата п и и с НОВЫМИ коре нным и и ша ­
(8К..1з.з ы ша х ) н е более О, J 2 мм . а оваль ность и тунными вкладышами .
 108 _ Автом06.n. AvtOZAZ·Daew_ «5en s Jt, «Lanos 1.41• • • • • • • •
При первой зам е н е коренных и шатунных вклады­ Поверхность антифрикционного слоя считается
шей оБЫЧНО устанавл и ва ют вкладыши номинального удовлетворительной :
размера . - если на ней нет зад и ра в;
При изн осе коренных шеек кол ен чатого вала ДО разме­ - антифрикц ионный сплав не имеет выкрашиваний и
ра ме нее 49,974 мм, шатунны х шеек - до размера 44,974 вдавленных в спл ав инородных материалов .

мм ИЛИ при сушествен ных дефсктах по визуальному ос­ • Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкла­
мотру коленчатый вал подлежит зам е н е ИЛИ ремонту ды ш ей номинального р азм ера уменьшенным н а 0,125,
Ремонт коленчатого вала заключается в шлифовке 0,25 11 0,5 мм внутренним диаметром. Наружный диа­
коренных и шатунных шеек с уменьшением от номи ­ метр всех вкладыш ей один аков .
н ального размера на 0,125 , 0 ,25 и 0,5 мм (табл . 3.7).
При этом перешлифовывать следует все коренные
л ибо нес шатунные шейки .

Таа1 и ца З. 7
Ремонтн ы е р а зм ер ы ш еек колен чатеге вала
н ТОЛ Щ И ll а 8 к.лалы шей

ПРО8 ЕРКА Т ЕХНИЧЕСКОГО СОС:ТОЯ Н ИЯ

И РАЗБОРКА УЗЛА ПОРШ ЕНЬ·ШАТУН

Про верка технич ескоге состоя •• ня

Размеры ме жду щеками долж н ы б ыть: с ня в поршень вместе с шатуном , нужно очистить

- второй и ч етверто й ко ре н ны х ш е ек - 24 ±О,I 05 мм ; поршень от н агара и удалить все отложения из сма ­

- Между щеками средней коренной ш ейки 28±О.о26 мм ; зочны х каналов порш ня и шатун а ;

- между щеками шатунных шеек 23+0,1О мм. провести ОС М отр снятых детале й : трещ ины любого
Ради ус галтелей : ха ра ктера на п оршне , поршневых кольцах, пальце ,

- для всех коренных шеек - 2,5-0,2 мм ; на шатуне и его крыш ке н е допуска ютс я; ссли на

- ДЛ Я шатунных шеек - 2,7-0,3 мм . рабочей поверхно сти вкладышей имеются глубокие

Обработанные шейки коленчатого вала ДОЛЖН Ы со­ р иски, то необходимо замсшrrь вкладыши новыми,
от встство ватъ сл еду ю щи м условиям : Поршень подлежит замене :
- шероховатость поверхности дол ж н а быть не выше - при и зносе юбки по контрольному размеру до (2!
0,32 мкм; 74,900 мм (для МеМЗ-307 ( 1.3 i) и (2! 77,300 мм
- отклонение от паралл ельности осей шатунных (для МеМЗ-3 17 ( 1.4 i);
шеек КМ С(,,' 'С с огкл онсниями от геометрической - при у вел и че н и и размера высоты канавок под ком ­

формы при опоре на крайние коренные шейк" ие пресс ионные кольца : дл я первой канавки более
должна превышать 0,04 мм на дл и н е 100 мм; 1,615 мм , второй - 2,075 мм ,
- конусообразиостъ, бочкообразностъ, ссдлообраз­ - при увеличении зазора между компресс ионным

ностъ, овальиость и огранка поверхностей корен ных кольцом и канавкой поршня соответственно более
и ш атунны х шеек н е дол жна превышать 0.005 мм ; 0,15 мм 11 0,13 мм;
- биение второй, третьей и четвертой шеек при уста­ - при у вел и ч е н и и ди ам етра под поршвевой палец бо­
новке на крайние коренные шейки не должно пре­ л ее 20,00 I мм;
вышать 0.0 3 мм .
Проверка и за м е н а вкл адышей коренных и шатунных
подшипников

В процессе работы двигателя в антифрикционный слой

вкладышей вкрапливается значител ьное количество твер­
дых частиц (продуктов износа, детале й, абразивных частиц,
засасы вае м ы х в цилиндры ДВИгателя с воздухом и т. п .),
Поэтому, таки е вкладыши, имея часто незначитеяь­
ны й диаметрал ьн ы й износ, способны вызвать ускорен­
НЫЙ И ус ил е н н ы й и знос шеек коленчатого вала . Следует
также уч ит ы вать, что шатунные подшипники (вкл ады­
ши ) ра бота ют в бол ее тяжелых условиях, чем коренные .
Интен си вн о ст ь и х и зно са не сколько превышает интен ­
сивность и зн ос а коренных п одшипников (вкладышей).
Во всех случая х уло влетв о р ител ь н о го состояния по­
вер хности в кладыш ей коренных подшипн иков критери ­
ем необходимости их за мен ы служит величина дн а мет­ Рис . 3.47. Очистка канавок порши. пр .. по,,",оw и присп ...

рально го зазора в подшипнике .

сo6Jlеии.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВllrатеn.. _ 10 9

i""... ...
~~~=iii=:;;;;:: "i~р~и~с;:-. З.48. Рвеположенее аершневьи колец порш­
не : I- верхн ее компрессионное кольцо; 2-
118
ниж нее КОМ­
прессио нное кольпо : 3- Д ис к и маслосъемного кольца ;
4- расширитель маслосъемнош кольца . Замки компрес­
с ио н ных колец н замки дисков маслосъемных колец не

должны располагаться на участках а и б . Расположение

заМКОВ колец : 1. 11 - компрессионных яолец: 111 - дис­
ка ве рхнего маслосъемного кольца ; IV - ди с ка нижнего
м асяосъемного кольца : V- расширителя маслосъемного
кольца . В н ижнюю канавку устанавливаются нижний
ДИСК, многофункцио нальный расширитель и верхний
ДИСК. а затем 8 среДНЮЮ канавку - нижнее фосфагиро-

11• O::::Io;;;;;;;;;::;;;;::;;;;::;;;;::;~;;;::;;;;::;::~:~;;;::;;;;::;;;;::;:::I. .~::=~::::::..J.,;ва;H~H~OC;,~КO"'lbuO и 8 верхнюю канавку

ва нное кол
""ь;;;u"'о,- _ - верхнее хромяро-

- при наличии дефектов по внешнему осмотру - тре­ поддев ОТ8СРП<ОЙ сто пор н ое кол ьцо порш н евого
щин ы , зади р ы, про тары н др . пальца, и з влечь е го и з кол ь цево й кан а в к и боб ы ш к и
Монтажный зазор в зам ке колец, сжатых 8 цилинд­ п оршня (рн с . 3.49.2-3);
ре , дол жен быть 0,21...0,55 мм для компрессионных 51
0,3... 1,0 мм ДЛ Я маслосъемных колец.
При установке поршней в цилиндры замки колец
должны быть расположены , как указано на рис. 3.48.
Разборка шатунно-и орши евсй ГРУППЫ :
разжав пальцами рук (н е прнлагая бол ьш их уси ­
лий) зам о к верхне го компресси онн о го кол ьца, вы ­
нутъ ~bЦO из канавки поршня ;

аналогично снять нижнее ком прессионное и мас ­

л о съем н ое кольцо (ри с . 3.49 .1);

снять расши ритель маслосъемного кольца;

.... 3...9. Раэ60рка Ш ••JННО-IIOр'шневой~~

~у:::п:::п~ы:!.. .!!!!!!!!!!!!!~~~~~~~!!!!~::!~
110_ AвToMo6.n. AvtoZAZ-Dаеwоо ccSenstt, ccLanos 1.4itt• • • • • • •
в ытолкнув оправкой поршневой палец, с нять пор­
ш ень с верхней головки ш атуна (рис. 3.49 .4-5).
С бо р ка и уста н о в ка
ш агуин о-поршн е в о й гру п п ы

Перед сбо ркой шатунно-поршневой группы из но­

ВЫХ детал е й н еобход и м о подобрать пальцы к пор ш ням
11 шатунам,
Класс поршня и шатуна по дн ам етру отверсти й под па­
лец должен соответствовать классу диаметра пальца. Пра­
вильно подобранный поршвевой палец. смазанный мотор­
IIЫМ маслом, долже н вхолить В отверсти е верхней головки
шатуна с усилием нажатия больши м пальцем руки и не
выпадать И З него при верти кал ьном пол ожении .

ПРИ сборке поршня с ш атун ом их нужн о сори ентиро­

вать так, чтобы пр и уста новке В цилиндр выбиты й н а шагу­
Рис. .1.50. с.\lаJЮI 81\'~1а.1ЫШВ Ш8 Т)'Jl В перед , ·" aIl 0 8 " 0 "
не порядковый ном ер расп ол агался ближе к задней стенке
блока цил индро в (113 не й рас п оложен масля н ый фильтр) ,
Смазав м оторн ы м маслом ка нав ки на по р ш н ях п од
п ор ш н е в ы е КОЛЬЦ~ уста новить кольца на пор ш и и .

УСТ3113ВЛИваются кольца следующим образом:

замок верхнего комп рессио нного кольца - п од уг­

лом 450 к оси поршнсвого п альца;

замок ниж него компрессион ного кольца - под уг­

лом 1800 к ос и замка верхне го кольца ;

замок маслосъем н ого кольца - под углом 900 к оси
замка верхнего компре ссионного кольца .

, Внимание! Прв установке маслосъемнош

• .
КО .1ЬЦ8 стык расширителя pacno..laг ать со

стороны, IIРОТИВОПOJlОЖНОЙ замку КOJ1ьпа!

Няжнее компрессионное КOJlbQO устанавли­
ваетея проточкоii «{скребком ») вниз! Ес.!lИ на
кольце нвнесенв метка « В Е РХ» или ({ТО Р», Рис . 3.51. Установка псршни н ци.1ИНДР при иемещи IlрИ·
h.."OJ1ЬЦО Н)'ЖНО _ аСП~lО"dt:ИТЬ метh.'"ОЙ bbep':",X
;;;!, -...I свесовлеиия

Установка поршня в цилиндр;

мелом ил и маркером пометить положение махон и ­
смазав моторным маслом детали шагунно-поршне
­
ка относ ительно колен чатого вала;
вой группы и цилиндры, надеть иа поршень регу­
ввернуть в отверстие блока ц илин д ров шп иль­
л и руе м ую оправку;
к у М 1Ох 1,25 или болт к реп ления ка ртера сцеп­
сжав оправкой поршневыс коль ца. установить пор­
ле н ия к блоку ц и лин д ров ;
шснь с шатуном В цилиндр (пр и этом шатунная
отверткой , вставлен ной между зубьям и махов ика ~I
шейка коленчатого вала дан но го цилиндра должн а
технологи ческой шп илько й за сто по р и ть маховик ;
находиться положении ВМТ);
упираясь рукояткой молотка в д н и ще
поршня, протолкнуть поршень в ци­

л и ндр (р ис. 3.5 1);

с няв опра вку, дослать рукояткой мо­
лотка поршень в ц ил индр до упора ;

убедившись в правильиости посадки

ВКЛадЫШа нижней головки шатуна на
шейку коленчзroro вала, установить
крышку шатуна (поряаковые номера на
шатуне и крышке лолжны совпадать И

располагаться с одной стороны шатуна);

дал ь н е й ш ая сборка д ви гателя прово­
дится в последовательности , обрат­
н о й разборке.

М АХОВИК
Для снятия махови ка н еобходим о :
снять коробку передач (см . раздел
« С н я т и е 11 уста н о вка коробк и п е р е­
д в ч» ) ;
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • дВиrаТеnь _ 111
отвернув болты
крепления, снять

.. аховик (рис . 3.52);

проверить техн и­

ческое состояние

махов ика и уст­

ран ить неисп рав ­

н о сти ;

используя нане­

сенные метк и,

установить махо­

ВИК .

ПРОВ ЕРКА
СОСТОЯ Н И Я
М АХОВИКА

П ро вер ка СОСТОЯ НИЯ

м ахов и ка заключается 8
про всрке :

П ЛО СКО СТИ при -

летания в едомо - Ри с. 3.53. Снятие за щ ит н е га K~.::

· I"a _
го д и с к а сцепле -

ния ; • и напрессовать до упора . Би ени е зуб ье в обода до­

СОСТОЯНИЯ сту пи цы и зубчатого обода;
пускается не более 0.7 мм .
состояния зубчатого обода информационного вен­
ца .
ЗАМ Е Н А ЗАДНЕГО САЛ ЬНИКА
Плоскость прилеган ия ведомого диска долж на быть
КОЛ Е НЧАТО ГО ВАЛ А
гладкой бе з рисок и задиров, н езн ачител ьн ы с ри с к и
Замена заднего сальника коле н чатого вала ПРОИ1RО-
н ужн о прошлифовагь, ш е рохо вато сть поверхности не
дигс я в следую щем порядке :
должна б ыть ниже 2,5 мкм . Б ие н ие указанной пвоскости ­
снять маховик (см . р а зд е л «С н я т ие маяев и ­
в сборе с кол енч аты м валом не более 0, 1О мм на край н их
ка » );
точках .
отв ер ну в боЛТЫ крепления , сня ть за щитн ы й кожух
П р и н ал и чии трещин С1УШЩЫ маховика - маховик
(рис. 3.53) ;
заменить .
отвернув болты крепления. снять держател ь саль­
ПР.' н аличии забоин Н3 зуб ья х - зачистить и х , а и ика (р ис . 3.54) ;
при з на ч итель н ых по вр ежд ени я х - обод махов ика за­ и звлечь и зн ош енны й сал ь н и к;
мешпь : с м аза в ра бочи е кромки н ового сал ь н и ка моторным
- перед напрессовкой обод нагреть до температуры масл ом, уста н о в ить его в держател ь ;

200 ...230 О С; дальнейшая с борка проводится в обратной п осле­

- установ ить фаской Н 8 внутре ннем диа метре обода до вател ь н ости .
112 _ Автомо61U1111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • ••

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

, Внимание! во избежание mкoгo~

• все работы проводить на xo..l0Д~
НОМ Д, 8 и rате..1 С !

Система охлаждения жидкостная, закры­

ТОГО типа, с п р и нудительной циркуляцией
п р и п ом о щи центробежного н асо са . В состав
F19 EF4
10А 30А
с истемы охлаждения в ходят:

радиатор ;

расширител ьны й бачок;

насос охлаждающей жидкости;
термостат и эл е ктро ве нгнл я гор .

Термостат с твердым тер м оч увств итель ­

ным н а п олн ителе м . Температура начала от­ Репе 85
ввнтилятора
кры ти я клапана термостага 8O:t:2°C;
системы
тем пература п олн ого ОТКРЫТ ИЯ кла па на
охлаждения
0C;
9S
86 87
температура закрытия клапана 80±2 с.
0

Электровсигвлятор и меет пластмассовую

пятилопастную крыльчатку, установлен ную

валу эле ктрода и гагеля . Р аботой вентилятора

уп ра вл яет контроллер (эле ктрон н ы й блок уп­
равления д в и гателем) . Конгрол лср пол учив
информацию о тепловом режиме двигателя
КОНТРОЛЛЕР
от д атч и ка температуры охлаждающей жид­
кости. через реле п ода ет ко манду н а в кл юче­

н ие ве нтилятора.

С Н ЯТ И Е И УСТА Н О В КА
ТЕРМОСТАТА

слить охлаждающую жидкость (см . раз­

дел «З а м е н а охл а жд ающе й жилкос­
Вентилятор
ТН») ; системы
отсоед инив патрубк и от корпуса термо­ охлаждения
стата, снять корпус тер мостата;

пр и необходимости проверить термостат

на соответств ие температуры н ачала и
Датчикt
О

II00000ro открытия клапана (при п омо щи

охл. жидкости
емкости С охлаждаюшей жицкостъю. тер­
мометра н нагревательного при бора) ;
установ ить термост ат в обратной с ня.­
....
тию п осл сдо вател ь н о сти ; Рис . 3.55. Сзема поаключення Rеи,нmп-ора радиатора ( В с . .юбк ах да н а
зал ить охлаждаю щую жидкость.
н е 1\"O!!II!Q
аЦИ JI КОНТЗJCТQВ = n",,,,.;.;;";.,;M;.,;";.,;K
..a,,,c.,.;I.,.;O.,.;
.3;.,;'.',.;
) ...

Таliтица 3. 7
Основные н еисправнпети системы ехлажд ения лв и гател я, их "РIIЧlllfhl 11 способы уст р а н е н и и

НЮКИЙ урове н ь охлаждающей жидкости в системе охлажде иия дОЛ ИТЬ охлаждающую жидкость

СWI Ь Иое загрязнен и е н аружной поверхн ости радиатора системы Очистить наружную поверхность раднатора сгруёй воды
охлаж:;J;е Н И Jl ( П P-irrиROТОКОМ

Не исправе н (постоя нно закрыт) термостат Заме нить термостат

Н енсправен эле ктровентилятор с и стем ы охл ажден ия Про верить эле ктродв игатеяь вентилятора , датч и к его
включения Jt ~ е , неИ С ПJ:!аВllые ы зам е н ить

И спол ьзован и е бе нзина с пен ижен ным октановым числом И спользовать бензин с соответствуюшим октановым чи слом

ПО Вpi.--жде нис uшанroв ил и прокладок 8 соединен иях трубопроводов Заменить иоврежлен н ые шла нги ИЛ И про кл адки
Полгеканне ~КОСТИ Ч~ сальник насоса оХЛ3Ж.t't8ющеЙ жидкости 1'I':~~~""'''''''''''''''''''!''"''''''''''''''''''''''''1~
Повреждена прокладка головки бл о ка ЦИЛИ НДроВ
мон ветъ насос охлаждающей жидкости

Заменить прокладку
............... ----I
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • ABtlraTenb _ , , 3
С Н ЯТ ИЕ И УСТА Н О В КА Н АСО СА Корпус крыл ьч атки на соса - деформа ц и и или треш и­
ОХЛ АЖДАЮЩ ЕЙ ЖИДКОСТ И ( П ОI\I П Ы) IIЫ н е до пускаются .

Поверхн ость зуб ье в шкива насоса ( как бывшего 8 ра ­

Для с нятия н а со са охл ажда ю щей жидкости н еобхо-
Дима :
сл ить охлажда ю щу ю жидко сть (с м . ра здел «За ме­
113 охлажда ю ще й жидкости » ) ;
снять ремень ГРМ (СМ . раздел «Замена ремня ГРМ,,);
отк рутив болт ы крепл ения , С ЮПЬ насо с охл ажда ю­
щей ж идко сти (рис . 3.56).
После снятия на соса охл ажда ю щей ж идкости:
о с м отреть ко р пус насоса охлаждаю ще й жидко сти
нз предмет трещин, теч и;
ос м отреть п одшипник насоса охлаждаю ще й жид­
боте, так и нового) долж на быть гл адкой 11 ЧИСТОЙ .
Обнаруже н н ые за бо и н ы и заусе н цы зач и стить и за­
п олировать (люб ы е, даже нез начител ь н ые заус е н ц ы и
за бои н ы н а зуб ьях ш ки ва насоса в ызы вают ускоре н н ы й
и знос и . как следст вие , обрыв зубч ато го ремня ) .
С Н ЯТ ИЕ И УСТА Н О В КА
ЭЛЕ КТ РО ВЕ НТИЛ ЯТОРА
для СНЯТИ Я зле ктро ве нтилятора н еобходи м о :
отсоед и н ит ь про вод а ккум ул ято ра от « м асс ьо а в­

кости (люфт, п овышенный шум ) ; томоб иля;

осмотреть шкив насоса (пр и н аличии дефе ктов нз­ отсоед инить колодку эл е ктро п ро вод к и от элеКТРО 4

со с необходимо зам е н и ть) ; вентилятора (рис . 3.57.1);

ОЧИСТИТЬ сопря гающи еся п оверхно сти насоса ох­ вывернув крепежные болты ( ри с . 3.57.2), с н ять
лажда ющей жидкости It блока цилиндров: ве нтилято р (ри с. 3.57.3);
уста н о в ить насос в обратной с нятию п о сл елова­ вы ве р нув га йку. СНЯТЬ крыльчатку ве нтилято ра с
тельности ; вала эл е ктрод в и гател я;

зал ить охлажда ющую жидкость .

ПРО ВЕРКА твх н и ч кского с остоя н и я

водяного НАСОСА
Осевой зазор "в подшипнике не дол жен IIренышать
0,13 ММ при осевой нагрузке 50 Н (5 кгс). При нсобходн­
мости - ПОДШИПНИК за м е н ит ь .

Манжету насо са и прокладку м ежду насос ом и 6...10 -

КОМ ц или ндров при ремон те - за м е н ить .

Ри с. 3.56. Снятие н а сс е в ОХ~1 8ж;]аЮIII('Й Ж И.ll "'-ОСТИ Р и с. 3.57. С юп н е э.l е ...-rр';;;U;;В'",I",lт:.;и.;:;;т:.:.:.;ro~",а::... ...
114 Авто 06l1li11 AvIoZAZ·Daewoo ..Sens)), ccLanos 1.4i))• • • • • • •

8W8CpH)'B крепежные ВИНТЫ, свить электрода ига­ Чтобы не повред ить радиатор, будьте осторож ны н
гель вентил ято ра с кожуха ; вниматель ны п р и установке кро нште й нов кожуха ве нт и­
устан о в ить электровентилятор 8 обратной снятию лято ра в гнезда левого бачка радиатора (Р НС. 3.60)!
посл едо вател ь н ости;

• СН Я ТИЕ И У СТАНОВКА РАДИАТОРА

, Внимание! Поврежденные лег ал и веНТ И~1И­
Для с нятия радиато ра необходимо :
• тора поляежат замене!
, В н и м а ни е ! П еред в ы п ел в е н н е м р а бот п о
• С Н ЯТИЮ раднато 8 дать дв игателю о"ы т ь !
сл ить охлаждающую ж ид кость (с м . раздел «З а м е­
н а охлажл а ю щ ей жвдкоств » ) ;
осл аб и в хомуты , отсосдин ить от радиато ра верх н и й
и н ижн ий патрубки, шланг расшир ительного бачка ;
вывернув крепежные боЛ ТЫ , СНЯТЬ кро нштейны
крепления радиатора ( РНС. 3.58) ;
а ккуратно в ы нуть р ад н атор ( р ис . 3.59) ;
установить радиато р в посл едо вател ь н ости , обрат­
ной снятию.
Про вер ка гермети чности ради атора :
СНЯТЬ рад иатор;

• загл у ш ить п атруб ки в бачках;

1 7 2 3 4 5 6
Рис . 3.60. Радиатор в сёоре с зл е кт р ев е н т ил я ге ро м ; 1 - подводящ ий шланг от расш и ри тельного бачка ; 2 - верх н и й п атрубо к ;
3 - IIJI ЖНН Й ПЗIPу'бок; 4 - 3.1 С Jo..:!P.Q 8еНТИЛJП'OР ; 5 - ~aдl laТOR ; 6 - СЛ И В НО Й K~aH р'зл иaroра ; 7 - рамка подвеС КII рЗДJ fЗТОQ;;;З,-_ _..I
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ABllraT nb _ 115
к одному из патруб ков п одвести ВОЗдух под давле­ радиатора не должн ы выходить пуз ы рьки воздуха);
НН СМ 1,5...2,0 31М. н о пустить радиатор в ванну С н е ге р м ети ч н ы й радиатор отре монтировать ИЛ И за ­
ПОДОЙ (не менее чем 11. 30 С) (пр" погружении, 113 менить Н ОВЫМ.

СИСТЕМА ВЫ П У С КА ОТРАБОТА В Ш ИХ ГАЗОВ

1 2 3
Р ис. 3.61. П ра е мн в я труба систе мы выпус ..... О fр.бо r а в­ 2 1
IUНХ га1ОВ: I- выпускной коллектор ; 2- пр иемная труба Рис. 3.62. П ередний l ~чwи , е..1Ь и ...... тLl иJа т о р: 1- пере-
с исте мы вы пуска ~~)Тавш нх гаlОВ ' J- л я мда-зо нд дн и й myщктел ь; 2- катал изатор

С и сте м а вып уска о тработ ав ­

Ри с. 3.63. С и е те м я вы­
ших газо в служ ит дл я отвода из
11)'('ка аВ10\lоБИ~l еЙ .
цил и ндр ов дв игателя отра ботав­
8Ыllо.l118К1ЩIIJ IIOP\I""
ших газов н гл уш ен и я шума вы­ --2 гекснчносги Евро-З:
п уск а . I выпускпой коллек­
Система со сто ит из:
_ _-3 юр ; 2- п ро кладка фла н­
ца прие мн ой трубы;
вып ускного коллекго ра
3 - я я млв-зо нд (ос но в­
(Р"С . 3.61); _ _- - 4
н ой ) : 4 катаян затор С
приемной трубы систем ы вы­ ирн смн с й трубой ту·
пуска отработавших газов 2 (рис, щи геля ; 5 - лямла -зонд

3.61); (,;1101 3 г и ос т и ' 1 е с k' 11 А) ;

6 проставка-п ре од­
катал изатора и соеди н итель­
НН " системы выхяопа
ной трубы (Р"С. 3.62);
псреднсго глуш игеля ( р ис ,
3.62);
заднего глушителя (рис.
3.64).
На автомобилях, выпояняюших
ы токс и ч ности Е вро-З , может
авливатьс я д ругой катал иза­
. Эroт катал изатор устанавл и ва­
етеа на место прием н ой трубы сис­
выпус ка отработавших газо в
3.63).

Ри с. 3.65. С н ятие катал и­ Р ис . 3.66. С ня тие зад нега

за то р а I ~'I) ШНl еав
116 _ Авт м061О111 AvtoZAZ-Dаеwоо (($ens»». ((Lanos 1.41»» • • • • • ••

Гnава4

ТРАНСМИССИЯ
Тр ан смиссии предназн ач ена дл я передачи крутя ­ главная передача ;

ще го момента от д в и гателя к ведущим колесам авто­ сцепление ;

м обипя . коробка передач;

В соста в трансмиссии автом обил ей «5ens» 1.3i и дифференциал н п ривод ведущих колес, конструн­
« Ьапов . 1,4i В ХОДЯТ: ТИВНО объединенные в одном агрегаге .

СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепл е н ие - это устройство для разъедин ении и
плавн ого соединен ия Д8 ЮЖеля с коробкой передач, что
иеобмшммо лля нвчала движения автомобиля и переклю­
чсния передач. Работа сцеппения основана на испопь­
зо ван и и сил трения, возникающих между плоскостями

прижатых друг к другу ведущего н ведомого ди с ко в. Де­

тал и сцепления представлены на рИ С . 4.1. Техн ические
характеристики сцеплен ии представлены R табл ице 4. J.
Та6..ица 4.1
Размеры фрикциенных накладок
в едомого д и с ка, мм

Наружный ди а м етр 180

BHYlDCHHHH диа м етп 125
Толщи на 3,5±O,1 Рве. 4.1. Деl L'1 И сц еlLlення : 1- мах овик ; 2- кор зина сцеп­
ления: 3 - ведомый ДИСК свеияенмя; 4- выж имной п одшип­
ВС,,10мыА диск до..'1*.СН свободно вращаться при от- 1,4
ник: S - !2::ш:жныe ooтrьr
воле нвжммвого диска, на мм

хцд )'lIорlюro торца нажимной пруживы (сосгеетству- 8,0.. ,9,0

СИ 11 сборе . Сцепление автом обиля «Scns) « выхажи ва ет»
ЮШНЙ CrntU.'IY нажи мною ДIICJC3 на 1,4... 1,7 мм). ЫМ
н емн о го м ен ьш е, 110 при а ккуратно й езде , с пособ н о
Г$а1Ор между 8ЫЖНМНЫМ подшипником Н нажим- 1,5 «проходить» 70-90 тыс. км .
НОЙ пр)'ЖltНОЙ
Корзина - меня ется в сборе п ри :
Прявод выключеиня сцепления - гидравлический . ослаблении ди афрагме и н ой п ружины;
Усили е в нем от педали к вилке выключе ния сцепления • зади рах на рабочей поверхности ;
передается через рабочую "'"ндКОС1'Ь, находящуюся в • перекосе ИЛИ короблении самой кор з ины;
гя а в н ом цилиндре, рабочем цилиндре и соединяющем Ведомый диск- меняется при :
11Х трубопроводе. В качестве рабочей жидкости исполь­ осевом б иении накладок более 0,5 мм ;
зуется тормозная жидкость, растрескивании И зад и рах ;

Как показывает опыт эксплуатации, сцепление авто­ неравномерном износе накладок;

мобиля « Ьапов», даже при городской э ксплуатаци и , спо­ если расстояние меАЩу рабочей поверхнocrыo наклад­
собно « проходить» 150-170 тыс. км, поспе чего меняет- ки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм.

Та6.1ица 4.2
Основные неисправностисцепления, их причииы и способы устранения

Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накла­ Тщательно промыть бензином замасленные поверхности н
ДОК всдомоro диска протереть насухо. Есл и Н3К118ДКИ ведомого ДИСка rnубоко
прошrraлись маслом, замепить ДИСК . Устранить причину 33-
масливания Заменить ведомый дис к
И1НОС !ррикционных накладок ведомого ДНСIQ заменить нажимной диск
Ослабление пружнны нажимногоди с ка Заменить нажимной диск
IЗаедание привода выключения сцепления или его неправмльная Устранитьзаедание. ОтреryлнроватьПРИ80Д
рс:гулltроВка

Недостаточ ный ХОД педали сцеплеивя Отрегупи ровагъ привод ВЫКЛЮЧСНИИ сцеплении

Поломка фРI1КltНонных накладок веломо го.лиска Заменнть вел.омыйJ:\I1СК

Коробле н ие ведомого ди с ка Заменить ведомый ДИСК
ЗаДJlРЫ на IlоверХJlОСТЯХ маховика ИЛИ нажимноro диска замеиить маховик или наЖНМtlои диск
Перекос или коробле ние н ажимн ого ди с ка Заменить нажимной ДИСК
••••••••••••••••••••••• ТраИСМIIССII8 _ 117
Продолжени в та б..uцw 4.2

пъиых колебаний ведомого дис ка Заменить диск

Заменить ДИСJC
Заменить ИЗ1(ОВИК или диск
За мен ите ведом ы й дис к

Промыть фрикционные накладки бсН1ИНОМ и в ытр ите н асу­

хо . Устранкте причину замасливания
;-------------~.~~:1")-i..,:-=-:J -- , 1~-r- - -;-.--:: --,-.--.--,----:--.--------------
И знос окон п од пружины гас ителя крутильных колебаний вело­ Заменить веДОМЫЙ дис к
м о го дис зв

Поломка ПРУЖИН гасигеля крутильных колебаний ведомого дис­ Заменить ведомый д ис к

ка

Деформация ведомого дис ка Заменить ведОМ Ы Й ДИСК

Люфт в креплении ВИЛКИ выключения сцеплепив Устранитьл

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Короб"'" передач - это редуктор. поз воляющи й сту­ рин ». Дл я «Се н са» С СГО сравнительно большой массой
пе н ч ато и зменять соотношени е с ко росте й вращении (с н аряже нн ая - 1010 кг) та кое передаточн ое отно ш е н и е
ВХОДНОГО И выходного вала (п ередаточ ное отношение) 8 п релпочти тельнее ,

проце сс е управления автомобилем.

Та6..ица 4.3
На автомобилях «Scns» I .Зi " «Lanos» 1.4i уставов­
Передато чные егнош ения I<оробl<И пер едач
хн ы механические пятиступенчатые коробки передач
автомобилв (<Sе п » l.зi
с пятью передачами переднего хода н ОДНОЙ заднего с
сннх ро н изаго ра м и на передачах переднего хода. Ко­ -- -
__--------
-:---=-:: - --- I _1._
-
'- ~
- _.
.. _
-_... _
роб lCН передач вып олнены в ОДНОМ картере с гла вн о й
Пер ...
ачей If объединены С дифференциалом.
Все шестерни коробки передач, кроме шестерни зад­ , B~ 2056
IICI"O хода, косозубые , постоянного зацеплении. Ведомые Третья 1.333
8leCТep 1 1ll первой, второй , третьей ч ствсрто й н пятой пе­ 0969
с вобод но вращаются на хвостовике ведущей шес­
Пятая 0,R28
н rnaвн о й передачи.
Ведущая, промежуточ ная и ведо мая шесте р ня задне-
3.3SK
пр я мозубы е, Ш естер н и первой , второй , третьей , Главная передача 4.13
".,,..,...этой и пятой передач включаются посредством
. .....
D I'оробh.j· пер едач а вто м о б ил я « Б е пв» зал ито
"_'I1IЩИХ муфт и синхронизаторов.
трансм иссионное масло с классом вязкости по клас­
»"t1OI перемешаются п ри ПОМОЩ И вилок п е ре ки ю­
с иф икац и и SAE : 75W90. ROW90 или R5W90 и уровием
'1OUpe nЛ С Н I I Ll Х на што ках .
э ксплуата ц ио н н ых свойств по классификации API: GL-
...",,0«з передач автомобиля « Бспв» - «Тавричсс­
4, GL-5. Обслужива н ие коробки п е редач заключается
. . не стандартная, а та к н азы вае м ая «гор ная ко-
в ре гулярн о й п роверке уровня и заме не масла . За ме на

~
§~~~". В свое время МеМЗ разработал се ДЛИ
Xl:Пopn!руемы х в Колумбию, чтобы те могли масла ПРОИ З80ДИТС И после 4S тыс . КМ п робега (при и с­
lIpCO.:1оле ватъ г орные круч и . П ередаточ н ое от­ п ол ьзо ван ии масла ТАД-I7, ТСп-15к илиТа lI- 1 5 В за м е­
ой пары здесь 4, 13 проти в 3,875 у « Та в - и у производ ить через 30 тыс , км) ,
11S _AвToMo6I1nll AvtoZAZ-Dаеwоо ..Sensll. ccLan05 1.4ill • • • • • ••
Короб кга перед ач корейского преи зволств а автомо­ Таблица 4.4
бн"м «Lanos» 1,4; аналогична коробке передач авгомоби­ Передаточные отно шения коробки передач
ля ((L.anos» 1.5i. для установ ки коробки передач н а дв ига­ автомобиля «Lanos» l,4i
гель Ме М3 ·З 17 прим сн ен п е реходно й фл а н ец - пл ита.
В коробку передач автомоб иля « Ьапов» 1,4; зал ито r " ~;"'
__...:.J ~-"' 1 ~

трансм иссионное масло с классом ВЯЗКОСТИ 110 классиф и­ Пер вая 3,55
каци и SA E: 75W90, 80 W90 или 85 W90 11 урон н е .. э кс плу­ Нтопая 195
атацио нных с во йств п о классиф и каци и А Р !: GL-4. GL-5. 1.28 I
Третья
Масл о залито на весь срок службы коробки И не замен я ­
ЧСТВСП!8J1 0.89
етс я ( рекоме ндуется зам е нять м асло пр и ремонте короб ки
П я тая 0,71
передач ил и за мене сцепления ) . Обслужи ва н ие короб к и
вередач за кл ючается в ре гулярн о й про верке уровня м ас­
Заднего хода 32)
л а, к паден ию которого агрегат очен ь ч у вств ителен . Гда вная передача 4.19

Таli,ица 4.5
Основные иеисправности кпробки передач,
ИХ прич и ны 11 с пособы }'страIlСIII IЯ

~~~~-_._--=-=
L.!JJ.1=C4=-~:::::::;:](ct::J~~,~~·~~=:::UС;:I~~~ '
Н едостаточн ы й урове нь масл а в ка рте ре коробки передач Провер ить урове н ь, И . при необходим ости . долить м асло

Поп аланн е воды в масло (например . при проезде глубокой Заменить масло
ЛУЖ И) - масло становится бел есо го цвета

И з н о с ил и повреждение подшипн иков , зуб ьев ш естереl l Зам е нить и зн ош енн ые детал и

В ы ход из строя пластмассовых деталей ПрИ80..18 управл е н и я За м е н ить и зношенные детали

НаJ!Хlllение ~ГУЛllровкlt приводn Отре~и~вать привод

П ол омка ПРУЖИIIЫ ме х а ни зм а иерскл юч с и и я передач Заменизь II РУЖIIН У

Де формация тяги ППlfвода м еханизма переключенив передач Заменит ь тя r)'

Ослабление крепле н и и ры ча га штока выбо ра п е редач Заrян уть болты ( можно нанести на них герметик ]

Не 11ОЛНОСТЬЮ выключается сцепление См . «Неисправности сце пления »

Поврежде ни е ил и ИЗ ИОС с инхро н изаторо в За ме н ить из н ошенн ые детал и

Нарушение регулировки при вода ~гул ироватъ ПRИ80Д

Ослаблен ие пруж и ны в механ изме п сре кя юч сви я п ередач Заме нить пружи ну

Разрушение опор двигателя Заменить опоры

Н е полностью вы кл юч ается с цепле н ие См . « Н е и с пра в н ости сце пл ен и я »

Пов ежденне подшипииков КО~lПt пе~ач Заменить изношенные детали

Из н ос кольца с инхрон изатора За мен ить коль цо

Отсутствие масла в коробке передач Проверить уровень. и . при необходимости . долить масло . Про­
дуть сапун

Н еи с пра в ность соленоида

Неи справность цепи питания соленоида

--~~~~----
- - - - - - - - - - - - - - - - - ---

И знос сальников коробки передач Заменить и зно шенные сал ьн ики . П родуть сапун

Большой л юфт первичного вала коробки передач Проверить состояние подшипников 83Л3. Проверить затяжку
гайки и . при необходимости,ПОДТЯНl!Ь

Ослабло креплен ие картера с ие плен ив или коробки передач П одтя н уть креплен не
• •••••••••••••••••••••• ТраНСМIIССII. _ 119
есть т а к на зыв а емый з а п а с мощности) . н о проигры­
вают в ра згон н ой д и н а м и к е авто. Например , у с та­
новка главн ой п ары 4,1 или 4,3 вместо 3.9 д ел а ет
Передаточное число - это не что иное. как отношение автомобиль более д и нам и ч н ы м. но менее с коро­
числа зуб ье в веДОМОЙ шестерни к числ у зуб ьев ведущей стным.

