Руководство По Техобслуживанию и Ремонту Трансмиссии

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ И
РЕМОНТУ
ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ «LDV MAXUS»
LDV МАКСУС ТРАНСМИССИЯ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
ВЕДУЩИЙ МОСТ В БЛОКЕ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И ВЕДУЩИЕ

ВАЛЫ
В данном Руководстве описаны ведущий мост в блоке с коробкой передач и ведущие валы,
устанавливаемые на автомобилях LDV. В первую очередь оно предназначено в помощь
квалифицированным специалистам для эффективного ремонта и технического обслуживания
трансмиссии, но также может использоваться в качестве справочника в целях обучения.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
LDV (Компания) оставляет за собой право вносить изменения в технологические процессы,
изменять материалы, ТУ, габариты или конструкцию машин, которые указаны, описаны или
упомянуты в данном документе в любое время и без предварительного на то уведомления в
соответствии с политикой Компании в плане постоянного усовершенствования продукции.
Каждое целесообразное усилие предпринимается для гарантии, что издания Компании точные,
но ничто показанное, описанное или упомянутое здесь не следует считать безоговорочным
руководством для технологических процессов, материалов, ТУ, габаритов, конструкции или
возможностей любой машины, также не следует принимать данную публикацию как
предложение на продажу любого из автомобилей. Компания, Дистрибьютор или Дилер не
могут взять на себя ответственность за неполадку, повреждение, потерю, порчу или летальный
исход, вызванный в результате использования неправильно интерпретированной или неверно
истолкованной информации, в результате упущений или ошибок, которые могли возникнуть во
время подготовки Руководства к печати.
Покупатели должны знать, что подробности ТУ в данной публикации относятся к целому
семейству автомобилей, а не к какому-то определенному. Что касается ТУ на определенную
марку автомобиля, то покупателю следует обратиться за консультацией к Дистрибьютору или
Дилеру от LDV. Просьба помнить, что Дистрибьюторы и Дилеры компании LDV не являются
агентами Компании и совершенно поворот в группировке не имеют права или разрешения
связывать Компанию какими-либо обязательствами, или же выступать от лица Компании по
каким-либо обязательствам, высказанным или незафиксированным, но подразумеваемым.
АВТОРСКОЕ ПРАВО
© LDV 2005
Все права защищены. Никакая часть данного издания не может быть скопирована, сохранена в
информационно-поисковой системе или передана, в любой форме, будь то электронная,
механическая или фотокопия, записанная на пленке или в другом виде без предварительного на
то письменного разрешения от LDV.
Опубликовано LDV, компанией, которая в дальнейшем может предоставить Вам копии по
официальному запросу.
1
2
СОДЕРЖАНИЕ Стр.
Введение 5
Ссылки 5
Общие меры предосторожности 5
Ремонты и замены 6
Сокращения и омонимы 7
Технические данные 7
Смазочные вещества и герметики 8
Техническое обслуживание 8
Специальные инструменты 9
Установки динамометрического ключа (моменты затяжки) 11
Иллюстрации коробки передач в блоке с трансмиссией 12
Ведущие валы
Ведущие валы – снятие/ повторная установка 17
Универсальные шарниры равных угловых скоростей
Гофрированные чехлы - замена 19
Ремонт 21
Триподные соединения и/или гофрированные чехлы – замена 22
Опорный подшипник ведущего вала – замена 23
Масляные уплотнения ведущего вала – замена 25
Механизм переключения передач

Замена кабеля 26
Регулировка кабеля 27
Коробка передач в блоке с трансмиссией

Снятие/ повторная установка 29
Снятие/ повторная установка сцепления 32
Ремонт
Демонтаж 33
Проверка 46
Сборка 55
Ремонт главной передачи 73
3
4
ВВЕДЕНИЕ
По всему Руководству приводятся ОСТОРОЖНО и ВНИМАНИЯ в следующей форме:
ОСТОРОЖНО: Привлечение внимания к процедурам, которые следует выполнять во

избежание повреждения деталей.
ВНИМАНИЕ: Далее точно представлены процедуры, которые следует выполнять во

избежание возможных несчастных случаев.
ПРИМЕЧАНИЕ: Привлечение внимания к методам, упрощающим выполнение работ.
ССЫЛКИ
Ссылки, приведенные на левую и правую стороны в данном Руководстве, выполняются при

осмотре автомобиля с задней стороны, если не рекомендуется иначе.
Ссылки на переднюю часть коробки передач в блоке с трансмиссией относятся к картеру

сцепления.
Для уменьшения повторений, операции, приведенные в данном Руководстве по эксплуатации,

не всегда включают в себя ссылки на испытание автомобиля после ремонта. Важно, чтобы
работа по завершении проверялась и испытывалась и при необходимости выполнялось ходовое
испытание, особенно, если это касается изделий, имеющих отношение к безопасности.
ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
• При отсоединении аккумуляторной батареи автомобиля всегда сначала отсоединяйте

обратный кабель заземления (отрицательный), а затем положительный кабель. На
установках двойных батарей сначала отсоединяйте оба обратных кабеля заземления
(отрицательные), а затем положительные кабели. При подсоединении батареи (й),
сначала подсоединяйте положительный кабель (и), затем отрицательный кабель (и).
• Перед ремонтом коробки передач в блоке с трансмиссией или шарниров ведущего вала
убедитесь, что рабочая площадка и инструменты чистые, во избежание проникновения
загрязнений в зубчатые передачи, подшипники, на поверхности шарниров и т.д.
• При снятии коробки передач в блоке с трансмиссией не позволяйте ей «зависать» на
первичном вале , так как это может вызвать повреждение.
• Если выполняется работа, которая включает в себя ведущие валы, не допускайте
зажимания (захватывания) гофрированных чехлов, что может вызвать повреждение,
отделения и т.д.
• При выполнении ремонта коробки передач в блоке с трансмиссией соблюдайте
осторожность, чтобы не обломить зубья шестерни при их зацеплении.
• Следует соблюдать осторожность при работе под капотом, чтобы избежать
вращающихся шкивов и приводных ремней.
• Не работайте под автомобилем, когда он поддерживается только домкратом. Всегда
пользуйтесь предохранительными подпорками.
5
• Коробка передач в блоке с трансмиссией тяжелая. При снятии или установке

рекомендуется, чтобы тяжесть коробки передач в блоке с трансмиссией приходилась на
соответствующие опорные козлы.
• Перед применением специального инструмента для установки масляных уплотнений
убедитесь, что на диаметрах инструмента нет заусенцев, которые могут повредить
уплотняющую кромку.
• В некоторых болтах в данной коробке передач в блоке с трансмиссией используются
микрогерметики (стопорные накладки) в целях блокировки. Перед повторным
использованием следует очистить резьбы данных болтов и нанести на них Локтайт 270.
• Используйте только утвержденные LDV масла согласно правильной спецификации.
• Всегда надевайте защитные очки для защиты глаз.
• Всегда надевайте перчатки при работе с маслом или смазкой.
• Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ.», если согласно
методике не требуется иное.
• При работе с автомобилем всегда применяйте ручной тормоз и устанавливайте колодки
под передние и задние шины для предотвращения движения.
• Эксплуатируйте двигатель только в хорошо проветриваемом помещении во избежание
опасности отравления окисью углерода.
• Для предотвращения возгораний избегайте контакта с горячими деталями, такими как
системы охлаждения и отработавших газов.
• При работе с автомобилем не ешьте и не курите.
• Во избежание травмирования перед началом работы с автомобилем всегда снимайте
кольца, часы, свободно висящие драгоценности, свободную одежду и т.д.
• Если вы пользуетесь сжатым воздухом для очистки или просушки компонентов
убедитесь, что предприняты все меры предосторожности для вашей защиты и защиты
другого персонала, находящегося в помещении.
РЕМОНТЫ И ЗАМЕНЫ
При ремонте использовать только подлинные детали LDV.
6
СОКРАЩЕНИЯ И АКРОНИМЫ
В данном Руководстве могут употребляться следующие сокращения и акронимы.
Dia Диаметр
мм Миллиметр
Т типа «Tоркс»
Нм Ньютон на метры
VSS Датчик скорости автомобиля (ДСА)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Ведущий мост в блоке с коробкой передач
Тип Wia, HTX cерии PV

Варианты PVL (Низкое передаточное число) (полная масса автомобиля 2.8Т)
PVH (Высокое передаточное число) (полная масса автомобиля 3.2Т-3.5Т)
Передаточные числа
PVL PVH
Первая 3.917 4.077
Вторая 1.95 2.105
Третья 1.30 1.30
Четвертая 0.941 0.941
Пятая 0.75 0.75
Заднего хода 3.462 3.462
Главная передача 4.882 4.188
Углы блокирующего кольца синхронизатора

Пятая передача -6.5º
Передача заднего хода -9º
Зазоры и допуски
Осевой люфт
Шестерни первой передачи 0.07-0.36 мм
Шестерни вторая передача 0.07-0.29 мм
Шестерни третья передача 0.06-0.21 мм
Шестерни четвертая передача 0.135-0.335 мм
Шестерни заднего хода 0.07-0.25 мм
Осевой зазор первичного вала 0.00-0.10 мм
Осевой зазор вторичного вала 0.03-0.10 мм
Предварительный натяг подшипников 0.10-0.20 мм
корпуса дифференциала
Зазоры блокирующего кольца синхронизатора

Первая и вторая 0.56-1.83 мм
Третья 0.73-1.56 мм
Четвертая 0.72-1.55 мм
Пятая 0.94-1.78 мм
Сцепление
С гидравлическим приводом
Диаметр 242 мм
7
Подшипники фланца привода – Нулевой осевой зазор
Смазочные материалы
Масло коробки передач в блоке - спецификация: API GL4, GL5, GL5LS
с ведущим мостом - марка: 75W/90
- рабочий объем: 2.35 литров
Герметики
Корпусной герметик Локтайт 518
Винтовая резьба Локтайт 270
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Через каждые 25 000 км или через 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше):
• Проверить уровень масла в коробке передач в блоке с ведущим мостом (при необходимости
долить). Проверить на наличие утечек (См. примечание ниже).
• Проверить состояние ведущих валов/гофрированных чехлов.
• Проверить качество тормозной жидкости и жидкости сцепления, при необходимости
произвести замену.
• Проверить уровень тормозной жидкость и жидкости сцепления (при необходимости долить)
(если не производилась замена).
ПРИМЕЧАНИЕ: При прохождении ТО после первых 25 000 км заменить масло в коробке

