Силовая передача

RRNR8563-02
Декабрь 2007
(Перевод: Июнь 2011)
Работа систем
Проверка и регулировка
Самосвал с шарнирно-сочлененной
рамой для подземных работ AD30
Силовая передача
DXR1-и выше (Машина)
SAFETY.CAT.COM
i01672478
Важная информация по технике безопасности

Большинство несчастных случаев при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте изделия
вызваны несоблюдением основных правил и предосторожностей техники безопасности. Часто
несчастного случая можно избежать, распознавая возможную опасность до того, как произойдет
авария. Будьте готовы к возможной опасности. Кроме того, следует иметь необходимую подготовку,
навыки и средства для безопасного ведения всех работ.
Несоблюдение нормативного порядка эксплуатации, смазки, технического обслуживания или
ремонта этого изделия может представлять опасность и приводить к несчастным случаям, в
том числе и со смертельным исходом.
Не производите эксплуатацию, смазку, техническое обслуживание или ремонт этого изделия,
прежде чем не прочтете и не усвоите сведения по эксплуатации, смазке, техническому
обслуживанию и ремонту.
В этом Руководстве и на изделии приведены указания по технике безопасности. При несоблюдении
предупреждений об опасности возможны несчастные случаи с вами и другими лицами.
Опасности обозначаются “предупреждающими знаками”, сопровождаемыми “предупреждением”,
например словами “ОПАСНО”, “ОСТОРОЖНО” или “ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ”. Предупреждающий
знак “ОСТОРОЖНО” показан ниже.
Значение этого предупреждения:

Внимание! Будьте осторожны! Речь идет о вашей безопасности.
Сообщение под предупреждением поясняет опасность и может быть в словесной или
изобразительной форме.
Работы, которые могут привести к повреждению изделия, обозначаются табличками “ВНИМАНИЕ”
на изделии и в данной публикации.
Компания Caterpillar не в состоянии предвидеть все возможные обстоятельства,
представляющие потенциальную опасность. Поэтому предупреждения в этом Руководстве и
на изделии не являются исчерпывающими. При применении инструмента, а также порядка
или приемов работы, не рекомендованных конкретно компанией Caterpillar, убедитесь в их
безопасности для себя и окружающих. Следует также удостовериться, что выбранный вами
порядок эксплуатации, смазки, обслуживания или ремонта не грозит повреждением изделия
или снижением безопасности для окружающих.
Сведения, технические характеристики и иллюстрации в данной публикации основаны на
информации, имеющейся на момент составления оригинала на английском языке. Технические
характеристики, моменты затяжки, значения давления, размеры, настройки регулируемых
параметров, иллюстрации и прочие сведения могут в любой момент измениться. Указанные
изменения могут повлиять на порядок технического обслуживания изделия. Заручитесь полной и
свежей информацией перед началом любой работы. Дилеры компании Caterpillar располагают
самыми последними сведениями.
При необходимости замены деталей данно-

го изделия компания Caterpillar рекомендует
использование фирменных запасных частей
Caterpillar или запчастей с эквивалентными
техническими характеристиками, включая фи-
зические размеры, тип, прочность, материал
и другие позиции.
Пренебрежение данным предупреждением

может привести к преждевременным отказам,
повреждению изделия, а также травмам или
гибели персонала.
RRNR8563-02 3
Содержание
Содержание Проверка и регулировка

Электромагнитный клапан - Проверка .............. 73
Шестеренный насос (подпитки коробки передач
и откачки гидротрансформатора) - Проверка и
Работа систем регулировка ....................................................... 73
Давление нагнетания в муфте блокировки
Общая информация .............................................. 4
гидротрансформатора - Проверка ................... 75
Электрическая система силовой передачи ........ 8
Давление в контуре управления блокировочной
Блок электронного управления (силовой
муфтой гидротрансформатора - Проверка и
передачи/шасси) ................................................ 10
регулировка ....................................................... 76
Блок управления коробкой передач .................. 15
Утечка в блокировочной муфте
Электронный блок управления (индикатор
включенной передачи) ...................................... 16
Максимальное давление в блокировочной муфте
Датчик положения кузова ................................... 16
Датчик частоты вращения (выходного вала
Начальное давление в блокировочной
коробки передач) ............................................... 17
муфте гидротрансформатора - Проверка и
Электромагнитный клапан (повышение и
регулировка ....................................................... 83
понижение передач) .......................................... 18
Давление в предохранительном клапане
Электромагнит (Муфта блокировки) .................. 19
(впускное отверстие гидротрансформатора) -
Реле давления рабочей жидкости в контуре
проверка ............................................................. 84
стояночного тормоза ......................................... 19
Давление в выпускном предохранительном
Датчик давления (рабочие тормоза и
клапане гидротрансформатора - Проверка и
тормоз-замедлитель) ........................................ 20
регулировка ....................................................... 86
Гидравлическая система гидротрансформатора и
Рычажный механизм управления коробкой
коробки передач ................................................ 22
передач - регулировка ...................................... 88
Шестеренный насос (питания коробки передач и
Давление в муфте блока гидроуправления
откачки из гидротрансформатора) ................... 24
коробкой передач - Проверка ........................... 92
Магнитный сетчатый фильтр (коробка
Селекторный клапан и клапан-регулятор
передач) ............................................................. 25
давления - регулировка .................................... 94
Сетчатый фильтр (гидротрансформатора) ....... 26
Повышающие зубчатые колеса
Масляный фильтр (коробки передач) ................ 27
гидротрансформатора - Регулировка .............. 97
Электромагнитный клапан муфты блокировки
Регулировка выходного редуктора отбора
(гидротрансформатора) .................................... 28
мощности ........................................................... 98
Гидротрансформатор .......................................... 30
Предварительный натяг вала-шестерни
Механизм привода гидротрансформатора ....... 36
дифференциала - Регулировка ........................ 99
Предохранительный клапан
Люфт дифференциала и подшипники -
(гидротрансформатора выпускной) ................. 37
Регулировка ..................................................... 101
Маслоохладитель (силовой передачи) ............. 38
Регулировка колесных подшипников ............... 105
Гидроуправление коробки передач ................... 38
Приоритетный клапан ......................................... 39
Переключатель передач и регулятор давления Алфавитный указатель
(коробка передач) ............................................. 41
Планетарная коробка передач ........................... 46 Алфавитный указатель ..................................... 108
Вторичный редуктор отбора мощности ............. 53
Система мостов и бортовых передач ................ 55
Дифференциал и коническая зубчатая
передача ............................................................ 56
Бортовая передача ............................................. 58
Поиск и устранение неисправностей
Технические характеристики (силовая
передача) ........................................................... 59
Подготовка машины к поиску и устранению
неисправностей ................................................. 60
Силовая передача - Осмотр ............................... 61
Поиск и устранение неисправностей
гидравлической системы гидротрансформатора
и коробки передач ............................................. 62
Система мостов и бортовых передач ................ 68
Визуальная проверка (мост и бортовая
передача) ........................................................... 69
4 RRNR8563-02
i03265883
Общая информация
Код SMCS (Код обслуживания): 3000; 3100; 4000
g01154153
Рис. 1
Принципиальная схема систем силовой передачи
RRNR8563-02 5
g00922222
Рис. 2
Расположение компонентов силовой передачи
(1) Двигатель (6) Выходные редукторы (11) Передний дифференциал
(2) Гидротрансформатор (7) Центральный приводной вал (12) Передние бортовые редукторы
(3) Механизм привода (8) Качающийся приводной вал (13) Колеса и шины
гидротрансформатора шарнирного сочленения (14) Передний приводной вал
(4) Верхний приводной вал (9) Задний приводной вал (15) Задние бортовые редукторы
(5) Коробка передач (10) Задний дифференциал
Силовая передача состоит из четырех основных Работа силовой передачи начинается с

систем. Системы силовой передачи: блока электронного управления силовой
передачи/шасси (ЭБУ силовой передачи/шасси).
• Электронный блок управления силовой От датчика положения рычага переключения
передачи/шасси передач, являющегося элементом электрической
системы, ЭБУ силовой передачи/шасси получает
• Гидротрансформатор и механизм привода информацию о выбранной передаче. Для
управления гидросистемой силовой передачи
• Коробка передач и редукторы отбора мощности ЭБУ силовой передачи/шасси использует
информацию, поступающую от нескольких
• Дифференциалы и бортовые редукторы контактных устройств и датчиков, входящих
в состав электрической системы. Управление
Эти четыре основные системы соединены друг осуществляется путем подачи электропитания на
с другом с помощью гидравлики, электрических соответствующие электромагниты.
соединений, магнитной связи или механическим
способом. Гидротрансформатор снабжен муфтой
блокировки, которая обеспечивает работу в
режиме прямого привода, и односторонней
муфтой, которая обеспечивает работу в
режиме гидротрансформаторного привода.
В режиме гидротрансформаторного привода
гидротрансформатор гидравлически приводит в
действие коробку передач. Гидротрансформатор
закреплен непосредственно на маховике
двигателя.
6 RRNR8563-02
ЭБУ силовой передачи/шасси включает Двигатель сообщает мощность на

электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатор. От гидротрансформатора
в тех случаях, когда необходим прямой поток мощности поступает к механизму
привод. При активации электромагнита муфты привода. Далее поток мощности передается
блокировки происходит гидравлическое на трансмиссию. Если включена какая-либо
включение этой муфты. При этом вращающийся передача, поток мощности из коробки передач
корпус гидротрансформатора оказывается проходит в выходную раздаточную коробку
механически связанным с выходным валом и на передний и задний дифференциалы.
гидротрансформатора (через муфту блокировки). Передний и задний мосты механически связывают
Выходной вал гидротрансформатора приводит дифференциалы с бортовыми передачами.
механизм привода гидротрансформатора. Бортовые редукторы соединены с колесами.
Верхний приводной вал механически связывает Далее поток мощности передается на шины.
механизм привода гидротрансформатора
с коробкой передач. Коробка передач Если в коробке передач включена требуемая
непосредственно соединена с выходным валом передача, то механическое перемещение
редуктора отбора мощности. Если муфта втулок селектора приводит к тому, что датчик
блокировки выключена, гидротрансформатор включенной передачи выдает в ЭБУ силовой
приводит коробку передач гидравлически. передачи/шасси электронный сигнал, который
извещает о завершении переключения передачи.
Электромагнитные клапаны повышения и Если выходной вал коробки передач вращается,
понижения передачи приводят в действие то датчики частоты вращения выходного
цилиндр механизма переключения коробки вала коробки передач выдают в ЭБУ силовой
передач. Перемещающийся цилиндр механизма передачи/шасси электронный сигнал, по которому
переключения механически выбирает положение ЭБУ определяет, что машина движется.
втулок селектора. Поток масла проходит
через втулку селектора и гидравлически Нижняя секция картера выходной раздаточной
приводит в действие требуемые клапаны коробки в системе силовой передачи служит
клапана-регулятора давления. Эти клапаны резервуаром для масла.
включают требуемые муфты трансмиссии.
Тем самым осуществляется механическое Шестеренчатый насос силовой передачи
соединение входного вала коробки передач расположен на задней части корпуса
со выходным валом и дифференциалами. механизма привода гидротрансформатора.
Выходной вал трансмиссии вращается только Шестеренчатый насос состоит из двух секций.
при условии прохождения потока мощности Передняя секция обеспечивает откачку масла
через гидротрансформатор. Поток мощности, из гидротрансформатора, а задняя секция
проходящий через гидротрансформатор, может подпитывает коробку передач.
быть гидравлическим или механическим.
Секция откачивающего насоса
Коробка передач имеет четыре передних гидротрансформатора всасывает масло со
передачи и одну заднюю. Выбор передачи дна корпуса гидротрансформатора с передним
ЗАДНЕГО ХОДА, НЕЙТРАЛИ или ПЕРВОЙ расположением через сетчатый фильтр. Сетчатый
передачи осуществляется вручную. Выбор фильтр гидротрансформатора расположен
передач со ВТОРОЙ до ЧЕТВЕРТОЙ на дне корпуса гидротрансформатора с
осуществляется автоматически. передним расположением. Масло со дна
корпуса гидротрансформатора с передним
ЗАДНИЙ ХОД использует только режим расположением стекает в резервуар в картере
гидротрансформаторного привода. На выходного вала редуктора отбора мощности.
ПЕРВОЙ передаче может действовать как
гидротрансформаторный, так и прямой привод.
На передачах со ВТОРОЙ по ЧЕТВЕРТУЮ
используется прямой привод. При переключении
передач кратковременно активируется привод
от гидротрансформатора. Это обеспечивает
более плавное включение муфты коробки
передач. Выходной вал коробки передач
напрямую соединен с выходным валом редуктора
отбора мощности и далее с передним и задним
дифференциалами и коническими зубчатыми
колесами. Дифференциалы и конические
зубчатые колеса напрямую соединены с
корпусами мостов.
RRNR8563-02 7
Секция насоса, предназначенная для подпитки Максимальное давление в системе

коробки передач, отбирает масло из картера подпитки коробки передач ограничивает
выходного вала редуктора отбора мощности предохранительный клапан, предусмотренный
(через магнитный сетчатый фильтр). Магнитный в селекторном клапане-регуляторе давления.
сетчатый фильтр расположен на правой Когда предохранительный клапан открыт, масло
стороне коробки передач. Из секции насоса, проходит через впускной предохранительный
предназначенной для подпитки коробки клапан гидротрансформатора и поступает в
передач, масло поступает в масляный гидротрансформатор. Если давление масла
фильтр коробки передач. После масляного на входе в гидротрансформатор чересчур
фильтра коробки передач поток масла велико, впускной предохранительный клапан
разделяется. Часть масла направляется в гидротрансформатора открывается. Поток масла
муфту блокировки гидротрансформатора и в поступает в картер коробки передач.
электромагнитный клапан. Это масло также
обеспечивает смазывание механизма привода Масло, поступающее в гидротрансформатор,
гидротрансформатора. Остальное масло обеспечивает гидравлическую связь
поступает в гидрораспределитель коробки в гидротрансформаторе. Масло
передач через клапан приоритета. выходит из гидротрансформатора
через выходной предохранительный
Масло, поступающее в муфту блокировки клапан гидротрансформатора.
гидротрансформатора и в электромагнитный Выходной предохранительный клапан
клапан, используется для включения муфты гидротрансформатора регулирует давление
блокировки. Когда ЭБУ силовой передачи/шасси в гидротрансформаторе, что обеспечивает
подает электропитание на электромагнитный постоянное заполнение гидротрансформатора
клапан муфты блокировки, клапан муфты маслом.
блокировки направляет масло в муфту
блокировки. Муфта блокировки включена. Из выходного предохранительного клапана
Машина переходит в режим прямого привода. гидротрансформатора масло поступает в
Когда электропитание электромагнитного маслоохладитель силовой передачи. Из
клапана муфты блокировки прекращается, маслоохладителя силовой передачи масло
клапан муфты блокировки открывает путь, проходит в коробку передач, обеспечивая ее
по которому масло из муфты блокировки смазывание и охлаждение. Далее это масло
сливается в корпус гидротрансформатора с собирается в картере коробки передач, откуда
передним расположением. Муфта блокировки масло возвращается в масляный резервуар
выключается, и машина переходит в режим картера выходной раздаточной коробки.
гидротрансформаторного привода.
Масло, которое поступает в гидрораспределитель

коробки передач, через приоритетный клапан
также поступает в электромагнитный клапан
повышения передачи и электромагнитный клапан
понижения передачи. Основными компонентами
гидрораспределителя коробки передач являются
цилиндр механизма переключения, приоритетный
клапан, селектор и клапан-регулятор давления.
Когда срабатывает электромагнитный клапан

повышения или понижения передачи, цилиндр
механизма переключения перемещается.
Цилиндр приводит в действие втулку
селектора в селекторном клапане-регуляторе
давления. При этом поток масла направляется
на гидрораспределитель давления.
Гидрораспределитель давления, в свою
очередь, дозирует подачу масла, обеспечивая
плавное включение требуемых муфт трансмиссии.
8 RRNR8563-02
i03265890
Электрическая система
силовой передачи
g01154153
Рис. 3
Принципиальная схема систем силовой передачи
RRNR8563-02 9
Справка: Более подробные сведения об

электрической системе и блоке электронного
управления силовой передачи/шасси
(ЭБУ силовой передачи/шасси) см. в
разделе Работа систем, поиск и устранение
неисправностей, проверка и регулировка,
“Система электронного управления силовой
передачей” для обслуживаемой машины.
ЭБУ силовой передачи/шасси управляет

электрической системой силовой передачи. ЭБУ
силовой передачи/шасси получает необходимую
информацию от переключателей и датчиков.
На основании этой информации ЭБУ силовой
передачи/шасси активирует соответствующие
электромагнитные клапаны. Электромагнитные
клапаны работают вместе с гидравлическими
системами.
10 RRNR8563-02
i03265888
Блок электронного
управления (силовой
передачи/шасси)
g01165088
Рис. 4
Схема электронного блока управления (ЭБУ) силовой передачи/шасси
RRNR8563-02 11
Работа системы
Таблица 1
Работа гидротрансформатора на различных передачах
Прямой привод
Привод гидро- с включенной
Передача
трансформатора муфтой
блокировки
Задний ход X
Нейтраль X
Первый X X
Вторая X
g01154121 Третья X
Рис. 5
Электронный блок управления (силовая передача/шасси) Четвертая X
Электронный блок управления силовой

передачи/шасси (ЭБУ) является основным
Орган управления пуском с нейтрали
компонентом электрической системы силовой
Орган управления пуском с нейтрали гарантирует,
передачи. ЭБУ силовой передачи/шасси
что пуск машины может быть осуществлен
расположен под крышкой в передней части
только тогда, когда коробка передач находиться
кабины. ЭБУ силовой передачи/шасси принимает
в нейтральном положении. ЭБУ силовой
на входе и выдает на выходе различные сигналы.
передачи/шасси получает сигнал от датчика
Компоненты ввода и вывода показаны на рис. 4.
положения рычага переключения передач.
Если рычаг переключения передач находится
Электрический ток поступает на ЭБУ силовой
в положении НЕЙТРАЛЬ, этот сигнал замкнут
передачи/шасси через автомат защиты,
на "массу", что и обеспечивает возможность
расположенный на приборной панели.
пуска двигателя. В том случае, если рычаг
Поступающая энергия расходуется на включение
переключения передач находится не в положении
электромагнитного клапана повышения передачи,
НЕЙТРАЛЬ, заземление сигнала не происходит, и
электромагнитного клапана понижения передачи
пуск двигателя блокируется. Это предотвращает
и электромагнитного клапана муфты блокировки.
пуск двигателя при включенной передаче.
Указанные электромагнитные клапаны
обеспечивают выбор гидротрансформаторного
Примечание: Для обеспечения возможности
либо прямого привода. Эти электромагниты также
пуска машины необходимо также, чтобы был
управляют направлением и скоростью движения.
включен стояночный тормоз.
Кроме того, ЭБУ силовой передачи/шасси
управляет электрической системой механизма
подъема кузова, замедлителями и стояночным Нейтраль (привод от
тормозом. гидротрансформатора)
Канал передачи данных CAT Data Link служит Когда рычаг переключения передач находится
для обеспечения совместного использования в положении НЕЙТРАЛЬ, рычаг переключения
информации с другими системами, такими передач также находится в положении НЕЙТРАЛЬ.
как электронный блок управления двигателем Если датчик положения рычага переключения
(ЭБУ) и система контроля Caterpillar Monitoring передач находится в этом положении, ток,
System. Сигналы, посылаемые на ЭБУ двигателя, поступающий от ЭБУ силовой передачи/шасси,
вызывают снижение частоты вращения проходит через датчик положения рычага
коленчатого вала двигателя при повышении переключения передач на массу машины.
передачи и увеличение частоты вращения После этого ЭБУ силовой передачи включает
коленчатого вала двигателя при понижении электромагнитный клапан понижения передачи.
передачи. После включения электромагнитного клапана
понижения передачи масло под давлением
поступает в цилиндр механизма переключения
и приводит его в движение. Цилиндр связан
рычажной передачей с втулкой селектора передач
и втулкой селектора направления.
12 RRNR8563-02
Вал в датчике включенной передачи коробки При малой скорости движения машины на
передач связан с цилиндром механизма первой передаче используется привод от
переключения посредством рычагов и гидротрансформатора. При более высоких
шестеренок. Когда датчик включенной передачи скоростях движения на первой передаче
коробки передач находится в положении используется прямая передача. Датчики
НЕЙТРАЛЬ, ток, выдаваемый ЭБУ силовой включенной передачи выдают в ЭБУ силовой
передачи/шасси, проходит через датчик передачи/шасси специальный сигнал. По
включенной передачи коробки передач на этому сигналу ЭБУ силовой передачи/шасси
массу. Этот ток сигнализирует ЭБУ силовой определяет скорость движения машины. Когда
передачи о завершении переключения передачи. скорость движения машины достигает примерно
Электромагнитный клапан понижения передачи 6 км/ч (4 мили в час), ЭБУ силовой передачи
выключается. посылает ток на электромагнитный клапан муфты
блокировки. После включения электромагнитного
Первая передача клапана муфты блокировки в муфту блокировки
поступает гидравлическое масло под давлением.
(гидротрансформаторный или прямой При этом машина работает на первой передаче в
привод) режиме прямой передачи.
Когда рычаг переключения передач Муфта блокировки остается включенной

устанавливают в положение ПЕРВОЙ передачи, до повышения, понижения передачи или
датчик положения рычага переключения снижения скорости движения машины. При
передач перемещается в положение ПЕРВОЙ существенном снижении скорости движения на
передачи. Ток, поступающий от ЭБУ силовой первой передаче ЭБУ силовой передачи/шасси
передачи/шасси, проходит через датчик прекращает электропитание электромагнитного
положения рычага переключения передач на клапана муфты блокировки. При этом
массу машины. Это сигнализирует ЭБУ силовой электромагнитный клапан муфты блокировки
передачи/шасси о том, что датчик положения выключается. Подача гидравлического масла под
рычага переключения передач находится в давлением в муфту блокировки прекращается,
положении ПЕРВОЙ передачи. и машина возвращается в режим привода от
гидротрансформатора.
ЭБУ силовой передачи/шасси выдает
электропитание на электромагнитный клапан
Четвертая передача (прямая передача)
повышения передачи. После включения
электромагнитного клапана повышения передачи
Когда рычаг переключения передач
масло под давлением поступает в цилиндр
устанавливают в положение ЧЕТВЕРТОЙ
механизма переключения и приводит его в передачи, датчик положения рычага
движение. Это заставляет цилиндр механизма
переключения передач перемещается в
переключения перемещать втулку селектора
положение ЧЕТВЕРТОЙ передачи. Если датчик
передачи и втулку селектора направления в положения рычага переключения передач
положение ПЕРВОЙ передачи.
находится в этом положении, ток, поступающий
от ЭБУ силовой передачи/шасси, проходит через
Вал в датчике включенной передачи коробки датчик положения рычага переключения передач
передач связан с блоком гидроуправления
на массу машины.
коробки передач. Когда ротор датчика включенной
передачи коробки передач находится в положении При этом ЭБУ силовой передачи/шасси
ПЕРВОЙ передачи, ток, поступающий от
определяет, что требуется включить четвертую
ЭБУ силовой передачи/шасси, через датчик
передачу. Цилиндр механизма переключения
включенной передачи коробки передач перемещает датчик включенной передачи коробки
замыкается на массу. Это сигнализирует
передач по мере переключения передач. По мере
ЭБУ силовой передачи/шасси о завершении
перемещения гидроуправления коробки передач
переключения передачи. Теперь машина датчик включенной передачи коробки передач
находится на первой передаче и в режиме
поворачивается. Когда датчик включенной
привода от гидротрансформатора.
передачи коробки передач оказывается
в положении ЧЕТВЕРТОЙ передачи, ток,
поступающий от ЭБУ силовой передачи/шасси,
проходит через датчик включенной передачи
коробки передач на массу машины. Это
сигнализирует ЭБУ силовой передачи/шасси о
завершении переключения передачи. Теперь
машина находится на четвертой передаче в
режиме прямой передачи.
RRNR8563-02 13
Порядок переключения передач ЭБУ силовой передачи выключает

