ИЗДАТЕЛЬСТВО « Мир Автокниг» H^ISItl

Шт
ПРЕДЛАГАЕТ ЛИТЕРАТУРУ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ

Серия «АвтоПраво» к
Нкк

В свободной форме изложено, как пользуясь знанием

государственных стандартов, нормативных документов,
приказов МВД и Кодекса об административной
ответственности отстаивать свои права при разговоре ИНСПЕКТОР!
с инспектором ГИБДД
ГОСТ НА МОЕЙ СТОРОНЕ
...На улице зима, метет снег. Движемся мы с другом на автомобиле
по дороге, разделенной посередине трамвайными путями. Угодили в
пробку. А нам надо развернуться. Впереди в двухстах метрах маячит
знак 4.1.1 «Движение прямо».
Доберемся мы до него и — все, тогда уже плетись до светофора
минут пятнадцать или нарушай. А это не в наших интересах.
Трамвайные пути находятся на одном уровне с проезжей частью.
Это хорошо.
Мы выезжаем согласно Правилам дорожного движения на
трамвайные пути попутного направления и разворачиваемся...

«ПОСОБИЕ»
ДЛЯ ИНСПЕКТОРА
ГИБДД

— Знаков, запрещающих разворот в этом месте, нет. Разметки, соответствующей

ГОСТу, а следовательно, и Правилам дорожного движения, тоже нет. О каких нарушениях
идет речь?
— Но она там... это... есть! — возражает инспектор.
— Спряталась? Ничего. Так Вы ее сапогом почистите... до светофора. Когда
справитесь, зовите. А пока, поскольку разметка не видна, ее нет. Способностью видеть
сквозь эту кашу мы не наделены, да и Правила не обязывают нас это освоить. Если
разметки нет, значит, нарушить мы ее не можем.
Удрученный и озадаченный инспектор пожелал нам счастливого пути...
 СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1. Общие сведения об автомобиле 9 Глава 5. Инструменты, приспособления

Описание конструкции 9 и эксплуатационные материалы 38
Габаритные размеры автомобиля 9 Универсальные инструменты 38
Технические характеристики 10 Специальные инструменты
Идентификационные номера автомобиля 11 и приспособления 39
Глава 2. Органы управления и контрольные Эксплуатационные и ремонтные материалы 42
приборы 13 Глава б. Подготовка автомобиля
Ключи к автомобилю 13 к техническому обслуживанию
Органы управления и контрольные приборы .... 14 и ремонту 44
Щиток приборов 15 Глава 7. Периодическое техническое
Информационный дисплей 16 обслуживание 47
Выключатель (замок) зажигания 17
Глава 8. Возможные неисправности
Рычаг переключения механической коробки
автомобиля и их причины 49
передач 17
Селектор режимов работы автоматической Глава 9. Двигатель и его системы 55
коробки передач 18 9.1 Двигатель 55
Подрулевые переключатели 19 Справочные данные 55
Блок управления наружным Очистка двигателя
и внутренним освещением 20 и подкапотного пространства 56
Двигатель - проверка технического
Блок управления климатической установкой 20
состояния 56
Глава 3. Эксплуатация и управление Декоративная накладка двигателя - снятие
автомобилем 21 и установка 57
Регулировка положения рулевого колеса Проверка компрессии в цилиндрах
и сиденья 21 двигателя 58
Регулировка зеркал заднего вида 22 Система смазки - проверка давления масла 58
Использование ремней безопасности 22 Система смазки двигателей 1,4 и 1,6 D0HC -
Открывание капота 23 замена масла и масляного фильтра 59
Отпирание двери багажного отделения Система смазки двигателя 1,8 D0HC - замена масла
или крышки багажника 23 и масляного фильтра 59
Проверка уровней технических жидкостей 24 Ремень привода вспомогательных агрегатов -
Справочные данные 24
проверка состояния и замена 61
Проверка уровня масла в двигателе 25
Ремень привода вспомогательных агрегатов -
Проверка уровня масла
замена натяжного устройства 62
в механической коробке передач 25
Ремень привода ГРМ - проверка состояния,
Проверка уровня рабочей жидкости
регулировка натяжения и замена 63
в автоматической коробке передач 26
Ремень привода ГРМ - замена натяжного
Проверка уровня охлаждающей жидкости ... 26
устройства 66
Проверка уровня рабочей жидкости
Крышка головки блока цилиндров двигателей
гидроусилителя рулевого управления.... 27
1,4 и 1,6 D0HC - снятие, замена прокладки
Проверка уровня тормозной жидкости 28
и установка 67
Заливка стеклоомывающей жидкости 28
Крышка головки блока цилиндров двигателя
Заправка автомобиля топливом 29
1,8 D0HC - снятие, замена прокладки
Проверка давления в шинах колёс 29
и установка 68
Извлечение запасного колеса и комплекта
Сальники распределительных валов -
инструментов 30
замена 70
Колесо - замена 32
Гидротолкатели клапанов - замена 71
Буксировка автомобиля 34
Маслосъемные колпачки - замена 72
Глава 4. Меры безопасности Впускной ресивер и трубопровод двигателей
при обслуживании и ремонте автомобиля ... 35 1,4 и 1,6 D0HC - замена прокладок 74
 Впускной трубопровод двигателя 1,8 DOHC - Дроссельный узел - снятие, замена
замена прокладки 76 прокладки и установка 115
Выпускной коллектор - замена прокладки 78 Педаль управления дроссельной заслонкой -
Передний сальник коленчатого вала - замена 120
замена 79 Трос привода дроссельной заслонки -
Задний сальник коленчатого вала - замена 79 замена 120
Поддон картера двигателя - снятие Форсунки - проверка и замена 121
и установка 80 Топливный насос - проверка и замена 125
Масляный насос - снятие, проверка Регулятор давления топлива - проверка
и установка 81 и замена 128
Головка блока цилиндров двигателей Топливный бак - снятие и установка 128
1,4 и 1,6 D0HC - замена прокладки 84 Адсорбер - замена 130
Головка блока цилиндров двигателя Клапан продувки адсорбера - проверка
1,8 D0HC - замена прокладки 86 и замена 132
Головка блока цилиндров - проверка 87 Клапан системы рециркуляции отработавших
Клапаны - притирка 87 газов - замена 133
Опоры и штанги силового агрегата - замена 88 Электронный блок управления двигателями
Правая опора 88 1,4 и 1,6 D0HC - замена 134
Левая опора 89 Электронный блок управления двигателем
Задняя опора 90 1,8 D0HC - замена 135
Передняя штанга на автомобилях с МКП 91 Блок управления круиз-контролем - снятие
Передняя штанга на автомобилях с АКП 91 и установка, замена троса привода 136
9.2 Система управления двигателем 92 9.3 Система охлаждения 138
Справочные данные 92 Справочные данные 138
Описание конструкции 92 Система охлаждения - проверка технического
Информационные датчики 94 состояния 138
Исполнительные устройства 96 Охлаждающая жидкость - замена 139
Меры безопасности при обслуживании Термостат - проверка
и ремонте системы управления и замена 140
двигателем 99 Насос системы охлаждения - замена 141
Система управления двигателем - проверка Электровентиляторы системы охлаждения -
технического состояния проверка и замена 142
и диагностика неисправностей 99 Основной электровентилятор (установлен
Топливопровод - проверка рабочего за радиатором системы охлаждения) ... 142
давления 101 Дополнительный электровентилятор
Топливопровод - сброс давления 102 (установлен перед радиатором системы
Воздушный фильтр - замена фильтрующего охлаждения) 144
элемента 102 Электровентиляторы системы охлаждения -
Воздушный фильтр - снятие и установка 103 проверка и замена добавочного
Топливный фильтр - замена 104 резистора 145
Свечи зажигания - проверка и замена 104 Электронный блок управления системой
Модуль зажигания двигателей 1,4 и 1,6 ООНС - охлаждения и кондиционирования -
проверка и замена 105 замена 145
Модуль зажигания двигателя 1,8 D0HC - Радиатор системы охлаждения - замена 146
проверка и замена 107
9.4 Система выпуска отработавших газов 149
Датчик положения коленчатого вала -
Справочные данные 149
замена 108
Система выпуска отработавших газов -
Датчик положения распределительного
описание конструкции 149
вала - замена 109
Система выпуска отработавших газов -
Датчик температуры охлаждающей
проверка технического состояния 151
жидкости - проверка и замена 109
Подушки подвески элементов системы выпуска
Датчик детонации - проверка и замена 111
Датчик температуры поступающего отработавших газов - замена 151
в цилиндры воздуха двигателей Основной глушитель - замена 151
1,4 и 1,6 D0HC - проверка и замена 111 Промежуточный глушитель - замена 152
Приемная труба - замена 152
Датчик абсолютного давления во впускном
трубопроводе двигателей 1,4 и 1,6 D0HC - Выпускной коллектор - замена 154
замена 112 Глава 10. Трансмиссия 155
Датчик массового расхода воздуха двигателя 10.1 Сцепление 155
1,8 ООНС - замена 113 Справочные данные , 155
Датчики концентрации кислорода - замена .... 113 Описание конструкции 155
 Сцепление - проверка технического Внутренний шарнир привода - снятие, замена
состояния 155 защитного чехла и установка 189
Гидропривод выключения сцепления - Глава 11. Ходовая часть 191
прокачка 156 11.1 Ступицы, колёса и шины 191
Главный цилиндр выключения сцепления - Справочные данные 191
замена 157 Описание конструкции 192
Рабочий цилиндр выключения сцепления - Уход за колесами 193
проверка и замена 158 Диски, шины и ступицы - проверка
Сцепление — проверка и замена 160 технического состояния 193
10.2 Механическая коробка передач 162 Ступица переднего колеса - замена 194
Справочные данные 162 Ступица заднего колеса - замена 195
Механическая коробка передач - проверка Углы установки колес - проверка 196
технического состояния 162
11.2 Передняя подвеска 197
Коробка передач - проверка уровня и замена
Справочные данные 197
масла 163
Описание конструкции 197
Привод механизма переключения передач -
Передняя подвеска - проверка технического
снятие, ремонт и установка 164
состояния 198
Рычаг привода механизма переключения
Шаровая опора - замена 199
передач - замена и регулировка 167
Стабилизатор поперечной устойчивости
Сальник штока механизма переключения
передней подвески - замена стоек 199
передач - замена 168
Рычаг передней подвески - замена 200
Сальники приводов передних колёс -
Стойка передней подвески - снятие
замена 170
и установка 201
Коробка передач - снятие и установка 170
Стойка передней подвески - ремонт 202
Сальник первичного вала коробки передач -
Стабилизатор поперечной устойчивости
замена 172
передней подвески - снятие и установка
10.3 Автоматическая коробка передач 173 штанги, замена подушек 203
Справочные данные 173
Подрамник передней подвески - снятие
Автоматическая коробка передач - описание и установка 204
конструкции 173
Подрамник передней подвески - замена
Автоматическая коробка передач - проверка
сайлент-блоков 205
технического состояния 174
11.3 Задняя подвеска 206
Коробка передач - замена рабочей
Справочные данные 206
жидкости 174
Описание конструкции 206
Трос селектора режимов работы АКП - замена
Задняя подвеска - проверка технического
и регулировка 175
состояния 206
Датчик педали «газа» - проверка и замена 176 Амортизаторы задней подвески - проверка
Выключатели специальных режимов
и замена 207
работы АКП - проверка и замена 177
Пружины задней подвески - замена 208
Блок индикации режимов работы АКП -
Балка задней подвески - снятие, замена
замена 178 и установка 208
Соленоид блокировки селектора АКП -
проверка и замена 178 Глава 12. Рулевое управление 210
Микровыключатели положения селектора Справочные данные 210
АКП - проверка и замена 179 Описание конструкции 210
Селектор режимов АКП - снятие, ремонт Рулевое управление - проверка
и установка 180 технического состояния 210
Рулевое колесо - снятие и установка 211
Датчик режимов работы АКП - проверка
и замена 182 Облицовка рулевой колонки - снятие
Электронный блок управления АКП - и установка 213
замена 184 Рулевой вал - замена 214
10.4 Приводы передних колёс 185 Наконечник рулевой тяги - замена 215
Справочные данные 185 Защитный чехол рулевой тяги - замена 216
Приводы передних колёс - описание Рулевая тяга - замена 217
конструкции 185 Система гидроусилителя рулевого
Приводы передних колёс - проверка управления - прокачка 217
технического состояния 185 Насос гидроусилителя рулевого
Привод переднего колеса - снятие управления - замена 217
и установка 186 Рулевой механизм - снятие и установка 219
Внешний шарнир привода - снятие, замена Глава 13. Тормозная система 220
защитного чехла и установка 187 13.1 Справочные данные 220
13.2 Описание конструкции 221 Проверка реле 254
13.3 Тормозная система - проверка Проверка электропотребителей 254
технического состояния 221 14.4 Аккумуляторная батарея 254
Привод рабочей тормозной системы - Справочные данные 254
проверка 222 Аккумуляторная батарея - снятие
Стояночный тормоз - проверка 222 и установка 255
Передние тормозные механизмы - Аккумуляторная батарея - обслуживание 256
проверка 223 14.5 Генератор 257
Задние дисковые тормозные механизмы - Справочные данные 257
проверка 223 Описание конструкции 257
Задние барабанные тормозные механизмы - Генератор - проверка
проверка 224 без снятия с автомобиля 258
Антиблокировочная система - проверка 225 Генератор - замена 258
13.4 Привод рабочей тормозной системы 225 Регулятор напряжения
Гидравлический привод тормозов - и щёточный узел - замена 261
прокачка 225 14.6 Монтажные блоки предохранителей
Гидравлический привод тормозов - замена и реле 262
тормозной жидкости 227 Монтажные блоки - замена предохранителей
Главный тормозной цилиндр - замена 227 и реле 265
Вакуумный усилитель тормозов - замена 229
14.7 Выключатель (замок) зажигания 267
Тормозные шланги - замена 230
Описание конструкции 267
Тормозные трубки - замена 232
Цилиндр выключателя (замка) зажигания -
13.5 Передний тормозной механизм 233 замена 267
Передние тормозные колодки - замена 233 Контактная группа выключателя зажигания -
Суппорт переднего тормозного механизма - проверка и замена 267
снятие, ремонт и установка 235 Соленоид блокировки ключа зажигания -
Передние тормозные диски - замена 236 проверка и замена 268
13.6 Задний барабанный тормозной 14.8 Стартер 269
механизм 237 Справочные данные 269
Задние тормозные барабаны - замена 237 Описание конструкции 269
Задние тормозные колодки - замена 237 Стартер - проверка технического
Задние тормозные состояния 269
цилиндры - снятие и установка 239 Стартер - снятие и установка 270
13.7 Задний дисковый тормозной Втягивающее реле - замена 270
механизм 240 Стартер - разборка и сборка 271
Задние тормозные колодки — замена 240 14.9 Выключатели и переключатели 274
Суппорт заднего тормозного механизма — Подрулевые переключатели - проверка
снятие и установка 241 и замена 274
Задние тормозные диски — замена 242 Блок управления наружным
13.8 Привод стояночной тормозной системы.. 243 и внутренним освещением - снятие,
Стояночный тормоз - регулировка 243 замена лампы подсветки и установка 275
Рычаг привода стояночной тормозной Выключатель аварийной сигнализации -
системы - замена 244 проверка и замена 276
Тросы стояночного тормоза - замена 246 Блок управления электроприводом зеркал -
Замена заднего (колёсного)троса проверка и замена 276
на автомобиле с барабанными задними Блок управления электростеклоподъемниками -
тормозными механизмами 246 проверка и замена 277
Замена основных (магистральных) тросов Клавиши управления
на автомобиле с барабанными задними электростеклоподъемниками пассажирских
тормозными механизмами 247 дверей - проверка и замена 278
Замена основных тросов на автомобиле Выключатель сигнала торможения - замена
с дисковыми задними тормозными и регулировка 279
механизмами 249 Выключатель фонарей заднего хода - проверка
Замена переднего (центрального) троса.... 249 и замена 281
Глава 14. Электрооборудование 250 Датчик открытой двери - проверка
14.1 Справочные данные 250 и замена 281
14.2 Описание системы 250 14.10 Освещение, световая и звуковая
14.3 Электрооборудование - проверка сигнализация 282
технического состояния 251 Справочные данные 282
Проверка и ремонт электрических цепей 252 Описание конструкции 283
 Приборы наружного освещения и световой 14.12 Стеклоочиститель и стеклоомыватель... 307
сигнализации - проверка технического Справочные данные 307
состояния и уход 283 Описание конструкции 307
Проверка исправности ламп приборов Стеклоочиститель - проверка технического
наружного освещения 283 состояния и диагностика неисправностей.. 307
Регулировка света фар 284 Щетки стеклоочистителей - замена 309
Уход за приборами наружного освещения Привод переднего стеклоочистителя
и световой сигнализации 286 модели Astra - замена 310
Блок-фара - замена ламп 287 Привод переднего стеклоочистителя
Блок-фара модели Astra - снятие модели Zafira - замена 311
и установка 288
Привод заднего стеклоочистителя
Блок-фара модели Zafira - снятие
модели Astra - замена 312
и установка 289
Привод заднего стеклоочистителя
Электрокорректор фар - замена 290
модели Zafira - замена 313
Противотуманная фара - замена лампы 290
Стеклоомыватель - проверка технического
Противотуманная фара - замена 291
Боковой указатель поворота - снятие, замена состояния и диагностика
лампы и установка 291 неисправностей 314
Задний фонарь модели Astra - снятие Форсунки стеклоомывателей - регулировка
и установка 292 и замена 315
Задний фонарь модели Astra - замена ламп .... 293 Электронасос стеклоомывателя - замена 317
Задний фонарь модели Zafira - снятие Бачок стеклоомывателя - замена 318
и установка 293 14.13 Дополнительное электрооборудование. 318
Задний фонарь модели Zafira-замена ламп ... 294 Прикуриватель - регулировка и замена
Дополнительный фонарь сигнала торможения патрона, замена лампы подсветки 318
модели Astra - замена 294 Автомагнитола - снятие и установка 321
Дополнительный фонарь сигнала торможения Динамики акустической системы - снятие
модели Zafira - замена 295 и установка 322
Фонарь освещения номерного знака
Глава 15. Кузов 324
модели Astra - снятие, замена лампы
15.1 Справочные данные 324
и установка 296
15.2 Кузов — проверка технического
Фонарь освещения номерного знака
состояния 324
модели Zafira - снятие, замена лампы
15.3 Техническое обслуживание
и установка 296
Плафоны освещения салона и багажного и уход за кузовом 325
отделения - снятие, замена ламп Очистка и мойка кузова 325
и установка 297 Полировка кузова 326
Плафон освещения передней части салона Смазка петель и замков 327
без индивидуальной подсветки 297 Обработка дверных уплотнителей 328
Плафон освещения передней части салона Уход за стеклами 329
с индивидуальной подсветкой 298 Уход за салоном 329
Плафоны освещения задней части салона 15.4 Съемные элементы передней части
модели Astra 299 кузова 330
Плафон освещения задней части салона Решетка радиатора - снятие и установка 330
модели Zafira 299 Замок капота - замена и регулировка 331
Плафон освещения багажного отделения Рукоятка привода замка капота - замена 331
модели Astra 300
Трос привода замка капота - замена 332
Плафон освещения багажного отделения
Подкрылок переднего крыла - снятие
модели Zafira 300
и установка 333
Звуковые сигналы - замена 301
Передний бампер - замена 334
14.11 Контрольно-измерительные приборы Переднее крыло модели Astra - замена 336
и датчики 301
Переднее крыло модели Zafira - замена 336
Описание конструкции 301
Щиток приборов - снятие 15.5 Съёмные элементы задней части
и установка 301 кузова 338
Щиток приборов - замена ламп 304 Крышка люка горловины топливного бака -
Многофункциональный дисплей - снятие, снятие и установка 338
замена ламп и установка 305 Задний бампер модели Astra - замена 338
Датчик аварийного давления масла - проверка Задний бампер модели
и замена 305 Zafira - замена 339
Датчик недостаточного уровня тормозной Газовые упоры двери багажного отделения -
жидкости - проверка и замена 306 замена 340
 Обивка двери багажного отделения Стекло задней двери - замена 364
модели Astra - снятие и установка 340 Заднее боковое стекло модели Astra -
Обивка двери багажного отделения замена 365
модели Zafira - снятие и установка 341 Переднее боковое стекло модели Zafira -
Выключатель (личинка) замка двери замена 367
багажного отделения - замена 342 15.8 Дополнительное оборудование
Замок двери багажного отделения - замена и декоративная отделка кузова 369
и регулировка 343 Установка защиты картера двигателя 369
Электропривод блокировки замка двери
Брызговики - снятие и установка 369
багажного отделения - замена 344
Декоративная накладка порога модели Astra -
15.6 Боковые двери 345 снятие и установка 370
Боковое зеркало заднего вида - проверка Декоративная накладка двери багажного
и замена 345 отделения - замена 372
Проверка работы электрообогрева
Глава 16. Климатическая установка 373
зеркального элемента 345
Климатическая установка - проверка
Замена зеркального элемента 345
технического состояния 373
Проверка электропривода регулировки
Фильтр климатической установки
зеркала 346
модели Astra - замена 374
Замена бокового зеркала модели Astra 346
Фильтр климатической установки
Замена бокового зеркала модели Zafira 347
модели Zafira - замена 375
Обивки дверей модели Astra -
Электровентилятор климатической установки -
снятие и установка 348
проверка и замена 376
Обивки дверей модели Zafira -
Проверка электровентилятора
снятие и установка 350
и его электрических цепей 376
Выключатель (личинка) замка передней
двери - замена 352 Замена электровентилятора
Наружная ручка двери - замена 354 модели Astra 377
Замок двери - замена и регулировка 355 Замена электровентилятора
Ограничитель открывания двери - замена 357 модели Zafira 377
Стеклоподъемники - проверка и замена 358 Блок управления климатической установкой
Диагностика неисправностей модели Astra - проверка и замена 378
электростелоподъемников 358 Блок управления климатической установкой
Замена стеклоподъемника передней модели Zafira - проверка и замена 382
двери 359 Добавочный резистор электровентилятора -
Замена стеклоподъемника задней двери ... 360 проверка и замена 386
Электропривод заслонки рециркуляции -
15.7 Остекление кузова 361
замена 387
Ветровое стекло - замена 361
Стекло передней двери - замена 363 Схемы электрооборудования 388
 Глава 1.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
1.1. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
В данной книге рассмотрены особенности устрой-
ства, эксплуатации, диагностики неисправностей, тех-
нического обслуживания и ремонта автомобилей Opel
Astra и Zafira, оснащенных бензиновыми двигателя-
ми объемом 1,4; 1,6 и 1,8 литра.
Основное внимание уделено регулярному техни-
ческому обслуживанию, выявлению и устранению
возможных неисправностей и уходу за различными
агрегатами автомобиля.
Автомобиль Opel Astra второго поколения (Astra G)
впервые появился в продаже в 1998 году. Он стал
новым представителем компании Opel в наиболее
динамичном и привлекательном сегменте С рынка
легковых автомобилей (по европейской классифика-
ции). Автомобиль предлагался с четырьмя типами
кузовов: трех- и пятидверный хэтчбек, седан и уни-
версал (Opel Astra Caravan). Позже была представле-
на Astra с кузовами купе и кабриолет, но они имели
весьма существенные отличия от базовой модели.
Автомобили имели переднеприводную компоновку
с поперечно расположенным двигателем, независи-
мую подвеску передних и полузависимую подвеску
задних колес, рулевой механизм типа шестерня-
рейка, тормозную систему с диагональным разделе-
нием контуров и АБС (на части автомобилей). Кон-
структивно автомобиль выполнен достаточно тради-
ционно для этого класса, поэтому ждать от него
каких-либо изысков в части вождения и эксплуатации
не приходится, все в меру комфортно, удобно и
динамично. Единственное необычное решение — это
применение электронасоса для создания давления в
системе гидроусилителя рулевого управления. Это
позволяет не отбирать мощность двигателя без необ-
ходимости, например при движении по прямой,
а также сократить количество трубопроводов, уста-
новив электронасос с бачком непосредственно на
рулевой рейке. При этом следует заметить, что распо-
ложение бачка гидроусилителя на рулевой рейке ос-
ложняет контроль и в случае необходимости коррек-
тировку уровня жидкости в системе.
Большое количество вариантов кузовов, двигателей
и дополнительного оснащения предоставляет поку-
пателю широкие возможности для выбора в соответ-
ствии с его потребностями и финансовыми возмож-
1.2. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ
Параметры
Хэтчбек (3- и 5-дверный)
Длина 4 110
Ширина
Высота 1 420
Колесная база
Колея передних колес
Колея задних колес
ностями. Однако подобное многообразие в совокуп-
ности с постоянной модернизацией фирмой Opel
выпускаемых автомобилей вызывает определенные
сложности в ремонте и покупке запасных частей.
К сожалению, Astra не входит в число самых надеж-
ных автомобилей, особенно с увеличением пробега,
но с учетом ее более низкой стоимости, чем у конку-
рентов, неплохой ремонтопригодности и доступнос-
ти большинства запасных частей ее можно назвать
весьма разумным выбором.
В 1999 году на платформе Astra G был создан одно-
объемный Opel Zafira первого поколения (Zafira А).
Наличие общей платформы обеспечило идентичность
ходовой и агрегатной частей этих автомобилей. Zafira
создавалась, в первую очередь, как семейный автомо-
биль, и в этом качестве у нее не так уж и много
конкурентов. При скромных внешних габаритах она
может вместить до семи пассажиров. Сиденья третье-
го ряда сделаны складными. Однако стоит заметить,
что при разложенных обоих сиденьях третьего ряда
места для батажа практически не остается. Все выше-
сказанное по поводу преимуществ и недостатков
модели Astra можно смело отнести и к модели Zafira
с учетом того, что выбор в классе подобных автомо-
билей гораздо более ограничен.
Кроме того, рассматриваемые автомобили выпус-
кались и под другими марками и названиями для
рынков отдельных стран, некоторые из которых
можно встретить и в России. Традиционно боль-
шинство автомобилей Opel с правым расположени-
ем органов управления носит марку Vauxhall и про-
изводится в Англии, названия моделей соответству-
ют аналогичным моделям марки Opel. При этом за
исключением расположения органов управления
и связанных с этим незначительных изменений ав-
томобили полностью идентичны рассматриваемым.
Для рынка Японии выпускался автомобиль Subaru
Traviq. Этот автомобиль полностью аналогичен
модели Vauxhall Zafira, но оснащался только самым
мощным мотором объемом 2,2 литра. Некоторое
время назад СП «GM АвтоВАЗ» выпускало для
России автомобили Chevrolet Viva, представляющие
собой не что иное, как Opel Astra с кузовом седан,
оснащенные двигателем 1,8 литра.
Таблица 1.1
Astra
Zafira
Седан Универсал
4 250 4 290 4 315
1 710 1 740
1 510 1 630
2 610 2 695
1 485
1 460
 1.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Таблица 1.2
Параметры 1,4 DOHC 1,6 SOHC 1,6 DOHC 1,8 D O H C

Общие данные
Количество мест, включая водителя
- Astra 5
- Zafira 7
Снаряженная масса*, кг
- Astra 1163-1265(1175-1275)** 1163-1275 1215-1285
(1175-1285)** (1235-1298)**
- Zafira 1385-1511 1395-1521
(1430-1556)**
Максимальная скорость* (при загруз-
ке не более чем на половину), км/ч
- Astra 175-180(163-168)" 172-180(167-170)** 183-188(173-178)** 200-205(193-198)**
- Zafira 176 184(175)**
Расход топлива на 100 км пути*, л:
Пригородскомцикле
— Astra 9,8 (10,8-11,0)** 9,7- 9,9(11,4)** 9,5-9,7 11,0-11,1
(10,6-10,7)** (12,0-12,1)**
- Zafira 10,9 11,5 (12,2)**
При загородном цикле
- Astra 5,9-6,0 (6,2-6,4)** 5,7-5,9 (6,5-6,6)** 5,5-5,8 (6,0-6,2)** 6,1-6,2(6,6-6,8)**
— Zafira 6,8 6,8 (7,0)**
При смешанном цикле
- Astra 7,3-7,4 (7,9-8,1)** 7,2-7,4 (8,3-8,4)** 7,0-7,2 (7,7-7,9)** 7,9-8,0 (8,6-8,8)**
— Zafira 8,3 8,5 (8,9)**
Наименьший радиус поворота по оси
следа внешнего переднего колеса, м 11,00
Полная масса буксируемого обору-
дованного тормозной системой при- 1 100-1 200
цепа, кг
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с верхним
расположением клапанов
Количество распределительных ва- 2/16 1/8 2/16 2/16
лов/ клапанов
Рабочий объем, см3 1389 1598 1796
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 77,6 х 73,4 79,0 х 81,5 80,5 х 88,2
Степень сжатия 10,5 9,6 I 10,5 10,5
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Система питания Распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, кВт (л. с.) 66 (90) 62 (84) 74(101) 85(116)*** (92(125))
Частота вращения коленчатого вала 6 000 5 400 6 000 5 400 (5 600)***
при максимальной мощности, мин"1
Максимальный крутящий момент, Н-м 125 138 150 170
Частота вращения коленчатого вала
при максимальном крутящем мо- 4 000 2 600 3 600 3 400 (3 800)***
менте, мин"1
Требуемое октановое число бензина 91-98 (95)*****
Допустимый эксплуатационный рас-
ход масла, л/1 ООО км 0,6-0,7

Трансмиссия
Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной
диафрагменной пружиной
Механическая коробка передач Пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Автоматическая коробка передач Четырехступенчатая с блокировкой гидротрансформатора
Привод Приводные валы с двумя шарнирами равных угловых скоростей шарикового
типа (приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей шарикового
и трехшипового типа)****
Главная передача Цилиндрическая, косозубая
 Продолжение таблицы 1.2
Параметры 1,4 D O H C 1,6 S O H C 1,6 D O H C 1,8 D O H C

Ходовая часть и рулевое у п р а в л е н и е

Передняя подвеска Независимая, типа «Макферсон» с треугольными нижними рычагами
и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимая с упругой поперечной балкой со стабилизатором поперечной
устойчивости
Диски, размер обода* Стальные или легкосплавные 5,5Jxl4, 6Jxl5, 6Jxl6
Шины* Радиальные бескамерные 175/70R14, I85/65R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16
Рулевой механизм Шестерня-рейка с гидравлическим усилителем
Тормоза
Рабочая тормозная система: С диагональным разделением контуров (оснащена АБС)*
- передние тормозные механизмы Дисковый, вентилируемый
- задние тормозные механизмы Барабанные (дисковые)*
Стояночный тормоз Ручной, с тросовым приводом на колодки заднего тормозного механизма
Электрооборудование
Схема электропропроводки Однопроводная, с отрицательным выводом источников питания соединены
с «массой»
Номинальное напряжение, В 12
Аккумуляторная батарея* 6СТ-55, 6СТ-66, 6СТ-70
Генератор Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и
электронным регулятором напряжения
Максимальная сила тока 100 (120)*
Стартер Постоянного тока, с двухобмоточным тяговььм реле и роликовой обгонной муфтой
* В зависимости от типа кузова и комплектации. Для получения более точных сведений по снаряженной
массе конкретного автомобиля см. прилагаемую к автомобилю инструкцию по эксплуатации. Разрешен-
ная максимальная масса автомобиля указана на маркировочной табличке (ем. ниже). Грузоподъемность
автомобиля вычисляется путем вычитания снаряженной массы автомобиля из его разрешенной макси-
мальной массы (вычисленной при помощи инструкции по эксплуатации).
** В скобках приведены данные для автомобилей с автоматической коробкой передач.
*** В скобках приведены данные для этого двигателя после модернизации в 2000 году.
**** Устанавливается на часть автомобилей.
***** в скобках указано рекомендуемое октановое число.

1.4. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ

Идентификационный номер автомобиля (VIN) Расшифровка идентификационного номера
выбит на панели пола кузова автомобиля у правого
порога перед передней дверью. Для доступа к нему 1 2 3 4 5 6 7 8 9
необходимо сделать следующее.
1. Тонкой шлицевой отверткой поддеть и снять
заглушку в накладке правого порога.

2. Приподнять шумоизоляцию.
1 — первые три знака по международным стандар-
там обозначают код производителя
2 — четвертый знак обозначает вариант исполне-
ния:
О — неспециальное (обычное) исполнение
Р — исполнение для почтовых служб
J — исполнение для Японии и т. д.
3 — пятый знак обозначает модель автомобиля
(Astra)
4 — шестой знак обозначает поколение модели (G)
 ЗАМЕЧАНИЕ
На моделях Zafira поколения А позиции
3 и 4 идентичны модели Astra поколения G.
5 — седьмой знак обозначает комплектацию кузова:
F — самая простая
М — средняя
Р — наивысшая
6 — восьмой и девятый знаки обозначают тип кузова:
08 — трехдверный хэтчбек
19,69 — четырехдверный хэтчбек
35 — универсал Маркировочная табличка: 1 — завод-изготовитель; 2 —
48 — седан модель; 3 — идентификационный номер (V1N); 4 —
75 — мини-вэн (Zafira) разрешенная максимальная масса автомобиля; 5 — разре-
7 — десятый знак обозначает год выпуска: шенная максимальная масса автомобиля с прицепом; 6 —
W— 1998 допустимая нагрузка на переднюю ось; 7 — допустимая
Х - 1999 нагрузка на заднюю ось; 8 — код комплектации автомобиля
Y - 2000
1 - 2001 Код модели и номер двигателя выбиты на перед-
2 - 2002 ней стенке блока цилиндров рядом с картером сцеп-
3 - 2003 ления или гидротрансформатора.
4 - 2004
5 - 2005
6- 2006
8 — одиннадцатый знак обозначает место на-
хождения завода-изготовителя
9 — двенадцатый-семнадцатый знаки обознача-
ют порядковый номер кузова автомобиля

На задней стойке переднего правого дверного про-

ема закреплена маркировочная табличка.

Р а с ш и ф р о в к а кода модели двигателя

На маркировочной табличке продублирован иден-
тификационный номер и нанесены дополнительные
данные об автомобиле.
Первая буква присутствует на автомобилях, осна-
щенных катализатором, и обозначает соответствие
нормам по выбросу вредных веществ. Две последую-
щие цифры обозначают рабочий объем двигателя в
литрах (умноженный на 10). Первая после цифр
буква обозначает степень сжатия двигателя. Следую-
щая буква обозначает тип системы впрыска. Послед-
няя буква (если есть) — вариант исполнения. Следу-
ющие две цифры — завод-изготовитель двигателя.
Оставшиеся шесть цифр (или буква и пять цифр) —
порядковый номер двигателя.
 Глава 2.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
2.1. КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ
К автомобилю прилагается комплект из двух клю-
чей. В зависимости от комплектации на автомобиль
может быть установлен центральный замок с дистан-
ционным управлением. В этом случае на ключах
расположены две кнопки для управления централь-
ным замком.
Ключ к автомобилю с дистанционным управлением:
1 — кнопка разблокирования замков дверей;
2 - кнопка блокирования замков дверей
Если четкость и дальность действия ключа снижа-
ется, необходимо заменить батарею.
Для этого тонкой шлицевой отверткой приподни-
маем фиксатор и извлекаем устройство дистанцион-
ного отпирания из корпуса ключа.
Преодолевая сопротивление фиксаторов, снимаем
заднюю крышку.
Извлекаем элемент питания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
После извлечения элемента питания у вас
есть три минуты, чтобы установить новый.
В противном случае необходимо будет син-
хронизировать ключи с блоком управления.
Установку элемента питания следует проводить в
обратной последовательности с соблюдением поляр-
ности подключения.
Если замена проводилась более трех минут, необ-
ходимо синхронизировать ключ с устройством цент-
рального замка. Для этого следует вставить ключ в
замок зажигания и повернуть его в положение I I (см.
с. 17, «Выключатель (замок) зажигания»). В течение
тридцати секунд после включения зажигания (не
извлекая ключа из замка) нажать одну из клавиш на
ключе. Синхронизация будет подтверждена однократ-
ным запиранием и отпиранием центрального замка.
Помимо этого в ключ может быть встроен элект-
ронный чип, передающий определенный код для
управления иммобилайзером, если автомобиль им
оборудован.
 2.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

20 19 18 17 16 15 14 13 12 11

Расположение органов управления и контрольных приборов модели Astra с механической коробкой передач:
i — блок управления электростеклоподъемниками*; 2 — блок управления электроприводом наружных зеркал *; 3 — левый
подрулевой переключатель; 4 — щиток приборов; 5 — правый подрулевой переключатель; 6 — информационный дисплей;
7 — кнопка включения аварийной сигнализации; 8 — автомагнитола; 9 — рукоятка отпирания вещевого ящика; 10 —
клавиша управления правым передним электростеклоподъемником; 11 — блок управления климатической установкой;
12 — прикуриватель; 13 — рычаг переключения передач; 14 — рычаг привода стояночного тормоза; 15 — пепельница;
16 — педаль газа; 17 — педаль тормоза; 18 — педаль сцепления; 19 — рулевое колесо; 20 — блок управления наружным
и внутренним освещением ,
* Устанавливается на часть автомобилей.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

20 19 18 17 16 15 14 13 12

Расположение органов управления и контрольных приборов модели Zafira с автоматической коробкой передач:
1 — блок управления электростеклоподъемниками*; 2 — блок управления электроприводом наружных зеркал*; 3 — левый
подрулевой переключатель; 4 — щиток приборов; 5 — правый подрулевой переключатель; 6 — информационный дисплей;
7 — кнопка включения аварийной сигнализации; 8 — автомагнитола; 9 — кнопка отключения противобуксовочной
системы*; 10 — рукоятка отпирания вещевого ящика; 11 — клавиша управления правым передним электростеклоподъем-
ником; 12 — блок управления климатической установкой; 13 — прикуриватель; 14 — селектор режимов работы
автоматической коробки передач; 15 — пепельница; 16 — педаль газа; 17 — педаль тормоза; 18 — дистанционное управление
автомагнитолой; 19 — рулевое колесо; 20 — блок управления наружным и внутренним освещением
* Устанавливается на часть автомобилей.
 ЩИТОК ПРИБОРОВ
1 2 3 456 7 8 9 10 11
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
ЗАМЕЧАНИЕ
Все приборы и контрольные лампы щит-
ка приборов (кроме контрольных л а м п вы-
ключения дальнего света фар и аварийной
сигнализации) работают только при вклю-
ченном зажигании (положение II ключа за-
жигания). На автомобиле может быть уста-
новлен щиток с белыми шкалами приборов.
J f i p ^ j ^
"'J
В шШ
На часть автомобилей первых лет выпус-
ка также устанавливали щиток приборов
без тахометра и с другим расположением
контрольных ламп.
1 — контрольная лампа неисправности автомати-
ческого устройства регулировки угла н а к л о н а фар
(на автомобилях с ксеноновыми фарами)*. Загорает-
ся на несколько секунд при включении зажигания.
Загорание лампы во время движения указывает на
наличие неисправности, которую следует устранить.
Обратитесь в специализированный сервисный центр.
2 — тахометр. Показывает текущую частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя. Красная зона шкалы
обозначает режим работы двигателя с недопустимо
высокой частотой вращения коленчатого вала. Запре-
щается превышать максимально разрешенную частоту
вращения коленчатого вала двигателя (6 500 мин 1 ).
3 — контрольная л а м п а включения противоту-
манных фар*.
4 — контрольная л а м п а включения левого указа-
теля поворота.
5 — контрольная л а м п а включения дальнего све-
та фар.
6 — контрольная лампа включения правого указа-
теля поворота.
7 — контрольная л а м п а включения задних про-
тивотуманных ф о н а р е й .
8 — спидометр.
9 — контрольная лампа включения аварийного
р е ж и м а работы к о р о б к и передач (для автомобилей
с А К П до 2ООО года выпуска). Загорается при
возникновении неисправности АКП. В этом режиме
в коробке передач включается одна из передач и не
происходит переключений, что позволяет осторожно
добраться до сервиса. Для выяснения причины неис-
правности необходима диагностика АКП с использо-
ванием специального оборудования обратитесь в спе-
циализированный сервисный центр.
10 — к о н т р о л ь н а я л а м п а в к л ю ч е н и я с п о р т и в н о -
го режима работы к о р о б к и передач (для а в т о м о б и -
л е й с А К П ) . Загорается при включении спортивного
режима коробки передач (см. с. 18, «Селектор режи-
мов работы автоматической коробки передач»).
11 — указатель уровня т о п л и в а в баке.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Старайтесь не эксплуатировать автомо-
биль с топливным баком, заполненным ме-
нее чем на 1 /4, так как это может привести
к перегреву электробензонасоса и сокра-
тить срок его службы.
12 — контрольная лампа включения указателей
поворота прицепа (для автомобилей с установлен-
н ы м тягово-сцепным устройством). При буксировке
прицепа и включении указателей поворота лампа мига-
ет с частотой контрольных ламп указателей поворота.
При выходе из строя одной из ламп указателя поворота
на автомобиле или на прицепе мигать перестает.
13 — контрольная лампа резервного остатка т о п -
лива в баке. Загорается в том случае, если запас
топлива в баке автомобиля заканчивается (остается
около 7—8 литров). Начинает мигать, когда резервный
запас топлива в баке заканчивается (остается около 2—3
литров). Необходимо немедтенно заправиться!
14 — к о н т р о л ь н а я л а м п а н е и с п р а в н о с т и а н т и -
б л о к и р о в о ч н о й системы т о р м о з о в (АБС)*. При
включении зажигания загорается на несколько се-
кунд. Если не гаснет через несколько секунд или
загорается во время движения, значит, есть неисправ-
ность в системе. Передвигаться на автомобиле следу-
ет очень осторожно, особенно в зимний период. Д л я
диагностики обратитесь в специализированный сер-
висный центр.
15 — к о н т р о л ь н а я л а м п а н е и с п р а в н о с т и п р о т и -
вобуксовочной системы*. Загорается на несколько
секунд при включении зажигания. Может мигать при
движении, что сигнализирует о срабатывании систе-
мы. Постоянное свечение лампы говорит о неисправ-
ности в системе, для диагностики которой необходимо
специальное оборудование, обратитесь в специализи-
рованный сервисный центр.
ЗАМЕЧАНИЕ
Лампа горит также при отключении сис-
темы.
16 — к н о п к а п е р е к л ю ч е н и я р е ж и м о в д и с п л е я
одометра/счетчика суточного п р о б е г а / и н д и к а ц и и
времени на счетчике пробега. Для переключения
режимов следует кратковременно нажать кнопку.
Для обнуления счетчика суточного пробега необхо-
димо при включенном зажигании нажать кнопку и
удерживать несколько секунд.
17 — д и с п л е й о д о м е т р а / с ч е т ч и к а суточного про-
бега/индикатора интервалов технического обслу-
 живания*. В случае появления надписи InSP на ность в системе охлаждения двигателя или в системе
дисплее после включения зажигания в течение семи кондиционирования. Обратитесь в специализирован-
дней или пробега 500 км необходимо прохождение ный сервисный центр.
очередного технического обслуживания. 23 — контрольная лампа включения стояночно-
18 — контрольная лампа неисправности систем го тормоза и неисправности тормозной системы.
управления двигателем, автоматической коробкой Загорается при включении зажигания, если затянут
передач*, иммобилайзером (на автомобилях после стояночный тормоз и / и л и уровень тормозной жидко-
2000 года выпуска). Загорается при включении зажи- сти слишком низкий (см. с. 24, «Проверка уровней
гания и гаснет после запуска двигателя. Мигание при технических жидкостей»).
включенном зажигании означает неисправность сис- 24 — контрольная лампа непристегнутого ремня
темы иммобилайзера, запуск двигателя невозможен. безопасности*. Загорается при включении зажига-
Для диагностики неисправности обратитесь в автори- ния с предупредительным сигналом на несколько
зованный сервисный центр. Загорание во время рабо- секунд.
ты двигателя говорит о неисправности в работе элек- 25 — контрольная лампа неисправности систе-
трооборудования двигателя или коробки передач. При мы подушек безопасности и преднатяжителей рем-
этом система управления переходит в аварийный ней безпасности*. Загорается на четыре секунды
режим работы, возможно ухудшение динамических и после включения зажигания. Если он не загорается,
эксплуатационных качеств автомобиля (см. с. 99, горит более четырех секунд или загорается во время
«Система управления двигателем — проверка техни- поездки, в системе есть неисправность. В любом
ческого состояния и диагностика неисправностей»). случае для диагностики необходимо специальное
оборудование — обратитесь в специализированный
19 — контрольная лампа аварийного давления
сервисный центр.
масла. При включении зажигания загорается красным
светом и гаснет после запуска двигателя. Если лампа 26 — указатель температуры охлаждающей жид-
кости. Красный сектор указателя температуры —
продолжает гореть после запуска двигателя, это указы-
перегрев двигателя. Запрещается эксплуатировать
вает на низкое давление в системе смазки двигателя.
двигатель, если стрелка указателя находится в крас-
Во избежание выхода из строя двигателя, его следует
ной зоне.
заглушить и устранить причину неисправности (см.
с. 58, «Система смазки — проверка давления масла»).
20 — контрольная лампа неисправности систе-
РЕКОМЕНДАЦИЯ
мы управления двигателем (на автомобилях д о 2000 Пока температура двигателя не д о й д е т по
года выпуска). Загорается на несколько секунд при у к а з а т е л ю до 80 °С, избегайте увеличения
включении зажигания. Загорание во время работы частоты в р а щ е н и я коленчатого вала в ы ш е
двигателя говорит о наличии неисправности в работе 3 0 0 0 - 4 0 0 0 м и н 1 и не н а ж и м а й т е п е д а л ь
'электрооборудования двигателя. При этом система газа более чем на половину ее хода. Про-
управления переходит в аварийный режим работы, грев двигателя д о рабочей т е м п е р а т у р ы в
возможно ухудшение динамических и эксплуатаци- таком режиме позволит продлить с р о к его
онных качеств автомобиля. Мигание при включен- службы.
ном зажигании означает серьезную неисправность в
системе управления, двигатель может не запускаться
(см. с. 99, «Система управления двигателем — провер-
ка технического состояния и диагностика неисправ- ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ
ностей»).
Контрольная лампа неисправности системы конт-
Находится на панели приборов справа от щитка
роля токсичности отработавших газов (на автомо-
приборов.
билях после 2000 года выпуска). Загорается при
включении зажигания и гаснет после запуска двигате-
ля. Если лампа продолжает гореть, в системе есть
неисправность. Если лампа мигает, в системе серьез-
ная неисправность, которая может привести к по-
вреждению катализатора (см. с. 99, «Система управле-
ния двигателем — проверка технического состояния
и диагностика неисправностей»),
21 — контрольная лампа заряда аккумуляторной
батареи. Загорается при включении зажигания и гас-
нет после запуска двигателя. Если контрольная лампа
продолжает гореть, это говорит об отсутствии заряда
аккумуляторной батареи (см. с. 49, «Возможные не-
исправности автомобиля и их причины»).
22 — контрольная лампа системы управления
охлаждением двигателя (на автомобилях с конди-
ционером)*. Загорается на несколько секунд при
включении зажигания и гаснет после запуска двигате-
ля. Если контрольная лампа загорается при работаю- 1 — дисплей;
щем двигателе, это говорит о том, что есть неисправ- 2 — кнопка последовательного переключения функций
настройки,-
* В зависимости от комплектации. 3 — кнопка коррекции времени и даты
 ЗАМЕЧАНИЕ
На модели Zafira дисплей и кнопки рас-
положены иначе.
При включенном зажигании на дисплее отобража-
ется: текущее время, температура окружающего воз-
духа, дата (число, месяц, год). При включенной
автомагнитоле вместо времени отображается ин-
формация о режиме ее работы.
Для включения режима настройки нажмите и удер-
живайте кнопку 1 около двух секунд, число текущего
дня начнет мигать. При помощи кнопки 2 произведи-
те корректировку показания числа. Нажмите кнопку
1, показание месяца начнет мигать, произведите кор-
ректировку при помощи кнопки 2 и т. д.
В зависимости от комплектации на автомобиле
могут быть установлены различные информацион-
ные дисплеи с разным набором одновременно выво-
димой информации.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК)
ЗАЖИГАНИЯ
Выключатель (замок) зажигания установлен на
рулевой колонке справа.
Ключ в замке зажигания может занимать следую-
щие положения:
О — подключены следующие потребители элект-
роэнергии: наружное и внутреннее освещение, фары,
аудиосистема, звуковой сигнал. При извлеченном
ключе блокируется вал рулевого управления (для его
блокировки необходимо повернуть немного рулевое
колесо вправо или влево до срабатывания запорного
стержня).
ЗАМЕЧАНИЕ
Поворот ключа в это положение и его из-
влечение на автомобилях с АКП возможны
только при селекторе, находящемся в по-
ложении Р (см. ниже).
Для разблокировки вала рулевого управления встав-
ляем ключ в замок зажигания и, слегка поворачивая
рулевое колесо вправо-влево, переводим ключ в по-
ложение I.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При движении автомобиля не выключай-
те двигатель и не вынимайте ключ из зам-
ка зажигания, это приведет к блокировке
руля и потере контроля над автомобилем!
I — подключены те же потребители, что и при
положении 0, а также электропривод стекол и зеркал.
II — включено зажигание и электрические цепи
всех потребителей, кроме стартера.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Перед запуском двигателя (поворотом
ключа в положение III) сделайте паузу в
течение нескольких секунд (особенно пос-
ле длительной стоянки). Это позволит элек-
тробензонасосу создать необходимое дав-
ление в топливной рампе и облегчить пуск
двигателя.
III — предназначено для запуска двигателя (вклю-
чен стартер). После запуска двигателя следует отпус-
тить ключ, он автоматически вернется в положение II.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед поворотом ключа в положение III
убедитесь, что двигатель заглушён. Вклю-
чение стартера при работающем двигате-
ле может привести к поломке!
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Переключение передач осуществляется по схеме,
нанесенной на рукоятку рычага.
 Для включения задней передачи необходимо пред- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
варительно поднять вверх кольцо блокировки слу-
чайного включения задней передачи. Во время стоянки автомобиля на подъ-
емах или спусках дополнительно включай-
те стояночный тормоз.

R — «реверс». Предназначен для движения

автомобиля назад. Включайте режим только на
полностью остановленном автомобиле.
N — «нейтраль». Предназначен для непродол-
жительной стоянки автомобиля и буксировки,
двигатель и ходовая часть разъединены.
D — «драйв». Предназначен для движения ав-
томобиля вперед, в том числе и для кратковре-
менных стоянок при всех стандартных дорожных
условиях.

ЗАМЕЧАНИЕ
Во многих материалах, посвященных экс-
плуатации АКП, очень часто встречается ре-
СЕЛЕКТОР РЕЖИМОВ РАБОТЫ комендация включать «нейтраль» во время
АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ остановок в процессе движения более чем
на 1 - 2 минуты. На данных автомобилях во
Автоматическая коробка передач значительно упро- время остановок (и удерживании педали тор-
щает процесс управления автомобилем, однако она моза) на время более двух секунд, двигатель
требует более внимательного и аккуратного обраще- автоматически разъединяется с трансмис-
ния, а также грамотного и своевременного техничес- сией (включается «нейтраль»), поэтому в дан-
кого обслуживания. Соблюдение этих требований ном случае вышеприведенная рекомендация
позволит Вам долгое время наслаждаться ее работой не имеет смысла. При отпускании педали
и легкостью управления, в противном случае не тормоза «нейтраль» выключается.
избежать проблем и серьезных трат.
3, 2, 1 — дополнительные режимы движения
вперед, при которых переключение передач огра-
ничивается соответственно третьей, второй или
первой. Могут быть полезны при определенных
дорожных условиях: буксировка прицепа, езда в
плотном городском потоке с невысокой скорос-
тью, езда по пересеченной местности. Также дан-
ные режимы можно применять для торможения
двигателем.
4 — выключатель спортивного режима работы
АКП. При включении на щитке приборов загорается
соответствующая контрольная лампа (см. с. 15, «Щи-
ток приборов»). Режим предназначен для динамич-
ного движения автомобиля с использованием макси-
мальных мощностных и тяговых возможностей дви-
гателя. Расход топлива при этом возрастает. Режим
выключается при повторном нажатии выключателя
или при выключении зажигания.
5 — выключатель блокировки селектора от слу-
1 — рычаг селектора;
чайного перемещения.
2 — выключатель зимнего режима работы АКП.
Переключение режимов работы осуществляется
При включении зимнего режима в выключателе заго-
путем перемещения рукоятки селектора вперед-на-
рается контрольная лампа. Данный режим предна-
зад, при этом напротив символа выбранного режима
значен для троганья с места на скользких покрытиях,
загорается контрольная лампа. Запуск двигателя воз-
троганье в этом случае происходит на третьей переда-
можен только при селекторе в положениях Р и N. Для
че. Режим выключается при повторном нажатии вы-
переключений из Р в R и обратно, из N в R, из D в
ключателя, при выключении зажигания, установке
3 и из 2 в 1 следует дополнительно нажать выключа-
селектора в положения 2 или 1, а также при слишком
тель 5. Кроме того, для переключения из Р в R
высокой температуре трансмиссионного масла.
необходимо нажать педаль тормоза. При переключе-
3 — шкала основных режимов работы АКП:
ниях режимов не нажимайте педаль газа.
Р — «паркинг». Предназначен для длительной
стоянки автомобиля, двигатель и ходовая часть
разъединены, заблокирован выходной вал короб- ЗАМЕЧАНИЕ
ки передач (автомобиль не может самопроизволь- При отсоединенной или севшей аккуму-
но перемещаться). Включайте режим только на ляторной батарее для перемещения селек-
полностью остановленном автомобиле.
 тора из положения Р необходимо сделать
следующее:
1. Поднимаем вверх облицовку селекто-
ра (см. с. 244, «Рычаг привода стояночной
тормозной системы - замена»).
2. При помощи шлицевой отвертки отво-
дим соленоид немного вперед и переме-
щаем селектор.
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Подрулевые переключатели установлены на руле-
вой колонке.
Левый подрулевой переключатель выполняет фун-
кции выключателя указателей поворота и переключа-
теля ближнего/дальнего света фар.
2а
Положения левого подрулевого переключателя:
Оа — указатели поворота выключены;
1а — включен указатель правого поворота;
2а — включен указатель левого поворота;
Об — наружное освещение работает независимо от
подрулевого переключателя (возможно кратковремен-
ное нефиксированное включение дальнего света 26);
16 — включение дальнего света фар при включен-
ном ближнем свете фар;
26 — нефиксированное включение дальнего света
фар.
В зависимости от комплектации на автомобиле
может быть установлена система автоматического
поддержания заданной скорости (круиз-контроль).
В этом случае на левом подрулевом переключателе
расположены дополнительные кнопки управления.
Режим круиз-контроля может быть включен толь-
ко при скорости более 30 км/ч. Разгоните автомобиль
до желаемой скорости и нажмите кнопку I, после чего
уберите ногу с педали газа. Автомобиль будет поддер-
живать заданную скорость движения. Для уменьше-
ния или увеличения заданной скорости длительно
или несколько раз кратковременно нажмите кнопку
R или I соответственно, при этом скорость будет
уменьшаться или увеличиваться ступенчато по 2 км/ч.
Также увеличить заданную скорость можно, если ра-
зогнать автомобиль при помощи педали газа и отпу-
стить ее (повторное нажатие кнопки I не требуется).
Для выключения функции нажмите кнопку О. Авто-
матическое выключение происходит при снижении
скорости автомобиля до 30 км/ч, при нажатии педали
тормоза, педали сцепления (автомобили с механи-
ческой коробкой передач) или перемещении селек-
тора в положение N (автомобили с автоматической
коробкой передач).
Правый подрулевой переключатель управляет ра-
ботой стеклоочистителей и стеклоомывателей.
Положение правого подрулевого переключателя:
0а — стеклоочистители и стеклоомыватели вык-
лючены;
1а — включен передний стеклоомыватель (нефик-
сированное положение);
2а — включен задний стеклоочиститель (если уста-
новлен);
За — включен задний стеклоомыватель и стекло-
очиститель (если установлен, нефиксированное по-
ложение);
 Об — стеклоочиститель и стеклоомыватель вы-
ключены;
16 — включен прерывистый режим переднего стек-
лоочистителя;
26 — включена первая скорость переднего стекло-
очистителя;
36 — включена вторая скорость переднего стекло-
очистителя.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМ
И ВНУТРЕННИМ О С В Е Щ Е Н И Е М
Блок управления расположен с левой стороны па-
нели приборов и объединяет в себе переключатель
наружного и внутреннего освещения, электрокор-
ректор фар, регулятор яркости подсветки конт-
рольных приборов и органов управления, выключа-
тель задних противотуманных фонарей и (в зависимо-
сти от комплектации) противотуманных фар.
•мимшаршпшмц
о Щ
1 — переключатель наружного и внутреннего осве-
щения.
Поворачивая переключатель, можно устано-
вить следующие режимы:
О — наружное освещение выключено;
— включено наружное освещение и под-
—00~ светка органов управления;
— включен ближний или дальний (в
^ [ J зависимости от положения левого подру-
левого переключателя) свет фар.
При вытягивании переключателя на себя
включается внутреннее освещение (при закрытых
дверях).
2 — регулятор яркости подсветки контрольных
приборов и органов управления.
Поворачивая колесико регулятора вверх или вниз,
можно установить желаемую яркость подсветки.
3 — выключатель задних противотуманных фар.
Противотуманные фонари включаются только при
включенном зажигании и ближнем свете фар или
противотуманных фарах.
4 — выключатель противотуманных фонарей.
Противотуманные фары включаются только при
включенном наружном освещении.
5 — электрокорректор фар.
Предназначен для дистанционного изменения на-
клона пучков света фар в вертикальной плоскости
при различной загрузке автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Всегда устанавливайте электрокорректор
ф а р в с о о т в е т с т в у ю щ е е положение (см.
ниже), так как ослепление водителя встреч-
ного автомобиля может иметь с а м ы е тяж-
кие последствия!
Для правильного освещения дороги и предотвраще-
ния ослепления водителей других транспортных
средств следует совместить метку, нанесенную на
управляющем колесике электрокорректора с соот-
ветствующими метками (цифрами) на блоке при раз-
личных вариантах загрузки:
0 — один водитель или водитель с пассажиром на
переднем сиденье;
1 — водитель с четырьмя пассажирами;
2 — один водитель и груз в багажном отделении;
3 — водитель с четырьмя пассажирами и грузом в
багажном отделении.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ
Климатическая установка работает только тогда,
когда ключ зажигания находится в положении I I (см.
с. 17, «Выключатель (замок) зажигания»). В зависи-
мости от комплектации на автомобиле может быть
установлена климатическая установка с кондицио-
нером или климатическая установка с автоматичес-
ким поддержанием заданной температуры в салоне
(климат-контроль). В зависимости от этого применя-
ются различные блоки управления.
Блок управления климатической установкой (с конди-
ционером или без него, показано на примере модели
Astra): 1 — ручка регулирования температуры; 2 — ручка
переключения скорости вращения электровентилятора;
3 — ручка выбора режимов распределения потоков воздуха;
4 — кнопка включения обогрева заднего стекла; 5 — кнопка
включения кондиционера (если установлен); 6 — кнопка
включения режима рециркуляции
Кнопки включения кондиционера, обогрева задне-
го стекла и режима рециркуляции снабжены конт-
рольными лампами включения.
В режиме рециркуляции воздух из окружающей
среды в салон не поступает. Этот режим весьма
полезен при проезде сильно запылённых участков
дороги или при поступлении снаружи неприятных
запахов. Однако длительное использование этого ре-
жима приводит к запотеванию стекол и ухудшению
качества воздуха в автомобиле из-за отсутствия при-
точной вентиляции.
 Глава 3.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛЕМ
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ Рулевое колесо автомобиля может регулироваться
по высоте и по вылету. Для регулировки опустите вниз
РУЛЕВОГО КОЛЕСА И С И Д Е Н Ь Я
рычаг фиксатора, расположенный под рулевой ко-
лонкой.
Конструкция передних сидений позволяет изме-
нять положение подушки в продольном и вертикаль-
ном направлениях, а также угол наклона спинки.
Для регулировки угла наклона спинки предназна-
чена ручка 1, для регулировки положения подушки
сиденья в вертикальном направлении предназначена
ручка 2, для регулировки положения подушки сиде-
нья в продольном направлении предназначена ручка
3. Для откидывания сиденья вперед для посадки пас-
сажиров на заднее сиденье (автомобили с трехдвер-
ным кузовом) предназначена ручка 4.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Во время движения автомобиля нельзя
регулировать положение водительского си-
денья и рулевого колеса во избежание по-
тери контроля над автомобилем.

При регулировке положения рулевого колеса и сиде-

В зависимости от комплектации передние сиденья
могут быть снабжены регулировкой поясничного
подпора-
нья следует руководствоваться следующими правилами.
1. При полностью нажатой педали тормоза правая
нога должна быть согнута в колене.
2. Обод и ступица рулевого колеса не должны пере-
крывать комбинацию приборов.
3. Запястье вытянутой руки (спина при этом не
должна отрываться от спинки сиденья) должно ло-
житься на верхнюю часть рулевого колеса.

Такая посадка менее всего утомляет и позволяет

максимально быстро оперировать органами управле-
ния автомобилем при внезапном изменении дорож-
ной ситуации.
 РЕГУЛИРОВКА ЗЕРКАЛ
ЗАДНЕГО ВИДА
На автомобиле устанавливаются одно внутреннее и
два наружных зеркала заднего вида. Они регулируют-
ся в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Внутреннее зеркало заднего вида имеет два фикси-
рованных положения: «день» и «ночь». Настраивать
внутреннее зеркало заднего вида следует таким обра-
зом, чтобы в нижней части зеркала был виден нижний
край заднего стекла.
При опасности ослепления светом фар идущего
сзади автомобиля следует перевести зеркало в поло-
жение «ночь», для чего необходимо переместить
рычажок вправо.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
В положении «ночь» сектор обзора в зер-
кале уменьшается.
Положение зеркал в зависимости от комплектации
может регулироваться вручную или при помощи элект-
ропривода. При отсутствии электропривода регулировка
выполняется при помощи рукояток, расположенных на
внутренних облицовках наружных зеркал. Если автомо-
биль оборудован электроприводом, регулировка осуще-
ствляется при помощи блока управления.
Переключателем 1 выбираем зеркало для регули-
ровки, а затем, нажимая на края переключателя 2,
регулируем выбранное зеркало в горизонтальной и
вертикальной плоскостях.
На модели Zafira блок управления расположен
немного иначе.
При правильной регулировке боковых зеркал в них
должен быть виден край борта автомобиля.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕМНЕЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
На автомобиле для всех пассажиров установлены
инерционные, ремни безопасности с трехточечным
креплением.
I ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Всегда пристегивайтесь ремнем безо-
пасности и следите з а тем, чтобы присте-
гивались все пассажиры. Непристегнутые
пассажиры при ДТП могут нанести вред не
только себе, но и тем, кто был пристегнут.
Для того чтобы пристегнуть ремень, следует вста-
вить язычок пряжки в замок до щелчка. Чтобы отстег-
нуть ремень следует нажать кнопку замка. В случае
блокировки ремня при его резком вытягивании необ-
ходимо сначала отпустить ремень и обеспечить его
намотку на инерционную катушку, а затем вытянуть
вновь.
Если ремень подвергся критической нагрузке при
аварии или имеет надрывы, его следует заменить.
Передние ремни безопасности имеют регулировку
по высоте. Для изменения высоты необходимо на-
жать клавишу и переместить ремень.
 При правильной регулировке ремень должен про- Затем необходимо повернуть упор в вертикальное
ходить по центру плеча. положение и немного опустить капот так, чтобы упор
вошел в специальное отверстие капота.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Неправильная регулировка ремня безо-
пасности по высоте может привести к до-
полнительным травмам при ДТП.

О Т К Р Ы В А Н И Е КАПОТА
Ручка привода замка капота расположена под пане-
лью приборов в нише обивки боковины. Для откры-
вания капота следует потянуть на себя ручку его
привода.

ОТПИРАНИЕ Д В Е Р И БАГАЖНОГО
О Т Д Е Л Е Н И Я И Л И КРЫШКИ БАГАЖНИКА

Для того чтобы открыть дверь багажного отделе-

ния, необходимо разблокировать центральный замок
или же, если такового не имеется или аккумулятор-
ная батарея сильно разряжена, вставить ключ в ли-
чинку замка и повернуть его по часовой стрелке.

Передний край капота немного приподнимется, и в

верхней части решетки радиатора рядом с эмблемой
появится тяга фиксатора. Взявшись левой рукой за
нижнюю часть капота и потянув тягу, поднимаем
капот вверх.

Затем большим пальцем правой руки утопить кноп-

ку отпирания двери багажного отделения и немного
приподнять дверь вверх. Далее дверь откроется сама
Для фиксации капота в открытом положении необ-
при помощи газовых упоров.
ходимо освободить упор капота из удерживающего
зажима.
 ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ

3.6.1. С П Р А В О Ч Н Ы Е Д А Н Н Ы Е
Таблица 3.1

Система cm[азки двигателя

Тип масла АСЕА АЗ/ВЗ, SAE 5W30 или SAE 0W30 (для эксплуата-
ции при температурах ниже - 2 5 °С
Объём масла в системе смазки, л:
- 1,4 и 1,6 DOHC 3,5
- 1,8 DOHC 4,25
Система охлаждения двигателя
Тип охлаждающей жидкости На основе этиленгликоля
Объём охлаждающей жидкости, л: | 6,3 или 6,6 (на автомобилях с кондиционером)
М а с л о в механической коробке передач
Тип масла | GL-4, SAE 80W или SAE 75W
Объём масла в коробке передач, л 1,8
Рабочая жидкость в авте матической коробке передач
Тип рабочей жидкости ATF Opel 09120 541
Заправочный объём (при замене), л 4,0
Рабочая жидкость гидроус;илителя рулевого управления
Тип рабочей жидкости DEXRON II-D, DEXRON III
Заправочный объём, л:
— тип TRW (круглый бачок) 0,7
— тип Delphi (прямоугольный бачок) 1,1
Т о р м о з ! гая система
Тип тормозной жидкости DOT-3, DOT-4
Объём тормозной жидкости, л 0,5

В процессе эксплуатации происходит определен-
ный расход и соответственно уменьшение уровня
технических жидкостей (например, масло в системе
смазки двигателя). Также к уменьшению уровня тех-
нических жидкостей может привести возникшая не-
исправность соответствующих систем автомобиля.
Поэтому необходим периодический контроль уров-
ней технических жидкостей и при необходимости их
доливка до требуемого уровня. Самый лучший вари-
ант — контролировать уровень технических жидко-
стей каждый день перед выездом, это не занимает
много времени. Если не считаете это возможным,
проводите контроль хотя бы раз в неделю. Чем чаще
Вы проводите проверку, тем быстрее заметите ненор-
мальное увеличение расхода технических жидкостей
при возникновении неисправностей автомобиля (см.
с. 49, «Возможные неисправности автомобиля и их
причины») и сможете устранить их с наименьшими
последствиями не только для автомобиля, но и для
Вашего кошелька.

Подкапотное пространство автомобилей Opel Zafira

Подкапотное пространство автомобилей Opel Astra с дви-
гателями 1,4 и 1,6 DOHC: 1 — указатель уровня масла в
двигателе; 2 — двигатель; 3 — крышка маслозаливной
горловины; 4 — корпус воздушного фильтра; 5 — бачок
главного тормозного цилиндра; 6 — блок предохранителей
и реле; 7 — блок предохранителей; 8 — расширительный
бачок системы охлаждения; 9 — заливная горловина бачка
стеклоомывателя; 10 — дополнительный блок реле*; 11 —
аккумуляторная батарея
с двигателем 1,8 DOHC: I — указатель уровня масла
в автоматической коробке передач*; 2 — указатель уровня
масла в двигателе; 3 — двигатель; 4 — крышка маслоналив-
ной горловины; 5 — корпус воздушного фильтра;
6 — бачок главного тормозного цилиндра; 7 — блок
предохранителей и реле; 8 — блок предохранителей; 9 —
расширительный бачок системы охлаждения; 10 — залив-
ная горловина бачка стеклоомывателя; 11 — блок управле-
ния круиз-контролем (устанавливается на часть автомоби-
лей); 12 — аккумуляторная батарея
 РЕКОМЕНДАЦИЯ
Перед тем как открыть крышки заливных
горловин, очищайте от грязи крышки и об-
ласти вокруг них для предотвращения за-
грязнения систем автомобиля.
3.6.2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
В ДВИГАТЕЛЕ
Проверка уровня масла производится на ровной
площадке и не ранее чем через 10 минут после
остановки двигателя. Выполнение операции показа-
но на примере двигателя 1,6 DOHC; на остальных
двигателях операция выполняется аналогично.
Для проверки уровня масла необходимо извлечь
указатель уровня масла из направляющей трубки...
...протереть его чистой ветошью и вставить обратно
в направляющую трубку.
Затем повторно извлечь указатель уровня масла.
Уровень масла должен находиться примерно посере-
дине зоны с метками на указателе.
Если уровень масла ниже нормы, масло необходи-
мо долить. Вся зона с метками указателя соответству-
ет объему масла в один литр.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Доливайте масло того же класса и вязко-
сти и по возможности той же марки, что и
масло, залитое в систему смазки двигате-
ля (см. с. 55, «Справочные данные»). М а с -
ла разных марок, классов и вязкостей очень
часто н е с о в м е с т и м ы . Н е с о в м е с т и м о с т ь
залитых масел может привести к серьез-
ному ремонту двигателя. Превышение уров-
ня масла (выше отметки М А Х на указателе
уровня масла) может привести к его течи
через сальники, прокладки и систему вен-
тиляции картера, а также к повреждению
каталитического нейтрализатора отрабо-
тавших газов.
Для доливки масла следует открыть крышку масло-
заливной горловины, повернув ее против часовой
стрелки...
...долить масло в маслозаливную горловину, конт-
ролируя уровень по указателю.
ЗАМЕЧАНИЕ
Для более точных показаний необходимо
делать паузу около 1 минуты между долив-
кой масла и извлечением указателя, для
того чтобы з а л и т о е м а с л о у с п е л о стечь
в поддон картера двигателя.
3.6.3. П Р О В Е Р К А У Р О В Н Я М А С Л А
В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Проверка уровня масла в механической коробке
передач сопряжена с рядом трудностей и требует
выполнения только при плановом техническом об-
служивании (см. с. 163, «Коробка передач - проверка
уровня и замена масла»).
 3.6.4. П Р О В Е Р К А У Р О В Н Я Р А Б О Ч Е Й Если коробка передач прогрета (автомобиль перед
ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ проверкой проехал 10—15 км), уровень должен нахо-
КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ диться примерно посередине между метками со сто-
роны указателя, где имеются метки МАХ +80 °С.
Проверка уровня рабочей жидкости производится
на ровной площадке при работающем двигателе и
положении селектора в режиме Р.
Для проверки уровня рабочей жидкости необходи-
мо поднять вверх фиксатор указателя...

Если уровень ниже нормы, рабочую жидкость не-

обходимо долить. Доливать следует специальную
жидкость, предназначенную для АКП (см. с. 173,
«Справочные данные») через воронку.

...и извлечь указатель уровня рабочей жидкости из

направляющей трубки.

3.6.5. П Р О В Е Р К А У Р О В Н Я
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Выполнение операции показано на примере модели
Astra.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Протереть его чистой ветошью и вставить обратно
в направляющую трубку. Затем повторно извлечь Проверку уровня охлаждающей жидкости
указатель. следует проводить только на остывшем дви-
На указателе с разных сторон сделаны метки для гателе (после стоянки не менее 2 - 3 часов)!
проверки уровня при различной температуре рабочей
жидкости в коробке передач. Если коробка передач Уровень охлаждающей жидкости, если двигатель
непрогрета (автомобиль после длительной стоянки непрогрет, должен находиться немного выше отмет-
и двигатель поработал всего несколько минут), уро- ки K A L T \ C O L D .
вень жидкости должен находиться примерно посере-
дине между метками со стороны указателя, где име-
ются метки M I N +20 °С.
 ЗАМЕЧАНИЕ
Уровень охлаждающей жидкости повыша-
: ется при увеличении температуры двигате-
ля и понижается при ее уменьшении.
Если уровень охлаждающей жидкости ниже необ-
ходимого, её необходимо долить. Для этого следует
открыть крышку расширительного бачка, повернув
ее против часовой стрелки...
...долить предварительно приготовленную охлажда-
ющую жидкость — смесь концентрата антифриза и
дистиллированной воды (см. с. 138, «Справочные
данные»).
ЗАМЕЧАНИЕ
На модели Zafira операция выполняется
аналогично, но бачок имеет немного иной
внешний вид.
3.6.6. П Р О В Е Р К А У Р О В Н Я Р А Б О Ч Е Й
ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Проверку уровня жидкости следует проводить толь-
ко на остановленном двигателе.
На рассматриваемых автомобилях бачок системы
гидроусилителя рулевого управления расположен
непосредственно на рулевом механизме, в связи с
этим процедура проверки и корректировки уровня
рабочей жидкости несколько затруднена.
На модели Zafira для доступа к бачку необходимо
снять воздухоподводящий патрубок (см. с. 115, «Дрос-
сельный узел — снятие, замена прокладки и установка»).
Для проверки уровня жидкости необходимо отвер-
нуть против часовой стрелки крышку бачка системы
гидроусилителя рулевого управления. Уровень рабо-
чей жидкости должен находиться между отметками
на указателе.
Если уровень рабочей жидкости не доходит до ниж-
ней отметки, жидкость необходимо долить. Доливать
следует специальную жидкость, предназначенную для
системы гидроусилителя рулевого управления (см.
с. 210, «Справочные данные») через воронку с удли-
нителем (показано на модели Astra).
 3.6.7. П Р О В Е Р К А У Р О В Н Я Т О Р М О З Н О Й
ЖИДКОСТИ
Показано на модели Astra, на модели Zafira провер-
ка выполняется аналогично. Уровень тормозной
жидкости должен находиться на отметке МАХ бачка
главного тормозного цилиндра.
Если уровень ниже отметки МАХ, необходимо до-
лить тормозную жидкость. Для этого следует открыть
крышку бачка, повернув ее против часовой стрелки...
...долить тормозную жидкость (см. с. 220, «Справоч-
ные данные»).
ЗАМЕЧАНИЕ
В процессе эксплуатации, возможно не-
которое снижение уровня тормозной жид-
кости по мере износа тормозных колодок.
ЗАЛИВКА СТЕКЛООМЫВАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Показано на модели Astra, на модели Zafira выпол-
няется аналогично. Сначала необходимо открыть
капот, а затем пробку горловины бачка стеклоомыва-
теля.
Пробка сделана заодно с указателем уровня стек-
лоомывющей жидкости.
I РЕКОМЕНДАЦИЯ
В зимнее время года используйте только
низкозамерзающую жидкость для стекло-
омывателя. Замерзание жидкости в сис-
теме стеклоомывателя может привести к
поломке элементов и к отказу системы.
В летнее время лучше использовать спе-
циальные летние жидкости для стеклоомы-
вателя. Их моющая способность, особен-
но по отношению к органическим соедине-
ниям, гораздо выше, чем у простой воды.
Затем следует заполнить бачок стеклоомывателя
жидкостью в соответствии с приведенными выше
рекомендациями.
 ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ
ТОПЛИВОМ
Пробка заливной горловины топливного бака нахо-
дится за откидной крышкой лючка на правом заднем
крыле. Пробка имеет ограничитель по моменту за-
тяжки.
Для заправки автомобиля следует открыть крышку
лючка (центральный замок должен быть при этом
разблокирован), затем отвернуть пробку топливного
бака против часовой стрелки и поместить ее в специ-
альные выступы на крышке лючка.
ми, указанными в наклейке на обратной стороне
крышки бензобака.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Давление в шине колеса измеряется толь-
ко тогда, когда ее температура равна тем-
пературе окружающего воздуха.
Для проверки давления в шине колеса необходимо
отвернуть защитный колпачок ниппеля...

...плотно прижать ножку манометра к торцу ниппе-

ЗАМЕЧАНИЕ:
Используйте только неэтилированный бен-
зин с октановым числом не менее 91 (реко-
мендуемое значение октанового числа 95).
Ёмкость топливного бака — 52 литра.
ля и удерживать его в таком положении 1—2 с, после
чего отсоединить манометр от ниппеля. Затем следу-
ет вернуть стрелку манометра на ноль и повторить
проверку.

После заправки следует завернуть пробку до щелч-

ка и закрыть лючок заливной горловины.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

КОЛЁС

Давление воздуха в шине колеса автомобиля не

постоянно. При повышении температуры окружаю-
щего воздуха давление в шине возрастает, а при
понижении падает. При небольших колебаниях тем-
пературы окружающего воздуха давление в шине ме- Если давление в шинах ниже требуемого, его необ-
няется незначительно. Повышается давление в шине ходимо довести до нормы.
и во время движения автомобиля с большой скорос-
тью и частыми манёврами. Зимой это практически ЗАМЕЧАНИЕ
незаметно. Холодный воздух и низкая температура
дорожного покрытия не позволяют шине нагреться. При подкачке контролируйте давление по
В летний период набегающий поток теплого воздуха показаниям манометра насоса или комп-
плохо охлаждает шину и ее температура начинает рессора.
повышаться. Дополнительный нагрев шины проис-
ходит также от разогретого солнечными лучами до-
рожного покрытия. Все это может повысить давление
в шине на 0,2-0,3 бар.
Давление в шинах колес должно соблюдаться в
строгом соответствии с приведенными требования-

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Манометр при накачивании показывает
давление не в шине, а в подающем воздух
шланге. Чтобы определить истинное дав-
ление в шине, необходимо прервать про-
цесс накачивания.
 Если давление в шине колеса выше, необходимо Извлечь колесо из ниши багажника.
стравить воздух, утопив ось ниппеля специальным
шипом на корпусе манометра или лезвием узкой
отвертки.

- ЗАМЕЧАНИЕ
Комплект инструментов и домкрат рас-
положены в специальном чехле под запас-
ным колесом.
| ЗАМЕЧАНИЕ — 1
Если колесо приходится подкачивать бо-
лее чем раз в неделю, то очень вероятны
прокол шины, повреждение диска или нип-
пеля. Для выяснения причины и ее устра-
нения лучше обратиться в шиномонтажную
мастерскую.

ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

И КОМПЛЕКТА ИНСТРУМЕНТОВ
Модель Astra Модель Zafira

Запасное колесо и домкрат расположены в нише Домкрат и комплект инструментов расположены в

под обивкой пола багажного отделения. Для доступа
к ним необходимо поднять обивку пола багажного
отделения.
специальной нише в багажном отделении, а запасное
колесо под днищем багажного отделения автомобиля.
Для доступа к комплекту инструментов и для извле-
чения запасного колеса необходимо поднять декора-
тивный коврик багажного отделения...

Отвернуть пластиковую гайку крепления запасного

колеса.
...откинуть шумоизоляцию багажного отделения...
 ...откинуть назад петли для фиксации груза с правой Для извлечения комплекта инструментов необхо-
и аналогично с левой стороны... димо отстегнуть фиксирующую ленту...

...повернуть фиксатор против часовой стрелки... ...и извлечь инструментальную сумку.

Для извлечения запасного колеса необходимо из-

влечь баллонный ключ...
...и открыть крышку ниши для инструмента.
и » *

PB^^SapHg (
••1 |

...и при помощи него, вращая против часовой стрел-

ки до упора болт механизма фиксации, опустить вниз
В нише расположены комплект инструментов 1, держатель запасного колеса.
дополнительные принадлежности 2 и болт механиз-
ма фиксации запасного колеса 3.
 Затем необходимо слегка приподнять держатель 3. Фиксируем автомобиль стояночным тормозом и
вверх и вывести из зацепления с ним скобу фиксатора... устанавливаем под колесо, расположенное по диаго-
нали от заменяемого, с двух сторон противооткатные
упоры.

...отсоединить от держателя предохранительный

трос...
4. Специальным ключом поворачиваем централь-
ную накладку колпака...

...и, опустив держатель на землю, извлечь запасное

колесо вместе с грязезащитным поддоном.

КОЛЕСО - ЗАМЕНА
Выполнение работы показано на примере стально-
го колеса с декоративным колпаком модели Astra.
В зависимости от комплектации на автомобилях мо-
гут быть установлены другие декоративные колпаки
(отличающиеся крепежом) или легкосплавные ко-
лесные диски. В этом случае процесс замены колеса
будет несколько отличаться, но основные этапы все
равно останутся теми же.
1. Устанавливаем автомобиль по возможности на
ровной горизонтальной площадке. Если в салоне
автомобиля находятся пассажиры, их следует выса-
дить.
2. Вынимаем из багажного отделения запасное ко-
лесо и необходимые инструменты (см. с. 30, «Извле-
чение запасного колеса и комплекта инструментов»).
 6. «Баллонным» или торцовым ключом на 17 мм ЗАМЕЧАНИЕ
ослабляем затяжку всех болтов крепления колеса
приблизительно на пол-оборота. На модели Astra необходимо предвари-
тельно извлечь заглушку декоративной на-
— ЗАМЕЧАНИЕ кладки порога.
Выполнение операции показано на при-
мере модели Astra с креплением колесно-
го диска четырьмя болтами. На части мо-
дификаций модели Astra, а также на всех
моделях Zafira колесный диск крепится пя-
тью болтами.

Zafira

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Если автомобиль стоит на рыхлом грун-
те, подложите под домкрат подкладку, уве-
личивающую площадь опоры домкрата (на-
пример, доску подходящего размера).
Устанавливайте домкрат только в специ-
ально предназначенные для этого места на 8. Плавно поднимаем автомобиль, одновременно
кузове автомобиля (см. с. 44, «Подготовка проверяя отсутствие его перемещения вперед или
автомобиля к техническому обслуживанию назад. Подъем производим до тех пор, пока заменяе-
и ремонту»), так как неправильная установ- мое колесо автомобиля не окажется на расстоянии
ка может привести не только к поврежде- 2—3 см от опорной поверхности.
нию кузова, но и к получению травмы, если 9. Окончательно отворачиваем болты крепления
домкрат выскочит из опоры. колеса и снимаем фиксатор колпака.

7. Устанавливаем под порог автомобиля домкрат.

При этом нижняя опорная площадка домкрата дол-
жна находиться строго под верхним упором (см.
с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому обслу-
живанию и ремонту»).

Astra

10. Снимаем колесо.

11. Устанавливаем запасное колесо на ступицу.
Придерживая колесо, закрепляем фиксатор колпака
и наживляем колесные болты.
12. Придерживая колесо от вращения, крест-на-
крест затягиваем болты его крепления.
13. Плавно опускаем автомобиль до плотного каса-
ния колеса с опорной поверхностью. Далее полное-
тыо опускаем автомобиль на колеса и складываем Вкрутите буксировочную проушину против часо-
домкрат. вой стрелки и затяните баллонным ключом.
14. Окончательно затягиваем болты крепления
колеса по той же схеме предписанным моментом. Astra
15. Очищаем снятое колесо и укладываем в багаж-
ное отделение, надежно закрепляем его, убираем
противооткатные упоры и инструменты.
16. Проверяем давление в шине и при необходимо-
сти доводим его до нормы (см. с. 29, «Проверка
давления в шинах колёс»),

БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Буксировочная проушина на автомобиле съемная.

В снятом виде она находится в багажнике в чехле
вместе с домкратом и инструментами. В случае необ-
ходимости буксировки автомобиля откройте заглуш-
ку проема в переднем бампере справа.

Astra

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Буксировка автомобиля с автоматической
коробкой передач (при исправной коробке
передач) должна осуществляться с селек-
тором режимов работы АКП в положении N
на расстояние не более 100 км со скорос-
тью не более 50 км/ч. Если неисправность
заключается именно в коробке передач,
перемещение автомобиля должно осуще-
ствляться только на эвакуаторе.
 Глава 4.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
АВТОМОБИЛЯ

Прежде чем начинать ремонт или работы по

обслуживанию автомобиля, следует позаботиться
о соблюдении правил безопасности. Многие пренебре-
гают этим, а зря! Сколько травм, пожаров и других
бед случилось, казалось бы, из-за пустяка.
Перед тем как отправиться в гараж, обязательно
предупредите об этом своих близких и захватите
с собой мобильный телефон.
Маленькие дети любят наблюдать за работой взрос-
лых, но им не место в гараже, если предстоит долгий
и серьезный ремонт. Особенно если мы работаем
с растворителями, производим сварку или снимаем
тяжелые агрегаты. Домашние животные также должны
остаться дома.
Двери гаража должны свободно и быстро откры-
ваться изнутри и снаружи, а если позволяет погода, то
их вообще лучше держать открытыми. Проход к
дверям не должен быть загроможден.
На видном месте обязательно разместите полнос-
тью укомплектованную аптечку. Медицинские пре-
параты не должны быть просрочены.

Выхлопные газы содержат оксид углерода (СО), или

угарный газ, — вещество, крайне опасное для жизни,
не имеющее запаха и цвета. Поэтому перед запуском
двигателя следует обеспечить интенсивную вентиля-
цию помещения гаража (просто открытой двери мало).
Необходимо открыть ворога нараспашку или, в хо-
лодное время года, обеспечить отвод газов наружу
через шланг, плотно надетый на выхлопную трубу.
Люди не должны находиться в смотровой канаве,
когда работает двигатель.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Выполняя операции в моторном отсеке
при работающем двигателе, будьте осто-
рожны: электровентилятор системы охлаж-
дения может включиться в любой момент!

Исправный огнетушитель всегда должен быть в

буквальном смысле под рукой, причем не тот, что вы
возите с собой в машине, а специальный, гаражный,
емкостью не менее 5 л. При сварочных работах
держите поблизости большую садовую лейку с водой.
 Одежда должна быть удобной, не стесняющей движе-
ний, без свисающих краев и лямок, которые могут
попасть во вращающиеся механизмы. Для защиты глаз
при работе под автомобилем или при пользовании элек-
троинструментами понадобятся очки с пластмассовыми
стеклами или, лучше, специальная прозрачная маска.
вГк
ШШШШ ШШШшШШ ш крат может сорваться. Рожковые и разводные ключи,
Перчатки на руках тоже иногда не помешают, а при
некоторых видах работ (ремонт кузова, снятие тяже-
лых агрегатов) они просто необходимы.
сится не только к бензину, но и к различным раство-
рителям, концентрация которых в воздухе может
стать опасно высокой во время окрасочных работ или
промывки деталей.
Курить в гараже нельзя, даже если при работе
непосредственного контакта с топливом и другими
огнеопасными жидкостями нет.
Не храните в гараже «стратегические» запасы топ-
лива, масла и краски, газовые баллоны, а также
использованную ветошь.
Не приступайте к ремонту, пока все агрегаты авто-
мобиля и охлаждающая жидкость полностью не осты-
ли. Пока двигатель горячий, в системе охлаждения
сохраняется избыточное давление и выплеснувшим-
ся кипятком можно обжечь лицо и руки.
Инструменты и различные приспособления долж-
ны быть по возможности высокого качества и исправ-
ны. Винт механического домкрата не должен иметь
следов заметного износа, в противном случае дом-
а также ключи с трещоткой следует использовать
только в тех случаях, когда другой инструмент непри-
меним, либо для второстепенных соединений. Для
«серьезных» болтов и гаек нужны инструментальные
головки с надежным воротком, в крайнем случае —
прочные накидные ключи. Прикладывая большое
усилие, тяните ключ на себя — так уменьшается
вероятность травмы, если ключ сорвется.
Не начинайте работу, если автомобиль поднят толь-
ко на домкрате, используйте надежные подставки
заводского изготовления.

Для сварочных работ используйте брезентовые кра-

ги и специальный защитный щиток со светофильтром.
А вот кольца, перстни и часы совершенно излишни.
Перед началом работы выньте ключ из замка зажи-
гания.
При выполнении работы не торопитесь, тщательно
подготавливая каждую операцию.
Бензин может воспламениться от чего угодно: от
проскочившей искры, зажженной спички, при попа-
дании на раскаленный коллектор или во время сва-
рочных работ. Будьте особенно осторожны при лю-
бых операциях с топливной системой.

-ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Топливо в топливопроводе находится под
давлением. П е р е д тем как п р и с т у п и т ь
к работе, необходимо сбросить давление
(подробнее на с. 102, «Топливопровод -
сброс давления»).

Даже небольшое количество пролитого топлива

немедленно удалите ветошью (которую сразу выне-
сите за дверь) и проветрите помещение. Пока запах
бензина не исчезнет, нельзя работать с открытым
пламенем, включать и выключать электроприборы,
снимать и надевать клеммы на выводы аккумулятор-
ной батареи. П а р й бензина тяжелее воздуха, они Нельзя поднимать машину одновременно на не-
могут заполнить смотровую канаву и «терпеливо ждать» скольких домкратах. Для подъема автомобиля под-
брошенного туда окурка. Все вышесказанное отно- ставляйте домкрат только под предназначенные для
этого специальные места на кузове, предварительно
убедившись в их прочности, отсутствии сильной кор-
розии. Под колеса не забывайте подгладывать упоры,
при возможности дополнительно включайте первую
передачу или стояночный тормоз.
Если автомобиль стоит на домкрате, нельзя садиться в
него, снимать двигатель и другие тяжелые агрегаты:
балансировка машины изменится, и автомобиль упадет.
С особой осторожностью отворачивайте и затягивайте
силовые крепежные детали, когда автомобиль стоит на
подставках. Если под машиной работают люди, сверху
нельзя производить никаких силовых действий, в том
числе садиться на сиденья, класть или вынимать груз.
Не наклоняйтесь над вращающимися частями рабо-
тающего двигателя и не производите при этом никаких
работ в моторном отсеке или с трансмиссией.
При работающем двигателе не ремонтируйте сис-
тему зажигания (управления двигателем) и не касай-
тесь высоковольтных проводов катушки зажигания
(модуля зажигания).
При работе с электросваркой на кузове автомобиля
отключите аккумуляторную батарею и отсоедините
колодку проводов от электронного блока управления
двигателем.
Электроинструмент рабочим напряжением 220 В
должен быть надежно заземлен, если заземление пре-
дусмотрено его конструкцией.
Заменяя тормозные колодки или сцепление, не
пользуйтесь сжатым воздухом, так как асбестовая
пыль от изношенных накладок очень вредна для
организма.
Аккумуляторная батарея при работе и зарядке выде-
ляет водород, который образует с кислородом воздуха
взрывоопасный гремучий газ. Чтобы он не «прогре-
мел», будьте осторожны: перед тем как подсоединять
и отсоединять зажимы зарядного устройства, энер-
гично помашите над батареей куском картона, разго-
няя водород. По этой же причине нельзя работать с
электроинструментом или производить сварку, если
в гараже заряжается аккумуляторная батарея.
В аккумуляторы батареи залит электролит — вод-
ный раствор серной кислоты. Он ядовит и вызывает
ожоги кожи и слизистой оболочки, а кроме того,
приводит к коррозии деталей и прожигает насквозь
любую ткань. Будьте осторожны! Попавший в глаза
электролит необходимо смыть большим количеством
холодной воды. При попадании электролита на кожу
следует нейтрализовать кислоту раствором пищевой
соды (не мылом!). Чистая вода и сода всегда должны
быть рядом, если мы имеем дело с аккумуляторной
батареей.
Избегайте попадания на кожу не только электроли-
та, но и любых технических жидкостей, растворите-
лей, отработанного моторного масла, тормозной
жидкости, дизельного топлива. Все они в той или
иной степени вредны. После работы можно восполь-
зоваться специальными препаратами для «сухой» чист-
ки рук или хотя бы растительным маслом, а затем
ш п щ |
- ,
Л
1
STEP'- '
1,1'
ШШ1 ш
j^M&ri&ciW- ^шяишшшшшшшшяшшя
обязательно вымойте руки теплой, но не горячей
водой со средством для мытья посуды. Стиральный
порошок для этого лучше не применять.
Еда и гараж несовместимы, соблюсти здесь правила
гигиены затруднительно.
Закончив работу, утилизируйте промасленную ве-
тошь. Не оставляйте легковоспламеняющиеся жид-
кости (в том числе масло) в открытой таре.
Покидая гараж, не забудьте выключить все элект-
роприборы.
Глава 5.
ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Для технического обслуживания автомобиля и вы-
полнения наиболее распространенных ремонтных
работ достаточно иметь комплект универсальных
инструментов, основу которого должен составлять
стандартный набор торцовых ключей со сменными
головками. Желательно, чтобы он был максимально
полный. Недостающие инструменты можно приоб-
рести отдельно (см. ниже).
Специальные инструменты (специализированные
ключи, съемники, измерительные инструменты и
другие приспособления) требуются при выполнении
только некоторых ремонтных работ, а потому ис-
пользуются нечасто. Приобретать их можно по мере
необходимости. В то же время желательно иметь
ареометр, мультиметр, штангенциркуль (последние
два могут быть полезны не только при ремонте
автомобиля, но и в быту). Следует учитывать, что ряд
операций выполнить без специальных инструментов
затруднительно, а иногда и невозможно.
Некоторые виды работ выполняются с использова-
нием средств индивидуальной защиты (подробнее на
с. 35, «Меры безопасности при обслуживании и ре-
монте автомобиля»). Поэтому вместе с набором ин-
струментов приготовьте перчатки или рукавицы, за-
щитные очки или маску (прозрачный щиток, полно-
стью закрывающий лицо).
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
1. Набор торцовых ключей со сменными головками.
В набор обязательно должен входить комплект сменных
головок размерностью от 10 до 32 мм, под соединитель-
ный квадрат 1/2" (0,5 дюйма). Желательно, чтобы в этом
комплекте был весь ряд рабочих профилей метрическо-
го размера, а также специальная «свечная» головка
на 16 мм (глубокая головка, внутрь которой вставлено
резиновое кольцо, предназначенное для удержания све-
чи зажигания при ее извлечении). Также желательно,
чтобы был второй комплект головок размерностью от 6
до 14 мм под меньший посадочный размер (1/4") и
дополнительный набор глубоких головок на 8, 10, 12 и
13 мм, для отворачивания гаек с длинных шпилек.
Очень удобно работать, если в наборе есть воротки с
храповым механизмом (трещотки). Они позволяют бы-
стро отворачивать и заворачивать крепежные детали.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Во избежание повреждения храпового
механизма не используйте трещотки для
ослабления и окончательной затяжки бол-
тов и гаек.
Поскольку в автомобиле используются винты и бол-
ты TORX, а также болты с внутренним шестигранни-
ком, в наборе следует иметь комплекты соответству-
ющих головок и насадок, а также насадки с рабочим
профилем под крестовые и шлицевые отвертки.
2. Вороток с шарниром и длинной ручкой. Он
необходим для отворачивания резьбовых соединений
большого диаметра, когда необходимо приложить
значительные усилия (например, при отворачивании
гайки ступицы переднего колеса).
3. Комплект комбинированных ключей (рожко-
вые и накидные) размерностью от 6 до 32 мм. Жела-
тельно, чтобы в наличии был весь ряд ключей метри-
ческого размера (через 1 мм).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Рожковые ключи не предназначены для
приложения значительных усилий к крепеж-
ным элементам, так как при этом смина-
ются грани болтов и гаек. Затягивать или
ослаблять затяжку такими ключами следу-
ет только в случае, когда это невозможно
выполнить с помощью торцовых или накид-
ных ключей.
4. Набор накидных ключей. Комплект комбини-
рованных ключей полезно дополнить накидными
изогнутыми ключами самых ходовых размеров: на 10,
12, 13, 15, 17, 19, 22 и 24 мм.
5. Комплект шестигранных ключей размером от 2
до 12 мм.
6. Динамометрический ключ. Предназначен для
окончательной затяжки резьбовых соединений с рег-
ламентированным моментом.
7. Набор крестовых и шлицевых отверток, различа-
ющихся по размеру и длине. Очень удобно, если при
выполнении ремонта в наличии будет большой выбор
отверток с лезвиями различной длины и ширины.
8. Молотки. Желательно иметь несколько молот-
ков со стальным бойком весом 200, 500, 1 000 г,
а кроме того, с пластмассовым или резиновым бой-
ком.
9. Кусачки (бокорезы), пассатижи, плоскогубцы
с загнутыми губками.
10. Шило.
11. Выколотки из мягкого металла (латунные, мед-
ные, алюминиевые прутки) для выбивания осей, валов.
12. Набор выколоток и бородков из стали для
выбивания штифтов, шплинтов и т. п.
13. Зубило. Лучше приобрести два или три зубила
с разной шириной лезвия. Желательно иметь и длин-
ное зубило для работы в труднодоступных местах.
14. Ножовка по металлу, набор надфилей и на-
пильников.
15. Монтажная лопатка. Следует иметь набор из
двух-трех лопаток разной длины, которые можно
использовать как рычаги.
16. Раздвижные пассатижи.
17. Металлические щетки.
18. Электродрель с набором сверл по металлу
(до 0 1 3 мм).
19. Слесарные тиски. Тиски должны быть надежно
закреплены на верстаке.
 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ колец из отверстий и для снятия стопорных колец
с валов, осей, тяг. Такие съемники бывают с прямыми
И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ и изогнутыми губками.
1. Подкатной гидравлический домкрат. Штатный 8. Специальные клещи для установки хомутов
домкрат часто или неудобен, или просто бесполезен защитных чехлов ШРУСов.
при выполнении некоторых работ.
2. Подставки под автомобиль, регулируемые по
высоте и с допустимой нагрузкой не менее 1 т. Жела-
тельно иметь четыре такие подставки.
3. Противооткатные упоры (не менее 2 шт.).
4. Двусторонние ключи для штуцеров тормозной
системы на 10 и 12 мм. Наиболее распространены два
типа таких ключей: зажимной ключ и накидной ключ
с прорезью. Зажимной ключ позволяет отворачивать
штуцеры с изношенными гранями. Для того чтобы
надеть ключ на штуцер тормозной трубки, необходимо
вывернуть стяжной болт. Накидной ключ с прорезью
позволяет более оперативно выполнять работу, однако
такой ключ должен быть изготовлен из качественной 9. Съемник для выпрессовки пальцев шаровых
стали с соответствующей термической обработкой.
опор и наконечников рулевых тяг.