передач в блоке с ведущим мостом.
8
См. стр. 9 оригинала
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
18G 1063A Съемник шарового шарнира

KLO165-30* Съемник шарового шарнира
Коробка передач в блоке с трансмиссией
18G 2 Универсальный съемник

18G 134 Универсальная рукоятка привода
18G 252A Гидравлический съемник
16-056 Съемник
9
LDV 190* Приспособление для установки сцепления

LDV 203* Опорный кронштейн коробки передач в блоке с трансмиссией
LDV 205* Держатель первичного вала
LDV 206* Упорный штифт
LDV 207* Монтажный инструмент для подшипников
LDV 208* Съемник картера
LDV 209* Настроечный инструмент установки в блоке с силовым агрегатом
LDV 210* Опорный кронштейн двигателя
10
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Нм
Гайка кулисы стабилизатора поперечной устойчивости 56

Гайка ведущего вала Затянуть до 300 Нм, установить
подшипник, затем затянуть до 450 Нм
Болты шарового шарнира кулака 90
Гайка шарового шарнира кулака 170
Гайка шарового шарнира поперечной рулевой тяги 90
Коробка передач в блоке с ведущим мостом

Болты картера 45- 55
Болты рычага переключения передач 19- 26
Болты крепления сцепления к маховику 34- 38
Болты ведомой шестерни главной передачи 130-140
Заглушки фиксатора 15-21
Болты картера дифференциала 50-60
Сливная пробка 40-60
Болты торцевой крышки 20-25
Болты блокировки пятой/ задней передачи 8-11
Пробка горловины/ контрольная пробка уровня масла 43-50
Болты упора подшипника вторичного вала 45-55
Гайка вторичного вала 150-220
Болты направляющей втулки подшипника 6-8
выключения сцепления
Стопорный болт конического подшипника обратного хода 8-11
Болт промежуточного вала обратного хода 45-55
Выключатель фонаря заднего хода 6-8
Болты рессоры и рычага избирателя обратного хода 8-11
Болты стартера 34-38
Крепление коробки передач в блоке с трансмиссией
- 2 (больших) верхних болта 89-98
- оставшиеся болты 50
Ходовые колеса
15” болты крепления колес 150-170
16” болты крепления колес 167-193
11
См. стр. 12-13 оригинала
1. Прокладка
2. Пружинное стопорное кольцо
3. Подшипник
4. Втулка
5. Внутреннее кольцо конического подшипника
6. Блокирующее кольцо передачи заднего хода
7. Синхронизатор пятой передачи/передачи обратного хода
8. Блокирующее кольцо шестерни пятой передачи
9. Шестерня пятой передачи
10. Подшипник шестерни пятой передачи
11. Опорная втулка шестерни пятой передачи
12. Шестерня четвертой передачи
13. Подшипник шестерни четвертой передачи
15. Блокирующее кольцо шестерни четвертой передачи
16. Синхронизатор третьей/ четвертой передачи
17. Блокирующее кольцо шестерни третьей передачи
18. Шестерня третьей передачи
19. Подшипник шестерни третьей передачи
20. Первичный вал
12
21. Картер сцепления

22. Магнит
23. Сливная пробка
24. Уплотнение ведущего вала
25. Подшипник картера дифференциала
26. Ведущая шестерня спидометра
27. Картер дифференциала
28. Упорная шайба
29. Солнечная шестерня
30. Зубчатое колесо на крестовике водила дифференциала и планетарная шестерня
31. Ведомая шестерня главной передачи
34. Распорка
39. Шестерня второй передачи
40. Подшипник шестерни второй передачи
41.Опорная втулка шестерни второй передачи
42. Комплект блокирующих колец шестерни второй передачи
43. Синхронизатор первой/ второй передачи
44. Комплект блокирующих колец шестерни первой передачи
45. Шестерня первой передачи
46. Подшипник шестерни первой передачи
47. Сепаратор подшипника
49. Вторичный вал
50. Промежуточная шестерня обратного хода
51. Промежуточный вал обратного хода
52. Конический стопор обратного хода
53. Канавка для подачи масла
54. Выключатель фонаря заднего хода
55. Картер коробки передач в блоке с трансмиссией
56. Пробка горловины/ контрольная пробка уровня масла
57. Фиксатор вала переключателя пятой передачи/ задней передачи
58. Фиксатор вала переключателя третьей/ четвертой передачи
59. Фиксатор вала переключателя первой/ второй передачи
61. Гайка
62. Торцевая крышка
13
См. стр. 14-15 оригинала
14
1. Вилка переключения первой/ второй передачи

2. Вал переключателя первой/ второй передачи
3. Переключатель первой/ второй передачи
4. Втулка вала
5. Вилка переключения третьей/ четвертой передачи
6. Вал переключателя третьей/ четвертой передачи
7. Переключатель третьей/ четвертой передачи
9. Вилка переключения пятой/ задней передачи
10. Вал переключателя пятой/ задней передачи
11. Переключатель пятой/ задней передачи
13. Рычаг избирателя в механизме управления обратного хода
14. Замок пятой/ задней передачи
15. Рычаг переключения передач
16. Игольчатый подшипник
17. Масляное уплотнение
18. Гофрированный чехол
19. Тяга переключения передач
20. Вилка выключения сцепления
21. Шарнирный палец вилки выключения
22. Направляющая втулка
23. Седло пружины
24. Крышка замка
25. Рычаг избирателя в механизме управления
26. Пружина
27. Игольчатый подшипник
28. Датчик скорости автомобиля (VSS)
29. Картер сцепления
15
16
ВЕДУЩИЕ ВАЛЫ
Снятие/ Повторная установка
Требуемые инструменты: 18G 1063A, KL 0165-30.
Снятие
Внимание: В течение всей процедуры обеспечивайте, чтобы гофрированные чехлы не

были зажаты/ повреждены.
1. Приподнимите автомобиль с помощью домкрата и обоприте на предохранительные

подпорки. Снимите ходовое колесо со стороны, с которой производятся работы…
Рис. 1. Снятие шарового шарнира рулевой тяги

1. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости
2. Шаровой шарнир поперечной рулевой тяги
2. Снимите (отделите) шаровой шарнир поперечной рулевой тяги (22 мм) при помощи
18G 1063A.
3. Отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости (14 мм) на рычаге
управления.
4. Отсоедините датчик АБС (антиблокировочной тормозной системы) (если установлен).
5. Отожмите гибкую тормозную трубку от стойки.
6. Снимите пылезащитный колпачок ступицы. Открепите и выньте гайку ведущего вала (46
мм) и шайбу.
Рис. 2. Отсоединение шарового шарнира
7. Снимите гайку, крепящую шаровой шарнир рулевой тяги к рычагу управления.

Отделите рулевую тягу от шарового шарнира при помощи инструмента KL 0165-30.
8. Опустите рычаг подвески для того, чтобы освободить шаровой шарнир, и выдвиньте
рычаг управления для того, чтобы освободить ведущий вал.
Рис. 3. Снятие левого ведущего вала
9. Поместите подходящий поддон для слива под ось.

Снимите ведущий вал.
ПРИМЕЧАНИЕ: Левый ведущий вал ограничен пружинным стопорным кольцом в
дифференциале, и должен быть поднят при помощи рычага, как
показано на рисунке.
17
Повторная установка
Рис. 4. Опорная пластина правого ведущего вала
ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии правого ведущего вала сначала удалите упорную пластину (2 х
10 мм) на опорном кронштейне, установленном на блоке цилиндров.
Рис. 5. Положение пружинного стопорного кольца на левом ведущем валу
10. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке левого ведущего вала сначала разместите пружинное
стопорное кольцо с зазором в самом верхнем положении. Установите ведущий вал.
После установки правого ведущего вала установите опорную упорную пластину.
11. Установите кулак над ведущим валом и расположите шаровой шарнир
в рычаге управления.
Установите и затяните гайку шарового шарнира моментом затяжки 157-183 Нм.
12. Установите тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Затяните моментом затяжки
51-61 Нм.
13. Прикрепите шаровой шарнир поперечной рулевой тяги. Затяните моментом затяжки 96-
116 Нм.
14. Вновь прижмите гибкую трубку к стойке.
15. Установите шайбу и новую гайку ведущего вала. Затяните моментом затяжки 434-466
Нм. Закрепите гайку в двух местах.
Вновь установите пылезащитный колпачок.
18
16. Подсоедините провод датчика АБС (если установлен).

17. Вновь установите ходовое колесо, опустите автомобиль на землю и затяните болты
правильным моментом затяжки.
18. Проверьте уровень масла коробки передач в блоке с трансмиссией и при необходимости
долейте.
ГОФРИРОВАННЫЕ ЧЕХЛЫ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ШАРНИРОВ РАВНЫХ УГЛОВЫХ

СКОРОСТЕЙ
Замена
Требуемые инструменты: 18G 1063A, LDV 209.
1. Выньте ведущий вал в сборе из автомобиля (См. «Ведущие валы – Снятие/ Повторная
установка»).
2. Удалите скобы, крепящие гофрированный чехол, и отодвиньте гофрированный чехол
назад.
Рис. 1. Отсоединение шарнира равных угловых скоростей

3. Держите шарнир равных угловых скоростей на одной оси с ведущим валом и резко
осадите легким ударом медного молотка кожух шарнира равных угловых скоростей для
его отсоединения.
4. Удалите гофрированный чехол.
19
Проверка
5. Тщательно очистите все компоненты шарнира и проверьте на предмет износа/

повреждения и т.д. При необходимости замените.
ПРИМЕЧАНИЕ: Поставляемый ремонтный комплект включает в себя гофрированный

чехол, крепежные хомуты, пружинное стопорное кольцо ведущего вала, пакет со смазкой.
Рис. 2. Установка гофрированного чехла универсального шарнира равных угловых

скоростей на вал
6. Установите новый гофрированный чехол на ведущий вал, расположив его конец

снаружи двух канавок (показано стрелкой). Установите и затяните хомут нового
гофрированного чехла. Проверьте, чтобы во время затяжки гофрированный чехол не
вышел на пределы внутренней канавки.
7. Установите новое пружинное стопорное кольцо на ведущий вал.
8. Заполните шарнир равных угловых скоростей поставляемой смазкой и разместите всю
оставшуюся смазку в гофрированном чехле. Убедитесь, что смазка надлежащим образом
смазывает все шарики шарнира.
9. Полностью запрессуйте ведущий вал обратно в шарнир равных угловых скоростей.
10. Убедитесь, что поверхности сопряжения гофрированного чехла и шарнира равных
угловых скоростей чистые и сухие. Расположите гофрированный чехол над шарниром и
установите, затяните новый крепежный хомут гофрированного чехла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что шарнир равных угловых скоростей свободно
вращается во всех направлениях без вытягивания гофрированного чехла.
11. Вновь установите ведущий вал на автомобиль.
20
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ШАРНИРЫ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ
Ремонт
ПРИМЕЧАНИЕ: Нижеследующее предполагает, что ведущий вал в сборе был снят с