электромагнитный клапан повышения передачи,
В следующих разделах объясняется принцип когда переключатель переключения передач
автоматического повышения и понижения и скорость движения машины соответствуют
передач. За исключением различий в рабочему диапазону для третьей передачи.
электрических проводах, которые должны быть ЭБУ силовой передачи после этого включает
при этом замкнуты на массу или находиться под электромагнитный клапан муфты блокировки.
напряжением, последовательность переключения Электромагнит муфты блокировки направляет
передач, в основном, для всех передач гидравлическое масло под давлением на муфту
аналогична. блокировки. В это же время ЭБУ силовой
передачи посылает сигнал об увеличении частоты
Типичное автоматическое повышение вращения коленчатого вала двигателя на ЭБУ
передачи (со второй на третью) двигателя. Теперь машина находится на третьей
передаче в режиме прямой передачи.
Когда рычаг переключения передач
устанавливают в положение ТРЕТЬЕЙ передачи, Типичное автоматическое понижение
датчик положения рычага переключения передач передачи (с четвертой на третью)
перемещается в положение ТРЕТЬЕЙ передачи.
Ток, выдаваемый ЭБУ силовой передачи/шасси, Когда рычаг переключения передач
проходит через датчик положения рычага устанавливают в положение ТРЕТЬЕЙ передачи,
переключения передач на массу машины. датчик положения рычага переключения передач
Этот ток и сигнал от датчика включенной перемещается в положение ТРЕТЬЕЙ передачи.
передачи сообщают ЭБУ силовой передачи о Ток, выдаваемый ЭБУ силовой передачи/шасси,
необходимости повышения передачи. Повышение проходит через датчик положения рычага
передачи с ВТОРОЙ на ТРЕТЬЮ происходит переключения передач на массу машины.
автоматически, когда на ЭБУ силовой передачи Этот ток и сигнал от датчика включенной
поступает соответствующий сигнал о скорости передачи сообщают ЭБУ силовой передачи о
движения машины от датчика включенной необходимости понижения передачи. Понижение
передачи, и рычаг переключения передачи передачи с ЧЕТВЕРТОЙ на ТРЕТЬЮ происходит
находится в положении ТРЕТЬЯ или выше. автоматически, когда на ЭБУ силовой передачи
поступает соответствующий сигнал о скорости
ЭБУ силовой передачи прекращает подачу тока движения машины от датчика включенной
на электромагнитный клапан муфты блокировки передачи.
в том случае, если необходимо переключить
передачу. Электромагнит муфты блокировки ЭБУ силовой передачи прекращает подачу тока
выключается. Подача гидравлического масла на электромагнитный клапан муфты блокировки
в муфту блокировки прекращается, и машина в том случае, если необходимо переключить
на очень короткое время переходит в режим передачу. Электромагнит муфты блокировки
привода от гидротрансформатора. В это же время выключается. Подача гидравлического масла
ЭБУ силовой передачи посылает сигнал на ЭБУ в муфту блокировки прекращается, и машина
двигателя. Во время повышения передачи ЭБУ на очень короткое время переходит в режим
двигателя снижает частоту вращения коленчатого привода от гидротрансформатора. В это же
вала двигателя. время ЭБУ силовой передачи посылает сигнал на
ЭБУ двигателя. Во время понижения передачи
ЭБУ силовой передачи подает ток через ЭБУ двигателя увеличивает частоту вращения
электромагнитный клапан повышения коленчатого вала двигателя.
передачи на массу. После включения
электромагнитного клапана повышения
передачи масло под давлением поступает в
цилиндр механизма переключения, который
перемещает втулку селектора скорости.
Также при перемещении цилиндра механизма
переключения поворачивается вал датчика
включенной передачи коробки передач. Когда
ротор датчика включенной передачи коробки
передач переходит из положения ВТОРАЯ
передача в положение ТРЕТЬЯ передача, ток,
выдаваемый ЭБУ силовой передачи/шасси,
начинает поступать через датчик включенной
передачи коробки передач на массу. Этот новый
ток питания сигнализирует ЭБУ силовой передачи
о том, что включена третья передача.
14 RRNR8563-02
ЭБУ силовой передачи/шасси подает ток на Примечание: Это событие регистрируется как
электромагнитный клапан понижения передачи. некорректное переключение передачи.
После включения электромагнитного клапана
понижения передачи масло под давлением Блокировка переключения передач
поступает в цилиндр механизма переключения
и приводит в движение втулку селектора. При Если включена какая-либо передача переднего
перемещении цилиндра механизма переключения хода, а рычаг переключения передач
перемещается вал датчика включенной передачи устанавливают в положении ЗАДНИЙ ХОД, по
коробки передач. Когда датчик включенной мере снижения скорости движения машины
передачи коробки передач переходит из коробка передач выполняет понижение передач.
положения ЧЕТВЕРТОЙ передачи в положение Когда скорость движения машины снижается
ТРЕТЬЕЙ передачи, ток, выдаваемый ЭБУ приблизительно до 5 км/ч (3 мили в час), коробка
силовой передачи/шасси, начинает поступать передач переключается с нейтрали на задний ход.
через датчик включенной передачи коробки
передач на массу. Этот новый ток питания
сигнализирует ЭБУ силовой передачи о том, что
Движение накатом на нейтрали
включена третья передача.
Эта функция ограничивает возможность движения
накатом на нейтрали после движения машины
ЭБУ силовой передачи выключает
на высоких скоростях. Такое ограничение
электромагнитный клапан понижения передачи,
когда переключатель переключения передач продлевает срок службы коробки передач.
Датчики включенной передачи замеряют частоту
и скорость движения машины соответствуют
вращения зубьев шестерни, закрепленной на
рабочему диапазону для третьей передачи.
ЭБУ силовой передачи после этого включает выходном валу коробки передач. ЭБУ силовой
передачи использует данные по измеренной
электромагнитный клапан муфты блокировки.
частоте вращения для определения скорости
Электромагнит муфты блокировки направляет
гидравлическое масло под давлением на муфту движения машины. Если скорость выше 5 км/ч
(3 мили в час), коробка передач не будет
блокировки. Теперь машина находится на третьей
переключаться в положение нейтраль.
передаче в режиме прямой передачи.
Примечание: Оператор может не применять
Управление переключением режим ограничения движения накатом на
направления хода нейтрали. Однако если скорость движения
превышает 12 км/ч (7,5 мили в час) в течение
Управление переключением направления хода более чем 2,5 с, данное событие регистрируется
снижает скачки крутящего момента в карданной в памяти ЭБУ силовой передачи/шасси. Для
передаче коробки передач. Карданная передача снижения скорости движения машины ЭБУ
трансмиссии рассчитана так, чтобы выдерживать силовой передачи/шасси включает тормоза
срыв потока в гидротрансформаторе. При срыве замедлителя. Кроме того, ЭБУ силовой
потока гидротрансформатор передает на коробку передачи/шасси выдает в ЭБУ двигателя команду
передач максимальный крутящий момент. увеличить частоту вращения коленчатого вала
двигателя до 1350 об/мин. Это, в свою очередь,
В том случае, если частота вращения увеличит подачу смазочного масла в коробку
коленчатого вала двигателя превышает передач.
1350 об/мин, и оператор переводит коробку
передач на НЕЙТРАЛЬ, переключает передачу
через НЕЙТРАЛЬ или включает передачу с
НЕЙТРАЛИ, в гидротрансформаторе возникают
скачки давления. Давление скачков может
превышать давление при срыве потока в
гидротрансформаторе. ЭБУ силовой передачи
устраняет скачки давления за счет задержки
переключения передачи. ЭБУ силовой передачи
затем посылает сигнал на электронный блок
управления двигателем (ЭБУ двигателя) о
необходимости снижения потребления топлива и
уменьшения частоты вращения коленчатого вала
двигателя. После этого ЭБУ силовой передачи
обеспечивает переключение на требуемую
передачу. Это снижает нагрузку на карданную
передачу.
RRNR8563-02 15
i03265908
Блок управления коробкой

передач
Код SMCS (Код обслуживания): 3065
g01016148 g01016149
Рис. 6 Рис. 8
Рычаг переключения передач коробки передач Датчик положения рычага переключения передач
g00928635 g01032245
Рис. 7 Рис. 9
Расположение датчика положения рычага переключения Расположение датчика включенной передачи коробки передач
передач (под крышкой)
16 RRNR8563-02
i02498508
Электронный блок
управления (индикатор
включенной передачи)
g01016150
Рис. 10
Датчик включенной передачи коробки передач находится в Рис. 11
g01042182
положении НЕЙТРАЛЬ
Индикатор показывает, на какой передаче в

Принцип работы датчика включенной передачи
данный момент работает коробка передач; это
коробки передач и датчика положения рычага
происходит вне зависимости от положения рычага
переключения передач одинаков, единственное
переключения передач. Индикатор расположен
отличие заключается в порядке нумерации
на передней приборной панели под тахометром.
контактов датчиков. Положение обоих датчиков
определяется рычажным механизмом, путь
прохождения тока определяют диоды. i03265879
Датчик положения рычага переключения передач Датчик положения кузова

выдает в электронный блок управления силовой
передачи/шасси информацию о положении органа Код SMCS (Код обслуживания): 1408-NS
управления коробкой передач. Датчик положения
рычага переключения передач механически
связан с органом управления коробкой передач
(внутри пульта переключения передач).
Датчик включенной передачи коробки передач

выдает в блок электронного управления силовой
передачи/шасси сигналы. Эти сигналы несут
информацию о том, какая передача включена
в данный момент времени. Датчик включенной
передачи коробки передач не связан механически
с цилиндром механизма переключения.
g00941398
Рис. 12
Датчик положения кузова расположен на

правой стороне задней полурамы рядом с
шарнирным пальцем самосвального кузова.
Рычаг, прикрепленный к датчику положения
кузова, соединяет датчик с самосвальным
кузовом. При подъеме кузова рычаг поворачивает
датчик положения кузова, в результате чего
изменяются параметры сигнала, посылаемого на
ЭБУ силовой передачи/шасси.
RRNR8563-02 17
Датчик положения кузова используется для i03265896

ограничения высшей включаемой передачи при
поднятом кузове. В ЭБУ силовой передачи/шасси, Датчик частоты вращения
поступающей с завода-изготовителя, высшей (выходного вала коробки
передаче при поднятом кузове по умолчанию
присвоено значение ПЕРВАЯ передача. передач)
Переключение на более высокую передачу, чем
ПЕРВАЯ, невозможно до тех пор, пока кузов Код SMCS (Код обслуживания): 3175
не опустится, а рычаг управления подъемником
кузова не установлен в положение ПЛАВАЮЩЕЕ.
Высшая передача при поднятом кузове может
быть перепрограммирована с помощью
программного обеспечения Cat Electronic
Technician (ET). Вместо первой передачи может
быть запрограммирована вторая или третья
передача.
Сигнал, поступающий от датчика положения

кузова, может быть также использован
для управления функцией демпфирования
гидрораспределителя подъемника кузова.
ЭБУ силовой передачи/шасси сообщает
исполнительному механизму управления g01017965
о необходимости перемещения штока Рис. 13
гидрораспределителя подъемника кузова в Место установки датчиков частоты вращения выходного вала
положение демпфирования, когда опускающийся коробки передач
самосвальный кузов приближается к раме.
Скорость опускания кузова снижается функцией На верхней части картера раздаточной коробки
демпфирования с целью предотвращения удара установлены два датчика частоты вращения
о раму. выходного вала коробки передач. Датчики частоты
вращения являются частотными датчиками.
Сигнал, поступающий от датчика положения Частотные датчики вырабатывают частотный
кузова, также используется для оповещения сигнал (Гц), значение которого меняется
оператора о том, что кузов находится в поднятом с изменением условий. Питание датчиков
положении. частоты вращения выходного вала коробки
передач осуществляется от блока электронного
Справка: Дополнительные сведения о управления силовой передачи/шасси (ЭБУ
регулировке датчика положения кузова см. в силовой передачи/шасси). Датчики вырабатывают
руководстве Работа систем, поиск и устранение сигнал приблизительно синусоидальной формы
неисправностей, проверка и регулировка, ЭБУ при прохождении мимо них зубьев выходной
силовой передачи, “Датчик положения кузова - шестерни коробки передач. При прохождении
калибровка”. каждого зуба датчики генерируют один импульс.
Сигналы датчиков поступают в ЭБУ силовой
передачи/шасси. ЭБУ силовой передачи/шасси
определяет частоту сигнала, а по ней - скорость
движения машины.
Информация, поступающая от датчиков частоты

вращения выходного вала коробки передач, и
информация, поступающая от датчика положения
рычага переключения передач, позволяет
осуществлять автоматическое переключение
передач при изменении скорости движения
машины. Режим автоматического переключения
передач действует до тех пор, пока сигнал от
датчика включенной передачи не даст команду
ЭБУ силовой передачи/шасси прекратить
автоматическое переключение передач.
18 RRNR8563-02
Как правило, коробка передач блокирует Электромагнитные клапаны получают

включение более высоких передач чем электрические сигналы от блока электронного
та, которая задана положением рычага управления силовой передачи/шасси (ЭБУ).
переключения передач. При забросе оборотов Эти электромагнитные клапаны обеспечивают
двигателя коробка передач переключается на подачу масла под давлением в гидросистемы
более высокую передачу или ЭБУ силовой для выполнения механической работы.
передачи/шасси отключает блокировку Когда срабатывает электромагнитный
гидротрансформатора. клапан повышения (1) или понижения (2)
передачи, гидравлическое масло перемещает
Если сигнал от датчика частоты вращения цилиндр механизма переключения передач. В
выходного вала коробки передач указывает на результате действия давления гидравлического
необходимость понижения передачи, ЭБУ шасси масла цилиндр механизма переключения
выполняет автоматическое переключение на перемещается, пока электромагнитный клапан
более низкую передачу. (2) или электромагнитный клапан (1) понижения
передачи не перекроет подачу гидравлического
Примечание: В ходе штатной работы все датчики масла. ЭБУ силовой передачи/шасси подает на
частоты вращения выполняют диагностические электромагнитный клапан электропитание до
функции в отношении друг друга. ЭБУ силовой тех пор, пока не получит от датчика включенной
передачи/шасси периодически контролирует передачи коробки передач требуемый сигнал.
параметры сигналов, выдаваемых датчиками Цилиндр связан рычажной передачей с втулкой
частоты вращения. Если значение параметра селектора передач. Датчик включенной передачи
выходит из допустимого диапазона, ЭБУ коробки передач связан механически с цилиндром
силовой передачи/шасси генерирует служебный механизма переключения.
(диагностический) код, указывающий на
нештатное состояние цепи датчика частоты Когда селектор передачи оказывается
вращения. в требуемом положении, ЭБУ силовой
передачи/шасси прекращает электропитание
Справка: Дополнительные сведения о электромагнитного клапана. Электромагнитный
диагностических возможностях системы клапан перекрывает подачу масла под давлением
электронного управления силовой передачи в цилиндр механизма переключения. Движение
приведены в руководстве Работа систем, втулки селектора передач прекращается.
проверка и регулировка, “Система электронного Такая последовательность отрабатывается
управления силовой передачи” обслуживаемой при каждом повышении или понижении
машины. передачи; при переключении на НЕЙТРАЛЬ эта
последовательность не используется. После
завершения переключения на НЕЙТРАЛЬ ЭБУ
i03265876
силовой передачи/шасси продолжает подавать
Электромагнитный клапан электропитание на электромагнитный клапан (1)
понижения передачи.
(повышение и понижение
передач)
Код SMCS (Код обслуживания): 3174; 5479-T3
g01032237
Рис. 14
Блок гидроуправления коробки передач
(1) Электромагнитный клапан понижения передачи
(2) Электромагнитный клапан повышения передачи
RRNR8563-02 19
i03265873 Масло из секции подпитки коробки передач

насоса поступает в масляный фильтр коробки
Электромагнит (Муфта передач. За масляным фильтром коробки передач
блокировки) поток масла разделяется. Часть масла поступает
в муфту блокировки и электромагнитный клапан
Код SMCS (Код обслуживания): 3124-JV; гидротрансформатора. В муфте блокировки и
5479-L7 электромагнитном клапане гидротрансформатора
это масло проходит через редукционный
клапан (3). В результате этого давление масла
понижается от давления подачи насоса до
давления в управляющем контуре. Управляющее
масло поступает в электромагнитный клапан
(1) муфты блокировки, входящий в состав узла
муфты блокировки и электромагнитного клапана
гидротрансформатора. Когда ЭБУ силовой
передачи/шасси включает электромагнитный
клапан (1) муфты блокировки, управляющее
масло поступает в модулирующий редукционный
клапан (2), также являющийся элементом
узла муфты блокировки и электромагнитного
клапана гидротрансформатора. Модулирующий
редукционный клапан (2) пропускает масло,
g01032856
Рис. 15 имеющее давление подачи насоса, в муфту
Муфта блокировки и электромагнитный клапан блокировки. Муфта блокировки остается
гидротрансформатора включенной (режим прямого привода) до тех пор,
(1) Электромагнитный клапан муфты блокировки пока ЭБУ силовой передачи/шасси не прекратит
(2) Редукционный клапан с плавной характеристикой электропитание электромагнитного клапана (1)
(3) Редукционный клапан муфты блокировки.
На передачах, требующих использования

прямого привода, необходимо, чтобы после i03265871
выключения электромагнитных клапанов
повышения или понижения передачи включался
Реле давления рабочей
электромагнитный клапан (1) муфты блокировки. жидкости в контуре
От датчиков включенной передачи коробки
передач и скорости движения машины в стояночного тормоза
блок электронного управления силовой
передачи/шасси (ЭБУ силовой передачи/шасси) Код SMCS (Код обслуживания): 1408-ZS;
поступает сигнал, по которому в требуемое время 1435-PX
ЭБУ включает электромагнитный клапан (1)
муфты блокировки.
g01016151
Рис. 16
Реле давления масла в контуре стояночного

тормоза установлено в гидрораспределителе
стояночного тормоза. Реле давления расположен
на правой стороне передней рамы.
20 RRNR8563-02
Реле давления выдает информацию в i03265904

электронный блок управления (ЭБУ) силовой
передачи/шасси. ЭБУ силовой передачи/шасси Датчик давления
включает индикатор стояночного тормоза, (рабочие тормоза и
имеющийся на дисплее системы контроля
Caterpillar Monitoring System. тормоз-замедлитель)
При выключении стояночного тормоза и при Код SMCS (Код обслуживания): 1408-ZS;
подъеме давления масла в контуре стояночного 1435-PX
тормоза выше давления включения контакты
реле давления размыкаются. ЭБУ силовой
передачи/шасси получает об этом сигнал от
контактного датчика. После этого ЭБУ силовой
передачи/шасси передает сигнал системе
контроля Caterpillar Monitoring System по
каналу передачи данных CAT Data Link. После
принятия этого сигнала система контроля
Caterpillar Monitoring System выключает индикатор
нештатного состояния стояночного тормоза,
расположенный на дисплее системы контроля
Caterpillar Monitoring System.
При включении стояночного тормоза или при

падении давления масла в контуре стояночного g01022449
Рис. 17
тормоза ниже давления отключения контакты
реле давления замыкаются. ЭБУ силовой Гидрораспределитель замедлителя
передачи/шасси получает об этом сигнал от (1) Реле давления в рабочем тормозе и в замедлителе (цепь
контактного датчика. После этого ЭБУ силовой заднего тормоза)
(2) Реле давления в рабочем тормозе и в замедлителе (цепь
передачи/шасси передает сигнал системе переднего тормоза)
контроля Caterpillar Monitoring System по каналу
передачи данных CAT Data Link. Система Некоторые входные сигналы электронного блока
контроля Caterpillar Monitoring System включает управления силовой передачи/шасси (ЭБУ) во
предупреждающий индикатор стояночного время изменения передачи могут создать для
тормоза, расположенный на дисплее системы коробки передач режим колебания. Рыскание -
контроля Caterpillar Monitoring System. это череда быстрых нежелательных повышений и
понижений передач. Рыскание обычно возникает
при изменении скорости движения машины в
режиме, близком к точке переключения передачи.
ЭБУ силовой передачи/шасси способен подавлять

рыскание. Для этого ЭБУ силовой передачи/шасси
выполняет "обратные" переключения передач
приблизительно каждые 2,3 с. Обратным
называется такое переключение передач, при
котором происходит повышение или понижение
передачи на одну ступень, а затем возврат
на первоначальную передачу (то есть на
ту, на которой машина двигалась до начала
переключения передач).
В нормальном рабочем режиме иногда может

потребоваться быстро изменить передачу.
Например, может потребоваться остановить
машину. Если в этом случае быстро не понизить
передачу, двигатель заглохнет. При включении
рабочего тормоза или замедлителя реле давления
в рабочем тормозе и в замедлителе выдают в
ЭБУ силовой передачи/шасси сигнал о том, что
необходимо быстрое переключение передач.
RRNR8563-02 21
Если для повышения или понижения передачи

требуется увеличить частоту вращения
коленчатого вала двигателя, реле давления в
рабочем тормозе и в замедлителе выдают в
ЭБУ силовой передачи/шасси соответствующий
сигнал. Реле давления в рабочем тормозе
и в замедлителе также дают ЭБУ силовой
передачи/шасси команду на разрешение быстрых
переключений передач.
Если рабочие тормоза или замедлитель не

используются, в ЭБУ силовой передачи/шасси
поступает сигнал замыкания на массу (через
контактные датчики давления в рабочем тормозе
и в замедлителе). В этом случае ЭБУ силовой
передачи/шасси осуществляет повышение и
понижение передач при обычной для этого
частоте вращения коленчатого вала двигателя.
При этом ЭБУ силовой передачи/шасси разрешает
возврат на предыдущую передачу только после
задержки в 2,3 с.
Если используют рабочие тормоза или

замедлитель, для быстрого останова машины
ЭБУ силовой передачи/шасси разрешает быстрые
повышения и понижения передач. При этом точка,
в которой осуществляется понижение передачи,
повышается. Это будет поддерживать более
высокую частоту вращения коленчатого вала
двигателя во время понижения передачи. Такая
особенность позволяет максимально увеличить
подачу охлаждающего масла в тормоза во время
торможения. Если используют рабочие тормоза
или замедлитель, контакты контактных датчиков
давления в рабочем тормозе и в замедлителе
размыкаются.
22 RRNR8563-02
i03265895
Гидравлическая система
гидротрансформатора и
коробки передач
g01154153
Рис. 18
Принципиальная схема гидросистемы гидротрансформатора и коробки передач
RRNR8563-02 23
Местонахождение компонентов
g01058965
Рис. 21
g01058963 Корпус гидротрансформатора с передним расположением,
Рис. 19
вид снизу
Отсек коробки передач, правая сторона
(4) Выходной предохранительный клапан
(1) Клапан для отбора проб масла гидротрансформатора
(2) Масляные фильтры коробки передач (5) Штуцер для измерения давления на выходе
гидротрансформатора
g01058966
Рис. 22
Типичный пример корпуса гидротрансформатора с передним
расположением, вид снизу
(6) Электромагнитный клапан муфты блокировки
(7) Штуцер “PMP” для измерения давления в секции насоса,
g01058964 предназначенной для подпитки коробки передач
Рис. 20 (8) Электромагнитный клапан муфты блокировки
Двигатель, вид справа (9) Штуцер “LU” для измерения давления в муфте блокировки
(10) Штуцер “RV” для измерения давления масла
(3) Маслоохладитель силовой передачи в управляющем контуре муфты блокировки и
электромагнитного клапана гидротрансформатора
24 RRNR8563-02
g01058967 g01059255
Рис. 23 Рис. 25
Корпус гидротрансформатора с передним расположением, Вид переключателя и клапана-регулятора давления
вид снизу
(19) Нагнетательное отверстие гидротрансформатора (“P3”)
(11) Шестеренчатый насос подпитки коробки передач и откачки (20) Нагнетательное отверстие муфты сцепления (“P1”)
гидротрансформатора (21) Муфта переключения направления движения “P2”
(12) Магнитный сетчатый фильтр коробки передач (за (22) Нагнетательное отверстие нагрузочного поршня “LP”
крышкой)
i03265899
Шестеренный насос (питания

коробки передач и откачки из
гидротрансформатора)
g01058968
Рис. 24
Блок гидроуправления коробки передач, вид сверху
(13) Приоритетный клапан
(14) Рычажный механизм управления коробкой передач - под
крышкой
(17) Переключатель и клапан-регулятор давления - под
крышкой
(18) Штуцер для измерения давления в насосе подпитки g01388861
коробки передач Рис. 26
Место установки шестеренчатого насоса
(1) Секция насоса подпитки коробки передач
(2) Секция откачки масла из гидротрансформатора
Шестеренчатый насос имеет две секции:
• секция (1) насоса, предназначенная для

подпитки коробки передач,
• секция (2) насоса, предназначенная для откачки

Насос приводится в действие шестерней на

гидротрансформаторе.
RRNR8563-02 25
Секция (1) насоса, предназначенная для i03265875

подпитки коробки передач, расположена со
стороны привода шестеренчатого насоса. Данная Магнитный сетчатый фильтр
секция насоса отбирает масло из резервуара, (коробка передач)
предусмотренного в картере раздаточной
коробки. Масло поступает из резервуара картера Код SMCS (Код обслуживания): 3067-MGS
раздаточной коробки через магнитный сетчатый
фильтр. Из магнитного сетчатого фильтра масло
проходит в секцию (1) насоса, предназначенную
для подпитки коробки передач. Потом это масло
проходит через масляный фильтр коробки
передач. Далее поток масла разделяется.
Часть масла подается в муфту блокировки и
электромагнитный клапан гидротрансформатора,
где это масло используется для включения
муфты блокировки. Это масло также
обеспечивает смазывание механизма привода
гидротрансформатора. Остальное масло
поступает в гидрораспределитель коробки
передач.
Масло, направляемое в гидрораспределитель Рис. 27

g01015023
коробки передач, обеспечивает включение Вид под переднюю часть рамы
требуемых муфт коробки передач. Часть
масла из гидрораспределителя коробки
передач проходит в гидротрансформатор. В
режиме гидротрансформаторного привода это
масло обеспечивает гидравлическую связь.
Масло, выходящее из гидротрансформатора,
направляется в маслоохладитель силовой
передачи. Из маслоохладителя силовой передачи
это масло поступает в коробку передач,
обеспечивая ее смазывание.
Секция (2) насоса, предназначенная для

откачки гидротрансформатора, расположена
в задней стороне шестеренчатого насоса.
Данная секция насоса отбирает масло из
донной части корпуса механизма привода
гидротрансформатора. Масло, отбираемое
из корпуса гидротрансформатора с передним
расположением, через всасывающий
сетчатый фильтр проходит в секцию (2)
насоса, предназначенную для откачки
гидротрансформатора. Из секции (2)
насоса, предназначенной для откачки
гидротрансформатора, это масло поступает
в резервуар картера выходной раздаточной
коробки.
g00903895
Рис. 28
Конструкция магнитного сетчатого фильтра
(1) Патрубок в сборе
(2) Магниты
(3) Сетчатый фильтр
Магнитный сетчатый фильтр установлен на

левой стороне передней части рамы. Протекая
по патрубку в сборе (1), масло проходит мимо
магнитов (2). Одноименные магнитные полюсы
магнитов, установленных на патрубке в сборе,
обращены друг к другу.
26 RRNR8563-02
Когда масло обтекает магниты (2), металлические

частицы, содержащиеся в масле, задерживаются
и притягиваются магнитами. Далее масло
проходит через сетчатый фильтр (3). Сетчатый
фильтр (3) задерживает частицы прочих
посторонних материалов. Это предотвращает
попадание посторонних частиц в систему
силовой передачи. Из сетчатого фильтра (3)
масло поступает в секцию шестеренчатого
насоса силовой передачи, предназначенную для
подпитки коробки передач.
i03265901
Сетчатый фильтр
(гидротрансформатора)
Код SMCS (Код обслуживания): 3101-Z3
g01015557
Рис. 29
(1) Сетчатый фильтр
Сетчатый фильтр линии откачки

гидротрансформатора расположен на
дне корпуса редуктора отбора мощности
гидротрансформатора. Масло, отбираемое
из донной части корпуса механизма привода
гидротрансформатора, поступает на сетчатый
фильтр (1) снаружи. Сетчатый фильтр (1)
предотвращает попадание частиц посторонних
материалов, в том числе частиц металлов, в
систему силовой передачи. Масло поступает
сквозь сетчатый фильтр (1) в секцию откачки
масла шестеренчатого насоса подпитки
коробки передач и шестеренчатый насос
откачки гидротрансформатора. Затем масло
возвращается в резервуар картера выходного
вала редуктора отбора мощности.
RRNR8563-02 27
i03265903
Масляный фильтр (коробки

передач)
g01015298
Рис. 30
(1) Впускной канал (3) Выпускной канал к (4) Выпускной канал к цилиндру
(2) Выпускной канал к муфте гидрораспределителю коробки механизма переключения
блокировки гидротрансформатора и передач (5) Масляные фильтры коробки передач
электромагнитному клапану
Масляные фильтры коробки передач установлены Масло, проходящее через выпуск (3),
на передней раме отсека коробки передач направляется в цилиндр механизма
машины. переключения.
Из секции подпитки коробки передач насоса Масло, проходящее через выпуск (4),
масло через впуск (1) поступает в масляный направляется через приоритетный клапан к
фильтр коробки передач в сборе. Масляный гидрораспределитель коробки передач. Это масло
фильтр коробки передач в сборе включает в себя обеспечивает включение требуемых муфт коробки
два фильтрующих элемента. передач. Часть масла из блока гидроуправления
коробки передач проходит в гидротрансформатор.
В штатном режиме работы масло проходит через В режиме гидротрансформаторного привода
фильтрующие элементы (5). Масло выходит из это масло обеспечивает гидравлическую связь.
отверстий (2), (3) и (4). Масло, выходящее из гидротрансформатора,
направляется в маслоохладитель силовой
Масло, проходящее через выпуск (2), подается передачи. Из маслоохладителя силовой передачи
в муфту блокировки и электромагнитный это масло поступает в коробку передач,
клапан гидротрансформатора, где оно обеспечивая ее смазывание. Фильтрующие
используется для включения муфты блокировки элементы улавливают мусор, содержащийся в
гидротрансформатора. Это масло также масле.
обеспечивает смазывание механизма привода
28 RRNR8563-02
Если фильтрующий элемент засоряется

мусором, рост сопротивления течению масла
вызывает нарастание давления в фильтрах. Это
давление вызывает открывание перепускного
клапана. По открытому перепускному клапану
масло проходит в систему силовой передачи.
Если масло не проходит через фильтрующие
элементы, содержащийся в нем мусор вызывает
повреждение компонентов силовой передачи.
Для предотвращения засорения фильтрующих

