Mitsubishi Pajero 3 2d at 160 L S 4x4 Vsedorozhnik 3d 1999 2006 PDF

00-1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ПОЛЬЗОВАНИЕ РУКОВОДСТВОМ............. 2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ............. 16

Обзор объяснений по процедурам Идентификационная табличка ............... 16
технического обслуживания и ремонта . 2
Модели .................................................... 16
Определение терминов.......................... 2
Код модели.............................................. 18
Моменты затяжки.................................... 2
Номер шасси ........................................... 19
Сокращения и условные обозначения ....3
Модель двигателя................................... 20
Объяснения по содержанию
Защита от кражи <Для автомобилей
Руководства ............................................ 4
с правым рулем> .................................... 21
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ ................ 6 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ................ 23
Содержание раздела "Поиск МЕРЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
неисправностей" ..................................... 6 ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ .......... 29
Режим диагностики................................. 7 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS) ....... 33
Последовательность проверки для
обнаружения неисправностей.............. 10 РАСПОЛОЖЕНИЕ УПОРОВ ДЛЯ ПОДЪЕМА
АВТОМОБИЛЯ ДОМКРАТОМ И НА
Последовательность проверки
ПОДЪЕМНИКЕ .............................................. 37
разъемов ............................................... 11
Расположение упоров для подкатного
Проверка правильности соединения
гидравлического домкрата ..................... 37
разъемов ............................................... 12
Расположение упоров при
Проверка цепи при перегорании
использовании одностоечного и
предохранителя .................................... 13
двухстоечного подъемника .................... 38
Указания по поиску периодически
ТАБЛИЦА СТАНДАРТНЫХ МОМЕНТОВ
повторяющихся неисправностей ......... 13
ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ .... 39
ОБРАБОТКА ПЕРЕД / ПОСЛЕ
ПРЕОДОЛЕНИЕМ ВОДНОГО
ПРЕПЯТСТВИЯ ........................................... 14
Проверка и техническое
обслуживание перед преодолением
водного препятствия ............................ 14
Проверка и техническое
обслуживание после преодоления
водного препятствия ............................ 15
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Пользование руководством 00-2
ПОЛЬЗОВАНИЕ РУКОВОДСТВОМ
ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ
Это Руководство содержит объяснения и инструкции, Определяет значение, используемое как номинал для
касающиеся процедур проверки, технического оценки качества проверяемой детали или узла в сборе, или
обслуживания, ремонта и эксплуатации рассматриваемых значение, до которого деталь или узел в сборе должны
моделей. Заметим, однако, что для двигателя и узлов, быть откорректированы и отрегулированы.
относящихся к трансмиссии, это Руководство охватывает ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЕ ЗНАЧЕНИЕ
только проверки и регулировки на автомобиле, а также
Показывает условие для оценки качества инспектируемых
операции снятия и установки основных компонентов.
детали или узла в сборе и величины максимальных и
Для подробной информации, касающейся контроля,
минимальных значений, внутри которых деталь или узел в
проверки, регулировки, разборки и сборки двигателя,
сборе должны функционально или принудительно
коробки перемены передач и их основных компонентов
удерживаться. Это есть значение, установленное вне
после того, как они были сняты с автомобиля, обращайтесь,
пределов номинальной величины.
пожалуйста, к отдельным руководствам, описывающим
ремонт двигателя и трансмиссии. РЕКОМЕНДОВАННАЯ ВЕЛИЧИНА
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ (СПРАВОЧНАЯ)
" Технические операции на автомобиле" - это описание Определяет значение величины до начала работы (даётся
процедур проверки и регулировки особенно важных узлов и для того, чтобы облегчить операции сборки и регулировки,
систем автомобиля, а также их технического обслуживания так что они могут быть выполнены за более короткое время).
и эксплуатации. Кроме их выполнения необходимо
ВНИМАНИЕ
проводить и другие проверки (ослабление крепления
Обозначает жизненно важную информацию о выполнении
деталей, люфты, трещины, повреждение и т.д.).
операций технического обслуживания, требования,
КОНТРОЛЬ (ПРОВЕРКА) соблюдение которых необходимо для того чтобы избежать
Под этим заголовком представлены процедуры контроля и возможности получения работником травмы или
проверки, которые должны выполняться с применением повреждения деталей, или снижения функциональных
специальных инструментов и измерительного инструмента, характеристик у элемента или автомобиля и т.п.
и собственных ощущений, но при этом при выполнении
операций технического обслуживания всегда должны МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
выполняться также и визуальные проверки. Моменты затяжки (в единицах измерения: Н м) указаны,
принимая во внимание среднее значение и допустимое
отклонение. Среднее значение это заданное значение, а
допустимое отклонение определяет диапазон допустимых
значений при проверке моментов затяжки. Если болты и
гайки на рисунках не имеют специально заданных моментов
затяжки, то смотрите страницу 00-39.
СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Перечисленные ниже аббревиатуры используются в этом Руководстве для классификации типов моделей.
GDI: Обозначает систему непосредственного впрыска бензина в цилиндры или двигатель, оснащённый такой системой.
DOHC: Обозначает двигатель с двумя верхними распределительными валами или модели, оснащённые таким
двигателем.
МКПП: Обозначает механическую коробку перемены передач или модели, оснащённые механической коробкой
перемены передач.
АКПП: Обозначает автоматическую коробку передач или модели, оснащённые автоматической коробкой передач.
А/С: Обозначает воздушный кондиционер.
ОБЪЯСНЕНИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ РУКОВОДСТВА
Перечислены операции, которые

необходимо выполнить перед началом
работ в текущем разделе, и операции,
которые необходимо выполнить после их
Рисунок элемента
В начале каждого раздела помещен
рисунок, позволяющий пользователю
лучше понять, как выглядят описанные
узлы и детали при сборке.
Специальные символы указывают места

смазки.
Операции по обслуживанию и ремонту • Последовательность установки деталей и узлов:

Под рисунком помещаются пронумерованные списки, Указывается отдельно, если установка не
указывающие последовательность выполнения возможна в обратной снятию последовательности.
операций по обслуживанию и ремонту Не приводится, если установка возможна в
• Последовательность снятия деталей и узлов: обратной снятию последовательности.
Номера деталей и узлов соответствует их номеру • Последовательность сборки узлов:
на рисунке, и указывают последовательность их Указывается отдельно, если сборка не возможна в
снятия. обратной разборке последовательности. Не
• Последовательность разборки узлов: приводится, если сборка возможна в обратной
Номера деталей и узлов соответствует их номеру разборке последовательности.
на рисунке, и указывают последовательность
разборки.
Классификация основных операций по разборке и сборке

Основные наиболее сложные и ответственные операции по разборке и сборке, а
также снятию и установке, связанные с применением специальных приемов и
инструментов, необходимостью контроля номинальных величин соответствующих
характеристик и т.п. группируются в отдельный раздел и подробно объясняются.
Указывает на наличие специальных операций, требующих особого внимания при снятии и разборке.
Указывает на наличие специальных операций, требующих особого внимания при установке и сборке.
Символы, обозначающие места нанесения

смазки, герметика и клея
Консистентная смазка
Места нанесения смазки, герметика и клея (если специально не указывается тип и
указываются с использованием символов на марка применяется универсальная смазка)
рисунках, или на следующих за рисунками
страницах, особенности применения смазки, Герметик или клей
герметика и клея (самоклеющийся ленты)
описываются. Тормозная жидкость или масло для
автоматических трансмиссий (ATF)
Моторное масло, трансмиссионное масло
или компрессорное масло (конд-р)
Самоклеющаяся лента или
бутилкаучуковая лента
Указывает Указывает №
Указывает Указывает
название страницы
название главы номер главы
параграфа
Указывает детали
одноразового
применения.
Указывает момент затяжки.

Для болтов и гаек, момент затяжки
которых не указан, смотрите
«Таблицу стандартных моментов
затяжки».
Изображен ремонтный
набор или комплект
деталей (только очень
часто используемые
детали).
Указаны основные операции,

требующие повышенного внимания,
важные моменты по снятию,
установке, разборке и сборке.
Указывает на наличие
замкнутой цепи между
тестируемыми выводами
Указывает выводы, к
которым подается
напряжение от аккумулятора
Название следующей за
страницей с рисунком страницы,
на которой приводится
информация о местах
применения смазки и клея или
герметика.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Пользование системой обнаружения неисправностей и контроля 00-6
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И
СИСТЕМ
Поиск неисправностей в электронных системах управления, для которых может быть использован прибор MUT-II, следует
базовой блок-схеме, описанной ниже. Более того, даже в системах, для которых прибор MUT-II не может быть использован,
часть этих систем ещё следуют этой блок-схеме.
СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА "ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ"

1.СТАНДАРТНЫЙ ПУТЬ ДИАГНОСТИКИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Разделы поиска неисправностей следуют основному алгоритму диагностики, приведенному ниже. Если алгоритм
диагностики отличается от показанного ниже или требуется дополнительное объяснение, то детали таких отличий или
особенностей также будут перечислены.
Метод диагностики
Сбор информации от клиента
Проверка наличия признака неисправности
Повторяется вновь Не повторяется
Считайте код неисправности Считайте код неисправности
Нет кодов Высвечивается код Высвечивается код

неисправности или Нет кода
неисправности неисправности неисправности
связь с MUT-II
невозможна
Обратитесь к «Таблице поиска После того как Вы запишите код

неисправностей по их признакам» неисправности, сотрите коды
соответствующей главы (системы) неисправности из памяти
электронного блока управления
Перепроверьте наличие признака

неисправности
Считайте коды неисправности

Нет кода
Высвечивается код
Обратитесь к «Таблице кодов неисправности» Периодически возникающие неисправности

соответствующей главы (системы) (См. стр. 00 – 13)
2. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ (УЗЛА) И ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПРИЗНАКОВ

НЕИСПРАВНОСТИ
Если проверка признаков неисправности затруднена, в данном Руководстве по ремонту приводятся процедуры
выполнения проверочной операции и проверка признаков неисправности.
3. ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ
Указываются особенности диагностики, отличающиеся от приведённых в параграфе (подразделе) "Функция диагностики"
на следующей странице.
4. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
5. МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ
Описывают методики проверки, соответствующие каждому коду неисправности. (См. стр. 00-10 - Последовательность
проверки для обнаружения неисправностей).
6. ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

В том случае, когда MUT-II показывает отсутствие кодов неисправностей, а признаки неисправности проявляются, то
неисправность можно обнаружить при помощи этой таблицы.
7. МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

Описывают методики поиска неисправности в соответствии с указанными в таблице признаками неисправности (См. стр.
00-10 - Последовательность проверки для обнаружения неисправностей).
8. СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ (DATA LIST)
В этой таблице представлены проверяемые элементы и нормальные значения их параметров в качестве справочного
материала.
9. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

В этой таблице представлены номера выводов, объекты проверки и номинальные значения в качестве справочного
материала.
10. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (МОТОР-ТЕСТЕРА)

В случае если это необходимо, приведены методики проверки с использованием осциллографа.
РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ
МЕТОД СЧИТЫВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРИБОРА
MUT-II
Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему и считайте коды
неисправностей.
Внимание
Перед подключением или отключением MUT-II необходимо
выключить зажигание (повернуть ключ зажигания в положение
“LOCK (OFF)”).
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
1. Используйте специальное приспособление для заземления вывода
№1 (диагностический контрольный вывод) диагностического разъёма.
2. Выключите зажигание.
3. Считайте диагностический код неисправности путём наблюдения за
тем, как мигает контрольная лампа.
Диагностируемые системы
Наименование системы Название контрольной лампы

Автоматическая коробка передач Контрольная лампа нейтрального
(АКПП) положения
Антиблокировочная система
Контрольная лампа системы ABS
тормозов (ABS)
Контрольная лампа включения
Система полного привода SS4 II
полного привода (4WD)
Гидравлический усилитель Контрольная лампа неисправности
тормозов (НВВ) тормозной системы
Индикация диагностического кода

контрольной лампой
Код неисправности № 24 Отсутствие кода неисправности*
ПРИМЕЧАНИЕ
*: Даже при нормальном состоянии системы ABS снятие реле электромагнитного клапана вызывает появление кода № 52.
МЕТОД СТИРАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ MUT-II

Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему и сотрите код неисправности из памяти электронного блока управления.
Внимание
Перед подключением и отключением MUT-II необходимо выключить зажигание (повернуть ключ зажигания в
положение “LOCK (OFF)”).
КОГДА ПРИБОР MUT-II НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

1. Выключите зажигание.
2. Снимите провод с клеммы (-) аккумуляторной батареи на 10 сек. или больше. Затем вновь подсоедините его.
3. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут.
ПРОВЕРКА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ
(СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С ЦИФРОВЫМ
ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ SWS)
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРИБОРА MUT-II
(1) Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему и считайте коды
неисправностей.
Внимание
Перед подключением или отключением MUT-II необходимо
выключить зажигание (повернуть ключ зажигания в положение
“LOCK (OFF)”).
(2) Если при переключении каждого переключателя (ВКЛ./ВЫКЛ.) зуммер
прибора MUT-II срабатывает один раз, то входной сигнал в цепи
данного переключателя нормальный.
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОЛЬТМЕТРА

(1) Используйте специальный инструмент для подсоединения вывода
системы ETACS (вывод 9) и выводов «массы» (выводы 4 и 5)
диагностического разъема к вольтметру.
(2) Если при переключении каждого переключателя (ВКЛ./ВЫКЛ.) стрелка
вольтметра совершает одно колебание, то входной сигнал в цепи
данного переключателя нормальный.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Причинами подавляющего большинства неисправностей, возникающих в электронных цепях, обычно являются следующие
элементы (в порядке проведения проверки): электрические разъемы, элементы цепей, электронный блок управления и
проводка между разъемами (штекерами). Нижеуказанные процедуры приведены в порядке проведения проверок, при этом в
первую очередь причина неисправности ищется в разъеме или неисправном элементе цепи.
1. Пояснения к кодам неисправности или признакам

неисправности, указанным выше.
2. Указывает на проведение проверки с помощью

MUT-II.
Показывает методики и условия проверки.
Показывает условия для оценки нормальной работы
("ОК").
3. Подробная методика проверки элементов и

электроцепей приведится на отдельной странице,
здесь для справки дается ссылка на эту страницу.
4. Указывает на необходимость измерения напряжения / сопротивления на

указанных выводах разъема. (См. Последовательность проверки
разъемов).
Месторасположение разъема на схеме может быть указано при помощи
символа. Описывает методики и условия проверки, проверяемые выводы
разъема. Показывает условия для оценки нормального состояния ("ОК").
5. Указывает на необходимость проверки надежности контакта на каждом

выводе разъема. (Смотри Основные моменты при проверке электрического
разъема). Место расположения разъема на схеме может быть указано
соответствующим символом.
Внимание
После окончания работ по проверке разъемов необходимо вновь их
соединить.
6. Проверьте наличие признаков неисправностей.

Если признаки неисправности исчезли, то они могли быть вызваны
неправильным (плохим) соединением в электрическом разъеме, а проверка
разъема ее устранила. Если же признаки остаются, следует переходить к
следующей странице инструкции.
7. Если же на этой стадии признаки неисправности все еще остаются, то есть вероятность
наличия обрыва цепи или короткого замыкания в цепях между разъемами, следовательно,
необходимо проверить проводку между элементами системы. С другой стороны причиной
появления неисправностей может быть неисправный электронный блок управления, поэтому
надо попробовать его заменить и убедиться, что признаки неисправности исчезли.
ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ
Проверьте электрическую проводку между выводами, которые были неисправны при измерениях на разъемах, на обрыв или
короткое замыкание. Выполняйте эту проверку, обращаясь к Руководству по электрическим схемам. Указание "Проверьте
проводку между источником питания и выводом хх" также подразумевает проверку плавких предохранителей. Для проверки,
при наличии перегоревшего плавкого предохранителя, обращайтесь к разделу "Проверка цепи при перегорании
предохранителя".
ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Если признаки неисправностей не исчезли даже после замены электронного блока управления, повторите процедуру проверки
сначала.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
РАЗЪЕМОВ
Выключайте зажигание при соединении / отсоединении разъёмов и
включайте зажигание во время измерений, если нет других,
противоположных инструкций.
ЕСЛИ ПРОВОДИТСЯ ПРОВЕРКА С СОЕДИНЁННЫМ

РАЗЪЁМОМ (С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПЬЮ В ЗАМКНУТОМ
СОСТОЯНИИ)
Влагозащищенные разъемы
Выполняйте измерения только с использованием специального
инструмента (измерительного жгута проводов). Никогда не вставляйте
пробник со стороны жгута проводов, поскольку это снижает водозащитные
характеристики, и в результате жгуты проводов и разъемы будут
подвержены коррозии.
Обычные (не влагозащищенные) разъёмы

Проверьте разъём путём вставки пробника со стороны жгута проводов.
Заметим, что если разъём (электронного блока управления и др.) слишком
мал, чтобы допустить введение пробника, последний не должен
вставляться с применением силы; используйте для проверки специальный
инструмент (игольчатый пробник).
ЕСЛИ ПРОВЕРКА ПРОВОДИТСЯ С РАЗЪЕДИНЁННЫМ

РАЗЪЁМОМ
(Когда проводится проверка части разъёма "мама")
Используйте специальный инструмент (измерительный провод из
комплекта принадлежностей, обеспечивающий контактное давление на
выводах разъёма, который находится в комплекте принадлежностей).
Никогда не прилагайте больших усилий при подсоединении щупа, так как
это может привести к повреждению контакта.
(Когда проводится проверка части разъёма "папа")

Прикоснитесь щупом непосредственно к выводу.
Внимание
Необходимо очень внимательно проводить эту проверку, чтобы не
допустить короткого замыкания выводов. Короткое замыкание
выводов может привести к повреждению цепей внутри электронного
блока управления.
ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ СОЕДИНЕНИЯ
РАЗЪЕМОВ
ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
• Разъем отсоединен или вставлен неправильно.
• Выпадение выводов разъема.
• Чрезмерное натяжение проводки в разъеме.
• Слабый контакт между выводами штырьевой ("папа") и гнездовой
("мама") частей разъема.
• Слабый контакт вследствие коррозии или попадания внутрь
посторонних частиц.
Хорошее
состояние
Плохое
состояние
ПРОВЕРКА ВЫВОДОВ РАЗЪЕМА

В случае повреждения стопора вывода в разъеме, выводы могут выпасть с
обратной стороны разъема, даже при соединенном разъеме. Поэтому
необходимо аккуратно потянуть за каждый провод с обратной стороны
разъема и убедиться в отсутствии выпадения выводов.
ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ КОНТАКТА МЕЖДУ

ВЫВОДАМИ
Для проверки надежности контакта между выводами, используйте
специальный инструмент (жгут проверки разъема). Усилие отсоединения
вывода должно быть не менее 1 Н.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПРИ ПЕРЕГОРАНИИ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
Снимите предохранитель и измерьте сопротивление между "землей" и
нагрузочным контактом предохранителя.
Установите переключатели всех относящихся к данному предохранителю
цепей в замкнутое положение. Если при этом сопротивление почти
нулевое, то короткое замыкание происходит в цепи между
переключателями и нагрузкой. Если же сопротивление больше нуля, то в
настоящее время не происходит короткого замыкания, однако
кратковременное замыкание вызвало перегорание предохранителя.
Основными причинами короткого замыкания являются:
• Пережатие провода кузовной деталью.
• Повреждение изоляции вследствие износа или перегрева.
• Попадание воды в разъем или цепь.
• Ошибка человека (ошибочное закорачивание цепи и т.д.).
УКАЗАНИЯ ПО ПОИСКУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

ПОВТОРЯЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Периодически повторяющиеся неисправности часто происходят при
определенных условиях и, если эти условия могут быть установлены,
определение причины неисправности становится простым делом. Для
установления условий, при которых возникает неисправность, прежде
всего, подробно расспросите владельца автомобиля об условиях
вождения, погодных условиях, частоте повторений и симптомах
неисправности, а затем попытайтесь воспроизвести эти симптомы. После
этого установите, были ли причина возникновения неисправности при этих
условиях связана с вибрацией, температурой или с каким-либо иным
явлением. Если причиной является вибрация, то необходимо произвести
следующие проверки разъемов и элементов для подтверждения
возникновения неисправности.
Объектами проверки являются разъемы и элементы, указанные в
методике проверки или представленные как вероятный источник
возникновения неисправности (которые могут быть причиной появления
кодов или симптомы неисправностей).
• Аккуратно потрясите разъем вверх и вниз, вправо и влево.
• Аккуратно потрясите провод вверх, вниз, вправо и влево.
• Аккуратно покачайте рукой каждый датчик, реле и т.п.
• Аккуратно потрясите жгуты проводов на подвеске и других
движущихся частях.
ВНИМАНИЕ:
Если определение причины затруднено, возможно использование
на MUT-II режима "Flight Record" (записи).
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Обработка перед / после преодолением водного препятствия 00-14
ОБРАБОТКА ПЕРЕД / ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЕМ ВОДНОГО
ПРЕПЯТСТВИЯ
ПРОВЕРКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕД ПРЕОДОЛЕНИЕМ
ВОДНОГО ПРЕПЯТСТВИЯ
Автомобили, передвигающиеся или возможно будут • Проверьте защитные чехлы и шланг сапуна на предмет
передвигаться по водным препятствиям предварительно отсутствия трещин или повреждений и замените эти
должны быть подвергнуты следующим проверкам и детали при обнаружении трещин или повреждений.
операциям по техническому обслуживанию.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Обработка перед / после преодолением водного препятствия 00-15
ПРОВЕРКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНОГО ПРЕПЯТСТВИЯ
После преодоления водного препятствия проведите • Проверьте отсутствие воды в жидкости или масле
следующие проверки. Если очевидно неисправное переднего, заднего дифференциала, КПП и раздаточной
состояние, очистите, замените или смажьте детали. коробки.
• Проверьте барабаны задних тормозов, картер • Проверьте все чехлы и шланги сапунов на предмет
сцепления, стартер, тормозные трубки и трубки отсутствия трещин или повреждений.
системы питания на предмет отсутствия в них
воды, грязи, песка и т. п.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Идентификация автомобиля 00-16
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА
РАСПОЛОЖЕНИЕ
Табличка с информационным кодом автомобиля приклёпана на наклонной
панели внутри моторного отсека.
ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ ТАБЛИЧКИ

На табличке указаны код модели автомобиля, модель двигателя, тип
трансмиссии, и код краски.
№ Наименование Содержание
V65W: модель автомобиля

V65W
1 Модель
MYHCL6
MYHCL6: серия модели
2 Двигатель 6G74GDI Модель двигателя
Внешняя Код внешней отделки

3 S74B
отделка кузова кузова
Коробка
4 V5A51 Код коробки передач
передач
S74: код цвета кузова

Цвет, отделка
5 салона, S74 15Q Z06 15Q: код отделки салона
оборудование
Z06: код оборудования
Для автомобилей с монотонным цветом будет указан код цвета кузова.
Для автомобилей с двумя или более тонами окраски коды цветов
указываются последовательно.
МОДЕЛИ
<Короткобазные>
Код модели Модель двигателя Модель коробки передач Топливная система
3
V64W MNDFL6 4D56 (2477 см ) с V5MT1 (5-скоростная Впрыск
турбокомпрессором и МКПП)
промежуточным
MNHFL6 охладителем V5M31 (5-скоростная
наддувочного воздуха МКПП)
MNHFR6
MNXFL6
MNXFR6

3
V68W MNDFL6 4M41-DOHC (3200 см ) с V5M31 (5-скоростная ТНВД с электронным
турбокомпрессором и МКПП) управлением
MNHFL6 промежуточным
MYHFL6 охладителем V5А51 (5-скоростная
наддувочного воздуха АКПП)
MNXFL6 V5M31 (5-скоростная
МКПП)
MNXFR6
MYXFL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
MYХFR6
3
V65W MNHCL6 6G74-GDI (3496 см ) V5M31 (5-скоростная Непосредственный впрыск
МКПП) бензина в цилиндры (GDI)
MNНCR6
MYHCL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
MYHCR6
MNXCL6 V5M31 (5-скоростная
МКПП)
MNXCR6
MYXCL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
MYXCR6
<Длиннобазные>

3
V74W LNDFL6 4D56 (2477 см ) с V5MT1 (5-скоростная Впрыск
турбокомпрессором и МКПП)
LNHFL6 охладителем V5M31 (5-скоростная
наддувочного воздуха МКПП)
LNXFL6
3
V78W LNDFL6 4M41-DOHC (3200 см ) с V5M31 (5-скоростная ТНВД с электронным
турбокомпрессором и МКПП) управлением
LNHFL6 промежуточным
LNHFR6 охладителем
наддувочного воздуха
LYHFL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
LYHFR6
LNXFL6 V5M31 (5-скоростная
МКПП)
LNXFR6
LYXFL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
LYXFR6

3
V75W LNНCL6 6G74-GDI (3496 см ) V5M31 (5-скоростная Непосредственный впрыск
МКПП) бензина в цилиндры (GDI)
LNНCR6
LYHCL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
LYHCR6
LNXCL6 V5M31 (5-скоростная
МКПП)
LNXCR6
LYXCL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
LYXCR6
КОД МОДЕЛИ
№ Наименование Содержание
1 Разработка V:MITSUBISHI PAJERO
2 Колесная база 6: Короткобазный

7: Длиннобазный
3
3 Тип двигателя 4: дизельный двигатель 2477 см
3
5: бензиновый двигатель 3496 см
3
8: дизельный двигатель 3200 см
4 Тип кузова автомобиля W: универсал
х
5 Тип кузова М: 3 -дверный
х
L: 5 -дверный
6 Тип коробки передач N: 5-скоростная МКПП
Y: 5-скоростная АКПП
7 Уровень отделки D: GL
X: GLX
H: GLS
8 Особенности C: Непосредственный впрыск
конструкции двигателя бензина в цилиндры (GDI)
F: Турбокомпрессор с
промежуточным охладителем
наддувочного воздуха
9 Расположение органов L: Левое
управления
R: Правое
10 Назначение 6: Для Европы
НОМЕР ШАССИ
Номер шасси отштампован на передней панели внутри моторного отсека.
№ Позиции Содержание
1 Фиксированное значение J Азия
2 Сеть дистрибуции М Торговая сеть Японии
3 Назначение А Для Европы, с правым рулем
В Для Европы, с левым рулем
4 Тип кузова М 3-дверный
L 5-дверный
5 Тип коробки передач N 5-cтупенчатая механическая
Y 5-ступенчатая автоматическая
6 Код разработки V6 MITSUBISHI PAJERO короткобазный
V7 MITSUBISHI PAJERO длиннобазный
7 Двигатель 4 4D56: дизельный двигатель с рабочим объемом 2477 куб. см.
5 6G74: бензиновый двигатель с рабочим объемом 3496 куб. см.
8 4М41: дизельный двигатель с рабочим объемом 3200 куб. см.
8 Тип кузова автомобиля W Универсал
9 Год выпуска 1 2001
10 Завод-изготовитель J Nagoya-3
11 Серийный номер - -
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
1. Номер модели двигателя отштампован на блоке цилиндров, как
показано в приведённой ниже таблице.
3
Модель двигателя Рабочий объем, см
4D56 2477
4М41 3200
6G74 3496
2. Номер серии двигателя отштампован около номера модели двигателя
Номер серии двигателя AA0201 до YY9999

ЗАЩИТА ОТ КРАЖИ (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С
ПРАВЫМ РУЛЕМ)
В целях защиты автомобиля от кражи на следующих главных деталях
основных наружных панелей имеется идентификационный номер
автомобиля (VIN) в виде таблички или этикетки:
Крылья, Двери, Задняя дверь, Задняя боковая панель, Капот, Бампера
Кроме этого, на заменяемых деталях основных элементов наружных

панелей кузова имеются этикетки для защиты от кражи.
Важные моменты при ремонте панелей кузова:

1. В ходе повторной окраски оригинальных деталей, производите
ее после заклеивания этикеток для защиты от кражи, а после
покраски не забудьте отклеить защитную пленку с этикеток.
2. Этикетки для защиты от кражи заменяемых запасных частей
покрыты защитной пленкой, и их можно красить, как они есть.
После покраски необходимо удалить защитную пленку.
3. Не допускается удалять этикетки для защиты от кражи с
оригинальных деталей или заменяемых запасных частей.
МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ
ПРЕДПОЛАГАЕМОЕ МЕСТО (А: ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ОРИГИНАЛЬНГО ОБОРУДОВАНИЯ, В: ДЛЯ ЗАМЕНЯЕМЫХ

ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ)
На рисунке изображено левое крыло. Правое крыло имеет На рисунке изображена левая задняя боковая панель. Правая
симметричное противоположное положение. задняя боковая панель имеет симметричное противоположное
положение.
Н
На рисунке изображена правая передняя дверь. Левая На рисунке изображена правая задняя дверь. Левая задняя
передняя дверь симметрична. дверь симметрична.
ПРЕДПОЛАГАЕМОЕ МЕСТО (А: ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ОРИГИНАЛЬНГО ОБОРУДОВАНИЯ, В: ДЛЯ

ЗАМЕНЯЕМЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Основные характеристики 00-23
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
<Короткобазные модели>
Параметры V64W V68W