автомобиля.
Демонтаж
1. Выньте и утилизируйте скобы гофрированного чехла и оттяните гофрированный чехол

назад.
Рис. 1. Отсоединение шарнира равных угловых скоростей
2. Держите шарнир равных угловых скоростей на одной оси с ведущим валом и резко
осадите легким ударом медного молотка кожух шарнира равных угловых скоростей для
его отсоединения.
Рис. 2. Демонтаж шарнира равных угловых скоростей
4. Для демонтажа шарнира равных угловых скоростей:

- Выполните временные соотносительные метки на картере, ступице и
сепараторе.
- Поворачивайте сепаратор и по очереди вынимайте каждый шарик.
- Выньте ступицу и сепаратор.
Рис. 3. Шарнир равных угловых скоростей
5. Тщательно очистите все компоненты шарнира и проверьте на предмет износа/

повреждения и т.д. При необходимости замените.
21

Сборка
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке обильно смажьте компоненты шарнира указанной смазкой.
6. Установите сепаратор в поворотный кулак.
Рис. 4. Установка сепаратора и ступицы

1. Сведите на конус ступицу.
7. Установите ступицу в сепаратор с заостренным на конус внутренним диаметром

снаружи, как показано на рисунке.
8. Наклоните сепаратор и постепенно установите все шарики.
9. Проверьте свободное движение ступицы/ сепаратора в сборе по всем углам.
10. Нанесите оставшуюся смазку на внутреннюю часть гофрированного чехла.
11. Установите новое пружинное стопорное кольцо на ведущий вал и втолкните вал в
шарнир равных угловых скоростей.
ПРИМЕЧАНИЕ: Гофрированный чехол должен быть правильно размещен на ведущем

валу перед установкой скоб (См. «Гофрированные чехлы шарниров равных угловых
скоростей»).
12. Убедитесь, что поверхности сопряжения гофрированного чехла и шарнира равных

угловых скоростей чистые и сухие. Расположите гофрированный чехол над шарниром и
установите новые крепежные хомуты.
13. Вновь установите узел на автомобиль.
ТРИПОДНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И/ИЛИ ГОФРИРОВАННЫЕ ЧЕХЛЫ
Замена
ВНИМАНИЕ: В течение всей процедуры обеспечивайте, чтобы гофрированные чехлы не

1. Снимите ведущий вал в сборе с автомобиля (См. «Ведущие валы – Снятие/ Повторная
2. Снимите скобы гофрированного чехла триподного соединения и отодвиньте
гофрированный чехол назад.
3. Нанесите временные соотносительные метки на ведущий вал, триподное соединение и
корпус соединения. Вытолкните триподное соединение из картера.
Рис. 1. Снятие пружинного стопорного кольца триподного соединения
4. Снимите пружинное стопорное кольцо для отсоединения триподного соединения.

6. Очистите компоненты и проверьте на предмет износа, повреждения и т.д. Проверьте
гофрированный чехол на предмет расщепления. При необходимости замените.
7. Установите гофрированный чехол на вал.
22
Рис2. Установка триподного соединения
8. Набейте соединение указанной смазкой и установите на вал правильным образом, т.е.

сторона соединения с плоским торцем (показано стрелкой) устанавливается в
направлении наружу к местоположению пружинного стопорного кольца.
Закрепите новым пружинным стопорным кольцом.
9. Набейте картер соединения указанной смазкой. Для обеспечения того, что
соединение установлено в его исходном положении, выровняйте соотносительные метки
и установите соединение на картер.
10. Установите гофрированный чехол и закрепите его скобами.
11. Вновь установите ведущий вал на автомобиль (См. «Ведущие валы – Снятие/Повторная
ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕГО ВАЛА (Только правая сторона)
Замена
Рис. 1. Корпус опорного подшипника ведущего вала

1. Снимите ведущий вал с автомобиля (См. «Ведущие валы – Снятие/ Повторная

Рис. 2. Триподное соединение
2. Отделите валы на триподном соединении. Убедитесь, что грязь не может проникнуть в

зону соединения.
23
Рис. 3. Снятие щитка от грязи
3. Перед снятием щитка от грязи отметьте его положение на валу.
Рис. 4. Снятие подшипника
4. Снимите скобу «С» и выдавите подшипник.
Рис. 5. Установка подшипника
1. Корпус триподного соединения

5. Запрессуйте подшипник и закрепите при помощи новой скобы «С».
Рис. 6. Положение щитка от грязи
6. Запрессуйте щиток от грязи до отмеченного положения (2 мм от канавки в валу), как

показано на рисунке.
7. Установите триподное соединение и закрепите гофрированный чехол новой скобой.
8. Вновь установите ведущий вал на автомобиль (См. «Снятие/ Повторная установка
ведущего вала»).
24
МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕГО ВАЛА
Замена
Требуемые инструменты: 18G 1063A, KL 0165-30.

1. Снимите ведущий вал со стороны масляного уплотнения, которое подлежит замене (См.
«Снятие/ Повторная установка ведущего вала»).
Рис. 1. Снятие масляного уплотнения ведущего вала
2. ВНИМАНИЕ: Не повредите место расположения масляного уплотнения.

Выньте масляное уплотнение ведущего вала.
3. Очистите и проверьте выемку для уплотнения и ведущий вал.
Рис. 2. Установка масляного уплотнения
4. Смажьте кромку уплотнения чистым маслом коробки передач в блоке с трансмиссией .

Переместите уплотнение на место при помощи подходящей трубки.
5. Вновь установите ведущий вал (См. «Снятие/ Повторная установка ведущего вала»).
6. Повторно установите ходовое колесо и опустите автомобиль на уровень земли.
Затяните болты ходовых колес правильным моментом затяжки.
7. Проверьте уровень масла коробки передач в блоке с трансмиссией и при
необходимости долейте.
25
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Рис. 1. Механизм переключения передач

1. Трос избирателя механизма переключения передач
2. Трос переключения передач
Трос избирателя механизма переключения передач - Замена

Трос переключения передач - Замена
ПРИМЕЧАНИЕ:
Когда рычаг переключения передач передвигают из стороны в сторону, трос избирателя
механизма переключения передач передвигает механизм избирателя в коробке передач
«через заслонку» (в нейтральном положении).
Когда рычаг переключения передач перемещают вперед и назад, трос переключения

передач перемещает переключатели передач для зацепления определенной шестерни.
Процедура замены аналогична для любого из тросов.
Снятие
Под капотом:
1. Отсоедините аккумуляторную батарею, сначала отрицательный кабель.

2. Отсоедините соответствующий трос от рычага на коробке передач.
3. Снимите крепежную скобу с кронштейна для разъединения троса.
Внутри кабины:
4. Снимите нижнюю панель с центрального пульта управления следующим

образом:
- Выньте пепельницу.
- Удалите 6 винтов, крепящих панель к центральному пульту.
- Снимите панель и отсоедините:
штекеры электропроводки переключателей,
антенну,
штекер тахографа (если установлен),
тросы управления обогревателем.
- Поднимите панель рычага переключения передач.
Рис. 2. Разжатие кабеля избирателя механизма переключения передач
5. Снимите крепежную скобу соответствующего троса с картера рычага переключения

передач.
6. Используйте соответствующий рычаг для удаления кабельного соединения из
компонента рычага переключения передач.
7. Отсоедините резиновую втулку в перегородке и вытяните трос.
26
Повторная установка противоположна снятию, помните о следующем:
- Следует проверить/отрегулировать трос по длине. Выполните это после его подсоединения
к механизму переключения передач (См. «Регулировка кабеля»).
- Проверьте правильность зацепления всех передач.
- Проверьте, чтобы все органы управления нижней панели работали правильно после
повторного соединения.
- Убедитесь, что резиновая втулка кабеля правильно расположена в перегородке.
Регулировка кабеля
При затрудненном включении передач, для исключения возможных неполадок в механизме
переключения, перед регулировкой тросов рекомендуется выполнить следующее:
1. Включите нейтральную передачу.
2. Отсоедините оба троса от коробки передач.
3. Двигайте рычаг переключения передач во всех направлениях и проверьте наличие
заедания:
- Если имеется жесткость при движении в сторону, предполагается неисправность/
заедание троса избирателя механизма переключения передач (правого).
ПРИМЕЧАНИЕ: Пружина перемещения в механизме должна автоматически двигать
рычаг переключения передач в сторону положения третьей/ четвертой передачи, когда
она разъединена.
- Если наблюдается жесткость при движении вперед/ назад, предполагается
неисправность/ заедание троса переключения передач (левого).
- Если наблюдается общая жесткость, предполагается неисправность/ заедание механизма
рычага переключения передач.
4. При необходимости выпрямите, затем приступайте к регулировке тросов следующим
образом:
Регулировка
Проверьте/ отрегулируйте сначала трос избирателя механизма переключения передач (левый).
1. Если тросы еще не отсоединены, отсоедините оба от коробки передач и проверьте, что
оба рычага переключения передач на коробке передач находятся в нейтральном
положении.
2. Проверьте, что рычаг переключения передач находится в положении третьей/ четвертой
передачи, поддерживаемый его пружиной перемещения.
Рис. 3. Регулировочный механизм троса избирателя механизма переключения передач

1. Коленчатый рычаг
2. Ушко кабеля
3. Контргайка регулировочного механизма
3. Разместите ушко внутреннего троса избирателя механизма переключения передач на его
шпильке коленчатого рычага на коробке передач. Ушко троса должно располагаться над
шпилькой без необходимости перемещения через его внешний кабель. Если требуется
регулировка, ослабьте контргайку троса и поворачивайте ушко, пока оно не будет
располагаться правильно. Закрепите ушко и затяните контргайку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Предотвращайте скручивание внешнего кабеля при затяжке
контргайки.
27
4. Для проверки/ регулировки троса переключения передач рычаг переключения передач

автоматически должен находиться в положении третьей/ четвертой передачи «через
заслонку». Передвиньте рычаг вперед и назад и поместите его в промежуточное
положение. Проверьте, чтобы трос располагался на своем шаровом наконечнике на
рычаге коробки передач без необходимости перемещения через его внешний трос. Если
это не так, отрегулируйте длину внутреннего троса как и для троса избирателя
механизма переключения передач.
5. Проверьте, чтобы все передачи включались правильно, и чтобы первая/ третья/ пятая и
вторая/ четвертая/ задняя передачи включались полностью. Если та или иная передача не
включается полностью, вновь отрегулируйте длину внутреннего троса переключения
передач.
28
Коробка передач в блоке ведущим мостом
Снятие/ Повторная установка
Требуемые инструменты: 18G 1063A, LDV 209, LDV 210, KL 0165-30.
Снятие
(Автомобиль на двухколонном подъемнике).
1. Отсоедините аккумуляторную батарею(и), отрицательный кабель(и) в первую очередь.