элементов своевременно проводите требуемое
техническое обслуживание. Если фильтрующие
элементы засорены, чистое масло перестает
поступать в систему силовой передачи.
i03265897
Электромагнитный клапан
муфты блокировки
(гидротрансформатора)
Код SMCS (Код обслуживания): 3124-VC;
3124-VC; 5479-VC; 5479-VC
g00922468
Рис. 31
Муфта блокировки и электромагнитный клапан гидротрансформатора
RRNR8563-02 29
(1) Крышка (12) Масляный канал (21) Муфта блокировки и

(2) Поршень переключателя (13) Редукционный клапан с плавной электромагнитный клапан
(3) Нагрузочный поршень характеристикой гидротрансформатора
(4) Корпус нагрузочного поршня (14) Пружина (22) Челночный клапан
(5) Масляный канал контура управления (15) Шаровой обратный клапан (23) Сливной канал
(6) Сливной канал (16) Сливной канал (24) Шаровой обратный клапан
(7) Канал (17) Редукционный клапан (25) Пружина
(8) Заглушка поршня нагрузки (18) Электромагнитный клапан муфты (26) Канал
(9) Пружина блокировки (27) Сливной канал
(10) Дроссельное отверстие поршня (19) Масляный канал контура управления (28) Канал от масляного фильтра коробки
нагрузки (20) Сливной канал передач
(11) Масляный канал контура управления
Часть масла, подаваемого насосом, проходит

через жиклер, имеющийся в редукционном
клапане (17). При этом открывается шаровой
обратный клапан (15). Масло проходит в
камеру сердечника, имеющуюся в конце
клапана. Давление масла, имеющегося в
камере сердечника, действует против усилия
пружины (14). Когда давление в канале (28)
станет достаточно большим, чтобы преодолеть
усилие пружины (14), редукционный клапан
(17) смещается маслом в камеру сердечника.
Редукционный клапан (17) сжимает пружину
(14). При этом открывается сливной канал
(27), ведущий в контур масла, подаваемого
g01043497
насосом. Редукционный клапан (17) совершает
Рис. 32 возвратно-поступательные движения. Поэтому
Вид на электромагнитный клапан муфты блокировки сливной канал (27) то открывается, то
гидротрансформатора блокируется. Благодаря этому давление в
(18) Электромагнитный клапан муфты блокировки канале (5) управляющего масла поддерживается
(21) Муфта блокировки и электромагнитный клапан постоянным.
(28) Впускной канал от масляного фильтра коробки передач
(29) Заглушка Масло, поступающее в канал (12), обтекает
(30) Заглушка золотник клапана. Давление этого масла равно
(31) Штуцер для измерения давления полному давлению, развиваемому насосом.
Муфта блокировки и электромагнитный клапан В тех случаях, когда требуется прямой привод,
(21) гидротрансформатора установлены на блок электронного управления силовой
левой стороне корпуса механизма привода передачи/шасси (ЭБУ силовой передачи/шасси)
гидротрансформатора. Штуцер (29) позволяет включает электромагнитный клапан (18) муфты
замерять давление в муфте блокировки. блокировки. В режиме прямого привода двигатель
Давление, развиваемое секцией насоса, соединен с коробкой передач механически
предназначенной для подпитки коробки передач, (благодаря включению муфты блокировки). Если
можно измерить в месте установки заглушки прямой привод не требуется, электромагнитный
(30). Давление в управляющем контуре муфты клапан (18) муфты блокировки выключается.
блокировки и электромагнитного клапана При этом машина переходит в режим привода
гидротрансформатора можно замерить в месте от гидротрансформатора. Двигатель соединен с
установки заглушки (31). коробкой передач гидравлически.
Секция насоса, предназначенная для подпитки
коробки передач, подает масло в масляный Включение муфты блокировки
фильтр коробки передач. После прохождения
масляного фильтра коробки передач поток Когда ЭБУ силовой передачи/шасси включает
масла разделяется. Часть масла через электромагнитный клапан (18) муфты блокировки,
входное отверстие (28) поступает в муфту для масла из канала (5) управляющего контура
блокировки и электромагнитный клапан (21) открывается путь в канал (19) управляющего
гидротрансформатора. Редукционный клапан (17) контура. Масло из канала (19) управляющего
пропускает часть масла в канал (5) управляющего контура смещает челночный клапан (22), закрывая
масла (канал управляющего контура). Это масло тем самым сливной канал (23). Управляющее
поступает в электромагнитный клапан (18) муфты масло перемещает шарик, имеющийся внутри
блокировки. челночного клапана. Из канала (19) управляющего
контура масло по каналу (11) поступает в верхнюю
часть поршня (2) селектора.
30 RRNR8563-02
В результате этого поршень (2) селектора Если в канал (19) управляющего контура не
и нагрузочный поршень (3) смещаются, поступает масло, усилие пружин (9) смещает
преодолевая усилие пружин (9). При этом поршень (2) селектора вверх. При этом давление
редукционный модулирующий клапан (13) также масла, имеющегося в канале (11), начинает
смещается, преодолевая усилие пружины (2)5. действовать на челночный клапан (22). В
При смещении редукционного модулирующего результате этого шарик челночного клапана
клапана (13) его золотник соединяет канал (26) смещается влево. Кроме того, в результате
с каналом (12) масла из насоса. Сливной канал действия давления масла челночный клапан
(16) при этом перекрывается. Масло из насоса (22) соединяет канал (11) со сливным каналом
теперь заполняет муфту блокировки. Кроме того, (23). Поршень (2) селектора смещается вверх,
масло из насоса проходит через жиклер (10) упираясь в нагрузочный поршень (4).
нагрузочного поршня и через канал (7). Далее
масло проходит между поршнем (2) селектора и Теперь канал (7) совпадает со сливным каналом
нагрузочным поршнем (3). (6). Усилие пружин (9) смещает нагрузочный
поршень (3) на максимальное расстояние,
Когда муфта заполняется маслом, давление упирая его в поршень (2) селектора. Под
масла в канале (26) возрастает. Часть масла из действием усилия пружины (25) редукционный
канала (26) проходит через жиклер, имеющийся модулирующий клапан (13) смещается вверх до
в редукционном модулирующем клапане (13). упора. В таком положении масло, подаваемое
Это масло открывает шаровой обратный насосом, не может проходить из канала (12)
клапан (24). Масло затем проходит в камеру в канал (26). Канал (26) теперь открывается в
сердечника, имеющуюся в конце клапана. сливной канал (16). Давление в муфте блокировки
Давление масла помогает пружинам смещать сбрасывается.
вверх редукционный модулирующий клапан
(13) и нагрузочный поршень (3). Масло, Примечание: Сливные каналы (6), (16), (20),
проходящее через жиклер (10) нагрузочного (23) и (27) сообщаются. Масло возвращается
поршня, подается при постоянном расходе. в нижнюю часть корпуса механизма привода
Масло, выходящее из жиклера (10) нагрузочного гидротрансформатора.
поршня, управляет движением нагрузочного
поршня (3); редукционный модулирующий
i03265916
клапан (13) при этом движется вверх и вниз.
Это вызывает постепенный рост давления в
муфте блокировки. Этот постепенный рост,
Гидротрансформатор
вызываемый перемещением золотника, Код SMCS (Код обслуживания): 3101
называется модулированием. Модулирование,
осуществляемое редукционным модулирующим Гидротрансформатор приводится в действие
клапаном (13), обеспечивает поддержание маховиком двигателя. Гидротрансформатор
постоянного давления в канале (26). Когда состоит из крыльчатки, турбинного колеса,
нагрузочный поршень (3) доходит до упора, муфты блокировки и статора с односторонней
модулирование прекращается. При этом давление муфтой. Муфта блокировки дает возможность
в муфте блокировки достигает максимального эксплуатировать машину в режиме прямого
значения. Муфта блокировки включена. привода, что сводит к минимуму потери
мощности. В режиме гидротрансформаторного
Время, необходимое для достижения привода односторонняя муфта удерживает
максимального давления в муфте блокировки, статор. Если гидротрансформаторный привод не
зависит от двух факторов. Этими двумя используется, односторонняя муфта позволяет
факторами являются размер жиклера (10) статору свободно вращаться.
нагрузочного поршня и усилие пружин (9).
Усилие пружин (9) можно изменять, снимая Корпус механизма привода гидротрансформатора
регулировочные прокладки с нагрузочного поршня жестко соединен с картером маховика.
(3) либо добавляя их к поршню (3). Шестеренчатый насос коробки передач,
муфта блокировки и электромагнитный
Выключение муфты блокировки клапан гидротрансформатора, а также
выходной предохранительный клапан
Когда ЭБУ силовой передачи/шасси выключает гидротрансформатора прикреплены к корпусу
электромагнитный клапан (18) муфты блокировки, механизма привода гидротрансформатора.
клапан перекрывает путь управляющему маслу из Выходной вал гидротрансформатора соединен
канала (5) в канал (19) управляющего контура. с ведущей шестерней механизма привода
RRNR8563-02 31
Коробка передач приводится в действие

гидротрансформатором в положениях НЕЙТРАЛЬ
и ЗАДНИЙ ХОД. На ПЕРВОЙ передаче
гидротрансформаторный привод используется
при малой скорости движения машины. При
более высокой скорости на ПЕРВОЙ передаче
используется прямой привод. Электронный
блок управления силовой передачи/шасси
(ЭБУ) включает муфту блокировки на ПЕРВОЙ
передаче. При переключении передач (с ПЕРВОЙ
по ЧЕТВЕРТУЮ) для повышения плавности
переключений кратковременно активируется
гидротрансформаторный привод. При включении
муфт коробки передач включается и муфта
блокировки, и коробка передач работает в режиме
прямого привода.
Таблица 2
Работа гидротрансформатора на различных передачах
Привод гидро- с включенной
Передача
трансформатора муфтой
блокировки
Задний ход X
Нейтраль X
Первый X X
Вторая X
Третья X
Четвертая X
32 RRNR8563-02
Привод гидротрансформатора
g01017968
Рис. 33
Компоненты гидротрансформатора
(1) Вращающийся корпус (4) Впускной канал (7) Реактор
(2) Турбинное колесо (5) Выходной вал (8) Обгонная муфта сцепления
(3) Крыльчатка (6) Ступица (9) Впускной канал
Вращение от маховика двигателя передается Масло, которое возвращается к крыльчатке

на вращающийся корпус (1), который вращает (3) от реактора (7), вращается в одном
крыльчатку (3). Крыльчатка (3) направляет масло направлении с крыльчаткой (3). Поскольку это
из впускного канала (4) на лопастям турбины (2). масло движется в том же направлении, что
Это обеспечивает вращение турбинного колеса и крыльчатка (3), выходной крутящий момент
(2). Турбина (2) направляет масло в реактор гидротрансформатора увеличивается в несколько
(7). В результате этого реактор (7) пытается раз.
вращаться в направлении, противоположном
направлению вращения турбинного колеса. Турбинное колесо (2) вращает ступицу (6).
Движение реактора (7) заставляет ролики Ступица (6) вращает выходной вал (5). При этом
односторонней муфты (8) двигаться между поток мощности проходит через выходной вал (5)
реактором (7) и водилом реактора. Обгонная на механизм привода и на приводной вал коробки
муфта сцепления (8) предотвращает вращение передач.
реактора (7) в направлении, противоположном
направлению вращения турбины (2). При этом
реактор (7) возвращает большую часть масла
на крыльчатку (3). Остальное масло покидает
гидротрансформатор через выпускной канал (9).
RRNR8563-02 33
Обгонная муфта сцепления
g00349076
Рис. 34
Элементы обгонной муфты
(10) Кулачок
(11) Ролики
(12) Пружины
(13) Проем
(14) Кольцо подшипника
Реактор (7) соединен с кулачком (10) шлицами.

Кулачок (10) вращается реактором (7). Кольцо
подшипника (14) не вращается. Механическую
связь кулачка (10) с кольцом подшипника
(14) обеспечивают ролики (11). Ролики (11)
расположены в проемах (13) кулачка (10). В
проемах (13) также находятся пружины (12). С
левой стороны поперечник проемов (13) меньше,
чем поперечник проемов (13) с правой стороны.
Это связано с конусностью проемов. Обычно
пружины (12) удерживают ролики (11) в левой
конусной части проемов (13).
Если частота вращения крыльчатки (3) и

турбинного колеса (2) невелика, реактор (7)
остается неподвижным. Пружины (12) удерживают
ролики (11) в конусной части проемов (13).
При этом между кулачком (10) и кольцом
подшипника (14) существует механическая связь.
Поскольку кольцо подшипника (14) удерживается
в неподвижном положении, кулачок (10) также
неподвижен. Так как кулачок не может вращаться,
реактор (7) не вращается. Реактор (7) может
направлять масло обратно к крыльчатке (3).
Когда частота вращения крыльчатки (3) и

турбинного колеса (2) возрастает, начинает
вращаться реактор (7). Реактор (7) вращается
в том же направлении, что и крыльчатка (3)
с турбиной (2). Когда реактор (7) начинает
вращаться, кулачок (10) также начинает
вращаться. Вращение кулачка (10) приводит к
тому, что ролики (11) выходят из конусной части
проемов (13). Это ведет к разрыву механической
связи между кулачком (10) и кольцом подшипника
(14). Теперь реактор (7) и кулачок (10) вращаются
свободно. Реактор (7) не направляет масло
обратно к крыльчатке (3).
34 RRNR8563-02
g01017974
Рис. 35
Компоненты гидротрансформатора
(1) Вращающийся корпус (7) Реактор (17) Пластина
(2) Турбинное колесо (8) Обгонная муфта сцепления (18) Водило
(3) Крыльчатка (15) Поршень (19) Впускной канал
(5) Выходной вал (16) Диск
Муфта блокировки Муфта блокировки включается, когда включены

передачи со ВТОРОЙ по ЧЕТВЕРТУЮ.
Муфта блокировки расположена во вращающемся На ПЕРВОЙ передаче муфта блокировки
корпусе (1). Диск (16) своими внутренними включается в том случае, если возрастает
шлицами соединен с пластиной (17), которая частота вращения выходного вала коробки
соединена шлицами с выходным валом (5). При передач. При включении муфты блокировки
включении муфты блокировки, вращающийся насосное колесо (3) и турбинное колесо (2)
корпус (1), турбинное колесо (2) и выходной вращаются с той же частотой вращения, что и
вал (5) вращаются как единое целое с частотой коленчатый вал двигателя, и потерь мощности
вращения коленчатого вала двигателя. в гидротрансформаторе нет. В данном случае
двигатель и коробка передач соединены
напрямую.
Основными элементами муфты блокировки

являются поршень (15), диск (16) и пластина (17).
RRNR8563-02 35
Работа
Вращающийся корпус (1) соединен с маховиком
двигателя шлицами. Вращающийся корпус (1)
прикреплен к крыльчатке (3) болтами. Поршень
(15) также соединен шлицами с вращающимся
картером (1). Диск (16) и выходной вал (5)
соединены шлицами с пластиной (17). Турбинное
колесо (2) прикреплено к пластине (17).
Электронный блок управления (ЭБУ) силовой

передачи/шасси включает электромагнитный
клапан муфты блокировки. Муфта блокировки и
электромагнитный клапан гидротрансформатора
направляют масло под давлением через впускной
канал (19) в водило (18). Масло проходит по
каналу в центре выходного вала (5). Затем масло
поступает по каналу во вращающемся корпусе
(1) к поршню (15). Давление масла заставляет
поршень (15) сдвигаться в направлении диска
(16). Это приводит к сжатию диска (16) и пластины
(17). Теперь поршень (15) и диск (16) вращаются с
одинаковой частотой. Муфта становится прямым
соединением между вращающимся корпусом (1)
и выходным валом (5) через пластину (17).
Это заставляет турбину (2) и крыльчатку

(3) вращаться с одинаковой частотой.
Реактор (7) вращается свободно. При этом
гидротрансформаторный привод не действует, и
машина находится в режиме прямого привода.
Мощность от вращающегося кратера (1)

передается через муфту блокировки и пластину
(17) на выходной вал (5). Мощность передается
непосредственно через гидротрансформатор и
раздающую коробку на верхний приводной вал.
Приводной вал приводит в движение коробку
передач.
36 RRNR8563-02
i03265894
Механизм привода
g01018683
Рис. 36
Компоненты механизма привода гидротрансформатора
(1) Корпус гидротрансформатора с (4) Вилка (8) Регулировочные прокладки
передним расположением (5) Гидротрансформатор (9) Выходной вал гидротрансформатора
(2) Редуктор (6) Ведущая шестерня маслонасоса (10) Редуктор
(3) Регулировочные прокладки (7) Редуктор
Механизм привода гидротрансформатора Выходной вал (9) гидротрансформатора приводит

расположен в корпусе, который закреплен на во вращение ведущую шестерню (10). Шестерня
задней части двигателя. Шестерня редуктора редуктора (10) вращает шестерню редуктора
(10) шлицами соединена с выходным валом (9) (7). Шестерня редуктора (7) вращает шестерню
гидротрансформатора. Зубья шестерни редуктора редуктора (2). Шестерня редуктора (2) приводит
(10) входят в зацепление с зубьями шестерни во вращение вилку (4). Вилка (4) приводит во
редуктора (7). Зубья шестерни редуктора (7) вращение верхний приводной вал. Верхний
входят в зацепление с зубьями шестерни приводной вал приводит во вращение входной
редуктора (2). Вилка (4) соединяется с шестерней вал коробки передач.
редуктора (2) шлицами. Вилка (4) закреплена на
верхнем приводном валу, который приводит во Регулировочные прокладки (8) предназначены
вращение входной вал коробки передач. для регулировки осевого зазора шестерни (7).
Регулировочные прокладки (3) используются для
регулировки осевого зазора шестерни (2).
RRNR8563-02 37
Гидротрансформатор (5) и привод (6) насоса i03265874

соединены друг с другом болтами и вращаются
как единый узел с частотой вращения коленчатого Предохранительный клапан
вала двигателя. Шестерня насоса (6) входит (гидротрансформатора
в зацепление с шестерней шестеренчатого
насоса подпитки коробки передач и откачки выпускной)
гидротрансформатора. Шестеренчатый
насос подпитки коробки передач и откачки Код SMCS (Код обслуживания): 3133-OL
гидротрансформатора расположен в нижней
секции корпуса гидротрансформатора с передним
расположением.
Справка: Дополнительные сведения о

шестеренчатом насосе подпитки коробки передач
и откачки гидротрансформатора см. в разделе
Работа систем, “Шестеренчатый насос (подпитки
коробки передач и откачки гидротрансформатора)”
руководства обслуживаемой машины.
Масло, требуемое для смазывания механизма

привода гидротрансформатора, поступает из двух
источников. Основной источник смазочного масла
- это масло, поступающее в муфту блокировки и g01033370
электромагнитный клапан гидротрансформатора Рис. 37
и обеспечивающее работу муфты блокировки. (A) Выходной предохранительный клапан
Смазочное масло отбирается из муфты гидротрансформатора
блокировки и электромагнитного клапана; масло
проходит через жиклер регулирования расхода в Выходной предохранительный
фитинг, предусмотренный на корпусе механизма клапан гидротрансформатора
привода гидротрансформатора. Масло по установлен сбоку на корпусе механизма
внутренним каналам проходит к подшипникам привода гидротрансформатора.
механизма привода гидротрансформатора. Через Выходной предохранительный клапан
сверления это же масло поступает на входящие в гидротрансформатора обеспечивает постоянное
зацепление зубья шестерен. заполнение гидротрансформатора маслом.
Другой источник смазочного масла - это

масло, используемое гидрораспределителем
коробки передач для управления работой
гидротрансформатора. Это масло проходит
по каналу, имеющемуся в корпусе механизма
привода гидротрансформатора, и смазывает
передний подшипник промежуточной шестерни
(7).
Масло, скапливающееся в корпусе

гидротрансформатора с передним
расположением, всасывается сквозь сетчатый
фильтр секцией откачки масла шестеренчатого
насоса подпитки коробки передач и откачки g00904254
гидротрансформатора. Это масло возвращается Рис. 38
в резервуар, имеющийся в картер выходного вала Компоненты выходного предохранительного клапана
редуктора отбора мощности. гидротрансформатора
(1) Пружина
(2) Золотник клапана
(3) Прокладки
(4) Тарельчатый клапан
(5) Корпус клапана
(6) Пружина
Из гидротрансформатора масло через впускной

канал поступает в корпус (5) клапана. Масло
проходит через отверстие, имеющееся в
золотнике (2) клапана, смещает тарельчатый
клапан (4) и давит на торец золотника.
38 RRNR8563-02
По мере роста давления масла, выходящего i03265891

из гидротрансформатора, золотник клапана
смещается, преодолевая усилие пружины (1). При Гидроуправление коробки
перемещении золотника выпускной и впускной передач
каналы оказываются соединенными друг с другом.
При этом масло из выходного предохранительного Код SMCS (Код обслуживания): 3073; 3167
клапана гидротрансформатора проходит в
маслоохладитель силовой передачи. Блок гидроуправления коробки передач
установлен на верхней части планетарного
Промежуточные шайбы (3) предназначены редуктора коробки передач. Блок
для регулировки давления открывания гидроуправления коробки передач регулирует
выходного предохранительного клапана расход масла, подаваемого в муфты.
i03265881
Маслоохладитель (силовой
передачи)
Код SMCS (Код обслуживания): 1374; 1375
g01154150
Рис. 40
(1) Гидрораспределитель коробки передач
(2) Шток золотника выбора передачи
(3) Рычажный механизм
(4) Шток цилиндра механизма переключения
(6) Шток золотника выбора направления
(8) Цилиндр механизма переключения в сборе
g01015024
Рис. 39 Блок гидроуправления коробки передач состоит
(1) Маслоохладитель силовой передачи из двух основных компонентов: цилиндра
механизма переключения и рычажного механизма
Маслоохладитель силовой передачи установлен с гидрораспределителем коробки передач.
на правой стороне двигателя. Охлаждение
масла, проходящего через маслоохладитель
силовой передачи, осуществляется
Цилиндр механизма
охлаждающей жидкостью двигателя. Масло в переключения и рычажный
маслоохладитель силовой передачи поступает механизм
из выходного предохранительного клапана
гидротрансформатора. Из маслоохладителя
Рычаг переключения передач сообщает
силовой передачи это масло поступает в коробку электронному блоку управления (ЭБУ)
передач, обеспечивая ее смазывание. силовой передачи/шасси о переключении
передачи или направления движения. Если
все условия для переключения выполняются,
ЭБУ силовой передачи/шасси активирует либо
электромагнитный клапан повышения передачи
(8) или электромагнитный клапан понижения
передачи (6).
RRNR8563-02 39
Активирование электромагнитного клапана

повышения передачи (7) или электромагнитного
клапана понижения передачи (5) приводит к
тому, что цилиндр механизма переключения (8)
перемещает шток (4) цилиндра и приводит в
движение рычажную передачу (3).
Перемещение рычажной передачи (3) приводит в

движение восьмипозиционный золотник выбора
передачи (2) или золотник выбора направления
движения (6), управляя расходом масла в
селекторе и клапане-регуляторе давления (1).
Гидрораспределитель коробки
передач
Гидрораспределитель (1) коробки передач
состоит из селектора и клапана-регулятора
давления, а также двух коллекторов.
Гидрораспределитель коробки передач управляет

расходом масла, поступающего в муфты коробки
передач.
Дополнительные сведения об управлении

коробкой передач см. в разделе Силовая
передача, работа систем, проверка и регулировка,
g01049475
“Селекторный клапан и клапан-регулятор Рис. 42
давления (коробка передач)”. (1) Выпускное отверстие
(2) Канал
(3) Дросселирующее отверстие
i03265892 (4) Пружина
(5) Золотник
Приоритетный клапан (6) Прокладки
(7) Сливное отверстие
(8) Впускное отверстие
Код SMCS (Код обслуживания): 3180 (9) Отверстие
(10) Рабочая камера
(11) Поршень
(12) Обратный клапан
Приоритетный клапан регулирует давление масла

коробки передач, подаваемого в селектор и
клапан-регулятор давления.
Масло от насоса подпитки коробки передач и

откачки масла из гидротрансформатора подается
через масляные фильтры коробки передач во
впускное отверстие (8) приоритетного клапана.
Давление масла воздействует на золотник (5).
Золотник (5) сдвигается, сжимая пружину (4).
При перемещении золотника (5) вверх масло
g01049476 поступает из впускного отверстия (8) в выпускное
Рис. 41
Место расположения приоритетного клапана отверстие (8). Затем масло поступает из
выпускного отверстия (8) в гидрораспределитель
коробки передач.
Масло из насоса проходит через отверстие

(3) и обратный клапан (12) в камеру (10) и
воздействует на поршень (11). Пружина (4)
предотвращает быстрое перемещение золотника
и, следовательно, резкие перепады давления при
изменении скорости работы насоса.
40 RRNR8563-02
Давление в камере (10) постепенно снижается

с выходом масла через отверстие (9), когда
давление во впускном отверстии становится
меньше усилия пружины (4). Отверстие (2)
позволяет маслу перетекать при низкой скорости
работы насоса.
Приоритетный клапан предварительно

настроен на снижение давления в золотнике,
обеспечивающем давление 2210 кПа
(320 фунтов на кв. дюйм) в отверстии (1).
Регулировка приоритетного клапана выполняется
путем добавления или удаления прокладок (6)
из-под пружины (4).
Сливное отверстие (7) сообщается с каналом

в клапанной монтажной пластине и позволяет
маслу перетекать в картер коробки передач.
RRNR8563-02 41
i03265913
Переключатель передач и
регулятор давления (коробка
передач)
g01047781
Рис. 43
Селектор и гидрораспределитель давления
(1) Золотник выбора передачи (4) Дифференциальный клапан (6) Золотник выбора направления
(2) Нагрузочный поршень (5) Клапан на входе движения
(3) Предохранительный клапан с плавной гидротрансформатора (7) Отверстие регулировки расхода
характеристикой
Селектор и клапан-регулятор давления

расположены внутри верхней крышки коробки
передач.
Золотник переключения передач (1) и золотник

выбора направления (6) соединены с рычажным
механизмом управления коробкой передач.
Основные функции каждого клапана перечислены

в таблице 3.
42 RRNR8563-02
Таблица 3
Valve (клапан) Функция
(1) Золотник переключения передач. Этот золотник подает масло в муфту включения передачи.
(2) Нагрузочный поршень Этот поршень управляет скоростью нарастания давления в муфтах.
(3) Предохранительный клапан с плавной

Этот клапан регулирует максимальное давление масла в системе.
Этот клапан поддерживает разность давлений между муфтами включения

передачи и муфтами направления движения.
(4) Дифференциальный клапан
Это предотвращает движение машины при запуске двигателя с включенной
передачей и выбранным направлением движения.
Этот клапан ограничивает максимальное давление на гидротрансформа-

(5) Впускной клапан гидротрансформатора.
тор.
(6) Золотник выбора направления движения Этот золотник направляет масло к муфте направления.
При первоначальном запуске двигателя с

коробкой передач в положении нейтрали масло
насоса поступает через дроссельное отверстие
(7) в муфту № 3 (C3), впускной клапан (5)
гидротрансформатора и дифференциальный
клапан (4). Правый конец дифференциального
клапана открыт и сообщается с гидробаком.
Муфты (C1), (C2), (C4), (C5) и (C6) сообщаются с
гидробаком. Правый конец нагрузочного поршня
(2) также соединен с гидробаком.
RRNR8563-02 43
Двигатель работает, коробка