MNDFL6 MNHFL6, MNXFL6, MNDFL6 MNHFL6
MNHFR6 MNXFR6
Размеры Габаритная длина 1 4260 4280 4260
автомобиля, Габаритная ширина
мм 2 1845 1875 1845
Габаритная высота 3 1845, 1875*
1
(в ненагруженном
состоянии)
Колесная база 4 2545
Колея передних 5 1560
колес
Колея задних колес 6 1560
Передний свес 7 710
кузова
2 3
Задний свес кузова 8 1005* , 1025*
Клиренс (в 9 235 225
ненагруженном
состоянии)
Угол въезда 10 42
0
Угол съезда 11 33,5°

Масса Снаряженная масса 1865 1900 1920 1975 1980
автомобиля, Полная масса автомобиля 2510
кг
Максимальная нагрузка на 1070 1090 1100 1165
переднюю ось
заднюю ось
Количество мест 5
Двигатель Модель 4D56 с турбокомпрессором и промежуточным 4М41-DOHC с
охладителем наддувочного воздуха турбокомпрессором и
охладителем наддувочного
воздуха
3
Общий рабочий объём, см 2477 3200
КПП Модель V5MT1 V5M31
Тип 5-ступенчатая механическая
Топливная Система топливоподачи Впрыск ТНВД с электронным
система управлением
ПРИМЕЧАНИЕ:
1
* : автомобили с направляющими на крыше
2
* : автомобили с шинами 235/80R16
3

MYHFL6 MNXFL6, MYXFL6, MNHCL6, MYHCL6,
MNXFR6 MYXFR6 MNHCR6 MYHCR6
Размеры Габаритная длина 1 4260 4280
мм 2 1845 1875 1845
Габаритная высота (в 3 1845, 1875*
1
состоянии)
Колея передних колес 5 1560
Передний свес кузова 7 710
2 3
состоянии)
Угол въезда 10 42
0
Угол съезда 11 33,5

0
Масса Снаряженная масса 1980 2000 1915

кг
Максимальная нагрузка на 1165 1170 1075
Максимальная нагрузка на 1345 1340 1435
заднюю ось
Двигатель Модель 4М41-DOHC с турбокомпрессором и 6G74-GDI
промежуточным охладителем наддувочного
воздуха
3
КПП Модель V5A51 V5M31 V5A51 V5M31 V5A51
Тип 5-ступенчатая 5-ступенчатая 5-ступенчатая 5- 5-
автоматическая механическая автоматическ ступенчатая ступенчатая
ая механическ автоматическ
ая ая
Топливная Система топливоподачи ТНВД с электронным управлением Непосредственный впрыск
система бензина в цилиндры (GDI)
1
2
3
Параметры V65W
MNХCL6, MYХCL6,
MNХCR6 MYХCR6
Размеры Габаритная длина 1 4280
мм 2 1875
1
состоянии)
2 3
Клиренс (в 9 235
состоянии)
Угол въезда 10 42°
Угол съезда 11 33,5°
Масса Снаряженная масса 1935
кг
Максимальная нагрузка на 1080
заднюю ось
Двигатель Модель 6G74-GDI
3
Общий рабочий объём, см 3496
КПП Модель V5M31 V5A51
Тип 5-ступенчатая 5-ступенчатая
механическая автоматическая
Топливная Система топливоподачи Непосредственный впрыск бензина
система в цилиндры (GDI)
1
2
3
<Длиннобазные модели>

LNDFL6 LNHFL6 LNXFL6 LNDFL6 LNHFL6,
LNHFR6
Размеры Габаритная длина 1 4775 4795 4775
мм 2 1845 1875 1845
1
состоянии)
2 3
состоянии)
Угол съезда 11 24°
Масса Снаряженная масса 2015 2055 2090 2120 2125
кг
заднюю ось
Двигатель Модель 4D56 с турбокомпрессором и промежуточным 4М41-DOHC с
охладителем наддувочного воздуха турбокомпрессором и
охладителем наддувочного
воздуха
3
КПП Модель V5MT1 V5M31
Тип 5-ступенчатая механическая
Топливная Система топливоподачи Впрыск ТНВД с электронным
система управлением
1
2
3

LYHFL6, LNXFL6, LYXFL6, LNHCL6, LYHCL6,
LYHFR6 LNXFR6 LYXFR6 LNHCR6 LYHCR6
Размеры Габаритная длина 1 4775 4795
мм 2 1845 1875 1845
1
состоянии)
2 3
состоянии)
Масса Снаряженная масса 2125 2155 2060
автомобиля, Полная масса автомобиля 2760 2800 2760
кг
Максимальная нагрузка на 1160 1110
Максимальная нагрузка на 1600 1650
заднюю ось
Двигатель Модель 4М41-DOHC с турбокомпрессором и 6G74-GDI
промежуточным охладителем наддувочного
воздуха
3
КПП Модель V5A51 V5M31 V5A51 V5M31 V5A51
Тип 5-ступенчатая 5-ступенчатая 5-ступенчатая 5- 5-
автоматическая механическая автоматическ ступенчатая ступенчатая
ая механическ автоматическ
ая ая
Топливная Система топливоподачи ТНВД с электронным управлением Непосредственный впрыск
система бензина в цилиндры (GDI)
1
2
3
Параметры V75W
LNХCL6, LYХCL6,
LNХCR6 LYХCR6
Размеры Габаритная длина 1 4795
мм 2 1875
1
состоянии)
2 3
Клиренс (в 9 235
состоянии)
Масса Снаряженная масса 2095
кг
заднюю ось
Двигатель Модель 6G74-GDI
3
Общий рабочий объём, см 3496
КПП Модель V5M31 V5A51
Тип 5-ступенчатая 5-ступенчатая
механическая автоматическая
Топливная Система топливоподачи Непосредственный впрыск бензина
система в цилиндры (GDI)
1
2
3
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Меры техники безопасности при обслуживании 00-29
МЕРЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS).
1. Положения, которым нужно следовать при проведении технического обслуживания дополнительной системы пассивной
безопасности.
(1) Прочтите раздел 52В - Дополнительная система пассивной безопасности. Для безопасного проведения работ,
пожалуйста, выполняйте указания и внимательно следуйте всем предупреждениям.
(2) После отключения аккумулятора подождите по меньшей мере 60 сек, прежде чем приступать к выполнению
дальнейшей работы. Система SRS разработана таким образом, что после отключения аккумулятора сохраняется
достаточное напряжение для срабатывания подушек безопасности. Если работы выполняется на системе SRS сразу
после отключения аккумулятора, непреднамеренное раскрытие подушки безопасности может привести к серьезным
травмам.
(3) При выполнении работ по техническому обслуживанию элементов дополнительной системы пассивной безопасности
нужно следовать предупреждающим табличкам. Предупреждающие таблички расположены в следующих местах:
• Капот
• Солнцезащитный козырёк
• Вещевой (перчаточный) ящик
• Электронный блок управления SRS
• Рулевое колесо
• Привод рулевого управления
• Модули подушки безопасности (со стороны водителя и переднего пассажира)
• Датчики фронтального удара
• Часовая пружина
• Модуль боковой подушки безопасности
• Датчики бокового удара.
(4) Всегда пользуйтесь только специальным сервисным инструментом и контрольными приборами.
(5) Снятые узлы системы SRS храните в чистом и сухом месте.
Модуль подушки следует хранить на плоской поверхности накладкой вверх.
Запрещено ставить на узлы системы SRS посторонние предметы.
(6) Никогда не пытайтесь разобрать или ремонтировать элементы системы SRS (электронный блок управления SRS,
модуль подушки безопасности и часовую пружину). В случае неисправности они подлежат замене.
(7) После окончания обслуживания системы SRS необходимо проверить работу контрольной лампы SRS и убедиться в
нормальном функционировании системы.
(8) Перед утилизацией автомобиля, оборудованного подушками безопасности, либо при утилизации только подушек
безопасности, необходимо провести работы в соответствии с требованиям методик по преднамеренному
срабатыванию надувных подушек, прежде чем отправлять их на переработку (Смотрите главу 52В - Методика
утилизации модуля подушки безопасности).
2. При выполнении работ в зонах установки элементов системы SRS (даже если эти работы непосредственно не связаны с
системами безопасности) необходимо соблюдать следующие требования:
(1) При снятии или установке деталей не допускаются любые толчки или удары по элементам системы SRS.
(2) Элементы системы SRS и ремень безопасности не выносят перегрева, поэтому их необходимо снять с автомобиля
перед его горячей сушкой после окраски.
• Электронный блок управления SRS, модуль подушки безопасности, часовая пружина: 93°С или более;
После их обратной установки необходимо проверить работу контрольной лампы SRS и убедиться в нормальном
функционировании системы SRS.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРМИРОВАТЕЛЯ
СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКАМИ
После езды на автомобиле формирователь сигналов управления
форсунками будет горячим. Кроме этого во время работы двигателя на
формирователь сигналов управления форсунками и на форсунки подается
высокое напряжение и электрический ток большой силы, поэтому в таких
случаях будьте осторожны при обращении с формирователем сигналов
управления форсунками и окружающими элементами.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Перед заменой элементов, относящихся к электрооборудованию
автомобиля, либо при проведении ремонтных операций, связанных с
электрической системой, отсоедините сначала аккумуляторную батарею,
начиная с отрицательной клеммы, как показано на рисунке, для
предотвращения короткого замыкания.
Внимание
Перед подсоединением или отсоединением отрицательной клеммы
(-), убедитесь в том, что зажигание и осветительные приборы
выключены.
(Если этого не сделать, могут быть повреждены полупроводниковые
элементы).
ПРИМЕНЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННЫХ
СРЕДСТВ И ПОКРЫТИЙ
Если масло или смазка попадает на кислородный датчик, это приводит к
его выходу из строя.
Перед нанесением грунтовок и антикоррозионных покрытий, закройте
кислородный датчик защитным чехлом.
СОСТОЯНИЕ ГОТОВНОСТИ К ПРОВЕРКЕ

Термин «Состояние готовности автомобиля к проверке» обозначает
состояние автомобиля, в которое он должен быть приведен перед началом
его проверки. Если Вы встречаете слова «Приведите автомобиль в
состояние готовности к проверке» в этом Руководстве, это означает что:
• Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть: 80 -
90°С.
• Освещение, электровентиляторы и другие потребители электрической
энергии должны быть выключены.
• Механическая коробка передач - в нейтральном положении.
• Автоматическая коробка передач - в положении «Р» («стоянка»).
МОЙКА АВТОМОБИЛЯ
При использовании моечного оборудования во избежание повреждения
пластиковых и других деталей примите к сведению следующее:
• Расстояние от разбрызгивателя: приблизительно 40 см или больше
• Давление струи: 3900 кПа или меньше
о
• Температура струи: 82 С или меньше
• Время концентрированного направления струи в одну точку: в
пределах 30 секунд.
MUT-II
Обращайтесь к Справочному руководству по использованию прибора
MUT-II.
Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему как показано на

рисунке.
Внимание
Подсоединение и отключение тестера MUT-II производится только
при выключенном зажигании (ключ зажигания в положении “LOCK
(OFF)”).
ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ВОЗГОРАНИЕ

АВТОМОБИЛЯ
"Неправильная установка деталей топливной системы и
электрооборудования может послужить причиной пожара. Для того чтобы
сохранить высокое качество и безопасность автомобиля необходимо
помнить, что при установке любых дополнительных принадлежностей,
деталей и ремкомплектов в электрической и топливной системах должны
точно соблюдаться требования инструкций ММС (Мицубиси Моторc
Корпорэйшн)”.
МОТОРНОЕ МАСЛО
Внимание
Длительный и повторяющийся контакт с минеральным маслом вызывает
удаление натурального жира с кожи, приводя к её сухости, раздражению и
дерматитам. Кроме того, использованное (отработавшее) моторное масло
содержит потенциально вредные включения, которые могут вызвать рак
кожи. Используйте соответствующие средства защиты кожи и моющие
средства.
Рекомендуемые меры предосторожности

Наиболее эффективной мерой предосторожности является организация
таких методов работы, которые предотвращает риск контакта кожи с
минеральным маслом, например, путём использования замкнутых систем
для работ с моторным маслом и обезжиривающих веществ там, где это
практически применимо.
Другие меры предосторожности
• Избегайте длительного и продолжительного контакта с маслами,
особенно с отработанным моторным маслом.
• Носите защитную одежду и перчатки там, где это возможно.
• Избегайте загрязнения маслом одежды и особенно нижнего белья.
• Не кладите масляные тряпки в карманы, применение спецодежды без
карманов предотвратит это.
• Не носите загрязненную спецодежду и замасленную обувь.
Спецодежда должна регулярно чиститься и храниться отдельно от
личной одежды.
• В тех местах, где есть вероятность контакта масла с глазами,
необходимо носить защитные очки или лицевой щиток; всегда должны
быть в наличии средства для промывки глаз.
• Немедленно обрабатывайте и перевязывайте открытые порезы и
раны.
• Регулярно мойте руки с водой и мылом, особенно перед едой (также
помогут щетки и очистители кожи). После мытья рекомендуется
намазать руки кремом с содержанием ланолина для возмещения
кожных жиров.
• Запрещается использовать для очистки рук бензин, керосин,
дизельное топливо, газойль, растворители и отвердители.
• Для облегчения удаления масла с рук после работы применяйте
защитные кремы перед работой.
• При появлении на коже раздражений незамедлительно обращайтесь к
врачу.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Дополнительная система пассивной безопасности (SRS) 00-33
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
(SRS) И РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕМ
Для улучшения безопасности, в качестве дополнительного показывает состояние системы SRS. Часовая пружина
оборудования возможна установка на автомобиль SRS установлена в рулевой колонке.
(дополнительной системы пассивной безопасности). Эта Боковая подушка безопасности SRS срабатывает, если
система повышает уровень безопасности при ударе, удар, получаемый в бок автомобиля сильнее
удерживая передних пассажиров в случае аварии. определенного установленного значения, в целях защиты
SRS состоит их четырех модулей подушек безопасности, верхней части туловища пассажиров передних сидений в
электронного блока управления SRS, датчиков случае аварии.
фронтального и бокового удара, контрольной лампы SRS К работе по обслуживанию систем безопасности, а также
и часовой пружины. Подушки безопасности располагаются связанных с ними элементов, допускается только
в центре рулевого колеса, над вещевым ящиком, и квалифицированный персонал.
встроены в спинки передних сидений. Каждая подушка Перед началом работы обслуживающий персонал должен
безопасности состоит из подушки в свернутом виде и тщательно изучить данное руководство. Необходимо
блока наполнения. Расположенный под напольной проявлять особую осторожность при обслуживании
консолью электронный блок управления SRS управляет системы SRS чтобы избежать травм или смерти
работой системы, он включает в себя предохранительный обслуживающего персонала (в результате
датчик ускорения и аналоговый (основной) датчик несанкционированного срабатывания подушки
ускорения. Датчики фронтального удара установлены на безопасности), либо водителя и переднего пассажира (в
опорах фар головного света. Датчики бокового удара результате неработоспособности системы SRS после
внутри центральных стоек или боковых панелей и неквалифицированного обслуживания или ремонта).
отслеживают боковые удары автомобиля. Контрольная
лампа на передней панели комбинации приборов
*: Обозначает детали установленные как с левой, так и с правой сторон автомобиля.
SRS - Меры безопасности при обслуживании системы SRS
00-34
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
СИСТЕМЫ SRS
1. В целях предотвращения нанесения травм себе и ПРИМЕЧАНИЕ:
окружающим от случайного раскрытия подушки Если какой-либо из этих компонентов определен как
безопасности при выполнении работ по неисправный, их можно только заменять, в соответствие
обслуживанию, прочитайте и строго соблюдайте все с методикой ОБСЛУЖИВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ
меры предосторожности и операции, описанные в КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ SRS, изложенной в этом
этом руководстве. руководстве (см. ГЛАВУ 52В).
2. Не используйте никакое оборудование для проверки
электрических цепей SRS или около нее кроме
указанного в ГЛАВЕ 52В.
3. Никогда не пытайтесь разобрать и
отремонтировать следующие компоненты:
• Электронный блок управления SRS
• Часовая пружина
• Модули фронтальных подушек безопасности (со
стороны водителя и со стороны переднего
пассажира)
• Модули боковых подушек безопасности
• Датчики фронтального удара
• Датчики бокового удара
4. После отсоединения отрицательного провода от аккумулятора

подождите не менее 60 секунд, прежде чем приступить к
дальнейшей работе. Система SRS сконструирована таким
образом, что после отключения аккумулятора на короткое время
сохраняется достаточное напряжение для срабатывания
подушки безопасности. Поэтому если работы выполняются на
системе SRS сразу же после отключения аккумулятора,
непреднамеренное срабатывание воздушной подушки может
привести к серьезным травмам.
5. Запрещается ремонтировать разъемы системы SRS. При

обнаружении неисправности в разъеме необходима замена жгута
проводов.
При обнаружении неисправности в проводе замените или
отремонтируйте жгут проводов в соответствии с таблицей на
следующей странице.
SRS - Меры безопасности при обслуживании системы SRS 00-35
Вывод электронного Назначение жгута проводов Действие по исправлению

блока управления №
1,2, 3, 4 Жгут проводов панели приборов → Передний жгут проводов → Исправьте или замените каждый
Датчик фронтального удара жгут проводов.
7 Жгут проводов панели приборов → "Масса" Исправьте или замените жгут
проводов панели приборов.
8 Жгут проводов панели приборов →
Комбинация приборов (контрольная лампа SRS)
9, 10 Жгут проводов панели приборов → Модуль подушки
безопасности (со стороны переднего пассажира)
11, 12 Жгут проводов панели приборов → Часовая пружина → Исправьте или замените жгут
Модуль подушки безопасности (со стороны водителя) проводов панели приборов.
Замените часовую пружину.
13 Жгут проводов панели приборов → Исправьте или замените жгут
Блок предохранителей (предохранитель №8) проводов панели приборов.
16 Жгут проводов панели приборов → Блок предохранителей
(предохранитель №6)
20 Жгут проводов панели приборов → Диагностический разъем
21, 22 Жгут проводов модуля боковой подушки безопасности → Исправьте или замените жгут
Модуль боковой подушки безопасности (левой) проводов модуля боковой подушки
безопасности.
23, 24 Жгут проводов модуля боковой подушки безопасности →
Модуль боковой подушки безопасности (правой)
34, 35, 36 Жгут проводов модуля боковой подушки безопасности → Исправьте или замените каждый
Напольный жгут проводов → Датчик бокового удара (левый) жгут проводов.
40, 41, 42 Жгут проводов модуля боковой подушки безопасности →

Напольный жгут проводов → Датчик бокового удара (правый)
6. Проверка жгута проводов электронного блока управления SRS должна проводиться следующим образом.
Вставьте специальный инструмент (тонкий щуп МВ991222 из комплекта специального инструмента) в разъем со стороны
жгута проводов (задней стороны) и подсоедините тестер к этому щупу. Использование любого другого инструмента кроме
специального, может привести к повреждению проводки и других деталей. Более того, измерение не должно проводиться
прямым касанием щупа выводов с передней части разъема. Выводы имеют покрытие для увеличения их проводимости,
поэтому при непосредственном касании щупом, покрытие может повредиться (поцарапаться), что может привести к
снижению надежности.
SRS - Меры безопасности при обслуживании системы SRS 00-36
(Автомобили без боковых подушек Разъем электронного блока управления SRS со
безопасности SRS) стороны жгута проводов (вид сзади)
(Автомобили с боковыми подушками Разъем электронного блока управления SRS со

безопасности SRS) стороны жгута проводов (вид сзади)
1-
7. Компоненты системы SRS не должны подвергаться нагреву до температур выше указанных, поэтому снимайте
электронный блок управления SRS, модули подушек безопасности (со стороны водителя и со стороны переднего
пассажира), часовую пружину, датчики бокового удара, передние сидения в сборе (с боковыми подушками безопасности),
перед сушкой или нагревом в печке после покраски.
8. Когда бы вы не закончили обслуживание системы SRS, проверьте работу контрольной лампы SRS чтобы убедиться, что
система функционирует нормально (см. ГЛАВУ 52В).
9. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении LOCK (OFF) при подсоединении и отсоединении MUT-II.
10. Если у вас возникнут вопросы относительно системы SRS, пожалуйста, обратитесь к вашему региональному
дистрибьютору.
СЛУЧАЙНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ, ПОЭТОМУ
ПРОВОДИТЕ ТОЛЬКО ТЕ ОПЕРАЦИИ И ПРИМЕНЯЙТЕ ТОЛЬКО ТЕ ИНСТРУМЕНТЫ, КОТОРЫЕ УКАЗАНЫ В ДАННОМ
РУКОВОДСТВЕ.
Расположение упоров для подъёма
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - автомобиля домкратом и на подъемнике 00-37
РАСПОЛОЖЕНИЕ УПОРОВ ДЛЯ ПОДЪЁМА АВТОМОБИЛЯ
ДОМКРАТОМ И НА ПОДЪЕМНИКЕ
Внимание
Не допускается устанавливать автомобиль на опоры в местах, отличающихся от точек опоры по техническим
требованиям. Невыполнение этого требования приведёт к поломке и т.д.
РАСПОЛОЖЕНИЕ УПОРОВ ДЛЯ ПОДКАТНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО

ДОМКРАТА
Внимание
Ни в коем случае не используйте как точки опоры места, отличающиеся от установленных техническими
требованиями, или они будут деформированы.
Расположение упоров для подъёма
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - автомобиля домкратом и на подъемнике 00-38
РАСПОЛОЖЕНИЕ УПОРОВ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОДНОСТОЕЧНОГО И
ДВУСТОЕЧНОГО ПОДЪЕМНИКОВ
Внимание
1. При использовании резиновых креплений со слишком толстыми пазами при использовании передних упоров
можно погнуть переднее крыло, поэтому всегда используйте резиновые крепления с пазами толщиной не более
18 мм.
2. При использовании не слишком высоких резиновых креплений они могут повредить такие места как боковые
подножки. Всегда используйте резиновые крепления достаточной высоты или снимайте боковые подножки, если
Вы не используете крепления.
ДЛЯ РАЗДВИЖНЫХ СТОЕК
ДЛЯ
ОДНОСТОЕЧНОГО
ИЛИ
ДВУХСТОЕЧНОГО
ПОДЪЕМНИКА
Таблица стандартных моментов затяжки
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - резьбовых соединений 00-39
ТАБЛИЦА СТАНДАРНЫХ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ
СОЕДИНЕНИЙ
Каждая величина момента затяжки в таблице является Величины моментов затяжки неприменимы:
номинальной при соблюдении следующих условий: (1) Если вставлены рифленые шайбы.
(1) Болты, гайки и шайбы сделаны из стали с цинковым (2) Если закрепляются пластмассовые детали.
покрытием. (3) Если болты заворачиваются в пластмассу или в
(2) Резьбы и опорные поверхности болтов и гаек отлитые гайки.
находятся в сухом состоянии. (4) Если используются болты-саморезы или
самоконтрящиеся гайки.
Моменты затяжки стандартных болтов и гаек

Размер резьбы Момент затяжки, Н.м
Номинальный диаметр Шаг (мм) Цифровая метка на Цифровая метка на Цифровая метка на
болта (мм) головке болта «4» головке болта «7» головке болта «8»
M5 0,8 2,5 ± 0,5 5,0 ± 1,0 6,0 ± 1,0
M6 1,0 5,0 ± 1,0 9,0 ± 2,0 10 ± 2
M8 1,25 12 ± 2 22 ± 4 25 ± 4
M10 1,25 24 ± 4 44 ± 10 53 ± 7
M12 1,25 41 ± 8 83 ± 12 98 ± 12
M14 1,5 73 ± 12 140 ± 20 155 ± 25
M16 1,5 110 ± 20 210 ± 30 235 ± 35
M18 1,5 165 ± 25 300 ± 40 340 ± 50
M20 1,5 225 ± 35 410 ± 60 480 ± 70
M22 1,5 300 ± 40 555 ± 85 645 ± 95
M24 1,5 395 ± 55 735 ± 105 855 ± 125
Моменты затяжки фланцевых болтов и гаек
Размер резьбы Момент затяжки, Н.м
Номинальный диаметр Шаг (мм) Цифровая метка на Цифровая метка на Цифровая метка на
болта (мм) головке болта «4» головке болта «7» головке болта «8»
M6 1,0 5,0 ± 1,0 10 ± 2 12 ± 2
M8 1,25 13 ± 2 24 ± 4 27 ± 5
M10 1,25 26 ± 4 49 ± 9 58 ± 7
M10 1,5 24 ± 4 45 ± 8 55 ± 10
M12 1,25 46 ± 8 95 ± 15 105 ± 15
M12 1,75 43 ± 8 83 ± 12 98 ± 12
1. Используйте только указанные болты и гайки и всегда затягивайте их заданным моментом затяжки.
2. Болты, имеющие метки 4Т и 7Т, - усиленные. Чем выше номер, тем выше прочность болта.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ........................... 00
ДВИГАТЕЛЬ ........................................ 11
СИСТЕМА СМАЗКИ ............................ 12
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА .................... 13
ПАДЖЕРО СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ................. 14

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА...... 15
'01 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ ........................................ 16
РУКОВОДСТВО СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЕМ И СИСТЕМА
СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ............ 17
СЦЕПЛЕНИЕ ....................................... 21
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП ....................... 22
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ............................................. 23
ПРЕДИСЛОВИЕ
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ .......................... 25
Это руководство содержит описание операций по снятию,
разборке, проверке, регулировке, сборке, установке узлов, ПЕРЕДНИЙ МОСТ .............................. 26
деталей и т. п., и предназначено для механиков ремонтно-
обслуживающих предприятий. ЗАДНИЙ МОСТ ................................... 27
Вся информация, иллюстрации, описания, содержащиеся в
этом руководстве, справедливы на момент публикации. КОЛЕСА И ШИНЫ .............................. 31
ММС, однако, оставляет за собой право производить
изменения в нем в любое время без предварительного ПОДВЕСКА СИЛОВОГО
предупреждения. АГРЕГАТА ........................................... 32
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА..................... 33
Ответственный редактор русского издания: Волчанинов П. В..
Редактор: Волчанинов П. В. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.......................... 34
Перевод: Тарусин А. А.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА .................... 35
Выражаем свою особую признательность за помощь и
консультации при подготовке данной публикации СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ................... 36
Руководителям Технического отдела: Ларину С. А.,
Лукьянкину А. В., РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ................... 37
Старшему инструктору учебного центра Ревису И. В.,
инструктору учебного центра Карпешину И.В., инженеру по КУЗОВ .................................................. 42
гарантии Кулику Д.А.,
а также Руководству и инженерно-техническому персоналу НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА... 51
станции "Диамант"
ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА И
Просим направлять Ваши замечания и предложения ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Координатору технической информации "Рольф Холдинг" по ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
email: PVVolchaninov@rolf.ru
(SRS) .................................................... 52
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ШАССИ ................................................ 54
ОТОПИТЕЛЬ, КОНДИЦИОНЕР И
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ .................. 55
© Mitsubishi Motors Corporation Feb 2000

Перевод © "РОЛЬФ Холдинг", Янв. 2003 г. PWJR0001
ВНИМАНИЕ!
Будьте осторожны при обслуживании автомобилей, оборудованных дополнительной системой пассивной
безопасности (SRS)!
(1) Неквалифицированное обслуживание или ремонт какого-либо компонента системы SRS (а также связанного с
системой SRS компонента) может привести к травме или гибели обслуживающего персонала (в результате
несанкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), а также водителя и переднего пассажира
(в результате неработоспособности системы SRS после неквалифицированного обслуживания или ремонта).
(2) Элементы дополнительной системы пассивной безопасности и ремня пассивной безопасности с
предварительным натяжителем не должны подвергаться нагреву, так что снимайте электронный блок
управления системой пассивной безопасности, модуль воздушной подушки пассивной безопасности ( сторона
водителя и переднего пассажира ), часовую пружину, датчик бокового столкновения, блок пассивной
безопасности передних сидений ( модуль боковой воздушной подушки ) и ремень пассивной безопасности с
предварительным натяжителем перед сушкой автомобиля после окраски.
Электронный блок управления дополнительной системы пассивной безопасности, модуль воздушной подушки,
о
часовая пружина и датчик бокового столкновения: 93 С или больше.
о
Ремень пассивной безопасности с предварительным натяжителем: 90 или больше.
(3) Техническое обслуживание или ремонт любого компонента системы SRS (либо связанного с нею компонента)
должно выполняться только официальным дилером MITSUBISHI.
(4) Технический персонал дилера MITSUBISHI обязан тщательно изучить данное Руководство, в особенности главу
52В - "Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)", прежде чем приступать к обслуживанию или
ремонту какого-либо компонента системы SRS (либо связанного с ней компонента).
Заголовки параграфов , отмеченные звёздочкой (*) в таблице содержания в каждой главе обозначают операции, требующие
повышенного внимания.
11A-1
ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> ........................................... 11А
ДВИГАТЕЛЬ <4D5> ........................................... 11В
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> ........................................... 11C

11A-2
ДВИГАТЕЛЬ <6G7>
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 3 Проверка компрессии ............................. 9