( КП П или редуктора) , На врактике это выглядит следу­ Стоит отмстить. что пер едаточ н ые числа транс­
ющи м образом . Если одн а (ведомая) шестерня имеет 60 миссии подбираются в зависи мости от мощностных
зуб ье в, а другая (ведущая) - 30, то передаточное число и моментных хара ктеристи к д в и гателя . размера колес ,

дан н ой пары равио 2 (60:30). возможностей то р мозной с истемы, а е сли автомобиль

П еред а точно е число - одна И З основных харак­ гюнингуют, у ч итываются еще и п ожелания а втовл а ­

тер и ст и к зубчаты х передач , которые обеспечивают дельца.

п е р ед а ч у кру тящ его момен та от д в и гател я на п р и­

вод како го- ли бо д р у го го устройс тва ( у зл а ) . При ЭТО М С НЯТ ИЕ КОРОБКИ П ЕР ЕДАЧ
да н н ы й механи зм по зв оляет у в ел и ч и в ат ь и ли уме н ь - И ЗАМ ЕНА С ЦЕ ПЛЕН И Я
ать вел ичину передаваемого моме нта. Н апример ,
Для того чтобы снять коробку передач и зам е н ить
взм е н я я чи с ло зу б ц о в Н 3 о бе и х шестернях, можно
сцепление надо:
у всшt Ч И В 3Т Ь или у м е нь ш ат ь п ередав аемый от д в и­
уставовив автомобиль на подъемник, снят ь ле вое
гател я к « п от реб ител ю» крутящий момент. В обыч ­
переднее колесо;
н ы х а вто м о б ил я х момен т, передав аемый от двигате ­
вынуть шлицсную часть полуо с и IIЗ ступ и ц ы ( см .
в нутр е н н е го сгорания к ведущим колесам чере з
раздел « П р и вод передних колес» );
К П П ( к р ом е 4-й , 5·Й псрсдач) и редуктор ведущего
ост а. увеличивается . 80 многих вислорожинках
вел и ч и н у передаваемого моме нта дополнительно

IIЗ еня ет ра здаточная коробка с поиижеиным рядом

редач.

Вели ч и н а персдаточного числа в КПП и редукторе

aиuет на та кие характеристикикак разгонная ди на м и ка

8 113КС ltмал ь н а я скорость автомобиля . Применительно к

отвинтив гайки, снять приемную трубу системы
ступе н я м К ПП с разными перелаточ ным и числами это
выпуска отработавших газов (СМ . раздел ( С н яти е
-.rn.uит та к; чем больше да н н ое число, тем « короч е. и
и установка д в и гателя») ;
вигее» передача, ТО ссть мотор при разгоне быст-
отсоединить привод коробки передач (с м . раздел
раскруч и ваетс я ДО максимальныхоборотов, а маши­
« Сн я ти е и уста н о в ка л в и гателя») :
внте н с и в н ее ус кор я ется . Правда. при этом снижается
п одставить под коробку передач у пор (рис. 4.3);
маль н ая скорость н а дан ной передаче. Следова­
О. возн и кает необходимость 8 более частом п ере­
НИН .

Н раз го н н у ю д и нам и ку в та кой же сте пен и вл и ­

• п е р ед ат о ч н о е ч исло гла в по й п ары р ед у ктор а .
О Н О в ы ш е, т е м автомобиль д и н а м и ч н е е. л учш е
на в с ех п ередач ах , 110 максим альная с ко р о с т ь

это м ниже . Уменьшая псрсдаточное чис ло, (10-

_ _UOT ма кс и м ал ь н у ю с ко ро ст ь ( е сл и у д в и гател я

Рис . 4.3. Пост.новка УПОР. И крепежные 60Jпw кор06ки

перед." (покюаны n-реo1lаllМИ) . втомОО1IJII 8 " L8DOI» 1,41
120 AlaтOII06_.. AvtoZAZ-DаеwооccSens»». ccLanos 1.4i»» • • • • • • •

Рис. 4.5. Снятие k'оробk'И пер едач

отсоед инить разъемы д ат ч и ко в коробк и пе ре­ отвернув гайки креплен ия , отсоеди н ить короб ку
дач ; переда' , (р и с. 4.5);
отсоеди н ить кро нштейны опор двигателя (р ис . 4.4 ) отметить положе ние кожуха с це пле н ия н а махов и -

(ДЛЯ автомоб иля «Sens» l ,3i СМ. раздел « С н ят ие И кс ;

уста но нка дв игателя ») ; открутив болт ы кре плен ия, с нять ко рз и ну И ведо­
меллен но, чтобы не поврсд ит ь трубопроводы И мый д иск сцеплен ия (рис. 4.8);
элсктроп роводы, п рип однягь кузов автомобиля за м е н и в и з н о ш е н н ы е дет ал и . уста но в ить с це пле­

подъем н иком ; ни е в по рядке. обратном снятию.

Рис. 4.6. Коробk'8 пер едач автомоб иля (~ L a n o s» 1,4i в сборе

с д н ф ф'еР.:t н ц н ал о м и IIРИ80.J,8\1Н кол е с
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Трансммсси. _ 121

Рве. 4.9. С н я ти е выжимнеге IlOдlllНllННЮII автом06Н.lIЯ

c(Sens» 1..1i

--..
...&. С н и I не кервины спеиления

ПОД Ш И П Н И К ВЫКЛЮЧ ЕНИЯ

л ее
Есл и зазор между муфтой п одшипника и втул ко й бо­
0,20 мм -

Для « S е Шi))
и знош е н н ы е детал и за м е н ить .
Дн и того чтоб ы сня т ь выжи м н о й ПОДШИ П НИ К н адо :
l,3i:
п оддев отверт кой, из вл ечь ф и кси рую щ и е с коб ы
пл в н ия ( В Ы Ж И М Н О Й ПОДШИПНИК )
(plle. 4.9. 1);
сбор ке 8 подшип иик закладывается 1...3 г смазк и . и з влеч ь выжимп о й П ОДШИПНИК (р ис. 4.9.2);
91_...пн ик выкл ючен ия с цеплен ия ремонту н е под­ д..1 Я o« l~ a nos» 1,41:
Радиа,.,ь н ы Й и осево й зазор в подшипнике дол­ выкрyrив болт крепления в илки вы ключ ения сцеп­
не более 0,05 м м .

-- -- л е н ия , и з вл ечь вы жимн ой п одшипни к (р ис . 4.1О) ;

122 _Авто 06l1nll AvtoZAZ-Dаеwоо••Sens••, llLanos1.4i••• • • • • • •

ПРОКЛЧКА
ГИД РО П Р И ВОДА С ЦЕ ПЛ Е Н И Я

Перед прокачкой проверить уровень жидкости в бач ­

ке п р и вода сцепления .

При необходимости ДОЛ ИТ Ь то р м о з н у ю жид-

КОСТ Ь.

СНЯТЬ за ЩИТ Н Ы И колпачо к со штуцера прокачки ра­

бочего цили ндра ;
надеть на штуцер прозрачный пла стиковый шланг,
конец которого опустить 8 емкость, ч астичн о за­

полненн ую торм оз но й жидкостью ( р н с . 4. 11 );

.
иескольь-О ра з м едл енно нажать педаль сцеп ления :

при нажатой педали с це пл е н и я на У1 - 34 обо рот а

отвернуть штуцер прокачки .

При ЭТОМ ч а сть торм озн ой ЖИ ДКО СТИ и в оз ­

Рис. 4.11. ПР.Оl\ачка ГИДРOlIР.:ияоаа CIICII~::;
ае :.:'~
I H~. _
дух вы тесня ются R емкост ь, а п ед аль с це пл е н и я

о п ус каетс я д о п ол а. П у зырьки возду х а хо ро ш о ПОР, пока выход п узырьков воздуха из шланга не

ВИ ДНЫ 8 ем кост и с ЖИДКОСТЬЮ И ЛИ В п розрачном прекратигся;

шл анге. СПЯТЬ шланг Jf над еть 113 штуцер за щитн ы й колпа­

за вер нуть штуцер н повторять эту опера ци ю до те х чек .

ПРИВОД ПЕРЕДНИХ ВЕДУЩИХ КОЛЁС

Ш АРJlИРJlЫ Е ВАЛЫ ( 1I 0ЛУОСИ) сосд ивить шаровую опору (см . раздел " Перед ня я
п одв е с ка » );
Привол п ередни х ведущи х колес осуществляется
- отвест и пово рот ный кулак СО сто й ко й в сторону
д вум я ш арнирным и вала ми ( полуосями), правым и л е ­
и вывести и з за це пл е н и я шл и цсво й хв остовик на ­
в ы м . Кон структивно об а вал а один аковы е и отл ичаются
руж ного шарни ра (рнс. 4.13);
только дл и н о й, иравый вал дл юшее ле вого. lIа стер жне
пр авого вала устано вле н гас ител ь крутиль ных колеба ­ , 8н"мание! Ч1-обы нзёежагь RЫ'I8nення по-
ний . • .: . )о'осеЙ , на внючобиле «Sens» l..Ji, необходи­
Шарн ирн ые вал ы при бли зи тепьно до 200 О<Ю км про­ МО зафИКСИРОВИ'1 ь 1I(00)'ОСИ (можно нспель­
бега не требу ют тех н и чес кого обслужи ван и я (есл и тол ь ­ зовать мягкую ироволоку или капроновый
ко водитель н е люб ит ре зко трогатьс я с выверн утыми ......-
III:;;
нПй ! (р'ис.4.2) •
колесам и) . Техническое обслужи ва н и е огранич ивается оп и раяс ь мо нтажпой лопаткой ( мож но через под­
осмотром и ко нтрол е м состоя н ия ре зиновых пы льна ­ л оже н н ы й д ере вян ны й брусок ) на картер сцспле­
КОВ черс з кажд ы е 15000 км пробега ( п р н э ксплуата ц и и пия , извлеч ь х восто в и к п ол уоси и з ка ртер а (р и с.
в тяжелых усло в и ях п ро исду ру ос мотр а н адо ПРОП ОдИТЬ 4.14);
ч аще) . Закладыва ем ая 8 шарниры специальная пластич­ Есл и н еобходим о снять ле в ый шар нирный вал - 110 -
н ая с маз ка га ра нти рует н орм альн ую 11 дол го в еч ну ю ра­ в е р нуть рул евое колес о вправо . при с н ят и и пр ав о го

боту ш арниров п р и те м перату ре от мин ус 40 до плюс ш арнирн ого вала - повсрн угь рулевое коле с о влево.

70 с.
0

, Внимание! При поврежденном чехле в

• шарнир попадает вода и грязь, вызывая

КОррОЗИЮ дета ..1еЙ, интенсивный износ н

разрушение шарнира, Поврежденные чех­
лы необходимо немелленне заменить но­
выми.

С н ятие 1I уста н о в ка
ш арнирных ва лов :

- в ключить пе редачу зад н е го хода и отве р нуть гай­

ку крепл ени я наружного ш арнира вала к ступ ице

( ри с , 3.12);
- н адежно уста но в ить п а подставки передок автомо­

биля и снять передние кол еса :

- сняв фиксатор (скобу) и отверну в гай ку болта креп­ Рис . 4.12. Отворачивание I -а'lки крсилсиии IIВР)'ЖJIОГО
п е н и я шаровой о по ры к по во рот н ому кул а ку. ОТ- lIIа~нира ваяв к' ступице
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • ТраНеМ.. ее... _
ори этом по веРНУ8 ШИЙСЯ поворотный кулак п озв ол ит
arrrь шл и це ву ю ч асть ш арнирн о го вала со ступ иц ы.
Ес.1Н шар н и р н ы й вал свобод но не в ыходит и з С1уШЩЫ
8yZН O. уда р я я п о торцу вал а , ч е р е з выколотку из цв ет­
8DrO металла , выбить его и з ступи цы . Ч тобы шарнир-
вал при его с н ят и и со ступ и ц ы н е упал н а пол, его
ует под вязать, зацеп и в л юбым пропол очным крюч­
IDI за персмычку о к на, предусмотренн о го ДЛЯ рулево й
Пnl.
, Внимание! Во избежание ПрО80рачнваННR
• ПOJ'уосевых шестереи внутри диффереи­
цяалв и пвденвя н> в картер (потеря соос­
ности шестерни и отверстии в картере ди ф­
ференциала) категоряческя звпрешается
одновременный де мо н т аж обоих шарнир­
НЫХ В8.10В!
4
15. шрус (с гра в аг в»] СО СНЯТЫМ ХОМ)ТОМ:: 1- хомут
~::;~1~rрез
~~Н~НОВЫii чехол ( епыльник»): 3 - хомут малый;
.. .s ~п и чн ая raйка; 6 - шайба s!y'.":;:Н
. .П:;bl
. . .._ _- ,
123
П о сле де м онтажа ОДНОГО И З ш арнирных валов. необ­
ходимо сразу поставитьзаглуш ку (или п робку с удл нни­
гел ем) для ф иксации полуоссвой ш сстерни .
Снятый с автомобиля шарн ирный вал тщательно
п ромыгь, за м е н и ть и зношенные ил и поврежден н ые де ­
тали и установить в обратной последовательности иа
автомобил ь .
П о сле устаиовк и иаружи о го ш ариира в ступицу ко­
леса. н адеть ш а й бу. за ве р н уть но вую гайку ступицы ко­
леса. затя нуть её и законтрить.
Даже е сли шарнирный нал раз бирался тол ько и з -за
повреждения резиновых ч ехл о в . то в обязатель ном 1I0~
р ядке нужно промыть шарниры и заложить 8 них све­
жую смазку. Н адежн о закре и ить ч е хлы хомутам и . П ри
установке защитных чехло в обратить в н и м ан ие н а пра­
вильную и х посадку, складки на чехле н е долж н ы быть
сда вле н ы и скручены . Не до пус каетс я уста но в ка че хла
внугреннсг о ша р нира на наружн ый шарн ир и наоборот.
П о сл е сборки шарнир ного вала проверить прочн ость
посадки внутрен н их грязеотражател с й на кор и уса х шар­
ниро в .
ЗА МЕ НА ПЫЛЬН И КА П ОЛ УОС И
И РАЗБОРКА Н АРУЖНОГО/ ВН УТ Р ЕН Н Е ГО
Ш АРНИРОВ ( IIIРУСОВ)
Разборка производится н следую щем п о рядке;
лс мо птироватъ ПРИ80д (см . раздел « Сняти е Н ус­
т а иовкв ш ар н ирн ьи 83JI08» ) ;
С ИЯТЬ хомуты 1, 3 (РИС . 4.18), сдв и нуть рез иновый
ч ехол 2 (пыль н ик) И извл ечь шар нир из пыльни ка
(р ис . 4.16);
сдвин у в п о валу ( р ис. 4.17), СИЯТЬ и з н ош ен ны й
пыльн ик ;
про м ы в детали « гр а н а т ы », заложив н овую с м аз ку.
н адет ь н о в ы й пы л ь н ик И собрать привод в п осле­
ловател ьн ости. обратной разбор ке .
Даль ней шая разборка « гран аты»:
удал и ть н емно го сма з ки в ра й оне сто порного коль­
ца ( кусиков ») ( р и с . 4.18);
сжав сто порное КОЛЬЦО. и звл еч ь обойму шарнира
(рис . 4.19);
124 Автом06_и AvtoZAZ-Dаеwоо ccSen s ••, «Lanos 1 .41 ••• • • • • • •

Рис. 4.17. Снятие ПЫдhНИ""

Рнс. 4.16. ИJ&'lСО'('f,нf' шарнира (fc"[р.8и8ты») Н] " ........ Н ......

произвести ОКОltчателы'УЮ разборку ш арн и ра (р ис .

4.20);
ПРОМЫ8 детал и « гран аты», залОЖ И В н ову ю смазку.

надеть новый пыль н и к и собрать при вод в п о сл е ­

дователь ностн , обратной раз борке .

Рис. 4.18. Раепвлеженне стопориоro ...U lhua (.~·CH "'''08>t)

обо"м", . гpa H 81 w>t

Рис. 4.19. И1RJ1еченне обоЙМ'" шарнир. Р ис. 4.20. ПО~а.10К ра16ор:кн Ш.~Н "J!а (4(~aH.TЫ")
-
г ••••••••••••••••••••••• ТраИСМIICСIIR _ 125
три сфе р и ческ их сухаря, которые м ожн о шл ифовать как
в отдел ь н ост и, так и все сразу. Н ожо вкой п о металлу
разрезаем о п равку по длине в одном м есте, чтобы она
пруживила в патроне шл ифовального станка, н адежн о
за крепля я сухари , Оправка необходима, прежде всего,
для уп ро ще н и я и ускорения установк и детал и на б ие­
ни е .

Зате м берем разм еры дл я втулок ( р ис . 4 .1 8 , б) , кото­

ры е тоже должн ы быть взаимозаме ня ем ы ми . Высота
ВТУЛ К " Н = h+ Ь, где h- выс ота сферического сухаря , Ь
- тол ши н а бурти ка , за ме н ившего запорную шай бу (со­
ответетвует её тол щ и не) . Днаметр буртика Dl должен
быть больше диаметра расшлнфо ванн оro отверстии
сфер и ч еского сухаря на 3-4 мм . Буртик п р н высоких
частотах вра щения колёс и возможном послаблении
п рессово й п о с адки детале й узла, не да ёт центробежным
силам с мещать втулку относительно отверстия сухаря.

","С, 4.11. i/kt8л8

Wl'YC. ("'1'88ЦЫ»): 1 c.~;
2. - wвpихи ' 3 - обой",а; 4 - корпус IJ!PYQ! (<<fP!!!!!n!»);
5 - П~Ь с гасителее крутильиwx lDJIебаний; 6 __ IIЬVIЬВИЖ ·
7 - ""Р.!!!!!!'); ; 8 Д!lИRRЪlII .xhI.wr<e
П о внешнему д иа метру D втулка и зготовля етс я с на­
тя гом - О,О2"'{) ,04 мм , а п о внутренн ем у е допуском 1
мм под расточку. Втул ку можн о точ нть е разу н п од окон ­
ч ательный зада н н ы й размер, од на ко н ужно уч иты вать ,
что бро н за имеет С ВО ЙСТ80 садиться, от чего н е с кол ько
уменьшится размер отверстия . Зап рессован ные втулки
растачиваем до размера шейки трехшиповнка с зазором

В ышедши е н з строя трехшиповн ки вала при вода ВС ­ +{) ,О3 ...{) ,О5 мм .

.1)'ЩИХ кол ес многие автовлад ельцы выбрасывают. поку ­ Остается собрать тре хшип овик, заложи в соответс­
вая дЛЯ за м е н ы но в ы е. н е смотря н а в е сьм а сущест ве н ­ т ву ющую см аз ку (п р и ее отсyrcтв ии можн о и сп ользовать

ную СТО И МОСТЬ этого узла . «Литол-Зё»), И в ы убеднтееь, что отреставр и рован ный
Трех ш ипов як и от « Б еп в» 1,3i МОЖНО по М НО ГИ Х узел ведет себя не хуже и зготовл енного лро мыllленн ыыM
л уч ая х от реста в ри ро ват ь . Ко н еч но , лу чше зто делать с пособом.

• заВОДСК ИХ услови ях с " СПол ь-

эо ва н и е м тока р ного и к ру гп о ш ­

ифовал ь н о ro ста нков .

Итак, раз обрав узел , начин а ­
ем со шл и фо в к и ш ее к т рех ш и­
-
Г'!==-=====""--===-=~==--=='-"===-"""--"'~-=~=~
2

8О В И kа на кру глошлифоваль­
ста н ке, используя базов ые
ало г и ч еск ие отвер стия ДЛЯ

итро вки (ка к на кре стовине ).

рез м ер н о увл екаться шлифов­
... нельз я, т. к . глуб и на слоя
е нт а ц и и н е бол ьш ая , Пр а в-
а да н ном слу ч ае :это не стол ь

н о , пото му чт о т ак а я теХ АО ­

~. рсеТЗ R ра ц и и пр едл ол а га­

ет и с п ол ьз о ва н и е с пе циаль н ых

нзо в ы х втул о к в ме ст о и го-

На тока р н ом ста нке в ытачи ­

..... шл и фоваль н ую о п р ав ку ци­
"ческой формы (рис. 4.1 8,
С таким расч етом , чтобы в ее
_ lOPl:J1Ie плотно входили все
126 AвтoM0611U111 AvtoZAZ-Dаеw_cc5enstt. ccLanos 1.4itt • • • • • • •

5 Глава

ХОДОВJ:'Я ЧАСТЬ
к ходовой части относятся : п ередня я ПОДАС с ка. задн я я - детал ь можно купитъ И отдельно. Передний сайлеит-блок
под веска. рул евое управлен ие и тормозная с исте ма. переднего ры чага назы вают вечным, а задний служит по­
Подве ска а втомоб иля «Sens» представляет собой рядка 70 тыс, км. Сайленг-блоки задней балки пр иходит­
улач н ы й н абор компром иссов . Умерено жесткая , о на ся менять (они выпрессовываюгея ) н е чаще, че м через
обеспеч ивает н орм ал ьн у ю уп равляе м ость 113 ВЫСОКИХ 150 тыс, км пробетв, Все четы ре аморти затора бсзупреч­
скоростях , хоро шо п опюща ет средн ие н еровн о сти , но НО работают до 60 тыс, км и более, но у «гонщи ко в», н е
п одробн о п ередаст на кузов нее м елкие неро вно сти . замечающих ЯМ , п орой )"'А\С через 30 тыс, км сминаются
Есл и дорога перовпая, пр и быстро й езде машина ПроЯВ­ п одуш ки и втулки амортизаторов , П одшипники «п ередка»
л я ет скло н ность к ра с качи вани ю и р ы с ка н и ю . Глав н ое жиuyг НС менее 150 тыс, км , е ще дол ьше служат задн и е,
же ДОСТО И Н СТВО подве с ки R ОТСЧССТ8С Н Н ЫХ усл овия х однако нел ьзя допуска ть возни кновсн ия R н и х л юфта. Все
- дол го веч н о сть. они замен яются от дель но от ступ и ц. В насл едство от Орс !
Ш аро вы е опоры легко «доживают» до НЮ-- 1 50 тыс . I9RO-I 990 гг. l .алоs получил особенность : если его часто
КМ , причем не обязагельно заменять их вместе с рычагом перегружагь, то зад н ие П РУЖШI Ы п омаются .

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передняя подвеска переднеприведных автомобиле й
это система деталей и сборочных еди н иц, обсспсчнваюшая:
н о мин альн ое ( расчет ное) положе н ие п срсдни х ко­
лес относ ительно ко рпуса автомоб иля ;
передач у вращающего момента от 1\-Ор06к" передач
к колес ам ;
возмож ность управляемого и зменения
передн их коле с для изменени я нап равпения дв нже­
ния а втомоб иля;
воз можн ость ве рти кал ь н о го перемещс ния
под воздей ств ием сил , воз ни ка ющи х в п роце сс е
д в иже н ия;
уста но вку устройств то р моз но й с исте мы .
- в и симую ОТ второго кол е са, с истему устано вк и отно­
с ител ьно ко р п уса автомобиля , При м е ня е м ая с исте м а
н азы ва ется подвеской ти па « Ма кферсо н»,
Уп рощенно , под веска с осто ит Н " д ву х стое к п одве с­
ки, двух н ижних попереч ных рыч аго в и стаб ил изатора
по перечно й устой ч ивост и .
п ол оже н ия Стабилизато р поперечной устой чи во сти ум ен ьшает
боковые кре ны при поворотах 11 поп ереч н ы е у гл о в ы е ко­
лебан ия кузо ва автомобиля при наезде одного из коле с
кол ес н а препягствие . Штанга стаб ил изатора прикреплена к
кузову автомобиля при помощи ДВУХ хомутов кре плени я
с рези н о вы ми втулка ми . Конц ы ш та н ги чере з тя ги со­
еди не н ы с р ы ч ага м и п одв е с к и .

Передн яя подв еска автомобил ей « Зеп в» - незав и си ­ В озможные н еи спра вности передней п одве ски при­
м ая . то есть каждое из колес им еет собственную , н еза - ведены в табл и це 5. 1.
Таблица 5./
Возможные неисправности передней шщвески
~ j ~ ~ .~[~~----=-=-:J~~~'.2-~~
Повышенный изиос средн ей П ов ышенное да вле н и е в шине Установить н ормальное давлен ие воздуха
части протектора ш ин 8 шин е
П овышенный износ крайннх Недостаточное давл е н и е воздуха в шине VстановlПЬ нормальное давление воздуха
частей поотектооа ШИН в шине

Ускорен н ы й поперечный и зн ос Н еправ ил ьн ая вел и ч и н а ра схожде ния кол ес Уста нов ить п рав иль ное расхождение ко-

протектора ши ны пес

Односторо н н и й быстрый
н ос протектора ШИНЫ
Нерав н омерный из нос протек-
тора ши ны ( одн и м ИЛИ ин о ги-
из- Большое отклонение yrna развала колеса от но- ОТрегулщювать развал колес , проверить
мин вльного зн ачен ия из-за непревнльной регули- рычаги. пр" необходимости заменить де-
Р.2вки или )JС~р'маuи и П~р'сДllей подвески dюомиоо8аННЫЙ пычвг
П огнуг обод кол еса Отри хто вать и проверить б ие н ие или за-
м енить кол есо

ми пятнам и]

Увод автом ооиля ИЛИ посто- Неодинаковое Да влен и е воздуха в шинах колес Установить нормальное давление воздуха
яиная те нде нци я персмешения в шинах ;

его вправо и ли вле во от прямо-

л ин ей ного д в и же н и и
В ил ян и е передних колес
Большое отклонение yrna развала еолес от номи- Orpeгулировать развал колес, проверить
нальиого значения из-за неправильной регулиров- рычаги , при необходимости заменить де-
ки или Д~Ф.9р'мауии р'ычаroв п~~дtlей IIgд.вески ~р'МИР.:2ван н ы Й вычаг
И зн ос ил и поврежден ие п одши п н и ка ступ ицы Зам енить под ш и п н и к
переднего колеса

Боль шой люфт в шарнирах рул е вых 1111' И ш аро- Устра нить люфт ~ шар н и рах рул евы х тяг
вой опоре рыч ага и за ме н ить шаровую опору

Экс це нтр и ч ность колес ил и ш ин Провер ить радиальное биени е шин . Про-
следить, чтобы кол еса был и пра вильно за-
креплен ы к ступ ица м (без эксце нтрис итета )
 Ходова. часть _ 127
Пр одолжени е таблицы 5.1
~~-,'] ~-==.J~~'-"':~::~~_~_ --
П рос еданне передка автомо- Проседанис или поломка оружии передней под - Заменить пруживы
б иля вески

П ередо к автомобиля с ильно Н е работают а мортизационные стойки Заменить неисправную а мортизацио н ную
рас качи вается на ХОДУ стойку

Частые «пробоя» передней Разрушен буфер сжатия Заменить ~"ФеР CЖ3ТИJI

подвески

Стук и 8 ниж ней части пере- Люфт в ш арово й о по ре Ycq>aНIfTh moфr "'1I,...."""'"" шаровую orюpy
дн е й подвеск и
Отп у щены болты крепле н и я СТОЙК И к кулаку Пa.:mrnyп. оо'пы крепления стойки к кулаку

Общи й вид передней подвески представлен на рисунке СН ЯТ IIЕ РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ подвески
5.1. П одвески правого и левого переднего ишсса иде нтичны 11 ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
н представяяют собой зеркал ьное отражение друг друга. Де­
Ра боты про изводя тся в сл еду юще м поря дке :
тал и рычага передней подвески п оказаны на рис. 52 .
поддо мкрат ить п ередн ю ю ч а сть автомоби ля и
с н ят ь колесо ;

отсоед и н ить стой ку стабил изато ра от ры чага ( е м ,

р а зд ел « С н я т и е И уств не вк в стаб ил изаге ра 110-
п еречно й устойчивости ») ;
поллев дужку ф иксатора гайки креплен и я ш арово й
опоры, из влеч ь ее и з гайки (рис. 5.3);
от крути в гайку кре пл е н ия пальца ш аро во й опо ры
(рис . 5.4), при п ом ощи м он тажн о й л о п атки в ы ве с ­
ти п алец и з проушины п о воротн ого кула ка;

отвернуть болты крепле н и я задн его и болт кре пле­

н и я п ередне го сайлент-бл оков (рис , 5.5);
сн ять п ередний рыч аг (Р ИС . 5.6);

1 7 3 4 5 б
Ри с.5. [, Эл еме н т ы передн ей " 0..'I8 (>('''И: J - тормозной диск:
2 - в мсртиэационная стойка с дружиной; 3 - сто йка стабили ­
затора поперечн ой у стой ч и вости : 4- рыч а г; 5- задн и й сей­
л ент-бл о к ; 6 - 1 1СРСДННЙ с а йлеит -блок ; 7- шаро вая опора ;
8- П <ЩУ.ОС Ьi 9 - ТОР МО1 НО Н шланг

5
С==-/
7

11

r.tc. 5. 2 . Д ет ал и рычага п ередней под вески : Г э-деталиегой­

_ стаБИЛ И1аТОра поперечной устой ч ивости : 2- передний ры­
~ 3 - болты крепления кро нштейна заднего сайяснг-блока :
- крон ште й н крепления заднего сайлеит-блока; 5- задний
вт-блок: 6- болт крепления персднегс сейл ент-блока : Рис . 5.4. Отееелннеии е гаА к н крепленив II L 'Ibll. ш а ровой
- - ~ Н Ii сейле н т-блок; 8 - IllЗ~МЯ ОПО~.... .. onol!<.:bl=- ~
128 _ AвTOM06I1RII AvtoZAZ-Dаеw_ «5ens... KLanos 1.41»»• • • • • • •1
РIIС. 5.5. UТcOU.HeHII~ бoJtТО8 КРСllJlени. )8Днеr1l и болт. креп.1еНИ8 перепнего С8Uf'ИТ-6sIоК08
вы сверлить за кл е п к и креплении шаровой опоры
( р ис . 5.7);
П роверить шаровую опору. Качание пальца от ус и-
лия РУКИ должно быть во всех направл ениях без л юфта .
На автомобиле люфт пальца (без разборки } можно оп ре-
дел ить " окачи ва ни ем р ыч а га и з см отро вой ЯМ Ы в верти -
кальлом направлении . Незн ачител ьны й люфт шарового
пал ьца можно устра н ить за счет вдавливания средней
части заглушки с последующей посадкой завальпсван-
него рычаг_
н о й части, Вдавл ивание 11 п ое здка вып ол няетс я молот-
ком через простав ку. Есл и л юфт в ш аровом шарни ре з на -
ч итсль ный н н а х оду вы зывает С1)' К И - за м е н ит ь опору
новой . ПРО8СРНТЬ состояние защитного чехла шаровой
опоры . При обнаружении РЗ1РЫ к3 или незначнтельной
трещины - чехол за М С ШПЬ н овым .
за креп ить новую опору болтам и , ВХОДЯЩИМИ в КОМ -
плект шаровой опоры ( га йки болто в должн ы быть
снизу рыч а га) ;
за м ен и в с а йлс н г-бп о к и ( щ1Н н еобходимо сти ) , уста ­
н овить рычаг на автомобиль R п осл едовательн ос­
ти, обратно й с нятию.
СНЯТИЕ И УСТА НО ВКА
А М О РТ ЮАТО Р НОЙ СТОЙ К И
Снятие сто й к и прои зводится В следующем поряд ке :
отсоели нигь шаровую опору (см. разл ея «Сн ятие ры­
чага п ередней п олвески 11 замена шаровой опоры»);
отс оед и н ить на конечник руле вой тяги от п о ворот­
110ГО рыч а га а мортизатор ной стой к и ( с м . ра здел
« Рул е в о е у п р авл е н и е» ) ;
Рис. 5.8. От8ор_ч иuние 8ИНТОВ креплена. ТОрИО1Н ОI 'О
суп порта
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ХодоваА чаС1'Ь _ 129
отвернув винты крепления тормозного суппорта

(рис . 5.8), отве сти его в стороиу (суппорт, чтобы ие

повредить торм озной шланг. необходимо подвязать
к переднем у рыч агу ):
открутив виит кре пл ения (р и с. 5.9), сиять тормоз­
НОЙ ДИСК.
Стойка, подготовлснная к СНЯТИЮ "оказана на
р ис . 5. 10 .
отвернув гайки кре пления верхней опоры ам орти­
заторной стойки (р и с . 5.1 1), придержи вая стойку
стойку из колесной ниши .
ОСНОВ НЫМИ дефектам и, определяющими н еобходи ­
мость замены амортизатора и детал е й ам орти заторной
стойки являются :
забо ины и зади р ы;
• следы из н оса на полированной поверхности штока ;
• разрушен ие буфера хода отдачи .
С н ятая с автом об иля стойка при вытягивании што­
ка должн а оказывать сопротивление большее, чем при
сжати и. Свободное , без сопротивления. персмешение
штока у каз ы вает на неисправность сто й к и. Если стойка
дол гое время н а ход ил ас ь 8 гори зонтальном положении ,

ее н еобходим о (п еред уста новкой) тщательно прокачать

до восстановления упругости . В исправ ной аморти за ­
торной стойке, при перемещении штока в обоих направ­
л е н и я х . не должн о прослушиватъся сту ко в и заеда н ий .
Если стуки прослушивались В районе стойки при движе­
нии автомобиля, то необходимо, не снимая стойки, про­
верить все детали подвески, надежность их крепления ,

отсутств ие зазоро в в верхней опоре , в нижнем шаровом

шарнире. в креплени и стойк и с кулаком .
Неисправная стойка подлежит за м е н е. Уста новка но­
80Й СТОЙКИ Нро НЗ80ДИТСЯ 8 по рядке, обратном снятию .