передач находится в положении
нейтрали
g01063336
Рис. 44
Селектор и клапан-регулятор давления - двигатель работает, коробка передач находится в положении нейтрали
Положение золотника выбора передачи (6) По мере повышения давления в камере в левой
позволяет маслу поступать в муфту (C3), части дифференциального клапана (4) золотник
впускной клапан гидротрансформатора (5) и перемещается до упора вправо. Это позволяет
дифференциальный клапан (4). Масло поступает маслу пройти мимо золотника в контур муфты
сквозь дроссельное отверстие золотника выбора направления движения и заполнить
впускного клапана гидротрансформатора полость для пружины в правой части золотника.
и заполняет камеру плунжера в правой По мере увеличения давления в муфте выбора
части золотника. Масло также поступает направления движения золотник перемещается
через дроссельное отверстие в золотнике обратно влево, пока не перекроет поток масла.
дифференциального клапана (4) и заполняет В этом положении давление в камере в левой
камеру в левой части золотника. части золотника уравновешивается сочетанием
давления в камере пружины и усилия самой
пружины. Золотник в уравновешенном положении
поддерживает постоянное давление в контуре
муфты выбора направления движения. Благодаря
действию пружин давление масла в контуре
муфты выбора направления движения ниже, чем
в контуре муфты включения передачи.
44 RRNR8563-02
Масло насоса также подается в

предохранительный клапан с плавной
характеристикой (3). Это масло поступает в обход
золотника клапана сквозь дроссельное отверстие
и воздействует на встроенный тарельчатый
клапан. Тарельчатый клапан поднимается и
пропускает масло в камеру плунжера в золотнике.
Одновременно с этим масло через дроссельное
отверстие поступает в правый конец нагрузочного
поршня (2). Дифференциальный клапан (4)
перекрывает канал гидробака, что способствует
повышению давления со стороны рабочей
поверхности нагрузочного поршня (2).
Когда муфта (C3) заполняется маслом, муфта

включения передачи начинается подниматься.
Растущее давление передается в камеру
плунжера предохранительного клапана с плавной
характеристикой (3). При этом клапан (3)
перемещается вправо, пропуская излишек масла
в гидротрансформатор. Растущее давления в
муфте включения передачи также передается в
правую часть нагрузочного поршня (2), который
перемещается влево. При этом сопротивление
перемещению предохранительного клапана с
плавной характеристикой (3) увеличивается,
что способствует дальнейшему увеличению
давления в муфте (C3). Такое постепенное
повышение давления, называемое модуляцией,
предотвращает ударные нагрузки на коробку
передач, позволяя муфтам подхватывать нагрузку
плавно. Нагрузочный поршень (2) перемещается
влево так далеко, что камера в правой части
открывается и сообщается с гидробаком.
Затем движение нагрузочного поршня (2)
прекращается и поршень удерживается в
положении равновесия. Предохранительный
клапан с плавной характеристикой (3) также
занимает положение равновесия, пропуская
избыток масла в гидротрансформатор.
RRNR8563-02 45
Первая передача переднего хода
g01063674
Рис. 45
Селектор и клапан-регулятор давления - первая передача переднего хода
При выборе первой передачи переднего хода

золотник выбора направления движения (6)
открывает канал к муфте (C2) и соединяет муфту
(C1) и муфту (C3) с гидробаком. Золотник выбора
передачи (1) открывает канал к муфте (C6) и
соединяет муфту (C4) и муфту (C5) с гидробаком.
46 RRNR8563-02
При перемещении золотника выбора направления Масло насоса также поступает в

движения в положение переднего (или заднего) предохранительный клапан с плавной
хода масло насоса подается через отверстие характеристикой (3) и заполняет штоковую камеру
регулировки расхода (7) мимо золотника в в левом конце. По мере увеличения давления в
золотник выбора передач (1). Как только канал, муфте включения передачи предохранительный
соединяющий золотник выбора направления клапан с плавной характеристикой (3) смещается
движения и золотник выбора передачи вправо и нагрузочный поршень (2) сдвигается
заполняется, давление в системе мгновенно влево. Давление в муфте включения передачи
снижается. При этом пружина перемещает постепенно увеличивается, пока нагрузочный
предохранительный клапан с плавной поршень (2) не переместится влево настолько,
характеристикой (3) и дифференциальный что камера в правой части начнет сообщаться с
клапан (4) влево. Когда дифференциальный гидробаком. После этого движение прекращается
клапан (4) смещается влево, камера в правой и поршень удерживается в положении
части нагрузочного поршня (2) открывается и равновесия. Предохранительный клапан с
сообщается с гидробаком. Пружина смещает плавной характеристикой (3) также занимает
нагрузочный поршень (2) вправо. Таким положение равновесия, пропуская избыток масла
образом, давление в муфте переключения в гидротрансформатор.
направления движения снижается каждый раз
при перемещении поршня. Это обеспечивает Масло под давлением воздействует на
предварительное заполнение муфты включения левый конец впускного клапана (5)
передачи для плавного принятия нагрузки муфтой гидротрансформатора. Давление в муфте
выбора направления движения. включения передачи передается в штоковую
камеру клапана. Если давление на входе в
Положение золотника выбора передачи (6) гидротрансформатор достаточно высокое для
позволяет маслу поступать в муфту (C6), преодоления усилия, создаваемого давлением в
впускной клапан гидротрансформатора (5) и муфте включения передачи и пружинами, клапан
дифференциальный клапан (4). Масло поступает перемещается вправо и избыточное давление в
через дроссельное отверстие в золотнике гидротрансформаторе стравливается в гидробак.
дифференциального клапана (4) и заполняет
камеру в левой части золотника. Повышение
i03265902
давления в муфте (C6) ощущается в этой камере
и, когда давление достигает определенной
величины, дифференциальный клапан (4)
Планетарная коробка
смещается вправо. Это позволяет маслу пройти передач
мимо золотника в муфту (C2) и заполнить полость
для пружины в правой части золотника. При Код SMCS (Код обслуживания): 3160
увеличении давления в муфте (C2) давление в
пружинной камере также увеличивается. Золотник
перемещается влево. Это продолжается до тех
пор, пока давление в муфте включения передачи
и муфте выбора направления движения не
достигает максимального значения. Давление
в муфтах поднимается с одной скоростью,
но в муфте включения передачи давление
всегда выше, чем в муфте выборе направления
движения.
RRNR8563-02 47
g00563654
Рис. 46
Компоненты планетарной трансмиссии
(1) Зубчатый венец муфты № 1 (11) Солнечная шестерня № 4 (20) Водило № 1
(2) Зубчатый венец (12) Муфта сцепления № 4 (21) Солнечная шестерня № 1
(3) Муфта сцепления № 1 (13) Зубчатый венец муфты № 4 (22) Выходной вал
(4) Солнечная шестерня № 2 (14) Муфта сцепления № 5 (23) Входное зубчатое колесо и вал
(5) Муфта сцепления № 2 (15) Поворотная ступица (деталь (24) Шестерни планетарной передачи № 1
(6) Зубчатый венец муфты № 2 солнечной шестерни (11)) (25) Шестерни планетарной передачи № 2
(7) Водило № 2 и 3 (16) Муфта сцепления № 6 (26) Шестерни планетарной передачи № 3
(8) Муфта сцепления № 3 (17) Зубчатый венец муфты № 6 (27) Шестерни планетарной передачи № 4
(9) Зубчатый венец муфты № 3 (18) Водило № 6 (28) Корпус в сборе
(10) Водило № 4 (19) Солнечная шестерня № 6 (29) Шестерни планетарной передачи № 6
48 RRNR8563-02
Коробка передач имеет шесть гидроприводных

муфт, обеспечивающих четыре передачи
переднего хода и одну передачу заднего
хода. Скорость и направление выбираются
электронным блоком управления (ЭБУ) силовой
передачи/шасси. Выбор скорости и направления
зависит от положения рычага, выбранного
оператором.
Коробка передач соединена с выходной

раздаточной коробкой. Коробка передач
соединена с раздаточной коробкой
гидротрансформатора посредством верхнего
приводного вала. Мощность в коробку передач
передается с гидротрансформатора через
верхний приводной вал.
Для передачи мощности через коробку передач

должны быть включены муфта передачи и муфта
направления хода. Муфта передачи включается
раньше муфты направления хода. В таблице 4
перечислены муфты, включаемые для каждой
передачи переднего и заднего хода.
Таблица 4
Диапазон скорости и направление
Муфты в зацеплении
хода
Четвертая передача переднего

3 и 2
хода
Третья передача переднего хода 4 и 2
Вторая передача переднего хода 5 и 2
Первая передача переднего хода 6 и 2
Нейтраль 3
Задний ход 6 и 1
Муфта сцепления № 1 (3) - ближайшая к входному

валу коробки передач. Муфта сцепления №
1 (3) и муфта сцепления № 2 (5) определяют
направление вращения. Муфта сцепления № 1 -
муфта сцепления заднего хода. Муфта сцепления
№ 2 - муфта сцепления переднего хода.
Муфта сцепления № 3 (8), Муфта сцепления

№ 4 (12), Муфта сцепления № 5 (14) и Муфта
сцепления № 6 (16) - муфты сцепления передач.
Муфта № 3 обеспечивает включение четвертой
передачи. Муфта № 4 обеспечивает включение
третьей передачи. Муфта № 5 обеспечивает
включение второй передачи. Муфта № 6
обеспечивает включение первой передачи.
RRNR8563-02 49
Первая передача переднего хода
g00564900
Рис. 47
Поток мощности при включенной первой передаче вперед.
(4) Солнечная шестерня № 2 (13) Зубчатый венец муфты № 4 (25) Шестерни планетарной передачи № 2
(5) Муфта сцепления № 2 (16) Муфта сцепления № 6 (26) Шестерни планетарной передачи № 3
(6) Зубчатый венец муфты № 2 (17) Зубчатый венец муфты № 6 (27) Шестерни планетарной передачи № 4
(7) Водило № 2 и 3 (18) Водило № 6 (28) Корпус в сборе
(9) Зубчатый венец муфты № 3 (19) Солнечная шестерня № 6 (29) Шестерни планетарной передачи № 6
(10) Водило № 4 (22) Выходной вал
(11) Солнечная шестерня № 4 (23) Входное зубчатое колесо и вал
50 RRNR8563-02
Если коробка передач переключена на первую Если коробка передач переключена на вторую
передачу переднего хода, включены муфта № 6 передачу переднего хода, включены муфты №
и муфта № 2. Муфта сцепления № 2 удерживает 5 и № 2. Муфта сцепления № 2 удерживает в
в неподвижном положении зубчатый венец (6) неподвижном положении зубчатый венец (6)
муфты № 2. Муфта сцепления № 6 удерживает муфты № 2. Муфта № 5 удерживает неподвижно
в неподвижном положении зубчатый венец (17) вращающуюся ступицу (15). Входной вал
муфты № 6. Входной вал (23) вращает солнечную (23) вращает солнечную шестерню № 2 (4).
шестерню № 2 (4). Солнечная шестерня № 2 Солнечная шестерня № 2 вращает шестерни (25)
вращает шестерни (25) планетарной передачи планетарной передачи № 2.
№ 2.
Поскольку зубчатый венец (6) муфты сцепления
Поскольку зубчатый венец (6) муфты сцепления № 2 удерживается в неподвижном положении
№ 2 удерживается в неподвижном положении муфтой № 2, шестерни планетарной передачи
муфтой № 2, шестерни планетарной передачи (25) обегают внутреннюю поверхность зубчатого
(25) обегают внутреннюю поверхность зубчатого венца. Движение сателлитов (25) вызывает
венца. Движение сателлитов (25) вызывает вращение водил № 2 и № 3 (7) в направлении
вращение водил № 2 и № 3 (7) в направлении вращения первичного вала (23). Поскольку
вращения первичного вала (23). водила № 2 и № 3 вращаются, вращается и
группа сателлитов № 3 (26). Группа сателлитов
Поскольку водила № 2 и № 3 (7) вращаются, № 3 приводит во вращение зубчатый венец
вращается и группа сателлитов № 3 (26). Группа с внутренним зацеплением (9) муфты № 3 и
сателлитов № 3 приводит во вращение зубчатый вторичного вала (22). Зубчатый венец для муфты
венец с внутренним зацеплением (9) муфты № 3 и сцепления № 3 (9) вращает водило № 4 (10).
вторичного вала (22). Зубчатый венец для муфты
сцепления № 3 (9) вращает водило № 4 (10). Водило № 4 при вращении приводит во вращение
Водило № 4 при вращении приводит во вращение группу шестерен (27) планетарной передачи №
группу шестерен (27) планетарной передачи № 4. Группа шестерен планетарной передачи №
4. Группа шестерен планетарной передачи № 4 4 приводит во вращение зубчатый венец (13)
приводит во вращение зубчатый венец (13) муфты муфты № 4. Зубчатый венец (13) муфты №
№ 4. Зубчатый венец (13) муфты № 4 прикреплен 4 прикреплен к корпусу в сборе (28) болтами.
к корпусу в сборе (28) болтами. Шестерни планетарной передачи № 4 также
приводят во вращение солнечную шестерню №
Шестерни планетарной передачи № 4 также 4 (11). Солнечная шестерня № 4 приводит во
приводят во вращение солнечную шестерню № вращение выходной вал (22).
4 (11). Солнечная шестерня № 4 приводит во
вращение выходной вал (22). Поскольку поворотная ступица (15) удерживается
неподвижно муфтой № 5 (14), момент вращения
Поскольку зубчатый венец (17) муфты сцепления передается через муфту № 5 поворотной ступице.
№ 6 удерживается в неподвижном положении Поворотная ступица (15) вращает выходной вал
муфтой № 6, шестерни планетарной передачи (22).
(29) обегают внутреннюю поверхность зубчатого
венца. Движение шестерен планетарной передачи В результате этого крутящий момент на вторичном
(29) и водила № 6 (18) вызывает вращение вале (22) распределяется между группой
солнечной шестерни № 6. Солнечная шестерня сателлитов № 3 (26), солнечным зубчатым
№ 6 вращает корпус в сборе (28) и выходной вал колесом № 4 (11) и вращающейся ступицей
(22). (15). От выходного вала мощность передается
через выходные редукторы отбора мощности на
В результате крутящий момент, передаваемый дифференциалы.
на выходной вал (22), распределяется между
сателлитами № 3 (26), солнечным зубчатым Третья передача переднего хода
колесом № 4 (11) и солнечным зубчатым
колесом № 6 (19). От выходного вала мощность
Расположение частей, указанных ниже, приведено
передается через выходные редукторы отбора на рисунке 46. Типичный пример потока мощности
мощности на дифференциалы.
при движении передним ходом показан на рисунке
47.
Вторая передача переднего хода
на рисунке 46. Типичный пример потока мощности
47.
RRNR8563-02 51
Если коробка передач переключена на третью Поскольку зубчатый венец (6) муфты сцепления
передачу переднего хода, включены муфта № 4 № 2 удерживается в неподвижном положении
и муфта № 2. Муфта сцепления № 2 удерживает муфтой № 2, шестерни планетарной передачи
в неподвижном положении зубчатый венец (6) (25) обегают внутреннюю поверхность зубчатого
муфты № 2. Муфта сцепления № 4 удерживает венца. Движение сателлитов (25) вызывает
в неподвижном положении зубчатый венец (13) вращение водил № 2 и № 3 (7) в направлении
муфты № 4. Входной вал (23) вращает солнечную вращения первичного вала (23).
шестерню № 2 (4). Солнечная шестерня № 2
вращает шестерни (25) планетарной передачи Зубчатый венец (9) муфты сцепления № 1
№ 2. удерживается в неподвижном положении муфтой
№ 3. Поскольку зубчатое колесо с внутренним
Поскольку зубчатый венец (6) муфты сцепления зацеплением удерживается неподвижно,
№ 2 удерживается в неподвижном положении движение водил № 2 и № 3 (7) приводит
муфтой № 2, шестерни планетарной передачи в движение группу сателлитов № 3 (26) по
(25) обегают внутреннюю поверхность зубчатого внутренней поверхности зубчатого колеса с
венца. Движение сателлитов (25) вызывает внутренним зацеплением. Группа сателлитов № 3
вращение водил № 2 и № 3 (7) в направлении вращает вторичный вал (22). От выходного вала
вращения первичного вала (23). Поскольку мощность передается через выходные редукторы
водила № 2 и № 3 вращаются, вращается и отбора мощности на дифференциалы.
группа сателлитов № 3 (26). Группа сателлитов
№ 3 приводит во вращение зубчатый венец
с внутренним зацеплением (9) муфты № 3 и
сцепления № 3 (9) вращает водило № 4 (10).

№ 4 удерживается в неподвижном положении
муфтой № 4, шестерни планетарной передачи
(27) обегают внутреннюю поверхность зубчатого
венца. Движение сателлитов (27) и водила № 4
(10) вызывает вращение солнечного зубчатого
колеса № 4 (11). Солнечная шестерня № 4
приводит во вращение выходной вал (22).
В результате этого крутящий момент на выходном

вале (22) распределяется между группой
сателлитов № 3 (26) и солнечной шестерней №
4 (11). От выходного вала мощность передается
через выходные редукторы отбора мощности на
дифференциалы.
Четвертая передача переднего

хода
на рисунке 46. Типичный пример потока мощности
47.
Если коробка передач переключена на четвертую

передачу переднего хода, включены муфта № 2
и муфта № 3. Муфта сцепления № 2 удерживает
в неподвижном положении зубчатый венец (6)
муфты № 2. Муфта сцепления № 3 удерживает
в неподвижном положении зубчатый венец (9)
муфты № 3. Входной вал (23) вращает солнечную
вращает шестерни (25) планетарной передачи
№ 2.
52 RRNR8563-02
Первая передача заднего хода
g01043851
Рис. 48
Поток мощности при включенной первой передаче назад.
(1) Зубчатый венец муфты № 1 (16) Муфта сцепления № 6 (24) Шестерни планетарной передачи № 1
(2) Зубчатый венец (17) Зубчатый венец муфты № 6 (25) Шестерни планетарной передачи № 2
(3) Муфта сцепления № 1 (18) Водило № 6 (26) Шестерни планетарной передачи № 3
(7) Водило № 2 и 3 (19) Солнечная шестерня № 6 (27) Шестерни планетарной передачи № 4
(9) Зубчатый венец муфты № 3 (20) Водило № 1 (28) Корпус в сборе
(10) Водило № 4 (21) Солнечная шестерня № 1 (29) Шестерни планетарной передачи № 6
(11) Солнечная шестерня № 4 (22) Выходной вал
(13) Зубчатый венец муфты № 4 (23) Входное зубчатое колесо и вал
RRNR8563-02 53
Если коробка передач переключена на первую i03265877

передачу заднего хода, включены муфта № 1 и
муфта № 6. Муфта сцепления № 1 удерживает Вторичный редуктор отбора
в неподвижном положении зубчатый венец (1) мощности
муфты № 1. Муфта № 6 удерживает неподвижно
зубчатое колесо с внутренним зацеплением (17) Код SMCS (Код обслуживания): 3075; 3159-OJ
муфты № 6. Входной вал (23) вращает солнечную
вращает шестерни планетарной передачи №
1 (24). Водило № 1 (20) механически связано
непосредственно с зубчатым венцом муфты
сцепления № 1 (1).

№ 1 удерживается в неподвижном положении
муфтой № 1, водило № 1 (20) также неподвижно.
Вращение шестерен планетарной передачи №
1 (24) приводит во вращение зубчатый венец (2)
в направлении, противоположном направлению
вращения входного вала (23). Зубчатый венец (2)
соединен непосредственно с водилами № 2 и №
3 (7).
Поскольку водила № 2 и № 3 вращаются,

вращается и группа сателлитов № 3 (26). Группа
сателлитов № 3 приводит во вращение зубчатый
венец с внутренним зацеплением (9) муфты № 3 и
сцепления № 3 (9) вращает водило № 4 (10).
Водило № 4 при вращении приводит во вращение
группу шестерен (27) планетарной передачи №
4. Группа шестерен планетарной передачи №
4 приводит во вращение зубчатый венец (13)
муфты № 4. Зубчатый венец (14) муфты №
4 прикреплен к корпусу в сборе (28) болтами.
Шестерни планетарной передачи № 4 также
приводят во вращение солнечную шестерню №
4 (11). Солнечная шестерня № 4 приводит во
вращение выходной вал (22).

g00903901
№ 6 удерживается в неподвижном положении Рис. 49
муфтой № 6, шестерни планетарной передачи Выходные редукторы
(29) обегают внутреннюю поверхность зубчатого (1) Корпус
венца. Движение шестерен планетарной передачи (2) Редуктор
(29) и водила № 6 (18) вызывает вращение (3) Регулировочные прокладки
солнечной шестерни № 6 (19). Солнечная (4) Редуктор
(5) Регулировочные шайбы
шестерня № 6 (19) вращает корпус в сборе (28) и (6) Шестерня
выходной вал (22). (7) Раздаточный вал
(8) Вилка в сборе
В результате крутящий момент, передаваемый (9) Вилка в сборе
(10) Маслобак
на выходной вал (22), распределяется между
сателлитами № 3 (26), солнечной шестерней № 4
(11) и солнечной шестерней № 6 (9). От выходного Выходные редукторы отбора мощности
вала мощность передается через выходные расположены на выходной стороне коробки
редукторы отбора мощности на дифференциалы. передач. Выходной вал планетарной передачи
коробки передач шлицами соединен с переходным
валом. Переходный вал соединен с редуктором
отбора мощности (2) шлицами.
54 RRNR8563-02
Редуктор отбора мощности (2) входит в

зацепление с шестерней отбора мощности
(4). Редуктор отбора мощности (4) входит в
зацепление с ведомой шестерней (6). Ведомая
шестерня (6) соединена с раздаточным валом
(7) шлицами. Вилки в сборе (8) и (9) соединены
шлицами с раздаточным валом (7). Вилка в сборе
(8) соединена с коротким приводным валом,
который входит в передний дифференциал.
Вилка в сборе (9) соединена с приводным валом,
который идет в задний дифференциал.
Выходные редукторы отбора мощности передают

поток мощности от переходного вала коробки
передач на шестерню отбора мощности (2).
Далее с редуктора отбора мощности (2) мощность
передается на редуктор отбора мощности (4). От
редуктора отбора мощности (4) поток мощности
поступает на ведомую шестерню (6). От ведомой
шестерни (6) поток мощности передается на
раздаточный вал (7).
На раздаточном вале (7) поток мощности

разделяется. Часть мощности через вилку в сборе
(8) и приводной вал передается на передний
дифференциал. Остальная мощность через
вилку в сборе (9) и три приводных вала с двумя
опорными подшипниками поступает на задний
дифференциал.
Регулировочные прокладки (3) предназначены

для регулировки осевого зазора редуктора отбора
мощности (2). Регулировочные прокладки (5)
предназначены для регулировки осевого зазора
редуктора отбора мощности (4).
Смазывание редукторов отбора мощности

осуществляется путем разбрызгивания масла в
картере раздаточной коробки. Поскольку картер
раздаточной коробки служит также масляным
резервуаром контура коробки передач, все
возвращающееся в раздаточную коробку масло
собирается в донной части картера. Благодаря
вращению шестерен это масло разбрызгивается
на все элементы раздаточной коробки.
RRNR8563-02 55
i03265914
Система мостов и бортовых

передач
g01154153
Рис. 50
Принципиальная схема системы мостов и бортовых редукторов
56 RRNR8563-02
i03265912
Дифференциал и коническая
зубчатая передача
g01014539
Рис. 51
(1) Подшипник (10) Гайка (19) Регулировочное кольцо
(2) Корпус (11) Упорная шайба (20) Полуосевая шестерня
(3) Регулировочное кольцо (12) Шестерня (21) Упорная шайба
(4) Полуосевая шестерня (13) Крестовина (22) Подшипник
(5) Водило (14) Подшипник (23) Регулировочные прокладки
(6) Болты (15) Шайба (24) Шестерня
(7) Подшипник (16) Зубчатый венец (25) Кожух
(8) Подшипник (17) Вилка
(9) Стопор (18) Корпус
RRNR8563-02 57
Дифференциал делит мощность, передаваемую Прямолинейное движение

на колеса. Фактически он уравновешивает
мощность, передаваемую на колеса. При
вперед или назад
повороте внутреннее колесо поворачивается
При движении машины по прямой при
медленнее, чем наружное. Дифференциал
одинаковом сцеплении ведущих колес с опорной
позволяет внутреннему колесу вращаться
поверхностью шестерни, сидящие на крестовине,
медленнее, чем наружному. При этом
не вращаются, поскольку на полуоси действует
дифференциал передает на оба колеса
одинаковый крутящий момент.
одинаковый крутящий момент.
Шестерня (24) вращает зубчатый венец (16).
Шестерня (24) соединена с вилкой (17). Вилка
Зубчатый венец (16) вращает картеры (2) и
в сборе соединена с карданным шарниром
(18). Картеры (2) и (18) вращают крестовину
вторичных шестерен отбора мощности. Шестерня
(13). Крестовина (13) приводит во вращение
(24) соединена с вилкой в сборе с помощью
полуосевые шестерни (4) и (20) через шестерни
шлицов. Шестерня (24) входит в зацепление
(12). Шестерни (12) не вращаются на крестовине.
с зубчатым венцом (16). Зубчатый венец (16)
Полуосевые шестерни вращают полуоси. На
прикреплен к кожуху дифференциала. Водило
каждое колесо передается одинаковый крутящий
дифференциала (5) при креплено к кожуху моста.
момент.
Коническое зубчатое колесо (16) прикреплено к
Это обеспечивает такой же эффект, как и
картеру (18). Кратер (18) прикреплен к картеру
установка обоих ведущих колес на одной полуоси.
(2) болтами (6). Внутри корпуса находятся
следующие компоненты: полуосевая шестерня
(4), крестовина (13), четыре шестерни (12) и Работа во время поворота при
полуосевая шестерня (20). Крестовина (13) движении вперед или назад
установлена между двумя картерами. При
вращении картеров вращается крестовина. При вхождении машины в поворот внутреннее
колесо испытывает большее сопротивление,
Шестерни (12) установлены на крестовине. чем наружное. Более высокое сопротивление
Шестерни входят в зацепления с зубьями приводит к тому, что к противоположным сторонам
полуосевых шестерен (4) и (19). Валы полуосей дифференциала прикладывается разный
соединены шлицами с полуосевыми шестернями крутящий момент. Для вращения наружного
с помощью шлицов. колеса нужно приложить меньшее усилие, чем
для вращения внутреннего. Наружное колесо
Полуосевые шестерни (4) и (20) вращаются, начинает вращаться быстрее, чем внутреннее.
упираясь в упорные шайбы (11) и (21). Шестерни
(12) вращаются на подшипниках (14). Шестерня (24) вращает зубчатый венец (16).
Зубчатый венец (16) вращает картеры (2) и
Гайка (10) и стопор (9) используются для (18). Картеры (2) и (18) вращают крестовину
регулировки осевого зазора (натяга) подшипников (13). Крестовина (13) приводит во вращение
(7) и (8) для шестерни (24). полуосевые шестерни (4) и (20) через шестерни
(12). Так как при повороте одна полуосевая
Прокладки (23) предназначены для регулировки шестерня требует большего усилия чем
пятна контакта (характера износа) зубьев другая, шестерни (12) вращаются относительно
шестерни (24) и зубчатого венца (16). крестовины. При вращении на валу зубчатые
колеса одновременно начинают вращаться
Кольца (3) и (19) предназначены для регулировки относительно боковых зубчатых колес полуосей.
величины свободного хода (люфта) в паре Благодаря этому наружное колесо выполняет
шестерня (24) - зубчатый венец (16). Кольца поворот, вращаясь с большей скоростью, чем
также используются для регулировки натяга внутреннее.
подшипников (1) и (22).
На внутренние и наружные колеса передается
Смазка внутренних деталей дифференциала одинаковый момент. Он равен моменту,
обеспечивается разбрызгиванием масла внутри необходимому для вращения наружного колеса.
него. Плоские поверхности крестовины (13)
позволяют маслу поступать в подшипники.
Смазочное масло подается из емкости,
находящейся в картере моста.
58 RRNR8563-02
Потеря сцепления (пробуксовка Полуось (7) соединена с дифференциалом