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ Проверка разрежения во впускном
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 3 коллекторе ............................................ 10
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 4 Проверка гидрокомпенсаторов ............ 10
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 4 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И
МАСЛОЗАБОРНИК С СЕТКОЙ .................. 13
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 6 РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ............................ 15
Проверка и регулировка натяжения САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ........... 23
приводного ремня................................... 6
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
Проверка автоматического натяжителя 6 ВАЛОВ ......................................................... 25
Проверка и регулировка угла ПРОКЛАДКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ...... 27
опережения зажигания ........................... 6
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ............................... 30
Проверка частоты вращения холостого
хода ......................................................... 7
Проверка состава топливовоздушной
смеси на режиме холостого хода........... 8
Общая информация/ Основные данные по
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - ремонту и регулировке 11A-3
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Показатели 6G74 - GDI
3
Рабочий объем, см 3497
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 93 х 85,8
Степень сжатия 10.4
Тип камеры сгорания Шатрового типа с полусферическим углублением в
днище поршня
Расположение распределительного вала Два верхних распределительных вала (DOHC)
Количество клапанов Впускных 12
Выпускных 12
0
Фазы газораспределения Впускные клапана Открытие 8 до ВМТ
Закрытие 56° после НМТ
Выпускные клапана Открытие 48° до НМТ
Закрытие 16° после ВМТ
Топливная система Распределенный впрыск с электронным управлением
Коромысло клапана Роликового типа
Гидрокомпенсаторы Установлены
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

Показатели Номинальное значение Предельно допустимое
значение
Базовый угол опережения зажигания 5° до ВМТ ±3° -
Угол опережения зажигания Приблизительно 20° до -
1
ВМТ*
Частота вращения холостого хода, об/мин 600 ± 100*1 -
Концентрация СО, % 0,5 или менее -
Концентрация СН, (ч. н. м.) 100 или менее -
Компрессия (при 280 об/мин), кПа 1275 Минимум 980
Разница компрессии между цилиндрами, кПа - Не более 98
2
Разряжение на впускном коллекторе, кПа - Минимум 56*
Перемещение штока автоматического натяжителя, мм около 1,0 -
Прикладываемый момент при натяжении ремня привода ГРМ, Нм 4,4 -
(справочная величина)
Выступание штока автоматического натяжителя, мм 3,8 – 5,0 -
1
* : Указывает величины, измеренные до истечения 4 минут с момента запуска двигателя.
2
* : Указывает величины, измеренные по истечении 4 минут с момента запуска двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Герметик / Специальный инструмент 11A-4
ГЕРМЕТИК
Позиция Рекомендуемый герметик Примечание
Масляный поддон MITSUBISHI GENUINE PART MD Полусухой герметик
970389 или аналогичный ему
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Инструмент Номер Название Использование
MB991502 Комплект MUT - II • Проверка угла опережения
зажигания
• Проверка частоты вращения
холостого хода
• Стирание кодов неисправности
МВ991800 Держатель шкива Фиксирование шкива коленчатого

вала
МВ991802 Штифт В
MD998769 Дистанционная шайба Для поворота коленчатого вала при

держателя шкива установке ремня привода ГРМ
MD998767 Торцевая головка Регулировка натяжения ремня

шкива натяжителя привода ГРМ
MD998718 Оправка для установки Запрессовка заднего сальника

заднего сальника коленчатого вала
коленчатого вала
MD998781 Фиксатор маховика Фиксация маховика

ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Специальный инструмент 11A-5
MD998717 Оправка для установки Запрессовка переднего сальника
переднего сальника коленчатого вала
MD998719 Вильчатый держатель Фиксирование звездочки

распределительного вала
MD998719 Специальный болт

держателя шкива
MD998761 Оправка для установки Установка сальника

сальника распределительного вала
распределительного
вала
MD998773 Ключ для снятия Снятие и установка датчика

датчика детонации детонации
МВ991683 Комплект цепных строп Снятие и установка двигателя в сборе

ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Технические операции на автомобиле 11A-6
АВТОМОБИЛЕ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ
Внимание
Проведите проверку после прокрутки двигателя в направлении
вращения коленчатого вала (на один оборот или более).
1. Убедитесь что установочная метка автоматического натяжителя
расположена в диапазоне «А» на кронштейне натяжителя.
2. Если метка не располагается в диапазоне «А», замените приводной
ремень.
Поскольку используется автоматический натяжитель, то нет
необходимости производить регулировку натяжения ремня.
ПРОВЕРКА АВТОМАТИЧЕСКОГО
НАТЯЖИТЕЛЯ
1. Запустите двигатель на оборотах холостого хода, и затем остановите
его, чтобы проверить был ли выдавлен ремень со шкива
автоматического натяжителя.
2. Снимите приводной ремень (См. стр.11А-17).
3. Используя торцевую головку 12.7 мм (квадрат) или аналогичный
инструмент, переместите автоматический натяжитель влево и вправо,
чтобы убедиться в отсутствии заеданий.
4. Замените автоматический натяжитель в случае обнаружения каких-
либо неисправностей при проведении вышеуказанной проверки в
пунктах (1) и (3).
5. Установите приводной ремень (См. стр.11А-8).
ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1. Приведите автомобиль в состояние готовности к проверке (см. Главу
00, стр. 00-30).
2. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF), и затем
подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.
3. Установите стробоскоп в цепь питания катушки зажигания на вывод №

7 промежуточного разъема катушки зажигания со стороны проводки,
ведущей к двигателю.
4. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Используя MUT-II, проверьте частоту вращения холостого хода,
которая должна соответствовать номинальному значению.
Номинальное значение: 600 ±100 (700 ± 100)*
*: Указывает величины, полученные по истечении 4 минут с момента
начала работы двигателя на холостом ходу.
6. Выберите № 17 в меню MUT-II Actuator test (Проверка
исполнительных устройств).
В это время обороты двигателя будут составлять приблизительно 700
об/мин.
7. Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая
должна находится в указанных пределах.
Номинальное значение: 5°° до ВМТ ±3
0
8. При несоответствии величины базового угла опережения зажигания

номинальному значению, проверьте систему непосредственного
впрыска бензина в цилиндры (GDI) согласно операциям, описанным в
ГЛАВЕ 13А – Поиск неисправностей.
9. Нажмите кнопку “clear” на MUT-II (Установите режим отмены
принудительного приведения в действие исполнительных устройств),
чтобы завершить проверку исполнительных устройств (Actuator test).
Внимание
Если режим проверки не отменить, режим принудительного
приведения в действие исполнительных устройств будет
действовать в течение 27 минут. Езда на автомобиле в этих
условиях может повредить двигатель.
10. Проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен
указанному ниже значению.
Номинальное значение: Приблизительно 20°° до ВМТ (АКПП)
Приблизительно 13°° до ВМТ (Механическая КПП)
(1) Угол опережения зажигания будет равен приблизительно 5° до
ВМТ по прошествии более чем 4 минут с момента отключения
режима установки базового угла опережения зажигания.
(2) Даже при нормальном режиме работы двигателя угол
опережения зажигания изменяется в пределах ±7° до ВМТ.
(3) При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения
зажигания автоматически увеличивается приблизительно на 5° от
номинального значения.
11. Снимите стробоскоп.
отсоедините MUT-II.
ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до
нормальной (рабочей) температуры охлаждающей жидкости
двигателя).
3. Проверьте базовый угол опережения зажигания.
Подробности операции проверки базового угла опережения зажигания
см. на стр. 11А-6.
Номинальная величина: 5°° до ВМТ ±3
0
4. Проверьте частоту вращения холостого хода. Выберите пункт № 22 и

считайте значение частоты вращения холостого хода.
Базовая частота вращения холостого хода: 600 ± 100 (700 ± 100)*
об/мин
ПРИМЕЧАНИЕ.
(1) *:Указывает величины, полученные по прошествии 4 минут с
момента начала работы двигателя на холостом ходу.
(2) Частота вращения холостого хода регулируется автоматически
системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).
5. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода
номинальному значению проверьте элементы системы
непосредственного впрыска бензина в цилиндры (GDI), как указано в
ГЛАВЕ 13А - «Поиск неисправностей».
ПРОВЕРКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ

СМЕСИ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
00, стр. 00-30).
3. Проверьте соответствие базового угла опережения зажигания
номинальному значению.
Подробности операции проверки базового угла опережения зажигания
см. на стр. 11А-6.
Номинальное значение: 5°° до ВМТ ±3
0
4. Заведите двигатель и дайте ему проработать на частоте 2500 об/мин

в течение 2 минут.
5. Установите пробник газоанализатора (СО и СН) в выхлопную трубу.
6. Измерьте концентрации СО и СН на режиме холостого хода.
Измерение должно проводиться в течение не менее чем примерно 4
минут с момента начала работы двигателя на холостом ходу.
Номинальные значения:
Концентрация СО: не более 0,5%
-1
Концентрация СН: не более 100 млн
7. При отклонении концентрации от номинальных значении необходимо
проверить следующее:
• Код неисправности (выходной сигнал системы диагностики)
• Давление топлива
• Форсунки
• Катушку зажигания, свечи зажигания
• Отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов
(EGR) и клапане EGR
• Систему улавливания паров топлива
• Компрессию
При превышении номинальных значений концентрации СО и СН
(даже в случае нормальных результатов проверки по всем
вышеупомянутым пунктам [элементам]) необходимо заменить
трехкомпонентный каталитический нейтрализатор ОГ.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
1. Перед началом теста проверьте состояние моторного масла, а также
стартер и аккумулятор. Приведите автомобиль в состояние готовности
к проверке (см. Главу 00, стр. 00-30).
2. Снимите все катушки зажигания и выверните все свечи зажигания.
3. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
Эта мера предотвратит подачу команд на впрыск топлива и зажигание
электронным блоком управления двигателем и АКПП.
4. Закройте отверстия для свечей зажигания чистой ветошью, и после

прокручивания коленчатого вала стартером убедитесь, что на ней нет
посторонних частичек.
Предупреждение!
(1) Во время прокручивания коленчатого вала стартером
держитесь в стороне от отверстий для свечей зажигания.
(2) Если во время измерения компрессии в цилиндр (в
результате появления трещин) попала охлаждающая
жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые
вещества нагреются и вылетят под давлением из отверстия
для свечи зажигания, что является опасным явлением.
5. Установите компрессометр в отверстие для свечи зажигания.
6. Прокрутите стартером коленчатый вал при полностью открытой
дроссельной заслонке и измерьте компрессию.
Номинальное значение (при 280 об/мин):
1275 кПа
Минимально допустимое значение (при 280 об/мин):
980 кПа
7. Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, чтобы разность
компрессии между цилиндрами была меньше предельного
допустимого значения:
Предельное допустимое значение: не более 98 кПа
8. Если в каком-либо цилиндре компрессия ниже предельно допустимого
значения или разность компрессии между цилиндрами превышает
предельно допустимое значение, то залейте в отверстие для свечи
зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторите
измерения по пунктам 6 и 7.
(1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами
неисправности являются износ или повреждение поршневого
кольца и/или зеркала цилиндра.
(2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то
причиной является прогорание или повреждение седла клапана,
либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.
9. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
10. Установите свечи зажигания и катушки зажигания.
11. Для стирания кода неисправности используйте MUT - II.
Эта операция сотрет код неисправности из памяти электронного
блока управления, возникающий в результате отсоединения разъема
от датчика положения коленчатого вала.
ПРОВЕРКА РАЗРЯЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ
КОЛЛЕКТОРЕ
00, стр. 00-30).
2. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).
3. Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.
4. Снимите вентиляционный шланг с клапана управления продувкой
адсорбера (PCV), подсоедините вентиляционный шланг к
вакуумметру, и затем заглушите клапан управления продувкой
адсорбера (PCV).
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого
хода.
6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу как минимум 4 минуты.
Обороты холостого хода должны составлять 700 об/мин.
7. Проверьте разряжение во впускном коллекторе.
Предельно допустимое значение: не менее 60 кПа
8. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).
9. Снимите вакуумметр, и установите вентиляционный шланг на место.
10. Отсоедините MUT-II.
ПРОВЕРКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева
двигателя посторонний звук ("клацанье") от гидрокомпенсаторов,
проведите следующую проверку.
(1) Если автомобиль долгое время стоял на уклоне, масло может
вытечь из гидрокомпенсатора, тогда вместо него в камеру
высокого давления попадет воздух.
(2) Если автомобиль долгое время стоял без движения, масло может
вытечь из масляных каналов. При этом иногда воздух может
попасть в камеру высокого давления гидрокомпенсаторов.
(3) При возникновении любой из перечисленных ситуаций,
посторонний шум может исчезнуть после удаления воздуха из
гидрокомпенсаторов.
(4) Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности
гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска
двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения
коленчатого вала двигателя, но не зависит от нагрузки на
двигатель.
(5) При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум
практически никогда не исчезает, даже при работе двигателя на
холостом ходу после его прогрева.
Иногда стук гидрокомпенсаторов возникает при
ненадлежащем уходе за двигателем из-за осадка (продуктов
окисления масла).
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
1. Запустите двигатель.
2. Убедитесь, что шум появляется незамедлительно после запуска
двигателя и что этот шум изменяется в соответствии с изменением
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Если шум не появляется незамедлительно после запуска двигателя,
или если он не изменяется в соответствие с изменением частоты
вращения коленчатого вала двигателя, неисправность не вызвана
гидрокомпенсаторами, ищите другую причину неисправности. Более
того, если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты
вращения коленчатого вала двигателя, вероятно причина
неисправности заключается не в двигателе. (В этих случаях
гидрокомпенсаторы работают нормально.)
3. При работе двигателя на холостом ходу, убедитесь, что уровень шума
не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при
переключении селектора из положения «N» в положение «D»).
Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение
деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или
вкладышей шатунного подшипника. (В таких случаях,
гидрокомпенсаторы работают нормально.)
4. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу, и
проверьте отсутствие постороннего шума.
Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов
вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите
гидрокомпенсаторы (См. Руководство по ремонту двигателя). Если это
не привело к улучшению, см. пункт 5.
5. Удалите воздух из гидрокомпенсаторов (См. ниже).
6. Если шум не исчез даже после удаления воздуха, прочистите
гидрокомпенсаторы (См. Руководство по ремонту двигателя).
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ

1. Проверьте состояние моторного масла и долейте или замените его при
необходимости.
(1) Если количество масла недостаточно, маслозаборник может
захватывать воздух, который перемешивается с маслом в
масляных каналах.
(2) Если уровень масла выше максимально допустимого,
противовесы взбалтывают масло в поддоне, образуя масляно-
воздушную эмульсию.
(3) Масло и воздух не могут легко разделиться в "старом" масле,
поэтому количество воздуха в масле увеличивается.
Если такая масляно-воздушная смесь попадает в камеру высокого
давления гидрокомпенсатора, воздух, при воздействии давления на
гидрокомпенсатор при открывании клапана, сжимается, сжимается и
гидрокомпенсатор; следствием этого является появление звука при
закрытии клапана.
Это то же явление, которое имеет место при слишком больших зазорах в
приводе клапанов.
Но работа гидрокомпенсаторов восстанавливается, когда воздух
отделяется от масла.
Камера высокого давления
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 – 3 минут,

чтобы дать ему прогреться.
Постепенное открытие
3. Отключите все источники дополнительной нагрузки на двигатель
Быстрое закрытие
дроссельной заслонки дроссельной заслонки (кондиционер, освещение и т.п.). Несколько раз разгоните двигатель
до 3000 об/мин, резко сбрасывая обороты до холостого хода в
соответствии с образцом на рисунке, и проверьте, исчезает ли шум
ненормальной работы гидрокомпенсаторов. (Обычно шум исчезает
после 10 – 30 повторений, но если после 30 повторений или более,
уровень шума не изменился, причина шума вероятно не заключается
в появлении воздуха внутри гидрокомпенсаторов.)
4. После исчезновения шума повторите показанный на рисунке слева
цикл еще 5 раз.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 – 3 минут
и убедитесь, что шум исчез.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Масляный поддон и маслозаборник с сеткой 11A-13
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И МАСЛОЗАБОРНИК С СЕТКОЙ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Предварительные и заключительные операции
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего
защитного кожуха. • Снятие и установка стартера в сборе (см. ГЛАВУ 16 –
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – Система пуска двигателя.)
Технические операции на автомобиле.)
Последовательность снятия
1. Вал привода колеса <Правый> 6. Масляный щуп двигателя
2. Вал привода колеса <Левый> 7. Уплотнительное кольцо
3. Передний дифференциал, поперечная 8. Масляный поддон
балка №2 9. Маслозаборник с сеткой
4. Крышка 10. Прокладка
5. Масляный щуп АКПП в сборе
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Масляный поддон и маслозаборник с сеткой 11A-14
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
1. Отверните болты крепления масляного поддона.
Внимание
Использование съемника масляного поддона (MD998727) может
привести к повреждению масляного поддона (алюминиевого).
2. Вверните болты (М10) крепления масляного поддона к КПП в сборе в
указанные на рисунке отверстия для болтов, затем снимите масляный
поддон.
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
1. Удалите прокладку с привалочных поверхностей масляного поддона и
блока цилиндров.
2. Очистите поверхность, на которую будет нанесен герметик и
привалочную поверхность двигателя.
3. Нанесите оригинальный герметик Мицубиси MD970389 или аналог
вокруг поверхности для прокладки на масляном поддоне как показано
на рисунке.
Герметик следует наносить непрерывным валиком диаметром
примерно 4 мм.
4. Установите масляный поддон на двигатель в течение 30 минут с
Канавка момента нанесения герметика.
Внимание
Отверстия для болтов, обозначенные на рисунке цифрами 13 и
14, имеют резьбу в картере КПП. Будьте аккуратны, не
вставляйте эти болты под углом.
5. Затяните болты в указанном на рисунке порядке.
УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА

СЛИВНОЙ ПРОБКИ
Всегда заменяйте старое уплотнительное кольцо новым. Уплотнительное
кольцо сливной пробки устанавливается данной стороной к поддону, как
показано на рисунке.
ПРОВЕРКА
• Проверьте масляный поддон на предмет отсутствия трещин.
• Проверьте поверхность нанесения герметика на масляном поддоне на
предмет отсутствия повреждений и деформации.
• Проверьте маслозаборник на предмет отсутствия трещин, закупорки
или повреждения сетки и трубки.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Ремень привода ГРМ 11A-15
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ
Предварительные операции
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего • Снятие и установка диффузора вентилятора в сборе.
защитного кожуха. (См. ГЛАВУ 14 – Вентилятор системы охлаждения.)
• Снятие и установка аккумуляторной батареи и • Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя.
поддона аккумуляторной батареи. (См. ГЛАВУ 14 – Технические операции на
• Снятие и установка воздушного фильтра автомобиле.)
(См. ГЛАВУ 15.)
10
1. Крышка 7. Насос гидроусилителя рулевого управления
2. Ремень приводной в сборе
3. Вентилятор системы охлаждения и 8. Компрессор кондиционера в сборе
муфта вентилятора в сборе 9. Кронштейн компрессора
4. Шкив вентилятора радиатора системы 10. Кронштейн крепления вентилятора
охлаждения системы охлаждения
5. Автоматический натяжитель ремня 11. Дополнительная опора в сборе
приводного 12. Кронштейн крепления насоса
6. Кронштейн крепления двигателя гидроусилителя рулевого управления
<Правый>
• Генератор (См. ГЛАВУ 16.)
13. Верхняя крышка ремня привода ГРМ в 16. Нижняя крышка ремня привода ГРМ в
сборе <Правая> сборе
14. Верхняя крышка ремня привода ГРМ в 17. Ремень привода ГРМ
сборе <Левая> 18. Автоматический натяжитель ремня
15. Шкив коленчатого вала привода ГРМ
19. Шкив натяжителя
20. Рычаг натяжителя в сборе
СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ
ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
Для снятия автоматического натяжителя приводного ремня необходимо
проделать следующие операции.
1. Вставьте ключ 12,7 мм в квадратное отверстие автоматического
натяжителя приводного ремня, и поверните его по часовой стрелке,
пока натяжитель не коснется ограничителя.
2. Совместите отверстия А и В и вставьте в них шестигранный вороток
5,0 мм, чтобы зафиксировать натяжитель. Затем ослабьте натяжение
ремня и снимите автоматический натяжитель приводного ремня.
СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО

УПРАВЛЕНИЯ / КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА В
СБОРЕ
1. При снятии насоса и компрессора не отсоединяйте от них шланги.
2. Снятый насос гидроусилителя и компрессор кондиционера в сборе
разместите в таком месте, где они не будут мешать снятию и
установке ремня привода ГРМ.
СНЯТИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Чтобы снять шкив коленчатого вала с коленчатого вала используйте
специальный инструмент.
СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ
1. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения всех
установочных меток на звездочках распределительных валов и
звездочке коленчатого вала с соответствующими неподвижными
метками и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
Внимание
(1) Будьте осторожны, не прищемите пальцы рук, поскольку
под действием сил пружин клапанов звездочка (правая)
распределительного вала может внезапно повернуться.
(2) Проворачивайте коленчатый вал всегда только по часовой
стрелке.
2. В случае повторного использования ремня привода ГРМ необходимо
нанести мелом на обратной (не рабочей) поверхности ремня стрелку,
указывающую направление вращения (по часовой стрелке).
3. Ослабьте регулировочный болт натяжителя ремня привода ГРМ, и
затем снимите ремень привода ГРМ.
Шкив натяжителя

УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ
1. Приложите усилие от 98 Н до 196 Н к штоку автоматического
натяжителя, уперевшись им в металлическую поверхность (например,
в блок цилиндров), измерьте величину перемещения штока.
Перемещение Номинальное перемещение: В пределах 1 мм
А: Расстояние, когда шток в свободном состоянии, мм
В: Расстояние, когда шток утоплен, мм
Шток толкателя А – В: Перемещение
2. Если величина перемещения не соответствует номинальной,
замените автоматический натяжитель.
3. Поместите два обжимных бруска в тиски как показано на рисунке, и

затем поместите в тиски автоматический натяжитель.
Внимание
(1) Располагайте автоматический натяжитель в направлении,
перпендикулярном губкам тисков.
(2) При наличии заглушки в корпусе автоматического
натяжителя, вставьте плоскую шайбу между заглушкой и
губкой тисков, чтобы не повредить заглушку.
4. Аккуратно, чтобы не повредить (не согнуть) шток толкателя, сожмите
автоматический натяжитель до тех пор, пока отверстие А не
совместится с отверстием В.
Внимание
Выполняйте эту операцию осторожно и медленно, чтобы не
повредить автоматический натяжитель.
5. Вставьте установочный штифт в совмещенные отверстия.
При замене натяжителя на новый, установочный штифт должен быть
уже вставлен в отверстия.
6. Установите автоматический натяжитель на двигатель.
Внимание
Не снимайте установочный штифт с автоматического
натяжителя.
УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ

1. Используйте специальный инструмент для совмещения установочных
меток на звездочке коленчатого вала.
2. Совместите установочные метки на звездочках распределительных

валов правой головки блока.
3. Совместите установочные метки на звездочках распределительных

валов левой головки блока, и затем зафиксируйте звездочки ключами
как показано на рисунке.
Внимание
(1) Будьте осторожны, не прищемите пальцы рук, поскольку
под действием сил пружин клапанов звездочка
распределительного вала левой головки блока может
внезапно повернуться.
(2) Если одна из звездочек левой головки блока повернется на
один полный оборот, а установочные метки другой
звездочки левой головки блока будут совмещены, впускные
и выпускные клапана столкнутся.
4. Заведите ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.

5. Установите ремень привода ГРМ на холостой шкив.
6. Убедитесь, что установочные метки распределительного вала
выпускных клапанов левой головки блока совмещены, и зафиксируйте
ремень привода ГРМ при помощи зажимов.
7. Заведите ремень привода ГРМ на шкив насоса охлаждающей
жидкости.
8. Убедитесь что установочные метки распределительного вала

выпускных клапанов правой головки блока совмещены, и
зафиксируйте ремень привода ГРМ при помощи зажимов.
9. Заведите ремень привода ГРМ на шкив натяжителя.
10. Поверните звездочку распределительного вала (выпускных клапанов)

правой головки блока против часовой стрелки пока ремень привода
ГРМ не натянется. Снова проверьте совмещение всех установочных
меток.
Шкив натяжителя
11. Используйте специальный инструмент, чтобы установить шкив
натяжителя на ремень привода ГРМ, и затем предварительно
затяните регулировочный болт.
12. Снимите все зажимы.
13. Используйте специальный инструмент, чтобы повернуть коленчатый

вал на ¼ оборота против часовой стрелки и затем поверните его по
часовой стрелки до совмещения установочных меток.
14. Ослабьте затяжку регулировочного болта шкива натяжителя.

Используйте специальный инструмент, и динамометрический ключ
для обеспечения номинального момента натяжения ремня привода
ГРМ как показано на рисунке. Затем затяните регулировочный болт
заданным моментом.
Номинальный момент затяжки: 4,4 Нм
<Момент при натяжении ремня привода ГРМ>
Внимание
При затяжке регулировочного болта следите за тем, чтобы шкив
Момент при натяжении натяжителя был неподвижен (не поворачивался вместе с
Шкив болтом).
натяжителя
15. Снимите установочный штифт, который был вставлен в

автоматический натяжитель.
16. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота, чтобы
совместить установочные метки.
17. Подождите, как минимум пять минут, и затем проверьте, чтобы

величина выступания штока автоматического натяжителя
соответствовала номинальному значению.
Номинальное значение (А): 3,8 – 5,0 мм
18. Если величина выступания не соответствует номинальному значению,
повторите операции с пункта (13) по (17).
19. Снова проверьте совмещение всех установочных меток.
УСТАНОВКА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Используйте специальные инструменты MD991800 и МВ991802 для
установки шкива коленчатого вала.
УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОПОРЫ В СБОРЕ

Установите болты в указанные места, и затяните их заданным моментом
затяжки.
Болт (маркировка) Диаметр х длина, мм Момент затяжки, Нм
A 10 Х 100 41 ±⇔8
B 10 Х 30 41 ±⇔8
C 10 Х 100 44 ±⇔10
D 12 Х 100 74 ±⇔9
E 8 Х 30 22 ±⇔4
F 10 Х 106 44 ±⇔10
УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСОГО НАТЯЖИТЕЛЯ

ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
1. Установите автоматический натяжитель вместе со вставленным
шестигранный воротком.
2. После установки приводного ремня, снимите шестигранный вороток,
удерживая автоматический натяжитель при помощи торцевой головки.
Затем, медленно отпустите автоматический натяжитель приводного
ремня.
УСТАНОВКА КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Заверните болты крепления крышки двигателя от руки, и затем затяните
их заданным моментом затяжки в указанном на рисунке порядке.
Момент затяжки: 3,0 ±0,4 Нм
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Ремень привода ГРМ/ Сальники коленчатого вала 11A-23
ПРОВЕРКА
АВТОМАТИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ
Шток • Проверьте герметичность автоматического натяжителя.
натяжителя
• Проверьте шток натяжителя на предмет отсутствия трещин.
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Предварительная и заключительная операция
• Снятие и установка ремня привода ГРМ
(См. стр.11А-15.)
1. Датчик положения коленчатого вала 7. Болт
2. Звездочка коленчатого вала 8. Прижимной фланец
3. Ротор датчика 9. Маховик
4. Дистанционное кольцо коленчатого вала 10. Пластина привода гидротрансформатора
5. Шпонка 11. Переходная пластина
6. Передний сальник коленчатого вала 12. Задний сальник коленчатого вала
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Сальники коленчатого вала 11A-24
СНЯТИЕ БОЛТА
Используя специальный инструмент, зафиксируйте маховик или пластину
привода гидротрансформатора и отверните болты.

УСТАНОВКА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА
1. Смажьте всю рабочую кромку сальника небольшим количеством
моторного масла.
2. При помощи специального инструмента, установите сальник, слегка
постукивая по оправке, как показано на рисунке.
УСТАНОВКА БОЛТОВ
Используя специальный инструмент, зафиксируйте маховик или пластину
привода гидротрансформатора (как при снятии), установите и закрутите
болты.
УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА
1. Смажьте всю рабочую кромку сальника небольшим количеством
моторного масла.
2. Используя специальный инструмент, вставляйте сальник в переднюю
крышку при помощи легкого постукивания.
УСТАНОВКА ДИСТАНЦИОННОГО КОЛЬЦА

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА / РОТОРА ДАТЧИКА / ЗВЕЗДОЧКИ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Для предотвращения ослабления затяжки болта крепления шкива
коленчатого вала, очистите от масла коленчатый вал, дистанционное
кольцо коленчатого вала, ротор датчика частоты вращения коленчатого
вала в показанных на рисунке местах.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Сальники распределительных валов 11A-25
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ
• Снятие и установка ремня привода ГРМ
(См. стр.11А-15.)
1. Звездочка распределительного вала
2. Сальник распределительного вала

СНЯТИЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Снимите звездочки распределительных валов, используя специальный
инструмент.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Сальники распределительных валов 11A-26
СНЯТИЕ САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
1. Сделайте надрез на рабочей кромке сальника при помощи ножа и т. п.
2. Обмотайте конец плоской отвертки ветошью и вставьте ее в разрез
сальника, подденьте и снимите сальник.
Внимание
Будьте осторожны, не повредите распределительный вал и
головку цилиндров.