2. Отсоедините канал воздухозаборника турбокомпрессора на воздушном фильтре.
Вставьте в канал заглушку для предотвращения попадания туда грязи.
Рис. 1. Установка коробки передач
3. Ослабьте две гайки на опорном кронштейне коробки передач в блоке с трансмиссией,

Рис. 1, «В». Выньте два болта «А».
4. Снимите пылезащитный колпачок с левой передней втулки, открепите и снимите гайку
ведущего вала (46 мм).
5. Ослабьте оба болта передних ведущих колес.
Поднимите подъемник.
6. Снимите передние ведущие колеса.
Рис. 2. Снятие шарового шарнира поперечной рулевой тяги

1. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости
2. Шаровой шарнир поперечной рулевой тяги
7. Отсоедините с обеих сторон:

- Шаровой шарнир поперечной рулевой тяги (инструмент 18 G 1063A).
- Тягу стабилизатора поперечной устойчивости.
- Шаровой шарнир кулака (инструмент KL 0165-30).
- Датчик АБС (если установлен)
- Отсоедините тормозной шланг от стойки.
Рис. 3. Опорная пластина правого ведущего вала
8. На правом ведущем валу снимите опорную упорную пластину (2 х 10 мм) на опорном

кронштейне, установленном на блоке цилиндров.
29
9. Разместите подходящий поддон под коробку передач и слейте масло.

10. Аккуратно выдвиньте правый кулак для извлечения правого ведущего вала из коробки
передач.
11. Вытяните левый кулак из его ведущего вала.
12. Выньте реактивную штангу (подрамник двигателя).
13. Выньте болты электродвигателя стартера и обоприте электродвигатель стартера на одну
сторону.
Выньте разделительную пластину, заметив местоположение установочного штифта.
14. Выньте механизм привода спидометра и закройте отверстие заглушкой.
15. Расположите соответствующий домкрат для трансмиссии под коробкой передач и
обоприте на него двигатель и коробку передач.
16. Выньте предварительно ослабленные гайки задней подвески коробки передач и 4 болта,
крепящие ее к продольному элементу. Выньте крепление.
Выньте оставшийся болт (из 3), крепящий опорный кронштейн к коробке передач и
удалите кронштейн.
Рис. 4. Болты картера сцепления
17. (См. Рис. 4). Выньте болты/гайки картера сцепления, пронумерованные от 6 до 9.

18. Опустите двигатель/ коробку передач на опорный кронштейн двигателя LDV 210.
19. Отсоедините выключатель фонаря заднего хода.
20. Отсоедините:
- Тросы переключения передач.
- Исполнительный цилиндр сцепления и трубки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Болты картера сцепления имеют три различных размера. Отметьте

положения при удалении для правильной повторной установки.
21. Выньте оставшиеся болты картера сцепления.

22. Выньте коробку передач, продолжайте работу с левым ведущим валом.
Проверка
Проверьте гофрированные чехлы ведущего вала.
Проверьте механизм выключения сцепления и при необходимости отремонтируйте.
При повторной установке исходной коробки передач замените масляные уплотнения

ведущего вала.
30
Повторная установка противоположна процедуре снятия, но следует отметить следующее:
• Умеренно смажьте шлицевые соединения первичного вала.

• При установке коробки передач поддерживайте правый ведущий вал для обеспечения
его зацепления с дифференциалом.
• При установке ведущих валов:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляные уплотнения ведущего
вала.
- Установите новое пружинное стопорное кольцо на левый вал и расположите его
зазор сверху перед установкой на коробку передач в блоке с трансмиссией.
• Не допускайте, чтобы коробка передач в блоке с трансмиссией «висела» на первичном
вале перед установкой болтов картера сцепления.
• Для установки болтов картера сцепления:
- Сначала разместите пластину распорной втулки электродвигателя стартера и
установочный штифт.
- Разместите электродвигатель стартера и не затягивая закрепите всеми тремя болтами.
Рис.5. Болты картера сцепления

Болты: 2 и 3 Момент затяжки: 89 – 98 Нм
1 и 4-10 50 Нм
- Установите болты картера сцепления и затяните все болты необходимым моментом

затяжки (показано на рисунке).
- Затяните болты электродвигателя стартера моментом затяжки 34- 38 Нм.
• Другие моменты затяжки:

- Гайка ступицы ведущего вала 434- 466 Нм
(Используйте новую гайку и закрепите в 2 местах после затяжки).
- Шаровой шарнир кулака 157- 183 Нм
- Тяга стабилизатора поперечной устойчивости 51- 61 Нм
- Шаровой шарнир поперечной рулевой тяги 96- 116 Нм
- Болты ходовых колес:
15” колеса 150- 170 Нм
16” колеса 167- 193 Нм
Рис.6. Регулировка опоры коробки передач
• Опора коробки передач должна быть расположена следующим образом:

- Используйте инструмент LDV209 для проверки зазора 5 мм с обеих
сторон опоры, как показано на рисунке (Рис. 6).
- Если неправильно, ослабьте гайки опоры и разместите вновь. Затяните гайки
моментом затяжки до 45 Нм.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует проверять переднюю опору двигателя таким же образом.
• Перед установкой механизма привода спидометра заполните коробку передач 2.35

литрами указанного масла через отверстие в механизме привода.
31
СЦЕПЛЕНИЕ – СНЯТИЕ/ ПОВТОРНАЯ УСТАНОВКА
Требуемые инструменты: LDV 190
Снятие
1. Снимите коробку передач с автомобиля (См. «Коробка передач в блоке с трансмиссией

«Снятие/ Установка»).
2. Поддерживайте ведомый диск сцепления при помощи инструмента LDV190 и
постепенно удалите крепежные болты.
3. Снимите нажимной и ведомый диск.
Проверка
Проверьте фрикционную поверхность маховика на предмет износа, задиров, повреждения и

т.д. При необходимости выпрямите (См. методику снятия/ повторной установки маховика в
руководстве «Двигатель VM» ).
Рис.1. Механизм выключения сцепления
1. Вилка
2. Подшипник выключения сцепления
3. Втулка направляющей
Проверьте вилку выключения сцепления и ее поворотный шкворень, подшипник выключения

сцепления и втулку направляющей на предмет износа и повреждения. При необходимости
замените.
Рис.2. Уcтановка сцепления
4. Установите ведомый диск и нажимной диск, выравнивая ведомый диск при помощи
инструмента LDV 190.
Постепенно затягивайте крепежные болты, окончательный момент затяжки 34-38 Нм.
5. Повторно установите коробку передач.
32
РЕМОНТ
Требуемые инструменты: 18G 2, 18G 134, 18G 252A, 16-056, LDV 203, LDV 205, LDV 208.
Информацию об инструментах главной передачи см. в разделе «Ремонт главной передачи».
Демонтаж
Рис.1. Снятие механизма выключения сцепления
1. Для снятия механизма выключения сцепления отсоедините вилку, вытягивая ее назад и

наружу, снимите подшипник выключения сцепления.
Рис.2. Снятие втулки направляющей
2. Осмотрите втулку направляющей подшипника выключения сцепления и при

необходимости замените.
Рис.3. Снятие торцевой крышки
1. Перегородка масляного бака

2. Маслопровод
4. Установочные штифты
3. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы при снятии крышки не повредить

маслопровод (Рис. 3, 2).
Во избежание повреждения снимайте торцевую крышку следующим образом:
- Снимите 7 крепежных болтов (10 мм).
33
- При помощи соответствующего бородка с широкой лопаткой убедитесь, что она

правильно расположена под расположенным внутри углом одного из выступов и
осторожно постукивайте для разрушения уплотнения.
Предотвращайте скручивание крышки вокруг установочных штифтов в картере.
- Снимите крышку.
Рис.4. Зацепление шестерни
4. Поверните избиратель для зацепления шестерни.
Рис.5. Блокировка первичного вала
5. Закрепите первичный вал при помощи инструмента LDV 205, как показано на рисунке.
Рис.6. Открепление гайки вторичного вала
6. Расклепайте и снимите гайку вторичного вала (41 мм). На данном этапе не выбрасывайте
гайку.
Рис.7. Снятие стопоров
1. Стопорные заглушки
2. Стопорные пружины
3. Стопорные шаровые наконечники
4. Выключатель фонаря заднего света
7. Снимите:
- Стопорные заглушки (14 мм), пружины и шаровые наконечники.
- Выключатель фонаря заднего света.
34
Рис.8. Снятие крепежного болта вала промежуточной шестерни заднего хода
8. Снимите крепежный болт вала промежуточной шестерни заднего хода (14 мм).
Рис.9. Отделение картеров
9. ВНИМАНИЕ: Тщательно выполняйте данные инструкции во избежание

повреждения компонентов.
Для отделения картера заднего моста от картера сцепления:
- Отметьте положение кронштейна трубки высокого давления.
- Снимите 18 болтов (14 мм).
- Поверните рычаг избирателя в механизме управления для зацепления пятой шестерни.
- Установите инструмент LDV 208, как показано на рисунке, (13 мм болты) и плотно
затяните палец центрального винта инструмента. Продолжайте поворачивать еще
максимум на 2 оборота.
- Осторожно пользуйтесь отверткой с широкой лопаткой, как показано на рисунке (См.
Рис. 9, вставка) для разрушения уплотнения картера.
35
- ПРИМЕЧАНИЕ: При вытягивании картера продолжайте проверять, что валы избирателя

остаются свободными в расточенных отверстиях картера, при необходимости толкайте вниз
(См. Рис. 9, вставка).
Продолжайте поворачивать центральный винт для снятия картера.
Рис.10. Снятие прокладок