шлицами. Солнечная шестерня (5) находится
колеса) в зацеплении с шестернями планетарной
передачи (4). Шестерни планетарной передачи (4)
Если сцепление одного колеса с грунтом
удерживаются в водиле планетарной передачи
будет больше, чем другого, то дифференциал
(8). Водило (8) прикреплено к колесу в сборе (1).
работает таким же образом, как при повороте
машины. При этом на оба колеса передается
Под действием мощности от дифференциала
одинаковый крутящий момент. Он равен
приводится во вращение полуось (7). Полуось
моменту, необходимому для вращения колеса,
(7) вращает солнечную шестерню (5). Солнечная
испытывающего меньшее сопротивление.
шестерня (5) вращает шестерни планетарной
передачи (4). Поскольку зубчатый венец
i03265907 (3) удерживается ступицей (2), шестерни
планетарной передачи обегают его (3) по
Бортовая передача внутренней стороне. Движение шестерен
планетарной передачи заставляет вращаться
Код SMCS (Код обслуживания): 4011; 4050; водило планетарной передачи (8). Водило
4051; 4084 вращается в том же направлении, что и солнечная
шестерня (5), но с меньшей скоростью. Водило
приводит во вращение колесо в сборе (1).
g01015699
Рис. 52
Компоненты бортовых редукторов
g01015711
(1) Колесо в сборе Рис. 53
(2) Ступица Вид бортового редуктора спереди
(3) Зубчатый венец
(4) Шестерни планетарной передачи (9) Пробка наливной горловины
(5) Солнечная шестерня (10) Сливная пробка
(6) Корпус шпинделя
(7) Полуось В каждом бортовом редукторе имеется емкость
(8) Водило планетарной передачи для масла. Масло в бортовой редуктор добавляют,
сняв пробку (9) наливной горловины, которая
Все бортовые редукторы состоят из одних и тех расположена на наружной крышке. Слив масла
же компонентов. Бортовой редуктор играет роль из бортового редуктора осуществляют, вывернув
последней ступени понижения частоты вращения, сливную пробку (10).
обеспечивая повышение крутящего момента в
силовой передаче. Элементы бортовых редукторов смазываются
маслом, которое в них находится. В бортовых
Зубчатый венец (3) крепится к ступице (2). редукторах используется то же самое масло, что
Ступица (2) соединена с корпусом шпинделя (6) и в дифференциалах.
шлицами. Кожух (6) шпинделя крепится к кожуху
моста. Зубчатый венец (3), корпус подшипника
полуоси (6) и втулка (2) удерживаются
неподвижно.
RRNR8563-02 59
Проверка и регулировка Муфта блокировки и

электромагнитный клапан
Редукционный клапан
Поиск и устранение
неисправностей Давление в управляющем контуре при малой
частоте вращения холостого хода .. 1725 ± 70 кПа
(250 ± 10 фунтов на квадратный дюйм)
i03265909
Таблица 7
Технические характеристики Регулировочные прокладки для редукционного клапана
(силовая передача) Изменение

начального
Номер по
Толщина давления,
Код SMCS (Код обслуживания): 3000; 3100 каталогу
регулировочной приходящееся
регулировочных
прокладки на одну
Таблица 5 прокладок
регулировочную
Номинальная скорость движения при частоте 2000 об/мин прокладку
(шины 26,50-R25) Регулировочная 10 кПа (1,5 фунта
0,13 мм
прокладка на квадратный
Передача Передача (0,005 дюйма)
5J-2721 дюйм)
R 6,8 км/ч (4,3 мили в час)
Регулировочная
0,25 мм 19 кПа (2,8 фунта
1 5,5 км/ч (3,4 мили в час) прокладка
(0,010 дюйма) на кв. дюйм)
6J-3993
2 9,9 км/ч (6,1 мили в час)
3 17,6 км/ч (10,9 мили в час) прокладка
5J-1036
4 31,0 км/ч (19,3 мили в час)
Модулирующий редукционный клапан

Технические характеристики
Давление в режиме малой частоты вращения
гидротрансформатора холостого хода .................................. 1720 ± 70 кПа
(249 ± 10 фунтов на кв. дюйм)
Выпускной предохранительный
клапан Начальное давление в блокировочной муфте
при малой частоте вращения холостого
Уставка давления выпускного предохранительного хода .. 1100 ± 35 кПа (160 ± 5 фунтов на кв. дюйм)
клапана ............................................... 414 ± 34 кПа
(60 ± 5 фунтов на кв. дюйм) Таблица 8
Регулировочные прокладки для редукционного клапана
Давление на выходе гидротрансформатора при с плавной характеристикой(1)
критической частоте вращения ......... 414 ± 34 кПа Изменение
(60 ± 5 фунтов на кв. дюйм) начального
Номер по
Толщина давления,
каталогу
Критическая частота вращения регулировочных
прокладки на одну
гидротрансформатора при рабочей прокладок
температуре ................................ 1950 ± 50 об/мин прокладку
Таблица 6 Регулировочная 143 кПа

0,76 мм
прокладка (20,8 фунта на
Промежуточные шайбы для выпускного предо- (0,030 дюйма)
8H-9190 кв. дюйм)
хранительного клапана
Изменение 0,41 мм 77 кПа (11,1 фунта
Номер по Толщина прокладка
давления, (0,016 дюйма) на кв. дюйм)
каталогу для промежуточной 8M-2932
приходящееся
прокладки шайбы
на одну прокладку Регулировочная
прокладка
Прокладка 0,25 мм 5 кПа (0,73 фунта (0,007 дюйма) на кв. дюйм)
5J-6153
5M-9624 (0,01 дюйма) на кв. дюйм)
(1) Перед регулировкой убедитесь в том, что пружины клапана
Прокладка 0,90 мм 18 кПа (2,61 фунта не ослабли и не разрушены.
Прокладка 1,60 мм 32 кПа (4,64 фунта

60 RRNR8563-02
Технические характеристики Уставка давления для муфты включения передачи

“P1” при малой частоте вращения холостого хода
коробки передач не должна быть ниже спецификации для малой
Таблица 9 частоты вращения холостого хода не более, чем
на 480 кПа (70 фунтов на кв. дюйм).
Включение муфт коробки передач
Прямой Уставка давления для муфты направления

Привод ги-
привод “P2” должна быть не более чем на 380 кПа
Муфты в (муфта (55 фунтов на кв. дюйм) ниже спецификации для
Передача дротранс-
зацеплении блокиров-
форматора
ки включе- “P1”.
на)
Нейтраль 3 X - i03265910
Задний ход 1 и 6 X -
Подготовка машины к
Первая
передача
2 и 6 X X
поиску и устранению
Вторая 2 и 5 - X неисправностей
передача
- Код SMCS (Код обслуживания): 3000; 3100
Третья передача 2 и 4 X
Четвертая 2 и 3 - X
передача
Горячее масло и нагретые детали могут стать

Масляный фильтр коробки передач причиной несчастного случая. Не допускайте
попадания горячего масла на кожу и не прика-
Уставка давления для перепускного клапана сайтесь к нагретым деталям.
при малой частоте вращения холостого
хода ........ 345 ± 28 кПа (50 ± 4 фунта на кв. дюйм)
Приоритетный клапан Струя рабочей жидкости, истекающая под да-

влением, может стать причиной несчастного
Уставка давления в контуре управления
случая, в том числе и со смертельным исхо-
приоритетного клапана .................... 2200 ± 35 кПа
дом.
(320 ± 5 фунтов на кв. дюйм)
Таблица 10 Струя рабочей жидкости, истекающая даже

через небольшое, с булавочную головку, от-
Прокладки для приоритетного клапана
верстие, может проникнуть под кожу и стать
Изменение причиной серьезной травмы, в том числе и со
Номер по Толщина
каталогу для промежуточной
давления, смертельным исходом. При попадании жид-
приходящееся кости под кожу немедленно воспользуйтесь
прокладки шайбы
на одну прокладку
медицинской помощью, обратившись для это-
Прокладка 0,4 мм
17,6 кПа го к врачу, знакомому с такими видами травм.
(2,56 фунта на
8S-6214 (0,016 дюйма)
кв. дюйм)
При проверке на наличие течей используйте
Прокладка 0,9 мм
39,8 кПа кусок доски или картона.
(5,77 фунта на
8S-6215 (0,035 дюйма)
кв. дюйм)
Селектор и гидрораспределитель Внезапное движение машины или выброс ма-

давления сла под давлением может привести к травмам
людей, находящихся на машине или вблизи
Значения давления нее.
Уставка давления для “P1” при малой частоте Для предотвращения возможных несчастных
вращения холостого хода ................ 2550 ± 70 кПа случаев, перед проверкой и регулировкой ги-
(370 ± 10 фунтов на кв. дюйм) дравлических систем машины необходимо со-
блюдать правила, изложенные ниже.
RRNR8563-02 61
4. Установите фиксатор шарнирно-сочлененной

ВНИМАНИЕ рамы.
Необходимо предпринять все меры по сбору
эксплуатационных жидкостей при выполнении 5. Установите тормозные башмаки под передние
осмотра, технического обслуживания, проверок, и задние колеса.
регулировок и ремонта изделия. Перед вскрытием
любого узла или любой составной части, содер- 6. При необходимости поднимите пустой
жащих эксплуатационные жидкости, подготовьте самосвальный кузов, установите фиксаторы
подходящие емкости для сбора эксплуатационных кузова.
жидкостей.
7. Если необходимо осмотреть задний борт
Смотрите Специальный выпуск, NENG2500, “Ка- кузова, установите фиксаторы заднего борта.
талог средств по обслуживанию, предлагаемых
дилером компании Caterpillar”, где представлены 8. установите рычаг управления подъемником
средства и вспомогательные материалы для сбо- кузова в положение УДЕРЖАНИЕ;
ра и хранения эксплуатационных жидкостей на
изделиях компании Caterpillar. 9. Заглушите двигатель.
Удаляйте все эксплуатационные жидкости в отхо- 10. Нажмите педаль тормоза не менее 70 раз
ды согласно местным положениям и нормативным для сброса давления в гидроаккумуляторах
требованиям. тормозной системы.
11. Нажмите на разгрузочный предохранительный

При анализе причин плохой работы гидросистемы клапан, расположенный на гидробаке, чтобы
следует помнить о том, что для ее нормальной сбросить давление в гидробаке.
работы необходимо обеспечить поддержание
заданных значений расхода и давления масла. 12. Прежде чем ослаблять затяжку, подтягивать,
Расход масла зависит от подачи насоса. Подача снимать или регулировать любой штуцер,
насоса зависит от частоты вращения двигателя. шланг или компонент, убедитесь в полном
Сопротивление потоку создает давление масла. сбросе давления в системе.
Для любой проверки гидравлической системы
гидравлическое масло должно иметь нормальную i02498564
рабочую температуру. Для прогрева масла
запустите двигатель. Несколько раз поднимите и Силовая передача - Осмотр
опустите кузов. Нормальная рабочая температура
масла - это температура, которая отображается Код SMCS (Код обслуживания): 3000; 3100
на указателе температуры между первой и второй
рисками. Прежде всего при поиске и устранении
неисправностей выполните визуальную
Перед проведением проверки внимательно проверку. Проверку необходимо проводить при
произведите наружный осмотр гидравлической остановленном двигателе. Установите орган
системы с целью выявления утечек масла управления коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ
и поврежденных деталей. Для проведения положение. Включите стояночный тормоз.
некоторых проверок можно применять магнит и
мерную линейку (в дюймах или миллиметрах). • Проверьте уровни масла.
Примечание: На машине разрешается Примечание: Многие неисправности силовой

находиться только одному оператору. Весь прочий передачи бывают вызваны низким уровнем
персонал должен находиться на безопасном масла или попаданием в масло воздуха. Если
удалении от машины или в поле зрения двигатель не пускался несколько минут, данная
оператора. проверка позволяет убедиться, что в коробке
передач есть масло, и двигатель можно пускать.
1. Переместите машину на ровную Если машина простояла всю ночь или более
горизонтальную площадку. Машина должна длительный период времени, а двигатель машины
быть в стороне от других рабочих машин и не пускали, уровень масла будет высоким. Точное
рабочего персонала. определение уровня масла можно выполнить
после прогрева масла.
2. Установите рычаг управления коробкой
передач в положение НЕЙТРАЛЬ. • Проверьте, нет ли течей масла.
3. Включите стояночный тормоз.

62 RRNR8563-02
Проверьте масляные фильтры коробки передач,

магнитный сетчатый фильтр коробки передач и
Запрещается проверять наличие утечек не- сетчатые фильтры гидротрансформатора.
защищенными руками. Утечки масла через
маленькие, с булавочную головку, отверстия Примечание: Масляные фильтры коробки
могут приводить к истечению масла под вы- передач снабжены перепускным клапаном.
соким давлением тонкой струей, незаметной Если разность давлений на входе и выходе
даже вблизи от шланга. Эта струя масла мо- масляного фильтра чересчур велика, перепускной
жет проникать под кожу, становясь причиной клапан направляет масло в обход фильтрующих
травмы. Для выявления мест микроутечек элементов. То масло, которое не проходит
пользуйтесь листом картона или бумаги. через фильтрующие элементы, поступает
непосредственно в гидравлический контур.
Загрязненное масло вызывает засорение
Осмотрите все гидролинии, шланги и соединения калиброванных отверстий клапанов, заедание
на предмет наличия повреждений и течей. клапанов и т. п.
Проверьте, нет ли следов масла на земле под
машиной. Если обнаружено, что фильтры коробки передач
загрязнены, необходимо очистить все элементы
Примечание: Если из фитинга или соединения гидравлической системы коробки передач. Не
может вытекать масло, в систему может попасть разрешается использовать поврежденные детали.
воздух. Наличие воздуха в системе также вредно, Они должны быть сняты и заменены новыми.
как и нехватка масла.
• Проверьте электрическую систему. i03265878
Проверьте автомат защиты блока электронного

Поиск и устранение
управления (БЭУ) силовой передачи/шасси, жгуты неисправностей
электропроводов и электрические соединители.
Смотрите соответствующую Схему электрической
гидравлической системы
системы. гидротрансформатора и
Установив пусковой переключатель двигателя и коробки передач
выключатель "массы" в положение ВЫКЛЮЧЕНО,
проверьте автомат защиты БЭУ силовой Код SMCS (Код обслуживания): 3001; 3030; 3101
передачи/шасси. Если автомат защиты разомкнут,
верните его в исходное состояние.
Проверьте жгуты электропроводов на предмет Внезапное движение машины может стать при-
наличия поврежденных и оборванных проводов. чиной несчастного случая, в том числе и со
Расстыкуйте каждый соединитель и проверьте смертельным исходом.
штырьки и гнезда на предмет наличия
деформаций и поломок; убедитесь, что все Внезапное движение машины или выброс
штырьки и гнезда находятся на своих местах. масла под давлением может стать причиной
Проверьте, не попали ли в соединитель травмирования лиц, работающих на машине
посторонние материалы. Соединители должны или около нее.
быть состыкованы с применением нормального
усилияe. Расстыковаться соединители должны Для того чтобы способствовать исключению
при приложении такого же усилия. несчастных случаев, в том числе и со смер-
тельным исходом, ознакомьтесь с информаци-
Проверьте БЭУ силовой передачи/шасси. ей, приведенной в разделе/подразделе "Про-
Смотрите соответствующее Руководство "Работа верка и регулировка", “Подготовка машины к
систем, проверка и регулировка", “Система поиску и устранению неисправностей”.
электронного управления силовой передачи”.
Прежде чем приступать к поиску и устранению
• Проверьтеаккумуляторные батареи. неисправностей, выполните указанные ниже
Переведите выключатель "массы" в положение проверки путем внешнего осмотра. Визуальные
ВКЛЮЧЕНО. проверки необходимо выполнять, когда двигатель
остановлен, а стояночный тормоз включен.
Переведите рычаг управления коробкой передач
• Проверьте фильтры (в том числе сетчатые). в положение НЕЙТРАЛЬ. В ходе визуальных
проверок для отделения металлических частиц от
неметаллических используйте магнит.
RRNR8563-02 63
При поиске и устранении неисправностей Проблема. Имеются признаки наличия

необходимо выполнить следующие визуальные воздуха в масле.
проверки:
Возможная причина:
Проверка: уровень масла в
коробке передач. • Выполните действия, описанные в разделе
“Проверка: наличие утечек масла”.
Проверьте уровень масла в коробке передач.
С помощью смотрового указателя убедитесь в Проблема: слишком низкий уровень
отсутствии воды или пузырьков воздуха. Многие масла.
неисправности гидросистемы коробки передач
бывают вызваны низким уровнем масла или Возможная причина:
попаданием в масло воздуха. При необходимости
долейте масло в коробку передач. Сведения о • Выполните действия, описанные в разделе
выборе надлежащего масла см. в Руководстве по “Проверка: наличие утечек масла”. Перед
эксплуатации и техническому обслуживанию. выполнением каких-либо других проверок
долейте масло.
Проблема. Уровень масла слишком
высок. Проверка. Проверьте наличие
утечки масла.
Осмотрите все маслопроводы, шланги и
• Заднее уплотнение коленчатого вала соединения на предмет наличия повреждений и
пропускает моторное масло в корпус течей. Проверьте, нет ли следов масла на земле
гидротрансформатора. под машиной.
Проблема. Имеются признаки Примечание: Если из фитинга или соединения

присутствия воды в масле. может вытекать масло, в систему может попасть
воздух. Наличие воздуха в системе также вредно,
Возможная причина: как и нехватка масла.
Проверка: масляный фильтр коробки

передач.
g01053120
Рис. 55
(2) Масляный фильтр коробки передач в сборе
g01015024
Рис. 54 Снимите оба масляных фильтра коробки передач
(1) Маслоохладитель силовой передачи с узла масляных фильтров коробки передач в
сборе (2). Осмотрите фильтрующие элементы
• Отказ маслоохладителя (1) силовой передачи. на предмет выявления в них постороннего
материала.
64 RRNR8563-02
Примечание: Масляный фильтр коробки передач Проверка: магнитный сетчатый

в сборе снабжен перепускным клапаном. Если
разность давлений на входе и выходе масляного
фильтр коробки передач.
фильтра чересчур велика, перепускной клапан
направляет масло в обход фильтрующих
элементов. То масло, которое не проходит
через фильтрующие элементы, поступает
непосредственно в гидравлический контур
силовой передачи. Грязное масло может стать
причиной заедания клапанов и засорения их
отверстий.
Проблема. Найдены частицы резины.

• Выход из строя уплотнения.

g01053444
Рис. 57
• Повреждение шланга. (5) Магнитный сетчатый фильтр
Проблема. Найдены блестящие Снимите магнитный сетчатый фильтр (5) коробки

стальные частицы. передач. Осмотрите магнитный сетчатый фильтр
коробки передач на предмет наличия инородных
Возможная причина: частиц и/или засорения.


• Повреждение шланга.
Проблема: обнаружены частицы

бронзы или крупнозернистый
материал черного цвета.
g01053436
Рис. 56
(3) Секция насоса подпитки коробки передач • Износ муфт коробки передач.
• Отказ упорного диска.
• Механическое повреждение секции (3) насоса,
предназначенной для подпитки коробки Проблема: обнаружены тонкие упругие
передач.
полоски.
• Износ муфт коробки передач.

железа или стали.
• Разрушение компонентов механизма привода

• Разрушение шестерни стартера или маховика

двигателя.
RRNR8563-02 65
Проблема: найдены частицы Проблема: из корпуса

алюминия. гидротрансформатора с передним
расположением слито более 15 л
(4 галл. США) масла.
• Износ корпусов, нагрузочных поршней или Возможная причина:
поршней селекторов в группе регулятора
давления.
Проверка: проверьте сетчатый

фильтр гидротрансформатора
и масло внутри корпуса
гидротрансформатора с
передним расположением.
g01053436
Рис. 59
• Механическое повреждение секции (4)

насоса, предназначенной для откачки
• Засорение сетчатого фильтра (6)

g01053447
Рис. 58
(6) Сетчатый фильтр гидротрансформатора • Механическая неисправность
Снимите сетчатый фильтр (6)
гидротрансформатора и слейте масло Проблема. Найдены частицы резины.
из корпуса гидротрансформатора с передним
расположением. Проверьте, не содержит ли масло Возможная причина:
частицы посторонних материалов. Определите
общее количество слитого масла. Осмотрите • Выход из строя уплотнения.
сетчатый фильтр гидротрансформатора на
предмет присутствия инородных частиц и/или • Повреждение шланга.
засорения.
• Разрушение компонентов механизма привода

• Разрушение шестерни стартера или маховика

двигателя.

бронзы.
• Износ муфты блокировки

66 RRNR8563-02
Проблема: найдены частицы Проблема. Найдены блестящие

алюминия. стальные частицы.
Возможная причина: Возможная причина:
• Механическая неисправность
Проверка: проверьте масло,

находящееся в картере коробки
передач и выходного вала
редуктора отбора мощности.
g01053436
Рис. 61
• Механическое повреждение секции (3) насоса,

предназначенной для подпитки коробки
передач.

Рис. 60
g01053449 бронзы или крупнозернистый
(7) Сливная пробка для масла масла из коробки передач и материал черного цвета.
выходных редукторов отбора мощности
Снимите сливную пробку (7) поддона картера
выходного вала редуктора отбора мощности. Это • Износ муфт коробки передач.
обеспечивает полный слив масла из планетарной
передачи коробки передач и из раздаточной • Отказ упорного диска.
коробки. Проверьте, не содержит ли масло
частицы посторонних материалов. Проблема: обнаружены тонкие упругие
полоски.
• Износ муфт коробки передач.
• Повреждение шланга.
• Разрушение компонентов раздаточной коробки

или элементов планетарной передачи коробки
передач.
RRNR8563-02 67
Проблема: найдены частицы

алюминия.
• Износ корпусов, нагрузочных поршней или

поршней селекторов в группе регулятора
давления.
Примечание: Если при визуальных проверках

обнаружены какие-либо из упомянутых
выше частиц, необходимо очистить все
компоненты гидросистемы силовой передачи. Не
разрешается использовать поврежденные детали.
Поврежденные детали должны быть удалены и
заменены новыми деталями.
68 RRNR8563-02
i03265906
Система мостов и бортовых

передач
Код SMCS (Код обслуживания): 3260; 4004;
4011; 4050
g01154153
Рис. 62
Принципиальная схема системы мостов и бортовых редукторов
RRNR8563-02 69
i03265915 Выверните пробку наливной горловины (1).