5. Специальные ключи для датчиков концентра-

ции кислорода. Изготавливаются из качественной
стали и имеют специальную форму, что особенно
важно, так как замена датчиков концентрации кисло-
рода обычно сопряжена с особыми трудностями.

6. Вороток плоский с храповым механизмом под

съемные наконечники. Может использоваться в труд-
нодоступных местах как плоская реверсивная отвертка.

11. Универсальные трехзахватные съемники для

снятия шкивов, ступиц, шестерен.

7. Съемники стопорных колец. Существует два

типа таких съемников: для извлечения стопорных
 12. Универсальный съемник с узкими захватами 15. Приспособление для замены маслосъемных
для снятия муфт, шестерен, колец подшипников. колпачков.
Конструкция съемника позволяет комбинировать,
устанавливая два или три захвата.

16. Рассухариватель для сжатия пружин клапанов

механизма газораспределения.

13. Набор приспособлений для замены подшип-

ников ступиц. В набор входит съемник для снятия
внутреннего кольца подшипника и устройство для
извлечения и запрессовки подшипников ступиц.

17. Приспособление для притирки клапанов.

18. Стяжки для пружин подвески.

14. Съемник чашечный универсальный для извле-
чения и запрессовки подшипников ступиц и резино-
металлических шарниров (сайлент-блоков) рычагов.
 19. Ударная отвертка с набором насадок.
20. Цифровой мультиметр (тестер) для проверки
датчиков и электрических цепей.
21. Специальный щуп или контрольная лампа на
12 В для проверки электрических цепей автомобиля,
находящихся под напряжением.
22. Манометр для проверки давления в шинах (при
отсутствии манометра на шинном насосе).
23. Манометр для измерения давления в топливной
рампе двигателя.
24. Манометр для проверки давления в системе
смазки двигателя.
25. Компрессометр для проверки давления в ци-
линдрах двигателя.
26. Штангенциркуль с глубиномером.
27. Набор круглых щупов для проверки зазора между
электродами свечей зажигания. Можно использовать
комбинированный ключ для обслуживания системы
зажигания с набором необходимых щупов. Ключ имеет
специальные прорези для подгибания бокового элект-
рода свечи.
28. Набор плоских щупов для измерения зазоров
при оценке технического состояния агрегатов.
29. Универсальная оправка для центрирования
ведомого диска сцепления относительно нажимно-
го диска (корзины).
30. Ареометр для измерения плотности антифриза
в расширительном бачке.
31. Специальное приспособление с металличес-
кими щетками для ухода за клеммами проводов
и выводами аккумуляторной батареи.
32. Магнит на телескопической указке для извле-
чения мелких металлических предметов из труднодо-
ступных мест.
33. Масляный шприц для заливки масла в картер
коробки передач.
34. Шланг с грушей для перекачки топлива.
Шланги можно использовать для удаления топлива из
бака перед его снятием.
35. Широкая и узкая слесарная (металлическая)
линейка для проверки плоскостей.
36. Фен технический (термопистолет). Необходим
для нагрева деталей при монтаже и демонтаже, напри-
мер, термоусадочных трубок во время ремонта элек-
тропроводки.
37. При выполнении работ также могут потребовать-
ся: струбцина, рулетка, бытовой безмен, пинцет,
широкая емкость для слива масла и охлаждающей
жидкости объемом не менее 10 л, медицинский
шприц или груша для отбора жидкости.
 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ 8. Молибденовая смазка для смазки деталей, ис-
пытывающих высокие контактные давления.
И РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

1. Состав для промывки системы охлаждения

двигателя. Предназначен для очистки системы охлаж-
дения от накипи, ржавчины и продуктов разложения
антифриза.
2. Препарат для ухода за панелями салона. Пред-
назначен для очистки и ухода за панелями из пласти-
ка, винила, резины и кожи.

9. Губка и шампунь для мойки автомобиля.

DOCTORUM

U D I A T M
FLUSH
;
ПРОМЫВКА
[.РАДИАТОРА
•JOKtiMb) ОХЛАЖДЕН^

3. Препарат для ухода за обивкой салона и багажно-

го отделения. Предназначен для удаления пятен и
улучшения внешнего вида обивок.
4. Препарат для ухода за приводными ремнями.
Предназначен для очистки и защиты приводных ремней.
10. Препарат для очистки дисков колес. Предна-
значен для удаления с поверхности дисков битумных
пятен и продуктов износа тормозных колодок,
а также для придания блеска.
11. Препарат для очистки тормозных механиз-
мов. Предназначен для безопасной очистки и обез-
жиривания тормозных дисков, колодок и барабанов.
12. Препарат для очистки шин. Предназначен для
ухода за шинами и придания им блеска.

5. Смазка с преобразователем ржавчины для обра-

ботки корродировавших резьбовых соединений перед
демонтажом.
6. Проникающая смазка, в том числе для смазки
резьбовых соединений перед разборкой.
7. Силиконовая смазка для обработки пластико-
вых и резиновых деталей автомобиля.
 13. Очиститель кузова. Предназначен для удале-
ния с лакокрасочного покрытия смолы деревьев,
битумных пятен, а также следов насекомых и птиц.
14. Полироль-защита кузова. Предназначен для
защиты и придания блеска лакокрасочному покры-
тию кузова.
17. Пластичная смазка для подшипников ступиц
и других узлов трения.
18. Пластичная смазка для ШРУСов и других
узлов трения.

&<
Э f «
19. Герметики для формирования прокладок и
дополнительного уплотнения соединений.
Э ш ез 0. § 0
Ш о СО
а Л о
m ?о >о tД оу

©
Sasgi^

15. Анаэробные фиксаторы резьбы для ответствен-

ных резьбовых соединений предотвращают самоот- 20. Набор для ремонта нитей электрообогрева.
ворачивание и защищают соединение от коррозии и 21. Набор для ремонта ветровых стекол.
«прикипания».

22. Очиститель рук. Эффективно очищает от неф-

тепродуктов и ухаживает за кожей рук.

16. Ремонтные составы типа «холодная сварка»

универсального применения.
Глава 6.
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ
К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ
Перед проведением ТО и ремонтом автомобиля
надлежит выполнить несколько подготовительных
операций. Подготовительные операции несложны,
но от них зависят ваша безопасность, время, затрачи-
ваемое на ремонт и выполнение ТО, а также качество
работы.
1. Мойка автомобиля. Если имеется возможность,
то перед работой автомобиль желательно вымыть
снаружи. Причем, если работа предстоит в моторном
отсеке, надо вымыть и его, а в случае ремонта подвес-
ки — вымыть автомобиль снизу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При мойке моторного отсека вода не
должна попадать на колодки, в датчики и ис-
полнительные устройства системы впрыска
топлива, а также в генератор и на стартер.
В любом случае мойка моторного отсека должна
производиться с обязательным отсоединением про-
вода от отрицательного вывода аккумуляторной ба-
тареи.
После мойки указанные выше детали и узлы необ-
ходимо тщательно просушить, продув струей сжатого
воздуха.
Эту операцию лучше выполнить на неавтоматичес-
кой мойке. Здесь автомобиль вымоют вручную, пред-
варительно обработав наружную поверхность кузова
и моторный отсек специальными моющими состава-
ми, удалят грязь из арок колес и с днища кузова струей
воды под высоким давлением с последующей сушкой.
2. Установка автомобиля.
а) установка автомобиля на ровной горизонталь-
ной площадке. Это может быть гараж с бетонным
полом или другим прочным и ровным покрытием,
горизонтальная площадка с твердым покрытием в
помещении либо вне помещения (асфальт, бетон,
деревянный настил). Твердое и ровное покрытие
позволяет в случае необходимости приподнять лю-
бую часть автомобиля на домкрате и надежно устано-
вить на подставке (см. ниже п. 3).
Для выполнения работ без вывешивания колес
достаточно:
— выключить зажигание;
— зафиксировать автомобиль от самопроизвольно-
го движения стояночным тормозом. При неисправ-
ности стояночного тормоза, а также перед ремонтом
тормозной системы для фиксации автомобиля следу-
ет воспользоваться противооткатными упорами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
• Оставлять передачу включенной следу-
ет только при условии, что в процессе ра-
боты не придется запускать двигатель или
проворачивать коленчатый вал. В л ю б о м
случае, перед запуском двигателя, нажав
педаль сцепления д о упора, обязательно
убедитесь в том, что рычаг переключения
передач находится в нейтральном положе-
нии.
• Не оставляйте ключ зажигания в сало-
не, так как установленная в автомобиле ох-
ранная система (сигнализация) может са-
мопроизвольно перейти в режим охраны и
заблокировать замки дверей. Если есть не-
обходимость в процессе работы оставить
ключ в замке зажигания, предварительно опу-
стите стекло одной из дверей.
б) установка автомобиля на смотровой канаве
или эстакаде. Если часть ремонтных операций при-
ходится выполнять снизу автомобиля, то во многих
случаях идеальным местом для работы (из доступных
частному автовладельцу) будет гараж со смотровой
канавой. Перед тем как заезжать в такой гараж, канаву
следует закрыть деревянными или стальными щита-
ми, способными выдержать автомобиль. Остальные
рекомендации такие же, как при установке автомоби-
ля на ровную горизонтальную площадку (см. выше).
Некоторые гаражные кооперативы имеют на своей
территории ремонтную эстакаду, сваренную из метал-
локонструкций. Устанавливать домкрат или подставки
под автомобиль на такой эстакаде, как правило, невоз-
можно без специального настила из досок. Заезжать на
эстакаду лучше под контролем помощника.
в) установка автомобиля на уклоне или на неров-
ной площадке. Необходимость в этом может возник-
нуть, когда неисправность автомобиля приходится
устранять в пути и нет возможности найти более
подходящее место для ремонта (см. п. 2, а и 2, б). Не
следует ремонтировать автомобиль на траве, на рас-
сыпанной щебенке, песчаной почве и камнях (на-
пример, очень трудно найти гайку, упавшую в густую
траву). Лучше попытаться отбуксировать или отка-
тить автомобиль в другое место. Следует также избе- ЗАМЕЧАНИЕ
гать рыхлого грунта, особенно если предстоит пользо-
ваться домкратом и подставками. Если вынужденная На модели Astra для установки домкрата
остановка произошла на уклоне, то лучше попытать- необходимо предварительно извлечь з а -
ся скатить автомобиль с уклона, в противном случае глушку из декоративной накладки порога.
под колеса необходимо положить противооткатные
упоры, причем со стороны уклона желательно поло-
жить их несколько штук под разные колеса. В осталь-
ном следует выполнять те же рекомендации, что и
при установке автомобиля на ровной площадке (см,
выше).
3. Вывешивание автомобиля на домкрате и под-
ставках. Такую операцию надлежит выполнять на
ровной горизонтальной площадке с твердым покры-
тием. При работе на мягком или неровном грунте под
домкрат и под все подставки следует подложить проч-
ные настилы размером не менее 30x30 см. Для изго-
товления настилов подойдет толстая доска.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
• Использовать подкатной домкрат мож- — вращая ручку домкрата, поднять автомобиль
но только на твердом основании, при этом (для многих работ достаточно, чтобы колесо лишь
ролики домкрата должны сохранять под- оторвалось от поверхности основания).
вижность. — установить под силовые элементы кузова (порог,
• Поддомкрачивать автомобиль, стоящий лонжерон или поперечину кузова) подставку. Вращая
на уклоне, допускается только для замены ручку домкрата, опустите автомобиль на подставку.
неисправного колеса при условии надеж-
ной фиксации автомобиля от самопроиз-
вольного перемещения.
• Перед вывешиванием автомобиля на
домкрате высадите пассажиров. Не сади-
тесь в автомобиль, стоящий на домкрате,
и не производите погрузку и выгрузку.
• Перед выполнением ремонта на авто-
мобиле с вывешенным колесом (или коле-
сами) под силовые элементы кузова обя-
зательно установите надежные подставки.
• Следует учитывать, что в жаркую пого-
ду разогретый на солнце асфальт стано-
вится мягким, он продавливается опорами
подставок и основанием домкрата, в ре-
зультате возможно падение установленно-
го на них автомобиля.

Для подъема автомобиля на домкрате необходимо:
— выполнить все рекомендации п. 2 (см. выше);
— установить противооткатные упоры под колесо,
расположенное по диагонали с противоположной
стороны автомобиля от вывешиваемого колеса;
— штатный домкрат установить под порог; специ-
альные места обозначены выемками на нижнем крае
порога;
Аналогично можно вывесить остальные колеса ав-
томобиля.
4. Очистка резьбовых соединений. При длитель-
ной эксплуатации автомобиля резьбовые соединения
из-за коррозии, как правило, «прикипают» и покрыва-
ются слоем ржавчины. Особенно это касается деталей
подвески, трансмиссии, наружных элементов тормоз-
ной системы и рулевого управления. Поэтому перед
ремонтом все разбираемые резьбовые и крепежные
соединения следует зачистить металлической щеткой
и обработать проникающей смазкой в аэрозольной
упаковке (см. с. 42, «Эксплуатационные и ремонтные
материалы») или, в крайнем случае, смочить кероси-
ном. Лучше, если такую работу выполнить заранее (за
несколько часов или суток), чтобы смазка успела
проникнуть внутрь соединения.
5. Отключение аккумуляторной батареи от элек-
трической сети автомобиля.
Необходимость в такой операции может возникнуть:
— при ремонте электрооборудования, на которое
постоянно подается напряжение как при включенном,
так и при выключенном зажигании (генератор, стар-
тер, замок зажигания, система управления двигате- — снять клемму с отрицательного вывода аккуму-
лем и т. п.); ляторной батареи и отвести ее в сторону, чтобы она
— при выполнении любого ремонта, если велика не касалась вывода.
вероятность короткого замыкания в цепи электро-
оборудования;
— при постановке автомобиля на стоянку на дли-
тельный период (например, зимой);
— при быстром разряде аккумуляторной батареи во
время стоянки автомобиля из-за большой утечки тока
через цепи электрооборудования (до устранения не-
исправности);
— при обслуживании аккумуляторной батареи и в
некоторых других случаях.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! —
• Отключайте аккумуляторную батарею
только тогда, когда в этом есть необходи-
мость, так как при этом из памяти ЭБУ уда-
ляются коды неисправностей и все на-
стройки, выработанные системой управле-
ния двигателем (что затруднит проверку
данной системы с помощью диагностичес-
кого оборудования на СТО).
• При снятии аккумуляторной батареи
всегда сначала отсоединяйте клемму про-
вода с отрицательного вывода, а при под-
ключении батареи первым подсоединяйте
провод к положительному выводу.
• Никогда не отсоединяйте аккумулятор-
ную батарею при работающем двигателе.
Скачки напряжения, возникающие при этом,
повредят электронное оборудование.
• Если автомобиль оборудован охранной
системой и центральным замком, при от-
соединении аккумуляторной батареи никог-
да не оставляйте ключ зажигания в салоне
автомобиля. В некоторых охранных систе-
мах возможно самопроизвольное запира-
ние замков дверей автомобиля при подсо-
единении аккумуляторной батареи.
Подсоединяем клемму провода к отрицательному
выводу аккумуляторной батареи в обратной последо-
вательности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед подсоединением аккумуляторной
батареи необходимо убедиться в том, что
зажигание выключено.
6. Защита кузова автомобиля. При выполнении
работ в подкапотном пространстве очень часто по-
вреждаются окрашенные поверхности передних крыльев
и бампера. Чтобы избежать этого, лучше накрыть кры-
лья и переднюю часть автомобиля специальными на-
кидками (продаются в магазинах автозапчастей).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При выполнении каких-либо операций
в моторном отсеке при работающем дви-
гателе будьте осторожны: электровентиля-
тор системы охлаждения может включить-
ся в любой момент и нанести травму.

Для отключения аккумуляторной батареи от элек-

трической сети автомобиля достаточно:
— выключить зажигание;
— откинуть термоизоляционный чехол;
— ключом на 10 мм ослабить затяжку гайки креп-
ления клеммы провода на отрицательном выводе
аккумуляторной батареи;
 Глава 7.
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Во время эксплуатации автомобиль должен прохо-
дить периодическое техническое обслуживание (ТО).
Промежутки между ТО и объем проводимых при ТО
операций определяются заводом-изготовителем авто-
мобиля исходя из условий, необходимых для безот-
казной работы и недопущения изнашивания узлов и
деталей автомобиля свыше допустимых величин. Не
экономьте на проведении ТО! Это позволит Вам
избежать дополнительных серьезных трат на ремонт
автомобиля. Также не стоит забывать, что в соответ-
1. Порядок прохождения ТО для автомобилей, среднегодовой пробег которых составляет
около 15 ООО тыс. км:
1.1. После каждых 15 ООО км пробега или через
каждые 12 месяцев (каждый год) необходимо вы-
полнить следующие операции:
1. Проверить устройства наружного освещения (см.
с. 283, «Приборы наружного освещения и световой
сигнализации — проверка технического состояния и
уход»).
2. Проверить работу стеклоочистителей и стекло-
омывателей (см. с. 307, «Стеклоочиститель — провер-
ка технического состояния и диагностика неисправ-
ностей» и с. 314, «Стеклоомыватель — проверка тех-
нического состояния и диагностика неисправнос-
тей»).
3. Убедиться в отсутствии посторонних шумов и
стуков при работе двигателя (см. с. 56, «Двигатель —
проверка технического состояния»).
4. Убедиться в отсутствии утечек охлаждающей
жидкости, проверить состояние шлангов и радиатора
системы охлаждения двигателя, проверить уровень
охлаждающей жидкости (см. с. 138, «Система охлаж-
дения — проверка технического состояния»).
ствии с существующим законодательством ответствен-
ность за техническое состояние транспортного сред-
ства возложена на его владельца.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
В течение гарантийного периода ТО дол-
жно проводиться только у официальных
дилеров Opel. В противном случае В ы ли-
шаетесь гарантии!
5. Проверить чистоту и надежность крепления
клемм аккумуляторной батареи (см. с. 256, «Аккуму-
ляторная батарея — обслуживание»),
6. Проверить состояние ремня привода вспомога-
тельных агрегатов и его натяжного устройства (см.
с. 61, «Ремень привода вспомогательных агрегатов —
проверка состояния и замена»).
7. Убедиться в исправности системы рулевого управ-
ления (см. с. 210, «Рулевое управление — проверка
технического состояния»).
8. Проверить герметичность системы выпуска от-
работавших газов и состояние деталей ее подвески
(см. с. 151, «Система выпуска отработавших газов -
проверка технического состояния»).
9. Заменить моторное масло и масляный фильтр
(см. с. 59, «Система смазки — замена масла и масля-
ного фильтра»),
10. На автомобилях с механической коробкой пе-
редач убедиться в отсутствии посторонних шумов при
включении и выключении сцепления (см. с. 155,
«Сцепление — проверка технического состояния»).
 11. Убедиться в исправности тормозной системы
(см. с. 221, «Тормозная система — проверка техничес-
кого состояния»),
12. Осмотреть кузов на предмет наличия наружных
повреждений и коррозии (см. с. 324, «Кузов - провер-
ка технического состояния»),
13. Убедиться в исправности подвески автомобиля
(см. с. 198, «Передняя подвеска — проверка техничес-
кого состояния» и с. 206, «Задняя подвеска — провер-
ка технического состояния»),
14. Проверить состояние чехлов (пыльников) шар-
ниров приводов передних колес (см. с. 185, «Приводы
передних колёс — проверка технического состояния»),
15. Проверить состояние шин и колесных дисков
(см. с. 193, «Диски шины и ступицы — проверка
технического состояния»),
16. Смазать замки и петли капота, дверей (см. с. 325,
«Техническое обслуживание и уход за кузовом»),
1.2. После каждых 30 ООО км пробега или через
каждые 24 месяца (два года) необходимо выпол-
2. Порядок прохождения ТО для автомобилей, среднегодовой пробег которых свыше 30 000 тыс. км.
2.1. После каждых 15 000 км пробега необходимо
выполнить следующие операции:
1. Проверить устройства наружного освещения (см.
с. 283, «Приборы наружного освещения и световой
сигнализации — проверка технического состояния
и уход»).
2. Убедиться в отсутствии посторонних шумов
и стуков при работе двигателя (см. с. 56, «Двигатель —
проверка технического состояния»),
3. Убедиться в отсутствии утечек охлаждающей
жидкости, проверить состояние шлангов и радиатора
системы охлаждения двигателя, проверить уровень
охлаждающей жидкости (см. с. 138, «Система охлаж-
дения — проверка технического состояния»),
4. На автомобилях с механической коробкой пере-
дач убедиться в отсутствии посторонних шумов при
включении и выключении сцепления (см. с. 155,
«Сцепление — проверка технического состояния»),
5. Заменить батарею в ключе зажигания с дистан-
ционным управлением центральным замком (см.
с. 13, «Ключи к автомобилю»).
6. Проверить работу стеклоочистителей и стекло-
омывателей (см. с. 307, «Стеклоочиститель — проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
тей» и с. 314, «Стеклоомыватель — проверка техничес-
кого состояния и диагностика неисправностей»).
7. Проверить чистоту и надежность крепления
клемм аккумуляторной батареи (см. с. 256, «Аккуму-
ляторная батарея — обслуживание»),
8. Убедиться в исправности системы рулевого управ-
ления (см. с. 210, «Рулевое управление — проверка
технического состояния»),
9. Заменить моторное масло и масляный фильтр
(см. с. 59, «Система смазки — замена масла и масля-
ного фильтра»),
2.2. После каждых 30 000 км пробега необходимо
выполнить все операции, требующие выполнения
при пробеге в 15 000 км, а также:
1. Заменить фильтр климатической установки (см.
с. 374/375, «Фильтр климатической установки — замена»).
нить все операции, требующие выполнения при
пробеге каждых 15 ООО км, а также:
1. Заменить фильтр климатической установки (см.
с. 374/375, «Фильтр климатической установки - заме-
на»).
2. Заменить батарею в ключе зажигания с дистан-
ционным управлением центральным замком (см.
с. 13, «Ключи к автомобилю»),
3. Заменить тормозную жидкость (см. с. 227, «Гид-
равлический привод тормозов — замена тормозной
жидкости»),
1.3. После каждых 60 ООО км пробега или через
каждые 48 месяцев (четыре года) необходимо вы-
полнить все операции, требующие выполнения при
пробеге каждых 30 ООО км, а также:
Заменить ремень привода ГРМ и натяжные ролики
(см. с. 63, «Ремень привода ГРМ — проверка состоя-
ния, регулировка натяжения и замена» и с. 66, «Ре-
мень привода ГРМ - замена натяжного устройства).
2. Проверить состояние ремня привода вспомога-
тельных агрегатов и его натяжного устройства (см.
с. 61, «Ремень привода вспомогательных агрегатов —
проверка состояния и замена»),
3. Убедиться в исправности тормозной системы
(см. с. 221, «Тормозная система - проверка техничес-
кого состояния»),
4. Осмотреть кузов на предмет наличия наружных
повреждений и коррозии (см. с. 324, «Кузов — провер-
ка технического состояния»),
5. Убедиться в исправности подвески автомобиля
(см. с. 198, «Передняя подвеска — проверка техничес-
кого состояния» и с. 206, «Задняя подвеска — провер-
ка технического состояния»),
6. Проверить герметичность системы выпуска от-
работавших газов и состояние деталей ее подвески
(см. с. 151, «Система выпуска отработавших газов -
проверка технического состояния»).
7. Убедиться в исправности системы рулевого управ-
ления (см. с. 210, «Рулевое управление — проверка
технического состояния»),
8. Смазать замки и петли капота, дверей (см. с. 325,
«Техническое обслуживание и уход за кузовом»),
9. Проверить состояние шин и колесных дисков
(см. с. 193, «Диски, шины и ступицы — проверка
технического состояния»).
10. Заменить тормозную жидкость (см. с. 227, «Гид-
равлический привод тормозов — замена тормозной
жидкости»).
2.3. После каждых 60 000 км пробега необходимо
выполнить все операции, требующие выполнения
при пробеге каждых 30 000 км, а также:
1. Заменить ремень привода ГРМ и натяжные роли-
ки (см. с. 63, «Ремень привода ГРМ — проверка
состояния, регулировка натяжения и замена» и с. 66,
«Ремень привода ГРМ — замена натяжного устрой-
ства).
2. Заменить фильтрующий элемент воздушного
фильтра (см. с. 102, «Воздушный фильтр — замена
фильтрующего элемента»).
 Глава 8.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
АВТОМОБИЛЯ И ИХ ПРИЧИНЫ
При попытке запуска двигателя
коленчатый вал не вращается
L Аккумуляторная батарея разряжена или неис-
правна (см. с. 256, «Аккумуляторная батарея — обслу-
живание»).
2. Недостаточно затянуты или окислены клеммы
проводов на выводах аккумуляторной батареи (см.
с. 256, «Аккумуляторная батарея - обслуживание»).
3. Неисправна электрическая цепь стартера (см.
с. 269, «Стартер - проверка технического состояния»),
4. Неисправно тяговое реле стартера (см. с. 269,
«Стартер — проверка технического состояния»),
5. Неисправен стартер (см. с. 269, «Стартер — про-
верка технического состояния»).
6. Неисправен выключатель (замок) зажигания (см.
с. 267, «Контактная группа выключателя зажигания -
проверка и замена»).
Коленчатый вал вращается, н о двигатель
не запускается (или двигатель запускается,
но сразу же останавливается)
1. Отсутствует топливо в баке (проверить показа-
ния датчика уровня топлива).
2. Коленчатый вал вращается недостаточно быст-
ро для запуска двигателя из-за низкой заряженное™
аккумуляторной батареи или окисленных клемм на
ее выводах (см. с. 256, «Аккумуляторная батарея —
обслуживание»),
3. Неисправность элементов подачи топлива (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»).
4. Негерметичность впускного трубопровода или
вакуумных шлангов (см. с. 99, «Система управления
двигателем — проверка технического состояния
и диагностика неисправностей»).
5. Неисправна система управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка тех-
нического состояния и диагностика неисправностей»).
6. Неисправна электрическая цепь модуля зажига-
ния (см. с. 99, «Система управления двигателем —
проверка технического состояния и диагностика не-
исправностей»),
7. Неисправен датчик положения коленчатого вала
или его электрическая цепь (см. с. 99, «Система
управления двигателем — проверка технического со-
стояния и диагностика неисправностей»).
8. Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (см.
с. 58, «Проверка компрессии в цилиндрах двигателя»).
 9. Запуск двигателя заблокирован иммобилайзером
(обратитесь в специализированный сервис).
10. Оборван ремень привода газораспределительного
механизма (см. с. 63, «Ремень привода ГРМ — проверка
состояния, регулировка натяжения и замена»).
При работе двигателя загорается контрольная
лампа неисправности системы управления
двигателем (может сопровождаться
ухудшением работы двигателя, см. ниже)
Выход из строя элементов системы управления или
их электрических цепей (см. с. 99, «Система управле-
ния двигателем — проверка технического состояния и
диагностика неисправностей»).
Затруднен запуск холодного или горячего
двигателя (может загораться контрольная
лампа неисправности системы управления
двигателем, см. выше)
1. Засорен воздушный фильтр (только при затруд-
ненном запуске горячего двигателя, см. с. 102, «Воз-
душный фильтр — замена фильтрующего элемента»),
2. Аккумуляторная батарея разряжена или недо-
статочен уровень электролита (только при затруд-
ненном запуске холодного двигателя, см. с. 256, «Ак-
кумуляторная батарея - обслуживание»).
3. Неисправность элементов подачи топлива (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»),
4. Неисправен датчик температуры охлаждающей
жидкости системы управления двигателем (см. с. 99,
«Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»),
5. Неисправна система управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»).
Частота вращения коленчатого вала двигателя
на холостом ходу то понижается, то возрастает
(может загораться контрольная лампа
неисправности системы управления
двигателем, см. выше)
1. Негерметичность впускного трубопровода или
вакуумных шлангов (см. с. 99, «Система управления
двигателем - проверка технического состояния и
диагностика неисправностей»),
2. Неисправен регулятор холостого хода (см. с. 99,
«Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»),
3. Неисправен датчик абсолютного давления во
впускном трубопроводе (см. с. 99, «Система управле-
ния двигателем — проверка технического состояния
и диагностика неисправностей»),
4. Неисправен датчик температуры поступающего
в цилиндры воздуха (см. с. 99, «Система управления
двигателем — проверка технического состояния
и диагностика неисправностей»),
5. Недостаточное рабочее давление в топливной
рампе (см. 101, «Топливопровод — проверка рабочего
давления»),
6. Повреждена прокладка головки блока цилинд-
ров (см. с. 84/86, «Головка блока цилиндров — замена
прокладки»),
7. Износ ремня и/или натяжного ролика привода
газораспределительного механизма (см. с. 63, «Ре-
мень привода ГРМ - проверка состояния, регулиров-
ка натяжения и замена»).
Пропуски зажигания (перебои в работе
двигателя) на холостом ходу и/или под
нагрузкой (может загораться контрольная
лампа неисправности системы управления
двигателем, см. выше)
1. Неисправны свечи зажигания или неправильно
установлен зазор между электродами (см. с. 104,
«Свечи зажигания — проверка и замена»),
2. Негерметичность впускного трубопровода или
вакуумных шлангов (см. с. 99, «Система управления
двигателем — проверка технического состояния и
диагностика неисправностей»).
3. Засорены топливный фильтр и/или трубопрово-
ды системы питания двигателя (см. с. 101, «Топливоп-
ровод — проверка рабочего давления»).
4. Неисправны топливные форсунки (см. с. 121,
«Форсунки — проверка и замена»),
5. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигате-
ля (см. с. 58, «Проверка компрессии в цилиндрах
двигателя»).
6. Неисправен модуль зажигания (см. с. 107, «Мо-
дуль зажигания — проверка и замена»),
7. Негерметичность (прогар) клапанов газораспреде-
лительного механизма (см. с. 87, «Головка блока цилин-
дров — проверка»).
Двигатель не развивает мощность (может
загораться контрольная лампа неисправности
системы управления двигателем, см. выше)
1. Засорен воздушный фильтр (см. с. 102, «Воздуш-
ный фильтр - замена фильтрующего элемента»).
2. Негерметичность (прогар) клапанов газораспреде-
лительного механизма (см. с. 87, «Головка блока цилин-
дров — проверка»),
3. Неправильная установка фаз газораспределения (см.
с. 63, «Ремень привода ГРМ - проверка состояния,
регулировка натяжения и замена»).
4. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
(см. с. 99, «Система управления двигателем - проверка
технического состояния и диагностика неисправностей»).
5. Неисправен датчик абсолютного давления во
впускном трубопроводе (см. с. 99, «Система управле-
ния двигателем — проверка технического состояния
и диагностика неисправностей»).
6. Неисправна система управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем —проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»).
7. Подклинивание рабочих цилиндров тормозных
механизмов (см. с. 221, «Тормозная система - про-
верка технического состояния»).
8. Пробуксовывает сцепление (см. с. 155, «Сцепле-
ние — проверка технического состояния»),
9. Засорены топливный фильтр и/или трубопрово-
ды системы питания двигателя (см. с. 101, «Топливоп-
ровод — проверка рабочего давления»),
10. Недостаточная компрессия в цилиндрах двига-
теля (см. с. 58, «Проверка компрессии в цилиндрах
двигателя»),
11. Неисправна система выпуска отработавших га-
зов (см. с. 151, «Система выпуска отработавших газов —
проверка технического состояния»).
12. Неправильно отрегулирован трос привода дрос-
сельной заслонки (см. с. 120, «Трос привода дроссель-
ной заслонки - замена»).
Детонационные стуки. Резкий стук двойного
тона появляется при резком увеличении
нагрузки на двигатель (может загораться
контрольная лампа неисправности системы
управления двигателем, см. выше)
1. Октановое число бензина ниже 91 (если стуки
появились сразу после заправки автомобиля топливом).
2. Перегрев двигателя (проверьте показания датчи-
ка температуры охлаждающей жидкости и, если дви-
гатель действительно перегревается, устраните при-
чину перегрева, см. ниже).
3. Неисправен датчик детонации (см. с. 99, «Систе-
ма управления двигателем — проверка технического
состояния и диагностика неисправностей»).
4. Неисправна система управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»),
5. Нагар на клапанах и в камерах сгорания (см.
с. 87, «Головка блока цилиндров — проверка»).
Шумы и стуки двигателя (кроме
детонационных стуков, см. выше)
Износ поршней, цилиндров, неисправность меха-
низма ГРМ (см. с. 56, «Двигатель — проверка техни-
ческого состояния»).
Повышенный расход топлива
1. Засорен воздушный фильтр (см. с. 102, «Воздуш-
ный фильтр - замена фильтрующего элемента»),
2. Неисправен датчик концентрации кислорода в
отработавших газах (см. с. 99, «Система управления
двигателем - проверка технического состояния и
диагностика неисправностей»),
3. Неисправна система управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»),
4. Неисправны топливные форсунки (см. с. 121,
«Форсунки - проверка и замена»),
5. Недостаточное давление воздуха в шинах (см. с. 29,
«Проверка давления в шинах колес»).
Перегрев двигателя
1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
в системе охлаждения (см. с. 24, «Проверка уровней
технических жидкостей»).
2. Неисправность насоса системы охлаждения (см.
с. 138, «Система охлаждения — проверка техническо-
го состояния»),
3. Засорен радиатор системы охлаждения двигателя
(см. с. 146, «Радиатор системы охлаждения — замена»).
4. Неисправен термостат (см. с. 138, «Система охлаж-
дения - проверка технического состояния»),
5. Неисправен электровентилятор системы охлаж-
дения двигателя (см. с. 145, «Элекгровентиляторы
системы охлаждения - проверка и замена добавочно-
го резистора»).
6. Неисправны клапаны в крышке расширительно-
го бачка (замените крышку).
Калильное зажигание (двигатель продолжает
некоторое время работать после выключения
зажигания)
1. Высокие обороты холостого хода (см. с. 99, «Си-
стема управления двигателем - проверка техничес-
кого состояния и диагностика неисправностей»).
2. Перегрев двигателя (проверьте показания указа-
теля температуры охлаждающей жидкости и, если
двигатель действительно перегревается, устраните
причину перегрева, см. выше).
3. Применение свечей с несоответствующим ка-
лильным числом (см. с. 104, «Свечи зажигания —
проверка и замена»).
4. Нагар на клапанах и в камерах сгорания (см.
с. 87, «Головка блока цилиндров — проверка»).
Повышенный расход масла (под двигателем
или на его поверхности появляются пятна
или подтеки масла; не сопровождается сизым
дымом из выхлопной трубы при работе
двигателя)
1. Негерметична прокладка поддона картера или
уплотнительная шайба сливной пробки (см. с. 56,
«Двигатель — проверка технического состояния»).
2. Нарушено уплотнение датчика аварийного дав-
ления масла (см. с. 305, «Датчик аварийного давления
масла в двигателе - проверка и замена»),
3. Негерметична прокладка крышки головки блока
цилиндров (см. с. 67/68, «Крышка головки блока ци-
линдров — снятие, замена прокладки и установка»),
4. Изношены или повреждены сальники коленча-
того вала (см. с. 79, «Передний сальник коленчатого
вала - замена», с. 79, «Задний сальник коленчатого
вала — замена»).
Повышенный расход масла (сопровождается
сизым дымом из выхлопной трубы при работе
двигателя, без внешних признаков утечки
масла, см. выше)
1. Износ маслосъемных колпачков (см. с. 72, «Мас-
лосъемные колпачки — замена»).
2. Износ, залегание или поломка поршневых колец
(см. с. 56, «Двигатель — проверка технического состо-
яния»).
Снижение уровня охлаждающей жидкости
1. Повреждение шлангов системы охлаждения или
ослабление затяжки хомутов их крепления (см. с. 138,
«Система охлаждения - проверка технического со-
стояния»),
2. Повреждение радиатора системы охлаждения (см.
с. 146, «Радиатор системы охлаждения — замена»).
3. Повреждение радиатора климатической установки
(см. с. 373, «Климатическая установка — проверка
технического состояния»),
4. Повреждение прокладки головки блока цилинд-
ров (см. с. 56, «Двигатель — проверка технического
состояния»).
Утечки топлива и/или появление
запаха бензина
1. Негерметичность топливопроводов (см. с. 99,
«Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»).
2. Переполнен топливный бак (не заправляйте ав-
томобиль «под пробку»).
3. Негерметичность топливных форсунок (см.
с. 121, «Форсунки — проверка и замена»).
При работе двигателя загорается контрольная
лампа аварийного давления масла
1. Недостаточный уровень масла (см. с. 24, «Про-
верка уровней технических жидкостей»).
 2. Обороты холостого хода ниже нормы (см. с. 99,
«Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»),
3. Замыкание в цепи датчик — контрольная лампа
(см. с. 305, «Датчик аварийного давления масла —
проверка и замена»),
4. Неисправен датчик контрольной лампы аварийного
давления масла (см. с. 305, «Датчик аварийного давле-
ния масла — проверка и замена»),
5. Износ коренных подшипников коленчатого вала
и/или масляного насоса (см. с. 58, «Система смазки —
проверка давления масла»).
Аккумуляторная батарея не заряжается
(контрольная лампа заряда аккумуляторной
батареи не гаснет после запуска двигателя)
1. Изношен или недостаточно натянут ремень при-
вода вспомогательных агрегатов (см. с. 61, «Ремень
привода вспомогательных агрегатов - проверка со-
стояния и замена»),
2. Низкий уровень электролита в аккумуляторной
батарее (см. с. 255, «Аккумуляторная батарея — сня-
тие и установка»).
3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы
на выводах аккумуляторной батареи (см. с. 256, «Ак-
кумуляторная батарея — обслуживание»).
4. Неисправен генератор (см. с. 258, «Генератор —
проверка без снятия с автомобиля»),
5. Неисправен регулятор напряжения (см. с. 258,
«Генератор - проверка без снятия с автомобиля»).
6. Неисправна электрическая цепь заряда аккуму-
ляторной батареи (см. с. 258, «Генератор — проверка
без снятия с автомобиля»).
Контрольная лампа заряда аккумуляторной
батареи не загорается при включении
зажигания
1. Контрольная лампа перегорела (см. с. 304, «Щи-
ток приборов — замена ламп»),
2. Неисправна электрическая цепь обмотки воз-
буждения генератора (см. с. 258, «Генератор — про-
верка без снятия с автомобиля»).
Во время движения загораются различные
контрольные лампы на щитке приборов
Неисправность различных узлов автомобиля (см.
с. 13, «Органы управления и контрольные приборы»).
Стартер работает с сильным шумом (скрежетом)
1. Ослабла затяжка болтов крепления стартера (см.
с. 270, «Стартер — снятие и установка»),
2. Неисправен стартер или его тяговое реле (см.
с. 269, «Стартер — проверка технического состояния»).
Сцепление пробуксовывает (обороты
двигателя возрастают, н о автомобиль
не разгоняется)
1. Попадание масла на рабочие поверхности ведо-
мого диска (см. с. 155, «Сцепление — проверка техни-
ческого состояния»),
2. Сильный износ, коробление или пригорание накла-
док ведомого диска (см. с. 160, «Сцепление - проверка
и замена»).
Затруднено или невозможно переключение
передач
1. Нарушена регулировка привода переключения
передач (см. с. 167, «Рычаг привода механизма пере-
ключения передач — замена и регулировка»).
2. Деформирована тяга привода переключения пе-
редач (см. с. 167, «Рычаг привода механизма переклю-
чения передач — замена и регулировка», с. 164, «При-
вод механизма переключения передач — снятие, ре-
монт и установка»).
3. Поломка или износ пластмассовых деталей при-
вода механизма переключения (см. с. 164, «Привод
механизма переключения передач — снятие, ремонт
и установка»).
Стук (щелчки) при повороте автомобиля
на невысокой скорости
1. Износ наружных шарниров равных угловых ско-
ростей (см. с. 185, «Приводы передних колес — про-
верка технического состояния»).
2. Ослабление крепежных деталей передней под-
вески (см. с. 198, «Передняя подвеска — проверка
технического состояния»).
3. Ослабление крепежных деталей рулевого управ-
ления (см. с. 210, «Рулевое управление — проверка
технического состояния»).
4. Выход из строя деталей дифференциала (см.
с. 162, «Механическая коробка передач — проверка
технического состояния» или с. 174, «Автоматичес-
кая коробка передач — проверка технического состо-
яния»).
Вибрация при движении автомобиля
с высокой скоростью (свыше 90 км/ч)
1. Нарушена балансировка передних колес автомо-
биля (отбалансируйте колеса в специализированной
мастерской).
2. Нарушена геометрия шин или дисков колес вслед-
ствие деформации (см. с. 193, «Диски, шины и ступи-
цы — проверка технического состояния»),
3. Износ шарниров равных угловых скоростей при-
водов передних колес (см. с. 185, «Приводы передних
колес — проверка технического состояния»).
Увод автомобиля от прямолинейного
движения
1. Разное давление в шинах передних колес (см.
с. 29, «Проверка давления в шинах колес»).
2. Разная степень износа шин передних колес (см.
с. 193, «Диски, шины и ступицы — проверка техничес-
кого состояния»).
3. Неисправность амортизаторов передней или зад-
ней подвески (см. с. 198, «Передняя подвеска — про-
верка технического состояния», с. 206, «Задняя под-
веска — проверка технического состояния»),
4. Поломка одной из пружин передней или задней
подвески (см. с. 198, «Передняя подвеска — проверка
технического состояния», с. 206, «Задняя подвеска —
проверка технического состояния»).
5. Нарушена регулировка углов установки перед-
них колес (отрегулируйте углы установки колес в
специализированной мастерской).
6. Подтормаживание одного из колес автомобиля
(см. с. 221, «Тормозная система — проверка техничес-
кого состояния»).
 Увод автомобиля от прямолинейного
движения при торможении
1. Разное давление в шинах передних колес (см.
с. 29, «Проверка давления в шинах колес»),
2. Неисправен один из тормозных механизмов (см.
с. 221, «Тормозная система — проверка технического
состояния»),
3. Пережат шланг или трубопровод одного из тор-
мозных механизмов (см. с. 221, «Тормозная система -
проверка технического состояния»),
4. Разная степень износа деталей тормозных меха-
низмов одной из осей автомобиля (см. с. 221, «Тормоз-
ная система — проверка технического состояния»).
Неравномерный износ шин
1. Нарушена регулировка углов установки колес
(отрегулируйте углы установки колес в специализи-
рованной мастерской).
2. Повреждение деталей подвески (см. с. 198, «Пе-
редняя подвеска — проверка технического состоя-
ния», с. 206, «Задняя подвеска — проверка техничес-
кого состояния»).
3. Поломка одной из пружин передней или задней
подвески (см. с. 198, «Передняя подвеска — проверка
технического состояния», с. 206, «Задняя подвеска —
проверка технического состояния»)
4. Нарушена балансировка одного или нескольких
колес (отбалансируйте колеса в специализированной
мастерской).
5. Автомобиль перегружен или загружен неравно-
мерно.
Снижение уровня жидкости гидроусилителя
рулевого управления
1. Повреждение шлангов системы гидроусилителя
(см. с. 210, «Рулевое управление — проверка техничес-
кого состояния»),
2. Повреждение сальника насоса гидроусилителя
рулевого управления (см. с. 217, «Насос гидроусили-
теля рулевого управления — замена»).
3. Неисправность рулевого механизма (см. с. 219,
«Рулевой механизм — снятие и установка»).
Чрезмерный люфт рулевого управления
1. Износ подшипников ступиц (см. с. 193, «Диски,
шины и сгупицы — проверка технического состояния»).
2. Выход из строя рулевых тяг и/или их наконечни-
ков (см. с. 210, «Рулевое управление — проверка
технического состояния»).
3. Люфт в рулевом механизме (см. с. 210, «Рулевое
управление — проверка технического состояния»).
4. Износ деталей рулевой колонки (см. с. 210, «Руле-
вое управление — проверка технического состояния»).
Снижение уровня тормозной жидкости
1. Неисправность (негерметичность) цилиндров
колесных тормозных механизмов (см. с. 221, «Тормоз-
ная система — проверка технического состояния»).
2. Повреждение трубок или шлангов тормозной
системы (см. с. 221, «Тормозная система — проверка
технического состояния»).
Скрип (скрежет) при торможении
Износ тормозных колодок (см. с. 221, «Тормозная
система — проверка технического состояния»).
Вибрация при торможении
Коробление тормозных дисков (см. с. 221, «Тормоз-
ная система - проверка технического состояния»).
Не включаются отдельные лампы фар
или задних фонарей
1. Перегорела нить лампы (см. с. 282, «Освещение,
световая и звуковая сигнализация»).
2. Окислен контакт лампы в патроне (см. с. 282,
«Освещение, световая и звуковая сигнализация»),
3. Повреждены провода или окислены наконечни-
ки в их соединениях (см. с. 251, «Электрооборудова-
ние — проверка технического состояния»).
Не включаются все лампы одной цепи
1. Неисправность предохранителя или реле соот-
ветствующей цепи (см. с. 265, «Монтажные блоки -
замена предохранителей и реле»).
2. Неисправность подрулевых переключателей (см.
с. 274, «Подрулевые переключатели — проверка и
замена»).
3. Перегорели нити всех ламп цепи (см. с. 282,
«Освещение, световая и звуковая сигнализация»),
4. Окислены контакты ламп в патронах (см. с. 282,
«Освещение, световая и звуковая сигнализация»),
5. Повреждены провода или окислены наконечни-
ки в их соединениях (см. с. 251, «Электрооборудова-
ние — проверка технического состояния»).
Отдельные лампы фар или задних фонарей
горят в полнакала
1. Плохой контакт или повреждение провода, со-
единяющего лампу (фонарь) с «массой» (см. с. 251,
«Электрооборудование — проверка технического со-
стояния»).
2. Затемнение колбы лампы (см. с. 282, «Освеще-
ние, световая и звуковая сигнализация»).
Контрольная лампа включения указателей
поворота мигает с удвоенной частотой
Перегорела нить одной из ламп указателей поворо-
та (см. с. 282, «Освещение, световая и звуковая сигна-
лизация»).
Не работают стеклоочистители
1. Неисправность предохранителя или реле (см. с. 265,
«Монтажные блоки — замена предохранителей
и реле»).
2. Неисправность подрулевого переключателя (см.
с. 274, «Подрулевые переключатели — проверка
и замена»).
3. Неисправен мотор-редуктор стеклоочистителя
(см. с. 307, «Стеклоочиститель — проверка техничес-
кого состояния и диагностика неисправностей»).
4. Неисправна электропроводка (см. с. 252, «Про-
верка и ремонт электрических цепей»).
Не работает электропривод боковых зеркал
заднего вида
1. Неисправность предохранителя или реле (см. с. 265,
«Монтажные блоки — замена предохранителей и реле»),
2. Неисправен блок управления электроприводом
боковых зеркал (см. с. 276, «Блок управления элект-
роприводом зеркал — проверка и замена»).
 Глава 9.
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

9.1. ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель — один из наиболее сложных и дорогих риодическое техническое обслуживание»). Если Вы

агрегатов автомобиля. Поэтому к его техническому
обслуживанию и ремонту подходите максимально
ответственно и осторожно. Все регламентные рабо-
ты должны выполняться в строгом соответствии
с планом технического обслуживания (см. с. 47, «Пе-
не уверены в своих силах и не располагаете необходи-
мыми инструментами (см. с. 38, «Инструменты, при-
способления и эксплуатационные материалы»), вы-
полнение работ лучше доверить специализированно-
му центру.

Щ И СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ

Таблица 9.1.1
Тип масла АСЕА АЗ/ВЗ, SAE 5W30 или SAE 0W30 (для эксплуатации при
температурах ниже —25 °С
Объём масла в системе смазки, л:
- 1,4 и 1,6 DOHC 3,5
- 1,8 DOHC 4,25

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ

Таблица 9.1.2
Момент затяжки,
Наименование деталей
Нм
Болты крепления задней крышки ремня привода ГРМ 6
Болты крепления верхней и нижней крышек ремня привода ГРМ 3
Болт крепления натяжного устройства ремня привода ГРМ 35
Болты крепления крышки головки блока цилиндров 8
Болты крепления крышек подшипников распределительных валов 8
Болты крепления головки блока цилиндров 25 + 90° + 90° + 90° + 45°
Болт шкива коленчатого вала 95 + 30° + 15°
Болты крепления шкивов распределительных валов 50 + 60° + 15°
Болты крепления маховика 35 + 30° + 15°
Болты крепления кронштейна ресивера к блоку цилиндров 35
Болт крепления кронштейна к ресиверу 20
Болты крепления ресивера к впускному трубопроводу 8
Гайки крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров 22
Гайки крепления выпускного коллектора 22
Болты крепления поддона картера двигателя 10
Пробка сливного отверстия поддона картера двигателя 14
Болты крепления масляного насоса 10
Винты крепления задней крышки масляного насоса 6
Болты крепления маслозаборника 10
Пробка редукционного клапана 50
Болты и гайки опор силового агрегата 55
 ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ
И ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА
При эксплуатации автомобиля моторный отсек ин-
тенсивно загрязняется и в отличие от кузова и салона
автомобиля обычно обделен вниманием на автомо-
бильных мойках. Однако сильно загрязненный двига-
тель может доставить больше неприятностей, чем
грязный кузов или салон. Поэтому периодически
необходимо проводить очистку двигателя и подкапот-
ного пространства.
В подкапотном пространстве расположено много
электронных компонентов, в этой связи не рекомен-
дуем проводить очистку подкапотного пространства
аппаратами высокого давления (как поступают на
большинстве автомобильных моек).
Очистку следует проводить в следующем порядке.
ЗАМЕЧАНИЕ
Работа показана на примере очистки дви-
гателя 1,6 DOHC. На остальных двигателях
операция выполняется аналогично.
1. Отсоединяем клемму провода от отрицательного
вывода аккумуляторной батареи (см. с. 44, «Подготовка
автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»),
2. Наносим специальный препарат для очистки дви-
гателя на декоративную накладку, видимые детали
двигателя и подкапотного пространства, избегая по-
падания состава на электрические компоненты.
3. Ждем несколько минут (см. инструкцию по при-
менению препарата).
4. Смываем размягченные загрязнения слабой стру-
ей воды. При необходимости дополнительно очищаем
поверхности кистью с жестким ворсом или тряпкой,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! — коленчатого вала, сальников распределительных ва-
Не допускайте попадания воды на элект-
рические компоненты.
5. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие
и установка»).
6. Наносим специальный препарат на детали двига-
теля, закрытые декоративной накладкой, избегая по-
падания состава на электрические компоненты.
7. Ждем несколько минут (см. инструкцию по при-
менению препарата) и смываем размягченные за-
грязнения слабой струей воды. При необходимости
дополнительно очищаем поверхности кистью с жест-
ким ворсом или тряпкой.
8. Для очистки электронных компонентов (катуш-
ки зажигания, высоковольтных проводов, блока пре-
дохранителей и др.) лучше воспользоваться тряпкой
или кистью с нанесенным на них препаратом для
очистки двигателя, а затем вытереть их насухо.
9. Продуваем сжатым воздухом двигатель и подка-
потное пространство для удаления остатков воды
и устанавливаем на место декоративную накладку.
И М ДВИГАТЕЛЬ - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
В данном разделе приведен перечень проверок,
позволяющих оценить техническое состояние двига-
теля. Большинство из этих проверок можно прово-
дить во время планового технического обслужива-
ния. Однако состояние выхлопа или появление по-
сторонних шумов вполне по силам проводить непо-
средственно в процессе эксплуатации автомобиля.
Последовательность выполнения
1. Проверяем уровень масла в поддоне картера
двигателя (см. с. 24, «Проверка уровней технических
жидкостей»). Убеждаемся в отсутствии эмульсии
в поддоне картера двигателя (масло на указателе
уровня должно быть без белых разводов). Появление
эмульсии указывает на повреждение головки блока
цилиндров или ее прокладки (см. с. 84/86, «Головка
блока цилиндров — замена прокладки»).
2. Убеждаемся в отсутствии масляных пятен в рас-
ширительном бачке системы охлаждения, а также
в отсутствии бурления в расширительном бачке при
различных режимах работы двигателя. При наличии
перечисленных явлений возможно повреждение го-
ловки блока цилиндров или ее прокладки (см. с. 84/86,
«Головка блока цилиндров — замена прокладки»).
3. Проверяем отсутствие потеков масла из-под мас-
ляного фильтра, из-под пробки сливного отверстия
поддона картера, из переднего и заднего сальников
лов (при снятой передней крышке ремня привода
ГРМ, см. с. 63, «Ремень привода ГРМ — проверка
состояния, регулировка натяжения и замена»), про-
кладок крышки головки блока цилиндров (при негер-
метичной прокладке головки блока цилиндров масло
скапливается обычно в свечных колодцах) и поддона
картера двигателя. В случае обнаружения утечек мас-
ла необходимо заменить поврежденные элементы
(см. соответствующие разделы).
4. Проверяем отсутствие разрывов резинометалли-
ческих шарниров левой и правой опор силового агре-
гата, а также нижней штанги. Поврежденные детали
необходимо заменить (см. с. 88, «Опоры и штанги
силового агрегата — замена»).
5. Проверяем отсутствие шумов и стуков в двигате-
ле. Для наиболее точной диагностики необходимо
воспользоваться техническим стетоскопом:
1) стук коленчатого вала глухого металлического
тона, частота которого увеличивается вместе с часто-
той вращения коленчатого вала двигателя;
 2) стук шатунных подшипников; прослушивается
на холостом ходу двигателя при резком открытии
дроссельной заслонки.
3) стук поршней незвонкий, приглушенный; про-
слушивается при малой частоте коленчатого вала под
нагрузкой;
(Для устранения выше перечисленных стуков тре-
буется разборка и дефектовка блока цилиндров дви-
гателя. Выполнение этой работы лучше доверить
специализированному сервису.)
4) стук впускных и выпускных клапанов высокого
тона с равномерными промежутками; хорошо про-
слушивается при работе двигателя на холостом ходу.
Двигатели 1,4; 1,6 DOHC
Частота его меньше частоты любого другого стука в
двигателе (см. выше). Как правило, вызван неисправ-
ностью гидротолкателей клапанов (см. с. 71, «Гидро-
толкатели клапанов — замена»),
6. Проверяем отсутствие дымления двигателя в
различных режимах работы.
Черный дым при перегазовках указывает на слиш-
ком богатую рабочую смесь. Это, скорее всего, может
быть вызвано неисправностью в системе управления
двигателем (см. с. 99, «Система управления двигате-
лем - проверка технического состояния»).
Сизый дым свидетельствует о попадании масла в
камеру сгорания. Если дымление возникает при сбро-
се газа, на холостом ходу и при работе двигателя на
высоких оборотах без нагрузки, но при равномерном Двигатель 1,8 DOHC
движении дымления нет, скорее всего, изношены 3. Открываем крышку маслозаливной горловины
маслосъемные колпачки (см. с. 72, «Маслосъемные (см. с. 24, «Проверка уровней технических жидко-
колпачки - замена»). Если дымление увеличивается стей»),
при увеличении оборотов и нагрузки и при равномер- 4. Снимаем накладку с двигателя.
ном движении за машиной тянется сизый шлейф,
вероятнее всего, причиной является износ маслосъем-
ных колец. Для устранения данной неисправности
необходима разборка и ремонт блока цилиндров дви-
гателя. Выполнение этой работы целесообразнее до-
верить специализированному сервису.
Густой белый дым говорит о попадании в камеру
сгорания охлаждающей жидкости. Это может быть
вызвано деформацией головки блока цилиндров (см.
с. 87, «Головка блока цилиндров — проверка») или
повреждением прокладки головки блока цилиндров
(см. с. 84/86, «Головка блока цилиндров — замена
прокладки»),
7. Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя
(см. с. 58, «Проверка компрессии в цилиндрах двига-
теля»). Двигатели 1,4; 1,6 D O H C

Г S ДЕКОРАТИВНАЯ НАКЛАДКА
ДВИГАТЕЛЯ - С Н Я Т И Е И У С Т А Н О В К А

Декоративную накладку необходимо снимать для

выполнения большинства работ, связанных с техни-
ческим обслуживанием и ремонтом двигателя.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Ключом TORX ТЗО выворачиваем два винта
крепления декоративной накладки. Двигатель 1,8 DOHC
 РЕКОМЕНДАЦИЯ
Перед проведением дальнейшего техни-
ческого обслуживания установите крышку
маслозаливной горловины. Это позволит
избежать случайного попадания грязи
и мелких деталей в двигатель.
5. Устанавливаем декоративную накладку в обрат-
ной последовательности
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ
Проверка компрессии позволяет оценить техничес-
кое состояние цилиндро-поршневой группы и кла-
панного механизма без разборки двигателя.
Для выполнения работы потребуется компрессо-
метр. Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры
(не ниже 70 °С) и выключаем зажигание.
3. Выворачиваем все свечи зажигания (см. с. 104,
«Свечи зажигания — проверка и замена»).
4. На автомобилях с двигателями 1,4; 1,6 DOHC
отсоединяем колодку жгута проводов от топливного
насоса (см. с. 125, «Топливный насос — проверка
и замена»), на автомобилях с двигателем 1,8 DOHC
извлекаем предохранитель Ef6 (см. с. 265, «Монтаж-
ные блоки — замена предохранителей и реле»),
5. Устанавливаем компрессометр в свечное отвер-
стие одного из цилиндров согласно инструкции, при-
лагаемой к компрессометру.
6. Помощник нажимает педаль газа до упора и
включает стартер на 5—10 секунд.
7. Записываем показания прибора.
8. Аналогичным образом проводим проверку ком-
прессии в трех оставшихся цилиндрах двигателя.
У исправного двигателя компрессия в цилиндрах
должна быть не менее 10,5 кгс/см 2 , а разница
в значениях компрессии между цилиндрами не более
1 кгс/см 2 . Причем основное внимание стоит уделить
именно разнице значений между цилиндрами. Так
как абсолютное значение компрессии может менять-
ся при различных условиях: степень заряженности
аккумуляторной батареи, температура двигателя,
состояние системы пуска двигателя, степень откры-
тия дроссельной заслонки.
Для выяснения причины снижения компрессии
в цилиндре залейте в него через свечное отверстие
10—20 мл чистого моторного масла и повторите
проверку. Если значение компрессии увеличилось, то
наиболее вероятен износ цилиндра или поршня, по-
ломка, залегание или износ поршневых колец. Если
значение компрессии не изменилось, то причиной,
скорее всего, является прогар поршня или тарелки
клапана, повреждение головки блока цилиндров. В
любом случае необходим ремонт двигателя. Провер-
ка технического состояния головки блока цилиндров
описана в соответствующем разделе (см. с. 87, «Го-
ловка блока цилиндров — проверка»). Проверку тех-
нического состояния и ремонт блока цилиндров дви-
гателя целесообразнее доверить специализированно-
му центру Opel.
г СИСТЕМА СМАЗКИ - ПРОВЕРКА
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Если при работе двигателя загорается контрольная
лампа аварийного давления масла (см. с. 14, «Органы
управления и контрольные приборы»), убеждаемся, что:
а) отсутствуют шумы и стуки в двигателе (см. с. 56,
«Двигатель - проверка технического состояния»),
свидетельствующие о проворачивании шатунных или
коренных вкладышей или неисправности масляного
насоса;
б) в двигатель залито масло с соответствующими
характеристиками (см. с. 59, «Система смазки — заме-
на масла и масляного фильтра»);
в) уровень масла в поддоне картера двигателя соот-
ветствует норме (см. с. 24, «Проверка уровней техни-
ческих жидкостей») и под двигателем отсутствуют
пятна масла;
г) исправен датчик давления масла и его провод не
замкнут на массу (см. с. 305, «Датчик аварийного
давления масла — проверка и замена»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Эксплуатация автомобиля с аварийным
давлением масла в двигателе приведет
к серьезной поломке двигателя и дорогос-
тоящему ремонту.
Для определения точного давления масла в системе
смазки необходим манометр.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем датчик аварийного давления масла (см.
с. 305, «Датчик аварийного давления масла — провер-
ка и замена»).
3. Заворачиваем в посадочное отверстие датчика
наконечник манометра.
 4. Запускаем двигатель и проверяем давление мас-
ла. У исправного, прогретого до рабочей температуры
двигателя давление масла на оборотах холостого хода
должно быть не менее 30 кПа (0,3 кгс/см 2 ).
Если давление ниже, масляный насос неисправен
(см. с. 81, «Масляный насос — снятие, проверка
и установка»), изношены вкладыши коленчатого вала
или сам коленчатый вал (для проверки обратитесь в
специализированный сервис).
Е Ш СИСТЕМА С М А З К И ДВИГАТЕЛЕЙ
1,4 И 1,6 D O H C - З А М Е Н А М А С Л А
И МАСЛЯНОГО Ф И Л Ь Т Р А
Работы необходимо проводить с указанной периодич-
ностью (см. с. 47, «Периодическое техническое обслу-
живание»). От качества масла зависит ресурс двигателя,
поэтому не экономьте на масле и фильтре. Используйте
масло класса не ниже АСЕА АЗ/ВЗ (по международной
классификации масел) вязкостью SAE 5W30, а для
эксплуатации при температурах ниже —25 °С — вязкос-
тью SAE 0W30. Объем масла в системе смазки двигателя
составляет 3,5 л.
Последовательность выполнения
1. Прогреваем двигатель до температуры не менее
70 °С. Это необходимо для более полного слива
старого масла из системы смазки.
2. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
или эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
к техническому обслуживанию и ремонту»).
3. Открываем крышку маслозаливной горловины (см.
с. 24, «Проверка уровней технических жидкостей»),
4. Устанавливаем под сливное отверстие поддона кар-
тера двигателя емкость не менее 4 литров и ключом
TORX Т35 отворачиваем пробку сливного отверстия.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Выполняйте операцию осторожно, так как
есть риск обжечься сливаемым маслом.
5. С помощью съемника или руками отворачиваем
масляный фильтр.
^ • В ** jSuS ' .fW л щ
Ш
|ж
РУш
fiSrV.- й дичностью (см. с. 47, «Периодическое техническое
•ЩЖ.^'-/Щ&т.i»f
^
jк
6. Ветошью очищаем от масла привалочную плос-
кость и штуцер крепления масляного фильтра.
7. Очищаем резьбу пробки сливного отверстия,
заменяем резиновое кольцо.
8. Заворачиваем пробку в сливное отверстие поддо-
на картера двигателя.
9. Смазываем маслом резиновую прокладку масля-
ного фильтра.
10. Наворачиваем фильтр на штуцер и затягиваем
его исключительно усилием рук.
11. Заливаем в двигатель свежее масло.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Не заливайте сразу рекомендованные 3,5
литра масла. Старое масло обычно не сли-
вается полностью. Лучше залейте сначала
около 3 литров, а затем доливайте по не-
обходимости, контролируя уровень с помо-
щью указателя уровня масла, (см. с. 25,
«Проверка уровня масла в двигателе»).
12. Устанавливаем крышку маслозаливной горло-
вины.
13. Запускаем двигатель на несколько минут, после
чего останавливаем его и проверяем уровень масла
и отсутствие утечек из-под прокладки фильтра и
сливной пробки.
ЗАМЕЧАНИЕ
Контрольная лампа аварийного давления
масла может гореть немного дольше обыч-
ного, но должна погаснуть в течение не-
скольких секунд. Если лампа не погасла
в течение 5 секунд, немедленно останови-
те двигатель и выясните причину падения
давления масла (см. с. 49, «Возможные не-
исправности автомобиля и их причины»).
ССТЛ СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
1,8 D O H C - З А М Е Н А МАСЛА
И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Работы необходимо проводить с указанной перио-
обслуживание»). От качества масла зависит ресурс
двигателя, поэтому не экономьте на масле и фильтре.
Используйте масло класса не ниже'АСЕА АЗ/ВЗ (по
международной классификации масел) вязкостью SAE
5W30, а для эксплуатации при температурах ниже —25 °С 7. Извлекаем старый фильтрующий элемент.
вязкостью SAE OW30. Объем масла в системе смазки 8. Очищаем резьбу крышки масляного фильтра
двигателя составляет 4,25 л. и заменяем резиновое уплотнительное кольцо.

Последовательность выполнения
1. Прогреваем двигатель до температуры не менее
70 °С. Это необходимо для более полного слива
старого масла из системы смазки.
2. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
или эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
к техническому обслуживанию и ремонту»),
3. Открываем крышку маслозаливной горловины
(см. с. 24, «Проверка уровней технических жидко-
стей»).
4. Устанавливаем под сливное отверстие поддона
картера двигателя емкость не менее 5 литров
и ключом TORX Т45 отворачиваем пробку сливного
отверстия. 9. Устанавливаем новый фильтрующий элемент,
закрепляя его в крышке фильтра с помощью фикса-
торов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Выполняйте операцию осторожно, так как
есть риск обжечься сливаемым маслом.
5. Сливаем масло в подготовленную ёмкость.
10. Смазываем маслом резиновое кольцо на крыш-
ке фильтра.
11. Заворачиваем крышку фильтра и затягиваем её
моментом 15 Н-м.

6. Ключом на 24 мм отворачиваем крышку масля-

ного фильтра и снимаем её вместе с фильтрующим
элементом. 12. С помощью шлицевой отвёртки извлекаем рези-
новое кольцо пробки сливного отверстия, очищаем
резьбу и устанавливаем новое кольцо.
 13. Заворачиваем пробку в сливное отверстие под-
дона картера двигателя и затягиваем её предписан-
ным моментом (см. с. 55, «Справочные данные»).
14. Заливаем в двигатель свежее масло.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Не заливайте сразу рекомендованные
4,25 литра масла. Старое масло обычно не
сливается полностью. Лучше залейте сна-
чала около 3,5 литра, а затем доливайте
по необходимости, контролируя уровень
с помощью указателя уровня масла, (см.
с. 25, «Проверка уровня масла в двигателе»).
15. Устанавливаем крышку маслозаливной горло-
вины.
16. Запускаем двигатель на несколько минут, после
чего останавливаем его и проверяем уровень масла и
отсутствие утечек из-под прокладки фильтра и слив-
ной пробки.
ЗАМЕЧАНИЕ
Контрольная лампа аварийного давления
масла может гореть немного дольше обыч-
ного, но должна погаснуть в течение не-
скольких секунд. Если лампа не погасла !
в течение 5 секунд, немедленно останови-
те двигатель и выясните причину падения
давления масла (см. с. 49, «Возможные не-
исправности автомобиля и их причины»).
3. Для удобства работы снимаем воздушный фильтр
(см. с. 103, «Воздушный фильтр — снятие и установка»).
4. Поднимаем с помощью домкрата правую переднюю
сторону автомобиля (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
к техническому обслуживанию и ремонту»).
5. Вращаем правое переднее колесо по часовой
стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал
двигателя) и осматриваем ремень на предмет разры-
ва, трещин и потертостей.
г— ЗАМЕЧАНИЕ
На автомобилях с АКП необходимо вра-
щать коленчатый вал за болт крепления его
шкива (см. с. 63, «Ремень привода ГРМ -
проверка состояния, регулировка натяже-
ния и замена»).
6. Если осмотр показал необходимость замены рем-
ня привода вспомогательных агрегатов, снимаем пра-
вое переднее колесо (см. с. 32, «Колесо — замена»).
7. Если ремень привода снимается не для замены,
помечаем направление его вращения и при установке
не меняем направление вращения ремня.
8. Ключом на 15 мм поворачиваем натяжное уст-
ройство против часовой стрелки, ослабляя натяже-
ние ремня.

1 1 Ш РЕМЕНЬ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ -
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И З А М Е Н А
Ремень привода вспомогательных агрегатов приво-
дит в действие генератор и компрессор кондиционера
(если установлен). Замену ремня следует произвести,
если на его поверхности имеются надрывы, потерто-
сти или трещины. Контроль состояния необходимо
проводить в соответствии с регламентом техническо-
го обслуживания (см. с. 47, «Периодическое техни-
ческое обслуживание»).

ЗАМЕЧАНИЕ
Замену ремня следует произвести раньше
срока, установленного регламентом техничес-
кого обслуживания, если во время проверки
: выяснится, что на поверхности ремня имеют-
ся надрывы, потертости, трещины или следы
РЕКОМЕНДАЦИЯ
попадания масла и охлаждающей жидкости. Для облегчения процесса снятия, а в боль-
шей степени установки ремня, натяжное
Последовательность выполнения устройство можно зафиксировать.

ЗАМЕЧАНИЕ
Работа показана на примере замены дви-
гателя 1,6 DOHC. На других двигателях опе-
рация выполняется аналогично.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-

боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. На автомобилях с М К П включаем четвертую
или пятую передачу.
 10. Проверяем легкость вращения и отсутствие 3. Снимаем ролик и болт его крепления.
люфта в ролике натяжного устройства. При наличии
неисправностей его необходимо заменить (см. с. 62,
«Ремень привода вспомогательных агрегатов — заме-
на натяжного устройства»),
11. Проверяем состояние подшипников генерато-
ра и (если установлен) компрессора кондиционера
(см. с. 258, «Генератор - проверка без снятия с
автомобиля» и с. 373, «Климатическая установка —
проверка технического состояния»).
12. Установку деталей выполняем в обратной по-
следовательности .

РЕМЕНЬ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ -
З А М Е Н А НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА

Натяжное устройство — автоматическое. Устрой- 4. Устанавливаем детали в обратной последова-

ство подлежит замене при наличии признаков недо-
статочного натяжения ремня привода вспомогатель-
ных агрегатов: при резком увеличении частоты вра-
щения коленчатого вала, при включении мощных
электропотребителей, кондиционера из моторного
отсека раздается визг (свист). При появлении люфта
или заедания ролик можно заменить отдельно, не
прибегая к снятию всего устройства.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Замену натяжного устройства проводите
в сборе с роликом.
тельности.
Замена натяжного устройства
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем ремень привода вспомогательных агре-
гатов (см. с. 61, «Ремень привода вспомогательных
агрегатов - проверка состояния и замена»).
3. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем задний
болт крепления грязезащитного щитка.

ЗАМЕЧАНИЕ
Работа показана на примере замены дви-
гателя 1,6 DOHC. На других двигателях опе-
рация выполняется аналогично.

Замена ролика натяжного устройства

1. Ослабляем натяжение ремня привода вспомога-
тельных агрегатов и фиксируем натяжное устройство
в этом положении (см. с. 61, «Ремень привода вспомо-
гательных агрегатов - проверка состояния и заме-
на»), 4. Отворачиваем болты крепления подкрылка к
2. Накидным ключом на 15 мм отворачиваем болт накладке переднего бампера (см. с. 333, «Подкрылок
крепления ролика к устройству. переднего крыла — снятие и установка»).
5. Отводим подкрылок назад и ключом на 8 мм
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! отворачиваем передний болт крепления грязезащит-
Болт крепления ролика имеет левую резь- ; ного щитка.
бу — отворачивайте по часовой стрелке!
 6. Этим же ключом отворачиваем два нижних болта
крепления грязезащитного щитка и снимаем его.
7. Ключом TORX Е14 отворачиваем болт крепле-
ния натяжного устройства.
8. Снимаем натяжное устройство.
9. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности. При установке совмещаем выступы на
натяжном устройстве...
...с углублениями на блоке цилиндров.
&»мр Р Е М Е Н Ь
ПРИВОДА ГРМ -
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ, РЕГУЛИРОВКА
НАТЯЖЕНИЯ И З А М Е Н А
Все операции, связанные с обслуживанием ремня
привода ГРМ, следует проводить в строгом соответ-
ствии с указанной периодичностью (см. с. 47, «Пери-
одическое техническое обслуживание»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Замену ремня следует произвести рань-
ше срока, установленного регламентом j
технического обслуживания, если во время
проверки выяснится, что на его поверхнос-
ти имеются надрывы, потертости, трещи-
ны или следы попадания на ремень масла
и о х л а ж д а ю щ е й жидкости. В ы п о л н е н и е
работы показано на примере регулировки
двигателя 1,6 DOHC. На остальных двига-
телях операция выполняется аналогично.
Проверка состояния
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем воздушный фильтр (см. с. 103, «Воз-
душный фильтр — снятие и установка»),
3. Отсоединяем жгут проводов датчика положения
распределительного вала от верхней крышки.
 4. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем три болта креп- З А М Е Ч А Н И Е
ления передней верхней крышки ремня привода ГРМ.
На автомобилях с АКП необходимо застопо-
рить коленчатый вал от проворачивания проч-
ной отвёрткой через отверстие в картере.

4. Снимаем шкив коленчатого вала и заворачиваем

на место болт его крепления.

5. Снимаем верхнюю крышку ремня привода ГРМ.

5. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем болт крепле-

ния нижней крышки.

6. На автомобилях с МКП включаем четвертую

или пятую передачу.
7. Поднимаем с помощью домкрата правую пере-
днюю сторону автомобиля (см. с. 44, «Подготовка авто-
мобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрел- 6. Поочередно выводим из зацепления четыре дер-
ке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двига- жателя нижней крышки (для наглядности местопо-
теля) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет ложение держателей показано на снятой крышке).
разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреж-
дений ремень необходимо заменить (см. ниже).

З А М Е Ч А Н И Е
На автомобилях с АКП проворачиваем ко-
ленчатый вал за болт крепления его шкива.

Проверка и регулировка натяжения, замена

1. Снимаем ремень привода вспомогательных агре-
гатов (см. с. 61, «Ремень привода вспомогательных
агрегатов — проверка состояния и замена»),
2. Снимаем натяжное устройство ремня привода
вспомогательных агрегатов (см. с. 62, «Ремень приво-
да вспомогательных агрегатов — замена натяжного
устройства»),
3. На автомобилях с МКП помощник нажимает пе-
даль тормоза, в это время торцовым ключом TORX Е18
отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала. 7. Снимаем нижнюю крышку.
 8. Ключом TORX Е18 с удлинителем вращаем
коленчатый вал двигателя за болт крепления его
шкива, добиваясь совмещения установочных меток
фаз газораспределения на шкивах распределитель-
ных валов.
При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого
вала должна совпасть с меткой на задней крышке
ремня привода ГРМ.
При нормальном натяжении ремня привода ГРМ
выступ на подвижной части натяжного устройства
должен совпадать с вырезом на его неподвижной
части.
Если выступ смещен относительно выреза против
часовой стрелки, значит, натяжение ремня недоста-
точное и поэтому следует провести регулировку натя-
жения (см. ниже). Если выступ смещен по часовой
стрелке, возможны два варианта: перетянут ремень
привода ГРМ или неисправно автоматическое натяж-
ное устройство. В этом случае сначала требуется
провести регулировку натяжения (см. ниже), а затем,
если это не помогло или ремень привода ГРМ явно
слабо натянут, необходимо заменить натяжное уст-
ройство (см. с. 66, «Ремень привода ГРМ — замена
натяжного устройства»).
Выполняемые далее операции требуются для регу-
лировки натяжения ремня привода ГРМ.
9. Ключом TORX Т40 ослабляем затяжку болта
крепления натяжного ролика ремня ГРМ.
10. Шестигранным ключом на 6 мм регулируем
натяжку ремня ГРМ (по часовой стрелке усиливаем
натяжение, против часовой стрелки — ослабляем), так
чтобы совместить метки на натяжном устройстве.
11. Проворачиваем коленчатый вал двигателя на два
оборота и проверяем совмещение меток. При несов-
падении меток ремень необходимо переставить.
Выполняемые далее операции необходимы для
снятия ремня привода ГРМ.
ЗАМЕЧАНИЕ
Ремень привода ГРМ подлежит замене
после снятия независимо от пробега и сте-
пени его изношенности.
12. Еще раз проверяем совмещение установочных
меток фаз газораспределения.
13. Разъединяем колодку жгута проводов датчика
положения распределительного вала (см. с. 109, «Дат-
чик положения распределительного вала — замена»),
14. Максимально ослабляем натяжение ремня (см.
выше).
15. Снимаем правую опору силового агрегата (см.
с. 88, «Опоры и штанги силового агрегата — замена»).
 16. Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых
шкивов.
17. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при
вращении ролика натяжного устройства 1, шкива
насоса охлаждающей жидкости 2 и направляющих
роликов 3, 4.
При наличии указанных неисправностей заменяем
поврежденные детали (см. с. 141, «Насос охлаждающей
жидкости — замена», с. 66, «Ремень привода ГРМ —
замена натяжного устройства»).
Для замены направляющего ролика 3 ключом TORX
Т50 отворачиваем болт крепления и снимаем его.
Для замены направляющего ролика 4 ключом TORX
ЕЮ отворачиваем болт его крепления и снимаем его.
18. Установку деталей выполняем в обратной по-
следовательности. После установки ремня привода
ГРМ регулируем его натяжение (см. выше).
ЗАМЕЧАНИЕ
1. На ремне привода ГРМ может быть ука-
зано направление его вращения.
2. Вырез шкива коленчатого вала должен
совместиться с выступом на зубчатом шки-
ве коленчатого вала.
ЕЖКИ Р Е М Е Н Ь П Р И В О Д А ГРМ -
З А М Е Н А НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА
Натяжное устройство — автоматическое, выполне-
но заодно с роликом и заменяется в сборе. Подлежит
замене, если выявлены неисправности (см. с. 63,
«Ремень привода ГРМ — проверка состояния, регули-
ровка натяжения и замена»).
Последовательность выполнения
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на приме-
ре замены двигателя 1,6 DOHC. На осталь-
ных двигателях операция выполняется ана-
логично.
* | || щит | || in ими.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 63, «Ремень
привода ГРМ — проверка состояния, регулировка
натяжения и замена»),
3. Ключом TORX Т40 отворачиваем болт крепле-
ния натяжного устройства и снимаем его.
 4. Установку деталей выполняем в обратной после- 5. Аналогичным образом отсоединяем шланг под-
довательности. Устанавливая, необходимо просле- вода картерных газов в задроссельное пространство...
дить за тем, чтобы выступ 1 натяжного устройства
совпал с углублением 2 на блоке цилиндров.

...и шланг подвода картерных газов в пространство

перед дроссельной заслонкой.

КРЫШКА Г О Л О В К И Б Л О К А
ЦИЛИНДРОВ Д В И Г А Т Е Л Е Й 1,4
И 1,6 DOHC - С Н Я Т И Е , З А М Е Н А
ПРОКЛАДКИ И У С Т А Н О В К А

Замена прокладки крышки головки блока цилинд-

ров необходима при наличии следов течи масла по
стыку крышки и головки блока цилиндров. Очень
часто масло при этом начинает скапливаться в свеч-
ных колодцах. После каждого снятия крышки про-
кладка подлежит обязательной замене.
6. Извлекаем шланг подвода охлаждающей жидко-
сти к дроссельному узлу из держателей на крышке
головки блока цилиндров.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем модуль зажигания (см. с. 105, «Модуль
зажигания - проверка и замена»).
3. Извлекаем жгут проводов управляющего датчика
концентрации кислорода из держателя на крышке
головки блока и отводим его в сторону (см. с. 113,
«Датчики концентрации кислорода — замена»),
4. Пассатижами сжимаем хомут и отсоединяем
шланг системы вентиляции картера. 7. Пассатижами сжимаем хомут и отсоединяем
шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельно-
му узлу, при этом может вылиться небольшое коли-
чество охлаждающей жидкости.
 8. Ключом TORX ЕЮ выворачиваем десять болтов
крепления крышки головки блока цилиндров.
9. Потянув вверх, снимаем крышку головки блока
цилиндров.
10. Извлекаем прокладку из пазов в крышке голов-
ки блока цилиндров.
Используйте только специальный герме-
тик для автомобилей, оснащенных датчи-
ками концентрации кислорода в выпускной
системе. Использование обычного герме-
тика (с большим содержанием силикона)
может привести к выходу датчиков из строя.
11. Установку деталей выполняем в обратной по-
следовательности. Перед установкой крышки нано-
сим тонкий слой герметика на передние крышки
подшипников распределительных валов...
...и на вырезы головки блока напротив задних тор-
цов распределительных валов.
12. Проверяем и, если необходимо, доводим до
нормы уровень охлаждающей жидкости.
КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА
Ц И Л И Н Д Р О В Д В И Г А Т Е Л Я 1,8 О О Н С -
СНЯТИЕ, З А М Е Н А П Р О К Л А Д К И
И УСТАНОВКА
Замена прокладки крышки головки блока цилинд-
ров необходима при наличии следов течи масла по
стыку крышки и головки блока цилиндров. Очень
часто масло при этом начинает скапливаться в свеч-
ных колодцах. При каждом снятии крышки проклад-
ка подлежит обязательной замене.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие
и установка»),
3. Пассатижами сжимаем хомут и отсоединяем
шланг подвода картерных газов в задроссельное про-
странство.
 4. Аналогичным образом отсоединяем шланг под- 9. Снимаем модуль зажигания (см. с. 107, «Модуль
вода картерных газов в пространство перед дроссель- зажигания — проверка и замена»).
ной заслонкой. 10. Ключом T O R X Е Ю отворачиваем десять бол-
тов крепления крышки головки блока цилиндров.

5. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика

температуры охлаждающей жидкости (см. с. 109, «Дат-
чик температуры охлаждающей жидкости — проверка
и замена»),
6. Ключом T O R X ЕЮ отворачиваем болт крепле- 11. Потянув вверх, снимаем крышку головки блока
ния магистрали подвода охлаждающей жидкости к цилиндров.
дроссельному узлу, расположенный на впускном тру- 12. Извлекаем прокладку из пазов в крышке голов-
бопроводе. ки блока цилиндров.

7. Тем же ключом отворачиваем болт крепления 13. Очищаем привалочные поверхности головки
магистрали на крышке головки блока цилиндров. блока цилиндров и крышки от старого герметика
и остатков прокладки.

I ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Используйте только специальный герме-
тик для автомобилей, оснащенных датчи-
ками концентрации кислорода в выпускной
системе. Использование обычного герме-
тика (с большим содержанием силикона)
может привести к выходу датчиков из строя.

14. Установку деталей выполняем в обратной по-

следовательности. Перед установкой крышки нано-
8. Пассатижами сжимаем хомут и отсоединяем
магистраль, при этом может вылиться небольшое
количество охлаждающей жидкости.
сим тонкий слой герметика на передние крышки 7. Удерживая распределительный вал от провора-
подшипников распределительных валов. чивания ключом на 24 мм, ключом TORX Е14
15. Проверяем и, если необходимо, доводим до отворачиваем болт крепления его шкива.
нормы уровень охлаждающей жидкости.

Ш Ш Ш САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
ВАЛОВ - ЗАМЕНА

Необходимость замены должна быть определена

в ходе проверки технического состояния двигателя
(см. с. 56, «Двигатель — проверка технического состо-
яния»).

Последовательность выполнения

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере замены двигателя 1,6 DOHC. Отличия
в выполнении операции на других двигате-
лях указаны в тексте. 8. Снимаем шкив, сдвигая его по фланцу распреде-
лительного вала.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем ремень привода ГРМ, натяжное уст-
ройство ремня привода ГРМ и направляющие ролики
(см. с. 63, «Ремень привода ГРМ — замена натяжного
устройства», с. 66, «Ремень привода ГРМ - проверка
состояния, регулировка натяжения и замена»),
3. Отворачиваем болты крепления датчика поло-
жения распределительного вала (см. с. 109, «Датчик
положения распределительного вала — замена») и, не
разъединяя колодку жгута его проводов, отводим
в сторону.
4. Снимаем шестерню коленчатого вала.
5. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см.
с. 67, «Крышка головки блока цилиндров двигателей
1,4 и 1,6 DOHC — снятие, замена прокладки и уста-
новка» или с. 68, «Крышка головки блока цилиндров
двигателя 1,8 DOHC - снятие, замена прокладки 9. Аналогичным образом снимаем шкив второго
и установка»), распределительного вала.
6. На двигателях 1,4 и 1,6 DOHC отсоединяем дер- 10. Ключом TORX ТЗО отворачиваем два верхних
жатель жгута проводов датчика температуры охлаж- болта крепления задней крышки.
дающей жидкости от задней крышки.

11. Снимаем шкив коленчатого вала (см. с. 79,

Передний сальник коленчатого вала — замена»).
 12. Этим же ключом отворачиваем два нижних 16. Аналогичным образом заменяем сальник вто-
болта крепления задней крышки ремня привода ГРМ. рого распределительного вала.
17. Устанавливаем остальные детали в обратной
последовательности.

Ш Ш Ш ГИДРОТОЛКАТЕЛИ КЛАПАНОВ -
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния двигателя (см. с. 56, «Двигатель — проверка
технического состояния»).
Для выполнения работы потребуется магнит.

Последовательность выполнения

13. Снимаем заднюю крышку ремня привода ГРМ. 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем заднюю крышку ремня привода ГРМ
(см. с. 70, «Сальники распределительных валов —
замена»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Помечаем крышки подшипников распре-
делительных валов, чтобы при сборке уста-
новить их на то же место.

3. Ключом TORX ЕЮ постепенно отворачиваем

болты крепления крышек подшипников распредели-
тельных валов в указанной последовательности
и снимаем крышки.

14. При помощи шлицевой отвертки извлекаем саль-

ник.

Двигатели 1,4 и 1,6 D O H C

15. Смазываем моторным маслом рабочую кромку

нового сальника и запрессовываем его, используя
оправку диаметром 48 мм.

Двигатель 1,8 D O H C

ЗАМЕЧАНИЕ
Крышки подшипников распределительно-
го вала обязательно должны быть установ-
лены на свои прежние места. Для облегче-
ния процесса установки на крышки нанесе-
ны номера: сверху - на двигателях 1,8 DOHC,
или сбоку - на двигателях 1,4 и 1,6 DOHC.
 Крышки подшипников впускного вала нуме-
руются цифрами от 1 до 5, выпускного -
от 6 до 10. Нумерация идет от шкивов рас-
пределительных валов.
4. Снимаем распределительные валы.
5. Если гидротолкатели снимаются не для замены,
помечаем их порядковые номера.
6. При помощи магнита извлекаем гидротолкатели
из посадочных отверстий.
7. Чтобы грязь не попала внутрь гидротолкателей
и не вывела их из строя, раскладываем толкатели на
чистом листе бумаги.
8. Устанавливаем гидротолкатели в обратной по-
следовательности.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Перед установкой опустите каждый гид-
ротолкатель в ёмкость со свежим мотор-
ным маслом. Нажмите несколько раз кла-
пан компенсатора до прекращения выхода
пузырьков воздуха, чтобы заполнить его
внутреннюю полость маслом.
9. Устанавливаем остальные детали в обратной
последовательности. Болты крепления крышек под-
шипников распределительных валов затягиваем пред-
писанным моментом (см. с. 55, «Справочные дан-
ные») в указанном порядке.
Двигатели 1,4 и 1,6 D O H C
101 - 8
Двигатель 1,8 D O H C
МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ -
ЗАМЕНА
Для выполнения работы потребуются:
— приспособление для рассухаривания клапанов;
— пинцет;
— специальные щипцы для снятия маслосъемных
колпачков;
— оправка для запрессовки колпачков;
— магнит.
Последовательность выполнения
ЗАМЕЧАНИЕ
Работа показана на примере замены дви-
гателя 1,6 DOHC. На других двигателях опе-
рация выполняется аналогично.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Замена маслосъемных колпачков выпол-
няется аналогично на каждом клапане. По-
следовательность з а м е н ы по цилиндрам
следующая: 1, 4, затем поворот коленча-
того вала на 180°, далее 2, 3.
2. Для облегчения выполнения работы и исключе-
ния установки гидротолкателя не на свое место снима-
ем гидротолкатель одного из клапанов первого цилин-
дра (см. с. 71, «Гидротолкатели клапанов — замена»).
 3. Устанавливаем приспособление для рассухари- 8. Аналогичным образом извлекаем пружину кла-
вания клапанов согласно прилагаемой к нему инст- пана.
рукции.
4. Устанавливаем упор рассухаривателя на тарелку
пружины.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При выполнении с л е д у ю щ е й операции
не поцарапайте рассухаривателем стенки
посадочных отверстий гидротолкателей!

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Для предотвращения случайного повреж-
дения посадочного отверстия гидротолка- 9. При помощи специальных щипцов извлекаем
теля можно вырезать из пластиковой бу- маслосъемный колпачок.
тылки полоску подходящего размера
и, согнув ее кольцом, вставить в посадоч-
ное отверстие гидротолкателя.

10. На стержень клапана надеваем оправку для

установки маслосъемных колпачков (обычно входит
5. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пру- в состав комплекта).
жину клапана и, удерживая пружину сжатой, пинце-
том или магнитом извлекаем два сухаря клапана.

11. Наносим чистое моторное масло на рабочую

6. Плавно опускаем пружину и отводим упор рассу-
харивателя в сторону.
7. Пинцетом или магнитом снимаем тарелку пру-
жины.
кромку нового колпачка и аккуратно надеваем кол-
пачок на стержень клапана.
12. Запрессовываем маслосъемный колпачок, ис-
пользуя в качестве оправки высокую торцовую голов-
ку на 10 мм с удлинителем.
 13. Снимаем оправку со стержня клапана. ЗАМЕЧАНИЕ
Для удобства выполнения работы на моде-
ли Zafira необходимо снять вентиляционную
решетку и верхнюю панель моторного щита
(см. с. 311, «Привод переднего стеклоочис-
тителя модели Zafira - проверка и замена»).

2. Отсоединяем от датчика абсолютного давления во

14. Устанавливаем пружину клапана и тарелку пру-
жины и, сжимая рассухаривателем пружину, устанав-
ливаем сухари клапана.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Для облегчения установки сухарей клапа-
на на его стержень нанесите на внутрен-
нюю поверхность сухарей немного консис-
тентной смазки.
впускном трубопроводе колодку жгута проводов (см. с.
112, «Датчик абсолютного давления во впускном трубо-
проводе двигателей 1,4 и 1,6 DOHC — замена»).
3. Отсоединяем от дроссельного узла колодку жгу-
та проводов и шланги подвода охлаждающей жидко-
сти, картерных газов и топливных паров из адсорбера
(см. с. 115, «Дроссельный узел — снятие, замена
прокладки и установка»),
4. Отсоединяем трубопровод от топливной рампы
(см. с. 121, «Форсунки — проверка и замена»),
5. Отворачиваем торцовым ключом на 13 мм болт
крепления нижнего кронштейна ресивера.

6. Снимаем верхний кронштейн генератора (см.

с. 258, «Генератор — замена»),
7. Утапливаем фиксатор и отсоединяем трубку ва-
куумного усилителя тормозов от ресивера.

15. Аккуратно и плавно отпускаем пружину и следим

за тем, чтобы сухари клапана совместились с проточка-
ми на стержне клапана и с тарелкой пружины.
16. Аналогичным образом заменяем колпачки
остальных клапанов 1-го и 4-го цилиндров.
17. Поворачиваем коленчатый вал двигателя на 180°.
18. Заменяем маслосъемные колпачки клапанов
2-го и 3-го цилиндров.
19. Поворачиваем коленчатый вал двигателя еще
на 180".
20. Устанавливаем остальные детали в обратной
последовательности.

Г1.ЖП В П У С К Н О Й Р Е С И В Е Р 8. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем два болта

крепления кронштейна держателей проводов с левой
И ТРУБОПРОВОД ДВИГАТЕЛЕЙ стороны впускного трубопровода.
1,4 И 1,6 D O H C - З А М Е Н А П Р О К Л А Д О К

Замену прокладок необходимо проводить п случае

подсоса воздуха в цилиндры двигателя, а также при
снятии впускного ресивера и трубопровода.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
 9. Отворачиваем ключом T O R X ТЗО три болта Дальнейшие операции необходимы для замены про-
крепления правой стороны ресивера... кладки впускного трубопровода.
12. Сливаем охлаждающую жидкость (см. с. 139,
«Охлаждающая жидкость — замена»).

ЗАМЕЧАНИЕ
Прокладка впускного трубопровода мо-
жет быть заменена целиком или по частям.
На прокладке выполнены просечки, по ко-
торым прокладку можно разделить.

...и два болта крепления левой стороны ресивера

к трубопроводу.

При этом следует помнить, что к подсосу

воздуха в цилиндры приведет повреждение
только длинной части прокладки. Д а л е е
описана процедура замены прокладки це-
ликом. В о время замены части прокладки
выполняйте лишь необходимые в данном
случае операции.

13. Пассатижами разжимаем стяжной хомут шлан-

га подвода охлаждающей жидкости к радиатору ото-
10. Снимаем ресивер в сборе с дроссельным узлом. пителя и сдвигаем его по шлангу.

11. Снимаем прокладку ресивера. 14. Отсоединяем шланг от впускного трубопровода.

 15. Отсоединяем колодку жгута проводов от клапа-
на системы рециркуляции отработавших газов (см.
с. 133, «Клапан системы рециркуляции отработавших
газов — замена»),
16. Извлекаем жгут проводов из кожуха на топлив-
ной рампе (см. с. 121, «Форсунки — проверка
и замена»),
17. Отворачиваем девять гаек крепления впускного
трубопровода к головке блока цилиндров (показано на
снятой головке блока цилиндров).
18. Сдвигаем трубопровод по шпилькам от головки
блока и снимаем его в сборе с топливной рампой
и клапаном системы рециркуляции отработавших газов.
19. Ключом TORX Е12 отворачиваем два болта
крепления фланца системы охлаждения к головке
блока цилиндров.
20. Отводим фланец в сторону, не отсоединяя от
него шланга.
21. Снимаем прокладку впускного трубопровода.
22. Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности. Гайки крепления впускного трубопровода к го-
ловке блока цилиндров затягиваем моментом 20 Н м
в указанном порядке.
ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД
Д В И Г А Т Е Л Я 1,8 D O H C - З А М Е Н А
ПРОКЛАДКИ
Прокладку необходимо заменять в случае подсоса
воздуха в цилиндры двигателя, а также при снятии
впускного трубопровода.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Для удобства выполнения работы на мо-
дели Zafira надо снять вентиляционную ре-
шетку и верхнюю панель моторного щита
(см. с. 311, «Привод переднего стеклоочи-
стителя Zafira - проверка и замена»).
2. Сливаем охлаждающую жидкость (см. с. 139,
«Охлаждающая жидкость — замена»),
3. Отсоединяем от дроссельного узла колодку жгу-
та проводов и, если установлены, тросы привода
круиз-контроля и дроссельной заслонки, а также
шланги системы охлаждения, подвода картерных га-
зов и топливных паров из адсорбера (см. с. 115,
«Дроссельный узел — снятие, замена прокладки
и установка»).
4. Отворачиваем два кронштейна крепления маги-
страли подвода охлаждающей жидкости к дроссель-
ному узлу, расположенные на впускном трубопрово-
де и крышке головки блока цилиндров (см. с. 68,
«Крышка головки блока цилиндров двигателя 11. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем вер-
1,8 DOHC - снятие, замена прокладки и установка»). хний болт крепления опорного кронштейна к впуск-
5. Снимаем верхний кронштейн генератора (см. ному трубопроводу.
с. 258, «Генератор - замена»),
6. Отсоединяем колодки и отворачиваем корпус
ЭБУ (см. с. 135, «Электронный блок управления
двигателем 1,8 DOHC — замена»).
7. Снимаем топливную рампу в сборе с форсунка-
ми и нижней частью защитного кожуха электричес-
кой проводки (см. с. 121, «Форсунки — проверка
и замена»).
8. Нажимаем фиксатор и отсоединяем трубку вакуум-
ного усилителя тормозов от впускного трубопровода.

12. Торцовым ключом на 15 мм отворачиваем

нижний болт крепления опорного кронштейна
к блоку цилиндров и снимаем кронштейн.

9. Пассатижами разжимаем стяжной хомут шланга

подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопите-
ля и отсоединяем шланг от впускного трубопровода.

13. Пассатижами разжимаем хомут и снимаем шланг

подвода охлаждающей жидкости с фланца впускного
трубопровода.