1. Магнит
2. Прокладка(и) вторичного вала
3. Распорная втулка вторичного вала
4. Прокладка(и) первичного вала
10. Захватите прокладки с первичного и вторичного валов.
Снимите:
- Распорную втулку вторичного вала
- Магнит
Рис.11. Промежуточная шестерня заднего хода

1. Вал промежуточной шестерни заднего хода
2. Промежуточная шестерня заднего хода
11. Снимите промежуточную шестерню заднего хода и вал.
Рис.12. Узел пластины фиксатора шестерни пятой передачи/ заднего хода
12. Снимите пластину фиксатора шестерни пятой передачи/ заднего хода

(2 х 10 мм).
36
Рис.13. Снятие рычага переключения передач
13. Снимите рычаг переключения передач/ кронштейн (2 х 12 мм).
Рис.14. Снятие узла рычага передачи заднего хода

1. Рычаг избирателя передачи заднего хода
2. Короткий болт
3. Стопорная пружина
4. Болт с утолщенным стержнем
14. Снимите узел рычага передачи заднего хода (10 мм) и его стопорную пружину (10 мм).
Отметьте положение пальца.
Рис.15. Снятие валов переключения передач
А. Длинные цилиндрические штифты (2) (30 мм)

Б. Средний цилиндрический штифт (25 мм)
В. Короткие цилиндрические штифты (3) (22 мм)
1. Вал механизма переключения первой/ второй передачи
2. Вилка механизма переключения первой/ второй передачи
3. Механизм переключения первой/ второй передачи
4. Вал механизма переключения пятой передачи/ передачи обратного хода
5. Механизм переключения пятой передачи/ передачи обратного хода
6. Вилка механизма переключения пятой передачи/ передачи обратного хода
7. Вал механизма переключения третьей/ четвертой передачи
8. Вилка механизма переключения третьей/ четвертой передачи
9. Механизм переключения (избиратель) третьей/ четвертой передачи
10. Стопорная пластина
37
15. ВНИМАНИЕ: Поддерживайте валы избирателя во время перемещения

цилиндрических штифтов во избежание повреждения отверстий, наклоняя валы и
т.д.
ПРИМЕЧАНИЕ: 3 различные длины штифтов вала:

25 мм – вилка шестерни первой/ второй передачи
30 мм – вилка шестерни третьей/ четвертой передачи
– вилка шестерни пятой передачи/ передачи заднего хода
22 мм – Все три избирателя
Отмечая положение компонентов, снимите каждый вал избирателя, его вилку и избиратель в
следующей последовательности:
Рис.16. Проверка боковых зазоров зубьев шестерен
16. Проверьте и отметьте зазоры зубьев шестерен (См. Рис. 16).
На первичном валу – на шестерне третьей передачи

– на шестернях четвертой и пятой передач
На вторичном валу – на шестерне второй передачи
– на шестерне передачи обратного хода
Сравните полученные зазоры с информацией, приведенной в разделе «Технические данные».

Если они выходят за пределы допусков, проанализируйте их во время этапа «Проверка».
38
39
Рис.17. Первичный и вторичный валы

2. Подшипник первичного вала
3. Коническая втулка передачи обратного хода
4. Внутреннее кольцо конического подшипника передачи обратного хода
5. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни передачи обратного хода
6. Синхронизатор пятой передачи/ передачи обратного хода
7. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни пятой передачи
9. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи
13. Втулка подшипника шестерни пятой передачи
15. Подшипник шестерни четвертой передачи
16. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни четвертой передачи
18. Синхронизатор третьей/ четвертой передачи
19. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни третьей передачи
21. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи
23. Шестерня второй передачи
24. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи
25. Втулка подшипника шестерни второй передачи
26. Комплект блокирующих колец синхронизатора шестерни второй передачи
27. Синхронизатор первой/второй передачи
28. Комплект блокирующих колец синхронизатора шестерни первой передачи
30. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи
40
17. Снимите в приведенной ниже последовательности следующие компоненты с первичного

и вторичного валов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте исходные положения всех компонентов синхронизатора,

блокирующих колец синхронизатора, подшипников, втулок и т.д. для обеспечения
повторной сборки в те же исходные положения, если не производилась замена. При
необходимости временно отметьте.
Рис.18. Снятие пружинного стопорного кольца
ПРИМЕЧАНИЕ: Цифры в скобках (например «1») в нижеприведенных инструкциях по

разборке могут быть перекрестно сопоставлены с Рис. 17.
Снимите с первичного вала

- Пружинное стопорное кольцо (1)
Рис.19. Снятие подшипника первичного вала (вместе с шестерней пятой передачи)
- Подшипник первичного вала (2) (используйте съемник за шестерней пятой передачи,

если сидит плотно).
- Коническая втулка передачи обратного хода (3)
- Внутреннее кольцо конического подшипника передачи обратного хода (4)
- Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни передачи обратного хода (5)
- Синхронизатор пятой передачи/ передачи обратного хода (6)
- Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни пятой передачи (7)
- Шестерня пятой передачи (8)
- Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи (9)
41
Снимите со вторичного вала

Рис.20. Снятие шестерен четвертой/ пятой передачи
- Шестерню пятой передачи (11) (при необходимости используйте съемник за шестерней

четвертой передачи).
- Шестерню четвертой передачи (12).
Снимите с первичного вала
Рис.21. Снятие опорной втулки шестерни пятой передачи
- Опорную втулку шестерни пятой передачи (13) (при необходимости нагрейте и вытяните
при помощи инструмента 16-056).
- Шестерню четвертой передачи (14).
- Подшипник шестерни четвертой передачи (15).
- Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни четвертой передачи(16).
- Синхронизатор третьей/ четвертой передачи (18)
- Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни третьей передачи (19)
- Шестерня третьей передачи (20)
- Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи (21)
Снимите со вторичного вала
- Шестерни третьей и второй передачи (22 и 23) (при необходимости используйте съемник
за шестерней второй передачи).
- Игольчатый подшипник шестерни второй передачи (24) и втулку подшипника (25).
- Комплект блокирующих колец синхронизатора шестерни второй передачи (26).
42
Рис.22. Снятие оставшихся шестерен вторичного вала
Для вытягивания оставшихся шестерен вторичного вала:
- Нажимайте на втулку синхронизатора шестерни первой/второй передачи для зацепления

шестерни первой передачи.
- Как показано на рисунке, используйте съемник за шестерней первой передачи.
Рис.23. Снятие первичного вала
- Поднимите первичный вал вместе с синхронизатором первой/второй передачи (27),

комплектом блокирующих колец синхронизатора шестерни первой передачи (28), шестерней
первой передачи (29), игольчатым подшипником шестерни первой передачи (30) со
вторичного вала.
43
Рис.24. Снятие сепаратора подшипника вторичного вала
18. Снимите сепаратор подшипника вторичного вала (5 х 8 винты с внутренним

шестигранником).
Рис.25. Снятие вторичного вала
19. Для снятия вторичного вала:

- Повторно установите гайку вторичного вала.
- Поместите картер коробки передач на картер сцепления.
- Используйте соответствующие рычаги, как показано на рисунке, для того, чтобы
вытащить при помощи рычага узел вторичного вала из картера сцепления.
44
Рис.26. Снятие заглушки
20. Выбейте заглушку из картера сцепления и утилизируйте.
Рис.27. Главная передача в сборе
ВНИМАНИЕ! Главная передача в сборе тяжелая и может выпасть после того, как
снят вторичный вал.
21. Выньте привод спидометра/ ведомый механизм, если он еще не вынут.

Снимите главную передачу в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если главную передачу следует отремонтировать, см. раздел «Ремонт
главной передачи».
Рис.28. Снятие уплотнения ведущего вала
22. Снимите и выбросьте из картера сцепления:

- Уплотнение ведущего вала.
- Уплотнение первичного вала.
Рис.29. Снятие уплотнения ведущего вала
23. Снимите и выбросьте уплотнение ведущего вала из картера коробки передач в блоке с
трансмиссией.
45
ПРОВЕРКА
ПРИМЕЧАНИЕ
· Отметьте исходные положения компонентов синхронизатора, блокирующих колец
синхронизатора, подшипников, втулок и т. д. для повторной сборки в те же
местоположения, если не производилась замена.
· Для всех операций, выполняемых в тисках, используйте зажимные губки из мягкого
металла.
· Очистите все компоненты (за исключением подшипников ведущего вала, которые являются
герметичными устройствами). Используйте соответствующий растворитель для удаления
старых герметиков из картеров.
Проверьте компоненты следующим образом.
Картер сцепления
Рис.1. Компоненты тяги переключения передач
1. Тяга переключения передач

2. Возвратная пружина
3. Пластина фиксатора
4. Цилиндрические штифты
5. Рычаг избирателя в механизме управления
6. Седло пружины
7. Масляное уплотнение
8. Гофрированный чехол
Рис.2.
1. Втулки вала избирателя в механизме управления
2. Игольчатые подшипники тяги избирателя в механизме управления
3. Уплотнение тяги избирателя в механизме управления
Проверти компоненты тяги переключения передач и втулки вала избирателя в механизме

управления, показанные на Рис. 1 и 2, на предмет износа, повреждения, расщепления
гофрированного чехла и т.д.
Рис.3. Снятие тяги переключения передач
Если требуется демонтаж, выбейте двойной цилиндрический штифт для высвобождения

рычага избирателя в механизме управления, и вытяните тягу.
46
ПРИМЕЧАНИЕ: Если следует заменить подшипники штока переключения передач, оба

подшипника удаляются в направлении внешней стороны.
При повторной сборке убедитесь, что гофрированный чехол расположен правильно над
уплотнением.
· Если требуется удаление манжеты подшипника главной передачи, см. раздел «Ремонт
главной передачи».
Рис.4. Установка уплотнения первичного вала
Установите заменяемое уплотнение первичного вала, сторона кромки должна быть

направлена внутрь, при помощи инструмента 18G 134.
Картер коробки передач в блоке с трансмиссией
Рис.5.
1. Масляные канавки
2. Конический стопор передачи обратного хода
Проверьте масляные канавки и конический стопор передачи обратного хода на предмет

загрязнения/ повреждения/ износа. При необходимости выпрямите.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуется удаление манжеты подшипника главной передачи, см.