Пробка заливного отверстия является магнитной.
Визуальная проверка (мост и Осмотрите пробку наливной горловины на
бортовая передача) предмет наличия металлических частиц.
Проверьте уровень масла в каждом бортовом
Код SMCS (Код обслуживания): 4004; 4011; 4050 редукторе. При проверке уровня масла
необходимо, чтобы пробка сливная пробка
При поиске и устранении неисправностей находилась в самой нижней точке. Убедитесь
выполните визуальные проверки. Визуальные в отсутствии следов утечки масла на шинах и
проверки необходимо выполнять, когда двигатель колесах. О том, как выбрать требуемое масло, см.
остановлен, а стояночный тормоз включен. в Руководстве по эксплуатации и техническому
При проведении проверки для отделения обслуживанию, “Вязкость смазочных материалов
металлических частиц от неметаллических и заправочные емкости” по обслуживаемой
используйте магнит. машины.
Проверка: уровень масла в Проблема: на магнитной пробке

наливной горловины обнаружены
бортовом редукторе и состояние металлические частицы.
магнитной пробки наливной
горловины. Возможная причина:
• механическое повреждение одного или обоих

ВНИМАНИЕ бортовых редукторов,
Необходимо соблюдать осторожность во избежа-
ние проливов рабочих жидкостей при проведении • механическое повреждение компонентов,
осмотров, технического обслуживания, проверок и находящихся в корпусе моста.
регулировок, а также ремонта изделия. Перед от-
крыванием отсеков или разборкой узлов, содержа-
щих рабочие жидкости, приготовьтесь к сбору жид-
Проблема: высокий уровень масла в
кости в подходящую емкость. бортовом редукторе и малый уровень
масла в гидробаке.
Сведения об инструментах и расходных материа-
лах, используемых для сбора и предотвращения Возможная причина:
проливов рабочих жидкостей при работе с издели-
ями компании Caterpillar, смотрите в Специальном
выпуске, NENG2500, “Инструменты и материалы
компании Caterpillar для ремонтных мастерских”.
Удаление всех рабочих жидкостей в отходы произ-

водите с соблюдением местных правил и постано-
влений.
g01048292
Рис. 64
Рис. 63
g01048290 (3) Двухконусное уплотнение
(1) Пробка наливной горловины

(2) Сливная пробка • Масло для охлаждения тормозов поступает в
бортовой редуктор. Повреждено двухконусное
уплотнение (3) колесного тормоза.
70 RRNR8563-02
Примечание: Для того чтобы выявить колесо, из Выверните пробки (4) и (6) заливных отверстий и
которого происходит утечка, выполните проверку, проверьте уровень масла в корпусах переднего
описанную в разделе Руководства Работа систем, и заднего мостов. Уровень масла должен
проверка и регулировка, “Внутренняя течь доходить до нижней кромки заливного отверстия.
тормозов - проверка”, посвященного тормозной Проверьте, нет ли течей масла под корпусами.
системе. О том, как выбрать требуемое масло, см. в
Руководстве по эксплуатации и техническому
Проблема: уровень масла в бортовом обслуживанию, “Вязкость смазочных материалов
и заправочные емкости” по обслуживаемой
редукторе слишком низок. машины.
Проблема: уровень масла в корпусе
• Повреждение уплотнительного кольца на моста чересчур высок, а уровень
корпусе бортового редуктора. масла в маслобаке гидросистемы
чересчур низок.
Проверьте уровень масла в
корпусах мостов. Возможная причина:
g01048293
Рис. 65
Вид переднего моста
(5) Сливная пробка
g01048292
Рис. 67
(3) Двухконусное уплотнение
• Масло для охлаждения тормозов поступает в

бортовой редуктор. Повреждено двухконусное
уплотнение (3) колесного тормоза.
Примечание: Для того чтобы выявить колесо, из

которого происходит утечка, выполните проверку,
описанную в разделе Руководства Работа систем,
проверка и регулировка, “Внутренняя течь
тормозов - проверка”, посвященного тормозной
g01048294 системе.
Рис. 66
Вид заднего моста
Проблема: уровень масла в корпусе
(7) Сливная пробка моста чересчур низок.
• повреждено уплотнение вала-шестерни

дифференциала.
RRNR8563-02 71
Проверка: осмотр бортовых Проверка: осмотр

редукторов. дифференциала и конического
зубчатого колеса.
ВНИМАНИЕ
Необходимо соблюдать осторожность во избежа- ВНИМАНИЕ
ние проливов рабочих жидкостей при проведении Необходимо соблюдать осторожность во избежа-
осмотров, технического обслуживания, проверок и ние проливов рабочих жидкостей при проведении
регулировок, а также ремонта изделия. Перед от- осмотров, технического обслуживания, проверок и
крыванием отсеков или разборкой узлов, содержа- регулировок, а также ремонта изделия. Перед от-
щих рабочие жидкости, приготовьтесь к сбору жид- крыванием отсеков или разборкой узлов, содержа-
кости в подходящую емкость. щих рабочие жидкости, приготовьтесь к сбору жид-
кости в подходящую емкость.
Сведения об инструментах и расходных материа-
лах, используемых для сбора и предотвращения Сведения об инструментах и расходных материа-
проливов рабочих жидкостей при работе с издели- лах, используемых для сбора и предотвращения
ями компании Caterpillar, смотрите в Специальном проливов рабочих жидкостей при работе с издели-
выпуске, NENG2500, “Инструменты и материалы ями компании Caterpillar, смотрите в Специальном
компании Caterpillar для ремонтных мастерских”. выпуске, NENG2500, “Инструменты и материалы
компании Caterpillar для ремонтных мастерских”.
Удаление всех рабочих жидкостей в отходы произ-
водите с соблюдением местных правил и постано- Удаление всех рабочих жидкостей в отходы произ-
влений. водите с соблюдением местных правил и постано-
влений.
g01048290
Рис. 68
(1) Пробка наливной горловины g01048293
Рис. 69
Выверните сливную пробку (2) из каждой
бортовой передачи и слейте масло. Снимите
крышки. Проверьте, не повреждены ли шестерни,
подшипники и другие детали.
g01048294
Рис. 70
72 RRNR8563-02
Выверните сливные пробки (5) и (7) и слейте

масло из корпусов переднего и заднего мостов.
Выверните пробки (4) и (6) наливных горловин
и проверьте, не повреждены ли коническое
зубчатое колесо и шестерня. Проверьте, не
скопились ли в нижней части корпусов мостов
металлические частицы.
RRNR8563-02 73
Проверка и регулировка 6. С помощью кабеля-перемычки закоротите

электромагнитный клапан понижения
передачи на электромагнитный клапан муфты
i03265872 блокировки.
Электромагнитный клапан - Примечание: При касании кабелем-перемычкой
Проверка контакта электромагнитного клапана должен
раздаваться щелчок или гудение.
Код SMCS (Код обслуживания): 5479-081
7. Отсоедините кабель-перемычку от жгута
электропроводов.
8. С помощью кабеля-перемычки закоротите

Внезапное перемещение машины или вытека- электромагнитный клапан понижения передачи
ние струи масла под давлением может стать на электромагнитный клапан повышения
причиной травмирования лиц, находящихся на передачи.
машине или рядом с ней.
9. С помощью кабеля-перемычки закоротите
Во избежание несчастного случая перед нача- электромагнитный клапан понижения передачи
лом проверки и регулировки силовой передачи на электромагнитный клапан понижения
выполните указанные ниже действия. передачи.
Эта проверка позволяет установить: 10. При касании кабелем-перемычкой контакта

электромагнитного клапана должен
раздаваться щелчок или гудение.
• поступает ли электрический сигнал на
электромагнитные клапаны,
Проблема
• включаются ли электрически электромагнитные
клапаны. щелчок или гудение не чувствуются или не
слышатся.
Порядок выполнения Возможная причина
1. Отсоедините жгут электропроводов от
электромагнитного клапана муфты блокировки. • Неисправен электромагнитный клапан.
Отсоедините электромагнитные клапаны
повышения и понижения передачи. • Обрыв провода в жгуте, подсоединяемом к
электромагниту.
2. Орган управления коробкой передач должен
находиться в положении НЕЙТРАЛЬ. i03265880
3. Пока коробка передач находится в Шестеренный насос

положении НЕЙТРАЛЬ, электромагнитный
клапан понижения передачи остается
(подпитки коробки
включенным. Это обеспечивает подачу передач и откачки
питания напряжением +24 В на жгут
электропроводов электромагнитного клапана
гидротрансформатора) -
понижения передачи. Проверка и регулировка
4. С помощью двух 2-контактный разъем Код SMCS (Код обслуживания): 3066-036-PX;
типа Deutsch (один штекер и одна розетка) 5073-036-PX
и двух проводов калибра 16 изготовьте
кабель-перемычку. Длина двух проводов Таблица 11
должна составлять приблизительно 4,5 м Необходимые инструменты
(15 футов). Присоедините один конец
Номер по
кабеля-перемычки к жгуту электропроводов каталогу
Описание Кол-во
электромагнитного клапана понижения
передачи. 177-7861 Шланг в сборе 1
6V-4143 Соединительная муфта 2
5. Поверните пусковой переключатель двигателя
в положение ВКЛ. Не запускайте двигатель. 8T-0855 Манометр (0-4000 кПа (0-580 1
фунтов на кв. дюйм))
74 RRNR8563-02
2. Запустите двигатель при включенном

стояночном тормозе. Дайте двигателю
Внезапное движение машины может стать при- поработать на минимальной частоте вращения
чиной несчастного случая, в том числе и со коленчатого вала на холостом ходу с коробкой
смертельным исходом. передач в положении НЕЙТРАЛЬ. Манометр
должен показывать давление 2070 ± 70 кПa
Внезапное движение машины или выброс (300 ± 10 фунтов на кв. дюйм).
масла под давлением может стать причиной
травмирования лиц, работающих на машине 3. Оставьте двигатель работать в режиме
или около нее. высокой частоты вращения коленчатого
вала на холостом ходу с коробкой передач
Для того чтобы способствовать исключению в положении НЕЙТРАЛЬ. Манометр должен
несчастных случаев, в том числе и со смер- показывать давление 2550 ± 70 кПa
тельным исходом, ознакомьтесь с информаци- (370 ± 10 фунтов на кв. дюйм).
ей, приведенной в разделе/подразделе "Про-
верка и регулировка", “Подготовка машины к 4. После завершения указанной проверки
поиску и устранению неисправностей”. остановите двигатель и снимите испытательное
оборудование.
Примечание: Перед проверкой давления Неисправность: слишком низкое

убедитесь в том, что фильтрующие элементы и
сетчатые фильтры чистые. Перед выполнением давление масла.
этой проверки убедитесь в том, что масло имеет
рабочую температуру. Возможная причина
Эта проверка позволяет установить наличие • Выход из строя масляного насоса для подпитки
следующих условий: коробки передач.
• Исправна ли секция шестеренчатого насоса, • Износ или повреждение кольцевых уплотнений

предназначенная для подпитки коробки муфты сцепления.
передач.
• Предохранительный клапан модуляции
селекторного клапана-регулятора давления
• Правильно ли настроен предохранительный настроен на слишком низкое давление.
клапан модуляции селекторного клапана-
регулятора давления. Отрегулируйте предохранительный клапан
модуляции. См. раздел Проверка и регулировка,
“Селектор и клапан-регулятор давления -
Порядок выполнения регулировка”.
Неисправность: слишком высокое

давление масла.
Возможная причина

селекторного клапана-регулятора давления
настроен на слишком высокое давление.
Отрегулируйте предохранительный клапан
модуляции. См. раздел Проверка и регулировка,
“Селектор и клапан-регулятор давления -
регулировка”.
g01055634
Рис. 71
(1) Штуцер для измерения давления в насосе подпитки
1. Используя две соединительные муфты

6V-4143 и шланг в сборе 177-7861,
подсоедините манометр 8T-0855 к штуцеру
для измерения давления (1).
RRNR8563-02 75
i03265882 Порядок выполнения

Давление нагнетания
в муфте блокировки
гидротрансформатора -
Проверка
Код SMCS (Код обслуживания): 3124-081-VC
Таблица 12
Необходимые инструменты
Номер по
каталогу
177-7861 Шланг в сборе 1

g01054912
Рис. 72
Расположение электромагнитного клапана и муфты
Манометр (0-6000 кПа (0-870 блокировки гидротрансформатора
8T-0856 1
Внезапное движение машины может стать при-

чиной несчастного случая, в том числе и со
смертельным исходом.
Внезапное движение машины или выброс

травмирования лиц, работающих на машине
или около нее.
Для того чтобы способствовать исключению

несчастных случаев, в том числе и со смер- Рис. 73
g01055619
тельным исходом, ознакомьтесь с информаци- (1)Расположение контрольного отвода давления “PMP”
верка и регулировка", “Подготовка машины к 1. Выверните заглушку из штуцера (1). Установите
поиску и устранению неисправностей”. штуцер на место снятой заглушки.
Примечание: Перед проверкой давления 2. Присоедините к штуцеру с помощью

убедитесь в том, что фильтрующие элементы и соединительной муфты и шланга манометр
сетчатые фильтры чистые. Перед выполнением 8T-0856 (0-6000 кПа (0-870 фунтов на кв.
этой проверки убедитесь в том, что масло имеет дюйм)).
рабочую температуру.
Эта проверка позволяет установить наличие стояночном тормозе. Дайте двигателю
следующих условий: поработать с низкой частотой вращения
коленчатого вала и коробкой передач в
• Поступает ли в муфту блокировки положении НЕЙТРАЛЬ. Манометр должен
и электромагнитный клапан показывать давление 2345 ± 70 кПa
гидротрансформатора требуемое количество (340 ± 10 фунтов на кв. дюйм).
масла.
4. После завершения указанной проверки
• Исправна ли секция шестеренчатого насоса, остановите двигатель и снимите испытательное
предназначенная для подпитки коробки оборудование.
передач.
Неисправность: слишком низкое
• Правильно ли настроен предохранительный давление масла.
клапан модуляции селекторного клапана-
регулятора давления. Возможная причина
76 RRNR8563-02
• Неисправен шестеренчатый насос подпитки

коробки передач. См. раздел Проверка и
регулировка, “Шестеренчатый насос (подпитки Внезапное движение машины может стать при-
коробки передач) - проверка и регулировка”. чиной несчастного случая, в том числе и со
селекторного клапана-регулятора давления Внезапное движение машины или выброс
настроен на слишком низкое давление. масла под давлением может стать причиной
См. раздел Проверка и регулировка, травмирования лиц, работающих на машине
“Шестеренчатый насос (подпитки коробки или около нее.
передач) - проверка и регулировка”.
• Засорен трубопровод подачи муфты несчастных случаев, в том числе и со смер-
блокировки и электромагнитного клапана тельным исходом, ознакомьтесь с информаци-
гидротрансформатора. ей, приведенной в разделе/подразделе "Про-
верка и регулировка", “Подготовка машины к
Неисправность: слишком высокое поиску и устранению неисправностей”.
Примечание: Перед проверкой давления
Возможная причина убедитесь в том, что фильтрующие элементы и
сетчатые фильтры чистые. Перед выполнением
• Предохранительный клапан модуляции этой проверки убедитесь в том, что масло имеет
селекторного клапана-регулятора давления рабочую температуру.
настроен на слишком высокое давление.
См. раздел Проверка и регулировка,
“Шестеренчатый насос (подпитки коробки Процедура № 1
передач) - проверка и регулировка”.
i03265884
Давление в
контуре управления
блокировочной муфтой
Таблица 13 g01054912
Рис. 74
Необходимые инструменты Расположение электромагнитного клапана и муфты
Номер по блокировки гидротрансформатора
каталогу
Манометр (0-4000 кПа (0-580 1

8T-0855
1J-9671 Уплотнительное кольцо 1
3J-1907 Уплотнительное кольцо 1
5P-1318 Переходник 1
6V-3965 Фитинг (штуцер в сборе) 1
g01055271
Рис. 75
(1) Штуцер “RV” для измерения давления масла в контуре
управления муфтой блокировки
RRNR8563-02 77
Описанная процедура покажет, правильно Таблица 14

ли установлено давление срабатывания Регулировочные прокладки для редукционного клапана(1)
редукционного клапана. Редукционный клапан
управляет давлением в контуре управления Номер по
каталогу Изменение
муфты блокировки и электромагнитного клапана. регулировочной
Толщина
давления
прокладки
1. Выверните заглушку из штуцера для измерения
давления (1). Установите штуцер в сборе Регулировочная
прокладка
6V-3965. 5J-2721
2. С помощью муфты и шланга присоедините Регулировочная

прокладка
манометр 8T-0855 (0-4000 кПа (0-580 фунтов 6J-3993
на кв. дюйм)) к отверстию (1) штуцера в сборе.
прокладка
3. Запустите двигатель при включенном 5J-1036
стояночном тормозе. Дайте двигателю
(1) Перед регулировкой убедитесь в том, что пружина клапана
поработать с низкой частотой вращения
не ослабла и не сломана.
положении НЕЙТРАЛЬ. Манометр должен
показывать давление 1725 ± 70 кПa При работе по следующим признакам
(250 ± 10 фунтов на кв. дюйм). неисправности используйте рисунок 76 и таблицу
14.
4. Заглушите двигатель. После регулировки
давления снимите испытательное Неисправность: слишком низкое
оборудование. Установите заглушку в давление масла.
штуцер для измерения давления (1). Замените
уплотнительное кольцо 3J-1907. Возможная причина
• Заедание золотника редукционного клапана (3).

• Неправильная уставка давления редукционного
клапана. Добавьте регулировочные прокладки
(2). См. таблицу 14.
Неисправность: слишком высокое

• Заедание золотника редукционного клапана (3).

Рис. 76
g01055272 • Неправильная уставка давления редукционного
Редукционный клапан
клапана. Снимите прокладки (2). См. таблицу
14.
(2) Регулировочные прокладки
(3) Редукционный клапан
Процедура № 2
Примечание: Перед тем как приступить к
выполнению этой процедуры, выполните
“Процедуру № 1”.
Описанная процедура покажет, правильно ли

работает электромагнитный клапан.
1. Отсоедините разъем жгута проводов от

электромагнитного клапана блокировочной
муфты и механизмов повышения передачи и
понижения передачи.
2. Рычаг управления коробкой передач должен

быть установлен в положение НЕЙТРАЛЬ.
78 RRNR8563-02
3. Электромагнитный клапан понижения 8. Подсоедините жгут проводов

передачи остается включенным, когда коробка электромагнитного клапана механизма
передач находится в нейтральном положении. понижения передачи к электромагнитному
Жгут проводов для электромагнитного клапану блокировочной муфты. Манометр
клапана механизма понижения передачи должен показывать давление 1725 ± 70 кПa
будет использоваться для подачи питания на (250 ± 10 фунтов на кв. дюйм). Дайте двигателю
электромагнитный клапан муфты блокировки. поработать в режиме средней частоты
вращения коленчатого вала на холостом ходу.
4. С помощью двух 2-контактных разъемов Средняя частота вращения холостого хода
типа Deutsch (один штекер и одна розетка) составляет приблизительно 1300 об/мин.
и двух проводов калибра 16 изготовьте Манометр должен показывать давление
кабель-перемычку. Длина двух проводов 1725 ± 70 кПa (250 ± 10 фунтов на кв. дюйм).
должна составлять приблизительно 4,5 м
(15 футов). Присоедините один конец 9. Переведите двигатель в режим минимальной
кабеля-перемычки к жгуту электропроводов частоты вращения коленчатого вала на
электромагнитного клапана понижения холостом ходу. Отсоедините разъем жгута
передачи. проводов от электромагнитного клапана
блокировочной муфты. Манометр должен
показать давление 0 кПa (0 фунтов на кв. дюйм).
10. Заглушите двигатель. Снимите оборудование,

использовавшееся для проверки.
Установите заглушку в штуцер (4). Замените
уплотнительное кольцо 1J-9671.
g01055274
Рис. 77
(4) Заглушка (расположена на обратной стороне)
5. Выверните заглушку (4) из блокировочной

муфты и электромагнитного клапана.
Примечание: Не допускайте попадания грязи в

канал после того, как из него была вывернута
заглушка (4). Грязь мешает правильной работе
челночного клапана.
6. Установите в канал переходник 5P-1318.

Установите штуцер в сборе 6V-3965 в
переходник 5P-1318. Подсоедините к штуцеру Рис. 78
g01374077
в сборе манометр 8T-0855 (0-4000 кПа (0-580
Синхронизирующий клапан
фунтов на кв. дюйм)).
(5) Челночный клапан
стояночном тормозе. Дайте двигателю При работе по следующим признакам
поработать с низкой частотой вращения неисправности используйте рисунок 78.
положении НЕЙТРАЛЬ. Манометр должен Проблема. При выключенном
показать давление 0 кПa (0 фунтов на кв. дюйм). электромагнитном клапане муфты
Примечание: На время выполнения данной блокировки давление масла не равно
проверки для поддержания частоты вращения 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм).
коленчатого вала на уровне 1300 об/мин
отсоедините датчик положения дроссельной Возможная причина
заслонки и используйте резервный переключатель
дроссельной заслонки.
RRNR8563-02 79
• Нарушение работы электромагнитного клапана

муфты блокировки. Выполните проверку,
описанную в разделе Проверка и регулировка, Внезапное движение машины может стать при-
“Электромагнитный клапан - проверка”. чиной несчастного случая, в том числе и со
Проблема. После отключения
электромагнитного клапана Внезапное движение машины или выброс
блокировочной муфты давление
медленно понижается или или около нее.
остается на уровне 1725 кПa
(250 фунтов на кв. дюйм) или ниже. Для того чтобы способствовать исключению
несчастных случаев, в том числе и со смер-
Возможная причина тельным исходом, ознакомьтесь с информаци-
• Нарушение работы электромагнитного клапана верка и регулировка", “Подготовка машины к
муфты блокировки. Выполните проверку, поиску и устранению неисправностей”.
описанную в разделе Проверка и регулировка,
“Электромагнитный клапан - проверка”.
ВНИМАНИЕ
• Заедание челночного клапана (5) в муфте эксплуатационных жидкостей при выполнении
блокировки и электромагнитном клапане.
осмотра, технического обслуживания, проверок,
регулировок и ремонта изделия. Перед вскрытием
Проблема. При включении любого узла или любой составной части, содер-
блокировочной муфты жащих эксплуатационные жидкости, подготовьте
давление составляет 0 кПa подходящие емкости для сбора эксплуатационных
жидкостей.
(0 фунтов на кв. дюйм).
Смотрите Специальный выпуск, NENG2500, “Ка-
Возможная причина талог средств по обслуживанию, предлагаемых
дилером компании Caterpillar”, где представлены
• Нарушение работы электромагнитного клапана средства и вспомогательные материалы для сбо-
муфты блокировки. Выполните проверку, ра и хранения эксплуатационных жидкостей на
описанную в разделе Проверка и регулировка, изделиях компании Caterpillar.
“Электромагнитный клапан - проверка”.
Удаляйте все эксплуатационные жидкости в отхо-
• Заедание челночного клапана (5) в муфте ды согласно местным положениям и нормативным
блокировки и электромагнитном клапане. требованиям.
i03265887
Цель проверки - определение наличия
Утечка в блокировочной изношенных или поврежденных уплотнителей в
муфте блокировки.
муфте гидротрансформатора
- Проверка
Таблица 15
Номер по
каталогу
177-7861 Напорный шланг в сборе 1
6V-4143 Соединительная муфта в 1

сборе
80 RRNR8563-02
Порядок выполнения Проблема: из штуцера для измерения

давления вытекает более 3,8 л/мин
(1 галл. США в минуту) масла.
Изношены или повреждены уплотнители в муфте

блокировки.
i03265889
Максимальное давление
в блокировочной муфте
g01054912
Рис. 79
Расположение электромагнитного клапана и муфты
Проверка
блокировки гидротрансформатора
Таблица 16
Номер по
каталогу
6V-3079 Шланг в сборе 1
Манометр (0-4000 кПа (0-580

8T-0855 1
g01054913
Рис. 80
(1) Штуцер для измерения давления в “блоке смазывания” Внезапное движение машины может стать при-
муфты блокировки гидротрансформатора
1. Подсоедините соединительную муфту
6V-4143 и шланг 177-7861 к отверстию (1). Внезапное движение машины или выброс
Опустите второй конец шланга в какую-либо масла под давлением может стать причиной
емкость. травмирования лиц, работающих на машине
2. При включенном стояночном тормозе включите
двигатель и дайте двигателю поработать с Для того чтобы способствовать исключению
низкой частотой вращения коленчатого вала на несчастных случаев, в том числе и со смер-
холостом ходу с коробкой передач в положении тельным исходом, ознакомьтесь с информаци-
НЕЙТРАЛЬ. ей, приведенной в разделе/подразделе "Про-
3. Замерьте количество масла, вытекающего из поиску и устранению неисправностей”.
штуцера (1) для измерения давления за одну
минуту.
Примечание: Перед проверкой давления
4. После завершения указанной проверки убедитесь в том, что фильтрующие элементы и
остановите двигатель и снимите испытательное сетчатые фильтры чистые. Перед выполнением
оборудование. этой проверки убедитесь в том, что масло имеет
рабочую температуру.
Эта проверка позволяет установить наличие

следующих условий:
• Правильно ли отрегулировано давление

блокировки.
RRNR8563-02 81
• Правильно ли работает модулирующий

редукционный клапан.
Порядок выполнения
1. Отсоедините жгут электропроводов от
электромагнитного клапана муфты блокировки.
Отсоедините электромагнитные клапаны
повышения и понижения передачи.
2. Рычаг управления коробкой передач должен

быть установлен в положение НЕЙТРАЛЬ.
3. Пока коробка передач находится в

положении НЕЙТРАЛЬ, электромагнитный Рис. 82
g01054913
клапан понижения передачи остается (1) Штуцер “LU” для измерения давления в муфте блокировки
включенным. Это обеспечивает подачу
питания напряжением +24 В на жгут 5. Присоедините к штуцеру (1) с помощью
электропроводов электромагнитного клапана соединительной муфты и шланга манометр
понижения передачи. 8T-0855 (0-4000 кПа (0-580 фунтов на кв.
дюйм)).
4. С помощью двух 2-контактных разъемов
типа Deutsch (один штекер и одна розетка) 6. Запустите двигатель при включенном
и двух проводов калибра 16 изготовьте стояночном тормозе. Дайте двигателю
кабель-перемычку. Длина двух проводов поработать с частотой вращения коленчатого
должна составлять приблизительно 4,5 м вала 1300 об/мин и коробкой передач в
(15 футов). Присоедините один конец положении НЕЙТРАЛЬ.
кабеля-перемычки к жгуту электропроводов
электромагнитного клапана понижения Примечание: На время выполнения данной
передачи. проверки для поддержания частоты вращения
коленчатого вала на уровне 1300 об/мин
отсоедините датчик положения органа управления
газом. Затем используйте переключатель,
резервирующий орган управления газом.
7. Снимите показания манометра. С

помощью кабеля-перемычки закоротите
передачи на электромагнитный клапан
муфты блокировки. Манометр должен
показать давление 1515 ± 70 кПа
(220 ± 10 фунтов на кв. дюйм).
8. Заглушите двигатель. Отсоедините

g01054912 кабель-перемычку от электромагнитного
Рис. 81
клапана муфты блокировки. После
Расположение электромагнитного клапана и муфты регулировки давления снимите испытательное
блокировки гидротрансформатора
оборудование.
82 RRNR8563-02
• В управляющем контуре слишком мало

масла или отсутствует масло. Выполните
проверку в соответствии с действиями,
описанными в разделе Проверка и регулировка,
“Давление в контуре управления муфтой
блокировки гидротрансформатора - проверка и
• Неправильная работа челночного клапана (2).

• Ослабла или сломана пружина (4).
Проблема. При включенном

электромагнитном клапане муфты
блокировки давление масла слишком
низкое.
• Не установлена заглушка (6) нагрузочного

Рис. 83
g01374078 поршня.
Синхронизирующий клапан
(2) Челночный клапан
• Засорено отверстие (5) нагрузочного поршня.
(3) Пружина
(4) Пружина • Прихват нагрузочного поршня (7) и/или поршня
(5) Дроссельное отверстие поршня нагрузки (8) переключателя.
(6) Заглушка поршня нагрузки
(7) Поршень нагрузки
(8) Поршень переключателя • Ослабла или сломана пружина (4).
• Установлена пружина не того размера (4).
Проблема. При выключенном
электромагнитном клапане муфты • Неверно отрегулировано начальное давление.
блокировки давление масла не равно Выполните проверку в соответствии с
действиями, описанными в разделе Проверка
0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм). и регулировка, “Первичное давление в муфте
блокировки гидротрансформатора - проверка и
• Застрял поршень (8) переключателя.
Проблема. После выключения
• Ослабла или сломана пружина (3). электромагнитного клапана муфты
блокировки давление масла снижается
• Заедание челночного клапана (2). медленно либо остается низким.
• Повреждение или износ электромагнитного Возможная причина
клапана муфты блокировки. Выполните
проверку, описанную в разделе Проверка и
регулировка, “Электромагнитный клапан - • Неправильная работа челночного клапана (2).
проверка”.
• Заедание нагрузочного поршня (7) или поршня
(8) переключателя.
Проблема. При включенном
электромагнитном клапане муфты Проблема. При включенном
блокировки давление масла равно электромагнитном клапане муфты
0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм). блокировки давление масла слишком
Возможная причина высокое.
RRNR8563-02 83
• Неверно отрегулировано начальное давление. 2. Рычаг управления коробкой передач должен

Выполните проверку в соответствии с быть установлен в положение НЕЙТРАЛЬ.
действиями, описанными в разделе Проверка
и регулировка, “Первичное давление в муфте 3. Пока коробка передач находится в
блокировки гидротрансформатора - проверка и нейтральном положении, электромагнитный
регулировка”. клапан понижения передачи остается
включенным. Это обеспечивает подачу
питания напряжением +24 В на жгут
i03265893
электропроводов электромагнитного клапана
Начальное давление в понижения передачи.
блокировочной муфте 4. С помощью двух 2-контактных разъемов

гидротрансформатора - типа Deutsch (один штекер и одна розетка)
и двух проводов калибра 16 изготовьте
Проверка и регулировка кабель-перемычку. Длина двух проводов
должна составлять приблизительно 4,5 м
Код SMCS (Код обслуживания): 3124-036-VC (15 футов). Присоедините один конец
кабеля-перемычки к жгуту электропроводов
Таблица 17 электромагнитного клапана понижения
Необходимые инструменты передачи.
Номер по
каталогу
Манометр (0-2000 кПа (0-290

8T-0849 1



несчастных случаев, в том числе и со смер- Рис. 84
g01374079
тельным исходом, ознакомьтесь с информаци- Муфта блокировки и электромагнитный клапан
(1) Пружина
верка и регулировка", “Подготовка машины к (2) Заглушка поршня нагрузки
поиску и устранению неисправностей”. (3) Регулировочные прокладки
(4) Крышка
(5) Поршень нагрузки
Примечание: Перед проверкой давления (6) Поршень переключателя
сетчатые фильтры чистые. Перед выполнением 5. Снимите крышку (4) с муфты
этой проверки убедитесь в том, что масло имеет блокировки и электромагнитного клапана
рабочую температуру. гидротрансформатора.
Эта проверка позволяет проверить правильность 6. Извлеките заглушку (2) поршня нагрузки.
давления в муфте блокировки. Установите крышку (4).
1. Отсоедините разъем жгута проводов от
электромагнитного клапана блокировочной
муфты. Отсоедините электромагниты
повышения и понижения передачи.
84 RRNR8563-02
Проблема: начальное давление

слишком мало.
• Заедание нагрузочного поршня (5) или поршня

(6) переключателя.
• Ослабла или сломана пружина (1).