14. В левой части впускного трубопровода торцо-

10. Нажимаем на боковые фиксаторы и отсоединя-
вым ключом на 10 мм отворачиваем две гайки его
ем колодку жгута проводов системы изменения дли-
крепления к головке блока цилиндров.
ны впускного трубопровода.
 15. Тем же ключом отворачиваем оставшиеся че- 5. Снимаем термозащитный экран.
тыре гайки крепления впускного трубопровода к го-
ловке блока цилиндров.

16. Сдвигаем трубопровод по шпилькам от головки

блока и снимаем его.
17. Снимаем прокладку впускного трубопровода.
18. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности. Гайки крепления впускного трубопровода
к головке блока цилиндров затягиваем предписан-
ным моментом (см. с. 55, «Справочные данные»),
6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем де-
вять гаек крепления выпускного коллектора (для
наглядности гайки крепления показаны на снятой
головке).

РДЕЯ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР -

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ

На необходимость замены прокладки обычно ука-

зывает появление специфического звука от работы
двигателя (см. с. 154, «Система выпуска отработавших
газов ~ проверка технического состояния») и появле-
ние следов черной копоти по периметру прокладки 7. Снимаем монтажную проушину со шпилек вы-
выпускного коллектора. пускного коллектора.

Последовательность выполнения

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере замены двигателя 1,6 DOHC. Отличия
в выполнении операции на других двигате-
лях указаны в тексте.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-

боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие и
установка»).
3. На автомобилях после 2000 г. выпуска отворачива-
ем управляющий датчик концентрации кислорода (см. 8. Аккуратно сдвигаем выпускной коллектор по
с. 113, «Датчики концентрации кислорода — замена»), шпилькам и отводим его от головки блока цилиндров.
4. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем три болта креп-
ления термозащитного экрана выпускного коллектора.
 9. Снимаем прокладку выпускного коллектора.
10. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности. Гайки крепления выпускного коллектора
затягиваем моментом 12 Н-м в указанном порядке
(гайки крепления показаны на снятой головке).
Ш П ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК
КОЛЕНЧАТОГО В А Л А - З А М Е Н А
Сальник подлежит замене при наличии течи масла
по стыку задней крышки ремня привода ГРМ и блока
цилиндров в нижней части двигателя.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 63, «Ремень
привода ГРМ — проверка состояния, регулировка
натяжения и замена»).
3. Выворачиваем болт крепления шкива коленча-
того вала.
4. Снимаем шестерню.
5. При помощи узкой шлицевой отвертки извлека-
ем старый сальник коленчатого вала.
6. Смазав рабочую кромку нового сальника мотор-
ным маслом, аккуратно запрессовываем его, исполь-
зуя в качестве оправки торцовую головку на 30 мм.
7. Устанавливаем остальные детали в обратной
последовательности.
ЗАДНИИ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА - ЗАМЕНА
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на авто-
мобиле с механической коробкой передач.
На автомобилях с АКП выполнение опера-
ции связано с рядом трудностей, необхо-
димы определенные навыки, поэтому вы-
полнение работы целесообразнее поручить
специализированному сервису.
Сальник подлежит замене при наличии течи масла
по стыку картера сцепления и блока цилиндров
в нижней части двигателя.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем сцепление (см. с. 160, «Сцепление —
проверка и замена»),
3. Для удобства установки (если маховик снимает-
ся не для замены) помечаем положение маховика
относительно хвостовика коленчатого вала.
 4, Удерживая маховик от проворачивания (анало-
гично отворачиванию болтов крепления корзины
сцепления), торцовым ключом на 17 м м отворачива-
ем шесть болтов крепления маховика.
5. Снимаем маховик с коленчатого вала.
6. Подцепив тонкой шлицевой отверткой, извлека-
ем старый сальник.
7. Смазываем чистым моторным маслом рабочую
поверхность нового сальника.
8. Равномерно запрессовываем его до упора молот-
ком, используя старый сальник в качестве оправки.
9. Устанавливаем маховик на коленчатый вал и
совмещаем сделанные ранее метки.
ЗАМЕЧАНИЕ
Маховик устанавливается на коленчатый
вал только в одном положении. Отверстия
крепежных болтов на хвостовике коленча-
того вала и на маховике расположены асим-
метрично. Поэтому, устанавливая маховик
не по меткам (например, при замене махо-
вика), необходимо проследить за тем, что-
бы все крепежные отверстия коленчатого
вала и маховика были соосны.
10. На крепежные болты наносим фиксатор резьбы.
• н н н н н н
11. Затягиваем болты в три этапа: моментом 35 Н-м,
затем поворачиваем на угол 30°, а затем на угол 15°.
12. Устанавливаем остальные детали в обратной
последовательности.
ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Поддон картера необходимо снимать для снятия
масляного насоса и маслозаборника. Если нет острой
необходимости в выполнении данных операций, то
лучше совместить их выполнение с заменой масла в
двигателе.
Для выполнения работы потребуются смотровая
канава или эстакада, а также высокотемпературный
герметик, безопасный для датчиков концентрации
кислорода (например, Loctite 242).
Последовательность выполнения
ЗАМЕЧАНИЕ
Р а б о т а п о к а з а н а на п р и м е р е с н я т и я
и установки на автомобиле с двигателем
1,6 D O H C и механической коробкой пере-
дач. На автомобилях с остальными двига-
телями и о с н а щ е н н ы м и А К П выполнение
операции аналогично.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Сливаем масло (см. с. 59, «Система смазки —
замена масла и масляного фильтра»),
3. Снимаем приемную трубу глушителя (см. с. 152,
«Приемная труба — замена»),
4. Извлекаем две пластмассовые заглушки картера
сцепления.
 5. Ключом TORX Е Ю с удлинителем отворачиваем
пятнадцать болтов крепления поддона картера к бло-
ку цилиндров двигателя.
6. Отворачиваем все болты крепления коробки пе-
редач к поддону картера двигателя (см. с. 170, «Короб-
ка передач - снятие и установка»),
7. Слегка постукивая по поддону молотком с рези-
новым бойком, отделяем поддон от блока цилиндров
двигателя.
8. Очищаем привалочные поверхности поддона
картера и блока цилиндров от старого герметика.
\
9. При наличии большого количества масляных
отложений в картере его необходимо очистить. Для
удобства очистки ключом TORX Е Ю отворачиваем
восемь болтов крепления и снимаем перегородку
поддона картера.
10. Очищаем поддон картера и его перегородку от
масляных отложений.
11. Устанавливаем перегородку поддона картера
двигателя.
12. Наносим герметик на привалочную поверхность
поддона картера.
13. Устанавливаем поддон картера и затягиваем
болты его крепления предписанным моментом (см.
с. 55, «Справочные данные»).
| ЗАМЕЧАНИЕ
Два болта крепления поддона к блоку ци-
линдров, установленные под пластмассо-
выми заглушками картера сцепления, име-
ют большую длину, чем остальные.
14. Дальнейшую сборку проводим в обратной по-
следовательности .
15. Заливаем масло (см. с. 59, «Система смазки —
замена масла и масляного фильтра»).
16. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии
утечек масла по стыку блока цилиндров двигателя
и поддона картера.
Р3№%1 М А С Л Я Н Ы Й Н А С О С - СНЯТИЕ,
ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки давления масла
(см. с. 58, «Система смазки — проверка давления
масла»).
 Для выполнения работы потребуются ударная
отвертка, набор плоских щупов, штангенциркуль.
Работу удобнее выполнять на эстакаде или смотро-
вой канаве.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем поддон картера двигателя (см. с. ВО,
«Поддон картера двигателя — снятие и установка»).
3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три
болта крепления маслозаборника.
ЗАМЕЧАНИЕ
Дальнейшее выполнение операции ана-
логично для всех автомобилей. И м е ю т с я
лишь визуальные отличия в форме передней
крышки масляного насоса: на части авто-
мобилей в ней выполнен прилив для креп-
ления датчика положения коленчатого вала.
8. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем семь
болтов крепления масляного насоса к блоку цилинд-
ров.

4. Снимаем маслозаборник.

9. Слегка постукивая по корпусу масляного насоса

молотком с резиновым бойком, отделяем его от
блока цилиндров.

5. Снимаем уплотнительное кольцо маслозабор-

ника. При сборке его необходимо заменить новым.

10. Снимаем прокладку масляного насоса. При

сборке ее необходимо заменить новой.

6. Снимаем заднюю крышку ремня привода ГРМ

(см. с. 70, «Сальники распределительных валов —
замена») и отсоединяем колодку жгута проводов от
датчика аварийного давления масла (см. с. 305, «Дат-
чик аварийного давления масла — проверка и заме-
на»).
7. Если датчик положения коленчатого вала уста-
новлен у его шкива, отводим датчик в сторону, не
разъединяя колодку жгута проводов (см. с. 108, «Дат-
чик положения коленчатого вала — замена»).
 Проверка
1. При помощи ударной отвертки аккуратно выво-
рачиваем...
...пять винтов крепления крышки масляного насоса.
2. Снимаем крышку масляного насоса и очищаем
детали масляного насоса от масляных отложений.
3. Ребром прикладываем штангенциркуль к корпу-
су масляного насоса. Измеряем зазор между корпу-
сом насоса и выходным ротором. Зазор должен быть
в пределах 0,400—0,484 мм. Если зазор больше ука-
занного значения, то насос не будет развивать необ-
ходимое давление, его необходимо заменить.
4. Измеряем боковой зазор внутреннего ротора.
Зазор должен быть в пределах 0,035—0,085 мм. Если
зазор больше указанного значения, то насос не будет
развивать необходимое давление, его следует заме-
нить.
5. Ключом на 24 мм отворачиваем пробку редукци-
онного клапана.
6. Снимаем с пробки 1 уплотнительное кольцо 2
(при сборке его надо заменить новым) и извлекаем из
корпуса масляного насоса пружину редукционного
клапана 3 и сам клапан 4. Очищаем детали от масля-
ных отложений.
 7. Измеряем длину пружины в свободном состоя-
нии. Она должна составлять 81 мм. В случае откло-
нений от указанных значений пружину необходимо
заменить.
8. Осматриваем редукционный клапан. Его отвер-
стия не должны быть забиты масляными отложени-
ями и на его поверхности не должно быть поврежде-
ний. Если есть повреждения и не удается прочистить
отверстия, клапан необходимо заменить.
9. Собираем масляный насос в обратном порядке.
На винты крепления крышки масляного насоса на-
носим герметик Loctite 242 и затягиваем винты мо-
ментом 8 Н-м. Пробку редукционного клапана затя-
гиваем моментом 30 Н-м.
Установка
Устанавливаем детали в обратной последовательно-
сти. На новую прокладку масляного насоса наносим
RTV герметик, а на винты его крепления наносим
герметик Loctite 242 и затягиваем моментом 30 Н-м.
5. Отводим выпускной коллектор от головки блока
цилиндров (см. с. 78, «Выпускной коллектор — замена
прокладки»),
6. Отсоединяем от топливной рампы топливопро-
вод (см. с. 121, «Форсунки — проверка и замена»).
7. Отсоединяем колодки жгута проводов отдатчика
температуры охлаждающей жидкости (см. с. 109, «Дат-
чик температуры охлаждающей жидкости — проверка
и замена»), от клапана продувки адсорбера (см. с. 132,
«Клапан продувки адсорбера — проверка и замена»),
от датчика положения распределительного вала (см.
с. 109, «Датчик положения распределительного вала —
замена»), от датчиков концентрации кислорода (см.
с. 113, «Датчики концентрации кислорода — замена»),
от датчика абсолютного давления во впускном трубо-
проводе (см. с. 112, «Датчи к абсолютного давления во
впускном трубопроводе двигателей 1,4 и 1,6 D O H C -
замена»), от клапана системы рециркуляции отрабо-
тавших газов (см. с. 133, «Клапан системы рециркуля-
ции отработавших газов - замена») и от дроссельного
узла (см. с. 115, «Дроссельный узел - снятие, замена
прокладки и установка»),
8. На автомобилях с тросовым приводом дроссель-
ной заслонки отсоединяем трос от дроссельного узла
(см. с. И 5 , «Дроссельный узел - снятие, замена
прокладки и установка»).
9. Отсоединяем держатель верхнего жгута проводов
(шланг системы вентиляции картера снят).

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Д В И Г А Т Е Л Е Й 1,4 И 1,6 D O H C -
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ
Для замены прокладки целесообразно снимать го-
ловку блока цилиндров в сборе с распределительны-
ми валами, впускным трубопроводом, ресивером
и дроссельным узлом.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Для удобства выполнения работы на мо-
дели Zafira необходимо снять вентиляцион-
ную решетку и верхнюю панель моторного
щита (см. с. 311, «Привод переднего стек-
лоочистителя модели Zafira - проверка
и замена»).
10. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчи-
ка положения коленчатого вала (см. с. 108, «Датчик
коленчатого вала — замена»),
11. Отсоединяем колодку жгута проводов от модуля
зажигания (см. с. 105, «Модуль зажигания — проверка
и замена»),
12. Ключом TORX Е12 выворачиваем болт крепле-
ния провода «массы» ЭБУ.

2. Сливаем масло (см. с. 59, «Система смазки - замена

масла и масляного фильтра») и охлаждающую жидкость
(см. с. 1 39, «Охлаждающая жидкость — замена»).
3. Снимаем воздухоп од водящий патрубок (см.
с. 115, «Дроссельный узел — снятие, замена проклад-
ки и установка»).
4. Отсоединяем вакуумную трубку усилителя тор-
мозов от ресивера (см. с. 74, «Впускной ресивер
и трубопровод двигателей 1,4 и 1,6 D O H C — замена
прокладок»).
 13. Снимаем ЭБУ (см. с. 134, «Электронный блок
рравления двигателями 1,4 и 1,6 DOHC - замена»).
14. Ключом TORX Е12 выворачиваем болт крепле-
ния отрицательного провода двигателя.
15. Ключом TORX Т35 отворачиваем три болта
крепления кронштейна ЭБУ и снимаем его.
16. Отводим в сторону верхний жгут проводов го-
ловки блока цилиндров (см. с. 121, «Форсунки —
проверка и замена»),
17. Отсоединяем шланги от термостата (см. с. 140,
«Термостат — проверка и замена»).
18. Снимаем заднюю крышку привода ремня при-
вода ГРМ (см. с. 70, «Сальники распределительных
валов — замена»),
19. Разжимаем стяжной хомут шланга патрубка
головки блока цилиндров и снимаем шланг с патруб-
ка головки блока цилиндров.
20. Снимаем верхний кронштейн крепления гене-
ратора (см. с. 258, «Генератор — замена»).
21. Отсоединяем шланг подвода жидкости к радиа-
тору отопителя климатической установки (см. С. 74,
«Впускной ресивер и трубопровод двигателей 1,4 и 1,6
DOHC - замена прокладок»).
22. Ключом TORX Е12 равномерно, по пол-оборо-
та отворачиваем десять болтов крепления головки
блока цилиндров в указанном порядке.
23. Еще раз убеждаемся, что от головки блока отсо-
единены все необходимые элементы.
24. Снимаем головку блока цилиндров в сборе
с впускным трубопроводом.
25. Снимаем прокладку головки блока цилиндров.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
При замене прокладки головки блока на-
стоятельно рекомендуем провести провер-
ку головки блока цилиндров (см. с. 87, «Го-
ловка блока цилиндров - проверка»).
 26. Очищаем привалочную поверхность блока ци-
линдров и поршни от масляных отложений, металли-
ческой щеткой удаляем нагар с доньев поршней.
27. Устанавливаем новую прокладку головки блока
цилиндров, совмещая отверстия с направляющими
головки блока. Надпись O B E N / T O P должна быть
направлена вверх.
28. Устанавливаем остальные детали в обратной по-
следовательности, затяжку болтов осуществляем
предписанным моментом (см. с. 55, «Справочные
данные») в указанном порядке.
Ш И Ш ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Д В И Г А Т Е Л Я 1,8 D O H C - ЗАМЕНА
ПРОКЛАДКИ
Для замены прокладки целесообразно снимать го-
ловку блока цилиндров в сборе с распределительны-
ми валами.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Для удобства выполнения работы на мо-
дели Zafira необходимо снять вентиляцион-
ную решетку и верхнюю панель моторного
щита (см. с. 311, «Привод переднего стек-
лоочистителя модели Zafira - проверка и за-
мена»).
2. Сливаем масло (см. с. 59, «Система смазки — замена
масла и масляного фильтра») и охлаждающую жидкость
(см. с. 139, «Охлаждающая жидкость — замена»),
3. Снимаем впускной трубопровод со шпилек го-
ловки блока и отводим его назад (см. с. 76, «Впускной
трубопровод двигателя 1,8 D O H C — замена проклад-
ки»).
4. Снимаем заднюю крышку ремня привода ГРМ
(см. с. 70, «Сальники распределительных валов —
замена»),
5. Отсоединяем шланг системы охлаждения от тер-
мостата (см. с. 140, «Термостат — проверка и замена»).
6. Отводим выпускной коллектор от головки блока
цилиндров (см. с. 78, «Выпускной коллектор — замена
прокладки»).
7. Отсоединяем колодку жгута проводов от клапана
системы рециркуляции отработавших газов (см.
с. 133, «Клапан системы рециркуляции отработавших
газов — замена») и отводим жгут проводов в сторону.
8. Ключом TORX Е12 равномерно, по пол-оборота
отворачиваем десять болтов крепления головки бло-
ка цилиндров в указанном порядке.
9. Снимаем головку блока цилиндров.
10. Снимаем прокладку головки блока цилиндров.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
При замене прокладки головки блока на-
стоятельно рекомендуем провести провер-
ку головки блока цилиндров (см. с. 87, «Го-
ловка блока цилиндров ~ проверка»).
11. Очищаем привалочную поверхность блока ци-
линдров и поршни от масляных отложений, металли-
ческой щеткой удаляем нагар с доньев поршней.
12. Устанавливаем новую прокладку головки блока
цилиндров, совмещая отверстия с направляющими
головки блока. Надпись O B E N / T O P должна быть
направлена вверх.
 13. Устанавливаем остальные детали в обратной по-
следовательности, затяжку болтов осуществляем пред-
писанным моментом (см. с. 55, «Справочные дан-
ные») в указанном порядке.
ГОЛОВКА Б Л О К А Ц И Л И Н Д Р О В -
ПРОВЕРКА
Необходимость проверки головки блока цилиндров
должна быть определена в ходе проверки техническо-
го состояния двигателя (см. с. 56, «Двигатель — про-
верка технического состояния»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем головку блока цилиндров (см. с. 84/86,
«Головка блока цилиндров — замена прокладки»),
3. На двигателях 1,4 и 1,6 D O H C для удобства
снимаем ресивер (см. с. 74, «Ресивер и впускной
трубопровод двигателей 1,4 и 1,6 DOHC - замена
прокладок»),
4. Очищаем головку блока цилиндров от грязи
и нагара, отмываем ее от масляных отложений, ме-
таллической щеткой удаляем нагар со стенок камер
сгорания.
5. Внимательно осматриваем головку блока ци-
линдров на наличие трещин. Клапаны и их седла не
должны иметь трещин и следов прогорания.
6. Проверяем плоскостность головки. Работу про-
водим в два этапа. Для этого необходим специальный
шаблон, но если его нет, то проверить нижнюю
привалочную плоскость головки с достаточной сте-
пенью точности можно и при помощи широкой
слесарной линейки. Ребром прикладываем линейку
по диагонали к плоскости головки. Убеждаемся
в отсутствии зазора между ребром линейки и плоско-
стью головки. Зазор может наблюдаться как в сред-
ней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора
проводим по обеим диагоналям набором плоских
щупов.
Максимально допустимый зазор — 0,05 мм.
Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
Если зазор больше допустимого, головка
подлежит фрезерованию привалочной плос-
кости или замене.
7. Проверяем герметичность клапанов. Для этого
заполняем камеры сгорания головки блока кероси-
ном и ждем несколько минут. Если уровень керосина
в какой-нибудь камере понижается, значит, негерме-
тичен один или несколько клапанов.
В случае обнаружения негерметичности необходи-
мо выполнить притирку клапанов (см. ниже, «Клапа-
ны — притирка»).
Ё Ш ! КЛАПАНЫ - ПРИТИРКА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе выполнения проверки
головки блока цилиндров (см. выше, «Головка блока
цилиндров — проверка»).
Для выполнения работы потребуются приспособ-
ление для притирки клапанов и притирочная паста.
Последовательность выполнения
1. Снимаем маслосъемный колпачок с клапана (см.
с. 72, «Маслосъемные колпачки — замена»).
2. Извлекаем клапан из направляющей втулки.
 3. Проверяем состояние направляющих клапанов.
Направляющие должны плотно сидеть в теле голов-
ки, без следов их смещения при работе ГРМ.
4. Наносим на рабочую кромку клапана притироч-
ную пасту.
5. Устанавливаем клапан в головку блока и закреп-
ляем на его стержне приспособление для притирки
клапанов.
6. Прижимая клапан к седлу, поворачиваем его из
стороны в сторону. После 10—! 5 движений поворачи-
ваем клапан на 90° и продолжаем притирку.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Гораздо удобнее и эффективнее притир-
ку клапанов можно произвести при помо-
щи пневматического приспособления,уста-
навливаемого непосредственно на тарел-
ку клапана, что позволяет обеспечить луч-
ший прижим тарелки клапана к седлу.
Однако в этом случае для проведения ра-
боты помимо самого приспособления потре-
буется компрессор, обеспечивающий посто-
янное давление не ниже 2 - 3 кгс/см 2 .
7. Притирку производи м до образования равномер-
ного кольцеобразного обода на тарелке клапана...
...и на его седле.
8. Тщательно удаляем остатки притирочной пасты
с клапана и его седла.
9. Аналогично притираем остальные клапаны.
10. Сборку производил» в обратной последователь-
ности.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
После притирки следует проверить гер-
метичность клапанов (см. выше, «Головка
блока цилиндров - проверка технического
состояния») и при необходимости притир-
ку повторить.
О П О Р Ы И ШТАНГИ СИЛОВОГО
АГРЕГАТА - ЗАМЕНА
Замене подлежат опоры, резинометаллические шар-
ниры которых имеют разрывы, трещины или сильно
деформировались. Заменять опоры следует осторож-
но, так как эта операция связана с вывешиванием
силового агрегата.
9.1.29.1. П Р А В А Я ОПОРА
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем воздушный фильтр (см. с. 103, «Воз-
душный фильтр — снятие и установка»),
3. Любым доступным образом (например, штат-
ным домкратом через деревянный брусок) припод-
нимаем двигатель, разгружая правую опору (колесо
снято).
4. Ключом TORX E l l отворачиваем три болта креп-
ления опоры к кузову и три болта крепления промежу-
точного кронштейна к кронштейну двигателя.
5. Снимаем правую опору в сборе с промежуточ-
ным кронштейном.
6. Зажимаем промежуточный кронштейн в тисках
и ключом TORX Т55 отворачиваем болт его крепле-
ния к опоре.
7. Установку деталей выполняем в обратной после-
довательности. Затягиваем болты предписанным мо-
ментом (см. с. 55, «Справочные данные»). При уста-
новке промежуточного кронштейна совмещаем уг-
лубление 1 с выступом 2 на опоре.
9.1.29.2. Л Е В А Я ОПОРА
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем аккумуляторную батарею (см. с. 255,
«Аккумуляторная батарея — снятие и установка»).
3. Ключом на 14 мм отворачиваем три болта креп-
ления площадки аккумуляторной батареи и снима-
ем ее.
4. Извлекаем трубопровод гидропривода сцепления
из заднего...
 ...и переднего кронштейнов. 9.1.29.3. З А Д Н Я Я ОПОРА
Для выполнения работы потребуется смотровая
канава или эстакада.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Любым доступным образом (например, штат-
ным домкратом через деревянный брусок) припод-
нимаем двигатель, разгружая заднюю опору.
3. Удерживая ключом на 18 мм гайку от проворачи-
вания, длинным ключом TORX Т55 отворачиваем
болт крепления кронштейна коробки передач к опоре.

5. Ключом T O R X Е14 отворачиваем три болта 1

крепления промежуточного кронштейна к кронш-
тейну коробки передач и ключом TORX Е12 отвора-
чиваем четыре болта 2 крепления опоры к кузову.

4. Ключом на 16 мм отворачиваем гайку крепления.

6. Снимаем левую опору в сборе с промежуточным

кронштейном.
7. Зажимаем промежуточный кронштейн в тисках
и ключом TORX Т55 отворачиваем болт его крепле-
ния к опоре.

5. Двумя ключами на 16 м м отворачиваем гайку,

извлекаем стяжной болт и снимаем опору.

8. Установку деталей выполняем в обратной после-

довательности. Затягиваем болты предписанным мо-
ментом (см. с. 55, «Справочные данные»). При уста-
новке промежуточного кронштейна совмещаем
углубление 1 с выступом 2 на опоре.

6. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности. Затягиваем гайки и болты предписанным
моментом (см. с. 55, «Справочные данные»).
 •••••ИИММНИШНМИЙММ

9.2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Ц г СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е Д А Н Н Ы Е Д Л Я КОНТРОЛЯ, О Б С Л У Ж И В А Н И Я И Р Е М О Н Т А
Таблица 9.2.1
Топливо (по ГОСТ 51105-97) Бензин с октановым числом 91 и выше
Ёмкость топливного бака, л 52
Рабочее давление топлива в топливной рампе, кПа: 300-380
Сопротивление обмотки топливной форсунки при температуре 20 °С, Ом 15,5-16,5
Тип свечей зажигания (изготовитель) BKR6E-11 (NGK)
Резьба свечи зажигания М 14x1,25
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 1,0-1,!
Сопротивление высоковольтных проводов зажигания не более, кОм 3

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х С О Е Д И Н Е Н И Й ДВИГАТЕЛЯ
Таблица 9.2.2
Момент затяжки,
Наименование деталей
Нм
Болты датчика положения распределительного вала 7
Болт датчика положения коленчатого вала 6,5
Болты крепления модуля зажигания 10
Болты клапана рециркуляции отработавших газов 30
Болты крепления ЭБУ 12
Датчик температуры охлаждающей жидкости 17,5
Винт фланца адсорбера системы улавливания паров топлива 4
Винт крепежного кронштейна топливного фильтра 4
Болты крепления топливного бака 20
Болты крепления топливной рампы 25
Болт крепления датчика детонации 20
Винты крепления датчика абсолютного давления 8
Датчики кислорода 42
Свечи зажигания 25
Гайки и болты крепления дроссельного узла 15

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ двигателем входят электронный блок управления

Система управления двигателем представляет со-
бой комплексную систему, предназначенную для
приготовления топливовоздушной смеси в пропор-
ции и количестве, необходимых для различных режи-
мов работы двигателя, подачи этой смеси в цилиндры
и ее воспламенения. В состав системы управления
(ЭБУ), информационные датчики (по их сигналам
ЭБУ определяет режим работы двигателя) и исполни-
тельные устройства (служат непосредственно для
изменения состава и количества топливовоздушной
смеси, подаваемой в цилиндры двигателя и момента
ее воспламенения). Для очистки топлива и воздуха,
поступающих в цилиндры двигателя, используются
топливный и воздушный фильтры соответственно.
 15 14

Расположение основных элементов системы управления двигателями 1,4 и 1,6 DOHC автомобиля Astra (декоратив-
ная накладка двигателя снята): 1 — воздушный фильтр; 2 — клапан продувки адсорбера; 3 — воздухоподводяший
патрубок; 4 — датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха; 5 — датчик положения распределительного вала
(расположен под верхней крышкой ремня привода ГРМ); 6 — дроссельный узел; 7 — датчик абсолютного давления во
впускном трубопроводе; 8 — топливная рампа; 9 — клапан системы рециркуляции отработавших газов; 10 — монтажный
блок предохранителей и реле; 11 — блок предохранителей; 12 — блок реле; 13 — электронный блок системы управления
двигателем (ЭБУ); 14 — модуль зажигания; 15 — управляющий датчик концентрации кислорода; 16 — датчик температуры
охлаждающей жидкости

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

14 13 12 11

Расположение основных элементов системы управления двигателем 1,8 DOHC автомобиля Zafira (декоративная
накладка двигателя снята): 1 — воздушный фильтр; 2 — клапан продувки адсорбера; 3 — воздухоподводяший патрубок;
4 - датчик массового расхода воздуха; 5 — датчик положения распределительного вала (расположен под верхней крышкой
ремня привода ГРМ); 6 — дроссельный узел; 7 — топливная рампа; 8 — электронный блок системы управления двигателем
(ЭБУ); 9 — монтажный блок предохранителей и реле; 10 — блок предохранителей; 11 — блок управления круиз-контролем
(если установлен); 12 — клапан системы рециркуляции отработавших газов; 13 — модуль зажигания; 14 — датчик
температуры охлаждающей жидкости
 9 . 2 . 2 . 1 . ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАТЧИКИ
Датчик положения коленчатого вала. В зависимо-
сти от года выпуска автомобиля и модели двигателя
может быть установлен в нижней части блока цилинд-
ров возле маховика под масляным фильтром...
...или на кронштейне в задней части блока цилинд-
ров возле шкива коленчатого вала под натяжным
роликом ремня привода ГРМ.
По сигналам этого датчика ЭБУ определяет частоту
вращения коленчатого вала и его положение. Датчик
положения коленчатого вала единственный, при не-
исправности которого работа двигателя невозможна,
в этом случае на щитке приборов загорается конт-
рольная лампа неисправности системы управления
двигателем.
Датчик положения распределительного вала уста-
новлен на головке блока цилиндров под верхней
крышкой ремня привода ГРМ (на фото верхняя
крышка снята).
По сигналам этого датчика ЭБУ отслеживает поло-
жение распределительного вала выпускных клапанов
для синхронизации открытия топливных форсунок
в соответствии с рабочими тактами в цилиндрах дви-
гателя. При неисправности датчика положения рас-
пределительного вала ЭБУ переходит на резервную
(аварийную) программу работы. При этом на щитке
приборов загорается контрольная лампа неисправ-
ности системы управления двигателем.
Датчик детонации установлен на блоке цилиндров
двигателя возле опорного кронштейна впускного
трубопровода.
По сигналам датчика детонации ЭБУ производит
корректировку угла опережения зажигания, удержи-
вая его на границе возникновения детонации, что
является наиболее оптимальным для работы двигате-
ля. При неисправности датчика детонации ЭБУ пере-
ходит на резервную программу работы, на щитке
приборов загорается контрольная лампа неисправ-
ности системы управления двигателем. При этом
возможно появление детонации (резких металличес-
ких стуков в двигателе при резком увеличении нагруз-
ки), что крайне вредно для двигателя. Поэтому до
места ремонта следует двигаться не спеша, без резких
ускорений.
Датчик абсолютного давления двигателей
1,4 и 1,6 DOHC установлен на впускном ресивере.
По сигналам датчика абсолютного давления ЭБУ
определяет величину разрежения во впускном ресиве-
ре, косвенно указывающую на нагрузку двигателя.
В соответствии с этими показаниями ЭБУ корректиру-
ет пропорции топливовоздушной смеси в соответствии
с режимом работы двигателя. При неисправности дат-
чика ЭБУ переходит на резервную программу работы
и на щитке приборов загорается контрольная лампа
неисправности системы управления двигателем.
 Датчик температуры поступающего в цилиндры ...второй (диагностический) — на приемной трубе
воздуха двигателей 1,4 и 1,6 DOHC расположен (после катализатора)...
в воздухоподводящем патрубке.

Назначение датчика аналогично назначению датчи-

ка температуры охлаждающей жидкости. При неисп-
равности датчика температуры поступающего в ци- ...или один (управляющий) на приемной трубе
линдры воздуха ЭБУ переходит на резервную програм- (перед катализатором).
му работы, на щитке приборов загорается контрольная
лампа неисправности системы управления двигате-
лем. При этом затруднен запуск двигателя, особенно
при.низкой температуре окружающей среды.

Датчик массового расхода воздуха двигателя

1,8 DOHC установлен в воздухоподводящем патруб-
ке дроссельного узла.

По сигналам управляющего датчика ЭБУ произво-

Датчик информирует ЭБУ о количестве и темпера-
туре поступающего воздуха. В соответствии с этими
показаниями ЭБУ корректирует пропорции топливо-
воздушной смеси в соответствии с режимом работы
двигателя. При неисправности датчика ЭБУ перехо-
дит на резервную программу работы и на щитке
приборов загорается контрольная лампа неисправ-
ности системы управления двигателем.
Датчики концентрации кислорода. В зависимости
от модели двигателя и года выпуска автомобиля могут
быть установлены два датчика кислорода: один (управ-
ляющий) на выпускном коллекторе (перед катализа-
тором)...
дит корректировку состава топливовоздушной смеси
для оптимальной работы каталитического нейтрали-
затора, а по сигналам диагностического отслеживает
эффективность его работы. При неисправности дат-
чиков концентрации кислорода ЭБУ переходит на
резервную программу работы, на щитке приборов
загорается контрольная лампа неисправности систе-
мы управления двигателем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости уста-
новлен в головке блока цилиндров возле крышки
термостата (двигатели 1,4 и 1,6 DOHC)...
 ...или в корпусе термостата (двигатель 1,8 DOHC). и на щитке приборов загорается контрольная лампа
неисправности системы управления двигателем.
На автомобилях, оснащенных АБС, сигнал о ско-
рости поступает от блока управления АБС.

9.2.2.2. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
УСТРОЙСТВА
Дроссельный узел расположен на впускном реси-
вере. В зависимости от модели двигателя и года выпус-
ка автомобиля может быть установлен полностью
электронный дроссельный узел...

Датчик информирует ЭБУ о температуре охлажда-

ющей жидкости, что необходимо для правильной
регулировки состава топливовоздушной смеси и мо-
мента зажигания, особенно во время запуска двигате-
ля. Если датчик температуры охлаждающей жидкости
неисправен, ЭБУ переходит на резервную программу
работы, на щитке приборов загорается контрольная
лампа неисправности системы управления двигате-
лем. При этом может быть затруднен запуск двигате-
ля, особенно после длительной стоянки.

Датчик положения дроссельной заслонки уста-

новлен на дроссельном узле и выполнен единым
элементом с регулятором холостого хода и самим ...или дроссельный узел с тросовым приводом дрос-
дроссельным узлом (воздухоподводящий патрубок сельной заслонки.
снят).

В дроссельном узле электронного типа открытие

заслонки на определенный угол (в том числе в режи-
Подобный датчик также присутствует на дроссель- ме холостого хода) обеспечивается электромотором,
ных узлах с тросовым приводом дроссельной заслон- управляемым ЭБУ. Информацию о желаемом угле
ки. В зависимости от модели двигателя и года выпуска открытия дроссельной заслонки ЭБУ получает от
автомобиля может быть установлен полностью элек- датчика положения педали газа, выполненного в сбо-
тронный дроссельный узел (см. ниже). По сигналам ре с самой педалью.
датчика ЭБУ определяет положение дроссельной за-
слонки, косвенно указывающее на нагрузку двигате-
ля. В зависимости от показаний датчика ЭБУ коррек-
тирует состав топливовоздушной смеси в соответ-
ствии с положением дроссельной заслонки и опреде-
ляет момент перехода двигателя в режим холостого
хода. Если датчик неисправен, на щитке приборов
загорается контрольная лампа неисправности систе-
мы управления двигателем.

Датчик скорости автомобиля установлен в картере

коробки передач автомобилей, не оснащенных АБС.
Датчик информирует ЭБУ о текущей скорости ав-
томобиля. При неисправности датчика ЭБУ перехо-
дит на резервную программу, не работает спидометр
 В дроссельный узел с тросовым приводом дроссель-
ной заслонки от педали газа помимо датчика положе-
ния дроссельной заслонки (см. выше) встроен регу-
лятор холостого хода. С его помощью ЭБУ приоткры-
вает дроссельную заслонку, регулируя количество
воздуха, поступающего в цилиндры двигателя на хо-
лостом ходу.
Топливный насос расположен в топливном баке.
Форсунка открывается по сигналу ЭБУ, при этом
топливо под давлением впрыскивается во впускной
канал, непосредственно перед впускным клапаном.
За счет изменения времени открытия форсунки ЭБУ
регулирует количество впрыскиваемого топлива.
На автомобиле применены четыре форсунки. Они
установлены в отверстиях впускных каналов впуск-
ного трубопровода.

Используется для подачи под необходимым давле-

нием топлива из бака к топливной рампе. Если топ-
ливный насос отказал, двигатель не будет запускать-
ся. При неисправности электрической цепи топлив-
ного насоса на щитке приборов загорается конт- Двигатели 1,4 и 1,6 D O H C
рольная лампа неисправности системы управления
двигателем.
Регулятор давления топлива расположен в топлив-
ном баке, предназначен для поддержания постоян-
ного давления в топливной рампе.

Когда неисправен регулятор давления топлива, дви-

гатель работает нестабильно. Также возможны силь-
ные перебои в работе при резкой смене режимов
работы двигателя.
Форсунки.
Форсунка представляет собой игольчатый электро-
магнитный клапан, на выходном патрубке которого
выполнен распылитель (в качестве примера пред-
ставлена форсунка двигателей 1,4 и 1,6 DOHC, фор-
сунка двигателя 1,8 DOHC имеет незначительные
визуальные отличия от вышеназванных).
Двигатель 1,8 D O H C
Адсорбер. Он соединен трубопроводами с топлив-
ным баком и впускным трубопроводом и предназна-
чен для улавливания паров топлива, чтобы они не
попадали в атмосферу. Расположен адсорбер по-раз-
ному:
— на модели Astra в арке правого переднего крыла
(подкрылок снят);
 — на модели Zafira за передним бампером перед На автомобиле используется четырехвыводной мо-
колесом (подкрылок снят). дуль зажигания. Выводы модуля расположены над
каждым цилиндром и отвечают за искрообразование
в каждом из них.

Клапан рециркуляции отработавших газов уста-

новлен с левой стороны на головке блока цилиндров
(декоративная накладка двигателя снята).

Клапан продувки адсорбера закреплен на корпусе

воздушного фильтра.

Двигатели 1,4 и 1,6 DOHC

В определенных режимах работы двигателя ЭБУ

открывает клапан, и пары топлива из адсорбера по-
ступают во впускной трубопровод.

Модуль зажигания установлен сверху на крышке

головки блока цилиндров (декоративная накладка Двигатель 1,8 DOHC
двигателя снята).
В определенных режимах работы двигателя ЭБУ
открывает клапан и небольшая часть отработавших
газов поступает во впускной трубопровод.

Система изменения длины впускного трубопро-

вода двигателя 1,8 D O H C расположена в левой
части впускного трубопровода.

Двигатели 1,4 и 1,6 DOHC

Система состоит из пневмокамеры, электромаг-

нитного клапана и заслонки, установленной во впуск-
ном трубопроводе. С их помощью ЭБУ регулирует
мощностные характеристики на разных частотах
Двигатель 1,8 DOHC вращения коленчатого вала.
 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ О Б С Л У Ж И В А Н И И И Р Е М О Н Т Е
СИСТЕМЫ У П Р А В Л Е Н И Я ДВИГАТЕЛЕМ
При техническом облуживании и ремонте систе-
мы управления двигателем необходимо соблюдать
осторожность.
• Не касайтесь выводов ЭБУ руками, так как сис-
тема управления двигателем микропроцессорная
и электронные компоненты ЭБУ могут быть повреж-
дены электростатическим разрядом.
• Приступая к ремонту автомобиля (особенно если
операции связанны с демонтажом элементов систе-
мы управления двигателем), снимите клемму с отри-
цательного вывода аккумуляторной батареи.
При отсоединении аккумуляторной бата-
реи от бортовой сети автомобиля из памяти
ЭБУ будут удалены коды неисправностей.
• Во многих случаях для проверки элементов сис-
темы управления двигателем необходимо наличие
в электрической цепи системы напряжения питания.
При этом отсоединять колодки проводов от датчиков
и исполнительных элементов системы управления
двигателем допускается только после выключения
зажигания.
• Отсоединять колодку жгута проводов от ЭБУ
можно только после снятия клеммы с отрицательно-
го вывода аккумуляторной батареи.
• Если необходимо подсоединить аккумуляторную
батарею к электрической сети автомобиля во время
ремонта, предварительно убедитесь в том, что зажи-
гание выключено и отсоединенные провода (выводы
колодок, концы проводов) не замыкают на «массу».
Подсоедините сначала клемму к положительному
выводу аккумуляторной батареи, а затем к отрица-
тельному. Включайте зажигание только на время
выполнения измерений.
• В системе управления двигателем используются
электронные компоненты, напряжение питания ко-
торых 5 В. Подача на них напряжения от электричес-
кой сети автомобиля (где напряжение более 12 В)
приведет к выходу из строя системы управления дви-
гателем.
• Для проверки системы управления двигателем
используйте мультиметр, внутреннее сопротивление
которого в режиме вольтметра не менее 10 МОм.
Если требуется проверить цепи питания, находящие-
ся под напряжением 12 В, можно воспользоваться
контрольной лампой, но мощность лампы должна
быть меньше 4 Вт (подойдет контрольная лампа щитка
приборов 14V 1,4 W мощностью 1,4 Вт).
• Перед запуском двигателя убедитесь, что клеммы
надежно закреплены на выводах аккумуляторной
батареи.
• Во избежание выхода из строя электронных ком-
понентов ЭБУ нельзя при работающем двигателе
отсоединять клеммы проводов от выводов аккумуля-
торной батареи.
• Ремонт системы управления двигателем, связан-
ный с нарушением герметичности топливопровода,
необходимо выполнять в хорошо проветриваемом
помещении, под открытым небом или под навесом.
Даже если автомобиль не эксплуатировался продол-
жительное время, перед началом работ с элементами
подачи топлива необходимо сбросить давление в топ-
ливопроводе (см. с. 102, «Топливопровод — сброс
давления»). Учтите, что после сброса давления, в
топливопроводе остается небольшое количество топ-
лива.
• Бензин —это легковоспламеняющаяся жидкость,
и его пары взрывоопасны. Поэтому при выполнении
ремонтных работ, связанных с элементами подачи
топлива, необходимо строго соблюдать правила по-
жарной безопасности:
* Не выполняйте работы вблизи источников
открытого огня и в зоне разлета искр.
* Место работы оборудуйте огнетушителем
и/или другими средствами пожаротушения.
* Электрооборудование, которое может вызвать
появление искры в процессе работы, обесточьте.
* Не курите на месте проведения работ и запре-
тите курить посторонним.
* Выполняя работу, старайтесь не допускать
подтекания топлива. Разлитое топливо немедлен-
но засыпьте песком с опилками, удалите образо-
вавшуюся смесь и проветрите помещение.
* При наличии паров бензина в помещении не
подсоединяйте клеммы к выводам аккумулятор-
ной батареи и не включайте или не выключайте
другое электрооборудование во избежание появ-
ления искрового разряда на контактах выключа-
теля.
* Не храните ветошь, пропитанную бензином
и другими горючими жидкостями.
• В процессе работы не забывайте о технике безо-
пасности (см. с. 35, «Меры безопасности при обслу-
живании и ремонте автомобиля»).
• По окончании работ убедитесь в герметичности
всех соединений топливопроводов.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Проверку технического состояния рекомендуем
проводить регулярно в профилактических целях не
реже чем при каждом ТО, а также при возникновении
неисправностей в работе двигателя (см. с. 49, «Воз-
можные неисправности автомобиля и их причины»)
в качестве подготовительного этапа перед диагности-
кой системы управления двигателем. В данном разде-
ле приведены операции, выполняемые без специаль-
ных инструментов и приспособлений, фактически
просто визуальный контроль. Несмотря на кажущу-
юся бесполезность визуального контроля в совре-
менных автомобилях, его очень часто оказывается
достаточно для выявления причины возникшей неис-
правности.
Проверка технического состояния
1. Убеждаемся в отсутствии ошибок в системе управ-
ления двигателем. Электронный блок управления
(ЭБУ) системы управления двигателем имеет режим
самодиагностики. При включении зажигания должна
загореться контрольная лампа неисправности системы
управления двигателем (см. с. 13, «Органы управления
и контрольные приборы»), что свидетельствует о рабо-
тоспособности системы диагностики. Если система уп-
равления двигателем исправна, то после запуска двига-
теля лампа должна погаснуть. В процессе работы ЭБУ
контролирует исправность всех элементов и цепей си-
стемы управления двигателем. Применение большого
числа информационных датчиков позволяет добиться
наиболее эффективной работы двигателя, а также по-
высить надежность системы управления двигателем. В
случае отказа какого-либо из датчиков ЭБУ перейдет на
резервный режим работы, при этом произойдет ухудше-
ние работы двигателя в большей или меньшей степени
(см. с. 49, «Возможные неисправности автомобиля и их
причины»), однако позволит Вам добраться до места
ремонта своим ходом. При этом код неисправности
записывается в памяти ЭБУ, а на щитке приборов
загорается контрольная лампа неисправности системы
управления двигателем. Прежде чем считывать коды
неисправности (см. ниже, «Диагностика неисправнос-
тей»), рекомендуем провести приведенные ниже опера-
ции по определению технического состояния. При
обнаружении неисправностей их необходимо устра-
нить (см. с о о т в е т с т в у ю щ и е р а з д е л ы ) . Если
в ходе проверки технического состояния неисправнос-
ти обнаружены не будут, необходимо провести даль-
нейшую диагностику неисправностей.
ЗАМЕЧАНИЕ
Неисправности в работе двигателя не все-
гда с о п р о в о ж д а ю т с я с в е ч е н и е м к о н т -
рольной л а м п ы неисправности системы
управления и наоборот.
9. Выключаем зажигание не менее чем на 10 се-
кунд. Затем включаем зажигание и прислушиваемся
к работе топливного насоса: после включения зажи-
гания он должен отработать около двух секунд.
ЗАМЕЧАНИЕ
Работа топливного насоса сопровожда-
ется негромким жужжанием, и, чтобы его
услышать, необходимо свести к минимуму
посторонний шум (выключить аудиосисте-
му, поднять стекла дверей и т. д.)
Если этого не происходит, необходимо провести
проверку топливного насоса (см. с. 125, «Топливный
насос — проверка и замена»).
Диагностика неисправностей
1. Когда при работающем двигателе горит конт-
рольная лампа неисправности системы управления
двигателем, по диагностическому коду можно опре-
делить причину неисправности. Для считывания ко-
дов неисправности к системе управления двигателем
необходимо подключить внешнее диагностическое
устройство — сканер. Для подключения сканера на
автомобиле установлен диагностический разъем, рас-
положенный в облицовке туннеля пола рядом с ры-
чагом переключения передач автомобилей с МКП
или селектором режимов работы АКП.
— Astra

2. Проверяем надежность соединений разъемов

элементов системы управления двигателем (о распо-
ложении элементов читайте выше).
3. Проверяем целостность жгутов проводов в под-
капотном пространстве.
4. Проверяем все воздухоподводящие и вакуумные
шланги на наличие трещин, перекручиваний и плот-
ность их соединений.
5. Проверяем высоковольтные наконечники моду-
ля зажигания (см. с. 105, «Модуль зажигания двигате-
лей 1,4 и 1,6 DOHC - проверка и замена» или с, 107,
«Модуль зажигания двигателя 1,8 DOHC — проверка и
замена»).
6. Проверяем отсутствие запаха и следов подтека-
ний топлива.

ЗАМЕЧАНИЕ
Дальнейшие проверки необходимы, если
двигатель не запускается.

7. Проверяем предохранитель Ef6 (см. с. 262, «Мон-

тажные блоки предохранителей и реле»). Если пре-
дохранитель цел или после замены перегорает вновь,
в цепи системы управления двигателем короткое за-
мыкание, его необходимо устранить (см. с. 252, «Про-
верка и ремонт электрических цепей»).
8. Проверяем реле Е4 (см. с. 262, «Монтажные
блоки предохранителей и реле» и с. 254, «Проверка
реле»). Неисправное реле заменяем. Если реле ис-
правно, значит, неисправна цепь системы управле-
ния двигателем (см. с. 252, «Проверка и ремонт Для доступа к нему необходимо снять декоратив-
электрических цепей»). ную накладку облицовки туннеля пола (см. с. 244,
 «Рычаг привода стояночной тормозной системы —
замена») и снять с разъема защитную крышку.
2. На двигателях 1,8 D O H C снимаем декоративную
накладку двигателя (см. с. 57, «Декоративная наклад-
ка двигателя — снятие и установка»).
3. Отворачиваем защитный колпачок диагности-
ческого штуцера на топливной рампе.

Считывать коды неисправности можно в сервисном

центре, располагающем необходимым оборудовани-
ем. В зависимости от кода неисправности проверяем
соответствующие элементы системы управления и их
электрические цепи (см. соответствующие разделы).
Если контрольная лампа неисправности гаснет
после запуска двигателя, но двигатель работает неста-
бильно, необходимо выполнить дальнейшие опера-
ции.
2. Проверяем свечи зажигания (см. с. 104, «Свечи
зажигания — проверка и замена»),
3. Проверяем рабочее давление в топливной рампе
(см. с. 125, «Топливный насос - проверка рабочего
давления и диагностика неисправностей»).
Двигатель 1,8 DOHC
4. Проводим оценку технического состояния дви- 4. Подсоединяем специальный манометр к штуце-
гателя (см. с. 56, «Двигатель — проверка технического ру на топливной рампе согласно инструкции по экс-
состояния»). плуатации прибора.

ТОПЛИВОПРОВОД - ПРОВЕРКА
РАБОЧЕГО Д А В Л Е Н И Я

Проверка рабочего давления в топливопроводе по-

зволяет оценить исправность элементов топливного
модуля (регулятора давления топлива и топливного
насоса) и состояние топливного фильтра и топливоп-
роводов. Перед началом операции необходимо убе-
диться в отсутствии утечек топлива в соединениях
топливопрода.
Для выполнения работы потребуется манометр
для проверки давления топлива с набором переход-
ников для топливопроводов иностранных автомоби-
лей, желательно смотровая канава или эстакада.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! —
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). Двигатель 1,8 DOHC
 5. Производим измерение давления топлива со-
гласно инструкции по эксплуатации прибора. Давле-
ние должно быть в пределах 300—380 кПа. Возможны
следующие неисправности.
Давление ниже нормы (но не полностью отсут-
ствует). Наиболее вероятными причинами являют-
ся засорение топливного фильтра тонкой или грубой
очистки, подающего топливопровода, неисправность
регулятора давления топлива или топливного насо-
са. В этом случае сначала продуваем сжатым возду-
хом топливопровод, предварительно отсоединив его
от топливной рампы, топливного модуля (см. с. 125,
«Топливный насос — проверка и замена») и топлив-
ного фильтра (см. с. 104, «Топливный фильтр —
замена»). Если давление не придет в норму, проверя-
ем фильтр грубой очистки топлива (см, с. 125, «Топ-
ливный насос — проверка и замена»), заменяем
топливный фильтр (см. с. 104, «Топливный фильтр -
замена»). Если приведенные выше операции не по-
могли, значит, неисправны топливный насос или
регулятор давления. Для уточнения неисправного
элемента отсоединяем обратный топливопровод от
топливного модуля и вставляем в него, например,
надежно заглушённый штуцер старого топливного
фильтра. Повторно измеряем давление в топливной
рампе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Если давление превысит 380 кПа, необ-
ходимо тут же выключить зажигание, во из-
бежание повреждения топливопроводов!
В то же время это будет свидетельствовать
о неисправности регулятора давления топ-
лива (см. с. 128, «Регулятор давления топ-
лива - проверка и замена»).
Если давление не возросло, значит, неисправен
топливный насос (см. с. 125, «Топливный насос —
проверка и замена»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Отсоединяем колодку жгута проводов от топлив-
ного модуля (см. с. 125, «Топливный насос — проверка
и замена»),
3. Запускаем двигатель и ждем его остановки из-за
выработки топлива.
4. После остановки двигателя включаем стартер
на 10 секунд.
5. Подсоединяем обратно колодку жгута проводов.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР - ЗАМЕНА
ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
Замену фильтрующего элемента проводите с ука-
занной периодичностью (см. с. 47, «Периодическое
техническое обслуживание»),
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере з а м е н ы элемента на м о д е л и Astra :
с двигателем 1,6 D O H C . На автомобилях
с остальными двигателями, а также на моде-
ли Zafira операция выполняется аналогично.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44. «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Выводим из зацепления с верхней крышкой воз-
душного фильтра четыре ее держателя.

ЗАМЕЧАНИЕ
Существует е щ е один способ проверки
регулятора давления, однако он требует
снятия регулятора (см. с. 128, «Регулятор
давления топлива - проверка и замена»).

Давление выше нормы. Наиболее вероятные при-

чины: засорился обратный топливопровод или неис-
правен регулятор давления топлива. В этом случае
сначала продуваем обратный топливопровод, предва-
рительно отсоединив его от топливного фильтра
и топливного бака (продувать следует от топливного 3. Поднимаем крышку и извлекаем фильтрующий
бака к фильтру). Если не помогло, проверяем регуля- элемент.
тор (см. с. 128, «Регулятор давления топлива — про-
верка и замена»).
Давление отстутствует. Если давление отсутствует,
значит, неисправен топливный насос или его элект-
рическая цепь (см. с. 125, «Топливный насос — про-
верка и замена»).

ТОПЛИВОПРОВОД - СБРОС
ДАВЛЕНИЯ

Выполнять данную операцию необходимо во вре-

мя подготовки к ремонту элементов подачи топлива.
 РЕКОМЕНДАЦИЯ 4. Ключом TORX ТЗО отворачиваем болт заднего
крепления воздушного фильтра.
Очистите от пыли нижнюю часть корпуса
воздушного фильтра.

5. Поднимая заднюю часть, аккуратно снимаем

4. Установку деталей выполняем в обратной после- воздушный фильтр.
довательности.

ш ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР - СНЯТИЕ

И УСТАНОВКА
Выполнение ряда работ можно сильно упростить,
сняв воздушный фильтр, тем более что сделать это
очень просто.

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере снятия и установки фильтра на моде-
ли Astra с двигателем 1,6 DOHC. На авто-
мобилях с остальными двигателями, а так-
же на модели Zafira операция выполняется
аналогично. 6. Установку деталей выполняем в обратной после-
довательности. При этом необходимо проследить за
Последовательность выполнения тем, чтобы палец корпуса воздушного фильтра...

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-

боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Торцовым ключом на 7 мм ослабляем затяжку
хомута и отсоединяем воздухоподводящий патрубок
от воздушного фильтра.

...вошел в специальную проушину на кузове автомо-

биля.
3. Потянув вверх, отсоединяем от корпуса фильтра
клапан продувки адсорбера.
E W p l ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР - ЗАМЕНА
Замену фильтра проводите с указанной периодич-
ностью (см. с. 47, «Периодическое техническое об-
служивание»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
Топливный фильтр установлен под днищем авто-
мобиля с левой стороны топливного бака.
Для выполнения работы потребуется смотровая
канава или эстакада.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Сбрасываем давление в топливопроводе (см.
с. 102, «Топливопровод - сброс давления»),
3. Пассатижами с узкими губками сжимаем фикса-
торы и отсоединяем от штуцера фильтра подводящий
топливопровод.
4. Аналогичным образом отсоединяем от фильтра
отводящий топливопровод.
5. Ключом TORX Т20 отворачиваем стяжной болт
хомута и снимаем топливный фильтр.
6. Тонкой шлицевой отверткой отгибаем два фик-
сатора и снимаем держатели с обоих штуцеров топ-
ливного фильтра.
•
1. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности. Направление движения топлива через
фильтр указано на его корпусе. Это необходимо
учесть при установке.
ШШ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ - ПРОВЕРКА
И ЗАМЕНА
Работу выполняйте в строгом соответствии с ука-
занной периодичностью (см. с. 47, «Периодическое
техническое обслуживание»). Для замены используй-
те свечи, рекомендуемые производителем (см. с. 92,
«Справочные данные»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере проверки и замены свечей зажигания
в двигателе 1,6 DOHC. На автомобилях с ос-
тальными двигателями операция выполня-
ется аналогично.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
 2. Снимаем модуль зажигания (см. с. 105, «Модуль
зажигания двигателей 1,4 и 1,6 D O H C — проверка
и замена» или с. 107, «Модуль зажигания двигателя
1,8 DOHC - проверка и замена»).
3. Специальным свечным ключом на 16 мм выво-
рачиваем свечу зажигания первого цилиндра.
4. Аналогичным образом выворачиваем свечи ос-
тальных цилиндров.
5. Внимательно осматриваем свечи. Желтоватый
налет на изоляторе свечи говорит о негерметичности
свечи зажигания, белесая паутинка на электроде —
о неправильном искрообразовании. В любом из этих
случаев свечи необходимо заменить.
Также по внешнему виду свечи зажигания можно
оценить техническое состояние двигателя:
1) светло-коричневый или сероватый налет —
двигатель и система управления полностью исправны;
2) красноватый или рыжеватый налет — в бензине
очень много железосодержащих присадок. Ускорен-
ный износ свечей зажигания; смените место заправки
автомобиля топливом;
3) черная сухая копоть — слишком богатая топли-
вовоздушная смесь (см. с. 99, «Система управления
двигателем - проверка технического состояния
и диагностика неисправностей»). Обычно сопровож-
дается увеличенным расходом топлива;
4) глянцевый, «влажный» налет черного цвета —
попадание в камеру сгорания большого количества
масла из-за износа маслосъемных колпачков (см.
с. 87, «Головка блока цилиндров — проверка») или
цилиндро-поршневой группы (см. с. 58, «Проверка
компрессии в цилиндрах двигателя»).
6. Установку деталей выполняем в обратной после-
довательности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Затягивая свечи зажигания не превышай-
те установленный момент (см. с. 92, «Спра-
вочные данные»).
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Д В И Г А Т Е Л Е Й 1,4 И 1,6 D O H C -
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции долж-
на быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см. с. 99,
«Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
 Для выполнения работы потребуется мультиметр. 2. Отсоединяем от модуля зажигания колодку жгу-
та проводов.
ЗАМЕЧАНИЕ
Для проверки модуля зажигания необхо-
димо обратиться в специализированный
сервисный центр. Самостоятельно можно
проверить только поступление напряжения
на модуль.

Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие
и установка»),
3. Отсоединяем колодку жгута проводов от модуля
зажигания (см. ниже). 3. Ключом TORX ТЗО выворачиваем три болта
4. Подсоединяем к выводам Е и F колодки жгута крепления модуля зажигания.
проводов (обозначения нанесены на корпус колод-
ки) мультиметр в режиме вольтметра. В течение двух
секунд после включения зажигания и при включении
стартера напряжение должно составлять 12 В.

4. Снимаем модуль вместе с наконечниками свечей.

Если напряжения нет, неисправны предохранитель

Ef6, реле ЭСУД Е4 (см. с. 262, «Монтажные блоки
предохранителей и реле») или цепь питания (см.
с. 252, «Проверка и ремонт электрических цепей»).

Замена
1. Ключом TORX ТЗО отворачиваем болт крепле-
ния и снимаем резистор.
5. Снимаем и осматриваем резиновые изоляцион-
ные шайбы на предмет повреждений, в случае необ-
ходимости заменяем их.
 6. Отсоединяем от модуля зажигания наконечники
свечей и осматриваем модуль и" наконечники на
предмет повреждений и трещин. В случае выявления
повреждений заменяем неисправные детали.
Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие
и установка»).
3. Отсоединяем колодку жгута проводов от модуля
зажигания (см. ниже).
4. Включаем мультиметр в режим вольтметра
и подсоединяем положительный провод к выводу 2
колодки жгута проводов (чёрный провод), а отрица-
тельный провод — к «массе» автомобиля. В течение
двух секунд после включения зажигания и при вклю-
чении стартера напряжение должно составлять 12 В.

7. Устанавливаем модуль зажигания в обратной

последовательности. Наконечники высоковольтных
проводов перед установкой смазываем техническим
вазелином.

Если напряжения нет, неисправны предохранитель

Ef6, реле ЭСУД Е4 (см. с. 262, «Монтажные блоки
предохранителей и реле») или цепь питания (см.
с. 252, «Проверка и ремонт электрических цепей»).

Замена
1. Отсоединяем от модуля зажигания колодку жгу-
та проводов.

ШШ , М О Д У Л Ь З А Ж И Г А Н И Я ДВИГАТЕЛЯ
1,8 D O H C - П Р О В Е Р К А И З А М Е Н А

Необходимость выполнения данной операции дол-

жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
тей»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
>
2. Ключом TORX ЕЮ выворачиваем пять болтов
крепления модуля зажигания.

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

ЗАМЕЧАНИЕ
Для проверки модуля зажигания необхо-
д и м о обратиться в специализированный
сервисный центр. Самостоятельно можно
проверить только поступление напряжения
на модуль.
 3. Снимаем модуль вместе с наконечниками свечей. 3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт
крепления датчика положения коленчатого вала.

4. Осматриваем модуль и наконечники на предмет

повреждений и трещин. В случае выявления повреж- г 4,;-
дений заменяем модуль.
5. Устанавливаем модуль зажигания в обратной 4. Извлекаем датчик из блока цилиндров двигателя.
последовательности. Наконечники высоковольтных
проводов перед установкой смазываем техническим
вазелином.

Р Ш Ш ДАТЧИК П О Л О Ж Е Н И Я
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - З А М Е Н А
Необходимость выполнения данной операции долж-
на быть определена в ходе проверки технического
аИВ
состояния системы управления двигателем (см. с. 99,
«Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель- 5. При необходимости снимаем с датчика уплотни-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо- тельное кольцо.
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

ЗАМЕЧАНИЕ
В зависимости от модели двигателя и года
выпуска автомобиля датчики положения ко-
ленчатого вала могут отличаться и иметь
разное расположение. Ниже рассмотрены
два варианта.

Для выполнения работы потребуется набор плос- 6. Устанавливаем датчик в обратной последова-
ких щупов. тельности.

Замена датчика, расположенного Замена датчика, расположенного

в блоке цилиндров у шкива коленчатого вала
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). кому обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика. 2. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика
• К • положения коленчатого вала.
Ш

Щ
Вejh
ЩшГ/
1
 3. Извлекаем колодку из кронштейна на блоке
двигателя.
4. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем болт крепле-
ния датчика положения коленчатого вала.
5. Извлекаем датчик из кронштейна крепления.
6. Устанавливаем датчик в обратной последова-
тельности. Плоским щупом проверяем зазор между
поверхностью датчика и шкивом коленчатого вала,
для нормальной работы датчика зазор должен состав-
лять от 0,3 до 1,7 мм.
ДАТЧИК П О Л О Ж Е Н И Я
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО В А Л А -
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем - проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
тей»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем патрубок подвода воздуха к дроссель-
ной заслонке (см. с. 115, «Дроссельный узел — снятие,
замена прокладки и установка»).
3. Извлекаем колодку жгута проводов датчика по-
ложения распределительного вала из держателя
и разъединяем ее.
4. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ
(см. с. 63, «Ремень привода ГРМ — проверка состоя-
ния, регулировка натяжения и замена»).
5. Ключом TORX ТЗО выворачиваем два болта
крепления датчика к головке блока цилиндров
и снимаем его.
6. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
ШЖ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ -
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
тей»).
 Для выполнения работы потребуются мультиметр 3. Торцовым ключом н а 19 мм ослабляем затяжку
и термометр. датчика.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

Проверка
Проверка датчика температуры охлаждающей жид-
кости заключается в измерении его сопротивления
при различных температурах и в сравнении их
с эталонными значениями (приведены в таблице).
Для проверки снимаем датчик (см. ниже), подсоеди-
няем к нему мультиметр в режиме омметра и опуска-
ем термоэлемент в стакан с горячей водой. Также
опускаем в стакан термометр. По мере остывания
воды фиксируем показания омметра при температу-
рах, приведенных в таблице. Если полученные значе- 4. Выворачиваем датчик из головки блока и снима-
ния отличаются от приведенных, заменяем датчик. ем его.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ в ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
Таблица 9.2.3
Температура Сопротивление на
охлаждающей
выводах датчика, Ом
жидкости, °С
-20 28 000
-10 16 000
0 9 000
10 5 500
20 3 500
40 1 400
60 600
80 300
5. Устанавливаем датчик в обратной последова-
100 150
тельности.
Замена датчика на двигателях 1,4 и 1,6 D O H C Замена датчика на двигателе 1,8 D O H C
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). кому обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоединяем от датчика колодку жгута прово- 2. Для удобства снимаем декоративную накладку
дов. двигателя (см. с. 57, «Декоративная накладка двигате-
ля — снятие и установка»),
3. Отсоединяем от датчика, расположенного в кор-
пусе термостата, колодку жгута проводов.
 4. Торцовым ключом на 21 мм ослабляем затяжку удары по датчику, следим за показаниями прибора.
датчика. Сопротивление должно скачкообразно изменяться.
Если сопротивление не изменяется, датчик неиспра-
вен, его необходимо заменить.

Замена
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Разъединяем колодку жгута проводов датчика
(см. с. 121, «Форсунки — проверка и замена»).
3. Ключом на 17 мм выворачиваем болт крепления
и снимаем датчик с автомобиля.

5. Выворачиваем датчик из головки блока и снима-

ем его.

6. Устанавливаем датчик в обратной последова- 4. Устанавливаем датчик детонации в обратной

тельности. последовательности.

i ДАТЧИК Д Е Т О Н А Ц И И ПРОВЕРКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
И ЗАМЕНА
ПОСТУПАЮЩЕГО В ЦИЛИНДРЫ
Необходимость выполнения данной операции долж- ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4
на быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см. с. 99, И 1,6 D O H C - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
«Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»). Необходимость выполнения данной операции дол-
Для выполнения работы потребуются мульти- жна быть определена в ходе проверки технического
метр. смотровая канава или эстакада. состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! технического состояния и диагностика неисправнос-
тей»).
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99). Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
Проверка пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
1. Снимаем датчик детонации (см. ниже).
2. Подсоединяем к выводам 1 и 2 колодки датчика Для выполнения работы потребуются мультиметр
мультиметр в режиме омметра и, нанося легкие и термометр.

Проверка
Проверка датчика температуры поступающего
в цилиндры воздуха заключается в измерении его
сопротивления при различных температурах и в срав-
нении их с эталонными значениями (приведены
в таблице). Для проверки снимаем датчик (см. ниже),
подсоединяем к нему мультиметр в режиме омметра
и снимаем показания прибора. По термометру опре-
деляем температуру воздуха. Сверяем полученные
значения с приведенными в таблице. Если они не
совпадают, заменяем датчик.
 СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ с. 99, «Система управления двигателем - проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
ПОСТУПАЮЩЕГО В ЦИЛИНДРЫ ВОЗДУХА тей»).
Таблица 9.2.4
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Температура Сопротивление на
Перед выполнением операции обязатель-
воздуха, °С выводах датчика, Ом
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
-20 1 500 стемы управления двигателем» (см. с, 99).
-10 9 200
0 5 800 Последовательность выполнения
10 3 700
20 2 500 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
40 I 100
кому обслуживанию и ремонту»).
60 600 2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие
Замена и установка»).
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- 3. Отсоединяем от датчика колодку жгута проводов
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- при помощи тонкой шлицевой отвертки.
... ,„, „ .
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Отсоединяем от датчика колодку жгута прово-

Ж*
дов.

yf*
mm ИШт ж

% Л \л J0
4. Ключом TORX Е Ю отворачиваем болт крепле-
ния датчика.

3. Аккуратно при помощи шлицевой отвертки из-

влекаем датчик из воздухоподводящего патрубка.

5. Извлекаем датчик из впускного трубопровода,

поддевая его при помощи шлицевой отвертки.
ШйШШШыРШ

4. Устанавливаем датчик в обратной последова-

тельности.
йзШШГ AgP

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ
ТРУБОПРОВОДЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
• ж .
jypT* .
W§
«Ж». J
1,4 И 1,6 D O H C - З А М Е Н А В у
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
щ НННННЕчННННЯНЯН
 6. Отсоединяем от датчика прижимную скобу.
7. Устанавливаем датчик абсолютного давления во
впускном трубопроводе в обратной последователь-
ЗАМЕЧАНИЕ
Проверяем состояние уплотнительного
кольца. При наличии повреждений его не-
обходимо заменить.
ДАТЧИК М А С С О В О Г О Р А С Х О Д А
ВОЗДУХА Д В И Г А Т Е Л Я 1,8 D O H C -
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
тей»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем воздухоподводящий патрубок (см.
с. 115, «Дроссельный узел — снятие, замена проклад-
ки и установка»).
3. Снимаем два хомута и отсоединяем от датчика
обе части воздухоподводящего патрубка.
4. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
ДАТЧИКИ КОНЦЕНТРАЦИИ
КИСЛОРОДА - ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
тей»). В зависимости от года выпуска и модели двига-
теля автомобиля могут быть установлены один или
два датчика концентрации кислорода.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции ознакомь-
тесь с правилами техники б е з о п а с н о с т и
при обслуживании и ремонте системы уп-
равления двигателем (см. с. 99, «Меры бе-
зопасности при обслуживании и ремонте
системы управления двигателем»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Для замены датчиков концентрации кис-
лорода крайне желательно иметь специаль-
ный ключ (см. с. 38, «Инструменты, приспо-
собления и эксплуатационные м а т е р и а -
лы»).
Замена управляющего датчика концентрации
кислорода (на автомобилях
с двумя датчиками)
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие
и установка»).
 3. Извлекаем жгут проводов из держателя на крыш-
ке головки блока.
4. Разъединяем колодку шута проводов датчика.
5. Специальным ключом выворачиваем датчик кон-
центрации кислорода из выпускного коллектора.
6. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
Замена диагностического датчика
концентрации кислорода
(на автомобилях с двумя датчиками)
Для выполнения работы потребуется смотровая
канава или эстакада.
I. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Разъединяем колодку датчика концентрации кис-
лорода.
3. При помощи разрезного ключа на 22 мм ослаб-
ляем затяжку датчика.
4. Выворачиваем датчик из приемной трубы.
5. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
Замена управляющего датчика
концентрации кислорода
(на автомобилях с одним датчиком)
Для выполнения работы потребуется смотровая
канава или эстакада.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
 2. Разъединяем колодку жгута проводов датчика
концентрации кислорода и опускаем жгут вниз.
3. Извлекаем жгут проводов из кронштейнов на
блоке двигателя.
4. Разрезным ключом на 22 мм выворачиваем
датчик концентрации кислорода из приемной трубы.
5. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
ЗАМЕЧАНИЕ
Фиксируем жгут проводов датчика в крон-
штейнах крепления во избежание сопри-
косновения с горячими частями двигателя.
ДРОССЕЛЬНЫЙ У З Е Л - СНЯТИЕ,
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ И У С Т А Н О В К А
В зависимости от модели двигателя и года выпуска
автомобиля может быть установлен полностью элек-
тронный дроссельный узел или обычный дроссель-
ный узел с тросовым приводом дроссельной заслон-
ки. В данном разделе рассмотрены оба варианта, но
установленные на различных двигателях. В связи с
этим возможны незначительные отличия в выполне-
нии операций в каждом конкретном случае.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
ЗАМЕЧАНИЕ
Дроссельный узел можно снять, не сли-
вая охлаждающую жидкость. Для этого по-
требуются два болта М 1 0 в качестве про-
бок. Приступать к выполнению работы сле-
дует только после остывания двигателя до
температуры не более 40 °С из-за вероят-
ности получить ожог.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Лучше заменить прокладку новой, даже
если она не имеет видимых повреждений,
так как после обратной установки д р о с -
сельного узла она не обеспечит должного
уплотнения соединения.
Последовательность выполнения на двигателе
1,6 D O H C (электронный дроссельный узел)
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Отвернув пробку расширительного бачка, сбра-
сываем избыточное давление в системе охлаждения
двигателя.
3. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика
температуры поступающего в цилиндры воздуха (см.
с. 111, «Датчик температуры поступающего в цилин-
дры воздуха двигателей 1,4 и 1,6 D O H C - проверка
и замена»).
4. Выводим трубку клапана продувки адсорбера из
одного...
 ...и второго держателей на воздухоподводящем пат- 9. Пассатижами ослабляем хомут шланга подвода
рубке. охлаждающей жидкости к дроссельному узлу и не-
много сдвигаем хомут по шлангу.

5. Пассатижами ослабляем хомут и отсоединяем

шланг системы вентиляции картера.
10. Отсоединяем шланги вворачиваем в негоболтМЮ
для исключения вытекания охлаждающей жидкости.

6. Отсоединяем воздухоподводящий патрубок от

воздушного фильтра (см. с. 103, «Воздушный фильтр -
снятие и установка»).
7. Торцовым ключом на 7 мм ослабляем хомут 11. Аналогичным образом отсоединяем и глушим
крепления воздухоподводящего патрубка к дроссель- шланг отвода охлаждающей жидкости.
ному узлу.

12. Отсоединяем шланг подвода картерных газов

8. Снимаем воздухоподводящий патрубок. в задроссельное пространство.
 13. Отсоединяем трубку клапана продувки адсорбера. 17. Снимаем дроссельный узел, поднимая его вверх.

14. Шлицевой отверткой поддеваем фиксатор колод-

ки жгута проводов дроссельного узла и снимаем его.
18. Снимаем прокладку. При сборке ее обязатель-
но следует заменить.

15. Отсоединяем колодку жгута проводов от дрос-

сельного узла.
• Г щ т я ш ш я т т т . р 19. Установку деталей выполняем в обратной по-
щ ш ш следовательности. Проверяем уровень и при необхо-
димости доливаем охлаждающую жидкость (см. с. 26,
w \ «Проверка уровня охлаждающей жидкости»).
\ 'ДудЯК Последовательность выполнения на двигателе
1,8 D O H C (дроссельный узел с тросовым
приводом дроссельной заслонки)
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
ш боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Отвернув пробку расширительного бачка, сбра-
сываем избыточное давление в системе охлаждения
16. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем четыре болта двигателя.
крепления дроссельного узла к ресиверу. 3. Нажимаем на фиксатор и отсоединяем колодку
жгута проводов от датчика массового расхода воздуха
(см. с. 113, «Датчик массового расхода воздуха двига-
теля 1,8 DOHC — проверка и замена»).
 4. Извлекаем жгут проводов и трубку клапана про- 9. Отсоединяем трос.
дувки адсорбера из одного...

...и второго держателей на воздухоподводящем пат-

рубке. 10. Шдицевой отвёрткой извлекаем стопорную ско-
бу троса привода системы круиз-контроля (если уста-
новлена).

5. Отсоединяем воздухоподводяший патрубок от

воздушного фильтра (см. с. 103, «Воздушный фильтр -
снятие и установка»), ЯНН
6. Торцовым ключом на 7 мм ослабляем хомут И. Отсоединяем трос.
крепления воздухоподводящего патрубка к дроссель-
ному узлу и снимаем патрубок. рчшр*

ШР1

• Е й з ш Ш г ' ШЯт>.
7. Поворачиваем рычаг привода дроссельной за-
слонки немного вправо для ослабления натяжения
троса и фиксируем его (например, отвёрткой или
шестигранником). 12. Нажимаем на боковые фиксаторы направляю-
8. Шлицевой отвёрткой сдвигаем фиксатор троса щей троса привода системы круиз-контроля...
привода дроссельной заслонки в направлении, ука-
занном стрелкой.
 ...и извлекаем трос из кронштейна на корпусе дрос- 16. Аналогично ослабляем хомут и отсоединяем
сельной заслонки. шланг подвода картерных газов в задроссельное про-
странство.

17. Отсоединяем трубку клапана продувки адсор-

13. Извлекаем из кронштейна трос привода дрос- бера.
сельной заслонки.

18. Отсоединяем два шланга системы охлаждения

и вворачиваем в них болты М10 для исключения
вытекания охлаждающей жидкости.
14. Пассатижами ослабляем хомут шланга подвода
картерных газов в пространство перед дроссельной
заслонкой и немного сдвигаем хомут по шлангу.

19. Нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов

15. Отсоединяем шланг, стягивая его со штуцера. дроссельного узла и отсоединяем колодку от дрос-
сельного узла.
 20. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем четыре болта
крепления дроссельного узла к ресиверу.
21. Снимаем дроссельный узел, поднимая его вверх.
22. При сборке заменяем прокладку дроссельного
узла.
Установку деталей выполняем в обратной последо-
вательности. Проверяем уровень и при необходимо-
сти доливаем охлаждающую жидкость (см. с. 26, «Про-
верка уровня охлаждающей жидкости»).
[ Ш ПЕДАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ - ЗАМЕНА
Показано на примере автомобиля с полностью
электронным дроссельным узлом. В этом случае
может потребоваться замена датчика положения пе-
дали, выполненного в сборе с ней.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем нижнюю декоративную накладку пане-
ли приборов (см. с. 279, «Выключатель сигнала тор-
можения — замена и регулировка»),
3. Тонкой шллцевой отверткой поддеваем фикса-
тор...
...и отсоединяем колодку жгута проводов.
4. Торцовым ключом на 10 мм с удлинителем отво-
рачиваем три гайки крепления педали и снимаем ее.
5. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
ТРОС ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ - ЗАМЕНА
Помимо неисправности самого троса, на автомо-
билях с автоматической коробкой передач необходи-
мость замены может быть вызвана неисправностью
датчика «кик-даун», выполненного в сборе с тросом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем нижнюю облицовку панели приборов
(см. с. 279, «Выключатель сигнала торможения -
замена и регулировка»),
3. Отсоединяем трос привода от педали управления
дроссельной заслонкой, потянув его вверх.
 4. Отсоединяем трос от рычага привода дроссель-
ной заслонки и кронштейна (см. с. 115, «Дроссель-
ный узел - снятие, замена прокладки и установка»),
5. Если автомобиль оснащен автоматической ко-
робкой передач, разъединяем колодку жгута прово-
дов датчика «кик-даун», встроенного в трос привода
дроссельной заслонки.
6. Извлекаем трос из уплотнения в моторном щите
и снимаем его.
3. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие и
установка»).
4. На двигателях 1,4 и 1,6 D O H C извлекаем шланг
подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу
из держателей на крышке головки блока цилиндров и
отводим его в сторону (см. с. 67, «Крышка головки
блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 D O H C — снятие,
замена прокладки и установка»).
5. Отсоединяем шланги системы вентиляции картера
от крышки головки блока цилиндров (см. с. 67, «Крышка
головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 DOHC —
снятие, замена прокладки и установка» или с. 68,
«Крышка головки блока цилиндров двигателя 1,8
DOHC — снятие, замена прокладки и установка»),
6. На двигателях 1,4 и 1,6 D O H C снимаем воздухо-
подводящий патрубок (см.с. 115, «Дроссельный узел -
снятие, замена прокладки и установка»),
7. При помощи шлицевой отвертки поочередно
выводим из зацепления 12 держателей на двигателях
1,4 и 1,6 DOHC...

...или 13 держателей на двигателе 1,8 D O H C

и снимаем верхнюю крышку защитного кожуха жгута
проводов.

7. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

ФОРСУНКИ ПРОВЕРКА
И ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
тей»). 8. Извлекаем жгут проводов из защитного кожуха
(показано на примере двигателя 1,6 D O H C , на осталь-
П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е ! ных двигателях жгут извлекается аналогично).
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Сбрасываем давление в топливопроводе (см.
с. 102, «Топливопровод — сброс давления»).
 9. Шлицевой отверткой немного отгибаем фиксатор...
... и отсоединяем колодку жгута проводов от форсун-
ки первого цилиндра (показано надвигателе 1,6 DOHC,
на остальных двигателях аналогично).
10. Аналогичным образом отсоединяем колодки от
форсунок остальных цилиндров и отводим жгут про-
водов в сторону.
11. Поочередно подсоединяем мультиметр в режи-
ме вольтметра к выводам 1 колодок жгута проводов
форсунок и к «массе» автомобиля (показано на дви-
гателе 1,6 D O H C , на остальных двигателях анало-
гично). Включаем зажигание и снимаем показания
прибора. Н а п р я ж е н и е д о л ж н о быть не менее
12 В. Выключаем зажигание.
При отсутствии напряжения проверяем предохра-
нитель Ef6 (см. с. 262, «Монтажные блоки предохра-
нителей и реле»). Если предохранитель перегорел,
заменяем его. Повторно включаем зажигание. Если
предохранитель снова перегорает, значит, в цепи
короткое замыкание, которое необходимо устранить
(см. с. 252, «Проверка и ремонт электрических це-
пей»).
12. Если предохранитель цел, проверяем реле Е4
(см. с. 262, «Монтажные блоки предохранителей
и реле», с. 254, «Проверка реле»).
13. Если предохранитель и реле целы, а напряже-
ния нет, значит, в цепи обрыв, который необходимо
устранить (см. с. 252, «Проверка и ремонт электри-
ческих цепей»).
14. Мультиметром в режиме омметра проверяем
сопротивление обмотки форсунки, для чего подсо-
единяем выводы мультиметра к контактам форсунки.
Сопротивление должно быть около 13—14 Ом, в про-
тивном случае форсунку необходимо заменить. Ана-
логично проверяем остальные форсунки (показано
на двигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях
аналогично).
15. С. помощью двух проводов напрямую от аккуму-
ляторной батареи кратковременно подаем на кон-
такты форсунок напряжение 12 В. У исправной фор-
сунки должен быть слышен характерный щелчок при
открывании клапана. Неисправные форсунки заме-
няем.
З А М Е Ч А Н И Е
Последующие операции необходимы
только для снятия топливной рампы и для
замены форсунок.
16. На двигателях 1,4 и 1,6 D O H C разъединяем
колодку жгута проводов датчика детонации...
 ...и отсоединяем колодку жгута проводов от защит- 19. На двигателе 1,8 D O H C ключом TORX ЕЮ
ного кожуха, сдвигая ее в направлении, указанном отворачиваем болт крепления защитного кожуха...
стрелкой.

I 7. Удерживая ключом на 17 м м штуцер топливной

рампы, ключом 19 м м отворачиваем гайку трубопро- ...а ключом TORX Е8 — два болта крепления
вода и отсоединяем его от топливной рампы (показа- топливной рампы.
но на двигателе 1,6 D O H C , на остальных двигателях
аналогично). sm^rr'rr"

20. Потянув вверх, снимаем топливную рампу в

сборе с форсунками и нижней частью защитного
18. На двигателях 1,4 и 1,6 D O H C ключом T O R X кожуха (показано на двигателе 1,6 D O H C , на осталь-
Е8 выворачиваем правый... ных двигателях аналогично).

...и левый болты крепления топливной рампы.

( ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Заменяйте нижние уплотнительные коль-
ца форсунок при каждом снятии топливной
рампы в сборе с форсунками (см. ниже).

ЗАМЕЧАНИЕ
Дальнейшее выполнение операции пока-
зано на двигателе 1,6 D O H C , на остальных
двигателях аналогично.
 21. Шлицевой отверткой поддеваем и снимаем фик- 24. Извлекаем форсунку из топливной рампы,
сатор колодки форсунки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
22. Аналогичным способом снимаем все осталь-
ные фиксаторы и отсоединяем защитный кожух. Заменяйте верхние уплотнительные
кольца ф о р с у н о к при снятии ф о р с у н к и
с рампы.

25. Поддеваем отверткой верхнее уплотнительное

кольцо форсунки и снимаем его.

23. Шлицевой отверткой поддеваем фиксатор фор-

26. Аналогичным образом снимаем нижнее уплот-
сунки...
нительное кольцо.

...и снимаем его.

ЗАМЕЧАНИЕ
На двигателе 1,8 D O H C установлено три
уплотнительных кольца.
 27. Устанавливаем все снятые детали в обратной
последовательности. При установке новых уплотни-
тельных колец форсунок следим за тем, чтобы они
не перекручивались.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Для облегчения установки форсунки в топ-
ливную рампу, а также для установки топ-
ливной рампы во впускной трубопровод,
смажьте уплотнительные кольца форсунок
тонким слоем технического вазелина или
трансмиссионным маслом.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - ПРОВЕРКА
И ЗАМЕНА
Необходимость проверки топливного насоса может
быть вызвана соответствующей ошибкой системы
управления двигателем (см. с. 99, «Система управле-
ния двигателем — проверка технического состояния
и диагностика неисправностей») или тем, что рабочее
давление топлива не соответствует норме (см. с. 101,
«Топливопровод — проверка рабочего давления»).
Для выполнения работы потребуются мультиметр
и новый хомут.
... и цепь питания топливного насоса (см. с. 252,
«Проверка и ремонт электрических цепей»).
Замена
J. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Сбрасываем давление в топливопроводе (см.
с. 102, «Топливопровод — сброс давления»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Дальнейшее выполнение операции пока-
зано на примере модели Astra. На модели
Zafira операция выполняется на снятом топ-
ливном баке (см. с. 128, «Топливный бак —
снятие и установка») в связи с отсутствием
специального лючка в панели пола.
3. Снимаем подушку заднего сиденья, откинув ее
вперед.
4. Отгибаем вперед ковровое покрытие лючка.
5. Тонкой шлицевой отверткой поднимаем фиксатор...

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- ... и отсоединяем колодку жгута проводов от топлив-
кому обслуживанию и ремонту»). ного модуля.
2. Снимаем топливный насос (см. ниже) и кратковре-
менно подаем напряжение 12 В на выводы колодки
насоса (полярность подключения указана на колодке).

3. Е^ли насос не работает, заменяем его. Если насос 6. Пассатижами с тонкими губками сжимаем ф и к -
работает, проверяем жгут проводов топливного насоса... саторы...
 ...и отсоединяем от топливного модуля обратный 9. Снимаем уллотнительное кольцо. Поврежден-
топливопровод. ное кольцо необходимо заменить.

7. Аналогичным образом отсоединяем подающий

топливопровод.
10. Приподнимаем крышку топливного модуля
и отсоединяем от нее колодку жгута проводов топлив-
ного насоса.

8. Поворачиваем фиксирующее кольцо против ча-

совой стрелки...

11. Отсоединяем колодку жгута проводов от регу-

лятора давления топлива.

. . . и аккуратно снимаем его.

. ЗАМЕЧАНИЕ ,
Перед дальнейшей разборкой проверяем
целостность и надежность соединений хо-
мутов п о д а ю щ е г о шланга. Повреждение
шланга или хомутов приводит к понижен-
ному или полному о т с у т с т в и ю давления

( топлива в топливной рампе, даже если топ-

ливный насос исправно работает.
 12. Разрезаем хомут (при сборке его необходимо 15. Отсоединяем колодку жгута проводов от топ-
заменить новым) и отсоединяем шланг подающего ливного насоса.
топливопровода от топливного насоса.

16. Сжимаем три пары фиксаторов...

13. Нажимаем в направлении центра три фиксатора

и извлекаем топливный насос в сборе с корпусом из
топливного бака.

...и снимаем центрирующее кольцо топливного на-

соса.

14. Снимаем фильтр грубой очистки топлива.

17. Извлекаем топливный насос из корпуса.

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Перед сборкой фильтр необходимо очис-
тить. В случае сильного загрязнения или
наличия механических повреждений
фильтр надо заменить. 18. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
ЙИЕГй Р Е Г У Л Я Т О Р Д А В Л Е Н И Я 5. Снимаем и проверяем состояние уплотнитель-
ТОПЛИВА - П Р О В Е Р К А И З А М Е Н А ного кольца...

Необходимость выполнения операции должна быть

определена в ходе проверки рабочего давления
в топливной системе (см. с. 101, «Топливопровод —
проверка рабочего давления»).
Для выполнения работы потребуется новый хо-
мут.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99). ...и дистанционной втулки. При наличии поврежде-
ний их надо заменить.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Отсоединяем колодку жгута проводов от регуля-
тора давления топлива (см. с. 125, «Топливный насос —
проверка и замена»),
3. Разрезаем хомут (при сборке его необходимо
заменить новым) и отсоединяем шланг обратного
топливопровода от регулятора.

6. При помощи компрессора подаем сжатый воздух

в штуцер 1 и плавно увеличиваем давление с 200 к П а
и выше.

4. Торцовым ключом на 7 мм отворачиваем две

гайки крепления и снимаем регулятор.

При давлении 300—380 кПа клапан регулятора

должен сработать и избыток давления (воздуха) будет
выходить через штуцер 2. Если клапан срабатывает
раньше или позже, его необходимо заменить.
7. Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности.

ТОПЛИВНЫЙ БАК - СНЯТИЕ

И УСТАНОВКА

Процедура снятия топливного бака нужна при не-

исправности топливного модуля (только на модели
Zafira) либо в случае повреждения корпуса топливно-
го бака или необходимости его промывки.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! 6. Аналогично разъединяем трубопровод подачи
паров топлива из топливного бака к адсорберу.
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Снимать топливный бак рекомендуется
после того, как из него выработано макси-
мальное количество топлива.

Для выполнения работы потребуется смотровая

канава или эстакада. Работу следует выполнять
с помощником.

Последовательность выполнения 7. Отсоединяем тросы стояночного тормоза от

кронштейнов топливного бака (см. с. 246, «Тросы
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- стояночного тормоза — замена»).
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- 8. Торцовым ключом на 13 м м выворачиваем болт
кому обслуживанию и ремонту»), заднего левого крепления топливного бака.
2. Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку жгу-
та проводов топливного модуля, расположенную на
днище автомобиля, рядом с топливным баком.

9. Тем же ключом выворачиваем средний и правый

болты заднего крепления топливного бака.
3. Снимаем подушки подвески системы выпуска от-
работавших газов (см. с. 151, «Подушки подвески эле-
ментов системы выпуска отработавших газов — заме-
на»), И опускаем систему на балку задней подвески.
4. Устанавливаем под бак надежную опору.

10. Аналогично выворачиваем передний левый болт

крепления топливного бака...
5. Сжимаем фиксаторы и разъединяем топливопровод.
 ...и передний правый болт. 15. Аналогично снимаем хомут крепления трубки
для выпуска воздуха, расположенной сверху на топ-
ливном баке и снимаем трубку со штуцера.

11. Немного опускаем топливный бак на опоре.

12. Ослабляем хомут наливной трубы топливного 16. Снимаем топливный бак в сборе с топливным
бака. фильтром и топливным модулем.
17. При необходимости снимаем топливный фильтр
(см. с. 104, «Топливный фильтр — замена») и топлив-
ный модуль (см. с. 125, «Топливный насос — проверка
и замена»).
18. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.

EWEEl А Д С О Р Б Е Р - ЗАМЕНА

Необходимость замены адсорбера может возник-

нуть на автомобилях с большим пробегом, если
адсорбер забился, признаком чего является неста-
бильная работа двигателя на некоторых режимах: как
правило, на холостом ходу и при прочих исправных
элементах системы управления двигателем.
13. Снимаем трубу со штуцера.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

Последовательность выполнения
на м о д е л и Astra
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Сжимаем фиксаторы и разъединяем трубопровод
подачи паров топлива из топливного бака.
14. Снимаем хомут крепления трубки для выпуска
воздуха и отсоединяем трубку от топливного бака.
 3. Аналогичным образом разъединяем трубопро- 8. Снимаем адсорбер в сборе с трубопроводами,
вод клапана продувки адсорбера. вытягивая их через уплотнение кузова.

9. Устанавливаем детали в обратной последова-

4. Снимаем фиксаторы обоих трубопроводов. тельности. Хомуты крепления адсорбера заменяем.

Последовательность выполнения
на модели Zafira
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Сжимаем фиксаторы и разъединяем трубопровод
подачи паров топлива из топливного бака и трубопро-
вод клапана продувки адсорбера (аналогично модели
Astra, см. выше).

5. Снимаем подкрылок правого переднего крыла

(см. с. 333, «Подкрылок переднего крыла — снятие и
установка»).
6. Торцовым ключом на 10 мм выворачиваем болт
крепления адсорбера

3. Снимаем фиксаторы обоих трубопроводов (ана-

логично модели Astra, см. выше).
4. Снимаем подкрылок правого переднего крыла
(см. с. 333, «Подкрылок переднего крыла - снятие
и установка»).
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем гайку
крепления адсорбера.
 6. Отсоединяем корпус адсорбера от кузова, отводя
его нижний край вперед...
...и высвобождая при этом его верхние держатели из
кронштейна кузова.
7. Снимаем адсорбер в сборе с сапуном, располо-
женным в колесной арке, и двумя трубопроводами,
вытягивая их через уплотнение кузова.
S. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности. Хомуты крепления адсорбера заменяем.
ш КЛАПАН ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА -
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
тей»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).
Для выполнения работы потребуется резиновая
груша.
Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем клапан продувки адсорбера (см. ниже).
3. Сжимаем резиновую грушу и подсоединяем ее
к штуцеру клапана. Груша должна остаться сжатой.
В противном случае клапан неплотно закрывается,
и его необходимо заменить.
4. Подаем напряжение 12 В на выводы клапана, он
должен открыться, и груша расправится. В против-
ном случае клапан не исправен, его необходимо
заменить.
Ш....
Замена
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Отгибаем фиксатор и отсоединяем от клапана
колодку жгута проводов.
 3. Отсоединяем от клапана два трубопровода. Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие и
установка»).
3. Шлицевой отверткой поддеваем фиксатор колод-
ки жгута проводов и снимаем его.

4. Извлекаем клапан из кронштейна, потянув в его

вверх.

4. Отсоединяем от клапана системы рециркуляции

колодку жгута проводов.

5. Устанавливаем новый клапан и все снятые дета-

ли в обратной последовательности.

ИИЕТЛ К Л А П А Н С И С Т Е М Ы
РЕЦИРКУЛЯЦИИ О Т Р А Б О Т А В Ш И Х
ГАЗОВ - З А М Е Н А

Необходимость выполнения данной операции дол-

жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка 5. Ключом TORX Т45 отворачиваем два болта креп-
технического состояния и диагностика неисправнос- ления клапана.
тей»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

ЗАМЕЧАНИЕ
При каждом снятии клапана рециркуляции
отработавших газов следует заменять его
прокладку новой.
Работа показана на двигателе 1,6 DOHC,
на остальных двигателях выполняется ана-
логично.
 6. Снимаем клапан рециркуляции отработавших 4. Отсоединяем колодку жгута проводов черного
газов. цвета.

5. Отсоединяем колодку жгута проводов серого цвета.

7. Снимаем прокладку клапана.

6. Вытягиваем фиксатор верхней колодки жгута

проводов ЭБУ в направлении, указанном стрелкой.

8. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

Ш Ш ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
1 , 4 И 1,6 D O H C - З А М Е Н А
Необходимость выполнения данной операции долж-
на быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см. с. 99,
«Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! 7. Отсоединяем, верхнюю колодку жгута проводов

Перед выполнением операции обязатель- ЭБУ.
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем аккумуляторную батарею (см. с. 255,
«Аккумуляторная батарея — снятие и установка»),
3. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие и
установка»).
 8. Вытягиваем фиксатор нижней колодки жгута 12. Отводим в сторону кронштейн колодки жгута
проводов ЭБУ аналогично верхней. проводов.

9. Отсоединяем нижнюю колодку жгута проводов

ЭБУ. 13. Ключом TORX Т20 отворачиваем два задних
болта крепления и снимаем электронный блок управ-
ления двигателем.

10. Отсоединяем от планки держателя жгут прово-

дов.

14. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
У П Р А В Л Е Н И Я Д В И Г А Т Е Л Е М 1,8 D O H C -
ЗАМЕНА

Необходимость выполнения данной операции дол-

жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы управления двигателем (см.
с. 99, «Система управления двигателем — проверка
технического состояния и диагностика неисправнос-
11. Ключом TORX Т20 выворачиваем два передних
тей»).
болта крепления ЭБУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением операции обязатель-
но ознакомьтесь с разделом «Меры безо-
пасности при обслуживании и ремонте си-
стемы управления двигателем» (см. с. 99).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие и
установка»).
 3. Вытягиваем фиксатор колодки жгута проводов 8. Ключом на 10 мм отворачиваем два задних болта
З Б У в направлении, указанном стрелкой. крепления ЭБУ и отсоединяем провод «массы».

4. Опускаем фиксатор вниз до упора. 9. Тем же ключом отворачиваем два передних бол-
та крепления ЭБУ и снимаем кронштейн крепления
колодки жгута проводов датчика детонации.

5. Отсоединяем колодку жгута проводов ЭБУ.

6. Аналогично опускаем фиксатор и отсоединяем
вторую колодку жгута проводов ЭБУ.

10. Снимаем электронный блок управления двига-

телем.

7. Извлекаем колодку жгута проводов датчика дето-

нации из кронштейна на блоке ЭБУ, вытягивая её
в направлении, указанном стрелкой. 11. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА, З А М Е Н А ТРОСА ПРИВОДА

Замена троса
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Для удобства снимаем аккумуляторную батарею
(см. с, 255, «Аккумуляторная батарея — снятие
и установка»).
 3. Отсоединяем трос привода блока управления 2. Нажимаем фиксатор и отсоединяем колодку жгута
круиз-контроля от дроссельного узла (см. с. 115, проводов блока круиз-контроля.
«Дроссельный узел — снятие, замена прокладки и
установка»).
4. Поворачиваем фиксатор оболочки троса.

