СЕРИЯ П Р О Ф Е С С И О Н А Л

РЕКО М ЕНДО ВАНО АЛЯ АВТОСЕРВИСОВ

Каталог расходных Характерные Инструкция Диагностика
запчастей неисправности по эксплуатации 64 кода ОТС/5 систем

Техобслуживание Устройство и ремонт Электросхемы щО

4 Ш
• Периодичность - Проверка и замена -1 1 7 схем W i f i
Объемы и жидкости • Моменты затяжки • 31 система Ж £ П Data
Модели 1991-2000 гг. выпуска
с бензиновыми двигателями
6G72-S0HC12 value (3.0 л]
6G72 S0HC 24 valve (3.0 л)
6G74-D0HC 24 valve (3.5 л!
6G74S0HC 24 valve (3.5 л1

ш к РУКО ВО ДСТВО ПО РЕМ О Н ТУ

И ТЕ Х Н И Ч Е С КО М У О Б С Л УЖ И В А Н И Ю
Возьми в дорогу/передай автомеханику

MITSUBISHI
PAJERO I I
Модели 1991-2000 гг . выпуска
с бензиновыми двигателями V6
6G72-SOHC 12 valve (3,0 л )
6G72-SOHC 24 valve (3,0 л )
6G74-DOHC 24 valve (3,5 л )
6G74-SOHC 24 valve (3,5 л )

Руководство по ремонту
и техническому обслуживанию

СЕРИЯ ПРОФЕССИОНАЛ

Москва
2015
УДК 629.314.6
ББК 39.335.52
М70

MITSUBISHI PAJEROII. Модели 1991-2000 гг. выпуска с бензиновыми двигателями V6.

Серия "Профессионал". Каталог расходных запасных частей. Характерные неисправности.
Полезные ссылки. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
- 2015.-410 с.: ил. ISBN 5-88850-140-9 (Код 2064)

Руководство по ремонту MITSUBISHI PAJERO II 1991-2000 гг. выпуска с левосторонним и правосторон­

ним рулевым управлением, оборудованных бензиновыми двигателями V6: 6G72-SOHC 12 valve (3,0 л),
6G72-SOHC 24 valve (3,0 л), 6G74-DO HC 24 valve (3,5 л) и 6G74-SOHC 24 valve (3,5 л).
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию ав­
томобиля, диагностике, ремонту и регулировке систем двигателя (в т.ч. системы впрыска топлива, систем
смазки и охлаждения, зажигания, запуска и зарядки), механических и автоматических коробок передач
(МКПП и АКПП), системы управления полным приводом (SUPER SELECT и PART TIME), переднего и заднего
мостов, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS)), рулевого
управления и подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования (АС) и вентиляции, системы пассив­
ной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 5 электронных систем : управления двигателем, системы под­
держания постоянной скорости, АКПП, ABS, SRS.
Подробно описаны 64 кода неисправностей Flash ; условия их возникновения и возможные причины.
Представлено 117 подробных электросхем (31 система) для различных вариантов комплектации, описание
проверок большинства элементов электрооборудования.
Информация для профессиональной диагностики и ремонта электрооборудования различных систем
автомобиля представлена в диагностической онлайн-системе MotorData. Используя быстрые пере­
ходы по интерактивным ссылкам, Вы сможете решить проблему быстрее и сэкономить время. Под­
робности на MotorData.ru
New 2015! В разделе "Полезные ссылки" подобраны и отсортированы ссылки (в виде QR-кодов и url-ссылок)
на интернет-ресурсы, содержащие наиболее интересную и грамотную информацию по Вашему автомобилю.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей
и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталож­
ные номера запчастей, необходимых для технического обслуживания .
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и продвинутым, так и профессионалам авторе­
монта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое
обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного ав­
томобиля неисправности, каталог наиболее часто востребованных запасных частей , инструкции по
самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые
размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книги серии "Профессионал" могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами ав­
тосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля. Отдавая автомо­
биль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений автомеханик сможет
воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля. Качественное изложение мате­
риала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.
 3

Быстрые ссылки на страницы книги

Идентификация Индикаторы неисправностей и диагностика: Полезные
28 ссылки
| 16, 122, 188, 271, 310 |
J M B 0 N V 2 4 0 M J 3 00001 А
Т Т Т Т Т Т Т Т Т Т "Т"
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

С э 7Т и другие
Замена ламп Шины,
Г27~1 запасное колесо 26

>
>

Углы установки 238

колес
(сход-развал) 245

Перед
♦
№
W
А: Внутреннее
11
В: Внешнее Ijj

Типы жидкостей
и емкости
Периодичность
технического
обслуживания
29
Характерные
неисправности
MITSUBISHI PAJERO
И Аккумуляторная
батарея
©-
• Моторное ___
масло 30

• Охлаждающая
жидкость 31

• Тормозная __ Предохранители
жидкость 37 и реле
• Сцепление — 38
• Рабочая
жидкость ГУР 38
•АКПП 38
МКПП/раздаточ^
ная коробка 39
Ремни привода
навесных 33
Масло переднего/
заднего редуктора 40 агрегатов
Хладагент ------[41

Жидкость Масляный фильтр Воздушный фильтр Топливный

стеклоомывателя 40 f a i l фильтр 40

Полное содержание книги..................................................................—-гйч..............408

еЯ Иг
4

Характерные неисправности автомобилей

MITSUBISHI PAJERO II
Несмотря на то, что производитель предпринимает все­ распространяется в том числе и на автомобили, ввезен­
возможные меры по контролю качества производимых им ные на территорию РФ частным порядком, при условии
автомобилей и используемых автозапчастей, у каждой наличия соответствующего сертификата Mitsubishi на
модели существуют узлы или агрегаты, проблемы с кото­ данную модель в стране, где она эксплуатируется.
рыми могут быть выявлены только в процессе эксплуата­
ции автомобиля. Как правило, подобные неисправности
вызваны низким качеством используемых материалов,
производственным браком, конструктивными просчетами,
а также неотлаженным или недобросовестным процессом
сборки автомобиля. Также, существует целый перечень
неисправностей, возникновение которых связано с пре­
небрежением автовладельцем особенностями эксплуата­
ции и технического обслуживания автомобиля или какой-
либо из его систем.
Ниже приведены наиболее вероятные неисправности, с
которыми возможно столкнуться в период владения авто­
мобилем данной модели, указанного периода выпуска и
модификации. При необходимости, описание неисправно­
сти содержит методы устранения неполадки и рекоменда­
ции по предотвращению ее повторного возникновения.
Если в процессе производства проблемный узел был мо­
дернизирован, приводятся каталожные номера деталей
нового образца. Также, в главе может упоминаться ин­
формация о проведении официальных сервисных компа­
ний или о наличии специальных сервисных бюллетеней
(англ. Technical Service Bulletin (TSB) - официальный доку­
мент, выпускаемый производителем для сервисных центров
и содержащий информацию о возможной неполадке той
или иной модели и путях ее устранения), которая будет по­
лезна в общении с официальными представителями про­
изводителя при решении спорных моментов гарантийного
обслуживания вашего автомобиля.
Стоит иметь ввиду, что возникновение той или иной неис­ Мигающие индикаторы на блоке индикации
правности не обязательно конкретно на вашем автомоби­ режима привода колес
ле и, наоборот, слишком частые поломки одного и того же
узла или агрегата на вашем автомобиле могут не являться Внимание: обращаем Ваше внимание на то, что ММС
характерной неисправностью данной модели, а могут Pajero с трансмиссией SuperSelect обладает уникальным
быть следствием использования неоригинальных некаче­ алгоритмом вакуумного включения полного привода.
ственных автозапчастей, а также обслуживания автомо­ Инженерами ММС разработана очень грамотная схема,
биля специалистами, не обладающими достаточной ква­ при которой полный привод отключается при "наличии"
лификацией или опытом ремонта и диагностики автомо­ вакуума (разъединяет полуось при "подаче" вакуума).
билей. Это выгодно отличает Pajero SuperSelect от других мо­
делей джипов, в которых "наличие" вакуума включает
полный привод. Такой алгоритм позволяет Pajero при
Сервисная компания по замене обрыве шлангов и прочих повреждениях вакуумной сис­
сошки рулевого механизма темы оставаться с полным приводом в любых условиях!
Мигание индикаторов передних колес на блоке индикации
Слабым местом в рулевом механизме всех Pajero 1987­ режима привода колес свидетельствует о том, что проис­
1999 годов выпуска оказалась бракованная сошка рулевого ходит процесс подключения или отключения переднего
механизма. По мере эксплуатации автомобиля, на пальце моста. При исправном состоянии системы 4WD, индикато­
сошки возможно образование поперечных трещин, что в ко­ ры не должны мигать более пяти секунд.
нечном итоге может привести к его излому (например, при
сильном вращении рулевого колеса). По данной проблеме в
2005 году компания Mitsubishi проводила отзывную компа­
нию, цель которой - замена сошки рулевого механизма на
модернизированную. Каталожный номер модифицирован­
ной сошки - MR592811, визуально сошку нового образца
можно идентифицировать по длине резьбовой части (на но­
вой сошке - 20,1 мм, на предыдущей - 17,6 мм). К отзыву
подлежали следующие автомобили:
pajero V23 ............................................................ до Y*000160
pajero V24 ............................................................ до 1*002581
pajero V25 ............................................................ до Y*000174
pajero V26 ............................................................ до Y*003392
pajero V43 ............................................................ до Y*000194
Если индикаторы передних колес мигают постоянно после
pajero V44 ............................................................ до 1*001581 выключения полного привода, это указывает на неполное
pajero V45 ............................................................ до Y*000350 отключение переднего моста, что возможно при:
pajero V46 ............................................................ до Y*001359 1. Неисправности раздаточной коробки.
Примечание: если по тем или иным причинам ваш авто­ 2. Неисправности муфты отключения переднего привода.
мобиль не участвовал в отзывной компании или вы не об­ 3. Негерметичности электромагнитных клапанов системы
ладаете данными сведениями, можно отправить соот­ подключения переднего моста.
ветствующий запрос с указанием VIN-номера вашего ав­ 4. Обрыве / отсоединении / повреждении вакуумных тру­
томобиля официальному дилеру MITSUBISHI. Гарантия бок/шлангов системы подключения переднего моста.
 Характерные неисправности автомобилей MITSUBISHI PAJERO II
5. Залипании датчиков режимов работы системы 4WD.
Если неисправность проявляется постоянно, то устране­
ние поломки рекомендуется проводить путем исключения
неисправности элементов в приведенной последователь­
ности .
Если неисправность носит переменный характер и прояв­
ляется "от случая к случаю" (при влажной погоде или если
режимы привода колес не изменялись в течение длительно­
го времени), то проверку рекомендуется начинать с датчи­
ков режимов работы системы 4WD, расположенных на ко­
робке передач и датчика включения муфты подключения
переднего моста. Часто, залипание или неисправность
именно этих элементов приводит к появлению проблем при
работе системы 4WD. Чтобы устранить неисправность, не­
обходимо заменить неисправный датчик (в связи с большой
стоимостью выполнения работ по замене датчиков и срав­
нительно небольшой стоимости самых датчиков (~30-40$ за
датчик), а также большой вероятностью того, что данная
неисправность может в ближайшее время случиться и с ос­
тальными датчиками, рекомендуется произвести одновре­
менную замену всех пяти датчиков включения режимов сис­
темы 4WD и датчика включения муфты подключения пе­
реднего моста). При замене датчиков следует обратить
особое внимание на то, что регулировочные шайбы датчи­
ков должны быть также заменены на новые. Также, нужно
проверить наличие шариков под датчиками и оценить со­
стояние трансмиссионного масла в раздаточной коробке.
При наличии примесей, замените масло.
Постоянное мигание индикатора блокировки межосевого
дифференциала указывает на неисправность в системе
4WD и работе системы в аварийном режиме. Поскольку
часто неисправность связана с электрической частью сис­
темы полного привода, то перед проверкой механических
элементов системы, рекомендуется проверить систему
при помощи диагностического сканера (проверка системы
только путем считывания кодов неисправностей по коли­
честву вспышек индикатора на комбинации приборов мо­
жет не принести результатов).
Примечание: попытаться вывести систему полного
привода из аварийного режима работы следующим обра­
зом (на примере моделей с АКПП):
- Поднимите рычаг стояночного тормоза и установи­
те рычаг селектора АКПП в положение "N".
- Установите рычаг управления раздаточной коробкой
в положение "2Н" и включите зажигание. Если после
выполнения системой самодиагностики, индикатор
блокировки межосевого дифференциала не погас, вы­
ключите зажигание, выждите не менее 20 секунд и вы­
полните данную проверку в следующем положении ры­
чага управления раздаточной коробки. Система
управления 4WD выйдет из аварийного режима рабо­
ты, когда на комбинации приборов загорятся индика­
торы режима привода колес, а индикатор блокировки
межосевого дифференциала перестанет мигать.
Не работает блокировка заднего дифференциала
________________ (модификации)________________
Достаточно распространенная неисправность на моделях
с блокировкой заднего дифференциала, из-за которой не
работает блокировка заднего дифференциала - закисание
проводов компрессора блокировки дифференциала. Уст­
ранение неисправности осуществляется путем ремонта
электропроводки.
5
Проблемы при подключении полного привода
(модели с системой PART TIME с вакуумными
_____муфтами подключения передних колес)
Одна из самых распространенных неисправностей моделей
с системой PART TIME - при включении полного привода
(рычаг управления раздаточной коробкой установлен в по­
ложение "4Н" или "4L"), привод по-прежнему осуществляет­
ся только на задние колеса. Неприятный момент также за­
ключается в том, что при этом на комбинации приборов го­
рит индикатор, соответствующий режиму 4WD и понять, что
крутящий момент двигателя не передается на все четыре
колеса возможно в условиях бездорожья.
В большинстве случаев, работоспособность системы
полного привода напрямую зависит от состояния муфт
подключения передних колес, их магистралей, а также
способности муфт жестко подсоединять передние коле­
са. На моделях с вакуумными муфтами причиной нера­
ботающего полного привода является разгерметизация
системы управления муфтами включения передних ко­
лес вследствие деформации сальников поворотного ку­
лака, повреждения вакуумных магистралей или износа
вакуумного клапана на ресивере. Вместе с воздухом в
систему всасывается влага и пыль, которые приводят к
поломке муфт, разрушению игольчатых подшипников и
также забивают трубопроводы.
Примечание: согласно рекомендациям автопроизводи­
теля. производить продувку вакуумных магистралей
системы управления муфтами включения передних ко­
лес необходимо каждые 10 000 км пробега автомобиля.
Если вакуумные муфты не работают, необходимо устранить
причину разгерметизации (заменить внутренний и наружный
сальники и игольчатые подшипники / шланги, ведущие от
вакуумных трубок к муфтам / вакуумный клапан), разобрать
и очистить ступицы передних колес и удалить грязь из сис­
темы путем ее продувки. Если трубки системы продуть не
удается, их необходимо заменить на новые либо изготов­
ленные самостоятельно из трубок соответствующего диа­
метра. Также стоит обратить внимание на то, что шланги
должны обладать достаточным запасом длины, чтобы их не
оборвало при вывешивании колес.
Примечание: при обнаружении сильного износа привод­
ных валов их необходимо заменить на новые, в против­
ном случае даже новые сальники не смогут обеспечить
герметичность системы.
Поскольку обнаружение и устранение неисправностей в
вакуумных муфтах подключения передних колес зачастую
вызывает много трудностей, автовладельцы часто отка­
зываются от этих муфт в пользу более надежных, хоть и
менее комфортных в использовании, механических муфт
подключения передних колес. Если было принято реше­
ние о замене вакуумных муфт на механические, необхо­
димо помнить, что после замены муфт необходимо заглу­
шить вакуумные магистрали и отсоединить провод от ва­
куумного клапана, в противном случае при включении
полного привода в систему будет засасываться пыль и
влага, которые будут уменьшать ресурс игольчатых под­
шипников и, как следствие, приводных валов.
Примечание: в случае замены вакуумных муфт на меха­
нические, полезным усовершенствованием может
стать установка пресс-масленок в штуцера, располо­
женные на поворотных кулаках (использовавшиеся ранее
для подсоединения вакуумных шлангов), что позволит
наполнять игольчатые подшипники смазкой и увеличить
их срок службы.
6 Характерные неисправности автомобилей MITSUBISHI PAJERO II
Проблемы при эксплуатации моделей,
оборудованных автоматическими коробками
________________ V4AW2 и V4AW3________________
Примечание: в зависимости от комплектации на модели
устанавливались АКПП V4AW2 или V4AW3.
Обе модели АКПП, устанавливаемые на Pajero, достаточ­
но надежны и долговечны. Все проблемы, которые могут
возникнуть у автовладельцев с данными коробками, как
правило вызваны естественным износом данного узла или
несвоевременном (некачественным) обслуживанием
АКПП. Наиболее распространенные из проблем:
- затрудненное переключение режимов АКПП, требую­
щее неоднократного перемещения селектора в нужную
позицию или требующее длительного ожидания вклю­
чения выбранного режима.
- АКПП не переключается выше третьей передачи (не
включается повышающая передача).
- переключение передач происходит с рывками.
В зависимости от модели АКПП, неисправность может за­
ключаться в:
V4AW2
1. Окисленных контактах выключателя запрещения запус­
ка. Это самая распространенная причина, устранение ко­
торой требует разборки выключателя и чистки его контак­
тов. При невозможности восстановления выключателя,
его необходимо заменить на новый.
2. Растянутом (поврежденном) тросе управления АКПП
или его оплетки. В данном случае необходимо заменить
трос и осуществить его регулировку.
3. Неисправности электромагнитного клапана повышаю­ Примечание: для поддержания исправного состояния
щей передачи. В случае загрязнения каналов соленоида, АКПП и продления ее ресурса, придерживайтесь сле­
его необходимо заменить на новый.
4. Сгорании электронной схемы включения четвертой пе­
редачи, вызванном общими неисправностями в электро­
оборудовании автомобиля.
V4AW3
1. Окисленных контактах выключателя запрещения запус­
ка. Это самая распространенная причина, устранение ко­
торой требует разборки выключателя и чистки его контак­
тов.
2. Растянутом (поврежденном) тросе управления АКПП
или его оплетки . В данном случае необходимо заменить
трос и осуществить его регулировку.
3. Неисправности датчика положения рычага управления
ТНВД (как правило, вызванной перетиранием контактов).
Необходима замена датчика с его последующей регули­
ровкой.
4. Неисправности датчиков скорости, из-за отсутствия сиг­
налов с которых система управления АКПП не включает
четвертую передачу.
5. Неисправности электромагнитных клапанов в гидравли­
ческом блоке.
6. Износе втулки гидротрансформатора. Если втулка про­
ворачивается, необходимо заменить переднюю часть на­
соса рабочей жидкости АКПП.
дующих рекомендаций:
- при замене рабочей жидкости АКПП всегда снимайте
поддон и промывайте (при необходимости заменяйте)
фильтр рабочей жидкости АКПП. Если не осуществ­
лять замену жидкости с единовременным обслужива­
нием фильтра, это может привести к нарушению
циркуляции жидкости АКПП через фильтр и, как след­
ствие, серьезным поломкам АКПП.
- не допускайте продолжительной пробуксовки колес,
когда селектор установлен в положение движения (D
или R), так как это может привести к перегреву АКПп
и сгоранию фрикционов. Если рабочая жидкость АКПП
имеет характерный "горелый" запах - это свидетель­
ствует о том, что коробка подвергалась значитель­
ным нагрузкам или была перегрета.
- следите за состоянием сальников АКПП и трубок
системы охлаждения АКПП. Своевременно не устра­
ненные места утечки рабочей жидкости АКПП могут
стать причиной преждевременной поломки коробки
передач.
- своевременно производите замену рабочей жидкости
АКПП и используйте только рекомендованную жид­
кость. Если в течение длительного времени не произ­
водить обслуживание коробки, это неизбежно приве­
дет к потере уплотняющих свойств резиновых эле­
ментов внутри коробки и невозможности развития
необходимого рабочего давления в системе.
 Характерные неисправности автомобилей MITSUBISHI PAJERO II
Проблемы, вызванные неисправностью
тормозных механизмов
Одной из наиболее часто встречающихся неисправно­
стей тормозных механизмов является биение тормозных
дисков, которое, главным образом, проявляется в виб­
рации и люфте рулевого колеса во время торможения.
Самой распространенной причиной деформации тор­
мозных дисков является резкое изменение температуры
диска (например, из-за попадания значительного коли­
чества воды на разогретые во время резкого торможе­
ния диски). Однако, необходимо помнить, что помимо
деформации тормозных дисков, причиной вибрации и
биения рулевого колеса может быть неотрегулированная
подвеска, либо несбалансированные колеса.
Другой характерной неисправностью тормозных механиз­
мов является появление мелкого стука (дребезжания) при
движении по неровностям. Причиной данного стука может
быть биение тормозной колодки о внутреннюю часть тор­
мозного суппорта вследствие ее недостаточной фиксации
в посадочных местах. Возможным способом решения про­
блемы может являться замена направляющих пальцев и
скоб тормозных суппортов на новые.
Элементами, требующим дополнительного внимания, яв­
ляются поршни суппортов передних и задних дисковых
тормозов. Из-за возможного закисания поршней колеса
могут подтормаживаться, что будет заметно по снижению
тяги, увеличению расхода топлива и возникновению ощу­
щения, что машину "как будто что-то держит". Продолжи­
тельное игнорирование данных симптомов приводит к по­
вышенному износу тормозных колодок и повреждению
тормозных дисков. Рекомендуется соблюдать регламен­
тированные производителем интервалы замены тормоз­
ных колодок и жидкости, переборку тормозных суппортов
осуществлять с одновременной заменой тормозных коло­
док.
Тормозной суппорт (на примере переднего тормозного
механизма). 1 - стопорный палец, 2 - направляющий
палец, 3 - втулка, 4 - скоба суппорта (с тормозными
колодками в сборе), 5 - пыльник пальца, 6 - хомут
пыльника, 7 - пыльник поршня, 8 - поршень , 9- уплот­
нительное кольцо поршня, 10 - суппорт, 11 - тормозная
колодка и индикатор износа в сборе, 12 - тормозная
колодка в сборе, 13 - наружная прокладка, 14 - фикса­
тор.
7
Утечка тормозной жидкости /
горит индикатор тормозной системы
Как и на любом автомобиле, чей возраст превышает 10
лет, на Pajero нужно быть очень внимательным к состоя­
нию трубопроводов тормозной системы. Из-за процессов
естественного старения материалов и внешнего воздей­
ствия на трубопроводы, существует большая вероятность
возникновения различных дефектов на шлангах и трубках
тормозной системы (в местах скопления грязи, на наиме­
нее защищенных участках или в местах их крепления), что
неизбежно приводит к утечке тормозной жидкости и сни­
жению эффективности торможения. Более того, обрыв
тормозного шланга во время движения может привести к
полной потере тормозов и стать причиной дорожно­
транспортного происшествия. Рекомендуется периодиче­
ски проверять тормозные трубки и шланги на предмет от­
сутствия трещин или других повреждений, при необходи­
мости производить их замену, используя оригинальные
запчасти. При невозможности использования оригиналь­
ных запчастей, тормозные трубки можно изготовить из
медных трубок соответствующих размеров.
Примечание: даже если при визуальной проверке состоя­
ние тормозных шлангов не вызывает опасений, но их
замена не производилась более пяти лет, в связи с воз­
можностью наличия микротрещин и скрытых поврежде­
ний рекомендуется их также заменить на новые.
Магистрали тормозной системы (на примере моделей
с левым рулем, оборудованных антиблокировочной
системой тормозов (ABS)).
На комбинации приборов периодически
загорается индикатор антиблокировочной
системы тормозов (ABS)
Некоторые владельцы сталкиваются со следующей про­
блемой - при езде по неровной дороге или преодолении
искусственных препятствий на комбинации приборов мо­
жет загореться индикатор "ABS". При последующем запус­
ке двигателя работа данного индикатора может соответ­
ствовать нормальной работе системы. Однако неисправ­
ность продолжает проявляться с некоторой периодично­
стью. При диагностике автомобиля при помощи сканера
выводятся коды неисправностей, связанные с датчиками
частоты вращения колес (в большинстве случаев, это от­
сутствие сигнала или обрыв в цепи датчика частоты вра­
щения переднего левого колеса). После удаления кодов
неисправностей проблема сохраняется.
Как правило, в данном случае представители СТО предла­
гают произвести замену датчика частоты вращения колеса,
однако часто причиной неисправности является загрязне­
ние рабочей поверхности датчика металлической струж­
кой, образующейся при работе тормозных механизмов,
либо обрыв прогнившего провода датчика частоты враще­
ния колеса в местах его изгиба. При этом достаточно про­
извести очистку датчика либо частичную замену или ре­
монт провода.
8 Характерные неисправности автомобилей MITSUBISHI PAJERO II
Металлические щелчки из-под передней части
автомобиля и возрастающая со скоростью
вибрация (модели с системой PART TIME)
Появление "металлических" щелчков из-под передней
части автомобиля и возрастающая со скоростью автомо­
биля вибрация могут быть вызваны разрушением игольча­
тых подшипников приводных валов. Наибольшая вероят­
ность выхода из строя подшипников возникает при высо­
коскоростной езде (более 40 км/ч) с включенными муфта­
ми подключения передних колес. Поскольку езда с
"разбитыми" игольчатыми подшипниками может привести
к повреждению приводных валов (и, как следствие, необ­
ходимости их дорогостоящей замены), при появлении
данных симптомов не рекомендуется включать муфты
подключения передних колес и использовать режим 4WD
(подключать передний мост) до замены подшипников.
Стоит иметь ввиду, что при люфте игольчатого подшипни­
ка сальники приводного вала деформируются и их также
необходимо заменить на новые.
Примечание: некоторые автовладельцы рекомендуют
использовать вместо игольчатых подшипников втулки, Скрип в подвеске
которые обладают меньшей стоимостью, большим Скрип или стук в передней или задней подвеске появля­
сроком службы и меньше подвергают приводные валы ется при езде по неровным дорогам, преодолении искус­
износу. ственных препятствий и т.д. Со временем звук становит­
ся более выраженным, но может пропадать на некоторое
время после мойки автомобиля. Самой распространен­
ной причиной данных шумов является износ втулок или
поломка стоек стабилизаторов поперечной устойчивости
передней или задней подвески. Необходимо заменить
стойки/втулки на новые. При замене втулок стабилиза­
торов можно использовать полиуретановые втулки
(например, "Точка опоры"), обладающие большим ресур­
сом.

1 - сальник, 2 - проставка, 3 - игольчатый подшипник,

4 - поворотный кулак.

Хруст в ступице переднего колеса при езде

с включенным полным приводом
________ (модели с системой PART TIME)________
Причиной появления хруста (треска) в одной из ступиц пе­
редних колес при выполнении поворотов с включенным
полным приводом часто является слетевшее или лопнув­
шее стопорное кольцо переднего приводного вала. Из-за
отсутствующего кольца, при повороте рулевого колеса
приводной вал выходит из зацепления с муфтой подклю­
чения переднего колеса, что приводит к стачиванию шли­
цов приводного вала и появлению данных шумов. При
этом крутящий момент двигателя на передние колеса не 1 - передний защитный кожух, 2 - опора стабилизатора,
передается и полный привод не работает. Чтобы прове­ 3 - кронштейн стабилизатора, 4 - втулка, 5 - стабилиза­
рить, на месте ли стопорное кольцо, необходимо прове­ тор поперечной устойчивости.
рить люфт переднего приводного вала. При наличии люф­
та, необходимо снять переднее колесо и установить сто­
порное кольцо на приводной вал, при необходимости за­ Стук или гул со стороны колес
менив кольцо на новое. Распространенной причиной появления гула во время
Примечание: к срыву стопорного кольца может при­ движения автомобиля являются вышедшие из строя сту­
вести резкое троганье автомобиля с места в вывер­ пичные подшипники. Также, при разрушенных ступичных
нутыми передними колесами. Более серьезная неис­ подшипниках может наблюдаться сильный скрежет со
правность, которая может привести к соскакиванию стороны колес, а в некоторых случаях увод автомобиля в
кольца - разрушение игольчатого подшипника. сторону. Помимо гула, со стороны колес может раздавать-
 Характерные неисправности автомобилей MITSUBISHI PAJERO II
ся стук при маневрировании, когда передние колеса выво­
рачиваются вправо или влево.
подшипник, 4 - ротор датчика частоты вращения коле­
са (автомобили с ABS), 5 - тормозной диск, 6 - ступица
переднего колеса.
Примечание: чтобы проверить состояние подшипника
ступицы колеса, установите колеса в направлении пря­
молинейного движения автомобиля, вывесите колеса и,
перемещая колесо, как показано на рисунке, проверьте
отсутствие заметного люфта в подшипнике ступицы.
Толчки при начале или во время движения
автомобиля
Со временем, некоторые владельцы обращают внимание
на появление стука (глухого удара) из-под днища автомо­
биля при троганьи с места и при переключении передач.
Такой же стук может раздаваться во время движения ав­
томобиля, если "бросать" педаль сцепления.
Наиболее вероятной причиной данного стука является
люфт крестовины карданного вала в следствие износа
подшипников.
1 - стопорное кольцо, 2 - масленка, 3 - подшипник кре­
стовины карданного шарнира, 4 - крестовина кардан­
ного шарнира, 5 - фланцевая вилка вала, 6 - скользя­
щая вилка вала.
9
Неисправность опасна еще и тем, что в течение длитель­
ного времени не проявляется никак, кроме как стуком и
поэтому часто игнорируется. Однако, в течение этого вре­
мени происходит постепенное разрушение подшипников
крестовины и их посадочных мест. Появление сильной
вибрации будет свидетельствовать уже о начале разру­
шения креплений и соединений карданного вала, что в
скором времени приведет к полному отламыванию кардан­
ного вала и очень серьезным поломкам в трансмиссии ав­
томобиля. Поэтому, при появлении описанных симптомов
необходимо проверить состояние карданных валов и их
крестовин. Возможно, требуется их шприцевание или за­
мена.
Течь насоса гидроусилителя
_____________ рулевого управления_____________
Если для вращения рулевого колеса требуется приклады­
вать значительные усилия, вращение рулевого колеса со­
провождается посторонним шумом (воем), имеет место
неисправность в системе усилителя рулевого управления.
Как правило, неисправность связана с течью сальника на­
соса ГУР, либо износом его подшипника. При обращении
на СТО насос предлагается заменить в сборе, однако при
обладании достаточным уровнем знаний и подготовки, на­
сос можно перебрать и заменить поврежденные / изно­
шенные детали.
Внимание: при сборке насоса ГУР важно сохранить пер­
воначальное расположение лопастей насоса.
Насос гидроусилителя. 1 - крышка насоса, 2 - кольце­
вая прокладка, 3 - лопасти, 4 - кулачковая шайба,
5 - стопорное кольцо, 6 - ротор, 7 - шкив и вал привода
насоса в сборе, 8 - боковая пластина, 9 - кольцевая
прокладка, 10 - штуцер, 11 - кольцевое уплотнение,
12 - клапан регулирования расхода жидкости, 13 - пру­
жина клапана, 14* - датчик-выключатель давления жид­
кости в гидросистеме, 15* - кольцевая прокладка,
16* - пружина, 17* - плунжер, 18* - шток поршня, 19* - сто­
порное кольцо, 20* - контакт, 21* - шайба, 22* - изолятор,
23* - кольцевая прокладка, 24* - заглушка, 25 - соедини­
тельный фланец впускного шланга, 26 - кольцевая про­
кладка, 27 - сальник, 28 - корпус насоса.
Примечание: детали, отмеченные ” * ”, только для авто­
мобилей с АКПП.
10 Характерные неисправности автомобилей MITSUBISHI PAJERO II
Течь трубок заднего кондиционера /
заднего отопителя
Распространенной неисправностью среди автомобилей,
оборудованных задним кондиционером или отопителем,
является частичная или полная утечка хладагента из сис­
темы кондиционирования (или охлаждающей жидкости из
системы охлаждения), вызванная повреждениями трубо­
проводов, ведущих к блоку заднего кондиционера / отопи­
теля. Трубки проложены под днищем автомобиля, поэтому
подвержены воздействию различных внешних факторов:
начиная воздействием агрессивных сред и заканчивая ме­
ханическими повреждениями при езде по бездорожью.
Устранение данной неисправности возможно только путем
дорогостоящей замены трубопроводов на новые либо их
ремонтом в специализированных мастерских. Также, воз­
можно сделать данные трубки самостоятельно, из обыч­
ных алюминиевых трубок соответствующего диаметра,
приварив штуцера со старых трубок. Как бы не решалась
проблема, но обязательно устанавливайте новые уплот­
нительные колечки.
Примечание: трубки блока заднего отопителя возможно
заменить на маслостойкие шланги, закрепив на них
штуцеры со старых трубок при помощи хомутов. Дан­
ная замена позволит значительно снизить затраты на
восстановление работоспособности отопителей, а
также существенно упростит процедуру ремонта.
Встраивание в систему вентиляции
_______ салонного фильтра_______
В системе вентиляции Mitsubishi Pajero второго поколения
отсутствует салонный фильтр, что существенно снижает
уровень комфорта в автомобиле. Из-за того, что уличный
воздух поступает в салон неочищенным, это приводит к
скапливанию внутри автомобиля огромного количества
пыли. Более того, полностью отсутствует фильтрация
воздуха от посторонних запахов, что особенно ощутимо
при движении в автомобильных заторах, тоннелях и т.д.
Салонный фильтр можно установить самостоятельно, од­
нако для этого потребуется его изготовление из наиболее
подходящего по габаритам аналога (оригинального салон­
ного фильтра нет).
Изготовление фильтра
Поскольку салонный фильтр будет устанавливаться
внутрь блока электровентилятора отопителя, при выборе
фильтра нужно учитывать, что для свободного функцио­
нирования заслонки забора воздуха в блоке электровен­
тилятора, высота фильтра не должна превышать 20 мм.
Стороны фильтра должны иметь длины 170-180 мм. Наи­
более подходящими по требуемым габаритам фильтрами
можно назвать фильтры от RENAULT LOGANE (угольный
фильтр Delphi TSP0325178C), NISSAN MICRA (MARCH)
K12 (UFI 5310400) или от нового УАЗ Патриот. Для более
эффективной фильтрации воздуха важно, чтобы между
стенками блока электровентилятора отопителя и фильт­
ром не было зазоров, поэтому желательно, чтобы по пе­
риметру корпуса фильтра был наклеен поролон, предна­
значенный для заполнения этих зазоров.
Установка фильтра
Салонный фильтр устанавливается в верхнюю часть корпу­
са электровентилятора отопителя между заслонкой забора
воздуха ("вентиляция" / "рециркуляция") и электровентиля­
тором. Для его установки выполните следующие действия:
1. Установите режим забора воздуха "рециркуляция"
(забор воздуха из салона автомобиля).
2. Полностью опустите вещевой ящик панели приборов
так, чтобы видеть корпус электровентилятора отопителя.
3. Используя кусачки, вырежьте нижний ряд решетки на
блоке электровентилятора.
4. Вставьте салонный фильтр в полученный проем и убе­
дитесь в отсутствии зазоров между корпусом фильтра и
стенками блока электровентилятора отопителя.
Примечание: замену салонного фильтра необходимо
осуществлять по мере необходимости, но не реже, чем
каждые 15 000 км пробега автомобиля (при эксплуата­
ции в обычных условиях) или каждые 7500 км (при экс­
плуатации автомобиля в тяжелых условиях).
_______Протечки воды в салон автомобиля_______
Некоторые автовладельцы со временем обращают вни­
мание на появление подтеков и водяных разводов на от­
делке крыши. Данные следы свидетельствуют о протечке
воды в салон снаружи автомобиля и ее скапливания под
отделкой крыши. Это возможно из-за: негерметичной ус­
тановки лобового стекла после его замены, негерметично­
го уплотнения проема люка либо засорения его дренаж­
ных трубок, плохого уплотнения креплений антенны или
опор багажника крыши, а также из-за плохой вентиляции
салона (наиболее вероятно при частом использовании
режима забора воздуха из салона автомобиля). Наиболее
распространенная из приведенных причин - нарушение
уплотнения люка или лобового стекла, обусловленное об­
разованием ржавчины под уплотнителем. В данном слу­
чае необходимо произвести необходимый ремонт про­
блемного участка кузова с заменой поврежденных уплот­
нителей.
Дребезг / скрип / скрежет
___________ со стороны задней двери___________
Появление дребезга, скрипа или скрежета в задней части
салона может быть вызвано изменением положения зад­
ней двери относительно кузова автомобиля из-за допол­
нительной нагрузки запасного колеса на дверь. Для устра­
нения неисправности необходимо отрегулировать поло­
жение задней двери (дверных петель, замка или стопора
двери). Процедура описана в главе "Кузов".
Также, временным решением проблемы может являться
нанесение графитовой смазки на дверные петли, на­
правляющую ограничителя хода двери, дверной замок,
его скобу и стопор двери. Если при открывании дверь
заметно "проседает", то описанные выше решения могут
быть неэффективными и потребуется замена дверных
петель.
Проблемы с регулируемой системой впуска
(модели с двигателем 6G75)
Вероятная проблема, которая может коснуться владель­
цев автомобилей с двигателем 6G74-DOHC - неравномер­
ная работа двигателя (как на оборотах холостого хода
так и во время движения), обусловленная износом регу­
лируемой системы впуска.
В ресивере впускного коллектора установлены управляе­
мые пневмоприводом заслонки . Их назначение - изменять
в зависимости от величины оборотов коленчатого вала
двигателя длину воздушных каналов ресивера, обеспечи­
вая тем самым управление составом топливовоздушной
смеси. На оборотах коленчатого вала двигателя до
4000 об/мин смесь обогащена (заслонки закрыты), на обо­
ротах свыше 4000 об/мин - обеднена (заслонки открыты).
За счет этого обеспечивается высокий крутящий момент
на низких и средних оборотах двигателя, и высокая топ­
ливная экономичность при скоростной езде.
 Характерные неисправности автомобилей MITSUBISHI PAJERO II
Впускной
коллектор
Общая схема регулируемой впускной системы.
Однако, по мере износа посадочных мест оси заслонок
системы изменения геометрии впускного коллектора, по­
является люфт оси и, как следствие, дисбаланс заслонок
и подсос воздуха через деформированный корпус коллек­
тора. Регулируемая система впуска начинает работать не­
корректно (сказывается на мощностных характеристиках),
работа двигателя становится неудовлетворительной
(нестабильные обороты ХХ, двигатель "троит", при разго­
не ощущается "волновое" ускорение).
Но еще большие проблемы могут возникнуть, если вовре­
мя не заметить износ на упоре оси заслонок, из-за которо­
го заслонки начинают биться о корпус. Из-за частых со­
ударений, возможно либо разрушение заслонок, либо ос­
лабление и отворачивание их винтов крепления и после­
дующее попадание обломков заслонок и винтов в цилинд­
ры. Как результат - поврежденная головка блока цилинд­
ров, погнутые клапана и разбитые направляющие клапа­
нов, а в некоторых случаях - деформация распредели­
тельных валов, задиры на зеркале стенок цилиндров и по­
врежденная поршневая группа.
В целях предупреждения проблемы, рекомендуется при
каждой замене свечей зажигания (во время которой сни­
мается впускной коллектор) контролировать состояние за­
слонок и отсутствие люфта их оси.
При обнаружении износа упора оси заслонок необходи­
мо его компенсировать при помощи регулировочного
винта (рядом с вакуумным клапаном) таким образом,
чтобы заслонки не задевали корпус.
При обнаружении деформации впускного коллектора в
местах посадки оси заслонки, необходимо заменить
коллектор на новый.
11
Из-за дороговизны данной операции, некоторые авто­
владельцы избавлялись от проблемы путем разборки
впускного коллектора, ремонта его корпуса и удаления
из коллектора заслонок, но данный способ негативно
сказывается на мощностных характеристиках двигателя
на низких и средних оборотах коленчатого вала двига­
теля (до 4000 об/мин) и расходе топлива.
Разрушение / вибрации шкива
__________ коленчатого вала двигателя__________
На моделях с двигателями 6G72/6G74 возможно ослаб­
ление болта шкива коленчатого вала двигателя
(особенно если он был затянут неверным моментом за­
тяжки при обслуживании), или не был заменен на новый,
например, при очередном снятии ремня привода ГРМ.
Характерными признаками ослабления болта шкива яв­
ляется люфт шкива, приводящий к появлению дребез­
жания и стуков, а также свиста. Многие автовладельцы и
сервисмены ошибочно предполагают, что свистят при­
водные ремни или ролики механизма ГРМ. Не исключено
и проворачивание шкива, влекущее за собой поврежде­
ние шкива, поломку шпонки и деформацию паза на ко­
ленчатом вале под шпонку. В связи с этим, каждый раз
при замене ремня привода ГРМ осуществлять замену
болта шкива коленчатого вала и для его затяжки реко­
мендуется всегда использовать динамометрический
ключ, чтобы достичь номинальный момент затяжки. Так­
же, при необходимости, нужно заменить шкив коленчато­
го вала.
12

Руководство по эксплуатации
ВНИМАНИЕ: при проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности
(система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок управления системы SRS.
Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности перед началом работ установите колеса в по­
ложение прямолинейного движения и замок зажигания в положение "LOCK", отсоедините провод от отрица­
тельной клеммы аккумулятора и подождите не менее 90 секунд (время разряда резервного питания). Не пы ­
тайтесь разбирать узел подушки безопасности, т.к. в ней нет деталей, требующих обслуживания. Если подуш­
ки безопасности срабатывали (разворачивалась), то их нельзя отремонтировать или использовать повторно.
Элементы системы SRS не выдерживают нагрева свыше 93°С, поэтому необходимо снять датчик лобового
удара, электронный блок управления системой SRS, модули подушек безопасности и часовую пружину перед
сушкой автомобиля после окраски.

Контрол ьно-измеритель-
ные приборы и органы
управления
Одометр и счетчики пробега
1. Одометр и счетчики пробега.
а) Одометр показывает общий про­
бег автомобиля.
б) Счетчик пробега показывает рас­
стояние, пройденное с момента по­
следней установки счетчика на ноль.
в) Кнопка, находящаяся слева от
спидометра, предназначена для
сброса показаний счетчика пробега
на ноль.

1 - одометр, 2 - счетчик пробега,

3 - кнопка.
Тахометр
Тахометр показывает число оборотов
коленчатого вала двигателя в минуту
(об/мин). Он может помочь Вам эко­
номичнее вести автомобиль, а также
предупреждает, когда число оборо­
тов вала двигателя слишком боль­
шое.
Внимание: во время движения следи­
те за показаниями тахометра. Его
стрелка, показывающая скорость
вращения вала двигателя, не должна
входить в красную зону.
Термометр
1. Термометр показывает температуру
внутри и снаружи автомобиля, когда
замок зажигания находится в положе­
нии "ACC" или "ON".
Контрольно-измерительные приборы и органы управления. 1 - подушка
безопасности (модели с системой SRS), 2 - подрулевой комбинированный
переключатель (фары, указатели поворота и т. д.), 3 - выключатель омыва-
теля фар головного света*, 4 - выключатель задних противотуманных фо­
нарей, 5 - выключатель передних противотуманных фар, 6 - комбинация
приборов, 7 - замок зажигания, 8 - переключатель очистителя и омывателя
ветрового и заднего стекла, 9 - выключатель аварийной сигнализации,
10 - главный выключатель системы поддержания постоянной скорости
движения автомобиля (круиз-контроль)*, 11 - электронный компас*, 12 - тер­
мометр*, 13 - указатель угла наклона (креномер)*, 14 - высотомер (альти­
метр)*, 15 - часы, 16 - передний отопитель (кондиционер)*, 17 - звуковая сис­
тема*, 18 - подушка безопасности переднего пассажира (модели с системой
SRS), 19 - разъем включения дополнительного оборудования, 20 - выклю­
чатель блокировки заднего дифференциала*, 21 - рычаг управления разда­
точной коробкой, 22 - рычаг управления механической лебедкой*, 23 - ры­
чаг переключения передач (модели с механической КПП), 24 - переключа­
тель режимов работы АКПП (модели с автоматической КПП), 25 - прикури­
ватель, 26 - выключатель заднего отопителя / кондиционера* (для зоны пе­
редних сидений), 27 - выключатель обогрева сидений*, 28 - выключатель
привода антенны*, 29 - переключатель режимов работы 3-режимных амор­
тизаторов переменной жесткости*, 30 - выключатель заднего отопителя /
кондиционера* (для зоны задних сидений), 31 - рычаг селектора АКПП
(модели с автоматической КПП), 32 - рычаг стояночного тормоза, 33 - кнопка
управления повышающей передачей АКПП (модели с автоматической КПП),
34 - ручка регулирования оборотов двигателя, 35 - выключатель обогрева­
теля заднего стекла*, 36 - выключатель подогревателя щеток очистителя
ветрового стекла (антиобледенитель)*, 37 - переключатель корректора
фар*, 38 - реостат (регулировка яркости освещения приборов), 39 - пере­
ключатель дистанционного управления наружными зеркалами заднего ви­
да*, 40 - рычаг управления системой поддержания постоянной скорости
движения автомобиля (круиз-контроль)*.
Внимание: символ " * " указывает оборудование, не входящее в стан­
дартный комплект при поставке.
 Руководство по эксплуатации 13
2. При каждом нажатии переключате­ системе координат из 16 азимутов, Примечание: вращения символа "S"
ля термометр попеременно показыва­ когда замок зажигания находится в по часовой стрелке и против часовой
ет температуру внутри автомобиля положении "АСС" или "ON". стрелки поочередно повторяются.
или снаружи автомобиля.

Тип 1 Тип 2

3. В этом положении в безопасном

месте где нет автомобилей и зданий
5 4 совершите на автомобиле на малой
Кренометр
Этот прибор показывает угол наклона скорости полный круг (360°). Это ав­
автомобиля в продольном и попереч­ 1 - индикация направления (N - се­ томатически настроит электронный
ном направлениях. вер, Е - запад, S - юг, W - восток), компас на правильное показание ази­
2 - указатель направления движе­ мута.
Примечание: прибор показывает пра­ ния, 3 - шкала, 4 - кнопка настройки
вильную величину наклона, когда ав­ Примечание:
азимута, 5 - кнопка настройки скло­ - Настройку можно производить,
томобиль неподвижен; при движении нения.
автомобиля возможна небольшая совершая поворот, как по часовой
ошибка в показаниях. стрелке, так и в противоположном
Примечание: переключение вентиля­ направлении.
тора отопителя и воздушного конди­ - По окончании настройки азимута
ционера на максимальные обороты изображение вращающегося по
может привести к отклонениям в по­ шкале символа "S" в окне дисплея
казаниях компаса. Это вызвано отри­ изменится на изображение, вос­
цательным воздействием магнитно­ производившееся в окне перед на­
го поля электродвигателя вентиля­ жатием кнопки настройки.
тора на геомагнитный датчик компа­
са. Такая ситуация не говорит о неис­
правности. Переключите вентилятор
на пониженные обороты, и показания
компаса откорректируются само­
стоятельно.
Настройка электронного
Высотомер (Альтиметр) компаса
Показывает высоту автомобиля над Электронный компас допускает две
уровнем моря в данный момент, на настройки - азимута и склонения.
внешней круговой шкале альтиметра Примечание:
указывается атмосферное давление. - Не производите настройку элек­
Примечание: так как прибор очень тронного компаса во время гео­
чувствителен, его показания могут магнитной бури. Настройка склонения
меняться. Даже когда автомобиль - В случае отсоединения аккумуля­ Внимание: в некоторых районах север
неподвижен, это не свидетельству­ торной батареи необходимо по­ электронного компаса (магнитный
ет о неисправности прибора. вторно провести настройку ази­ север) не совпадает с севером, обо­
мута и склонения. значенным на карте (географическим)
- Если была допущена ошибка в об­ вследствие наклона земной оси. Этот
ращении с электронным компасом, угол отклонения называется склоне­
остановите автомобиль в безо­ нием и может быть отрегулирован с
пасном месте и выключите двига­ шагом 5° в пределах от 20° отклоне­
тель. При повторном запуске дви­ ния к западу до 20° к востоку.
гателя электронный компас вер­ Примечание: склонение в разных рай­
нется к первоначальному показа­ онах Земли различно и распределя­
телю азимута. ется приблизительно, как показано
- Не применяйте приспособления на рисунке ниже.
для перевозки лыж, антенну и т.п.,
которые крепятся к кузову магни­
тами, так как это повлияет на ра­
боту компаса.
- Если вскоре после неоднократной
настройки электронный компас
снова дает неправильные показа­
ния, обратитесь для его проверки
в сервисный центр.
Настройка азимута
1. Нажмите кнопку настройки азимута
[1] на время более 1 секунды, и в окне
дисплея [2] покажется символ "S" на
всех делениях шкалы. 1. Нажмите более чем на 1 секунду
2. Продолжайте нажимать кнопку, и одновременно кнопку настройки ази­
все символы "S", кроме одного, исчез­ мута [1] и кнопку настройки склонения
нут, а оставшийся символ "S" начнет [2]. В окне индикации температуры [5]
Электронный компас вращаться по шкале сначала по часо­ высветится текущее значение скло­
Электронный компас показывает на­ вой стрелке, а затем против часовой нения, а в окне индикации азимута
правление движения автомобиля по стрелки. [4] символ направления склонения.
14 Руководство по эксплуатации
2. При каждом нажатии кнопки на­
стройки склонения [2] значение скло­
нения изменяется на 5°. Нажимая на
кнопку, установите требуемое значе­
ние склонения, сверяясь с показа­
ниями в окнах индикации азимута
[4] и температуры [5].
Примечание: в окнах индикации зна­
чения меняются автоматически с
приращениями по 5 градусов, если
кнопка настройки склонения оста­
ется нажатой. Смена индикации пре­
кращается при отпускании кнопки
настройки.
2i
3. Нажмите кнопку настройки азимута
более чем на 1 секунду. Символы в
окнах индикации азимута [4] и темпе­
ратуры [5] начнут мигать. Прекраще­
ние мигания через несколько секунд
свидетельствует, что новое значение
склонения установлено.
Переключатель света фар
1. Переключатель света фар и указа­ ются при включении фар ближнего
телей поворота.
а) При повороте ручки до первого
щелчка включаются габариты, под­
светка номерного знака и подсветка
приборной панели.
б) При повороте ручки до второго
щелчка включается ближний свет фар.
Внимание: во избежание разряда ак­
кумуляторной батареи при выклю­
ченном двигателе не оставляйте
фары включенными на длительный
промежуток времени.
- I D
-О 0 :
OFF
Освещение выключено OFF
Включены габаритные фо­
нари, задние фонари, ос­
- ж - перегорела лампа переднего или зад­
вещение номерного знака
и освещение приборного
щитка
Включены фары
10
в) Для включения дальнего света
фар нажмите рычаг от себя (на ком­
бинации приборов загорится соот­
ветствующий индикатор). Для вы­
ключения дальнего света фар и
включения ближнего света фар по­
тяните рычаг на себя.
г) Для кратковременного включения
дальнего света фар (сигнализация
дальним светом фар) потяните ры­
чаг на себя до появления сопротив­
ления, затем отпустите рычаг.
д) Включение передних противоту­
манных фар происходит с помощью
переключателя, расположенного на
рычаге света фар. Передние проти­
вотуманные фары включаются при
работе габаритов и ближнего света.
Примечание: на некоторых моделях
противотуманные фары выключа­
света.
е) Для включения указателя поворо­
та переведите рычаг в крайнее по­
ложение вверх или вниз. Рычаг ав­
томатически вернется в исходное
положение после завершения пово­
рота. Однако при смене полосы
движения, возможно, потребуется
рукой вернуть рычаг в нейтральное
положение.
ж) Для включения сигнала смены
полосы переведите рычаг вверх или
вниз до момента возникновения со­
противления перемещению и уста­
новите его в этом положении.
Внимание: если индикаторы указа­
телей поворота на комбинации при­
боров мигают чаще обычного, то
него указателя поворота.
Выключатель очистителя и
омывателя ветрового стекла
1. Для включения и остановки очисти­
теля ветрового стекла необходимо
перевести выключатель в одно из по­
ложений:
а) 1-е положение - прерывистый ре­
жим (через 3-12 сек);
б) 2-е положение - работа на низкой
скорости;
в) 3-е положение - работа на высо­
кой скорости.
2. Регулятор "INT TIME" служит для ре­
гулировки периодичности работы стек­
лоочистителя при заданном положении
выключателя стеклоочистителя.
3. При нажатии на себя рычага вы­
ключателя стеклоочистителей вклю­
чается омыватель ветрового стекла и
через 1 секунду включается стекло­
очиститель на 2 - 3 хода.
Примечание: если омыватель не сра­
батывает, то не пытайтесь вклю­
чить его снова, а проверьте насос
омывателя.
Омыватель фар головного
света
Для включения омывателя фар, на­
жмите один раз на кнопку, находя­
щуюся в торце подрулевого переклю­
чателя указателей поворотов, и на
фары будет подаваться струя омы­
вающей жидкости.
Примечание: омыватель фар рабо­
тает только при включенном со­
стоянии фар головного света.
Дополнительная блокировка
задних дверей
Внимание: если на заднем сиденье
сидят взрослые, не блокируйте две­
ри системой защиты, чтобы не вос­
препятствовать экстренному выво­
ду из автомобиля в случае аварии.
Это особенно важно, если автомо­
биль оснащен электрическими стек­
лоподъемниками, которые при ава­
рии могут выйти из строя, что не
позволит открыть окна.
1. Данная функция позволяет запе­
реть дверь так, что она может быть
открыта только снаружи.
 Руководство по эксплуатации 15
2. Рекомендуется использовать эту Рычаг привода замка капота в) После установки зеркал в необ­
функцию каждый раз, когда в автомо­ 1. Для открывания капота снимите фик­ ходимое положение установите пе­
биле находятся маленькие дети. Для сацию замка багажника, потянув вверх реключатель выбора зеркала в
включения установите фиксатор в по­ фиксатор, как показано на рисунке. среднее положение.
ложение "LOCK", как показано на рисун­ г) Автоматическое складывание зер­
ке кал производится нажатием на спе­
циальный выключатель (на некото­
рых моделях).
Примечание: зеркала можно отрегу­
лировать вручную.

2. Снаружи капот открывается с по­

1 - заблокировано, 2 - разблокировано
Электрические
стеклоподъемники
1. Регулировку положения стекол можно
осуществлять двумя способами.
а) С панели управления на двери со
стороны водителя.
б) С панели управления на двери со
стороны пассажира.
2. На панели каждой двери находится
выключатель, нажатием на который
пассажир может регулировать положе­
ние стекла только со своей стороны.
3. С панели двери водителя можно
управлять положением стекол всех две­
рей, а также осуществлять их блокировку
соответствующим выключателем.
мощью рычага замка. Для открытия
капота необходимо нажать на рычаг,
как показано на рисунке.
L - регулировка левого наружного
зеркала, R - регулировка правого на­
ружного зеркала, 1 - вверх, 2 - вниз,
3 - вправо, 4 - влево.
Трехрежимный амортизатор
переменной жесткости
1. В зависимости от условий движения
или собственного предпочтения жест­
кость амортизаторов (их демпфирую­
щее усилие) можно регулировать, вы­
Лючок заливной горловины бирая один из трех возможных режи­
1. Для открытия лючка заливной горло­ мов с помощью переключателя режи­
вины потяните вверх рычаг, располо­ мов жесткости.
женный под рулевой колонкой.

Панель управления электрическими 2. Выверните крышку заливной горло­ 2. При выборе нужного режима жест­
стеклоподъемниками на двери во­ вины топливного бака и повесьте ее кости на комбинации приборов заго­
дителя. 1 - выключатель стекло­ на крючок лючка. рается индикатор данного режима.
подъемника двери водителя, 2 - вы­
ключатель стеклоподъемника пе­
редней правой двери, 3- выключа­
тель стеклоподъемника задней ле­
вой двери, 4 - выключатель стекло­
подъемника задней правой двери,
5 - главный выключатель централь­
ной блокировки замков дверей и
блокировки стеклоподъемников.
4. У выключателя стеклоподъемника
водителя есть дополнительная функ­ а) Обычно используется режим
ция - полное опускание и закрывание средней жесткости.
стекла водителя. Для этого потянуть Зеркала заднего вида б) Выбирайте мягкий режим, когда
выключатель вверх до упора, а затем с дистанционным электриче­ желательно мягкое подрессоривание.
опустить его. Для остановки стекла ским управлением Для установки мягкого режима на­
нужно нажать на выключатель. Наружными зеркалами заднего вида жмите на переключатель со стороны
можно дистанционно управлять, когда "S". При этом на комбинации прибо­
замок зажигания находится в положе­ ров загорается индикатор "S".
нии "ON" или "ACC". в) Выбирайте жесткий режим, когда
а) Выбор управления правым или требуется жесткое подрессоривание,
левым зеркалом осуществляется (используйте при движении по бездо­
установкой переключателя в соот­ рожью, при перевозке тяжелого груза
ветствующее положение: "R" - пра­ и при движении по автомагистрали и
вое зеркало; "L" - левое зеркало. дорогам с большим числом изгибов).
б) Дальнейшая регулировка поло­ Для установки жесткого режима на­
жения зеркала осуществляется на­ жмите на переключатель со стороны
жатием на соответствующий сектор "H". При этом на комбинации прибо­
переключателя. ров загорается индикатор "Н".
16
Обогреватели сидений
На центральной консоли возле рычага
привода стояночного тормоза нахо­
дятся выключатели обогрева сиденья
водителя и переднего пассажирского
сиденья. Для включения обогрева си­
денья нажмите на выключатель.
Индикаторы и
контрольные лампы
1. Контрольная лампа тормозной сис­
темы.
а) Контрольная лампа загорается, если
- включен стояночный тормоз;
- низок уровень тормозной жидко­
сти или нарушена герметичность
вакуумного усилителя тормозов;
- неисправна электрическая цепь
контрольной лампы.
б) Если во время движения загоре­
лась контрольная лампа, то замед­
лите скорость, съедьте с дороги и
осторожно остановите автомобиль.
Замедлить скорость можно тормо­
жением двигателем и применением
стояночного тормоза, но не забудь­
те при этом нажать на педаль тор­
моза для включения стоп-сигналов,
чтобы предупредить о торможении
водителей, едущих сзади.
- Проверьте стояночный тормоз,
возможно, он включен. Если стоя­
ночный тормоз выключен, лампа
горит после его выключения, то
возникла неисправность в тормоз­
ной системе.
- Проверьте уровень тормозной
жидкости в бачке.
- Если уровень тормозной жидко­
сти низок, то в безопасном месте
проверьте эффективность тормо­
жения автомобиля. Если вы счи­
таете, что тормоза все еще рабо­
тают достаточно эффективно, то
осторожно доведите автомобиль
до ближайшего места ремонта.
Если тормоза не работают, то ав­
томобиль необходимо отбуксиро­
вать или эвакуировать для ремонта.
Внимание: движение на автомобиле с
низким уровнем тормозной жидкости
опасно.
- Если уровень тормозной жидко­
сти в норме, то, возможно, неэф­
фективно работает вакуумный
усилитель тормозов или неисправ­
на электрическая цепь лампы.
2. Контрольная лампа ABS.
После включения зажигания лампа
загорается на несколько секунд, а
затем гаснет. Если лампа загорает­
ся во время движения, то возможно
наличие неисправностей в антибло-
кировочной системе. Подробнее о
работе ABS читайте в разделе
"Антиблокировочная система тормо­
зов (ABS)".
Руководство по эксплуатации
1 2 3 4 1 5 6 7
20 19 18 17 16 1514 13 12 11 10 9
Комбинация приборов. 1 - индикаторные лампы указателей поворота / инди­
каторная лампа включения аварийной сигнализации, 2 - индикаторная лампа
включения дальнего света фар, 3 - индикатор положения селектора автома­
тической КПП (модели с автоматической КПП), 4 - контрольная лампа откры­
той или неплотно закрытой двери, 5 - индикаторная лампа амортизаторов
переменной жесткости, 6 - контрольная лампа давления моторного масла,
7 - контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи, 8 - индикаторная
лампа системы поддержания постоянной скорости (круиз-контроль), 9 - кон­
трольная лампа низкого уровня жидкости в бачке омывателя, 10 - индика­
торная лампа включения противотуманных фар, 11 - контрольная лампа
системы SRS (система надувных подушек безопасности), 12 - контрольная
лампа уровня масла в двигателе, 13 - контрольная лампа индикации неис­
правности двигателя ("CHECK ENGINE"), 14 - контрольная лампа температу­
ры масла (ATF) в автоматической КПП (модели с автоматической КПП),
15 - индикаторная лампа выключения повышающей передачи (модели с ав­
томатической КПП), 16 - индикаторная лампа переключателя режимов рабо­
ты автоматической КПП (модели с автоматической КПП), 17 - индикатор ре­
жима привода колес, 18 - контрольная лампа низкого уровня топлива,
19 - контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов, 20 - кон­
трольная лампа тормозной системы.
Индикаторы и контрольные лампы на комбинации приборов.
Контрольная лампа Контрольная лампа
(©) тормозной системы (красная)
(®) антиблокировочной системы
тормозов (ABS)
а Контрольная лампа зарядки
аккумуляторной батареи
(красная)
A/T
TEMP
Индикатор температуры
масла (ATF) в АКПП
(красная)
Контрольная лампа низкого P R N Индикаторы положения
уровня масла в двигателе
D 2 L селектора АКПП
(желтая)
Контрольная лампа низкого O/D Индикатор выключения
давления масла в двигателе повышающей передачи АКПП
OFF
(красная)
Контрольная лампа индика­ Индикатор выбора
Сз ции неисправности двигателя
"проверь двигатель" (желтая)
PWR "спортивной" программы АКПП
Контрольная лампа низкого Индикатор выбора "зимней"
HOLD программы АКПП
ш уровня топлива в баке
(желтая)
и Контрольная лампа низкого
уровня жидкости в бачке
омывателя фар (желтая)
«»>
Индикаторы указателей
поворота
(зеленые)
Контрольная лампа открытой Индикатор включения
ф или неплотно закрытой двери
(красная)
SD дальнего света фар
(синяя)
J1M_ Контрольная лампа перегрева
каталитического нейтрализа­
тора (модели из Японии)
0* Индикатор включения задних
противотуманных фонарей
(желтая)
Индикатор системы SRS Индикатор включения
(системы надувных подушек
безопасности)
Звуковая
A аварийной сигнализации
(красная)
При открытии двери ключ вставлен в замок зажигания или
сигнализация не выключены осветительные приборы
 Руководство по эксплуатации
3. Контрольная лампа зарядки аккуму­
ляторной батареи (красная).
а) Контрольная лампа загорается
при повороте ключа в замке зажига­
ния в положение "ON" и должна по­
гаснуть после пуска двигателя.
б) Если во время движения загоре­
лась контрольная лампа, то неис­
правна система зарядки или ослаб­
лен (или оборван) ремень генерато­
ра. Однако двигатель будет про­
должать работать, пока аккумуля­
торная батарея полностью не раз­
рядится. Выключите дополнитель­
ное оборудование (кондиционер,
вентилятор, радиоприемник и др.) и
двигайтесь к месту ремонта. Обрыв
ремня генератора вызывает ухуд­
шение эффективности торможения.
Для остановки автомобиля нажи­
майте на тормозную педаль гораздо
сильнее, чем обычно.
4. Контрольная лампа низкого давле­
ния моторного масла (красная).
а) Контрольная лампа загорается
при повороте ключа в замке зажига­
ния в положение "ON" и должна по­
гаснуть после пуска двигателя.
б) Если контрольная лампа загора­
ется во время работы двигателя,
при нормальном уровне масла , то
давление масла в двигателе слиш­
ком низкое. В этом случае съедьте с
дороги в безопасное место и не­
медленно остановите двигатель.
5. Контрольная лампа низкого уровня
моторного масла (желтая).
а) Контрольная лампа загорается
при повороте ключа в замке зажига­
ния в положение "ON" и должна по­
гаснуть после пуска двигателя.
б) Контрольная лампа включается,
когда уровень масла в двигателе
ниже минимума. Не рекомендуется
движение автомобиля при включен­
ном индикаторе, немедленно долей­
те моторное масло.
в) Данная лампа может загораться, ко­
гда автомобиль находится на неров­
ной поверхности, например, на склоне.
6. Контрольная лампа индикации не­
исправности двигателя "проверь дви­
гатель" (желтая).
а) Контрольная лампа загорается
при повороте ключа в замке зажига­
ния в положение "ON" и должна по­
гаснуть после пуска двигателя.
б) Контрольная лампа загорается в
случае наличия неисправностей в
системе управления двигателем.
7. Контрольная лампа низкого уровня
топлива (желтая).
Контрольная лампа включается, ко­
гда уровень топлива в баке прибли­
жается к нулю. В зависимости от
комплектации автомобиля оставше­
гося топлива может хватить на 40-60
км пути по хорошей дороге. На
склонах или при поворотах кон­
трольная лампа может загораться
из-за колебаний топлива в баке.
Внимание: не ездите с очень низким
уровнем топлива в баке. Выработка
всего топлива может привести к по­
вреждению катализатора.
8. Контрольная лампа дополнитель­
ной системы пассивной безопасности
(модели с системой SRS).
Контрольная лампа загорается, ко­
гда замок зажигания находится в
положении "ON" или "ACC". При­
мерно через 6 секунд лампа гаснет .
В случае если лампа не загорелась
или горит (мигает) во время движе­
ния, то имеется неисправность в
компонентах системы SRS.
9. Контрольная лампа наличия откры­
той или неплотно закрытой двери.
Лампа горит до тех пор, пока все
двери не будут закрыты полностью.
10. Контрольная лампа низкого уровня
жидкости в бачке омывателя фар.
Если она горит, то по возможности
быстрее долейте жидкость в бачок.
11 Контрольная лампа температуры
масла (ATF) в АКПП (красная).
Лампа загорается, когда температу­
ра масла (ATF) в автоматической
коробке передач становится слиш­
ком высокой. Обычно эта лампа за­
жигается при повороте ключа в зам­
ке зажигания в положение "ON'" и
гаснет после пуска двигателя. Если
она не гаснет или загорается при
работающем двигателе, снизьте
обороты двигателя и остановите ав­
томобиль в безопасном месте. По­
ставьте рычаг селектора АКПП в
положение "P" и оставьте двигатель
работающим на режиме холостого
хода, пока лампа не погаснет.
Внимание: если контрольная лампа не
гаснет, произведите диагностику и
ремонт в специализированном центре.
12. Звуковая сигнализация при откры­
тии двери.
При открытии двери водителя будет
звучать звуковой сигнал, если ключ в
замке зажигания установлен в поло­
жение "LOCK" или "ACC" и включено
освещение (фары, габариты и т.д.).
Запуск двигателя
Ключ зажигания
В комплект обычно входит несколько
ключей: главный и дополнительные.
1. Чтобы заблокировать рулевое коле­
со, извлеките ключ из замка зажигания
или установите его в положение "LOCK"
1. Главный ключ - позволяет запустить и слегка поверните рулевое колесо, по­
двигатель, открыть двери, багажник и ка не произойдет его блокировка.
вещевой ящик.
2. Дополнительные ключи - позволяют
открыть дверь водителя, запустить
двигатель, но не позволяют открыть
вещевой ящик.
Замок зажигания
1. Положение "LOCK". Двигатель вы­
ключен и рулевое колесо заблокиро­
вано. Ключ можно вставить и вынуть
только в этом положении.
17
2. Положение "ACC". Двигатель вы­
ключен, могут действовать радио­
приемник, прикуриватель и пр.
3. Положение "ON". Включено зажига­
ние (двигатель работает или не работа­
ет) и включены все электрические цепи.
4. Положение "START". Коленчатый
вал двигателя прокручивается старте­
ром. После пуска двигателя отпустите
ключ и он автоматически вернется в
положение "ON".
Внимание:
- Не вынимайте ключ из замка зажи­
гания во время движения автомоби­
ля, так как это приведет к блоки­
ровке рулевого колеса и невозможно­
сти управления автомобилем.
- При остановке двигателя во вре­
мя движения автомобиля усили­
тель тормозов перестает дейст­
вовать и снижается эффектив­
ность торможения. Не работает
также усилитель рулевого управ­
ления и для управления рулевым
колесом требуется большое физи­
ческое усилие.
- Не оставляйте ключ в положении
"ON" длительное время, когда дви­
гатель не работает, так как это
приведет к разрядке аккумулятор­
ной батареи.
- Не поворачивайте ключ в положе­
ние "START" при работающем дви­
гателе. Это может привести к
поломке стартера.
- Чтобы вынуть ключ из замка за­
жигания, поверните его в положе­
ние "ACC", а затем, нажимая, по­
верните ключ в позицию "LOCK".
- Ваш автомобиль оснащен под­
светкой замка зажигания. Замок
зажигания подсвечивается при от­
крытии двери водителя. Подсвет­
ка горит в течение 10 секунд после
закрытия двери.
- Если автомобиль снабжен элек­
тронным блокирующим устройст­
вом (иммобилайзером), то для запус­
ка двигателя необходимо, чтобы
идентификационный код, который
выдает встроенный в ключ ответ­
чик, совпал с идентификационным ко­
дом, зарегистрированным в компь­
ютере блокирующего устройства.
Блокировка и освобождение
рулевого колеса
2. Для освобождения рулевого колеса
вставьте ключ в замок зажигания, ус­
тановите его в положение "ACC" и
слегка поверните рулевое колесо.
Внимание: всегда вынимайте ключ из
замка зажигания, когда Вы остав­
ляете автомобиль.
' Ш *7 пН У 7= )
18 Руководство по эксплуатации
Перед запуском
1. Затяните стояночный тормоз.
2. Выключите ненужные световые
приборы и вспомогательное оборудо­
вание.
Внимание: если включены наружные
световые приборы (фары головного
света или передние противотуман­
ные фары), то заряд аккумуляторной
батареи уменьшается и будет слож­
но запустить двигатель.
3. Для моделей с механической КПП:
а) Нажмите на педаль сцепления до
упора и переведите рычаг переклю­
чения в положение "N" (нейтральное).
б) Удерживайте педаль сцепления
нажатой до тех пор, пока двигатель
не будет запущен.
Внимание: на автомобиле с механиче­
ской КПП при запуске возможно движе­
ние автомобиля, если рычаг переклю­
чения не находится в положении "N" и
педаль сцепления не нажата.
4. Для моделей с автоматической КПП:
а) Установите рычаг селектора в
положение "P". При повторном за­
пуске (заглох двигатель) установите
рычаг селектора в положение "N".
б) Нажмите на педаль тормоза и
удерживайте ее до начала движения.
Нормальный метод запуска
Внимание:
- Не проворачивайте коленчатый
вал двигателя стертером более 10
секунд за один раз. Это может при­
вести к разрядке аккумуляторной
батареи, перегреву стартера и со­
единений электрической цепи. Если
двигатель не запустился за 10 се­
кунд, то поверните ключ замка за­
жигания в положение "LOCK" и перед
следующей попыткой запуска сде­
лайте перерыв не менее одной ми­
нуты.
- Немедленно после запуска двига­
теля отпустите ключ замка зажи­
гания во избежание повреждения
стартера.
- Не запускайте и не оставляйте
работающим двигатель автомо­
биля в закрытом помещении, так
как возможно отравление отрабо­
тавшими газами.
1. Установите ключ замка зажигания в
положение "ON" (ВКЛ).
2. При обычных условиях, не нажи­
мая педаль акселератора, переведи­
те ключ замка зажигания в положе­
ние "START" и проворачивайте ко­
ленчатый вал двигателя стартером
до запуска двигателя. Отпустите
ключ замка зажигания, как только
двигатель начал работать.
Примечание: если двигатель не запус­
кается при очень холодной погоде, то
нажмите педаль акселератора на по­
ловину хода перед запуском двигателя.
После запуска двигателя постепенно
отпустите педаль акселератора.
3. Если двигатель холодный, то про­
грейте его. После автоматического
уменьшения повышенных оборотов
прогрева двигателя автомобиль готов
к движению.
Внимание:
- После запуска прогревайте дви­
гатель до тех пор, пока стрелка
указателя температуры охлаж­
дающей жидкости не начнет дви­
гаться (обороты коленчатого ва­
ла двигателя снижаются). Слиш­
ком долгий прогрев приведет к
увеличению расхода топлива.
- Пока двигатель не прогреется,
не давайте ему высокие обороты и
не ведите автомобиль с большой
скоростью.
4. Если двигатель не запускается из-
за частичной или полной разрядки ак­
кумуляторной батареи, то для его
пуска можно использовать батарею
другого автомобиля, подключаемую
через соединительные провода (см.
подраздел "Пуск двигателя от внешне­
го источника тока").
Если двигатель
не запускается...
1. Перед выполнением проверок убе­
дитесь в правильном выполнении
процедуры запуска (см. соответст­
вующий раздел) и наличии достаточ­
ного количества топлива в баке.
2. Если коленчатый вал двигателя не
проворачивается или проворачивает­
ся слишком медленно:
а) Проверьте, чтобы клеммы акку­
муляторной батареи были надежно
затянуты и чисты.
б) Если клеммы аккумуляторной ба­
тареи в порядке, то включите осве­
щение салона. Если освещение от­
сутствует, тусклое или гаснет при
прокручивании двигателя стартером,
то аккумуляторная батарея разряже­
на. Выполните запуск с помощью до­
бавочной аккумуляторной батареи
или толканием (буксировкой).
в) Если освещение в норме, но дви­
гатель не запускается, то он неис­
правен.
Внимание: не пытайтесь запустить
двигатель путем длительной букси­
ровки или толкания, так как ремень
привода ГРМ может перескочить на
несколько зубьев и привести к удару
поршня о клапаны. Кроме того ката­
литический нейтрализатор может
выйти из строя, перегреться и стать
причиной воспламенения (пожара).
3. Если коленчатый вал двигателя
проворачивается нормально, но дви­
гатель не запускается:
а) Проверьте плотность прилегания
разъемов (например, соединения
свечей зажигания, катушки зажига­
ния, распределителя и т.д.
б) Если разъемы в порядке, то свечи
зажигания могут быть "залиты".
Пуск двигателя от внешнего
источника тока
Внимание: напряжение добавочной ак­
кумуляторной батареи должно быть
12 В. Не производите запуск с помо­
щью добавочной аккумуляторной ба­
тареи, если Вы не уверены в соот­
ветствии ее параметров необходи­
мым. В противном случае может воз­
никнуть короткое замыкание, кото­
рое приведет к повреждению обоих
автомобилей.
1. Выключите все ненужные световые
приборы и вспомогательное оборудо­
вание и убедитесь, что автомобили
не соприкасаются друг с другом и дос­
таточно длины переходных кабелей.
Внимание: надежно затяните стоя­
ночные тормоза обоих автомобилей.
Переведите рычаг селектора авто­
матической коробки передач в поло­
жение "Р" или рычаг механической ко­
робки передач в положение "N". Перед
началом работ выключите зажигание
обоих автомобилей. Убедитесь, что
исключена возможность затягивания
кабелей или краев Вашей одежды вен­
тилятором или приводным ремнем.
2. Если необходимо, снимите все вен­
тиляционные пробки с добавочной и
разряженной аккумуляторных бата­
рей. Положите ткань поверх открытых
вентиляционных отверстий на аккуму­
ляторных батареях (это помогает сни­
зить опасность взрыва).
3. Если двигатель автомобиля с доба­
вочной аккумуляторной батареей не ра­
ботает, то запустите его и дайте ему по­
работать несколько минут. Во время за­
пуска с помощью добавочной аккумуля­
торной батареи двигатель должен рабо­
тать в режиме примерно 2000 об/мин.
4. Подсоединение кабелей.
а) Выполните соединения кабелей в
порядке, указанном на рисунке.
Примечание: во избежание серьезной
травмы при выполнении соединений не
наклоняйтесь над аккумуляторной ба­
тареей и не допускайте случайного при­
косновения кабелей или зажимов к чему-
либо, кроме соответствующих полюсов
аккумуляторной батареи или "массы".
б) Подсоедините зажим с другого
конца отрицательного кабеля доба­
вочной аккумуляторной батареи к
жесткой неподвижной, неокрашен­
ной металлической детали двигате­
ля автомобиля с разряженной акку­
муляторной батареей (в точке мак­
симально удаленной от батареи).
Внимание: не подсоединяйте кабель
рядом с какой-либо деталью, кото­
рая может двигаться при проворачи­
вании коленчатого вала двигателя.
5. Запустите двигатель обычным спо­
собом. После запуска он должен ра­
ботать на режиме 2000 об/мин в тече­
ние нескольких минут.
6. Осторожно отсоедините кабели, снача­
ла отрицательный, затем положительный.
7. Осторожно удалите ткани, покрыва­
ющие аккумуляторные батареи, так как
они могут содержать серную кислоту.
8. Если вентиляционные пробки были
сняты, то установите их на свои места.
Запуск двигателя (если свечи
зажигания "залиты")
1. Нажав педаль акселератора, про­
ворачивайте коленчатый вал двигате­
ля, переведя ключ замка зажигания в
положение "START" примерно в тече­
ние 5 - 6 секунд. Не качайте педаль,
просто держите ее нажатой.
Примечание: после запуска постепен­
но отпустите педаль акселератора.
 Руководство по эксплуатации
2. Отпустите ключ замка зажигания и
педаль акселератора. Затем попро­
буйте запустить двигатель, не нажи­
мая педаль акселератора.
3. Если двигатель не запускается в те­
чение 10 секунд проворачивания колен­
чатого вала стартером, то отпустите
ключ замка зажигания и подождите не­
сколько минут.
4. Попробуйте запустить двигатель по­
вторно. Если двигатель все еще не за­
пускается, то:
а) Выверните свечи зажигания и вы­
сушите ("прокалите") мокрые элек­
троды свечей.
б) Поверните ключ замка зажигания
в положение "START" примерно на
5 - 6 секунд, удерживая педаль ак­
селератора нажатой.
в) Установите свечи зажигания.
5. Попробуйте запустить двигатель, не
нажимая педаль акселератора. Если
двигатель все еще не запускается, то
он неисправен и требует регулировки
или ремонта.
Внимание: не проворачивайте колен­
чатый вал двигателя более 10 се­
кунд за один раз. Это может при­
вести к перегреву стартера и со­
единений электрической цепи.
Управление
автомобилем с АКПП
Положения рычага селектора
Для управления автоматической короб­
кой передач на напольной консоли сбоку
от водителя установлен рычаг селекто­
ра, с помощью которого можно задавать
диапазон используемых передач.
Для предотвращения поломок автома­
тической коробки передач при непра­
вильном выборе диапазона (например,
перемещение из "D" в "R" при движе­
нии вперед) на рычаге селектора уста­
новлен фиксатор, только при нажатии
которого возможны "опасные" пере­
ключения. Фиксатор позволяет избе­
жать ситуации, когда по неосторожно­
сти может быть включен один из недо­
пустимых диапазонов движения.
Рычаг селектора можно установить в
позиции: "P", "N", "R", "D", "2" и "L".
Позиция "P"
Выбирается при длительной стоянке
автомобиля. При этом положении ры­
чага селектора в коробке передач вы­
ключены все элементы управления, а
ее выходной вал заблокирован; дви­
жение автомобиля невозможно. Пере­
водить рычаг в эту позицию допустимо
только при полной остановке. Перевод
рычага в позицию "Р" во время движения
приведет к поломке коробки передач.
Позиция "R"
Передача заднего хода. Переводить
рычаг селектора в эту позицию можно
только при неподвижном автомобиле.
Перевод рычага в положение "R" во
время движения вперед может при­
вести к выходу из строя коробки пере­
дач и других элементов трансмиссии.
Позиция "N"
Соответствует нейтрали. В коробке
передач выключены все элементы
управления, что обеспечивает отсут­
ствие жесткой кинематической связи
между ее ведущим и ведомым вала­
ми. Механизм блокировки выходного
вала при этом выключен, т.е. автомо­
биль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычаг
селектора в положение "N" во время
движения накатом (по инерции). Ни­
когда не выключайте зажигание при
движении под уклон. Такая практика
опасна, поскольку в этом случае
можно потерять контроль над авто­
мобилем.
Позиция "D"
Основной режим движения. Он обес­
печивает автоматическое переключе­
ние с первой по четвертую передачу.
В нормальных условиях движения ре­
комендуется использовать именно его.
Позиция "2"
Разрешено движение только на пер­
вой и второй передачах. Рекоменду­
ется использовать, например, на из­
вилистых горных дорогах. Переключе­
ние на третью и четвертую передачи
запрещено. На этом диапазоне эф­
фективно используется режим тормо­
жения двигателем.
П озиция"L"
Разрешено движение только на пер­
вой передаче. Этот диапазон позво­
ляет максимально реализовать режим
торможения двигателем. Он рекомен­
дуется при движении на крутых спус­
ках, подъемах и бездорожье.
Режим "O/D" (Overdrive)
1. Разрешение на использование чет­
вертой (повышающей) передачи осу­
ществляется с помощью специальной
кнопки "O/D OFF", расположенной на
рычаге селектора. Если кнопка нахо­
дится в утопленном состоянии и рычаг
селектора АКПП установлен в поло­
жение "D", то переключение на повы­
шающую передачу разрешено. В про­
тивном случае включение четвертой
повышающей передачи запрещено.
2. Состояние системы управления
АКПП в этом случае отражается с по­
мощью индикатора "O/D OFF". В случае
разрешения использования повышаю­
щей передачи индикатор не горит, а при
запрете - индикатор загорается.
3. Этот режим используется при дви­
жении с большой скоростью по ско­
ростным дорогам. По возможности не
применяйте этот режим в городе,
особенно на зимней дороге - это ис­
ключает из работы повышающую пе­
редачу и позволяет эффективнее ис­
пользовать режим торможения дви­
гателем.
4. Если происходят частые переклю­
чения 3-4, то выключайте режим
19
"O/D", чтобы предотвратить повышен­
ный износ деталей АКПП.
5. Если Вам требуется быстрый разгон
автомобиля или торможение двигате­
лем (при движении на спуске), а также
когда предстоит подъем на затяжной
уклон, вторично нажмите кнопку
"O/D OFF" для отключения повышаю­
щей передачи. После этого автомати­
ческое переключение передач будет
происходить только в диапазоне от 1-й
до 3-й передачи включительно, и на
комбинации приборов загорится инди­
каторная лампа "O/D OFF".
Переключатель режимов
работы автоматической
коробки передач
1. В зависимости от состояния дорож­
ного покрытия установите переключа­
тель в положение "NORMAL", "PWR"
или "HOLD" соответственно для нор­
мального вождения, вождения с по­
вышенной мощностью или вождения с
растянутым переключением передач.
2. При каждом нажатии переключателя
поочередно выбираются режимы
"NORMAL", "PWR" и "HOLD". При вклю­
чении режимов "PWR" или "HOLD" на
комбинации приборов загорается соот­
ветствующий индикатор.
3. В обычной ситуации, когда пере­
ключатель не нажат, индикаторные
лампы "HOLD" и "PWR" не горят, ве­
дите автомобиль в режиме "NORMAL".
Режим "NORMAL" (экономичный)
Выберите этот режим для нормально­
го вождения. В этом режиме Ваш ав­
томобиль будет двигаться плавно и
ровно с хорошей экономией топлива.
Режим "PWR" (спортивный)
Выберите этот режим, если требуется
вести автомобиль с высокой динамикой
разгона. Этот режим следует выбирать
при вождении в горной местности или
при обгоне других автомобилей.
Режим "HOLD" (зимний)
Выберите режим "HOLD" при вожде­
нии автомобиля, например, по за­
снеженной дороге. При этом автомо­
биль будет плавно трогаться на вто­
рой передаче и переключение пере­
дач будет немного растянутым.
20 Руководство по эксплуатации
Управление автоматической
коробкой передач
1. Перед выбором передачи, когда
автомобиль стоит с работающим
двигателем, выжмите до конца тор­
мозную педаль, чтобы не допустить
медленного движения автомобиля. В
противном случае автомобиль начнет
двигаться, как только включится пе­
редача, особенно при больших обо­
ротах двигателя, например, когда он
работает на высоких оборотах холо­
стого хода или когда действует кон­
диционер. Тормоза следует отпус­
тить только тогда, когда Вы будете
готовы начать движение.
2. Всегда нажимайте на тормозную
педаль правой ногой. Привычка дей­
ствовать левой ногой может задер­
жать Вашу реакцию в случае аварий­
ной ситуации, требующей быстрого
маневра.
3. Во избежание внезапного разгона
не давайте двигателю большие обо­
роты при переводе рычага селектора
в положение движения вперед из по­
ложения "Р" или "N".
4. Нажатие на педаль акселератора,
когда другая нога находится на тормоз­
ной педали, влияет на работу тормозов
и может вести к ускоренному износу
тормозных накладок. Не разгоняйте
двигатель, когда нажата тормозная пе­
даль. Это может привести к поврежде­
нию коробки передач.
Таблица №1. Допустимые скорости движения на автомобиле с АКПП.
Модели Положение рычага
с двигателем управления
раздаточной коробкой
6G72 2Н, 4Н, 4HLc
4LLc
6G74 2Н, 4Н, 4HLc
4LLc
Индикация режима привода колес (модели с системой SUPER SELECT).
Поло Индикация Режим
жение режима привода
рычага привода колес
колес
Привод
Допустимые скорости движения
Чтобы не повредить двигатель из-за
слишком больших оборотов, не пре­
вышайте допустимую скорость движе­
ния, когда рычаг селектора АКПП на­
ходится в положении "2" (вторая) или
"L" (низшая). (См. таблицу №1.)
Ускорение для обгона
Для быстрого ускорения автомобиля в
целях обгона выжмите педаль акселе­
ратора на весь ее ход до упора в пол. В
результате коробка передач автомати­
чески переключится с 4-й передачи на
3-ю, с 3-й на 2-ю или со 2-й на 1-ю, в
зависимости от скорости автомобиля,
без необходимости выведения рычага
селектора из положения "D" или "2".
Кратковременная остановка
При кратковременных остановках, на­
пример, в ожидании переключения све­
тофора, автомобиль можно оставлять с
включенной передачей, удерживая его
на месте тормозами. Однако при про­
должительных остановках с работаю­
щим двигателем необходимо перево­
дить рычаг селектора в положение "N".
Внимание:
- Не удерживайте автомобиль не­
подвижно на подъеме за счет газа.
Обязательно включайте стояноч­
ный и/или рабочий тормоз.
- Без особой необходимости не уве­
личивайте обороты двигателя ав­
томобиля, стоящего на месте. Если
Максимальная скорость
Диапазон "L" Диапазон"2"
55 105
30 55
65 120
35 60
Назначение
При экономической езде по
рычаг селектора не находится в по­
ложении "Р" или N", то автомобиль
может неожиданно ускориться. При
повторном трогании после оста­
новки убедитесь, что рычаг селек­
тора находится в положении "D".
Стоянка
При постановке автомобиля на стоянку
вначале полностью остановите автомо­
биль и включите до конца стояночный
тормоз. Затем переведите рычаг селек­
тора в положение "Р". Если автомобиль
остается без присмотра, обязательно
выключите двигатель и выньте из замка
зажигания ключ.
Если в автоматической коробке пе­
редач нет переключения передач
Если не удается изменить скорость во
время вождения (нет переключения пе­
редач) или автомобиль не набирает
достаточную скорость при движении во
время подъема в гору, то возможно это
свидетельствует о наличии неисправ­
ности в коробке передач, приведшей к
срабатыванию защитного устройства.
а) Если возникают трудности с тро-
ганием, например, на подъеме, пе­
реведите рычаг селектора АКПп в
положение "L". Это облегчит начало
движения.
б) При движении автомобиля по
ровной дороге переведите рычаг
селектора обратно в положение "D".
Примечание: загорание контрольной
лампы температуры масла (ATF) в
автоматической КПП указывает на
неисправность в коробке передач.
Система полного
привода SUPER SELECT
1. Действуя рычагом управления
раздаточной коробкой, можно произ­
водить переключение привода колес
(на задние колеса или на все колеса
<полный привод>) и включение бло­
кировки межосевого дифференциала.
Модели с левым рулем

3S
2H на два колеса сухим обычным дорогам и
автомагистралям

Постоянный Основное положение 4WD

4H

£ привод
на 4 колеса

Постоянный привод
"Супер Селект". При движе­ 1___ 2
нии по обычным дорогам, 1 - автомобили с механической ко­
автомагистралям и скольз­ робкой передач, 2 - автомобили с
ким дорогам. автоматической коробкой передач.
При движении по пересе­ 2. Выбранный режим привода колес
4HLc

N
К
( М
на 4 колеса с блокиров­ ченной местности, песчаным
кой межосевого диффе­ дорогам и дорогам, покры­ (на два или на четыре колеса) пока­
ренциала

Нейтральное
положение
тым глубоким снегом.

При использовании механи­

ческой лебедки. (При этом
зывает индикатор на комбинации при­
боров.

положении рычага автомо­

биль двигаться не может).
0 *€
Постоянный привод При подъеме на крутые ук­

£
4LLc на 4 колеса с понижаю­ лоны, спуске с крутых укло­
щей передачей и бло­ нов и при движении по пло­
кировкой межосевого хим дорогам, например: по­
дифференциала крытым грязью.
 Руководство по эксплуатации
Основные сведения по
управлению рычагом разда­
точной коробки и индикации
режима привода колес
1. Не пользуйтесь положениями
"4LLc" и "4HLc" при движении по
обычным дорогам общего пользова­
ния, так как это приводит к прежде­
временному износу шин, сцепления
и других частей трансмиссии авто­
мобиля, увеличивает расход топлива
и производит повышенный шум.
2. Пользуйтесь 1-й передачей в поло­
жении "4LLc" для движения по бездо­
рожью с очень малой скоростью.
3. Не переключайте рычаг управле­
ния раздаточной коробкой когда зад­
ние колеса автомобиля буксуют на
дороге, покрытой снегом.
4. При переводе рычага управления
раздаточной коробкой из положения
"2Н" в "4Н" вскоре после выезда в
холодную погоду может возникнуть
шум шестерен в коробке передач. В
таком случае произведите переклю­
чение, когда автомобиль стоит.
5. Во время переключения режима
работы раздаточной коробки мигает
световая индикация.
Примечание: положение "N" рычага
управления раздаточной коробкой
присутствует только на моделях с
механической коробкой передач.
6. При медленном переводе рычага
управления раздаточной коробкой из
положения "2Н" в "4Н" может возник­
нуть шум шестерен в коробке передач.
В этом случае возвратите рычаг в по­
ложение "2Н" и, удостоверившись, что
световая индикация режима привода
колес показывает положение "2Н", сно­
ва переведите рычаг из "2Н" в "4Н".
7. Включение индикаторной лампы бло­
кировки межосевого дифференциала
может запаздывать даже при переводе
рычага из положения "4Н" в "4HLc".
8. В случае недостаточно быстрого
изменения световой индикации, да­
же при переводе рычага из положе­
ния "4HLc" в "4H" или из "4H" в "2H",
несколько раз медленно нажмите на
педаль акселератора при прямоли­
нейном движении автомобиля.
Управление рычагом разда­
точной коробки
Автомобили с механической
коробкой передач
1. Рычаг между положениями, указан­
ными ниже, можно переводить, когда
автомобиль стоит и когда он движется.
2. При переключении во время дви­
жения автомобиля отпустите сначала
21
педаль акселератора при движении при нажатии рычаг управления разда­
автомобиля в прямом направлении и точной коробкой вниз.
затем переведите рычаг. Примечание: так как при переключении
3. Между указанными ниже положе­ рычага управления раздаточной ко­
ниями рычаг можно переводить, робкой между положениями "4HLc" и
только когда автомобиль стоит. "4LLc" рычаг селектора АКПП нахо­
дится в положении "N" (нейтральном),
"4LLc" ■ "N" "4HLc" то переключение должно быть надеж­
ным, что должно подтверждаться за­
4. Переключение должно произво­ горанием соответствующего инди­
диться после выжимания педали катора.
сцепления или установки рычага пе­
реключения передач в нейтральное
положение, когда рычаг управления Система полного
раздаточной коробкой отведен вниз. привода PART TIME
Примечание: перевод рычага между 1. Действуя рычагом раздаточной ко­
положениями "2Н" и "4Н" следует робки, можно производить переклю­
производить при скорости автомо­ чение привода на задние колеса или
биля менее 100 км/ ч (62 миль/ч). на все колеса (полный привод).
Автомобили с автоматической
коробкой передач
1. Между положениями, показанными
ниже, рычаг можно переключать, ко­
гда автомобиль стоит и когда он
движется.
[ZD "2Н" Н4Н" "4HLc"
2. При переключении рычага управ­
ления раздаточной коробкой, когда
автомобиль стоит, предварительно
установите рычаг селектора АКПП в 2. Выбранный режим привода (на два
положение "N" (нейтральное). или на четыре колеса) подтверждает­
3. При переключении рычага управ­ ся загоранием индикатора.
ления раздаточной коробкой во вре­
мя движения автомобиля предвари­ Основные сведения по
тельно установите рычаг селектора управлению рычагом разда­
АКПП в положение "D" (основное) и точной коробки и индикации
лишь затем переведите рычаг раз­
даточной коробки. режима привода колес
Примечание: перевод рычага между Внимание:
положениями "2Н" и "4Н" следует - Не следует пользоваться полным
приводом при движении по дорогам с
производить при скорости автомо­
биля менее 100 км/ ч (62 миль/ч). хорошим твердым покрытием. Не
4. Рычаг между положениями, ука­ ездите по дорогам общего пользо­
занными ниже, можно переводить, вания с рычагом в положении "4L",
только когда автомобиль стоит. так как это приводит к преждевре­
менному износу шин, сцепления и
других частей трансмиссии авто­
M4HLc" "4LLc" мобиля, увеличивает расход топли­
ва и производит повышенный шум.
5. Переключение должно производить­ - Пользуйтесь 1-й передачей в по­
ся после установки рычага селектора ложении "4L" для движения вне до­
АКПП в положение "N" (нейтральное), рог с очень малой скоростью.
Индикация режима привода колес (модели с системой PART TIME).
Поло­ Индикация Режим
жение режима привода Назначение
рычага привода колес
колес
X
2Н Привод При движении по обычным дорогам
на два колеса и автомагистралям
К
4Н Постоянный При движении по неровным доро­
привод гам, песчаным дорогам и дорогам,
на 4 колеса покрытым глубоким снегом
Нейтральное по­ При использовании механической
N [ М ложение лебедки (при этом положении ры­
чага автомобиль двигаться не мо­
жет)
к
4L Постоянный При подъеме на крутые уклоны,
привод на 4 ко­ спуске с крутых уклонов и при дви­
леса с понижаю­ жении по плохим дорогам, напри­
щей передачей мер, покрытым грязью
22 Руководство по эксплуатации
Управление рычагом разда­
точной коробки
Установите механизм блокировки сво­ При этом не обязательно выжимать
бодного хода ступиц с ручным управле­ педаль сцепления.
нием в положение "LOCK" (блокировка).
Автомобили с ручной блокировкой
механизма свободного хода
1. Рычаг можно переключать между
указанными положениями, когда ав­
томобиль стоит и когда он движется.
2. В случае переключения рычага во
время движения автомобиля, отпусти­
те предварительно педаль акселера­
тора (сбросьте газ), это можно делать
при движении автомобиля в прямом
направлении.
3. При положении рычага, указанном
ниже, его можно переводить, только
когда автомобиль стоит.
4. Переключению рычага управления
раздаточной коробкой должно предше­
ствовать выжимание педали сцепления
или установка рычага управления ко­
робкой передач в нейтральное поло­
жение.
5. При положении рычага, указанном
ниже, его можно переводить, когда ав­
томобиль стоит и когда он движется.
6. В случае переключения рычага во
время движения автомобиля отпусти­
те предварительно педаль акселера­
тора (сбросьте газ), это можно делать
при движении автомобиля в прямом
направлении.
Автомобили с автоматической блоки­
ровкой механизма свободного хода
1. Рычаг можно переключать между
указанными положениями, когда ав­
томобиль стоит. При этом не обяза­
тельно выжимать педаль сцепления.
Примечание: после установки рычага
в положение "4Н" и прохождением
автомобилем небольшого расстоя­
ния, механизмы свободного хода сту­
пиц автоматически заблокируются,
и автомобиль перейдет на режим
полного привода.
2. При положении рычага, указанном
ниже, его можно переводить, когда ав­
томобиль стоит, и педаль сцепления
нажата или рычаг управления короб­
кой передач находится в нейтральном
положении.
3. При положении рычага, указанном
ниже, его можно переводить, когда ав­
томобиль стоит и когда он движется.
Примечание: перевод рычага из поло­
жения "4Н" в "2Н" не приводит к не­
медленной разблокировке ступиц.
4. Для отключения ступиц от привода 2. Блокировка ступиц.
действуйте, как указано в подразделе
"Ступицы колес с механизмом сво­
бодного хода".
Ступицы колес с механизмом
свободного хода
Если автомобиль оснащен ступицами с
механизмом свободного хода, то они 3. Разблокировка ступиц.
находятся на передних колесах. Такие
ступицы разработаны в целях повыше­
ния экономичности автомобиля в экс­
плуатации, когда достаточно, чтобы ве­ ленно проедет по прямой 1 - 2 м в
дущими были только два задних колеса. направлении,
В результате отсоединения привода
(карданного вала) от передних колес
прекращается вращение передаточного
механизма, уменьшается шум и износ
узлов и облегчается вращение колес,
так как вращаются только сами колеса. ствовать только на задние колеса.
Ступицы с ручной блокировкой ме­
ханизма свободного хода
Путем поворота ручки ступицу можно
установить в положение "FREE" (сво­
бодный ход) или "LOCK" (блокировка).
1 - FREE (при этом положении при­
вод только на задние колеса),
2 - LOCK (при этом положении при­
вод на все четыре колеса).
Внимание:
- Если требуется привод на все
четыре колеса, то в положении
"LOCK" должны быть установлены Внимание:
обе ступицы с механизмом свобод­
ного хода (левая и правая).
- Не приводите автомобиль в дви­
жение, когда рычаг управления
раздаточной коробкой находится в
положении "4H" или "4L", если муф­
та в положении "FREE".
- Если установку ступиц с меха­
низмом свободного хода требуется
изменить после длительного тор­
можения (например, при спуске по
длинному склону), подождите, пока
они остынут. Ступицы со свобод­
ным ходом могут очень сильно на­
греться и причинить Вам серьез­
ные ожоги.
Ступицы с автоматической блоки­
ровкой механизма свободного хода
1. Во время движения автомобиля
ступицы автоматически блокируются и
освобождаются в зависимости от по­
ложения рычага управления разда­
точной коробкой.
Полностью остановите автомобиль,
переведите рычаг управления раз­
даточной коробкой из положения
"2Н" в "4Н" и возобновите движение.
Блокировка ступиц произойдет ав­
томатически, и все четыре колеса
станут ведущими.
а) Переведите рычаг управления
раздаточной коробкой из положения
"4Н" в "2Н", и когда автомобиль мед­
противоположном
прежнему движению (т.е. назад, если
автомобиль двигался вперед, и впе­
ред, если он двигался задним ходом),
разблокирование ступиц произойдет
автоматически, и привод будет дей­
б) Автоматическая блокировка и ос­
вобождение ступиц с механизмом
свободного хода может сопровож­
даться шумом, что, однако, не сви­
детельствует об их неисправности.
При движении по хорошим дорогам
автоматически блокируемые ступи­
цы с механизмом свободного хода
следует разблокировать и двигаться
с приводом только на задние колеса.
в) При необходимости частого пере­
ключения с полного привода на зад­
ний привод и обратно можно оста­
вить ступицы заблокированными. В
таком случае переход на полный
привод можно производить на ходу,
без необходимости остановки авто­
мобиля.
г) Ступицы с механизмом свободно­
го хода останутся заблокированны­
ми при приводе на задние колеса,
если рычаг управления раздаточной
коробкой переводится на ходу в по­
ложение "2Н".
- Даже если ступицы с автомати­
ческой блокировкой свободного
хода остались заблокированными,
когда автомобиль был переведен
на задний привод, они автомати­
чески разблокируются в случае
скатывания автомобиля назад при
трогании с места на подъеме, а
также при совершении поворота и
т.п. Если это произошло, то ры­
чаг управления раздаточной ко­
робкой не может быть при движе­
нии автомобиля переведен в по­
ложение "Н" Предварительно ав­
томобиль должен быть полно­
стью остановлен.
- Если при движении со включенным
полным приводом (4WD) автомо­
биль застрял и для выхода из это­
го состояния его приходится рас­
качивать вперед и назад, то авто­
матически блокируемые ступицы
могут разблокироваться из-за
движения в обратном направлении.
 Руководство по эксплуатации 23
Если затем двигателю даются - При движении по обычным доро­
большие обороты и резко выклю­ гам удостоверьтесь, что индика­
чается сцепление, то блокировка торная лампа блокировки диф­
ступиц может не происходить и ференциала не горит.
будет слышен шум шестерен, что,
однако, не является неисправно­ Пример использования
стью. Кроме того, если в таком заднего дифференциала
положении слегка отпустить пе­ В тех случаях, когда состояние до­
даль акселератора, а затем снова ее рожной поверхности под левым и пра­
нажать, то ступицы с автоматиче­ вым колесами различное (например,
ской блокировкой свободного хода за- одно колесо движется по асфальту, а
блокируются, но при этом может Включение блокировки
другое по льду), торможение двигате­
произойти резкий рывок автомобиля заднего дифференциала лем или разгон автомобиля могут
вперед. Нажимайте на педаль аксе­ 1. Для включения блокировки заднего привести к резкому изменению на­
лератора постепенно и выключайте дифференциала нажмите на верхнюю правления движения автомобиля.
сцепление медленно и плавно. часть кнопки блокировки заднего Пользуйтесь блокировкой заднего
- При движении в холодную погоду с дифференциала. дифференциала только чтобы вы­
рычагом в положении "2Н" ступицы 2. Включение блокировки заднего браться, когда автомобиль завяз и
с автоматической блокировкой сво­ дифференциала подтверждается све­ буксует на дороге, покрытой снегом
бодного хода могут издавать не­ чением индикаторной лампы. или льдом. В других случаях пользуй­
нормальный шум. Если это происхо­ Примечание: скорость автомобиля тесь приводом на все колеса.
дит, проедьте некоторое расстоя­ при включенной блокировке заднего
ние с приводом на все колеса для ра­ дифференциала не должна превы­
зогрева раздаточной коробки, после шать 20 км/ч (12.4 миль/час).
чего установите положение "2H". Внимание:
- При движении автомобиля на по­ - Блокировка заднего дифферен­
вороте разблокирование ступиц в циала не действует, когда рычаг
некоторых случаях может быть управления раздаточной коробкой
затруднено. В таких случаях нужно находится в положении "4Н"
направить автомобиль прямо и по­ (только у автомобилей с системой
вторить действие. полного привода "SUPER SELECT")
- В некоторых случаях разблокиро­ или в положении "2Н".
вание не происходит из-за низкой - В целях безопасности блокировка
температуры. Поэтому в холод­ заднего дифференциала не происхо­
ную погоду производите разблоки­ дит, если в момент нажатия кнопки
рование ступиц немедленно после блокировки заднего дифференциала
Рекомендации по
прекращения движения с полным скорость движения автомобиля пре­ использованию полного
приводом. Если разблокирование
все же не происходит, примените
вышает 12 км/ч (7,4 миль/ч). Для
включения блокировки заднего диф­
привода (4WD)
один из следующих способов: ференциала снизьте скорость ав­ При включении привода на все коле­
- Приведите автомобиль в движе­ томобиля. са (кроме положения "4Н" на моделях
ние на некоторое время (при­ - Включайте кнопку блокировки зад­ с системой "SUPER SELECT") оба
мерно на 10 минут) с приводом на него дифференциала после прекра­ моста автомобиля жестко соединя­
все колеса и снова попытайтесь щения пробуксовки колес. Включение ются между собой. Это повышает тя­
разблокировать ступицы. кнопки во время вращения буксую­ говую характеристику автомобиля.
- Немедленно проедьте на авто­ щих колес может привести к тому, Однако на крутых поворотах и при
мобиле 1 - 2 метра прямо вперед, что автомобиль резко тронется в частой смене направления движения
а затем назад, повторив это не­ неожиданном направлении. вперед и назад система привода
сколько раз. - При блокировке заднего диффе­ подвергается повышенным напряже­
ренциала на автомобиле с анти- ниям, что ощущается как тормозящее
действие.
Блокировка заднего блокировочной тормозной систе­
мой эффективность работы по­ Автомобиль с включенным полным
дифференциала следней может стать недоста­ приводом разгоняется быстрее и бо­
1. Система блокировки заднего диф­ точно четкой. лее плавно. Учтите, однако, что его
ференциала предназначена для того, тормозной путь не короче, чем у авто­
чтобы обеспечить автомобилю воз­ Разблокирование заднего мобиля с приводом на два колеса.
можность движения, когда одно из его дифференциала Примечание: после езды по плохим
задних колес буксует, автомобиль за­ 1. Для выключения разблокировки дорогам осмотрите все части ав­
стрял и не может двигаться, даже ко­ заднего дифференциала нажмите на томобиля и тщательно вымойте
гда рычаг управления раздаточной ко­ нижнюю часть кнопки блокировки зад­ его водой.
робкой установлен в положение пони­ него дифференциала.
женной передачи. 2. Индикаторная лампа погаснет, что
Движение на крутых
а) Включение блокировки заднего указывает на прекращение блокиров­ поворотах (кроме положения
дифференциала происходит с по­ ки заднего дифференциала. "4Н" на моделях с системой
мощью нажатия кнопки. Примечание: установка рычага управ­ "SUPER SELECT")
ления раздаточной коробкой в положе­ При выполнении крутых поворотов с
ние "4Н" (только у автомобилей с полным приводом колес может про­
системой полного привода "SUPER исходить то же самое, что и при тор­
SELECT") или "2Н" при заблокирован­ можении на поворотах. Это называ­
ном дифференциале приводит его к ется "тормозной эффект крутого по­
автоматическому разблокированию. ворота" и объясняется тем, что каж­
Внимание: дое из четырех колес находится на
- Не пользуйтесь блокировкой зад­ разном расстоянии от центра пово­
него дифференциала при движении рота. Это явление характерно для
по обычным дорогам. всех полноприводных автомобилей с
- Неправильное использование бло­ системой "PART TIME 4WD".
кировки дифференциала может за­ Если такое происходит, поверните
труднить выполнение поворотов управляемые колеса в прямом на­
2. При включении зажигания индика­ или привести к резкому изменению правлении или перейдите только на
торная лампа светится около 5 секунд. направления движения автомобиля. задний привод.
24 Руководство по эксплуатации
Проверка и обслуживание по­ туров автомобиль мог быть остановлен
сле езды по плохим дорогам другим тормозным контуром. Однако
если это произошло, то тормозную пе­
После эксплуатации автомобиля в даль требуется нажимать дальше ее
плохих дорожных условиях обяза­ обычного хода. Осторожно останови­
тельно проведите следующие опера­ тесь, прекратите вождение автомобиля
ции по его проверке и обслуживанию. и обратитесь в сервисный центр.
а) Проверить автомобиль на отсут­ 2. Если двигатель не работает, то после
ствие повреждений от камней, гра­ нажатия тормозной педали один-два
вия и т.п. раза действие усилителя тормозов пре­
б) Тщательно вымойте автомобиль кращается. Если это произошло, то для
водой. Для высыхания намокших торможения автомобиля к тормозной
тормозов ведите автомобиль с ма­ педали потребуется прилагать большее
лой скоростью, нажимая слегка на усилие, чем обычно. Это особенно важ­
тормозную педаль. но учитывать при буксировке Вашего
в) Если преодолевалась водная пре­ автомобиля.
града, проверьте масло в двигателе,
коробке передач и дифференциале, а
также смазку карданных валов. Если Намокание тормозов
масло или смазка стали белесыми Немедленно после начала движения
или мутными из-за смешения с водой,проверьте на малой скорости работу
их необходимо заменить свежими тормозов, особенно если они были
смазочными материалами. мокрыми, чтобы удостовериться, что
г) Проверьте фары. Если в них зали­тормоза работают нормально. После
лась вода, то немедленно удалите ее.
езды при сильном дожде, при проез­
д) Замените смазку в подшипниках де через большие лужи, а также по­
колес. сле мойки автомобиля на тормозных
дисках или барабанах может образо­
Стояночный тормоз ваться пленка воды, препятствующая
нормальной работе тормозов. Если
1. При постановке автомобиля на сто­ это произошло, высушите тормоза
янку, прежде всего полностью остано­ путем слабого нажатия несколько раз
вите автомобиль и включите до конца на тормозную педаль во время дви­
стояночный тормоз. Затем у автомо­ жения автомобиля.
биля с механической коробкой пере­
дач установите рычаг переключения Внимание:
передач на 1-ю передачу или на зад­ - Не кладите никакие вещи возле
ний ход, а у автомобилей с автомати­ тормозной педали и не подклады-
ческой коробкой передач установите вайте под нее толстый наполь­
рычаг селектора в положение "Р". Ры­ ный коврик. Это воспрепятству­
чаг управления раздаточной коробкой ет полному ходу педали, который
можно поставить в любое положение, может оказаться необходимым
кроме "N". при экстренном торможении.
а) Для включения тормоза потяните Следите за тем, чтобы движение
рычаг вверх, не нажимая на кнопку педали всегда было свободным.
на конце его рукоятки. - Не имейте привычку вождения, при
котором приходится резко тормо­
зить и не держите свою левую ногу
во время езды постоянно на тор­
мозной педали. Это называется
"сидеть на тормозе" и ведет к пе­
регреву тормозных дисков.
Антиблокировочная
б) Для выключения тормоза слегка система тормозов (ABS)
поднимите рычаг вверх, нажмите на
Внимание: используйте шины одинако­
кнопку, а затем опустите рычаг до вого размера, конструкции и нагрузоч­
конца вниз.
ной способности с исходными шинами
2. При стоянке на уклоне выжмите стоя­ автомобиля, поскольку использование
ночный тормоз и разверните передние
шин другого типа может помешать
колеса либо от бордюра на подъеме, нормальной работе антиблокировоч-
либо в сторону бордюра на склоне.
ной системы тормозов (ABS). Не ос­
Внимание: нащайте автомобиль дифференциа­
- Перед началом движения автомо­
лом повышенного трения.
биля убедитесь, что стояночный 1. Антиблокировочная система тормо­
тормоз полностью отпущен и кон­
зов (ABS) предназначена для автома­
трольная лампа тормозной систе­ тического предотвращения блокиров­
мы не горит.
ки колес во время резкого торможения
- Если автомобиль приводится в или торможения на скользком покры­
движение при выжатом стояноч­
тии и обеспечивает стабильную управ­
ном тормозе, тормоз может пере­ ляемость автомобилем.
греться, что в свою очередь при­
2. При вождении автомобиля соблюдай­
ведет к снижению эффективности те следующие меры предосторожности:
его работы и, возможно, выходу
а) Действие системы ABS может
его из строя. ощущаться как легкая вибрация на
тормозной педали. Не качайте тор­
Тормозная система мозную педаль для остановки, про­
1. Рабочая тормозная система (ножной сто нажмите ее более сильно. Кача­
тормоз) разделена на два контура с той ние тормозной педали приведет к
целью, чтобы при отказе одного из кон­ увеличению тормозного пути.
б) Эффективность торможения за­
висит от сцепления шин с дорожным
покрытием. На скользких дорожных
покрытиях, даже при работе систе­
мы ABS, водитель не всегда может
контролировать движение автомо­
биля на высокой скорости или при
выполнении маневров.
в) Всегда соблюдайте дистанцию до
идущего впереди автомобиля. По
сравнению с автомобилями без сис­
темы ABS тормозной путь Вашего
автомобиля будет длиннее в сле­
дующих ситуациях:
- При движении по ухабистым, по­
крытым гравием или снегом доро­
гам.
- При движении по дорогам, покры­
тым ямками или имеющим другие
различия в высоте дорожного по­
крытия.
Что делать, если контрольная
лампа ABS загорелась во вре­
мя движения автомобиля
1. Остановите автомобиль в безопас­
ном месте и заглушите двигатель.
Снова пустите двигатель и посмотри­
те, погасла ли лампа. Если она погас­
ла и не загорается затем при движе­
нии автомобиля, то неисправности
нет. Но если лампа не гаснет или сно­
ва загорается при движении автомо­
биля, то по возможности быстрее об­
ратитесь в сервисный центр.
2. После пуска автомобиля, пользуясь
соединительными проводами, если
Вы намерены начать движение рань­
ше, чем достаточно хорошо зарядится
аккумуляторная батарея, двигатель
будет работать неустойчиво, и кон­
трольная лампа антиблокировочной
системы тормозов будет мигать, что
обычно означает, что ехать нельзя.
Однако на самом деле это вызвано
просто недостаточным напряжением
батареи и не свидетельствует о неис­
правности. В этом случае оставьте
двигатель некоторое время работаю­
щим на холостом ходу для подзарядки
аккумуляторной батареи.
Примечание:
- При работе антиблокировочной
тормозной системы на кузове ав­
томобиля, рулевом колесе и тор­
мозной педали ощущается неко­
торая вибрация, что является, од­
нако, нормальным результатом
работы этой системы и не свиде­
тельствует о неисправности.
- После начала движения, когда
скорость автомобиля впервые
достигает приблизительно 8 км/ч
(4,9 миль/час), из моторного отсе­
ка слышится вой и шум работы
электродвигателя. Эти звуки из­
дает антиблокировочная система
тормозов, проводящая самопро­
верку, и они не свидетельствуют о
неисправности.
- После езды по дорогам, покры­
тым снегом, удалите снег и лед,
которые могли налипнуть возле
колес. При этом будьте осто­
рожны, чтобы не повредить дат­
чики скорости вращения колес и
провода, находящиеся у каждого
колеса автомобиля, оснащенного
антиблокировочной системой
тормозов.
 Руководство по эксплуатации 25
Действия при аварии чае автомобиль следует транспорти­ 3. Подставляйте домкрат только в
ровать с помощью тягача. специально предназначенных для не­
Буксировка автомобиля г) Соблюдайте осторожность во го местах, показанных на рисунке.
Внимание: время буксировки застрявшего ав­
- Буксировка автомобилей с АКПП томобиля. Держитесь подальше от
разрешается при скорости не вы­ автомобилей и буксирного троса.
ше 30 км/час на расстояние не бо­
лее чем 30 км.
- При необходимости буксировки на
расстояние больше 30 км она долж­
на производиться с помощью авто­
мобиля-тягача либо методом пол­
ной погрузки (тип В и С), либо ме­
тодом частичной погрузки погрузки 2. При буксировке автомобиля с по­
задней части автомобиля (тип Е). мощью троса выполните следующие
операции:
а) Отпустите стояночный тормоз.
Примечание: при буксировке передние
и задние колеса автомобиля должны
вращаться нормально.
б) Установите рычаг переключения Точки установки домкрата:
передач в нейтральное положение А, В - спереди;С - сзади.
(модели с механической КПП) или
рычаг селектора в положение "N" Поднимание автомобиля
(модели с автоматической КПП). 1. Выньте домкрат и ручку домкрата.
в) Установите рычаг управления раз­ 2. При помощи ручки домкрата повер­
даточной коробкой в положение 2Н. ните его перепускной клапан (1) по
г) Выключите блокировку заднего ходу часовой стрелки до упора.
дифференциала (если установлена).
в) Вставьте ключ в замок зажигания и
поверните его в положение "АСС" (дви­
гатель не работает) или "ON" (двига­
тель работает) и слегка поверните ру­
левое колесо для его разблокировки.
Внимание: если ключ в замке зажига­
ния находится в положении "LOCK",
то рулевое колесо будет заблокиро­
1. Общие меры предосторожности при вано при попытке поворота. 3. Затем вставьте ручку домкрата в
буксировке с помощью троса. г) Включите аварийную сигнализацию. держатель (2).
Примечание: если двигатель не рабо­ 4. Сделайте несколько качков ручкой
а) Соблюдайте крайнюю осторож­
ность при выполнении буксировки ав­ тает, то усилители тормозов и ру­ домкрата вверх и вниз для поднятия
томобиля. Избегайте резкого трога- левого управления не будут рабо­ плунжера до момента контакта домкра­
ния с места и резких маневров, при тать, поэтому усилия на органах та с местом его упора на автомобиле.
которых могут возникнуть чрезмерные управления будут значительно боль­ Примечание: при поддомкрачивании
усилия на буксирный трос или цепь. ше, чем обычно. задней части автомобиля головку
Петли, буксирный трос или цепь могут 3. При транспортировке в полностью домкрата следует повернуть так,
разорваться и стать причиной серь­ погруженном состоянии. чтобы канавка (4) правильно совпада­
езной травмы или повреждения. а) Затяните стояночный тормоз. ла с местом ее упора в автомобиль.
б) Закреплять автомобиль при букси­ б) Переведите рычаг переключения
ровке следует только за специальные передач в положение первой пере­
крюки "A". Не зацепляйте трос за дачи (МКПП) или рычаг селектора в
транспортный крюк "B", предназна­ положении "Р" (АКПП).
ченный для фиксации автомобиля во в) Установите рычаг управления раз­
время транспортировки в погружен­ даточной коробкой в положение 2Н.
ном состоянии.
Поддомкрачивание
автомобиля
Внимание: 5. Перемещая ручку домкрата вверх и
- Устанавливайте домкрат только вниз, поднимите данную часть авто­
в рекомендуемое положение. При мобиля.
неправильной установке домкрата
могут образоваться вмятины в ку­ Опускание автомобиля
зове автомобиля или домкрат мо­ При помощи ручки домкрата медленно
жет упасть, травмировав Вас. поверните перепускной клапан против
- Всегда устанавливайте домкрат хода часовой стрелки, что приведет к
на плоской твердой поверхности, опусканию плунжера, после чего убери­
так как если домкрат установлен на те домкрат из-под автомобиля.
наклонной или нетвердой поверхно­ Внимание:
сти, то он может наклониться и - Поворот перепускного клапана в
сместиться с позиции установки направлении против часовой стрел­
или упасть, что может привести к ки на два оборота или больше осла­
несчастному случаю. бит его затяжку, что приведет к
- Перед установкой домкрата убе­ утечке жидкости гидропривода дом­
дитесь, что на опорной поверхно­ крата, и домкратом нельзя будет
сти нет песка или мелких камней. пользоваться.
1. Установите автомобиль на ровной и - Не рекомендуется быстро за­
твердой поверхности. крывать перепускной клапан для
в) При спуске с затяжного уклона тор­ 2. Остановите двигатель, включите предотвращения резкого опуска­
моза могут перегреться и перестать стояночный тормоз и подложите под ния автомобиля. В этом случае
удерживать автомобиль. В этом слу- колеса автомобиля стопорные блоки. клапан может быть поврежден.
26
Замена колеса
1. Если необходимо заменить колесо
в дороге, то постепенно снизьте ско­
рость и отведите автомобиль в безо­
пасное место.
2. Остановите автомобиль на ровном
месте с твердым грунтом.
3. Остановите двигатель и включите
аварийную сигнализацию.
4. Надежно зафиксируйте стояноч­
ный тормоз и переведите рычаг пе­
реключения передач в положение
передачи заднего хода (механичес­
кая КПП) или рычаг селектора в по­
ложение "P" (автоматическая КПП).
Примечание: выполните блокировку
колеса, по диагонали противополож­
ного тому, замена которого будет
производиться.
5. Снимите запасное колесо.
6. Замените колесо.
а) Снимите декоративный колпак.
б) Отверните на один оборот гайки
крепления заменяемого колеса.
в) Установите домкрат рядом с за­
меняемым колесом в соответст­
вующее место (См. раздел "Под­
домкрачивание автомобиля").
Примечание:
- Убедитесь, что домкрат правиль­
но установлен. Подъем автомобиля
с помощью неправильно располо­
женного домкрата может привести
к повреждению автомобиля или же к
его соскальзыванию с домкрата.
- Никогда не находитесь под авто­
мобилем, если автомобиль под­
держивается только домкратом.
- Используйте домкрат только для
поднятия автомобиля во время за­
мены колеса.
- Не поднимайте автомобиль, если
кто-либо находится внутри.
г) Вращая рукоятку домкрата, под­
нимите автомобиль, отверните гай­
ки крепления колеса и снимите ко­
лесо. Снимите с колеса крепежное
приспособление для колпака (если
установлено).
Примечание: поднимайте автомо­
биль только на высоту, достаточ­
ную для снятия или замены колеса.
д) Перед установкой колеса уста­
новите на колесо крепежное при­
способление для колпака (если ус­
тановлено) и удалите коррозию с
монтажной поверхности с помощью
проволочной щетки или подобного
инструмента. Установка колеса без
хорошего контакта металл-к-ме-
таллу на монтажной поверхности
может привести к ослаблению гаек
колеса и даже вызвать отсоедине­
ние колеса во время движения.
е) Установите запасное колесо и за­
тяните гайки крепления от руки.
ж) Опустите автомобиль и затяни­
те гайки до крутящего момента
100-120 Н-м в порядке, указанном
на рисунке. При затяжке гаек не
используйте удлинитель ключа и
не нажимайте на него ногой.
7. Проверьте давление воздуха в ус­
тановленной шине.
Примечание: не забудьте устано­
вить на место колпачок вентиля
шины, так как грязь и влага могут
попасть в вентиль, что может при­
вести к утечке воздуха.
Руководство по эксплуатации
8. Перед началом движения убедитесь,
что все инструменты, домкрат и запас­
ное колесо надежно установлены в
местах их хранения для уменьшения
возможности травм во время столкно­
вения или внезапного торможения.
9. После первых 1000 км проверьте
надежность крепления гаек колеса.
Диски и шины
Проверка давления
и состояния шин
1. Регулярно проверяйте шины на на­
личие повреждений. Проверяйте дав­
ление в шинах через каждые две не­
дели или, по меньшей мере, раз в ме­
сяц. Не забывайте проверять давле­
ние в запасной шине.
Примечание:
- Рекомендуемое давление в шинах
для модификации Вашего автомо­
биля Вы можете посмотреть на
табличке, расположенной на стой­
ке двери. При ее отсутствии вы
можете ориентировочно использо­
вать следующие значения:
Передние шины.................... 1,8 бар
Задние шины......................... 2,0 бар
- При максимальной загрузке дав­
ление в задних шинах следует уве­
личить приблизительно на 0,2 бар.
- Неправильное давление в шине
может уменьшить срок ее службы,
а управление Вашим автомобилем
становится менее безопасным.
- Пониженное давление приводит к
чрезмерному износу шин, увеличе­
нию вероятности прокола перегре­
тых шин, плохой управляемости и
увеличению расхода топлива.
- Если давление в шине очень низкое,
то, возможно, деформировано колесо
и/или произошло отделение шины.
- Высокое давление в шине приводит
к нарушению комфорта, проблемам
управляемости автомобиля и повы­
шенному износу центральной бего­
вой дорожки протектора шины.
- Чем ниже высота протектора,
тем больше риск скольжения шины.
Эффективность шин для движения
по снегу существенно теряется,
если протектор изнашивается до
высоты, меньшей, чем 4 мм.
2. Проверка давления производится
только когда шины холодные. Если
автомобиль стоит на стоянке, по
меньшей мере, три часа, то показания
манометра будут верными.
Внимание:
- Всегда используйте манометр.
Внешний вид шины может ввести в
заблуждение.
- Не забывайте устанавливать на
место колпачок вентиля шины, так
как грязь и влага могут попасть в
вентиль, что может привести к
утечке воздуха.
Замена шин
1. При замене шин используйте толь­
ко шины одинаковых размеров и кон­
струкции с первоначально установ­
ленными и с одинаковой или боль­
шей нагрузочной способностью. Ис­
пользование шины любых других
размеров или типа может серьезно
повлиять на управляемость, комфор­
табельность, точность показаний
спидометра/одометра, клиренс, рас­
стояние между кузовом и шиной или
цепью противоскольжения.
Внимание: не совмещайте радиаль­
ные и диагональные шины. Это мо­
жет быть причиной опасного пове­
дения автомобиля, приводящего к
потере управляемости.
2. Рекомендуется сменить все четыре
шины или, по меньшей мере, обе перед­
них или задних шины одновременно.
3. После ремонта шины колесо долж­
но быть отбалансировано.
4. Каждые 20000 км (12000 миль) или
24 месяца меняйте местами шины по
схеме, указанной на рисунке выше.
Особенности эксплуатации
алюминиевых дисков
Внимание: во избежание поврежде­
ния слоя защитного лака не позво­
ляйте работникам шиномонтажных
мастерских чистить внешнюю по­
верхность диска металлической
щеткой и при замене клеевых ба­
лансировочных грузиков удалять их
отверткой.
1. Если выполнялась перестановка,
замена или ремонт колес, то после
первых 1600 км проверьте надежность
крепления гаек.
2. Используйте гайки крепления колес
и ключ, специально предназначенные
для алюминиевых дисков.
3. При балансировке колес используй­
те специальные грузики для алюми­
ниевых дисков, а также пластиковый
или резиновый молоток.
4. Периодически проверяйте алюми­
ниевые диски на отсутствие повреж­
дений (трещин и сколов). При нали­
чии повреждений немедленно заме­
ните колесо.
Замена дисков колес
1. Замене дисков колес следует уделять
должное внимание. Убедитесь, что ус­
танавливаются диски с одинаковыми
нагрузочной способностью, диаметром,
шириной обода и вылетом.
 Руководство по эксплуатации 27
2. Неправильный выбор дисков и шин Плавкие предохранители 12 15А Электропривод блоки­
может плохо повлиять на управляе­ ровки замков дверей
мость, срок службы колеса и под­ Расположение
шипника, охлаждение тормозного ме­ 1. Для предотвращения выхода из строя 13 10А Лампы местного освеще­
ханизма, точность показаний спидо­ электрической системы в результате ко­ ния, часы, радио.
метра/одометра, величину тормозно­ роткого замыкания или перегрузки каж­ 14 15А Фонари заднего хода, бло­
го пути, направление света фар, вы­ дая отдельная электрическая цепь ос­ кировка дифференциала
соту бампера, дорожный просвет и нащена плавким предохранителем.
расстояние между шиной и кузовом. 2. Коробки с плавкими предохраните­ 15 15А Стоп-сигналы.
лями расположены в салоне и в мо­ 16 25А Отопитель.
торном отсеке
Указатели износа а) Салон автомобиля: коробка с
17 20А Эл. привод люка крыши
тормозных накладок плавкими предохранителями (1) на­ 18 15А Разъем включения допол­
Колодки для дисковых тормозов обору­ ходится перед сиденьем водителя в нительных устройств.
дованы индикаторами износа таким об­ месте, показанном на рисунке. 19 10А Задний отопитель.
разом, что при движении, когда толщи­ 20 - Запасные предохраните­
на накладок минимальна, индикатор из­ ли (А/Т): АКПП.
носа касается тормозного диска и тор­
моза издают неприятный звук ("визг").
20 |
1 6 ) I 13 I
1 7 1 I 14 I
1 1 I1 8 I I 15 I
I 2 I1 9 I I 16 I
I 3 I 1 10 1117 1
I 4 1 i 11 1 1 18 1
б) Моторный отсек: коробка с плав­ 1 5 1I 12 1
1119

1
кими предохранителями (2) распо­

04
о
I 20 1 20 |
ложена в левой передней части мо­
торного отсека. Блок предохранителей в моторном
Замена ламп отсеке.
При замене лампы убедитесь, что за­ Плавкие вставки
жигание и все осветительные приборы
выключены. Используйте только лам­ № Номи­ Название
пы с номинальной мощностью, приве­ нал
денные в таблице. 1 60А Аккумуляторная
батарея.
№ Назначение лампы Вт
2 100А Генератор
1 Фары, дальний свет 60/55 переменного тока.
(галогенные лампы)
2 Лампы передних указа­ 21 3 20А Система впрыска
Нагрузочная мощность топлива (MPI).
телей поворотов
3 Лампы габаритных фо­ 5 плавких предохранителей 4 40А Замок зажигания.
нарей На крышке коробки с плавкими пре­ 5 30А Обогреватель заднего
4 Лампы боковых указате­ 5 дохранителями указаны наименова­ стекла.
ния электрических цепей и характе­
лей поворотов ристики плавких предохранителей. 6 30А Электрические стекло­
5 Лампы освещения но­ 10 подъемники.
мерного знака Блок предохранителей в салоне
7 30А Кондиционер.
6 Лампы стоп-сигналов и 21/5 № Номи­ Название
8 40А Лампы.
задних фонарей нал
Плавкие предохранители
7 Лампы задних указате­ 21 1 15А Прикуриватель и привод
лей поворотов боковых зеркал. 9 10А Компрессор
8 Лампы фонарей заднего 21 кондиционера.
2 10А Радиоприемник.
хода 10 25А Вентилятор конденсо­
3 10А Реле отопителя, реле ра кондиционера.
9 Лампа заднего противо­ 21 омывателя фар
туманного фонаря 11 10А Задние противотуман­
4 10А ELC-4А/Т (АКПП) ные фонари.
Внимание: 5 20А Передний и задний кон­
- Галогенные лампы требуют спе­ 12 10А Задние фонари.
диционеры.
циального обращения из-за повы­ 13 10А Задние фонари.
шенного давления внутри. Они мо­ 6 10А Указатели поворота и
гут разорваться или разбиться, ес­ аварийная сигнализация. 14 10А Дальний свет фар.
ли будут поцарапаны или упадут. 7 10А Контрольно-измер. при­ 15 10А Аварийная
Держите лампу только за ее пла­ боры и привод антенны сигнализация.
стиковый или металлический кор­
пус. Не дотрагивайтесь до стек­ 8 10А Звуковой сигнал.
лянной части лампы голыми руками, 9 15А Стеклоочистители и
грязными перчатками и т.п. Если омыватели
стеклянная поверхность лампы
грязная, ее необходимо очистить 10 10А Подогрев сидений и при­
спиртом, тщательно высушить и вод стеклоподъемников.
только потом устанавливать. 11 10А Система полного приво­
- Установка лампы с мощностью да (4WD), амортизаторы
выше номинальной приведет к по­
вреждению рассеивателя. переменой жесткости
28 Руководство по эксплуатации
Замена плавкого Идентификация 3. Тип и объем двигателя
предохранителя 3: двигатель <6G72> объемом 2,972 л.
Номер шасси 5: двигатель <6G74> объемом 3,497 л.
1. Перед заменой плавкого предо­ Номер шасси выштампован на боко­ 4. Тип кузова
хранителя обязательно выключите вой поверхности рамы, в арке правого
данную электрическую цепь и уста­ C: CANVAS TOP (2-дверный кузов
заднего колеса. со складной брезентовой крышей)
новите ключ замка зажигания в по­
ложение "LOCK". W: WAGON (Универсал)
2. Снимите крышку коробки с предо­ 5. Тип крыла
хранителями. G: С накладкой крыла
3. По таблице нагрузочной мощности None: Стандартное крыло
предохранителей установите харак­ 6. Тип крыши
теристику перегоревшего предохра­ H: Складывающаяся крыша
нителя. None: Стандартная крыша
7. Тип коробки передач (трансмиссии)
8. Исполнение
A: GL H: GLX
B: GLX X: GLS, GLZ
A J М В О N V24 О М J 3 00001 А
Г Т Т Т Т Т Т Т Т Т П” C: GLS S: GL для
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 D: GL для WAGON CANVAS TOP
1. Азия. 9. Характеристики двигателя
4. В коробке для плавких предохрани­ 2. Япония. E: MPI, SOHC-12 клапанов
телей (в салоне) имеется приспособ­ 3. MITSUBISHI. M: MPI, DOHC
ление для извлечения предохраните­ A: Модели с левым рулем V: MPI, SOHC-24 клапана
лей. Вначале извлеките из коробки для Европы. 10. Характеристики интерьера
это приспособление, а затем с его по­ B: Модели с правым рулем C: Без 3-го ряда сидений
мощью извлеките предохранитель из для Европы. None: Стандартный интерьер
коробки путем вытягивания в прямом 4. Вид. 11. Расположение рулевого управления
направлении на себя. Если он не пе­ 0: четырех- или двухдверная мо­ L: С левым рулем
регорел, то причиной неисправности дель с жесткой крышей. R: С правым рулем
является что-то другое. A: двухдверная полуоткрытая 12. Назначение
модель (CANVAS TOP). 6: Для Европы
5. Тип коробки передач (трансмиссия). Номер двигателя
N: 5 Х 2 - скоростная механическая
коробка передач. Номер модели двигателя выбит в
R: 4 Х 2- скоростная автоматиче­ нижней части блока цилиндров как
ская коробка передач. указано на рисунках. Серийный но­
6. Исполнение, тип и объем двигателя мер двигателя выбит рядом с номе­
V23 : 2-дверная модель с двигателем ром модели двигателя.
объемом 2,972 л;
5. Надежно вставьте в зажим новый V25 : 2-дверная модель с двигателем
плавкий предохранитель с такой же объемом 3,497 л;
характеристикой (номиналом). V43 : 4-дверная модель с двигателем
Внимание: объемом 2,972 л ;
- Устанавливайте плавкий предохра­ V45 : 4-дверная модель с двигателем
нитель только с номинальной силой объемом 3,497 л.
тока в амперах, указанной на крыш­ 7. Тип кузова.
ке блока плавких предохранителей. 0: Несущая рама.
- Не используйте плавкий предо­ 8. Модельный год.
хранитель с более высоким номи­ M: 1991 T: 1996
налом тока или какие-либо другие
предметы ("жучки"), такие как N: 1992 V: 1997
проволока, фольга и т.п., вместо P: 1993 W: 1998
сгоревшего предохранителя или R: 1994 X: 1999
плавкой вставки. Это может S: 1995 Y: 2000
стать причиной более серьезного
повреждения или пожара. 9. Завод-Изготовитель
- Если нет запасного плавкого пре­ J,P,Y: Oye Plant of Nagoya Motor Ve­
дохранителя, то в критических си­ hicle Works.
туациях можно вынуть плавкие пре­ 10. Характеристики двигателя.
дохранители из позиций, которые не 0: С каталитическим нейтрализато­
являются необходимыми для нор­ ром;
мального движения автомобиля 3: Без каталитического нейтрализа­
(например: "RADIO" или "A/C"), и ис­ тора.
пользовать их, если их номинал сов­ 11. Серийный номер. Последовательность изменения се­
падает с необходимым. 00001~ рийного номера двигателя:
- Если у вас нет предохранителя с [Автомобили выпуска до Мая, 1993]
номинальным значением, то следу­ Код модели
ет использовать предохранитель АА0201------- ^АА9999~]
с более низким значением, как
можно ближе к номинальному. С-АВОО01■ -AY9999
- Если установленный новый пре­ J
дохранитель через короткое время L-BA0001------ ->YY9999
также перегорает, то это указы­ 1. Вид ( V: PAJERO II)
вает на неисправность в электри­ 2. Тип шасси [Автомобили выпуска с Июня, 1993]
ческой системе. 2: Стандартная колесная база с
Примечание: рекомендуется хранить А09990------^A99999-j
задней пружинной подвеской
в автомобиле комплект запасных
плавких предохранителей.
4: Длинная колесная база с задней
пружинной подвеской
ГВ00001- ^Y99999
 29

Техническое обслуживание и общие

процедуры проверок и регулировок
Интервалы
обслуживания
Примечание: не допускается превы­
шение рекомендуемых сроков перио­
дичности обслуживания более чем на
2 000 км или 2 месяца.
Если автомобиль в основном экс­
плуатируется в тяжелых условиях,
описание которых приведено ниже,
то необходимо более частое техни­
ческое обслуживание по некоторым
пунктам плана ТО.
1. Дорожные условия.
а) Эксплуатация на ухабистых, гряз­
ных, покрытых тающим снегом или
водой дорогах или по холмистой ме­
стности.
б) Эксплуатация на пыльных дорогах.
в) Эксплуатация на дорогах, посы­
панных солью против обледене­
ния.
г) Эксплуатация при низких темпера­
турах (постоянно ниже -20°С) окру­
жающего воздуха.
2. Условия вождения.
а) Буксировка прицепа или исполь­
зование верхнего багажника авто­
мобиля.
б) Повторяющиеся короткие поездки
менее чем на 10 км при низких тем­
пературах окружающего воздуха.
в) Длительная работа на холостом
ходу и/или вождение на низкой ско­
рости на большое расстояние.
г) Регулярное вождение на высокой
скорости (более 80% от максималь­
ной скорости автомобиля свыше
2 часов).

Таблица. Периодичность технического обслуживания.

Периодичность (пробег или время в месяцах, Рекомен­
что наступит раньше) дации по
Объекты обслуживания х мес. 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 эксплуа­
х1000 км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 тации
х1000 миль 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Ремень привода ГРМ Замена каждые 90 000 км -
Ремни привода навесных агрегатов (состояние и натяжение) П П П П П П П П П П -
Моторное масло и масляный фильтр двигателя Замена каждые 15 000 км или 12 мес. прим. 1
Охлаждающая жидкость П П П З П П П З П П -
Свечи зажигания (с иридиевыми или платиновыми
электродами) Замена каждые 60 000 км прим. 4, 5
Воздушный фильтр П З П З П З П З П З прим. 1, 2
Топливный фильтр Замена каждые 60 000 км прим. 5
Аккумуляторная батарея (уровень электролита) П П П П П П П П П П -
Регулировки двигателя (холостой ход, CO, CH и т.п.) П П П П П П П П П П -
Шланги и соединения системы охлаждения и отопителя П П П П П П П П П П -
Топливопроводы (на отсутствие утечек) П П П П П П П П П П -
Вентиляционные и вакуумные шланги двигателя П П П П П П П П П П -
Приемная труба системы выпуска и ее крепление - П - П - П - П - П -
Тормозная жидкость П З П З П З П З П З -
Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления П П П П П П П П П П прим.1
Масло в механической КПП и раздаточной коробке Проверка/замена каждые 15 000 км / 90 000 км прим.1
Масло в автоматической КПП (ATF) Проверка/замена каждые 15 000 км / 90 000 км прим.1
Масло в переднем и заднем дифференциалах (с/без LSD) Замена каждые 45 000 км/90 000 км прим.1
Салонный фильтр (если установлен) Замена каждые 15 000 км -
Трубопроводы тормозной системы и сцепления (на утечки) П П П П П П П П П П -
Педали тормоза и сцепления, рулевое колесо (ход и люфт) П П П П П П П П П П прим.1
Рычаг и привод стояночного тормоза (ход и люфт) П П П П П П П П П П прим.1
Тормозные колодки и диски тормозов П П П П П П П П П П прим.1
Тормозные колодки и барабаны стояночного тормоза - П - П - П - П - П прим.1
Шарниры, чехлы тяг и шарниров рулевого управления - П - П - П - П - П прим.1
Шаровые шарниры и чехлы валов привода колес - П - П - П - П - П прим.1
Детали подвески, шарниры и чехлы (отсутствие повреж­ - П/C/ - П/C/ - П/C/ - П/C/ - П/C/ -
дений, износа и ослабления крепежа), карданный вал МЗ МЗ МЗ МЗ МЗ
Люфт подшипников колес - - - П - - - П - - прим.3
Состояние дисков и шин всех колес (включая запасное) - П - П - П - П - П прим.1
Все световые приборы, сигналы П П П П П П П П П П -
Стеклоочистители и омыватели П П П П П П П П П П прим.3
Замки и петли дверей, фиксаторы замков П П П П П П П П П П прим.3
Хладагент системы кондиционирования - П - П - П - П - П -
Примечание: П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); З - замена; С - смазка;
МЗ - затяжка до регламентированного момента.
1. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
2. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2 500 км (или 3 мес.).
3. Дополнительные проверки, выполнение которых не является обязательным, а только рекомендуется.
4. Замена каждые 60 ООО км или раньше при выходе из строя.
5. См. соответствующий раздел.
30 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
ное место. Если чувствуются боль - Недопустимо смешивать масла,
или ожог, то немедленно обрати­ изготовленные на разных основах
тесь к врачу. (например, синтетическое с мине­
- Если случайно проглотили элек­ ральным). Результатом смешива­
Меры предосторожности тролит, то необходимо сразу вы­ ния может быть выпадение приса­
при работе с маслами пить воды или молока в большом док в нерастворимый осадок.
1. Длительный и часто повторяющий­ количестве. Вслед за этим - Нежелательно смешивать масла
ся контакт с минеральным маслом съешьте сырое яйцо или расти­ разных производителей, поскольку
приводит к смыванию натуральных тельное масло. Немедленно об­ каждый производитель использует
жиров с кожи человека и возникнове­ ратитесь к врачу. свой пакет присадок, которые мо­
нию сухости, раздражения и дермати­ - Если электролит попал на оде­ гут вступить в реакцию и привес­
та. Кроме того, применяемые мотор­ жду, то возможно его попадание ти к ухудшению свойств масла.
ные масла содержат потенциально на кожу, поэтому немедленно 2. Используйте масло класса не ниже
опасные составляющие, которые мо­ снимите одежду, на которую по­ рекомендованного производителем.
гут вызвать рак кожи. пал электролит. Классификация
2. После работы с маслом тщательно масла по A P I........ класс SG или выше
вымойте руки с мылом или другим
чистящим средством. После очистки ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
кожи нанесите специальный крем для Классификация по API
восстановления естественного жиро­ Классификация масел по API отобра­
вого слоя кожи. Выбор моторного масла жает качество моторного масла. Пер­
3. Не используйте бензин, керосин, ди­ Выбор моторного масла осуществля­ вая литера обозначает тип двигате­
зельное топливо или растворитель для ется исходя из температурного диапа­ лей, для которого предназначается
очистки кожи. зона эксплуатации автомобиля и ука­ масло: С - для дизельных двигателей,
заний производителя автомобиля. S - для бензиновых двигателей. Каче­
Меры предосторожности Внимание: обратите внимание на ство масла (класс масла) тем выше,
при работе то, чтобы выбранное масло с со­ чем дальше от начала английского
с электрооборудованием ответствующей вязкостью (по алфавита располагается вторая лите­
SAE) также удовлетворяло тре­ ра. Универсальные масла имеют
1. Не отсоединяйте аккумуляторную ба­ двойное обозначение, например
тарею на работающем двигателе. В этом бованиям по качеству (API). SF/CD, SG/CE.
случае возможно повреждение электри­ ЙРЕКОМЕНДАЦИИ Классификация по ACEA
ческих компонентов автомобиля. При покупке моторного масла также Классификация масел по ACEA, как и
2. Прежде чем выполнять любую рабо­ необходимо проверить срок годности классификация по API, отображает ка­
ту, связанную с электрооборудованием, масла. Срок хранения масла регла­ чество моторного масла, но предъяв­
а также при замене любого элемента ментирован, и, как правило, дата рас­ ляет более жесткие требования. Дан­
электрооборудования необходимо фасовки масла указана на таре. ная классификация делит масла на 3
снять провод с отрицательной (-) категории: A/B - для бензиновых и ди­
клеммы аккумуляторной батареи и из­ 1. Вязкость моторного масла (по клас­ зельных двигателей легковых авто­
бежать тем самым возможных повреж­ сификации SAE) подберите согласно мобилей, микроавтобусов и легких
дений по причине короткого замыкания. диаграмме температурного диапазона, грузовиков; С - для бензиновых и ди­
Внимание: перед отключением (под­ соответствующей условиям эксплуа­ зельных двигателей, соответствую­
ключением) провода к отрицатель­ тации автомобиля до следующей за­ щих экологическим требованиям
ной (-) клемме аккумуляторной бата­ мены масла. Euro-4; Е - для нагруженных дизель­
реи убедитесь в том, что выключе­ Внимание: ных двигателей тяжелого транспорта.
ны переключатели освещения и за­ - Следует с осторожностью подхо­ Каждая категория, а также подкатего­
мок зажигания. (Если это не сделано, дить к использованию маловязких рии, отражают набор определенных
существует вероятность повреж­ моторных масел (например, 0W-30) эксплуатационных свойств моторного
дения полупроводниковых деталей.) в автомобилях с большим пробегом масла.
3. Правила техники безопасности при или в теплое время года. При ис­ Классификация по SAE
работе с аккумуляторной батареей. пользовании таких масел следует Классификация масел по SAE ото­
а) Аккумуляторная батарея выде­ быть уверенным в хорошем состоя­ бражает температурный диапазон
ляет огнеопасный и взрывоопас­ нии двигателя и его уплотнений. применения моторного масла. В ос­
ный газ: - Не рекомендуется использование нове данной классификации лежат
- Будьте осторожны при работе с масел с вязкостью 20W-40 или характеристики вязкости моторных
инструментами, которые могут вы­ 20W-50, 15W-40 или 15W-50, а так­ масел при различных температурах.
зывать искры от аккумуляторной же 10W-50. Летние масла имеют обозначения
батареи. - Для обеспечения лучшей топлив­ SAE20, SAE30, SAE40, SAE50. Зим­
- Не курите и не зажигайте спички ной экономичности, а также для ние - SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W,
вблизи аккумуляторной батареи. стран с умеренным климатом, ре­ SAE 20W. Всесезонные масла имеют
б) Электролит содержит ядовитую и комендуется использование масел с
дающую коррозию серную кислоту: двойное обозначение, например
вязкостью 5W-30 и 5W-40, а также SAE 10W-40.
- Всегда надевайте защитные очки 0W-30 (масло этой вязкости жела­
во время работы с аккумуляторной тельно использовать только при
батареей. отрицательных температурах ок­ Проверка состояния
- Не разрешайте детям подходить ружающей среды). ______моторного масла______
к аккумуляторной батарее.
- Избегайте контакта электролита с Примечание:
глазами, кожей или одеждой. - Перед проведением данной провер­
в) В случае попадания электролита... ки установите автомобиль на ров­
- В случае попадания электролита ную горизонтальную поверхность.
в глаза немедленно промойте их - Производите проверку при нера­
чистой водой и обратитесь за ме­ ботающем двигателе. Если дви­
дицинской помощью. Если воз­ гатель работает, то заглушите
можно, продолжайте приклады­ двигатель и подождите некоторое
вать воду с помощью тампона или время перед началом проверки.
ткани по дороге в медицинское 1. Извлеките масляный щуп и чистой
учреждение. тканью удалите масло со щупа.
- Если электролит попал на кожу, 2. Вставьте масляный щуп в направ­
то тщательно промойте обожжен­ ляющую щупа.
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 31
3. Медленно извлеките масляный щуп 3. С помощью специального ключа для Охлаждающая
и проверьте соответствие уровня мас­ масляного фильтра снимите фильтр.
ла указанному диапазону. 4. Очистите привалочную плоскость жидкость
кронштейна масляного фильтра на
двигателе. Проверка

Л
5. Смажьте небольшим количеством 1. Проверьте, что уровень охлаж­
чистого моторного масла кольцевую дающей жидкости в расширительном
Норма « прокладку нового фильтра. бачке находится между метками
"FULL" и "LOW" на стенке бачка.

>Г MIN.
^ МАХ.