раздел «Ремонт главной передачи».
47
Первичный и вторичный валы
Рис.6. Выпрессовка подшипника из вторичного вала
Выпрессуйте подшипник, если его или его вал следует заменить.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники первичного вала являются герметичными подшипниками,

заполненными смазкой на заводе, и их не следует промывать.
Рис.7. Масляные магистрали первичного вала
Проверьте чистоту всех масляных магистралей.
Проверьте на предмет износа, признаков повреждения при ремонте соответствующим

образом:
· Все шлицевые зоны.
· Все опорные поверхность качения.
· Резьбы
· Канавки пружинных стопорных колец
Рис.8. Запрессовка подшипника на вторичный вал

3. Труба
Запрессуйте подшипник на вал при помощи соответствующей трубы.
48
Шестерни/ Подшипники/ Втулки
Проверьте:
· Зубья шестерен на предмет побежалости, выкрашивания, износа и т.д., включая кулачки

муфты сцепления.
· Износ подшипников вала, игольчатых подшипников и втулок.
Обратите особое внимание на шестерни/ втулки и т.д., которые имеют повышенный люфт при
измерениях, проводимых по время демонтажа.
Рис.9. Проверка осевой игры шестерни первой передачи
Проверяйте осевую игру шестерни первой передачи следующим образом:
- Смонтируйте шестерню первой передачи и ее подшипник на вторичный вал.

- Запрессуйте ступицу синхронизатора первой/второй передачи.
- Измерьте осевую игру шестерни, как показано на рисунке.
- Вытяните ступицу.
При необходимости замените компоненты.
49
Синхронизаторы
ПРИМЕЧАНИЕ: Одновременно работает только один синхронизатор.
Перед демонтажем:
· Нанесите соотносительные метки на ступицу и гильзу.
· Проверьте износ между гильзой и ее ступицей «раскачиванием».
· Отметьте положение и местоположение пружин (если установлены).
Осторожно вытолкните ступицу из гильзы и захватите опорные части юбки и пружины

(захватите пружину фиксатора/ шаровую тягу в сборе на синхронизаторе первой/ второй
передачи).
Рис.10. Синхронизатор
Проверьте компоненты на предмет износа, обращая особое внимание на места, которые на

рисунке указаны стрелками.
Отмеченные точки при сборке синхронизаторов
Смажьте и смонтируйте ступицы в гильзы, выравнивая и совмещая соотносительные метки,

выполненные во время демонтажа.
Синхронизатор первой/второй передачи
Рис.11. Монтаж синхронизатора первой/второй передачи
- Ступица устанавливается в гильзу таким образом, чтобы сторона с 4 канавками была

обращена к шестерне первой передачи.
- Пазы во внешнем диаметре ступицы должны совпадать с отдельными зубьями в гильзе.
- Паз вилки механизма переключения в гильзе должен быть обращен к шестерне первой
передачи.
50
Синхронизаторы третьей/ четвертой передачи и пятой передачи/ передачи заднего хода
Рис.12. Монтаж синхронизатора третьей/четвертой передачи
Синхронизатор третьей/четвертой передачи:
- Пазы опорных частей юбки во внешнем диаметре ступицы должны совпадать с некоторыми
зубьями в гильзе. Ступица устанавливается в гильзу таким образом, чтобы сторона с 3
канавками была обращена к шестерне третьей передачи.
Рис.13. Монтаж синхронизатора пятой передачи/ передачи заднего хода
Синхронизатор пятой передачи/ передачи заднего хода:
- Пазы опорных частей юбки в ступице должны совпадать с центром 3-х канавок, приведенных
в разрезе в изображении, в зубьях внутреннего диаметра в гильзе.
- Ступица устанавливается в гильзу таким образом, чтобы сторона с 3 канавками была
обращена к шестерне передачи заднего хода.
Оба синхронизатора: (См. Рис. 12)

- Разместите отогнутые края пружин в отверстия ступицы.
- Обе пружины должны поворачиваться в одном и том же направлении и фиксировать все
три опорные части юбки.
51
Блокирующие кольца синхронизатора
Рис.14. Комплекты блокирующих колец синхронизатора шестерен первой и

второй передачи, состоящие из трех частей
Шестерни первой и второй передачи имеют комплекты блокирующих колец синхронизатора,

состоящие из трех частей, которые являются идентичными.
Блокирующие кольца синхронизатора шестерен третьей и четвертой передач не являются

идентичными. Кольцо шестерни третьей передачи имеет графитовое покрытие на внутреннем
диаметре.
Рис.15. Идентификация блокирующих колец синхронизатора шестерен пятой передачи и

передачи заднего хода
1. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни передачи заднего хода
2. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни пятой передачи
Одиночные блокирующие кольца синхронизатора шестерни пятой передачи и передачи заднего

хода не являются идентичными, они имеют разные углы начального конуса.
Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни пятой передачи: 6.5º (отмечено «С»)
Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни передачи заднего хода: 9º (отмечено «RV»)
Рис.16. Установка блокирующего кольца синхронизатора шестерни передачи заднего хода

1. Ступица синхронизатора шестерни пятой передачи/ передачи заднего хода
2. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни передачи заднего хода
3. Внутреннее кольцо конического подшипника шестерни передачи заднего хода
4. Гильза внутреннего кольца конического подшипника шестерни передачи заднего хода
Внутреннее кольцо конического подшипника шестерни передачи заднего хода расположено на

его гильзе. Оно закреплено от вращения упорным угольником, установленным в картере
коробки передач, который располагается в пазу (Рис. 16, показано стрелкой) внутреннего
кольца конического подшипника шестерни передачи заднего хода.
Проверьте сопрягаемые поверхности блокирующего кольца синхронизатора на износ. Если

сомневаетесь, сравните с новым блокирующим кольцом синхронизатора.
52
Рис.17. Измерение зазора блокирующего кольца синхронизатора
Зазоры блокирующего кольца синхронизатора можно измерить на шестернях третьей,

четвертой и пятой передач, как показано на рисунке. Информацию о зазорах блокирующих
колец синхронизатора см. в разделе «Данные».
Избиратели
Рис.18. Точки износа избирателей
Проверьте компоненты избирателей на предмет износа/ повреждения в следующих точках. При

необходимости замените.
Вилки механизма переключения «А» отверстие(я)

«B» отверстие цилиндрического штифта
«C» вильчатые наконечники
Валы избирателей «E» местоположения стопоров

«D» отверстия цилиндрических штифтов
Местоположения вилки и избирателя.
Избиратели «F» отверстие

«G» отверстие цилиндрического штифта
«H» паз рычага избирателя в механизме
управления
53
Промежуточная шестерня передачи заднего хода
Рис.19. Вал и промежуточная шестерня передачи заднего хода
· Проверьте шестерню и вал на предмет повреждения/ износа.
Блокировка шестерни пятой передачи/ передачи заднего хода
Рис.20
· Проверьте на предмет износа указанную зону.

· Проверьте срабатывание пружины.
Детали тяги переключения передач
Подробную информацию см. в разделе «Проверка картера сцепления».
Рычаг шестерни обратного хода
Рис.21
· Проверьте узел рычага шестерни заднего хода и его стопорную пружину на предмет износа/
повреждения.
Рычаг переключения передач
Рис. 22. Рычаг переключения передач
1. Нейлоновая накладка
Проверьте на предмет износа и при необходимости замените:

· Нейлоновую накладку
· Поворотный шкворень
54
СБОРКА
Перед установкой смажьте детали указанным маслом.
Рис. 1. Установка главной передачи
ВНИМАНИЕ: Узел главной передачи тяжелый и может выпасть, если картер

находится в наклонном положении.
1. Установите узел главной передачи.
Рис. 2. Установка подшипника вторичного вала

3. Труба
2. Нажмите на подшипник вторичного вала (если еще не установлен).
Рис. 3. Установка сепаратора подшипника вторичного вала
3. Установите вторичный вал в правильное положение.
ВНИМАНИЕ: Подшипник нельзя устанавливать с предварительным натягом. Не

вбивайте/ запрессовывайте манжету подшипника в нужное положение.
Разместите манжету подшипника и сепаратор над подшипником. Нанесите Локтайт 270 на

винты с внутренним шестигранником и постепенно затягивайте, втягивая манжету
перпендикулярно в ее положение. Затяните моментом затяжки 45- 55 Нм.
Проверьте, чтобы на валу была осевая игра (т.е. на подшипнике нет предварительного
натяга).
55
Рис. 4. Установка подшипника первичного вала
4. Запрессуйте подшипник первичного вала.

5. Установите масляное уплотнение первичного вала (если еще не установлено).
Рис. 5. Размещение опорного кронштейна
6. Разместите опорный кронштейн LDV 203, как показано на рисунке.
Соберите зубчатую передачу следующим образом:

ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо расширить определенные детали посредством нагревания перед
установкой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Номера в скобках в нижеприведенной методике сборки зубчатой передачи

(например «30») могут быть перекрестно сопоставлены с детальным чертежом (Рис. 17) в
методике демонтажа коробки передач в блоке с трансмиссией.
Рис. 6
Установите на вторичный вал:
7. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи (30).
56
Рис. 7
2. Комплект блокирующих колец синхронизатора шестерни первой передачи.
8. Шестерня первой передачи (29). Зацепите с шестерней на первичном валу и опустите

первичный вал в его положение, предотвращая повреждение масляного уплотнения.
Комплект блокирующих колец синхронизатора шестерни первой передачи, состоящий из

трех частей, (28), размещение 4 бобышек на стальном кольце в шестерню первой передачи.
Рис. 8
9. Для установки синхронизатора шестерни первой/ второй передачи (27) (выровняйте

соотносительные метки, выполненные ранее):
- Установите муфту синхронизатора над комплектом блокирующих колец синхронизатора

шестерни первой передачи.
- Нагрейте ступицу синхронизатора и установите (стороной с 3-мя канавками наверх),
обеспечивая выравнивание шлицев.
Рис. 9
- Установите 3 узла стопорного шарового наконечника/ пружины.