3. Ключом TORX ТЗО отворачиваем три болта

sf V крепления блока круиз-контроля и снимаем его.

5. Извлекаем наконечник троса из соединителя.

1 ^щщ
«^TfcLi
j

шш
к^ёшё

4. Отсоединяем трос привода (см. выше).

5. Снимаем блок.
6. Снимаем трос.

7. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

Снятие и установка блока

1. Снимаем аккумуляторную батарею (см. с. 255, 6. Устанавливаем детали в обратной последова-
«Аккумуляторная батарея — снятие и установка»). тельности.
 9.3. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

;СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е Д А Н Н Ы Е Д Л Я КОНТРОЛЯ И О Б С Л У Ж И В А Н И Я
Таблица 9.3:1
Тип охлаждающей жидкости На основе этиленгликоля
Объём охлаждающей жидкости 6,3 л; на автомобилях с кондиционером 6,6 л
Температура начала открытия термостата
— двигатели 1,4 и 1,6 DOHC 92 "С
— двигатель 1,8 DOHC 80 °С
Температура полного открытия термостата 107 "С
Температура включения элекгровентидятора системы охлаждения 100 "С
Температура выключения электровентилятора системы охлаждения 95 "С

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х С О Е Д И Н Е Н И Й Д В И Г А Т Е Л Я
Таблица 9.3.2
Момент затяжки,
Наименование деталей
Нм
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости 10
Винты крепления электродвигателя вентилятора 4
Болты крепления кожуха элетровентилятора 4
Болты крепления радиатора 8
Гайки крепления расширительного бачка 5
Болты крепления крышки термостата 20

IflcMI СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - Для более качественного выполнения очистки pa- \

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Перегрев двигателя может привести к серьезной
поломке двигателя, поэтому очень важно периодичес-
ки проверять техническое состояние системы охлаж-
дения. Помимо периодической проверки данный ал-
горитм подходит для первоначальной диагностики
системы при возникновении неисправностей.
1. Проверяем уровень охлаждающей жидкости (см.
с. 24, «Проверка уровней технических жидкостей»).
2. Проверяем состояние радиатора системы охлаж-
дения. Его ячейки не должны быть забиты грязью,
особенно это касается области радиатора напротив
воздухоподводящих окон в переднем бампере. Если
радиатор загрязнен, его следует промыть и продуть
сжатым воздухом в направлении от двигателя.
диатор желательно демонтировать (см. с. 146, «Ради-
атор системы охлаждения — замена»),
3. Проверяем отсутствие подтекания жидкости
из сливного штуцера радиатора системы охлаждения,
из датчика температуры охлаждающей жидкости, со-
единений резиновых шлангов системы охлаждения,
а также их целостность. При наличии следов подтека-
ния жидкости необходимо подтянуть соединения (за-
менить стяжные хомуты) или заменить поврежден-
ные элементы.
4. Проверяем отсутствие подтекания жидкости че-
рез сальник насоса охлаждающей жидкости. Для на- I
глядности показано на снятом насосе, при проверке на I
автомобиле необходимо снять переднюю крышку рем- I
ня привода ГРМ (см. с. 63, «Ремень привода ГРМ - I
проверка состояния, регулировка натяжения и заме- I
 При наличии течи водяной насос следует заменить
(см. с. 141, «Насос системы охлаждения"— замена»),
ЗАМЕЧАНИЕ
Необходимость з а м е н ы н а с о с а может
быть вызвана также и неисправностью его
подшипника. При этом во время работы
двигателя будет прослушиваться сильный
шум. Для подтверждения надо после сня-
тия ремня ГРМ (см. с. 63, «Ремень привода
ГРМ - проверка состояния, регулировка на-
тяжения и замена») проверить легкость вра-
щения (не должно быть заеданий) и отсут-
ствие люфта шестерни насоса в продоль-
ном и поперечном направлениях.
5. Проверяем работу термостата в следующем по-
рядке: запускаем двигатель и рукой контролируем
температуру верхнего шланга радиатора.
До достижения двигателем температуры начала
открытия термостата (см. с. 138, «Справочные дан-
ные») шланг должен оставаться чуть теплым, после
достижения указанной температуры — должен быст-
ро нагреться до температуры двигателя. Если верхний
шланг нагревается заметно раньше или позже ука-
занной температуры, термостат подлежит замене (см.
с. 138, «Термостат — проверка и замена»). Раннее
открытие термостата приводит к длительному про-
греву двигателя до рабочей температуры, позднее —
к его перегреву.
6. Проверяем включение электровентилятора сис-
темы охлаждения. При выключенной системе конди-
ционирования (или если она не установлена) элект-
ровентилятор должен включаться на первой скорос-
ти по достижении температуры 100 "С, выключаться
при температуре 95 °С. При включении системы
кондиционирования (если она установлена) элект-
ровентилятор должен включиться на первой скорос-
ти. Если электровентилятор не включается или не
включается одна из скоростей, его необходимо про-
верить (см. с. 142, «Электровентиляторы системы
охлаждения — проверка и замена»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Возможна н е и с п р а в н о с т ь т е р м о с т а т а ,
при которой его клапан начинает откры-
ваться вовремя, но в итоге открывается не
полностью, что также может п р и в о д и т ь
к перегреву двигателя. Проверить полноту
открытия клапана термостата можно толь-
ко после с н я т и я его с а в т о м о б и л я (см.
с. 140, «Термостат - проверка и замена»).
Если клапан термостата открывается пол-
ностью, то наиболее вероятной причиной
перегрева является неисправность насоса
охлаждающей жидкости (см. с. 141, «На-
сос системы охлаждения - замена»),
7. Проверяем отсутствие сжимания шлангов систе-
мы охлаждения при остывании двигателя и излишне-
го их затвердевания при работе двигателя, когда тем-
пература охлаждающей жидкости больше 70 °С. При
наличии данных неисправностей следует заменить
крышку расширительного бачка системы охлажде-
ния.
1ИШ1 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ -
ЗАМЕНА
Работы необходимо проводить в соответствии
с регламентом технического обслуживания (см. с. 47,
«Периодическое техническое обслуживание»), В систе-
ме охлаждении используется специальная охлаждаю-
щая жидкость на основе этиленгликоля (антифриз).
Как правило, качественный антифриз продается в виде
концентрата, который перед заливкой надо разбавить
дистиллированной водой в определенном соотноше-
нии. Пропорции обычно указаны на упаковке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Разбавляйте антифриз дистиллированной
водой заранее (до заливки в систему охлаж-
дения). Только таким о б р а з о м можно обес-
печить точное соблюдение указанных со-
отношений антифриза и дистиллированной
воды.
Замену охлаждающей жидкости выполняйте при
температуре двигателя не более + 4 0 °С, чтобы избе-
жать ожогов.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Подготавливаем емкость для слива охлаждаю-
щей жидкости объемом не менее восьми литров. Если
жидкость сливаем не для замены, то емкость должна
быть чистой.
3. Шлицевой отверткой отворачиваем на несколько
оборотов сливной клапан радиатора системы охлажде-
ния. При этом из сливного штуцера радиатора (указан
стрелкой) будет сливаться охлаждающая жидкость.
 РЕКОМЕНДАЦИЯ 5. Ключом TORX Е8 отворачиваем три болта креп-
ления крышки термостата к головке блока цилиндров.
Перед отворачиванием сливного клапана
наденьте на сливной штуцер резиновый
шланг диаметром около 10 мм и опустите
его в емкость, приготовленную для слива ох-
лаждающей жидкости. Таким образом мож-
но избежать загрязнения и потерь охлаж-
дающей жидкости (если она сливается не
для замены).

6. При помощи тонкой шлицевой отвертки подде-

ваем...

4. Заворачиваем сливной клапан радиатора систе-

мы охлаждения.
5. Подготавливаем охлаждающую жидкость (см.
выше) и не спеша, заливаем ее в расширительный
бачок системы охлаждения (см. с. 24, «Проверка
уровней технических жидкостей»).
6. Заворачиваем крышку расширительного бачка
и запускаем двигатель. Проверяем отсутствие подте- ...и снимаем уплотнительное кольцо крышки тер-
кания охлаждающей жидкости (см. с. 138, «Система мостата, при сборке его надо заменить новым.
охлаждения — проверка технического состояния»).
7. Останавливаем двигатель и после его остывания
проверяем уровень охлаждающей жидкости, в случае
необходимости доводим его до нормы (см. с. 24,
«Проверка уровней технических жидкостей»).

ЦХЪШ Т Е Р М О С Т А Т - ПРОВЕРКА
И ЗАМЕНА

Описание предварительной проверки термостата дано

в разделе «Система охлаждения — проверка техничес-
кого состояния» (см. с. 138). Снятие термостата необ-
ходимо при обнаружении его неисправности в ходе
проверки на автомобиле или при наличии подозрений
на неполное открытие клапана термостата.
7. Слегка утапливая, поворачиваем термостат...
Последовательность выполнения на
автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 D O H C
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие
и установка»),
3. Сливаем охлаждающую жидкость (см. с. 139,
«Охлаждающая жидкость — замена»).
4. Извлекаем шланг подвода охлаждающей жидко-
сти к дроссельному узлу из держателей на крышке
головки блока цилиндров (см. с. 67, «Крышка головки
блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 DOHC —снятие,
замена прокладки и установка»).
 ...и снимаем его, выводя из зацепления с фиксатора-
ми на крышке.
8. Помещаем термостат в емкость с водой и начи-
наем нагревать. При достижении температуры 92 °С
термостат должен начать открываться. При темпера-
туре 107 °С он должен полностью открыться, а ход
его клапана при этом должен составлять около 7 мм.
Если ход клапана меньше или температура полного
открытия термостата значительно меньше указан-
ной, термостат необходимо заменить.
9. Установку деталей выполняем в обратной после-
довательности.
10. Заливаем охлаждающую жидкость (см. с. 139,
«Охлаждающая жидкость — замена»).
Последовательность выполнения
на автомобилях с двигателем 1,8 D O H C
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см.
с. 57, «Декоративная накладка двигателя — снятие и
установка»).
3. Сливаем охлаждающую жидкость (см. с. 139,
«Охлаждающая жидкость — замена»).
4. Отсоединяем от корпуса термостата шланг под-
вода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу
(см. с. 68, «Крышка головки блока цилиндров двига-
теля 1,8 DOHC - снятие, замена прокладки и уста-
новка»),
5. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика
температуры охлаждающей жидкости (см. с. 109, «Дат-
чик температуры охлаждающей жидкости — проверка
и замена»).
6. Пассатижами ослабляем и сдвигаем по шлангу
стяжной хомут...
...и отсоединяем шланг от корпуса термостата.
7. Ключом TORX Е8 отворачиваем два болта креп-
ления корпуса термостата к головке блока цилиндров
и снимаем его.
8. Помещаем термостат в емкость с водой и начи-
наем нагревать. При достижении температуры 80 °С
термостат должен начать открываться. При темпера-
туре 107 °С он должен полностью открыться. Если
температура полного открытия термостата значи-
тельно меньше указанной, термостат необходимо
заменить.
9. Установку деталей выполняем в обратной после-
довательности, обязательно заменяем прокладку тер-
мостата новой.
10. Заливаем охлаждающую жидкость (см. с. 139,
«Охлаждающая жидкость — замена»).
Ш М НАСОС СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ - ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы охлаждения (см. с. 138, «Система
охлаждения — проверка технического состояния»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Сливаем охлаждающую жидкость (см. с. 139,
«Охлаждающая жидкость — замена»),
3. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 63, «Ремень
привода ГРМ — проверка состояния, регулировка
натяжения и замена»).
 4. Снимаем натяжное устройство ремня привода
ГРМ (см. с. 66, «Ремень привода ГРМ — замена
натяжного устройства»).
5. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем
болты крепления насоса охлаждающей жидкости.
6. Извлекаем насос из блока цилиндров двигателя
и снимаем его.
7. При помощи тонкой шлицевой отвертки снима-
ем уплотнительное кольцо насоса охлаждающей жид-
кости.
П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !
При сборке обязательно установите но-
вую прокладку!
8. Очищаем сопрягаемые с насосом поверхности
блока цилиндров двигателя.
9. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
10. Заливаем охлаждающую жидкость (см. с. 139,
«Охлаждающая жидкость — замена»),
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРЫ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы охлаждения (см. с. 138, «Система
охлаждения - проверка технического состояния»).
На автомобилях, не оснащенных системой конди-
ционирования, устанавливается двускоростной элек-
тровентилятор, который управляется при помощи
двух реле, находящихся в блоке реле, установленном
в моторном отсеке (см. с. 262, «Монтажные блоки
предохранителей и реле»). На автомобилях с систе-
мой кондиционирования до 2000 г. выпуска в допол-
нение к двускоростному основному вентилятору спе-
реди радиатора устанавливается дополнительный двух-
скоростной вентилятор. В этом случае управле-
ние обоими вентиляторами, а также системой конди-
ционирования осуществляется специальным элект-
ронным блоком, расположенным слева за передним
бампером (под бачком стеклоомывателя). Об исправ-
ности блока можно судить по контрольной дампе
(см. с. 14, «Органы управления и контрольные прибо-
ры»), Неисправный блок необходимо заменить (см.
с. 145, «Электронный блок управления системой
охлаждения и кондиционирования — замена»).
На автомобилях с системой кондиционирования
после 2ООО г. выпуска устанавливается один трехско-
ростной вентилятор, который управляется при помо-
щи реле, установленных в отдельном блоке слева от
аккумуляторной батареи.
Для выполнения работы потребуются мульти-
метр, провод сечением около 2,5 мм 2 , предохрани-
тель на 30 А, паяльник.
9.3.6.1. О С Н О В Н О Й
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР (УСТАНОВЛЕН
ЗА РАДИАТОРОМ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ)
Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Проверяем исправность предохранителей и реле
электровентиляторов или электронного блока (см.
выше).
 3. Разъединяем колодку жгута проводов электро- ...и отсоединяем провод,
вентилятора.

4. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой и снима- 2. Ключом TORX Е8 отворачиваем левый верхний
ем защитную крышку выводов добавочного резисто- болт крепления кожуха электровентилятора.
ра (для наглядности показано на снятом электровен-
тиляторе).

3. Тем же ключом отворачиваем правый верхний

болт крепления кожуха электровентилятора.
5. Соединяем коричневый провод жгута проводов
электродвигателя с «массой», а красный с положи-
тельным выводом аккумуляторной батареи. В отре-
зок провода, соединяющего красный провод с поло-
жительным выводом аккумуляторной батареи, следу-
ет врезать предохранитель на 30 А (см. с. 254, «Про-
верка электропотребителей»). Исправный электро-
вентилятор начнет работать, не заработает — элект-
ровентилятор необходимо заменить (см. ниже). Если
предохранитель перегорит, значит, в электродвигате-
ле короткое замыкание и его также надо заменить
(см. ниже).
6. Если электровентилятор исправен, проверяем
добавочный резистор (см. с. 145, «Электровентилято-
ры системы охлаждения — проверка и замена доба-
вочного резистора»),
7. Если добавочный резистор исправен, значит, есть 4. Слегка наклоняя электровентилятор назад, из-
неисправность в электрической проводке (см. с. 252, влекаем его из моторного отсека.
«Проверка и ремонт электрических цепей»). 5. Отпаиваем провода электровентилятора от вы-
водов добавочного резистора.
Замена
1. На модели Astra ключом на 10 мм отворачиваем
гайку крепления отрицательного провода двигателя...
 6. Извлекаем жгут проводов электровентилятора из
держателей на кожухе.
7. Снимаем электродвигатель в сборе с крыльчат-
кой, вывернув ключом T O R X Т15 три винта его
крепления к кожуху электровентилятора.
8. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
9.3.6.2. Д О П О Л Н И Т Е Л Ь Н Ы Й
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР
(УСТАНОВЛЕН ПЕРЕД РАДИАТОРОМ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ)
Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Проверяем исправность электронного блока (см.
выше).
3. Разъединяем колодку жгута проводов электро-
вентилятора.
щ ш щ ш и и и
4. Для удобства выполнения дальнейшей работы
электровентилятор лучше снять. Ключом на 10 мм
отворачиваем две гайки крепления и, наклонив элек-
тровентилятор немного вперед, снимаем его вверх.
5. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой и снимаем
защитную крышку выводов добавочного резистора (по-
казано на снятом эяектровентиляторе).
6. Соединяем коричневый провод жгута проводов
электродвигателя с «массой», а красный с положи-
тельным выводом аккумуляторной батареи. В отре-
зок провода, соединяющего красный провод с по-
ложительным выводом аккумуляторной батареи,
необходимо врезать предохранитель на 30 А (см.
с. 254, «Проверка электропотребителей»). Исправ-
ный электровентилятор начнет работать, если он
неисправен, электровентилятор следует заменить (см.
ниже). Если предохранитель перегорит, в электродви-
гателе короткое замыкание и его также надо заменить
(см. ниже).
7. Если электровентилятор исправен, проверяем
добавочный резистор (см. с. 145, «Электровентилято-
ры системы охлаждения — проверка и замена доба-
вочного резистора»).
8. Если добавочный резистор исправен, значит, есть
неисправность в электрической проводке (см. с. 252,
«Проверка и ремонт электрических цепей»).
Замена
1. Отпаиваем провода электровентилятора от вы-
водов добавочного резистора.
 2. Извлекаем жгут проводов электровентилятора из 5. Отпаиваем провода электровентилятора от вы-
держателей на кожухе. водов добавочного резистора...
3. Ключом TORX Т15 отворачиваем три винта
крепления и снимаем электродвигатель в сборе
с крыльчаткой.

...и снимаем резистор.

4. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

Щ 1 ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРЫ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ - П Р О В Е Р К А И З А М Е Н А
ДОБАВОЧНОГО Р Е З И С Т О Р А

ЗАМЕЧАНИЕ
Последовательность выполнения абсолют-
но аналогична для всех электровентилято-
ров, Единственное отличие - количество вы-
водов в разъеме электровентилятора (три 6. Устанавливаем детали в обратной последова-
или четыре) на автомобилях с системой кон- тельности.
диционирования до и после 2000 г. выпуска.
Е Ю ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
Проверка УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ - ЗАМЕНА
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). Блок устанавливался на автомобилях до 2000 г.
2. Для удобства выполнения работы снимаем элек- выпуска, оснащенных системой кондиционирования.
тровентилятор (см. с. 142, «Электровентиляторы си- На неисправность этого блока может указывать соот-
стемы охлаждения — проверка и замена»), ветствующая контрольная лампа (см. с. 13, «Органы
3. Мультиметром в режиме омметра проверяем на- управления и контрольные приборы»).
личие сопротивления между выводами разъема венти-
лятора: выводом, соответствующим коричневому (или Последовательность выполнения
коричнево-белому для дополнительного электровен-
шлятора) проводу жгута проводов, и всеми остальны- 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
ми выводами. Если существует разрыв (мультиметр боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
показывает бесконечно большое сопротивление) между кому обслуживанию и ремонту»),
какой-либо одной парой контактов, неисправен доба- 2. Снимаем передний бампер (см. с. 334, «Передний
вочный резистор, его надо заменить. бампер — замена»),
4. Для этого ключом T O R X Т15 отворачиваем винт 3. Отсоединяем держатель жгута проводов от крон-
крепления добавочного резистора. штейна блока.
 4. Вытягиваем фиксатор... E S E I РАДИАТОР СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ - ЗАМЕНА

Необходимость выполнения данной операции дол-

жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы охлаждения (см. с. 138, «Система
охлаждения — проверка технического состояния»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем электровентилятор системы охлажде-
ния (см. с. 142, «Электровентиляторы системы ох-
лаждения — проверка и замена»).
...и отсоединяем колодку жгута проводов. 3. Сливаем охлаждающую жидкость (см. с. 139,
«Охлаждающая жидкость — замена»).
4. Пассатижами ослабляем и сдвигаем по шлангу
стяжной хомут...

5. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем два болта

крепления кронштейна к кузову и снимаем блок
в сборе с кронштейном.
...и отсоединяем от радиатора н и ж н и й отводящий
шланг.

6. Тонкой шлицевой отверткой утапливаем два фик-

сатора и сдвигаем блок по направляющим кронштейна.
5. Пассатижами ослабляем и сдвигаем по шлангу
стяжной хомут...

7. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.
 ...и отсоединяем от радиатора верхний подводящий и аналогично с правой стороны
шланг.

6. Пассатижами ослабляем и сдвигаем по шлангу

стяжной хомут...
8. Немного поднимаем радиатор системы кондици-
онирования вверх, выводя его нижние крепления из
зацепления с радиатором охлаждения с левой и ана-
логично с правой стороны.

...«отсоединяем от радиатора пароотводящий шланг.

9. Подвязываем радиатор системы кондициониро-
вания к верхней поперечине каркаса щитка передка.
10. На автомобилях с А К П ключом на 19 мм
отворачиваем два болта-штуцера нижнего...

7. Если автомобиль оборудован кондиционером,

ключом TORX Е8 отворачиваем верхние болты креп-
ления радиатора системы кондиционирования к ра-
диатору системы охлаждения с левой... ...и верхнего трубопроводов теплообменника АКП.
 9.4. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Н И СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ

Т а б л и ц а 9.4.1
Момент затяжки,
Наименование деталей
Н-м
Гайки крепления выпускного коллектора
Болты крепления термозащитного экрана
Гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору

3
[ Щ СИСТЕМА ВЫПУСКА ) Промежуточный глушитель.
ОТРАБОТАВШИХ Г А З О В - О П И С А Н И Е б о й ™ " ® " *** ^ °промежуточной тру
"
КОНСТРУКЦИИ
Системы выпуска отработавших газов в зависимос-
ти от года выпуска автомобиля имеют определенные
отличия.
На автомобилях до 2000 г. выпуска (моторы с первой
буквой X в модели двигателя) система состоит из
следующих основных элементов.
1) Выпускной коллектор.

4) Основной глушитель.

2) Приемная труба.
Выполнена как единый узел с демпфирующим эле-
ментом и каталитическим нейтрализатором. Самая
дорогая и хрупкая деталь системы выпуска.

На автомобилях после 2000 г. выпуска (моторы

с первой буквой Z в названии модели двигателя)
система состоит из следующих основных элементов.
 1) Выпускной коллектор.
Выполнен единым узлом с каталитическим нейтра-
лизатором, Самая дорогая и «хрупкая» деталь систе-
мы выпуска.
Система выпуска (вне зависимости от года выпуска)
крепится к кузову с помощью семи резиновых поду-
шек.
1) две подушки заднего крепления основного глу-
шителя;

2) Приемная труба.
Выполнена как единый узел с демпфирующим эле- 2) одна подушка переднего крепления основного
ментом. глушителя;

3) две подушки заднего крепления промежуточно-

3) Промежуточный глушитель. го глушителя;
Выполнен как единый узел с промежуточной тру-
бой.

4) Основной глушитель.

О последовательности проверки технического со-

стояния системы выпуска отработавших газов читай-
те ниже.
Е Ш СИСТЕМА В Ы П У С К А Последовательность выполнения
ОТРАБОТАВШИХ Г А З О В - ПРОВЕРКА 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
ТЕХНИЧЕСКОГО С О С Т О Я Н И Я или эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
к техническому обслуживанию и ремонту»),
Проверку технического состояния системы выпус- 2. Для замены подушки подвески снимаем ее
ка отработавших газов необходимо выполнять при с кронштейна на кузове автомобиля при помощи
каждом ТО, а также при увеличении уровня шума от шлицевой отвертки.
работы двигателя. Для выполнения работы необхо-
дима смотровая канава или эстакада.
1. Проверяем отсутствие трещин, расслоений, вмя-
тин, очагов сильной (сквозной) коррозии на элемен-
тах системы выпуска.
Увеличение шума могут вызвать негерметичность
элементов или уплотнений системы (обычно ее легко
обнаружить по черной копоти на негерметичных
«ментах), разрушение внутренних перегородок глу-
шителей (при заведенном двигателе у неисправного
глушителя будет прослушиваться повышенный шум),
разрушение каталитического нейтрализатора (при
этом прослушивается неравномерный дребезг высо-
кого тона). Стрекот (по частоте сравнимый со стуком
клапанов), прослушивающийся на небольшой часто-
те вращения коленчатого вала при увеличении на-
грузки, говорит о необходимости замены прокладки 3. Одновременно сдвигая подушку по кронштейну
выпускного коллектора (см. с. 78, «Выпускной кол- кузова, сдвигаем ее и по кронштейну на элементе
лектор - замена прокладки»). Помимо разрушения системы выпуска.
наполнителя нейтрализатора возможно «спекание»
сот наполнителя. При этом снижается мощность
двигателя. Проверить состояние наполнителя ката-
лизатора можно только после его снятия. Поврежде-
ние каталитического нейтрализатора может сопро-
вождаться свечением контрольной лампы неисправ-
ности системы управления двигателем (см. с. 99,
«Система управления двигателем — проверка техни-
ческого состояния»). Неисправные элементы систе-
мы выпуска необходимо заменить (см. соответствую-
щие разделы). Наложение бандажа или сварка зачас-
тую невозможны или не дают эффекта, поэтому
могут рассматриваться только как временная мера.
2. Проверяем состояние подушек подвески эле-
ментов системы выпуска на наличие разрывов, тре-
щин и потертостей. Неисправные подушки подвески Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
увеличивают нагрузку на элементы системы выпуска,
что может ускорить выход их из строя. Если подушка подвески подлежит з а м е -
не, ее можно разрезать, облегчив тем са-
мым снятие.

Е Ш ПОДУШКИ ПОДВЕСКИ 4. Устанавливаем подушку в обратной последова-

ЭЛЕМЕНТОВ С И С Т Е М Ы ВЫПУСКА тельности.
ОТРАБОТАВШИХ Г А З О В - ЗАМЕНА
И И ОСНОВНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ -
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы выпуска отработавших газов (см. Необходимость выполнения данной операции опре-
выше, «Система выпуска отработавших газов — про- деляется в ходе проверки технического состояния
верка технического состояния»). Замена всех поду- системы выпуска отработавших газов (см, выше, «Си-
шек подвески (см. с. 149, «Система выпуска отрабо- стема выпуска отработавших газов — проверка техни-
тавших газов - описание конструкции») производит- ческого состояния»).
ся аналогично. Д л я в ы п о л н е н и я о п е р а ц и и потребуются новые
болты крепления глушителя.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Последовательность выполнения
Во время замены элементов системы вы-
пуска меняйте подушки его подвески, даже 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
если они не имеют видимых повреждений. или эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
к техническому обслуживанию и ремонту»).
 2. Металлической щеткой очищаем болты крепле-
ния основного глушителя от грязи и рыхлой ржавчи-
ны и обрабатываем их проникающей смазкой.
3. Ключом на 15 мм отворачиваем два болта креп-
ления.
4. Отсоединив две задние и одну переднюю подуш-
ки подвески (см. с. 15!, «Подушки подвески элемен-
тов системы выпуска отработавших газов — замена»),
снимаем глушитель.
5. Снимаем прокладку между основным и вторым
промежуточным глушителями. При сборке ее необ-
ходимо заменить новой.
6. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
Е И а ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ -
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы выпуска отработавших газов (см.
с. 151, «Система выпуска отработавших газов — про-
верка технического состояния»).
Последовательность выполнения
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере автомобиля после 2000 г. выпуска. На
более ранних автомобилях операция выпол-
няется аналогично.
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
или эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
к техническому обслуживанию и ремонту»),
2. Металлической щеткой очищаем стяжной хомут
промежуточного глушителя от грязи и рыхлой ржав-
чины и обрабатываем его проникающей смазкой.
3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки
хомута.
ЗАМЕЧАНИЕ
В верхней части хомут приварен к глуши
телю.
4. Отсоединяем основной глушитель (см. с. 151,
«Основной глушитель — замена»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
После отсоединения основного глушите-
ля необходимо поддерживать з а д н ю ю часть
промежуточного глушителя.
5. Снимаем промежуточный глушитель с передних
подушек подвески, сдвигая его назад по приемной
трубе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
После снятия промежуточного глушителя
необходимо поддерживать з а д н ю ю часть
приемной трубы.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Для облегчения разъединения труб глу-
шителя нанесите несколько ударов молот-
ком по окружности хомута и по соедине-
нию труб.
6. Снимаем промежуточный глушитель с. задних
подушек.
7. Устанавливаем детагш в обратной последова-
тельности.
В Е И ПРИЕМНАЯ ТРУБА - ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы выпуска отработавших газов (см.
с. 151, «Система выпуска отработавших газов — про-
верка технического состояния»).
Последовательность выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
или эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Металлической щеткой очищаем стяжной хомут
промежуточного глушителя от грязи и рыхлой ржав-
чины и обрабатываем его проникающей смазкой.
3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку хомута.
 ЗАМЕЧАНИЕ ...на автомобилях до 2000 г. выпуска отворачиваем
одну гайку и три болта крепления приемной трубы
В верхней части хомут приварен к глуши- к выпускному коллектору.
телю.

4. Металлической щеткой очищаем гайки крепле-

ния приемной трубы и датчик концентрации кисло-
рода от грязи и рыхлой ржавчины и обрабатываем их
проникающей смазкой (показано на примере авто- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
мобиля после 2000 г. выпуска).
После отворачивания крепежа необходи-
мо поддерживать переднюю часть прием-
ной трубы.

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Для облегчения отворачивания гаек креп-
ления приемной трубы можно разогреть их
при п о м о щ и газовой горелки, с о б л ю д а я
меры пожарной безопасности (см. с. 35,
«Меры б е з о п а с н о с т и при о б с л у ж и в а н и и
и ремонте автомобиля»}.

5. Снимаем датчик концентрации кислорода, уста-

новленный в приемной трубе (см. с. 113, «Датчики
концентрации кислорода — замена»).
6. На автомобилях после 2000 г. выпуска торцовым
ключом на 14 мм отворачиваем три гайки крепления 7. Снимаем прокладку между приемной трубой
приемной трубы к каталитическому нейтрализатору... и каталитическим нейтрализатором на автомобилях
после 2000 г. выпуска...
 ...или на автомобилях до 2000 г. выпуска.
При сборке ее необходимо заменить новой.
8. Снимаем приемную трубу, отсоединив ее от про-
межуточного глушителя (показано на автомобиле
после 2000 г. выпуска).
Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
Для облегчения разъединения труб глу-
шителя нанесите несколько ударов молот-
ком по окружности хомута и по соедине-
нию труб.
9. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
ШШ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР -
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния системы выпуска отработавших газов (см.
с. 151, «Система выпуска отработавших газов — про-
верка технического состояния»). При установке но-
вого выпускного коллектора проявляйте аккурат-
ность. Резкие удары могут привести к повреждению,
выполненного заодно с коллектором каталитическо-
го нейтрализатора.
Последовательность выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
или эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
к техническому обслуживанию и ремонту»),
2. Отсоединяем от выпускного коллектора прием-
ную трубу (см. с. 152, «Приемная труба — замена»),
3. На модели Astra ключом н а 10 м м отворачиваем
гайку крепления отрицательного провода двигателя.,.
• И
...и отсоединяем провод.
4. Отсоединяем выпускной коллектор от головки]
блока цилиндров (см. с. 78, «Выпускной коллектор-}
замена прокладки»).
5. Извлекаем вверх из моторного отсека выпускной]
коллектор.
6. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
Щ Глава 10.
• ТРАНСМИССИЯ
I 10.1. СЦЕПЛЕНИЕ
j a m СПРАВОЧНЫЕ Д А Н Н Ы Е
О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ Д Л Я КОНТРОЛЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
Допустимое биение накладок ведомого диска не более, мм
Минимальное расстояние между рабочей поверхностью накладок ведомого диска
и заклепками их крепления, мм
М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Наименование деталей
Гайки крепления главного цилиндра выключения сцепления
Болты крепления рабочего цилиндра выключения сцепления
Болты крепления нажимного диска к маховику
ОПИСАНИЕ К О Н С Т Р У К Ц И И
На автомобиле установлено однодисковое сцепле-
ние сухого типа с центральной нажимной диафраг-
менной пружиной. Привод выключения сцепления —
гидравлический.
Сцепление состоит из корзины (нажимной диск
в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет
собой стальной кожух, в который установлены на-
жимная диафрагменная пружина и нажимной диск.
Нажимная пружина диафрагменного типа поджимает
диск со стороны кожуха. Корзина сцепления прикреп-
лена шестью болтами к маховику. Между нажимным
диском и маховиком установлен ведомый диск.
Кдвун сторонам ведомого диска приклепаны фрик-
ционные накладки. Для гашения крутильных колеба-
ний в момент включения сцепления в ведомый диск
встроен демпфер с четырьмя цилиндрическими пру-
жинами. Ступица ведомого диска входит в шлицевое
зацепление с первичным валом коробки передач.
Гидропривод выключения сцепления состоит из
главного и рабочего цилиндров выключения сцепле-
ния, связанных трубопроводом. В гидроприводе сцеп-
ления используется тормозная жидкость (бачок гид-
ропривода сцепления объединен с бачком ГТЦ).
Особенностью гидропривода выключения сцепления
автомобилей Opel Astra и Zafira является рабочий
цилиндр выключения сцепления, выполненный еди-
ным узлом с выжимным подшипником. Это позволило
уменьшить количество деталей гидропривода, однако
усложнило процесс замены рабочего цилиндра — для
его замены необходимо снимать коробку передач.
Помимо этого в гидроприводе установлен специаль-
ный демпфер, обеспечивающий плавное включение
сцепления даже при резком отпускании педали.
Таблица 10.1.1
0,5
0,3
Таблица 10.1.2
Момент затяжки,
Нм
20
5
15
СЦЕПЛЕНИЕ - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Срок службы сцепления зависит от условий эксплу-
атации и стиля вождения. Эксплуатация автомобиля
с максимальной нагрузкой или по бездорожью, бук-
сировка прицепа, неполное включение сцепления
при троганьи, ускорении и движении, а также дли-
тельное удержание выжатой педали сцепления при
работающем двигателе значительно сокращают срок
службы деталей сцепления.
Сцепление во включенном состоянии (при отпу-
щенной педали) не должно «пробуксовывать» и без
потерь передавать крутящий момент от двигателя к
трансмиссии, а при нажатой педали сцепления пол-
ностью отключать трансмиссию от двигателя. Вклю-
чение сцепления должно быть плавным, без рывков.
Последовательность выполнения
1. При неработающем двигателе нажимаем педаль
сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии
заеданий в механизме привода выключения сцепле-
н и я , в отсутствии скрипов, стуков и других посторон-
них шумов.
2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления
слышен воющий звук, усиливающийся при нажатии
педали сцепления, скорее всего, изношен выжимной
п о д ш и п н и к сцепления (см. с. 158, «Рабочий цилиндр
выключения сцепления — проверка и замена»).
3. При работающем двигателе нажимаем педаль
сцепления до упора и включаем передачу. Включение
должно быть легким, без треска и хруста. Если при
включении передач слышен треск, а выключение
затруднено, значит, сцепление выключается не пол-
 ностью. Прокачиваем гидропривод выключения сцеп-
ления (см. ниже, «Гидропривод выключения сцепле-
ния - прокачка»). Если воздуха в приводе нет, воз-
можно, неисправен главный цилиндр сцепления (см.
с. 157, «Главный цилиндр выключения сцепления —
замена»), рабочий цилиндр сцепления (см. с. 158,
«Рабочий цилиндр выключения сцепления — провер-
ка и замена»), изношена или потеряла упругость
диафрагменная пружина сцепления (см. с. 160, «Сцеп-
ление — проверка и замена»).
. 4. Проверяем отсутствие следов подтеканий тормоз-
ной жидкости под автомобилем по стыку картера ко-
робки передач и блока цилиндров двигателя (это сопро-
вождается постепенным уменьшением уровня жидко-
сти в бачке главного тормозного цилиндра). Если есть
следы подтекания, значит, нарушена герметичность
рабочего цилиндра выключения сцепления, и его необ-
ходимо заменить (см. с. 158, «Рабочий цилиндр выклю-
чения сцепления — проверка и замена»).
5. Проверяем отсутствие следов подтекания тор-
мозной жидкости по штоку главного цилиндра вы-
ключения сцепления (это сопровождается постепен-
ным уменьшением уровня жидкости в бачке ГТЦ).
Если есть следы подтекания, нарушена герметич-
ность главного цилиндра выключения сцепления, и
его необходимо заменить (см. с. 157, «Главный ци-
линдр выключения сцепления — замена»).
6. При работающем двигателе и включенной пер-
вой передаче, постепенно отпуская педаль сцепле-
ния, проверяем плавность включения сцеплепия,
отсутствие в момент троганья рывков или посторон-
них звуков. Рывки и дребезг в момент включения
сцепления могут быть вызваны замасливанием или
короблением дисков сцепления или разрушением
демпфера крутильных колебаний (см. с. 160, «Сцепле-
ние — проверка и замена»).
7. В движении на третьей или четвертой передаче
резко нажимаем педаль газа. Если обороты коленча-
того вала возрастают быстро, а автомобиль ускоряет-
ся вяло, то сцепление пробуксовывает. Также об этом
свидетельствует появление в салоне запаха гари, изда-
ваемого сильно нагретыми фрикционными наклад-
ками ведомого диска. Для устранения данной неисп-
равности необходимо заменить сцепление (см. с. 160,
«Сцепление — проверка и замена»).
Если вышеперечисленные признаки неисправностей
в процессе диагностики сцепления не выявлены, сцеп-
ление находится в технически исправном состоянии.
ГИДРОПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ - ПРОКАЧКА
Прокачку следует проводить после любого ремонта
гидропривода сцепления, повлекшего нарушение его
герметичности, а также при снятии коробки передач.
Попадание воздуха в систему без нарушения герме-
тичности системы или осушения бачка ГТЦ до недо-
пустимого уровня невозможно. Поэтому при попада-
нии воздуха в гидропривод выключения сцепления в
процессе нормальной эксплуатации необходимо про-
верить гидропривод на наличие утечек (см. с. 155,
«Сцепление — проверка технического состояния»).
Для выполнения работы потребуются:
— прозрачная виниловая трубка подходящего диа-
метра;
— емкость для слива тормозной жидкости;
— чистая тормозная жидкость (см. с. 220, «Спра-
вочные данные»);
— специальный ключ для штуцеров или накидной
ключ на 10 мм.
Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !
В о избежание попадания воздуха в гид-
роприводы тормозов и выключения сцепле-
ния во время прокачки следим за тем, что-
б ы уровень т о р м о з н о й жидкости в бачке
ГТЦ не опускался ниже отметки M I N .
2. Снимаем защитный колпачок с прокачного шту-
цера гидропривода сцепления.
 3. Подсоединяем резиновую трубку к прокачному 2. Отсоединяем колодку жгута проводов от блока
штуцеру. ~~~ А Б С (см. с. 229, «Вакуумный усилитель тормозов —
замена»),
3. Потянув на себя, отсоединяем трубку подвода
тормозной жидкости к главному цилиндру сцепле-
ния.

4. Помещаем второй конец трубки в прозрачный

сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.
5. Просим помощника несколько раз медленно
выжать педаль сцепления и после последнего нажа-
тия удерживать педаль в нажатом положении.
6. Ключом на 11 мм немного отворачиваем про-
качной штуцер, чтобы жидкость начала выходить из
трубки, помощник при этом продолжает нажимать ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
педаль.
Соединение трубки и цилиндра уплотне-
7. После того как тормозная жидкость перестанет
н о р е з и н о в о й втулкой, не потеряйте ее.
выходить из трубки, заворачиваем штуцер. После отсоединения шланга его необходи-
мо поднять вверх и заглушить отверстие
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! л ю б ы м доступным способом.
Не забывайте периодически проверять
уровень тормозной жидкости в бачке ГГЦ. 4. При помощи тонкой и жесткой проволоки извле-
каем фиксатор...
В. Повторяем действия, описанные в п. 5—7, до тех
пор, пока не прекратится выход тормозной жидкости
с пузырьками воздуха из прокачного штуцера, после
чего окончательно затягиваем штуцер.

ЗАМЕЧАНИЕ
Во время замены тормозной жидкости
продолжаем прокачку д о тех пор, пока из
прокачного штуцера не начнет выходить
свежая тормозная жидкость (более свет-
лая). Если после пяти-шести повторений
воздух продолжает в ы х о д и т ь из т р у б к и
и количество пузырьков воздуха не умень-
шается, система негерметична! Необходи-
мо провести проверку герметичности сис-
темы (см. с. 155, «Сцепление - проверка
технического состояния»).
...и отсоединяем трубку от гидропривода сцепления.
9. Снимаем со штуцера резиновую трубку, надева-
ем на штуцер защитный колпачок.

| ГЛАВНЫЙ Ц И Л И Н Д Р
ВЫКЛЮЧЕНИЯ С Ц Е П Л Е Н И Я - ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния сцепления (см. с. I55, «Сцепление — про-
верка технического состояния»).

Последовательность выполнения
I. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
 ЗАМЕЧАНИЕ
Соединение трубки и цилиндра уплотне-
но резиновым кольцом. Перед сборкой не-
обходимо проверить состояние этого кольца
и при наличии повреждений заменить его.
5. Снимаем фиксатор оси штока.
6. Извлекаем ось штока главного цилиндра выклю-
чения сцепления.
7. Торцовым ключом на 13 м м с удлинителем
отворачиваем две гайки крепления главного цилинд-
ра выключения сцепления.
8. Снимаем главный цилиндр выключения сцепле-
ния, осторожно извлекая его из моторного отсека.
9. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности. При установке главного цилиндра выклю-
чения сцепления следим за тем, чтобы рычаг педали
сцепления вошел в вилку штока главного цилиндра
выключения сцепления.
10. После сборки прокачиваем гидропривод вы-
ключения сцепления (см. с. 156, «Гидропривод вык-
лючения сцепления — прокачка»).
РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ -
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Выполнение данной операции требует много сил и
времени, поэтому рекомендуем выполнять ее только
при выявлении признаков неисправности рабочего
цилиндра выключения сцепления в ходе проверки
технического состояния сцепления (см. с. 155, «Сцеп-
ление — проверка технического состояния») или при
снятии коробки передач (см. с. 170, «Коробка пере-
дач — снятие и установка»). Помимо этого снятие
рабочего цилиндра сцепления необходимо для заме-
ны сальника первичного вала коробки передач и
угаготнительного кольца корпуса рабочего цилиндра
сцепления, если будет выявлена их неисправность
(см. с. 162, «Механическая коробка передач — провер-
ка технического состояния»).
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем коробку передач (см. с. 170, «Коробка
передач — снятие и установка»).
3. Проверяем легкость вращен ия и отсутствие люф-
та выжимного подшипника, а также отсутствие сле-
дов подтекания тормозной жидкости из рабочего
цилиндра сцепления. При обнаружении указанных
неисправностей необходимо заменить рабочий ци-
линдр сцепления (см. с. 158, «Рабочий цилиндр вык-
лючения сцепления — проверка и замена»). Наличие
следов подтекания масла по первичному валу короб-
ки передач говорит о неисправности сальника пер-
вичного вала коробки передач (см. с. 172, «Сальник
первичного вала коробки передач - замена»), потеки
масла между рабочим цилиндром сцепления и корпу-
сом коробки передач — о неисправности уплотни-
тельного кольца корпуса рабочего цилиндра сцепле-
ния (см. ниже).
4. Для замены рабочего цилиндра выключения сцеп-
ления специальным ключом для щтуцеров тормоз-
ной системы на 10 м м отворачиваем штуцер трубки
рабочего цилиндра.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! 8. Снимаем трубку рабочего цилиндра сцепления.

Если трубка начнет вращаться вместе со

штуцером, ее необходимо заменить.

9. Шестигранным ключом н а 5 м м отворачиваем

три болта крепления рабочего цилиндра выключения
сцепления.
10. Снимаем рабочий цилиндр сцепления, сдвигая
его по хвостовику первичного вала.
5. При необходимости замены трубки пассатижами
с узкими губками сжимаем фиксаторы пластиковой
втулки.

6. Удерживая фиксаторы в сжатом состоянии, шли-
цевой отверткой выталкиваем втулку вверх.
Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
Во время замены рабочего цилиндра вы-
ключения сцепления обязательно з а м е н и -
те уплотнительное кольцо.

i 1. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.
7. Удерживая двумя шлицевыми отвертками плас-
тиковую втулку в верхнем положении, выталкиваем Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
трубку вниз.
Нанесите на болты крепления рабочего
цилиндра анаэробный фиксатор резьбы.

Л
 12. После сборки прокачиваем гидропривод вы- 5. Вворачиваем один из болтов крепления коробки
ключения сцепления (см. с. 156, «Гидропривод вык- передач к двигателю и, удерживая маховик от прово-
лючения сцепления - прокачка»). рачивания монтажной лопаткой или широкой шли-
цевой отверткой, торцовым или накидным ключом
СЦЕПЛЕНИЕ - ПРОВЕРКА на 11 мм...
И ЗАМЕНА

Выполнение данной операции требует много сил

и времени, поэтому необходимость выполнения дан-
ной операции должна быть определена в ходе про-
верки технического состояния сцепления (см. с. 155,
«Сцепление — проверка технического состояния»).

Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
При з а м е н е ведомого д и с к а сцепления
желательно заменить и нажимной диск (кор-
зину), даже если на его рабочей поверхности
нет заметных следов износа. Дело в том,
что в процессе эксплуатации изнашивает- ...отворачиваем шесть болтов крепления корзины к
ся рабочая поверхность нажимного диска маховику.
и уменьшается жесткость диафрагменной
пружины.

Для выполнения работы потребуется оправка для

центрирования ведомого диска сцепления (см. с. 38,
«Инструменты, приспособления и эксплуатацион-
ные материалы»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем коробку передач (см. с. 170, «Коробка
передач — снятие и установка»).
3. Наличие глубокой выработки на концах лепест- 6. Снимаем корзину и ведомый диск.
ков центральной пружины - первый признак необхо- 7. Утопленные заклепки крепления фрикционных
димости замены сцепления.
накладок ведомого диска на величину, менее 0,3 мм
относительно поверхности диска, — второй признак
необходимости замены сцепления.

4. Если сцепление снимается не для замены, поме-

чаем положение корзины относительно маховика.

В процессе эксплуатации накладки ведомого диска

изнашиваются. При несвоевременной замене ведомого
диска сцепления металлические заклепки крепления
фрикционных накладок могут касаться рабочих поверх-
ностей нажимного диска и маховика (если в результате
износа заклепки оказались утопленными менее чем
допустимо, см. выше), оставляя на них борозды.
 Обнаружив такие борозды, вместе-C ведомым дис-
ком необходимо обязательно заменить корзину.
А если на поверхности маховика остались глубокие
борозды, то придется заменить и маховик (см. с. 79,
«Задний сальник коленчатого вала — замена»),
В противном случае возможны рывки и дерганья
автомобиля даже при плавном включении сцепления.
8. Болтающиеся, имеющие трещины пружины демп-
фера крутильных колебании (причина рывков и дребез-
12. Надеваем ведомый диск сцепления на оправку
га даже при плавном троганьи автомобиля с места) —
таким образом, чтобы при установке диска на махо-
третий признак необходимости замены сцепления.
вик надпись Getriebeseite на ведомом диске оказалась
со стороны коробки передач.

13. Вставляем центрирующую оправку вместе с

9. Величина износа нажимного диска сцепления ведомым диском сцепления в центральное отверстие
более 0,2 мм — четвертый признак необходимости маховика.
замены сцепления.

14. Устанавливаем корзину сцепления на маховик

и поэтапно затягиваем болты ее крепления момен-
том 15 Н-м. При необходимости удерживаем маховик
от проворачивания монтажной лопаткой или широ-
Ю. Очищаем поверхность маховика от продуктов
кой шлицевой отверткой (см. выше).
износа и обезжириваем его поверхность.
15. Извлекаем центрирующую оправку.
11. Проверяем рабочий цилиндр выключения сцеп-
ления (см. с. 158, «Рабочий цилиндр выключения
сцепления — проверка и замена»).

ЗАМЕЧАНИЕ 1
Помимо универсальной оправки для цент-
I
рирования ведомого диска сцепления отно-
сительно корзины сцепления (см. с. 38,
«Инструменты, приспособления и эксплуа-
тационные материалы») можно воспользо-
ваться оправкой для центрирования ведомо-
го диска сцепления относительно маховика.

16. Установку остальных деталей выполняем в об-

ратной последовательности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При установке коробки передач не опи-
райте конец первичного вала на лепестки
пружины к о р з и н ы сцепления. Э т о может
привести к поломке сцепления.
 10.2. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е Д А Н Н Ы Е Д Л Я КОНТРОЛЯ, Р Е Г У Л И Р О В К И И О Б С Л У Ж И В А Н И Я
Таблица 10.2.1
Трансмиссионное масло:
— группа по АР 1 GL-4
— класс вязкости по SAE 80W или 75W
Заправочный объём, л 1,8

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х С О Е Д И Н Е Н И Й
Таблица 10.2.2
Момент затяжки,
Наименование деталей
Н-м
Выключатель света заднего хода 20
Бсшты крепления крышки дифференциала 40
Болты крепления каркаса рычага механизма переключения передач 7
Болты крепления корпуса механизма переключения передач 22
Болт стяжного хомута штока привода механизма переключения передач 14
Болты крепления коробки передач к блоку цилиндров 73
Задний болт крепления коробки передач к поддону картера 31
Болты крепления коробки передач к поддону картера (кроме заднего) 21
Болты крепления кронштейна нижней штанги силового агрегата 90
Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата 48

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ний масла в этих местах говорит о необходимости

замены сальников приводов передних колес (см.
ПЕРЕДАЧ ~ ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО с. 170, «Сальники приводов передних колес — замена»).
СОСТОЯНИЯ
Перед тем как приступать к проверке технического
состояния, проверяем уровень масла в коробке пере-
дач (см. с. 163, «Коробка передач — проверка уровня
и замена масла»), В коробке, эксплуатирующейся
с заниженным уровнем масла в картере, происходит
интенсивный износ деталей и в скором времени
возможен выход ее из строя. На смотровой канаве или
эстакаде, осматриваем коробку передач со всех сто-
рон, убеждаемся в отсутствии утечек масла.
1. Из-под крышки дифференциала. Если имеются
следы подтекания, необходимо заменить прокладку
крышки (см. с. 163, «Коробка передач — проверка
уровня и замена масла»).
3. В нижней части стыка картера сцепления и блока
цилиндров двигателя. Наличие следов подтеканий
масла говорит о необходимости замены сальника
первичного вала коробки передач (см. с. 172, «Саль-

2. В местах соединения коробки передач с внутрен-

ними шарнирами приводов. Наличие следов подтека-
ник первичного вала коробки передач-- замена») или
уплотнительного кольца корпуса рабочего цилиндра
сцепления (см. с. 158, «Рабочий цилиндр выключения
сцепления - проверка и замена»).
4. Наштоке механизма переключения передач. Если
имеются следы подтекания, необходимо заменить
сальник штока (см. с. 168, «Сальник штока механиз-
ма переключения передач»).
Убеждаемся в исправности и правильной регулиров-
ке механизмов выключения сцепления и переключения
передач. Для этого, нажав педаль сцепления, вклю-
чаем по очереди все передачи, проверяем легкость и
четкость их включения и выключения. При необходи-
мости регулируем механизм переключения передач
(см. с. 167, «Рычаг привода механизма переключения
передач - замена и регулировка») .
ЗАМЕЧАНИЕ —
Для устранения приведенных ниже неис-
правностей (в случае их выявления) необхо-
дим ремонт коробки передач, связанный с ее
разборкой. Это требует специального обору-
дования и высокой квалификации, поэтому j
выполнение ремонта коробки передач лучше
доверить специализированному сервису Opel.
Устанавливаем рычаг переключения передач в ней-
тральное положение и запускаем двигатель. Нажав
несколько раз педаль сцепления, прислушиваемся
к звуку работы подшипников коробки передач. Он
появляется в момент отпускания педали сцепления
и исчезает при ее нажатии. Громкий шум подшипников
свидетельствует об их износе и необходимости раз-
борки коробки передач и ее ремонта.
Проверяем работу коробки передач в движении.
Убеждаемся в отсутствии хруста, стуков и других
посторонних звуков при работе коробки. Проверяем
работу синхронизаторов. Для этого, двигаясь сначала
с разгоном, а затем с замедлением, переключаем
передачи с повышением, затем с понижением. Пере-
дачи должны переключаться четко и без хруста,
а также не должно происходить самопроизвольного
выключения передач при изменении нагрузки.
я ЗАМЕЧАНИЕ
Если слышится хруст при переключении
всех передач, то наиболее вероятной при-
чиной является неполное выключение сцеп-
ления (см. с. 155, «Сцепление - проверка
технического состояния»).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ПРОВЕРКА
УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА
Уровень масла в коробке передач проверяем во
время технического обслуживания автомобиля со-
гласно регламенту технического обслуживания (см.
с. 47, «Периодическое техническое обслуживание»), а
также при подозрении на утечку масла из коробки
передач (см. с. 162, «Механическая коробка передач —
проверка технического состояния»). Проверку про-
водим при неработающем двигателе после стоянки
не менее 15 минут. В коробке передач используется
масло вязкостью SAE 80W (для эксплуатации при
особо низких температурах — 75W). Объем масла в
коробке передач составляет 1,8 л.
Замена масла в коробке передач в процессе эксплуа-
тации не предусмотрена производителем. Однако необ-
ходимость слива масла и последующей его замены
может возникнуть, например, при снятии коробки
передач для ее ремонта (см. с. 162, «Механическая
коробка передач — проверка технического состояния»).
Для в ы п о л н е н и я работы необходимы смотровая
канава или эстакада, специальный шприц для заливки
масла в коробку передач (см. с. 38, «Инструменты,
приспособления и эксплуатационные материалы»).
Проверка уровня
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Ключом на 13 м м выворачиваем пробку конт-
рольного отверстия.
3. Масло должно доходить до нижнего края отвер-
стия. Если это не так, масло необходимо долить.
4. Для этого выворачиваем выключатель фонарей
заднего хода (см. с. 281, «Выключатель фонарей зад-
него хода — проверка и замена»).
5. С помощью масляного шприца доливаем масло
в коробку передач, пока оно не перельется через край
контрольного отверстия.
6. Заворачиваем пробку контрольного отверстия.
 РЕКОМЕНДАЦИЯ 6. Устанавливаем крышку и затягиваем болты креп-
ления моментом 18 Н-м.
Для затяжки пробки не прикладывайте 7. Заливаем масло (см. выше, «Проверка уровня»),
чрезмерных усилий. Чтобы исключить утеч-
ки масла, л у ч ш е нанести на р е з ь б о в у ю
часть пробки герметик. ПРИВОД МЕХАНИЗМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ,
7. Устанавливаем выключатель фонарей заднего
РЕМОНТ И УСТАНОВКА
хода.
Выполнение операции необходимо во время, сня-
Замена тия коробки передач, а также если есть необходи-
1. Устанавливаем под крышку дифференциала ем- мость замены пластиковых втулок привода механиз-
кость для слива масла. ма при их износе.
2. Ослабляем затяжку десяти болтов крепления Для выполнения работы потребуется съемник
крышки дифференциала. стопорных колец (для ремонта привода).
mm jmt
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Включаем нейтральную передачу.
3. Помечаем взаимное положение тяги и привода
механизма переключения передач (если не планиру-
ется замена рычага привода) и ключом TORX Т50
выворачиваем стяжной болт хомута.

3. Сливаем масло из коробки передач, не снимая

крышку.

4. Отсоединяем тягу от привода.

5. Снимаем пружинный зажим оси механизма пере-
ключения передач.

4. Окончательно отворачиваем болты крепления

и снимаем крышку.
5. Сливаем из крышки остатки масла.

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Перед заливкой нового масла (например,
после ремонта коробки передач) замените
прокладку крышки дифференциала. Если
есть необходимость, срезаем старую про- 6. Извлекаем ось механизма переключения пере-
кладку при помощи остро заточенного ножа. дач.
 7. Отсоединяем привод от механизма переключе- 1. Для замены тяги привода механизма переключе-
ния передач. ния передач, подцепив отверткой раскрываем фикса-
J тор...

8. При помощи шлицевой отвертки снимаем фик- ...и отсоединяем тягу от шарового шарнира.
сатор правого крепления кронштейна привода меха-
низма переключения передач.

2. Аналогичным образом отсоединяем второй ко-

нец тяги.
9. Аналогичным образом снимаем фиксатор лево-
го крепления.

3. Если необходимо, снимаем уплотнительные коль-

ца тяги.
4. Для замены втулок рычагов тяги привода и меха-
низма переключения передач съемником разжимаем
и снимаем стопорное кольцо.

10. Снимаем привод механизма переключения пе-

редам в сборе с кронштейном.

Ремонт
Дальнейшие операции необходимы для ремонта
привода механизма переключения. При этом выпол-
няйте только те операции, которые необходимы для
замены изношенных или поврежденных элементов
непосредственно в Вашем случае. Неисправность
элементов определяется наличием механических по-
вреждений и наличием люфта в соединениях рычагов
привода механизма переключения передач.
 5. Снимаем рычаг тяги привода (аналогичным обра- 9. Для замены втулки промежуточного рычага на-
зом снимаем рычаг механизма переключения передач). пильником стачиваем развальцованную часть...

6. Извлекаем пластиковую втулку.

.и выбиваем ось из кронштейна.

7. При необходимости снимаем с нее уллотнитель-

ное кольцо. 10. Извлекаем из кронштейна привод механизма
переключения передач.

8. При необходимости снимаем защитный элемент

втулки рычага. 11. Потянув вверх...
 ..извлекаем втулки промежуточного__рычага. 5. Поворачиваем до упора шток механизма пере-
ключения передач по часовой стрелке и утапливаем
фиксатор.

12. Сборку производим в обратной последователь-

ности. На шарнирные соединения наносим белую
литиевую смазку. 6. Перемещаем рычаг влево до упора (не поднимая
вверх кольцо блокировки включения задней переда-
чи) и вставляем штифт д и а м е т р о м 5 мм.

Установка
Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности. При соединении штока и привода механизма
переключения передач совмещаем сделанные при
снятии метки и затягиваем хомут. Если производи- ЗАМЕЧАНИЕ
лась замена деталей, необходимо провести регули-
ровку рычага привода механизма переключения пе- Штифт должен пройти через отверстия на
редач (см. ниже, «Рычаг привода механизма переклю- рычаге и его корпусе.
чения передач - замена и регулировка»).

РЫЧАГ П Р И В О Д А МЕХАНИЗМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ П Е Р Е Д А Ч - ЗАМЕНА
И РЕГУЛИРОВКА

Регулировка необходима после замены рычага при-

вода, а также при нечетком включении передач.

Регулировка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем верхнюю облицовку туннеля пола (см.
с. 234, «Рычаг привода стояночной тормозной систе-
мы - замена»), 7. Затягиваем стяжной хомут штока рычага и при-
3. Включаем нейтральную передачу. вода механизма переключения передач
4. Ослабляем стяжной хомут штока рычага и при- 8. Извлекаем штифт и фиксатор на корпусе меха-
вода механизма переключения передач (см. с. 164, низма переключения передач.
«Привод механизма переключения передач — снятие, 9. Проверяем легкость переключения передач. Если
ремонт и установка»). необходимо, повторяем регулировку.
 Замена
В зависимости от неисправности можно заменить
рычаг привода в сборе с каркасом и штоком или
отдельно от них.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Поднимаем вверх чехол рычага переключения
передач (см выше).
3. Снимаем блок передней пепельницы и прикури-
вателя (см. с. 318, «Прикуриватель — регулировка
и замена патрона, замена лампы подсветки»),
4. Для замены только рычага при помощи длин-
ной шлицевой отвертки выводим фиксатор оси ры-
чага из зацепления с рычагом.
Извлекаем ось и, потянув вверх, снимаем рычаг.
5. Для замены рычага в сборе отсоединяем шток
рычага от привода механизма переключения передач
(см. с. 164, «Привод механизма переключения пере-
дач — снятие, ремонт и установка»),
6. Снимаем облицовку туннеля пола (см. с. 244,
«Рычаг привода стояночной тормозной системы —
замена»),
7. Отсоединяем два держателя жгута проводов от
каркаса рычага переключения передач.
8. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два
болта и две гайки крепления каркаса рычага переклю-
чения передач и, потянув его назад (выводя шток
рычага из отверстия в моторном щите), снимаем
рычаг привода в сборе.
9. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности. Смазываем все шарнирные соединения
консистентной смазкой.
З А М Е Ч А Н И Е
После замены рычага в сборе необходи-
мо выполнить его регулировку.
САЛЬНИК ШТОКА МЕХАНИЗМА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции долж-
на быть определена в ходе проверки технического
состояния коробки передач (см. с. 162, «Механическая
коробка передач — проверка технического состояния»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Включаем нейтральную передачу.
3. Отсоединяем привод механизма переключения
передач от штока механизма переключения передач
(см. с. 164, «Привод механизма переключения пере-
дач — снятие, ремонт и установка»).
4. Торцовым ключом на 11 мм отворачиваем четы-
ре болта крепления корпуса механизма переключе-
ния передач.
5. Потянув вверх, снимаем механизм переключе-
ния передач и его уплотнительную прокладку (для
наглядности показано на снятой коробке передач).
 Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я 10. При помощи пинцета извлекаем штифт.

При сборке замените прокладку новой.

11. При помощи шлицевой отвертки извлекаем саль-

н и к штока.

6. Зажимаем корпус механизма переключения в

теки через мягкие проставки.
7. Под втулку механизма переключения передач
подкладываем деревянный брусок таким образом,
чтобы штифт шарового шарнира штока был перпен-
дикулярен плоскости разъема корпуса механизма
переключения передач.

12. Запрессовываем сальник при помощи подходя-

щей по диаметру оправки.
13. Вставляем шаровой шарнир и шток механизма
переключения передач таким образом, чтобы плоская
поверхность штока была направлена внутрь корпуса.

8. Выколоткой диаметром 4 м м выбиваем штифт и

извлекаем шток механизма переключения передач.

14. Устанавливаем штифт.

15. Извлекаем деревянный брусок.
16. Устанавливаем новую прокладку корпуса меха-
низма переключения передач.
17. Устанавливаем механизм переключения пере-
дач. При этом следим з а т е м , чтобы рычаг механизма
переключения передач...

9. Извлекаем шаровой шарнир.

 ...совместился с пазами вилок механизма переклю-
чения передач.
18. Остальные детали устанавливаем в обратной
последовательности.
САЛЬНИКИ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ
КОЛЁС - ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции долж-
на быть определена в ходе проверки технического
состояния коробки передач (см. с. 162, «Механическая
коробка передач — проверка технического состояния»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем привод переднего колеса (см. с. 186,
«Привод переднего колеса — снятие и установка»),
3. Поддев сальник большой шлицевой отверткой
или монтажной лопаткой, извлекаем его из картера
коробки передач.
4. Смазываем рабочую кромку нового сальника
трансмиссионным маслом и запрессовываем его, ис-
пользуя оправку диаметром 50 мм.
Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
В качестве оправки можно использовать
старый сальник привода переднего колеса.
5. Устанавливаем остальные детали в обратной
последовательности.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Снятие коробки передач необходимо для ее ремон-
та или для замены деталей привода выключения
сцепления. Выполнение данной операции достаточ-
но трудоемко и требует наличия определенных навы-
ков и оборудования, поэтому, если нет уверенности
в собственных силах, лучше доверить выполнение
данной работы специализированному сервису.
Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
Коробка передач весит более 3 0 кг, по-
э т о м у р а б о т а т ь с л е д у е т с помощником,
л и б о и с п о л ь з у я р е г у л и р у е м ы й упор или
подъемное устройство.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты и устанавливаем его на смотровую канаву или
эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техни-
ческому обслуживанию и ремонту»),
2. Отсоединяем колодки жгутов проводов от вы-
ключателя фонарей заднего хода (см. с. 281, «Выклю-
чатель фонарей заднего хода») и (если установлен)
датчика скорости автомобиля.
3. Снимаем привод механизма переключения пере-
дач (см. с. 164, «Привод механизма переключен!
передач — снятие, ремонт и установка»),
4. Извлекаем фиксатор корпуса прокачного штуце-
ра гидропривода выключения сцепления.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Во избежание опустошения бачка главного
тормозного цилиндра необходимо пережать
шланг гидропривода выключения сцепления.
 5. Снимаем корпус прокачного штуцера гидропри- 11. Ключом на 19 мм отворачиваем два верхних
вода выключения сцепления... болта крепления коробки передач к блоку цилиндров
двигателя.

12. Тем же ключом отворачиваем задний...

...и заглушаем трубку рабочего цилиндра выключе-
ния сцепления (для этой цели отличноподходяттранс-
портные заглушки штуцеров топливного фильтра).

...и передний верхние болты крепления коробки

передач к блоку цилиндров.

6. Сливаем масло из коробки передач и устанавли-

ваем назад крышку дифференциала (см. с. 163, «Ко-
робка передач — проверка уровня и замена масла»).
7. Ключом на 15 мм отворачиваем три болта креп-
ления коробки передач к поддону картера двигателя.

13. Тем же ключом отворачиваем задний...

8. Снимаем приводы передних колес (см. с. 186,

«Привод переднего колеса — снятие и установка»),
9. Снимаем подрамник передней подвески (см.
с. 204, «Подрамник передней подвески - снятие и
установка»).
10. Устанавливаем под двигатель и под коробку
передач регулируемые упоры.
 ...и передний нижние болты крепления коробки
передач к блоку цилиндров.
можно судить только после снятия коробки передач,
при этом целесообразно проверить рабочий цилиндр
сцепления и выжимной подшипник и в случае выяв-
ления их неисправности заменить сальник в сборе
с рабочим цилиндром выключения сцепления (см.
с. 158, «Рабочий цилиндр выключения сцепления -
проверка и замена»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем рабочий цилиндр выключения сцепле-
ния (см. с. 158, «Рабочий цилиндр выключения сцеп-
ления — проверка и замена»).
3. При помощи шлицевой отвертки извлекаем саль-
ник первичного вала коробки передач.
14. Отсоединяем промежуточный кронштейн ле-
вой опоры силового агрегата от кронштейна коробки
передач (см. с. 88, «Опоры и штанги силового агрега-
та - замена»),
15. Дальнейшую работу выполняем с помощни-
ком. Немного опускаем левый край силового агрегата
вниз. Максимально отводим коробку передач от дви-
гателя к левому лонжерону и аккуратно опускаем
коробку передач на пол.

П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !

При снятии коробки передач не опирайте

ее первичный вал на диафрагменную пру-
жину сцепления, это может привести к по-
вреждению последней.
4. Смазываем рабочую кромку нового сальника
трансмиссионным маслом и запрессовываем его, ис-
Установка пользуя подходящую по диаметру оправку.
1. Наносим пластичную смазку на шлицы пер-
вичного вала коробки.
2. Устанавливаем коробку передач в обратной по-
следовательности.
3. Прокачиваем гидропривод выключения сцепления
(см. с. 156, «Гидропривод выключения сцепления —
прокачка»).

САЛЬНИК ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - ЗАМЕНА

Сальник первичного вала коробки передач уста-

новлен в корпусе рабочего цилиндра сцепления. При
износе сальника первичного вала масло из коробки
передач попадает в картер сцепления. При этом могут
замаслиться диски сцепления. Первым признаком
неисправности является наличие потеков масла
в нижней части стыка картера сцепления и блока
цилиндров двигателя (см. с. 162, «Механическая ко-
робка передач — проверка технического состояния»). 5. Устанавливаем детали в обратной последова-
Однако окончательно о неисправности сальника тельности.
 10.3. АВТОМАТИЧЕСКАЯ
В данном разделе приведено описание операций,
связанных с автоматической коробкой передач и ее
компонентами, выполнение которых целесообразно
выполнить самому без применения специальных на-
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ Д Л Я КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
Идентификационные номера (модификации):
- 1,4; 1,6
- 1,8
Тип рабочей жидкости
Заправочный объём, л
М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х С О Е Д И Н Е Н И Й
Наименование деталей
Сливная пробка
Болты крепления каркаса селектора к кузову
Болты крепления корпуса механизма переключения передач
Болты крепления коробки передач к блоку цилиндров
Болты крепления коробки передач к поддону картера двигателя
Болты крепления кронштейна нижней штанги силового агрегата
Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ - О П И С А Н И Е К О Н С Т Р У К Ц И И
На автомобилях Opel Astra и Zafira применяются
четырехступенчатые автоматические коробки пере-
дач (АКП).
Конструкция АКП включает в себя гидротранс-
форматор, масляный насос, планетарные механиз-
мы, фрикционные муфты и тормозы. Управление
коробкой передач осуществляется электронным бло-
ком.
Гидротрансформатор выполняет функции сцепле-
ния. В процессе работы он наполнен рабочей жидко-
стью и, вращаясь с достаточной скоростью, передает
крутящий момент от двигателя трансмиссии, погло-
щает и сглаживает вибрации и рывки от работы
двигателя и коробки передач. Гидротрансформатор
состоит из трех колес: насосного, реакторного и
турбинного, а также муфты его блокировки. Насос-
ное колесо объединено с корпусом гидротрансфор-
матора и закреплено на маховике двигателя. Тур-
бинное колесо шлицевым соединением связано
с входным валом коробки передач. По достижении
определенной скорости при помощи муфты гидро-
трансформатор блокируется, при этом обеспечива-
ется жесткая связь между коленчатым валом двигате-
ля и трансмиссией. Это значительно снижает потери
мощности и благоприятно сказывается на динами-
ческих качествах и расходе топлива.
Масляный насос приводится от двигателя и пред-
назначен для создания необходимого давления рабо-
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
выков и инструментов. Выполнение работ по сня-
тию, частичной или полной разборке коробки пере-
дач лучше всего поручить специализированной мас-
терской.
Таблица 10.3.1
AF13
AF17
ATF Opel 09120 541
4,0
Таблица 10.3.2
Момент затяжки,
Нм
35
5
20
60
40
90
48
чей жидкости для работы АКП. С этим и связана
невозможность запуска двигателя автомобиля с АКП
«с толкача». При отсутствии давления рабочей жид-
кости крутящий момент от трансмиссии никаким
образом не может быть передан коленчатому валу
двигателя. Также отсутствие давления рабочей жид-
кости накладывает определенные ограничения на
буксировку автомобиля (см. с. 21, «Эксплуатация
и управление автомобилем»), так как не происходит
должной смазки узлов АКП.
Планетарные механизмы установлены непосред-
ственно в картере АКП и предназначены для обеспе-
чения изменения передаточного числа и включения
задней передачи. Планетарный механизм (передача)
состоит из четырех основных элементов: солнечной
шестерни, водила с сателлитами и коронной шестер-
ни. Изменение передаточного отношения и направ-
ления вращения происходит за счет блокировки или
разблокировки двух элементов из трех (солнечной
шестерни, водила, коронной шестерни) в различных
комбинациях. В современных АКП устанавливаются
несколько планетарных механизмов, в зависимости
от количества передач и конструкции.
Фрикционные муфты и тормозы предназначены для
блокировки различных элементов планетарных меха-
низмов. Они срабатывают за счет давления рабочей
жидкости при открытии соответствующего клапана.
Клапаны открываются в определенной последова-
тельности электронным блоком управления в зависи-
мости от скорости, степени открытия дроссельной
заслонки, от частоты вращения коленчатого вала и др.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ К О Р О Б К А целесообразно обратиться в специализированныйсер-
вис.
ПЕРЕДАЧ - П Р О В Е Р К А Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О
СОСТОЯНИЯ

Последовательность выполнения
1. Проверяем уровень рабочей жидкости в коробке
передач (см. с. 24, «Проверка уровней технических
жидкостей»). Пониженный или повышенный уро-
вень масла может оказывать существенное влияние
на работу коробки передач. Во время проверки уров-
ня обращаем внимание на состояние рабочей жидко-
сти. Жидкость должна иметь цвет темного прозрач-
ного или красноватого лака, без включения мелких
частиц, не должно быть запаха горелого. В противном
случае в коробке передач есть серьезные неисправно-
сти и необходимо как можно быстрее обратиться
в специализированную мастерскую.
2. Убеждаемся в исправности и правильной регули-
ровке троса селектора, а также в исправности самого
селектора. Селектор должен четко фиксироваться во
всех положениях, при этом его положения должны
соответствовать включаемым режимам. Кроме того,
должны исправно работать все блокировки селектора
от его случайного перемещения (см. с. 13, «Органы
управления и контрольные приборы»). При обнаруже-
нии неисправности необходимо ее устранить (см. с. 175,
«Трос селектора режимов работы АКП — замена и
регулировка», с. 180, «Селектор режимов работы
АКП — снятие, ремонт и установка» и с. ! 82, «Датчик
режимов работы АКП — проверка и замена»).
3. При движении не должно быть рывков, ударов и
различных посторонних звуков. Все режимы должны
работать в полном объеме (см. с. 13, «Органы управ-
ления и контрольные приборы»).
4. На смотровой канаве или эстакаде осматриваем
коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсут-
ствии утечек масла:
I) в местах соединения коробки передач с внут-
ренними шарнирами приводов; наличие следов под-
теканий масла в этих местах говорит о необходимости
замены сальников приводов передних колес (см.
с. 170, «Сальники приводов передних колёс — замена»);
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЗАМЕНА
РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
Работы необходимо проводить с указанной перио-
дичностью (см. с. 47, «Периодическое техническое
обслуживание»). Состояние рабочей жидкости ока-
зывает очень сильное влияние на работу АКП и ее
ресурс. Используйте только предписанную заводом-
изготовителем рабочую жидкость (см. с. 173, «Спра-
вочные данные»). Следует понимать, что при замене
сливается не весь объем рабочей жидкости. Для заме-
ны потребуется 4,0 я жидкости.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Прогреваем двигатель до температуры не менее
70 "С и проезжаем на автомобиле несколько километ-
ров. Это необходимо для более полного слива старой
рабочей жидкости из АКП.
3. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
или эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
к техническому обслуживанию и ремонту»).
4. Извлекаем указатель уровня рабочей жидкости в
АКП (см. с. 24, «Проверка уровней технических
жидкостей»).
5. Устанавливаем под сливное отверстие АКП ем-
кость не менее четырех литров и шестигранным
ключом на 10 мм отворачиваем пробку сливного
отверстия.

2) в нижней части стыка картера сцепления

и блока цилиндров двигателя; наличие следов под-
теканий масла говорит о необходимости замены саль-
ника гидротрансформатора. Для выполнения работы
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!- 5. Извлекаем п-образный фиксатор...

Выполняйте операцию осторожно, так как

есть риск обжечься сливаемым маслом.

6. Ждем, пока масло перестанет вытекать.

7. Очищаем резьбу пробки сливного отверстия,
заменяем резиновое кольцо.

...и, сжав два пластмассовых фиксатора.,

8. Заворачиваем пробку в сливное отверстие.

9. Постепенно заливаем рабочую жидкость (см.
с. 24, «Проверка уровней технических жидкостей»).
Ю. После заливки жидкости запускаем двигатель
и постепенно, с задержкой в несколько секунд, пере-
водим селектор во все режимы. Возвращаем селектор
в режим Р.
П. Проверяем уровень жидкости и при необходи-
мости доводим его до нормы.
...извлекаем трос из каркаса селектора.
ТРОС СЕЛЕКТОРА РЕЖИМОВ
РАБОТЫ А К П - ЗАМЕНА
И РЕГУЛИРОВКА

Замена
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Устанавливаем селектор в режим Р.
3. Снимаем облицовку туннеля пола (см. с. 244,
«Рычаг привода стояночной тормозной системы —
замена»),
4. При помощи шлицевой отвертки отсоединяем
наконечник троса от селектора. 6. Снимаем площадку АКБ (см. с. 88, «Опоры сило-
вого агрегата — замена»).
7. В моторном отсеке поддеваем шлицевой отверт-
кой...
 ...и извлекаем п-образный фиксатор.
8. Пассатижами сжимаем пластмассовые фиксаторы...
и извлекаем трос из держателя на АКП
9. Извлекаем трос, вытягивая его через отверстие в
моторном щите.
10. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности. Перед установкой площадки АКБ обяза-
тельно выполняем регулировку троса.
Регулировка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Устанавливаем селектор в режим Р.
3. Снимаем площадку АКБ (см. с. 88, «Опоры сило-
вого агрегата — замена»).
4. При помощи шлицевой отвертки поднимаем вверх
фиксатор.
5. Поворачиваем рычаг механизма переключения
до упора по часовой стрелке и утапливаем вниз фик-
сатор.
6. Проверяем четкость работы селектора. При не-
обходимости повторяем регулировку.
ДАТЧИК ПЕДАЛИ ГАЗА -
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Датчик информирует блок управления АКП о том,
что педаль газа полностью нажата и требуется пере-
ход в специальный режим kick-down для максималь-
ного ускорения. Включение этого режима обычно
сопровождается резким переходом коробки передач
на несколько ступеней вниз и последующие переклю-
чения вверх по мере разгона происходят при макси-
мально допустимых оборотах коленчатого вала. Если
подобного эффекта не наблюдается, необходимо про-
верить датчик.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты и устанавливаем его на смотровую канаву или
эстакаду (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техни-
ческому обслуживанию и ремонту»),
2. Проверяем правильность регулировки троса при-
вода дроссельной заслонки (см. с. 120, «Трос привода
дроссельной заслонки — замена»).
3. Разъединяем колодку жгута проводов датчика.
4. Подсоединяем к колодке жгута проводов датчика
мультиметр в режиме омметра. Он должен показы-
вать бесконечно большое сопротивление (цепь ра-
зомкнута). Просим помощника нажать.ледаль «газа»
до упора. Мультиметр должен показать минимальное
значение сопротивления (цепь замкнута). Если это не
так, датчик необходимо заменить в сборе с тросом
(см. с. 120, «Трос привода дроссельной заслонки —
замена»),
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ СПЕЦИАЛЬНЫХ
РЕЖИМОВ Р А Б О Т Ы А К П - ПРОВЕРКА
И ЗАМЕНА
Конструкцией автомобиля предусмотрено два спе-
циальных режима работы АКП — спортивный и зим-
ний (см. с. 13, «Органы управления и контрольные
приборы»). Если какой-либо из этих режимов не
включается, сначала необходимо проверить и при
необходимости заменить его выключатель, тем более
что сделать это совсем несложно.
I ЗАМЕЧАНИЕ
Выключатель з и м н е г о режима снабжен
лампой подсветки и контрольной лампой
включения. При выходе из строя этих ламп
выключатель также необходимо заменить.
Если выключатель исправен, необходимо провести
диагностику неисправностей АКП и блока ее управ-
ления в специализированном техническом центре.
Выключатель спортивного режима
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой...
3. Отсоединяем от выключателя клеммы двух про-
водов...
...и окончательно снимаем выключатель.
^
I,'
4. К контактам выключателя подсоединяем тестер
в режиме омметра. При нажатии выключателя тестер
должен показывать минимальное значение напряже-
ния (контакты замкнуты). Если это не так, выключа-
тель неисправен, его необходимо заменить.
5. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
Выключатель з и м н е г о режима
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем облицовку селектора (см. с. 244, «Рычаг
привода стояночной тормозной системы — замена»).
3. К контактам А и В колодки выключателя (цвет
проводов желто-голубой и коричневый) подсоединяем
тестер в режиме омметра. При нажатии выключателя
тестер должен показывать минимальное значение на-
пряжения (контакты замкнуты). Если это не так,
выключатель неисправен и его необходимо заменить.
На контакты С и D колодки выключателя (цвета
проводов серо-черный и черный), а затем на контакты
В и D (цвета проводов коричневый и черный) подаем
напряжение 12 В, причем контакт D соединяем с поло-
жительным полюсом источника энергии. Выключатель
должен светиться в обоих случаях. Если это не так,
выключатель неисправен, его необходимо заменить.
4. Для замены сжимаем два пластмассовых фикса-
тора и извлекаем выключатель из облицовки.
 5. Устанавливаем детали в- обратной последова-
тельности.
БЛОК ИНДИКАЦИИ РЕЖИМОВ
РАБОТЫ АКП - З А М Е Н А
Возле селектора под его облицовкой установлен
специальный блок, показывающий включенный
в данный момент режим работы АКП. Индикация
включенного режима осуществляется посредством
светодиодов, загорающихся рядом с соответствую-
щими символами при включении различных режи-
мов. Кроме того, при включении зажигания должны
подсвечиваться сами символы. Блок индикации не-
разборный, поэтому в случае неисправности заменя-
ется в сборе.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем облицовку селектора (см. с. 244, «Рычаг
привода стояночной тормозной системы — замена»),
3. При помощи тонкой шлицевой отвертки отгиба-
ем пластиковый фиксатор с одной...
...и с другой стороны...
4. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ
СЕЛЕКТОРА АКП - ПРОВЕРКА
И ЗАМЕНА
На селекторе режимов АКП установлено специаль-
ное устройство (соленоид) не позволяющее перемес-
тить селектор из режима Р, с выключенным зажига-
нием и ненажатой педалью тормоза. При возникно-
вении неисправности необходимо выяснить причину
и заменить неисправные элементы.
З А М Е Ч А Н И Е
Для наглядности выполнение операции
показано на снятом селекторе.
Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем облицовку туннеля пола (см. с. 244, «Ры-
чаг привода стояночной тормозной системы — замена»),
3. Устанавливаем селектор в положение Р, включа-
ем зажигание и нажимаем педаль тормоза. Тестером
в режиме вольтметра проверяем наличие напряже-
ния на выводах соленоида.
Напряжение должно составлять 12 В. Если напря-
жение есть, неисправен соленоид, его необходимо
заменить (см. ниже).
4. Если напряжения нет, тестером в режиме вольт-
метра проверяем наличие напряжения (условия про-
верки предыдущего пункта также должны быть вы-
полнены) между контактом с желтым проводом
и контактной перемычкой.
ШШШ.
 Напряжение должно составлять 12 В, Если напря-
жения нет, неисправен выключатель сигналов тор-
можения (см. с. 279, «Выключатель сигнала торможе-
ния - проверка и замена»), электропроводка (см.
с. 252, «Проверка и ремонт электрических цепей»)
или блок управления А К П (см. с. 184, «Электронный
блок управления АКП — замена»).
5. Тестером в режиме омметра проверяем наличие
цепи (минимальное значение сопротивления) между
контактом с красным проводом и контактной пере-
мычкой (селектор должен находиться в положении
Р). Если сопротивление бесконечно велико, неис-
правен микровыключатель (см. с. 179, «Микровык-
лючатели положения селектора АКП — проверка и
замена») или электропроводка (см. с. 252, «Проверка
и ремонт электрических цепей»).
Замена
1. Отсоединяем два разъема от соленоида.
2. Ключом T O R X Т25 отворачиваем два болта
крепления и снимаем соленоид.
3. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛИ
ПОЛОЖЕНИЯ С Е Л Е К Т О Р А А К П -
ПРОВЕРКА И З А М Е Н А
На селекторе режимов А К П установлены два мик-
ровыключателя. Первый из них соединяет один из
выводов соленоида блокировки с «массой» при селек-
торе, находящемся в положении Р (внутренний вы-
ключатель). Второй соединяет с «массой» один из
выводов блока управления АКП с «массой» при се-
лекторе, находящемся в положении Р и ненажатой
кнопке блокировки селектора от случайного переме-
щения (это необходимо для работы устройства бло-
кировки ключа в замке зажигания).
ЗАМЕЧАНИЕ
Для наглядности выполнение операции
показано на снятом селекторе.
Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем облицовку туннеля пола (см. с. 244,
«Рычаг привода стояночной тормозной системы -
замена»),
3. Тестером в режиме омметра проверяем целост-
ность двух серых проводов и надежность их соедине-
ния с контактной перемычкой и с контактами микро-
выключателей.
4. Устанавливаем селектор в положение Р и тесте-
ром в режиме омметра убеждаемся в том, что оба
микровыключателя замкнуты (значение сопротивле-
ния минимально).
5. Нажимаем кнопку блокировки селектора, внеш-
ний микровыключатель должен разомкнуться (зна-
чение сопротивления бесконечно велико). Переме-
щаем селектор в положение R, внутренний микро-
выюточатель должен разомкнуться (значение сопро-
тивления бесконечно велико). Если это не так, мик-
ровыключатели неисправны, их необходимо заме-
нить.
 Замена ...и разъединяем колодку жгута проводов.
1. Ключом TORX Т25 отворачиваем бол г крепле-
ния.

4. Ключом T O R X Е8 отворачиваем четыре болта

крепления селектора и снимаем его в сборе.

2. Отводим блок микровыключателей от каркаса

селектора и отсоединяем от него четыре разъема.

3. Устанавливаем детали в обратной
тельности.
СЕЛЕКТОР РЕЖИМОВ АКП
СНЯТИЕ, Р Е М О Н Т И У С Т А Н О В К А
З А М Е Ч А Н И Е
Далее показана полная р а з б о р к а меха-
низма блокировки селектора. В с е снятые
элементы поставляются в запчасти отдель-
последова- но. Поэтому В ы выполняете только т е опе-
рации, которые н е о б х о д и м ы для з а м е н ы
неисправного э л е м е н т а именно в В а ш е м
случае. С а м селектор заменяется в сборе.
-
5. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой...

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоединяем трос от селектора и его каркаса
(см. с. 175, «Трос селектора режимов работы АКП —
замена и регулировка»),
3. Отгибаем фиксатор...

...и снимаем кнопку блокировки.

 6. Отсоединяем черный и коричневый провода от 10. Отклеиваем ленту, фиксирующую жгут прово-
| контактной перемычки. — дов.

7. Отсоединяем желтый провод от соленоида бло- 11. Разрезаем пластиковый хомут крепления жгута
кировки. проводов.

8. Отсоединяем зеленый провод от микровыключа- 12. Ключом TORX Т25 отворачиваем болт крепле-
теля. ния рукоятки селектора...

' 9. Сжимаем фиксаторы и отсоединяем колодку ...и снимаем рукоятку в сборе с чехлом и жгутом
жгута проводов от каркаса селектора. проводов.
 ЗАМЕЧАНИЕ ...и снимаем вилку механизма блокировки.

При необходимости извлекаем из рукоят-

ки выключатель спортивного режима (см.
с. 177, «Выключатели специальных режи-
мов р а б о т ы А К П - п р о в е р к а и замена»)
и жгут проводов.

13. Снимаем защитный кожух механизма блоки-

ровки.

17. Снимаем ползуны оси механизма блокировки.

14. Поворачиваем вниз и, сдвигая вбок, снимаем

тягу механизма блокировки.

18. Извлекаем ось механизма блокировки.

15. Снимаем пружину.

19. При необходимости замены самого селектора

снимаем с его каркаса соленоид блокировки (см. с. 178,
«Соленоид блокировки селектора АКП — проверка
и замена») и блок микровыключателей (см. с. 179,
16. Разгибаем лапы... «Микровыключатели положения селектора А К П -
проверка и замена»).
20, Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.

ДАТЧИК Р Е Ж И М О В РАБОТЫ
АКП - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
На корпусе А К П установлен специальный датчик,
сообщающий блоку управления о выбранном режи-
ме работы, а также включающий фонари заднего хода
и разрывающий цепь втягивающего реле стартера в
определенных режимах. Если не включаются фонари
света заднего хода или стартер (в положениях Р и N ) .
| РЕКОМЕНДАЦИЯ —
Перед началом работы убедитесь в пра-
вильной регулировке троса селектора (см.
с. 175, «Трос селектора режимов работы
АКП - замена и регулировка»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем площадку А К Б (см. с. 88, «Опоры сило-
вого агрегата — замена»).
3. Шлицевой отверткой вытягиваем ф и к с а т о р
и разъединяем колодку жгута проводов датчика.
1_ ЗАМЕЧАНИЕ
Выводы колодки жгута проводов датчика
имеют следующую нумерацию.
i Если не включается стартер, поочередно уста-
лавливаем селектор в положения P и N. Мультимет-
ром в режиме омметра проверяем значение сопро-
тивления между выводами 6 и 10.
Значение сопротивления должно быть минималь-
ным (цепь замкнута). Если мультиметр показывает
разрыв цепи (сопротивление бесконечно велико),
необходимо заменить датчик (см. ниже).
. 5. Если не включаются фонари заднего хода, уста-
навливаем селектор в положение R. Мультиметром в
режиме омметра проверяем значение сопротивления
между выводами 7 и 8. Значение сопротивления дол-
жно быть минимальным (цепь замкнута). Если муль-
тиметр показывает разрыв цепи (сопротивление бес-
конечно велико), необходимо заменить датчик.
6. Для замены датчика устанавливаем селектор в
положение N и отсоединяем от рычага датчика трос
селектора (см. с. 175, «Трос селектора режимов рабо-
ты А К П — замена и регулировка»).
7. Выводим жгут проводов из держателей на корпу-
се датчика.
8. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепле-
ния рычага датчика (рычаг при этом необходимо
удерживать от перемещения) и снимаем его.
9. Шлицевой отверткой разгибаем края стопорной
шайбы и ключом на 17 мм отворачиваем гайку оси
датчика.
 10. Снимаем стопорную шайбу. 3. Снимаем промежуточную часть воздуходува.

11. Снимаем изоляционную шайбу. 4. Извлекаем блок управления из держателя под

передней панелью.

5. Вытягиваем фиксатор и.
12. Ключом на 13 мм отворачиваем два болта
крепления и снимаем датчик.

.и отсоединяем от блока колодку жгута проводов.

13. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ АКП - З А М Е Н А

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем облицовку туннеля пола (см. с. 244,
«Рычаг привода стояночной тормозной системы — 6. Устанавливаем детали в обратной последова
замена»). тельности.
 10.4. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ
С СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
Тип смазки Opel P/N 90094176 или специальная смазка для ШРУСов (Special
Grease for Constant Velocity Joints, российский аналог — ШРУС-4)
Необходимое количество смазки, г:
наружный шарнир
внутренний шарнир
М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х СОЕДИНЕНИЙ
Наименование деталей
Гайки крепления колеса
Гайка подшипника ступицы переднего колеса
Гайка стяжного болта пальца шаровой опоры
[ ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС - прослужить более 100 тыс. км. Как правило, наруж-
ОПИСАНИЕ К О Н С Т Р У К Ц И И
Приводы передних колес передают крутящий мо-
мент от коробки передач к передним ведущим коле-
сам независимо от угла поворота колес и положения
подвески.
Каждый привод состоит из двух шарниров равных
угловых скоростей (ШРУСов) и вала, соединяющего
шарниры. При помощи шлицевого соединения хвос-
товик корпуса внутреннего шарнира соединен с по-
луосевой шестерней дифференциала. Шарнир пере-
дает крутящий момент на вал привода независимо от
ра между корпусом шарнира и валом. Внутренний
шарнир устроен так, что он не только передает
крутящий момент под различными углами, но
и допускает взаимное осевое перемещение корпуса
шарнира и вала привода подвески во время движения.
[ Наружный шарнир передает крутящий момент от
вала привода к ступице ведущего колеса, с которой он
I соединен при помощи шлицевого соединения. Шли-
цевой конец корпуса наружного шарнира крепится
к ступице при помощи гайки. Шарниры защищены от
попадания в них грязи и влаги защитными резиновы-
ми'чехлами, закрепленными при помощи стальных
ленточных хомутов. Внешний шарнир - шарикового
типа, а внутренний (в зависимости от типа двигателя,
трансмиссии и года выпуска) может быть как шари-
кового, так и трехшипового типа.
[ ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС -
ПРОВЕРКА Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О С О С Т О Я Н И Я
Проверку технического состояния шарниров необ-
ходимо проводить в соответствии с регламентом тех-
нического обслуживания (см. с. 47, «Периодическое
техническое обслуживание»).
Срок службы привода зависит от состояния его
шарниров. Шарниры достаточно долговечны и при
условии бережной эксплуатации автомобиля могут
КОЛЁС
Таблица 10.4.1
110-130
120-140 (для ШРУСов шарикового типа)
195—215 (для ШРУСов трехшипового типа)
Таблица 10.4.2
Момент затяжки, Н-м
110
120, полностью ослабить, 20, довернуть на 80°
100
ные шарниры приводов выходят из строя раньше
внутренних. Срок службы шарниров сокращают: ак-
тивный стиль вождения, вмешательство в конструк-
цию подвески автомобиля, но более всего — повреж-
дение их защитных резиновых чехлов. При разрыве
чехла вода и грязь попадают во внутреннюю полость
шарнира. В результате из шарнира вымывается смаз-
ка, ускоряется его износ. Разрыв защитного чехла
может произойти в результате естественного старе-
ния резины и механического повреждения (при дви-
жении автомобиля в глубокой колее; когда передние
колеса автомобиля зарываются в грунт, в песок или
обледенелый снег; в результате замерзания льда или
застывания глины на чехле наружного шарнира).
При разрыве чехла в неблагоприятных условиях
(грязь, пыль, снег) шарнир может прийти в негод-
ность за несколько десятков километров. Повреж-
денный защитный чехол можно заменить, если неис-
правность обнаружена до того, как шарнир вышел из
строя. При этом шарнир необходимо разобрать, про-
мыть и заложить новую смазку (см. с. 187, «Внешний
шарнир привода — снятие, замена защитного чехла
и установка», с. 189, «Внутренний шарнир привода —
снятие, замена защитного чехла и установка»).
Об износе наружного шарнира могут свидетель-
ствовать щелчки в районе ступицы переднего колеса
при движении в крутом повороте. По мере износа
шарнира щелчки будут усиливаться и довольно быс-
тро перерастут в постоянный хруст даже при движе-
нии по прямой. Несвоевременный ремонт приведет
к разрушению шарнира.
Для выполнения работы потребуется смотровая
канава или эстакада. Работу выполняем с помощни-
ком.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты и (см. с. 44, «Подготовка к техническому обслу-
живанию и ремонту»), вывешиваем на подставках
передние колеса автомобиля и включаем нейтраль-
ную передачу.
2. Осматриваем защитные чехлы шарниров левого
и аналогично правого приводов, убеждаемся в их
целостности и в отсутствии утечки смазки из них.
2. Снимаем фиксатор декоративного колпака коле-
са (см. с. 32, «Колесо — замена»), заворачиваем болты
крепления колеса (не затягивая их) и опускаем авто-
мобиль.
3. Выпрямляем края шплинта гайки ступицы и
извлекаем его.

3. Устанавливаем колеса в направлении прямоли-

нейного движения. Рукой перемещаем и вращаем валы
приводов в разных направлениях. Таким образом убеж- 4. Прочным торцовым ключом на 30 мм с ворот-
даемся в отсутствии люфтов между деталями приводов. ком ослабляем затяжку гайки ступицы колеса.
4. Вращая руками передние колеса, проверяем валы
приводов на отсутствие биения.
5. Поочередно поворачивая передние колеса то
в одну, то в другую сторону и вращая их, убеждаемся
в отсутствии посторонних звуков (стуков и хруста)
в наружных и внутренних шарнирах.
У исправного шарнира наличие посторонних зву-
ков при работе или люфтов между деталями недопус-
тимо. Неисправный шарнир следует заменить (либо
отдельно, либо весь привод в сборе). Порванный чехол
следует заменять только в том случае, если шарнир
исправен.

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА -

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
5. Устанавливаем автомобиль на надежную под-
Операция необходима для снятия коробки передач, ставку.
замены наружного или внутреннего шарнира приво- 6. Торцовым ключом на 30 мм окончательно от-
да или их защитных чехлов, для замены сальника ворачиваем гайку ступицы колеса и извлекаем шайбу.
привода.
Для выполнения работы потребуются:
— смотровая канава или эстакада (это удобнее, но
можно выполнить работу и на ровной горизонталь-
ной площадке);
— новая гайка ступицы (обычно поставляется
в комплекте с внешним ШРУСом или в составе его
ремонтного комплекта);
— новое стопорное кольцо хвостовика внутренне-
го шарнира (обычно поставляется в к о м п л е к т е
с внутренним ШРУСом или в составе его ремонтного
комплекта).