• Неправильная уставка давления редукционного
клапана с плавной характеристикой. Добавьте
Рис. 85
g01374080 регулировочные прокладки (3). См. таблицу 18.
(7) Штуцер “LU” для измерения давления в муфте блокировки
Проблема: начальное давление
7. Используя соединительные муфты и шланг в слишком высоко.
сборе, соедините манометр 8T-0849 (0-2000
кПа (0-290 фунтов на кв. дюйм)) к штуцеру для Возможная причина
измерения давления (8).
стояночном тормозе. Оставьте двигатель • Неправильная уставка давления редукционного
работать с минимальной частотой вращения клапана с плавной характеристикой. Снимите
коленчатого вала на холостом ходу с несколько регулировочных прокладок (3). См.
коробкой передач в положении НЕЙТРАЛЬ. таблицу 18.
С помощью кабеля-перемычки закоротите
i03265898
передачи на электромагнитный клапан
муфты блокировки. Манометр должен
показывать давление 1100 ± 35 кПa
Давление в
(160 ± 5 фунтов на кв. дюйм). предохранительном клапане
9. Заглушите двигатель. После регулировки
(впускное отверстие
давления снимите испытательное гидротрансформатора) -
оборудование. Установите на место
заглушку (2) поршня нагрузки.
проверка
Таблица 18 Код SMCS (Код обслуживания): 3133-081-IL
Регулировочные прокладки для редукционного клапана Таблица 19
с плавной характеристикой(1)
Изменение
начального Номер по
Номер по Описание Кол-во
Толщина давления, каталогу
каталогу
регулировочных Манометр (0-1000 кПа (0-145 1
прокладки на одну 8T-0846
прокладок фунтов на кв. дюйм))
прокладку 177-7862 Шланг в сборе 1
Регулировочная 143 кПа 6V-4143 Соединительная муфта 2
0,76 мм
прокладка (20,8 фунта на
(0,030 дюйма)
8H-9190 кв. дюйм) 5P-6586 Проверка(крышки) 1
0,41 мм 77 кПа (11,1 фунта
прокладка
8M-2932
прокладка
5J-6153
(1) Перед регулировкой убедитесь в том, что пружины клапана
не ослабли и не разрушены.
RRNR8563-02 85
3. Снимите переходник с нагнетательное

отверстия муфты направления (2).
Внезапное движение машины может стать при- Установите заглушку, вывернутую
чиной несчастного случая, в том числе и со из нагнетательного отверстия (1), в
смертельным исходом. нагнетательное отверстие муфты направления
(2). Установите переходник, снятый с
Внезапное движение машины или выброс нагнетательного отверстия (2) муфты
масла под давлением может стать причиной направления, в нагнетательное отверстие (1)
травмирования лиц, работающих на машине гидротрансформатора.
4. Установите крышку 5P-6586 (с
Для того чтобы способствовать исключению приспособлением для проверки).
тельным исходом, ознакомьтесь с информаци- 5. Установите манометр 8T-0846 (0-1000 кПа
ей, приведенной в разделе/подразделе "Про- (0-145 фунтов на кв. дюйм)) в нагнетательное
верка и регулировка", “Подготовка машины к отверстие (1) гидротрансформатора.
поиску и устранению неисправностей”.
6. Включите двигатель и дайте двигателю
поработать с низкой частотой вращения
Примечание: Перед проверкой давления коленчатого вала на холостом ходу с коробкой
убедитесь в том, что фильтрующие элементы и передач в положении НЕЙТРАЛЬ.
сетчатые фильтры чистые. Для выполнения этой
проверки масло в коробке передач должно быть 7. Давление должно составлять 900 кПа
холодным. (130 фунтов на кв. дюйм).
8. Заглушите двигатель и включите стояночный

тормоз.
9. Снимите манометр и крышку 5P-6586 (с

приспособлением для проверки).
10. Выверните переходник из нагнетательного

отверстия (2) муфты направления. Снимите
переходник с нагнетательного отверстия (1)
гидротрансформатора и нагнетательного
отверстия (2) муфты направления. Установите
заглушку, снятую с нагнетательного отверстия
(2) муфты направления, в нагнетательное
отверстие (1) гидротрансформатора.
g01052088
Рис. 86
(1) Нагнетательное отверстие гидротрансформатора “P3”. 11. Установите крышку гидрораспределителя
(2) Нагнетательное отверстие муфты направления “P2”. коробки передач.
Эта проверка позволяет установить следующее. Проблема: давление, развиваемое

• Закрыт ли впускной предохранительный клапан шестеренчатым насосом подпитки
гидротрансформатора. коробки передач, соответствует
норме, однако давление на входе
• Правильно ли настроен впускной гидротрансформатора чересчур мало.
предохранительный клапан
Порядок выполнения • открыт впускной предохранительный клапан

гидротрансформатора;
1. Остановите машину на твердой горизонтальной
поверхности. Заглушите двигатель, включите • чрезмерно большая утечка в
стояночный тормоз и заблокируйте колеса. гидрораспределителе коробки передач;
2. Снимите крышку блока гидроуправления • изношены или повреждены уплотнители в

коробки передач. Выверните заглушку муфте коробки передач. См. раздел Проверка
из нагнетательного отверстия (1) и регулировка, “Давление в муфте блока
гидротрансформатора. гидроуправления коробкой передач - проверка”.
86 RRNR8563-02
• Неверно настроен выпускной Примечание: Перед проверкой давления

предохранительный клапан убедитесь в том, что фильтрующие элементы и
гидротрансформатора. См. раздел сетчатые фильтры чистые. Перед выполнением
Проверка и регулировка, “Давление в этой проверки убедитесь в том, что масло имеет
выпускном предохранительном клапане рабочую температуру.
гидротрансформатора - проверка и
Проблема: давление на входе

гидротрансформатора слишком
велико.
• Неверно настроен выпускной

предохранительный клапан
гидротрансформатора. См. раздел
Проверка и регулировка, “Давление в
выпускном предохранительном клапане
гидротрансформатора - проверка и Рис. 87
g01042268
регулировка”. Выходной предохранительный клапан гидротрансформатора

(1) Штуцер для измерения давления выходного
предохранительного клапана гидротрансформатора
i03265900
Давление в выпускном Эта проверка позволяет установить наличие

следующих условий:
предохранительном клапане
гидротрансформатора - • Правильно ли работает гидротрансформатор.
Проверка и регулировка • Уставка давления выходного
предохранительного клапана
Код SMCS (Код обслуживания): 3133-036-OL гидротрансформатора выбрана верно.
Таблица 20
Номер по
Описание Кол-во 1. Подключите манометр 8T-0846 (0-1000 кПа
каталогу (0-145 фунтов на кв. дюйм)) к штуцеру (1).
Манометр (0-1000 кПа (0-145 1
8T-0846
фунтов на кв. дюйм)) 2. Запустите двигатель.
3. Включите стояночный тормоз и рабочие
6V-4143 Соединительная муфта 2 тормоза.
4. Установите рычаг управления коробкой

передач в положение ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА.
Внезапное движение машины может стать при- 5. Медленно увеличивайте частоту вращения
чиной несчастного случая, в том числе и со коленчатого вала двигателя.
6. В состоянии срыва потока
Внезапное движение машины или выброс гидротрансформатора частота вращения
масла под давлением может стать причиной двигателя должна составлять 1950 ± 50 об/мин.
или около нее. 7. Показание давления должно составлять
415 ± 35 кПа (60 ± 5 фунтов на кв. дюйм).
RRNR8563-02 87
ВНИМАНИЕ
Не оставляйте гидротрансформатор работать
с критической частотой вращения в течение
длительного времени. Это может привести к по-
вреждению гидротрансформатора, двигателя и
тормозов.
8. По окончании проверки установите рычаг

управления коробкой передач в положение
НЕЙТРАЛЬ. Заглушите двигатель. Снимите
оборудование, использовавшееся для
проверки.
g00976352
Рис. 88
Проблема: нештатная частота
(2) Выпускной предохранительный клапан
вращения коленчатого вала. гидротрансформатора
(3) Прокладки
Таблица 21
• См. сведения о неисправностях двигателя Промежуточные шайбы для выпускного предо-
в разделе публикации Поиск и устранение хранительного клапана(1)
неисправностей, “Не удается развить
Номер по Толщина Изменение
максимальную частоту вращения”. каталогу для давления
прокладки
• Выход из строя гидротрансформатора.
Проблема: частота вращения
соответствует требованиям, но 5M-9623 (0,035 дюйма) на кв. дюйм)
частота вращения в режиме срыва Регулировочная 32 кПа (4,6 фунта
1,60 мм
потока чересчур высока, давление прокладка
(0,063 дюйма)
на квадратный
5M-9622 дюйм)
на выходе гидротрансформатора
(1) Перед регулировкой убедитесь в том, что пружина клапана
соответствует требованиям. не ослабла и не разрушена.
• Выходной предохранительный клапан
гидротрансформатора настроен на слишком
• Выход из строя гидротрансформатора. низкое давление. Установите дополнительные
прокладки (3). См. таблицу 21.
• Слишком высока мощность двигателя.
• Давление на входе гидротрансформатора не
Проблема: давление на выходе соответствует требованиям. Выполните
гидротрансформатора слишком проверку, описанную в разделе
низкое, при обычных условиях Проверка и регулировка, “Давление во
впускном предохранительном клапане
эксплуатации масло перегревается. гидротрансформатора - проверка”.
Выполните проверку, описанную в разделе
Проверка и регулировка, “Давление во впускном Проблема: давление на выходе
клапане гидротрансформатора - проверка”. гидротрансформатора слишком
высокое, температура масла не
Проблема: давление на выходе чрезмерно высокая.
гидротрансформатора слишком
низкое. Возможная причина
Возможная причина • Слишком высокое значение уставки

выпускного предохранительного клапана (1)
гидротрансформатора. Удалите прокладки (3).
См. таблицу 21.
88 RRNR8563-02
Проблема: давление на выходе

гидротрансформатора соответствует
номинальному, и масло во время
нормальной эксплуатации чрезмерно
нагревается.
• Работа маслоохладителя силовой передачи не

соответствует требованиям.
i03265911
Рычажный механизм
управления коробкой
передач - регулировка
Код SMCS (Код обслуживания): 3156-025
g01045974
Рис. 90
(3) Болт
(4) Селектор
(5) Болт
(6) Болт
(7) Блок
2. Ослабьте болты (3) и (5), чтобы можно было

сместить селектор (4).
3. Ослабьте болт (6), чтобы можно было сместить

блок (7).
g01045959
Рис. 89
(1) Крышка селекторного клапана и клапана-регулятора
давления
(2) Крышка рычажного механизма управления коробкой
передач
1. Снимите крышки (1) и (2).
g01046244
Рис. 91
(8) Отверстие со шпоночным пазом
(9) Отверстие
(10) Отверстие
(11) Кулачок
(12) Пружина
RRNR8563-02 89
4. Переместите блок (7) так, чтобы установить

пружину (12) в упор, соответствующий третьей
передаче кулачка (11).
5. Глядя сквозь отверстие со шпоночным пазом

(8) в секторе (4), совместите отверстие (9) в
кулачке (11) с отверстием (10) в толкателе
клапана и затяните болты (6).
g01046268
Рис. 92
(A) 3,81 мм (0,15 дюйма)
(B) 95 мм (3,74 дюйма)
(C) 3,09 + 0,0 - 0,05 мм (0,122 + 0,0 - 0,002 дюйма)
(D) 6,27 + 0,00 - 0,05 мм (0,247 + 0,0 - 0,002 дюйма)
Примечание: Операцию 5 можно упростить с

помощью оправки. Оправку можно изготовить из
прутка мягкой стали с указанными размерами.
g01046584
Рис. 93
(13) Заглушка в сборе (14) Заглушка
6. Снимите пробки в сборе (13) и (14).

90 RRNR8563-02
g01047305 g01047493
(3) Болт (5) Болт
(4) Селектор (11) Кулачок
(5) Болт (15) Шток
(11) Кулачок (16) Контргайка
(12) Пружина
(13) Заглушка в сборе
11. С кулачком (11) в упоре четвертой передачи
ослабьте контргайку (16) и поверните золотник,
7. Переместите кулачок (11) так, чтобы установить соединенный со штоком (15) до достижения
пружину (12) в упор, соответствующий 99 мм (3,9 дюйма) в размере A.
четвертой передаче.
12. Затяните контргайку (16).
8. Установите заглушку в сборе (13) в отверстие
для заглушки (14). 13. Переместите кулачок (11) так, чтобы
установить пружину (12) в упор,
9. Переместите селектор (4), чтобы вставить соответствующий третьей передаче.
конец оправки, прикрепленной к заглушке в
сборе (13), между зубцами сектора (4) с меткой
“V”.
10. Затяните болты (3) и (5). Удалите заглушку в

сборе (13) и установите ее в первоначальное
место; установите заглушку (14).
RRNR8563-02 91
g01047768 g01047772
(17) Больший диаметр золотника переключения передач (20) Контргайка
(18) Контргайка (21) Конец золотника переключения направления
(19) Золотник выбора передачи (22) Шток золотника переключения направления
(20) Контргайка
(21) Конец золотника переключения направления
17. Ослабьте контргайку (20). Отрегулируйте шток
(22) Шток золотника переключения направления
(22) золотника переключения направления
так, чтобы больший диаметр золотника
переключения направления (21) был
(19) золотника переключения передач так,
чтобы больший диаметр (17) был заподлицо с заподлицо с поверхностью (B) корпуса
клапана.
поверхностью (B) корпуса клапана. Затяните
контргайку (18).
18. Проверните кулачок (11) через все положения,
чтобы убедиться в том, что шток (15) не
задевает болт (5).
(22) золотника переключения направления
так, чтобы конец золотника переключения
19. Переместите кулачок (11) в положение
направления (21) был заподлицо с
четвертой передачи.
поверхностью (B) корпуса клапана.
20. Установите крышки (1) и (2), снятые в операции
16. Переместите кулачок (11) так, чтобы
1.
установить пружину (12) в упор,
соответствующий нейтрали.
g01047775
Рис. 98
(23) Крышка
92 RRNR8563-02
i03265905
Давление в муфте блока

гидроуправления коробкой
передач - Проверка
Код SMCS (Код обслуживания): 3167-081-PX
Таблица 22
Номер по
каталогу
Манометр (0-4000 кПа (0-580 2

g01047776 8T-0855
Рис. 99 фунтов на кв. дюйм))
(24) Датчик положения органа управления коробки передач 177-7862 Шланг в сборе 2
(25) Смотровая заглушка
21. Снимите следующие элементы: крышка (23), 5P-6586 Проверка(крышки) 1
датчик положения органа управления коробки
Группа генератора и счетчика 1
передач (24) и смотровая заглушка (25). 8T-5200
сигналов



g01047778 ВНИМАНИЕ
Рис. 100
(25) Отверстие для смотровой заглушки эксплуатационных жидкостей при выполнении
(26) Приводной вал датчика положения органа управления
осмотра, технического обслуживания, проверок,
(27) Ведущая шестерня регулировок и ремонта изделия. Перед вскрытием
(28) Зубчатый сектор любого узла или любой составной части, содер-
жащих эксплуатационные жидкости, подготовьте
22. Проверьте через отверстие наличие смотровой подходящие емкости для сбора эксплуатационных
заглушки (25). На зубчатом секторе (28) один жидкостей.
зуб отмечен символом “V”. На ведущей
шестерне (27) имеется три метки совмещения. Смотрите Специальный выпуск, NENG2500, “Ка-
Поверните приводной вал датчика положения талог средств по обслуживанию, предлагаемых
органа управления коробки передач (26) так, дилером компании Caterpillar”, где представлены
чтобы совместить метки. См. рис. 100. средства и вспомогательные материалы для сбо-
ра и хранения эксплуатационных жидкостей на
23. Установите элементы, снятые в операции 21. изделиях компании Caterpillar.

ды согласно местным положениям и нормативным
требованиям.
RRNR8563-02 93
6. Отсоедините жгут проводов от датчика

ВНИМАНИЕ частоты вращения выходного вала на задней
Убедитесь в том, что ведущие мосты сняты с ма- стороне коробки передач и подключите группу
шины или отсоедините карданный вал; в против- генератора и счетчика сигналов 8T-5200.
ном случае муфты коробки передач будут повре- Это оборудование моделирует движение
ждены. машины и изменение скорости. Сведения
об использовании группы генератора и
счетчика сигналов 8T-5200 см. в Специальной
Примечание: Перед проверкой давления инструкции, SRHS8579.
сетчатые фильтры чистые. Для выполнения этой 7. Отсоедините жгут электропроводов от
проверки масло в коробке передач должно быть муфты блокировки гидротрансформатора и
холодным. электромагнитного клапана.
Порядок выполнения Примечание: Убедитесь в том, что в процессе

выполнения этой процедуры частота вращения
коленчатого вала не превышает минимальную
частоту холостого хода.
8. Запустите двигатель и установите режим

высокой частоты вращения холостого хода.
Переведите рычаг переключения направления
движения в положение ДВИЖЕНИЯ “D”.
9. На манометре, подключенном к
нагнетательному отверстию муфты
включения передачи (1) должно отобразиться
2550 ± 70 кПа (370 ± 10 фунтов на кв. дюйм). На
манометре, подключенном к нагнетательному
отверстию муфты направления (2) должно
Рис. 101
g01056600 отобразиться значение давления на
(1) Нагнетательное отверстие муфты включения передачи “P1” 380 ± 35 кПа (55 ± 5 фунтов на кв. дюйм)
(2) Нагнетательное отверстие муфты направления “P2” меньше, чем в нагнетательном отверстии
муфты включения передачи (1).
поверхности. Заглушите двигатель, включите 10. Плавно увеличьте частоту группы генератора
стояночный тормоз и заблокируйте колеса. и счетчика сигналов 8T-5200, моделируя
увеличение скорости движения машины,
2. Снимите крышку блока гидроуправления чтобы коробка передач прошла через все
коробки передач. передачи вверх. Показания давления должны
согласовываться после каждого переключения
3. Выверните переходник из нагнетательного на более высокую передачу.
отверстия (1) муфты включения передачи.
Выверните переходник из нагнетательного 11. Заглушите двигатель и включите стояночный
отверстия (2) муфты направления. тормоз.
4. Установите крышку 5P-6586 (с 12. Снимите оборудование для проверки и крышку

приспособлением для проверки). 5P-6586 (с приспособлением для проверки).
5. Подсоедините манометр 8T-0855 (0-4000 кПа 13. Установите крышку группы

(0-580 фунтов на кв. дюйм)) к нагнетательному гидрораспределителя коробки передач.
отверстию муфты включения передачи Подключите жгут проводов датчика
(1) и нагнетательному отверстию муфты частоты вращения и жгут проводов
направления (2). гидрораспределителя блокировки
94 RRNR8563-02
Проблема. Неверное давление

в нагнетательном отверстии ВНИМАНИЕ
муфты включения передачи или Необходимо предпринять все меры по сбору
эксплуатационных жидкостей при выполнении
нагнетательном отверстии муфты осмотра, технического обслуживания, проверок,
направления. регулировок и ремонта изделия. Перед вскрытием
любого узла или любой составной части, содер-
Возможная причина жащих эксплуатационные жидкости, подготовьте
подходящие емкости для сбора эксплуатационных
• Необходима регулировка переключателя и жидкостей.
клапана-регулятора давления. См. раздел
Проверка и регулировка, “Селекторный клапан Смотрите Специальный выпуск, NENG2500, “Ка-
и клапан-регулятор давления - регулировка” талог средств по обслуживанию, предлагаемых
дилером компании Caterpillar”, где представлены
• Износ или повреждение кольцевых уплотнений средства и вспомогательные материалы для сбо-
муфты сцепления. ра и хранения эксплуатационных жидкостей на
изделиях компании Caterpillar.
i03265917
Селекторный клапан и ды согласно местным положениям и нормативным
требованиям.
клапан-регулятор давления
- регулировка Примечание: Перед проверкой давления
Код SMCS (Код обслуживания): 3157-025 сетчатые фильтры чистые. Для выполнения этой
проверки масло в коробке передач должно быть
холодным.
Внезапное движение машины может стать при- Порядок выполнения

смертельным исходом. Примечание: В результате этих операций будут
изменены настройки предохранительного клапана
Внезапное движение машины или выброс с плавной характеристикой.
травмирования лиц, работающих на машине Таблица 23
или около нее. Таблица прокладок для селектора и клапана-
регулятора давления
Изменение
несчастных случаев, в том числе и со смер- Номер по Толщина
давления,
тельным исходом, ознакомьтесь с информаци- каталогу для промежуточной
приходящееся
ей, приведенной в разделе/подразделе "Про- прокладки шайбы
на одну прокладку
поиску и устранению неисправностей”. 5M-9624 (0,01 дюйма) на кв. дюйм)



поверхности. Заглушите двигатель, включите
стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
RRNR8563-02 95
g01058388
Рис. 102
(1) Крышка селекторного клапана и клапана-регулятора
давления
2. Снимите крышку (1).
g01058704
Рис. 103
Вид в разрезе селекторного клапана и клапана-регулятора давления
(2) Прокладки (3) Нагрузочный поршень (4) Крышка
96 RRNR8563-02
Детали и (или) крышки, находящиеся под

давлением пружины, могут стать причиной
несчастного случая.
При снятии крышек освобождается усилие пру-

жины.
Будьте готовы к восприятию усилия пружины,

действующего на крышку, после отпускания
болтов.
Примечание: При снятии крышки (4) необходимо

соблюдать осторожность. Придерживайте
подпружиненную крышку при ослаблении болтов.
3. Снимите крышку (4) и нагрузочный поршень (3).
Примечание: Перед регулировкой убедитесь

в том, что пружины клапана не ослабли и не
разрушены.
4. Чтобы повысить давление, добавьте прокладки

5. Чтобы понизить давление, удалите прокладки

6. Установите нагрузочные поршень (3) и крышку

(4) на место.
7. Установите крышку (1).
i03265886
Повышающие
зубчатые колеса
Регулировка
RRNR8563-02 97
g01058954
Рис. 104
(1) Пакет регулировочных прокладок (4) Болт (7) Редуктор
(2) Вилка в сборе (5) Пакет регулировочных прокладок (8) Корпус в сборе
(3) Редуктор (6) Чашечная заглушка
Примечание: Нанесите перед сборкой на все Примечание: Осевой зазор редуктора отбора
болты герметик для резьбовых поверхностей мощности (3) можно измерить в вилке в сборе (2).
155-0695.
1. Убедитесь в том, что болт (4) затянут с
Примечание: До сборки нанесите на поверхность моментом 115 ± 5 Н·м (85 ± 4 фунто-фута).
уплотнителя тонкий слой смазочного материала,
герметизацию которого он обеспечивает.
98 RRNR8563-02
2. С помощью циферблатного индикатора

измерьте осевой зазор редуктора
отбора мощности (3). Добавляя или
убирая регулировочные прокладки (1),
доведите осевой зазор до 0,15 ± 0,05 мм
(0,006 ± 0,002 дюйма).
3. Добившись правильного осевого зазора

для редуктора отбора мощности (3), можно
приступить к регулировке редуктора отбора
мощности (7).
4. Снимите корпус подшипника в сборе

(8). Снимите заглушку (6) из корпуса (8)
подшипника в сборе.
5. Установите корпус в сборе (8). Убедитесь

в том, что болты корпуса подшипника в
сборе (8) затянуты с моментом 60 ± 5 Н·м
(45 ± 4 фунто-фута).
6. С помощью циферблатного индикатора

измерьте осевой зазор редуктора
отбора мощности (7). Добавляя или
убирая регулировочные прокладки (5),
доведите осевой зазор до 0,15 ± 0,05 мм
(0,006 ± 0,002 дюйма).
7. Добившись правильного осевого зазора для

редуктора отбора мощности (7), удалите корпус
подшипника в сборе (8). Установите заглушку
(6) на корпус подшипника в сборе (8).
8. Установите корпус в сборе (8). Убедитесь

в том, что болты корпуса подшипника в Рис. 105
g00912768
сборе (8) затянуты с моментом 60 ± 5 Н·м
Выходные редукторы
(45 ± 4 фунто-фута).
(1) Выходной редуктор
(2) Пакет регулировочных прокладок
i03265885 (3) Обойма подшипника
(4) Редуктор
Регулировка выходного (5)
(6)
Регулировочные шайбы
Обойма подшипника в сборе
редуктора отбора мощности (7)
(8)
Манжетное уплотнение
Манжетное уплотнение
Код SMCS (Код обслуживания): 3159-025-EP;

3159-025-BD 1. Установите кожух горизонтально. Соберите
раздаточные шестерни (1) и (4), обоймы
(3) и (6) подшипников и подшипники без
Процедура получения регулировочных прокладок.
требуемого осевого зазора
2. Установите два болта с шайбами с интервалом
в подшипниках выходных 180° в каждую обойму подшипников (3) и
редукторов (6), и затяните болты с моментом 20,3 Н·м
(180 фунто-дюймов).
Примечание: Перед сборкой компонентов
в кожух необходимо установить наружные 3. Поверните раздаточные шестерни (1) и (4) три
кольца подшипников и внутренние кольца или четыре раза примерно на 30°. Затяните
конических подшипников. Проверьте с помощью болты в каждой обойме (3) и (6) с моментом
регулировочной прокладки или стандартного щупа 40,7 Н·м (360 фунто-дюймов).
толщиной 0,038 мм (0,0015 дюйма) правильность
посадки компонентов.
RRNR8563-02 99
4. Поверните раздаточные шестерни (1) и (4) три i02629618

или четыре раза примерно на 30°. Не смещая
шестерни, отпустите болты в обоймах (3) и (6). Предварительный
Затяните болты снова от руки. Затяните болты натяг вала-шестерни
с моментом 20,3 Н·м (180 фунто-дюймов).
дифференциала -
5. Поверните раздаточные шестерни (1) и (4) три
или четыре раза примерно на 30°. Затяните
Регулировка
болты в каждой обойме (3) и (6) с моментом Код SMCS (Код обслуживания): 3254-025-ZP
20,3 Н·м (180 фунто-дюймов). Продолжайте
затягивать болты обойм подшипников (3) и (6)
до тех пор, пока они не перестанут затягиваться
с моментом 20,3 Н·м (180 фунто-дюймов).
6. С помощью конусного щупа или иного

подходящего измерительного прибора
измерьте зазор между кожухом и обоймами (3)
и (6) подшипников. Произведите замеры в двух
местах каждой обоймы (3) и (6) и измерьте
зазор у каждого болта. Измеряйте зазор между
обоймой подшипника и кожухом от центра
болта до наружного края фланца обоймы
подшипника.
7. Суммируйте результаты двух измерений

для каждой обоймы подшипника. Разделите
каждую полученную сумму на два. Вы получите
среднюю величину зазора для обоймы
подшипника.
Примечание: Операция 8 выполняется для того,

чтобы определить зазор для обоймы подшипника
(3).
8. Прибавьте к среднему значению зазора 0,41 мм

(0,016 дюйма), чтобы получить толщину
регулировочной прокладки.
Примечание: Операция 9 выполняется для того,

чтобы определить зазор для обоймы подшипника
(6).
9. Прибавьте к среднему значению зазора 0,46 мм

(0,018 дюйма), чтобы получить толщину
регулировочной прокладки.
10. Соберите пакеты регулировочных прокладок,

соответствующие толщинам, полученным
в операциях 8 и 9. Проверьте толщину
пакетов регулировочных прокладок и сверьте
полученные данные с результатами операций
8 и 9.
11. Снимите обоймы (3) и (6) подшипников.