УСТАНОВКА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
1. Смажьте моторным маслом рабочую кромку сальника.
2. При запрессовке сальника используйте специальный инструмент.
УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧЕК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

ВАЛА
Для фиксирования звездочек от поворота применяйте специальный
инструмент (также как и при снятии), а затем затяните болты указанными
моментами затяжки.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Прокладки головок цилиндров 11A-27
ПРОКЛАДКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ
• Стравливание давления топлива (перед снятием).
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – • Снятие и установка корпуса термостата и впускного
Технические операции на автомобиле). патрубка системы охлаждения
• Снятие и установка приемной трубы системы (см. ГЛАВУ 14 – Насос охлаждающей жидкости).
выпуска (см. ГЛАВУ 15 – Система выпуска и • Снятие и установка впускного коллектора
главный глушитель). (см. ГЛАВУ 15 – Впускной коллектор).
• Снятие и установка ремня привода ГРМ • Снятие и установка топливного насоса (высокого
(См. стр.11А-15.) давления) (см. ГЛАВУ 13.)
ATF (Масло для

автоматической
коробки передач)
1. Шланг системы охлаждения 12. Соединение шланга системы охлаждения
2. Выпускной патрубок в сборе 13. Соединение шланга отопителя
3. Кольцевая прокладка 14. Трубка системы охлаждения в сборе
4. Крышка головки цилиндров 15. Кольцевая прокладка
5. Масляный щуп в сборе <только при 16. Разъем датчика положения
снятии левой головки цилиндров> распределительного вала < только при
6. Щуп ATF в сборе <только при снятии снятии левой головки цилиндров>
левой головки цилиндров> 17. Звездочка распределительного вала
7. Соединение шланга отопителя (впускных клапанов) <только при снятии
8. Патрубок системы охлаждения правой головки цилиндров>
9. Прокладка 18. Задняя крышка ремня привода ГРМ
10. Датчик детонации <только при снятии правой головки
11. Кронштейн датчика детонации цилиндров>
19. Головка цилиндров в сборе
20. Прокладка головки цилиндров
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Отворерните болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на
рисунке, а затем снимите головку цилиндров в сборе.

УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
1. Удалите масло и смазку с рабочих поверхностей прокладки на головке
цилиндров и блоке цилиндров.
2. При установке проверьте соответствие идентификационной метки на
прокладке для данного двигателя и совмещение всех отверстий в
прокладке и головке цилиндров.
3. Поместите прокладку головки цилиндров на блок цилиндров,
расположив ее так, чтобы идентификационная метка смотрела вверх
и была расположена в передней части двигателя.
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ
Заворачивайте болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на
рисунке, а затем затяните болты головки цилиндров.
Внимание
Устанавливайте шайбы болтов головки цилиндров конусной
стороной вверх, как показано на рисунке.
УСТАНОВКАКОЛЬЦЕВОЙ ПРОКЛАДКИ
Вставьте кольцевую прокладку во впускную трубку системы охлаждения и
смажьте наружную окружность кольцевой прокладки водой.
УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ И ПАТРУБКА СИСТЕМЫ

ОХЛАЖДЕНИЯ
Загните лапки за патрубок системы охлаждения в сборе. Затем установите
патрубок в сборе на головку цилиндров, чтобы прокладка не сдвинулась.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Двигатель в сборе 11A-30
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
Внимание:
*: Указывает детали, которые должны быть предварительно затянуты, а окончательная затяжка должна
производиться после помещения двигателя на опоры в горизонтальном положении.

• Снятие и установка капота (см. ГЛАВУ 42 – Капот.)
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего • Снятие и установка радиатора (см. ГЛАВУ 14 –
защитного кожуха Радиатор.)
• Стравливание давления топлива (перед снятием) • Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 –
• Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя Технические операции на автомобиле.)
(см. ГЛАВУ 14 – Технические операции на • Снятие и установка приемной трубы системы выпуска
автомобиле.) (см. ГЛАВУ 15 – Система выпуска и главный
• Снятие и установка воздушного фильтра и шланга глушитель.)
системы впуска воздуха (см. ГЛАВУ 15 – • Снятие и установка КПП в сборе (см. ГЛАВУ 22, 23 –
Воздушный фильтр.) КПП в сборе.)
• Снятие аккумуляторной батареи, поддона
аккумуляторной батареи и кронштейна
1. Крышка двигателя 5. Разъем выключателя подключения привода
2. Приводной ремень колеса
3. Разъем генератора 6. Насос гидроусилителя рулевого управления
4. Разъем стартера в сборе
7. Компрессор кондиционера в сборе
8. Соединение шланга отопителя
9. Разъем датчика неисправности системы 17. Разъем кислородного датчика

зажигания 18. Разъем датчика положения коленчатого
10. Разъем датчика детонации вала
11. Разъем датчика положения дроссельной 19. Разъем указателя температуры
заслонки (TPS) охлаждающей жидкости двигателя
12. Соединение жгута проводов системы 20. Разъем датчика температуры
управления двигателем и системы впрыска охлаждающей жидкости двигателя
двигателя 21. Разъем сервопривода дроссельной
13. Соединение жгута проводов системы заслонки
управления двигателем и системы впрыска 22. Соединение проводов аккумуляторной
двигателя батареи
14. Соединение жгута проводов системы 23. Соединение топливной трубки и
управления двигателем, системы впрыска топливного шланга
двигателя, проводки датчика давления 24. Теплозащита
топлива и датчика положения 25. Передняя опора двигателя
распределительного вала 26. Двигатель в сборе
15. Разъем электромагнитного клапана
продувки адсорбера
16. Соединение проводов аккумуляторной
батареи и жгута проводов системы
управления двигателем
УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ И КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА В СБОРЕ
1. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор
кондиционера (вместе с подсоединенными к ним шлангами).
2. Снятый насос гидроусилителя рулевого управления привяжите
проволокой и разместите в таком месте, где он не будет помехой при
снятии и установке двигателя в сборе.
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

1. Проверьте, чтобы от двигателя были отсоединены все провода
(электрические разъемы), шланги, и т. п.
2. Медленно поднимите двигатель вверх из моторного отсека при
помощи специального инструмента (МВ991683).

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ
При установке двигателя тщательно проверяйте подсоединение и
отсутствие пережатия проводов, шлангов и разъемов проводов.
УСТАНОВКА КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Заверните болты крепления крышки двигателя от руки, и затем затяните
их заданным моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 3,0 ± 0,4 Нм
11C-1
ДВИГАТЕЛЬ <4M4>
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 Проверка компрессии ........................... 12

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН................................ 14
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 2
ВАКУУМНЫЙ НАСОС ................................. 16
КЛЕИ И ГЕРМЕТИКИ .................................... 3
ЦЕПЬ ПИРВОДА ГРМ ................................. 17
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 3
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ........... 21
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ ............... 23
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 5
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ...... 27
Проверка и регулировка натяжения
приводного ремня................................... 5 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ............................... 33
Проверка и регулировка зазоров в
приводе клапанов ................................... 8
Проверка и регулировка угла
опережения впрыска .............................. 9
Проверка частоты вращения холостого
хода ....................................................... 12
Общая информация/ Основные данные
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - для регулировок и контроля 11C-2
Показатели 4М41
3
Рабочий объем, см 3200
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 98,5 х 105,0
Степень сжатия 17
Расположение распределительного вала Два верхних распределительных вала (DOHC)
Количество клапанов Впускных 8
Выпускных 8
Фазы газораспределения Впускные Открытие 13° до ВМТ
клапана
Закрытие 31° после НМТ
Выпускные Открытие 55° до НМТ
клапана
Закрытие 17° после ВМТ
Топливная система ТНВД распределительного типа
Коромысло клапана Роликового типа

Показатели Номинальное Предельно
значение допустимое
значение
Ремень привода генератора (при Частота вибрации, Гц 122 - 161 -
проверке)
Натяжение, Н 207 - 363 -
Прогиб, мм <справочная величина> 8 - 11 -
Ремень привода генератора (при Частота вибрации, Гц 122 – 136 -
регулировке)
Натяжение, Н 207 – 259 -
Прогиб, мм <справочная величина> 10 - 11 -
Ремень привода генератора (при Частота вибрации, Гц 149 – 161 -
замене)
Натяжение, Н 311 – 363 -
Прогиб, мм <справочная величина> 8-9 -
Ремень привода компрессора Частота вибрации, Гц А 169 - 189 -
кондиционера (при проверке)
В 111 - 124 -
Натяжение, Н A 285 - 355 -
Прогиб, мм <справочная величина> A 7,0 – 8,0 -
кондиционера (при регулировке)
В 111 - 124 -
кондиционера (при замене)
В 135 - 146 -
Общая информация/ Основные данные
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - для регулировок и контроля 11C-3
Показатели Номинальное Предельно допустимое

значение значение
Зазор в приводе клапанов (на холодном Впускные клапана 0,1 -
двигателе), мм
Выпускные клапана 0,15 -
Угол опережения впрыска 4° до ВМТ -
Частота вращения холостого хода, об/мин 750 +/- 20 -
Компрессия, кПа при об/мин 2844 при 240 2256 при 240
Разница компрессии между цилиндрами, кПа - Не более 294
А: Ветвь между шкивом компрессора кондиционера и шкивом натяжителя
В: Ветвь между шкивом компрессора кондиционера и шкивом коленчатого вала
КЛЕИ И ГЕРМЕТИКИ
Позиция Рекомендуемый герметик Примечания
Резиновый кожух масляного поддона 3М ATD Part No. 8121 или аналогичный ему Клей быстрой фиксации
Уплотнительная проставка крышки
двигателя
Поверхность контакта крышки цепи 3М ATD Part No. 8660 или аналогичный ему Полусухой герметик
привода ГРМ и картером двигателя в
сборе
Масляный поддон MITSUBISHI GENUINE PART MD 970389 или
Крышка цепи привода ГРМ аналогичный ему
MB991502 Комплект MUT - II • Проверка натяжения
приводного ремня
• Проверка угла опережения
впрыска
• Проверка частоты
вращения холостого хода
МВ991668 Комплект для измерения Измерения натяжения ремня
натяжения ремня (используется с MUT-II)
MD998767 Вильчатый держатель Фиксирование шкива коленчатого

вала
MD998754 Специальные штифты

держателя шкива
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Специальный инструмент 11C-4

MН063494 Переходник для Проверка компрессии
компрессометра
MD998727 Съемник масляного Снятие масляного поддона

поддона
МВ991800 Держатель шкива Фиксирование шкива коленчатого

вала
МВ991802 Штифт В
MD998781 Фиксатор маховика Для фиксации маховика

<Механическая КПП> или пластины
привода гидротрансформатора
<АКПП>
MН063490 Держатель звездочки Фиксация звездочки

распределительного вала распределительного вала
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Технические операции на автомобиле 11C-5
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ
ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
1. Проверьте натяжение приводного ремня следующим образом.
Показатель При проверке При регулировке Установлен

новый ремень
Частота 122 - 161 122 - 136 149 – 161
вибрации, Гц
Натяжение, Н 207 - 363 207 - 259 311 – 363
Прогиб 8,0 – 11,0 10,0 – 11,0 8,0 – 9,0
(справочная
величина), мм
<При использовании MUT-II>

(1) Подсоедините MUT-II к специальному инструменту (МВ991668).
(2) Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.
Внимание
Всегда поворачивайте ключ зажигания в положение «LOCK»
(OFF) перед отсоединением или подсоединением MUT-II.
(3) Поверните ключ зажигания в положение «ON» («ВКЛ»), и
выберите из главного меню функцию “Belt tension measurement”
(Измерение натяжения приводного ремня.).
(4) Расположите микрофон посередине ремня между шкивами (в
месте, обозначенном стрелкой) перпендикулярно к поверхности
ремня (под углом ± 15°) на расстоянии приблизительно равном
10 – 20 мм от задней поверхности ремня.
(5) Нежно воздействуйте на ремень между шкивами (в месте,
обозначенном стрелкой) пальцем руки, как показано на рисунке, и
проверьте соответствие вибрации приводного ремня
Внимание
1) Температура поверхности ремня должна быть как можно
ближе к нормальной температуре.
2) Не допускайте попадания в микрофон посторонних
частиц, как, например вода или масло.
3) Результаты измерения не будут соответствовать
реальному значению, если на микрофон будут
воздействовать сильные порывы ветра или источники
шума находящиеся поблизости.
4) При измерении не допускайте касания ремнем
микрофона, в противном случае результаты измерения
не будут соответствовать реальному значению.
5) Не проводите измерение на работающем двигателе
автомобиля.
<При использовании специального инструмента для измерения
натяжения ремня>
Проверьте соответствие натяжения ремня номинальному значению,
используя специальный инструмент для измерения натяжения
приводного ремня.
<При проверке прогиба ремня>

Приложите усилие равное приблизительно 100 Н посередине ремня
между шкивами (в месте, обозначенном стрелкой) и проверьте
соответствие величины прогиба номинальному значению.
2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются

от номинальных, то произведите регулировку по следующей
методике.
(1) Ослабьте затяжку опорной гайки.
(2) Ослабьте затяжку стопорного болта.
(3) При помощи регулировочного болта отрегулируйте натяжение
(прогиб) ремня.
(4) Затяните стопорный болт и опорную гайку заданным моментом
затяжки.
(5) Проверните коленчатый вал двигателя на один или больше
оборот по часовой стрелке, и затем измерьте величину
натяжения ремня.
Внимание
Клиновые ремни необходимо заменять совместно. Не
допускается попадание масла или смазки на клиновые
ремни.
Натяжной
Проверка и регулировка натяжения ремня привода
шкив компрессора кондиционера <автомобили с
кондиционером>
1. Для проверки натяжения ремня привода компрессора кондиционера
необходимо проделать следующие операции.
Показатель При проверке При регулировке Установлен
новый
Шкив
ремень
Шкив компрессора Частота A 169 - 189 169 - 189 207 - 223
коленчатого кондиционера вибрации, Гц
вала B 111- 124 111- 124 135 - 146
Натяжение, Н A 285 - 355 285 - 355 425 - 500
Прогиб A 7,0 – 8,0 7,0 – 8,0 6,0 – 6,5

(справочная
величина), мм
<При использовании MUT-II>

Аккуратно нажимая на ремень между шкивами (в местах,
обозначенных стрелками А и В), проверьте соответствие вибрации
приводного ремня номинальному значению.
Измерение вибрации приводного ремня при использовании MUT-II,
см. стр.11С-5.
<При использовании специального инструмента для измерения
натяжения ремня>
Поместите специальный инструмент для измерения натяжения ремня
посередине ремня, между шкивами (в месте, обозначенном стрелкой
A), и проверьте соответствие натяжения ремня номинальному
значению.
<При проверке прогиба ремня>
Приложите усилие равное приблизительно 100 Н посередине ремня
между шкивами (в месте, обозначенном стрелкой A) и проведите
измерение прогиба ремня.
2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются

от номинальных, то произведите регулировку по следующей
Натяжной методике.
шкив (1) Ослабьте болт крепления шкива натяжителя А.
(2) При помощи регулировочного винта В отрегулируйте натяжение
(прогиб) ремня.
(3) Затяните крепежный болт А заданным моментом затяжки.
Момент затяжки: 44 ± 10 Нм
(4) Проверьте величины прогиба и натяжения ремня и, при
необходимости, проведите повторную регулировку.
Внимание
Проверка производится после проворачивания коленчатого
вала по часовой стрелке на один или более оборот.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В
ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов должна проводиться
на холодном или прогретом двигателе (температура охлаждающей
жидкости 80-95 °С). (в соотв. с SERVICE BULLETIN MSB-00E11-506)
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Снимите все свечи накаливания
3. При помощи специального инструмента проверните коленчатый вал
по часовой стрелке, и совместите указатель (паз) на шкиве
коленчатого вала с установочной меткой «0», чтобы поместить
поршень цилиндра №1 или поршень цилиндра №4 в ВМТ такта
сжатия.
Внимание
Проворачивание коленчатого вала допускается только по
часовой стрелке. В противном случае будет поврежден
натяжитель цепи привода ГРМ.
При однократном провороте коленчатого вала против часовой
стрелки допускается повторное использование натяжителя цепи
привода ГРМ.
Если выступ (прилив) на распределительном вале смотрит вверх, то
поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия. При повороте
коленчатого вала на один оборот, поршень цилиндра №4 будет
находиться в ВМТ такта сжатия.
4. Измерьте зазор в приводе клапанов, напротив которых стоят кружки в

соответствующих цилиндрах (см. таблицу ниже), используя
измерительный щуп, когда поршень цилиндра №1 или №4 находится
в ВМТ такта сжатия.
Когда поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия:
Когда поршень цилиндра №4 находится в ВМТ такта сжатия:
Номинальное значение:
Впускные клапана: 0,1 (0,15) мм
Выпускные клапана 0,15 (0,20) мм
В скобках даны данные для прогретого двигателя (в
соответствии с SERVICE BULLETIN MSB-00E11-506 –
последовательность проверки зазоров для прогретого та же
что и для холодного).
Измерительный щуп должен вставляться и извлекаться свободно без
чрезмерного усилия. Показания будут верны, если измерительный
щуп вставляется и извлекается с легким закусыванием.
5. Если величина зазора не соответствует номинальному значению,
отрегулируйте его, проведя следующие операции.
(1) Ослабьте затяжку контргайки коромысла клапана и
отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт и
используя измерительный щуп для измерения зазора.
(2) После регулировки, затяните контргайку заданный моментом
затяжки, удерживая регулировочный винт отверткой от поворота.
Момент затяжки: 9,5 ±0,5 Нм
(3) Снова измерьте зазоры клапанов, и проверьте их соответствие
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА

ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА
1. Прогрейте двигатель до нормальной (рабочей) температуры
охлаждающей жидкости двигателя.
2. Снимите все свечи накаливания.
3. Снимите нагнетательный клапан (с обратным клапаном CPV)
цилиндра №1 и прокладку ТНВД.
4. Установите прокладку (МЕ741133) и нагнетательный клапан (без

обратного клапана: МН063483) в отверстие для крепления
нагнетательного клапана, и затяните их заданным моментом затяжки.
Момент затяжки: 49 ± 5 Нм
5. Установите старую вспомогательную топливную трубку высокого

давления на нагнетательный клапан. Обрежьте другой конец
топливной трубки высокого давления и загните ее вниз, чтобы видеть
поток топлива.
6. При помощи специального инструмента проверните коленчатый вал
по часовой стрелке, и совместите указатель (паз) на шкиве
коленчатого вала с установочной меткой «0», чтобы поместить
поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
Внимание
Коленчатый вал можно проворачивать только по часовой
стрелке. В противном случае будет поврежден натяжитель цепи
При провороте коленчатого вала против часовой стрелке
снимите натяжитель и установите его снова.
Выверните заливную пробку и проверьте состояние
распределительного вала. Если выступ (прилив) на
распределительном вале смотрит вверх, то поршень цилиндра №1
находится в ВМТ такта сжатия.
7. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы
установить поршень цилиндра №1 приблизительно на 30° до ВМТ
такта сжатия.
8. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF), и

9. Поверните ключ зажигания в положение «ON» («ВКЛ»).
10. Проведите проверку исполнительных устройств (actuator test) №34 на
MUT-II.
11. Осуществите подачу топлива при помощи ручного насоса, и

проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, чтобы
топливо протекало через топливную трубку высокого давления.
12. Если топливный поток, проходящий через топливную трубку высокого
давления уменьшается, поворачивайте коленчатый вал двигателя
еще медленнее. Перестаньте проворачивать коленчатый вал
двигателя когда подача топлива полностью прекратиться. В этом
состоянии проверьте угол опережения впрыска.
Номинальное значение: 4°° до ВМТ
13. Если угол опережения впрыска не соответствует номинальному
значению, отрегулируйте его, проделав следующие операции.
(1) Ослабьте затяжку штуцеров топливных трубок высокого
давления, болт крепления ТНВД и гайку в указанном порядке.
Внимание
а. При ослаблении затяжки штуцеров, удерживайте
держатели нагнетательного клапана ТНВД при помощи
рожкового ключа, чтобы они не вращались
одновременно со штуцерами.
в. В это время не допускается отворачивание болта или
гайки.
(2) Наклоните ТНВД влево или вправо для регулировки угла
опережения впрыска.
(3) Предварительно временно затяните гайку и болт крепления
ТНВД.
(4) Повторите операции, описанные в пунктах 9 – 12, чтобы
убедиться, что регулировка была проведена правильно.
(5) Затяните болт и гайку крепления ТНВД заданным моментом
затяжки.
(6) Затяните штуцеры топливных трубок высокого давления
заданным моментом затяжки.
Внимание
При затяжке штуцеров, удерживайте держатели
нагнетательного клапана ТНВД при помощи рожкового
ключа, чтобы они не вращались одновременно со
штуцерами.
14. Снимите специальный инструмент.
15. Установите нагнетательный клапан (с обратным клапаном CPV) с
новой прокладкой.
16. Установите свечи накаливания.
ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ХОЛОСТОГО ХОДА
00, стр. 00-30).
2. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF), и
При отсутствии MUT-II, подсоедините тахометр двигателя к топливной
форсунке или топливной трубке.
3. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Проверьте частоту вращения холостого хода.
Частота вращения холостого хода: 750 ±20 об/мин
5. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода
номинальному значению, см. ГЛАВУ 13С – Поиск неисправности при
проверке системы впрыска с электронным управлением.
Обороты холостого хода регулируются электронным блоком
управления двигателем.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
1. Перед началом теста проверьте состояние моторного масла, а также
стартер и аккумулятор. Подготовьте автомобиль к проверке
(прогрейте двигатель до нормальной (рабочей) температуры
охлаждающей жидкости двигателя).
2. Снимите все свечи накаливания.
3. Отсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки
топливоподачи.
Эта мера предотвратит подачу команд на впрыск топлива.
4. Закройте отверстия для свечей накаливания чистой ветошью, и после
прокручивания коленчатого вала стартером проверьте отсутствие на
ней посторонних частичек.
Предупреждение!
(1) Во время прокручивания коленчатого вала стартером
держитесь в стороне от отверстий для свечей накаливания.
(2) Если во время измерения компрессии в цилиндр (в
результате появления трещин) попали охлаждающая
жидкость, масло, топливо и т. п., то они нагреются и вылетят
под давлением из отверстия для свечи накаливания, что
может быть опасным.
5. Установите специальный инструмент в отверстия для свечей

накаливания и установите компрессометр.
6. Прокрутите стартером коленчатый вал и измерьте компрессию.
Номинальное значение 2844 кПа при 240 об/мин
Минимально допустимое значение 2256 кПа при 240 об/мин
7. Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, чтобы разность
компрессии между цилиндрами была меньше предельного
допустимого значения:
Предельное допустимое значение: не более 294 кПа
8. Если в каком-либо цилиндре компрессия меньше предельно
допустимого значения или разность компрессий между цилиндрами
превышает предельно допустимое значение, то залейте в отверстие
для свечи накаливания данного цилиндра немного моторного масла и
повторите измерения по пунктам 6 и 7.
(1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами
неисправности являются износ или повреждение поршневого
кольца и / или зеркала цилиндра.
(2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то
причинами является прогорание или повреждение седла
клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки
цилиндров.
9. Подсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки
топливоподачи.
10. Установите свечи накаливания.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Масляный поддон 11C-14
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего
защитного кожуха. • Снятие и установка переднего дифференциала и
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – поперечной балки №2 в сборе
Технические операции на автомобиле.) (см. ГЛАВУ 11А – Масляный поддон.)
• Слив и заливка масла дифференциала (см. ГЛАВУ
26 – Технические операции на автомобиле.)
1. Масляный щуп и его направляющая в 8. Резинка масляного поддона
сборе 9. Резиновая распорка
2. Сливная пробка 10. Крышка масляного поддона
3. Уплотнительное кольцо сливной пробки 11. Датчик уровня масла в двигателе
4. Разъем датчика уровня масла в 12. Защитный кожух
двигателе 13. Регулятор жесткости
5. Крышка масляного поддона в сборе 14. Масляный поддон
6. Дистанционная втулка 15. Маслозаборник с сеткой
7. Уплотнительная проставка
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Масляный поддон 11C-15
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
1. Очистите поверхности установки прокладки на масляном поддоне,
картере цепной передачи привода ГРМ и картере двигателя при
помощи шпателя или железной щетки.
2. Нанесите непрерывный слой указанного герметика на привалочные
поверхности крышки цепи привода ГРМ и картера двигателя.
Марка герметика: 3M ATD Part No. 8660 или аналогичный ему
3. Нанесите непрерывный слой указанного герметика на привалочную

поверхность масляного поддона как показано на рисунке.
Марка герметика:
MITSUBISHI GENUINE PART No. MD970389 или аналогичный
ему
4. Установите масляный поддон в течение 15 минут с момента
нанесения герметика.
Внимание
(1) При установке масляного поддона следите за целостностью
слоя герметика.
(2) При каждом ослаблении или затяжке болтов крепления
масляного поддона после его установки, всегда наносите
слой герметика заново.
(3) После установки масляного поддона подождите как минимум
1 час перед запуском двигателя.
УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
СЛИВНОЙ ПРОБКИ
Всегда заменяйте старое уплотнительное кольцо новым. Уплотнительное
кольцо сливной пробки устанавливается данной стороной к поддону, как
показано на рисунке.
ПРОВЕРКА
• Проверьте масляный поддон на предмет отсутствия трещин.
• Проверьте поверхность нанесения герметика на масляном поддоне на
предмет отсутствия повреждений и деформации.
• Проверьте маслозаборник на предмет отсутствия трещин, закупорки
или повреждения сетки и трубки.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Вакуумный насос 11C-16
ВАКУУМНЫЙ НАСОС
• Снятие и установка крышки двигателя
(см. стр.11С-23.) • Проверка и доливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 –
• Снятие и установка аккумуляторной батареи и Технические операции на автомобиле.) <Операция
поддона аккумуляторной батареи выполняется после установки>
1. Разъем датчика давления масла 5. Соединение вакуумного шланга
гидроусилителя рулевого управления 6. Соединение вакуумного шланга усилителя
2. Насос гидроусилителя рулевого тормозов
управления <Автомобили с левым рулем без
3. Вакуумный шланг антиблокировочной системы тормозов ABS>
<Кроме автомобилей с правым рулем 7. Масляная трубка вакуумного насоса
без антиблокировочной системы 8. Уплотнительные кольца масляной трубки
тормозов ABS> вакуумного насоса
4. Вакуумный шланг 9. Вакуумный насос в сборе
<Автомобили с правым рулем без
антиблокировочной системы тормозов
ABS>

УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
1. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления в сборе вместе
со шлангами.
2. Подвесьте насос гидроусилителя при помощи проволоки в месте, где
он не будет мешать.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Цепь привода ГРМ 11C-17
ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ
• Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя
(см. ГЛАВУ 14 – Техническое обслуживание на • Снятие и установка распределительного вала
автомобиле.) (см. ГЛАВУ 11С-23.)
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего • Снятие и установка вентилятора радиатора
защитного кожуха системы охлаждения и муфты вентилятора
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – (см. ГЛАВУ 14.)
Технические операции на автомобиле.) • Снятие и установка вакуумного насоса
• Удаление воздуха из топливопровода (см. ГЛАВУ (см. стр.11С-16.)
13С – Технические операции на автомобиле.) • Снятие и установка масляного поддона
<Операция выполняется после установки> (см. стр. 11С-14.)
• Проверка и регулировка натяжения приводных
ремней <Автомобили с кондиционером> (см. стр.
11С-5.) <Операция выполняется после установки>
1. Ремень привода компрессора 7. Крышка корпуса цепи привода ГРМ в сборе
кондиционера 8. Дистанционная втулка
<Автомобили с кондиционером> 9. Уплотнительная проставка
2. Ремни привода генератора 10. Крышка корпуса цепи привода ГРМ
3. Шкив коленчатого вала 11. Подшипниковый узел в сборе
• Генератор (см. ГЛАВУ 16.) 12. Сливная пробка
• Насос охлаждающей жидкости 13. Уплотнительное кольцо сливной пробки
(см. ГЛАВУ 14.) 14. Втулка подшипникового узла
• Головка цилиндров в сборе 15. Подшипниковый узел
(см. стр. 11С-27.) 16. Корпус цепи привода ГРМ
4. Разъем компрессора кондиционера 17. Нижняя направляющая
<Автомобили с кондиционером>
5. Компрессор кондиционера
6. Шкив натяжителя и кронштейн
компрессора кондиционера в сборе
18. Маслоразбрызгиватель 22. Цепь привода ГРМ

19. Разрезной штифт 23. Ось рычага натяжителя цепи
20. Шайба холостого шкива 24. Рычаг натяжителя цепи
21. Звездочка распределительного вала 25. Направляющая цепи

Шкив СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА
натяжителя КОНДИЦИОНЕРА
1. Ослабьте затяжку стопорного болта А шкива натяжителя.
2. Ослабьте затяжку регулировочного болта В, чтобы снять ремень.
Внимание
В случае повторного использования ремня привода компрессора
кондиционера необходимо нанести мелом на обратной (не
рабочей) поверхности ремня стрелку, указывающую
направление вращения (правое).
СНЯТИЕ РЕМНЕЙ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА

1. Ослабьте затяжку опорного болта, гайки и крепежного болта А.
2. Ослабьте затяжку регулировочного болта В, чтобы снять ремни.
Внимание
(1) В случае повторного использования ремня привода
генератора, необходимо нанести мелом на обратной (не
(2) В случае замены ремней привода генератора, заменяйте их
вместе.
СНЯТИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