РАЗБОРКА И С БОР КА АМОРТИЗАТОРНОЙ

СТО Й К И, З А МЕ Н А АМОРТИЗАТОРА
Необходимо сть разборки амортизатор ной стойки воз­
ника ет при обиаружении неисправностей амортизатора
(течь , С1УКИ . отсутствие сопротивлен ия) и за кл юч аетс я 8
снятии пружины и извлечении самого амортизатора.

В соб ранном узле пружива постоянно п аход игся в

н апр яже н н ом состоя н ии . П озтому перед снятием п ру­
жи ну необходимо немного сжать и заф и кс и ро вать . Для
этих целей существуют различные при способлен ия ,
одно из которы х показано на ри с . 5.12 .

Ри с. 5.11. Отворачиванне гвек ере пл енив веря­

B~. опоры аИОр'ТНЗ8ТОРНОЙ стойки
130 _Ав'l'омо611nll AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens••, ccLanos 1.4i•• • • • • • • •
Р и с. 5.13. ОПШр'в ч нка н ие
Разборка а мортизаторно й
гай ки креll.1 t'НИЯ верх ней
СТОЙКИ про и з водится
следую ще м п оряд ке ;
уста но в и в в пр и сп о собп е ни е стойку, сжать п ружи ­
н у так , чтобы Н3 верх нюю ч аш ку пружи н а п ереста ­
ла оказ ы вать да вле н и е;
С НЯ В защитн ый кол пачок , ОТ8Ср НУП, гайку крс пл с ­
ни я верхней оп о ры к штоку (рис. 5. 1З );
с иять ве рх нюю о пору ( р ис . 5. 14);
освободив от сжатия, сиять пружину, буфер ход"
сжатия и ег с за щитн ы й ч ехол (р и с. 5.15 );
закреПИR стойку Rтисках , oткpynrтъ специал ьную гай­
ку корпуса стойки и извлеч ь амортизатор (рис.
П роизвести ос мотр детал ей, изношен н ы е и п ов реж­
ден н ы е детал и замен ить . Особое вн има н ие нужно обра -
-
OllOp'" к
В
Ш l'() ~l'
тить на состоя ние о п оры верхне й СТОЙКИ. Есл и на рези ­
н овой части опор ы имеются разрывы ил и отсл о ен и е от
м еталлич еской части , ro о п о ра п одлеж ит зам е н е. П од­
шипник в кор пусе дол жен б ыть плотно обжат и н е им еть
осе во го л юфта . Дл я зам е н ы п одши пни ка нужно отжать
ме ста его креплен ия н с н ять подшипн ик. Н о в ы й подши п ­
ни к п осл е уста но в ки н еобходим о обжать в ч етыре х мес­
тах так, чтобы он н е и м ел в кор п ус е осевого люфта .
Сбо р ка ам орти заторной стой ки производится в п о­
рядке обратн о м разбо рке .
5.16);
М н о гих акти вных водигел е й не устраивает сл и шком
мягкая п одвес ка авто мобиля « Б епв» . Н о за и м ство вать
аморти заторы от других иномаро к н е обязател ьно, по с ­
кольку сп е ц иал ьно для этой модел и вы пускается н е­
сколько ти пов с п еци альн ых де м п ф и рую щ их элем е нто в
со спортивн ы м и характеристикам и . В п родаже м ожно
встретить жестк ие га108 ЫС амортизатор ы - ОД НО- И д вух ­
трубные. а также с порти в ные - пригодны е дл я длитель­
н о й актив ной работы без и зме не н ия хара ктер исти к и з ­
за п ерегрева и всп ен н ван н я рабоч ей жидкости , И х цена
в п олне де м о крати ч н а - порядка 5(}-95 долла ро в за еди­
ницу в зав ис и мости от произ водителя. Более того. ф ирм а
 Ходова. часть _ 1Э1

r.c.. 5.16. И велечени е аморти зато р- а

~'У"ibз выпускает для Scns спорти вную модель аморти ­ ЗАМЕ НА П ЕР ЕДН ЕГО
в с реryл и русмой жесткостью . Благодаря им п ерс­ СТУ П И Ч НО ГО П ОДШИПНИ КА
пол вес ка полу чает 4 сту пен и рсгупировки , а задн яя
При ч е м для псре кл юч сн и я сту пен и н с требуетс я ни П орядо к дс iiС1"Н ~IЙ слсдующ ий:

""''I8IaЛIЬНIЫ Й инструмент, ни я ма ил и подъем ник. Такие с нят ь аморти заторную стойку (с м. раздел « Ра з­

cw. .'" знач нгеп ьн о дороже (198 11 133 доллара соответс- борка н сборка аморги заторией етойк и, з а м е н а

). однако 1 1038ОЛЯ ЮТ и зм е нять характер м ашин ы 8 аморгн загера » );

'ЮC'Пf т' того, какого рода поездка предстоит - по из отверстии по воротн о го кула ка и звлечь иаружнос

".Х'1гно Й трассе или по разб итой сельской ДОРОП:. сто пор ное кол ь цо (р ис . 5< 17);
&:. все же говорить о пр и менеНlt и амортизаторов от при п ом ощи о п ра в к и и ли съемника с н ят ь ступич ­

_ _ш"к,ей других ма рок, стоит упомянуть Оре! KadclI НЫЙ подшипник (р ис , 5<18);
8JТOPOro к Sens п одходя т все ч еты ре амо ртизатора, о с м отре в посадоч ное место ступич ного п одш и п ­

. .......<
""ага F. с которым у нашего « коре й ца» идентичны
Ioнтaж If де м о нтаж всех четырех амортизаторов
. . . .. , ялопотное дело . П оэтом у п режде чем приоб-
• В1ПЬ на маши ну более жесткис узлы , ПОСО-
c~"'", с таш. кто уже ездит на таких амортизаторах.
н ика ( на НСМ не долж н о быть мех а н ических ПОА ­
рождений) , устансв ить НОВЫЙ подш ипник;
устано в ить аморгизаторн ую стойку.
Посл е сн я т ия установки аморти заторной сто й­
"и, IIеобходlLWО провер ит ь схождение кол ес.

Рис. 5.18. С tt и т ие Il ар)'Жно го ~' II И Ч IIO I 'О шцшвинике

 132 _AIIIТO.06МnIl AvtoZAZ-Dаеw_ ccSens .., ccLanos 1.41)) • • • • • • •
С НЯТII Е 11 УСТА Н О В КА СТА Б ИЛ ИЗАТО РА Установ ив штанг)' стаб ип иэатора, н е затяги вая
окон ч а тель но бол т ы крепления, н еобходим о Сll а Ч 4.1 Q
П О ПЕ РЕ Ч Н О Й УСТО Й Ч И ВОСТ И
затя нут ь гай",)' бол та сто йк и так, чтобы расстоя­
Работы про изводятся в следующем порядке :
ние .WQl('oy опорным " ша й бам« сто йки быпо ра вным
отвер нуть гайку креппения стойки стаби лизатора
38 мм ! Посл е установки сто йки, нужн о дко н чател ь­
поперечной устойчивости (рис . 5.19 );
но 1атя нут ь Otд mы креплен ия скоб штанги стаби­
отвернув болты крепления , снять скобы н разрез­
л из атора:
ны е п одушки шта нги стабилизатора и снять сам у
штангу (рис . 5.20) ;
заменив изношен ные рез ин о в ы е подушки н втул­

ки , установить стабилизатор поперечной устой­

ч ивосги 8 последовагеяьности, обратной снятию.

, Внимание! Резиновые В1)'ЛК'Н СТОЙКИ ста-

• 6ИЛИ'J8Тора pacno..1aralOTCII выступами ЗР)'Г
к друl1'•• опорные шаiiбы ВЫПУI(.ГJOC11IМИ к
оезиновwм Вту .."."."......
! ~ ...J

Рис. 5.20. С н а г и е штанги паБИ.1НJ.rор. nonepeelllO" }'С·

Рис. 5.19. СН1ПИС' СТОЙКИ стаБНJlИ Пl10ра IОЙЧИВОСТИ

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска - попунезав исимая на продольных
рычагах , снизанных дру г с д ругом через балку U -об­
разного профиля и шарни рно закрепленных на кузове.
с бочкообразн ым и пружинами и телескоп ическими
аморти заторам" д вусторо н н е го де й ств и я , Основной
несущий эл е м е нт подвески - балка (рис . 5.21). состоя­
щая и з продоль ных рычаго в и соединителя, сваре н ных

между собой . Сзади к ры чагам подвеск и приварсны

кронштейны ДЛ И к репле н и я а мортизаторов 51 фланцы
ДЛИ крепле н ия осей зад н и х кол ес и щито в тормозных
м е х ан и змов . Спе реди в проу ш и ны рыча го в зап рсссова ­
ны са йлс нт -блоки , Ч ерез втулку с ейл ент- бл ока прохо­
дит болт, соед и няю щий рыч аг с кро нште йно м кузова.
Дл я пов ы шен ия п оп еречн ой усто й ч ивост и автомоб ил я
и ум е н ь ше н и и углов кре н а в бал ке уста н овле н сгаб и­
лизато р поп еречн о й усто й ч и во сти . В ер хни й ко нец 1 2 3
п руж н ны п одвески о п и раетс я ч ер ез резино вую про­ Рис. 5.21. Элеме нты зад ней педвееки: I- зад н и и балка ;
кладку н а п р ива ре иную к ло н жеро ну кузова пл о щ ад ку. 2 - ПРУ.:IКинэ ' 3 - э ма затор ; 4 - ТОР. МОl НОЙ ба~баJl _ _....
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Ходова. часть _ 133
llЮDt и й - через ре зиновую про кл ад ку, н а кронштейн . в ступ ице залнего кюл ес а уста н о вл е ны д ва конич е с­
гварс н и ый к рыч агу. Ре зино вая пр о кладка верхн е ­ ких роли ко в ы х подшип ника. Н аружные кол ьца п одшип ­
ro ко н ца пружины выполн ена заодн о с буфе ром хода НИ КОВ устан овл ен ы в ступ ице с н ебольшим натягом ,
сизтия. Нижний кон ец ам ортизатора крепи тся болта м внутренни е - н а оси с небольш им зазором .
~ кро н ш те й н у рычага п одвески , а ш то к аморти затора Возможны е неисправности задне й подвески приве ­
vpeз: опо р н ые шай бы и п одуш ки - к кузову. де н ы в таблнце 5.2.
Таблица 5.2
Во зможны е иеиспра вп о ети задней подвески

..:..' ----=--, =__-::t:=:. 11 1)1.:-,-,_

- ~Г ~~-,d ;:..==:L:J I
У8ОД автомобиля в Н еодина ко вое давле н ие воздуха в ш инах Уста новить н ормал ьное давле н ие в шинах
поро ну
ШИНЫ излсс имеют разный рисунок МИ юное rrpoтe ктopa За ме ни ть ш ины
Н аруш е н угол ра'j иал а УСТРЗlllnЪ пр ич ину на ру шен ия у гла развал а и
уста н о в и ть п равил ь н ое ра схожде ни е кол ес

Осадка ил и полом ка одн ой и з пружни Зам е н ить оружи иу

Деформация продол ьных ры чагов Заменить РЫЧ8 111
И з нос сейле нт-бло ков продольных р ы чагов Замен нтьсайлент-5локи

Шум и стук 8 под- H Cli c npa вel1 амортизегор Замен и тъ а мортизатор ;

lIII:'a."e при л еиж е ни 11 Ослабяс нис креплсиия амортизато ра ил и износ втулки Затянуть болт с гайкой ни жи его крепления
·...,.,06 Н)I.
проушиц амортизетора амортизатора ил и замснить втулк и .
1Ipoce.1,аН ИС пере -
Износ сайяенг-блокоа продольных р ы чаmн подвеск и За менить сайлеиг-блок и
. - еетомобнля
Проседанне IIЛИ поломка ПРУА\Шi задней подвески Заменить пружины
В ыход из СТDOЯ.Jl9.!JIЩIПННКLС"{УПИЦl..l колеса Заменить поашвцннк
Оовыwенн ый _ ИЛ Н Давле н ие воздух а в ш инах не соответствует норме Уста иовить иор маль иое давлен ие в шинах
ом ер н ы й Н)-
Нару шен ы параметры угзюв устано вки колес Устра н ить пр и чи н у н арушения угла развала и
1-= протектора ШНН установ ить пра в ил ьн ое ра схожде н и е колес

П остоян ная п ерегрузка автомоб иля Э ксплуаги роватъ автомобиль согласно рско-

менлация м инструкци и ПО э кс плуатаци и

Н аруш ена баланс и ро в ка колее Отбалзпс ировзгъ колеса

РЕГУЛ И РО В КА П ОДШИПНИКОВ п одшипника в ради альном направлении (при этом

СТУП И ЦЗЛДНИХ КОЛЕС лез вие отвертки н е должно опираться на ступицу) :

• уста н о в ит ь НОНЫ Й ш плинт ( есл и отверсти е в ос и
наглядн о сти опер ация показан а со с нят ым коле- С1)' ШЩЫ и п азы гай ки не сов м е щаются - п одтянуть
гайку ДО со вмеще ния ) ;
о к действ и й сл едую щ и й : проверить возможность персмешен ия шайб ы (ссл и
• ...вес ить задн ее колес о ; шайба застопорена. вынуть ш пл инт и ослаб ить
• aan. защитн ы й кол пачок со ступ и цы ( р нс. 5.22); гайку до совме щен ия сто порных эл е м е нто в ) :
• ра:шп.'uuiroвarъ корончатую гайку ступицы (рис. 523); заложи в с мазку. уста нов ить за щ итн ы й колпачок .
нутъ гайку п одшипни ка , одно врем енно п ока ­
рукой коле со 8 обоих направлениях для с а­ , Внимание! Излишняя звтяжкв сту п и ч н о го

}'стано вки п одшипни ка (рис. 5.24); . • IIОJПlJИ"НИка ведет ко: ускоренному выводу

подшипника из строя н является причиной

• -=-биtъ затяжку гай ки до положения , в котором
повышенного р:асхода топлива!
_oqmDIЙ можно персместить УПОрНУЮ шайбу
134 _ а· ·-061О111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens ••• ccLanos 1.4i .

Рис . 5.2" . Pel)'.IHpoRh.'1t С-IJIJНЧНОIП I щ.l Ill НIIII " .... . Рис. 5.25. С н ят и е ,.l'$0J!DrltB l loro а ю-г ке

З А М Е Н А ЗАДН Е ГО А М О РТ ИЗАТО РА поддомкративзаднюю чаС1Ъ автомобиля, открутить

болт нижнего крепления ам ортизатора (р ис, 5.27);
, Внимание! Есл и н еоёипяма за ме н а ; 18 )"1
выведя п роуш а ну амортязатора Н З кронштейна р ы ­
• яморгиз а шро в, следует с н и мат ь их п ооч е­
чага подвес ки , снять амортизатор (р ис. 5 .28)~
р едн о , ч тобы н е иовр елн гь ш арнирны е со­
установить НОВЫЙ ( восстановленный) амортизатор в
ед и не н и я подв е ски, т рубо п ро вод ы н ш ланги
послеловатсльности обратной снятию с рекомснду­
З 3Д fl l." "О ] Op-.\I OJ 8 .
емыми момеlП3М II затяжки рсзъБОRЫ Х С ОСДШI С I ШИ .
Для снятия аморти затора необходимо :
, Внимаиие! Ч тобы H -jбеЖ81 h неулобетв при
открыть багажник It открыть пюю к, КQ1'орый закр ыва­
сг гайку крепления 11т",,, амортизатора (рис, 5.25); • уствно в ке иггпка амортизатора в верхнее

о гверст ие 1I.')' 30 8а. рекоме ндуется ВЫПО.1­

удерж ивая шток амортизатора от проворачн вания ,
НЯТЬ 1 1)" о п ера ц и ю с п омощью превелокя
открутить гайку его креплен ия (р ис , 5.26);
прелварятельио п рш е той н от верстие и
lII~ и кре п .lен ноЙ к II П Оh.1'.
'. ..J

ЗАМЕ НА ПРУЖИН ЗАДН ЕЙ П ОДВЕ СКИ

, Внимание! При за м е н е пружин зал в е й 110."1,-

• вески Ilеобtо.1НИО огпустнтъ крспления
сай лент-блоков ба:IК'Н , чтобы не певрелвть
L._::
H:X~IIp':" ОП}'скании ба ..1 КИ !

Рис. 5.26. С н ят ие кре пежа вершей ч ас . " . 'Io рIИ )8ТОр.

Рис. 5.27. С н я т и е КрСll tж а ни жн е й ч а сти яморт и з аюр а Ри с. 5.28. С нят ие аМ Ор':тюаТОР.8


П орядок д е йств и й следу ю щ ий :
поднять автомоб ил ь н а п одъемнике ;
п одп ереть зад нюю балку;
С НЯТЬ зад н ий амортизато р ( С М . ра зд ел « За м е н а
зад не го аио ртизато рв» ) ;
уб ра в у по р , извл ечь пружин у ( Р ИС. 5.29);
Величину клиреп са автомоб иля Lanos ( 160 М М)
Ходова. часть _ 13 5
и обязатель но получите докуме нт, что данное изме не ние
было вып олн ен о на фирменной СТО в пери од гврантийно­
го срока и н е влечет за собо й п отер ю гаранти и .
УГЛЫ УСТА НО ВКИ
П ЕР ЕДН И Х И ЗАДНИХ КОЛЕС
Регулиро вка yrnов уста новки п ередних колес н еоб­
ходи ма дл я обсспечсн ия нормальной ра боты п ередн ей
п одвес ки . Н аруш ени е ра сч етны х величин угл ов уста­
мож­ н овки кол ес затрудняет у п равлс нис автомоб илем. сни­

но увел ичить нескольки ми способа м и . жа ет его устойч и вост ь при д в и же н и и и п р иводит к прс­
Пе рвый - ЭТО уста но в ка про ставо к Il ОД пружины жпевремеи иому изн осу шии.

водве с ка . Н а рын ках е сть про ставки . как п од п ередни е Нару ш ени е угла раз вал а колес вы з ы вает од носто­
стой ки, т ак и п од зад н и е пруживы . В результ ате уста ­ ронний из нос протектора ш ин . П ри увел и чен ном п ол о­
вов к и проставок кли ренс увел ич ивается на 30--35 мм и ж ител ь но м yrn е раз вал а н а ружн ая сто рона п роте ктора

авто м о б ил я с н овы ми пружин ами может составл ять ши ны изна ш ивается быстрее, ч ем внутренняя. Пр и от­
190- 195 мм, что бл из ко К ДОРОЖНОМУ прос вету парнет­ рицательном угле раз вала б ыстрее и з н а ш и вается в нут­
IIWX в и сдорож н и ков . Если пруживы уже п росел и . то п ри ренняя ча сть проте ктора .

ощи проставок можно довести кли ренс д о з начения, Отклоне н ие схожден ия колес от допустимо й вели чи ­
у нового автомобиля. н ы пр иводит К и нте н с и в н ом у и зн о с у протектора шин ы.

Та к. как передние проставки устанавл и ваются ме ж- Увел иче нное схожден ие пр иводит к ступ е н чато м у
• верх н е й о п орой а м о ртизатор н ой сто й к и и кузово м , И З Н О СУ проте ктора ши пы , выраженному 8 п оя вл ен и и ос ­

требу ютс я дополнител ьн ые крепежные детал и , которые трых кром ок . н а правле н ны х к ос и автомобиля .
аОДИТ в комплект. Расхождение колес ха рактсризуется и зн осом ши н ы с
На зад не й подвеске про ставки устанавл и ваются п оя влени ем остр ых сту пен чатых кро мок. нап равл енных

l8II:'CТO штатн ых "рези новых прокладок между верхней
но й чашкой 11 пружив ой .
Второй с п особ увел и че ния кл и ре пса - куп ить усилен­
пружи ны , котор ые п олнимают «х вост» е ще в ы ше .
наружу и являетс я более вредн ы м и о пасн ы м . так ка к 8
этом случае ухуд шается устой ч ивость автомобиля .
Таб.1u/(а 5.3
З на чен и я )'Г..10В )'ста Н08 КН п ередни х колес

.-__' 1
Прини мая решение об изменении кл иренса, нужно
r-rывaтъ возможные последствия тако й « м олер н и за ­ ~-~J __ :... ~ _ .-
)",-,-, . с:

Если проставки дополняют просевшие штатныс Развал. град ( выполне н завслом- изготовите- or -2S'
. .!ИННЫ - это восстановление первоначального поло­ _~ CM автомобиля и реl)'ЛИIЮВIre не подлежит) : до-4S'
кузо ва . Но ссли установить и х на новы е ил и ус и­ Угол продол ьного наклона оси поворота, 1'"~S' ±I "
~::IaП~РУЖИ НЫ' сайлент-блоки рычаroв подвески и град ( выполнен заводом -изготовителем 88-
• нзагоры будуг работать в режимах, которые ДЛЯ ННХ томобиля It оегтл иоовкс НС подлежит]:
с м отрс н ы . Наприм ер, увел ич ится уroл п о во рота СХОЖден и е, град или м м : O"±JO'
......нг-блоков. Поэтому лучше ослабить гайки крепло­ ( ЮIН О± I ММ)

- :JeНТ-бnО КО8 и п ереустано вить И Х . Н а ходе отбоя

Углы устаНОВКИ задних колес конст рукти в но выпел ­
_ _. .ю даже разрушение амортизатора, так п оршень
и е ны заводом - изготов ите лем и н с р е гулир уют ся .
упнратъся R НСрХ НЮЮ крыш ку. Для амортизаторов

:
::~:по~купать специальные удлинители штоков. Таб.1 u/(а 5.4
, что любые изменен ия в конструкции авго- З начен ия углов установки з адн и х колес дл я авто­
IIJI'UPЫ Й н аходится на гаранти и, м огут при вести моё ил я с зв полне н ным н а п ол о в ин у топливным
~ • гарантийном ремонте , П оэтому предварительно ба ком 11 н а грузко й 70 КГС 113 перед н их С IIДСIIЬЯХ
~ьrnроватъся у с пециапистов его, прово­
ap8ПИfUiОС обслуживани е, а 8 случае п ол ожитель­
купить детал и и уста новить их именн о здес ь,
Раз вал , град (в ы п ол н ен '3а80­ от ООдо - 1" ( пр и максималь­
ло м -изготовителсм ввтомобиля но допустимой разни це на
1I регулировке не подлежи т) : левом и правом калесе 0"30')
СХОЖде н ие, !'Рад и ли ММ (вы ­ О" IO'-jJ°40' (ил и 1-"1 ММ)
полне но заВОД - изготов яте­

лем а втомобил я и регул иров ке

н е подл ежит):

Есл и за м ерс н н ыс вел и чин ы yrnо в н е соответствуют ус­

тановл ен н ы м. Jrеобходимо про верить соcroЯ l ш е подве ски .

• , ВlIимание! С хожде н ие задних колk не06ходи -

• МО периодич~ски проверsпь, т.к, 8 результяге

естеетвенноге износа саЙJIеит-6Jlоков П~

КН, ослабления креП~lеннй, 8 также деформ а­
ции деталей от СНJ,ьиых у.царов при дВlDКeи и и
с большой скоростью ПО плохой дороге СХО3К­
де в яе эвдняз колk иmкeт наруwllТБCtl, что
мечет за собой неоавномеоныА: износ шин.
136 _Авто 061U1. AvtoZAZ-Dаеwооcc5ens», с L a n o s 1.4i•• • • • • • • •

КОЛЕСА И шины
На автомобиле «Sens» с дв игателем 1,3i и «Ьапов» с Кованые д иск и легче и проч нее Л ИТЫХ - ЗТО и х гла в­
дви гателе м l .4i устанавливаются сталь ные колеса (л ис­ ное досто инство. Но в 1"0 же время, он и и дороже. При
КИ) С посадоч н ым д иаметро м 13 ДЮЙМОВ и ШИ НЫ Р'Ч­ сильных ударах кова ный диск нс м нется и н е трескается,
мерностью I 75ПОRJ3 . так как в диске отсутствуют скрытые ра ко ви ны и поры
Табличка с информацией о шинах (размер ши и , дав­
ка к у литого ди с ка .
л е н и е и макс имальная допустимая нагрузка) находится
на водительской двери. Л ит ые и кованы е Д И С К И и з м а гни евы х сп лавов
Магниевые д и с к и легче и п роч нее чем диск и и з алю­
А ВТОМ О Б ИЛ Ь Н ЫЕ КОЛ Е СНЫ Е Д ИС К И м ин ие вых сплавов . Но их ос нов ной н ед о стато к, и з-за

Виды коле с ных д и с ко в

которого о н и не нашли ш ирокого при м е не ни я , зто - н из­

кая корроз ио нная стойкость . Н а так и е диски не реко мен ­

Колесные ДИСКИ разл ичаются по тсхнологии изготов -
дуется ставить сталь ные бала нс ировочные груз ики , так
пен ия ;
как оБРЗЗО8аВШаяся хим ическая пара "магний-сталь "
- стальные сварные (штампова нные, п ро катн ы е) ,
п р ивод ит к ускорен ию про ц ес са разрушения д ис ка . Для
- литые.
за щиты д иска от окружаюшей среды , весь д и с к покры­
- кованые.
вается за щ итн ы м и л а ка м и или красками, а зто при вод ит
Существуют так же литые" кова ные Д ИСКИ, выпол­
ненные из магниевых сплавов , к увел ичению стоимости магн иевого колеса .

Сталь ные ДИ СК И , Вниманне! к' основным недостаткам К'ОВ8-

Возможность отрихтоватъ стальиой диск после деформа­
• ных Н ..1ИТЫ'l. Д И С КОВ, как ни странно, можно

ЦИИ , а так же тот факт, что при ударе такие диски не треска­ отнести "1 прочнесть, ПОСКOJ1,ьку при силь­
ных ударах на плохой доро ге такие диски не
ются, а мнутся , является ОСНОВНЫМ ДОСТОИ НСТВОМ стального
колеса. Более низкая СТОИМОСТЬ стального диска также ЯВ­ гнутся, тем самым не ""амортизируя'" удар.
а просто д в и га ют с я в направлении yд.p~
ляется неоспоримым преимуществом . К недостаткам сталь­
ных копес можно отнести низкую коррозийную стойкость,
.10,\oI8 Я СТ)'ПНЦ)' Н, 1'3КНМ обраuм, рsзБНВIJI
большой ВСС (01<0110 (Н).5 кr) и невыраз ительный дизай н . ходовую часть машины. Так что, если ВЫ
х отите з а ст рахо в ат ь с я от таких невриятвес­

Л итые л и с ки тей, еледуйте одному простому совету: вы­

бра в л итые ил и кованые д ис ки , выбнрвйте
Вес лигого диска Н3 15-300.10 л егче . чем у аналогичн о­
дороги, по которы м вы езди те.
го стального . это при водит к тому, что неподрессоренная
масса стано витс я мень ше, что благо пр иятно сказывается
на работе п одвески . Литой диск. имеет меньший момент ПОДБОР ДII СКОВ
инерции. колесо быстрее реагирует на возератны е дейст ­ П ри п о ку п ке д и с ка необходи мо учесть целый ряд па-
ВИЯ амортизатора, тем самым быстрее восста навливая раметров, а именн о :
контакт с дорогой . Легкие сплавы обладают хоро шей теп ­ - диа метр центров крепеж н ых отверстий
лопроводностью . Таким образом, легкосплав ные диски
- кол и чество и д и а м етр крс пежн ыхлпверстий
обеспе ч ивают лучшее охлажде н ие ТОрМОЗ НЫХ дисков 11
- диаметр отверстия под ступицу - DIA
суппортов, Основными недостатком ЛИТЫХ дисков явля­
- вылет колеса - ЕТ.
ется их х рупкость . П ри силь ном ударе литой диск может
просто расколоться . Также к недостатку можно отнести и Характер исти ка д и с ка задастс я строкой вида :
относительно большую сто имость таКИХ ди с ко в .
5 .5J x I 5ИZ ET31
КОИ311 ы е д и с ки где 5.5 - ш ир ина обода в дюймах (стандартный р яд :
П роцесс изготовлен ия кова н ых д и с ко в и с п ол ьзует 3.5, 4.0,4.5,5.0,5.5,6.0,6.5, 7.0 .. .);
техноло гию горя чей объемной штам пов ки . н аз ы вае м о й J- форма бортовой закраи ны обода (может быть:
иначе ковкой, п , JК, К или Ц;
Таблица 5.5
Сра в н итель н ые х а р акте р нст и к и ввгом о ёильны х д и с ке в

l''-
~---,----.-
I f <Ге
_.-
,-
-г------
~ ,1 v_ ~. -~j -г - . : '1 !....~ .=-~~=_~I~==~:7"="71I";~
'J('1~ -, -,......., гс- y~~- . ! L -- - .--" ~
. --_. -- -- --• _ _

.
j •

..
.'"'" • "- ,.

.
• •
I
" -+-0- - -
1 . ' ,_~J " ',' ........: 11
1 .. ;.
__
~~. . . . . . ~_.'
...... ~.'
Кован- Л егче стального на В 1,5 раза
превышает тре- Оч ен ь высокая }3 с ч ет "РН- П олн ая механичес - хороUlНЙ
н ое 40-55%. литого АI буе м ыА по гост уровен ь меняем о го сплава и трех - КaJI обработка всех

алюми- - Н8 15- 20"/0 ПрочНОСТН Ы Х сво йств , В 2 слай н ого лакового искры - поверх носте й
нивое I раза - пластических тия

Мен ьш е "е"адрес- П о вышение безо пас ност и Дл ительный срок э кс плуа- Отсутстви е днсба-
сореиная м асс а тации в любых кл и магичес- лаиса

КИХ и дооожных VСЛОВ ИЯ Х

Литое Тяжелее кованого 118 уро в не требований В ы со кая Частичная мсхобра - Хороший
алЮЫ Н- Н8 15-20"10 rocr боткаповерхности
ниевое Н е п од р е с с о р е н н а я Отсутствие днсбалан -
При сильном ударе разру· Гарантирована В течении
масса больше шается срока эксплуатаци и со н е I1lршrrnpoS<1110

Сталь - Тяжелее кованого Удовлетворительное Н едостаточн3JI Соед и нен ие частей Н едо\..'Твточны й

н ое И8 40-50"1o колеса сваркой
Знач ительная непол- П рн CИЛЫlON ударе деформи - Ух.уд ш ен ие в не ш него вида Отсутствие дисбалан-
Iрессоренвая масса пуегся, но не автомобиля. са не о
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Ходова...аст.. _ 1 37
15 - диаметр обода в д ю й м ах (стаи ­ п
Возможно, ио не рекомендуется,
партн ы й ряд :
10,12, 13, 14, 15, устанавл и вать Н3 автомобиль дис к С
16,17,18, 19,20); нешгатным значе ни ем вылета, получая

Н2 - код коиструкции хампоя (мо­ при этом увеличение J(DJ1СИ н повышая

жет быть : Н, FH, АН . ..); ЭТИ М устойчивость в повороте.

ЕТ3 1 -вылетколсса в мм (может обоз­ Установ ка диска с уменьшенным
выл етом пр иводит к увел и ч ен и ю на­
начаться : Е, OFFSEТ (смещен­
ГРУЗКИ на подвес ку и умен ьше н ию
ный), DEPORT (выступаю ший з);
ресурса ступ ич ных полш и пников , Н а
ША некоторые автом об или, с тормозным
Днаметр центрального отверстия под суппортом бол ьшого размера, уста­
новка диска с уменьш енным вылетом
ступицу (D IA) указы вается в мм.
может привести к ТОМУ. что суппорт
При несоответствии ди а м етра цент­
не уберется внутрь диска. Допускаете.
ралыюго отверстия д ис к не одевается на

ступицу, Есл и отверстие меньш е , его можн о

ум еньш ение вылета на 5-7 ММ .
Термин настра ивает

-
(tB bl1em ))
расточить (только до вер итъ эту операцию
110 то, что колесо «в ылетает», m. е.
нужно квалифицированным специалистам ,
вы ступает IIOJ1)"3К)t В действител ь­
т. к. требуется высокая точность расточки).
ности при увеличении вылета колесо
Как правило , д и с ки выпускаются с Рис. 5..30. Основвые ра)меры
сдв игается к середине автомобиля
боль ши м отверстием центрального отвср­ н IlapaMeтpw ...елеснеге лиска :
(больше прячется внутрь юаяесной
сти я под ступицу и комплектуются с п е ц и­
D- пос адоч н ы й диаметр обода;
Н - посадочная ш ир ина обода;
ниши), Q при умен ь шен ии - выдвша­
ал ь н ы м и персходными кольцами . ется IIDPJ"JIt)t Этот nОКJlЗател ь вмес­
Ь,. - вылет обода; РС О - диа­
реп метр рас положения крепежных те с ширин ой диска влияет не та льхо
отверстий: ио (DlA) - диnметр 110 8UJ.W OJl(lI ость (mа м«т иты) I\lJ.:It't'(J
Показалель Р СD (Pitch Center Diameter. це I;!!EaJJ Ы ЮГО ОТ8еР.Ы:
_и . ..;...._ _... в штатную килесную нишу; 110 и из­
ди ам етр дел ител ь н о й о круж н ости цент­
м еняет некоторые характерист ики
рал ь н ы х точек, центров, иногда переводится как pjtch подвески: ход, радиус поворота колеса, n.JlI!ЧО обкатки
Circle Diameter - днаметр начальной окружностн) . (НО), u влияет на управляемость автомобиля;
Формула кол еса (РСD) включает в себя количество Главная проблема при установке Kl1/recHЫX диCКlНJ с
крсиежных отверстий (рис, 5.3 1) и дна м етр располо­ отличными от «родн ых» BЬL" emlt" - иное nоведен"е ру­
же н и я центров крепежных отверстий колеса в мм . Так , левого управления, nодвески u автвмобипя 8 це1а'Н из-за
обоз н ач е н и е РСD 4/100 (или 4х 100) указ ы вает, что кре­ изменения плеча обкатки, m. е. расстояния от л uн""
п еж н ы х отверстий - 4, а д и а м етр центров крепежных пересечения иентраньной плоскости вращен ия КlHeca с
отверст и й 100 мм. Параметр рсn обязательно лелже и дорогой дt] точки пересечения с н ей оси поворота ка1еса.
соот вет ст во в ат ь автомоби лю ! Если точка пересечения оси поворота калеса с дорогой
Чтобы определить параметр РСD, нуж но измерить находится с внутренней стороны От плоскости вра­
расстоя ни е между отверст иями И умножить его на ко­ щенUJI колеса; то ..говорят; что n1I!Ч О обка тки положи­
эфф и ц н е ит: тельное , есл и с наружно й - отри цательное. Велич ина и
- ДЛ. трех отверстий - 1,555; знак плеча обкатки влияют на J'Cu.1ue на РУ.1еВ4'Н колесе
- для четырех отверстий - 1,414; и способность .."ишин", «держа т ь К)7"'» , т; е. усто й ч и­
- ДЛЯ ПЯТИ отверстий - 1,701. во двигаться по прямой: Поэтому вылет не долже н от­
Сто ит заметить, что если ди ам етр расположения от­ л и чаться (юл ее ч t!.w на 5 мч от «родного»:
версти и будет отличатся на 2-3 мм , 10 колесо при д ви ­
Д руг ие п люсы 11 М Ш IУ С Ы
жен и и будет вызывать б ие н ие , что может ПрНВСC11t К его
ОТР"' ВУ от С1)'Пиц .... При исполь зовании д исков с )'..wеll ь шенн6LМ выле­
та" увел ичив ает ся кол ея, ма ш ина увереннее сто ит
, Внимание! БoJпы I<pewaеИИ8М8леrкocwa8.­ "а дороге, луч ше nроходит повор оты. Так как общ и й
• вых ДИСКОВ вливвее, чем ДJlII сталькых. ход кол еса при равных размер ах ры чагов U пружин
nодвески н емного увел и чивается, нескол ько повыш а­
ЕТ ется комфортно сть; Меньший вес колеса дает 801-
Вылет колеса ( ЕТ) - расстояние от плоскости симмет­ можность н емного )'.1)'чшuть д U Н lLw иКj' и сократ ить
рош обода до плоскости прилеган ия к фланцу стушщы. Вы­ расход тоnлuва в nepe.KellHЫX р#!.Жuмах.
JJCТ может бытъ как ПОЛО"АШrcльным, так и OIp пцатель иым . НОЧpeJ.wерllо высnr)'nающuеUЗКn1есныхарокnокрыш­
И укаЗЫ Н3t.."ТСя В ММ . Параметр РЗССЧlПblвзстся nPOИЗ8ОДи ­ ки б)>1I'т lllбрасыtШть 6oI«l8U")' кyJOtШ U 6ol«l8ble стекла
плем для каждой модели автомобиля И IIДИ8ИДУал ыю. ..7JЯЗЬю.. J\fOl)'ItI у-wеньш итьея y z,'lbI nоворотаУn/Ю8.1JIеwwx

... ... Кl11ec. так как шиllЫ б~'m задевать за Кl11ecH ыe apKIL
l/есКlJЛЬКО}'6е..1u чится НШРУJl<D. lIа nодШUnllUКU ступи ц и
дета1и nодвескu. что аJКращаеm срок их С.'lyжVы
Уве'lи чен uе выдета nриводит к с.нещенuю Ш1ectl
Blly mpb DpKIL В peJ)'..1bmame диск.мо:жет y nepe mbCJI tl тор­
• Аf01110 Й суппорт 1L1U дета.1 и nодвески, и КD.1есб trpOCmл lIе
встанет IIа .место. Ec.'l u же 0110 «е-таки }'СтОIlOtJ uтся,

"ас.
'-
5.31. Виды "р!пеЖНЫI отвеР.Е!
'-
~:.:Й~ ...
Jt"ен ь ш ится кa1~ а 1l1а ч um. Сll w ится }'С1tIOйчu tlOCть
U, опять же, при nредельных }'l-"DX nоtlOjЮта КlJ.1ero ... 0-
жеm задевать ~mQ;1U nод8есА;и 1L1и nод"РЫ'1 Кu.
13S _Автом06ипи AvtoZAZ·Daewoo ••Sens••, ••Lanos 1.4i•• • • • • • • •
Чтоб .. автомобиль бып не только красив ым, 110 Таli. и ц а 5.6
и безо п асн ым , лу ч ше н е злоупо требля т ь ширин о й Параметры колес (дИС""'8) и 1ШШ автомобияей <<Sens»
д иска и у•..,еll ыuеll llыи вылето.к. В любо." слу ч ае,
соб.1 ю дая мер ы пр ед остор ожно сти, нужно пр о ­
в ести осн ова тел ь н ый « тест -дра й в » НО8ЫХ д исков,
чтобы почувствовать, как изменилось поведение'
240 (2.4)
ма ш и ны.
2 0(2.2
Таб!l и ца
5.7
Параметры колес (дис ков) и ШИII ввгом обилей <<Sens» и и х взаимо зам сня ем остъ с друп ", и моделями Uaewoo
- . ';~. -~~- ~:·=---·---··.~:[;1~.·. · '.' 1" "'~- ]1 [j- ,-.'
.::. -.::..tJ.
•• • ••• - • - "--- ~' --' J I • - ---
._...,---.--..:...J @II~~t".,.-_~
.•..:t..L...!...1
_ ~,.L _ _1 А_о ...1.J} • _ ~~J..;J..\"".~h -.1) •. 1••• ~ ••
'. "1 , .. Гr-:-ГJ' I _ -, -\, '-_ _ ~,_
_ _ ___ _ _ _ _______ . J ,1 _ -' _ _ .,,-,- • • I

ЕS ro 1995- 2000 14 S5 4 100 565 490

Еапоз (1997-) 13 6.0 4( 100) 56.5 49.0
14 6.5
14 5.0
l'Racei(i'99S" r i99) гг 5.5 4 (100) 56.5 49.0
14 5.5
Nexia ( 1995-) 13 5.5 4 (100) 56.5 49.0
14 5.5
IN'ublrniN'uo,ra 1j"( 1997- Шifз ) 14 5.5 4 (100) 56.5 49.0
Так же н а автомобиль «Зспв» подойдут ДИ СК И та ких Вилы шин
автомобилей « Оре !» : П О класс ифика ци и шин ы делятся на следующи е в иды:
Corsa Al8 /C (1987-2006); Ka dett (1984-1991); - л егко в ы е ;

Astra F/G (199 1-2004); Vectra А/8 (1983--2002). - л е Г КО I -РУ«l к ы е ;

- грузов ые ;

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ - специальные.