ЗАМЕЧАНИЕ
Работы по левому и правому приводу вы-
полняются аналогично.
Снятие
i. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
7. Снимаем переднее колесо (см. с. 32, «Колесо -
замена»).
8. Сливаем масло из коробки передач (см. с. 163,
«Коробка передач — проверка уровня и замена масла»).
9. Отсоединяем шаровую опору от поворотного
кулака (см. с. 199, «Шаровая опора — замена»).
 Ю. Извлекаем хвостовик наружного шарнира из
яупицы. При необходимости выбиваем~"его через
выколотку из мягкого металла или через деревянную
лроставку.
З А М Е Ч А Н И Е
При снятии левого п р и в о д а п о в о р а ч и в а -
ем рулевое колесо д о у п о р а влево; при
снятии правого привода п о в о р а ч и в а е м ру-
левое колесо д о у п о р а вправо.
11. Осторожно оттягиваем нижнюю часть стойки
наружу, извлекаем хвостовик наружного шарнира из
ступицы и аккуратно опускаем привод на рычаг под-
вески.
12. Используя монтажную лопатку как рычаг (упи-
раясь ее концом в торец корпуса внутреннего шарни-
ра), сдвигаем шарнир наружу, преодолевая сопротив-
ление стопорного кольца.
13. Поддерживая внутренний шарнир, аккуратно
(стараясь не повредить шлицами хвостовика шарни-
ра сальник привода) извлекаем шарнир из коробки
передач и снимаем привод в сборе с автомобиля.
Установка
1. Заменяем стопорное кольцо шлицевого хвосто-
вика корпуса внутреннего шарнира новым.
2. Н а н о с и м пластичную смазку на ш л и ц е в у ю
и гладкую поверхности хвостовика.
3. Аккуратно вставляем хвостовик в сальник, ста-
раясь не повредить шлицами вала рабочую кромку
сальника.
4. Энергично вставляем привод в коробку передач
и обязательно убеждаемся, что стопорное кольцо
хвостовика внутреннего шарнира надежно зафикси-
ровалось и привод не выдвигается из картера коробки
передач.
5. Дальнейшую работу выполняем в обратной п о -
следовательности.
ПРЕДУПРЕЖДЕН ИI
При сборке необходимо установить новую
гайку ступицы и после затяжки требуемым
моментом (см. с. 185, «Справочные д а н -
ные») совместить пазы гайки с отверстием
хвостовика и вставить шплинт.
ВНЕШНИЙ ШАРНИР ПРИВОДА -
СНЯТИЕ, З А М Е Н А ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА
И УСТАНОВКА
Необходимость выполнения операции должна быть
определена в ходе проверки технического состояния
 приводов передних колес (см. с. 185, «Приводы перед- 5. Сдвигаем чехол по валу от ШРУСа.
них колес — проверка технического состояния»),
В комплекте со III РУСом или в составе его ремонт-
ного комплекта обычно поставляются все детали,
требующие замены при выполнении операции, если
нет, то эти детали необходимо приобрести отдельно:
— смазка для ШРУСов в необходимом количестве
(110-130 г);
— новый защитный чехол шарнира;
— стопорное кольцо шарнира;
— новые хомуты крепления защитного чехла.
Для выполнения работы потребуются:
— специальные клещи для установки хомутов креп-
ления чехлов ШРУСов, клещи или бокорезы;
— съемник наружных стопорных колец.

Снятие 6. При помощи съемника наружных стопорных

колец разжимаем стопорное кольцо и сни маем Ш РУС
1. Снимаем привод в сборе (см. с. 186, «Привод с вала привода.
переднего колеса — снятие и установка»).
2. При помощи шлицевой отвертки разжимаем за-
мок внешнего хомута.

7. Если шарнир будет использоваться повторно,

извлекаем из него стопорное кольцо.
3. Поддев шлицевой отверткой, выводим конец хо-
мута из зацепления с его замком и снимаем хомут. II
Хомут можно снять, разрезав его при помощи боко-
резов (см. с. 189, «Внутренний шарнир привода -
снятие, замена защитного чехла и установка»).

S. Снимаем чехол с вала привода.

4. Аналогичным образом снимаем внутренний хомут

защитного чехла ШРУСа.
 Установка „ ЗАМЕЧАНИЕ
1. Если будет использоваться старый шарнир, про-
мываем его в керосине, вытираем чистой тканью и
даем высохнуть.
2. Устанавливаем в шарнир стопорное кольцо.
3. Чтобы не повредить новый чехол при установке,
обматываем шлицы вала изоляционной лентой.
4. Надеваем на вал новый защитный чехол, сдвига-
ем его к центру вала и удаляем изоляционную ленту.
5. Смазываем шлицы вала специальной смазкой
для ШРУСов.
. 6.- При помощи съемника наружных стопорных
колец разжимаем стопорное кольцо и надеваем
ШРУС на вал привода, контролируя при этом попа-
дание стопорного кольца в проточку вала.
7. Заполняем шарнир смазкой (см. с. 185, «Спра-
вочные данные») для шарниров равных угловых ско-
ростей и часть смазки закладываем в защитный чехол
(см. с, 189, «Внутренний шарнир привода — снятие,
замена защитного чехла и установка»),
8. Сдвигаем защитный чехол в сторону шарнира
ик, чтобы большой уплотнительный пояс защитно-
го чехла был полностью надет на корпус шарнира,
а малый уплотнительный пояс встал в проточку вала
(показано при снятом шарнире и защитном чехле).
9. Приподняв уплотнительный пояс малого диа-
метра шлицевой отверткой, выпускаем из внутрен-
ней полости чехла воздух.
10. Устанавливаем большой и малый хомуты за-
щитного чехла. При помощи специальных клещей
для установки хомутов или бокорезов затягиваем
большой и малый хомуты защитного чехла. Хомуты
устанавливаем с учетом направления вращения при-
вода. Наружный конец хомутов должен быть направ-
лен в сторону, противоположную вращению привода
при движении вперед.
—л
В данном разделе показан ремонт внут-
реннего шарнира трехшипового типа. На
части автомобилей установлен внутренний
шарнир шарикового типа. В этом случае его
ремонт производится аналогично ремонту
внешнего шарнира (см. с. 187, «Внешний
шарнир привода - снятие, замена защит-
ного чехла и установка»).
В комплекте со Ш РУСом или в составе его ремонт-
ного комплекта обычно поставляются все детали,
требующие замены при выполнении операции; если
нет, то эти детали необходимо приобрести отдельно:
— смазка для ШРУСов в необходимом количестве
(120—140 г для шарнира шарикового типа и 195—215 г
для шарнира трехшипового типа);
— новый защитный чехол шарнира;
— стопорное кольцо шарнира;
— новые хомуты крепления защитного чехла.
Для выполнения работы потребуются:
— специальные клещи для установки хомутов креп-
ления чехлов ШРУСов, клещи или бокорезы;
— съемник наружных стопорных колец.
Снятие
1. Снимаем привод в сборе (см. с. 186, «Привод
переднего колеса — снятие и установка»).
2. При помощи пассатижей с узкими губками сни-
маем внешний хомут защитного чехла.

3. Снимаем внешнюю часть шарнира.

11. Устанавливаем привод в сборе на автомобиль

(см. с. 186, «Привод переднего колеса — снятие
и установка»).

ВНУТРЕННИЙ Ш А Р Н И Р ПРИВОДА -
СНЯТИЕ, З А М Е Н А З А Щ И Т Н О Г О ЧЕХЛА
И УСТАНОВКА
Необходимость выполнения операции должна быть
определена в ходе проверки технического состояния
приводов передних колес (см. с. 185, «Приводы перед-
них колёс — проверка технического состояния»).
 Глава 11.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
11.1. СТУПИЦЫ, КОЛЁСА и шины
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ

Таблица 11.1
Размер стального диска (стандарт) 5,5Jxl4H2 ЕТ 45
[Размер литого диска (стандарт) 6Jxl5 Н2 ЕТ 45
Количество и диаметр расположения крепежных отверстий диска колеса, шт х мм
- Astra** 4x100
! - Zafira 5x110
Ийаметр центрального отверстия, мм
— Astra** 56,6
- Zafira 65,1
175/70R14—84Т
185/70R14-88T
Размер шины стального диска 185/70R14-88H
185/65R14-86T
185/65R14—86Н
195/60R15-88H
Размер шины литого диска 195/60R15—88V
195/65R15—91Н
Давление воздуха в шине при частичной загрузке*, бар
— передние колёса 2,2 (2,2)
- задние колёса 1,9 (2,2)
Заменив воздуха в шине при полной загрузке*, бар
- передние колёса 2,3 (2,6)
- задние колёса 2,7 (3,0)
Шшимально допустимая высота протектора шины, мм 1,6
*Вскобках указаны значения для модели Zafira.
На некоторых модификациях диаметр расположения и количество крепежных отверстий, а также диаметр
давтрального отверстия могут быть, как на модели Zafira.

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х СОЕДИНЕНИЙ
Таблица 11.2
Наименование деталей Момент затяжки, Н-м

биты крепления колеса ПО

Мкаступицыпереднего колеса 120
полностью отвернуть,
20
довернуть на 80° и до совмещения
отверстия под шплинт с пазом на гайке
Гайка стяжного болта хомута крепления пальца шаровой опоры к пово- 100
ротному кулаку
Гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески 35
Гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески 90
довернуть на 45"
довернуть на 15"
Болты крепления тормозного суппорта переднего тормоза к поворотному 95
кулаку'
Ьолты крепления ступицы переднего колеса к поворотному кулаку 90
довернуть на 30"
довернуть на 1У
Гайки крепления ступицы заднего колеса к кронштейну продольного ры- 50
чага подвески довернуть на 30"
довернуть на 15"
 Углы УСТАНОВКИ КОЛЁС
Таблица I

М о д е л ь автомобиля и год выпуска У г л ы установки передних колёс У г л ы у с т а н о в к и задних кож

Модели выпуска до 1999 года включительно

Astra:
— развал —1°20'...—Р00' —2°10'...-Т10'
— схождение -0°10'...+0 o 10' -0°Ю'...-0°40'
Zafira:
— развал -Г20'...-Г00'
— схождение -0°10\..+0°]0' -0°10'...+0°40'
М о д е л и выпуска с 2000 года
Astra:
— развал —Г20'...—0°40' ~2° 10'...-ПО'
— схождение —0°20'...+0°20' —o'sov-.+o^o*
Zafira:
— развал —0°50'...+0°10' —2"15'...-Г15'
— схождение -ою'-.+о-го' —0°50'...+0°30'

11.1.2 О П И С А Н И Е КОНСТРУКЦИИ

Завод-изготовитель устанавливает на автомобиль

колеса со стальными или легкосплавными дисками
для бескамерных ш и н (см. с. 191, «Справочные д а н -
ные»), Обозначение диска, например, 6 J x l 5 Н 2 Е Т 45
расшифровывается следующим образом:
6 — ширина обода в дюймах;
J — условное обозначение профиля обода;
15 — посадочный диаметр обода под шину в д ю й - Максимальная нагрузка на шину (MAX L0AI
мах; дублируется в расшифрованном виде вместе су

•
Н2 — условное обозначение формы посадочных нием максимально допустимого давления (МАХЦ
полок обода; воздуха в шине.
ЕТ — условное обозначение вылета обода;
45 — вылет обода в миллиметрах.

ЗАМЕЧАНИЕ Л
В ы л е т о б о д а (ЕТ) — это р а с с т о я н и е меж- /
ду плоскостью, р а з д е л я ю щ е й о б о д колеса
пополам (плоскость, равноудаленная от
бортов о б о д а ) и привалочной (крепежной)
п л о с к о с т ь ю колеса.

Кроме того, колесный диск имеет еще два очень

важных параметра, позволяющих применять его на
конкретной модели автомобиля — это диаметр рас-
п о л о ж е н и я и количество к р е п е ж н ы х о т в е р с т и й ,
а также центральное отверстие диска. Эти параметры
задаются конструкцией ступицы автомобиля и долж-
ны строго соответствовать ей (см. с. 191, «Справоч-
ные данные»), так как обеспечивают правильное
и надежное крепление диска к ступице.
Автомобиль комплектуется бескамерными ш и н а -
ми. Обозначение ш и н ы , например, 185/65R15 88Q,
расшифровывается следующим образом:
185 — ширина профиля в миллиметрах;
65 — отношение высоты профиля к его ш и р и н е
в процентах;
R — обозначение радиальной ш и н ы ;
15 — посадочный диаметр ш и н ы в дюймах;
88 — индекс нагрузки (максимально допустимая
нагрузка на шину 560 кг);
Q — индекс скорости (максимально допустимая
скорость 160 км/ч).
Давая рекомендации в выборе тех или иных ш
завод-изготовитель исходит из условий обеспеш
максимальной устойчивости, управляемости, п(хй|
димости и безопасности автомобиля. Так, кий
с большим вылетом могут задевать за детали тормо
ных механизмов, с меньшим — увеличивают напр
на п о д ш и п н и к и ступиц и могут привести к непреж»
зуемому поведению автомобиля при экстренному
можении или в случае отказа одного из контура
тормозной системы. Высокопрофильные шины«
гут задевать за детали кузова при максимальных ход
подвески, а ш и р о к и е — тереться о лонжерон авто*
биля или о его крыло при больших углах поворои
Ш и н а с м е н ь ш и м индексом нагрузки может лога»
под максимально загруженным автомобилем, а зав»
жение индекса скорости чревато разрушением шя
при движении на высокой скорости.
Ш и н ы , которые могут быть установлены на а»
мобиль, подразделяют на три типа: летние, зимни
: ивсесезонные. Если автомобиль эксплуатируется круг- но и создают на ее поверхности пленку, препятству-
лый год, а зима снежная, то лучше иметь два ком- ющую загрязнению и защищающую от солнечных
плекта колес: с зимними и летними шинами. Зимние лучей.
шины изготовлены из более мягкой резины, что
позволяет им не «каменеть» при отрицательных темпе- Последовательность выполнения
ратурах, а на протекторе выполнены узкие волнистые
прорези — ламели. Это позволяет шине лучше цеп- 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
ляться за шероховатости покрытия. На боковинах боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
зимних шин может быть нанесена надпись M + S или кому обслуживанию и ремонту»),
М. S. Возможность использования зимой шипован- 2. Обрабатываем шину специальным средством
ных шин зависит от конкретных условий эксплуата- согласно его инструкции по применению.
ции автбмобиля. Следует учитывать, что шипы
яредназначены для улучшения сцепных свойств
шины только на скользком твердом покрытии, та-
им как лед или укатанный снег. В остальных случаях
липы бесполезны, а на асфальте даже немного ухудша-
I сцепление шины с дорогой.
Использование зимней шины летом приводит к ее
интенсивному износу.
Всесезонные шины можно использовать круглый
год. От остальных шин их отличает надпись ALL
SEASON или TOUS TERRAIN на боковине. По своим
показателям они удовлетворительно себя ведут
в различных погодных условиях, но летом проигры-
вают по техническим показателям летним шинам,
а зимой — зимним.
Рисунок протектора может быть универсальным
или направленным и не регламентирован требования- 3. Обрабатываем диск колеса специальным сред-
ми з а в о д а - и з г о т о в и т е л я а в т о м о б и л я . П р и н а - ством согласно его инструкции по применению.
правленном рисунке протектора на боковине шины 4. Аналогично обрабатываем остальные колеса ав-
наносятся надпись ROTATION и стрелка, указываю- томобиля.
щая направление вращения колеса при движении
автомобиля вперед.
Е Ш П ДИСКИ, Ш И Н Ы И СТУПИЦЫ -
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Д л я в ы п о л н е н и я работы потребуется штангенцир-
куль с глубиномером.

Частным случаем направленного рисунка является
асимметричный. В этом случае на боковину нанесе-
на надпись OUTSIDE, которая при монтаже должна
находиться с наружной стороны.
УХОД ЗА КОЛЁСАМИ
.Уход за колесами не ограничивается регулярной
проверкой давления воздуха в шинах. Колеса необхо-
димо мыть и обрабатывать специальными средства-
ми, так как большое количество грязи, скопившееся
на диске и шине, приводит к дисбалансу колеса и, как
следствие, к вибрациям при езде и неравномерному
износу протектора. Грязь на шине высушивает рези-
ну, делая ее менее прочной и уменьшая тем самым
срок службы шины.
В настоящее время в продаже имеется множество
средств для очистки и ухода за шинами, которые не
только продлевают срок их службы, но и улучшают
внешний вид.
Средства для очистки дисков хорошо удаляют с их
поверхности пыль от тормозных колодок и битумные
пятна, придавая дискам блеск.
Средства для ухода за шинами содержат специаль-
ные компоненты, которые не только очищают шину,
Последовательность выполнения
1. Перед каждой поездкой внимательно осматрива-
ем колеса автомобиля и проверяем давление в шинах
(см. с. 29, «Проверка давления в шинах колёс»),
2. Проверяем элементы крепления колес. Каждое
колесо крепится к ступице четырьмя гайками. Энер-
гично нажимаем на боковину колеса ногой, раскачивая
его в поперечном направлении. При малейшем подо-
зрении на ослабление крепления колеса, проверяем
затяжку гаек (момент затяжки указан в начале данного
раздела, см. с. 191, «Справочные данные»). Диски колес
должны быть без трещин и следов деформации. На
шинах не допускается наличие порезов, отслоений,
разрывов, вздутий (грыжи), выступания корда.
3. При отсутствии механических повреждений шины
пригодность ее к эксплуатации определяется высотой
рисунка протектора.
Визуально определяем высоту протектора по инди-
каторным выступам в канавках рисунка.
 Выступы имеют высоту 1,6 мм. Как-только высота
протектора сравняется с высотой выступа, ш и н а под-
лежит замене.
Индикаторы расположены по всей окружности
шины на некотором расстоянии друг от друга. Нахо-
дим их по условным обозначениям в виде букв TWI
или стрелкам • на боковине ш и н ы .
4. Точно высоту протектора определяем при помо-
щи глубиномера штангенциркуля и сравниваем сте-
пень износа ш и н ы по краям и в середине. Ускорен-
ный износ средней части протектора свидетельствует
об эксплуатации ш и н ы с п о в ы ш е н н ы м давлением, по
краям шины — с п о н и ж е н н ы м , а быстрый износ
внутренней или наружной части протектора указыва-
ет на необходимость регулировки углов установки
колес. Интенсивный износ одного из колес, возмож-
но, вызван д е ф о р м а ц и е й элементов подвески или
силовых элементов кузова автомобиля.
П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !
Согласно «Приложению к Основным поло-
жениям по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанностям должностных
лиц по обеспечению б е з о п а с н о с т и дорож-
ного движения», з а п р е щ а е т с я эксплуатация
легкового автомобиля:
— если в ы с о т а протектора ш и н с о с т а в -
ляет менее 1,6 м м ;
— с шинами, и м е ю щ и м и в н е ш н и е по-
вреждения (пробои, порезы, р а з р ы в ы ) об-
н а ж а ю щ и е корд, а также р а с с л о е н и е кар-
каса, отслоение протектора и боковины;
— е с л и отсутствует гайка (болт) крепле-
ния или и м е ю т с я т р е щ и н ы д и с к а и ободьев
колес, и м е ю т с я в и д и м ы е н а р у ш е н и я фор-
м ы и р а з м е р о в крепежных отверстий;
— е с л и ш и н ы по р а з м е р у или д о п у с т и м о й
нагрузке не с о о т в е т с т в у ю т м о д е л и т р а н с -
портного с р е д с т в а ;
— е с л и на о д н у о с ь а в т о м о б и л я ус-
тановлены ш и н ы различных размеров, кон-
струкций ( р а д и а л ь н а я , д и а г о н а л ь н а я , ка-
мерная, бескамерная}, м о д е л е й с различ-
ными р и с у н к а м и протектора, ш и п о в а н н ы е
и нешипованные, м о р о з о с т о й к и е и неморо-
зостойкие, новые и восстановленные.
— — м I I I I——*
5. Появление вибрации, ощущаемой на кузове или
рулевом колесе при д в и ж е н и и автомобиля с посто-
я н н о й скоростью свыше 80 к м / ч , может быть след-
ствием дисбаланса одного из колес. Для выявления
причины проверяем балансировку колес в шиномон-
тажной мастерской. Если вибрация вызвана дефор-
мацией диска, повреждением ш и н ы или неравномер-
ным ее износом, заменяем ш и н у или диск.
6. Поочередно вывешиваем каждое колесо автомо-
биля (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- ;
кому обслуживанию и ремонту») и покачиваем его
в вертикальной плоскости.
В ступицах с и з н о ш е н н ы м и подшипниками будет
чувствоваться люфт. Чтобы убедиться в том, что люфт
не вызван неисправными деталями подвески, повто-
ряем проверку при нажатой педали тормоза. Если стук}
исчез, значит, неисправен п о д ш и п н и к ступицы.
Неисправные п о д ш и п н и к и заменяем (см. с. 194,
«Ступица переднего колеса — замена» и с. 195, «Сту-Е
пица заднего колеса — замена»). Если стук слышен,|
проверяем состояние подвески (см. с. 198, «Передняя!
п о д в е с к а — п р о в е р к а т е х н и ч е с к о г о состояния»
и с. 206, «Задняя подвеска — проверка технического!
состояния»),
СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА -
ЗАМЕНА
Ступица переднего колеса в сборе с цапфой, пол-!
ш и п н и к о м и датчиком А Б С представляет собой не-
разборный узел. В случае неисправности лодшийшщ
ка или другого элемента узла необходимо заменить!
ступицу в сборе.
Для выполнения работы потребуются:
— домкрат;
— надежная подставка под автомобиль;
— противооткатные упоры.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-.
кому обслуживанию и ремонту»).
 2. Отворачиваем гайку ступицы и снимаем шайбу 11. Извлекаем ступицу в сборе из поворотного ку-
(см. с. 186, «Привод переднего колеса - снятие лака.
и установка»),
3. Разъединяем колодку жгута проводов АБС.

12. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

4. Извлекаем колодку из кронштейна, потянув её 11.1.6 С Т У П И Ц А З А Д Н Е Г О К О Л Е С А -

ЗАМЕНА
Ступица заднего колеса в сборе с цапфой и подшип-
ником представляет собой неразборный узел. В слу-
чае неисправности подшипника или другого элемен-
та узла необходимо заменить ступицу в сборе.
Д л я в ы п о л н е н и я работы потребуются:
— домкрат;
— надежная подставка под автомобиль.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем колесо (см. с. 32, «Колесо — замена»).
, 5. Снимаем тормозной диск (см. с. 236, «Передние 3. Отсоединяем от датчика скорости вращения ко-
юрмозные диски — замена»), леса колодку жгута проводов АБС.
6. Выпрессовываем палец шарнира наконечника
рулевой тяги из поворотного кулака (см. с. 215, «На-
конечник рулевой тяги — замена»).
7. Выпрессовываем палец шаровой опоры из пово-
ротного кулака (см. с. 199, «Шаровая опора - заме-
на»).
8. Отворачиваем гайки и извлекаем болты крепле-
ния поворотного кулака к стойке передней подвески
(см. с. 201, «Стойка передней подвески — снятие
и установка»),
9. Снимаем поворотный кулак, извлекая из него
востовик наружного шарнира привода.
10. Закрепляем поворотный кулак в тисках и го-
ловкой T O R X Е18 отворачиваем три болта крепле-
ния ступицы. 4. Снимаем тормозной барабан (см. с. 237, «Задние
тормозные барабаны — замена») или тормозной диск
(см. с. 242,, «Задние тормозные диски — замена»),
5. Торцовым ключом на 16 м м отворачиваем четы-
ре гайки крепления ступицы.
 6. Вынимаем ступицу в сборе...
...и на автомобилях с задними барабанными тормо-
зами фиксируем болтом щит тормозного механизма
с колодками в отверстии крепления ступицы.
7. Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности. Гайки крепления ступицы затягиваем предпи-
санным моментом (см. с. 191, «Справочные данные»).
Ш Е Я УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЁС - вращению рулевого колеса, при малом угле — ухуд-
ПРОВЕРКА
Для обеспечения правильного качения колес авто-
мобиля с учетом работы подвески и рулевого управ-
ления, элементы подвески должны быть установле-
ны в определенном положении.
После ремонта любых элементов подвески или руле-
вого управления обязательно проверьте углы установки
колёс. Качественно провести проверку и регулировку
углов установки колёс можно только в условиях сервис-
ного предприятия, имеющего специальный стенд для
выполнения регулировочных работ.
Контролируются следующие углы установки колес:
Угол развала передних колес — это угол наклона
плоскости вращения колеса относительно вертикали.
Неравномерность углов развала колес вызывает увод
автомобиля в сторону при прямолинейном движе-
нии. Большой положительный развал (когда верхняя
часть колеса выступает наружу) приводит к ускорен-
ному износу наружной части протектора ш и н ы ,
а большой отрицательный развал — внутренней части
протектора (см. с. 193, «Диски, ш и н ы и ступицы —
проверка технического состояния»). Угол развала
передних колес задан конструктивно и не регули-
руется. По углу развала возможна диагностика состо-
яния передней подвески. Если угол развала выходит за
допустимые пределы, необходим ремонт элементов
подвески.
Схождение передних колес — это угол между
плоскостью вращения колес а и продольной плоско-
стью симметрии автомобиля в положении прямоли-
нейного д в и ж е н и я . Н а р у ш е н и е схождения колес
ухудшает управляемость и курсовую устойчивость
автомобиля, и приводит к интенсивному износу шин.
Схождение передних колес регулируют изменением
д л и н ы рулевых тяг, путем вворачивания в наконеч-
ники или выворачивания из них.
1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контрогайка; 3 — рулевая
тяга
ЗАМЕЧАНИЕ
Величины углов установки передних ко-
лес у к а з а н ы в начале р а з д е л а (см. с. 191,
«Справочные данные»).
Продольный наклон оси поворота передних колес -
это угол между осью поворота переднего колеса
и вертикалью в плоскости, параллельной осевой ли-
нии автомобиля. Нарушение правильного угла на-
клона оси поворота передних колес вызывает ухудше-
ние управляемости автомобиля. При большом угле
продольного наклона увеличивается сопротивление
шается стабилизация передних колес в направлении
движения прямо.
Наклон оси поворота колеса задан конструктивно
и не регулируется. Если угол продольного наклона
оси поворота выходит за допустимые пределы, необ-
ходим ремонт элементов подвески.
Угол развала задних колес — это угол наклона
плоскости вращения колеса относительно вертикали.
Неравномерность углов развала колес вызывает увод
автомобиля в сторону при п р я м о л и н е й н о м движе-
нии. Большой положительный развал (когда верхняя
часть колеса выступает наружу) приводит к ускорен-
ному износу наружной части протектора шины,
а большой отрицательный развал — внутренней части
протектора (см. с. 193, «Диски, шины и ступицы -
проверка технического состояния»). Угол развала
задних колес задан конструктивно и не регулируется.
П о углу развала возможна диагностика состояния
задней подвески.
Схождение задних колес - это угол между плоско-
стью вращения колеса и продольной плоскостью
симметрии автомобиля в положении прямолинейно-
го движения. Нарушение схождения колес ухудшает
управляемость и курсовую устойчивость автомобиля,
и приводит к интенсивному износу шин. Угол схож-
дения задних колес задан конструктивно и не регули-
руется. П о углу схождения возможна диагностика
состояния задней подвески.
 11.2. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
ffWB С П Р А В О Ч Н Ы Е ДАННЫЕ

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х СОЕДИНЕНИЙ
Таблица 11.4

Наименование деталей Момент затяжки, Н-м

Бмты крепления колес 110

1йка подшипника ступицы переднего колеса 120
полностью отвернуть,
20
довернуть на 80° и до совмещения
отверстия под шплинт с пазом на гайке
Болты крепления ступицы переднего колеса к поворотному кулаку 90
довернуть на 30°
довернуть на 15°
Гайка стяжного болта хомута крепления пальца шаровой опоры к поворот- 100
ному кулаку
Гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески 35
Гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески 90
довернуть на 45°
довернуть на 15°
Гайка крепления стойки передней подвески к кузову автомобиля 55
Болты крепления рычага передней подвески к подрамнику 90
довернуть на 75°
довернуть на 15°
Гайки крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней 65
подвески
Болты крепления скоб штанги стабилизатора поперечной устойчивости 20
передней подвески
Болты крепления подрамника к кузову 90
довернуть на 45°
довернуть на 15°
Болты крепления переднего тормозного суппорта к поворотному кулаку 95

В Е & ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 2 3

Передняя подвеска — независимая, с телескопи-

ческими амортизаторными стойками, поперечными
рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
торсионного типа.
Стойка передней подвески состоит из амортизатор-
ной стойки, цилиндрической витой пружины, верх-
ней и нижней опоры. Снаружи к корпусу стойки
приварены кронштейн крепления поворотного кула-
га и кронштейн крепления шарового шарнира стой-
ки стабилизатора.
Цилиндрическая пружина своим нижним витком
опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним —
на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке
амортизаторной стойки и состоящую из корпуса,
резиновой подушки и подшипника. Подшипник по- Детали передней подвески: 1 — поворотный кулак;
зволяет амортизаторной стойке вместе с пружиной 2 — стойка; 3 — стойка стабилизатора поперечной устойчи-
и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться вости; 4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивос-
при повороте рулевого колеса, а резиновая подушка ти; 5 — подрамник; 6 — рычаг; 7 — шаровая опора
(демпфер) препятствует передаче вибраций на кузов
автомобиля. Также на штоке амортизаторной стойки через упорную шайбу. Снизу стойка привёрнута
установлен буфер хода сжатия, который предохраня- к поворотному кулаку двумя болтами с гайками,
ет кузов автомобиля от резких ударов при пробое а поворотный кулак, в свою очередь, через шаровую
подвески. Для защиты штока амортизатора от грязи опору крепится к рычагу передней подвески. В отвер-
и пыли на нем установлен кожух. стие поворотного кулака запрессован и зафиксирован
Стойка передней подвески крепится верхней час- стопорным кольцом нерегулируемый шариковый
тью к усиленной опоре кузова автомобиля гайкой подшипник в котором вращается ступица колеса.
 Концы штанги стабилизатора поперечной устойчи-
вости при помощи стоек стабилизатора соединены со
стойками передней подвески автомобиля. Штанга
стабилизатора закреплена через резиновые подушки
на переднем подрамнике.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА -
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Проверку технического состояния передней под-

вески необходимо выполнять в соответствии с регла-
ментом периодического технического обслуживания
(см. с. 47, «Периодическое техническое обслужива-
ние»).
Оценить техническое состояние подвески можно
во время движения автомобиля. П р и движении на
небольшой скорости по неровной дороге подвеска
должна работать без стуков, скрипов и других посто-
ронних звуков. После переезда через препятствие
автомобиль не должен раскачиваться.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Проверку состояния подвески л у ч ш е с о -
вместить с проверкой шин, д и с к о в и под-
шипников ступиц колес (см. с. 193, «Дис-
ки, шины и с т у п и ц ы - проверка техничес-
кого состояния»).
Д л я в ы п о л н е н и я р а б о т ы п о т р е б у е т с я смотровая
канава или эстакада.
Если чувствуется люфт (даже малозаметный), про-
веряем надежность крепления поворотного кулака
к стойке передней подвески и состояние подшипника
ступицы (см. с, 193, «Диски, ш и н ы и ступицы -
проверка технического состояния»).
4. Осматриваем амортизаторные стойки подвески —
подтекание жидкости из них не допускается.
5. Проверьте правильность установки пружин: кон-
цы витков д о л ж н ы упираться в специальные выступы
опорных чашек.
6. Проверьте целостность витков пружины.
7. Покачивая монтажкой переднюю проушину ры-
чага в горизонтальной плоскости, проверяем состоя-
ние переднего сайлент-блока рычага. Л ю ф т о в быть
не должно, в противном случае необходимо заменить
сайлент-блок.

Последовательность выполнения
I. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Проверять работоспособность амор-
тизаторов следует с р а з у после продолжи-
тельной поездки, пока р а б о ч а я ж и д к о с т ь
в амортизаторах не остыла.
mJ
2. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова 8. П о к а ч и в а я м о н т а ж к о й з а д н ю ю часть рычага
автомобиля в вертикальном направлении. Если по в горизонтальной плоскости, проверяем состояние зад-
инерции кузов продолжает совершать колебания (бо- него сайлент-блока рычага. Люфтов быть не должно,
лее двух перемещений вверх-вниз), после того как его в противном случае необходимо заменить сайлент-
перестали раскачивать, значит, неисправна одна или блок.
обе амортизаторные стойки. Ч т о б ы выявить не- 9. Используя монтажку как рычаг, проверяем отсут-
исправную амортизаторную стойку, повторяем про- ствие люфтов в шаровой опоре. Если есть люфт, заме-
верку, прикладывая усилие сначала с одной стороны няем опору (см. с. 199, «Шаровая опора — замена»).
автомобиля, затем с другой.

ЗАМЕЧАНИЕ
Такая проверка позволяет выявить толь-
ко с о в с е м н е и с п р а в н ы е а м о р т и з а т о р н ы е
стойки. Проверить эффективность гашения
колебаний амортизаторными стойками
можно только на специальном стенде.

3. Усилием рук покачиваем верхнюю и нижнюю

части переднего колеса автомобиля в поперечном
направлении.
 10. Визуально проверяем состояние подушек и сто- 4. При необходимости зубилом или мощной отверт-
ек стабилизатора поперечной устойчивости,, крепле- кой немного разводим хомут поворотного кулака.
ния подрамника и чехлов шаровых опор. Шарниры
и подушки с односторонним выпучиванием резины,
разрывами и трещинами заменяем (см. соответству-
ющие разделы).
11. Аналогично проверяем переднюю подвеску
с другой стороны автомобиля.
12. Проверяем затяжку болтов и гаек крепления
деталей подвески, при необходимости подтягиваем их
(см. с. 191, «Справочные данные»).
13. Осматриваем детали подвески. Деформация
усталостные трещины в деталях подвески не допус-
кается. Поврежденные детали заменяем (см. соот-
ргствующие разделы).

I ЗАМЕЧАНИЕ
Особое внимание уделяем подрамнику в 5. Монтировкой отжимаем рычаг вниз до выхода
местах передних креплений рычагов передней пальца шаровой опоры из хомута поворотного кулака.
подвески, так как в процессе эксплуатации
эти места испытывают повышенные нагруз-
ки. Трещин и деформаций быть не должно.

Ш ШАРОВАЯ ОПОРА - ЗАМЕНА

Шаровую опору заменяем, если проверка техничес-

кого состояния передней подвески (см. с. 198, «Перед-
няя подвеска - проверка технического состояния»)

t
выявила ее неисправность. Если помимо шаровой
опоры проверка выявила неисправность сайлент-бло-
»в рычага, проще заменить рычаг в сборе с шаровой
«рой и сайлент-блоками (см. с. 200, «Рычаг пере- 6. Ключом на 13 мм отворачиваем гайки болтов
вей подвески — замена»). крепления шаровой опоры к рычагу, удерживая болты
от проворачивания вторым ключом того же размера.
Для выполнения работы потребуются:
- подставка под автомобиль;
- домкрат;
- противооткатные упоры.
Последовательность в ы п о л н е н и я
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем переднее колесо автомобиля (см. с. 32,
«Колесо — замена»).
3. Ключом на 18 мм отворачиваем гайку стяжного
Ч&лта хомута крепления пальца шаровой опоры
«поворотному кулаку, удерживая болт от проворачи-
вания вторым ключом того же размера. 7. Извлекаем болты и снимаем шаровую опору.
8. Если чехол устанавливаемой шаровой опоры не
закреплен или в комплекте с опорой поставлялась
смазка, то закладываем смазку во внутреннюю по-
лость защитного чехла.
9. Далее устанавливаем детали в обратной последо-
вательности.

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ -
ЗАМЕНА СТОЕК

Для выполнения работы потребуются:

— подставка под автомобиль;
— домкрат;
— противооткатные упоры.
 Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Вывешиваем полностью переднюю часть авто-
мобиля и снимаем колесо со стороны заменяемой
стойки (см. с. 32, «Колесо — замена»),
3. Удерживая ключом на 17 мм палец шарового
шарнира от проворачивания, ключом на 18 мм от-
ворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора.
4. Извлекаем палец шарового шарнира стойки ста-
билизатора из кронштейна на стойке подвески.
5. Аналогично отсоединяем нижний край стойки
стабилизатора поперечной устойчивости от штанги
и снимаем ее.
ЗАМЕЧАНИЕ
Гайки крепления стойки стабилизатора
поперечной устойчивости самоконтрящие-
ся и повторному использованию не подле-
жат, поэтому при сборке их необходимо
заменить.
6. Устанавливаем стойку стабилизатора в обратной
последовательности. Гайки крепления затягиваем
предписанными моментами (см. с. 197, «Справочные
данные»).
7. Аналогично заменяем вторую стойку стабилиза-
тора поперечной устойчивости.
№ Й Я РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ -
ЗАМЕНА
Для выполнения работы потребуются:
— подставка под автомобиль;
— домкрат;
— противооткатные упоры.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем переднее колесо (см. с. 32, «Колесо-
замена»).
3. Выпрессовываем из поворотного кулака палец
шаровой опоры (см. с. 199, «Шаровая опора — замена»),
4. Двумя ключами на 18 мм выворачиваем болт
переднего крепления рычага к подрамнику.
5. Аналогично отворачиваем болт заднего крепле-
ния рычага к подрамнику.
6. Снимаем рычаг с автомобиля.
ЗАМЕЧАНИЕ
Поскольку рычаги поставляются в запчас
ти в сборе с сайлент-блоками и шаровой опо
рой, дальнейшая разборка не требуется.
7. Устанавливаем новый рычаг и болты креплевш
рычага к подрамнику, не затягивая их.
 8. Вставляем палец шарового шарнира в поворот- 4. Поднимаем автомобиль и устанавливаем его на
ный кулак и затягиваем гайку его крепления предпи- подставку.
санным моментом (см. с. 197, «Справочные дан- 5. Снимаем переднее колесо (см. с. 32, «Колесо -
ные»), замена»),
9. Опускаем машину на землю и затягиваем пред- 6. Пассатижами снимаем стопорную скобку и из-
писанными моментами сначала передний, а затем влекаем из кронштейна стойки тормозной шланг.
задний болты крепления рычага к подрамнику (см.
• в ^ я
с. 197, «Справочные данные»). шш
10. Далее устанавливаем детали в обратной после-
довательности.
иШ'Л
ЖУК' шВЕй
ЩЕ С Т О Й К А П Е Р Е Д Н Е Й П О Д В Е С К И -
СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А

П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е / f j
К Мш
Амортизаторные стойки и пружины сле- i ^
дует заменять парой, даже если неисправ- 9 / тН
на одна. ^ ' Ж Ш Ш щ
j g r -
Для выполнения работы потребуется: т / к
I - подставка под автомобиль;
- домкрат;
7. На автомобилях, оборудованных АБС, извлека-
I — специальное приспособление для отворачива-
; кия гайки штока амортизатора (вместо приспособле- ем из кронштейна стойки жгут проводов датчика
ния можно использовать высокую торцовую головку скорости вращения колеса.
на 18 мм с лысками под ключ) или z-образный ключ
на 18 мм и ключ TORX ТЗО.

Снятие
I 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- JmИ
Ш я Л
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
_ M m Ш
кому обслуживанию и ремонту»),
I 2. Открываем капот и снимаем защитный колпа-
ш •Рук "mzs^J * *
чок верхнего крепления стойки. jC* ' isjHjj^

j f ^ f ж Щ 3 tL
ШШРШг • IHB ^НЗШНЯИ н к ^^ШШШг!

8. Отсоединяем стойку стабилизатора поперечной

устойчивости от амортизаторной стойки (см. с. 199,
«Стабилизатор поперечной устойчивости передней
подвески — замена стоек»),
9. Ключом на 18 мм отворачиваем гайки болтов
крепления поворотного кулака к стойке, удерживая
болты от проворачивания вторым ключом того же
размера.
3. Удерживая шток амортизаторной стойки клю-
чом TORX ТЗО, ослабляем гайку верхнего крепления
стойки ключом на 18 мм.
 10. Окончательно отворачиваем гайку верхнего Для выполнения работы потребуются:
крепления стойки и снимаем упорную шайбу. — стяжки пружин;
— специальное приспособление для отворачива-
ния гайки штока амортизатора (вместо приспособле-
ния можно использовать высокую торцовую головку
на 18 мм с лысками под ключ) или z-образный ключ
на 18 мм и ключ TORX ТЗО.

Последовательность выполнения
1. Снимаем стойку с автомобиля (см. с. 201, «Стой-
ка передней подвески - снятие и установка»).
2. Зажимаем стойку в тисках.
11. Извлекаем болты крепления стойки к поворот-
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
ному кулаку и снимаем стойку в сборе с автомобиля.
С о б л ю д а й т е осторожность! Сжатая пру-
жина обладает большой силой и при срыве
с т я ж к и , распрямляясь, может нанести
травму.

3. Устанавливаем стяжки пружин и равномерно

стягиваем пружину до снятия нагрузки с верхней
чашки пружины.

Установка
Устанавливаем стойку в обратной последовательно-
сти. Гайки и болты креплений затягиваем предписан-
ными моментами (см. с. 197, «Справочные данные»).

П»У;1 СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ -

4. Удерживая шток амортизаторной стойки клю-
РЕМОНТ чом TORX ТЗО, ослабляем гайку верхнего крепления
Если проверка состояния передней подвески (см. стойки ключом на 18 мм.
с. 198, «Передняя подвеска — проверка технического
состояния») выявила неисправность какого-либо эле-
мента стойки, то для замены этого элемента стойку
необходимо разобрать.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Амортизаторные стойки и пружины сле-
дует заменять парой, даже если неисправ-
на одна. Пружины отличаются по жесткос-
ти и маркированы краской в зависимости
от класса жесткости. С обеих сторон авто-
мобиля должны стоять пружины одинако- 5. Снимаем верхнюю опору стойки (демпфер).
вой жесткости.

чг
 6. Снимаем верхнюю чашку пружины в сборе
с упорным подшипником.
2. Снимаем подрамник (см. с. 204, «Подрамник
передней подвески — снятие и установка»).
3. Ключом T O R X Е12 отворачиваем болты крепле-
н и я левой скобы штанги стабилизатора поперечной
устойчивости.

8. Снимаем пружину (не снимая с нее стяжки).

5. Снимаем со штанги стабилизатора подушку.

9. Полностью выдвигая и утапливая шток, убежда-

емся в исправности амортизаторной стойки. Если при
перемещении штока чувствуются провалы, рывки или
слышны посторонние звуки, заменяем обе амортиза-
торные стойки.
Мк ж
6. Аналогично снимаем правую под ушку штанги
19. Проверяем целостность и исправность всех уста-
стабилизатора.
навливаемых на стойку элементов. Поврежденные
7. Снимаем штангу стабилизатора с подрамника.
или сильно изношенные детали заменяем.
И. Собираем и устанавливаем стойку передней
подвески в обратной последовательности.

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ П Е Р Е Д Н Е Й П О Д В Е С К И -
СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А Ш Т А Н Г И , ЗАМЕНА
ПОДУШЕК

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
 8. Устанавливаем детали в обратной последова- 5. Отсоединяем колодку предохранителя
тельности. На болты крепления скоб штанги стаби- гидроусилителя от кронштейна.
лизатора наносим анаэробный фиксатор резьбы.

ШКВД П О Д Р А М Н И К ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие подрамника необходимо для замены руле-
вого механизма, подушек и штанги стабилизатора
поперечной устойчивости передней подвески.
Для выполнения работы потребуется смотровая
кайава или эстакада.

Снятие 6. Снимаем аккумулятор (см. с. 255, «Аккумуля-|

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Отсоединяем клемму от отрицательного вывода
аккумуляторной батареи (см. с. 44, «Подготовка авто-
мобиля к техническому обслуживанию и ремонту») и
ключом на 13 мм отворачиваем болт крепления
отрицательного провода насоса гидроусилителя руле-
вого управления.
торная батарея — снятие и установка») и его полку
(см. с. 88, «Опоры силового агрегата — замена»),
7. Опускаем жгут проводов насоса гидроусилителя |
рулевого управления вниз на рулевой механизм.
8. Закрепляем радиатор на передней панели, вставив
штифты в боковые крепления с правой и левой стороны.

9. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем стяжной

болт крепления вала рулевой колонки к валу рулевого
механизма (см. с. 214, «Рулевой вал — замена»).

3. Отсоединяем колодку жгута проводов насоса

гидроусилителя рулевого управления.

10. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и уста-

навливаем автомобиль на упоры.
11. Снимаем передние колеса (см. с. 32, «Колесо -
замена»),
12. Снимаем нижний грязезащитный щиток правой
колесной арки (см. с. 62, «Ремень привода вспомога-
4. Снимаем крышку с блока предохранителей (см.
тельных агрегатов — замена натяжного устройства»).
с. 265, «Монтажные блоки — замена предохранителей
и реле») и извлекаем предохранитель насос а гидро- 13. Устанавливаем под подрамник надежные опоры.
усилителя рулевого управления.

Шзщ' ж •

uf '£'<: , ^ j f

/jfis^JI
 14. Извлекаем пальцы шаровых опор из поворот -
| пых кулаков (см. с. 199, «Шаровая опора —"замена»),
15. Отсоединяем стойки стабилизатора попереч-
| ной устойчивости от штанги (см. с. 199, «Стабилиза-
> поперечной устойчивости передней подвески —
мена стоек»),
16. Отсоединяем рулевые наконечники от рычагов
поворотных кулаков (см. с. 215, «Наконечник руле-
[ вой тяга — замена»).
17. Шлицевой отверткой снимаем стопорную ско-
у и извлекаем палец тяги коробки передач от крон-
гейна на'подрамнике.
8. Снимаем приёмную трубу глушителя (см. с. 152,
[«Приёмная труба — замена»),
19. Снимаем заднюю опору двигателя и извлекаем
I болт крепления передней опоры к подрамнику (см.
I с. 88, «Опоры и штанги силового агрегата — замена»).
20. Ключом TORX Е18 отворачиваем болты задне-
| го кронштейна крепления подрамника.
21. Через отверстия в нижних рычагах передней
подвески ключом TORX E l 8 отворачиваем болты
бокового крепления подрамника.
22. Ключом TORX Е18 выворачиваем передние
болты крепления подрамника.
23. Снимаем подрамник в сборе с нижними рыча-
гами, штангой стабилизатора и рулевым механизмом.
24. При необходимости снимаем штангу стабилиза-
тора поперечной устойчивости (см. с. 203, «Стабилиза-
тор поперечной устойчивости передней подвески —
снятие и установка штанги, замена подушек»)
и рулевой механизм (см. с. 219, «Рулевой механизм —
снятие и установка»).
Установка
Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности. При сборке наносим на болты и гайки крепле-
ния подрамника анаэробный фиксатор резьбы. Бол-
ты и гайки креплений затягиваем предписанными
моментами (см. с. 197, «Справочные данные»),
ПОДРАМНИК ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ - ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКОВ
Сайлент-блоки заменяем, если проверка техничес-
кого состояния передней под вески (см. с. 198, «Перед-
няя подвеска — проверка технического состояния»)
выявила их неисправность.
Для выполнения работы потребуется набор при-
способлений для замены сайлент-блоков.
Последовательность в ы п о л н е н и я
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем подрамник (см. с. 204, «Подрамник
передней подвески - снятие и установка»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере передней опоры подрамника. З а м е -
на всех сайлент-блоков подрамника выпол-
няется аналогично.
3. Устанавливаем на опору подрамника чашечный
съемник и выпрессовываем сайлент-блок.
4. С помощью чашечного съемника запрессовыва-
ем новый сайлент-блок. Рекомендуется нанести не-
много смазки на посадочные поверхности.
5. Устанавливаем подрамник передней подвески в
обратной последовательности.
 11.3. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
| f £ I > СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х СОЕДИНЕНИЙ
Таблица 11,5
Наименование деталей Момент затяжки, Н м
Бблты крепления колеса 110
Гайки крепления ступицы заднего колеса к кронштейну продольного рычага 50
подвески довернуть на 30°
довернуть на 15°
Гайка крепления верхней опоры амортизатора к кузову автомобиля 90
Болт нижнего крепления амортизатора 110
Гайка болта крепления балки задней подвески к кронштейну 90
довернуть на 60°
довернуть на 15°
Болты крепления кронштейна задней балки к лонжерону кузова 90
довернуть на 30°
довернуть на 15°
Винт крепления тормозного барабана 4

Ш Э ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ чашки пружин. Пружины выполнены отдельно от

Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, вы-
полнена на упругой балке с продольными рычагами,
цилиндрическими пружинами и амортизаторами дву-
стороннего действия.
Балка задней подвески состоит из двух продольных
рычагов, соединенных поперечиной u-образного се-
чения. Такое сечение обеспечивает поперечине боль-
шую жесткость на изгиб и меньшую на кручение,
позволяя рычагам перемещаться относительно друг
друга в небольших пределах и выполнять роль стаби-
лизатора поперечной устойчивости.
Рычаги выполнены из профиля переменного сече-
ния, что придает им необходимую жесткость. Спере-
ди рычаги балки закреплены болтами в съемных
кронштейнах лонжеронов кузова. Подвижность ры-
чагов обеспечивается резинометаллическими шар-
нирами (сайлент-блоками), запрессованными в про-
ушины рычагов.
В задней части рычагов приварены кронштейны
для крепления амортизаторов и нижние опорные
амортизаторов и верхними опорными чашками кре-
пятся к лонжерону кузова. На штоке амортизатора
установлены защитный чехол и верхняя опора. Через
верхнюю опору амортизатор крепится к кузову авто-
мобиля. Защитный чехол препятствует попаданию на
шток амортизатора пыли и грязи.
Также в задней части рычагов установлены верти-
кальные фланцы, к которым болтами крепятся сту-
пицы задних колес и щиты тормозных механизмов е
колодками.
Ступица заднего колеса в сборе с цапфой и подшип-
ником представляет собой неразборный узел.
11.3.3 З А Д Н Я Я П О Д В Е С К А - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Проверку технического состояния необходимо вы-
полнять в соответствии с регламентом технического
обслуживания (см. с. 47, «Периодическое техничес-
кое обслуживание»).
Оценить техническое состояние подвески можно
во время движения автомобиля. При движении на
небольшой скорости по неровной дороге подвеска
должна работать без стуков, скрипов и других посто-
ронних звуков. После переезда через препятствие
автомобиль не должен раскачиваться.

Детали задней подвески: 1 — пружина; 2 — амортизатор;
3 — балка задней подвески; 4 — кронштейн балки; 5 —
продольный рычаг балки
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Проверку подвески лучше совместить
с проверкой состояния шин и подшипников
ступиц колес (см. с. 193, «Диски, ш и н ы
и ступицы - проверка технического состо-
яния»). Односторонний износ протектора
шины свидетельствует о деформации де-
талей задней подвески.
Для выполнения работы потребуется смотровая
канава или эстакада.
 Последовательность выполнения Для выполнения работы потребуются подставка
под автомобиль и домкрат. Работу выполняем
I. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- с помощником.
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). Снятие

-РЕКОМЕНДАЦИЯ 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-

боты и вывешиваем заднюю часть автомобиля на
Проверять р а б о т о с п о с о б н о с т ь а м о р - подставках (см. с. 44, «Подготовка автомобиля
тизаторов следует с р а з у после продолжи- к техническому обслуживанию и ремонту»),
тельной поездки, пока рабочая жидкость 2. Снимаем колесо (см. с. 32, «Колесо — замена»).
в амортизаторах не остыла. 3. Устанавливаем под рычаг домкрат и немного
поддомкрачиваем его.
1 Энергично раскачиваем заднюю часть кузова
рмобйля в вертикальном направлении. Если по
жрции кузов продолжает совершать колебания (бо-
же двух: вверх и вниз), после того как его перестали
раскачивать, значит, неисправен один или оба амор-
тизатора. Чтобы выявить неисправный амортизатор,
повторяем проверку, прикладывая усилия сначала
с одной, а затем с другой стороны автомобиля.

Г ЗАМЕЧАНИЕ 1
Такая проверка позволяет выявить только
неисправные амортизаторы. Проверить э ф -
фективность гашения колебаний амортизато-
рами можно только на специальном стенде.

3. Осматриваем амортизаторы подвески — подтека-

ние жидкости из амортизаторов не допускается. 4. Ключом TORX Е20 отворачиваем верхний болт
4. Используя монтажку как рычаг, проверяем це- крепления амортизатора.
лостность сайлент-блоков задней подвески. Если есть
Яримый люфт, необходимо заменить балку задней
«авески.

5. Проверяем затяжку гаек крепления деталей под- 5. Ключом TORX Е20 отворачиваем болт нижнего
кки, при необходимости подтягиваем их предписан- крепления амортизатора.
и и моментами (см. с. 206, «Справочные данные»),
6. Осматриваем детали подвески. Д е ф о р м а ц и я
и усталостные трещины в деталях подвески не допус-
каются. Поврежденные детали заменяем.

ЦЦ] АМОРТИЗАТОРЫ ЗАДНЕЙ

ПОДВЕСКИ - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Амортизаторы необходимо заменять па-
рой, даже если неисправен один.
Не снимайте оба амортизатора одновре-
менно при вывешенном автомобиле, так как
чрезмерное опускание балки задней под-
вески приведет к повреждению тормозных
трубок и шлангов.
 6. Снимаем амортизатор с автомобиля. Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты и вывешиваем заднюю часть автомобиля на
подставках (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к
техническому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем колесо (см. с. 32, «Колесо — замена»),
3. Устанавливаем домкрат под соответствующий
рычаг и немного поддомкрачиваем его.
4. Выворачиваем болт нижнего крепления аморти-
затора (см. с. 207, «Амортизаторы задней подвески -
проверка и замена»),

, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При выполнении следующей операции не
допускайте излишнего натяжения тормозно-
го шланга, при необходимости снимите его
7. Осматриваем снятый амортизатор. Если имеют- (см. с. 230, «Тормозные шланги замена»).
ся следы подтекания жидкости или сильно изношены
втулки крепления, амортизатор заменяем. 5. Убираем из-под рычага домкрат и большой мон-
8. Полностью выдвигая и утапливая шток аморти- тажкой отжимаем вниз рычаг балки, после чего извле-
затора, проверяем его работоспособность. Если при каем пружину.
перемещении штока чувствуются провалы, рывки
или слышны посторонние звуки, заменяем амортиза-
тор.
9. Устанавливаем амортизатор в обратной после-
довательности.
10. Аналогично заменяем второй амортизатор.

Й Ж З ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ -

ЗАМЕНА
Пружины необходимо заменять, если проверка тех-
нического состояния задней подвески (см. с. 206,
«Задняя подвеска — проверка технического состоя-
ния») выявила неисправность одной или обеих пру- 6. Снимаем с пружины резиновые проставки. Верх-
жин. няя проставка выполнена заодно с отбойником.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Пружины н е о б х о д и м о з а м е н я т ь п а р о й ,
даже если неисправна одна. Пружины от-
л и ч а ю т с я по ж е с т к о с т и и м а р к и р о в а н ы
краской в зависимости от класса жесткос-
ти. С обеих сторон автомобиля должны сто-

о
ять пружины одинаковой жесткости.

7. Если проставки сильно изношены, повреждены

или затвердели, заменяем их.
8. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
9. Аналогично заменяем вторую пружину.

БАЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ -

СНЯТИЕ, З А М Е Н А И УСТАНОВКА
Для выполнения работы потребуются:
— смотровая канава или эстакада; Снимать балку задней подвески необходимо при
— подставка под автомобиль. выходе из строя сайлент-блоков ее крепления или s
— домкрат. случае механического повреждения балки.
 Дм выполнения работы потребуются: удерживая болты от проворачивания вторым ключом
смотровая канава или эстакада;-— того же размера.
- подставка под автомобиль. 10. Ключом TORX Е18 отворачиваем три болта
- домкрат. крепления кронштейна балки задней подвески к ку-
зову с левой и правой стороны и снимаем балку.
Последовательность выполнения
, Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). Устанавливаем упо-
>д передние колеса и вывешиваем заднюю часть
автомобиля.
1 Снимаем задние колеса (см. с. 32, «Колесо -

.! Отсоединяем задние тормозные трубки от задних

розных цилиндров (см. с. 239, «Задние тормозные
цилиндры — снятие и установка»).
Отсоединяем колодку жгута проводов АБС (см.
195, «Ступица заднего колеса — замена»).
5. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем болт крепления
кронштейна тормозной трубки и жгута проводов АБС
от левого и правого рычага балки задней подвески.
1. Извлекаем болты крепления балки к кронш-
тейнам.
12. Снимаем кронштейны балки.

6. Отсоединяем основные тросы стояночного тор-

моза от колёсных и извлекаем их из кронштейнов на
рычагах балки задней подвески (см. с. 246, «Тросы
привода стояночного тормоза — замена»),
7. Устанавливаем опоры под торсионную балку
задней подвески.
8. Отворачиваем нижние болты крепления амор-
тизаторов и снимаем задние пружины (см. с. 208,
•Пружины задней подвески - замена»).
9. Ключом на 18 мм отворачиваем гайки крепле-
ш балки к кронштейнам с левой и правой стороны,
13. При необходимости торцовым ключом на 16 мм
отворачиваем четыре гайки крепления ступицы (см.
с. 195, «Ступица заднего колеса — замена»).
14. Снимаем ступицу в сборе с тормозным меха-
низмом.
15. Аналогично снимаем вторую ступицу.
16. Установку деталей выполняем в обратной по-
следовательности. Гайки болтов крепления рычагов
балки к кронштейнам кузова окончательно затягива-
ем на автомобиле, стоящем на земле. Болты и гайки
затягиваем предписанными моментами (см. с. 206,
«Справочные данные»).
Глава 12.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ

Таблица 12.Г;
Тип рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления DEXRON 1I-D, DEXRON 111
Объем системы гидроусилителя рулевого управления, л
— тип TRW (круглый бачок) 0,7
— тип Delphi/Saginaw (прямоугольный бачок) 1,1
Максимальный суммарный люфт деталей рулевого управления на руле- 5° Я
вом колесе, град.
Передаточное число рулевого механизма 17:1

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Таблица Iff
Момент затяжки,
Наименование деталей
Н-м
Болты крепления колеса 110
Гайки штуцеров трубопроводов системы гидроусилителя рулевого управления 27
Гайка крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 60
Контргайка наконечника рулевой тяги 60
Гайки крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к подрамнику и рулевому 22
механизму
45
довернуть на 45°
Гайки болтов крепления рулевого механизма к подрамнику довернуть на 15'
90
довернуть на 45°
Болты крепления подрамника передней подвески
довернуть на 15°
90
Крепление рулевой тяги к рейке 22
55
Стяжной болт крепления карданного шарнира рулевого вала к рулевому механизму 22
Гайка болта крепления задней опоры двигателя к подрамнику
Болт крепления рулевого колеса

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Delphi. В данной главе показаны операции на пример!

Рулевое управление — травмобезопасное, с регули-
руемой рулевой колонкой, рулевым механизмом ре-
ечного типа и гидравлическим усилителем.
Рулевое управление состоит из рулевого колеса,
рулевой колонки, рулевого механизма, двух рулевых
тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворот-
ными кулаками, трубопроводов и насоса.
Поворот рулевого колеса через валы рулевой ко-
лонки передается на шестерню рулевого механизма,
которая сдвигает рулевую рейку, поворачивающую
через рулевые тяги передние колеса автомобиля.
Насос гидроусилителя рулевого управления элект-
рический. Он создает давление рабочей жидкости,
уменьшающее усилие, которое необходимо прикла-
дывать водителю для поворота колес. Насос усилите-
л я установлен непосредственно на рулевом механиз-
ме и имеет встроенный бачок для гидравлической
жидкости. Таким образом рулевой механизм с усили-
телем представляет собой единый узел. Могут быть
установлены рулевые механизмы фирм TRW или
рулевого механизма TRW, как наиболее распростра-
ненного. Выполнение операций на автомобилях с ру-
левым механизмом Delphi в целом аналогично, но все
же имеет незначительные отличия.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ -
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Работу выполняем с помощником.
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на приме-
ре модели Astra. На модели Zafira — выпол-
няется аналогично.
Последовательность выполнения
1. Убеждаемся, что рычаг фиксации рулевой ко-
лонки поднят вверх до упора. Пытаясь перемещать
рулевое колесо в вертикальном плоскости и вдоль оси
рулевого вала, проверяем надежность крепления ру-
левой колонки механизмом фиксации. Если рулевая
колонка перемещается, необходимо отрегулировать
механизм фиксации или заменить рулевую колонку
в сборе.
2. Для проверки люфта в рулевом управлении пово-
рачиваем рулевое колесо в положение, соответствую-
щее движению прямо. На панель приборов укладыва-
шлицевую отвертку таким образом, чтобы ее
лезвие располагалось рядом с ободом рулевого коле-
са. Поворачиваем рулевое колесо налево до начала
«ворота колес (выбирая люфт), а затем направо и,
рентируясь по лезвию отвертки, проволокой, ме-
,* или иным способом отмечаем эти положения на
ободе. Люфт не должен превышать 5° или 18 мм при
измерении по наружной части обода.
ЗАМЕЧАНИЕ
Увеличенный л ю ф т с в и д е т е л ь с т в у е т
о необходимости поиска и устранения не-
исправности. Как правило, в первую оче-
редь в рулевом управлении выходят из строя
наконечники рулевых тяг. Также, возможно,
ослабло крепление рулевого механизма или
необходима его замена (см. с. 219, «Руле-
вой механизм - снятие и установка»).
3. Для проверки отсутствия люфта в наконечниках
рулевых тяг кладем руку на место соединения руле-
вой тяги с поворотным кулаком так, чтобы ладонь
касалась их одновременно. Помощник слегка пока-
«ает рулевое колесо из стороны в сторону. При
«явлении люфта в наконечнике рулевой тяги будет
ощущаться смещение поворотного кулака относи-
тельно тяги.
4. Проверяем затяжку контргаек н а к о н е ч н и к о в
рулевых тяг, при необходимости затягиваем их пред-
писанным моментом (см. с. 210, «Справочные дан-
ные»),
5. Для проверки отсутствия люфта в шарнирах
рулевых тяг нащупываем шарниры через чехлы
и просим помощника покачать рулевое колесо из
стороны в сторону. При появлении люфта рулевую
тягу необходимо заменить.
6. Повторяем проверку с другой стороны автомо-
биля. Неисправные наконечники и рулевые тяги за-
меняем (см. с. 215, «Наконечник рулевой тяги —
замена», с. 217, «Рулевая тяга — замена»).
7. Проверяем затяжку гаек и болтов крепления
рулевого механизма, при необходимости затягиваем
их предписанным моментом (см. с. 210, «Справочные
данные»).
8. При покачивании рулевого колеса из стороны в
сторону прислушиваемся к работе рулевого механиз-
ма. Стук свидетельствует о необходимости замены
рулевого механизма (см. с. 219, «Рулевой механизм —
снятие и установка»).
9. Помощник запускает двигатель и вращает руле-
вое колесо сначала в одну сторону, затем в другую.
Прислушиваемся к работе насоса гидроусилителя
рулевого управления. Насос должен работать ровно
и тихо. При появлении посторонних звуков (скреже-
тов, скрипов) насос необходимо заменить (см. с. 217,
«Насос гидроусилителя рулевого управления — заме-
на»). Если при поворачивании рулевое колесо не-
много подклинивает, необходимо прокачать систе-
му гидроусилителя рулевого управления (см. с. 217,
«Система гидроусилителя рулевого управления —
прокачка»),
10. Осматриваем шланги и трубопроводы системы
гидроусилителя рулевого управления и их соедине-
ния. При наличии потеков заменяем уплотнения
соединений или сами шланги и трубопроводы.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Перед выполнением любых работ, связан-
ных со снятием модулей подушек безопас-
ности или блока управления подушками бе-
зопасности, необходимо отсоединить про-
вод от вывода «минус» аккумуляторной ба-
 тареи и подождать не менее двух минут, 6. Тонкой шлицевой отверткой открываем фикса-
прежде чем приступать к выполнению ра- тор колодки жгута проводов.
бот. Это требуется для того, ч т о б ы разря-
дился конденсатор с и с т е м ы п о д у ш е к бе-
зопасности.
После сборки и установки всех деталей
при включении зажигания необходимо дер-
жаться в стороне от мест установки моду-
лей подушек безопасности, ч т о б ы в случае
их срабатывания не получить травму.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- 7. Отсоединяем колодку жгута проводов и снимаем
кому обслуживанию и ремонту»). модуль подушки безопасности.
2. Отсоединяем провод от вывода «минус» аккуму-
ляторной батареи и ждем не менее двух минут, чтобы
разрядился конденсатор системы подушек безопас-
ности.
3. Устанавливаем передние к о л е с а автомобиля
в положение прямолинейного движения.

З А М Е Ч А Н И Е
Выполнение р а б о т ы показано на приме-
ре модели Astra. На м о д е л и Zafira выпол-
няется аналогично.

4. Ключом TORX ТЗО выворачиваем два винта

крепления модуля подушки безопасности, располо-
женные в отверстиях в задней части рулевого колеса
(по одному с каждой стороны).
З А М Е Ч А Н И Е
Х р а н и т е модуль п о д у ш к и б е з о п а с н о с т и
пластиковой н а к л а д к о й вверх, ч т о б ы не
п о ц а р а п а т ь ее, а также чтобы уменьшить
вероятность нанесения т р а в м ы при случай-
ном её срабатывании.

8. Отсоединяем колодку жгута проводов о т выклю-

чателя звукового сигнала.

5. Отводим модуль подушки безопасности от руле-

вого колеса, не допуская натяжения проводов.

9. Торцовым ключом T O R X Е20 ослабляем болт

крепления рулевого колеса и отворачиваем его на
несколько оборотов.
 10. Взявшись руками с двух сторощрулевого коле- 2. Поворачиваем рулевое колесо влево и тонкой
са, интенсивно покачиваем его из стороны в сторону, шлицевой отверткой снимаем заглушку левого винта
юга рулевое колесо не сойдет со шлицев вала. крепления облицовки.
11. Окончательно отворачиваем болт крепления
рулевого колеса.
12. Запоминаем взаимное расположение меток,
после чего снимаем рулевое колесо со шлицев руле-
вого вала.

3. Крестовой отверткой выворачиваем винт креп-

ления.

Установка
Устанавливаем рулевое колесо на шлицы так, что-
бы совпали метки. Дальнейшую установку деталей
выполняем в обратной последовательности. На бол-
ты крепления модуля подушки безопасности нано-
сим анаэробный фиксатор резьбы.

4. Аналогично снимаем заглушку и выворачиваем

правый винт крепления облицовки.
5. Поднимаем верхнюю часть облицовки рулевой
колонки и снимаем ее.

ОБЛИЦОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ -

СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А
6. Опускаем рычаг регулировки рулевой колонки.
Снятие облицовки необходимо для доступа к дета-
лям и узлам, расположенным на рулевой колонке.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
!6оты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).

ЗАМЕЧАНИЕ 1
Выполнение работы показано на приме-
ре модели Astra. На модели Zafira выпол-
няется аналогично.
 7. Ключом TORX T20 отворачиваем винт крепле-
ния рукоятки рычага регулировки рулевой колонки
и снимаем рукоятку.
8. Поднимаем рычаг регулировки рулевой колонки.
9. Тонкой шлицевой отверткой поддеваем и снима-
ем накладку замка зажигания.
10. Ключом T O R X Т20 отворачиваем нижний винт
крепления облицовки рулевой колонки.
11. Тем же ключом отворачиваем два верхних винта
крепления облицовки рулевой колонки.
12. Нажимаем на подпружиненный задний кожу*
рулевой колонки и снимаем нижнюю часть облицовки,
Установка
Устанавливаем облицовку рулевой колонки в об-
ратной последовательности.
РУЛЕВОЙ ВАЛ - ЗАМЕНА
Замена рулевого вала необходима при сильно»!
износе карданных шарниров вала, что приводи*
к увеличенному люфту в рулевом управлении.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-|
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-1
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем нижнюю облицовку панели приборов
(см. с. 120, «Педаль управления дроссельной заслон-
кой — замена»).
3. Торцовым ключом н а 13 м м отворачиваем стяж-
ной болт крепления карданного шарнира рулевого
вала к валу рулевого механизма.
4. Сжимаем телескопическую ось рулевого вала
и сдвигаем шарнир с вала рулевого механизма.
5. Торцовым ключом T O R X ЕЮ отворачиваем стяж-
ной болт крепления верхнего карданного шарнира
рулевого вала.
 6. Сдвигаем шарнир с вала рулевой колонки 5. Ключом н а 19 м м отворачиваем гайку крепле-
[ н полностью снимаем рулевой вал. н и я пальца шарового шарнира наконечника рулевой
тяги.

I Устанавливаем детали в обратной последова-

йьности, убедившись в установке передних колёс
рулевого колеса в прямом положении. Совмещаем
проточку на валу рулевого механизма с отверстием
стяжной болт шарнира, верхний шарнир фикси-
уем по направляющим на валу рулевой колонки.
[ НАКОНЕЧНИК Р У Л Е В О Й ТЯГИ
ЗАМЕНА
Для в ы п о л н е н и я р а б о т ы потребуется
шаровых шарниров.
ЗАМЕЧАНИЕ
Гайка крепления пальца шарового ш а р -
нира - самоконтрящаяся, повторному и с -
п о л ь з о в а н и ю не подлежит, п о э т о м у п р и
сборке ее необходимо заменить.
-
6. Устанавливаем с ъ е м н и к шаровых ш а р н и р о в
и выпрессовываем палец шарнира из рычага поворот-
ного кулака.
съемник

* ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на приме-
ре замены левого рулевого наконечника.
Правый рулевой наконечник з а м е н я е т с я
аналогично.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем колесо (см. с. 32, «Колесо — замена»).
3. Очищаем тягу и наконечник от грязи и обраба- РЕКОМЕНДАЦИЯ
тываем резьбовое соединение проникающей смаз-
кой. Ч т о б ы п р и б л и з и т е л ь н о с о х р а н и т ь угол
схождения колес, помечаем положение
I Ключом н а 21 м м ослабляем затяжку контргай-
наконечника на рулевой тяге или при вы-
й наконечника рулевой тяги, удерживая наконеч-
полнении с л е д у ю щ е й операции подсчиты-
ник от проворачивания ключом н а 14 м м и отвора-
ваем число сделанных оборотов.
чиваем гайку на несколько оборотов.

При установке наконечника наворачива-

ем его д о метки или на число оборотов,
подсчитанное при снятии.
 7. Ключом н а 1 4 м м отворачиваем ^ н а к о н е ч н и к 4. Ключом н а 13 м м выворачиваем из наконечника
рулевой тяги, удерживая тягу ключом на 13 мм. рулевую тягу, удерживая наконечник ключом н а 14 мм,

5. Ключом н а 2 1 м м скручиваем с рулевой тяги'

контргайку н а к о н е ч н и к а , удерживая тягу от провора-
чивания ключом н а 1 3 м м , и с н и м а е м хомут.

Установка
Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности. Контргайку н а к о н е ч н и к а рулевой тяги и гайку
крепления пальца шарового ш а р н и р а затягиваем пред-
писанными моментами (см. с. 210, «Справочные д а н -
ные»). Проверяем углы установки колес в специали-
зированной мастерской.

ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ РУЛЕВОЙ

ТЯГИ - ЗАМЕНА

Заменять чехол рулевой тяги необходимо, если он

поврежден. Также необходимость с н я т и я чехла воз- •^ШШВШШШЯшшшт
никает при замене рулевой тяги. 6. Перекусываем второй хомут к р е п л е н и я защит-
ного чехла бокорезами.
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение о п е р а ц и и п о к а з а н о на при-
мере левого з а щ и т н о г о чехла р у л е в о й тяги.
Правый з а щ и т н ы й чехол з а м е н я е т с я анало-
гично.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см, с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Помечаем н а рулевой тяге положение контргай-
ки и наконечника, чтобы при сборке не нарушить
углы установки колес, и ослабляем затяжку контр-
гайки наконечника рулевой тяги (см. с. 215, «Нако-
нечник рулевой тяги — замена).
7. С н и м а е м з а щ и т н ы й чехол с рулевой тяги.
3. Сжимаем пассатижами л а п к и наружного хомута
и снимаем его с з а щ и т н о г о чехла рулевой тяги.
 8. Очищаем шаровой шарнир от грязи_и старой
[смазки. Наносим новую смазку.
9, Устанавливаем новый защитный чехол в обрат-
ной последовательности. При установке наконечни-
ка наворачиваем его до метки или на число оборотов,
[Подсчитанное при снятии. При необходимости регу-
лируем углы установки колес на станции техническо-
9» обслуживания.
ц Р У Л Е В А Я ТЯГА - ЗАМЕНА
/ 5. Поворачиваем рулевое колесо до упора влево
L—- ЗАМЕЧАНИЕ
| Выполнение операции показано на при-
мере замены левой рулевой тяги. Правая ру-
левая тяга заменяется аналогично.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Поворачиваем рулевое колесо до упора вправо,
Кобы рулевая тяга полностью вышла из рулевой
рейки.
3. Снимаем защитный чехол рулевой тяги (см.
12:16, «Защитный чехол рулевой тяги — замена»).
4. Удерживая рейку от проворачивания ключом н а
22 м м за лыску, ключом н а 3 3 м м отворачиваем
шарнир рулевой тяги.
Установка
Устанавливаем все снятые детали в обратной по-
кдовательности. Шарнир рулевой тяги затягиваем
щписанным моментом (см. с. 210, «Справочные
данные»).
| СИСТЕМА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО У П Р А В Л Е Н И Я - ПРОКАЧКА
После ремонта, связанного с разгерметизацией си-
стемы гидроусилителя рулевого управления, а также
при подозрении на попадание в нее воздуха, систему
гидроусилителя рулевого управления необходимо
прокачать (удалить из нее воздух). В последнем слу-
чае сначала следует определить и устранить причину
попадания воздуха в систему и только затем присту-
пать к прокачке.
Для в ы п о л н е н и я р а б о т ы п о т р е б у е т с я рабочая
жидкость гидроусилителя рулевого управления (см.
с. 210, «Справочные данные»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Вывешиваем передние колеса автомобиля.
3. Проверяем уровень жидкости и при необходимо-
сти доливаем жидкость выше отметки MIN.
4. Поворачиваем рулевое колесо из стороны в сто-
рону, не запуская двигатель для наполнения системы
рабочей жидкостью.
и при необходимости доливаем рабочую жидкость
в бачок гидроусилителя рулевого управления выше
отметки MIN.
6. Запускаем двигатель и повторно проверяем уро-
вень жидкости. При необходимости доливаем жид-
кость выше отметки MIN.
7. Прокачиваем систему, поворачивая рулевое ко-
лесо из стороны в сторону, не задерживая в крайних
положениях.
8. Прислушиваемся к работе насоса гидроусилите-
ля рулевого управления. Насос должен работать ров-
но и тихо.
9. Устанавливаем передние колеса автомобиля
в положение прямолинейного движения. Даем двигате-
лю прогреться до рабочей температуры и глушим его.
10. Проверяем уровень рабочей жидкости: уровень
прогретой жидкости должен находиться около отмет-
ки МАХ. При необходимости доливаем жидкость.
НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - ЗАМЕНА
Д л я в ы п о л н е н и я р а б о т ы п о т р е б у е т с я ёмкость для
рабочей жидкости гидроусилителя.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем передний подрамник (см. с. 204, «Под-
рамник передней подвески — снятие и установка»).
3. Устанавливаем под насосом емкость для сбора
вытекающей рабочей жидкости.
4. Шприцем или резиновой грушей отбираем рабо-
чую жидкость из бачка насоса гидроусилителя руле-
вого механизма.
5. Снимаем хомут шланга возвратного трубопрово-
да (при установке заменяем его новым).
 6. Отсоединяем возвратный трубопровод от бачка 9. Отсоединяем хомуты крепления жгута проводов'
насоса. от подрамника и картера рулевого механизма...

...от стойки на боковом креплении подрамника...

7. Ключом н а 18 м м отворачиваем штуцер напор-

ного трубопровода.

...от кронштейна крепления насоса к подрамник».

8. Отсоединяем напорный трубопровод и отводим

его в сторону.

10. Ключом н а 1 0 м м отворачиваем три гайки!

крепления насоса к кронштейну.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Соединение трубки напорного шланга
с насосом гидроусилителя рулевого управ-
ления уплотнено резиновым кольцом, кото-
рое необходимо заменять при каждой раз-
борке соединения.

11. Снимаем насос в сборе с бачком и жгутом

проводов. Проверяем опорные втулки крепления,
изношенные и поврежденные втулки заменяем.

ЗАМЕЧАНИЕ g
Н а с о с гидроусилителя с электроприво-
д о м выполнен в с б о р е с о жгутом прово-
дов и бачком для рабочей жидкости
и д а л ь н е й ш е й р а з б о р к е не подлежит.
 Установка 8. Ключом н а 13 м м отворачиваем две гайки креп-
ления кронштейна насоса к подрамнику.
Устанавливаем детали в обратной последовательнос-
к. Гайки крепления насоса гидроусилителя затягиваем
«писанными моментами (см. с. 210, «Справочные
шные»). После сборки прокачиваем систему гидро-
(шителя рулевого управления (см. с. 217, «Система
фоусилителя рулевого управления — прокачка»).

Iffi Р У Л Е В О Й М Е Х А Н И З М - СНЯТИЕ
УСТАНОВКА
яимать рулевой механизм необходимо для его 9. Тем же ключом отворачиваем гайку крепления
шровки или замены, если проверка рулевого кронштейна насоса к картеру рулевого механизма.
давления выявила неисправность.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
йты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
Гому обслуживанию и ремонту»),
2. Устанавливаем колеса в положение прямоли-
йного движения.
3. Снимаем передний подрамник (см. с. 204, «Под-
аник передней подвески — снятие и установка»).
4. Снимаем хомуты крепления жгута проводов на-
icaк подрамнику и рулевой рейке (см. с. 217, «Насос 10. Снимаем насос в сборе с кронштейном и трубо-
дроусилителя рулевого управления — замена»). проводами.
5. Ключом н а 18 м м отворачиваем два штуцера 11. Ключом н а 18 м м отворачиваем гайку болта
пления трубопроводов. левого крепления рулевого механизма к подрамни-
ку. П р и необходимости снизу удерживаем болт от
проворачивания ключом того же размера.

6, Отсоединяем трубопроводы от рулевой рейки.

12. Ключом н а 1 8 м м отворачиваем гайку болта
правого крепления рулевого механизма к подрамни-
ку. При необходимости снизу удерживаем болт от
проворачивания ключом того же размера.

7. Извлекаем кронштейн крепления трубопрово-

10В к рулевой рейке. 13. Снимаем рулевую рейку с подрамника.
14. При необходимости отворачиваем и снимаем
рулевые тяги (см. с. 217, «Рулевая тяга — замена»).
Установка
Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности. Рулевая рейка должна находиться в положе-
нии, соответствующем движению прямо. Гайки креп-
ления рулевого механизма затягиваем предписанны-
ми моментами (см. с. 210, «Справочные данные»).
После сборки прокачиваем систему гидроусилителя
рулевого управления (см. с. 217, «Система гидроуси-
лителя рулевого управления — прокачка).
Глава 13.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

13.1. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
Таблица 13.1.1
Тип тормозной жидкости DOT-3, DOT-4
Объём тормозной жидкости, л 0,5
Передний тормозной механизм:
— диаметр диска, мм
двигатели 1,4; 1,6 и 1,8 л (без АБС) 256
двигатели 1,8 (с АБС); 2,0 и 2,2 л 280
— номинальная толщина диска
(со встроенным кронштейном суппорта), мм 23
— номинальная толщина диска
(без встроенного кронштейна суппорта), мм 24
— минимально допустимая толщина диска после проточки,
(со встроенным кронштейном суппорта), мм 21
— минимально допустимая толщина диска после проточки,
(без встроенного кронштейна суппорта), мм 22
— максимально допустимое биение, мм 0,11
— минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной
колодки, мм
Задний барабанный тормозной механизм:
— номинальный диаметр барабана, мм 230
— максимально допустимый диаметр барабана, мм 231
— минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной
ксяодки, мм
Задний дисковый тормозной механизм:
— диаметр диска, мм
двигатели 1,4; 1,6 и 1,8 л (без АБС) 240
двигатели 1,8 (с АБС); 2,0 и 2,2 л 264
— минимально допустимая толщина диска после проточки 8
— максимально допустимое биение, мм 0,13
— минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной
колодки, мм 2
Количество щелчков рычага привода стояночного тормоза 2-4
Специальная высокотемпературная смазка для деталей тормозных L1QUI MOLY Kupfer paste;
механизмов Wurth CU 800

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х СОЕДИНЕНИЙ
Таблица 13.1.2
М о м е н т затяжки,
Наименование деталей
Нм
Гайки крепления колеса 110
Болт-штуцер крепления тормозного шланга к суппорту переднего тормозного
механизма 40
Болты крепления суппорта к направляющим пальцам 28
Винты крепления переднего тормозного диска к ступице 4
Винт крепления заднего тормозного барабана к ступице 4
Штуцер прокачки гидропривода 9
Гайки крепления блока АБС 15
Штуцеры крепления тормозных трубок 16
Болт крепления датчика скорости вращения колеса 8
Болт крепления заднего тормозного цилиндра 9
Болты крепления рычага стояночного тормоза 10
Гайки крепления главного тормозного цилиндра 25
Гайки крепления педали тормоза 20
Гайки крепления вакуумного усилителя 20
 13.2. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Автомобиль оборудован двумя тормозными систе-
ими - рабочей и стояночной.
Рабочая тормозная система предназначена для сни-
:ения скорости движения автомобиля вплоть до его
иной остановки и кратковременного удержания
втомобиля в неподвижном состоянии.
Стояночная тормозная система предназначена для
1редотврапгения самопроизвольного движения авто-
вбиля Во время стоянки.
Рабочая тормозная система — двухконтурная, диа-
ильная, с гидравлическим приводом. Состоит из
авного тормозного цилиндра с вакуумным усилите-
четырех колесных тормозных механизмов, тор-
озных трубопроводов и шлангов. Тормозные меха-
низмы передних колес — дисковые вентилируемые,
ормозные колеса задних — барабанные или диско-
не невентилируемые. На часть автомобилей уста-
ивливается антиблокировочная система тормозов
АБС), состоящая из гидроблока и датчиков скорости
{ращения колес. Эта система предотвращает блоки-
рование колёс при резком торможении за счет умень-
шения давления в контуре колеса, которое заторма-
живается больше других.
Каждый из тормозных контуров автомобиля вклю-
чает в себя тормозные механизмы двух колес: одного
переднего и одного заднего, расположенных на авто-
мобиле по диагонали. При выходе из строя одного из
шпуров, второй контур, хоть и с меньшей эффек-
тивностью, обеспечит остановку автомобиля,
и я уменьшения усилия, прикладываемого водите-
ли к педали тормоза, в приводе тормозной системы
13.3. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Проверка технического состояния позволяет во-
время обнаружить и устранить неполадки в работе
тормозной системы, возникающие в процессе эксп-
луатации автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Даже е с л и в и д и м ы х н е и с п р а в н о с т е й
в работе тормозной системы нет, необхо-
димо проверять т о р м о з н у ю с и с т е м у при
каждом ТО. Не пренебрегайте этим, нео-
жиданный отказ рабочей тормозной систе-
мы может обойтись очень дорого!
Возможные типичные неисправности тормозной
системы можно разделить на несколько видов.
В зависимости от вида неисправности алгоритм про-
верки и круг проверяемых узлов различаются.
1. Утечка тормозной жидкости. Уровень тормоз-
яой жидкости в бачке ГТЦ постоянно понижается.
Неисправность, скорее всего, будет сопровождаться
увеличенным ходом педали тормоза. Возможные при-
чины:
1) неисправность суппорта переднего 7-ормозного
механизма (см. с. 223, «Передние тормозные меха-
низмы — проверка»);
установлен вакуумный усилитель, работающий за
счет р а з р е ж е н и я , о б р а з у ю щ е г о с я во в п у с к н о м
трубопроводе работающего двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Не выключайте двигатель до полной оста-
новки автомобиля, так как при этом сильно
возрастет усилие, которое необходимо
приложить к педали тормоза для останов-
ки автомобиля.
На корпусе главного тормозного цилиндра уста-
новлен бачок с тормозной жидкостью. В бачке уста-
новлен датчик. При опасном падении уровня жидко-
сти в бачке датчик включает контрольную лампу на
щитке приборов.
Стояночная тормозная система имеет тросовый
привод и воздействует на задние колеса. При поднятии
рычага на автомобилях с задними барабанными тор-
мозными механизмами в верхнее положение рычаги,
установленные на колодках задних тормозных меха-
низмов, поворачиваются и начинают давить на рас-
порные планки. При этом колодки раздвигаются
и фиксируют тормозной барабан от проворачивания.
При поднятии рычага на автомобилях с задними дис-
ковыми тормозными механизмами в верхнее положе-
ние, рычаги, установленные на суппортах задних тор-
мозных механизмов, поворачиваются и выдвигают из
суппорта поршень. При этом колодки сжимают
и фиксируют тормозной барабан от проворачивания.
2) неисправность суппорта заднего тормозного
механизма (см. с. 223, «Задние дисковые тормозные
механизмы — проверка») или колесного цилиндра
заднего тормозного механизма (см. с. 224, «Задние
барабанные тормозные механизмы — проверка»);
3) повреждение тормозного шланга одного из колес
(см. с. 222, «Привод рабочей тормозной системы —
проверка»);
4) повреждение тормозной трубки (см. с. 222, «При-
вод рабочей тормозной системы — проверка»).
2. Увеличенный ход тормозной педали. Возмож-
ные причины:
1) утечка тормозной жидкости (см. выше);
2) неисправность устройства автоматической регу-
лировки зазора в заднем тормозном механизме (см.
с. 224, «Задние барабанные тормозные механизмы —
проверка»);
3) неисправен вакуумный усилитель тормозов (см.
с. 229, «Вакуумный усилитель тормозов — проверка»);
4) неисправен главный тормозной цилиндр (см.
с. 227, «Главный тормозной цилиндр — замена»),
3. Повышенное усилие на педали тормоза. Воз-
можные причины:
1) неисправность вакуумного усилителя (см. с. 229,
«Вакуумный усилитель тормозов — проверка»);
2) замасливание накладок тормозных колодок
и поверхности тормозных дисков или барабанов одной
оси (см. с. 223, «Передние тормозные механизмы -
проверка», с. 223, «Задние дисковьгё тормозные меха-
низмы - проверка» или с. 224, «Задние барабанные
тормозные механизмы — проверка»).
4. Неравномерное срабатывание тормозных меха-
низмов (увод автомобиля от прямолинейного движе-
ния или занос при торможении). Возможные причины:
1) заклинивание суппорта переднего или заднего
тормозного механизма или заднего колесного цилин-
дра (см. с. 223, «Передние тормозные механизмы —
проверка», с. 223, «Задние дисковые тормозные меха-
низмы — проверка» или с. 224, «Задние барабанные
тормозные механизмы — проверка»);
2) замасливание накладок тормозных колодок и
поверхности тормозных дисков или барабанов одной
оси (см. с. 223, «Передние тормозные механизмы —
проверка» и с. 223, «Задние дисковые тормозные
механизмы — проверка» или с. 224, «Задние барабан-
ные тормозные механизмы - проверка»);
3) пережата трубка тормозной магистрали (см. с. 222,
«Привод рабочей тормозной системы - проверка»),
5. Сильный скрип или скрежет при торможении,
скорее всего, вызван предельным износом накладок
тормозных колодок переднего или заднего тормоз-
ных механизмов (см. с. 223, «Передние тормозные
механизмы — проверка», с. 223, «Задние дисковые
тормозные механизмы — проверка» или с. 224, «Зад-
ние барабанные тормозные механизмы — проверка»).
Е Ш П ПРИВОД РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ - ПРОВЕРКА
Подготавливаем автомобиль к выполнению работы
(см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому
обслуживанию и ремонту»).
Проверка свободного хода педали тормоза
Свободный ход педали тормоза —- это ход педали от
ее верхнего положения до начала срабатывания тор-
мозных механизмов. Он должен составлять 3—5 мм.
Устанавливаем около педали линейку или рулетку
и измеряем расстояние от пола до наружной поверх-
ности педали тормоза. Нажимая педаль рукой, опуска-
ем ее вниз до тех пор, пока не почувствуем увеличение
сопротивления движению педали и повторяем измере-
ние. По разности полученных значений определяем
свободный ход педали. Для повышения точности из-
мерения операцию повторяем несколько раз.
Если ход педали больше или меньше требуемого зна-
чения, возможны несколько причин (см. с. 221, «Тор-
мозная система — проверка технического состояния»).
Проверка вакуумного усилителя тормозов
1. При неработающем двигателе несколько раз
нажимаем педаль тормоза до тех пор, пока не пре-
кратится шипение в усилителе тормозов.
2. Нажимаем педаль тормоза и удерживаем ее в
нажатом положении.
3. Не отпуская педаль, запускаем двигатель.
4. Если сразу после запуска двигателя педаль не-
много ушла вниз, то усилитель тормозов исправен,
В противном случае проверяем целостность шлан-
га подвода разрежения к вакуумному усилителю, гер-
метичность его подсоединения к впускному трубо-
проводу и вакуумному усилителю.
Если шланг исправен и соединен герметично, зна-
чит, неисправен вакуумный усилитель, его необходи-
мо заменить (см. с. 229, «Вакуумный усилитель тор-
мозов — замена»).
Проверка тормозных магистралей
Для выполнения работы потребуется смог роим
канава или эстакада.
.1. Внимательно осматриваем трубопроводы тормоз-
ной системы на наличие трещин, потеков тормозной
жидкости и вмятин. Неисправные элементы необхо
димо заменить (см. с. 232, «Тормозные трубки -
замена»).
2. Немного сжимая, осматриваем тормозные шлан
ги на наличие усталостных трещин, потертостей,
вздутий и потеков тормозной жидкости. Неисправные
элементы необходимо заменить (см. с. 230, «Тормоз-1
ные шланги - замена»).
ПЛЕТЯ С Т О Я Н О Ч Н Ы Й Т О Р М О З -
ПРОВЕРКА
Ход рычага стояночного тормоза должен состав-
лять 2 - 4 щелчка. При этом тормозная система долж-
на надежно удерживать снаряженный автомобиль на
уклоне в 23 %, а при полностью опущенном рычаге
колодки не должны задевать тормозные диски. Если
это не так, регулируем привод стояночной тормоз-
 ной системы (см. с. 243, «Стояночный тормоз —
регулировка»), при необходимости заменяем из-
ношенные или поврежденные детали, после чего
повторяем проверку.
Ш ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ
МЕХАНИЗМЫ - ПРОВЕРКА
• Степень износа п е р е д н и х т о р м о з н ы х к о л о д о к
:и тормозных дисков необходимо проверять каждые
,15 тыс. юл пробега или каждый год эксплуатации
'«зависимости от того, что наступит раньше.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к проведению рабо-
ты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техническо-
му обслуживанию и ремонту»),
1. Снимаем переднее колесо (см. с. 32, «Колесо —
замена»),
3. При проверке колодок левого тормозного меха-
низма поворачиваем рулевое колесо до упора влево,
при проверке колодок правого тормозного механиз-
ма-вправо.
1
4, Через смотровое отверстие в суппорте визуально
! определяем толщину тормозных колодок (на фото
показана толщина внутренней колодки).
Если толщина хотя бы одной колодки менее допус-
тимой (см. с. 220, «Справочные данные»), заменяем
все тормозные колодки левого и правого тормозных
механизмов (см. с. 233, «Передние тормозные колод-
ки - замена»),
5. Штангенциркулем измеряем толщину тормоз-
ного диска. Если она меньше допустимой (см. с. 220,
«Справочные данные»), заменяем диски с обеих сто-
рон автомобиля (см. с. 236, «Передние тормозные
диски - замена»).
ЗАМЕЧАНИЕ
При измерении т о л щ и н ы тормозного д и с -
ка учтите, что при износе диска по его кра-
ям о б р а з у е т с я буртик, т о л щ и н а которого
больше, чем толщина самого диска.
6. Проверяем подвижность п о р ш н е й тормозных
цилиндров, для чего утапливаем поршень в цилиндр,
используя отвертку как рычаг.
При закисании п о р ш н я заменяем суппорт в сборе
(см. с. 235, «Суппорт переднего тормозного механиз-
ма — снятие, ремонт и установка»).
7. Проверяем отсутствие подтеканий тормозной жид-
кости из-под манжет цилиндра суппорта. При наличии
следов подтеканий необходимо заменить суппорт
в сборе или только его манжеты (см. с, 235, «Суппорт
переднего тормозного механизма — снятие, ремонт
и установка»).
8. Убеждаемся в отсутствии следов попадания мас-
ла и других технических жидкостей на тормозной
диск. При необходимости обезжириваем его, напри-
мер при помощи очистителя тормозов.
9. Устанавливаем колесо.
10. Аналогично проверяем тормозной механизм
второго колеса.
П . После проверки несколько раз нажимаем пе-
даль тормоза, чтобы подвести колодки к тормозным
дискам.
И Ш ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ
МЕХАНИЗМЫ - ПРОВЕРКА
Степень износа задних тормозных колодок и тор-
мозных дисков необходимо проверять каждые 15 тыс.
км пробега или каждый год эксплуатации в зависимо-
сти от того, что наступит раньше. Проверка заднего
дискового тормозного механизма проводится анало-
гично проверке переднего тормозного механизма.
Дополнительно на заднем тормозном механизме про-
веряем подвижность рычага суппорта 1.
 При поднятии рычага привода с т о я н о ч н о й тор-
мозной системы (тросы привода с т о я н о ч н о й тор-
мозной системы д о л ж н ы быть и с п р а в н ы ) он дол-
жен поворачиваться вперед (указано стрелкой),
а при отпускании под действием п р у ж и н ы возвра-
щаться в исходное положение до упора.
Если рычаг вообще не реагирует на натяжения
тросов привода или не возвращается в исходное поло-
жение под действием пружины, то суппорт подлежит
замене. Впрочем, для начала можно попробовать
обкльно смазать ось качения рычага и область вокруг
нее проникающей смазкой и разработать рычаг (мно-
гократным поднятием и опусканием рычага привода
стояночной тормозной системы, но вероятность воз-
вращения работоспособности крайне мала.
РЕКОМЕНДАЦИЯ.
Для предотвращения подобных проблем
возьмите за правило периодически исполь-
зовать стояночный тормоз.
13.3.5 З А Д Н И Е БАРАБАННЫЕ
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ - ПРОВЕРКА
Степень износа задних тормозных колодок и тор-
мозных барабанов необходимо проверять каждые 15
тыс. км пробега и л и каждый год эксплуатации
в зависимости от того, что наступит раньше.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к проведению рабо-
ты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техническо-
му обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем заднее колесо (см. с. 32, «Колесо —
замена»),
3. Для проверки толщины накладки тормозной
колодки извлекаем заглушку из тормозного щита.
4. Через смотровое отверстие в щите визуально
определяем толщину накладки тормозной колодки.
Если толщина накладки тормозной колодки менее
допустимой (см. с. 220, «Справочные данные»), заме-
няем все тормозные колодки левого и правого тор-
мозных механизмов (см. с. 237, «Задние тормозные
колодки — замена»),
5. Устанавливаем заглушку тормозного щита.
ЗАМЕЧАНИЕ
Э т о т с п о с о б не д а е т в о з м о ж н о с т и оце-
нить износ второй т о р м о з н о й колодки (ко-
торый может отличаться при нарушении в
р а б о т е колесного т о р м о з н о г о цилиндра),
износ тормозного б а р а б а н а и исправность
колесного тормозного цилиндра. Поэтому
лучше снять т о р м о з н о й б а р а б а н и провес-
ти проверку в полном объеме.
6. Снимаем тормозной барабан (см. с. 237, «Задние
тормозные барабаны — замена»),
7. Измеряем диаметр тормозного барабана, если он
больше допустимого (см. с. 220, «Справочные дан-
ные»), заменяем барабаны с обеих сторон автомобиля
(см. с. 237, «Задние тормозные барабаны - замена»),
8. Определяем толщину накладок тормозных коло-
док, если она меньше допустимой (см. с. 220, «Спра-
вочные данные»), заменяем все четыре тормозные
колодки левого и правого тормозных механизмов (см.
с. 237, «Задние тормозные колодки — замена»).
9. Проверяем отсутствие подтеканий тормозной
жидкости у манжет колесного тормозного цилиндра.
 . Проверяем правильность установки пружины
ойства автоматической регулировки зазора в зад-
I тормозном механизме.
11. Слегка отводим собачку регулировочного уст-
ройства и проверяем легкость вращения регулиро-
}очной шестерни.
13.4. ПРИВОД РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ
| Щ Щ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД
ТОРМОЗОВ - ПРОКАЧКА
Прокачку гидравлического привода тормозной
системы проводим после ремонта, с в я з а н н о г о
с нарушением герметичности тормозной системы
и при подозрении на попадание в систему воздуха.
В последнем случае сначала следует определить
и устранить причину попадания воздуха в гидравли-
ческий привод и только затем приступать к его
прокачке. Наличие воздуха в гидравлическом при-
воде тормозной системы можно определить по по-
ведению педали тормоза — она становится «мяг-
кой» (не ощущается упор в конце хода педали)
и увеличивается рабочий ход педали (педаль опуска-
ется ниже своего обычного положения). Прокачка
тормозных механизмов выполняется в следующей
последовательности: правый задний, левый передний,
левый задний, правый передний.
Если шестерня не проворачивается, необходимо
снять распорную планку (см. с. 237, «Задние тормоз-
ные колодки — замена») и отремонтировать или
заменить ее.
12. Убеждаемся в отсутствии следов попадания мас-
ла и других технических жидкостей на тормозной
барабан и колодки. При необходимости обезжирива-
ем их, например, при помощи очистителя тормозов.
13. Собираем тормозной механизм и устанавлива-
ем колесо.
14. Аналогично проверяем тормозной механизм
второго колеса.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА -
ПРОВЕРКА
Для контроля за состоянием антиблокировочной
системы (АБС) на щитке приборов установлена кон-
трольная лампа (см. с. 13, «Органы управления и
контрольные приборы»). Неисправность АБС может
быть вызвана отказом датчиков скорости вращения
колес или неисправностью самого гидравлического
блока клапанов. При загорании контрольной лампы
неисправности АБС работоспособность тормозной
системы сохраняется, но эффективность торможе-
ния снижается, что особенно опасно на скользком
покрытии. Поэтому в случае загорания лампы необ-
ходимо как можно скорее обратиться на станцию
технического обслуживания для проведения диагно-
стики и ремонта.
СИСТЕМЫ
Для в ы п о л н е н и я работы потребуются:
— прозрачная виниловая трубка внутренним диа-
метром 4—5 мм;
— специальный или накидной ключ на 9 м м для
штуцера переднего суппорта;
— специальные или накидные ключи на 7 м м или
на 11 мм для штуцера заднего тормозного механизма
(в зависимости от типа — барабанный или дисковый);
— емкость для слива тормозной жидкости;
— свежая тормозная жидкость, рекомендованная
заводом-изготовителем (см. с. 220, «Справочные дан-
ные»);
— смотровая канава или эстакада (желательно).
Работу выполняем с п о м о щ н и к о м .
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
 2. Снимаем крышку бачка главного тормозного
цилиндра.
П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е
Во избежание попадания воздуха в гид-
равлический привод тормозной системы во
время прокачки следим за тем, чтобы уро-
вень тормозной жидкости в бачке не опус-
кался ниже отметки M I N .
' 3. Очищаем штуцер тормозного цилиндра заднего
правого колеса и поверхность вокруг него от грязи.
4. Снимаем защитный резиновый колпачок с про-
качного штуцера заднего правого колеса:
— барабанный тормозной механизм;
5. Надеваем на прокачной штуцер специальный
или накидной ключ на 7 мм (или на 11 мм для
дискового тормозного механизма), а затем прозрач-
ную виниловую трубку. Другой конец трубки опуска-
ем в прозрачную емкость, частично заполненную
тормозной жидкостью.
6. Помощник несколько раз нажимает педаль тор-
моза и удерживает ее нажатой.
7. Отворачиваем штуцер до начала выхода жидко-
сти из него:
— барабанный тормозной механизм;
дисковыи тормозной механизм.
8. После того как тормозная жидкость перестанет!
выходить из трубки, заворачиваем штуцер.
9. Повторяем действия, описанные в п. 6 - 8 , до тех |
пор, пока не прекратится выход тормозной жидкося!
с пузырьками воздуха из штуцера цилиндра; периоди-'
чески проверяем уровень тормозной жидкости в бач-
ке главного тормозного цилиндра.
10. После полного удаления воздуха из привода
заднего колеса окончательно затягиваем штуцер,
снимаем со штуцера виниловую трубку и ключ, наде-
ваем на штуцер защитный резиновый колпачок.
11. Согласно установленной последовательности
снимаем защитный резиновый колпачок с прокачно-
го штуцера тормозного суппорта переднего левого
колеса.
12. Надеваем на прокачной штуцер специальный
или накидной ключ на 9 мм, а затем прозрачную
виниловую трубку. Другой конец трубки опускаем
в прозрачную емкость, частично заполненную тор-
мозной жидкостью.
13. П о м о щ н и к несколько раз нажимает педаль тор-
моза и удерживает ее нажатой.
14. Отворачиваем штуцер до начала выхода жидко-
сти из него.
 15. После того как тормозная жидкость перестанет
выходить из трубки, заворачиваем штуцер.
16. Повторяем действия, описанные в л . 13-15, до
тех пор, пока не прекратится выход тормозной жид-
кости с пузырьками воздуха из штуцера суппорта,
периодически проверяем уровень тормозной жидко-
сти в бачке главного тормозного цилиндра.
17. После полного удаления воздуха из привода
переднего колеса окончательно затягиваем штуцер,
снимаем со штуцера виниловую трубку и ключ, наде-
ваем на штуцер защитный резиновый колпачок.
18. Далее аналогичным образом прокачиваем ле-
вый задний и передний правый тормозные механизмы
указанной очередности, следя за уровнем жидкости
в бачке главного тормозного цилиндра.
19. Нажав педаль тормоза, проверяем работу гидро-
привода и отсутствие подтекания жидкости из штуце-
ров прокачки. Если педаль «мягкая» или она опуска-
ется ниже своего обычного рабочего положения,
повторно убеждаемся в герметичности системы
и повторяем прокачку гидропривода.
Ш ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД
ТОРМОЗОВ - З А М Е Н А ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТИ
Тормозная жидкость подлежит обязательной заме-
не через каждые 30 тыс км. пробега или через каждые
два года в зависимости от того, что наступит раньше.
г РЕКОМЕНДАЦИЯ
Поскольку на автомобилях с механической
коробкой передач гидравлический привод
сцепления и гидравлический привод тормо-
зов питаются из одного бачка, то при заме-
не жидкости в гидравлическом приводе тор-
мозов рекомендуем заменить т о р м о з н у ю
жидкость и в приводе выключения сцепле-
ния (см. с. 156, «Гидропривод выключения
сцепления - прокачка»).
Для выполнения работы потребуются:
- резиновая груша или шприц;
- прозрачная виниловая трубка внутренним диа-
метром 4—5 мм;
- специальные или накидные ключи н а 9 м м и н а
И мм;
- ёмкость для слива тормозной жидкости;
- свежая тормозная жидкость, рекомендованная
заводом-изготовителем (см. с. 220, «Справочные дан-
ные»);
! - смотровая канава или эстакада (желательно).
Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем крышку бачка главного тормозного
цилиндра.
3. Шприцем или резиновой грушей отбираем рабо-
чую жидкость из бачка главного тормозного цилиндра.
4. Заливаем в бачок новую жидкость до верхней
кромки бачка.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Во избежание попадания воздуха в гид-
равлический привод тормозной системы во
время замены тормозной жидкости следим
за тем, чтобы ее уровень в бачке не опус-
кался ниже отметки M I N .
5. Прокачиваем контуры системы гидропривода (см.
с. 225, «Гидравлический привод тормозов — прокач-
ка»), Прокачку каждого тормозного механизма про-
водим до начала выхода новой (более светлой) тор-
мозной жидкости из штуцера, периодически прове-
ряя уровень жидкости в бачке.
6. После замены жидкости в обоих контурах прове-
ряем работу гидропривода и доводим до нормы уро-
вень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра
(см. с. 24, «Проверка уровней технических жидко-
стей»).
IWE*» ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР -
ЗАМЕНА
Необходимость в ы п о л н е н и я д а н н о й о п е р а ц и и
должна быть определена в процессе проверки техни-
ческого состояния тормозной системы (см. с. 221,
«Тормозная система — проверка технического со-
стояния»). Т а к ж е главный т о р м о з н о й ц и л и н д р не-
обходимо с н и м а т ь при замене вакуумного у с и л и -
теля. В ы п о л н е н и е о п е р а ц и и п о к а з а н о на п р и м е р е
снятия с модели Astra. О т л и ч и я в выполнении
операции на модели Zafira у к а з а н ы в тексте.
Для выполнения работы потребуется специальный
ключ на 10 мм для гаек крепления трубопроводов
и резиновая груша (или шприц).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44,«Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
f ЗАМЕЧАНИЕ
На автомобилях Zafira необходимо снять
верхнюю панель моторного щита (см. с. 313,
«Привод переднего стеклоочистителя моде-
ли Zafira - замена»).
2. Разъединяем колодку жгута проводов датчика
недостаточного уровня тормозной жидкости.
 3. Извлекаем жгут проводов из креплений на кор- 8. Ключом на 13 мм отворачиваем две гайки креп-
пусе бачка главного тормозного цилиндра. ления главного тормозного цилиндра к корпусу ваку-
умного усилителя с левой стороны...