- Установите комплект блокирующих колец синхронизатора шестерни второй передачи,
состоящий из трех частей, (26).
Рис. 10
- Поддерживайте комплект блокирующих колец синхронизатора шестерни второй

передачи при выталкивании муфты синхронизатора в нейтральное положение.
57
Рис. 11
10. Гильза подшипника шестерни второй передачи (25).
Рис. 12
11. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи (24).
Рис. 13
12. Шестерня второй передачи (23). Зацепите с шестерней на первичном валу и зацепите в
комплекте блокирующих колец синхронизатора шестерни второй передачи.
Рис. 14
13. Шестерня третьей передачи (22) (большей бобышкой вверх).
58
Рис. 15
Установите на первичный вал:
14. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи (21).
Рис. 16
15. Шестерню третьей передачи (20) (конической стороной синхронизатора вверх).
Рис. 17
16. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни третьей передачи (19) (внутренняя сторона
с графитовым покрытием).
Рис. 18
17. Синхронизатор шестерни третьей/ четвертой передачи (18) (большая бобышка ступицы с 3
канавками наверху).
59
Рис. 19
18. Новое пружинное стопорное кольцо (17).
Рис. 20
19. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни четвертой передачи (16).
Рис. 21
20. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи (15).
Рис. 22
21. Шестерню четвертой передачи (14).
60
Рис. 23
22. Шестерню четвертой передачи (12) (большей бобышкой вниз), зацепляя ее с шестерней
первичного вала.
Рис. 24
23. Гильзу подшипника шестерни пятой передачи (13).
Рис. 25
24. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи (9).
Рис. 26
25. Шестерню пятой передачи (8) (внутренним кольцом конического подшипника

синхронизатора вверх).
61
Рис. 27
26. Шестерню пятой передачи (11) (стороной с 2 канавками вниз), зацепляя ее с шестерней
первичного вала.
Рис. 28
27. Новое пружинное стопорное кольцо (10).
Рис. 29
28. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни пятой передачи (7). Обеспечьте установку
угла блокирующего стопорного кольца синхронизатора 6.5º (См. «Проверка – Блокирующие
стопорные кольца синхронизатора»).
Рис. 30
29. Синхронизатор шестерни пятой передачи/ передачи обратного хода (6) (ступицей с 3
канавками вверх).
62
Рис. 31
30. Блокирующее кольцо синхронизатора шестерни передачи обратного хода (5). Обеспечьте
установку угла блокирующего стопорного кольца синхронизатора 9º (См. «Проверка –
Блокирующие стопорные кольца синхронизатора»).
Рис. 32
31. Внутреннее кольцо конического подшипника шестерни передачи обратного хода (4).
Рис. 33
32. Гильзу шестерни передачи обратного хода (3).
Рис. 34. Установка пружинного стопорного кольца первичного вала

2. Герметичный подшипник первичного вала.
33. Запрессуйте подшипник на первичный вал (2). Закрепите при помощи нового выбранного
установочного пружинного стопорного кольца (1) (2,1 мм, 2,2 мм, 2,3 мм, 2,4 мм). Используйте
наибольший размер.
63
Установите вилки механизма переключения, валы и т.д. следующим образом:
Рис. 35
34. Разместите механизм переключения (избиратель) первой/второй передачи в стопорной

пластине.
Рис. 36
1. Вилка механизма переключения первой/второй передачи.
2. Вал механизма переключения первой/второй передачи.
35. Установите вилку механизма переключения первой/второй передачи и вал, зацепляя его в
механизме переключения первой/второй передачи. На данном этапе не закрепляйте при
помощи цилиндрических штифтов.
Рис. 37
1. Вилка механизма переключения пятой передачи/ передачи обратного хода.
2. Вилка механизма переключения третьей/четвертой передачи.
3. Вал механизма переключения третьей/четвертой передачи.
4. Механизм переключения третьей/четвертой передачи.
36. Разместите вилки механизма переключения третьей/четвертой передачи и пятой

передачи/передачи обратного хода. Разместите механизм переключения третьей/четвертой
передачи на рычаге избирателя в механизме управления и установите вал механизма
переключения третьей/четвертой передачи. Не устанавливайте цилиндрические штифты.
64
Рис. 38
1. Вал механизма переключения пятой передачи/ передачи обратного хода.
2. Механизм переключения пятой передачи/ передачи обратного хода.
37. Разместите механизм переключения пятой передачи/ передачи обратного хода над
стопорной пластиной и установите вал механизма переключения пятой передачи/ передачи
обратного хода.
Рис. 39. Избиратели
А. Длинные цилиндрические штифты (2) (30 мм)

Б. Средний цилиндрический штифт (25 мм)
В. Короткие цилиндрические штифты (3) (22 мм)
1. Вал механизма переключения первой/ второй передачи
2. Вилка механизма переключения передач первой/ второй передачи
3. Механизм переключения первой/ второй передачи
4. Вал механизма переключения пятой передачи/ передачи обратного хода
5. Механизм переключения пятой передачи/ передачи обратного хода
6. Вилка механизма переключения пятой передачи/ передачи обратного хода
7. Вал механизма переключения третьей/ четвертой передачи
8. Вилка механизма переключения третьей/ четвертой передачи
9. Механизм переключения третьей/ четвертой передачи
10. Стопорная пластина
65
38. ВНИМАНИЕ: Поддерживайте валы избирателя при установке цилиндрических

штифтов во избежание повреждения расточенных отверстий, изгиба валов и т.д.
Установите цилиндрические штифты, как показано на рисунке, обеспечивая, что штифты
разной длины установлены в их правильные положения.
Длина цилиндрических штифтов:

25 мм - вилка механизма переключения первой/ второй передачи
30 мм - вилка механизма переключения третьей/четвертой передачи
- вилка механизма переключения пятой передачи/ передачи обратного хода
22 мм - Все три избирателя (механизмы переключения передач).
Рис. 40. Установка рычага избирателя в механизме переключения обратного хода

1. Рычаг механизма переключения передачи обратного хода
2. Короткий болт
3. Стопорная пружина
4. Болт с утолщенным стержнем
39. Установите рычаг механизма переключения передачи обратного хода и стопорную

пружину, замечая положения болтов, как показано на рисунке.
Рис. 41. Установка промежуточной шестерни передачи заднего хода

1. Вал промежуточной шестерни передачи заднего хода
2. Промежуточная шестерня передачи заднего хода
40. Зацепите промежуточную шестерню передачи заднего хода на рычаге избирателя в

механизме управления и установите вал промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Рис. 42. Узел блокировки пятой передачи/ передачи заднего хода
41. Установите узел блокировки пятой передачи/ передачи заднего хода.
42. Вручную задействуйте тягу переключения передач и проверьте, чтобы все шестерни были
зацеплены правильно. Проверьте, чтобы блокировка пятой передачи/ передачи заднего хода
функционировала правильно.
66
Рис. 43
1. Магнит
2. Прокладка(и) вторичного вала
3. Распорная втулка вторичного вала
4. Прокладка(и) первичного вала
43. Выберите прокладки для первичного и вторичного валов следующим образом.
Рис. 44. Размещение припоя на подшипнике первичного вала

1. Припой
2. Комплект прокладок вторичного вала
3. Распорная втулка
a. Разместите 2 завитка припоя виде полумесяца (толщиной 3-3.5 мм) сверху

подшипника первичного вала. Не устанавливайте комплект прокладок.
b. Установите распорную втулку и исходный комплект прокладок на вторичный вал.
Рис. 45. Выравнивание внутреннего кольца конического подшипника шестерни передачи

заднего хода
c. Для установки корпуса поворачивайте гильзу шестерни заднего хода, пока ее паз не
совпадет с болтовым отверстием в корпусе, как показано на рисунке.
67
ПРИМЕЧАНИЕ: Если это сделано неправильно, корпус не встанет на место.
- Убедитесь, что сопрягаемые поверхности обоих корпусов чистые и не имеют заусениц и т.д.
- Осторожно опустите корпус на картер сцепления, убедившись, что припой, прокладки и
гильза шестерни передачи заднего хода не нарушены.
ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус следует полностью разместить на картере без применения силы.

При необходимости вновь разместите гильзу шестерни передачи заднего хода.
- Установите и постепенно затягивайте все болты корпуса моментом затяжки 44-55 Нм.
d. Установите конический подшипник вторичного вала.
Рис. 47. Затяжка гайки вторичного вала
e. Для предотвращения проворачивая вторичного вала зацепите шестерню и

зафиксируйте вторичный вал инструментом LDV 205.
Установите и затяните гайку вторичного вала моментом затяжки 150-220 Нм.
Рис. 48. Измерение осевой игры вторичного вала
f. Установите индикатор с круговой шкалой на вторичный вал, как показано на рисунке,

и измерьте его осевую игру при помощи двух больших отверток под гайкой. Заметьте
показания.
Требуемая осевая игра: 0.03-0.10 мм.
- Если измеренная осевая игра неправильная, следует отрегулировать толщину комплекта

прокладок после снятия корпуса.
g. Снимите корпус при помощи инструмента LDV 208, как и раньше и захватите припой,
размещенный на подшипнике первичного вала.
68
Рис. 49. Измерение толщины припоя
h. Измерьте толщину припоя в точке, где он был выровнен.
Данный размер является размером зазора между подшипником первичного вала и

корпусом. Выберите комплект прокладок для обеспечения осевой игры первичного вала
0.00 - 0.10 мм.
Пример:
Требуемая осевая игра 0.10-0.00 мм
Толщина припоя 1.00 мм
Требуемый комплект прокладок 0.90-1.00 мм
j. При необходимости отрегулируйте толщину комплекта прокладок вторичного вала,

как описано в пункте «f».
44. Установите магнит.
45. Для установки картера коробки передач:
Рис. 50. Нанесение герметика на картер сцепления

1. Установочный штифт
2. Буртик герметика
- Проверьте, чтобы установочные штифты правильно располагались на установочной стороне

картера сцепления.
- Непрерывным буртиком нанесите 2 мм герметика Локтайт 518 по краю сопрягаемой
поверхности картера, как показано на рисунке. Убедитесь в наличии герметика вокруг
болтовых отверстий и положений установочных штифтов.
Рис. 51
1. Вал промежуточной шестерни передачи заднего хода
2. Внутреннее кольцо конического подшипника передачи заднего хода
- Выровняйте болтовое отверстие в валу промежуточной шестерни передачи заднего хода с

болтовым отверстием в картере, как показано на рисунке.
69
- Выровняйте паз в валу промежуточной шестерни передачи заднего хода с болтовым

отверстием в картере, как показано на рисунке. При неправильном выравнивании он не
разместится над упором шестерни передачи заднего хода в корпусе.
- Аккуратно установите коробку передач, не нарушая только что установленные вал
промежуточной шестерни передачи заднего хода, внутреннее кольцо конического
подшипника передачи заднего хода и комплекты прокладок. Если корпус не размещается
полностью на картере сцепления, вновь проверьте выравнивание внутреннего кольца
конического подшипника передачи задего хода.
Рис. 52. Установка крепежного болта вала промежуточной шестерни передачи заднего
хода
- Проверьте выравнивание вала промежуточной шестерни, установив, не затягивая, болт

промежуточной шестерни передачи заднего хода (показано стрелкой).
- Установите крепежные болты корпуса, убедившись, что кронштейн трубки высокого
давления вновь установлен в правильное положение.
Рис. 53. Затяжка болтов корпуса
Постепенно затягивайте болты моментом затяжки 44- 55 Нм.
46. Нанесите Локтайт на болт вала промежуточной шестерни. Установите и затяните моментом
затяжки 44- 44 Нм.
Рис. 54
1. Стопорные заглушки
2. Стопорные пружины
3. Стопорные шаровые наконечники
4. Выключатель фонаря заднего хода
47. Установите: (используя Локтайт)

- Выключатель фонаря заднего хода
- Стопорные заглушки, пружины и шаровые наконечники.
70
48. Установите подшипник вторичного вала.