В за в и с и м ости от усло в ий э ксплуата ц ии и от н азн а-

Безо пасная езда на автомобиле во многом зависит от чения шины также подразделяются на :
п рав ил ьного вы бора шин . - дорожны е (леш и е);
Прав ильно подобрав покрышки можно з нач ител ьн о - з ~t М ll ие;

улу ч ш ить ходо в ы е каче ства автомоб иля , а также до­ - всесезонны е :

стичь ВЫСОКОЙ сте пен и безопасности. Процесс п одбора - п овыш енн ой пр оходим о сти .
по кры ше к з н а ч ител ь н о упрощают имеюши е ся на н их
Основны е КОН СТРУКЦИИ шин
обознач е н ия ОС НОВ НЫХ э кс плуатаци о н н ы х и тех н и ч е с­
П о с пособу герм ети зации внутренн е го объем а шины
к их ха рактер истик.
делятся н а ;

Таli. и ца 5.8 - кам ерн ы е ;

И ндексы грузопедъеи воети ши н - бес кам ер н ые.

Беска ме р ные ш и н ы им е ют м еньш у ю мас су, лу ч ше
~==-1-T'-"',- ~'.~.. -
~_ "1~~.:.о'__~~tJ.~"-----·_'~~_.i.: балан сируются, а при проколах, особенно н ебольши х ,
65 290 теря ют воздух н е т а к бы стро. как к:э.мерны е шины .
66 300
, Внииание! Установка камер в ШИНЫ бес-
67 307 • камерной конструкции запрещена, т.к, ЭТО
68 315 приводит к существенному изменению по­

69 325 ведения шины на дороге и евасвести пере­

['рева и разрушения шины при движении с
70 335 высокоА СКОр'
::о
::ст
~ь;:;ю
:::.~ ...
71 345
72 355 1'·l а р к и рои ка ш и н
73 365 Ради ал ьная шин а :
74 375 Радиальная шин а имеет смеш анное миллиметрово­
Дю й м о во е обозначение. н апример:
75 387
76 400 185/60R148lИ
77 412 185 - услов ная ширина профиля шины в мм ;
78 425 60 - отн ош ен и е ВЫСОТЫ профиля ШИНЫ к ширине в %
(т. е. выс ота профиля шины соста вля ет 60% от
79 437 185 мм , в дан н ом случае 111 мм ) ;
80 450 Есл и процен тн ое отношени е 8 м аркировке
81 462 шины отсутствует, например 185RI4, знач ит 0110
-я.,' равио 0.82. И в да н ном случае высота профиля
475
шииы с оставит 82% 01 185 мм, т. е . 151,7 мм.
83 487 R- ради альная шина ;
 Ходовая часть _ ,19
14 - пос адочный раз м ер шины в дю й мах ; Влияние нагрузки на срок службы шины
82 - усл овный ИНДекс грузоподъемности ши ны (см . Чтобы увеличить пробег шин , нужно стро го с обл ю­
табл . 5 . 8 ) ; дать макс ималь н ую грузоподъемность допустимую для
Н - индекс скорости шин ы (см . табл . 5.9). данной шины. П ерегрузка ШИН имеет м есто не только в
Та блица 5.9 сл уч а е чре зм ерной нагрузки , но и тогд а, когда :
Буквенные обозначсния груз неравн омерн о ра сп ол ожен в транспортном

индекса скорости 1111111 средстве ;