4. Для облегчения доступа снимаем блок предохра-

нителей и реле и отводим его в сторону. Для этого
нажимаем шлицевой отвёрткой на фиксатор и извле-
каем блок из кронштейна вверх. ...и с правой стороны.

5. Откачиваем из бачка главного тормозного ци- 9. Снимаем главный тормозной цилиндр в сборе с
линдра рабочую жидкость (см. с. 227, «Гидравличес- бачком.
кий привод тормозов — замена тормозной жидко-
сти»).
6. Ключом на 11 мм отворачиваем штуцеры тор-
мозных трубок из главного тормозного цилиндра.

10. При необходимости снимаем бачок с главного I

тормозного цилиндра, отогнув боковые фиксаторы, i
7. Аккуратно отводим трубки от цилиндра, не изги- П . Снимаем уплотнительное кольцо ГТЦ. При
бая их сильно. сборке его необходимо заменить новым.
 12. Установку главного тормозного цилиндра про- 5. Отводим фиксатор колодки жгута проводов бло-
изводим в обратной последовательностиГ ка АБС.
13. Перед установкой бачка на новый тормозной
цилиндр смазываем штуцеры бачка чистой тормоз-
ной жидкостью.
14. Заполняем бачок свежей тормозной жидкостью
и прокачиваем гидравлический привод тормозной
системы (см. с. 225, «Гидравлический привод тормо-
зов - прокачка»).
15. Проверяем отсутствие утечек жидкости в мес-
тах подсоединения тормозных трубок к главному
тормозному цилиндру.

1ШН В А К У У М Н Ы Й УСИЛИТЕЛЬ
ТОРМОЗОВ - ЗАМЕНА
6. Отсоединяем колодку.
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в процессе проверки техничес-
кого состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тор-
мозная система — проверка технического состоя-
ния»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем главный тормозной цилиндр (см. с. 227,
«Главный тормозной цилиндр — замена»).
3. Ключом на 13 мм отворачиваем три гайки креп-
ления кронштейна блока предохранителей и реле от
корпуса гидроблока АБС. 7. Приподнимаем гидроблок А Б С и немного отво-
дим его от вакуумного усилителя.
8. Нажимаем боковые фиксаторы и отсоединяем
вакуумный шланг подвода разрежения от штуцера
впускного трубопровода.

4. Снимаем кронштейн.
9. В салоне автомобиля под панелью приборов
снимаем пружинный фиксатор пальца вилки штока
вакуумного усилителя.
 10. Отсоединяем возвратную пружину педали тор-
моза.
11. Извлекаем палец крепления вилки штока ваку-
умного усилителя к педали тормоза.
12. Торцовым ключом на 13 мм с удлинителем
отворачиваем левую верхнюю гайку крепления ваку-
умного усилителя к кронштейну педали тормоза.
13. Тем же ключом отворачиваем правую нижнюю
гайку крепления вакуумного усилителя к кронштей-
ну педали тормоза.
14. Снимаем вакуумный усилитель с автомобиля,
15. При необходимости отсоединяем трубку подво-
да разрежения.
16. Вакуумный усилитель не подлежит ремонт)',
в случае неисправности его следует заменить.
17. Устанавливаем вакуумный усилитель в обрат-
ной последовательности.
18. После установки главного тормозного цилинд-
ра прокачиваем гидравлический привод тормозной
системы (см. с. 225, «Гидравлический привод тормо-
зов — прокачка»).
ШШШ ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ - ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в процессе проверки техничес-
кого состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тор-
мозная система - проверка технического состоя-
ния»).
Замена п е р е д н е г о т о р м о з н о г о шланга
З А М Е Ч А Н И Е
Выполнение о п е р а ц и и показано на при-
мере левого переднего тормозного шлан-
га. П р а в ы й т о р м о з н о й ш л а н г заменяется
аналогично.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем левое переднее колесо (см. с. 32, «Ко-
лесо — замена»),
3. Очищаем от грязи наконечник тормозного шлан-
га и обрабатываем штуцер тормозной трубки про-
никающей смазкой.
П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !
При выполнении с л е д у ю щ е й операции
следите з а тем, чтобы при отворачивании
штуцера трубка не в р а щ а л а с ь в м е с т е с о
штуцером. Если трубка «закисла» в штуце-
ре, замените ее.
4. Специальным ключом для гаек крепления тру-
бопроводов на 11 мм отворачиваем штуцер тормоз-

5. Чтобы тормозная жидкость не вытекала из сис-
темы, надеваем на конец трубки защитный колпачок
штуцера прокачки рабочего тормозного цилиндра.
6. Ключом на 11 мм выворачиваем болт-штуцер
крепления наконечника тормозного шланга к суп-
порту.
ЗАМЕЧАНИЕ ,
Соединение шланга суппортом уплотне-
но медными кольцами, которые не подле-
жат повторному использованию.
7. Пассатижами снимаем стопорную скобу и сни-
маем тормозной шланг.
8. Устанавливаем тормозной шланг в обратной
лоследовательности.
9. Прокачиваем тормозную систему (см. с. 225,
«Гидравлический привод тормозов — прокачка»)
и убеждаемся в герметичности соединений наконеч-
ников нового тормозного шланга (см. с. 222, «Привод
рабочей тормозной системы — проверка»).
Замена заднего т о р м о з н о г о шланга
(между магистральной трубкой
и трубкой з а д н е й балки)
Г З А М Е Ч А Н И Е
Выполнение операции показано на при-
мере з а м е н ы левого заднего т о р м о з н о г о
шланга. Правый т о р м о з н о й шланг заменя-
ется аналогично.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем колесо (см. с. 32, «Колесо — замена»).
3. Очищаем от грязи наконечники тормозного
шланга и обрабатываем штуцеры тормозных трубок
проникающей смазкой.
F ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При в ы п о л н е н и и с л е д у ю щ е й о п е р а ц и и
следите за тем, чтобы при отворачивании
штуцера трубка не в р а щ а л а с ь вместе с о
штуцером. Е с л и трубка «закисла» в штуце-
ре, замените ее.
4. Специальным ключом для гаек крепления тру-
бопроводов на 10 мм отворачиваем штуцер магист-
ральной тормозной трубки.
5. Чтобы тормозная жидкость не вытекала из сис-
темы, надеваем на конец трубки защитный колпачок
штуцера прокачки рабочего тормозного цилиндра.
6. Снимаем пружинный фиксатор наконечника
тормозного шланга и извлекаем тормозной шланг из
кронштейна кузова.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При в ы п о л н е н и и с л е д у ю щ е й о п е р а ц и и
следите за тем, чтобы при отворачивании
штуцера трубка не в р а щ а л а с ь вместе с о
штуцером. Если трубка «закисла» в штуце-
ре, замените ее.
7. Аналогичным образом отворачиваем штуцер
тормозной трубки заднего тормозного цилиндра,
снимаем пружинный фиксатор наконечника тормоз- 3. Снимаем кожух.
ного шланга и извлекаем тормозной шланг из крон-
штейна балки задней подвески.

4. Шлицевой отвёрткой отворачиваем фиксатор

8. Устанавливаем тормозной шланг в обратной и вынимаем его.
последовател ьности.
9. Прокачиваем тормозную систему (см. с. 225,
«Гидравлический привод тормозов — прокачка») и
убеждаемся в герметичности соединений наконеч-
ников нового тормозного шланга (см. с. 222, «Привод
рабочей тормозной системы - проверка»).

Замена заднего тормозного шланга

(между трубкой задней балки и суппортом
на автомобилях с дисковыми
задними тормозами)
Замена шланга проводится аналогично замене пе-
реднего тормозного шланга за исключением его от-
соединения от поворотного кулака.

В & В Э Т О Р М О З Н Ы Е ТРУБКИ - ЗАМЕНА 5. Снимаем держатель.

Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в процессе проверки техничес-
кого состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тор-
мозная система — проверка технического состоя-
ния»).
Технология замены одинакова для всех тормозных
трубок. Отличие заключается в наличии и количестве
дополнительных элементов крепления трубок к кузо-
ву (держателей). Трубки, ведущие к задним колесам,
дополнительно закреплены держателями, которые
крепятся пластиковыми фиксаторами.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Шлицевой отвёрткой извлекаем держатель за-
щитного кожуха.
6. Отворачиваем штуцеры крепления той трубки,
которую необходимо заменить. Процедуры отвора-
чивания штуцеров тормозных трубок от различных
узлов тормозной системы описаны в соответствую-
щих разделах.
7. Снимаем трубку, извлекая ее из элементов креп-
ления на кузове (где они имеются).
8. Устанавливаем тормозную трубку в обратной
последовательности.
9. Прокачиваем тормозную систему (см. с. 225,
«Гидравлический привод тормозов — прокачка»)
и убеждаемся в герметичности соединений новой
тормозной трубки.
 13.5. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ

Ш ПЕРЕДНИЕ Т О Р М О З Н Ы Е КОЛОДКИ - 5. Снимаем защитные колпачки с отверстий на-

правляющих втулок суппорта.
ЗАМЕНА

Необходимость выполнения данной операции дол-

ш быть определена в процессе проверки техничес-
кого состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тор-
мозная система — проверка технического состоя-
ния»).

| ЗАМЕЧАНИЕ 1
На автомобилях Astra и Zafira в з а в и с и м о -
сти от комплектации и года выпуска могут
быть установлены т о р м о з н ы е м е х а н и з м ы
разных п р о и з в о д и т е л е й , к о т о р ы е могут
иметь незначительные внешние отличия.
В связи с этим имеются отличия и в прове-
дении операции (указаны в тексте). 6. Шестигранным ключом на 7 мм выворачиваем
два болта крепления суппорта.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При у т а п л и в а н и и т о р м о з н ы х п о р ш н е й
в цилиндры уровень т о р м о з н о й жидкости
в бачке увеличится, поэтому откачайте из
бачка часть т о р м о з н о й жидкости. П о с л е
замены тормозных колодок проверьте и при
необходимости доведите до нормы уровень
тормозной жидкости (см. с. 24, «Проверка
уровней технических жидкостей»).

2. Снимаем крышку бачка главного тормозного

цилиндра и резиновой грушей откачиваем часть жид-
сости.
3. Снимаем колесо (см. с. 32, «Колесо — замена»).
4. Используя отвертку как рычаг, утапливаем пор- 7. Отверткой отгибаем фиксирующую пружину ко-
нень в тормозной цилиндр.
лодки, выводя ее из зацепления с направляющей
колодок.
 8. He отсоединяя тормозного шланга, снимаем РЕКОМЕНДАЦИЯ
суппорт с колодками с поворотного кулака.
З а м е н я я т о р м о з н ы е колодки обязатель-
но проверьте толщину и состояние тормоз-
ного д и с к а (см. с. 223, «Передние тормоз-
ные м е х а н и з м ы - проверка»).

12. Очищаем направляющие колодок суппорта.

9. Фиксируем суппорт так, чтобы не подвергать

нагрузке тормозной шланг.
10. С н и м а е м в н у т р е н н ю ю т о р м о з н у ю колодку
с пружинным держателем.

13. Очищаем край тормозного диска и посадочные

поверхности поворотного кулака. Наносим специ-
альную высокотемпературную смазку на места кон-
такта направляющих колодок с посадочными поверх-
ностями поворотного кулака.

I I . Снимаем наружную тормозную колодку с ф и к -

сирующей пружиной.

14. Очищаем от грязи и пыли болты крепления

суппорта, они должны свободно двигаться по направ-
ляющим втулкам суппорта.

1
ЗАМЕЧАНИЕ
Если суппорт другой конструкции, извле-
каем наружную колодку из направляющей.

15. Устанавливаем тормозные колодки в обратной

последовательности.
 16. Аналогично з а м е н я е м тормозные- колодки
с другой стороны автомобиля.
17. Несколько раз нажимаем педаль тормоза для
самоустановки зазоров между тормозными колодка-
ми и дисками.
18. Проверяем уровень тормозной жидкости в бач-
ке главного тормозного цилиндра и при необходимо-
сти доводим его до нормы (см. с. 24, «Проверка
уровня технических жидкостей»),
2. Также можно использовать пневмоинструмент,
прикладывая небольшое давление сжатого воздуха.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Будьте осторожны, поршень может выс-
трелить. Для того чтобы избежать травмы,
а также повреждения поршня, подклады-
ваем между корпусом поршня и скобой ве-
тошь или деревянный брусок.

Ш Ш СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО IK

ТОРМОЗНОГО М Е Х А Н И З М А - СНЯТИЕ,
РЕМОНТ И У С Т А Н О В К А

Необходимость выполнения данной операции долж-

на быть определена в процессе проверки технического
состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тормозная
система — проверка технического состояния»).

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
3. Извлекаем поршень из корпуса суппорта.
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем колесо (см. с. 32, «Колесо — замена»),
3. Выворачиваем болт-штуцер крепления наконеч-
ника тормозного шланга (см. с. 230, «Тормозные
шланги — замена»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не нажимайте педаль тормоза при отсо-
единённом тормозном шланге.

4. Снимаем суппорт с поворотного кулака и извле-

каем тормозные колодки (см. с. 233, «Передние тор-
мозные колодки - замена»). 4. Снимаем пыльник...

Ремонт

ЗАМЕЧАНИЕ
Ремонту подлежит (в запасные части по-
ставляются пыльники и манжеты) суппорт
только тормозного механизма со съемной
направляющей колодок. Суппорт тормозно-
го механизма с направляющей колодок, вы-
полненной единым элементом с поворотным
кулаком, не подлежит ремонту, в случае не-
исправности его следует заменить в сборе.
...и аккуратно извлекаем кольцо, стараясь не повре-
1. Через отверстие для болта-штуцера выдавливаем
дить зеркало цилиндра.
поршень.
 5. Заменяем снятые пыльник и уплотнение, осмат-
риваем поверхности поршня и цилиндра; в случае
износа, царапин или коррозии детали заменяем.
6. Перед сборкой смазываем детали чистой тормоз-
ной жидкостью.
7. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности, при сборке совмещаем углубления в ци-
линдре...
...и на поршне.
Установка
1. Устанавливаем суппорт в обратной последова-
тельности, заменив уплотнительное кольцо тормоз-
ного шланга новым.
2. Удаляем из системы гидропривода тормозов воз-
дух (см. с. 225, «Гидравлический привод тормозов —
прокачка») и убеждаемся в герметичности соедине-
ния наконечника шланга и суппорта.
Ш Я И ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в процессе проверки техничес-
кого состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тор-
мозная система — проверка технического состоя-
ния»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Тормозные диски заменяются парами,
с р а з у в обоих тормозных механизмах пе-
редних колес.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Настоятельно р е к о м е н д у е м при з а м е н е
тормозных дисков также заменять т о р м о з -
ные колодки.
Последовательность выполнения
1. Снимаем суппорт с тормозного диска, не отсо-
единяя от него тормозного шланга (см. с. 233, «Перед-
ние тормозные колодки — замена»),
2. Фиксируем суппорт так, чтобы не повредить
тормозной шланг (например, подвязываем его прово-
локой к пружине стойки).
3. На моделях со съёмной направляющей колодок
ключом на 18 мм отворачиваем два болта крепления
и снимаем ее.
4. Ключом TORX ТЗО выворачиваем винт крепле-
ния тормозного диска.
5. Снимаем тормозной диск со ступицы. Если тор-
мозной диск не снимается, простукиваем его молот-
ком через деревянную проставку.
-
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
У д а р ы молотком по рабочей поверхности
диска недопустимы!
6. Очищаем от грязи и ржавчины посадочное место
диска на ступице, смазываем его тонким слоем плас-
тичной смазки.
7. Далее устанавливаем все снятые детали в обрат-
ной последовательности.
 13.6. З А Д Н И Й БАРАБАННЫЙ
Щ | ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в процессе проверки техничес-
кого состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тор-
мозная система — проверка технического состоя-
ния»),
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Тормозные барабаны заменяем с обеих
сторон автомобиля.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Настоятельно рекомендуем при замене
тормозных барабанов также заменять тор-
мозные колодки.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем заднее колесо (см. с. 32, «Колесо —
замена»).
3. Ключом TORX ТЗО отворачиваем винт крепле-
ния тормозного барабана.
4. Отпускаем стояночный тормоз.
' 5. Молотком через деревянную проставку обстуки-
ваем тормозной барабан.
ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ
- 6. Снимаем тормозной барабан со ступицы.
>
7. Установку деталей выполняем в обратной после-
довательности.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Если колодки м е ш а ю т установке бараба-
на, заворачиваем резьбовую часть планки
автоматического регулировочного устрой-
ства, чтобы планка имела м и н и м а л ь н у ю
длину (см. с. 224, «Задние барабанные тор-
мозные механизмы - проверка»).
8. После установки подведите тормозные колодки
к барабанам несколькими нажатиями педали тормоза.
Ifcldkl З А Д Н И Е Т О Р М О З Н Ы Е К О Л О Д К И -
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции долж-
на быть определена в процессе проверки технического
состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тормозная
система — проверка технического состояния»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! —
При утапливании тормозных поршней
в цилиндры уровень тормозной жидкости
в бачке увеличится, поэтому откачайте из
бачка часть т о р м о з н о й жидкости. П о с л е
замены тормозных колодок проверьте и при
необходимости доведите д о нормы уровень
тормозной жидкости (см. с. 24, «Проверка
уровней технических жидкостей»)-
Если тормозные колодки изношены толь-
ко с одной стороны, необходимо заменить
колодки с обеих сторон автомобиля.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
При замене тормозных колодок обязатель-
но проверьте степень износа и состояние тор-
мозного барабана (см. с. 224, «Задние бара-
банные тормозные механизмы - проверка»).
 Последовательность выполнения 8. Придерживая опорную стойку с обратной сторо-
ны, пассатижами надавливаем на чашку и поворачи-
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- ваем стойку на 90°. Снимаем чашку и пружину опор-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- ной стойки.
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем крышку бачка главного тормозного ци-
линдра и резиновой грушей откачиваем часть жидкости.
3. Снимаем тормозной барабан (см. с. 237, «Задние
тормозные барабаны — замена»).
4. Пассатижами снимаем верхнюю стяжную пружину.

9. Извлекаем опорную стойку и снимаем перед-

нюю тормозную колодку.

5, Снимаем кронштейн верхней стяжной пружины.

10. Снимаем распорную планку.

М
6. Снимаем собачку с пружиной автоматического
регулировочного устройства.

11. Снимаем опорную стойку задней тормозной

колодки и отводим колодку.
12. Отжимаем пружину троса привода стояночного
тормоза, выводим трос из зацепления с рычагом
колодки и снимаем тормозную колодку.

7. Пассатижами снимаем нижнюю стяжную пру-

жину.

13. Внимательно осматриваем детали тормозного ме-

ханизма. Поврежденные детали необходимо заменить.
 14. Очищаем щит тормозного механизма. 5. Специальным ключом для гаек крепления тру-
15. Наносим на места контакта тормозных коло- бопроводов на 10 мм отворачиваем штуцер тормоз-
док со щитом тормозного механизма специальную ной трубки заднего колеса.
высокотемпературную смазку.

16. Установку деталей выполняем в обратной по- 6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт
следовательности. крепления тормозного цилиндра.
17. Перед установкой распорной планки заворачи-
ваем резьбовую часть, чтобы планка имела мини-
мальную длину.
18. После установки проверяем уровень тормозной
жидкости (см. с. 24, «Проверка уровней технических
жидкостей») и подводим тормозные колодки к бара-
банам несколькими нажатиями педали тормоза.

ш т ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ
ЦИЛИНДРЫ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Необходимость выполнения данной операции долж-
на быть определена в процессе проверки технического
состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тормозная
система — проверка технического состояния»). 7. Немного (на пару щелчков) затягиваем ручной
тормоз, тем самым немного раздвигаем тормозные
Снятие колодки.
8. Снимаем задний тормозной цилиндр.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем заднее колесо (см. с. 32, «Колесо заме-
на»),
3. Снимаем тормозной барабан (см. с. 237, «Задние
тормозные барабаны — замена»).
4. Торцовым ключом на 7 мм отворачиваем про-
качной штуцер.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Не нажимайте педаль тормоза при сня-
том тормозном цилиндре.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При выполнении с л е д у ю щ е й операции
следите за тем, чтобы при отворачивании
штуцера трубка не вращалась вместе со
штуцером. Если трубка «закисла» в штуце-
ре, замените ее.
Установка
1. Устанавливаем цилиндр в обратной последова-
тельности.
2. Удаляем из системы гидропривода тормозов воз-
дух (см. с. 225, «Гидравлический привод тормозов -
прокачка») и убеждаемся в герметичности соедине-
ния тормозной трубки и цилиндра.
 13.7 ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ
M A N ЗАДНИЕ Т О Р М О З Н Ы Е КОЛОДКИ - 7. Снимаем стопорную шайбу.
ЗАМЕНА

Необходимость выполнения данной операции долж-

на быть определена в процессе проверки технического
состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тормозная
система — проверка технического состояния»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
8. С п о м о щ ь ю отвёртки поднимаем суппорт вверх,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! поворачивая его на оси верхней направляющей.
При утапливании т о р м о з н ы х п о р ш н е й
в цилиндры уровень т о р м о з н о й ж и д к о с т и
в бачке увеличится, п о э т о м у откачайте из
бачка часть т о р м о з н о й ж и д к о с т и . П о с л е
замены тормозных колодок проверьте и при
необходимости доведите д о н о р м ы уровень
тормозной жидкости (см. с. 24, «Проверка
уровней технических жидкостей»).

2. Снимаем крышку бачка главного тормозного

цилиндра и резиновой грушей откачиваем часть жид-
кости.
3. Снимаем колесо (см. с. 32, «Колесо — замена»).
4. Отсоединяем трос привода стояночного тормоза
от суппорта заднего тормозного механизма (см. с. 246, 9. Не отсоединяя тормозного шланга, сдвигаем
«Тросы стояночного тормоза - замена»). суппорт по направляющей и с н и м а е м его с кронш-
5. Ключом на 13 м м выворачиваем нижний болт тейна цапфы.
крепления суппорта.

10. Фиксируем суппорт так, чтобы не подвергать

нагрузке тормозной шланг.
11. О п о м о щ ь ю шлицевой отвёртки снимаем тор-
6. Извлекаем болт. мозные колодки.
 РЕКОМЕНДАЦИЯ
При замене тормозных колодок обяза-
тельно проверьте толщину и состояние тор-
мозного диска (см. с. 223, «Задние диско-
вые тормозные механизмы - проверка»}.
12. С помощью специального приспособления вво-
рачиваем поршень в цилиндр.
L| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Утапливать п о р ш е н ь в суппорт (как на
переднем тормозном механизме) недопу-
стимо! Это неизбежно приведет к повреж-
дению суппорта и последующей его заме-
не. На задних тормозных механизмах пор-
шень должен утапливаться с одновремен-
ным вращением.
13. Совмещаем один из вырезов на поршне с высту-
пом на суппорте.
14. Металлической щёткой очищаем направляю-
щие колодок суп порта и край тормозного диска.
15. Наносим специальную высокотемпературную
смазку на места контакта колодок с посадочными
поверхностями кронштейна суппорта.
16. Наносим специальную высокотемпературную
смазку на две направляющие суппорта, они должны
свободно двигаться по втулкам кронштейна.
17. Устанавливаем тормозные колодки в обратной
последовательности.
18. Аналогично заменяем т о р м о з н ы е к о л о д к и
с другой стороны автомобиля.
19. Несколько раз нажимаем педаль тормоза для
самоустановки тормозных колодок.
20. Проверяем уровень тормозной жидкости в бач-
ке главного тормозного цилиндра и при необходимо-
сти доводим его до нормы (см. с. 24, «Проверка
уровней технических жидкостей»).
EKWИ СУППОРТ ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО
МЕХАНИЗМА - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в процессе проверки техничес-
кого состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тор-
мозная система — проверка технического состоя-
ния»). Суппорт заднего тормозного механизма нере-
монтопригоден, в случае неисправности его следует
заменить в сборе.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем заднее колесо (см. с. 32, «Колесо —
замена»).
3. Торцовым ключом на 11 мм отворачиваем болт-
штуцер крепления наконечника тормозного шланга.
4. Снимаем суппорт с поворотного кулака и извле-
каем тормозные колодки (см. с. 240, «Задние тормоз-
ные колодки — замена»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Не нажимайте педаль тормоза, когда тор-
мозной цилиндр снят.
Установка
1. Устанавливаем суппорт в обратной последова-
тельности, заменив медные уплотнительные кольца
тормозного шланга новыми.
2. Удаляем из системы гидропривода тормозов воз-
дух (см. с. 225, «Гидравлический привод тормозов —
прокачка») и убеждаемся в герметичности соедине-
ния наконечника шланга и суппорта.
13.7.3 З А Д Н И Е Т О Р М О З Н Ы Е Д И С К И - 6. Простукиваем тормозной диск молотком.
ЗАМЕНА

Необходимость выполнения данной операции дол-

жна быть определена в процессе проверки техничес-
кого состояния тормозной системы (см. с. 221, «Тор-
мозная система — проверка технического состоя-
ния»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Тормозные д и с к и заменяем с обеих сто-
рон автомобиля.

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Настоятельно рекомендуем во время з а -
мены тормозных дисков заменять т о р м о з -
ные колодки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
У д а р ы молотком по рабочей поверхности
Последовательность выполнения д и с к а недопустимы!
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- 7. Заворачиваем для страховки колёсный болт.
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем суппорт с тормозного диска, не отсо-
единяя от него тормозного шланга (см. с. 240, «Зад-
ние тормозные колодки — замена»).
3. Фиксируем суппорт так, чтобы не подвергать
нагрузке тормозной шланг.
4. Ключом T O R X Е18 отворачиваем два болта
крепления кронштейна суппорта и снимаем его.

8. Снимаем тормозной диск, простукивая его мо-

лотком через деревянную проставку.

5. Ударной крестовой отверткой выворачиваем винт

крепления тормозного диска.

9. Очищаем от грязи и ржавчины посадочное местс

диска на ступице, смазываем его т о н к и м слоем плас-
тичной смазки.
10. Далее устанавливаем все снятые детали в обрат-
ной последовательности.
 13.8. ПРИВОД СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
дави с т о я н о ч н ы й Т О Р М О З - -
РЕГУЛИРОВКА
Стояночный тормоз необходимо регулировать пос-
ле замены тросов его привода, замены задних тормоз-
ных барабанов, дисков или колодок, а также если
проверка (см. с. 222, «Стояночный тормоз — провер-
ка») показала необходимость регулировки. Ход рычага
стояночного тормоза должен составлять 2—4 щелчка.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Шлицевой отвёрткой поддеваем щиток облицов-
ки туннеля пола и снимаем его.
-Astra
Zafira
3. Преодолевая сопротивление пластиковых фик-
саторов, поднимаем вверх чехол рычага привода сто-
яночной тормозной системы
-Astra
Zafira
4. Вращая регулировочную гайку торцовым клю-
чом с глубокой головкой н а 10 м м , увеличиваем или
уменьшаем натяжение тросов привода стояночного
тормоза в зависимости оттого, что необходимо: умень-
шить или увеличить число щелчков.
ЗАМЕЧАНИЕ
Если не удается отрегулировать стояноч-
ный тормоз (количество щелчков больше че-
тырех), скорее всего, вытянулись или порва-
лись тросы привода стояночного тормоза,
и их необходимо заменить (см. с. 246, «Тро-
сы стояночного тормоза - замена»).
5. Если стояночный тормоз отрегулирован пра-
вильно (количество щелчков в норме), вывешиваем
задние колеса и убеждаемся, что при отпущенном
рычаге колёса свободно вращаются и тормозные
колодки не цепляют за тормозные барабаны или
тормозные диски, а при поднятом рычаге — заблоки-
рованы оба колеса.
, ЗАМЕЧАНИЕ
Если количество щелчков в норме, а оба
или одно колесо не блокируются, скорее
всего, «закисли» тросы привода стояночно-
го тормоза, их нужно заменить (см. с. 246,
«Тросы стояночного т о р м о з а - замена»).
Кроме того, на автомобилях с дисковыми
тормозными задними механизмами воз-
можно «закисание» рычага суппорта. Так-
же на автомобилях с дисковыми тормозны-
м и з а д н и м и м е х а н и з м а м и и з - з а «закиса-
 На модели Z a f i r a преодолеваем сопротивления
ния» рычага суппорта возможна специфи-
фиксаторов верхней декоративной накладки туннеля
ческая н е и с п р а в н о с т ь : п р и о т п у щ е н н о м
и поднимаем ее вверх (показано на примере автомо-
рычаге стояночного т о р м о з а одно или оба
биля с А К П , на автомобилях с М К П — аналогично),
колеса могут остаться з а б л о к и р о в а н н ы м и
(см. с. 221, «Тормозная с и с т е м а - провер-
ка технического состояния»).

6. Устанавливаем на место чехол рычага привода

стояночной тормозной системы и шиток облицовки
панели пола.

РЫЧАГ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ - ЗАМЕНА

Необходимость замены может быть вызвана изно-

сом или поломкой храпового механизма.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
6. На автомобилях с А К П разъединяем колодку
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
жгута проводов выключателя зимнего режима...
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем блок пепельницы и прикуривателя (см.
с. 318, «Прикуриватель — регулировка и замена патро-
на, замена лампы подсветки»).
3. Ослабляем натяжение троса, отворачивая регу-
лировочную гайку (см. с. 243, «Стояночный тормоз —
регулировка»).
4. На автомобилях с А К П при п о м о щ и тонкой
шлицевой отвертки поддеваем декоративную окан-
товку селектора.

...отсоединяем колодку жгута проводов от блока

индикации включенного режима и окончательно сни-
маем верхнюю декоративную накладку туннеля пола,
аккуратно извлекая через нее декоративную окантов-
ку и рукоятку селектора.

5. На модели Astra ключом T O R X Т 2 0 выворачива-

ем два винта 1 крепления верхней декоративной
накладки туннеля и поднимаем ее вверх (показано
на примере автомобиля с М К П , на автомобилях
с А К П — аналогично). Затем отворачиваем болт 2
центрального к р е п л е н и я облицовки туннеля пола.

7. На модели Z a f i r a с н и м а е м левую и правую

н и ж н и е о б л и ц о в к и п а н е л и приборов (см. с. 279,
«Выключатель сигнала т о р м о ж е н и я — замена и
регулировка»).
8. Ключом T O R X Т20 выворачиваем два винта
переднего крепления облицовки туннеля пола с ле-
вой и аналогично с правой стороны.
 - Astra - Zafira

11. Снимаем облицовку туннеля пола, сдвигая на-

зад и немного поднимая вверх ее задний край.
12. Отсоединяем колодку жгута проводов от вы-
ключателя контрольной лампы стояночного тормоза.

9. На модели Zafira ключом TORX Т20 выворачи-

ваем два винта верхнего крепления облицовки тун-
неля пола.

13. При необходимости замены выключателя конт-

рольной лампы стояночного тормоза ключом на 8 мм
отворачиваем болт крепления и снимаем выключа-
тель.

10. Сдвигаем передние сиденья вперед и ключом

TORX Т20 выворачиваем два винта заднего крепле-
ния облицовки туннеля пола с левой и аналогично
с правой стороны. 14. Ключом на 10 мм отворачиваем болты крепле-
- Astra ния рычага привода стояночной тормозной системы.
 15. Приподнимаем вверх рычаг с площадкой креп- ...а затем нижнюю площадку рычага.
ления.
16. Пассатижами сжимаем и утапливаем задний
фиксатор крепления нижней площадки рычага.

17. Аналогично отсоединяем передний фиксатор. 20. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.

Ш Ш ТРОСЫ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА -

ЗАМЕНА
Необходимость замены тросов должна быть выяв-
лена в ходе регулировки стояночного тормоза (см.
с. 243, «Стояночный тормоз — регулировка»).
Привод стояночной тормозной системы автомоби-
лей с задними барабанными тормозными механизма-
ми состоит из пяти тросов: одного переднего (цент-
рального), двух основных (магистральных), идущих
от уравнителя к задним колёсам и двух задних (колес-
ных).
Привод стояночной тормозной системы автомоби-
18. Отсоединяем нижнюю площадку рычага.
лей с задними дисковыми тормозными механизмами
состоит из трёх тросов: одного переднего (централь-
ного) и двух о с н о в н ы х , идущих от уравнителя
к задним колёсам.
Для выполнения работы потребуется смотровая
канава или эстакада.

13.8.3.1 З А М Е Н А З А Д Н Е Г О
(КОЛЁСНОГО) Т Р О С А НА А В Т О М О Б И Л Е
С БАРАБАННЫМИ ЗАДНИМИ
ТОРМОЗНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
19. Извлекаем передний трос из рычага стояночно- мере з а м е н ы левого заднего троса. З а м е -
го тормоза и снимаем рычаг... на правого троса выполняется аналогично.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-

боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Ослабляем регулировочную гайку (см. с. 243,
«Стояночный тормоз - регулировка»),
3. Снимаем заднее колесо (см. с. 32, «Колесо заме-
на»).
4. Снимаем тормозные колодки и отсоединяем трос
привода стояночной тормозной системы от рычага
тормозной колодки (см. с. 237, «Задние тормозные
колодки — замена»).
 5. Пассатижами снимаем,стопорную скобу. 4. Снимаем промежуточный глушитель с подушек
подвески (см. с. 152, «Промежуточный глушитель —
замена»).
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем гайки
крепления теплоизоляционного кожуха, находяще-
гося над промежуточным глушителем:
— три передние гайки...

6. Шлицевой отвёрткой извлекаем наконечник зад-

него троса из соединителя.

— две гайки середины кожуха...

7. Извлекаем задний трос из тормозного щита впе-

рёд и снимаем его.

две задние гаики

13.8.3.2 З А М Е Н А О С Н О В Н Ы Х
(МАГИСТРАЛЬНЫХ) ТРОСОВ
НА А В Т О М О Б И Л Е С Б А Р А Б А Н Н Ы М И
ЗАДНИМИ ТОРМОЗНЫМИ
МЕХАНИЗМАМИ 6. Снимаем теплоизоляционный кожух.
7. Пассатижами поворачиваем соединитель пере-
ЗАМЕЧАНИЕ днего (центрального) троса на 90°.

Основные т р о с ы привода стояночной си-

стемы изготовлены в сборе с уравнителем;
узел заменяется полностью в случае неис-
правности одного из элементов.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-

боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Ослабляем регулировочную гайку (см. с. 243,
«Стояночный тормоз — регулировка»).
3. Шлицевой отвёрткой извлекаем наконечники
основных тросов из соединителей (см. выше).
 Извлекаем передний трос из уравнителя. 12. О т с о е д и н я е м от кронштейна кузова левый ос-
н о в н о й трос.

¥
Н
'

|
ш
щ »

9. Извлекаем оба основных троса из переднего

кронштейна, отводя их н е м н о г о назад.

13. Далее о т с о е д и н я е м левый о с н о в н о й трос от

кронштейна на балке з а д н е й подвески.

10. Отсоединяем от кронштейна кузова правый

о с н о в н о й трос.

14. Вытягиваем вперёд н а к о н е ч н и к левого троса из

о п о р н о г о к р о н ш т е й н а на балке з а д н е й подвески.

11. Далее отсоединяем правый о с н о в н о й трос от

крепления на т о п л и в н о м баке.

15. А н а л о г и ч н ы м о б р а з о м о т с о е д и н я е м правый
о с н о в н о й трос от к р о н ш т е й н а на балке з а д н е й под-
вески и вытягиваем вперёд и з о п о р н о г о кронштейна.
16. Полностью с н и м а е м правый и левый о с н о в н ы е
тросы в с б о р е с пластиной уравнителя.
17. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
18. Регулируем привод с т о я н о ч н о г о т о р м о з а (см.
с. 243, «Стояночный т о р м о з — регулировка»).
Глава 14.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
14. t. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
Тип электрооборудования
Электрическая сеть автомобиля
Номинальное напряжение в цепи, В
14.2. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Электрическая сеть автомобиля — однопроводная,
вторым проводником служит «масса» — кузов автомо-
биля и силовой агрегат. С «массой» соединены отри-
цательные выводы источников и потребителей элек-
трической энергии.
З А М Е Ч А Н И Е
Электрооборудование системы управле-
ния двигателем р а с с м а т р и в а е т с я в отдель-
н о й г л а в е (см. с. 9 2 , « С и с т е м а у п р а в л е н и я
двигателем»).
На автомобили устанавливается необслуживаемая
аккумуляторная батарея, которая обеспечивает рабо-
ту стартера при запуске двигателя, а также работу
охранной системы автомобиля во время стоянки,
работу электропривода блокировки замков дверей (цен-
трального замка) и другого электрооборудования при
неработающем двигателе. Во время работы двигателя
электропитание оборудования осуществляется от ге-
нератора. Часть энергии, вырабатываемой генерато-
ром, расходуется н а подзарядку аккумуляторной ба-
тареи.
Напряжение питания на большую часть потребите-
лей электроэнергии подается через выключатель (за-
мок) зажигания. Выключатели и переключатели о с -
новного и дополнительного электрооборудования уста-
новлены на панели приборов и на рулевой колонке.
Цепи питания м о щ н ы х потребителей электроэнер-
Таблица 14.1
Постоянного тока
Однопроводная — отрицательные выводы источников питания
и потребителей соединены с кузовом автомобиля («массой»)
12
гии (фары головного света, стеклоочиститель, обогрев
заднего стекла, электровентилятор радиатора систе-
мы охлаждения двигателя, противотуманные фары)
коммутируются через реле. Также через реле включа-
ются в работу стеклоочиститель, аварийная сигнали-
зация и указатели поворота.
Все электрические цепи автомобиля (кроме сило-
вых цепей стартера и генератора) защищены плавки-
ми предохранителями.
Номинальный ток срабатывания предохранителя
указан на его корпусе. К р о м е того, цвет корпуса
предохранителя соответствует определенному значе-
н и ю силы тока:
5 А — бежевый
7,5 А — коричневый
10 А — красный
15 А — с и н и й
20 А — желтый
25 А — белый
30 А — зеленый.
Предохранители и реле установлены в монтажных
блоках, расположенных в моторном отсеке и в левом
торце панели приборов ( п о д р о б н е е см. с. 262, «Мон-
тажные блоки предохранителей и реле»).
Электропроводка собрана в жгуты из медных про-
водов с разноцветной изоляцией.
Большинство электрических с о е д и н е н и й электро-
оборудования выполнено на разъемных колодках.
 14.3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я ния величины), то у д о б н е е использовать специаль-
ный световой и н д и к а т о р на 12 В...
П р и поиске причин неисправности какого-
либо из приборов электрооборудования сна-
ч а л а у б е д и т е с ь в и с п р а в н о с т и его п р е д о х р а -
нителя и в надежности контакта разъемов
цепи. Частая причина н е р а б о т о с п о с о б н о с -
ти электрооборудования — окисление выво-
дов соединительных колодок. В э т о м слу-
чае их н е о б х о д и м о т щ а т е л ь н о з а ч и с т и т ь .
Особенно внимательно проверяйте места
соединения отрицательных выводов элект-
рооборудования с «массой» автомобиля.
Нередко именно отсутствие надежного кон-
такта с «массой» приводит к нарушениям
в работе электрооборудования.

Для п о и с к а н е и с п р а в н о с т е й электрооборудования
следует использовать тестер — это к о м б и н и р о в а н -
ный электроизмерительный прибор. Такие устрой-
ства бывают нескольких типов: аналоговые (со стре-
лочным индикатором), цифровые (с жидкокристал- ...или контрольную лампу, которую м о ж н о изгото-
лическим д и с п л е е м ) , универсальные ( и м е ю щ и е как вить самостоятельно (из автомобильной лампы мощ-
стрелочный индикатор, так и жидкокристаллический ностью не более 4 Вт, припаяв к ней два провода
дисплей). При ремонте автомобиля у д о б н е е исполь- д л и н о й не м е н е е 50 см).
зовать ц и ф р о в о й п р и б о р (или, как его е щ е называют,
мультиметр). О н компактный и показывает точные З А М Е Ч А Н И Е
значения н е з а в и с и м о от своего п о л о ж е н и я в про-
странстве. Порядок проверки технического состоя-
ния электроприборов автомобиля изложен
в с о о т в е т с т в у ю щ и х р а з д е л а х главы.

Очень часто п р и ч и н о й неработоспособности элек-

Для проверки о б е с т о ч е н н ы х цепей мультиметр пе-
реводят в р е ж и м омметра. При и з м е р е н и и очень
маленького сопротивления (в пределах нескольких
Ом) н е о б х о д и м о сделать поправку — из полученного
значения вычесть внутреннее сопротивление муль-
тиметра, электрическое сопротивление его проводов
и щупов ( о б ы ч н о 0,06—0,08 Ом). Чтобы т о ч н о опреде-
лить эту поправку, следует переключить п р и б о р
в режим измерения маленьких величин сопротивле-
ний ( д о 200 Ом) и замкнуть концы его щупов.
Для проверки ц е п е й п о д н а п р я ж е н и е м мультиметр
переключают в режим вольтметра (с пределом и з м е -
рения д о 20 В).
Кроме того, мультиметр позволяет измерять силу
тока, потребляемого электрооборудованием автомо-
биля (как правило, д о 10 А).
Если н е о б х о д и м о определить только наличие или
отсутствие напряжения на участке цепи (без измере-
троприборов является о к и с л е н и е контактов в колод-
ках жгутов проводов и для устранения неисправности
достаточно зачистить выводы колодок и обработать
их специальной токопроводящей смазкой.
Если не работает какой-либо осветительный при-
б о р (например, блок-фара, указатель поворота, пла-
ф о н о с в е щ е н и я салона и так далее), сначала стоит
проверить, не перегорела ли лампа, а уже потом
проверять электрические цепи.
Алгоритм проверки электрических цепей общий
для всех электроприборов. Сначала проверяем пре-
дохранитель и реле неработающего прибора. Перего-
ревший предохранитель заменяем. Если при включе-
нии электроприбора предохранитель, защищающий
его электрическую цепь, снова перегорает, в электро-
проводке есть короткое замыкание, которое необхо-
д и м о срочно устранить.
П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !
Е с л и вы не у в е р е н ы в своих силах, то для
ремонта электрооборудования обратитесь
на с т а н ц и ю т е х н и ч е с к о г о обслуживания,
так как н е к в а л и ф и ц и р о в а н н ы й ремонт мо-
жет п р и в е с т и к с е р ь е з н о й поломке или
к в о з г о р а н и ю электропроводки автомобиля.
Далее поиск и устранение неисправности сводится
к прозвонке электрических ц е п е й (см. с. 388, «Схемы
электрооборудования») и к п о и с к у неисправных эле-
ментов (провода, выключатель, прибор) и их замене
или ремонту.
Ш Ш П ПРОВЕРКА И РЕМОНТ Ремонт проводки
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ Соединять провода рекомендуется с помощью спе-
циальных муфт, имеющихся в продаже.
При проведении диагностики цепей и ремонте элек-
трооборудования необходимо тщательно осмотреть
проводку, проверить правильность соединений, от-
сутствие обгоревших, перетершихся или пережатых
проводов, убедиться в отсутствии контакта проводов
с острыми кромками или деталями, подверженными
нагреву д о высоких температур (например, выпуск-
ной коллектор). Поврежденную изоляцию проводов
необходимо восстановить (например, изолентой) или
заменить провод.
Существуют два случая повреждения цепи: обрыв
и короткое замыкание.
При обрыве цепь размыкается и питание не подает-
ся на электроприбор. Иногда обрыв очень трудно
обнаружить из-за того, что корпус соединительной 1. Зачищаем концы соединяемых проводов так,
колодки скрывает окислившиеся контакты или не- чтобы зачищенная часть была по длине равна поло-
правильное соединение. Также обрыв может обнару- вине соединительной муфты.
житься при покачивании колодок или жгута проводов.
Это необходимо учитывать при наличии признаков
обрыва или непостоянной работы электроприбора.
Короткое замыкание представляет собой недопус-
тимое соединение части цепи с «массой» или другой
частью цепи. Обычно короткое замыкание приводит
к перегоранию предохранителя или к самопроизволь-
ному включению электроприборов.
После ремонта электропроводки необходимо про-
верить цепь включением электроприборов, входящих
в эту цепь. Этим подтверждается не только правиль-
ность выполненного ремонта, н о и правильность
проведенной диагностики при поиске неисправности.
2. Надеваем на один из проводов термоосаждающу-
Проверка целостности цепи юся трубку длиной примерно на 10 м м больше
Проверка целостности цепи осуществляется в режи- соединительной муфты.
ме омметра. Выводы мультиметра подсоединяются
к концам проверяемой цепи. При использовании ре-
жима прозвонки цепи, если цепь цела, мультиметр
подает звуковой сигнал (см. инструкцию по эксплуата-
ции мультиметра). При использовании режима оммет-
ра, если цепь цела, сопротивление будет минималь-
ным, а если в цепи обрыв, сопротивление будет очень
большим - стремиться к бесконечности.

Поиск короткого замыкания

Если есть подозрение на короткое замыкание на
каком-либо участке цепи, то отсоединяем этот учас-
ток от остальной проводки автомобиля, разъединив
все его соединительные колодки. Подсоединяем один
3. Вставляем концы проводов в соединительную
вывод мультиметра в режиме прозвонки цепи к про-
муфту.
веряемому участку цепи, а второй — к «массе» авто-
мобиля. Если цепь окажется замкнутой, значит, на
этом участке цепи короткое замыкание, которое не-
обходимо найти, внимательно осмотрев весь участок
цепи (жгута проводов).
Если короткое замыкание возникло из-за повреж-
дения изоляции провода, устранить его можно, вос-
становив изоляцию провода с помощью изоленты.
Часто причиной короткого замыкания бывает силь-
ное окисление контактов в соединительных колод-
ках. В этом случае необходимо тщательно зачистить
или заменить контакты. Перед соединением контак-
ты лучше обработать специальной токопроводящей
смазкой.
 4. Специальными клещами обжимаем соединитель- 3. Скрещиваем провода и обматываем первый про-
ную муфту. вод вторым на один оборот.

П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е

При выполнении следующей операции

не п о д н о с и т е т е р м о п и с т о л е т с л и ш к о м
б л и з к о к т е р м о о с а ж д а ю щ е й с я трубке, т а к 4. Выполняем аналогичную операцию со вторым
как она м о ж е т р а с п л а в и т ь с я . проводом.

5. Сдвигаем термоосаждающуюся трубку на соеди-

нительную муфту и равномерно нагреваем ее термо-
пистолетом.

Н И I

5. Скрещиваем концы проводов.

При отсутствии соединительной муфты провода
можно соединить скруткой.
1. З а ч и щ а е м с о е д и н я е м ы е п р о в о д а п р и м е р н о
на 20-25 мм.

6. Плотно закручиваем концы вокруг проводов.

2. Надеваем на один из проводов термоосаждающу
юся трубку длиной примерно 25 мм.
 7. Сдвигаем термоосаждающуюся трубку на скрутку. необходимо подать напряжение на управляющие кон-
такты «85» и «86» (номера контактов нанесены на
корпус реле) и измерить сопротивление между сило-
выми контактами «30» и «87».

П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !

При выполнении с л е д у ю щ е й операции

не п о д н о с и т е т е р м о п и с т о л е т с л и ш к о м
Если реле исправно, раздастся щелчок и сопротив-
близко к т е р м о о с а ж д а ю щ е й с я трубке, так
ление станет близким к нулю (бесконечно малым).
как она может расплавиться.
В противном случае реле неисправно и его необходи-
8. Р а в н о м е р н о нагреваем термоосаждающуюся мо заменить.
трубку термопистолетом.
ПРОВЕРКА
ЭЛЕКТРОПОТРЕБИТЕЛЕЙ

При проверке электропотребителей путем подачи |

на них напряжения напрямую (например, от аккуму-
ляторной батареи) в провод, при п о м о щ и которого
подается «плюс» на электропотребитель, необходи-
мо врезать предохранитель с соответствующим по-
требителю номиналом. Для этой цели очень удобно
использовать готовый элемент, который м о ж н о при-
обрести в магазине автозапчастей.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ

На автомобиле установлены четырехконтактные реле

двух видов, отличающиеся цветом и максимальным
значением силы тока, н о одинаковые по принципу
работы, поэтому проверяются эти реле одинаково.
П р и н ц и п работы реле основан на замыкании кон-
тактов под действием электромагнитной силы, воз-
никающей в катушке при прохождении через нее
электрического тока. Поэтому для проверки реле

14.4. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Т Е Х Н И Ч Е С К И Е ХАРАКТЕРИСТИКИ А К К У М У Л Я Т О Р Н Ы Х Б А Т А Р Е Й
Т а б л и ц а 14.2
Параметр Значение

Тип аккумуляторной батареи необслуживаемая

Ёмкость*, А-ч 45, 55, 66, 70
* В зависимости от комплектации и уровня оснащения.

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х С О Е Д И Н Е Н И Й
Т а б л и ц а 14.3
Момент затяжки,
Наименование узлов и деталей
Нм
Гайки стяжных болтов клемм проводов аккумуляторной батареи 5
Болт крепления прижимной пластины аккумуляторной батареи 10
Ш Е Е АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - 4. Торцовым ключом н а 13 м м отворачиваем болт
крепления п р и ж и м н о й пластины аккумуляторной
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
батареи.
На автомобилях для стран с холодным климатом на
аккумуляторной батарее установлен термоизоляци-
онный чехол, з а щ и щ а ю щ и й батарею от перепадов
температуры, что позволяет увеличить срок ее служ-
бы, и предотвращающий быстрое остывание аккуму-
ляторной батареи во время стоянок в холодное время
года для облегчения запуска двигателя.

5. Снимаем п р и ж и м н у ю пластину.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты и отсоединяем клемму провода от отрицатель-
ного вывода аккумуляторной батареи (см. с. 44, «Под-
готовка автомобиля к техническому обслуживанию и
ремонту»).
2. Аналогичным образом отсоединяем клемму про-
вода от положительного вывода аккумуляторной ба-
тареи, предварительно подняв вверх его защитную 6. Снимаем аккумуляторную батарею с автомобиля.
крышку.
Установка
Устанавливаем аккумуляторную батарею в обратной
последовательности. Перед подсоединением зачищаем
выводы аккумуляторной батареи и клеммы и наносим
на них тонкий слой токопроводящей смазки (см. с. 256,
«Аккумуляторная батарея — обслуживание»).

| П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !

Выводы аккумуляторной батареи выпол-

нены разными: диаметр положительного
вывода больше. Нарушение полярности при
подсоединении аккумуляторной батареи
( приведет к выходу из строя электронного
оборудования автомобиля.

3. С н и м а е м термоизоляционный чехол аккумуля- Для защиты от воздействия окружающей среды

торной батареи, подняв его вверх. наносим на выводы с установленными клеммами
защитный лак.
 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для выполнения работы потребуются:
— приспособления для зачистки выводов аккуму-
ляторной батареи и клемм проводов;
— вольтметр;
— зарядное устройство.
П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !
Обслуживая аккумуляторную батарею,
необходимо с о б л ю д а т ь правила техники
б е з о п а с н о с т и ( с м . с. 3 5 , « М е р ы б е з о п а с -
ности при обслуживании и ремонте авто-
мобиля»).
Регулярный уход за батареей
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Протираем верхнюю часть корпуса аккумуля-
торной батареи тканью, с м о ч е н н о й 10 %-ным рас-
твором пищевой соды или нашатырного спирта,
а затем чистой водой.
3. Проверяем надежность закрепления батареи на
автомобиле, при необходимости подтягиваем болт
крепления п р и ж и м н о й пластины (см. с. 255, «Акку-
муляторная батарея — снятие и установка»).
4. Проверяем состояние выводов аккумуляторной
батареи. Если они покрыты слоем окислов, снимаем
клеммы с выводов аккумуляторной батареи. С п е ц и -
альным приспособлением зачищаем выводы аккуму-
ляторной батареи.
5. Проверяем состояние клемм силовых проводов.
Если они покрыты слоем окислов, снимаем клеммы
- с выводов аккумуляторной батареи, зачищаем внут-
ренние поверхности клемм д о блеска, наносим токоп-
роводящую смазку и устанавливаем клеммы на место.
Проверка и зарядка
1. Для ориентировочной о ц е н к и степени заряжен-
ности аккумуляторной батареи измеряем напряже-
ние на ее выводах и сравниваем его с приведенным
в таблице 14.4 (даны значения напряжения при тем-
пературе аккумуляторной батареи 20—24 °С. Если
степень заряженности аккумуляторной батареи мень-
ше 50 %, ее н е о б х о д и м о зарядить).
Таблица 14.4
Напряжение на выводах Степень
аккумуляторной батареи, В заряженности, %
12,6 100
12,4 75
12,2 50
12,0 25
2. Для проверки аккумуляторной батареи под на-
грузкой извлекаем предохранитель Ef6 (см. с. 262,
«Монтажные блоки предохранителей и реле»),
3. Повернув ключ в выключателе зажигания в по-
ложение III (это должен сделать п о м о щ н и к ) , измеря-
ем напряжение на выводах аккумуляторной батареи.
Если напряжение меньше 8,6 В, аккумуляторную
батарею н е о б х о д и м о зарядить.
4. Снимаем аккумуляторную батарею с автомоби-
ля или отсоединяем клеммы проводов от выводов
батареи (см. с. 255, «Аккумуляторная батарея - сня-
тие и установка»).
5. Для зарядки п о д с о е д и н я е м зарядное устройство
к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая по-
лярность, и только после этого включаем зарядное
устройство в электросеть. Зарядный ток не должен
превышать 10 % емкости аккумуляторной батареи
в амперах, то есть для батареи емкостью 66 Ач
максимальная сила тока заряда 6,6 А.
6. Заряжаем аккумуляторную батарею. Процесс
контролируем, периодически проверяя степень заря-
женности, как о п и с а н о выше. Время зарядки полно-
стью разряженной батареи не менее десяти часов при
максимальном зарядном токе.
7. Прекращаем заряжать батарею после того, как
напряжение на выводах при отключенном зарядном
устройстве достигнет 12,6 В: сначала отключаем за-
рядное устройство от электросети, и только после
этого отсоединяем провода от выводов аккумулятор-
ной батареи.
8. Надеваем клеммы силовых проводов на выводы
аккумуляторной батареи. Затягиваем гайки стяжных
болтов клемм и наносим н а клеммы и выводы бата-
реи защитный лак.
 14.5. ГЕНЕРАТОР

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Таблица 14.5

Параметр Значение

Выходное напряжение, В 14
Номинальная сила тока*, А 90-120

В зависимости от модели.

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х СОЕДИНЕНИЙ
Таблица 14.6
Момент затяжки,
Наименование деталей
Н-м
Гайка крепления провода к выводу генератора 10
Болт крепления генератора к кронштейнам 35
Болты крепления кронштейнов генератора 35
Винты крепления щеточного узла/регулятора напряжения 10
Винты крепления защитной крышки генератора 5

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

На автомобиле установлен трехфазный генератор

переменного тока с электромагнитным возбуждени-
ем, д и о д н ы м выпрямительным блоком и с о встроен-
ным регулятором напряжения.
В зависимости от года выпуска и комплектации
могут устанавливаться различные генераторы. В дан-
ном разделе рассмотрены два различных генератора.
В целом их конструкция и с п о с о б ы крепления анало-
гичны, н о есть незначительные отличия, которые
отображены ниже. Используя о б о б щ е н н у ю и н ф о р -
мацию п о этим генераторам, м о ж н о выполнить ана-
логичные операции по л ю б о м у генератору, установ-
ленному и м е н н о на Вашем автомобиле, д а ж е если о н
отличается от о п и с а н н ы х в этой книге.
Привод генератора осуществляется поликлиновым
ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение рем-
1 2 3 4
Детали генератора автомобиля с двигателем 1,8 DOHC
выпуска до 2000 г.: 1 — шкив, 2 — передняя крышка;
3 — статор; 4 — задняя крышка; 5 — защитная крышка
ня осуществляется автоматическим натяжным уст-
ройством.
Генератор представляет с о б о й трудноразборную
конструкцию, п о э т о м у в случае его неисправности
обратитесь в с п е ц и а л и з и р о в а н н у ю мастерскую или
замените генератор в сборе. В д а н н о й главе описаны
только те операции, выполнение которых не требует
специальных навыков и оборудования.

Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я

Детали генератора автомобиля с двигателем 1,6 DOHC
выпуска после 2000 г.: 1 — защитная крышка; 2 — задняя
крышка в сборе со статором; 3 — передняя крышка;
4 — шкив с демпфером крутильных колебаний
Е с л и на щ и т к е п р и б о р о в з а г о р е л а с ь конт-
рольная л а м п а з а р я д а аккумуляторной бата-
реи, не с п е ш и т е с р а з у с н и м а т ь генератор для
р е м о н т а и л и з а м е н ы . С н а ч а л а убедитесь в его
н е и с п р а в н о с т и (см. с. 2 5 8 , «Генератор - про-
: верка б е з с н я т и я с автомобиля»).
И Щ ГЕНЕРАТОР - ПРОВЕРКА 7. Отключаем все потребители электроэнергии, при
этом вольтметр д о л ж е н показать н а п р я ж е н и е не выше
БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ
14,7 В.

З А М Е Ч А Н И Е
Е с л и при в к л ю ч е н и и з а ж и г а н и я на щ и т к е
п р и б о р о в не з а г о р а е т с я к о н т р о л ь н а я л а м п а
заряда а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и , с к о р е е в с е -
го, п р о и з о ш е л о б р ы в ц е п и о т щ и т к а п р и б о -
ров д о г е н е р а т о р а ( с м . с. 2 5 2 , « П р о в е р к а
и р е м о н т э л е к т р и ч е с к и х цепей») и л и щ е т к и
реле р е г у л я т о р а и з н о ш е н ы б о л ь ш е д о п у с -
т и м о й в е л и ч и н ы ( с м . с. 2 6 1 , « Р е г у л я т о р н а -
пряжения и щ е т о ч н ы й у з е л - з а м е н а » ) .
З А М Е Ч А Н И Е
Е с л и н а п р я ж е н и е б о л ь ш е 14,7 В, скорее
всего, неисправен регулятор напряжения.
8. С т е т о с к о п о м по шуму о ц е н и в а е м состояние под-
шипников генератора. Сильный гул свидетельствует
о б и з н о с е п о д ш и п н и к а или п о д ш и п н и к о в (наиболее
часто выходит и з строя п е р е д н и й п о д ш и п н и к ) .
14.5.4 ГЕНЕРАТОР - ЗАМЕНА

Для в ы п о л н е н и я р а б о т ы п о т р е б у ю т с я мультиметр В д а н н о м разделе приведены о п и с а н и я операций по

и технический стетоскоп.
Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Запускаем двигатель. Если на щитке п р и б о р о в
горит контрольная лампа заряда аккумуляторной
батареи, проверяем натяжение р е м н я привода гене-
ратора (см. с. 61, «Ремень привода вспомогательных
агрегатов — проверка с о с т о я н и я и замена»).
Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
Слабое натяжение ремня привода генера-
т о р а п р и в о д и т к е г о п р о с к а л ь з ы в а н и ю по
шкивам, что н е п о з в о л я е т г е н е р а т о р у р а з в и т ь
необходимую мощность и приводит к быст-
рому и з н о с у р е м н я . К о с в е н н о п р о с к а л ь з ы в а -
ние р е м н я м о ж н о о п р е д е л и т ь п о т у с к л о м у
свечению фар в темное время суток и по сви-
стящему звуку в передней части а в т о м о б и л я
при у в е л и ч е н и и о б о р о т о в к о л е н ч а т о г о в а л а .
снятию двух различных генераторов с моделей Astra
и Zafira. Н а автомобилях в з а в и с и м о с т и от комплек-
тации и года выпуска могут быть установлены различ-
ные модели генераторов, в ы п о л н е н и е операций на
которых м о ж е т незначительно отличаться. Однако,
используя о б о б щ е н н у ю и н ф о р м а ц и ю п о этим генера-
торам, м о ж н о выполнить аналогичные операции по
л ю б о м у генератору, у с т а н о в л е н н о м у и м е н н о на Ва-
ш е м автомобиле.
Д л я в ы п о л н е н и я р а б о т ы п о т р е б у е т с я смотровая
канава или эстакада.
Замена генератора на модели Astra
с двигателем 1,6 D O H C выпуска после 2000 г,
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому о б с л у ж и в а н и ю и ремонту»).
2. С н и м а е м р е м е н ь привода вспомогательных агре-
гатов (см. с. 61, «Ремень п р и в о д а вспомогательных
агрегатов — проверка с о с т о я н и я и замена»).
3. Ключом н а 13 м м отворачиваем гайку 1 и снима-
ем провод с вывода В + генератора, а ключом н а 8 мм
отворачиваем гайку 2 и с н и м а е м провод с вывода L
генератора.

3. Прогреваем двигатель д о рабочей температуры.

4. Включаем все м о щ н ы е п о т р е б и т е л и электро-
энергии (обогрев заднего стекла, максимальную с к о -
рость электровентилягора климатической установ-
ки, дальний свет фар и так далее).

З А М Е Ч А Н И Е

Дальнейшие операции выполняем с по-

мощником.

5. Нажимая педаль газа, удерживаем частоту вра-

щения коленчатого вала двигателя в пределах 3 ООО—
3 500 мин-' и контролируем работу двигателя п о 4. Ключом н а 13 м м отворачиваем болт крепления
тахометру. держателя к о л о д о к жгута проводов.
6. Вольтметром измеряем напряжение на выводах
аккумуляторной батареи. Если генератор исправен, воль-
тметр должен показывать напряжение не ниже 13 В.

З А М Е Ч А Н И Е

Е с л и напряжение м е н ь ш е 13 В , в о з м о ж -
но, о к и с л и л и с ь к о н т а к т ы п р о в о д а о т г е н е -
ратора к аккумуляторной батарее, неис-
правен регулятор напряжения, з а м а с л е н ы
или и з н о ш е н ы щ е т к и либо неисправен с а м
генератор.
 5. Ключом T O R X Е 1 4 отворачиваем болты крепле- ...и снимаем генератор.
ния верхнего кронштейна генератора к генератору,
впускному ресиверу...

..к головке блока...

7. Установку деталей выполняем в обратной после-
довательности.

Замена генератора на модели Zafira

с двигателем 1,8 DOHC выпуска до 2000 г.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. С н и м а е м ремень привода вспомогательных агре-
гатов (см. с. 61, «Ремень привода вспомогательных
агрегатов — проверка с о с т о я н и я и замена») и его
натяжное устройство (см. с. 62, «Ремень привода
вспомогательных агрегатов — замена натяжного уст-
ройства»).
3. Ключом на 8 м м отворачиваем гайку...

6. Ключом T O R X Е 1 4 удерживаем болт от прово-

рачивания, а ключом на 16 м м ослабляем затяжку и с н и м а е м провод с вывода L генератора.
гайки нижнего крепления генератора (показано на
снятом узле)...
4. Ключом на 13 м м отворачиваем гайку... 5. Тем же ключом выворачиваем шпильку.

•Tfc'* .w.v ftvflft ^Л*

7. Ключом T O R X Е 1 4 отворачиваем болты крепле-

ния верхнего кронштейна к генератору...
.и снимаем провод с вывода В + генератора.

...и к головке блока и снимаем кронштейн.

5. Ключом н а 13 м м отворачиваем гайку...

8. Ключом T O R X Е 1 4 удерживаем болт от прово-

рачивания, а ключом на 16 м м ослабляем затяжку
гайки нижнего крепления генератора (показано на
.и отсоединяем наконечник «массового» провода. снятом узле).
 9. Ключом T O R X "Е14 отворачиваем три болта 3. Торцовым ключом н а 13 м м отворачиваем две
крепления нижнего кронштейна... гайки 1 и крестовой отверткой винт 2.

— — 2

jt уд'" t v v

/ИииЯЯЙ»' m ® Ш •

' -Ф^ЙР в Ш Ш -
^ ШШ '"

4. С н и м а е м защитную крышку.
...и с н и м а е м генератор в сборе с н и ж н и м кронш-
тейном.

gbtow J

ygjjr

ijHHKjf^^l

г v •

d a g l

5. Крестовой отверткой выворачиваем три винта

г шР - if' крепления и....
10. Окончательно отворачиваем гайку, извлекаем
болт и отсоединяем генератор от кронштейна.
11. Установку деталей выполняем в обратной по-
следо вательности.

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
И ЩЁТОЧНЫЙ УЗЕЛ - ЗАМЕНА

Необходимость выполнения этой операции должна

быть определена при проверке генератора (см. с. 258,
«Генератор — проверка без снятия с автомобиля»).
В зависимости от м о д е л и и производителя генера-
тора регулятор напряжения может быть выполнен ...снимаем регулятор напряжения в сборе со ще-
как единым э л е м е н т о м с о щеточным узлом, так точным узлом.
и отдельно. В д а н н о м разделе приведено описание
двух различных вариантов.

Замена регулятора напряжения

На генераторах фирмы Bosch обычно регулятор
напряжения выполнен в сборе с о щёточным узлом
и довольно легко заменяется. Работа выполняется
в следующем порядке.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. С н и м а е м генератор (см. с. 258, «Генератор -
замена»).
 6. Установку деталей выполняем в о б р а т н о й после- ...и с н и м а е м з а щ и т н у ю крышку.
довательности.

Замена щёточного узла

На генераторах ф и р м ы Delphi о б ы ч н о легко заме-
няется только щеточный узел, в ы п о л н е н н ы й отдель-
но от регулятора напряжения. Для замены самого
регулятора напряжения ц е л е с о о б р а з н о обратиться в
специализированную мастерскую. Работа выполня-
ется в следующем порядке.
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем генератор (см. с. 258, «Генератор —
замена»).
4. Ключом T O R X Е5 отворачиваем два винта 1,
3. Ключом T O R X Е 5 отворачиваем три винта...
о т с о е д и н я е м разъем 2 и с н и м а е м щеточный узел.

5. Установку деталей выполняем в о б р а т н о й после-

довательности.

14.6. МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ

Т а б л и ц а I4.7
Плавкие вставки, предохранители и реле вкчюче-
ния электрооборудования автомобиля установлены Максимальная сила
Цвет предохранителя
в монтажных блоках, р а с п о л о ж е н н ы х в м о т о р н о м тока, А
отсеке и в левом т о р ц е панели п р и б о р о в . Серый 2
Светло-коричневый 5
З А М Е Ч А Н И Е Коричневый 7,5
Красный 10
На крышки монтажных блоков нанесены
схемы расположения предохранителей Светло-голубой 15
и реле, а п о с а д о ч н ы е м е с т а п р е д о х р а н и - Желтый 20
телей и реле и м е ю т цвет, с о о т в е т с т в у ю щ и й Светло-зеленый 30
номиналу и типу предохранителя или реле. Оранжевый 40

Блок предохранителей и реле, расположенный в салоне Блок предохранителей и реле, расположенный в салоне
автомобиля выпуска после 2000 г. автомобиля выпуска до 2000 г.
 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ В БЛОКЕ, РАСПОЛОЖЕННОМ В САЛОНЕ,
И З А Щ И Щ А Е М Ы Е ИМИ ЦЕПИ Таблица 14.8
№ Ток, А Защищаемые цепи
F1 40 Резерв
F2 30 Климатическая установка, (обогрев сидений*)**
F3 40 Обогрев заднего стекла
F4 - Резерв
F5 - Резерв
F6 10 Ближний свет (правая сторона) '
F7 10 Габаритные огни и свет заднего хода (правая сторона), освещение номерного знака
F8 10 Дальний свет (правая сторона)
F9 30 Омыватель фар*
F10 15 Звуковой сигнал
F11 20 Центральный замок, противоугонная сигнализация
F12 15 Противотуманные фары*
F13 5 Информационный дисплей, датчик дождя*
F14 30 Передний стеклоочиститель (задний стеклоочиститель (автомобили с кузовами хэтчбек и универсал))**
F15 5 Управление электростеклоподъемниками*, люк в крыше*, электропривод боковых зеркал*
F16 10 Задние противотуманные фонари
F17 30 Задние электростеклоподъемники*
F18 5 Освещение номерного знака, электрокорректор фар, АКП*
F19 10 Резерв
F20 30 Передние электростеклоподъемники*
F21 5 Замок зажигания, противоугонная сигнализация*, автомагнитола, навигационная система*
F22 15 Аварийная сигнализация, щиток приборов, бортовой компьютер*
F23 10 АБС*, насос гидроусилителя рулевого управления*
F24 10 Ближний свет (левая сторона), электрокорректор фар
F25 10 Габаритные огни и свет заднего хода (левая сторона)
F26 10 Дальний свет (левая сторона)
F27 —
Резерв
F28 5 Освещение салона
F29 10 Указатели поворота. АКП*
F30 20 Люк в крыше*
F31 20 Резеов (задний стеклоочиститель (автомобили с кузовами хэтчбек и универсал))***
F32 10 Автоматическое включение ближнего света фар*
F33 20 Электрическая проводка прицепа*
F34 20 Проигрыватель компакт-дисков*
F35 10 АКП*, электровентилятор системы охлаждения (на автомобилях, оснащенных кондиционером),
кондиционер*
F36 15 Прикуриватель
F37 20 Свободный (обогрев сидений*)***
F38 10 Стоп-сигналы, АКП*, информационный дисплей, круиз-контроль*, климат-контроль*
F39 5 АКП*, электровентилятор системы охлаждения (на автомобилях, оснащенных кондиционером),
кондиционер*
F40 5 Электровентилятор системы охлаждения (на автомобилях, оснащенных кондиционером), кондиционер*
F41 10 Обогрев наружных зеркал*
F42 5 Датчик наличия пассажира на сиденье
F43 15 Ксеноновые фары (правая сторона)*
F44 15 Ксеноновые фары (левая сторона)*
F45 5 Обогрев сидений*
F46 15 Резерв
F47 20 Дополнительный обогрев*
F48 2 Резерв
F49 2 Резерв
F50 - Резерв
* В зависимости от к о м п л е к т а ц и и .
** На автомобилях выпуска до 2 0 0 0 г.
*** На автомобилях выпуска после 2 0 0 0 г., в том числе и п р е д о х р а н и т е л и F 4 2 - F 5 0 .
 МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ - ЗАМЕНА блока на 90° (в открытом положении прорезь в голов-
ках фиксатора должна располагаться горизонтально).
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
З А М Е Ч А Н И Е
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Крышка монтажного блока закреплена
Перед заменой предохранителя необхо-
четырьмя фиксаторами.
д и м о о п р е д е л и т ь и у с т р а н и т ь п р и ч и н у его
перегорания. Во избежание выхода из
строя элементов электрооборудования
нельзя у с т а н а в л и в а т ь п р е д о х р а н и т е л и с
увеличенным номиналом или самодельные.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).

З А М Е Ч А Н И Е
4. Снимаем крышку монтажного блока.
Дальнейший ход выполнения операции,
п р е д с т а в л е н н ы й в пунктах 2 - 5 , с п р а в е д л и в
только д л я м о д е л и A s t r a . Н а м о д е л и Zafira
достаточно л и ш ь снять крышку блока.

5. Нажимаем на защелку и поворачиваем монтаж-

ный блок к себе.

2. Для замены предохранителя в блоке, располо-

ж е н н о м в с а л о н е а в т о м о б и л я , открываем ящик для
мелких предметов в панели приборов и снимаем его,
сжав п о краям, чтобы вывести из зацепления с пане-
лью приборов ограничители открывания.

З А М Е Ч А Н И Е

В блоке предохранителей и реле р а с п о л о -

жен пинцет д л я извлечения предохранителей.
3. М о н е т к о й или л ю б ы м другим плоским предме-
том поворачиваем фиксаторы крышки монтажного

Ш\
М Шг
м
W 2 Т —
sr-b. .
 6. По схеме на обратной стороне крышки, и п о предохранитель неисправной цепи и извлекаем его,
таблице 14.8 (см. с. 263) находим предохранитель поддев отверткой.
неисправной цепи и извлекаем его.

11. Устанавливаем новый предохранитель соответ-

Неисправный предохранитель м о ж н о определить
по перегоревшей нити.
ствующего номинала и закрываем крышку блока
предохранителей.
12. Для замены реле в основном блоке реле,
р а с п о л о ж е н н о м в м о т о р н о м о т с е к е , открываем ка-
пот, нажимаем на фиксаторы и открываем крышку
монтажного блока.

Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
13. П о схеме на внешней стороне крышки монтаж-
Иногда нить п р е д о х р а н и т е л я о с т а е т с я це-
ного блока и по таблице 14.11 (см. с. 264) находим реле
л о й , в т о в р е м я как е е с о е д и н е н и е внутри
неисправной цепи.
предохранителя нарушено. Визуально опре-
14. Извлекаем неисправное реле, покачивая его из
делить такую неисправность невозможно.
стороны в сторону.
В этом случае оценить состояние предох-
ранителя можно при п о м о щ и омметра.

7. Устанавливаем новый предохранитель соответ-

ствующего номинала.
8. Поворачиваем монтажный блок от себя до фик-
сации, устанавливаем на место крышку монтажного
блока и ящик для мелких предметов.
9. Для замены предохранителей в блоке, располо-
ж е н н о м в м о т о р н о м отсеке, открываем капот, нажи-
маем на фиксатор и снимаем крышку блока.

Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я

Убедиться в неисправности реле можно,

п р о в е р и в его (см. с. 2 5 4 , « П р о в е р к а реле»)
и л и у с т а н о в и в на е г о м е с т о д р у г о е - з а в е -
домо исправное.

15. Устанавливаем новое реле такого же типа, как

и неисправное. При этом совмещаем его выводы
с пазами монтажного блока и утапливаем д о упора.
16. Закрываем крышку монтажного блока.
 14.7. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ

ЕЕШ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 2. Снимаем цилиндр выключателя зажигания (см.

выше).
В цепи питания большей части электрооборудова- 3. Сжимаем фиксаторы и сдвигаем контактную груп-
ния автомобиля, кроме аварийной и звуковой сигна- пу вниз.
лизации, габаритного освещения и противоугонной
системы, освещения салона и багажника, сигнала
торможения и электропривода блокировки замков
дверей, напряжение поступает через выключатель за-
жигания.
Выключатель зажигания дополнительно оборудо-
ван механизмом блокировки рулевого вала. После
извлечения ключа из замка освобождается подпружи-
ненная защелка. При попытке поворота рулевого
колеса защелка фиксирует рулевой вал от проворачи-
вания.

ГОЯВ ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

(ЗАМКА) З А Ж И Г А Н И Я - ЗАМЕНА

Последовательность выполнения 4. Через отверстие нажимаем отверткой фиксатор

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- (контактная группа должна быть в положении, соот-
боты и отсоединяем провод от клеммы «минус» акку- ветствующем положению I ключа в выключателе
муляторной батареи (см. с. 44, «Подготовка автомо- зажигания) и отсоединяем колодку.
биля к техническому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем правый подрулевой переключатель (см.
с. 274, «Подрулевые переключатели — проверка
и замена»).
3. Вставляем ключ в замок зажигания и поворачи-
ваем его в положение I.
4. Утапливаем фиксатор и извлекаем цилиндр зам-
ка зажигания из корпуса.

З А М Е Ч А Н И Е
На автомобилях с автоматической короб-
кой передач необходимо также отжать фик-
сатор колодки соленоида блокировки ключа.

5. Устанавливаем все снятые детали в обратной

последовательности.

КОНТАКТНАЯ ГРУППА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ -
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
 Проверка
Контактную группу проверяем на з а м ы к а н и е к о н -
тактов в положениях переключателя, соответствую-
щих различным п о л о ж е н и я м ключа в з а м к е зажига-
ния (см. габл. 14.12).
Таблица
Примечание. Е с л и к л ю ч з а ж и г а н и я в п о л о ж е н и я х I,
II и III, замыкаются т а к ж е к о н т а к т ы 3 0 и W .
Если какие-либо контакты не замыкаются, контакт-
ная группа неисправна, ее н е о б х о д и м о заменить.
З А М Е Ч А Н И Е — менить (см. н и ж е ) . Если с о л е н о и д и с п р а в е н , н о бло-
Новая контактная группа поставляется б е з
соленоида блокировки, п о э т о м у во в р е м я
замены контактной группы на а в т о м о б и л я х
с АКП необходимо переставить соленоид
со старой контактной группы на н о в у ю (см.
ниже, « С о л е н о и д б л о к и р о в к и к л ю ч а з а ж и -
гания - п р о в е р к а и з а м е н а » ) .
Установка
Устанавливаем детали в о б р а т н о й последователь-
ности.
СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА
ЗАЖИГАНИЯ - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
На автомобилях, о б о р у д о в а н н ы х автоматической
коробкой передач, на к о н т а к т н о й группе закреплен
соленоид блокировки ключа, который не позволяет
повернуть ключ в замке зажигания в п о л о ж е н и е 0 д о тех
пор, пока селектор не будет переведен в п о л о ж е н и е Р,
П р и н е и с п р а в н о с т и б л о к и р о в к и проверяем и при
необходимости заменяем соленоид.
Проверка
1. Подготавливаем а в т о м о б и л ь к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка а в т о м о б и л я к т е х н и ч е с -
кому о б с л у ж и в а н и ю и ремонту»),
2. С н и м а е м контактную группу (см. с. 267, « К о н -
тактная группа выключателя зажигания — проверка и
замена»),
3. Мультиметром в р е ж и м е о м м е т р а и з м е р я е м с о -
противление о б м о т к и с о л е н о и д а .
14.12
С о п р о т и в л е н и е д о л ж н о составлять о к о л о 13 Ом.
Другой, б о л е е точный с п о с о б — подать н а п р я ж е н и е
12 V на его выводы. П р и э т о м о его р а б о т о с п о с о б н о -
сти м о ж н о б у д и т судить п о характерным щелчкам.
П р и н е и с п р а в н о с т и с о л е н о и д а его н е о б х о д и м о за-
кировка все равно не работает, н е о б х о д и м о прове-
рить датчик п о л о ж е н и я селектора в р е ж и м е Р (см,
с. 180, «Селектор р е ж и м о в А К П — с н я т и е , ремонт
и установка»).
Замена
1. Отверткой о т ж и м а е м фиксаторы...
...и с н и м а е м реле блокировки.
2. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
 14.8. СТАРТЕР
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
Параметр
Минимальная длина щёток, мм
М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х СОЕДИНЕНИЙ
Наименование узлов и деталей
Верхний болт крепления стартера
Нижний болт крепления стартера
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
1 2 3 4 5
Детали стартера: 1 — задняя крышка; 2 — электродвига-
тель; 3 — втягивающее реле; 4 — передняя крышка;
5 — привод
На автомобиле установлен стартер с возбуждением
от постоянных магнитов и планетарным редуктором.
СТАРТЕР - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
З А М Е Ч А Н И Е —
Проверить электрическую часть старте-
ра м о ж н о , н е р а з б и р а я его.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Проверяем, заряжена ли аккумуляторная бата-
рея (см. с. 256, «Аккумуляторная батарея — обслужи-
вание»). При н е о б х о д и м о с т и заряжаем ее.
2. Проверяем соединение проводов с выводами стар-
тера. Если необходимо, зачищаем контакты и обра-
батываем их специальной токопроводящей смазкой.
3. Проверяем электрические цепи питания стартера
(см. с. 252, «Проверка и ремонт электрических цепей»).
Таблица 14.13
Значение
4-5
Таблица 14.14
Момент затяжки,
Н м
40
25
4. Снимаем стартер (см. с. 270, «Стартер - снятие
и установка»),
П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !
В ы п о л н я я проверку, не д о п у с к а й т е корот-
кого з а м ы к а н и я н а к о н е ч н и к а п р о в о д а , с о -
единенного с положительным выводом ак-
к у м у л я т о р н о й б а т а р е и , на к о р п у с с т а р т е р а .
5. Одним проводом соединяем отрицательный вы-
вод аккумуляторной батареи с корпусом стартера.
Второй провод, соединенный с положительным выво-
д о м аккумуляторной батареи, подсоединяем к кон-
тактному болту 3 втягивающего реле, к которому
подсоединен провод стартера. Если якорь стартера
начнет вращаться, значит, электромотор стартера
исправен. В противном случае неисправен щеточный
узел или якорь.
1
6. П о д с о е д и н я е м провод, с о е д и н е н н ы й с п о л о ж и -
тельным выводом аккумуляторной батареи, к к о н -
тактному болту 1 втягивающего реле. Используя
отвертку или другой подходящий металлический пред-
мет, замыкаем между с о б о й вывод 2 и контактный
болт 1 втягивающего реле. Если раздался громкий
щелчок и якорь стартера начал вращаться, втягива-
ю щ е е реле исправно. Если реле не сработало или
сработало, но двигатель стартера не начал вращать- 6. Т о р ц о в ы м ключом н а 12 м м с удлинителем
ся, реле необходимо заменить (см. с. 270, «Втягиваю- отворачиваем гайку к р е п л е н и я «массового» провода
щее реле - замена»), к верхнему болту крепления стартера.
1. При срабатывании втягивающего реле п р и в о д
должен сдвинуться п о валу стартера. Если этого не
произошло, неисправен рычаг привода. Для ремонта
обратитесь в с п е ц и а л и з и р о в а н н у ю мастерскую.
8. Для проверки о б г о н н о й муфты привода отверт-
кой вращаем ш е с т е р н ю в разные с т о р о н ы . При э т о м
в одну сторону шестерня д о л ж н а вращаться вместе
с валом, а в другую — отдельно от н е г о (вал остается
неподвижным). В п р о т и в н о м случае п р и в о д н е о б х о -
димо заменить. Для замены привода следует разобрать
стартер (см. с. 271, «Стартер — разборка и сборка»).

СТАРТЕР - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Стартер закреплен двумя болтами с правой сторо-

ны блока цилиндров в его з а д н е й части.
Для выполнения работы потребуется смотровая 7. Т е м же к л ю ч о м отворачиваем в е р х н и й болт креп-
канава или эстакада. л е н и я стартера.
8. С н и м а е м стартер с автомобиля.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. С н и м а е м защиту картера двигателя (см. с. 369,
«Установка защиты картера двигателя»).
3. Ключом н а 13 м м отворачиваем гайку 1 крепле-
ния провода к выводу В + втягивающего реле и с н и м а -
ем провод.

Установка
Устанавливаем стартер в о б р а т н о й последователь-
ности.

ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ - ЗАМЕНА

Для выполнения работы потребуется ключ TORX Т25.

4. К л ю ч о м н а 10 м м отворачиваем гайку 2 крепле- Последовательность выполнения
ния провода к выводу S T втягивающего реле и с н и м а -
ем провод. 1. С н и м а е м стартер (см. с. 270, «Стартер — снятие
5. Торцовым к л ю ч о м н а 13 м м отворачиваем н и ж - и установка»).
ний болт крепления стартера (болт ввернут со сторо- 2. Торцовым ключом н а 13 м м отворачиваем гайку
ны блока цилиндров). крепления и с н и м а е м с контактного болта втягиваю-
щего реле провод.
 3. Ключом T O R X Т 2 5 выворачиваем три болта 6. Снимаем якорь втягивающего реле, выводя его
крепления втягивающего реле. из зацепления с рычагом привода.

7. Устанавливаем детали в обратной последова-

4. Снимаем втягивающее реле. тельности. П р и установке следим, чтобы наконеч-
ник втягивающего реле вошел в зацепление с рыча-
гом привода.

5. Извлекаем из корпуса реле возвратную пружину.. СТАРТЕР - РАЗБОРКА И СБОРКА

Разборка
1. Снимаем стартер (см. с. 270, «Стартер — снятие
и установка»).

ШШ1
2. Снимаем втягивающее реле (см. с. 270, «Втягива-
ющее реле — замена»).

\ З А М Е Ч А Н И Е

Если необходимо заменить только щеточ-

н ы й у з е л , в т я г и в а ю щ е е р е л е м о ж н о не с н и -
т мать, д о с т а т о ч н о отвернуть гайку и снять
провод с его вывода.
...и снимаем с него уплотнительное кольцо. П о -
врежденное кольцо н е о б х о д и м о заменить. 3. Крестовой отверткой отворачиваем два винта
крепления...
 ..и снимаем защитную крышку. 7. Поддеваем отверткой и извлекаем из корпуса
щеточный узел.

4. Поддеваем отверткой и снимаем стопорное кольцо.

8. Измеряем длину щеток. Если длина о д н о й из

щеток м е н е е 4—5 м м , щеточный узел необходимо
заменить.

З А М Е Ч А Н И Е

П р и установке щ е т о ч н о г о у з л а на ротор
для фиксации щеток в щеткодержателях
у д о б н о и с п о л ь з о в а т ь т о р ц о в у ю г о л о в к у из
набора инструментов.

5. Ключом на 7 м м выворачиваем два стяжных

болта стартера.

9. Извлекаем из корпуса ротор.

6. Снимаем з а д н ю ю крышку стартера.

 10. Снимаем корпус. 14. Поддеваем шлицевой отверткой и с н и м а е м сто-
п о р н о е кольцо.

11. Извлекаем о п о р у рычага привода.

15. С н и м а е м кольцо ограничителя хода привода.

12. Извлекаем привод из передней крышки и с н и -

маем с него рычаг.
16. С н и м а е м привод.

17. Осматриваем детали стартера. Сильно изно-

шенные и поврежденные детали заменяем.
13. Т о р ц о в о й головкой н а 13 м м осаживаем кольцо
ограничителя хода привода стартера.
Сборка
Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности. Кольцо ограничителя хода привода п о д ж и м а -
ем к с т о п о р н о м у кольцу пассатижами.
 14.9 ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

ВДЩ ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ - З А М Е Ч А Н И Е

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА На автомобилях, оборудованных систе-
Для выполнения работы потребуется мультиметр. м о й круиз-контроля, н е о б х о д и м о также
р а з ъ е д н и т ь д о п о л н и т е л ь н у ю к о л о д к у жгу-
Снятие та проводов.

щ Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-

боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем облицовку рулевой колонки (см. с. 213,
«Облицовка рулевой колонки — снятие и установка»).
3. Утапливаем кожух рулевой колонки, сжимаем
два фиксатора и извлекаем переключатель из с о е д и -
нителя.

5. Аналогичным образом с н и м а е м правый подру-

левой переключатель.

Проверка
Проверка подрулевых переключателей заключает-
ся в проверке правильности замыкания контактов в
различных п о л о ж е н и я х переключателя. Переключа-
тели неремонтопригодны, п о э т о м у в случае неис-
правности их н е о б х о д и м о заменить.

4. Отжимаем два фиксатора...

Номера выводов колодок левого подрулевого переклю-

чателя нанесены на его корпус

С Х Е М А З А М Ы К А Н И Я КОНТАКТОВ
ЛЕВОГО ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Т а б л и ц а 14.15

Положение переключателя Номера замкнутых

контактов
...и отсоединяем от переключателя колодку жгута
проводов. Основная кол одка
Нейтральное положение 56—56Ь
Указатель левого поворота 56—56b, P - 5 8 L
Указатель правого поворота 56—56b, P—58R
Дальний свет фар (фиксирован- 56—56а
ное положение)
Дальний свет фар (нефиксиро- 56—56Ь, 56а-30
ванное положение)

Дополнительная колодка
Нейтральное положение А-В
Нажата клавиша О -

Нажата клавиша I А-В, A-D, B - D

Нажата клавиша R А-В, А-С, В-С
 стие нажимаем фиксатор и снимаем рукоятку вы-
ключателя, потянув ее на себя.
3. Шестигранным ключом н а 2 м м или любым
другим тонким предметом поддеваем фиксатор...

Номера выводов колодки правого подрулевого пере-

ключателя нанесены на его корпус

С Х Е М А З А М Ы К А Н И Я КОНТАКТОВ ...поворачиваем ключ и отжимаем его, фиксируем

в этом положении, вставив ключ немного глубже.
ПРАВОГО ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Таблица 14.16
Положение Номера замкнутых
переключателя контактов
Прерывистый режим переднего J—53а
стеклоочистителя
Малая скорость работы передне- 53—53а
го стеклоочистителя
Высокая скорость работы перед- 53а—53Ь
него стеклоочистителя
Омыватель ветрового стекла 53—W
Задний стеклоочиститель 53а-53Н
Омыватель заднего стекла 53а—WH 4. Аналогично отжимаем второй фиксатор и сни-
маем блок.
Установка
Устанавливаем подрулевые переключатели ] обрат-
ной последовательности.

ГИЕЯ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМ

И ВНУТРЕННИМ ОСВЕЩЕНИЕМ -
СНЯТИЕ, З А М Е Н А Л А М П Ы ПОДСВЕТКИ
И УСТАНОВКА

Блок управления представляет собой неразборный

узел, поэтому в случае выхода из строя какого-либо
из элементов блок заменяется в сборе.
Замена лампы
Снятие 1. Шлицевой отверткой поворачиваем патрон лам-
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- пы против часовой стрелки и извлекаем лампу в сборе
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- с патроном из блока.
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Вытягиваем выключатель наружного освещения
на себя (включаем освещение салона), через отвер-
,

ш • й s A-
#\- 1f
" ' v яг

Д
Sm
: 14 *
 2. Устанавливаем н о в у ю лампу в о б р а т н о й п о с л е - 3. С ж и м а е м ф и к с а т о р ы и с н и м а е м выключатель.
довательности.