49. Для затяжки гайки вторичного вала:
- Выберите шестерню первой передачи.
Рис. 56. Блокировка первичного вала
- Установите инструмент LDV 205.

- Установите новую гайку на вторичный вал и затяните моментом затяжки 150-220 Нм.
Закрепите гайку.
Рис. 57. Установка торцевой крышки
1. Перегородка масляного бака

2. Маслопровод
3. Буртик герметика
4. Установочные штифты
50. Для установки торцевой крышки:
- Убедитесь, что установочные штифты правильно размещены в корпусе.

- Непрерывным буртиком нанесите 2 мм герметика Локтайт 518 по краю сопрягаемой
поверхности корпуса, как показано на рисунке. Убедитесь в наличии герметика вокруг
болтовых отверстий и положений установочных штифтов, как показано на рисунке.
- Аккуратно разместите маслопровод внутри вторичного вала при установке торцевой
крышки.
- Установите и затяните крепежные болты моментом затяжки 20-25 Нм.
71
Рис. 58. Установка рычага переключения передач

1. Нейлоновая накладка
51. Выровняйте нейлоновую накладку и установите рычаг переключения передач.
Рис. 59. Установка заглушки
52. Нанесите Локтайт и установите заглушку в картер сцепления вровень с торцем картера.
Рис. 60. Установка втулки направляющей
53. Если удален, нанесите Локтайт на болты и вновь установите вынутую втулку направляющей
подшипника.
54. Установите вынутую из сцепления вилку и подшипник.
Рис. 60. Установка масляного уплотнения ведущего вала
55. Установите новые масляные уплотнения ведущего вала

56. После повторной установки коробки передач на автомобиль, заполните ее надлежащим
количеством соответствующего масла и проверьте уровень масла.
72
РЕМОНТ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Требуемые инструменты: LDV 206, LDV 207, соответствующий съемник подшипника.
Демонтаж
Рис. 1. Снятие подшипника опоры

1. Подшипник опоры
1. В случае замены выньте подшипники опоры главной передачи при помощи

соответствующего съемника, как показано на рисунке, и упорного штифта LDV 206.
2. Выньте ведущую шестерню спидометра, отметив, как она установлена.
Рис. 2. Снятие манжеты подшипника дифференциала

1. Манжета подшипника
2. Комплект прокладок
3. Если опорные подшипники дифференциала были заменены, выколотите манжеты

подшипников и захватите комплект прокладок.
ПРИМЕЧАНИЕ: Комплект прокладок устанавливается в картере коробки передач
только сбоку.
4. Выньте коронную шестерню (17 мм) и утилизируйте болты.
73
Рис. 3. Соотносительные метки опоры
5. Отметьте соотносительные метки на двух половинах опоры. Выньте болты опоры (14
мм) и отделите опору. Утилизируйте болты.
Рис. 4. Узел главной передачи

1. Подшипник опоры
2. Опора
3. Коронная шестерня
4. Упорная шайба солнечной шестерни
5. Солнечная шестерня
6. Планетарная шестерня
7. Крестовина
6. Выньте крестовину и планетарные шестерни.

7. Выньте солнечные шестерни и их упорные шайбы.
74
Проверка:
Проверьте:
• Зубья шестерни на предмет побежалости, выкрашивания, износа и т.д.

• Износ на поверхностях подшипника и упорной шайбы.
• Износ на шлицах ведущего вала.
Сборка
1. Установите в упор упорные шайбы солнечной шестерни и солнечные шестерни.

Соберите и установите крестовину и планетарные шестерни.
2. Выровняйте соотносительные метки и установите картеры опоры.
3. Нанесите Локтайт 270 на новые болты опоры. Установите болты и постепенно затяните
моментом затяжки 50- 60 Нм.
Проверьте, чтобы солнечные шестерни свободно вращались.
4. Установите коронную шестерню, . нанесите Локтайт 270 на новые болты коронной
шестерни; установите и постепенно затяните моментом затяжки 130-140 Нм.
Рис. 4а. Установка ведущей шестерни спидометра
5. Правильно установите ведущую шестерню спидометра.
Рис. 5. Установка подшипника опоры

3. Кнопка
6. Для установки подшипников опоры:

- Убедитесь, что подшипники установлены на той же стороне, что и их манжеты.
- Поддерживайте нижнюю часть опоры при помощи специального штифта.
Запрессовывайте поочередно по одному подшипнику при помощи LDV 207.
7. Для проверки/ регулировки комплекта прокладок предварительного натяга опоры:
- Выколотите манжету подшипника и имеющийся комплект прокладок из картера коробки

передач.
- Очистите и нанесите легкое вязкое масло в место расположения подшипника в картере.
75
Рис. 6. Припой
- Сформируйте кольцо припоя (диаметр 1.2 - 1.5 мм) и разместите на подшипнике.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Не сжимайте припой. Повторно установите манжету подшипника

заподлицо с картером.
- Установите узел дифференциала.
Рис. 7. Установка картера коробки передач в блоке с трансмиссией
- Убедитесь, что сопрягаемые поверхности картеров чистые и не имеют заусениц и т.д.

Установите картер коробки передач и постепенно затяните все болты моментом затяжки 44-
55 Нм.
- Выньте картер и дифференциал в сборе.
Рис. 8. Удаление припоя
- Аккуратно выколотите манжету подшипника и удалите полоску припоя.
Рис. 9. Измерение толщины припоя
- Измерьте толщину припоя на плоской поверхности и рассчитайте требуемый комплект

прокладок следующим образом:
Пример:
Толщина припоя 0.58 мм
Добавление требуемого предварительного натяга 0.10- 0.20 мм
Требуемый комплект прокладок 0.68-0.78 мм
- Выберите комплект прокладок, соответствующий только рассчитанной толщине.
Установите комплект прокладок и вновь установите манжету подшипника.
Для повторной сборки коробки передач см. «Ремонт коробки передач в блоке с трансмиссией –
Сборка».
76

Руководство По Техобслуживанию и Ремонту Трансмиссии

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство По Техобслуживанию и Ремонту Трансмиссии

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ И

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

ВЕДУЩИЙ МОСТ В БЛОКЕ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И ВЕДУЩИЕ

Механизм переключения передач

Коробка передач в блоке с трансмиссией

По всему Руководству приводятся ОСТОРОЖНО и ВНИМАНИЯ в следующей форме:

ОСТОРОЖНО: Привлечение внимания к процедурам, которые следует выполнять во

ВНИМАНИЕ: Далее точно представлены процедуры, которые следует выполнять во

ПРИМЕЧАНИЕ: Привлечение внимания к методам, упрощающим выполнение работ.

Ссылки, приведенные на левую и правую стороны в данном Руководстве, выполняются при

Ссылки на переднюю часть коробки передач в блоке с трансмиссией относятся к картеру

Для уменьшения повторений, операции, приведенные в данном Руководстве по эксплуатации,

ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

• При отсоединении аккумуляторной батареи автомобиля всегда сначала отсоединяйте

• Коробка передач в блоке с трансмиссией тяжелая. При снятии или установке

При ремонте использовать только подлинные детали LDV.

В данном Руководстве могут употребляться следующие сокращения и акронимы.

Тип Wia, HTX cерии PV

Углы блокирующего кольца синхронизатора

Зазоры блокирующего кольца синхронизатора

ПРИМЕЧАНИЕ: При прохождении ТО после первых 25 000 км заменить масло в коробке

См. стр. 9 оригинала

18G 1063A Съемник шарового шарнира

Коробка передач в блоке с трансмиссией

18G 2 Универсальный съемник

См. стр. 10 оригинала

LDV 190* Приспособление для установки сцепления

Гайка кулисы стабилизатора поперечной устойчивости 56

Коробка передач в блоке с ведущим мостом

См. стр. 12-13 оригинала

Коробка передач в блоке с ведущим мостом

21. Картер сцепления

См. стр. 14-15 оригинала

Коробка передач в блоке с ведущим мостом

1. Вилка переключения первой/ второй передачи

См. стр. 17 оригинала

Снятие/ Повторная установка

Требуемые инструменты: 18G 1063A, KL 0165-30.

Внимание: В течение всей процедуры обеспечивайте, чтобы гофрированные чехлы не

1. Приподнимите автомобиль с помощью домкрата и обоприте на предохранительные

Рис. 1. Снятие шарового шарнира рулевой тяги

Рис. 2. Отсоединение шарового шарнира

7. Снимите гайку, крепящую шаровой шарнир рулевой тяги к рычагу управления.

Рис. 3. Снятие левого ведущего вала

9. Поместите подходящий поддон для слива под ось.

См. стр. 18 оригинала

Рис. 4. Опорная пластина правого ведущего вала

Рис. 5. Положение пружинного стопорного кольца на левом ведущем валу

См. стр. 19 оригинала

16. Подсоедините провод датчика АБС (если установлен).

ГОФРИРОВАННЫЕ ЧЕХЛЫ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ШАРНИРОВ РАВНЫХ УГЛОВЫХ

Требуемые инструменты: 18G 1063A, LDV 209.

Рис. 1. Отсоединение шарнира равных угловых скоростей

См. стр. 20 оригинала

5. Тщательно очистите все компоненты шарнира и проверьте на предмет износа/

ПРИМЕЧАНИЕ: Поставляемый ремонтный комплект включает в себя гофрированный

Рис. 2. Установка гофрированного чехла универсального шарнира равных угловых

6. Установите новый гофрированный чехол на ведущий вал, расположив его конец

11. Вновь установите ведущий вал на автомобиль.

См. стр. 21 оригинала

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ШАРНИРЫ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ

Требуемые инструменты: 18G 1063A, LDV 209.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нижеследующее предполагает, что ведущий вал в сборе был снят с

1. Выньте и утилизируйте скобы гофрированного чехла и оттяните гофрированный чехол