4. Если уровень масла ниже мини­

При низком уровне охлаждающей
жидкости проверьте отсутствие уте­
чек и добавьте охлаждающую жид­
кость до метки "FULL" (прогретый
двигатель) или метки "LOW" (холод­
ный двигатель).
мального, то долейте рекомендуемое Примечание: так как система охлаж­
моторное масло. дения закрытого типа, то нормаль­
Внимание: заливка моторного масла ная потеря охлаждающей жидкости
небольшая. Заметное снижение уров­
выше максимального уровня отри­
цательно влияет на работу двига­ ня охлаждающей жидкости может
теля. означать наличие утечек.
5. Запустите двигатель, дайте ему по­ 6. 2. Снимите крышку радиатора.
Установите новый масляный
работать на холостом ходу и затем за­ фильтр и заверните его рукой до мо­
глушите. Подождите некоторое время и мента контакта между кольцевой про­
проверьте уровень масла снова, чтобы кладкой фильтра и поверхностью
убедиться, что уровень находится в кронштейна.
пределах указанного диапазона. 7. Подходящим ключом окончательно
6. Необходимо убедиться, что мотор­ затяните масляный фильтр номи­
ное масло обладает соответствующей нальным моментом затяжки.
сезону вязкостью, а также проверить Момент затяжки:
отсутствие в масле примесей охлаж­ <6G72>............................. 11 -13 Н м
дающей жидкости, топлива и степень <6G74>.......на 3/4 оборота (14 Н-м)
загрязненности масла. 8. Залейте моторное масло.
9. Запустите двигатель, нажмите на
Замена моторного масла педаль акселератора 2-3 раза и убе­
1. Прогрейте, а затем заглушите дви­ дитесь в отсутствии утечек масла из-
гатель. под масляного фильтра.
Внимание: во избежание ожогов не
2. Для слива моторного масла сними­ снимайте крышку радиатора на го­
те крышку маслозаливной горловины Проверка и замена рячем двигателе, так как жидкость
и отверните сливную пробку. и пар находятся под давлением.
Внимание: будьте внимательны, так воздушного фильтра 3. Проверьте отсутствие отложений
как масло горячее. ржавчины вокруг клапанов крышки ра­
3. Вставьте новую кольцевую про­ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ диатора и посадочных мест заливной
кладку сливной пробки в направлении, Использование несоответствующего горловин радиатора.
указанном на рисунке, а затем затяни­ или загрязненного воздушного фильт­ 4. Проверьте, что охлаждающая жид­
те пробку. ра может привести к преждевремен­ кость прозрачная и не содержит мас­
ному износу двигателя вследствие ла. Если охлаждающая жидкость
попадания в цилиндры воздуха с аб­ грязная, то очистите каналы системы
разивными частицами. Недостаточ­ охлаждения и замените жидкость.
ная пропускная способность фильтра 5. Установите крышку радиатора на
также отрицательно влияет на со­ место.
стояние и работу двигателя, а иногда
и на динамику автомобиля. Поэтому Замена
используйте оригинальные фильтры
или фильтры зарекомендовавших се­
бя производителей. ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Охлаждающая жидкость находится в
1. Визуально проверьте фильтрующий рубашке блока цилиндров двигателя,
элемент на отсутствие загрязнения, в каналах головки блока цилиндров, в
засорения или повреждения. шлангах и трубках системы охлажде­
2. Если фильтрующий элемент сильно ния и в радиаторе. Поэтому для пол­
забит, то продуйте его с внутренней ной замены охлаждающей жидкости,
4. Залейте указанный объем масла. стороны (со стороны впускного кол­ необходимо слить ее из радиатора и
Заправочная емкость: лектора) сжатым воздухом. двигателя (блока цилиндров). Слитие
в масляном поддоне...................4,3 л охлаждающей жидкости из радиатора
в масляном фильтре................. 0,3 л является процедурой частичной за­
в маслоохладителе мены.
двигателя................................... 0,3 л
5. Запустите двигатель и нажимайте Внимание: охлаждающая жидкость
на педаль акселератора в течение не­ содержит этиленгликоль и антикор­
скольких минут. розионную добавку. Так как радиа­
6. Заглушите двигатель и проверьте тор, головка блока цилиндров и кор­
уровень моторного масла с помощью пус насоса охлаждающей жидкости
щупа. отлиты из алюминиевого сплава, то
для предотвращения коррозии дан­
ных деталей необходима периоди­
Замена масляного фильтра ческая замена охлаждающей жидко­
1. Прогрейте двигатель. 3. Если фильтрующий элемент по­ сти. Кроме того, не допускается за­
2. Отверните сливную пробку на мас­ рван или слишком грязный, то заме­ менять охлаждающую жидкость
ляном поддоне и слейте масло. ните его. чистой водой даже в летнее время.
cW S S :
32 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
1. Слейте охлаждающую жидкость из Внимание:
радиатора, отвернув сначала сливную - Если концентрация антифриза
пробку радиатора, а затем крышку ра­ ниже 30%, то антикоррозийные
диатора. свойства охлаждающей жидкости
уменьшаются.
Внимание:
- Во избежание ожогов не снимайте - Кроме того, если концентрация
крышку радиатора на горячем дви­ более 60%, то повышается тем­
гателе, так как жидкость и пар на­ пература кристаллизации анти­
ходятся под давлением. фриза, воздействуя неблагоприят­
- При работе используйте резино­ но на двигатель. Поэтому убеди­
вые перчатки. тесь, что уровень концентрации
антифриза находится в пределах
указанного диапазона.
Объем заправки (включая 0,6 литра в
расширительном бачке):
автомобили без заднего
отопителя.................................. 9,5 л
автомобили с задним
отопителем........................... 10,5 л
9. Надежно заверните крышку радиа­
тора.
10. Запустите двигатель и прогрейте
его до момента открытия термостата.
11. После открытия термостата не­
сколько раз надавите на педаль аксе­
2. Отверните сливную пробку блока лератора, а затем заглушите двига­
цилиндров и слейте охлаждающую тель.
жидкость из двигателя. 12. Дайте двигателю остыть, после чего
Примечание: сливные пробки распо­ снимите крышку радиатора и долейте
ложены с правой и левой стороны охлаждающую жидкость до краев гор­
блока цилиндров. ловины радиатора, а также в расшири­
тельный бачок до метки "FULL".
Левая часть блока Правая часть блока
Аккумуляторная батарея
Общая информация
На автомобиле может быть установ­
лена как обслуживаемый тип, так и
необслуживаемый тип аккумуляторной
батареи. Как правило, срок службы
необслуживаемой аккумуляторной ба­
тареи установлен производителем ба­
тареи, и при ее эксплуатации нет не­
обходимости в частой проверке уров­
ня электролита. Конструкция необ­
Сливная пробка служиваемой аккумуляторной бата­
блока цилиндров
реи не позволяет добавлять элек­
тролит, поэтому при уменьшении
3. Снимите расширительный бачок и
слейте из него охлаждающую жидкость. уровня ниже допустимого необходимо
заменить батарею на новую.
4. После слива охлаждающей жидко­
сти залейте в радиатор чистую воду, При выборе новой аккумуляторной ба­
чтобы промыть систему охлаждения. тареи необходимо руководствоваться
5. Нанесите герметик на резьбу слив­ параметрами, которые предъявляет
ной пробки блока цилиндров и завер­ производитель к аккумуляторной ба­
ните ее номинальным моментом. тарее именно для вашего автомобиля.
Параметры аккумуляторной батареи:
Герметик............. 3M Nut Locking 4171
или эквивалентный Емкость, измеряется в Ампер-часах
(А-ч). Это количество электричества,
Нанесите герметик которое можно получить от аккуму­
лятора при его разряде до установ­
ленного конечного напряжения
Ток холодного запуска - это вели­
чина силы тока, отдаваемого акку­
муляторной батареей на стартер ав­
томобиля во время запуска холод­
ного двигателя. Измеряется в Ампе­
6. Аккуратно заверните сливную проб­ рах (А).
ку радиатора. Размер корпуса аккумуляторной
7. Установите расширительный бачок.
батареи должен соответствовать
8. Медленно заливайте охлаждающую размерам установочной площадки, и
жидкость в радиатор до полного за­ кронштейнам крепления. На автомо­
полнения (до основания заливной биле аккумуляторная батарея долж­
горловины), а также заполните рас­ на быть надежно закреплена в штат­
ширительный бачок до метки "Full". ном месте.
Охлаждающая жидкость: высокока­ Параметры аккумуляторной батареи,
чественный антифриз на основе как правило, указаны на ее корпусе.
этиленгликоля. Однако, разные производители для
Номинальное значение......... 30 - 60% измерения используют разные стан­
(диапазон допустимых концентраций) дарты, и необходимо это учитывать.
Проверка
Электролит - это кислота, ко­
торая является агрессивной сре­
дой. Поэтому при работе а элек­
тролитом и аккумуляторной ба­
тареей, необходимо соблюдать
все меры предосторожности.
Электролит разъедает одежду,
вызывает химический ожог и т.д.
Поэтому рекомендуется рабо­
тать в защитных очках, резино­
вых перчатках.
Примечание: см. меры безопасности
при работе с электрооборудованием:
- Не отсоединяйте аккумулятор­
ную батарею при работающем
двигателе и/или вспомогательном
оборудовании. Поверните ключ
замка зажигания в положение
"ВЫКЛ" (LOCK) и выключите все
дополнительное электрооборудо­
вание.
- При проверке в первую очередь
отсоединяйте провод от отрица­
тельной клеммы аккумуляторной
батареи и подсоединяйте его в по­
следнюю очередь.
- Будьте осторожны, не допускай­
те короткого замыкания клемм ин­
струментами.
1. Визуальная проверка состояния ак­
кумуляторной батареи.
а) Проверьте отсутствие ржавчины
от электролита на кронштейне ак­
кумуляторной батареи. При нали­
чии коррозии от электролита про­
мойте поврежденные места раство­
ром чистой теплой воды и соды, за­
тем протрите тканью насухо. Не до­
пускайте попадания моющего рас­
твора в аккумуляторную батарею.
б) Проверьте отсутствие поврежде­
ний и утечек из корпуса аккумуля­
торной батареи. При необходимости
замените аккумуляторную батарею.
в) Проверьте прочность крепления
клемм аккумуляторной батареи. Ес­
ли соединения клемм ослаблены,
затяните гайки фиксаторов.
Примечание: будьте осторожны, не
перетягивайте гайки фиксаторов
клемм.
г) Проверьте клеммы на отсутствие
повреждений и коррозии. При необ­
ходимости очистите клеммы прово­
лочной щеткой или замените повре­
жденные части.
д) Затяните прижимной фиксатор с
силой, достаточной только для на­
дежного удержания аккумулятор­
ной батареи на месте. Чрезмерная
затяжка может повредить корпус
аккумуляторной батареи.
Клеммы
Кабель / \ .
заземления / \
VL -11__7
Прижимной f j r
фиксатор 1( \\
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 33
2. Проверка уровня и плотности элек­
тролита.
^РЕКОМЕНДАЦИИ
Рекомендуется регулярно проверять
уровень электролита в зависимости
от условий эксплуатации, но не реже
чем один раз в четыре недели.______
а) Проверьте уровень электролита,
он должен находиться между отмет­
ками минимального и максимально­ - Если плотность электролита до3- 24-клапанные двигатели 6G74 и 6G72:
го уровня. стигла величины 1,25 - 1,29 г/см3 ремень привода генератора:
и остается постоянной в течение "А"....................................... 5 - 7 мм
часа. "B"....................................7,5 - 9,5 мм
- Если напряжение каждой банки ремень привода компрессора
аккумуляторной батареи достигло кондиционера.................. 6,5 - 7,5 мм
величины 2,5 - 2,8 В и остается по­ ремень привода насоса
стоянным в течение одного часа. гидроусилителя рулевого
Внимание: управления:
- Будьте осторожны, следите за (6G74)................................13 - 17 мм
уровнем электролита, который мо­ (6G72)....................... 10,5 - 14,5 мм
жет повыситься в процессе зарядки.
б) При помощи ареометра и термо­ - Не допускается производить за­
метра измерьте плотность электро­ рядку вблизи источников огня из-за
лита в каждой банке аккумуляторной опасности взрыва.
батареи. - Во время зарядки не производите
Номинальное рядом работ, которые могут вы­
значение............ 1,22 - 1,29 (при 20 °С)звать появление искры.
в) При необходимости добавьте - Выполняйте зарядку аккумуля­
дистиллированную воду. Если после торной батареи в хорошо провет­
зарядки аккумуляторной батареи риваемом помещении.
плотность электролита не соответ­ - После окончания зарядки завер­
ствует техническим условиям, то ните крышки банок, обмойте ба­
замените аккумуляторную батарею. тарею снаружи чистой водой, что­
3. Проверка напряжения. бы удалить остатки кислоты и
а) Включите фары головного света протрите насухо.
на 15 секунд, затем выключите фа­ - Не допускайте во время зарядки
ры на 2 минуты для стабилизации повышение температуры электро­
напряжения батареи. лита выше примерно 45°С (пример­
б) Отсоедините провода от клемм но 55°С при выполнении быстрой
аккумуляторной батареи и измерьте зарядки).
напряжение разомкнутой цепи. Если
напряжение не соответствует номи­ Проверка и регулировка
нальному значению, то зарядите ак­
кумуляторную батарею током 5 ам­ ремней привода
пер. Проверьте аккумуляторную ба­ навесных агрегатов
тарею повторно.
Номинальное Проверка приводных ремней
значение.......................... более 12,4 В 1. Проверьте ремни привода на отсут­
4. Зарядка аккумуляторной батареи. ствие чрезмерного износа и повреж­
дения. Если ремень "визжит" или про­
ёРЕКОМЕНДАЦИИ скальзывает, то проверьте состояние
Перед зарядкой аккумуляторной ба­ контактных поверхностей шкива. При
тареи ознакомьтесь с инструкциями обнаружении дефектов замените ре­
для зарядного устройства. Выполняй­ мень.
те зарядку строго с указанными в ней
рекомендациям. Примечание: не допускается отслое­
ния резины от корда на внутренней
а) При зарядке аккумуляторной ба­ (со стороны гребней) и внешней по­
тареи, установленной на автомоби­ верхности ремня, оголения или пов­
ле, сначала отсоедините провод от реждения корда, отслоения гребней
отрицательной клеммы аккумуля­ от резинового основания, наличия
торной батареи, а затем отсоедини­ трещин, отслоения или износа на
те провод от положительной клем­ боковых поверхностях ремня и греб­
мы, чтобы не допустить поврежде­ ней ремня.
ния элементов электрооборудова­ 2. Проверьте прогиб ремня, нажимая в
ния автомобиля. центре пролета ремня между шкивами
б) Ток зарядки обычно составляет с усилием 100 Н, как показано на ри­
1/10 часть от емкости аккумулятор­ сунке. Отрегулируйте прогиб ремня,
ной батареи. если он не соответствует номиналь­
в) В случае проведения быстрой за­ ному значению.
рядки (из-за нехватки времени и Номинальное значение:
т.п.) сильно разряженной аккумуля­ 12-клапанный двигатель 6G72-SOHC:
торной батареи, сила тока зарядки Ремень привода Примечание:
никогда не должна превышать 70% генератора....................... 8 -10 мм "А" - пролет между шкивом насоса
величины емкости батареи, указан­ Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и шкивом
ную в амперах, а длительность за­ гидроусилителя рулевого коленчатого вала.
рядки не более 30 минут. управления.................. 9,0 - 14,5 мм "В" - пролет между шкивом приво­
г) Определение момента окончания Ремень привода компрессора да вентилятора системы охлаж­
зарядки: кондиционера................ 6,5 - 7,5 мм дения и шкивом генератора.
34 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
Регулировка натяжения рем­
ня привода генератора (12-
клапанный двигатель 6G72)
1. Ослабьте стопорную гайку ролика
натяжителя.
2. Вращая регулировочный болт, отре­
гулируйте натяжение ремня.
Номинальное значение:
Бывший в эксплуатации
ремень.......................................9,0 мм
Новый ремень................... 6,5-8,0 мм
3. Затяните стопорную гайку ролика
натяжителя.
Регулировка натяжения
ремня привода насоса
гидроусилителя рулевого
управления (12-клапанный
______ двигатель 6G72)______
1. Ослабьте болты (A), (B) и (C) креп­
ления насоса гидроусилителя рулево­ ремня привода компрессора
го управления.
2. Перемещая насос гидроусилителя
рулевого управления, отрегулируйте
натяжение ремня привода.
3. Затяните болты крепления, сначала
(A), затем (B) и (C), в указанной по­
следовательности.
4. Проверните коленчатый вал двига­
теля на один оборот или больше.
5. Проверьте прогиб ремня.
Номинальное значение:
бывший в эксплуатации........... 10 мм
новый..........................................8,0 мм
Регулировка натяжения
ремня привода генератора
и ремня привода насоса
гидроусилителя рулевого
управления (24 клапанные
двигатели 6G74 и 6G72)
1. Ослабьте стопорную гайку ролика
натяжителя.
2. Вращая регулировочный болт, отре­
гулируйте прогиб ремня, если он не со­
ответствует номинальному значению.
Номинальное значение:
Ремень привода генератора:
Бывший в эксплуатации:
"A"................................... 5,5 - 6,5 мм
"B"................................... 8,0 - 9,0 мм
Новый:
"A"................................ 4,0 - 5,0 мм
"B"................................ 5,5 - 7,5 мм
Ремень привода насоса гидроуси­
лителя рулевого управления:
Бывший
в эксплуатации.......... 14,0 -16,0 мм
Новый........................... 11,0 -13,0 мм
3. Затяните стопорную гайку.
4. Проверните коленчатый вал двига­
теля на один оборот или больше.
5. Проверьте натяжение ремня.
Регулировка натяжения
_______ кондиционера_______
1. Ослабьте стопорную гайку ролика
натяжителя.
2. Отрегулируйте натяжение ремня с
помощью регулировочного болта.
3. Затяните стопорную гайку.
4. Проверните коленчатый вал двига­
теля на один оборот или больше.
5. Проверьте прогиб ремня.
Номинальное значение:
бывший
в эксплуатации................6,5 - 7,5 мм
новый................................5,0 - 6,0 мм
Регулировка натяжения
ремня привода ГРМ
(12-клапанный
двигатель 6G72)
1. Проверните коленчатый вал двига­
теля и установите поршень первого
цилиндра в ВМТ такта сжатия.
2. Снимите крышку технологического
отверстия.
Примечание: работа может быть
выполнена проще, если снять ремень
привода компрессора кондиционера.
3. Ослабьте болт крепления натяжи­
теля ремня привода ГРМ на один или
два оборота.
4. Проверните коленчатый вал на два
оборота по часовой стрелке.
5. Затяните болт крепления натяжите­
ля ремня привода ГРМ номинальным
моментом затяжки.
Момент затяжки........................26 Н-м
6. Установите крышку технологическо­
го отверстия.
Проверка состояния
ремня привода ГРМ
1. Для получения доступа к ремням
привода снимите переднюю верхнюю
крышку ремня привода ГРМ.
2. Проверьте правильность установки
зубчатого ремня привода ГРМ.
Внимание:
- Не сгибайте, не перекручивайте
и не растягивайте зубчатый ре­
мень привода ГРМ.
- Не допускайте контакта зубчато­
го ремня привода ГРМ с маслом, ох­
лаждающей жидкостью и водой.
2. Ремень должен быть тщательно
проверен. В случае обнаружения сле­
дующих очевидных дефектов замени­
те ремень на новый.
а) Затвердевшая резина на задней
стороне ремня: блестящая, неэластич­
ная и такая твердая, что ноготь при
нажатии не оставляет на нем следа.
б) Треснутая резиновая поверхность
задней стороны ремня (из-за пере­
грева).
в) Трещины или расслоение корда
ремня (из-за неправильной регули­
ровки натяжения ремня).
г) Трещины у основания зуба.
Примечание: дефекты (г) - (е) вызва­
ны недостаточной центровкой звез­
дочек или затрудненным вращением
вспомогательных агрегатов.
д) Надрез на боковой стороне ремня.
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
е) Сильный износ боковой стороны.
Примечание: нормальный ремень дол­
жен иметь четко заостренные сторо­
ны, подобно вырезанным ножом.
ж) Сильный износ зубьев (из-за не­
правильного натяжения ремня).
Примечание:
- На начальной стадии износа рем­
ня ткань у ножки зуба на рабочей
стороне изношена (ворсистые во­
локна ткани, исчез резиновый слой,
цвет изменился до белого, нечет­
кая структура ткани).
- На последней стадии износа рем­
ня ткань у ножки зуба на рабочей
стороне окончательно изношена
при обнаженном резиновом слое
(ширина зуба уменьшена)
и) Отсутствие зуба.
Проверка и
регулировка угла
опережения зажигания
1. Перед началом процедур проверки
и регулировки подготовьте автомо­
биль:
а) Температура охлаждающей жид­
кости должна соответствовать 80-
95°C
б) Выключите освещение и все до­
полнительное оборудование.
в) Установите рычаг переключения
передач МКПП в нейтральное поло­
жение (для моделей с АКПП рычаг
селектора в положение "P").
г) Установите рулевое колесо в по­
ложение прямолинейного движения.
2. Если проверка производится с по­
мощью тестера, то при выключенном
зажигании подсоедините тестер к 16-
контактному диагностическому разъ­
ему.
3. Если проверка проводится без тес­
тера (с помощью сервисного разъема
для тахометра - модели выпуска до
1998).
а) Вставьте скрепку в 1-контактный
разъем, как показано на рисунке.
Внимание:
- Для 12-клапанного двигателя 6G72
вставьте скрепку в 1-контактный
разъем между цепью первичной об­
мотки катушки зажигания и помехо-
подавительным резистором. Разъем
не должен быть отсоединен.
- Вставьте скрепку вдоль вывода с
противоположной стороны защел­
ки разъема "мама", как показано на
рисунке.
Примечание: данный разъем (синего
цвета) расположен на жгуте прово­
дов у перегородки моторного отсека.
Защелка Разъем
12-клапанный двигатель 6G72
б) Подсоедините тестовый провод
тахометра (для снятия напряжения
в цепи первичной обмотки катушки
зажигания) к скрепке, установленной
в разъем.
Внимание: не используйте тестер
при проверке. Если тестер подсое­
динить к диагностическому разъему,
то прибор покажет текущий угол
опережения зажигания, а не базовый
угол.
4. Установите стробоскоп.
5. Запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом ходу.
6. Проверьте, что частота вращения
холостого соответствует номинально­
му значению.
Номинальное значение: 700+100 об/мин
7. Если проверка проводится без тес­
тера (с помощью разъема регулировки
базового угла опережения зажигания -
модели выпуска до 1998).
а) Выключите зажигание.
б) Извлеките водонепроницаемую
заглушку из разъема регулировки
базового угла опережения зажига­
ния.
Примечание: данный разъем (корич­
невого цвета) расположен на жгуте
проводов у перегородки моторного
отсека.
в) При помощи провода с разъемом
"крокодил" соедините вывод разъе­
ма регулировки базового угла опе­
режения с "массой".
Примечание: соединение этого разъ­
ема с "массой" переводит двигатель
на режим работы с базовым углом
опережения зажигания.
35
г) Запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом ходу не­
сколько минут.
8. Если проверка проводится с помощью
тестера, то выберите установки на тес­
тере (пункт №17 для MUT-II), соответ­
ствующие установке базового угла
опережения зажигания.
9. Проверьте величину базового угла
опережения зажигания, которая долж­
на находится в указанных пределах.
Номинальное значение:
12-клап. двигатель 5°±2°до ВМТ
24-клап. двигатель 5 + 3 ° до ВМТ
10. (12-клапанный двигатель 6G72).
Если базовый угол опережения зажи­
гания не соответствует номинальному
значению, то выполните регулировку.
а) Отрегулируйте угол опережения
зажигания поворотом корпуса рас­
пределителя зажигания.
Примечание: угол опережения зажи­
гания уменьшится, если распреде­
литель повернуть по часовой стрел­
ке, и увеличится, если распредели­
тель повернуть против часовой
стрелки.
б). После регулировки угла опере­
жения зажигания аккуратно затяните
гайку крепления, чтобы не перемес­
тить распределитель зажигания.
10. (24-клапанные двигатели). Если
базовый угол опережения зажигания
не соответствует номинальному зна­
чению, то проверьте компоненты сис­
темы впрыска топлива.
11. Если проверка проводилась с по­
мощью тестера, то выберите соответ­
ствующие установки на тестере (кноп­
ка сброса), чтобы отключить режим
принудительного управления устрой­
ством (режим базового угла опереже­
ния).
36 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
Внимание: если этого не сделать,
то режим принудительного управ­
ления устройством будет сохра­
няться в течение 27 минут. Езда на
автомобиле в данных условиях может
привести к повреждению двигателя.
12. Если проверка проводилась без
тестера (с помощью разъема регули­
ровки базового угла опережения зажи­
гания).
а) Заглушите двигатель.
б) Отсоедините провод с разъем
"крокодил" от вывода разъема регу­
лировки угла опережения зажигания
и установите водонепроницаемую
заглушку в разъем.
в) Запустите двигатель.
13. Проверьте, что угол опережения
зажигания, соответствует номиналь­
ному значению.
Номинальное
значение...........примерно 15°до ВМТ
Примечание:
- Даже при нормальном режиме
работы двигателя угол опереже­
ния зажигания изменяется в пре­
делах +7 °.
- При увеличении высоты над уров­
нем моря угол опережения зажига­
ния автоматически увеличивается
примерно на 5° от номинального
значения.
16. (12-клапанный двигатель 6G72).
При необходимости на гайку крепления
распределителя зажигания может быть
прикреплена изоляционная лента.
Проверка частоты
вращения холостого
хода
1. Перед началом процедур проверки
подготовьте автомобиль:
а) Температура охлаждающей жид­
кости должна соответствовать зна­
чению 80-95°C
б) Выключите освещение и все до­
полнительное оборудование.
в) Установите рычаг переключения
передач МКПП в нейтральное поло­
жение (для моделей с АКПП рычаг
селектора в положение "P").
2. Проверьте базовый угол опереже­
ния зажигания. Отрегулируйте при не­
обходимости.
Номинальное значение:
12-клап. двигатель 5°+2°до ВМТ
24-клап. двигатель 5 + 3 ° до ВМТ
3. Если при проверке тестер не под­
соединялся, то выключите зажигание
и подсоедините тестер к диагностиче­
скому разъему (белому).
4.Запустите двигатель и выведите его
на режим холостого хода. Дайте дви­
гателю поработать на режиме холо­
стого хода в течение 2 минут.
6. Проверьте значение частоты вра­
щения холостого хода.
Базовая частота вращения
холостого хода.......... 700+100 об/мин
Примечание: частота вращения хо­
лостого хода регулируется автома­
тически системой управления час­
тотой вращения холостого хода
(ISC).
7. В случае несоответствия величины
частоты вращения холостого хода но­
минальному значению проверьте ком­
поненты системы впрыска топлива.
Проверка состава
топливовоздушной
смеси на режиме
холостого хода
1. Перед началом процедур проверки
подготовьте автомобиль:
а) Температура охлаждающей жид­
кости должна соответствовать зна­
чению 80-95°C
б) Выключите освещение и все до­
полнительное оборудование.
в) Установите рычаг переключения
передач МКПП в нейтральное поло­
жение (для моделей с АКПП рычаг
селектора в положение "P").
2. Проверьте и при необходимости от­
регулируйте базовый угол опережения
зажигания.
Номинальное значение:
12-клап. двигатель 5 + 2 ° до ВМТ
24-клап. двигатель 5 + 3 ° до ВМТ
3. Если при проверке тестер не под­
соединялся, то выключите зажигание
и затем подсоедините тестер к диаг­
ностическому разъему.
Примечание: на моделях с сервисным
разъемом для тахометра можно ис­
пользовать контрольный тахометр
для проверки оборотов холостого
хода (подсоединение тахометра см.
в разделе "Проверка и регулировка
угла опережения зажигания").
4. Запустите двигатель и дайте ему
проработать на частоте 2500 об/мин в
течение 2 минут.
5. Установите пробник газоанализато­
ра (СО и СН) в выхлопную трубу.
6. Измерьте концентрации СО и СН на
режиме холостого хода, которые
должны соответствовать номиналь­
ным значениям.
Номинальные значения:
концентрация СО...... не более 0,5%>
концентрация СН... не более 100 млн-1
7. При отклонении концентраций от
номинальных значений необходимо
выполнить проверку по следующим
пунктам:
а) Код неисправности (выходной
сигнал системы диагностики);
б) Систему управления с обратной
связью;
Примечание: в случае нормальной ра­
боты системы управления с обрат­
ной связью выходной сигнал кисло­
родного датчика изменяется от 0 до
0,4 В и от 0,6 до 1,0 В на режиме хо­
лостого хода.
в) Давление топлива;
г) Форсунку;
д) Катушку зажигания, свечные про­
вода высокого напряжения и свечи
зажигания;
е) Отсутствие утечек в системе ре­
циркуляции отработавших газов
(EGR) и клапане рециркуляции ОГ;
ж) Систему улавливания паров топ­
лива;
з) Компрессию.
Примечание: трехкомпонентный ка­
талитический нейтрализатор от­
работавших газов необходимо заме­
нить, если концентрации СО и СН
превышают номинальные значения
(даже в случае нормальных резуль­
татов проверки по всем вышеупомя­
нутым пунктам [элементам]).
Проверка компрессии
^РЕКОМЕНДАЦИИ
Если обнаружен большой расход
масла, уменьшение мощности двига­
теля или плохая топливная эконо­
мичность, то необходимо проверить
компрессию.
1. Перед началом процедур проверки
подготовьте автомобиль в соответствии
со следующими пунктами.
а) Температура охлаждающей жид­
кости должна соответствовать зна­
чению 80 - 95°C
б) Выключите освещение и все до­
полнительное оборудование.
в) Установите рычаг переключения
передач МКПП в нейтральное поло­
жение (для моделей с АКПП рычаг
селектора в положение "P").
2. Отсоедините свечные провода вы­
сокого напряжения.
3. Выверните все свечи зажигания.
4. (24-клапанные двигатели) Отсоеди­
ните разъем датчика положения колен­
чатого вала.
Примечание: это необходимо, чтобы
предотвратить подачу блоком
управления двигателем команд на
впрыск топлива и зажигание.
5. (12-клапанный двигатель 6G72)
Отсоедините разъем распределителя
зажигания.
6. Закройте чистой ветошью отвер­
стия для свечей зажигания и, после
прокручивания коленчатого вала стар­
тером, проверьте отсутствие на вето­
ши посторонних частичек.
Внимание:
- Во время прокручивания коленча­
того вала стартером держитесь в
стороне от отверстий для свечей
зажигания.
- Если во время измерения компрес­
сии в цилиндр (в результате появ­
ления трещин) попала охлаждающая
жидкость, масло, топливо и т. п.,
то эти вещества нагреются и вы­
летят под давлением из отверстия
для свечи зажигания, что является
опасным явлением.
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
7. Установите компрессометр в отвер­ 11. (24-клапанные двигатели) Под­
стие для свечи зажигания.
8. Прокрутите стартером коленчатый
вал двигателя при полностью откры­
той дроссельной заслонке и измерьте
компрессию.
^РЕКОМЕНДАЦИИ
Измерения должны быть сделаны
максимально быстро.
12-клапанный двигатель SOHC:
Номинальное значение..... 1180 кПа
Минимально допустимое
значение............................... 870 кПа
24-клапанные двигатели SOHC:
Номинальное значение..... 1180 кПа
Минимально допустимое
значение............................... 870 кПа
24-клапанный двигатель DOHC:
Номинальное значение..... 1270 кПа
Минимально допустимое
значение............................... 900 кПа
9. Измерьте компрессию во всех ци­
линдрах и проверьте, что разность
компрессии между цилиндрами меньше
предельного допустимого значения.
Предельное допустимое
значение..................... не более 98 кПа
10. Если в каком-либо цилиндре ком­
прессия меньше минимально допус­
тимого значения или разность ком­
прессий по цилиндрам превышает
предельно допустимое значение, то
залейте немного моторного масла в
отверстие для свечи зажигания данно­
го цилиндра и повторите измерения
по пунктам (7) и (8).
Внимание:
- Если после заливки масла ком­
прессия возросла, то причинами
неисправности являются износ или
повреждение поршневого кольца
и/или зеркала цилиндра.
- Если после заливки масла ком­
прессия не увеличивается, то
причинами является прогорание,
либо повреждение седла клапана,
либо утечка газа (давления) через
прокладку головки цилиндров.
10. (12-клапанный двигатель) Под­
соедините разъем распределителя
зажигания.
соедините разъем датчика положения
коленчатого вала.
12. Установите свечи зажигания и
подсоедините свечные провода высо­
кого напряжения.
13. С помощью тестера удалите коды
неисправностей, появившиеся в ре­
зультате отсоединения разъема дат­
чика положения коленчатого вала из
памяти блока управления двигателем.
Примечание: коды неисправностей
можно удалить отсоединив провод от
(-) клеммы аккумуляторной батареи на
10 секунд или дольше.
Проверка разрежения
во впускном коллекторе
1. Перед началом процедур проверки
подготовьте автомобиль в соответствии
со следующими пунктами.
а) Температура охлаждающей жид­
кости должна соответствовать зна­
чению 80 - 95°C
б) Выключите освещение и все до­
полнительное оборудование.
в) Установите рычаг переключения
передач МКПП в нейтральное поло­
жение (для моделей с АКПП рычаг
селектора в положение "P").
2. Выключите зажигание и подсоедините
тестер к диагностическому разъему.
Примечание: на моделях с сервисным
разъемом для тахометра можно ис­
пользовать контрольный тахометр
для проверки оборотов холостого
хода (подсоединение тахометра см.
в разделе "Проверка и регулировка
угла опережения зажигания").
3. Подсоедините тройник к вакуумному
шлангу между регулятором давления
топлива и впускным коллектором, затем
подсоедините вакуумметр к тройнику.
4. Запустите двигатель.
5. Проверьте, что частота вращения
холостого хода соответствует номи­
нальному значению.
Номинальное
значение....................... 700±100 об/мин
Двигатели 6G72-SOHC
(Модели выпуска до 1998)
37
4. Проверьте разрежение во впускном
коллекторе, когда двигатель работает
на режиме холостого хода.
Номинальное значение:
Модели до 1998 не менее 69 кПа
Модели с 1998.......не менее 60 кПа
5. Если величина разрежения не соот­
ветствует диапазону номинальных
значений, то определите ее и устра­
ните.
а) Если манометр показывает зна­
чение меньше номинального, но
стрелка стабильна (не дрожит), то
вероятно наличие позднего зажига­
ния. Отрегулируйте угол опереже­
ния зажигания.
б) Если стрелка манометра слегка
колеблется, то вероятно слишком
богатая топливовоздушная смесь на
режиме холостого хода. Проверьте
систему впрыска топлива.
в) Если показание манометра
уменьшается нерегулярно, то веро­
ятно на режиме холостого хода топ­
ливовоздушная смесь слишком бед­
ная. Проверьте систему впрыска то­
плива.
г) Если показание манометра перио­
дически уменьшается до примерно
4-21 кПа (30-160 мм.рт.ст.), то, веро­
ятно, прогорели или искривились
клапана. Установите новые клапана.
д) Если показание манометра вне­
запно уменьшается от номинального
значения до примерно 33 кПа (250
мм.рт.ст.), а затем возвращается
обратно (к номинальному значе­
нию), то, вероятно, повреждена про­
кладка головки цилиндров. Устано­
вите новую прокладку головки ци­
линдров.
Тормозная жидкость
Проверка уровня
тормозной жидкости
1. Проверьте уровень тормозной жид­
кости в бачке на главном тормозном
цилиндре. Уровень жидкости должен
находиться между отметками "MAX"
и "A".
38 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
• Тормозная жидкость гигроско­
пична (способна накапливать вла­
гу). Значительное содержание в ней
влаги приводит к возникновению
коррозии элементов тормозной
системы и снижает эффективность
работы тормозов, что в итоге при­
ведет к возникновению неисправ­
ности в тормозной системе. Во из­
бежание дорогостоящего ремонта
элементов тормозной системы про­
изводите замену тормозной жидко­
сти в регламентированные сроки.
• Если планируется замена тормоз­
ных колодок, то сначала выполните
замену и только после этого проверь­
те уровень жидкости.
• Не допускайте попадания тормоз­
ной жидкости на окрашенные поверх­
ности и пластмассовые детали. При
попадании тормозной жидкости на ука­
занные детали смойте ее немедленно.
• Проверяйте один раз в год (или
каждые 15 000 км) состояние тор­
мозных трубок и шлангов.
• Для обеспечения безопасности, не­
которые автопроизводители рекомен­
дуют обязательную замену тормозных
шлангов каждые 90 000 км или 6 лет
эксплуатации.
Внимание:
- По мере износа тормозных накла­
док уровень тормозной жидкости
немного снижается, однако это не
свидетельствует о наличии неис­
правности.
- Если уровень тормозной жидкости
за короткое время заметно снижа­
ется, то это указывает на наличие
утечек из тормозной системы.
- Тормозная жидкость является
токсичной и коррозионной.
- Применяйте только указанную
тормозную жидкость. Кроме того,
присадки, содержащиеся в разных
сортах тормозной жидкости, при
их смешивании могут вступить в
химическую реакцию, поэтому по
возможности не смешивайте раз­
ные сорта тормозной жидкости.
2. Если уровень находится около от­
метки "А", то удалите загрязнения во­
круг крышки, снимите крышку бачка и
осторожно долейте тормозную жид­
кость до отметки "MAX". Установите и
надежно закройте крышку бачка.
Тормозная жидкость ....DOT3 или DOT4
Примечание: не заливайте жидкость
в бачок выше метки "MAX".
Проверка уровня
жидкости гидропривода
сцепления
Примечание: бачок для жидкости бачке используйте щуп, прикреплен­
гидропривода сцепления расположен ный к нижней стороне пробки.
в задней части моторного отсека.
Проверьте уровень жидкости в бачке
на главном цилиндре сцепления.
Уровень жидкости должен всегда на­
ходиться между линиями "MAX" и
"MIN" на бачке.
Внимание: быстрый расход жидкости
свидетельствует о наличии утечки
в системе сцепления.
Рекомендуемая
жидкость.......... тормозная жидкость
DOT3 или DOT4
6. Уровень жидкости должен нахо­
Рабочая жидкость диться между линиями "MAX" и "MIN"
системы усилителя на щупе крышки бачка.
левого управления Рекомендуемая
Внимание: не запускайте двигатель, жидкость..................... ATF "DEXRON"
или "DEXRON ll"
если бачок системы усилителя руле­
вого управления пуст. Заправочная емкость..................... 1л
Примечание: при низких температурах
(ниже -20°С) возможно появление по­ Масло (ATF)
стороннего шума ("хруст") от насоса
гидроусилителя рулевого управления. в автоматической КПП
Если в течение прогрева двигателя
Проверка состояния
данный посторонний шум исчезает,
то гидроусилитель рулевого управле­ _______и уровня масла_______
ния исправен, а шум связан со свойст­ 1. Перед началом проверки ведите
вами рабочей жидкости. автомобиль, пока масло (ATF) в АКПП
не достигнет нормальной рабочей
Проверка уровня и состояния температуры (70 - 80°С).
_____ рабочей жидкости_____ 2. Установите автомобиль на ровной,
горизонтальной площадке. Затяните
1. Установите автомобиль на ровной стояночный тормоз и установите рычаг
горизонтальной площадке, запустите селектора АКПП в положение "Р". За­
двигатель и сделайте несколько пово­ пустите двигатель, если он не работает.
ротов рулевого колеса от упора до 3. Нажмите на педаль тормоза и пере­
упора, чтобы температура жидкости местите рычаг селектора АКПП после­
поднялась приблизительно до 50 - довательно через все положения, за­
60°С. держивая его в каждом из них на не­
2. При работающем двигателе сде­ сколько секунд для заполнения маслом
лайте несколько поворотов рулевого (ATF) всей гидросистемы управления и
колеса вправо и влево до упора. гидротрансформатора, а затем устано­
3. Проверьте отсутствие помутнения вите селектор в положение "N".
или вспенивания жидкости в бачке. 4. Перед извлечением маслоизмери­
4. Проверьте величину разницы уров­ тельного щупа, очистите от грязи место
ней жидкости в бачке гидросистемы около щупа. Выньте щуп и протрите его
усилителя рулевого управления при чистой тканью, не оставляющей волокон.
работающем и неработающем двига­ Проверьте состояние масла в АКПП.
теле. Внимание: необходимо выполнить
Примечание: если уровень жидкости капитальный ремонт коробки пере­
изменяется значительно, то необ­ дач при следующем состоянии масла.
ходимо произвести удаление воздуха - Если масло (ATF) в АКПП имеет
из гидросистемы усилителя и произ­ горелый запах.
вести контроль уровня жидкости. - Если масло (ATF) в АКПП имеет
заметно черный цвет (загрязнено
частицами материала фрикцион­
ных элементов).
- Если масло (ATF) в АКПП загряз­
нено большим количеством ме­
таллических частиц.
5. При работающем на холостом ходу
двигателе вставьте щуп на место, за­
тем извлеките его и проверьте уро­
вень масла в АКПП.
5. При проверке уровня жидкости в
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
Нормальный уровень масла должен
находиться в диапазоне отметок "HOT"
маслоизмерительного щупа. Если уро­
вень масла ниже этого диапазона, то
долейте масла до уровня "HOT".
Рекомендуемое масло для АКПП:
для V4AW2....... DIA QUEEN ATF-SP
или эквивалентное (например
Mopar ATF Plus-Type 7176).
для V4AW3............. ATF "DEXRON ll"
или эквивалентное
Внимание: если уровень масла в
АКПП выше диапазона "HOT", то за­
мените масло в АКПП.
6. Убедитесь, что внимательно изучи­
ли состояние масла для АКПП (ATF)
по маслоизмерительному щупу.
7. После проверки вставьте щуп на
место и убедитесь в плотности посад­
ки крышки щупа.
Замена масла (ATF)
в автоматической КПП
Примечание: если необходимо заме­
нить масло для АКПП (ATF) из-за
внутренней неисправности АКПП, то
убедитесь, что очистили систему
охлаждения масла (ATF) для АКПП
(маслоохладитель).
1. Поднимите автомобиль на подьем-
нике. Отверните сливную пробку на
нижней части масляного поддона
АКПП и дайте стечь маслу в подходя­
щую емкость.
Примечание: после слива масла (ATF)
из АКПП проверьте отсутствие при­
знаков загрязнения масла. Залейте
новое масло (ATF) в АКПП только по­
сле устранения причин загрязнения.
2. Установите сливную пробку с новой
прокладкой и затяните пробку номи­
нальным моментом.
Момент затяжки....................... 21 Н м
3. Залейте новое масло (ATF) в АКПП
через маслозаливную трубку КПП до
нижней отметки диапазона "COLD" на
маслоизмерительном щупе.
Примечание: не переливайте свыше
установленного уровня. Так как
часть масла остается в гидро­
трансформаторе, то из масляного
поддона АКПП сливается 2-4 л масла
(ATF) для АКПП.
Рекомендуемое масло для АКПП:
для V4AW2....... DIA QUEEN ATF-SP
или эквивалентное (например
Mopar ATF Plus-Type 7176).
для V4AW3............. ATF "DEXRON ll"
или эквивалентное
Общий объем масла (ATF) в АКПП:
АКПП V4AW2............................... 7,2 л
АКПП V4AW3............................... 8,5 л
4. Запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом ходу в тече­
ние двух минут или дольше. Затяните
рычаг стояночного тормоза и надави­
те на педаль тормоза. Переместите
рычаг селектора АКПП через все по­
ложения и установите его в положе­
нии "N" или "P".
5. Прогрейте АКПП до нормальной
рабочей температуры, затем проверь­
те, что уровень масла в АКПП нахо­
дится между нижней и верхней отмет­
ками диапазона "HOT".
6. Плотно вставьте маслоизмеритель­
ный щуп на место для предотвраще­
ния попадания загрязнений в АКПП.
Масло в МКПП и
раздаточной коробке
Проверка уровня масла
в механической КПП
и раздаточной коробке
1. Проверьте каждый компонент на
отсутствие утечек масла и проверьте
уровень масла, отвернув заливную
пробку.
Примечание: уровень масла должен
находиться на уровне нижнего края
заливного отверстия (отверстия
заливной пробки).
2. Убедитесь в отсутствии заметного
загрязнения масла. Если масло за­
грязнено, то необходимо слить масло
и залить новое масло. Убедитесь, что
масло обладает соответствующей
вязкостью.
3. Коробка передач <V5MT1>.
Перед установкой заливной пробки
коробки передач нанесите на резьбу
пробки герметик (застывающий в
твердое состояние).
Герметик............ 3M ATD Part No. 8660
или эквивалентный
Замена масла в МКПП
и раздаточной коробке
1. Отверните сливную и заливную
пробки.
^РЕКОМЕНДАЦИИ
Будьте осторожны, сразу после дви­
жения автомобиля масло в картере
может быть горячим.
39
2. Слейте масло.
3. Перед установкой очистите сливную
пробку. Замените кольцевую проклад­
ку пробки новой, затем установите и
затяните пробку номинальным момен­
том затяжки.
Момент затяжки сливной пробки:
Коробка передач <V5M31>..... 33 Н-м
Раздаточная коробка..............33 Н-м
4. Коробка передач <V5MT1>.
Перед установкой сливной пробки ко­
робки передач нанесите на резьбу
пробки герметик (застывающий в твер­
дое состояние).
Герметик.......... 3M ATD Part No. 8660
или эквивалентный
5. Залейте новое масло до уровня
нижнего края заливного отверстия
(отверстия заливной пробки).
Трансмиссионное масло:
масло для гипоидных
передач.......... вязкость SAE75W-90
или SAE75W-85W, GL-4
или выше по классификации API
Заправочная емкость:
Коробка передач <V5MT1>....... 2,5 л
Коробка передач <V5M31>....... 3,7 л
Раздаточная коробка:
(Автомобили без P.T.O.):
Для КПП <V5MT1>, <V4AW2>....2,3л
Для КПП <V5M31> <V4AW3> ....2,5л
(Автомобили с P. T. O.):
КПП <V5MT1>...........................2,7л
КПП <V5M31>...........................2,9 л
Примечание: P.T.O. - коробка отбора
мощности.
6. Затяните заливную пробку указан­
ным моментом.
Момент затяжки пробки:
Коробка передач <V5M31>..... 33 Н-м
Раздаточная коробка..............33 Н-м
7. Коробка передач <V5MT1>.
Перед установкой заливной пробки
коробки передач нанесите на резьбу
пробки герметик (застывающий в
твердое состояние).
Герметик.......... 3M ATD Part No. 8660
или эквивалентный
8. Выполните поездку на автомобиле,
чтобы температура масла в коробке
передач достигла рабочей температу­
ры, затем проверьте отсутствие уте­
чек масла через пробки.
40 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
Масло в картерах
переднего и заднего
дифференциалов
Проверка уровня масла в
картерах переднего и заднего
_____ дифференциалов_____
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке. Проверьте Если масло загрязнено или в масле 4. После установки топливного фильт­
отсутствие утечек масла.
2. Отверните заливную пробку и про­ залить новое. Убедитесь, что масло лива в местах соединений.
верьте уровень масла в картере диф­ обладает соответствующей вязкостью.
ференциала.
есть вода, то его необходимо слить и ра проверьте отсутствие утечек топ­
а) Подведите напряжение аккумуля­
торной батареи к сервисному разъ­
ему топливного насоса для включе­
Топливный фильт ния топливного насоса. (Смотрите
Замена подраздел "Проверка работы топ­
ливного насоса" в главе "Система
впрыска топлива (MPI)".)
^РЕКОМЕНДАЦИИ б) Проверьте отсутствие утечек из
Фирма "Mitsubishi" рекомендует про­ топливопровода высокого давления,
изводить замену топливного фильтра когда топливо находится под давле­
через каждые 60000 км пробега авто­ нием.
мобиля. Однако с учетом качества
бензина на территории стран СНГ,
рекомендуется производить замену Проверка уровня жид­
топливного фильтра ранее указанной
величины пробега (через 45000 км) кости для омывателей
или при наличии признаков его фак­ 1. Регулярно проверяйте уровень жид­
тического выхода из строя (проблемы кости для омывателя в бачке. При
с пуском двигателя и ненормальное низком уровне жидкости в бачке омы-
давление топлива, проявляющееся в вателя стекол долейте ее.
плохой отзывчивости двигателя на Примечание: при низком уровне жид­
нажатие педали газа) во избежание кости для омывателя ветрового
выхода из строя топливного насоса в стекла или фар головного света за­
баке. горается контрольная лампа низкого
уровня жидкости для омывателей.
1. Удерживая топливный фильтр с по­ 2. Если при нажатии кнопки включения
мощью гаечного ключа, отверните пе­ омывателя заднего стекла омывающая
репускной болт. жидкость на стекло не подается, то до­
Внимание: вследствие наличия ос­ бавьте в бачок омывателя жидкость.
таточного давления в топливопро­
воде высокого давления, накройте
топливный фильтр ветошью для
предотвращения разбрызгивания
топлива.

3. Уровень масла должен находиться

в пределах 8 мм от нижней кромки от­
верстия заливной пробки.
4. Если уровень масла в картере
дифференциала ниже указанного зна­
чения, то долейте масло до необхо­
димого уровня.
Рекомендуемое масло:
Обычный дифференциал
(передний и задний) или
задний дифференциал
с блокировкой..................... масло для 2. Снимите топливный фильтр.
гипоидных передач, GL-5 3. Установите топливный фильтр и
или выше по классификации API, новую прокладку, затяните перепуск­
вязкость по SAE № 80W-90. ной болт крепления топливного шлан­
Задний дифференциал га моментом затяжки, указанным на
повышенного трения рисунке. Омыватель фар головного света.
(LSD)................ масло для гипоидных
передач, MITSUBISHI Genuine
Gear Oil Part No. 8149630 EX,
CASTROL HYPOYLS (GL-5,
SAE 80W-90) или эквивалентное.
Заправочная емкость:
Передний дифференциал.......... 1,2 л
Задний дифференциал:
модели с двигателем 6G72.......2,6л
модели с двигателем 6G74.......3,2 л
5. Убедитесь в отсутствии заметного
загрязнения масла, а также в отсутст­
вии в масле воды. Омыватель заднего стекла.
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
Заправка системы
кондиционирования
Процедура заправки системы конди­
ционирования описана в соответст­
вующем разделе главы "Отопитель,
кондиционер и система вентиляции".
Заправочная емкость
кондиционера:
Хладагент R12 (CFC-12):
обычный
кондиционер....................750 - 850 г
двойной
кондиционер................1200 - 1300 г
Хладагент R134а (HFC-134a):
обычный
кондиционер....................600 - 650 г
двойной
кондиционер................1000 - 1050 г
Дополнительные
ровер
1. Смазка шарниров и защелок.
Проверьте все шарниры и защелки,
и, если они требуют смазки, то
предварительно очистите их и нане­
сите универсальную смазку.
2. При зимней эксплуатации:
а) Если щетки стеклоочистителей
примерзли к ветровому или заднему
стеклу, не включайте стеклоочисти­
тели, пока не растает лед и не ос­
вободятся щетки. В противном слу­
чае может быть поврежден электро­
двигатель стеклоочистителей.
б) Для предотвращения примерза­
ния уплотнителей на дверях, капоте
и т.д. их следует смазать силиконо­
вой смазкой.
в) Щелевые воздухозаборные от­
верстия, расположенные перед вет­
ровым стеклом, после сильного сне­
гопада следует очистить щеткой от
снега, чтобы исключить нарушение
нормальной работы системы ото­
пления и вентиляции.
3. Проверьте ход рычага стояночного
тормоза.
4. Проверьте свободный ход педали
тормоза.
5. Проверьте свободный ход педали
сцепления.
6. Проверьте люфт рулевого колеса.
7. Проверьте работу контрольно-изме­
рительных приборов, контрольных
ламп и индикаторов.
41
8. Проверьте работу наружных и внут­
ренних световых приборов.
9. Проверка и техническое обслужи­
вание при эксплуатации в тяжелых
дорожных условиях.
а) Изолируйте трос привода спидо­
метра водостойким смазочным ма­
териалом или изолентой.
б) Проверьте отсутствие трещин или
повреждений у защитных чехлов,
пыльников, защитных кожухов и
шланга сапуна и замените их, если
таковые найдены.
в) Нанесите смазку на смазочные
точки передней подвески, рычагов и
тяг привода рулевого управления и
карданного вала.
г) Проверьте отсутствие воды, грязи,
песка и т.д. в барабанах задних
тормозов, главном тормозном ци­
линдре, картере сцепления, старте­
ре, тормозных и топливных трубо­
проводах.
д) Проверьте отсутствие воды в ра­
бочей жидкости или масле картеров
переднего и заднего дифференциа­
лов, коробки передач и раздаточной
коробки.
42 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок

Расположение упоров для подъема автомобиля

Расположение упоров. 1, 4 - упоры для подкатного гидравлического домкрата, 2, 3 - упоры при использовании
одностоечного и двухстоечного подъемников, 5, 6, 7 - упоры для раздвижных стоек.
Внимание: - Запрещается ставить опоры под автомобиль в местах, отличных от указанных в инструкции,
так как это приведет к повреждению автомобиля и т.п.
- Перед снятием задней подвески, запасного колеса и заднего бампера положите дополнитель­
ный груз в багажник автомобиля или закрепите автомобиль на подъемнике для предотвращения
опрокидывания автомобиля из-за смещения центра тяжести.

Каталог расходных запасных частей
Общая информация
В данном разделе приведены номера наиболее вос­
требованных запчастей для технического обслужива­
ния или частого ремонта. Эксплуатация автомобилей
в наших условиях, с учетом климата и качества дорог,
требует более частого обслуживания и замены дета­
лей подвески, рулевого управления, тормозной сис­
темы, трансмиссии и т.д.
Как автомагазин подбирает необходимые запчасти?
Менеджеры-консультанты магазинов автозапчастей, в ос­
новном, используют для подбора запчастей оригинальные
программы автопроизводителей. Хотя они и допускают
возможность обобщенного поиска по марке, модели, ис­
полнению и комплектации, но для наиболее быстрого и
точного поиска необходимо знать идентификационный
номер автомобиля - VIN или, только для моделей внут­
реннего японского рынка, "Frame No." (номер кузова или
рамы). При вводе в программу идентификационного но­
мера автоматически проверяется дата выпуска автомоби­
ля и в развернутом виде приводится его штатная комплек­
тация. Затем в программе последовательно выбирается
интересующая система, узел или агрегат, и далее на схе­
ме выбирается нужная деталь.
Оригинальные или неоригинальные запчасти?
После определения оригинального номера запчасти (англ.
"part number", "part №", "p/n") менеджер может выполнить
поиск аналогов по каталогам соответствия.
Помимо оригинальных запчастей (т.е. выпущенных или
упакованных под маркой производителя автомобиля), су­
ществует множество различных неоригинальных запча­
стей (дубликатов).
Автопроизводители при сборке на своем конвейере час­
то устанавливают детали от известных фирм-произ-
водителей (конвейерных поставщиков), маркированные
как брендом самого автопроизводителя, так и брендом
непосредственного изготовителя. Поэтому, помимо соб­
ственно "оригинальных" запчастей на рынке представ­
лена также продукция под марками конвейерных по­
ставщиков, запчасти от независимых производителей
(под собственной маркой или под маркой крупной ком­
пании-упаковщика).
Если детали выпущены крупными и хорошо зарекомен­
довавшими себя фирмами, то надлежащее их качество
можно считать гарантированным, однако к продукции
малоизвестных производителей следует относиться с
осторожностью. Например, заявленная как дубликат де­
таль в реальности может отличаться от оригинальной
конструктивными параметрами; особое внимание требу­
ется в случаях, когда соответствие дубликата дается не
по номеру оригинальной детали, а только по примене­
нию на марке/модели (без учета возможного применения
для разных модификаций конструктивно различных ори­
гинальных деталей).
Каталожные номера оригинальных запасных частей,
используемых при техническом обслуживании автомобиля
Ниже приведены каталожные номера оригинальных рабочих жидкостей и запасных частей, наиболее востребованных
при техническом обслуживании автомобиля. Некоторые номера могут отличаться, в зависимости от страны поставки.
Каталожные номера оригинальных запасных частей
Деталь
6G72, модели до 06.1994 г.
6G72, модели с 06.1994 г.
Ремень привода ГРМ
6G74, модели до 06.1997 г.
6G74, модели с 06.1997 г.
6G74, модели до 06.1994 г.
Натяжитель 6G74, модели 06.1994 - 06.1997 гг.
ремня привода ГРМ 6G72, модели до 07.1999 г.; 6G74, модели 06.1997 - 07.1999 гг.
Модели с 07.1999 г.
Ролик натяжителя ремня привода ГРМ
43
Как правило, цена неоригинальных запчастей ниже, чем
оригинальных, кроме того, следует учитывать наличие по­
зиций на складах и сроки поставки. Остается сделать пра­
вильный выбор, руководствуясь, на наш взгляд, сообра­
жениями "цена / качество".
Для моделей азиатского и европейского рынков сущест­
вуют определенные отличия в ассортименте неориги­
нальных запчастей. Для распространенных моделей
внешнего рынка существует широкий ассортимент дубли­
катов от ведущих мировых производителей, тогда как для
моделей внутреннего рынка могут предлагаться только
оригинальные запчасти или ограниченное количество
дубликатов от производителей "среднего" уровня. С этим
связана и проблема отсутствия достоверных каталогов
соответствия оригинальных и неоригинальных запчастей.
Зачем нужен данный каталог?
Многолетний опыт заказов показывает, что не всегда про­
давец подбирает и сообщает оптимальные варианты ори­
гинальных или неоригинальных запчастей.
Даже при заказе оригинальных запчастей имеется выбор
поставщиков и предложений, которые различаются заяв­
ленными сроками поставки и, соответственно, ценой. В
случае использования неоригинальных запчастей выбор
еще более расширяется.
Использование интернета максимально упрощает поиск
запчастей, позволяя сразу видеть на сайте все доступные
предложения как оригинальных, так и неоригинальных
запчастей, при наличии выбора дубликатов - самостоя­
тельно определиться с брендом, индивидуально подоб­
рать баланс цены и сроков поставки, оценить «рейтинг
надежности» конкретного поставщика.
На многих подобных интернет-ресурсах фирменные элек­
тронные каталоги запчастей переведены в он-лайн вер­
сию. В ней используются наиболее совершенные на сего­
дняшний день каталоги соответствия, где помимо схемы
из базы запчастей можно увидеть изображение реальной
детали (а нередко и чертеж, что позволяет наиболее точ­
но проверить соответствие дубликата оригиналу), а также
найти номера других связанных деталей, которые так же
могут потребовать замены (например, при ремонте амор­
тизационной стойки подвески оптимально будет замена
также пыльника и отбойника.)
При отсутствии прямых дубликатов имеет смысл об­
ратиться к каталогам специализированных произво­
дителей неоригинальных запасных частей. Например,
сейчас автопроизводители предполагают замену ша­
ровых опор и/или сайлент-блоков для многих моделей
только в сборе с рычагом, соответственно цена ры­
чага в сборе доходит до весьма серьезных величин.
Однако, по некоторым моделям, на рынке имеется
предложение качественных резиновых или полиурета­
новых элементов, цена которых значительно ниже. В
качестве примера можно привести продукцию россий­
ской компании "Точка опоры".
Каталожный номер
MD111427
MD307487
MD193875
MD322641
MD197922
MD319040
MD197622
MD341830
$ D 140071
44 Каталог расходных запасных частей
Каталожные номера оригинальных запасных частей (продолжение)
Деталь Каталожный номер
Промежуточный ролик 6G72, модели до 06.1995 г.; 6G74, модели до 02.1995 г. MD151447
ремня привода ГРМ 6G72, модели с 06.1995 г.; 6G74, модели с 02.1995 г. MD319022
Ремень привода 6G72, модели до 10.1991 г. MD142117
генератора и насоса 6G72, модели 10.1991 - 06.1994 гг. MD187462
охлаждающей жидкости 6G72, модели с 06.1994 г.; 6G74 MD199223
Ролик натяжителя ремня 6G72, модели до 05.1993 г. MD166381
привода генератора и насо­
са охлаждающей жидкости 6G72, модели с 05.1993 г.; 6G74 MD308882
Ремень привода компрессора кондиционера MB813344
Ролик натяжителя ремня привода компрессора кондиционера MB568933
6G72, модели до 01.1992 г. MB553430
6G72, модели 01.1992 - 06.1994 гг. MD185960
Ремень привода 6G72, модели 06.1994 - 02.1999 гг. MD308925
насоса гидроусилителя 6G72, модели с 02.1999 г. MD363022
рулевого управления 6G74, модели до 06.1997 г. MD199224
6G74, модели 06.1997 - 02.1999 гг. MD186126
6G74, модели с 02.1999 г. MD363023
Ролик натяжителя ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления MD303884
Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя (D=14 мм) MD050317
Модели до 06.1997 г. MD136790
Масляный фильтр
Модели с 06.1997 г. MD352626
6G72, модели до 06.1994 г. MD620456 или MD620472
Воздушный фильтр
6G72, модели с 06.1994 г.; 6G74 MD620823 или MD620837
Топливный фильтр 6G72, модели до 11.1993 г. MB504758
тонкой очистки 6G72, модели с 11.1993 г.; 6G74 MB868452
Топливный фильтр 6G72; 6G74, кроме моделей 12.1993 - 06.1994 гг. MB890047
грубой очистки 6G74, модели 12.1993 - 06.1994 гг. MB890617
Фильтр 6G72, модели до 06.1994 г. MD609189
рабочей жидкости АКПП 6G72, модели с 06.1994 г.; 6G74 MR166573
BPR5ES-11 MS851237
W16EPR-11 MS851417
PFR6J-11 MS851336
PK20PR-P11 MS851502
Свеча зажигания
PFR5J-11 MS851335
PK16PR-P11 MS851501
W16EP MS851022
BP5ES MS851182
6G72 MD997506
Высоковольтные провода 6G74, модели до 06.1997 г. MD311208
(комплект) 6G74, модели 06.1997 - 12.1999 гг. MD338249
6G74, модели с 12.1999 г. MD371980
Прокладка 6G72 (D=20 мм) MF660038
сливной пробки МКПП 6G74 (D=18,2 мм) MD000312
Прокладка 6G72 (D=20 мм) MF660038
заливной пробки МКПП 6G74(D=16 мм) MF660036
Прокладка сливной пробки АКПП MD951858
Прокладка сливной / заливной пробки раздаточной коробки (D=18,2 мм) MD000312
Прокладка сливной пробки переднего / заднего редуктора (D=18,2 мм) MB001294
Прокладка заливной пробки переднего / заднего редуктора (D=16 мм) MF660066
6G72, модели до 11.1993 г. MR389543
Передние тормозные
колодки (комплект) Модели с 11.1993 г. для Европы MN102608
Модели с 11.1993 г., кроме моделей для Европы MR389546
Прокладки передних тормозных колодок (комплект) MR389651
Фиксаторы передних тор­ 6G72 MR389599
мозных колодок (комплект) 6G74 MR389600
Передний тормозной диск 6G72 MB618716 или MR129648
(15”) 6G74 MB928120 или MR129649
Задние тормозные колодки (комплект) MR389571
Прокладки задних тормозных колодок (комплект) MR389691
Фиксаторы задних тормозных колодок (комплект) MR389628
Задний тормозной диск (15”) MB618797
 Каталог расходных запасных частей 45
Каталожные номера оригинальных запасных частей (продолжение)
Деталь Каталожный номер
Тормозная колодка (стояночный тормоз) MB618916
Передняя (длина 475 мм) (6G72, модели с левым рулем) MB683949 или MB848357
Передняя (длина 475 мм) (6G72, модели с правым рулем) MB683950 или MB848358
Щетка стеклоочистителя Передняя (длина 475 мм) (6G74, модели с левым рулем) MB683949 или MR109801
в сборе Передняя (длина 475 мм) (6G74, модели с правым рулем) MB683950 или MR109802
Задняя (длина 375 мм) (модели до 06.1997 г.) MB623364
Задняя (длина 375 мм) (модели с 06.1997 г.) MR339500
Передняя (длина 475 мм) (6G72) MB572522
MB435422, MB572522
Щетка стеклоочистителя Передняя (длина 475 мм) (6G74) или MB622852
(резиновый элемент)
Задняя (длина 375 мм) (модели до 06.1997 г.) MB623366
Задняя (длина 375 мм) (модели с 06.1997 г.) MR339501

Каталожные номера оригинальных запасных частей,

наиболее часто используемых при ремонте автомобиля
Ниже приведены иллюстрации расположения и каталожные номера оригинальных запасных частей, наиболее востре­
бованных при ремонте автомобиля: сальники узлов трансмиссии, ремонтные комплекты приводных валов и тормозных
механизмов, сайлент-блоки и другие детали подвески. Некоторые номера могут отличаться, в зависимости от страны
поставки.
Внимание:
- Номера, указанные на приведенных ниже рисунках, не являются каталожным номерами деталей. Данные
номера являются внутрифирменными обозначениями деталей по их принадлежности к той или иной
группе узлов автомобиля.
- Номер рассматриваемой детали выделен на рисунке рамкой.

Головка блока цилиндров

№ детали Название детали Каталожный номер

6G72, модели до 06.1994 г. MD165614
Прокладка 6G72, модели 06.1994 - 06.1997 гг. MD145826
01210 головки блока 6G72, модели с 06.1997 г. MD199239
цилиндров 6G74, модели до 06.1997 г. MD197286
6G74, модели с 06.1997 г. MD342390
Задний сальник 6G72, модели до 05.1992 г. MD090761
01221S распредели­ 6G72, модели 05.1992 - 06.1994 гг. MD180183
тельного вала 6G74, DOHC MD150785
Передний саль­ 6G72, кроме моделей 05.1992 - 05.1993 гг.; 6G74, модели с 06.1997 г. MD153103
03130 ник распредели­ 6G74, модели до 06.1997 г. MD152603
тельного вала 6G72, модели 05.1992 - 05.1993 гг. MD008762
Ю
46 Каталог расходных запасных частей
Крышка головки блока цилиндров

SOHC. DOHC.
№ детали Название детали Каталожный номер
6G72, модели до 06.1994 г. MD120091
Прокладка крышки
01110 головки блока цилиндров 6G74, модели до 06.1997 г. MD186786
6G72, модели с 06.1994 г.; 6G74, модели с 06.1997 г. MD303148

Опоры силового агрегата

№ детали Название детали Каталожный номер

6G72, модели до 06.1994 г. MB007023
02822 Боковая опора
силового агрегата 6G74, модели до 06.1994 г. MR132720
Модели с 06.1994 г. MR210032
6G72, модели с МКПП до 06.1994 г. MB691280
6G72, модели с МКПП с 06.1994 г. MR113295
02825B Задняя опора №1
силового агрегата 6G74, модели с МКПП MR133663
6G72, модели с АКПП до 06.1994 г. MB691282
6G72, модели с АКПП с 06.1994 г.; 6G74, модели с АКПП MB951304
02825C Задняя опора №2 силового агрегата (6G72, модели с МКПП) MB581845
 Каталог расходных запасных частей 47
Детали привода газораспределительного механизма

SOHC. DOHC.
№ детали Название детали Каталожный номер
6G72, модели до 06.1994 г. MD111427
6G72, модели с 06.1994 г. MD307487
03110 Ремень привода ГРМ
6G74, модели до 06.1997 г. MD193875
6G74, модели с 06.1997 г. MD322641
Промежуточный ролик 6G72, модели до 06.1995 г.; 6G74, модели до 02.1995 г. MD151447
03152 ремня привода ГРМ 6G72, модели с 06.1995 г.; 6G74, модели с 02.1995 г. MD319022
03158 Ролик натяжителя ремня привода ГРМ MD140071
6G74, модели до 06.1994 г. MD197922
Натяжитель 6G74, модели 06.1994 - 06.1997 гг. MD319040
03178
ремня привода ГРМ 6G72, модели до 07.1999 г.; 6G74, модели 06.1997 - 07.1999 гг. MD197622
Модели с 07.1999 г. MD341830
SOHC MD184303
03480
Маслосъемный DOHC MD306079
Колпачок SOHC MD307342
03490
DOHC MD307343

Автоматическая коробка передач

№ Название детали Каталожный

детали номер
26178 Сальник выходного вала MD609235
26302 Прокладка сливной пробки MD951858
26310 Прокладка поддона MD951626
(6G72, модели до 06.1994 г.)
48 Каталог расходных запасных частей
Детали сцепления и рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления

№ Название детали Каталожный

детали номер
6G72, MB670210
Рабочий модели до 10.1994 г.
20400A цилиндр 6G72,
в сборе модели с 10.1994 г. MB670211
6G74 MR111586
Ремком- 6G72 MD997786
20410 плект
рабочего 6G74 MB907978
цилиндра
6G72 ME602710
20430 Выжимной
подшипник 6G74 MR145619
6G72, MD732685
модели до 07.1995 г.
6G72, MR222261
Кожух модели с 07.1995 г.
20500A сцепления
6G74, MR110146
модели до 08.1996 г.
6G74, MR317681
модели с 08.1996 г.
6G72, MD733468
модели до 10.1991 г.
6G72, модели MB919425
10.1991 - 04.1995 гг.
Ведомый
20510 диск 6G72, MR222425
сцепления модели с 04.1995 г.
6G74, MR165659
модели до 08.1996 г.
6G74, MR317680
модели с 08.1996 г.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

№ Каталожный
Название детали
детали номер
6G72, модели
MB555391
с левым рулем
6G72, модели
MB555383
с правым рулем
6G74, модели с левым
Главный MR113006
рулем до 06.1994 г.
20100A цилиндр
в сборе 6G74, модели с левым MR151616
рулем с 06.1994 г.
6G74, модели с правым MR113005
рулем до 06.1994 г.
6G74, модели с правым
MR151615
рулем с 06.1994 г.
Ремком- 6G72 MB012161
20110 плект
главного 6G74 MR234246
цилиндра
 Каталог расходных запасных частей 49
Механическая коробка передач

6G72. 6G74.
№ детали Название детали Каталожный номер
21191 Прокладка сливной / заливной пробки (6G72) (D=20 мм) MF660038
21191P Прокладка сливной пробки (6G74) (D=18,2 мм) MD000312
21191Q Прокладка заливной пробки (6G74) (D=16 мм) MF660036
6G72 MH034067
22021 Сальник входного вала
6G74 MB936826

Раздаточная коробка

№ Каталожный
детали Название детали номер
30292 Прокладка сливной / заливной
пробки (D=18,2 мм) MD000312
6G72,
модели с МКПП MD704164
до 04.1993 г.
Модели с МКПП
MR145502
Сальник с 04.1993 г.
30382 входного вала
6G72,
модели с АКПП MD711769
до 04.1993 г.
Модели с АКПП
с 04.1993 г. MR145792
6G72,
модели с МКПП MD731708
Сальник заднего
30384 выходного вала
6G72, модели
с АКПП; 6G74 MB919210
6G72,
Сальник модели с МКПП MD712012
30386 переднего
выходного вала 6G72, модели MD731708
с АКПП; 6G74
50 Каталог расходных запасных частей
Карданные валы

№ Название детали Каталожный

детали номер
6G72, MB000393
модели до 10.1994 г.
6G74, MB000948
модели до 10.1994 г.
Ремкомплект
крестовины 6G74,
31819 переднего модели с 10.1994 г.
MR196838
карданного (кроме моделей
вала с АКПП с 12.1998 г.)
6G72,
модели с 10.1994 г.;
MR196837
6G74, модели
с АКПП с 12.1998 г.
6G72,
модели до 07.1996 г.;
MB837951
6G74, модели с АКПП
12.1993 - 07.1996 гг.
6G72,
Ремкомплект модели с 07.1996 г.;
крестовины MR232151
6G74, модели с АКПП
31829 заднего с 07.1996 г.
карданного
вала 6G74, модели
с МКПП, модели MR165561
с АКПП до 12.1993 г.
6G74,
5-дверные модели MR377128
с МКПП с 04.1997 г.

Передний редуктор

№ Название детали Каталожный

детали номер
Модели до 06.1999 г. MB092348
Подшипник
32201 приводного Модели
MR486435
вала 06.1999 - 07.1999 гг.
Модели с 07.1999 г. MR470683
Передний Модели до 07.1999 г. MB290960
32203 подшипник
ведущей
шестерни Модели с 07.1999 г. MR430475
6G72, модели с МКПП MB290961
до 07.1999 г.; 6G74
Задний 6G72, модели с МКПП MR377343
подшипник с 07.1999 г.; 6G74
32204
ведущей 6G72, модели с АКПП
шестерни MB290962
до 07.1999 г.
6G72, модели с АКПП MR446897
с 07.1999 г.
32222 Прокладка сливной пробки MB001294
(D=18,2 мм)
Сальник 6G72, модели MB664285
32234 ведущей с МКПП; 6G74
шестерни 6G72, модели с АКПП MB160578
Сальник 6G72, модели
MB393883
32235 приводного с МКПП; 6G74
вала 6G72, модели с АКПП MB290013
32238 Сайлент-блок опоры MB430694
Прокладка заливной пробки
32294 MF660066
(D=16 мм)
 Каталог расходных запасных частей 51
Передние приводные валы

Правый приводной вал. Левый приводной вал.

№ детали
32006 Подшипник промежуточного приводного вала
Ремкомплект чехла
32013L
внутреннего шарнира вала
32013R
(левого или правого) (DOJ)
Ремкомплект чехла
32014L
наружного шарнира вала
32014R
(левого или правого) (BJ)
32033 Крышка подшипника
32034 Пыльник промежуточного приводного вала
Ремкомплект
32037L наружного шарнира
левого приводного вала (BJ)
Ремкомплект
32037R наружного шарнира
правого приводного вала (BJ) 6G74, модели 11.1996 - 06.1998 гг.
Ремкомплект
32043L внутреннего шарнира
левого приводного вала (DOJ) 6G74, модели 11.1996 - 06.1998 гг.
Ремкомплект
32043R внутреннего шарнира
правого приводного вала (DOJ)
Название детали Каталожный номер
MB160662
6G74, модели до 11.1996 г. MB620330
6G74, модели 11.1996 - 06.1998 гг. MR350589
6G72; 6G74, модели с 06.1998 г. MB886676
6G72, модели до 09.1995 г. MR110859
6G74, модели до 11.1996 г. MR222045
6G74, модели 11.1996 - 06.1998 гг. MR350588
6G72, модели с 09.1995 г.; 6G74, модели с 06.1998 г. MR232240
MB160948
MB160946
6G72, модели с МКПП до 09.1995 г. MB886679
6G74, модели до 11.1996 г. MR165859
6G74, модели 11.1996 - 06.1998 гг. MR350585
6G72, модели с МКПП с 09.1995 г.;
MR232858
6G74, модели с 06.1998 г.
6G72, модели с АКПП до 09.1995 г. MB886677
6G72, модели с АКПП с 09.1995 г. MR232856
Модели с МКПП до 09.1995 г. MB886680
6G72, модели с АКПП до 09.1995 г. MB886678
6G72, модели с АКПП 09.1995 - 03.1997 гг. MR232855
6G74, модели до 11.1996 г. MR165858
MR350584
6G72, модели с МКПП 09.1995 - 07.1996 гг.,
модели с АКПП 03.1997 - 06.1997 гг., MR232857
модели с 06.1997 г.; 6G74, модели с 06.1998 г.
6G72, модели с АКПП MB526146
6G74, модели до 11.1996 г. MR165860
MR350586
6G72, модели с МКПП; 6G74, модели с 06.1998 г. MB886681
6G72, модели с АКПП до 03.1997 г. MB526147
6G74, модели до 11.1996 г. MB620328
6G74, модели 11.1996 - 06.1998 гг. MR350587
6G72, кроме моделей с АКПП до 03.1997 г.;
МВ886682
6G74, модели с 06.1998 г.
52 Каталог расходных запасных частей
Передняя ступица

№ Название детали Каталожный

детали номер
Болт Модели до 06.1998 г. MB301529
32502 ступицы Модели с 06.1998 г. MB301509
32510B Подшипник ступицы MB092749
32540 Сальник ступицы MB526395
6G72 MB618716
Тормозной или MR129648
51117 диск (15")
6G74 MB928120
или MR129649

32502С

Редуктор заднего моста

№ Каталожный
детали Название детали номер
6G72, модели MB092348
до 06.1999 г.
6G72,
модели с 06.1999 г. MR470683
Боковой
подшипник 6G74, модели
34004 корпуса MB837845
до 07.1994 г.
редуктора 6G74, модели
07.1994 - 10.1998 гг. MR196898
6G74,
модели с 09.1998 г. MR453231
Передний подшипник
34012 ведущей шестерни MB393471
Задний под­ 6G72 MB664380
34013 шипник веду­
34385Е щей шестерни 6G74 MB837844
34106 Сальник ведущей шестерни MB160949

Задние полуоси

№ Каталожный
детали Название детали номер
Прокладка заливной пробки
33088B заднего редуктора (D=16 мм) MF660066
Прокладка сливной пробки
33088C заднего MB001294
редуктора (D=18,2 мм)
33103 Подшипник полуоси MB664611
33131 Внутренний сальник полуоси MB837719
33132 Наружный сальник полуоси MB664612
 Каталог расходных запасных частей 53
Задняя подвеска

№ Название детали Каталожный

детали номер
3-дверные модели
до 05.1995 г. MB663576
(ORANGE-2)
3-дверные модели MB844180
до 05.1995 г. (PlNK-2)
5-дверные модели
до 05.1995 г. MB809130
(GREEN-1)
5-дверные модели до MB809044
41197 Пружина 05^1995 г. (L-BLUE-1)
3-дверные модели
с 05.1995 г. MB932851
(ORANGE-2)
3-дверные модели MB932858
с 05.1995 г. (pTNK-2)
5-дверные модели с MB932860
05^1995 г. (GREEN-1)
5-дверные модели с MB932862
05^1995 г. (L-BLUE-1)
6G72, MB809037
модели до 07.1993 г.
41300A Нижний
рычаг 6G72, модели MR112833
с 07.1993 г.; 6G74
41399B Передний сайлент-блок
нижнего рычага MB809388
Задний 6G72, MB631492
модели до 07.1993 г.
41399C сайлент-
блок ниж­ 6G72, модели
него рычага с 07.1993 г.; 6G74 MR112891

41422 Амортизатор MB663364

№ Каталожный или MB891677
Название детали
детали номер
41623 Тяга Панара MB584021
41016 Демпфер (отбойник) MB891221 41991 Сайлент-блок тяги Панара MB584166
Изолятор Модели до 03.1999 г. MB844241 Втулка MB109219
3-дверные модели
41137 (верхняя 41699 кронштей­ или MR133706
прокладка Модели с 03.1999 г. MR491949 на стаби­ MB338596
пружины) лизатора 5-дверные модели или MR338595

Амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески

№ Название детали Каталожный

детали номер
Левый амортизатор MB891675
или MB633900
40424
Правый амортизатор MB891676
или MB633900
Левая стойка Модели MR132551
40621L стабилиза­ до 10.1996 г.
тора (тип 1) Модели с 10.1996 г. MR267876
Правая стой­ Модели MR132552
40621R ка стабили­ до 10.1996 г.
затора (тип 1) Модели с 10.1996 г. MR267877
40631 Стойка стабилизатора (тип 2) MB633926
6G72, 3-дверные MB573784
модели до 11.1993 г.
6G72, 5-дверные MB573783
модели до 11.1993 г.
6G72,
3-дверные модели MR150091
11.1993 - 06.1994 гг.
Втулка 6G72,
кронштейна 5-дверные модели
40699 стабилиза- MR150093
11.1993 - 06.1994 гг.
тора 6G72, 3-дверные
модели с 06.1994 г.; MR150093
6G74, или MR150092
3-дверные модели
6G74, MR150094
5-дверные модели или MR150095
6G72, 5-дверные MR150095
модели с 06.1994 г. или MR150094
54 Каталог расходных запасных частей
Рычаги передней подвески

№ детали Название детали Каталожный номер

6G72, модели до 11.1993 г. MB831035
40301AL Верхний левый рычаг в сборе 6G72, модели 11.1993 - 06.1996 гг.; MR124877 или MR124879
6G74, модели до 06.1996 г.
Модели с 06.1996 г. MR296095 или MR296093
6G72, модели до 11.1993 г. MB831036
40301AR Верхний правый рычаг в сборе 6G72, модели 11.1993 - 06.1996 гг.; MR124878 или MR124880
6G74, модели до 06.1996 г.
Модели с 06.1996 г. MR296096 или MR296094
Модели до 02.2000 г. MB831037
40302L Шаровая опора нижнего левого рычага
Модели с 02.2000 г. MR296269
Модели до 02.2000 г. MB831038
40302R Шаровая опора нижнего правого рычага
Модели с 02.2000 г. MR296270
40303L Шаровой шарнир верхнего левого рычага MB860829
40303R Шаровой шарнир верхнего правого рычага MB860830
40320AL Нижний левый рычаг в сборе MB860831
40320AR Нижний правый рычаг в сборе MB860832
40341 Ремкомплект нижнего рычага MB831096
40399B Сайлент-блок №1 нижнего рычага MB109684
40399C Сайлент-блок №2 нижнего рычага MB633870

Передние тормоза

№ детали Название детали Каталожный номер

51020 Ремкомплект суппорта MB857840
6G72, модели до 11.1993 г. MR389543
51120 Тормозные колодки (комплект) Модели с 11.1993 г. для Европы MN102608
Модели с 11.1993 г., кроме моделей для Европы MR389546
Фиксаторы тормозных колодок 6G72 MR389599
51140 (комплект) 6G74 MR389600
51150 Прокладки тормозных колодок (комплект) MR389651
 Каталог расходных запасных частей 55
Задние тормоза

№ Название детали Каталожный

детали номер
52010 Ремкомплект суппорта MB858466
52120 Тормозные колодки (комплект) MR389571
52140 Фиксаторы тормозных колодок MR389628
(комплект)
52150 Прокладки тормозных колодок MR389691
(комплект)

5 2 9 7 5 С --------- <3^
5 2 8 1 1L
52811R
1521201_________________1521401________________________

В С А
iU
5Г?

Стояночный тормоз

№ Каталожный
детали Название детали номер
52330AL
52330AR Тормозная колодка MB618916
52964B Держатель тормозной колодки MB858544

Главный тормозной цилиндр

№ Название детали Каталожный

детали номер
Главный Модели MB699830
без системы ABS
54010A тормозной
цилиндр Модели
в сборе MB618717
с системой ABS
Ремкомплект Модели MB858510
главного без системы ABS
54020 тормозного
Модели MB858511
цилиндра с системой ABS
56 Каталог расходных запасных частей
Рулевой механизм

№ детали Название детали Каталожный номер

Ремкомплект 6G72, модели до 11.1993 г. MB870190
46145
сальников поперечного рычага 6G72, модели с 11.1993 г.; 6G74 MR151065
6G72 MB870189
Ремкомплект 6G72, 5-дверные модели 11.1993 - 06.1997 гг.; MR151061
46525 6G74, модели до 06.1997 г.
сальников рулевого механизма
6G72, 5-дверные модели с 06.1997 г.;
6G74, модели с 06.1997 г. MR374193
47230 Маятниковый рычаг MB831042
47360 Внешний наконечник рулевой тяги MB831043
47370 Внутренний наконечник рулевой тяги MB831044
47510 Рулевая сошка MR592811
 57

Двигатели - механическая часть

Общая информация Таблица характеристик двигателей.
Двигатели - V-образные шестицилинд­ 12-клап. 24 клап. 24 клап. 24 клап.
ровые с углом развала цилиндров 60° и 6G72-SOHC 6G72-SOHC 6G74-DOHC 6G74-SOHC
верхним расположением распредели­ Рабочий объем, л 2,972 2,972 3,497 3,497
тельных валов в головках цилиндров. Диаметр цилиндра x ход 91,1 x 76 91,1 x 76 93 x 85,8 93 x 85,8
Блок цилиндров выполнен из чугуна,
головки блока цилиндров - из алюми­ поршня, мм
ниевого сплава. Степень сжатия 8,9 9,0 9,5 9,0
Кованый стальной коленчатый вал Количество Впускных 6 12 12 12
опирается на четыре подшипника. клапанов Выпускных 6 12 12 12
Поршень отлит из специального алю­ Фазы газораспределения
миниевого сплава и соединен с шату­
ном плавающим поршневым пальцем. Впускные Открытие: 19° до ВМТ 19° до ВМТ 11,5° до ВМТ 13° до ВМТ
Поршневые кольца чугунные. Первое клапаны Закрытие: 59° после НМТ 45° после НМТ 60,5° после НМТ 55° после НМТ
кольцо имеет бочкообразную наруж­ Выпускные Открытие: 59° до НМТ 49° до НМТ 43,5° до НМТ 51 ° до НМТ
ную поверхность, второе кольцо - ко­ клапаны Закрытие: 19° после ВМТ 15° после ВМТ 20,5° после ВМТ 17° после ВМТ
ническую наружную поверхность.
24-клапанный двигатель 6G72-SOHC
Поперечный Продольный
разрез разрез

24-клапанный двигатель 6G74-DOHC

Поперечный Продольный
разрез ^ разрез
58 Двигатели - механическая часть
12-клапанный двигатель 6G72-SOHC
Поперечный
Маслосъемное кольцо скребкового типа
с пружинным расширителем.
В головках блока цилиндров располо­
жены камеры сгорания компактного ти­
па. Впускные и выпускные клапаны из­
готовлены из жаропрочной стали. Для
автоматической регулировки зазора в
приводе клапанов установлены гидро­
компенсаторы. Литой распределитель­
ный вал опирается на четыре (дви­
гатели SOHC) или пять (двигатель
DOHC) подшипников. Распределитель­
ные валы приводятся во вращение от
коленчатого вала зубчатым ремнем.
Коромысла с роликами отлиты из алю­
миниевого сплава и имеют износостой­
кую опорную (скользящую) поверхность,
контактирующую с кулачком распреде­
лительного вала.
Проверка
гидрокомпенсаторов
Если после запуска двигателя появля­
ется и не исчезает по мере прогрева
двигателя посторонний звук ("кла­
цанье") от гидрокомпенсаторов, то вы­
полните следующую проверку.
1. Запустите двигатель.
2. Убедитесь, что шум появляется не­
медленно после запуска двигателя и
что этот шум изменяется в соответст­
вии с изменением частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
Примечание: если шум не появляется
немедленно после запуска двигате­
ля, или если он не изменяется в со­
ответствии с изменением частоты
вращения коленчатого вала двига­
теля, то неисправность вызвана не
гидрокомпенсаторами, ищите дру­
гую причину неисправности. Более
того, если шум не изменяется в со­
ответствии с изменением частоты
вращения коленчатого вала двига­
теля, то, вероятно, причина неис­
правности заключается не в двига­
теле. (В этих случаях гидрокомпен­
саторы работают нормально.)
Продольный
3. При работе двигателя на холостом
ходу, убедитесь, что уровень шума не
изменяется при изменении нагрузки
на двигатель (например, при переклю­
чении селектора из положения "N" в
положение "D").
Примечание: если уровень шума из­
меняется, причиной может являться
соударение деталей вследствие из­
носа подшипников коленчатого вала
или вкладышей шатунного подшип­
ника. (В таких случаях, гидрокомпен­
саторы работают нормально.)
4. После прогрева двигателя дайте ему
поработать на холостом ходу, и про­
верьте отсутствие постороннего шума.
Примечание: если шум уменьшился
или исчез, возможно, стук гидроком­
пенсаторов вызван осадком (загряз­
нением) моторного масла. Прочис­
тите гидрокомпенсаторы (см. раз­
дел "Оси коромысел и распредели­
тельный вал". Если это не привело к
улучшению, см. пункт 5.
а) Дайте двигателю достаточно ох­
ладиться.
б) Проверните коленчатый вал дви­
гателя на два полных оборота.
в) Выполните простую проверку гид­
рокомпенсаторов.
- Если во время простой проверки
гидрокомпенсаторов какие-либо
коромысла можно легко перемес­
тить вниз, то замените соответст­
вующие гидрокомпенсаторы;
- Если после проведения простой
проверки оказывается, что все
гидрокомпенсаторы находятся в
нормальном состоянии (т.е. если
ни одно из коромысел нельзя без
усилия переместить вниз), то ищи­
те другую причину неисправности.
Примечание: состояние гидрокомпен­
саторов также можно определить
путем проведения проверки их герме­
тичности (см. раздел " Оси коромысел
и распределительный вал").
Внимание: перед установкой нового
гидрокомпенсатора убедитесь, что
воздух полностью удален из него.
5. Удалите воздух из гидрокомпенса­
торов (без снятия их с двигателя).
6. Если шум не исчезает даже после
удаления воздуха из гидрокомпенсато­
ров, то выполните простую проверку
гидрокомпенсаторов.
а) Если во время простой проверки
гидрокомпенсаторов какие-либо ко­
ромысла можно легко переместить
вниз, то замените соответствующие
гидрокомпенсаторы;
б) Если во время проверки два или
больше коромысел можно легко пе­
реместить вниз, то причина может
заключаться в закупоривании мас­
ляного канала ведущего к головке
цилиндров; Проверьте отсутствие
закупоривания масляного канала.
Прочистите канал, если он закупо­
рен. Если закупоривания масляного
канала не обнаружено, замените
гидрокомпенсаторы.
в) Если после проведения простой
проверки выясняется, что все гидро­
компенсаторы находятся в нор­
мальном состоянии (если ни одно из
коромысел нельзя легко перемес­
тить вниз), ищите другую причину
неисправности.
Примечание: состояние гидрокомпен­
саторов также можно определить
путем проведения проверки их герме­
тичности (см. раздел " Оси коромысел
и распределительный вал").
Внимание: перед установкой нового
гидрокомпенсатора убедитесь, что
воздух полностью удален из него.
7. Запустите двигатель и проверьте,
что посторонний шум исчез. В случае
необходимости удалите воздух из
гидрокомпенсаторов.
Простая проверка
гидрокомпенсаторов
1. Заглушите двигатель.
2. Снимите крышку головки цилиндров.
3. Установите поршень цилиндра №1
в ВМТ конца такта сжатия.
 Двигатели - механическая часть
4. Проверьте коромысла, обозначенные
белыми стрелками С11^ ) на рисунке, в
соответствии с приведенной ниже про­
цедурой.
а) Для коромысел впускных клапа­ или добавьте необходимое количест­
нов проверьте, перемещается ли во, если нужно.
вниз коромысло при нажатии на ту
его часть, которая касается верхней
части гидрокомпенсатора.
Примечание:
- Если коромысло при нажатии на
него легко перемещается вниз, то нормы, то масло чрезмерно вспе­
59
отметьте соответствующий гидро­ нивается при вращении коленча­
компенсатор; того вала, и большое количество
- Если при нажатии на коромысло воздуха подмешивается в масло.
ощущается значительное сопро­ - При старении масла (потеряло
тивление и коромысло не переме­ свои свойства - выродилось), воз­
щается вниз, то гидрокомпенсатор дух, подмешиваемый в масло, не
находится в нормальном состоя­ может легко отделиться от него,
нии и следует искать другую при­ и его количество в масле постоян­
чину неисправности. но увеличивается.
б) Выполните проверку коромысел - Если в масле, вследствие одной из
выпускных клапанов, аналогично перечисленных причин, находится
приведенной выше процедуре. большое количество воздуха, и он
Примечание: <Для 24-клапанных дви­ проникает в камеру высокого давле­
гателей SOHC> Если невозможно на­ ния гидрокомпенсатора, воздух внут­
жать на Y-образное коромысло на сто­ ри гидрокомпенсатора сжимается
роне выпускных клапанов, или если при открытии клапана и гидроком­
один гидрокомпенсатор неисправен, но пенсатор также сжимается (плун­
другой в норме, то в этих случаях вы­ жер "просядет"), в результате чего
полните проверку с помощью плоского появляется ненормальный шум при
щупа. закрытии клапана. То есть происхо­
- Проверьте, что щуп толщиной дит то же самое, когда по ошибке
0,1 - 0,2 мм может быть легко установлен слишком большой теп­
вставлен между клапаном и гидро­ ловой зазор в приводе клапанного
компенсатором. механизма. Если же удалить воздух
- Если щуп может быть легко из полостей гидрокомпенсаторов, их
вставлен, то отметьте соответ­ работа восстанавливается.
ствующий гидрокомпенсатор.
- Если щуп не может быть легко
вставлен, то гидрокомпенсатор
находится в нормальном состоя­
нии и следует искать другую при­
чину неисправности.
5. Медленно поверните коленчатый
вал на 360о по часовой стрелке.
6. Проверьте коромысла, обозначен­
ные черными стрелками ( ^ ) на ри­
сунке аналогично процедуре, приве­
денной в пункте 4.
Удаление воздуха из гидро­
компенсаторов без снятия
с двигателя
Примечание: при возникновении лю­
бой из перечисленных ситуаций, по­
сторонний шум может быть устра­
нен путем удаления воздуха из гид­
рокомпенсаторов.
- Если автомобиль был припаркован
на уклоне в течение длительного 2. Дайте двигателю поработать на ре­
периода времени, то количество жиме холостого хода 1-3 минуты, что­
масла находящегося в гидрокомпен­ бы дать ему возможность прогреться.
саторах уменьшится, и воздух мо­ 3. Не давая нагрузки на двигатель, не­
жет попасть внутрь камеры высо­ сколько раз выполните процедуру раз­
кого давления гидрокомпенсаторов. гона-торможения двигателя, показан­
- Если автомобиль не эксплуатиро­ ную на рисунке, до тех пор, пока не­
вался в течение долгого времени, нормальный шум не исчезнет (обычно
масло также могло вытечь из мас­ шум пропадает через 10-30 циклов, но
ляных каналов, поэтому необходимо если даже через 30 циклов шум не ис­
какое-то время на заполнение по­ чезает, то причина его не в наличии
лостей гидрокомпенсаторов маслом воздуха в гидрокомпенсаторах).
и на удаление воздуха из них.
1. Проверьте уровень масла в картере
двигателя и его качество, замените
Норма
МАХ.
MIN
- Если количество масла в картере 4. После того как шум пропадает, по­
двигателя недостаточное, то вторите еще примерно 5 раз подоб­
воздух попадает через сетчатый ную процедуру разгона-торможения.
фильтр маслозаборника в канал 5. Дайте двигателю поработать на хо­
системы смазки. лостом ходу еще 1-3 минуты, чтобы
- Если количество масла больше наверняка убедиться в отсутствии не­
нормального шума.
60 Двигатели - механическая часть
Замена ремня привода
ГРМ (12-клапанный
двигатель SOHC)
Снятие
• Перед началом снятия деталей слей­
те охлаждающую жидкость.
• Снятие деталей производится в поряд­
ке номеров, указанном на соответствую­
щем рисунке. При снятии деталей обра­
тите внимание на следующие операции.
1. Снятие насоса гидроусилителя ру­
левого управления в сборе и компрес­
сора кондиционера в сборе.
Снимите насос гидроусилителя руле­
вого управления и компрессор конди­
ционера, не отсоединяя от них шланги.
Примечание: После снятия, с помощью
проволоки подвесьте насос гидроуси­
лителя рулевого управления и ком­
прессор кондиционера в сборе вместе
со шлангами на кузове в таком месте,
где они не будут помехой при снятии и
установке двигателя в сборе.
2. Снятие шкива коленчатого вала.
С помощью специальных приспо­
соблений (вильчатого держателя и
специальных болтов) снимите шкив
коленчатого вала.
Внимание: во избежание повреждения
демпфера шкива коленчатого вала
используйте только указанные спе­
циальные приспособления.

3. Снятие ремня привода ГРМ.

а) Ослабьте болт натяжителя ремня
привода ГРМ и поверните натяжи­ Класс
Символ прочности d х 0 мм Момент Примечание
тель против часовой стрелки вдоль затяжки
продолговатого отверстия. А 10 х 85
В
С
7Т
10 х 95
12 х 100
42 Нм

75 Нм Н ___
w ff\
д Л > \ я
/V _
D
Е
8 х 20
6 х 20
16 Нм
И
ш
5
]
l d /\
F 4Т 6 х 55 1 0 -2 0 Нм
G 6 х 60

Ремни привода ГРМ (12-клапанный двигатель SOHC). 1 - соединение верхне­

б) Если ремень привода ГРМ будет
использоваться повторно, то перед
снятием ремня нанесите мелом на
обратной (нерабочей) стороне ремня
стрелку, указывающую направление
вращения (по часовой стрелке).
Внимание:
- Поскольку вода или масло могут
серьезно уменьшить срок службы
ремня привода ГРМ, то при снятии
деталей обеспечьте, чтобы ремень
привода ГРМ, звездочка, и кронш­
тейн механизма натяжения были
чистыми и сухими, никогда не мой­
те их. Загрязненные детали долж­
ны быть заменены.
- Если какая-нибудь из деталей за­
маслена, то проверьте отсутствие
утечки масла через сальники (в том
числе передний сальник распреде­
лительного вала).
го шланга радиатора, 2 - кожух вентилятора системы охлаждения, 3 - венти­
лятор системы охлаждения в сборе, 4 - ремень привода насоса гидроусили­
теля рулевого управления, 5 - ремень привода компрессора кондиционера
<модели с кондиционером>, 6 - ремень привода генератора и вентилятора
системы охлаждения, 7 - шкив вентилятора системы охлаждения, 8 - насос
гидроусилителя рулевого управления, 9 - кронштейн насоса гидроусилителя
рулевого управления, 10 - установочный кронштейн насоса гидроусилителя
рулевого управления, 11 - кронштейн натяжителя, 12 - компрессор конди­
ционера, 13 - кронштейн компрессора кондиционера, 14 - кронштейн венти­
лятора системы охлаждения в сборе, 15 - передняя верхняя крышка ремня
привода ГРМ (правая), 16 - передняя верхняя крышка ремня привода ГРМ
(левая), 17 - передняя нижняя крышка ремня привода г Рм , 18 - шкив колен­
чатого вала, 19 - направляющая шайба, 20 - ремень привода ГРМ.
Установка
• Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка ремня привода ГРМ.
а) Совместите установочные метки
звездочек распределительного ва­
ла (левого и правого) и звездочки
коленчатого вала (поршень первого
цилиндра в ВМТ такта сжатия).
 Двигатели - механическая часть
б) Сначала наденьте ремень при­
вода ГРМ на звездочку коленчатого
вала, затем на звездочку распре­
делительного вала (правого),
не допуская ослабления рабочей
ветви ремня.
в) Затем, наденьте ремень привода
ГРМ на шкив насоса охлаждающей
жидкости, звездочку распредели­
тельного вала (левого) и ролик на­
тяжителя ремня привода ГРМ.
г) Приложите усилие против часовой
стрелки к звездочке распредели­
тельного вала (правой). Когда рабо­
чая ветвь ремня натянута, проверь­
те, что все установочные метки со­
вмещены.
д) Установите направляющую шай­
бу.
е) Отверните болты временно сжа­
того механизма натяжения на один
или два оборота, чтобы натянуть
ремень привода ГРМ усилием пру­
жины натяжителя.
ж) Используя специальный инстру­
мент, проверните коленчатый вал
двигателя на два оборота в нор­
мальном направлении вращения (по
часовой стрелке).
Примечание: проворачивайте колен­
чатый вал двигателя равномерно,
строго по часовой стрелке.
и) Проверьте совмещение меток
звездочек с установочными метка­
ми и затяните болты крепления на­
тяжителя.
2. Установка шкива коленчатого вала.
С помощью специальных приспо­
соблений (вильчатого держателя и
специальных болтов) установите
шкив на коленчатый вал.
3. Установка передних крышек ремня
привода ГРМ.
Перед установкой передних крышек
ремня привода ГРМ нанесите ука­
занный герметик на прокладки кры­
шек.
Герметик: 3M ATD Part №8001 или
эквивалентный.
61
• После завершения установки деталей
выполните заключительные операции.
а) Залейте охлаждающую жидкость.
б) Отрегулируйте натяжение при­
водных ремней.
Замена ремня привода
ГРМ (24-клапанные
двигатели)
Снятие
• Перед началом снятия деталей вы­
полните предварительные операции.
а) Слейте охлаждающую жидкость.
б) При необходимости снимите об­
текатель, передний и нижний за­
щитные кожухи, аккумуляторную ба­
тарею, поддон аккумуляторной ба­
тареи и генератор.
в) Снимите радиатор и кожух венти­
лятора системы охлаждения.
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
ствующем рисунке. При снятии дета­
лей обратите внимание на следующие
операции.
1. Снятие насоса гидроусилителя ру­
левого управления в сборе и компрес­
сора кондиционера в сборе.
Снимите насос гидроусилителя руле­
вого управления и компрессор конди­ - Будьте осторожны, не вставляйте
ционера, не отсоединяя от них шланги. свои пальцы между звездочкой рас­
Примечание: после снятия, с помощью пределительного вала и ремнем
проволоки подвесьте насос гидроуси­ привода ГРМ, так как при ослабле­
лителя рулевого управления и ком­ нии натяжителя распределитель­
прессор кондиционера в сборе вместе ный вал может провернуться под
со шлангами на кузове в таком месте, усилием пружины клапана и стать
где они не будут помехой при снятии и причиной травмы.
установке двигателя в сборе. Проверка автоматического
2. Снятие шкива коленчатого вала.
С помощью специальных приспо­ натяжителя
соблений (вильчатого держателя и 1. Возьмите автоматический натяжи­
специальных болтов) снимите шкив тель в руки. Надавите на шток натя­
коленчатого вала. жителя, например, уперев его в блок
цилиндров, приложив усилие 98-196 Н
Внимание: во избежание повреждения
демпфера шкива коленчатого вала и затем измерьте ход штока "А".
Номинальное
используйте только указанные спе­
циальные приспособления. значение (А):............... 1 мм или меньше
3. Снятие ремня привода ГРМ.
а) Совместите метки звездочек с ус­
тановочными метками.
б) Ослабьте регулировочный болт
ролика натяжителя и снимите ре­
мень привода ГРМ.
Внимание:
- Если ремень привода ГРМ будет
использоваться повторно, то перед
снятием ремня нанесите мелом на
обратной (нерабочей) стороне рем­ 2. Если ход штока выходит за преде­
ня стрелку, указывающую направле­ лы номинального значения, то заме­
ние вращения (по часовой стрелке). ните автоматично*^ натяжитель.
62 Двигатели - механическая часть
Установка
• Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка автоматического натяжи­
теля.
а) Если шток автоматического натя­
жителя находится в своем полно­
стью выдвинутом положении, то вы­
полните следующую процедуру.
<1> Установите автоматический
натяжитель в тиски с накладками
из мягкого материала.

<2> Постепенно сжимая тиски,

Класс
утапливайте шток до совмещения Символ прочности d х Q
, мм Примечание
отверстия "А" с отверстием "В" в
корпусе натяжителя. А 10 х 80 d
Внимание: “Г
- Автоматический натяжитель
В 7Т 10 х 100
I
должен быть установлен под пря­
мым углом к поверхности губок ' l i f e ? a
тисков, без перекоса.
- Утапливайте шток натяжителя
С 12 х 100 с0 *
медленно, чтобы предотвратить
его повреждение. Ремень привода ГРМ (24-клапанные двигатели). 1 - вентилятор системы ох­
лаждения в сборе, 2 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 3 - компрессор
кондиционера, 4 - кронштейн компрессора кондиционера, 5 - крышка, 6 - на­
сос гидроусилителя рулевого управления, 7 - стойка опоры крепления на­
весного оборудования, 8 - опора крепления навесного оборудования.

сДвигатели SOHC>

<3> Вставьте проволоку [диаметр

1,4 мм] в отверстие для фиксации
штока.
Примечание: Поволока должна быть
достаточно жесткой (типа рояльной
струны, и т.д.), и должна быть со­
гнута под прямым углом ("L").
<4> Разожмите тиски и снимите
автоматический натяжитель.
б) Установите автоматический на­
тяжитель.
Внимание: оставьте проволоку
вставленной в автоматический на­
тяжитель (не вынимайте ее).
3. (Двигатели SOHC) Установка рем­
ня привода ГРМ.
а) Совместите метки звездочек рас­
пределительных валов и метку
звездочки коленчатого вала с уста­
новочными метками.
б) Установите ремень привода ГРМ в
следующей последовательности так,
чтобы натяжение ремня не ослабло
между звездочками и шкивами.
1 - Звездочка коленчатого вала 10-12 Нм—
2 - Направляющий шкив Ремень привода ГРМ - Продолжение (24-клапанные двигатели). 9 - верхняя
3 - Звездочка распределительного крышка ремня привода ГРМ, 10 - разъем датчика положения коленчатого ва­
вала (левого) ла <DOHC>, 11 - шкив коленчатого вала, 12 - нижняя крышка ремня привода
4 - Шкив насоса охлаждающей ГРМ, 13 - ремень привода ГРМ, 14 - автоматический натяжитель ремня при­
жидкости вода ГРМ, 15 - ролик натяжителя, 16 - кронштейн натяжителя в сборе.
 Двигатели - механическая часть
5 - Звездочка распределительного
вала (правого)
6 - Ролик натяжителя
Внимание: будьте осторожны, не
вставляйте свои пальцы между звез­
дочкой распределительного вала
(правой) и ремнем привода ГРМ, так
как распределительный вал может
провернуться под усилием пружины
клапана и стать причиной травмы.
Внимание:
в) Приложите усилие к звездочке
распределительного вала (правого)
в направлении против часовой
стрелки и повторно проверьте со­
вмещение установочных меток при
натянутом ремне привода ГРМ.
г) Нажмите специальным инстру­
ментом на ролик натяжителя в на­
правлении ремня привода ГРМ и
временно затяните стопорный болт
ролика.
4. (Двигатель DOHC) Установка рем­
ня привода ГРМ.
а) Установите шкив коленчатого ва­
ла и поверните звездочку коленча­
того вала по часовой стрелке на
3 зуба, чтобы установить поршень
цилиндра №1 в ВМТ.
Внимание: при повороте звездочки
распределительного вала может
произойти касание клапанов и порш­
ней, когда поршень цилиндра №1 ус­
тановлен в ВМТ.
б) Совместите метки звездочек рас­
пределительных валов с установоч­
ными метками на левой головке ци­
линдров.
в) Совместите метки звездочек рас­
пределительных валов с установоч­
ными метками на правой головке
цилиндров и удерживайте звездочки
от поворота с помощью накидных
ключей.
- Будьте осторожны, не встав­
ляйте свои пальцы между звездоч­
кой распределительного вала и
ремнем привода ГРМ, так как рас­
пределительный вал может про­
вернуться под усилием пружины
клапана и привести к травме.
- При повороте звездочки распреде­
лительного вала правой головки ци­
линдров на один оборот (для совме­
щения меток), когда звездочка дру­
гого распределительного вала пра­
вой головки цилиндров остается не­
подвижной (метки совмещены), мо­
жет произойти соударение впускных
и выпускных клапанов вследствие
нарушения фаз газораспределения.
г) Проверьте, что метки звездочек
распределительных валов совме­
щены с установочными метками на
правой головке цилиндров и зафик­
сируйте зажимами ремень привода
ГРМ на звездочках.
Внимание: если ремень привода ГРМ
используется повторно, то при ус­
тановке убедитесь, что стрелка на
обратной (не рабочей) стороне рем­
ня совпадает с направлением враще­
ния (по часовой стрелке).
63
д) Наденьте ремень привода ГРМ
на шкив насоса охлаждающей жид­
кости .
е) Проверьте, что метки на звездоч­
ках распределительных валов левой
головки цилиндров совмещены с ус­
тановочными метками и зафикси­
руйте зажимами ремень привода
ГРМ на звездочках.
ж) Наденьте ремень привода ГРМ
на направляющий шкив.
з) После совмещения метки звез­
дочки коленчатого вала с устано­
вочной меткой проверните коленча­
тый вал против часовой стрелки на
один зуб звездочки.
и) Наденьте ремень привода ГРМ на
звездочку коленчатого вала.
к) Наденьте ремень привода ГРМ на
ролик натяжителя.
л) Расположите ролик натяжителя,
так чтобы отверстия в ролике были
вверху. Нажмите специальным ин­
струментом на ролик натяжителя в
направлении ремня привода ГРМ и
временно затяните стопорный
болт.
м) Совместите метку звездочки ко­
ленчатого вала с установочной
меткой на блоке цилиндров.
н) Проверьте, что метки всех звез­
дочек совмещены с установочными
метками.
о) Снимите 4 зажима.
5. Регулировка натяжения ремня при­
вода ГРМ.
а) С помощью специального инст­
румента проверните коленчатый вал
на 1/4 оборота против часовой
стрелки и совместите установочные
метки, проворачивая коленчатый
вал по часовой стрелке.
64 Двигатели - механическая часть
б) Ослабьте стопорный болт ролика
натяжителя, затем с помощью специ­
ального инструмента и динамометри­
ческого ключа приложите момент к ро­
лику натяжителя (натяните ремень).
Момент, приложенный к ролику:
<Двигатели SOHC>................4,4 Н м
<Двигатель DOHC>................9,4 Н м
Двигатели <DOHC>.
Двигатели <SOHC>.
в) Затем, удерживая ролик натяжи­
теля от проворота, затяните стопор­
ный болт номинальным моментом
затяжки (48 Н-м).
Внимание: при затяжке стопорного
болта убедитесь в том, что ролик
натяжителя не поворачивается вме­
сте с болтом.
г) Извлеките проволоку, которая бы­
ла вставлена в отверстие автомати­
ческого натяжителя.
Примечание: перед снятием убеди­
тесь, что проволока может быть
легко извлечена.
д) Проверните коленчатый вал по
часовой стрелке на два оборота и
совместите установочные метки.
е) Подождите, по крайней мере, пять
минут и затем снова проверьте, что
проволока может быть легко установ­
лена в автоматический натяжитель и
легко извлечена из него. Если прово­
лока не может быть легко вставлена в
отверстие автоматического натяжи­
теля, то проверьте, что величина вы­
ступания штока автоматического на­
тяжителя находиться в диапазоне
номинальных значений.
Номинальное значение (A): 3,8 - 4,5 мм
ж) Если величина выступания штока
не соответствует диапазону номи­
нальных значений, то повторите
операции по п.п. с (а) по (д).
з) Снова проверьте, что метки всех
звездочек совмещены с установоч­
ными метками.
Внимание: будьте осторожны, не по­
вредите распределительный вал и
головку цилиндров.
6. Установка шкива коленчатого вала.
С помощью специальных приспо­
соблений (вильчатого держателя и
специальных болтов) затяните кре­ 3. Установка нового сальника.
пление шкива на коленчатом валу. а) Нанесите немного моторного
Внимание: во избежание повреждения масла на рабочую кромку сальника
демпфера шкива коленчатого вала ис­ распределительного вала.
б) С помощью специального инст­
пользуйте только указанные специ­
альные приспособления. румента запрессуйте сальник.
• После завершения установки деталей Оправка Сальник сПравая головка блока>
выполните заключительные операции.
а) Если ранее были сняты обтека­
тель, передний и нижний защитные
кожухи, аккумуляторную батарею,
поддон аккумуляторной батареи и
генератор, то установите их.
б) Установите радиатор и кожух
вентилятора системы охлаждения.
в) Залейте охлаждающую жидкость.
г) Отрегулируйте натяжение ремней
привода навесных агрегатов.
Сальник <Левая головка блока>
Замена сальников
Замена сальника
распределительного вала
(Двигатели SOHC)
• Перед началом снятия деталей сни­
мите ремень привода ГРМ.
Примечание: для 12-клапанного дви­
гателя перед заменой сальника рас­
пределительного вала правой голов­
ки цилиндров снимите генератор.
• Для 12-кл. двигателя снятие деталей
производится в порядке номеров, ука­ 4. Установите звездочку распредели­
занном на соответствующем рисунке. тельного вала.
• При снятии и установке деталей обра­
тите внимание на следующие операции.
1. Снимите звездочку распределитель­
ного вала.
2. Снятие сальника.
а) Разрежьте часть рабочей кромки
сальника распределительного вала.
б) Обмотайте наконечник отвертки
тканью, вставьте ее в разрез саль­
ника и извлеките сальник.
Сальник распределительного вала <12-клапанный двигатель SOHC>.
Правая головка цилиндров. 1 - звездочка распределительного вала, 2 - опо­
ра кронштейна вентилятора системы охлаждения, 3 - опора кронштейна ге­
нератора, 4 - кронштейн генератора, 5 - сальник.
Левая головка цилиндров. 6 - звездочка распределительного вала, 7 - задняя
крышка ремня привода ГРМ, 8 - сальник.
 Двигатели - механическая часть 65
5. Для 12-клапанного двигателя уста­ 2. Снятие сальника. лительный вал за шестигранную
новка остальных деталей производит­ а) Разрежьте часть рабочей кромки часть от поворота с помощью ключа.
ся в порядке, обратном снятию. сальника распределительного вала. Внимание: во избежание повреждения
• После завершения установки деталей б) Обмотайте наконечник отвертки звездочки распределительного вала
установите ремень привода ГРМ тканью, вставьте ее в разрез саль­ при затяжке болта звездочки не
Примечание: для 12-клапанного дви­ ника и извлеките сальник. удерживайте звездочку с помощью
гателя установите генератор на Внимание: будьте осторожны, не по­ какого-либо инструмента.
место, если он был снят. вредите распределительный вал и
головку цилиндров.
Замена сальника
распределительного вала
(Двигатель DOHC)
• Перед началом снятия деталей вы­
полните предварительные операции.
Снимите ресивер впускного коллек­
тора и ремень привода ГРМ.
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке.
Установка деталей производится в по­ 5. Установка крышки головки цилинд­
рядке, обратном снятию. При снятии и ров.
установке деталей обратите внимание Нанесите указанный герметик на
на следующие операции. 3. Установка нового сальника. прокладку крышки головки цилинд­
1. Снятие звездочки распределитель­ а) Нанесите моторное масло на ра­ ров, как показано на рисунке.
ного вала. бочую кромку сальника. Герметик: 3M ATD Part №8660 или
Ослабьте болт звездочки распреде­ б) С помощью специального инст­ эквивалентный.
лительного вала, с помощью ключа румента запрессуйте сальник.
удерживая распределительный вал
за шестигранную часть от поворота.
Внимание: во избежание повреждения
звездочки распределительного вала
при ослаблении болта звездочки
не удерживайте звездочку с помощью
какого-либо инструмента.

• После завершения установки деталей

4. Установка звездочки распредели­ Замена переднего сальника
тельного вала.
Затяните болт звездочки распредели­
тельного вала, удерживая распреде- • Перед началом снятия деталей сни­
установите ресивер впускного коллек­
тора и ремень привода ГРМ.
коленчатого вала
мите ремень привода ГРМ.
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке.
• Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При сня­
тии и установке деталей обратите
внимание на следующие операции.
1. Снятие сальника.
а) Разрежьте часть рабочей кромки
сальника коленчатого вала.
б) Обмотайте наконечник отвертки
тканью, вставьте ее в разрез саль­
ника и извлеките сальник.
Внимание: будьте осторожны, не по­
вредите коленчатый вал и корпус
масляного насоса.
2. Установка нового сальника
а) Нанесите моторное масло на ра­
бочую кромку сальника.
б) С помощью специального инст­
румента запрессуйте сальник.
Примечание: установите сальник за­
подлицо с поверхностью корпуса
масляного насоса.

Сальник распределительного вала <24-клапанный двигатель DOHC>. 1 - цен­

тральная крышка, 2 - катушка зажигания, 3 - свечные провода высокого на­
пряжения, 4 - крышка головки цилиндров, 5 - звездочка распределительного
вала, 6 - сальники распределительных валов.
66 Двигатели - механическая часть
• После завершения установки деталей
установите ремень привода ГРМ и вы­
полните регулировку двигателя.
Замена заднего сальника
коленчатого вала
• Перед началом снятия деталей вы­
полните предварительные операции.
а) Снимите коробку передач в сборе
с раздаточной коробкой.
б) (Для моделей с МКПП) Снимите
кожух сцепления и ведомый диск
сцепления.
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисун­
ке. Установка остальных деталей
производится в порядке обратном
снятию. При снятии и установке де­
талей обратите внимание на сле­ 3. Установка нового сальника.
дующие операции.
1. Снятие маховика в сборе (модели с
МКПП) или пластины привода гидро­
трансформатора (модели с АКПП).
С помощью специального инстру­
мента зафиксируйте маховик или
пластину привода гидротрансфор­
матора и отверните болты крепле­
ния.
2. Снятие сальника.
а) Разрежьте часть рабочей кромки
сальника коленчатого вала.
<12-клапанный
двигатель SOHC>
<24-клапанные
двигатели> 2
Передний сальник коленчатого вала. 1 - звездочка коленчатого вала, 2 - дат­
чик положения коленчатого вала, 3 - ротор датчика, 4 - дистанционное коль­
цо коленчатого вала, 5 - шпонка, 6 - передний сальник коленчатого вала.
Задний сальник коленчатого вала.
1 - маховик в сборе (МКПП),
2 - переходная
пластина "А" (АКПП),
3 - пластина привода гидротранс­
форматора (АКПП),
4 - переходная
пластина "В" (АКПП),
5 - сальник.
б) Обмотайте наконечник отвертки
тканью, вставьте ее в разрез саль­
ника и извлеките сальник.
Внимание: будьте осторожны, не по­ с МКПП) или пластины привода гидро­
вредите коленчатый вал и корпус трансформатора (модели с АКПП).
сальника.
а) С помощью специального инстру­
мента запрессуйте новый сальник ко­
ленчатого вала в корпус сальника.
<Модели с МКПП>
1 73-77 Нм
<Модели с АКПП>
3 73-77 Нм
б) Нанесите моторное масло на ра­
бочую кромку сальника.
4. Установка маховика в сборе (модели
С помощью специального инстру­
мента зафиксируйте маховик или
пластину привода гидротрансфор­
матора и затяните болты крепления
номинальным моментом затяжки.
• После завершения установки деталей
выполните заключительные операции.
а) (Для моделей с МКПП) Установи­
те кожух сцепления и ведомый диск
сцепления.
б) Установите коробку передач в
сборе с раздаточной коробкой.
Замена прокладки
головки цилиндров
Снятие
• Перед началом снятия деталей вы­
полните предварительные операции.
а) Слейте охлаждающую жидкость.
б) (12-клапанный двигатель SOHC)
При необходимости снимите перед­
ний защитный кожух, нижний защит­
ный кожух, обтекатель и защиту кар­
тера раздаточной коробки.
в) Снимите ремень привода ГРМ.
г) Снимите впускной коллектор.
д) (Двигатель DOHC) Снимите вы­
пускной коллектор.
е) Снимите приемную трубу систе­
мы выпуска.
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке.
• При снятии деталей обратите внима­
ние на операцию по снятию головки
цилиндров.
С помощью специального инстру­
мента ослабьте болты крепления в
два три приема (в последователь­
ности показанной на рисунке), и за­
тем отверните их, после чего сними­
те головку цилиндров в сборе.
 Двигатели - механическая часть 67
Установка 3. Установка трубы и шланга системы
• Установка деталей производится в охлаждения в сборе, отводящей трубы
порядке обратном снятию. системы охлаждения.
• При установке деталей обратите вни­ Смочите места установки кольцевой
мание на следующие операции. прокладки и трубки системы охлаж­
1. Установка прокладки головки ци­ дения водой и установите кольце­
линдров. вую прокладку и трубу.
а) Обезжирьте рабочие поверхности Внимание:
под прокладку на головке цилиндров - Не допускайте попадания мотор­
и блоке цилиндров. ного масла, а также консистент­
б) Поместите прокладку головки ци­ ной смазки на поверхность кольце­
линдров на блок цилиндров иден­ вой прокладки.
тификационной меткой вверх к пе­ - Не допускайте попадания на места
редней части двигателя. соединения подводящей трубы сис­
темы охлаждения песка, пыли и т.д.
- Вставьте трубу системы охлаж­
дения на место до упора.

2. Установка головки цилиндров в

сборе.
Заворачивайте болты в 2 или 3 эта­
па в последовательности, указанной
на рисунке, а затем затяните болты
головки цилиндров при помощи спе­
циального инструмента и динамо­ 4. Установка прокладки и патрубка
метрического ключа. системы охлаждения.
Внимание: установите шайбы болтов а) Закрепите прокладку, загнув лап­
крепления головки цилиндров скруг­ ки за патрубок системы охлаждения
ленной частью вверх (см. рисунок). в сборе.

Прокладка головки цилиндров (12-клапанный двигатель SOHC) - для правой головки цилиндров. 1 - крышка шкива
генератора, 2 - генератор, 3 - свечные провода высокого напряжения (для цилиндров №1, №3 и №5), 4 - теплозащи­
та, 5 - стойка генератора, 6 - выпускной коллектор (правый), 7 - направляющая масляного щупа, 8 - прокладка,
9 - болт, 10 - крышка головки цилиндров, 11 - головка цилиндров в сборе, 12 - прокладка головки цилиндров.
Для левой головки цилиндров. 13 - теплозащита, 14 - стойка ресивера впускного коллектора (передняя), 15 - крон­
штейн, 16 - выпускной коллектор (левый), 17 - прокладка, 18 - крышка головки цилиндров, 19 - стойка ресивера
впускного коллектора (задняя), 20 - головка цилиндров в сборе, 21 - прокладка головки цилиндров.
tw S i
68 Двигатели - механическая часть
б) Установите патрубок в сборе на
головку цилиндров, чтобы проклад­
ка не сместилась.

5. Установка направляющей трубы мас­

ляного щупа двигателя.
а) Нанесите немного моторного
масла на места установки кольце­
вой прокладки и направляющей тру­
бы масляного щупа.
б) Установите кольцевую прокладку
и направляющую трубу масляного
щупа.

Прокладка головки цилиндров (24-клапанные двигатели SOHC). 1 - отводя­

щая труба системы охлаждения, 2 - шланг отопителя, 3 - патрубок системы
охлаждения, 4 - прокладка, 5 - труба и шланг системы охлаждения в сборе,
6 - направляющая трубка масляного щупа*, 7 - датчик положения распреде­
лительного вала*, 8 - шланг системы принудительной вентиляции картера,
6. Установка маслозаливной трубки 9 - свечной провод высокого напряжения, 10 - крышка головки цилиндров,
АКПП. 11 - головка цилиндров в сборе, 12 - прокладка головки цилиндров.
а) Нанесите немного масла для Примечание: детали, отмеченные *, снимаются только при снятии
АКПП на места установки кольце­ левой головки цилиндров.
вой прокладки и маслозаливной
трубки КПП.
б) Установите кольцевую прокладку
и маслозаливную трубку КПП.

Кольцевая
/ прокладка
Маслозаливная
трубка КПП

7. (12-клапанный двигатель SOHC и

24-клапанный двигатель DOHC) Ус­
тановка крышки головки цилиндров.
Перед установкой крышки головки
цилиндров нанесите указанный гер­
метик на прокладку крышки в мес­
тах, показанные на рисунке.
Герметик: 3M ATD Part №8660 или
эквивалентный.

Нанести герметик

Крышка
головки
цилиндров Прокладка головки цилиндров (24-клапанный двигатель DOHC). 1 - соедине­
ние нижнего шланга радиатора, 2 - впускной патрубок системы охлаждения,
3 - термостат, 4 - соединение верхнего шланга радиатора, 5 - выпускной пат­
рубок системы охлаждения, 6 - корпус термостата, 7 - тройник, 8 - шланг сис­
темы охлаждения, 9 - центральная крышка, 10 - катушка зажигания, 11 - свеч­
ные провода высокого напряжения, 12 - крышка головки цилиндров.
 Двигатели - механическая часть 69
8. (Двигатель DOHC) Установка тер­
мостата.
Установите термостат так, чтобы воз­
душный клапан был обращен вверх и
совмещен с отметкой на корпусе тер­
мостата, как показано на рисунке.
Внимание: Убедитесь в отсутствии
налипания масла на резиновом коль­
цевом уплотнении термостата.
Будьте осторожны, не повредите
резиновое кольцевое уплотнение при
установке термостата.

• После завершения установки деталей

выполните заключительные операции.
а) Установите приемную трубу сис­
темы выпуска.
б) Установите передний защитный
кожух, нижний защитный кожух, об­
текатель и защиту картера разда­
точной коробки, если данные детали
были сняты.
в) Установите впускной коллектор.
г) Установите ремень привода ГРМ.
д) Залейте охлаждающую жидкость.
Прокладка головки цилиндров (24-клапанный двигатель DOHC) - Продолже­
Замена гидрокомпенса­ ние. 13 - отводящая труба системы охлаждения, 14 - кольцевая прокладка,
15 - шланг системы охлаждения, 16 - опора свечных проводов высокого на­
торов (Двигатель DOHC) пряжения, 17 - патрубок системы охлаждения, 18 - прокладка, 19 - труба сис­
Внимание: темы охлаждения в сборе, 20 - кольцевая прокладка, 21 - шланг системы ох­
- В цилиндрах, для которых произ­ лаждения, 22 - маслозаливная трубка КПП, 23 - направляющая масляного
водится замена гидрокомпенсато­ щупа, 24 - головка цилиндров в сборе, 25 - прокладка головки цилиндров.
ров, при надавливании может про­
изойти касание клапанов и порш­ 2. Снимите гидрокомпенсатор с голов­ Двигатель в сборе
ней, поэтому проверните коленча­ ки цилиндров.
тый вал двигателя, чтобы поршни 3. Установите новый гидрокомпенса­ Снятие
заняли нижнее положение. тор (предварительно удалив из него • Перед началом снятия деталей вы­
- Кроме того, гидрокомпенсатор не воздух) на головку цилиндров. полните предварительные операции.
может быть снят, если коромысло 4. С помощью специального инстру­ а) Снимите капот.
поднято кулачком распределитель­ мента, надавите на клапан и затем ус­ б) При необходимости снимите ак­
ного вала. В этом случае необходи­ тановите коромысло клапана. кумуляторную батарею и ее поддон.
мо провернуть коленчатый вал дви­ Примечание: при установке коро­ в) На моделях с системой поддержа­
гателя, чтобы коромысло опусти­ мысла клапана (с роликом), сначала ния постоянной скорости ("круиз-конт­
лось. установите коромысло на гидро­ ролем") снимите передаточный меха­
• Перед заменой гидрокомпенсаторов компенсатор, а затем, надавив на низм системы поддержания скорости.
выполните следующие предваритель­ клапан, установите другую часть г) Снимите радиатор.
ные операции. коромысла на торец стержня кла­ д) Снимите обтекатель, передний и
а) Слейте охлаждающую жидкость. пана. нижний защитные кожухи.
б) Снимите ресивер впускного кол­ е) Снимите приемную трубу систе­
лектора. мы выпуска ОГ.
в) Снимите крышку головки цилинд­ ж) Снимите коробку передач и раз­
ров для головки цилиндров, в которой даточную коробку в сборе.
заменяются гидрокомпенсаторы. • Снятие деталей производится в по­
1. С помощью специального инстру­ рядке номеров, указанном на рисунке.
мента надавите на клапан, и затем При снятии деталей обратите внима­
снимите коромысло клапана. ние на следующие операции.
1. Снятие компрессора кондиционера
и насоса гидроусилителя рулевого
управления.
Снимите насос гидроусилителя ру­
левого управления и компрессор
• После замены гидрокомпенсаторов кондиционера (вместе с подсоеди­
выполните заключительные операции. ненными шлангами).
а) Установите крышку головки ци­ Примечание: После снятия, закрепите
линдров, в которой заменялись гид­ насос гидроусилителя рулевого управ­
рокомпенсаторы. ления вместе со шлангами с помощью
б) Установите ресивер впускного проволоки в таком месте, где он не бу­
коллектора. дет помехой, и не будет поврежден, при
в) Залейте охлаждающую жидкость. снятии и установке двигателя в сборе.
70 Двигатели - механическая часть

12-клапанный двигатель SOHC в сборе. 1 - соединение троса педали акселератора, 2 - впускной воздушный
шланг, 3 - ремень привода компрессора кондиционера, 4 - компрессор кондиционера, 5 - соединение провода
"массы", 6 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 7 - насос гидроусилителя рулевого
управления, 8 - соединение шланга маслоохладителя, 9 - соединение топливного шланга высокого давления,
10 - соединение шланга возврата топлива, 11 - соединение вакуумного шланга, 12 - соединение шланга вакуум­
ного усилителя тормозов, 13 - соединение шланга отопителя, 14 - соединение шланга отопителя (для заднего
отопителя), 15 - разъем генератора, 16 - разъем сервопривода регулятора оборотов холостого хода, 17 - разъем
датчика положения дроссельной заслонки, 18 - разъем датчика-выключателя температуры охлаждающей жидко­
сти двигателя (для кондиционера), 19 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя,
20 - разъем термовыключателя (для АКПП), 21 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
(на указатель), 22 - разъем датчика давления масла (на указатель), 23 - разъем датчика уровня масла, 24 - теп­
лозащита, 25 - болт опоры крепления двигателя, 26 - двигатель в сборе.

24-клапанный двигатель SOHC в сборе. 1 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 2 - ремень
привода генератора, 3 - ремень привода компрессора кондиционера, 5 - шкив насоса охлаждающей жидкости,
6 - компрессор кондиционера, 7 - крышка, 8 - насос гидроусилителя рулевого управления, 9 - соединение провода
"массы", 10 - разъемы жгута проводов системы управления двигателем, 11 - разъемы жгута проводов стартера и
генератора, 12 - соединение шланга маслоохладителя, 13 - соединение троса педали акселератора, 14 - соединение
троса привода дроссельной заслонки, 15 - соединение шланга вакуумного усилителя тормозов, 16 - соединение
шлангов отопителя, 17 - соединение топливного шланга, 18 - соединение шланга возврата топлива, 19 - разъем элек­
тропроводки датчика давления масла, 20 - теплозащита, 21 - болт опоры крепления двигателя, 22 - двигатель в сборе.
 Двигатели - механическая часть
2. Отсоединение шланга маслоохла­
дителя двигателя.
С помощью гаечного ключа или по­
добного инструмента отверните
соединение шланга маслоохлади­
теля.
Установка
• Установка деталей производится в
порядке обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. Установка двигателя в сборе.
Установите двигатель в сборе. При
3. Снятие двигателя в сборе. установке двигателя тщательно про­
а) Проверьте, что от двигателя от­ веряйте правильность подсоединения
соединены все провода (электри­ проводов, трубок, шлангов и разъе­
ческие разъемы), шланги и т. п. мов проводов, отсутствие их зажатия,
а) С помощью специальных приспо­ перекручивания, повреждения и т.д.
соблений (подъемник двигателя и 2. Подсоединение шланга маслоохла­
траверса) медленно поднимите дви­ дителя.
гатель вверх из моторного отсека. Подсоедините шланг маслоохлади­
71
теля и с помощью гаечного ключа
или подобного инструмента затяни­
те соединение шланга.
• После завершения установки деталей
выполните заключительные операции.
а) Установите коробку передач и
раздаточную коробку в сборе.
б) Установите приемную трубу сис­
темы выпуска.
в) Установите обтекатель, передний
и нижний защитные кожухи.
г) Установите радиатор.
д) Установите аккумуляторную ба­
тарею и ее поддон.
е) На моделях с системой поддержа­
ния постоянной скорости ("круиз-конт­
ролем") установите передаточный
механизм системы поддержания ско­
рости.
ж) Установите капот.
з) Выполните регулировку двигателя
(приводные ремни и т.д.)
и) Отрегулируйте трос педали аксе­
лератора.
к) Отрегулируйте трос привода
дроссельной заслонки.
л) Залейте моторное масло и про­
верьте уровень.

24-клапанный двигатель DOHC в сборе. 1 - кожух ресивера впускного коллектора, 2 - ремень привода насоса гид­
роусилителя рулевого управления, 3 - ремень привода генератора, 4 - ремень привода кондиционера, 5 - венти­
лятор системы охлаждения, 6 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 7 - компрессор кондиционера, 8 - крышка,
9 - насос гидроусилителя рулевого управления, 10 - соединение провода "массы", 11 - соединение жгута прово­
дов системы управления двигателем, 12 - соединение жгута проводов генератора и стартера, 13 - соединение
шланга маслоохладителя двигателя , 14 - соединение троса педали акселератора, 15 - соединение троса приво­
да дроссельной заслонки, 16 - соединение вакуумного шланга усилителя тормозов, 17 - соединение топливного
шланга, 18 - соединение шланга отопителя, 19 - теплозащита, 20 - болты опоры крепления двигателя, 21 - двига­
тель в сборе.
72 Двигатели - механическая часть
Звездочки привода ГРМ
Снятие
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
ствующем рисунке. При снятии дета­
лей обратите внимание на следующие
операции.
1. Снятие шкива коленчатого вала.
С помощью специального инстру­
мента зафиксируйте маховик или
пластину привода гидротрансфор­
матора и отверните болт крепления
шкива коленчатого вала.

2. Снятие ремня привода ГРМ.

Если ремень привода ГРМ будет ис­
пользоваться повторно, то перед сня­
тием ремня нанесите мелом на об­ Привод ГРМ (12-клапанный двигатель SOHC). 1 - болт крепления шкива ко­
ратной (нерабочей) стороне ремня ленчатого вала, 2 - специальная шайба, 3 - шкив коленчатого вала,
стрелку, указывающую направление 4 - крышка технологического отверстия, 5 - передняя верхняя (правая)
вращения (по часовой стрелке). защитная крышка ремня привода ГРМ, 6 - передняя верхняя (левая) за­
Внимание: щитная крышка ремня привода ГРМ, 7 - передняя нижняя защитная крыш­
- Поскольку вода или масло могут ка ремня привода ГРМ, 8 - направляющая шайба, 9 - стопорный болт на­
серьезно уменьшить срок службы тяжителя ремня привода, 10 - натяжитель ремня привода ГРМ, 11 - пружи­
ремня привода ГРМ, то при снятии на натяжителя, 12 - ремень привода ГРМ, 13 - звездочка коленчатого вала,
деталей обеспечьте, чтобы ремень 14 - болт крепления звездочки распределительного вала, 15 - звездочка
привода ГРМ, звездочка, и кронш­ распределительного вала, 16 - задняя верхняя (левая) крышка ремня
тейн механизма натяжения были привода ГРМ, 17 - опора генератора, 18 - кронштейн генератора.
чистыми и сухими. Никогда не мой­
те данные детали. Загрязненные
детали должны быть заменены.
- Если какая-нибудь из деталей за­
маслена, то необходимо найти
места утечки масла, изношенные
сальники или передний сальник
распределительного вала.

3. (Двигатель DOHC) Снятие звез­

дочки распределительного вала.
Удерживая распределительный вал за
шестигранную его часть разводным
ключом, отверните болт крепления
звездочки распределительного вала.
Внимание: если удерживать распреде­
лительный вал за звездочку, это мо­
жет привести к поломке зубьев звез­
дочки.
Привод ГРМ (24-клапанный двигатель SOHC). 1 - болт крепления шкива ко­
ленчатого вала, 2 - специальная шайба, 3 - демпфирующий шкив, 4 - крышка
ремня привода ГРМ, 5 - передняя верхняя (правая) защитная крышка ремня
привода ГРМ, 6 - передняя верхняя (левая) защитная крышка ремня привода
ГРМ, 7 - передняя нижняя защитная крышка ремня привода ГРМ, 8 - ремень
привода ГРМ, 9 - датчик положения коленчатого вала, 10 - датчик положения
распределительного вала, 11 - автоматический натяжитель ремня привода
ГРМ, 12 - ролик натяжителя, 13 - кронштейн натяжителя, 14 - ось кронштейна
натяжителя, 15 - направляющий шкив, 16 - распорная втулка направляющего
шкива, 17 - звездочка коленчатого вала, 18 - ротор датчика частоты враще­
ния коленчатого вала, 19 - проставка коленчатого вала, 20 - болт крепления
звездочки распределительного вала, 21 - звездочка распределительного ва­
ла, 22 - защитные элементы электрической проводки, 23 - задняя защитная
крышка ремня привода ГРМ.
 Двигатели - механическая часть 73
4. (Двигатель SOHC) Снятие звездоч­ лы, замените автоматический натя­ 3. (12-клапанный двигатель) Провер­
ки распределительного вала. житель. ка натяжителя ремня привода ГРМ.
Удерживая распределительный вал Номинальное значение: 11,7 -12,3 мм а) Проверьте состояние пружины
от поворота с помощью специально­ натяжителя.
го инструмента, снимите звездочку б) Проверьте состояние кронштейна
распределительного вала. и ролика натяжителя.
Установка
• Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. (12-клапанный двигатель) Установ­
ка натяжителя и пружины натяжителя
ремня привода ГРМ.
г) При помощи тисков, утопите шток а) Установите натяжитель ремня
натяжителя. Если шток легко утап­ привода ГРМ на двигатель и затяни­
ливается, замените натяжитель. Ес­ те стопорный болт от руки.
Проверка ли натяжитель исправен, утаплива- б) Навесьте пружину натяжителя на
ние штока требует значительных штифт возле корпуса насоса охла­
1. Проверьте состояние ремня приво­ ждающей жидкости и в ушко натя­
да ГРМ (см. главу "Техническое об­ усилий.
Внимание: при установке корпуса жителя. Обратите внимание на
служивание и общие процедуры про­ ориентацию крючка ушка натяжи­
верок и регулировок"). натяжителя в тиски убедитесь, что
корпус не перекошен по отношению к теля.
2. (24-клапанные двигатели) Провер­
ка автоматического натяжителя. губкам тисков.
а) Проверьте натяжитель на отсут­
ствие утечки масла. При наличии
утечек замените натяжитель.
б) Проверьте шток на отсутствие из­
носа и повреждения, при необходи­
мости, замените натяжитель.
в) Измерьте величину выступания
штока натяжителя. Если эта вели­
чина выходит за допустимые преде-

в) Вставьте отвертку или аналогич­

ный инструмент в отверстие крон­
штейна натяжителя, переместите
отвертку в направлении стрелки и
затяните болт натяжителя.

2. Установка ремня привода ГРМ - см.

раздел "Замена ремня привода ГРМ'.
3. Установка шкива коленчатого вала.
С помощью специальных приспо­
соблений (вильчатого держателя и
специальных болтов) установите
шкив на коленчатый вал.
Внимание: во избежание повреждения
демпфера шкива коленчатого вала
используйте только указанные спе­
циальные приспособления.
Привод ГРМ (24-клапанный двигатель DOHC). 1 - болт крепления шкива ко­
ленчатого вала, 2 - шайба шкива коленчатого вала, 3 - демпфирующий шкив,
4 - передняя верхняя (правая) защитная крышка ремня привода ГРМ, 5 - пе­
редняя верхняя (левая) защитная крышка ремня привода ГРМ, 6 - передняя
нижняя защитная крышка ремня привода ГРМ, 7 - ремень привода ГРМ,
8 - датчик положения коленчатого вала, 9 - датчик положения распредели­
тельного вала, 10 - автоматический натяжитель, 11 - ролик автоматического
натяжителя, 12 - кронштейн автоматического натяжителя, 13 - ось кронштей­
на автоматического натяжителя, 14 - направляющий шкив, 15 - кронштейн
направляющего шкива, 16 - звездочка коленчатого вала в сборе, 17 - шайба,
18 - болт крепления звездочки распределительного вала, 19 - звездочка рас­
пределительного вала, 20 - задняя правая защитная крышка ремня привода
ГРМ, 21 - задняя левая защитная крышка ремня привода ГРМ.
74 Двигатели - механическая часть
Коллекторы и трубопроводы системы охлаждения
Впускной коллектор и топлив­
12 Нм ный коллектор (12-клапанный
двигатель SOHC).
1 - форсунки и топливный кол­
лектор в сборе,
2 - изолятор,
3 - регулятор давления топлива,
4 - кольцевая прокладка,
5 - изолятор,
6 - форсунка,
7 - кольцевая прокладка,
8 - уплотнительная втулка,
9 - топливный коллектор,
10 - датчик температуры охлаж-
19 Нм 12 Нм дающей жидкости (на указатель),
11 - датчик температуры охлаж­
дающей жидкости,
12 - датчик-выключатель темпе­
ратуры охлаждающей жидкости,
18 Нм 13 - отводящий патрубок системы
И 1 4 -----11 Нм-"1® охлаждения,
15 — 14 - прокладка отводящего пат­
рубка системы охлаждения,
15 - термостат,
16 - шланг системы охлаждения,
17 - шланг (А) системы охлажде­
ния,
18 - трубка отопителя,
19 - прокладка трубки отопителя,
20 - впускной коллектор,
21 - прокладка впускного коллек­
тора,
22 - шланг (В) системы охлажде­
ния.

Выпускные коллекторы и трубо­

проводы системы охлаждения
(12-клапанный двигатель SOHC).
1 - масляный щуп в сборе,
2 - кольцевая прокладка,
3 - теплозащитный кожух
(правый),
4 - кронштейн крепления
двигателя,
5 - выпускной коллектор правой
головки цилиндров,
6 - прокладка выпускного
коллектора,
7 - левый теплозащитный кожух,
8 - кронштейн,
9 - выпускной коллектор левой
головки цилиндров,
10 - прокладка выпускного
коллектора,
11 - шланг системы охлаждения,
12 - шланг (А) системы охлажде­
ния,
13 - трубка отопителя в сборе,
14 - прокладка трубки отопителя,
15 - трубка системы охлаждения
в сборе,
16 - кольцевая прокладка,
17 - подводящий патрубок
системы охлаждения,
18 - прокладка подводящего
патрубка системы охлаждения,
19 - насос охлаждающей
жидкости,
20 - прокладка насоса
охлаждающей жидкости.
 Двигатели - механическая часть 75

Впускной коллектор и топливный коллектор (24-клапанный двигатель DOHC). 1 - датчик температуры охлаждающей
жидкости (на указатель), 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 3 - датчик-выключатель температуры ох­
лаждающей жидкости (термовыключатель), 4 - отводящий патрубок системы охлаждения, 5 - прокладка, 6 - крон­
штейн корпуса термостата, 7 - отводящая трубка системы охлаждения, 8, 28, 34, 36, 40, 43 - кольцевая прокладка,
9 - шланг системы охлаждения, 10 - крышка головки цилиндров, 11 - прокладка "А" крышки головки цилиндров,
12 - прокладка "В" крышки головки цилиндров, 13 - подводящий патрубок системы охлаждения, 14 - термостат,
15 - корпус термостата, 16 - прокладка, 17 - задняя средняя защитная крышка ремня привода ГРМ (правая часть),
18 - правый патрубок, 19 - прокладка, 20 - левый патрубок, 21 - прокладка, 22 - задняя средняя защитная крышка
ремня привода ГРМ (левая часть), 23 - патрубок, 24 - шланг системы охлаждения, 25 - патрубок системы охлаждения,
26 - прокладка, 27 - трубка системы охлаждения, 29 - шланг системы охлаждения, 30 - электропроводка форсунок,
31 - форсунки и топливный коллектор, 32 - изолятор, 33 - подводящий топливный патрубок, 35 - регулятор давления
топлива, 37 - изолятор, 38 - фиксатор форсунки, 39 - форсунка, 41 - уплотнительная втулка, 42 - топливная трубка,
44 - топливный коллектор, 45 - впускной коллектор, 46 - прокладка впускного коллектора.

Выпускные коллекторы и трубо­

проводы системы охлаждения
(24-клапанный двигатель DOHC).
1 - масляный щуп,
2 - кольцевая прокладка (с 1995),
3 - направляющая трубка мас­
ляного щупа,
4 - кольцевая прокладка,
5 - теплозащитный кожух,
6 - выпускной коллектор правой
головки цилиндров,
7, 10 - прокладка выпускного
коллектора,
8 - теплозащитный кожух,
9 - выпускной коллектор левой
головки цилиндров,
11 - патрубок насоса охлаж­
дающей жидкости,
12 - прокладка,
13 - насос охлаждающей жидко­
сти,
14 - прокладка насоса охлаж­
дающей жидкости.
76 Двигатели - механическая часть

Впускной коллектор и топливный коллектор (24-клапанный двигатель SOHC). 1 - датчик температуры охлаждающей
жидкости (на указатель), 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 3 - датчик-выключатель температуры ох­
лаждающей жидкости (термовыключатель) <для моделей с АКПП>, 4 - отводящий патрубок системы охлаждения,
5 - прокладка отводящего патрубка системы охлаждения, 6 - шланг системы охлаждения, 7 - отводящая трубка сис­
темы охлаждения, 8 - кольцевая прокладка, 9 - шланг системы охлаждения, 10 - подводящий патрубок системы ох­
лаждения, 11 - термостат, 12 - корпус термостата, 13 - прокладка, 14 - патрубок системы охлаждения, 15 - прокладка,
16 - трубка системы охлаждения, 17 - кольцевая прокладка, 18 - шланг системы охлаждения, 19 - шланг системы ох­
лаждения , 20 - электропроводка форсунок, 21 - форсунка и топливный коллектор, 22 - изолятор, 23 - регулятор дав­
ления топлива, 24 - кольцевая прокладка, 25 - изолятор, 26 - форсунка, 27 - кольцевая прокладка, 28 - уплотнитель­
ная втулка, 29 - топливная трубка, 30 - кольцевая прокладка, 31 - топливный коллектор, 32 - кронштейн, 33 - впускной
коллектор, 34 - прокладка впускного коллектора.

Выпускные коллекторы и трубо­

проводы системы охлаждения (24-
клапанный двигатель SOHC).
1 - масляный щуп,
2 - кольцевая прокладка,
3 - направляющая трубка масля­
ного щупа,
4 - кольцевая прокладка,
5 - теплозащитный кожух,
6 - выпускной коллектор правой
головки цилиндров,
7 - прокладка правого выпускного
коллектора,
8 - теплозащитный кожух,
9 - выпускной коллектор левой
головки цилиндров,
10 - прокладка левого выпускного
коллектора,
11 - насос охлаждающей жидко­
сти,
12 - прокладка насоса охлаждаю­
щей жидкости.
 Двигатели - механическая часть 77
Снятие и установка Оси коромысел и
• Снятие деталей производится в по­ распределительный вал
рядке номеров, указанном на соответ­
ствующем рисунке. (Двигатель SOHC)
• Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста­ Снятие
новке деталей обратите внимание на • Снятие деталей производится в по­
следующие операции. Кольцевая прокладка рядке номеров, указанном на соответ­
1. Установка впускного коллектора, ствующем рисунке. При снятии дета­
термостата и датчиков - см. соответ­ 5. (12-клапанный двигатель) Установ­ лей обратите внимание на операцию
ствующий пункт главы "Системы впус­ ка выпускного коллектора. по снятию гидрокомпенсаторов.
ка и выпуска". Установите прокладки с номерами 1, Перед снятием коромысел клапа­
2. Установка форсунок. 3 и 5, нанесенными на их верхнюю нов и осей коромысел, установите
а) Установите кольцевую прокладку часть, на правую головку цилиндров специальное приспособление, пре­
и уплотнительную втулку на фор­ (сторона "В" выпускного коллектора), дотвращающее выпадение гидро­
сунку. а прокладки с номерами 2, 4 и 6 на компенсаторов из коромысел кла­
б) Нанесите немного моторного левую головку цилиндров (сторона панов.
масла на кольцевую прокладку. "А" выпускного коллектора).
Внимание: не допускайте попадания
моторного масла в топливный кол­
лектор.
в) Поворачивая форсунку, вставьте
ее в топливный коллектор.

Разборка узла осей коромы­

сел (12-клапанный двигатель)
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
г) Проверьте, что форсунка свободно ствующем рисунке.
вращается в отверстии топливного
коллектора. Если вращение не сво­
бодное, то снимите форсунку и заме­
ните кольцевую прокладку новой.
д) Установите фиксатор на форсун­
ку.

3. Установка регулятора давления то­

плива и подводящего топливного пат­
рубка.
а) Перед установкой регулятора
давления топлива подводящего то­
пливного патрубка необходимо на­
нести тонкий слой моторного масла
на кольцевую прокладку, для облег­
чения последующей сборки.
Внимание: не допускайте попадания
моторного масла в топливный кол­
лектор.
б) Установите регулятор давления
топлива и подводящий топливный
патрубок.
в) Проверьте, что деталь свободно
вращается в отверстии топливного
коллектора. Если вращение не сво­
бодное, то снимите деталь и замени­
те кольцевую прокладку новой.
4. Установка кольцевой прокладки и Оси коромысел и распределительный вал (24-клапанный двигатель SOHC).
трубки системы охлаждения 1 - крышка головки цилиндров, 2 - прокладка, 3 - сальник, 4 - сальник рас­
Намочите кольцевую прокладку во­ пределительного вала, 5 - ось коромысел в сборе (для впускных клапанов),
дой или мыльным раствором для 6 - ось коромысел в сборе (для выпускных клапанов), 7 - пружина оси коро­
облегчения последующей сборки. мысел, 8 - коромысло клапана "А", 9 - коромысло клапана "В", 10 - ось коро­
Внимание: не допускайте попадания мысел, 11 - гидрокомпенсатор, 12 - коромысло клапана "С", 13 - ось коромы­
масла и консистентной смазки на сел, 14 - гидрокомпенсатор, 15 - упорный фланец, 16 - кольцевая прокладка,
кольцевую прокладку. 17 - распределительный вал.
юяь—Ы&щ*
78 Двигатели - механическая часть
• При снятии деталей обратите внима­
ние на операцию по снятию коромы­
сел клапанов.
Перед разборкой отметьте положе­
ние каждого коромысла клапана со­
ответствующим символом.
Примечание: Например, поставьте
символы как показано ниже.
1 IN: для впускного клапана первого
цилиндра
6 EX: для выпускного клапана шес­
того цилиндра
Проверка
Проверка распределительного вала
1. Осмотрите шейки распределитель­
ного вала, проверьте отсутствие зади-
ров. При наличии задиров - замените
распределительный вал, проверьте со­
стояние постели вала в головке цилин­
дров и прочистите каналы прохода
масла в головке цилиндров.
2. Проверьте диаметр опорных шеек
распределительного вала. Если из­
меренное значение не соответствует
номинальному значению, то проверь­
те масляный зазор между шейкой и
подшипником распределительного
вала.
Номинальное значение: 3. Проверьте масляный зазор между
12-клапанный двигатель 34,0 мм каждой опорной шейкой и подшипни­
24-клапанный двигатель 45,0 мм ком распределительного вала. Если
зазор превышает предельно допус­
тимое значение, то замените распре­
делительный вал.
Предельно допустимый зазор:
12-клапанный
двигатель......................0,05-0,09 мм
24-клапанный
двигатель......................0,06-0,10 мм
Примечание: замените крышки всех
подшипников и головку цилиндров в
сборе, если хотя бы одна из крышек
дефектная.

4. Проверьте состояние поверхности ку­

Оси коромысел и распределительный вал (12-клапанный двигатель SOHC). лачков распределительного вала. Из­
I - маслозаливная горловина, 2 - трубка маслозаливной горловины, 3 - крышка мерьте высоту кулачков и, если значе­
правой головки цилиндров, 4 - прокладка, 5 - узел осей коромысел, 6 - гид­ ние меньше предельно допустимого, то
рокомпенсатор, 7 - сальник распределительного вала, 8 - круглая заглушка, замените распределительный вал.
9 - правый распределительный вал, 10 - крышка левой головки цилиндров, Высота кулачков:
I I - прокладка, 12 - узел осей коромысел, 13 - гидрокомпенсатор, 14 - пере­ 12-клапанный двигатель
ходник распределителя зажигания, 15 - кольцевая прокладка, 16 - сальник номинальная....................... 41,25 мм
распределительного вала, 17 - заглушка, 18 - левый распределительный вал. предельно допустимая......40,75 мм
24-клапанный двигатель 6G72
для впускного клапана:
номинальная:.................... 37,58 мм
предельно допустимая ....37,08 мм
для выпускного клапана:
номинальная:.................... 36,95 мм
предельно допустимая ....36,45 мм
24-клапанный двигатель 6G74
для впускного клапана:
номинальная:.................... 37,71 мм
предельно допустимая.... 37,21 мм
для выпускного клапана:
номинальная:.................... 37,14 мм
предельно допустимая ....36,64 мм

Узел осей коромысел (12-клапанный двигатель SOHC). 1 - крышка подшип­

ника № 4, 2 - коромысла клапанов, 3 - пружина, 4 - крышка подшипника
№ 3, 5 - крышка подшипника № 2, 6 - ось коромысел "В", 7 - ось коромы­
сел "А", 8 - крышка подшипника № 1.
 Двигатели - механическая часть 79
5. Установите распределительный вал гих посторонних материалов. Номинальное значение: ..... 4 - 20 сек.
на опоры (на крайние опорные шейки). - Не разбирайте гидрокомпенса­ (При температуре дизельного
Измерьте биение вала по средней тор. топлива 15 - 20 °С)
шейке. Если биение превышает пре­ - При промывке гидрокомпенсатора
дельно допустимое значение, то за­ используйте только чистое ди­
мените распределительный вал. зельное топливо.
Биение распределительного вала: 1. Подготовьте две емкости ("A" и "B")
номинальное............. менее 0,02 мм с достаточным количеством чистого
предельно допустимое........ 0,10 мм дизельного топлива, чтобы полностью
погрузить гидрокомпенсатор, распо­
ложенный вертикально.
2. Поместите гидрокомпенсатор в ем­
кость "А" и очистите его снаружи. Если
отложения трудно удалить, то исполь­
зуйте нейлоновую щетку.
3. Погрузите гидрокомпенсатор в ем­
кость "B" плунжером вверх.
4. Слегка нажимая вниз внутренний Сборка узла осей коромысел
стальной шарик гидрокомпенсатора с (12-клапанный двигатель)
помощью специального инструмента 1. Установите оси коромысел "А" и "В"
(стержня), одновременно перемещайте на крышку подшипника № 1 и вставьте
Проверка коромысел и осей коро­ плунжер вверх-вниз (четыре-пять раз) болты в отверстия крышки подшипни­
мысел для удаления воздуха, пока плунжер не ка и осей.
начнет плавно перемещаться.
1. Проверьте поверхность нажимного 2. Установите оси коромысел лысками
ролика коромысла клапана, замените Примечание: использование специ­ в сторону крышки подшипника № 1,
коромысло при наличии местных из- альных приспособлений (стопоров) причем масляные канавки должны
носов, повреждений, задиров. сожмите гидрокомпенсатор облег­ быть ориентированы вниз. Ось с
чает процесс удаления воздуха. меньшим масляным отверстием явля­
Внимание: пружина стального шарика ется осью коромысел "А".
слабая, поэтому работоспособность
гидрокомпенсатора может ухудшить­
ся при сильном надавливании на стер­
жень при удалении воздуха.

2. Проверьте вращение нажимного

ролика и замените коромысло клапана
при наличии заедания или повышен­
ного люфта.
3. Измерьте внутренний диаметр
втулки коромысла клапана (под ось),
замените коромысло при повышенном
износе или задирах.
Номинальное значение:
12-клапанный
двигатель.................18,91 - 18,93 мм
24-клапанный
двигатель................ 20,02 - 20,04 мм
4. Проверьте наружную часть поверх­
ности (по окружности) оси коромысел,
на которую устанавливается коромыс­
ло на предмет отсутствия неравно­
мерного или повышенного износа. За­
мените ось коромысел, если имеются
очевидные повреждения или задиры.
5. Проверьте отсутствие засорения
масляных отверстий в оси коромысел.
При необходимости прочистите масля­
ные отверстия.
6. Проверьте зазор между втулкой ко­
ромысла и осью коромысел. Ели зазор
превышает номинальное значение, то
замените коромысла и ось коромысел.
Номинальное значение:
12-клапанный
двигатель................... 0,01 - 0,04 мм
24-клапанный
двигатель................... 0,02 - 0,05 мм
Проверка герметичности
гидрокомпенсаторов
Внимание:
- Гидрокомпенсатор является пре­
цизионной деталью. Не допускайте
попадания в него пыли, грязи и дру­
5. Извлеките специальный инструмент
из гидрокомпенсатора. Нажмите на
плунжер, если переместить плунжер
затруднительно, то гидрокомпенсатор
в нормальном состоянии. Если плун­
жер перемещается свободно, то опе­ 3. Установите коромысла клапанов,
рацию удаления воздуха необходимо пружины и крышки подшипников, как
повторить. Если и после этого плун­ показано на рисунке. Несмотря на то,
жер перемещается свободно, то заме­ что все коромысла клапанов одинако­
ните гидрокомпенсатор. вые и все крышки подшипников также
Внимание: после завершения операции одинаковые, установку коромысел
по удалению воздуха, установите клапанов и крышек подшипников вы­
гидрокомпенсатор вертикально вверх полните в соответствии с метками,
для предотвращения вытекания ди­ сделанными перед разборкой.
зельного топлива.
6. После проведения операции по
удалению воздуха, установите гидро­
компенсатор в специальное приспо­
собление (стенд для проверки герме­
тичности гидрокомпенсатора).
Примечание: при установке гидроком­
пенсатора на испытательный стенд
регулировочной гайкой стенда отре­
гулируйте прибор по высоте гидроком­
пенсатора, как показано на рисунке.
7. После того, как плунжер гидроком­ 1 - номер крышки, 2 - метка "перед­
пенсатора опустился примерно на няя часть" двигателя, 3 - крышка
0,2 - 0,5 мм, измерьте время опускания подшипника № 1, 4 - пружина оси
плунжера на 1 мм. Замените гидроком­ коромысел, 5 - крышка подшипника
пенсатор, если измеренное время не № 4, 6 - крышка подшипника № 3, 7 -
соответствует номинальному значению. крышка подшипника № 2.
80 Двигатели - механическая часть
Установка
• Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
Примечание: на моделях PAJERO
выпуска до 1998 года на распреде­
лительных валах нанесены иден­
тификационные метки ("1" - 24 кла­
панный двигатель; "G" - 12 клапан­
ный двигатель).
1. (24-клапанные двигатели) Установ­
ка распределительного вала.
а) Перед установкой смажьте мо­
торным маслом шейки и кулачки
распределительного вала.
б) При установке распределитель­
ного вала в головку цилиндров убе­
дитесь, что устанавливается вал,
соответствующий данной головке
цилиндров.
Примечание: на торце задней части
распределительного вала правой го­
ловки блока цилиндров выполнены
прорези (шириной 4 мм).
в) Расположите распределительный
вал в головке цилиндров так, чтобы
его штифт был установлен, как по­
казано на рисунке.
2. Установка гидрокомпенсаторов
а) Установите гидрокомпенсаторы
во все коромысла клапанов, не до­
пуская вытекания дизельного топли­
ва из гидрокомпенсаторов.
б) Установите специальный держа­
тель, предотвращающий выпадение
гидрокомпенсаторов из своих поса­
дочных мест.
4. (24-клапанные двигатели) Установ­
ка коромысел клапанов, оси коромы­
сел и пружины оси коромысел.
3. (12-клапанный двигатель) Установ­
ка узла осей коромысел.
а) Нанесите немного рекомендован­
ного герметика на головку цилинд­
ров в местах установки крышек
подшипников №1 и №4, как показа­ Примечание: необходимо установить
но на рисунке. пружины оси коромысел до установки
Рекомендуемый герметик: 3M Nut оси коромысел с коромыслами выпу­
Locking Part № 4171 или аналогичный скных клапанов.
Примечание: убедитесь в отсутст­
вии попадания герметика на поверх­
ности шеек распределительного ва­
ла и постели головки блока цилинд­
ров. При попадании немедленно уда­
лите герметик.
в) Снимите специальные держатели
с коромысел, удерживающие гидро­
компенсаторы от выпадения.
г) Убедитесь, что лыски каждой оси
коромысел, располагаются так, как
б) Установите коромысла клапанов, показано на рисунке.
оси и крышки подшипников так, что­
бы метка (в виде стрелки) на по­
верхностях крышек подшипников
располагалась в том же направле­
нии, что и метка (в виде стрелки) на
головке цилиндров.
5. (12-клапанный двигатель) Установ­
ка круглой заглушки.
Установите проставку толщиной
1,3 - 1,5 мм на специальную оправку и
вставьте круглую заглушку в головку
цилиндров.
Внимание: если не использовать про­
ставку вместе со специальной оп­
равкой, то глубина установки за­
глушки будет больше нормы.
в) Затяните болты крепления кры­
шек подшипников номинальным мо­
ментом затяжки.
г) Снимите удерживающие приспо­
собления со всех коромысел клапа­
нов (для освобождения гидроком­
пенсаторов).
6. Установка сальника распредели­
тельного вала
а) Нанесите небольшое количество
моторного масла на то место рас­
пределительного вала, на котором
должен быть установлен сальник.
б) С помощью специальной оправки
запрессуйте сальник в головку ци­
линдров.
Оправка Сальник <Правая головка блока>
Распреде­
лительный вал
а) Установите и, слегка затяните бол­
ты оси коромысел впускных клапанов,
таким образом, чтобы ни одно коро­
мысло не нажимало на клапаны.
б) Установите пружину коромысла
сверху на ось таким образом, чтобы
она встала под прямым углом к на­
правляющей свечи зажигания.
 Двигатели - механическая часть
7. Установка крышки головки цилиндров.
Перед установкой крышки головки
цилиндров нанесите указанный гер­
метик на прокладку крышки в мес­
тах, показанные на рисунке.
Герметик: 3M ATD Part №8660 или
эквивалентный.
10 мм 10 мм
Коромысла клапанов и
распределительные
валы (Двигатель DOHC)
Снятие и установка
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
ствующем рисунке.
• Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. Установка распределительного ва­
ла и крышек подшипников
а) Проверните коленчатый вал та­
ким образом, чтобы поршень перво­
го цилиндра занял положение верх­
ней мертвой точки (ВМТ).
б) Убедитесь, что коромысло клапа­
на правильно установлено на гидро­
компенсаторе и стержне клапана.
в) Установите штифты распредели­
тельных валов в положение, пока­
занное на рисунке.
Для правой головки цилиндров
Приблизительно 45° Приблизительно 65°
Для левой головки цилиндров
81
Внимание: при установке крышек
подшипников на головку цилиндров,
снятую с блока цилиндров, ее необ­
ходимо уложить на поверхность X Шестигранная зона
верстака на расстоянии не меньше У (здесь выбита метка)
чем 10 мм от его поверхности, по­
скольку клапаны при укладке рас­
пределительного вала выступают
пиош одд
над верхней поверхностью головки д) Перед установкой крышек под­
блока цилиндров. шипников определите их располо­
жение в головке цилиндров по нане­
сенной маркировке и меткам. Уста­
новите крышки подшипников № 2,
№3 и №4 так, чтобы метка (в виде
стрелки) на поверхностях крышек
подшипников располагалась в том
же направлении, что и метка (в виде
стрелки) на головке цилиндров.
Примечание: маркировка крышек
Приблизительно 10 мм подшипников:
"I"........ для вала впускных клапанов
"Е"..... для вала выпускных клапанов
г) Распределительные валы правой ....."передняя часть” двигателя
и левой головки цилиндров отли­
чаются друг от друга. Не перепу­
тайте валы при установке, распре­
делительный вал левой головки
цилиндров несколько длиннее.
Примечание: для упрощения сборки
на распределительных валах в
шестигранной зоне нанесены иден­
тификационные метки (”P ” - вал
впускных клапанов; ”K ” - вал выпуск­
ных клапанов).
Коромысла клапанов и распределительные валы (двигатель 6G74-DOHC).
2 - круглая заглушка, 3 - сальник распределительного вала, 4 - крышка пе­
реднего подшипника распределительного вала, 5 - крышка заднего под­
шипника распределительного вала, 6 - крышка подшипника №2 распреде­
лительного вала, 7 - крышка подшипника №4 распределительного вала,
8 - крышка подшипника №3 распределительного вала, 9 - распредели­
тельный вал, 10 - коромысло клапана, 11 - гидрокомпенсатор.
82 Двигатели - механическая часть
е) Постепенно (в два или три этапа) Распределительный вал 3. Проверьте состояние поверхности
затяните крышки подшипников. На для выпускных клапанов: толкателя коромысла (место контакта
последнем этапе приложите номи­ Номинальная:.....................34,91 мм с торцом стержня клапана) на отсут­
нальный момент затяжки. Предельно допустимая... 34,41 мм ствие повреждений или задиров. За­
Момент затяжки болтов крепления Биение распределительного вала: мените коромысло при обнаружении
крышек подшипников: Номинальное значительного износа.
№1 и № 5.................................... 20 Нм значение..................... менее 0,02 мм Проверка гидрокомпенсаторов
№2, №3 и № 4............................. 11 Нм Предельно допустимое
значение.................................. 0,10 мм См. раздел "Оси коромысел и распре­
делительный вал (Двигатель SOHC)".
Проверка коромысел клапанов
1. Проверьте поверхность ролика ко­ Головка цилиндров и
ромысла клапана, замените коромыс­
ло при наличии местных износов, по­ клапаны
вреждений, задиров.
2. Проверьте вращение ролика и заме­ Снятие
ните коромысло клапана при наличии Внимание: разложите снятые дета­
заедания или повышенного люфта. ли в соответствии с номером ци­
линдра и впускным / выпускным кла­
панами.
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
2. Установка сальника распредели­ ствующем рисунке. При снятии дета­
тельного вала. лей обратите внимание на следующие
а) Нанесите моторное масло на ра­ операции.
бочую кромку сальника распредели­ 1. Снятие болтов крепления головки
тельного вала. цилиндров.
б) С помощью оправки установите С помощью специального инстру­
сальник распределительного вала. мента ослабьте болты крепления в

3. Установка круглой заглушки.

Установите заглушку с помощью
специальной оправки.

Проверка
Проверка распределительного вала
Проверка распределительного вала
производится аналогично соответствую­
щей проверке для двигателей SOHC
(см. раздел "Оси коромысел и распре­
делительный вал (Двигатель SOHC)".
Диаметр опорных шеек
распределительного вала:
Номинальное значение.......... 26,0 мм
Масляный зазор между каждой
опорной шейкой и подшипником рас­ Головка цилиндров и клапаны (Двигатель SOHC). 1 - болт крепления головки
пределительного вала цилиндров, 2 - шайба, 3 - головка цилиндров в сборе, 4 - прокладка головки
Предельно допустимое блока цилиндров, 5 - сухари, 6 - тарелка пружины клапана, 7 - пружина кла­
значение....................... 0,05 - 0,09 мм пана, 8 - впускной клапан, 9 - сухари, 10 - тарелка пружины клапана, 11 - пру­
Высота кулачков: жина клапана, 12 - выпускной клапан, 13 - маслосъемный колпачок, 14 - сед­
Распределительный вал ло пружины клапана, 15 - маслосъемный колпачок, 16 - седло пружины кла­
для впускных клапанов: пана, 17 - направляющая втулка впускного клапана, 18 - стопорное кольцо,
Номинальная:.................... 35,20 мм 19 - направляющая втулка выпускного клапана, 20 - седло впускного клапа­
Предельно допустимая.... 34,70 мм на, 21 - седло выпускного клапана, 22 - головка цилиндров.
 Двигатели - механическая часть 83
два-три приема (в последователь­
ности показанной на рисунке), и за­
тем отверните их, после чего сними­
те головку цилиндров в сборе.

2. Снятие сухарей
а) С помощью специального приспо­
собления сожмите пружину клапана. Головка цилиндров и клапаны (Двигатель DOHC). 1 - болт крепления головки
б) Извлеките сухари.
цилиндров, 2 - шайба, 3 - головка цилиндров в сборе, 4 - прокладка головки
блока цилиндров, 5 - сухари, 6 - тарелка пружины клапана, 7 - пружина кла­
пана, 8 - впускной клапан, 9 - сухари, 10 - тарелка пружины клапана, 11 - пру­
жина клапана, 12 - выпускной клапан, 13 - маслосъемный колпачок, 14 - седло
пружины клапана, 15 - маслосъемный колпачок, 16 - седло пружины клапа­
на, 17 - направляющая втулка впускного клапана, 18 - направляющая втулка
выпускного клапана, 19 - седло впускного клапана, 20 - седло выпускного
клапана, 21 - головка цилиндров.

3. Снятие маслосъемных колпачков.

Снимите маслосъемные колпачки
помощью специальных пассатижей.
Внимание: повторное использование
маслосъемных колпачков не допуска­
ется.