тра нспортное средство э кс плyarnруетс. н а доро га м

~~.__
-
~~~.zE]Т"'"r-T ...
-,;~'''''--;-=:.~
.... .- ~ _.L;; . . . . .
с некачественным п окрытием (ухабы , неровности);
Q 160 автомобиль проезжает повороты с боль шо й скоро.
R '"20 стью;

S 180 пар вые колес а и м е ют разные д и а м етр ы или разн ое

Т 120 давлен ие .

U 200 Перегрузка ш ины вызывает увеличение ее де фо рма­

ЦИ И. что ведет к повышению температуры в нутри шины .
'1 210
Результат этот - ослабление шины (увел ичение напря­
V 240
жен ия каркаса) и сн ижен ие удароустойч и вости и про­
7 свыше 240
чн ости на п рокол . Вследстви е перегрузки шин во зникает,
W 270
прежде всего, расслоение каркаса и потертость протекто­
У 300 ра. Износ резины л обово й зоны протектора - ускоренный
На боковину шины нан осятся It до п ол н итель н ые и неравномерный. В этом случае скорость и зн ос а шины
обозн ачения . Н ап рим ер, кроме индекса грузоподъ­ аналогична износу при езде с большими скоростями,
ем ности, часто обозначается максимальная нагрузка
Таблица 5./1
(Maxim um Load) и соответствующееэто й нагрузке внут­
Влияни е перегр узки на проб е г 1I11111Ы
рен н ее ла вяе н и е в ши н е (Maximum Pressure).
При ЭТОМ нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давл е­ Величина н.aJl)YЗки I ~--=.альная +20%. I~ +«J% + 100%
ние в - фунтах н а квадратный дюйм (PSI) для ш ины в «хо­ Пробегш ины 100"10 75% 50% 25%
асан ово состоян ии ( 1 LBS=().4536 кг, а 1PSI=(),0069 М Па) .
Влияние вн угреннеге да вл е н и я
Та 6.тица 5./0
на срок э кс плуата ц и и шии
Некоторые обозначении на боковинах 011111
При эксплуатации шины с номинальным давлением. соот­
-- ~:~~ вercmyющнм нагрузке, износ пporeкropa шины оптимален,
ЛS, Л Н scason, ЛW, Лп у Всесезонная ш ина
В случае , ко гда давле н ие в шин ах не соответствует
""'eather, Tours terтa in ·
рекомендуемому в и н стру кци и по э кспл уата ц и и транс­
W+S. RW Зимltяя, _ VIIIIВС,P.f:aJlЫIЗЯ шин а
портного средства (т,е, высокое или ни зкое) , сокращает­
ОА, Second, Secund. Есть второстеп енные дефекты .
ся срок службы ШИНЫ 11 он а может выйти из строя .
не вл и яющ ие н а п рочнсстъ
В результате э кс пл уата ци и шины с низким д а вле н и ем
Inside. 5iдe fзсiпg iпwз rUs 1 Q.!.t~ нняя CТO~lfa ш и н ы возникает чре зм ерная де форм а ц и я шины и у вел и ч и вает­
Oшs idc, Side facing outwards Н а руж н ая сторо н а ши ны ся е е те м ператур а . В следствие этого . прои сходит о слаб­
r {Passenger} Л СГКО ВJJI шии а ( а мео . ) ле н и е ш ины, обры в ниток карка са И местный перелом
LТ (Light Truck), С (со гп гпег- Ш и н а для легк их грузов ы х сл ое в ка ркаса . Шин а со п р и ка с ается с п окры тием доро­
ciaI), Reinforced. RF, XL автомобилей (с усиле н но й ги только с наружных сторон протектора . ч то является
несущей способностью)
п р и ч и н ой ускорен ного и зн ос а наружной зоны бе говой
Jlibcless TL Бескамер,н ое исполнение шины
до рожк и п роте кто ра . Кроме того . возникает большой
таЬе !урС, П , Mi. Schl.uch Ш и н ы . работающие С ка мерой изгиб ш ин ы . что разрушает в нутреннюю конструкцию
(SiOCl R.di. 1 Радиальная шина с металли- ШИ Н Ы .
ческии troр'дом
Н адо п омни т ь, что шина , э кс nлуати ру ю щая ся с низ­
R.ocation + стрелка или Н аправлен и е вращения (для ким давлением . подвержено механ ическим поврежде ­
стрел ка * шин с направленным ри сун ком )
ниям . Увелич ивается также сопротивлен ие качению И
(ТWI Инликатор МИН . до п усти м о й ра сх од топл ива.
I~·~ИИЫ оисхн" пООтеКТОР!.... Высокое давле н ие является п рич иной быстрого и
lIaread Восстановленнаяшина
чрез мер ного износа резины протектор а . Умен ьшается
• на ши нах некоторых фирм вместо н адп и с е й ил и букв и с­ пятн о ко нтакта бего вой дорожки протектора с покры­
-..ьзуются СIIМВОЛЫ- ри су н ки : сол н це , дожд ь , с нежи нка • тием дороги. В ре зультате этого сниж ается с це пл с н ие
.а:з.. снежн и ка в кристалле л ьда .
п о кр ы ш ки с доро го й и увслич ивастся и знос централь­
)' в и н э кс плуата ци и, вл ияющие на из нос ШIIII ной част и протекто ра. Высокое да вл е н и е вы зывает у ве­
л и ч е н и е внутреннего нап ряжения каркаса и протектора,
Основн ы м и ф акторами, ВЛ ИЯЮЩИМИ на износ ш и н ы ,
при водящие к излому каркаса. Кроме того, уменьшает­
ся с цепле н ие шины с пок рытием доро ги, и ухудшаются
• величи на 11 тип нагрузки;

• leJI и ч и н а в нутрен н е го д а вл е н и я ши н ы ; аморт изацио нные свойства шины.

• e:a:tPOCТЪ и способ езд ы ; Низкое д а вле н ие является боле е опасным , ч ем
• .аорожны е и кл имати ч ес к и е усл о в и я . высокое д а вл е н и е,
 -Щ И'-'

140 _Автом06I1ЯII AvtoZAZ-Dаеwоо .. $ens•••••Lanos 1 .4i••• • • • • • •

Та блица 5./2
Вл и я н ие да влен и я в шинах на д и н ам и ку 'а втомо бил я

увеличение на 3,1 с
на хуже на 14%
.о м на увел ичен и е на 1.8 м
l()()'j. на "83.1 %
Торможенне. 31,7 .. уме ньше н ие на 4,4 м ум еньшен ие 113 4,3 М
снег 100"10 луч ш е на 13,91% лучше на 13.6%

Табли ца 5.13 а и з менен ие вылета колеса п роявится в существе н ном

Вл ия н ие да вл е н и я 8 ш и не н а и зн о с и зм енении по ведения автомобил я на доро ге.

Десятки фи рм во всем м ире в ы пускают колеса 1{
Н ормал ь- Ш ин а соприкасаетс я с дорожным по кр ыти ем
носдавле- всей шириной . ши ны, пред наз наче н ные строго дл я о п ределе н н ых ма ­

н не Из нос щюгеklOр'! равн ом ерн ы й рок, м од елей и даже отдел ь н ых м одификаци й авто мо­
Высокое Шина соп р икасается с дорож ны м покрытие м билей . Так, нап ри ме р, н а авто моб иль Mazda 323 м ожио
да вл е н и е тол ько центральной частью п ротектора . етвв ить вместо штатных ш и и 175170R 13 ни зкопроф иль­
Ускоренный износ центральной части протектора ные ш ин ы 205150R 16, естественно, н а кол ес н ых д ис ках
Ни з кое Шина соприкасается с дорожным покрытием увел и че нного ди ам етра. Однако е ще раз нужно н апом ­
давле н и е наружными частями протекторе .
н ить: все воз м ожны е дпя при м ен ения колеса ' и шины
Ускоренный износ наружных частей прете кто-
ра . Разрушен ие внутрен ней КОНСТРУКЦИ И ш и н ы .
строго оговорены в Руководствах по экс плуатаци и авто­
мобилей .
Таб..• и ц а 5./4
Ta/i,. uua 5.J5
Вл и ян ие ни зко го да вл е н и я 11 3 пробе г шин ы
Табл и ца пер ев од а т и п оразме ро в 111 1111
Давл ени е Нор.. ал ьное, 100"/. 1 80% I 70% I 45% I фирмы Fi геs tоп е
П робе г ш и н ы 100"10 Т 75% Т 50'; ' I 25% I В каждой яче йке указа ны р азмер шины , ее м анс и ­
м ал ьн ы й н аружн ый д и ам етр в мм и мак с и маль ная гру­
Влияние с ко р ости и ман ер ы езды
зо подъе м ность в КГ.
н а и зн ос шин
~.- ~ ~- ~~I~'~"-';-~~"';'~~~J

ОДНИ М из важней ш их факторов, влияющих на пробег

и прочность ши ны. я вля ется скорость и сп особ езд ы . Езда 1 6SПОR IЗ 195/60RIЗ 14SR1 З
(562 мм ; 437 кт) (564 мм ; 487 кг) (566 м м ; 375 кг)
с большими скоростями способствует ускоренному изно­
17S/6SR13
су протектора. Кроме того, повышенное выделен ие тепла (558 м м ; 450 кг)
(В зоне плеча) влияет на снижение устойч ивости п окры ш ­ • 185/60R I3
ки К повреждениям (расслоеиие каркаса). Особе иио боль­ (552 мм ; 450 кг)
шое влияние на износ рези ны протектора им еет ма нера
205/60R I3
(576 мм ; 530 кг)
езды . Так езда с резкими ускорен иям и и торможен иям и, а 16S/6SR14
также прохожден ие поворотов со скольже н ием, при водит (570 мм ; 425 кг)
к быстрому износу протектора, сопостави мое со стира н и­ 185/60R14
ем резины шлифовальным дис ком . (578 м м ; 475 к г)
195/50RI S
Взаи иоза м еня е м о ст ь шин (577 ы м ; 475 кг)
1 7SПОR IЗ 205/60RI З I SSR IЗ
В Ру ководстве по э кспл уатаци и каждо й модели авто­
(576 м .. ; 475 кг) (576 м .. ; 539 кт) (548 ..м ; 425 кт)
мобиля обязательно указаны допустимые к примен е кию
I9SlSORIS 17S/6SR14
размеры шин и колес . П оэтом у новы е шины . приобретя­ (577 "м ;4 75 кт) (548 мм ; 475 кг )
емые владельцем, должны строго соответствовать п ара­ 185/60RI4
метрам автомобили : (587 .. м ; 475 кг)
- максимальной скорости;
18S/SSRI S
(585 мм; 462 кт)
- груюnодъем\\остн и др . 205/SOR1 S
',:ром е ТОГО . н овые ши ны ДОЛЖНЫ прим ерно \лучше \ \ \ (~'/,1 мм; ~,\) п) \
- максимально) соответствовать габаритам ста ндартн ых
шин - прежде всего. наружному диаметру ил и стати че с­

кому р ади у су.

Необходи м о помнить, что любые отклоне н ия от обоз­

наченной п роизводител ем автомобиля н ормы н еизбежно
проявятся п ри движении автомобиля - пусть н е зн ачи­ Для автомобиля «Sens» С двигателем 1,3i автоп ро­
тельно, хотя б ы в погреш ности показан ий сп идом етра . изводител ь рекомендует установку дисков ш ириной 5 и
Расширение и п оиижение профиля ши ны с вязано с ус­ диаметром 13 д ю й м о в . Допускается и сп ол ьзо ва ние ши н
тановкой колес и н ого размера. наприме р, с увел иче нной 17 5170 R I3 и 155/80 R1 3 .
ш и р и ной обода . что может п р ивести к задеван ию кол е­ Устанавл ивать l4-дю ймо в ые диск и с пециал исты не
СОМ ИЛ И шино й эл е м е нто в подве ски и кузова в повороте . рекоме ндуют. так как стальн ые и л итые легкосnлав н ые
 Ходо_...acno _ 14 1

14-дюймовые диск и тяжелее штатных (В сумме с более даже несколько уменьшиться, но такие диски сущест­

тя жел ы м и ши нами масса колеса м ожет у вел ич иться на венно дороже (в 1,5-3 раза). Н еобходи м о также учесть,
несколько килограмм), и с таким и колеса м и у автомо­ что установка дисков большего д иаметра станет основа­
биля ухудшится динамика и вы растет расход бенз и на. нием для отказа в гарантийном ремонте ходовой части
Альтернативой может быть только уста новка кова ных (внесен ие и зм е не н и й , не предусмотренных заводом-из­
л е г кос пл а в н ы х дисков, с котор ы м и масса колеса м ожет готовителем).

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
То рмоз ная система авто мобиля Daewoo «Бепв» обо­ Упра вля ется система тор мозо в гидравлическим при­
рудо ва н а двумя самостоятель ны м и пр и вода м и: гидрая­ водом, В гл а в н о м ТО РМО 1 110М ц и ли ндр е 8 (р и с . 5.32)
ли ч е с ки м от ножной педал и (действующим на все коле­ и м еется два п ор ш н я рас положенных друг за друго м,

са) и механи ческим, от ручной ру коят к и (действующ им каждый и з которых управляет отдельным тормо зн ым
тол ь ко на задн ие колеса). контуро м (А или В). В системе применяется тормозная
Ра боч ая то рмозна я с истема с гид равл ическ им пр и ­ жидкость стандарта DOТ 3. Объем тормозной жидкости
ведом обеспечивает реl}'лирование скорости автомобиля гидропривода тормозов - 0,5 л . Объем рабочей жидкости
н е го остановку с необходимым замедлением . Состо ит не постоя не н: о н увелич ивается по мере износа накла­

с и сте ма IIЗ двух н еза ви сим ы х контуров (рис . 5.32) ДЛЯ
торм ожен и я передних и задн их колес по д иаго нали (ле­
вое переднее - правое заднее, п равое переднее - левое
задн ее). Для этой цели в глав ном тормозном цили ндре
име ютс я две независ имые полости с двумя поршнями .
Бач о к с двумя полостями и двумя шлангами п ита ет каж­
дую поло~ в отдельности .
Д ва неззвисимых гидравлических контура с дна­
гонал ьн ы м разделен ием з нач ител ьно п овы шают безо­
nac н о сть вождения автомобиля . П р и отказе ОД НОГО и з
вонтуро в 8 качестве тормозной системы используется
вгорой контур, с достаточ ной эффекти вностью обеспе­
.ивающ и й остановку автомобиля .
Торм оза передн и х колес - дис ковые. Тормозной ме­
док тормозных колодок. Для автономного п о п ол н е н и я
системы тормозной жидкостью служит расширитель­
ный бачок 5. С целью безопасности бачок разделен на
две секции , каждая и з которы х питает свой тормозной
контур, В случае аварийной ситуации в одном 11) кон­
туров (например, порыв шланга), второй контур будет
продолжать функционировать .
Стоя ноч ный то рмоз механическоro де й ствия с тро­
совы м пр иводом . Действует только на задние колеса.
Стояноч ный тормоз предназначе н для удержания авто­
мобиля 80 время стоянки, но в крайних случаях е го мож­
но использовать и как аварийный тормоз .
Для безотказной работы тормозной системы нужно
регуля рно проверять состоян ие тормозных колодок и

ваннзм смонтирован на поворотном кулаке , надеже н и с воевреме н но и х заменять .

, ле гко разбирается (рис . 5.33).

То р моза зад н их кол ес - барабан ного типа с автома­
1JIЧtt ко ii регулировкой зазора между тормозными ко­
МII 11 барабаном (рис . 5.34) . Замена тормозной жидкости производится согласно
инструкции через каждые 30 тыс . км пробега .

о о

.
А
2

2
1 42 _ AJIIТIIIIM061U111 AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • •
ТnR R ч rc: ....... к а р а кге р и ет я ка термез ной с истемы
-
- .-
Рабочая тор мозная с истема,
тип ПрН80Д3
Ти п ТQР'МОЗО В:
передн их
задних
П ередний тор моз :
1.!!!Р~ыЙ ДJ1aм~_дJICкa. мм
толщи на диска (НОВОГО), м м
минимальная толщина дис ка
по" эксплуатаци и мм
тол щи на фрнкци о н н оii
клад к и, м м
минимальная тспшииа <WIOOOf-
Cffiюii КIК1I3.1Юi (IJ!! изюсет мм
ЗадНИЙ тормоз:
в н утрен н ий дваметр бараоа-
на. мм
тол щи на фри кционных на-
кладо к. мм
МНЮ""""'""" т'11I1Н113 ~
,",нод . - (__КJIюсе~ ....
Заправочный объем рабочей
торм оз н ой систе мы , л
РаБОчаJf ЖI:.t,;'{КОСТЬ
Стоя ноч ная тормоз н ая
те м а
Таб.тuца 5.16
7
;-~
•..<....-...,-..-' • - ---
гидравл и чески й, с рездел ен и -
ем гидравл и чес коro
по ди аго н ал ь н о й схе ме н а ко-
при вода . 8
лес н ы е торм оз ны е м еханизмы,
с и гнал изацией об аварий ном 9
состоя ни и ТО РМ 03 1 10 Й с нсте-
МЫ, с авто мати ч ес кой ре гул и -
ров кой зазора м ежду колодк"Ой
и рабоч ей по верх ностью 10
диско вые, с плаваю щей скобой
с закр ыты м и н апра вляю щим и
11
барабанные с плавающими ко-
лодками
12
2360 Ри с. 5.34. Го р мез но й м е х ани зм зад нега кел ес а : I- то рмоз­
ной щ ит; 2 - 131lНJI JI колодка : 3 - о пор ная стойка ; 4 - разжим ­
20
ной рыч аг колодок; 5 - верХНJlЯ стяж ная п ружи на; 6 - колес­
18 ный торм озно й цили ндр ; 7 - рас пор н ая пла н ка ; 8 - рыч аг
регулятора ; 9 - с ерьга ; 10 - п ружива рыч а га регуля тора ;
на - 11 11 - п ередня я колодка; 12 - ни ж ня я стяж ная п руж и на ;
13 -!P.2S; "Qlt 8oдa СТОII НОЧ IIОro тормоза ((( РУ.Ч Il It КЗ.») .
2
ЗА М Е Н А ПЕРЕД НИХ
ТО РМ ОЗ Н Ы Х КОЛОДОК
200.0
5
,- Замена тормозных кояедок - штатная о п ера ци я . п ро­
изеолвмая периодически в рамках техн ического 06служи­
вания ПО мере износа колпзок. Операция не сложная и 110
СШ1ам любому автомобилисту, однако требует знания неко­
I
roр ых п рн ем ов, используемых при проведении работ.
П ор яд о к работ следующ ий :
0,5
ослаб ить затя жку болто в крепле н и я колеса ;
подня ть пр и п ом ощи дом крата п с ред н юю часть ав­
озная жилкость типаООТЗ
томоб ил я ( п равую или л с ву ю );
С ИС- е руч ны м механ и ч ес ки м тро-
отвер нув 4 болта, с нять колесо ;
со в ы м п риволом. де й ствует н а
открyrить болты I крепления суппорта к Н ИЖll ем у
КОЛОДи задних колес
н апра вл яющем у пальцу ( Р НС . 5.35);
Рис. 5.J S. С н я т ие С)'ПllOрr а н l ор:чоJНЫ ' 1\0.-1 0.10117: I - болт кре пл е н и я
суппорта к напра вляющему п ал ьцу: 2- супп орт торм оз н ого механизм а ;
J- тормозн ая колодка ; 4 - " ал 3М Jl ЮЩII Й п ал ец; 5- то М ОЗIЮ Й ДИ СК
 • поддомкратить автомобиль и снять кззлесо, откру­
тив 4 болта;
отсоединить от суппорта тормозной шланг;
открутив болты крепления, сиять суппорт и тор­
мозиые колодк и (рис . 5.35) ;
с н ять су п порт;
открутив болты крепления, снять направляющую
вынуть и зн ош енн ы е тормозные колодк и;
то рмозных КОЛОЗ0К (рис. 5.36);
П режде , чем пр иступить к установке н о в ы х
открутив винт I креппения диска к ступице (рис.
колодок, нуж но переместить поршень тормозного
5.37), желательно ударной отвергкой. сиять тор­
цилиндра во внутрь цилиндра в крайнее положен ие
мозной диск;
(еуго питъ») . П р и этом сопротивление цил и ндра оч истить п оверхн о сть диска от следов коррозии ;
значительное, эту операц ию можно П РОИ З 80ДИТЬ о ценив состояние тормозного диска (минимальная
пр и помощи различных и нструментов : моят иров­
толщи на диска 18 мм; отсутств ие глубоких борозд
ки, монтажной лопатки. Однако, наиболее легкий ил и трещи н (мелкие р и с к и и ца рапи ны допускают­
способ - ис пользовать небольшую струбц и ну, ся) про вести ремонт 11Ш, замену диска;
Для выпол нения опе рации достаточно подвести собрать тормозной механизм в последоватепьнос­
НИЖНЮЮ лапку струбц ины к середине пор шня , а ти, обратиой разборке .
в и нтовую ч асть расположить со сторо ны ко рпу­

са тормозного цил и ндра. Постепенно закручивая

винт, ;"ожно легко установить поршень в крайнее
в нутреннее п ол ожен и е ;

установить новые КОЛОДК И;

смазать нап равляющ ие суппорта;

установ ить суппорт на штатное место ;

закрутить болты крепле ния суп порта к иаправляю­

ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
щим пальцам;

устаНО8 ИТЬ колесо,

И РАЗБОРКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО
Затем в том же порядке заменить па ру колодок на МЕХАНИЗМА
втором колесе .
Работы производятся в следующем порядке:
ослабить затяжку болтов кре плен ия колеса;
п оддомкратить автомобиль и снять заднее колесо,
отве р нув 4 болта;
отвер нуть в инты крепле ния тормозного барабана ;
с иять тормозной барабан (рис. 5.38) (если бара­
ба н не удается снять сразу, можно аккуратно че­
рез деревянную проставку обстучать его заднюю
ч а ст ь ) ;

С Н ЯТ И Е ТОРМОЗНОГО отсоеди нитъ верхнюю стяжную пружину (рис.

5.39.1);
СУ П П ОРТА И ДИСКА
нажав и повернув на четверть оборота. снять
":::~з~ейств"й следующий: стопориую шайбу, п ружииу и опориую стойку
• euaбwn. затяжку болтов крепления колеса; (р ис. 5.39 .2);
144_ Автом06 __ AvtoZAZ-Dаеwооcc$ensJt, ccLanos 1.4i» • • • • • • • 1

отсоединить от передней КОЛОДКИ рычаг регулято­

ра, его пружииу н серьгу;

установить новые кюлодки и произвести сборку

,
заднего тормозного механизма 8 последователь­

ности, обратной разборке.

снять пружнну рычага регулятора (рис . 5.39.3) ;

снять распорную планку (рис. 5.39.4) ;
и звлечь тормозные колодки (рис . 5.39.5);
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Ходова. часть _ 14 5
нужн о н е с кол ько раз нажать на педаль тормоза . При ЭТО М рез ин отехн ич е ски х и здел и й с ни жа ется и о н и «дубе ют» .
в барабане долже н сработать механ изм автоматической М ожн о отмет ить, что н ебол ьши е утечк и н е все гда
ре гули ро вки зазоров ( п р и с рабаты ва н и и меха н изма 8 ба­ удаетс я об на ружить своевремен но : та к, ТЖ , п оп адая на
ра ба н е сл ыш атся щел ч к и). Ко гда щелч ки прекратятся , враща ющие ся детали тормозного механ изма, «разбра­
регул и ровка законче на. сы ва ется » , и об н аружить ее следы без де мо нтажа колес
После устано вки н овых задн их тормозных ышодо к, н е­ н с нятия тормозных барабанов сл ожн о.
обходимо отрегул ировать стояноч ный тормоз (кручн ик»). Даже п р и н ебол ьш о й yrечке тормозные колодк и, как
п ра вило, с о в ременем « н а м о ка ют», И эффе кти в н о ст ь и х
РЕГУЛИРОВКА СТОЯ Н ОЧ Н О ГО ТОРМОЗА работы заметно с н ижается . Если автомобиль экс пл уати ­
руется ре гулярно, колодки, постоянно нагреваясь , час ­
(<< РУЧ Н И КА»)
ТИЧН О п ро суш иваютс я. . При редких поездках или частой
Ч тоб ы п олучить ДО С1Уп к ре гули ровочи ому в инту езде « н акатом » ( последнее зависит от стиля вождения )
СТОЯ НОЧ НОГО тор моза, н адо в ы нуть пепельницу задн их этого н е прои сходит, но и в дан н ом сл уч ае сн иже ния эф ­
п а с сажи ров, распол оженную на декорати в ном кожухе фе кти вн ости барабан ных тормозов можно не зам етить,
(ри с . 5.40.1) поскольку доля задн их колес об ыч но не превыш ает 40%
Вращая гайку по часовой стрел ке ( натяжение) или общего ус ил и я торможе н ия .
проти в (ослабле ние), отрегул ировать трос стоя ночного В слу ч а е и зн оса ма нжет глав ного тор мозного ци­
то рмоза (рис . 5.40 .2). л индра жидкость может про н икать BHyrpL вакуумного

ус илителя , скапливаться там, не вытекая н аружу и до­

, Внимание! При опущенном рычаre «руч·
статоч но долго ни ч ем себя ие обнаруживать. Н а работе
• н_ка», вывешенные задние колеса дoлw­
дв и гателя так ие де фе кты н е сказываются. но могут при ­
ны. враЩllТЫ1I eвo6cwto, а неправныil н
в ести к п о врежде н и ю вакуумного усилителя (в пер вую
ПpllВНJlLИО отреryлированныil ........ ночиыil
очередь - его диаф рагмы). При это м п едал ь тор моза ста­
тормоз дол_и yдep""'BaYL автом06ИЛL на
н овится «дубовой », а эффективность тормозной с исте­
. У_lCЛоне в 23%. мы заметно снижается .

Если уровень тормозной ж идкости (1Ж) в бачке ре гу­ При ч нн может быть несколько . В п ервую оче редь
ля рно с нижается, з нач ит. утеч ка все же имеет место. Н а ­ сл едует обратить внима н ие н а шлан г вакуум ного у с ил и­
и более вероятн ыми ее причинами могут быть износ ре­ теля тор мозов. При п отере жесткости . расслое н и и или
З И Н О В ЫХ ман жет тор мозных цили нд ров задн и х тормозов и с п ол ьзо вании н е соот ветствуюше го свер х.эластичного

(у «Sens» он и барабан ного ти па) и/ил и манжет гла в ного шл ан га из-за разрежения 80 впускном коллекторе о н

тормоз иого цили ндра. Эту версию подтверждает и тот сжи м ается. и его пропускная способность заметно сни ­
фа кт, что теч ь усил ивается в мороз, когда эл асти ч н ость жается .

-
 146 _ Автом06_11 AvtoZAZ-Dаеwоо и5еns», иLаnоs 1.41» • • • • • • •
При первом нажатии на педаль тормоза разрежения слишком мягких накладок может проникать до­

в вакуумном усилителе вполне достаточно ДЛЯ раЗО80~ рожная пыль. что неблагоприятио отражается на
го эффективногозамедления. При последующих качках комфорте торможения;
педаль «дубеет- из-за ТОГО, что через передавленный неисправности регулятора тормозного усилия .

шланг вакуум не передается в усилитель. Методов борьбы с писком ие так уж много . В первую
Очень часто при неразоrpeтoмдвигателеили в мороз, очередь рекомендуется правильно установить и обка­
когда из-за пониженной температуры этот шланг оста­ тать тормозные колодки и диски. К продукции серьез­
ется достаточножестким, тормоза работают нормально. ных производителей всегда прилагается инструкция с
Проблемы возникают тогда. когда шланг нагревается и соответствующими рекомендациями.

становится более эластичным. Изношенные тормозные колодки подлежат замене.

Похожие симптомы могут проявляться и при неис­ При подклинивании направляющих суппорта тормоз­
правности вакуумного усилителя, а также при подкли­ ные механизмы колес следует очистить от грязи 11 сма­

ниванин поршеньков главного тормозного цилиндра. зать направляющие пальцев. по которым перемешается

суппорт. При ЭТОМ нельзя допускать попадания смазоч­

ных материалов на рабочие поверхности тормозных
механизмов, иначе система не сможет выпол нять свои

функции , Решением проблемы писка тормозов заиима­

Посторонний звук, ИСХОДХЩИЙ от тормозных меха­
НИЗМОВ, - это неустойчивое , сложное ДЛЯ анализа явле­
ние , представляюшее собой высокочастотные колебания
порядка 1000 Гери и выше. Писк возиикает при иару­
шении настроек тормозной системы, точнее, вследствие
несоответствия характеристик фрикционного материала
и тормозного д и с ка и т. д.
Писк В тормозной системе может появиться по мно-
гим причинам. в том числе из-за :
нарушения режима приработки - при неправильной
притирке колодок к тормозиому диску ВОЗМ<ТА<ИО обра­
зование глянцевого слоя (остеклеиие) либо разруше­
нне фрикционного споя из-за перегрева на начальной
стадии эксплуатации, И ТО, И другое недопустимо;
сверхдопустимого износа тормозных колодок (тол­
щина менее 2 ММ) или их загрязнения;
ются и производители тормозных систем. Так, многие
нз них наносят на обратную сторону металлического
основания колодки различные «противоиисковыеэ мас­
ТИКИ или устанавливают специальные пластины, Все
зто смягчает контакт поршня тормозного цил индра с
несущей стальной основой КОЛОДКИ, предотвращая шум­
ность, которая вызвана вибрациями . Средства борьбы с
этой «болезнью» предлагают и химики. Они разработа­
ли специальные ярепараты дпя очистки тормозных сис­
тем, способствующие предотвращению писка.
ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМ Ы ТО РМ ОЗО В
Прокачка гидроси стемы то рмозо в - это процесс уда­
ления пузырьков воздуха из трубопроводов и механиз­
мов тормозной системы . Н еобходим ость в « п ро кач ке
тормозов» возникает при зам ен е тормоз но й жидкости,

подклинивания тормозных колодок ИЛИ скобы суп­ после ремонта элементов тормозной систем ы , п р и 11.-0-
порта; торой произошла разгерметизация . например . п осл е ре­
ослабления монтажных npyжин тормозной ишодки (в мо нта главного тормозного цилиндра, рабочих цилинд­
результате 1<DIIQI11<3 в суппорте начинает вибрировать); ров, при замене трубопроводов .
неравномерного изиоса (по толщине) и деформации Необходимость в про качке может воз никнуть так­
тормозного диска (писк в момент торможения); же и в процессе эксплуатации автомобиля, когда эф­
нарушения геометрии опорной пластины тормозной ко­ фективность работы тормозной системы ухудшилась .
лсшки ('ПО приводит К перекосу тормозной колодки); Однако, такая ситуация требует выяснения причин
коррозии суппорта и тормозного диска (заклинива­ ВОЗНИКНО8ения изменений и требует диагностического
ния направляющих суппорта) ; вмешательства .

состава фрикционного материала колодки. Чем Подробно прокачка гидросистемы тормозов и другие
он тверже , тем больше вероятность возникнове­ работы. связанные с обслуживанием тормозной системы,
ния посторо нних звуков. В рабочую поверхность рассмотрены в главе «Тех н и чес кое обелуж и в в н ие».

РУЛЕВОЕ УПРАRЛЕНИЕ
Рулевое управление предназначено для передачи ЗА М Е Н А Н АКОН ЕЧНИКА РУЛ ЕВОЙ ТЯГИ
усилия, лриложенного к рулевому колесу, на управля­
Работы производятся в следующем порядке:
емые колеса автомобиля для изменения их положения
ослабить затяжку болтов крепления колеса;
относительно продольной оси автомобиля .
поддомкратить автомобиль и снять колесо ;
Рулевое управление состоит из : рулевого колсса, ру­
пометить краской на регулировочном в инте витки
левой колонки, вала рулевого управления, рулевого ме­
резьбы до торцов наружного и внутреннего нако­
ханизма. рулевых тяг и наконечников рулевых тяг.
нечников рулевой тяги (новый наконечник должен
Характерный дефект рулевого управления автомо­
биля - выпадение фторопластовой втулки рулевого занять прежнее положение);

вала из гнезда (дефект устраняется фиксированием ослабить затяжку болта крепления клемного со­
втулки подходящим хомутом) . Люфт рейки устраня­ единения наружного наконечника;

ется регулировкой или заменой втулок (допустимый отвернуть гайку креппения пальца шарового шар­
люфт рулевого колеса составляет 30 мм). Наконечники нира наконечника к рычагу амортизаторной стойки
рулевых тяг «холят» как минимум 50 тыс . км. (рис. 5.41);
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •·ходова. част.. _ 14 7

Рвс. 5.41. От~оедl!l!НеВие гаibal кpeILIIеи •• пальца

8ОГО шарИИр'8 наконечникаРу'~1евоI11lГИ
10." Рнс. 5.42. OrcooдHBOНHe <тооорноl .....стины

извлечь наконечник; ЛОДКИ или тормозныеДИСКИ. « разб и тое » крепление суп­

вращая, отвернуть и сиять наконечник 4 с реryпи ­ порта. Для диагности рован и я эти х поломок достаточно
ровочиого в инта 3 (ри с . 5.44) (резьба на правом на­ СНЯТЬ передние колеса. Степень и зноса колодок уста­
РУЖНОМ наконечнике - левая, а на левом - правая). навливают на глаз, до п у ст и м ы е пределы износа диска

Для СНЯТИЯ рулевой тяги: указаны в и нструкции по э кс плуата ци и 11 обслуживанию

поддеть отверткой стопорную пластину (рис ,
отвернуть болт крепления рулевой тяги (рис,
извлечь рулевую тягу,
ЗАМ Е Н А пыльника РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
5.42); каждого автомобиля . Изношенные ДJIСКИ 11 колодки тре­
5.43); буют замены. Тормозные КОЛОДКИ меняются только в
комплекте одновременно на обоих колесах одной оси .
Замена только одной или пары КОЛОДОК может привести
К неравномерному торможению, вследствие чего авто­

Порядок работ следующий: мобиль будет уводить в сторону <Л заданной траектории
дв ижен ия.
снять скобу крепления рулевой рейки;
СНЯТЬ защитный колпачок и хомут; Диск н ачи н а ет вибрировать при неравномерном
ослабив хомут крепления, снять пыльник рулевой и з н о се поверх ности ил и темпер31УРНОЙ деформации.

рейки (рис. 5.45). Чтобы установить велич ину «биен ия», необходимо
снять колесо It закрутить один из колесных болтов с
диста нц ион ной шайбой толщиной IО мм . Замер про из­
вод ится с помощью стрелочного индикатора, плоского

бруска ИЛИ щупа ив расстоянии 1О мм от внешнего края

д иска. Максимально допустимое значе ние кривизны -
0,1 мм . Другой способ проверки - демонтаж ди с ка И его
проверка специальным приспособлением с индикатор­
ной головкой. Неравномерно изношенный диск можно
проточ ить на токарном станке (В пределах допустимой
толщи ны) .
148 _ А8томо6иnи AvtoZAZ-Dаеwоо ••Sens••• ccLanos 1.4i•• • • • • • • •

Рис. 5.44. Ру;lr88И ПГ8 в сборе: I- рул евая тя га; 2- кл е м ное соеди не н и е након ечни ка ; 3- регулиро вочны й винт; 4- нвконеч­
НИ К левой тяги

Степе нь « разбитию) суппорта о пределяют при е го ЮТСЮ> бала нс ировкой. Таки е детали следует за ме н ить
п окачв вани и. Следует учитывать, что относительно Н ОВЫ М И .

ди с ка дол же н существовать неболь шой (!) люфт суп ­ К « б и е н и ю» руля могут приве сти и кр ити ч н о из но­
порта. ш ен ные ШРУ Сы или во гнуты е п олуос и , а та кже раз­
«Биен ие» руля на скорости в ы ше 80- 100 КМ/Ч воз­ биты е узл ы п од ве скн н рул е вого уп равп ен и я - большне
никает преимуществен но из-за р азбаланс иров ки колес. люфты в сайлент-блоках рычаго в, шаровых опорах. на­
П р и данной не исп ра вности 8 пе рвую очередь следует ко неч н иках рулевы х тяг, рул е вом м ехани зм е . Наличи е
отбаланс и ровать колеса. Ви бр а ции могут с пос обство­ люфта сайлент-блоков м ожно « грубо » уста нов ит ь при
вать поврежде нные ш нны ( разрывы корд а , вздутия) р ас кач ке кузова автомоб иля нз сторо ны в сторону. Люфт
или кр ивые колес ные Д И С К И. кото р ые не «ур а в н и ва - ш аро вых опор д иагност и руют при п о качи вании в попе ­

реч но й вертикальной плоскости вы вешенного колеса.

Изн ос ш ар ниро в рул евы х тяг о п ределя ет с я визу ально
при э н ер ги ч н ы х по воротах рулево го коле са вле во- в и ра­

во (авто мобиль долже н стоять на т вердой опоре) .

Есл и все указа н н ы е ме ры не пр ин есл и жел аемого
резул ьтата. н ужно про верить регулировки п одш ипн иков

ступ иц передних колес . для это го н еобходи м о п ро конт­

ролиро вать « с вободу» вращения вывешенного кюлеса -
н е ДОЛЖН О быть рывков и С'1)'1'О8 при вращен и и . долже н
отсугствовать люфт 8 подшипнике при п окач нва н и и за
края кол еса (не переп утайте люфт подшипн ика с и зн о­
со м детале й подве ски) . Следует п ом н ить , что вибрации
на рул евом коле се часто возн икают вследстви е ко м пяек -

са вышеуказанны х пр ичин. П оэтому устране ние ли шь

одной ИЗ ни х (н апр и мер , балансировка колес) м ожет не
п р ивести к исч езн о в ени ю в ибраций.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • Эnектр0060рудоваНllе_ 14 9

6 Глава

ЭЯЕКТРОО&ОРУДОВАНИЕ
Эае ктрооборудо вани е автомобил я " Sens»/" Lanos СИСТЕМ А П УС КА, ЗА РЯДК И
вы п ол н е н о п о одно про вод ной схе м е - отр и цатель­ И ФОРМИРОВАНИЯ ПИ ТАН ИЯ
выводы и сточни ко в и потребител е й эл е ктроэ н ер ги и
к при бора м у каза н ной с и стем ы относятся :
нен ы с металлическим и ч а стя ми кузова и д в и га ­
- аккумуmrгoрная батарея;
- «м ассо й », которая выполняет функци и второго
- стартер;
1IpII8Q.1:a.
- ге н ерато р ;
Электрообо рудо ва н и е СОСТО ИТ из и сточни ко в и П ОТ­
- замо к заж иган ия ;
- л ей зле ктрсз нер ги и , соед и не н н ых м ежду собой
- пере ключ ател ь света в части формиро ва ния Ш ИНЫ
1IIRIП'p н ч ее к и м и п роводам и . И сточ н иками эл е кгро ­
_=-1IHя вляются генератор н аккумул яторная батарея 58 « П ОДС В ЕТКЛ». предназиачен ной ДЛJI о с веще­
ния приборо в и устройств индикаци и в те мное вре ­
",_ое режн м а за р ядк и ) . П отребнтели э нер ги и - ста р­
М Я суток и в ключения стоя ноч ны х огн ей ;
нбор ы уп ра вл е н и я д в игател е м (датч ик и . у п ра в­
_ _lИ е н ис полнительные м еха н и з м ы , модуль заж и га ­
- рел е п одеветки . р азъем ы и п ровода .

при бор ы индика ци и , о све щен ия н с игнал и эа ци и, Эле ктр и че ская с хема с исте м ы пус ка , зарядк и н фо р­
. ,....воспро из водя шея аппаратура, се рвис н ые устройс­ м и ро вани я пит ани я п редставлена н а ри с . 6. 1. Переч ен ь
стекл оо ч и ст ител и , стеклоподъе м н ик и . о м ы ватель. п отребител ей эл е ктроэ н е р ги и авто мобиля « Бе пв»?« Lanos
_on:.,,,в зтел ь стекла и пр . ), а также аккумуляторная ба­ l.4i» в соответств и и с питающей и х ши ной п р и веден в
• режи ме за р яд к и. табли це 6.1.

,. .- --------4""'"-----4""'"-..-ooo4t_-------------30 БАТ+ r-------~t_-0004t_-15 ЗlJЖuг. 1

ЕFЗ
, . . . - - - - - -...- -...-15СА.ку...
EF1 EF1 EF2

r--~"'--"'- 15A ЗlJЖuг. 2

,...-+--+-58 Подсв.
F14 F11

~~.УЛЯТОР
OFF
Выкл OFF " 0 АСС
1 ст. ;00. ОН
2 ст. :D 5tart
ПереlUl. света фар 1 дым. зажuга н ия

СТАРТЕР Реле подсветки

5 101

-
G102

_~_:! ·~~~~!!!''!l!~~'''':.~nКТ
~!!:
~M bl пуска. зар.дк" JI ~р!Ч"ро
=.=.Н=Н=.:.,;;в=Нт
.:;.:::Н;:Н;:Н:... ..
150 _Авто 06111nlll AvtoZAZ-Dаеw_ ••Sens)), ••Lanos1.4i)) • • • • • • •

Таб.1uца 6.1
Перечень потребителей эа е кгроэ н ер г и и в соответствии с питаюш ей шиной

геН ~"-~_~ I· =
В+
1
В ы кл ючател ь (заМОК) зажига н ия 2
Выключатель 18МОК) зажигания 5
Реле тоnливноro насоса ЗО
Реле з кового с и гнал а
Реле зеуеоеого сигнала 85
2
Пе ключате.1ь подсветКII и ap.'---------~----------I.-------~'-------_I
Переключагель света фар (кратвовр. в кл . дальн его света) 7
Реле а ЗО

Реле педсветки ЗО