Установка
Установку деталей в ы п о л н я е м в о б р а т н о й п о с л е д о -
вательности.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ - ПРОВЕРКА
И ЗАМЕНА

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

Снятие на модели Astra
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к т е х н и ч е с -
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Поддеваем отверткой и с н и м а е м к н о п к у выклю-
чателя.
Проверка
]. П о п е р е м е н н о п о д с о е д и н я я к выводам выключа-
теля мультиметр в р е ж и м е п р о з в о н к и ц е п и , проверя-
ем правильность замыкания контактов выключателя
(см. табл. 14. J 7).

3. Сжимаем ф и к с а т о р ы и с н и м а е м выключатель.
Номера выводов выключателя аварийной сигнализации

С Х Е М А З А М Ы К А Н И Я КОНТАКТОВ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Таблица 14.17

Положение Номера замкнутых

выключателя контактов
Лампа подсветки 2 - 9 (сопротивление 116 Ом)
Аварийная сигнализация 2-1, 2-4
включена

2. Если к а к и е - л и б о контакты н е замыкаются, заме-

няем выключатель.
Снятие на модели Zafira
Установка
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к т е х н и ч е с - Устанавливаем выключатель а в а р и й н о й сигнализа-
кому о б с л у ж и в а н и ю и ремонту»). ции в о б р а т н о й п о с л е д о в а т е л ь н о с т и .
2. Поддеваем отверткой и с н и м а е м к н о п к у выклю-
чателя.
14.9.4 Б Л О К УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ЗЕРКАЛ -
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

Проверка и з а м е н а блока управления м о ж е т понадо-

биться, если есть н е и с п р а в н о с т и в электроприводе.
П о л н ы й алгоритм выявления н е и с п р а в н ы х элементов
при различных неисправностях п р и в е д е н в главе 15
«Кузов» (см. с. 345, «Боковое зеркало заднего вида -
проверка и замена»).
Для выполнения работ потребуется мультиметр.
 С Х Е М А З А М Ы К А Н И Я КОНТАКТОВ БЛОКА У П Р А В Л Е Н И Я Э Л Е К Т Р О П Р И В О Д О М З Е Р К А Л
Таблица 14.18

Номера замкнутых контактов

Направление
движения Управление электроприводом левого Управление электроприводом правого
зеркала (L) зеркала (R)
Влево 1-5, 2-4 1-5, 2-8
Вправо 1-4, 2-5 1-8, 2-5
Вверх 1-5, 2-7 1-5, 2-3
Вниз 1-7, 2-5 1-3, 2-5
Снятие — Zafira
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
бот (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техническо-
му обслуживанию и ремонту»),
2. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой и извле-
каем блок управления электроприводом зеркал из
обивки двери.
— Astra

Проверка
Проверка блока управления электроприводом зер-
кал заключается в проверке мультиметром в режиме
прозвонки цепи правильности замыкания контактов
при различных положениях клавиши и переключате-
ля. Если блок неисправен, заменяем его.

Номера выводов блока управления электропривода зеркал

3. Отжимаем фиксатор, отсоединяем колодку жгу-
та проводов и снимаем блок. Установка
— Astra
Устанавливаем блок управления электроприводом
зеркал в обратной последовательности.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ -
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

В зависимости от комплектации блок управления

может содержать кнопки управления только перед-
ними или всеми четырьмя электростеклоподъемни-
ками.
Д л я в ы п о л н е н и я работы п о т р е б у е т с я мультиметр.
 Снятие - — Zafira
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Тонкой шлицевой отверткой п о д д е в а е м б л о к уп-
равления и извлекаем его и з внутренней ручки двери.
— Astra

Проверка
Проверяем правильность замыкания контактов в раз-
личных п о л о ж е н и я х клавиш управления электро-
с т е к л о п о д ъ е м н и к а м и . П р и н е и с п р а в н о с т и о д н о й из
клавиш н е о б х о д и м о заменить б л о к в с б о р е .

— Zafira

Номера выводов блока управления электростеклоподъ-

емниками нанесены рядом с выводами
3. О т с о е д и н я е м колодку жгута п р о в о д о в и с н и м а е м Установка
блок управления э л е к т р о с т е к л о п о д ъ е м н и к а м и .
— Astra Устанавливаем б л о к у п р а в л е н и я электростекло-
п о д ъ е м н и к а м и в о б р а т н о й последовательности.

КЛАВИШИ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ
ПАССАЖИРСКИХ ДВЕРЕЙ - ПРОВЕРКА
И ЗАМЕНА

В з а в и с и м о с т и от к о м п л е к т а ц и и клавиши могут
быть установлены только на п е р е д н е й и л и н а всех
п а с с а ж и р с к и х дверях. В ы п о л н е н и е о п е р а ц и и показа-

С Х Е М А З А М Ы К А Н И Я КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЬЕМНИКАМИ

Таблица 14.19
Положение клавиш блока управления Номера замкнутых контактов
Клавиша управления стеклоподъемником водительской двери:
поднятие стекла 9-11
опускание стекла 9-12
Клавиша управления стеклоподъемником правой передней двери:
поднятие стекла 9-5 *
опускание стекла 9-6
Клавиша управления стеклоподъемником левой задней двери:
поднятие стекла 9-8
опускание стекла 9-7
Клавиша управления стеклоподъемником правой задней двери:
поднятие стекла 9-2
опускание стекла 9-1
Кнопка блокировки (стеклоподъемники разблокированы) 9-3
Примечание. На блоке управления только передними электростеклоподъемниками: отсутствуют контакты 1 , 2 , 3 , 7 и 8.
но на примере левой задней двери модели Zafira, на Для замены клавиши управления стеклоподъемни-
остальных дверях и на модели Astra работа выполня- ком тонкой шлицевой отверткой поддеваем клавишу
ется аналогично. и извлекаем ее из накладки.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Установка
Снятие
Устанавливаем клавишу управления электростек-
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- лоподъемником в обратной последовательности.
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»), | £ Ш ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛА
2. Тонкой шлицевой отверткой поддеваем клавишу
ТОРМОЖЕНИЯ - ЗАМЕНА
управления стеклоподъемником.
И РЕГУЛИРОВКА

Выключатель сигнала торможения установлен п о д

панелью приборов на кронштейне педали тормоза.
При утопленном штоке выключателя (педаль тормо-
за отпущена) его контакты разомкнуты, а при выдви-
нутом штоке (педаль тормоза нажата) — замкнуты.

Замена
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. На модели Astra поворачиваем два фиксатора
3. Отсоединяем колодку жгута проводов и снимаем против часовой стрелки на 90°...
клавишу.

Проверка
При проверке клавиши управления электростекло-
подъемниками проверяем правильность замыкания
контактов в различных положениях клавиши (см. ...и снимаем накладку, потянув ее на себя.
табл. 14.20). Если клавиша неисправна, заменяем ее.

С Х Е М А З А М Ы К А Н И Я КОНТАКТОВ К Л А В И Ш И
УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ
Таблица 14.20

Положение клавиши Номера замкнутых

контактов
Поднятие стекла 1-2
Опускание стекла 1-4

На модели Zafira снимаем два фиксатора, подцепив

их тонкой шлицевой отверткой...
 ...ключом T O R X Т 2 0 отворачиваем два винта креп- 5. Поворачиваем выключатель на 90° и извлекаем
ления... его из кронштейна.

...и снимаем накладку.

6. Отжимаем два фиксатора, о т с о е д и н я е м колодку
жгута проводов и с н и м а е м выключатель сигнала тор-
можения.

3. Поддев отверткой, извлекаем фиксатор держате-

ля воздуховода и с н и м а е м держатель.

7. Устанавливаем выключатель сигнала торможения

в обратной последовательности.

Регулировка
П о с л е установки выключателя сигналов торможе-
ния его н е о б х о д и м о отрегулировать таким образом,
чтобы сигналы т о р м о ж е н и я загорались при выборе
с в о б о д н о г о хода педали тормоза, то есть д о начала
непосредственно торможения.
Если сигналы т о р м о ж е н и я горят п о с т о я н н о , необ-
х о д и м о утопить шток выключателя, надавив на него
(при этом д о л ж е н быть с л ы ш е н щелчок).

4. С н и м а е м воздуховод.
 Если сигналы торможения загораются слишком Проверка
поздно, шток выключателя надо вытянуть на один
или несколько щелчков из корпуса выключателя. П о д с о е д и н я е м мультиметр в режиме омметра
к выводам выключателя. Величина сопротивления
должна стремиться к бесконечности (цепь разомкну-
та). При нажатии штока выключателя величина со-
противления должна быть минимальна (цепь замкну-
та). В противном случае выключатель необходимо
заменить.

Если выключатель не удается отрегулировать (шток

не фиксируется в необходимом положении), его сле-
дует заменить.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ
ЗАДНЕГО ХОДА - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Выключатель фонарей света заднего хода ввернут
в картер механической коробки передач. При вклю-
чении передачи заднего хода замыкаются контакты
выключателя, подавая напряжение на соответствую- Установка
щие лампы в задних фонарях. На автомобилях с А К П
выключатель установлен в датчике режимов работы Устанавливаем выключатель фонарей заднего хода
коробки передач (см. с. 182, «Датчик режимов работы в обратной последовательности. Соединение выклю-
АКП — проверка и замена»). чателя с картером коробки передач уплотнено алю-
миниевым кольцом. Сильно обжатое кольцо следует
Д л я в ы п о л н е н и я работы потребуется мультиметр.
заменить новым.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
ДАТЧИК ОТКРЫТОЙ ДВЕРИ -
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
2. Снимаем полку аккумуляторной батареи (см.
с. 88, «Опоры силового агрегата — замена»). Датчики открытой двери установлены в дверных
3. Отсоединяем от датчика колодку жгута прово- проемах на средних и задних стойках автомобиля.
дов. При открытии двери датчик замыкает на «массу» цепи
контрольной лампы открытия боковых дверей, лам-
пы плафона освещения салона и противоугонной
системы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Д а т ч и к о т к р ы т о й в о д и т е л ь с к о й д в е р и не-
взаимозаменяем с датчиками открытых
пассажирских дверей, так как имеет два
вывода, а датчики открытых пассажирских
дверей - по одному.

ЗАМЕЧАНИЕ
4. Высокой торцовой головкой н а 19 м м выворачи-
При снятии и установке датчика открытой
ваем выключатель фонарей заднего хода из картера
двери необязательно отсоединять аккуму-
коробки передач и снимаем его.
л я т о р н у ю б а т а р е ю , т а к как п р и з а м ы к а н и и
п р о в о д а в ы к л ю ч а т е л я н а «массу» б у д у т з а -
гораться только л а м п а освещения салона
и контрольная лампа открытия боковых две-
рей.

Д л я в ы п о л н е н и я работы потребуется мультиметр.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
 2. Крестовой отверткой выворачиваем винт креп-
ления датчика.

Проверка
Датчик открытой д в е р и проверяем на замыкание
контактов: при нажатой кнопке цепь д о л ж н а быть
разомкнута, при о т п у щ е н н о й — замкнута.

Установка
3. Отсоединяем отдатчика колодку жгута проводов Устанавливаем датчик открытой двери в обратной
и снимаем его. последовательности.

14.10. ОСВЕЩЕНИЕ, СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ

СИГНАЛИЗАЦИЯ
ШШШ СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Таблица 14.21
Угол преломления света блок-фар, % 1
Расстояние между центрами ламп ближнего света, мм 1 250
Расстояние между центрами ламп противотуманных фар, мм 1 040

Л А М П Ы , П Р И М Е Н Я Е М Ы Е НА А В Т О М О Б И Л Е
Таблица 14.22
Количество
Наименование лампы, место установки Тип лампы Мощность, Вт
ламп
Блок-фары:
лампа габаритного света 2 W5W 5
лампа ближнего света 2 H7U 55
лампа дальнего света 2 HB3U 60
лампа указателя поворота 2 PY21W 21
Противотуманные фары 2 НЗ 55W 55
Боковые указатели поворота (повторители) 2 VVY5W 5
Задние фонари:
лампа сигнала торможения/габаритного света 2 P21/5W 21/5
лампа указателя поворота 2 P21W 21
лампа света заднего хода 2 P21W 21
лампа заднего прошвотуманного света 1 P21W 21
Фонари освещения номерного знака:
— Astra, кроме автомобиля с кузовом универсал 1 P10W 10
— Zafira, а также Astra с кузовом универсал 2 C10W 10
Плафон освещения передней части салона с индивиду- 4 W5W 5
альной подсветкой
Плафон освещения передней части салона без индиви- 1 C10W 10
дуальной подсветки
Фонари освещения задней части салона
— Astra 2 C10W 10
— Zafira 1 C10W 10
Фонарь освещения багажного отделения 1 C10W 10
14.10.2 О П И С А Н И Е КОНСТРУКЦИИ движения) нет. Поэтому возьмите за правило прове-
рять исправность ламп наружного освещения хотя
В автомобиле установлены две блок-фары голов- бы раз в неделю, это не займет много времени.
ного света. Для ближнего света используются гало- Проверку удобнее выполнять с помощником, но
генные лампы H 7 U , для дальнего — H B 3 U , не испус- можно и в одиночку, воспользовавшись любой поверх-
кающие ультрафиолетовых лучей, которые могут по- ностью, имеющей отражающую способность: боко-
вредить пластиковый колпак фары. вина чистого автомобиля, стена дома с кафельной
Также в блок-фарах расположены лампы габарит- плиткой и т. д.
ного света и указателей поворота. Сигналы поворота Последовательно включаем габаритный свет, ближ-
дублируются боковыми указателями поворота (повто- ний и дальний свет фар, противотуманные фары
рителями), установленными на передних крыльях. и фонари, фонари света заднего хода, стоп-сигналы
Для регулировки направления пучка света на зад- и аварийную сигнализацию, проверяя при этом, заж-
ней стенке каждой блок-фары имеются два винта, глись ли соответствующих ламп.
которые позволяют изменять направление светового
пучка в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Блок-фары также оснащены электрическим коррек-
тором направления светового потока, позволяющим
изменять направление светового пучка в вертикаль-
ной плоскости из салона в соответствии с загрузкой
автомобиля.
Часть автомобилей комплектуется противотуман-
ными фарами, которые крепятся в нишах переднего
бампера.
В автомобиле установлены задние фонари, состоя- Расположение ламп в передней блок-фаре модели Astra
щие из четырех секций: габаритного света/сигнала (на модели Zafira расположение ламп аналогично):
торможения, указателя поворота, света заднего хода А — лампа габаритного света; Б — лампа дальнего света;
и противотуманного света. В — лампа ближнего света; Г — лампа указателя поворота
В передней части потолка салона модели Astra
установлен плафон освещения, который включается
автоматически при открывании любой из боковых
дверей (выключателями, установленными в проемах
дверей) или принудительно — переключателем. На
моделях Zafira в передней части салона установлен
плафон индивидуального освещения, в центральной
части потолка — плафон освещения салона.
Задний номерной знак при включении габаритного
света (наружного освещения) на моделях Astra осве-
щает один фонарь, на модели Zafira — два.
Плафон освещения багажного отделения загорает-
ся при открытии двери багажного отделения, для чего
на кромке двери установлен концевой выключатель.
На автомобиле установлены один или два звуковых
сигнала вибрационного типа (в зависимости от ком- Расположение ламп в фонаре модели Astra (показано
на автомобиле с кузовом хэтчбек, на автомобилях
плектации).
с другими типами кузовов всё аналогично); А — лампа
противотуманного света (в правом фонаре отсутствует);
Б — лампа указателя поворота; В — лампа света заднего
хода; Г — лампа габаритного света и стоп-сигнала
14.10.3 П Р И Б О Р Ы НАРУЖНОГО
ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И УХОД
Приборы наружного освещения и световой сигна-
лизации играют важную роль в обеспечении безопас-
ности дорожного движения, поэтому необходимо
регулярно их проверять и следить за техническим
состоянием, своевременно устраняя обнаруженные
дефекты.

14.10.3.1. П Р О В Е Р К А И С П Р А В Н О С Т И
ЛАМП ПРИБОРОВ НАРУЖНОГО
ОСВЕЩЕНИЯ
Перегоревшую лампу освещения салона или под- Расположение ламп в заднем фонаре модели Zafiia: А —
светки панели приборов заметить м о ж н о сразу, а вот, лампа габаритного света и стоп-сигнала; Б — лампа указа-
например, перегоревшую лампу стоп-сигнала (ей от- теля поворота; В — лампа света заднего хода; Г — лампа
ведена более важная роль в безопасности дорожного противотуманного света (в правом фонаре отсутствует)
 Противотуманные фары расположены в нижней
части бампера с левой и правой сторон (устанавлива-
ются на часть автомобилей).
Расположение противотуманных фар (показано
модели Zafira, на модели Astra аналогично)
Кроме того, при включении габаритного света дол-
жны загораться ф о н а р и подсветки н о м е р н о г о знака,
один на моделях Astra с кузовами седан и хэтчбек и два
на моделях Zafira и Astra с кузовом универсал.
Astra
Zafira
Перегоревшие лампы необходимо заменить (см.
соответствующие разделы). При этом следует п о н и -
мать, что если не горят все лампы о д н о й цепи,
например все лампы сигналов торможения, то вряд
ли перегорели все лампы сразу (хотя бывает и такое).
В этом случае сначала следует проверить предохра-
нитель соответствующей цепи, а уже затем п о п р о б о -
вать заменить одну из ламп неработающей цепи заве-
д о м о и с п р а в н о й . Е с л и в ы я с н и т с я , что д е л о не
в лампах, проверяем соответствующий выключатель,
в данном случае — выключатель сигналов торможе-
ния (см. с. 279, «Выключатель сигнала торможения -
проверка, замена и регулировка»), а уже затем соот-
ветствующую электрическую цепь (см. с. 252, «Про-
верка и ремонт электрических цепей»).
Для фар головного света и противотуманных фар
недостаточно просто излучать свет. О н и должны
светить строго определенным образом. Это является
очень важным фактором для о б е с п е ч е н и я безопас-
ности д о р о ж н о г о д в и ж е н и я и п о э т о м у контролирует-
ся при проведении государственного технического
осмотра. Предварительно направление света фар
м о ж н о проверить, поставив автомобиль напротив
вертикальной р о в н о й стены на расстоянии двух-трех
метров. Включаем ближний свет фар. Световые пуч-
ки должны иметь четкие границы сверху и быть на
о д н о м уровне. Проверяем работу электрокорректо-
на ра. Для этого крутим колесико регулятора и наблю-
даем за пучками ближнего света фар, о н и должны
равномерно опускаться и подниматься, останавлива-
ясь на о д н о м уровне. Если не регулируются обе фары,
скорее всего, неисправен регулятор электрокоррек-
тора, и н е о б х о д и м о заменить блок управления (см.
с. 275, «Блок управления наружным и внутренним
освещением — снятие, замена лампы и установка»).
Если не регулируется одна из фар, неисправен испол-
нительный э л е м е н т электрокорректора в соответ-
ствующей фаре (см. с. 290, «Электрокорректор фар -
замена»). Выключаем б л и ж н и й свет фар.
Если установлены, включаем противотуманные
фары. Световые пучки должны иметь четкие границы
сверху и быть на о д н о м уровне.
Однако следует понимать, что такой с п о с о б про-
верки может выявить только очень большие наруше-
ния в регулировке фар. П о э т о м у периодически необ-
х о д и м о проверять и при н е о б х о д и м о с т и регулировать
фары на станции технического обслуживания, обла-
д а ю щ е й соответствующим оборудованием (причем
этот с п о с о б предпочтительнее при подготовке авто-
мобиля к государственному техническому осмотру)
или при п о м о щ и способа, представленного ниже.
14.10,3.2. РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР
Для выполнения работы потребуются:
— ровная горизонтальная площадка (желательно
возле стены д о м а , забора или ворот);
— рулетка д л и н о й 5 м;
— лист картона (чтобы прикрыть вторую фару при
регулировке).
Работу выполняем с помощником.
Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я
Регулировку желательно выполнять в тем-
ное время суток. А в т о м о б и л ь должен быть
в снаряженном состоянии (полностью за-
п р а в л е н и б е з д о п о л н и т е л ь н о г о г р у з а ) . Так
к а к н а й т и п о д х о д я щ у ю п о в е р х н о с т ь в каче-
стве экрана непросто, п р о щ е для этого
и с п о л ь з о в а т ь ф а н е р н ы й щ и т р а з м е р о м 1x2 м
с н а н е с е н н о й на н е г о р а з м е т к о й . П р и э т о м
необходимо подготовить упор или под-
ставку, чтобы щ и т установить вертикаль-
но.
Схема разметки экрана для регулировки света фар: А — вертикальная линия, обозначающая расположение лампы
ближнего света левой блок-фары; В — вертикальная линия, обозначающая расположение лампы ближнего света правой
блок-фары; С — горизонтальная линия, обозначающая расположение ламп ближнего света фар; D — линия, обозначающая
высоту подъема горизонтальной границы пучков света; О — осевая линия; I = 1250 мм — расстояние между центрами ламп
ближнего света; h — расстояние от поверхности площадки, на которой установлен автомобиль, до ламп ближнего света фар

Последовательность выполнения 8. Вращая шестигранным ключом на 8 м м регули-

регулировки света блок-фар ровочный винт 2 левой блок-фары, подводим гори-
зонтальную границу пучка света к линии D, а затем,
1. Устанавливаем автомобиль на ровную горизон- вращая регулировочный винт 1, совмещаем излом
тальную площадку перпендикулярно поверхности, границы пучка света с линией А.
выбранной в качестве экрана, и на расстоянии 5 м от
нее. Можно установить перед автомобилем лист фа-
неры с соблюдением тех же условий.
2. Размечаем экран согласно рисунку.

ЗАМЕЧАНИЕ — — — —
Необходимые замеры можно сделать
с п о м о щ ь ю рулетки.

3. Проверяем давление в шинах, при необходимо-

сти доводим его д о нормы (см. с. 29, «Проверка
давления в шинах колес).
4. Поворачиваем регулятор корректора фар в поло-
жение, соответствующее минимальной загрузке авто-
мобиля («О»).
5. Помощник садится на сиденье водителя, после
чего энергично качаем автомобиль сбоку для самоус-
тановки подвески.
6. Включив ближний свет фар, закрываем листом
картона одну из блок-фар, например правую.
ЗАМЕЧАНИЕ
В ы п о л н е н и е о п е р а ц и и п о к а з а н о на м о д е -
ли Astra, на м о д е л и Zafira р а б о т а выполня-
ется аналогично.
7. Извлекаем резиновую заглушку регулировочно-
го болта 1.
9. Аналогично регулируем правую фару.
Если граница пучка света размыта или нечёткая,
это может быть вызвано неисправностью ламп ы ближ-
него света (см. с. 287, «Блок-фара - замена ламп»),
повреждением или разрушением блок фары (см.
с. 288, «Блок-фара модели Astra — снятие и установка»
или с. 289, «Блок-фара модели Zafira — снятие и
установка») или сильно помутневшим пластиковым
защитным колпаком (см. ниже).
Последовательность выполнения регулировки
света противотуманных фар
1. Устанавливаем автомобиль на ровную горизон-
тальную площадку перпендикулярно поверхности,
выбранной в качестве экрана, на расстоянии 5 м от
нее. Можно установить перед автомобилем лист фа-
неры с соблюдением тех же условий.
2. Размечаем экран согласно рисунку.

ЗАМЕЧАНИЕ
Необходимые замеры можно сделать
с п о м о щ ь ю рулетки.

3. Проверяем давление в шинах, доводим его д о

нормы, если требуется.
Схема разметки экрана для регулировки света противотуманных фар: А — вертикальная линия, обозначающая
расположение лампы левой противотуманной фары; В — вертикальная линия, обозначающая расположение лампы правой
противотуманной фары; С — горизонтальная линия, обозначающая расположение ламп противотуманных фар; D — линия,
обозначающая высоту подъема горизонтальной границы пучков света; О — осевая линия; I = 1040 мм — расстояние между
лампами противотуманных фар; h — расстояние от поверхности площадки, на которой установлен автомобиль, до ламп
противотуманных фар

4. П о м о щ н и к садится на водительское место, п о с - 1. П е р е д полировкой заклеиваем область вокруг

ле чего энергично качаем автомобиль для самоуста- фары малярным скотчем, чтобы не повредить лако-
новки подвески. красочное покрытие.
5. Включив противотуманные фары, закрываем
листом картона одну и з них, например правую.

ЗАМЕЧАНИЕ j
Выполнение о п е р а ц и и показано на моде
ли Zafira, н а м о д е л и A s t r a р а б о т а в ы п о л н я -
ется а н а л о г и ч н о .

6. Вращаем шестигранником н а 8 м м регулировоч-

ный винт левой фары, п о д в о д и м горизонтальную
границу пучка света к л и н и и С.

2. Н а н о с и м полироль н а с п е ц и а л ь н у ю салфетку.

3. Равномерно, без сильного нажима, круговыми

7. Аналогично регулируем правую противотуман- д в и ж е н и я м и н а н о с и м полироль на колпак фары.
ную фару.

14.10.3.3. У Х О Д З А П Р И Б О Р А М И
НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ

Пластиковые защитные колпаки б л о к - ф а р могут

поцарапаться песчинками и м е л к и м и камнями во
время д в и ж е н и я автомобиля, а также при протирании
сухой тряпкой. Светопропускная с п о с о б н о с т ь поца-
рапанных колпаков сильно ухудшается, п о э т о м у мел-
кие царапины н е о б х о д и м о заполировывать с п о м о -
щью специальных полиролей.
 4. Специальной салфеткой для полировки круговы- 4. Поворачиваем лампу против часовой стрелки
ми движениями полируем поверхность д о полной вы- и извлекаем л а м п у из фары.
работки полироля и появления блеска поверхности.
Пластиковые рассеиватели задних ф о н а р е й и б о к о -
вых указателей поворота также нельзя вытирать сухой
тряпкой. Д л я очистки используйте специальные сред-
ства для мытья и полировки, и м е ю щ и е с я в продаже,
или о б ы ч н у ю воду.
П е р и о д и ч е с к и (как м и н и м у м раз в н е д е л ю ) н е о б х о -
димо проверять исправность ламп во всех осветитель-
ных приборах. Неисправные лампы следует заменить.
П е р и о д и ч е с к и (как м и н и м у м о д и н раз в год, м о ж н о
выполнять во время о ч е р е д н о г о ТО) смазывайте к о н -
такты колодок п р и б о р о в наружного о с в е щ е н и я то-
копроводящей смазкой. О с о б е н н о э т о важно для
блок-фар, так как в н и х установлены м о щ н ы е лампы
ближнего/дальнего света и плохой контакт в колодке 5. Устанавливаем н о в у ю лампу в обратной после-
может привести к ч р е з м е р н о м у нагреву с о е д и н е н и я . довательности.

Замена лампы ближнего света

БЛОК-ФАРА - ЗАМЕНА ЛАМП 1. О т с о е д и н я е м колодку жгута проводов от патрона
лампы б л и ж н е г о света.
В ы п о л н е н и е о п е р а ц и и показано на м о д е л и Astra,
на модели Zafira, выполняется аналогично.

ЗАМЕЧАНИЕ
В ы п о л н е н и е р а б о т ы показано на правой
блок-фаре. Замена ламп левой блок-фары
выполняется аналогично.

П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !

Нельзя дотрагиваться п а л ь ц а м и д о колб

галогенных ламп. Работайте в чистых хлоп-
чатобумажных перчатках без резинового
напыления. Ж и р о в ы е следы от пальцев,
о с т а в ш и е с я на к о л б е л а м п ы , в н е с к о л ь к о
2. Извлекаем патрон из корпуса фары.
р а з с о к р а т я т срок ее службы. П о с л е слу-
чайного касания пальцами колбы лампы
протрите колбу чистой салфеткой, смочен-
ной спиртом.

Замена лампы дальнего света

1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому о б с л у ж и в а н и ю и ремонту»).
2. С н и м а е м воздушный фильтр (см. с. 103, «Воз-
душный фильтр — снятие и установка»),
3. О т с о е д и н я е м от патрона лампы колодку жгута
проводов.

3. П р и п о м о щ и т о н к о й шлицевой отвертки извле-

каем лампу из патрона.
 4. Устанавливаем новую лампу в о б р а т н о й п о с л е - 3. Устанавливаем детали в о б р а т н о й последователь-
довательности. ности.

Замена лампы габаритного света 1 Ш БЛОК-ФАРА МОДЕЛИ ASTRA -

1. Поворачиваем патрон лампы габаритного света
против часовой стрелки и извлекаем патрон в с б о р е
с лампой из отверстия в корпусе фары.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка а в т о м о б и л я к техничес-
кому о б с л у ж и в а н и ю и ремонту»).
2. С н и м а е м накладку п е р е д н е г о бампера (см. с. 334,
« П е р е д н и й б а м п е р — замена»).
3. Ключом н а 8 м м отворачиваем три болта креп-
л е н и я блок-фары.

2. Извлекаем л а м п у из патрона.

4. Отводим б л о к - ф а р у о т кузова автомобиля.

3. Устанавливаем детали в обратной последователь-

ности.

Замены лампы указателя поворота

1. Поворачиваем патрон лампы п р о т и в часовой
стрелки и извлекаем патрон вместе с л а м п о й из
корпуса фары.

5. О т с о е д и н я е м колодку жгута п р о в о д о в от патрона

лампы габаритного света.

2. Н е м н о г о утапливаем лампу в патрон и, повернув

против часовой стрелки, извлекаем е е из патрона.
 Электрооборудование

6. Отсоединяем жгут проводов от электрокоррек- 4. Тем же ключом отворачиваем центральный болт

тора фар. накладки и снимаем ее.

5. Ключом на 8 м м отворачиваем нижний болт

7. Отсоединяем колодку жгута проводов от указате- крепления блок-фары.
ля поворота.
ив——

8. Отсоединяем колодки жгутов проводов от патро- 6. Тем же ключом отворачиваем верхние болты
нов ламп ближнего и дальнего света (см. выше). крепления, отводим фару от кузова и...
9. Окончательно снимаем блок-фару.

Установка
Устанавливаем блок-фару на автомобиль в обрат-
ной последовательности. Проверяем и при необходи-
мости регулируем направление пучка света блок-
фары (см. с. 284, «Регулировка света фар»).

БЛОК-ФАРА М О Д Е Л И ZAFIRA -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- ...отгибая фиксаторы, отсоединяем колодки жгута
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- проводов от патрона лампы указателя поворота 1,
кому обслуживанию и ремонту»), патрона лампы ближнего света 2, лампы дальнего
2. Снимаем накладку переднего бампера (см. с. 334, света 3 и электрокорректора 4.
«Передний бампер — замена»).
3. Ключом T O R X Т 2 5 отворачиваем боковой болт
крепления нижней декоративной накладки блок-фары.
 Установка 3. Отпускаем патрон лампы ближнего света и пово-
рачиваем электрокорректор по часовой стрелке.
Устанавливаем блок-фару на автомобиль в обрат-
ной последовательности. Проверяем и при необходи-
мости регулируем направление пучка света блок-
фары (см. с. 284, «Регулировка света фар»),

IESJ ЭЛЕКТРОКОРРЕКТОР ФАР -

ЗАМЕНА

х *' Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Отсоединяем жгут проводов от электрокоррек-
тора (см. с. 288, «Блок-фара модели Astra - снятие
и установка»).

ЗАМЕЧАНИЕ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА -

В ы п о л н е н и е р а б о т ы п о к а з а н о на с н я т о й ЗАМЕНА ЛАМПЫ
блок-фаре. Выполнение показано на модели Zafira, на модели
Astra операция выполняется аналогично.
3. Поворачиваем электрокорректор против часо-
вой стрелки. Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
бот (см, с. 44, «Подготовка автомобиля к техническо-
му обслуживанию и ремонту»).
2. Поворачиваем против часовой стрелки и снима-
ем защитную крышку противотуманной фары.

4. Отводим элекгрокорректор от корпуса блок-

фары и выводим наконечник из лаза отражателя.

З А М Е Ч А Н И Е

П о с л е д у ю щ и е о п е р а ц и и п о к а з а н ы на сня-
той противотуманной фаре.

3. Разъединяем колодку жгута проводов.

Установка
1. Опускаем отражатель блок-фары за патрон лам-
пы ближнего света (патрон лампы тянем вверх).
2. Заводим наконечник электрокорректора в паз
отражателя.
 4. Сжимаем пружинный фиксатор, выводя из зацеп-
ления с корпусом, и откидываем его.
5. Извлекаем лампу.
6. Устанавливаем новую лампу в обратной после-
довательности.
14.10.9 П Р О Т И В О Т У М А Н Н А Я Ф А Р А -
ЗАМЕНА
Выполнение показдно на модели Zafira, на модели
Astra операция выполняется аналогично.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
бот (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техническо-
му обслуживанию и ремонту»),
2. Отсоединяем колодку жгута проводов от проти-
вотуманной фары.
3. Ключом TORX Т20 выворачиваем нижний винт
крепления противотуманной фары к бамперу.
4. Тем же ключом выворачиваем два винта крепле-
ния противотуманной фары к бамперу (показано на
снятом бампере).
В Ж •
• ^Tllll Й И Я
Я: Щ <
Ув
5. Отводим фару от бампера и аккуратно извлекаем ее.
6. Устанавливаем противотуманную фару в обрат-
ной последовательности.
7. Проверяем и при необходимости регулируем
направление пучка света противотуманной фары (см.
с. 284, «Регулировка света фар»).
1410.10 Б О К О В О Й У К А З А Т Е Л Ь П О В О Р О Т А -
СНЯТИЕ, З А М Е Н А Л А М П Ы И УСТАНОВКА
Выполнение показано на примере модели Astra, на
модели Zafira выполняется аналогично.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Сдвигаем боковой указатель поворота вперед и
извлекаем его из отверстия в крыле.
 З А М Е Ч А Н И Е Установка

Если снимаете б о к о в о й у к а з а т е л ь пово- Устанавливаем б о к о в о й указатель поворота в об-

рота только д л я з а м е н ы л а м п ы , с л е д у ю щ у ю ратной последовательности.
операцию можно не выполнять.

3. Отсоединяем от патрона лампы колодку жгута ЗАДНИЙ ФОНАРЬ МОДЕЛИ

проводов и снимаем боковой указатель поворота. ASTRA - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие заднего фонаря н е о б х о д и м о производить

для замены ламп, р а с п о л о ж е н н ы х в нем, а также
в случае его механического повреждения.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому о б с л у ж и в а н и ю и ремонту»),

( — З А М Е Ч А Н И Е — —
В ы п о л н е н и е о п е р а ц и и п о к а з а н о на при-
мере а в т о м о б и л я с кузовом хэтчбек. На ав-
томобилях с другими кузовами операция
выполняется аналогично за исключением
способа крепления декоративной решетки:
на седане ф и к с а т о р а д в а , а на универсале
Замена лампы
установлены вращающиеся фиксаторы,
1. Извлекаем боковой указатель поворота из крыла а н а л о г и ч н ы е ф и к с а т о р а м м о д е л и Zafira
(см. выше). ( с м . с. 2 9 3 , « З а д н и й ф о н а р ь Z a f i r a - с н я т и е
2. Поворачиваем патрон лампы против часовой и установка»).
стрелки и извлекаем его из указателя.
2. В багажном отделении нажимаем на фиксатор и
снимаем декоративную решетку.

. 3. Извлекаем неисправную лампу из патрона и за-

меняем ее.

3. Отсоединяем колодку жгута проводов.

4. Устанавливаем н о в у ю лампу в патрон и патрон

в фонарь бокового указателя поворота.
 4. Отворачиваем две гайки, при этом одной рукой ЗАДНИЙ ФОНАРЬ МОДЕЛИ
придерживаем фонарь снаружи.
ZAFIRA - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие заднего фонаря необходимо производить для

замены ламп, расположенных в нем, а также в случае
его механического повреждения.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. В багажном отделении поворачиваем на 90° про-
тив часовой стрелки два фиксатора декоративной
крышки.

ЗАДНИЙ ФОНАРЬ МОДЕЛИ

ASTRA - ЗАМЕНА ЛАМП
Необходимость выполнения данной операции долж-
на быть определена в ходе проверки технического
состояния приборов наружного освещения (см. с. 283,
«Приборы наружного освещения и световой сигнали-
зации — проверка технического состояния и уход»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Отводим задний фонарь от кузова автомобиля,
не разъединяя колодку жгута проводов (см. выше).
3. Сжимаем четыре фиксатора и отсоединяем дер-
жатель ламп от корпуса фонаря.

4. Немного утапливаем лампу в патрон и, повернув

против часовой стрелки, извлекаем ее из патрона. 4. Отворачиваем две гайки, при этом о д н о й рукой
придерживаем фонарь снаружи.
 5. Отводим фонарь от кузова автомобиля и... . . . о т с о е д и н я е м держатель л а м п от корпуса фонаря.

4. Н е м н о г о утапливаем лампу в п а т р о н и...

отсоединяем от ф о н а р я колодку жгута проводов.

...повернув п р о т и в часовой стрелки, извлекаем ее из

Установка патрона.
Устанавливаем ф о н а р ь в о б р а т н о й последователь-
ности.

ЗАДНИЙ ФОНАРЬ МОДЕЛИ

ZAFIRA - ЗАМЕНА ЛАМП

Необходимость выполнения д а н н о й о п е р а ц и и д о л ж -
на быть определена в ходе проверки технического
состояния приборов наружного о с в е щ е н и я (см. с. 283,
«Приборы наружного о с в е щ е н и я и световой сигнали-
зации — проверка технического с о с т о я н и я и уход»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
' боты (см. с. 44, « П о д г о т о в к а а в т о м о б и л я к т е х н и ч е с - 5. Устанавливаем детали в о б р а т н о й последова-
кому о б с л у ж и в а н и ю и ремонту»), тельности.
2. С н и м а е м задний ф о н а р ь (см. выше).
3. С ж и м а е м четыре ф и к с а т о р а и...
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ФОНАРЬ
СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ МОДЕЛИ
ASTRA - ЗАМЕНА

Н е о б х о д и м о с т ь выполнения д а н н о й о п е р а ц и и долж-
на быть определена в х о д е проверки технического
с о с т о я н и я п р и б о р о в наружного о с в е щ е н и я (см. с. 283,
«Приборы наружного о с в е щ е н и я и световой сигнали-
зации — проверка технического с о с т о я н и я и уход»).
Ф о н а р ь в ы п о л н е н на с в е т о д и о д а х и представляет
с о б о й н е р а з б о р н у ю к о н с т р у к ц и ю , п о э т о м у в случае
неисправности подлежит замене в сборе.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоединяем накладки левой и правой стоек
двери багажного отделения в месте примыкания их
к накладке дополнительного сигнала торможения.
Для этого лучше воспользоваться специальным при-
способлением, подложив п о д него ткань, чтобы н е
повредить лакокрасочное покрытие.
3. П р и п о м о щ и тонкой шлицевой отвертки отсо-
единяем колодку жгута проводов от накладки левой
стойки.
4. Ключом T O R X Т 2 0 выворачиваем два винта
крепления дополнительного фонаря сигнала тормо-
жения и снимаем его.
5. Отсоединяем накладку от фонаря, поочередно
выводя из зацепления с накладкой четыре держателя.
6. Устанавливаем дополнительный фонарь сигнала
торможения в обратной последовательности.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ФОНАРЬ
СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ МОДЕЛИ
ZAFIRA - ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции долж-
на быть определена в ходе проверки технического
состояния приборов наружного освещения (см. с. 283,
«Приборы наружного освещения и световой сигнали-
зации — проверка технического состояния и уход»).
Фонарь выполнен на светодиодах и представляет
с о б о й неразборную конструкцию, поэтому в случае
неисправности подлежит замене в сборе.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем обивку двери багажного отделения (см.
с. 341, «Обивка багажного отделения модели Zafira -
снятие и установка»).
3. Отгибаем фиксатор и отсоединяем колодку жгу-
та проводов от фонаря.
 4. Снимаем фонарь с двери багажного отделения. 3. Отсоединяем колодку жгута проводов.

4. Тонкой шлицевой отверткой утапливаем фикса-

торы с обеих сторон фонаря и с н и м а е м светофильтр.
5. Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности.

ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ
НОМЕРНОГО ЗНАКА МОДЕЛИ ASTRA -
СНЯТИЕ, З А М Е Н А ЛАМПЫ
И УСТАНОВКА

Необходимость выполнения данной операции долж-

на быть определена в ходе проверки технического
состояния приборов наружного освещения (см. с, 283,
«Приборы наружного освещения и световой сигнали- 5. Немного утопив лампу в патроне и повернув ее
зации - проверка технического состояния и уход»). против часовой стрелки, извлекаем ее из патрона.

ЗАМЕЧАНИЕ
На модели Astra с кузовом универсал опе-
рация выполняется аналогично з а м е н е на
модели Zafira (см. с. 2 9 6 , «Фонарь о с в е щ е -
ния н о м е р н о г о з н а к а м о д е л и Z a f i r a - с н я -
тие, з а м е н а л а м п ы и у с т а н о в к а » ) .

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см, с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). 6. Устанавливаем детали в обратной последова-
2. Аккуратно, чтобы не повредить лакокрасочное тельности.
покрытие, тонкой шлицевой отверткой поддеваем
фонарь и извлекаем его и з накладки заднего бампера.
ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ
НОМЕРНОГО ЗНАКА МОДЕЛИ ZAFIRA -
СНЯТИЕ, З А М Е Н А ЛАМПЫ
И УСТАНОВКА

Необходимость выполнения д а н н о й операции долж-

на быть определена в ходе проверки технического
состояния приборов наружного освещения (см. с. 283,
«Приборы наружного освещения и световой сигнали-
зации — проверка технического состояния и уход»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
 2. Крестовой отверткой выворачиваем два винта ПЛАФОНЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА
крепления фонаря.
И БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ - СНЯТИЕ,
ЗАМЕНА ЛАМП И УСТАНОВКА

ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ

ЧАСТИ С А Л О Н А
БЕЗ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПОДСВЕТКИ

Снятие и установка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Поддеваем шлицевой отверткой плафон и извле-
каем его из отверстия обивки крыши.

3. Извлекаем фонарь из двери багажного отделения.

3. Отсоединяем левую и правую колодки жгутов

проводов и снимаем плафон.

4. Извлекаем из фонаря лампу.

4. Устанавливаем плафон освещения передней ча-

сти салона в обратной последовательности.

РЕКОМЕНДАЦИЯ Замена лампы

П е р е д установкой проведите очистку кон- 1. Извлекаем плафон из обивки (см. выше).
тактов р а з ъ е м а ф о н а р я при п о м о щ и с п е ц и - 2. Отжимаем пружинный контакт и извлекаем не-
ального очистителя электрических контактов. исправную лампу из патрона.
 3. Устанавливаем детали в обратной последова- Замена ламп
тельности.
I. При помощи тонкой шлицевой отвертки извле-
ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ каем рассеиватель плафона.
ЧАСТИ С А Л О Н А С И Н Д И В И Д У А Л Ь Н О Й
ПОДСВЕТКОЙ

Снятие и установка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому-обслуживанию и ремонту»).
•2. Тонкой шлицевой отверткой отжимаем два фик-
сатора плафона в передней части и извлекаем его из
отверстия обивки крыши.

2. Извлекаем неисправную лампу из патрона.

3. Отсоединяем колодку жгута проводов от динами-

ка штатной системы hands-free (если установлена).

ЗАМЕЧАНИЕ
Если приведенным в ы ш е способом заме-
нить л а м п у не п о л у ч и л о с ь , и з в л е к и т е пла-
фон из обивки крыши (см. выше), поверни-
те против ч а с о в о й стрелки п а т р о н неис-
п р а в н о й л а м п ы и и з в л е к и т е его.

4. Отсоединяем колодку жгута проводов от плафона.

У
ПЛАФОНЫ ОСВЕЩЕНИЯ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ПЛАФОН О С В Е Щ Е Н И Я ЗАДНЕЙ ЧАСТИ
САЛОНА МОДЕЛИ ASTRA САЛОНА М О Д Е Л И ZAFIRA

Снятие и установка Снятие и установка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Поддеваем плафон тонкой шлицевой отверткой
и извлекаем его из верхней боковой ручки.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Поддеваем плафон т о н к о й шлицевой отверткой
и извлекаем его из обивки крыши.

3. Отсоединяем от плафона одну...

' J "V
ЯШ

3. Отсоединяем от плафона колодку жгута прово-

дов и снимаем его.

...и вторую колодки жгута проводов и снимаем его.

'Ш
4. Устанавливаем плафон в обратной последова-
тельности. 4. Устанавливаем плафон в обратной последова-
тельности.
Замена лампы
1. Извлекаем плафон из ручки (см. выше). Замена лампы
2. Отжимаем пружинный контакт и извлекаем не- 1. Извлекаем плафон из обивки (см. выше).
исправную лампу из патрона. 2. Отжимаем пружинный контакт и извлекаем не-
исправную лампу из патрона.

Д а г л

Г
4
3. Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности.
 ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНОГО
ОТДЕЛЕНИЯ МОДЕЛИ ASTRA
С н я т и е и установка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. В багажном отделении поддеваем тонкой шлице-
вой отверткой плафон освещения и извлекаем его.
3. Отсоединяем колодку жгута проводов и снимаем
плафон освещения багажного отделения.
4. Устанавливаем плафон в обратной последова-
тельности.
Замена лампы
1. Извлекаем плафон из обивки (см. выше).
2. Отжимаем пружинный контакт и извлекаем не-
исправную лампу из патрона.
ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНОГО
ОТДЕЛЕНИЯ М О Д Е Л И ZAFIRA
Снятие и установка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. В багажном отделении поддеваем тонкой шлице-
вой отверткой плафон освещения и извлекаем его из
обивки крыши.
3. Отсоединяем колодку жгута проводов и снимаем
плафон освещения багажного отделения.
4. Устанавливаем плафон в обратной последова-
тельности.
Замена лампы
1. Извлекаем плафон из обивки (см. выше).
2. Отжимаем пружинный контакт и извлекаем не-
исправную лампу и з патрона.
 ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ - ЗАМЕНА
Звуковые сигналы установлены снизу справа за
накладкой переднего бампера. В зависимости от ком-
плектации в автомобиле может быть установлен од-
нотональный...
или двухтональные звуковые сигналы.
14.11. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
И ДАТЧИКИ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Все контрольно-измерительные приборы автомо-
биля: спидометр, одометр, тахометр, указатель тем-
пературы охлаждающей жидкости, указатель уровня
топлива и контрольные лампы установлены на щит-
ке приборов (см. с. 14, Органы управления и конт-
рольные приборы»).
Тахометр и спидометр — электронно-механичес-
кие, одометр полностью электронный. Информация
о скорости движения и пройденном пути считывается
с датчика скорости автомобиля или блока АБС (в
зависимости от года выпуска и модификации). Пока-
зания одометра (суммарный и суточный пробег) вы-
водятся на жидкокристаллический дисплей.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Ключом н а 13 м м отворачиваем болт крепления
неисправного сигнала.
3. Отсоединяем колодку жгута проводов от звуко-
вого сигнала и снимаем его.
4. Устанавливаем звуковой сигнал в обратной п о -
следовательности.
ПРИБОРЫ
ЩИТОК ПРИБОРОВ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Снятие щитка приборов модели Astra
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Тонкой шлицевой отверткой поддеваем заглуш-
ки в нижней части накладки щитка приборов справа
и слева от рулевой колонки.
 3. Ключом T O R X T20 выворачиваем два верхних ... 5. Ключом T O R X Т 2 0 выворачиваем два винта
крепления щитка приборов.

...левый нижний... 6. Высвобождаем верхний фиксатор щитка прибо-

ров, сдвигая его справа налево, и тем самым разъеди-
няем колодку жгута проводов.

...иправый нижний винты крепления накладки щитка 7. Извлекаем щиток п р и б о р о в из панели.

приборов.

E S S

Снятие щитка приборов модели Zafira

4. Потянув на себя, снимаем накладку щитка п р и -
боров. 1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. С н и м а е м автомагнитолу и ее установочную рам-
ку (см. с. 321, «Автомагнитола — снятие и установка»).
3. Отводим вниз накладку центральной консоли
(см. с. 382, «Блок управления климатической уста-
новкой модели Zafira — проверка и замена»).
4. С н и м а е м блок управления наружным и внутрен-
н и м о с в е щ е н и е м (см. с. 275, «Блок управления на-
ружным и внутренним о с в е щ е н и е м — снятие, замена
лампы подсветки и установка»).
5. С н и м а е м крышку блока предохранителей (см.
с. 265, «Монтажные блоки — замена предохранителей
и реле»).
 6. Опускаем рулевую колонку максимально вниз ...один над многофункциональным дисплеем...
и вытягиваем ее на с е б я (см. с. 21, «Регулировка
положения рулевого колеса и сиденья»),
7. О т с о е д и н я е м подрулевые переключатели от ру-
левой колонки (см. с. 274, «Подрулевые переключате-
ли — проверка и замена»).
8. Поддеваем т о н к о й шлицевой отверткой и снима-
ем верхнюю с е к ц и ю левой вентиляционной решетки.

...один за центральной в е н т и л я ц и о н н о й решеткой...

9. Ключом T O R X Т 2 0 выворачиваем девять винтов

крепления накладки щитка приборов: верхний левый...

...нижний правый...

...два над щитком приборов...

 10. Отводим левый край накладки и, отжав наружу 13. Дальнейшее снятие щитка приборов аналогич-
фиксатор... н о снятию с модели Astra (см. выше).

Замена стекла
В случае наличия повреждений (потертостей, тре-
щин) защитного стекла щитка приборов стекло мож-
но заменить отдельно. Для этого нажимаем и выво-
д и м из держателей п о о ч е р е д н о девять фиксаторов
защитного стекла и с н и м а е м его.

...сдвигаем вниз колодку жгута проводов блока

управления освещением.

Установка
Устанавливаем детали в о б р а т н о й последователь-
ности.

ЩИТОК ПРИБОРОВ - ЗАМЕНА

ЛАМП

11. Отводим всю накладку немного на себя и отсо- г ЗАМЕЧАНИЕ

единяем колодку жгута проводов от м н о г о ф у н к ц и о -
нального дисплея с внутренней стороны. Подсветка щитка приборов и свечение
ламп указателей поворота осуществляется
л а м п а м и накаливания, а свечение осталь-
ных к о н т р о л ь н ы х л а м п о с у щ е с т в л я е т с я с в е -
т о д и о д а м и , не п о д л е ж а щ и м и з а м е н е .
В случае неисправности светодиодов щи-
ток приборов следует заменить в сборе.

Последовательность выполнения
1. С н и м а е м щиток приборов (см. с. 301, «Щиток
приборов — снятие и установка»).
2. Пинцетом или т о н к о й ш л и ц е в о й отверткой по-
ворачиваем патрон лампы против часовой стрелки
и извлекаем ее из щитка приборов.
12. Снимаем накладку в сборе с м н о г о ф у н к ц и о -
нальным дисплеем.

3. Установку деталей выполняем в обратной после-

довательности.
 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ — Astra
ДИСПЛЕЙ - СНЯТИЕ, З А М Е Н А ЛАМП
И УСТАНОВКА

Подсветка дисплея осуществляется лампами нака-

ливания. При выходе из строя подсветки, лампы
м о ж н о заменить отдельно. При других неисправнос-
тях требуется замена дисплея в сборе.

Снятие дисплея модели Astra

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. С н и м а е м накладку центральной консоли (см.
с. 378, «Блок управления климатической установкой
модели Astra - проверка и замена»),
3. Ключом T O R X Т 2 0 отворачиваем два винта
крепления и отсоединяем дисплей.

Снятие дисплея модели Zafira
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. С н и м а е м накладку щитка приборов (см. с. 301,
«Щиток приборов — снятие и установка»).
3. Потянув на себя, с н и м а е м дисплей.
:
ЗАМЕЧАНИЕ
З а м е н а л а м п п о к а з а н а н а с н я т ы х с накла-
д о к дисплеях, но для з а м е н ы только ламп
с н и м а т ь их с накладок не т р е б у е т с я . В з а -
в и с и м о с т и о т к о м п л е к т а ц и и на а в т о м о б и -
лях могут устанавливаться различные дис-
п л е и , число и расположение ламп подсвет-
ки на к о т о р ы х м о ж е т о т л и ч а т ь с я о т п р и в е -
д е н н ы х з д е с ь . О д н а к о п р о ц е д у р а их з а м е -
ны полностью аналогична.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
У ч и т ы в а я т р у д о е м к о с т ь выполнения, меняй-
те с р а з у все л а м п ы подсветки, даже если
п е р е г о р е л а только одна, т а к как после з а м е -
н ы о д н о й м о ж е т в ы й т и и з с т р о я другая.

...
Установка
Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности.

14.11.5 Д А Т Ч И К А В А Р И Й Н О Г О ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Датчик аварийного давления масла ввернут в кор-
пус масляного насоса возле шкива коленчатого вала.

1 1 J*
Замена ламп
1. Снимаем накладку центральной консоли модели
Astra или накладку щитка приборов модели Zafira & i
(см. выше). ™ / А НЩнрйк ^^^^Ик
2. Пинцетом, т о н к о й шлицевой отверткой или тор- m.
.j^Hk -1 ,ШрГл
'JHI
Jfgjglk i
цовым ключом н а 6 м м поворачиваем патрон лампы
против часовой стрелки и извлекаем его из дисплея. МЛ!Pr J ШтШ:
 ЗАМЕЧАНИЕ ДАТЧИК НЕДОСТАТОЧНОГО

В ы п о л н е н и е о п е р а ц и и п о к а з а н о на п р и - УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

м е р е з а м е н ы д а т ч и к а д в и г а т е л я 1,6 D O H C . ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
На остальных д в и г а т е л я х о п е р а ц и я в ы п о л -
няется а н а л о г и ч н о . Д л я в ы п о л н е н и я работы п о т р е б у ю т с я мультиметр
и магнит.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Последовательность выполнения
Последовательность выполнения 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- кому обслуживанию и ремонту»).
кому обслуживанию и ремонту»), 2. Разъединяем колодку жгута проводов датчика.
2. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика.

3. Подсоединяем мультиметр в режиме прозвонки

цепи к выводу и корпусу датчика. Цепь должна быть 3. Тонкой шлицевой отверткой сжимаем фиксато-
замкнута. В противном случае датчик необходимо ры датчика (показано на снятом бачке).
заменить.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При выворачивании датчика может вы-
литься небольшое количество моторного
масла. После установки датчика проверь-
те у р о в е н ь м а с л а и п р и н е о б х о д и м о с т и д о -
в е д и т е его д о н о р м ы .

4. Ключом на 24 м м выворачиваем датчик и снима-

ем его.

4. Извлекаем датчик из корпуса бачка.

5. Подсоединяем к корпусу и выводу датчика муль-

тиметр в режиме прозвонки цепи. Через отверстие
в торце датчика надавливаем на плунжер. Цепь долж-
на разомкнуться. В противном случае датчик неисп-
равен, его необходимо заменить.

5. Для проверки датчика подсоединяем мультиметр

в режиме прозвонки цепи к выводам датчика. Цепь
должна быть разомкнута.
6. Подносим к датчику магнит, цепь должна замк-
нуться. В противном случае датчик неисправен и его
необходимо заменить.
7. Устанавливаем датчик недостаточного уровня
тормозной жидкости в обратной последовательности.
 14.12. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ

14.12.1 С П Р А В О Ч Н Ы Е ДАННЫЕ

О С Н О В Н Ы Е Д А Н Н Ы Е Д Л Я К О Н Т Р О Л Я , Р Е Г У Л И Р О В К И И ОБСЛУЖИВАНИЯ
Таблица 14.23
Длина щёток стеклоочистителя, мм:
Astra
— левая 500*
— правая 480
— задняя** 410 (300)
Zafira
— левая 600*
— правая 600
— задняя 410
* Д о л ж н а быть о с н а щ е н а с п о й л е р о м .
** Н а а в т о м о б и л я х с к у з о в а м и хэтчбек и у н и в е р с а л (в с к о б к а х дано з н а ч е н и е д л я у н и в е р с а л а ) .

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х С О Е Д И Н Е Н И Й
Таблица 14.24

Наименование деталей Момент затяжки, Н-м

Гайки крепления колеса 120
Болты крепления подкрылка 1,5
Гайки крепления бачка омывателя 8
Гайки крепления механизма стеклоочистителя 10

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Проверка технического состояния

На автомобилях установлены очиститель и омыва- РЕКОМЕНДАЦИЯ

тель ветрового стекла, а также очиститель и омыва-
тель стекла двери багажного отделения на моделях
Zafira и Astra с кузовами хэтчбек и универсал.
Стеклоочиститель ветрового стекла состоит из мо-
тор-редуктора, трапеции и двух рычагов со щетками.
Задний стеклоочиститель состоит из мотор-редукто-
ра и рычага со щеткой.
Стеклоомыватель состоит из бачка, установленно-
го слева за передним бампером, насоса, установлен-
ного на бачке, трубопроводов и форсунок. Для пода-
чи омывающей жидкости на ветровое стекло на вен-
тиляционной решетке установлены две форсунки
омывателя, а для подачи жидкости на заднее стекло —
одна форсунка в задней части крыши (автомобили
Astra с кузовом хэтчбек) или на двери багажного
отделения (автомобили Astra с кузовом универсал и
Zafira).
П Ж СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
И ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Выполнение проверки логично совмес-
тить с проверкой технического состояния
стеклоомывателей.
1. Последовательно включаем различные режимы
работы переднего стеклоочистителя (предваритель-
но лучше смочить стекло водой, хотя бы при помощи
штатного стеклоомывателя):
— в прерывистом режиме щетки делают по одному
взмаху через несколько секунд;
— на первой скорости щетки движутся постоянно
без пауз;
— на второй скорости щетки движутся постоянно,
но быстрее, чем на первой скорости;
— при включении стеклоомывателя щетки делают
несколько взмахов.
2. Включаем задний стеклоочиститель (там, где
установлен):
— в прерывистом режиме щетка делает по одному
- взмаху через несколько секунд;
СОСТОЯНИЯ — при включении стеклоомывателя щетка делает
несколько взмахов.

Стеклоочистители играют большую роль в о б е с п е -
чении безопасности дорожного движения. Внезап-
ный отказ стеклоочистителя может произойти не
вовремя и доставить массу неприятностей. Поэтому
периодически н е о б х о д и м о проверять техническое
состояние стеклоочистителей и своевременно устра-
нять неисправности.
ЗАМЕЧАНИЕ
Н е и с п р а в н о с т и , к о т о р ы е могут б ы т ь вы-
явлены в ходе указанных в ы ш е проверок,
в ы з в а н ы поломкой электрического обору-
д о в а н и я с т е к л о о ч и с т и т е л е й . А л г о р и т м ди-
а г н о с т и к и н е и с п р а в н о с т и п р и в е д е н ниже
(см. « Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й » ) .
 3. При движении п о стеклу щетки не должны скре-
жетать и вибрировать, оставлять неочищенные участки
в зоне очистки. Если имеют место подобные неис-
правности, щетки н е о б х о д и м о заменить (см. с. 309,
«Щетки стеклоочистителей — замена»),
4, Поднимите поочередно рычаги всех стеклоочис-
тителей. Они должны с усилием (но не чрезмерным
и без закусываний) подниматься и надежно, «с пружи-
нящим эффектом» прижиматься к стеклу. Если рычаг
тяжело поднимается и п о д действием пружины не
прижимается к стеклу, рычаг н е о б х о д и м о заменить
(см. с. 310, «Привод переднего стеклоочистителя мо-
дели Astra — замена», с. 311, «Привод переднего
стеклоочистителя модели Zafira — замена», с. 312,
«Привод заднего стеклоочистителя модели Astra —
замена» или с. 313, «Привод заднего стеклоочистите-
ля модели Zafira — замена»).
Диагностика неисправностей
В зависимости от характера неисправности стекло-
очистителя последовательность проверки и круг про-
веряемых элементов различаются. П о э т о м у последо-
вательность поиска неисправности приведена для
наиболее типичных неисправностей стеклоочистите-
ля, из которых выбираете и м е н н о Ваш случай.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Не работает ни одна из скоростей только
переднего стеклоочистителя
1. В автомобилях с кузовом с е д а н проверяем пре-
дохранитель F14 (см. с. 262, «Монтажные блоки пре-
дохранителей и реле»). П р и необходимости заменяем
его. Включаем зажигание и проверяем работу стекло-
очистителей. Если предохранитель снова перегорает,
в электропроводке короткое замыкание, которое
необходимо найти и устранить (см. с. 252, «Проверка
и ремонт электрических цепей»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Д а л ь н е й ш и й алгоритм подходит для всех
моделей и типов кузовов.
2. Отсоединяем колодку жгута проводов от мотор-
редуктора (см. с. 310, «Привод переднего стеклоочис-
тителя модели Astra — замена» или с. 311, «Привод
переднего стеклоочистителя модели Zafira — замена»).
3. Включаем зажигание и мультиметром в режиме
вольтметра проверяем напряжение между выводами
' колодки, соответствующими контактам 53а и 31 мо-
тор-редуктора (номера нанесены на крышке, цвета
проводов: фиолетово-черный и коричневый соответ-
ственно). Напряжение д о л ж н о быть 12 В.
4. Если напряжения нет, проверяем электричес-
кую цепь от монтажного блока предохранителей д о
мотор-редуктора стеклоочистителя (см. с. 252, «Про-
верка и ремонт электрических цепей»),
5. Проверяем мотор-редуктор (см. с. 254, «Провер-
ка электропотребителей»). Неисправный мотор-ре-
дуктор заменяем.
6. Проверяем правый подрулевой переключатель
(см. с. 274, «Подрулевые переключатели — проверка
и замена»). Неисправный переключатель заменяем.
7. Проверяем электропроводку ц е п и стеклоочис-
тителя (см. с. 252, «Проверка и ремонт электрических
цепей»).
Не работает один из режимов работы
переднего стеклоочистителя
1. Отсоединяем колодку жгута проводов о т мотор-
редуктора (см. с. 310, «Привод переднего стеклоочи-
стителя модели Astra — замена» или с. 3 f 1, «Привод
переднего стеклоочистителя модели Zafira — заме-
на»),
2. Включаем зажигание и устанавливаем правый
подрулевой переключатель в п о л о ж е н и е , при кото-
ром не работает стеклоочиститель. Мультиметром
в режиме вольтметра проверяем напряжение между
выводами колодки, соответствующими контактам
мотор-редуктора (номера нанесены на крышке):
— прерывистый режим: 53 и 31 (цвета проводов:
желтый и коричневый соответственно); напряже-
ние появляется импульсами длительностью несколь-
ко десятых секунды через несколько секунд;
— первая скорость: 53 и 31 (цвета проводов: жел-
тый и коричневый соответственно); напряжение
постоянно;
— вторая скорость: 53Ь и 31 (цвета проводов:
белый и коричневый соответственно); напряжение
постоянно.
Если напряжение поступает, неисправен мотор-
редуктор, его н е о б х о д и м о заменить.
3. Проверяем правый подрулевой переключатель
(см. с. 274, «Подрулевые переключатели — проверка
и замена»). Неисправный переключатель заменяем.
4. Проверяем электропроводку цепи стеклоочис-
тителя (см. с. 252, «Проверка и ремонт электричес-
ких цепей»).
Не работает только прерывистый режим
работы переднего стеклоочистителя (при
выключении первой или второй скорости
стеклоочиститель может останавливаться
в произвольном положении)
1. Проверяем реле п е р е д н е г о стеклоочистителя
(см. с. 265, «Монтажные блоки — замена предохра-
нителей и реле»).
2. Проверяем электропроводку цепи стеклоочис-
тителя (см. с. 252, «Проверка и ремонт электричес-
ких цепей»).
Не работает задний стеклоочиститель
1. Проверяем реле заднего стеклоочистителя (см.
с. 265, «Монтажные блоки — замена предохраните-
лей и реле»).
2. Отсоединяем колодку жгута проводов от мо-
тор-редуктора (см. с. 312, «Привод заднего стекло-
очистителя модели Astra — замена» или с. 313,
«Привод заднего стеклоочистителя модели Zafira —
замена»).
3. Включаем зажигание и мультиметром в режиме
вольтметра проверяем напряжение м е ж д у вывода-
ми колодки (цвета проводов: фиолетово-черный и
коричневый соответственно). Напряжение д о л ж н о
быть 12 В.
4. Если напряжения нет, проверяем электричес-
кую цепь от монтажного блока предохранителей д о
мотор-редуктора стеклоочистителя (см. с. 252, « П р о -
верка и ремонт электрических цепей»).
5. На модели Zafira проверяем дополнительное
реле заднего стеклоочистителя, установленное на
двери багажного отделения (см. с. 254, «Проверка замена», с. 311, «Привод переднего стеклоочистителя
реле»). модели Zafira — замена», с. 312, «Привод заднего стек-
лоочистителя модели Astra — замена» или с. 313, «При-
вод заднего стеклоочистителя модели Zafira — замена»).

14.12.4 Щ Е Т К И С Т Е К Л О О Ч И С Т И Т Е Л Е И -
ЗАМЕНА

Щетки стеклоочистителей н е о б х о д и м о заменить,

если ухудшилось качество очистки стекла (для о ч и с -
тки требуется большее количество взмахов щеток
и большее количество омывающей жидкости). В ка-
честве профилактики р е к о м е н д у е м заменять щетки
не реже одного раза в год.

ЗАМЕЧАНИЕ
В данном подразделе описана замена
щеток со стандартным креплением. У раз-
6. Включаем зажигание и устанавливаем правый личных производителей и м о д е л е й щ е т о к
подрулевой переключатель в положение, при кото- конструкция крепления может отличаться.
ром работает задний стеклоочиститель. Мультимет-
ром в режиме вольтметра проверяем напряжение Последовательность выполнения
между выводами колодки (цвета проводов голубой и
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
коричневый). Напряжение появляется импульсами
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
длительностью несколько десятых секунды через
кому обслуживанию и ремонту»).
несколько секунд.
2. Поднимаем рычаг стеклоочистителя и повора-
7. Если напряжения нет, проверяем правый подру-
чиваем щетку перпендикулярно рычагу.
левой переключатель (см. с. 274, «Подрулевые пере-
ключатели — проверка и замена»). Неисправный пе-
реключатель заменяем.
8. Проверяем электропроводку цепи стеклоочис-
тителя (см. с. 252, «Проверка и ремонт электрических
цепей»).

Не работают оба стеклоочистителя

(Astra хэтчбек и универсал, Zafira)
1. Проверяем предохранитель F14 (см. с. 262, « М о н -
тажные блоки предохранителей и реле»). При н е о б -
х о д и м о с т и з а м е н я е м его. В к л ю ч а е м з а ж и г а н и е
и проверяем работу стеклоочистителей. Если пре-
дохранитель снова перегорает, в электропроводке
короткое замыкание, которое н е о б х о д и м о найти
и устранить (см. с. 252, «Проверка и ремонт электри-
ческих цепей»),
2. Проверяем правый подрулевой переключатель
(см. с. 274, «Подрулевые переключатели — проверка и 3. Сжимаем фиксатор, сдвигаем щетку вниз п о ры-
замена»). Неисправный переключатель заменяем. чагу, чтобы вывести из рычага держатель.

Все скорости и режимы работают, но щётки

самопроизвольно останавливаются
в различных положениях
1. Отсоединяем колодку жгута проводов от мотор-
редуктора (см. с. 310, «Привод переднего стеклоочи-
стителя модели Astra — замена», с. 311, «Привод
переднего стеклоочистителя модели Zafira — заме-
на», с. 312, «Привод заднего стеклоочистителя модели
Astra — замена» или с. 313, «Привод заднего стекло-
очистителя модели Zafira — замена»). Проверяем
разъем на наличие окислов и при необходимости
очищаем его, например, специальным очистителем
(см. с. 42, «Эксплуатационные и ремонтные матери-
алы).
 П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е ! 4. Снимаем рычаги стеклоочистителя.

Будьте осторожны после снятия щетки,

так как, если рычаг стеклоочистителя опу-
стится и ударит по стеклу, стекло может
треснуть.

5. Устанавливаем новую щетку в обратной после-

довательности. После установки убеждаемся, что
щетка надежно зафиксирована на рычаге.
6. Аналогично заменяем вторую щетку.

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ М О Д Е Л И ASTRA -
ЗАМЕНА

Необходимость выполнения данной операции долж- 5. Снимаем уплотнитель щита моторного отсека.
на быть определена в ходе проверки стеклоочистителя
(см. с. 307, «Стеклоочиститель — проверка техническо-
го состояния и диагностика неисправностей»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Открываем капот и откидываем защитные крыш-
ки с левого и правого рычагов стеклоочистителя.

6. Отводим вентиляционную решетку.

3. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайки

крепления левого и правого рычагов стеклоочистителя. 7. Отсоединяем шланги от форсунок (см. с. 315,
«Форсунки стеклоомывателей — регулировка и заме-
на») и окончательно снимаем решетку.
8. Снимаем пластиковую грязезащитную крышку
мотор-редуктора.
 9. Торцовым ключом на 8 мм с удлинителем Последовательность выполнения
отворачиваем четыре болта к р е п л е н и я т р а п е ц и и
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
и мотор-редуктора.
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Открываем капот и откидываем защитные крыш-
ки с левого и правого рычагов стеклоочистителя.

Осматриваем трапецию и шарниры. В случае меха-

нического повреждения отдельно меняются только
приводные тяги.
]0. Для этого вставляем в распор рожковый ключ 3. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайки
на 14 мм в месте соединения тяги с приводом оси крепления левого и правого рычагов стеклоочистителя.
рычага и, преодолевая усилие фиксатора, отсоединя-
ем тягу от привода.

11. Таким же образом отсоединяем тягу от криво- 4. С н и м а е м рычаги стеклоочистителя.

шипа мотор-редуктора и снимаем тягу.

12. Аналогичным образом снимаем вторую тягу. 5. Торцовым ключом на 27 мм отворачиваем гайки
13. Устанавливаем детали в обратной последователь- левой и правой осей стеклоочистителя.
ности.

Ш Ш Ш ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ МОДЕЛИ ZAFIRA -
ЗАМЕНА

Необходимость выполнения данной операции дол-

жна быть определена в ходе проверки стеклоочисти-
теля (см. с. 307, «Стеклоочиститель — проверка тех-
нического состояния и диагностика неисправнос-
тей»), В запасные части привод переднего стеклоочи-
стителя поставляется только в сборе.
 6. Отсоединяем шланги от форсунок (см. с. 315, 10. Торцовым ключом на 8 мм с удлинителем вы-
«Форсунки стеклоомывателей — регулировка и заме- ворачиваем два болта крепления трапеции слева и
на») и снимаем оставшуюся часть вентиляционной аналогично справа.
решетки в сборе с форсунками.

11. Тем же ключом отворачиваем два центральных

болта крепления трапеции.
7. Ключом на 10 мм отворачиваем две гайки креп-
ления съемной панели моторного щита слева и ана-
логично справа.

12. Тем же ключом отворачиваем три болта крепле-

ния мотор-редуктора.

В. Снимаем панель моторного щита.

J3. Снимаем привод переднего стеклоочистителя

9. Отгибаем вверх фиксатор и отсоединяем колодку в сборе.
жгута проводов от мотор-редуктора. 14. Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности.

ПРИВОД ЗАДНЕГО
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ МОДЕЛИ ASTRA -
ЗАМЕНА

Необходимость выполнения данной операции дол-

жна быть определена в ходе проверки стеклоочисти-
теля (см. с. 307, «Стеклоочиститель - проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»).
 ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере замены привода автомобиля с кузо-
вом хэтчбек. На автомобиле Astra с кузовом
универсал операция выполняется, как на мо-
дели Zafira (см. ниже, «Привод заднего стек-
лоочистителя модели Zafira - замена»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Откидываем грязезащитную крышку на рычаге
заднего стеклоочистителя.
3. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепле-
ния рычага стеклоочистителя.
4. Замечаем местоположение щетки на заднем стек-
ле и снимаем рычаг с его привода.
5. Снимаем обивку двери багажного отделения (см.
с. 340, «Обивка двери багажного отделения модели
Astra — снятие и установка»).
7. При помощи тонкой шлицевой отвертки снима-
ем стопор внутреннего механизма выключателя зам-
ка двери багажного отделения и отводим его в сторо-
ну.
8. Отворачиваем ключом TORX Е8 три болта креп-
ления кронштейна мотор-редуктора и снимаем его.
9. Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности.
ПРИВОД ЗАДНЕГО
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ М О Д Е Л И ZAFIRA -
ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки стеклоочисти-
теля (см. с. 307, «Стеклоочиститель — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Откидываем грязезащитную крышку на рычаге
заднего стеклоочистителя.
 3. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепле-
ния рычага стеклоочистителя.
4. Замечаем местоположение щетки на заднем стек-
ле и снимаем рычаг с его привода.
5. Снимаем обивку двери багажного отделения (см.
с. 341, «Обивка двери багажного отделения модели
Zafira — снятие и установка»),
6. Отсоединяем колодку жгута проводов от мотор-
редуктора.
7. Ключом T O R X Е8 отворачиваем три болта креп-
ления мотор-редуктора и снимаем его.
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ -
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Стеклоомыватель играет важную роль в обеспече-
нии безопасности дорожного движения. Внезапный
его отказ может произойти не вовремя и доставить
массу неприятностей. Поэтому периодически необ-
ходимо проверять техническое состояние стекло-
омывателя и своевременно устранять выявленные
неисправности.
Последовательность выполнения
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Выполнение проверки целесообразно со-
вместить с проверкой технического состо-
яния стеклооочистителей.
1. Включаем передний стеклоомыватель. Жидкость
должна подаваться под достаточным напором четырь-
мя струями из двух форсунок. При этом внутренние
струи жидкости должны попадать в середину верхней
трети ветрового стекла, внешние — чуть ниже сере-
дины.
2. Включаем задний стеклоомыватель. Жидкость
должна подаваться под достаточным напором из од-
ной форсунки. При этом струя омывающей жидкости
должна попадать на стекло возле середины щетки.
Обнаруженные неисправности должны быть устра-
нены. В зависимости от характера неисправности
стеклоомывателя последовательность проверки и круг
проверяемых элементов различаются. Поэтому по-
следовательность поиска неисправности приведена
для наиболее типичных неисправностей стеклоомы-
вателя, из которых выбираете именно Ваш случай.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Выполнять ряд проверок удобнее с помощником.
Жидкость подаётся, н о не на указанные
части стекол
Необходимо отрегулировать, а в случае невозмож-
ности регулировки из-за «закисания» заменить фор-
сунки (см. с. 315, «Форсунки стеклоомывателей —
регулировка и замена»).
Жидкость подаётся, но н а п о р очень слабый
1. Некачественная (густеющая) на морозе стекло-
омывающая жидкость (в холодное время года).
2. Забит фильтр насоса (см. с. 318, «Бачок стекло-
омывателя — замена»),
3. Пережаты трубопроводы.
4. Неисправен электронасос (см. с. 317, «Электро-
насос стеклоомывателя — замена»).
Н е п о д а ё т с я ж и д к о с т ь и з всех ф о р с у н о к ,
но слышен звук работы электронасоса
1. Проверяем уровень стеклоомывающей жидко-
сти.
2. Повреждена трубка стеклоомывателя возле элек-
тронасоса или трубка соскочила со штуцера насоса
или клапана (см. с. 317, «Электронасос стеклоомыва-
теля — замена»).
 Н е п о д а ё т с я ж и д к о с т ь и з всех ф о р с у н о к 3. Аналогично регулируем жиклер омывателя зад-
(не работает электронасос) него стекла.
— Astra с кузовом хэтчбек
1. Отсоединяем от электронасоса стеклоомывате-
ля колодку жгута проводов (см. с. 317, «Электронасос
стеклоомывателя — замена»).
2. Подсоединяем мультиметр в режиме вольтметра
к выводам колодки.
3. П о м о щ н и к включает зажигание и стеклоомыва-
тель. Напряжение должно быть 12 В. Если напряже-
ние есть, заменяем электронасос стеклоомывателя
(см. с. 317, «Электронасос стеклоомывателя - заме-
на»).
4. Если напряжения нет, проверяем правый подру-
левой переключатель (см. с. 274, «Подрулевые пере-
ключатели — проверка и замена»).
5. Если подрулевой переключатель исправен, про-
веряем электрическую цепь (см. с. 252, «Проверка
и ремонт электрических цепей»). Zafira и Astra с кузовом универсал

Не подаётся жидкость из одной из форсунок

1. Соскочил шланг с форсунки (см. с. 315, «Фор-
сунки стеклоомывателей — регулировка и замена»).
2. Пережата или повреждена трубка стеклоомыва-
теля.
3. Засорена форсунка, ее необходимо заменить (см.
с. 315, «Форсунки стеклоомывателей — регулировка
и замена»).

ФОРСУНКИ СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕЙ -
РЕГУЛИРОВКА И ЗАМЕНА
4. Ж и к л е р поворачиваем таким образом, чтобы
От правильной регулировки форсунок зависит ка- струя омывающей жидкости попадала на стекло возле
чество очистки стекла, расход омывающей жидкости, середины щетки.
ресурс щеток стеклоочистителя и, как следствие,
Ваша безопасность. Замена форсунок

Регулировка форсунок ЗАМЕЧАНИЕ

П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !
Если струя жидкости слабая из всех фор-
сунок, это может быть вызвано недостаточ-
Регулировку форсунки нельзя выполнять ным количеством омывающей жидкости в
каленой иглой, так как обломившийся кон- бачке, повреждением трубок омывателей
чик иглы может застрять в отверстии жик- или неисправностью насосов омывателей.
лера, форсунку придется заменить.
Передний с т е к л о о м ы в а т е л ь м о д е л и Astra
1. Вставляем иглу в отверстие жиклера переднего
стеклоомывателя и поворачиваем его. 1. Открываем капот.
2. Снимаем вентиляционную решетку (см. с. 310,
«Привод переднего стеклоочистителя модели Astra -
замена»).
3. Отсоединяем от форсунки шланги.

2. Жиклеры поворачиваем таким образом, чтобы

внутренние струи жидкости попадали в середину верх-
ней трети ветрового стекла, а внешние — чуть ниже
середины.
 4. Извлекаем форсунку, слегка постукивая по ней
пластиковым или резиновым молотком.
5. Устанавливаем новую форсунку в обратной по-
следовательности и регулируем ее.
Передний стеклоомыватель модели Zafira
1. Открываем капот.
2. Потянув вверх, снимаем уплотнитель моторного
щита.
3. Преодолевая сопротивление фиксаторов, сни-
маем вверх центральную часть вентиляционной ре-
шетки.
4. Снимаем вниз форсунку.
5. Сдвигаем по шлангу уплотнительную резинку.
6. Отсоединяем от форсунки шланг.
7. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности за исключением того, что сначала сдвига-
ем уплотнительную резинку к концу шланга, а уже
затем надеваем на штуцер форсунки.
З а д н и й с т е к л о о м ы в а т е л ь м о д е л и Astra
с кузовом хэтчбек
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Тонкой шлицевой отверткой поддеваем форсун-
ку и аккуратно, чтобы с нее не соскочил шланг,
извлекаем из корпуса антенны.
3. Отсоединяем от форсунки шланг.
 4. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
Задний стеклоомыватель моделей Zafira
и Astra с кузовом универсал
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Тонкой шлицевой отверткой аккуратно поддева-
ем форсунку и извлекаем ее из двери багажного
отделения.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Чтобы не поцарапать лакокрасочное по-
крытие, обмотайте лезвие отвертки изоля-
ционной лентой.
ля с кузовом хэтчбек. Выполнение опера-
ции на автомобиле с кузовом седан отли-
чается лишь количеством отсоединяемых
от насоса трубопроводов и тем, что отсое-
диняется он не от клапана, а от самого на-
соса.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем левый передний подкрылок (см. с. 333,
«Подкрылок переднего крыла — снятие и установка»).
3. Отсоединяем от насоса колодку жгута проводов.

ЗАМЕЧАНИЕ
3. Отсоединяем от форсунки шланг.
Если в бачке омывателя осталось боль-
ш о е количество омывающей жидкости, то
при выполнении следующих операций не-
о б х о д и м о подставить под бачок емкость
для сбора вытекающей жидкости.

4. Отсоединяем от насоса шланг переднего стекло-

омывателя.

4. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

ЭЛЕКТРОНАСОС
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ - ЗАМЕНА
5. Отсоединяем от насоса шланг заднего стекло-
Необходимость выполнения данной операции дол-
омывателя.
жна быть определена в ходе проверки стеклоомывате-
ля (см. с. 314, «Стеклоомыватель — проверка техни-
ческого состояния и диагностика неисправностей»),

ЗАМЕЧАНИЕ
На автомобили Astra с кузовами хэтчбек
и универсал, а т а к ж е на модель Zafira уста-
новлен электронасос стеклоомывателя со
специальным клапаном, к которому подсо-
единяются два трубопровода. На автомо-
били с кузовом седан установлен обычный
насос с одним трубопроводом. Выполнение
операции показано на примере автомоби-
 6. Извлекаем насос из бачка омывателя. 4. Выводим жгут проводов и шланг из держателей
на корпусе бачка.
5. Ключом на 10 мм отворачиваем три гайки креп-
ления и снимаем бачок в сборе с электронасосом
(показано при снятом переднем бампере).

7. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

БАЧОК С Т Е К Л О О М Ы В А Т Е Л Я - 6. При необходимости снимаем электронасос омы-

ЗАМЕНА вателя (см. с. 317, «Электронасос стеклоомывателя —
замена»),
На повреждение бачка омывателя указывают увели-
7. Также при необходимости снимаем уплотнитель
ченный расход омывающей жидкости и наличие влаж-
в сборе с сетчатым фильтром.
ных пятен перед передним левым колесом после
стоянки.
Наиболее частой причиной повреждения бачка яв-
ляется замерзание в нем воды при заморозках. По-
скольку замена бачка — трудоемкая операция, начи-
найте использовать низкозамерзающую жидкость до
наступления морозов.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем левый передний подкрылок (см. с. 333,
«Подкрылок переднего крыла — снятие и установка»).
3. Отсоединяем от насоса омывателя колодку жгу-
ШЙиЯ* 1 §^
та проводов и шланги (см. с. 317, «Электронасос 8. Устанавливаем детали в обратной последова-
стеклоомывателя — замена»). тельности.

14.13. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ПРИКУРИВАТЕЛЬ - 3. Отверткой подгибаем контакты зажима.

Р Е Г У Л И Р О В К А И З А М Е Н А ПАТРОНА,
ЗАМЕЧАНИЕ —
ЗАМЕНА Л А М П Ы ПОДСВЕТКИ
Операция показана на снятом патроне
Регулировка патрона прикуривателя необходима прикуривателя.
в случае, если прикуриватель после нажатия возвраща-
ется в исходное положение недостаточно нагретым.
Для выполнения работы потребуется шлицевая
отвертка с узким лезвием.

Регулировка патрона
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Извлекаем предохранитель F36 из монтажного
блока, расположенного в салоне (см. с. 265, «Мон-
тажные блоки — замена предохранителей и реле»).
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! 4. Ключом TORX Т20 отворачиваем два винта
крепления блока пепельницы и прикуривателя.
Не подгибайте контакты слишком силь-
но. Выполняете регулировку в несколько
этапов, подгибая контакты каждый раз по
чуть-чуть.

4. Устанавливаем на место предохранитель и про-

веряем работу прикуривателя. При необходимости
повторяем регулировку.

Замена лампы подсветки патрона

прикуривателя на модели Astra
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). 5. Отводим блок от центральной консоли.
2. Подцепив тонкой шлицевой отверткой, снимаем
декоративную накладку.

6. Потянув назад извлекаем патрон лампы из дер-

жателя.
...и снимаем декоративную накладку патрона при-
куривателя.

7. Извлекаем лампу из патрона.

3. Тонкой шлицевой отверткой поддеваем..,.
 Замена лампы подсветки патрона ...и лампы подсветки.
прикуривателя на модели Zafira
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Ключом TORX Т20 отворачиваем винт крепле-
ния блока пепельницы и прикуривателя.

4. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой...

3. Шлицевой отверткой отжимаем блок вниз и от-

водим его от центральной консоли.

...и извлекаем патрон прикуривателя.

4. Дальнейшее выполнение работы аналогично за-
мене лампы на модели Astra (см. выше).
5. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.

Замена патрона

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на моде-
ли Astra. На модели Zafira операция выпол-
няется аналогично.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-

боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). 5. При необходимости отгибаем фиксатор и...
2. Отводим блок пепельницы и прикуривателя от
передней панели (см. выше).
3. Отсоединяем колодки жгута проводов от патрона...
 ... снимаем кольцо подсветки в сборе. 2. Шестигранным ключом на 2 мм выворачиваем
четыре заглушки.

3. Вставляем в появившиеся отверстия две скобы

6. Установку деталей выполняем в обратной после- из жесткой проволоки или четыре подходящих штиф-
довательности. та диаметром около 3 мм и извлекаем магнитолу.

АВТОМАГНИТОЛА - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА

В данном разделе показано снятие штатной (уста-

новленной на заводе-изготовителе) магнитолы. В за-
висимости от комплектации и уровня оснащения
могут быть установлены различные магнитолы, от-
личающиеся функциональным набором и внешним
видом. Однако последовательность снятия и установ-
ки у них одинаковая.
Магнитолы сторонних производителей, как прави-
ло, имеют другой способ крепления и снимаются
иначе. Для снятия таких магнитол следует воспользо-
ваться прилагаемой к магнитоле инструкцией.

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на моде-
ли Zafira. На модели Astra операция выпол-
няется аналогично.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Штатные магнитолы, как правило, и м е -
ют специальный код, который нужно вво-
дить при включении, после о т с о е д и н е н и я
электропитания. Поэтому, прежде чем 5. Отжимаем боковые фиксаторы и извлекаем рам-
приступить к снятию магнитолы, а т а к ж е ку из центральной консоли.
перед о т с о е д и н е н и е м аккумуляторной ба-
т а р е и н е о б х о д и м о убедиться, что у Вас
есть этот код (обычно написан в сервис-
ной к н и ж к е ) . Д л я раскодирования магни-
толы при отсутствии кода необходимо об-
ратиться в специализированный сервис-
ный центр или специализированную мас-
терскую.

Снятие
 6. Отсоединяем от рамки штекеры одного...
...или двух антенных кабелей (в зависимости от
магнитолы) и выводим кабели из фиксаторов на
рамке.
7. Нажимаем фиксаторы ...
и отсоединяем колодку жгута проводов.
Установка
Ш Ш Н ДИНАМИКИ АКУСТИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
В зависимости от комплектации и уровня оснаще-
ния на автомобилях может быть установлено различ-
ное количество динамиков. Расположены динамики
следующим образом.
Astra:
передние высокочастотные динамики — внутрен-
ние декоративные накладки зеркал заднего вида;
передние среднечастотные динамики — нижний
край передних дверей;
задние высокочастотные динамики (кроме автомо-
билей с кузовом трехдверный хэтчбек) — декоратив-
ные накладки внутренних ручек открывания двери;
задние среднечастотные динамики — нижний край
задних дверей (кроме автомобилей с кузовом трехдвер-
ный хэтчбек), в панели боковины за передними дверя-
ми (автомобили с кузовом трехдверный хэтчбек).
Zafira:
передние высокочастотные динамики — декоратив-
ные накладки внутренних ручек открывания двери;
передние среднечастотные динамики — нижний
край передних дверей;
задние высокочастотные динамики — декоратив-
ные накладки внутренних ручек открывания двери;
задние среднечастотные динамики — нижний край
заднихдверей.
Замена высокочастотного динамика
ЗАМЕЧАНИЕ
Вне зависимости от модели и места рас-
положения выполняется операция абсолют-
но одинаково (показана на примере моде-
ли Zafira).
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Аккуратно поддеваем тонкой шлицевой отверт-
кой и извлекаем декоративную решетку в сборе
с динамиком.
3. Отсоединяем от динамика колодку жгута прово-
дов.
 Глава 15.
КУЗОВ
15.1. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

М О М Е Н Т Ы ЗАТЯЖКИ Р Е З Ь Б О В Ы Х С О Е Д И Н Е Н И Й
Таблица 15.1

Момент затяжки,
Наименование узлов и деталей
Н-м
Болты крепления петель капота 20
Болты крепления замка капота 8
Болты крепления фиксатора замка капота 8
Винты крепления решетки радиатора 4
Верхние болты крепления переднего крыла 10
Болт крепления переднего крыла к передней стойке 8
Нижний болт крепления переднего крыла 10
Болт переднего крепления крыла 4
Болты крепления крыла к накладке переднего бампера 1,5
Гайки крепления усилителей переднего и заднего бамперов 27
Винты крепления крышки люка заливной горловины топливного бака 4
Болты крепления замков дверей 8
Винты фиксатора замка двери 30
Болты крепления дверных петель к кузову 35
Болты крепления дверных петель к двери 15
Болты крепления ограничителя открывания двери к кузову 35
Болты крепления ограничителя открывания двери к двери 5
Болты крепления наружного зеркала заднего вида 4,5
Гайки и болты крепления стеклоподъемников 8
Болты крепления подкрылков и грязезащитных щитков 1,5

15.2. КУЗОВ - ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Для выполнения работы потребуется смотровая
канава или эстакада.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
. боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Осматриваем автомобиль снаружи на предмет
сколов краски и наличия коррозии металла. Сколы
краски чаще всего появляются на передней части
автомобиля и являются следствием ударов по кузову
камней, вылетающих из-под колес движущихся ря-
дом автомобилей. Если не принять мер к восстанов-
лению покрытия, впоследствии места сколов краски
станут очагами коррозии. Временно остановить ржав-
чину можно преобразователями, превращающими
ржавчину в грунт и создающими защитное влагоне-
проницаемое покрытие. Но более надежный способ
— удалить коррозию механическим путем, например
шкуркой, загрунтовать очаг коррозии и закрасить.
3. Следы коррозии следует искать также на порогах
автомобиля, на нижних кромках дверей, вокруг вет-
рового и заднего стекол и по периметру крыши.
4. Поочередно открывая капот, двери и крышку
багажника, проверяем работу их замков. Кроме того,
убеждаемся в исправности стеклоподъемников и при-
водов зеркал заднего вида.
5. В салоне автомобиля проверяем работоспособ-
ность механизмов регулировок передних сидений,
возможность складывания и надежность фиксации
задних сидений. Убеждаемся в отсутствии механичес-
ких повреждений ремней безопасности и четкость
работы их замков и катушек.
6. Поднимаем ковровое покрытие в зоне ног води-
теля и переднего пассажира, проверяем состояние
днища автомобиля со стороны салона на предмет
наличия влаги и коррозии. Если они обнаружены,
полностью снимаем ковровое покрытие и проверяем
все днище.
7. Установив автомобиль на смотровую канаву или
эстакаду, проверяем состояние днища и нижних си-
ловых элементов кузова на предмет целостности ан-
тигравийного покрытия и наличия следов коррозии.
 15.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И УХОД ЗА КУЗОВОМ
Кузов — это самая дорогая деталь Вашего автомо- 1. Ополаскиваем автомобиль чистой водой из шланга
биля. Пока «жив» кузов, «жив» и автомобиль. Поэто- или ведра, начиная с крыши автомобиля.
му необходимо очень внимательно следить за состо-
янием кузова и ухаживать за ним. Вложенные усилия
и средства не пропадут даром. Даже если Вы не
собираетесь ездить на этом автомобиле всю жизнь,
сохраненный в идеальном или близком к такому
состоянию кузов будет выглядеть очень привлека-
тельно при продаже автомобиля.

ОЧИСТКА И МОЙКА КУЗОВА

П р и эксплуатации автомобиль п о с т о я н н о загряз-

няется. Дорожная грязь, пыль и другие загрязнители
оседают на кузове. Л а к о к р а с о ч н о е покрытие стано-
вится тусклым и н е о п р я т н ы м . К тому же грязь п р о н и -
кает в м и к р о т р е щ и н ы л а к о к р а с о ч н о г о п о к р ы т и я
и приводит к дальнейшему разрушению краски и
образованию очагов коррозии. В большей степени
это относится к воздействию «экологически безопас-
ных» антигололедных реагентов, которыми щедро
обрабатываются дороги в з и м н и й период. Поэтому
кузов необходимо периодически очищать. 2. В ведро наливаем ш а м п у н ь (в количестве соглас-
В условиях крупных городов мыть автомобиль, как но прилагаемой к нему инструкции).
правило, м о ж н о т о л ь к о в специально предназначен-
ных для этого местах — на автомойках. При этом
существует несколько типов автомобильных моек:
ручная, бесконтактная и механическая. При прочих
равных условиях стоит, пожалуй, предпочесть бес-
контактную мойку или, как вариант, крупную меха-
ническую мойку. Однако следует помнить, что каче-
ство мойки автомобиля в большей степени зависит от
квалификации персонала и качества применяемых
моющих средств.
В зимнее время года, прежде чем заезжать на мойку,
поинтересуйтесь, есть ли возможность продуть сжа-
тым воздухом замки и уплотнители дверей. После
продувки замков обработайте их п р о н и к а ю щ е й смаз-
кой.
Но в летнее время, если есть возможность, почему
бы не вымыть автомобиль самостоятельно? В об-
щем, если есть желание, то для м о й к и приготовьте
следующее:
— ведро емкостью 8—Ю л;
— шланг, подсоединенный к системе водоснабже-
ния (если нет такой возможности, е щ е одно ведро 3. Наливаем в ведро воду, желательно под напором,
емкостью 8—10 литров); для получения обильной пены.
— большая губка (в продаже имеется множество
различных вариантов автомобильных губок, выби-
райте ту, которая по душе и по карману);
— специальный автомобильный шампунь;
— небольшое полотенце, тряпка или з а м ш а (для
удаления воды с поверхности автомобиля после мой-
ки). Для первоначального удаления воды д о п о л н и -
тельно м о ж н о приобрести специальный резиновый
скребок.
Операцию проводим в следующем порядке.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! j
Не мойте автомобиль, когда кузов авто-
мобиля сильно нагрет, под прямыми луча-
ми солнца.
 4. Утопив губку в ведро, впитываем в нее как можно
больше воды и, начиная с крыши автомобиля, смы-
ваем грязь, не прилагая больших усилий.
5. Когда жидкость, впитанная губкой, закончится,
прополаскиваем губку в чистой воде.
6. Повторяем операции п. 3—4, постепенно, от кры-
ши автомобиля до порогов.
7. В последнюю очередь моем колеса автомобиля.
8. После того как будет вымыт весь кузов, снова
ополаскиваем кузов чистой водой из шланга или из
ведра (начинаем с крыши автомобиля). При этом
надо стараться полностью смыть остатки шампуня
вместе с размокшей грязью.
9. После ополаскивания небольшим полотенцем,
тряпкой или замшей вытираем воду на кузове автомо-
биля. При этом необходимо не растирать воду по
поверхности кузова, а как бы сгонять воду сверху
вниз. Делать это необходимо достаточно быстро пока
' вода не высохла и не оставила на кузове потеки.
РЕКОМЕНДАЦИЯ 1
Для первоначального удаления воды мож-
но воспользоваться специальным резино-
вым скребком.
Вот и весь нехитрый процесс. Не всегда получается
хорошо с первого раза. Но не стоит расстраиваться:
через 2—3 мойки результат будет вполне сравним
с результатом большинства автомоек.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
После мойки кузова желательно вымыть
стекла автомобиля (см. с. 3 2 9 , «Уход за
стеклами»), так как обычно на стеклах оста-
ются разводы.
ПОЛИРОВКА КУЗОВА
Периодическая полировка кузова необходима не
только для улучшения внешнего вида автомобиля,
но и для предохранения кузова от коррозии и разру-
шения лакокрасочного покрытия. Дело в том, что
при эксплуатации автомобиля лакокрасочное покры-
тие постоянно повреждается. Даже в самых мелких
трещинах начинают скапливаться частички грязи и
воды, что приводит к постепенному разрушению
лакокрасочного покрытия и к появлению точечной
коррозии кузова автомобиля. Полировка позволяет
провести глубокую очистку кузова и создать на его
поверхности прочную защитную пленку.
Полировка кузова автомобиля не такой простой
процесс, как может показаться. В данной книге рас-
смотрены приемы полировки кузова непрофессио-
нальными средствами, рассчитанными на любительс-
кий уровень. Подобные средства позволяют достаточ-
но быстро получить неплохой результат, но не требу-
ют при этом специальных навыков. Не стоит ждать
чудес: если на поверхности кузова имеются сильные
сколы, глубокие царапины, то для их устранения
лучше обратиться в специализированную мастерскую.
Перед полировкой необходимо тщательно очис-
тить и вымыть кузов (см. с. 325, «Очистка и мойка
кузова»). Полировку проводим в следующем порядке.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Перед началом работ ознакомьтесь с ин-
струкцией, прилагаемой к полиролю.
Если автомобиль не новый, то его лакокрасочное
покрытие необходимо подготовить: очистить от окис-
лов и удалить мелкие царапины перед нанесением
защитной полироли. Для этого используем полироль
для удаления царапин.
1. Наносим его на специальный аппликатор.
 2. Равномерно, без сильного нажима, круговыми
движениями наносим полироль на кузов автомобиля.
Даем полиролю подсохнуть несколько минут до по-
явления белого матового налета.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Не стоит сразу наносить полироль на весь
кузов. Работайте поэлементно.
ми движениями наносим его на кузов автомобиля.
Даем полиролю подсохнуть несколько минут до по-
явления белого налета.
5. Круговыми движениями полируем поверхность
до появления глубокого блеска поверхности.