Проверка
Проверка головки цилиндров
<24-клапанный двигатель 1. Перед очисткой, проверьте головку
ш/ \ цилиндров на отсутствие поврежде­
ний и трещин, утечек охлаждающей
жидкости и масла, отработавших га­
зов и воздуха.
2. Полностью удалите отложения
масла, накипь, остатки прокладок,
налет сажи с поверхности головки
цилиндров. После очистки продуйте
а \\ масляные каналы головки цилинд­
ров сжатым воздухом.
84 Двигатели - механическая часть
3. Проверка неплоскостности привалоч- Предельно допустимое значение:
ной поверхности головки цилиндров, 41 впускной клапан............. 111,80 мм
е3
а) С помощью прецизионной ли­ выпускной клапан.......... 113,61 мм
нейки и плоского щупа проверьте 24-кл. двигатель DOHC:
неплоскостность привалочной по­ Номинальное значение:
верхности головки цилиндров под f
впускной клапан............. 106,28 мм
прокладку по направлениям от "А" выпускной клапан.......... 105,40 мм
до "G", показанным на рисунке. Предельно допустимое значение:
Номинальное значение: впускной клапан............. 105,78 мм
12-кл. двигатель SOHC........ 0,05 мм ^ Гребневый износ выпускной клапан.......... 104,90 мм
24-кл. двигатели................... 0,03 мм 5. Вставьте клапан в направляющую
J .
F-------- * втулку в головке цилиндров и, прижи­
Предельно допустимое значение:
12-кл. двигатель SOHC........ 0,20 мм мая его к седлу, измерьте выступание
24-кл. двигатели................... 0,20 мм 2. Проверьте правильность пятна кон­ стержня клапана от его торца до поса­
такта фаски тарелки клапана с седлом дочной поверхности седла пружины
клапана. Пятно контакта должно быть клапана. Если измеренная величина
расположено равномерно по центру превышает допустимое значение, то
рабочей фаски тарелки клапана. В замените седло клапана.
случае неправильного контакта кла­ Номинальное значение:
пана с седлом, отшлифуйте фаску та­ 12-кл. двигатель SOHC....41,65 мм
релки клапана. 24-кл. двигатель SOHC....49,30 мм
Примечание: перед проверкой пятна 24-кл. двигатель DOHC:
контакта убедитесь, что клапан и впускной клапан............... 47,10 мм
направляющая втулка находятся в выпускной клапан............ 46,60 мм
нормальном состоянии. Предельно допустимое значение:
3. Проверьте толщину тарелки клапа­ 12-кл. двигатель SOHC....42,15 мм
на. Если толщина тарелки клапана 24-кл. двигатель SOHC....49,80 мм
меньше предельно допустимого зна­
24-кл. двигатель DOHC:
б) Если неплоскостность превышает чения, то замените клапан. впускной клапан............... 47,60 мм
предельно допустимое значение, то 12-кл. двигатель SOHC: выпускной клапан............ 47,10 мм
отшлифуйте поверхности. Номинальное значение:
Номинальная высота головки впускной клапан................... 1,2 мм Торец стержня клапана
цилиндров: выпускной клапан................ 2,0 мм
12-кл. двигатель SOHC........... 84 мм Предельно допустимое значение:
24-кл. двигатель SOHC..........120 мм впускной клапан................... 0,7 мм
24-кл. двигатель DOHC..........132 мм выпускной клапан................ 1,5 мм Выступание
стержня
Предельно допустимая глубина 24-кл. двигатель SOHC: клапана
шлифования:.............................0,20 мм Номинальное значение:
Внимание: общая толщина снимае­ впускной клапан................... 1,0 мм
мого металла с привалочных поверх­ выпускной клапан................ 1,2 мм Поверхность
ностей головки цилиндров и блока Предельно допустимое значение: контакта пружины
цилиндров не должна превышать в впускной клапан................... 0,5 мм
сумме 0,20 мм. выпускной клапан................ 0,7 мм
в) С помощью прецизионной линей­ 24-кл. двигатель DOHC:
ки и плоского щупа проверьте не­ Номинальное значение:
плоскостность привалочной поверх­ впускной клапан................... 1,0 мм Проверка пружины клапана
ности головки цилиндров под про­ выпускной клапан................ 1,5 мм
Предельно допустимое значение: 1. Измерьте высоту пружины клапана
кладку со стороны впускного и выпу­ в свободном состоянии, и если она
скного коллекторов. впускной клапан................... 0,5 мм меньше допустимого значения, то за­
Со стороны впускного коллектора: выпускной клапан................ 1,0 мм мените пружину.
Номинальное Номинальное значение:
значение:............... не более 0,10 мм 12-кл. двигатель SOHC...... 49,8 мм
Предельно допустимое 24-кл. двигатель SOHC...... 51,0 мм
значение:.................................0,20 мм 24-кл. двигатель DOHC...... 46,4 мм
Со стороны выпускного коллектора: Предельно допустимое значение:
Номинальное 12-кл. двигатель SOHC...... 48,8 мм
значение:............... не более 0,15 мм 24-кл. двигатель SOHC...... 50,0 мм
Предельно допустимое 24-кл. двигатель DOHC...... 45,4 мм
значение:.................................0,30 мм
б) Если неплоскостность превышает
предельно допустимое значение, то
отшлифуйте привалочную поверх­
ность головки цилиндров со стороны
коллектора. 4. Измерьте общую длину клапана.
5. Осмотрите внутренние поверхно­ Если измеренная величина выходит
сти под подшипники распредели­ за допустимые пределы, то замените
тельного вала, проверьте отсутствие клапан.
задиров и иных повреждений. При 12-кл. двигатель SOHC:
наличии повреждения замените го­ Номинальное значение:
ловку блока цилиндров. впускной клапан............. 102,97 мм
Проверка клапана и седла клапана выпускной клапан.......... 102,67 мм 2. Измерьте отклонение оси клапан­
1. Клапан необходимо заменить, ес­ Предельно допустимое значение: ной пружины от перпендикуляра к
ли стержень клапана изношен (греб- впускной клапан............. 102,47 мм опорной поверхности. Если отклоне­
невый износ) или поврежден, или ес­ выпускной клапан.......... 102,17 мм ние превышает предельно допусти­
ли на торце стержня клапана (место 24-кл. двигатель SOHC: мую величину, то замените пружину.
контакта торца с регулировочным Номинальное значение: Отклонение оси пружины:
винтом коромысла клапана) образо­ впускной клапан............. 112,30 мм номинальное............. 2° или меньше
вались вмятины. выпускной клапан.......... 114,11 мм предельно допустимое................ 4°

3. Тестером для проверки пружин, из­
мерьте Усилие, необходимое для сжа­
тия пружины до установочной длины.
Если усилие меньше предельно допус­
тимого значения, то замените пружину.
Установочная длина пружины (под
нагрузкой)
12-кл. двигатель SOHC:
номинальная............................... 40,4
предельно допустимая.............. 41,4
Усилие для сжатия (нагрузка)... 329 Н
24-кл. двигатель SOHC:
номинальная............................... 44,2
предельно допустимая.............. 45,2
Усилие для сжатия (нагрузка)... 267 Н
24-кл. двигатель DOHC:
номинальная............................... 37,9
предельно допустимая.............. 38,9
Усилие для сжатия (нагрузка)... 240 Н
Проверка направляющей втулки
клапана
1. Измерьте зазор между направляю­
щей втулкой клапана и стержнем кла­
пана в нескольких точках по длине.
Зазор между направляющей втулкой
клапана и стержнем клапана:
Номинальное значение:
12-кл. двигатель SOHC
впускной клапан........ 0,03 - 0,06 мм
выпускной клапан...... 0,05 - 0,09 мм 6 5 у Ч
24-кл. двигатель SOHC
впускной клапан........ 0,02 - 0,05 мм
выпускной клапан...... 0,04 - 0,07 мм
24-кл. двигатель DOHC
впускной клапан........ 0,02 - 0,05 мм
выпускной клапан...... 0,05 - 0,09 мм
Предельно допустимое значение:
впускной клапан.................. 0,10 мм 24-кл. двигатель (для Европы).
выпускной клапан................ 0,15 мм
Номинальный диаметр стержня
клапана:
12-кл. двигатель SOHC
впускной клапан........ 7,96 - 7,98 мм
выпускной клапан...... 7,93 - 7,95 мм
24-кл. двигатель SOHC
впускной клапан........ 5,97 - 5,98 мм 12-клап. 6G7-SOHC 44,30 - 44,33 44,60 - 44,63 38,30 - 38,33 38,60 - 38,63
выпускной клапан...... 5,95 - 5,97 мм
24-кл. двигатель DOHC
впускной клапан........ 6,57 - 6,58 мм
выпускной клапан...... 6,53 - 6,55 мм 6G74-DOHC
Двигатели - механическая часть 85
Номинальный внутренний диаметр
направляющей втулки клапана:
12-кл. двигатель SOHC... 8,00-8,02 мм
24-кл. двигатель SOHC... 6,00-6,02 мм
24-кл. двигатель DOHC... 6,60-6,62 мм
2. Если величина зазора превышает
допустимое значение, то замените на­
правляющую клапана, или клапан, или
обе детали.
Ремонт
Восстановление седла клапана 24-кл. двигатель (для Японии).
1. До выполнения операций по вос­
3. После восстановления формы сед­
становлению седла клапана, проверь­ ла клапана, клапан и седло клапана
те зазор между стержнем клапана и должны быть притерты с использова­
направляющей втулкой клапана, если нием притирочной пасты.
необходимо замените направляющую 4. Проверьте величину выступания
втулку клапана. стержня клапана над поверхностью
2. С помощью специального инстру­ головки цилиндров (см. соответствую­
мента (насадной фрезы с углом накло­ щий пункт в параграфе "Проверка кла­
на рабочей фаски 30°, 45° или 60°) об­ пана и седла клапана").
работайте седло клапана, чтобы полу­
чить ширину контактной поверхности и Замена седла клапана
угол наклона рабочей фаски, соответ­ Примечание: замена седла клапана
ствующие техническим требованиям. должна проводится на станочном
Примечание: рекомендуется провести оборудовании.
восстановление геометрии седла кла­ 1. Механически обработайте (срежьте)
пана на станочном оборудовании. заменяемое седло клапана изнутри
Угол наклона рабочей фаски: для уменьшения толщины его стенок.
клапана......................... 45°- 45,5° Затем извлеките седло клапана.
седла клапана.............. 44°- 44,5°
Срезаемый
материал
седла клапан-
0 . 5 - 1 mm
2. Расточите отверстие в головке ци­
линдров для установки седла клапана
увеличенного диаметра (ремонтного
размера).
12-клап. двигатель 6G72-SOHC.
1.3 mm
V 0.9- 1.3 mm ^
X > /(6 5 0
3. Перед установкой седла клапана,
либо нагрейте головку цилиндров до
температуры примерно 250°С, либо
^J25° охладите седло клапана в жидком
азоте для предотвращения механиче­
44°
ского повреждения (задиров) отвер­
44°
стия в головке цилиндров при уста­
новке седла.
Таблица ремонтных размеров (диаметров) отверстий под седла клапанов.
Серия Диаметр отверстия под седло клапана, мм
двигателя Для впускного клапана Для выпускного клапана
(тип клапана) 1-й ремонт. 2-й ремонт. 1-й ремонт. 2-й ремонт.
размер (0,30) размер (0,60) размер (0,30) размер (0,60)
24-клап. 6G7-SOHC 34,30 - 34,33 34,60 - 34,63 31,80 - 31,83 32,10 - 32,13
36,30 - 36,33 36,60 - 36,63 33,30 - 33,33
.... 33,60 - 33,63
86
4. С помощью фрезы для седла кла­
пана, обработайте седло до требуе­
мой по техническим условиям ширины
контактной поверхности и угла наклона
рабочей фаски (смотрите параграф
"Восстановление седла клапана").
Замена направляющей втулки
клапана (12-клапанный двигатель)
1. Снимите стопорное кольцо с на­
правляющей втулки выпускного кла­
пана.
2. С помощью специального инстру­
мента и пресса выпрессуйте направ­
ляющую втулку клапана в направле­
нии поверхности под прокладку голов­
ки цилиндров.
3. Расточите отверстие в головке ци­
линдров для установки направляющей
втулки клапана увеличенного диамет­
ра (ремонтного размера).
Диаметр отверстия для направляю­
щей втулки клапана:
Ремонтный
размер 0,05:............ 13,05 -13,07 мм
Ремонтный
размер 0,25:............ 13,25 -13,27 мм
Ремонтный
размер 0,50:............ 13,50 -13,52 мм
Номинальная длина направляющей
втулки клапана:
впускного клапана:...............44,0 мм
выпускного клапана:............48,0 мм
Примечание: не устанавливайте на­
правляющую втулку клапана снова
того же самого диаметра после
расточки отверстия до ремонтного
размера.
4. С помощью специальной оправки и
пресса запрессуйте направляющую
втулку клапана со стороны верхней
поверхности головки цилиндров.
5. После установки направляющей
втулки, подберите к ней новый клапан
и проверьте, что клапан перемещает­
ся свободно, без заедания и чрезмер­
ного люфта.
6. После замены направляющей втул­
ки клапана, проверьте пятно контакта
клапана с седлом. В случае непра­
вильного контакта откорректируйте
седло клапана (притрите).
Замена направляющей втулки
клапана (24-клапанный двигатель)
1. (Двигатель SOHC) Снимите стопор­
ное кольцо с направляющей втулки
выпускного клапана.
2. С помощью специального инстру­
мента и пресса выпрессуйте направ­
ляющую втулку клапана в направле­
нии поверхности под прокладку голов­
ки цилиндров.
3. Расточите отверстие в головке ци­
линдров для установки направляющей
втулки клапана увеличенного диамет­
ра (ремонтного размера).
Двигатели - механическая часть
Примечание: не устанавливайте на­ б) С помощью специальной оправки
правляющую втулку клапана снова то­ установите новый маслосъемный
го же самого диаметра после расточ­ колпачок на направляющую втулку
ки отверстия до ремонтного размера. клапана.
Ремонтный диаметр отверстия для Внимание: Не устанавливайте мас­
направляющей втулки клапана: лосъемный колпачок, бывший в экс­
24-кл. двигатель SOHC: плуатации.
Размер 0,05:........... 11,05 -11,07 мм
Размер 0,25:........... 11,25 -11,27 мм
Размер 0,50:........... 11,50 -11,52 мм
24-кл. двигатель DOHC:
Размер 0,05:........... 12,05 -12,07 мм
Размер 0,25:........... 12,25 -12,27 мм
Размер 0,50:........... 12,50 -12,52 мм
4. Запрессуйте новую направляющую
втулку клапана со стороны верхней по­
верхности головки цилиндров так, что­
бы ее выступание от торца до посадоч­
ной поверхности седла пружины клапа­
на было равно "A" (см. рисунок).
Номинальное значение (А): 2. Установка маслосъемного колпачка
24-кл. двигатель SOHC: ......14,0 мм (24-клапанный двигатель).
24-кл. двигатель DOHC:......17,5 мм а) Установите седло пружины кла­
Примечание: пана.
- Запрессовку направляющих вту­ б) С помощью специальной оправки
лок выполняйте со стороны верх­ установите маслосъемный колпачок
ней поверхности головки цилинд­ на направляющую втулку клапана.
ров (со стороны крышки). Примечание: (24-клапанный двига­
- Обратите внимание на разницу в тель SOHC) не перепутайте назна­
длине направляющих втулок: для чение маслосъемных колпачков. Мас­
впускного клапана - 45,5 мм, для лосъемные колпачки имеют различие
выпускного клапана - 50,5 мм. по цвету:
- впускной: серебряный
- выпускной: черный
5. После установки направляющей
втулки, подберите к ней новый клапан
и проверьте, что клапан перемещает­ Внимание:
ся свободно, без заедания и чрезмер­ - Неправильная установка масло­
съемного колпачка приведет к по­
ного люфта.
6. После замены направляющей втул­ вышенному расходу масла через
направляющую втулку клапана.
ки клапана, проверьте пятно контакта
клапана с седлом. В случае непра­ - Не устанавливайте маслосъемный
колпачок, бывший в эксплуатации.
вильного контакта откорректируйте
седло клапана (притрите клапан и
седло клапана).
Установка
• Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. Установка маслосъемного колпачка
(12-клапанный двигатель SOHC).
а) Установите седло пружины кла­
пана.
Седло рй
пружины клапана ^
Направляющая
'втулка клапана
 Двигатели - механическая часть
3. Установка клапана, пружины клапа­
на и сухарей.
а) Установите пружину клапана на
место так, чтобы цветная идентифи­
кационная метка была расположена
около тарелки пружины (вверху).
б) Съемником сожмите пружину и
установите сухари в канавку стерж­
ня клапана.
Примечание: если пружину чрезмерно
сжать, то седло пружины может упе­
реться в маслосъемный колпачок и по­
вредить его.
4. Установите прокладку головки ци­
линдров.
Внимание: не допускается нанесение
герметика на прокладку головки ци­
линдров.
5. Установка головки цилиндров.
Болты крепления головки цилинд­
ров должны затягиваться в после­
довательности, показанной на ри­
сунке. Каждый болт должен затяги­
ваться в два-три этапа с постепен­
ным увеличением момента затяжки.
На последнем этапе затяжку прово­
дите номинальным моментом за­
тяжки.
87
Корпус масляного
насоса и масляный
поддон
Снятие
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
ствующем рисунке.
Примечание: разборка корпуса мас­
ляного насоса приведена в главе
"Система смазки".
• При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции. 2. (24-клапанный двигатель) Снятие
1. (12-клапанный двигатель) Снятие нижней части масляного поддона.
масляного поддона. а) Отверните болт крепления ниж­
а) Отверните болты крепления мас­ ней части масляного поддона.
ляного поддона. б) Разместите деревянный брусок
б) Вставьте специальный съемник на боковой поверхности нижней ча­
между масляным поддоном и бло­ стью масляного поддона, и, ударяя
ком цилиндров. по бруску пластиковым молотком,
в) Двигайте специальный инстру­ отделите нижнюю часть масляного
мент, под углом ударяя по нему, поддона от верхней части.
чтобы отделить масляный поддон.
Внимание: использование съемника
Внимание: использование отвертки или масляного поддона при снятии масля­
долота вместо специального съемника ного поддона может стать причиной
масляного поддона, может привести к повреждения верхней части масляного
повреждению поверхности под проклад­ поддона, сделанную из алюминия.
ку и вызывать утечку масла.
Корпус масляного насоса и масляный поддон (12-клапанный двигатель
SOHC). 1 - датчик-выключатель давления масла, 2 - датчик указателя давле­
ния масла (модели для Австралии), 3 - масляный фильтр, 4 - кронштейн
масляного фильтра, 5 - прокладка кронштейна масляного фильтра, 6 - слив­
ная пробка, 7 - прокладка сливной пробки, 8 - датчик уровня масла (модели
для Европы), 9 - масляный поддон, 10 - маслозаборник, 11 - прокладка мас-
лозаборника, 12 - заглушка, 13 - пружина редукционного клапана, 14 - плун­
жер редукционного клапана, 15 - передний сальник коленчатого вала,
16 - корпус масляного насоса, 17 - прокладка масляного насоса, 18 - крышка
масляного насоса, 19 - наружная шестерня масляного насоса, 20 - внутрен­
няя шестерня масляного насоса.
88 Двигатели - механическая часть

24 Нм 9,8 Нм Корпус масляного насоса и

масляный поддон
(24-клапанный двигатель DOHC).
1 - датчик-выключатель давления
масла,
2 - датчик указателя давления масла
(модели для Австралии),
3 - перепускной клапан маслоохла­
дителя,
4 - масляный фильтр,
5 - кронштейн масляного фильтра,
6 - прокладка кронштейна масляного
фильтра,
7 - сливная пробка,
8 - прокладка сливной пробки,
9 - крышка,
10 - крышка,
11 - датчик уровня масла (модели
для Европы),
12 - верхняя часть масляного поддо­
на,
13 - маслоотражательная пластина,
14 - нижняя часть масляного поддо­
на,
15 - маслозаборник,
16 - прокладка маслозаборника,
17 - заглушка,
18 - пружина редукционного клапана,
19 - плунжер редукционного клапана,
20 - сальник коленчатого вала,
21 - корпус масляного насоса,
22 - прокладка масляного насоса,
23 - крышка масляного насоса,
24 - наружная шестерня масляного
насоса,
25 - внутренняя шестерня масляного
насоса.

Корпус масляного насоса и

масляный поддон
(24-клапанный двигатель SOHC).
1 - датчик-выключатель давления
масла,
2 - перепускной клапан маслоохла­
дителя,
3 - масляный фильтр,
4 - кронштейн масляного фильтра,
5 - прокладка кронштейна масляного
фильтра,
6 - сливная пробка,
7 - прокладка сливной пробки,
8 - крышка,
9 - крышка,
10 - датчик уровня масла,
11 - нижняя часть масляного поддо­
на,
12 - верхняя часть масляного поддо­
на,
13 - маслоотражательная пластина,
14 - маслозаборник,
15 - прокладка маслозаборника,
16 - заглушка,
17 - пружина редукционного клапана,
18 - плунжер редукционного клапана,
19 - сальник коленчатого вала,
20 - корпус масляного насоса,
21 - кольцевая прокладка,
22 - крышка масляного насоса,
23 - наружная шестерня масляного
насоса,
— 5 9 Нм 24 - внутренняя шестерня масляного
' ’ насоса.
 Двигатели - механическая часть 89
3. (24-клапанный двигатель) Снятие Внимание: не перепутайте болты
верхней части масляного поддона. крепления при установке корпуса
а) Отверните болты (1), показанные масляного насоса, так как они разли­
на рисунке. чаются по длине

б) Отверните все остальные болты.

в) Вверните болты (диаметр x дли­
на: 10 x 38 мм) в резьбовые отвер­
стия (на обоих концах масляного
поддона), чтобы отделить верхнюю
часть масляного поддона от блока
цилиндров.
4. (12-клапанный двигатель) Установ­
ка масляного поддона.
а) Очистите привалочные поверхно­
сти блока цилиндров и фланца мас­
2. (24-клапанные двигатели 6G72-SOHC ляного поддона.
и 6G74-SOHC) Установка корпуса мас­ б) Нанесите герметик непрерывной
ляного насоса. полоской диаметром приблизитель­
а) Удалите остатки герметика с бло­ но 4 мм по всему фланцу масляного
ка цилиндров (плоскость контакта с поддона.
корпусом насоса). Рекомендуемый герметик: MITSUBISHI
б) Нанесите валик герметика диа­ GENUINE Part № MD 997110 или анало­
метром 3 мм на корпус топливного гичный.
насоса.
Внимание: не допускайте выдавлива­
Проверка Рекомендуемый герметик: Three ния герметика в зоне (А), которая
Примечание: проверка масляного на­ Bond 1207F или аналогичный показана на рисунке.
соса и датчиков приведена в главе в) Закрепите масляный поддон в те­
"Система смазки". чение 15 минут после нанесения
герметика.
Масляный поддон г) Затяните крепежные болты в по­
1. Проверьте масляный поддон на от­ следовательности, приведенной на
сутствие трещин. рисунке.
2. Проверьте поверхность для нане­
сения герметика на масляном поддоне
на отсутствие повреждения и дефор­
мации.
3. Проверьте маслозаборник на отсут­
ствие повреждений и отсутствие засо­
рения или повреждения сетки и трубки в) Закрепите корпус масляного на­
маслозаборника. соса на блоке цилиндров в течение
15 минут после нанесения гермети­
Кронштейн масляного фильтра ка.
1. Убедитесь в отсутствии поврежде­
ний на поверхности контакта с масля­
ным фильтром.
2. Проверьте отсутствие трещин или
утечек масла.
Редукционный клапан
1. Проверьте легкость перемещения
плунжера редукционного клапана в
корпусе масляного насоса. 5. (24-клапанный двигатель) Установ­
2. Проверьте состояние пружины ре­ ка верхней части масляного поддона.
дукционного клапана (отсутствие по­ а) Очистите сопрягаемые поверхно­
ломки, усадки). сти (блока цилиндров и фланца
масляного поддона).
Установка б) Нанесите герметик непрерывной
• Установка деталей производится в 3. Установка переднего сальника ко­ полоской диаметром приблизитель­
порядке, обратном снятию. При уста­ ленчатого вала. но 4 мм по всему фланцу нижней
новке деталей обратите внимание на С помощью специальной оправки части масляного поддона.
следующие операции. установите сальник в корпус масля­ Рекомендуемый герметик: MITSUBISHI
1. (12-клапанный двигатель 6G72-SOHC ного насоса. GENUINE Part № MD 997110 или анало­
и двигатель 6G74-DOHC) Установка Примечание: осаживание сальника гичный.
корпуса масляного насоса. производите до появления жесткого Внимание: в зоне "А" герметика не
Установите корпус масляного насо­ металлического стука оправки по должно быть много, чтобы при за­
са вместе с прокладкой и затяните поверхности корпуса масляного на­ тягивании поддона герметик не вы­
болты крепления. соса. давливался за пределы фланца.
ЛчЧЗ
90 Двигатели - механическая часть
в) Закрепите масляный поддон в те­ 8. Установка сливной пробки.
чение 15 минут после нанесения Установите прокладку под пробку,
герметика. как показано на рисунке, и затяните
г) Затяните крепежные болты в по­ пробку номинальным моментом за­
следовательности, приведенной на тяжки.
рисунке.

2. (Двигатель 6G72) Снятие поршнево­

го пальца.
а) Все необходимые сборочно-
7. Установка масляного фильтра. разборочные работы по шатунно­
Очистите привалочную поверхность поршневой группе производите с
кронштейна масляного фильтра, на­ помощью специального инструмента
несите тонкий слой моторного мас­ (набор для сборки и разборки порш­
ла на кольцевую прокладку и затя­ невых комплектов), показанный на
ните масляный фильтр. рисунке.

6. (24-клапанный двигатель) Установ­

ка нижней части масляного поддона
а) Очистите контактные поверхности
верхней и нижней частей масляного
поддона.
б) Нанесите герметик непрерывной
полоской диаметром приблизитель­
но 4 мм на фланец нижней части 8. Установка датчиков.
масляного поддона. Установите Нанесите герметик на резьбу вы­
поддон в течение 15 минут после ключателя и вверните датчик.
нанесения герметика. Рекомендуемый герметик: 3M ATD
Рекомендуемый герметик: MITSUBISHI Part № 8660 или аналогичный.
GENUINE Part № MD 997110 или анало­ Внимание:
гичный - Не наносите герметик на торец
Примечание: затягивайте болты резьбовой части датчика.
крепления масляного поддона в по­ - Не прикладывайте большого уси­
следовательности, показанной на лия при затягивании датчика.
рисунке.

б) Вставьте шток-толкатель в пор­

шень со стороны метки "передней
части" (в виде стрелки), нанесенной
на днище поршня.
в) Установите поршень и шатун на
основании метками "передней час­
ти" вверх, как показано на рисунке.
г) При помощи пресса извлеките
Поршень и шатун поршневой палец.
Примечание: для облегчения даль­
Снятие и разборка нейшей сборки, держите разобран­
• Снятие деталей производится в по­ ные детали отдельно от других
рядке номеров, указанном на соответ­ аналогичных деталей.
ствующем рисунке.
• При снятии деталей обратите внима­
7. Установка датчика уровня масла. ние на следующие операции.
Внимание: не допускается использо­ 1. Снятие крышки шатуна.
вание инструмента ударного типа а) Отверните гайку и снимите крыш­
при затягивании корпуса датчика. ку шатуна и извлеките поршень и
шатун из цилиндра.
Внимание: будьте осторожны при
снятии поршня с шатуном в сборе,
не заденьте шатуном за поверх­
ность цилиндра и шейку коленчато­
го вала.
б) Нанесите номер цилиндра на бо­
ковую поверхность шатуна для об­
легчения последующей сборки.
в) Разложите снятые детали
(шатуны, поршни, вкладыши и др.) в
порядке их соответствия номерам
цилиндров.
 Двигатели - механическая часть 91
3. (Двигатель 6G74) Снятие поршнево­
го пальца.
а) Снимите стопорные кольца креп­
ления поршневого пальца.
б) Разогрейте поршень до темпера­
туры примерно 70°С и извлеките
поршневой палец.
Внимание: поршень и поршневой па­
лец при нормальной температуре
имеют тугую посадку. Поэтому пе­
ред извлечением пальца необходимо
нагреть поршень. После нагрева
поршень будет горячим.

70°С

£ 55 - — —

\Ч — —
У -' J

Проверка
Поршень и поршневой палец
Внимание: поршень и поршневой палец
необходимо заменять как комплект. Поршень и шатун (двигатель 6G72). 1 - гайка, 2 - нижняя крышка шатуна,
1. Замените поршень при наличии на 3 - нижний вкладыш шатунного подшипника, 4 - поршень и шатун в сбо­
его поверхностях царапин или зади- ре, 5 - верхний вкладыш шатунного подшипника, 6 - компрессионное
ров (особенно на упорных поверхно­ кольцо №1, 7 - компрессионное кольцо №2, 8 - маслосъемное кольцо,
стях). Заменить поршень при наличии 9 - поршневой палец, 10 - поршень, 11 - шатун, 12 - болт.
трещин.
2. Вставьте поршневой палец в отвер­
стие поршня усилием большого паль­
ца. При этом должно чувствоваться
сопротивление. Замените палец, если
он легко входит в отверстие или име­
ется значительный люфт.
Поршневые кольца
Внимание: если поршень заменяется
новым, то поршневые кольца также
необходимо заменить новыми.
1. Проверьте поршневые кольца на
наличие повреждений, изломов или
значительный износ.
2. Измерьте зазор между поршневым
кольцом и канавкой поршня. Если за­
зор превышает допустимую величину,
замените кольцо, поршень или обе
детали.
Примечание:
- Перед выполнением измерений
удалите отложения нагара из всех
канавок поршня.
- Измерение зазора между кольцом
и канавкой поршня выполните по
всей окружности кольца.

Номинальное значение зазора:

Компрессионное кольцо №1:
с Декабря 1992...........0,03 - 0,07 мм
до Ноября 1992...........0,03 - 0,09 мм
Компрессионное
кольцо №2:....................0,02 - 0,06 мм
Предельно допустимое
значение зазора:.......................0,10 мм
Поршень и шатун (двигатель 6G74). 1 - гайка, 2 - нижняя крышка шатуна,
3 - нижний вкладыш шатунного подшипника, 4 - поршень и шатун в сбо­
ре, 5 - верхний вкладыш шатунного подшипника, 6 - компрессионное
кольцо №1, 7 - компрессионное кольцо №2, 8 - маслосъемное кольцо,
9 - стопорное кольцо, 10 - поршневой палец, 11 - стопорное кольцо,
12 - поршень, 13 - шатун, 14 - болт.
92 Двигатели - механическая часть
Номинальная ширина канавки под
поршневое кольцо:
Компрессионное кольцо №1:
Двигатель 6G72:
с Декабря 1992.........1,21 - 1,23 мм
по Ноябрь 1992.........1,51 - 1,53 мм
Двигатель 6G74:.....1,52 - 1,54 мм
Компрессионное
кольцо №2:....................1,51 -1,53 мм
Маслосъемное кольцо:
Двигатель 6G72:
с Декабря 1992........ 3,01 - 3,04 мм
по Ноябрь 1992........ 4,01 - 4,04 мм
Двигатель 6G74:.....3,01 - 3,04 мм
3. Установите поршневое кольцо в от­
верстие цилиндра. Переместите коль­
цо поршнем, как показано на рисунке,
это позволит кольцу встать под пря­
мым углом к образующей стенки ци­
линдра. Затем измерьте зазор в замке
кольца. Если зазор больше допусти­
мого значения, то замените кольцо.
Номинальное значение:
Компрессионное
кольцо №1:................... 0,30 - 0,45 мм
Компрессионное кольцо №2:
с Декабря 1992.......... 0,45 - 0,60 мм
до Ноября 1992.......... 0,25 - 0,45 мм
Маслосъемное кольцо:
Двигатель 6G72:
с Декабря 1992........ 0,20 - 0,60 мм
до Ноября 1992........ 0,20 - 0,70 мм
Двигатель 6G74:.....0,10 - 0,35 мм
Предельно допустимое значение:
Компрессионные
кольца №1 и №2:..................... 0,8 мм
Маслосъемное кольцо..............1,0 мм
Вкладыши шатунных подшипников
1. Проверка состояния вкладышей
шатунного подшипника.
а) Визуально проверьте состояние
поверхности вкладыша шатунного
подшипника (неравномерный кон­
такт, полос, царапин, задиры и др.).
В случае очевидного наличия де­
фектов замените вкладыши шатун­
ного подшипника.
б) Если дефекты (полосы и задиры)
значительны, то проверьте соответ­
ствующие шейки коленчатого вала.
Если имеются дефекты на шейках
коленчатого вала, то замените ко­
ленчатый вал.
2. Проверка зазора в шатунном под­
шипнике.
а) Измерьте внутренний диаметр
шатунного подшипника и наружный
диаметр шатунной шейки коленча­
того вала.
Номинальное значение:
Двигатель 6G72:....... 0,02 - 0,05 мм
Двигатель 6G 74:...... 0,03 - 0,05 мм
Предельно допустимое
значение:................................... 0,1 мм
Примечание: для измерения зазора в
шатунном подшипнике можно ис­
пользовать пластиковый калибр (см.
раздел "Коленчатый вал").
б) Если масляный зазор превосхо­
дит допустимую величину, то заме­
ните, если необходимо, вкладыш
шатунного подшипника или колен­
чатый вал или обе детали.
Шатун
1. Установите втулку верхней головки
шатуна и поршневой палец в шатун,
если они были сняты.
2. С помощью специального прибора
для проверки шатуна "C" и плоского
щупа, проверьте изгиб и скручивание
шатуна, как показано на рисунке.
Предельно допустимое значение
(на 100 мм длины)
изгиб..................................... 0,05 мм
скручивание.......................... 0,10 мм
Внимание:
- Установите шатун в специальный
прибор "С", вместе с установлен­
ными верхним и нижним вкладышами
шатунного подшипника.
- Затяните болты крепления
крышки шатуна в соответствии
со специальной процедурой.
Примечание: длина шатуна (расстоя­
ние между центрами верхней и нижней
головок) равно 140,9-141,0 мм.
3. Если изгиб или скручивание шатуна
превысили предельно допустимое зна­
чение по техническим требованиям, то
замените шатун в сборе с крышкой.
Сборка и установка
• Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. (Двигатель 6G72) Установка порш­
невого пальца.
а) Измерьте следующие величины.
А - длина отверстия под поршне­
вой палец;
В - расстояние между бобышками
поршня;
С - длина поршневого пальца;
D - ширина верхней головки шатуна.
б) Определите величину "L" с помо­
щью следующей формулы:
L = {(A-C) - (B-D)}/2
в) Наденьте на шток-толкатель порш­
невой палец и наверните направ­
ляющую втулку "А" на конец штока.
г) Уложите вместе поршень и шатун
метками "передней части" вверх на
основание приспособления.
д) Нанесите моторное масло на по­
верхность поршневого пальца.
е) Вставьте узел (шток-толкатель с
поршневым пальцем и направляю­
щей втулкой "А" в сборе) втулкой в
совмещенное отверстие поршня и
шатуна (для поршневого пальца) со
стороны метки "передней части".
ж) Вверните направляющую втулку
"В" в направляющую втулку "А" так,
чтобы между этими направляющими
образовалось расстояние равное
измеренной в подпункте (б) величи­
не L + 3 мм.
з) Уложите вместе поршень и шатун
метками "передней части" вверх на
основание приспособления.
 Двигатели - механическая часть 93
и) Прессом надавите на шток- - Зазор между бобышками поршня и в) Установите нижний скребок мас­
толкатель. Если развиваемое при поршневым пальцем есть почти лосъемного кольца таким же обра­
запрессовке усилие меньше номи­ всегда при нормальной (комнатной) зом, как и верхний.
нального значения, то замените температуре даже при плотной г) Проверьте правильность установ­
поршень с поршневым пальцем в посадке пальца. Поэтому нагрев ки маслосъемного кольца, состоя­
сборе и/или шатун. поршня перед сборкой обязателен. щего из трех деталей. При правиль­
Номинальное значение: 7500 -17500 Н - После сборки поршень долго ос­ ной установке маслосъемного коль­
Примечание: запрессовка поршневого тается горячим. ца, оно должно плавно вращаться в
пальца производится при комнатной 3. Установка маслосъемного кольца. любом направлении.
температуре. Номинальный наруж­ а) Установите расширитель масло­
ный диаметр поршневого пальца ра­ съемного кольца в канавку под
вен 22,001 - 22,007 мм. кольцо в поршне.
Примечание:
- Убедитесь, что зазоры в замках
скребков и расширителя располо­
жены, как показано на рисунке.

Зазор
J ТГ
П Зазор
в замке Л в замке 4. Установка компрессионных колец
верхнего \ \ / / нижнего №1 и №2.
скребка \ \ / / скребка Экспандером для компрессионных
масло- ' ' масло­
съемного съемного колец установите компрессионные
кольца кольца кольца №1 и №2 идентификацион­
ной меткой вверх.
Замок расширителя
маслосъемного кольца

- Расширитель и скребки (новые)

имеют цветовую метку в соот­
ветствие со своими размерами как
описано ниже.
2. (Двигатель 6G74) Установка порш­
невого пальца. Размер Идентифика­
а) Разогрейте поршневой палец до ционный цвет
температуры примерно 70°С и уста­
новите стопорное кольцо с одной сто­ Номинальный Нет Примечание:
роны отверстия поршневого пальца. ремонтный (0,25 мм) Белый - (Модели выпуска до 1995 года) Обра­
б) Убедитесь, что идентификацион­ ремонтный (0,50 мм) Синий тите внимание на разницу в конструк­
ные метки на поршне, поршневом ремонтный (0,75 мм) Черный ции компрессионных колец №1 и №2.
пальце и шатуне соответствуют одной ремонтный (1,00 мм) Желтый
и той же размерной группам (классу).
б) Установите верхний скребок мас­
лосъемного кольца.
Для установки верхнего скребка,
сначала установите один конец
скребка в поршневую канавку, затем
заведите остальную часть скребка
пальцем, как показано на рисунке.
Внимание: в отличие от других час­
тей поршневых колец, скребок мас­
лосъемного кольца может сломать­ - Каждое компрессионное кольцо
ся при его расширении экспандером имеет размерную и идентифика­
в) Расположите шатун и поршень поршневых колец. ционную метки, выполненную
так, чтобы метка "передней части" штамповкой на концах кольца. При
на шатуне и метка "передней части" установке расположите кольцо
на поршне были обе ориентированы так, чтобы метка была сверху.
в одну сторону. Затем соедините
обе детали поршневым пальцем со Идентиф. метка
стороны, противоположной стопор­ Двигатель Кольцо №1 Кольцо №2
ному кольцу поршня. 12-кл. SOHC 1R 2R
24-кл. SOHC T T2
24-кл. DOHC 1T 2T
Таблица для подбора поршневых пальцев (Двигатель 6G74).
Детали Класс (размерная и весовая группа)
I II III
Поршневой Идентиф. метка I Нет метки III
палец Наружный диаметр 22,005 - 22,007 22,003 - 22,005 22,001 - 22,003
Поршень Идентиф. метка I Нет метки III
е) После установки поршневого Внутренний диаметр 22,003 - 22,005 22,001 - 22,003 21,999 - 22,001
пальца установите второе стопор­ Зазор при нормаль­
ное кольцо с другой стороны. ной температуре -0,04 -0 -0,04 -0 -0,04 - 0
Внимание: Верхняя Идентиф. метка I Нет метки III
- Нанесите тонкий слой моторного
масла на поверхность поршневого головка Внутренний диаметр 22,012 - 22,020 22,010 - 22,018 22,008 - 22,016
пальца и внутреннюю поверхность шатуна Зазор при нормаль­
отверстия верхней головки шатуна. ной температуре 0,005 - 0,015 0,005-0,015 0,005-0.015
94 Двигатели - механическая часть
- Размерная группа компрессионного 6. Установка поршня и шатуна в сбо­ поршней, один для цилиндров №1, №3
кольца определяется по таблице: ре. и №5 и другой для №2, №4 и №6.
а) Смажьте моторным маслом по­ Поршень с меткой R: для цилинд­
Размер Размерная метка верхности поршня и поршневых ко­ ров №1, №3 и №5.
Номинальный Нет лец. Поршень с меткой L: для цилиндров
ремонтный (0,50 мм) 50 б) Расположите замки компрессион­ №2, №4 и №6.
ных колец и маслосъемного кольца
ремонтный (1,00 мм) 100 (расширителя и скребков), как пока­
зано на рисунке.

7. Установка крышек шатунов.

а) Совместите соответствующие
5. Установка вкладышей шатунного крышки с соответствующими шату­
подшипника. нами, принимая во внимание нане­
Примечания: при замене подшипников сенные метки (номер цилиндра) и
в) Проверните коленчатый вал та­ метод фиксации вкладышей (пазами
шатунов для двигателя 6G72 обычно ким образом, чтобы шатунная шейка
поставляется полный набор, содер­ для вкладышей).
вала встала посередине отверстия
жащий все номера вкладышей ша­ цилиндра.
тунных подшипников. г) Используйте подходящие протек­
а) При замене вкладышей шатунно­ торы для резьбовых элементов бол­
го подшипника, подбирайте их в со­ тов шатунов перед установкой
ответствии с цветовой меткой ко­ поршня с шатуном в сборе в отвер­
ленчатого вала и меткой шатуна. стие цилиндра. Это позволит избе­
б) Установите вкладыши шатунного жать повреждений рабочей зоны
подшипника. шеек коленчатого вала.
д) С помощью специального при­
способления для сжатия колец, ус­
тановите поршень с шатуном в сбо­
ре в отверстие цилиндра блока.
Внимание: поршень с шатуном в б) Проверьте осевой зазор нижней
сборе должен быть установлен в головки шатуна.
блок цилиндров так, чтобы метка Номинальное значение: 0,10 - 0,25 мм
на поршне была направлена к пе­ Предельно допустимое значение: 0,4 мм
редней части двигателя (к ремню
привода ГРМ).

8. (Двигатель 6G74) Затяжка гаек кре­

пления крышки шатуна.
а) Болт и гайка крепления крышки
Примечание: для автомобилей с дви­ шатуна затягиваются по "пределу те­
гателем SOHC различают два типа кучести". Перед установкой болта
убедитесь, что резьба болта/гайки
Таблица для подбора вкладышей шатунных подшипников (Двигатель 6G74). не деформирована. Наличие де­
формации соединения болт-гайка
Коленчатый вал Шатун проверяется накручиванием гайки
Наружный Нижняя головка Вкладыш шатунного на болт вручную до конца резьбы.
Цветовая метка Если гайка наворачивается на болт
диаметр шатуна подшипника
вручную с затруднением, то резьба
Заводская Запасная шатунной Метка Внутренний Метка Толщина болта деформирована и болт необ­
деталь часть шейки (мм) диаметр (мм) (мм) ходимо заменить.
нет Желтая 54,994-55,000 0 58,000-58,006 Роз. 1,480-1,486 б) Перед установкой гайки, смажьте
1 58,006-58,012 Красн. 1,486-1,489 моторным маслом резьбовую часть
гайки.
2 58,012-58,018 Зел. 1,489-1,492 в) Наверните гайки на соответст­
нет нет 54,988-54,994 0 58,000-58,006 Красн. 1,486-1,489 вующие болты вручную. Затем затя­
1 58,006-58,012 Зел. 1,489-1,492 ните каждую гайку индивидуально,
2 58,012-58,018 Черн. 1,492-1,495 чтобы убедиться, что крышка шату­
нет Белая 54,982-54,988 0 58,000-58,006 Зел. 1,489-1,492 на села правильно.
г) Затяните гайки моментом затяжки
1 58,006-58,012 Черн. 1,492-1,495 34 Нм, а затем доверните гайки на
2 58,012-58,018 Корич. 1,495-1,498 угол 90 - 100°.
 Двигатели - механическая часть 95
Коленчатый вал, маховик Калиброванная того вала (крышки подшипников).
пластиковая е) Измерьте ширину сплюснутой
(МКПП) и пластина проволока пластиковой проволоки в наиболее
/S ;
привода гидротранс­ ее широкой части по специальной
шкале.
форматора (АКПП) Номинальное значение:......0,02 - 0,05 мм
Снятие Предельно допустимое значение: 0,1 мм
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
ствующем рисунке.
Проверка
Коленчатый вал
Внимание: Если зазор между шейками г) Аккуратно уложите постель колен­
коленчатого вала и вкладышами вы­ чатого вала (крышки подшипников)
ходит допустимые пределы, то за­ на блок цилиндров и затяните болты
мените вкладыши и коленчатый вал. крепления номинальным моментом
1. Проверка зазора в коренных под­ затяжки.
шипниках коленчатого вала. д) Выверните болты крепления, ос­
а) Измерьте наружный диаметр ко­ торожно снимите постель коленча-
ренной шейки коленчатого вала и
внутренний диаметр вкладыша ко­
ренного подшипника коленчатого
вала в двух взаимно перпендику­
лярных направления (на рисунке
обозначены "А" и "В") и в двух сече­
ниях по длине (на рисунке обозна­
чены "1" и "2").
Номинальное значение: 0,02 - 0,05 мм
Предельно допустимое значение: 0,1 мм

б) Если величина зазора превосхо­

дит предельно допустимое значе­
ние, то замените вкладыши корен­
ного подшипника и, если необходи­
мо, коленчатый вал.
Внимание: не подвергайте механиче­
ской обработке коленчатый вал (со
специальной поверхностной обработ­
кой) двигателя для уменьшения диа­
метра шейки. Такой тип коленчатого
вала отличается матово серым цве­
том рабочих поверхностей.
2. Определение величины зазора в Коленчатый вал, маховик* и пластина привода гидротрансформатора.
коренных подшипниках коленчатого 1* - маховик, 2* - шариковый подшипник, 3** - переходная пластина, 4** - пла­
вала методом пластикового калибра. стина привода гидротрансформатора, 5** - переходник коленчатого вала,
а) Очистите поверхности блока ци­ 8** - задняя плита блока цилиндров, 9 - защитная крышка картера КПП,
линдров и постели коленчатого ва­ 10 - корпус заднего сальника коленчатого вала, 11 - задний сальник коленча­
ла, шейки коленчатого вала и вкла­ того вала, 12 - болт крепления крышки подшипника коленчатого вала,
дышей подшипников от отложения 13 - крышки подшипников (постель коленчатого вала), 14 - нижнее упорное
масла, смазки и других загрязнений. полукольцо "А" (6G72), 15 - нижнее упорное полукольцо "В" (6G72), 16 - ниж­
б) Аккуратно уложите коленчатый ний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала, 17 - коленчатый вал,
вал в блок цилиндров. 18 - верхнее упорное полукольцо "В" (6G72), 19 - верхнее упорное полуколь­
в) Отрежьте кусок калиброванной цо "А" (6G72), 20 - верхнее упорное полукольцо (6G74), 21 - верхний вкладыш
пластиковой проволоки, равной коренного подшипника коленчатого вала.
длине шейки и уложите ее вдоль Примечание: " * " отмечены детали для моделей с механической КПП;
оси коленчатого вала. " * * " отмечены детали для моделей с автоматической КПП.
96 Двигатели - механическая часть
3. Проверка некруглости и конусности ка на отсутствие затвердевания или 2. Замена зубчатого венца.
коренных и шатунных шеек. разрушения. а) Чтобы снять зубчатый венец, не­
а) Проверьте некруглость и конус­ 3. Проверьте состояние корпуса саль­ обходимо обстучать его в несколь­
ность коренных и шатунных шеек, ника на отсутствие трещин и повреж­ ких местах по наружной окружности.
как показано на рисунке. дений. Для облегчения снятия зубчатого
Предельно допустимые значения: Маховик венца, его можно аккуратно нагреть.
Некруглость: 1. Проверьте состояние поверхности
SOHC.................. не более 0,005 мм
контакта маховика с ведомым диском
DOHC................. не более 0,003 мм
сцепления (отсутствие неравномерно­
Конусность.......... не более 0,005 мм
го износа, глубоких борозд, схватыва­
Номинальный наружный диаметр: ния металла, задиров). При необхо­
Коренной шейки: димости замените маховик.
6G72...................................... 60,0 мм
2. Проверьте биение фрикционной по­
6G74...................................... 64,0 мм
верхности маховика. Если биение ма­
Шатунной шейки: ховика превышает предельно допус­
6G 72 ..................................... 50,0 мм
тимое значение, замените его.
6G74...................................... 55,0 мм
Предельно допустимое б) Для установки зубчатого венца
значение: ................................... 0,13 мм следует нагреть зубчатый венец до
температуры 300°С и быстро уста­
новить его на место.
Примечание: после установки махо­
вика проверьте опорный подшипник
первичного вала коробки передач на
легкость вращения и отсутствие
необычного шума.
Пластина привода гидротрансфор­
матора АКПП
Проверьте пластину привода гидро­
трансформатора на отсутствие де­
формации, повреждения и трещин.
б) Если некруглость или конусность При необходимости, замените.
больше предельно допустимого Зубчатый венец
значения, то замените коленчатый 1. Проверьте состояние зубьев зубча­ Установка
вал. того венца (отсутствие износа и по­ • Установка деталей производится в
Задний сальник коленчатого вала вреждения). При необходимости за­ порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
1. Проверьте рабочую кромку сальни­ мените зубчатый венец. следующие операции.
ка коленчатого вала на отсутствие из­ Примечание: при повреждениях зубь­
носа или повреждения. ев венца проверьте также шестерни Примечание: перед сборкой и установ­
2. Проверьте резиновую часть сальни­ привода стартера. кой нанесите моторное масло на все
движущиеся и скользящие детали.
1. Подбор вкладышей коренных под­
Таблица для подбора вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. шипников коленчатого вала.
(Двигатель 6G72-SOHC) Примечание: если вкладыш нуждается
Коренная шейка коленчатого вала Вкладыш в замене, то выберите и установите
Класси­ Идентификационный Наружный Метка на бло­ Идентифика­ вкладыш требуемого размера.
а) Если коленчатый вал поставляется
фикация цвет диаметр ке цилиндров ционный цвет в качестве запасной детали, то опре­
Деталь Запасная коренной - диаметр или метка (на делите цветовые метки коренных ше­
часть шейки, мм отверстия запасной части) ек коленчатого вала. Если идентифи­
1 Нет Желтый 59,994-60,000 I Розовый, 1 кация коленчатого вала по меткам
Красный, 2 невозможна (метки отсутствуют), то
измерьте диаметр каждой коренной
III Зеленый, 3 шейки коленчатого вала.
2 Нет Нет 59,988-59,994 I Красный, 2
Зеленый, 3 Расположение цветовых меток вала
Шейка № 4
III Черный, 4 Шейка № 3 /
3 Нет Белый 59,982-5,988 I Зеленый, 3 Шейка № 2 /
Черный, 4
III Коричневый, 5
(Двигатель 6G74)
Коренная шейка коленчатого вала Вкладыш
Класси­ Идентификационный Наружный Метка на бло­ Идентифика­ Шейка № 1
фикация цвет диаметр ке цилиндров ционный цвет Тип "1" маркировки вала.
Деталь Запасная коренной - диаметр (на запасной
Расположение цветовых меток вала
часть шейки, мм отверстия части)
1 Нет Желтый 63,994-64,000 I Розовый
Красный
III Зеленый
2 Нет Нет 63,988-63,994 I Красный
Зеленый
III Черный
3 Нет Белый 63,982-63,988 I Зеленый
Черный
III Коричневый Тип "2" маркировки вала.
 Двигатели - механическая часть
б) Размерные группы диаметров от­
верстий под коренные подшипники
нанесены на блоке цилиндров, как
показано на рисунке, от передней к
задней части блока, начиная с №1.
2. Установка вкладышей коренных
подшипников коленчатого вала.
в) Вкладыши коренного подшипника
коленчатого вала идентифицируются
по цветовой и символьной меткам
(только двигатели 6G7-SOHC), кото­
рые расположены, как показано на
рисунке.
г) В соответствии с определенны­
ми в п.п. (а)-(в) цветовыми метка­
ми на коленчатом валу (или ре­
зультатами измерений коренных
шеек вала) и идентификационны­
ми метками на блоке цилиндров
подберите правильные вкладыши
коренных подшипников по приве­
денной таблице.
Примечание: [Пример - Двигатель
6G72-SOHC]
- Если измеренный наружный диа­
метр коренного подшипника колен­
чатого вала - 59,996 мм, то зна­
чит, эта шейка классифицируется
как "1" (из таблицы).
- В случае если коленчатый вал за­
меняется новым (запасная часть),
то проверьте цветовые метки,
нанесенные на коренные шейки но­
вого вала. Если цвет "желтый", то
значит, вал классифицируется как
"1" из таблицы.
Последовательность затяжки болтов крепления постели коленчатого ва­
ла (крышек подшипников).
97
- Далее, проверьте идентификаци­
онную метку (отверстие под вкла­
дыш коренного подшипника) на блоке
цилиндров. Если это "I", то опреде­
лите идентификационный цвет
шейки по таблице и найдите иден­
тификационный цвет вкладыша
подшипника, который необходимо
установить. Для этого случая со­
ответствует цвет "розовый".
4. Установка заднего сальника колен­
а) Установите половинки вкладышей чатого вала.
с масляной канавкой со стороны С помощью специальной оправки
блока цилиндров. запрессуйте новый задний сальник
б) Установите половинки вкладышей коленчатого вала в корпус сальника.
коренного подшипника без масля­
ной канавки со стороны постели ко­
ленчатого вала (крышки подшипни­
ков).
в) Установите упорные полукольца
на обе стороны коренного подшип­
ника № 3 канавками наружу. Корпус
заднего
сальника
коленчатого
вала
— Оправка
Корпус
3. Установка постели коленчатого ва­ сальника
ла (крышек подшипников) и болтов
крепления.
а) Установите постель коленчатого 5. Установка корпуса заднего сальника
коленчатого вала.
вала (крышек подшипников) на блок
цилиндров, как показано на рисунке. а) Нанесите герметик на корпус
сальника в местах, показанных на
б) Затяните болты крепления постели
коленчатого вала (крышек подшипни­ рисунке.
ков) номинальным моментом затяжки Рекомендуемый герметик: MITSUBISHI
в последовательности, указанной на GENUINE Part № MD 997110 или анало­
соответствующем рисунке. гичный
в) Убедитесь, что коленчатый вал
вращается плавно.
г) Проверьте осевой зазор коленча­
того вала. Если величина зазора
превышает предельно допустимое
значение, то замените упорные по­
лукольца.
Номинальное значение:.... 0,05 - 0,25 мм
Предельно допустимое
значение:.................................... 0,3 мм б) Нанесите небольшое количество
моторного масла на рабочую кромку
сальника по всей его окружности и
установите корпус сальника на блок
цилиндров.
Блок цилиндров и
кронштейны опор
двигателя
Разборка и сборка
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке.
• Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
• При установке деталей обратите
внимание на операцию по установке
кронштейна датчика детонации.
Убедитесь, что кронштейн находит­
ся в плотном контакте с бобышками
блока цилиндров и крепления крон­
штейна затянуты номинальным мо-
98 Двигатели - механическая часть
Проверка
Блок цилиндров
1. Подготовка к проверке после снятия
всех деталей.
а) Очистите детали от грязи, масла,
углеродных остатков, накипи, после
чего можно приступить к проверке и
ремонтным операциям.
б) Проверьте блок цилиндров на от­
сутствие утечек и повреждений.
в) Удалите осадки с масляных от­
верстий и убедитесь, что эти отвер­
стия не забиты грязью.
г) Все детали должны быть аккурат­
но разложены в соответствии с по­
рядком сборки.
2. Оценка состояния блока цилиндров.
а) Визуально оцените отсутствие
царапин, ржавчины и коррозии.
б) Проверьте блок цилиндров с по­
мощью жидкого раствора для опре­
деления трещин.
в) Если дефекты очевидны, то за­
мените или отремонтируйте.
3. Проверка коробления привалочной
плоскости блока цилиндров.
а) С помощью поверочной линейки и
плоского щупа проверьте степень
коробления рабочих поверхностей
блока цилиндров в направлениях,
показанных на рисунке. Поверхность
блока цилиндров должна быть очи­
щена от посторонних частиц.
Номинальное значение: .........0,05 мм
Предельно допустимое значение: 0,1 мм
б) Если коробление значительно, то
Блок цилиндров и кронштейны опор двигателя. 1 - кронштейн правой опо­
ры двигателя, 2 - кронштейн левой опоры двигателя (SOHC), 3 - кронштейн Номинальное значение:
левой опоры двигателя (DOHC), 4 - датчик детонации (6G74), 5 - кронштейн
датчика детонации (6G74).
исправьте дефект до допустимой Растачивание цилиндра
величины или замените блок ци­
линдров. Примечание: растачивайте все ци­
линдры до одного ремонтного раз­
Предельная глубина мера. Растачивание в ремонтный
шлифования: .......................... 0,20 мм
размер только одного цилиндра не­
Внимание: общая толщина снятого допустимо.
металла с головки цилиндров и блока 1. По наибольшему диаметру цилинд­
цилиндров не должна превышать в ра ремонтируемого двигателя, полу­
сумме 0,2 мм. ченному в результате измерений, оп­
Высота блока цилиндров (нового): ределите номер ближайшего ремонт­
Двигатель 6G72..... 210,4 - 210,6 мм ного размера поршней.
Двигатель 6G74.... 227,9 - 228,1 мм Определение размера поршня:
4. Проверка зеркала цилиндра. Модели выпуска до 1994:
Проверьте зеркало цилиндра на от­
сутствие царапин и следов заедания Ремонтный размер Идентифика­
(задиров). Если дефекты очевидны, ционная метка
отремонтируйте (расточите) до ре­ 0,25 мм 0,25
монтного размера или замените 0,50 мм 0,50
блок цилиндров. 0,75 мм 0,75
5. Проверка зазора между поршнем (с
шатуном в сборе) и цилиндром. 1,00 мм 1,00
а) С помощью индикатора-нут­ Модели выпуска с 1994:
ромера измерьте диаметр цилиндра
и конусность (отклонение от цилин- Ремонтный размер Идентифика­
дричности) цилиндра. При наличии ционная метка
сильного износа, то расточите ци­ 0,50 мм 0,50
линдр до ремонтного размера, за­ 1,00 мм 1,00
мените поршень и поршневые коль­
ца в комплекте. Примечание: идентификационная
Измерения проводите в местах, по­ метка ремонтного размера поршня
казанных на рисунке. выштампована на днище поршня.
Номинальное значение: 2. Измерьте наружный диаметр порш­
Внутренний диаметр цилиндра ня, предназначенного для использова­
Двигатель 6G72... 91,10 - 91,13 мм ния, как показано на рисунке.
Двигатель 6G74... 93,00 - 93,03 мм
Конусность (отклонение
от цилиндричности): .........0,01 мм
3. Основываясь на измеренной вели­
чине наружного диаметра поршня
(OD), рассчитайте диаметр расточки
цилиндра (ремонтный размер).
Диаметр расточки цилиндра = На­
ружный диаметр поршня + (зазор
между поршнем и цилиндром) - 0,02
мм (припуск на хонингование).
4. Расточите все цилиндры до диа­
метра, рассчитанного выше.
Внимание: для предотвращения тем­
пературных деформаций цилиндра при
растачивании цилиндров блока, прово­
дите растачивание цилиндров в сле­
дующей последовательности: №1,
№2, №3, №4, №5, №6 (т.е. поперемен­
но цилиндры четного ряда и нечетног
ряда блока цилиндров).
5. Отхонингуйте стенки цилиндра до
окончательного чистового размера
(наружный диаметр поршня + зазор
между поршнем и цилиндром).
Внимание: для предотвращения тем­
пературных деформаций цилиндра при
хонинговании проводите обработку
цилиндров в следующей последова­
тельности: №1, №2, №3, №4, №5, №6.
6. Проверьте зазор между поршнем и
цилиндром.
Двигатель 6G72:.........0,02 - 0,04 мм
Двигатель 6G74:.........0,03 - 0,05 мм
 99

Система смазки
Общая информация
Описание системы смазки
В этих двигателях используется сис­
тема смазки с полнопоточной очист­
кой масла и с подачей масла под
давлением к основным движущимся
деталям и узлам двигателя. Система
смазки включает в себя масляный
поддон, масляный насос, маслоохла­
дитель, масляный фильтр и различ­
ные элементы, которые обеспечива­
ют подачу масла к различным дви­
жущимся деталям двигателя.
Масло из поддона нагнетается масля­
ным насосом через маслозаборник в
масляный фильтр. Часть масла сразу
после насоса направляется в радиатор
маслоохладителя.
После прохождения масляного фильт­
ра часть масла по различным каналам
в блоке цилиндров и через отверстия
подается к коренным подшипникам ко­
ленчатого вала. По сверлениям в ко­
ленчатом валу масло поступает к ша­
тунным подшипникам коленчатого ва­
ла. Смазывание стенок цилиндров и
Система смазки двигателя SOHC. 1 - гидрокомпенсатор, 2 - главная мас­
ляная магистраль, 3 - редукционный клапан, 4 - масляный фильтр,
5 - датчик-выключатель давления масла, 6 - масляный насос, 7 - в глав­
ную масляную магистраль.
нижней части днища поршней осуще­
ствляется в основном разбрызгивани­
ем из масляных отверстий шатунов.
Для смазывания поршневого пальца в
поршневой головке шатуна и во втулке
поршневого пальца предусмотрено
специальное отверстие.
Часть масла после прохождения мас­
ляного фильтра по сверлениям в блоке
цилиндров направляется в головку
блока цилиндров для гидрокомпенса­
торов и смазывания оси коромысел,
каждого из коромысел, распредели­
тельного вала, и стержней клапанов.
После выполнения своих функций
масло под действием силы тяжести
(самотеком) возвращается в поддон.
Для контроля уровня масла в поддоне
устанавливается измерительный щуп
и датчик уровня масла.
Масляный насос
На двигателе устанавливается масля­
ный насос трохоидного типа. Внутри
его расположены ведущий и ведомый
роторы с внутренним зацеплением,
которые вращаются в одном направ-
лении. Поскольку оси ведущего и ве­
домого роторов смещены друг относи­
тельно друга, пространство между
обоими роторами изменяется по мере
их поворота. Масло засасывается в
насос, когда пространство между ро­
торами расширяется, и нагнетается,
когда пространство между роторами
сужается.
Редукционный клапан
(регулятор давления масла)
На высоких частотах вращения количе­
ство масла, подаваемого масляным
насосом, избыточно по сравнению с его
количеством, необходимым для сма­
зывания трущихся пар. Редукционный
клапан предотвращает избыточную по­
дачу масла. На низких частотах враще­
ния редукционный клапан под действи­
ем пружины перекрывает перепускной
канал. На высоких частотах вращения
давление масла возрастает, сила дав­
ления масла преодолевает усилие
пружины, редукционный клапан откры­
вается и избыточное масло через пе­
репускной канал возвращается обратно
в поддон.
Перепускной клапан
маслоохладителя
1. Термостат в перепускном клапане
маслоохладителя изменяет положение
клапана в зависимости от температуры
моторного масла, таким образом кон­
тролируя циркуляцию масла в радиато­
ре маслоохладителя.
а) При температуре масла до 100°C
ход термостата незначительный и
клапан под действием пружины "A"
сдвинут влево. Масло поступает в
главную масляную магистраль, ми­
нуя радиатор маслоохладителя.

б) При температуре масла выше

100°С клапан термостата выдвигает­
ся вправо, преодолевая усилие пру­
жины "А", клапан закрывается, и мас­
ло поступает через радиатор масло­
охладителя в главную масляную ма­
гистраль.

Система смазки двигателя DOHC. 1 - коромысла клапанов, 2 - калибро­

ванное отверстие, 3 - главная масляная магистраль, 4 - гидрокомпенса­
тор, 5 - датчик давления масла (на указатель), 6 - датчик-выключатель
давления масла, 7 - маслоохладитель, 8 - перепускной клапан маслоох­
ладителя, 9 - масляный фильтр, 10 - масляный насос, 11 - к реле уровня
моторного масла, 12 - маслозаборник, 13 - масляный поддон, 14 - датчик
уровня моторного масла, 16 - редукционный клапан.
100
2. Если в радиаторе маслоохладите­
ля возникает какое-либо препятствие
течению масла (например, из-за на­
личия посторонних частиц в радиа­
торе маслоохладителя), то, как толь­
ко разность давлений между зонами
"С" и "D" вырастет настолько, что
превысит усилие пружины "В" клапа­
на, то откроется перепускной клапан
и масло будет поступать в главную
масляную магистраль, минуя радиа­
тор маслоохладителя.
В главную масляную
магистраль
От радиатора _J
маслоохлади­
теля | б) Вставьте тонкий стержень в от­
Масляный фильтр
Масляный фильтр - полнопоточного
типа с бумажным фильтрующим эле­
ментом. Частицы металла (продукты
износа), частицы грязи, находящиеся
в воздухе, частицы нагара и другие
виды загрязнения могут попадать в
масло в процессе его использования,
что приводит к увеличению износа
двигателя или к засорению (сужению
каналов) маслопроводов, препятст­
вуя циркуляции масла. Масляный
фильтр, установленный в масляной
магистрали, позволяет задерживать
эти частицы при прохождении масла
через него. Фильтр установлен на
внешней стороне двигателя, что по­
зволяет сравнительно просто заме­
нять фильтрующий элемент.
Перед фильтрующим элементом уста­
новлен перепускной клапан, который
открывается при увеличении давления
перед фильтром, возникающим в слу­
чае засорения фильтрующего элемента
загрязняющими частицами. Перепуск­
ной клапан открывается, когда сила дав­
ления масла превысит усилие пружины
клапана. В этом случае масло проходит
через обводной канал, минуя масляный
фильтр, и направляется прямо в глав­
ную масляную магистраль двигателя.
Датчики и клапаны
Проверка датчика уровня мо­
торного масла и его цепи
1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Проверьте, что контрольная лампа
уровня масла горит, когда "зажигание"
включено (положение ключа замка за­
жигания "ВКЛ" и двигатель не запущен.)
Примечание: если контрольная лампа
уровня моторного масла не горит, то
возможно, что перегорела лампа или
неисправно реле датчика уровня мо­
торного масла.
3. Проверьте, что контрольная лампа
уровня масла погасла после запуска
двигателя. Если контрольная лампа
уровня масла не погасла, то отсо­
едините разъем от реле датчика
уровня масла и измерьте напряжение
на выводе №1 со стороны разъема
Система смазки
жгута проводов, когда двигатель ра­
ботает на холостом ходу, и сравните
полученное значение с напряжением
аккумуляторной батареи.
Примечание: если значение напряже­
ния, измеренного на разъеме, совпада­
ет с напряжением аккумуляторной
батареи, то, вероятно, либо неис­
правно реле датчика уровня масла, ли­
бо неисправен датчик уровня масла.
Если значение напряжения, измеренно­
го на разъеме, меньше напряжения ак­
кумуляторной батареи, то, вероятно,
неисправность либо в генераторе, ли­
бо жгуте проводов.
4. Отсоедините разъем от датчика
уровня моторного масла. Проверьте,
что контрольная лампа уровня масла
загорается приблизительно после 20
секунд. Если контрольная лампа
уровня моторного масла не загоре­
лась, то замените реле датчика
уровня моторного масла.
5. Проверка датчика уровня моторного
масла.
Погрузите датчик уровня моторного
масла в моторное масло и проверь­
те цепь между выводами датчика
при температуре масла ниже 40°С и
выше 80°С.
Цепь между выводами
Температура Нормаль­ Низкий
моторного ный уро­ уровень
масла вень масла масла
(поплавок (поплавок
вверху) внизу)
40°С и ниже Замкнута Замкнута
Замкнута Разомкнута
80°С и выше
Проверка датчика-
выключателя давления
моторного масла и его цепи
1. Проверьте, что контрольная лампа
давления моторного масла загорает­
ся, когда зажигание включено
(положение ключа замка зажигания
"ВКЛ"), а затем гаснет, когда коленча­
тый вал двигателя прокручивается
стартером или двигатель работает на
холостом ходу.
Примечание: если контрольная лампа
давления моторного масла не загоре­
лась, то, возможно, перегорела лампа
или неисправна проводка.
2. Проверка датчика-выключателя дав­
ления моторного масла.
а) С помощью омметра проверьте
состояние цепи между выводом и
корпусом датчика-выключателя. Ес­
ли цепь разомкнута, то замените
датчик-выключатель.
верстие датчика-выключателя и
слегка толкните его внутрь. С по­
мощью омметра проверьте состоя­
ние цепи между выводом и корпу­
сом датчика-выключателя. Если
цепь замкнута, то замените датчик-
выключатель.
в) Приложите давление 0,5 кг/см к
отверстию датчика-выключателя. С
помощью омметра проверьте со­
стояние цепи между выводом и кор­
пусом датчика-выключателя. Дат­
чик-выключатель исправен, если
цепь разомкнута.
г) Проверьте датчик-выключатель
на отсутствие утечек. Если обнару­
жена утечка, то причиной может
быть поврежденная диафрагма дат­
чика. В этом случае замените дат­
чик- выключатель.
Проверка перепускного
клапана маслоохладителя
1. Убедитесь, что клапан перемещает­
ся плавно, без заедания.
2. Проверьте, что расстояние "L" при
нормальных температуре (20°C) и
влажности соответствует номиналь­
ному значению.
Расстояние "L" (при 20 °C)........ 34,5 мм
3. Проверьте, что ход клапана "L"
увеличивается свыше номинального
значения после того, как клапан по­
гружен в масло, нагретое до темпе­
ратуры 100°С.
Расстояние "L"
(при 100 °С)............... 40 мм или больше

Маслоохладитель
двигателя
Снятие
1. Перед снятием маслоохладителя,
снимите решетку радиатора.
2. Снятие деталей производится в по­
рядке, указанном на рисунке "Масло­
охладитель двигателя".
Проверка
1. Проверьте отсутствие постороннего
материала между пластинами радиа­
тора маслоохладителя.
2. Проверьте пластины радиатора
маслоохладителя на отсутствие изги­
ба или повреждения.
3. Проверьте шланги и трубки масло­
охладителя двигателя на отсутствие
трещин, повреждения, засорения или
износа.
<Двигатель 6G74> 2ш
3 30-35 Нм
4 Ш2
<Двигатель 6G72>
Маслоохладитель двигателя. 1 - перепускные болты, 2 - прокладки,
3 - маслоохладитель, 4 - стойка, 5 - кронштейн, 6 - соединения трубки 2. Снятие масляного поддона.
маслоохладителя, 7,8 - маслоотводящая трубка, 9 - перепускные болты,
10 - прокладки, 11 - маслоотводящий шланг, 12 - маслоподводящий
шланг.
Внимание: удерживайте приваренную гайку трубки маслоохладителя
при ослаблении перепускного болта.
Система смазки 101
Установка 24 клапанные двигатели
Установка осуществляется в порядке
обратном снятию.
При установке деталей обратите вни­
мание на операции по подсоединению
маслоподводящего, маслоотводящего
шланга и перепускных болтов (со сто­
роны двигателя).
а) Временно затяните перепускные
болты, и установите зажим так, что­
бы он коснулся буртиков шлангов.
б) Полностью затяните перепускной
болт на маслоотводящем шланге.
в) Расположите маслоподводящий
шланг напротив фиксатора, и пол­
ностью затяните перепускной болт
на маслоподводящем шланге.
3. После завершения установки про­
изведите заключительные операции.
а) Установите решетку радиатора.
б) Залейте моторное масло и про­
верьте его уровень.
Масляный поддон и
маслозаборник
<12-клапанный
двигатель 6G72>
Снятие
Перед началом снятия выполните
предварительные операции.
40-45 Нм а) Снимите передний и нижний за­
щитные кожухи и обтекатель.
ШЮ' б) Снимите приемную трубу систе­
мы выпуска.
в) Слейте моторное масло.
30-35 Нм Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Масляный поддон и маслозаборник
<12-клапанный 6G72>". При снятии
деталей обратите внимание на сле­
дующие операции.
1. Отворачивание болта левого крон­
штейна крепления дифференциала.
После отворачивания болта креп­
<12 клапанный> ления, опустите передний мост в
сборе подальше от масляного под­
11 дона насколько это возможно так,
45 Н м / 7 12 чтобы имелось достаточно места
для снятия масляного поддона.
■^
10 9
40-45 Нм
VU Масляный
поддон
~ —h"4ni 5
-ч г
Передний
мост в сборе
а) Отверните болты крепления мас­
ляного поддона.
б) Вставьте специальный съемник
между масляным поддоном и бло­
ком цилиндров.
102 Система смазки

д) Установка масляного поддона и

маслозаборника должна быть за­
вершена в течение 15 минут после
нанесения герметика.
Внимание:
- Затягивайте болты крепления
масляного поддона в последова­
тельности, показанной на рисунке.
- После установки масляного поддо­
на, подождите по крайней мере 30
минут перед запуском двигателя.
2. После завершения установки про­
изведите заключительные операции.
а) Установите передний и нижний
защитные кожухи и обтекатель.
б) Установите приемную трубу сис­
темы выпуска.
в) Залейте моторное масло.

Масляный поддон и
маслозаборник
<24-клапанные двигатели
6G72 и 6G74>
Снятие
• Перед началом снятия выполните
предварительные операции.
а) Снимите передний и нижний за­
щитные кожухи и обтекатель.
б) Снимите приемную трубу систе­
Масляный поддон и маслозаборник <12-клапанный двигатель 6G72>. 1 - дат­ мы выпуска.
чик уровня масла, 2 - стартер, 3 - кронштейн коробки передач (правый), в) Слейте моторное масло.
4 - кронштейн коробки передач (левый), 5 - вакуумный шланг <SUPER • Снятие деталей производится в по­
SELECT 4WD>, 6 - болт, 7 - поперечная балка передней подвески, 8 - болт, рядке номеров, указанном на рисунке.
9 - масляный поддон, 10 - маслозаборник, 11 - прокладка маслозаборника. При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции.
в) Двигайте специальный инстру­отсутствие повреждения и деформации. 1. Снятие нижней части масляного
мент, под углом ударяя по нему, 3. Проверьте маслозаборник на отсут­ поддона.
чтобы отделить масляный поддон. ствие повреждений и отсутствие засо­ а) Отверните болт крепления ниж­
Внимание: использование отвертки рения или повреждения сетки и трубки ней части масляного поддона.
или долота вместо специального съем­ маслозаборника. б) Разместите деревянный брусок
ника масляного поддона, может при­ под нижней частью масляного под­
вести к повреждению поверхности под Установка дона, как показано на рисунке, и,
прокладку и вызывать утечку масла. 1. Установка деталей производится в ударяя по бруску молотком, отдели­
порядке, обратном снятию. При уста­ те нижнюю часть масляного поддо­
новке деталей обратите внимание на на от верхней части.
операцию по установке масляного под­ Внимание: использование съемника
дона. масляного поддона может повредить
а) Удалите старый герметик с при- верхнюю часть масляного поддона,
валочных поверхностей блока ци­ сделанную из алюминия.
линдров и масляного поддона.
б) Обезжирьте поверхность для на­
несения герметика на масляном под­
доне и привалочную поверхность
блока цилиндров.
г) Нанесите герметик на поверх­
ность под прокладку масляного под­
дона, как показано на рисунке. Гер­
Проверка метик должен быть нанесен непре­
1. Проверьте масляный поддон на от­ рывной полоской диаметром при­
сутствие трещин. близительно 4 мм.
2. Проверьте поверхность для нанесе­ Герметик: MITSUBISHI GENUINE Part
ния герметика на масляном поддоне на No. MD970389 или эквивалентный.
 Система смазки 103
2. Снятие верхней части масляного вершена в течение 15 минут после 2. Установка направляющей масляно­
поддона. нанесения герметика. го щупа.
Внимание: при необходимости сни­ е) Затяните болты крепления мас­ При установке направляющей мас­
мите картер переднего дифферен­ ляного поддона в порядке указан­ ляного щупа нанесите моторное
циала в сборе перед снятием верхней ном на рисунке выше. масло на кольцевую прокладку.
части масляного поддона. Внимание: будьте осторожны, не
Направляющая
Установите болт (диаметр x длина: вставляйте болты №13 и 14 (болты масляного
10 x 38 мм) в отверстие верхней со стороны коробки передач) под уг­ щупа / Кольцевая
части масляного поддона, как пока­ лом, так как их можно повредить при прокладка
зано на рисунке, и затем затяните затяжке.
болт, чтобы снять верхнюю часть
масляного поддона. Задняя часть
корпуса
сальника

, К коробке
3. Установка нижней части масляного
передач поддона.
Внимание: установите картер перед­
него дифференциала в сборе, если он
был демонтирован перед снятием
верхней части масляного поддона.
а) Удалите старый герметик с при-
валочных поверхностей блока ци­
линдров (верхней части поддона) и
нижней части масляного поддона.
Проверка
1. Проверьте нижнюю и верхнюю час­
ти масляного поддона на отсутствие
трещин.
2. Проверьте поверхность для нане­
сения герметика на нижней и верхней
частях масляного поддона на отсутст­
вие повреждения и деформации.
3. Проверьте маслозаборник на отсут­
ствие повреждений и отсутствие засо­
рения или повреждения сетки и трубки
маслозаборника.
Установка
• Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции:
1. Установка верхней части масляного
поддона.
а) Удалите старый герметик с при-
валочных поверхностей блока ци­
линдров и масляного поддона.
б) Обезжирьте поверхность для на­
несения герметика на масляном под­
доне и привалочную поверхность
блока цилиндров.
г) Нанесите герметик на поверх­
ность под прокладку масляного под­
дона, как показано на рисунке. Гер­
метик должен быть нанесен непре­
рывной полоской диаметром при­
близительно 4 мм.
Герметик: MITSUBISHI GENUINE Part
No. MD970389 или эквивалентный.

Масляный поддон и маслозаборник (24-клапанные двигатели 6G72 и

6G74). 1 - сливная пробка, 2 - прокладка, 3 - нижняя часть масляного под­
д) Установка масляного поддона и дона, 4 - крышка, 5 - направляющая масляного щупа, 6 - датчик уровня
маслозаборника должна быть за- масла, 7 - верхняя часть масляного поддона, 8 - маслозаборник.
104
б) Обезжирьте поверхность для на­
несения герметика на масляном под­
доне и привалочную поверхность
блока цилиндров.
г) Нанесите герметик на поверх­
ность под прокладку масляного под­
дона, как показано на рисунке. Гер­
метик должен быть нанесен непре­
рывной полоской диаметром при­
близительно 4 мм.
Герметик: MITSUBISHI GENUINE Part
No. MD970389 или эквивалентный.
Система смазки
Проверка
1. Проверьте зубья шестерен на от­
сутствие износа и повреждений.
2. Установите наружную и внутреннюю
шестерни в корпус масляного насоса и
проверьте, что они вращаются плав­
но, без заеданий.
3. Проверьте зазор по вершинам
зубьев шестерен насоса.
Номинальное значение ..0,06 - 0,18 мм
• После завершения установки вы­
полните заключительные операции.
а) Установите передний и нижний
защитные кожухи и обтекатель.
б) Установите приемную трубу сис­
темы выпуска.
в) Залейте моторное масло.

Масляный насос
Снятие
Примечание: операции по снятию
корпуса масляного насоса в сборе
приведены в главе "Двигатель-меха- 4. Проверьте торцевой зазор внутрен­
ническая часть". ней и наружной шестерен насоса.
1. Отверните болты и снимите крышку Номинальное значение ..0,04 - 0,10 мм
масляного насоса.
2. Перед снятием масляного насоса
нанесите установочные метки относи­
тельно положения на наружную и
д) Установка нижней части масляно­ внутреннюю шестерни (роторы) насо­
го поддона должна быть завершена са, это необходимо, чтобы обеспечить
в течение 15 минут после нанесения правильность сборки.
герметика.
Внимание:
- Затягивайте болты крепления
масляного поддона в последова­
тельности, показанной на рисунке.
- После установки масляного поддо­
на подождите по крайней мере 30
минут перед запуском двигателя. 5. Проверьте зазор между внешней по­
4. Установка сливной пробки. верхностью наружной шестерни и кор­
Установите новую кольцевую про­ пусом масляного насоса.
кладку сливной пробки в направле­ Номинальное значение ..0,10 - 0,18 мм
нии, указанном на рисунке, а затем Предельное доп. значение........ 0,35 мм
затяните пробку моментом 40 Н-м.

Установка
1. Совместите установочные метки и
установите шестерни масляного насо­
са.
2. Нанесите моторное масло на поверх­
ности шестерен масляного насоса.
3. Установите крышку масляного насо­
са и затяните болты крепления.
Момент затяжки...................... 10 Н-м

Масляный насос. 1 - пробка, 2 - пружина редукционного клапана, 3 - плунжер

редукционного клапана, 4 - передний сальник коленчатого вала, 5 - кольце­
вая прокладка, 6 - крышка масляного насоса, 7 - наружная шестерня насоса,
8 - внутренняя шестерня насоса, 9 - корпус масляного насоса.
 105

Система охлаждения
Общая информация двигателя и падения температуры ление 160 кПа, затем проверьте от­
(давление -5кПа или менее). Открытие сутствие утечек охлаждающей жидко­
Описание системы клапана позволяет охлаждающей жид­ сти из соединений шлангов или самих
Система охлаждения закрытого типа с кости вернуться в систему из расшири­ шлангов системы охлаждения.
принудительной циркуляцией охлаж­ тельного бачка. Внимание:
дающей жидкости и расширительным - Тщательно удалите влагу с по­
бачком. Система охлаждения состоит Насос верхности всех проверяемых де­
из рубашки охлаждения (внутри блока Насос обеспечивает циркуляцию ох­ талей.
цилиндров и головки блока), радиато­ лаждающей жидкости в системе ох­ - При извлечении тестера для про­
ра, насоса, термостата, вентилятора, лаждения. Насос лопастной, центро­ верки пробки радиатора из горло­
вязкостной муфты, шлангов и других бежного типа, устанавливается в пе­ вины радиатора будьте осторож­
компонентов. редней части блока цилиндров и при­ ны, чтобы не допустить разбрыз­
Охлаждающая жидкость, нагреваемая водится клиновым ремнем. гивания (вытекания) охлаждающей
в рубашке охлаждения, направляется Термостат жидкости.
в радиатор, в котором охлаждается - При подсоединении и отсоедине­
воздухом, подаваемым вентилятором. Термостат устанавливается во впуск­ нии тестера, а также во время
Из радиатора охлаждающая жидкость ном патрубке радиатора. Твердый на­ проведения проверки будьте осто­
подается насосом обратно в двига­ полнитель внутри термостата расширя­ рожны, чтобы не деформировать
тель для его охлаждения. ется при нагреве и сжимается при ох­ наливную горловину радиатора.
Рубашка охлаждения представляет лаждении. Таким образом, при нагреве
собой сеть каналов в блоке цилиндров воскового наполнителя возникает сила
и головке блока, через которые про­ давления, преодолевающая сопротив­
ходит охлаждающая жидкость. ление пружины, стремящейся держать
Радиатор устанавливается в передней клапан в закрытом положении, и клапан
части автомобиля. Он состоит из открывается. Клапан термостата начи­
верхнего и нижнего бачков, соединен­ нает открываться при температуре вы­
ных сердцевиной (с теплообменными ше 88°С. При температуре 100°С кла­
поверхностями). Верхний бачок имеет пан термостата открыт полностью. При
впускной патрубок, заливную горлови­ охлаждении наполнителя пружина за­
ну и шланг, через который из радиа­ крывает клапан.
тора отводится избыточная охлаж­
дающая жидкость и пар. Нижний бачок Проверки и регулировки
имеет отводящий патрубок и кран для на автомобиле 2. При наличии утечек охлаждающей
слива охлаждающей жидкости. жидкости отремонтируйте или замени­
Сердцевина радиатора состоит из Проверка давления открытия те соответствующие детали.
множества трубок, через которые жид­ клапана крышки радиатора
кость течет из верхнего бачка в ниж­ 1. Используйте специальный переход­ Вентилятор
ний, а также ребер, через которые от­ ник для подсоединения крышки ра­
водится тепло от жидкости в трубках. диатора к тестеру. Снятие и установка
Радиатор охлаждается потоком воз­ • Снятие деталей производится в по­
духа, создаваемым вентилятором. рядке номеров, указанном на рисунках
Модели с автоматической КПП снаб­ "Вентилятор системы охлаждения".
жены теплообменником для охлажде­ • При снятии деталей обратите вни­
ния масла АКПП (ATF), устанавли­ мание на операцию снятия вентиля­
ваемым в нижнем бачке радиатора. тора системы охлаждения и муфты
В расширительный бачок поступает из­ вентилятора в сборе.
быточная охлаждающая жидкость а) Отверните болт крепления кожуха.
(результат увеличения объема послед­ б) Снимите вентилятор системы ох­
ней при ее нагреве в системе охлажде­ лаждения и муфту вентилятора в
ния). Жидкость из расширительного сборе через зазор между кожухом и
бачка возвращается в радиатор, когда радиатором.
ее температура в системе падает, в ре­ • Установка осуществляется в порядке
зультате чего радиатор всегда заполнен 2. Увеличивайте давление до тех пор, обратном снятию.
жидкостью и при этом исключаются ее пока стрелка манометра не остано­
потери. Следует проверять уровень ох­ вится. Проверка
лаждающей жидкости в расширитель­ Номинальное значение....75 - 105 кПа
ном бачке и вовремя ее добавлять. Вентилятор
Предельно допустимое 1. Проверьте лопасти вентилятора на
Клапаны крышки радиатора значение..................................... 65 кПа отсутствие повреждений и трещин.
3. Замените крышку радиатора, если 2. Проверьте отсутствие трещин и по­
Крышка радиатора герметично закры­ давление, показываемое манометром,
вает радиатор, поддерживая внутри не­ ниже предельно допустимого значения. вреждений вокруг отверстий под болт
го давление. Работа системы под дав­ в ступице вентилятора.
лением предотвращает кипение охла­ Примечание: перед проверкой убеди­ 3. Если любая часть вентилятора по­
ждающей жидкости, даже когда темпе­ тесь, что крышка радиатора чистая вреждена, замените вентилятор в
ратура последней превышает 100°С. (свободна от загрязнений), поскольку сборе.
Крышка радиатора имеет два предо­ ржавчина или другие посторонние ве­
хранительных клапана - паровой и ва­ щества на уплотнительной проклад­ Вентилятор
системы
куумный. Паровой клапан открывается ке крышки могут послужить причиной ^охлаждения
для отвода пара через отводящую неправильных показаний манометра. Муфта
вентилятора
трубку (шланг), когда давление внутри системы
системы охлаждения превысит пре­ Проверка герметичности охлаждения
дельно допустимое (температура ох­ системы охлаждения D
лаждающей жидкости 110 - 120°С, дав­ 1. Убедитесь, что уровень охлаждаю­
ление 75 - 105 кПа). Воздушный (ва­ щей жидкости доходит до наливной
куумный) клапан открывается, чтобы горловины радиатора. Подсоедините
уменьшить разрежение, возникающее в тестер для проверки клапана крышки
системе охлаждения после остановки горловины радиатора и создайте дав­
106
Муфта вентилятора
1. Проверьте, что жидкость в муфте
вентилятора не просачивается через
соединения корпуса и уплотнения. Ес­
ли количество жидкости уменьшается
из-за утечки, то скорость вентилятора
тоже уменьшится, что может привести
к перегреву двигателя.
2. При поворачивании вентилятора от
руки должно ощущаться сопротивле­
ние вращению. Если вентилятор про­
ворачивается легко (не ощущается
Система охлаждения
сопротивление), то неисправна муфта
вентилятора.
3. Проверьте биметаллическую пла­
стину (в центре муфты) на отсутствие
повреждения.
4. При наличии посторонних частиц на
биметаллической пластине муфты
вентилятора осторожно удалите их.
Примечание: во избежание поврежде­
ния биметаллической пластины не
прилагайте излишнего усилия к ней
при очистке.

<6G72 -1 2 клапанный>
Радиатор
Снятие
• Перед началом снятия радиатора
выполните следующие операции.
а) Слейте охлаждающую жидкость.
б) <Модели с АКПП> Снимите ниж­
ний защитный кожух.
1. Отсоедините шланг маслоохлади­
теля ATF <Модели с АКПП>.
2. Отсоедините верхний и нижний
шланги радиатора.
3. Отсоедините шланг расширитель­
ного бачка от радиатора.
4. Снимите диффузор (кожух) венти­
лятора системы охлаждения.
Примечание: для снятия крышки диф­
фузора поверните ее по часовой
стрелке примерно на 30 мм (чтобы
фиксаторы вышли из зацепления) и
сдвиньте крышку к двигателю.
5. Отверните болты крепления диф­
фузора вентилятора системы охлаж­
дения. Навесьте диффузор на венти­
лятор (диффузор вентилятора снима­
ется после снятия радиатора).
6. Отверните болты крепления радиа­
тора и снимите радиатор
Примечание: будьте осторожны, не
повредите сердцевину радиатора
при снятии.

Вентилятор системы охлаждения. 1 - кожух вентилятора системы охлаж­

дения, 2 - ремень привода (усилитель рулевого управления), 3 - ремень
привода компрессора кондиционер <6G72 - 12 клапанный>, 4 - ремень
привода генератора <6G72 - 12 клапанный>, 5 - ремень привода генерато­
ра <6G72 - 24 клапанный>,, 6 - ремень привода компрессора кондиционе­
ра <6G72 - 24 клапанный>, 7 - вентилятор системы охлаждения и муфта
вентилятора в сборе, 8 - шкив, 9 - муфта вентилятора, 10 - вентилятор
системы охлаждения.

7. Снимите диффузор вентилятора.

Проверка
1. Проверьте отсутствие посторонних
предметов между пластинами радиа­
тора.
2. Проверьте пластины радиатора на
отсутствие изгиба или повреждения.
3. Проверьте радиатор на отсутствие
повреждений и отложений накипи,
ржавчины или следов коррозии.
4. Проверьте шланги радиатора на от­
сутствие трещин, повреждений или из­
носа.
5. Проверьте расширительный бачок
на отсутствие повреждений.
6. Проверьте пружину крышки радиа­
Радиатор. 1 - соединение шланга маслоохладителя ATF <Модели с АКПП>, тора на отсутствие износа и повреж­
2 - верхний шланг радиатора, 3 - диффузор (кожух) вентилятора системы ох­ дений.
лаждения, 4 - шланг расширительного бачка, 5 - расширительный бачок, 7. Проверьте прокладку крышки ра­
6 - радиатор и нижний шланг радиатора, 7 - радиатор, 8 - нижний шланг ра­ диатора на отсутствие повреждений
диатора. или трещин.
 Система охлаждения
Установка Температура полного открытия
1. Установка радиатора производится клапана..................100 C или больше
в порядке, обратном снятию. <Модели выпуска до 1998 с 24-кла-
Примечание: при подсоединении панными двигателями 6G72-SOHC и
шлангов радиатора наденьте шланг 6G74-DOHC>
на патрубок до упора, затем затя­ Ход клапана при полном его
ните хомут. открытии................................ 10 мм
Температура начала
открытия клапана................... 82 C
Температура полного открытия
клапана................... 95 C или больше
Примечание: измерьте расстояние
от нижней плоскости клапана до
корпуса термостата, когда он пол­
ностью закрыт, а затем полностью
открыт, после чего вычислите ход
клапана.
107
3. (Для двигателя 6G72 - 24 клапан­
ный, 6G74). Установите термостат так,
чтобы воздушный клапан был распо­
ложен вертикально вверх и совмещен
с меткой на корпусе термостата, как
показано на рисунке.
Внимание:
- Необходимо убедиться в полном
отсутствии масла на резиновом
уплотнительном кольце термо­
стата.
- Будьте осторожны, чтобы не пе­
регнуть и не поцарапать уплот­
нительное кольцо при установке.

Корпус
термостата

2. После установки радиатора выпол­

ните следующие операции.
а) <Модели с АКПП> Установите
нижний защитный кожух. 4. После завершения установки деталей
б) Залейте охлаждающую жидкость. залейте охлаждающую жидкость.
в) <Модели с АКПП> Залейте масло
(ATF) в АКПП.
Насос охлаждающей
Термостат Установка жидкости
1. Установка производится в порядке,
Снятие обратном снятию. При установке об- Снятие
1. Перед началом снятия деталей ратите внимание на следующее. 1. Перед началом снятия деталей вы­
слейте охлаждающую жидкость. 2. (Для 12 клапанного двигателя 6G72). полните предварительные операции.
2. Снятие термостата производится в Установите термостат к впускному кол­ а) Слейте охлаждающую жидкость.
соответствии с нумерацией деталей лектору, как показано на рисунке. б) Снимите ремень привода ГРМ.
на сборочном рисунке "Термостат". Внимание: при установке термо­ 2. Снятие деталей производится в по­
стата в коллектор убедитесь, что рядке номеров, указанном на рисунках
Проверка "Насос охлаждающей жидкости".
1. Проверьте, что клапан термостата он не установлен под углом.
плотно закрыт при комнатной темпе­ Проверка насоса
ратуре (20°C). охлаждающей жидкости
2. Проверьте отсутствие дефектов или
повреждений термостата. 1. Проверьте каждую деталь на отсут­
3. Проверьте отсутствие ржавчины ствие трещин, повреждения или изно­
или отложений на клапане термоста­ са и замените насос охлаждающей
та. При необходимости удалите от­ жидкости в сборе если необходимо.
ложения. 2. Проверьте подшипник на отсутствие
4. Проверка работы термостата. повреждения, повышенного шума при
а) Погрузите термостат в сосуд с работе и медленного вращения, и за­
водой и нагревайте воду при одно­ мените насос охлаждающей жидкости
временном ее помешивании. в сборе если необходимо.

б) Проверьте, что температура на­

чала открытия клапана, температу­
ра полного открытия клапана и ве­
личина хода клапана при полном
его открытии соответствуют номи­
нальным значениям.
Номинальное значение:
<12-клапанный 6G72, Модели выпуска
c 1998 с 24-клапанными двигателями
6G72-SOHC и 6G74-SOHC>
Ход клапана при полном его
открытии....................................8 мм Термостат. 1 - соединение верхнего шланга радиатора, 2 - соединение
Температура начала нижнего шланга радиатора, 3 - подводящий патрубок, 4 - выпускной пат­
открытия клапана......................88 C рубок, 5 - прокладка выпускного патрубка, 6 -т е р м о с ш ф
кг
108 Система охлаждения

Насос охлаждающей жидкости о f — 17-20 Нм

<6G74-DOHC>. 17-20 H ivk IC^VI_
JJ*H
1 - шланг радиатора,
2 - выпускной патрубок системы ох­
лаждения,
3 - кольцевая прокладка, 24 Нм
4 - прокладка,
5 - корпуса термостата,
6 - прокладка,
7 - патрубок насоса охлаждающей
жидкости,
8 - прокладка,
9 - насос охлаждающей жидкости,
10 - прокладка,
11 - кольцевая прокладка.

Насос охлаждающей жидкости

<24 клапанные двигатели 6G72-SOHC
и 6G74-SOHC>.
1 - шланг радиатора,
2 - шланг охлаждающей жидкости,
3 - кронштейн выпускного патрубка
системы охлаждения,
4 - выпускной патрубок системы ох­
лаждения,
5 - кольцевая прокладка,
6 - прокладка,
7 - корпус термостата,
8 - прокладка,
9 - кронштейн насоса охлаждающей
жидкости,
10 - насос охлаждающей жидкости,
11 - прокладка насоса охлаждающей
жидкости,
12 - кольцевая прокладка.

17-20 Нм

Насос охлаждающей жидкости

<12 клапанный двигатель 6G72>.
1 - перепускной шланг охлаждающей
жидкости,
2 - нижний шланг радиатора,
3 - подводящий патрубок,
4 - прокладка подводящего патрубка,
5 - стойка вентилятора системы ох­
лаждения,
6 - насос охлаждающей жидкости,
7 - прокладка насоса охлаждающей
жидкости,
8 - кольцевая прокладка.
12-15 Нм

3. Проверьте узел сальника на отсутст­
вие утечек, и замените насос охлаждаю­
щей жидкости в сборе если необходимо.
4. Проверьте на отсутствие утечек ох­
лаждающей жидкости. Если имеются
утечки охлаждающей жидкости из от­
верстия "A", то узел сальника неис­
правен. Замените насос охлаждаю­
щей жидкости в сборе.
Установка
• Установка производится в порядке,
обратном снятию.
• При установке обратите внимание на
операцию по установке насоса охлаж­
дающей жидкости.
Наденьте кольцевую прокладку на
подводящую трубу системы охлаж­
дения и нанесите на ее наружную
поверхность немного охлаждающей
жидкости или воды, а затем устано­
вите трубу.
Внимание:
- Не допускайте попадания мотор­
ного масла, а также консистент­
ной смазки на поверхность кольце­
вой прокладки.
- Не допускайте попадания на места
соединения подводящей трубы сис­
темы охлаждения песка, пыли и т.д.
- Вставьте подводящую трубу
системы охлаждения до упора.
Датчики и выключатели. 1 - термовыключатель <6G72-АКПП, 6G74—АКПП>, 2 - датчик-выключатель температу­
ры охлаждающей жидкости <для кондиционера>, 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 - датчик
температуры охлаждающей жидкости (на указатель).
Система охлаждения
3. После завершения установки деталей 2. Проверка датчика температуры ох­
выполните заключительную операцию.
а) Залейте охлаждающую жидкость.
б) Установите ремень привода ГРМ.
Датчики и выключатели
Снятие и установка
Примечание: перед снятием датчика
необходимо слить охлаждающую жид­
кость и снова залить охлаждающую
жидкость после установки датчика.
Нанесите герметик на резьбу датчика
и датчика-выключателя температуры
охлаждающей жидкости перед уста­
новкой на блок цилиндров.
Герметик: 3M ATD 8660 или эквива­
лентный.
Проверка
1. Проверка термовыключателя 3. Проверка датчика температуры ох­
(модели с автоматической КПП).
Нагревайте воду и проверьте цепь
термовыключателя, когда вода дос­
тигнет указанной температуры.
Номинальное значение:
<6G72 (Кроме модификаций), 6G74>
Температура Состояние цепи
50°C или Цепь замкнута
больше
менее 50°C Цепь разомкнута
6G72-Модификации
35°C или Цепь замкнута
больше
менее 35°C Цепь разомкнута
109
лаждающей жидкости.
Нагревайте воду и измерьте сопро­
тивление между выводами датчика.
Значение сопротивления должно
находиться в диапазоне номиналь­
ных значений.
Номинальное значение:
[при 0 C ].......................5,90±0,59 кОм
[при 2 0 C ].....................2,37±0,24 кОм
[при 40 °0]..................... 1,10±0,11 кОм
[при 80 °0].................... 290±32 Ом
лаждающей жидкости (на указатель).
Погрузите измерительную часть
датчика в горячую воду с темпера­
турой 50°C или 70°C и измерьте со­
противление с помощью омметра.
Номинальное значение:
[при 50 C ]:..............Примерно 230 Ом
[при 70 °С]:....................... 104±13,5 Ом
4. Проверка датчика-выключателя тем­
пературы охлаждающей жидкости <для
кондиционера> приведена в главе
"Кондиционер, отопитель и система
вентиляции".
110

Системы впуска и выпуска

Регулируемая впускная Проверка работы электро­
магнитного клапана
система <6G74-DOHC>
1. С помощью ручного вакуумного на­
Проверка системы соса создайте разрежение в электро­
1. Прогрейте двигатель. магнитном клапане через штуцер со
2. Подсоедините тахометр. стороны вакуумного резервуара (к ко­
3. Используя тройник, подсоедините торому подсоединен белый вакуумный
манометр между электромагнитным шланг).
клапаном регулируемой впускной сис­ 2. Проверьте, что разрежение в кла­
темы и вакуумным пневмоприводом. пане уменьшается, если напряжение
аккумуляторной батареи подано на
вывод клапана и другой штуцер кла­
пана открыт.
3. Проверьте, что разрежение в кла­
пане сохраняется, если напряжение
аккумуляторной батареи не подается
на вывод клапана и другой штуцер
клапана открыт.
2. Проверьте отсутствие засорения
отверстий штуцеров отвода разреже­
ния, засорения каналов отвода и под­
вода охлаждающей жидкости или за­
сорения каналов систем принудитель­
ной вентиляции картера (PCV) и ре­
циркуляции ОГ (EGR).
Установка
• Установка деталей осуществляется
в порядке обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. Установка прокладки впускного кол­
лектора.
Установите прокладки так, чтобы
выступы на них были расположены,
как показано на рисунке.

4. Запустите двигатель, убедитесь, что

разрежение подводится к манометру
через шланг, а затем выполните про­
верки.
а) Когда двигатель работает на ре­
жиме 3200 об/мин или менее, разре­
жение должно сохраняется (электро­
магнитный клапан закрыт).
б) Резко увеличьте частоту враще­
ния коленчатого вала двигателя до Проверка сопротивления 2. Установка впускного коллектора и
3200 об/мин или менее, разрежение обмотки электромагнитного наборной пружинной шайбы.
не должно изменяется (электро­ клапана Установите впускной коллектор и
магнитный клапан закрыт). С помощью омметра измерьте сопро­ затяните гайки крепления в указан­
в) Когда двигатель работает на ре­ тивление в цепи обмотки электромаг­ ной ниже последовательности.
жиме 3200 об/мин или более, разре­ нитного клапана. а) Затяните гайки крепления на пра­
жение должно уменьшится (электро­ вой головке цилиндров начальным
магнитный клапан открыт). Номинальное значение:......... 36-44 Ом моментом затяжки.
5. При выполнении проверки, убеди­ [при температуре 20 С ] б) Затяните гайки крепления на ле­
тесь в том, что шток вакуумного пнев­ вой головке цилиндров окончатель­
мопривода перемещается. ным моментом затяжки.
в) Затяните гайки на правой головке
Проверка вакуумного цилиндров окончательным моментом
резервуара затяжки.
1. Подсоедините ручной вакуумный на­
сос к штуцеру (А) и убедитесь, что при ^ Передняя часть двигателя
создании разрежения 503 мм.рт.ст.,
оно сохраняется в вакуумном резер­
вуаре (герметичность не нарушена). о___ ф.
Внимание: после проверки отсоеди­
ните ручной вакуумный насос.

2. Проверьте, что воздух проходит че­
рез штуцер (A), когда воздух всасыва­
ется через штуцер (В), и, что он не
проходит, когда воздух нагнетается в
штуцер (В).
Ресивер впускного
коллектора и впускной Впускной коллектор
коллектор
Снятие г) Повторите этапы (б) и (в) еще
1. Перед началом снятия деталей один раз в том же порядке.
выполните предварительные опера­
ции. Моменты затяжки:
а) Стравите остаточное давление из Наборные пружинные шайбы
топливопровода высокого давления. с черной маркировкой (модели вы­
б) Слейте охлаждающую жидкость. пуска примерно до мая 1994):
2. Снятие деталей производится в по­ начальный.......................... 3 - 5 Нм
рядке номеров, указанном на рисунке окончательный.............. 12 -15 Нм
"Впускной коллектор <двигатель Наборные пружинные шайбы
6G74>". с зеленой маркировкой (модели вы­
пуска примерно с июля 1994):
Проверка начальный.......................... 5 - 8 Нм
Внимание: при обнаружении неис­ окончательный.............. 20 - 23 Нм
правности замените деталь. Примечание: на 24-кл. двигатели серии
1. Проверьте все детали на отсутст­ 6G72-SOHC устанавливались шайбы
вие повреждений или трещин. только с зеленой маркировкой.
Системы впуска и выпуска 111

Впускной коллектор <24-клапанный двигатель 6G74-DOHC>.

1 - кожух ресивера впускного коллектора, 2 - впускной воз­
душный шланг, 3 - соединение вакуумного шланга усилителя
тормозов, 4 - соединение шланга системы охлаждения,
5 - кронштейн "А" крепления разъемов, 6 - кронштейн "В"
крепления разъемов, 7 - силовой транзистор, 8 - болт хомута
крепления топливного шланга, 9 - жгут проводов системы
управления двигателем, 10 - соединение троса педали аксе­
лератора, 11 - соединение троса привода системы поддер­
жания постоянной скорости (круиз-контроль), 12 - вакуум­
ный шланг, 13 - стойка насоса усилителя рулевого управле­
ния, 14 - дополнительная стойка крепления, 15 - выпускной
патрубок системы охлаждения, 16 - стойка ресивера впуск­
ного коллектора (задняя), 17 - стойка ресивера впускного
коллектора (левая), 18 - трубка системы рециркуляции ОГ,
19 - стойка ресивера впускного коллектора (правая), 20 - ре­
сивер впускного коллектора, 21 - прокладка ресивера впуск­
ного коллектора, 22 - соединение жгута проводов топливных
форсунок, 23 - соединение топливного шланга высокого
давления, 24 - кольцевая прокладка, 25 - соединение шланга
возврата топлива, 26 - соединение вакуумного шланга,
27 - топливный коллектор (с форсункой), 28 - шланг отсоса
картерных газов, 29 - наборная пружинная шайба, 30 - впуск­
ной коллектор, 31 - прокладка впускного коллектора, 32 - ниж­
няя часть ресивера впускного коллектора, 33, 34 - прокладка,
35 - клапан рециркуляции ОГ (EGR), 36 - прокладка клапана
рециркуляции ОГ (EGR), 37 - корпус дроссельной заслонки,
38 - прокладка корпуса дроссельной заслонки, 39 - вакуум­
ный резервуар, 40 - электромагнитный клапан регулируемой
впускной системы, 41 - кронштейн электромагнитного клапа­
на, 42 - вакуумная трубка "B", 43 - вакуумный шланг "В",
44 - верхняя часть ресивера впускного коллектора.
Примечание:
*1 пружинная шайба с зеленой маркировкой,
*2 пружинная шайба с черной маркировкой.
112 Системы впуска и выпуска

Впускной коллектор <24-клапанный двигатель 6G74-SOHC>. 1 - кожух ресивера впускного коллектора, 2 - соедине­
ние впускного воздушного шланга, 3 - соединение троса привода дроссельной заслонки (автомобили с АКПП),
4 - соединение троса педали акселератора, 5 - разъем датчика положения коленчатого вала, 6 - разъем датчика по­
ложения распределительного вала, 7 - кронштейн отводящего патрубка системы охлаждения, 8 - опорная пластина
насоса охлаждающей жидкости, 9 - катушки зажигания, 10 - соединение вакуумного шланга, 11 - соединение топ­
ливной трубки, 12 - соединение шланга отсоса картерных газов, 13 - соединение шланга вакуумного усилителя
тормозов, 14 - разъем кислородного датчика, 15 - электромагнитный клапан в сборе и вакуумный шланг в сборе,
16 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 17 - прокладка корпуса дроссельной заслонки, 18 - клапан рециркуля­
ции ОГ, 19 - прокладка клапана рециркуляции ОГ, 20 - трубка системы рециркуляции ОГ, 21 - прокладка трубки сис­
темы рециркуляции ОГ, 22 - соединение направляющей трубки масляного щупа, 23 - стойка ресивера впускного
коллектора, 24 - кронштейн троса привода дроссельной заслонки (автомобили с АКПП), 25 - кронштейн троса пе­
дали акселератора (автомобили с МКПП), 26 - узел силового транзистора, 27 - ресивер впускного коллектора в
сборе, 28 - прокладка ресивера впускного коллектора, 29 - верхняя часть ресивера впускного коллектора, 30 - про­
кладка патрубка впускного коллектора, 31 - вакуумная трубка, 32 - нижняя часть ресивера впускного коллектора,
33 - соединение проводки форсунок, 34 - соединение топливного шланга высокого давления, 35 - кольцевая про­
кладка, 36 - соединение шланга возврата топлива, 37 - соединение вакуумного шланга, 38 - топливный коллектор,
39 - соединение шланга системы охлаждения, 40 - впускной коллектор, 41 - прокладка впускного коллектора.
 Системы впуска и выпуска 113

Моторное масло

Впускной коллектор <24-клапанный двигатель 6G72-SOHC>. 1 - опора ресивера впускного коллектора, 3 - кронштейн
выпускного патрубка системы охлаждения, 4 - кронштейн, 5 - корпус дроссельной заслонки, 6 - прокладка корпуса
дроссельной заслонки, 7 - вакуумный шланг в сборе, 8 - вакуумный шланг, 9 - клапан рециркуляции отработавших
газов, 10 - прокладка клапана рециркуляции отработавших газов, 11 - трубка системы рециркуляции отработавших
газов, 12 - прокладка трубки системы рециркуляции отработавших газов, 13 - ресивер впускного коллектора,
14 - прокладка ресивера впускного коллектора, 15 - соединение жгута проводов топливных форсунок, 16 - соедине­
ние топливного шланга высокого давления, 17 - кольцевая прокладка, 18 - соединение шланга возврата топлива,
19 - соединение вакуумного шланга, 20 - топливный коллектор (с форсункой), 21 - соединение шланга с системой ох­
лаждения, 22 - наборная пружинная шайба, 23 - впускной коллектор, 24 - прокладка впускного коллектора.
3. Установка топливного шланга высо­ 4. Установка прокладки ресивера впу­ 5. Установка датчика температуры ох­
кого давления. скного коллектора. лаждающей жидкости.
а) Перед установкой нанесите не­ Установите прокладку так, чтобы Перед установкой датчика нанесите
много чистого моторного масла на выступы на ней были расположены, на резьбовую часть датчика указан­
кольцевую прокладку топливного как показано на рисунке. ный герметик.
шланга высокого давления. Герметик 3M Nut Locking №4171 или
Внимание: будьте осторожны, не до­ ^ Передняя часть двигателя эквивалент.
пускайте попадания масла внутрь
топливного коллектора. Герметик

б) Осторожно вставьте топливный

шланг высокого давления в топлив­
ный коллектор, чтобы не повредить
при этом кольцевую прокладку. На­
дежно закрепите шланг.
114_____________________ Системы впуска и выпуска
6. (12-кпапанный двигатель) Установ­ Герметик ЗМ Nut Locking №8660 или Выпускной коллектор
ка прокладки отводящего патрубка эквивалент.
системы охлаждения (модели с рези­ Снятие
нометаллической прокладкой). Нанесите герметик 1. Перед началом снятия деталей
Установите прокладку выпускного выполните следующие предвари­
патрубка так, чтобы метка "UP" на тельные операции.
прокладке была вверху (см. рисунок). а) Снимите приемные трубы систе­
мы.
б) (Для моделей с 24-клапанными
двигателями 6G72 и 6G74) Сними­
те крышку корпуса воздушного
фильтра и впускной воздушный
шланг, аккумуляторную батарею и
• После завершения установки дета­ поддон аккумуляторной батареи.
лей выполните следующие заключи­ 2. Снятие деталей производится в
тельные операции. порядке номеров, указанном на ри­
а) Залейте охлаждающую жид­ сунках "Снятие выпускного коллекто­
кость. ра".
б) Отрегулируйте трос педали аксе­
лератора. Проверка
7. Установка датчика температуры ох­ в) Отрегулируйте трос привода 1. Проверьте детали на отсутствие
лаждающей жидкости (на указатель). дроссельной заслонки. повреждений и трещин. При необхо­
Перед установкой датчика нанесите г) Проверьте отсутствие утечек из димости очистите детали.
на резьбовую часть датчика указан­ топливопроводов и шлангов систем
снижения токсичности. Примечание: перед очисткой про­
ный герметик. верьте выпускной коллектор на от­
сутствие утечек охлаждающей жид­
кости и отработавших газов.
Внимание: при очистке не допускай­
19 Нм 18 Нм те попадания посторонних частиц в
отверстия каналов рубашки охлаж­
дения двигателя или каналов масля­
ной системы.
2. Проверьте состояние прокладок
выпускных коллекторов.
3. Проверьте отсутствие засорения ка­
налов прохода охлаждающей жидкости
и каналов прохода ОГ.
4. С помощью плоского бруска и щу­
17110 — пов проверьте коробление привалоч-
ных поверхностей впускного и выпу­
скного коллекторов, как показано на
рисунке.
Неплоскостность:
12 Нм Номинальное значение:
12-кл. двигатель.. 0,05 мм и меньше
24-кл. двигатель.. 0,03 мм и меньше
Предельно допустимое
значение.................................. 0,2 мм

Установка
1. Установка деталей осуществляется
в порядке обратном снятию.
2. После завершения установки де­
талей выполните заключительные
Впускной коллектор <12-клапанный двигатель 6G72-SOHC>. 1 - перед­ операции.
няя опора ресивера впускного коллектора, 2 - задняя опора ресивера а) Установите приемные трубы сис­
впускного коллектора, 3 - ресивер впускного коллектора, 4 - прокладка темы.
ресивера впускного коллектора, 5 - форсунки и топливный коллектор, б) (Для моделей с 24-клапанными
6 - датчик температуры охлаждающей жидкости (на указатель), 7 - дат­ двигателями 6G72 и 6G74)
чик температуры охлаждающей жидкости, 8 - датчик-выключатель тем­ Установите крышку корпуса воз­
пературы охлаждающей жидкости, 9 - выпускной патрубок системы ох­ душного фильтра и впускной воз­
лаждения, 10 - прокладка выпускного патрубка системы охлаждения, душный шланг, аккумуляторную ба­
11 - термостат, 12 - шланг системы охлаждения, 13 - шланг (А) системы тарею и поддон аккумуляторной
охлаждения, 14 - трубка отопителя, 15 - прокладка трубки отопителя, батареи.
16 - впускной коллектор, 17 - прокладка впускного коллектора,
18 - шланг (В) системы охлаждения.
Системы впуска и выпуска 115
<< Снятие выпускного коллектора
<12-клапанный двигатель 6G72>.
Для правой головки цилиндров.
1 - кислородный датчик,
2 - самоконтрящаяся гайка,
3 - приемная труба системы выпус­
ка (левая),
4 - приемная труба системы выпус­
ка (правая),
5 - прокладка,
6 - воздуховод,
7 - теплозащита,
8 - рым двигателя,
9 - кронштейн генератора,
10 - выпускной коллектор,
11 - прокладка выпускного
коллектора.
Для левой головки цилиндров.
3 - приемная труба системы
выпуска (левая),
5 - прокладка,
12 - теплозащита,
13 - стойка ресивера впускного
коллектора (передняя),
14 - кронштейн,
15 - выпускной коллектор,
16 - прокладка выпускного коллек­
тора.

<<Снятие выпускного коллектора

<24-клапанные двигатели 6G72-SOHC
и 6G72-SOHC>.
Для правой головки цилиндров.
1 - теплозащита (правая часть),
2 - выпускной коллектор,
3 - прокладка,

Для левой головки цилиндров.

4 - теплозащита (левая часть),
5 - трубка системы рециркуляции
отработавших газов ,
6 - прокладка,
7 - выпускной коллектор,
8 - прокладка выпускного
коллектора,

«С нятие выпускного коллектор

<24-клапанный двигатель
6G74-DOHC>.
Для правой головки цилиндров.
1 - трубка системы рециркуляции
отработавших газов,
2 - прокладка,
3 - теплозащита,
4 - выпускной коллектор,
5 - прокладка выпускного
коллектора,
Для левой головки цилиндров.
6 - теплозащита,
7 - выпускной коллектор,
8 - прокладка выпускного
коллектора.
116 Системы впуска и выпуска
Трубы системы б) Снимите нижний защитный ко­ Проверка
жух. 1. Проверьте глушители и трубы на
выпуска, глушитель 2. Снятие деталей производится в по­ отсутствие коррозии или поврежде­
и каталитический рядке номеров, указанном на рисунке ния.
"Трубы системы выпуска, глушитель и 2. Проверьте резинометаллические
нейтрализатор каталитический нейтрализатор". кронштейны и демпфирующие под­
Снятие и установка 3. Перед установкой выполните про­ весы на отсутствие износа или по­
1. Перед началом снятия деталей верку снятых компонентов. вреждения.
выполните предварительные опера­ 4. Установка деталей осуществляется 3. Проверьте отсутствие утечек отра­
ции. в порядке обратном снятию. ботавших газов из глушителей и тру­
а) Отсоедините приемную трубу сис­ 5. После завершения установки дета­ бопроводов системы выпуска.
темы выпуска от выпускного коллек­ лей установите приемную трубу сис­
тора. темы выпуска.

Трубы системы выпуска, глушитель и каталитический нейтрализатор. 1 - задняя труба системы выпуска,
2 - прокладка, 3 - кронштейн (для резинометаллического кронштейна), 4 - резинометаллический кронштейн,
5 - главный глушитель, 6 - элемент крепления главного глушителя, 7 - центральная выпускная труба, 8 - демп­
фирующий подвес, 9 - прокладка, 10 - каталитический нейтрализатор, 11 - кислородный датчик, 12 - приемная
труба системы выпуска (левая часть), 13 - прокладка, 14 - приемная труба системы выпуска (правая часть),
15 - прокладка, 18 - теплозащита, 19 - передний теплозащитный кожух, 20 - теплозащита заднего отопителя
<автомобили с задним отопителем>.
 117

Системы снижения токсичности ОГ

118 Системы снижения токсичности ОГ
Меры предосторожности
при проверке
1. Проверяйте различные устройства
только после регулировки двигателя.
2. Проверьте состояние шлангов
(убедитесь в отсутствии отсоединен­
ных шлангов, либо поврежденных или
подсоединенных с ошибками).
3. Убедитесь в отсутствии засорения
шлангов, трубопроводов и штуцеров,
проверьте отсутствие трещин и по­
вреждений шлангов и трубопроводов.
4. При замене шлангов необходимо
всегда устанавливать новый шланг в то
же самое положение (направление),
что и исходный шланг.
5. По окончании технического обслужи­
вания, проверьте соединения, как описа­
но в руководстве по ремонту и в соответ­
ствии с предупреждением на наклейке.

Система принудительной
вентиляции картера Расположение вакуумных шлангов (12 клапанный двигатель 6G72).
Проверка системы <Двига­
тель 6G72-12 клапанный>
1. Отсоедините шланг вентиляции от
ресивера впускного коллектора и под­
соедините ручной вакуумный насос к
шлангу вентиляции.
2. Убедитесь, что разрежение увели­
чивается при работе вакуумного насо­
са. Если разрежение не увеличивает­
ся, то либо очистите клапан принуди­
тельной вентиляции картера, либо
замените клапан.

Проверка системы <24 кла­ Расположение вакуумных шлангов (24 клапанный двигатель 6G72
панные двигатели 6G72 и <модели выпуска до 1998>).
6G74-SOHC>
1. Отсоедините шланг вентиляции от
клапана принудительной вентиляции
картера.
2. Выньте клапан из крышки головки
цилиндров.
3. Подсоедините клапан принудитель­
ной вентиляции картера к шлангу.
4. Запустите двигатель и дайте ему
работать на режиме холостого хода.
5. Закройте пальцем отверстие клапа­
на, и проверьте наличие разрежения
во впускном коллекторе.
Примечание: в этот момент плунжер
клапана принудительной вентиляции
картера движется вперед и назад.

Расположение вакуумных шлангов (Двигатель 6G74-DOHC).

 Системы снижения токсичности ОГ 119
6. Если разрежение не ощущается, то
прочистите клапан принудительной
вентиляции картера или замените его.
Проверка системы
<Двигатель 6G74-DOHC>
1. Отсоедините шланг вентиляции от
крышки головки цилиндров.
2. Запустите двигатель и дайте ему
работать на режиме холостого хода.
3. Закройте пальцем шланг вентиля­
ции и проверьте наличие разрежения
во впускном коллекторе.
Примечание: в этот момент плунжер
клапана системы принудительной
вентиляции картера (PCV) движется
вперед и назад.

Расположение вакуумных шлангов (Двигатель 6G74-SOHC).

4. Если разрежение не ощущается, то
прочистите клапан принудительной
вентиляции картера растворителем
или замените его при необходимости.
5. Затяните клапан принудительной
вентиляции картера номинальным
моментом затяжки.
Момент затяжки:........................9,8 Нм
Проверка клапана принуди­
тельной вентиляции картера
(модели выпуска до 1998)
1. <24 клапанные двигатели 6G72 и
6G74-DOHC> Снимите ресивер впуск­
ного коллектора.
2. Снимите клапан принудительной
вентиляции картера с крышки головки
цилиндров.
3. Вставьте тонкий стержень в кла­
пан принудительной системы венти­
ляции картера со стороны резьбовой
части и, двигая стержень вперед и
назад, проверьте, что плунжер пере­
мещается.
4. Если плунжер не перемещается, то
в клапане принудительной вентиляции
картера есть отложения. Необходимо
прочистить или заменить клапан.
Проверка клапана принуди­
тельной вентиляции картера
(модели выпуска с 1998)
1. Держите клапан принудительной
вентиляции картера (PCV) стороной
разряжения вниз. Оказывая легкое
давление, нажмите на пружину кла­ Создайте разрежение 400 мм.рт.ст.
пана при помощи тонкого стержня на а) Когда двигатель работает на ре­
величину 5 - 10 мм. Ослабьте давле­ жиме холостого хода - разрежение
ние нажатия на тонкий стержень и должно сохраняться.
убедитесь, что стержень поднимает­ б) При частоте вращения 3000 об/мин.
ся в исходное положение под дейст­ - разрежение должно сохраняться.
вием пружины клапана.
2. Если тонкий стержень быстро воз­
вращается в исходное положение, то
клапан принудительной вентиляции
картера (PCV) исправен. Если нет, то
прочистите клапан принудительной
вентиляции картера или замените
его.
Система улавливания
паров топлива
Проверка системы продувки
адсорбера 4. Выполните проверку системы, ко­
Примечание: электронный блок гда двигатель прогрет [температура
управления на основе сигналов от охлаждающей жидкости 80°С или
датчика расхода топлива, датчика больше].
температуры охлаждающей жидко­ а) Создайте разрежение 400
сти и датчика температуры возду­ мм.рт.ст., когда двигатель работает
ха во впускном коллекторе, откры­ на режиме холостого хода - разре­
вает и закрывает электромагнит­ жение должно сохраняться.
ный клапан продувки адсорбера, ре­ б) Попробуйте создать разрежение
гулируя поступление паров топлива и в течение 3 минут после выхода
во впускной коллектор. Проверки двигателя на режим 3000 об/мин., -
данных датчиков и адсорбера при­ разрежение должно снизиться.
ведены в главе "Топливная систе­
в) Создайте разрежение 400 мм.рт.ст.
ма". и через 3 минуты после выхода дви­
1. Отсоедините вакуумный шланг (с
гателя на режим 3000 об/мин. - раз­
красной полоской) от корпуса дрос­ режение будет мгновение удержи­
сельной заслонки и подсоедините ваться, после чего снизится.
шланг к ручному вакуумному насосу. Примечание: в данном случае разре­
2. Закройте пробкой штуцер, от кото­ жение будет постоянно снижаться,
рого был отсоединен шланг. если высота над уровнем моря 2200
3. Выполните проверку системы, когда м и выше или температура впускно­
двигатель не прогрет [температура ох­ го воздуха равна приблизительно
лаждающей жидкости 40°С и менее]. 50 °С или больи^.
120
Проверка штуцера вакуумного
шланга продувки адсорбера
Внимание: температура охлаждаю­
щей жидкости двигателя перед про­
веркой должна составлять 80-950 С.
1. Отсоедините вакуумный шланг
(красный) от штуцера канала продувки
адсорбера (на корпусе дроссельной
заслонки) и подсоедините к нему руч­
ной вакуумный насос.
<6G72-24 клапанный, 6G74-SOHO
4. Создайте разрежение с помощью
вакуумного насоса.
2. <Автомобили выпуска до Мая 1992>
Запустите двигатель и проверьте, что
с увеличением частоты вращения ко­
ленчатого вала двигателя, разреже­
ние остается практически постоянным.
Примечание: если разрежения не соз­
дается, то, вероятно, имеются от­
ложения в канале штуцера вакуумного
шланга (в корпусе дроссельной заслон­
ки), и его необходимо прочистить.
а
S
)А
X
со
аз
□_
Частота вращения коленчатого
вала двигателя
3. <Автомобили выпуска с Июня 1992>
Запустите двигатель и проверьте, что
увеличение разрежения происходит
пропорционально увеличению частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Примечание: если разрежение не изме­
няется при увеличении частоты вра­
щения коленчатого вала двигателя,
то, вероятно, имеются отложения в
канале штуцера вакуумного шланга (в
корпусе дроссельной заслонки), и его
необходимо прочистить.
Системы снижения токсичности ОГ
Проверка электромагнитного
клапана продувки адсорбера
Примечание: при отсоединении ваку­
умных шлангов всегда предвари­
тельно наносите установочные
метки, чтобы при подсоединении
шланги были установлены в исход­
ное положение.
1. Отсоедините вакуумный шланг
(черный с красной полоской) от шту­
цера электромагнитного клапана.
2. Отсоедините разъем жгута проводов.
3. Подсоедините ручной вакуумный
насос к штуцеру, от которого был от­
соединен шланг (черный с красной
полоской).
а) Проверьте, что разрежение в кла­
пане сохраняется, когда питание от
аккумуляторной батареи не подсое­
динено к выводам клапана.
б) Проверьте, что разрежение в
клапане уменьшается, когда пита­
ние от аккумуляторной батареи под­
соединено к выводам клапана.
5. Измерьте сопротивление между
выводами электромагнитного клапана.
Номинальное значение [при темпе­
ратуре 20 °С]:
Модели выпуска до 1998.... 36-44 Ом
Модели выпуска с 1998.....21-27 Ом
Проверка двухходового
клапана
1. Наденьте на штуцер клапана чис­
тую резиновую трубку и подуйте в нее.
2. Слегка подуйте во впускной штуцер
(со стороны топливного бака), воздух
должен проходит сквозь клапан с не­
которым сопротивлением.
3. Слегка подуйте в выпускной штуцер
(со стороны адсорбера), воздух дол­
жен проходить через клапан свободно.
Двухходовой
клапан
\ Впуск
Р Й 3' Резиновая
трубка
Каталитический
нейтрализатор
Проверка
Проверьте отсутствие повреждений,
трещин или оплавлений и замените,
если присутствует неисправность.
Внимание:
- Не допускайте работы двигателя
(в том числе, на холостом ходу),
если в двигателе имеет место
пропуск вспышек, так как в этом
случае в системе выпуска будет
ненормально высокая температу­
ра, которая может вызвать по­
вреждение каталитического ней­
трализатора или деталей под ку­
зовом автомобиля.
- Изменение конструкции или
ухудшение технического состоя­
ния (разрушение, старение, износ
или окисление) системы зажига­
ния или топливной системы, либо
изменение рабочего состояния
любой другой системы, которое
может вызвать пропуск вспышек
в двигателе, должны быть немед­
ленно исправлены, во избежание
перегрева каталитических ней­
трализаторов.
- Необходимое техническое об­
служивание и регулировку в соот­
ветствии с техническими данны­
ми фирмы-изготовителя следует
производить, как можно быстрее.
Система рециркуляции
отработавших газов (EGR)
Проверка системы
1. Отсоедините вакуумный шланг (с
зеленой полосой) от клапана рецирку­
ляции отработавших газов (EGR) и
подсоедините шланг к ручному ваку­
умному насосу.
2. Выполните проверку, когда двига­
тель не прогрет [температура охлаж­
дающей жидкости 40°С и менее].
Резко нажмите на педаль акселера­
тора, увеличив частоту вращения
коленчатого вала двигателя, и убе­
дитесь, что разрежение не создает­
ся (атмосферное давление).
 Системы снижения токсичности ОГ
3. Выполните проверку, когда двига­
тель прогрет [температура охлаж­
дающей жидкости 80°С или больше].
Резко нажмите на педаль акселера­
тора, увеличив частоту вращения
коленчатого вала двигателя, и убе­
дитесь, что разрежение временно
увеличивается до 100 мм.рт.ст.
4. Отсоедините тройник и подсоедините
ручной вакуумный насос непосредст­
венно к клапану рециркуляции ОГ.
5. Создайте разрежение 230 мм.рт.ст.,
когда двигатель работает на холостом
ходу, и проверьте, что двигатель заглох
или его работа стала неустойчивой.
Проверка линии разряжения
клапана рециркуляции
отработавших газов (EGR)
Внимание: температура охлаждаю­
щей жидкости двигателя перед про­
веркой должна составлять 80-950С.
1. Отсоедините вакуумный шланг
(зеленый) от штуцера вакуумного
шланга системы рециркуляции ОГ (на
корпусе дроссельной заслонки) и под­
соедините шланг к ручному вакуумно­
му насосу.
Штуцер
вакуумного
шланга системы
2. Запустите двигатель и проверьте,
происходит ли увеличение разрежения
пропорционально увеличению частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Примечание: если разрежение не из­
меняется при увеличении частоты
вращения коленчатого вала двига­
теля, то, вероятно, имеются отло­
жения в канале штуцера вакуумного
шланга системы рециркуляции ОГ (в
корпусе дроссельной заслонки), и его
необходимо прочистить.
Частота вращения коленчатого
вала двигателя
Проверка клапана
рециркуляции отработавших
газов (EGR)
1. Снимите клапан рециркуляции от­
работавших газов (EGR) и проверьте
отсутствие заедания штока клапана,
отложений нагара и т.п. При наличии
отложений очистите клапан раство­
рителем, чтобы шток клапана пра­
вильно садился.
2. Подсоедините ручной вакуумный
насос к клапану рециркуляции отрабо­
тавших газов (EGR).
3. Создайте разрежение в 500 мм.рт.ст.
и проверьте, что оно сохраняется.
4. Создайте разрежение и проверьте
прохождение воздуха через клапан.
Разрежение Исправное
состояние
30 мм.рт.ст. Воздух
не проходит
230 мм.рт.ст. Воздух
проходит
5. Замените прокладку, установите
клапан рециркуляции ОГ и затяните
болты крепления указанным момен­
том затяжки.
Момент затяжки:...................... 22 Нм
121
Проверка электромагнитного
клапана системы рециркуля­
ции отработавших газов (EGR)
Примечание: при отсоединении ваку­
умного шланга предварительно на­
несите установочные метки так,
чтобы при подсоединении шланг был
установлен в исходное положение.
1. Отсоедините вакуумный шланг (с
желтой и зеленой полосками) от элек­
тромагнитного клапана.
2. Отсоедините разъем жгута проводов.
3. Подсоедините ручной вакуумный
насос к штуцеру, от которого был от­
соединен шланг (с зеленой полосой).
4. Создайте разрежение и проверьте
работу электромагнитного клапана,
когда питание (напряжение аккумуля­
торной батареи) подсоединено и от­
соединено от выводов клапана.
Напряжение Исправное
аккумуляторной состояние
батареи
Не подается Разрежение
уменьшается
Подается Разрежение
сохраняется
5. Измерьте сопротивление между
выводами электромагнитного клапана
системы рециркуляции отработавших
газов.
Номинальное значение: [при темпе­
ратуре 20 °С
Модели выпуска до 1998.... 36-44 Ом
Модели выпуска с 1998....... 28-36 Ом
122
Система впрыска топлива (MPI)
Внимание: На модели выпуска с 1998 г. устанавливались двигатели 6G74-SOHC и 6G72-24ot., схема системы
впрыска топлива, которых отличается от соответствующей схемы для двигателей 6G74-DOHC и 6G72-24ot. уста­
навливавшихся до 1998. Все отличия отмечены в тексте соответствующими надписями.
Диагностика системы
впрыска топлива
Пояснения к процедурам по­
иска неисправностей
Эффективность процедур поиска не­
исправностей системы впрыска топ­
лива определяется следующим.
1. Проверка наличия признаков неис­
правностей.
Сымитируйте признаки неисправно­
сти и определите ее характер и ус­
ловия возникновения (режим рабо­
ты двигателя, условия эксплуатации
и т.д.)
2. Считывание кодов самодиагностики.
Считайте коды самодиагностики и при
появлении кода ошибки, обратитесь к
таблице диагностических кодов.
3. Выявление причин неисправностей
и определение проверяемых компо­
нентов.
Смотрите "Таблицу поиска неис­
правностей по их признакам" для
определения проверяемых компо­
нентов и процедур их проверки.
4. Проверка входных сигналов блока
управления двигателем.
а) С помощью электронного тестера
или мотор-тестера проверьте вход­
ные сигналы блока управления дви­
гателем.
б) Если входные сигналы в норме,
то датчики исправны. Переходите к
проверке следующего компонента.
5. Проверка выходных сигналов блока
управления двигателем и работы ис­
полнительных устройств (приводов).
а) С помощью тестера проверьте
выходные сигналы блока управле­
ния двигателем и работу исполни­
тельных устройств (приводов). При­
нудительно управляя приводом с
помощью функции "actuator test",
проверьте работу исполнительного
устройства (привода).
б) Проверьте выходные сигналы бло­
ка управления двигателем с помощью
мотор-тестера (осциллографа).
в) Если выходные сигналы блока
управления двигателем и привод в
норме, то управление приводом в
норме. Переходите к проверке сле­
дующего компонента.
6. Проверка электропроводки компо­
нентов системы впрыска топлива.
а) Если входные и выходные сигна­
лы блока управления двигателем в
норме, то проверьте и при необхо­
димости отремонтируйте проводку.
б) После ремонта снова проверьте
входные и выходные сигналы блока
управления двигателем. Если на
этот раз сигналы в норме, то про­
верьте входные и выходные сигна­
лы для следующего проверяемого
компонента.
7. Проверка отдельных компонентов
системы впрыска топлива.
а) Если электропроводка в порядке,
но входные и выходные сигналы бло­
ка управления двигателем отклоня­
ются от нормы, то проверьте отдель­
ные компоненты системы впрыска то­
плива и при необходимости отремон­
тируйте или замените их.
б) После ремонта снова проверьте
входные и выходные сигналы бло­
ка управления двигателем. Если на
этот раз сигналы в норме, то про­
верьте входные и выходные сигна­
лы для следующего проверяемого
компонента.
8. Повторная проверка признаков не­
исправности и ремонт.
Если в результате проверки подоз­
реваемой цепи электропроводки и
конкретных компонентов дефектов
не выявлено, но входные и выход­
ные сигналы блока управления дви­
гателем отклоняются от нормы, то
более внимательно оцените призна­
ки неисправности (возможно перво­
начальный диагноз был неверен или
неполон). При дальнейшей проверке
попытайтесь расширить зону поиска
неисправности на другие группы
компонентов (отремонтируйте при
необходимости).
9. Подтверждение качества ремонта и
предотвращение повторного появле­
ния неисправности.
а) Постарайтесь сымитировать при­
знаки неисправности, чтобы быть
уверенными в том, что неисправ­
ность устранена.
б) Устраните причину возникновения
неисправности для предотвращения
повторного появления дефекта.
Пояснения по работе
с системой самодиагностики
1. Контрольная лампа индикации неис­
правности двигателя ("CHECK ENGINE")
а) Контрольная лампа индикации не­
исправности двигателя загорается,
чтобы предупредить водителя о на­
рушениях в работе системы. Тем не
менее, если некорректный сигнал
вернулся к норме (неисправность са­
моликвидировалась), то блок управ­
ления двигателем примет решение о
том, что система вернулась в нор­
мальное состояние и контрольная
лампа погаснет. Кроме того, кон­
трольная лампа погаснет при выклю­
чении зажигания (положение ключа
"OFF"). Если зажигание снова будет
включено (положение ключа "ON"), то
контрольная лампа не загорится до
тех пор, пока не будут обнаружены
нарушения в работе системы.
б) Контрольная лампа загорается
сразу после включения зажигания и
горит в течение 5 секунд, чтобы по­
казать, что сама лампа функциони­
рует нормально.
Внимание: Контрольная лампа инди­
кации неисправности двигателя за­
горится в случае, если вывод разъе­
ма регулировки базового угла опере­
жения зажигания будет замкнут на
"массу". Однако если контрольная
лампа индикации неисправности дви­
гателя загорается в процессе уста­
новки базового угла опережения за­
жигания, то это не является призна­
ком наличия неисправности.
2. Система самодиагностики.
а) Блок управления двигателем от­
слеживает входные / выходные сиг­
налы (одни постоянно, другие - толь­
ко при определенных условиях). В
случае если обнаружено постоянное
или в течение заданного промежутка
времени нарушение в работе систе­
мы или, если после первого некор­
ректного сигнала в электронный блок
управления двигателем поступило
еще несколько подобных сигналов, то
электронный блок управления двига­
телем воспримет это как наличие не­
исправности, запишет соответствую­
щий код неисправности в память и
пошлет сигнал на выход системы са­
модиагностики.
б) Поскольку запоминающее устрой­
ство (память электронного блока
управления двигателем) имеет пита­
ние непосредственно от аккумулятор­
ной батареи, то результаты диагно­
стики сохраняются даже при выклю­
чении зажигания (положение ключа
"OFF"). Коды неисправностей будут
стерты при отсоединении клеммы ак­
кумуляторной батареи или разъема
блока управления двигателем. Кроме
того, коды неисправностей стираются,
если при включенном зажигании
(ключ в положении "ON") с тестера на
блок управления двигателем будет
послан сигнал об удалении кодов не­
исправностей.
Внимание: Если при включенном зажи­
гании (ключ в положении "ON") отсо­
единить разъем какого-либо датчика,
то электронный блок управления вос­
примет это как наличие неисправно­
сти и в память блока управления за­
пишется соответствующий код неис­
правности. В этом случае очистите
память блока с помощью функции
"erase code" тестера или отсоедини­
те провод от отрицательной (-)
клеммы аккумуляторной батареи на
10 секунд или больше.
Проверка контрольной лампы
индикации неисправности
двигателя ("CHECK ENGINE")
1. Включите зажигание (положение
ключа "ON") и убедитесь что, кон­
трольная лампа индикации неисправ­
ности двигателя загорелась примерно
на 5 секунд, а затем погасла.
2. Если контрольная лампа не горит,
то проверьте проводку, предохрани­
тель и саму лампу.
 Система впрыска топлива (MPI)
Считывание кодов
неисправностей
1. Подготовьте автомобиль к проверке
следующим образом.
а) Убедитесь в исправном состоянии
аккумуляторной батареи, так как оп­
ределение неисправности невоз­
можно при низком напряжении акку­
муляторной батареи.
б) Выключите все дополнительное
оборудование.
в) Установите рычаг переключения
передач МКПП в положение нейт­
ральной передачи или рычаг селек­
тора АКПП в положение "N".
Внимание: не отсоединяйте аккуму­
ляторную батарею до полного считы­
вания результатов диагностирования,
так как код неисправности будет уда­
лен из памяти электронного блока
управления при отсоединении аккуму­
ляторной батареи или разъема блока
управления двигателем.
2. Выключите зажигание.
3. При проверке с использованием кон­
трольной лампы "Check Engine" с по­
мощью специального жгута тестовых
проводов соедините вывод "DCT" диаг­
ностического разъема с "массой".
4. Включите зажигание (положение
ключа "ON").
5. По количеству вспышек контрольной
лампы определите код неисправности.
Примечание:
- Код неисправности состоит из
двух цифр, первая цифра определя­
ется по первоначальной серии
вспышек, затем после паузы в 2 се­
кунды, следует вторая серия вспы­
шек, которая соответствует вто­
рой цифре кода.
- Если обнаружено два или более
кодов неисправностей, то первым
будет выведен наименьший код, а
затем остальные коды в порядке
возрастания номеров. Между кода­
ми будет 3 секундная пауза.
j—I— 0,5 сек
Горит 1>5 сек -■ 44-0,5 сек |*-j~j
(ON) -|
11 пппп
Пауза: 3 сек Десятки Пауза Единицы
между
десятками
единицами:
сек
6. Если неисправность отсутствует, то
индикатор будет мигать с интервалом
0,5 секунд.
123
Таблица диагностических кодов неисправностей.
Код № Объект диагностики Объект для проверки/ремонта
— Электронный блок (Замените электронный блок управления
управления двигателем двигателем)
11 Кислородный датчик Электропроводка и разъем, кислородный
(или передний кислородный датчик, давление топлива, форсунки
датчик для 6G74-SOHC) (замените в случае неисправности), гер­
метичность системы впуска
12 Датчик расхода воздуха Электропроводка и разъем (Если проводка
и разъем исправны, то замените датчик
расхода воздуха в сборе.)
13 Датчик температуры возду­ Электропроводка и разъем, датчик темпе­
ха во впускном коллекторе ратуры воздуха во впускном коллекторе
14 Датчик положения дрос­ Электропроводка и разъем, датчик поло­
сельной заслонки жения дроссельной заслонки или датчик-
выключатель полностью закрытого поло­
жения дроссельной заслонки
21 Датчик температуры охлаж­ Электропроводка и разъем, датчик темпе­
дающей жидкости двигателя ратуры охлаждающей жидкости двигателя
22 Датчик положения Электропроводка и разъем (Если электро­
коленчатого вала проводка и разъем исправны, то замените
распределитель в сборе <6G72-12 кл.> или
датчик положения коленчатого вала в
сборе <6G72-24 кл., 6G74>.)
23 Датчик ВМТ <6G72-12 кл.> Электропроводка и разъем (Если элек­
тропроводка и разъем исправны, то за­
мените распределитель в сборе.)
23 Датчик положения распре­ Электропроводка и разъем (Если элек­
делительного вала тропроводка и разъем исправны, то за­
<6G72-24 кл., 6G74> мените датчик положения распредели­
тельного вала в сборе.)
24 Датчик скорости автомобиля Электропроводка и разъем, датчик скоро­
сти автомобиля (герконовое реле)
25 Датчик барометрического Электропроводка и разъем (Если электро­
давления проводка и разъем исправны, то замените
датчик в сборе.)
31 Датчик детонации <6G74> Электропроводка и разъем (Если электро­
проводка и разъем исправны, то замените
датчик детонации в сборе.)
36 Сигнал регулировки базового Электропроводка и разъем
угла опережения зажигания
(Модели выпуска до 1998)
41 Форсунка Электропроводка и разъем, сопротивление
обмотки форсунки
43 Система рециркуляции ОГ Электропроводка и разъем, датчик темпе­
(EGR) (Модели выпуска до ратуры системы рециркуляции ОГ (если ус­
1998 с двигателями <6G72- тановлен), клапан рециркуляции ОГ или
линия разряжения клапана, электромагнит­
24 кл., 6G74-DOHC> ный клапан системы рециркуляции ОГ
44 Катушка зажигания и силовой Электропроводка и разъем, катушка зажи­
транзистор (для цилиндров гания, силовой транзистор
№1-4) <6G72-24 кл., 6G74>
52 Катушка зажигания и силовой Электропроводка и разъем, катушка зажи­
транзистор (для цилиндров гания, силовой транзистор
№2-5) <6G72-24 кл., 6G74>
53 Катушка зажигания и силовой Электропроводка и разъем, катушка зажи­
транзистор (для цилиндров гания, силовой транзистор
№3-6) <6G72-24 кл., 6G74>
54 Иммобилайзер Проверьте цепи системы иммобилайзера
59 Задний кислородный датчик Электропроводка и разъем,задний
(только 6G74-SOHC) кислородный датчик,
— Нормальное состояние —
Примечание:
- Если код неисправности продолжает появляться, хотя проверка показа­
ла, что проверяемые системы исправны (неисправности не обнаружены),
то замените электронный блок управления двигателем.
- Код нормального состояния и код неисправности №36 НЕ ЗАПИСЫВА­
ЮТСЯ в память блока управления двигателем.
124 Система впрыска топлива (MPI)
Стирание диагностических
кодов неисправностей
Примечание: после выполнения ре­
монта удалите коды неисправно­
стей из памяти блока управления.
1. Выключите зажигание (ключ в по­
ложении "OFF").
2. После отсоединения провода от
клемм аккумуляторной батареи на 10
секунд или больше, снова подсоеди­
ните провод к клеммам.
3. Запустите двигатель и после прогре­
ва, дайте ему поработать на режиме
холостого хода 15 минут или больше.
4. При включенном зажигании (ключ в
положении "ON") считайте коды неис­
правностей и убедитесь, что выдается
код нормального состояния.
Методика быстрого поиска
неисправностей
Примечание: * отмечены условия, при
которых система управления двига­
телем работает в аварийном режиме.
Код неисправности не выдается
Причина неисправности: неисправен
блок управления двигателем.
Признаки неисправности: Двигатель
глохнет или двигатель не запускается
Код неисправности №11
(Кислородный датчик или передний
кислородный датчик <6G74-SOHC>)
Описание: Сигнал от кислородного дат­
чика не изменяется, (смесь бедная/бо­
гатая) несмотря на нормальную работу
системы управления составом воздуш­
но- топливной смеси с обратной связью.
Причина неисправности №1:
а) Неисправен кислородный датчик;
б) Плохой контакт в разъеме датчи­
ка, обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи датчика.
Признак неисправности №1: Плохая ра­
бота системы снижения токсичности
(много выбросов токсичных компонент)
Причины неисправности №2:
а) Неверное давление топлива;
б) Дефект форсунки;
в) Негерметичность системы впуска
(воздух поступает во впускной кол­
лектор через поврежденную про­
кладку и т.д.);
г) Дефект блока управления двига­
телем.
Признаки неисправности №2:
а) Плохая работа системы снижения
токсичности (много выбросов ток­
сичных компонент);
б) Плохой запуск двигателя;
в) Нестабильная частота вращения
холостого хода;
г) Плохое ускорение (плохая прие­
мистость).
Код неисправности №12
(Датчик расхода воздуха)
Описание: Сигнал датчика имеет час­
тоту 10 Гц или ниже даже при рабо­
тающем двигателе.
Причины неисправности:
а) Дефект датчика расхода воздуха;
б) Плохой контакт в разъеме датчи­
ка, обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи датчика;
в) Дефект блока управления двигате­
лем.
*Признаки неисправности:
а) Плохое ускорение (плохая прие­
мистость);
б Несоответствующая частота вра­
щения холостого хода;
в) Нестабильная частота вращения
холостого хода.
Код неисправности №13
(Датчик температуры воздуха во
впускном коллекторе)
Описание: Выходное напряжение дат­
чика температуры воздуха во впуск­
ном коллекторе больше 4,5 В или
меньше 0,27 В.
Причины неисправности:
а) Дефект датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе;
б) Плохой контакт в разъеме датчика,
обрыв проводки или короткое замы­
кание в цепи датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе;
в) Дефект блока управления двига­
телем.
*Признаки неисправности:
а) Временами плохая управляе­
мость двигателем;
б) При высоких температурах: пло­
хой запуск двигателя или неста­
бильная частота вращения холосто­
го хода.
Код неисправности №14 (Датчик
положения дроссельной заслонки)
Описание:
а) Выходное напряжение датчика
положения дроссельной заслонки
ниже 0,2 В;
б) Выходное напряжение датчика
положения дроссельной заслонки
выше 2,0 В даже когда датчик-
выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки
находится в положении "ВКЛ".
Причины неисправности №1:
а) Неверная регулировка положе­
ния датчика или неисправность
датчика положения дроссельной
заслонки;
б) Плохой контакт в разъеме датчи­
ка, обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи датчика положе­
ния дроссельной заслонки.
Признаки неисправности №1:
а) Временами плохое ускорение
(плохая приемистость);
б) Двигатель глохнет.
Причины неисправности №2:
а) Дефект датчика-выключателя
полностью закрытого положения
дроссельной заслонки;
б) Короткое замыкание в цепи датчи­
ка-выключателя полностью закрытого
положения дроссельной заслонки;
в) Дефект блока управления двига­
телем.
Признаки неисправности №2:
а) Двигатель глохнет;
б) Частота вращения коленчатого
вала не увеличивается при нажатии
на педаль акселератора.
Код неисправности №21 (Датчик тем­
пературы охлаждающей жидкости)
Описание:
а) Выходное напряжение датчика
температуры охлаждающей жидко­
сти выше 4,5 В или ниже 0,11 В;
б) Во время прогрева двигателя
сигнал датчика указывает на
уменьшение температуры охлаж­
дающей жидкости.
Причины неисправности:
а) Дефект датчика температуры ох­
лаждающей жидкости;
б) Плохой контакт в разъеме датчи­
ка, обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи датчика темпера­
туры охлаждающей жидкости;
в) Дефект блока управления двига­
телем.
* Признаки неисправности: На холод­
ном двигателе:
а) Плохой запуск двигателя;
б) Нестабильная частота вращения
холостого хода;
в) Плохое ускорение (плохая прие­
мистость).
Код неисправности №22 (Датчик по­
ложения коленчатого вала)
Описание:
а) Напряжение сигнала датчика поло­
жения коленчатого вала не изменяется
более четырех секунд при прокрутке
коленчатого вала двигателя стартером;
б) Некорректный сигнал датчика по­
ложения коленчатого вала.
Причины неисправности:
а) Дефект датчика положения ко­
ленчатого вала;
б) Плохой контакт в разъеме датчи­
ка положения коленчатого вала, об­
рыв проводки или короткое замыка­
ние в цепи датчика;
в) Дефект датчика положения рас­
пределительного вала или плохой
контакт в разъеме датчика;
г) Дефект блока управления двига­
телем.
Признаки неисправности:
а) Двигатель глохнет;
б) Двигатель не запускается.
Код неисправности №23 (Датчик по­
ложения распределительного вала)
Описание:
а) Напряжение сигнала датчика по­
ложения распределительного вала
не изменяется более четырех се­
кунд, когда двигатель работает;
б) Ненормальная форма сигнала ВМТ.
Причины неисправности:
а) Дефект датчика положения рас­
пределительного вала;
б) Плохой контакт в разъеме дат­
чика положения распределительно­
го вала, обрыв проводки или корот­
кое замыкание в цепи датчика;
в) Дефект датчика положения ко­
ленчатого вала или плохой контакт в
разъеме датчика;
г) Дефект блока управления двига­
телем.
*Признак неисправности: Двигатель
глохнет.
Код неисправности №24 (Датчик
скорости автомобиля)
Описание: При нажатии на педаль ак­
селератора, когда частота вращения
коленчатого вала двигателя 3000
об/мин или выше, напряжение сигнала
датчика скорости не изменяется.
Причины неисправности:
а) Дефект датчика скорости автомо­
биля;
б) Плохой контакт в разъеме датчи­
ка, обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи датчика;
в) Дефект блока управления двига­
телем.
Признак неисправности: При оста­
новке автомобиля с уменьшением
частоты вращения коленчатого вала
(снятии ноги с педали акселератора),
двигатель может заглохнуть.
 Система впрыска топлива (MPI)
Код неисправности №25 (Датчик ба­
рометрического давления)
Описание: Выходное напряжение дат­
чика выше 4,5 В или ниже 0,2 В.
Причины неисправности:
а) Дефект датчика барометрическо­
го давления;
б) Плохой контакт в разъеме датчи­
ка, обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи датчика баромет­
рического давления;
в) Дефект блока управления двига­
телем.
* Признаки неисправности:
а) Нестабильная частота вращения
холостого хода;
б) Плохое ускорение (плохая прие­
мистость);
в) Плохой запуск двигателя.
Код неисправности №31
(Датчик детонации <6G74>)
Описание: Некорректное выходное
напряжение датчика детонации/
Причины неисправности:
а) Дефект датчика детонации;
б) Плохой контакт в разъеме датчи­
ка, обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи датчика;
в) Дефект блока управления двига­
телем.
* Признак неисправности: Плохое уско­
рение (плохая приемистость).
Код неисправности №36
(Сигнал регулировки базового угла
опережения зажигания)
<Модели выпуска до 1998>
Описание: Короткое замыкание на
"массу" в цепи сигнала регулировки
базового угла опережения зажигания.
Причины неисправности:
а) Короткое замыкание на "массу" в
цепи сигнала регулировки базового
угла опережения зажигания;
б) Дефект блока управления двига­
телем.
Признаки неисправности:
а) Плохое ускорение (плохая прие­
мистость);
б) Перегрев двигателя.
Код неисправности №41 (Форсунка)
Описание: Нет подачи топлива фор­
сункой в течение четырех секунд или
больше при прокрутке коленчатого
вала стартером или на режиме холо­
стого хода.
Причина неисправности:
а) Дефект форсунки;
б) Плохой контакт в разъеме фор­
сунки, обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи форсунки;
в) Дефект блока управления двига­
телем.
Признак неисправности:
а) Нестабильная частота вращения
холостого хода;
б) Плохое ускорение (плохая прие­
мистость);
в) Плохой запуск двигателя.
Коды неисправностей №44, 52 и 53
(Катушка зажигания и силовой тран­
зистор (для цилиндров №1-4, №2-5 и
№3-6 соответственно))
Описание: Когда двигатель работает,
нет сигнала на зажигание (на осталь­
ные цилиндры сигнал поступает).
Причины неисправности:
а) Дефект катушки зажигания;
б) Плохой контакт в разъеме, обрыв
проводки или короткое замыкание в
цепи первичной обмотки катушки
зажигания;
в) Дефект силового транзистора;
г) Дефект блока управления двига­
телем.
* Признаки неисправности:
а) Нестабильная частота вращения
холостого хода;
б) Плохое ускорение (плохая прие­
мистость);
в) Плохой запуск двигателя.
Код неисправности №54
(Иммобилайзер и его цепи)
Описание: Неисправность линии связи
между электронным блоком управле­
ния двигателем и электронным бло­
ком управления иммобилайзером.
Причины неисправности:
а) Неисправность линии связи между
блоком управления двигателем и
блоком управления иммобилайзером.
б) Неисправность блока управления
иммобилайзером.
в) Неисправность блока управления
двигателем.
Признак неисправности: Запуск двига­
теля невозможен.
Код неисправности №59 (Задний
кислородный датчик <6G74-SOHC>)
Описание: Даже при прогретом двигате­
ле, напряжение выходного сигнала дат­
чика не изменяется более чем на 0,1 В.
Причины неисправности:
а) Неисправность кислородного дат­
чика.
б) Обрыв или короткое замыкание в
цепи датчика или плохой контакт в
разъеме.
в) Неисправность блока управления
двигателем.
Признак неисправности: Плохая работа
системы снижения токсичности (много
выбросов токсичных компонент).
Пояснения по работе системы
в аварийном режиме (замены
некорректных сигналов)
Когда система самодиагностики обна­
руживает неисправность одного из ос­
новных датчиков, то система переходит
на аварийный режим управления (FAIL
SAFE FUNCTION), заменяя некоррект­
ный сигнал ранее записанным в память
блока управления сигналом, чтобы ав­
томобиль мог продолжить движение (до
станции тех. обслуживания).
1. Если неисправен датчик расхода
воздуха, то:
а) Используются сигналы от датчика
положения дроссельной заслонки и
датчика положения коленчатого ва­
ла (частоты вращения коленчатого
вала двигателя) для определения
базового периода открытия форсун­
ки (подачи топлива) и базового угла
опережения зажигания в соответст­
вии с заданной программой.
б) Сервопривод регулятора оборо­
тов холостого хода фиксируется в
запрограммированном положении, в
результате регулирование оборотов
холостого хода не производится.
2. Если неисправен датчик температу­
ры воздуха во впускном коллекторе,
температура воздуха во впускном кол­
лекторе принимается равной 25°С.
3. Если неисправен датчик положения
дроссельной заслонки, то не происхо­
125
дит увеличения топливоподачи при на­
жатии на педаль акселератора (по сиг­
налу от датчика положения дроссель­
ной заслонки).
4. Если неисправен датчик температуры
охлаждающей жидкости, то температу­
ра охлаждающей жидкости двигателя
принимается равной 80°С. (Даже, если
некорректный сигнал датчика возвра­
титься к норме, т.е. неисправность
"самоликвидировалась", блок управле­
ния будет пользоваться сигналом дат­
чика только после выключения зажига­
ния и нового запуска двигателя.)
5. Если неисправен датчик положения
распределительного вала, то:
а) Топливо во все цилиндры пода­
ется одновременно (предполагает­
ся, что в момент включения зажи­
гания поршень первого цилиндра
находился в ВМТ).
б) Топливоподача прекращается
через четыре секунды после опре­
деления неисправности (предпола­
гается, что в момент включения
зажигания поршень первого цилин­
дра не находился в ВМТ).
6. Если неисправен датчик баромет­
рического давления, то давление воз­
духа принимается равным 101 кПа
(758 мм.рт.ст.)
7. <Для двигателя 6G74> Если неис­
правен датчик детонации, то блок
управления переключает угол опереже­
ния зажигания с величины, установлен­
ной для бензина 95 RON (по исследова­
тельскому методу), на величину, уста­
новленную для бензина 91 RON (по ис­
следовательскому методу).
8. Если неисправна катушка зажигания
и силовой транзистор, то прекращает­
ся подача топлива в цилиндры, для
которых сигнал зажигания является
некорректным (неисправность в сис­
теме зажигания).
9. Если неисправен кислородный дат­
чик, то не производится регулирование
воздушно-топливного отношения (отсут­
ствует управление с обратной связью).
Поиск неисправностей по их
признакам
Для поиска неисправностей смотрите
соответствующую таблицу на сле­
дующей странице.
Запуск двигателя
A. Если двигатель не запускается:
стартер вращает коленчатый вал, од­
нако отсутствуют вспышки в цилинд­
рах, двигатель не запускается.
Б1. Трудности при запуске (двигатель
запускается и глохнет): начинаются
вспышки в цилиндрах, однако двига­
тель глохнет и не запускается.
Б2. Трудности при запуске (затруднен­
ный запуск): двигатель запускается по­
сле длительной прокрутки стартером.
Стабильность работы двигателя на
режиме холостого хода
B. Нестабильная частота вращения хо­
лостого хода (неравномерная работа
двигателя): обычно заключение о нали­
чии данной неисправности может быть
сделано по показаниям тахометра, а
также при ощущении вибрации на руле­
вом колесе, рычаге переключения пе­
редач, кузове и т.д. Называется нерав­
номерным юсты з1М хс ом
126 Система впрыска топлива (MPI)
Г. Несоответствующая частота вра­ Работа двигателя при движении ав­
щения холостого хода: частота вра­ томобиля
щения холостого хода не соответству­ Е. Неадекватный отклик двигателя на
ет обычной, штатной величине. управляющее воздействие
Д. Плохое поддержание частоты враще­ а) "Небольшая задержка" реакции —
ния холостого хода. Возможны следую­ малый период времени между на­
щие варианты данной неисправности: жатием на педаль акселератора и
а) Двигатель глохнет: двигатель глох­ увеличением скорости автомобиля
нет при снятии ноги с педали акселе­ (частоты вращения коленчатого
ратора, независимо от того, движется вала двигателя), или временное
ли автомобиль или нет. снижение скорости автомобиля
б) Двигатель глохнет под нагрузкой: (частоты вращения коленчатого
двигатель глохнет при нажатии на вала двигателя).
педаль акселератора (управлении б) Большая задержка реакции - на­
педалью) или под нагрузкой. зывается "провалом".
Таблица поиска неисправностей по их признакам (последовательность проверки систем).
Признаки Проверка на прогретом двигателе Проверка на холодном двигателе
неисправностей Пуск Х.Х. При движении Эс- Пуск Х.Х. При движении Ост
Проверяемые системы А Б В Г Д Е Ж З И К Л М А Б В Г Д Е Ж З И К Л М
Источник питания и замок зажигания
вывод "IG" 1 1
"Масса" электронного блока управле­
ния двигателем 2 2
Топливный насос
3 1 1 1 1 3 1 1 1 1
Датчик расхода воздуха
(11 10 5 (5) 4 (11 10 5 5 4
Датчик температуры воздуха во впуск­
ном коллекторе 5 6 5 2 6 5 2
Датчик барометрического давления
7 9 7 3 9 7 3
Датчик температуры охлаждающей
жидкости 6 1 5 8 6 4 3 3 5 1 5 8 6 4 3
Датчик положения дроссельной
заслонки 7 3 4 7 3 4
Датчик-выключатель полностью закры­
того положения дроссельной заслонки 3 2 4 3 2 4
Датчик положения распределительного
вала или датчик ВМТ 5 6 8 2 5 7 7 2
Датчик положения коленчатого вала
6 7 9 3 6 8 8 3
Замок зажигания - вывод "ST"
<МКПП> 4 3 4 4
Замок зажигания - вывод "ST" и выклю­
чатель блокировки стартера <АКПП> 4 3 5 4 4
Датчик скорости автомобиля
6 (6)
Датчик-выключатель давления жидко­
сти в гидросист. усил. рул. управления (3)
Электромагнитная муфта компрессора
и выключатель кондиционера 4
Датчик детонации <6G74>
(1) (1)
Кислородный датчик
9
Форсунки
8 2 2 3 2 2 1 1 1 8 2 2 3 2 2 1 1
Сервопривод регулятора оборотов холо­
стого хода (шаговый электродвигатель) 4 1 6 2 (8) 5 1 3 2 6
Катушка зажигания и силовой
транзистор 7 10 8 1 5 7 9 8 1 5
Электромагнитный клапан регулируемой
впускной системы<6G74-DOнC> (4) (4) (4) (4)
Электромагнитный клапан продувки
адсорбера 8
Электромагнитный клапан системы
рециркуляции ОГ <кр. 6G72-12 кл.> (5) (6) (4) (5) (6) (4)
Сигнал антиблокировочной системы
тормозов (ABS) <кр. 6G72-12 кл.> (7)
Давление топлива
5 4 7 3 3 2 2 6 4 6 3 3 2 2
Примечание: проверки, номера которых находятся в скобках (), относятся только к двигателям 6G72-24 кл. или 6G74.
 Система впрыска топлива (MPI)
Ж. Плохое ускорение (плохая прие­
мистость): медленный разгон авто­
мобиля является результатом неспо­
собности двигателя отдавать мощ­
ность, соответствующую открытию
дроссельной заслонки, либо неспо­
собность двигателя достичь макси­
мальной частоты вращения.
З. Провал в работе двигателя: при
резком нажатии на педаль акселера­
тора автомобиль начинает ускорение
с задержкой.
И. Удары: ощущение относительно
большого толчка или вибрации при ус­
корении или замедлении автомобиля.
К. Рывки, подергивание автомобиля:
постоянные рывки автомобиля при
движении с постоянной и переменной
скоростью.
Л. Детонация: резкие металлические зву­
ки (подобно стучащему по стенкам ци­
линдров молотку) во время движения,
что отрицательно влияет на двигатель.
Остановка
М. Калильное зажигание (двигатель не
прекращает работу): двигатель про­
должает работать после выключения
зажигания (в результате самовоспла­
менения топливовоздушной смеси).
Периодическое
обслуживание
Проверка и регулировка троса
педали акселератора <Модели
без системы поддержания по­
стоянной скорости>
1. Убедитесь в отсутствии резких пе­
регибов троса педали акселератора.
2. Убедитесь, что тяга привода дрос­
сельной заслонки касается ограничителя
(винта заводской регулировки частоты
вращения холостого хода <Fixed SAS>).
3. Передвиньте пластину таким обра­
зом, чтобы свободный ход троса соот­
ветствовал номинальному значению,
и затяните регулировочный болт.
Номинальное значение:......... 1 - 2 мм.
Стравливание остаточного
давления из топливопровода
высокого давления
Примечание: так как топливная ма­
гистраль находится под давлением,
то перед снятием компонентов то­
пливной системы проделайте сле­
дующие операции, чтобы снизить
давление топлива и не допустить
его разбрызгивания.
1. Поднимите коврик багажника (гру­
зового отделения) и снимите техноло­
гический лючок пола.
2. Отсоедините разъем топливного на­
соса.
3. Запустите двигатель и дайте ему
поработать. После того как двигатель
заглохнет, выключите зажигание.
4. Подсоедините разъем топливного
насоса.
5. Установите прокладку и технологи­ Регулировка датчика положе­
ческий лючок пола.
Очистка корпуса дроссельной
заслонки (зоны дроссельной
заслонки)
1. Запустите двигатель, прогрейте его 1. Отсоедините разъем датчика поло­
до температуры охлаждающей жидко­ жения дроссельной заслонки.
сти, равной 80°С или выше, а затем
заглушите двигатель.
2. Отсоедините от корпуса дроссельной
заслонки впускной воздушный шланг.
3. Заткните входные отверстия бай­
пасного канала в корпусе дроссельной
заслонки.
Внимание: не допускайте попадания
моющего очистителя внутрь бай­
пасного канала.
4. Распылите моющий растворитель
внутрь корпуса дроссельной заслонки
через впускной патрубок и подождите
около 5 минут.
5. Запустите двигатель. Несколько раз
нажмите на педаль акселератора и
дайте двигателю поработать на оборо­
тах холостого хода в течение 1 минуты.
127
Примечание: если работа двигателя
на холостом ходу стала нестабильной
(или если двигатель глохнет) вслед­
ствие закрытого байпасного канала,
то для поддержания устойчивой ра­
боты двигателя слегка приоткройте
дроссельную заслонку (или не отпус­
кайте педаль акселератора).
6. Если отложения в корпусе дрос­
сельной заслонке не удалены, то по­
вторите операции по пунктам (4) и (5).
7. Откройте входные отверстия бай­
пасного канала на корпусе дроссель­
ной заслонки.
8. Подсоедините впускной воздушный
шланг.
9. С помощью тестера удалите коды
неисправностей из памяти электрон­
ного блока управления двигателем.
Примечание: коды неисправности
можно стереть отсоединив провод от
отрицательной (-) клеммы аккумуля­
торной батареи на 10 секунд или бо­
лее, а затем подсоединив провод об­
ратно к отрицательной (-) клемме.
10. Отрегулируйте базовую частоту
вращения холостого хода (см. соот­
ветствующий раздел).
Примечание: если после регулировки
базовой частоты вращения холостого
хода обороты двигателя на режиме
холостого хода "плавают", то отсо­
едините провод от отрицательной (-)
клеммы аккумуляторной батареи на
10 секунд или более. Затем подсоеди­
ните провод к отрицательной (-)
клемме аккумуляторной батареи, за­
пустите двигатель и дайте ему пора­
ботать на режиме холостого хода.
ния дроссельной заслонки и
датчика-выключателя полно­
стью закрытого положения
дроссельной заслонки
2. С помощью проводов с разъемом
"крокодил" подсоедините омметр к вы­
воду №2 (датчик-выключатель полно­
стью закрытого положения дроссельной
заслонки) и выводу №1 ("масса") датчи­
ка положения дроссельной заслонки.
128 Система впрыска топлива (MPI)
3. Вставьте плоский щуп толщиной 0,65 Регулировка положения винта
мм между винтом заводской регулиров­ заводской регулировки <Fixed
ки оборотов холостого хода (Fixed SAS)
и рычагом дроссельной заслонки.
4. Ослабьте болт крепления датчика по­ дской регулировки <Fixed SAS>.
ложения дроссельной заслонки и повер­ 3. Поверните винт заводской регули­
ните датчик по часовой стрелке до упора. ровки <Fixed SAS> против часовой
I первичной обмотки катушки зажигания
Q
,i ~o1|
I
5. В этом положении проверьте нали­
чие замкнутой цепи между выводами
№1 и №2 датчика положения дрос­
сельной заслонки.
6. Медленно поворачивая датчик про­
тив часовой стрелки, найдите положе­
ние, в котором цепь между выводами
№1 и №2 размыкается. После этого на­
дежно затяните болт крепления датчика
положения дроссельной заслонки в
данном положении.
7. Подсоедините разъем датчика по­
ложения дроссельной заслонки.
8. Подсоедините тестер к диагности­
ческому разъему.
9. (Для двигателей 6G72-24 клапан­
ный, 6G74). Если тестер отсутствует,
то выполните следующие операции.
а) Отсоедините разъем датчика по­
ложения дроссельной заслонки и
установите жгут тестовых проводов
между разъемами.
б) Подсоедините цифровой вольт­
метр к выводам №3 (сигнал датчи­
ка) и №1 ("масса") датчика положе­
ния дроссельной заслонки.
10. Включите зажигание, двигатель не
запускайте.
11. Проверьте выходное напряжение
(сигнал) датчика положения дрос­
сельной заслонки.
Номинальное значение: 400 - 1000 мВ
12. Если измеренное напряжение отли­
чается от номинального значения, то
проверьте датчик положения дроссель­
ной заслонки и его жгут проводов.
13. Извлеките плоский щуп и выклю­
чите зажигание.
ключено.
в) Установите коробку передач в
нейтральное положение (положение
SAS> (винта-упора рычага "P" селектора для моделей с АКПП).
дроссельной заслонки) г) Установите рулевое колесо в по­
Внимание: Не следует без крайней не­ ложении прямолинейного движения.
обходимости трогать винт заводской 2. Если проверка производится с по­
регулировки <Fixed SAS>, положение мощью тестера, то подсоедините тес­
которого отрегулировано с высокой тер к диагностическому разъему.
точностью на заводе-изготовителе. Примечание: когда тестер подсое­
Если же по какой-то причине была сби­ динен, то управляющий вывод диаг­
та регулировка винта <Fixed SAS>, то ностического разъема соединен с
необходимо выполнить регулировку. "массой".
1. Ослабьте натяжение троса педали 3. (Для моделей выпуска до 1998 с
акселератора. двигателями 6G72-24 клапанный и
2. Отверните контргайку винта заво­ 6G74). Если тестер отсутствует, то
выполните следующие операции.
а) Вставьте скрепку в 1-контактный
разъем.
стрелки до полного закрытия дрос­ б) Подсоедините тестовый провод та­
сельной заслонки. хометра для снятия напряжения в цепи
к скрепке, установленной в разъем.
4. Заворачивайте винт заводской ре­
гулировки <Fixed SAS> до касания в) С помощью специального приспо­
рычага дроссельной заслонки (до на­ собления соедините вывод №1 ди­
чала открытия дроссельной заслонки). агностического разъема (16-ти кон­
Из данного положения доверните винт тактный).
еще на 1,25 оборота.
5. Удерживая винт заводской регули­
ровки <Fixed SAS> от поворота, на­
дежно затяните контргайку.
6. Отрегулируйте трос педали акселе­
ратора.
7. Отрегулируйте базовую частоту
вращения холостого хода.
8. Отрегулируйте положение датчика-
выключателя полностью закрытого по­ 4. (Для моделей выпуска до 1998)
ложения дроссельной заслонки и дат­ а) Извлеките водонепроницаемую за­
чика положения дроссельной заслонки. глушку из разъема регулировки базо­
вого угла опережения зажигания.
Регулировка базовой частоты б) При помощи провода с разъемом
вращения холостого хода “крокодил” соедините вывод разъе­
Внимание: ма регулировки базового угла опе­
- Если же по ошибке положение вин­ режения зажигания с "массой".
та регулировки оборотов холостого
хода (SAS) было изменено, то час­ Двигатели 6G72-24 клапанный и 6G74
тота вращения холостого хода мо­ Разъем
)егулировки' ,
жет стать или слишком высокой базового ~Т\ м V.
или слишком низкой при включении угла
таких элементов, как кондиционер. опережения
зажигания-"
- Базовая частота вращения хо­
лостого хода отрегулирована на
заводе-изготовителе винтом ре­
гулировки оборотов холостого
хода (SAS). В процессе эксплуата­
ции дополнительной регулировки
обычно не требуется. Двигатель 6G72-12 клапанный
- Если регулировка все же необходи­
Разъем регулировки базового
ма, то перед началом работы про­ угла опережения зажигания /
верьте свечи зажигания, форсунки, (к о р и ч н е в ы й )^ ' J
сервопривод регулятора оборотов
холостого хода и компрессию.
1. Перед началом процедур проверки и
регулировки подготовьте автомобиль в
соответствии со следующими пунктами.
а) Температура охлаждающей жидко­
сти должна соответствовать 80-95°C
б) Освещение и все дополнитель­
ное оборудование должно быть вы­
 Система впрыска топлива (MPI)
5. Запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом ходу.
6. (Модели выпуска с 1998) Выберите
установки на тестере, соответствую­
щие удерживанию сервопривода ре­
гулятора холостого хода в положении
базовой частоты вращения холостого
хода.
7. Измерьте частоту вращения колен­
чатого вала двигателя на режиме хо­
лостого хода.
Номинальное значение: 700+50 об/мин
Примечание:
- На новом автомобиле (с пробегом
не более 500 км) частота вращения
коленчатого вала на режиме холо­
стого хода может быть меньше ре­
комендованной на 20-100 об/мин, но
регулировка в этом случае не тре­
буется.
- Если на автомобиле с пробегом
более 500 км двигатель глохнет
или частота вращения коленча­
того вала на режиме холостого
хода ниже номинального значения,
то промойте корпус дроссельной
заслонки.
8. Если базовая частота вращения хо­
лостого хода отличается от номи­
нального значения, то отрегулируйте
ее, поворачивая винт регулировки
оборотов холостого хода (SAS).
Примечание:
- Если частота вращения колен­
чатого вала на режиме холостого
хода выше номинального значе­
ния, даже при полностью завер­
нутом винте регулировки оборо­
тов холостого хода (SAS), то
убедитесь в отсутствии вмеша­
тельства в регулировку положе­
ния винта заводской регулировки
<Fixed SAS> (повреждение краски
на винте).
Двигатели 6G72-24 клапанный и 6G74
Двигатель 6G72-12 клапанный
- Если признаков изменения регу­
лировки нет, то возможен подсос
воздуха, вызванный износом кла­
пана повышения оборотов холо-
129
стого хода (FIAV). В этом случае в) Проверьте, слышен ли звук рабо­
замените корпус дроссельной за­ тающего насоса.
слонки. Примечание: поскольку насос уста­
- При необходимости отрегули­ новлен в топливном баке, то сними­
руйте положение винта заводской те пробку заливной горловины топ­
регулировки <Fixed SAS>. ливного бака для обеспечения лучшей
9. (Модели выпуска с 1998) Выберите слышимости.
соответствующие установки на тес­ г) Проверьте наличие давления топ­
тере, чтобы вывести сервопривод ре­ лива, слегка пережав пальцами топ­
гулятора холостого хода из режима ливный шланг высокого давления.
принудительного управления устрой­
ством. Замена датчика уровня
Внимание: Если этого не сделать, топлива
то режим принудительного управ­ 1. Поднимите коврик багажника (грузо­
ления устройством будет сохра­ вого отделения) и снимите технологи­
няться в течение 27 минут. ческий лючок пола.
10. Выключите зажигание.
11. (Для моделей выпуска до 1998)
Отсоедините провод с разъемом
"крокодил" от вывода разъема регу­
лировки базового угла опережения
зажигания и установите водонепро­
ницаемую заглушку в разъем.
12. Отсоедините тестер от диагности­
ческого разъема.
Примечание: Если тестер не исполь­
зовался при проверке, то отсоеди­
ните провод с разъемом "крокодил"
от диагностического разъема.
13. Снова запустите двигатель и 2. Отсоедините разъем от датчика
дайте ему поработать на холостом уровня топлива и снимите датчик.
ходу в течение 10 минут. Проверьте, 3. Установите датчик уровня топлива
что частота вращения коленчатого так, чтобы отверстия во фланце дат­
вала на режиме холостого хода на­ чика встали на штифты (в 2 местах).
ходится в пределах номинального
значения.
Проверка работы топливного
насоса
1. Проверьте работу топливного насо­
са, принудительно включив его с по­
мощью тестера
2. Если топливный насос не работает,
то проверьте его по нижеприведенной
методике, а если насос исправен -
проверьте цепь питания насоса.
а) Выключите зажигание.
б) Подсоедините положительную (+) 4. Установите прокладку и технологи­
клемму аккумуляторной батареи на­ ческий лючок пола.
прямую к сервисному разъему топ­
ливного насоса. Замена двухходового
клапана
1. Снимите защиту шланга заливной
горловины с внутренней стороны ле­
вого заднего крыла.
2. Замените двухходовой клапан.
Внимание: не перепутайте направле­
ние установки двухходового клапана.
3. Установите защиту шланга залив­
ной горловины.
130 Система впрыска топлива (MPI)
Расположение компонентов системы
<6G72-24 клапанный, 6G74-SOHO
A Сервисный разъем топливного насоса
B Вывод разъема регулировки базового угла
опережения зажигания (модели выпуска до 1998)
C Датчик положения дроссельной заслонки со
встроенным датчиком-выключателем полностью
закрытого положения дроссельной заслонки)
D Форсунка
E Электромагнитный клапан системы
рециркуляции ОГ (EGR)
F Электромагнитный клапан продувки адсорбера
G Выключатель кондиционера
H Датчик положения распределительного вала
I Катушка зажигания (силовой транзистор)
J Датчик положения коленчатого вала
<6G72-24 кл., 6G74>
K Датчик температуры охлаждающей жидкости
двигателя
L Сервопривод регулятора оборотов холостого
хода (шаговый электродвигатель)
<6G72-24 клапанный, 6G74> <6G72-12 клапанный>
<6G74-DOHC>
M Датчик-выключатель давления жидкости в гидро­
системе усилителя рулевого управления
N Датчик расхода воздуха (со встроенным датчиком
температуры воздуха во впускном коллекторе и
датчиком барометрического давления)
O Сервисный диагностический разъем
P Датчик скорости автомобиля (герконовое реле)
Q Контрольная лампа индикации неисправности
двигателя ("CHECK ENGINE")
R Реле электромагнитной муфты компрессора
кондиционера
S Электронный блок управления двигателем
T Управляющее реле и реле топливного насоса
U Выключатель блокировки стартера
V Кислородный датчик
W Датчик положения коленчатого вала и датчик ВМТ
в распределителе зажигания <6G72-12 кл.>
Y Датчик детонации <6G74-DOHC, 6G74-SOHC>
Z Электромагнитный клапан регулируемой
впускной системы <6G74-DOHC>
<6G72-24 клапанный, 6G74-DOHC>
(Модели выпуска до 1998)
 Система впрыска топлива (MPI) 131

<6G72-12 клапанный> <6G72-12 клапанный> <6G72-24 клапанный, 6G74-SOHC>

<6G72-12 клапанный> <6G72-24 клапанный, 6G74-DOHC> <6G74-DOHC>

(Модели выпуска до 1998)

<6G72-24 клапанный, 6G74> <6G72-24 клапанный, 6G74-SOHC> <6G72-24 клапанный, 6G74-SOHC>

(Модели выпуска с 1998)

ЕГ

Катушка зажигания
(силовой транзистор)

<6G72-24 клапанный, 6G74-SOHC> <6G74-DOHC>

<6G74-DOHC> <6G72-12 клапанный>

132 Система впрыска топлива (MPI)

<6G72-24 клапанный, 6G74-SOHC> <6G72-12 клапанный>

<6G74-DOHC> <6G72-24 клапанный, 6G74>

<6G72-24 клапанный, 6G74-SOHC> <Кроме модификаций>

<6G74-DOHC>

<6G72-12 клапанный>
 Система впрыска топлива (MPI) 133

<6G74-DOHC, 6G74-SOHC>

<6G72-24 клапанный, 6G74-DOHC> <6G72-12 клапанный> <6G74-DOHC>

Схема системы впрыска топлива

12 клапанный двигатель 6G72-SOHC.
134 Система впрыска топлива (MPI)
24 клапанный двигатель 6G74-DOHC.
Датчик температуры воздуха
во впускном коллекторе

Датчик расхода воздуха

'с датчиком
зарометрического
давления)

Воздух

Датчик положения
дроссельной заслонки
(с датчиком-выключателем
полностью закрытого
положения дроссельной
заслонки)
*3 клапан продувки Цвета
г 1 ,, вакуумных шлангов
J ’
----------В: Черный
G : Зеленый
L: Светло-синий
R: Красный
W : Белый
Y: Ж елтый

• 1 Топливная форсунка
• 2 Сервопривод регулятора
оборотов холостого хода
• з Электромагнитный клапан
продувки адсорбера
★ 4 Электромагнитный клапан
системы рециркуляции ОГ
(EGR)
• 5 Электромагнитный клапан
регулируемой впускной
системы
• Управление топливным
насосом (управляющее
реле)
• Силовое реле
кондиционера (реле
электромагнитной муфты
компрессора)
• Управление углом
опережения зажигания
• Цепь самодиагностики
• Контрольная лампа '
неисправности двигателя

24 клапанные двигатели 6G72-SOHC и 6G74-SOHC.