О
Реле стеклообогреветеяя 30
Реле эле вигателя вентиляго а системы вентиляции ЗО
Ла м па осве ше н ив бaraж н ика

Лампа освещен". салона

Вы ключ атель фар
ДизпюстичеСJ<JIЙ P."'a~1ЪC
=" ::... _ G
Ч асы 2
ОК ItММ ООltлай lеР.
:.::а ... ~ _
6
Рел е цснтральн опз за мка 7
ОН С 18
Контрозл ер 27
ЗRУ.!2IЮСП Ю80;vIЩaJI anпа 5
В ы ключ атель лам п ы сто п -с игнала 2
Выключатель аварийной остановки 8

Звуковоспроизволяшая апперетура
Прикурнвате..'ll.
- -----~~[~uiJl_,·, :~:IJ ,1 ~~-_._-- -------

Генератор F
Мозvль зажигании D
Памел ь п риборов 9
IIJан(Ль IJ['"~B 25
Часы 5
Л а м п а "е'P"I_аточноro ящика
Звукевой с и гнал 8
ИммооилаЙ1eD 5
Певая лам п а фонари залнего хоаа 3
"цр'!вая. лампа Ф:2 и ар, я заднего хода 3
Датч и к с корости а втом обиля 1
~P.ffij
В ы ключатся ь а ва р и й ной сигн ал изации 10

I
Реле топливного насоса
- ._.

' -:~
--~ - --

......:-: ':;;. Z'~: ,1

--

=-'
~ •• __ о = ____. . -- - -
~""""7:Ji::..jI..U.: ~t~ !-::~.:'iгJ~~.~[.-I;::I1ШR..~l
- --
86
--- ---

ВЫ КЛЮ'1 3Тель стеклоо ч исти тел я 3

Выключател ь стеклоочистителя 8
Рел е сте клоочиститеяя 15
ЭJIСКТРОДВИГатель стеклоочистигеяв 4
• • • • • • • • • • • • • • • • • Эпектр0060рудован_е_ 151
Продолженне maIiTU""' 6./

Перекл ючагел ь режимов эл . д в и гателя с исте м ы вентиляции в3

Реле вентияято а системы охлаgеJI НJi 86
Реле сте клообогревагеля 86

Лам п ы подеветки Блока управлен ия вентиляцией и отопле н ием А3

н е га6а итные О ГНИ

Ilepeзн н е габаритные огни 2

вая апиа

л.u. па гюдс ветхи пепельницы

П Ы ПО.1СВeтk И "р-и бо Н О Й п ав ел" 14

8wключател ь сигнала ава р ийной останов к и 2
6
6
;) ЮЧ8теш. КO'p~КТO а IЮЛQжен и я

J1epeJtЛ юч ател ь корректора пол ожении фар 2

поясветк и п е ключагел я Л 9)!С ветки

..."ькпа псдс ветк и номерного зна ка

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобиля х. ВЫХОДЯЩИХ с завода, установлены Тайтu "а 6.1
~пуживаемые аккумулятор ные батаре и. готов ые к Номиняльная П~10ТНОСТЬ электрол ита
.z:iicтвию, т. с. запитые электролитом и заряженные . В в з а в и е н м о сти от те м п е р атур н ых усл ов ий
I С тем, что на батарее блокн эле ктродов (пласти­
) опуше н ы до самого дна, Н ад пласти нам и бол ее ч е м
раза увел и чился объем эл е ктрол ита, п оз воли вши й ~~::,.~~,~:~~:i/~-~.~~
. .
ь ш ить пер и одичн о сть дол ивк и дистилл и ро ва н ной
Пр" но рмальном за рядном токе бата рея нужд ается
I .

100001Iвыl
' ,
- "
I ~ __ i; ..... ~_)

• янвке ди стиллирова нно й ВОДЫ н е более ОДН О ГО раза оче нь холодный зима 1,30
'lcты е месяца э кс пл уата ци и. Бата ре и им еют мен ьш и й от минус 50
лето 1,28
ряд и могут х раниться зал ИТЫ М И эл е ктрол итом и до м и нус 30
крyrnый год 1,28
И Н Ы М И в тече н ие 12 м ес яцев с подза рядом через
vмеоеииый
е 4...6 н ед ел ь .
ум ере н н ы й крyrnый год 1,28
от м ииус 15 до минус 8
темы й влажный крyrn ыи год 1,23
от цао 4
жаркий сухой кpyrnый год 1,23
от ми н ус 15 до 4
• До пускаются отклоне н ии плотности эл ект р ол и т а н а
"'0,0 1 r /CM'
Тайтu"а 6.3
Поправка к' показат елю IIЛОТНО СТИ
в за в и е и м оет и от те"пер ачры эле кт рол ит а
,
,
.
. .
. - .
T~- .~- I
I I , __ ,О,. ~- "I~:-

. . . ""'- '" ~, ........... ~"-

от м ин ус 40 до м инус 26 включ ительно -0,04

от МИ!!):С 23 до МИНУС 11 включ ительно -003
от м инус 10 ДО М И НУС 4 -0,02
от S-ДQ 19 включительно -0,01
от20 до 30 включительно 0,00
от31 до 45 +О,ОТ

• Пр и температуре электролита в ы ше 30 ос вел ич ина поправ­

ки п р ибавляется к фактическому "оказанию ареометра . П р и
тем пературе электролита ниже 20 ос вел ич ина поправки СО-­
ответствен но вычитается . Когда температура электролита в
предел ах 20-30 ос. п оправка на тeMneparypy не ВВОДИТСЯ
152 _ A8тoм06l1nll AvtozAZ·Daewoo .. 5ensN, ccLan05 1.41• • • • • • •
Та6.. чца 6.4
П лотность э..1еК7рОЛИТ8,
п риведе и иа я 1< тем перату ре 25 ос, г/см'
.
'7
. ....
в настоящее время все аккумуляторныебатареи 8Ы ~
пускаются в сухозар я же н н о м исполнении. это з н ач ит,
что дли приведения такой батареи 8 рабочее состояние
достаточ н о запить эле ктрол ит плотностью на 0,02 Г/СМ )
меньше эксплуатационной ДЛЯ данного климатического
пояса и через 20 минут; В течение которых происходит
пропитка пластин , батарея готова к э кс пл уата ци и .
Но, если аккумуляторная батарея простояла в сухом
виде более года, ее нужно зал нтъ эл ектрол итом кормаль­
ной плотности , затем, не ранее чем через 20 минут, И не
позже. чем через 2 часа, необходимо прои звести замер
плотности эл ектрол ита . Если плотность снизилась не
более чем на 0,03 г/см }. то батарея готова к э кс плуата­
ции , Если плотность пони зилась более чем на 0,03 Г/СМ }.
то батарею следует подключить к зарядн ому устройству
и заряжать током равным 0,1 емкости батареи до тех
пор. пока не будет бурного выделения газов (кипения) и
плотность не поднимется до нормальной (ДЛЯ реПЮНО8
с умеренным климатом 1,27-1,29 г/см'). После этого ак­
кумулятор можно устанавливать на автомобиль.
Саморазряд считается повышенным, если падение
емкости батареи превышает 2% в сутки.
Причинами повышенного саморазряда являются :
- утечка ТОка по поверхности батареи, смоченной
электролитом;
- износ пластин в процессе э кс плуата ци и;
- загрязнение эл ектрол ита посторонними примесями;
- хранение батареи при высоких температурах .
Для предупреждения и уменьшения повышенного
саморазряда и утечки тока необходимо :
- содержать батарею в чистоге .дпя чего после каждо­
го заряда. а также в случае проливания электролита
на поверхность батареи, каждый раз обязательно
протирать крышку аккумулятора, стенки корпуса
батареи , сначала чистой сухой ветошью. затем ве­
тошью. смоченной в 10% растворе нашатырного
спирта или кальцинированной соды . После чего
протереть поверхность ветошью. смоченной водой
и насухо вытереть чистой сухой ветошью;
- не допускать трещнн в герметнзирующей мастике .
так как через ни х эл е ктрол ит проникает на стенки
корпуса 11 увеличивает самозаряд;
- применять для изготовления элекrpoтrra только чис ­
тую серную кислоту и дистиллированную воду. При
повышении температуры окружающего воздуха са­
моразряд увеличивается , а при температуре эле ктро­
лита О·С и ииже - праятнчески прекращается,
Аккумуляторные батареи можно хранить в сухом
виде и приведенными в рабочее состояние.
Сухие батареи надо хранить в сухом помещении с
температурой от -40 до +60 · С в вертикальном положе­
нии (пробками вверх). Пробки с уплотнительными про­
кладками ДОЛЖНЫ быть плотно завернуты, выводы . и
персмычки ДОЛЖНЫ быть смазаны тонким слоем консер­
вационной смазки. например. техническим вазелином.
Батареи с электролитом могут храниться в помеще­
инн с температурой от
О до + 5 ·С иаиболее подходящая.
-40 до +45 ·С, 1/0 температураот
Перед установкой аккумуляторнойбатареи на хране­
ние необходимо произвести такие операции:
- батарею полностью зарядить и установить уровень
электролита на Ю-15 мм выше верхних кромок сепа­
paroров, а для батарей, имеющих заливную горлови­
ну (тубус) - до нижнего края отверстия в тубусе;
- ввернуть пробки в аккумуляторы, предварительно
прочистив вентиляционные отвеJ?CПIЯ;
- поверхность батареи тщательно нейтрализовать
10% раствором кальцинированной соды или 10%
раствором нашатырного спирта, протереть вето­
шью . смоченной в воде 11 вытереть насухо;
- выводы и персмычки ( есл и ОНII открыты) очистить
от окислов (белого ил и зел е н ого цвета) и нанести
тонкий слой смазки.
П ровер ку уровия н плотности эл е ктрол ита , доливку
дистиллированной воды и п ри необходи мости подзаряд­
ку необходим о проводить ч ерез I меся ц . Есл и темпера­
тура храиения не выше +15 ·С, то проверку можно про­
водить через 2 месяца. Не допускать хранения: сильно
разряженной батареи при температуре ниже О ОС .
Сульфатация пластин (электродов) аккумуляторной
батареи - появление на поверхности пластин слоя суль­
фата свинца (белого цвета) - возиикает в результате не­
правильного ухода за батареей по причинам:
- большого разряда;
- длительного нахождения батареи 8 разряженном
состоянии;
- систематического недозаряда ;
- низкого уровня электролита (ниже верхнего края
пластин);
- применение электролита более высокой плотности ,
чем предусмотренно для климатических условий;
- высокой температуры электролита ;
- доливки в аккумулятор электролита вместо дис -
тиллированной воды ;
- заливки батареи электролитом, загрязненным при­
месями, вследствие применения недистиллнрован­
ной ВОДЫ, грязной посуды .
Сульфатация пластин характеризуется следующими
признакам и :
- при зарядке быстро повышается температура элек­
тролита;
- плотность электролита почти не повышается или
повышается очень медленно;
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • :ln61CIpOo&opyД08aHlle_ 151
- газовыделсние начинается значительно раньше. чем Если показагели укладываются в рамки допуска.
у исправных аккумул яторов (нередко газовыделение АКБ останется работоспособной и при минусовых те ...-
начинается при включении аккумулятора 113 заряд); пературах . Меньшие зн ачен ия напряжений (измерения
- напряжение аккумулятора сначала держится 110- ПР080ДЯТСЯ при плюсовы х те м п ературах) свидетель­
вышенным , затем повышается очень медленно, а 8 стауют о том , Ч1О параметры аккумулятора серьезио

конце заряда снижается ниже нормы; ухудшились, и он нуждается 8 зарядке или замене. Если
- при контропьно ... разряде батарея отдает е мкость нет нагрузочной вилки, оценить возможности АКБ мож­
значительно меньше нормы . но н по ее «возрасту» . Необратимые процессы старении
пластин при водят к тому, что через 3-4 года и справный
аккумулятор, который э кс плуати руетс я с соблюденнем
всех технических норм, сохраняет лишь 70-800J'o ем­
кости. Через 5-7 л ет - еще меньше . А при минусовых
Для устранения сульфатации аккумуляторную бата­ температурах (например, при - 15 О С ) емкость и разряд­
рею нужно разрядить 101<0'" 20-часовоro режима (для ный (стартерный) ток изношенной АКБ ... огут снизить­
БCf-55 1Ок 20-часовоro разряда равен 2,75 А) до напря­ ся вдвое против номинальных значений, и двигатель
жения 1,75 В . Затем из аккумулятора ВЫЛИ1Ъ злекгролит нельзя будет прокрутить стартеро м . Следует отметить ,
и промыть его дистиллированной водой. После промывки что результаты перечисленных проверок позволяют оце­

в аккумулятор ЗВЛИ1Ъ дистиллированную воду И через I нить возможности аккумулятора лишь ориентировочно ,

час включить иа зарядку током 3 А. Заряд проводить до Более точный прогноз работоспособности АКБ можно
дать только после проведения специальных испытаний
постоянства плотности эле ктрол ита и напряжения на

отдел ь н ы х аккумуляторах в течени е часа . После заряда

- "''"Онтрольно~треНИРОВОltных циклов.

повести плотность электролита до 1,27±О,1 г/см' путем

Доливки электролита плотностыо 1.4 Г/СМ } и провести
контрольный разряд 2О-часовым режимом. Если за вре­
мя разрядабатарея отдает меньше 75% номинальной ем­
кости, операцию заряда и разряда повторить . Если после
Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) - 310 опе­
проведения трех таких циклов батарея будет отдавать не
рация, позволяющая в большинстве случаев восстано­
менее 75% гарантированной емкости. батарею можно вить работоспособностьподержанных и сильно разря­
э кс плуати ро вать . 8 противном случае она подлежит кали­
женных аккумуляторов (АКБ), а также определить и х
тальному ремонту 8 специальной мастерской или замене. пригодность к дальнейшей э кс пл уатац и и и хранению.
Рекомендуется проводить КТЦ дЛЯ всех аккумуляторов,
за исключениемеще не бывших в эксплуатации.
Тренировочный цикл включает в себя заряд, конт­
рольный разряд и повторный заряд испытываемой ба­
тареи.
Определить возможности АКБ при низких темпера­
При некоторых навыках работ с эяектрооборудо­
турах можно, измерив ее способность сохранять вели ­
ваннем КТЦ можно провести своими силами. Сначала
ч и ну электродвяжушей силы (ЭДС) под нагрузкой , Для
АКБ, снятую с автомобиля, полностьюзаряжаютот вне­
этот приt:tеняется нагрузочная вилка - специальный
шнего заряднот устройства, после чего выравнивают
прибор с точным вольтметром и с мощным сопротивле­
плотность электролита во всех ее банках. Измерения
нием (шунтом), Она позволяет проверять работу аккуму­
производят ареометром. Если плотность выше нормы,
лятора при больших величинах разряднот тока - поряд­
в аккумулятор доливают дистиллированнуюводу, е сли
.. 100-150 А , имитируя работу стартера под нагрузкой ,
ниже - электролит плотностью 1,4 г/см ',
При подключении нагрузочной юшки к клеммам ак­
Полностью заряженный аккумулятор подключают к
I:)'МУШlТора напряжение 8 течение 5 секунд измерения устройству, состоящему из мощного реостата, вольтмет­
не должн о упасть ниже 9,5-10 В . При проверке секци­ ра и амперметра и разряжают ТОКОМ так называемого 10-
он и ого аккумулятора с наружными перемычками можно
часового режима, величина которого составляет 90/0 от
измерит ь напряжение на клеммах каждой банки - оно не
емкости, указанной на этикетке батареи (с м . табл. 6.5). В
дояжно опускаться ниже 1,55-1,6 В.

-
процессе разряда величину тока поддерживают на пос­

тоянном уровне в течение вест времени до момента,

когда напряжение на клеммах аккумулятора уменьшится

до 10,2 В. Ниже этого значения разряжать СдИНЦОВО-КИС ­

потные батарен ведопусти ... о. В ходе работ необхо димо
следить за те м пературой электролита АКБ, не допуская
ее увеличения свыше 45 °С.
Первое измерение про водят в начале разряда , второе
- через 4 часа. Когда напряжение на клеммах снизится
до 11 В , измерения проводят через каждые 15 минут и
чаще, чтобы уловить момент окончания разряда .
Уменьшенное время разряда говорит о том, что па­
раметры АКБ ухудшились. Например, если время раз­
.J'IOC. 6.3. С.ем. RQltосл_.... р ряда батареи емкостью 60 А ·ч током 5,4 А составило 6
"!!!РУ - - - - - - - -- часов 20 мин (6,3 часа) , 10 количество электричества,
 154_ Автом06.n. AvtoZAZ-Dаеw_ «Sens». ccLanos 1.4i» • • • • • • •
отданного в нагрузку, равно : Q = 5,4 Х 6,3 = 34 ,0 А э ч. контрольно-тренировочном у цнклу (КТЦ) , эта опе­
это и есть реальная величин а емкости аккумулятора. рация в большинстве случаев позволяет восстановить
которая в да н но м случа е за м етно меньше п аспортн ой работоспособность батареи . а также определить ее при­
(60 А ·ч) . годность к дал ь н е й ш е й э кс пл уатаци и. Подобная проце­
П осле испытател ьного разряда аккумулятор п оя­ дура показана дл я всех аккум ул я торов, за исключением

"остью заряжают током обыч ного режима. Такие трё­ е щ е не бывших в э ксплуата ци и . Есл и провести КТЦ н ет
в и ровоч н ые цн клы (обычно - д ва ИЛН трн ) проводят­ возможности , перед з и м н е й э ксплуатаци е й АКБ, снятый
ся с интервал ом в 1- 2 часа . Есл и процессы старения с автомобиля, рекомендуется п олностью зарядить от
« н ач и н ки » а ккумул ятора не зашл и сл и ш ко м дал е ко, внешнего зарядно го устройства, после чего произвести
«тре н ировка » за рядно- раз р яд ны ми ци клами п озволя ет корректировку ( в ыра в н и ван и е) плотн ости эл е ктрол ита
ПО ВЫС ИТ Ь акт и в ность эл ектродо в, ч а стично во сстано­ во всех банках . Есл и плотн ость выше н ормы , в акку­
в ить ра ботос пособ н ость батаре и и продлить с ро к ее м ул ятор дол ивают дистиял и ро ва н ную ВОДУ, если ниже

службы . - электрол ит плотностью 1,4 г/см' .

Профилакти ку подержанного аккумулятора доста­ Сл едуст уч е сть, что чере з 3-4 года исправный акку­
ТОЧ НО ПРО80ДИТЬ 2 раза 8 ЮД - весн ой и перед З И М Н И М мулятор , э кс плуати ру ю ш и й с я с с облюдением всех тех­
с езо н ом э кс плуата ци и а втомоб иля , иических норм. в результате необратимых процсссов
Таб.1u ца 6.5 старен и я батареи сохраняет л и ш ь 70-80% нач альной

Разрядвы й ток ДЛ И А К Б р азн о й ем кости емкости , При отрицательны х те м п е р атур а х ( н а п р и м ер,

при _ 1 5 ° С) емкость АКБ м ожет у м ен ь ш иться наполо ­
-~ - iЛ~::L.j , ~ ~::J - l ___ -
-..i...•..J -~ - - ~ вину! По этому дл я сохранения работоспособности ак­
44 4,0 кумулятора при ни зки х отрицательных температурах

50 4,5 его следует утеплить. АКБ , расположенную под капо­

55 5,0 ТОМ автомобиля , проще всего укрыть чех лом из вой­
ло ка и ли д руго го тс пл о изоп я ц и о н н ого м атериала тол­
60 5,4
шиной 15-30 мм . При э том необходимо предусмотреть
75 6,8
отв с рсти я дл я вентиляции, чтобы и збежать накопления
90 8, 1 взрывоопасной водорол но-возлуш н о й с м ес и . Дл я на­
105 9,5 д ежной работы батареи необход имо также проверить
эл е ктрооборудо ван и е машины; 8 первую оч е р ед ь - ис­

.... Lfl~ ~.-~"iill[l1L~..~__

-2-·-;-' T~~'::~-~:- '1 J -,
п равн ость ген ератора 11 реле за рядк и . Следуст убедить­
" сг- _, ~, - - ... _~ .• ~-
СЯ в uтсyrст в и и утечек то ка (с 11О МО ЩЬЮ ми л лиампер­
. • ~~ • ..:. 1~';,.'.t..~ •.J...!....~L..;.!l_/._~""C~. . . __ ~'I-1 _~-{,;::~ I
метра , включенн ого в ра зрыв плюсового прово да АКБ),
(iЧ:=.~iI:·J.J~J
которые п риводят к ускоренном у разр яд у ак кум улято­

Для того, чтобы аккумуляторная батарея (АКБ ) ра . Причиной утечки мож ет быть п еретерта" и золяция
автомобиля н адежно работала в холодное время года, пров ола .

перед началом з им н его с езона ее де й ств и тел ь но сле­

дует п од готовить . Прежде всего. зто касается бата­
ре й. н ах одивши х ся в э кс пл уата ц и и н есколько лет и ли
х ра н и в ш ихс я дл ител ь ное время . Корнус АКБ сл едует
оч и стить от гр я зи , м а сл а . м еталлической п ыли . Есл и
ра злилс я эл е ктрол ит, п овер хн ость
шью, смочен но й 1 5-2 0-П РОЦСfmfЫМ раствором питье ­
вой соды . а зате м сухо й тряпкой . Эта про стая о пера ци я
п озвол ит устранить во змож н ый са мо раз ряд б ата ре и и з­
за утеч к и тока по за гряз не н и я м на корп ус е . При оки с­
л ен и и клем м АКБ 11 то косъе м н ых проводов НХ очища­
ют н аждачн ой шкуркой . а после уст ановки и фиксации
смазы вают с олид ол ом . Эти м ис ключается дал ь н е й ш ее
окисле н ие ко нтакто в, т. е . обе спечивается надежная ра ­
бота стартера ,
В обсл уживаем ых аккумулятора, произв одится чис­
тка ве н тил я ци он н ы х отверстий 8 пробках или крышке,
а также проверка уро в н я эл е ктрол ита 8 банках . Воеста­
протирается вето­ Действительно , нагрузочная в илка име ется в арсе­
н ал е дал е ко не каждо го автолюб ител я . Провери ть ра­
ботоспо собно стъ ак кумулятора """1<110 более простым
способом - с помощью обы ч ного те стера (стрел оч иого
или с эл ектро н н о й и ндикацией ) , у которого есть шкал а
с диапазо н ом измерений 0- 15 В, « Ко н цы » тс стера под­
сослиняют к клеммам АКБ, соблюдая п олярность под­
кл юч е н и я . При запус ке м отора стартером (для и зиере­
IIНЙ понадобится п омощник) н апряжение на кл е м мах
и справного аккумулятора долж но у п асть с 11 - 12 В до
9,5-10 В , П оказания прнбора в 9 В н ниже свидетельс­
твуют о ТОМ, что батарея разряжена IIЛИ неисправна. С
помощью тестера можно проверить состояние контактов

навл и вают его , дол и вая дистилл и ро ва н ную воду. Чтобы втягивающего реле и выявить оки сление клемм . Изме­
по выс ить э н ер г оогда чу АКБ ври низких отр ицатель­ рение прои зводяг, подключив минус прибора к « массе »
ны х те м п ературах , рекомендуется увеличить плотность блока двигателя, а « п л юс » зам е ря ют прямо на контакте
эл е ктрол ита на 0,01-0,02 г/см', но не более, чем до 1,28 стартера после втя гивающего реле. Значсн ис пап ряже­
г/см ' (ДЛЯ нашей ' климатической 30111.1). В противном ния Н И ЖС 9В косвенно свидетельствует об увел и че н ном
случ ае активи зируется процесс сульфатаuии пластин, а переход лом сопротивлени и контактов как стартера, так

это ускоряет вы ход АКБ НJ строя , ПЛотность эле ктроли­ и клемм АКБ . В обоих случаях элскгричсские цеп и сле­
та определяют с п омощью ареометра. Подержанный ИЛИ дует отремонтировать - зач и стить контакты рел е и "РО­

глубоко разряженны й ак кум улятор можно подвергнуть водов, а также окислившисся клеммы .
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • Эnектр0060рудованне_ 155

ГЕНЕРАТОР
Ген ератор - это эл ектр и ч е с кая м ашин а . п ред н а зн а­
че н н ая для преобразования чаС1Н меха н и ч ес ко й э н ерги и
дви гателя в эя екгри че скую с цель ю обес печен ия работы
п отреб ителей элс ктро э н ср ги и автом обиля и зарядк и ак­
ку мул я тор н ой бата реи.
На а вто моб илях
«Sens» l ,3i и «Lanos» l,4i устан ов ­
ле н генератор97.370 1 (рнс.6 .4).
Генератор 97.370 1 ( ил и С('О модификация 97 1.370 \)
трехфа з п ы й си нх ро н н ы й ге н ератор перемениого то ка
с эл е ктрома гн ит н ы м возбужден и ем . О бм отки статора
генер ато ра с оединены в д в о й ную з в езду. Дл я ВЫПрЯМ­
л ен ия перемени о го то ка в генератор встроен выпри­

м итель н ый бло к БПВ 76-80-02, соб р а н н ый по м ос­

то в о й сх е м е с тр емя до пол н итель н ым и д и ода м и дл я
п ита н и я о бмот к и во збуждения и под ключения л а м п ы
ко н т рол я .

11

4 3 2
8
,.С. 6.5. Детал и ген ер атор . 97.370 1: J - задняя крышка в сборе с подшипником ; 2 - щеточный узел сборе с регулятором на­
apsжен и и и конденсатором; 3 - гайка и шайбы крепления регулятора напряже ния; 4 - стягиваюшве болты крышек генератора ;
5 - болты крепления регулятора напряжения; 6 - шкив генератора; 7 - гайка крепления шкива ; 8 - шайба гайки крепления
ва; 9 - втулка заднего подшипника; 10 - пластмассовая крышка генератора; 11 - передняя крышка генератора в сборе с
amР. IiI М ИТСЛ Ь Н Ы М блокоы и статоР,:2Ы ; 12- P.Q!QP. гснер'ато 8 сба с пе днны подшипником
156 _ Автом06.II. AvtoZAZ-Dаеwoo _Senstt, «Lanos 1.4i» • • • • • •
Табл и ца 6.6 и шётки вын есе н ы из внутренней ЗО Н Ы , а вентиляторы
Техн и ческа я я а ракте р ист и кв с истемы охлажден ия обмоток встроены внутри разбор-­
ге нерато ра 97.3701 и о го корнуса с двух сторон ротора. Это решение позво­
ляет зн ачительно п овы сить М ОЩНОСТЬ генератора при
Н аправл ени е враще н ия
снижени и его веса.

В генераторе, кроме 6 СИЛОВ ЫХ Д И ОДО В , на выпрями ­

телЬНОМ блоке имеются 3 допол н ител ь н ы х д и ода. пи­
тающих. отдельно от ОСНОВ Н ЫХ, обмотку возбуждения
гсиератора .

По присоедин ител ьн ы м размера м генератор ы се­

мейства 97.3701 в ыпуска ются 8 нескол ь ки х модифика­
ЦИЯХ , в том числе и с однол ап н ы м крепле н ие м для н е ко­

торых иномарок (та бл . 6.7).

Диагностика и ремонт п ро водится. как правило, 113
СНЯТОМ С автомобиля генер аторе.

Щеткодержатель конструктивно объединен С регуля­ Таб.1 и ца 6. 7

тором напряжения и закре пл е н на задней крышке гене­ Применяемость генератор о в се м е йств а 97 .3 701
ратора ( п од пл астмассовым кожухом). 118 л егко в ых автом об илях

Регулятор напряжения неразборный , " при выходе из

строя за м е н я етс я вместе со щеткедержателем .

Для защиты бортовой сети от скачков напряжения

при работе системы зажиган и я используется конденса­
тор 2,2 мкф , расп ол оженный 8 щеточном узле.
Ге н ератор работает в однопроволной схеме эл с ктро­
оборудован ия автомобиля .
«М и нус» - кор пус гснератора. Генератор имеет два
вывода «т-» и «Д» ДЛЯ п од кл ючен и я к электросети авто­ 60
мобиля " гнезда «е-», «Ш » " « В» ДЛЯ диагностики гене­
ратора. о 32.370
9731.370 1 70 Г250-Г2
.' '~i 1Wl ..
,- .. ....
::

975.3701 Олнолапный « Бош». «Ре но» и др.

На Херсонском эле ктром аш и но строитеяь н о м заводе
в 1995 году начат серийный выпуск генератора 97.3701 .
СНЯТИЕ И УСТА Н О В КА ГЕНЕРАТОРА
Эти генераторы конструктивно отличаются от боль­
шинства при меняемых в странах СНГ автомобильных Для снятия генератора необходимо (рис. 6.8) :
ге н ераторов. Основное конструктивное отличие гене­ отсоединить «-» провод аккумулятора от « м асс ы »

ратора 97.3701 состоит 8 ТОМ, что контактные кольца автомобиля ;

••
••
Э1 ,,:
.,... ,• s
••
...... ,•
I
G2
д
л , ,
ш
Пр. R2
,, RI R51 О.,
,,,
,,
,,•
, HL
,•
I
•I
1 ....... _ .. _

I'к. 6.6. ..... <8C/IВВ"ВЯ пв"р,""р. 97.3701 • 06щую симу","""-вля: G1- ахКУМУnЯТОРR811 бatарея: 62 ~ ингегрель­
ньtй ~ Н8Щ)JlЖeНИ.; D - клемма генератора; S - замок зажигаииJl; Rl н R2 - потребители электрсзнергви; R51 ом со- -
п~вnен ; HL ~ЬНU пампа 18 ; с - кондеНс!!ЫР.:'- .....
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3neкlpoo6oPYAOllaH"_ 1 57

H'j-:c::....--_----~<>+"t""4
•
,•
I

Э1 ~
•
•
,• Э2

,•
•
,f R1 R51 О.,
•
,•
••

HL

отсоединить провода от генератора и отвести их в отвер нув болт крепления генератора к кронвпей­
сторону ; ну, СНЯТЬ генератор;

вывернуть болт крепления генератора к натяжной установка генератора ПРОИЗВОДИТСЯ в обратной

планке ;
последовательности.
снять ПрИ ВОДНОЙ ремень генератора ;
158 AlmDlllOl6 1U111 AvtoZAZ-Dаеwоо cc5enstt. ccLanos 1.4itt • • • • • • •
СНЯТИЕ ШКИВА ГЕНЕРАТОРА
дu снятия шкива генератора :
• снять ге н ератор (см . раздел « С н я т и е н установка
ге н ер а тор в») ;
заф икс ировав от проворачивання ротор геиep:nopa. от.
крутить гайку крепления шкива ге нератора (рис. 6.9);
с н ять ШК ltВ С вала ротора ;

ЗАМЕНА ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЯ
И РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ
Для заме ны щеткодержател я и реryл ято ра напря жс­
ния нужно :

с нять генератор (СМ . раздел « С н ят и е И уст а н о в ка

ге не раго ра ») ;

Рис. 6.10 . Снятие щет~О.1ер'жа,е.1Я н р'е !у'Л1ПОр'8 и811Р.О;,.·;же

:;;:Н;;,.;;,.. . . ..
••••••••••••••••••• Эпектр0060РУАоваНllе_ 1 59
отжав за щел к и, СНЯТЬ пластмассовую крышку ге­ Одной II З п ол о м о к, устра н е н и е которы х св язан о
нератора (ри с. 6.10.1-2); с большой тр удое м ко сть ю , является выход и з стр оя
отсоединить эл е ктр и ч е с к и й разъем регулятора обмоток генератора ( п ерего ра н и е л ако в о й и золяции ,
(рис . 6. 10.3); межвиткевые за мыкан ия, меха н и ч ес ко е повре жде ­

отвернуть гай ку креплен ия вывода щеткодержате­ ии е и т. д . ) . В этом сл уч а е необходи м а их перемотка .

ля к выводу « В +» генератора (р ис.
отвернуть болты крепления регулятора (рис.
снять регулятор напряжения со шетнодержателем
(рнс .6 .10 . 6) ;
С НЯТИ Е РОТОРА Г ЕН ЕРАТОРА
С н яти е ротора ген ератора производится в следую-
щем порядке :
6.10.4); Така я п роцелур а дл я статора 8 специал из и ро ва н н ы х
6.10.5); С ТО отработ ана Достаточно хорошо и , как прави ло .
труд н о с те й не вы зыв ает.
Следует отметить, 'по перемотать статорную обмот­
ку генератора будет за м етн о ( на 25-50"10) де ш е вл е, чем
покупать новый узел . и з- за выс око й стоимости серлеч ­
инка - пакета пластин и з специ альн о й зл е ктрстехи и ч ес­
кой стали .

снять генератор (см . раздел « С н ят ие " установка

ге н е р ато р а »);
с нять с генератора щеткодержатсль и регулято р 113-
п ряжения (с м . раздел «З а м ен а щеткодержатеяя и
регуля тора напряжения » ) ;
пометив в заимное расположени е кры шек генератора.

открутить болты креппения крышек (р ис. 6.11 .1);

поддев отверткой . разъеДИН ИТЬ крышк и генератора
(р ис . 6.11.2);
и звлечь ротор генератора (рис . 6.11.3).

в больш инстве случаев не ис п равный ге нерато р мож ­

но отремонти ровать. Но прежде чем приступ ить к рабо­
та м, сл едует учесть « возраст» генератора и э ко н о м и чес - .
кую целесообразность зам ены его детал ей . Иногда есть
смысл п р и обрести новый ил и восстановле нн ый,
Ремонт генератора пол ноце нен только при условии
снятия его с маш ины , проведения ком пле кс н о й ди агн о с­
ти ки на специальном стенде и полной разборки , Без
эти х опе раций мож н о л и ш ь проверить н апряже ни е п ри
работающем дви гател е , заме н ить эл ектро н н ы й регуля­
тор нап ряжения , а также и зноше нные щетки .

Следует отметить, что при ЭТОМ не всегда устраня ются

с крытые поломки генератора, Возможно наличие « взаи ­
мокомпенсирующих » неисправностей: н априм ер, из-за
отказавшего диодноro моста генератор выдает заниженное

нап ряжение, а « подгоревши й» ЭРН - завышенное. В ре.

зул ьтате при малых нагрузках генератор сохраняет рабо­
тос пособн ость (напряжение составляет 13,8-14,9 В), но
пр и увеличен ии нarpузки его э нерrooтдача резко падает.

Если не выявить кюроткое замыкание обмоток ил и диод­

ного моста, новый реryлятoр после установки сразу сгорит,
Разобранный генерато р следует вымыть . При это й,
н есл ож н о й н а пер вый взгляд, процедуре удаляется гряз ь
(8 то м числе содержащая м еталл иче ск ие включения),
что в дал ь н е й ш е м по в ы шает ресурс отремо нтирован­
ного агрегата . В совреме нных профил ьных мастерских
при мойке при меняют специальный раствор (токсич ные
солярка, бе нз и н или ра створител и н е используются).
При ре монте можно заме нить практическ и любую
детал ь генератора . В ы ш едшие из строя регулятор напря­
веняя и выпря мительны й мост (кподкову») С ос иов ны­
МИ и ве п о. югательными ди одам и, как п ра вило, за м еня ­

ют новыми.
Рис. 6.1 1. Сиатке ~TO а .·ене аТОР.
е,:.:... .....
 160 _Aaтoм06lU1. AvtozAZ·Daewoo и5еns•• иLanos 1.41• • • • • • • ;
С ротором ситуация сложнее, это самая дорогая де­ кольцам; измеренное сопротивление должно быть
таль генератора (40-60% его стоимости). Как правило, очень большим (стремиться к бесконечности);
ротор нераэборной, поэтому 8 случае поломки его чаще - если сопротивление не соответствует ЭТИМ значе­

всего заменяют новым . НИЯМ, ротор подлежит замене.

При перемотке ротора очень важна последующая его - измеркrь сопpornвление обмотки (сопротивление
балаисировка . Работа эта сложная, и в резупьтате ремонт должно бьпь - 1,7-2,3 О м при температуре 20 ОС).
ротора может обойтись дороже. чем покупка новой де­ - если сопротимение не соответствует значениям
тали . Вот почему даже разборные роторы перематывают 1,7- 2,3 Ом , ротор подлежиг замене.
ТОЛЬКО 8 крайних случаях - если нет новой запчасти.
Подшипиики геиератора ремонту не подлежат, При Про вер ка статора
износе ОДНОГО из них, желательно, заменить оба - это по-­ Проверяется после разборки генератора на отсутс­
высит надёжность работы отремонтированного агрегата . твие обрывов и короткого замыкания на «массу» обмот­
ки :
ДИАГНОСТИКА ГЕНЕРАТОРА омметром поочередно измерить сопротивление

О том, что с генератором не веё в порядке, в первую оче­ между всеми выводами обмоток;
редь сигнализирует контрольная лампа зарядки АКБ . Если если измеренное сопротивление очень большое

она горит при работающем двигателе, значит, генератор (стремиться к бесконечности), статор подлежит за­
не выдает зарядный ток. В таких случаях причиной неис­ мене;

правности, чаще всего, является износ щёток агрегата (они подсоединить омметр к корпусу статора и поочеред­

npeкращают плотно прижиматься к контактным кольцам) но измерить сопротивление каждой из обмоток;

или самих колец, Лампа может продолжать светиться и в измеренное сопротивление должно быть очень
случае персгорания электронного регулятора напряжения, большим (стремиться к бесконеч~ости);
выпрямительных и/или вспомогательных ДИОДОВ. «Грубо» если сопротивление не соответствует этим значе­

провсрить исправность генератора МОЖНО, включив фары ниям, статор подлежит замене.

и запустив пвигагель. Если при увеличении оборотов они
не начинают гореть ярче, это свидетельствует о том, что
генератор не «выдаёт- электроэнергию.
Более точную диагностику проводят с использовани­
ем вольтметра, подсоединённого к клеммам АКБ при ра­
ботающем двигателе . На оборотах холостого хода при­
бор должен зарегистрировать напряжение 13,6-1 4,8 В .
Показания, отпичающиеся более чем на I В (например,
12,5 В или 16 В), свидетельствуют о иеисправности ге­
нератора (шили регулятора напряжения).
Следует отметить, что горящая контрольная лампа
зарядки АКБ порой сигнализирует о других неполад­
ках 8 машине, 8 то время как сам генератор может быть
исправным . Например, ремень привода генератора со
Изоляция Про80ДОВ должна быть без следов перегре­
83, который происходит при коротком замыкании в ди­
одах выпрямительногоблока. Статор с такими следами
подлежит замене.
П роверка днодов вы пря мител ьиого бло ка
Исправный диод пропускает ТОК только в одном на­
правлении. Неисправный - может либо вообще не про­
пускать ток (обрыв цепи), либо пропускать ток в обоих
направлениях (короткое замыкание).
При исправных диодах выпрямительного блока в
положении 1 переключагеля лампа должна гореть, а в
положении 11 - гореть не должна . Если в обоих поло­
жениях переключагеля лампа горит - это указывает на

временем изнашивается и, если его не полгягиватъ, на ­ неисправность диодов выпрямительного блока . Такой
чинает проскальзывать на шкивах. В результате оборо- блок подлежит замене.
ты генератора падают, а его энерго- p ..._ _...... ""'_ _L.l = - _===с.а=="-'=-==;'I

отдача снижается, Такая же картина

может наблюдаться,если изношены
шкивы агрегата (в этом случае ре­
мень «проваливается» в изношен­

ные шкивы, что может привести к

его обрыву).

Проверка катушки
возбужден н я ротора
Обмотку возбуждения можно
провернтъ, не снимая генератор с

автомобиля, сияв ТОЛЬКО регулятор

напряжения со щёткодержателем.
Зачистив, при необходимости, КОН­
тактные кольца, омметром или кон­

трольной лампой проверить нали­

чие/отсутствие обрывов в обмотке
возбуждения: I
- проверить отсутствие короткого I 1I
замыкания на « массу » обмотки 1 1
возбуждения (подсоеднннть
щупы омметра к корпусу рото­

ра и поочередно к контактным
 Эnектроо60рудованне _ 16 1
Проверка ре гулятора напряжения. roсоблюдать полярность подключения ; 8 случа е
В генераторе им еется регулятор напряжения , кото­ ошибк и выгорает АНодный мост генератора и ре гу­
дятор Н ап р яже н и я .
рый п редставляет собой неразборный нерегулируемый
узел. припаяввый к щёткам генератора. • Временное отключен ие плюсового провода с АКБ
Работа регулятора заключается в непрерывном и при работающем дв игател е нежелательно - 803-
ннкающие при этом R силов ых If высоковольтных