УСТАНОВКА ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ / ЗВЕЗДОЧЕК
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ / ШАЙБЫ ХОЛОСТОГО
ШКИВА / РАЗРЕЗНОГО ШТИФТА /
МАСЛОРАЗБРЫЗГИВАТЕЛЯ
1. Убедитесь что установочная метка на холостом шкиве и звездочке в
Установочные
метки
сборе совмещена с установочной меткой “1” на шестерне коленчатого
вала.
2. Совместите установочную метку на холостом шкиве и звездочке в
сборе с темно-синим помеченным звеном цепи привода ГРМ.
Внимание
Имейте в виду что, цепь привода ГРМ имеет одно помеченное
звено для стороны установки холостого шкива и звездочки в
сборе, и два помеченных звена для установки на каждую
звездочку распределительных валов.
3. Совместите помеченные звенья цепи с установочными метками
звездочек распределительных валов.
4. Зафиксируйте цепь привода ГРМ на звездочках распределительных
валов, чтобы не нарушить совмещение установочных меток.
5. Установите шайбу холостого шкива, разрезной штифт и масло
разбрызгиватель. Метка “F” лицевой части шайбы холостого шкива
должна смотреть в сторону передней части двигателя.
УСТАНОВКА КРЫШКИ ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ И

ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА В СБОРЕ
1. Очистите привалочные поверхности крышки цепи привода ГРМ и
передней крышки при помощи шпателя или железной щетки.
2. Нанесите непрерывный слой указанного герметика на привалочную
поверхность крышки цепи привода ГРМ как показано на рисунке.
Рекомендуемый герметик:
MITSUBISHI GENUINE PART No. MD970389 или аналогичный
ему
3. Установите крышку цепи привода ГРМ в течение 15-ти минут после
нанесения герметика.
Внимание
(1) Не повредите слой герметика при установке крышки цепи
крышки цепи привода ГРМ после его установки, всегда
наносите слой герметика заново.
(3) После установки крышки цепи привода ГРМ подождите как
минимум 1 час перед запуском двигателя.
4. Установите болты и гайки крепления крышки цепи привода ГРМ, а
также подшипниковый узел в сборе в места указанные на рисунке.
Крышка цепи привода ГРМ Подшипниковый узел в сборе
Наименование Обозначение Размер, мм (D х L) Наименование Обозначение Размер, мм (D х L)

Фланцевый болт A 6 х 20 Фланцевый болт F 8 х 85
B 8 х 30 G 8 х 90
C 8 х 50 H 10 х 35
D* 8 х 60 Колпачковая гайка I -
E 8 х 75
D = Номинальный диаметр
L = Номинальная длина
*: Автомобили без кондиционера
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Сальники коленчатого вала 11C-21
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Последовательность снятия переднего Последовательность снятия заднего

сальника коленчатого вала сальника коленчатого вала
• Шкив коленчатого вала (см. стр.11С-17.) <Механическая КПП>
1. Передний сальник коленчатого вала • КПП в сборе (см. ГЛАВУ 22.)
2. Болты крепления маховика
3. Маховик в сборе
8. Задний сальник коленчатого вала
<АКПП>
• АКПП в сборе (см. ГЛАВУ 23.)
4. Болты крепления пластины привода
гидротрансформатора
5. Переходная пластина
6. Пластина привода гидротрансформатора
7. Прижимной фланец коленчатого вала
8. Задний сальник коленчатого вала
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Сальники коленчатого вала 11C-22
ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА /
БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ПЛАСТИНЫ ПРИВОДА
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

УСТАНОВКА ПРИЖИМНОГО ФЛАНЦА КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА/ ПЛАСТИНЫ ПРИВОДА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА /
ПЕРЕХОДНОЙ ПЛАСТИНЫ
Соберите прижимной фланец коленчатого вала и переходную пластину на
пластине привода гидротрансформатора, как показано на рисунке, и затем
установите пластину привода гидротрансформатора в сборе на
коленчатый вал.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Распределительный вал 11C-23
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Удаление воздуха из топливопровода (см. ГЛАВУ 13С –
Технические операции на автомобиле).
1. Крышка двигателя в сборе • Воздушный фильтр (см. ГЛАВУ 15.)
2. Втулка уплотнительной проставки • Клапан рециркуляции отработавших газов
3. Уплотнительная проставка (EGR) и трубка клапана EGR в сборе
4. Кронштейн крышки двигателя (см. ГЛАВУ 17 – клапан рециркуляции
5. Кронштейн крышки двигателя отработавших газов (EGR).)
6. Шланг вентиляции картера 12. Натяжитель цепи

7. Крышка головки цилиндров 13. Прокладка натяжителя цепи
8. Крышка маслозаливной горловины 14. Верхняя направляющая цепи
9. Прокладка крышки головки цилиндров 15. Звездочка распределительного вала
10. Трубка топливная отводящая 16. Верхняя крышка подшипников
11. Уплотнительное кольцо трубки распределительного вала
топливной отводящей 17. Распределительный вал впускных
• Регулировка зазоров в приводе клапанов клапанов
(см. стр.11С-8.) 18. Распределительный вал выпускных
клапанов
19. Нижняя крышка подшипников
распределительного вала
СНЯТИЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, совместите
установочные метки на звездочке распределительного вала с темно
синими помеченными звеньями цепи привода ГРМ, чтобы поместить
поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
Внимание
Никогда не проворачивайте коленчатый вал против часовой
стрелки.
2. Зафиксируйте распределительный вал при помощи рожкового ключа

в указанном месте, ослабьте затяжку болтов крепления звездочки
распределительного вала, и затем снимите звездочки
распределительных валов вместе с цепью привода ГРМ, чтобы не
нарушить регулировку сборочных меток.
Внимание
(1) Используйте цепь привода ГРМ для предотвращения
проворота коленчатого вала.
(2) Болты крепления звездочек распределительных валов
имеют левую резьбу, поэтому на головке болтов выбита
стрелка, указывающая направление затяжки. Для
отворачивания болта вращайте его в противоположном
указанному стрелкой направлении.
(3) Запрещается снимать цепь привода ГРМ со звездочек
распределительных валов.
3. Зафиксируйте цепь привода ГРМ на звездочках распределительных
валов при помощи проволоки, чтобы не нарушить совмещение
установочных меток.

УСТАНОВКА НИЖНИХ / ВЕРХНИХ КРЫШЕК
ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Номера выбиты на нижних крышках подшипников и на верхних крышках
подшипников распределительных валов, установите их согласно выбитым
номерам и затяните заданным моментом затяжки.
Момент затяжки: 20 ±1 Нм
УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧЕК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
ВАЛОВ
1. Установите звездочки распределительных валов вместе с
зафиксированной на них цепью привода ГРМ.
2. Удерживайте распределительные валы при помощи рожкового ключа
таким же образом как при снятии.
3. Смажьте небольшим количеством моторного масла резьбовую часть
болтов и фланец, и затяните болты заданным моментом затяжки.
Момент затяжки: 88 ±8 Нм
Внимание
(1) Используйте цепь привода ГРМ для предотвращения
проворота коленчатого вала.
(2) Болты крепления звездочек распределительных валов
имеют левую резьбу и на головке болтов выбита стрелка,
указывающая направление затяжки.
УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

ПРИВОДА ГРМ
Установите прокладку натяжителя цепи стороной залитой силиконом по
направлению к натяжителю.
УСТАНОВКА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

1. Загните лапки как показано на рисунке, чтобы вдавить плунжер, и
зафиксируйте его при помощи крючка.
2. Установите натяжитель цепи в головку цилиндров.
Внимание
При установке натяжителя цепи всегда вдавливайте плунжер.
Если этого не делать, цепь будет натянута слишком сильно, что
приведет к поломке.
3. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
Внимание
При повороте коленчатого вала против часовой стрелки после
установки натяжителя цепи, плунжер будет вдавлен слишком
глубоко и выйдет из контакта с кулачком внутри натяжителя.
При повороте коленчатого вала по часовой стрелке после установки
натяжителя цепи, плунжер автоматически освобождается от действия
крючка. После чего его внутренний храповый механизм регулирует
натяжение цепи привода ГРМ.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Прокладка головки цилиндров 11C-27
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
(см. ГЛАВУ 14 – Технические операции на • Снятие и установка распределительных валов
автомобиле). (см. стр.11С-20).
• Проверка и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 • Снятие и установка вентилятора радиатора
– Технические операции на автомобиле). системы охлаждения (см. ГЛАВУ 14).
<Операция, выполняемая после установки> • Снятие и установка впускного коллектора
• Удаление воздуха из топливопровода (см. ГЛАВУ (см. ГЛАВУ 15).
13В – Технические операции на автомобиле). • Снятие и установка турбокомпрессора
<операция выполняемая после установки> (см. ГЛАВУ 15).
• Проверка и регулировка натяжения ремня привода • Снятие и установка выпускного коллектора
дополнительного оборудования (см. стр. 11С-5). (см. ГЛАВУ 15).
<операция выполняемая после установки>
1. Разъем свечи накаливания 12. Крышка картера цепной передачи
2. Разъем указателя температуры • Регулировочная планка генератора (см.
охлаждающей жидкости двигателя ГЛАВУ 16.)
3. Разъем датчика температуры 13. Соединение возвратной трубки отопителя
охлаждающей жидкости двигателя 14. Байпасная трубка, корпус термостата и
• Приводной ремень (см. стр.11С-17.) крышка в сборе
4. Соединение верхнего шланга радиатора 15. Соединение шланга отопителя
5. . Соединение нижнего шланга радиатора 16. Соединение возвратного топливопровода
6. Соединение вакуумного шланга 17. Уплотнительное кольцо возвратного
электромагнитного клапана ступицы топливопровода
(муфты) подключения привода колеса 18. Траверса для снятия / установки двигателя
7. Соединение вакуумного шланга усилителя 19. Короткое коромысло клапана,
тормозов <Автомобили с правым рулем регулировочный винт и контргайка в сборе
без антиблокировочной системы тормозов 20. Длинное коромысло клапана,
ABS> регулировочный винт и контргайка в сборе
8. Вакуумная трубка 21. Головка цилиндров в сборе
9. Крышка картера цепной передачи в сборе 22. Прокладка головки цилиндров
10. Втулка уплотнительной проставки
11. Проставка уплотнительная
ОТСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ШЛАНГОВ
РАДИАТОРА
1. Совместите установочные метки на шланге радиатора и на хомуте
шланга, и затем отсоедините шланг.
СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

1. Постепенно ослабьте затяжку болтов головки цилиндров в указанном
порядке, и затем полностью выверните болты головки цилиндров.
2. Поднимите головку цилиндров в сборе, не снимая цепь привода ГРМ
со звездочек распределительных вала.
3. После снятия головки цилиндров в сборе, используйте специальный

инструмент для фиксации звездочек распределительных валов, чтобы
не сместить положение цепи.
Специальный инструмент МН063490: Вспомогательные детали
комплекта для фиксации распределительных валов
А: Две гайки
В: Две шайбы
С: Две втулки
D: Одна регулировочная пластина
Е: Два болта
F: Две гайки

УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
В случае только замены прокладки головки цилиндров, выбирайте
прокладку с соответствующими характеристиками согласно
нижеприведенной таблице.
Характеристика пазов Каталожный номер
А (Толщина после затяжки болтов 0,70 мм) MЕ204037
В (Толщина после затяжки болтов 0,75 мм) MЕ204038
С (Толщина после затяжки болтов 0,80 мм) MЕ204039
D (Толщина после затяжки болтов 0,85 мм) MЕ204040
Внимание
Толщина оригинальной прокладки головки цилиндров выбирается
исходя из величины выступания поршня над блоком цилиндров.
Поэтому, при замене поршня или шатуна, величина выступания
поршня может измениться. Всегда измеряйте величину выступания
поршня и подбирайте соответствующую прокладку. (Подробности см.
в Руководстве по ремонту двигателя.)
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА В СБОРЕ
1. Выберите прокладку головки блока с соответствующей
характеристикой.
2. Очистите привалочные поверхности головки цилиндров в сборе,
картера цепной передачи и картера двигателя в сборе при помощи
скребка или щетки.
Внимание
Не допускается попадание посторонних частичек в каналы
системы охлаждения и системы смазки двигателя, а также
внутрь цилиндров.
3. Нанесите непрерывный слой указанного герметика с верхней стороны

привалочной поверхности между картером цепной передачи и
картером двигателя в сборе.
Рекомендуемый герметик: 3M ATD Part No. 8660 или аналогичный
ему
4. Немедленно после нанесения герметика установите прокладку
головки цилиндров и головку цилиндров в сборе на картер двигателя.
Внимание
(1) При установке головки цилиндров следите за целостностью
слоя герметика.
головки цилиндров после ее установки, всегда наносите
слой герметика заново.
(3) После установки головки цилиндров подождите как минимум
1 час перед запуском двигателя.
5. Болты головки цилиндров можно использовать три раза. Перед
установкой болта, сделайте метку на головке болта, указывающую
сколько раз использовался данный болт.
Внимание
При наличии трех меток на головке болта, болт необходимо
заменить на новый, поскольку он непригоден для эксплуатации.
6. Шайбу болта следует устанавливать таким образом, чтобы

поверхность шайбы с фаской находилась сверху, как показано на
рисунке.
7. Смажьте небольшим количеством моторного масла резьбовую часть
болтов головки цилиндров и шайбы.
8. Проделайте следующие операции для затяжки болтов головки
цилиндров (операции по затяжке на заданный угол).
(1) Соблюдайте последовательность затяжки болтов, показанную на
рисунке. Момент затяжки 98 ±10 Нм
Размер болта: Номинальный диаметр х длина, мм
Кроме 3, 6, 11, 14: 12 х 118
3, 6, 11, 14: 12 х 133
(2) Полностью ослабьте затяжку болтов в последовательности
обратной показанной на рисунке.
(3) Соблюдайте последовательность затяжки болтов, показанную на
рисунке. Момент затяжки 49 ± 5 Нм
(4) Нанесите краской метки на головках болтов и головке цилиндров,

и затем доверните болты на угол 90°⇔в последовательности,
показанной на рисунке.
(5) Доверните болты в указанной последовательности еще на 90°, и
убедитесь, что метки, сделанные краской на головках болтов
головки цилиндров, и метки на головке цилиндров находятся на
одном уровне (см.рис.).
Внимание
1) Всегда доворачивайте болт на угол строго равный 90°°. В
противном случае болт крепления головки цилиндров
может быть ослаблен (не будет обеспечена надежность
газового стыка).
2) Если болт довернут на угол больший 90°°, необходимо
полностью его ослабить и повторить все операции,
начиная с пункта 2.
6. Смажьте небольшим количеством моторного масла резьбовую

часть и фланец болтов А, и затяните их моментом затяжки 57 +/-
5 Нм.
УСТАНОВКА БАЙПАСНОЙ ТРУБКИ, КОРПУСА

ТЕРМОСТАТА И КРЫШКИ В СБОРЕ
Установите кольцевые прокладки на трубки и в пазы корпуса термостата,
смажьте рабочие кромки кольцевых прокладок и внутренние поверхности
трубок водой, и затем запрессуйте кольцевые прокладки.
Внимание
Попадание моторного масла или смазки на кольцевые прокладки
недопустимо.
ПОДСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО
ШЛАНГОВ РАДИАТОРА
1. Вставьте шланг до выпуклой части крышки термостата и отводящей
трубки охлаждающей жидкости.
2. Совместите сборочные метки на шланге радиатора и хомуте шланга,
и затем установите шланг.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Двигатель в сборе 11C-33
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
(см. ГЛАВУ 14- Технические операции на • Снятие и установка капота (см. ГЛАВУ 42).
автомобиле.) • Снятие и установка крышки двигателя
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего (см. стр. 11С-23).
защитного кожуха • Снятие и установка топливного фильтра
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – (см. ГЛАВУ 13D).
Технические операции на автомобиле). • Снятие и установка воздушного фильтра
• Удаление воздуха из топливопровода (см. ГЛАВУ (см. ГЛАВУ 15).
13В – Технические операции на автомобиле.) • Снятие и установка вентилятора радиатора
<Операция выполняется после установки> системы охлаждения и муфты вентилятора в сборе
• Проверка и регулировка ремня привода (см. ГЛАВУ 14).
компрессора кондиционера <Автомобили с • Снятие и установка радиатора (см. ГЛАВУ 14).
кондиционером> (см. стр. 11С-7). <Операция
выполняется после установки>
• Воздушная трубка промежуточного 6. Разъем свечи накаливания
охладителя (см. ГЛАВУ 15 – 7. Разъем датчика температуры наддувочного
Промежуточный охладитель.) воздуха
1. Разъем генератора 8. Разъем указателя температуры
2. Разъем датчика давления масла охлаждающей жидкости двигателя
3. Разъем датчика уровня масла 9. Разъем датчика давления гидроусилителя
4. Разъем выключателя подключения привода рулевого управления
колеса 10. Разъем компрессора кондиционера
5. Соединение провода «массы» <Автомобили с кондиционером>
• Клапан рециркуляции отработавших газов 11. Разъем ТНВД
(EGR) и трубка клапана EGR в сборе (см.
ГЛАВУ 17 – клапан рециркуляции
отработавших газов (EGR).)
Внимание
*: Указывает детали, которые должны быть предварительно затянуты, а окончательная затяжка должна
производиться после полного опускания двигателя на опоры.
12. Соединение вакуумного шланга 18. Компрессор кондиционера

электромагнитного клапана ступицы <Автомобили с кондиционером>
(муфты) привода колеса 19. Соединение шланга отопителя
13. Соединение вакуумного шланга • Реле свечей накаливания и
14. Соединение вакуумного шланга электромагнитного клапана в сборе
усилителя тормозов <Автомобили с • КПП в сборе
левым рулем без антиблокировочной (Механическая КПП: см. ГЛАВУ 22.)
системы тормозов АВS> (АКПП: см. ГЛАВУ 23.)
15. Соединение вакуумного шланга 20. Болт крепления опоры двигателя
усилителя тормозов <Автомобили с 21. Двигатель в сборе
правым рулем без антиблокировочной
системы тормозов АВS>
16. Насос гидроусилителя рулевого
управления в сборе
17. Ремень привода компрессора
кондиционера <Автомобили с
кондиционером>
УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
1. При снятии насоса гидроусилителя рулевого управления не
отсоединяйте от него шланги.
2. Снятый насос гидроусилителя разместите в таком месте, где он не
будет помехой снятию двигателя.
СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА

КОНДИЦИОНЕРА
1. Ослабьте затяжку болта А крепления шкива натяжителя.
2. Ослабьте затяжку регулировочного болта В, чтобы снять ремень.
Внимание
В случае повторного использования ремня привода компрессора
кондиционера, необходимо нанести мелом на обратной (не
СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

1. Снимите компрессор кондиционера с кронштейна его крепления, не
отсоединяя от него шланги.
2. Снятый компрессор кондиционера разместите в таком месте, где он
не будет помехой снятию двигателя.
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

1. Проверьте, чтобы от двигателя были отсоединены все провода
(электрические разъемы), шланги, и т. п.
2. Медленно поднимите двигатель вверх из моторного отсека, используя
цепь.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ
При установке двигателя тщательно проверяйте подсоединение и
отсутствие пережатия проводов, шлангов и разъемов проводов.
12-1
СИСТЕМА СМАЗКИ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА

АВТОМОБИЛЕ .............................................. 4
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И
РЕГУЛИРОВКИ ............................................. 3 Проверка состояния моторного масла .. 4
ГЕРМЕТИК ..................................................... 3 Замена моторного масла ....................... 4
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 3 Замена масляного фильтра ................... 5
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 3 Проверка давления масла ..................... 6
МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ........... 9
СИСТЕМА СМАЗКИ - Общая информация 12-2
Система смазки смешанного типа под давлением и Двигатель <4M4> имеет встроенный в картер двигателя
разбрызгиванием, полнопоточная. высокопроизводительный маслоохладитель.
Параметры 6G7 4D5 4M4

Тип масляного насоса Трохоидный С шестернями внешнего С шестернями внешнего
зацепления зацепления
Привод масляного насоса От коленчатого вала От шестерни коленчатого вала От шестерни коленчатого вала
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Предупреждение
Продолжительный и повторяющийся контакт кожи с Следовательно, необходимо обеспечить меры по
минеральным маслом приводит к смыванию натуральных защите кожи, а также соответствующие моющие
жиров с кожи человека и возникновению сухости, средства.
раздражения и дерматитов. Кроме того, отработанное
моторное масло содержит потенциально вредные
вещества, которые могут вызвать рак кожи.
Рекомендуемые меры предосторожности

Наиболее эффективной мерой предосторожности • Там, где есть вероятность попадания масла в глаза,
является применение таких методов работы, которые необходимо надевать защитные очки или защитную
практически исключают риск контакта кожи с минеральным маску; в наличии также должно быть оборудование
маслом. Например, использование закрытых систем сбора и средства для промывания глаз.
отработанного масла, моечных машин для очистки • При открытых порезах и ранах вызывайте
деталей от масла и смазок перед началом работы. неотложную медицинскую помощь.
Другие меры безопасности. • Регулярно мойте руки с водой и мылом, особенно
• Избегайте повторяющегося и продолжительного перед едой (также помогут щетки для мытья ногтей
контакта кожи с маслами, особенно с отработанными и моющие средства для кожи рук). После мытья
моторными маслами. рекомендуется намазать руки кремом с ланолином
• Надевайте защитную одежду и непроницаемые для восстановления жирового покрова кожи.
перчатки в процессе работы. • Запрещается использовать для очистки рук бензин,
• Избегайте загрязнения маслом одежды и, в керосин, дизельное топливо, газойль, растворители
особенности, нижнего белья. и разбавители.
• Не кладите замасленную ветошь в карманы; • Применяйте защитные кремы перед началом
применение комбинезонов без карманов предотвратит работы в целях облегчения удаления масла с рук
это. после работы.
• Не носите загрязненную, промасленную спецодежду и • При появлении на коже каких-либо заболеваний
обувь. Спецодежда (рабочие комбинезоны) должны незамедлительно обратитесь к врачу.
регулярно чиститься и храниться отдельно от личной
одежды.
Основные данные для ремонта и регулировки/ Герметик/
СИСТЕМА СМАЗКИ - Смазочные материалы/ Специальные инструменты 12-3
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И РЕГУЛИРОВКИ
Параметры Номинальное Предельно допустимое
значение значение
Давление 6G7, 4D5 На холостом ходу Не менее 29 -
масла, кПа
При 3500 об/мин 294 - 686 -
4М4 На минимальной устойчивой частоте Не менее 145 Не менее 49
вращения коленчатого вала двигателя
без нагрузки
На максимальной частоте вращения 295 - 490 195
коленчатого вала двигателя без
нагрузки
ГЕРМЕТИК
Место применения Рекомендуемый герметик Примечание
Датчик давления масла 3M ATD Part No. 8660 или аналогичный ему -
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Наименование 6G7 4D5 4M4
Моторное масло по классификации АРI Класс SG или выше Класс CD или выше Класс CD или выше
Количество Масляный фильтр 0,3 0,8 1.0
моторного масла, л.
Маслоохладитель - 0,4 1.3
Общее количество 4,6 6,5 9.8
Инструмент Номер Наименование Назначение
МВ991610 Ключ для масляного Снятие и установка масляного фильтра
фильтра (при использовании масляного фильтра
MD352626)
МН061590 Ключ для масляного Снятие и установка масляного фильтра

фильтра (при использовании масляных
фильтров MD069782 или MD326489 или
МЕ013307)
МD998054 <6G7, 4D5> Головка для снятия и Снятие и установка датчика давления
MD998012 <4M4> установки датчика масла
давления масла
СИСТЕМА СМАЗКИ - Технические операции на автомобиле 12-4
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОТОРНОГО
МАСЛА
1. Медленно извлеките масляный щуп и убедитесь, что уровень масла
находится в заданных пределах.
2. Необходимо убедиться, что масло обладает достаточной вязкостью, а
также проверить отсутствие в масле примесей охлаждающей
жидкости, топлива и степень загрязненности.
ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей
жидкости 80 - 90°С.
2. Снимите крышку маслозаливной горловины.
3. Для слива масла отверните сливную пробку.
Внимание
Будьте внимательны, так как масло может быть горячим.
4. Вставьте новое уплотнительное кольцо сливной пробки, как показано на

рисунке, а затем затяните пробку указанным моментом затяжки.
Устанавливайте уплотнительное кольцо сливной пробки в
направлении, указанном на рисунке.
5. Залейте в двигатель указанный объем масла.
Требуемое масло (по классификации API):
<6G7> класс SG или выше
<4D5, 4M4> класс CD или выше
Общий объем (включая масляный фильтр и маслоохладитель):
<6G7> - 4,6 л
<4D5> - 6,5 л
<4M4> - 9.8 л
6. Заверните крышку маслозаливной горловины.
7. Проверьте уровень масла.
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей
жидкости 80 - 90°С.
2. Снимите крышку маслозаливной горловины.
3. Для слива масла отверните сливную пробку.
Внимание
Будьте внимательны, так как масло может быть горячим.
4. Снимите защиту картера.
5. Для снятия масляного фильтра снизу автомобиля применяйте
следующие специальные инструменты.
6. Очистите прилегающую к фильтру поверхность кронштейна
масляного фильтра.
7. Смажьте небольшим количеством свежего моторного масла

кольцевую прокладку нового фильтра.
8. После касания кольцевой прокладки фланца крепления масляного
фильтра, затяните его заданным моментом затяжки, используя
соответствующий фильтру специальный инструмент (ключ).
9. Установите сливную пробку и залейте моторное масло (см. "Замена
моторного масла" на стр. 12 – 4.)
10. Нажмите на педаль акселератора 2 - 3 раза и убедитесь в отсутствии
утечек масла из-под фильтра.
Номер Инструмент Момент затяжки

MD352626 МВ991610 или аналогичный ему инструмент Приблизительно ¾ оборота (14 ±2 Нм)
ME013307 МН061590 или аналогичный ему инструмент Приблизительно ¾ оборота (20 ± 2 Нм)
5
MD069782 МН061590 или аналогичный ему инструмент Приблизительно /8 оборота (20 ± 2 Нм)
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

<6G7, 4D5>
1. Проверьте уровень масла в двигателе.
2. Отсоедините вывод разъема датчика давления масла.
3. Выверните датчик давления масла при помощи специального

инструмента (головки для снятия и установки датчика давления
масла).
Внимание
Будьте аккуратны, не повредите датчик давления масла при его
снятии, поскольку его резьба покрыта герметиком.
4. Установите манометр для измерения давления масла.
Используйте переходник на резьбу 1/8 PT.
5. Прогрейте двигатель.
6. После прогрева двигателя до рабочей температуры охлаждающей
жидкости, проверьте соответствие давления масла в двигателе
Номинальное значение:
На холостом ходу: не менее 29 кПа
При 3500 об/мин: 294 – 686 кПа
7. Снимите манометр для измерения давления масла.
8. Смажьте указанным герметиком резьбовую часть датчика давления

масла.
ему
9. Затяните датчик давления масла заданным моментом затяжки при

помощи специального инструмента.
Момент затяжки: 10 Нм
Внимание
Не запускайте двигатель в течение одного часа после установки
датчика давления масла.
10. Подсоедините вывод разъема датчика давления масла.
<4М4>
1. Проверьте уровень масла в двигателе.
2. Отсоедините вывод разъема датчика давления масла.
3. Выверните датчик давления масла при помощи специального
инструмента (головки для снятия и установки датчика давления
масла).
Внимание
Будьте аккуратны, не повредите датчик давления масла при его
снятии, поскольку его резьба покрыта герметиком.
4. Установите манометр для измерения давления масла.
Используйте переходник на резьбу 1/8 PT.
5. Прогрейте двигатель.
6. После прогрева двигателя до рабочей температуры охлаждающей
жидкости, проверьте соответствие давления масла в двигателе
При минимальной устойчивой частоте вращения
коленчатого вала двигателя без нагрузки: не менее 145 кПа
При максимальной частоте вращения коленчатого вала
двигателя без нагрузки: 295 – 490 кПа
Предельно допустимые значения:

При минимальной устойчивой частоте вращения
коленчатого вала двигателя без нагрузки: не менее 49 кПа
При максимальной частоте вращения коленчатого вала
двигателя без нагрузки: 195 кПа
7. Снимите манометр для измерения давления масла.
8. Смажьте указанным герметиком резьбовую часть датчика давления
масла.
ему
9. Затяните датчик давления масла заданным моментом затяжки при
помощи специального инструмента.
Момент затяжки: 12 Нм
Внимание
Не запускайте двигатель в течение одного часа после установки
датчика давления масла.
10. Подсоедините вывод разъема датчика давления масла.
СИСТЕМА СМАЗКИ - Маслоохладитель двигателя 12-9
МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
<6G7>
Предварительные операции Заключительные операции
• Снятие защиты картера и нижнего защитного кожуха • Установка защиты картера и нижнего защитного
• Снятие нижнего кожуха диффузора радиатора кожуха
(см. ГЛАВУ 14 – Радиатор.) • Установка нижнего кожуха диффузора радиатора
(см. ГЛАВУ 14 – Радиатор.)
• Заливка и проверка уровня масла в двигателе
(см. стр. 12-4.)
1. Соединение маслоохладителя и шланга 4. Перепускные болты
маслоохладителя 5. Маслоотводящий шланг маслоохладителя
2. Маслоохладитель в сборе 6. Маслоподающий шланг маслоохладителя
3. Кронштейн
<4D5>
• Снятие масляного поддона • Установка масляного поддона
• Снятие воздушного фильтра • Установка воздушного фильтра
(см. ГЛАВУ 15 – Воздушный фильтр.) (см. ГЛАВУ 15 – Воздушный фильтр.)
(см. стр. 12-4.)
• Решетка радиатора (см. ГЛАВУ 51.) 4. Маслоотводящая трубка маслоохладителя
1. Маслоохладитель в сборе 5. Маслоподающая трубка маслоохладителя
2. Кронштейн 6. Маслоотводящий шланг маслоохладителя
• Фары головного света (см. ГЛАВУ 54А.) 7. Маслоподающий шланг маслоохладителя
3. Кронштейн
• Воздушная трубка промежуточного
охладителя наддувочного воздуха
<4M4>
• Слив охлаждающей жидкости двигателя (см. • Установка турбокомпрессора (см. ГЛАВУ 33А.)
ГЛАВУ 14 – Технические операции на автомобиле.) • Заливка охлаждающей жидкости двигателя
• Снятие турбокомпрессора (см. ГЛАВУ 33А.) (см. ГЛАВУ 14 – Технические операции на
автомобиле.)
(см. стр. 12-4.)
1. Масляный фильтр (см. стр. 12-5.) 7. Радиатор маслоохладителя
2. Сливная пробка охлаждающей жидкости 8. Прокладка
двигателя 9. Заглушка
3. Маслоохладитель в сборе 10. Заглушка
4. Прокладка 11. Уплотнительное кольцо
5. Кольцевая прокладка 12. Пружина
6. Водоотталкиватель 13. Клапан
• Слив масла из двигателя (см. стр. 12-4.)
УСТАНОВКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ В СБОРЕ
Обозначение места Метка на головке D x L, мм
установки
1 7Т 8 х 32
2 8 х 75
3 10 х 80
13A-1
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМА НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНА (GDI) ................................ 13А

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ <4D5> ............................ 13В
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ <4М4>............................ 13С
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ........................................................................................ 13D
13A-2
СИСТЕМА
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО
ВПРЫСКА БЕНЗИНА (GDI)
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 3 Проверка датчика температуры

воздуха во впускном коллекторе ....... 227
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК
И КОНТРОЛЯ................................................. 7 Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости ..................... 227
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 7
Проверка датчика положения
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 7
дроссельной заслонки (TPS).............. 228
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Проверка датчика положения педали
(Автомобили с МКПП) ................................. 9
акселератора ...................................... 229
Проверка датчика-выключателя
(Автомобили с АКПП).............................. 126
педали акселератора ......................... 230
Проверка кислородного датчика ........ 230
АВТОМОБИЛЕ .......................................... 219
Проверка форсунок............................. 232
Отсоединение разъема
топливного насоса (как понизить Проверка сервопривода дроссельной
давление топлива).............................. 219 заслонки .............................................. 232
Проверка работы топливного насоса Проверка датчика-выключателя
низкого давления ................................ 220 сцепления............................................ 233
Очистка корпуса дроссельной заслонки Проверка клапана системы
(зоны дроссельной заслонки) ............ 220 рециркуляции отработавших газов.... 233
Регулировка датчика положения ФОРСУНКА................................................ 234
дроссельной заслонки........................ 220
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО
Регулировка датчика положения педали ДАВЛЕНИЯ................................................ 239
акселератора ...................................... 221
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.... 242
Проверка давления топлива ............. 222
ФОРМИРОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ
Проверка герметичности топливной УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКАМИ................. 245
системы ............................................... 225
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Схема расположения элементов ДВИГАТЕЛЕМ (МКПП), ЭЛЕКТРОННЫЙ
системы впрыска ................................ 226 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И АКПП
(АКПП), КОНТРОЛЛЕР ДРОССЕЛЬНОЙ
Проверка цепей управляющего реле,
ЗАСЛОНКИ ................................................ 246
реле топливного насоса, реле
формирователя сигналов управления
форсунками, реле сервопривода
дроссельной заслонки........................ 227
GDI - Общая информация 13A-3
Система непосредственного впрыска топлива состоит Электронный блок управления двигателем (автомобили с
из датчиков, при помощи которых регистрируется МКПП) или электронный блок управления двигателем и
состояние двигателя, электронного блока управления АКПП (автомобили с АКПП) производит управление
двигателем (автомобили с МКПП) или электронного впрыском топлива, частотой вращения холостого хода и
блока управления двигателем и АКПП (автомобили с углом опережения зажигания. Кроме того, электронный
АКПП), осуществляющего функции управления на блок управления двигателем (автомобили с МКПП) или
основании сигналов, поступающих от датчиков, и электронный блок управления двигателем и АКПП
исполнительных устройств, работающих по командам (автомобили с АКПП) имеет ряд диагностических режимов
электронного блока управления двигателем работы, позволяющих упростить поиск неисправностей.
(автомобили с МКПП) или электронным блоком
управления двигателем и АКПП (автомобили с АКПП).
УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Момент начала открытия форсунки и Топливо впрыскивается в каждый цилиндр один раз за
продолжительность ее открытого состояния задаются каждые два оборота коленчатого вала. Порядок работы
таким образом, чтобы в двигатель поступала цилиндров 1-2-3-4-5-6. Данный режим называется
топливовоздушная смесь оптимального состава, последовательным впрыском топлива.
соответствующая непрерывно изменяющимся При работе холодного двигателя или при работе с высокой
условиям работы двигателя. нагрузкой, система управления без обратной связи (“open-
В головке цилиндров устанавливается по одной loop”) удерживает воздушно-топливную смесь на более
форсунке на каждый цилиндр. Топливо, под низким богатом уровне, чтобы обеспечить стабильное управление
давлением, подается топливным насосом из автомобилем. При работе двигателя на низких и средних
топливного бака к регулятору низкого давления. нагрузках, воздушно-топливная смесь становится беднее,
Давление в топливной системе поддерживается на что обеспечивает топливную экономичность. При работе
требуемом уровне регулятором низкого давления. прогретого двигателя на средних и высоких нагрузках,
Далее топливо под низким давлением, подается к система управления с обратной связью (“closed-loop”)
топливному насосу высокого давления. Давление использует сигнал кислородного датчика и поддерживает
топлива, после насоса высокого давления, стехиометрический состав воздушно-топливной смеси.
регулируется регулятором высокого давления и затем
распределяется по форсункам через топливный
коллектор.
УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Применена схема с электронным управлением углом Затем электронный блок управления двигателем.
открытия дроссельной заслонки. Электронный блок (автомобили с МКПП) или электронный блок управления
управления двигателем (автомобили с МКПП) или двигателем и АКПП (автомобили с АКПП) посылает
электронный блок управления двигателем и АКПП информацию и значении угла открытия дроссельной
(автомобили с АКПП) определяет степень нажатия на заслонки на контроллер дроссельной заслонки.
педаль акселератора посредством датчика положения Сервопривод дроссельной заслонки, воздействуя на
педали акселератора (APS). дроссельную заслонку, устанавливает требуемое
положение угла открытия дроссельной заслонки.
УПРАВЛЕНИЕ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Система поддерживает частоту вращения холостого управления двигателем и АКПП (автомобили с АКПП)
хода на требуемом уровне, путем изменения расхода управляет сервоприводом дроссельной заслонки, таким
воздуха, проходящего через дроссельную заслонку в образом, частота вращения коленчатого вала двигателя
соответствии с состоянием двигателя и его нагрузкой устанавливается в соответствии с таблицей значений,
на холостом ходу. записанной в памяти блока. Значение необходимой ,
Электронный блок управления двигателем частоты вращения коленчатого вала выбирается из
(автомобили с МКПП) или электронный блок таблицы в соответствии с температурой охлаждающей
жидкости и нагрузкой от кондиционера.
УПРАВЛЕНИЕ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Подключенный к первичной цепи катушки зажигания Электронный блок управления двигателем (автомобили с
силовой транзистор замыкает и размыкает цепь. МКПП) или электронный блок управления двигателем и
Таким образом, осуществляется оптимальное АКПП (автомобили с АКПП) определяет оптимальный угол
управление углом опережения зажигания в опережения зажигания в зависимости от частоты
соответствии с режимом работы двигателя. вращения коленчатого вала двигателя, объемного
расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости,
атмосферного давления и момента впрыска топлива
(на такте впуска или на такте сжатия).
ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ
• При возникновении неисправностей в работе одного Данные могут быть считаны прибором MUT-II, и также
из датчиков или приводов (исполнительных могут быть использованы при моделировании
устройств), относящихся к системам снижения процедуры проверки при поиске неисправности
токсичности отработавших газов, загорается или <только для автомобилей с МКПП>.
начинает мигать контрольная лампа индикации • Записанные в оперативной памяти (RAM)
неисправности двигателя ("CHECK ENGINE"), электронного блока управления двигателем
предупреждая водителя о неисправности. (автомобили с МКПП) или электронного блока
• При появлении неисправности в одном из датчиков управления двигателем и АКПП (автомобили с АКПП)
или исполнительных устройств, высвечивается данные, относящиеся к датчикам и приводам (коды
соответствующий диагностический код неисправности), можно считать при помощи MUT-II.
неисправности. Кроме того на определенном режиме работы MUT-II,
• Электронный блок управления двигателем фиксирует возможно принудительное управление приводами.
состояние двигателя, при котором обнаруживается
код неисправности. Это состояние носит название
"стоп- кадра" (“freeze frame”).
ДРУГИЕ УПРАВЛЯЮЩИЕ ФУНКЦИИ

1. Управление топливным насосом 3. Управление электромагнитным клапаном адсорбера.
Включает реле топливного насоса, которое подает ток См. ГЛАВУ 17.
к электродвигателю насоса при прокручивании 4. Управление сервоприводом системы рециркуляции
коленчатого вала стартером или при работе ОГ (EGR).
двигателя. См. ГЛАВУ 17.
2. Управление реле кондиционера.
Управляет электромагнитной муфтой кондиционера
при его включении или отключении.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Параметры Характеристики
Корпус дроссельной Диаметр внутреннего отверстия корпуса дроссельной 65
заслонки заслонки, мм
Датчик положения дроссельной заслонки С переменным сопротивлением
Сервопривод дроссельной заслонки Беcщеточный электродвигатель
постоянного тока
Электронный блок Идентификационный номер модели блока E2T79271 (Автомобили с правым рулем)
<Автомобили с МКПП> E2T79272 (Автомобили с левым рулем)
Электронный блок Идентификационный номер модели блока E2T76277 (Автомобили с правым рулем)
и АКПП <Автомобили с E2T76278 (Автомобили с левым рулем)
АКПП>
Параметры Характеристики
Датчики Датчик расхода воздуха Вихревого типа (датчик Кармана)
Датчик атмосферного (барометрического) давления Полупроводниковый
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Термисторный
Датчик температуры охлаждающей жидкости Термисторный
Кислородный датчик Циркониевый
Датчик положения педали акселератора С переменным сопротивлением
(1-й и 2-й каналы)
Датчик-выключатель педали акселератора С роторным контактом, встроен в датчик положения
педали акселератора (1-й канал)
Датчик скорости автомобиля Магнитно-резистивный
Выключатель блокировки стартера Контактный выключатель
Датчик положения распределительного вала Датчик Холла
Датчик положения коленчатого вала Датчик Холла
Датчик детонации Пьезоэлектрический элемент
Датчик давления топлива Мембранный
Датчик - выключатель давления жидкости в Контактный выключатель
гидросистеме усилителя рулевого управления
Исполни- Управляющее реле Контактный переключатель
тельные
устройства Реле топливного насоса Контактный переключатель
(приводы) Управляющее реле формирователя импульсов Контактный переключатель
управления форсунками
Тип форсунок и их количество Электромагнитного типа, 6
Идентификационный номер форсунки DIM 1070
Реле сервопривода дроссельной заслонки Контактного типа
Сервопривод дроссельной заслонки Бесщеточный электродвигатель постоянного тока
Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) Шаговый электродвигатель
Электромагнитный клапан продувки адсорбера Электромагнитный клапан с широтно-импульсным
(система улавливания паров топлива) режимом управления
Регулятор Регулятор давления, кПа 329
низкого
давления
топлива
Регулятор Регулятор давления, МПа 5,0
высокого
давления
топлива
СХЕМА СИСТЕМЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНА В
ЦИЛИНДРЫ (GDI)
1 Передний • Напряжение питания Электронный ♦1 Формирователь • Управляющее реле
кислородный • Замок зажигания – IG блок сигналов • Реле топливного
датчик • Замок зажигания – ST управления управления насоса
2 Задний • Датчик положения педали двигателем форсунками • Реле формирователя
кислородный акселератора (1-й канал) (Engine-ECU) (форсунки) сигналов управления
датчик (МКПП) • Датчик-выключатель <МКПП> или ♦2 Клапан форсунками
3 Датчик расхода положения педали электронный рециркуляции • Реле сервопривода
воздуха акселератора блок ОГ (шаговый дроссельной
4 Датчик • Датчик детонации управления электро- заслонки
температуры • Датчик скорости автомобиля двигателем и двигатель) • Реле кондиционера
воздуха во • Выключатель кондиционера 1 АКПП (Engine- ♦3 Электро- (Силовое реле
впускном • Выключатель кондиционера 2 AT-ECU) магнитный электромагнитной
коллекторе • Выключатель блокировки <АКПП> клапан продувки муфты компрессора
5 Датчик положения стартера <АКПП> адсорбера кондиционера)
дроссельной • Датчик-выключатель давления • Реле вентилятора
заслонки жидкости в гидросистеме конденсора
(2-й канал) усилителя рулевого • Катушка зажигания
6 Датчик положения управления • Контрольная лампа
распределительно • Вывод FR генератора индикации
го вала • Выключатель стоп-сигналов неисправности
7 Датчик положения • Датчик-выключатель двигателя ("CHECK
коленчатого вала сцепления (автомобили с ENGINE")
8 Датчик МКПП) • Контрольная лампа
атмосферного • Выключатель габаритов GDI ECO
(барометрического) • Сигнал при размыкании цепи • Диагностический
давления форсунок разъем
9 Датчик • Контроллер дроссельной • Вывод G генератора
температуры заслонки • Контроллер
охлаждающей дроссельной
жидкости заслонки
10 Датчик давления • Нагревательный
топлива элемент
кислородного
датчика
11 Датчик положения • Напряжение питания Контроллер ♦4 Сервопривод • Электронный блок

дроссельной • Замок зажигания – IG дроссельной дроссельной управления
заслонки • Датчик положения педали заслонки заслонки двигателем (МКПП)
(1-й канал) акселератора (2-й канал) или электронный
• Электронный блок управления блок управления
двигателем (МКПП) или двигателем и АКПП
электронный блок управления (АКПП)
двигателем и АКПП (АКПП)
GDI - Основные данные для регулировок и контроля/ Герметики/ Специальный инструмент 13A-7
Параметры Номинальные значения
Регулировочное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал), В 0,4 – 0,6
Регулировочное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (2-й канал), В 4,2 – 4,8
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, кОм 0,9 – 2,5
Регулировочное напряжение датчиков 1 и 2 положения педали акселератора, В 0,985 – 1, 085
Сопротивление датчиков 1 и 2 положения педали акселератора, кОм 3,5 – 6,5
Сопротивление датчика температуры воздуха во При 20°С 2,3 – 3,0
впускном коллекторе, кОм
При 80°С 0,30 – 0,42
Сопротивление датчика температуры При 20°С 2,1 – 2,7
охлаждающей жидкости, кОм
При 80°С 0,26 – 0,36
Давление топлива Линия высокого давления, МПа 4,0 – 6,9
Линия низкого давления, кПа Около 329
Сопротивление обмотки форсунки (при 20°С), Ом 0,9 – 1,1
Выходное напряжение кислородного датчика (в процессе выхода не рабочий режим), В 0,6 – 1,0
Сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика (при 20°С), Ом 4,5 – 8,0
Сопротивление обмотки сервопривода дроссельной заслонки (при 20°С), Ом 0,6 – 1,0
ГЕРМЕТИКИ
Позиция Рекомендуемый герметик Примечание
Резьбовая часть датчика температуры Для фиксации резьбовых соединений (3М Nut Застывающий герметик
охлаждающей жидкости Locking Part No. 4171 или эквивалент)
Инструмент Номер Название Назначение
МВ991502 Диагностический прибор • Проверка системы
MUT-II в комплекте непосредственного впрыска
бензина (GDI)
• Считывание диагностических
кодов неисправностей
GDI - Специальный инструмент 13A-8
Инструмент Номер Название Назначение

МВ991348, Комплект тестовых • Поиск неисправностей –
проводов измерение напряжения
МВ991658
• Проверка при использовании
мотор-тестера
МВ991709
МВ991519 Разъем жгута проводов Поиск неисправностей – измерение

для проверки генератора напряжения
MD998478 Жгут тестовых проводов • Поиск неисправностей –

(3- контактный квадратный измерение напряжения
разъем)
• Проверка при использовании
мотор-тестера
MD998464 Жгут тестовых проводов Проверка кислородного датчика

(4- контактный квадратный
разъем)
МВ991529 Жгут тестовых проводов Считывание кодов неисправностей

для проверки кодов (автомобили с АКПП)
неисправностей
MD998709 Шланг переходника Измерение давления топлива
MD998742 Переходник шланга
МВ991637 Датчик давления топлива

GDI - Поиск неисправностей <МКПП> 13A-9
(АВТОМОБИЛИ С МКПП)
СТАНДАРТНАЯ МЕТОДИКА ПОИСКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Обращайтесь к– разделу "Как пользоваться методиками поиска
неисправности и проверки узлов и систем" ГЛАВЫ 00.
При замене электронного блока управления двигателем, одновременно
замените электронный блок управления иммобилайзером и ключ
зажигания.
ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ (CHECK ENGINE)
При появлении какой-либо неисправности, связанной с системой
непосредственного впрыска бензина (GDI), загорается или начинает
мигать контрольная лампа индикации неисправности двигателя.
Если контрольная лампа загорается или продолжает гореть при
работающем двигателе, проверьте наличие кода неисправности.
Элементы системы впрыска топлива (или условия), в случае неисправности (или не

выполнения) которых загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя
("СHECK ENGINE")
Код № Объект диагностики
- Электронный блок управления двигателем
Р0100 Датчик расхода воздуха и его цепи

Р0105 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
Р0110 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) его цепи
Р0125 Система обратной связи (по топливоподаче)
Р0130 Передний кислородный датчик (датчик 1) и его цепи
Р0135 Нагревательный элемент переднего кислородного датчика (датчик 1) и его цепи
Р0136 Задний кислородный датчик (датчик 2) и его цепи
Р0141 Нагревательный элемент заднего кислородного датчика (датчик 2) и его цепи
Р0170 Неисправность системы топливоподачи
Р0190 Ненормальное давление топлива в системе (давление топлива не соответствует норме)
Р0201 Форсунка №1 и ее цепь
Код № Объект диагностики

Р0220 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
Р0225 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
Р0300 Катушка зажигания (силовой транзистор) и ее цепь
Р0301 Обнаружение пропусков зажигания в 1-м цилиндре
Р0335 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
Р0340 Датчик положения распределительного вала и его цепи
Р0403 Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи
Р0420 Неисправность каталитического нейтрализатора
Р0443 Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
Р1200 Формирователь сигналов управления форсунками и его цепи
Р1220 Дроссельная заслонка с электронным управлением и ее цепи
Р1221 Система обратной связи дроссельной заслонки
Р1222 Сервопривод дроссельной заслонки и его цепь
Р1223 Шина связи с контроллером дроссельной заслонки
Р1225 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
Р1226 Контроллер дроссельной заслонки и его цепи
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. Если контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается вследствие неисправности электронного блока
управления двигателем, связь между MUT-II и электронным блоком управления двигателем невозможна, диагностический
код неисправности не может быть прочитан.
2. После того как электронный блок управления двигателем <автомобили с МКПП> или электронный блок управления
двигателем и АКПП <автомобили с АКПП> обнаружил неисправность, диагностический код запоминается если
обнаруживается та же неисправность при следующем запуске двигателя. Однако для позиций, отмеченных значком " ",
диагностический код запоминается при первом обнаружении неисправности.
При обнаружении неисправностей, соответствующих кодам Р0120, Р0220, Р0225, Р1225, контрольная лампа индикации
неисправности двигателя начинает мигать. Если обнаруживаются неисправность датчика положения дроссельной
заслонки (1-го и 2-го каналов) или датчика положения педали акселератора одновременно, контрольная лампа также
начинает мигать.
3. Включенная контрольная лампа может автоматически выключиться при выполнении следующих условий.
(1) Если электронный блок управления двигателем при самодиагностике три раза* регистрирует соответствие
параметров неисправной системы номинальным, он считает неисправность самоустранившейся и перестает
зажигать контрольную лампу.
*: в этом случае "один раз" обозначает период от запуска до остановки двигателя.
(2) В режиме оценки пропусков зажигания, когда условия движения автомобиля (частота вращения коленчатого вала,
температура охлаждающей жидкости, и т.д.) подобны тому состоянию, при котором эта неисправность была
определена в первый раз.
4. "Датчик 1" означает, что датчик установлен ближе к двигателю, а "датчик 2" означает датчик, установленный дальше, по
сравнению с первым, от двигателя.
МЕТОДИКА СЧИТЫВАНИЯ И СТИРАНИЯ

ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
Обращайтесь к разделу ГЛАВЫ 00 "МЕТОДИКИ ПОИСКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ".
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ В РЕЖИМЕ "DIAGNOSIS 2"
1. Используя MUT-II, переключите электронный блок управления на
режим диагностирования "DIAGNOSIS 2".
2. Проведите дорожное испытание.
3. Считайте диагностические коды и выполните ремонтные процедуры
для устранения обнаруженной неисправности.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.), а затем вновь
переведите его в положение ON (ВКЛ.).
При выключении зажигания электронный блок управления двигателем
переключит режим проверки с "DIAGNOSIS 2" на режим
"DIAGNOSIS 1".
5. Сотрите диагностические коды.
ПРОВЕРКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РЕЖИМОВ "DATA LIST"

(ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ) И "ACTUATOR TEST" (ПРОВЕРКА
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ) MUT-II
1. Выполните проверку, используя режимы DATA LIST (таблица данных)
и ACTUATOR TEST (проверка исполнительных устройств) MUT-II.
В случае обнаружения неисправности проверьте электропроводку
автомобиля, соответствующие узлы и детали.
2. После ремонта произведите повторную проверку с использованием
MUT-II и убедитесь, что в результате ремонта некорректный входной и
выходной сигнал стали нормальными (соответствуют норме).
3. Удалите диагностические коды неисправности из памяти электронного
блока управления.
4. Отсоедините MUT-II, заведите вновь двигатель и проведите дорожные
испытания, чтобы убедиться в устранении данной неисправности.
ДАННЫЕ "СТОП-КАДРА"("FREEZE FRAME")
Когда электронный блок управления двигателем определяет
неисправность и запоминает диагностический код неисправности, он также
запоминает текущее состояние двигателя.
Эта функция носит название "стоп-кадра"("FREEZE FRAME"). Анализируя
данные "стоп-кадра" при помощи MUT-II, может быть проведен
эффективный поиск неисправности.
Данные индицируемых позиций Единица измерения

Температура охлаждающей жидкости °С
-1
Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин
Скорость автомобиля Км/ч
Долгосрочная коррекция топливоподачи %
Краткосрочная (быстрая) коррекция %
топливоподачи
Условия управления Без обратной связи OL
топливоподачей
С обратной связью CL
Без обратной связи в OL-DRV
условиях движения
автомобиля
Без обратной связи при OL-SYS
неисправности системы
С обратной связью при CL-H02S
одном кислородном
датчике
Расчетное значение нагрузки %
Диагностический код во время регистрации -
Если неисправность обнаруживается в нескольких системах, запоминается
только одна неисправность, которая была обнаружена первой.
СОСТОЯНИЕ ГОТОВНОСТИ К ПРОВЕРКЕ

Электронный блок управления двигателем контролирует перечисленные
ниже основные диагностируемые элементы, оценивает их состояние
(исправны/неисправны) и запоминает динамику изменения их технического
состояния. Запомненные данные о состоянии могут быть считаны при
помощи прибора MUT-II (если электронный блок управления хранит
данные о техническом состоянии какого-то элемента, MUT-II высвечивает
“Complete”- "Выполнено").
Если производится стирание диагностических кодов неисправностей, или
при отсоединении аккумуляторной батареи, то одновременно стирается и
информация о техническом состоянии элемента (память электронного
блока управления сбрасывается).
• Каталитический нейтрализатор: Р0420
• Кислородный датчик: Р0130
• Нагревательный элемент кислородного датчика: Р0135, Р0141.
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ
Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность одного из основных датчиков, то система переходит на
аварийный режим работы (FAIL SAFE FUNCTION), чтобы автомобиль мог продолжить движение (до станции технического
обслуживания).
Неисправный элемент Описание управления при возникновении неисправности

или нарушенная
функция
Датчик расхода 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
воздуха
2. Используются сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения
(частоты вращения) коленчатого вала для определения базового периода открытия форсунки и
базового угла опережения зажигания в соответствии с заданной программой.
Датчик температуры Температура воздуха во впускном коллекторе принимается равной 25°С.
воздуха во впускном
коллекторе
Датчик положения 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
дроссельной заслонки 2. Используется сигнал датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) для управления
(2-й канал) углом открытия дроссельной заслонки с обратной связью (величина коррекции в два раза
меньше, чем при нормальных условиях). Однако эта система не срабатывает, если выходные
сигналы обоих каналов датчика положения дроссельной заслонки выходят за пределы 4-6 В.
3. Не происходит управление с обратной связью по углу открытия дроссельной заслонки при
неисправном датчике положения дроссельной заслонки (1-й канал).
Датчик температуры Температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°С (обратите внимание, что этот тип
охлаждающей управления будет продолжаться до тех пор, пока не выключить зажигание, даже если состояние
жидкости датчика вернулось к нормальному).
Датчик положения После обнаружения неисправности подача топлива прекращается (однако это происходит лишь в
распределительного случае, если ВМТ 1-го цилиндра не определяется после включения зажигания).
вала
Датчик скорости 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей. Однако возможно возвращение
автомобиля на режим сгорания обедненных смесей, если в течение определенного времени частота
-1
вращения поддерживается на уровне 1500 мин или более.
2. Временно прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей при работе двигателя
на холостом ходу.
Датчик атмосферного Атмосферное (барометрическое) давление принимается равным 101 кПа.
(барометрического)
давления
Датчик детонации Угол опережения зажигания определяется как для стандартного бензина.
Форсунка 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
2. Прекращается работа системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
Катушка зажигания 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
(со встроенным
силовым 2. Прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя при нарушении сигнала зажигания.
транзистором)
Датчик давления 1. Давление топлива принимается равным 5 МПа.
топлива
2. Выключает подачу топлива (как при слишком низком давлении или при частоте вращения
-1
коленчатого вала двигателя выше 3000 мин ).
Вывод FR генератора Не производится регулирование выходного напряжения генератора в соответствии с электрической
нагрузкой (работает как стандартный (обычный) генератор).
педали акселератора 2. Используется сигнал датчика положения педали акселератора (1-й канал) для управления
(2-й канал) открытием дроссельной заслонки (Однако система не срабатывает, если разница выходного
напряжения между датчиком положения педали акселератора (1-й канал) и датчиком положения
педали акселератора (2-й канал) превышает 1,0 В).
3. При неисправном датчике положения педали акселератора (1-й канал) электронного управления
открытием дроссельной заслонки не происходит.
Неисправный элемент Описание управления при возникновении неисправности
или нарушенная функция
педали акселератора 2. Используется сигнал датчика положения педали акселератора (2-й канал) для управления
(1-й канал) открытием дроссельной заслонки (Однако система не срабатывает, если разница выходного
напряжения между датчиком положения педали акселератора (1-й канал) и датчиком
положения педали акселератора (2-й канал) превышает 1,0 В).
3. При неисправном датчике положения педали акселератора (2-й канал) электронного
управления открытием дроссельной заслонки не происходит.
дроссельной заслонки 2. Используется сигнал датчика положения дроссельной заслонки (2-й канал) для управления
(1-й канал) углом открытия дроссельной заслонки с обратной связью (величина коррекции в два раза
меньше, чем при нормальных условиях). Однако эта система не срабатывает, если выходные
сигналы обоих каналов датчика положения дроссельной заслонки выходят за пределы 4-6 В.
3. Не происходит управление с обратной связью по углу открытия дроссельной заслонки при
неисправном датчике положения дроссельной заслонки (2-й канал).
Система электронного 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
управления дроссельной 2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
заслонкой
3. Прекращается работа системы управления частотой вращения холостого хода с обратной
связью.
Система обратной связи 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
дроссельной заслонки 2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
3. Прекращается работа системы управления частотой вращения коленчатого вала с обратной
связью.
Однако, если угол открытия дроссельной заслонки значителен, то система управления выполняет
следующее:
1. Всегда отключает подачу топлива к трем цилиндрам.
-1
2. Прекращается подача топлива если частота вращения коленчатого вала превышает 3000 мин .
Сервопривод 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
дроссельной заслонки
2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
связью.
Шина связи между 1. Неисправность в шине связи между контроллером дроссельной заслонки и электронным
контроллером блоком управления двигателем:
дроссельной заслонки и
электронным блоком • Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
управления двигателем • Прекращается подача топлива, при частоте вращения коленчатого вала двигателя
-1
3000 мин или более.
• Прекращается работа системы поддержания постоянной скорости автомобиля
(круиз-контроля).
2. Неисправность в шине связи между контроллером дроссельной заслонки и электронным
блоком управления двигателем:
• Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
• Прекращается подача топлива, при частоте вращения коленчатого вала двигателя
-1
3000 мин или более.
• Прекращается работа системы поддержания постоянной скорости автомобиля
(круиз-контроля).
• Контроллер дроссельной заслонки управляет углом открытия дроссельной заслонки
путем использования сигнала датчика положения педали акселератора (2-й канал).
Контроллер дроссельной 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
заслонки 2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
связью.
При выходе из строя системы электронного управления дроссельной заслонкой загорается контрольная лампа индикации
неисправности двигателя.
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код № Объект диагностики Описание на стр.
Р0100 Датчик расхода воздуха и его цепи 13А-17
Р0105 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи 13А-19
Р0110 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи 13А-21
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи 13А-22
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи 13А-25
Р0125 Система обратной связи 13А-27
Р0130 Передний кислородный датчик (датчик 1) и его цепи 13А-28
Р0135 Нагревательный элемент переднего кислородного датчика (датчик 1) и его цепи 13А-30
Р0136 Задний кислородный датчик (датчик 2) и его цепи 13А-31
Р0141 Нагревательный элемент заднего кислородного датчика (датчик 2) и его цепи 13А-33
Р0170 Неисправность системы топливоподачи 13А-34
Р0190 Ненормальное давление топлива в системе 13А-36
Р0201 Форсунка 1-го цилиндра и ее цепь 13А-38
Р0220 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи 13А-50
Р0225 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи 13А-52
Р0300 Катушка зажигания (силовой транзистор) и их цепи 13А-53
Р0301 Пропуски зажигания в цилиндре №1 13А-55
Р0325 Датчик детонации и его цепи 13А-56
Р0335 Датчик положения коленчатого вала и его цепи 13А-56
Р0340 Датчик положения распределительного вала и его цепи 13А-58
Р0403 Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи 13А-60
Р0420 Неисправность каталитического нейтрализатора 13А-61
Код № Объект диагностики Описание на стр.