 Система впрыска топлива (MPI)
Пояснения к проверкам
компонентов и проводки
Внимание: Если при проверке компо­
нентов системы впрыска топлива и
электропроводки неисправность не
обнаружена, но признак неисправно­
сти не исчез, то замените блок
управления двигателем.
1. Управляющее реле двигателя на
автомобилях выпуска с 1997 модель­
ного года разделено на 2 реле (управ­
ляющее реле и реле топливного насо­
са) с 4-контактными разъемами.
2. С 1998 модельного года был добав­
лен новый 24 клапанный двигатель
6G74-SOHC и изменена схема системы
впрыска топлива для 24-клапанного
двигателя 6G72-SOHC: добавлен 12-
контактный разъем C-130, изменена
система зажигания и нумерация выво­
дов разъема C-43 блока управления
двигателем (стало с №71 по №92).
3. При проверке зажигание считается
выключенным (ключ замка зажигания
в положении "ВЫКЛ"), если дополни­
тельно не указано положение ключа
замка зажигания ("Пуск" или "ВКЛ").
4. Расположение выводов разъемов
указано на соответствующих электро­
схемах.
Внимание: на электросхемах в скоб­
ках указаны выводы для моделей вы­
пуска с 1998 с 24-клапанными двига­
телями 6G74-SOHC и 6G72-SOHC.
5. Проверки цепей производятся на от­
соединенных разъемах, если дополни­
тельно не указано, что разъем подсое­
динен к устройству/ответному разъему.
6. Не забывайте подсоединять отсоеди­
ненные при проверке разъемы после за­
вершения всех операций по проверке.
Линия питания и замок зажигания -
вывод IG (Модели выпуска до 1997)
Модели выпуска до 1998 с двигателями 6G74-DOHC и 6G72-24 клапанный
Модели выпуска с 1998 с двигателями 6G74-SOHC и 6G72-24 клапанный
135
Проверка компонентов 5. Проверьте цепь между выводом №6
(модели с 1997: вывод №2) разъема
системы впрыска электропроводки управляющего реле
топлива (24-клапанные и выводом №38 разъема электропро­
водки блока управления двигателем
двигатели) на отсутствие обрыва или короткого
замыкания на "массу".
Линия питания и замок 6. Проверьте цепь между выводом "A"
зажигания - вывод IG разъема электропроводки управляюще­
Проверка электропроводки го реле и выводом "B" разъема элек­
1. Отсоедините разъем блока управ­ тропроводки блока управления двига­
ления двигателем. телем на отсутствие обрыва или корот­
3. Проверьте, что напряжение между вы­ кого замыкания на "массу".
водом №62 (модели с 1998: вывод №82) A (модели A (модели
разъема электропроводки блока управ­ B
до 1997) с 1997)
ления двигателем и "массой" при выклю­
ченном зажигании соответствует значе­ №2 №1 №12
нию 0В, а при включенном зажигании со­ №2 №1 №25
ответствует напряжению бортсети. 7. Проверьте, что напряжения (питание
3. Отсоедините разъем управляющего устройств) между выводом №3 (модели
реле. с 1997: вывод №1) разъема электро­
4. При выключенном зажигании про­ проводки управляющего реле и "мас­
верьте, что напряжение (питание) меж­ сой", когда коленчатый вал двигателя
ду выводом разъема электропроводки прокручивается стартером соответству­
управляющего реле и "массой" соответ­ ет значению 8 В или выше, а при нажа­
ствует напряжению бортсети. тии на педаль акселератора (разгоне)
соответствует напряжению бортсети.
Модели до 1997 Модели с 1997
№4-"масса" №3-"масса" 8. Если в результате проверки напря­
жение не соответствует номинальному
№8-"масса" №4-"масса"
значению, то замените управляющее
реле или блок управления двигателем.
Проверка управляющего реле
(модели выпуска до 1997)
1. Отсоедините управляющее реле.
Линия питания и замок зажигания -
вывод IG (Модели выпуска с 1997)
2. Проверьте, что цепь замкнута между
выводами №5 и №7 управляющего реле.
3. Проверьте, что между выводами
№6 и №8 управляющего реле цепь
замкнута в одном направлении и ра­
зомкнута в другом.
4. Подсоедините вывод №7 управляю­
щего реле к (+) клемме, а вывод №5
реле - к (-) клемме аккумуляторной ба­
тареи.
Внимание: будьте осторожны при
подсоединении аккумуляторной ба­
тареи, так как реле будет повреж­
дено, если полярность подсоедине­
ния неправильная.
5. Проверьте, что напряжение между
выводом №1 реле и (-) клеммой акку­
муляторной батареи соответствует на­
пряжению бортсети при подсоединен­
ной (-) клемме аккумуляторной батареи,
и соответствует значению 0В при отсо­
единенной (-) клемме аккумуляторной
батареи.
6. Подсоедините вывод №8 управ­
ляющего реле к (+) клемме, а вывод
№6 реле - к (-) клемме аккумулятор­
ной батареи.
7. Проверьте, что между выводами №2 и
№4 реле, и между выводами №3 и №4
реле цепь замкнута при подсоединенной
(-) клемме аккумуляторной батареи, и
цепь разомкнута при отсоединенной (-)
клемме аккумуляторной батареи.
8. Замените управляющее реле, если
оно неисправно.
136 Система впрыска топлива (MPI)
Проверка управляющего реле
(модели выпуска с 1997)
1. Отсоедините разъем управляющего
реле.
2. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводами №2 и №4 управляю­
щего реле, когда питание (напряжение
аккумуляторной батареи) не подается.
3. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводами №1 и №3 управляю­
щего реле, когда питание (напряжение
аккумуляторной батареи) подается к
выводам №2 (-) и №4 (+) управляющего
реле.
Цепь "массы" блока
управления двигателем
Указания к проверке
При неправильном или неполном
контакте блока управления двигате­
лем с "массой", блок управления не
будет работать или будет работать
неправильно.
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
2. Проверьте отсутствие обрыва меж­
ду выводом №13 и "массой" или вы­
водом №26 разъема электропроводки
и "массой".
Топливный насос
Примечание:
- Для проверки управляющего реле
(модели выпуска до 1997) и топ­
ливного насоса смотрите соот­
ветствующие подразделы.
- Для моделей выпуска с 1997: про­
верка реле топливного насоса пол­
ностью аналогична проверке управ­
ляющего реле двигателя.
- Для моделей с иммобилайзером
вместо вывода №8 разъема блока
управления двигателем использу­
ется вывод №22.
Проверка электропроводки
1. Подведите напряжение аккумулятор­
ной батареи к сервисному разъему и
приведите в действие топливный насос.
Если насос работает, то проверьте на­
пряжение питания управляющего реле.
2. Отсоедините разъем топливного
насоса.
3. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №1 разъема электро­
проводки топливного насоса и "массой".
Топливный насос Топливный насос
(Модели выпуска до 1997) (Модели выпуска с 1997)
4. Отсоедините разъем управляющего 13. Если в результате проверки напря­
реле (модели с 1997: реле топливного жение не соответствует номинальному
насоса). значению, то замените управляющее
5. Проверьте цепь между выводом №2 реле (модели с 1997: реле топливного
разъема электропроводки топливного насоса) или блок управления двигате­
насоса и сервисным разъемом на от­ лем.
сутствие обрыва или короткого замы­
кания на "массу". Датчик расхода воздуха
6. Проверьте, что напряжение (питание)
между выводом №7 разъема электро­
проводки управляющего реле и "мас­
сой" (модели с 1997: между выводом
№4 и "массой", между выводом №3
разъема электропроводки реле топ­
ливного насоса и "массой") соответст­
вует значению 0 - 1 В при выключенном
зажигании и соответствует напряжению
бортсети, когда ключ замка зажигания
установлен в положение "Пуск".
7. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
8. Проверьте цепь между выводом №5
разъема электропроводки управляюще­
го реле (модели с 1997: вывод №1
разъема электропроводки реле топ­
ливного насоса) и выводом №8 разъе­
ма электропроводки блока управления
двигателем на отсутствие обрыва или
короткого замыкания на "массу".
9. Проверьте наличие замкнутой цепи
между сервисным разъемом топливного
насоса и выводом №1 разъема элек­
тропроводки управляющего реле Указания к проверке
1. Если двигатель иногда глохнет, то
(модели с 1997: вывод №1 разъема
электропроводки реле топливного на­ запустите двигатель и попробуйте по­
трясти жгут проводов датчика расхода
соса).
10. Проверьте цепь между выводом №2 воздуха. Если после этого двигатель
заглохнет, то, возможно, имеет место
разъема электропроводки топливного
насоса и выводом №1 разъема элек­ неполный контакт в разъеме датчика
расхода воздуха.
тропроводки управляющего реле
(модели с 1997: вывод №1 разъема 2. Если регистрируется выходной
сигнал датчика расхода воздуха, от­
электропроводки реле топливного на­
соса) на отсутствие обрыва или корот­ личный от нуля, когда зажигание
включено и двигатель не запущен,
кого замыкания на "массу".
11. Подсоедините разъем блока управ­ то, возможно неисправен датчик рас­
хода воздуха или блок управления
ления двигателем.
12. Проверьте, что напряжение (пита­ двигателем.
ние насоса) между выводом №1 разъе­ 3. Если двигатель работает на режиме
ма электропроводки управляющего ре­ холостого хода, даже если сигнал дат­
ле (модели с 1997: вывод №1 разъема чика расхода воздуха неверен, то при­
электропроводки реле топливного на­ чиной обычно является неисправность
соса) и "массой", когда коленчатый вал других элементов системы управления,
двигателя прокручивается стартером, а не датчика расхода воздуха.
соответствует значению 8 В или вы­ а)Прохождение воздуха через датчик
ше, а при нажатии на педаль акселера­ расхода воздуха нарушено. (Отсоеди­
тора (разгоне) соответствует напряже­ нен воздуховод или засорен сменный
нию бортсети. элемент воздушного фильтра.)
 Система впрыска топлива (MPI)
б) Неполное сгорание рабочей
смеси в цилиндре. (Неисправность
свечей зажигания, катушки зажига­
ния, форсунок, нарушение ком­
прессии и т. д.)
в) Негерметичность системы впуска
(воздух поступает во впускной кол­
лектор через поврежденную про­
кладку).
г) Негерметичность посадки клапана
системы рециркуляции ОГ (EGR).
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем датчика рас­
хода воздуха и разъем управляющего
реле.
2. Проверьте наличие замкнутой це­
пи между выводом №2 разъема элек­
тропроводки управляющего реле
(модели с 1997: вывод №1) и выво­
дом №4 разъема электропроводки
датчика.
3. Проверьте цепь между выводом №5
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
4. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
5. По таблице проверьте цепь между
выводами "A" разъема электропро­
водки датчика и соответствующим
выводом "B" разъема электропровод­
ки блока управления двигателем на
отсутствие обрыва или короткого за­
мыкания.
A B (модели B (модели
до 1998) с 1998)
3 70 90
7 19 19
6. Подсоедините разъем блока управ­
ления двигателем и разъем управ­
ляющего реле.
7. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение между выво­
дом №3 разъема электропроводки
датчика и "массой" соответствует зна­
чению 4,8 - 5,2 В.
8. Если в результате проверки напря­
жение не соответствует номинальному
значению, то замените блок управления
двигателем.
Датчик температуры воздуха
во впускном коллекторе
Указания к проверке
1. Датчик температуры воздуха во
впускном коллекторе встроен в датчик
расхода воздуха.
137
Датчик барометрического
давления
2. Поскольку датчик температуры воз­
духа установлен в корпусе воздушного
фильтра, то указываемая датчиком
температура воздуха во впускном кол­
лекторе двигателя будет отличаться от
температуры окружающей среды в за­
висимости от состояния двигателя.
Проверка электропроводки Указания к проверке
1. Отсоедините разъем датчика расхо­ 1. Датчик барометрического давления
да воздуха и разъем блока управления встроен в датчик расхода воздуха.
двигателем.
2. Проверьте цепь между выводом №5
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
3. Проверьте цепь между выводом
№6 разъема электропроводки датчи­
ка и выводом №52 (модели с 1998:
вывод №72) разъема электропровод­
ки блока управления двигателем на
отсутствие обрыва или короткого за­
мыкания.
4. При включенном зажигании проверь­
те, что напряжение (питание) между
выводом №6 разъема электропроводки 2. При неисправности датчика баро­
метрического давления ухудшается
датчика и "массой" соответствует на­
пряжению 4,5 - 4,9 В. общая характеристика управляемо­
5. Если в результате проверки напря­ сти двигателем, особенно при экс­
плуатации на большой высоте над
жение не соответствует номинальному
значению, то замените блок управленияуровнем моря.
3. Если при движении с высокой ско­
двигателем.
ростью происходит заметное падение
Проверка датчика давления, регистрируемого датчиком
1. Отсоедините разъем датчика рас­ барометрического давления, то про­
хода воздуха. верьте состояние воздушного фильт­
2. Проверьте, что сопротивление ме­ ра (отсутствие засорения).
жду выводами №5 и №6 разъема со
стороны датчика соответствует значе­ Проверка электропроводки
ниям, приведенным в таблице. 1. Отсоедините разъем датчика расхо­
да воздуха для проверки.
Температура, °С Сопротивление, кОм 2. Проверьте цепь между выводом №5
0 6,0 разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
20 2,7 3. Отсоедините разъем блока управле­
80 0,4 ния двигателем.
4. По таблице проверьте отсутствие об­
3. Изменяя температуру воздуха с по­ рыва или короткого замыкания на
мощью фена, проверьте, что сопро­ "массу" в цепи между выводом "A"
тивление датчика уменьшается при разъема электропроводки датчика и со­
увеличении температуры воздуха. ответствующим выводом "B" разъема
электропроводки блока управления
двигателем.
A B (модели B (модели
до 1998) с 1998)
2 65 85
1 61 81
5. Подсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
6. При включенном зажигании проверь­
те, что напряжение (питание) между
выводом №1 разъема электропроводки
датчика и "массой" соответствует на­
4. Если измеренные значения отли­ пряжению 4,8 - 5,2 В.
чаются от номинальных значений или 7. Если в результате проверки напря­
сопротивление не изменяется, то за­ жение не соответствует номинальному
мените датчик расхода воздуха в значению, то замените блок управления
сборе. двигателем.
138 Система впрыска топлива (MPI)
Датчик температуры охлаж­
дающей жидкости
Указания к проверке
Если при прогреве двигателя повышен­
ная частота вращения коленчатого вала
двигателя на режиме холостого хода не
соответствует номинальному значению
или наблюдается черное дымление на
выпуске, то причиной обычно является
неисправность датчика температуры
охлаждающей жидкости.
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем датчика тем­
пературы охлаждающей жидкости.
2. Проверьте цепь между выводом №2
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
3. Отсоедините разъем блока управле­
ния двигателем.
4. Проверьте отсутствие обрыва или
короткого замыкания на "массу" в цепи
между выводом №1 разъема электро­
проводки датчика и выводом №63
(модели с 1998: вывод №83) разъема
электропроводки блока управления
двигателем.
5. Подсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
6. При включенном зажигании проверь­
те, что напряжение питания между вы­
водом №1 разъема электропроводки
датчика и "массой" соответствует ука­
занному напряжению
Номинальное значение:
Модели выпуска до 1998... 4,5 - 4,9 В
Модели выпуска с 1998 4,8 - 5,2 В
7. Если в результате проверки напря­
жение не соответствует номинальному
значению, то замените блок управления
двигателем.
Проверка датчика
1. Снимите датчик температуры охла­
ждающей жидкости с впускного кол­
лектора.
2. Погрузите измеряющую часть датчи­
ка в горячую воду и проверьте, что со­
противление между выводами датчика
соответствует значениям таблицы.
Температура, °С Сопротивление, кОм
0 5,8
20 2,4
40 1,1
80 0,3
3. Если сопротивление значительно от­
личается от номинального значения, то
замените датчик температуры охлаж­
дающей жидкости двигателя.
Примечание: Перед установкой датчи­
ка нанесите на его резьбу герметик
(3М NUT Locking Part 4171 или равно­
значный). Установите датчик на ме­
сто и затяните его моментом 29 Нм.
После установки датчика надежно за­
крепите разъемы электропроводки.
Датчик положения дроссель­
ной заслонки
Указания к проверке
1. Сигнал датчика положения дрос­
сельной заслонки более важен для
системы управления автоматической
КПП, нежели для системы управле­
ния двигателем; если датчик поло­
жения дроссельной заслонки неис­
правен, то происходит "ударное"
(рывком) переключение передач и
другие неисправности.
2. Если выходное напряжение датчи­
ка положения дроссельной заслонки
отличается от номинального значе­
ния, то отрегулируйте положение
датчика, и снова проверьте выходное
напряжение. Кроме того, если суще­
ствуют подозрения, что регулировка
положения винта заводской регули­
ровки <Fixed SAS> оборотов холосто­
го хода была изменена, то отрегули­
руйте положение винта заводской ре­
гулировки <Fixed SAS>.
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем датчика поло­
жения дроссельной заслонки.
2. Проверьте цепь между выводом №1
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
3. Отсоедините разъем блока управле­
ния двигателем.
4. По таблице проверьте отсутствие
обрыва или короткого замыкания на
"массу" в цепи между выводом "A"
разъема электропроводки датчика и со­
ответствующим выводом "B" разъема
электропроводки блока управления
двигателем.
B (модели B (модели
A 1. Датчик-выключатель полностью за­
до 1998) с 1998)
3 64 84
4 61 81
5. Подсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
6. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение питания меж­
ду выводом №4 разъема электропро­
водки датчика и "массой" соответству­
ет значению 4,8 - 5,2 В.
7. Если в результате проверки напря­
жение не соответствует номинальному
значению, то замените блок управления
двигателем.
Проверка датчика
1. Отсоедините разъем датчика поло­
жения дроссельной заслонки.
2. Измерьте сопротивление между вы­
водом №1 ("масса" датчика) и выводом
№4 (питание датчика) разъема со сто­
роны датчика.
Номинальное значение: ...3,5 - 6,5 кОм
3. Подсоедините омметр аналогового
типа между выводом №1 ("масса" дат­
чика) и выводом №3 (сигнал датчика)
разъема со стороны датчика.
4. Медленно открывая дроссельную
заслонку из полностью закрытого
(холостой ход) в полностью открытое
положение, проверьте, что сопротив­
ление плавно изменяется пропор­
ционально углу открытия дроссель­
ной заслонки.
Номинальные значения:
Холостой ход.......................0,3-1,0 В
Полное открытие...............4,5-5,5 В
1----------------1
н Щ
r i
(j) О О ф
1
5. Если сопротивление отличается от
номинального значения, либо изменя­
ется не плавно, то замените датчик
положения дроссельной заслонки.
Примечание: Отрегулируйте положе­
ние нового датчика после установки.
При установке датчика затяните его
моментом 2,0 Нм.
Датчик-выключатель полно­
стью закрытого положения
дроссельной заслонки
Указания к проверке
крытого положения дроссельной за­
слонки встроен в датчик положения
дроссельной заслонки.
 Система впрыска топлива (MPI) 139
2. Если присутствует некорректный сиг­ Датчик положения разъема электропроводки датчика и
нал датчика-выключателя полностью распределительного вала выводом №68 (модели с 1997: вывод
закрытого положения дроссельной за­ №88) разъема электропроводки блока
слонки, даже после того, как проверка управления двигателем на отсутствие
показала, что жгут проводов датчика- обрыва или короткого замыкания на
выключателя и датчик-выключатель ис­ "массу".
правны, то причиной является: 6. Подсоедините разъем блока управ­
а) Неправильная регулировка троса ления двигателем и разъем управ­
педали акселератора или троса при­ ляющего реле.
вода системы поддержания постоян­ 7. При включенном зажигании про­
ной скорости ("круиз-контроль"). верьте, что напряжение между выво­
б) Неправильная регулировка поло­ дом №2 разъема электропроводки
жения винта заводской регулировки датчика и "массой" соответствует зна­
<Fixed SAS> (винта-упора дрос­ чению 4,8 - 5,2 В.
сельной заслонки). 8. Если в результате проверки напря­
Проверка электропроводки жение не соответствует номинальному
1. Отсоедините разъем датчика поло­ значению, то замените блок управления
жения дроссельной заслонки и разъем двигателем.
блока управления двигателем.
2. Проверьте отсутствие обрыва или Датчик положения
короткого замыкания на "массу" в цепи коленчатого вала
между выводом №2 разъема электро­ Указания к проверке
проводки датчика и выводом №67 1. Если датчик положения распредели­
(модели с 1998: вывод №87) разъема тельного вала неисправен, то очеред­
электропроводки блока управления ность впрыска топлива будет непра­
двигателем. вильной, в результате двигатель глох­
3. Подсоедините разъем блока управ­ нет, неравномерно работает на режиме
ления двигателем. холостого хода (нестабильная частота
4. Проверьте цепь между выводом №1 вращения коленчатого вала) и имеет
разъема электропроводки датчика и плохое ускорение (плохую приеми­
"массой" на отсутствие обрыва. стость).
5. При включенном зажигании проверь­ 2. Если появляется импульсный сиг­
те, что напряжение (питание датчика) нал датчика положения распредели­
между выводом №2 разъема электро­ тельного вала, когда включено зажи­
проводки датчика и "массой" соответст­ гание (ключ в положении "ВКЛ") и дви­
вует значению 4 В или выше. гатель не запущен, то вероятно неис­
6. Если в результате проверки напря­ правен датчик или неисправен элек­
жение не соответствует номинальному тронный блок управления двигателем.
значению, то замените блок управления
двигателем. Проверка электропроводки
Проверка датчика 1. Отсоедините разъем датчика поло­
1. При отпущенной педали акселера­ жения распределительного вала и Указания к проверке
тора, убедитесь, что рычаг дроссель­ разъем управляющего реле. 1. Частота вращения коленчатого вала
ной заслонки упирается в винт заво­ двигателя на режиме холостого хода
дской регулировки <Fixed-SAS> (винт- (когда датчик-выключатель полностью
упор дроссельной заслонки). закрытого положения дроссельной за­
Примечание: Если рычаг дроссельной слонки в положении "ВКЛ").
заслонки не упирается в винт, то Примечание: Если тахометр исполь­
отрегулируйте положение винта за­ зует принцип расчета частоты
водской регулировки <Fixed-SAS>. вращения по сигналам зажигания, то
2. Отсоедините разъем датчика поло­ он будет показывать только треть
жения дроссельной заслонки. действительной величины. Для по­
3. Проверьте состояние цепи между вы­ лучения действительной частоты
водом №1 ("масса" датчика) и выводом вращения холостого хода умножьте
№2 (сигнал датчика-выключателя) показания тахометра на три
разъема со стороны датчика положения
дроссельной заслонки. Цепь должна Температура охла­ Частота вращения
быть замкнута при отпущенной педали ждающей жидкости коленчатого вала
акселератора и разомкнута - при нажа­ При -20 оС 1275-1475 об/мин
той педали акселератора.
При 0 оС 1225-1425 об/мин
Примечание: Если при отпущенной пе­
дали акселератора цепь остается ра­ При 20 оС 1100-1300 об/мин
зомкнутой, то ослабьте винт крепле­ При 40 оС 950-1150 об/мин
ния датчика положения дроссельной за­ При 80 оС 600-800 об/мин
слонки, а затем поверните датчик по
часовой стрелке и повторите проверку. 2. Если ощущаются внезапные толчки
при движении или двигатель внезапно
заглох на режиме холостого хода, то
попробуйте подвигать разъем датчика
2. Проверьте цепь между выводом №3 положения коленчатого вала, когда
разъема электропроводки датчика и двигатель работает на режиме холо­
выводом №3 (модели с 1997: вывод стого хода. Если двигатель заглох, то,
№1) разъема электропроводки управ­ возможно, имеет место плохой кон­
ляющего реле на отсутствие обрыва. такт в разъеме датчика.
3. Проверьте цепь между выводом №1 3. Если появляется сигнал датчика по­
разъема электропроводки датчика и ложения коленчатого вала, когда вклю­
"массой" на отсутствие обрыва. чено зажигание (ключ в положении
4. В случае наличия неисправности 4. Отсоедините разъем блока управ­ "ВКЛ") и двигатель не запущен, то веро­
датчика-выключателя, замените дат­ ления двигателем. ятно неисправен датчик или неисправен
чик положения дроссельной заслонки. 5. Проверьте цепь между выводом №2 блок управления двигателем.
140 Система впрыска топлива (MPI)
4. Если во время прокрутки коленчатого
Проверка электропроводки Датчик скорости автомобиля
вала стартером выходной сигнал датчи­
1. Отсоедините разъем блока управ­
ка соответствует 0 об/мин и двигатель не
ления двигателем.
запускается, то, возможно, неисправен
2. Когда ключ замка зажигания нахо­
датчик положения коленчатого вала или
дится в положении "Пуск" проверьте,
порван ремень привода ГРМ. что напряжение между выводом №51
(модели с 1998: вывод №71) разъема
Проверка электропроводки электропроводки и "массой" соответ­
1. Отсоедините разъем датчика поло­ ствует значению 8 В или выше.
жения коленчатого вала и разъем 3. Проверьте цепь между выводом
управляющего реле. №71 (модели с 1998: вывод №91)
разъема электропроводки и "массой"
<SOHC> Разъем датчика положения
коленчатого вала на отсутствие обрыва.

Замок зажигания (вывод ST)

и выключатель блокировки
стартера [модели с автома­
тической КПП]

Разъем датчика
положения
коленчатого |
вала
2. Проверьте цепь между выводом №3
разъема электропроводки датчика и
выводом №3 (модели с 1997: вывод
№1) разъема электропроводки управ­
ляющего реле на отсутствие обрыва.
3. Проверьте цепь между выводом №1
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
4. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
5. Проверьте цепь между выводом №2
разъема электропроводки датчика и
выводом №69 (модели с 1998: вывод
№89) разъема электропроводки блока
управления двигателем на отсутствие
обрыва или короткого замыкания на
"массу".
6. Подсоедините разъем блока управ­
ления двигателем и разъем управ­
ляющего реле.
7. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение между выво­
дом №2 разъема электропроводки
датчика и "массой" соответствует зна­
чению 4,8 - 5,2 В.
8. Если в результате проверки напря­
жение не соответствует номинальному
значению, то замените блок управления
двигателем.
Замок зажигания (вывод ST)
[модели с механической КПП] 4. Подсоедините разъем блока управ­
Указания к проверке
Примечание: для проверки выключа­
теля блокировки стартера обрати­
тесь к главе "Автоматическая КПП".
Если сигнал начала запуска от вы­
ключателя блокировки стартера не­
корректный, даже когда жгут прово­
дов выключателя блокировки старте­
ра и сам выключатель исправны, то,
вероятно, причина неисправности в
неправильной регулировке троса
управления АКПП.
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем и разъем выключа­
теля блокировки стартера.
2. Когда ключ замка зажигания нахо­
дится в положении "Пуск" проверьте,
что напряжение (питание) между вы­
водом №6 разъема электропроводки
выключателя блокировки стартера и
"массой" соответствует напряжению
бортсети.
3. Проверьте наличие замкнутой це­
пи между выводом "A" разъема элек­
тропроводки выключателя блокиров­
ки стартера и выводом "B" разъема
электропроводки блока управления
двигателем.
A B (до 1998) B (с 1998)
6 71 91
5 51 71
ления двигателем.
5. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение (подаваемое
от блока управления) между выводом
№6 разъема электропроводки вы­
ключателя блокировки стартера и
"массой" соответствует напряжению
бортсети.
6. Если в результате проверки напря­
жение не соответствует номинальному
значению, то замените блок управления
двигателем.
Указания к проверке
Примечание: для проверки датчика
скорости автомобиля обратитесь к
разделу "Комбинация приборов" главы
"Электрооборудование шасси".
Если произошел обрыв или короткое
замыкание в цепи датчика скорости
автомобиля, то двигатель может за­
глохнуть при сбросе скорости или при
остановке автомобиля.
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем. Прокатите авто­
мобиль и проверьте цепь (сигнал)
между выводом №66 (модели с 1998:
вывод №86) разъема электропровод­
ки блока управления двигателем и
"массой" на отсутствие обрыва. Под­
соедините разъем.
Примечание: при движении автомо­
биля цепь замыкается четыре раза
(сигнала датчика) за один оборот
колеса.
3. Отсоедините 2-х контактный разъ­
ем от комбинации приборов (от дат­
чика скорости автомобиля) и отсо­
едините разъем блока управления
двигателем.
4. Проверьте цепь между выводом
№1 разъема электропроводки ком­
бинации приборов и выводом №66
(модели с 1998: вывод №86) разъема
электропроводки блока управления
двигателем на отсутствие обрыва
или короткого замыкания на "массу".
5. Подсоедините разъем блока управ­
ления двигателем
6. Отсоедините 14-ти контактный
разъем от комбинации приборов (от
датчика скорости автомобиля).
7. Проверьте цепь между выводом
№43 разъема электропроводки и
"массой" на отсутствие обрыва.
8. Снова подсоедините 14-ти кон­
тактный разъем к комбинации при­
боров (к датчику скорости автомоби­
ля).
9. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение между выво­
дом №2 разъема электропроводки
комбинации приборов и "массой" со­
ответствует значению 4,5 - 4,9 В.
10. Если в результате проверки на­
пряжение не соответствует номи­
нальному значению, то замените
блок управления двигателем.
 Система впрыска топлива (MPI) 141
Датчик-выключатель давления кондиционера в положение "ВКЛ", когда Датчик нагрузки электриче­
жидкости в гидросистеме уси­ двигатель работает на режиме холо­ ской цепи <6G74-DOHC>
стого хода, то, вероятно, неисправна
лителя рулевого управления система управления кондиционером.
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
2. При включенном зажигании пере­
ведите выключатель кондиционера в
положение "ВКЛ" и проверьте, что
напряжение (питание) между выво­
дом №45 и "массой" или между вы­
водом №22 (модели с иммобилайзе­
ром: вывод №8) разъема электро­
проводки и "массой" соответствует
напряжению бортсети. Если напря­
жение питания в норме, то проверьте
Указания к проверке цепи кондиционера.
Примечание: для проверки датчика-
выключателя обратитесь к главе Датчик детонации <6G74>
"Рулевое управление". Проверка электропроводки
Давление жидкости в гидросистеме 1. Отсоедините разъем блока управ­
усилителя рулевого управления ления двигателем.
Когда рулевое колесо: 2. При положении "ВКЛ" выключате­
в положении прямолинейного ля освещения (при положении "ВКЛ"
движения:.................... 686 - 1177 кПа реле задних габаритов) проверьте,
повернуто................. 1471 - 1961 кПа что входное напряжение между вы­
водом №24 разъема электропровод­
Проверка электропроводки ки блока управления двигателем и
1. Отсоедините разъем блока управ­ "массой" соответствует напряжению
ления двигателем и разъем датчика- бортсети.
выключателя. 3. При положении "ВКЛ" выключателя
2. Проверьте цепь между выводом обогревателя заднего стекла проверь­
разъема электропроводки датчика и те, что входное напряжение между
Указания к проверке
выводом №37 разъема электропро­
Если детонация возникает при работе выводом №24 разъема электропро­
водки блока управления двигателем водки блока управления двигателем и
двигателя с большой нагрузкой, то,
на отсутствие обрыва или короткого
кроме неисправности датчика детона­ "массой" соответствует напряжению
замыкания на "массу". бортсети.
ции, следующие причины дополни­
3. Подсоедините разъем блока управ­
тельно могут способствовать появле­ 4. При нажатой педали тормоза (при
ления двигателем. положении "ВКЛ" выключателя стоп-
нию детонации.
4. При включенном зажигании про­
а) Установка свечей зажигания с сигналов) проверьте, что входное на­
верьте, что напряжение между выво­ пряжение между выводом №24 разъ­
низким калильным числом.
дом разъема электропроводки датчи­
б) Низкое октановое число бензина. ема электропроводки блока управле­
ка и "массой" соответствует напряже­ ния двигателем и "массой" соответ­
нию бортсети. в) Неправильная регулировка базо­
вого угла опережения зажигания. ствует напряжению бортсети.
5. Если в результате проверки напря­
жение не соответствует номинальному
Проверка электропроводки
значению, то замените блок управления
1. Отсоедините разъем блока управ­ Кислородный датчик
двигателем. ления двигателем и разъем датчика Указания к проверке
детонации. 1. Напряжение сигнала кислородного
Выключатель кондиционера и 2. Проверьте цепь между выводом №1 датчика на прогретом двигателе при
реле электромагнитной муфты разъема электропроводки датчика и различных режимах работы:
компрессора кондиционера выводом №58 (модели с 1998: вывод При резком замедлении
№78) разъема электропроводки блока с 4о0о об/мин .........0,2 В или меньше
управления двигателем на отсутствие
обрыва или короткого замыкания на При быстром увеличении
"массу". частоты вращения
3. Проверьте цепь между выводом №2 коленчатого вала............... 0,6 -1,0 В
разъема электропроводки датчика и Холостой ход
"массой" на отсутствие обрыва. (700 об/мин)............... 0,4 В или меньше
Кислородный датчик Передний и задний кислородные
(6G72-24 клапанный и 6G74-DOHC) датчики (6G74-SOHC 24-клапанный)

Указания к проверке
Примечание: для проверки элементов
системы кондиционирования обра­
титесь к главе "Отопитель, конди­
ционер и система вентиляции".
Если не происходит включения элек­
тромагнитной муфты компрессора кон­
диционера при установке выключателя
142 Система впрыска топлива (MPI)
2. Если кислородный датчик неис­ №79 разъема электропроводки бло­ Форсунки
правен, то в отработавших газах бу­ ка управления двигателем на от­
дет повышенное содержание токсич­ сутствие обрыва или короткого
ных веществ. замыкания на "массу".
5. Проверьте цепь между выводом №2
Стехиометрическое и "массой" или между выводом №3
воздушно-топливное отношение разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
Богатая Бедная Проверка датчика (6G72-24 клапан­
смесь смесь ный и 6G74-DOHC) или переднего
1_ _ датчика (6G74-SOHC 24-клапанный)
1. Отсоедините разъем кислородного
датчика.
2. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводами №1 и №3 разъема
14 15 16 кислородного датчика.
Воздушно-топливное отношение
Сопротивление между выводами (при
3. Если сигнал кислородного датчика температуре 20 °С):
(выходное напряжение) отличается от Модели до 1998.....примерно 20 Ом
номинального значения, после того Модели с 1998................ 4,5 - 8,0 Ом
как проверка показала исправность 3. Замените кислородный датчик в
датчика, то причина неисправности в случае обрыва цепи между выводами
компонентах системы управления со­ разъема датчика.
ставом воздушно-топливной смеси. 4. Прогрейте двигатель до температу­
а) Неисправность форсунки. ры охлаждающей жидкости 80°С или
б) Негерметичность системы впуска выше.
(воздух поступает во впускной кол­ 5. Соедините вывод №1 разъема дат­
лектор через поврежденную про­ чика с (+) клеммой, а вывод №3 разъ­
кладку). ема датчика - с (-) клеммой аккумуля­
в) Неисправность датчика расхода торной батареи.
воздуха, датчика температуры воз­ Внимание: Будьте осторожны при
духа во впускном коллекторе, дат­ подсоединении аккумуляторной ба­
чика барометрического давления, тареи, так как датчик будет повре­
или датчика температуры охлаж­ жден, если полярность подсоедине­
дающей жидкости двигателя. ния неправильная.
6. Подсоедините цифровой вольтметр
Проверка электропроводки к выводам №2 и №4 разъема кисло­
Внимание: на моделях 1998 года с 24- родного датчика.
клапанным двигателем 6G74-SOHC
выполните проверку для обоих ки­
слородных датчиков (переднего и
заднего).
1. Отсоедините разъем кислородного
датчика и разъем управляющего ре­
ле.
2. Проверьте цепь между выводом
№1 разъема электропроводки кисло­
родного датчика и выводом №3 Указания к проверке
(модели с 1997: вывод №1) разъема 1. Если возникли проблемы при за­
электропроводки управляющего реле пуске прогретого двигателя, то про­
на отсутствие обрыва или короткого 7. Периодически нажимая на педаль верьте компрессию и герметичность
замыкания на "массу". акселератора, измерьте выходное форсунок.
напряжение кислородного датчика. 2. Если при прокручивании коленчато­
Когда воздушно-топливная смесь го вала стартером двигатель не запус­
слегка обогащается при увеличении кается и форсунки не работают, то,
частоты вращения коленчатого вала возможно, причиной является одна из
двигателя (разгоне), исправный ки­ неисправностей, указанных ниже, не
слородный датчик должен выдать связанная с форсунками.
напряжение 0,6-1,0 В. а) Неисправность цепи питания
Проверка заднего датчика электронного блока управления
(6G74-SOHC 24-клапанный) двигателем или цепи соединения с
1. Отсоедините разъем заднего ки­ "массой".
слородного датчика. б) Неисправность управляющего
2. Проверьте наличие замкнутой цепи реле.
между выводами №1 и №3 разъема в) Неисправность датчика положе­
3. Отсоедините разъем блока управ­ кислородного датчика. ния коленчатого вала и/или датчи­
ка положения распределительного
ления двигателем. Сопротивление между выводами (при вала.
4. Проверьте цепь между выводом температуре 20°С).:.......... 4,5 - 8,0 Ом 3. Если после отключения форсунки
№4 разъема электропроводки ки­ 3. Замените кислородный датчик в одного из цилиндров с помощью тес­
слородного датчика и выводом №56 случае обрыва цепи между выводами тера не происходит изменений в рабо­
(модели с 1998: вывод №76) разъема разъема датчика. те двигателя на режиме холостого хо­
электропроводки блока управления Примечание: Более полная проверка да, то для этого цилиндра выполните
двигателем на отсутствие обрыва заднего кислородного датчика произ­ указанные ниже проверки.
или короткого замыкания на "массу". водится с помощью тестера. Если а) Проверьте форсунку и ее жгут
Примечание: для 24-клапанного дви­ тестер не показывает номинальных проводов.
гателя 6G74-SOHC также про­ значений, несмотря на отсутствие б) Проверьте свечу зажигания и
верьте цепь между выводом №4 неисправностей при проверке цепи и свечной провод высокого напряже­
разъема электропроводки заднего жгута проводов, то замените задний ния.
кислородного датчика и выводом кислородный датчик. в) Проверьте компрессию.
 Система впрыска топлива (MPI) 143
4. Если время работы форсунки отли­ Цилиндр (+) (-) Сервопривод регулятора
чается от номинального значения, да­ №1 8 3 оборотов холостого хода
же если проверка показала исправ­ №2 8 2
ность форсунки и ее жгута проводов, №3 8 1
то причиной может быть одна из сле­
дующих неисправностей. №4 8 7
а) Неполное сгорание в одном из №5 8 6
цилиндров. (Неисправность свечей №6 8 5
зажигания, катушки зажигания, от­ в) Подсоедините промежуточный
сутствие компрессии и т.д.) разъем форсунок
б) Неплотная посадка в седло кла­ 2. Проверка формы факела распыли-
пана рециркуляции ОГ (EGR) вания и герметичности форсунки.
[клапан остался в открытом состоя­ а) Стравите остаточное давление из
нии]. топливопровода высокого давления,
в) Повышенные механические поте­ чтобы не допустить разбрызгивание
ри двигателя. топлива.
Проверка электропроводки б) Снимите форсунку.
1. Отсоедините промежуточный разъ­ в) Установите специальное приспособ­
ем форсунок и разъем управляющего ление (комплект для проверки форсун­
реле. ки), переходник, регулятор давления
2. Проверьте наличие замкнутой цепи топлива и специальные зажимы. Указания к проверке
между выводом №8 промежуточного г) Подсоедините провод к отрица­ 1. Если количество шагов срабатывания
разъема форсунок со стороны элек­ тельной (-) клемме аккумуляторной шагового электродвигателя увеличива­
тропроводки и выводом №3 (модели с батареи. ется до 100-120 или уменьшается до 0,
1997: вывод №1) разъема электро­ д) Для включения топливного насо­ то, возможно, причиной является неис­
проводки управляющего реле. са соедините вывод сервисного правность шагового электродвигателя,
разъема топливного насоса с поло­ повреждение электропроводки или от­
жительной (+) клеммой аккумуля­ соединение разъема сервопривода.
торной батареи.

3. Отсоедините разъем блока управ­

ления двигателем.
4. Проверьте цепь между выводом
промежуточного разъема форсунок со
стороны электропроводки и соответ­
ствующим выводом разъема электро­
проводки блока управления двигате­
лем на отсутствие обрыва или корот­
кого замыкания на "массу".
Примечание: со стороны электро­
проводки: выводы промежуточного
разъема форсунок и выводы разъема
блока управления двигателем.
№3 (1-й цилиндр)............... вывод №1
№2 (2-й цилиндр)............. вывод №14
№1 (3-й цилиндр)............... вывод №2
№7 (4-й цилиндр)............. вывод №15
№6 (5-й цилиндр)............... вывод №3
№5 (6-й цилиндр)............. вывод №16
Проверка форсунки
1. Проверка сопротивления форсунки.
а) Отсоедините промежуточный разъ­
ем форсунок.
б) Измерьте сопротивление между
выводами разъема со стороны фор­ Номинальное значение:..... 1 капля или
сунок по таблице.
Номинальное значение:....... 13-16 Ом
е) Подайте питание на форсунку и
проверьте качество распыливания
топлива из форсунки. Состояние
форсунки удовлетворительное, если
факел распыливания топлива имеет
однородную структуру без видимых
капель топлива.
ж) Отсоедините питание от форсунки
и проверьте герметичность (распыли­
теля и запорной иглы) форсунки.
меньше в течение минуты
з) Подайте питание на форсунку, не
включая топливный насос. Затем,
после прекращения выхода топлива
из форсунки, отсоедините специ­
альный инструмент и установите
форсунку в исходное состояние.
2. Если количество шагов срабатывания
шагового электродвигателя отличается
от номинального значения, даже при
исправной проводке и компонентах сер­
вопривода, то причиной является одна
из следующих неисправностей.
а) Неправильная регулировка базовой
частоты вращения холостого хода.
б) Загрязнение корпуса дроссельной
заслонки.
в) Негерметичность системы впуска
(воздух поступает во впускной кол­
лектор через поврежденную проклад­
ку и т.д.).
г) Негерметичность посадки в седле
клапана рециркуляции ОГ (EGR).
д) Неполное сгорание в одном из
цилиндров (неисправность свечей
зажигания, катушки зажигания, от­
сутствие компрессии и т.д.).
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем сервопривода
регулятора оборотов холостого хода и
разъем управляющего реле.
2. Проверьте цепь между выводом "А"
разъема электропроводки сервоприво­
да и соответствующим выводом "В"
разъема электропроводки управляю­
щего реле по таблице.
А В(модели В(модели
до 1997) с 1997)
2 3 1
5 3 1
3. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
144 Система впрыска топлива (MPI)
4. По таблице проверьте цепь между
выводами "A" разъема электропровод­
ки сервопривода регулятора оборотов
холостого хода и выводами "B" разъе­
ма электропроводки блока управления
двигателем на отсутствие обрыва или
короткого замыкания на "массу".
A B
1 4
3 17
4 5
6 18
Проверка сервопривода
1. Проверка на наличие звука рабо­
тающего шагового электродвигателя.
а) Проверьте, слышен ли звук рабо­
тающего шагового электродвигателя
после поворота ключа зажигания в
положение "ВКЛ" (двигатель не за­
пускайте).
б) Если звука работающего шагового
электродвигателя не слышно, то про­
верьте цепи обмоток статора электро­
двигателя. Если в цепях неисправно­
сти не обнаружено, то, вероятно, воз­
никла неисправность в сервоприводе
регулятора оборотов холостого хода
(шаговом электродвигателе) или в
блоке управления двигателем.
2. Проверка сопротивлений обмоток.
а) Отсоедините разъем сервоприво­
да регулятора оборотов холостого
хода и подсоедините жгут тестовых
проводов между разъемами.
б) Измерьте сопротивление между
указанными выводами разъема со
стороны сервопривода.
Вывод (+) Вывод (-)
2 1 или 3
5 6 или 4
Номинальное значение:....... 28-33 Ом
(при температуре 20 °С)
3. Проверка работы сервопривода.
а) Снимите корпус дроссельной за­
слонки, затем снимите шаговый
электродвигатель.
б) Подсоедините жгут тестовых про­
водов к разъему сервопривода ре­
гулятора оборотов холостого хода.
в) Подсоедините (+) вывод источника
питания (напряжением не более 6 В)
к зажимам жгута тестовых проводов,
которые соединены с выводами №2
и №5 разъема сервопривода.
г) Удерживая сервопривод регулятора
оборотов холостого хода, как показа­
но на рисунке, последовательно под­
соединяйте (-) провод от источника
питания к каждой паре из перечис­
ленных зажимов (выводов разъема
сервопривода). При этом проверяйте,
ощущается ли легкая вибрация рабо­
тающего шагового электродвигателя.
1) к выводам №1 и №4;
2) к выводам №3 и №4;
3) к выводам №3 и №6;
4) к выводам №1 и №6;
5) к выводам №1 и №4;
д) Повторите проверку в обратной
последовательности.
е) Если в результате этих проверок
ощущается легкая вибрация рабо­
тающего шагового электродвигате­
ля, то он считается исправным.
Катушка зажигания и силовой
транзистор
Указания к проверке
Проверка катушки зажигания и сило­
вого транзистора приведена в главе
"Система зажигания".
Проверка электропроводки
(24-клапанные двигатели SOHC)
1. Отсоедините разъем замка зажига­
ния и разъем силового транзистора.
2. (Для моделей выпуска до 1998
с двигателем 6G72)
а) Отсоедините промежуточный 1-
контактный разъем катушек зажи­
гания.
б) Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №4 разъема элек­
тропроводки замка зажигания и выво­
дом №1 промежуточного разъема ка­
тушек зажигания со стороны электро­
проводки.
в) Проверьте наличие замкнутой це­
пи между выводом №6 разъема
электропроводки силового транзи­
стора и выводом №1 промежуточно­
го разъема катушек зажигания со
стороны электропроводки.
г) Подсоедините промежуточный
разъем катушек зажигания.
3. (Для моделей выпуска с 1998
с двигателями 6G72 и 6G74)
а) Отсоедините разъемы 3 катушек
зажигания.
б) Для каждой катушки зажигания
проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №4 разъема элек­
тропроводки замка зажигания и выво­
дом №1 разъема электропроводки ка­
тушки зажигания.
в) Для каждой катушки зажигания
проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №6 разъема элек­
тропроводки силового транзистора и
выводом №1 разъема электропро­
водки катушки зажигания.
г) Подсоедините разъемы катушек
зажигания.
4. Подсоедините разъем замка зажи­
гания.
 Система впрыска топлива (MPI)
5. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение (питание ка­
тушек зажигания) между каждым из
выводов №13 , №12 , №11 разъема
электропроводки силового транзи­
стора и "массой" соответствует на­
пряжению бортсети.
6. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
7. Проверьте цепь между выводами "A"
разъема электропроводки силового
транзистора и соответствующими вы­
водами "B" разъема электропроводки
блока управления двигателем на от­
сутствие обрыва или короткого замы­
кания на "массу".
A B (до 1998) B (с 1998)
1 11 11
2 23 23
3 10 10
5 31 58
8. Проверьте цепь между выводом №4
разъема электропроводки силового
транзистора и "массой" на отсутствие
обрыва.
9. Подсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
10. Когда ключ замка зажигания нахо­ Электромагнитный клапан
дится в положении "Пуск" проверьте,
что напряжение (сигнал управления регулируемой впускной
силовым транзистором) между каж­ системы <6G74-DOHC>
дым из выводов №1 , №2 , №3 разъе­
ма электропроводки силового транзи­
стора и "массой" соответствует значе­
нию 0,5 - 4,0 В.
11. (Для моделей выпуска до 1998)
Проверьте, что напряжение между вы­
водом разъема регулировки базового
угла опережения зажигания и "массой"
соответствует значению 4,0 - 5,2 В.
Проверка электропроводки
(24-клапанный двигатель 6G74-DOHC)
1. Отсоедините разъем замка зажига­
ния и разъем силового транзистора.
2. Отсоедините разъемы 3 катушек
зажигания.
3. Для каждой катушки зажигания про­
верьте наличие замкнутой цепи между
выводом №4 разъема электропровод­
ки замка зажигания и выводом №2
разъема электропроводки катушки за­
жигания.
4. Для каждой катушки зажигания про­
верьте наличие замкнутой цепи между
выводом №6 разъема электропроводки
силового транзистора и выводом №2
разъема электропроводки катушки за­
жигания.
5. Для каждой катушки зажигания
проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №1 разъема элек­
тропроводки катушки зажигания и со­
ответствующим выводом (№13 , №12
, №11) разъема электропроводки си­
лового транзистора.
6. Для каждой катушки зажигания про­
верьте цепь между выводом №1 разъе­
ма электропроводки катушки зажигания
и "массой" на отсутствие обрыва или
короткого замыкания.
7. Подсоедините разъем замка зажи­
гания и отсоедините разъем блока
управления двигателем.
8. Проверьте цепь между выводами "A"
разъема электропроводки силового
транзистора и соответствующими вы­
водами "B" разъема электропроводки
блока управления двигателем на от­
145
сутствие обрыва или короткого замы­ < Модел и выпус ка до 199 8> Управляющее реле
кания на "массу". (с 24-кл а панн ым и двигателями
$G72-SOHC и 6G74-DOHC)
-------
Разъем л Разъем
A B (а) со стороны
жгута проводов
'} со стороны
клапана Электромагнитный
клапан продувки
1 11 _ 2_
2
3
23
10
э
5 31
с 24-клапанными двигателями Х 9Г24)
8. Проверьте цепь между выводом №4 у Электронный
блок
разъема электропроводки силового Разъем Разъем управления
Г
{£; со стороны w со стороны двигателем
транзистора и "массой" на отсутствие жгута проводов клапана
обрыва.
9. Подсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
10. Когда ключ замка зажигания нахо­ Проверка электропроводки
дится в положении "Пуск" проверьте, 1. Отсоедините разъем электромагнит­
что напряжение (сигнал управления ного клапана продувки адсорбера и
силовым транзистором) между каж­ разъем управляющего реле двигателя.
дым из выводов №1 , №2 , №3 разъе­ 2. Проверьте наличие замкнутой цепи
ма электропроводки силового транзи­
между выводом №1 разъема электро­
стора и "массой" соответствует значе­ проводки электромагнитного клапана и
нию 0,5 - 4,0 В. выводом №3 (модели с 1997: вывод
11. Проверьте, что напряжение меж­ №1) разъема электропроводки управ­
ду выводом разъема регулировки ляющего реле.
базового угла опережения зажигания
и "массой" соответствует значению
4,0 - 5,2 В.
3. Проверьте цепь между выводом №2
разъема электропроводки электромаг­
нитного клапана и выводом №9 (моди­
фикации: вывод №24) разъема элек­
тропроводки блока управления двига­
телем на отсутствие обрыва или ко­
роткого замыкания.
Электромагнитный клапан
Указания к проверке системы рециркуляции ОГ
Проверка электромагнитного клапана
регулируемой впускной системы при­
ведена в главе "Системы впуска и вы­
пуска".
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем электромаг­
нитного клапана регулируемой впуск­
ной системы и разъем управляющего
реле двигателя.
2. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №1 разъема электро­
проводки электромагнитного клапана и
выводом №3 разъема электропроводки
управляющего реле.
3. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем. Указания к проверке
4. Проверьте цепь между выводом №2 1. Проверка электромагнитного кла­
разъема электропроводки электромаг­пана системы рециркуляции ОГ при­
нитного клапана и выводом №6 разъ­ ведена в главе "Система снижения
ема электропроводки блока управле­ токсичности ОГ".
ния двигателем на отсутствие обрыва2. Если в результате проверок на ав­
или короткого замыкания. томобиле и при снятом клапане, неис­
правности электромагнитного клапана
Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ не обнару­
жено, но система самодиагностики все
продувки адсорбера равно выдает код неисправности сис­
Указания к проверке темы рециркуляции ОГ, то проверьте
Проверка электромагнитного клапана исполнительный клапан системы ре­
продувки адсорбера приведена в циркуляции ОГ, вакуумный шланг и
главе "Система снижения токсично­ все проходы для рециркулируемого
сти ОГ". газа на отсутствие засорения.
146 Система впрыска топлива (MPI)
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем электромагнит­
ного клапана системы рециркуляции
ОГ и разъем управляющего реле двига­
теля.
2. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №1 разъема электро­
проводки электромагнитного клапана и
выводом №3 (модели с 1997: вывод
№1) разъема электропроводки управ­
ляющего реле.
3. Проверьте цепь между выводом №2
разъема электропроводки электромаг­
нитного клапана и выводом №54
(модели с 1998: вывод №6) разъема
электропроводки блока управления
двигателем на отсутствие обрыва или
короткого замыкания.
Сигнал антиблокировочной
системы тормозов (ABS)
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем блока управ­
ления ABS и разъем блока управле­
ния двигателем.
2. Проверьте цепь между выводом "A"
разъема электропроводки блока управ­
ления ABS и выводом "B" разъема
электропроводки блока управления
двигателем на отсутствие обрыва или
короткого замыкания.
А В
до 1995 12 44
с 1995 38 44
с 1996 39 44
Проверка давления топлива
<Двигатели SOHC>
1. Стравите остаточное давление топ­
лива из топливопроводов высокого
давления.
2. Установка манометра перед прове­
дением измерений.
а) Отсоедините регулятор давления
от топливного коллектора.
Внимание: Вследствие наличия оста­
точного давления в топливопроводе
высокого давления, накройте вето­
шью место соединения шланга с топ­
ливным коллектором для предотвра­
щения разбрызгивания топлива.
б) Соберите специальное приспо­
собление, подсоединив манометр
для измерения давления топлива и
переходник к шлангу. При этом обя­
зательно установите подходящие
кольцевые прокладки, чтобы не до­
пустить утечек топлива.
б) Проверьте, что давление топлива
на режиме холостого хода не падает
даже после нескольких нажатий на
педаль акселератора.
в) Несколько раз подряд нажимая на
педаль акселератора, слегка зажми­
те шланг возврата топлива пальца­
ми. Проверьте, что ощущается на­
личие давления топлива в шланге.
Примечание: Если расход топлива
мал, то в шланге возврата топлива
не будет ощущаться давления.
в) Подсоедините специальное приспо­ 6. Оценка результатов измерения дав­
собление к топливному коллектору. ления топлива при включенном топлив­
3. Проверка отсутствия утечек после ном насосе.
установки манометра. Если какой-либо из результатов про­
а) Подсоедините провод к (-) клемме верки по предыдущему пункту, не со­
аккумуляторной батареи. ответствует норме, то произведите
б) Для включения топливного насо­ поиск неисправностей и устраните их
са соедините провод от (+) клеммы в соответствии с таблицей.
аккумуляторной батареи с сервис­ 7. Проверка падения давления топлива
ным разъемом топливного насоса. после выключения топливного насоса.
Убедитесь в наличии давления топ­ а) Заглушите двигатель (выключите
лива и проверьте отсутствие утечек топливный насос) и проверьте, есть
топлива в местах соединений мано­ ли изменения в показаниях маномет­
метра и элементов специального ра давления топлива. Топливная сис­
приспособления. тема исправна, если давление в топ­
ливной магистрали не снижается в
течение 2 минут. Если же давление
падает, то определите скорость паде­
ния давления (постепенно/момен­
тально) и произведите поиск неис­
правностей и устраните их.
б) Если после остановки двигателя
давление топлива падает постепенно,
то либо подтекает форсунка, либо
есть утечки через клапан регулятора
давления топлива (неплотная посад­
ка клапана). Замените неисправный
элемент.
в) Для остановки топливного насоса в) Если после остановки двигателя
давление топлива падает момен­
отсоедините провод (подсоединен­
ный к сервисному разъему топливно­ тально, то обратный клапан в топ­
го насоса) от положительной (+) ливном насосе остается открытым.
клеммы аккумуляторной батареи. Замените топливный насос.
4. Измерение давления топлива при 8. Снятие манометра после заверше­
работе двигателя на базовой частоте ния измерений.
вращения холостого хода. а) Стравите остаточное давление из
а) Запустите двигатель и дайте ему топливопровода высокого давления.
поработать на режиме холостого хода. б) Отсоедините специальное при­
б) Во время работы двигателя на способление и манометр от топлив­
режиме холостого хода, измерьте ного коллектора.
Внимание: Вследствие наличия оста­
давление топлива.
Номинальное значение: Примерно 270 точного давления в топливопроводе
кПа (при базовой частоте вращения высокого давления, накройте вето­
холостого хода). шью место соединения шланга с топ­
5. Измерение давления топлива при ливным коллектором для предотвра­
включенном топливном насосе и от­ щения разбрызгивания топлива.
соединенном шланге регулятора дав­ в) Замените кольцевую уплотнитель­
ления топлива. ную прокладку на фланце шланга вы­
а) Отсоедините вакуумный шланг (с сокого давления на новую.
синей полоской) от впускного кол­ г) Установите фланец трубки топ­
лектора и закройте штуцер пробкой. ливного шланга высокого давления
Измерьте давление топлива. в топливный коллектор и затяните
Номинальное значение: 330-370 кПа болты крепления фланца указанным
(при базовой частоте вращения хо­ моментом затяжки.
лостого хода) Момент затяжки:..........................5 Нм
 Система впрыска топлива (MPI) 147
9. Проверка отсутствия утечек топлива Таблица для проверки давления топлива при включенном насосе.
после снятия манометра.
а) Для включения топливного насо­ Признак неисправности Вероятная причина Устранение
са соедините вывод сервисного -Пониженное давление Засорение топливного фильтра Замените топлив­
разъема топливного насоса с поло­ топлива ный фильтр
жительной (+) клеммой аккумуля­ -Давление топлива па­ Утечки топлива в линию возврата Замените регуля­
торной батареи. дает после нажатия на топлива вследствие плохой по­ тор давления топ­
б) Проверьте отсутствие утечек в педаль акселератора садки клапана регулятора давле­ лива
топливопроводе, когда топливо на­ -Отсутствует давление ния топлива или несоответст­
ходится под давлением. в шланге возврата вующего натяжения пружины
Проверка давления топлива топлива Топливный насос не обеспечи­ Замените топлив­
<Двигатель 6G74-DOHC> вает рециркуляцию топлива ный насос
1. Стравите остаточное давление топ­ Повышенное давление Заедание клапана в регуляторе Замените регулятор
лива из топливопроводов высокого топлива давления топлива давления топлива
давления. Засорение шланга или трубки Прочистите или
2. Установка манометра перед прове­ возврата топлива замените шланг
дением измерений. или трубку
а) Снимите ресивер впускного кол­ Одинаковое давление то­ Повреждение вакуумного шлан­ Замените вакуум­
лектора. плива при подсоединен­ га или засорение штуцера регу­ ный шланг или
б) Отсоедините топливный шланг ном и отсоединенном от лятора давления топлива прочистите штуцер
высокого давления от топливного регулятора давления топ­ <SOHC>
коллектора. лива вакуумном шланге
Внимание: Вследствие наличия оста­
точного давления в топливопроводе 4. Измерьте давление топлива при Проверка компонентов
высокого давления, накройте вето­ включенном топливном насосе.
шью место соединения шланга с топ­ а) Для включения топливного насо­ системы впрыска топлива
ливным коллектором для предотвра­ са при помощи провода соедините (12-клапанный двигатель)
щения разбрызгивания топлива. положительную (+) клемму аккуму­
ляторной батареи с сервисным Линия питания и замок
разъемом топливного насоса. зажигания (вывод IG)
б) Измерьте давление топлива.
Номинальное значение: Примерно
324-343 кПа (при базовой частоте
вращения холостого хода)
5. Оцените результат измерения дав­
ления топлива при включенном топ­
ливном насосе (см. соответствующий
пункт в подразделе "Проверка давления
топлива <Двигатели SOHC>").
6. Для остановки топливного насоса от­
соедините провод (подсоединенный к
сервисному разъему топливного насо­
в) Соберите специальное приспособ­ са) от положительной (+) клеммы акку­
ление, установив манометр для из­ муляторной батареи. Проверьте паде­
мерения давления топлива на пере­ ние давления топлива после выключе­
ходник и подсоединив к переходнику ния топливного насоса. (см. соответст­
шланг. При этом обязательно устано­ вующий пункт в подразделе "Проверка
вите подходящие кольцевые про­ давления топлива <Двигатели SOHC>").
кладки, чтобы не допустить утечек то­ 7. Снятие манометра после заверше­
плива. ния измерений.
а) Подсоедините к регулятору дав­
ления топлива ручной вакуумный
насос. Создайте на регуляторе раз­
режение в 80 кПа и стравите оста­ Проверка электропроводки
точное давление из топливопровода 1. Отсоедините разъем блока управ­
высокого давления. ления двигателем.
б) Отсоедините специальное приспо­ 2. При включенном зажигании проверь­
собление от топливного коллектора. те, что напряжение между выводом
Внимание: Вследствие наличия оста­ №110 разъема электропроводки блока
точного давления в топливопроводе управления двигателем и "массой" со­
высокого давления, накройте вето­ ответствует напряжению бортсети.
г) Подсоедините специальное при­ шью место соединения шланга с топ­ 3. Отсоедините разъем управляющего
способление к топливному коллек- ливным коллектором для предотвра­ реле.
щения разбрызгивания топлива. 4. Проверьте, что напряжение между
в) Замените кольцевую уплотнитель­ выводом №10 разъема электропро­
ную прокладку на фланце шланга вы­ водки управляющего реле и "массой"
сокого давления на новую. соответствует напряжению бортсети.
г) Установите фланец трубки топ­ 5. Проверьте отсутствие обрыва цепи
ливного шланга высокого давления или короткого замыкания на "массу"
в топливный коллектор и затяните между выводом №66 (или №63) разъе­
болты крепления фланца указанным ма электропроводки блока управления
моментом затяжки. двигателем и выводом №8 разъема
Момент затяжки:...........................5 Нм электропроводки управляющего реле.
8. Проверьте отсутствие утечек топлива 6. Проверьте отсутствие обрыва цепи
после снятия манометра (см. соответст­ или короткого замыкания на "массу" ме­
3. Проверьте отсутствия утечек после вующий пункт в подразделе "Проверка жду выводом №102 (или №107) разъема
установки манометра (см. соответст­ давления топлива <Двигатели SOHC>"). электропроводки блока управления дви­
вующий пункт в подразделе "Проверка 9. Установите ресивер впускного кол­ гателем и выводом №4 разъема элек­
давления топлива <Двигатели SOHC>"). лектора. тропроводки управляющего реле.
148 Система впрыска топлива (MPI)
Проверка управляющего реле Проверка электропроводки ки управляющего реле и выводом №2
1. Отсоедините управляющее реле. 1. Отсоедините разъем блока управ­ разъема электропроводки топливного
2. Подсоедините вывод №10 реле к ления двигателем. насоса.
положительной (+) клемме, а вывод 2. Проверьте отсутствие обрыва меж­
№8 реле - к отрицательной (-) клемме ду выводами №101 и № 106 разъема Датчик расхода воздуха
аккумуляторной батареи. электропроводки и "массой".
Внимание: будьте осторожны при
подсоединении аккумуляторной ба­ Топливный насос
тареи, так как реле будет повреж­ Примечание: для проверки управляю­
дено, если полярность подсоедине­ щего реле и топливного насоса смот­
ния неправильная. рите соответствующие подразделы.
3. Проверьте, что напряжение на выво­
дах №4 и №5 реле при отсоединенной
(-) клемме аккумуляторной батареи со­
ответствует 0В, а при подсоединенной
(-) клемме - напряжению бортсети.

4. Отсоедините провода от всех выво­
дов разъема управляющего реле.
5. Подсоедините вывод №9 реле к (+)
клемме, а вывод №6 реле - к (-) клемме
аккумуляторной батареи.
6. Проверьте, что между выводами
№2 и №3 реле при отсоединенной (-)
клемме аккумуляторной батареи цепь
разомкнута, а при подсоединенной (-)
клемме - цепь замкнута. Проверка электропроводки
1. Подведите напряжение аккумулятор­
ной батареи к сервисному разъему и
приведите в действие топливный насос.
Если насос работает, то проверьте на­
пряжение питания управляющего реле.
2. Отсоедините разъем топливного
насоса.
3. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №1 разъема электро­
проводки топливного насоса и "массой".
4. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №2 разъема электро­
7. Отсоедините провода от всех выво­ проводки топливного насоса и сервис­
дов разъема управляющего реле. ным разъемом.
8. Подсоедините вывод №3 реле к (+) 5. Отсоедините разъем управляющего
клемме, а вывод №7 реле - к (-) клем­ реле.
ме аккумуляторной батареи. 6. Проверьте наличие замкнутой цепи
9. Проверьте, что напряжение на выво­ между сервисным разъемом и выводом
де №2 реле при отсоединенной (-) №2 разъема электропроводки управ­
клемме аккумуляторной батареи соот­ ляющего реле.
ветствует 0В, а при подсоединенной (-) 7. Поверните ключ зажигания в поло­
клемме - напряжению бортсети. жение "Пуск" и проверьте, что напря­
10. Замените управляющее реле, если жение на выводе №9 разъема элек­
оно неисправно. тропроводки управляющего реле соот­
ветствует 8 В или выше.
Цепь "массы" блока 8. Поверните ключ зажигания в поло­
управления двигателем жение "ВКЛ" и проверьте, что напря­
жение на выводе №3 разъема элек­
тропроводки управляющего реле соот­
ветствует 8 В или выше.
9. Проверьте отсутствие обрыва цепи
или короткого замыкания на "массу"
между выводом №56 разъема элек­
тропроводки блока управления двига­
телем и выводом №7 разъема элек­
тропроводки управляющего реле.
10. Проверьте цепь между выводом
Указания к проверке №6 разъема электропроводки управ­
При неправильном или неполном ляющего реле и "массой" на отсутст­
контакте блока управления двигате­ вие обрыва.
лем с "массой", блок управления не 11. Проверьте отсутствие обрыва или
будет работать или будет работать короткого замыкания на "массу" между
неправильно. выводом №2 разъема электропровод-
Указания к проверке
1. Если двигатель иногда глохнет, то
запустите двигатель и попробуйте по­
трясти жгут проводов датчика расхода
воздуха. Если после этого двигатель
заглохнет, то, возможно, имеет место
неполный контакт в разъеме датчика
расхода воздуха.
2. Если регистрируется выходной сиг­
нал датчика расхода воздуха, отличный
от нуля, когда зажигание включено и
двигатель не запущен, то, возможно не­
исправен датчик расхода воздуха или
блок управления двигателем.
3. Если двигатель работает на режиме
холостого хода, даже если сигнал дат­
чика расхода воздуха неверен, то при­
чиной обычно является неисправность
других элементов системы управления,
а не датчика расхода воздуха.
4. Примеры неисправностей не свя­
занные с датчиком:
а) Прохождение воздуха через дат­
чик расхода воздуха нарушено
(отсоединен воздуховод или засо­
рен сменный элемент воздушного
фильтра);
б) Неполное сгорание рабочей смеси
в цилиндре (неисправность свечей
зажигания, катушки зажигания, фор­
сунок, нарушение компрессии и т.д.);
в) Негерметичность системы впуска
(воздух поступает во впускной коллек­
тор через поврежденную прокладку).
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем датчика рас­
хода воздуха.
2. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение между выво­
дом №4 (питание) разъема электро­
проводки датчика и "массой" соответ­
ствует напряжению бортсети.
3. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение между выво­
дом №3 (сигнал) разъема электропро­
водки датчика и "массой" соответству­
ет напряжению 4,8 - 5,2 В.
4. Проверьте цепь между выводом №5
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
5. Отсоедините разъем блока управле­
ния двигателем.
6. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводом №7 разъема электро­
проводки датчика расхода воздуха и
выводом №57 разъема электропро­
водки блока управления двигателем.
 Система впрыска топлива (MPI)
Датчик температуры воздуха
во впускном коллекторе
Указания к проверке и проверка
датчика
См. соответствующий подраздел раз­
дела "Проверка компонентов системы
впрыска топлива (6G72-24 клапанный,
6G74-DOHC и 6G74-SOHC)".
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем датчика расхо­
да воздуха для проверки.
2. Проверьте цепь между выводом №5
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
3. При включенном зажигании проверь­
те, что напряжение (питание) между
выводом №6 разъема электропроводки
датчика и "массой" соответствует на­
пряжению 4,5 - 4,9 В.
Датчик барометрического
давления
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
3. При включенном зажигании проверь­
те, что напряжение (питание) между
выводом №1 разъема электропроводки
датчика и "массой" соответствует на­
пряжению 4,8 - 5,2 В.
5. Отсоедините разъем блока управле­
ния двигателем.
6. Проверьте отсутствие обрыва или
короткого замыкания на "массу" в цепи
между выводом №2 разъема электро­
проводки датчика и выводом №16
разъема электропроводки блока управ­
ления двигателем.
Датчик температуры охлаж­
дающей жидкости
Указания к проверке и проверка
датчика
См. соответствующий подраздел раз­
дела "Проверка компонентов системы
впрыска топлива (6G72-24 клапанный,
6G74-DOHC и 6G74-SOHC)".
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем датчика тем­
пературы охлаждающей жидкости.
2. Проверьте цепь между выводом №2
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
3. При включенном зажигании проверь­
те, что напряжение питания между вы­
водом №1 разъема электропроводки
датчика и "массой" соответствует на­
пряжению 4,5 - 4,9 В.
Датчик положения дроссель­
ной заслонки
149
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем датчика поло­
жения дроссельной заслонки.
2. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение питания меж­
ду выводом №4 разъема электропро­
водки датчика и "массой" соответству­
ет значению 4,8 - 5,2 В.
3. Проверьте цепь между выводом №1
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.
4. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
5. Проверьте отсутствие обрыва или
короткого замыкания на "массу" в цепи
между выводом №3 разъема электро­
проводки датчика и выводом №19
разъема электропроводки блока управ­
ления двигателем.
Датчик-выключатель полно­
стью закрытого положения
дроссельной заслонки
Указания к проверке и проверка
датчика
См. соответствующий подраздел раз­
дела "Проверка компонентов системы
впрыска топлива (6G72-24 клапанный,
6G74-DOHC и 6G74-SOHC)".
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем датчика поло­
жения дроссельной заслонки.
2. При включенном зажигании проверь­
те, что напряжение (питание датчика)
между выводом №2 разъема электро­
проводки датчика и "массой" соответст­
вует значению 4 В или выше.
3. Проверьте цепь между выводом №1
разъема электропроводки датчика и
"массой" на отсутствие обрыва.

Датчик верхней мертвой

Указания к проверке
1. Датчик барометрического давления
встроен в датчик расхода воздуха.
2. При неисправности датчика баромет­
рического давления ухудшается общая
характеристика управляемости двига­
телем, особенно при эксплуатации на
большой высоте над уровнем моря.
3. Если при движении с высокой ско­
ростью происходит заметное падение
давления, регистрируемого датчиком
барометрического давления, то про­
верьте состояние воздушного фильт­
ра (отсутствие засорения).
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем датчика расхо­
да воздуха для проверки.
2. Проверьте цепь между выводом №5
точки
Указания к проверке
Если датчик ВМТ неисправен, то оче­
редность впрыска топлива будет непра­
вильной. В результате двигатель глох­
нет, неравномерно работает на режиме
холостого хода (нестабильная частота
вращения коленчатого вала) и имеет
плохое ускорение (приемистость).
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем от распреде­
лителя зажигания.
2. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение (питание) ме­
Указания к проверке и проверка жду выводом №3 разъема электро­
датчика проводки и "массой" соответствует
См. соответствующий подраздел раз­ напряжению бортсети.
дела "Проверка компонентов системы 3. Проверьте цепь между выводом №4
впрыска топлива (6G72-24 клапанный, разъема электропроводки и "массой"
6G74-DOHC и 6G74-SOHC)". на отсутствие обрыва.
150 Система впрыска топлива (MPI)
4. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение (сигнал) меж­
ду выводом №1 разъема электропро­
водки и "массой" соответствует значе­
нию 4,8 - 5,2 В.
Датчик положения
коленчатого вала
Указания к проверке
1. Частота вращения коленчатого вала
двигателя на режиме холостого хода.
Температура охла­ Частота вращения
ждающей жидкости коленчатого вала
При -20 оС 1500-1700 об/мин
При 0 оС 1250-1450 об/мин
При 20 оС 1050-1250 об/мин
При 40 оС 850-1050 об/мин
При 80 оС 600-800 об/мин
2. Если ощущаются внезапные толчки
при движении или двигатель внезапно
заглох на режиме холостого хода, то
попробуйте подвигать разъем датчика
положения коленчатого вала, когда
двигатель работает на режиме холо­
стого хода. Если двигатель заглох, то,
возможно, имеет место плохой кон­
такт в разъеме датчика.
3. Если во время прокрутки коленчато­
го вала стартером выходной сигнал
датчика соответствует 0 об/мин и дви­
гатель не запускается, то, возможно,
неисправен датчик положения колен­
чатого вала или порван ремень при­
вода ГРМ.
4. Если во время прокрутки коленчато­
го вала стартером выходной сигнал
датчика соответствует 0 об/мин и дви­
гатель не запускается, то, возможно,
происходит сбой в цепи первичной
обмотки катушки зажигания из-за не­
исправности цепей системы зажига­
ния, катушки зажигания и/или силово­
го транзистора.
5. Если двигатель работает на режи­
ме холостого хода, даже когда пока­
зания датчика положения коленчато­
го вала отличаются от номинального
значения, то причиной обычно явля­
ется неисправность, не связанная с
датчиком.
а) Неисправность датчика темпера­
туры охлаждающей жидкости двига­
теля.
б) Неисправность сервопривода ре­
гулятора оборотов холостого хода.
в) Неверная регулировка базовой
частоты вращения холостого хода.
Проверка электропроводки теля блокировки стартера.
1. Отсоедините разъем от распреде­ 2. Когда ключ замка зажигания находит­
лителя зажигания. ся в положении "Пуск" проверьте, что
2. При включенном зажигании про­ напряжение (питание) между выводом
верьте, что напряжение (питание) ме­ №7 разъема электропроводки выклю­
жду выводом №3 разъема электро­ чателя блокировки стартера и "массой"
проводки и "массой" соответствует соответствует напряжению бортсети.
напряжению бортсети. 3. Подсоедините разъем блока управ­
3. Проверьте цепь между выводом №4 ления двигателем.
разъема электропроводки и "массой" 4. При включенном зажигании проверь­
на отсутствие обрыва. те, что напряжение (подаваемое от бло­
4. При включенном зажигании про­ ка управления) между выводом №7
верьте, что напряжение (сигнал) меж­ разъема электропроводки выключателя
ду выводом №2 разъема электропро­ блокировки стартера и "массой" соот­
водки и "массой" соответствует значе­ ветствует напряжению бортсети.
нию 4,8 - 5,2 В. 5. Подсоедините разъем выключателя
блокировки стартера и отсоедините
Замок зажигания (вывод ST) разъем блока управления двигателем,
[модели с механической КПП] установите рычаг селектора АКПП в
положение "P" (парковка).
6. Когда ключ замка зажигания находит­
ся в положении "Пуск" проверьте, что
напряжение между выводом №108
разъема электропроводки блока управ­
ления двигателем и "массой" соответ­
ствует значению 8 В или выше.
Датчик скорости автомобиля
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
2. Когда ключ замка зажигания нахо­
дится в положении "Пуск" проверьте,
что напряжение между выводом №108
разъема электропроводки и "массой"
соответствует значению 8 В или выше.
3. Проверьте цепь между выводом
№104 разъема электропроводки и
"массой" на отсутствие обрыва.
Замок зажигания (вывод ST)
и выключатель блокировки
стартера [модели с автома­
тической КПП]
Примечание: для проверки выключа­ Указания к проверке
теля блокировки стартера обрати­ Примечание: проверка датчика при­
тесь к главе "Автоматическая КПП". ведена в главе "Электрооборудова­
ние шасси".
Если произошел обрыв или короткое
замыкание в цепи датчика скорости
автомобиля, то двигатель может за­
глохнуть при сбросе скорости или при
остановке автомобиля.
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем. Прокатите автомо­
биль и проверьте цепь (сигнал) между
выводом № 18 разъема электропровод­
ки блока управления двигателем и
"массой" на отсутствие обрыва. Под­
соедините разъем.
Примечание: при движении автомоби­
ля цепь замыкается четыре раза (сиг­
нала датчика) за один оборот колеса.
3. Отсоедините 1-контактный разъем
Указания к проверке от комбинации приборов (датчика ско­
Если сигнал начала запуска от выклю­ рости). При включенном зажигании
чателя блокировки стартера некоррект­ проверьте, что напряжение (питание)
ный, даже когда жгут проводов выклю­ между выводом разъема электропро­
чателя блокировки стартера и сам вы­ водки и "массой" соответствует значе­
ключатель исправны, то, вероятно, при­ нию 4,5 - 4,9 В.
чина неисправности в неправильной ре­ 4. Отсоедините 14-контактный разъем
гулировке троса управления АКПП. от комбинации приборов (датчика ско­
рости). Проверьте цепь между выво­
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем блока управ­ дом №13 разъема электропроводки и
ления двигателем и разъем выключа­ "массой" на отсутствие обрыва.
 Система впрыска топлива (MPI)
Выключатель кондиционера и ствует напряжению бортсети.
реле электромагнитной муфты 3. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
компрессора кондиционера 4. Проверьте цепь между выводом №4
разъема электропроводки датчика и
выводом №4 разъема электропроводки
блока управления двигателем на отсут­
ствие обрыва или короткого замыкания
на "массу".
5. Проверьте цепь между выводом №2
(или №3) разъема электропроводки
датчика и "массой" на отсутствие об­
рыва.
Форсунки
Указания к проверке
Примечание: для проверки элементов
системы кондиционирования обра­
титесь к главе "Отопитель, конди­
ционер и система вентиляции".
Если не происходит включения элек­
тромагнитной муфты компрессора кон­
диционера при установке выключателя
Указания к проверке
кондиционера в положение "ВКЛ", когда
двигатель работает на режиме холо­ 1. Время открытия форсунки при раз­
стого хода, то, вероятно, неисправна личных условиях.
система управления кондиционером. а) При прокрутке коленчатого вала
двигателя стартером с частотой
Проверка электропроводки вращения 250 об/мин (напряжение
1. Отсоедините разъем блока управ­ питания 11 В):
ления двигателем. Примечание: При температуре ох­
2. При включенном зажигании пере­ лаждающей жидкости двигателя 0оС
ведите выключатель кондиционера в происходит одновременный впрыск
положение "ВКЛ" и проверьте, что топлива во все шесть цилиндров.
напряжение (питание) между выво­
дом №7 (или №65) разъема электро­ Температура охлаж­ Время открытия
проводки и "массой" соответствует дающей жидкости форсунки, мсек
напряжению бортсети. Если напря­
жение питания в норме, то проверьте При 0оС примерно 14
цепи кондиционера. При 20оС примерно 40
При 80оС примерно 9
Кислородный датчик
б) На прогретом двигателе (темпера­
тура охлаждающей жидкости 85-95 С,
все дополнительные нагрузки выклю­
чены).
Режим работы Время открытия
двигателя, об/мин форсунки, мсек
700 (холостой ход) 2,7 - 3,2
2000 2,6 - 3,1
При резком нажатии на Увеличивается
педаль акселератора
2. Если возникли проблемы при запуске
прогретого двигателя, то проверьте
компрессию и герметичность форсунок.
Указания к проверке и проверка
датчика
См. соответствующий подраздел раз­
дела "Проверка компонентов системы
впрыска топлива (6G72-24 клапанный,
6G74-DOHC и 6G74-SOHC)".
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем кислородного
датчика для проверки.
2. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение (питание) ме­ 3. Если при прокручивании коленчато­
жду выводом №1 разъема электро­ го вала стартером двигатель не запус­
проводки датчика и "массой" соответ­ кается и форсунки не работают, то
151
возможно, причиной является одна из
неисправностей, указанных ниже, не
связанная с форсунками.
а) Неисправность цепи питания элек­
тронного блока управления двигате­
лем или цепи соединения с "массой".
б) Неисправность управляющего
реле.
в) Неисправность датчика положения
коленчатого вала и/или датчика ВМТ.
4. Если после отключения форсунки
одного из цилиндров с помощью тес­
тера не происходит изменений в рабо­
те двигателя на режиме холостого хо­
да, то для этого цилиндра выполните
указанные ниже проверки.
а) Проверьте форсунку и ее жгут
проводов.
б) Проверьте свечу зажигания и свеч­
ной провод высокого напряжения.
в) Проверьте компрессию.
5. Если время работы форсунки отли­
чается от номинального значения, да­
же если проверка показала исправ­
ность форсунки и ее жгута проводов,
то причиной может быть одна из сле­
дующих неисправностей.
а) Неполное сгорание в одном из
цилиндров. (Неисправность свечей
зажигания, катушки зажигания, от­
сутствие компрессии и т.д.)
б) Повышенные механические поте­
ри двигателя.
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем проверяемой
форсунки.
2. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение (питание) ме­
жду выводом №1 разъема электро­
проводки и "массой" соответствует
напряжению бортсети.
3. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
4. Проверьте цепь между выводом №2
разъема электропроводки форсунки и
соответствующим выводом разъема
электропроводки блока управления
двигателем на отсутствие обрыва или
короткого замыкания на "массу".
Примечание: выводы разъема элек­
тропроводки блока управления дви­
гателем:
1-й цилиндр.......................вывод №51
2-й цилиндр.......................вывод №52
3-й цилиндр.......................вывод №60
4-й цилиндр.......................вывод №61
5-й цилиндр.....................вывод №105
6-й цилиндр.....................вывод №109
Проверка форсунки
1. Проверка сопротивления форсунки.
а) Отсоедините разъем форсунки.
б) Измерьте сопротивление между
выводами разъема форсунки.
Номинальное значение:..........13-16 Ом
(при температуре 20 С)
в) Подсоедините разъем форсунки.
152
2. Проверка формы факела распыли-
вания и герметичности форсунки.
См. соответствующий пункт подраз­
дела "Форсунки" в разделе "Про­
верка компонентов системы впрыска
топлива (6G72-24 клапанный, 6G74-
DOHC и 6G74-SOHC)".
Сервопривод регулятора
оборотов холостого хода
Указания к проверке и проверка
сервопривода
См. соответствующий пункт подразде­
ла "Форсунки" в разделе "Проверка
компонентов системы впрыска топли­
ва (6G72-24 клапанный, 6G74-DOHC и
6G74-SOHC)".
Проверка электропроводки
1. Отсоедините разъем сервопривода
регулятора оборотов холостого хода.
2. При включенном зажигании проверь­
те, что напряжение (питание) между
выводом №2 (или №5) разъема элек­
тропроводки и "массой" соответствует
напряжению бортсети.
3. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
4. По таблице проверьте цепь между
выводами разъема электропроводки
сервопривода регулятора оборотов
холостого хода и выводами разъема Электромагнитный клапан
электропроводки блока управления продувки адсорбера
двигателем на отсутствие обрыва или
короткого замыкания на "массу".
Для сервопривода Для блока управ­
ления двигателем
1 58
3 59
4 67
6 68
Катушка зажигания и силовой
транзистор
Примечание:
- Номинальный угол опережения
зажигания (до ВМТ):
700 об/мин (холостой ход)......... 7 - 23о нитного клапана приведена в главе
2000 об/мин............................... 25 - 31 0 "Система снижения токсичности".
Система впрыска топлива (MPI)
- Проверка катушки зажигания и Проверка электропроводки
силового транзистора приведена в 1. Отсоедините разъем электромаг­
главе "Система зажигания". нитного клапана продувки адсорбера.
2. При включенном зажигании про­
верьте, что напряжение (питание) ме­
жду выводом №1 разъема электро­
проводки и "массой" соответствует
напряжению бортсети.
3. Отсоедините разъем блока управ­
ления двигателем.
4. Проверьте цепь между выводом №2
разъема электропроводки электромаг­
нитного клапана и выводом №62 разъ­
ема электропроводки блока управления
двигателем на отсутствие обрыва или
короткого замыкания на "массу".
Проверка давления топлива
Внимание: смотрите отсутствующие
описания операций в подразделе "Про­
верка давления топлива <Двигатели
SOHC>" в разделе "Проверка компонен­
тов системы впрыска топлива (6G72-
24 клап., 6G74-DOHC и 6G74-SOHC)".
1. Стравите остаточное давление то­
плива из топливопроводов высокого
Проверка электропроводки давления.
1. Отсоедините разъем катушки зажи­ 2. Установка манометра перед прове­
гания. дением измерений.
2. При включенном зажигании про­ а) Отсоедините топливный шланг
верьте, что напряжение (питание) ме­ высокого давления от топливного
жду выводом №2 разъема электро­ коллектора.
проводки и "массой" соответствует Внимание: из-за наличия остаточного
напряжению бортсети. давления в топливопроводе высокого
3. Отсоедините разъем силового тран­ давления, накройте ветошью место
зистора. соединения шланга с топливным кол­
4. Проверьте цепь между выводом №3 лектором для предотвращения раз­
разъема электропроводки силового брызгивания топлива.
транзистора и выводом №1 разъема
электропроводки катушки зажигания
на отсутствие обрыва или короткого
замыкания на "массу".
5. Проверьте цепь между выводом
№2 разъема электропроводки сило­
вого транзистора и "массой" на от­
сутствие обрыва.
6. Подсоедините разъем катушки за­
жигания.
7. Когда ключ замка зажигания находит­
ся в положении "Пуск" проверьте, что
напряжение (сигнал управления) между б) Соберите специальное приспо­
выводом №1 разъема электропроводки собление, установив манометр для
силового транзистора и "массой" соот­ измерения давления топлива на пе­
ветствует значению 2 - 6 В. реходник и подсоединив к переход­
8. Подсоедините разъем силового тран­ нику шланг. При этом обязательно
зистора. установите подходящие кольцевые
9. При включенном зажигании про­ прокладки, чтобы не допустить уте­
верьте, что напряжение между выво­ чек топлива.
дом разъема регулировки базового уг­
ла опережения зажигания и "массой"
соответствует значению 4,0 - 5,2 В.
в) Подсоедините специальное приспо­
собление к топливному коллектору.
Примечание: Проверка электромаг­
 Система впрыска топлива (MPI) 153
3. Проверьте отсутствие утечек после Проверка компонентов виде прямоугольных импульсов, да­
установки манометра. же если двигатель не запущен.
4. Измерение давления топлива при системы впрыска б) Из-за повреждения спрямляющего
работе двигателя на базовой частоте
вращения холостого хода.
топлива с помощью устройства или колонны-формирова­
теля вихрей (в датчике Кармана), сиг­
а) Запустите двигатель и дайте ему мотор-тестера нал присутствует в виде нестабиль­
поработать на режиме холостого хода. ной кривой переменной частоты. Од­
б) Во время работы двигателя на Датчик расхода воздуха нако если при увеличении частоты
режиме холостого хода, измерьте 1. При необходимости проверьте зна­ вращения коленчатого вала двига­
давление топлива. чения частоты сигнала датчика расхо­ теля происходят утечки высокого
да воздуха при различных условиях. напряжения (из системы зажигания),
Номинальное значение: Примерно 270 а) Прогрейте двигатель до темпера­
кПа (при базовой частоте вращения то на кривой появятся временные
тура охлаждающей жидкости 80-95 С. искажения, даже при исправном
холостого хода). б) Выключите освещение и допол­
5. Измерьте давление топлива при датчике расхода воздуха.
нительное оборудование.
включенном топливном насосе и от­ в) Установите рычаг переключения
соединенном шланге регулятора дав­ коробки передач на нейтральную
ления топлива. передачу (рычаг селектора в поло­
а) Отсоедините вакуумный шланг от жение "Р" для моделей с АКПП).
регулятора давления топлива, при­ г) Установите рулевое колесо в по­
кройте отверстие шланга пальцем и ложение прямолинейного движения.
измерьте давление топлива. д) Измерьте значение частоты сиг­
Номинальное значение: 330-370 кПа нала датчика, когда двигатель ра­ Датчик ВМТ (12 клапанный
(при базовой частоте вращения хо­ ботает на режиме холостого хода двигатель), датчик положения
лостого хода). (700 об/мин) и на режиме 2000
б) Проверьте, что давление топлива (2500) об/мин.
распределительного вала
на режиме холостого хода не падает <12-клапанный двигатель 6G72>
(24 клапанные двигатели)
даже после нескольких нажатий на 700 об/мин.............................. 25-45 Гц и датчик положения
педаль акселератора. 2000 об/мин............................ 70-90 Гц коленчатого вала
<24-кл. двигатели 6G72 и 6G74-SOHC> 1. Стандартный метод измерения
700 об/мин.............................. 25-51 Гц <12-клапанный двигатель>.
2500 об/мин......................... 74-114 Гц а) Отсоедините разъем датчика по­
<24-кл. двигатель 6G74-DOHC> ложения коленчатого вала на рас­
700 об/мин.............................. 27-53 Гц пределителе зажигания и установи­
2000 об/мин......................... 60-100 Гц те жгут тестовых проводов между
2. Стандартный метод измерения. разъемами. (Должны быть подсое­
а) Отсоедините разъем от датчика динены все выводы).
расхода воздуха и установите жгут б) Для проверки формы сигнала
тестовых проводов между разъема­ датчика ВМТ подсоедините датчик
ми. мотор-тестера к выводу №1 разъе­
б) Подсоедините датчик мотор- ма датчика положения коленчатого
в) Несколько раз подряд нажимая на тестера к выводу №3 разъема дат­ вала.
педаль акселератора, слегка зажми­ чика расхода воздуха. в) При проверке формы сигнала
те шланг возврата топлива пальца­ датчика положения коленчатого
ми. Проверьте, что ощущается на­ вала подсоедините датчик мотор-
личие давления топлива в шланге. тестера к выводу №2 разъема дат­
чика положения коленчатого вала.
Примечание: Если расход топлива
мал, то в шланге возврата топлива
не будет ощущаться давления.
6. Оцените результаты измерения
давления топлива при включенном
топливном насосе и проверки паде­
ния давления топлива после выклю­
чения топливного насоса и устраните
неисправности . 3. Сравните форму сигнала датчика
7. Снятие манометра после заверше­ на осциллографе с рисунком, когда
ния измерений. двигатель работает на частоте вра­
а) Стравите остаточное давление из щения холостого хода (700 об/мин).
топливопровода высокого давления. Проверьте, что происходит сокраще­
б) Отсоедините специальное приспо­ ние периода "Т" и увеличение часто­ 2. Стандартный метод измерения
собление от топливного коллектора. ты сигнала при увеличении частоты <24-клапанные двигатели>.
Внимание: из-за наличия остаточ­ вращения коленчатого вала двигате­ а) Отсоедините разъем датчика по­
ного давления в топливопроводе ля (увеличении количества воздуха, ложения распределительного вала
высокого давления, накройте вето­ поступающего в цилиндры). и установите жгут тестовых прово­
шью место соединения шланга с дов между разъемами. (Должны
топливным коллектором для пре­ быть подсоединены все выводы).
дотвращения разбрызгивания топ­ б) При проверке формы сигнала
лива. датчика положения распредели­
в) Замените кольцевую уплотнитель­ тельного вала подсоедините датчик
ную прокладку на фланце шланга вы­ мотор-тестера к выводу №2 разъе­
сокого давления на новую. ма датчика положения распредели­
г) Установите фланец трубки топ­ тельного вала.
ливного шланга высокого давления Примечание: При проверке формы сиг­
в топливный коллектор и затяните нала датчика положения коленчатого
болты крепления фланца указанным вала отсоедините разъем датчика
моментом затяжки. 4. Возможные отклонения от нор­ положения коленчатого вала, устано­
Момент затяжки:...........................5 Нм мальной формы сигнала. вите жгут тестовых проводов и под­
19. Проверьте отсутствие утечек топ­ а) Из-за неисправности цепей между соедините датчик мотор-тестера к
лива, когда топливо находится под датчиком и электронным блоком выводу №2 разъема датчика положе­
давлением. управления, сигнал появляется в ния коленчатого вала.
{у
154 Система впрыска топлива (MPI)
б) Из-за ослабления натяжения <12-клапанный двигатель 6G72>
ремня привода ГРМ или неисправ­ 700 об/мин.................... 2,7 - 3,2 мсек
ности ротора датчика, происходит 2000 об/мин....................2,6 - 3,1 мсек
смещение прямоугольных импуль­ <24-кл. двигатели 6G72 и 6G74-SOHC>
сов вправо или влево. 700 об/мин.....................2,6 - 3,8 мсек
2500 об/мин....................2,3 - 3,5 мсек
<24-кл. двигатель 6G74-DOHC>
700 об/мин.....................2,3 - 3,5 мсек
2000 об/мин.................... 2,0 - 3,2 мсек
2. Стандартный метод измерения
<12-клапанный двигатель>.
а) Отсоедините разъем форсунки и
3. Альтернативный метод измерения установите жгут тестовых проводов
<24-клапанные двигатели> (при отсут­ между разъемами. (Должны быть
ствии жгута тестовых проводов). Форсунки подсоединены выводы со стороны
а) Подсоедините датчик мотор-тес­ 1. При необходимости проверьте вре­ питания и блока управления).
тера к выводу "A" разъема блока мя открытия форсунки при различных б) Подсоедините датчик мотор-
управления двигателем. (При про­ условиях. тестера к зажиму жгута тестовых про­
верке формы сигнала датчика по­ а) При прокрутке коленчатого вала водов, который подсоединен к выводу
ложения распределительного вала.) двигателя стартером с частотой №2 разъема форсунки.
б) Подсоедините датчик мотор-тес­ вращения 250 об/мин (напряжение
тера к выводу "B" разъема блока питания 11 В):
управления двигателем. (При про­ Примечание: При температуре (ох­
верке формы сигнала датчика по­ лаждающей жидкости двигателя 0оС
ложения распределительного вала.) происходит одновременный впрыск
топлива во все шесть цилиндров.
до 1998 с 1998
A №68 №88 <12-клапанный двигатель>
B №69 №89 Температура охлаж­ Время открытия
дающей жидкости форсунки, мсек
4. Сравните форму сигнала датчика на
осциллографе с рисунком, когда двига­ При 0оС примерно 14
примерно 40 2. Стандартный метод измерения
тель работает на частоте вращения хо­ При 20оС <24-клапанные двигатели>.
лостого хода (700 об/мин). Проверьте, При 80оС примерно 9 а) Отсоедините промежуточный
что происходит сокращение периода "Т" разъем форсунок и установите жгут
и увеличение частоты сигнала при уве­ <24-клапанные двигатели> тестовых проводов между разъема­
личении частоты вращения коленчатого Температура Время открытия ми. (Должны быть подсоединены
вала двигателя. охлаждающей форсунки, мсек выводы со стороны питания и элек­
5. Возможные отклонения от нор­ тронного блока управления).
мальной формы сигнала. жидкости SOHC DOHC
б) Подсоедините датчик мотор-тес­
а) Из-за неисправности цепей между При 0оС 15,5-19,0 15-18 тера к соответствующему зажиму жгу­
датчиком и электронным блоком При 20оС 38,0-46,5 42-51 та тестовых проводов, который под­
управления, сигнал появляется в При 80оС 10-12 9-11 соединен к промежуточному разъему.
виде коротких импульсов, даже если
двигатель не запущен. б) На прогретом двигателе (темпера­ Цилиндр Вывод разъема
тура охлаждающей жидкости 85-95 С, №1 3
все дополнительные нагрузки выклю­
i w p u I Г\М«^ NIVII i y j ID4/DI чены), когда двигатель работает на №2 2
№3 1

JULRTU
режиме холостого хода (700 об/мин)
и на режиме 2000 (2500) об/мин. №4 7
Примечание: При резком нажатии на №5 6
педаль акселератора время открытия №6 5
форсунки увеличивается.

3. Проверьте соответствие формы и

Формы сигналов датчика положения коленчатого вала и датчика ВМТ моиндукции обмотки мала или она не
(датчика положения распределительного вала).
продолжительности сигнала управле­
ния форсункой рисунку, когда двига­
тель работает на частоте вращения
холостого хода (700 об/мин).
4. При наблюдении сигнала обратите
внимание на следующие точки.
а) Точка "А": Амплитуда (высота сиг­
нала) ЭДС самоиндукции обмотки
электромагнитного клапана форсунки.
Примечание: из-за короткого замы­
кания в обмотке электромагнитного
клапана форсунки величина ЭДС са­
возникает вообще.
 Система впрыска топлива (MPI) 155
б) Точка "В": Продолжительность
сигнала управления форсункой
(время открытия форсунки).
Примечание: При резком нажатии на
педаль акселератора продолжитель­
ность сигнала управления форсункой
сначала значительно возрастает,
однако затем она будет соответ­
ствовать частоте вращения колен­
чатого вала двигателя.

Форма и продолжительность сигнала управления форсункой.

----------На режиме холостого хода
_____ При увеличении частоты
вращ ения коленчатого вала
(нажатии на п ед аль акселератора)

Сервопривод регулятора
оборотов холостого хода
(шаговый электродвигатель)
1. Стандартный метод измерения.
а) Отсоедините разъем шагового элек­
тродвигателя и установите жгут тесто­
вых проводов между разъемами.
б) Подсоедините датчик мотор-
тестера к выводам №1, №3, №4 и
№6 (выводы системы управления)
разъема со стороны шагового элек­ Форма сигнала управления шаговым электродвигателем.
тродвигателя соответственно. б) Точка "В" - величина (высота сиг­ <24-кл. двигатель 6G74-DOHC>
Разъем нала) ЭДС самоиндукции (индуктив­ 700 об/мин.................2 - 18о до ВМТ
JV1 со стороны ного выброса). 2000 об/мин............. 18 - 38о до ВМТ
сервопривода Мотор-тестер
Примечание: если произошло корот­ 2. Стандартный метод измерения
регулятора ---------------------------- -
оборотов кое замыкание в обмотке, то ЭДС <12-клапанный двигатель>.
холостого хода самоиндукции, возникающая в обмот­ а) Отсоедините разъем силового
ке, не появляется или ее величина транзистора и установите жгут тес­
Пробник датчика товых проводов между разъемами.
мотор-тестера очень мала.
5. Пример отклонения от нормальной (Все контакты штекеров разъемов
формы сигнала. должны быть соединены.)
Из-за неисправности шагового элек­ б) Подсоедините датчик мотор-тес­
тродвигателя (не работает) проти­ тера к выводу №3 разъема силового
воЭДС при вращении электродвига­ транзистора.
2. Альтернативный метод измерения теля не появляется.
(при отсутствии жгута тестовых про­
водов).
Подсоедините датчик мотор-тестера
к выводам №4, №5, №17 и №18
разъема блока управления двигате­
лем соответственно.
3. На указанных режимах работы дви­
гателя проверьте, что во время рабо­
ты шагового электродвигателя появ­
ляется сигнал нормальной формы (см. 3. Стандартный метод измерения
рисунок). <24-клапанный двигатель>.
а) Когда ключ замка зажигания повер­ а) Отсоедините разъем узла силово­
нут из положения "ВЫКЛ" в положе­ го транзистора и установите жгут
ние "ВКЛ", но двигатель не запущен. тестовых проводов между разъема­
б)_Немедленно после запуска про­ Катушка зажигания и силовой ми. (Все контакты штекеров разъе­
гретого двигателя (примерно 1 ми­ транзистор мов должны быть соединены.)
нута). б) Подсоединяйте датчик мотор-
в) При работе двигателя на Проверка
режиме сигнала управления тестера к выводам №1, №2 и №3
холостого хода включите кондицио­ силовым транзистором разъема силового транзистора.
нер (поверните выключатель в по­ 1. При необходимости проверьте угол
ложение "ВКЛ"). опережения зажигания, когда двига­
4. При наблюдении сигнала обратите тель работает на режиме холостого
внимание на следующие точки. хода (700 об/мин) или на режиме 2000
а) Точка "А" - наличие или отсутствие (2500) об/мин.
ЭДС, наведенной при вращении элек­ <12-клапанный двигатель 6G72>
тродвигателя. (Смотрите пример.) 700 об/мин................. 7 - 23о до ВМТ
Примечание: если электродвигатель 2000 об/мин............... 25 - 31о до ВМТ
неисправен, то противоЭДС при <24-кл. двигатели 6G72 и 6G74-SOHC>
вращении электродвигателя не воз­ 700 об/мин................. 7 - 23о до ВМТ
никает или ее величина очень мала. 2500 об/мин.............. 27 - 47о до ВМТ
156 Система впрыска топлива (MPI)
Форма сигнала управления силовым транзистором.
2. Альтернативный метод измерения
<24-клапанный двигатель> (при отсут­
ствии жгута тестовых проводов.)
Подсоедините датчик мотор-тестера
к выводам №10, №11, №23 и №31
разъема блока управления двигате­
лем соответствующие силовым
транзисторам.
Примечание: на моделях выпуска с
1998 подсоедините датчик мотор-
тестера к выводам №10, №11, №23
и №58 разъема блока управления
двигателем соответственно.
4. Проверьте соответствие формы сиг­
нала рисунку, когда двигатель работа­
ет на режиме 1200 об/мин.
Примечание: при наблюдении сигнала
обратите внимание на состояние
участка роста напряжения и макси­
мального напряжения.
5. Примеры отклонений от нормаль­
ной формы сигнала (форма сигнала
при прокрутке коленчатого вала дви­
гателя стартером).
а) Из-за обрыва в цепи в первичной
обмотке катушки зажигания отсутст­
вует правый участок роста напряже­
ния, и максимальное напряжение
достигает величины всего 2 В.
Проверка напряжения в цепи вторич­
ной обмотки катушки зажигания
1. Метод измерения <12-клапанный
двигатель 6G72>.
а) Подсоедините датчик мотор-тес­
тера к центральному проводу высо­
кого напряжения.
б) Подсоедините синхронизирующий
датчик мотор-тестера к свечному
проводу высокого напряжения ци-
линдра №1.
линдров. Однако приемлема для
наблюдения форма сигнала вто­
ричного напряжения только того
цилиндра, к свечному проводу ко­
торого подсоединен датчик мо­
тор-тестера.
- При этом определение, который
из сигналов вторичного напряже­
ния принадлежит проверяемому
цилиндру, может быть затрудне­
но. Для справки запомните, что
сигнал вторичного напряжения
проверяемого цилиндра (к свечно­
му проводу которого подсоединен
датчик мотор-тестера) будет
устойчивым.
б) Подсоедините к свечному прово­
ду высокого напряжения (для ци­
линдров №1, №3 или №5) синхрони­
зирующий датчик мотор-тестера.
Примечание: Подсоединение синхрони­
зирующего датчика мотор-тестера
производится к тому же свечному про­
воду, к которому был подсоединен
датчик мотор-тестера для измерения
вторичного напряжения.
3. Проверьте соответствие формы
сигнала рисунку, когда двигатель ра­
ботает на базовой частоте вращения
холостого хода. При наблюдении
сигнала обратите внимание на сле­
дующие пункты.
а) Точка "А": Высота, длина и наклон
линии искрового разряда указывают
на следующие тенденции, приве­
денные в таблице. (См. примеры №
1, 2, 3 и 4).
б) Точка "В": Количество колебаний
на участке затухающих колебаний
(см. пример №5). Если количество ко­
лебаний три или более, то катушка и
конденсатор исправны. Если количе­
ство колебаний меньше трех, то ка­
тушка и конденсатор неисправны.
в) Точка "С": Количество колебаний в
начале периода накопления энергии
(см. пример №5). Если количество ко­
лебаний 5 - 6 или более, то катушка
зажигания исправна. Если количество
колебаний меньше пяти, то катушка
зажигания неисправна.
г) Точка "D": Величина напряжения
пробоя (образование искры, рас­
пределение по цилиндрам) указы­
вает на следующие тенденции, при­
веденные в таблице.
4. Примеры отклонений от нормаль­
ной формы сигнала.
а) Из-за увеличенного зазора между
электродами свечи линия горения
искры высокая и короткая.

б) Из-за неисправности силового

транзистора при включении силово­ 2. Метод измерения <24-клапанные
го транзистора (положение "ВКЛ") двигатели>.
возникает напряжение питания (VB). а) Подсоедините датчик мотор-
тестера к свечному проводу высоко­
го напряжения (для цилиндров №1,
№3 или №5).
Примечание:
- Поскольку в данной системе за­
жигания образование искры проис­
ходит одновременно на электро­
дах двух цилиндров, то на дисплее
появляются импульсы вторичного
напряжения для каждой пары ци­
б) Так как зазор между электрода­
ми свечи слишком мал, то линия
горения искры низкая, длинная, с
наклоном. Кроме этого, есть иска­
жения (колебания) во второй поло­
вине участка линии горения искры.
(Причиной могут быть неисправно­
сти в системе зажигания: пропуски,
перебои в зажигании.)
 Система впрыска топлива (MPI)
д) Из-за межвиткового замыкания в
обмотке катушки зажигания отсутст­
вуют колебания на участке зату­
хающих колебаний.
в) Из-за отложений, загрязнения на
электродах и изоляторе свечи зажи­
гания (ненормальное искрообразова-
ние в промежутке между электродами
свечей зажигания) линия горения ис­
кры низкая, длинная, с наклоном. Од­
нако при этом почти не наблюдаются
искажения (колебания) этой линии. Проверка напряжения в цепи первич­ двигатели>.
ной обмотки катушки зажигания
1. Метод измерения <12-клапанный
двигатель 6G72>.
а) Отсоедините разъем от силового
транзистора и подсоедините жгут
тестовых проводов между разъемом
жгута проводов и транзистором. Все
контакты штекеров разъемов долж­
ны быть соединены.
г) Из-за плохого контакта свечного
провода высокого напряжения (вызы­
вает двойное проскакивание искры)
линия горения искры короткая и
очень высокая.
б) Подсоедините датчик мотор-
тестера к выводу (3) разъема сило­
вого транзистора.
Таблица для оценки высоты, длины и наклона линии искрового разряда (точка "A").
Линия (участок) Зазор между Состояние элек­ Компрессия Состав топливо­ Угол
горения искры электродами тродов свечи воздушной
свечи смеси
Длина Длинная Малый Нормальное Низкая Богатая смесь
Короткая Большой Большое выгорание Высокая Бедная смесь
электрода
Высота Высокая Большой Большое выгорание Высокая Бедная
электрода
Низкая Малый Нормальное Низкая Богатая
Наклон Большой Загрязнение свечи - - -
Нормальная форма сигнала вторичного напряжения (24-клапанные двигатели).
157
в) Соедините (-) пробник датчика
мотор-тестера с "массой".
г) Установите синхронизирующий
датчик на свечной провод высокого
напряжения.
2. Метод измерения <24-клапанные
а) Отсоедините разъем от силового
транзистора и подсоедините жгут
тестовых проводов между разъемом
жгута проводов и транзистором. Все
контакты штекеров разъемов долж­
ны быть соединены.
б) Для наблюдения сигналов пер­
вичного напряжения от пары цилин­
дров №1 и №4, подсоедините дат­
чик мотор-тестера к выводу (13)
разъема силового транзистора.
Примечание: Для пары цилиндров №2 и
№5 подсоедините датчик к выводу
(12); для пары цилиндров №3 и №6
подсоедините датчик к выводу (11).
Провод высокого
опережения напряжения
зажигания
Ранний Утечки высокого
напряжения
Поздний Высокое
сопротивление
Поздний Высокое
сопротивление
Ранний Утечки высокого
напряжения
-
158 Система впрыска топлива (MPI)
в) Соедините (-) пробник датчика
мотор-тестера для снятия сигналов
первичного напряжения с "массой".
г) Установите синхронизирующий
датчик на свечной провод высокого
напряжения.
Примечание: Подсоедините синхро­
низирующий датчик к свечному про­
воду цилиндров №1, №3 или №5 со­
ответствующих пар цилиндров, для
которых проверяются сигналы пер­
вичного напряжения.
3. Проверьте соответствие рисунку
формы сигнала первичного напряжения
для цилиндра, к свечному проводу ко­
торого подсоединен синхронизирующий
датчик, когда двигатель работает на ба­
зовой частоте вращения холостого хо­
да. При наблюдении сигнала обратите
внимание на следующие пункты.
а) Точка "А": Высота, длина и наклон
линии искрового разряда указывает
на следующие тенденции, приве­
денные в таблице (см. примеры №
1, 2, 3 и 4).
б) Точка "В": Количество колебаний
на участке затухающих колебаний
(см. пример №5). Если количество ко­
лебаний три или более, то катушка и
конденсатор исправны. Если количе­
ство колебаний меньше трех, то ка­
тушка и конденсатор неисправны.
в) Точка "С": Напряжение Зенеровско-
го пробоя (стабилитрона). Если на­
пряжение высокое, то неисправен
стабилитрон (диод Зенера). Если на­
пряжение низкое, то сопротивление в
цепи первичной обмотки не соответ­
ствует номинальному значению.
4. Примеры отклонений от нормаль­
ной формы сигнала.
а) Из-за увеличенного зазора между
Таблица для оценки величины напряжения пробоя (образование искры, распределение по цилиндрам) (точка "D").
Напряжение Зазор между Состояние
пробоя (образова­ электродами электродов свечи
ние искры) свечи
Высокое Большой Большое выгорание Высокая
электрода
Низкое Малый Нормальное
Нормальная форма сигнала первичного напряжения (24-клапанные двигатели).
электродами свечи линия горения
искры высокая и короткая.
г) Из-за плохого контакта свечного
провода высокого напряжения
б) Так как зазор между электрода­ (вызывает двойное проскакивание
ми свечи слишком мал, то линия искры) линия горения искры корот­
горения искры низкая, длинная, с кая и очень высокая.
наклоном. Кроме этого, есть иска­
жения (колебания) во второй поло­
вине участка линии горения искры.
(Причиной могут быть неисправно­
сти в системе зажигания: пропуски,
перебои в зажигании.)
*
V
д) Из-за межвиткового замыкания в
обмотке катушки зажигания отсутст­
вуют колебания на участке зату­
хающих колебаний.
в) Из-за отложений, загрязнения на
электродах и изоляторе свечи за­
жигания (ненормальное искрообра-
зование в промежутке между элек­
тродами свечей зажигания) линия
горения искры низкая, длинная, с
наклоном. Однако при этом почти
не наблюдаются искажения (коле­
бания) этой линии.
Компрессия Состав топливо­ Угол Провод высокого
воздушной опережения напряжения
смеси зажигания
Бедная Поздний Высокое
сопротивление
Низкая Богатая Ранний Утечки высокого
напряжения
 Система впрыска топлива (MPI) 159
Топливный насос 1. Снятие топливного шланга высокого в) Создайте давление в выпускном
давления. штуцере (со стороны адсорбера),
Отсоедините топливный шланг высо­ при нормальном состоянии воздух
кого давления сначала от главной проходит через клапан свободно.
трубки подачи топлива со стороны ку­
зова, а затем от топливного насоса.
Внимание: вследствие наличия оста­
точного давления в топливопроводе
высокого давления, накройте места
соединения шланга ветошью для пре­
дотвращения разбрызгивания топлива.

Установка
• Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка шланга системы улавли­
Топливный насос. 1 - технологиче­ вания паров топлива и отделителя па­
ский лючок пола, 2 - прокладка, ров топлива. (Автомобили выпуска по
3 - разъем топливного насоса, 4 - то­ Май, 1994 г.)
пливный шланг высокого давления, 2. Снятие топливного бака Для правильной установки шлангов
5 - соединение шланга возврата топ­ (Стандартная колесная база). системы улавливания паров топли­
лива, 6 - топливный насос с фильт­ а) Подведите под топливный бак ва руководствуйтесь номерами то­
ром в сборе, 7 - фильтр, 8 - топлив­ специальное приспособление (опору чек подсоединения, указанными на
ный насос в сборе. с гидроприводом) или другую вре­ рисунке.
менную опору. Внимание: подсоедините шланг систе­
б). Отверните гайку крепления топлив­ мы улавливания паров топлива (с жел­
Снятие и установка ного бака и опустите топливный бак. той полоской) между точками (1)-(1),
1. Перед началом снятия топливного в) Отсоедините шланг заливной меткой к отделителю паров топлива.
насоса слейте топливо из топливного горловины и шланг системы улавли­
бака и снимите коврик багажника. вания паров топлива со стороны то­
2. Снятие деталей производится в по­ пливного бака, а затем снимите то­
рядке номеров указанных на рисунке пливный бак.
"Топливный насос". При снятии дета­
лей обратите внимание на операцию Проверка
по снятию топливного шланга высоко­ 1. Проверьте шланги и трубки на от­
го давления. сутствие трещин или повреждений.
Отсоедините топливный шланг вы­ 2. Проверьте состояние крышки за­
сокого давления от топливной труб­ ливной горловины топливного бака.
ки на кузове, а затем от топливного 3. Проверьте топливный бак на отсутст­
насоса. вие деформации, коррозии или трещин.
4. Проверьте топливный бак на отсут­
ствие пыли или постороннего частиц
внутри.
Примечание: если внутренняя часть
топливного бака нуждается в очист­
ке, то используйте керосин, трихло-
рэтилен или нейтральное моющее
средство.
5. Проверьте топливный фильтр в ба­
ке на отсутствие повреждения или за­
сорения.
6. Проверьте исправность обратного
4. Установка проводится в порядке, клапана.
обратном снятию. 7. Проверьте клапан отсечки топливо-
5. После установки топливного насоса подачи: клапан считается исправным,
установите коврик багажника и залей­ если при легком потряхивании клапана 2. Установка топливного шланга высо­
те топливо в топливный бак. вверх-вниз будет слышен звук переме­ кого давления.
щающегося внутри поплавка (стук). Подсоедините топливный шланг вы­
Топливный бак сокого давления сначала к топливно­
му насосу, а затем к главной трубке
Снятие подачи топлива со стороны кузова.
• Перед началом снятия топливного на­ 3. Установка двухходового клапана.
соса выполните следующие операции. Не перепутайте направление уста­
а) Слейте топливо из топливного новки двухходового клапана, уста­
бака. новите клапан так, чтобы направле­
б) Снимите защиту шланга заливной ние стрелки на клапане совпадало с
горловины. направлением потока.
в) Снимите коврик багажника. 8. Проверьте двухходовой клапан.
г) Снимите технологический люк по­ а) Наденьте чистую резиновую трубку
ла. на штуцер клапана и подуйте в нее.
• Снятие деталей производится в по­ б) Создайте давление во впускном
рядке номеров указанных на рисунке штуцере (со стороны топливного ба­
"Топливный бак". При снятии деталей ка), при нормальном состоянии воз­
обратите внимание на следующие дух проходит сквозь клапан с неко­
операции. торым сопротивлением.
160 Система впрыска топлива (MPI)

Топливный бак.
1 - шланги системы улав­
ливания паров топлива,
2 - обратный клапан,
3 - двухходовой клапан,
5 - топливный шланг
высокого давления,
7 - шланг возврата
топлива,
8 - разъем топливного
насоса,
9 - разъем датчика уров­
ня топлива,
11 - защита топливного
бака,
12 - топливный бак
в сборе,
13 - крышка заливной
горловины топливного
бака,
14 - шланг заливной
горловины,
15 - заливная горловина
топливного бака и шланг
системы улавливания
паров топлива в сборе,
16 - прокладка,
17 - шланг системы улав­
ливания паров топлива,
18 - заливная горловина
топливного бака,
19 - отделитель паров
топлива,
20 - шланг системы улав­
ливания паров топлива,
21 - топливный насос
в сборе,
22 - фильтр,
23 - топливозаборник,
24 - датчик уровня топли­
ва,
25 - защита топливного
бака,
26 - пластина,
27 - сливная пробка,
28 - топливный бак,
29 - клапан отсечки
топливоподачи.

4. Установка обратного клапана. 6. (Модели выпуска с 1998) Подсоеди­ Топливопроводы и

Не перепутайте направление уста­ нение топливного шланга высокого
новки обратного клапана. Установи­ давления.
те клапан, как показано на рисунке.
5. После установки топливного насоса
выполните следующие операции.
а) Установите технологический люк
пола.
б) Установите коврик багажника.
в) Установите защиту шланга за­
ливной горловины.
г) Залейте топливо в топливный бак.
а) Насадите соединение шланга вы­
сокого давления на трубку до тех
пор, пока фиксатор соединения не
захватит выступ.
б) По окончании соединения, потя­
ните соединитель в направлении
стрелки "А" (как показано на рисун­
ке), чтобы убедиться в надежности
соединения.
А Выступ
Фиксатор
магистрали системы
улавливания паров
топлива
Снятие
• Перед началом снятия топливного на­
соса стравите остаточное давление из
топливопровода высокого давления.
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров указанных на рисунке
"Топливопроводы и магистрали сис­
темы улавливания паров топлива".
• При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции.
1. Снятие топливного шланга высокого
давления.
Внимание: вследствие наличия оста­
точного давления в топливопроводе
высокого давления, накройте места
соединения шланга ветошью для пре­
дотвращения разбрызгивания топлива.
 Система впрыска топлива (MPI) 161

<6G74>
<6G72-12 клапанный> 1 3 d

37 Нм

сДлинная колесная база>

Топливопроводы и магистрали системы улавливания паров топлива. 1 - топливный шланг высокого давления,
2 - шланг возврата топлива, 5 - шланг системы улавливания паров топлива, 6 - шланг системы улавливания па­
ров топлива, 7 - шланг системы улавливания паров топлива, 8 - адсорбер, 9 - топливный шланг высокого дав­
ления, 10 - соединение в сборе, 11 - топливный фильтр, 2 - топливный шланг высокого давления, 13 - шланг
возврата топлива, 14 - главная трубка подачи топлива (передняя), 15 - трубка возврата топлива (передняя),
16 - шланг возврата топлива, 17 - главная трубка подачи топлива (задняя), 18 - трубка возврата топлива
(задняя), 19 - трубка системы улавливания паров топлива.
2. Снятие топливного шланга высокого 4. Снятие топливного шланга высокого талей обратите внимание на следую­
давления и соединения в сборе. давления. щие операции.
Удерживая топливный фильтр с по­ Отсоедините топливный шланг высо­ 1. При установке шланга возврата то­
мощью гаечного ключа, отверните кого давления сначала от главной плива и шланга системы улавливания
перепускной болт и отсоедините то­ трубки подачи топлива со стороны ку­ паров топлива, наденьте шланг при­
пливный шланг высокого давления. зова, а затем от топливного насоса. близительно на 25-30 мм на соответ­
ствующую трубку.
Проверка
1. Проверьте топливные шланги и труб­
ки на отсутствие трещин, изгибов, де­ Т— — — у - ,
формации, потертости или засорения.
2. Проверьте топливный фильтр на от­
сутствие засорения или повреждений.
3. Проверьте адсорбер на отсутствие 25-30 мм
засорения или повреждений.
2. При установке топливного шланга
Установка высокого давления (со стороны топ­
Установка производится в порядке, ливного коллектора) не повредите
обратном снятию. При установке де­ кольцевую прокладку.
162 Система впрыска топлива (MPI)
Трос педали акселерато­ <6G72-12 клапанный, 6G74>
ра и педаль акселератора (Автомобили с левым рулем)
Снятие и установка
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров указанных на рисунке
"Трос педали акселератора и педаль
акселератора".
Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Проверка
1. Проверьте внутренний трос педали
акселератора на отсутствие повреж­
дения.
2. Проверьте оплетку троса педали
акселератора на отсутствие повреж­
дения.
3. Проверьте свободу перемещения
внутреннего троса педали акселера­
тора в оплетке.
4. Проверьте рычаг педали акселера­
тора на отсутствие деформации.
5. Проверьте возвратную пружину на
отсутствие износа.
6. Проверьте надежность установки
наконечников оплетки троса педали
акселератора.

Система поддержания
постоянной скорости
(круиз-контроль)
Диагностика системы
1. Проверка в режиме самодиагности­
ки производится после автоматическо­
го отключения системы поддержания
постоянной скорости, без перевода
управляющего переключателя в по­
ложение "CANCEL". После считыва­
ния кодов неисправностей идентифи­
цируйте неисправность по таблице
кодов неисправностей и выполните
соответствующую проверку.
Внимание: при подсоединении или
отсоединении тестера зажигание
должно быть выключено (ключ зажи­
гания в положении "OFF").
Код Вероятная причина
№ неисправности
11 Дефект в системе управления
вакуумным насосом
12 Дефект в цепи датчика скоро­
сти автомобиля
15 Дефект управляющего пере­
ключателя (одновременная ус­
тановка выключателей "SET" и
"RESUME" в положение "ON")
16 Дефект электронного блока
управления
17 Дефект датчика положения
дроссельной заслонки или
датчика-выключателя полно­
стью закрытого положения
дроссельной заслонки
2. Сброс кодов неисправностей.
Коды неисправностей хранятся в па­
мяти блока управления до тех пор, по­
ка не будет отсоединено питание бло­
ка управления. Однако можно удалить
коды неисправностей из памяти без
отсоединения отрицательной (-)
клеммы аккумуляторной батареи в со­
ответствии со следующей процедурой.
а) Включите зажигание (ключ в по­
ложении "ON").
б) Переведите управляющий пере-
Трос педали акселератора и педаль акселератора. 1 - регулировочные гайки
троса педали акселератора, 2 - регулировочные болты троса педали акселе­
ратора, 3 - болты крепления троса педали акселератора, 4 - трос педали ак­
селератора, 6 - болты крепления кронштейна рычага педали акселератора,
7 - педаль акселератора в сборе, 8 - педаль акселератора, 9 - пружина,
10 - шплинт, 11 - рычаг педали акселератора, 12 - возвратная пружина,
13- кронштейн рычага педали акселератора, 14 - ограничитель хода педали.
ключатель в положение "SET" и уста­ 2. Регулировка свободного хода троса
новите главный выключатель в поло­ педали акселератора.
жение "ON". Не позднее чем через 1 а) Удерживая сектор (С) так, чтобы
секунду поверните управляющий пе­ он касался ограничителя, отрегули­
реключатель в положение "RESUME". руйте свободный ход троса педали
в) Снова поверните управляющий акселератора поворотом регулиро­
переключатель в положение "SET", вочной гайки до номинального зна­
нажмите на педаль тормоза чения.
(выключатель стоп-сигналов в по­ Номинальный зазор:..................0 -1 мм
ложении "ON") и удерживайте ее в б) После регулировки зафиксируйте
течение 5 секунд или дольше.
трос контргайкой.
г) Снова считайте коды самодиагно­
стики. Убедитесь, что коды неисправ­ Автомобили с левым рулем
ностей были удалены из памяти элек­ ^ Регулировочная
тронного блока управления и выдает­ Сектор (С) гай|(а к
ся код нормального состояния.
Проверка и регулировка
тросов управления
1. Проверка и регулировка тросов
управления.
а) Снимите защиту передаточного
механизма.
б) Проверьте отсутствие перегибов
троса педали акселератора, троса Автомобили с правым рулем
привода системы поддержания ско­
рости, троса привода дроссельной
заслонки.
в) Если имеет место чрезмерное на­
тяжение или отсутствие свободного
хода одного из тросов, то ослабьте
регулировочные болты и гайки для
ослабления данного троса.
Примечание: не снимайте регулиро­
вочные болты и гайки. гайка
 Система впрыска топлива (MPI) 163
3. Регулировка свободного хода троса
привода дроссельной заслонки.
а) Удерживая сектор (В) так, чтобы
он касался сектора (С), отрегули­
руйте свободный ход троса привода
дроссельной заслонки, поворотом
регулировочной гайки до номиналь­
ного значения.
Номинальный зазор:................ 0 -1 мм
б) После регулировки зафиксируйте
трос контргайкой.
4. Регулировка свободного хода троса
привода системы поддержания скоро­
сти (круиз-контроля).
а) Удерживая сектор (A) так, чтобы
он касался сектора (B), отрегулируй­
те свободный ход троса привода
системы поддержания скорости
(круиз-контроля) поворотом регули­
ровочной гайки до номинального
значения.
Номинальный зазор:................ 1 - 2 мм
б) После регулировки зафиксируйте
трос контргайкой.
Проверка главного выключа­
теля системы поддержания Тросы управления. 1 - сектор (А), 2 - сектор (С), 3 - сектор (В), 4 - трос пе­
скорости дали акселератора, 5 - трос привода (круиз-контроль), 6 - привод, 7 - ваку­
1. Включите зажигание (ключ в поло­ умный насос, 8 - трос привода дроссельной заслонки, 9 - регулировоч­
жении "ON"). ный болт, 10 - регулировочный болт, 11 - сектор дроссельной заслонки.
2. Убедитесь в том, что контрольная стоянной скорости, скорость ав­ после отпускания управляющего пе­
лампа на главном выключателе горит, томобиля упадет ниже заданного реключателя, режим поддержания
когда главный выключатель установ­ значения примерно на 15 км/час скорости отключится.
лен в положение "ON". (например, при движении на крутом 4. Проверка автоматического включе­
уклоне), то режим поддержания ско­ ния режима отмены поддержания ско­
рости отключится. рости и автоматического возврата в
2. Проверка установки режима увели­ режим поддержания ранее установ­
чения скорости движения (разгон). ленной скорости.
а) Установите желаемую скорость а) Включите режим поддержания
движения. постоянной скорости.
б) Переведите управляющий пере­ б) Проверьте наличие автоматиче­
ключатель в положение "RESUME". ского отключения режима поддер­
в) Убедитесь, что скорость автомо­ жания скорости, в каждом из пере­
биля увеличивается (разгон) при численных случаев.
удерживании управляющего пере­ - При переводе управляющего пере­
ключателя в этом положении. Убеди­ ключателя в положение "CANCEL".
тесь, что после отпускания управ­ - При нажатии на педаль тормоза.
ляющего переключателя (установки - При нажатии на педаль сцепле­
Проверка управляющего переключателя в нейтральное поло­ ния (модели с МКПП).
переключателя системы жение), поддерживается скорость, - При переводе рычага селектора в
поддержания скорости при которой переключатель был от­ положение "^"(модели с АКПП).
1. Проверка установки режима под­ пущен. б) При движении со скоростью при­
держания скорости. Примечание: если при увеличении близительно 40 км/час или выше
а) Установите главный выключатель скорости будет превзойден допус­ переведите управляющий пере­
в положение "ON". тимый верхний предел (200 км/час), ключатель в положение "RESUME".
б) Доведите скорость движения ав­ то после отпускания управляющего Проверьте, что включился режим
томобиля до заданного диапазона, переключателя будет установлена поддержания постоянной скорости,
приблизительно 40 - 200 км/час. ранее заданная скорость в допус­ и скорость автомобиля совпадает
в) Переведите управляющий пере­ тимом диапазоне. со значением постоянной скорости,
ключатель в положение "SET". 3. Проверка установки режима умень­ установленным ранее до прерыва­
шения скорости движения (замедле­ ния работы системы.
ние). в) При движении на режиме под­
а) Установите желаемую скорость держания постоянной скорости ус­
движения. тановите главный выключатель в
б) Переведите управляющий пере­ положение "OFF" (ВЫКЛ) и убеди­
ключатель в положение "SET". тесь, что автомобиль перешел в
в) Убедитесь, что скорость автомо­ обычный режим движения.
биля уменьшается (замедление)
при удерживании управляющего Проверка электрических
переключателя в этом положении. компонентов системы
Убедитесь, что после отпускания поддержанием скорости
г) Убедитесь, что после отпускания управляющего переключателя 1. Проверка выключателя стоп-сигналов
управляющего переключателя (уста­ (установки переключателя в ней­ и выключателя педали тормоза.
новки переключателя в нейтральное тральное положение), поддержива­
положение), режим поддержания за­ а) Отсоедините разъем выключате­
ется скорость, при которой пере­ ля.
данной постоянной скорости вклю­ ключатель был отпущен.
чился. б) Проверьте, что цепь между выво­
Примечание: если при уменьшении дами (2) и (3) замкнута (выключатель
Примечание: если после включения скорости будет пройден допусти­ стоп-сигналов) при нажатой педали
режима поддержания заданной по­ мый нижний предел (40 км/час), то тормоза.
164
в) Проверьте, что цепь между выво­
дами (1) и (4) замкнута (выключатель
педали тормоза) при отпущенной пе­
дали тормоза.
2. Проверка выключателя педали сце­
пления (Модели с МКПП).
а) Отсоедините разъем выключателя.
б) Проверьте наличие замкнутой
цепи между выводами выключателя
при нажатии на педаль сцепления.
3. Проверка выключателя блокировки
стартера (положение "N" рычага се­
лектора) <Модели с АКПП>
<Автомобили выпуска до Октября 1993>
а) Отсоедините разъем.
б) Проверьте наличие замкнутой
цепи между выводами (7) и (12)
разъема, когда рычаг селектора на­
ходится в положении "N".
' I s ' 2s ' 3s
ч / •.■V $
О
7 9
« Л Л - Л Jo,
<Автомобили выпуска с Ноября 1993>
а) Отсоедините разъем.
б) Проверьте наличие замкнутой
Компоненты системы поддержания скорости. 1 - защита передаточного
механизма, 2 - соединение троса педали акселератора, 3 - соединение
троса привода дроссельной заслонки, 4 - соединение троса привода сис­
темы поддержания скорости, 5 - передаточный механизм, 6 - кронштейн,
7 - разъем проводки, 8 - вакуумный насос, 9 - кронштейн вакуумного на­
соса, 10 - привод, 11 -кронштейн привода.
Система впрыска топлива (MPI)
цепи между выводами (5) и (6) г) Если обнаружена неисправность
разъема, когда рычаг селектора на­ электромагнитного клапана, то за­
ходится в положении "N". мените вакуумный насос в сборе.
5. Проверка электродвигателя ваку­
умного насоса.
а) Отсоедините разъем вакуумного
насоса.
б) Подведите питание от аккумуля­
торной батареи к выводам (1) и (4)
разъема и проверьте, что электро­
двигатель работает.
6. Проверка пневмопривода.
а) Снимите привод.
б) С помощью ручного вакуумного
насоса создайте разрежение на
4. Проверка электромагнитных клапа­ штуцере привода и проверьте, что
нов (управляющего и исполнительного тяга привода переместилась на 35
клапанов) вакуумного насоса. мм или больше. При наличии раз­
а) Отсоедините разъем вакуумного режения тяга должна оставаться во
насоса. втянутом положении и не переме­
б) Измерьте сопротивление между щаться.
выводами (1)-(2) и между выводами
(1)-(3) разъема.
Номинальное значение:...... 50 - 60 Ом
в) Проверьте наличие звука сраба­
тывания клапанов при подаче пита­
ния от аккумуляторной батареи на
выводы (1)-(2) и на выводы (1)-(3).
f t 35 мм или больше
и
в) После установки привода отрегу­
лируйте трос привода системы под­
держания скорости.
Снятие и установка секторов
и пневмопривода
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров указанных на рисунке
"Компоненты системы поддержания
скорости".
2. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
3. После установки отрегулируйте тросы
управления.
Снятие и установка электри­
ческих компонентов системы
Внимание: перед снятием блока по­
душки безопасности ознакомьтесь с
мерами безопасности при техниче­
ском обслуживании системы SRS.
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров указанных на рисунке
"Электрические компоненты системы
поддержания постоянной скорости".
2. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Система впрыска топлива (MPI) 165

<Автомобиль с правым рулем> Электрические Kowrno-

ненты системы под­
держания постоянной
скорости.
I - главный
выключатель,
2* - нижний кожух
рулевой колонки,
3* - разъемы
проводки,
4** - модуль подушки
безопасности,
5 - управляющий
переключатель,
6 - панель приборов,
7 - электронный блок
управления,
8 - датчик скорости
автомобиля
(герконовое реле),
9 - выключатель
стоп-сигналов,
10 - выключатель
педали сцепления
(Модели с МКПП),
I I - выключатель
блокировки стартера
(Модели с АКПП),
12 - датчик положения
дроссельной заслонки.
Примечание:
* - только для моделей
выпуска до Октября
1993года
** - только для моде­
лей выпуска с Ноября
1993года
166

Система зажигания
Проверки и регулировки Проверка проводов высоко­ и №5, №3 и №6), как показано на
рисунке.
го напряжения ("на искру")
Проверка и очистка 1. Отсоедините центральный провод Номинальное значение:
Модели до 1998 ........... 0,69-0,85 Ом
свечей зажигания высокого напряжения от крышки рас­
Модели с 1998 ............. 0,74-0,90 Ом
<12-клапанный двигатель> пределителя зажигания.
2. Удерживая провод высокого напря­
1. Отсоедините провода высокого на­
жения примерно на расстоянии 6-8 мм
пряжения от свечей зажигания.
от двигателя (соответствующей за­
Внимание: при снятии проводов не­ земленной части, например, блока
обходимо держаться за наконечник цилиндров), проворачивайте коленча­
провода, а не за сам провод. тый вал двигателя для проверки
2. Выверните свечи зажигания.
"проскакивания" искры.
3. Проверьте отсутствие выгорания
электродов или повреждения изоля­ Проверка сопротивления
тора свечей зажигания.
4. Удалите нагар при помощи сталь­
проводов высокого
ной щетки или установки для очистки напряжения
свечей зажигания (пескоструйной). 1. Измерьте сопротивление централь­
2. Измерение сопротивления вторич­
Сжатым воздухом очистите резьбовую ного провода высокого напряжения и
всех свечных проводов высокого на­ ной обмотки.
часть свечи зажигания от песка.
Измерьте сопротивление между вы­
5. При помощи щупа для свечей зажи­ пряжения.
водами проводов высокого напряже­
гания проверьте, что величина зазора 2. Проверьте отсутствие трещин и по­
ния катушки зажигания каждой пары
между электродами свечи лежит в вреждений изоляции провода и колпачка.
3. Измерьте сопротивление. цилиндров(№1 и №4, №2 и №5, №3 и
диапазоне номинальных значений.
№6), как показано на рисунке.
Номинальное значение: ...1,0 - 1,1 мм Предельно допустимое Номинальное значение:
Примечание: в случае несоответст­ значение:...................максимум 26 кОм Модели до 1998........ 15,3 - 20,7 кОм
вия зазора номинальному значению Модели с 1998........... 20,1 - 27,3 кОм
отрегулируйте его подгибанием бо­
кового электрода.

Проверка катушки зажигания

<12-клапанный двигатель>
6. Очистите установочные отверстия 1. Измерение сопротивления первич­ Проверка силового транзисто­
для свечей зажигания. ной обмотки. ра <12-клапанный двигатель>
Измерьте сопротивление между по­ Примечание: при проведении данной
Внимание: будьте осторожны, что­ ложительным (+) и отрицательным
бы не допустить попадания посто­ проверки следует использовать ана­
(-) выводами катушки зажигания. логовый мультиметр.
ронних частиц внутрь цилиндра.
7. Установите и заверните свечи зажи­ Номинальное значение: 0,72 - 0,88 Ом Подсоедините отрицательный (-) проб­
гания. 2. Измерение сопротивления вторич­ ник мультиметра к выводу (3).
ной обмотки. а) Подсоедините отрицательный (-)
Проверка и очистка Измерьте сопротивление между по­ вывод источника питания (напряже­
свечей зажигания ложительным (+) выводом катушки нием 1,5 В) к выводу (2) силового
зажигания и выводом провода высо­ транзистора; затем проверьте цепь
<24-клапанные двигатели> кого напряжения. между выводом (3) и выводом (2), ко­
1. Выверните свечи зажигания. гда вывод (1) силового транзистора и
2. Проверьте зазор между электрода­ Номинальное
значение:.................. 10,29 - 13,91 кОм положительный (+) вывод источника
ми свечи зажигания и замените свечу, питания соединены и разъединены.
если превышено предельно допусти­
мое значение зазора. Вывод (1) силового Цепь между
Номинальное значение: ...1,0 - 1,1 мм транзистора и поло­ выводом (3)
жительный (+) вывод и выводом
Предельно допустимое
источника питания (2)
значение: ..................................... 1,3 мм
Внимание: Соединены Замкнута
- Не пытайтесь отрегулировать Разъединены Разомкнута
зазор свечей зажигания с платино­
выми электродами.
- Очистка свечей зажигания с
платиновыми электродами может
привести к повреждению покры­
тия электродов. Поэтому для Проверка катушки зажигания
удаления нагара используйте ус­ <24-клапанные двигатели >
тановку для очистки свечей или 1. Измерение сопротивления первич­
полную очистку в течение не бо­ ной обмотки.
лее 20 секунд, чтобы не повре­ Измерьте сопротивление между вы­
дить покрытие электрода. Не ис­ водами катушки зажигания для каж­ б) Замените силовой транзистор при
пользуйте стальную щетку. дой пары цилиндров (№1 и №4, №2 наличии неисправности.
 Система зажигания 167
Проверка силового 3. Со стороны катушки зажигания 3­ 3. После установки датчика детонации
транзистора его и 6-ого цилиндров. установите впускной коллектор.
а) Подсоедините отрицательный (-)
<24-клапанные двигатели> пробник мультиметра к выводу (11). Проверка
1. Со стороны катушки зажигания 1­ б) Подсоедините отрицательный (-) Если в процессе самодиагностики
ого и 4-ого цилиндров. вывод источника питания (напря­ системы управления ддвигателем по­
а) Подсоедините отрицательный (-) жением 1,5 В) к выводу (4) силового является код неисправности № 31, то
пробник мультиметра к выводу (13). транзистора. необходимо проверить цепь датчика
б) Подсоедините отрицательный (-) в) Проверьте цепь между выводом детонации.
вывод источника питания (напря­ (11) и выводом (4) силового транзи­ Примечание: более подробная ин­
жением 1,5 В) к выводу (4) силового стора, когда вывод (1) силового формация по кодам неисправностей
транзистора. транзистора и положительный (+) изложена в главе "Система впрыска
в) Проверьте цепь между выводом вывод источника питания соедине­ топлива (MPI)".
(13) и выводом (4) силового транзи­ ны и разъединены.
стора, когда вывод (3) силового
транзистора и положительный (+) Вывод (1) силово­ Цепь между Датчик положения
вывод источника питания соедине­ го транзистора и выводом (11)
ны и разъединены. положительный (+) и выводом (4) коленчатого и датчик
вывод источника транзистора положения распреде­
Вывод (3) силово­ Цепь между питания
го транзистора и выводом (13) лительного вала
Соединены Замкнута
положительный (+) и выводом (4)
вывод источника транзистора Разъединены Разомкнута Снятие и установка
питания 1. Перед снятием датчиков снимите
крышку ремня привода ГРМ.
Соединены Замкнута 2. Отверните болты крепления датчи­
Разъединены Разомкнута ков положения коленчатого и распре­
делительного вала.
3. Сначала отсоедините датчик поло­
жения распределительного вала, а за­
тем датчик положения коленчатого
вала.

г) Замените силовой транзистор при

наличии неисправности.

г) Замените силовой транзистор при Датчик детонации

наличии неисправности.
2. Со стороны катушки зажигания 2­
ого и 5-ого цилиндров.
а) Подсоедините отрицательный (-)
пробник мультиметра к выводу (12).
б) Подсоедините отрицательный (-)
вывод источника питания (напря­
жением 1,5 В) к выводу (4) силового
транзистора.
в) Проверьте цепь между выводом
(12) и выводом (4) силового транзи­
стора, когда вывод (2) силового
транзистора и положительный (+)
вывод источника питания соедине­
ны и разъединены.
Вывод (2) силового Цепь между
транзистора и поло­ выводом
жительный (+) вывод (12) и выво­
источника питания дом (4)
Соединены Замкнута
Разъединены Разомкнута
<Двигатель 6G74>
Снятие и установка
1. Перед снятием датчика детонации
необходимо снять впускной коллектор.
Внимание: не роняйте и не подвер­
гайте ударам датчик детонации.
2. При установке датчика детонации
убедитесь, что момент затяжки датчи­
ка соответствует номинальному зна­
чению, так как установка датчика
влияет на работу системы управления
двигателем.
Датчик положения коленчатого и
датчик положения распреде­
лительного вала. 1 - датчик поло­
жения распределительного вала,
2 - датчик положения коленчатого
вала.
4. Установка датчиков производится в
порядке обратном снятию.
5. После установки датчиков, устано­
вите крышку ремня привода ГРМ на
место.
Распределитель
зажигания (12-клапанный
двигатель)
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Распределитель зажигания".

Разборка и сборка
1. Разборка распределителя зажига­
ния производится в порядке номеров
указанных на рисунке "Разборка рас­
пределителя зажигания".
г) Замените силовой транзистор при 2. Сборка осуществляется в порядке
наличии неисправности. обратном разборш .
168 Система зажигания
Установка
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на опера­
цию по установке распределителя.
а) Установите поршень первого ци­
линдра ВМТ такта сжатия.
б) Совместите установочные метки на
шестерне и корпусе распределителя.
в) Установите распределитель на
двигатель так чтобы метка на флан­
це распределителя была располо­
жена по центру шпильки.
Распределитель зажигания. 1 - свечные провода вы ­
сокого напряжения, 2 - универсальный провод высо­
кого напряжения, 3 - свечи зажигания, 4 - катушка за­
жигания, 5 - распределитель зажигания, 6 - кольцевая
прокладка.
Свечи и катушки зажигания (для 24 клапанных двига­
телей 6G72-SOHC и 6G74-SOHC). 1 - свечные провода
высокого напряжения, 2 - свечи зажигания, 3 - узел
силового транзистора, 4 - катушки зажигания с крон­
штейном в сборе.
Свечи и катушки
зажигания (24-клапанные
двигатели)
Снятие и установка
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров указанных на рисунке
"Свечи и катушки зажигания для 24 кла­
панных двигателей 6G72-SOHC и 6G74-
SOHC" и "Свечи и катушки зажигания
для двигателя 6G74".
2. Установка деталей осуществляется в
порядке обратном снятию.
Разборка распределителя зажигания. 1 - крышка рас­
пределителя, 2 - центральный контакт, 3 - ротор,
4, 5 - уплотнительное кольцо, 6 - корпус распредели­
теля.
Свечи и катушки зажигания (для 24 клапанного двига­
теля 6G74-DOHC).1- центральная крышка, 2 - свечные
провода высокого напряжения, 3 - опора свечных
проводов высокого напряжения, 4 - жгут проводов,
5 - катушка зажигания, 6 - свечи зажигания.