автоматическом и зменении силы тока возбуждения ге­
цепях переходвые п роцессы м о гут повредить как
нератора таким образом . чтобы напряжение генератора
п оддержи вал ос ь в зада н н ы х пределах пр и изме нени и
генератор , так и други е эле ме нты эле ктрооборудо­
вания машины.
'13СТОТЫ враще н ия" тока нагрузки генерато ра.
Про верка на автомобиле (для проверки необходимо • Нежелательно одновремен но в ключать м ного мощ­
иметь вольтметр постоянно го тока со шкалой до 15...30 ных потребигелей эл ектроэнергии - усшштел и
В , класса точности не ниже 1,0): з ву ка, «л юстр ы» и т. д. В кл юч е н н ы е одн о вре м е н но

- после 15 МIШ работы двигателя на средней частоте с фарами, отоп ителем, кондиционером, ОНИ пот­
вращения при включе н ных фарах замерить напряже­ ребляют значительный ток . Агре гат м ожет н е вы­

ние Между клем мой «т-» и массой генератора (напря­ держать такой нагрузки и сгореть .

жение должно находиться в пределах 14 ± 0,3 В); Сл едует избегать попадания воды в генератор во
- 8 случае, если напряжение ме ньше ( недозаряд) или время дв ижен ия по гл убоким лужам, а также при
больше (перезаряд) - регулятор напряжения подле­ мытье машины и моторного отсека. Есл и такое
случ илось, при возможности сразу продуйте гене­
жит замене .
ратор н другое эл е ктрооборудо ва н ие маши ны сжа­
Проверка енятого р е гуля тора тым во здухом .

- между щёт ками генератора подсоед и н ить лампу

, Внимание!
мощиостью 1...5 Вт, 12 В ;
- пр исоединить ИСТОЧНИК питания (сначала напря­
• 1. «Минус» аКl<)"М)'дЯТОРНОЙ батареи вcerna
дo.1'I*2H roeднИIIТЬCiII с «массой», а «влию
же н ием 12 В , а затем нап ряжением 15,..16 В ) : «ч-»
НЗ клемму « Ь» и ВЫВОД се В АТ) регулятора на п ря ­
- IIОДl<ll1OЧ8ТЬCII К 38ЖII>ty <rt>, гeнeparopa.
ОщкCloчиое 06pamot' Вl<llючеиие батареи
жен и я , а «-» на второй вывод регулятора;
немедленно вызовет повышенныйТОК через
, Внн".ние! В отверстие второго ВЫВОда р.... днсшы генератора и ОНИ BыiIдyт ИЗ строк.
• ryЛlIТора рекемендуется вставить винт и 2. Не допускаетС" работа ,,,иератора С от­
звтянуть l 'айК)', чтобы обеСllечить. КОИТВП соединенными ОТ 18*ИИ8 «+~ провода""и
между выводами реГУЛllтора н щетки! потре6lПмей (lIC1I6eино С отсоедииеииой
аК"'У"УЛIlТОрИОЙ батареей). это вызывает
- еспи регулятор и с пра ве н . то в первом случае лам па
опаеное ПО8ыwение-наоряжеИНII, и MOryr
долж н а гореть, а во втором - гаснуть .
быть повреждены диоды и регулятор на­
- если лам па го рит в обоих случ ая х, то в регуляторе
яряжевня.
пробой, а если не горит в обоих случаях , то в регу.
3. Нельзя проверllТЬ раlio1'«пос06иость ге­
ляторе имеется обрыв .
нератора «на нскру» даже I<pВТl<овре .. еи­
ныи соединением зажима (<'i->+ генератора
гвмонг ГЕНЕРАТОРА
с «массой». При ЭТОМ через диоды проте­
Н е ис п рав н о сть ИЛИ повреждение устраняются за м е­ пет значительный ТОК и ОНИ DО8реада­
н ой детал ей. Единственный вид ремонта - ЭТО проточ ка ются, Преверять генератор _но ТOJ/ЬKO
ко нта ктн ы х колец в сл уч ае износа или подгара , С помощью амперметра и ВWlьтметр8.
Б ие ние колец относитель но шеек вала не ДОЛЖНО 4. НМЬ111 ироверa:n.эл"t<ТропtJOllOlU'Yавто­
б ыть более 0,05 мм . м06НЛII меl'ОМИетрои или Jl8Mnol, питае­
З а м е на шёток: ..ой иапр"",енне.. более 12 В. Если такея
Если щетки и з но с ил и с ь и выступают ИЗ щеткодержа- проверка необlоди ..а, то предваритмьио
теп я мен ьше ч е м н а 8 мм. то щетк и подлежат замене : еледует отсоединит ... провода от генерато­
- СНЯТЬ шёгкодержател ь ;
ра и регулятора .. жеНИII.
напр
- вы паять регулятор напряжен ия :
S. Проверетъ СОllporивленне lDOII8Ции статора
- заме н ить щетки ;
II(8Ышенным нanJiiC4иием ~ 1DJIЬКО
- п еред установкой регулятора напряжен ия с новы -
на стеНде и o6IDaтeJ1blfO С м_венны"и
м и щетками на место нужно продуть гнездо в гене­
выВQll8МИ фвэиЫI о6мотсж М диQllOll.
раторе от угольной ПЫЛ И и удалить загрязнения ;
6. Диоды генератора не nOllycкaeтCII про­
- пр ипаять выводы регулятора напряжения .
вepllТ" ивnражеН8ем.Jioлее 't2 В нли Ме­
roм""eтpoM, так как он имеет CJlИDlICOМ
?-'" - -=- -'=- - - ' ~-'T~ ":-- - -:, --~ ~~ ~_.:.
• высокое дЛJI ДИ0/l8 Н8прааевне 11 оии пр •
• Продлить «жиз н ь» генератору можно, соблюдая ряд
проверке будут пробиты (ороиэоilдет
роткое замыкание).
.."..

весл ож н ы х правил: 7. При электросварке узлов • дeт1IJJeA t<Y")O-

При работах, свя занных со с нятием проводов с ва 8IIтом06ИЛII следует отсоедИНIlТЬ про­
клемм АКБ (установка новой батареп 11 особе нно Вода от всез кле .... генеРlmlра и 81<JCYМy­

~щр и кур и ваll ие» от д ругого источника тока). стро- ЛIlТО ной бата 11.
162 Авто 06l1li11 AvtoZAZ-Dаеwоо cc5ens... ccLanos 1.4i»» • • • • • • •
Таб.1uца 6.8
Возможные неисправности генератора 11 способы уетрапеиия

ПроскалЬ1ЫВ3 Н ИС рем". при8О...13 генератора Orperyли ро вать н атяжение peMHJII

об ЫВ В цепи kO~ЫiОЙ я а м л ы за яда n ить и восстановить соединение

Разреryли ромно и.1" ПОВреж.:1с tlO ре..1е mmpoл ьноii лам п ы 13рuэ Проверить реле. отрегул ировать или зам е нить его
Об ...8 Н МС:ЖВИТJa)вое замыкание в обмoпr:е ~;:';' I ";;;:;;;;;;""':':;';';';~"-
Заменить стато _
Короткое за мыка н ие одного или неСКО.1ЬК НХ ПО.1ОЖИТе,,1ЬНЫХ диодов За м ен ить держател ь с трем. п сяожительнымв диодами
вы пря мителя

И ЗНОС или зависани е щеток в шеткодержетелях роверитъ прнлеганне щеток к кольцам , а также усилие

пружин и свободное: исремешснме В шетззшержателе .

11p'" необходимости заменить изношенные детал и
Обр ы в ИЛ И короткое 13 М ЫК3 Н И С н а « массу » об мотк и возбужде н ия ил и
ее касан и е к конта ктн ы м кольцам

Интегральный регулятор напряжения не подлерживает напряжение

(14,1%0.4) В

Обры в цепи м ежду генераторо '" и впе кером 15/1 вы ключателя зажи - ВОССТ8НО8ИТЪ соеди н е н и е
ге н и я

Аккумуляторная батареи неисправна с ПОМОЩЬЮ исправной аккумуляторной батареи прове­

рить, гаснет ли контрольная лампа. Заменить аккумуля­

I
ОБРЫ8 цепи л а м п ы
"о
"~ ~ ~,~

Обрыв соединения между аккумуляторной бата реей и штекером « t~

генеоатоеа
,
-
торную батарею.

=
Восстан овить соеди н е н ие

Восстановить соед и н е н ие
--- - - - - - -- -

Обрыв соеди нен ия между впекером регулятора напряжения и шгеке- Восстано вить соедянен не и п ро вер ить работу выпрям и -
ром выпрямительного блока тельного бяо еа

Износ или окисление контактов 8ЫКЛЮЧ~. зажигания 30/1 н 15/1 Проеернтъ состоеиве IDtfТ'I.JnOВ 8ЫКЛЮЧ8ТСЛ И .')3Ж Н ган ня,

Перегорела нить контрольной ламп ы

пои износе заменить В ЫIUIКJlfателt. зажигания
Заменить лампу -
1 IU>('КJТ'ItDe замывание олиого и БОЛt.ше «отрицательных» ди одо в вы- Заменить держатель с «отрицательными» ди одам и

...
,!!р'.м ител 'l
Замы кание статорн ой обмотки на массу Замен ить статор
-: __,~~
~~ ~
~- _ _
_ - ~-"lСf- -,.:....;.J
-'С ....'._.\~'_~---:..l...,

L...:~' l ~~~ _1'-::~1_':.J. '....=..u~ ~._..:...I..:::...

И нте гральны й ре гул ятор напряжения н е п оддержи вает наll р.ж:ение Зам е н ить регул ятор н ап ряжени я
", I
( 14, 1%0,3 ) В

Невспвавна 8J(кvмv.'1iJu'PИ8JI батвеея

Осл аблево креnnение на конечников провозов на ге н ераторе и вкеу­ Очистить вы воды батаре и от ок исло в, затя нуть зажимы ,
М УЛ П'Орl 101i батареи , окислены ВЫВОДЫ или повреждены про вода за ме н ить п оврежде нн ые провола

И нтегральный perynnop н алраж:еНЮI не п оддержива ет налр.:жени" Зам ен ить рсryлnoр напряжени я

(l 4, I.iO,4) В

11 ~ !!!)I!!) Заменить ак!sy!!уЛJm>р'IiVЮ

""",_·б3Та
_"~ сО;;О
Ю'- 1
Радиальн ое би е н и е контактных кол ец Проверить радиальное биение коле ц, которое НС дол жно
превышатъ 0,05 ММ, при необхолимости проточить ков­
га ктн ые кольца

,Загрязнены контактные кольца

- ~'--:::::5JI--=-':-""=---:':=c"~
Промыть кольца
J ---:::---:-::,) ---- -- - - - ------ --~-

_........-.- ~,.--... ~ ... Lo._..._..t......L.~

Ослабла гайка шкива генератора Полтянуть гайкv
Повреждены п одш ипники генератора За менить подш и пн ики

Межвитеовсе замыкание обмотки статора Заменить статор

С кр и п щеток П ротереть щетки и ко нтактные кольца хл о п ч атобум аж -
НОЙ салфеткой, с моченной в бенз ине

Короткое замыкание в одном из диодов генерагора Заменить выпримительный блок

 Эnектр0060рудоваНllе _ 16 3

СТАРТЕР
Ста ртер представляют собой электродв игатель пос ­
тоя и ного то ка сме шан ного возбуждения и предназначен
дл я пуска дв игателя .

Ст артер в ключа ется с ПОМОЩЬЮ эл е ктро м а гн ит н о го

тя го вого реле , установл ен ного на фл ан це крышки стар-
тера . .
На автомобиле «Бепв» 1.3i устанавл и вается стартер
UKF 50006 ( р ис . 6.13).
На а втомобиле «Lanos» 1.4) уста навл ивается стартер
МAGNETON 9\4\ 322 Чешского прои зводст ва .
Конструкция и принцип работы стартеров UKF 50006
и MAGNETON 9141 322 а налоги ч н ы.
Та/iлuца 6.9
Техн ич еская ха рОК'l'f р ш:тн ка
ста рт ер а UK." 50006
Номин альное нап р яже н ие, В 12
Рис . 6.13. CT .~ тe~ UKt· 50006
Н омин ал ьн ая МОЩНОСТЬ , кВт 093
Пус ксвой крутящий момент при токе 450 А . Н 'М 11.3 Проверка тягового реле
ТОК холостого хода, А. не более 25 Электромагн итное тяго вое р ел е сл уж ит дл я пе­
Ток при номин ал ьной М ОЩН ОСТИ , А . не более 200 ремещенив ПРИ80д а по вин то в ы м ш л иц а м вала я ко­

Кругящий.момент режиме н оми н ал ьн о й мощнос- 4.3 ря и ввода ш е стерни в за цепле ние с ободо м ма хови ­
тн , Н - М ка . Реле прикреплено д вум я вин тами к крышке ста р­
пр и п ус ково й м о щности , ми н : I (оБJм и н .) . \730 тера .

не ме н ее Катуш ка реле имеет д ве об мотки ц о сл сцо вательную

HSII.p.UW1CHlle в ращен ия со CТOQQ:Hbl при вода гшавое и п арапл ельн ую . Со п ротивл е н и е об м ото к при 20 о с со­

Ток включаюшей обмотки при н апряжении 12 В. А 3.5 ответстве н но 0,45...0,55 Ом и 0,74...0,86 Ом .

Ток уд~живающей оБМОТКИ!!р':И налР.Я"AreНИИ 12 В. А
Масса стартера. кг
Снятие и уста и о в ка стартера . ремонт ста ртер а :
- поставив автомобиль на смотровую Я МУ, отсоед и­
При в ключении стартера напряжение от аккумул я ­
12
торной батареи п одается Н 3 обе обмотки реле, втяги ва­
3.7 ющую 11 удерживающую. По сле зам ы ка н ия контактов
реле втя гиваю щая обмот ка откл ючается , та к как оба ее
ко н ца о каз ы ва ютс я со един енными с «+» а ккумулятор­

нить провода от а ккумуляторной батареи ; н ой батареи .

- отсоеди н ить провода от стартера ;

Чтобы проверить реле :

- от вер нут ь га й к и шпилек крепл ения стартера к кар- - соединить (мож но исп ол ьзовать « п р икур ивател ь »)

теру сцепл ен ия (рис. 6.\4.1 ), сдви нуть на дл и ну «т-» а ккумулятора с уп равля ю щ и м выводо м тя гово­

ш пил е к ста ртер в сторо н у генератора и с н ять е го го реле, а «-») С « м асс о й» (корпусом ста рте ра) ;
(р и с. 6.14.2); - якорь втягивающего рел с должен выдвин уть ш ес­

- установ ка старте ра прои зводигся в обратной пос­ терню с обгон н о й муфтой в ок н о передней крыш­
л едо вател ь н о сти . к и;
 164_ ABTOM061U1. AvtoZAZ-Dаеwооcc5enstt, ccLanos 1.4itt • • • • • • •

В ......
Ir 8ККУIiIУЛllnЮРУ
в_

...........
- ВЫКЛюЧАТЕЛЬ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

а б
г ..
Рис. 6.15 С хема соелинений ДJ111 п роверки CТl pтep. и тaгoвoro рел е : а - схе ма дл я о предел е н и я эксплуатационн ы х ПОКа33те·
лей; б - схема испытания паде ни,. н ал Jl)ке ння ; А - ампер'М !:!р':,.·.:V~-;.::ВOJI
~' ~ТМ
:,::::::.щ .... ""

- е сли эroro н е ПРОИ СХОДИТ - н еисправнее тя го вое - в ы нуть из гнезд крышки и золированные щетки ;

рел е п одлежит заме н е; - п а з ад н е й крышке от ве р н ут ь гайки , кре пящие

- соединить {(+» ак кум ул ятора с нижним контакт н ым и з олированны й ш еткол ержатель и выводы неи­
болто м тягового реле. а «-» С «массой» (корпус ом зол и ре ва и ных щеток , с нять щ еткодержатель и
старте ра) ; щетки ;

- при ЭТОМ ч а стота вращения я коря дол жн а соста в­
лять 2800-3000 об/м н н при напряжении на зажн­
мах проводов 11,5-1 2,0 В ;
- если этого не происходит - н еобходи м ремонт стар­
тера .
Проверить л ёгкостъ перемещения якоря реле и со­
стоян ие контактов. Есл и они подгорели - зач ист ить их
м елкозернистой шкуркой или плоским бархатным нз­
пил ьн и ком .
При з нач ител ь н о м повреждении контактных болто в
в м есте соприкосновения с контактной пластиной МОЖ­
и о повернуть и х на 180°.
Проверить сопротивление обмотки реле. надежность
со еди нен и я ее в ыводов с разъемом выключателя зажи ­
ган и я и С «массой ». а также, н ет ли следов перегрева об­
мотки. П оврежденное реле заме нить НОВЫМ.
Р ЕМОНТ СТА РТЕ РА
Неисправности или повреждения устра ня ют за ­
- с вал а якоря со стороны коллекго ра с н ят ь у п о р н ы е
шайбы ;
- сня в с передней крышки резин овую уплотн ител ь­
ную прокяадку, вы нуть якор ь вм е сте с пр и водом
и рычагом (п ри этом по м етит ь ПОЛО"АСс н ие рыча га
В собранном стартере и при посл еду ющей с бор ке
уста новить его в то же пол оже н и е) ;
- с нять шайбы С шейки вала со стороны при вода
(одн а упо рн ая шайба , вторая специальная пруж ив­
1гая ш айба) ;
- сдвинуть упорное кольцо, освободив при этом сто­
порное кольцо , С НЯТЬ с вала стоп орн ое и упо р н ое
кольцо и привод;
- при СН ЯТИИ п оврежденной обм отк и катушки воз­
бужде ния отпаять вывод, п ометить на полюсах
обмоток и корпус е ме ста уста н о в к и полюсов и с
п омощью приспособл ения от вер нУ1Ъ п ол юс н ы е
ВИНТЫ . Вынуть полюса и обмотки и з ко рпуса ста ­
тора;

меной деталей . Еди нствен ный вид ремонта , который
м ожет быть выполнен, это проточка торцев ого кол ­
л ектора .
Разбор ка стартера производится в следующем по­
рядке (р и с . 6.16):
- отвер нув гайку контактног о болта крепления прово­
да, отсоеди н ить провод от катушки возбуждения;
- проверить работоспособно сть детал е й стартера;
- заменив , п ри необходимости , изношенные детали,
собрать стартер ;
- устано вить стартер на авто м обиш•.
Якорь
Провернтъ о м м етром , нет л и за м ы ка н и я обмотки

- от вер нув винты крепления тягового реле , СНЯТЬ яко ря н а «массу »,

реле; При п роверке омметр долже н п о каз ы вать оч е н ь

- отвер нуть и вынуть стяжные болты статора;
- снять колпачок, изоляционную ф ибровую проклад-
ку и пружины щеток ;
- сн ять статор в сборе с задней крышкой ;
- л е гк и м постукиванием разъединить зад н ю ю крыш-
ку и статор ;
большое сопротивпсние (стремиться к 6ссконечности ) .
Якорь. имсюший за м ы ка н и е на «мас су» , зам е н итъ.
Проверить отсутств ие зам ы кан и й между с екци я­
ми обмотки якоря или пластинами коллектора. а также
обрывов в месте прилайки выводов секции обмотки к
пластинам коллектора.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3nеklраа6ОРУАОваиие_ 16 5

6.16. р.16ор"" ст.",,"р.

1 6 6 _ Allтомо6ипи AvtoZAZ-Dаеwоо.. Sens)). ccLanos 1.4i)) • • • • • • •
Осмотреть рабочую поверхность коллектора и про­ стат ь причиной за ед а н и я ше стерни на вал у.
верить её б иен и е относительно цапф вала. З агрязнен­
Привод
ную ил и пригоревшую поверхность зач и ст и т ь мелко­

зер н истой шлифовальной шкуркой. Если повреждение Зубья пр иводной шестерни (ри с . 6.17) не д ол ж н ы

пове р х н о сти з н ач и тел ь н о или ее биение боль ше 0,05 иметь з н ач ител ь н о го и з н о с а . Есл и на заХОДНОЙ части

м м , проточить коллектор на токарн ом станке , С Н ЯВ ка к

зуб ье в имеются забо и н ы , то их нужно подшл ифовать
мелкозернистым наждачным кругом малого д иа м етра .
можн о меньше метал ла. После проточки прош лиф оват ь
Шестер ня дол ж н а проворачиваться относительно сту ­
коллектор мелкозернистой шлифовальной шкуркой .
Проверить биение сердечника относительно цапф пицы муфты, НО ТОЛЬКО В направле нии в ращения якоря
[] р и запус ке двигател я .
вала . Если оно больше 0,1 О мм - заме н ить якорь.
Проверить состоя н ие поверхности шлиц и цапф Есл и детали привода повреждены или знач ител ь н о

вала якоря . На них н е Д ОЛЖ НО бы т ь зади ра в , з аб о и н и зн ошены - зам е н ить привод НОВЫМ .

и и зн ос а . Есл и н а пов ерхн ости вала якоря появились Крышки

сл ед ы желтого цвета от втулки - уд ал и т ь их м елко­
Провер ить . нет л и на крышках трещ ин. Есл и они
з ер н и сто й шлифовальн ой шкуркой , так как ОIlИ могут
имеются - за м е н ить крышки . П ро вер ить состояние вту ­
л ок крыше к . Если ОIШ
и зношены - МОЖНО за ме - ~
нить крышку в сборе или
только втулки .

Щеткедержатель
Проверить надежность
креплен ия щеткодержате­

лей (рис . 6.1 8) на крышке

со сторо ны коллектора.

lЦеткодержатсли полож и­
тельных ще го к не должн ы

им еть замыкан ие С « м ас­

сой ». Щетки ДОЛЖН Ы сво­

бодно п ерем ешаться в пазах
шеткоДСР-Л"'3ТСЛсЙ. Щетки ,
изношенные по высоте до
8 мм, подлежат замене. Ри с. 6.18. Щеп."(),],е~жате.1L
ТаЙ. и ца 6.10
ВОJ:\ШЖllые неисправности стартера l' споеоёы их устранения

Н арушени е коитакта щеток С коллекто ром С нять и разобрать стартер . П р и необходимости зач иСТИ1Ъ и про­
точить коллектор. зам ен ить щётки

Отсутстви е контакта в тяговом реле стартера

Об р ыв с оединени й RНУТРИ ста ртера ИЛ И В тя говом реле

ОТсyrств ис надежного кон та кта 8 выкл юч ател е за ж и га н и я

Заеда ни е якоря реле во втулке катуш ки эл е ктромагн ита

Разряжена или неи справ на а ккумул яторн ая батарея Проверит ь батаре ю. зар яд ить или заменить её

Ko~ зам ыкашt е оом отки Я КОР." или оомото к 8Оз~е н ltи З ам е нить Я КОр'Ь или оо м оrки 8ОJб~
:,::j~ео:;Но:;Н.' .1
Н арушени е контакта в цепи пита нии стартера вследстви е ко р­ Осмотреть цепи питания стартера. зач и ст ить и затя нуть гай ки
роз н и или слабо й затя жки н а конеч н и ко в п ро воло в наконечников ПРО ВОДО8 н а кл е м м ах

Заеда Н llе RКOfl:R ста с з 13 ПОЛ ЮСЫ Зам еНII ТЬ :nК II ПОДШJfПНИКl') вала ЯКОр':Я нли cтn 1';
- 1
Р азн о с об м отк и я коря Зам е н ить Я КОР Ь

Забоин ы на зуБЬЯХ обода маховика

Ослабле н ие буферной 11РУЖН Ны. привода стартера

• • • • • • • • • • • • • • • • • • Эnектр0060рудоваНllе_ 16 7

- --
_ . '..
-- -------------------
~
_ .. --l:-:~_~._____ L __ ~ . ___ ~_ _ _c".,'
---------------- --
v
----- Иродолжение mаti1UЦЫ

-",1....:; ____
._-
-

- --
-
6.10
-~

_____---.J
_. ---_.- ----.
- ш~-с!=~~[~~~.r~~[~~~~;_:~~~~?;':L-~j~./::F~:~~~ l~,. ~
----~._-- -~------~~-

__
Отсугств нс надежного конта кта между клем мам и и нвкояеч- Проверить и подгя нутъ кpetllJeИНe I81ЮReЧRJa08 проВОДОВ на

вика ми П PQВОДО8. о собенно У. а!...~УЛИТОр'а кл е м м ах

Разряже на ил и не исп ра в на аккумулято рная бата реи П ро верить и подзарядить батарею

Не ис п равна обмотка тягового реле ИЛИ плохой контакт ее с Заменить обмотку илн при п..... ...... oбooonao • - . :...
waceой
--------
,- ~~}~-;:-~.-'-u.:.:...-":__ .:~ -;_~ (~-:.:.::....~.::::..I
__ о

-
Сп е ка н и е контактов вы ключателя тягового реле Немедленно остановить дв мгегся .... ОТХЛ ЮЧ И11. aпyuyппopную
бата~ю. снять и QТDeМОНТИ Р.2 вать реле

Заеда н и е ключа выключател я заж ига н ия П р и н уди тел ьн о пов ернуть. ключ 8ЫК.1 ЮЧаТе.U 'JUQff'8ИU 8 ПО..1О-
же н ке « в ы кл юч е но»

Заедание муфты или шестерни привода на ~ "КQРИ ci~ Pa~ н уставовить QРИЧИItY 18e4!UtH.

IМежвитковое зам ы кан ие в обмотке тягового реле стартера За менить тяговое реле стартера

- -, ..
~ =~},:;;. ~ ..: ,'" [Jу."":.:Ci:.~~===':,~--=='i_' _-~
Износ втулок подш ипников или шеек вал а яко ря Замен ить стартер

~ОслаБJl О крепле н и е ста ртер а ил и П ОЛОМ311 3 его крышка СО сто- I [олгянугъ гаЙКИ крепл ения или заменит.. крыш ку
~I>OII '" привода
Стартер за кре пл ен С п среКОСОМ П роверить крепление стартера

t.Ocл абло ImCлленнс полюса статора (якорь задевает 18 полюс) Запнyrь ВИНТ крепления полюса
Поврежден ы зубья шестерн и при вода ил и обода маховика Заменить прмвод, махо в и к ИЛИ зубчатый обод м аховика

Шестер':Н Я не выходит из зацепл е н и я с маховиком:

13<:.13 н и е рычага п ривода ; за м е н ить р ыч аг;

lJ;aеда н и е муфты на шлицах вала якоря: очистить и СМ318ТЬ ШЛИЦЫ MOТQP.HblM маслом:

ослабли ил и поломаны пружины муфты ил и тягового реле ; заме н ить муфту ил и тя говое реле;

заеда н и е якоря тягового репе; " У.~ИТЬ заедание или заменить тяговое ре..lе ;

неи с п ра вн а конта ктн ая ча сть в ы ключ ателя заж и га ния проверить прав ильн о сгъ за м ы кан ия контакто в при различных

положен иях ключа: н е и сп равн у ю контактную часть заме н ить

---_ _--- ..
" .[Ib г.::С::Г'::·j l"J.~ iТ::::;'~~j~":j Ш ~
ли ч ность провода. п о которому НЗ на кон ечни к передаются

колебан ия дв игателя , в конце КО Н ЦОВ , ломаю щие его , для

• ач~~~} L.;~.T.::-:-. ;}j.-::J t.:Li.() 1).Jjt.t 1~.l::,:.,i:~.:::CT 1.,:
устране ния неи справн ости на конечн и к н ужн о заме н ить
~ cnW-3~~C!IIDcd-Ь=r~.u новы м , предвар ител ьно удал ив облОМОК старого. Есл и
,.,,-п._-- r~-~r""--r=-r
L,;.i • - ---
-:,":"';'J;: В 'з ..J.. ~ ~~__'.~ l~J LJ~ .; ~ _~l_""'--i.~ ~ .:1 _~: J: ~' ; -,1 пол ом ка прои зош л а 8 доро ге, пробле м у вре менно можно
-. U.Нi'.~~]СI~::-'--'~ .~ :.....~ ::;_'~'-'-.;~~Г',-~'..:: ,C~ реш итъ, п одл ожи в п од уп омянутый болт шайбу увел и че н­
~l~!?J~.:LIIJ~ ~ =";-'=-T-'.~::2: ного диам етра. которая прижмет ото р ва в шийс я про вод

i~~7~~~i::2~-~~:~~;~~~~-~~~,. С облОМКО М на кон еч ни ка. А чтобы сделать соеди нен и е

более надежны м , можно встроить М ежду на конеч ником
..
~:::Lt :::=.~ [Tг..---~~~~_=~x2~ ."_...i ...._ _•.• ~~ _ _-l..L ~:1 п ро вода и точкой его кре пле н ия на м оторе пл етену ю « КО­

f..ilTJ:..i..J.J :~L~.~= ~'~ ):[,.)

(Г~i;;Лi Г!"i-:-J~j::~:-Т:Т_~~:tС[\~=;::.jK~ c:.~~;[~7~_-~~
C.(~.:. ~:~?_ij
Дейсгв итель н о, подобн ая не и справн ость м ожет 803 -
ник нуть п ри эксплуатаци и авто мобиля «Бепз», И п рич и­
ну ее нужно искать там же, те и у других автомоб ил ей
- в месте крепления провода «массы» двигателя , Если на
oroре «м инуса » н ет (про веряется тестером пр и всех по-
ен иях ключа 8 зам ке зажи ган ия) ИЛ И соеди нен ие н е­
вадежн о (обл адает большим сопроти влением), то стар1'ер
работать н е будет. «М и нус» на дв игател ь подает ПРОВОД,
IDТOр ы й в ы ходит и з ОС НО ВНОГО жгута эл е ктро п ро водки,
с ичку » . Н апри м ер , та ку ю, ка кие при м еняли сь для подач и
СС М И НУС3)) 8 « со ветски х» а втомоб илях . У автолюб ителей
может воз н ик нуть желание « б рос и ть массу» с кузова на
д в игател ь в ра й он е л е вого брызгов и ка. и сп ол ьзо вав дня
этого крепеж кронштейна п одуш ки двигателя. это делать
нежелательно, п ос коль ку сам кузо в получает « м и нус» от
АКБ через относительно тонкий ПРО80Д, котор ый может
н е вьшержатъ з н ач и гел ьного тока. потребляемого старте­
ром . То, что вместо стартера вкл ючается веНТИЛЯТОР. объ­
я с н яется особе н ностью зле кгросхе м 'Э1ПХ автомобилей .
Когда при отсутстви и «ми нуса» н а дв игателе через замок
зажига н и я зам ы кается цеп ь стартера. ток проход ит ч ерез

вдушего от минусовой кл еммы аккумулятора. В автом о­ К31)'Ш КУ рел е вкл юче н и я ве нтилято ра радиатор .. которое
би.'UIX ч а сто обр ы вается н е сам ПРОВОд, а его нако неч ник, и включает вентилятор. Естествен но, после устранен ия
.ID1Oры Й крепится болтом к «массе» . Пероопри ч и ной П О­ обр ы ва м инусового провода «повеле н и е» ве нтилятора
при « м асс ы» , очевидно, ста НО В ИТСЯ недостаточная элас - приходит в н орму,
168_ Авто_о6..я.. AvtoZAZ-Dаеwоосс5еПSJJ... LaП05 1.4iJJ • • • • • • •

ПРЕДОХРАНИТЕЛИИ РЕЛЕ
Эле ме нты электрооборудован ия автомобиля «Ла­ Схемы эл е ктри ч е с к и х соединен ий предохраните­
нос» за щищены плавкими предохранителями, которые лей и рел е , ра сп оложен ных в мотор ном отсеке и в с а­
разрушаются (плавятся) прн прохождени и через них лоне автомобиля, с исполн ительными и уп равляющи­
тока, превышающего допустимое з начение, п рекращая м и п рибора ми эл е ктрооборуд о ван и я " о казан ы на рис .
подачу питания на аварийный участок. 6.19-6.22.
ПotJ напряжением nocтоянно

и1 Еп EF3 6n0« npeдoXPlJHU""",,",

к npeдoxpaнuтetrll"
8ОА 3ОА 3ОА
и15. EF20 cJ8uum81111

Выключ атель
Зll жu.анuя

Кета те

FI F2F3 F4 F5~F7 F20 FII F10 Ff1 F12 F13 F14

10А Ю 15А 15А 10 ro 15А ~A ЮА ЮА ЮА ЮА ~A ~A

блОК nредохранuтвл еu салона

-
к выключвтвлюфар
К репе ввнт. сuсm. охлажденuя

К • mоnnuвного насоса

Рис. 6.19. С х е м а э...lе кт р и ч еС КИ I соединеннА 6,.10"''"08 Прe.:J.о ч~.ннтелt'Й н ~ e, часть I

и1
8ОА

EF17 и"
реле

38)'1lO<lO8O 10 А
сuгнал_

БлОК
87 Контрол.... ый
nредохранителеu . _ " " monлU8­
двигателя ноеонасас.

к КОНт­
КЗ 8УКО8 0"у сuгналу --- роллеру
К топливномунасосу
к переКnючателю звукового сuгнlIЛВ

Рис.
к nредохранumелю

6.20. С хе м а ').'1 еКТр' и че С КИI

F17 блока nрадохранumелей

соединений б.10КОВ П ~ДОХр'аННТeJlей и ~

_'.~!оЧ
К предохранителямF1...
ока n дох анumелей

• •:;СТЬ:.:.:;,;2:.. - _
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • :Jnеklраа6аРУАOIIaИ_ _ 169

5 7

~
'"
~!I
4(5
4:2
i :4
5 5 4 ,#4 i! .a ~
3-с: z
~~ ··РЫ ··РЫ ~ . 3-

~ .. 6лuЖНNO дana.ннo

""""'. """"'.
5 4
t-'~
c ~!
il Jj
O!~
>с ~ с

к контрол- К F19 блока

леру лредохранuтеле iJ

-
170_ Автомо611Пll AvtoZAZ·Daewoo ccSens)), ccLanos 1.4i )) • • • • •• •
БЛ ОК ПР ЕДОХРАНИТЕЛ ЕЙ И РЕЛ Е МОТОРНОГО ОТСЕКА
В моторном отсе ке (с л евой стороны по ХОДУ а втомобиля) р асположе н блок р ел е
11 предохрани гел е й (р ис . 6.23),
паз съем ной крыш кой которого уста новлен ы предохранители EF I-EF8, EF IO-EF20, ДIIОД О9 (табл . 6.11) 11 РЯД реле
(по] 21-32, табл. 6. 12).

26

29

9 10 11 12 13 14
Рис. 6.13. Блок РС.1С И ПрС,.]ОХрВllителеЙ MOI0P.HOI'O 01 сека {поз . 1- 20 см . т а бл . 6. 11, п оз . 2 1-32 см . табл . 6.12
Та6.Зllца 6.1/
Назначение иредохрапи теяей иоторпош отсека

1 EF I 80 Це пи предохран ител е й EF15-EF20 и предохранителе й салона F I- (:7

2 EF2 30
3 EF3 30
4 П4 )0
5 EF5 )0
6 EF6 40 в автомобltл с « Sen.~)J( Lanos l.4i» не IlсПОЛЬ';IY"'с-rc
=. ~ _
7 EF7 )0 Обогре вател ь зад него стекла
8 EF8 )0 _ _ I"э"'л"е""
_ ...;;:.. ~вигаТель. с истемы ВСНТltJlЯЦltl1 салоиа
9 D9 (д иод) . В автомобиле «Scns)w«L.anos l.4i» не используется
10 EF IO 20
11 EF II 10
12 EF12 10 Бл ИЖН I I Й с вет ( П Dавая !t!8P.a). ')л е КТООRВИгатель. KOpp.s;КТOD3 пvч ка света np'aBO ~1lP.:!...
1) EF I3 10 Габаритн ы е фо на р и (лева я сторо на). включател ь 'ЭЛектродв игателей корректоро в
пучка с вета

14 •• 10 _rl ,Г"а""
_ _... БЗр'и тн ы е ФоНЗР.:И (пра вая СТОP.QНЗ), ~ HaP b освещен и я H OMeP:!:H~oro
~)~H~
a~Ka~ .1
:: . . EF I4
- .
15 EF I5 15 В автомобиле ~ .,
~<Sen.'i~"«l..anos 1 .41)~ не испол ьзуется
16 EF I6 _ _""-__
15 I "э",i"Iе"",,
:!Р2Д ВИгатель топл .,вноro н асос а
17 EFI 7 10 Звуковые с игналы

18 EF I8 10 В автомооиле (~sens»f<~ [Зnos I )t i») не Itспользveтeи ---~---~---~--I

19 EF I9 25 Реле фа р, lI е ре ключ атели с вета фа р. указател и п о во рота
20 EF20 --=---1
20 Рел е корректоро в пучка с вета фар 11 цепь п редох ра нител я EFl3
 • • • • • iil• • • • • • • • • • ЭnеКIр0060!рудованне_ 17 1
Таблица 6. 12
Назначение реле блока реле н иредохрани телей мото р неге отсе ка

в автомобил е «Sens."!«Lanos I Ai» не испол ьзуетс я

JI З8Л.llСro cтelC:da

Реле8е~яторарадиатора

EJ~j~~~~ ..~.._и_и_._а-,,-""- .....

БЛОК ПРЕДОХРАНИТ ЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО САЛОН А

В салоне (с левой сторо н ы по ходу автомобиля) в тия защ ит ной к рышки ( р ис. 6.16 .1). В бло ке ( р н с .
зо н е ног вод ителя рас п оложен второй блок пр ед ох - 6. 16.2) разме щены п редох рап ители F I- F7. F9-F20
ра н и т ел е й . Доступ к бло ку открывается п о сл е с ня- и ДИОД О 8 .
172 Авто 0611nll AvtoZAZ·Daewoo cc5ens)). ccLanos 1.41)) • • • • • • •

ОСВЕЩЕНИЕИ СИГНАЛИЗАЦИЯ
к приборам системы освещен ия и си гн ализа ц и и от­ ЗАМЕ НА ЛАМ П БЛ О К-ФА Р Ы
носится фары. указател и поворотов, стоя н оч н ые огни,
з вуковой с игнал It коммутаци онн ые устро й ства, управ ­ , Внимание! П роиз вод ит ь уста новку ламп

ляющи е ИМИ. Схема электри че ских соеди н ен и й прибо­ • доп ус ка етсSl ТOJJЬkO соегвететвуюшегв н о­

ро в ос веще н и я и с и гн ализац и и п р иведе н а на рис. 6.25. мииала мощности (:.-а6ll. 6.14).

З а ме н а л а м п ы у казател я поворот а ПРОИЗ80ДИТСЯ в
П ЕР ЕДНИ Е ФАРЫ И ЗАДН ИЕ ФОНАРИ следующем порядке :

Н а автомобил и «Sens))!« Lanos l.4i)) уста н а вл и ва ются - открыть крыш ку капота;

блок-фар ы, изготовленны е 8 двух ва р иантах - ДЛ Я пра­ - в подкапотн ом пространстве на тыл ь н о й сторо не

во й и лево й сторо н ы . блок-фары повернуть ла м п одержател ь (патрон)
Ком плект блок-фар ы выполня ет трн функции: против часовой стрелки и вын уть е го вместе с ла м­
- голов ное о с ве ще н ие (даль н и й и ближний с вет) ; пой (рис . 6.26). Для на гл ядн ости процесс п оказан
- у казатель поворотов ; Н3 дем онтирова н н о й блок-фарс ;
- габа р итны й свет (стоян очн ы е огн и). - вынугъ л а м пу и з патрон а ;

На задн ей части кузова автомобиля расположены фо­ - устан овить новую лампу в патрон ;

нари , кажды й 11) котор ы х с остоит Н З двух блоков: - поставить патрон на штатное место в блок-фаре .
н еп олви жно го , за крепл е н н о го на кр ыле ; За м е н а л а м п ы два ь веге/бл и ж н еге с вет а про изво­
п ш вижногв, установленного на крышке багажн и ка (у дитс я 8 сл еду ю ще м порядке :

авгомобиле й с кузовом хзтчбзк - на задней двери), Прн - откр ыт ь крышку капота ;

открывании крышки багажника (задней двери) подвижная
часть блока перем ешается вместе С крЫШКОЙ (дверь ю).
В неподвижной части задне го фонаря расположены
у казатель п оворота и фо и ар ь габар итн ы х огней (о н же
фо н а р ь сто п-с игнала), а в п од ви жн ой ч асти - ф онарь
- в подкапотном пространстве на тыльной стороне блок-
фары повернуть защитную крышку-колпах против ча­
совой стрелки н снять ее (рис, 6.27). для нагпядиости
процесс показан на демонтированной блок-фарс;
- отсоед и н ить эле l\fP ич ес ку ю колодку ;

задне го хода И задний протн вотуман н ый фо на рь . - сн ять держ ател ь ла м п ы ;

30 БА Т+

EF1 58Подсе.

EF20 EF13 EF14 EF17

Рол.
Реле зе коеого сигнал.

IUJ. сеет. 6nIдапt.Н.)

л."In. noдc••ткu
ычаг а nе ючеНUR

OFF
'OO~
:D
Пврвкnюч. 1" "
сввтафар

EF11

G<f010201 0103
КоррвкmорЭ103 Пвр. пвв. Задн. пев. Регуn.
Задн. прав. Пвр. прав.
фары, прав . габарumн. га6врuтн. nолож&-
гв6врuтн. га6врumн.
Фара прав. фонарь фонарь НUЯ фар
фонарь фонарь
Лампы подсветкu ном« наго знак. Лампы за дн. га б. огней

If8c. 6.25. Схем. есвешенвя н сигиалН1811ИИ

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ~nеКlраа60руАО_иllе_ 17 3

Р. .. 6.18. СНlП'll &бло,,", ы

- отсоединить элеnp ические разъемы;

- снять блок-фару в сборе;

- уста иовка блок-фары производится в обратной
последовательности.

ЗАМЕНА ЛАМП БЛОКА ЗАД НЕ ГО ФО Н АРЯ

П орядо к замены следующий :
- открыть крышку багажинка (для автомобилей с ку­
ЗОВОМ хэтчбэк заднюю дверь);
- вынуть лампу за цоколь;

- уста н о в ить новую лампу ;

- поворач ивая против часовой стрелки, вынуть лампу
вместе с патроном (рис. 6.29, для наглядности про­
- надеть держатель ламп ы ;

- подсоединить электрический разъе м ; цесс показан на демонтированном заднем фоиаре) ;

- закрыть место крепления защ итным колпаком .

- вынуть лампу из патрона;

- уста нов ить новую лампу в патрон;

С НЯ ТИ Е И УСТА Н О В КА БЛОК-ФАРЫ - поставить патрон на штатное место в заднем фонаре .

Сняти е блок-фары п ро из води тся в следующе м по-

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛ ОКО В
ЗАД НЕГО ФОН АРЯ
- открыть крышку капота;

- отвериуть болты и гайку креплен ия блок-фары Каждый из двух задних фонарей (правый 11 левый)
(рис. 6.28) и декоративной иакладки ; состоит и з двух частей :
174 _Aвтoм06l1nll AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens••, ccLanos 1 .4i .
непедв иж-

НОЙ части
установ­

ЛСННОЙ н а за­
д ней стенке
-- Лампы, применяемые на автомоби л е
«Sens»/« La nos 1.4i»
Та блица 6.14

багажника;
- ()ОДОНЖНОЙ
'.зст" - За­
крепленной
Передний габаритный свет
на

багажн ика
крышке
.:....-----_"'1
зетель поворота

(перемеша­ Освещен ие пороroв

ю щейся п ри
Освещение багажявка
открыва нии

багажн ика); Освещение ном ерн ого знака

Для С НЯТИЯ не­ Задний п ~,нн"й ф<>н ь
II ОДВИЖIIOЙ части
Задний указатель поворота (оранжевая)
блока залнсго фо­
наря п орядо к ра­ Задний nt! и ClOQ-:С иruaл 2 1/5 илн 27/8
Рие. 6.29. За .. ена ла.. п YJ<I33Т".III
бот следующий:
-открыть
поворотов И eтorн=ИrR8Jl8

крышку багажн ика (заднюю двер ь);

с х
....
Дополнитель ный стоп-сигнал
~=~~- ..I,.- _ -I
21
21
- СНЯТЬ декоратив ную

па иель. закрываю­

щую задний фо на рь
(р ис. 6.30.1-6.30.2);
- отсоед инить разъемы

эл е ктро п ро вод к и;

- отвернув гайки шпи­

лек крепления (рис.
6.30.3), с нять непод­
в иж ную часть блока
заднего фонаря ( р ис.
6.30.4);
- IIСрс roре вши с л ам п ы

замен ить (р ис . 6.29) ;

- уста новка прои з-

водится в обратной
последо ватель ности.

Снят ие IIОДRИЖ'НОЙ
частн блока заднего фона­
ря про изводится в следую­

щем порядке:

- открыть кры щку ба-

гажн ика (заднюю
дверь);
- отсоеди н ить разъемы

электропро водк и:

- отвернув гайки ш rш­

лек крепления. С НЯТЬ

подв ижную часть

блока заднего фонаря

(р ис. 6.3 1);
- псрсroревшие лампы

заменить;

- уста новка подв иж-

ной части заднего

фонаря производится
8 последовательнос­

ти, обратной снятию.

П еред креплением
блока пр исоединить
электр ические разъ­

емы .
Рис. 6.30. Снятие непOll •• ЖНОЙ ч а сти блока заднего ~ HaP:;;;I, -_ _
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • :JnеКlроо60рудоваИllе_ 175

Рис.. 6~ 1. Святее 0 0,11,8 . . . .0 1 Ч8СТ11 ~10К8 JUHero toИ8Р.

ПАНЕЛЬ ПРИ БОРОВ
Контроль работы агрегатов и систем автомобиля осу­
ществляется с п омощью контрольно-измер игельных при­
боров и контроль ных (сигнальных) ламп. объеди ненных
в ОДНОМ узле - пан ел н п р иборов (комб и на ци и п р и бо ров),
В комб и на ц и и п ри боро в (см. р ис , 1.14) уста новлен ы
эл е ктр и ч ес к и е пампы трех ти поразме ро в , рассч ита н н ые