СМАЗКА ПЕТЕЛЬ И ЗАМКОВ

3. Специальными салфетками для полировки кру-
говыми движениями полируем поверхность до пол-
ной выработки нанесенного полироля и появления
блеска поверхности.
Для предотвращения износа деталей замков, петель
и ограничителей открывания необходимо периоди-
чески (например, два раза в год: осенью и весной) их
смазывать. Очень удобно для этих целей использовать
смазку в аэрозольной упаковке. Смазку проводим
в следующем порядке.
% Открыв дверь, впрыскиваем смазку в механизм
замка.

4. Далее необходимо нанести защитный полироль.

Защитных полиролей существует множество, но их
функции и методы нанесения одинаковы. Поэтому
выбирайте тот, который лично Вам приглянется боль-
ше. От себя лишь добавим, что, если лакокрасочное
покрытие неновое, выгорело или имеет мелкие ско-
лы, лучше воспользоваться защитным полиролем 2. Наносим смазку на рабочую поверхность огра-
с цветовым пигментом, подходящим по цвету к авто- ничителя открывания двери.
мобилю.
Наносим защитный полироль на специальную сал-
фетку и равномерно, без сильного нажима, круговы-
 3. Впрыскиваем смазку в шарниры верхней и ниж- 8. Смазываем петли капота.
ней петель двери.

9. Открываем дверь багажного отделения и впрыс-

киваем смазку в ее замок.

4. Аналогичным образом смазываем механизмы

остальных дверей.
5. Впрыскиваем смазку в выключатель (личинку)
замка двери водителя.

10. Впрыскиваем смазку в выключатель (личинку)

замка багажного отделения.

6. Открываем капот и впрыскиваем смазку в меха-

низм замка капота.

Н Ш ! ОБРАБОТКА ДВЕРНЫХ
УПЛОТНИТЕЛЕЙ

1. Для предотвращения примерзания дверей в зим-

7. Смазываем ось предохранителя замка капота. ний период и продления сроков их службы наносим
на уплотнители всех дверных проемов силиконовую
смазку по всему периметру.
 2. Аналогичным образом наносим силиконовую
смазку на все дверные уплотнители.
Ям
/ олезЗ
Vsl!!,'
Wrtesj?
УХОД ЗА СТЁКЛАМИ
Уход за стеклами влияет не только на в н е ш н и й вид
автомобиля, но и важен для Вашей безопасности.
Грязные стекла существенно с н и ж а ю т обзорность,
особенно в темное время суток. Стекла лучше всего
очищать специальными препаратами для мытья сте-
кол, которые соответствуют следующим требовани-
ям: нейтральность к пластиковым деталям, отсут-
ствие разводов после высыхания. Мытье стекол сна-
ружи лучше совместить с мойкой кузова автомобиля
(см. с. 325, «Очистка и мойка кузова»). Но п о м и м о
мытья стекол снаружи необходимо периодически мыть
стекла автомобиля изнутри, так как на них постепен-
но образуется пленка, существенно м е ш а ю щ а я при
управлении автомобилем в темное время суток.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Так как возможны некоторые различия
в применении средств для мытья стекол,
настоятельно рекомендуем п е р е д началом
работы ознакомиться с прилагаемой инст-
рукцией.
Стандартная процедура мытья стекол выглядит сле-
дующим образом.
1. Распыляем специальное средство на стекло.
2. Насухо вытираем стекло мягкой тканью или
бумажной салфеткой д о исчезновения разводов.
Аналогичным образом моем остальные стекла с н а -
ружи и изнутри.
У Х О Д ЗА САЛОНОМ
Салон автомобиля также нуждается в регулярной
очистке. Кузов Вы видите, только когда садитесь
и выходите из автомобиля, а вот в салоне проводите
гораздо больше времени. К тому же грязный и не-
опрятный салон может оставить не самое лучшее
мнение и о владельце автомобиля. Самые загрязняе-
м ы е э л е м е н т ы с а л о н ы — коврики. Если у Вас
в автомобиле резиновые коврики, то их необходимо
периодически мыть (лучше совместигь это с мойкой
кузова автомобиля). Тогда их м о ж н о вымыть шампу-
нем. Только обязательно просушите, перед тем как
положить на пол автомобиля. Если Вы пользуетесь
в о р с я н ы м и к о в р и к а м и , их следует пылесосить и в
случае сильного загрязнения чистить специальными
препаратами для чистки о б и в к и , т а к же как и на-
польное п о к р ы т и е , обивку потолка и сидений. Для
ухода за п л а с т и к о в ы м и д е т а л я м и салона и передней
панелью используйте с п е ц и а л ь н ы е очистители и по-
лироли.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
П е р е д применением очистителя или по-
лироля ознакомьтесь с инструкцией по их
применению.
Обычно последовательность очистки салона следу-
ющая:
1. Равномерно н а н о с и м очиститель на пластико-
вые панели салона и ждем 2—3 минуты.
2. Удаляем остатки пены при помощи мягкой ткани.
 РЕКОМЕНДАЦИЯ
После очистки пластиковых панелей на-
несите на них специальный полироль со-
гласно прилагаемой к нему инструкции.

3. Аналогичным образом наносим очиститель на

обивку сидений и на ковровые покрытия.

4. Через 2 - 3 минуты удаляем остатки пены при
помощи мягкой ткани или щетки (при наличии серь-
езных загрязнений).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При чистке элементов салона, обтянутых
тканью (например, обивка потолка), избе-
гайте е е излишнего увлажнения, так как это
может привести к отклеиванию ткани от
панели. К тому ж е эффекту может привес-
ти химическая чистка салона, предлагае-
мая специальными м а с т е р с к и м и . Перед
оформлением з а к а з а узнайте об ответ-
ственности и гарантии мастерской в слу-
чае возникновения подобных дефектов.

15.4. СЪЁМНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА

Ш Ш РЕШЁТКА РАДИАТОРА - СНЯТИЕ 4. Вытягиваем решетку радиатора немного вперед.
И УСТАНОВКА

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Выворачиваем крестовой отвёрткой шесть вин-
тов крепления решетки радиатора.

5. Выводим рукоятку предохранительного крюка

капота из зацепления с решеткой и окончательно
снимаем решетку.

3. Выводим фиксаторы решетки радиатора из за-

цепления с капотом с левой и аналогично с правой
сторон.
 З А М О К КАПОТА - ЗАМЕНА Замена и регулировка фиксатора замка капота
И РЕГУЛИРОВКА 1. Ключом, на 36 мм ослабляем контргайку фикса-
тора замка капота.
Замок капота состоит из запорной пружины, уста-
новленной в каркасе щита передней панели, и на-
правляющего фиксатора, установленного на капоте.
Запорная пружина удерживает капот в закрытом по-
ложении, а фиксатор отвечает за положение капота
по высоте и за его открывание.

Замена пружины
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Пассатижами выводим пружину из зацепления
с кузовом.
2. Ключом на 19 мм выворачиваем фиксатор капота.

РЕКОМЕНДАЦИЯ
3. Отсоединяем наконечник троса привода от пру-
Смажьте механизм замка литиевой смаз-
жины замка (отсоединение наконечника показано
кой.
на снятой пружине замка).
3. Устанавливаем фиксатор таким образом, чтобы
его высота составила от 40 до 50 мм и добиваемся
наиболее легкого и четкого закрывания капота, вра-
щая фиксатор ключом на 19 мм.

...и извлекаем пружину замка.

4. По окончании регулировки затягиваем контр-

гайку фиксатора замка капота, удерживая фиксатор
от проворачивания.

РУКОЯТКА ПРИВОДА З А М К А
КАПОТА - ЗАМЕНА

Последовательность выполнения
 2. Снимаем нижнюю облицовку панели приборов 3. Извлекаем трос капота из держателя над перед-
(см. с. 279, «Выключатель сигнала торможения — ней левой фарой.
замена и регулировка»),
3. Шлицевой отверткой немного отгибаем проуши-
ну держателя рукоятки отпирания капота и, преодоле-
вая небольшое сопротивление, извлекаем рукоятку из
держателя.

4. Отсоединяем наконечник троса привода от пру-

жины замка (отсоединение наконечника показано на
снятой пружине замка).

4. Выводим наконечник троса из зацепления с ру-

кояткой и снимаем рукоятку привода замка капота.

5. Извлекаем трос привода из отверстия в каркасе

щита передней панели.

5. Устанавливаем рукоятку в обратной последова-

тельности.

Щ £ 2 3 Т Р О С П Р И В О Д А З А М К А КАПОТА -
ЗАМЕНА
Трос привода заменяется в сборе с рукояткой при-
вода и ее кронштейном.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). 6. Снимаем нижнюю облицовку панели приборов
2. Ключом на 8 мм отворачиваем болт крепления (см. с. 331, «Рукоятка привода замка капота — замена»),
оболочки троса. 7. При помощи двух тонких шлицевых отверток...
 ...отводим переднюю часть кронштейна рукоятки 3. Снимаем два задних держателя подкрылка (ана-
от кузова. логично снятию держателя брызговика).

8. Отсоединяем кронштейн от кузова, сдвинув его 4. Аналогичным образом снимаем верхний держа-
назад. тель переднего подкрылка.

5. Извлекаем два передних держателя 1 и ключом

T O R X Т20 отворачиваем верхний болт 2 крепления
переднего подкрылка к накладке переднего бампера.
9. Вытягиваем трос привода замка капота в салон.
10. Проверяем состояние уплотнительной втулки
троса. При наличии повреждений ее необходимо за-
менить.
11. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.

Ш Ш П О Д К Р Ы Л О К ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА -
СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере левого подкрылка. Снятие правого
подкрылка проводится аналогично.
6. Ключом T O R X Т20 отворачиваем нижний болт
крепления переднего подкрылка к накладке передне-
Последовательность выполнения
го бампера.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем переднее колесо (см. с. 32, «Колесо —
замена») и, если установлен, передний брызговик
(см. с. 369, «Брызговики — снятие и установка»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Все д е р ж а т е л и подкрылка являются од-
н о р а з о в ы м и и п о д л е ж а т з а м е н е после
снятия.
 7. Снимаем передний подкрылок. 4. Поочередно при помощи тонкой шлицевой от-
8. Устанавливаем детали в обратной последова- вертки выводим четыре держателя накладки бампера
тельности. Держатели заменяем новыми. из зацепления с его нижней частью.

Ш Ш ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР - ЗАМЕНА

Передний бампер состоит из декоративной наклад-

ки и усилителя. От несильного удара, как правило,
ломается только внешняя декоративная накладка,
которую можно заменить отдельно. Также в случае
необходимости отдельно можно заменить нижнюю
"часть декоративной накладки (спойлер).

ЗАМЕЧАНИЕ —
Выполнение операции показано на приме-
ре замены бампера модели Astra. На моде-
ли Zafira операция выполняется аналогично. 5. Снимаем нижнюю левую часть накладки бампера.

Замена нижней части декоративной накладки

ЗАМЕЧАНИЕ
Нижняя часть накладки бампера состоит
из двух частей. Выполнение операции по-
казано на левой половине. Замена правой
половины выполняется аналогично.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-

боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Крестовой отверткой выворачиваем винт боко-
вого крепления нижней части накладки переднего
бампера с левой стороны. 6. Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности.

Замена декоративной накладки и усилителя

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Открываем капот.
3. Крестовой отверткой выворачиваем фиксатор
и извлекаем правый верхний держатель накладки
переднего бампера.

3. Крестовой отверткой отворачиваем левый болт

центрального крепления.

Аналогичным образом извлекаем левый верхний

держатель.
4. Отворачиваем крепления левого и правого под-
крылков к бамперу (см. с. 333, «Подкрылок переднего
крыла — снятие и установка»).
 5. Крестовой отверткой выворачиваем фиксаторы ...и левой стороны.
и извлекаем три нижних держателя накладки перед-
него бампера.
' ^ШШШИШ

(В>\
ЦШШЪ
411 м "Ыж

¥Л
W к '' '' 'wSBSh

Ж -
10. Отсоединяем от усилителя четыре держателя жгу-
та проводов.

6. Если установлены противотуманные фары, от-

соединяем от них колодки жгута проводов (см. с. 290,
«Противотуманная фара — замена лампы»).
7. Преодолевая сопротивление фиксаторов, немного
отводим боковые части накладки бампера в сторону.

11. Ключом на 13 мм отворачиваем три гайки креп-

ления усилителя переднего бампера с левой и анало-
гично с правой стороны.
8. Потянув вперед, снимаем накладку переднего бам
пера.
ШШ

12. При необходимости сверлом диаметром 10 мм

высверливаем две заклепки и снимаем боковые крон-
штейны.
9. При необходимости замены усилителя снимаем
пенопластовые вставки с правой...
U S ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО МОДЕЛИ 7. Потянув вверх, снимаем резиновый буфер капота.
ASTRA - ЗАМЕНА

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере левого крыла. Замена правого крыла
выполняется аналогично.

Последовательность выполнения
I,. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
8. Ключом на 10 мм отворачиваем четыре болта
2. Снимаем подкрылок (см. с. 333, «Подкрылок
верхнего крепления крыла.
переднего крыла — снятие и установка»).
3. Снимаем декоративную накладку порога (см.
с. 370, «Декоративная накладка порога — снятие
и установка»).
4. Ключом на 10 м м отворачиваем нижний болт
заднего крепления крыла.

9. Аккуратно, стараясь не поцарапать краску, сни-

маем крыло с автомобиля.
5. Открываем переднюю дверь и торцовым ключом 10. Устанавливаем детали в обратной последова-
на 10 мм с удлинителем отворачиваем верхний болт тельности.
заднего крепления крыла.

: ! ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО МОДЕЛИ

ZAFIRA - ЗАМЕНА

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере замены левого крыла. Замена право-
го крыла выполняется аналогично.

6. Отводим боковую часть накладки бампера вниз и Последовательность выполнения

торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта
переднего крепления крыла.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Для облегчения выполнения операции луч-
ше полностью снять накладку переднего
бампера (см. с. 3 3 4 , «Передний бампер -
замена»).
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем подкрылок (см. с. 333, «Подкрылок
переднего крыла — снятие и установка»),
3. Ключом на 10 мм отворачиваем нижний болт
заднего крепления крыла.
 4. В задней части арки торцовым ключом на 10 мм 7. Потянув вверх, снимаем резиновый буфер капота.
с удлинителем отворачиваем средний болт заднего
крепления крыла.

9. Аккуратно, стараясь не поцарапать краску, сни-

маем крыло с автомобиля.
6. Отводим боковую часть накладки бампера вниз 10. Устанавливаем детали в обратной последова-
и торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта тельности.
переднего крепления крыла.

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Для облегчения выполнения операции луч-
ше полностью снять накладку переднего
бампера (см. с. 334, «Передний бампер -
замена»).
 15.5. СЪЁМНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА

КРЫШКА Л Ю К А ГОРЛОВИНЫ 4. Ключом TORX Т20 отворачиваем три болта

нижнего крепления накладки бампера.
Т О П Л И В Н О Г О БАКА - С Н Я Т И Е
И УСТАНОВКА

* При подборе краски для автомобиля полезно поми-

мо кода краски иметь какую-либо деталь, окрашен-
ную в цвет кузова. Для этой цели идеально подходит
крышка люка горловины топливного бака (если она
ранее не перекрашивалась).

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Открываем крышку люка (см. с. 29, «Заправка 5. Тем же ключом отворачиваем болт переднего
автомобиля топливом»), крепления накладки заднего бампера с левой и анало-
3. Ключом TORX Т15 выворачиваем два винта гично с правой стороны.
крепления кронштейна люка к кузову и снимаем его
в сборе с крышкой.

6. Тем же ключом отворачиваем болты крепления

накладки бампера под задними фонарями с левой
и аналогично с правой стороны.

Установка
Устанавливаем крышку люка в обратной последо-
вательности.

1 Ш З А Д Н И Й БАМПЕР М О Д Е Л И ASTRA -
ЗАМЕНА

Задний бампер состоит из декоративной накладки

и усилителя. От несильного удара, как правило, лома-
7. Отворачиваем три болта верхнего крепления
ется только внешняя декоративная накладка, кото-
накладки бампера.
рую можно заменить отдельно. Однако снимать бам-
пер с автомобиля следует в сборе и уже затем на
снятом бампере отсоединять накладку.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Если установлены, снимаем задние брызговики
(см. с. 369, «Брызговики — снятие и установка»).
3. Снимаем задние фонари (см. с. 292, «Задний
фонарь модели Astra — снятие и установка»).
 8. Аккуратно, стараясь не повредить краску, сни- ЗАДНИЙ БАМПЕР МОДЕЛИ
маем накладку заднего бампера в сборе с усилителем.
ZAFIRA - ЗАМЕНА
9. Извлекаем из накладки усилитель.
Задний бампер состоит из декоративной накладки
и усилителя. От несильного удара, как правило, лома-
ется только внешняя декоративная накладка, кото-
рую можно заменить отдельно.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Ключом TORX Т20 отворачиваем два болта ниж-
него крепления накладки бампера с левой и анало-
гично с правой стороны.

10. При необходимости сверлом диаметром 10 мм

высверливаем заклепки и снимаем ударный буфер.

3. Тем же ключом отворачиваем болт переднего

крепления накладки заднего бампера с левой и анало-
гично с правой стороны.

11. Аналогичным образом снимаем боковые крон-

штейны, высверлив две боковые...

4. Тем же ключом отворачиваем болты верхнего

...идве задние заклепки. крепления накладки бампера с левой и аналогично
с правой стороны.
 5. Аккуратно, стараясь не повредить краску, сни-
маем накладку заднего бампера.
6. При необходимости ключом T O R X Т20 отвора-
чиваем болты крепления аэродинамических щитков
к накладке.
7. При необходимости замены усилителя ключом
на 13 мм отворачиваем две гайки крепления с левой
и аналогично с правой стороны.
8. Снимаем усилитель.
9. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
К:*.-*! ГАЗОВЫЕ УПОРЫ Д В Е Р И
БАГАЖНОГО О Т Д Е Л Е Н И Я - ЗАМЕНА
Если дверь багажного отделения не удерживается
в открытом положении, необходимо заменить ее
газовые упоры.
Последовательность выполнения
2. Устанавливаем подходящий упор, чтобы зафик-
сировать дверь багажного отделения в открытом по-
ложении.
3. Тонкой шлицевой отверткой слегка сдвигаем
наружу пружинный фиксатор газового упора и отсо-
единяем газовый упор от двери.
4. Аналогичным образом отсоединяем газовый упор
от кузова автомобиля.
5. Для установки газового упора достаточно просто
защелкнуть его на крепежные штифты.
6. Аналогичным образом заменяем второй упор.
ШШ ОБИВКА ДВЕРИ БАГАЖНОГО
О Т Д Е Л Е Н И Я М О Д Е Л И ASTRA - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Обивку двери багажного отделения необходимо
снимать для замены замка двери, его выключателя
(личинки) и электропривода блокировки, мотор-ре-
дуктора заднего стеклоочистителя.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. При помощи тонкой шлицевой отвертки извле-
каем из обивки двери багажного отделения две за-
глушки.
 3. Ключом TORX Т20 выворачиваем два винта 1, ОБИВКА ДВЕРИ БАГАЖНОГО
а затем четыре винта 2 с обеих сторон обивки.
ОТДЕЛЕНИЯ МОДЕЛИ ZAFIRA - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Обивку двери багажного отделения необходимо
снимать для замены замка двери, его выключателя
(личинки) и электропривода блокировки, мотор-ре-
дуктора заднего стеклоочистителя.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. При помощи тонкой шлицевой отвертки извле-
каем две заглушки из левой и правой облицовок
стекла двери багажного отделения.
4. Потянув вниз, снимаем обивку, преодолевая со
противление держателей.

3. Ключом T O R X Т25 выворачиваем два болта

Установка крепления левой и правой облицовок.
Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности

ЗАМЕЧАНИЕ
Перед установкой проверьте целостность
держателей.

4. При помощи тонкой шлицевой отвертки извле-

каем из обивки двери багажного отделения две за-
При необходимости замените держатели. глушки с левой и правой стороны.
 5. Ключом TORX Т25 выворачиваем два винта
с обеих сторон обивки.
7. Потянув вниз, снимаем обивку, преодолевая со-
противление держателей...
...и немного отгибая облицовки стоек.
Установка
Устанавливаем детали в обратной последователь-
ности.
ЗАМЕЧАНИЕ
Перед установкой проверьте целостность
держателей.
При необходимости замените держатели.
Г-
1 Ш В Ы К Л Ю Ч А Т Е Л Ь (ЛИЧИНКА)
З А М К А Д В Е Р И БАГАЖНОГО
ОТДЕЛЕНИЯ - ЗАМЕНА
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на примере
замены выключателя модели Astra. На моде-
ли Zafira операция выполняется аналогично.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем обивку двери багажного отделения (см.
с. 340, «Обивка двери багажного отделения модели
Astra - снятие и установка» или с. 341, «Обивка двери
багажного отделения модели Zafira — снятие и уста-
новка»).
3. Повернув фиксатор, отсоединяем тягу электро-
привода блокировки замка.
 4. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем две 4. Ключом TORX ТЗО отворачиваем три болта
гайки крепления выключателя (личинки). крепления и снимаем замок.

Замена замка на модели Zafira

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем обивку двери багажного отделения (см.
с. 341, «Обивка двери багажного отделения модели
6. Установку деталей производим в обратной по- Zafira — снятие и установка»).
следовательности . 3. Тонкой шлицевой отверткой поворачиваем фик-
сатор...
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Смажьте механизм выключателя (личин-
ки) литиевой смазкой.

ЗАМОК ДВЕРИ БАГАЖНОГО

ОТДЕЛЕНИЯ - ЗАМЕНА И РЕГУЛИРОВКА
Замена замка на модели Astra
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем обивку двери багажного отделения (см.
с. 340, «Обивка двери багажного отделения модели
Astra — снятие и установка»).
3. Тонкой шлицевой отверткой поворачиваем ф и к - ...и отсоединяем тягу от замка.
сатор и отсоединяем тягу от замка.
 4. Ключом TORX T30 отворачиваем четыре болта
крепления...
...и снимаем замок внутрь двери.
5. Установку деталей выполняем в обратной после-
довательности.
г- РЕКОМЕНДАЦИЯ
Смажьте механизм замка литиевой смаз-
кой.
Регулировка
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение регулировки показано на
модели Astra. На модели Zafira работа вы-
полняется аналогично.
Для регулировки замка багажника ключом TORX
Т40 отворачиваем два болта крепления фиксатора и,
перемещая фиксатор, добиваемся наиболее легкого
закрывания двери багажного отделения.
Ш ЭЛЕКТРОПРИВОД БЛОКИРОВКИ
З А М К А Д В Е Р И БАГАЖНОГО
ОТДЕЛЕНИЯ - ЗАМЕНА
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на модели
Astra. На модели Zafira операция выполня-
ется аналогично.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем обивку двери багажного отделения (см.
с. 340, «Обивка двери багажного отделения модели
Astra — снятие и установка»).
3. Отсоединяем тягу электропривода от механизма
выключателя (личинки) (см. с. 342, «Выключатель (ли-
чинка) замка двери багажного отделения — замена»).
4. Отсоединяем колодку жгута проводов от элект-
ропривода блокировки замка.
j
5. Ключом на 7 мм отворачиваем два болта креп-
ления электропривода и снимаем его.
6. При необходимости отсоединяем от электро-
привода тягу.
7. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
 15.6. БОКОВЫЕ ДВЕРИ
БОКОВОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО тиметр в режиме омметра к выводам зеркального
элемента и проверяем сопротивление. Если сопро-
ВИДА - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
тивление бесконечно велико (разрыв цепи), неиспра-
вен нагревательный элемент.
П р и повреждении зеркального элемента бокового
зеркала его можно заменить отдельно. Повреждение 1 5 . 6 . 1 . 2 . ЗАМЕНА ЗЕРКАЛЬНОГО
корпуса или механизма регулировки зеркала ведет к
замене зеркала в сборе. ЭЛЕМЕНТА

1 5 . 6 . 1 . 1 . ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЗАМЕЧАНИЕ

ЭЛЕКТРООБОГРЕВА ЗЕРКАЛЬНОГО Выполнение операции показано на моде-
ЭЛЕМЕНТА ли Astra, на модели Zafira выполняется ана-
логично.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
1. Подготавливаем автомобиль к в ы п о л н е н и ю ра- 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес- боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту») кому обслуживанию и ремонту»).
2. Перед началом работы следует проверить целост- 2. При п о м о щ и рукоятки (или электропривода)
ность предохранителя F41 (см. с. 262, «Монтажные регулировки зеркала установите зеркальный элемент
блоки предохранителей и реле»), при необходимости в такое положение, чтобы между ним и корпусом
заменяем его. Включаем зажигание (поворачиваем ключ зеркала проходила шлицевая отвертка.
в выключателе зажигания в положение I I ) и проверяем 3. При п о м о щ и шлицевой отвертки, преодолевая
работу электрообогрева зеркала. Если предохранитель усилие фиксаторов, отсоединяем зеркальный эле-
снова перегорает, в электропроводке короткое замыка- мент.
ние, которое надо устранить (см. с. 252, «Проверка
и ремонт электрических цепей»).
3. Проверяем реле включения электрообогрева зер-
кал (см. с. 265, «Монтажные блоки - замена предох-
ранителей и реле»).
4. Снимаем зеркальный элемент (см. ниже).
5. Переводим мультиметр в режим вольтметра,
включаем зажигание. Н а п р я ж е н и е д о л ж н о составить
11-14 В.

4. Если установлен зеркальный элемент с обогре-

вом, отсоединяем колодки жгута проводов от зер-
кального элемента.

Если напряжение отсутствует, неисправна элект-

рическая проводка (см. с. 252, «Проверка и ремонт
электрических цепей»). Если напряжение поступа-
ет, неисправен нагревательный элемент.
6. Чтобы удостовериться в неисправности и м е н -
но нагревательного элемента, подсоединяем муль-

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Работу лучше выполнять в теплое время
года или в отапливаемом гараже. Пластик
в этом случае будет м е н е е хрупким и бо-
л е е податливым.
 15.6.1.3. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРИВОДА — Astra
РЕГУЛИРОВКИ ЗЕРКАЛА
В зависимости от характера неисправности элект-
ропривода боковых зеркал последовательность про-
верки и круг проверяемых элементов различаются.
Поэтому последовательность поиска неисправностей
приведена для трех характерных случаев неисправно-
стей, из которых выбираете именно Ваш случай.
Для выполнения работы потребуются мульти-
метр, провод сечением около 2,5 мм 2 , предохрани-
тельна 5 А.

ЗАМЕЧАНИЕ
Если в ходе проверки необходимо до-
браться до разъема зеркала заднего вида,
то на модели Astra для этого достаточно
снять внутреннюю декоративную накладку
зеркала, а на модели Zafira необходимо
снять обивку двери (см. ниже).

Электропривод не работает во всех

направлениях на обоих зеркалах
1. Проверяем предохранитель F15 (см. с. 262, «Мон-
тажные блоки предохранителей и реле»). При необ- В отрезок провода, соединяющего вывод разъема
ходимости заменяем его. Включаем зажигание (пово- с положительным выводом аккумуляторной батареи,
рачиваем ключ в выключателе зажигания в положе- необходимо врезать предохранитель на 5 А (см. с. 252,
ние II) и проверяем работу электропривода зеркал. «Проверка и ремонт электрических цепей»). Затем
Если предохранитель снова перегорает, в электро-
поменять полярность подключения проводов к выво-
проводке короткое замыкание, которое следует уст-
дам разъема. Исправный электропривод будет повора-
ранить (см. с. 252, «Проверка и ремонт электрических
цепей»), или короткое замыкание в одном из моторов чивать зеркальный элемент (в зависимости от полярно-
электропривода зеркал (см. ниже). сти подключения проводов), если нет — зеркало необ-
2. Проверяем блок управления электроприводом ходимо заменить (см. ниже). Если предохранитель пе-
зеркал (см. с. 276, «Блок управления электроприво- регорит, значит, в электроприводе короткое замыка-
дом зеркал - проверка и замена»), ние, предохранитель также надо заменить (см. ниже).
3. Проверяем электрическую цепь до блока управ-
ления электроприводом зеркал (см. с. 252, «Проверка Электропривод не работает в каком-то одном
и ремонт электрических цепей»). направлении на обоих зеркалах
Проверяем блок управления электроприводом зер-
Электропривод не работает во всех или
кал (см. с. 276, «Блок управления электроприводом
в каком-то одном направлении на одном зеркал — проверка и замена»),
из зеркал
1. Проверяем блок управления электроприводом 15.6.1.4. ЗАМЕНА БОКОВОГО З Е Р К А Л А
зеркал (см. с. 276, «Блок управления электроприво- М О Д Е Л И ASTRA
, дом зеркал — проверка и замена»).
2. Проверяем электрическую цепь электропривода 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
от блока управления до нефункционирующего зерка- боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
< ла заднего вида (см. с. 252, «Проверка и ремонт кому обслуживанию и ремонту»).
электрических цепей»). 2. Потянув на себя, снимаем накладку зеркала,
преодолевая усилие фиксаторов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Во время проведения следующей опера-
ции подсоединяйте выводы разъема зерка-
ла заднего вида к аккумуляторной батарее
не более чем на 1 - 2 секунды. Этого вре-
мени вполне хватит для осуществления про-
верки. В противном случае есть вероятность
повредить электропривод.

3. Отрезками проводов соединяем один из выводов

(1 и 3, если не работает регулировка вверх-вниз, или
2 и 3, если не работает регулировка влево-вправо)
разъема зеркала заднего вида с «массой», а второй
с положительным выводом аккумуляторной батареи.
 3. Отсоединяем колодку жгута проводов. 4. Выводим разъем из держателя,

4. Крестовой отверткой выворачиваем три винта

крепления зеркала к двери и снимаем его.

ЗАМЕЧАНИЕ
Во время отворачивания винтов крепления
зеркало желательно придерживать рукой.

6. Аккуратно подцепив тонкой шлицевой отверт-

кой...

5. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

15.6.1.5. ЗАМЕНА БОКОВОГО ЗЕРКАЛА

МОДЕЛИ ZAFIRA
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем обивку двери (см. с. 350, «Обивки две-
рей модели Zafira — снятие и установка»). ...извлекаем две заглушки из стойки двери.
3. Разъединяем колодку жгута проводов.
 7. Ключом TORX T30 полностью выворачиваем ...и снимаем ручку вместе с фиксатором.
винт 1 и на несколько оборотов отворачиваем винт 2.

8. Поднимаем зеркало немного вверх и снимаем

его, выводя жгут проводов из полости двери. При помощи тонкой шлицевой отвертки извлекаем
заглушки из внутренних ручек.
4. Если установлены электростеклоподъемники, то
для обивки левой двери снимаем блок управления
электростеклоподъемниками (см. с. 277, «Блок управ-
ления электростеклоподъемниками — проверка и за-
мена»), а для обивки правой двери снимаем клавишу
управления элекгростеклоподъемником (см. с. 278,
«Клавиши управления электростеклоподъемниками
пассажирских дверей — проверка и замена») или (на
автомобилях с ручными стеклоподъемниками) ана-
логичным образом извлекаем заглушки.
5. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой наклад-
ку внутренней ручки и отводим ее от обивки двери.
9. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.

Ш Ш ОБИВКИ ДВЕРЕЙ М О Д Е Л И
ASTRA - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ЗАМЕЧАНИЕ
Работа показана на примере левой две
ри. Об особенностях снятия обивки правой
Л
двери см. в тексте.

Снятие обивки передней двери

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»). 6. Если установлены боковые зеркала с электропри-
2. Снимаем декоративную накладку бокового зер- водом, отсоединяем колодку жгута проводов от блока
калазаднего вида (см. с. 345, «Боковое зеркало заднего управления зеркалами и снимаем накладку оконча-
вида - проверка и замена»). тельно.
3. Если установлены стеклоподъемники с ручным
приводом, при помощи широкой шлицевой отверт-
кой разжимаем фиксатор...
 7. Крестовой отверткой выворачиваем четыре вин- 11. Отсоединяем от обивки двери держатель обо-
та крепления внутренней ручки. лочки троса.

12. Выводим н а к о н е ч н и к троса из зацепления

с ручкой отпирания двери и окончательно снимаем
обивку.

9. Тонкой шлицевой отверткой немного утаплива-

ем фиксатор держателя оболочки троса открывания. Снятие обивки задней двери
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Если установлены стеклоподъемники с ручным
приводом, при помощи широкой шлицевой отвертки
разжимаем фиксатор...

10. Тянем обивку двери за нижний край на себя до

момента выхода всех ее держателей из отверстий
двери. Затем приподнимаем обивку вверх и отводим
ее от двери.
 При помощи тонкой шлицевой отвертки извлекаем
заглушки из внутренних ручек.
Если установлены электростеклоподъемники, сни-
маем клавишу управления электростеклоподъемни-
ком (см. с. 278, «Клавиши управления электростекло-
подъемниками пассажирских дверей — проверка
и замена»).
3. Крестовой отверткой выворачиваем передний
винт крепления внутренней ручки.
щшяНЩЯ^ Р м м и С Я
- .. „ - 'V*» vw. /---ж *
4. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой и снима-
ем декоративную заглушку центрального винта креп-
ления внутренней ручки двери.
5. Крестовой отверткой выворачиваем централь-
ный винт крепления внутренней ручки двери.
6. Снимаем высокочастотный динамик (см. с. 322,
«Динамики акустической системы — замена») и крес-
товой отверткой выворачиваем расположенный под
динамиком винт крепления так, как на модели Zafira
(см. с. 350, «Обивки дверей модели Zafira — снятие
и установка»).
7. Крестовой отверткой выворачиваем нижние вин-
ты крепления обивки (аналогично снятию обивки
передней двери, см. выше).
8. Тянем обивку двери за нижний край на себя до
момента выхода всех ее держателей из отверстий
двери. Затем приподнимаем обивку вверх и отводим
ее от двери.
9. Отсоединяем от обивки двери держатель оболоч-
ки троса и выводим его наконечник из зацепления
с ручкой отпирания двери (аналогично снятию обив-
ки передней двери, см. выше) и окончательно снима-
ем обивку.
Установка обивок
1. Перед установкой обивки проверяем состояние
ее держателей (расположение и количество держате-
лей может отличаться в зависимости от места уста-
новки, модели автомобиля и типа кузова).
м и и и и н и
2. Сломанные и поврежденные держатели необхо-
димо заменить.
3. При установке обивки двери сначала надеваем на
дверь ее верхний край, а затем прижимаем к двери,
пока держатели не зафиксируются в отверстиях двери.
4. Дальнейшую установку проводим в обратном
порядке.
ОБИВКИ ДВЕРЕЙ МОДЕЛИ
ZAFIRA - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ЗАМЕЧАНИЕ
Работа показана на примере левой перед-
ней двери. Об особенностях снятия обивок
остальных дверей см. в тексте.
____________________
Снятие
 2. Если установлены стеклоподъемники с •im 6. Потянув вверх, снимаем внутреннюю ручку двери.
приводом, при помощи широкой шлицевой отвертки
разжимаем фиксатор...

...и снимаем ручку вместе с фиксатором.

7. Крестовой отверткой выворачиваем два винта

крепления.

3. На автомобилях с электростеклоподъемниками
для снятия обивки двери водителя снимаем блок
управления электростеклоподъемниками (см. с. 277,
«Блок управления электростеклоподъемниками —
проверка и замена»),
4. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой и снима-
ем декоративную заглушку винта крепления внут-
ренней ручки двери.
8. Для снятия обивки двери водителя снимаем блок
управления электроприводом боковых зеркал (см.
с. 276, «Блок управлнеия электроприводом боковых
зеркал — проверка и замена»). Для снятия обивок
остальных дверей снимаем клавишу управления (см.
с. 278, «Клавиши управления электростеклоподъем-
никами пассажирских дверей - проверка и замена»)
или (на автомобилях с ручными стеклоподъемника-
ми) аналогичным образом извлекаем заглушки.
9. Крестовой отверткой выворачиваем винт креп-
ления.

5. Крестовой отверткой выворачиваем винт креп-

ления внутренней ручки двери.
 1 ]. Крестовой отверткой выворачиваем винт креп-
ления.
12. Крестовой отверткой выворачиваем три ниж-
них винта крепления обивки.
13. Тонкой шлицевой отверткой немного утаплива-
ем фиксатор держателя оболочки троса открывания.
14. Тянем обивку двери за нижний край на себя до
момента выхода всех ее держателей из отверстий
двери. Затем приподнимаем обивку вверх и отводим
ее от двери.
15. Отсоединяем от обивки двери держатель обо-
лочки троса.
16. Выводим наконечник троса из зацепления
с ручкой отпирания двери и окончательно снимаем
обивку.
Установка
1. Перед установкой обивки проверяем состояние
ее держателей (расположение и количество держате-
лей может отличаться в зависимости от места уста-
новки).
2. Сломанные и поврежденные держатели необхо-
димо заменить.
3. При установке обивки двери сначала надеваем
на дверь ее верхний край, а затем прижимаем к двери,
пока держатели не зафиксируются в отверстиях двери.
4. Дальнейшую установку проводим в обратном
порядке.
В Ж ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЛИЧИНКА)
ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ - ЗАМЕНА
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на модели
Astra, на модели Zafira выполняется анало-
гично. Стекло двери перед выполнением
операции надо полностью поднять.
 Последовательность выполнения 7. Снимаем стопорное кольцо рычага.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем обивку двери (см. с. 348, «Обивки две-
рей модели Astra — снятие и установка» или с. 350,
«Обивки дверей модели Zafira — снятие и установка»).
3. Отклеиваем полиэтиленовую пленку с задней
части двери.

8. Снимаем рычаг.

4. Ключом на 10 мм отворачиваем две гайки креп-

ления внутренней части ручки.

9. Снимаем возвратную пружину рычага.

5. Извлекаем внутреннюю часть ручки через тех-

нологическое отверстие, одновременно выводя тягу
из зацепления с приводом механизма замка.

10. Извлекаем фиксатор направляющей выключа-

теля личинки.

6. Отсоединяем тягу от рычага выключателя (ли-

чинки).
 11. Поворачиваем направляющую выключателя
(личинки) против часовой стрелки и снимаем ее.
2. Снимаем обивку двери (см. с. 348, «Обивки две-
рей модели Astra — снятие и установка» или с. 350,
«Обивки дверей модели Zafira — снятие и установка»)
и отклеиваем с задней части двери полиэтиленовую
пленку.
3. На левой передней двери откручиваем внутрен-
нюю часть ручки и отводим ее немного в сторону (см.
с. 352, «Выключатель (личинка) замка передней
двери — замена»). На остальных дверях ключом на 10 мм
отворачиваем две гайки крепления внутренней части
ручки...

12. Извлекаем из внутренней части ручки выклю-

чатель (личинку).

...и снимаем ее.

13. Снимаем пружину 1, соединительную шайбу 2,

извлекаем из обоймы выключателя стопорные шари-
ки 3.

4. Поворачиваем фиксатор тяги

14. Установку деталей выполняем в обратной по-

• следовательности.

ГЕГАЯ НАРУЖНАЯ РУЧКА ДВЕРИ

5. Отсоединяем тягу от рычага ручки.
ЗАМЕНА

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы в целом аналогично
для всех дверей на всех модификациях (от-
личия указаны в тексте).

Последовательность выполнения
6. Снимаем наружную ручку двери.
4. Снимаем тягу.

5. При установке следим за тем, чтобы

тяга вошла в зажим замка.
ЗАМЕЧАНИЕ
В зависимости от двери (передней или
задней) и модели автомобиля может быть
затруднительно вывести тягу замка из за-
цепления с рычагом ручки. В этом случае
алгоритм действий может быть следующий.
1. Немного отводим от двери наружную
часть ручки, при этом п е р е д н ю ю часть
опускаем немного вниз, а заднюю припод-
нимаем вверх, тем самым создавая неболь-
шое усилие, для того чтобы вывести фик- 7. Устанавливаем детали в обратной последова-
сатор тяги наружной ручки из зацепления тельности.
с приводом замка.
НЯНИ ЗАМОК ДВЕРИ - ЗАМЕНА
И РЕГУЛИРОВКА
При наличии центрального управления блокиров-
кой замков дверей (центральный замок) замок левой
передней двери выполнен единым узлом с мотор-
редуктором его блокировки и выключателем цент-
рального замка. Замки остальных дверей выполнены
единым узлом с мотор-редуктором их блокировки.

ЗАМЕЧАНИЕ
2. Снимаем ручку в сборе с тягой. Выполнение операции в принципе анало-
гично для регулировки всех дверей на всех
модификациях (отличия указаны в тексте).

Замена
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Поднимаем стекло двери в верхнее положение.
3. Снимаем обивку двери (см. с. 348, «Обивки дверей
модели Astra - снятие и установка» или с. 350, «Обивки
дверей модели Zafira — снятие и установка») и откле-
иваем с задней части двери полиэтиленовую пленку.
3. Поворачиваем фиксатор тяги. 4. Поддеваем фиксатор колодки жгута проводов...
 ...и отсоединяем колодку от замка. 8. Опускаем замок немного вниз, выводя его из зацеп-
ления с тягой наружной ручки, и извлекаем его в сборе
с тягами через технологическое отверстие в двери.

5. Для снятия замка левой передней двери снимаем

внутреннюю часть ручки (см. с. 352, «Выключатель
(личинка) замка передней двери — замена»). 9. Утапливаем фиксатор держателя оболочки троса
6. Для снятия замка задней двери крестовой отвер- внутренней ручки открывания двери.
ткой выворачиваем винт крепления оболочки тяги
кнопки блокировки...

10. Отсоединяем держатель оболочки троса от кор-

пуса замка.

...и выводим тягу от рычага кнопки блокировки.

11. Извлекаем наконечник троса внутренней руч-

7. Ключом TORX Т40 выворачиваем три болта ки из рычага замка.
крепления замка.
 12. Утапливаем фиксатор держателя оболочки тро-
са к н о п к и блокировки. Смажьте механизм замка литиевой смаз-
кой и нанесите на винты крепления замка
фиксатор резьбы.

Регулировка
1. Помечаем положение фиксатора замка двери для
возможности вернуться к первоначальной установке.

14. Извлекаем наконечник троса к н о п к и из рычага

замка.

2. Ключом T O R X Т40 ослабляем затяжку двух

болтов крепления фиксатора замка двери; немного
перемещая фиксатор вправо-влево и вверх-вниз, до-
биваемся легкого и плотного закрывания двери.

15. Установку деталей выполняем в обратной по-

следовательности .

ЗАМЕЧАНИЕ
Устанавливая замок, обратите внимание
на то, чтобы тяга наружной ручки открыва-
ния двери точно вошла в отверстие приво-
ш т ОГРАНИЧИТЕЛЬ ОТКРЫВАНИЯ
д а замка.
ДВЕРИ - ЗАМЕНА
Ограничитель открывания двери подлежит замене,
если дверь перестает фиксироваться в открытом по-
ложении. Для увеличения срока службы ограничите-
лей и обеспечения легкости и бесшумности открыва-
ния и закрывания дверей периодически смазывайте
ограничители (см. с. 327, «Смазка петель и замков»).

р- ЗАМЕЧАНИЕ
 Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем обивку двери (см. с. 348, «Обивки две-
рей модели Astra - снятие и установка» или с. 350,
«Обивки дверей модели Zafira — снятие и установка»),
3. Снимаем полиэтиленовую пленку (см. с. 352,
«Выключатель (личинка) замка передней двери -
замена»).
4. Ключом TORX Т40 отворачиваем болт крепле-
ния ограничителя к стойке кузова.
5. Ключом TORX ТЗО отворачиваем два болта
крепления ограничителя к двери.
6. Извлекаем ограничитель через технологическое
отверстие двери.
7. Установку ограничителя выполняем в обратной
последовательности.
р- РЕКОМЕНДАЦИЯ
Смажьте ограничитель литиевой смазкой
и нанесите на винты крепления ограничи-
теля фиксатор резьбы.
Е Ш СТЕКЛОПОДЪЁМНИКИ - лоподъемниками — проверка и замена»).
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
15.6.8.1. ДИАГНОСТИКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЁМНИКОВ
ЗАМЕЧАНИЕ
В зависимости от характера неисправно-
сти электростеклоподъемника последова-
тельность проверки и круг проверяемых
элементов различаются. Поэтому последо-
вательность поиска неисправностей приве-
дена для двух характерных случаев неис-
правностей электростеклоподъемников, из
которых выбираете именно Ваш случай.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Не работают все электростеклоподъемники
1. Проверяем предохранитель F15 монтажного бло-
ка, расположенного в салоне автомобиля (см. с. 262,
«Монтажные блоки предохранителей и реле»). При
необходимости заменяем его. Включаем зажигание
(поворачиваем ключ в выключателе зажигания в по-
ложение II) и проверяем работу электростеклоподъ-
емников. Если предохранитель снова перегорает,
в электрической цепи электростеклоподъемников ко-
роткое замыкание, которое следует устранить (см.
с. 252, «Проверка и ремонт электрических цепей»).
На автомобилях только с передними электростекло-
подъемниками также проверяем предохранитель F20
монтажного блока, расположенного в салоне авто-
мобиля (см. с. 262, «Монтажные блоки предохраните-
лей и реле»). При необходимости заменяем его. Вклю-
чаем зажигание (поворачиваем ключ в выключателе
зажигания в положение II) и проверяем работу элек-
тростеклоподъемников. Если предохранитель снова
перегорает, в электрической цепи электростекло-
подъемников короткое замыкание, которое надо ус-
транить (см. с. 252, «Проверка и ремонт электричес-
ких цепей»),
2. Проверяем блок управления электростеклоподъ-
емниками (см. с. 277, «Блок управления электростек-
лоподъемниками — проверка и замена»).
3. Проверяем электрическую цепь электростекло-
подъемников (см. с. 252, «Проверка и ремонт элект-
рических цепей»).
Не работают задние
электростеклоподъемники
1. Проверяем предохранитель F17 монтажного бло-
ка, расположенного в салоне автомобиля (см. с. 262,
«Монтажные блоки предохранителей и реле»). При
необходимости заменяем его. Включаем зажигание
(поворачиваем ключ в выключателе зажигания в поло-
жение II) и проверяем работу электростеклоподъемни-
ков. Если предохранитель снова перегорает, в электри-
ческой цепи электростеклоподъемников короткое за-
мыкание, которое необходимо устранить (см. с. 252,
«Проверка и ремонт электрических цепей»).
2. Проверяем блок управления элекгростеклоподъ-
емниками (см. с. 277, «Блок управления электростек-
3. Проверяем электрическую цепь задних электро-
стеклоподъемников (см. с. 252, «Проверка и ремонт
электрических цепей»).
Не работает один
из электростеклоподъемников
ЗАМЕЧАНИЕ
Ниже рассмотрена ситуация, когда элек-
тростеклоподъемник не работает ни от бло-
ка управления, ни от клавиши на пассажир-
ской двери. Если электростеклоподъемник
 3. Если установлены электростеклоподъемники,
не работает только от клавиши или только от отсоединяем колодку жгута проводов от мотор-ре-
блока, то неисправность соответственно либо дуктора.
в клавише (см. с. 278, «Клавиши управления
электростеклоподъемниками пассажирских
дверей - проверка и замена»), либо в блоке
(см. с. 277, «Блок управления электростек-
лоподъемниками - проверка и замена»). Если
они исправны, то неисправность в электро-
проводке до клавиши или до блока (см. с. 252,
«Проверка и ремонт электрических цепей»).

1. Если не работает электростеклоподъемник води-

тельской двери, проверяем блок управления электро-
стеклоподъемниками (см. с. 277, «Блок управления
электростеклоподъемниками — проверка и замена»),
2. Отсоединяем колодку жгута проводов от мотор-
редуктора (см. ниже).
3. Подсоединяем клавишу у правления электростек-
лоподъемником или блок управления электростек- 4. Высверливаем сверлом диаметром 10 мм шесть
лоподъемниками (на двери водителя). заклепок крепления механизма стеклоподъемника.
4. Включаем зажигание, мультиметром в режиме
вольтметра измеряем напряжение (должно быть в
пределах 11-14 В) между выводами 1 и 4 колодки
жгута проводов (номера нанесены на корпусе колод-
ки, цвета проводов красный и коричневый). Если
напряжения нет, значит, неисправна электрическая
проводка от блока предохранителей до мотор-редук-
тора (см. с. 252, «Проверка и ремонт электрических
цепей»),
5. Измеряем напряжение между выводами 2—4 и 3—4
при нажатой в различных положениях клавише уп-
равления электростеклоподъемником. При нажа-
тии клавиши вниз напряжение должно быть в преде-
лах 11—14 В на одной из пар контактов, а при нажатии
вверх - на другой. Если напряжения нет,.неисправна
электрическая цепь электростеклоподъемника (см. 5. Сдвигаем стеклоподъемник немного вверх, что-
с. 252, «Проверка и ремонт электрических цепей»). бы извлечь скобу крепления из зацепления с панелью
6. Если проверка напряжения не выявила неис- двери...
правностей, значит, неисправен электростеклоподъ-
емник, его необходимо заменить (см. ниже).

15.6.8.2 ЗАМЕНА СТЕКЛОПОДЪЁМНИКА

ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере замены стеклоподъемника с электри-
ческим приводом. Замена стеклоподъем- ...затем извлекаем стеклоподъемник через нижнее
ника с ручным приводом выполняется ана- технологическое отверстие передней двери.
логично (имеются незначительные отличия,
см. в тексте).

Для выполнения работы потребуются дрель, свер-

ло диаметром 10 мм, клепочник, заклепки диамет-
ром 5,2 мм.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем стекло передней двери (см. с. 363, «Стек-
ло передней двери — замена»).
 15.7. ОСТЕКЛЕНИЕ КУЗОВА
Ш Ж ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО - ЗАМЕНА
Для выполнения работы потребуются:
— комплект для вклеивания стекла;
— острозаточенный нож;
— пистолет для нанесения клея;
— струна для резки клея-герметика;
— отапливаемое помещение, в котором можно
оставить автомобиль без движения на время высыха-
ния клея.
Работу выполняем с помощником.
Комплект для вклеивания стекла состоит из тубы
с клеем-герметиком, активатора для обезжиривания
поверхности, грунта, ткани для о б е з ж и р и в а н и я
и тампона для нанесения грунта.
ЗАМЕЧАНИЕ
Поскольку материалы, используемые раз-
ными производителями, могут отличаться,
перед выполнением работы следует озна-
комиться с и н с т р у к ц и е й , п р и л а г а е м о й
к ремонтному набору.
Комплекты (от разных производителей) могут быть
дополнены дистанционными прокладками под стек-
ло и струной для резки клеевого шва. Струна очень
часто рвется. Ее можно приобрети отдельно, но, как
правило, в комплекте с ручками.
В крайнем случае можно воспользоваться леской
или сварочной проволокой диаметром 0,8 мм от
полуавтомата типа «Кемпи».
Последовательность выполнения
3. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем вентиляционную решетку (см. с. 310,
«Привод переднего стеклоочистителя модели Astra —
замена» или с. 311, «Привод переднего стеклоочисти-
теля модели Zafira — замена»).
3. Преодолевая сопротивление фиксатора, сдвига-
ем вниз и снимаем внутреннее зеркало заднего вида.
4. На модели Astra отводим уплотнитель правого
дверного проема вдоль передней стойки и при помо-
щи шлицевой отвертки с широким лезвием снимаем
накладки передних стоек.
На модели Zafira снимаем накладки передних стоек
и накладки приборной панели (см. с. 367, «Переднее
боковое о к н о модели Zafira - замена»).
5. Поддеваем тонкой шлицевой отверткой и снима-
ем декоративные накладки ветрового стекла с правой
и аналогично с левой стороны (показано на модели
Astra, на модели Zafira аналогично).
 6. Аналогичным образом снимаем верхнюю и ниж- 10. Снимаем стекло с автомобиля.
нюю декоративные накладки ветрового стекла.
7. Кусачками откусываем струну длиной около
метра. Струной протыкаем клей-герметик и заводим
конец струны в салон.

11. Острым ножом аккуратно срезаем остатки кле-

евого шва с кузова (допустимая остаточная толщина
шва не более 2 мм).
12. Открываем окна передних дверей.
13. Уложив новое стекло на ровную поверхность,
обезжириваем крашеные края стекла активатором
8. На концы струны надеваем ручки.
(из ремонтного набора).

14. С помощью тампона наносим по периметру

стекла грунт.
ЗАМЕЧАНИЕ
При отсутствии специальных ручек стру-
ну можно завязать на ручки отверток или
на деревянные бруски.

9. Вместе с помощником разрезаем струной, как

двуручной пилой, шов клея по всему периметру стекла.

ЗАМЕЧАНИЕ
Для предотвращения повреждения перед-
ней панели при разрезании клея-гермети-
ка в нижней части стекла проложите меж-
ду панелью и струной ветошь. 15. Аналогичные операции повторяем на оконном
проеме кузова.
16'. Надеваем на стекло уплотнитель.
 17. По периметру стекла равномерно наносим клей- 5. Сдвигаем опору назад относительно двери, выво-
герметик, отступив от кромки стекла 8—10 мм. Клей- дя ее из паза держателя стекла (показано на снятом
герметик наносим валиком высотой 10—12 мм. механизме).

18. Устанавливаем ветровое стекло таким образом,

чтобы его уплотнитель равномерно прилегал к перед-
ним стойкам и к панели крыши. 6. Извлекаем направляющую через нижнее техно-
19. Прижимаем стекло к рамке ветрового стекла и логическое отверстие.
фиксируем любым доступным способом (например,
малярным скотчем).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
В течение суток не передвигайте автомо-
биль, не открывайте двери, исключите лю-
бые действия, связанные с раскачиванием
автомобиля.

Ш Ш СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ -

ЗАМЕНА
7. Подсоединив клавишу управления электростек-
ЗАМЕЧАНИЕ лоподъемником и включив зажигание или установив
ручку стеклоподъемника (в зависимости от комплек-
Выполнение работы показано на модели тации), опускаем стекло так, чтобы болты крепления
Astra с трехдверным кузовом хэтчбек. На держателя стекла были напротив технологических
остальных моделях операция выполняется отверстий и ключом TORX Т40 отворачиваем два
аналогично. болта крепления.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем обивку двери (см. с. 348, «Обивки две-
рей модели Astra — снятие и установка» или с. 350,
«Обивки дверей модели Zafira — снятие и установка»).
3. Снимаем с двери полиэтиленовую пленку.
4. Сверлом д и а м е т р о м 10 м м высверливаем две 8. Опускаем переднюю часть стекла немного вниз,
заклепки крепления задней направляющей. а заднюю поднимаем вверх так, чтобы вывести держа-
тель стекла с ползуном рычага стеклоподъемника 5. Извлекаем уплотнитель из средней стойки зад-
(показано на снятом механизме). ней двери.
9. Извлекаем уплотнитель из задней стойки двери.

6. Ключом TORX Т20 выворачиваем верхний болт

крепления средней стойки.
10. Извлекаем стекло из проема наружу двери.

ЗАМЕЧАНИЕ
Возможно, придется переместить стекло-
подъемник вверх или вниз для облегчения
процесса извлечения стекла.

7. Ключом TORX Т40 выворачиваем два нижних

болта крепления средней стойки.

11. Установку деталей выполняем в обратной по-

следовательности.

Ш Ш 1 СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ -

ЗАМЕНА

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на модели
Zafira. На модели Astra операция выполня-
ется аналогично.
8. Снимаем среднюю стойку в сборе с уплотнителем.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем обивку двери (см. с. 348, «Обивки две-
рей модели Astra — снятие и установка» или с. 350,
«Обивки дверей модели Zafira — снятие и установка»),
3. Снимаем с двери полиэтиленовую пленку.
4. Подсоединив клавишу управления электростек-
лоподъемником и включив зажигание или установив
ручку стеклоподъемника (в зависимости от комплек-
тации), опускаем стекло вниз.
 9. Снимаем дополнительную оконную секцию. 4. Тонкой шлицевой отверткой извлекаем два фик-
сатора...

и снимаем потолочную ручку.

10. Сдвигаем стекло назад, выводя его держатель из

зацепления с ползуном механизма стеклоподъемни-
ка, и извлекаем стекло из дверного проема.

5. Преодолевая сопротивление фиксаторов, сни-

маем декоративную рамку.

11. Установку деталей выполняем в обратной по-

следовательности.

К И П ЗАДНЕЕ БОКОВОЕ СТЕКЛО

М О Д Е Л И ASTRA - ЗАМЕНА

На модели Astra с трехдверным кузовом хэтчбек

в задней части боковины кузова установлено непод-
вижное стекло, крепящееся гайками. Поэтому при
необходимости заменить его самостоятельно доста-
точно просто. 6. Утапливаем внутрь...

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на приме-
ре операции с левым стеклом, замена пра-
вого стекла выполняется аналогично.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем плафон освещения салона (см. с. 297,
«Плафоны освещения салона и багажного отделения —
снятие, замена ламп и установка»).
3. Снимаем полку багажного отделения.
 ...и извлекаем держатели потолочной ручки. 9. Извлекаем заглушку в багажном отделении.

7. Обратно ручку устанавливаем в сборе (поэтому 10. Ключом TORX Т25 отворачиваем два задних...
сразу надо устанавить держатели в декоративную
рамку)...

...и проводим дальнейшую сборку ручки в обратной ...и два передних болта крепления держателя полки
последовательности. багажного отделения.

II
АЩЖ
ГШ?

8. Преодолеваем сопротивление держателей и сни-

маем обивку боковины, потянув ее на себя. 11. Снимаем держатель, выводя три его фиксатора
из зацепления с облицовкой задней стойки крыши.
 12. Преодолеваем сопротивление держателей и сни-
маем облицовку средней стойки, потянув ее на себя.
13. Аналогичным образом опускаем вниз облицов-
ку задней стойки.
14. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем
десять гаек крепления стекла.
15. С трех нижних шпилек крепления стекла сни-
маем держатели и собственно стекло.
16. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности. Перед установкой обивки боковины про-
веряем состояние ее держателей.
Сломанные и поврежденные держатели необходи-
мо заменить.
ПЕРЕДНЕЕ БОКОВОЕ СТЕКЛО
МОДЕЛИ ZAFIRA - ЗАМЕНА
На модели Zafira в передней стойке кузова уста-
новлено неподвижное стекло, крепящееся гайками.
Поэтому заменить его самостоятельно достаточно
просто.
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на приме-
ре операции с левым стеклом, замена пра-
вого стекла выполняется аналогично.
Последовательность выполнения
 2. Тонкой шлицевой отверткой извлекаем заглуш-
ку...

...и ключом TORX Т20 отворачиваем болт крепле-

ния накладки передней стойки.
6. Ключом TORX Т20 отворачиваем болт крепле-
ния боковой накладки панели приборов...

3. Отводим уплотнитель правого дверного проема

вдоль передней стойки.
...и, преодолевая сопротивление фиксаторов, сни-
маем ее.

4. При помощи шлицевой отвертки с широким 7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем четы-

лезвием, преодолевая сопротивление фиксаторов, ре гайки крепления и снимаем стекло.
снимаем накладку передней стойки.
 15.8. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И ДЕКОРАТИВНАЯ ОТДЕЛКА КУЗОВА
У С Т А Н О В К А З А Щ И Т Ы КАРТЕРА
ДВИГАТЕЛЯ
Учитывая конструктивные особенности автомоби-
ля и российских условий эксплуатации, рекомендуем
установить защиту картера двигателя, если это не
было сделано ранее.
В зависимости от конструкции защита может не-
значительно отличаться внешним видом и способом
крепления.
Д л я в ы п о л н е н и я работы потребуется смотровая
канава или эстакада.
Работу удобнее в ы п о л н я т ь с п о м о щ н и к о м .
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Перед заворачиванием болтов крепления '
защиты картера смажьте их термостойкой
смазкой.
2. Поднимаем защиту картера и прижимаем ее
к низу моторного отсека. Удерживая ее в таком
положении (при необходимости просим помощника)
заворачиваем на несколько оборотов один из задних
болтов крепления защиты картера к подрамнику и...
...один из передних болтов крепления защиты карте-
ра к буксировочным проушинам (по диагонали
с наживленным болтом заднего крепления). После
этого защиту картера можно больше не поддерживать.
3. Заворачиваем на несколько оборотов оставшие-
ся два болта (передний и задний) крепления защиты
картера.
4. Окончательно затягиваем четыре болта крепле-
ния защиты картера.
Ш Л И БРЫЗГОВИКИ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Передний брызговик
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на приме-
ре снятия и установки левого п е р е д н е г о
брызговика. Снятие правого брызговика вы-
полняется аналогично.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем переднее колесо (см. с. 32, «Колесо —
замена»),
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Все пластиковые держатели брызговика
являются одноразовыми и подлежат з а м е -
не после снятия.
3. Тонкой шлицевой отверткой проталкиваем ф и к -
сатор держателя брызговика внутрь.
4. Этой же отверткой извлекаем держатель брызго-
вика из его отверстия.
 5. Тянем за среднюю часть брызговика, при этом
тонкой шлицевой отверткой поочередно слегка отги-
баем верхние держатели, высвобождая брызговик.
6. Снимаем брызговик.
7. При необходимости с помощью тонкой шлице-
вой отвертки снимаем верхние держатели брызговика.
Задний брызговик
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на при-
мере снятия левого заднего брызговика. На
правом брызговике операция выполняется
аналогично.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
' 2. Шлицевой отверткой сдвигаем верхний держа-
тель, слегка разгибая его края.
3. Снимаем верхний держатель.
4. Аналогичным образом снимаем нижний держа-
тель и снимаем брызговик.
5. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности.
ДЕКОРАТИВНАЯ НАКЛАДКА
ПОРОГА МОДЕЛИ ASTRA - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Декоративную накладку порога необходимо сни-
мать для замены переднего крыла, а также для ее
замены в случае механического повреждения.
Последовательность выполнения
ЗАМЕЧАНИЕ —
Выполнение операции показано на на-
кладке левого порога. Накладка правого
порога снимается аналогично.
* •• I — — • '
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем левый передний брызговик (см. с. 333,
«Подкрылок переднего крыла — снятие и установка»).
 3. При помощи тонкой отвертки проталкиваем 6. Потянув вверх, снимаем с накладки порога
внутрь фиксатор заднего держателя накладки порога... в дверном проеме уплотнительную резинку.

...и извлекаем держатель.

8. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности, перед установкой проверяем состояние
держателей накладки порога.
ЗАМЕЧАНИЕ
При сборке необходимо заменить держа-
тели.

4. Потянув назад, снимаем заднюю торцовую за-

глушку накладки порога.

9. При необходимости заменяем держатели.

5. Проталкиваем внутрь фиксаторы и извлекаем

шесть нижних держателей порога (подобно извлече-
нию держателя задней части декоративной накладки
порога (см. выше)).
 КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Климатическая установка предназначена для регу-
лирования температуры в салоне автомобиля и для
его вентиляции. Система вентиляции и отопления
салона автомобиля — приточно-вытяжная, при этом
для отопления салона используется температура на-
гретой жидкости системы охлаждения двигателя.
Климатическая установка автомобилей Opel Astra
и Zafira в зависимости от комплектации представляет
собой только систему отопления или систему отопле-
ния и кондиционирования. Климатические установ-
ки с системой кондиционирования, оснащены филь-
тром поступающего в салон воздуха (см. с. 374, «Фильтр
климатической установки модели Astra — замена»
или с. 375, «Фильтр климатической установки модели
Zafira — замена»).
Для снятия климатической установки (например,
для замены радиаторов систем отопления и кондици-
онирования) требуется снятие панели приборов,
а при наличии системы кондиционирования еще и ее
разгерметизация. Поэтому выполнение данных работ
лучше доверить специализированному сервису, где
есть необходимое специальное оборудование. В кни-
ге описаны только те работы, выполнение которых
не требует специальных навыков и оборудования.
В системе кондиционирования используется хлада-
гент R 134а.
К Л И М А Т И Ч Е С К А Я УСТАНОВКА -
ПРОВЕРКА Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О С О С Т О Я Н И Я
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Запускаем двигатель.
3. Поворачиваем регулятор температуры блока уп-
равления до упора против часовой стрелки (синий
сектор) и, если установлен, выключаем кондиционер
(см. с. 378, «Блок управления климатической установ-
кой модели Astra — проверка и замена» или с. 382,
«Блок управления климатической установкой модели
Zafira — проверка и замена»).
4. Ручкой переключения скорости вращения элект-
ровентилятора поочередно включаем четыре скорос-
ти работы электровентилятора (см. с. 378, «Блок управ-
ления климатической установкой модели Astra — про-
верка и замена» или с. 382, «Блок управления климати-
ческой установкой модели Zafira — проверка и заме-
на»), По интенсивности воздушного потока из сопел
проверяем работу электровентилятора и изменение
скорости его вращения. Если электровентилятор не
работает хотя бы на одной из скоростей, необходимо
выяснить причину (см. с. 376, «Электровентилятор
климатической установки — проверка и замена»). Если
все скорости вентилятора работают, но интенсив-
ность воздушного потока низкая, значит, забит фильтр
(см. с. 374, «Фильтр климатической установки модели
Astra — замена» или с. 375, «Фильтр климатической
установки модели Zafira — замена»), радиаторы систе-
мы отопления или кондиционирования.
5. Включаем максимальную скорость работы элект-
ровентилятора. Вращая крайнюю правую ручку выбора
режимов распределения потоков воздуха (см. с. 378,
«Блок управления климатической установкой модели
Astra — проверка и замена» или с. 382, «Блокуправления
климатической установкой модели Zafira — проверка
и замена»), отслеживаем изменение направления воз-
душного потока. Если изменение распределения по-
тока не происходит, то, скорее всего, неисправен
блок управления или тяга управления заслонкой (см.
с. 378, «Блок управления климатической установкой
модели Astra — проверка и замена» или с. 382, «Блок
управления климатической установкой модели Zafira —
проверка и замена»),
6. Прогреваем двигатель до рабочей температуры,
убеждаемся, что оба — подводящий и отводящий
шланги радиатора отопителя климатической уста-
новки — нагреты и имеют приблизительно одинако-
вую температуру.
Если это не так, возможно, причиной является обра-
зование воздушной пробки в системе охлаждения или
забит радиатор отопителя.
7. Поворачиваем ручку регулирования температу-
ры до упора по часовой стрелке — красный сектор (см.
с. 378, «Блок управления климатической установкой
модели Astra — проверка и замена» или с, 382, «Блок
управления климатической установкой модели Zafira -
проверка и замена»).
8. Убеждаемся в том, что температура воздуха, вы-
ходящего из сопел панели приборов, начинает повы-
шаться. Если температура не повышается, значит,
неисправен блок управления или тяга управления
заслонкой (см. с. 378, «Блок управления климатичес-
кой установкой модели Astra — проверка и замена» или
с. 382, «Блок управления климатической установкой
модели Zafira — проверка и замена»),
9. Убеждаемся в отсутствии быстрого запотевания
стекол и появления повышенной влажности в сало-
не, указывающих на негерметичность радиатора ото-
пителя и говорящих о необходимости его замены.
ЗАМЕЧАНИЕ
К повышенному запотеванию стекол так-
же может приводить засорение фильтра
(см. с. 3 7 4 , «Фильтр климатической уста-
новки модели Astra - замена» или с. 375,
«Фильтр климатической установки модели
Zafira - замена») и неисправность электро-
привода воздушной заслонки рециркуля-
ции. Для замены и проверки электроприво-
да рециркуляции целесообразнее обратить-
ся в специализированный сервис, так как
потребуется снять панель приборов.
 10. На автомобилях, оснащенных системой конди- 5. Отсоединяем колодку жгута проводов лампы
ционирования, включаем кондиционер (см. с. 378, «Блок подсветки вещевого ящика и полностью снимаем
управления климатической установкой модели Astra — я щик.
проверка и замена» или с. 382, «Блок управления кли-
матической установкой модели Zafira — проверка
и замена»). Убеждаемся в том, что температура воздуха,
выходящего из сопел панели приборов, начинает пони-
жаться. Если температура не понижается, значит, сис-
тема кондиционирования неисправна, для диагностики
и ремонта, системы кондиционирования целесообраз-
нее обратиться в специализированную мастерскую.

1 Ш 4>ИЛЬТР К Л И М А Т И Ч Е С К О Й
УСТАНОВКИ М О Д Е Л И ASTRA - ЗАМЕНА
Для предотвращения запотевания стекол в автомоби-
ле и ухудшения работы кл иматической установки опе-
рации по проверке и замене фильтра климатической
установки необходимо выполнять в строгом соответ-
ствии с регламентом технического обслуживания (см.
с. 47, «Периодическое техническое обслуживание»).

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Ключом TORX Т20 отворачиваем три винта
верхнего крепления вещевого ящика.

7. Снимаем крышку фильтра климатической уста-

новки.

3. Тем же ключом отворачиваем три винта нижнего

крепления вещевого ящика.

8. Извлекаем фильтрующий элемент.

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Устанавливайте фильтрующий элемент,
проявляя максимальную осторожность во
избежание его повреждения.
5. Отсоединяем колодку жгута проводов лампы
подсветки вещевого ящика и полностью снимаем
ящик.

9. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

ФИЛЬТР КЛИМАТИЧЕСКОИ
УСТАНОВКИ МОДЕЛИ ZAFIRA - ЗАМЕНА
Для предотвращения запотевания стекол автомо-
биля и ухудшения работы климатической установки
операции по проверке и замене фильтра необходимо
выполнять в строгом соответствии с регламентом
технического обслуживания (см. с. 47, «Периодичес-
кое техническое обслуживание»).
6. Шлицевой отвёрткой извлекаем фиксатор ниж-
Последовательность выполнения ней облицовки панели приборов.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Ключом TORX Т20 отворачиваем четыре винта
верхнего крепления вещевого ящика.

7. Ключом TORX Т20 отворачиваем два винта креп-

ления нижней облицовки панели приборов.

3. Тем же ключом отворачиваем два винта нижнего

крепления вещевого ящика.

4. Извлекаем я щ и к из панели приборов, потянув . Снимаем облицовку.

его на себя.
 9. Извлекаем фиксатор воздуховода.
10. Снимаем воздуховод.
11. С помощью шлицевой отвёртки снимаем четы-
ре фиксирующие скобы крышки фильтра.
12. Снимаем крышку фильтра климатической уста-
новки.
13. Извлекаем фильтрующий элемент.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! —
Устанавливайте фильтрующий элемент,
проявляя максимальную осторожность во
избежание его повреждения.
> I » . • '•
14. Устанавливаем детали в обратной последова-
тельности .
E l l ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР
КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ -
ПРОВЕРКА И З А М Е Н А
Необходимость выполнения данной операции дол-
жна быть определена в ходе проверки технического
состояния климатической установки (см. с. 373, «Кли-
матическая установка - проверка технического со-
стояния»).
16.4.1. ПРОВЕРКА
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
И ЕГО ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
В зависимости от характера неисправности элект-
ровентилятора последовательность проверки и круг
проверяемых элементов различаются. Поэтому по-
следовательность поиска неисправностей приведена
для трех характерных случаев неисправностей, из
которых Вы выбираете именно Ваш случай.
Для выполнения работы потребуются:
— мультиметр;
— провода сечением около 2,5 мм2;
— предохранители на 30 А.
Электровентилятор не работает
ни на одной скорости
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Проверяем предохранитель F2 (см. с. 262, «Мон-
тажные блоки предохранителей и реле»). Перегорев-
ший предохранитель заменяем. Если предохранитель
перегорает вновь, значит, есть короткое замыкание
в электропроводке электровентилятора (см. с. 252,
«Проверка и ремонт электрических цепей») или корот-
кое замыкание электродвигателя вентилятора (см. ниже).
3. Отсоединяем провода электровентилятора клима-
тической установки от добавочного резистора (см. ниже).
 4. Отрезками проводов соединяем один из прово- 4. Ключом на 5,5 мм отворачиваем пять болтов
дов электровентилятора с отрицательным выводом, с крепления электровентилятора.
«массой», а второй с положительным выводом источ-
ника питания 12 В (например, с аккумуляторной
батареей). В отрезок провода, соединяющего с поло-
жительным выводом, необходимо врезать предохра-
нитель на 30 А (см. с. 252, «Проверка и ремонт
электрических цепей»).
Исправный электровентилятор начнет работать,
если нет, электродвигатель вентилятора необходимо
заменить (см. ниже). Если предохранитель перегорит,
значит, в электродвигателе короткое замыкание, его
также необходимо заменить (см. ниже).
Если проверка электровентилятора показала его
исправность, то причину неисправности следует ис-
кать в электропроводке (см. с. 252, «Проверка и ре-
монт электрических цепей») или в блоке управления
климатической установкой (см. с. 378, «Блок управле-
ния климатической установкой модели Astra — провер-
ка и замена» и с. 382, «Блок управления климатической
установкой модели Zafira — проверка и замена»).

Электровентилятор не работает
на одной или на нескольких скоростях
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Проверяем добавочный резистор (см. с. 386, «До-
бавочный резистор электровентилятора — проверка и
замена»).
3. Проверяем блок управления климатической ус-
тановкой (см. с. 378, «Блок управления климатичес-
кой установкой модели Astra — проверка и замена» и
с. 382, «Блок управления климатической установкой
модели Zafira — проверка и замена»),
4. Проверяем электропроводку электровентилято-
ра (см. с. 252, «Проверка и ремонт электрических
6. Опускаем электровентилятор вниз и снимаем
цепей»).
его.

16.4.2. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА

МОДЕЛИ ASTRA
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем вещевой ящик (см. с. 374, «Фильтр
климатической установки модели Astra — замена»),
3. Отсоединяем провода электровентилятора от
добавочного резистора.

7. Устанавливаем электровентилятор в обратной

последовательности.

16.4.3. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА

МОДЕЛИ ZAFIRA

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем вещевой ящик (см. с. 375, «Фильтр
климатической установки модели Zafira — замена»).
 3. Нажав на боковые фиксаторы, отсоединяем ко- 6. Ключом TORX Т20 отворачиваем три винта
лодку жгута проводов электровентилятора. крепления электровентилятора.

7. Опускаем электровентилятор вниз и снимаем его.

4. Аналогично отсоединяем колодку жгута прово-
дов электропривода заслонки рециркуляции.

8. Устанавливаем электровентилятор в обратной

последовательности.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
5. Отсоединяем тягу от заслонки рециркуляции... КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ
М О Д Е Л И ASTRA - П Р О В Е Р К А
И ЗАМЕНА

Необходимость выполнения данной операции дол-

жна быть определена в ходе проверки технического
состояния климатической установки (см. с. 373, «Кли-
матическая установка — проверка технического со-
стояния»).
Для выполнения работы потребуется мультиметр.

Проверка и замена блока управления

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
...и электропривода заслонки. 2. Извлекаем коврик из вещевой полки для мелких
предметов, расположенной на центральной консоли.
3. Шлицевой отвёрткой отжимаем нижние фикса-
торы, поднимая их вверх.
 4. Аналогично отжимаем верхние фиксаторы. ...и левое верхнее крепление.
5. Снимаем полку для мелких предметов.

6. Снимаем выключатель аварийной сигнализации 12. Аналогично отсоединяем нижние крепления

(см. с. 276, «Выключатель аварийной сигнализации - блока управления климатической установкой.
проверка и замена»).
7. Снимаем накладку прикуривателя и открываем
крышку пепельницы (см. с. 318, «Прикуриватель —
регулировка и замена патрона, замена лампы под-
светки»),
8. Ключом TORX Т20 отворачиваем нижние винты
облицовочной панели центральной консоли.

13. Немного утапливаем внутрь блок управления

климатической установкой.
9. Снимаем автомагнитолу и её установочную рам-
ку (см. с. 321, «Автомагнитола — снятие и установка»).
10. Ключом TORX Т20 отворачиваем два боковых
винта облицовочной панели центральной консоли.

14. Отводим облицовочную панель центральной

11. Шлицевой отвёрткой отсоединяем крепления
блока управления климатической установкой: правое
верхнее...
консоли в сборе с информационным дисплеем.
15. С помощью шлицевой отвёртки поддеваем
и отсоединяем колодку жгута проводов выключателя
аварийно сигнализации.
 16. Опускаем фиксатор колодки жгута проводов ин- 20. Извлекаем держатель троса привода заслонки,
формационного дисплея и извлекаем колодку. регулирующей температуру поступающего воздуха.

17. Снимаем облицовочную панель центральной

консоли. 21. Отсоединяем трос.

18. Нажимаем на боковые фиксаторы колодки жгу- 22. Извлекаем держатель и отсоединяем верхний трос
та проводов электровентилятора и извлекаем колод- привода заслонки распределения потоков воздуха.
ку из блока управления климатической установкой.

19. Извлекаем вторую колодку жгута проводов. 23. Аналогично отсоединяем держатель нижнего тро-
са привода заслонки распределения потоков воздуха.
 24. Извлекаем трос. Проверка и замена тросов привода
климатической установки
1. Снимаем нижнюю облицовку панели приборов
(см. с. 120, «Педаль управления дроссельной заслон-
кой — замена»).
2. Убеждаемся в исправности и правильном подсо-
единении троса привода заслонки распределения по-
токов воздуха.
3. При необходимости отсоединяем крепление тро-
са, потянув держатель вверх.

25. Снимаем блок управления климатической уста-

новкой.

ЗАМЕЧАНИЕ
Для замены ламп подсветки поворачива
•
ем патрон лампы против часовой стрелки
и извлекаем лампу вместе с патроном

4. Извлекаем шариковый наконечник из тяги и сни-

маем трос.

. ЛГ • л
Ь - Ж

26. Мультиметром в режиме омметра проверяем

замыкание контактов при переключении скоростей
электровентилятора. Замыкание контактов при вклю-
чении различных скоростей электровентилятора дол-
жно происходить в следующем порядке:
1-я скорость — 1 и 2;
2-я скорость —- 1 и 3;
3-я скорость — 1 и 4;
4-я скорость — 1 и 5. 5. Шлицевой отвёрткой поворачиваем фиксаторы
Если какие-либо контакты не замыкаются, заменя- нижней облицовки панели приборов.
ем блок управления климатической установкой.
 6. Снимаем облицовку. магическая установка — проверка технического со-
стояния»).
Для выполнения работы потребуется мультиметр.

Проверка и замена блока управления

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Ключом TORX Т20 отворачиваем винт крепле-
ния прикуривателя.

7. Убеждаемся в исправности и правильном подсо-

единении троса привода заслонки регулировки темпе-
ратуры поступающего воздуха.
8. При необходимости ключом на 5,5 мм отвора-
чиваем болт крепления троса.
3. С помошью шлицевой отвёртки извлекаем при-
куриватель в сборе с пепельницей.

9. Извлекаем шариковый наконечник из тяги и сни- 4. Отсоединяем правую колодку жгута проводов
маем трос. прикуривателя, стянув её с клемм.

5. Аналогично отсоединяем левую колодку и сни-

10. Устанавливаем детали в обратной последова- маем прикуриватель.
тельности.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ
МОДЕЛИ ZAFIRA - ПРОВЕРКА
И ЗАМЕНА
 6. Ключом TORX Т20 отворачиваем два нижних 10. Отсоединяем колодку жгута проводов, потянув
винта крепления климатической установки. её вверх.

7. Шлицевой отвёрткой отсоединяем фиксаторы

блока управления климатической установкой и из-
влекаем блок, потянув на себя. 11. Отсоединяем вторую колодку жгута проводов,
отжимая фиксатор шлицевой отвёрткой.

8. С помощью шлицевой отвёртки извлекаем выклю-

чатель системы Traction Control (если установлена).
12. Нажимаем на боковые фиксаторы колодки жгута
проводов электровецтилятора и отсоединяем колодку
от блока управления климатической установкой.

9. Аналогично извлекаем выключатель аварийной

сигнализации. 13. Отсоединяем левое крепление панели блока
управления климатической установкой.
 14. Аналогично отсоединяем правое крепление.
15. Снимаем панель.
16. Извлекаем фиксатор троса привода заслонки,
регулирующей температуру поступающего воздуха.
37. Отсоединяем трос.
18. Сжимаем фиксирующий наконечник держате-
ля троса и извлекаем его из кронштейна.
19. Отсоединяем верхний трос привода заслонки
распределения потоков воздуха.
20. Аналогично извлекаем держатель нижнего тро-
са привода заслонки распределения потоков воздуха.
21. Отсоединяем трос.
22. Снимаем блок управления климатической уста-
новкой.
23. Мультиметром в режиме омметра проверяем
замыкание контактов при переключении скоростей
электровентилятора. Замыкание контактов при вклю-
чении различных скоростей электровентилятора дол-
жно происходить в следующем порядке:
1-я скорость — 1 и 2;
2-я скорость — 1 и 3;
3-я скорость — 1 и 4;
4-я скорость — 1 и 5.
 24. Если какие-либо контакты не замыкаются, за- 2. Убеждаемся в исправности и правильном подсо-
меняем блок управления электровентилятором. Д л я единении нижнего троса привода заслонки распреде-
этого сначала извлекаем переключатель скоростей ления потоков воздуха.
электровентилятора, потянув его на себя.

3. При необходимости шлицевой отвёрткой отсо-

единяем трос.

25. С помощью шлицевой отвёртки отжимаем ф и к -

саторы блока управления электровентилятором.

4. Извлекаем крепление троса, отжав фиксатор

шлицевой отвёрткой, и снимаем трос.

26. Снимаем блок.

5. Аналогично проверяем и при необходимости

заменяем верхний трос привода заслонки распреде-
ления потоков воздуха.

27. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

Проверка и замена тросов привода

климатической установки
 6. Снимаем нижнюю облицовку панели приборов состояния климатической установки (см. с. 373, «Кли-
(см. с. 375, «Фильтр климатической установки модели матическая установка — проверка технического со-
Zafira - замена»). стояния»),
7. Убеждаемся в исправности и правильном подсо-
единении троса привода заслонки регулировки темпе- ЗАМЕЧАНИЕ
ратуры поступающего воздуха.
Выполнение работы показано на модели
Astra.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»),
2. Снимаем вещевой я щ и к и крышку фильтра кли-
матической установки (см. с. 374, «Фильтр климати-
ческой установки модели Astra — замена»).
3. Отсоединяем от резистора два провода электро-
вентилятора.

8. При необходимости шлицевой отвёрткой отсо-

единяем трос.

4. Потянув вверх, извлекаем резистор из кронш-

тейна крепления.
5. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута
проводов от резистора.

9. Извлекаем крепление троса, отжав фиксатор

шлицевой отвёрткой, и снимаем трос.

6. Мультиметром в режиме омметра проверяем

наличие сопротивления в парах контактов. Беско-
10. Устанавливаем детали в обратной последова- нечно большое сопротивление (разрыв цепи) между
тельности. какими-либо контактами говорит о необходимости
замены добавочного резистора. Замыкание пар кон-
тактов происходит в следующем порядке:
ДОБАВОЧНЫЙ РЕЗИСТОР 4-я скорость — контакты 7 и 6, сопротивление
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА - ПРОВЕРКА минимально;
И ЗАМЕНА 3-я скорость — контакты 7 и 4, сопротивление
увеличивается;
2-я скорость — контакты 7 и 3, сопротивление
увеличивается;
 1-я скорость — контакты 7 и 5, сопротивление
увеличивается.
лонки (см. с. 376, «Электровентилятор климатичес-
кой установки — проверка и замена»).
3. Ключом TORX Т20 отворачиваем три винта
крепления электропривода заслонки рециркуляции
к электровентилятору климатической установки (по-
казано на снятом электровентиляторе.)

7. Устанавливаем детали в обратной последова-

тельности.

4. Снимаем электропривод.
ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗАСЛОНКИ
РЕЦИРКУЛЯЦИИ - ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной работы долж-
на быть определена в ходе проверки технического
состояния климатической установки (см. с. 373, «Кли-
матическая установка — проверка технического со-
стояния»),

ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение работы показано на модели
Zafira.

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
боты (см. с. 44, «Подготовка автомобиля к техничес-
кому обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоединяем колодку жгута проводов электро- 5. Устанавливаем детали в обратной последова-
привода заслонки рециркуляции и снимаем тягу зас- тельности.
 СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Обозначения на схемах электрооборудования ... 388 Схема 16. Указатели поворота 396
Схема 1. Системы запуска двигателя и заряда Схема 17. Фонари заднего хода 396
аккумуляторной батареи 389 Схема 18. Освещение номерного знака 397
Схема 2. Система управления подушками Схема 19. Электрообогрев заднего стекла 397
безопасности 389 Схема 20. Внутреннее освещение 397
Схема 3. Аудиосистема 389 Схема 21. Сигналы торможения,
Схема 4. Система управления двигателями прикуриватель 397
1,4 и 1,6 DOHC (начало) 390 Схема 22. Стеклоочистители
Схема 5. Система управления двигателями и стеклоомыватели 398
1,4,« 1,6 DOHC (окончание) 391 Схема 23. Звуковой сигнал 399
1 Схема 6. Электростеклоподъемники 391 Схема 24. Освещение вещевого ящика 399
Схема 7. Система управления двигателем Схема 25. Электропривод замков дверей 399
1,8 DOHC (начало) 392 Схема 26. Щиток приборов 400
Схема 8. Система управления двигателем Схема 27. Автоматическая коробка
1,8 DOHC (окончание) 393 передач (АКП) 401
Схема 9. Антиблокировочная Схема 28. Климатическая установка
и антипробуксовочная системы 393 с кондиционером 402
Схема 10. Датчик скорости автомобиля Схема 29. Многофункциональный
(автомобили не оснащенные информационный дисплей 402
антиблокировочной системой) 393 Схема 30. Усилитель рулевого управления 403
Схема 11. Система охлаждения двигателя Схема 31. Система круиз-контроль 403
(автомобили с кондиционером) 394 Схема 32. Электропривод и электрообогрев
Схема 12. Система охлаждения двигателя наружных зеркал 403
(автомобили без кондиционера) 394 Схема 33. Климатическая установка 403
Схема 13. Информационный дисплей 394 Схема 34. Блок временных интервалов 404
Схема 14. Ближний и дальний свет фар 395 Схема 35. Система управления двигателем
Схема 15. Противотуманные фары и фонари .... 396 1,6 SOHC 405

Обозначения на схемах электрооборудования

Лампа
-J-5-
Переменный резистор
(потенциометр) 0 Измерительный прибор

Выключатель Электродвигатель Соединение проводов

Заземление (соединение
Переключатель с массой через провод) Спайка проводов
Е4 и его местонахождение

Предохранитель Диод И1..|[з> Схема 19 Присоединение

i f к другим цепям

Резистор Светодиод Вывод разъема и его номер

Щ
30

П ред охра н ите л и

F - в монтажном блоке в салоне
Ef - в монтажном блоке в моторном отсеке

Расположение соединений с «массой»

Обозначение Расположение Обозначение Расположение

Е1 отрицательный провод аккумуляторной Е6 туннель пола

батареи Е7 двигатель
Е2 отрицательный провод двигателя Е8 моторный отсек
ЕЗ модуль зажигания Е9 задняя панель кузова
Е4 стойка кузова ЕЮ дверь багажного отделения
Е5 рулевая колонка Е11 электровентилятор
Схема 1. Система запуска двигателя Схема 2. Система управления подушками
и заряда аккумуляторной батареи безопасности
Подушка
безопасности
водителя
Выключатель (замок)
зажигания
U .
15М |vjl5A^|50[vjw(vjp
Лреднатяжигель Преднатяжитель
ремня безопас- ремня безопас-
ности левого ности правого
сиденья сиденья зg

* О СО
НЛО
ГО ZS с.
х с; «

_й8 R i Rz
Блок управления

Схема 26 Схема 30
Подушка
А
2 2
Г
безопасности
переднего
пассажира Е ЖЕ §
Боковая подушка
безопасности Датчик Датчик
переднего боковой боковой
Схема 3. Аудиосистема пассажира подушки подушки
безопасности безопасности
переднего водителя
пассажира

ЯП - левый передний
Л3 - левый задний
ПП - правый передний
ПЗ - правый задний
В - высокочастотный

Схемы 13, 29

Ef3 для модели Zafira.

*Ef1 для модели Zafira.
Схема 4. Система управления двигателями 1,4 и 1,6 D O H C (начало)
1/31

2/10

1/18

1/3
1/28
1/32
2/8
2/9
2/24
2/25 о
кй
S ~
2/17
®5
2/18 го ©
5 2
o-.q
2/1 * £
2 Лs
£
2/2 Ш ct

1/10

1/27

2/22
2/6

2/12

2/21
2/28
9
2/13
2/14
2/29
2/27
2/11

2/32

2/26

2/30

2/15

2/16

2/31

2/23

2/7

2/20
2/19
2/4
2/3
1/7
1/5
1/25
Схема 7. Система управления двигателем 1,8 DOHC (начало)

Схема 28 10.
Схема 8. Система управления двигателем 1,8 DOHC (окончание)

Схема 9. Антиблокировочная и антипробуксовочная системы

Схема 10. Датчик скорости (автомобили, не оснащенные антиблокировочной системой)

F23 1
•щ Выключатель (замок) УЬ 2>
30 зажигания 15 10А
Ef1* ~jvjl5A 05O0V70P F29 а2 —
60 А OCZIO Левый передний
10А колесный датчик
4 Модуль Е8
преобразования
сигналов

Аккуму пчторна! у
тчторная Е4
батарея 2> Схемы 4,7, 26,30,34,35
Е1
Датчик скорости
* Ef3 для модели Zafira. автомобиля
Схема 11. Система охлаждения двигателя (автомобили с кондиционером)

лПИПИ
Ы2/1М2/4 Ml/3 Й2/6У2/20Ы2/2М1/4 М2Л2М2/1зМ2/14 Мг/7

E1]HARB RC Е8 RARB_RC Е8 й Муфта

компрессора Схемы 5, 8 Схемы 5, 8 / д
Датчик давления кондиционера
кондиционера Схемы 5, 8, 35

Электровентилятор Дополнительный
Л
Схемы 5, 8, 35
системы охлаждения электровентилятор
системы охлаждения

Ef3 для модели Zafira.

Ef8 для модели Zafira,
* Ef4 для модели Zafira.

Схема 12. Система охлаждения двигателя (автомобили без кондиционера)

Электровентилятор

п
системы охламедения
ЕМ 30 Реле Реле
40 А электро- электро-

• > 4
вентилятора вентилятора
Аккумуляторная системы системы
батарея

Ш К*
охлаждения
87 (1-ая скорость) тсрпд охлаждения
(2-ая скорость) У 87 у 85

Е8
Г Щ! — • _ _ 4
Е1 ' Схемы 5, 8, 35 Схемы 5, 8, 35 4

Схема 13. Информационный дисплей

Аккумуляторная
батарея ^
Схема 14. Ближний и дальний свет фар

1 - лампа указателя поворота; 2 - лампа дальнего света; 3 - лампа ближнего света;

* Ef3 для модели Zafira. 4 _ п а м п а габаритного света
Схема 15. Противотуманные фары и фонари
Реле задних
противотуманных фонарей

Ш -

Схема 26

Левая Правая
противотуманная противотуманная Левый задний фонарь Правый задний фонарь
фара фара - указатель поворота; 2 - сигнал торможения; 3 - задний ход;
- противотуманный свет

Схема 16. Указатели поворота Схема 17. Фонари заднего хода

Схема 34

il^—I Г <1Схема34[^ 1
5 Изо R86 R

ЕТ

Левый задний фонарь Правый задний фонарь Левый задний фонарь Правый задний фонарь
1 - указатель поворота; 2 - сигнал торможения; 3 - задний ход; 1 - указатель поворота; 2 - сигнал торможения; 4 - задний ход;
4 - противотуманный свет 5 - противотуманный свет

* Ef3 для модели Zafira.

Схема 18. Освещение номерного знака Схема 19. Электрообогрев заднего
стекла
Схема 14 Zafira,
Astra универсал

1 Схема 34

Одиночный фонарь
подсветки
номерного знака

Схема 34
Левый фонарь Правый фонарь
освещения освещения
номерного знака номерного знака Схема 28
ЕЮ

Нагревательный
элемент
заднего стекла

Схема 20. Внутреннее освещение

Плафон освещения
багажного отделения

Л Г - Н Н -
Ef3*
60 А

Датчик
открытой
водительской
двери

* Ef1 для модели Zafira.

Схема 21. Сигналы торможения, прикуриватель

Правый
задний
Прикуриватель фонарь

1 - указатель поворота; 2 - сигнал торможения; 3 - задний ход;

4 - противотуманный свет
Схема 22. Стеклоочистители и стеклоомыватели

** 53 для модели Zafira.

Схема 23. Звуковой сигнал
F10 I
3

2>1 Д Выключатель
звукового
Контактное
кольцо сигнала
Н4 рулевого
колеса Lr
Аккумуляторная
батарея

Схема 24. Освещение вещевого ящика

4—Щ
Г4
I Ef1 F29
19S | 60 А
Выключатель (замок)
зажигания 10 А ^ElEEt3""I
30
Е1 Аккумуляторная 15М |v]l5A[v]50|vjw|vj! Выключатель I
освещения
батарея вещевого Е4
ящика
Схема 25. Электропривод замков дверей
Выключатель (замок)
зажигания

5М И15АЙ5оМ№

д £
i ц3
•2- з 3 2
Электропривод
2 ш 3 — = Е люка в крыше
Ек ^ $ 5 3
Е О.
coL CQ t; 4 8 6
0Т
Е4
Е1 Электропривод замка
Электропривод замка Электропривод замка передней
правой задней двери левой задней двери пассажирской двери

АД f-Д f-Д
Схема 6

Схема 34

Электропривод
замка крышки
люка горловины
топливного бака

I- A i L
" 2/111/24 1/15 1/21 1/14 2/8 2/7 1/10 1/2 1/1 2/2 2/6

Блок управления
Схема 26. Щиток приборов

Щиток приборов:
I - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 2 - контрольная лампа аварийного давления масла; 3 - контрольная лампа неисправности
системы подушек безопасности; 4 - контрольная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов (АБС); 5 - контрольная лампа
неисправности систем управления двигателем; 6 - контрольная лампа включения аварийного режима работы АКП; 7 - контрольная лампа
неисправности противобуксовочной системы; 8 - контрольная лампа включения спортивного режима работы АКП; 9 - контрольная лампа системы
управления охлаждением двигателя; 10 - контрольная лампа включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы;
II - контрольная лампа включения указателей поворота прицепа; 12 - контрольная лампа резервного остатка топлива в баке; 13 - указатель
температуры охлаждающей жидкости; 14 - указатель уровня топлива; 15 - тахометр; 16 - спидометр; 17 - лампы подсветки щитка приборов;
18 - контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей; 19 - контрольная лампа включения дальнего света фар (щиток приборов
с тахометром); 20 - контрольная лампа включения дальнего света фар (щиток приборов без тахометра); 21 - контрольная пампа включения
противотуманных фар (щиток приборов с тахометром); 22 - контрольная лампа включения противотуманных фар (щиток приборов без тахометра);
23 - контрольная лампа включения левого указателя поворота; 24 ~ контрольная лампа включения правого указателя поворота
Схема 27. Автоматическая коробка передач (АКП)
Выключатель
спортивного режима АКП

36

гак управления АКП

37
20
18
17
3
2 а
19
4

44

45

15

30

5
6

10
23
24
25
39
40
12
11
21
16

22
27
1
31
32
14
28
29 •

13
Схема 28. Климатическая установка с кондиционером Добавочный резистор
электровентилятора
климатической установки Схема 19
Выключатель (замок)
—Л 30 зажигания 2>—
jvj50|v|wjvjP ^П———а—8
Электровентилятор
климатической установки

Блок управления
климатической
установкой

-к
Электропривод 1/2
Электроклапан заслонки
системы охлаждения рециркуляции

* Ef3 для модели Zafira.

Температурный датчик защиты
системы охлаждения

Схема 29. Многофункциональный информационный дисплей

Схема 34. Блок временных интервалов
Ар^50

Схемы 28, 33

Схема 25 <С5

Схема 25 13

Схема 25

Схема 19 •К
Схема 19 42
Схема 32 42
Схема 32 42
Схема 22 < 5 •
Схема 22 42
Схема 22 42
Схема 22
£ Схема 15 •
42

Схема 15 42

£ 42 Л2
Схема 15
Схема 15 42 Щ
Схема 16 < Т • 42 J15
Схема 16 П£>« 42 Л4
Схема 16 <2^ • 4 2 -ив
Схема 16 42 л®
Схема 16 18 42 J"
Схема 16 42 J«
Схема 35. Система управления двигателем 1,6 S0HC

* Автомобили с кондиционером.
** Аавтомобили без кондиционера.