Система зарядки
Общая информация
Система зарядки состоит из аккумуля­
торной батареи, генератора со встро­
енным регулятором выходного напря­
жения, контрольной лампы разряда
аккумуляторной батареи и электро­
проводки.
Напряжение на выходе генератора ог­
раничивается регулятором по напря­
жению аккумуляторной батареи. При­
вод генератора осуществляется рем­
нем от коленчатого вала двигателя.
Меры предосторожности
при обслуживании
1. Правильно подсоединяйте провода
к клеммам аккумуляторной батареи.
2. При зарядке аккумуляторной бата­
реи отсоединяйте провода от ее
клемм.
3. При выполнении измерений не ис­
пользуйте высоковольтный тестер.
4. Не отключайте аккумуляторную ба­
тарею при работающем двигателе.
Проверка падения
выходного напряжения
генератора
Данная проверка необходима для
оценки состояния проводки от вывода
"В" генератора до клеммы (+) аккуму­
ляторной батареи (включая плавкую
вставку).
1. Перед началом теста проверьте:
а) Установку генератора.
б) Натяжение ремня привода гене­
ратора.
в) Плавкую вставку.
г) Отсутствие посторонних шумов от
генератора при работе двигателя.
2. Выключите "зажигание" (положение
ключа "OFF").
3. Отсоедините провод от отрица­
тельной (-) клеммы аккумуляторной
батареи.
4. Отсоедините провод от вывода "В"
генератора и подсоедините ампер­
метр (постоянного тока с диапазоном
измерения 0 - 100 А) последователь­
но между выводом "В" и проводом, от­
соединенным от генератора. (Подсое­
дините (+) провод амперметра к вы­
воду "В" генератора, а затем (-) про­
вод амперметра к проводу, отсоеди­
ненному от генератора.)
Примечание: рекомендуется исполь­
зовать амперметр с индуктивным
датчиком ("токовыми клещами"), ко­
торый позволяет производить изме­
рения силы тока без отсоединения
провода от вывода "В" генератора.
Использование амперметра данного
типа позволяет уменьшить возмож­
ное падение напряжения из-за плохо­
го контакта провода с выводом "В"
генератора.
5. Подсоедините цифровой вольтметр
к выводу "В" генератора и клемме (+)
аккумуляторной батареи.
(Подсоедините провод (+) вольтметра
к выводу "В" генератора, а провод (-)
вольтметра к клемме (+) аккумулятор­
ной батареи.)
6. Подсоедините тахометр.
7. Вновь подсоедините провод к отри­
цательной (-) клемме аккумуляторной
батареи.
8. Оставьте капот открытым.
9. Запустите двигатель.
10. Поддерживая частоту вращения
коленчатого вала двигателя 2500
об/мин, включайте и выключайте фа­
ры головного света и фонари наруж­
ного освещения, регулируя тем самым
нагрузку на генератор таким образом,
чтобы величина тока отдачи (пока­
зываемого на амперметре) была бы
слегка выше 30 А. Постепенно сни­
жайте частоту вращения коленчатого
вала двигателя до тех пор, пока сила
тока, показываемого на амперметре,
не будет равной 30 А. Одновременно
считайте показания вольтметра.
Предельно допустимое
значение:..................... максимум 0,3 В
Примечание:
- Если выходная мощность генера­
тора высока и вам не удается вклю­
чением нагрузки снизить показания
амперметра до 30А, то установите
ток отдачи генератора 40А.
- Предельно допустимое падение
напряжения для тока отдачи 40 А
составляет 0,4 В.
11. Если показания вольтметра пре­
вышают предельно допустимое зна­
чение, то, вероятно, возникла неис­
правность в цепи, идущей от клеммы
"B" генератора. В этом случае следует
проверить цепи между выводом "В"
генератора и (+) клеммой аккумуля­
торной батареи (включая плавкую
вставку). Если крепление провода к
169
выводу генератора ослабло, или если
изоляция проводов в жгуте поменяла
свой цвет вследствие перегрева, то
устраните неисправность и произве­
дите повторную проверку.
12. После завершения проверки дайте
двигателю поработать на холостом
ходу.
13. Выключите все наружное освеще­
ние и затем выключите "зажигание"
(положение ключа "OFF").
14. Отсоедините провод от отрица­
тельной (-) клеммы аккумуляторной
батареи.
15. Отсоедините амперметр, вольт­
метр и тахометр.
16. Подсоедините штатный провод к
выводу "В" генератора.
17. Подсоедините провод к отрица­
тельной (-) клемме аккумуляторной
батареи.
Проверка тока отдачи
генератора
Данная проверка определяет, соот­
ветствует ли ток отдачи генератора
номинальному значению.
1. Перед началом проверки тока отда­
чи генератора всегда проводите сле­
дующие проверки.
а) Установку генератора.
б) Аккумуляторную батарею.
Примечание: аккумуляторная бата­
рея должна быть слегка разряжен­
ной. Нагрузка, создаваемая полно­
стью заряженной батареей, не под­
ходит для точного проведения дан­
ной проверки.
в) Натяжение ремня привода гене­
ратора.
г) Плавкие предохранители.
д) Отсутствие посторонних шумов
при работе генератора.
2. Выключите "зажигание" (положение
ключа "OFF").
3. Отсоедините провод от отрица­
тельной (-) клеммы аккумуляторной
батареи.
4. Отсоедините провод от вывода "В"
генератора и подсоедините амперметр
(постоянного тока с диапазоном изме­
рения 0-100 А) последовательно меж­
ду выводом "В" и проводом, отсоеди­
ненным от генератора. (Подсоедините
(+) провод амперметра к выводу "В" ге­
нератора, а затем провод (-) ампермет­
ра к отсоединенному от генератора
проводу.)
Внимание: запрещается использова­
ние зажимов (типа "крокодил") при
подсоединении к электрической цепи.
Соединения затягивайте болтами с
гайками. В противном случае при
плохом соединении (при использова­
нии зажимов типа "крокодил") может
произойти серьезная неисправность
(или даже несчастный случай), вы­
званный большой силой тока.
Примечание: рекомендуется исполь­
зовать амперметр с датчиком ин­
дуктивного типа ("токовыми клеща­
ми"), который позволяет произво­
дить измерение силы тока без отсо­
единения провода от вывода "В" ге­
нератора.
170
Схема для проверки тока отдачи генератора.
Зам ок Контрольная ла м па разряда
зажигания аккумуляторной батареи
Генератор
Реле генератора
Вольтм етр
Аккум уляторная
батарея
5. Сначала подсоедините (+) провод
вольтметра (со шкалой измерения 0­
20 В) к выводу "В" генератора, а затем
подсоедините (-) провод вольтметра к
"массе".
6. Подсоедините тахометр.
7. Подсоедините отсоединенный ра­
нее провод к отрицательной (-) клем­
ме аккумуляторной батареи.
8. Оставьте капот открытым.
9. Проверьте, что напряжение, пока­
зываемое вольтметром, равно напря­
жению аккумуляторной батареи.
Примечание: если вольтметр пока­
зывает 0 В, то вероятной причиной
является обрыв в цепи (в том числе
плавкой вставки) между выводом "В"
генератора и (+) клеммой аккумуля­
торной батареи.
10. Переключателем наружного осве­
щения включите фары головного све­
та, а затем запустите двигатель.
11. Сразу же после включения дальнего
света фар и включения вентилятора
отопителя на максимальную частоту
вращения увеличьте частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 2500
об/мин и считайте максимальное значе­
ние силы тока отдачи генератора (пока­
зываемое амперметром).
Предельно допустимое значение:
70% от номинального тока отдачи
Примечание:
- Номинальный ток отдачи указан в
"Технических характеристиках ге­
нератора".
- Так как после запуска двигателя
сила тока, вырабатываемого акку­
муляторной батареей, быстро па­
дает, то процедуру по пункту (11)
надо выполнить как можно быстрее,
чтобы успеть измерить максималь­
ное значение тока отдачи.
- Величина тока отдачи будет зави­
сеть от электрической нагрузки и
температуры корпуса генератора.
- Если во время проверки электри­
ческая нагрузка будет мала, то
указанное значение силы тока от­
дачи генератора не будет достиг­
нуто несмотря на то, что генера­
тор исправен. В подобных случаях
для увеличения электрической на­
грузки (для того, чтобы разрядить
аккумуляторную батарею) вклю­
чите на некоторое время дальний
свет фар или подключите элек­
тросистему наружного освещения
другого автомобиля, затем по­
вторно выполните проверку.
Система зарядки
Схема для проверки регулируемого напряжения.
Нагрузка
Замок
зажигания (1(31)
''-тЗст-
Жгут тестовых
проводов
U
0 ©
Аккумуляторная
батарея
- Указанное значение силы тока от­
дачи генератора не может быть
получено также в результате пере­
грева корпуса генератора или слиш­
ком высокой температуры окру­
жающего воздуха. В таких случаях
дайте генератору охладиться и по­
вторно выполните проверку.
12. Показания амперметра должны
быть выше предельно допустимого
значения. Если показания амперметра
ниже предельно допустимого значе­
ния, и при этом цепь вывода "B" гене­
ратора исправна, то снимите генера­
тор с автомобиля и произведите его
проверку на стенде.
13. После проверки дайте двигателю
поработать на холостом ходу.
14. Выключите зажигание (положение
ключа OFF).
15. Отсоедините провод от отрица­
тельной (-) клеммы аккумуляторной
батареи.
16. Отсоедините амперметр, вольт­
метр и тахометр.
17. Подсоедините штатный провод к
выводу "В" генератора.
18. Подсоедините провод к отрицатель­
ной (-) клемме аккумуляторной батареи.
Проверка регулируемого
напряжения
Данная проверка определяет, пра­
вильно ли регулятор напряжения ге­
нератора управляет выходным напря­
жением генератора.
1. Перед началом проверки всегда
проверяйте следующее:
а) Установку генератора.
б) Состояние аккумуляторной бата­
реи (должна быть полностью заря­
жена).
в) Натяжение ремня привода гене­
ратора.
г) Плавкую вставку.
д) Отсутствие посторонних шумов
при работе генератора.
2. Выключите зажигание (положение
ключа "OFF").
3. Отсоедините провод от отрица­
тельной (-) клеммы аккумуляторной
батареи.
4. Подсоедините цифровой вольтметр.
С помощью специального инстру­
мента подсоедините (+) провод
вольтметра к выводу "S" генератора,
а затем надежно соедините (-) про­
вод вольтметра с "массой" или под­
соедините его к отрицательной (-)
клемме аккумуляторной батареи.
Нагрузка
Генератор
Вольтметр Амперметр
5. Отсоедините штатный провод от
вывода "В" генератора.
6. Подсоедините (+) провод ампер­
метра (постоянного тока с диапазоном
измерения 0 - 100 А) к выводу "В" ге­
нератора, а (-) провод амперметра к
отсоединенному штатному проводу.
7. Подсоедините тахометр.
8. Вновь подсоедините провод к отри­
цательной (-) клемме аккумуляторной
батареи.
9. Включите зажигание (положение
ключа "ON") и проверьте, что вольт­
метр показывает напряжение аккуму­
ляторной батареи.
Примечание: если вольтметр пока­
зывает 0 В, то вероятен обрыв в це­
пи между выводом "S" генератора и
положительной (+) клеммой аккуму­
ляторной батареи (в том числе в
плавкой вставке).
10. Выключите все освещение и допол­
нительное электрооборудование авто­
мобиля.
11. Запустите двигатель.
12. Установите частоту вращения ко­
ленчатого вала двигателя, равную
2500 об/мин.
13. Считайте показания вольтметра,
когда ток отдачи генератора состав­
ляет 10А или менее.
14. Если показания вольтметра соот­
ветствуют номинальным значениям ре­
гулируемого напряжения, приведенным
в таблице, то регулятор напряжения ис­
правен. Если же показания вольтметра
не соответствуют диапазону номиналь­
ных значений, то неисправен либо ре­
гулятор напряжения, либо генератор.
На выводе "S" генератора
Температура возду­
ха около регулятора Номинальное
напряжения (в мо­ напряжение, В
торном отсеке), °С
-20 14,2 - 15,4
20 13,9 - 14,9
60 13,4 - 14,6
80 13,1 - 14,5
15. После окончания проверки дайте
поработать двигателю на холостом
ходу.
16. Выключите "зажигание" (поло­
жение ключа "OFF").
17. Отсоедините провод от отрица­
тельной (-) клеммы аккумуляторной
батареи.
 Система зарядки 171
18. Отсоедините амперметр, вольт­ <6G72-12 клапанный>
метр и тахометр. 5 Нм
19. Подсоедините штатный провод к 1 2 -1 5 Нм
выводу "В" генератора.
20. Подсоедините провод к отрица­
тельной (-) клемме аккумуляторной
батареи.

Генератор
Снятие и установка
• (Для 24-клапанных двигателей 6G72
и 6G74) Перед снятием генератора
снимите корпус воздушного фильтра.
• Снятие и установка генератора про­
изводится в соответствии со сбороч­
ным рисунком "Снятие генератора в
сборе".
• После установки генератора выпол­
ните заключительные операции.
а) Отрегулируйте натяжение ремня
привода генератора.
б) (Для 24-клапанных двигателей
6G72 и 6G74) Установите корпус воз­
душного фильтра на место.
Разборка <6G72-24 клапанный, 6G74>
• Разборка генератора производится в
порядке номеров, указанном на рисун­
ке "Разборка генератора".
• При разборке обратите внимание на 5 Нм
следующие операции.
1. Снятие шкива генератора.
а) Отверните болты.
б) Вставьте плоскую отвертку между
передним кронштейном генератора
и статором и, действуя отверткой
как рычагом, отделите (вниз) перед­ 53 Нм
ний кронштейн генератора.
Внимание: не вставляйте отвертку
слишком глубоко, чтобы не повре­
дить обмотку статора.

Снятие генератора в сборе. 1 - ремень привода генератора, 2 - крышка ге­

в) Зажмите ротор генератора в тис­
ках с мягкими накладками.
г) Отверните гайку крепления шкива Внимание:
генератора, затем снимите шкив и
передний кронштейн с ротора.
Внимание: не повредите ротор.
нератора, 3 - генератор.
б) Перед отсоединением выпрями­ Проверка
тельного блока от щеткодержателя 1. Проверка ротора.
отпаяйте два контакта от выпрями­ а) Проверьте отсутствие обрыва в
тельного блока. обмотке ротора.
б) Проверьте отсутствие замкнутой
- Будьте осторожны при пай­ цепи между контактными кольцами.
ке/распайке контактов, чтобы теп­ Если сопротивление слишком мало
ло от паяльника как можно меньше (стремится к 0), то это означает на­
воздействовало на диоды. Произво­ личие короткого замыкания. В слу­
дите данные операции как можно чае обрыва в цепи обмотки ротора
быстрее. или наличия короткого замыкания
- Будьте осторожны, чтобы не замените ротор в сборе.
приложить чрезмерных усилий к Номинальное сопротивление: при­
контактам диодов. близительно 3 - 5 Ом

2. Снятие статора, регулятора напря­

жения и щеткодержателя.
а) Перед снятием статора отпаяйте три
провода обмотки статора от главных
диодов выпрямительного блока.
172 Система зарядки
в) Проверьте отсутствие замыкания
обмотки ротора на "массу".
- Проверьте отсутствие замкнутой
цепи между контактным кольцом и
сердечником.
- В случае наличия замкнутой цепи
(замыкание на "массу") замените
ротор в сборе.

2. Проверка статора.
а) Проверьте обмотку статора.
- Проверьте отсутствие обрыва цепи
между выводами обмотки статора.
- Если цепь обмотки разомкнута (соп­
ротивление стремиться к бесконеч­
ности), то замените статор в сборе.

б) Проверьте отсутствие замыкания
обмотки на "массу".
- Используя омметр, проверьте от­
сутствие замыкания обмотки ста­
тора на "массу" (что отсутствует
замкнутая цепь между обмоткой
статора и сердечником).
- Если сопротивление стремится к
нулю, то замените статор в сборе.
Разборка генератора (тип "1" для двигателя 6G72). 1 - передний кронштейн
генератора в сборе, 2 - шкив генератора, 3 - ротор, 4 - задний подшипник,
5 - держатель подшипника, 6 - передний подшипник, 7 - передний кронштейн
генератора, 8 - статор, 9 - вывод , 10 - планка, 11 - регулятор напряжения и
щеткодержатель в сборе, 12 - щетка, 13 - пружина щетки, 14 - пылезащитное
кольцо, 15 - выпрямительный блок, 16 - задний кронштейн генератора.

3. Проверка выпрямительного блока.

а) Проверка положительного вывода
выпрямителя.
- С помощью омметра проверьте,
что цепь между выводом "поло­
жительных" диодов выпрямительно­
го блока и выводом обмотки статора
замкнута (сопротивление мало).
- Поменяйте полярность подсое­
динения пробников омметра и из­
мерьте сопротивление.
- Если сопротивление мало, т.е. цепь
замкнута в обоих направлениях, то
диод пробит, и необходимо заменить
выпрямительный блок в сборе.

Разборка генератора (тип "2" для двигателя 6G74). 1 - шкив генератора,

2 - ротор в сборе, 3 - задний подшипник, 4 - держатель подшипника, 5 - пе­
редний подшипник, 6 - передний кронштейн генератора, 7 - статор, 8 - планка,
9 - регулятор напряжения и щеткодержатель, 10 - щетка, 11 - пылезащитное
кольцо, 12 - выпрямительный блок, 13 - задний кронштейн генератора.
 Система зарядки 173
б) Проверка отрицательного вывода Тип "1"
выпрямителя.
- При помощи омметра проверьте,
что цепь между выводом "отри­
цательных" диодов выпрямитель­
ного блока и выводом обмотки
статора замкнута (сопротивление
мало).
- Поменяйте полярность подсое­
динения пробников омметра и из­
мерьте сопротивление.
- Если сопротивление мало, т.е.
цепь замкнута в обоих направле­
ниях, то диод пробит, и необходи­
мо заменить выпрямительный блок
в сборе.

б) Отпаяйте провод щетки и извле­

ките щетку генератора вместе с
пружиной. Сборка
• Сборка генератора производится в
Тип "1" порядке, обратном разборке.
• При сборке обратите внимание на
в) Проверка трех диодов. операцию по установке ротора в сборе
а) Перед установкой ротора в зад­
- Проверьте три диода, подсоеди­
ний кронштейн нажмите на щетки и
няя амперметр к обоим выводам вставьте тонкую прямую проволоку
каждого диода и затем изменяя
полярность подсоединения ам­ в маленькое отверстие в заднем
перметра. кронштейне для удержания щеток в
поднятом положении.
- Если для диода цепь замкнута в
обоих направлениях или цепь ра­ б) После установки ротора извлеките
зомкнута в обоих направлениях, то проволоку, удерживающую щетки.
диод неисправен, и выпрямитель­
ный блок (теплорассеивающий
блок) подлежит замене.

4. Замена щетки генератора. в) Для установки новой щетки

а) Если износ щетки дошел до ли­ вставьте ее (вместе с пружиной) в
нии предельно допустимого износа, щеткодержатель и припаяйте про­
то замените ее, выполнив указан­ вод щетки так, чтобы щетка высту­
ные ниже операции. пала, как показано на рисунке.
174

Система пуска двигателя

Общая информация
Система пуска состоит из аккумуля­
торной батареи, стартера, тягового
реле, замка зажигания, выключателя
блокировки стартера (автомобили с
автоматической коробкой передач),
соединительной проводки и проводов
аккумуляторной батареи.
При повороте ключа замка зажигания в
положение "START" ("Пуск") через втя­
гивающую обмотку тягового реле стар­
тера проходит ток, перемещая якорь тя­
гового реле. Якорь тягового реле пере­
мещает рычаг привода (вилку), который
в свою очередь вводит ведущую шес­
терню (выполненную вместе с обгонной
муфтой) в зацепление с зубчатым вен­
цом маховика (или гидротрансформа­
тора АКПП). Одновременно перемеще­
ние якоря тягового реле замыкает кон­ Принципиальная схема системы запуска.
такты "В" и "М" стартера. раничительным кольцом. Он должен пусу стартера, как показано на рисунке.
В результате ток начинает проходить находиться в указанных пределах. Внимание: выполните проверку в те­
через обмотки якоря, стартера и Номинальное значение: 0,5 - 2,0 мм чение 10 секунд. При большем време­
удерживающую обмотку тягового ре­ ни проверки возможно повреждение
ле, включив тем самым электродвига­ обмотки тягового реле.
тель стартера. Когда после запуска
двигателя ключ замка зажигания воз­
вращается в положение "ON" (ВКЛ),
обгонная муфта стартера выводит ве­
дущую шестерню из зацепления с © ©
зубчатым венцом маховика (или гид­
ротрансформатора АКПП).
Устанавливаются стартеры различной Аккумуляторная
мощности в зависимости от региона \ батарея
экспорта и типа коробки передач. Провод обмотки
5. Если осевой зазор находится вне стартера
диапазона номинальных значений, то
Проверки и регулировки отрегулируйте его путем установки 3. Вручную выдвиньте ведущую шес­
Внимание: расположение вывода "M", к (снятия) регулировочных прокладок терню до упора (до ограничительного
которому подсоединен провод обмот­ между тяговым реле и передней кольца).
ки статора, может зеркально отли­ крышкой стартера. 4. Если ведущая шестерня остается в
чаться от приведенного на рисунках, выдвинутом положении, то удержи­
поэтому не перепутайте выводы тя­ вающая обмотка исправна. Если же
гового реле при выполнении проверок. шестерня втягивается, то имеется об­
рыв в удерживающей обмотке. В этом
Регулировка осевого зазора случае замените тяговое реле.
ведущей шестерни
1. Отсоедините провод обмотки ста­ Испытание стартера
тора от вывода "М" тягового реле. без нагрузки
2. Подсоедините провода от клемм 1. Зажмите стартер в тисках с мягкими
12В аккумуляторной батареи к выво­ накладками и подсоедините к его вы­
дам "S" и "M" тягового реле, как указа­ водам провода от полностью заря­
но на рисунке. женной 12В аккумуляторной батареи
Проверка втягивающей следующим образом:
обмотки тягового реле а) Подсоедините последовательно
1. Отсоедините провод обмотки ста­ между выводом "M" стартера и (+)
тора от вывода "М" тягового реле. клеммой аккумуляторной батареи
2. Подсоедините провода от клемм амперметр (со шкалой 100А) и рео­
12В аккумуляторной батареи к выво­ стат с угольным скользящим контак­
дам "S" и "М". том, как указано на рисунке.
Внимание: выполните проверку в те­
чение 10 секунд. При большем време­ ропг-уят. Амперметр
ни проверки возможно повреждение JIL ' ' АЛЛ
обмотки тягового реле. ---------- . -ЛАД/ — (А) -----
3. Если ведущая шестерня выдвигает­
ся, то втягивающая обмотка тягового ( Электро-Д
3. Поверните ключ в замке зажигания реле исправна. Если ведущая шес­ 1двигатель] л -ч Аккумулятор-"^"
\стартераJ v У) ная батарея ;
в положение "ON" (ВКЛ.), при этом ве­ терня не выдвигается, то замените тя­
дущая шестерня стартера выдвинется говое реле. Вольтметр у
вперед до упора.
Внимание: выполните проверку в те­ Проверка удерживающей
чение 10 секунд. При большем време­ обмотки тягового реле б) Подсоедините параллельно цепи
ни проверки возможно повреждение 1. Отсоедините провод обмотки ста­ обмотки статора вольтметр со шка­
обмотки тягового реле. тора от вывода "М" тягового реле. лой 15 В.
4. При помощи щупа измерьте осевой 2. Подсоедините провода от клемм акку­ в) Установите ползун реостата в поло­
зазор между ведущей шестерней и ог­ муляторной батареи к выводу "S" и кор­ жении максимального сопротивления.
 Система пуска двигателя 175
г) Подсоедините провод от (-) клем­
мы аккумуляторной батареи к корпу­
су стартера.
д) Реостатом установите напряже­
ние вольтметра 11В.
2. Проверьте, что максимальный по­
требляемый ток соответствует номи­
нальному значению, а также, что
якорь стартера вращается свободно,
без рывков и заеданий.
Потребляемый т ок:.... максимум 90 А
Примечание:
- Если потребляемая сила тока ве­
лика при низких оборотах стартера,
то причиной является дефект под­
шипников, механический контакт
якоря и статора, замыкание на кор­
пус обмоток якоря и/или статора.
- Если потребляемая сила тока
велика и стартер не вращается,
то причиной является замыкание
на корпус обмоток тягового реле
или якоря, или заклинивание под­
шипников.
- Если ток отсутствует и стартер
не вращается, то причиной являет­
ся дефект обмоток якоря и/или
статора или дефект щеток и/или
коллектора.
- Если потребляемая сила тока мала
при низких оборотах стартера, то
причиной является плохой контакт
в местах вывода обмотки статора.
- Если потребляемая сила тока ве­
лика при высоких оборотах стар­
тера, то причиной является замы­
кание обмотки статора. Разборка стартера (с понижающей планетарной передачей). 1 - винт, 2 - тяго­
- Если потребляемая сила тока ма­ вое реле стартера, 3 - винт, 4 - стяжной болт, 5 - задняя крышка, 6 - щеткодер­
ла при высоких оборотах стартера, жатель, 7 - щетка, 8 - задний подшипник, 9 - якорь стартера, 10 - полюс в сбо­
то стартер исправен. ре с обмоткой статора, 11 - уплотнительное кольцо "A", 12 - шарик, 13 - упор
"B", 14 - пластина, 15 - сателлит, 16 - рычаг привода стартера, 17 - стопорное
Проверка возврата якоря кольцо, 18 - ограничительное кольцо, 19 - обгонная муфта стартера, 20 - шес­
тягового реле терня внутреннего зацепления, 21 - водило, 22 - передняя крышка стартера.
1. Отсоедините провод обмотки ста­ 2. Снятие якоря и шарика.
тора от вывода "М" тягового реле. Очистка деталей стартера
2. Подсоедините аккумуляторную бата­ Внимание: при снятии якоря не по­ 1. Не опускайте детали в моющие рас­
рею к выводу "М" и корпусу стартера. теряйте шарик (который использу­ творы (растворители). Подобная мойка
ется как подшипник) в торце вала полюса в сборе с обмоткой статора и/
Внимание: данную проверку необхо­ якоря. или якоря повредит изоляцию обмоток.
димо производить быстро, не более 3. Снятие стопорного и ограничитель­ Очищайте эти детали только тканью.
10 секунд, чтобы не допустить пе­ ного колец. 2. Не опускайте обгонную муфту в сбо­
регорания обмотки. а) С помощью подходящей торцевой ре с ведущей шестерней в моющий
3. Выдвиньте рукой ведущую шестер­ головки стяните (вниз) ограничитель­ раствор (растворитель). В обгонную
ню и отпустите. Если шестерня сразу ное кольцо со стопорного кольца. муфту заложена консистентная смазка
же возвращается в исходное положе­ на заводе-изготовителе, и растворитель
ние, то тяговое реле исправно. Если может удалить смазку из муфты.
нет, то замените тяговое реле. 3. Обгонную муфту в сборе с ведущей
Внимание: будьте осторожны, чтобы шестерней можно протереть смочен­
шестерня не защемила вам пальцы. ной в моющем растворе щеткой и за­
тем вытереть насухо тканью.
Стартер Проверка деталей стартера
Разборка 1. Проверка коллектора.
• Разборка стартера производится в а) Положите якорь стартера на два
порядке номеров, указанном на ри­ V-образных блока и измерьте ради­
сунке. При снятии деталей обратите альное биение коллектора с помо­
внимание на следующие операции. б) С помощью специальных пасса­ щью стрелочного индикатора.
1. Снятие тягового реле. тижей снимите стопорное кольцо, Номинальное
Отсоедините провод обмотки тяго­ затем снимите ограничительное значение:............ 0,05 мм или меньше
вого реле от вывода "M" стартера. кольцо и обгонную муфту. Предельно допустимое
значение: ........................... .0,1 мм
176
б) Измерьте наружный диаметр кол­
лектора.
1994 модельный год:
Номинальное значение:.........29,4 мм
Предельное допустимое
значение:................................. 28,4 мм
1997 модельный год:
Номинальное значение:.........32,0 мм
Предельное допустимое
значение:................................. 31,0 мм
4. Проверка втулок передней и задней
крышек.
5. Замена щеток.
в) Проверьте выступание ламелей
коллектора над изолятором.
Номинальное значение: ............ 0,5 мм
Предельное допустимое
значение: .....................................0,2 мм
2. Проверка щеткодержателя.
Используя омметр, измерьте сопро­
тивление между пластиной щетко­
держателя и щеткодержателем, как
это указано на рисунке. Если изме­
ренное сопротивление стремится к
бесконечности, то щеткодержатель
исправен.
Провод щетки
6. Проверка якоря стартера
3. Проверка обгонной муфты.
а) Удерживая рукой корпус обгонной
муфты, вращайте ведущую шестер­
ню. Шестерня должна вращаться
плавно, без заеданий в одном на­
правлении, и не вращаться в проти­
воположном направлении. Если
шестерня заедает или вращается в
обоих направлениях, то замените
обгонную муфту в сборе.
Система пуска двигателя
б) Проверьте ведущую шестерню на б) Проверка на предмет отсутствия
предмет отсутствия повышенного из­ замыкания обмотки якоря на "массу"
носа или задиров. При их обнаруже­ Используя омметр, измерьте сопро­
нии замените обгонную муфту в сбо­ тивление между каждой ламелью
ре. Если ведущая шестерня привода коллектора и сердечником якоря.
повреждена, также проверьте зубча­ Если сопротивление стремится к бес­
тый венец маховика (модели с МКПП) конечности, то изоляция исправна.
или гидротрансформатора (модели с
АКПП) на предмет отсутствия зади-
ров или повышенного износа.
Проверьте отсутствие повышенного
износа и задиров на втулках. При их
обнаружении замените переднюю или
заднюю крышку стартера в сборе.
а) Изношенные ниже предельной
линии или замасленные щетки сле­
дует заменить. в) Проверка на предмет отсутствия
б) Для замены щеток необходимо обрыва в обмотке якоря
Используя омметр, измерьте сопро­
осторожно, чтобы не повредить про­
вода щеток, раскрошить пассатижа­ тивление между ламелями коллек­
ми старые щетки. тора. Если сопротивление мало
(цепь замкнута), то обмотка якоря
(изоляция) исправна.
А
ного износа
в) Зачистите наждачной бумагой ко­
нец провода щетки для обеспечения
прочной пайки.
г) Вставьте проводник в отверстие
новой щетки и припаяйте его. При
этом следите, чтобы конец провод­
ника и излишки припоя не выступа­ Сборка
ли за поверхность щетки. • Сборка стартера производится в по­
д) При замене отрицательной щетки рядке, обратном разборке.
вытяните щетку из щеткодержателя, • При сборке обратите внимание на
оттягивая удерживающую пружину. операцию по установке ограничитель­
ного и стопорного колец.
Новая щетка С помощью подходящего съемника
наденьте ограничительное кольцо
обгонной муфты на стопорное
1 Запаяно кольцо.
/ (проверьте отсутст­
вие излишнего
припоя на поверх­
ности щетки)
Маркировка
а) Проверка на предмет отсутствия
короткого замыкания обмотки якоря
Установите якорь в граулер (прибор
для проверки обмотки стартера и
генератора). Медленно вращая
якорь в граулере, держите парал­
лельно и чуть выше якоря тонкую
стальную пластинку. Коротко замк­
нутая обмотка якоря вызовет вибра­
цию пластинки и ее притягивание к
сердечнику. Замените неисправный
якорь.
 177

Опоры силового агрегата и опоры

переднего дифференциала
Опоры крепления Снятие задней опоры 2. Снимите кронштейн раздаточной
двигателя коробки.
двигателя 3. Снимите кронштейн опоры разда­
1. Снимите поперечную балку №2. точной коробки.
Снятие передней опоры 2. Снимите ограничитель опоры.
двигателя 3. Снимите заднюю опору крепления
двигателя. Проверка опор крепления
1. Снимите двигатель в сборе. двигателя
2. Снимите теплозащитный кожух. 4. Снимите кронштейн задней опоры
3. Снимите ограничитель передней МКПП. 1. Проверьте опоры крепления на от­
опоры. 5. Снимите кронштейн задней опоры сутствие трещин, отслоения или де­
4. Снятие передних опор. АКПП. формаций.
а) Подведите под двигатель вре­ 2. Проверьте ограничитель опоры на
менную опору. Снятие опоры раздаточной отсутствие деформаций.
б) Снимите передние опоры крепле­ коробки 3. Проверьте кронштейн крепления
ния двигателя. раздаточной коробки на отсутствие
1. Снимите опору крепления разда­ деформаций и коррозии.
точной коробки.

Опоры крепления двигателя. 1 - теплозащитный кожух (модификации), 2 - ограничитель передней опоры, 3 - пе­
редняя опора крепления двигателя, 4 - поперечная балка №2, 5 - ограничитель опоры, 6 - задняя опора крепле­
ния двигателя, 7 - кронштейн задней опоры <МКПП>, 8 - кронштейн задней опоры <АКПП>, 9 - опора крепления
раздаточной коробки, 10 - кронштейн раздаточной коробки, 11 - кронштейн опоры раздаточной коробки.

№ 3=
178 Опоры силового агрегата и опоры переднего дифференциала
4. Проверьте кронштейн опоры разда­
точной коробки на отсутствие дефор­
маций и коррозии.
5. Проверьте поперечную балку №2 на
отсутствие деформации и коррозии.
6. Проверьте размеры поперечной
балки №2, как показано на рисунке.
Установка опор крепления
двигателя
Установка производится в порядке,
обратном снятию.
При установке деталей обратите вни­
мание на следующие операции.
1. Установка передней опоры.
Внимание: не повредите резиновую Опора крепления
часть опоры, не допускайте попада­
ния масла или топлива на резиновую переднего
часть опоры.
Примечание: убедитесь, что уста­
новочная бобышка и отверстие Снятие
совпали.
2. Установка задней опоры
Устанавливайте кронштейн опоры ния дифференциала.
так, чтобы идентификационные от­ Внимание: для снятия опоры крепле­
верстия были направлены внутрь ния дифференциала используйте
рамы автомобиля.
дифференциала
1. Снимите поворотный кулак и при­
водной вал в сборе.
2. Снимите левый кронштейн крепления
дифференциала.
3. Снимите внутренний приводной вал.
4. (На автомобиле, оборудованном
лебедкой с механическим приводом)
Снимите передний вал привода ле­
бедки.
5. Снимите правый кронштейн крепле­
ния дифференциала.
6. Снимите опору крепления диффе­
ренциала.
7. Снимите кронштейн опоры крепле­
домкрат для поддержания картера
дифференциала.
Примечание: не убирайте домкрат,
поддерживающий картер дифферен­
циала, до завершения установки опор
крепления дифференциала.
Проверка
1. Проверьте кронштейны крепления
дифференциала на отсутствие де­
формаций и повреждения.
2. Проверьте кронштейны опоры кре­
пления дифференциала на отсутствие
деформаций и повреждения.
3. Проверьте опоры крепления на от­
сутствие трещин, отслоения или де­
формации.
Установка
Установка производится в порядке,
обратном снятию.

Опора крепления переднего дифференциала. 1 - поворотный кулак и приводной вал в сборе, 2 - левый крон­
штейн крепления дифференциала, 3 - внутренний приводной вал, 4 - передний вал привода лебедки
<Автомобили, оборудованные лебедкой с механическим приводом>, 5 - правый кронштейн крепления диффе­
ренциала, 6 - опора крепления дифференциала, 7 - кронштейн опоры крепления дифференциала.
 179

Сцепление
Проверка и регулировка
педали сцепления
1. Измерьте высоту (А) расположения
педали сцепления над полом и люфт
(В) в соединении штифта педали сце­
пления (с отверстием под шплинт) с
толкателем главного цилиндра сцеп­
ления по верху накладки педали.
Номинальное значение:
Расстояние (А )....... 185,5 - 190,5 мм
Расстояние (В ).................... 1 - 3 мм
Высота
расположения Люфт в соединении
педали сцепления штифта педали
над полом сцепления

2. Если расстояние педали сцепления

до пола или люфт в соединении штиф­
та педали сцепления (с отверстием под
шплинт) с толкателем главного цилинд­
ра сцепления лежит за пределами диа­
пазона номинальных значений, то вы­
полните регулировку в соответствии со
следующими процедурами:
а) На моделях без системы поддер­
жания постоянной скорости ("круиз-
контроля") ослабьте контргайку и от­
регулируйте расстояние педали сцеп­
ления до пола поворотом болта, за­
тем закрепите болт контргайкой.
б) На моделях с системой поддер­
жания постоянной скорости ("круиз-
контролем") сначала отсоедините
разъем датчика-выключателя пе­
дали сцепления, затем отрегули­
руйте расстояние педали сцепле­
ния до пола поворотом болта и за­
крепите болт контргайкой.
Примечание: если расстояние педали
сцепления до пола меньше номиналь­
ного значения, то ослабьте болт и
отрегулируйте данное расстояние
поворотом толкателя главного ци­
линдра. После регулировки затяните
болт до касания с упором педали и
затяните контргайку.

Педаль сцепления. 1 - теплозащита (модификации), 2 - штифт (с отверсти­

в) Ослабьте контргайку и измене­
нием длины толкателя главного
цилиндра отрегулируйте люфт в
соединении штифта педали сцеп­
ления (с отверстием под шплинт) с
толкателем до номинального зна­
чения и затем закрепите толкатель
контргайкой.
ем под шплинт), 3 - крепление главного цилиндра сцепления, 4 - педаль
сцепления в сборе, 5 - штифт (с отверстием под шплинт), 6 - тяга "A",
7 - возвратная пружина, 8 - тяга "B", 9 - втулка, 10 - ось педали сцепления,
11 - педаль сцепления, 12 - втулки, 13 - распорная втулка, 14 - втулка,
15 - накладка педали, 1б - болт-ограничитель хода педали (модели без
системы поддержания постоянной скорости), 17 - датчик - выключатель
педали сцепления (модели с системой поддержания постоянной скорости
'auto-cruise"), 18 - кронштейн педали сцепления
fO j
180 Сцепление
Внимание: будьте осторожны при Педаль сцепления обратном снятию.
регулировке люфта в соединении Примечание: отмеченные ''N'' детали
штифта педали сцепления (с от­ Снятие и установка при установке заменяйте новыми.
верстием под шплинт) с толкате­ • Перед процедурой снятия педали • После установки педали сцепления:
лем , не утапливайте толкатель в сцепления: а) Установите левый или правый
главный цилиндр сцепления. а) Снимите воздуховод "A" (подача боковой воздуховод (подача воздуха
воздуха в область колен). в область ног).
б) (Для моделей с левым рулем) б) Установите воздуховод "A"
Снимите левый боковой воздуховод (подача воздуха в область колен).
(подача воздуха в область ног), в) Произведите регулировку педали
в) (Д ля моделей с правым рулем) сцепления (см. раздел "Проверка и
Снимите правый боковой воздухо­ регулировка педали сцепления").
вод (подача воздуха в область ног). Внимание: проверьте возвратную
• Снятие деталей производится в по­ пружину и накладку педали сцепления
рядке номеров, указанном на рисунке. на отсутствие повреждений, де­
• установка производится в порядке, формации и износа.
3. После завершения регулировок про­
верьте, что свободный ход педали (С)
(измеренный по верху накладки педа­
ли) и расстояние (D) между полом и
педалью сцепления при выключенном
сцеплении находятся в пределах диа­
пазона номинальных значений.
Номинальное значение
Расстояние (С ):.....................6-13 мм
Расстояние(й):......... 35 мм и более
С вободный ход Зазор между полом
педали сцепления и педалью сцепления
при выключенном

4. Если свободный ход педали сцепле­

ния или расстояние между полом и пе­
далью сцепления при выключенном
сцеплении выходят за пределы диапа­
зона номинальных значений, то это,
возможно, вызвано попаданием воздуха
в гидропривод сцепления, неисправно­
стью в главном цилиндре сцепления
или в самом сцеплении. В этом случае
прокачайте гидропривод сцепления или
разберите и проверьте главный ци­
линдр сцепления или само сцепление.
Удаление воздуха
из гидропривода
сцепления
Удаление воздуха из гидропривода
сцепления рекомендуется произво­
дить только после отсоединения тру­
бок, шлангов гидропривода или сня­
тия главного цилиндра сцепления или
при подозрении на наличие воздуха в
гидроприводе сцепления.
Внимание: применяйте только реко­
мендуемую тормозную жидкость.
Не допускайте ее смешивания с дру­
гими типами и марками тормозных
жидкостей.
Рабочая жидкость: DOT3 или DOT4

Гидропривод сцепления. 1 - штифт (с отверстием под шплинт), 2 - теплоза­

щитный кожух (модификации), 3 - теплозащитный кожух передней панели
(модификации), 4 - скоба крепления главного цилиндра, 5 - главный ци­
линдр сцепления, 6 - прокладка, 7 - трубка "A" гидропривода (модели с сис­
темой ABS), 8 - перепускной болт, 9 - теплощащитный кожух, 10 - рабочий
цилиндр сцепления, 11 - трубка "B" гидропривода сцепления, 12 - шланг
гидропривода сцепления, 13 - переходник <модели с системой ABS>.

Гидропривод сцепления
Снятие
• Перед снятием гидропривода сцеп­
ления слейте жидкость гидропривода
сцепления.
• Снятие деталей производите в по­
рядке номеров, указанных на рисун­
ке "Гидропривод сцепления".
• При снятии деталей обратите вни­
мание на следующие операции.
1. (Автомобили с левым рулем и сис­
темой ABS) Снятие главного цилиндра
сцепления.
Отсоедините переходник, а затем
снимите главный цилиндр сцепле­
ния с подсоединенной трубкой "A"
гидропривода.
2. Снятие шланга гидропривода сцеп­
ления.
Удерживая гайку со стороны шланга
гидропривода с помощью ключа, ос­
лабьте гайку (с буртиком) крепления
трубки гидропривода.
3. Снятие трубки "В" гидропривода
сцепления.
а) Снимите вакуумный усилитель
тормозов (только для автомобилей
с левым рулем), промежуточный
охладитель наддувочного воздуха
и передаточный механизм (автомо­
били с системой поддержания по­
стоянной скорости "auto-cruise").
б) Удерживая гайку со стороны шлан­
га гидропривода с помощью ключа,
Сцепление 181
Главный цилиндр гидропривода сцепления. 1 - стопорное кольцо порш­
ня, 2 - демпфер и толкатель в сборе, 3 - защитный колпачок (пыльник),
4 - поршень в сборе, 5 - крышка бачка, 6 - хомут крепления бачка, 7 - бачок
гидропривода сцепления, 8 - корпус главного цилиндра гидропривода
сцепления.
ослабьте гайку (с буртиком) крепле­ • При разборке главного цилиндра гид­
ния трубки гидропривода. ропривода сцепления обратите внима­
Примечание: проверьте главный ци­ ние на операцию по снятию поршня в
линдр сцепления и шланг гидропривода сборе.
сцепления на отсутствие утечек жид­ Внимание: запрещается разбирать
кости, а также на отсутствие засоре­ поршень главного цилиндра гидропри­
ния и трещин в проверяемых деталях. вода сцепления.
Примечание: не повредите корпус
Установка главного цилиндра гидропривода сцеп­
• Установка производится в порядке, ления и поршень в сборе.
обратном снятию. • Сборка главного цилиндра гидропри­
• После установки гидропривода сцепле­ вода сцепления осуществляется в по­
ния произведите заливку тормозной жид­ рядке, обратном разборке.
кости и удаление воздуха из гидроприво­
да сцепления (см. раздел "Удаление Проверка после разборки
воздуха из гидропривода сцепления"). 1. Проверьте внутреннюю поверхность
корпуса главного цилиндра на отсут­
ствие ржавчины и царапин.
Главный цилиндр 2. Проверьте уплотнения поршня на
гидропривода сцепления износ и отсутствие деформации.
3. Проверьте поршень на отсутствие
Разборка и сборка ржавчины и царапин.
• Разборка главного цилиндра гидро­ 4. Убедитесь в отсутствии засорения
привода сцепления производится в по­ отверстия в корпусе главного цилиндра
рядке, указанном на рисунке "Главный для подсоединения трубки гидроприво­
цилиндр гидропривода сцепления". да сцепления.
182

Механическая коробка передач

Проверка датчиков
ки межосевого дифференциала,
2 - датчик выбора режима (2WD/4WD),
3 - датчик включения блокировки
межосевого дифференциала, 4 - дат­
чик включения режима 4WD, 5 - дат­
чик включения режима (HI/LO).
Датчик выбора режима
блокировки межосевого
дифференциала
Проверьте состояние цепи между вы­
водом коричневого разъема на боко­
вой поверхности картера раздаточной
коробки и картером раздаточной ко­
робки.
а) Положение "4H" рычага управ­
ления раздаточной коробкой соот­
ветствует разомкнутому состоянию
цепи.
б) Положение "4HLc" рычага управ­
ления раздаточной коробкой соот­
ветствует замкнутому состоянию
цепи.
Датчик выбора Датчик включения
режима (2WD/4WD) режима (HI/LO)
Проверьте состояние цепи между вы­ Проверьте состояние цепи между
водом черного разъема на боковой выводом белого разъема на боковой
поверхности картера раздаточной ко­ поверхности картера раздаточной
робки и картером раздаточной коробки. коробки и картером раздаточной ко­
а) Положение "2H" рычага управле­ робки.
ния раздаточной коробкой соответ­ а) Положение "4HLc" рычага управле­
ствует замкнутому состоянию цепи. ния раздаточной коробкой соответст­
д) Положение "4H" рычага управле­ вует замкнутому состоянию цепи.
ния раздаточной коробкой соответ­ б) Положение "N (между "4HLc" и
ствует разомкнутому состоянию цепи. "4LLc") рычага управления разда­
точной коробкой соответствует ра­
Датчик включения зомкнутому состоянию цепи.
блокировки межосевого в) Положение "4LLc" рычага управле­
дифференциала ния раздаточной коробкой соответст­
вует замкнутому состоянию цепи.
Проверьте состояние цепи между вы­
водом коричневого разъема, располо­
женного в верхней части картера раз­ Проверка блока
даточной коробки и картером разда­
точной коробки. управления полным
а) Положение "4H" рычага управле­ приводом (4WD)
ния раздаточной коробкой соответ­
1. Снимите радио или CD плеер с цен­
ствует разомкнутому состоянию цепи.
тральной панели на панели приборов.
б) Положение "4HLc" рычага управле­
2. Извлеките блок управления полным
ния раздаточной коробкой соответст­
приводом (4WD) из центральной па­
вует замкнутому состоянию цепи.
нели на панели приборов.
Датчик включения
режима 4WD
Проверьте состояние цепи между вы­
водом черного разъема, расположен­
ного в верхней части картера разда­
точной коробки и картером раздаточ­
ной коробки.
а) Положение "2H" рычага управле­
ния раздаточной коробкой соответ­
ствует разомкнутому состоянию цепи.
б) Положение "4H" рычага управле­
ния раздаточной коробкой соответ­
ствует замкнутому состоянию цепи.

Таблица для проверки блока управления полным приводом (4WD).

Вывод Объект проверки Условия проверки Напряжение
№ на выводе
3 Замок зажигания (вывод IG2) Замок зажигания (вывод IG2) OFF 0В
ON Напряжение бортсети*
4 Комби­ Контрольная Ключ зажигания Положение рычага 4H Напряжение бортсети*
нация при­ лампа блокировки в положении управления разда­
боров межосевого "ON" (Вкл) точной коробкой 4HLc меньше 1,5 В
дифференциала
10 (Лампы Контрольная Ключ зажигания в 2WD 0В
индикации лампа состояния в положении "ON" (Вкл)
режима передних колес в 4WD Напряжение бортсети*
4WD) Контрольная Ключ зажигания Положение рычага N 0В
лампа состояния в положении управления разда­
задних колес "ON" (Вкл) точной коробкой 4HLc, 4LLc Напряжение бортсети*
6 Датчик включения муфты Ключ зажигания в 2WD 0В
подключения переднего моста в положении "ON" (Вкл) в 4WD Напряжение бортсети*
1 Датчик включения режима Ключ зажига­ Положение рычага N 0В
HI/LO ния в положе­ управления разда­
нии "ON" (Вкл) точной коробкой 4HLc, 4LLc Напряжение бортсети*

2 Датчик включения режима Ключ зажига­ Положение рычага 2H 0В

4WD ния в положе­ управления разда­
нии "ON" (Вкл) точной коробкой 4H Напряжение бортсети*
5 Датчик выбора режима Ключ зажига­ Положение рычага 4H 0В
блокировки межосевого ния в положе­ управления разда­
дифференциала нии "ON" (Вкл) точной коробкой 4HLc Напряжение бортсети*
7 Датчик включения блокировки Ключ зажига­ Положение рычага 4H 0В
межосевого дифференциала ния в положе­ управления разда­
нии "ON" (Вкл) точной коробкой 4HLc Напряжение бортсети*
 Механическая коробка передач
3. Проверка блока управления.
а) Отсоедините разъем от блока
управления.
б) Для измерения вставьте пробник
измерительного прибора в заднюю
часть разъема и измеряйте напряже­
ние между выводом (8 ) разъема
(вывод ”массы”) соответствующим
проверяемым выводом.
в) Измерьте напряжение между вы­
водами блока управления при раз­
личных условиях проверки.
Примечание: напряжение "бортсети",
отмеченное *, фактически на 1-2 В
ниже напряжения аккумуляторной
батареи.
1 2 V 3 4
6 7 в 9 10
(Разъем со стороны блока
управления полным приводом)
Замена сальников
раздаточной коробки
1. Отсоедините карданный вал от вы­
ходного вала раздаточной коробки.
2. При помощи отвертки с плоским
лезвием снимите сальник.
3. При помощи специального инстру­
мента установите новый сальник на
выходной вал раздаточной коробки.
Направление установки сальника по­
казано на рисунке.
4. Смажьте трансмиссионным маслом
рабочую кромку сальника.
Трансмиссионное масло: масло для
гипоидных передач, вязкость
SAE75W-90 или SAE75W-85W, GL-4
или выше по классификации API
б) Закрепите трос привода спидо­
метра хомутами, которые имеют
маркировку желтым цветом, в мес­
тах, показанных на рисунке.
Внимание: расположите трос приво­
да спидометра так, чтобы он не пе­
ресекал тормозные трубки.
3. После установки резиновой втулки
троса привода спидометра в наклон­
ную панель для ног водителя нанеси­
те указанный герметик на внешнюю
поверхность резиновой втулки.
Герметик: 3M ATD PART No. 8001,
8011 или эквивалентный.
4. Подсоедините к переходнику трос
привода спидометра, затем установи­
те спидометр.
Внимание: если трос привода спидо­
метра подсоединен неправильно (со
стороны коробки передач и со сто­
роны спидометра), то показания
спидометра будут неверны и возник­
нет ненормальный шум. Убедитесь в
правильности подсоединения троса Клей: 3M Stud Locking N04710 или эк­
привода спидометра.
183
Рычаг переключения
передач и рычаг
управления раздаточной
коробкой
Снятие
1. Перед началом снятия деталей вы­
полните предварительные операции.
а) Снимите переднюю консоль.
б) Установите рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
в) Установите рычаг управления раз­
даточной коробкой в положение "4H".
2. Снятие рычага переключения пере­
дач.
а) Снимите фиксатор чехла и чехол
рычага переключения передач.
б) Снимите рычаг переключения пе­
редач в сборе.
в) Снимите втулку рычага переклю­
чения в сборе и прокладку.
г) Снимите пластину-ограничитель
хода рычага и прокладку.
д) Снимите рычаг переключения пе­
редач.
3. Снятие рычага управления разда­
точной коробкой.
а) Снимите фиксатор чехла.
б) Снимите чехол рычага управле­
ния раздаточной коробкой.
в) Снимите рычаг управления разда­
точной коробкой в сборе и прокладку.
г) Снимите пластину-ограничитель
хода рычага и прокладку.
д) Снимите рычаг управления раз­
даточной коробки.
Установка
• Установка осуществляется в порядке
обратном снятию.
При установке деталей обратите вни -
мание на операцию по установке ры­
чага переключения передач и рычага
управления раздаточной коробкой.
а) Удалите остатки контрящего клея с
резьбы болтов крепления рычага.
б) Очистите резьбовые отверстия
крышки механизма управления КПП
и раздаточной коробкой от остатков
контрящего клея с помощью специ­
ального приспособления (метчик
М8х1,25) и продуйте отверстия сжа­
тым воздухом.
в) Нанесите рекомендованный кон­
трящий клей на резьбу болтов креп­
ления рычага.
вивалентный
Внимание: нанесите клей по всей
длине болта "A" и на поверхность
болтов "B" и "C" в местах, показан­
ных на рисунке.

Замена троса привода

спидометра
1. Замените трос привода спидометра,
если трос неисправен.
2. Подсоедините трос привода спидо­
метра к коробке передач и расположи -
те трос в соответствии со следующей
процедурой.
а) Проложите трос привода спидо­
метра так, чтобы минимальный ради­
ус изгиба троса был больше 150 мм.
5. После подсоединения троса приво­
да спидометра и установки спидомет­
ра потяните трос со стороны моторно­
го отсека так, чтобы полностью из­
влечь отмеченную часть троса из ре­
зиновой втулки и, соответственно уст­
ранить изгибы троса внутри панели
приборов.
184 Механическая коробка передач

Болт
Диаметр х Идентификация Коробка передач и
длина, мм болта
раздаточная коробка
А 0 8 x 22 (4) D х L в сборе
В @ 8x18 Г Г гш п а то Снятие
С @ 8x23 • Перед началом снятия деталей вы­
полните предварительны е операции.
д) Установите пластину-ограничи­ а) Снимите рычаг переключения
тель хода рычага на рычаг пере­ передач и рычага управления раз­
ключения передач так, чтобы она даточной коробки в сборе.
была расположена, как показано на б) Снимите защ иту картера разда­
рисунке. точной коробки.
в) Снимите коробку отбора мощности.
г) Снимите приемную трубу систе­
Передняя мы выпуска.
часть J^ m д) Слейте трансм иссионное масло
автомобиля и масло для раздаточной коробки.
е) Снимите передний и задний кар­
данны е валы.
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Коробка передач и раздаточная ко­
робка в сборе".
• При снятии деталей обратите вни­
мание на следующие операции.
• После заверш ения установки вы­ 1. Снятие рабочего цилиндра гидро­
полните заклю чительны е операции. привода сцепления.
а) У становите переднюю наполь­ Отверните болты крепления и сни­
ную консоль в сборе. мите рабочий цилиндр, не отсоеди­
г) Размеры болтов различны и зави­ б) П роверьте работу во всех поло­ няя шланги гидропривода сцепле­
сят от их мест расположения, не пе­ ж ениях рычага переклю чения пе­ ния. Закрепите рабочий цилиндр
репутайте болты разной длины при редач и рычага управления разда­ вместе со шлангами с помощью
установке. точной коробкой. проволоки (не за шланг) на кузове в
таком месте, где он не будет поме­
хой при снятии и установке коробки
передач.
2. Снятие опоры раздаточной коробки.
Перед снятием опоры раздаточной
коробки подведите под коробку пе­
редач специальное приспособле­
ние (опору с гидроприводом) или
другую временную опору.
3. Отсоединение выжимного подшип­
ника сцепления.
а) С нимите крыш ку технологи че­
ского отверстия в картере сцепле­
ния.
б) Вилкой выключения сцепления
отодвиньте выжимной подшипник от
кожуха сцепления.
в) Установите отвертку с плоским
лезвием, как показано на рисунке,
чтобы отсоединить выжимной под­
шипник.

4. Снятие коробки передач и разда­

точной коробки в сборе.
Рычаг переключения передач и рычаг управления раздаточной коробкой. а) Для отсоединения коробки пере­
1 - фиксатор чехла, 2 - чехол рычага переключения передач, 3 - рычаг пере­ дач и раздаточной коробки в сборе
ключения передач в сборе, 4 - втулка рычага переключения в сборе, от двигателя осторожно отодвиньте
5 - прокладка, 6 - пластина-ограничитель хода рычага, 7 - прокладка, 8 - ры­ коробку передач и раздаточную ко­
чаг переключения передач, 9 - рычаг управления раздаточной коробкой в робку в сборе к задней части авто­
сборе, 10 - прокладка, 11 - пластина-ограничитель хода рычага, 12 - про­ мобиля.
кладка, 13 - рычаг управления раздаточной коробкой.
 Механическая коробка передач 185

9 Нм

Нм Диаметр х Индикация
длина, мм болта
А
В 90
75 Ф
Ф
1 2x40
1 2x55
С 31 Ф
Ф
10x55
D 36
Е 75 Ф
10x40
12x35
ф D х L

F 42 Ф 10x30 Ш М И ГГр
G 75
Н 75
Ф
Ф
12x50
12 х 40
|_
L
J

1 90
J 31
Ф
ф
12 х 55
10 х 55
К 36 Ф 10 х 40

Коробка передач и раздаточная коробка в сборе. 1 - пыльник заднего сальника, 2 - разъем датчика выбора ре­
жима (HI/LOW), 3 - разъем датчика выбора режима (2WD/4WD), 4 - разъем датчика-выключателя фонарей задне­
го хода, 5 - разъем датчика выбора режима блокировки межосевого дифференциала, 6 - разъем датчика вклю­
чения блокировки межосевого дифференциала, 7 - разъем датчика включения режима 4WD, 8 - соединение тро­
са привода спидометра <Автомобили выпуска до Октября 1993>, 9 - разъем датчика скорости <Автомобили вы ­
пуска с Ноября 1993>, 10 - теплозащита, 11 - рабочий цилиндр гидропривода сцепления, 12 - кронштейн крепле­
ния трубы системы выпуска, 13 - стартер, 14 - кожух стартера, 15 - теплозащита, 16 - кронштейн коробки пере­
дач, 17 - кронштейн коробки передач, 18 - защитная крышка картера КПП, 19 - опора раздаточной коробки,
20 - кронштейн опоры раздаточной коробки, 21 - поперечная балка №2, 22 - задняя опора двигателя, 23 - крон­
штейн защиты картера раздаточной коробки, 24 - кронштейн задней опоры двигателя, 26 - коробка передач и
раздаточная коробка в сборе, 27 - крышка механизма управления КПП и раздаточной коробкой, 28 - прокладка.
186 Механическая коробка передач
б) После того как коробка передач
и раздаточная коробка в сборе
отойдут от двигателя, наклоните
переднюю часть коробки передач и
раздаточной коробки в сборе вниз
и осторожно ее опустите, убеди­
тесь, что задняя часть раздаточной
коробки не упирается в поперечную
балку №4.
Внимание: при отсоединении коробки
передач в сборе с раздаточной ко­
робкой от двигателя не приклады­
вайте усилий в вертикальном и гори­
зонтальном направлениях, не допус­
кайте опоры входного вала КПП на
детали сцепления, поскольку в ре­
зультате возможно повреждение
входного вала КПП (с ведущей шес­
терней), опорного подшипника или
диска сцепления.
5. Установка кронштейна задней опо­
ры двигателя.
Установите кронштейн задней опо­
ры двигателя так, чтобы идентифи­
кационные отверстия в кронштейне
были направлены внутрь рамы ав­
томобиля.
Установка
• Установка деталей осуществляется в
порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1 . Установка крышки механизма управ­
ления КПП и раздаточной коробкой.
а) Удалите остатки контрящего клея
с резьбы болтов крепления в мес­ 2. Установка коробки передач и раз­
тах, отмеченных (А) на рисунке.
б) С помощью специального при­
способления (метчик М 8х1,25) очи­
стите резьбовые отверстия (А)
крышки механизма управления КПП
и раздаточной коробкой от остатков
контрящего клея.
в) Нанесите рекомендованный кон­
трящий клей на резьбу болтов креп­
ления в местах, отмеченных (А) на
рисунке.
Клей: 3M Stud Locking N04710 или эк­
вивалентный.
г) Размеры болтов различны и зави­
сят от мест их расположения, не пе­
репутайте болты разной длины при
установке.
Болт Диаметр х длина , мм Идентификация болта
Q>
СО
А
О
Ф D х L
В 0 8 х 40 f f ) М ВДГТ п
(Болт под развертку)
1 I
С 0 8 х 25 L
даточной коробки в сборе.
На блоке цилиндров установлены
две направляющих втулки. Про­
верьте, что при подсоединении ко­
робки передач и раздаточной короб­
ки в сборе к двигателю отверстия
под болты крепления коробки пере­
дач совмещены с направляющими
втулками.
• После завершения установки коробки
передач и раздаточной коробки в сборе
выполните заключительные операции.
а) Установите передний и задний
карданные валы.
б) Залейте трансмиссионное масло и
масло для раздаточной коробки.
в) Установите приемную труба сис­
темы выпуска.
г) Установите коробку отбора мощ­
ности.
д) Установите защиту картера раз­
даточной коробки.
е) Установите рычаг переключения
передач и рычага управления раз­
даточной коробки в сборе.

Автоматическая коробка передач
Таблица моделей АКПП.
Передаточное
Модели АКПП
число шестерен
спидометра
V4AW 2-3-LFP
V4AW 2-3-LFPL 26/8
V4AW 2-7-LFP
V4AW 2-7-LFPL
V4AW3-7-LI 29/8
V4AW 3-7-LIL
V4AW3-7-MH 28/9
V4AW 3-7-MHL
Основные проверки
и регулировки
Примечание:
- Процедуры проверки уровня масла
(ATF) для АКПП и проверки уровня
масла в раздаточной коробке при­
ведены в главе "Техническое об­
служивание и общие процедуры
проверок и регулировок".
- Процедуры замены троса привода
спидометра и проверки блока управ­
ления полным приводом (4WD) при­
ведены в главе "Механическая короб­
ка передач".
Проверка и регулировка
троса привода дроссельной
заслонки
1. Проверьте целостность и отсутст­
вие деформации сектора дроссельной
заслонки или кронштейна троса при­
вода дроссельной заслонки.
2. Нажмите до упора на педаль аксе­
лератора (для полного открытия дрос­
сельной заслонки) и проверьте, что
расстояние между стопором троса и
пыльником соответствует номиналь­
ному значению.
Номинальное значение:.......... О-1 мм
3. Если измеренное расстояние больше
номинального значения, то отрегули­
руйте его с помощью регулировочных
гаек.
187
Передаточные числа Модель двигателя
Тип кузова
(1-я, 2-я, 3-я, 4-я передача (рабочий объем)
и передача заднего хода)
2,826; 1,493; 1,00; 0,730; 2,703 V23W, V43W 6072-12-клапанны й (3000-12V)
2,804; 1,531; 1,00; 0,754; 2,393 V23W, V43W 6072-24-клапанны й (3000-24V)
2,804; 1,531; 1,00; 0,754; 2,393 V25W, V45W 6G74 (3500)
2. Ослабьте регулировочную гайку на
тросе управления АКПП.
правления
Проверка работы рычага
селектора АКПП
1. Переместите рычаг селектора АКПП Р егулировочная гайка
во все положения и проверьте, что
переключения рычага селектора про­ 3. Ослабьте болт крепления выключа­
исходят нормально и плавно. Про­ теля блокировки стартера.
верьте, что показания индикатора по­ 4. Отрегулируйте положение выклю­
ложения рычага селектора АКПП со­ чателя блокировки стартера, повернув
ответствуют положению рычага. его корпус таким образом, чтобы бо­
2. Проверьте, что рычаг селектора бышки позиционирования в положе­
может быть переведен во все положе­ нии "N" на выключателе совпали с по­
ния (нажимая на кнопку блокировки, ложением "N" рычага селектора.
как указано на рисунке). 5. Затяните болт крепления выключа­
3. Запустите двигатель и проверьте ра­ теля блокировки стартера с указан­
боту механизма управления коробкой ным моментом.
передач (при перемещении рычага из Момент затяжки..........................6 Н-м
положения "N" в "D" автомобиль должен
двигаться вперед, а при перемещении
рычага в положение "R" автомобиль
должен двигаться задним ходом).
■^Кнопка отпущена
♦■Кнопка нажата
6 . Слегка потяните трос управления
АКПП в направлении указанном стрел­
кой и затяните регулировочную гайку
указанным моментом затяжки.
Момент затяжки....................... 24 Н-м
4. При обнаружении неисправностей в
работе рычага селектора АКПП вы­
полните регулировку троса управле­
ния АКПП и муфты рычага селектора.
Проверьте отсутствие повышенного
износа подвижных деталей механизма
рычага селектора АКПП.
Проверка и регулировка
выключателя блокировки
стартера
1. Переместите рычаг селектора АКПП 7. Проверьте, что рычаг селектора
в положение "N". АКПП находится в положении "N".
188 Автоматическая коробка передач
8. Проверьте, соответствие включае­ б) Убедитесь, что неисправность от­ 2. Включите зажигание и считайте ди­
мых диапазонов каждому положению носится к самой коробке передач. При агностические коды неисправностей
рычага селектора АКПП, и, что короб­ наличии шума или вибрации возмож­ по миганию контрольной лампы темпе­
ка передач работает нормально на ными источниками могут быть ком­ ратуры масла (ATF) для АКПП.
каждом из диапазонов. прессор, двигатель, карданные валы, Примечание:
и т.д. - Код неисправности состоит из
Проверка и регулировка 5. (Для АКПП V4AW3) Проверьте на­ двух цифр, первая цифра определя­
троса Управления АКПП личие диагностических кодов неис­ ется по первоначальной серии
Примечание: правильность регули­ правностей и выполните соответст­ вспышек, затем после паузы следу­
ровки троса управления АКПП можно вующие проверки. ет вторая серия вспышек, которая
определить только после проверки 6. Выполните проверку двигателя и соответствует второй цифре кода.
правильности функционирования вы­ гидротрансформатора при полностью
ключателя блокировки стартера. заторможенном автомобиле.
1. Затяните стояночный тормоз и на­ 7. Выполните гидравлический тест
жмите до упора педаль тормоза. (проверка давления скоростного регу­
2. Переведите рычаг селектора АКПП в лятора и проверка давления в основ­
положение "R". ной магистрали).
3. Переведите ключ зажигания в по­ 8. Проверьте время переключения пере­
ложение "ST". дачи. Проверьте износ внутренних дета­
4. Медленно перемещайте рычаг се­ лей коробки передач (блокировочных
лектора вперед до щелчка, соответст­ муфт, тормозов и планетарных передач).
вующего положению "P". Если стартер - Если кодов неисправности два или
запускается при щелчке, то положение Система само­ более, то первым будет высвечи­
"P "определяется правильно. ваться наименьший код, а затем
5. Медленно переведите рычаг селекто­ диагностики (V4AW3) остальные в порядке возрастания.
ра в положение "N", повторите процеду­ Между кодами будет пауза.
ру, указанную в предыдущем пункте. Ес­ Чтение диагностических 0,5 сек
ли стартер запускается, когда рычаг се­ кодов неисправностей
лектора переведен в положение "N", то Примечание:
положение "N" определяется правильно.
Горит.
- Если напряжение аккумуляторной Не горит
1,5 сек-
m
J U L
( - 0,5 сек
m
лллл
6. Убедитесь, что автомобиль не начи­ батареи низкое, то диагностиче­
нает движение и рычаг селектора не ские коды выводиться не будут. Пауза Десятки Пауза Единицы
застревает при переключении P-R-N-D. Поэтому перед проведением про­ между
десятками
7. Трос управления АКПП правильно верки измерьте напряжение акку­ и единицами
отрегулирован, если, как описано вы­ муляторной батареи.
ше, стартер запускается только в по­ - Если аккумуляторная батарея или - Номера кодов, определяемые по
ложениях "N" и "P" рычага селектора. разъем блока управления двигате­ вспышкам контрольной лампы, бу­
лем отсоединены, то диагностиче­ дут соответствовать номерам ко­
Диагностика КПП ские коды, занесенные в память,
будут стерты. Поэтому, не отсо­
дов, получаемых при диагностике с
использованием тестера (MUT-II).
Примечание: единяйте аккумуляторную батарею 3. Если диагностические коды неис­
- Неисправности автоматической при чтении диагностических кодов. правностей отсутствуют, то контроль­
КПП могут быть вызваны непра­ 1. При выключенном зажигании с помо­ ная лампа температуры масла (ATF)
вильным техническим обслуживани­ щью приспособления соедините вывод для АКПП будет мигать с интервалом
ем и регулировкой, неисправностью "1" диагностического разъема с "массой". 0,5 секунды.
электронной системы управления
АКПП, механической неисправно­ 0,5 сек
стью КПП, неисправностью гидрав­
лической системы управления АКПП, ГП
недостаточной мощностью двига­
теля или комбинацией данных неис­
правностей. Поэтому перед началом
Горит
Не горит ишлппллг
проверки необходимо определить 4. Устраните неисправность в соот­
область возникновения неисправно­ ветствии с методикой проверки по ди­
сти (двигатель, система управле­ агностическим кодам неисправности.
ния или коробка передач).
- Поиск неисправностей должен на­
чинаться с простейших операций и Таблица диагностических кодов неисправностей для АКПП (V4AW3).
продолжаться в порядке нараста­ Код Объект диагностики
ния сложности. 11 Датчик положения дроссельной заслонки Неисправность датчика, обрыв
1. Определите признаки неисправно­ цепи или короткое замыкание
стей А к Пп .
2. (Для АКПП V4AW3) Проверьте нали­ 22 Датчик-выключатель полностью нажатой Короткое замыкание
чие диагностических кодов неисправно­ педали акселератора
стей. Сотрите коды неисправностей. 32 Датчик частоты вращения выходного вала Обрыв цепи
3. Выполните основные проверки и ре­ АКПП
гулировки (проверка давления в ши­ 38 Датчик скорости автомобиля Обрыв цепи
нах, проверка уровня и состояния
масла (ATF) для АКПП, проверка ме­ 41 Электромагнитный клапан управления Обрыв цепи
ханизма управления АКПП, проверка переключением №1
троса привода дроссельной заслонки 42 Электромагнитный клапан управления Короткое замыкание
и т.д.), для которых отклонение от переключением №1
нормы может быть легко определено. 43 Электромагнитный клапан управления Обрыв цепи
4. Выполните дорожные испытания для переключением №2
определения необходимости дальней­ 44 Электромагнитный клапан управления Короткое замыкание
шей диагностики АКПП. переключением №2
а) Проверьте правильность переклю­
чения передач. Проверьте электриче­ 47 Электромагнитный клапан управления Обрыв цепи
скую часть системы управления, если блокировкой гидротрансформатора
переключение передач соответствует 48 Электромагнитный клапан блокировки Короткое замыкание
норме. гидротрансформатора
 Автоматическая коробка передач
Сброс кодов неисправностей
1. Поверните ключ зажигания в поло­
жение "ВЫКЛ" (OFF).
2. Отсоедините провод от отрица­
тельной (-) клеммы аккумуляторной
батареи на 10 секунд или более, за­
тем подсоедините провод на место.
3. Поверните ключ зажигания в поло­
жение "ВКЛ" (ON), считайте диагно­
стические коды и проверьте, что вы­
водится код нормального состояния.
4. После прогрева двигателя дайте
ему поработать на режиме холостого
хода около 10 минут.
Поиск неисправностей по
диагностическим кодам
Код №11: цепь датчика положения
дроссельной заслонки
Примечание: данный код неисправно­
сти появляется, если выходное на­
пряжение датчика положения дрос­
сельной заслонки становится слиш­
ком высоким (4,95 В или более) либо
слишком низким (0,9 В или менее).
1. Проверьте датчик положения дрос­
сельной заслонки. Замените неис­
правный датчик.
2. Проверьте разъем (C-81) блока
управления АКПП и разъем (A-64).
3. Проверьте жгут проводов между
датчиком положения дроссельной за­
слонки и электронным блоком управ­
ления АКПП.
4. Если после проведенных проверок
код неисправности еще выводится, то
замените блок управления АКПп .
Код №22: цепь датчика-
выключателя полностью нажатой
педали акселератора
Примечание: данный код неисправно-
стипоявляется, если датчик-вык­
лючатель полностью нажатой педали
акселератора находится в положении
"ВКЛ" при степени открытия дрос­
сельной заслонки менее 85%.
1. Проверьте датчик-выключатель
полностью нажатой педали акселера­
тора. Замените неисправный датчик.
2. Проверьте разъем (С-16) датчика-
выключателя полностью нажатой пе­
дали акселератора.
3. Проверьте жгут проводов между
электронным блоком управления АКПП
и датчиком-выключателем полностью
нажатой педали акселератора.
4. Если разъем и жгут проводов в
норме, то замените датчик-выключа­
тель полностью нажатой педали аксе­
лератора.
5. Если после проведенных проверок
код неисправности еще выводится, то
замените блок управления АКПп .
Код №32: цепь датчика частоты
вращения выходного вала АКПП
Примечание: если автомобиль проехал
800 м или более и при этом отсутст­
вовал выходной сигнал датчика час­
тоты вращения выходного вала АКПП
в течение промежутка времени, за
который от датчика скорости авто­
мобиля поступают четыре импульса,
то считается, что произошел обрыв
цепи датчика частоты вращения вы­
ходного вала АКПП и появляется код
неисправности №32.
1. Проверьте датчик частоты враще­
ния выходного вала АКПП. Замените
неисправный датчик.
2. Проверьте напряжение на выводах
разъема (В-11) датчика частоты вра­
щения выходного вала АКПП.
а) Подсоедините разъем датчика.
б) Двигатель работает с частотой
вращения коленчатого вала 1000
об/мин (скорость примерно 30 км/час)
Рычаг селектора в положении "D"
(движение на 3-й передаче).
в) Измерьте напряжение на выводах
"3" и "4" разъема датчика.
Номинальное значение: напряжение
изменяется между 0 и 2,5 В
г) Если напряжение не соответству­
ет норме, то замените датчик часто­
ты вращения выходного вала АКПП.
д) Если после замены датчика при­
сутствует признак неисправности, то
неисправен ротор датчика внутри
коробки передач.
3. Проверьте разъем (C-81) элек­
тронного блока управления АКПП.
4. Проверьте жгут проводов между
датчиком частоты вращения выходно­
го вала АКПП и электронным блоком
управления АКПП.
5. Если после проведенных проверок
код неисправности еще выводится, то
замените блок управления АКП п .
Код №38: цепь датчика скорости
автомобиля
Примечание: если автомобиль про­
ехал 800 м или более, и при этом от­
сутствовал выходной сигнал датчика
скорости автомобиля в течение про­
межутка времени, за который от
датчика частоты вращения выходно­
го вала АКПП поступают 13 импуль­
сов (рычаг управления раздаточной
коробкой в положении "HIGH") или 25
импульсов (рычаг управления разда­
точной коробкой в положении "LOW"),
то считается, что произошел обрыв
цепи датчика скорости автомобиля и
появляется код неисправности №38.
1. Проверьте работу спидометра. Если
спидометр неисправен, то проверьте
цепь датчика скорости автомобиля.
2. Проверьте напряжение на выводах
разъема С-81 блока управления АКПП.
а) Отсоедините разъем.
б) Измерьте напряжение между вы­
водом (9) со стороны жгута прово­
дов и "массой".
Номинальное значение: повторяется
попеременно 0 В или 5 В, когда ав­
томобиль движется
в) Если напряжение не соответст­
вует номинальному значению, то
проверьте разъем (С-81) электрон­
ного блока управления АКПП.
г) Если данный код неисправности
появляется снова, то замените элек­
тронный блок управления АКПП.
3. Проверьте разъем (C-01).
4. Проверьте жгут проводов между дат­
чиком скорости автомобиля и электрон­
ным блоком управления АКПП.
Код №41, 42: цепь электромагнит­
ного клапана №1 управления
переключением
Примечание:
- Если сопротивление электромаг­
нитного клапана велико, то произо­
шел обрыв цепи электромагнитного
клапана и появляется код неисправ­
ности №41.
- Если сопротивление электромаг­
189
нитного клапана мало, то про­
изошло короткое замыкание в цепи
электромагнитного клапана, и по­
является код неисправности №42.
1. Проверьте электромагнитный кла­
пан №1 управления переключением.
Замените неисправный клапан.
2. Проверьте разъем (C-81) блока
управления АКПП и разъем (В-11).
3. Проверьте проводку между электрон­
ным блоком управления АКПП и элек­
тромагнитным клапаном №1 управле­
ния переключением.
4. Если разъемы и жгут проводов ис­
правны, то замените электромагнит­
ный клапан №1 управления переклю­
чением.
5. Если после проведенных проверок
код неисправности еще выводится, то
замените блок управления АКП п .
Код №43, 44: цепь электромагнит­
ного клапана №2 управления
переключением
Примечание:
- Если сопротивление электромаг­
нитного клапана велико, то про­
изошел обрыв цепи электромаг­
нитного клапана, и появляется код
неисправности №43.
- Если сопротивление электромаг­
нитного клапана мало, то про­
изошло короткое замыкание в цепи
электромагнитного клапана, и по­
является код неисправности №44.
1. Проверьте электромагнитный кла­
пан №2 управления переключением.
Замените неисправный клапан.
2. Проверьте разъем (C-81) блока
управления АКПП и разъем (В-11).
3. Проверьте проводку между электрон­
ным блоком управления АКПП и элек­
тромагнитным клапаном №2 управ­
ления переключением.
4. Если разъемы и жгут проводов ис­
правны, то замените электромагнитный
клапан №2 управления переключением.
5. Если после проведенных проверок
код неисправности еще выводится, то
замените блок управления АКП п .
Код №47, 48: цепь электромагнит­
ного клапана блокировки гидро­
трансформатора
Примечание:
- Если сопротивление электромаг­
нитного клапана велико, то про­
изошел обрыв цепи электромаг­
нитного клапана, и появляется код
неисправности №47.
- Если сопротивление электромаг­
нитного клапана мало, произошло
короткое замыкание в цепи элек­
тромагнитного клапана и появля­
ется код неисправности №48.
1. Проверьте электромагнитный клапан
блокировки гидротрансформатора. За­
мените неисправный клапан.
2. Проверьте разъем (C-81) блока
управления АКПП и разъем (В-11).
3. Проверьте проводку между элек­
тронным блоком управления АКПП и
электромагнитным клапаном блокиров­
ки гидротрансформатора.
4. Если разъемы и жгут проводов ис­
правны, то замените электромагнит­
ный клапан блокировки гидротранс­
форматора.
5. Если после проведенных проверок
код неисправности еще выводится, то
замените блок управления АКПП.
190 Автоматическая коробка передач
Поиск неисправностей по их
признакам
Невозможно движение ни вперед,
ни назад
Примечание: Если автомобиль не дви­
жется ни вперед, ни назад после пере­
вода рычага селектора из положения
"N" в положение "D", "2", "L" или "R", ко­
гда двигатель работает на режиме
холостого хода, то, в этом случае,
возможной причиной может быть не­
достаточное давление в основной ма­
гистрали или неисправность гидро­
трансформатора, масляного насоса,
механизма блокировки выходного вала
АКПП или механической части КПП.
1. Проверьте наличие повышенного
шума, когда рычаг селектора находит­
ся в положении "D".
а) Если источником шума является
гидротрансформатор, то замените его.
б) Если источником шума является
трансмиссия, то проверьте механи­
ческую часть КПП. Разберите короб­
ку передач, проверьте состояние
планетарной передачи и других час­
тей, отремонтируйте или замените
по необходимости.
2. Проверьте, можно ли вращать кар­
данный вал от руки во всех положениях
рычага селектора, кроме положения "Р".
Если нет, то неисправен механизм бло­
кировки выходного вала АКПП.
3. Проверьте давление в основной ма­
гистрали.
а) Если давление в норме, то заме­
ните гидротрансформатор.
б) Если давление отличается от
нормального, то отремонтируйте
или замените блок управляющих
клапанов. Если признак неисправ­
ности не исчез, то отремонтируйте
или замените масляный насос.
Невозможно движение вперед
Примечание: Если автомобиль не
движется вперед после перевода ры­
чага селектора из положения "N" в
положение "D", "2" или "L", когда дви­
гатель работает на режиме холо­
стого хода, то, в этом случае, воз­
можной причиной может быть неис­
правность муфты или тормоза.
1. Если автомобиль не движется впе­
ред, когда рычаг селектора находится
в положении "D", "2" или "L", то про­
верьте муфту переднего хода.
2. Если автомобиль не движется впе­
ред, когда рычаг селектора находится
в положении "D" и "2", то проверьте
обгонную муфту №2.
3. Если автомобиль не движется впе­
ред, когда рычаг селектора находится в
положении "2", то проверьте тормоз 1-й
передачи и передачи заднего хода.
4. Проверьте передачу, которая вклю­
чена при положении "D" рычага селек­
тора. Если включена 2-я передача, то
проверьте тормоз обеспечения режи­
ма торможения двигателем на 2-й пе­
редаче и тормоз 2-й передачи. Если
включена 3-я передача, то проверьте
муфту прямой передачи. Не происходят понижающие
переключения передач
Невозможно движение задним ходом Примечание: Не происходят пони­
Примечание: Если автомобиль не жающие переключения передач то­
движется задним ходом после пере­ гда, когда они должны происходить.
вода рычага селектора из положения Проверьте понижающие переключе­
"N" в положение "R", когда двигатель ния передач 2®1, 3®2 и 4®3 соот­
работает на режиме холостого хо­ ветственно.
да, то, в этом случае, возможной
причиной может быть неисправ­
ность муфты, тормоза или блока
управляющих клапанов.
1. Проверьте передачу, которая вклю­
чена при положении "D" рычага селек­
тора. Если включена 2-я передача, то
проверьте тормоз обеспечения режима
торможения двигателем на 2-й переда­
че. Если включена 3-я передача, то
проверьте планетарную передачу.
2. Если включена 1-я передача, то про­
верьте, что происходит переключение
на 2-ю передачу в АКПП. Если нет, то
неисправен клапан переключения 1-2.
3. Проверьте наличие пробуксовки на 3-й
передаче, когда рычага селектора в по­
ложении "D". Если пробуксовка есть, то
проверьте муфту прямой передачи. Если
пробуксовки нет, то проверьте тормоз 1-й
передачи и передачи заднего хода.
Не происходят повышающие пере­
ключения передач
Примечание: Не происходят повы­
шающие переключения передач то-
гда, когда они должны происходить.
Проверьте повышающие переключе­
ния передач 1®2, 2®3 и 3®4 соот­
ветственно.
1. Проверьте, выводится ли диагно­
стический код нормального состояния.
При наличии кода неисправности вы­
полните соответствующую проверку.
2. Проверьте, происходит ли переклю­
чение передач 1®2. Если нет пере­
ключения, то проверьте, происходит
ли переключение на 2-ю передачу при
положении "2" рычага селектора.
а) Если нет переключения, то неис­
правны клапан переключения 1®2 и
электромагнитный клапан №2
управления переключением.
б) Если переключение есть, то про­
верьте цепь тормоза 2-й передачи и
обгонную муфту №1.
3. Проверьте, происходит ли переклю­
чение передач 2®3. Если нет пере­
ключения, то проверьте, что автомо­
биль движется задним ходом при по­
ложении "R" рычага селектора.
а) Если автомобиль не движется, то
проверьте цепь муфты прямой пе­
редачи.
б) Если автомобиль движется, то не­
исправны клапан переключения
2®3 и электромагнитный клапан №1
управления переключением.
4. Проверьте, происходит ли переклю­
чение передач 3®4. Если нет переклю­
чения, то проверьте, движется ли ав­
томобиль на 1-й передаче при поло­
жении "D" рычага селектора.
а) Если автомобиль не движется, то
неисправен электромагнитный клапан
№2 управления переключением.
б) Если автомобиль движется, то
проверьте и при необходимости от­
ремонтируйте цепь выключателя
повышающей передачи. Если цепь
исправна, то неисправен клапан пе­
реключения 3®4.
1. Проверьте, выводится ли диагно­
стический код нормального состояния.
При наличии кода неисправности вы­
полните соответствующую проверку.
2. Проверьте, происходит ли переклю­
чение передач 4®3. Если нет пере­
ключения, то проверьте, какая переда­
ча включается после перевода рычага
селектора из положения "D" в положе­
ние "2" (педаль акселератора отпуще­
на) при движении на 3-й передаче.
а) Если включается 1-я передача, то
неисправен электромагнитный кла­
пан №2 управления переключением.
б) Если включается 2-я или 4-я пе­
редача, то неисправен клапан пере­
ключения 3®4.
3. Проверьте, происходит ли переклю­
чение передач 3®2. Если нет переклю­
чения, то проверьте, движется ли авто­
мобиль на 1-й передаче при положении
"D" рычага селектора.
а) Если автомобиль движется на 4-й
передаче, то неисправен клапан пе­
реключения 2®3.
б) Если автомобиль движется на 1-й
передаче, то неисправен электро­
магнитный клапан №1 управления
переключением.
4. Проверьте, происходит ли переклю­
чение передач 2®1. Если нет пере­
ключения, то проверьте, происходит
ли переключение передач 3®4 при
положении "D" рычага селектора. Ес­
ли нет переключения, то неисправен
электромагнитный клапан №2 управ­
ления переключением.
5. Проверьте, что автомобиль движет­
ся вперед при положении рычага се­
лектора "L". Если автомобиль не дви­
жется, то неисправен клапан пере­
ключения 1®2.
6. Проверьте, что автомобиль движет­
ся задним ходом при положении "R"
рычага селектора. Если автомобиль
не движется, то проверьте тормоз
обеспечения режима торможения дви­
гателем на второй передаче. Если ав­
томобиль движется, то проверьте
тормоз второй передачи.
Смещение моментов переключения
передач
Примечание: Моменты переключения
передач не соответствуют диаграм­
мам переключения передач (моменты
переключения передач смещены). Об­
ратите внимание, что моменты пе­
реключения передач будут отличать­
ся при различных режимах работы
АКПП и при высокой температуре
масла в АКПп (ATF).
1. Проверьте, выводится ли диагно­
стический код нормального состояния.
При наличии кода неисправности вы­
полните соответствующую проверку.
2. Проверьте переключатель выбора
режима работы АКПП и его цепь.
3. Проверьте датчик температуры
масла для АКПП (ATF) и его цепь.
Примечание: датчик должен показы­
вать температуру 70 - 100 С после
прогрева двигателя.
4. Проверьте датчик-выключатель тем­
пературы охлаждающей жидкости дви­
гателя и его цепь.
Примечание: датчик должен нахо­
диться в состоянии "ВЫКЛ", когда
двигатель холодный, и в состоянии
"ВКЛ" после прогрева двигателя.
 Автоматическая коробка передач
5. Проверьте датчик положения дрос­
сельной заслонки и датчик частоты
вращения выходного вала АКПП. Ес­
ли в результате проверки неисправ­
ностей не обнаружено, то замените
электронный блок управления АКПП.
Происходят самопроизвольные по­
вышающие переключения передач
Примечание: Повышающие переклю­
чения передач происходят в диапазо­
нах, в которых их быть не должно,
переключение на 2-ю передачу, когда
рычаг селектора в положении "L", пе­
реключение на 3-ю передачу, когда
рычаг селектора в положении "2" или
переключение на 4-ю передачу, когда
рычаг селектора в положении "D" и
выключатель повышающей передачи
в положении "ВЫКЛ" (OFF).
1. Проверьте выключатель блокировки
стартера и его цепь.
2. Проверьте выключатель повышаю­
щей передачи и его цепь.
3. Если в результате проверки неис­
правностей не обнаружено, то замените
электронный блок управления АКПП.
Неправильная последовательность
включения передач
Примечание: Автомобиль трогается
на 2-й, 3-й или 4-й передаче, когда ры­
чаг селектора находится в положении
"D". Часто происходит, когда начало
движения не плавное (рывком).
1. Проверьте выключатель блокировки
стартера и его цепь.
2. Проверьте переключатель выбора
режима работы АКПП и его цепь.
3. Проверьте, что автомобиль движется
вперед на 2-й передаче. Если автомо­
биль движется, то выполните проверку
в соответствии с методикой "Не проис­
ходят понижающие переключения".
4. Проверьте, движется ли автомо­
биль вперед на 3-й передаче при по­
ложении "D" рычага селектора. Если
автомобиль движется, то проверьте,
движется ли автомобиль задним хо­
дом при положении "R" рычага селек­
тора. Если автомобиль движется, то
проверьте муфту прямой передачи.
Если автомобиль не движется, то
проверьте планетарную передачу.
5. Проверьте, движется ли автомо­
биль вперед на 3-й передаче при по­
ложении рычага селектора "2" или
"L". Если автомобиль движется, то не­
исправны клапан переключения 2®3
или электромагнитный клапан №1
управления переключением.
6. Проверьте, движется ли автомо­
биль вперед на 4-й передаче. Если
автомобиль не движется, то проверьте
муфту переднего хода.
7. Проверьте, движется ли автомобиль
задним ходом при положении "R" рыча­
га селектора. Если автомобиль не дви­
жется, то неисправен клапан переклю­
чения 2®3. Если автомобиль движется,
то неисправен электромагнитный кла­
пан №1 управления переключением.
Ощущаются сильные удары (толчки)
Примечание: Перевод N ^D , N^-R ры­
чага селектора и каждое повышаю­
щее или понижающее переключение
сопровождается толчками (ударами).
1. Проверьте, есть ли сильные удары
при переводе N®R рычага селектора.
а) Если удары есть, то проверьте
время переключения передач
(должно быть в пределах 2 секунд).
б) Если время переключения в нор­
ме, то проверьте каждый гидроакку­
мулятор. Если время переключения
отличается от нормального, то про­
верьте зазор муфты прямой переда­
чи и зазор тормоза 1-й передачи и
передачи заднего хода.
2. Проверьте, есть ли сильные удары
при переводе N®D рычага селектора.
а) Если ударов нет, то проверьте
трос управления дроссельной за­
слонкой (трос режима максимально­
го ускорения с включением пони­
женной передачи "kick-down").
б) Если трос исправен, то проверьте
каждый регулятор давления, каждый
шариковый клапан и каждый гидро­
аккумулятор.
3. Проверьте выключатель стоп-сигна­
лов и его цепь.
Примечание: выключатель стоп-
сигналов должен находиться в со­
стоянии "ВЫКЛ", когда педаль тор­
моза отпущена, и в состоянии "ВКЛ",
когда педаль тормоза нажата.
4. Проверьте выключатель блокировки
стартера и его цепь.
5. Проверьте время переключения пе­
редач (должно быть в пределах 2 се­
кунд). Если время переключения в
норме, то проверьте каждый гидроак­
кумулятор. Если время переключения
отличается от нормального, то про­
верьте зазор муфты переднего хода.
Ощущается пробуксовка (вибрация)
Примечание: Пробуксовка происходит,
когда муфта или тормоз не полно­
стью включаются по причине низкого
давления или изношенных контакт­
ных поверхностей. Проявляется в ви­
де вибрации при незначительном ха­
рактере данной проблемы.
1. Проверьте, происходят ли пробук­
совки и при движении автомобиля
вперед и при движении задним ходом.
Если пробуксовки есть, то проверьте
гидротрансформатор. Если гидро­
трансформатор исправен, то проверьте
цепь муфты повышающей передачи.
2. Проверьте, происходят ли пробук­
совки при положении "R" рычага се­
лектора.
а) Если пробуксовки есть, то про­
верьте наличие пробуксовок на 3-й
передаче при положении "D" рычага
селектора.
б) Если пробуксовки отсутствуют, то
проверьте цепь тормоза 1-ой пере­
дачи и передачи заднего хода. Если
пробуксовки не исчезли, то проверь­
те цепь муфты прямой передачи.
3. Проверьте, происходят ли пробук­
совки на 1-й передаче.
а) Если пробуксовки есть, то про­
верьте наличие пробуксовок при по­
ложении "L" рычага селектора.
б) Если пробуксовки отсутствуют, то
проверьте цепь обгонной муфты
№2. Если пробуксовки есть, то про­
верьте цепь муфты переднего хода.
4. Проверьте, происходят ли пробук­
совки на 2-й передаче.
а) Если пробуксовки есть, то про­
верьте наличие пробуксовки на 2-й
передаче при положении "2" рычага
селектора.
б) Если пробуксовки не исчезли, то
191
проверьте цепь тормоза обеспече­
ния режима торможения двигателем
на 2-й передаче. Если пробуксовки
отсутствуют, то проверьте цепь тор­
моза обеспечения режима торможе­
ния двигателем на 2-й передаче и
обгонную муфту №1.
5. Проверьте, происходят ли пробук­
совки на 3-й передаче. Если пробук­
совки есть, то проверьте цепь муфты
прямой передачи. Если пробуксовки
отсутствуют, то проверьте цепь тормо­
за повышающей передачи.
Неисправность блокировки
гидротрансформатора
Примечание: Блокировка гидротранс­
форматора не работает на режиме,
когда она должна быть включена, и
включается, когда двигатель работа­
ет на режиме холостого хода, вслед­
ствие чего двигатель глохнет.
1. Проверьте, выводится ли диагно­
стический код нормального состояния.
При наличии кода неисправности вы­
полните соответствующую проверку.
2. Проверьте датчик температуры
масла для АКПП (ATF) и его цепь.
Примечание: датчик должен показы­
вать температуру 70 - 100 С после
прогрева двигателя.
3. Проверьте датчик-выключатель тем­
пературы охлаждающей жидкости дви­
гателя и его цепь.
Примечание: датчик должен нахо­
диться в состоянии "ВЫКЛ", когда
двигатель холодный, и в состоянии
"ВКЛ" после прогрева двигателя.
4. Проверьте электромагнитный клапан
блокировки гидротрансформатора.
5. Проверьте клапан управления муф­
той блокировки гидротрансформатора.
Если клапан исправен, то замените
гидротрансформатор.
Неэффективное торможение
двигателем
Примечание: Неэффективное тормо­
жение двигателем, после того как
произошло понижающее переключение
передач.
1. Проверьте наличие неэффективно­
го торможения двигателем на 1-й, 2-й
и 3-й передаче. Если неисправность
присутствует, то проверьте цепь муф­
ты повышающей передачи.
2. Проверьте наличие неэффективно­
го торможения двигателем на 1-й пе­
редаче. Если неисправность отсутст­
вует, то проверьте цепь тормоза
обеспечения режима торможения дви­
гателем на 2-й передаче
3. Проверьте наличие пробуксовки при
положении "R" рычага селектора. Если
пробуксовка присутствует, то проверьте
цепь тормоза 1-й передачи и передачи
заднего хода. Если пробуксовка отсут­
ствует, то неисправен модулирующий
клапан обеспечения торможения двига­
телем на первой передаче.
Цепь выключателя блокировки
стартера
Примечание: Если двигатель не за­
пускается, когда рычаг селектора в
положении "P" или "N", то в этом
случае вероятная причина неисправ­
ности заключается в цепи выключа­
теля блокировки стартера.
1. Проверьте выключатель блокировки
стартера и его
192 Автоматическая коробка передач
2. Проверьте разъем (В-09) выключа­
теля блокировки стартера.
а) Отсоедините разъем и проведите
проверку со стороны жгута проводов.
б) Измерьте напряжение питания,
когда зажигание включено.
Номинальное значение: Напряжение
бортсети
в) Если напряжение не соответству­
ет номинальному, то проверьте за­
мок зажигания.
3. Проверьте разъем (В-09) выключа­
теля блокировки стартера и разъем
(С-81) электронного блока управле­
ния АКПП.
4. Проверьте проводку между выклю­
чателем блокировки стартера и элек­
тронным блоком управления АКПП.
5. Если проводка исправна, то замените
электронный блок управления АКПП.
Цепь переключателя выбора
режима работы АКПП
Примечание: Если переключение ре­
жима работы АКПП не происходит
при изменении положения переклю­
чателя, то в этом случае вероятной
причиной является неисправность
переключателя выбора режима ра­
боты АКПП.
1. Проверьте переключатель выбора
режима работы АКПП.
2. Проверьте разъем (D-24) переклю­
чателя выбора режима работы АКПП.
а) Отсоедините разъем и проверьте
его со стороны проводки.
б) При включенном зажигании из­
мерьте напряжение питания.
Номинальное значение: Напряжение
бортсети
в) Если напряжение не соответству­
ет номинальному, то проверьте за­
мок зажигания.
3. Проверьте разъем (D-24) переклю­
чателя выбора режима работы АКПП
и разъем (C-81) электронного блока
управления АКПП.
4. Проверьте проводку между пере­
ключателем выбора режима работы
АКПП и электронным блоком управ­
ления АКПП.
5. Если проводка исправна, то замените
электронный блок управления АКПП.
Цепь выключателя повышающей
передачи
Примечание: Если понижающее пере­
ключение передач не происходит при
выключении повышающей передачи во
время движения на 4-й передаче, или
если переключение на 4-ю передачу
невозможно, то вероятной причиной
неисправности является цепь выклю­
чателя повышающей передачи.
1. Проверьте выключатель повышаю­
щей передачи и его цепь.
2. Проверьте разъем (D-09) выключа­
теля повышающей передачи.
а) Отсоедините разъем и проверьте
его со стороны проводки.
б) При включенном зажигании из­
мерьте напряжение питания.
Номинальное значение: Напряжение
бортсети
в) Если напряжение не соответству­
ет номинальному, то проверьте за­
мок зажигания.
3. Проверьте разъем (D-09) выключа­
теля повышающей передачи и разъ­
ем (C-81) электронного блока управ­
ления АКПП.
4. Проверьте проводку между выключа­
телем повышающей передачи и элек­
тронным блоком управления АКПП.
5. Если проводка исправна, то замените
электронный блок управления АКПП.
Цепь выключателя стоп-сигналов
Примечание: Если ощущаются силь­
ные рывки (толчки) при управлении
на малой скорости, то вероятной
причиной является неисправность
выключателя стоп-сигналов.
1. Проверьте выключатель стоп-сиг­
налов и его цепь.
Примечание: датчик должен нахо­
диться в состоянии "ВЫКЛ", когда
педаль тормоза отпущена и в со­
стоянии "ВКЛ", когда педаль тормоза
нажата.
2. Проверьте разъем (C-81) электрон­
ного блока управления АКПП, разъе­
мы (С-60) и (С-62).
3. Проверьте проводку между выклю­
чателем стоп-сигналов и электронным
блоком управления АКПП.
4. Если проводка исправна, то замените
электронный блок управления АКПП.
Цепь датчика-выключателя
температуры охлаждающей
жидкости двигателя
Примечание: Вероятной причиной
неисправности является датчик-
выключатель температуры охлаж­
дающей жидкости двигателя, если:
- Повышающее переключение на 4­
ю передачу не происходит при по­
ложении "D" рычага селектора
(выключатель повышающей пере­
дачи в положении "ВКЛ").
- Блокировка гидротрансформато-
ра не работает на режиме, когда
она должна быть включена.
- Недостаточная выходная мощ­
ность, когда двигатель холодный
(не прогрет).
1. Проверьте датчик-выключатель тем­
пературы охлаждающей жидкости дви­
гателя и его цепь.
Примечание: датчик должен нахо­
диться в состоянии "ВЫКЛ", когда
двигатель холодный, и в состоянии
"ВКЛ" после прогрева двигателя.
2. Проверьте напряжение на выводах
разъема (А-95) датчика-выключателя
температуры охлаждающей жидкости
двигателя.
а) Отсоедините разъем и проверьте
со стороны жгута проводов.
б) При включенном зажигании про­
верьте напряжение между выводом
1 разъема и "массой".
Номинальное значение: Напряжение
бортсети
в) Если напряжение не соответству­
ет номинальному, то проверьте
разъем (C-81) электронного блока
управления АКПП.
г) Если разъем исправен, то про­
верьте проводку между датчиком-
выключателем температуры охлаж­
дающей жидкости двигателя и элек­
тронным блоком управления АКПП
д) Если проводка исправна, то за­
мените электронный блок управле­
ния АКПП.
3. Проверьте разъем (А-95) датчика-
выключателя температуры охлаж­
дающей жидкости двигателя и разъ­
ем (С-81) электронного блока управ­
ления АКПП.
4. Проверьте и отремонтируйте провод­
ку между датчиком-выключателем тем­
пературы охлаждающей жидкости дви­
гателя и электронным блоком управле­
ния АКПП.
Цепь датчика температуры масла
(ATF) для АКПП
1. Проверьте датчик температуры
масла для АКПП (ATF) и его цепь.
Примечание: датчик должен показы­
вать температуру 70 - 100 С после
прогрева двигателя.
2. Проверьте напряжение на выводах
разъема (В-11) датчика температуры
масла (ATF) для АКПП.
а) Отсоедините разъем и проверьте
его со стороны жгута проводов.
б) При включенном зажигании про­
верьте напряжение между выводом
2 разъема и "массой".
Номинальное значение: 4,8 - 5,2 В
в) Проверьте состояние цепи между
выводом "1" и "массой".
Номинальное значение: Цепь замкнута
г) Если в результате проверки неис­
правности не обнаружено, то про­
верьте разъем (В-11) датчика темпе­
ратуры масла (ATF) для АКПП и
разъем (С-81) электронного блока
управления АКПп .
д) Если разъемы исправны, то про­
верьте и отремонтируйте проводку
между датчиком температуры масла
для АКПП и электронным блоком
управления АКПП.
3. Проверьте разъем (С-81) электрон­
ного блока управления АКПП.
4. Проверьте проводку между датчиком
температуры масла для АКПП и элек­
тронным блоком управления АКПП.
5. Если проводка исправна, то замените
электронный блок управления АКПП.
Функция аварийного режима
работы АКПП
При неисправностях основных датчи­
ков или исполнительных устройств, оп­
ределенных системой самодиагностики
АКПп , система управления АКПП пе­
реходит на аварийный режим управле­
ния, заменяя некорректный сигнал ра­
нее записанным в память блока управ­
ления сигналом, чтобы автомобиль мог
продолжить движение.
1. Если неисправен датчик частоты
вращения выходного вала АКПП.
При обрыве в цепи датчика частоты
вращения выходного вала АКПП оп­
ределение скорости автомобиля пе­
реключается на выходной сигнал
датчика скорости автомобиля в спи­
дометре для поддержания управле­
ния автомобилем.
2. Если неисправен выключатель бло­
кировки стартера.
При обрыве в цепи сигнальных линий
"N", "2" и "L" движение возможно
только при положении "2" и "L" рыча­
га селектора (так же как и при поло­
жении "D"). При этом управление мо­
жет осуществляться таким же обра­
зом, как и при положении "D" рычага
селектора. При положении "N" рыча­
га селектора движение будет невоз­
можно. Если на вход системы управ­
ления подается более одного сигна­
ла от линий "N", "2" и "L", то прини­
мается следующий приоритет сигна­
лов для управления: L ® 2 ® N.
 Автоматическая коробка передач
3. Если неисправен датчик положения Таблица режимов работы коробки передач в случае нормальной работы
дроссельной заслонки.
Если выходное напряжение состав­
ляет 0,09 В или меньше или 4,95 В
или больше, то дроссельная за­ Положение
слонка считается полностью закры­ рычага
той и управление переключением селектора
передач прекращается.
4. Если неисправен электромагнитный
клапан блокировки гидротрансформа­
тора.
Если обнаружена неисправность, то
блокировка гидротрансформатора
прекращается при любых положениях
рычага селектора и система управле­
ния переключает электромагнитный
клапан в положение "OFF" (ВЫКЛ)
для предотвращения остановки дви­
гателя на режиме холостого хода.
5. Если неисправны электромагнит­
ные клапаны №1 и №2 управления
переключением.
Если неисправность обнаружена, то
считается, что электромагнитный
клапан не работает и система управ­
ления переключает клапан в положе­
ние "OFF" (ВЫКЛ). Логика переключе­
ния передач при наличии неисправ­
ности приведена в таблице.
Проверка механических
систем КПП
Проверка на полностью
заторможенном автомобиле
(stall test)
Целью данной проверки является изме­
рение максимальной частоты вращения
коленчатого вала двигателя при полно­
стью заторможенном выходном вале
автоматической коробки передач на
диапазонах "D" и "R". По величине этой
частоты можно определить работоспо­
собность обгонной муфты статора гид­
ротрансформатора и проверить нали­
чие пробуксовки во фрикционных муф­
тах (включая тормоза).
Примечание:
- Длительность каждой проверки
не должна превышать пяти секунд.
- Проверку следует проводить
двум техникам: один должен на­
блюдать за колесами вне авто­
мобиля, а второй проводить само
испытание внутри автомобиля.
1. Измерение оборотов на полностью
заторможенном автомобиле:
а) Проверьте уровень масла (ATF) в
АКПП. Температура масла для
АКПП должна быть на уровне нор­
мальной рабочей температуры (70-
80°С). Температура охлаждающей
жидкости двигателя также должна
быть на уровне нормальной рабочей
температуры (80-90°С).
б) Заблокируйте все колеса колод­
ками.
в) Установите контрольный тахо­
метр для измерения частоты вра­
щения коленчатого вала двигателя.
г) Затяните стояночный тормоз и на­
жмите на педаль тормоза до упора.
д) Запустите двигатель.
е) Переведите рычаг селектора
АКПП в положение "D". Нажмите на
педаль акселератора до упора. Бы­
стро считайте показания тахометра
и сравните их с номинальными
значениями.
193
электромагнитных клапанов и отказа одного или двух из них.
Норма Эл.маг. клапан Эл.маг. клапан Повреждены оба
№1 поврежден №2 поврежден эл.маг. клапана
Эл.маг. кл. пере­ Эл.маг. кл. пере­ Эл.маг. кл. пере­ Эл.маг. кл. пере­
№1 №2 дача №1 №2 дача №1 №2 дача №1 №2 дача
ВЫКЛ
ВКЛ ВЫКЛ 1 X 3 ВКЛ X 1 X X 4
®ВКЛ
D ВКЛ®
ВКЛ ВКЛ 2 X ВКЛ 3 X 4 X X 4
ВЫКЛ
ВЫКЛ ВКЛ 3 X ВКЛ 3 ВЫКЛ X 4 X X 4
ВЫКЛ ВЫКЛ 4 X ВЫКЛ 4 ВЫКЛ X 4 X X 4
ВЫКЛ
ВКЛ ВЫКЛ 1 X 3 ВКЛ X 1 X X 3
®ВКЛ
2 ВКЛ ВКЛ 2 X ВКЛ 3
ВКЛ®
X 3 X X 3
ВЫКЛ
ВЫКЛ ВКЛ 3 X ВКЛ 3 ВЫКЛ X 3 X X 3
L
ВКЛ ВЫКЛ 1 X ВЫКЛ 1 ВКЛ X 1 X X 1
ВКЛ ВКЛ 2 X ВКЛ 2 ВКЛ X 1 X X 1
Примечание: отметки "X" означают неисправность.
Номинальное значение частоты шающей передачи.
вращения двигателя при полностью - Неисправность обгонной муфты
заторможенном автомобиле: повышающей передачи.
V4AW2................. 2100 - 2400 об/мин - Проскальзывание муфты перед­
V4AW3................. 2100 - 2600 об/мин него хода.
Примечание: во время проведения дан­ - Неисправность обгонной муфты №2.
ного теста нельзя держать полно- - Низкое давление в основной ма­
стью нажатую педаль акселератора гистрали.
больше чем 5 секунд. Если данный в) Если частота вращения коленча­
тест необходимо провести более од­ того вала двигателя больше номи­
ного раза, то после каждой проверки нального значения, когда рычаг се­
переведите рычаг селектора АКПП в лектора АКПП в положении "R", то
положение "N" и дайте двигателю по­ причиной является:
работать с частотой вращения ко­ - Проскальзывание муфты повы­
ленчатого вала 1000 об/мин для охла­ шающей передачи.
ждения масла АКПП (ATF) между про­ - Неисправность обгонной муфты
верками. повышающей передачи.
- Проскальзывание муфты прямой
Внимание: если задние колеса начи­
нают вращаться прежде, чем час­ передачи.
тота вращения достигает тре­ - Проскальзывание тормоза №3.
буемого значения для этой провер­ - Низкое давление в основной ма­
ки, то отпустите педаль акселе­ гистрали.
ратора и прекратите проверку. 3. (Для АКПП V4AW3). Анализ резуль­
ж) Повторите тест при положении татов проверки на полностью затор­
рычага селектора в диапазоне "R". моженном автомобиле.
2. (Для АКПП V4AW2). Анализ резуль­ а) Если частота вращения коленча­
татов проверки на полностью затор­ того вала двигателя одинакова при
моженном автомобиле. каждом положении рычага селекто­
а) Если частота вращения коленча­ ра АКПП, но меньше номинального
того вала двигателя одинакова, ко­ значения, то причиной является:
гда рычаг селектора АКПП в поло­ - Дроссельная заслонка открыта не
жении "D" и когда рычаг селектора полностью (при полностью нажатой
АКПП в положении "R", но меньше педали акселератора двигатель не
номинального значения, то причи­ выходит на режим полной нагрузки).
ной является: - Недостаточная мощность двига­
- Недостаточная мощность двига­ теля.
теля. - Неисправность обгонной муфты
- Неисправность обгонная муфта статора гидротрансформатора.
статора гидротрансформатора. (Гидротрансформатор считается
(Гидротрансформатор считается неисправным, если частота вра­
неисправным, если частота вра­ щения коленчатого вала двигате­
щения коленчатого вала двигате­ ля ниже номинального значения,
ля ниже номинального значения, но выше 600 об/мин .)
но выше 600 об/мин.) б) Если частота вращения коленча­
б) Если частота вращения коленча­ того вала двигателя одинакова при
того вала двигателя больше номи­ каждом положении рычага селекто­
нального значения, когда рычаг се­ ра АКПП, но больше номинального
лектора АКПП в положении "D", то значения, то причиной является:
причиной является: - Низкое давление в основной ма­
- Проскальзывание муфты повы­ гистрали.
194 Автоматическая коробка передач
- Уровень масла (ATF) в АКПП не
соответствует нормальному (недос­
таточно масла).
- Неисправность обгонной муфты
повышающей передачи.
в) Если частота вращения коленча­
того вала двигателя больше номи­
нального значения, когда рычаг се­
лектора АКПП в положении "D", то
причиной является:
- Проскальзывание муфты перед­
него хода.
- Неисправность обгонной муфты
повышающей передачи.
- Неисправность обгонной
муфты №2.
- Низкое давление в основной ма­
гистрали.
г) Если частота вращения коленча­
того вала двигателя больше номи­
нального значения, когда рычаг се­
лектора АКПП в положении "R", то
причиной является:
- Проскальзывание муфты прямой
передачи.
- Проскальзывание тормоза 1-й пе­
редачи и передачи заднего хода.
- Низкое давление в основной ма­
гистрали.
- Неисправность обгонной муфты
повышающей передачи.
Гидравлический тест
Примечание: проверка давления в гид­
росистеме управления АКПП (проверка
давления скоростного регулятора и
давления в основной магистрали) яв­
ляется основной для определения при­
чин неисправности АКПП. Перед ее
проведением проверьте уровень масла
для АКПП (ATF) и его состояние, регу­
лировку троса управления дроссельной
заслонкой и т.д. Проверка давления в
гидросистеме должна проводиться
при нормальной рабочей температуре
охлаждающей жидкости двигателя
(80 - 90 С) и масла АКПП (70-80 С). Частота вращения Давление
выходного вала скоростного ре­
Проверка давления скоростного АКПП, об/мин гулятора, кПа
регулятора (КПП V4AW2-3-L)
1000 140 - 170
1. Установите автомобиль на стенде с
беговыми барабанами. 2000 250 - 290
2. Отверните пробку для проверки 3200 410 - 470
давления скоростного регулятора.
3. Подсоедините специальные трубки, 8. Если на каком-либо режиме давле­
как показано на рисунке, и разместите ние скоростного регулятора не соот­
манометр в салоне автомобиля. ветствует номинальному значению, то
4. Затяните стояночный тормоз. причиной является:
5. Запустите двигатель. - Низкое давление в основной маги­
6. Отпустите стояночный тормоз. страли;
7. Переведите рычаг селектора в поло­ - Утечки масла (ATF) в магистрали
жение "D" и измерьте давление скоро­ скоростного регулятора;
стного регулятора на каждом режиме - Неисправность скоростного регу­
работы двигателя, указанном в таблице. лятора.

Гидравлическая схема КПП V4AW3. 1 - муфта повышающей передачи, 2 - муфта переднего хода, 3 - тормоз 1-й пере­
дачи и передачи заднего хода, 4 - в удлинитель коробки передач, 5 - в маслоохладитель, 6 - клапан управления
муфтой блокировки гидротрансформатора, 7 - аккумулятор С0, 8 - электромагнитный клапан №3, 9 - электромагнит­
ный клапан №1, 10 - аккумулятор В0, 11 - аккумулятор С2, 12 - аккумулятор В2, 13 - перепускной клапан маслоохлади­
теля, 14 - основной регулятор давления, 15 - вспомогательный регулятор давления, 16 - понижающий клапан,
17 - клапан-дроссель, 18 - клапан переключения 3-4, 19 - Клапан переключения 2-3, 20 - Модулирующий клапан обес­
печения торможения двигателем на 2-й передаче, 21 - электромагнитный клапан №2, 22 - предохранительный кла­
пан, 23 - клапан управления гидроаккумуляторами, 24 - модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем
на 1-й передаче, 25 - фильтр, 26 - клапан выбора диапазона, 27 - клапан переключения 1-2, 28 - масляный насос.
 Автоматическая коробка передач 195
Проверка давления в основной давления в основной магистрали ана­
магистрали логично приведенной выше. При из­
1. Установите автомобиль на стенде с мерении давления на передаче задне­
беговыми барабанами. го хода измените предел измерения
2. Отверните пробку для проверки давления масла до 3000 кПа.
давления в основной магистрали.
3. Установите специальный инструмент, Положение Холостой Максималь­
как показано на рисунке, и разместите рычага ход ная частота
манометр в салоне автомобиля. селектора вращения
4. Затяните стояночный тормоз. КПП V4AW2 (12-кл. 6G72-SOHC), кПа
5. Запустите двигатель.
6. Переведите рычаг селектора в по­ D 520 - 600 1100-1300
ложение "D". R 790 - 910 1600-2000
7. Нажмите педаль тормоза левой
ногой и удерживайте ее в нажатом КПП V4AW3 (24-кл. двигатели), кПа
положении, нажимая на педаль аксе­
лератора правой ногой. Измерьте D 430 - 490 1140-1390
давление в основной магистрали на R 520 - 620 1400-1750
каждом режиме работы двигателя.
Если измеренное давление не соот­ 9. (Для АКПП V4AW2) Анализ резуль­
ветствует номинальному значению, татов проверки давления в основной
то проверьте состояние троса управ­ магистрали.
ления дроссельной заслонкой и при а) Если давление больше номи­
необходимости отрегулируйте его нального значения при всех поло­
перед повторной проверкой давления жениях рычага селектора, то причи­
в основной магистрали. ной является:
8. Переведите рычаг селектора в по­ - Неисправность регулятора дав­
ложение "R" и проведите проверку ления;

Гидравлическая схема КПП V4AW2-3-L. 1 - гидротрансформатор, 2 - муфта блокировки гидротрансформатора,

3 - муфта повышающей передачи, 4 - тормоз повышающей передачи, 5 - муфта переднего хода, 6 - муфта прямой
передачи, 7 - тормоз №1, 8 - тормоз №2, 9 - тормоз №3, 10 - скоростной регулятор, 11 - клапан управления муфтой
блокировки гидротрансформатора, 12 - клапан разрешения блокировки гидротрансформатора, 13 - аккумулятор В2,
14 - аккумулятор С2, 15 - аккумулятор С1, 16 - клапан выбора диапазона, 17 - электромагнитный клапан управления
муфтой повышающей передачи,18 - выключатель электромагнитного клапана повышающей передачи, 19 - обрат­
ный клапан, 20 - в масляный поддон, 21 - вспомогательный регулятор давления, 22 - клапан-дроссель, 23 - пони­
жающий клапан, 24 - предохранительный клапан, 25 - клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче,
26 - модулирующий клапан обеспечения торможения двигателем на 1-й передаче, 27 - клапан включения 2-й пере­
дачи, 28 - клапан задержки переключения D-2, 29 - клапан обеспечения торможения двигателем на 3-й передаче,
30 - маслоохладитель, 31 - демпфирующий клапан,32 - фильтр, 33 - перепускной клапан маслоохладителя, 34 - ос­
новной регулятор давления, 35 - клапан переключения 1-2, 36 - клапан включения дополнительного поршня бустера
задней передачи, 37 - модулирующий клапан включения 2-й передачи, 38 - клапан формирования давления подпо­
ра, 39 - клапан переключения 2-3,40 - датчик давления, 41 - клапан переключения 3-4.
196 Автоматическая коробка передач
- Неисправность клапана-дросселя;
- Неправильная регулировка тро­
са управления дроссельной за­
слонкой.
б) Если давление ниже номинального
значения при всех положениях рычага
селектора, то причиной является:
- Неисправность масляного насоса;
- Неисправность регулятора дав­
ления;
- Неисправность клапана-дросселя;
- Неправильная регулировка троса
управления дроссельной заслонкой;
- Неисправность муфты повы­
шающей передачи.
в) Если давление ниже номинального
значения, когда рычаг селектора в
положении "D", то причиной является:
- Большая утечка масла в гидрав­
лической схеме диапазона "D" пе­
реключения передач;
- Неисправность муфты переднего
хода;
- Неисправность муфты повы­
шающей передачи.
г) Если давление ниже номинального
значения, когда рычаг селектора в
положении "R", то причиной является:
- Большая утечка масла в гидрав­
лической схеме диапазона "R";
- Неисправность тормоза №3;
- Неисправность муфты прямой
передачи;
- Неисправность муфты повы­
шающей передачи.
10. (Для АКПП V4AW3). Анализ ре­
зультатов проверки давления в основ­
ной магистрали.
а) Если давление больше номи­
нального значения при всех поло­
жениях рычага селектора, то причи­
ной является:
- Неисправность регулятора дав­
ления;
- Неисправность клапана-дросселя;
- Неправильная регулировка тро­
са управления дроссельной за­
слонкой.
б) Если давление ниже номинального
значения при всех положениях рычага
селектора, то причиной является:
- Неисправность масляного насоса;
- Неисправность регулятора давле­
ния;
- Неисправность клапана-дросселя;
- Неправильная регулировка троса
управления дроссельной заслонкой;
- Неисправность муфты повышаю­
щей передачи;
в) Если давление ниже номинального
значения, когда рычаг селектора в
положении "D", то причиной является:
- Большая утечка масла в гидрав­
лической схеме диапазона "D" пе­
реключения передач;
- Неисправность муфты переднего
хода;
- Неисправность муфты повы­
шающей передачи.
г) Если давление ниже номинального
значения, когда рычаг селектора в
положении "R", то причиной является:
- Большая утечка масла в гидрав­
лической схеме диапазона "R";
- Неисправность тормоза 1-ой пере­
дачи и передачи заднего хода;
- Неисправность муфты прямой
передачи;
- Неисправность муфты повы­
шающей передачи.
Дорожные испытания
Перед проведением дорожных испыта­
ний убедитесь, что выполнены основ­
ные проверки, включающие проверку
уровня и состояния масла (ATF) для
АКПП и регулировку троса управления
дроссельной заслонкой. Для выполне­
ния дорожных испытаний установите
рычаг управления раздаточной короб­
кой в положение "2Н" (на КПП V4AW2)
или "4H" (на КПП V4AW3).
Испытания в диапазоне "D"
1. Начните движение и при различных
степенях открытия дроссельной за­
слонки (от 50% до 100%) проверьте
повышающие переключения передач
1®2, 2®3 и 3®4. Проверьте соответ­
ствие моментов переключения пере­
дач номинальным значениям.
* Анализ результатов (КПП V4AW2):
а) Если нет повышающего переклю­
чения передач 1 ®2, то причиной
является:
- Неисправность скоростного регу­
лятора.
- Неисправность клапана переклю­
чения 1-2.
б) Если нет повышающего переклю­
чения передач 2®3, то причиной
является:
- Неисправность клапана переклю­
чения 2-3.
- Неисправность скоростного регу­
лятора.
в) Если нет повышающего пере­
ключения передач 3®4 (степень
открытия дроссельной заслонки
более 85%), то причиной является:
- Неисправность клапана переклю­
чения 3-4.
- Неисправность скоростного регу­
лятора.
- неисправность электромагнитно­
го клапана повышающей передачи
или выключателя повышающей
передачи (OD OFF).
г) Если моменты переключения пере­
дач не соответствуют номинальным
значениям, то: причиной является
- Недостаточное давление в ос­
новной магистрали.
- Неисправен скоростной регулятор.
- Неправильная регулировка троса
управления дроссельной заслонкой.
* Анализ результатов (КПП V4AW3):
а) Если нет повышающих переклю­
чений передач, то:
- неисправность электромагнитных
клапанов.
- неисправность электронного бло­
ка управления АКПП.
- внутренние элементы АКПП.
б) Если невозможно движение авто­
мобиля вперед и задним ходом, то:
- недостаточное давление в основ­
ной магистрали.
- неисправность трансмиссии.
- неисправность масляного насоса.
- неисправность блока управляю­
щих клапанов.
- неисправность механизма стоя­
ночного тормоза.
- неисправность гидротрансфор­
матора.
в) Если невозможно движение авто­
мобиля вперед, то:
- неисправна муфта переднего хода.
- неисправна муфта прямой пере­
дачи.
- неисправна обгонная муфта №2.
- неисправность тормоза обеспече­
ния режима торможения двигате­
лем на второй передаче.
- неисправность тормоза второй
передачи.
- неисправность тормоза первой
передачи и передачи заднего хода.
г) Если автомобиль не движется
только задним ходом, то:
- неисправность тормоза обеспе­
чения режима торможения двига­
телем на второй передаче.
- неисправна муфта прямой пе­
редачи.
- неисправность тормоза первой
передачи и передачи заднего хода.
- неисправность блока управляю­
щих клапанов.
- неисправность планетарной пе­
редачи.
д) Если автомобиль трогается на 2­
й, 3-й или 4-й передаче при положе­
нии "D" рычага селектора, то:
- неисправен выключатель блоки­
ровки стартера.
- неисправен переключатель вы­
бора режима работы АКПП.
- неисправна муфта прямой пере­
дачи.
- неисправна планетарная передача.
- неисправен блок управляющих
клапанов.
2. Проверьте наличие принудительных
понижений передач и убедитесь, что мо­
менты понижающих переключений соот­
ветствуют номинальному значению (см.
рис. "Схема переключения передач").
* Анализ результатов (КПП V4AW2).
а) Если моменты переключений не
соответствуют номинальным, то:
- недостаточное давление в основ­
ной магистрали.
- неисправен скоростной регулятор.
- неисправность клапана давления
подпора.
б) Если нет понижающих переклю­
чений, то:
- неисправность клапанов пере­
ключения.
- неисправность скоростного регу­
лятора.
- неисправность электромагнитно­
го клапана повышающей передачи
или выключателя повышающей
передачи (OD OFF).
* Анализ результатов (КПП V4AW3).
а) Если нет понижающих переклю­
чений, то:
- неисправен электромагнитный
клапан управления переключением.
- неисправен электронный блок
управления АКПП.
- неисправны внутренние части
трансмиссии.
б) Если моменты переключений не
соответствуют номинальным, то не­
исправен:
- датчик положения дроссельной
заслонки.
- датчик частоты вращения выход­
ного вала АКПП.
- датчик температуры масла АКПП
(ATF).
- переключатель выбора режима ра­
боты АКПП.
- датчик-выключатель температуры
охлаждающей жидкости двигателя.
- электронный блок управления
АКПП.
 Автоматическая коробка передач
3. При движении на 3-й или 4-й пе­ * Анализ результатов (КПП V4AW2).
редаче отпустите педаль акселера­
тора и переведите рычаг селектора в
положение "L". Немедленно должно
произойти переключение 3®2 (4®3),
затем переключение 2®1. Убеди­
тесь, что моменты переключений со­
ответствуют номинальному значе­ * Анализ результатов (КПП V4AW3).
нию (см. рис. "Схема переключения
передач").
* Анализ результатов (КПП V4AW2).
а) Если моменты переключений не
соответствуют номинальным, то:
- неправильная регулировка троса
управления дроссельной заслон­
кой.
- неисправность скоростного регу­
лятора.
- недостаточное давление в основ­
ной магистрали.
- неисправность модулирующего
клапана обеспечения торможения
двигателем на 1-й передаче.
б) Если нет переключения 2®1, то:
- неисправность клапана переклю­
чения 1-2.
- неисправность скоростного регу­
лятора.
* Анализ результатов (КПП V4AW3).
а) Если моменты переключений не
соответствуют номинальным, то:
- неисправен датчик положения
дроссельной заслонки.
- неисправен датчик частоты вра­
щения выходного вала АКПП.
- неисправен датчик температуры
масла АКПП (ATF).
- неисправен переключатель вы­
бора режима работы АКПП.
- неисправен датчик-выключатель
температуры охлаждающей жидко­
сти двигателя.
- неисправен электронный блок
управления АКПП.
б) Происходят повышающие пере­
ключения, когда их не должно быть.
- неисправен выключатель блоки­
ровки стартера.
- неисправен выключатель повы­
шающей передачи.
- неисправен электронный блок
управления АКПП.
4. При движении на 3-й или 4-й пере­
197
Проверка срабатывания блокировки
а) Если есть сильные толчки при гидротрансформатора
понижении передачи, то: 1. Убедитесь, что при движении на по­
- высокое давление в основной ма­ вышающей передаче с устойчивой ско­
гистрали. ростью блокировка гидротрансформа­
- неисправность гидроаккумулятора. тора происходит на скорости, соответ­
- неисправность обратного клапана. ствующей номинальному значению (см.
рис. "Схема переключения передач").
а) Если есть сильные толчки при 2. Слегка нажмите на педаль акселера­
понижении передачи, то: тора, частота вращения не должна рез­
- неисправна муфта прямой пере­ ко измениться. Если произошло резкое
дачи. изменение, то блокировка отсутствует.
- неисправен тормоз первой пере­ * Анализ результатов (КПП V4AW2).
дачи и заднего хода. а) Если блокировка гидротрансфор­
- неисправен выключатель стоп- матора не включается, то:
сигналов. - дефект клапана разрешения бло­
- неисправен выключатель блоки­ кировки гидротрансформатора.
ровки стартера. - дефект клапана управления
- неисправна муфта переднего хода. муфтой блокировки гидротранс­
- неисправен блок управляющих форматора.
клапанов. - неисправность муфты блокировки
б) Если есть пробуксовки, то: гидротрансформатора.
- неисправность гидротрансфор­ б) Если есть включение блокировки
матора. гидротрансформатора и нет выклю­
- неисправность муфты прямой пе­ чения блокировки, то:
редачи. - неисправен скоростной регулятор.
- неисправна муфта переднего хода. - недостаточное давление в основ­
- неисправность тормоза обеспе­ ной магистрали.
чения режима торможения двига­ Примечание:
телем на второй передаче. - Момент включения блокировки
- неисправность тормоза второй гидротрансформатора можно оп­
передачи. ределить по падению частоты
- неисправность тормоза повы­ вращения коленчатого вала дви­
шающей передачи. гателя или по легкому толчку.
о 1.000 2.000 3.000 4.000
Частота вращения выходного вала (об/мин)

даче переведите рычаг селектора в О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

положение "2" или "L" и убедитесь в Скорость автомобиля (км/ч)
наличии режима торможения двигате­
лем в обоих случаях. Схема переключения передач АКПП V4AW2-3-LFP (-LFPL) для 12-кл. 6G72.
* Анализ результатов (КПП V4AW2).
а) Если нет торможения двигателем
в диапазоне "2", то неисправность
тормоза №1.
б) Если нет торможения двигателем
в диапазоне "L", то неисправность
тормоза №3.
* Анализ результатов (КПП V4AW3).
а) Если неэффективное торможение
двигателем, то:
- неисправна муфта повышающей
передачи.
- неисправен тормоз первой пере­
дачи и передачи заднего хода.
- неисправен тормоз обеспечения
режима торможения двигателем на о 1.000 2.000 3.000 4.000
второй передаче. Частота вращения выходного вала (об/мин)
- неисправен блок управляющих
клапанов.
5. Проверьте отсутствие толчков и Скорость автомобиля (км/ч)

пробуксовок при принудительном по­

нижении передач. Схема переключения передач АКПП V4AW2-7-LFP ( _FrL) для 12-кп. 6G72
198
- Момент выключения блокировки
гидротрансформатора определя­
ется по увеличению частоты вра­
щения коленчатого вала двигателя.
- Несколько раз слегка прокачав
педаль акселератора, проверьте
состояние системы блокировки
гидротрансформатора. Если час­
тота вращения коленчатого вала
двигателя повышается в соот­
ветствии с открытием дроссель­
ной заслонки, то блокировка вы­
ключена, в противном случае -
блокировка включена.
* Анализ результатов (КПП V4AW3).
Если блокировка гидротрансформа­
тора не работает на режиме, когда
она должна быть включена или
включается, когда двигатель работа­
ет на режиме холостого хода, вслед­
ствие чего двигатель глохнет, то:
- неисправность гидротрансфор­
матора;
- неисправность блока управляю­
щих клапанов;
- неисправность датчика темпера­
туры масла для АКПП (ATF);
- неисправность датчика-выключа­
теля температуры охлаждающей
жидкости двигателя.
Автоматическая коробка передач
номинальному значению (см. рис.
"Схема переключения передач").
* Анализ результатов (КПП V4AW2).
а) Если момент переключения пе­
редач не соответствует номиналь­
ному значению или переключение
передач не происходит, то:
- дефект пружины регулятора дав­
ления.
- неисправен скоростной регулятор.
- неправильная регулировка троса
управления дроссельной заслонкой.
- неисправность клапана переклю­
чения 1®2.
- недостаточное давление в основ­
ной магистрали.
* Анализ результатов (КПП V4AW3).
а) Если момент переключения пере­
дач не соответствует номинальному
значению или переключение пере­
дач не происходит, то:
- неисправен датчик положения
дроссельной заслонки.
- неисправен датчик частоты вра­
щения выходного вала АКПП.
- неисправен датчик температуры
масла АКПП (ATF).
- неисправен переключатель вы­
Режим работы АКПП - Normal
--------------------
1001
бора режима работы АКПП.
- неисправен датчик-выключатель
температуры охлаждающей жидко­
сти двигателя.
- неисправен электронный блок
управления АКПП.
Проверка на диапазоне "L"
При движении в диапазоне "L" не
должно быть повышающих переклю­
чений (автомобиль должен двигаться
только на первой передаче).
* Анализ результатов (КПП V4AW2).
Если есть переключения передач, то:
- неисправность модулирующего
клапана обеспечения торможения
двигателем на 1-й передаче.
- неисправен скоростной регулятор.
- низкое давление в основной маги­
страли.
* Анализ результатов (КПП V4AW3).
Если есть переключения передач, то:
- неисправен выключатель блокиров­
ки стартера.
- неисправен выключатель повы­
шающей передачи.
- неисправен электронный блок
управления АКПП.

Проверка на диапазоне "2"

1. Переведите рычаг селектора в поло­
жение "2", нажмите на педаль акселера­
тора до упора. Проверьте наличие пере­ • id -
ключения 1®2 и соответствие момента
переключения номинальному значению = |-
(см. рис. "Схема переключ. передач").
* Анализ результатов (КПП V4AW2). 20
а) Если нет переключения 1®2, то:
- неисправен скоростной регулятор.
- дефект клапана переключения 1®2. 1000 2000 3000 4000
Частота вращения выходного вала (об/мин)
б) Если моменты переключений не
соответствуют номинальным значе­ 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 1ЬО 160 170 180
ниям, то: Скорость автом обиля (км/ч)

- неисправность скоростного регу­ Режим работы АКПП - Power

100
лятора. 1 ------ , 1 ---------
- неправильная регулировка троса
1
управления дроссельной заслонкой. 80
1ч• -2 2-» ■3 3^j-4
- недостаточное давление в основ­ ------
ной магистрали. I ---- 1=
— \~
* Анализ результатов (КПП V4AW3). 1- ►2 2- *-3 11 3-»4
а) Если нет переключения 1®2, то: 40 у
- неисправен электромагнитный J .....
клапан переключения. Г rf=
И
- неисправен электронный блок
управления АКПП.
- неисправны внутренние элемен­
Л 1000 г
2000 3000 4000 5000 6000
ты АКПП. Частота вращения выходного вала (об/мин)

б) Если моменты переключений не 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
соответствуют номинальным значе­ Скорость автом обиля (км/ч)

ниям, то: Режим работы АКПП - Hold

- неисправен датчик положения |
дроссельной заслонки. 1 1 1 1
- неисправен датчик частоты вра­
щения выходного вала АКПП. 2 ■^ 3 3 - •■ Л

- неисправен датчик температуры

масла АКПП (ATF). ; -3 3 - 4
- неисправен переключатель вы­ ■
40
бора режима работы АКПП.
- неисправен датчик-выключатель
температуры охлаждающей жидко­
сти двигателя.
- неисправен электронный блок 2000 3000 4000
1000 5000
управления АКПП.
Частота вращения выходного вала (об/мин)
2. Убедитесь в наличии принудительно­
го понижения передачи (2®1) при пол­ 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 1£
Скорость автом обиля (км/ч)
ностью нажатой педали акселератора и
в соответствии момента переключения Схема переключения передач АКПП V4AW3 (для двигателя 6G74-DOHC).
 Автоматическая коробка передач 199
Проверка на диапазоне "R"
Переведите рычаг селектора в поло­
жение "R", нажмите до упора на пе­
даль акселератора. Проверьте отсут­
ствие пробуксовки фрикционных эле­
ментов управления АКПП.
* Анализ результатов (КПП V4AW2).
Если пробуксовка есть, то:
- неисправность тормоза №3.
- неисправность муфты повышаю­
щей передачи или муфты прямой
передачи.
- неисправность обгонной муфты
повышающей передачи.
- низкое давление в основной маги­
страли.
* Анализ результатов (КПП V4AW3).
Если есть пробуксовка, то:
- неисправность гидротрансформа­
тора.
- неисправна муфта прямой пере­
дачи.
- неисправна муфта переднего хо­
да.
- неисправность тормоза обеспече­
ния режима торможения двигателем
на второй передаче.
- неисправность тормоза второй пе­
редачи.
- неисправность тормоза повышаю­
щей передачи.
Проверка в диапазоне "P"
Установите автомобиль на уклоне
(не менее 5°), переведите рычаг се­
лектора в положение "Р" и отпустите
стояночный тормоз: защелка меха­
низма блокировки выходного вала
должна удерживать автомобиль.
Если автомобиль движется, то причи­
ной является либо неисправность ме­
ханизма блокировки выходного вала
АКПП, или неправильная регулировка
рычага переключения.

Проверка основных
компонентов системы
управления коробкой
передач и раздаточной Схема переключения передач АКПП V4AW3 (для 24-клап. двигателя 6G72).
коробкой Проверьте состояние цепи между 3. Проверка датчика включения бло­
Датчики системы управления выводом коричневого разъема на кировки межосевого дифференциала.
полным приводом (4WD) боковой поверхности картера раз­ Проверьте состояние цепи между
даточной коробки и картером раз­ выводом коричневого разъема, рас­
даточной коробки. положенного в верхней части карте­
ра раздаточной коробки, и картером
Положение рычага раздаточной коробки.
управления разда­ Состояние цепи Положение рычага
точной коробкой управления разда­ Состояние цепи
4H Цепь разомкнута точной коробкой
4HLc Цепь замкнута 4H Цепь разомкнута
2. Проверка датчика выбора режима 4HLc Цепь замкнута
(2WD/4WD). 4. Проверка датчика включения режи­
Проверьте состояние цепи между ма 4WD.
выводом черного разъема на боко­ Проверьте цепь между выводом
вой поверхности картера раздаточ­ черного разъема, расположенного
ной коробки и картером раздаточ­ в верхней части картера раздаточ­
ки межосевого дифференциала,
2 - датчик выбора режима (2WD/4WD), ной коробки. ной коробки, и картером раздаточ­
3 - датчик включения блокировки ной коробки.
межосевого дифференциала, 4 - дат­ Положение рычага Положение рычага
чик включения режима 4WD, 5 - дат­ управления разда­ Состояние цепи управления разда­ Состояние цепи
чик включения режима (HI/LO). точной коробкой
точной коробкой
1. Проверка датчика выбора режима 2Н Цепь замкнута 2Н Цепь разомкнута

ш
блокировки межосевого дифферен­
циала. 4Н Цепь разомкнута 4Н Цепь замкнута
200 Автоматическая коробка передач
5. Проверка датчика включения режи­ Датчик температуры масла Выключатель повышающей
ма HI/LO. для АКПП (ATF) передачи
Проверьте цепь между выводом бе­
лого разъема на боковой поверхности 1. Снимите датчик температуры масла По таблице проверьте состояние це­
картера раздаточной коробки и карте­ (ATF) с АКПП. пи между указанными выводами
ром раздаточной коробки. Внимание: не допускайте попадания разъема выключателя повышающей
посторонних частиц в установочное передачи при положениях выключа­
Положение рычага отверстие датчика температуры теля "ВКЛ" и "ВЫКЛ".
Состояние масла для АКПП (ATF).
управления разда­
цепи Положение Цепь замкнута
точной коробкой
выключателя между выводами
4HLc Цепь замкнута
OD ON (ВКЛ) 3-5
N (между 4HLc и Цепь
разомкнута OD OFF (ВЫКЛ) 3-4
4LLc)
4LLc Цепь замкнута

Выключатель блокировки
стартера
Проверьте состояние цепи между вы­
водами разъема выключателя блоки­
ровки стартера при различных поло­
жениях рычага селектора АКПП в со­
ответствии с таблицей.
Для КПП V4AW2.
Положение рычага
Цепь замкнута
селектора между выводами
P 6 - 9 и 7 - 12
R 5-9
N 4 - 9 и 7 - 12
D 3-9
2 1- 9
L 2-9
Для КПП V4AW3.
Положение рычага Цепь замкнута
селектора между выводами
P 1 - 10 и 5 - 6
R 1- 9
N 1- 7 и 5 - 6
D 1- 8
2 1- 3
L 1- 2
2. Погрузите измерительную часть
датчика в масло (ATF) до резьбовой
части включительно, как показано на
рисунке.
Переключатель выбора
режима работы АКПП (V4AW3)
По таблице проверьте наличие замк­
нутой цепи между указанными выво­
дами разъема при различных положе­
ниях переключателя.
Положение Цепь замкнута
переключателя между выводами
HOLD 1- 2
3. С помощью мультиметра или анало­
гичного устройства проверьте состоя­ POWER 1- 6
ние цепи при изменении температуры Примечание: к выводам "4" и "7" под­
масла (ATF). Датчик считается исправ­ соединена лампа подсветки пере­
ным, если он функционирует, как указа­ ключателя выбора режима работы
но в приведенной ниже таблице. АКПП (цепь замкнута постоянно)
Состояние цепи
между выводом и Температура, °С
корпусом датчика
Цепь замкнута 143 - 151
(точка А)
Цепь разомкнута 125 или менее
(точка В)
4. Установка датчика.
а) (АКПП без кольцевой прокладки
на установочном отверстии датчика)
Нанесите указанный герметик на Датчик-выключатель
резьбу датчика температуры масла полностью нажатой педали
для АКПП (ATF). акселератора (V4AW3)
Герметик: 3М ATD №8660 или равно­ Проверьте, что цепь между выводами
значный разъема датчика-выключателя замкну­
та, когда датчик находится в положении
"ВКЛ", и цепь разомкнута, когда датчик
находится в положении "ВЫКЛ".

б) Установите датчик температуры

масла для АКПП (ATF).
Момент затяжки........................30 Н-м
4. Проверьте количество и состояние
масла в АКПП (ATF).
 Автоматическая коробка передач 201
Компоненты электронной
системы управления
АКПП ELC-4A/T (V4AW3)
Расположение компонентов
системы управления АКПП
202 Автоматическая коробка передач
Температура Цепь между
охлаждающей выводом и
жидкости корпусом датчика
30°С Цепь разомкнута
60°С Цепь замкнута

6. Проверьте электромагнитный клапан

в) Если измеренное значение отли­
чается от номинального, то замени­
те датчик.
3. Проверьте датчик температуры
масла для АКПП (ATF).
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Измерьте сопротивление между
выводами "1" и "2" разъема датчика
(см. таблицу).
Температура масла Сопротивление,
для АКПП кОм
25°С 10
615
120°С
в) Если измеренное значение отли­
чается от номинального, то замени­
те датчик.
4. Проверьте электромагнитный кла­
пан №1 управления переключением.
а) Отсоедините разъем электромаг­
нитных клапанов.
Проверка компонентов б) Измерьте сопротивление между
системы управления АКПП выводом "5" и "массой".
1. Проверьте датчик частоты враще­ Номинальное
ния выходного вала АКПП. сопротивление (при 25°С)....13+2 Ом
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Измерьте сопротивление между
выводами разъема датчика "3" и "4".
Номинальное
сопротивление................... 560 - 680 Ом
блокировки гидротрансформатора.
а) Отсоедините разъем электромаг­
нитных клапанов.
б) Измерьте сопротивление между
выводом "7" и "массой".
Номинальное
сопротивление (при 25°С).....13+2 Ом
в) Если измеренное значение отли­
чается от номинального, то замените
блок электромагнитных клапанов в
сборе.
7. Проверьте электронный блок управ­
ления АКПП.
Проверьте напряжение на выводах
разъема электронного блока управ­
ления АКПП (см. таблицу "Проверка
напряжения на выводах разъема
блока управления АКПП"). Замените
неисправные элементы.
Замена сальников
раздаточной коробки
1. Отсоедините карданный вал от вы­
ходного вала раздаточной коробки
(См. главу "Карданный вал").
2. С помощью плоской отвертки сни­
мите сальник.
3. При помощи специального инстру­
мента установите новые сальники на
выходные валы раздаточной коробки,
как показано на рисунке.
4. Смажьте трансмиссионным маслом
рабочую кромку сальника.
Трансмиссионное масло: масло для ги­
поидных передач API GL-4, SAE 75W-90
или 75W-85W

в) Если измеренное значение отли­

в) Если измеренное сопротивление
отличается от номинального, то за­
мените датчик.
2. Проверьте датчик-выключатель
температуры охлаждающей жидкости Номинальное
двигателя.
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Проверьте состояние цепи меж­
ду выводом и корпусом датчика
(см. таблицу).
чается от номинального, то замени­
те блок электромагнитных клапанов.
5. Проверьте электромагнитный кла­
пан №2 управления переключением.
а) Отсоедините разъем электромаг­
нитных клапанов.
б) Измерьте сопротивление между
выводом "6" и "массой".
сопротивление (при 25 °С)....13+2 Ом
в) Если измеренное значение отлича­
ется от номинального, то замените
блок электромагнитных клапанов в
сборе.
 Автоматическая коробка передач
Таблица "Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления АКПП".
1 2
14 15 16
Вывод № Объект проверки
1 Электромагнитный клапан №1
управления переключением
2 Электромагнитный клапан №2
управления переключением
Электромагнитный
3 клапан блокировки
гидротрансформатора
Датчик частоты вращения
4 выходного вала А к п П
("масса" датчика)
5 Выключатель блокировки
стартера (положение N)
6 Линия диагностики
7 Сигнал о включении режима
"HOLD" работы АКПП
Выключатель
8 повышающей передачи
9 Датчик скорости автомобиля
Датчик частоты вращения
10 выходного вала А к п П
(сигнал датчика)
Сигнал от системы
11 поддержания
постоянной скорости
12 Датчик температуры масла
для АКПП (ATF)
13 Линия самодиагностики
14 Электропитание
15 Резервное электропитание
16 "Масса"
17 Выключатель стоп-сигналов
18 Выключатель блокировки
стартера (положение 2)
19 Выключатель блокировки
стартера (положение L)
Контрольная лампа
20 температуры масла для
АКПП (ATF)
21 Сигнал о включении режима
"POWER" работы АКПП
22 — —
23 — —
Сигнал с датчика
24 температуры охлаждающей
жидкости двигателя
Датчик-выключатель
25 полностью нажатой
педали акселератора
26 Датчик положения
дроссельной заслонки
203
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Условия проверки Номинальное значение
На 1-й или 2-й передаче Напряжение бортсети
На 3-й или 4-й передаче 0В
На 2-й или 3-й передаче Напряжение бортсети
На 1-й или 4-й передаче 0В
Муфта блокировки гидротрансформатора ВКЛ Напряжение бортсети
Муфта блокировки гидротрансформатора ВЫКЛ 0В
Ключ зажигания: в положении "ВЫКЛ" (OFF) 0В
Ключ зажигания: в положении "ВКЛ" (ON) 2,5 В
Положение рычага селектора: N Напряжение бортсети
Положение рычага селектора: все, кроме N 0В
Когда тестер не подключен Напряжение бортсети
Когда выбран режим "HOLD" Напряжение бортсети
Когда режим "HOLD" не выбран 0В
Выключатель повышающей передачи:
в положении "ВКЛ" (OD ON) 0В
Выключатель повышающей передачи:
в положении "ВЫКЛ" (OD-OFF) Напряжение бортсети
Автомобиль медленно движется вперед Изменяется между 0 В и 5 В
Автомобиль неподвижен Приблизительно 2,5 В
Автомобиль движется Меньше 2,5 В
Сигнал есть 0В
Сигнала нет Напряжение бортсети
Температура масла для АКПП (ATF): 120°С Приблизительно 1,9 В
Температура масла для АКПП (ATF): 150°С Приблизительно 1,1 В
- -
Ключ зажигания: в положении "ВКЛ" (ON) Напряжение бортсети
Ключ зажигания: в положении "ВЫКЛ" (OFF) 0В
Ключ зажигания: в положении "ВЫКЛ" (OFF) Напряжение бортсети
Двигатель работает на режиме холостого хода 0В
Педаль тормоза нажата 0В
Педаль тормоза отпущена Напряжение бортсети
Положение рычага селектора: 2 Напряжение бортсети
Положение рычага селектора: все, кроме 2 0В
Положение рычага селектора: L Напряжение бортсети
Положение рычага селектора: все, кроме L 0В
В норме 0В
Ключ зажигания: 5 секунд после перевода в по­
ложение "ВКЛ" (ON) Напряжение бортсети
Когда выбран режим " POWER " Напряжение бортсети
Когда режим " POWER " не выбран 0В
—
—
Когда температура охлаждающей жидкости
двигателя - 30°С Напряжение бортсети
Когда температура охлаждающей жидкости
двигателя - 80°С 0В
Педаль акселератора: отпущена Напряжение бортсети
Педаль акселератора: полностью нажата 0В
Педаль акселератора: отпущена 0,6 - 1,3 В
Педаль акселератора: полностью нажата 4,3 - 5,0 В
ш
204 Автоматическая коробка передач
Механизм управления
коробкой передач и
раздаточной коробкой
Снятие
Снятие проводите в порядке номеров,
указанном на рисунке "Механизм
управления коробкой передач и раз­
даточной коробкой".
Примечание: при снятии рычага
управления раздаточной коробкой
переместите его в положение 2Н
(привод на два колеса на повышенной
передаче).
Установка
Установку проводите в порядке, об­
ратном снятию.
При установке деталей обратите вни­
мание на операцию по установке рыча­
га управления раздаточной коробкой:
а) Очистите болты крепления рыча­
га управления раздаточной короб­
кой и отверстия под них.
б) Убедившись, что возвратная пру­
жина упирается в стопор тяги пере­
ключения "2 - 4WD", установите ры­
чаг управления.

в) Нанесите герметик на резьбу бол­

тов крепления рычага управления
раздаточной коробкой и затяните
болты.
Герметик: ЗМ Stud Locking №4710 или
равнозначный
г) Нанесите указанный герметик на
верхнюю прокладку рычага управ­
ления раздаточной коробкой, как по­
казано на рисунке.
Герметик: ЗМ ATD Part №8661 или
равнозначный

д) Нанесите указанный герметик на

нижнюю прокладку рычага управле­
ния раздаточной коробкой, как пока­
зано на рисунке.
Герметик: ЗМ ATD Part №8661 или
равнозначный

управления АКПП, 2 - рычаг селектора в сборе, 3 - защита картера разда­

точной коробки, 4 - соединение троса управления АКПП (со стороны
АКПП), 5 - верхний рычаг, 6, 7 - кронштейн крепления троса управления
АКПП, 8 - держатель, 9 - прокладка, 10 - чехол рычага селектора, 11 - ры­
чаг управления раздаточной коробкой в сборе, 12 - прокладка, 13 - сто­
порная пластина, 14 - прокладка, 15 - рычаг управления раздаточной ко­
робкой.
 Автоматическая коробка передач 205

Рычаг селектора в сборе. 1 - корпус разъема выключателя повышающей передачи/лампы индикатора положения
рычага селектора АКПП, 2 - рукоятка рычага селектора АКПП, 3 - кнопка, 4 - пружина, 5 - выключатель повышающей
передачи, 6 - чехол рукоятки рычага селектора, 7 - направляющая, 8 - верхняя панель, 9 - ползун, 10 - нижняя панель,
11 - лампа подсветки положения рычага селектора АКПП, 12 - муфта, 13 - болт, 14 - рычаг селектора в сборе,
15 - втулка, 16 - трубка, 17 - штифт, 18 - пружина, 19 - втулка, 20 - стальной шарик, 21 - кронштейн в сборе, 22 - выклю­
чатель режима работы АКПП (V4AW3), 23 - датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора (V4AW3).

Рычаг селектора в сборе
Снятие
Снятие проводите в порядке номеров, 2. Снимите выключатель повышающей значение (А)..................... 18,2 -18,9 мм
указанном на рисунке "Рычаг селекто­ передачи, как показано на рисунке.
ра в сборе".
Примечание: стрелками на рисунке
обозначены места нанесения конси­
стентной смазки.
При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции:
1. Снятие рукоятки рычага селектора.
а) Надавите на чехол рукоятки ры­
чага селектора вниз.
б) Отверните передний и задний чагом селектора было в пределах
болты крепления и снимите рукоятку указанного значения.
с рычага селектора. Номинальное
2. (АКПП V4AW3) Установите переклю­
чатель выбора режима работы АКПП.
Установка
Установку проводите в порядке, об­
ратном снятию.
При установке деталей обратите вни­
мание на следующие операции:
1. Установите муфту.
Переведите рычаг селектора в по­
ложение "N" и отрегулируйте поло­
жение муфты, вращая ее так, чтобы
расстояние "А" между муфтой и ры-
206 Автоматическая коробка передач
3. (АКПП V4AW3) Установите датчик-
выключатель полностью нажатой пе­
дали акселератора.

Маслоохладитель АКПП
Снятие и установка
• Снятие деталей проводите в порядке,
номеров указанном на рисунке "Масло­
охладитель АКПП".
• Установку проводите в порядке, об­
ратном снятию.
• При установке деталей обратите
внимание на следующие операции:
1. При надевании шлангов на трубки с
буртиком, наденьте шланг до упора в
буртик трубки.

_________г
Маслоохладитель АКПП. 1 - трубка "А", 2 - трубка "В", 3 - трубка "С",
4 - хомут, 5 - маслоподводящая трубка "А", 6 - маслоотводящая трубка
"А", 7 - решетка радиатора, 8 - маслоохладитель в сборе, 9 - левый
2. Установите маслоотводящую трубку кронштейн маслоохладителя, 10 - правый кронштейн маслоохладителя,
"А" и маслоподводящую трубку "А". 11 - хомут, 12 - маслоподводящая трубка "В", 13 - маслоотводящая труб­
а) Временно затяните накидные гай­ ка "В", 14 - шланг "D", 15 - шланг "Е".
ки крепления маслоотводящей труб­
ки А и маслоподводящей трубки А к б) Отверните соединительные бол­
АКПП и раздаточной коробке, затем ты (6 штук), поворачивая карданный
зафиксируйте трубки хомутами и вал двигателя.
полностью затяните накидные гайки. в) Для отсоединения АКПП и раз­
б) Так же затяните все хомуты, на­ даточной коробки в сборе от двига­
чиная с расположенных на АКПп и теля осторожно опустите заднюю
раздаточной коробке. часть АКПП и раздаточной коробки
в) При подсоединении шлангов к в сборе.
трубкам наденьте шланг до упора в
буртик. Примечание: при снятии АКПП и раз­
даточной коробки в сборе отожмите
гидротрансформатор в сторону
АКПП и раздаточная АКПП, чтобы он не остался на валу
двигателя.
коробка в сборе г) Наклоните переднюю часть АКПП
Снятие и раздаточной коробки в сборе вниз
и осторожно ее опустите. Убеди­
• Снятие проводите в порядке номе­ тесь, что задняя часть раздаточной
ров указанном на рисунке "АКПП и коробки не упирается в поперечную
раздаточная коробка в сборе". балку №4.
• При снятии деталей обратите вни­
мание на следующие операции: Установка
1. Перед снятием опоры раздаточной • Установку проводите в порядке, об­
коробки поддомкратьте АКПП и разда­ ратном снятию.
точную коробку в сборе. • При установке деталей обратите
2. Снимите АКПП и раздаточную ко­ внимание на следующие операции:
робку. 1. Установите блок управляющих кла­
а) (Для двигателя 6G74) Снимите панов. г) Нанесите указанный герметик на
крышку с верхней части масляного прокладку блока управляющих кла­
а) Удалите старый герметик с бол­ панов.
поддона. тов, устанавливаемых в места, от­ Герметик: 3М ATD Part №8661 или
меченные меткой (а) на рисунке. равнозначный
<6G74> б) С помощью метчика М8х1,25 уда­
лите старый герметик из отверстий
под болты (отмечено на рисунке
меткой ®).
в) Нанесите указанный герметик на
резьбу установочных болтов
(отмечены на рисунке меткой ®).
Герметик: ЗМ Stud Locking №4710 или
равнозначный
 Автоматическая коробка передач 207
д) Размеры болтов различные и за­
висят от их расположения, не пере­
путайте болты разной длины при ус­
тановке (см. таблицу).
Болт Длина, мм.
А 25
В 27
Примечание: диаметр болтов 8 мм.
2. Совместите отверстия под болты
крепления АКПП на двигателе и на
коробке передач, как показано на ри­
сунке, и установите коробку передач
и раздаточную коробку в сборе на
двигатель.

АКПП и раздаточная коробка в сборе (модели с 24-клапанными двигателями

6G72 и 6G74). 1 - маслозаливная трубка КПП, 2 - кольцевая прокладка,
3 - соединение троса управления дроссельной заслонкой, 4 - пыльник
заднего сальника, 5 - соединение троса управления АКПП, 6 - разъем дат­
чика частоты вращения выходного вала АКПП, 7 - разъем датчика выбора
режима (HI/LO), 8 - разъем датчика включения режима 4WD, 9 - разъем
датчика включения блокировки межосевого дифференциала, 10 - разъем
3. После установки троса управления датчика выбора режима блокировки межосевого дифференциала,
АКПП отрегулируйте по приведенной 11 - разъем датчика выбора режима (2WD/4WD), 12 - разъем выключателя
ниже процедуре. блокировки стартера, 13 - разъем электромагнитного клапана, 14 - соеди­
а) Переведите рычаг селектора в нение трубки маслоохладителя КПП.
положение "N".
б) Ослабьте регулировочную гайку,
осторожно потяните за трос управ­
ления АКПП в направлении, ука­
занном стрелкой, и затяните регу­
лировочную гайку указанным мо­
ментом.
Момент затяжки........................ 24 Н-м

4. После установки троса управления

дроссельной заслонкой отрегулируйте
его по приведенной ниже процедуре.
а) Нажмите до упора на педаль ак­
селератора (для полного открытия
дроссельной заслонки).
б) Отрегулируйте расстояние между
стопором троса и пыльником с по­
мощью регулировочной гайки так,
чтобы данное расстояние было в
пределах номинального значения.
Номинальное значение (В):...... 0 -1 мм
Регулировочные
гайки

АКПП и раздаточная коробка в сборе - Продолжение (модели с 24-клапан-

ными двигателями 6G72 и 6G74). 15 - стартер, 16 - кожух стартера, 17 - тепло­
вая защита, 18 - поперечная балка №2, 19 - кронштейн задней опоры креп­
ления двигателя, 20 - демпфер раздаточной коробки, 21 - соединительный
болт гидротрансформатора, 22 - коробка передач и раздаточная коробка в
сборе, 23 - крышка механизма управления КПП и раздаточной коробкой,
24 - прокладка.
208 Автоматическая коробка передач
5. Установка маслозаливной трубки
АКПП. 10-12
При установке маслозаливной
трубки АКПП смажьте ее кольце­
вую прокладку трубки маслом для
АКПП (ATF).

12 Нм

АКПП и раздаточная коробка в сборе (модели с 12-кл. двигателем 6G72).

I - маслозаливная трубка КПП, 2 - кольцевая прокладка, 3 - соединение троса
управления дроссельной заслонкой, 4 - пыльник заднего сальника, 5 - со­
единение троса управления АКПП, 6 - соединение троса привода спидометра
<Автомобили выпуска до Октября 1993>, 7 - разъем датчика частоты враще­
ния выходного вала АКПп <Автомобили выпуска с Ноября 1993>, 8 - разъем
датчика выбора режима (HI/LO), 9 - разъем датчика включения режима 4WD,
10 - разъем датчика включения блокировки межосевого дифференциала,
I I - разъем датчика выбора режима блокировки межосевого дифференциа­
ла, 12 - разъем датчика выбора режима (2WD/4WD), 13 - разъем выключателя
блокировки стартера, 14 - соединение трубки маслоохладителя.

>>
АКПП и раздаточная коробка в сборе
- Продолжение (модели с 12-кл. дви­
гателем 6G72). 15 - стартер, 16 - ко­
жух стартера, 17 - тепловая защита,
18 - кронштейн крепления коробки
передач (левый), 19 - кронштейн
крепления коробки передач
(правый), 20 - защитная крышка
картера КПП, 21 - опора крепления
раздаточной коробки, 22 - крон­
штейн раздаточной коробки,
23 - поперечная балка №2, 24 - зад­
няя опора крепления двигателя,
25 - кронштейн опоры раздаточной
коробки, 26 - демпфер раздаточной
коробки, 27 - соединительный болт
гидротрансформатора, 28 - коробка
передач и раздаточная коробка в
сборе, 29 - крышка механизма
управления КПП и раздаточной ко­
робкой, 30 - прокладка.
 209

Карданный вал
Карданный вал - снятие,
проверка и установка
Снятие
Перед началом снятия деталей слей­
те масло из раздаточной коробки.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
ствующем рисунке.
При снятии деталей обратите внима­
ние на операцию по снятию переднего
и заднего карданных валов.
а) Переведите рычаг переключе­
ния раздаточной коробки в поло­
жение "2H".
б) На автомобилях с системой "PART
TIME 4WD" для снятия переднего
карданного вала с автомобиля, уста­
новите блокираторы ступиц подклю­
чения привода колес в положение
"FREE" (разблокировано).
в) Нанесите метки относительного
положения фланца карданного вала Снятие карданных валов. 1 - задний карданный вал, 2 передний кардан-
и фланца ведущей шестерни диф­ ный вал.
ференциала. Предельно допустимое значение: Внимание: попадание масла на резьбу
Передний карданный вал: ..... 0,6 мм болтов и гаек крепления или загряз­
Задний карданный вал:........... 0,6 мм нение резьбы остатками старого
контрящего клея приведет к ослаб­
лению крепления карданного вала.
Перед затяжкой гаек и болтов тща­
тельно очистите резьбу крепежных
деталей от масла или смазки.

г) С помощью пробки заглушите от­

верстия под фланец карданного ва­
ла, чтобы не допустить попадания Установка
посторонних частиц в раздаточную Установка деталей производится в
коробку и коробку передач. порядке, обратном снятию.
При выполнении установки деталей
обратите внимание на операцию по
установке заднего и переднего кар­
данных валов.
а) Для моделей с механической
КПП: нанесите трансмиссионное
масло на шлицевую часть вала.
Трансмиссионное масло: гипоидное
масло по классификации API GL-4 или
выше, вязкость SAE 80W, 75W-85W.
б) Для моделей с автоматической
Проверка КПП: нанесите масло для АКПП
1. Проверьте плавность перемещения (ATF) на шлицевую часть вала.
карданных шарниров во всех плоско­ Масло для АКПП (ATF): "DEXRON" или
стях. "DEXRON ll".
2. Проверьте оба шарнира на отсутст­ Внимание: будьте осторожны,
вие износа, повреждений и трещин. не повредите рабочую кромку саль­
3. Проверьте трубу карданного вала ника в раздаточной коробке и короб­
на отсутствие прогиба (биение), де­ ке передач.
формаций и скручивания.
После завершения установки деталей
залейте масло в раздаточную коробку.
Карданный вал -
разборка и сборка
Разборка
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
ствующем рисунке.
При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции.
1. Снятие стопорного кольца.
а) Перед снятием стопорного кольца
нанесите метки относительного по­
ложения вилок карданного шарнира.
б) Снимите стопорное кольцо с ви­
лок шарнира с помощью специаль­
ных клещей.

<<Р- в) Совместите ранее нанесенные

5. Установите трубу карданного вала метки относительного положения
на призмы и измерьте биение вала с фланца карданного вала и фланца
помощью индикатора часового типа. ведущей шестерни дифференциала.
210
2. Снятие подшипников крестовины кар­
данного шарнира.
а) С помощью специального инстру­
мента выпрессуйте подшипник кре­
стовины с одной стороны карданного
шарнира, нажимая на подшипник с
другой стороны крестовины.
б) Переставьте специальный инст­
румент на другую сторону и выпрес-
суйте второй подшипник, нажимая
на крестовину.
Внимание: не допускается выбивание
подшипников при снятии, так как
это может привести к нарушению
балансировки карданного вала
Карданный вал
Внимание: использование чрезмер­
ного количества смазки приведет к
трудностям при сборке и непра­
вильной подборке стопорных колец.
б) Заведите крестовину карданного
шарнира в вилку.
в) С помощью специального инст­
румента запрессуйте подшипник
крестовины в вилку так, чтобы ка­
навка под стопорное кольцо была
полностью видимой.
2. Установка стопорного кольца.
а) Установите стопорное кольцо с
одной стороны крестовины кардан­
ного шарнира.
б) Установите съемник со стороны,
противоположной той, где установ­
лено стопорное кольцо и запрессуй­
те подшипник до касания со стопор­
ным кольцом.

Сборка
Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
При установке деталей обратите вни­
мание на следующие операции.
1. Сборка карданного шарнира и уста­
новка подшипников крестовины кар­
данного шарнира.
а) Нанесите смазку на крестовину
шарнира и рабочие поверхности
подшипников крестовины шарнира,
как показано на рисунке.
Смазка: универсальная консистент­
ная SAE J130, NLGI №2
г) С помощью специального инстру­
мента запрессуйте подшипник про­ в) Установите стопорное кольцо с
тивоположной стороны крестовины противоположной стороны. Измерь­
в вилку. те осевой зазор подшипника кресто­
Внимание: будьте осторожны при вины карданного шарнира (между
запрессовке подшипников крестови­ стопорным кольцом и подшипником)
ны, так как перекос подшипника при с помощью плоского щупа.
запрессовке приведет к поврежде­ Номинальный зазор:................. 0,6 мм
нию его крестовиной. Внимание: стопорные кольца с обеих
д) Совместите метки относительно­ сторон должны быть одинаковой
го положения фланцевой вилки толщины.
карданного вала и трубы карданно­
го вала, установите вторую пару
подшипников крестовины кардан­
ного шарнира в соответствии с
процедурами, приведенными выше
в пунктах (б) и (в).