на нап ряжен ие 14 В и номиналь ной МО ЩНОСТЬЮ (.4 Вт.
О н и выпол няют контрольные (сигнальные) функции . а
та кже обес печ ивают подсветк.-у шкал п риборов .
Электричес кая схема соеди нений элементов прибор­
ной п аи ели п редставле на Н3 ри с . 6.32.
За ме на вт, рем онт какого-л ибо п р ибо ра ил и замена
электр и чес кой лам пы требуют СНЯТИЯ паиели.

F14
153аЖU8.1

F11
nереl(1J. nepeкn.
сиги. nое . се. фар
1м. 3 яп. ., кп.
»вв . прав. дальн.
-

Измеритель
уровНIf

топлива

Датчик
скорости
Дат чик
уровн и

Гене nюрмозной
.ид_ости

С104 С104 G102 G303 G201

P.~. 6.32. ЭJl е КТll р И ЧККU CX~Ha сосанне • • • 'М~М~ИТ08 пр.борно. павели
176 _AaTOM06I1RII AvtoZAZ-Daew_ ..5ens» Lanos 1.4i 1
• • • • • • • • • • • • • • • • • • Эnектр0060рудоваНllе_ 17 7
Для снятия паиели пр иборов необходимо (рис . 6.33):
отсоединить провод « -~) от аккумулятора ;

открутив винты (п оворач и вая при необходимости

рул евое колесо), С НЯТЬ н иж нюю и верхнюю обл и­
цовоч ные паиели руле вой колонки (р ис, 6.33.1-2);
снять де кор ати вную па непь, чтобы обеспечить
доС1)'1' к креплению комбинации приборов (рис.
6.33.3-4);
открутив четыре винта, извлечь комбинацию п ри­
боров н разъединить разъемы эл е ктро п ро вод к и
(р ис . 6.33.5--6);
заме нив перегоревш ие лампы ИЛИ приборы (рис .
6.33.7), установить приборную паиель в п орядке
обратно снятию.
При этом следует обратить вниман ие на прав ил ь ­
ность соеди нен ия разъемов.

СТЕКЛООЧИСТИТ ЕЛЬ
И сткклоомывсг кль

Оч иститель ветрового сте кла автомобилей «Sens» !

« Ьапов 1.4i» двухщеточный . РЫЧ3Г1 1 с установленными
на I ШХ щетками п ри ВОДЯТСЯ в действие эл е ктрод в и гате­
ПСЫ через чер вячный редуктор, кр ивошипный механизм.
тяги и ПОВОДК И рычагов щеток .

Эл ектрод вигател ь может работать в трех режимах;

с боль шой и малой скоростью, а также прерывисто (с
п ери одо м в 4 с) . Для обеспече н ия автоматической уста­
н ов ки щеток В ис ходн ое положен ие п осл е выключения

Рис. 6.35 . Снятие MoTope.l)·...-тОJ!а стеклооч истите. .1И

17В _Автомо6иnи AvtoZAZ·Daewoo .. Senstt. ccLanos 1.4itt • • • • • • •
стеклоочистителя в КОНСТРУКЦИИ редуктора предусмот­ • установ ка стеклоочистигеля производ ится в обрат­
рен механ изм ДО ВОДК И , обеспечивающийвременную по­ ной последователь ности .

дач у напряжения 8 цепь эл е ктродв и гател я ПР " перепаде С н ятие/уста н о в ка моторедуктора стеклооч ист ителя
р ы ч а га управления стеклоочистителем в нулевое поло­ (рис. 6.35):
жение (см . эл е ктросхе м у, рнс. 6.36). • отсоединить про вод «- ). от аккумулятора;
Управление очистителем ветрового стекла осущест- • отвс рнувсаморезыкрепле Н ИЯ ,енятьдеко ратив ные

вляется правым подрулевым переключагелем . накладки ветрового стекла (р ис. 6.35. 1-2);
' Дл я снятия стеклоочистигеля необход имо (рис . 6.34): • отве рнув болты крепления и отсоединив эл е ктро­
• отсоед инить провод «-») от аккум улятора; проводку. снять моторелукто р (р ис. 6.35.3-4);
• отвернув гайку крепления поводка стеКЛООЧИСТИ· уста новка моторедуктора ПРОИ З80ДИТСЯ 8 об ратной
геля , СНЯТЬ поводок; последователь ности .

30БАТ+ 30БАТ+
15 ЗАЖИГ1 - - - - - - - - - - - - -...- ...- - - 1 5 ЗАЖИГ1
15АЗАЖИГ2 - - - - - - -...- - - - - + O - l - - - 1 5 A ЗАЖИГ2
F19 EF7
3 •
Быстро

Вкл.~ Медлен.
clOM ....
ою .)Ю Период.

Выключ.

,
4 86 30
Реле
9 5 6 8 7
Реле
I[ .. обогревателя
заднего стекла
53с стекло­
85 87
5Зе ,г·IL.;;<
I ...., I очистит.

<~tJL
'>~ -~
l'
" 15 31
IJ1Ь
,C2(J1
~5

16 15 14 13
~ Е3 --1 н с,с52 А7 А1
Выкл. обогр.

1 2 3 4 ~~
-- -- Индик. обогр.

~ ~~
Э/двиг.
clочист.
А4
- ~-
Обогреватель
Насос
с/омыв.
f заднего
стекла

ЭЗ0 5
г .. Э201

Рис. 6.36. С х ем а етекяеечв етигеяя , сте кл оо м ы вагел я , обо~ев ате.1R зад н е г е стекла
• • • • • • • • • • • • Кров, сиаема отоnnеНИАИ веНТИnАЦИИ _ 179

7 Глава
Кузов, СИСТЕМА ОТОПЯЕНИЯ
И ВЕНТИЯЯЦИИ
Авто моб иль ~(Sens» /« La nos l .4i») выпускается с КУ:Ю­ Частично оцинкованный кузов «5ens»!«Lanos l.4j »
10М седа н. хорошо за щи ще н от коррозии , прочностыо отличает­

Кузов четырехдверный , цельнометаллический нес у­ С Я ка к лакокрасочн ое п окрыгие , так и ангикор д н и щ а .

й конструкци и . Лишь на автомобилях первых л ет выпуска (2002 г. 8.),

Ри с . 7.1. - Кон т­
рол ь н ы е разм е­

р ы "'1"ОВ8
180_ Автом06иnи AvtoZAZ·Daewoo .. Sensll, IILanos 1.4ill • • • • • • •
круглогодично э кс плуати ру ю щ ихс я на « с ол е н ы х» го­
родских улицах и за город н ы х шоссе, можно найти спе­
ды ржавчины. Обычно ее первые очаги возникают на
д н и ще 8 райо не моторного отсека и на колесных а рках.
Вода, попадающая под ковер. очень ТРУД Н О уд ал я етс я
из пористой резины шумои золяционного покрытия
пола, что сказывается на с ох ра н н о сти кузова .
Сало н автомобиля удобен и функционален, хотя и
особо вместительным его не назовешь, особенно в за ­
дне й части . Багажник по сравнению с конкурентами
н есколько маловат п о объем у. Обзор вперед дл я вод и­
теля до статоч н ы й . а назад несколько ограничен крыш ­
КОЙ багажника 11 стойками крыши. Проставатая отделка
интерьера вполне соотв етствует сто и м о сти авто моб и -
РЕМОНТ КУЗО ВА
Наиболее характерны ми поврежде н иям и кузова мо­
гут быть вмятины, царапины, разрывы , пробо ины, тре­
шины It перекосы.
Вмятины могут быть с перегибами и складками, с
вытяжкой металла ил и без них.
В большинстве таких случаев надо снять некоторые
детали, чтобы получить возможностьдобраться до п ов­
режденных участков кузова для удобства вы полнен ия
ремонтных ра бот.
Если кузов очень сильно п оврежден. необходимо
снять все внутренние легкосъемные паиели. Это даст
возможность устанавливать до м крат ы для выдавлава­
ния вмятин и производства рихтовки, за м е ра ДЛЯ под­
.
гонки поврежденныхучастк."ОВ кузова .
На автомобиле, лодве ргшемуся з начительно му
поврежде н ию с уда ром в боковую па нель или с глу­
боки м и вмятинам и пола кузова, с нарушен ием мест
крепления пе редней It задней подвесок ил и рул е в о го
Р ис . 7.2. С юп н е nepeallero К'l!ы ла
л я . Пластиковые детал и кузова хорошо подог на н ы и н с
издают посторо н них з вуко в п ри дв иже н ии. Покрыт ие
потолка на ма ш инах последн их трех лет вып ус ка стало
менее жестким и более ма р к им.
Есл и ре зко в ращать ре гул я тор п ото ко в воздуха, де ­
тали п ри вода могут сломаться. При п о ку пке п од ер жан ­
ной ма ш и ны есть большая вероятность ку п ить ма ш и ну,
прослужившую несколько лет в качестве такс и. П о это­
му нужно обращать внима н ие на состо я н ие рулевого
колеса , педалей и об ивки с иден ий. После 3-4 лет э кс ­
плуатации « З е п в» исключительно в качестве семейно­
го автомобиля рул ь, педали и обивка с иден ий не могут
быть сильно потерты. Это не кас аетс я чехла р ы ч ага КП ,
который часто трескается уже к 50 ТЫС. км п робега.
уп равлен ия в н ач ал е рихтовки необходимо п ро вер ит ь
совпадение осей п еред ни х и з адн и х колес.
Нарушения геометри и кузова являются п р и чи ной
ухудшения управляемости автомобиля, ускоренного и
неравномерного износа рези ны .
Ко нтрольные разм ер ы кузова «Sens»!«Lanos l .4i»
представлены на рНС . 7.1.
ЗАМЕ НА КРЫЛЬ ЕВ
в сл учае з нач ител ь н о го пов режден ия п ередних кры ­
лье в кузова (об разован и е гофров, разр ы вы , искажен ие
формы кры л а и д р .) н еобх одимо за м с н иг ь их н о в ы ми .
Крылья автомобиля «Sens»!«Lanos l.4i )) съемные, что
з нач ительно облегчает выполнение кузовно го ремонта .
Он и п оста вля ютс я заводом в качестве зап ас н ых частей .
Для за мены поврежде н ного кр ыл а необходимо :
снять блок-фару (см, главу «эщ "rpooбoр)д0В3 н нс»);
• • • • • • • • • • • • • Кров, c:IIC'I"e•• a oтonneн_ 11 В81111U118ЦИII _ 18 1

снять пластмассовый подкрылок ( С М. гла в)' «Д в и­

гвтель») ;
открутить с аморезы крепления крыла к передней
стойке кузова (рнс . 7.2.1);
открутив боЛТЫ крепления, снять поврежденное
крыл о (рис. 7.2.2);
уста нов ить н о вое крыло;

установка п ередн е го крыла, ПРОИЗ80ДИТСЯ в обрат­

ной последовательности .

СНЯТИЕ П ЕР ЕДН ЕГО БАМ ПЕРА

Для того, чтобы снять передний бампер (рис. 7.3) не-

обход имо :
снять пластмассовый подкрылок (С М . гд а ву «Дв и­
гятель») ;
отвер нув гайк и крепления бампера к кронштейн у
кузова и саморезы бокового крепления, снять пе­
редн нй бампер (р нс . 7.4).
Точ ки к репления переднего бампера "оказаны Н3
рнс . 7 . 3 .
Устано в ка передн е го бам пера , про изводится в обрат­
н о й п о сл едо вател ьн о сти .

СНЯТИЕ ЗАд НЕГО БА М П Е РА

Для того , чтобы СНЯТЬ зад ний бампер необходимо
( р нс.7.5):
• снять оба блока задних фонарей ( с м . гл а ву «Эл е к­
т рообо р)j{ованне » );
• отвер ну в га йки крепления бампера к кронштейну
кузова и саморезы боКОВОГО крепления , снять за ­
ди ий бам пер ( р ис. 7.5) .
182 _ AвTOM0611nll AvtoZAZ-Dаеwоо ccSens»», ccLanos 1 .4i»» • • • • • ••

Точки крепления зад н е го бампе ра "оказаны на к м е стам п овреждений в нутри двер и и подго нка две р и
рис . 7.6 . п о две р ио му проем у.

Установка заднего бампера. ПРОИЗ80ДИТСЯ в обратной Если же 60111uкла необходимость снят ия двери,
последовательности . то для облегчения предстоящ ей навески ее после ре­
мон т а, необходимо пом етять чертилкой положени е
СНЯ ТИЕ, НАВ ЕСКА И РЕГУЛИРОВКА петель на сто й ке.
П орядок о пера ц и й п ри с няти и две р и сл едующи й
П ЕР ЕДНИ Х И ЗАД Н ИХ Д В Е Р Е Й
(по каза но на при ме ре п ередн ей двер и, зад ня я д вер ь сн и ­
Сн имать двери П Р " ре м о нте кузова нежелагел ьн о и м ается ан алогично) :
дел ат ь это нужно ТОЛЬКО в случае к рай ней н еоб х оди ­ п олно сть ю отк р ыт ь д верь до срабаты ва ния огран и ­
МОСТ И ( п ри з нач итель ных п о в реждени я х с ами х дверей чителя , открутить гайки , крепящ ие верх нюю п ет­
и ли пр и одновре мен ной деформаци и бо ков ин ы кузова л ю к сто й ке ( р ис , 7.7.1);
и са мой две ри). когда поврежде н ия невозмож но устра­ п оддержи вая д ве р ь с н изу кол е н ом , от вер нуть га й­
Н ИТЬ пр и навешенной д вери . ки нижн е й п етли (р ис. 7.7.2), вы вести болты п етел ь
Больш и нство мелк их п оврежде ни й дверей и дверн ы х и з отверстий 11 сиять дверь ( Р "С. 7.7.3).
проемов кузова так же удоб нее устран ить, когпа дверь Навеска двер и прои зводится в об ратной последова­
остается на кузове. так ка к ПР" ЭТОМ облегч ается доступ тель ности . учитывая следующие у каза н и я :
• • • • • • • • • • • • • Кров, CllCТeM3oтonneн_ 11 BellТlllltlЦIIII _ 18 )
СНЯТИЕ НАРУЖ НОГО ЗЕРКАЛА
ЗАДНЕГО В ИДА

П орядок о пераци й пр и с нят и и об и в ки дверей следу ­

ющий :
• поддев отвертко й . с н ять в н утр и сал о н а облицов ку
кронштейна крепления зер кал а (рис . 7.9.1);
открутить винты крепления корпуса зеркала (ри с.
7.9.2);
снять зер кал о задн его в ида (р ис . 7.9.3);
установка зер кал а зад н его в ида п ро из вод ится в об­
ратной посл едовательн о сти .

перед сборкой необходимо проверить состояние

осей на петлях . Если на ОСЯХ петл и имеют л юфт.
необходимо оси выпрессовать и заменить новыми ;
закрепить пр едв арн те..1Ь НО д вер и петлями к стой­
ке кузова, стараясь, чтобы петли попали на пре­
жние площадки;

закрыть дверь и выставить ее 8 проеме так, чтобы

был обеспечен равномерный зазор в проеме боко­
ВИНЫ кузо ва и только по сле это го окончательно за ­

гя н уть гайки крепления петель;

после регулировки двер и по зазо р а м необходимо
установить на боковину фиксатор;
фиксатор с регулировочной шайбой ввернутъ в М311­
ку на стойке двери (не заворач ивая винты до упора);
отреryлнровать натяг д вери, то есть ее прижим к

проем у кузо ва (обе с п еч и ва ется регулировкой по­

л оже н и я фиксатора замка на боковине, рис. 7.8).
При э то м пол ожение фиксатора относительно з а­
м к а двери ДОЛ Ж Н О быть выбрано таким, чтобы д верь
не выступала " не западала над поверхностью боко­
ви н ы кузова .

Есл и при за к р ы т и и дв е р и о н а несколько приподни­

ма етс-я или опускаетс-я на фиксаторе, следует осла б ить
фи кс атор и плавно. но плотн о. прикрытъ дв ерь. чтобы
дат ь фиксатору с а м оу ста н о в и ть с я относительно вилки
рото ра и гне зда за м ка двери . При необходимости ука­
зан н ая операция выполняется несколько раз.

зате м, ие отпуская ручки и стараясь не с м е стить

фиксатор, открыть двер ь и плотно завернуть фикса­

тор . Проверить еще раз за кр ыти е и открытие двери .
убедившись в лрзвильности устан овки д вери , чет­
ком и плотном ее за кр ы ва н и и. окончательно завер­

нугь фиксатор .
Дверь . правильно установл е н ная в проеме боковины
кузо ва , долж н а за кр ы ватьс я от толчка рукой . При ЭТОМ
рез и н ов ый трубчатый упл отнитель деформ ируется, пол­
ю гермети зируя проем , и предохраняет кузов от

н и к н о ве н ия в него пыли и влаги .

184 _ Автом06 __ AvIoZAZ·Daew_ «5enslt. иLanos 1.4ilt • • • • • •

"'с. 7.10. си .... 06••0 _ ••• J1~

,". _
•••••••••••••• Кров. актема~ м BellТlUltlЦIIM _ 18 5
С НЯТИЕ ОБИВКИ • отжав обив ку отвергкой ИЛИ приспособлением (р ис .
П ЕРЕДНИХ И ЗАД Н ИХ Д ВЕ Р Е Й 7.10.5), сиять обл и цовоч ную паиель (рис . 7.10.6).

Порядок операций при СНЯТИИ обивки дверей сле­ СНЯТИ ЕIYСТАНОВКА ДИ Н А М И КО В

дую щ и й (показано на примере передней две р и, задняя А КУСТ И ЧЕС КО Й СИ СТ ЕМЫ
двер ь разбирается аналогично):
Порядок сняти я/установки ди н а м и ков акустической
• открутить саморе зы крепления оБИВКИ (р ис.
с истемы следующий:
7.10 .1-2);
• сиять об ивку д вере й (см . ри с . 7. 10);
поддев отверткой, снять облицовку внутренней р)'Ч .
• открутив саморезы фиксирующей маню! (рис.
КII(рис .7.IО.3); 7.11.1), сиять защитиую пле нку;
и с п ол ьзу я пластинчатое рожковое приспособле ­ открутив саморезы. крепящ ие д и н ам и к и (рис .
ние , с двии уть пр ужиииую фикс ирующую шай­ 7. 11.2) и отсоединив эл е ктро проводку (ри с. 7.1 1.3),
бу " дем о нт и р оват ь ручку стеклоподъемника СНЯТЬ ди н а м и к и акустической си стемы ;
(рис. 7.10.4); • установка Ди намиков акустической си стемы про­
ИЗВОДИТСЯ 8 обратном порядке.

СНЯТИЕIYСТАНОВКА
ВН УТРЕННЕЙ РУЧКИ ЗАМКА ДВЕ Р И
Порядок снятия/установки вн утренн ей РУЧКИ зам ка
д вер и следующий:
сиять обивку дверей (см . рис. 7. 10);
снять защитную пленку ;

открутить саморезы. крепящи е внутреннюю руч ку

замка двери (рис . 7.12.1);

• сдви нув отверткой фиксатор тяги замка, снять руч ­
ку (рис . 7.12.2);
• установка внутренней ручки замка двер и произво­
дится в обратном порядке.
186 _ Автом06 __ AvtoZAZ-Dаеw_cc5ensll. ccLanos 1.4111 • • • • • • •

Рис. 7.13. Си8Тlle .8ру;к801 py-IКII яма .lI8ep8

С Н Я Т Jl ЕIYСТА Н О В КА
НАРУЖНОЙ РУЧКJI ЗАМКА д в в г и
Порядок снятия/установки нар,)'Жной ручки замка
д вер и следующий :
снять обивку д вере й (см . рис , 7.10) ;
СНЯТЬ за щ итн у ю пленку;

открутить с внут ренней стороны д в е р и само ­

резы, крепящ ие наруж ную ручку з а м ка д вер и

(pltc.7.13 . 1);
сдвинув отверткой фиксатор тяги зам ка. снять руч ­
ку (рнс. 7.13.2);
установка наружной ручки замка двери произво­
ДИТСЯ в обратном порядке .

С НЯТ Jl ЕIYСТА Н О В КА ЗАМКА дввг и

ПОрЯДОК снятия/установки замка двери следующий :
снять обивку дверей (см . рис , 7.10);
СНИТЬ защитную пленку;

откругитъ саморе зы, крепящие замок двер и (рис ,

7. 14.1 1t 7. 14.2);
сдвин ув отверткой фиксаторы тяг замка с наруж­
ной " внутренне й ручек. и звлечь замок вместе с
тягами (рис , 7.14.3);
установка зам ка две р и производится 8 обратном
порядке .

С НЯТl1Е1УСТА Н О В КА
СТЕ КЛА П ЕРЕДНЕЙ д в к г и
(стекл о задн е й двер и сиимается аи а.10ГИЧИО)
ПОрЯДОК снятия/установки сте кла передней д вер и
следующий :
снять обивку д вере й (с м . рис, 7.10);
с нять за щитну ю пл е н ку;

оп устить стекло в крайнее нижнее положение;

отвернуть болты крепления держателя стекла (рис ,
7. 15. 1);
прип одняв задн ю ю часть стекла, и звлечь стекло и з

оконного просма (р нс. 7.15.2);

установка стекла производится в обратном порядке,
Для замены уплотнигеля стекла:
вытянуть поврежденный уплотнигель II З ра м к и
двер и (рис . 7.16);
встав ить новый уплотн итель.
Для снятия механизма стеклоподъемн ика:
открутить гайки крепления механизма (рнс. 7.17);
• и з влечь механи зм стеклоподъемника .
Рис. 7.14. Си.тие вика д вер и
• • • • • • • • • • • • • • • КУ308. CIIC'I'••• a 0Т0IIIIeII-. _ •• 1"-'''''_ 187

С БО Р КА Д ВЕ Р И ложены шелн ДЛЯ стока воды;

Выполняется в обратной последовательностис уче- места поврежденные коррозией
ТОМ следующих особенностей: грунтовать и закрасить;
перед сборкой тщательно очистить дверь ОТ грязи после установки замка и приволов проверить и х:
и IIЫЛII} особенно нижнюю часть двери . гпе Р._.а.с;,;ПD-
_.. ::;а:;боту
р :;:;:::;-
1SS _ABTOM06IU111 AvtozAZ-Dаеwоои$еnsJO, иLаn05 1.4iJO• • • • • • •
С НЯ ТИ Е П ЕРЕДНИХ С ИДЕН И Й • открут ить болты креплен ия подушк и зад него сиде ­
ния ( р ис . 7.19.4);
Для снятия передних сидений:
Пр ИПОД НЯВ подушку, с нять ее с крепежных крюч­
• открутить болты крепления сиден ия (рис . 7. 18.1); КОВ (р ис. 7. 19.5);
• и звлечь сидения (рис . 7.18.2); с н ять подушку зад н е го с иде ния;
• установка передних сиден ий ПРОИЗ80Д ИТС Я 8 об­ установка заднего сидения производится в обрат­
ратном порядке . НОМ по рядке ,

С НЯТ И Е ЗАД Н И Х С ИДЕ Н И Й СНЯ ТИЕ П ЕР ЕДН ЕЙ П АН ЕЛИ

Для СНЯТИЯ зад н и х сидений : Для с нятия паиел и п риборов (еторпедо»):
• ПОДНЯВ фиксаторы, опуститъ спинки зад него снде­ сиять кнопку зву ково го сигнала ( рис. 7.20.1);
ния (р ис. 7.19. 1); открутив гайку крепления . СНЯТЬ рулевое колесо
открyrить болты креплен ия спинок задн е го сиде­ (рис. 7.20.2); .
иия (рис . 7. 19.2); открутив гайку крепления (рис. 7.20. 3), lIЗвлечь ве­
сиять сп иики заднего сидения (р ис. 7.19.3); щевой ящик - «ба рдачок» ( ри с. 7.20.4) ;
• • • • • • • • • • • • • Кузов, CIICIella oтonneн lnlUlllЦII_ _ 189
190 _Автом061U111 AvtoZAZ-Dаеw_ «5ens.., «Lanos 1.4i .

Рас. 7.20. СН8пr о.нели ПРII~

ров (.рагм.8-Щ

открыв боковые люч­

ки паиели приборов
- правый и левый (рис.
7.20.5, 7.20.6). отвер­
нугь болты крепления
(pllc.7.20.7);
сняв уплотнитель пе­

редней двери. снять

боковые пластмас­
совые накладки по­

бового стекла (рис,

7.20.9) 11 отвернуть
винты крепления (рис.
7.20.11);
отсоеди нить тягу от ­

крытая фиксагора ка­

пота ( р ис, 7.20.10);
открутив крепеж, СНЯТЬ

переднюю панель (рис ,

7.20. 12);
установка паиели

ПрОИЗ80ДИТСЯ в по­

рядке. обратном сня­

тию .
• • • • • • • • • • • • • Кров, ClКТeMa ~ _ 11 BelRlUltlЦIIII _ 19 1

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ

Систе ма отопления JI вентиля ци и п редста вля ет собой биля . Интен си в н о сть подачи воздуха определяется скоро­
ед и ны й комплекс, п редназ н ач ен н ы й ДЛ Я обес печен ия С1ЪЮ вра ще ни я крыльчатки вентилятора ,

макс имально комфортных услов ий В салоне автомобиля,

н езави си м о от погодных условий и те м п ературы окружа ­ С Н ЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА
ю щего воздуха . В оздух может посту пать 8 сало н естес­
У П РАВЛЕН ИЯ ВЕНТИЛЯЦИ ЕЙ
твен ным напором через щель между ка потом и н а кл ад­

КОЙ ветрового стекла, ил и же при нудитель но нагн етатьс я

И ОТО ПЛЕНИ ЕМ
электрове нтиляroром . Для регул ирован ия те м п ератур ы Снятие И установка блока управления вентиляцией и
и сп ол ьзуется с истема сме ш иван ия холодного воздуха " отопле н ие м (р нс . 7.2 1.1-7.2 1.8) про и зводится в следую­
воздуха, проходя щего через радиатор отопителя, эта с нс­ щем п оряд ке :

тема обеспечивает регул и ро вани е тем ператур ы воздуха, отсоед и нить «-)~ провод аккумулятора от « м а с с ы»

пра кти ч ес ки н еза ви ся щее от скорости дв ижения автомо- а втомоб ил я ;

192 _ Aвтoм06lU1. AvtoZAZ-Daewоо _Sens_. _Lanos 1.41_ • • • • • •,

• открутив ви нты крепления снять аулиоснстему • открутив винты крепления (РИС. 7.21.6), снять блок
(рИС . 7.21.1-7.21 .3); управления (рИ С . 7.21.7);
• открутив винты крепления (РИС . 7.21.4) вынуть вы­ • отсоединить тросы органов у п ра вл е н и я

дв ижи о й подстаканннк (Р И С. 7.21.5); (рис .7 .21 .8 ) . Перед отсоединением тросов нужн о

riii•••••••••••• KJ3OII. CIICТ•••• ~ • _11'111IIII. . . . _ 19 3

обязательно пометить при ПОМОЩИ бирок распо­ "уть вентилятор в сборе с крыльчаткой (рис.
ложение тросов для того, чтобы потом правильно 7.22.8);
их установить ; выполнив необходимые ремонтные работы и
установка блока управления ПРОИЗ80ДИТСЯ в обрат­ заменив неисправные детали, собрать блок вен­
ной последовательности . тилятора и установить его на штатное место 8
пе редней ПВИСЛИ, предварительно подсоеДИНИ8
С НЯ Т ИЕ И УСТА Н ОВ КА патрубки. электрические кабели и тяги управле­
РАДИАТОРА И В ЕНТИЛЯ ТОРА ния;

ОТОПИ ТЕЛЯ установка блока вентилятора ПРОИЗ80ДИТСЯ в по­

рядке обратном снятию.
Снятие радиатора производится в следующем по­
Электрическая схема включения вентилятора отопи ­
рядке:
теля предетавлена на рнс. 7.23 .
• СНЯТЬ переднюю панель - «торпедо» (см . ГЛ . « Ку-
зов») ; ОБО ГР ЕВАТ ЕЛЬ
• отсоединить разъем электропроводки вентилятора ЗАД НЕ ГО СТЕ КЛА
(рис . 7.22 .1);
.' отсоединив патрубки охлаждающей жидкости, де- Обогреватель заднего стекла предназначен для уст-
монтировать блок вентилятора с радиатором ото- ранения запотевания и размораживания заднего стекла
пителя (рис. 7.22 .2); в холодное время года. Принцип действия обогревателя
открутив винты крепления (рис . 7.22 .2), вынуть основан на повышении темпeparypы резистивнего слоя
радиатор отопителя для про ведения ремонтных ра- при ПРОХОЖдснии через него электрического тока. Резис-
бот (РНС. 7.22.4); гивный слой нанесен на поверхность заднего стекла го-
открутив винты (рис. 7.22.5), вынуть резистор вен- р изонтал ьн ым и полосами . Полоски являются резистора-
тилятора (рис . 7.22.6); ми, подключенными по параллельной схеме К источнику
открутив винты крепления (рис . 7.22.7), вы- питания И массе.
'--- ---
194 _AвTOM061U111 AvtoZAZ·Daewoo к5еnsи, КLanos1.4iи• • • • • • •
Кнопка вклю-
чения обогревате­ ~~~ ~~~

ля расположена на 15 3АЖиг1--_ _- - - - - - -_ _- _ - I - - - 1 5 3АЖИГ1

панели управле­
58 ПОДСВ. 58 ПОДСВ.
НИЯ вентиляцией 11
•
отоплением спра­ EF13 EF8 F20 F19
ВОЙ стороны.
EF7
Обогреватель
надежен и в обслу ­
живании не нуж­
Репе
06огрееаmепя
дается . Необходи­ заднего стеlUJВ
мость в ремонте

может возникнуть в

случае механичес­

кого повреждения

резиетивноro СЛОЯ

из-за неаккурат-

ного обращения .
В ЭТОМ случае ре­
комендуется вос­

становить повреж­
Эnекmро­
денный участок двигатель
вентилятора
при ПОМОЩИ токо ­

проводящего клея

типа «Контактол» . Рез истор

После ВЫСЫХ3 1ШЯ
клея участок нужно

покрыть лаком .

Возможны так ­
n_.. .
вентилятора
отопителя

а
.-
..
81: . .10 181 О
Выкл. обогр.

Индuк. 06огр.
же отказы 8 элект­ 1..
рических элемен­ 2041
тах . участвующих в 3-4tcm
управлении стекло­ он

обогревателем. Перекnючатель вентилятора 06огреватenь

Электрическая отопителя и 06огреваmеля • заднего стекла
схема вкл~ения заднего ствкп«
обогревателя задне­
G201 G305
го стекла представ­

леиа иа рис. 7.23 .

АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА КУЗОВА

На заводе новый окрашенный кузов обрабатывается пения автомобилей . Вот почему информация об оцин­
антикорроэионным защ итн ы м материалом. кованном кузове корейско-украинской модели «Бепв»
Но после выполнения ремонтных работ на кузове, а стала, чуть ли не сенсацией .
также через каждые 2-3 года эксплуатацииавтомобиля, для изготовления кузовных деталей ИСПОЛЬЗУЮТСЯ
рекомендуется проводить антикоррозионнуюобработку стальные листы , на которые наносится один нз трех ти­

скрытых полостей и днища кузова. пов защитных ПОКРЫ11!й - цинково-никелевое (МG30/30).

Для выполнения антикоррозионной обработки тре­
буется:
компрессордля подачи сжaroro воздуха 5...8 кг/см' ;
• краскораспылитель пистолет с бачком, шланги и
удлиненные распыливающие насадки .
При работе с ангикором следует строго выполнять
правила противопожарной безопасности, работать в ха­
рошо проветриваемом или вентилируемом помещении.
Вопрос противостояния кузова коррозионным про­
цииковое (GA45/45) и органическое (WU30130Y). Тип пок­
рыгия выбирается в зависимости от степени контакта от­
дельиых деталей с агрессивной средой. Например. иаруж­
ные поверхности капота и дверей имеют цинко-никелевое
покрытие, а внутренние - цинковое. Днище автомобиля и
пороrn защищены слоем цинка только снаружи . Передние
крылья также и м еют только наружный защитный цинко­
никелевый слой. У крышки багажника орган ическое на­
ружное покрыл.. и цинковое - внутренней сторо ны . На
наружную поверхность боков ины нанесен слой органики,
а на внутреннюю - цинк. Покрыты слоем цинка It в нут­
ренние поверхности силовых элементов - лонжеронов и

пессам актуален в нашей стране еще с момента появ- поперечин моторного отсека, а также щит передка.
• • • • • • • • • • • • • Кров. CllCl"e••• ~ • 8e11ТlUlllЦII. _
Вышеуказанными способами от коррозии защищены
83 кузовные детал и. Остальные практически не подвер­
гаются ВОЗдейств ию агрессивной среды, поэтому ДЛЯ их
защиты пр именяют только лакокрасочное покрытие. Хотя
в руководстве по э ксплуатаци и дан ного автомобиля указа­
н а необходимость проведения 8 течение месяца поспе по­
купки дополнительной антикоррозионной обработки, это
не что иное, как желание производигеля маши н защититъ
потребителей от неоБХОДИМОСТИ доро гостоя ще го ремонта
кузова н максимально продлить срок службы своей про­
дукци и. Кстати, компа ния DW-FSO - польский прои зво­
лител ь кузовов «Еапоз» и «Sens» - дает на свою ПроДУК­
цию шестилетнюю гарантию от СКВОЗ НОЙ корроз ии.
Кузов « Ьапо в» и «Sens» действительно оцинкован,
но не полностью, а Ч 3С111 Ч Н О , Т. е . не все детал и сдела­
ны и з оцинкованного л и ста . Открытые поверхности,
подверженные интенсивном у абразивному и зносу ( на­
пример, д н и ще, колесные арки). надежно защ ищены
слоем заводского ангикоррозион ного материала. Однако
Daewoo Lanos и Sens. как и больши нству ДРУГИХ автомо­
билей . не помешает до п ол н ител ь ная защита. особе нно
если машина э кс плуати руетс я в большом городе, где з и-
СОХРАНЕНИЕ И ЗАЩИТА
ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ
Н ОВ Ы Й автомобиль покрыт защит ным и составам и и 8 тый), слой лака . Важно отметить . что пр" этой операции
обработке пел иролям и не нуждается . Заводского покры ­
тия хватает при м ерн о на полгода эксплуатации. После
этого с рока кузов автомобиля можно п о крыть бес цвет­
ным защ итн ы м полиролем .
В процессе э кс плуата ц и и на поверхности кузова мо­
гут появиться различные повреждения . Мелкие царапи­
НЫ. п отус к н ени я . следы от неаккуратной мойки удаля­
ются тонкообраз ивными п ола рол я м и .
Цара пин ы и скалы , достигш ие гру нта можно пок­
рыт ь тонирующим карандашом (в его состав входят спе­
циальный клей и ин ги биторы коррози и), а затем обрабо­
тать кузов цветным полиролем .
На нашем р ы н ке очень много средств и пре паратов
по уходу за кузовом . Существуют любительск ие ( им и
можно пользоваться самостоятельно) и профессиональ­
ные средства и технологии . Но. как и в любом деле.
любительский подход может ре шить проблему тол ько
частич но и ненадолго. Пр идат ь же автомобилю его пер­
во начальный вид (без перекраскн), убрать потертости,
царап ины . защ итить кузов от даль ней шего ста ре н ия мо­
гут только спец иал исты .
П рофесс ионапьная полиров ка автомобиля включают
в себя следующие виды работ.
Восст ан о вн тел ьн а я п ол и ровка кузова
Проводится один раз и . в основном дЛЯ того. чтобы
скрыть следы неаккуратноro обращения с маш иной . По
сути - это шл ифовка лакокрасочного покрытия мелкоаб­
разивными пол иролям н, снимающими. точ нее шл ифу­
ющими. в ерхни й. разрушен н ы й (пом утне вш и й. потер-
19 5
мой дорож н и к и активно при м е н я ют соль. Прежде все го .
нужно позаботитъся о колесных арках. которые подвер­
жены бомбардировке камнями, песком и п рочим посы­
поч ным материалом.
П ра кти ка показы ва ет. что у некоторых «Sens) /
« Ьв пов- после 4-5 лет службы можно обнаружить пер­
вые очаги рж а вч и н ы н а отбо ртовкзх вы резо в крыльев .
где краска и заводской а нтико р повреждаютс я в первую
очередь. Поэтому рекомендуется с разу же посл е покуп ­
к и устанавливать на машину пл асти ковы е подкрыл ки.
На более старых машинах встреч аетс я в неш н яя кор­
розия порогов в месте их стыка с передни м кр ыл ом -
там . где краска повреждается вследстви е м ех анических
воздейств ий. П оэтом у пороги и ни з крыльев желател ьно
п о кр ы ват ь веществам и типа « а нти грав и й» или хотя б ы
наносить на кузов слой тверд о го воска .
Н а конец. на некоторых автомобилях первых годов вы­
пуска ржа ве ют кромки двер н ы х панелей, чаще - в пере­
дней части двери. там . гд е внешняя « фил ен ка» путем за­
вальцовки соед иняется с дрyrn м и деталя м и . Этого можн о
избежать - пройти своевременную обработку скрытых
полостей. (Де ржавчина появляется вследствие образова­
ния конденсата. Современные материалы обладают высо­
кой про н и ка ю щей с пособностью. поэтому они до статоч­
но надежно защищают даже такие уязвимые места, как
полости порогов, дверей . капота и крышки багажни ка.
н е удал яется верхний слой лака . а знач ит и не снижа­
ются его за щитные с войства . В данном случае эффект
достигается за счет того. что л а к разогревается , и цара ­
п ины на пове рхности ра в н о м ер н о «запл а вля ютс я» . это
п озвол яет убрать « сетку» от многочисленных моек и
восстановить блеск покрытия . В результате такой поли­
ровки полностью исчезают не гл убокне царапины на по­
верх насти , более г.лубокие - становятся практически не­
заметны за счет запол не н ия и х « запла в и в ш и м с я ь лаком .
Если на поверхности автомобиля имеются сколы и
в ыще рбин ы до грунта, специалисты могут провести то­
ч ечн у ю п одкрас ку эти х дефектов . Завершающей стади ­
ей всей опера ции является защитная полировка. которая
создает в неш н ий эффект и защ ищает лак от новых цара­
п ин, воздействия соли и грязи .
За щ итнвя пол ировка
Защитная пол ировка заключается в покрытии кузова
твердым воском . По сл е этой процедуры машина выгля ­
дит как н о вая . п отом у что твердый воск как бы вбива­
ется во все п ор ы на поверхности лака. Слой воска не
только по м о гает кузову гораздо лучше сохраняться . а и
придает « гл уби н у- цвету автомобиля, препягствует на­
ли пан ию гряз и и пыли . В за щитн у ю пол ировку в ходит
также восстановление блеска хромированных детал ей .
nластика, за щитное покрытие шин . В общем . после по­
доБНЫХ процедур автомобиль будет просто сиять , а е сл и
про водить защитную полнровку до статоч н о регулярно
(раз в год), то « м олодость » вашей машины будет есл и не
« веч н о й», то продлится очень дол го .
••••••••••••••••••••• ПриnожеИИR _ 20 7

ПРИЯОЖЕНИЯ
СХЕМА РАСПОЛОЖЕ Н И Я ПОДШИПНИКОВ И САЛ h Н И КО В
20а _Автом06и.nи AvtoZAZ·Daewoo cc5ensJJ, ccLanos 1.4IJJ • • • • • • •
Таблuца J
n ОДIIIИll НИКИ качения прим еня емы е н а авто моб ил ях Daewoo Sens l ,3i и ZAZ Lanos 1 4i
М ". н ~ •
" и ци н 11
11 рис: 11 н . Вt;iffii. ИJIL

вмг ател ь

7 6.202.2RS.P6Q6!L 19 J5 Шари ков ы й рая иааьны й двух ряд- Подши п кик вал и ка водяного
(6-180202L1 9) " 11
вый с Z1I1УcwpйIШКw. YМOТllCIIKtW. васоса ('«!\\,}МП\.lIl)
2

21 '" ЫiW2E -" '33' 11 Ш:!.Рllk'03ЫЙ рад иальны й дIIyxpllд -

кыи с ОДI'ОСТОflOККК~ ynлотнеНIt!.~
Повшмпнвк валика воляноге
насосв (I' ПОМ " Ы ~;)
2

Сие паеи ве

~ ' ' ' '520'"'' - JI 55 l' ШаРИКОIlЫИ()ДIЮрIДиыiiс У.'UIИИ'И· ' Подши ив нк выкяючеиия 1
К!УL19ШI и,1И ной внутренней обоЙМОЙ сцешеннв

6-52ЩЮ6К IЕl

'- , - бfj: 2205~E 25 52

Ко робка перед а ч и главне я переда чя

" PO:i!И k'08ы ii рмналы/ый елноряв-

вый
Подшtlпtl/U( псредиJfi~
ееаешего вала
1

1 6- 12680SAE 25 62 17 Шари ковыii редивльно-упорный Полшипник залней опоры 1

ОднЩ!a;tНЫй. С раМ!о\НЫм. 8ИУЧ!СtI- кzyщero 11aS18
Н И М вал ьцо м

12 -6'-205 ЕI 25 62 11 шарикоыыii раянавьвый овиоряд- з:aдiшii пояшипник ведущей " 1

""О шестеони шввной lIер:!:~И
6-292305АЕ J5 62 Рся нез вый ОДНорl!дIIЫЙ Передний позш ипник ведущей
" , 2
17
шестерн и главной перелач н
1

"
13
-~2 07 1: 1

6649061'
35

28 33
17

27
ШарИ}(Qвыil радиальный одноряд-
ИЫЙ
Рол иковый нтольчагый ДВУ~ рI!дIIЫ Й
Повшвпник лифферснциаяв

Псашип ни в шестерни первой

2

1
передач и

464906Е' "'32 ~з7 13' РОликовыli иm11R3тыi' 'о1tllорIщиыыи I ' поаш ил нв к шестерен втором.
" j§l ' без Ю,}JIсц
Сту пи цы пе редн ик и ]ад н и! колес
!JI!(тъcii и пятой передач
ь

10 09267 3' -'" 37 Шарнковыi'i рвяивльио-упорныи

n~рв!;!ЫIi
ПереДНИЙ ступичный под- 2

...
ШИПНИК

23 09265-2900 I 3' 37 Рол ИКОIlЫЙ равиальво-упорный Внутрен ни й позш ил ник 2

ОДНОРСН ЫЙ ступицы заднего езяеса

22 ~ 1 720 1 3' --... 37 РОЛIIЮВЫИ ~~а.~ЫlО-}llopttЫЙ

одно ядный
I' Наружн ыil псашипних ступи-
цы заднего кояесв
2

Ге нерагор 97.3701

-." i12032RSRС ШО7 17 ~O 12 lIIаРИ}(QвыilIJiIДИЭJlьиыli'однорlIД-

8 62032 RSRC3L207
"Nil с """"СТОP.ШIН"М ...;n~e;; HtM
1ТQ.'!шипник генереторе СО
стИ!!!ны ~D~оода
17 ,о 16 Ша.риmw~ рuимы\\\ G;I,~ llо,1Ш\ШЮ\'f: rt1\~ со \
ный С двухсторонн им уплотнен ие м сторо ны кон тактн ых колец

ТаiiJluца 2
Саль н и к и, прии е нн емые н а авто моб на ях Daewoo Sens l ,3i и ZAZ Lanos 1,41
...

6 П ередний салЬН ИК кол ен вала '5 8

ЗаДlIIlЙ саль ник коле ивала
1. Саль н и к клапа на 10,4 10,2 8
20 альни к рас предвала 56 7 1

ал ь н ик а гяав но le~a'lH 2
Сал ьн и к 8СДУЩСГО вал а короб ки п ередач ,О
3
аль инк вала персключснвя передач
" 2 .5
7
.2
СryП ИllЫ "Jaд H HI ева ес

2' саль н и к C1)'JJ HUbl заднего колесе 09283-'WOQ 1 2

Рулевее уп равле н ие

2S ель инк шестерн и рулевого мсха ниэма

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Пр .. nожен"" _ :10 9

АЛЬБОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ

СХЕМА РАС П ОЛ ОЖЕ Н ИЯ Ж Г УТО В ЭЛ Е КТ РО П РО ВОД К И