Р0443 Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи 13А-62
Р0500 Датчик скорости автомобиля и его цепи 13А-63
Р1200 Формирователь сигналов управления форсунками и его цепи 13А-63
Р1220 Система электронного управления дроссельной заслонкой 13А-64
Р1221 Система обратной связи дроссельной заслонки 13А-65
Р1222 Сервопривод дроссельной заслонки и его цепи 13А-66
Р1223 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки) 13А-67
Р1225 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи 13А-68
Р1226 Контроллер дроссельной заслонки и его цепи 13А-69
Р1500 Вывод "FR" генератора и его цепь 13А-70
Р1610 Иммобилайзер и его цепи 13А-71
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. Электронный блок управления двигателем не подлежит замене пока при проверке выводов не установлено короткого
замыкания или обрыва цепи.
2. Перед выявлением причины неисправности, проверьте надежность цепи "массы" электронного блока управления
3. После того как электронный блок управления двигателем обнаружил неисправность, и диагностический код запомнился,
при следующем запуске двигателя обнаруживается та же неисправность. Однако для позиций, отмеченных значком " ",
диагностический код запоминается только при первом обнаружении неисправности.
4. "Датчик 1" означает, что датчик установлен ближе к двигателю, а "датчик 2" означает датчик, который установлен дальше
от двигателя по сравнению с первым.
МЕТОДИКИ ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код № Р0100 Датчик расхода воздуха и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность датчика расхода воздуха.
• Частота вращения коленчатого вала 500 мин-1 или больше. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки расхода воздуха или плохой контакт в разъеме.
• В течение 4 секунд выходная частота датчика равна 3,3 Гц или меньше. • Неисправность электронного блока управления
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Периодически повторяющиеся

12 Air flow sensor (Датчик расхода воздуха) OK неисправности.
(См. стр. 13А-105, справочная таблица (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
данных (DATA LIST)) периодически повторяющихся
NG неисправностей)
Проверьте разъем NG
B-120 Отремонтируйте
OK
Измерение на разъеме D-117 OK
Измерение на разъеме В-120 датчика (1) NG Проверьте разъем
расхода воздуха. электронного блока управления D-117
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем
стороны жгута проводов. • Измерьте напряжение на выводе OK NG
Отремонтируйте
(1) Напряжение между выводом 3 и "массой" электронного блока управления
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) двигателем.
• Ключ зажигания в положении ON Проверьте жгут проводов между
Норма: 4,8 - 5,2 В. датчиком расхода воздуха и
(2) Напряжение между выводом 4 и "массой". (ВКЛ.)
• Напряжение между выводом 61 и электронным блоком управления
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем, при необходимости
Норма: Напряжение бортсети “массой”
Норма: 4,8 - 5,2 В. отремонтируйте.
(3) Сопротивление между выводом 5 и
"массой"
Норма: 2 Ом или меньше NG
D-117
OK
Проверьте жгут проводов между
датчиком расхода воздуха и NG
электронным блоком управления Отремонтируйте
OK
Проверьте наличие признака NG Замените электронный блок
неисправности. управления двигателем.
(2) NG Проверьте разъем NG

B-25X
OK
датчиком расхода воздуха и
управляющим реле, при необходимости
отремонтируйте.
(3) NG
D-118
OK OK
Перейдите на следующую страницу. Проверьте жгут проводов между NG
электронным блоком управления
OK
NG
Проверьте наличие признака Замените электронный блок
Продолжение с предыдущей страницы.
OK
NG
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода Проверьте разъем NG
воздуха. D-118
• Используйте специальный инструмент OK
(жгут тестовых проводов МВ991709) для
подсоединения разъема, измерения Проверьте жгут проводов между NG
проводите на пробниках жгута тестовых датчиком расхода воздуха и
проводов. электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 7 и "массой" двигателем.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)
Норма: 7 – 8 В. OK
OK Замените датчик расхода воздуха.
NG NG
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода Проверьте разъем Отремонтируйте
воздуха. D-118
• Используйте специальный инструмент
(жгут тестовых проводов МВ991709) для OK
подсоединения разъема, измерения Проверьте жгут проводов между NG
проводите на пробниках жгута тестовых датчиком расхода воздуха и Отремонтируйте
проводов. электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 7 и "массой" двигателем.
Норма: 0 –1 В (Двигатель работает на OK
холостом ходу)
6 – 9 В (Частота вращения Проверьте наличие признака
коленчатого вала двигателя: неисправности.
3000 мин-1) NG
OK Замените электронный блок управления
Оцените форму выходного сигнала NG Замените датчик расхода воздуха.

на разъеме В-120 датчика расхода воздуха
(при использовании мотор-тестера).
• Используйте специальный инструмент
(жгут тестовых проводов МВ991709) для Проверьте наличие признака
подсоединения разъема, измерения неисправности.
проводите на пробниках жгута тестовых
проводов. NG
• Двигатель работает на холостом ходу NG
Проверьте разъемы Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 3 и "массой" В-25Х, D-117, D-118.
Норма: На экране мотор-тестера должна
быть видна форма выходного OK
сигнала, показанная на стр. 13А-118
(Методика проверки с
использованием мотор-тестера),
при отсутствии каких-либо помех.
двигателем и между датчиком расхода
OK воздуха и управляющим реле, при
необходимости отремонтируйте.
Проверьте наличие признака неисправности.
NG
Замените электронный блок управления
Код № Р0105 Датчик атмосферного (барометрического) Вероятные причины неисправности
давления и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика атмосферного
• Спустя две секунды после поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ.) (барометрического) давления.
или по завершению процесса запуска двигателя. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
• Напряжение аккумуляторной батареи 8 В или больше. атмосферного (барометрического) давления или
Условия проверки плохой контакт в разъеме.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,5 В или больше • Неисправность электронного блока управления
(соответствует атмосферному давлению 114 кПа или больше). двигателем.
или
• Выходное напряжение датчика равно 0,2 В или меньше
(что соответствует 53 кПа атмосферного давления).

25 Barometric pressure sensor (Датчик OK неисправности.
атмосферного (барометрического) давления) (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
(См. стр. 13А-105, Справочная таблица периодически повторяющихся
данных (DATA LIST)) неисправностей)
NG
NG
Проверьте разъем B-120 Отремонтируйте
OK
Измерение на разъеме D-117 OK
Измерение на разъеме В-120 датчика (1) NG Проверьте разъем
расхода воздуха. электронного блока управления D-117
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем.
стороны жгута проводов. • Измерьте напряжение на выводе OK NG
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой" электронного блока управления
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) двигателем.
Норма: 4,8 - 5,2 В. датчиком расхода воздуха и
(2) Сопротивление между выводом 5 и (ВКЛ.)
"массой" двигателем, при необходимости
Норма: 2 Ом или меньше “массой”
Норма: 4,8 - 5,2 В. отремонтируйте.
NG
D-117
OK
OK
неисправности. управления двигателем

D-117
OK
OK
NG Замените электронный блок
Проверьте наличие признака
OK неисправности.
Перейдите на следующую страницу.

OK
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода (1)NG Проверьте разъемы NG

воздуха. (3)NG D-117
• Подсоедините выводы 1, 2 и 5 при помощи
специального инструмента (жгут тестовых
OK
проводов МВ991709), измерения проводите
на пробниках жгута тестовых проводов. Проверьте жгут проводов между датчиком
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) расхода воздуха и электронным блоком
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой" управления двигателем, при необходимости
Норма: 4,8 – 5,2 В. отремонтируйте.
(2) Напряжение между выводом 2 и "массой"
Норма: 3,7 – 4,3 В (Высота над уровнем
моря 0 м) (2)NG
3,2 – 3,8 В (Высота над уровнем Замените датчик расхода воздуха.
моря 1200 м)
(3) Напряжение между выводом 5 и "массой"
Норма: 0,5 В или меньше
OK
NG NG
Проверьте разъем Отремонтируйте
D-117
OK
Проверьте жгут проводов между датчиком
расхода воздуха и электронным блоком
управления двигателем, при необходимости
Измерение на разъеме D-117 электронного NG NG

блока управления двигателем. Проверьте разъем Отремонтируйте
• Измерьте напряжение на выводе D-117
электронного блока управления двигателем OK
• Напряжение между выводом 51 и “массой” Проверьте жгут проводов между датчиком
Норма: 3,7 – 4,3 В (Высота над уровнем расхода воздуха и электронным блоком
моря 0 м) управления двигателем.
3,2 – 3,8 В (Высота над уровнем
моря 1200 м)
OK NG
D-117
OK
NG
Код № P0110 Датчик температуры воздуха во впускном Вероятные причины неисправности

коллекторе и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика температуры воздуха во
• Спустя две секунды после поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ.) впускном коллекторе.
или по завершению процесса запуска двигателя. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки температуры воздуха во впускном коллекторе или
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,6 В или больше плохой контакт в разъеме.
(что соответствует температуре воздуха на впуске -45°С) • Неисправность электронного блока управления
или
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше
(что соответствует температуре воздуха на впуске 125°С).
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) OK Периодически повторяющиеся

13 Intake air temperature sensor (Датчик неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
температуры воздуха во впускном коллекторе) Указания по поиску периодически
Норма: Измеряемая температура повторяющихся неисправностей)
примерно равна температуре
окружающего воздуха.
NG
NG
Проверьте датчик температуры воздуха во Отремонтируйте
впускном коллекторе (См. стр. 13А-227)
OK
NG
OK
Измерение на разъеме В-120 датчика (1) NG Проверьте разъем NG
расхода воздуха. D-118 Отремонтируйте
• Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов. OK
"массой". Проверьте жгут проводов между
Норма: 2 Ома или меньше. Отремонтируйте
(2) Напряжение между выводом 6 и "массой" электронным блоком управления
• (Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) двигателем.
Норма: 4,8-5,2 В. OK

Измерение на разъеме D-117

(2) NG электронного блока управления OK
двигателем. Проверьте разъем
• Измерьте напряжение на выводе D-117
электронного блока управления OK NG
двигателем. Отремонтируйте
• Отсоедините разъем В - 120
(ВКЛ.) датчиком расхода воздуха и
“массой” двигателем, при необходимости
Норма: 4,8-5,2 В отремонтируйте.
NG
D-117
OK

NG
OK
OK Проверьте наличие признака управления двигателем.
неисправности.
OK
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода NG Проверьте разъемы NG

воздуха. D-117, D-118
• Для подсоединения выводов 5 и 6 OK
используйте специальный инструмент
(жгут тестовых проводов МВ991709), Проверьте жгут проводов между
измерения проводите на пробниках жгута датчиком расхода воздуха и
тестовых проводов. электронным блоком управления
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем, при необходимости
• Напряжение между выводом 6 и "массой". отремонтируйте.
Норма:
При температуре окружающего воздуха 0°С:
3,2-3,8 В.
При температуре окружающего воздуха 20°:
2,3 – 2,9 В.
1,5 – 2,1 В.
0,4 – 1,0 В.
OK
Проверьте наличие признака неисправности. NG Замените электронный блок

Код № P0115 Датчик температуры охлаждающей Вероятные причины неисправности

жидкости и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика температуры охлаждающей
• Спустя две секунды после запуска двигателя. жидкости.
Условия проверки • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,6 В или больше температуры охлаждающей жидкости или плохой
(что соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°С или ниже). контакт в разъеме.
либо, • Неисправность электронного блока управления
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика равно 0,1 В или меньше двигателем.
(что соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°С или выше).
Режим проверки
• После запуска двигателя.
Условия проверки
• Температура охлаждающей жидкости опускается с температуры несколько
выше 40°С до температуры несколько ниже 40°С, и это состояние длится в
течение 5 минут или более.
у

21 Engine coolant temperature sensor OK неисправности
(Датчик температуры охлаждающей (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
жидкости) периодически повторяющихся
Норма: Когда двигатель холодный, неисправностей)
температура примерно такая же,
как и температура окружающего воздуха.
Если двигатель прогрет, то 80-120°С.
NG
Измерение на разъеме B-56 датчика NG

температуры охлаждающей жидкости. Замените
стороны жгута проводов.
• Сопротивление между выводами 1 и 2.
Норма: При температуре охлаждающей
жидкости 20°С: 2,1 – 2,7 кОм.
При температуре охлаждающей
жидкости 80°С: 0,26 – 0,36 кОм.
OK
OK
Измерение на разъеме B-56 датчика Измерение на разъеме D-117

температуры охлаждающей жидкости. (1) NG электронного блока управления
стороны жгута проводов. • Измерьте напряжение на выводе OK
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". электронного блока управления Проверьте разъем
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем. D-117
Норма: 4,8 – 5,2 В. • Отсоедините разъем В - 56
(2) Сопротивление между выводом • Ключ зажигания в положении ON OK NG
2 и "массой". (ВКЛ.)
Норма: 2 Ома или меньше • Напряжение между выводом 44 и Проверьте жгут проводов между
“массой” датчиком температуры
Норма: 4,8-5,2 В. охлаждающей жидкости и
двигателем, при необходимости
NG
D-117
OK
NG
Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
датчиком температуры охлаждающей
жидкости и электронным блоком
OK
(2) NG
D-118 Отремонтируйте
OK
Проверьте жгут проводов между NG
OK датчиком температуры охлаждающей
жидкости и электронным блоком
Перейдите на следующую страницу. управления двигателем.
OK
OK
Измерение на разъеме В-56 датчика NG Проверьте состояние датчика NG

температуры охлаждающей жидкости. температуры охлаждающей жидкости. Отремонтируйте
• Используйте жгут тестовых проводов (См.стр.13А-227).
(МВ991658), присоединив его к разъему,
а измерения проводите на пробниках жгута
тестовых проводов. OK
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) NG
• Напряжение между выводом 1 и "массой". Проверьте разъемы Отремонтируйте
Норма: При температуре охлаждающей D-117, D-118
жидкости 0°С: 3,2 – 3,8 В. OK
При температуре охлаждающей жидкости
20°С: 2,3 – 2,9 В. Проверьте жгут проводов между
При температуре охлаждающей жидкости датчиком температуры охлаждающей
40°С: 1,3 – 1,9 В. жидкости и электронным блоком
При температуре охлаждающей жидкости управления двигателем.
80°С: 0,3 – 0,9 В.
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените электронный блок управления
Код № Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) Вероятные причины
(1-й канал) и его цепи неисправности
Контроллер дроссельной заслонки определяет наличие или отсутствие неисправности и • Неисправность датчика положения
посылает результирующий сигнал в электронный блок управления двигателем. дроссельной заслонки.
Режим проверки: • Обрыв в цепи, короткое замыкание в
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). цепи датчика положения дроссельной
заслонки (1-й канал) или плохой контакт
Условия проверки: в разъеме.
• Выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше. • Неисправность контроллера
или дроссельной заслонки.
• Выходное напряжение датчика 4,85 В или больше и выходное напряжение датчика • Неисправность электронного блока
положения дроссельной заслонки (2-й канал) 2,5 В или больше. управления.
или
• Общее значение выходного напряжения с первого и второго каналов датчика положения
дроссельной заслонки выходит за пределы 4-6 В.
или
• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-го канала) значительно
(около 1 В) отличается от намеченного напряжения (угла открытия дроссельной заслонки).
или
• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) изменяется в
пределах 25мВ при изменении на один шаг положения сервопривода дроссельной заслонки.

79 Throttle position sensor (1st channel) OK неисправности
(Датчик положения дроссельной заслонки (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
(1-й канал)) (См. стр.13А-105, справочная периодически повторяющихся
таблица данных (DATA LIST)). неисправностей)
NG
Проверьте датчик положения дроссельной NG
заслонки (См. стр.13А-228). Замените
OK
Проверьте разъем B-102 NG
OK
OK
Измерение на разъеме В-102 датчика (1) NG Измерение на разъеме D-11 Проверьте разъем
положения дроссельной заслонки. контроллера дроссельной заслонки D-11
• Отсоедините разъем и измерьте со • Измерение напряжения на выводах
стороны жгута проводов. разъема контроллера дроссельной OK NG
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой" заслонки. Отремонтируйте
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) • Ключ зажигания в положении ON
Норма: 4,8-5,2 В. (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между
(2) Сопротивление между выводом • Напряжение между выводом 6 и датчиком положения дроссельной
3 и "массой". "массой". заслонки и контроллером
Норма: 2 Ома или меньше Норма: 4,8-5,2 В. дроссельной заслонки, при
NG
D-11
OK
датчиком положения дроссельной
заслонки и контроллером дроссельной
заслонки.
OK
NG Замените контроллер дроссельной
неисправности. заслонки.
(2) NG Проверьте разъемы NG

D-11
OK

NG
заслонки и контроллером дроссельной Отремонтируйте
заслонки.
OK
OK
NG
Перейдите на следующую страницу. Замените контроллер дроссельной
OK
(1) NG
Измерение на разъеме B-102 датчика Проверьте разъем NG
(3) NG Отремонтируйте
положения дроссельной заслонки. D-11
• Используйте жгут тестовых проводов OK
(МВ991536) для подсоединения разъема,
измерения проводите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между
тестовых проводов. датчиком положения дроссельной
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) заслонки и контроллером дроссельной
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". заслонки, при необходимости
Норма: 4,8-5,2 В. отремонтируйте.
(2) Напряжение между выводом 2 и "массой".
Норма:
Педаль акселератора полностью Отрегулируйте положение датчика
отпущена: 0,4 – 0,8 В. (2) NG
положения дроссельной заслонки.
Педаль акселератора полностью (См. стр. 13А – 220)
нажата: 4,2 – 4,8 В.
Норма: 0,5 В или меньше. Проверьте разъем NG
OK
OK Проверьте жгут проводов между
заслонки, при необходимости
Измерение на разъеме D-11 контроллера NG

дроссельной заслонки Отремонтируйте
• Измерение напряжения на выводах разъема D-11
контроллера дроссельной заслонки. OK
• Измерьте напряжение между выводом 7 и Проверьте жгут проводов между
“массой” датчиком положения дроссельной
Норма: заслонки и контроллером дроссельной
Педаль акселератора полностью заслонки, при необходимости
отпущена: 0,4 – 0,8 В. отремонтируйте.
Педаль акселератора полностью
нажата: 4,2 – 4,8 В.
OK
OK
NG
Замените контроллер дроссельной

заслонки.
Код № Р0125 Система обратной связи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность переднего кислородного датчика.
• Температура охлаждающей жидкости 80°С или больше. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи переднего
• Во время управления с обратной связью по поддержанию стехиометрического кислородного датчика или плохой контакт в разъеме.
состава смеси. • Неисправность электронного блока управления
• Автомобиль не замедляет своего движения (педаль акселератора не двигателем.
отпускается)
• В течение 30 секунд выходное напряжение переднего кислородного датчика
чуть выше или ниже 0,5 В.
C-19 Отремонтируйте
OK
Измерение на разъеме C-19 переднего NG Проверьте разъемы NG
кислородного датчика. D-118, E-116.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны OK
жгута проводов
• Сопротивление между выводом Проверьте жгут проводов между NG
2 и "массой". передним кислородным датчиком и
Норма: 2 Ома или меньше электронным блоком управления
OK
OK
NG

Измерение на разъеме C-19 переднего (1) NG Проверьте разъемы NG

(MD998464) для подсоединения разъема,
измерение производите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между
тестовых проводов. передним кислородным датчиком и
• Частота вращения коленчатого вала электронным блоком управления
прогретого двигателя 2500 мин-1. двигателем, при необходимости
(1) Напряжение между выводом 2 и "массой". отремонтируйте.
Норма: 0, 5 В или меньше
(2) Напряжение между выводом 4 и "массой". (2) NG NG
Проверьте передний кислородный Замените
Норма:: попеременно изменяется от
датчик.
0 В до 0,8 В и наоборот.
(См. стр. 13А-230).
OK
NG
OK D-118, E-116.
OK
Измерение на разъеме D-118 электронного NG Проверьте жгут проводов между

блока управления двигателем. передним кислородным датчиком и
• Измерение напряжения на выводах электронным блоком управления
электронного блока управления двигателем. двигателем, при необходимости
• Частота вращения коленчатого вала отремонтируйте.
прогретого двигателя 2500 мин-1.
Проверьте разъемы NG
• Напряжение между выводом 71 и “массой“. Отремонтируйте
Норма:: попеременно изменяется от D-118, E-116.
0 В до 0,8 В и наоборот. OK
передним кислородным датчиком и
OK
OK
OK
Проверьте наличие признака неисправности. Периодически повторяющиеся
неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
NG Указания по поиску периодически
Замените электронный блок управления повторяющихся неисправностей)
Код № P0130 Передний кислородный датчик (датчик 1) Вероятные причины неисправности
и его цепи
Режим проверки: • Неисправность переднего кислородного датчика.
• Спустя три минуты после запуска двигателя. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи переднего
• Температура охлаждающей жидкости 80°С или больше. кислородного датчика или плохой контакт в разъеме.
• Температура воздуха во впускном коллекторе 20 - 50°С. • Неисправность электронного блока управления
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 1200 мин-1или больше. двигателем.
• Движение автомобиля по ровной горизонтальной поверхности дороги с
постоянной скоростью.
• Условия проверки
• Выходное напряжение переднего кислородного датчика 4,5 В или больше,
когда выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше, а напряжение 5 В
подается на передний кислородный датчик от электронного блока управления
(примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь
ошибка и должно быть - Выходное напряжение переднего кислородного
датчика 4,5 В или больше или выходное напряжение датчика 0,2 В или
меньше, а напряжение 5 В подается на передний кислородный датчик от
электронного блока управления двигателем.
Режим проверки:
• Частота вращения коленчатого вала 3000 мин-1 или больше.
• Во время движения автомобиля.
• Во время управления составом топливовоздушной смеси с обратной связью.
Условия проверки:
• Выходная частота переднего кислородного датчика пять или меньше
за 12 секунд.
C-19 Отремонтируйте
OK
Измерение на разъеме C-19 переднего NG Проверьте разъемы NG
жгута проводов
• Сопротивление между выводом Проверьте жгут проводов между NG
2 и "массой". передним кислородным датчиком и
Норма: 2 Ома или меньше электронным блоком управления
OK
OK
NG

Измерение на разъеме C-19 переднего (1) NG Проверьте разъемы NG

измерение производите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между
тестовых проводов. передним кислородным датчиком и
• Частота вращения коленчатого вала электронным блоком управления
прогретого двигателя 2500 мин-1. двигателем, при необходимости
Норма: : 0, 5 В или меньше
Проверьте передний кислородный Замените
Норма:: Периодически изменяется
датчик.
0 В и 0,8 В.
(См. стр. 13А-230).
OK
NG
OK D-118, E-116.
OK
Измерение на разъеме D-118 электронного NG Проверьте жгут проводов между

блока управления двигателем. передним кислородным датчиком и
• Измерение напряжения на выводах разъема электронным блоком управления
электронного блока управления двигателем. двигателем, при необходимости
• Частота вращения коленчатого вала отремонтируйте.
прогретого двигателя 2500 мин-1.
Норма:: попеременно изменяется от D-118, E-116.
передним кислородным датчиком и
OK
OK
OK
Код № P0135 Нагревательный элемент переднего Вероятные причины неисправности

кислородного датчика (датчик 1) и его цепи
Режим проверки • Неисправность нагревателя переднего кислородного
• Температура охлаждающей жидкости 20°С или больше. датчика.
• Нагревательный элемент переднего кислородного датчика включен. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи нагревателя
• Частота вращения коленчатого вала двигателя не менее 50 мин-1. переднего кислородного датчика или плохой контакт в
• (примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь разъеме.
ошибка и должно быть - Частота вращения коленчатого вала не менее • Неисправность электронного блока управления
600 мин-1.) двигателем.
• Напряжение аккумуляторной батареи 11 – 16 В.
• В течение 6 секунд значение силы тока, протекающей через нагревательный
элемент переднего кислородного датчика, составляет не более 0,2 А или не
менее 3,5 А.
Измерение на разъеме C-19 переднего кислородного NG

Замените
датчика.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута
проводов
• Сопротивление между выводами 1 и 3
Норма: 4,5 – 8,0 Ом.
OK
C-19
OK
Измерение на разъеме C-19 переднего кислородного NG В-25Х, D-128, E-113. Отремонтируйте
датчика.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута OK
проводов.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между передним
• Напряжение между выводом 1 и "массой". кислородным датчиком и управляющим
Норма: Напряжение бортсети. реле, при необходимости отремонтируйте.
OK
Измерение на разъеме D-118 электронного блока NG Проверьте разъемы NG

управления двигателем. Отремонтируйте
D-118, E-113.
• Измерение напряжения проводите на выводах
разъема электронного блока управления OK
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между передним
• Напряжение между выводом 89 и “массой” кислородным датчиком и электронным
Норма: Напряжение бортсети. блоком управления двигателем, при
OK
D-118
OK
Проверьте жгут проводов между передним NG

кислородным датчиком и электронным блоком
управления двигателем и между передним
кислородным датчиком и управляющим реле.
OK
OK
неисправности (См. ГЛАВУ 00 – Указания
по поиску периодически повторяющихся
NG
неисправностей).
Замените электронный блок управления двигателем.
Код № Р0136 Задний кислородный датчик (датчик 2) Вероятные причины неисправности
и его цепи
Режим проверки: • Неисправность заднего кислородного датчика.
• Прошло три минуты после запуска двигателя. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи заднего
• Температура охлаждающей жидкости 80°С или больше. кислородного датчика или плохой контакт в разъеме.
• Температура воздуха во впускном коллекторе 20 - 50°С. • Неисправность электронного блока управления
• Частота вращения коленчатого вала 1200 мин-1 или больше. двигателем.
• Движение автомобиля по ровной горизонтальной дороге с постоянной
скоростью.
• Выходное напряжение заднего кислородного датчика 4,5 В или больше, когда
выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше, а напряжение 5 В подается
на задний кислородный датчик от электронного блока управления двигателем
(примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь
ошибка и должно быть - Выходное напряжение переднего кислородного
датчика 4,5 В или больше или выходное напряжение датчика 0,2 В или
меньше, а напряжение 5 В подается на передний кислородный датчик от
• Спустя две секунды после того, как электронный блок управления двигателем
определил обрыв цепи.
• При исправном состоянии переднего кислородного датчика.
• Когда топливовоздушная смесь богатая, выходное напряжение переднего
кислородного датчика 0,5 В или больше, а выходное напряжение заднего
кислородного датчика не более 0,1 В ± 0,078 В (меньше, чем 0,1 В и выходное
напряжение заднего кислородного датчика колеблется в пределах 0,078 В).
C-10. Отремонтируйте
OK
Измерение на разъеме C-10 заднего NG Проверьте разъемы NG
жгута проводов.
• Сопротивление между выводом Проверьте жгут проводов между задним NG
2 и "массой". кислородным датчиком и электронным
Норма: 2 Ома или меньше блоком управления двигателем.
OK OK
NG