Уj\ Задний карданный 4

/ / \ вал (Тип 1) '
4 з 2 1 6
г) Если осевой зазор превышает
5 4 3 2 1 предельно допустимое значение,
то отрегулируйте его, подобрав
стопорное кольцо подходящей
толщины.
6 4 2 3 1 Передний и задний (тип 1) валы:
Задний карданный 2
вал (Тип 2) Толщина кольца, мм Метка
Задний карданный 1,28 -
1,31 Желтая
1,34 Синяя
1,37 Фиолетовая
Задний (тип 2 или 3) вал:
Толщина кольца, мм Метка
1,50 -
1,55 Желтая
Разборка карданного вала. 1 - стопорное кольцо, 2 - масленка, 3 - под­
шипник крестовины карданного шарнира, 4 - крестовина карданного шар­ 1,60 Синяя
нира, 5 - фланцевая вилка вала, 6 - скользящая вилка вала, 7 - фланец 1,65 Фиолетовая
выходного вала КПП со скользящей вилкой.
 211

Передний мост
Проверка общего зазора 2. Если зазор превышает предельно
допустимое значение, то снимите кар­
в переднем тер дифференциала в сборе и глав­
дифференциале ную передачу, проверьте зацепление
в шестернях дифференциала и заце­
1. Если автомобиль вибрирует или пление в шлицах вала привода колеса
производит шум из-за несбалансиро­ или внутреннего приводного вала.
ванности трансмиссии, то измерьте
общий зазор в дифференциале в сле­
дующем порядке, чтобы узнать требу­ Проверка уровня масла
ется ли снятие картера дифферен­
циала в сборе. в картере 6. Если зазор выходит за пределы но­
а) На моделях со ступицей включе­ дифференциала минального значения, то отрегулируй­
ния привода колеса включите пол­ Отверните заливную пробку и проверь­ те зазор, снимая или устанавливая ре­
ный привод (4WD). те уровень масла в картере диффе­ гулировочные шайбы.
Примечание: ренциала. Уровень масла должен на­
- На моделях со ступицей подклю­ ходиться в пределах 8 мм от нижней Модели со ступицей подклю­
чения привода колеса с ручным кромки отверстия заливной пробки. чения привода колеса
управлением переведите управ­ с ручным управлением
ляющую рукоятку в положение 1. Вывесите автомобиль и снимите
"LOCK" (заблокировано). передние колеса.
- На моделях со ступицей подклю­ 2. Переведите управляющую рукоятку
чения привода колеса с автомати­ ступицы подключения привода колеса в
ческим управлением переведите положение "FREE" (разблокировано).
рычаг управления раздаточной ко­ 3. Снимите крышку ступицы подклю­
робки в положение "4H", перекати­ чения привода колеса.
те автомобиль на 1-2 метра для 4. Установите индикатор часового типа,
срабатывания блокировки. как показано на рисунке, затем пере­
- На моделях с системой "Super местите вал привода колеса в осевом
Select 4WD" переведите рычаг направлении и измерьте осевой зазор.
управления раздаточной коробки в Номинальное значение..... 0,4 - 0,7 мм
положение "4H" и перекатите ав­
томобиль для срабатывания бло­ Рекомендуемое масло: масло для ги­
кировки (индикатор "4WD" прекра­ поидных передач, GL-5 или выше по
тил мигать и горит постоянно). классификации API.
б) Заблокируйте колеса и переведи­
те рычаг управления раздаточной Рекомендуемая
коробки в положение "2H". вязкость.......................... SAE 80W-90
в) Проверните карданный вал по ча­ Заправочная емкость........ 1,2 литра
совой стрелке до упора. Нанесите
метки относительного положения на
пыльник (крышку сальника) фланца Проверка осевого
ведущей шестерни главной переда­ зазора вала привода
чи и картер дифференциала. 5. Если зазор выходит за пределы но­
колеса минального значения, то отрегулируй­
те зазор, снимая или устанавливая ре­
Модели со ступицей подклю­ гулировочные шайбы.
чения привода колеса с ав­
томатическим управлением Модели без ступицы под­
1. Разблокируйте ступицы подключе­ ключения привода колеса
ния привода колес (отключите полный 1. Вывесите автомобиль и снимите
привод). передние колеса.
Примечание: для отключения полно­ 2. Снимите крышку ступицы переднего
го привода (4WD) переведите рычаг колеса.
управления раздаточной коробки в 3. От руки отодвиньте вал привода ко­
положение "2H" и перекатите авто­ леса до упора по направлению к пово­
мобиль назад на 1-2 метра. ротному кулаку.
г) Проверните карданный вал про­ 2. Вывесите автомобиль и снимите 4. С помощью плоского щупа измерьте
тив часовой стрелки до упора. Из­ передние колеса. зазор между стопорным кольцом и
мерьте расстояние между нанесен­ 3. Снимите крышку ступицы подклю­ фланцем привода колеса, как показа­
ными метками. чения привода колеса. но на рисунке.
Предельно допустимое значение: 4. Вращая вал привода колеса вперед Номинальное значение..... 0,4 - 0,7 мм
Со ступицей подключения и назад, найдите в положение, соот­
привода колеса:.........................14 мм ветствующее максимальному осевому
Без ступицы подключения зазору вала. Это положение будет со­
привода колеса:.........................11 мм ответствовать середине хода между
положениями, в которых ощущается
наибольшее сопротивление провороту
вала в обоих направлениях. Устано­
вите вал привода колеса в это поло­
жение.
5. Установите индикатор часового ти­
па, как показано на рисунке, затем пе­
реместите вал привода колеса в осе­ 5. Если зазор выходит за пределы но­
вом направлении и измерьте осевой минального значения, то отрегулируй­
зазор. те зазор, снимая или устанавливая ре­
Номинальное значение.....0,4 - 0,7 мм гулировочные ш-л5ы.
212
Замена сальника
картера дифференциала
1. Снимите нижний защитный кожух.
2. Снимите ступицу переднего колеса
и поворотный кулак.
3. Снимите вал привода левого колеса.
Внимание: не повредите сальник
шлицами вала привода левого колеса
при вытягивании вала из картера
дифференциала.
4. Отсоедините вал привода правого
колеса от внутреннего приводного вала.
5. Снимите нижний болт крепления
правого амортизатора, затем снимите
внутренний приводной вал.
Внимание: не повредите сальник
шлицами внутреннего приводного
вала при вытягивании вала из кар­
тера дифференциала.
6. На моделях с системой "SUPER
SELECT 4WD" отверните болты креп­
ления и снимите пневмопривод муфты
подключения моста с удлинителя кар­
тера дифференциала, затем снимите
жгут проводов с фиксатора.
7. Снимите правый кронштейн крепле­
ния дифференциала и удлинитель
картера дифференциала.
8. С помощью специального инстру­
мента извлеките сальник.
9. С помощью специальных инстру­
ментов без перекосов запрессуйте но­
вый сальник.
Примечание: на моделях, оборудован­
ных дифференциалом с четырьмя
сателлитами, на металлическом
каркасе сальника нанесена белая
идентификационная метка.
Передний мост
10. Нанесите универсальную конси­
стентную смазку на рабочую кромку
сальника и установите вал привода
левого колеса.
11. Нанесите универсальную конси­
стентную смазку на рабочую кромку
сальника с правой стороны диффе-
рендиала и установите удлинитель
картера дифференциала и правый
кронштейн крепления дифференциала.
12. Установите внутренний приводной
вал и вал привода правого колеса.
Внимание:
- При установке не повредите
сальник.
- Замените стопорное кольцо при­
водного вала, расположенное со
стороны внешнего ШРУСа (B.J.) на
новое.
13. На моделях с системой "SUPER
SELECT 4WD" установите пневмопри­
вод муфты подключения моста, затя­
ните болты крепления и закрепите
жгут проводов на фиксаторе.
14. Закрепите амортизатор.
15. Установите ступицу переднего ко­
леса и поворотный кулак.
16. Установите нижний защитный кожух.
Проверка работы
электромагнитных
клапанов системы
подключения моста
1. Отсоедините вакуумные шланги
(с синей полоской и желтой полоской)
от электромагнитных клапанов.
2. Отсоедините разъемы жгута прово­
дов от электромагнитных клапанов.
3. Подсоедините ручной вакуумный
насос к электромагнитному клапану
"А". Создайте разрежение и выполни­
те следующие проверки.
а) Проверьте, что разрежение не
создается при работе ручного ваку­
умного насоса, когда питание от ак­
кумуляторной батареи не подведено.
б) Проверьте, что разрежение не соз­
дается, если подведено питание от
аккумуляторной батареи к электро­
магнитному клапану "А". В этом со­
стоянии проверьте, что разрежение
удерживается, если шланг электро­
магнитного клапана "В" пережат в
месте, отмеченном * на рисунке.
в) Проверьте, что разрежение удер­
живается, если подведено питание
от аккумуляторной батареи к обоим
электромагнитным клапанам.
4. Подсоедините ручной вакуумный
насос к электромагнитному клапану
"B". Создайте разрежение и выполни­
те следующие проверки.
а) Проверьте, что при отсутствии ка­
ких-либо действий разрежение
удерживается.
Обратный клапан
f Вакуумный сезесвуас
б) Проверьте, что когда питание от
аккумуляторной батареи подсоедине­
но к электромагнитному клапану "B",
разрежение выравнивается.
в) Проверьте, что когда питание от
аккумуляторной батареи подсоедине­
но к электромагнитному клапану "A",
разрежение выравнивается.
5. Измерьте сопротивление обмоток
электромагнитных клапанов.
Номинальное значение:...... 36 - 46 Ом
[при температуре 20 °С]
 Передний мост 213

Ступица переднего колеса. 1 - крышка, 2 - крышка ступицы подключения привода колеса, 3 - крышка ступицы
переднего колеса, 4 - прокладка, 5 - стопорное кольцо, 6 - регулировочная шайба, 7 - болты, 8 - ступица подклю­
чения привода колеса с автоматическим управлением, 9 - ступица подключения привода колеса с ручным
управлением, 10 - фланец привода колеса, 11 - суппорт переднего тормоза в сборе, 12 - датчик частоты враще­
ния колеса (модели с ABS), 13 - стопорная шайба, 14 - контргайка, 15 - ступица переднего колеса.
Внимание: убедитесь, что на внешней поверхности ступицы нанесено нормальное (не чрезмерное) количест­
во герметика.

Ступица переднего 2. Снятие крышки ступицы подключе­

колеса - снятие и
установка
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Ступица переднего колеса". При сня­
тии деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. Снятие крышки <Ступица подклю­
чения привода колеса с автоматиче­
ским управлением>.
а) Разблокируйте ступицы подклю­
чения привода колес (отключите
полный привод).
Примечание: для отключения полно­
го привода (4WD) переведите рычаг
управления раздаточной коробки в
положение "2H" и перекатите авто­
мобиль назад на 1-2 метра.
ния привода колеса <Ступица под­
ключения привода колеса с ручным
управлением>.
а) Установите управляющую рукоят­
ку крышки ступицы подключения
привода колеса в положение "FREE"
(разблокировано).
б) Отверните болты крепления и
снимите крышку ступицы подключе­
ния привода колеса.
б) Снимите крышку со ступицы под­
ключения привода колеса.
Примечание: если крышка не отвора­
чивается от руки, то используйте
ключ для снятия масляного фильт­
ра. Чтобы не повредить крышку,
проложите полоску ткани между ней
и ключом.
214
3. Снятие стопорного кольца.
Автомобили Автомобили
со ступицей без ступицей
подключения подключения
привода колеса привода колеса
Л/
4. Снятие суппорта переднего тормоза
в сборе.
а) Снимите суппорт переднего тор­
моза с подсоединенными шлангами.
б) С помощью проволоки подвесьте
суппорт на верхнем рычаге подвески
так, чтобы суппорт не упал.
Внимание: не перекручивайте тор­
мозной шланг.
5. Снятие контргайки и ступицы пе­
реднего колеса.
а) Снимите стопорную шайбу, затем
с помощью специального инстру­
мента отверните контргайку.
б) Снимите ступицу переднего колеса с
поворотного кулака вместе с внутрен­
ним и наружным подшипниками.
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. При установке дета­
лей обратите внимание на следующие
операции.
1. После установки контргайки отрегу­
лируйте предварительный натяг под­
шипников ступицы переднего колеса.
а) С помощью специального инст­
румента затяните контргайку в сле­
дующем порядке: затяните момен­
том 130-200 Нм, отверните до мо­
мента 0 Нм, затяните моментом 25
Нм и затем отверните на 30°-40°.
Передний мост
б) Установите стопорную шайбу.
Если отверстия шайбы не совме­
щены с отверстиями контргайки,
то доверните контргайку до со­
вмещения отверстий, но не более
чем на 20°.
в) Ослабьте контргайку поворотом
приблизительно на 30°-40° и отре­
гулируйте сопротивление враще­
нию подшипников ступицы перед­
него колеса и осевой зазор ступицы
переднего колеса так, чтобы они
соответствовали
номинальным
значениям.
Номинальные значения:
Сопротивление вращению
подшипников ступицы переднего
колеса:................................ 0,3-1,3 Нм
[При измерении с помощью
пружинного динамометра]:....5-18 Н те сопротивление вращению сту­
Осевой зазор ступицы переднего
колеса:...............0,05 мм или меньше.
Примечание: если отрегулировать
предварительный натяг подшипни­
ков не удается, то, вероятно, под­
шипники установлены неправильно.
Проверьте и при необходимости
отремонтируйте. Кроме того, про­
верьте состояние смазки подшип­
ников.
г) Закрепите стопорную шайбу. Ес­
ли отверстия шайбы не совмещены
с отверстиями контргайки, то ос­
лабьте контргайку до совмещения
отверстий.
2. Установка ступицы подключения
привода колеса с автоматическим
управлением.
а) Совместите выступ на тормозе
(В) с пазом на оси поворотного ку­
лака и установите ступицу подклю­
чения привода колеса.
б) Убедитесь, что ступица подклю­
чения привода колеса входит в на­
дежный контакт со ступицей перед­
него колеса после легкого нажатия
(шлицы совмещены). Если контакта
нет, то поверните ступицу подклю­
чения привода колеса до получе­
ния нужного результата.
3. После установки болтов отрегули­
руйте сопротивление вращению сту­
пицы подключения привода колеса с
автоматическим управлением.
а) С помощью пружинного динамо­
метра снова проверьте сопротив­
ление вращению подшипников сту­
пицы переднего колеса. Определи­
пицы подключения привода колеса
как разницу между измеренными
значениями сопротивления враще­
нию подшипников ступицы перед­
него колеса до и после установки
ступицы подключения привода ко­
леса.
Предельно допустимое
значение:......................................1 Нм
[При измерении с помощью
пружинного динамометра]:........ 14 Н
б) Если сопротивление вращению
ступицы подключения привода ко­
леса превышает предельно допус­
тимое значение, то повторите про­
цедуры снятия и установки ступицы
подключения привода колеса.
4. (Для модели с фланцем привода
колеса) Отрегулируйте осевой зазор
вала привода колеса после установки
регулировочной шайбы и стопорного
кольца (перед установкой крышки).
а) Вывесите автомобиль и снимите
передние колеса.
б) От руки отодвиньте вал привода
колеса до упора по направлению
к поворотному кулаку.
в) С помощью плоского щупа из­
мерьте зазор между стопорным
кольцом и фланцем привода коле­
са, как показано на рисунке.
Номинальное значение:... 0,4 - 0,7 мм
 Передний мост 215
г) Если зазор выходит за пределы
номинального значения, то отрегу­
лируйте зазор, подобрав и устано­
вив регулировочную шайбу соответ­
ствующей толщины.
5. (Для модели со ступицами под­
ключения привода колеса) Отрегу­
лируйте осевой зазор вала привода
колеса после установки регулиро­
вочной шайбы и стопорного кольца
(перед установкой крышки ступицы).
а) Вращая вал привода колеса впе­
ред и назад, найдите положение,
соответствующее максимальному
осевому зазору вала. Это положе­
ние будет соответствовать середине
хода между положениями, в которых
ощущается наибольшее сопротив­
ление провороту вала в обоих на­
правлениях. Установите вал приво­
да колеса в это положение.
б) Установите индикатор часового
типа, как показано на рисунке, за­
тем переместите вал привода ко­
леса в осевом направлении и из­
мерьте осевой зазор.
Номинальное значение:.....0,4 - 0,7 мм

Разборка и сборка ступицы переднего колеса. 1 - наружный подшипник,

2 - сальник, 3 - внутренний подшипник, 4 - ротор датчика частоты вращения
колеса (автомобили с ABS), 5 - тормозной диск, 6 - ступица переднего колеса.

Замена подшипников Установите сальник, как показано на

1. Удалите всю смазку из полости сту­ рисунке.
пицы переднего колеса.
2. С помощью специального инстру­
мента равномерными ударами по ок­
ружности выбейте наружные обоймы
наружного и внутреннего подшипни­
ков.
в) Если зазор выходит за пределы
номинального значения, то отрегу­
лируйте зазор, снимая или устанав­
ливая регулировочные шайбы.

Ступица переднего
колеса - разборка и
сборка
Разборка
Разборка деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Разборка и сборка ступицы переднего
колеса".
При снятии деталей обратите внима­
ние на операцию снятия тормозного
диска.
Нанесите установочные метки на
тормозной диск и ступицу переднего
колеса, затем снимите ступицу с
тормозного диска.
Внимание: при установке тормозно­
го диска в тиски применяйте медные
или алюминиевые накладки (на губки
тисков).
Установочные
sх-^метки
-с ч у
3. С помощью специального инстру-
мента запрессуйте наружные обоймы
наружного и внутреннего подшипников.
Примечание: наружную и внутреннюю
обоймы подшипника необходимо за­
менять в сборе.
Ступица подключения
привода колеса с
автоматическим
управлением
Разборка
Разборка ступицы производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Ступица подключения привода колеса
с автоматическим управлением".
При снятии деталей обратите вни­
мание на следующие операции.
1. Снятие C-образного кольца корпу­
са ступицы подключения привода
колеса.
Примечание: для облегчения снятия
С-образного кольца надавите на
тормоз (В) и подденьте кольцо с по­
мощью тонкой плоской отвертки.

Сборка
Сборка осуществляется в порядке,
обратном разборке. При сборке об­
ратите внимание на операцию по ус­
тановке сальника.
216 Передний мост

Нанести на привалочные
поверхности деталей
1 —
4

'

Детали 3-22 ^ j)
7 Детали 3 8 - 22
(Ремкомплект
(Коркус ступицы
корпуса ступицы) 2 /
в сборе)
Ремкомплект тормоза Ремкомплект деталей корпуса ступицы Ремкомплект ступицы подключения привода
ступицы колеса с автоматическим управлением

Ступица подключения привода колеса с автоматическим управлением. 1 - крышка ступицы, 2 - кольцевая про­
кладка. 3 - корпус ступицы, 4 - c-образное кольцо корпуса ступицы, 5 - тормоз (В), 6 - тормоз (А), 7 - пружина
тормоза, 8 - стопорное кольцо, 9 - c -образное кольцо держателя (B), 10 - ведущая шестерня в сборе, 11 - сколь­
зящая шестерня в сборе, 12 - возвратная пружина, 13 - держатель (В), 14 - подшипник держателя, 15 - стопорное
кольцо ведущей шестерни, 16 - держатель (А), 17- ведущая шестерня, 18 - c-образное кольцо скользящей шес­
терни, 19 - кулачковая шайба, 20 - фиксатор пружины, 21 - пружина переключения, 22 - скользящая шестерня.
2. Снятие C-образного кольца держа­ Внимание: Внимание: после сброса усилия на­
теля (В). - Во избежание повреждения посадоч­ жатия пресса убедитесь, что дер­
С помощью специального инстру­ ного места крышки ступицы подло­ жатели (A) и (B) не зацепились между
мента слегка надавите на ведущую жите под корпус защитную ткань собой.
шестерню и снимите С-образное при установке ступицы на пресс. 5. Снятие C-образного кольца сколь­
кольцо держателя (В). - Убедитесь, что усилие нажатия зящей шестерни.
не превышает 200 Н. Нажмите на кулачковую шайбу и
4. Снятие ведущей шестерни в сборе, снимите С-образное кольцо сколь­
скользящей шестерни в сборе и воз­ зящей шестерни при сжатой пру­
вратной пружины. жине.
Медленно сбрасывайте усилие на­
жатия пресса до полного освобож­
дения возвратной пружины.

Примечание: длина возвратной пру­

жины в свободном состоянии (без на­
грузки) около 40 мм, поэтому ход на­
давливания должен быть несколько
больше 40 мм.

Проверка
1. Проверьте толщину тормоза ступи­ витков возвратной пружины.
цы в соответствии со следующей про­
цедурой.
а) Установите тормоз (А) в тормоз
(В) и измерьте толщину тормоза
ступицы по двум язычкам.
Номинальное значение:............ 10,5 мм
Предельно допустимое
значение:.....................................9,6 мм
Примечание: измерения проводите с
двух сторон.
Язычки тормоза (А)
Язычки тормоза (В)
Язычки
тормоза
б) Если толщина тормоза ступицы ками внешних диаметров полных
меньше предельно допустимого витков возвратной пружины.
значения, то замените оба тормоза
комплектом.
2. Проверьте длину возвратной пру­
жины без нагрузки в соответствии со
следующей процедурой.
а) Измерьте расстояние "А" между
двумя полными витками пружины,
как показано на рисунке.
Предельно допустимое
значение:..................................... 35 мм
Внимание: для измерения расстояния
"А", показанного на рисунке, измерь­
те расстояние между крайними точ-
Передний мост
ками внешних диаметров полных
б) Если измеренное расстояние
меньше предельно допустимого
значения то замените возвратную
пружину.
3. Проверьте длину пружины пере­
ключения без нагрузки в соответствии
со следующей процедурой.
а) Измерьте расстояние 'B" между
двумя полными витками пружины,
как показано на рисунке.
Предельно допустимое
значение...............................
Внимание: для измерения расстояния
"B", показанного на рисунке, измерь­
те расстояние между крайними точ­
б) Если измеренное расстояние
меньше предельно допустимого
значения, то замените пружину пе­
реключения.
ы ы
217
Сборка
Сборка ступицы осуществляется в по­
рядке, обратном разборке.
При установке деталей обратите вни­
мание на операцию по установке воз­
вратной пружины.
Установите возвратную пружину так,
чтобы виток пружины меньшего
диаметра был направлен к кулачко­
вой шайбе.
Ступица подключения
привода колеса с
ручным управлением
Разборка и сборка
Разборка ступицы подключения при­
вода колеса производится в порядке
номеров, указанном на рисунке
"Ступица подключения привода коле­
са с ручным управлением".
При снятии деталей обратите внима­
:30 мм ние на операцию по снятию стопорно­
го кольца корпуса ступицы и стопорно­
го кольца вала.
Снимите стопорные кольца, как по­
казано на рисунке.

Ступица подключения привода колеса с ручным управлением. 1 - крышка ступицы подключения привода коле­
са (с управляющей рукояткой), 2 - прокладка, 3 - муфта подключения привода колеса, 4 - пружина сжатия,
5 - толкатель, 6 - удерживающая пружина, 7 - корпус ступицы подключения привода колеса, 8 - стопорное коль­
цо корпуса, 9 - внутренняя ступица, 10 - стопорное кольцо вала, 11 - кольцо ступицы подключения привода ко­
леса, 12 - проставка.
U
218 Передний мост
Поворотный кулак
Снятие
Перед началом снятия деталей пред­
варительно снимите ступицу передне­
го колеса.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Поворотный кулак".
При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции.
1. Отсоединение боковой рулевой тяги
от поворотного кулака.
Внимание:
- Для предотвращения отскакива­
ния съемника необходимо предва­
рительно привязать его шнуром.
- Не отворачивайте полностью
гайку с пальца шарового шарнира.

04

Поворотный кулак (снятие). 1 - защитный кожух, 2 - шплинт, 3 - соедине­

ние боковой рулевой тяги и поворотного кулака, 4 - шплинт, 5 - соедине­
ние шаровой опоры нижнего рычага и поворотного кулака, 6 - шплинт,
7 - соединение шаровой опоры верхнего рычага и поворотного кулака,
8 - поворотный кулак.
2. Отсоединение шаровой опоры ниж­
него и верхнего рычага от поворотного
кулака.
Внимание:
- Перед отсоединением поворот­
ного кулака от шаровых опор ниж­
него или верхнего рычагов подве­
дите домкрат под соответст­
вующий нижний рычаг передней
подвески.
- После снятия поворотного кулака
медленно опустите нижний рычаг
на домкрате.

Поворотный кулак - разборка и сборка. 1 - сальник, 2 - проставка, 3 - иголь­

чатый подшипник, 4 - поворотный кулак.
При снятии деталей обратите внима­ обратном разборке. При выполнении
ние на операцию по снятию игольча­ сборки обратите внимание на сле­
-. Надежно установите специальное того подшипника. дующие операции.
приспособпение. Снимите игольчатый подшипник, как 1. Установка игольчатого подшипника.
показано на рисунке. Установите игольчатый подшипник,
как показано на рисунке.
Внимание: будьте осторожны, не за­
прессовывайте подшипник слишком
глубоко.

Разборка
Разборка поворотного кулака произ­
водится в порядке номеров, указанном
на рисунке "Поворотный кулак - раз­ Сборка
борка и сборка". Сборка осуществляется в порядке,
 Передний мост 219
2. Установка проставки. После завершения операций по ус­ 7. Снятие вала привода колеса.
Установите проставку в поворотный тановки выполните заключительную Снимите вал привода левого коле­
кулак так, чтобы фаска на проставке операцию - установите ступицу перед­ са, как показано на рисунке.
была направлена к оси автомобиля. него колеса на место. Внимание: не повредите сальник
шлицами вала привода колеса при
Вал привода колеса вытягивании вала из картера диф­
ференциала.
Снятие
Перед началом снятия деталей сни­
мите нижний защитный кожух.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Вал привода колеса". При снятии де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. (Ступица подключения привода ко­
леса с автоматическим управлением)
3. Установка сальника. Снятие крышки. (См. раздел "Ступица
переднего колеса").
2. (Ступица подключения привода ко­
леса с ручным управлением) Снятие Проверка
крышки ступицы подключения привода Двигая шаровой шарнир вверх и вниз,
колеса. (См. раздел "Ступица перед­ влево и вправо, а также в осевом на­
него колеса"). правлении, проверьте плавность рабо­
3. Снятие стопорного кольца. (См. ты и отсутствие чрезмерных люфтов.
раздел "Ступица переднего колеса").
4. Снятие суппорта переднего тормоза Внешний ШРУС
в сборе. (См. раздел "Ступица перед­ B.J
него колеса").
5. Отсоединение боковой рулевой тяги
от поворотного кулака. (См. раздел
"Поворотный кулак").
6. Отсоединение шаровой опоры
Установка нижнего и верхнего рычага от пово­
Установка осуществляется в порядке, ротного кулака. (См. раздел "Пово­ Внутренний ШРУС
обратном снятию. ротный кулак"). D.O.J

Вал привода левого колеса

90 Нм

Нм
17

Герметик: ЗМ ATD Part №8661, №8663

или равнозначный
90 Нм / 9 Ш
150 Нм
Вал привода правого колеса
12 Нм

50-60 Нм

Вал привода колеса. 1 - крышка, 2 - прокладка (модели со ступицей подключения привода колеса с ручным
управлением), 3 - стопорное кольцо, 4 - регулировочная шайба, 5 - суппорт переднего тормоза в сборе, 6 - дат­
чик частоты вращения колеса (модели с ABS), 7 - шплинт, 8 - соединение боковой рулевой тяги и поворотного
кулака, 9 - шплинт, 10 - соединение шаровой опоры нижнего рычага и поворотного кулака, 11 - шплинт, 12 - со­
единение шаровой опоры верхнего рычага и поворотного кулака, 13 - ступица переднего колеса и поворотный
кулак в сборе, 14 - вал привода колеса, 15 - стопорное кольцо.
220
Установка
1. Установка осуществляется в по­
рядке, обратном снятию.
При установке деталей обратите
внимание на операцию по установке
вала привода колеса.
Установите вал привода левого ко­
леса, как показано на рисунке
Внимание: не повредите рабочую
кромку сальника шлицами вала при­
вода колеса при установке вала. За­
мените стопорное кольцо, располо­
женное на шлицевой части около
внешнего ШРУСа (B.J.).
Передний мост
Вал привода левого ко­
леса - разборка и сборка
Разборка
Разборка производится в порядке но­
меров, указанном на рисунке "Вал
привода левого колеса ".
При разборке вала привода левого ко­
леса обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Снятие шариков.
3. Снятие стопорных колец.
а) С помощью специального инст­
румента снимите стопорное кольцо
с вала привода колеса, затем сни­
мите внутреннюю обойму внутрен­
него ШРУСа (D.O.J.) и сепаратор
ШРУСа (D.O.J.).
б) С помощью специального инст­
румента снимите второе стопорное
кольцо.

2. Снятие сепаратора внутреннего

ШРУСа (D.O.J.)
Снимите сепаратор внутреннего
ШРУСа (D.O.J.) с наружной обоймы
2. После установки деталей выпол­ внутреннего ШРУСа (D.O.J.) и ото­
ните заключительную операцию по двиньте сепаратор в направлении к
установке нижнего защитного кожуха. внешнему ШРУСу (B.J.).

4. Снятие защитного чехла внутренне­

го ШРУСа (D.O.J.)
а) Обмотайте защитной лентой
шлицы вала привода колеса на сто -
роне внутреннего ШРУСа (D.O.J.)
так, чтобы не повредить защитный
чехол внутреннего ШРУСа (D.O.J.)
при снятии.
б) Снимите защитный чехол внут­
реннего ШРУСа (D.O.J.) с вала при­
вода колеса.

Сборка
Сборка осуществляется в порядке, об­
ратном разборке. При сборке обратите
внимание на следующие операции.
1. Установка сепаратора внутреннего
ШРУСа (D.O.J.), внутренней обоймы
внутреннего ШРУСа (D.O.J.), стопор­
ного кольца и установка шариков.
а) Установите сепаратор внутренне­
го ШРУСа (D.O.J.), шарики и внут­
реннюю обойму внутреннего ШРУСа
(D.O.J.) на вал привода колеса
б) Затем надежно закрепите установ­
ленные детали стопорным кольцом.

Вал привода колеса. 1 - большой хомут защитного чехла внутреннего

ШРУСа (D.O.J.), 2 - малый хомут защитного чехла внутреннего ШРУСа
(D.O.J.), 3 - стопорное кольцо, 4 - наружная обойма внутреннего ШРУСа
(D.O.J.), 5 - уплотнение, 6 - шарики, 7 - сепаратор внутреннего ШРУСа
(D.O.J.), 8 - стопорное кольцо, 9 - внутренняя обойма внутреннего ШРУСа
(D.O.J.), 10 - стопорное кольцо, 11 - защитный чехол внутреннего ШРУСа
(D.O.J.), 12 - внешний ШРУС (B.J.), 13 - стопорное кольцо.
Примечание: деталь, отмеченная *, только для модели <3000-M/T>.

2. Установка наружной обоймы внут­
реннего ШРУСа (D.O.J).
а) Заполните смазкой полость на­
ружной обоймы и защитного чехла
внутреннего ШРУСа (D.O.J.).
Смазка: из ремкомплекта
Количество: 100 г.
Примечание: смазку из ремкомплекта
следует разделить на две равные
части для смазки наружной обоймы
внутреннего ШРУСа (D.O.J.) и заклад­
ки внутрь защитного чехла внутрен­
него ШРУСа (D.O.J.).
Внимание: для смазки ШРУСов вала
привода колеса применяется специ­
альная смазка. Не смешивайте ста­
рую и новую смазку, а также разные
типы смазки.
б) Установите стопорное кольцо на
наружную обойму внутреннего
ШРУСа (D.O.J.). Наденьте защит­
ный чехол на наружную обойму
внутреннего ШРУСа (D.O.J.), за­
крепите чехол на валу привода ко­
леса малым хомутом.
Внимание: не закрепляйте защитный
чехол большим хомутом.
в) Закрепите вал привода колеса и
передвиньте наружную обойму внут­
реннего ШРУСа (D.O.J.) в положение,
при котором размер "А" защитного
чехла в сборе находится в пределах
номинального значения.
Номинальное значение (А):.... 77-83 мм
г) Отведите небольшой участок за­
щитного чехла от наружной обоймы
внутреннего ШРУСа (D.O.J.) и удали­
те воздух из чехла.
д) Закрепите защитный чехол боль­
шим хомутом.
Внимание: убедитесь, что хомуты
правильно ориентированы относи­
тельно направления вращения вала
привода колеса.
Передний мост 221
Внутренний приводной водного вала.
Внимание: не повредите сальник
вал - снятие и установка шлицами внутреннего приводного
Снятие вала при установке вала в картер
Перед началом снятия деталей вы­ дифференциала.
полните предварительную операцию
по снятию нижнего защитного кожуха. Внутренний приводной
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке вал - разборка и сборка
"Внутренний приводной вал". Разборка
При снятии деталей обратите внима­ Разборка деталей производится в по­
ние на операцию по снятию внутренне­ рядке номеров, указанном на рисунке
го приводного вала. "Внутренний приводной вал - разборка
Подсоедините специальное приспо­ и сборка". При снятии деталей обрати­
собление к фланцу внутреннего те внимание на операцию по снятию
приводного вала, затем с помощью подшипника.
съемника извлеките вал из картера а) С помощью молотка загните внутрь
переднего дифференциала. внешний край пыльника уплотнения.
Внимание: не повредите сальник
шлицами внутреннего приводного
вала при вытягивании вала из кар­
тера дифференциала.
б) Установите специальный инстру­
мент (съемник), как показано на ри­
сунке. Затягивайте гайки съемника до
касания зоной "А" наружной обоймы
подшипника.
Установка
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на опера­
цию по установке внутреннего при-
Внутренний приводной вал - снятие и установка. 1 - ступица переднего колеса
и поворотный кулак в сборе, 2 - вал привода правого колеса, 3 - болт и гайка
крепления нижней опоры амортизатора, 4 - внутренний приводной вал,
5 - стопорное кольцо, 6 - правый кронштейн крепления дифференциала,
7 - болт крепления пневмопривода муфты подключения моста <SUPER
SELECT 4Wd>, 8* - вентиляционная трубка, 9* - вентиляционный шланг,
10 - вентиляционная трубка, 11 - удлинитель картера дифференциала.
Примечание: * отмечены детали для автомобилей выпуска с Ноября 1993,
222 Передний мост
в) Выпрессуйте внутренний привод­ обратном разборке. При выполнении 2. Установка пыльника.
ной вал из подшипника. сборки обратите внимание на сле­ С помощью подходящего отрезка
Внимание: не допускайте падения дующие операции. стальной трубы установите новый
внутреннего приводного вала. 1. Установка уплотнения. пыльник на внутренний приводной вал.
С помощью специального инстру­
мента запрессуйте новое уплотне­ Отрезок стальной Размеры,
ние в удлинитель картера диффе­ трубы мм
ренциала заподлицо с поверхно­ Полная длина 50
стью удлинителя.
Внешний диаметр 75
Толщина стенки 4

Сборка
Сборка осуществляется в порядке,

3. Установка подшипника
С помощью специального инстру­
мента напрессуйте подшипник на
внутренний приводной вал.

вал, 2 - подшипник, 3 - пыльник уплотнения, 4 - удлинитель картера диф­

ференциала, 5 - уплотнение.

Электромагнитный
клапан и вакуумные
шланги системы
подключения моста
Снятие и установка
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Электромагнитный клапан и вакуумные
шланги системы подключения моста".
2. Установка осуществляется в поряд­
ке, обратном снятию. При установке
деталей обратите внимание на опера­
ции по подсоединению шлангов.
а) Подсоедините вакуумные шланги к
штуцерам пневмопривода и трубкам в
соответствии с цветовыми идентифи­
кационными метками. Кроме того, ва­
куумный шланг без цветовой иденти­
фикационной метки подсоединяется к
вакуумному резервуару.

Ыг- .
/ ''" о 'Х J]

/ \о у \
Идентификационная Идентификационная
метка (желтая) метка (синяя)
Электромагнитный клапан и вакуумные шланги системы подключения
моста. 1 - обратный клапан, 2 - вакуумный шланг, 3 - разъем электромаг­ б) Подсоедините вакуумные шланги
нитного клапана, 4 - вакуумная трубка, 5 - электромагнитный клапан, к электромагнитным клапанам в со­
6 - вакуумные шланги, 7 - вакуумные трубки в сборе, 8 - вакуумный резер­ ответствии с цветовыми идентифи­
вуар, 9 - вакуумные шланги. кационными метками

Картер дифференциала и
муфта подключения мос­
та - снятие и установка
Снятие
1. Перед началом снятия деталей вы­
полните предварительные операции.
а) Снимите нижний защитный кожух.
б) Слейте масло из картера диффе­
ренциала.
2. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Картер дифференциала и муфта под­
ключения моста". При снятии деталей
обратите внимание на операцию по
снятию переднего карданного вала.
Нанесите метки относительного по­
ложения фланца карданного вала и
фланца ведущей шестерни главной
передачи дифференциала.
Проверка
1. Проверьте работоспособность муф-
Передний мост
туы подключения моста.
2. Проверка датчика включения муф­
ты подключения моста.
Датчик работоспособен ,
цепь между выводами датчика
если
замкнута при нажатом штоке дат ­
чика , и цепь между выводами
датчика разомкнута при отпущен ­
ном штоке датчика .
Контакт Полюс
Установка
• Установка осуществляется в поряд­
ке, обратном снятию.
223
• При установке деталей обратите
внимание на следующие операции.
1. Установка муфты подключения
моста.
а) После установки муфты подклю­
чения моста подберите регулиро­
вочную проставку так, чтобы зазор
шестерен муфты (осевой зазор
подшипников муфты) находился в
пределах номинального значения.
Номинальное значение:..... 0,05-0,4 мм

Картер дифференциала и муфта подключения моста - снятие и установка. 1 - вакуумные шланги, 2 - штифт,
3 - пневмопривод муфты подключения моста в сборе, 4 - вал привода колеса, 5 - стопорное кольцо, 6 - внутренний
приводной вал, 7 - стопорное кольцо, 8 - соединение переднего карданного вала, 9 - левый кронштейн крепления
дифференциала, 10 - шплинт <модели с МКПП>, 11 - штифт с отверстием под шплинт <модели с МКПП>, 12 - перед­
ний вал привода лебедки в сборе, 13 - поперечная балка передней подвески, 14 - разъем датчика включения муфты
подключения моста, 15 - картер дифференциала, удлинитель картера дифференциала и правый кронштейн крепле­
ния дифференциала, 16 - правый кронштейн крепления дифференциала, 17* - вентиляционная трубка, 18* - венти­
ляционный шланг, 19 - вентиляционная трубка, 20 - удлинитель картера дифференциала, 21 - датчик включения
муфты подключения моста, 22 - прокладка, 23 - муфта подключения моста в сборе, 24 - картер дифференциала в
сборе. Примечание: * отмечены детали для автомобилей выпуска с Ноября 1993,
224 Передний мост
б) Установите регулировочную про­
ставку так, чтобы сторона проставки с
масляными каналами была направ­
лена к шестерням дифференциала.

2. Установка переднего карданного

вала.
При установке переднего карданного
вала совместите ранее сделанные
метки относительного положения
фланца карданного вала и фланца
ведущей шестерни главной передачи.

3. Подсоединение вакуумных шлангов.

Подсоедините вакуумные шланги к
штуцерам пневмопривода муфты
подключения моста в соответствии с
цветовыми идентификационными Муфта подключения моста - разборка и сборка (автомобили выпуска
метками. до мая 1994). 1 - упорная пластина, 2 - главный вал, 3 - втулка включе­
• После завершения установки выпол­ ния муфты, 4 - регулировочная проставка, 5 - пружинный штифт,
ните заключительные операции. 6 - стопорное кольцо, 7 - вилка включения, 8 - шток, 9 - сальник, 10 - шес­
а) Установите нижний защитный ко­ терня муфты, 11 - подшипник, 12 - игольчатый подшипник, 13 - колпа­
жух на автомобиль. чок, 14 - сальник, 15 - корпус муфты.
б) Залейте масло в картер диффе­
ренциала.

Муфта подключения мос­

та - разборка и сборка
Разборка
Разборка деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Муфта подключения моста - разборка и
сборка". При разборке деталей обрати­
те внимание на следующие операции.
1. Снятие главного вала и подшипника
(Автомобили выпуска с июня 1994).
а) Установите специальный инст­
румент, как показано на рисунке.
Затягивайте гайки специального
инструмента до тех пор, пока вы­
ступающая часть "А" не зайдет на
наружную обойму подшипника.

б) С помощью пресса снимите под­

шипник с главного вала.

Муфта подключения моста моста - разборка и сборка (автомобили выпуска

с июня 1994). 1 - главный вал, 2 - регулировочная проставка, 3 - подшипник,
4 - втулка включения муфты, 5 - пружинный штифт, 6 - стопорное кольцо,
7 - вилка включения, 8 - шток вилки, 9 - сальник, 10 - шестерня муфты,
11 - подшипник, 12 - колпачок, 13 - сальник, 14 - корпус муфты.

2. Снятие шестерни муфты и подшип­
ника.
а) С помощью пресса через сталь­
ную пластину извлеките шестерню
муфты и подшипник.
б) Отделите подшипник от шестерни
муфты, с помощью пресса удержи­
вая оправку напротив внутренней
обоймы подшипника
Сборка
Сборка осуществляется в порядке,
обратном разборке. При выполнении
сборки обратите внимание на сле­
дующие операции.
1. Установка сальника.
а) С помощью оправки установите
сальник заподлицо с проточкой кор­
пуса муфты подключения моста.
2. Установка колпачка.
С помощью стальной трубы внешним
диаметром приблизительно 30-35 мм
установите колпачок на место.
Внимание: будьте осторожны, не
сделайте вмятину на выпуклой час­
ти колпачка.
3. Установка подшипника и шестерни
муфты.
а) С помощью специального инст­
румента напрессуйте подшипник на
шестерню до упора в буртик шес­
терни.
Передний мост 225
7. (Автомобили выпуска с июня 1994)
Установка регулировочной проставки
шестерен.
а) После установки муфты под­
ключения моста подберите регу­
лировочную проставку так, чтобы
зазор шестерен муфты (осевой
зазор подшипников муфты) нахо­
дился в пределах номинального
значения.
Номинальное значение:... 0,05-0,30 мм
б) С помощью специального инст­
румента запрессуйте подшипник (в Регулировочная
сборе с шестерней) в корпус муфты проставка
подключения моста.
Внимание: установите специальный
инструмент на наружную обойму
подшипника.
б). Если зазор выходит за преде­
лы номинального значения, то
разберите муфту подключения
моста и установите регулировоч­
ную проставку соответствующей
4. Установка сальника. толщины.
С помощью специального инстру­
мента установите сальник. Примечание: толщина проставки
изменяется с шагом.............. 0,25 мм.
Картер дифференциала
Замена сальника картера
дифференциала
1. Слейте масло из картера диффе­
ренциала.
2. Отсоедините карданный вал от
дифференциала.
Примечание: закрепите карданный
вал так, чтобы он не упал.
5. Установка пружинного штифта. 3. Снимите соединительный фланец.
Забейте пружинный штифт со сторо­ а) Используя молоток и долото, рас-
ны фаски на штоке вилки включения контрите гайку.
так, чтобы выступание штифта было б) Удерживая фланец, отверните
в пределах, указанных на рисунке. гайку.
6.(Автомобили выпуска с июня 1994)
Установка подшипника. в) С помощью специального инст­
Напрессуйте подшипник на главный румента снимите соединительный
вал до упора внутренней обоймы фланец.
подшипника в буртик вала.
226 Передний мост

Картер дифференциала. 1 - колпачок сапуна, 2 - сапун, 3 - картер дифференциала, 4 - сальник, 5 - наружная

обойма переднего подшипника ведущей шестерни, 6 - наружная обойма заднего подшипника ведущей шестерни,
7 - ведущая шестерня, 8 - передняя регулировочная шайба ведущей шестерни (для регулировки положения ве­
дущей шестерни главной передачи), 9 - внутренняя обойма переднего подшипника ведущей шестерни, 10 - внут­
ренняя обойма заднего подшипника ведущей шестерни, 11 - сальник, 12 - задняя регулировочная шайба ведущей
шестерни (для регулировки предварительного натяга подшипников), 13 - распорная втулка ведущей шестерни,
14 - ведущая шестерня главной передачи в сборе, 15 - фланец ведущей шестерни, 16 - шайба, 17 - самоконтря-
щаяся гайка фланца ведущей шестерни главной передачи, 18 - коробка дифференциала, 19 - регулировочная
шайба полуосевой шестерни, 20 - полуосевая шестерня, 21 - шайба сателлита, 22 - сателлиты, 23 - ось сателли­
тов, 24 - стопорный штифт, 25 - коробка дифференциала (4 сателлита), 26 - ведомая шестерня главной переда­
чи, 27 - внутренняя обойма подшипника коробки дифференциала, 28 - наружная обойма подшипника коробки
дифференциала, 29 - регулировочная проставка подшипника коробки дифференциала, 30 - коробка дифферен­
циала в сборе, 31 - крышки подшипников, 32 - крышка картера дифференциала.
Примечание: отмеченные "*"детали - только для автомобилей с системой "PART TIME 4WD".
Внимание: перед установкой картера дифференциала на место, обратите внимание на точки нанесения
смазки и контрящего клея (3М Stud 1.осктд 5170 или эквивалент).

4. Снимите передний сальник и мас­
лоотражатель.
а) Используя специнструмент, сни­
мите сальник.
б) Снимите маслоотражатель.
5. Снимите передний подшипник и
распорную втулку.
а) Используя специнструмент, сни­
мите передний подшипник.
б) Снимите распорную втулку.
6. Установите новую распорную втул­ 10 - шайба сателлита, 11 - левая полуосевая шестерня, 12 - регулировочная
ку и передний подшипник.
а) Установите новую распорную
втулку на вал.
б) Установите передний подшипник
на вал.
7. Установите маслоотражатель и но­
вый сальник.
а) Установите маслоотражатель.
б) Используя специнструмент, уста­
новите новый сальник.
Глубина установки.................... 2,0 мм
в) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
8. Установите соединительный фланец.
а) Используя специнструмент, ус­
тановите соединительный фланец
на вал.
б) Нанесите на резьбу новой гайки
консистентную смазку.
в) Удерживая фланец, затяните гайку. Таблица размеров (длин) распорной тяг отворачиванием гайки.
Момент затяжки.......................108 Н-м делей с двигателем 6G72).
9. Отрегулируйте предварительный
натяг подшипника ведущей шестерни.
а) Используя динамометрический
ключ, измерьте предварительный
натяг подшипников ведущей шес­
терни главной передачи.
Предварительный натяг подшипника:
Нового............................... 1,0-1,6 Н м
Бывшего
в эксплуатации................ 0,5-0,8 Н м
Передний мост 227
Дифференциал с четырьмя сателлитами. 1 - винт, 2 - часть "A" коробки
дифференциала, 3 - регулировочная шайба правой полуосевой шестерни,
4 - правая полуосевая шестерня, 5 - стопорный штифт, 6 - ось сателлитов
"А", 7 - ось сателлитов "В", 8 - держатель оси сателлитов, 9 - сателлит,
шайба левой полуосевой шестерни, 13 - часть "B" коробки дифференциала.
Идентифи­
кационный
Ц Б С Т^;
б) Если преднатяг больше макси­ в) Если предварительный натяг
мально допустимого значения, то меньше минимально допустимого
отрегулируйте его заменой регули­ значения, то увеличивайте предна­
ровочной шайбы или распорной тяг до необходимого значения, по­
втулки ведущей шестерни. степенно затягивая гайку на не­
Примечание: большие углы дополнительным мо­
- Если при подборе задних регули­ ментом 13 Н м и измеряя преднатяг.
ровочных шайб ведущей шестерни г) Если преднатяг превысил макси­
количество выбранных шайб слиш­ мально допустимое значение при
ком велико, то установите рас­ затяжке гайки, то замените распор­
порную втулку ведущей шестерни ную втулку и повторите процедуру
соответствующего размера, что­ регулировки.
бы уменьшить количество шайб до Предельно допустимый
минимального значения. момент затяжки
- Кроме того, подбор подходящей (для моделей с двигателем 6G72):
распорной втулки производится из Модели с АКПП........................ 190 Нм
следующих двух размеров. Модели с МКПП....................... 220 Нм
Внимание: не регулируйте предна­
втулки ведомой шестерни (для мо­
10. Законтрите гайку.
11. Подсоедините карданный вал.
Тип Модели Модели 12. Залейте масло в картер диффе­
с АКПП с МКПП ренциала (см. раздел "Проверка уров­
С цветовой ня масла в картере дифференциала").
46,67 56,67
идентиф.
меткой (белой)
Без цветовой
идентиф. 47,01 57,01
метки
228
Задний мост
Проверка общего
зазора в заднем
дифференциале
Если автомобиль вибрирует или про­
изводит шум из-за несбалансирован­
ности трансмиссии, то измерьте об­
щий зазор в дифференциале в сле­
дующем порядке, чтобы узнать, тре­
буется ли снятие картера дифферен­
циала в сборе.
1. Установите автомобиль на плоской
горизонтальной поверхности.
2. Переведите рычаг управления КПП
в нейтральное положение, переведите
рычаг управления раздаточной короб­
кой в нейтральное положение. Затем
затяните рычаг стояночного тормоза
(верхнее положение) и поднимите ав­
томобиль на домкрате.
3. Проверните карданный вал по ча­
совой стрелке до упора. Нанесите
метки относительного положения на
пыльник (крышку сальника) фланца
ведущей шестерни главной передачи
и картер дифференциала.
4. Проверните карданный вал против
часовой стрелки до упора. Измерьте
расстояние между нанесенными мет­
ками. Если зазор превышает предель­
но допустимое значение, то снимите
картер дифференциала в сборе и от­
регулируйте зазоры в зацеплении
шестерен.
Предельно допустимое
значение:....................................... 5 мм
Проверка осевого
зазора полуоси
Измерьте осевой зазор полуоси с по­
мощью индикатора часового типа.
Номинальное значение:........... 0,25 мм 4. Если момент начала вращения
Примечание: если осевой зазор полу­ меньше номинального значения, то
оси больше номинального значения, снимите дифференциал повышенного
то замените подшипник полуоси.
Измерение
предварительного
натяга дифференциала
повышенного трения
Перед измерением предварительного
натяга дифференциала повышенного
трения переведите рычаг управления
КПП в нейтральное положение, забло­
кируйте передние колеса, опустите
рычаг стояночного тормоза до упора
(нижнее положение). Вывесите одно
из задних колес, второе колесо долж­
но находиться в контакте с поверхно­
стью (на земле).
Измерьте момент начала вращения на
стороне вывешенного колеса в соот­ 5. С помощью специального инстру­
ветствии со следующей процедурой.
1. Снимите вывешенное колесо.
2. Закрепите специальный инструмент
на болтах ступицы заднего колеса с
помощью двух гаек крепления колеса.
Используя специальный инструмент
Без специального инструмента
3. Определите предварительный натяг
дифференциала, измерив момент нача­
ла вращения полуоси при вращении ко­
леса в направлении движения вперед.
Номинальное значение:
С использованием специального
инструмента....... 12,5 Н-м и больше.
Без использования специального
инструмента.......... 25 Н-м и больше
трения с автомобиля и переберите его.
Замена
сальника балки
заднего моста
1. Отсоедините трос привода стояноч­
ного тормоза от опорного щита тор­
мозного механизма.
2. До отсоединения тормозной трубки
удалите тормозную жидкость через
дренажный винт.
3. Отверните гайки крепления опорно­
го щита тормозного механизма к балке
заднего моста.
4. Вытяните полуось из балки заднего
моста. При необходимости восполь­
зуйтесь специальным инструментом.
Примечание: не повредите сальник
при снятии полуоси.
мента извлеките сальник из балки
заднего моста.
6. Смажьте посадочное место сальни­
ка в балке заднего моста универсаль­
ной консистентной смазкой.
7. С помощью специального инстру­
мента запрессуйте новый сальник в
балку заднего моста.
8. Смажьте рабочую кромку нового
сальника универсальной консистент­
ной смазкой.
9. Установите полуось в балку заднего
моста.
10. После установки тормозной трубки
удалите воздух из гидропривода тор­
мозов через дренажный винт.
11. Подсоедините трос привода стоя­
ночного тормоза и отрегулируйте ход
рычага стояночного тормоза.

Проверка датчика
включения блокировки
заднего дифференциала
1. Вывесите автомобиль.
2. Отсоедините воздушный шланг сис­
темы блокировки дифф еренциала от
трубки на кронштейне. Отсоедините
разъем от датчика включения блоки­
ровки заднего дифференциала.
3. Подсоедините к воздушному шлангу
источник сжатого воздуха через мано­
метр и регулятор давления.
Задний мост 229
4. Если через 10 минут после подачи
давления зарегистрировано падение
2. Снятие нижнего рычага.
Слегка вывесите задний мост с по­
давления приблизительно на 1 0 кПа мощью домкрата, установленного
или меньше, то это свидетельствует
об отсутствии утечек в системе блоки­
под картер дифференциала, затем
снимите нижний рычаг подвески.
ровки заднего дифференциала. 3. Снятие заднего моста.
Выкатите задний мост на домкрате в
направлении задней части автомо­
Задний мост в сборе биля.
Снятие Внимание: не оставляйте задний
Снятие деталей производится в по­ мост на домкрате. Будьте осторож­
рядке номеров, указанном на рисунке ны, не допускайте падения заднего
"Задний мост в сборе". При снятии моста.
деталей обратите внимание на сле­
дующ ие операции.
1. Снятие заднего карданного вала
Нанесите метки относительного по­
ложения фланца карданного вала и
фланца ведущей шестерни главной
передачи дифференциала.

Установка
4. С помощью регулятора установите Установка осуществляется в порядке,
такое давление, подаваемое в воз­ обратном снятию. При установке де­
душный шланг, чтобы показания ма­ талей обратите внимание на следую­
нометра были приблизительно 25 кПа. щие операции.
Внимание: не подавайте в нагнета­
тельный шланг давление выше ука­
занного.
5. Заблокируйте заднее колесо с одной
стороны автомобиля и медленно вра­
щайте заднее колесо на другой стороне.
6 . Проверьте состояние цепи между
выводами датчика включения блоки­
ровки заднего дифференциала.
а) Когда создано давление, цепь
должна быть замкнута.
б) Когда давление отсутствует, цепь
должна быть разомкнута.

Проверка герметичности
системы блокировки
заднего дифференциала
1. Снимите насос пневмопривода бло­
кировки заднего дифференциала, отсо­
едините воздушный шланг от насоса.
2. Подсоедините к воздушному шлангу
источник сжатого воздуха через мано­
метр и регулятор давления.
3. С помощ ью регулятора у с та н о в и ­
те такое д авл ение, подаваем ое в
нагнетательны й ш ланг, чтобы пока­
зания м аном етра были п р иб л изи­
тел ьно 35 кПа.
Внимание: не подавайте в нагнета­
тельный шланг давление выше ука­
занного. Задний мост в сборе. 1 - суппорт заднего тормоза, 2 - тормозной диск,
3 - болт крепления фиксатора троса привода стояночного тормоза или болт
крепления фиксатора жгута проводов датчика частоты вращения колеса,
4 - трос привода стояночного тормоза, 5 - соединение тормозного шланга,
6 - соединение вентиляционного шланга, 7 - опора пружины датчика загрузки
автомобиля (для регулятора давления задних тормозов), 8 - соединение
воздушного шланга <Модели с блокировкой заднего дифференциала>,
9 - разъем датчика включения блокировки дифференциала <модели с бло­
кировкой заднего дифференциала>, 10 - датчик частоты вращения колеса
<модели с a Bs , 11 - задний карданный вал, 12 - болт крепления стабилиза­
тора, 13 - нижний рычаг, 14 - поперечная тяга, 15 - соединение амортизатора
(болт крепления нижней опоры амортизатора), 16 - задний мост в сборе,
17 - пружина, 18 - стабилизатор поперечной устойчивости.
Внимание:отмечены детали, которые необходимо затянуть пред­
варительно, а затем произвести окончательную затяжку, опустив не­
загруженный автомобиль на колеса.
l o W ~ .____
230
1. Установка поперечной тяги.
Подсоедините поперечную тягу со
стороны заднего моста.
Задний мост
г) Зафиксируйте полуось и срежьте
оставшиеся 2 мм распорной втулки
со стороны корпуса подшипников.
Внимание: будьте осторожны, не
повредите полуось и корпус под­
шипников.

б) Наклейте защитную ленту на кор­

пус подшипников вокруг выступаю­
2. Установка нижнего рычага. щей части распорной втулки.
Установите опорные шайбы на ниж­ в) С помощью отрезной машинки
ний рычаг подвески , расположив срежьте боковую часть распорной
шайбы, как показано на рисунке. втулки так, чтобы толщина распорной
втулки (до полуоси) стала равной
приблизительно 1-2 мм. Оставьте не­
тронутой часть распорной втулки на д) С помощью зубила разбейте тон­
расстоянии приблизительно 2 мм от кую часть распорной втулки и сни­
корпуса подшипников. мите распорную втулку.
Внимание: будьте осторожны, не по­ Внимание: будьте осторожны, не по­
вредите полуось и корпус подшипников. вредите полуось и корпус подшипников.

3. Болт крепления стабилизатора.

При креплении стабилизатора попе­
речной устойчивости к кронштейну
стабилизатора убедитесь, что длина
выступающей части болта (А) нахо­
дится в пределах номинального
значения.
Номинальное значение (А):.. 15 - 17 мм

4. Установка заднего карданного вала.

При установке заднего карданного
вала совместите ранее сделанные
метки относительного положения
фланца карданного вала и фланца
ведущей шестерни главной передачи.
5. После установки заднего моста вы­
полните заключительные операции.
а) Удалите воздух из гидропривода
тормозов.
б) Проверьте и отрегулируйте длину
пружины датчика загрузки автомо­
биля для регулятора давления зад­
них тормозов.
в) Отрегулируйте ход рычага стоя­
ночного тормоза.

Полуось
Снятие Полуось. 1 - соединение тормозной трубки, 2 - суппорт заднего тормоза,
Снятие деталей производится в по­
3 - тормозной диск, 4 - Болт крепления фиксатора троса привода стоя­
рядке номеров, указанном на рисунке
ночного тормоза, 5 - соединение троса привода стояночного тормоза,
"Полуось". При снятии деталей обра­
6 - стояночный тормоз в сборе, 7 - датчик частоты вращения колеса
тите внимание на следующие опера­
<модели с ABS>, 8 - полуось в сборе, 9 - стопорное кольцо, 10 - распорная
ции.
втулка полуоси, 11 - узел полуоси в сборе (детали с №13 - 17), 12 - внут­
1. Снятие полуоси в сборе (см. раздел
ренняя обойма внутреннего подшипника, 13 - внутренняя обойма наружно­
"Замена сальника балки заднего моста").
го подшипника, 14 - сальник, 15 - пыльник <модели без ABS>, 16 - ротор
2. Снятие распорной втулки.
датчика частоты вращения колеса <модели с ABS>, 17 - полуось,
а) Выбейте один ограничительный
18 - опорный щит тормозного механизма, 19 - кронштейн датчика частоты
болт из опорного щита тормозного
вращения колеса <модели с ABS>, 20 - наружная обойма подшипников,
механизма.
21 - корпус подшипников, 22 - кольцевая прокладка, 23 - сальник.

3. Разборка узла полуоси.
а) Отрегулируйте высоту траверса и
установите шайбы, пластину и гайки
крепления.
Внимание:
- Тип "A" полуосей применяется на
всех моделях, кроме приведенных ниже.
- Тип "Б" полуосей применяется в ка­
честве праваой полуоси на следую­
щих моделях: на моделях, оборудо­
ванных задним дифференциалом с
блокировкой и на моделях с двигате­
лем 6G74.
Примечание:
- Если полуось типа "В", то устано­
вите удлинитель на специальный
стержень приспособления.
- Установкой шайб уровняйте раз­ ников.
ницу высот корпуса подшипников и
пластины специального приспо­
собления так, чтобы корпус и пла­
стина были параллельны.
Задний мост 231
Внимание: фланец полуоси должен
плотно прилегать к опоре при сня­
тии ротора с помощью пресса во из­
бежание повреждения ротора датчи­
ка частоты вращения колеса.
Металлическая
пластина
3. Установка ротора датчика частоты
Опора вращения колеса.
6 . Снятие наружной обоймы подшип­
Установите снятую внутреннюю
обойму подшипника на наружную
обойму и с помощью специального
инструмента выпрессуйте наружную
обойму из корпуса подшипников.
4. Установка сальника.
а) Нанесите универсальную конси­
стентную смазку на наружную часть
сальника.
б) С помощью специального инст­
Наружная
обойма румента запрессуйте сальник за­
наружного подлицо с корпусом подшипников.
подшипника

7. Снятие сальника (см. раздел " За­

мена сальника балки заднего моста").
Примечание:
- Проверьте пыльник на отсутст­
вие деформации и повреждений.
- Проверьте сальник на отсутст­
вие повреждений. в) Нанесите универсальную конси­
- Проверьте наружный и внутрен­ стентную смазку на рабочую кромку
ний подшипники на отсутствие сальника.
задиров, изменения цвета, шерохо­ 5. Установка внутренней обоймы
б) Расположите торец болта специ­ ватости беговых дорожек роликов. внутреннего подшипника.
ального приспособления напротив - Проверьте полуось на отсутст­ а) Пропустите полуось через корпус
центра торца полуоси, и затем затя­ вие трещин, износа и деформации. подшипников и внутреннюю обойму
ните гайки приспособления так, чтобы внутреннего подшипника.
отделить полуось от корпуса подшип­ Установка б) С помощью специального инст­
ников. румента напрессуйте внутреннюю
Примечание: при установке деталей
Внимание: траверса и пластина при­ нанесите смазку и герметик (5М ATD обойму подшипника на полуось.
способления должны оставаться па­ Part №866.8663 или равнозначный), Внимание:
раллельными при снятии полуоси. как показано на рисунке. - Запрессуйте внутренних обоймы
4. Снятие внутренней обоймы наруж­ Установка осуществляется в порядке, обеих подшипников одновременно.
ного подшипника. обратном снятию. - На моделях с блокировкой дифферен­
а) Установите специнструмент. циала правая полуось длиннее левой
полуоси (приблизительно на 7 мм).
- Будьте внимательны при сборке,
не перепутайте полуоси.

Корпус ,

'[1 Г
1
подшипников

б) С помощью пресса снимите внут­

реннюю обойму наружного подшип­
ника с полуоси.
5. Снятие ротора датчика частоты
вращения колеса.
Установите металлическую пласти­
ну толщиной 1 мм между ротором
датчика частоты вращения колеса и
фланцем полуоси, затем с помощью
пресса снимите ротор.
г N
и 6 . Запрессовка распорной втулки.
При установке деталей обратите вни­
мание на следующие операции.
1. Установка сальника (см. раздел "За­
мена сальника балки заднего моста").
2. Установка наружной обоймы под­
шипников.
Внутренняя
обойма
подшипника
а) С помощью специального инстру­
мента напрессуйте распорную втулку
на полуось. При выполнении запрес­
совки распорной втулки проверяйте,
что усилие запрессовки находится в
пределах номинального значения.
232 Задний мост
Номинальное значение:
Начальное усилие
запрессовки:........................... 50000 Н
Окончательное усилие
запрессовки:.......... 100000-110000 Н
б) Если начальное усилие запрес­
совки меньше номинального значе­
ния, то замените полуось.

7. Установка стопорного кольца.

а) После установки стопорного
кольца с помощью плоского щупа
проверьте, что зазор (А) между сто­
порным кольцом и распорной втул­
кой находится в пределах номи­
нального значения.
Номинальное значение: ...0,0-0,166 мм

б) Если зазор больше номинального

значения, то отрегулируйте зазор
установкой стопорного кольца соот­
ветствующей толщины.
Толщина сто­ Идентификационная
порного кольца цветовая метка
2,17 -
2,01 Ж елтая
1,85 Синяя
1,85 Темно красная
1,53 Красная

Система блокировки
заднего дифференциала
Снятие и установка
1. Перед началом снятия выполните
предварительные операции.
а) Для 2-дверных моделей снимите
облицовку задней боковины кузова
(левая сторона).
б) Для 4-дверных моделей снимите
сиденья второго ряда.
2. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Система блокировки заднего диф ф е­
ренциала". Система блокировки заднего дифференциала. 1 - разъем жгута проводов,
3. Установка осуществляется в поряд­ 2 - кронштейн, 3 - насос пневмопривода блокировки заднего дифферен­
ке, обратном снятию. циала, 4 - блок управления приводом блокировки заднего дифференциа­
4. После завершения установки вы­ ла, 5 - воздушный шланг, 6 - воздушный шланг, 7 - кронштейн крепления
полните заключительные операции: шланга, 8 - разъем жгута проводов, 9 - изменение расположения провод­
а) Для 2-дверных моделей снимите ки, 10 - выключатель блокировки заднего дифференциала, 11 - датчик
облицовку задней боковины кузова включения блокировки заднего дифференциала.
(левая сторона). Примечание: для <автомобилей выпуска с Ноября 1993> расположение
б) Для 4-дверных моделей снимите блока управления приводом блокировки заднего дифференциала пока­
сиденья второго ряда. зано под позицией № 15 на рисунке.

Проверка насоса пневмо­
привода блокировки
заднего дифференциала
1. Подсоедините воздушный шланг к
пневмоприводу на дифференциале.
2. Через тройник и короткий шланг под­
соедините манометр к нагнетательно­
му штуцеру насоса пневмопривода.
3. Подведите питание от аккумулятор­
ной батареи к выводам разъема насо­
са пневмопривода.
(+)
Питание
/_) от аккуму-
' ляторнои
батареи
Тройник
К дифференциалу
Воздушный шланг Манометр
(как можно короче)
Перепускной
клапан
fiS S S a r ™ КД«ФФееенц«ал»
4. Измерьте время между моментом
начала работы насоса пневмопривода
и моментом остановки насоса. Если
насос пневмопривода остановился
через 5 секунд или раньше, то датчик-
выключатель по давлению внутри на­
соса исправен.
5. Измерьте давление (считайте показа­
ния манометра) через 10-20 секунд по­
сле остановки насоса пневмопривода.
Номинальное значение:......25-40 кПа
Примечание: если давление находит­
ся в пределах номинального значе­
ния, то перепускной клапан насоса
исправен.
6 . Убедитесь, что насос пневмоприво­
да не работает в течение 5 минут по­
сле остановки.
7. Если в результате проверок по
пунктам 4-6 неисправностей не обна­
ружено, то насос пневмопривода пол­
ностью работоспособен.
Проверка цепи выключателя
блокировки заднего
дифференциала
Тип "А" <без контрольной лампы>
1. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводами 5 и 2 при положении
выключателя "ON" (ВЫЛ).
2. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводами 3 и 2 при положении
выключателя "OFF" (Выкл).
3. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводами 6 и 1 (подсветка вы­
ключателя).
Задний мост 233
Тип "B"<o контрольной лампой> Картер дифференциала
1. Проверьте наличие замкнутой цепи
между выводами 6-2-5 при положении Снятие
выключателя "ON" (ВЫЛ) (контроль­ Перед началом снятия слейте масло
ная лампа между выводами 2-5).
из картера дифференциала.
2. Проверьте наличие замкнутой цепи Снятие деталей производится в по­
между выводами 1 и 3 (подсветка вы­
рядке номеров, указанном на рисунке
ключателя). "Картер дифф еренциала - снятие".
Проверка блока управления При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции.
приводом блокировки задне­ 1. Снятие задней полуоси в сборе.
го дифференциала Вытяните правую и левую полуоси
Тип "А" (10-контактный разъем) из балки заднего моста приблизи­
тельно на 70 мм. При необходимо­
Измерьте напряжение на выводах
сти воспользуйтесь специальным
разъема в состояниях, указанных в
инструментом.
соответствующей таблице (см. сле­
дующую страницу).
а) Не отсоединяя разъем блока управ­
ления, подсоедините пробник измери­
тельного прибора к задней стороне
разъема (со стороны проводов).
б) Измерения напряжения проводите
между выводом (6 ) (вывод "массы") и
нужным выводом разъема.
2. Снятие заднего карданного моста.
Тип "B " (8-контактный разъем) Н а не сите м етки о тн о с и те л ь н о го
по л о ж е ни я ф ланц а ка р д а н н о го
Измерьте напряжение на выводах
вала и ф ланц а ведущ ей ш е сте р ­
разъема в состояниях, указанных в
ни гл авной п е р е д а чи д и ф ф е р е н ­
соответствующей таблице (см. сле­
циала.
дующую страницу).
а) Не отсоединяя разъем блока управ­
ления, подсоедините пробник измери­
тельного прибора к задней стороне
разъема (со стороны проводов).
б) Измерения напряжения проводите
между выводом (4) (вывод "массы") и
нужным выводом разъема.
Проверка цепи датчика 3. Снятие картера дифференциала.
включения блокировки зад­ а) Отверните гайки крепления кар­
него дифференциала тера дифференциала.
1. Подсоедините омметр к выводам б) С помощью деревянного бруска
датчика включения блокировки задне­ обстучите картер дифференциала
го дифференциала. для облегчения снятия.
Внимание:
- Только ослабьте верхнюю гайку
крепления картера, не отворачи­
вайте гайку полностью.
- Будьте осторожны, не стучите
по фланцу ведущей шестерни
главной передачи.
2. Датчик исправен, если при выдви­
нутом штоке датчика цепь между вы­
водами замкнута, а при втянутом што­
ке датчика цепь между выводами ра­
зомкнута.
Примечание: для замены датчика
включения блокировки необходимо
снять задний дифференциал.
234 Задний мост
Таблица №1. Проверка блока управления приводом блокировки заднего дифференциала
тип "А" (10-контактный разъем).
Вывод Объект проверки Условия проведения проверки Нормальное
№ состояние

3 Замок зажигания (вывод IG1) Замок зажигания OFF (Выкл) 0В

(вывод IG1)
ON (ВКЛ) Напряжение бортсети

9 Выключатель Положение Ключ зажигания: Положения ON или OFF 0 В

блокировки ON положение ON
заднего диффе­ Положение В нейтральном Напряжение бортсети
1 ренциала OFF положении

10 Контрольная лампа блокировки Ключ зажигания: Задний дифференциал 0В

заднего дифференциала положение ON заблокирован
Задний дифференциал Напряжение бортсети
не заблокирован

2 Датчик скорости автомобиля Переведите рычаг селектора АКПП в положе­

(геркон) ние "D" или установите рычаг переключения 5В
передач МКПп в положение первой передачи,
автомобиль медленно движется вперед.

8 Датчик включения блокировки Ключ зажигания: Задний дифференциал 0В

заднего дифференциала положение ON заблокирован
Задний дифференциал Напряжение бортсети
не заблокирован
4 Насос пневмопривода блоки­ Ключ зажигания: При включении Напряжение бортсети
ровки заднего дифференциала положение ON и удержании
При включении 0В

5 Выключатель блокировки ме- Ключ зажигания: Межосевой дифференциал Напряжение бортсети

жосевого дифференциала положение ON не заблокирован
Межосевой дифференциал 0В
заблокирован

Таблица №2. Проверка блока управления приводом блокировки заднего дифференциала

тип "В " (8-контактный разъем).
Вывод Объект проверки Условия проведения проверки Нормальное
№ состояние

2 Замок зажигания (выводЮ1) Замок зажига­ OFF (Выкл) 0В

ния (вывод IG1)
ON (ВКЛ) Напряжение бортсети

7 Выключатель блокировки зад­ Ключ зажигания: ON (ВКЛ) 0В

него дифференциала положение ON
OFF (Выкл) Напряжение бортсети

8 Контрольная лампа блокировки Ключ зажигания: Задний дифференциал 0В

заднего дифференциала положение ON заблокирован
Задний дифференциал Напряжение бортсети
не заблокирован

1 Датчик скорости автомобиля Переведите рычаг селектора АКПП в положе­ 5В

(геркон) ние "D" или установите рычаг переключения
передач МКПп в положение первой передачи,
автомобиль медленно движется вперед.

6 Датчик включения блокировки Ключ зажигания: Задний дифференциал 0В

заднего дифференциала положение ON заблокирован
Задний дифференциал Напряжение бортсети
не заблокирован

3 Насос пневмопривода блоки­ Ключ зажигания: При включении Напряжение бортсети

ровки заднего дифференциала положение ON и удержании
При выключении 0В
 Задний мост 235
Замена сальника картера
дифференциала
1. Слейте масло из картера диф ф е­
ренциала.
2 . Отсоедините карданный вал от
дифференциала.
Примечание: закрепите карданный
вал, чтобы он не упал.
3. Снимите соединительный фланец.
а) Используя молоток и долото, рас-
контрите гайку.
б) Удерживая фланец, отверните
гайку.

Картер дифференциала - снятие.1 - суппорт заднего тормоза, 2 - тормоз­

в) С помощью специнструмента
снимите соединительный фланец с
дифференциала.
4. Снятие переднего сальника и мас­
лоотражателя.
а) С помощью специнструмента
снимите сальник.
б) Снимите маслоотражатель.
ной диск, 3 - гайка крепления троса привода стояночного тормоза, 4 - трос
привода стояночного тормоза, 5 - задняя полуось в сборе, 6 - задний кар­
данный вал, 7 - разъем жгута проводов системы блокировки заднего
дифференциала, 8 - соединение воздушного шланга <модели с блокиров­
кой заднего дифференциала>, 9 - картер дифференциала.
6 . Установите новую распорную втулку
и передний подшипник.
а) Установите новую распорную
втулку на вал.
б) Установите передний подшипник
на вал.
7 . Установите маслоотражатель и но­
вый сальник.
а) Установите маслоотражатель на
место.
б) С помощью специнструмента ус­
тановите новый сальник б) Если преднатяг больше максималь-
к/мпог.лош, o n .... но допустимого значения, то отрегули-
Глубина установки....................2,0 мм руйте его заменой распорной втулки.
Примечание: подбор подходящей рас­
порной втулки производится из сле­
дующих двух размеров.

Идентифи­
кационный
цвет /

в) Нанесите консистентную смазку

на рабочую кромку сальника.
8 . Установите соединительны й ф ла­
нец. Размер (длина) рас­ Цветовая
5. Снятие переднего подшипника и а) С помощью специнструмента ус­ порной втулки ведо­ идентифика­
распорной втулки. тановите соединительный ф ланец мой шестерни, мм ционная метка
а) С помощью специнструмента на вал. Для двигателя 6G72
снимите передний подшипник. б) Нанесите на резьбу новой гайки
б) Снимите распорную втулку. консистентную смазку. 56,67 -
в) Удерживая фланец, затяните гайку 57,01 Белый
указанным моментом.
Момент затяжки....................... 108 Н-м Для двигателя 6G74
9. Отрегулируйте предварительный 52,50 Ж елтый
натяг подшипника ведущей шестерни.
52,84 Красный
а) Используя динамометрический
ключ, измерьте предварительный на­ в) Если предварительный натяг
тяг подшипников ведущей шестерни меньше минимально допустимого
главной передачи. значения, то увеличивайте преднатяг
Предварительный натяг подшипника: до необходимого значения, постепен­
Нового.................................1,0-1,6 Н м но затягивая гайку на небольшие углы
Находящегося дополнительным моментом 13 Н м и
в эксплуатации................. 0,5-0,8 Н м измеряя преднатяг
236 Задний мост
г) Если преднатяг превысил макси­ Разборка и сборка
мально допустимое значение при Снятие деталей производится в по­
затяжке гайки, то замените распор­ рядке номеров, указанных на рисунке
ную втулку и повторите процедуру "Картер дифф еренциала". Установка
регулировки. деталей производится в порядке, об­
Внимание: не регулируйте предна­ ратном снятию.
тяг отворачиванием гайки. Примечание: перед установкой де­
10. Законтрите гайку. талей в картер дифференциала об­
11. Подсоедините карданный вал. ратите внимание на точки смазки и
12. Залейте масло в картер диф ф е­ нанесения контрящего клея.
ренциала (см. раздел "Проверка уров­
ня масла в картере дифференциала").

Разборка картера дифференциала. 1 - стопорная пластина, 2 - гайка подшипника коробки дифференциала, 3 - болт,
4 - крышка подшипника, 5 - коробка дифференциала в сборе, 6 - шланг, 7 - воздушная трубка (А), 8 - перепускной
болт, 9 - воздушная трубка (В), 10 - прокладка, 11 - привод блокировки дифференциала, 12 - нажимной диск, 13 - на­
ружная обойма наружного подшипника, 14 - наружная обойма внутреннего подшипника, 15 - ведомая шестерня
главной передачи, 16 - стопорный штифт, 17 - ось сателлитов, 18 - сателлит, 19 - шайба сателлита, 20 - полуосевая
шестерня, 21 - регулировочная шайба полуосевой шестерни, 22 - коробка дифференциала, 23 - коробка дифферен­
циала, 24 - самоконтрящаяся гайка, 25 - шайба, 26 - ведущая шестерня главной передачи в сборе, 27 - передняя регу­
лировочная шайба ведущей шестерни (для регулировки предварительного натяга подшипников), 28 - распорная
втулка ведущей шестерни, 29 - внутренняя обойма заднего подшипника ведущей шестерни, 30 - задняя регулиро­
вочная шайба ведущей шестерни (для регулировки положения ведущей шестерни), 31 - ведущая шестерня главной
передачи, 32 - фланец ведущей шестерни главной передачи, 33 - сальник, 34 - внутренняя обойма переднего под­
шипника ведущей шестерни, 35 - наружная обойма переднего подшипника ведущей шестерни, 36 - наружная обойма
заднего подшипника ведущей шестерни, 37 - датчик включения блокировки заднего дифференциала, 38 - прокладка,
39 - картер дифференциала.
Примечание: детали, указанные под № 7-12 и №37-38, используются только на моделях с (пневматической)
блокировкой заднего дифференциала.
 Задний мост 237

Разборка коробки дифференциала (для моделей с двигателем 6G72). 1 - винт,

2 - часть (A) коробки дифференциала, 3 - упорная шайба, 4 - пластинчатая
пружина, 5 - фрикционная пластина, 6 - фрикционный диск, 7 - фрикционная
пластина, 8 - фрикционный диск, 9 - нажимное кольцо, 10 - полуосевая шес­
терня, 11 - сателлит, 12 - ось сателлитов, 13 - полуосевая шестерня, 14 - на­
жимное кольцо, 15 - фрикционный диск, 16 - фрикционная пластина,
17- фрикционный диск, 18 - фрикционная пластина, 19 - пластинчатая пру­
жина, 20 - упорная шайба, 21 - ведомый кулачок, 22 - пружинная шайба,
23 - пружина, 24 - ведущий кулачок, 25 - часть (B) коробки дифференциала.
Внимание: нанесите рекомендованное трансмиссионное масло на все
детали, особенно на контактные и скользящие поверхности деталей.

Разборка коробки дифференциала (для моделей с двигателем 6G74). 1 - винт,

2 - часть (A) коробки дифференциала, 3 - регулировочная шайба правой по-
луосевой шестерни, 4 - правая полуосевая шестерня, 5 - стопорный штифт,
6 - ось сателлитов (A), 7 - ось сателлитов (B), 8 - держатель оси сателлитов,
9 - сателлит, 10 - шайба сателлита, 11 - левая полуосевая шестерня, 12 - регу­
лировочная шайба левой полуосевой шестерни, 13 - шайба пружины,
14 - пружина, 15 - ведущий кулачок, 16 - часть (B) коробки дифференциала.
238

Передняя подвеска
Проверка и регулировка
углов Установки колес
Схождение
1. Измерьте схождение передних колес.
Номинальное значение
В центре протектора
шины............................... 3,5 ± 3,5 мм
По ободу диска.................1,8 ± 1,8 мм
Угол схождения (на колесо) .0 ° - 0° 17’
2. Если схождение не находится в пре­
делах номинальных значений, то отре­
гулируйте схождение вращая правую и
левую рулевые тяги на одинаковые уг­
лы в противоположных направлениях.
Внимание: различие в длине левой и
правой тяг не должно превышать 5 мм.
Продольный наклон оси по­
ворота колеса
Номинальное значение:.... 3°00‘ + 1°0‘
Внимание: разница между правым и
левым колесом менее 0°30’.
Примечание:
- Продольный наклон оси поворота
отрегулирован на заводе-изгото-
вителе и не подлежат регулировке
в процессе эксплуатации.
- Если продольный наклон оси по­
ворота не соответствует номи­
нальному значению, то проверьте
узлы передней подвески и замени­
те деформированные либо повреж­
денные детали.
Поперечный наклон оси
поворота
Номинальное значение:............ 14°52'
Боковое скольжение
Измерьте боковое скольжение на спе
циальном тестере скольжения.
Номинальное значение:......... 0 +3 мм
Амортизаторы и
верхний рычаг
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанных на рисунке
"Амортизаторы и верхний рычаг ". При
снятии деталей обратите внимание
на следующие операции.
1. Ослабление регулировочной гайки
рычага торсиона.
Отверните регулировочную гайку
рычага торсиона на всю длину бол­
та. (Не снимайте гайку.)
Примечание: для облегчения ослаб­
ления регулировочной гайки рычага
торсиона подведите домкрат под
соответствующий нижний рычаг пе­
редней подвески.

3. После выполнения регулировок

убедитесь, что углы поворота колес и
количество поворотов рулевого коле­
са от упора до упора находятся в пре­
делах номинальных значений. (См.
главу "Рулевое управление").

Отрицательное схождение
управляемых колес при по­
вороте
В дополнение к проверке схождения
передних колес рекомендуется произ­
вести проверку отрицательного схож­
дения управляемых колес при поворо­
те, особенно в тех случаях, когда ав­
томобиль попал в аварию, или не ис­
ключается возможность того, что ав­
томобиль ранее попадал в аварию.
Внимание: данную проверку проведи­
те при левом и правом поворотах.
Номинальное значение (для внутрен­
него колеса, когда внешнее колесо
повернуто на 20°)...................... 21° 56’
Развал
Номинальное значение......0° 40’ ± 30’
Внимание: разница между правым и
левым колесом не более 0°30’.
Отрегулируйте развал колес, изменяя
количество регулировочных проставок,
устанавливаемых между осью верхнего
рычага и поперечной балкой.
Примечание: количество одновре­
менно устанавливаемых проставок
не более трех.

Амортизаторы и верхний рычаг. 1 - привод изменения жесткости аморти­

затора, 2 - амортизатор, 3 - регулировочная гайка рычага торсиона,
4 - фиксатор тормозного шланга, 5 - тормозной шланг, 6 - соединение ша­
ровой опоры верхнего рычага и поворотного кулака, 7 - кронштейн креп­
ления тормозного шланга, 8 - буфер хода сжатия, 9 - кронштейн крепления
датчика частоты вращения колеса (модели с ABS), 10 - буфер хода сжа­
тия, 11 - регулировочная проставка, 12 - верхний рычаг, 13 - шаровая опо­
ра верхнего рычага.

2. Отсоединение шаровой опоры верх­
него рычага от поворотного кулака.
Для отсоединения пальца шаровой
опоры верхнего рычага от поворот­
ного кулака используйте специаль­
ный съемник.
Внимание:
- Для предотвращения отскакива­
ния съемника необходимо предва­
рительно привязать его шнуром.
- Ослабьте гайку пальца шаровой
опоры, не снимайте ее с пальца.
Проверка момента начала
вращения пальца шаровой
опоры верхнего рычага
1. При помощи динамометрического
ключа измерьте моменты начала
вращения пальца шаровой опоры.
Номинальное значение....... 8 - 3,5 Нм
2. Если момент начала вращения
пальца шаровой опоры выходит за
пределы номинального значения, то
замените шаровую опору.
Замена защитного чехла ша­
ровой опоры
1. Снимите защитный чехол шаровой
опоры.
2. Заложите внутрь защитного чехла
универсальную консистентную смазку,
смажьте ею кромки чехла и шаровой
шарнир.
Уплотнительная кромка
Защитный чехол
3. При помощи специального инстру­
мента установите защитный чехол
шаровой опоры.
Передняя подвеска
Установка
Установка деталей осуществляется в
порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. Установка верхнего рычага
<Автомобили выпуска с ноября 1993>.
Установите верхний рычаг так, что­
бы метка "OUT" на оси рычага была
направлена наружу автомобиля.
2. Установка амортизатора и привода
(автомобили с регулировкой жесткости
амортизаторов).
Затяните гайку крепления верхней
опоры амортизатора так, чтобы рас­
стояния ("А" и "В"), показанные на
рисунке, соответствовали номи­
нальным значениям.
Номинальное значение
"А ":................................... 1,0 - 2,0 мм
"B":................................... 1,5 - 2,5 мм
Внимание: будьте осторожны, не по­
гните направляющий штифт опор­
ной шайбы при затяжке гайки.
3. После завершения установки дета­
лей выполните заключительные опе­
рации.
а) Отрегулируйте зазор между бу­
фером хода сжатия и кронштейном
буфера.
б) Проверьте и отрегулируйте углы
установки колес.
в) Удалите воздух из гидропривода
тормозов (см. соответствующую
главу).
239
Нижний рычаг
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанных на рисунке
"Нижний рычаг".
При снятии деталей обратите внима­
ние на операцию отсоединения шаро­
вой опоры нижнего рычага от поворот­
ного кулака.
Для отсоединения пальца шаровой
опоры верхнего рычага от пово­
ротного кулака используйте специ­
альный съемник.
Внимание:
- Для предотвращения отскакива­
ния съемника необходимо предва­
рительно привязать его шнуром.
- Только ослабьте гайку пальца
шаровой опоры. Не снимайте гайку
с пальца шаровой опоры.
- Надежно устанавливайте съем­
ник, как показано на рисунке.
Проверка осевого зазора
шаровой опоры нижнего
рычага
Проверьте осевой зазор шаровой опо­
ры нижнего рычага в соответствии со
следующей процедурой.
а) Измерьте осевой зазор шаровой
опоры с помощью индикатора часо­
вого типа.
Предельно допустимое
значение..................................... 0,3 мм
б) Если зазор больше предельно
допустимого значения, то замените
шаровую опору нижнего рычага.
240 Передняя подвеска

Нижний рычаг. 1 - передний защитный кожух, 2 - нижний защитный кожух, 3 - торсион, 4 - шплинт, 5 - соединение
шаровой опоры нижнего рычага с поворотным кулаком, 6 - опора стабилизатора поперечной устойчивости,
7 - болты крепления амортизатора, 8 - ось нижнего рычага, 9 - рычаг "В " торсиона, 10 - нижний рычаг, 11 - буфер
хода сжатия, 12 - шаровая опора нижнего рычага.
Внимание: * указывает детали, которые необходимо затянуть предварительно, а затем произвести окон­
чательную затяжку, опустив незагруженный автомобиль на колеса.

Замена втулки (А) нижнего 2. С помощью специального инстру­

Перед автомобиля
рычага мента установите новую втулку "А" в
кронштейн.
1. С помощью специального инструмен­
та извлеките втулку "А" из кронштейна.
Примечание: при замене втулки "A"
левого нижнего рычага отсоедините
картер дифференциала.

Примечание: установите втулку "A"

так, чтобы она была ориентирована,
как показано стрелкой на рисунке.
 Передняя подвеска 241
Замена втулки (В) нижнего Замена защитного чехла 1. Установка торсиона в сборе.
рычага шаровой опоры а) Проверьте идентификационные
метки на торцах левого и правого
1. С помощью специального инстру­ 1. Заложите внутрь защитного чехла торсионов.
мента извлеките втулку "В" из нижнего универсальную консистентную смазку, R ® правый торсион
рычага. смажьте ею кромки чехла и шаровой L ® левый торсион
шарнир.
2. Установите защитный чехол на ша­ Идентификационная метка
ровую опору и закрепите его хомутом. Рычаг В
Установочная
метка \ торсиона

Метка белого или Установочная

желтого цвета метка
2. Нанесите достаточное количество
мыльного раствора в установочное от­ б) При установке торсиона совмес­
верстие втулки "B" в нижнем рычаге и Установка тите установочную метку (белым
на втулку, затем с помощью специаль­ цветом) на шлицевой части торсио-
Установка осуществляется в порядке,
ного инструмента запрессуйте втулку в на с установочной меткой на рычаге
обратном снятию. Перед установкой
нижний рычаг. При установке втулки торсиона.
защ итных кожухов отрегулируйте за­
будьте осторожны, не скручивайте и не
зор между буфером хода сжатия и
наклоняйте втулку. кронштейном буфера. После завер­
Примечание: установите втулку "B" шения установки деталей проверьте и
так, чтобы выступание втулки с обе­ отрегулируйте углы установки колес.
их сторон рычага было одинаковым.
Торсион
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанных на рисунке 2. Перед установкой защ итных кожу­
"Торсион". хов отрегулируйте зазор между буфе­
ром хода сжатия и кронштейном бу­
Установка фера.
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. Регулировка зазора между
При установке деталей обратите вни­ буфером хода сжатия и
мание на следующие операции. кронштейном буфера
1. Затяните регулировочную гайку так,
чтобы выступание болта рычага тор­
45 Nm сиона было не более 80 мм.

2. На ненагруженном автомобиле из­

мерьте расстояние между буфером
хода сжатия и кронштейном буфера.
Проверьте, что измеренное расстоя­
ние находится в пределах номиналь­
ного значения.
Номинальное значение...... 21 - 23 мм

3. При необходимости отрегулируйте

расстояние между буфером хода сжа­
Торсион. 1 - тепловой экран (только с правой стороны), 2 - рычаг торсио­ тия и кронштейном буфера поворотом
на в сборе, 3 - торсион в сборе, 4 - пыльник, 5 - теплозащитный кожух регулировочной гайки болта рычага
(только с правой стороны), 6 - торсион в сборе. торсиона.
242
Стабилизатор попе­
речной устойчивости
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанных на рисунке
"Стабилизатор поперечной устойчи­
вости".
Проверка момента начала
вращения шарового шарнира
опоры стабилизатора
Проверьте момента начала вращения
шарового шарнира, как показано на
рисунке.
Номинальное значение....1,7 - 3,2 Нм
Замена защитного чехла ша­
рового шарнира опоры ста­
билизатора
1. Снимите обжимное кольцо (фик­
сатор) и защитный чехол шарового
шарнира опоры стабилизатора.
2. Заложите внутрь защ итного чехла
универсальную консистентную смазку
и нанесите ее на уплотнительную
кромку чехла.
3. Обмотайте опору стабилизатора
защитной лентой, как показано на ри­
сунке, и затем установите защитный
чехол на шаровой шарнир.
Передняя подвеска
Стабилизатор поперечной устойчивости. 1 - передний защитный кожух,
2 - опора стабилизатора, 3 - кронштейн стабилизатора, 4 - втулка, 5 - ста­
билизатор поперечной устойчивости.
4. Закрепите защитный чехол обжим­ чтобы расстояние, указанное на ри­
ным кольцом (фиксатором ). сунке, было в пределах номиналь­
ного значения.
Примечание: при установке обжимно­
го кольца расположите замок кольца Номинальное значение.......... 6 - 7 мм
под углом 90° к оси опоры стабили­
затора.
Установка
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка втулки.
Проверьте, какой тип втулок уста­
навливается на стабилизатор (по
расположению прорези втулки). Ус­
2. Установка кронштейна стабилизатора.
тановите втулку так, чтобы прорезь
Расположите стабилизатор так, чтобы
была расположена, как показано на
расстояние между установочной мет­
рисунке.
кой на стабилизаторе и краем крон­
штейна стабилизатора соответствова­
ло указанному значению. Затяните
болт крепления кронштейна стабили­
затора.
Справочное
значение........ приблизительно 10 мм
2. Установка опоры стабилизатора с
резиновыми втулками.
Затяните регулировочную гайку кре­
пления опоры стабилизатора так,
 Передняя подвеска
Система управления чателя режимов работы амортиза­ 1. Признак неисправности: демпф и­
торов и соедините вывод №5 разъ­ рующее усилие не изменяется на од­
режимами работы ема (со стороны жгута проводов) с ной стороне.
амортизаторов "массой". Если индикатор не горит,
то вероятной причиной может быть:
Поиск неисправностей - Перегорание предохранителя №11
(в блоке предохранителей).
Выбор методики поиска - Дефект светодиода.
неисправности - Обрыв цепи между комбинацией
1. Выполните проверку, когда двигатель приборов и либо с блоком предохра­
работает в режиме холостого хода.
нителей, либо с переключателем
2. Проверьте, что при изменении поло­ режимов работы амортизаторов.
жения переключателя режима работы
б) Отсоедините разъем от переклю­
амортизаторов индикаторы работают чателя режимов работы амортиза­
нормально. Если индикатор работает
торов. Проверьте наличие замкну­
не нормально, то проверьте неисправ­ той цепи между выводами №5 и №2
ности, связанные с индикаторами.
со стороны переключателя (перек­
лючатель в положении "М").
Если цепь разомкнута, то вероятной
причиной может быть неисправ­
ность переключателя режимов ра­
боты амортизаторов.
в) Если результаты проверок (а) и
(б) показали отсутствие неисправ­
ностей, то вероятной причиной мо­
жет быть:
- Обрыв цепи между переключате­
лем режимов работы амортизаторов
3. Проверьте, происходит ли измене­ и "массой".
ние демпф ирующ его усилия при из­ - Неисправность цепи соединения с
менении положения переключателя "массой".
режима работы амортизаторов, когда 3. Признак неисправности: после пе­ 2. Признак неисправности: демпф и­
автомобиль покачивается вверх - реключения в режим "Н" (средний ре­ рующее усилие не изменяется на всех
вниз. (Выполните проверку в четырех жим) индикатор не загорелся.
положениях спереди справа, спереди а) Отсоедините разъем от переклю­
слева, сзади справа и сзади слева). чателя режимов работы амортиза­
Если изменений нет, то проверьте не­ торов и соедините вывод № 6 разъ­
исправности, связанные с изменением ема (со стороны жгута проводов) с
режима жесткости амортизатора. "массой". Если индикатор не горит,
то вероятной причиной может быть:
Неисправности при индикации - Перегорание предохранителя №11
режима работы амортизаторов (в блоке предохранителей).
1. Признак неисправности: после пе­ - Дефект светодиода.
реключения в режим "S" (мягкий ре­ - Обрыв цепи между комбинацией
жим) индикатор не загорелся. приборов и либо с блоком предохра­
а) Отсоедините разъем от переклю­ нителей, либо с переключателем
чателя режимов работы амортиза­ режимов работы амортизаторов.
торов и соедините вывод №4 разъ­ б) Отсоедините разъем от переклю­
ема (со стороны жгута проводов) с чателя режимов работы амортиза­
"массой". Если индикатор не горит, торов. Проверьте наличие замкну­
то вероятной причиной может быть: той цепи между выводами № 6 и № 2
- Перегорание предохранителя со стороны переключателя (перек­
№ 11 (в блоке предохранителей). лючатель в положении "Н").
- Дефект светодиода. Если цепь разомкнута, то вероятной
- Обрыв цепи между комбинацией причиной может быть неисправ­
приборов и либо с блоком предохра­ ность переключателя режимов ра­
нителей, либо с переключателем боты амортизаторов.
режимов работы амортизаторов. в) Если результаты проверок (а) и
б) Отсоедините разъем от переклю­ (б) показали отсутствие неисправ­
чателя режимов работы амортиза­ ностей, то вероятной причиной мо­
торов. Проверьте наличие замкну­ жет быть:
той цепи между выводами №4 и №2 - Обрыв цепи между переключате­
со стороны переключателя (перек­ лем режимов работы амортизаторов
лючатель в положении "S"). и "массой".
Если цепь разомкнута, то вероятной - Неисправность цепи соединения с
причиной может быть неисправ­ "массой".
ность переключателя режимов ра­
боты амортизаторов. Неисправности при изменении
в) Если результаты проверок (а) и режима жесткости амортизаторов
(б) показали отсутствие неисправ­ Примечание: когда общее демпфи­ Исправное состояние:
ностей, то вероятной причиной мо­ рующее усилие переднего или зад­
жет быть: него левого и правого колес не из­ \^Режим
- Обрыв цепи между переключате­ меняется, неисправность обычно
лем режимов работы амортизаторов заключается в обрыве цепи между
и "массой". приводом изменения жесткости
- Неисправность в цепи соединения амортизатора и либо блоком управ­
с "массой". ления режимами работы амортиза­
2. Признак неисправности: после пе­ торов, либо переключателем режи­
реключения в режим "M" (средний ре­ мов работы амортизаторов. По­
жим) индикатор не загорелся. этому сначала проверяйте жгут
а) Отсоедините разъем от переклю­ проводов.
243
а) Переставьте приводы изменения
жесткости амортизатора левых и
правых колес, затем проверьте, что
демпфирующее усилие изменяется
при различных положениях пере­
ключателя режимов работы аморти­
заторов. Если неисправность поя­
вилась на другом колесе, то неис­
правен привод изменения жесткости
амортизатора.
б) Если неисправность осталась в
месте первоначального появления,
то снимите неисправный привод для
проверки свободного вращения
управляющего толкателя внутри
штока поршня.
в) Если толкатель не вращается
свободно, то неисправен амортиза­
тор в сборе.
г) Если толкатель вращается сво­
бодно, то вероятной причиной мо­
жет быть обрыв цепи или короткое
замыкание между приводом изме­
нения жесткости амортизатора и
либо блоком управления режимами
работы амортизаторов, либо пере­
ключателем режимов работы амор­
тизаторов.
колесах.
а) Отсоедините разъем блока
управления режимами работы
амортизаторов.
б) При включенном "зажигании"
(ключ в положении "ON") проверьте,
есть ли напряжение приблизительно
12 В между выводом №4 разъема
(блока управления режимами рабо­
ты амортизаторов) со стороны жгута
проводов и "массой". Если напряже­
ние отсутствует, то присутствует об­
рыв цепи между блоком управления
режимами работы амортизаторов и
блоками предохранителей.
в) Проверьте, что цепь замкнута
между выводом №1 разъема (блока
управления режимами работы
амортизаторов) со стороны жгута
проводов и "массой". Если цепь ра­
зомкнута, то произошел обрыв цепи
соединения блока управления ре­
жимами работы амортизаторов с
"массой".
г) Проверьте, что цепь между выво­
дом №3 разъема (блока управления
режимами работы амортизаторов)
со стороны жгута проводов и
"массой", выводом №7 разъема и
"массой", выводом № 2 разъема и
"массой" замкнута. Если цепь ра­
зомкнута, то произошел обрыв цепи
между блоком управления режима­
ми работы амортизаторов и пере­
ключателем режимов работы амор­
тизаторов.
s М Н
(Мягкий) (Средний) (Жесткий)
Вывод^
Цепь Цепь Цепь
No. 3 замкнута разомкнута разомкнута
Цепь Цепь Цепь
No.7 разомкнута замкнута разомкнута
Цепь Цепь Цепь
No.2 разомкнута разомкнута замкнута
244 Передняя подвеска

Вывод Подсоеди­ Нормальное

Объект проверки Параметр Условия проведения проверки
№ нение тестера состояние

1 Соединение с"массой" Цепь 1 - "масса" Постоянно Цепь замкнута

Положение S (мягкий) Цепь разомкнута

Переключатель режимов переключателя
2 работы амортизаторов Цепь 2 - "масса" М (средний) Цепь разомкнута
режимов работы
(положение "Н") амортизаторов И (жесткий) Цепь замкнута
Положение S (мягкий) Цепь разомкнута
Переключатель режимов переключателя
7 работы амортизаторов Цепь 7 - "масса" М (средний) Цепь замкнута
режимов работы
(положение "М") амортизаторов Н (жесткий) Цепь разомкнута

Положение S (мягкий) Цепь замкнута

Переключатель режимов переключателя
3 работы амортизаторов Цепь 3 - "масса" М (средний) Цепь разомкнута
режимов работы
(положение "S") амортизаторов Цепь разомкнута
Н (жесткий)
ON ОВ
Положение ключа Напряжение
4 Питание Напряжение 4 - "масса" зажигания OFF аккумуляторной
батареи

д) Проверьте, изменилось ли демп­
фирующее усилие после подачи на­
пряжения 12В на вывод №6 блока
управления режимами работы амор­
тизаторов. Если усилие не измени­
лось, то произошел обрыв цепи или
короткое замыкание между приво­
дом изменения жесткости амортиза­
тора и либо блоком управления ре­
жимами работы амортизаторов, либо
переключателем режимов работы
амортизаторов.
е) Если демпфирующее усилие изме­
нилось, то дефект в разъеме блока
или неисправность блока управления
режимами работы амортизаторов.
Стандартная колесная база
Проверка цепей блока управления
режимами работы амортизаторов
Примечание: перед проверкой блока
управления снимите облицовку зад­
ней боковины кузова.
1. Отсоедините разъем блока управ­
ления режимами работы амортизато­
ров и проверьте разъем со стороны
жгута приводов в соответствии с при­
веденной таблицей.
2. Подсоедините разъем к блоку
управления режимами работы амор­
тизаторов и выполните проверку при
подсоединенном разъеме.
а) Проверьте напряжение между
выводом 6 разъема и "массой".
Длинная колесная база
1,
б) Привод изменения жесткости
амортизаторов исправен, если в те­
чение 5 секунд после замыкания це­
пи переключателя режимов работы
амортизаторов напряжение состав­
ляет 12 В, а при других условиях 0В.
Проверка переключателя режимов
работы амортизаторов
Проверьте состояние цепи между вы­
водами переключателя режимов ра­
боты амортизаторов.
а) При положении переключателя в
режиме "H" (жесткий режим) цепь
между выводами 6 и 2 замкнута.
б) При положении переключателя в
режиме "М" (средний режим) цепь
между выводами 5 и 2 замкнута.
в) При положении переключателя в
режиме "S" (мягкий режим) цепь ме­
жду выводами 4 и 2 замкнута.
Примечание: цепь между выводами 7
и 1 замкнута в любом положении пе­
реключателя.

it— ‘ f t \ Блок управления

c i- V I! II II

п
1 2 3
5 6 7 Разъем электронного блока управления со
4 стороны проводов

Расположение блока управления режимами работы амортизаторов.

 245

Задняя подвеска
Проверка углов Установка Автомобили выпуска до Октября 1993
установки задних колес Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию.
Элементы и детали задней подвески При установке деталей обратите вни­ ♦ ТЫ. Нижний рычаг
и колеса должны быть приведены в мание на операцию по установке пе­
нормальное техническое состояние редней втулки нижнего рычага.
(износ узлов задней подвески отсут­ Установите переднюю втулку ниж­
1
ствует, крепления правильно затяну­ него рычага так, чтобы втулка была
ты, погнутые детали заменены) пе­ ориентирована, как показано на ри­
ред измерением углов установки Задняя втулка
сунке. “ нижнего рычага
задних колес.
Номинальные значения:
Схождение................................. Омм Передняя втулка
Развал ........................................... 0° нижнего рычага
Примечание: схождение и развал уста­
навливаются на заводе и не могут Нижний рычаг
быть отрегулированы. Если значения
схождения/развала не соответству­
ют номинальному значению, то про­
верьте и при необходимости замени­
те поврежденные элементы подвески.

Нижний рычаг
Снятие Замена задней втулки
Снятие деталей производится в по­ нижнего рычага
рядке номеров, указанном на рисунке 1. Выпрессуйте втулку с помощью
"Нижний рычаг". специального инструмента.

2. Совместите метку (B) на нижнем

рычаге с меткой (A) на задней втулке,
как показано на рисунке, и с помощью
специального инструмента запрессуй­
те втулку в нижний рычаг.

Примечание: убедитесь, что разница

длин выступающих частей (C-D) не
превышает 1 мм.

Нижний рычаг 1 - болт крепления фиксатора троса привода стояночного

тормоза, 2 - болт крепления фиксатора жгута проводов привода блоки­
ровки заднего дифференциала, 3 - болт крепления фиксатора троса при­
вода стояночного тормоза (модели с длинной колесной базой), 4 - болт
крепления фиксатора жгута проводов датчика частоты вращения колеса
(модели с длинной колесной базой), 5 - болт крепления нижней опоры
амортизатора, 6 - нижний рычаг, 7 - передняя втулка нижнего рычага,
8 - задняя втулка нижнего рычага.
Внимание: (*) указывает детали, которые необходимо сначала затя­
нуть предварительно, а затем произвести окончательную затяжку,
опустив незагруженный автомобиль на колеса.
246 Задняя подвеска
Амортизатор и 5. (Модели с системой ABS) Снимите
болт крепления фиксатора датчика
поперечная тяга частоты вращения колеса.
6. Снимите нижний рычаг.
Снятие амортизатора 7. Снимите поперечную тягу.
1. Снимите нижний левый и правый
болт амортизатора.
2. Для модели с регулировкой жестко­ Замена втулки поперечной
сти амортизаторов снимите привод тяги
изменения жесткости амортизатора. 1. С помощью специального инстру­
3. Снимите амортизатор. мента выпрессуйте втулку из попереч­
ной тяги.
Снятие поперечной тяги 2. С помощью специального инстру­
1. Снимите нижний болт левого амор­ мента запрессуйте новую втулку в по­
тизатора. перечную тягу.
2. Снимите болт крепления фиксатора Внимание: при запрессовке втулки Установка амортизатора и
троса привода стояночного тормоза (с нанесите достаточное количество поперечной тяги
левой стороны). мыльного раствора в установочное Установка производится в порядке,
3. Снимите болт крепления фиксатора отверстие поперечной тяги и на обратном снятию.
жгута проводов привода блокировки втулку. (Модели с регулировкой жесткости
заднего дифференциала. 3. Убедитесь, что разница длин вы­ амортизаторов) При установке дета­
4. (Модели с длинной колесной базой) ступающих частей (А-В) не превышает лей обратите внимание на операции
Снимите болт крепления фиксатора следующего значения. по установке амортизатора и привода
троса привода стояночного тормоза (с изменения жесткости амортизатора.
левой стороны автомобиля). A - B = 0 ± 1,0 мм Затяните гайку так, чтобы расстоя­
ния ("А" и "В"), показанные на рисун­
ке, соответствовали номинальным
значениям.
Номинальное значение:
"А":.................................... 1,0 - 2,0 мм
"B":.................................... 1,5 - 2,5 мм

Внимание: будьте осторожны, не по­

гните направляющий штифт опор­
ной шайбы при затяжке гайки.

Амортизатор и поперечная тяга. 1 - нижний болт левого амортизатора,

2 - нижний болт правого амортизатора, 3 - привод изменения жесткости
амортизатора <модели с регулировкой жесткости амортизаторов>,
4 - амортизатор, 5 - болт крепления фиксатора троса привода стояночного
тормоза (с левой стороны), 6 - болт крепления фиксатора жгута проводов
привода блокировки заднего дифференциала, 7 - болт крепления фикса­
тора троса привода стояночного тормоза (с левой стороны, модели с
длинной колесной базой), 8 - болт крепления фиксатора датчика частоты
вращения колеса (модели с ABS), 9 - нижний рычаг, 10 - поперечная тяга,
11 - втулка поперечной тяги.
Внимание: (*) указывает детали, которые необходимо сначала затя­
нуть предварительно, а затем произвести окончательную затяжку,
опустив незагруженный автомобиль на колеса.
 Задняя подвеска 247
Пружина и буфер хода
сжатия
Снятие и установка
1. Перед снятием деталей слейте
тормозную жидкость и удалите воздух
из гидропривода тормозов.
2. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Пружина и буфер хода сжатия". При
снятии деталей обратите внимание на
операцию по снятию пружины.
Примечание: медленно опустите зад­
ний мост на домкрате, затем сними­
те пружину и накладку пружины.
3. Установка пружины и буфера хода
сжатия осуществляется в порядке, об­
ратном снятию.

Стабилизатор
поперечной
устойчивости
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Стабилизатор поперечной устойчиво­
сти <автомобили выпуска до октября
1993 г>". Пружина и буфер хода сжатия. 1 - болт крепления фиксатора троса при­
При снятии деталей обратите внима­ вода стояночного тормоза, 2 - болт крепления фиксатора жгута проводов
ние на операцию по снятию стабили­ привода блокировки заднего дифференциала, 3 - болт крепления фикса­
затора поперечной устойчивости. тора троса привода стояночного тормоза (V41, V43, V44), 4 - болт крепле­
Медленно опустите задний мост на ния фиксатора жгута проводов датчика частоты вращения колеса (модели
домкрате, затем снимите стабили­ с ABS), 5 - соединение тормозного шланга, 6 - болт крепления поперечной
затор с правого борта автомобиля. тяги (к кузову), 7 - болт крепления нижней опоры амортизатора, 8 - пружи­
на, 9 - накладка пружины, 10 - буфер хода сжатия.
Внимание: будьте осторожны при
опускании моста на домкрате, не по­ Внимание: (*) указывает детали, которые необходимо затянуть пред­
вредите заднюю тормозную трубку, варительно, а затем произвести окончательную затяжку, опустив не­
расположенную между главной тор­ загруженный автомобиль на колеса
мозной трубкой и задним мостом.
Установка
Установка производится в порядке,
обратном снятию.
При установке деталей обратите вни­
мание на операцию по установке бол­
та и гайки крепления стабилизатора
поперечной устойчивости.
а) Установите стабилизатор попе­
речной устойчивости, резиновые
втулки, опорные шайбы и болт, как
показано на рисунке.

б) Затяните гайку крепления так,
чтобы длина выступающей части
болта (А) была в пределах номи­
нального значения.
Номинальное значение (А):.... 15 -17 мм
Стабилизатор поперечной устойчивости <автомобили выпуска до октября
1993 г>.1 - болт крепления фиксатора троса привода стояночного тормоза,
2 - болт крепления фиксатора жгута проводов
дифференциала, 3 - болт крепления фиксатора троса привода стояночного
тормоза (модели с длинной колесной базой), 4 - болт крепления фиксатора
жгута проводов датчика частоты вращения колеса (модели с ABS), 5 - болт
крепления нижней опоры амортизатора, 6 - кронштейн "с", 7 - втулка "в",
8 - болт и гайка крепления стабилизатора, 9 - опорная шайба, 10 - резиновая
втулка, 11 - распорная втулка, 12 - стабилизатор поперечной устойчивости.
Примечание: для автомобилей выпуска с ноября 1993г. порядок снятия
деталей начинается с позиции № 5.
248
Рулевое управление
Проверка люфта
рулевого колеса
1. При неработающем двигателе при­
ложите усилие 5 Н по направлению
вращения рулевого колеса и проверь­
те люфт при положении передних ко­
лес для прямолинейного движения.
Люфт рулевого колеса:
Номинальное значение......... 26,6 мм
Предельное значение............... 50 мм
2. Если люфт рулевого колеса превы­
шает предельно допустимое значе­
ние, то проверьте зазор в зацеплении
рулевого механизма и осевой зазор в
шаровом шарнире.
Проверка зазора
в зацеплении рулевого
механизма
1. Вывесите передние колеса и закре­
пите рулевое колесо так, чтобы перед­
ние колеса были установлены парал­
лельно продольной оси автомобиля.
2. Отсоедините рулевую сошку от
средней тяги.
Внимание: для предотвращения от­
скакивания съемника необходимо
предварительно привязать его шну­
ром. Не отворачивайте полностью
гайку с пальца шарового шарнира.
3. Установите индикатор как показано
на рисунке и измерьте зазор в зацеп­
лении рулевого механизма.
Предельное значение................ 0,5 мм
4. Если зазор превышает предельно
допустимое значение, то отрегулируй­
те его поворотом регулировочного
винта рулевого механизма так, чтобы
люфт рулевого колеса находился в
пределах номинального значения.
Внимание: убедитесь, что регули­
ровка выполняется, когда передние
колеса установлены параллельно
продольной оси автомобиля. Если
регулировочный винт рулевого меха­
низма затянут слишком сильно, то
повышается усилие поворота руле­
вого колеса и ухудшаются условия
возврата рулевого колеса в ней­ 2. Если углы поворота не соответст­
тральное (среднее) положение. вуют номинальным значениям, то, ве­
роятно, не отрегулирована величина
схождения передних колес. Отрегули­
руйте схождение, а затем повторно
проверьте углы поворота управляе­
мых колес и при необходимости отре­
гулируйте их поворотом ограничи­
тельного болта.
Проверка осевого зазора
в шаровом шарнире
(наконечника боковой
рулевой тяги и рулевой рычаг
сошки)
1. Закрепите шаровой шарнир с по­
мощью специального инструмента.
2. Установите шкалу специального ин­
Проверка самостоятель­
струмента на верхнюю метку (А), на­ ного возврата рулевого
жмите на палец шаровой опоры и из­ колеса в нейтральное
мерьте осевой зазор. Измеренный за­
зор должен находиться между верх­ положение
ней меткой (A) и центральной меткой Для проверки самостоятельного воз­
(В) диапазона значений. врата рулевого колеса в нейтральное
Допустимое значение.............. 1,5 мм положение необходимо провести до­
рожное испытание и выполнить сле­
дующие указания.
1. Во время движения сделайте не­
сколько плавных, а затем резких по­
воротов рулевого колеса вправо и
влево, для того чтобы проверить от­
сутствие разницы усилий на рулевом
колесе при левом и правом поворотах,
а также наличие возвращающего мо­
мента.
2. При движении со скоростью 35
км/час проверните рулевое колесо на
90° и через 1-2 секунды отпустите его.
Если после этого рулевое колесо са­
3. Если зазор превышает предельно мостоятельно повернется на 70° или
допустимое значение, то замените более к нейтральному положению, то
шаровой шарнир. такой возврат руля считается удовле­
Внимание: даже если зазор творительным.
(отклонение) в пределах допустимо­ Примечание: при резком повороте
го значения, то проверьте момент может возникнуть мгновенное
начала вращения шарового шарнира. ощущение некоторой "тяжести"
рулевого колеса, однако это не
Проверка угла поворота считается неисправностью. (Дан­
управляемых колес ное ощущение возникает по при­
чине низкой производительности
1. Установите передние колеса на насоса гидроусилителя рулевого
стенд для измерения радиуса поворо­ управления на малой частоте
та и измерьте углы поворота управ­ вращения коленчатого вала дви­
ляемых колес. гателя.)
Номинальное значение:
Внутреннее колесо.............. 32 °40'_3
Наружное колесо..................... 29 °45'

Замена жидкости
1. Поднимите домкратом передние
колеса автомобиля и установите ав­
томобиль на раздвижные (предо­
хранительные) стойки.
2. Отсоедините возвратный шланг.
3. Подсоедините виниловый шланг к
возвратному шлангу и слейте рабочую
жидкость в подходящую емкость.
4. Отсоедините центральный провод
высокого напряжения. Для полного
слива рабочей жидкости прокручивай­
те коленчатый вал двигателя несколь­
кими кратковременными включениями
стартера при постоянных поворотах
рулевого колеса влево и вправо.
5. Установите возвратный шланг на
место и закрепите его хомутом.
6. Заполните бачок рекомендуемой
жидкостью до нижнего положения
фильтра и затем произведите удале­
ние воздуха из гидросистемы усили­
теля рулевого управления.
Рекомендуемая жидкость: жидкость
для автоматических КПП ATF
DEXRON или DEXRON II
Удаление воздуха
из гидросистемы
усилителя рулевого
управления
1. Поднимите домкратом передние
колеса автомобиля и установите ав­
томобиль на раздвижные (предо­
хранительные) стойки.
2. Проверните шкив насоса гидроуси­
лителя от руки на несколько оборотов.
3. Сделайте 5 или 6 полных поворотов
рулевого колеса влево и вправо.
4. Отсоедините центральный провод
высокого напряжения. Прокручивайте
коленчатый вал двигателя нескольки­
ми кратковременными включениями
стартера при постоянных поворотах
рулевого колеса влево и вправо (пять
или шесть раз в течение 15-20 се­
кунд).
Внимание: во время удаления воздуха
необходимо постоянно доливать жид­
кость и следить, чтобы ее уровень не
опускался ниже нижнего положения
фильтра. Если удаление воздуха про­
изводить при работающем двигате­
ле, то произойдет подсос воздуха и
его попадание в рабочую жидкость.
Поэтому удаление воздуха из гидро­
системы необходимо делать только
при проворачивании коленчатого вала
двигателя стартером.
5. Подсоедините центральный провод
высокого напряжения. Запустите дви­
гатель и установите режим холостого
хода.
Рулевое управление
6. Поворачивайте рулевое колесо от
упора до упора до исчезновения пу­
зырьков воздуха в бачке гидросисте­
мы усилителя.
7. Убедитесь в том, что рабочая жид­
кость прозрачна, без помутнения, и ее
уровень в бачке соответствует нор­
мальному положению на измеритель­
ном щупе.
8. Убедитесь в незначительном изме­
нении уровня жидкости при повороте
рулевого колеса от упора до упора.
9. Убедитесь, что уровень рабочей жид­
кости в бачке изменился не более чем
на 5 мм после остановки двигателя.
Внимание: если уровень жидкости
изменился более чем на 5мм, то воз­
дух из гидросистемы усилителя уда­
лен не полностью и процедуру уда­
ления воздух необходимо выполнить
снова. Если уровень жидкости резко
поднимается после остановки дви­
гателя, то воздух из гидросистемы
усилителя удален не полностью. При
неполном удалении воздуха из гидро­
системы усилителя рулевого управ­
ления будут возникать посторонние
шумы от насоса гидроусилителя и
регулирующего клапана, что приве­
дет к сокращению срока службы на­
соса и других элементов гидросис­
темы.
Изменение уровня жидкости:
в пределах 5 мм
1 ко раз, чтобы температура жидкости
При работающем При неработающем
двигателе двигателе
Проверка давления
насоса гидроусилителя
Проверка давления подачи
1. Отсоедините нагнетательный шланг
от насоса гидроусилителя и подсое­
дините специальные приспособления,
как показано на рисунке.
2. Удалите воздух из гидросистемы
усилителя. На неподвижном автомо­
биле поверните рулевое колесо не­
сколько раз, чтобы температура жид­
кости поднялась примерно
50 - 60°С.
3. Запустите двигатель и удерживайте
частоту вращения
хода 1000 ± 100 об/мин.
4. Полностью перекройте клапан от­
сечки на измерительном манометре и
измерьте давление подачи насоса
гидроусилителя и проверьте его соот­
ветствие номинальной величине.
Номинальное значение:
<6G72 -1 2 клапанов>.. 7,5 - 8,2 Мпа
<6G74 - 24 клапана,
6G74>........................... 8,3 - 9,0 МПа
Внимание: клапан отсечки не следует
закрывать более чем на 10 секунд.
249
5. Если давление нагнетания не соот­
ветствует номинальному значению, то
отремонтируйте насос гидроусилителя.
6. Отсоедините специальные приспо­
собления, подсоедините нагнетатель­
ный шланг и затяните крепления
шланга указанным моментом затяжки.
7. Удалите воздух из гидросистемы
усилителя рулевого управления.
Проверка давления
без нагрузки
1. Отсоедините нагнетательный шланг
от насоса гидроусилителя и подсое­
дините специальные приспособления,
как показано на рисунке.
2. Удалите воздух из гидросистемы
усилителя. На неподвижном автомоби­
ле поверните рулевое колесо несколь­
поднялась примерно до 50 - 60°С.
3. Запустите двигатель и удерживайте
режим 1000 ± 100 об/мин.
4. Проверьте давление в гидравличе­
ской системе без нагрузки при полно­
стью открытом клапане отсечки.
Номинальное значение ...0,8 -1,0 МПа
5. Если измеренная величина давле­
ния не соответствует номинальному
значению, то причину неисправности
следует искать в рулевом механизме
или шлангах гидросистемы. Проверь­
те указанные узлы и при необходимо­
сти отремонтируйте.
6. Отсоедините специальные приспо­
собления, подсоедините нагнетатель­
ный шланг и затяните крепления
шланга указанным моментом затяжки.
7. Удалите воздух из гидросистемы
усилителя рулевого управления.
до
Проверка давления
удерживания шестерен
холостого
рулевого механизма
1. Отсоедините нагнетательный шланг
от насоса гидроусилителя и подсое­
дините специальные приспособления
(см. соответствующий рис. раздела
"Проверка давления насоса гидроуси­
лителя ").
2. Удалите воздух из гидросистемы
усилителя. На неподвижном автомо­
биле поверните рулевое колесо влево
и вправо несколько раз, чтобы темпе­
ратура жидкости поднялась примерно
до 50 - 60°С.
250 Рулевое управление
3. Запустите двигатель и удерживайте
частоту вращения холостого хода
1000±100 об/мин.
4. Полностью закройте, а затем от­
кройте клапан отсечки на манометре.
5. Проверните рулевое колесо до упо­
ра влево или вправо и измерьте вели­
чину давления удерживания шестерен
рулевого механизма.
Номинальное значение:
<6G72 - 12 клапанов>... 7,5 - 8,2 Мпа
<6G74 - 24 клапана,
6G74>.......................... 8,3 - 9,0 МПа
6. Если измеренное давление не со­
ответствует номинальному значению,
то отремонтируйте рулевой механизм,
и повторно проверьте давление удер­
жания шестерен рулевого механизма.
7. Отсоедините специальные приспо­
собления, подсоедините нагнетатель­
ный шланг и затяните крепления
шланга номинальным моментом за­
тяжки.
8. Удалите воздух из гидросистемы
усилителя рулевого управления.

Проверка датчика-
выключателя давления
жидкости в гидросисте­
ме усилителя рулевого
управления
1. Отсоедините нагнетательный
шланг от насоса гидроусилителя и
подсоедините специальные приспо­
собления.

Вал рулевого управления и рулевая колонка. 1 - нижняя крышка панели

приборов, 2 - левый боковой воздуховод подачи воздуха в область ног и
воздуховода подачи воздуха в область коленей, 3 - накладка выключате­
ля звукового сигнала, 4 - модуль подушки безопасности, 5 - рулевое ко­
лесо в сборе, 6 - нижний кожух рулевой колонки, 7 - верхний кожух руле­
вой колонки, 8 - подрулевой комбинированный переключатель, 9 - болт
крепления защитного чехла, 10 - специальный винт, 11 - специальная
шайба, 12 - рулевая колонка и вал рулевого управления в сборе.

6. Плавно открывая клапан отсечки на 1. Снятие рулевого колеса.

2. Удалите воздух из гидросистемы
усилителя. На неподвижном автомо­
биле поверните рулевое колесо влево
и вправо несколько раз, чтобы темпе­
ратура жидкости поднялась примерно
до 50 - 60°С.
3. Запустите двигатель и установите
режим холостого хода.
4. Отсоедините разъем датчика-
выключателя давления и подсоедини­
те к разъему омметр.
5. Плавно закрывая клапан отсечки на
манометре, увеличивайте рабочее
давление. Проверьте величину дав­
ления срабатывания датчика-выклю­
чателя давления жидкости в гидро­
системе.
Номинальное значение ....1,5 - 2,0 Мпа
манометре, уменьшайте рабочее дав­
ление. Проверьте нижний порог дав­
ления срабатывания датчика-вы­
ключателя давления жидкости в гид­
росистеме.
Номинальное значение....0,7 -1,2 МПа
7. Отсоедините специальные приспо­
собления, подсоедините нагнетатель­
ный шланг и затяните крепления
шланга указанным моментом затяжки.
8. Удалите воздух из гидросистемы
усилителя рулевого управления.
2. Снятие специального винта.
Вал рулевого управле­ Отверните специальный винт с по­
ния и рулевая колонка мощью специального инструмента.
Снятие
Внимание: на автомобилях, оборудо­
ванных дополнительной системой
безопасности (SRS), при снятии мо­
дуля подушки безопасности соблю­
дайте меры предосторожности, при­
веденные в соответствующей главе.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Вал рулевого управления и рулевая
колонка". При снятии деталей обрати­
те внимание на следующие операции.
 Рулевое управление 251

Вал рулевого управления. 1 - карданный вал рулевого управления, 2 - верхний защитный кожух, 3 - нижний за­
щитный кожух, 4 - защитная крышка рулевой колонки, 5 - возвратная пружина, 6 - шплинт, 7 - возвратная пружи­
на, 8 - шплинт, 9 - возвратная пружина, 10 - рычаг регулировки наклона колонки, 11 - ось рычага, 12 - стопорное
кольцо, 13 - стопорная пластина, 14 - шайба, 15 - пружинная шайба, 16 - болт, 17 - штифт с отверстием под
шплинт, 18 - хомут, 19 - нижняя труба рулевой колонки, 20 - втулка рулевой колонки, 21 - нижняя часть рулевой
колонки, 22 - нижний вал рулевого управления, 23 - стопорное кольцо, 24 - стопорное кольцо, 25 - ограничитель,
26 - проставка подшипника, 27 - верхний вал рулевого управления, 28 - распорная втулка подшипника, 29 - втул­
ка, 30 - подшипник, 31 - верхняя часть рулевой колонки, 32 - специальный болт, 33 - кронштейн замка рулевой
колонки, 34 - замок рулевой колонки, 35 - защитная крышка рулевой колонки, 36 - хомут, 37 - втулка, 38 - рулевая
колонка в сборе.
Установка 3. После установки вала рулевого 2. Снятие стопорного кольца.
Установка осуществляется в порядке, управления и рулевой колонки про­
обратном снятию. При установке де­ верьте нейтральное положение руле­
талей обратите внимание на следую­ вого колеса (управляемые колеса в
щие операции. положении прямолинейного движе­
1. Установка рулевой колонки и вала ния).
рулевого управления в сборе.
Никогда не ослабляйте болт хомута, Вал рулевого
указанный стрелкой на рисунке, при
установке рулевой колонки и вала ру­ управления
левого управления в сборе на кузов. Разборка
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке 3. Снятие кронштейна замка рулевой
"Вал рулевого управления". колонки и замка рулевой колонки.
При снятии деталей обратите внима­ При необходимости снятия замка
ние на следующие операции. рулевой колонки при помощи пилы-
1. Снятие штифта с отверстием под ножовки отпилите специальные
шплинт. болты со стороны кронштейна замка
Выбейте штифт с отверстием под рулевой колонки.
шплинт с внутренней стороны руле­
вой колонки.

2. Установка болта крепления защит­

ного чехла.
Перед установкой болта нанесите
рекомендованный герметик в уста­
новочное отверстие в наклонной па­
нели для ног водителя.

Проверка
Проверьте вал и шарниры рулевого
управления на отсутствие чрезмерно­
го люфта и повреждения
252 Рулевое управление
Сборка
Сборка осуществляется в порядке,
обратном разборке. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка хомута и защитной
крышки рулевой колонки.
Закрепите хомутом защитную крыш­
ку на рулевой колонке, как показано
на рисунке.

71,0 - 73,0 мм

2. Установка замка рулевой колонки,

кронштейна замка рулевой колонки и
специального болта.
а) При установке замка и кронштейна
замка рулевой колонки на трубу ру­
левой колонки временно установите
замок в выступ рулевой колонки.
б) Проверьте работу замка зажига­
ния и затем затяните специальные
болты до срезания головок болтов.
Внимание: при установке замка руле­
вой колонки кронштейн замка и спе­
циальные болты должны быть заме­
нены новыми.

Карта точек нанесения смазки, герметиков и контрящего клея.

5. Установка нижней трубы рулевой

колонки и хомута.
а) Вставьте нижнюю трубу в нижнюю
часть рулевой колонки до касания
подшипником стопорного кольца на
нижнем валу рулевого управления.
б) Установите хомут в положении,
показанном на рисунке.

7. Установка карданного вала рулево­

4. Установка нижнего вала рулевого го управления.
управления. При установке совместите паз в
При установке совместите устано­ карданном шарнире с установочной
вочную метку (желтого цвета) на меткой (желтого цвета) на нижнем
нижнем валу с пазом в карданном валу рулевого управления.
шарнире верхнего вала рулевого
управления.

6.Установка штифта с отверстием под

шплинт.
Забейте штифт с отверстием под
шплинт так, чтобы выступание
штифта было в пределах значения,
указанного на рисунке.
 Рулевое управление 253
Рулевой механизм
Снятие
Примечание: перед снятием слейте
рабочую жидкость из системы уси­
лителя рулевого управления.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Снятие рулевого механизма".
При снятии деталей обратите внима­
ние на операцию отсоединения сред­
ней тяги от рулевой сошки.
Внимание:
- Для предотвращения отскакива­
ния съемника необходимо предва­
рительно привязать его шнуром.
- Не отворачивайте полностью
гайку с пальца шарового шарнира.

Снятие рулевого механизма. 1 - болт, 2 - соединение нагнетательного

шланга, 3 - возвратный шланг, 4 - шплинт, 5 - соединение средней тяги к
рулевой сошке, 6 - самоконтрящаяся гайка, 7 - соединение карданного ва­
Установка ла рулевого механизма, 8 - рулевой механизм.
Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на опера­
цию установки рулевого механизма
Установите рулевой механизм на
раму после соединения главного
вала рулевого механизма с кардан­
ным валом рулевого управления.
После установки рулевого механизма
выполните заключительные операции.
а) Заливка рабочей жидкости гидро­
системы усилителя рулевого управ­
ления.
б) Удаление воздуха из гидросисте­
мы усилителя рулевого управления.
Разборка
Разборка производится в следующем
порядке.
1. Отверните гайку крепления рулевой
сошки.
2. Снимите рулевую сошку.

3. Снимите защитный чехол.

4. Снимите боковую крышку и попе­
речный вал в сборе.
а) Установите главный и попереч­
ный валы в нейтральное положение
(соответствующее установке управ­
ляемых колес в положение прямо­
линейного движения).
б) С помощью молотка с пластико­
вым бойком отделите боковую
крышку от корпуса рулевого меха­
низма и снимите крышку вместе с
поперечным валом.
Рулевой механизм. 1 - корпус рулевого механизма, 2 - Y-образное уплот­
нение, 3 - сальник, 4 - сальник, 5 - подшипник, 6 - внутренняя обойма под­
шипника, 7 - кольцевая прокладка, 8 - уплотнительное кольцо, 9 - сепара­
тор подшипника, 10 - шарик, 11 - внешняя обойма подшипника, 12 - глав­
ный вал, 13 - стопорная гайка, 14 - кольцевая прокладка, 15 - сальник,
16 - гайка-рейка шариковинтовой пары, 17 - циркулирующие шарики,
18 - направляющая трубка циркулирующих шариков, 19 - держатель на­
правляющей трубки, 20 - корпус клапана, 21 - главный вал и клапан в
сборе, 22 - Y-образное уплотнение, 23 - кольцевая прокладка, 24 - регули­
ровочная проставка, 25 - регулировочный болт, 26 - поперечный вал,
27 - контргайка регулировочного болта, 28 - боковая крышка, 29 - боковая
крышка и поперечный вал в сборе, 30 - защитный чехол, 31 - рулевая
сошка, 32 - гайка крепления рулевой сошки.
254
5. Отверните контргайку регулировоч­
ного болта.
6. Снимите поперечный вал.
7. Снимите регулировочный болт.
8. Снимите регулировочную проставку.
9. Снимите кольцевую прокладку.
10. Снимите Y-образное уплотнение.
Примечание: не снимайте уплотне­
ние с задней части игольчатого
подшипника, если отсутствуют
протечки жидкости по резьбе регу­
лировочного болта. Если протечки
присутствуют, то замените уплот­
нение.
11. Снимите боковую крышку.
12. Снимите главный вал и клапан в
сборе.
13. Снимите гайку-рейку шариковин­
товой пары с главного вала рулевого
механизма, вращая ее против часовой
стрелки.
Внимание: будьте осторожны, не
потеряйте 26 шариков, установлен­
ных внутри гайки-рейки шариковин­
товой пары.
Рулевое управление
а) Установите Y-образное уплотне­
ние, расположив его так, как показа­
но на рисунке.
б) С помощью специального инст­
румента запрессуйте сальник в кор­
пус рулевого механизма, как показа­
но на рисунке.
25. Снимите корпус клапана.
26. Снимите сальник.
27. Снимите Y-образное уплотнение.
28. Снимите корпус рулевого меха­
низма.
Проверка
1. Проверка зазора"В" 2. Установка сальника.
Установите гайку-рейку шариковин­ Нанесите на внешнюю поверхность
товой пары в положение, указанное сальника указанную жидкость. С по­
на рисунке, затем измерьте зазор с мощью специального инструмента
запрессуйте сальник в корпус клапана.
помощью индикатора часового типа.
Предельно допустимое Рекомендуемая жидкость: жидкость
значение................................. 0,05 мм. для автоматических КПП ATF
DEXRON или DEXRON II.

3. Установка подшипника.
Нанесите указанную жидкость на
внешнюю поверхность подшипника. С
14. Снимите сальник помощью специального инструмента
15. Снимите кольцевую прокладку. 2. Проверка момента начала враще­ запрессуйте подшипник в корпус кла­
16. Снимите держатель направляю­ ния шарового шарнира рулевой сошки пана, как показано на рисунке.
щей трубки.
17. Снимите направляющую трубку Номинальное значение.........1 - 3 Н м Рекомендуемая жидкость: жидкость
циркулирующих шариков. для автоматических КПП ATF
18. Снимите циркулирующие шарики.
Сборка DEXRON или DEXRON II.
19. Снимите стопорную гайку. Сборка деталей осуществляется в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Рулевой механизм". При установке
деталей обратите внимание на сле­
дующие операции.
1. Установка Y-образного уплотнения
и сальника.

20. Снимите главный вал, обойму

подшипника, сепаратор подшипника,
шарики подшипника.
Примечание: при снятии главного
вала нажмите на внешнюю обойму
подшипника, чтобы шарики подшип­
ника остались на месте.

21. Снимите сальник.

22. Снимите обойму подшипника.
23. Снимите кольцевую прокладку.
24. С помощью подходящей оправки
выбейте сальник и подшипник из кор­
пуса клапана одновременно. Карта точек нанесения смазки, герметиков и контрящего клея.

4. Установка уплотнительных колец.
При установке уплотнительных колец го вала рулевого механизма.
плотно прижмите их к канавкам глав­
ного вала.
5. Установка сепаратора подшипника,
шариков подшипника, обоймы под­
шипника, главного вала рулевого ме­
ханизма.
а) Нанесите указанную жидкость в
корпус клапана.
Рекомендуемая жидкость: жидкость
для автоматических КПП ATF
DEXRON или DEXRON II.
б) Обмотайте шлицевую часть глав­
ного вала защитной лентой во из­
бежание повреждения сальника
корпуса клапана при установке вала.
в) Заведите клапан в корпус клапана.
г) Совместите отверстия сепаратора
подшипника с канавкой на главном
валу и установите 2 или 3 шарика.
д) Вставляйте остальные шарики в
отверстия сепаратора подшипника,
прижимая шарики обоймой подшип­
ника.
е) При установке главного вала в
корпус клапана нажимайте на обой­
му подшипника, чтобы шарики не
упали.
6. Установка стопорной гайки.
С помощью специального ключа за­
тягивайте стопорную гайку до кон­
такта с обоймой подшипника.
Рулевое управление
7. Регулировка осевого зазора главно­
Номинальное значение ...0,0 - 0,05 мм
а) Постепенно затягивая стопорную в) Если зазор не соответствует но­
гайку, отрегулируйте осевой зазор
главного вала рулевого механизма
так, чтобы зазор был в пределах
номинального значения.
Номинальное значение........... 0,03 мм
б) С помощью керна зафиксируйте
стопорную гайку в нескольких точках
по периферии гайки.
в) Проверьте плавность вращения
главного вала рулевого механизма.
8. Установка гайки-рейки шариковин­
товой пары.
а) Установите гайку-рейку до контак­
та с торцом главного вала рулевого
механизма.
б). Вращайте главный вал до со­
вмещения канавки вала с устано­
вочным отверстием в гайке-рейке и
уложите 19 циркулирующих шариков
в отверстие.
Примечание: шарики должны уста­
навливаться так, чтобы зазор между
ними отсутствовал.
в) Уложите в направляющую трубку
остальные 7 шариков, затем устано­
вите направляющую трубку на гайку-
рейку шариковинтовой пары.
9. Установка корпуса клапана.
а) Нанесите указанную жидкость на
уплотнительное кольцо гайки-рейки
шариковинтовой пары.
Рекомендуемая жидкость: жидкость
для автоматических КПП ATF
DEXRON или DEXRON II.
б) Установите корпус клапана.
в) Вращайте главный вал рулевого
механизма, чтобы установить гайку-
рейку шариковинтовой пары в ней­
тральное положение (примерно на
середине вала).
10. Установка регулировочной про­
ставки и регулировочного болта.
а) Установите регулировочную про­
ставку так, чтобы сторона проставки
с фаской была направлена вниз.
б) С помощью плоского щупа из­
мерьте зазор между регулировоч­
255
ным болтом и поперечным валом.
минальному значению, то замените
регулировочную проставку на дру­
гую соответствующей толщины.
Ре гул про­
явочны й
•г болт
ВN
Регулиро­
вочная
простав ка
11. Установка поперечного вала и
контргайки регулировочного болта.
Установите поперечный вал в боко­
вую крышку, затем временно затяните
контргайку регулировочного болта.
12. Установка боковой крышки и попе­
речного вала в сборе.
Установите боковую крышку и попе­
речный вал в сборе в корпус рулево­
го механизма.
Примечание: нанесите указанную
жидкость на поверхности зубьев и
контактную поверхность гайки-
рейки шариковинтовой пары, нане­
сите универсальную консистентную
смазку на рабочую кромку сальника.
Рекомендуемая жидкость: жидкость
для автоматических КПП ATF
DEXRON или DEXRON II.
Внимание:
- Не вращайте боковую крышку при
установке.
- Будьте осторожны, не повредите
сальник поперечного вала.
13. Регулировка общего момента на­
чала вращения главного вала рулево­
го механизма.
а) Отрегулируйте момент начала
вращения главного вала, измеряя
момент с помощью специального
инструмента и вращая регулировоч­
ный винт.
Номинальное значение... 0,45 - 1,25 Н м
Внимание: регулировка должна быть
выполнена таким образом, чтобы
момент начала вращения главного
вала в нейтральном (среднем) поло­
жении превышал на 0,2 Н м момент
начала вращения в обоих крайних по­
ложениях рулевого механизма.
256 Рулевое управление
б) Затяните контргайку регулировоч­
ного болта номинальным моментом.

14. Установка рулевой сошки.

Установите рулевую сошку на попе­
речный вал рулевого механизма,
совместив установочные метки.

Снятие насоса гидроусилителя. 1 - крышка шкива насоса гидроусилителя,

2 - ремень привода насоса гидроусилителя, 3 - впускной шланг, 4 - нагнета­
тельный шланг, 5 - кольцевое уплотнение, 6 - разъем датчика-выключателя
давления жидкости в гидросистеме (модели с АКПП), 7 - насос гидроусили­
теля рулевого управления, 8 - стойка опоры насоса гидроусилителя, 9 - ре­
гулировочная опора насоса гидроусилителя, 10 - кронштейн опоры насоса
гидроусилителя, 14 - кронштейн натяжителя ремня привода насоса гидро­
усилителя, 15 - ролик натяжителя ремня привода насоса гидроусилителя.
Разборка и сборка насоса 7. Проверьте зазор между лопастью и
гидроусилителя канавкой ротора насоса.
Насос гидроусилителя Разборка производится в порядке но­ Предельно допустимое
меров, указанном на рисунке "Насос значение................................... 0,06 мм
рулевого управления гидроусилителя. При разборке обра­
Снятие тите внимание на операцию по снятию
Примечание: перед снятием гидро­ стопорного кольца.
усилителя слейте рабочую жидкость
из системы усилителя рулевого
управления.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Снятие насоса гидроусилителя".
Установка
Установка производится в порядке, Сборка
обратном снятию. При установке об­ Сборка насоса осуществляется в по­
ратите внимание на операцию под­ Проверка рядке, обратном разборке. При уста­
соединения нагнетательного шланга. 1. Проверьте отсутствие засорения кла­ новке деталей обратите внимание на
Подсоедините нагнетательный пана регулировки расхода жидкости. следующие операции.
шланг таким образом, чтобы соеди­ 2. Проверьте отсутствие износа или 1. Установка сальника.
нительный фланец впускного шлан­ повреждений шкива в сборе.
га вошел в паз на штуцере нагнета­ 3. Проверьте отсутствие "ступенчатого"
тельной трубки. износа лопастей и пазов ротора.
4. Проверьте отсутствие "ступенча­
Соединительный того" износа на поверхности контакта
фланец
впускного лопастей и кулачковой шайбы.
шланга ТО/ , 5. Проверьте отсутствие повреждений
на лопастях.
6. Проверьте зазор между валом при­
вода насоса и корпусом насоса гидро­
усилителя.
а) Установите индикатор часового
типа на концевую часть вала приво­ 2. Установка кольцевых прокладок.
да насоса. Перед установкой нанесите реко­
б) Измерьте зазор, перемещая вал мендованную жидкость на все коль­
привода насоса вверх-вниз. цевые уплотнения.
После установки необходимо выпол­ Предельно допустимое
нить заключительные операции. значение....................................... 0,1 мм
а) Заливка рабочей жидкости гидро­
системы усилителя рулевого управ­
ления.
б) Регулировка натяжения ремня
привода насоса гидроусилителя ру­
левого управления.
в) Удаление воздуха из гидросисте­
мы усилителя рулевого управления.
г) Проверка давления насоса гидро­
усилителя рулевого управления.
 Рулевое управление 257

Прилив корпуса насоса

под соединительный
фланец впускного шланга

№ Внутренний диаметр х ширина

1 11 х 1,9 мм
2 13 х 1,9 мм
3 17,8 х 2,4 мм
4 13,5 х 1,5 мм
5 3,8 х 1,9 мм
6 16,8 х 2,4 мм
3. Установка пружины.
Вставьте пружину в отверстие кор­
пуса насоса таким образом, чтобы
больший диаметр пружины нахо­
дился со стороны датчика-
выключателя давления жидкости в
гидросистеме.

Насос гидроусилителя. 1 - крышка насоса, 2 - кольцевая прокладка,

3 - лопасти, 4 - кулачковая шайба, 5 - стопорное кольцо, 6 - ротор,
7 - шкив и вал привода насоса в сборе, 8 - боковая пластина, 9 - кольце­
вая прокладка, 10 - штуцер, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - клапан регу­
лирования расхода жидкости, 13 - пружина клапана, 14* - датчик-
выключатель давления жидкости в гидросистеме, 15* - кольцевая про­
кладка, 16* - пружина, 17* - плунжер, 18* - шток поршня, 19* - стопорное
4. Установка боковой пластины. кольцо, 20* - контакт, 21* - шайба, 22* - изолятор, 23* - кольцевая проклад­
Установите боковую крышку, со­ ка, 24* - заглушка, 25 - соединительный фланец впускного шланга,
вместив отверстие в боковой пла­ 26 - кольцевая прокладка, 27 - сальник, 28 - корпус насоса.
стине с направляющим штифтом в
корпусе насоса. Примечание: детали, отмеченные " * ", только для автомобилей с АКПП.

6. Установка стопорного кольца.

После установки стопорного кольца

5. Установка ротора.
Установите ротор на вал привода
насоса гидроусилителя так, чтобы
метка, выштампованная на роторе,
была направлена к крышке насоса.
поднимите ротор и проверьте пра­ 8 . Установка лопастей.
вильность посадки кольца в канавке. Установите лопасти в ротор, уделяя
особое внимание правильному на­
правлению установки.

ODD 7. Установка кулачкового кольца.

Установите кулачковую шайбу таким
образом, чтобы сторона с выштам-
пованной меткой была обращена к
боковой пластине насоса.
258 Рулевое управление
Рычаги и тяги рулевого
управления
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Рычаги и тяги рулевого управления".
При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции.
1. Отсоединение боковой рулевой тяги.
Внимание:
- Для предотвращения отскакива­
ния съемника необходимо предва­
рительно привязать его шнуром.
- Не отворачивайте полностью
гайку с пальца шарового шарнира.

2. Отсоединение средней рулевой тяги

(со стороны рулевой сошки).
Внимание:
- Для предотвращения отскакива­
ния съемника необходимо предва­
рительно привязать его шнуром.
- Не отворачивайте полностью
гайку с пальца шарового шарнира.
35 Нм
Рычаги и тяги рулевого управления. 1 - боковая рулевая тяга в сборе,
2 - внешний наконечник боковой тяги, 3 - внутренний наконечник боковой
тяги, 4 - регулировочная муфта, 5 - защитный чехол шарового шарнира,
6 - демпфер рулевого управления, 7 - средняя рулевая тяга, 8 - маятнико­
вый рычаг в сборе, 9 - маятниковый рычаг, 10 - защитный чехол шарово­
го шарнира, 11 - опора маятникового рычага.

Проверка вой тяги, внешнего наконечника боко­

1. Проверьте момент начала враще­ вой тяги.
ния шарового шарнира. а) Установите наконечники и регу­
лировочную муфту боковой тяги, как
Номинальные значения: показано на рисунке.
Наконечник боковой
рулевой тяги: ................... 1 - 3 Н-м Примечание: на рисунке показана ле­
3. Отсоединение средней рулевой тяги Маятниковый рычаг:.... 0 ,5 -2 ,0 Н-м вая боковая рулевая тяга. Правая бо­
(со стороны маятникового рычага) ковая рулевая тяга собирается сим­
С помощью специального инстру­ метрично.
мента и молотка снимите среднюю
тягу с маятникового рычага.
Внешний наконечник Внутренний наконечник
Внимание: не отворачивайте полно­
стью гайку с пальца шарового шарнира.

Муфта

2. Проверьте момент начала враще­ 306 мм

ния маятникового рычага. Вид А
Номинальное значение:... 0,3 - 2,0 Н-м
[2,3 - 15,4 Н] 95°

4. Снятие маятникового рычага.

С помощью пресса снимите маятни­
ковый рычаг. Перед
Внимание: не отворачивайте полно­
стью гайку с пальца шарового шарнира.

б) Поворотом муфты отрегулируйте

Установка
Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на опера­
цию по установке регулировочной
муфты, внутреннего наконечника боко-
расстояния "а" и "b" так, чтобы раз­
ница между ними была меньше 1,5
мм. Слегка затяните контргайки
муфты.
Примечание: окончательная затяжка
контргаек проводится после уста­
новки боковых рулевых тяг и регули­
ровки схождения передних колес.
 Рулевое управление 259
Шланги гидросистемы
усилителя рулевого
управления
Снятие
Примечание: перед снятием слейте
рабочую жидкость из системы уси­
лителя рулевого управления.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Шланги гидроусилителя".
Установка
Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щую операцию.
1. Установка нагнетательной трубки, на­
гнетательного шланга, штуцера нагнета­
тельной трубки, нагнетательной трубки.
а) Совместите установочные метки
на нагнетательной трубке и нагнета­
тельном шланге и наденьте нагне­
тательный шланг.

б) Подсоедините нагнетательный
шланг таким образом, чтобы соеди­
нительный фланец впускного шлан­
га вошел в паз на штуцере нагнета­
тельной трубки.

в) (Модели с правым рулем и двига­

телем 6G72)
Подсоедините нагнетательную труб­
ку к рулевому механизму так, чтобы
она была параллельна оси рулевого
механизма.

2. После установки шлангов гидросис­

темы усилителя рулевого управления
выполните заключительные операции.
а) Заливка рабочей жидкости гидро­
системы усилителя рулевого управ­
ления.
б) Удаление воздуха из гидросисте­
мы усилителя рулевого управления.
Шланги гидросистемы усилителя рулевого управления. 1 - впускной
шланг, 2 - впускная трубка, 3 - впускной шланг, 4 - нагнетательная трубка,
5 - штуцер нагнетательной трубки, 6 - нагнетательный шланг, 7 - нагнета­
тельная трубка, 8 - возвратная трубка, 9 - бачок гидросистемы усилителя.
Л л г
260
Тормозная система
Проверка и регулировка
педали тормоза
1. Измерьте высоту "А" расположения
педали над полом, как показано на
рисунке.
Номинальное
значение (А):...................... 186-191 мм за она выжимается до упора, а при
2. Запустите двигатель, нажмите на
педаль тормоза с усилием приблизи­
тельно 500 Н (50 кг.). Измерьте рас­
стояние (С) между педалью тормоза и
полом салона.
Номинальное
значение (С):........ 100 мм или больше
3. Когда двигатель заглушен, два-три
раза нажмите на педаль тормоза. По­
сле уменьшения разряжения из ваку­
умного усилителя тормозов нажмите
на педаль тормоза рукой и измерьте
свободный ход (В) педали.
Номинальное значение (В):........3-8 мм
4. Регулировка положения педали
тормоза.
а) Ослабив контргайку выключателя
стоп-сигналов, отверните выключа­
тель до положения, в котором пе­
даль тормоза не касается выключа­
теля.
б) Отрегулируйте положение педали
тормоза вращением толкателя
главного тормозного цилиндра с по­
мощью пассатижей (предваритель­
но ослабив контргайку толкателя).
в) Заверните выключатель стоп-
сигналов до касания с педалью тор­
моза (перед точкой, в которой пе­
даль тормоза начинает движение).
Из этого положения отверните вы­
ключатель на 0,5-1 оборот, а затем
затяните контргайку выключателя.
Внимание: убедитесь в том, что
лампы стоп-сигналов не горят при
отпущенной педали тормоза.
Проверка работы Проверка работы
вакуумного усилителя обратного клапана
тормозов Внимание: при выполнении проверки об­
ратного клапана клапан должен быть
1. Запустите двигатель на одну-две
подсоединен к вакуумному шлангу.
минуты и затем заглушите его. Если
при первом нажатии на педаль тормо­ 1. Снимите вакуумный шланг.
Примечание: при этом не следует
последующих нажатиях ее ход посте­ отсоединять обратный клапан от
пенно уменьшается, то вакуумный вакуумного шланга, так как клапан
усилитель работает нормально. Если имеет прессовую посадку.
при последовательных нажатиях на
педаль ее ход остается неизменным,
то вакуумный усилитель тормозов не­
исправен.
2. Проверьте работу обратного клапана
с помощью ручного вакуумного насоса.
2. При неработающем двигателе на­
Подсоединение Критерии до­
жмите несколько раз на педаль тор­
вакуумного насоса пуска/отказа
моза. Затем, не отпуская педаль тор­
моза, запустите двигатель. Если пе­
Подсоединен со Разрежение
даль тормоза слегка опустилась, то стороны вакуумно­ (вакуум) созда­
вакуумный усилитель исправен. Если го усилителя (1). ется и удержи­
же после запуска двигателя педаль вается.
осталась на месте, то вакуумный уси­
литель неисправен. Подсоединен со Разрежение
стороны впускно­ (вакуум) не
При неработающем При работающем го коллектора ( 2 ). создается.
двигателе двигателе
Внимание: если обратный клапан неис­
правен, то его необходимо заменить в
комплекте с вакуумным шлангом.
3. При работающем двигателе поло­
жите ногу на педаль тормоза и затем
заглушите двигатель.
Удерживайте педаль тормоза нажатой
в течение 30 секунд. Если положение
педали не изменяется, то вакуумный
усилитель тормозов исправен. Если
Проверка датчика
же педаль тормоза поднимается, то
вакуумный усилитель неисправен. уровня тормозной
Хорошо Плохо жидкости
(7\ Нажимая на поплавок датчика уровня
тормозной жидкости, проверьте со­
\ / / \ // стояние цепи между выводами датчи­
ка. Датчик исправен, если цепь ра­
зомкнута, когда поплавок находится
выше точки "А", и цепь замкнута, когда
поплавок находится ниже точки "А".
Примечание:
- Если результаты всех трех про­
верок положительные, то работа
вакуумного усилителя тормозов в
норме.
- Если результаты одной из прове­
денных проверок оказались неудов­
летворительными, то следует ис­
кать неисправность в вакуумном
шланге, обратном клапане или ва­
куумном усилителе тормозов.

Проверка регулятора
давления задних
тормозов
Проверка и регулировка
длины пружины датчика
загрузки автомобиля для
регулятора давления задних
тормозов
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке. Автомо­
биль должен быть не нагружен и сто­
ять на колесах.
Внимание: не компенсируйте загруз­
ку автомобиля поднятием кузова
домкратом или другими приспособ­
лениями.
2. До упора нажмите на рычаг пружи­
ны по направлению к регулятору дав­
ления задних тормозов, и проверьте,
что длина (показанная на рисунке)
пружины (между концами пружины)
находится в пределах номинального
значения.
Номинальное значение:....224-228 мм
3. Если длина пружины выходит за
пределы номинального значения, то
ослабьте болты крепления кронштей­
на-опоры и отрегулируйте расстояние,
перемещая кронштейн-опору в нуж­
ном направлении.
Проверка работы регулятора
давления задних тормозов
(с датчиком загрузки
автомобиля)
1. Подсоедините два манометра соот­
ветственно к впускному и выпускному
штуцерам регулятора давления зад­
них тормозов. Удалите воздух из гид­
ропривода тормозов.
Тормозная система
2. Отсоедините пружину от кронштейна-
опоры.
3. Установите пружину так, чтобы она
была параллельна регулятору давле­
ния задних тормозов. Потяните пру­
жину в направлении, указанном стрел­
кой "А" так, чтобы длина "H" пружины,
показанная на рисунке (расстояние
между концами пружины), соответст­
вовала указанному ниже значению.
Примечание:
- Нажмите на рычаг пружины по
направлению к регулятору давле­
ния задних тормозов.
- Проверьте, находится ли давле­
ние жидкости на выходе регулято­
ра давления задних тормозов в
пределах номинального значения,
когда давление жидкости на входе
регулятора соответствует зна­
чениям, приведенным в таблице.
Номинальные значения:
2-дверные модели:
Длина "Н" пружины, мм 227,5
Давление на входе 10
регулятора, МПа
Давление на выходе ре­ 5,37 -
гулятора, МПа 6,27
4-дверные модели:
Длина "Н" пружины, мм 226,7
Давление на входе 10
регулятора, МПа
Давление на выходе 6,14 -
регулятора, МПа 7,04
261
4. Тем же способом, что и в пункте 3
проверьте, находится ли давление
жидкости на выходе регулятора дав­
ления задних тормозов в пределах
номинального значения, когда давле­
ние жидкости на входе регулятора со­
ответствует значениям, приведенным
в таблице, при этом длина "H" пружи­
ны должна соответствовать указанно­
му ниже значению.
Номинальные значения:
2-дверные модели:
Длина "Н" пружины, мм 255,6
Давление на входе ре­ 18
гулятора, МПа
Давление на выходе 13,1-15,1
регулятора, МПа
4-дверные модели:
Длина "Н" пружины, мм 257,7
Давление на входе ре­ 18
гулятора, МПа
Давление на выходе 10,4-12,4
регулятора, МПа
5. После завершения проверки устано­
вите пружину на место. Отсоедините
манометры от регулятора давления
задних тормозов и удалите воздух из
гидропривода тормозов.
Удаление воздуха из
гидропривода тормозов
Внимание: применяйте только реко­
мендованную тормозную жидкость и
избегайте смешивания рекомендо­
ванной жидкости с другими типами
тормозных жидкостей.
Рекомендуемая тормозная
жидкость.................... DOT3 или DOT4
Удаление воздуха из главно­
го тормозного цилиндра
1. Заполните бачок тормозной жидко­
18 стью.
2. Нажмите и удерживайте педаль
тормоза.
7,17­ 3. Попросите помощника закрыть
8,47 пальцем выходное отверстие главного
тормозного цилиндра.
4. Удерживая выходное отверстие
главного тормозного цилиндра закры­
тым, отпустите педаль тормоза.
18 5. Повторите операции по пунктам со
(2) по (4) три или четыре раза так,
чтобы заполнить внутренние плоско­
7,94 - сти главного цилиндра тормозной
9,24 жидкостью.
262
Удаление воздуха
из магистралей
гидропривода тормозов
Удалите воздух из магистралей гид­
ропривода тормозов в последова­
тельности, указанной на рисунке.
На автомобиле с ABS запустите дви­
гатель до начала удаления воздуха.
Внимание: при удалении воздуха из ма­ порный палец.
гистралей гидропривода тормозов на
резервный бачок тормозной жидкости
главного тормозного цилиндра должен
быть установлен фильтр.
Проверка тормозной
колодки дискового
тормоза
Через специальное сервисное отвер­
стие в тормозном суппорте измерьте
толщину накладки тормозной колодки.
Номинальное значение:............... 10 мм
Предельно допустимое
значение:......................................... 2 мм
Примечание:
- При уменьшении толщины накладки
тормозной колодки до 2 мм индика­
тор износа соприкасается с тормоз­
ным диском и во время движения из­
дает визжащий звук для предупреж­
дения водителя о необходимости
срочной замены тормозных колодок.
Тормозная система
- Замените колодки одновременно на
обоих колесах одного моста, если
толщина накладки любой колодки
меньше предельно допустимого зна­
чения. Заменяйте колодки левого и
правого колес только комплектом.
Проверка передних
дисковых тормозов
Замена тормозных колодок и
проверка сопротивления
вращению ступицы колеса
после установки колодок
1. Выверните стопорный палец. Под­
нимите суппорт и подвесьте его на
проволоке.
Внимание: не удаляйте специальную
смазку со стопорного пальца и не до­ Внимание: не допускайте попадания
пускайте попадания грязи на сто­ масел, смазок или других загрязни­
телей на рабочие поверхности тор­
мозных дисков и накладок тормозных
колодок.
5. Промойте поршень и вставьте его в
рабочий тормозной цилиндр с помо­
2. Снимите следующие детали со ско­
бы суппорта дискового тормоза.
а) Тормозную колодку и индикатор
износа ( 1 ).
б) Тормозную колодку в сборе (2).
в) Фиксаторы колодок (3).
г) Наружную прокладку (4).
3. Для определения усилия сопро­
тивления вращ ению ступицы после
установки новых торм озны х колодок
сначала с помощ ью пружинного д и ­
намом етра измерьте сопротивление
вращ ению ступицы колеса в направ­
лении движ ения вперед, когда то р ­
мозные колодки не установлены.
4. Установите тормозные колодки в
суппорт дискового тормоза и закрепи­
те их фиксаторами.
щью специального инструмента.
Внимание: будьте внимательны, что­
бы не повредить пыльник поршня при
опускании суппорта в сборе на место.
Установите стопорный палец и за­
тяните его номинальным моментом
затяжки.
6 . Запустите двигатель и два - три раза
сильно нажмите на педаль тормоза, за­
тем заглушите двигатель.
7. Прокрутите тормозной диск в направ­
лении движения вперед примерно на 10
оборотов.
8 . С помощью пружинного динамометра
измерьте сопротивление вращению сту­
пицы колеса при вращении в направлении
движения автомобиля вперед.
9. Вычислите величину усилия сопро­
тивления вращению ступицы колеса с
установленным дисковым тормозом
(разницу между значениями, измерен­
ными в пункте 8 и в пункте 3).
Номинальное
значение:................ 57 Н или меньше
10. Если усилие сопротивления враще­
нию больше номинального значения, то
разберите рабочий цилиндр и очистите
поршень. Проверьте отсутствие корро­
зии или износа уплотнительного кольца
поршня, а также проверьте легкость
скольжения суппорта по втулкам на­
правляющего и стопорного пальцев.

Проверка тормозного диска
Внимание: при обслуживании дисковых
тормозов необходимо уделять особое
внимание соблюдению предъявляемых к
дисковым тормозам технических тре­
бований, которые обеспечивают нор­
мальную работу дисковых тормозов.
Перед восстановительными операциями
(перед механической обработкой) тор­
мозного диска необходимо проверить
наличие его следующих параметров.
1. Царапины, ржавчина, износ и про­
питка поверхности торм озного диска
продуктами износа накладок.
а) Если автомобиль некоторое время
не эксплуатировался, то часть по­
верхности диска, не контактировав­
шая с накладками тормозных коло­
док, покроется ржавчиной, что приве­
дет к повышенному шуму и вибрации.
б) Если перед установкой новых тор­
мозных колодок не удалить канавки и
царапины, появившиеся на поверхно­
сти диска в результате интенсивного
износа, то нормальный контакт между
диском и накладками тормозных коло­
док обеспечен не будет.
2. Биение или вы работка торм озного
диска.
П овыш енное биение или вы работ­
ка диска приведет к увеличению
сопротивления нажатию на педаль
тормоза из-за пульсации поршня
колесного торм озного цилиндра.
3. И зменение толщ ины (непарал-
лельность) торм озного диска.
Если толщ ина торм озного диска не
одинакова по периметру, это при­
ведет к вибрации педали тормоза.
4. Коробление (неплоскостность)
торм озного диска.
Неправильное обслуживание либо
перегрев приведет к короблению
тормозного диска (неплоскостности).
Тормозная система 263
3. Если биение тормозного диска больше
предельно допустимого значения, то по­
пробуйте изменить относительное поло­
жение диска на ступице колеса. Если это
не привело к уменьшению биения до
предельно допустимого значения, то
проверьте биение ступицы колеса. При
необходимости замените ступицу колеса
или тормозной диск или обе детали.
- Если есть заметная разница в
Коррекция биения толщине накладок тормозных ко­
тормозного диска лодок с левой и с правой сторон,
то проверьте легкость скольже­
1. Если величина биения тормозного
диска соответствует предельно допус­ ния суппорта по втулкам направ­
тимому значению или превышает его, ляющего и стопорного пальцев и
то необходимо изменить взаимное состояние поршня рабочего тор­
расположение диска и ступицы колеса мозного цилиндра.
и затем снова измерить биение. 2. Выверните стопорный палец. Под­
2. Если проделанные операции не нимите суппорт и подвесьте его на
устранили повышенное биение тор­ проволоке.
мозного диска, то необходимо либо Внимание: не удаляйте специальную
заменить тормозной диск, либо обра­ смазку со стопорного пальца и не до­
ботать его на токарном станке. пускайте попадания грязи на сто­
порный палец.
Проверка толщины 3. Снимите следующие детали с суп­
тормозного диска порта дискового тормоза.
1. Проверьте поверхность тормозного а) Наружную прокладку.
диска на отсутствие глубоких канавок, б) Тормозную колодку в сборе.
трещин и ржавчины. Очистите тор­ в) Тормозную колодку и индикатор
мозной диск и удалите всю ржавчину. износа в сборе.
2. И спользуя микрометр, измерьте г) Фиксаторы колодок.
толщ ину торм озного диска в восьми
точках приблизительно через каж ­
дые 45° на расстоянии 10 мм от на­
ружного края диска.
Номинальное значение:...............24 мм
Предельно допустимое
значение:.................................... 22,4 мм
Примечание: разность толщины
тормозного диска между любыми из­
меренными точками не должна пре­
вышать 0,015 мм.