Установите пакеты регулировочных прокладок
(2) и (5), необходимые уплотнительные кольца
и обоймы подшипников (3) и (6). Установите
болты в обоймы подшипников (3) и (6) и
затяните болты с необходимым моментом.
100 RRNR8563-02
g01153802
Рис. 106
Дифференциал и коническая зубчатая передача
(1) Регулировочное кольцо (12) Шайба шестерни (23) Болты
(2) Коническая шестерня (13) Вал-шестерня (24) Коническая шестерня
(3) Водило (14) Дифференциал (25) Пакет регулировочных шайб
(4) Наружное кольцо подшипника (15) Подшипник скольжения (26) Вал-шестерня
(5) Внутреннее кольцо подшипника (16) Шайба (27) Корпус вала-шестерни
(6) Наружное кольцо подшипника (17) Коническая шестерня (28) Вилка
(7) Внутреннее кольцо подшипника (18) Корпус (29) Болты
(8) Шайба (19) Регулировочное кольцо (30) Регулировочная контргайка
(9) Чеканочная гайка (20) Коническая шестерня (31) Болты
(10) Наружное кольцо подшипника (21) Внутреннее кольцо подшипника
(11) Внутреннее кольцо подшипника (22) Наружное кольцо подшипника
1. Установите вал-шестерню (26) с подшипниками

в корпус (27) вала-шестерни. Убедитесь, что
подшипники сели на место.
RRNR8563-02 101
2. Напрессуйте внутреннее кольцо (5) Примечание: В том случае, если кольцо при
подшипника на вал-шестерню (26). Убедитесь, снятии или при новой зачеканке не повреждено,
что внутреннее кольцо (5) подшипника гайку можно использовать повторно.
уперлось в буртик вала-шестерни (26).
Смажьте все детали осевым маслом.
3. Установите вал-шестерню (26) в корпус (27)

вала-шестерни. Напрессуйте внутреннее
кольцо (7) подшипника на вал-шестерню (26).
Смажьте все детали осевым маслом.
Примечание: Если наружные кольца

подшипников подвергаются охлаждению,
дождитесь выравнивания температуры всех
деталей. Затем с помощью киянки или пресса
посадите наружные кольца подшипников.
Минимально допустимая температура
охлаждения наружных колец подшипников
составляет −29°C (−20°F). Удалите иней и насухо
протрите наружные кольца подшипников. Для
предотвращения коррозии смажьте наружные
кольца подшипников трансмиссионным маслом
SAE 30W.
Примечание: Если внутренние кольца g00103469

Рис. 107
подшипников подвергаются нагреву, дождитесь
выравнивания температуры всех деталей.
Размеры, относящиеся к зачеканке гайки
Затем с помощью киянки или пресса посадите
внутренние кольца подшипников. Максимально Размер B ................................................ 10...30°
допустимая температура нагрева внутренних Размер C ......... 7,5...8,0 мм (0,30...0,32 дюйма)
колец подшипников составляет 135°C (275°F) Размер D ........................... 4,7 мм (0,19 дюйма)
в течение не более чем четырех часов. Для Размер E ........................... 2,5 мм (0,10 дюйма)
предотвращения коррозии после остывания
смажьте внутренние кольца подшипников
трансмиссионным маслом SAE 30W. i02629684
4. Закрепите корпус (27) вала-шестерни в Люфт дифференциала и

зажимном приспособлении. Установите подшипники - Регулировка
шайбу (8) и гайку (9). Для обеспечения
требуемого момента качения (1,2...3,4 Н·м Код SMCS (Код обслуживания): 3258-025-BKL
(10,6...30,1 фунто-дюйма)) медленно вращая
вал-шестерню (26), затяните гайку (9).
5. Если момент качения вала-шестерни

превышает требуемый, отверните гайку (9) на
1/8 оборота и заново посадите внутреннее
кольцо (7) подшипника и шайбу (8) на гайку
(9). Убедитесь, что осевой люфт вала (27)
вала-шестерни равен нулю.
6. Когда будет достигнут требуемый момент,

необходимый для вращения вала-шестерни,
зачеканьте гайку (9). Для того чтобы зачеканить
гайку (9), вбейте кольцо, имеющееся на гайке,
в паз, имеющийся на валу вала-шестерни (26).
Для зачеканки необходим боек со сферическим
носиком диаметром (C). Боек следует
держать под углом (B). Минимальная длина
зачеканенного участка должна составлять (D)
при глубине (E). Инструменты, требуемые для
зачеканки, показаны на рисунке 107.
102 RRNR8563-02
g01153802
Рис. 108
Дифференциал и коническая зубчатая передача
(1) Регулировочное кольцо (12) Шайба шестерни (23) Болты
(2) Коническая шестерня (13) Вал-шестерня (24) Коническая шестерня
(3) Водило (14) Дифференциал (25) Пакет регулировочных шайб
(4) Наружное кольцо подшипника (15) Подшипник скольжения (26) Вал-шестерня
(5) Внутреннее кольцо подшипника (16) Шайба (27) Корпус вала-шестерни
(6) Наружное кольцо подшипника (17) Коническая шестерня (28) Вилка
(7) Внутреннее кольцо подшипника (18) Корпус (29) Болты
(8) Шайба (19) Регулировочное кольцо (30) Регулировочная контргайка
(9) Чеканочная гайка (20) Коническая шестерня (31) Болты
(10) Наружное кольцо подшипника (21) Внутреннее кольцо подшипника
(11) Внутреннее кольцо подшипника (22) Наружное кольцо подшипника
RRNR8563-02 103
Примечание: Ниже изложен порядок контроля 6. Для обеспечения требуемого предварительного

предварительного натяга подшипников. Один момента качения (1,2...3,4 Н·м
и тот же порядок используется для новых и (10,6...30,0 фунто-дюйма)) вращая
повторно устанавливаемых подшипников. вал-шестерню (26), затяните гайку (9).
Это момент, который необходимо приложить
1. Установите внутренние кольца (11) и (21) для того, чтобы повернуть вал-шестерню (26).
подшипников на группу дифференциала. Убедитесь, что осевой люфт вала-шестерни
Убедитесь в том, что внутренние кольца (26) равен нулю.
подшипников сели полностью. Смажьте
внутреннее кольцо подшипника осевым Примечание: Для подшипников, бывших в
маслом. эксплуатации более 100 часов, уменьшите
предварительный момент качения до 0,6...1,7 Н·м
2. Напрессуйте наружные кольца (4) и (6) (5,3...15 фунто-дюймов).
подшипников на корпус (27) вала-шестерни.
Убедитесь в том, что наружные кольца 7. Если предварительный момент качения
подшипников сели полностью. вала-шестерни превышает требуемый,
отверните гайку (9) на 1/8 оборота и заново
3. Напрессуйте внутреннее кольцо подшипника посадите внутреннее кольцо (7) подшипника и
(5) на вал-шестерню (26). Убедитесь в том, шайбу (8) на гайку (9). Повторите операцию 6.
что внутренние кольца подшипников сели
полностью. Смажьте внутреннее кольцо
подшипника осевым маслом.
4. Установите вал-шестерню (26) в корпус

(27). Напрессуйте внутреннее кольцо (7)
подшипника на вал вала-шестерни. Оставьте
небольшой осевой люфт. Смажьте внутреннее
кольцо подшипника осевым маслом.
Примечание: Если наружные кольца

подшипников подвергаются охлаждению,
дождитесь выравнивания температуры всех
деталей. Затем с помощью киянки или пресса
посадите наружные кольца подшипников.
Минимально допустимая температура
охлаждения наружных колец подшипников
составляет −29°C (−20°F). Удалите иней и насухо
протрите наружные кольца подшипников. Для
предотвращения коррозии смажьте наружные
кольца подшипников осевым маслом.
g00103469
Рис. 109
Примечание: Если внутренние кольца
подшипников подвергаются нагреву, дождитесь Зачеканка гайки и необходимые для этого инструменты
выравнивания температуры всех деталей.
Затем с помощью киянки или пресса посадите 8. Когда будет достигнут требуемый момент,
внутренние кольца подшипников. Максимально необходимый для вращения вала-шестерни
допустимая температура нагрева внутренних (26), зачеканьте гайку (9), для чего
колец подшипников составляет 135°C (275°F) вбейте кольцо в паз, имеющийся на валу
в течение не более чем четырех часов. Для вала-шестерни. Для зачеканки необходим
предотвращения коррозии после остывания боек со сферическим носиком. Диаметр
смажьте внутренние кольца подшипников маслом носика бойка должен быть равен размеру
для дифференциалов класса SAE 50W. (C). Боек следует держать под углом (B).
Минимальная длина зачеканенного участка
5. Закрепите собранный корпус (27) должна составлять (D) при глубине (E).
вала-шестерни в зажимном приспособлении. Зачеканенная гайка показана на рисунке 109.
Установите шайбу (8) и чеканочную гайку (9).
Размеры, относящиеся к зачеканке гайки
Таблица 24
Размер (B) ......................................... 10...30°
Необходимые инструменты Размер (С) ................................. 7,5...8,0 мм
Номер по (0,30...0,32 дюйма)
Наименование Кол-во
каталогу Размер (D) ................... 4,7 мм (0,19 дюйма)
1U-6691
Размер (E) .................... 2,5 мм (0,10 дюйма)
Торцевой гаечный ключ 1
104 RRNR8563-02
Примечание: В том случае, если кольцо при 19. Если зазор не соответствует требованиям
снятии или при новой зачеканке не повреждено, хотя бы в одной из трех точек, сместите
гайку можно использовать повторно. одно регулировочное кольцо немного
назад, а другое регулировочное кольцо
9. Зафиксируйте водило (3) в зажимном сдвиньте на такое же расстояние вперед. Это
приспособлении. обеспечивает требуемый предварительный
натяг подшипника. Повторяйте операцию 18
10. Установите собранный подузел вала-шестерни до тех пор, пока зазор не станет отвечать
в водило (5), используя для этого 80 процентов требованиям во всех трех точках.
регулировочных шайб (25) из нового пакета.
Убедитесь, что осевая линия оси расположена 20. Замерьте момент, требуемый для
вертикально и что зубья конической шестерни проворота вала-шестерни (26). Момент
обращены вверх (смотрите рисунок). должен составлять 3,1...11,4 Н·м
(27,5...101 фунто-дюйм).
11. Затяните болты в каждом наружном
кольце подшипника моментом 25 Н·м 21. Затяните два болта (30) моментом
(18 фунто-футов). 900 ± 100 Н·м (660 ± 75 фунто-футов).
12. Сместите регулировочные кольца (1) и (19) 22. Затяните два болта (31) моментом
в такое положение, которое обеспечивает 1800 ± 200 Н·м (1325 ± 150 фунто-футов).
требуемый зазор в зубчатом соединении и
небольшой осевой люфт подшипника, а не 23. Установите стопоры (29) в оба регулировочных
плотный контакт зубьев. кольца.
13. Установите дифференциал валом-шестерней

вверх.
Регулировка пятна контакта
зубьев (вала-шестерни и
14. Замерьте момент, требуемый для проворота конической шестерни)
вала-шестерни (26) и запишите результат
замера.
15. Сместите регулировочное кольцо (1) в

положение, при котором зазор становится
равным нулю. Отверните регулировочное
кольцо (1) на пол-оборота.
16. Вращая вал-шестерню (26), смещайте

регулировочную гайку (1). Контролируйте
при этом момент, требуемый для проворота
вала-шестерни (26), добиваясь того, чтобы
этот момент превысил момент, определенный
при выполнении операции 14. Это является
положением посадки.
g00103470
Рис. 110
17. Смещайте регулировочное кольцо (19) до тех
пор, пока момент, требуемый для проворота 1. После регулировки люфта дифференциала
вала-шестерни (26), не составит 3,1...11,4 Н·м и предварительного натяга вала-шестерни
(27,5...101 фунто-дюйм). необходимо проверить пятно контакта зубьев в
зацеплении вала-шестерни (26) и конической
18. Замерьте зазор в зацеплении конической шестерни (17). Выполните следующие
шестерни (24) и шестерни вала-шестерни (26). операции.
Замерьте зазор в трех отстоящих друг от друга
на равном расстоянии точках по окружности a. Нанесите небольшое количество
конической шестерни. Зазор должен быть берлинской лазури, свинцового сурика или
равен 0,36 ± 0,12 мм (0,014 ± 0,005 дюйма). краски на три или четыре соседних зуба
конической шестерни (17).
RRNR8563-02 105
b. На несколько оборотов поверните 3. Если пятна контакта зубьев расположены так,

вал-шестерню (26). Затем поверните как это показано на рисунке 112, то выполните
вал-шестерню (26) на несколько оборотов следующие действия:
в противоположном направлении. Затем
поверните вал-шестерню в одном a. Добавьте несколько регулировочных шайб
направлении так, чтобы маркированные (25).
зубья оказались в зоне видимости.
b. Отрегулируйте зазор. Смотрите операцию
c. Требуемое пятно контакта зубьев должно 18.
начинаться около внутреннего конца зубьев
конической шестерни (17). При правильном c. Снова выполните операцию 1 раздела
зацеплении пятно контакта занимает не “Регулировка пятна контакта зубьев
более 50 процентов длины зуба. Пример (вала-шестерни и конической шестерни)”.
требуемого пятна контакта зубьев показан
на рисунке 110. Примечание: Перед началом регулировки пятна
контакта убедитесь, что зазор соответствует
требованиям. Для получения желаемых
результатов может потребоваться несколько
регулировок зазора и пятна контакта. Помните,
что изменение зазора между зубьями (зазора в
зубчатом соединении) ведет к изменению пятна
контакта. Изменение пятна контакта ведет к
изменению зазора.
4. После выполнения регулировок очистите зубья

от берлинской лазури, сурика или краски.
5. Установите фиксатор и уплотнение.
g00103471 i03265918
Рис. 111
2. Если пятна контакта зубьев расположены так,

Регулировка колесных
как это показано на рисунке 111, то выполните подшипников
следующие действия:
Код SMCS (Код обслуживания): 4051-025-BD
a. Снимите часть регулировочных шайб (25).
Примечание: Выполняйте приведенные ниже
b. Отрегулируйте зазор. Смотрите операцию операции с колесом на машине. Шина и обод
18. должны быть сняты.
c. Снова выполните операцию 1 раздела

“Регулировка пятна контакта зубьев
(вала-шестерни и конической шестерни)”.
g00103472
Рис. 112
106 RRNR8563-02
g00893595
Рис. 114
3. Установите ступицу (6) и наружный подшипник

колеса на шпиндель. Нанесите смазочное
масло на резьбу пяти болтов (4) и используйте
эти болты для установки упорной пластины
g01015718 (2) без регулировочных прокладок. С усилием
Рис. 113
от руки вверните пять болтов (4) в местах,
Последовательность затягивания болтов представленных на рисунке 114.
(1) Корпус тормоза
(2) Упорная пластина 4. Затяните болты (4) на упорной пластине с
(3) Колесо в сборе
(4) Болты
моментом 115 ± 15 Н·м (85 ± 11 фунто-футов).
(5) Пакет регулировочных прокладок Затяните болты в последовательности,
(6) Ступица в сборе показанной на рис. 114.
1. Измерьте толщину упорной пластины (2). Примечание: Перед тем, как провернуть колесо
Измерьте упорную пластину в трех местах в сборе, отпустите стояночный тормоз. См.
рядом с маленькими отверстиями. Вычислите более подробные сведения в Руководстве по
и запишите среднее значение. эксплуатации и техническому обслуживанию,
“Ручное растормаживание стояночного тормоза” к
2. Соберите группу уплотнения корпуса тормоза обслуживаемой машине.
(1) в колесе в сборе (3) и группе тормоза.
Смажьте колесные подшипники. Установите 5. Проверните колесо на один оборот и снова
внутренний подшипник колеса и колесо в сборе затяните болты (4) с моментом 115 ± 15 Н·м
на шпиндель. (85 ± 11 фунто-футов).
6. Ослабьте болты (4) так, чтобы колесо могло

немного соскользнуть с колесных подшипников
вниз.
7. Затяните болты (4) с моментом 20 ± 7 Н·м

(15 ± 5 фунто-футов). Затяните болты (4) в
последовательности, указанной на рисунке
114.
8. Проверните колесо на один оборот и снова

затяните болты (4) с моментом 20 ± 7 Н·м
(15 ± 5 фунто-футов).
9. Измерьте расстояние от упорной пластины до

края шпинделя. Измерьте расстояние через
три небольших отверстия упорной пластине.
RRNR8563-02 107
10. Вычислите и запишите среднее значение трех

измерений глубины. Рассчитайте разность
между средней толщиной, определенной при
выполнении операции1 и средней глубиной,
определенной при выполнении операции 9.
Эта разность является зазором между упорной
пластиной и краем шпинделя.
11. Добавьте 0,1 мм (0,004 дюйма) к результату

замера зазора, выполненного в операции 10.
Полученная величина является толщиной
регулировочных прокладок (5), которые
необходимо установить.
Примечание: Толщина регулировочных

прокладок должна находиться в пределах
0,025 мм (0,001 дюйма) от толщины, измеренной
при выполнении операции по пункту 11.
12. Снимите упорную крышку (2). Установите

необходимое количество регулировочных
прокладок (5).
13. Установите упорную крышку (2) и болты (4).

Начните с верхней части упорной пластины.
Затяните болты равномерно с моментом
затяжки 125 ± 20 Н·м (90 ± 15 фунто-футов) и
затем доверните их еще на 120 ± 10 градусов.
108 RRNR8563-02
Алфавитный указатель
Б Датчик давления (рабочие тормоза и
тормоз-замедлитель) ......................................... 20
Блок управления коробкой передач................... 15 Датчик положения кузова.................................... 16
Блок электронного управления (силовой Датчик частоты вращения (выходного вала
передачи/шасси) ................................................ 10 коробки передач) ............................................... 17
Работа системы................................................. 11 Дифференциал и коническая зубчатая
Бортовая передача .............................................. 58 передача ............................................................. 56
Потеря сцепления (пробуксовка колеса) ....... 58
Прямолинейное движение вперед или
В назад ............................................................... 57
Работа во время поворота при движении вперед
Важная информация по технике безопасности... 2 или назад ........................................................ 57
Визуальная проверка (мост и бортовая
передача)............................................................ 69
Проверка: осмотр бортовых редукторов. ....... 71 Л
Проверка: осмотр дифференциала и
конического зубчатого колеса. ...................... 71 Люфт дифференциала и подшипники -
Проверка: уровень масла в бортовом редукторе Регулировка...................................................... 101
и состояние магнитной пробки наливной Регулировка пятна контакта зубьев
горловины. ...................................................... 69 (вала-шестерни и конической шестерни) ... 104
Проверьте уровень масла в корпусах
мостов. ............................................................ 70
Вторичный редуктор отбора мощности.............. 53 М
Магнитный сетчатый фильтр (коробка

Г передач).............................................................. 25
Максимальное давление в блокировочной муфте
Гидравлическая система гидротрансформатора и гидротрансформатора - Проверка.................... 80
коробки передач................................................. 22 Порядок выполнения ....................................... 81
Местонахождение компонентов...................... 23 Маслоохладитель (силовой передачи) .............. 38
Гидротрансформатор .......................................... 30 Масляный фильтр (коробки передач) ................ 27
Привод гидротрансформатора........................ 32 Механизм привода гидротрансформатора ........ 36
Прямой привод ................................................. 34
Гидроуправление коробки передач .................... 38
Гидрораспределитель коробки передач......... 39 Н
Цилиндр механизма переключения и рычажный
механизм......................................................... 38 Начальное давление в блокировочной
муфте гидротрансформатора - Проверка и
регулировка ........................................................ 83
Д Порядок выполнения ....................................... 83
Давление в выпускном предохранительном

клапане гидротрансформатора - Проверка и О
регулировка ........................................................ 86
Порядок выполнения ....................................... 86 Общая информация .............................................. 4
Давление в контуре управления блокировочной
муфтой гидротрансформатора - Проверка и
регулировка ........................................................ 76 П
Процедура № 1................................................. 76
Процедура № 2................................................. 77 Переключатель передач и регулятор давления
Давление в муфте блока гидроуправления (коробка передач) .............................................. 41
коробкой передач - Проверка ........................... 92 Двигатель работает, коробка передач находится
Порядок выполнения ....................................... 93 в положении нейтрали ................................... 43
Давление в предохранительном клапане Первая передача переднего хода................... 45
(впускное отверстие гидротрансформатора) - Планетарная коробка передач ........................... 46
проверка ............................................................. 84 Вторая передача переднего хода ................... 50
Порядок выполнения ....................................... 85 Первая передача заднего хода ....................... 52
Давление нагнетания в муфте блокировки Первая передача переднего хода................... 49
гидротрансформатора - Проверка.................... 75 Третья передача переднего хода .................... 50
Порядок выполнения ....................................... 75 Четвертая передача переднего хода .............. 51
RRNR8563-02 109
Повышающие зубчатые колеса Т

гидротрансформатора - Регулировка............... 97
Порядок выполнения ....................................... 97 Технические характеристики (силовая
Подготовка машины к поиску и устранению передача)............................................................ 59
неисправностей.................................................. 60 Технические характеристики
Поиск и устранение неисправностей ................. 59 гидротрансформатора ................................... 59
Поиск и устранение неисправностей Технические характеристики коробки
гидравлической системы гидротрансформатора передач ........................................................... 60
и коробки передач.............................................. 62
Проверка: магнитный сетчатый фильтр коробки
передач. .......................................................... 64 У
Проверка: проверьте масло, находящееся в
картере коробки передач и выходного вала Утечка в блокировочной муфте
редуктора отбора мощности.......................... 66 гидротрансформатора - Проверка.............. 79–80
Проверка. Проверьте наличие утечки Порядок выполнения ....................................... 80
масла............................................................... 63
Проверка: проверьте сетчатый фильтр
гидротрансформатора и масло внутри Ш
корпуса гидротрансформатора с передним
расположением. ............................................. 65 Шестеренный насос (питания коробки передач и
Проверка: уровень масла в коробке откачки из гидротрансформатора) ................... 24
передач. .......................................................... 63 Шестеренный насос (подпитки коробки передач
Предварительный натяг вала-шестерни и откачки гидротрансформатора) - Проверка и
дифференциала - Регулировка ........................ 99 регулировка ........................................................ 73
Предохранительный клапан Порядок выполнения ....................................... 74
(гидротрансформатора выпускной) .................. 37
Приоритетный клапан.......................................... 39
Проверка и регулировка................................ 59, 73 Э
Электрическая система силовой передачи ......... 8

Р Электромагнит (Муфта блокировки) .................. 19
Электромагнитный клапан - Проверка............... 73
Работа систем ........................................................ 4 Порядок выполнения ....................................... 73
Регулировка выходного редуктора отбора Электромагнитный клапан (повышение и
мощности ............................................................ 98 понижение передач) .......................................... 18
Процедура получения требуемого осевого Электромагнитный клапан муфты блокировки
зазора в подшипниках выходных (гидротрансформатора)..................................... 28
редукторов ...................................................... 98 Включение муфты блокировки........................ 29
Регулировка колесных подшипников ............... 105 Выключение муфты блокировки ..................... 30
Реле давления рабочей жидкости в контуре Электронный блок управления (индикатор
стояночного тормоза.......................................... 19 включенной передачи)....................................... 16
Рычажный механизм управления коробкой
передач - регулировка ....................................... 88
Селекторный клапан и клапан-регулятор

давления - регулировка..................................... 94
Порядок выполнения ....................................... 94
Сетчатый фильтр (гидротрансформатора) ........ 26
Силовая передача - Осмотр ............................... 61
Система мостов и бортовых передач........... 55, 68
Содержание ........................................................... 3
110 RRNR8563-02
RRNR8563-02 111
©2007 Caterpillar CAT, CATERPILLAR, их логотипы, “желтый цвет Caterpillar”, фирменная
Все права охраняются маркировка POWER EDGE, а также идентификация корпорации и ее продукции,
используемые здесь, являются торговыми знаками Caterpillar и не могут
использоваться без разрешения.

Силовая передача

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Силовая передача

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

RRNR8563-02

Важная информация по технике безопасности

Значение этого предупреждения:

При необходимости замены деталей данно-

Пренебрежение данным предупреждением

Содержание Проверка и регулировка

Силовая передача состоит из четырех основных Работа силовой передачи начинается с

ЭБУ силовой передачи/шасси включает Двигатель сообщает мощность на

Секция насоса, предназначенная для подпитки Максимальное давление в системе

Масло, которое поступает в гидрораспределитель

Когда срабатывает электромагнитный клапан

Справка: Более подробные сведения об

ЭБУ силовой передачи/шасси управляет

Электронный блок управления силовой

Когда рычаг переключения передач Муфта блокировки остается включенной

Порядок переключения передач ЭБУ силовой передачи выключает

Блок управления коробкой

Индикатор показывает, на какой передаче в

Датчик положения рычага переключения передач Датчик положения кузова

Датчик включенной передачи коробки передач

Датчик положения кузова расположен на

Датчик положения кузова используется для i03265896

Сигнал, поступающий от датчика положения

Информация, поступающая от датчиков частоты

Как правило, коробка передач блокирует Электромагнитные клапаны получают

i03265873 Масло из секции подпитки коробки передач

На передачах, требующих использования

Реле давления масла в контуре стояночного

Реле давления выдает информацию в i03265904

При включении стояночного тормоза или при

ЭБУ силовой передачи/шасси способен подавлять

В нормальном рабочем режиме иногда может

Если для повышения или понижения передачи

Если рабочие тормоза или замедлитель не

Если используют рабочие тормоза или

Шестеренный насос (питания

Шестеренчатый насос имеет две секции:

• секция (1) насоса, предназначенная для

• секция (2) насоса, предназначенная для откачки

Насос приводится в действие шестерней на

Секция (1) насоса, предназначенная для i03265875

Масло, направляемое в гидрораспределитель Рис. 27

Секция (2) насоса, предназначенная для

Магнитный сетчатый фильтр установлен на

Когда масло обтекает магниты (2), металлические

Сетчатый фильтр линии откачки

Масляный фильтр (коробки

Если фильтрующий элемент засоряется

Для предотвращения засорения фильтрующих

(1) Крышка (12) Масляный канал (21) Муфта блокировки и

Часть масла, подаваемого насосом, проходит

Коробка передач приводится в действие

Вращение от маховика двигателя передается Масло, которое возвращается к крыльчатке

Обгонная муфта сцепления

Реактор (7) соединен с кулачком (10) шлицами.

Если частота вращения крыльчатки (3) и

Когда частота вращения крыльчатки (3) и

Муфта блокировки Муфта блокировки включается, когда включены

Основными элементами муфты блокировки

Электронный блок управления (ЭБУ) силовой

Это заставляет турбину (2) и крыльчатку

Мощность от вращающегося кратера (1)

Механизм привода гидротрансформатора Выходной вал (9) гидротрансформатора приводит

Гидротрансформатор (5) и привод (6) насоса i03265874