Проверка биения
тормозного диска
1. С нимите суппорт дискового то р ­
моза в сборе, затем поднимите его и
закрепите в стороне с помощ ью про­
волоки так, чтобы он не мешал про­
ведению измерений.
2. Установите индикатор часового ти­
па на расстояние приблизительно
5 мм от наружного края тормозного 1. Через специальное сервисное отвер­ мозного диска на ступице затяните
диска и измерьте биение диска.
Предельно допустимое
значение:.................................... 0,1 мм
3. Замените тормозные диски и комплек­
ты колодок в сборе для тормозов левого
и правого колес автомобиля, если тол­
щина хотя бы одного из дисков меньше
предельно допустимого значения.
4. Если разность толщины тормозного
диска превышает значение по техни­
ческим требованиям, то необходимо 4. Для определения усилия сопро­
либо заменить тормозной диск, либо тивления вращ ению ступицы колеса
обработать его на токарном станке. после установки новы х тормозны х
колодок сначала с помощью пружин­
Проверка задних ного динамометра измерьте сопро­
тивление вращ ению ступицы колеса
дисковых тормозов в направлении движения вперед, ко­
гда тормозны е колодки не установ­
Проверка и замена лены.
тормозных колодок Примечание: для закрепления тор­
стие в тормозном суппорте измерьте гайки.
толщину накладки тормозной колодки.
Номинальное значение:................. 9 мм
Предельно допустимое
значение:........................................ 2 мм
Внимание:
- Если толщина накладки любой ко­
лодки меньше предельно допусти­
мого значения, то замените тор­
мозные колодки комплектом, одно­
временно замените тормозные ко­
лодки на противоположном колесе.
264
5. Установите тормозные колодки в
суппорт дискового тормоза и закрепи­
те их фиксаторами.
Внимание: не допускайте попадания тормоза в сборе, затем поднимите его
масел, смазок или других загрязни­ и закрепите в стороне с помощью
телей на рабочие поверхности тор­ проволоки.
мозных дисков и накладок тормозных
колодок.
6 . Промойте поршень и вставьте его в
рабочий тормозной цилиндр с помо­
щью специального инструмента.
Примечание:
- Будьте внимательны, чтобы не
повредить пыльник поршня при
установке (опускании) суппорта в
сборе на место.
- Установите стопорный палец и
затяните его номинальным мо­
ментом затяжки. 2. Установите индикатор часового типа
7. Запустите двигатель и два - три
раза сильно нажмите на педаль тор­
моза, затем заглушите двигатель.
8 . Прокрутите тормозной диск в на­
правлении движения вперед примерно
на 1 0 оборотов.
9. С помощью пружинного динамомет­
ра измерьте сопротивление вращения
ступицы колеса при вращении в на­
правлении движения вперед.
10. Вычислите величину усилия со­
противления вращению ступицы коле­
са с установленным дисковым тормо­
зом (разницу между значениями, из­
меренными в пункте 9 и пункте 4).
Номинальное
значение:.................... 57 Н или меньше задней полуоси и затем снова изме­
11. Если усилие сопротивления враще­
нию больше номинального значения, то
разберите рабочий цилиндр и очистите
поршень. Проверьте отсутствие корро­
зии или износа уплотнительного кольца
поршня, а также проверьте легкость
скольжения суппорта по втулкам на­
правляющего и стопорного пальцев.
Проверка толщины
тормозного диска
1. Тщательно очистите тормозной
диск и удалите всю ржавчину.
2. Используя микрометр, измерьте
толщину тормозного диска в четырех
или более точках.
Номинальное значение:............. 18 мм
Предельно допустимое
значение:..................................... 16 мм вите индикатор часового типа, как чения или наблюдается неравномер­
Примечание: замените тормозные
диски и комплекты колодок в сборе
для тормозов левого и правого колес
автомобиля, если толщина хотя бы Предельно допустимое
одного из дисков меньше предельно
допустимого значения.
Тормозная система
Проверка биения тормозного в) Если осевой зазор задней полу­
диска оси не превышает предельно допус­
тимого значения, то поверните тор­
1. Снимите суппорт заднего дискового мозной диск в другое положение от­
носительно меловой линии, устано­
вите диск на полуось и снова повто­
рите измерение биения тормозного
диска.
на расстояние приблизительно 5 мм от
наружного края тормозного диска и из­
мерьте биение тормозного диска.
Предельно допустимое
значение:.................................. 0,08 мм
Примечание: для закрепления тормоз­
ного диска на ступице затяните гайки. 2. Если проделанные операции не
устранили повышенное биение диска,
то необходимо заменить тормозной
диск.
Проверка барабанного
стояночного тормоза
Проверка толщины накладок
тормозных колодок
1. Снимите суппорт заднего дискового
тормоза в сборе, подвесьте его на
Коррекция биения проволоке.
тормозного диска 2. Снимите тормозной барабан стоя­
1. Если величина биения тормозного ночного тормоза.
3. Измерьте толщину накладки колод­
диска соответствует предельно допус­
тимому значению или превышает его, ки в месте наибольшего износа.
то необходимо изменить взаимное Номинальное значение:..............6,5 мм
расположение тормозного диска и Предельно допустимое
значение:......................................4,5 мм
рить биение.
а) Перед снятием тормозного диска
в точке максимального биения на­
несите мелом метки по обе стороны
колесной шпильки.
Примечание: если толщина накладки
б) Снимите тормозной диск и устано­ меньше предельно допустимого зна­
показано на рисунке. Передвигая ный износ, то необходимо заменить
ступицу в осевом направлении, из­ тормозные колодки.
мерьте осевой зазор задней полуоси. Внимание:
- При замене тормозных колодок
значение:................................. 0,25 мм необходимо их менять как с левой,
так и с правой стороны автомоби­
ля с целью предупреждения нерав­
номерного торможения правого и
левого колеса.
- Если наблюдается значительная
разница степени износа (толщины)
тормозных накладок на левом и
правом колесах, то необходимо
проверить работу поршня рабоче­
го тормозного цилиндра.

Проверка внутреннего
диаметра тормозного
барабана
1. Снимите узел заднего тормоза в
сборе,подвесьте его на проволоке.
2 . Снимите тормозной барабан стоя­
ночного тормоза.
3. Измерьте внутренний диаметр тор­
мозного барабана в двух или более
местах.
Номинальное значение:............. 179 мм
Предельно допустимое
значение:......................................198 мм
4. Если износ тормозного барабана
превышает предельно допустимое зна­
чение, либо тормозной барабан имеет
значительный дисбаланс, то необходи­
мо заменить тормозной барабан и тор­
мозные колодки стояночного тормоза.
Проверка прилегания
тормозных колодок к
поверхности тормозного
барабана
1. Снимите суппорт заднего дискового
тормоза в сборе, подвесьте его на
проволоке.
2. Снимите тормозной барабан стоя­
ночного тормоза.
3. Снимите тормозные колодки стоя­
ночного тормоза.
4. Натрите мелом внутреннюю по­
верхность барабана и проведите по
ней тормозной колодкой.
5. Если пятно контакта неравномер­
ное, то замените тормозной барабан
или тормозную колодку стояночного
тормоза.
Примечание: после проверки сотри­
те мел с поверхности тормозного
барабана и с поверхностей накладок
тормозных колодок стояночного
тормоза.
Педаль тормоза
Снятие и установка
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Педаль тормоза ".
2. Установка осуществляется в поряд­
ке, обратном снятию.
3. После установки деталей отрегули­
руйте педаль тормоза.
Тормозная система 265
Педаль тормоза. 1 - разъем выключателя стоп-сигналов, 2 - выключатель
стоп-сигналов, 3 - возвратная пружина педали тормоза, 4 - шплинт, 5 - шайба,
6 - штифт с отверстием под шплинт, 7 - педаль тормоза, 8 - втулка, 9 - дис­
танционная втулка, 10 - кронштейн крепления педали тормоза.
Проверка умный усилитель тормозов".
При снятии деталей обратите внима­
Проверка выключателя стоп-сигналов.
Выключатель стоп-сигналов испра­ ние на операцию снятия вакуумного
вен, если цепь замкнута между вы­ шланга (с обратным клапаном).
водами выключателя при отпущен­ Примечание: так как обратный кла­
ном толкателе и цепь разомкнута пан запрессован в вакуумный шланг,
между выводами выключателя при то замените вакуумный шланг с об­
нажатом толкателе. ратным клапаном в сборе, если кла­
Примечание: на моделях, оборудован­ пан неисправен.
ных системой поддержания постоян­
ной скорости "auto-cruise", выполни­
те проверку состояния цепи на вы­
водах "А" и "В" выключателя стоп-
сигналов.
Установка
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка вакуумного шланга, ваку­
умной трубки и вакуумного шланга (с
обратным клапаном).
а) Наденьте вакуумный шланг до упо­
ра на шестигранник соединительной
трубки на впускном коллекторе двига­
теля и закрепите шланг хомутом.
б) Наденьте вакуумный шланг таким
образом, чтобы он был расположен,
как показано на рисунке.
Главный тормозной
цилиндр и вакуумный
усилитель тормозов
Снятие
Перед началом снятия деталей слей­
те тормозную жидкость.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Главный тормозной цилиндр и ваку­
266 Тормозная система
2. Перед установкой главного тормоз­
ного цилиндра проверьте и отрегули­
руйте зазор между толкателем ваку­
умного усилителя тормозов и первич­
ным поршнем.

3. После завершения установки дета­ 2. Снятие стопорного кольца поршня.

лей выполните заключительные опе­ Снимите стопорное кольцо, одно­
рации. временно нажимая на поршень с
а) Залейте тормозную жидкость и помощью отвертки.
удалите воздух из гидропривода
тормозов.
б) Отрегулируйте педаль тормоза
(см. раздел "Проверка и регулиров­
ка педали тормоза").
а) Определите расстояния "В", "С" и
"D", как показано на рисунке. Разборка
б) Определите зазор "А" по приведен­
ной формуле, используя результаты Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
измерений расстояний "В", "С" и "D".
"Главный тормозной цилиндр".
А = В- С- D При снятии деталей обратите внима­
Номинальное значение (A) для двух­ ние на следующие операции.
контурного усилителя: 1. Снятие стопорного болта поршня Сборка
7+8 дюймов.................... 0,85-1,10 мм Отверните стопорный болт порш­ Сборка главного тормозного цилиндра
ня, одновременно нажимая на осуществляется в порядке, обратном
8+9 дюймов.................... 0,65-0,90 мм поршень. разборке.
Примечание: при создании разреже­
ния на вакуумном усилителе тормо­
зов в -66,7 кПа, зазор "А" будет со­
ставлять 0,05-0,30 мм.

Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов. 1 - разъем

датчика уровня тормозной жидкости, 2 - тормозная трубка, 3 - разъем
в) Если величина зазора не соот­ <автомобили без ABS>, 4 - главный тормозной цилиндр, 5 - вакуумный
ветствует номинальному значению, шланг (со встроенным обратным клапаном), 6 - вакуумная трубка, 7 - ваку­
то отрегулируйте его, изменяя дли­ умный шланг, 8 - штуцер, 9 - разъем датчика разрежения вакуумного усили­
ну толкателя вакуумного усилителя теля, 10 - шплинт, 11 - шайба, 12 - штифт с отверстием под шплинт, 13 - ваку­
тормозов вращением регулировоч­ умный усилитель тормозов, 14 - прокладка, 15 - проставка, 16 - датчик раз­
ного винта толкателя. режения вакуумного усилителя.
 Тормозная система 267
Передние дисковые
тормоза
Снятие
1. Перед началом снятия деталей
слейте тормозную жидкость.
2. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Передние дисковые тормоза".

Установка
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка суппорта в сборе для пе­
реднего дискового тормоза
а) С помощью пружинного динамо­
метра измерьте сопротивление
вращению ступицы колеса в на­
правлении движения вперед, когда
тормозные колодки не установлены.

б) После установки тормозного суп­
порта на поворотный кулак заведите
поршень в суппорт с помощью спе­
циального инструмента. Установите
суппорт на место.
Главный тормозной цилиндр. 1 - крышка бачка в сборе, 2 - диафрагма,
3 - крышка бачка, 4 - фильтр (автомобили с ABS), 5 - датчик уровня тор­
мозной жидкости, 6 - поплавок, 7 - стопорный болт бачка, 8 - бачок гидро­
системы тормозов, 9 - уплотнительная втулка, 10 - стопорный болт порш­
ня, 11 - уплотнительная втулка, 12 - стопорное кольцо поршня, 13 - пер­
вичный поршень в сборе, 14 - вторичный поршень в сборе, 15 - корпус
главного тормозного цилиндра.
Внимание: не разбирайте узлы первичного и вторичного поршней.

в) Запустите двигатель и два - три

раза сильно нажмите на педаль тор­
моза, затем заглушите двигатель.
г) Прокрутите тормозной диск в на­
правлении движения вперед при­
мерно на 10 оборотов.
д) С помощью пружинного динамо­
метра измерьте сопротивление
вращению ступицы колеса при вра­
щении в направлении движения
вперед.
е) Вычислите величину усилия со­
противления вращению ступицы ко­
леса с установленным дисковым
тормозом (разницу между значе­
ниями, измеренными в пункте "д" и в
пункте "a").
Номинальное
значение:....................57 Н или меньше
ж) Если усилие сопротивления вра­
щению больше номинального значе­
ния, то разберите рабочий цилиндр и
очистите поршень. Проверьте отсут­
ствие коррозии или износа уплотни­
тельного кольца поршня.
3. После завершения установки за­ Передние дисковые тормоза. 1 - тормозная трубка, 2 - фиксатор, 3 - тор­
лейте тормозную жидкость и удалите мозной шланг, 4 - кронштейн тормозного шланга, 5 - суппорт в сборе для
воздух из гидропривода тормозов. переднего дискового тормоза.
268 Тормозная система
Разборка Проверка износа накладки Установите направляющий и сто­
Разборка деталей производится в по­ тормозной колодки порный пальцы, как показано на ри­
рядке номеров, указанном на рисунке сунке так, чтобы идентификацион­
Измерьте толщину накладки тормоз­
"Разборка и сборка переднего диско­ ные метки на головках направляю­
ной колодки в самом узком и изно­
вого тормоза". При разборке деталей щего ("G") и стопорного ("L") паль­
шенном месте. Замените тормозную
обратите внимание на следующие цев совпали с соответствующими
колодку в сборе, если толщина на­
операции. метками на суппорте.
кладки меньше предельно допустимо­
1. Снятие пыльника поршня и поршня. го значения.
С помощью ручного насоса подайте Номинальное значение:.......... 10,0 мм
сжатый воздух в отверстие для под­
соединения тормозного шланга, сни­ Предельно допустимое
мите поршень и пыльник поршня. значение:...................................... 2,0 мм
Внимание:
- Будьте осторожны при снятии
поршня, постепенно подавайте
сжатый воздух, одновременно ре­
гулируя выступание двух поршней
рукояткой молотка с пластиковым
бойком так, чтобы поршни мед­
ленно вышли из суппорта.
- Не извлекайте только один пор­
шень полностью, так как если Внимание: Задние дисковые
второй поршень останется в суп­ - Если толщина накладки любой тормоза
порте, то извлечь его будет за­ колодки меньше предельно допус­
труднительно. тимого значения, то замените Снятие и установка
тормозные колодки комплектом, 1. Перед началом снятия деталей
кроме того, одновременно замени­ слейте тормозную жидкость.
те тормозные колодки на проти­ 2. Снятие деталей производится в по­
воположном колесе. рядке номеров, указанном на рисунке
- Если есть заметная разница в "Задние дисковые тормоза в сборе".
толщине накладок тормозных ко­ 3. Установка осуществляется в поряд­
лодок с левой и с правой сторон, ке, обратном снятию. При установке
то проверьте состояние скользя­ деталей обратите внимание на сле­
щих частей суппорта. дующ ие операции.
а) Установка суппорта в сборе зад­
Сборка него дискового тормоза (процедура
Сборка осуществляется в порядке, установки суппорта в сборе для
обратном разборке. заднего дискового тормоза полно­
При установке деталей обратите вни­ стью аналогична процедуре уста­
мание на операцию по установке на­ новки суппорта в сборе для перед­
правляющего и стопорного пальца. него дискового тормоза).

2. Снятие уплотнительного кольца

поршня.
а) Пальцем извлеките уплотнитель­
ное кольцо поршня.
Внимание: для предотвращения по­
вреждения внутренней поверхности
рабочего тормозного цилиндра не
применяйте плоскую отвертку либо
другой инструмент.

б) Промойте поверхности поршня и

цилиндра трихлорэтиленом, спир­
том или рекомендованной тормоз­
ной жидкостью.
Применяемая тормозная
жидкость: DOT3 или DOT4
Разборка и сборка переднего дискового тормоза. 1 - стопорный палец,
2 - направляющий палец, 3 - втулка, 4 - скоба суппорта (с тормозными ко­
лодками в сборе), 5 - пыльник пальца, 6 - хомут пыльника, 7 - пыльник
поршня, 8 - поршень , 9- уплотнительное кольцо поршня, 10 - суппорт,
11 - тормозная колодка и индикатор износа в сборе, 12 - тормозная ко­
лодка в сборе, 13 - наружная прокладка, 14 - фиксатор.
 Тормозная система 269
б) После завершения установки за­
лейте тормозную жидкость и удалите
воздух из гидропривода тормозов.
Проверка тормозного диска
1. Проверьте износ тормозного диска.
2. Проверьте биение тормозного диска.
3. Проверьте тормозной диск на от­
сутствие повреждений.
Разборка
Разборка деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Задние дисковые тормоза". При раз­
борке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. Снятие пыльника поршня и поршня
Закройте суппорт плотной тканью. С
помощью ручного насоса подайте
сжатый воздух в отверстие для под­
соединения тормозного шланга, из­
влеките поршень и снимите пыльник.
Задние дисковые тормоза в сборе. 1 - тормозной шланг, 2 - суппорт в
Внимание: сжатый воздух нагнетай­ сборе заднего дискового тормоза, 3 - тормозной диск.
те постепенно.

2. Снятие уплотнительного кольца

поршня.
а) Пальцем извлеките уплотнитель­
ное кольцо поршня.
Внимание: для предотвращения по­
вреждения внутренней поверхности
рабочего тормозного цилиндра не
применяйте плоскую отвертку либо
другой инструмент.

Щ г /т
Смазка из ремкомплекта
(оранжевая)

б) Промойте поверхности поршня и
цилиндра трихлорэтиленом, спир­
том или рекомендованной тормоз­
ной жидкостью.
Применяемая тормозная
жидкость: DOT3 или DOT4
Проверка
1. Проверка износа накладки тормоз­
ной колодки.
Измерьте толщину накладки тор­
мозной колодки в самом узком и из­
ношенном месте. Замените тормоз­
ную колодку в сборе, если толщина
накладки меньше предельно допус­
тимого значения.
Номинальное значение:........... 10,0 мм
Предельно допустимое
значение:..................................... 2,0 мм
Внимание:
- Если толщина накладки любой
колодки меньше предельно допус­
тимого значения, то замените
тормозные колодки комплектом,
Смазка из ремкомплекта
(оранжевая)
Задние дисковые тормоза. 1 - стопорный палец, 2 - направляющий палец,
3 - втулка, 4 - скоба суппорта (с тормозными колодками в сборе), 5 - пыльник
пальца, 6 - хомут пыльника, 7 - пыльник поршня, 8 - поршень, 9 - уплотни­
тельное кольцо поршня, 10 - суппорт, 11 - тормозная колодка и индикатор
износа в сборе, 12 - тормозная колодка в сборе, 13 - наружная прокладка,
14 - фиксатор.
кроме того, одновременно замени­ то проверьте состояние скользя­
те тормозные колодки на проти­ щих частей суппорта.
воположном колесе.
Сборка
Сборка осуществляется в порядке,
обратном разборке. При сборке дета­
лей обратите внимание на операцию
по установке направляющего и сто­
порного пальцев.
Процедура установки направляю ­
щего и стопорного пальца для зад­
него дискового торм оза полностью
аналогична процедуре установки
- Если есть заметная разница в направляю щ его и стопорного
толщине накладок тормозных ко­ пальца для переднего дискового
лодок с левой и с правой сторон, тормоза.
270
Магистрали тормозной
системы
Снятие
1. Перед началом снятия деталей
слейте тормозную жидкость.
2. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Магистрали тормозной системы".
Установка
1. Установка осуществляется в поряд­
ке, обратном снятию.
При установке деталей обратите вни­
мание на операцию по подсоедине­
Тормозная система
нию тормозных трубок к гидравличе­
скому блоку ABS.
2. После завершения установки за­
лейте тормозную жидкость и удалите
а) От главного тормозного цилиндра воздух из гидропривода тормозов.
к гидравлическому блоку (для зад­
них тормозных механизмов) ( 1).
б) От главного тормозного цилиндра
к гидравлическому блоку (для пе­
редних тормозных механизмов) (2 ).
в) От гидравлического блока к зад­
ним тормозным механизмам (3 ).
г) От гидравлического блока к перед­
нему правому тормозному механизму.
д) От гидравлического блока к пе­
реднему левому тормозному меха­
низму (4 ).

Магистрали тормозной системы. 1 - тормозной шланг, 2 - кронштейн тормозного шланга, 3 - тормозная трубка
(правая передняя), 4 - тормозная трубка (правая передняя №1), 5 - тормозная трубка (левая передняя), 5 - тормозная
трубка (левая передняя №1), 7 - тормозная трубка (А), 8 - тормозная трубка (В), 9 - тормозная трубка (вдоль пола),
10 - тормозная трубка (вдоль пола №1), 11 - тормозная трубка (вдоль пола 2), 12 - тормозная трубка (главная №1),
13 - тормозная трубка (главная №2), 14 - тормозная трубка (главная №3), 15 - тормозная трубка (правая задняя), 16 -
тормозная трубка (центральная задняя), 17 - тормозная трубка (левая задняя), 18 - защитный кожух, 19 - регулятор
давления задних тормозов, 20 - пружина датчика загрузки автомобиля для регулятора давления задних тормозов.
Внимание: не разбирайте регулятор давления задних тормозов, поскольку его работа зависит от нагрузки на
пружину датчика загрузки автомобиля.

Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Поиск неисправностей
Некоторые явления при
работе антиблокировочной
системы тормозов (ABS)
На моделях, оборудованных системой
ABS, время от времени могут возникать
следующие явления, не являющиеся
признаками наличия неисправностей.
а) Воющий звук при работе электро­
двигателя насоса внутри гидравличе­
ского блока ABS; ощущение пульса­
ции на педали тормоза, вибрация ку­
зова или рулевого колеса при вклю­
чении антиблокировочной системы
тормозов (ABS) при внезапном рез­
ком торможении или при торможении
на скользкой дороге; звуки в ходовой
части автомобиля в результате пе­
риодического нажатия и отпускания
педали тормоза (глухой стук: подвес­
ка; писк: шины). В действительности
эти явления являются признаком
нормальной работы системы ABS.
б) При запуске двигателя иногда мо­
жет появиться глухой звук из мотор­
ного отсека или после достижения
автомобилем скорости приблизи­
тельно 8 км/час после запуска двига­
теля и начала движения может про­
слушиваться воющий звук работы
электродвигателя в моторном отсеке,
если автомобиль движется по ровной
"спокойной" дороге. Эти шумы явля­
ется признаком проведения кон­
трольных процедур самодиагностики
системы ABS.
Чтение кодов неисправности
1. Выключите зажигание (ключ в по­
ложении "OFF") и затем отсоедините
разъем реле электромагнитных кла­
панов гидравлического блока ABS.
2. С помощью специального приспособ­
ления (провода) соедините вывод DCT
диагностического разъема с "массой".
До 1993 модельного года
12-контактный диагностический разъем
A B S \ Вид спереди Вид сзади
Гб 4 3 2 1] 12 3
GND-
12 И ю| в в 76 6? В
DCT
С 1994 модельного года
16-контактный диагностический разъем
GN[V
DCT-
~1 2 3 4 5 в 7
9 10 11 12 1 3 14 15 15
3. Включите зажигание (ключ в поло­
жении "ON") и считайте коды неис­
правностей, наблюдая за количеством
миганий контрольной лампы ABS.
Примечание:
- Код неисправности состоит из
двух цифр, первая цифра определя­
ется по первоначальной серии
вспышек, затем после паузы в 2 се-
Тормозная система 271
кунды, следует вторая серия вспы­ системе. Однако необходимо выпол­
шек, которая соответствует вто­ нить проверку для определения, отно­
рой цифре кода. сится ли неисправность собственно к
- Если кодов неисправности два или обычной тормозной системе или к ком­
более, то первым будет высвечи­
ваться наименьший код, а затем ос­
понентам антиблокировочной системы
тормозов (ABS).
тальные в порядке возрастания. Ме­
жду кодами будет 3-секундная пауза. Проверка контрольной
- Код неисправности №51 (дефект в лампы ABS
цепи реле электромагнитных кла­ 1. Переведите ключ замка зажигания в
панов) будет выводиться постоян­ положение "ON", по сигналам элек­
но так, как отсоединен разъем реле тронного блока управления ABS кон­
электромагнитных клапанов гид- трольная лампа ABS загорится при­
равпического блока ABS. близительно на 1 секунду (в течение
этого промежутка времени проводится
|—I------ 0,5 сек
----L J - Q 5 сек |—|—j первичная проверка системы), и затем
Горит сек контрольная лампа должна погаснуть.
(O N) -|
ПП пппп 2. Когда ключ замка зажигания уста­
новлен в положение "START", питание
-. . 1г.
* -1
Ч к электронному блоку управления ABS
Пауза: 3 сек Десятки Пауза Единицы
между выключится, и так как реле электро­
десятками магнитных клапанов отключится
единицами:
1 сек (положение "OFF"), то контрольная
лампа ABS будет гореть постоянно.
4. Если неисправность отсутствует, то 3. Когда ключ замка зажигания переве­
индикатор будет мигать с интервалом ден из положения "START" обратно в
0,5 секунд. положение "ON", контрольная лампа
ABS будет гореть еще приблизительно
1 секунду (в течение этого промежутка
времени повторно проводится первона­
чальная проверка системы), и затем
контрольная лампа должна погаснуть.
5. После устранения неисправности в
соответствии с кодом, полученным
при диагностике системы, отсоедини­
те специальный провод от диагности­
ческого разъема и затем подсоедини­
те разъем к реле электромагнитных
клапанов гидравлического блока ABS. Контрольная лампа ABS
6. Включите зажигание (ключ в поло­
Приблизительно Приблизительно
жении "ON") и снова проверьте кон­ . 1 сек. , 1 сек.
трольную лампу ABS. Если контроль­ Горит
ная лампа ABS указывает на неис­
правность, то может быть неисправна Не горит-
цепь реле или реле электромагнитных
клапанов гидравлического блока ABS. START Ключ замка
зажигания
ON
Удаление кодов _ г
неисправностей ACC, LOCK
Примечание: данная операция должна
проводиться на стоящем автомобиле. Диагностика перед
Снимите провод с клеммы (-) аккуму­ началом движения
ляторной батареи на 10 секунд или Проверьте исправность системы ABS
больше, затем подсоедините провод по состоянию контрольной лампы ABS
на место. при различных положениях ключа
/A B S замка зажигания в соответствии со
4 5 Методики поиска следующей процедурой.
e]io 11\2 неисправностей 1. Контрольная лампа ABS не горит
GND
DCT 1. Проблемы, связанные с неисправ­ при любых положения ключа замка
ностью ABS, могут быть отнесены к зажигания.
двум категориям: неисправности, свя­
/A B S Контрольная Горит
занные с электрооборудованием и не­ лампа
5
исправности в гидравлической системе. ABS
2. Неисправности электрооборудования Не горит
ABS выявляются при выполнении START
функций самодиагностики системы,
Ключ замка
встроенных в электронный блок управ­ зажигания ON
ления (ECU). О возникших неисправно­ ACC, LOCK
стях водителя предупреждает кон­
трольная лампа ABS на комбинации а) Перегорела лампа в цепи кон­
приборов. трольной лампы ABS.
3 Проблемы с гидравлической системой б) Обрыв проводки в цепи питания
(плохое торможение и т.д.) определя­ контрольной лампы ABS (в том чис­
ются так же, как и в обычной тормозной ле перегорание предохранителя).
cvvSY
272 Тормозная система
2. Когда ключ замка зажигания пере­ па ABS не горит. Если лампа горит, то
веден в положение "ON", контрольная возможно неисправность в реле элек­
лампа ABS горит постоянно. тродвигателя или электромагнитного
клапана (диагностика в движении),
либо неисправность в датчике скоро­
сти автомобиля, в датчике включения
муфты подключения переднего моста,
в датчике выбора режима блокировки
межосевого дифференциала или в
датчике включения блокировки задне­
го дифференциала.
2. Проверьте, имеет ли место неоди­
наковое усилие торможения с обеих
сторон автомобиля или недостаточ­
а) Системой самодиагностики элек­ ное усилие торможения, или ненор­
тронного блока управления ABS мальная работа системы ABS.
включена функция аварийного ре­ а) Неодинаковое усилие торможе­
жима работы. ния с обеих сторон автомобиля или
б) Короткое замыкание в цепи недостаточное усилие торможения.
управления контрольной лампы ABS - Засорение нагнетательных маги­
(в блоке управления ABS). стралей внутри гидравлического
в) Неисправность электронного бло­ блока ABS.
ка управления ABS. - Механическая неисправность
3. Когда ключ замка зажигания пере­ (заедание) электромагнитного кла­
веден в положение "START", кон­ пана гидравлического блока ABS.
трольная лампа ABS не горит. - Неправильное выходное напря­
жение датчика частоты вращения
колеса (неисправность или загряз­
Горит
Контрольная
лампа
ABS
_г
Не горит I нение датчика, плохой контакт в
проводке датчика, чрезмерный за­
зор между датчиком и ротором
START
Ключ замка ON
зажигания
г- Л датчика, повреждение или загряз­
нение ротора датчика, неисправ­
ACC, LOCK— 1
ность подшипника ступицы колеса).
- Неисправность электронного бло­
ка управления ABS.
а) Неисправность реле электромаг­ б) Нет поддержания работы систе­
нитных клапанов. мы ABS (отказ в работе ABS).
б) Обрыв проводки в цепи между - Засорение нагнетательных маги­
контрольной лампой ABS и гидрав­ стралей внутри гидравлического
лическим блоком. блока ABS.
в) Обрыв проводки в цепи между - Неправильная работа электро­
гидравлическим блоком и "массой". магнитного клапана в гидравличе­
4. После перевода ключа замка зажи­ ском блоке ABS.
гания в положение "ON" контрольная в) Система ABS работает даже при
лампа ABS вспыхивает два раза и за­ обычном торможении (ощущение
тем, после перевода ключа в положе­ вибрации на педали тормоза).
ние "START", горит постоянно. После - Неправильное выходное напря­
перевода ключа замка зажигания об­ жение датчика частоты вращения
ратно в положение "ON" контрольная колеса (неисправность датчика или
лампа ABS вспыхивает один раз и за­ плохой контакт в проводке датчика,
тем гаснет. (Вспышки контрольной чрезмерный зазор между датчиком
лампы ABS проходят одновременно и ротором датчика, повреждение
со срабатыванием реле электромаг­ или загрязнение ротора датчика,
нитных клапанов). неисправность подшипника ступи­
цы колеса).
- Неисправен электронный блок
управления ABS.
3. После проведения дорожного теста
выполните проверку в режиме само­
диагностики.
4. Проверьте, выдается ли код нор­
мального состояния вместо кода не­
исправности. Если нет вывода кодов
неисправности и кода нормального
а) Обрыв проводки в цепи контроль­ состояния, то проверьте и отремонти­
ной лампы ABS (от электронного руйте проводку между выводом сис­
блока управления ABS). темы самодиагностики электронного
б) Неисправность электронного бло­ блока управления ABS и диагностиче­
ка управления ABS. ским разъемом. Если код неисправно­
сти выводится, то неисправность по­
Диагностика после начала являлась ранее, определите ее по
таблице кодов неисправностей и оп­
движения ределите, возникает ли неисправ­
Примечание: если контрольная лампа ность снова или она появлялась толь­
ABS работает нормально при раз­ ко кратковременно. Если неисправ­
личных положениях ключа зажигания, ность не возникает повторно, то уда­
то выполните следующие проверки. лите коды неисправностей из памяти.
1. Проверьте, что после начала дви­ Дождитесь повторного появления не­
жения автомобиля, контрольная лам­ исправности .
Коды неисправностей
мание:
Щ и отмеченны коды неисправностей
для моделей выпуска до Мая 1994,
*2 отмеченны коды неисправностей
для моделей выпуска с Июня 1994.
Код № 11, 12, 13, 14: Обрыв цепи
датчика частоты вращения колеса
(переднего правого, переднего ле­
вого, заднего правого и заднего ле­
вого колес соответственно).
Коды выводятся в тех случаях, когда
электронный блок управления ABS
обнаруживает обрыв цепи хотя бы в
одном из четырех датчиков частоты
вращения колес.
Примечание:
- При потере контакта проверьте
провод датчика, слегка изгибая и
скручивая жгут проводов датчика.
- Если неисправность проявлялась
ранее, но в данный момент не про­
является, и неисправность в цепи
датчика частоты вращения колеса
не найдена, то немедленно выклю­
чите зажигание (ключ зажигания в
положение "OFF") и выполните до­
рожный тест. Если тот же код не­
исправности зарегистрирован по­
вторно, то замените блок управле­
ния ABS. Если после замены блока
управления ABS код неисправности
не появляется, то проблемы в ин­
терфейсе блока управления ABS.
(Возможно наличие такой неисправ­
ности, которую сложно воспроизве­
сти, и в этом случае код неисправно-
сти может появиться снова даже по­
сле замены блока управления ABS.)
Код № 15: Аномальный выходной
сигнал датчика частоты вращения
колеса.
Датчик выдает аномальный сигнал
(отличный от сигналов при обрыве
или коротком замыкании цепи).
Вероятная причина:
- Неправильное выходное напряже­
ние датчика (неправильная установ­
ка датчика, неисправность датчика,
неисправность ротора датчика, не­
исправность подшипников ступицы
колеса, плохой контакт в разъеме
или обрыв в жгуте проводов).
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
Примечание: причиной появления ано­
мального сигнала датчика могут
быть помехи (шум) при ослаблении
крепления датчика.
Код № 16: Система питания.
Напряжение питания электронного
блока управления ABS падает ниже
или поднимается выше номинальной
величины. Если напряжение возвра­
щается к номинальной величине, то
данный код исчезает.
Вероятная причина:
- Неисправность (плохой контакт) в
разъеме или обрыв в жгуте проводов.
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
Внимание:
- Если в процессе проверки напряже­
ние бортсети снижается, то будет
выводиться данный код как текущая
неисправность и получить досто­
верные результаты диагностики не
удастся.

- Перед проведением следующей
проверки проверьте уровень элек­
тролита в аккумуляторной батарее
и, при необходимости, зарядите до
нормального состояния.
Код № 21, 22, 23, 24: Короткое за­
мыкание датчика частоты вращения
колеса (переднего правого, перед­
него левого, заднего правого и зад­
него левого колес соответственно).
Коды выводятся в следующих случаях:
а) Когда обрыв цепи не может быть
обнаружен, однако два или более
датчика не выдают никаких сигналов
при движении со скоростью 8 км/час
или большей.
б) Когда обнаружена поломка или за­
едание зубьев ротора датчика и т.п.
в) Когда напряжение выходного сиг­
нала датчика частоты вращения ко­
леса падает, и управление системой
ABS постоянно присутствует из-за
неисправности датчика или дефор­
мации ротора.
Вероятная причина:
- Неправильное выходное напряже­
ние датчика (неисправность датчика,
неисправность ротора датчика, неис­
правность подшипников ступицы ко­
леса, плохой контакт в разъеме или
обрыв в жгуте проводов).
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
Примечание:
- При потере контакта проверьте
провод датчика, слегка изгибая и
скручивая жгут проводов датчика.
- Если неисправность проявлялась
ранее, но в данный момент не про­
является и неисправность в цепи
датчика частоты вращения колеса
не найдена, то немедленно выклю­
чите зажигание (ключ зажигания в
положение "OFF") и выполните до­
рожный тест. Если тот же код не­
исправности зарегистрирован по­
вторно, то замените блок управле­
ния ABS. Если после замены блока
управления ABS код неисправности
не появляется, то проблемы в ин­
терфейсе блока управления ABS.
(Однако возможно наличие такой не­
исправности, которую сложно вос­
произвести, и в этом случае код не­
исправности может появиться сно­
ва даже после замены блока управ­
ления ABS).
Код № 25: Датчик выключения муф­
ты подключения переднего моста.
Данный код неисправности выводится
в том случае, если электронный блок
управления ABS определяет наличие
обрыва цепи или неисправности цепи
включения полного привода (4WD)
для цепи датчика включения муфты
подключения переднего моста.
Вероятная причина:
- Неисправность (плохой контакт) в
разъеме или обрыв в жгуте проводов.
- Неисправность электронного блока
управления полным приводом (4WD).
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
Код № 26: Датчик выбора режима
блокировки межосевого дифферен­
циала.
Код выводится в следующих случаях:
а) При обрыве провода в цепи дат­
Тормозная система
чика выбора режима блокировки
межосевого дифференциала.
б) При скорости автомобиля 15 км/час
или выше датчик включения муфты
подключения переднего моста в по­
ложении "Выкп" (OFF) и датчик выбо­
ра режима блокировки межосевого
дифференциала находится в поло­
жении "Вкл" (ON) в течение более 5
секунд (некорректный сигнал выклю­
чателя на комбинации приборов).
в) При наличии неисправности в це­
пи индикации режима 4WD.
Вероятная причина:
- Неисправность датчика включения
муфты подключения переднего моста.
- Неисправность (плохой контакт) в
разъеме или обрыв в жгуте проводов.
- Неисправность электронного блока
управления полным приводом (4WD).
- Неисправность датчика включения
режима 4WD.
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
Код № 27: Датчик включения бло­
кировки заднего дифференциала.
Данный код неисправности выводится
в том случае, если электронный блок
управления ABS определяет наличие
обрыва цепи или неисправности цепи
включения блокировки дифференциа­
ла для цепи датчика включения бло­
кировки заднего дифференциала.
Вероятная причина:
- Неисправность (плохой контакт) в
разъеме или обрыв в жгуте проводов.
- Неисправность электронного блока
управления блокировкой заднего
дифференциала.
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
Код № 31*1: Линия питания датчика
ускорения.
Данный код неисправности выводится в
случае ненормального напряжения пи­
тания датчика ускорения (включая ко­
роткое замыкание в проводке датчика).
Код № 32: Датчик ускорения и его
цепь.
Код выводится в следующих случаях:
а) Напряжение сигнала датчика ус­
корения ниже 0,5 В или выше 4,5 В.
б) Наличие обрыва или короткого за­
мыкания в цепи датчика ускорения.
Вероятная причина:
- Неисправность датчика ускорения.
- Неисправность (плохой контакт) в
разъеме или обрыв в жгуте проводов.
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
Код № 33: Выключатель стоп-сигна­
лов и его цепь.
Код выводится в следующих случаях:
а) Выключатель стоп-сигналов не вы­
ключается (даже когда система ABS
не работает, стоп-сигналы постоян­
но определяются как находящиеся в
положении "Вкл" (ON) в течение 15
минут или больше).
б) При наличии обрыва провода в це­
пи выключателя стоп-сигналов.
Вероятная причина:
- Неисправность выключателя стоп-
сигналов.
- Неисправность (плохой контакт) в
разъеме или обрыв в жгуте проводов.
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
273
Код № 41, 42, 43 * : Электромагнит­
ные клапаны гидравлического блока
ABS (для переднего правого, для пе­
реднего левого и для задних тормоз­
ных механизмов соответственно).
Блок управления ABS постоянно сле­
дит за цепью управления электромаг­
нитных клапанов. Он определяет нали­
чие обрыва цепи или короткого замы­
кания в катушке электромагнитного
клапана или в жгуте проводов: когда
ток не проходит через электромагнит­
ный клапан, несмотря на его подачу
блоком управления ABS и наоборот.
Вероятная причина:
- Неисправность (обрыв) в жгуте
проводов.
- Неисправность гидравлического
блока ABS.
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
Код № 41, 43, 45 *1: Электромагнит­
ные клапаны гидравлического блока
ABS (для переднего правого, для пе­
реднего левого и для задних тормоз­
ных механизмов соответственно).
Блок управления ABS постоянно сле­
дит за цепью управления электромаг­
нитных клапанов. Если нет прохожде­
ния тока к электромагнитному клапану,
когда клапан включен (ON), или есть
прохождение тока к электромагнитному
клапану, когда клапан выключен (OFF),
то электронный блок управления ABS
определяет наличие либо обрыва цепи
или короткого замыкания в катушке
электромагнитного клапана, либо об­
рыва цепи или короткого замыкания в
жгуте проводов и выводится данный
код неисправности.
Вероятная причина:
- Неисправность (обрыв) в жгуте
проводов.
- Неисправность гидравлического
блока ABS.
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
Код № 51: Реле электромагнитных
клапанов.
Когда ключ зажигания находится в по­
ложении “Вкл” (ON), блок управления
ABS включает и выключает реле
электромагнитных клапанов в течение
первоначальной проверки. Таким об­
разом, блок управления ABS сравни­
вает сигналы, посылаемые на реле
электромагнитных клапанов с напря­
жением в цепи управления реле элек­
тромагнитных клапанов. В результате
оценивается нормальная работа реле
электромагнитных клапанов. Одно­
временно блок управления ABS по­
стоянно проверяет наличие тока в це­
пи управления реле электромагнитных
клапанов, что позволяет при отсутст­
вии тока в цепи определять наличие
обрыва цепи. При отсутствии тока в
цепи управления реле электромагнит­
ных клапанов будет выводиться дан­
ный код неисправности .
Вероятная причина:
- Неисправность реле электромаг­
нитных клапанов.
- Неисправность (плохой контакт) в
разъеме или обрыв в жгуте проводов.
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
- Неисправность гидравлического
блока ABS.
274
Код № 53: Реле электродвигателя на­ Датчик частоты
соса или электродвигатель насоса
гидравлического блока ABS.
Код выводится в следующих случаях:
а) Когда реле электродвигателя насо­ Правое переднее
са включено, однако в цепь управле­
ния электродвигателя насоса сигнал
не поступает (электродвигатель насо­
са не работает, и т.п.). Автомобили выпуска с Июня 1994:
б) Когда реле электродвигателя на­
соса выключено, однако в цепь Вид сзади на разъем со стороны проводов
управления продолжает поступать
сигнал (электродвигатель насоса
продолжает работать, и т.п.).
в) Когда не работает электродвига­
тель насоса.
Вероятная причина:
- Неисправность реле электродвига­
теля насоса.
- Неисправность (плохой контакт) в
разъеме или обрыв в жгуте проводов.
- Неисправность электронного блока
управления ABS.
- Неисправность гидравлического
блока ABS.
Код № 64: Блок управления ABS.
Замените блок управления ABS.
Проверки и регулировки
Измерение напряжения на
выходе датчика частоты
вращения колеса
1. Проверьте, что зазор между датчи­
ком частоты вращения колеса и рото­
ром датчика соответствует номиналь­
ному значению.
2. Поднимите автомобиль и отпустите
стояночный тормоз.
3. Отсоедините разъем от электронно­
го блока управления ABS и затем из­
мерьте выходное напряжение на
разъеме со стороны жгута проводов.
Внимание:
- Убедитесь, что двойной фиксатор
разъема снят, и пробник прибора
вставлен со стороны проводки.
- Подсоединение пробника непосред­
ственно к выводам разъема может
вызвать неправильный или недос­
таточный контакт в разъеме.
4. Вращайте колесо со скоростью при­
близительно 0,5-1,0 оборот в секунду
и измерьте выходное напряжение с
помощью вольтметра (переменного
тока со шкалой в милливольтах [mV])
или осциллографа.
Автомобили выпуска до Мая 1994:
Вид сзади на разъем со стороны проводов
1 2|3|4| А 5 6 7 8
9 10| 11112| 13 14 15 16 17 18
51 52 53 А 54 54) 55]
55 1
56 57 6l] 62|
59|б0 61 62 1 6. Далее для наблюдения за формой
Вид сзади на разъем
!ъем |
со стороны проводов
1 0 1 10 2 А 103 104 10 5
106 107 10 8 1 0 9
Вид сзади на разъем
со стороны проводов
Тормозная система
Полярность томатической КПП) и вращайте колеса.
вращения колеса Примечание:
(+) (-) - Проверьте наличие контакта в
Левое переднее 52 57 проводах и разъеме датчика перед
51 56 включением осциллографа.
Левое заднее 8 18 - Проверка формы сигнала может
Правое заднее 53 58 быть также выполнена непосредст­
венно на движущемся автомобиле.
- При небольшой скорости движе­
ния величина выходного напряже­
ния будет малой и, соответст­
п п венно, она будет увеличиваться
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 при увеличении скорости движения.
Параметры, на которые следует
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
обращать внимание при наблюде­
нии сигнала
1. Если очень малая или нулевая ам­
плитуда колебаний, то либо неиспра­
вен датчик частоты вращения колеса
(замените), либо неправильный зазор
LJ.
п
t между ротором и полюсным наконеч­
ником (отрегулируйте зазор).
2. Если слишком сильное отклонение
37 30 39 40 41 амплитуды колебаний синусоиды
31 32 33 34 35 36
(если минимальная амплитуда 200 мВ
42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 или больше, это явление не пред­
Вид сзади на разъем со стороны проводов ставляет проблемы), то большой экс­
центриситет или биение ступицы ко­
леса (замените ступицу колеса).
Датчик частоты Полярность 3. Если присутствуют помехи или ис­
вращения колеса + -
кажения формы сигнала, то возможен
а) Обрыв цепи в датчике. (Замените).
Левое переднее 7 20
Правое переднее 10 23 б) Обрыв проводки. (Отремонтируйте).
в) Неправильная установка датчика.
Левое заднее 9 22 (Установите правильно).
Правое заднее 8 21 г) Повреждение или поломка зуба на
роторе. (Замените ротор).
Выходное напряжение (при измерении Примечание: так как проводка датчика
с помощью): частоты вращения колеса перемеща­
Вольтметром:.......70 мВ или больше ется в соответствии с ходом перед­
Осциллографом:.. 200мВ или больше ней или задней подвески, то может
(амплитуда сигнала) появляться отсутствие контакта в
5. Если выходное напряжение меньше цепи (обрыв проводки) при движении по
номинального, то причиной может быть гравийным дорогам, а при движении по
одна из следующих неисправностей. дорогам с обычным покрытием датчик
а) Чрезмерный зазор между полюс­
частоты вращения колеса функциони­
ным наконечником датчика частоты рует нормально. Поэтому при выпол­
вращения колеса и зубом ротора
нении измерения формы выходного
датчика. сигнала (напряжения сигнала) датчика
б) Неисправен датчик частоты вра­
имитируйте специальные дорожные
щения колеса. условия (гравийная дорога) путем рас­
Примечание: при необходимости от­
качивания проводки датчика.
регулируйте установку датчика или
замените датчик. Проверка силового реле ABS
1. Снимите силовое реле A.B.S.
выходного сигнала (напряжения сигна­
ла) от каждого датчика на осциллогра­
фе: переведите рычаг управления раз­
11 0 1 1 1 1 1 2
даточной коробкой в положение "4Н",
включите первую передачу (модели с
механической КПП) или переведите се­
лектор в положение "D" (модели с ав­

2. Подведите питание от аккумулятор­ 3. Проверьте, состояния цепи между
ной батареи к клемме (2) и проверьте выводами реле при наличии и отсутст­
состояние цепи между выводами реле, вии питания на управляющей обмотке
когда вывод (4) соединен с "массой".
а) Цепь должна быть замкнута, ко­
гда к выводам (1)-(3) или (2)-(4) бу­
дет подано питание.
б) При отсутствии питания на выво­
дах (1)-(3) цепь должна быть ра­
зомкнута.
Проверка состояния
цепей реле электромагнит­
ных клапанов ABS и реле
электродвигателя
насоса ABS (Автомобили
выпуска до Мая 1994 г.)
1. Снимите реле электродвигателя
насоса и реле электромагнитных кла­
панов с гидравлического блока ABS.
2. Проверьте состояние цепи между
выводами реле при наличии и отсут­
ствии питания на управляющей об­
мотке реле электродвигателя насоса.
а) Проверьте наличие сопротивле­
ния 30-60 Ом между выводами
(85)-(86), когда питание отсутствует.
б) Проверьте, что цепь разомкнута
(сопротивление да Ом) между вы­
водами (30)-(87), когда питание от­
сутствует.
в) Проверьте, что цепь замкнута
(сопротивление примерно 0 Ом) меж­
ду выводами (30)-(87), когда питание
подается между выводами (85)-(86).
Тормозная система 275
г) Проверьте, что цепь разомкнута
(сопротивление да Ом) между вы­
водами (6)-(2), когда питание от­
реле электромагнитных клапанов. сутствует.
а) Проверьте наличие сопротивле­ д) Проверьте, что цепь разомкнута
ния 60-120 Ом между выводами (сопротивление да Ом) между вы­
(85)-(86), когда питание отсутствует. водами (5)-(2), когда питание от­
б) Проверьте, что цепь замкнута сутствует.
(сопротивление приблизительно 0 е) Проверьте, что цепь замкнута
Ом) между выводами (30)-(87а), ко­ (сопротивление приблизительно 0
гда питание отсутствует. Ом) между выводами (11 )-(12), ко­
в) Проверьте, что цепь разомкнута гда питание подается между выво­
(сопротивление да Ом) между выво­ дами (85)-(86).
дами (30)-(87), когда питание отсут­ ж) Проверьте, что цепь разомкнута
ствует. (сопротивление да Ом) между выво­
г) Проверьте, что цепь разомкнута дами (5)-(2), когда питание подается
(сопротивление да Ом) между выво­ между выводами (7)-(8).
дами (30)-(87а), когда питание пода­ з) Проверьте, что цепь замкнута
ется между выводами (85)-(86). (сопротивление приблизительно 0
д) Проверьте, что цепь замкнута Ом) между выводами (6)-(2), когда
(сопротивление приблизительно 0 питание подается между вывода­
Ом) между выводами (30)-(87), ко­ ми (7)-(8).
гда питание подается между выво­
дами (85)-(86).
Проверка электромагнитных
Проверка блока реле ABS клапанов ABS (Автомобили
(Автомобили выпуска
с Июня 1994 г.) выпуска с Июня 1994 г.)
Измерьте сопротивление между ука­
Отсоедините разъем блока реле ABS занными выводами разъема.
и проверьте состояние цепи между
выводами реле со стороны разъема. Номинальное значение:
Электромагни № Сопротив­
тный клапан выво­ ление между
да выводами
Для переднего 12-4
правого коле­
са (на выходе)
Для переднего 12-5 3,8 Ом
левого колеса
(на выходе)
Для задних 12-6
колес
(на выходе)
Для переднего 12-1
правого коле­
са (на входе)
Для переднего 12-2 8,2 Ом
левого колеса
(на входе)
Для задних ко­ 12-3
лес (на входе)
а) Проверьте наличие сопротивле­
ния 72-88 Ом между выводами
(7)-(4), когда питание отсутствует.
б) Проверьте наличие сопротивле­
ния 93-113 Ом) между выводами
(7)-(8), когда питание отсутствует.
в) Проверьте, что цепь разомкнута
(сопротивление да Ом) между выво­
дами (11 )-(12), когда питание отсут­
ствует.
276 Тормозная система
Проверка электромагнитных Проверка работы электро­ Гидравлический
клапанов ABS (Автомобили двигателя насоса ABS блок ABS
выпуска до Мая 1994 г.) Подсоедините аккумуляторную бата­
Измерьте сопротивление между ука­ рею и убедитесь в наличии звука ра­ ^ятие и установка
занными выводами разъема гидрав­ ботающего электродвигателя насоса 1. Перед началом снятия деталей
лического блока ABS по приведенной гидравлического блока. слейте тормозную жидкость.
таблице. Внимание: не рекомендуется подсое­ 2. Снятие деталей производится в по­
Номинальное значение: динять аккумуляторную батарею рядке номеров, указанных на рисунке
для проверки более чем на 1 секунду. "Гидравлический блок ABS".
Электро­ № Сопротивле При снятии деталей обратите вни­
магнитный вы­ ние между мание на операцию по снятию гид­
клапан вода выводами равлического блока ABS.
Для переднего 8-5 Внимание:
правого колеса - Гидравлический блок ABS в сборе
имеет большой вес, поэтому
Для переднего 8-3 1,0-1,3 Ом будьте осторожны при его сня­
левого колеса тии.
Для задних 8-6 - Гидравлический блок ABS в сборе
колес является неразборной конструкци­
ей, поэтому запрещается ослаб­
лять любые болты и гайки крепле­
Автомобили выпуска до Мая 1994 ния гидравлического блока a B s .
- Запрещается ронять или уда­
рять гидравлический блок ABS.
- Запрещается переворачивать
или класть на бок гидравлический
блок ABS.
3. Установка осуществляется в поряд­
ке, обратном снятию.
4. После завершения установки вы­
полните заключительные операции.
а) Залейте тормозную жидкость.
б) Удалите воздух из гидропривода
тормозов.
в) Проверьте гидравлический
блок ABS.

Датчик ускорения
Снятие и установка
1. Перед началом снятия деталей
снимите напольную консоль.
2. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Датчик ускорения".
Внимание: будьте осторожны при
снятии датчика ускорения, не ро­
няйте датчик и не ударяйте его о
другие детали.

Гидравлический блок ABS. 1 - кронштейн крепления разъемов, 2 - тор­

мозная трубка, 3 - кронштейн гидравлического блока, 4 - гидравлический 3. Установка осуществляется в поряд­
блок ABS, 5* - крышка блока реле, 6* - реле электромагнитных клапанов, ке, обратном снятию.
7* - реле электродвигателя насоса, 8** - кронштейн блока реле, 9** - гид­ 2. После завершения установки уста­
равлический блок ABS в сборе, 10** - блок реле. новите напольную консоль.
Примечание: детали отмеченные * - для моделей выпуска до мая 1994;
детали отмеченные ** - для моделей выпуска с июня 1994.
 Тормозная система 277
Датчик частоты
вращения колеса
^ятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Датчик частоты вращения колеса".
При снятии деталей обратите внима­
ние на операцию по снятию датчика
частоты вращения.
Внимание: будьте внимательны при
обращении с полюсным наконечником
датчика частоты вращения колеса и
зубчатой поверхностью ротора,
чтобы не повредить их о другие де­
тали.

Проверка
1. Проверьте датчик частоты враще­
ния колеса.
а) Проверьте отсутствие каких-либо
металлических частиц на поверхно­
сти полюсного наконечника датчика
и при необходимости очистите по­
верхность полюсного наконечника.
Примечание: так как внутри датчи­
ка частоты вращения установлен
магнит, то полюсный наконечник Схема подсоединения вакуумных шлангов.
датчика намагничивается, в ре­
зультате чего к нему легко притя­
Для переднего левого колеса
гиваются посторонние металличе­
ские частицы.
б) Проверьте отсутствие поврежде­
ний полюсного наконечника датчика,
при обнаружении повреждений за­
мените датчик.
Примечание: в случае повреждения
полюсного наконечника датчика,
датчик не сможет правильно опре­
делять частоту вращения колеса.
б) Измерьте величину сопротивле­
ния между выводами датчика часто­
ты вращения колеса.
Номинальноезначение:
Датчик частоты вращения
переднего колеса:.......... 0,9-1,1 кОм
Датчик частоты вращения
заднего колеса:............... 1,3-2,1 кОм
Примечание: если внутреннее со­
противление датчика частоты вра­
щения колеса не соответствует
номинальному значению, то замени­
те датчик.

с с с
Датчик частоты вращения колеса (для системы ABS). 1 - датчик частоты
вращения переднего колеса, 2 - кронштейн крепления жгута проводов,
3 - ротор датчика частоты вращения переднего колеса, 4 - датчик частоты
вращения заднего колеса, 5 - уплотнительное кольцо, 6 - кронштейн креп­
ления датчика, 7 - ротор датчика частоты вращения заднего колеса.
Л "Л И £
278
в) Отсоедините все разъемы от дат­
чика частоты вращения колеса и за­
тем измерьте величину сопротивле­
ния между выводами (1), (2) и кор­
пусом датчика.
Номинальное
значение: ............ 100 кОм или больше. Примечание:
Примечание: если величина сопротив­
ления изоляции не соответствует
номинальному значению, то замените
датчик частоты вращения колеса.
г) Проверьте отсутствие поврежде­
ний, обрыва или плохого контакта в
проводах датчика; в случае обнару­
жения таковых замените датчик (в
сборе с проводом) новым.
Примечание: для проверки отсутст­
вия повреждений в проводе датчика, 3. Установка датчика частоты враще­
снимите с кузова скобу крепления ния переднего колеса.
проводов, затем согните и потяни­
те за провод, чтобы проверить, не
происходит ли временное отсутст­
вие контакта.
2. Проверьте зубчатый ротор датчика.
Проверьте отсутствие деформаций
или поломки зубьев ротора датчика;
при обнаружении таковых замените Номинальный зазор:...........0,2-1,0 мм
ротор новым.
Установка
1. Установка осуществляется в поряд­
ке, обратном снятию. При снятии де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
2. Установка датчика частоты враще­
ния заднего колеса.
Вставьте измерительный щуп в за­
зор между полюсным наконечником
Тормозная система
датчика частоты вращения колеса и
зубчатой поверхностью ротора, ус­
тановите номинальный зазор по
всему периметру ротора и затяните
кронштейн крепления датчика.
Номинальное значение:........0,3-0,9 мм
- Проверьте отсутствие контак­
та между полюсным наконечником
датчика частоты вращения колеса
и зубчатой поверхностью ротора
датчика, медленно провернув сту­
пицу колеса на полный оборот.
- При наличии контакта проверьте
правильность установки ротора
датчика или ступицы колеса.
Вставьте измерительный щуп в за­
зор между полюсным наконечником
датчика частоты вращения колеса и
зубчатой поверхностью ротора, про­
верьте, что зазор по всему перимет­
ру ротора соответствует номиналь­
ному значению.
Примечание:
- Если зазор между полюсным нако­
нечником датчика частоты вра­
щения колеса и зубчатой поверхно­
стью ротора выходит за пределы
номинального значения, то ротор
установлен неверно.
Z
- Проверьте правильность уста­
новки ротора.
4. После завершения установки про­
верьте работу антиблокировочной
системы тормозов.
Электронный блок
управления ABS
Снятие и установка
1. Перед началом снятия деталей
снимите облицовку задней боковины
кузова (нижнюю).
2. Снятие производится в порядке но­
меров, указанном на рисунке.
(Для 4-дверных моделей с задним
кондиционером) При снятии деталей
обратите внимание на операцию по
снятию кронштейна (А) сиденья
третьего ряда.
а)Отверните болт крепления элек­
тронного блока управления задним
кондиционером.
б) Отверните болт крепления крон­
штейна (А) сиденья третьего ряда и
извлеките кронштейн по направле­
нию к передней части автомобиля.
3. Установка осуществляется в поряд­
ке, обратном снятию.
4. После завершения установки дета­
лей установите облицовку задней бо­
ковины кузова (нижнюю).
Электронный блок
управления ABS.
1 - кронштейн (А)
сиденья третьего ряда
< модели с задним
кондиционером>,
2 - кронштейн,
3 - электронный блок
управления ABS.
 Тормозная система 279

Стояночный тормоз
Проверка и регулировка
хода рычага
стояночного тормоза
1. Потяните рычаг стояночного тормо­
за с усилием 200 Н и убедитесь, что
количество щелчков соответствует
номинальному значению.
Номинальное значение:... 4-6 щелчков
2. Если величина хода рычага стоя­
ночного тормоза не соответствует
номинальному значению, то отрегу­
лируйте ход рычага следующим об­
разом:
а) Ослабьте натяжение троса при­
вода стояночного тормоза путем ос­
лабления затяжки регулировочной
гайки, отвернув ее до конца штока
троса.

Рычаг стояночного тормоза. 1 - трос привода стояночного тормоза,

б) Извлеките заглушку из технологи­
ческого отверстия в опорном щите
тормоза. Вращая регулятор с помо­
щью плоской отвертки (в направле­
нии, указанном стрелкой), разведите
тормозные колодки стояночного
тормоза так, чтобы тормозной диск
не вращался.
в) Поверните регулятор на 3-4 зубца
в направлении, противоположном,
указанному стрелкой на рисунке.
г) В р ащ ением р е гул и р о в о чн о й
гайки о тр е гул и р у й те ход ры чага
сто я н о ч н о го то р м о за так, чтобы
он был в п р е д е л а х н о м и н а л ь н о го
зн а чени я.
Внимание: если величина хода рычага
стояночного тормоза меньше номи­
нального значения, то это приведет
к увеличению вытяжки троса.
Убедитесь в правильности регули­
ровки хода рычага.
3. П осле заверш ения регулировки
проверьте отсутствие зазора между
регул ировочной гайкой и ш тиф том
на уравни теле троса. Т акж е уб е д и ­
тесь, что регул ировочная гайка на­
деж но удерж ивается ф иксатором
гайки.
2 - кронштейн оси рычага, 3 - втулка оси рычага, 4 - крышка оси рычага
стояночного тормоза, 5 - разъем выключателя контрольной лампы стоя­
ночного тормоза, 6 - выключатель контрольной лампы стояночного тор­
моза, 7 - рычаг стояночного тормоза.
Штифт
Регулиро­
вочная гайка
4. После регулировки хода рычага
стояночного тормоза поднимите дом ­
кратом заднюю часть автомобиля.
Опустите рычаг стояночного тормоза
вниз до упора и, вращая задние коле­
са, убедитесь в отсутствии прихваты­
вания задних тормозов.
Проверка выключателя
контрольной лампы
стояночного тормоза
1. Отсоедините разъем выключателя
и подсоедините омметр между выво­
дом выключателя и болтом крепления
выключателя.
2. Выключатель контрольной лампы
стояночного тормоза исправен, если
при затянутом рычаге стояночного
тормоза цепь выключателя замкнута,
а при опущенном рычаге (нижнее по­
ложение) - цепь разомкнута.
Приработка
фрикционных накладок
1. Приработка проводится после за­
мены тормозных колодок или тормоз­
ного диска или при ненадежной рабо­
те стояночного тормоза.
2. Последовательность операций для
приработки фрикционных накладок.
а) О трегули руйте ход рычага
сто я но чно го торм оза (см. раздел
"П р о в е р ка и регулировка хода ры­
чага")
б) Закрепите динамометр по центру
рукоятки рычага стояночного тормо­
за и потяните рычаг с усилием
100-150 H в направлении, перпенди­
кулярном рычагу.
в) Проедьте на автомобиле пример­
но 100 метров с постоянной скоро­
стью 35-50 км/час.
ГО
280
г) Опустите рычаг стояночного тор­
моза и подождите 5-10 минут, чтобы
тормозной диск охладился.
д) Повторите процедуры по пунктам
(2)-(4) 4-5 раз.
Внимание: приработку фрикционных
накладок проводите на дороге при ус­
ловии достаточной видимости и от­
сутствии помех. Примите необходи­
мые меры безопасности во избежание ке, обратном снятию. При установке
деталей обратите внимание на сле­
возникновения аварийной ситуации.
Рычаг стояночного
тормоза
Снятие и установка
• Перед началом снятия рычага стоя­
ночного тормоза произведите снятие
напольной консоли.
• Снятие производится в порядке но­
меров, указанном на рисунке "Рычаг
стояночного тормоза".
• Установка осуществляется в поряд­
ке, обратном снятию.
• После установки рычага стояночного
тормоза отрегулируйте его ход и уста­
новите напольную консоль.
Тормозная система
Трос привода 2. Установка регулятора зазора тор­
моза.
стояночного тормоза Внимание: установите регулятор
так, чтобы болт регулятора на ле­
Снятие и установка вом заднем колесе был направлен к
• Снятие деталей производится в по­ задней части автомобиля, и болт
рядке номеров, указанном на рисунке
регулятора на правом заднем коле­
"Трос привода стояночного тормоза".
се был направлен к передней части
• Установка осуществляется в поряд­ автомобиля.
дующие операции.
1. Установка возвратной пружины ко­
лодки.
Внимание: нагрузочные характери­
стики соответствующих возвратных
пружин колодок различны. Характери­
стику пружины можно определить по
идентификационной цветовой метке,
показанной стрелкой на рисунке.
3. После установки троса привода
стояночного тормоза отрегулируйте
ход рычага стояночного тормоза.
(См. раздел "Проверка и регулировка
хода рычага стояночного тормоза").

Трос привода стояночного тормоза. 1 - суппорт заднего тормоза в сборе, 2 - задний тормозной диск, 3 - пружина ре­
гулятора, 4 - колпачок опорного штифта колодки, 5 - опорный штифт колодки, 6 - регулятор зазора тормоза,
7 - возвратная пружина колодки, 8 - возвратная пружина колодки, 9 - распорная пластина колодок, 10 - пружина рас­
порной пластины, 11 - тормозная колодка (с накладкой), 12 - кронштейн, 13 - трос привода стояночного тормоза.
Примечание: (*) отмечены отличия для 4-дверной модели.
 Тормозная система 281
Стояночный тормоз
200-240 Нм
Снятие и установка /
• Снятие производится в порядке но­
меров, указанном на рисунке
"Стояночный тормоз".
• Установка осуществляется в поряд­
ке, обратном снятию.
• После установки стояночного тормоза
произведите приработку фрикционных
накладок (см. раздел "Приработка
фрикционных накладок").

Проверка износа тормозной

накладки и барабана
1. В нескольких местах измерьте тол­
щину фрикционной накладки тормоз­
ной колодки.
Номинальное значение:.............. 6,5мм
Предельно значение:.................. 4,5 мм
Внимание: если толщина накладки
равна предельно допустимому значе­
нию или меньше этого значения, то
замените тормозную колодку.

Герметик: ЗМ ATD Part

№. 8513 или равнозначный

2. Измерьте внутренний диаметр тор­

мозного барабана (тормозного диска) в
двух или трех местах по окружности.
Номинальное значение:.............. 197мм
Предельно допустимое
значение:................................... 198 мм
Внимание: если диаметр тормозного
барабана равен предельно допусти­
мому значению или больше этого
значения, то замените задний тор­
мозной диск.

Стояночный тормоз. 1 - задний тормозной суппорт, 2 - задний тормоз­

ной диск, 3 - пружина регулятора, 4 - колпачок опорного штифта колод­
ки, 5 - пружина опорного штифта колодки, 6 - опорный штифт колодки,
7 - регулятор зазора тормоза, 8 - возвратная пружина колодки, 9 - воз­
вратная пружина колодки, 10 - распорная пластина колодок, 11 - пружи­
на распорной пластины, 12 - фиксатор, 13 - тормозная колодка (с на­
кладкой).
282
Кузов
Проверки и регулировки
Регулировка капота
1. Ослабьте болты крепления капота
и, перемещая капот, отрегулируйте
его положение таким образом, чтобы
зазор со всех сторон был одинаковым.
2. Поворачивая резиновые опоры ка­
пота, отрегулируйте высоту располо­
жения капота.
3. Ослабьте болты крепления замка
капота и, перемещая замок капота,
отрегулируйте относительное положе­
ние замка и фиксатора замка капота.
Регулировка лючка заливной
горловины топливного бака
Ослабьте винты крепления лючка за­
ливной горловины топливного бака и
отрегулируйте положение лючка за­
ливной горловины так, чтобы зазор
между лючком заливной горловины и
кузовом был одинаковым по всему пе­
риметру лючка.
Регулировка передней и
задней боковых дверей
1. При помощи специального инстру­ подъемника в сборе и, перемещая
мента ослабьте болты крепления пет­ кронштейн вверх и вперед, отрегули­
ли двери к кузову и затем отрегули­ руйте угол наклона стекла.
руйте зазор между дверью и кузовом 3. Ослабьте болт крепления централь­
так, чтобы зазор был одинаковым по ной направляющей задней боковой
всему периметру двери.
Внимание: приклейте защитную
ленту на поверхность прилегания
двери и поверхности вокруг петли
двери на кузове.
2. Если дверь была заменена, то ос­ Регулировка хода
лабьте болты крепления петли на внутренней ручки двери
двери и отрегулируйте положение па­
1. Снимите внутреннюю облицовку
нели передней двери относительно
двери и водонепроницаемую пленку.
крыла автомобиля.
2. Ослабьте винты крепления крон­
3. Ослабьте винты крепления ф икса­
штейна внутренней ручки двери и, пе­
тора замка двери и отрегулируйте по­
ремещая кронштейн вперед или на­
ложение дверной панели.
зад, отрегулируйте величину хода
4. Увеличивая или уменьшая количе­
ручки так, чтобы она соответствовала
ство прокладок ф иксатора замка две­
номинальному значению.
ри и перемещая фиксатор замка две­
ри, отрегулируйте зацепление замка и Номинальное значение........ 4 - 10 мм
фиксатора замка двери.
Регулировка задней двери
1. Ослабив винты крепления фиксатора
замка двери и перемещая фиксатор,
отрегулируйте положение задней двери
в проеме кузова автомобиля.
2. Увеличивая или уменьшая количе­
ство прокладок ф иксатора замка две­
ри, отрегулируйте зацепление замка и
фиксатора замка двери.
Регулировка хода наружной
ручки двери
Если хода наружной ручки двери не
соответствует номинальному значе­
нию, то проверьте и в случае необхо­
димости замените наружную ручку
двери или замок двери в сборе.
Номинальное значение:
Регулировка стекла двери (A) .........................................3 - 12 мм
Проверьте плавность перемещения (B) ...........................................2 - 8 мм
стекла двери вдоль направляющего
желобка при подъеме и опускании
стекла до крайних положений. В случае
возникновения отклонений произведи­
те регулировку следующим образом.
1. Снимите внутреннюю облицовку
двери и водонепроницаемую пленку.
2. Ослабьте болты крепления стекло­
двери и, перемещая ее вперед и назад,
отрегулируйте положение стекла.
Лючок заливной горло­
вины топливного бака
Снятие и установка
С нятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Л ю чок заливной горловины топлив­
ного бака ". Установка производится
в порядке , обратном снятию .
После установки лючка заливной гор­
ловины топливного бака выполните
его регулировку (см. соответствующий
раздел).
 Кузов 283

Лючок заливной горловины топливного бака. 1 - лючок

заливной горловины топливного бака, 2 - держатель,
3 - личинка замка в сборе, 4 - ручка открытия замка
лючка заливной горловины топливного бака, 5 - трос
открытия замка лючка заливной горловины топливно­
го бака, 6 - фиксатор троса, 7 - защелка лючка заливной
горловины топливного бака.

Крыло в сборе. 1 - брызгозащитный щиток (подкры­

лок), 2 - передний указатель поворота, 3 - передний бо­
ковой указатель поворота, 4 - переднее крыло.

Крыло
Снятие и установка
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Крыло в сборе". Установка произво­
дится в порядке, обратном снятию.
Примечание: перед снятием крыла
необходимо снять переднюю крышку
боковой подножки, передний брызго­
вик и накладку крыла.

Ветровое стекло
Снятие
Перед снятием ветрового стекла сни­
мите панель приборов <Автомобили с
подогревом щеток очистителей ветро­
вого стекла>, облицовку передней стой­
ки, накладку панели очистителей ветро­
вого стекла, водоотводящий молдинг
крыши <2 -дверные модели>.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Ветровое стекло в сборе".
При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции.
1. Снятие бокового молдинга (левого и
правого) и верхнего молдинга ветро­
вого стекла.
Снимите молдинг, используя специ­
альный инструмент.
Внимание: в случае деформирования
молдинга замените его новым.

2. Снятие ветрового стекла.

а) Для защиты окрашенных поверх­
ностей кузова от царапин и повреж­
дений закройте тканевой защитной
лентой поверхности вокруг установ­
ленного ветрового стекла.
Ветровое стекло в сборе. 1 - боковой молдинг ветрового стекла (левый)
<4-дверная модель>, 2 - боковой молдинг ветрового стекла (правый)
<4-дверная модель>, 3 - фиксатор ветрового стекла, 4 - верхний молдинг
ветрового стекла, 5 - фиксатор ветрового стекла, 6 - нижний молдинг вет­
рового стекла, 7 - ветровое стекло, 8 - накладка.
284
б) С помощью острого тонкого свер­
ла просверлите отверстие в слое
клея.
в) Проденьте сквозь это отверстие
стальную струну.
г) Пользуясь стальной струной как
ножовкой, пропилите слой клея по
всему периметру стекла.
Кузов
те к последующим операциям. Не г) После нанесения грунтовки про­
прикасайтесь к очищенным поверх­ суш ите поверхность в течение
ностям. промежутка времени от 3 до 3 0
л) Ремонт держателей фиксаторов. минут.
Если держатели ф иксаторов повре­
ждены, то с помощью сверла диа­
метром 3 мм просверлите отверстия
в держателях, заполните отверстия
клеем и затем используйте винты
как держатели для ф иксаторов вет­
рового стекла.
Внимание: после установки фикса­
тора нанесите антикоррозийный со­
став на головку винта для предот­
вращения ржавчины

Внимание: не допускайте касания

стальной струной края ветрового
стекла.
д) Нанесите установочные метки на
проеме кузова и ветровом стекле.
е) С помощью специального инст­
румента снимите ветровое стекло.

ж) С помощью ножа удалите остатки
старого клея по всему периметру
проема кузова до толщины не более
2 мм.
з) Обработайте шкуркой кромки от-
бортовки проема кузова, чтобы уда­
лить острые заусенцы.
Внимание:
- Будьте осторожны, не удаляйте
старого клея больше, чем это не­
обходимо.
- Будьте осторожны, чтобы не по­
вредить ножом окрашенные по­
верхности кузова; в случае повреж­
дения произведите подкраску крас­
кой из ремонтного комплекта или 2. Установка ветрового стекла, нижне­
обработайте антикоррозийным го молдинга ветрового стекла.
составом.
и) При установке бывшего в экс­
плуатации ветрового стекла полно­
стью очистите его поверхность от
остатков старого клея и промойте ее
изопропиловым спиртом.
к) Таким же образом очистите по­
верхности проема кузова.
Внимание: просушите очищенные
поверхности в течение 3 минут или
дольше и только затем приступай­
Установка
Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка накладки.
При установке накладки на ветро­
вое стекло полностью очистите его
поверхность от остатков старого
клея и пром ойте ее изопропило­
вым спиртом, после чего установи­
те накладку, как показано на ри­
сунке.
а) При замене ветрового стекла
временно приложите его к проему
кузова и нанесите установочные
метки на стекло и кузов.
б) Установите нижний молдинг на
ветровое стекло.
в) Намочите губку в грунтовке и на­
несите грунтовку равномерным сло­
ем на стекло и проем кузова в мес­
тах, указанных на рисунке.
Грунтовка: 3М Super Fast Urethan
Primer Part № 8608 или эквивалент­
ная.
Внимание:
- Грунт упрочняет клеевое соеди­
нение, поэтому необходимо нанес­
ти его равномерно тонким слоем
по всему периметру. Однако имей­
те в виду, что слишком толстый
слой грунта приведет к ослабле­
нию клеевого соединения.
- Не прикасайтесь к загрунтован­
ным поверхностям.
д) В течение 30 минут после нане­
сения грунтовки наполните писто­
лет клеем и равномерно нанесите
слой клея по всему периметру
стекла.
Клей: 3M Super Fast Urethan Auto
Glass Sealant Part № 8609 или эквива­
лентный.
Примечание: для облегчения выдав­
ливания клея обрежьте носик нако­
нечника под углом, как показано на
рисунке.
е) После нанесения клея совм ести­
те установочные метки на стекле и
проеме кузова и слегка прижмите
стекло равномерно по всему пери­
метру до полного приклеивания.
ж) Удалите шпателем излишки вы­
давленного клея и протрите по­
верхность изопропиловым спиртом.
После заверш ения данной опера­
ции (после установки ветрового
стекла) постарайтесь не переме­
щать автомобиль, пока клей не за­
твердеет.
Внимание: если для сокращения вре­
мени склеивания используется лампа
накаливания, то температура
склеиваемых поверхностей не долж­
на превышать 100 С.
 Кузов 285
з) После прикрепления ветрового
стекла к кузову автомобиля подож­
дите 30 минут или больше и затем
проведите проверку герметичности
клеевого соединения.
Внимание:
- Старайтесь не двигать автомо­
биль с места без крайней необхо­
димости. Если необходимо пере­
мещение автомобиля с места, то
это следует сделать осторожно.
- При проверке герметичности
клеевого соединения не пережимай­
те наконечник шланга для раз­
брызгивания струи воды.

Стекло окна задней боковины кузова. 1 - облицовка рамки стекла,

2 - фиксатор, 3 - стекло окна задней боковины кузова в сборе, 4 - стекло
окна задней боковины кузова и рама в сборе, 5 - ограничитель хода
Стекло окна задней стекла, 6 - стекло (А) окна задней боковины кузова, 7 - облицовка кром­
ки стекла, 8 - стекло (В) окна задней боковины кузова, 9 - резиновое уп­
боковины кузова лотнение, 10 - направляющий желобок стекла, 11 - рама окна задней бо­
Снятие и установка ковины кузова в сборе, 12 - фиксатор сдвижного стекла, 13 - соедини­
1. Снятие деталей производится в по­ тель, 14 - уплотнение.
рядке номеров, указанном на рисунке
"Стекло окна задней боковины кузова".
Обратите внимание на операцию сня­
тия стекла (А) окна задней боковины
кузова и стекла (В) окна задней боко­
вины кузова.
Сдвиньте стекла в центр рамы и за­
тем, приподняв центр рамы, осто­
рожно извлеките их.

Стекло задней двери в сборе. 1 - разъем обогревателя стекла задней две­

2. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Стекло задней двери
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Стекло задней двери в сборе ".
Перед снятием стекла задней двери
снимите верхнюю облицовку двери.
ри, 2 - молдинг стекла задней двери, 3 - стекло задней двери, 4 - двойной
фиксатор.
Примечание: снятие стекла задней
двери производится аналогично сня­
тию ветрового стекла.
Установка
Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка двойного фиксатора.
Установите двойной фиксатор так,
чтобы он располагался рядом с па­
зом в кузове автомобиля, как пока­
зано на рисунке.
286 Кузов
2. Установка стекла задней двери и
молдинга стекла задней двери произ­
водится аналогично установке ветро­
вого стекла.

сНанесение грунтовки>
По всему периметру стекла

Молдинг
стекла
задней
двери

Сечение В-В (аналогично нанесите

грунтовку с правой стороны)

сНанесение клея> Боковая дверь в сборе. 1 - разъем жгута проводов, 2 - пружинный штифт,
По всему периметру стекла 3 - дверь в сборе, 4 - верхняя петля двери, 5 - нижняя петля двери,
М0ЛДИН1 6 - фиксатор, 7 - прокладка фиксатора, 8 - крышка концевого выключателя
стекла
задней двери, 9 - концевой выключатель двери, 10 - ограничитель открытия двери.
двери
2. Установка нижней и верхней петли
двери.
6 Дверные петли отличаются друг от
друга, поэтому при установке обра­
тите внимание на идентификацион­
Боковая дверь в сборе ную метку.
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Боковая дверь в сборе". Установка
Проверка концевого Установка производится в порядке, об­
ратном снятию. При установке обратите
выключателя двери внимание на следующие операции.
Проверьте состояние цепи между вы­ 1. Установка ограничителя открытия
водами при различных положениях двери.
выключателя. Установите ограничитель открытия
<Тип 1> двери так, чтобы метка была направ­
В позиции концевого выключателя лена вверх, как показано на рисунке. Место установки Идентификаци­
двери "O N " (не нажат) цепь замкну­
петли онная метка
та между выводами (1), (2), (3).
Передняя дверь
F
(верхняя петля)
Передняя дверь
E
(нижняя петля)
Задняя правая дверь
X
(верхняя петля)
Место установки Идентиф. Задняя правая дверь
Ход
Z
ограничителя метка (нижняя петля)
1-В Ы К Л
Правая передняя дверь PR Задняя левая дверь
W
<Тип 2> Правая задняя дверь QR (верхняя петля)
В позиции концевого выключателя
Левая передняя дверь PL Задняя левая дверь
двери "ON" (не нажат) цепь между Y
выводами ( 1) и (2 ) замкнута. Левая задняя дверь QL (нижняя петля)
 Кузов 287
Облицовка боковой
двери и водонепро­
ницаемая пленка
Снятие
• Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Облицовка боковой двери и водоне­
проницаемая пленка".
• При снятии деталей обратите вни­
мание на следующие операции.
1. Снятие фиксатора ручки привода
стеклоподъемника.
а) Снимите фиксатор ручки привода
стеклоподъемника при помощи
тряпки, как показано на рисунке.

б) Снимите ручку привода стекло­

подъемника
2. Снятие фиксатора.
а) Используя крестообразную от­
вертку, вдавите штифт фиксатора
на глубину около 2 мм (нажатие
производите в центре штифта).
б) Подденьте фиксатор с помощью
плоской отвертки и снимите его.
Внимание: не вдавливайте штифт
фиксатора больше, чем необходимо
для его снятия, так как он может
повредить уплотнительную втулку
или упасть внутрь, если будет вдав­
лен слишком глубоко.

Установка
Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста­
новке деталей обратите внимание на
следующие операции.
1. Установка винта или фиксатора.
а) Вставьте штифт фиксатора в уп­
лотнительную втулку фиксатора и
установите фиксатор в монтажное
отверстие облицовки двери.
Облицовка боковой двери и водонепроницаемая пленка. 1 - фиксатор руч­
ки привода стеклоподъемника, 2 - ручка привода стеклоподъемника,
3 - розетка ручки привода стеклоподъемника, 4 - крышка внутренней руч­
ки открытия двери, 5 - подлокотник, 6 - переключатель электропривода
стеклоподъемника, 9 - винт или фиксатор, 10 - облицовка двери, 11 - руч­
ка закрытия двери, 12 - карман двери, 13 - внутренняя ручка открытия
двери, 14 - кронштейн крепления подлокотника, 15 - водонепроницаемая
пленка, 16 - уплотнительная втулка винта.
Примечание: стрелками указаны места установки фиксаторов
288 Кузов
б) Вдавите штифт фиксатора так,
чтобы головка штифта плотно вошла
в уплотнительную втулку фиксатора.

в) Проверьте надежность крепления

облицовки двери.
Примечание: возможна установка
дверной панели и облицовки двери
двух различных типов. Определите
тип по приведенной ниже таблице и
выполните установку в соответст­
вии со следующей процедурой.
Тип А Тип В
Дверная Круглое Квадратное
панель отверстие отверстие
8 мм 10 x 12 мм
Облицовка Круглое Круглое
двери отверстие отверстие
11 мм 6 мм
Метод Фиксатор Винт с деко­
крепления ративным
колпачком
г) При установке облицовки двери
типа "В" на дверную панель типа "А".
- С помощью дрели или подобного
инструмента расширьте монтаж­
ное отверстие (6 мм) облицовки
двери до 11 мм в диаметре.
- Закрепите облицовку с помощью
фиксаторов.

Стекло боковой двери и стеклоподъемник в сборе. 1 - центральная на­

правляющая стекла задней боковой двери, 2 - стекло двери, 3 - держатель
стекла, 4 - заднее неподвижное боковое стекло, 5 - уплотнитель непод­
вижного стекла двери, 6 - стеклоподъемник в сборе.

д) При установке облицовки двери

типа "А" на дверную панель типа "В".
- Вставьте уплотнительную втулку
в квадратное монтажное отвер­
стие в дверной панели.
- Закрепите облицовку с помощью
винтов с черными шайбами и за­
тем закройте винты декоративны­
ми колпачками.
Стекло боковой двери и Проверка электродвигателя
стеклоподъемник стеклоподъемника
1. Проверьте плавность работы пол­
Снятие и установка зуна стеклоподъемника при подклю­
Снятие деталей производится в по­ чении аккумуляторной батареи непо­
рядке номеров, указанном на рисунке средственно к выводам разъема элек­
"Стекло боковой двери и стекло­ тродвигателя.
подъемник в сборе".
Предварительно необходимо снять
облицовку двери и водонепроницае­
мую пленку.
Установка производится в порядке,
обратном снятию.
После установки стекла боковой две­
ри и стеклоподъемника выполните за­
ключительные операции.
а) Регулировка стекла двери.
б) Установка облицовки двери и во­
донепроницаемой пленки.
 Кузов 289
2. Проверьте, что при изменении по­
лярности подсоединения аккумуля­
торной батареи ползун стеклоподъем­
ника движется в противоположном на­
правлении.

Проверка теплового
предохранителя
1. Нажмите на переключатель электро­
привода стеклоподъемника со стороны
"UP" (ВВЕРХ). После полного подъема
стекла продолжайте удерживать пере­
ключатель в течение 10 секунд (до
срабатывания предохранителя).
2. Отпустите переключатель со сторо­
ны "UP" (ВВЕРХ) и немедленно на­
жмите на него со стороны "DOWN"
(ВНИЗ). Тепловой предохранитель ис­
правен, если стекло начнет опускаться
в течение 60 секунд.

Проверка реле электропри­

вода стеклоподъемников
1. Снимите реле электропривода
стеклоподъемников с блока реле.

2. Проверьте состояние цепи между

выводами реле.
При подаче напряжения между вы­
водами 2 и 4 реле (цепь замкнута)
цепь между выводами 1 и 3 должна
быть замкнута. Если напряжение на
выводы 2 и 4 не подается, то цепь
между выводами 1 и 3 должна быть
разомкнута.

Замок и ручка боковой двери. 1 - разъем датчика-выключателя блокиров­

ки замка боковой двери <дверь со стороны пассажира>, 2 - кнопка блоки­
ровки замка двери, 3 - наружная ручка двери, 4 - фиксатор замка, 5 - ли­
чинка замка двери, 6 - замок двери в сборе, 7 - привод блокировки замка
передней двери, 8 - привод блокировки замка задней двери.

в) При положении ВНИЗ (DOWN) 2. Установка производится в порядке,

Проверка переключателя
стеклоподъемников
1. Проверьте состояние цепи между
выводами разъема при разных поло­
жениях переключателя по соответст­
вующей таблице (см. "Таблица про­
верки переключателя стеклоподъем­
ников ").
2. Проверьте вспомогательный пере­
ключатель стеклоподъемников при
разных положениях.
а) При положении ВВЕРХ (UP) про­
верьте наличие замкнутой цепи ме­
жду выводами 1 и 2, 3 и 4.
б) При положении ВЫКЛ (OFF) про­
верьте наличие замкнутой цепи ме­
жду выводами 1 и 2, 3 и 5.
проверьте наличие замкнутой цепи
между выводами 2 и 4, 3 и 5.
Замок и ручка боковой
двери
Снятие и установка
1. Снятие деталей производится в по­ ровки перемещается в положение
рядке номеров, указанном на рисунке "ЗАБЛОКИРОВАНО", когда вывод ©
"Зам ок и ручка боковой двери ".
обратном снятию.
Проверка привода
блокировки замка передней
боковой двери
<Дверь с левой стороны>
1. Установите тягу блокировки замка
двери в положение "ЗАБЛОКИ­
РОВАНО", подайте напряжение аккуму­
ляторной батареи на вывод © разъема
и проверьте, что рычаг привода блоки­
ровки перемещается в положение
"РАЗБЛОКИРОВАНО", когда вывод ®
разъема соединен с "массой".
2. Установите тягу блокировки замка
двери в положение "РАЗБЛОКИРОВА­
НО", подайте напряжение аккумулятор­
ной батареи на вывод © разъема и
проверьте, что рычаг привода блоки­
разъема соединен е|'массой".
290 Кузов
Таблица проверки переключателя стеклоподъемников (2-дверная модель).

Таблица проверки переключателя стеклоподъемников (4-дверная модель).

2. Установите тягу блокировки замка
двери в положение "РАЗБЛОКИРОВА­
НО", подайте напряжение аккумулятор­
ной батареи на вывод ® разъема и
проверьте, что рычаг привода блоки­
ровки перемещается в положение
"ЗАБЛОКИРОВАНО", когда вывод ©
разъема соединен с "массой".
3. Для автомобилей с левым рулем,
когда тяга блокировки замка двери ус­
тановлена в положение "РАЗБЛОКИ­
РОВАНО", проверьте наличие замкну­
той цепи между выводами © и ®
разъема, и когда тяга блокировки зам­
ка двери установлена в положение
"ЗАБЛОКИРОВАНО", проверьте отсут­
ствие замкнутой цепи между вывода­
ми © и ® разъема.

<Дверь с правой стороны>
1. Установите тягу блокировки замка
двери в положение "ЗАБЛОКИ­
РОВАНО", подайте напряжение акку­
муляторной батареи на вывод © разъ­
ема и проверьте, что рычаг привода
блокировки перемещается в положение
"РАЗБЛОКИРОВАНО", когда вывод ©
разъема соединен с "массой".
2. Установите тягу блокировки замка
двери в положение "РАЗБЛОКИ­
РОВАНО", подайте напряжение акку­
муляторной батареи на вывод © разъ­
ема и проверьте, что рычаг привода
блокировки перемещается в положение
"ЗАБЛОКИРОВАНО", когда вывод ©
разъема соединен с "массой".
3. Для автомобилей с правым рулем,
когда тяга блокировки замка двери ус­
тановлена в положение "РАЗБЛОКИ-
POBAHO", проверьте наличие замкну­
той цепи между выводами © и ©
разъема, и когда тяга блокировки зам­
ка двери установлена в положение
"ЗАБЛОКИРОВАНО", проверьте отсут­
ствие замкнутой цепи между вывода­
ми © и ® разъема.
Проверка привода
блокировки замка задней
боковой двери
<Дверь с левой стороны>
1. Установите тягу блокировки замка
двери в положение "ЗАБЛОКИ­
РОВАНО", подайте напряжение акку­
муляторной батареи на вывод © разъ­
ема и проверьте, что рычаг привода
блокировки перемещается в положение
"РАЗБЛОКИРОВАНО", когда вывод ©
разъема соединен с "массой".
2. Установите тягу блокировки замка
двери в положение "РАЗБЛОКИ­
РОВАНО", подайте напряжение акку­
муляторной батареи на вывод © разъ­
ема и проверьте, что рычаг привода
блокировки перемещается в положение
"ЗАБЛОКИРОВАНО", когда вывод ©
разъема соединен с "массой".
<Дверь с правой стороны>
1. Установите тягу блокировки замка
Кузов 291
двери в положение "ЗАБЛОКИ­
РОВАНО", подайте напряжение акку­
муляторной батареи на вывод ©
разъема и проверьте, что рычаг при­
вода блокировки перемещается в по­
ложение "РАЗБЛОКИРОВАНО", когда
вывод © разъема соединен с
"массой".
2. Установите тягу блокировки замка
двери в положение "РАЗБЛОКИ­
РОВАНО", подайте напряжение акку­
муляторной батареи на вывод © разъ­
ема и проверьте, что рычаг привода
блокировки перемещается в положение
"ЗАБЛОКИРОВАНО", когда вывод ©
разъема соединен с "массой".
Проверка датчика-
выключателя блокировки
замка боковой двери
Проверьте состояние цепи между вы­
водами разъема при различных поло­
жениях датчика-выключателя.
а) При положении датчика-выклю ­
чателя "ЗАБЛОКИРОВАНО" цепь
между выводами 2 и 3 замкнута.
б) При положении датчика-выклю­
чателя "НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖ Е­
НИЕ" цепь разомкнута.
Направляющий желобок
в) При положении датчика-выклю ­ стекла двери и уплотни­
чателя РАЗБЛОКИРОВАНО между
выводами 1 и 2 цепь замкнута.
тель боковой двери
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Направляющ ий желобок стекла
двери и уплотнитель боковой двери ".
Обратите внимание на операцию по
снятию наружного уплотнителя про­
ема двери.
Для снятия наружного уплотнителя
двери используйте инструмент, спе­
циально изготовленный по разме­
рам, указанным на рисунке.
Проверка блока управления
блокировкой замков дверей
1. Подайте напряжение аккумулятор­
ной батареи на выводы ® и © , соеди­
ните с "массой" выводы ® и © .
2. Подсоедините мультиметр стрелоч­
ного типа между выводом Ф и
"массой". После переключения муль­
тиметра в режим "DC V" (постоянное
напряжение) проверьте, перемещает­
ся ли стрелка мультиметра сразу по­ Установка
сле отсоединения вывода © . Установка производится в порядке,
3. Затем подсоедините мультиметр обратном снятию.
стрелочного типа между выводом © и Обратите внимание на операцию по
"массой". Проверьте, перемещается установке наружного уплотнителя
ли стрелка мультиметра сразу после проема двери.
отсоединения вывода © , который был Фиксаторы для левого и правого на­
ранее подсоединен. ружных уплотнителей двери отли­
4. Кроме того проверьте наличие на­ чаются цветом, поэтому для пра­
пряжения 12 В между выводом © и вильной установки уплотнителей
"массой", а также между выводом © и убедитесь, что используете ф икса­
"массой". торы нужного цвета.
Примечание: причиной перемещения
стрелки мультиметра в пунктах (2) Цвет фиксаторов Место установки
и (3) является появление напряже­ уплотнителя
ния аккумуляторной батареи между
выводом © или выводом © и Белый Левая дверь
"массой" приблизительно на 0,5 се­
кунды. Коричневый Правая дверь
5}
г*- _
Д /т
292 Кузов

Направляющий желобок стекла двери и уплотнитель боковой двери. 1 - внутренний уплотнитель молдинга окна
двери <модели с частичной облицовкой>, 2 - защитная пластина уплотнителя, 3 - наружный уплотнитель про­
ема двери, 4 - молдинг окна двери, 5 - направляющий желобок стекла двери, 6 - задняя нижняя направляющая
стекла двери.
Примечание: стрелками указаны места установки фиксаторов.

Задняя дверь в сборе. 1 - внутренний уплотнитель двери, 2 - наружный уплотнитель проема двери, 3 - пластина
крепления уплотнителя, 4 - буфер, 5 - кронштейн запасного колеса, 6 - разъем жгута проводов, 7 - ограничитель
открытия задней двери, 8 - болт крепления петли задней двери, 9 - задняя дверь, 10 - шплинт, 11 - верхняя пет­
ля, 12 - нижняя петля, 13 - ограничитель открытия двери, 14 - фиксатор, 15 - прокладка, 16 - крышка кронштейна
задней двери, 17 - буфер задней двери, 18 - кронштейн крепления буфера задней двери.
 Кузов 293
Задняя дверь в сборе
Снятие и установка
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Задняя дверь в сборе". При снятии
деталей обратите внимание на опера­
цию по снятию наружного уплотнителя
проема двери (см. рисунок).

2. Установка производится в порядке,

обратном снятию.
Облицовка задней двери и водонепроницаемая пленка. 1 - ручка задней
Облицовка задней двери двери, 2 - верхняя облицовка задней двери <модели с полной облицов­
кой>, 3 - инструментальный ящик, 4 - крышка внутренней ручки двери,
и водонепроницаемая 5 - облицовка задней двери, 6 - внутренняя ручка двери, 7 - водонепрони­
пленка цаемая пленка.
Примечание: стрелками указаны места установки фиксаторов.
Снятие и установка
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Облицовка задней двери и водоне­
проницаемая пленка".
2. Установка производится в порядке,
обратном снятию.

Замок и ручка задней

двери
Снятие и установка
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Замок и ручка задней двери".
2. Установка производится в порядке,
обратном снятию.

Проверка датчика-
выключателя блокировки
замка задней двери
Проверьте состояние цепи между вы­
водами датчика-выключателя при
различных положениях замка двери.
а) При положении замка двери ОТ­
КРЫТО между выводами 1 и 2 дат­
чика-выклю чателя цепь замкнута.
б) При полож ении зам ка двери
З А КР Ы ТО между вы водам и 1 и 2
д атчика-вы кл ю ча те л я цепь ра­ Замок и ручка задней двери. 1 - отделка фонаря освещения номерного
зом кнута. знака, 2 - наружная ручка двери, 3 - дверной замок в сборе, 4 - привод
блокировки замка задней двери, 5 - держатель личинки замка, 6 - личинка
замка задней двери.
Проверка привода блокиров­
ки замка задней двери
Подсоедините питание от аккумуля­
торной батареи к выводу привода
замка двери и проверьте, что шток
привода переместился. Если после
изменения полярности подсоединения
питания к выводу привода шток пере­
местился в обратном направлении, то
привод является исправным.
294 Кузов

Наружные элементы кузова

Передний бампер
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Передний бампер".
Установка
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка гайки "А", шайб, опорных
кронштейнов бампера и установка
гайки "В".
Установите опорные кронштейны
бампера, временно затянув гайки
крепления, и затем отрегулируйте
положение бампера относительно
кузова с помощью гайки "А".

2. <Модели с блоком дополнительных

указателей> Установка датчика тем­
пературы наружного воздуха.
При установке бампера в сборе
вставьте измерительную часть
датчика температуры наружного
воздуха в установочное отверстие
в бампере.
Передний бампер. 1 - передний защитный кожух, 2 - накладка бампера,
3 - внутренний палец, 4 - ограничитель направляющего ролика, 5 - держа­
тель крюка троса, 6 - направляющие ролики в сборе, 7 - датчик темпера­
туры наружного воздуха, 9 - бампер в сборе.

Разборка и сборка Разборка и сборка переднего бампера. 1 - боковая накладка бампера,

Разборка деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Разборка и сборка переднего бампера".
Сборка осуществляется в порядке,
обратном разборке.
2 - защитная накладка бампера, 3 - стойка бампера, 4 - элемент жесткости
боковой части бампера, 5 - верхний элемент жесткости боковой части
бампера, 6 - нижний элемент жесткости боковой части бампера, 7 - эле­
мент жесткости боковой части бампера, 8 - опорный кронштейн бампера,
9 - кронштейн крепления номерного знака, 10 - центральная балка бампера.

Задний бампер
Снятие и установка
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Задний бампер".
Установка осуществляется в порядке
обратном снятию.
Разборка и сборка
Разборка деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке "
Разборка и сборка заднего бампера".
Сборка осуществляется в порядке,
обратном разборке.
Очиститель и омыватель
ветрового стекла
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Очиститель и омыватель ветрового
стекла". При снятии деталей обратите
внимание на операцию по снятию
электродвигателя стеклоочистителя.
Отверните болты крепления элек­
тродвигателя стеклоочистителя и
затем снимите электродвигатель в
сборе. Отсоедините рычажный ме­
ханизм от электродвигателя и за­
тем снимите рычажный механизм.
Внимание: не рекомендуется без край­
ней необходимости разбирать узел
коленчатого рычага и электродвига­
теля, так как при сборке они устанав­
ливаются под определенным углом. В
случае необходимости разборки пред­
варительно нанесите собственные
установочные метки.
1. Проверка работы электродвигателя
стеклоочистителя на низкой и высокой
скорости.
Подсоедините выводы электродви­
гателя стеклоочистителя к аккуму­
ляторной батарее, как показано на
рисунке, и проверьте работу элек­
тродвигателя на низкой и высокой
скорости.
Кузов 295
Задний бампер.1 - задний брызговик, 2 - задний комбинированный
фонарь, 3 - проушина для буксировки, 4 - задний бампер в сборе.
Примечание: болты крепления, отмеченные * установлены только на
моделях со стандартной колесной базой.
2. Проверка автоматического возврата б) Проверьте переключатель очи­
в исходное положение. стителя ветрового стекла.
а) Установите низкую скорость ра­ - При положении переключателя
боты электродвигателя стеклоочи­ "OFF" ("ВЫКЛ") цепь замкнута ме­
стителя, затем отсоедините аккуму­ жду выводами 3В - 7В.
ляторную батарею и остановите - При положении переключателя
электродвигатель. "LO" ("низкая скорость") цепь замк­
б) Подведите питание аккумулятор­ нута между выводами 3В - 8В.
ной батареи, как показано на рисун­ - При положении переключателя
ке, и убедитесь, что после начала "HI" ("высокая скорость") цепь
вращения электродвигателя на низ­ замкнута между выводами 4В - 8В.
кой скорости он остановится в по­ в) Проверьте переключатель омыва-
ложении автоматического останова теля ветрового стекла.
(исходное положение). - При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута между
выводами 5A - 8В.
4. (Модели с системой SRS) Проверь­
те переключатель очистителя и омы-
вателя.
а) Снимите нижний кожух рулевой
колонки.
б) Снимите верхний кожух рулевой
колонки.
в) Ослабьте винты, показанные на
рисунке, и снимите переключатель
очистителя и омывателя.
г) Проверьте состояние цепи между
выводами при различных положе­
3. <Модели без SRS> Проверьте пере­ ниях переключателя.
ключатель очистителя и омывателя.
а) Отсоедините разъем от комбини­
рованного переключателя и проверь­
те состояние цепи в различных по­
ложениях выключателя.
■^ГТ-
| ^
1 2
V 3 4
оо
6 7 9 10 11 12
^--LJ-lZ
296 Кузов
<Автомобили с левым рулем>
Переключатель очистителя ветрово­
го стекла. Стандартная колесная база - Тип А
- При положении переключателя
"OFF" ("ВЫКЛ") цепь замкнута ме­
жду выводами 7 - 8.
- При положении переключателя
"LO" ("низкая скорость") цепь замк­
нута между выводами 8 - 10.
- При положении переключателя
"HI" ("высокая скорость") цепь
замкнута между выводами 9 - 10.
Переключатель омывателя ветрово­
го стекла.
- При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута между
выводами 6 - 10.
<Автомобили с правым рулем>
Переключатель очистителя ветрово­
го стекла.
- При положении переключателя
"OFF" ("ВЫКЛ") цепь замкнута ме­
жду выводами 10 - 11.
- При положении переключателя
"LO" ("низкая скорость") цепь замк­
нута между выводами 8 - 10.
- При положении переключателя
"HI" ("высокая скорость") цепь
замкнута между выводами 8 - 9.
Переключатель омывателя ветрово­
го стекла.
- При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута между
выводами 8 - 12.
5. Проверка реле-прерывателя элек­
тродвигателя стеклоочистителя.
а) Подсоедините разъем подрулево-
го комбинированного переключателя.
б) Поверните ключ зажигания в по­
ложение "АСС".
в) Установиет переключатель стек­
лоочистителя в положение "INT"
(прерывистый режим) и проверьте
продолжительность интервала
(паузы) в работе стеклоочистителя.
Интервал (пауза) в работе стекло­
очистителя:
Модели без регулируемого
интервала:....примерно 3-6 секунд
Модели с регулируемым интерва­
лом (паузой):
Быстрый режим
(FAST): ......... примерно 3 секунды
Медленный режим
(SLOW): ........ примерно 12 секунд
6. Проверка электродвигателя омыва-
теля.
а) Заполните бачок омывателя во­
дой, когда электродвигатель омыва-
теля установлен на бачок.
б) Подведите питание от аккумуля­
торной батареи к выводам элек­
тродвигателя омывателя, как пока­
зано на рисунке, и проверьте нали­
чие напора струи воды.

Разборка заднего бампера. 1 - передняя стойка боковой части бампера,

2 - передний элемент жесткости боковой части бампера, 3 - задняя под­
ножка, 4 - уплотнитель, 5 - стойка бампера "А", 6 - стойка бампера "В",
7 - элемент жесткости бампера8 - верхний элемент жесткости боковой
части бампера, 9 - элемент жесткости боковой части бампера (модели без
накладки крыла), 10 - верхний элемент жесткости боковой части бампера
(модели с накладкой крыла), 11 - нижний элемент жесткости боковой час­
ти бампера (модели с накладкой крыла), 12 - нижний элемент жесткости
боковой части бампера,13 - боковая накладка бампера, 14 - центральная
балка бампера.

Установка
Установка осуществляется в порядке, 1993 (Модели без системы SRS)>
обратном снятию.
При установке деталей обратите вни­ и омывателя заднего стекла.
мание на операцию по установке ры­
чага щетки и щеток стеклоочистителя.
а) Движения левой и правой щеток
стеклоочистителя различны, поэто­
му при установке обращайте внима­
ние на идентификационные метки
на рычагах щеток.
б) Установите рычаг со щеткой
стеклоочистителя в сборе в положе­
ние, показанное на рисунке.
Номинальное значение:
(A) ...................................... 25 - 35 мм
(B) ...................................... 35 - 45 мм
Кузов 297
2. <Автомобили выпуска c Ноября
Проверка переключателя очистителя
а) Снимите нижнюю крышку панели
приборов и нижний кожух рулевой
колонки.
б) Отсоедините разъем переключате­
ля и проверьте состояние цепи меж­
ду выводами при различных поло­
жениях переключателя.
Для переключателя очистителя зад­
него стекла.
- При положении переключателя
"OFF" ("ВЫКЛ") цепь разомкнута.
- При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута только
между выводами 1 - 2.
- При положении переключателя "INT"
("прерывистый режим") цепь замкнута
только между выводами 1 - 3.
Для переключателя омывателя зад­
него стекла.
- При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута только
между выводами 1 - 4.

Очиститель и омыватель
заднего стекла
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Очиститель и омыватель заднего
стекла".
Проверка
1. (Автомобили выпуска по Октябрь
1993) Проверка переключателя очи­
стителя и омывателя заднего стекла.
Проверьте состояние цепи между
выводами при различных положени­
ях переключателя.
Для переключателя очистителя
заднего стекла.
- При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута только
между выводами 2 - 7.
- При положении переключателя
"OFF" ("ВЫКЛ") цепь замкнута толь­
ко между выводами 4 - 7.
- При положении переключателя
"INT" ("прерывистый режим")
цепь замкнута только между вы­
водами 4 - 7 и 1 - 6.
Для переключателя омывателя
заднего стекла.
- При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута только
между выводами 2 - 3.
- При положении переключателя
"OFF" ("ВЫКЛ") цепь разомкнута.
Проверьте постоянное наличие
замкнутой цепи между выводами
5- 8 (цепь лампы подсветки).

Очиститель и омыватель ветрового стекла. 1 - переключатель на рулевой

колонке (с встроенными переключателем очистителя и омывателя и реле
очистителя), 2 - переключатель очистителя и омывателя, 3 - трубка омы­
вателя, 4 - форсунка омывателя, 9 - щетка стеклоочистителя, 10 - рычаг
щетки стеклоочистителя, 11 - капот, 12 - накладка панели очистителей
ветрового стекла, 13 - заглушка, 14 - электродвигатель стеклоочистителя,
15 - рычажный механизм.
298 Кузов
3. <Автомобили выпуска с Ноября
1993 (Модели с системой SRS)>
Проверка переключателя очистителя
и омывателя заднего стекла.
а) Снимите нижний и верхний кожу­
хи рулевой колонки.
б) Ослабьте винты, показанные на
рисунке, и снимите переключатель
стеклоочистителя и омывателя.
в) Проверьте состояние цепи между
выводами при различных положе­
ниях переключателя.

Для переключателя очистителя

заднего стекла.
- При положении переключателя
"OFF" ("ВЫКЛ") цепь разомкнута.
- При положении переключателя
"INT" ("прерывистый режим")
цепь замкнута только между вы­
водами 3 - 10.
- При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута только
между выводами 4 - 10.
Для переключателя омывателя зад­
него стекла.
- При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута только
между выводами 2 - 10.

6
2

7
К/
8 9
3

10
4 5

11 12
Очиститель и омыватель заднего стекла. 1 - выключатель заднего очисти­
теля и омывателя, 2 - реле-прерыватель очистителя заднего стекла,
3 - щетка стеклоочистителя, 4 - крышка, 5 - рычаг и щетка очистителя в
сборе, 6 - электродвигатель и кронштейн в сборе, 7 - резиновая втулка,
8 - форсунка омывателя, 9 - бачок омывателя в сборе, 10 - трубка омыва­
теля, 11 - электродвигатель омывателя.
5. Проверка автоматического возврата 6. (Автомобили выпуска по Октябрь
в исходное положение (автоматической 1993 года) Проверка реле-преры­
остановки электродвигателя). вателя электродвигателя очистителя
а) Включите электродвигатель стек­ заднего стекла.
лоочистителя, затем отсоедините а) Подсоедините "плюс" вольтметра
аккумуляторную батарею и остано­ к выводу (2) реле, а "минус" вольт­
вите электродвигатель. метра подсоедините к выводу (5)
4. Проверка работы электродвигателя б) Подведите питание аккумулятор­ реле.
стеклоочистителя. ной батареи, как показано на рисун­ б) Подсоедините провод от положи­
Подсоедините выводы электродви­ ке и убедитесь в том, что после на­ тельной клеммы (+) аккумуляторной
гателя стеклоочистителя к аккуму­ чала вращения электродвигателя он батареи к выводу (4) реле, а провод
ляторной батарее, как показано на остановится в положении автомати­ от отрицательной клеммы (-) под­
рисунке, и проверьте работу элек­ ческого останова (исходное положе­ соедините к выводу (5).
тродвигателя. ние).

Аккумуляторная
батарея

в) В состоянии, описанном выше в
пункте (б), соедините выводы (1) и
(4) реле приблизительно на 2 секун­
ды с помощью перемычки, а затем
снимите перемычку.
Проверка работы очистителя задне­
го стекла в постоянном режиме (ON)
Аккумуляторная
батарея
г) Затем соедините выводы (1) и (5)
реле с помощью перемычки. Про­
верьте, что при данных условиях
вольтметр показывает нулевое на­
пряжение (0 В).
д) Приблизительно через 8 секунд
после установки перемычки на вы­
воды (1) и (5) проверьте, что на вы­
воде (2) реле возникло напряжение
аккумуляторной батареи.
/ V 1 1
А 2
J— L
.1 3 в
4 5 6 Р.
1 гг
© ©
d—
Аккумуляторная
батарея
7. (Автомобили выпуска с Ноября
1993 года) Проверка реле-преры­
вателя электродвигателя очистителя
заднего стекла.
Проверка работы омывателя заднего
стекла
а) Подсоедините "плюс" вольтметра
к выводу (2) реле, а "минус" подсое­
дините к выводу (7).
б) Проверьте, что вольтметр пока­
зывает напряжение аккумуляторной
батареи, когда провод от положи­
тельной клеммы (+) аккумуляторной
батареи подсоединен к выводам (4) и
(8) реле, а провод от отрицательной
клеммы (-) подсоединен к выводу (7).
ГГ 7 3
3
,.4 5Тб 7
© Устанавливайте резиновую втулку
Проверка работы очистителя заднего
стекла в прерывистом режиме (INT)
а) Подсоедините "плюс" вольтметра
к выводу (2) реле, а "минус" подсое­
дините к выводу (7).
б) Проверьте, что вольтметр показы­
вает напряжение аккумуляторной ба­ 2. Установка рычага и щетки стекло­ Снятие и установка
тареи в течение приблизительно 8 очистителя в сборе.
секунд, когда провод от положитель­
ной клеммы (+) аккумуляторной ба­
тареи подсоединен к выводам (4) и
(5) реле, а провод от отрицательной
клеммы (-) подсоединен к выводу (7).
Кузов 299
ло номинальному значению и при
этом низ щетки находился в сере­
дине нагревательного элемента
обогревателя заднего стекла.
Номинальное значение: (А) 65 - 75 мм
а) Подсоедините "плюс" вольтметра
к выводу (2) реле, а "минус" подсое­
дините к выводу (7).
б) Проверьте, что вольтметр пока­
зывает напряжение аккумуляторной
батареи, когда провод от положи­
тельной клеммы (+) аккумуляторной
батареи подсоединен к выводам (4)
и (6) реле, а провод от отрицательной Подогреватель щеток
очистителя ветрового
клеммы (-) подсоединен к выводу (7).
стекла
°
8. Проверка электродвигателя омыва­
теля.
а) Заполните бачок омывателя во­
дой, когда электродвигатель омыва-
теля установлен на бачок.
б) Подведите питание от аккумулятор­
ной батареи к выводам электродвига­
теля омывателя, как показано на ри­
сунке, и проверьте напор струи воды.
О I!___ АЛ ( с
/ к/ ( ( /ш //
У /
Установка
Установка осуществляется в порядке,
/ / ик]/
/ /
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции. / /
1. Установка резиновой втулки. / / /
так, чтобы стрелка была направлена
вниз. Подогреватель щеток очистителя
ветрового стекла. 1 - выключатель
подогрева щеток очистителя ветро­
вого стекла, 2 - реле подогревателя
Резиновая |
щеток очистителя ветрового стекла,
втулка в ) ) 3 - реле времени подогрева щеток
очистителя ветрового стекла, 4 - вет­
ровое стекло.
1. Снятие деталей производится в по­
Установите щетку на рычаг стекло­ рядке номеров, указанном на рисунке
очистителя так, чтобы при останов­ "Подогреватель щеток очистителя
ке щетки стеклоочистителя в край­ ветрового стекла".
нем положении расстояние от верха 2. Установка осуществляется в поряд­
щетки до окантовки соответствова- ке, обратном снятию.
Ш г& Ш
300 Кузов
Проверка
1. Проверка выключателя подогрева
щеток очистителя ветрового стекла.
Проверьте, что цепь замкнута:
- между выводами 2 - 5 при поло­
жении переключателя "ON" ("ВКЛ");
- между выводами 1 - 4 (цепь под­
светки) и между выводами 3 - 6
(цепь индикации).

.Z.
J .. L
Г1 2 3]
4 5 6

2. Проверка реле подогревателя ще­

ток очистителя ветрового стекла.
а) Проверьте, что когда напряжение
подается на выводы 2 - 4, цепь
замкнута между выводами 1 - 3.
б) Проверьте, что когда напряжение
не подается, то цепь замкнута толь­
ко между выводами 2 - 4.

Омыватель фар. 1 - выключатель омывателя фар, 2 - реле омывателя

фар, 3 - шланг омывателя, 4 - гайка, 5 - форсунка, 6 - манжета, 7 - опора
форсунки, 8 - шланг омывателя, 9 - обратный клапан, 10 - шланг омывате­
ля, 11 - крышка и патрубок, 12 - бачок омывателя в сборе, 13 - датчик
3. Проверка реле подогревателя ще­ уровня жидкости омывателя, 14 - электродвигатель омывателя.
ток очистителя ветрового стекла. 2. Снятие деталей производится в по­ 2. (Модели с системой SRS) Проверка
а) Подсоедините провод от положи­ рядке номеров, указанном на рисунке. выключателя омывателя фар.
тельной (+) клеммы аккумуляторной 3. Установка осуществляется в поряд­ а) Снимите нижний и верхний кожу­
батареи к выводам (1) и (6) реле, а ке, обратном снятию. хи рулевой колонки.
провод от отрицательной (-) клеммы 4. После завершения установки дета­ б) Ослабьте винты, показанные на
подсоедините к выводу (5). лей установите детали, которые сни­ рисунке, и снимите переключатель
б) Проверьте, что напряжения акку­ мались: передний бампер, брызгоза­ стеклоочистителя и омывателя.
муляторной батареи подается на щитный щиток (правый) или передний в) Проверьте состояние цепи между
вывод (2) реле, когда провод от по­ комбинированный фонарь. выводами при различных положе­
ложительной (+) клеммы аккумуля­ 5. Залейте жидкость омывателя. ниях выключателя.
торной батареи был временно под­ - При положении переключателя
соединен к выводу (4) реле и затем Проверка "ON" ("ВКЛ") цепь замкнута между
немедленно отсоединен. 1. (Модели без системы SRS) Про­ выводами 1А - 2В.
верка выключателя омывателя фар. - При положении переключателя
Отсоедините разъем подрулевого "OFF" ("ВЫКЛ") цепь разомкнута.
комбинированного переключателя и
проверьте состояние цепи между вы­
водами при различных положениях
выключателя омывателя фар.
- При положении переключателя
"ON" ("ВКЛ") цепь замкнута между
выводами 4А - 6В.
- При положении переключателя
"OFF" ("ВЫКЛ") цепь разомкнута.
2
4 5 6
31
Омыватель фар
Снятие и установка
1. Перед снятием деталей омывателя.
а) Слейте жидкость омывателя.
б) Перед снятием форсунки омыва-
теля и обратного клапана снимите
передний бампер.
б) Перед снятием бачка омывателя
снимите брызгозащитный щиток
(правый) и передний комбинирован­
ный фонарь.

3. Проверка реле омывателя фар.
а) Подсоедините контрольную лам­
пу и аккумуляторную батарею к ре­
ле, как показано на рисунке.
б) Реле считается исправным, если
после подсоединения вывода (2) к
отрицательной (-) клемме аккумуля­
торной батареи контрольная лампа
горит приблизительно 0,3 секунды.
4. Проверка обратного клапана.
Подайте давление на впускной шту­ ния боковыми зеркалами заднего вида.
цер клапана и проверьте величину <Модели без электроподогрева боко­
давления открытия обратного кла­ вых зеркал заднего вида>
пана.
Давление открытия:.......50 - 110 кПа
5. Проверка датчика уровня жидкости
омывателя.
а) Снимите датчик уровня жидкости
с бачка омывателя.
б) Подсоедините омметр к выводам
разъема датчика.
в) Передвигайте поплавок датчика
вверх и вниз
г) Проверьте, что в верхнем поло­
жении поплавка цепь датчика ра­
зомкнута, а в нижнем положении
цепь замкнута.
6. Проверка электродвигателя омыва- зеркало в сборе, 5 - зеркало 6 - выключатель дистанционного управления
теля фар.
а) Заполните бачок омывателя во­
Кузов 301
дой, когда электродвигатель омыва- щения зеркала по таблице при под­
теля установлен на бачок. соединении каждого вывода к акку­
б) Подсоедините провода от отри­ муляторной батарее (таблица №1).
цательной (-) и положительной
клемм аккумуляторной батареи к
выводам (2) и (1) электродвигателя
соответственно. Проверьте, что
электродвигатель работает и при­
сутствует напор струи воды.
<Модели с электроподогревом боко­
вых зеркал заднего вида>
а) Проверьте направление переме­
щения зеркала по (таблице №2) при
подсоединении каждого вывода к
аккумуляторной батарее.
Боковое зеркало б) Проверьте отсутствие обрыва це­
пи между выводами (1) и (4).
заднего вида
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Боковое зеркало заднего вида".
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию.
Проверка
1. Проверка дистанционного управле­
а) Проверьте направление переме­
Боковое зеркало заднего вида. 1 - декоративная внутренняя крышка, 2 -
кронштейн внутренней крышки, 3 - разъем жгута проводов, 4 - боковое
боковыми зеркалами заднего вида.
302 Кузов
2. Проверка переключателя дистанци­
онного управления боковыми зерка­
лами заднего вида.
Проверьте состояние цепи между
выводами при различных положе­
ниях переключателя по таблице №3.

Накладки и молдинги
<кроме моделей с
боковыми накладками и
накладками крыльев>
Снятие и установка
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Накладки и молдинги".
При снятии деталей обратите внима­
ние на операцию по снятию водоотво­
дящего молдинга крыши.
Для снятия молдинга подденьте его с
помощью специального инструмента.
Внимание: Если при снятии молдинг
деформировался, то его повторная
установка не допускается

2. Установка осуществляется в поряд­

ке, обратном снятию.
Боковые накладки и
накладки крыльев
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Боковые накладки и накладки
крыльев".
При снятии деталей обратите внима­
ние на следующие операции.
1. Снятие боковой накладки передней и
задней двери, накладки переднего и зад­
него крыла и снятие накладки порога.
а) Наклейте защитную ленту (для
покрасочных работ) вдоль краев
каждой снимаемой боковой на­
кладки.
б) Вставьте рыболовную леску
[диаметром 0,8 мм] с двумя ручками
между кузовом и боковой накладкой.
Попеременно перемещая верхнюю и
нижнюю части рыболовной лески,
срежьте клейкую ленту крепления
для снятия боковой накладки.
в) Осторожно потяните боковую на­
кладку к себе и отсоедините ее вме­
сте с фиксаторами от двери.
Внимание:
- Если предполагается повторная
установка боковой накладки, то
при снятии накладки перемещайте
рыболовную леску вдоль углов ку­
зова так, чтобы не срезать края
накладки.
- Если клейкую ленту удалить за­
труднительно, то нагрейте ее
примерно до 40 °С.
г) С помощью резинового шпателя
соскоблите двустороннюю клейкую
ленту с поверхности кузова.
Двухсторонняя лента
/ .ft*
Л
Резиновый шпатель
д) Снимите защитные ленты (для
покрасочных работ).
е) Смочите тряпку в изопропиловом
спирте и тщательно протрите по­
верхность кузова.
 Кузов 303
2. Снятие заклепок.
С помощью дрели просверлите «Стандартная колесная база>
(диаметр сверла 4,0 - 5,5 мм) не­
большое отверстие в шляпке за­
клепки и снимите заклепку.
Установка
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка накладки порога заднего
и переднего крыла, установка боковой
накладки задней передней двери.
Примечание: двусторонняя само-
клеящая лента приклеивается к ка­
ждой боковой накладке (при повтор­
ной установке).
а) Соскоблите двустороннюю само-
клеящую ленту с накладки порога
при помощи резинового шпателя
или скребка.

б) Тряпкой, смоченной в изопропи­

ловом спирте, очистите и затем вы­
трите насухо приклеиваемые по­
верхности.

в) Нагрейте приклеиваемые поверх­

ности двусторонней самоклеящей
ленты на боковом защитном мол­
динге до температуры 40 - 60°С.
г) Приклейте одну сторону двусто­
ронней самоклеящей ленты к каж­
дой боковой накладке.
Применяемая лента: двусторонняя
самоклеящая лента шириной 7 мм и
толщиной 1,2 мм.
2. Установка боковых накладок.
а) Снимите защитную бумажную
подложку с другой стороны двусто­
ронней самоклеящей ленты.
Примечание: для облегчения снятия
защитной бумажной подложки при­
клейте к ее концу отрезок клейкой
ленты.
Боковые накладки и накладки крыльев. 1 - боковая накладка передней
двери, 2 - боковая накладка задней двери, 3 - передний брызговик,
4 - заклепка, 5 - накладка переднего крыла, 6 - задний брызговик (модели
с длинной колесной базой), 7 - заклепка, 8 - накладка заднего крыла,
9 - накладка порога.
Примечание: болты крепления, отмеченные * устанавливаются толь­
ко с правой стороны автомобиля.
б) Установите боковую накладку так, в) Плотно прижмите боковую на­
чтобы фиксаторы вошли в соответ­ кладку к установочной поверхности.
ствующие отверстия кузова. 4. Установка заклепок.
Установите заклепки с помощью
Примечание: если двусторонняя само­
клеящая лента приклеивается плохо, специального инструмента.
например, в зимнее время и т.д., то
рекомендуется нагреть склеиваемые
поверхности кузова и боковой наклад­
ки до температуры 40 - 60 С.
304 Кузов

Накладки и молдинги.1 - декоративная крышка молдинга, 2 - водоотводящий молдинг крыши, 3 - боковой

молдинг ветрового стекла, 4 - верхний молдинг ветрового стекла, 5 - нижний молдинг ветрового стекла,
6 - молдинг окна боковой двери, 7 - молдинг водоотводящего желоба, 8 - рычаг щетки очистителя ветрового
стекла в сборе, 9 - накладка панели очистителей ветрового стекла, 10 - накладка воздухозаборника, 11 - мол­
динг стекла задней двери, 12 - декоративная крышка фонарей освещения номерного знака, 13 - накладка зад­
него номерного знака.
 Кузов 305
Задний спойлер, опоры
багажника крыши,
боковая подножка и дуга
защиты порога
Снятие
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на соответ­
ствующем рисунке. Дуга защиты порога
При снятии деталей обратите внима­
ние на операцию по снятию водоотво­
дящего молдинга крыши.
Для снятия молдинга подденьте его с
помощью специального инструмента.
Внимание: если при снятии молдинг
деформировался, то его повторная
установка не допускается. 5 Нм

Установка 12 Нм 2,5 Нм
Установка деталей осуществляется в Ь------------
порядке, обратном снятию. Боковая подножка и дуга защиты порога.

Автомобили выпуска до Февраля 1991

1
Автомобили выпуска с Марта 1991 Автомобили выпуска до
Января 1992
Автомобили выпуска с
Февраля 1992
6 ^

"V - 1

3 щ I

■®а U Г.
ii
__ ______ IIJ-^Ц

5 2 ' J r 7

Герметик: ЗМ ATD Part №.8531, 8646

Герметик: ЗМ ATD Part №.8513
или равнозначный
или равнозначный

Задний спойлер и опоры багажника. 1 - опора багажника крыши, 2 - уплотнитель, 3 - уплотнитель, 4 - декоратив­
ная крышка молдинга, 5 - водоотводящий молдинг крыши, 6 - крышка спойлера, 7 - спойлер крыши, 8 - накладка
спойлера.
306 Кузов

Интерьер
Панель приборов
Снятие
Перед началом снятия деталей сни­
мите напольную консоль в сборе.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Панель приборов". При снятии дета­
лей обратите внимание на следующие
операции.
1. <Автомобили выпуска до Октября,
1993> Снятие адаптера троса привода
спидометра.
а) Отсоедините трос привода спи­
дометра от коробки передач.
б) Снимите стопоры адаптера троса
привода спидометра с панели при­
боров.
в) Слегка вытяните трос привода
спидометра в салон и снимите
адаптер.

2. Снятие специального винта.

Рулевая колонка в сборе крепится
винтом. Для снятия винта исполь­
зуйте ключ.

Установка
Установка осуществляется в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка троса управления венти­
ляцией
а) Установите дисковый регулятор
подачи холодного воздуха (на блоке
центральных дефлекторов) в поло­
жение "ЗАКРЫТО".
б) Переведите рычаг подачи холод­
ного воздуха со стороны отопителя в
положение "ЗАКРЫТО" (рычаг дол­
жен слегка касаться ограничителя).
в) Установите трос управления вен­
тиляцией и закрепите ее стопорным
кольцом.
Со стороны отопителя
П анель приборов. 1 - ручка откры тия зам ка капота, 2 - ручка откры тия зам ка
л ю чка заливной горловины то пливного бака, 3 - ручка регулировки о бо р о ­
то в холостого хода, 4 - переклю чатель корректора ф ар головного света,
5 - нижняя кры ш ка панели приборов, 6 - угловая кры ш ка панели приборов,
7 - ограничитель хо да вещ евого ящ ика, 8 - вещ евой я щ ик в сборе, 9 - цен­
тральная панель "А", 10 - панель управления отопителем в сборе, 11 - радио
или магнитола, 12 - заглуш ка козы рька ком бинации приборов, 13 - козы рек
ком бинации приборов, 14 - ком бинация приборов, 15 - адаптер тр о са приво­
д а спидом етра <автом обили вы пуска д о О ктября, 1993>, 16 - кожух рулевой
колонки, 17 - часы, 18 - накладка деф лектора обогрева б окового стекла,
19 - переклю чатель д истанц ионного управл ения боковы м и зеркалам и задн е­
го вида, 20 - передний динам ик, 21 - реостат, 22 - вы клю чатель заднего стек­
лоочистителя и ом ы вателя, 23 - трос управления вентиляцией, 24 - разъем
ж гута проводов, 25 - специальны й винт, 26 - специальная ш айба, 27 - болты
рулевой колонки, 28 - панель приборов в сборе. Внимание: на автомобилях
с дополнительной системой пассивной безопасности (SRS) при снятии и
установке напольной консоли не допускайте ее удара об электронный
блок управления SRS.
 Кузов 307
Разборка и сборка
Разборка деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Разборка и сборка панели приборов".
Сборка осуществляется в порядке,
обратном разборке.

Облицовка
Примечание: фиксаторы, которые
применяются для закрепления обли­
цовки, рекомендуется снимать и ус­
танавливать в соответствии с при­
веденными ниже процедурами.
Снятие
1. Используя крестообразную отверт­
ку, вдавите штифт фиксатора на глу­
бину около 2 мм (нажатие производи­
те в центре фиксатора).
2. Подденьте фиксатор и снимите его.
Внимание: не вдавливайте штифт
фиксатора больше, чем необходимо
для его снятия, так как он может
повредить уплотнительную втулку
или упасть внутрь, если будет вдав­
лен слишком глубоко.

Установка
1. Вставьте штифт фиксатора в уп­
лотнительную втулку фиксатора и ус­
тановите фиксатор в монтажное от­
верстие облицовки.
2. Вдавите штифт фиксатора так, что­
бы головка штифта плотно вошла в
уплотнительную втулку фиксатора.
3. Проверьте надежность крепления
облицовки.
Переднее сиденье
Проверка
1. Проверьте переключатель обогре­
вателя сиденья.
Проверьте состояние цепи между
выводами разъема при различных
положениях переключателя по
"Таблице №1 - Проверка переклю­
чателя электропривода (регули­
ровки положения) сиденья".
Гз 6 б о р о в , 31 - н акл а д ка п ан ел и п р и б о р о в , 32 - п а н е л ь п р и б о р о в .
2 5
I1 4 (при температуре в салоне 20°С)
2. Проверьте обогреватель подушки
сиденья.
Измерьте сопротивление между вы­
водами разъема обогревателя по­
душки сиденья.
Р а зб о р ка и с б о р ка пан ел и п р и б о р о в . 1 - в ы кл ю ч а те л ь или загл уш ка ,
2 - ко зы р е к ко м б и н а ц и и п р и б о р о в , 3 - загл уш ка , 4 - воздуховод "B" (подача
возд уха в обл асть коленей), 5 - р ам а н и ж н ей кр ы ш ки п ан ел и п р и б о р о в ,
6 - н и ж н яя кр ы ш ка п ан ели п р и б о р о в , 7 - з а м о к вещ е в о го я щ и ка , 8 - петл я
ве щ е в о го я щ и ка , 9 - в е щ евой я щ и к, 10 - за гл у ш ка р ад ио , 11 - ко рп ус,
12 - ц е н тр а л ь н ая п а н е л ь "А", 13 - ко зы р е к б л о ка д о п о л н и т е л ь н ы х у к а з а ­
те л е й , 14 - б л о к д о п о л н и т е л ь н ы х ука за те л ей , 15 - кр о н ш те й н кр еп л ен и я
б л о ка д о п о л н и т е л ь н ы х у ка за те л ей , 16 - н акл а д ка п ан ел и п р и б о р о в
< м о д е л и б е з б л о ка д о п о л н и т е л ь н ы х у ка за те л ей > , 17 - загл уш ка ,
18 - кр ы ш ка (загл уш ка) о тв е р с ти я п ан ел и п р и б о р о в , 19 - ге о м а гн и тн ы й
д а тч и к, 20 - ф о то э л е м е н т, 21 - д е ф л е кто р и в о зд ухо в о д д е ф л е кто р а о б о г­
р ева б о ко в о го стекл а, 22 - р а сп р ед е л и тел ь н ы й в о зд ухо в о д , 23 - б око в о й
д е ф л е кто р в сб о р е , 24 - б л о к ц е н тр а л ь н ы х д е ф л е кто р о в в сб о р е , 25 - р а­
ма кр еп л ен и я в е щ е в о го я щ и ка , 26 - з а щ е л ка в е щ е в о го я щ и ка , 27 - в с п о м о ­
га те л ь н ая ручка, 28 - кр о н ш те й н кр еп л ен и я в с п о м о гател ь н о й ручки,
29 - ж гу т п р о в о д о в пан ел и п р и б о р о в , 30 - э л е м е н т ж е стко с ти п ан ел и п р и ­
Номинальное значение
Между выво­ Примерно 7,1 Ом
дами 1 и 3
Между выво­ Примерно 7,4 Ом
дами 2 и 3
Между выво­ Примерно 0,4 Ом
дами 1 и 2
308 Кузов
Т а б л и ц а № 2. П р о в е р ка п е р е кл ю ч а те л я э л е ктр о п р и в о д а (р егу л и р о в ки п о л о ж е н и я ) си д ен ь я .

^ —— Разъем А В С D Е
Положение — Выводы 1 2 3 4 5 6 1 2 1 2 3 1 2 1 2 3
переключателя
Переключатель наклона Вперед _г\
спинки сиденья r\_ _г\
Назад
Переключатель
продольного положения
Вперед Оо
Назад г\_ г\
сиденья
Переключатель высоты Вверх г\_
\^г~ _г\
подъема передней части rv .
подушки сиденья
Вниз О—
гл_

Переключатель высоты Вверх г\_ _г\

подъема задней части Г
подушки сиденья V-/\ _г\

Вниз г\
fv

Все переключатели Выкл. _гл_ _г\

ПРИМЕЧАНИЕ
О - О отмечено наличие замкнутой цепи между выводами

Т а б л и ц а № 1. П р о в е р ка п ер екл ю ч ател я о б о гр е в а те л я си д ен ь я .
“ Выводы
Положение^'~-^^__ 5 2 1 6 3 4
переключателя ^ ^
HI (СИГНЫЙ НАГРЕВ) о- -о
о- \ло
■
—
(О

L0 (СЛАБЫЙ НАГРЕВ)
о­ -о
гл , АЛА
—v j

OFF (ВЫКЛЮЧЕНО)

ПРИМЕЧАНИЕ
0 -0 отмечено наличие замкнутой цепи между выводами.

3. Проверьте обогреватель спинки си­

денья.
Измерьте сопротивление между вы­
водами разъема обогревателя спин­
ки сиденья.
Номинальное значение сопротивле­
ния (при температуре
в салоне 20 °С):......... Примерно 5,8 Ом

4. Переключатель электропривода (ре­

гулировки) сиденья.
Проверьте состояние цепи между вы­
водами разъема переключателя при
различных положениях переключате­
ля по "Таблице №2 - Проверка пере­
ключателя обогревателя сиденья".
 Кузов 309

Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)

Общая информация
Дополнительная система пассивной
безопасности (SRS) разработана для
использования совместно с ремнями
безопасности и повышения уровня
безопасности при всех дорожно­
транспортных происшествиях и сни­
жения риска травмирования при сра­
батывании надувной подушки безо­
пасности путем удержания передних
пассажиров на своих сиденьях в слу­
чаях аварии.
Дополнительная система пассивной
безопасности (SRS) состоит из датчи­
ков лобового удара (левого и правого,
установленных на панели крепления
радиатора); надувной подушки безо­
пасности (расположена в центре руле­
вого колеса), которая содержит модуль
со сложенной подушкой безопасности и
надувное устройство (газогенератор);
электронного блока управления s Rs
(установлен рядом с рычагом переклю­
чения передач), который управляет
всей системой и содержит встроенный
основной датчик удара (safing impact
sensor); контрольной лампы SRS (на
панели приборов), которая показывает
состояние системы SRS, и часовой
пружины промежуточного соединения,
расположенной в рулевой колонке;
электропроводки.
Таблица №3. Проверка жгута проводов электронного блока управления SRS.
№ Разъем жгута
вывода проводов
блока (количество Назначение провода
управле­ выводов,
ния SRS цвет)
Дополнительная система пассивной
безопасности (SRS) разработана та­
ким образом, что надувная подушка
безопасности срабатывает при одно­
временном наличии сигнала от основ­
ного датчика удара и сигнала от одно­
го или обоих (левого и правого) датчи­
ков лобового удара, когда ключ замка
зажигания находится в положении
"ON" (ВКЛ).
Сигналы от датчиков появляются в
случае аварии при лобовых или близ­
ких к лобовым ударах различной силы
(от средних до сильных).
К работе по обслуживанию систем до­
полнительной пассивной безопасно­
сти, а также связанных с ними эле­
ментов, допускается только квалифи­
цированный персонал.
Перед началом работы обслуживаю­
щий персонал должен тщательно изу­
чить данное руководство. Необходимо
проявлять особую осторожность при
обслуживании системы SRS, чтобы
избежать травмирования или смерти
обслуживающего персонала (в ре­
зультате несанкционированного сра­
батывания подушки безопасности),
либо водителя и переднего пассажира
(в результате неработоспособности
системы SRS после неквалифициро­
ванного обслуживания или ремонта).
Меры безопасности при
техническом обслужива­
нии системы SRS
1. В целях избежания травмирования
себя и других лиц из-за случайного
раскрытия подушки безопасности и
случайного срабатывания ремня с
преднатяжителем при обслуживании
этих систем необходимо внимательно
изучить и выполнять все требования
техники безопасности, указанные в
данном руководстве.
2. Запрещается использовать любые
электрические контрольные приборы
при обслуживании непосредственно
или в зоне расположения элементов
системы SRS, за исключением ука­
занных в данной главе.
3. Никогда не пытайтесь ремонтиро­
вать следующие элементы.
а) Электронный блок управления
SRS (SRS-ECU).
б) Часовая пружина.
в) Модуль подушки безопасности.
г) Датчики лобового удара.
Примечание: при обнаружении неис­
правности любого из элементов
этих систем они подлежат замене
исключительно в соответствии с
методикой, изложенной в данном ру­
ководстве.
Необходимая операция по
устранению неисправности

1 Исправьте или замените

2 вывода,
Жгут проводов панели приборов —> Часовая пружина каждый жгут проводов.
2 красный
Замените часовую пружину.

7и8 — —

9 Жгут проводов панели приборов - » диагностический разъем Исправьте или замените

каждый жгут проводов
Жгут проводов Жгут проводов Жгут проводов Замок
14 выводов,
10 панели -> системы —> панели —> зажигания
красный
приборов управления приборов (ST)
Жгут проводов панели Блок предохранителей
11
приборов (Предохранитель № 18)
Жгут проводов панели Блок предохранителей
12 приборов (Предохранитель № 12)

13 Жгут проводов Жгут проводов Контрольная

панели приборов панели приборов лампа SRS
14

16 Замените вместе с
Жгут проводов Передний Датчик лобового
проводом датчика*
панели приборов жгут проводов удара (левый)
17

15 Жгут проводов Передний Датчик лобового

панели приборов жгут проводов удара (правый)
18

19 Исправьте или замените

Жгут проводов панели "Масса" жгут проводов панели
20 приборов
приборов.

ПРИМЕЧАНИЕ
(1) Провод датчика, отмеченный *, поставляется как запасные части.
(2) Провод датчика, используемый как заменяемый, прокладывается вдоль жгута проводов панели приборов и переднего
жгута проводов.
310 Кузов
4. Запрещается ремонтировать разъ­
емы электропроводки системы SRS.
При обнаружении неисправности в
разъеме необходимо заменить жгут
проводов. При обнаружении неис­
правности в проводе замените или от­
ремонтируйте жгут проводов в соот­
ветствии с таблицей №3.
5. После отсоединения провода от от­
рицательной клеммы аккумуляторной
батареи подождите не менее 60 се­
кунд, прежде чем приступить к даль­
нейшей работе. Система SRS сконст­
руирована таким образом, что после
отключения аккумуляторной батареи на
короткое время сохраняется достаточ­
ное напряжение для срабатывания по­
душки безопасности. Поэтому если вы­
полняются работы, связанные с систе­
мой SRS сразу же после отключения
аккумуляторной батареи, то непредна­
меренное раскрытие надувной подушки
безопасности может привести к серь­
езным травмам.
6. Элементы системы SRS не выдержи­
вают нагрева свыше 93°C, поэтому не­
обходимо снять датчики лобового уда­ Т а б л и ц а № 4. Коды н еи с п р ав н о стей си стем ы SR S.
ра, электронный блок управления сис­
темой SRS, модули подушек безопас­ № кода Проверяемый элемент системы
ности и часовую пружину перед сушкой 11 Датчики лобового удара и их цепи
автомобиля после окраски. Проверьте 12
работоспособность системы SRS после
повторной установки снятых элементов. 13
7. После выполнения операций по об­ 21 Цепи модуля подушки безопасности (электрозапала)
служиванию системы SRS проверьте 22
работу контрольной лампы SRS и убе­ 31 Конденсатор электронного блока управления SRS и его цепи
дитесь в нормальном функционирова­
нии системы. 32
8. При подключении или отключении 33"2 Цепь сигнала прокрутки коленчатого вала двигателя стартером
тестера убедитесь в том, что ключ 34"2 Контрольная цепь фиксатора электрического разъема электронного
замка зажигания находится в положе­ блока управления SRS
нии "Выкл" (OFF).
9. При возникновении любого вопроса 41"1, "2 Цепь питания замка зажигания IG1 (A)
по системе SRS, пожалуйста, обра­
щайтесь к Вашему региональному ди­ 42*1, "2 Цепь питания замка зажигания IG1 (B)
стрибьютору. 43 Цепи управления Лампа не загорается*2
Примечание: случайное срабатыва­ контрольной лампой SRS Лампа не гаснет
ние надувной подушки безопасности
может привести к серьезным трав­ 44 Цепи управления контрольной лампой SRS
мам, поэтому выполняйте только 45 Цепи EEPROM (электрически стираемое программируемое
те операции и применяйте только постоянное запоминающее устройство) внутри электронного блока
те инструменты, которые указаны в
данном руководстве. управления SRS и аналогово-цифрового преобразователя
Примечание:
*1: Для кодов неисправностей, отмеченных *, если состояние автомобиля
Поиск неисправностей возвращается к нормальному на период времени 5 ±0,2 секунды, то код не­
исправности будет автоматически стерт из памяти и контрольная лампа
Проверки по диагностиче­ SRS вернется к нормальному состоянию.
ским кодам неисправностей *2: Если произошел разряд аккумуляторной батареи, то в памяти сохранят­
Произведите проверку системы в со­ ся коды неисправностей №41 или №42. Проверьте аккумуляторную бата­
ответствии с таблицей №4 диагности­ рею при появлении на дисплее этих кодов неисправностей.
ческих кодов неисправностей.
безопасности (электрозапала), ве­ безопасности (электрозапала) ве­
Симптомы неисправностей и дущем к источнику питания. дущем к источнику питания.
их вероятные причины 2. Код неисправности №12 Причины:
- Обрыв цепи либо в левом, либо в 1. Неисправность датчика лобового
К од № 11, № 12, № 13: д а тч и ки л о б о ­ правом датчике лобового удара или удара.
в ого у д а р а и их цепи обрыв цепи в жгуте проводов датчи­ 2. Неисправность (плохой контакт) в
Симптомы: ков. разъеме жгута проводов или обрыв
1. Код неисправности №11 - Короткое замыкание в жгуте про­ цепи в жгуте проводов.
- Короткое замыкание в датчике ло­ водов датчика лобового удара или в 3. Неисправность электронного блока
бового удара или короткое замыка­ жгуте проводов модуля подушки управления SRS.
ние в жгуте проводов датчика. безопасности (электрозапала), ве­
- Короткое замыкание в жгуте про­ дущем к источнику питания. Код № 21, № 22: м одуль подуш ки б е ­
водов датчика лобового удара или в 3. Код неисправности №13 зопасности (электрозапал) и его цепи
жгуте проводов модуля подушки - Обрыв цепи в обоих датчиках ло­ Симптомы:
безопасности (электрозапала), ве­ бового удара или обрыв цепи в жгуте 1. Код неисправности №21
дущем к "массе" кузова автомобиля. проводов датчиков. - Короткое замыкание в цепи модуля
- Короткое замыкание в жгуте про­ - Короткое замыкание в жгуте про­ подушки безопасности (электро­
водов датчика лобового удара или в водов датчика лобового удара или в запала) или короткое замыкание в
жгуте проводов модуля подушки жгуте проводов модуля подушки жгуте проводов.
 Кузов 311
- Короткое замыкание в цепи часо­ ности выдается при отсутствии Код № 43: цепи уп р ав л ен и я ко н ­
вой пружины. контакта в разъеме электронного тр о л ь н о й л а м п о й S R S
- Короткое замыкание в жгуте прово­ блока управления SRS (разъем не за­ (Л а м п а не в ы кл ю чается)
дов датчика лобового удара или в креплен двойным фиксатором). Од­ Комментарий: данный код неисправ­
жгуте проводов модуля подушки нако если за период 5 ±0,2 секунды со­ ности выводится, когда происходит
безопасности (электрозапала), веду­ стояние автомобиля возвращается короткое замыкание на "массу" в
щем к источнику питания. к норме, то код неисправности №34 проводке между контрольной лампой
2. Код неисправности №22 будет автоматически стерт из па­ SRS и электронным блоком управле­
- Обрыв цепи в модуле подушки мяти и контрольная лампа SRS по­ ния SRS, пока он управляет работой
безопасности (электрозапала) или гаснет. лампы и лампа постоянно горит.
обрыв цепи в жгуте проводов. Причины:
- Обрыв цепи в часовой пружине. Причины:
1. Неисправность (плохой контакт) в 1. Неисправность (плохой контакт) в
- Отсутствие контакта в разъеме разъеме жгута проводов или обрыв
жгута проводов. разъеме жгута проводов или обрыв
цепи в жгуте проводов. цепи в жгуте проводов.
- Короткое замыкание в жгуте про­ 2. Неисправность электронного блока
водов датчика лобового удара или в 2. Неисправность электронного блока
управления SRS. управления SRS.
жгуте проводов модуля подушки
безопасности (электрозапала), ве­ Код № 41: цепь питани я з а м ка з а ж и ­ Код № 44: цепи у п р ав л ен и я ко н ­
дущем к источнику питания. гания IG1 (A) тр о л ь н о й л а м п о й S R S
Комментарий: данный код неисправ­
Причины: ности выводится, если напряжение Комментарий: данный код неисправно­
1. Неисправность часовой пружины. между выводом IG1 (A) и "массой" сти выводится, когда происходит ко­
2. Неисправность (плохой контакт) в меньше номинального значения в те­ роткое замыкание в цепи управления
разъеме жгута проводов или обрыв чение 5 секунд или больше. Однако контрольной лампой SRS или при не­
цепи в жгуте проводов. если за период 5 ±0,2 секунды со­ исправности выходного транзистора
3. Неисправность модуля подушки стояние автомобиля возвращается внутри электронного блока управле­
безопасности (электрозапала). к норме, то код неисправности №41 ния SRS во время управления работой
4. Неисправность электронного блока будет автоматически стерт из па­ лампы электронным блоком управле­
управления SRS. мяти и контрольная ния SRS.
Код № 31, № 32: ко н д е н с а то р э л е к ­
Причины: Причины:
т р о н н о го б л о ка уп р ав л ен и я S R S и
1. Неисправность (плохой контакт) в 1. Неисправность (плохой контакт) в
е го цепи
разъеме жгута проводов или обрыв разъеме жгута проводов или обрыв
Комментарий: данные коды неис­ цепи в жгуте проводов. цепи в жгуте проводов.
правностей записываются в память 2. Неисправность электронного блока 2. Неисправность электронного блока
в случае, если напряжение на выводах управления SRS. управления SRS.
конденсатора выше (код №31) или Код № 42: цепь питани я з а м ка з а ж и ­ Код № 45: Ц епи н ести р ае м о й пам яти
ниже (код №32) номинального значе­ гания IG1 (B) (E E P R O M ) внутри э л е ктр о н н о го
ния в течение 5 секунд или больше. б л о ка у п р ав л ен и я S R S и а н а л о го ­
Тем не менее, если выводятся коды Комментарий: данный код неисправ­ ц и ф р о в о го п р е о б р азо в а те л я (A/D
неисправностей №41 и №42 (из-за ности выводится, если напряжение co n verter)
падения напряжения от аккумуля­ между выводом IG1 (B) и "массой" Комментарий: данный код выводится
торной батареи), код №32 может меньше номинального значения в те­ при неисправности нестираемой па­
быть не зарегистрирован. чение 5 секунд или больше. Однако
если за период 5 ±0,2 секунды со­ мяти (электрически программируе­
Причины: стояние автомобиля возвращается мого постоянно запоминающего
1. Неисправность электронного блока к норме, то код неисправности №42 устройства (EEPROM) внутри элек­
управления SRS. будет автоматически стерт из па­ тронного блока управления SRS или
2. Неисправность датчика лобового мяти и контрольная лампа SRS по­ аналого-цифрового преобразователя
удара. гаснет. (A/D converter).
Код № 33: цепь сигнала прокрутки ко­ Причины: Причина:
л енчатого вала двигателя стартером 1. Неисправность (плохой контакт) в Неисправность электронного блока
управления SRS.
Комментарий: данный сигнал исполь­ разъеме жгута проводов или обрыв
зуется для исключения ошибки реги­ цепи в жгуте проводов.
страции падения напряжения на выво­ 2. Неисправность электронного блока Техническое обслужива­
де IG1 в течение прокрутки коленча­ управления SRS. ние системы SRS
того вала двигателя стартером. Код Код № 43: цепи у п р ав л ен и я ко н ­ Внимание: после аварии автомобиля:
неисправности №33 появляется при тр о л ь н о й л а м п о й S R S 1. Если надувная подушка безопасно­
постоянном наличии сигнала прокрут­ (Л а м п а не з аго р ае тся ) сти сработала при аварии:
ки коленчатого вала двигателя стар­ Комментарий: данный код неисправ­ - Замените следующие детали на
тером в течение 45 секунд или боль­ ности выводится, когда в течение 5 новые: электронный блок управле­
ше (короткое замыкание провода по­ секунд, пока электронный блок ния SRS, модуль подушки безопас­
дачи сигнала на цепь питания). Однако управления SRS управляет работой ности, датчики лобового удара.
если за период 5 ±0,2 секунды состоя­ контрольной лампы SRS, наблюда­ - Проверьте следующие узлы и де­
ние автомобиля возвращается к нор- ется обрыв цепи, и лампа не горит тали и замените неисправные: ча­
ме (кроме случая, когда коленчатый (транзистор Выкл.). Однако если совая пружина, рулевое колесо, ру­
вал двигателя прокручивается стар- данный код неисправности выведен левая колонка и карданный вал ру­
тером), то код №33 автоматически по причине обрыва цепи, и если за левого управления.
стирается из памяти и контрольная период 5±0,2 секунды состояние ав­ - Проверьте состояние (отсутст­
лампа SRS гаснет. томобиля возвращается к норме, то вие перегибов и защемления) жгутов
Причины: код неисправности №43 будет ав­ проводов, отсутствие повреждения,
1. Неисправность (плохой контакт) в томатически стерт из памяти и деформации и плохого контакта
разъеме жгута проводов или обрыв контрольная лампа SRS погаснет. разъемов и выводов разъемов.
цепи в жгуте проводов. Причины: 2. Если в результате столкновения
2. Неисправность электронного блока 1. Неисправность (плохой контакт) в автомобиля на малой скорости надув­
управления SRS. разъеме жгута проводов или обрыв ная подушка безопасности не срабо­
цепи в жгуте проводов. тала, то проверьте узлы и детали
Код № 34: ко н тр о л ь н а я цепь ф и к с а ­
2. Перегорела лампа системы SRS. При обнаружении таких
то р а э л е ктр и ч е с ко го р азъ ем а э л е к ­
3. Неисправность электронного блока видимых повреждений, как вмятины,
т р о н н о го б л о ка уп р ав л ен и я S R S
управления SRS. трещины или деформация, замените
Комментарий: данный код неисправ­ 3. Неисправность комбинации приборов. неисправные детали.
312 Кузов
Проверка контрольной Предупреждающие этикетки
лампы SRS На автомобиле на всех элементах системы SRS, а также на связанных с дан­
1. Поверните ключ зажигания в поло­ ной системой элементах имеются соответствующие этикетки с описанием тре­
жение "ON" (Вкл.) и проверьте, что бований по техническому обслуживанию.
контрольная лампа SRS загорелась.
2. Проверьте, что контрольная лампа
SRS на комбинации приборов горит в
течение приблизительно 7 секунд, по­
сле чего лампа гаснет.
3. Если результаты приведенных вы­
ше проверок не соответствуют номи­
нальным, то проверьте диагностиче­
ские коды неисправностей.
Проверка датчика лобового
удара (на автомобиле)
1. Проверьте установку датчика и убе­
дитесь, что стрелка на корпусе датчи­
ка направлена к передней части авто­
мобиля.
2. Проверьте отсутствие деформации
панели крепления радиатора и ржав­
чины в месте установки датчика.
Внимание: При неправильной установ­
ке датчиков лобового удара надувная
подушка безопасности может не сра­
ботать, что может привести к трав­
мированию или гибели водителя ав­
томобиля.

3. Проверьте состояние жгутов прово­

дов (для датчиков лобового удара), от­
сутствие повреждения разъемов и де­
формации выводов разъемов.
Проверка электронного бло­
ка управления SRS
1. Проверьте корпус и кронштейны
электронного блока управления SRS
на отсутствие вмятин, трещин, де­
формации или коррозии.
Внимание: при неправильной уста­ Проверка модуля подушки 3. Проверьте состояние жгутов прово­
новке датчиков лобового удара на­ безопасности, рулевого дов (отсутствие перегибов и защем­
дувная подушка безопасности может колеса и часовой пружины ления), отсутствие повреждения и
не сработать, что может привести 1. Снимите модуль надувной подушки деформации разъемов и выводов
к травмированию или гибели води­ безопасности, рулевое колесо и часо­ разъемов.
теля автомобиля. 4. Проверьте отсутствие вмятин, тре­
вую пружину. щин или деформации на корпусе на­
Внимание: снятый модуль подушки дувного устройства (газогенераторе).
безопасности следует хранить в
чистом сухом месте защитными на­ Корпус надувного устройства
кладками (лицевой стороной) вверх. подушки безопасности
__ ____ (газогенератора)
Накладка модуля
подушки безопасности

2. Проверьте разъемы и фиксатор на

отсутствие повреждений, отсутствие
деформации и следов ржавчины на
выводах разъемов. 5. Проверьте состояние (отсутствие
3. Замените электронный блок управ­ 2. Проверьте отсутствие вмятин, тре­ перегибов и защемления) жгутов про­
ления SRS, если в результате визу­ щин или деформаций на поверхности водов (встроенных в рулевое колесо),
альной проверки обнаружен приве­ защитной накладки модуля надувной отсутствие повреждения и деформа­
денный выше дефект. подушки безопасности . ции разъемов и выводов разъемов.

6. Проверьте разъемы и выводы
разъемов часовой пружины и защит­
ные трубки на отсутствие поврежде­
ний и деформации.
7. Визуально проверьте отсутствие
повреждений на корпусе часовой пру­
жины и шестернях.
8. Установите передние колеса авто­
мобиля параллельно продольной оси
автомобиля, совместите установоч­
ные метки индикатора положения ча­
совой пружины (метка "NEUTRAL") и
установите часовую пружину в под-
рулевой комбинированный переклю­
чатель.
Внимание: в случае неполного со­
вмещения установочных меток часо­
вой пружины вращение рулевого ко­
леса может быть ограничено при по­
вороте автомобиля, либо может
произойти отделение плоского кабе­
ля от часовой пружины, что приве­
дет к нарушению нормальной рабо­
ты системы SRS и серьезным трав­
мам водителя.
9. Установите кожух рулевой колонки,
рулевое колесо и модуль подушки бе­
зопасности.
Примечание: в случае обнаружения
при визуальной проверке любого из
вышеуказанных дефектов замените
неисправную деталь.
Модуль подушки безопасности
10. Проверьте легкость вращения и
отсутствие посторонних звуков при
вращении рулевого колеса.
11. Проверьте люфт рулевого колеса.
Внимание: в случае неправильной ус­
тановки каких-либо деталей или уз­
лов системы SRS может произойти
нарушение работоспособности сис­
темы SRS, что может привести к
серьезным травмам или смерти во­
дителя.
Кузов
Проверка датчика
лобового удара
(снятого с автомобиля)
1. Проверьте верхнюю раму (панель кре­
пления радиатора) и корпус датчика на
отсутствие деформаций и ржавления.
2. Проверьте состояние (отсутствие
перегибов и защемления) жгутов про­
водов датчика, отсутствие поврежде­
ния, деформации разъемов и выводов
разъемов.
3. Проверьте состояние датчиков ло­
бового удара (отсутствие деформа­
ций, трещин и ржавления).
Внимание: если обнаружена дефор­
мация, следы коррозии или поврежде­
ний, то замените датчик лобового
удара новым.
4. Измерьте сопротивление между вы­
водами датчика и проверьте, что оно
соответствует номинальному значению.
Номинальное значение:... 2000±20 Ом
Внимание: всегда заменяйте датчик
новым, если сопротивление датчика
не соответствует диапазону номи­
нальных значений.
О "
5. Проверьте состояние цепи между
корпусом датчика лобового удара и
кронштейном. Если цепь замкнута, то
нарушена изоляция датчика. В этом слу­
чае замените датчик лобового удара.
Модуль подушки
безопасности
и часовая пружина
Внимание:
- Никогда не пытайтесь разбирать
или ремонтировать модуль подушки
безопасности или часовую пружину.
При обнаружении неисправности за­
мените данные детали.
- Не роняйте на пол модуль подушки
безопасности или часовую пружину,
а также не допускайте попадание на
них воды, масла и топлива.
- При обнаружении вмятин, трещин
или деформации и коррозии заме­
ните модуль подушки безопасности
и часовую пружину на новые.
- Модуль подушки безопасности
следует хранить на плоской гори­
зонтальной поверхности, располо­
жив так, чтобы защитная наклад­
ка была сверху.
313
- Не кладите на модуль подушки бе­
зопасности посторонние предметы.
- Не допускайте нагрева модуля
подушки безопасности до темпе­
ратуры свыше 93 °С.
- После срабатывания надувной
подушки безопасности замените
часовую пружину на новую.
- При работе со сработавшими по­
душками безопасности наденьте
защитные очки и перчатки.
Снятие
Перед началом снятия деталей уста­
новите передние колеса параллельно
продольной оси автомобиля и извле­
ките ключ из замка зажигания.
Снятие деталей производится в поряд­
ке номеров, указанном на рисунке
"Модуль подушки безопасности и часо­
вая пружина". При снятии деталей об­
ратите внимание на следующие опера­
ции.
1. Отсоединение провода от отрица­
тельной клеммы аккумуляторной ба­
тареи.
а) Отсоедините провод от отрица­
тельной клеммы аккумуляторной бата­
реи и заизолируйте разъем провода.
Внимание: после отсоединения си­
лового провода от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
подождите не менее 60 секунд, пре­
жде чем приступить к дальнейшей
работе.
4. Снятие модуля подушки безопасности.
а) С помощью специального ключа
отверните гайку крепления модуля
подушки безопасности (с обратной
стороны рулевого колеса).
б) Для отсоединения разъема часо­
вой пружины от модуля подушки
безопасности нажмите на фиксатор
по направлению к внешней стороне
и освободите его. При помощи пло­
ской отвертки, как показано на ри­
сунке слева, слегка приподнимите и
аккуратно снимите разъем.
Внимание:
- Во избежание повреждения разъе­
ма не прилагайте значительного
усилия при отсоединении разъема
часовой пружины и модуля подушки
безопасности.
314
- Снятый модуль подушки безопас­
ности следует хранить в чистом
сухом месте защитной накладкой
вверх.
5. Снятие рулевого колеса.
Внимание: не стучите по рулевому
колесу, так как возможно поврежде­
ние механизма складывания рулевой
колонки.
Проверка часовой пружины
1. Проверьте разъемы и выводы
разъемов часовой пружины и защит­
ные трубки на отсутствие поврежде­
ний и деформации.
2. Визуально проверьте отсутствие по­
вреждений на корпусе часовой пружи­
ны и шестернях.
3. Проверьте состояние цепи между вы­
водами разъема №1 часовой пружины и
разъемов №3 и №4 (первая цифра - №
разъема, вторая цифра - № вывода).
а) Цепь между выводом 1 разъема
№1 ''к электронному блоку управле­
ния системой поддержания скорости
(auto-cruise)'' и выводом №2 разъема
№4 ‘'к управляющему выключателю
системы поддержания постоянной
скорости (auto-cruise)'' замкнута.
б) Цепь между выводом 2 разъема
№1 ''к питанию замок зажигания-
ACC'' и выводом 1 разъема №4
‘'к управляющему выключателю сис­
темы поддержания постоянной ско­
рости (auto-cruise)'' замкнута.
в) Цепь между выводом 3 разъема
№1 ''к реле звукового сигнала'' и вы­
водом разъема №3 ‘'к выключателю
звукового сигнала'' замкнута.
4. Измерьте сопротивление между вы­
водами разъемов.
а) Подсоедините разъемы №2 и №5
часовой пружины к разъемам №4 и
№3 жгута тестовых проводов для про­
верки системы SRS соответственно.
Кузов
М о д ул ь п од уш ки б е зо п а с н о с ти и часо вая п р уж и н а. 1 - с о е д и н е н и е про­
во д а к о тр и ц а тел ь н о й кл е м м е а кку м у л я то р н о й б атар еи , 2 - м о д ул ь п о ­
д уш ки б е зо п а с н о с ти , 3 - кр ы ш ка, 4 - р ул е в о е ко л есо, 5 - н и ж н и й ко ж ух р у­
л е в о й ко л о н ки , 6 - со е д и н е н и е ча со в о й п р у ж и н ы и ж гута п р о в о д о в п ан ели
п р и б о р о в , 7 - часо вая п р уж и н а.
Примечание: при подсоединении разъ­ Установка
ема №4 жгута тестовых проводов для Установка осуществляется в порядке,
проверки системы SRS совместите обратном снятию. При установке де­
метку белой краской на разъеме с талей обратите внимание на следую­
гнездом разъема №4 часовой пружины. щие операции.
б) Проверьте цепь между выводами 1. Установка часовой пружины.
(1) и (22), (2) и (21) разъема №5 жгу­ Установите передние колеса авто­
та тестовых проводов для проверки мобиля параллельно продольной
системы SRS с помощью цифрового оси автомобиля, совместите уста­
мультиметра. новочные метки индикатора поло­
Номинальное жения часовой пружины (метка
сопротивление:............ меньше 0,4 Ом "NEUTRAL") и установите часовую
№3
пружину в подрулевой комбиниро­
ванный переключатель.
Внимание: в случае неполного со­
вмещения установочных меток часо­
вой пружины вращение рулевого ко­
леса может быть ограничено при по­
вороте автомобиля, либо может
произойти отделение плоского кабе­
ля от часовой пружины, что приве­
дет к нарушению нормальной рабо­
ты системы SRS и серьезным трав­
мам водителя.
2. Установка рулевого колеса.
а) Прежде чем приступать к уста­
Разъем^ №5 Разъем №2 новке рулевого колеса, убедитесь
часовой пружины часовой пружины
в том, что передние колеса авто­
мобиля установлены параллельно
продольной оси автомобиля, и что
установочные метки индикатора
положения часовой пружины
(метка "NEUTRAL") полностью со­
вмещены.
Внимание: перед установкой рулево­
го колеса проверьте, чтобы провода
часовой пружины не были пережаты
Разъем №5 жгута проводов или перепутаны.
----- 1для проверки системы SRS
б) После закрепления рулевого ко­
П ____ _ . леса поверните его до упора в обоих
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 направлениях для проверки пра­
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 вильности работы рулевого управ­
ления.
Разъем №5
¥
Разъем №2
3. Установите модуль подушки безо­
пасности, убедившись в отсутствии
часовой пружины часовой пружины защемления проводки.

Заключительная проверка
(проверка правильности ра­
боты системы SRS)
1. После установки часовой пружины,
рулевого колеса, кожухов рулевой ко­
лонки и модуля подушки безопасности
проверьте легкость вращения и люфт
рулевого колеса, а также отсутствие
посторонних звуков при вращении.
2. Снова подсоедините провод к отри­
цательной клемме аккумуляторной
батареи. Поверните ключ зажигания в
положение "ON" (Вкл.). Проверьте, за­
горается ли контрольная лампа SRS,
горит ли она в течение 7 секунд, а за­
тем гаснет и остается погашенной в
течение, по крайней мере, 45 секунд.
Если контрольная лампа SRS работа­
ет так, как указано выше, то система
SRS функционирует нормально.
Контрольная лампа SRS
Электронный блок
управления SRS
Внимание:
- Никогда не пытайтесь разбирать
или ремонтировать электронный
блок управления SRS. В случае не­
исправности замените его.
- Запрещается ронять на пол, уда­
рять или подвергать вибрации
электронный блок управления SRS.
- В случае обнаружения на корпусе
электронного блока управления SRS
вмятин, трещин, деформации или
коррозии замените блок новым, а
старый утилизируйте.
- После срабатывания надувных
подушек безопасности замените
электронный блок управления SRS
новым.
- Никогда не пользуйтесь омметром
в зоне расположения электронного
блока управления SRS, применяйте
только специальные контрольно­
измерительные приборы.
Снятие
Снятие производится в порядке номе­
ров, указанном на рисунке. При снятии
деталей обратите внимание на сле­ Электронный блок
дующие операции.
1. Отсоединение провода от отрица­
тельной клеммы аккумуляторной ба­
тареи.
Отсоедините провод от отрицатель­
ной клеммы аккумуляторной бата­
реи и заизолируйте разъем провода.
Внимание: после отсоединения сило­
вого провода от отрицательной клем­
мы аккумуляторной батареи подож­
дите не менее 60 секунд, прежде чем
приступить к дальнейшей работе.
Кузов 315
Э л ектр о н н ы й б л о к уп р ав л ен и я S R S . 1 - с о е д и н е н и е п р о в о д а и о тр и ц а ­
те л ь н о й кл ем м ы а ккум ул я то р н о й б атар еи , 2 - за д н я я н ап о л ь н а я ко нсо л ь ,
3 - п ер ед н яя н ап о л ь н а я ко н с о л ь , 4 - разъ ем э л е ктр о н н о го б л о ка у п р а в л е ­
ния S R S и ж гута п р о в о д о в со ед и н е н и я с "м а ссо й ", 5 - эл е ктр о н н ы й б л о к
у п р а в л е н и я S R S в сб о р е , 6 - эл е ктр о н н ы й б л о к уп р ав л ен и я S R S , 7 - к р о н ­
ш тейн кр еп л ен и я б л о ка у п р а в л е н и я S R S .
2. Отсоединение разъема электронно­ Установка
го блока управления SRS и жгута про­
водов соединения с "массой"
Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
а) Установите плоскую отвертку талей обратите внимание на следую­
напротив пружины фиксатора
щие операции.
разъема электронного блока 1. Установка блока электронного бло­
управления SRS и толкните пружи­
ка управления SRS.
ну в горизонтальном направлении
внутрь корпуса блока. Внимание: в случае неправильной
установки электронного блока SRS
Внимание: может произойти нарушение рабо­
- Не прикладывайте значительного
тоспособности системы SRS, что
усилия для поднятия фиксатора впоследствии может привести к
разъема (зеленого цвета).
тяжелым травмам или смерти во­
- Не вставляйте отвертку в зазор дителя.
между фиксатором (зеленого цве­
2. Подсоединение разъема электрон­
та) и пружиной фиксатора (метал­ ного блока управления SRS и жгута
лическая часть).
проводов соединения с "массой"
б) Нажимая на фиксаторы разъемов После правильного и надежного
вниз, отсоедините разъемы от элек­ подсоединения разъема к электрон­
тронного блока управления SRS. ному блоку управления SRS нажми­
Внимание: так как для крепления те на фиксатор и убедитесь, что
разъемов используется механизм с разъем надежно закреплен фикса­
двойной системой фиксирования, тором.
то во избежание повреждения разъ­
ема не прикладывайте значитель­ Зафиксировано Не зафиксировано
ного усилия при отсоединении
разъема. Вторичный
управления SRS Фиксатор
3. После завершения установки вы­
полните заключительную проверку
(проверка правильности работы сис­
темы SRS).
316
Отопитель, кондиционер
и система вентиляции
Меры техники безопас­
ности при техническом
обслуживании и ремонте
<Общие сведения
о хладагенте R-12>
Хладагент R-12 (хлорофтористый угле­
водород - CFC) может приводить к по­
вреждению озонового слоя атмосферы.
Для содействия защите озонового слоя
Mitsubishi Motors Corporation рекоменду­
ет пользоваться устройствами для ути­
лизации хладагента R-12, которые со­
ответствуют стандарту SAE J1991.
Хладагент R-12, используемый в сис­
темах кондиционирования, является
прозрачным бесцветным веществом
как в жидкой, так и газообразной фазе.
Поскольку температура кипения хлада­
гента при атмосферном давлении рав­
на -29,8°С, то в обычных условиях тем­
ператур и давлений он находится в га­
зообразном состоянии. Данный газ тя­
желее воздуха, он не воспламеняется и
не взрывоопасен. Данный газ нетокси­
чен за исключением случаев, когда он
контактирует с открытым пламенем.
Данный газ не становится причиной
коррозии за исключением случаев, ко­
гда он контактирует с водой.
<Общие сведения
о хладагенте R-134а>
Поскольку хладагент R-134a является
фтористым углеводородом (HFC, в ко­
тором атомы хлора замещены атомы
водорода), то он не оказывает вредного
воздействия на озоновый слой атмо­
сферы. Для содействия защите озоно­
вого слоя Mitsubishi Motors Corporation
рекомендует пользоваться устройства­
ми для утилизации хладагента R-134a.
Хладагент R-134a является прозрач­
ным бесцветным веществом как в
жидкой, так и газообразной фазе. По­
скольку температура кипения хлада­
гента при атмосферном давлении
равна -29,8°С, то в обычных условиях
температур и давлений он находится
в газообразном состоянии. Данный газ
тяжелее воздуха, он не воспламеня­
ется и не взрывоопасен.
Меры безопасности
Внимание:
- Ошибки при проведении техническо­
го обслуживания могут привести к
повреждению или самопроизвольному
срабатыванию дополнительной сис­
темы пассивной безопасности (SRS).
Перед проведением работ по обслу­
живанию и ремонту ознакомьтесь и
выполните указания соответст­
вующего раздела в главе "Интерьер".
- На ранних моделях в системе конди­
ционирования использовался хлада­
гент R12. В настоящее время в сис­
теме кондиционирования использу­
ется хладагент R134a. Большие раз­
личия в свойствах хладагентов R12 и
R134a требуют разных систем кон­
диционирования для каждого типа
хладагента. Никогда не допускайте
смешивания хладагентов R12 и
R134a даже в малых количествах, т.к. нирования попадет хладагент в жид­
это приведет к серьезным неисправ­ кой фазе и повредит компрессор.
ностям системы кондиционирования. Внимание: не перезаряжайте систе­
1. Обслуживание системы кондицио­ му хладагентом, так как это ведет к
нирования. перегреву двигателя и повышенному
Внимание: всегда надевайте защит­ расходу топлива.
ные очки при обслуживании систем 4. Поиск утечек хладагента.
кондиционирования. Примечание: для контроля утечек газа
При нормальных температурах и ат­ в системе кондиционирования R-134a
мосферном давлении скорость испа­ следует использовать специальный
рения жидкого хладагента так высока, детектор утечек хладагента R-134a.
что замораживается любой контакти­ Внимание: всегда производите рабо­
рующий с ним предмет. Поэтому не­ ты с системой кондиционирования в
обходимо проявлять особую осто­ помещениях с хорошей вентиляцией.
рожность при работе с жидким хлада­ Хотя в нормальном состоянии хла­
гентом, чтобы не допустить его попа­ дагент R-12 нетоксичен, однако кон­
дания на кожу и в особенности на такт паров R-12 с открытым пламе­
глаза. Всегда надевайте защитные нем приводит к образованию ток­
очки при обслуживании системы ох­ сичных веществ. Токсичный газ об­
лаждения кондиционера. Также дер­ разуется и при обследовании герме­
жите под руками бутылку чистого сте­ тичности системы кондиционирова­
рильного минерального масла. В слу­ ния с помощью детектора, в котором
чае попадания жидкого хладагента в использован принцип открытого пла­
глаза немедленно промойте их не­ мени. Избегайте вдыхания газов при
сколькими каплями минерального исследовании герметичности.
масла. Масло быстро поглощает хла­ 5. Полированные и хромированные
дагент. Затем промойте глаза боль­ поверхности.
шим количеством холодной воды. Внимание: не допускайте попадания
Даже если после этих процедур раз­ жидкого хладагента на полирован­
дражение прекратилось, немедленно ные металлические поверхности.
обратитесь за медицинской помощью. При попадании жидкого хладагента
2. Заправка хладагентом. на полированную и хромированную
Внимание: не нагревайте хладагент поверхности они теряют блеск и туск­
свыше 40 С. неют, а в сочетании с влагой могут
При заправке системы хладагентом в привести к появлению очагов корро­
большинстве случаев требуется уме­ зии на всей поверхности металла.
ренный подогрев баллона с хладаген­ 6 . Замена деталей.
том для создания повышенного дав­ а) Перед снятием деталей удалите
ления в баллоне по сравнению с дав­ хладагент из системы.
лением в системе кондиционирова­ б) Отверстия рассоединенных дета­
ния. Для этой цели обычно применя­ лей следует немедленно закрыть за­
ется большая емкость, наполненная глушками, чтобы предотвратить по­
теплой водой с температурой не вы­ падание внутрь влаги и пыли.
ше 40°С. Запрещается использовать в) Не храните радиатор или ресивер
паяльную лампу, горелку и т.п. для без заглушек.
нагрева баллона с хладагентом, так г) Перед установкой нового ком­
как в этом случае давление и темпе­ прессора удаляйте хладагент через
ратура хладагента могут превысить зарядный клапан, в противном слу­
указанную выше предельно допусти­ чае при удалении заглушки ком­
мую температуру. Не производите прессорное масло уйдет из системы
сварку или мойку горячим паром де­ вместе с хладагентом.
талей, расположенных в непосредст­ д) Запрещается использовать па­
венной близости от компонентов и яльную лампу для изгибания или
шлангов системы кондиционера. удлинения труб, т.к. на трубках об­
3. Дозаправка хладагентом. разуется слой окислов, засоряющих
Внимание: при заправке системы систему.
кондиционирования баллон с хлада­ е) При затяжке гаек используйте два
гентом должен находиться в верти­ гаечных ключа для предотвращения
кальном положении. скручивания трубопровода.
При дозаправке системы кондицио­ ж) Используйте кольцевые уплотнения
нирование баллон с хладагентом и сальники, предназначенные только
должен находиться в вертикальном для используемого типа хладагента.
положении. Если баллон с хладаген­ Внимание: хладагент R134a разруша­
том будет лежать или повернут вен­ ет уплотнения для хладагента R12, и
тилем вниз, то в систему кондицио­ система разгерметизируется.
 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Работа с трубками, шлангами
и соединениями
1. Перекручивание шлангов или крутые
перегибы трубок системы кондициони­
рования в значительной степени сни­
жают эффективность работы системы.
2. При работе кондиционера в системе
создаются высокие давления, поэтому
особое внимание должно уделяться
надежной затяжке всех соединений.
Когда система кондиционирования
разгерметизирована (при замене де­
талей и узлов), в нее могут попасть
посторонние вещества и влага.
3. Необходимо соблюдать следующие
меры предосторожности при обслужи­
вании и ремонте системы кондицио­
нирования:
а) Прежде чем разъединять какое-либо
соединение системы кондиционирова­
ния (или заменять ее детали), необхо­
димо полностью откачать хладагент из
системы. Откручивайте соединения
системы кондиционирования осторож­
но даже после откачки хладагента из
системы. Если при ослаблении какого-
либо штуцера появились признаки по­
вышенного давления, то подождите и
очень медленно стравите давление.
б) Никогда не пытайтесь при сборке
перегибать заново уже изогнутые
трубки. При укладке гибких шлангов
соблюдайте правило, чтобы радиус
изгиба шланга был не менее 10
диаметров шланга.
Таблица проверки переключателя электровентилятора.
317
в) Острые перегибы шлангов умень­
шают объемный расход хладагента.
Панель управления
Гибкие шланги не должны проходить отопителем в сборе
ближе 8 0 мм от выпускного коллек­
Снятие
тора.
Снятие деталей производится в по­
г) Необходимо проверять состояние
рядке номеров, указанном на рисунке
гибких шлангов и правильность их ук­
"Панель управления отопителем в
ладки, по крайней мере, один раз в год.
д) Все кольцевые прокладки стан­ сборе". При снятии деталей обратите
дартных соединений системы кон­ внимание на операцию снятия фикса­
диционирования не подлежат по­ тора троса управления.
вторному использованию. Для снятия фиксатора троса вставь­
те отвертку в месте, показанном на
рисунке, и вытолкните фиксатор в
Проверка силового реле направлениях "А" и "В".
заднего отопителя
1. Снимите каждое проверяемое реле.
а) Снимите реле отопителя с блока
предохранителей (J/B), располо­
женного в левой нижней части па­
нели приборов.
б) Снимите реле заднего отопителя
с блока реле.
2. Проверьте наличие замкнутой цепи
между каждым выводом реле.
Проверка переключателя
электровентилятора
С помощью мультиметра проверьте
состояние цепи между выводами при
различных положениях переключате­
Реле заднего ля, см. "Таблицу проверки переключа­
отопителя
теля электровентилятора".

Проверка выключателя
кондиционера
С помощью мультиметра проверьте
состояние цепи между выводами при
различных положениях выключателя.
При положении выключателя конди­
ционера ECONO цепь между выво­
дами 1 и 3 должна быть замкнута.
При положении А/С цепь должна быть
замкнута между выводами 1, 3 и 4.

Панель управления отопителем в сборе. 1 - ограничитель, 2 - соединение

троса управления забором воздуха (со стороны корпуса вентилятора), Установка
3 - соединение троса управления температурой (со стороны отопителя), Установка производится в порядке,
4 - нижняя крышка панели приборов, 5 - воздуховод "A" (подача воздуха в обратном снятию. При установке де­
область коленей) и левый боковой воздуховод (подача воздуха в область талей обратите внимание на следую­
ног), 6 - соединение троса переключения режимов вентиляции (со сторо­ щие операции.
ны отопителя), 7 - центральная панель, 8 - панель управления отопителем 1. Установка троса переключения ре­
в сборе, 9 - накладка панели, 10 - рукоятки, 11 - переключатель электровен­ жима вентиляции (со стороны отопи­
тилятора отопителя, 12 - выключатель кондиционера, 13 - фиксатор троса теля).
управления, 14 - трос управления температурой, 15 - трос переключения Подсоедините трос переключения
режимов вентиляции, 16 - трос управления забором воздуха. режима вентиляции к рычагу за-
318 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
слонки переключения режима вен­
тиляции в соответствии со следую­
щей процедурой.
а) Переведите рычаг выбора ре­
жима подачи воздуха в положение
(обдув стекла).
б) Нажмите на рычаг заслонки за­
бора воздуха в направлении, ука­
занном стрелкой, подсоедините
трос управления подачей воздуха к
концу рычага выбора режима вен­
тиляции и затем закрепите трос
управления с помощью фиксатора.
2. Установка троса управления темпе­
ратурой (со стороны отопителя).
Подсоедините трос управления тем­
пературой к рычагу заслонки смеши­
вания потоков воздуха в соответст­
вии со следующей процедурой.
а) Переведите рычаг выбора тем­
пературы в крайнее правое поло­
жение ("НОТ" (обогрев)).
б) Нажмите на рычаг заслонки
смешивания потоков воздуха вниз
до упора в направлении, указанном
стрелкой, подсоедините трос
управления температурой к концу
рычага заслонки смешивания пото­
ков воздуха и затем закрепите трос
управления с помощью фиксатора.
3. Установка троса управления забо­
ром воздуха (со стороны корпуса вен­
тилятора).
Подсоедините трос управления за­
бором воздуха к рычагу заслонки
забора воздуха в соответствии со
следующей процедурой.
а) Переведите рычаг выбора ре­
жима забора воздуха в положение
(рециркуляция).
б) Нажмите на рычаг заслонки за­
бора воздуха в направлении, ука­
занном стрелкой, подсоедините
трос управления к рычагу заслон­
ки забора воздуха и затем закре­
пите трос управления с помощью
фиксатора.
Таблица проверки переключателя электровентилятора и основного выклю­
чателя электровентилятора (на панели управления задним отопителем).
<Автомобили без двойного кондиционера или без заднего отопителя>.
<Автомобили с двойным кондиционером или с задним отопителем>.
Переключатель также 3-4 должна быть замкнутой.
б) В положении REAR выключателя
электровентилятора цепь должна быть замкнута между
заднего отопителя выводами 2, 5 и 3, 4.
Снятие и установка
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Переключатель электровентилятора
заднего отопителя ".
Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Проверка переключателя
электровентилятора и
основного выключателя
электровентилятора
(на панели управления
задним отопителем)
С помощью мультиметра проверьте
состояние цепи между выводами при
различных положениях переключателя,
см. "Таблицу проверки переключателя
Переключатель электровентилятора электровентилятора и основного вы­
заднего отопителя. 1 - основной вы­ ключателя электровентилятора (на па­
ключатель электровентилятора зад­ нели управления задним отопителем)".
него отопителя (на напольной консо­
ли), 2 - панель управления задним
отопителем, 3 - соединение троса
управления температурой для задне­
го отопителя (со стороны панели
управления отопителем) <кроме мо­
делей с двойным кондиционером>.
Проверка основного
выключателя электровенти­
лятора заднего отопителя
(на напольной консоли)
С помощью мультиметра проверьте
состояние цепи между выводами при
различных положениях выключателя.
а') При положении выключателя
W цепь между выводами 1- 2 - 6 , а
 Отопитель, кондиционер и система вентиляции 319
Проверка переключателя
регулятора температуры
<Автомобили с двойным
кондиционером>
С помощью мультиметра проверьте
состояние цепи между выводами при
различных положениях переключателя.
Положение Состояние цепи
переключателя

"MAX COOL" Разомкнута между

(максимальное выводами 3 и 4
охлаждение)
"MAX HOT" Разомкнута между
(максимальный выводами 5 и 6
нагрев)

<Автомобили без заднего

отопителя>
С помощью мультиметра проверьте
состояние цепи между выводами 4-5
при различных положениях переклю­
чателя регулятора температуры.
Положение Номинальное
переключателя значение, Ом

• 3000 Отопитель. 1 - соединение шлангов охлаждающей жидкости, 2 - правый

боковой воздуховод (подача воздуха в область ног), 3 - левый боковой
"MAX COOL" 0-4 воздуховод (подача воздуха в область ног), 4 - воздуховод "A" (подача
(максимальное воздуха в область коленей), 5 - болт и гайка крепления испарителя
охлаждение) <модели с кондиционером>, 6 - промежуточный воздуховод <модели без
кондиционера>, 7 - центральный воздуховод в сборе, 8 - центральный
элемент жесткости, 9 - блок отопителя, 10 - нижний распределительный
воздуховод (подача воздуха в область ног), 11 - радиатор отопителя.
Отопитель
Снятие и установка
Внимание: на автомобилях с допол­
нительной системой пассивной
безопасности (SRS) при снятии и
установке напольной консоли не до­
пускайте ее удара об электронный
блок управления SRS.
1. Перед снятием деталей слейте ох­
лаждающую жидкость и снимите па­
нель приборов.
2. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Отопитель".
3. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
4. После установки отопителя установи­
те панель приборов и залейте охлаж­
дающ ую жидкость.

Проверка
1. Проверьте работу механизма при­
вода заслонок и работу заслонок.
2. Проверьте радиатор отопителя на
отсутствие засорения и утечек охлаж­
дающей жидкости.

Электровентилятор
отопителя в сборе
Снятие
кондиционером>, 2 - соединение трубки высокого давления и шланга низ­
Снятие деталей производится в порядке
номеров, указанном на кого давления системы кондиционирования <модели с кондиционером>,
рисунке
"Электровентилятор отопителя в сборе".
3 - вещевой ящик, 4 - декоративная накладка динамика, 5 - динамик,
6 - нижняя рама, 7 - правый боковой воздуховод (подача воздуха в об­
Проверка ласть ног), 8 - реле подогрева топливопровода <модели с подогревом то­
1. Проверьте плавность вращения и пливопровода^ 9 - кронштейн <модели с подогревом топливопровода>,
отсутствие искривления вала элек­ 10 - соединение троса управления забором воздуха, 11 - испаритель
тродвигателя вентилятора. <модели с кондиционером>, 12 - промежуточный воздуховод <модели
2. Проверьте отсутствие повреждения без кондиционера>, 13 - электровентилятор отопителя в сборе, 14 - рези­
лопаток вентилятора. стор, 15 - электродвигатель вентилятора, 16 - корпус вентилятора в сборе.
3. Проверьте отсутствие повреждения Примечание: * - указан блок управления кондиционером <модели с кон­
корпуса вентилятора. диционером>.

■
320 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
4. Проверьте функционирование за­ б) Затем поменяйте полярность под­
слонки забора воздуха (свежий воз­ соединения питания (напряжение ак­
дух/рециркуляция) и отсутствие по­ кумуляторной батареи) и проверьте,
вреждений. что электродвигатель вращается
5. Проверьте плавность вращения плавно в обратном направлении.
электродвигателя вентилятора. 6 . Проверьте исправность резистора.
а) Подведите напряжение аккумуля­ С помощью мультиметра измерьте
торной батареи непосредственно на сопротивления между выводами
выводы электродвигателя вентиля­ разъема, указанными ниже. Рези­
тора и проверьте, что электродвига­ стор считается исправным, если из­
тель вращается плавно. меренные величины соответствуют
номинальным значениям.
Номинальные значения:
Выводы Сопротивление, Ом
(2) и (4) 1,96+7%
( 1 ) и (2 ) 0,95+7%
(2) и (3) 0,33+7%
1 - нижняя крышка панели приборов, 2 - воздуховод "B" (подача воздуха
в область коленей), 3 - воздуховод "A" (подача воздуха в область коле­
ней), 4 - левый боковой воздуховод (подача воздуха в область ног),
5 - правый боковой воздуховод (подача воздуха в область ног), 6 - панель
приборов, 7 - центральный воздуховод в сборе, 8 - воздуховод дефлек­
тора обогрева бокового стекла, 9 - дефлектор обогрева ветрового стекла,
10 - распределительный воздуховод (панели приборов), 11 - блок цен­
тральных дефлекторов в сборе, 12 - трос управления вентиляцией,
13 - боковой дефлектор в сборе, 14 - дефлектор обогрева бокового стек­
ла, 15 - центральный элемент жесткости, 16 - болты и гайки крепления
отопителя, 17 - воздуховод заднего отопителя, 18 - нижний распредели­
тельный воздуховод (подача воздуха в область ног).
Установка
Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на опера­
цию установки троса управления за­
бором воздуха.
Подсоедините трос управления за­
бором воздуха к рычагу заслонки
забора воздуха в соответствии со
следующей процедурой.
а) Переведите рычаг выбора ре­
жима забора воздуха в положение
(рециркуляция).
б) Нажмите на рычаг заслонки за­
бора воздуха в направлении, ука­
занном стрелкой, подсоедините
трос управления к рычагу заслон­
ки забора воздуха и затем закре­
пите трос управления с помощью
фиксатора.
Воздуховоды системы
вентиляции (панели
приборов и напольные)
Снятие и установка
Внимание: на автомобилях с допол­
нительной системой пассивной
безопасности (SRS)при снятии и ус­
тановке напольной консоли не допус­
кайте ее удара об электронный блок
управления SRS.
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Воздуховоды системы вентиляции
(панели приборов и напольные)".
При снятии деталей обратите внима -
ние на операцию снятия воздуховода
заднего отопителя.
Снимите переднее сиденье, наклад­
ку порога передней двери и перед­
нюю боковую облицовку, затем из­
влеките коврик пола и снимите воз­
духовод заднего отопителя.
2. Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
Задний отопитель
Снятие
Перед снятием заднего отопителя вы­
полните следующие предварительные
операции.
а) Слив охлаждающей жидкости.
б) <Кроме моделей с длинной ко­
лесной базой> Снятие заднего си­
денья.
в) <Модели с длинной колесной ба­
зой> Снятие блока управления бло­
кировкой заднего дифференциала.
 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Задний отопитель".
ратурой (со стороны отопителя).
Подсоедините трос управления тем­
пературой к рычагу заслонки смеши­
вания потоков воздуха в соответствии
со следующей процедурой.
а) Переведите переключатель регу­
лятора температуры заднего
отопителя в крайнее правое поло­
жение ("НОТ" (обогрев)).
б) Нажмите на рычаг заслонки сме­
шивания потоков воздуха вниз до
упора в направлении, указанном
стрелкой, подсоедините трос управ­
ления температурой к концу рычага
заслонки смешивания потоков воз­
духа и затем закрепите трос управ­
ления с помощью фиксатора.
321
Проверка переключателя
режимов работы заднего
отопителя
С помощью мультиметра проверьте
состояние цепи между выводами
разъема при положениях "А" и "В"
переключателя режимов работы зад­
него отопителя.
а) При положении переключателя
"А" режимов работы заднего ото­
пителя цепь между выводами 1 и 3
должна быть замкнута.
б) При положении переключателя
"В" режимов работы заднего ото­
пителя цепь между выводами 1 и
4, 2 и 6 должна быть замкнута.

После установки заднего отопителя

Задний отопитель в сборе. 1 - шлан­
ги охлаждающей жидкости, 2 - крыш­
ка, 3 - трос управления температу­
рой заднего отопителя <модели без
кондиционера>, 4 - блок заднего
отопителя, 5 - уплотнительная про­ Разборка и сборка
кладка. 1. Снятие деталей производится в по­
Проверка
1. Проверьте работу механизма при­
вода заслонок и работу заслонок.
2. Проверьте радиатор отопителя на
отсутствие засорения и утечек охлаж­
дающей жидкости.
3. Проверьте плавность вращения
электродвигателя вентилятора задне­
го отопителя.
Подведите напряжение аккумуля­
торной батареи непосредственно на
выводы электродвигателя вентиля­
тора и проверьте, что плавность
вращения электродвигателя и от­
сутствие постороннего шума при
работе электродвигателя.
Установка
Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
талей обратите внимание на следую­
щие операции.
1. Установка троса управления темпе­
выполните заключительные операции.
а) Заливка охлаждающей жидкости.
б) <Кроме моделей с длинной ко­
лесной базой> Установка заднего
сиденья.
в) <Модели с длинной колесной ба­
зой> Установка блока управления бло­
кировкой заднего дифференциала.
рядке номеров, указанном на рисунке
"Задний отопитель".
2 . Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
Проверка
электродвигателя
привода заслонки
смешения потоков воздуха
1. Проверьте, что переключатель ре­
гулятора температуры исправен.
2. После прогрева двигателя проверь­
те, что тяга электродвигателя привода
заслонки находится в положении "А",
когда переключатель регулятора тем­
пературы находится в положении
"MAX COOL" (максимальное охлажде­
ние).
3. Проверьте, что после перевода пе­
реключателя регулятора температуры
в положение "MAX HOT" (макси­
мальный нагрев) тяга переместилась
в положение "В".
Задний отопитель. 1 - пластина,
2 - крышка с направляющими возду­
ховодами, 3 - крышка заднего отопи­
теля, 4 - электродвигатель вентиля­
тора в сборе, 5 - вентилятор заднего
отопителя, 6 - электродвигатель вен­
тилятора, 7* - электродвигатель при­
вода заслонки смешения потоков
воздуха, 8* - переключатель режимов
работы отопителя в сборе, 9 - рези­
стор, 10 - радиатор заднего отопите­
ля, 11 - корпус заднего отопителя.
Примечание: отмеченные "*" детали
только для автомобилей с двойным
кондиционером.
322 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Проверка резистора
С помощью мультиметра измерьте
сопротивления между выводами
разъема, указанными ниже. Резистор
считается исправным, если измерен­
ные величины соответствуют номи­
нальным значениям.
Номинальные значения:
Выводы Сопротивление, Ом
(2) и (3) 4,3+7%
1,2+7%
( 1 ) и (2 )
Поиск неисправностей
Перед заменой или ремонтом компо­
нентов системы кондиционирования
сначала убедитесь в наличии неис­
правности, проверьте, с чем она мо­
жет быть связана (хладагент, поток
воздуха, компрессор).
После ремонта проверьте работоспо­
собность системы кондиционирования.
Причины неисправностей и
методы их устранения
Внимание: номера указывают на по­
следовательность проверки.
Нет охлаждения воздуха (воздух
подается)
1. Не включается муфта компрессора.
Примечание: замените неисправные
детали.
а) Проверьте предохранитель (10А).
б) Проверьте выключатель конди­
ционера.
в) Проверьте двойной выключатель
по давлению.
г) Проверьте датчик температуры
воздуха на входе в испаритель.
д) Проверьте датчик температуры
воздуха на выходе из испарителя.
е) Проверьте реле электромагнитной
муфты компрессора.
ж) Проверьте электромагнитную муф­
ту компрессора.
з) Проверьте блок управления кон­
диционером.
2. Недостаток хладагента.
Проверьте количество хладагента и
при необходимости дозаправьте
систему хладагентом.
3. Заблокирован ресивер-осушитель.
Проверьте ресивер-осушитель и при
необходимости замените его.
4. Неровное вращение шкива компрес­
сора.
Проверьте натяжение ремня приво­
да компрессора и при необходимо­
сти отрегулируйте.
5. Низкое сжатие в компрессоре.
Проверьте компрессор осушитель и
при необходимости замените его.
6 . Заблокирован распределительный
клапан.
Замените распределительный клапан.
Плохое охлаждение
1. Недостаточно хладагента в системе.
Проверьте количество хладагента и
при необходимости дозаправьте
систему хладагентом.
2. Заблокирован ресивер- осушитель.
Проверьте ресивер-осушитель и при
необходимости замените его.
3. Грязная поверхность конденсора
кондиционера.
Проверьте поверхность ребер конден­
сора и при необходимости очистите.
4. Излишек хладагента в системе кон­
диционирования.
Проверьте количество хладагента в
системе и при необходимости уда­
лите излишки.
5. Неровное вращение шкива ком­
прессора.
Проверьте натяжение ремня приво­
да компрессора и при необходимо­
сти отрегулируйте.
6 . Низкое сжатие в компрессоре.
Проверьте компрессор осушитель и
при необходимости замените его.
7. Воздух в системе кондиционирования.
Измерьте давление и при необхо­
димости создайте разрежение
(вакуумирование системы), заправь­
те систему хладагентом.
8 . Заблокирован расширительный
клапан.
Замените расширительный клапан.
Недостаточный поток воздуха
1. Утечки через соединения воздухо­
водов.
Проверьте соединения воздухово­
дов и при необходимости замените.
2. Иней на испарителе.
Проверьте датчик температуры воз­
духа на выходе из испарителя и при
необходимости замените.
3. Неисправен электродвигатель вен­
тилятора.
Проверьте электродвигатель венти­
лятора и при необходимости заме­
ните.
Холодный воздух подается перио­
дически
1. Воздух в системе кондиционирова­
ния.
Измерьте давление и при необхо­
димости создайте разрежение
(вакуумирование системы), заправь­
те систему хладагентом.
2. Неисправен расширительный клапан.
Замените расширительный клапан.
Указания к поиску
неисправностей
1. Условия проведения проверки:
а) Ключ замка зажигания: положе­
ние "ВКЛ" (ON).
б) Выключатель кондиционера: по­
ложение "ВКЛ" (ON).
в) Переключатель регулятора тем­
пературы: положение "MAX COOL"
(макс. охлаждение).
г) Переключатель электровентиля­
тора: положение "HI" (высокая ско­
рость).
2. Поверка блока управления конди­
ционером и усилителя заднего испа­
рителя.
Отсоедините усилитель и проверьте
разъем со стороны жгута проводов.
Выполните проверку по соответст­
венно "Таблице для проверки напря­
жений на блоке управления конди­
ционером" и "Таблице для проверки
усилителя заднего охладителя
(модели с двойным кондиционером)".
Разъем блока управления конди­
ционером.
(ОЙ
S-,
□
Ш .
f1 \/?
и 56 7
7 -Tk/W l [DDOQDtlOO
р шдддпддд
Разъем усилителя заднего испари­
теля (Модели с двойным кондицио­
нером).
Основные проверки
Проверка уровня хладагента
через смотровое стекло
Смотровое стекло является индикато­
ром уровня хладагента в системе кон­
диционирования. Для проверки уровня
очистите стекло и запустите двигатель
автомобиля. Нажмите кнопку выклю­
чателя кондиционера для включения
компрессора, установите переключа­
тель электровентилятора в положение
"HI" (высокая скорость) и установите
переключатель регулятора в положе­
ние "MAX COOL" (максимальное ох­
лаждение). Через несколько минут ра­
боты кондиционера на этом режиме
посмотрите на смотровое стекло.
1. Если смотровое стекло чистое,
электромагнитная муфта компрессора
включена, линия высокого давления
(отводящий шланг компрессора) хо­
лодная, а линия низкого давления
(подводящий шланг к компрессору) -
теплая, то система заполнена хлада­
гентом полностью.
2. Если смотровое стекло чистое,
электромагнитная муфта компрессора
включена, однако не наблюдается
значительной разницы температур
между линиями высокого и низкого
давлений (т.е. отводящим от компрес­
сора шлангом и подводящим к ком­
прессору шлангом), то из системы
улетучилась часть хладагента.
3. Если в смотровом стекле видны пе­
на или пузырьки, это может указывать
на недостаточное количество хлада­
гента. Заправьте систему кондицио­
нирования хладагентом и проверьте
отсутствие утечек.
 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Электромагнитная муфта
компрессора
1. Отсоедините 1-контактный разъем от
электромагнитной муфты компрессора.
2. Подсоедините провод от отрица­
тельной клеммы (-) аккумуляторной
батареи к корпусу компрессора.
3. Подсоедините провод от положи­
тельной клеммы (+) аккумуляторной
батареи напрямую к выводу разъема
электромагнитной муфты.
4. Если муфта исправна, то будет
слышен "щелчок" ее срабатывания.
5. Если же якорь и шкив не войдут в
контакт ("щелчок" срабатывания от­
сутствует), то электромагнитная муф­
та неисправна.
Ресивер-осушитель
1. Включите кондиционер и касанием
проверьте температуру трубок на вхо­
де в и выходе из ресивера-осушителя.
2. Если ощущается разница темпера­
тур, замените ресивер-осушитель.
323
Двойной датчик-
выключатель по давлению
1. Измерьте давление со стороны вы­
сокого давления.
2. Датчик исправен, если цепь между
соответствующими выводами замкну­
та, когда датчик находится в положе­
нии "ВКЛ" (см. рисунок). Если в этом
положении цепь разомкнута, то заме­
ните датчик.
<Автомобили, использующие хладагент R-12>
210±20кПа 235±2 0 кПа 2600±20кПа 2700±200 кПа
<Автомобили, использующие хладагент R-34a>
220±20 кПа 220±20кПа 2600±20 кПа 3200±200 кПа

Таблица для проверки напряжений на блоке управления кондиционером.

Выводы Сигнал Состояние Напряжение
на выводе
1 Выходной сигнал кондиционера Всегда при включенном кондиционере и нормальной работе Напряжение
компрессора бортсети (SV)

3 Положение "А/С" выключателя Выключатель кондиционера: положение "А/С" Напряжение

кондиционера: бортсети (SV)

4 Датчик температуры воздуха на Ключ замка зажигания, выключатель электровентилятора, 5,5 В

входе в испаритель (+) выключатель кондиционера: положение "ON" (ВКЛ)

5 Положение "ECONO" или "А/С" Выключатель кондиционера: Напряжение

выключателя кондиционера положение "ECONO" или "А/С" бортсети (SV)

7 "Масса" блока управления конди­ Всегда 0В

ционером

8 Датчик температуры воздуха на Между выводами 8 и 10 (при температуре 3°С воздуха на 3,6 В
выходе из испарителя (-) выходе переднего испарителя)

9 Датчик температуры воздуха на Между выводами 4 и 9 (при температуре 25°С воздуха на 1,5 В
входе в испаритель (-) входе переднего испарителя)

10 Датчик температуры воздуха на Ключ замка зажигания, выключатель электровентилятора, 5,5 В

выходе из испарителя (+) выключатель кондиционера: положение ВКЛ (ON)

Таблица для проверки усилителя заднего испарителя <модели с двойным кондиционером>.

Выводы Сигнал Состояние Напряжение
на выводе
1 Датчик температуры воздуха Всегда 5,5 В
на выходе из испарителя (+)

2 Электромагнитный клапан Компрессор: включен 0В

3 Переключатель электровенти­ Переключатель электровентилятора заднего отопителя: Напряжение

лятора заднего отопителя положение "ON" (ВКЛ) бортсети (SV)

4 Управление задним отопителем Между выводами 8 и 10 (при температуре 3°С воздуха на 1,9 В
выходе заднего испарителя)
5 Датчик температуры воздуха на Всегда 0В
выходе из испарителя (-)
6 Выключатель переднего конди­ Выключатель переднего кондиционера: Напряжение
ционера положение "ON" (ВКЛ) бортсети (SV)
7 "Масса" Всегда U
ОВD
____________
СО
324 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Датчик температуры воздуха
на выходе из испарителя и
датчик температуры воздуха
на входе в испаритель
Отсоедините разъем проверяемого
датчика на корпусе испарителя и с
помощью омметра измерьте сопро­
тивление. Если сопротивление между
выводами датчика отличается от зна­
чения, указанного на графике не бо­
лее чем на 10 %, то датчик работает
нормально.
воздуха на входе
в испаритель
-М 0 20 40
Температура
Датчик-выключатель
по температуре охлаждающей
жидкости двигателя
<Датчик-выключатель кондиционера>
1. Погрузите измерительную часть
датчика-выключателя в масло, на­
грейте масло с помощью газовой го­
релки или подобного приспособления.
2. Когда температура масла достигнет
номинального значения, проверьте,
что между выводами датчика-
выключателя цепь разомкнута.
Номинальное значение:...... 112- 118°С живание и общие процедуры проверок
Проверка электродвигателя
вентилятора
Подсоедините провода от клемм ак­
кумуляторной батареи непосредст­
венно к выводам электродвигателя
вентилятора и проверьте плавность
вращения и отсутствие посторонних
звуков при работе электродвигателя.
Проверка электромагнитного
клапана
Подсоедините провода от положи­
тельной (+) и отрицательной (-) клемм
аккумуляторной батареи к выводам ©
и © электромагнитного клапана соот­
ветственно и проверьте, что прослу­
шивается звук срабатывания клапана.
Проверка резистора
С помощью мультиметра проверьте
50 °С состояние цепи между выводами ре­
зистора, как показано в таблице.
Резистор исправен, если измеренные
значения соответствуют номинальным
значениям.
Выводы Номинальное
значение, Ом
Между 2 - 3 Около 0,8
Между 3 - 4 Около 2,98
Между 1 - 3 Около 4,57
Регулировка натяжения
ремня привода компрессора
Смотрите главу "Техническое обслу­
и регулировок".
Шумы компрессора
С начала Вы должны вы яснить усло­
вия возникновения шума. Таковы ми
являю тся: погодные условия, ско­
рость автомобиля, вклю чена какая-
либо передача или нейтральная пе­
редача, тем пература двигателя или
другие специф ические условия. Воз­
никаю щ ие при работе кондиционера
шумы часто могут ввести в заблуж ­
дение. Например, шум, подобный
звуку от неисправного переднего
подш ипника или стуку шатуна, может
быть вызван ослаблением крепления
болтов, гаек, кронш тейнов, либо ос­
лаблением (повыш енны м износом)
муфты компрессора кондиционера.
П роверьте такж е натяжение ремней
привода генератора и насоса гидро­
усилителя рулевого управления.
Неправильно отрегулированное натя­
жение ремней привода навесных агре­
гатов может вызвать:
- при включении муфты компрессо­
ра кондиционера - шум, источник
которого можно спутать (с шумом
компрессора кондиционера);
- при выключении муфты компрес­
сора кондиционера - незначитель­
ный шум (или его отсутствие).
Шум от ремней привода зависит от
частоты их вращения. Следовательно,
в зависимости от натяжения ремня, на
различных частотах вращения двига­
теля ремни привода могут издавать
посторонние шумы, которые часто
ошибочно принимают за звуки неис­
правного компрессора.
Регулировка
1 . Для проведения испытания выбери­
те тихую площадку. По возможности,
более полно повторите условия воз­
никновения посторонних шумов. Для
четкого выделения звука работающего
компрессора несколько раз включите
и выключите его.
Примечание: для воспроизведения
высокогорных условий ограничьте
расход воздуха через конденсор. Ус­
тановите измерительный коллек­
тор в сборе, чтобы следить за дав­
лением нагнетания, которое не
должно превышать 2070 кПа (модели
с хладагентом R-12) или 2550 кПа
(модели с хладагентом R-134a).
2. Затяните все болты крепления ком­
прессора, болт крепления муфты ком­
прессора кондиционера и отрегули­
руйте натяжение ремня привода ком­
прессора. Проверьте надежность ус­
тановки обмотки электромагнитной
муфты (отсутствие вращения или ша­
тания).
3. Проверьте отсутствие касания или
трения шлангов системы кондициони­
рования о соседние детали, что может
вызывать посторонние шумы.
4. Проверьте уровень хладагента.
5. Повторно послушайте звук рабо­
тающ его компрессора, как указано в
пункте ( 1 ).
6 . Если шумы остались, то ослабьте
болты крепления компрессора и по­
вторно затяните их.
Повторите процедуру по пункту (1).
7. Если посторонний шум остался, то
замените компрессор и повторите
проверку по пункту ( 1 ).
Проверка повышенной
частоты вращения
коленчатого вала на режиме
холостого хода
1. Перед началом проверки и регули­
ровки приведите автомобиль в сле­
дующее состояние:
- Температура охлаждающей жидко­
сти: 80 - 90°С.
- Освещение и дополнительные
электроприборы: выключены.
- Коробка передач: нейтральная пе­
редача (положение "N" или "Р" ры­
чага селектора для АКПП).
- Рулевое колесо: нейтральное поло­
жение (управляемые колеса в направ­
лении прямолинейного движения).
2. Проверьте, соответствует ли часто­
та вращения коленчатого вала на ре­
жиме холостого хода номинальному
значению.
Номинальное
значение:...................... 700+100 об/мин
 Отопитель, кондиционер и система вентиляции 325
3. Включите кондиционер и проверьте 10. Выключите вакуумный насос и по­ Примечание: если в баллоне остался
частоту вращения коленчатого вала. дождите примерно 5 минут. хладагент, то держите зарядный
Номинальное 11. Проверьте герметичность системы клапан и клапаны © и © специально­
значение...................... 900+100 об/мин кондиционирования (разрежение го приспособления закрытыми до
Примечание: если частота вращения должно сохраняться). следующей заправки системы конди­
коленчатого вала на режиме холосто- 12. Отверните до упора рукоятку за­ ционирования.
го хода не соответствует номиналь­ правочного клапана (клапан открыт) и Заправка системы
ному значению, то смотрите главу подсоедините его к клапану © специ­
"Техническое обслуживание и общие ального приспособления. кондиционирования
Отверните до упора рукоятку клапа­ с помощью измерительного
процедуры проверок и регулировок".
на © специального приспособления
(клапан закрыт), отсоедините ваку­
коллектора
1. Отверните рукоятки клапанов © и ©
Работы с системой умметр и подсоедините баллон с
специального приспособления (кла­
хладагентом.
кондиционирования паны закрыты) перед подсоединением
<хладагент R-12> клапанов © и © специального приспо­
собления к сервисному клапану низкого
Заправка системы давления и вакуумному насосу.
кондиционирования Примечание: сервисные клапаны вы­
с помощью вакуумметра сокого и низкого давления установ­
лены на компрессоре кондиционера.
1. Отверните до упора рукоятки кла­
2. Закройте клапаны высокого и низко­
панов © и © специального приспо­ го давления на измерительном кол­
собления (клапаны закрыты), подсое­
лекторе.
дините специальные приспособления 3. Подсоедините заправочны е ш лан­
© и © к сервисным клапанам высоко­
ги к клапанам © и © специального
го и низкого давления. приспособления, как показано на ри­
Примечание: сервисные клапаны вы­ сунке.
сокого и низкого давления установ­
лены на компрессоре кондиционера.

14. Заверните до упора рукоятку за­

правочного клапана (клапан закрыт)
для прокалывания баллона с хлада­
гентом.
15. Отверните до упора рукоятку за­
правочного клапана (клапан открыт),
затем заверните рукоятку клапана ©
специального приспособления (клапан
открыт) для заправки системы хлада­
гентом.
16. Если хладагент не поступает в
систему, то закройте клапан © специ­
ального приспособления
17. С помощью детектора утечек про­
верьте герметичность системы конди­
ционирования.
18. Запустите двигатель.
19. Включите кондиционер и устано­
вите переключатель регулятора тем­
2. Заверните рукоятки клапанов © и пературы в положение "MAX COOL"
© специального приспособления (кла­ (максимальное охлаждение).
паны открыты). 20. Удерживайте режим работы двига­
3. Подсоедините заправочные шланги теля 1500 об/мин.
к клапанам © и © специального при­ 21. Заверните рукоятку клапана © 4. Заверните рукоятки клапанов © и
способления. специального приспособления для до­© специального приспособления
4. Отверните рукоятку клапана © спе­ заправки системы хладагентом
(клапаны открыты).
циального приспособления (клапан (клапан открыт). 5. Включите вакуумный насос.
открыт), подсоедините заправочный Внимание: если баллон с хладаген­ Внимание:
шланг (низкого давления) к клапану © том не расположен вентилем вверх, - Не используйте компрессор для
специального приспособления. то жидкий хладагент может по­ откачивания хладагента.
5.Установите вакуумметр на клапане пасть в компрессор и повредить его - Не включайте компрессор конди­
© специального приспособления. при включении. Держите баллон с ционера при наличии разрежения в
6. Подсоедините заправочныйхладагентом
шланг вентилем вверх, что­ системе. В противном случае мо­
(высокого давления) к вакуумному на­ бы обеспечить заправку системы жет произойти его повреждение.
сосу. хладагентом в газообразном со­ 6 . Произведите откачивание хлада­
7. Запустите вакуумный насос. стоянии. гента до величины разрежения 100
8 . Произведите откачивание хлада­ 22. После завершения заправки сис­ кПа или выше (процесс занимает око­
гента до величины разряжения 100 темы хладагентом отверните до упора ло 10 минут).
кПа или выше (процесс занимает око­ рукоятку клапана © специального 7. Отверните рукоятку клапана © спе­
ло 10 минут). приспособления (клапан закрыт). циального приспособления (клапан за­
Внимание: вакуумметр всегда дол­ 23. Заверните до упора рукоятку за­ крыт), как показано на рисунке выше.
жен располагаться вертикально, правочного клапана (клапан закрыт). 8 . Выключите вакуумный насос и по­
иначе его показания будут неверны. 24. Снимите клапаны © и © специ­ дождите примерно 5 минут.
9. Отверните до упора рукоятку клапа­ ального приспособления с сервисных 9. Проверьте герметичность системы
на © специального приспособления клапанов на компрессоре. кондиционирования (разрежение
(клапан закрыт). 25. Отсоедините баллон с хладагентом. должно сохраняться).
326 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
10. Заверните до упора рукоятку запра­
вочного клапана (клапан закрыт) для
прокалывания отверстия в баллоне.
11. Отверните рукоятку заправочного
клапана и заверните рукоятку клапана
© специального приспособления
(клапан открыт).
12. Откройте клапан низкого давления
на измерительном коллекторе для за­
правки системы хладагентом.
Внимание: если баллон с хладаген­
том не расположен вентилем
вверх, то жидкий хладагент может
попасть в компрессор и повредить
его при включении. Держите баллон
с хладагентом вентилем вверх,
чтобы обеспечить заправку систе­
мы хладагентом в газообразном со­
стоянии.
13. Когда хладагент перестанет посту­
пать в систему, отверните рукоятку
клапана © специального приспособ­
ления (клапан закрыт).
14. С помощью детектора утечек про­
верьте герметичность системы конди­
ционирования.
15. Запустите двигатель.
16. Включите кондиционер и устано­
вите переключатель регулятора тем ­
пературы в положение "M AX COOL"
(максимальное охлаждение).
17. Удерживайте режим работы двига­
теля 1500 об/мин.
18. Заверните рукоятку клапана ©
специального приспособления
(клапан открыт) для дозаправки сис­
темы хладагентом до номинального
значения.
Внимание: если баллон с хладаген­
том не расположен вентилем вверх,
то жидкий хладагент может по­
пасть в компрессор и повредить его
при включении. Держите баллон с
хладагентом вентилем вверх, что­
бы обеспечить заправку системы
хладагентом в газообразном со­
стоянии.
19. После завершения заправки сис­
темы хладагентом отверните рукоятку
клапана © специального приспособ­
ления (клапан закрыт).
20. Заверните рукоятку заправочного
клапана (клапан закрыт).
21. Снимите клапан © специального Примечание: если в баллоне остался
приспособления с сервисного клапана хладагент, то держите зарядный
низкого давления. клапан и клапаны © и © специально­
го приспособления закрытыми до
25. Отсоедините баллон с хладагентом.
Примечание: если в баллоне остался следующей заправки системы конди­
хладагент, то держите зарядный ционирования.
клапан и клапан © специального при­
способления закрытыми до следую­ Откачка хладагента из систе­
щей заправки системы кондициони­ мы кондиционирования
рования. Удалите хладагент из системы с помо­
щью заправочного устройства и уст­
Дозаправка системы конди­ ройства для утилизации хладагента.
ционирования от баллона Примечание: более подробная ин­
низкого уровня хладагента формация приведена в инструкциях
1. Отверните до упора рукоятку запра­ по эксплуатации заправочного уст­
вочного клапана (клапан открыт) и ройства и устройства для утилиза­
вставьте его в заправочный баллон. ции хладагента.
Заливка компрессорного
масла в систему кондицио­
нирования
Н едостаточное количество масла в
системе кондиционирования не
обеспечит необходимую смазку ком­
прессора, что приведет к его выходу
из строя. Избыток масла в системе
приведет к повышению температуры
охлаждаемого воздуха.
При установке компрессора 10РА15 на
заводе-изготовителе в него заливает­
ся 80 мл специального компрессорно­
го масла (или 150 мл в модели с
двойным кондиционером).
При работе кондиционера масло рас­
пространяется вместе с хладагентом
2. Заверните рукоятку клапана © спе­ по всем элементам системы, при этом
циального приспособления до упора в различных деталях системы остает­
(клапан закрыт) и вставьте его в за­ ся определенное количество масла.
правочный клапан. При замене одной из ниже перечис­
3. Подсоедините заправочный шланг к ленных деталей системы кондициони­
клапану © специального приспособ­ рования следует добавить в нее то
ления. количество масла, которое было уда­
4. Заверните рукоятку клапана © спе­ лено вместе со снятой деталью (для
циального приспособления (клапан того, чтобы поддержать масляный ба­
закрыт) и подсоедините к нему запра­ ланс в системе).
вочный шланг. Компрессорное масло:... DENSO OIL 6
5. Заверните до упора рукоятку запра­
вочного клапана (клапан закрыт) для
Количество:
прокалывания отверстия в баллоне. Испаритель............................... 60 мл
6 . Отверните до упора рукоятку запра­
Конденсор.................................. 30 мл
вочного клапана (клапан открыт) и по­ Отводящий шланг
верните рукоятку клапана © специ­
компрессора............................. 10 мл
ального приспособления для удале­ Ресивер-осушитель................. 10 мл
ния воздуха. Испытание эффективности
7. Подсоедините клапан © специаль­ работы кондиционера
ного приспособления к сервисному
клапану низкого давления. 1. При проверке автомобиль не дол­
жен находиться под прямыми лучами
Внимание: не подсоединяйте баллон солнца.
к сервисному штуцеру высокого
2. Подсоедините тахометр.
давления, так как в противном слу­
чае произойдет разрыв заправочно­ 3. Закройте клапаны адаптеров (для
го шланга или баллона с хладаген­ линии высокого и низкого давления) и
том. установите их на сервисные штуцеры
8 . Запустите двигатель. высокого и низкого давления.
9. Включите кондиционер и установи­ 4. Подсоедините клапаны адаптеров
те переключатель регулятора темпе­ (для линии высокого и низкого давле­
ратуры в положение "M AX COOL" ния) к измерительному коллектору.
(максимальное охлаждение). 5. Откройте клапаны адаптеров (для
10. Удерживайте режим работы двига­ линии высокого и низкого давления).
теля 1 5 0 0 об/мин. 6 . Запустите двигатель.
11 . Заверните рукоятку клапана © 7. Установите следующий режим ра­
специального приспособления (клапан боты кондиционера:
открыт) и заполните систему хлада­ - Выключатель кондиционера: поло­
гентом, проверяя уровень в смотро­ жение "ВКЛ" (ON)
вом окне ресивера-осушителя. - Рычаг выбора режима подачи воз­
12 . Отверните рукоятку клапана © духа: в область головы (FACE)
специального приспособления (клапан - Переключатель регулятора темпе­
закрыт) и затем отсоедините клапан ратуры: "MAX COOL" (максимальное
© специального приспособления. охлаждение)
 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
- Рычаг выбора режима забора воз­
духа: рециркуляция (RECIRC)
- Переключатель электровентилято­
ра: положение HI (высокая скорость).
8 . Удерживайте режим работы двига­
теля 1000 об/мин при включенном
кондиционере (включенной электро­
магнитной муфте компрессора).
9. Прогрейте двигатель при закрытых
дверях и окнах, капот должен быть от­
крыт.
10. <Модели с обычным кондиционе­
ром^
Установите термометр в левый де­
флектор на блоке центральных де­
флекторов панели приборов, двига­
тель должен работать 20 минут.
<Модели со сдвоенным кондицио­
нером^
Установите один термометр, как по­
казано на рисунке, второй у потолка
в левой передней части, двигатель
должен работать 20 минут.
11. Запишите температуру воздуха.
12. Для проверки работы кондиционера
см. "Таблицу испытания эффективности
работы кондиционера <хладагент R-12>".
Примечание: если электромагнитная
муфта компрессора работает в ре­
жиме ВКЛ/ВЫКЛ, то запишите тем­
пературу до ее выключения.
Работы с системой
кондиционирования
<хладагент R-134a>
Заправка системы
кондиционирования
1. При вывернутых до упора рукоятках
клапанов (клапаны закрыты) устано­
вите переходной клапан к штуцеру
низкого давления измерительного
коллектора.
2. Подсоедините к клапану переходни­
ка заправочный шланг (синий).
Таблица испытания эффективности работы кондиционера <хладагент R-12>.
<Модели с обычным кондиционером>
Температура воздуха снаружи (в цеху), °С
Температура воздуха, выходящего из
деф лекторов системы вентиляции, °С
Высокое давление компрессора, кПа
Низкое давление компрессора, кПа
<Модели с двойным кондиционером>
Температура воздуха снаружи (в цеху), °С
Температура воздуха, выходящего из
деф лекторов системы вентиляции, °С
Высокое давление компрессора, кПа
Низкое давление компрессора, кПа
3. Подсоедините быстросъемную муф­
ту (линии низкого давления) к запра­
вочному шлангу (синему).
4. Подсоедините быстросъемное со­
единение (линии низкого давления) со
шлангом к сервисному клапану низко­
го давления.
Примечание: сервисный клапан низ­
кого давления следует соединить со
шлангом низкого давления (подво­
дящим к компрессору).
Внимание:
- Применяйте только подходящие
для хладагента R-134a специаль­
ное оборудование и инструмент.
- Для установки быстросъемного
соединения сильно нажмите на
часть муфты "А" в направлении
сервисного клапана до щелчка.
При подсоединении быстросъем­
ной муфты, нажимая на муфту,
проведите рукой вдоль шланга,
чтобы убедиться в отсутствии 14. Установите выключатель переход­
перегибов. ника вакуумного насоса в положение
5. Закройте клапаны высокого и низко­
го давлений на измерительном кол­
лекторе.
6 . Подсоедините переходник вакуум­
ного насоса к вакуумному насосу.
21 26,7
3,0 - 6,0 3,0 - 7,0
980-1200 1050-1300
1 2 0 -2 2 0 120-230
21 26,7
2,0 - 8,0 3,0 - 9,0
981 -13 73 981 - 1373
108 - 206 108 - 206
327
7. Подсоедините к переходнику вилку
и провод электропитания.
8 . Подсоедините заправочный шланг
(желтый) к соединительному штуцеру "R-
134a" переходника вакуумного насоса.
9. Заверните рукоятку клапана пере­
ходника (клапан открыт).
10. Откройте клапан низкого давления
измерительного коллектора.
11 . Установите выключатель вакуум­
ного насоса в положение "ON" (ВКЛ.).
Примечание: даже если выключатель
вакуумного насоса находится в поло­
жении "ON" (ВКЛ.), вакуумный насос не
будет работать, пока не подсоедине­
но электропитание (см. пункт (7)).
12. Для запуска вакуумного насоса по­
верните выключатель переходника
вакуумного насоса в сторону соедини­
тельного штуцера "R-134a".
Внимание: не используйте для отка­
чивания хладагента компрессор.
13. Произведите откачивание до ве­
личины разрежения 100 кПа или выше
(процесс занимает около 10 минут).
"OFF" (ВЫКЛ.) и подождите 5 минут.
Внимание: не включайте компрессор
кондиционера при наличии разреже­
ния в системе. В противном случае
может произойти его повреждение.
32,2 37,8 43,3
3,5 - 7,5 4,0 - 8,0 4,5 - 8,5
1130-1380 1270 - 1580 1330-1740
130 - 240 150-270 170-280
32,2 37,8 43,3
4,0 - 10,0 7,0 - 14,0 12,0 - 18,0
1079 - 1472 1373 -1766 1668 - 2060
128 - 226 206 - 304 226 - 324
328 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
15. Проверьте систему на предмет от­
сутствие утечек. (Система исправна,
если разрежение не уменьшается).
Внимание: если разрежение падает,
то больше затяните все соединения
и затем повторите процедуру отка­
чивания, начиная с пункта (12).
16. Отверните рукоятку заправочного
клапана (клапан открыт) и вставьте
его в заправочный баллон.
все соединения и повторите процеду­ Примечание: сервисный клапан дол­
ру заправки, начиная с операции отка­ жен быть подсоединен к шлангу низ­
чивания хладагента в пункте ( 12 ). кого давления.
Внимание: для проверки герметично­
сти необходимо использовать детек­
тор утечек для хладагента R - 134а.
22. Запустите двигатель. Быстросъемная муфта
23. Включите кондиционер и устано­ (линии низкого давления)
вите переключатель регулятора тем ­
пературы в положение "MAX COOL"
(максимальное охлаждение).
24. Удерживайте режим работы двига­
теля 1500 об/мин.
25. Для заправки необходимого объе­ С е р в и сн ы й
клапан
ма хладагента заверните рукоятку низкого
клапана переходника (клапан открыт). д ав л е ни я

Внимание: не допускайте перевора­

чивания заправочного баллона, иначе 8 . Запустите двигатель.
может произойти попадание жидкого 9. Включите кондиционер и установи­
хладагента в компрессор и его по­ те переключатель регулятора темпе­
вреждение. Только установка балло­ ратуры в положение "MAX COOL"
на в вертикальном положении обес­ (максимальное охлаждение).
печит заправку хладагента в газооб­ 10. Удерживайте режим работы двига­
разном состоянии. теля 1500 об/мин.
26. После окончания заправки систе­ 11. Заверните рукоятку клапана пере­
17. Отверните рукоятку клапана пере­ мы хладагентом отверните до упора ходника (клапан открыт) и заполните
ходника (клапан закрыт), снимите его рукоятку клапана переходника (клапан систему необходимым количеством
с измерительного коллектора и уста­ закрыт). хладагента, наблюдая за его уровнем
новите заправочный баллон. 27. Заверните до упора рукоятку за­ через смотровое стекло.
18. Заверните рукоятку заправочного правочного клапана (клапан закрыт). Внимание: не допускайте переворачи­
клапана (клапан закрыт) для прокалы­ Отсоедините быстросъемную муфту вания заправочного баллона, так как в
вания отверстия в заправочном бал­ (линии низкого давления) от сервисно­ этом случае может произойти попа­
лоне. го клапана низкого давления. дание жидкого хладагента в компрес­
19. Для заправки системы хладаген­
Примечание: если в заправочном бал­ сор и его повреждение. Только уста­
том отверните рукоятку заправочного
лоне осталось некоторое количест­ новка баллона в вертикальном поло­
клапана (клапан открыт) и заверните во хладагента, то оставьте руко­ жении обеспечит заправку хладагента
рукоятку клапана переходника (клапанятки заправочного клапана и клапана в газообразном состоянии.
открыт). переходника закрытыми до следую­
Внимание: если заправочный баллон щей заправки.
окажется перевернут, то жидкий
хладагент может попасть в ком­ Дозаправка системы
прессор и вызвать его повреждение.
Всегда устанавливайте баллон в кондиционирования
вертикальном положении, что обес­ от баллона в случае низкого
печит заправку хладагента в газооб­ уровня хладагента
разном состоянии. 1. Отверните до упора рукоятку запра­
вочного клапана (клапан открыт) и
вставьте его в заправочный баллон.
Заправочный
клапан
Клапан открыт
Заправочный
клапан
Клапан
Клапан закрыт переходника

Заправочный
баллон
с хладагентом
Сервисный клапан
низкого давления
20. В случае непоступления хладаген­
та в систему отверните рукоятку кла­
пана переходника (клапан закрыт).
21. С помощью детектора утечек про­
верьте герметичность системы конди­
ционирования. В случае обнаружения
утечек хладагента повторно затяните
Заправочный
Заправочный шланг (синий)
баллон
с хладагентом
Быстросъемная муфта
(линии низкого давления)
2. Отверните рукоятку клапана пере­
ходника до упора (клапан закрыт) и
вставьте его в заправочный клапан.
3. Подсоедините к клапану переходни­
ка заправочный шланг (синий).
4. Подсоедините к заправочному
шлангу (синему) быстросъемную муф­
ту (линии низкого давления).
5. Заверните до упора рукоятку запра­
вочного клапана (клапан закрыт) для
прокалывания отверстия в баллоне.
6 . Поверните рукоятку клапана пере­
ходника и удалите воздух.
7. Подсоедините быстросъемную
муфту (линии низкого давления) к
сервисному клапану низкого давления.
12. После окончания дозаправки хлада­
гентом отверните до упора рукоятку
клапана переходника (клапан закрыт) и
снимите быстросъемную муфту.
Примечание: если в заправочном бал­
лоне остался хладагент, то закройте
до конца заправочный клапан и клапан
переходника и поставьте баллон на
хранение до следующей заправки.
Откачка хладагента из систе­
мы кондиционирования
1. Запустите двигатель и дайте ему
поработать в течение 5 минут на ре­
жиме 1200 - 1500 об/мин с работаю­
щим кондиционером для равномерно­
го распределения компрессорного
масла по системе.
Примечание: циркуляция масла по сис­
теме кондиционирования более эф­
фективна при движении автомобиля.
 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
2. Заглушите двигатель.
3. Отверните до упора рукоятку клапа­
на переходника (клапан закрыт) и под­
соедините к нему заправочный шланг
(синий).
4. Подсоедините к заправочному шлан­
гу (синий) быстросъемную муфту.
5. Подсоедините быстросъемную
муфту к сервисному клапану низкого
давления.
Примечание. сервисный клапан низ­
кого давления должен быть соединен
с компрессором.
Внимание: для установки быстро­
съемного соединения сильно нажми­
те на часть муфты "А" в направле­
нии сервисного клапана до щелчка.
При подсоединении быстросъемной
муфты, нажимая на муфту, прове­
дите рукой вдоль шланга, чтобы
убедиться в отсутствии перегибов.
6. Установите клапан переходника
внутри сливного бака и, плавно от­
крывая клапан, выпустите хладагент
из системы постепенно, чтобы не про­
изошло разбрызгивание масла.
Примечание: остатки масла в слив­
ном баке следует вернуть в систему
кондиционирования.
Заливка компрессорного
масла в систему кондицио­
нирования
Недостаточное количество масла в
системе кондиционирования не обес­
печит необходимую смазку компрес­
сора, что приведет к его выходу из
строя. Избыток масла в системе при­
ведет к повышению температуры ох­
лаждаемого воздуха.
При установке компрессора 10РА15 на
заводе-изготовителе в него заливает­
ся 80 мл специального компрессорно­
Таблица испытания эффективности работы кондиционера <хладагент К-134а>.
Температура воздуха снаружи (в цеху), °С
Температура воздуха, выходящего из
дефлекторов системы вентиляции, °С
Высокое давление компрессора, кПа
Низкое давление компрессора, кПа
329
го масла (150 мл в модели с двойным низкого давления), и на заправочный
кондиционером). шланг (красный) быстросъемную муф­
При работе кондиционера масло рас­ ту (для высокого давления).
пространяется вместе с хладагентом 5. Подсоедините соответствующие бы­
по всем элементам системы, при этом стросъемные муфты к сервисным кла­
в различных деталях системы остается панам низкого и высокого давлений.
определенное количество масла. Примечание: сервисный клапан высо­
При замене одной из ниже перечис­ кого давления расположен на трубке
ленных деталей системы кондициони­ "А" высокого давления (отводящей
рования следует добавить в нее то от компрессора), а сервисный клапан
количество масла, которое было уда­ низкого давления - на шланге низко­
лено вместе со снятой деталью (для го давления (подводящему к компрес­
того, чтобы поддержать масляный ба­ сору).
ланс в системе).
Внимание: для установки быстро­
Компрессорное масло...........ND OIL 8 съемного соединения сильно нажми­
Количество: те на часть муфты "А" в направле­
<Модели с кондиционером> нии сервисного клапана до щелчка.
При подсоединении быстросъемной
Испаритель.............................. 40 мл
муфты, нажимая на муфту, прове­
Конденсор................................. 40 мл
Отводящий шланг дите рукой вдоль шланга, чтобы
убедиться в отсутствии перегибов.
компрессора............................. 10 мл
Ресивер-осушитель................ 10 мл 6 . Запустите двигатель.
7. Установите следующий режим ра­
<Модели с двойным кондиционером>
Испаритель.............................. 60 мл боты кондиционера:
- Выключатель кондиционера: поло­
Конденсор................................. 30 мл
Впускной шланг компрессора.. 10 мл жение "ВКЛ" (ON)
- Рычаг выбора режима подачи воз­
Ресивер-осушитель................ 10 мл
духа: в область головы (FACE)
Испытание эффективности - Переключатель регулятора темпе­
ратуры: "MAX COOL" (максимальное
работы кондиционера охлаждение)
1. Испытываемый автомобиль не - Рычаг выбора режима забора воз­
должен находиться под прямым сол­ духа: Рециркуляция (RECIRC)
нечным излучением. - Переключатель электровентилято­
2. Закройте клапаны низкого и высоко­ ра: положение HI (высокая скорость).
го давления на измерительном кол­
8 . Удерживайте режим работы двига­
лекторе. теля 1000 об/мин при включенном
кондиционере (включенной электро­
магнитной муфте компрессора).
9. Прогрейте двигатель при закрытых
дверях и окнах, капот должен быть от­
крыт.
10. Установите термометр, как пока­
зано на рисунке, и дайте поработать
двигателю 20 минут.
11. Запишите температуру поступаю­
щего в салон воздуха.
12. Для проверки работы кондицио­
3. Подсоедините к клапану низкого нера см. "Таблицу испытания эф ф ек­
давления коллектора заправочный тивности работы кондиционера х л а ­
шланг (голубой) и к клапану высокого дагент R-134а>".
давления заправочный шланг Примечание: если электромагнитная
(красный). муфта компрессора работает в ре­
4. Установите на заправочный шланг жиме ВКЛ/ВЫКЛ, то запишите тем­
(синий) быстросъемную муфту (для пературу до ее выключения.
21 26,7 32,2 37,8 43,3
3,0 - 6,0 3,0 - 7,0 3,5 - 7.5 4,0 - 8,0 4,5 - 8,5
961 -14020 1029 - 1471 1108 - 1549 1215 - 1745 1304 - 1902
98 - 216 98 - 226 108 - 235 1 3 7 -2 6 5 1 5 7 -2 7 5
330 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Устранение утечек
хладагента
Полная утечка хладагента
Если в результате утечки хладагента
в системе полностью отсутствует
хладагент, то проделайте следующие
операции:
1. О ткачайте хладагент из системы.
2. Заправьте в систему 0,45 кг хлада­
гента.
3. Проверьте систему на отсутствие
утечек хладагента.
4. О ткачайте хладагент из системы.
5. Устраните утечки.
6 . Замените ресивер-осуш итель.
Внимание: при хранении ресивер-
осушитель должен быть герметич­
но закрыт и запечатан. Используе­
мый осушитель в блоке ресивера-
осушителя при открытии очень бы­
стро насыщается водяными парами
из атмосферы. В этой связи замену
ресивера-осушителя производите
как можно быстрее, подготовив
предварительно все необходимые
инструменты и принадлежности,
чтобы открытый ресивер-
осушитель находился на воздухе как
можно меньше.
7. Откачайте и полностью заправьте
систему хладагентом.
Недостаточное количество
хладагента в системе
В случае частичной утечки хладаген­ ре охлаждающей жидкости двига­
та определите места утечек и устра­ теля. 1 - датчик-выключатель по
ните их.
Если для обнаружения места утечки сти двигателя (выключатель кон­
необходимо повысить давление в диционера),
системе (по причине недостаточного
количества хладагента в системе),
произведите дозаправку системы.
Если сущ ествует возможность устра­
нения утечек без полного удаления
хладагента из системы, используйте
процедуру "Дозаправки от баллона
системы кондиционирования в слу­
чае низкого уровня хладагента".
Датчик-выключатель по
температуре охлаждаю­
щей жидкости двигателя
Снятие
1. Слейте охлаждающ ую жидкость.
2. С нимите промежуточный охлади­
тель наддувочного воздуха.
3. С нимите датчик-вы клю чатель по
температуре охлаждающ ей жидкости
двигателя (выклю чатель кондицио­
нера).
4. С нимите датчик-вы клю чатель по
температуре охлаждающ ей жидкости
двигателя (вы клю чатель вентилятора Проверка электродвигателя
конденсора). вентилятора основного и до­
Установка полнительного конденсора
Подайте напряжение аккумуляторной
Установка производится в порядке,
батареи на вывод © электродвигате­
обратном снятию.
ля, а вывод (D электродвигателя со­
едините с "массой". Проверьте, что
вал электродвигателя вращается.
Датчик-выключатель по температу­ Установка
Установка производится в порядке,
обратном снятию. При установке де­
температуре охлаждающей жидко­ талей обратите внимание на следую­
щие операции.
Внимание: при установке трубок
высокого давления "D" и "Е" удержи -
вайте штуцера с помощью гаечных
ключей так, чтобы не приклады­
Конденсор и вентилятор вать значительного усилия к шту­
конденсора церу дополнительного конденсора
при затяжке крепления трубки вы­
Снятие сокого давления.
Перед снятием конденсора и вентиля­ При установке нового конденсора за­
тора конденсора необходимо выпол­ лейте в него компрессорное масло в
нить предварительные операции. количестве:
а) Удаление хладагента и заправка <Модели с хладагентом R-12>:
системы кондиционирования. Компрессорное масло. DENSO OIL 6
б) Снятие и установка решетки ра­ Количество.............................. 30 мл
диатора.
Снятие деталей производится в по­ <Модели с хладагентом R-134а>:
рядке номеров, указанном на рисунке Компрессорное масло........ ND OIL 8
"Конденсор и вентилятор конденсора". Количество:
С обычным кондиционером 40 мл
Внимание: при снятии трубок высо­ С двойным кондиционером 30 мл
кого давления "D" и "Е" удерживайте
штуцера с помощью гаечных ключей
так, чтобы не прикладывать зна­ Компрессор и ролик
чительного усилия к штуцеру до­
полнительного конденсора при от­ натяжителя ремня
ворачивании крепления трубки вы­ привода компрессора
сокого давления.
Снятие
1. Перед снятием ком прессора и ро­
лика натяжителя ремня привода
компрессора необходим о выполнить
предварительны е операции.
а) Снятие аккумуляторной батареи
и поддона аккумуляторной батареи.
б) Снятие крышки диффузора
(кожуха) вентилятора системы ох­
лаждения.
2. Снятие деталей производится в
порядке номеров, указанном на ри­
сунке "Снятие компрессора и ролика
натяжителя ремня привода компрес­
сора".
 Отопитель, кондиционер и система вентиляции 331

Места соединения трубопровода

Кольцевая
прокладка

ш
1
Кольцевая
прокладка

Компрессорное масло:
denso o il <хладагент R-12>
ND-OIL <хладагент R-134a>

Конденсор и вентилятор конденсора. 1 - болт крепления кронштейна замка капота в сборе, 2 - стойка замка ка­
пота, 3 - болт крепления маслоохладителя АКПП, 4 - болт крепления маслоохладителя двигателя, 5 - кронштейн
маслоохладителя двигателя, 6 - кронштейн, 7 - болт крепления конденсора, 8 - соединение трубки "А" высокого
давления, 9 - кронштейн ресивера-осушителя, 10 - ресивер-осушитель, 11 - вентилятор конденсора в сборе
(автомобили с вентилятором конденсора), 12 - вентилятор (автомобили с вентилятором конденсора), 13 - элек­
тродвигатель (автомобили с вентилятором конденсора), 14 - кожух, 15 - соединение шланга высокого давления,
16 - кронштейн шланга высокого давления, 17 - конденсор, 18 - боковое уплотнение фары головного света,
19 - боковое уплотнение рамы, 20 - нижнее уплотнение, 21 - соединение трубки "D" высокого давления, 22 - со­
единение трубки "Е" высокого давления, 23 - дополнительный конденсор в сборе, 24 - кронштейн дополни­
тельного конденсора, 25 - кожух вентилятора дополнительного конденсора, 26 - вентилятор дополнительного
конденсора, 27 - электродвигатель вентилятора дополнительного конденсора, 28 - дополнительный конденсор.

3. При снятии деталей обратите вни­
мание на операцию отсоединения
шлангов высокого и низкого давления.
После отсоединения трубок/шлангов
установите заглушки на трубки/шлан­
ги и штуцеры во избежание попада­
ния в систему пыли, грязи и воды.
Проверка электромагнитной
муфты компрессора конди­
ционера
Подсоедините провод от положи­
тельной (+) клеммы аккумуляторной
батареи напрямую к выводу разъема
электромагнитной муфты компрессо­
ра и соедините провод от отрица­
тельной (-) клеммы аккумуляторной
батареи с корпусом компрессора.
Электромагнитная муфта компрессо­
ра кондиционера исправна, если
слышится "щ елчок" ее срабатывания.
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
2. После установки компрессора и ро­
лика натяжителя ремня привода ком­
прессора необходимо выполнить за­
ключительные операции.
а) Регулировка натяжения ремня
привода компрессора кондиционера.
б) Установка крышки диффузора
(кожуха) вентилятора системы ох­
лаждения.
в) Установка аккумуляторной батареи
и поддона аккумуляторной батареи.
г) Установка карданного вала.
Внимание: если вы устанавливаете
новый компрессор, то предварительно
отрегулируйте объем залитого в него
масла, как указано ниже, а затем ус­
тановите компрессор (т.е. сохраните
масляный баланс в системе кондицио­
нирования).
- Измерьте количество масла [Х мл],
находящегося в снятом компрессоре.
07
332 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
- Слейте из нового компрессора Количество: Регулировка зазора
количество масла [Y мл], посчи­ <Модели с хладагентом R-12> электромагнитной муфты
танный по указанной ниже форму­ Испаритель................................60 мл
ле, и затем установите новый компрессора
Конденсор...................................30 мл
компрессор на место. 1. Подведите питание от аккумулятор­
Шланг низкого давления...........10 мл
ной батареи к электромагнитной муфте
Количество масла в новом компрессоре: Ресивер-осушитель.................. 10 мл
компрессора.
<Модели с обычным кондиционером> <Модели с хладагентом R-134а> 2. Ступица электромагнитной муфты
80 мл - Х мл = Y мл <Автомобили с обычным кондицио­ будет притянута и полностью при­
<Модели с двойным кондиционером> нером> жмется к ротору.
150 мл - Х мл = Y мл Испаритель................................40 мл 3. Подберите регулировочные шайбы
- Y мл обозначает количество мас­ Конденсор...................................40 мл так, чтобы ход ступицы электромагнит­
ла в трубопроводах, конденсоре, Шланг низкого давления...........10 мл ной муфты соответствовал номиналь­
испарителе, шлангах и т.д. Ресивер-осушитель.................. 10 мл ному значению.
- При замене одновременно с ком­ <Автомобили с двойным кондиционе­ Номинальное значение .0,35 - 0,65 мм
прессором нижеуказанных узлов и ром>
деталей системы кондиционирова­ Испаритель................................60 мл
ния, вычтите из величины Y мл Конденсор...................................30 мл
указанное ниже количество масла Шланг низкого давления...........10 мл
для каждого узла (детали) и слей­ Ресивер-осушитель.................. 10 мл
те данное количество из нового
кондиционера.

Трубопроводы системы
кондиционирования
Снятие
1. Перед снятием трубопроводов сис­
темы кондиционирования необходимо
предварительно удалить хладагент из
системы кондиционирования (см. соот­
ветствующий подраздел в разделе
"Работы с системой кондиционирова­
ния").
2. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Трубопроводы системы кондициони­
рования".

Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
2. После установки трубопроводов про­
изведите заправку системы кондицио­
нирования хладагентом (см. соответст­
вующий подраздел в разделе "Работы
с системой кондиционирования").

Компрессор и ролик натяжителя ремня привода компрессора. 1 - ремень

привода компрессора, 2 - соединение шланга высокого давления и шланга
низкого давления, 3 - кольцевая прокладка, 4 - компрессор, 5 - кронштейн
компрессора, 7 - гайка крепления ролика натяжителя, 8 - ролик натяжителя.
Примечание: *1 <Модели с хладагентом R-12>,
*2 <Модели с хладагентом R-134a>.
 Отопитель, кондиционер и система вентиляции 333

Обычный кондиционер
<Автомобили с правым рулем> Двойной кондиционер
<Автомобили с левым рулем>

Кольцевая прокладка
Компрессорное масло:
DENSO OI L*1, ND 0IL*2

Трубопроводы системы кондиционирования. 1 - трубка "А" высокого давления, 2 - шланг высокого давления,
3 - двойной выключатель по давлению, 4 - трубка "В " высокого давления, 5 - кронштейн ресивера-осушителя,
6 - ресивер-осушитель, 7 - шланг низкого давления, 8 - трубка "С" высокого давления, 9 - трубка "А" низкого
давления, 10 - трубка "D" высокого давления, 11 - трубка "В " низкого давления, 12 - трубка "E" высокого давле­
ния < модификации >, 13 - трубка "F" высокого давления <модификации>, 14 - трубка "С" низкого давления,
15 - трубка "G" высокого давления, 16 - трубка "D" низкого давления, 17 - трубка "E" низкого давления,
18 - трубка "H" высокого давления, 19 - трубка "F" низкого давления, 20 - шланг "А" низкого давления, 21 - шланг
"I" высокого давления, 22 - шланг "A" высокого давления.
Примечание: *1 <Модели с хладагентом R-12>,
*2 <Модели с хладагентом R-134a>.
334

Электрооборудование шасси
Аккумуляторная батарея 4. Определение момента окончания
зарядки.
порный штифт личинки замка зажи­
гания и затем вытащите личинку на
Проверка уровня и плотно­ а) Если плотность электролита дос­ себя.
сти электролита тигла величины 1,250 - 1,290 и оста­
1. Проверьте, что уровень электроли­ ется постоянной в течение часа.
та в аккумуляторной батарее находит­ б) Если напряжение каждой банки
ся между отметками максимального аккумуляторной батареи достигло
уровня (UPPER LEVEL) и минималь­ величины 2,5-2,8 В и остается по­
ного уровня (LOWER LEVEL). стоянным в течение одного часа.
2. С помощью ареометра и термомет­ Внимание:
ра измерьте плотность электролита в - Будьте осторожны и следите за
аккумуляторной батарее. уровнем электролита, который мо­
Плотность...................... 1,220 - 1,290 жет повыситься в процессе зарядки.
при температуре 20 С - Не допускается производить за
Плотность электролита зависит от рядку вблизи источников огня вви­
температуры, поэтому для приведе­ ду опасности взрыва.
ния измеренного значения к плотности - Не занимайтесь работами, кото­ 3. Установка производится в порядке,
при температуре 20°С используйте
рые могут вызвать появление ис­ обратном снятию.
следующую формулу. кры в процессе зарядки.
- После окончания зарядки аккуму­ Проверка цепей замка
D20 = Dt + 0,0007 (t - 20), где: ляторной батареи заверните зажигания
D20: - приведенная плотность элек­ крышки банок, обмойте батарею 1. Снимите нижнюю крышку панели
тролита при температуре 20°С. снаружи чистой водой, чтобы уда­ приборов.
Dt: - Результат фактически изме­ лить остатки кислоты и протри­ 2. Снимите нижний кожух рулевой ко­
ренной плотности. те насухо. лонки.
t: - Фактическая температура. 3. Отсоедините разъем жгута прово­
Минимальное Тем пература дов от замка зажигания и подсоедини­
напряж ение(В) (°С) те омметр к разъему замка зажигания.
9,6 21 и выше 4. Поворачивая ключ замка зажигания
в различные положения, проверьте
9,5 16 состояние цепи между выводами
9,4 10 разъема замка зажигания.
9,3 4
9,1 -1
8,9 -7
8,7 -12
8,5 -18

Осмотр Замок зажигания

Снимите батарею с автомобиля.
Внимание: если присутствуют утеч­
ки электролита из аккумуляторной
батареи, то при снятии аккумуля­
торной батареи пользуйтесь за­
щитными резиновыми перчатками.
1. При наличии коррозии стоек и под­
дона аккумуляторной батареи из-за
утечек электролита промойте их
большим количеством теплой или хо­
лодной воды.
2 . При наличии трещин в корпусе ак­ (Кроме моделей с левым рулем и сис­
кумуляторной батареи замените акку­ темой SRS)
муляторную батарею новой. а) При положении ключа замка за ­
3. Очистите контакты аккумуляторной жигания в положении "АСС" цепь
батареи с помощью проволочной щет­ зам кнута между выводами
ки и при наличии поврежденных дета­ (3) - (4) - (5) - (6 ).
лей замените их. б) Положение ключа замка зажигания
в положении "ON", между выводами
Замок зажигания. 1 - нижняя крышка (2) - (3) - (4) - (6 ) - цепь замкнута.
Зарядка панели приборов, 2 - нижний кожух
1. При зарядке аккумуляторной бата­ рулевой колонки, 3 - верхний кожух в) При положении ключа замка за­
реи, установленной на автомобиле, рулевой колонки, 4 - замок зажига­ ж игания в положении "STAR T" цепь
сначала отсоедините провод от отри­ ния, 5 - личинка замка зажигания. замкнута между выводами
цательной клеммы аккумуляторной (1) - (4) - (5) - (6 ).
батареи, а затем отсоедините провод (Для моделей с левым рулем и сис­
от положительной клеммы, чтобы не Снятие и установка личинки темой SRS)
допустить повреждения элементов замка зажигания а) Когда ключ замка зажигания в по­
электрооборудования автомобиля. 1. Снятие деталей производится в по­ ложении "ACC" цепь замкнута между
2. Ток зарядки обычно составляет 1/10 рядке номеров, указанном на рисунке выводами (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6 ).
часть от емкости аккумуляторной батареи. "Замок зажигания". б) Когда ключ замка зажигания в по­
3. В случае проведения быстрой за­ 2. Снятие личинки замка зажигания. ложении "ON" цепь замкнута между
рядки ввиду нехватки времени и т.п., а) Вставьте ключ в замок зажигания выводами (1) - (2) - (4) - (6 ).
сила тока зарядки никогда не должна и поверните его в положение "АСС". в) Когда ключ замка зажигания в по­
превышать величину емкости батареи, б) С помощью тонкой крестообразной ложении "START" цепь замкнута ме­
указанную в амперах. отвертки протолкните внутр ь сто- жду выводами (1) - (2) - (3) - (6 ).
 Электрооборудование шасси 335
Снятие подсветки личинки
замка зажигания
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
" Подсветка личинки замка зажигания".
2. Установка производится в порядке,
обратном снятию.

Проверка реле времени

лампы подсветки личинки
замка зажигания
1. Снимите нижнюю крышку панели
приборов.
2. Снимите реле времени лампы под­
светки личинки замка зажигания.

Подсветка личинки замка зажигания. 1 - нижняя крышка панели приборов,

2 - нижний кожух рулевой колонки, 3 - верхний кожух рулевой колонки,
4 - кольцо подсветки личинки замка зажигания, 5 - выключатель системы
предупреждения о вставленном ключе зажигания или лампа подсветки
личинки замка зажигания.
3. Проверьте, что показания спидо­ <6G72 -1 2 клапанов>
метра соответствуют значениям, ука­
занным таблице.

Скорость, Номинальный диа­

км/час пазон значений,
(миль/час) км/час (миль/час)
3. Подайте напряжение аккумулятор­ 40 (20) 40-48 (20-25)
ной батареи к выводам (2) и (4). 80 (40) 80-92 (40-47)
4. Подсоедините лампу между выво­
дами (4) и (1). 120 (60) 120-136 (60-69)
<6G72 - 24 клапана, 6G74>
5. Проверьте, что тестовая лампа за­ 160 (80) 160-180 (80-91)
горается на 8 - 16 секунд, когда вывод
3 соединен с "массой" в течение 3 се­ - ( 100 ) - (100-114)
кунд или больше и затем отсоединен
от "массы". Внимание: не отпускайте резко пе­
даль сцепления. Не допускайте рез­
кого увеличения/снижения скорости в
процессе испытания.
Проверка тахометра
1. Вставьте в разъем датчика частоты
вращения коленчатого вала двигателя Проверка указателя
канцелярскую скрепку со стороны жгу­ уровня топлива
та проводов и подсоедините тахометр.
1. Отсоедините разъем датчика уров­
Примечание: для проверки тахомет­ ня топлива.
ра автомобиля рекомендуется ис­ 2. Подсоедините лампу (12 В - 3,4 Вт)
пользовать тахометр мотор- между разъемом со стороны жгута
тестера с датчиком индуктивного проводов и "массой".
типа (поскольку это требует толь­
ко его крепления на центральном
проводе высокого напряжения).
Проверка измерителей и 2. Проверьте показания тахометра мо­
указателей на автомобиле тор-тестера и тахометра автомобиля
на каждой установленной частоте вра­
Проверка спидометра щения двигателя и сравните их соот­
1. Отрегулируйте давление в шинах ветствие номинальным значениям.
до номинального значения.
2. Установите автомобиль на беговые Частота вращения Погрешность,
барабаны и поставьте упоры под пе­ коленчатого вала об/мин
редние колеса. двигателя,
Внимание: всегда выполняйте про­ 3. Поверните ключ замка зажигания в
об/мин
верку при положении "2Н" рычага положение "ON".
управления раздаточной коробки. Двигатель 1000 ± 100 4. Проверьте состояние лампы и ука­
зателя уровня топлива в баке.
(6G72) 3000 ± 150 а) Если лампа загорелась, а стрелка
5000 ± 250 указателя уровня топлива в баке не
движется - замените датчик уровня
6000 ± 300 топлива в баке.
б) Если лампа загорелась, а стрелка
Двигатель 700 ± 100 указателя уровня топлива в баке
+225 движется - замените датчик уровня
(6G74) 3000 -100
+325
топлива в баке.
5000 -125 в) Если лампа не загорелась, а стрелка
+400 указателя уровня топлива в баке не
7000 -100 движется - отремонтируйте проводку.
336
Проверка датчика уровня
топлива
Примечание: для проверки снимите
датчик уровня топлива с топливного
бака.
1. Проверка сопротивления датчика.
а) Проверьте, что сопротивление
между выводом датчика уровня топ­
лива и выводом "массы" соответст­
вует номинальному значению, когда
поплавок датчика находится в выс­
шей точке (F) и низшей точке (E).
Номинальное сопротивление:
Высшая точка (F)................ 1 - 5 Ом
Низшая точка (Е)........ 103 -117 Ом
б) Проверьте, что значение сопротив­
ления плавно изменяется при медлен­
ном перемещении поплавка между
высшей точкой (F) и низшей точкой (Е).
2. Проверка хода поплавка датчика
уровня топлива.
Перемещая поплавок до касания упо­
ров, измерьте высоту "А" в низшей точ­
ке "Е" и высоту "B" в высшей точке "F".
Высота Стандарт­ Удлиненная
ная колес­ колесная
ная база база
"А", мм 118,1 119,3
B", мм 263,1 118,1
Проверка термистора
датчика уровня топлива
Подсоедините термистор через лампу
(12 В - 3,4 Вт) к аккумуляторной бата­
рее. Погрузите в воду. Датчик уровня
топлива исправен, если лампа горит
при поднятии датчика из воды, и лампа
гаснет при погружении датчика в воду.
Внимание: после проведения данной
проверки вытрите датчик, высушите
его и установите в топливный бак.
Электрооборудование шасси
Комбинация приборов. 1 - заглушка, 2 - козырек комбинации приборов,
3 - комбинация приборов, 4 - адаптер троса привода спидометра, 5 - трос
привода спидометра.
Проверка указателя
температуры охлаждающей
жидкости двигателя
1. Отсоедините разъем датчика тем­
пературы охлаждающей жидкости
двигателя (на указатель).
2. Поверните ключ замка зажигания в
положение "ON".
Проверьте состояние лампы и указа­
теля температуры охлаждающей жид­
кости двигателя.
а) Если лампа загорелась, а стрелка
указателя температуры охлаждаю­
щей жидкости двигателя не движется
- замените датчик указателя темпе­
ратуры охлаждающей жидкости.
б) Если лампа загорелась, а стрелка
указателя температуры охлаждаю­
щей жидкости двигателя движется -
замените датчик указателя темпера­
туры охлаждающей жидкости.
в) Если лампа не загорелась, а
стрелка указателя температуры ох­
лаждающей жидкости двигателя не
движется - отремонтируйте проводку.
<6G74>
^ Д а т ч и к температуры
, охлаждающей жидкости
^двигателя (на указатель)
' ш
^"Масса"
Лампа
(12В-3,4Вт)
Комбинация приборов
Снятие и установка
Снятие осуществляется в порядке но­
меров, указанном на рисунке
"Комбинация приборов".
Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Снятие и установка троса
привода спидометра
(Автомобили выпуска
до Октября 1993 г.)
С нятие п р о и зв о д и тс я в поряд ке
ном е р о в, у ка за н н о м на рисунке
"К о м б и н а ц и я п р и б о р о в ". При с н я ­
тии о б р а ти те вни м а н и е на о п е р а ­
цию по снятию адаптера троса при­
вода спидометра.
а) Отсоедините трос привода спидо­
метра со стороны коробки передач.
б) Немного вытяните трос привода
спидометра в салон автомобиля, ос­
вободите фиксаторы, повернув адап­
тер троса влево или вправо и затем
снимите адаптер.

Проверка датчика скорости
автомобиля (Автомобили
выпуска до Октября 1993 г.)
Вращая вал датчика скорости автомо­
биля, с помощью омметра проверьте,
что на выводах ( 1 ) и (2 ) датчика возни­
кает напряжение (4 импульса за один
оборот вала).
Снятие и установка датчика Спротивление помощью мультиметра измерьте со­
скорости автомобиля
(Автомобили выпуска
с Ноября 1993 г.)
1. Отсоедините разъем датчика ско­
рости.
2. Выкрутите датчик скорости.
3. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Электрооборудование шасси
2. Вращая вал датчика скорости авто­
мобиля, проверьте, что на выводах (2 ) и
(3) датчика возникает напряжение (4
импульса за один оборот вала).
Проверните
Значение
I сопротивления
А 3-10 кОм
Проверка сопротивления
указателя уровня топлива
между выводами указате­
ля уровня топлива.
Номинальное сопротивление:
Автомобили выпуска до Октября 1993:
Источник питания
и "масса" ................233,0 ±23,3 Ом
Источник питания и указатель
уровня топлива..... 86,0 ± 8,6 Ом О у п с ш л я ю ! 1 1 Р Й
Указатель уровня топлива
и "масса"................ 147,0 ± 14,7 Ом
Автомобили выпуска с Ноября 1993:
Источник питания
и "масса" ................ 115,0 ±11,5 Ом
Источник питания и указатель
уровня топлива...... 79, 0 ±7,9 Ом
Указатель уровня топлива
и "масса" .................. 80,0 ± 8,0 Ом
337
Проверка сопротивления
указателя температуры
охлаждающей жидкости
двигателя
С помощью мультиметра измерьте
сопротивление между выводами ука­
зателя температуры охлаждающей
жидкости двигателя.
Внимание: для проверки сопротивле­
ния используйте омметр, потреб­
ляющий силу тока не более 4 мА.
Номинальное сопротивление:
Автомобили выпуска до Октября 1993:
Источник питания и
"масса"........................ 75,0 ±7,5 Ом
Источник питания и указатель
температуры охлаждающей
жидкости............... 147,0 ±14,7 Ом
Указатель температуры охлаж­
дающей жидкости и
"масса" .................... 222,0 ±22,2 Ом
Автомобили выпуска до октябоя 1993 г.
Указатель Источник
температуры питания
\
"Масса"

Автомобили выпуска с Ноября 1993:

Источник питания и
Проверка датчика скорости "масса" .................. 145,0 ±14,5 Ом
автомобиля (Автомобили Источник питания и указатель
выпуска с Ноября 1993 г.) температуры охлаждающей
1. С нимите датчик скорости автом о­
жидкости.............. 115,0 ±11,5 Ом
биля и подсоедините к нему сопро­ Указатель температуры
тивление 3—10 кОм, как показано на охлаждающей жидкости и
рисунке. "масса".................. 246,0 ±24,6 Ом

8 Расположение разъемов
комбинации приборов
<Автомобили выпуска с Ноября 1993>

% 1
Разборка комбинации приборов. 1 - пыльник (заглушка), 2 - защитное стекло
комбинации приборов, 3 - пластина с окнами для указателей, 4 - призматиче­
ская линза индикаторов, 5 - спидометр, 6 - указатель уровня топлива и указа­
тель температуры охлаждающей жидкости двигателя, 7 - тахометр, 8 - печат­
ная плата, 9 - корпус комбинации приборов.
338 Электрооборудование шасси
Блок дополнительных лонки, затем снимите датчик тем ­
пературы воздуха в салоне.
Фара головного света и
указателей 2. Снятие датчика температуры наруж­ передний комбиниро­
Снятие и установка ного воздуха. ванный фонарь
Снимите защитную решетку радиа­
1. Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке тора, затем снимите датчик темпе­ Регулировка фар
ратуры наружного воздуха. головного света
" Снятие блока дополнительных ука­
3. Установка осуществляется в поряд­
зателей". 1. П ро ве р ьте нал ичие центр а л ьно й
ке, обратном снятию.
2. Установка производится в порядке, м етки 1 ф а р ы .
обратном снятию. Проверка датчиков темпера­ 2. Д о в е д и те д а в л е н и е в ш инах до
туры воздуха в салоне и на­ но м и на л ьно й величины и о ста вьте
Разборка и сборка в а вто м о б и л е то л ько одн о го води -
1. Разборка деталей производится в ружного воздуха тел я, либо п олож ите на его м есто
порядке номеров, указанном на рисун­ Проверьте сопротивление датчика груз м ассой 7 5 кг.
ке " Разборка блока дополнительных температуры воздуха в салоне или 3. На моделях с корректором фар
указателей". датчика температуры наружного воз­ головного света переведите пере­
2. Сборка производится в порядке об­ духа при температуре 20°С или 40°С. клю чатель корректора фар в поло­
ратном разборке. Номинальное сопротивление: жение " 0 ".
при 20 С ................................ 1200 Ом
при 40 С ................................... 500 Ом
Датчик магнитного поля,
датчик температуры
воздуха в салоне и
датчик температуры
наружного воздуха
Снятие и установка
1. Снятие датчика температуры воздуха
в салоне.
Снимите нижний кожух рулевой ко­

4. Установите автомобиль так, чтобы

расстояние от центральной метки
фары (центра фары) до экрана со­
ставляло 5 м, как показано на рисун­
ке.

Расположение датчиков. 1 - нижний кожух рулевой колонки, 2 - датчик

температуры воздуха в салоне, 3 - защитная решетка радиатора, 4 - датчик
температуры наружного воздуха.

Разборка блока дополнительных указателей. 1 - наклад­ Снятие блока дополнительных указателей. 1 - козырек
ная панель блока дополнительных указателей, 2 - руко­ блока дополнительных указателей, 2 - блок дополни­
ятка, 3 - стекло блока дополнительных указателей, тельных указателей, 3 - кронштейн крепления блока
4 - пластина блока дополнительных указателей, 5 - аль­ дополнительных указателей.
тиметр (высотомер), 6 - креномер (указатель угла накло­
на автомобиля), 7 - электронный компас и термометр
или только термометр, 8 - задняя лампа, 9 - кронштейн,
10 - корпус блока дополнительных указателей.
 Электрооборудование шасси 339
5. Когда д в и га те л ь р а б о та е т на Примечание: перед снятием передне­
реж им е 2 0 0 0 о б /м и н , вкл ю ч и те ф а ­ Крышка патрона лампы -Л г1 го комбинированного фонаря с левой
ры го л о вн о го света. стороны автомобиля снимите рас­
6 . П роверьте правильность распо­ ширительный бачок охлаждающей
ложения пучка света фар на экране. жидкости для облегчения доступа.
Расстояние по вертикали:.........60 мм
ниже горизонтальной линии Винт крепления
Расстояние по горизонтали:
положение, при котором наклон­
ная под углом 15° линия пучка
света пересекает вертикальную
линию, как показано на рисунке. 4. Отстегните пружину крепления лам­
Внимание: при проведении измерений пы и затем извлеките лампу из фары. Установочная
закройте фару, работа с которой не пружина
производится. ‘“ " ' У
Проверка узла корректора
фары головного света
1. Установите переключатель коррек­
тора фары в положение " 0 ", снимите
фары головного света и выполните
проверку.
2. Проверьте отсутствие замкнутой це­
пи между выводами ( 1) и (2 ) разъема.
3. Подсоедините провод от положи­
Внимание: не прикасайтесь к поверх­ тельной клеммы (+) аккумуляторной
ности лампы руками или грязными батареи к выводу ( 1) разъема и со­
7. Чтобы отрегулировать положение перчатками. В случае загрязнения едините вывод (2 ) с "массой".
фар, вращайте соответствующие ре­ поверхности лампы протрите ее 4. Проверьте, что электродвигатель при­
гулировочные винты. спиртом или растворителем и хо­ водится в действие (отражатель фары
рошо просушите, прежде чем уста­ перемещается) на время от 0,6 до 1,0 се­
навливать ее в фару. кунды, когда выводы (4), (5), (6) и (7) по­
следовательно соединены с "массой".

Снятие фары головного све­

Замена ламп фар головного
света
1. Снимите расширительный бачок
охлаждающей жидкости (только для
левой фары).
2. Снимите воздушный фильтр (только
для правой фары на автомобиле с ди­
зельным двигателем).
3. Отсоедините разъем и извлеките
крышку патрона лампы.
та и переднего комбиниро­
ванного фонаря
Снятие деталей производится в поряд­
ке номеров, указанном на рисунке "Фара
головного света и передний комбиниро­
ванный фонарь". Отверните винт креп­
ления и отстегните установочную пру­
жину. Снимите передний комбиниро­
ванный фонарь, потянув его по направ­
лению к передней части автомобиля.

Фара головного света и передний комбинированный Снятие заднего комбинированного фонаря. 1 - крышка
фонарь. 1 - передний комбинированный фонарь, кронштейна задней двери, 2 - задний комбинирован­
2 - защитная решетка радиатора, 3 - фара головного ный фонарь, 3 - лампа, 4 - патроны ламп, 5 - ободок
света. заднего комбинированного фонаря.
340
5. Затем проверьте, что электродвига­
тель приводится в действие (отражатель
фары перемещается в направлении, об­
ратном указанному в параграфе 4) на
время от 0,6 до 1,0 секунды, когда выво­
ды (6 ), (5), (4) и (3) последовательно со­
единены с "массой".
6 . Если корректор фары головного све­
та неисправен, то замените фару го­
ловного света в сборе.
Установка фары головного
света и переднего комбини­
рованного фонаря
Установка производится в порядке, об­
ратном снятию. При установке обратите
внимание на следующие операции.
1. Установка фары.
Сначала затяните наружные болты
крепления, а затем затяните внут­
реннюю гайку крепления.
2. Установка переднего комбиниро­
ванного фонаря.
а) Совместите бобышки фонаря с
отверстиями в крыле и совместите
направляющие ребра фонаря с от­
верстиями в фаре головного света.
б) Нажимая на ф онарь по направ­
лению к задней части автомобиля,
потяните установочную пружину
ф онаря из моторного отсека, за ­
крепите ее за кузов автомобиля и
затяните винт крепления.
Фонари освещения
номерного знака
Снятие и установка
Снятие деталей производится в поряд­
ке номеров, указанном на рисунке.
Установка производится в порядке,
обратном снятию.
1 - линза, 2 - лампа, 3 - прокладка
линзы, 4 - декоративная крышка,
5 - фонари освещения номерного
знака (блок патронов ламп).
Электрооборудование шасси
Задний комбинированный 2. Проверьте реле.
а) Убедитесь, что между выводами
фонарь (2) и (4) цепь замкнута, а между вы­
Снятие и установка водами (1) и (3) - цепь разомкнута.
Снятие деталей производится в по­
рядке номеров, указанном на рисунке
"Снятие заднего комбинированного
фонаря". Установка производится в
порядке, обратном снятию.
Декоративная крышка
фонарей освещения
номерного знака
1. Снимите водонепроницаемую плен­ б) Подайте напряжение аккумуля­
ку и отверните гайки крепления деко­ торной батареи (+) к выводу (2 ) ре­
ративной крышки фонарей освещения ле, а (-) к выводу (4). Убедитесь, что
номерного знака. при подаче напряжения цепь между
2. С помощью плоской отвертки сними­ выводами (1) и (3) замкнута.
те фиксаторы и снимите декоративную
крышку вместе с блоком патронов ламп. Резистор (на автомоби­
лях с лампами ближнего /
п дальнего света фар)
Проверка
Подсоедините омметр к выводам
разъема резистора и проверьте, что
сопротивление соответствует номи­
нальному значению.
Номинальное сопротивление .... »1 Ом
3. Установка производится, в порядке
обратном снятию.
Реле
Проверка
1. Снимите реле (расположение реле
указано на рисунках).
Реле задних
габаритных
ф о нар ей
Зуммер предупреждения
о включенном освещении
Проверка
1. Снимите нижнюю крышку панели
приборов.
2. Снимите зуммер предупреждения о
включенном освещении.
Расположены в блоке реле (в мо­
торном отсеке).
Реле (2)
освещения
в дневное время
3. Проверьте, что слышен звук работы
Реле (1) освещения зуммера после подачи напряжения акку­
в дневное время муляторной батареи к выводу (3) и со­
Расположены в моторном отсеке. единения с "массой" вывода ( 1) зуммера.
4. Проверьте, что звук работы зумме­
Реле (3) ближнего/ ра исчезает после подачи напряжения
дальнего света фар
аккумуляторной батареи к выводу (2 )
зуммера.
j — Реле (1)
, , бл'йжнего/ ,
дальнего света фар
Расположены в салоне под нижней
крышкой панели приборов.
 Электрооборудование шасси 341
Выключатели наружных 3. Подсоедините провода от аккумуля­
торной батареи к выводам реостата
осветительных через лампу (40 Вт), как показано на
приборов рисунке.
4. Если при медленном повороте руч­
Проверка переключателя ки реостата яркость свечения лампы
корректора фар головного изменяется плавно и без отключения,
света то, следовательно, реостат работает
нормально.
1. Снимите нижнюю крышку панели
приборов.
2. Проверьте состояние цепи между 3. Проверьте состояние цепи между
выводами переключателя корректора выводами выключателя задних проти­
фар головного света при различных вотуманных фонарей при различных
положениях переключателя. положениях переключателя.
а) В случае, когда выключатель зад­
них противотуманных фонарей на­
ружного освещения в положении
"OFF" цепь замкнута между выво­
дами (2) - (6 ) - (4).
б) В случае, когда выключатель
задних противотуманных фонарей в
положении "ON" цепь замкнута ме­
жду выводами (1) - (3) - (6 ).
Подрулевой
комбинированный
переключатель
Снятие и установка
(Модели без системы SRS)
1. Снятие производится в порядке но­
меров, указанном на рисунке "Подруле-
а) Когда выключатель в положении
вой комбинированный переключатель".
" 0 " цепь замкнута между выводами
При снятии деталей обратите внима­
( 1 ) - ( 2 ). Реостат ние на операцию по снятию рулевого
б) Когда выключатель в положении
" 1 " цепь замкнута между выводами
Проверка колеса (см рисунок).
1. Снимите нижнюю крышку панели
( 1 ) - ( 6 ).
в) Когда выключатель в положении приборов.
" 2 " цепь замкнута между выводами 2. Снимите реостат с панели приборов.
(1) - (5).
г) Когда выключатель в положении
"3 " цепь замкнута между выводами
(1) - (4).
д) Когда выключатель в положении
"4" цепь замкнута между выводами
(1) - (3).
Проверка выключателя зад­
них противотуманных фона­
рей и выключатель аварий­
ной сигнализации Таблица проверки состояния цепи между выводами подрулевого пере­
1. Снимите выключатель задних про­ ключателя (модели без системы SRS.
тивотуманных фонарей и выключа­
тель аварийной сигнализации с ко­
зырька комбинации приборов.

Выключатель
аварийной
сигнализации

. . . . .
Выключатель задних ^ \ /
противотуманных ф о н а р е й ^ ^ _ ^ -■

2. Проверьте состояние цепи между

выводами выключателя при различ­
ных положениях выключателя ава­
рийной сигнализации.
а) В случае, когда выключатель
аварийной сигнализации в положе­
нии "OFF" цепь замкнута между вы­
водами (5) - (7) - (8 ) - (9) - (10).
б) В случае, когда выключатель
аварийной сигнализации в положе­
нии "ON" цепь замкнута между вы­
водами (1) - (2) - (3) - (4) - (5) - (6 ).
342
2. Установка осущ ествляется в по­
рядке, обратном снятию.
Подрулевой комбинированный пе­
реключатель (модели без системы
SRS). 1 - нижняя крышка панели при­
боров, 2 - рулевое колесо, 3 - кожух
рулевой колонки, 4 - верхний кожух
рулевой колонки, 5 - подрулевой
комбинированный переключатель.
Проверка подрулевого комби­
нированного переключателя
(модели без системы SRS)
1. Снимите нижнюю крышку панели
приборов, затем снимите нижний ко­
жух рулевой колонки.
2. Отсоедините разъем от подрулевого
комбинированного переключателя.
3. Проверьте состояние цепи между
выводами подрулевого комбиниро­
ванного переключателя при различ­
ных положениях переключателя (см.
"Таблицу проверки состояния цепи
между выводами подрулевого комби­
нированного переключателя (модели
без системы SRS")).
1 2
5 6 7 В
3 4 9 10 11
м 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21 22
-------------------
Проверка переключателя
указателей поворота и на­
ружного освещения, пере­
ключатель ближнего света
фар и освещения в дневное
время (модели с SRS)
1. Снимите нижний кожух рулевой ко­
лонки, затем снимите верхний кожух
рулевой колонки.
2. Отверните винты, указанные стрел­
ками на рисунке, и снимите подруле­
вой комбинированный переключатель.
Электрооборудование шасси
3. Проверьте состояние цепи между
выводами подрулевого комбиниро­
Прикуриватель
ванного переключателя при р а зл и ч ­ Снятие и установка
ных п о л о ж е ни ях пе р е кл ю ча те л я Снятие производится в порядке номеров,
наружного освещения, переключателя указанном на рисунке "Прикуриватель".
ближнего света фар и освещения в Установка производится в последова­
дневное время, переключателя указа­ тельности, обратной снятию.
телей поворота.
Прикуриватель. 1 - передняя на­
польная консоль, 2 - нагреватель­
Проверка переключателя ный элемент с ручкой, 3 - гайка,
наружного освещения 4 - корпус патрона, 5 - шайба патро­
1. В случае, когда переключатель на­ на, 6 - патрон, 7 - защитное кольцо.
ружного освещения находится в поло­
жении "OFF" - цепь не замкнута.
2. В случае, когда переключатель на­
ружного освещения находится в поло­ Разъем включения
жении "TAIL" (включены габаритные дополнительного
огни, задние фонари и подсветка),
между выводами (5) - (7) - цепь замк­ оборудования
нута.
3. В случае, когда переключатель на­
Проверка
1. Снимите реле разъема включения
ружного освещения находится в поло­
дополнительного оборудования с бло­
жении "HEAD" (включены фары), между
ка реле.
выводами ( 1) - (6 ) и (5) - (7), цепь замк­
нута.
Проверка переключателя ближнего
света фар и освещения в дневное
время
1. В случае, когда переключатель
ближнего света фар и освещения в
дневное время находится в положении
"LOWER" (ближний свет фар) цепь
замкнута между выводами (3) - (4).
2. В случае, когда переключатель ближ­
него света фар и освещения в дневное
время находится в положении "UPPER"
(дальний свет фар) цепь замкнута меж­
ду выводами (4) - (6 ). 2. Подайте напряжение аккумулятор­
3. В случае, когда переключатель
ближнего света фар и освещения в
ной батареи на вывод (2 ) реле и про­
верьте состояние цепи между выво­
дами реле, когда вывод (4) соединен с
дневное время находится в положении
"PASSING" (яркость освещения в днев­ "массой".
а) Когда питание подается на выво­
ное время).
а) "LOWER" (пониженная яркость), ды (2 ) и (4) реле, то цепь замкнута
цепь замкнута между выводами между выводами (1) и (3).
(1) - (2) - (6 ) и (3) - (4). б) Когда питание не подается, то
б) "UPPER" (нормальная яркость), между выводами (2) и (4) цепь замк­
цепь замкнута между выводами нута постоянно, а между ыводами
(1) и (3) цепь разомкнута.
(1) - (2) - (6 ) и (4) - (6 ).
Проверка переключателя
указателей поворота
1. В случае, когда переключатель ука­
зателей поворота находится в положе­
нии "RH" (правый поворот) цепь замк­
нута между выводами (8) - (9).
2. В случае, когда переклю чатель
указателей поворота находится в по­
ложении "OFF" (выключено) цепь не
замкнута.
3. В случае, когда переключатель ука­
зателей поворота находится в положе­
нии "LH" (левый поворот), цепь замк­
нута между выводами (3) - (9).
 Электрооборудование шасси
Разъем включения дополнительного оборудования (на передней наполь­
ной консоли, на боковой вещевой полке (левой), на облицовке задней бо­
ковины кузова (левой)). 1 - разъем включения дополнительного оборудо­ 6 . Сильные помехи только в диапазо­
вания, 2 - внешний корпус разъема.
<Автомобили с бензиновым
«Автомобили с бензиновым
двигателем 6G72>
О / \
Расположение устройств подавления помех.
Аудиосистема -
методики поиска
неисправностей по их
признакам
Помехи
Вещание в диапазоне FМ
Радиоволны ультракороткого диапазона
FM обладают такими же свойствами, как
и световые волны, то есть могут задер­
живаться и изменять направление. В зо­
не тени таких препятствий как крупные
здания, сооружения или горы, прием ра­
диоволн становится невозможным.
1. С увеличением расстояния от пере­
дающей антенны радиостанции мощ­
ность радиосигнала падает. Несмотря на
то, что эти условия могут изменяться в
зависимости от мощности радиопере­
датчика и рельефа окружающей мест­
ности или наличия зданий и сооруже­
343
явление называется интерференци­
онный шум и вызывает периодические
искажения сигнала).
4. Поскольку передача и прием радио­
сигналов диапазона FM в режиме
"Стерео" более затруднена, чем в ре­
жиме "Моно", это часто сопровожда­
ется шипящим (свистящим) шумом.
Только при шумах, возникающих
при приеме частот FM диапазона
Вследствие разницы систем FM и АМ
диапазон FM подвержен влиянию ра­
ботающего двигателя, силовых про­
водов, осветительных приборов зна­
чительно в меньшей степени, чем
диапазон АМ. С другой стороны, бла­
годаря характерным свойствам ра­
диоволн в диапазоне FM, они подвер­
гаются помехам или искажениям, про­
исходящим от типичных источников
помех. Помехи (шипение, свист) воз­
никают в зонах неуверенного приема
радиосигналов, например, в горной
местности, что не является признака­
ми неисправности радиоприемника.
5. Сильные помехи только в диапазо­
не АМ .
Вследствие разницы диапазонов АМ и
FM радиоволны АМ подвержены воз­
действию помех в большей степени.
не FM.
Вследствие разницы систем FM и АМ
диапазон FM подвержен влиянию ра­
ботающего двигателя, силовых про­
водов, осветительных приборов зна­
чительно в меньшей степени, чем
диапазон АМ . С другой стороны, бла­
годаря характерным свойствам ра­
диоволн в диапазоне FM, они подвер­
гаются помехам или искажениям, про­
исходящим от типичных источников
помех. Помехи (шипение, свист) воз­
никают в зонах неуверенного приема
радиосигналов, например, в горной
местности, что не является признака­
«Автомобили с бензиновым
двигателем> ми неисправности радиоприемника.
Внимание:
Провод "массы" - Никогда не подсоединяйте провод
высокого напряжения к помехопо­
давляющему фильтру, так как это
приведет к его повреждению.
- Проверьте наличие внешнего ис­
точника помех. Обязательно вы­
полните эту проверку, чтобы не
произошло ошибки при диагности­
ке неисправностей.
- Защита от помех должна произ­
ний, зона уверенного приема находится
в пределах 20 - 25 км в режиме водиться последовательно, шаг за
"Стерео" и 30 - 40 км в режиме "Моно". шагом, путем устранения мощных
источников помех.
2. Радиосигнал ослабевает при возник­
Примечание:
новении препятствий в виде крупных
зданий и сооружений или гор между ра­ 1. Помехоподавляющий конденсатор
диопередатчиком и приемной антенной В обычных условиях конденсатор
автомобиля, в результате чего возни­ не пропускает постоянный ток
кают помехи. (Это явление называется (D.C.), однако, при прохождении пе­
первичным затуханием и вызывает по­ ременного тока увеличивается
стоянный жужжащий шум). частота колебаний, сопротивле­
3. При попадании на антенну автомо­ ние конденсатора переменному
биля прямого сигнала радиостанции и току уменьшается и облегчает
отраженного сигнала (от препятствий прохождение постоянного тока.
в виде гор, зданий, и т. п.) происходит Помехоподавляющий конденсатор,
столкновение двух сигналов, что при­ использующий этот принцип, встав­
водит к возникновению радиопомех. лен в цепь между проводом питания
При попадании автомобиля во время источника помех и "массой". Данное
движения в такого рода зоны каждый устройство подавляет помехи пу­
раз возникают радиопомехи. Мощ­ тем заземления на "массу" кузова
ность и периодичность радиопомех источника помех (переменного тока
зависят от мощности радиосигнала и или излучателя электрических коле­
условий отражения радиоволн. (Это баний).
344 Электрооборудование шасси
2. Помехоподавляющая катушка. 3. Кассета не извлекается.
Постоянный ток проходит через
обмотку катушки, однако, ее ин­
дуктивное сопротивление воз­
растает при увеличении частоты
колебаний переменного тока. По­
мехоподавляющая катушка, ис­
пользующая этот принцип,
вставлена в провод питания ис­
точника помех и предотвращает
излучение помех.
Касательно интерференционного
шума и затухающего шума.
Так как частота радиоволн в диапазо­
не FM очень высокая, то радиопере­
дачи в этом диапазоне в значительной
степени подвержены влиянию релье­
фа местности и наличия зданий и со­
оружений. Это влияние проявляется в
искажениях радиосигнала и наруше­
нии нормальных условий приема ра­
диостанций.
Интерференционный шум
Это явление объясняется наличием
эха, которое возникает при отражении
радиосигнала от крупных препятствий,
и поэтому отраженный радиосигнал
поступает на антенну с небольшой за­
держкой и накладывается на прямой
радиосигнал (периодическое жужжа­
ние ).
Затухающий шум
Эти помехи в виде жужжащего шума
возникают, когда пучок радиоволн на­
талкивается на крупное препятствие и
радиосигналы начинают смешиваться
в узком диапазоне.
Довольно часто при индивидуальной
проверке радиоприемник оказывается
исправным, а возникающие при прие­
ме шумы и помехи вызываются сле­
дующ ими причинами.
а) Дорожные условия при движении
автомобиля.
б) Рельеф окружающей местности.
в) Окружающие здания и сооруже­
ния.
г) Состояние радиосигнала.
д) Время суток.
В этой связи, если не удалось добить­
ся устранения помех, то обратитесь в
специализированный сервисный
центр.
Магнитофон (магнитола)
1. Не вставляется кассета.
а) Попытка удалить посторонний
предмет с большим усилием может
привести к повреждению лентопро­
тяжного механизма. Поэтому реко­
мендуется обратиться в сервисный
центр.
б) Проверьте плотность намотки
ленты, отсутствие деформации лен­
ты и прилегание этикетки на кассе­
те. Кроме того, не рекомендуется
использовать кассеты С-120 или
большей длины, так как это может
привести к защемлению ленты в ме­
ханизме.
2. Плохое качество звука, или низкая
громкость звука.
Проверьте плотность намотки лен­
ты, отсутствие деформации ленты и
прилегание этикетки на кассете.
Кроме того, не рекомендуется ис­
пользовать кассеты С-120 или
большей длины, так как это может
привести к защемлению ленты в ме­
ханизме.
3. Проверьте, присутствует ли напря­
В данном случае причиной неис­ жение (примерно 12В) на выводах
правности является либо исполь­ электродвигателя привода антенны.
зование неисправной кассеты, 4. Проверьте, не погнута ли антенна.
(деф ормация или неплотная на­ 5. Проверьте, исправен ли блок
мотка), либо неисправность м агни­ управления электродвигателя приво­
толы. Помимо этого, также воз­ да антенны.
можно защ емление ленты внутри 6 . Проверьте, исправен ли электро­
корпуса, однако попытки извлечь двигатель привода антенны.
кассету самостоятельно могут при­ 7. Отремонтируйте проводку.
вести к повреждению лентопротяж ­
ного механизма. В этих случаях об­ Антенна поднимается и опус­
ратитесь в специализированный кается, но нет приема сигнала.
сервисный центр.
4. Неправильная скорость воспроиз­ Точки подсоеди­ Результат
ведения. нения омметра проверки
а) Проверьте плотность намотки Цепь между F и A,
ленты, отсутствие деформации лен­ Цепь замкнута
B,C, D и E
ты и прилегание этикетки на кассе­
те. Кроме того, не рекомендуется Цепь между G и H Цепь замкнута
использовать кассеты С-120 или
большей длины, так как это может Цепь между H и A, Цепь разомк­
B,C, D и E нута
привести к защемлению ленты в ме­
ханизме.
б) Попытка удалить посторонний
предмет с большим усилием может
привести к повреждению лентопро­
тяжного механизма. Поэтому реко­
мендуется обратиться в сервисный
центр.
5. Не работает автоматическая пере­
мотка (автоматический поиск записи).
а) Если пауза между записями ме­
нее 3 секунд или в записи есть пау­
за более 3 секунд (в том числе
чрезвычайно низкий уровень звука),
то автоматическая перемотка может
не срабатывать.
б) Убедитесь в плотности намотки
пленки и отсутствии ее деф орма­
ции. Кроме того кассеты С-120,
имеющие большую емкость пленки,
приводят к неверной работе счетчи­
ка пленки и не рекомендуются для
использования.
6 . Неисправность автоматической об­
ратной перемотки.
Проверьте плотность намотки лен­
ты, отсутствие деформации ленты и
прилегание этикетки на кассете. Магнитная антенна и
Кроме того, не рекомендуется ис­ кабель-фидер
пользовать кассеты C - 120 или
большей длины, так как это может
Снятие и установка
привести к защемлению ленты в ме­ 1. Снятие производится в порядке но­
ханизме. меров, указанном на рисунке " Маг­
7. Защемление ленты в лентопротяж­ нитная антенна и кабель-фидер".
ном механизме. Примечание: для облегчения уста­
а) В случае защ емления ленты новки новой антенны подвяжите к
станет невозможным извлечение кабелю-фидеру установленной ан­
кассеты. В данной ситуации не пы­ тенны (чтобы пропустить кабель-
тайтесь извлечь кассету самостоя­ фидер через хомуты крепления) при­
тельно, так как это может привести мерно три метра подходящей верев­
к повреждению механизма воспро­ ки, вытяните антенну и кабель-
изведения. О братитесь в сервис­ фидер антенны.
ный центр.
б) Проверьте плотность намотки
ленты, отсутствие деформации лен­
ты и прилегание этикетки на кассе­
те. Кроме того, не рекомендуется
использовать кассеты С-120 или
большей длины, так как это может
привести к защемлению ленты в ме­
ханизме.
Антенна не поднимается или
не опускается
1. Очистите и отполируйте поверхность
выдвижного наконечника антенны.
2. Проверьте, включено ли питание 2. Установка производится в последо­
радиоприемника. вательности, обратной снятию.
 Электрооборудование шасси
Магнитная антенна и кабель-фидер. 1 - нижняя крышка
панели приборов, 2 - левый боковой воздуховод
(подача воздуха в область ног) и воздуховода "A"
(подача воздуха в область коленей), 3 - хомуты,
4 - магнитная антенна и кабель-фидер.
Выдвижная антенна
с электроприводом и
кабель-фидер
Снятие и установка
1. Снятие производится в порядке но­
меров, указанном на рисунке " Вы­
движная антенна с электроприводом и
кабель-фидер".
Примечание: для облегчения установ­
ки новой антенны подвяжите к кабе­
лю-фидеру установленной антенны
примерно три метра подходящей ве­
ревки, вытяните электропривод ан­
тенны и кабель-фидер антенны.
2. Установка производится в последо­
вательности, обратной снятию.
Проверка выключателя элек­
тропривода антенны
1. Снимите выключатель электропри­
вода антенны.
2. При различных положениях выключа
теля электропривода антенны проверьте
состояние цепи между выводами.
а) В случае, когда выключатель в
положении "FULL" (антенна выдви­
нута полностью) цепь замкнута ме­
жду выводами (2 ) - (6 ).
б) В случае, когда выключатель в
положении "HALF" (антенна выдви­
нута наполовину) цепь замкнута ме­
жду выводами (2 ) - (4 ).
345
Выдвижная антенна с электроприводом и кабель-
фидер. 1 - блок управления электродвигателем при­
вода антенны, 2 - правый боковой воздуховод (подача
воздуха в область ног), 3 - ограничитель крышки ве­
щевого ящика, 4 - вещевой ящик в сборе, 5 - хомут кре­
пления кабеля, 6 - кольцевая гайка, 7 - основание ан­
тенны, 8 - электродвигатель привода антенны и ка­
бель-фидер.
Замена выдвижного элемен­ да антенны. Проверьте отсутствие из­
та антенны гиба на конце зубчатого кабеля со
стороны электропривода антенны и
1. Отверните кольцевую гайку.
затем повторите операции по пара­
графам 3 и 4 .
7. Установите выдвижной элемент ан­
тенны вертикально и установите вы­
ключатель радиоприемника в положе­
ние "OFF", чтобы опустить антенну.
Вставьте антенну со стороны электро­
привода, чтобы совместить ее со смо­
танным зубчатым кабелем.
8 . Затяните кольцевую гайку и про­
верьте перемещение антенны в обоих
направлениях, устанавливая выклю­
чатель радиоприемника в положения
2. После перевода ключа замка зажи­ "ON" и "OFF".
гания в положение "АСС" или "ON" ус­
тановите выключатель радиоприемни­
ка в положение "ON" для поднятия Проверка электропривода
выдвижного элемента антенны и сни­ антенны (для автомобилей
мите выдвижной элемент антенны выпуска до Октября 1993 г.)
вместе с зубчатым кабелем. 1. Снимите радио или магнитолу.
2. Отсоедините разъем от блока
управления электродвигателем при­
вода антенны. Проверьте, что антенна
выдвинулась, когда провод от поло­
жительной (+) клеммы аккумуляторной
батареи подсоединен к выводу ( 1) и
провод от отрицательной (-) клеммы к
выводу (4). Поменяйте полярность
подсоединения питания от аккумуля­
торной батареи и проверьте, что ан­
тенна "задвинулась".
3. Вытяните выдвижной элемент ан­
тенны на максимально возможный
диапазон.
4. Вставьте зубчатый кабель в элек­
тропривод так, чтобы зубья кабеля
были направлены к моторному отсеку
автомобиля.
5. Поверните зубчатый кабель зубья­
ми к передней части автомобиля
(вправо на 90°) так, чтобы зубья кабе­
ля вошли в зацепление с шестерней
электропривода антенны.
6 . Слегка потяните зубчатый кабель
вверх, если сопротивления не ощуща­
ется, то зубья кабеля не вошли в за­
цепление с шестерней электроприво­
346
Проверка блока управления
электроприводом антенны
(автомобили выпуска
до Октября 1993 г.)
1. Снимите радио или магнитолу.
2. О тверните болт крепления блока
управления электродвигателем при­
вода антенны.
3. Установите ключ замка зажигания в
положение "АСС" или "ON"
4. Изменяя положение выключателя
радиоприемника, проверьте напряже­
ние между выводами при поднятии и
опускании антенны.
Н аправле­ Проверя­ Напряже­
ние дви ж е­ емые ние (В)
ния антенны выводы
Опускание 1-3 10 - 13
Поднятие 4 -3 10 -13
Проверка электропривода
антенны (автомобили
выпуска с Ноября 1993 г.)
1. Снимите радио или магнитолу.
2. Отсоедините разъем от блока
управления электродвигателем при­
вода антенны.
3. Проверьте, что антенна выдвинулась,
когда провод от положительной (+)
клеммы аккумуляторной батареи под­
соединен к выводу (2 ) и провод от отри­
цательной (-) клеммы к выводу (5).
4. Поменяйте полярность подсоеди­
нения питания от аккумуляторной ба­
тареи и проверьте, что антенна
"задвинулась".
Электрооборудование шасси
Проверка блока управления 4. Если в точке "А" напряжение 0
электроприводом антенны вольт, то обрыв цепи расположен на
участке от точки "А" до положительно­
(автомобили выпуска го вывода нагревательного элемента.
с Ноября 1993 г.) Обнаружить место обрыва можно спо­
1. Снимите радио или магнитолу. собом, описанным выше. В месте об­
2. Отверните болт крепления блока рыва произойдет резкое увеличение
управления электродвигателем при­ напряжения до 12 В.
вода антенны.
3. Установите ключ замка зажигания в
положение "АСС" или "ON"
4. Изменяя положение выключателя
радиоприемника, проверьте напряже
ние между выводами при поднятии и
опускании антенны.
Проверка выключателя
обогревателя заднего стекла
1. Снимите выключатель обогревате­
ля заднего стекла с козырька комби­
нации приборов.
Направление Прове­ Напряжение
движения ряемые (В)
антенны выводы
Опускание 2 -3 10 - 13
Поднятие 5-3 10 -13
Обогреватель заднего
стекла
Проверка нагревательного
элемента 2. При различных положениях выклю­
1. Установите режим работы двигате­ чателя обогревателя заднего стекла
ля 2000 об/мин. Проверьте нагрева­ проверьте состояние цепи между вы­
тельный элемент при полностью за­ водами.
ряженной аккумуляторной батарее.
2. Включите обогреватель заднего стек­
ла. При помощи мультиметра измерьте
величину напряжения в середине на­
гревательного элемента заднего стекла
(точка "А"). Нагревательный элемент
исправен, если величина напряжения
в точке "А" чуть более 6 В.
3. Если же напряжение в точке "А" око­
ло 12 В, то имеет место обрыв цепи
между отрицательным выводом нагре­
вательного элемента и точкой "А".
Для определения места обрыва мед­ а) В случае, когда выключатель в
ленно передвигайте пробник мульти­ положении "OFF" цепь замкнута ме­
метра вдоль нагревательного элемента жду выводами (3) - (4) - (5).
от точки "А" к отрицательному выводу. б) В случае, когда выключатель в
В месте обрыва цепи произойдет рез­ положении "ON" цепь замкнута ме­
кое падение напряжения до 0 В. жду выводами (1) - (2) - (3) - (4).

Схемы электрооборудования
Пояснения к схемам
электрооборудования
Как пользоваться схемами
электрооборудования
Каждая схема представляет собой изо­
бражение отдельной подсистемы элек­
трооборудования от предохранителя
(или плавкой ставки) до "массы". Для
упрощения понимания схемы источник
питания показан в верхней части схе­
мы, а "масса" - в нижней части.
А: Указывает источник питания.
B: Указывает № точки соединения про­
водки для другой системы, имеющей
связь с рассматриваемой системой.
Соответствует № точки соединения
проводки, указанному на схеме целе­
вой системы.
C: Название целевой системы, имею­
щей связь с рассматриваемой систе­
мой.
D: Если рядом с номером разъема на
схеме нет места для размещения его
изображения, то номер разъема поме­
щается в символ Г*Л а сам разъем
дается в другом месте.
E: Символ "X" на конце номера разъема
показывает, что разъем подсоединяется
к центральной точке разветвления (блок
реле, блок предохранителей и т.д.).
F: В случае подсоединения однопо­
люсных разъемов номер вывода и но­
мер разъема опускаются.
G: Указывает условия функционирова­
ния датчика-выключателя температуры
охлаждающей жидкости и т.п.
Н: Указывает, что цепь продолжается в
точке ''6 / в другом месте на схеме.
347
I: Указывает экранированный жгут про­ разъемов подсоединяются к одному
водов. устройству, то прерывистой линией (---)
J: Указывает , что схема продолжается отмечены выводы одного подсоеди­
на другой странице. няемого разъема.
K: Указывает источник питания в блоке S: Прерывистая линия (—) показывает,
управления. Если напряжение не ука­ что выводы относятся к одному проме­
зано, то оно считается равным напря­ жуточному разъему.
жению бортсети. T: Указывает номер вывода в разъеме.
L: Указывает номер разъема. Он соот­
ветствует номеру разъема, указанному
Обозначения разъемов
на схеме расположения жгутов проводов. и соединений
1: Обозначение разъема.
M: Указывает, что вывод, являющийся
запасным, если это устройство (датчик
в данном случае), не получает питание
в соответствии с техническими требо­
ваниями.
N: Указывает точку заземления. (Номер
точки заземления соответствует номе­
ру, указанному на схеме расположения
жгутов проводов и схемах расположе­
ния компонентов.)
O: Указывает точку разветвления про­ 2: Нумерация выводов разъема.
водки, в котором изменяется диаметр Нумерация выводов разъема со
или цвет провода. стороны устройства (для промежу­
P: Направление тока указывается точного разъема, со стороны разъ­
стрелкой. (В данном случае ток в обоих ема "папа") указана при взгляде на
направлениях, вверх и вниз.) разъем со стороны выводов (со сто­
роны подсоединения разъема).
Q: Указывает входной/выходной сигнал
(направление тока) относящийся к элек­
тронному блоку управления.
Выходной
сигнал Входной/
В х о д н ой\ Выходной
сигнал \ сигналы
А Л А
R: В случае, если два
348
3: Указывает, что разъем жгута прово­
дов подсоединяется непосредственно к
устройству.
4: Указывает, что разъем жгута прово­ Примечание: при двухбуквенном коде
дов подсоединяется к разъему устрой­ (например R-G) первой буквой обо­
ства, который включает проводку.
5: Указывает промежуточный разъем.
Схемы электрооборудования
Код Цвет Код Цвет 1.25 : Размер сечения провода в мм .
(Если значение не указано, то сече­
В черный О оранжевый ние провода 0,5 мм . Если код цвета
BR коричневый Р розовый провода дан в2 скобках, то сечение
G зеленый R красный провода 0,3 мм .)
GR серый V фиолетовый G : Основной цвет провода.
B : Дополнительный цвет провода.
L синий W белый
LG светло-зеленый Y желтый Сокращения
SB голубой J/B: Блок предохранителей.
J/С: Переходной разъем (расположен
в передней панели).
ACC: Когда ключ зажигания повернут
значается основной цвет провода в положение "ON" или "ACC" цепь пи­
(красный), а второй - цвет полоски тания начинает функционировать.
на проводе (зеленый). IG1: Даже когда ключ зажигания по­
вернут в положение "ST", цепь пита­
ния начинает функционировать.
IG2: Когда ключ зажигания повернут в
положение "ST", цепь питания не
функционирует.
GND: "Масса".
ILL: Лампа подсветки.
IND: Контрольная лампа (индикация).
<F> : Тип провода. (<F> гибкий про­ DRL: Система наружного освещения в
вод, <T> витой провод.) дневное время.

Обозначения компонентов электрооборудования

6: Указывает соединение с "массой" ку­

зова.

7: Указывает соединение с "массой"

устройства (на корпус устройства).

8: Указывает соединение с "массой"

внутри электронного блока управления. Блок предохранителей и блоки реле

Маркировка разъемов
Разъемы делятся на группы по месту
расположения на автомобиле и имеют
символьное обозначение.
Группа Место расположения
A Моторный отсек
В Коробка передач
С Передняя панель
D Панель приборов
E Пол и крыша
F Боковые двери
G Задняя дверь и пол
задней части кузова

Маркировка проводов
На схемах цвет провода обозначается
буквенным кодом (см. рисунок):
 Схемы электрооборудования 349
Плавкие вставки
№ Цепь Цвет Ном.
1 ABS (цепь пит.гидр.бл.) Y 60A
4 Блок предохр. (универс. Y 60A
№1, 6 , 13, 14, 16, 17, 19
и цепь кондиционера)
5 Генератор L 100A
6 Система впрыска топли­ SB 20A
ва (MPI)
7 Замок зажигания и цепь G 40A
стартера
9 Обогреватель заднего P 30A
стекла
10 Электропривод стекло­ P 30A
подъемников
12 Электродвигатель вен­ P 30A
тилятора конденсора
13 Генератор, фары G 40A
головного света и зад­
ние габариты
Примечание: плавкие вставки №2,
№3, №8 и №11 отсутствуют.

Специальные
предохранители
№ Цепь Цвет Ном.
2 Компрессор R 10A
кондиционера
3 Электродвигатель - 25A
вентилятора конденсора
4 Задние противотуманные R 10A
фонари
5 Задние габариты R 10A
6 Задние габариты или про- R* 10A
тивотум.фонари** L** 15A
7 Цепь индикации включе­ R 10A
ния дальнего света фар
8 Аварийная сигнализация R 10A
9 Электропривод люка L 15A
10 Противотум. фонари* L 15A
Примечание: пункт, отмеченный *,
только для моделей с левым рулем;
пункт, отмеченный **, только для
моделей с правым рулем.
Централизованные реле
Блок реле в моторном отсеке
№ Название
A-19X Разъем-перемычка
A-20X Реле фар
A-21X -
A-22X Реле генератора
A-23X Реле задних противотуманных фо­
нарей
A-24X Реле задних габаритов
A-25X Реле электродвигателя вентилято­
ра конденсора
A-26X Реле компрессора кондиционера
Блок реле в салоне
№ Название
C-92X -
C-93X Реле заднего отопителя
C-94X Реле электропривода стекло­
подъемников
C-95X Блок управления центральной
блокировкой замков дверей
C-96X Реле обогревателя заднего стекла
C-97X Реле прерывистого режима рабо­
ты очистителя заднего стекла
C-98X Реле-прерыватель указателей по­
ворота и аварийной сигнализации
350 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 351
352 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 353
354 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 355
356 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 357
358 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 359
360 Схемы электрооборудования
СИСТЕМА р а с п р е д е л е н н о го ВПРЫС КА ТОПЛИВА (MPI)
<24 кп. двигатели SOHC 6G74 и 6G72> (Автомобили 98 модельного года с правь м рулем) (Продолжение)
ПЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

р
62 56 С-13( 86 |> 4 3 l 92 6^431

Схемы электрооборудования_____________________________
.6 ^ 2 4 1

по;'
Модели без
иммобилайзера
КОГЕ
ВАГ t

V ДАТЧ И
ТЕМПф.РАТУРЫ
J/C (3) ДАТЧИК о хла; ,ЮЩЕЙ
БЛОК ДАТЧИК
6^771 ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИ­
УП РАBJtll
ДВИГА1
РАСХОДА
ВОЗДУХА
ЖИДКФ'ЮТИ

23 ТЕЛЬНОГО
1ЕРСАЛЫНЫИ
10ХРАНИТЕЛЬ
ВАЛА У W ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
ОКЕ ПРЕДОХРА- КИСЛОРОДНЫИ ДРОССЕЛЬНОЙ
.ЛЕЙ (J/B)) ДАТЧИК ЗАСЛОНКИ КИСЛОРОДНЫИ

¥ W ДАТЧИК

V
т 1 С-114

23

Y А С -133 1
23 31г г133133
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ

С-113
т (ДАТЧИК СКОРОСТИ)

в : 43 С-05________________ £-4^1
31|^1ИааЫ1э5^^<Бт|Зй1за|да|Д1ма«^|

/
ДАТЧ И К-ВЫКЛ ЮЧАТЕЛ Ь
ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ
В ГИДРОСИСТЕМЕ
УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ in IS Ш ....... feccкгя 22
А-117 и |вз|г4крбрёд)г8|зо|31рфз| 33

10 >
362__________________________________________________________________________
Схемы электрооборудования 363
364 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 365
366 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 367
368 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 369
370 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 371
372 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования_____________________________
374 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования_____________________________
376__________________________________________________________________________
Схемы электрооборудования 377
378 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования_____________________________
380 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования_____________________________
382__________________________________________________________________________
Схемы электрооборудования_____________________________
384__________________________________________________________________________
Схемы электрооборудования 385
386 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 387
388 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 389
390 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 391
392 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования_____________________________
394 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования_____________________________
396 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 397
398 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 399
400 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 401
402 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 403
404 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования 405
406__________________________________________________________________________
 407

Полезные ссылки
Уважаемый читатель
Уважаемый читатель, мы подобрали и отсортировали из множества имеющейся в интернет-пространстве информа­
ции, на наш взгляд, самую интересную и грамотную информацию по Вашему автомобилю.
Эти материалы, по нашему мнению, могут пригодиться как автолюбителям, так и сотрудникам СТО.
Ссылки на статьи и видеоролики приведены в виде QR-кодов и url-ссылок.
Наличие информации на сайтах проверено нами 21 апреля 2015 года. Просим Вас обратить внимание на то, что в
дальнейшем, по не зависящим от нашей компании причинам, некоторые ссылки могут стать неработоспособными.
Права на указанные материалы принадлежат авторам, или компаниям, или упомянутым интернет-ресурсам.
Компания "Легион-Автодата"
П окуп аем и те сти р уем
M IT S U B IS H I PA JER O

http://www.youtube.com/watch ?v=FZJNZiddYtE http://autodata.ru/article/all/6g74_gdi_nekotorye_osobennosti/

С н я ти е и у с та н о в ка П ол ны й п р и в о д
б л о ка у п р ав л ен и я M IT S U B IS H I v.1.0
д в и га тел ем
н ^ н
ц-кf - - ■■-

http://www.youtube, com/watch ?v=yJC8X5y_b Yw http://autodata.ru/artide/all/polnyy_privod_mitsubishi_v_ 1_0/

З ам е н а ф и л ь тр а &, Ч и стка д р о с с е л ь н о й
Т Н В Д (м о д ел и G D I) ^ засл о н ки и кл апана х о л о -
o' £
{R сто го хо д а (м о д ел и G D I)
o'* Ш \ \Ё \

http://mmcpajero.ru/post96239. html?hШt=как%20отличить http://mmcpajero.ru/mmc-pajero-gasoline-f7/pajero-ii-6g74gdi-

%20GDI t7668.html

З а м е н а н асо са
^Л * ги д р о у си л и те л я
р ул е в о го уп р ав л ен и я

https://daily-notes.ru/2011/11/zamena_nasosa_gur_v_pajero_2/

Р ем о н т м о то р чи ка З ам е н а
р егул я то р а то п л и в н о го насо са
хо л о с то го хо д а
V

http://td.pajero4x4.ru/?p=370
408
Содержание
Быстры е ссылки на страницы книги......3
Характерны е неисправности
автомобилей MITSUBISHI PAJERO II....... 4
Руководство по эксплуатации....................... 12
Контрольно-измерительные приборы
и органы управления........................................................... 12
Индикаторы и контрольные лампы..................................... 16
Запуск двигателя.................................................................. 17
Управление автомобилем с АКПП...................................... 19
Система полного привода SUPER SELECT.......................20
Система полного привода PART TIME............................... 21
Блокировка заднего дифференциала................................23
Рекомендации по использованию
полного привода (4WD)....................................................... 23
Стояночный тормоз............................................................. 24
Тормозная система.............................................................. 24
Намокание тормозов............................................................ 24
Антиблокировочная система тормозов (ABS)....................24
Действия при аварии........................................................... 25
Диски и шины....................................................................... 26
Указатели износа тормозных накладок..............................27
Замена ламп......................................................................... 27
Плавкие предохранители...................................................... 27
Идентификация.................................................................... 28
Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регул ирово к.... 29
Интервалы обслуживания................................................... 29
Правила выполнения работ в моторном отсеке..................30
Моторное масло и фильтр................................................... 30
Проверка и замена воздушного фильтра........................... 31
Охлаждающая жидкость.......................................................31
Аккумуляторная батарея...................................................... 32
Проверка и регулировка ремней привода
навесных агрегатов.............................................................. 33
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ
(12-клапанный двигатель 6G72)......................................... 34
Проверка состояния ремня привода ГРМ..........................34
Проверка и регулировка угла опережения зажигания.....35
Проверка частоты вращения холостого хода....................36
Проверка состава топливовоздушной смеси
на режиме холостого хода................................................... 36
Проверка компрессии.......................................................... 36
Проверка разрежения во впускном коллекторе.................37
Тормозная жидкость............................................................ 37
Проверка уровня жидкости гидропривода сцепления.....38
Рабочая жидкость системы усилителя рулевого
управления........................................................................... 38
Масло (ATF) в автоматической КПП................................... 38
Масло в МКПП и раздаточной коробке...............................39
Масло в картерах переднего и заднего
дифференциалов................................................................. 40
Топливный фильтр.............................................................. 40
Проверка уровня жидкости для омывателей.....................40
Заправка системы кондиционирования.............................. 41
Дополнительные проверки.................................................. 41
Расположение упоров для подъема автомобиля..............42
Каталог расходны х запасны х ч а с т е й ... 43
Общая информация............................................................. 43
Каталожные номера оригинальных запасных частей,
используемых при техническом обслуживании
автомобиля........................................................................... 43
Каталожные номера оригинальных запасных частей,
наиболее часто используемых при ремонте
автомобиля........................................................................... 45
Двигатели - механическая ч а с т ь ............57
Общая информация............................................................. 57
Проверка гидрокомпенсаторов........................................... 58
Замена ремня привода ГРМ
(12-клапанный двигатель SOHC)........................................ 60
Замена ремня привода ГРМ
(24-клапанные двигатели)................................................... 61
Замена сальников................................................................ 64
Замена прокладки головки цилиндров................................66
Замена гидрокомпенсаторов (Двигатель DOHC).............. 69
Двигатель в сборе................................................................ 69
Звездочки привода ГРМ.......................................................72
Коллекторы и трубопроводы системы охлаждения.........74
Оси коромысел и распределительный вал
(Двигатель SOHC)................................................................ 77
Коромысла клапанов и распределительные валы
(Двигатель DOHC).................................................................81
Головка цилиндров и клапаны.............................................82
Корпус масляного насоса и масляный поддон...................87
Поршень и шатун.................................................................. 90
Коленчатый вал, маховик (МКПП) и пластина
привода гидротрансформатора (АКПП)..............................95
Блок цилиндров и кронштейны опор двигателя.................97
Систем а с м азки ................................................ 99
Общая информация............................................................. 99
Датчики и клапаны.............................................................. 100
Маслоохладитель двигателя..............................................101
Масляный поддон и маслозаборник
<12-клапанный двигатель 6G72>...................................... 101
Масляный поддон и маслозаборник
<24-клапанные двигатели 6G72 и 6G74>.........................102
Масляный насос................................................................. 104
Система охлаждения....................................105
Общая информация........................................................... 105
Проверки и регулировки на автомобиле........................... 105
Вентилятор.......................................................................... 105
Радиатор............................................................................. 106
Термостат........................................................................... 107
Насос охлаждающей жидкости.......................................... 107
Датчики и выключатели..................................................... 109
Системы впуска и вы пуска.......................110
Регулируемая впускная система <6G74-DOHC>..............110
Ресивер впускного коллектора и впускной коллектор .... 110
Выпускной коллектор......................................................... 114
Трубы системы выпуска, глушитель
и каталитический нейтрализатор...................................... 116
Системы снижения токсичности О Г .... 117
Меры предосторожности при проверке...........................118
Система принудительной вентиляции картера................118
Система улавливания паров топлива............................... 119
Каталитический нейтрализатор......................................... 120
Система рециркуляции отработавших газов (EGR).......120
Систем а впры ска топлива (M P I)............ 122
Диагностика системы впрыска топлива............................ 122
Периодическое обслуживание........................................... 127
Расположение компонентов системы............................... 130
Схема системы впрыска топлива...................................... 133
Пояснения к проверкам компонентов и проводки............135
Проверка компонентов системы впрыска топлива
(24-клапанные двигатели).................................................. 135
Проверка компонентов системы впрыска топлива
(12-клапанный двигатель).................................................. 147
Проверка компонентов системы впрыска топлива
с помощью мотор-тестера................................................. 153
Топливный насос................................................................ 159
Топливный бак.................................................................... 159
Топливопроводы и магистрали системы
улавливания паров топлива.............................................. 160
Трос педали акселератора и педаль акселератора......162
Система поддержания постоянной скорости
(круиз-контроль).................................................................. 162
Система заж игания....................................... 166
Проверки и регулировки..................................................... 166
Датчик детонации <Двигатель 6G74>............................... 167
Датчик положения коленчатого и датчик положения
распределительного вала.................................................. 167
Распределитель зажигания (12-клапанный двигатель).....167
Свечи и катушки зажигания (24-клапанные двигатели).....168
 Содержание
Систем а зарядки............................................ 169
Общая информация............................................................169
Меры предосторожности при обслуживании................... 169
Проверка падения выходного напряжения генератора....169
Проверка тока отдачи генератора.................................... 169
Проверка регулируемого напряжения.............................. 170
Генератор............................................................................ 171
Систем а пуска дв и гател я ...........................174
Опоры силового агрегата и опоры
переднего диф ф ерен ц иал а...................... 177
С ц е п л е н и е ........................................................179
Проверка и регулировка педали сцепления.................... 179
Удаление воздуха из гидропривода сцепления............... 180
Педаль сцепления..............................................................180
Гидропривод сцепления..................................................... 181
Главный цилиндр гидропривода сцепления.....................181
Механическая коробка передач..............182
Проверка датчиков..............................................................182
Проверка блока управления полным
приводом (4WD)................................................................ 182
Замена сальников раздаточной коробки.......................... 183
Замена троса привода спидометра.................................. 183
Рычаг переключения передач и рычаг
управления раздаточной коробкой................................... 183
Коробка передач и раздаточная коробка в сборе.........184
А втоматическая коробка п еред ач....... 187
Основные проверки и регулировки................................... 187
Диагностика КПП.................................................................188
Система самодиагностики (V4AW3)................................. 188
Проверка механических систем КПП................................ 193
Проверка основных компонентов системы управления
коробкой передач и раздаточной коробкой...................... 199
Компоненты электронной системы управления
АКПП ELC-4A/T (V4AW3)....................................................201
Замена сальников раздаточной коробки.......................... 202
Механизм управления коробкой передач
и раздаточной коробкой.................................................... 204
Рычаг селектора в сборе................................................... 205
Маслоохладитель АКПП.................................................... 206
АКПП и раздаточная коробка в сборе.............................. 206
Карданный в а л .............................................. 209
Передний м о ст................................................211
Проверка общего зазора в переднем
дифференциале..................................................................211
Проверка уровня масла в картере дифференциала.....211
Проверка осевого зазора вала привода колеса.............. 211
Замена сальника картера дифференциала.....................212
Проверка работы электромагнитных клапанов
системы подключения моста............................................ 212
Ступица переднего колеса - снятие и установка.............213
Ступица переднего колеса - разборка и сборка..............215
Ступица подключения привода колеса
с автоматическим управлением........................................ 215
Ступица подключения привода колеса с ручным
управлением....................................................................... 217
Поворотный кулак.............................................................. 218
Вал привода колеса........................................................... 219
Вал привода левого колеса - разборка и сборка.............220
Внутренний приводной вал - снятие и установка............ 221
Внутренний приводной вал - разборка и сборка.............. 221
Электромагнитный клапан и вакуумные шланги
системы подключения моста............................................ 222
Картер дифференциала и муфта подключения моста -
снятие и установка............................................................. 223
Муфта подключения моста - разборка и сборка..............224
Картер дифференциала.................................................... 225
Задний м о с т .................................................... 228
Проверка общего зазора в заднем дифференциале....228
Проверка осевого зазора полуоси.................................... 228
Измерение предварительного натяга
дифференциала повышенного трения............................. 228
Замена сальника балки заднего моста............................ 228
409
Проверка датчика включения блокировки
заднего дифференциала...................................................229
Проверка герметичности системы блокировки
заднего дифференциала...................................................229
Задний мост в сборе..........................................................229
Полуось............................................................................... 230
Система блокировки заднего дифференциала............... 232
Картер дифференциала.....................................................233
Передняя п о д в е с к а ......................................238
Проверка и регулировка углов установки колес.............. 238
Амортизаторы и верхний рычаг.........................................238
Нижний рычаг......................................................................239
Торсион............................................................................... 241
Стабилизатор поперечной устойчивости..........................242
Система управления режимами работы амортизаторов ....243
Задняя подвеска........................................... 245
Проверка углов установки задних колес.......................... 245
Нижний рычаг......................................................................245
Амортизатор и поперечная тяга........................................246
Пружина и буфер хода сжатия..........................................247
Стабилизатор поперечной устойчивости..........................247
Рулевое у п р а в л е н и е ................................... 248
Проверка люфта рулевого колеса.....................................248
Проверка зазора в зацеплении рулевого механизма....248
Проверка осевого зазора в шаровом шарнире
(наконечника боковой рулевой тяги и рулевой сошки)......248
Проверка угла поворота управляемых колес.................. 248
Проверка самостоятельного возврата
рулевого колеса в нейтральное положение.................... 248
Замена жидкости................................................................249
Удаление воздуха из гидросистемы усилителя
рулевого управления..........................................................249
Проверка давления насоса гидроусилителя................... 249
Проверка давления удерживания шестерен
рулевого механизма...........................................................249
Проверка датчика-выключателя давления жидкости
в гидросистеме усилителя рулевого управления............ 250
Вал рулевого управления и рулевая колонка................. 250
Вал рулевого управления.................................................. 251
Рулевой механизм..............................................................253
Насос гидроусилителя рулевого управления.................. 256
Рычаги и тяги рулевого управления..................................258
Шланги гидросистемы усилителя рулевого управления....259
Тормозная с и с т е м а ......................................260
Проверка и регулировка педали тормоза........................ 260
Проверка работы вакуумного усилителя тормозов........260
Проверка работы обратного клапана................................260
Проверка датчика уровня тормозной жидкости............... 260
Проверка регулятора давления задних тормозов............ 261
Удаление воздуха из гидропривода тормозов................. 261
Проверка тормозной колодки дискового тормоза........... 262
Проверка передних дисковых тормозов.......................... 262
Проверка задних дисковых тормозов................................263
Проверка барабанного стояночного тормоза.................. 264
Педаль тормоза..................................................................265
Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель
тормозов.............................................................................. 265
Передние дисковые тормоза.............................................267
Задние дисковые тормоза.................................................268
Магистрали тормозной системы........................................270
А н ти б л о ки р о в о ч н а я с и с те м а то р м о з о в (A B S )................271
Поиск неисправностей....................................................... 271
Проверки и регулировки.....................................................274
Гидравлический блок ABS.................................................276
Датчик ускорения................................................................276
Датчик частоты вращения колеса.......................................277
Электронный блок управления A B S .................................278
С тоя н очн ы й т о р м о з ..................................................................... 279
Проверка и регулировка хода рычага стояночного
тормоза...............................................................................279
Проверка выключателя контрольной лампы
стояночного тормоза..........................................................279
Приработка фрикционных накладок.................................279
Рычаг стояночного тормоза...............................................280
Трос привода стояночного тормоза..................................280
Стояночный тормоз............................. А ..........................281
410 Содержание
Кузов................................................................. 282
Проверки и регулировки ................................................... 282
Лючок заливной горловины топливного бака.................. 282
Крыло...................................................................................283
Ветровое стекло..................................................................283
Стекло окна задней боковины кузова............................... 285
Стекло задней двери......................................................... 285
Боковая дверь в сборе.......................................................286
Облицовка боковой двери и водонепроницаемая
пленка..................................................................................287
Стекло боковой двери и стеклоподъемник...................... 288
Замок и ручка боковой двери............................................ 289
Направляющий желобок стекла двери
и уплотнитель боковой двери............................................291
Задняя дверь в сборе.........................................................293
Облицовка задней двери и водонепроницаемая
пленка..................................................................................293
Замок и ручка задней двери.............................................. 293
Н а р у ж н ы е э л е м ен ты ку з о в а ..................................................... 294
Передний бампер................................................................294
Задний бампер....................................................................295
Очиститель и омыватель ветрового стекла..................... 295
Очиститель и омыватель заднего стекла......................... 297
Подогреватель щеток очистителя ветрового стекла.....299
Омыватель ф ар..................................................................300
Боковое зеркало заднего вида........................................... 301
Накладки и молдинги <кроме моделей с боковыми
накладками и накладками крыльев>................................ 302
Боковые накладки и накладки крыльев........................... 302
Задний спойлер, опоры багажника крыши,
боковая подножка и дуга защиты порога......................... 305
И н т е р ь е р ..............................................................................................306
Панель приборов .............................................................. 306
Облицовка...........................................................................307
Переднее сиденье ............................................................ 307
Д о п о л н и те л ь н а я си с те м а п ассивной
б е зо п а с н о с ти ( S R S ) ...................................................................... 309
Общая информация.......................................................... 309
Меры безопасности при техническом
обслуживании системы SRS............................................. 309
Поиск неисправностей..........................................................310
Техническое обслуживание системы SRS........................311
Предупреждающие этикетки............................................. 312
Модуль подушки безопасности и часовая пружина.......313
Электронный блок управления SRS................................. 315
О топитель, кондиционер
и систем а в ен ти л яции .............................. 316
Меры техники безопасности при техническом
обслуживании и ремонте....................................................316
Проверка силового реле заднего отопителя.................... 317
Панель управления отопителем в сборе......................... 317
Переключатель электровентилятора
заднего отопителя...............................................................318
Отопитель............................................................................319
Электровентилятор отопителя в сборе............................ 319
Воздуховоды системы вентиляции
(панели приборов и напольные)....................................... 320
Задний отопитель...............................................................320
Поиск неисправностей........................................................322
Основные проверки .......................................................... 322
Работы с системой кондиционирования
<хладагент R-12>................................................................325
Работы с системой кондиционирования
<хладагент R-134a>............................................................327
Устранение утечек хладагента...........................................330
Датчик-выключатель по температуре охлаждающей
жидкости двигателя............................................................330
Конденсор и вентилятор конденсора............................... 330
Компрессор и ролик натяжителя ремня привода
компрессора........................................................................330
Трубопроводы системы кондиционирования................... 332
Электрооборудование ш а с с и ............... 334
Аккумуляторная батарея....................................................334
Замок зажигания.................................................................334
Проверка измерителей и указателей на автомобиле .... 335
Комбинация приборов ...................................................... 336
Блок дополнительных указателей.................................... 338
Датчик магнитного поля, датчик температуры воздуха
в салоне и датчик температуры наружного воздуха........338
Фара головного света и передний
комбинированный фонарь............................................... 338
Фонари освещения номерного знака................................340
Задний комбинированный фонарь....................................340
Декоративная крышка фонарей освещения
номерного знака................................................................. 340
Реле..................................................................................... 340
Резистор (на автомобилях с лампами ближнего /
дальнего света фар)............................................................ 340
Зуммер предупреждения о включенном освещении.....340
Выключатели наружных осветительных приборов.......... 341
Реостат.................................................................................341
Подрулевой комбинированный переключатель............... 341
Прикуриватель.................................................................... 342
Разъем включения дополнительного оборудования.....342
Аудиосистема - методики поиска неисправностей
по их признакам.................................................................. 343
Магнитная антенна и кабель-фидер.................................344
Выдвижная антенна с электроприводом
и кабель-фидер.................................................................. 345
Обогреватель заднего стекла............................................ 346
Схемы электрооборудования............... 347
П ол езны е с с ы л к и ............................................................................407
Подборка ссылок (в виде QR-кодов и url-ссылок) на
интернет-ресурсы, содержащие наиболее интересную
и грамотную информацию по Вашему автомобилю.
Сокращения
A B S ..........................а н ти б л о ки р о в о ч н а я с и с т е м а т о р м о з о в
D O H C ......................................... д в а р а с п р е д е л и те л ь н ы х вала
в каж дой го л о в ке ц и л и н д р о в
D R L ............^ с т е м а наружного освещ ения в дн евн о е время
E C U ......................................... э л е ктр о н н ы й б л о к уп р ав л ен и я
E G R ...............с и с т е м а р е ц и р ку л яц и и о тр а б о та в ш и х газов
L H D .......модели с л евосторонним рулевы м управлением
O F F ........................................................................................ в ы кл ю чен о
O N ...............................................................................................вкл ю чен о
PTO (P o w e r T ake O f f ) ................. ко р о б ка о тб о р а м о щ н ости
P C V .............^ с т е м а п р и н уд и те л ь н о й ве н ти л я ц и и кар тер а
R H D .....модели с правосторонним рулевы м управлением
S O H C ......................................... один р ас п р е д е л и те л ь н ы й вал
в каж дой го л о в ке ц и л и н д р о в
S R S .... дополнительная систем а пассивной безопасности
А К П П ...................................ав то м а ти ч е с ка я ко р о б ка передач
В К Л .............................................................................................в кл ю чен о
В М Т .............................................................. верхня я м ер тв ая то ч ка
В Ы К Л .....................................................................................в ы кл ю чен о
Г Р М .................................. га зо р а с п р е д е л и те л ь н ы й м ехан и зм
К П П ......................................... ко р о б ка п ер екл ю чен и я передач
М К П П ..................................... м ех ан и че ская ко р о б ка передач
Н М Т ................................................................ ниж няя м ер тв ая то ч ка
О. Г.....................................................................о тр а б о та в ш и х газов
Х .Х ................................................................................... хо л о стой ход
Условные обозначения
. деталь, не подлежащ ая повторном у использо­
ванию
детали, на которы е при сборке наносится мо­
то р но е масло
детали, на которы е при сборке наносится гер­
м етик или клей
детали, на которы е наносится см азка
(если специально не указы вается тип и марка,
то применяется универсальная смазка)
детали, на которы е наносится торм озная ж и д ­
кость или масло для автоматической КПП (ATF)
детали, на которы е наносится самоклею щ аяся
лента или бутил-каучуковая лента