Измерение на разъеме C-10 заднего (1) NG Проверьте разъемы NG

измерение производите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между задним
тестовых проводов. кислородным датчиком и электронным
• Частота вращения коленчатого вала блоком управления двигателем, при
прогретого двигателя: 2500 мин-1. необходимости отремонтируйте.
Норма: 0, 5 В или меньше
Проверьте задний кислородный датчик. Замените
Норма:: попеременно изменяется от
(См. стр. 13А-230).
0 В до 0,8 В и наоборот
OK
NG
OK D-117, E-116.
OK
Измерение на разъеме D-117 электронного NG Проверьте жгут проводов между задним

блока управления двигателем. кислородным датчиком и электронным
• Измерение напряжения на выводах разъема блоком управления двигателем, при
электронного блока управления двигателем. необходимости отремонтируйте.
• Частота вращения коленчатого вала
прогретого двигателя: 2500 мин-1.
Норма: попеременно изменяется от D-117, E-116.
Проверьте жгут проводов между задним
кислородным датчиком и электронным
блоком управления двигателем, при
OK
OK
OK
Код № P0141 Нагревательный элемент заднего Вероятные причины неисправности

кислородного датчика (датчик 2) и его цепи
Режим проверки • Неисправность нагревателя заднего кислородного
• Температура охлаждающей жидкости 20°С или больше. датчика.
Подогреватель заднего кислородного датчика включен. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи нагревателя
• Частота вращения коленчатого вала 50 мин-1 или больше. заднего кислородного датчика или плохой контакт в
• (примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь разъеме.
ошибка и должно быть - Частота вращения коленчатого вала не менее • Неисправность электронного блока управления
600 мин-1.) двигателем.
• Напряжение аккумуляторной батареи 11 – 16 В.
• В течение 6 секунд значение силы тока, протекающей через нагреватель
заднего кислородного датчика, составляет не более 0,2 А или не менее 3,5 А.
Измерение на разъеме C-10 заднего кислородного NG

Замените
датчика.
проводов
Норма: 4,5 – 8,0 Ом.
OK
C-10
OK
NG
Измерение на разъеме C-10 заднего кислородного NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
датчика. В-25Х, D-128, E-113.
проводов.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между задним
• Напряжение между выводом 1 и "массой". кислородным датчиком и управляющим
OK
Измерение на разъеме D-118 электронного блока NG Проверьте разъемы NG

D-118, E-113.
• Измерение напряжения на выводах разъема
электронного блока управления двигателем. OK
• Измерьте напряжение между выводом Проверьте жгут проводов между задним
90 и “массой” кислородным датчиком и электронным
Норма: Напряжение бортсети. блоком управления двигателем, при
OK
D-118
OK
Проверьте жгут проводов между задним кислородным NG

датчиком и электронным блоком управления
двигателем и между задним кислородным датчиком и
управляющим реле.
OK
OK
неисправности (См. ГЛАВУ 00 – Указания
по поиску периодически повторяющихся
NG
неисправностей).
Код № Р0170 Неисправность системы топливоподачи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность системы топливоподачи.
• Двигатель: на режиме распознавания состава топливовоздушной смеси. • Неисправность переднего кислородного датчика.
Условия проверки • Неисправность датчика температуры воздуха во
• По прошествии более 10 секунд после того, как было определено, что впускном коллекторе.
величина коррекции топливоподачи слишком мала. • Неисправность датчика атмосферного
или (барометрического) давления.
• По прошествии более 10 секунд после того, как было определено, что • Неисправность датчика расхода воздуха.
величина коррекции топливоподачи слишком велика. • Неисправность электронного блока управления
MUT-II Self-Diag Code (Код самодиагностики). Да См. стр. 13А-15, Таблица диагностических
Высвечивается ли какой-либо другой код кроме кодов неисправностей.
Р0170?
Нет NG
Проверьте отсутствие утечек воздуха через приемный Отремонтируйте
патрубок и впускной коллектор.
OK NG
Проверьте отсутствие утечек через выпускной Отремонтируйте
коллектор.
OK
NG
Проверьте корпус дроссельной заслонки (очистите
Очистите
зону дроссельной заслонки, если необходимо)
(См. стр. 13А-220).
OK
NG NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте отсутствие утечек Отремонтируйте
74 Fuel pressure sensor (Датчик давления топлива.) топлива на линии высокого
(См. стр. 13А-105, справочная таблица данных давления
(DATA LIST)).
OK OK
Замените топливный насос

высокого давления.
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Обратитесь к методике
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный проверки неисправного датчика.
датчик). (См. стр. 13А-15 - Таблица
12 Air flow sensor (Датчик расхода воздуха) диагностических кодов
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры неисправностей).
воздуха во впускном коллекторе)
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик
температуры охлаждающей жидкости)
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного
(барометрического) давления)
(См. стр. 13А-105, справочная таблица данных
(DATA LIST)).
Если все значения в норме, переходите по ссылке
"ОК", при наличии отклонений, переходите по ссылке
"NG".
OK
NG
Проверьте передний кислородный датчик. Замените
(См. стр. 13А-230).
OK
NG
Проверьте электромагнитный клапан продувки Замените
адсорбера (См. ГЛАВУ 17 – Системы снижения
токсичности).
OK
OK
NG
Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) Замените
(См. ГЛАВУ 17 – Системы снижения токсичности).
OK
NG
Проверьте величину давления топлива в линии между Отремонтируйте
топливным насосом низкого давления и топливным
насосом высокого давления.
(См. стр. 13А-222).
OK
NG
Проверьте герметичность системы (отсутствие Отремонтируйте
подтекания топлива в соединениях).
OK
NG
Проверьте форсунки (засорение и утечки). Отремонтируйте
OK
OK
Проверьте наличие признака неисправности. Периодически повторяющиеся неисправности
(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически
повторяющихся неисправностей).
NG
Код №Р0190 Ненормальное давление топлива в
Вероятные причины неисправности
системе
Режим проверки: • Неисправность датчика давления топлива.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки: давления топлива или плохой контакт в разъеме.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика больше 4,8 В • Неисправность электронного блока управления
или меньше 0,2 В. двигателем.
Режим проверки: • Неисправность топливного насоса высокого давления.
• После запуска двигателя, определено следующее состояние двигателя: • Засорение линий высокого давления топлива.
(1) Частота вращения коленчатого вала двигателя – 1000 мин-1 или больше.
(2) Давление топлива – 2 МПа или больше.
• Двигатель работает.
• В течение 4 секунд давление топлива более 6,9 МПа или менее 2 МПа.
Этот диагностический код появляется в том случае, когда имеет место подсос • Подсос воздуха в линию высокого давления,
воздуха в топливопровод высокого давления (низкий уровень топлива). В этом вследствие низкого уровня топлива.
случай удаление воздуха из системы производится при работе двигателя на
частоте вращения 2000 мин-1 в течение не менее 15 секунд. После удаления
воздуха из системы, код должен быть стерт при помощи MUT-II.

74 Fuel pressure sensor OK неисправности
(Датчик давления топлива) (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
(См. стр. 13А-105, справочная таблица периодически повторяющихся
данных (DATA LIST)) неисправностей)
NG
NG
OK
OK
Измерение на промежуточном разъеме (1) NG Измерение на разъеме D-117 Проверьте разъем
В-110: электронного блока управления D-117
стороны жгута проводов электронного • Измерение напряжения на выводах OK NG
блока управления двигателем. электронного блока управления Отремонтируйте
(1) Напряжение между выводом 4 и "массой". двигателем.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) • Ключ зажигания в положении ON Проверьте жгут проводов между
Норма: 4,8-5,2 В. (ВКЛ.) промежуточным разъемом и
(2) Сопротивление между выводом • Напряжение между выводом 41 и электронным блоком управления
6 и "массой". "массой". двигателем, при необходимости
Норма: 2 Ома или меньше Норма: 4,8-5,2 В. отремонтируйте.
NG
D-117
OK
промежуточным разъемом и
OK

D-118
OK
NG
промежуточным разъемом и Отремонтируйте
OK
OK NG
Перейдите на следующую страницу. неисправности. управления двигателем.
OK
Измерение на промежуточном разъеме (1) (3) NG Проверьте разъем NG
В-110: B-111
• Используйте жгут тестовых проводов
(МВ991658) для подсоединения разъема, OK
измерения проводите на пробниках жгута
тестовых проводов. Проверьте жгут проводов между NG
• Двигатель работает на режиме датчиком давления топлива и
холостого хода. промежуточным разъемом.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) OK
Норма: 4,8-5,2 В.
(2) Напряжение между выводом 5 и "массой". Проверьте разъемы NG
Норма: 0,3 – 4,7 В. D-117, D-118
Норма: 0,5 В или меньше. OK


B-111
OK

датчиком давления топлива и
промежуточным разъемом.
OK
Замените датчик давления топлива.

OK неисправности.
NG
NG
D-118
OK

NG NG
Измерение на разъеме D-118 электронного Проверьте разъем Отремонтируйте
блока управления двигателем D-118
• Измерение напряжения на выводах
• Двигатель работает на режиме
холостого хода.
• Напряжение между выводом
92 и “массой”
Норма: 0,3-4,7 В.
OK
NG
D-118
OK
OK
Замените электронный блок

Код № Р0201 Форсунка 1-го цилиндра и ее цепь Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность форсунки 1-го цилиндра.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 4000 мин-1 или меньше. • Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки 1-го
• Напряжение аккумуляторной батареи 10 В или больше. цилиндра или плохой контакт в разъеме.
• Не происходит выключение подачи топлива или отключение форсунки • Неисправность электронного блока управления
(в процессе проверки на режиме ACTUATOR TEST). двигателем
• В течение 4 секунд формирователь сигналов управления форсунками не
передает контрольный сигнал разрыва цепи форсунки.
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка OK Проверьте наличие признака OK Периодически повторяющиеся

исполнительных устройств) неисправности. неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
01 №1 Injector (Форсунка № 1) Указания по поиску периодически
NG повторяющихся неисправностей).
Норма: Должна изменяться частота
вращения холостого хода. Замените формирователь сигналов
управления форсунками.
NG
Проверьте разъем B-105 NG Отремонтируйте
OK
NG NG
Измерение на промежуточном разъеме B-105. Проверьте разъем B-117 Отремонтируйте
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны
жгута проводов OK
• Сопротивление между выводами 11 и 12 NG
Норма: 0,9 – 1,1 Ом. Проверьте жгут проводов между
форсункой №1 и промежуточным Отремонтируйте
разъемом.
OK OK
Замените форсунку №1.
NG
OK
формирователем сигналов управления Отремонтируйте
форсунками и промежуточным разъемом.
OK
NG
Проверьте разъем D-116 Отремонтируйте
OK
NG
формирователем сигналов управления
форсунками и электронным блоком управления
OK
NG NG
Используйте мотор-тестер для проверки Проверьте разъем B-117 Отремонтируйте
формы сигнала на разъемах D-116 и D-118.
• Двигатель работает на режиме холостого OK
NG
хода. Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 1 и "массой". Отремонтируйте
форсункой №1 и промежуточным
Норма: Описание нормальной формы разъемом.
сигнала представлено на стр. 13А – 121 -
Методика проверки с использованием OK
мотор-тестера.
OK
NG
OK
OK
NG
Проверьте жгут проводов между форсункой Отремонтируйте
№1 и промежуточным разъемом.
OK
NG
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените формирователь сигналов

(в процессе проверки на режиме ACTUATOR TEST). двигателем.

вращения холостого хода Замените формирователь сигналов
NG
NG
OK
NG NG Отремонтируйте
Измерение на промежуточном разъеме B-105. Проверьте разъем B-114
жгута проводов. OK
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
формы сигнала на разъемах D-116 и D-118
NG
• Двигатель работает на режиме холостого Проверьте жгут проводов между
хода. Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 9 и "массой". разъемом.
Норма: Описание нормальной формы
сигнала представлено на стр. 13А – 121
(Методика проверки с использованием OK
мотор-тестера).
OK управления двигателем.
NG
OK
OK
NG
OK
NG
NG

(в процессе проверки на режиме ACTUATOR TEST). двигателем
OK OK Периодически повторяющиеся
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка Проверьте наличие признака
исполнительных устройств) неисправности.
03 №3 Injector (Форсунка № 3) NG повторяющихся неисправностей).
NG
OK
Измерение на промежуточном разъеме B-105. NG Проверьте разъем B-118 NG Отремонтируйте
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
NG
NG
OK
OK
NG
OK
NG
NG


NG
OK
Измерение на промежуточном разъеме B-105. NG Проверьте разъем B-115 NG Отремонтируйте
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
NG
NG
OK
OK
NG
OK
NG


05 №5 Injector (Форсунка № 5) NG Указания по поиску периодически
Норма: Должна изменяться частота повторяющихся неисправностей).
NG
OK
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
NG
NG
OK
OK
NG
OK
NG


06 №6 Injector (Форсунка № 6) NG Указания по поиску периодически
Норма: Должна изменяться частота повторяющихся неисправностей).
NG
OK
жгута проводов. OK
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
NG
NG
OK
OK
NG
OK
NG
Код № Р0220 Датчик положения педали акселератора
Вероятные причины неисправности
(1-й канал) и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения педали
• Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи исправны. акселератора (1-й канал).
• Шина данных между контроллером дроссельной заслонки и электронным • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
блоком управления двигателем исправна. положения педали акселератора (1-й канал) или
Условия проверки: плохой контакт в разъеме.
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали • Заедание датчика-выключателя педали акселератора в
акселератора (1-й канал) 0,2 В или меньше. положении ON (ВКЛ.).
• Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
или • Неисправность электронного блока управления
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали двигателем.
акселератора (2-й канал) 2,5 В или меньше, а выходное напряжение датчика
положения педали акселератора (1-й канал) 4,5 В или больше.
или
• Разность выходных напряжений датчика положения педали акселератора
(1-го и 2-го каналов) превосходит 1 В (при небольшом изменении угла
открытия дроссельной заслонки).
или
• Хотя датчик-выключатель педали акселератора включен, в течение 1 секунды
выходное напряжение датчика положения педали акселератора (1-й канал)
превосходит 1,1 В.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик-выключатель педали

26 Accelerator pedal position switch (Датчик-выключатель педали акселератора) акселератора и его цепи.
(См. стр.13A -105, справочная таблица данных (DATA LIST)). (См. стр.13А-100, методика проверки №28).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) OK Периодически повторяющиеся неисправности
78 Accelerator pedal position sensor (1st channel) (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически
(Датчик положения педали акселератора (1-й канал)) повторяющихся неисправностей)
(См. стр.13A -105, справочная таблица данных (DATA LIST)).
NG
NG
Проверьте датчик положения педали Замените.
акселератора (1-й канал) (См. стр. 13А-229).
OK
NG
OK
(1) NG NG
Измерение на разъеме D-135 датчика Проверьте разъем D-117 Отремонтируйте
положения педали акселератора.
• Отсоедините разъем и измерьте со OK
стороны жгута проводов. NG
(1) Сопротивление между выводом датчиком положения педали Отремонтируйте
1 и "массой". акселератора (1-й канал) и электронным
Норма: 2 Ома или меньше. блоком управления двигателем.
Норма: 4,8 – 5,2 В. Проверьте наличие признака NG Замените электронный блок
(2) NG OK
Измерение на разъеме D-117 Проверьте разъем
электронного блока управления D-117
• Измерение напряжения на выводе OK NG
двигателем. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON датчиком положения педали
(ВКЛ.) акселератора (1-й канал) и
"массой". двигателем, при необходимости
Норма: 4,8 – 5,2 В. отремонтируйте.
NG
NG
OK
OK
датчиком положения педали Отремонтируйте
акселератора (1-й канал) и электронным
блоком управления двигателем.
OK
OK
Измерение на разъеме D-135 датчика (1) (2) NG Проверьте разъем NG
положения педали акселератора. D-117
• Соединение выводов №1, №2 и №3
разъема производите только при помощи OK
специального инструмента (жгут тестовых
проводов МВ991658), измерения Проверьте жгут проводов между
проводите на пробниках жгута тестовых датчиком положения педали
проводов. акселератора (1-й канал) и
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) электронным блоком управления
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". двигателем, при необходимости
Норма: 0,5 В или меньше. отремонтируйте.
Норма: 4,8 – 5,2 В.
(3) Напряжение между выводом 3 и "массой". (3) NG Проверьте правильность установки
Норма: датчика положения педали
Педаль акселератора полностью акселератора (См. стр. 13А-221).
отпущена: 0,985 – 1,085 В.
нажата: 4,0 В или выше.
D-118
OK
датчиком положения педали
акселератора (1-й канал) и
OK отремонтируйте.
NG NG
блока управления двигателем. D-118
Норма:
отпущена: 0,985 – 1,085 В.
Педаль акселератора полностью OK
NG
нажата: 4,0 В или выше. Проверьте разъем Отремонтируйте
D-118
OK
NG

Код № 0225 Датчик положения дроссельной заслонки Вероятные причины неисправности
(TPS) (2-й канал) и его цепи
Контроллер дроссельной заслонки определяет наличие или отсутствие • Неисправность датчика положения дроссельной
неисправности и посылает результирующий сигнал в электронный блок заслонки (2-й канал).
управления двигателем • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Режим проверки: положения дроссельной заслонки (2-й канал)
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) или плохой контакт в разъеме.
• Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) исправен. • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Неисправность электронного блока управления
Условия проверки: двигателем.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше.
или
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,85 В или больше, и
выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал)
1,2 В или больше.
или
• Общее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной
заслонки (1-й и 2-й каналы) выходит за пределы 4 – 6 В.

14 Throttle position sensor (2nd channel) OK неисправности
(Датчик (2-й канал) положения дроссельной (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
заслонки). периодически повторяющихся
Норма: (См. стр. 13А-105 - Справочная неисправностей)
таблица данных (DATA LIST))
NG
NG
Проверьте датчик положения дроссельной Замените
заслонки (2-й канал).
(См. стр. 13А-228)
OK
NG
OK
OK
Измерение на разъеме В-102 датчика (1) NG Измерение на разъеме D-11 Проверьте разъем
положения дроссельной заслонки. контроллера дроссельной заслонки. D-11
• Отсоедините разъем и измерьте со • Измерьте напряжение на выводах
стороны жгута проводов. разъема контроллера дроссельной OK NG
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". заслонки. Отремонтируйте
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) • Ключ зажигания в положении ON
Норма: 4,8-5,2 В. (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между
(2) Сопротивление между выводом • Напряжение между выводом 6 и датчиком положения дроссельной
3 и "массой". "массой". заслонки и контроллером
Норма: 2 Ома или меньше Норма: 4,8-5,2 В. дроссельной заслонки, при
NG
D-11
OK
заслонки.
OK
NG Замените контроллер дроссельной

D-11
OK
NG
датчиком положения дроссельной Отремонтируйте
заслонки.
OK
OK NG
Проверьте наличие признака Замените контроллер дроссельной
Перейдите на следующую страницу. неисправности. заслонки.
OK
Измерение на разъеме В-102 датчика (1) (2) NG Проверьте разъем NG
положения дроссельной заслонки. D-11
(МВ991536) для подсоединения разъема, OK
измерения проводите на пробниках жгута
тестовых проводов. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) датчиком положения дроссельной
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". заслонки(2-й канал) и контроллером
Норма: 4,8 – 5,2 В. дроссельной заслонки.
Норма: 0,5 В или меньше.
(3) Напряжение между выводом 4 и "массой". (3) NG Проверьте правильность установки
Норма:
датчика положения дроссельной
заслонки (См. стр. 13А-220).
отпущена: 4,0 В или больше.
нажата: 0,4 – 0,6 В.
D-118
OK

заслонки(2-й канал) и контроллером
дроссельной заслонки, при
OK
NG NG
блока управления двигателем. D-118
заслонки(2-й канал) и контроллером
дроссельной заслонки, при
Норма:
отпущена: 4,0 В или больше.
NG
нажата: 0,4 – 0,6 В. Проверьте разъем Отремонтируйте
D-118
OK
NG

Код № Р0300 Катушка зажигания (силовой транзистор) Вероятные причины неисправности

и их цепи
Режим проверки • Неисправность катушки зажигания.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя • Неисправность датчика неисправности системы
в диапазоне 50 – 4000 мин-1. зажигания.
• Коленчатый вал не проворачивается стартером. • Неисправность свечи зажигания.
Условия проверки • Обрыв цепи, короткое замыкание в первичной цепи
• В течение 4 секунд отсутствует сигнал от датчика неисправности системы катушки зажигания или плохой контакт в разъеме.
зажигания с указанием неисправного цилиндра. • Неисправность электронного блока управления
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка (1) Проверьте разъемы В-107 и разъемы катушек зажигания, NG
исполнительных устройств) которые соответствуют неисправным цилиндрам (В-101,
01 №1 Injector (Форсунка № 1) В-108, В-112, В-113, В-116, В-119).
02 №2 Injector (Форсунка № 2)
03 №3 Injector (Форсунка № 3) OK
NG
04 №4 Injector (Форсунка № 4) Проверьте жгут проводов между разъемом катушки Отремонтируйте
05 №5 Injector (Форсунка № 5) зажигания неисправного цилиндра и промежуточным
06 №6 Injector (Форсунка № 6) разъемом.
Норма: Должна изменяться частота OK
вращения холостого хода NG
Проверьте свечу зажигания и катушку зажигания Замените
Дополнительная информация неисправного цилиндра.
После обнаружения неисправного (См. ГЛАВУ 16 – Система зажигания).
цилиндра при отключении его форсунки
(при этом частота вращения холостого OK
NG
хода не изменится) переходите к поиску Проверьте разъем D-116. Отремонтируйте
неисправностей по пути (1) и проверьте
свечу зажигания, катушку зажигания, OK
NG
разъем и жгут проводов неисправного Проверьте жгут проводов между электронным блоком Отремонтируйте
цилиндра. управления двигателем и промежуточным разъемом.
(В случае обнаружения нескольких
неисправных цилиндров проверьте
каждый из них). OK
Если все цилиндры работают нормально, Используйте мотор-тестер для оценки формы сигнала на разъеме D-116 электронного
то переходите к поиску неисправностей блока управления двигателем.
по пути (2) • Двигатель работает на холостом ходу.
• Напряжение между выводом первичной обмотки катушки зажигания неисправного
(2) цилиндра и "массой".
Норма: Описание нормальной формы сигнала представлено на стр. 13А – 122
(Методика проверки с использованием мотор-тестера)
OK NG
Используйте мотор-тестер для проверки (1)
Отремонтируйте или замените узел Замените электронный блок
формы сигнала на разъеме В-04
катушки зажигания и свечу зажигания управления двигателем.
датчика неисправности системы
неисправного цилиндра.
зажигания.
(МВ991536) для подсоединения
(3)
разъема, измерения проводите на Проверьте разъемы NG
пробниках жгута тестовых проводов. Отремонтируйте
В-04, D-117.
• Двигатель работает на холостом ходу
• Напряжение между выводом 2 и OK
"массой" NG
разъемом датчика неисправности
сигнала представлено на стр. 13А–122
системы зажигания и электронным
(Методика проверки с
блоком управления двигателем, и
использованием мотор-тестера)
между датчиком неисправности
Дополнительная информация системы зажигания и ”массой”.
В случае появления на дисплее
нормальной формы сигнала сравните ее OK
с формой сигнала первичной цепи Отремонтируйте датчик неисправности
катушки зажигания на выводе системы зажигания.
двигателем, и определите неисправный
цилиндр, в котором форма сигнала будет NG
неправильной (с отклонениями).
В случае отклонений от нормальной
формы сигнала в одном или нескольких
цилиндрах переходите к поиску (4)
неисправностей по пути (1) Проверьте наличие признака OK Периодически повторяющиеся
В случае отклонений от нормальной неисправности. неисправности
формы сигнала во всех цилиндрах (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
переходите к поиску неисправностей по NG периодически повторяющихся
пути (3) Проверьте свечу зажигания и катушку неисправностей).
В случае появления нормальной формы зажигания неисправного цилиндра
сигнала во всех цилиндрах переходите к (См. ГЛАВУ 16 – Система зажигания)
поиску неисправностей по пути (4)
Код № Р0301 Пропуски зажигания в цилиндре №1 Вероятные причины неисправности
Код № Р0302 Пропуски зажигания в цилиндре №2
Режим проверки: • Неисправность системы зажигания.
• Частота вращения коленчатого вала 500 – 4500 мин-1. • Несоответствующая компрессия.
• В процессе работы двигателя при постоянной частоте, без резких разгонов и • Неисправность форсунки.
торможений. • Неисправность электронного блока управления
• Количество пропусков зажигания на 200 оборотов коленчатого вала
превосходит установленный уровень (пропуски зажигания только в одном
цилиндре)
или
• Количество пропусков зажигания на 100 оборотов коленчатого вала
превосходит установленный уровень (пропуски зажигания только в одном
цилиндре).
В-101, В-108, В-112, В-113, В-116, В-119.
OK (1) NG
Измерение на разъемах В-101, В-108, В-112, Проверьте разъемы NG
В-113, В-116, В-119 катушек зажигания. В-04, В-107, D-208, D-223.
жгута проводов.
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". NG
Проверьте датчик неисправности Замените
Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) системы зажигания.
Норма: Напряжение бортсети (см. ГЛАВУ 16 – Система зажигания).
(Коленчатый вал двигателя OK
проворачивается стартером). Проверьте жгут проводов между катушкой зажигания и датчиком неисправности
Норма: 0,5 – 4,0 В. системы зажигания, а также между катушкой зажигания и датчиком
(3) Сопротивление между выводом 2 и "массой". неисправности системы зажигания.
Норма: 2 Ома или меньше (Примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь
ошибка и должно быть а также между замком зажигания и датчиком
неисправности системы зажигания.)
(2) NG Проверьте разъемы NG

В-107, D-116. Отремонтируйте
OK
катушкой зажигания и электронным
(3) NG
OK
NG

OK
катушкой зажигания и ”массой”, при
Проверьте катушку зажигания необходимости отремонтируйте.
(см. ГЛАВУ 16 – Система зажигания).
Проверьте свечи зажигания. NG

Замените
OK
Проверьте компрессию (см. ГЛАВУ 11А – NG
Технические операции на автомобиле).
OK
NG
Код № Р0325 Датчик детонации и его цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность датчика детонации.
• Прошло 2 секунды после пуска двигателя. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки детонации или плохой контакт в разъеме.
• Изменения величины выходного напряжения датчика детонации • Неисправность электронного блока управления
(Пик напряжения за 1/3 оборота коленчатого вала ) за 200 последовательных двигателем.
циклов составляют 0,08 В или меньше.
NG
Проверьте разъем B-05.
OK
Измерение на разъеме B-05 датчика детонации. NG Проверьте жгут проводов между датчиком детонации и “массой, при
проводов
• Сопротивление между выводом 2 и "массой".
Норма: 2 Ома или меньше.
OK
NG
D-118.
OK
NG
Проверьте жгут проводов между датчиком детонации и Отремонтируйте
электронным блоком управления двигателем.
OK
Проверьте наличие признака неисправности. OK Периодически повторяющиеся неисправности

(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически повторяющихся
NG неисправностей).
Замените датчик детонации.
NG
Код № Р0335 Датчик положения коленчатого вала Вероятные причины неисправности

и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки положения коленчатого вала или плохой контакт в
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется разъеме.
(отсутствует импульс входного сигнала). • Неисправность электронного блока управления
22 Crank angle sensor (Датчик положения OK неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
коленчатого вала.) Указания по поиску периодически
Норма: См. стр. 13А-105 – справочная повторяющихся неисправностей).
таблица данных (DATA LIST).
NG NG
OK
Измерение на разъеме B-52 датчика (1) NG Проверьте жгут проводов между
положения коленчатого вала. датчиком положения коленчатого вала и
• Отсоедините разъем и измерьте со "массой", при необходимости
стороны жгута проводов. отремонтируйте.
"массой". NG
Норма: 2 Ома или меньше Измерение на разъеме D-117 электронного Проверьте разъем
(2) Напряжение между выводом 2 и "массой". (2) NG блока управления двигателем. D-117
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) • Измерение напряжения на выводах
электронного блока управления OK NG
Норма: 4,8 – 5,2 В. Отремонтируйте
(3) Напряжение между выводом 3 и "массой". двигателем.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Отсоедините разъем B-52. Проверьте жгут проводов между
Норма: Напряжение бортсети • Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ). датчиком положения коленчатого
• Напряжение между выводом вала и электронным блоком
43 и "массой". управления двигателем, при
Норма: 4,8 – 5,2 В. необходимости отремонтируйте.
NG
D-117
OK
датчиком положения коленчатого вала
и электронным блоком управления
OK
(3) NG
В-25X
OK
датчиком положения коленчатого вала
и управляющим реле, при
OK необходимости отремонтируйте.
Используйте мотор-тестер для проверки NG

формы сигнала на разъеме B-52 датчика Проверьте лопасти датчика положения NG Замените
положения коленчатого вала. коленчатого вала.
(MB998478) для подсоединения к OK
разъему, измерения проводите на Замените датчик положения коленчатого
пробниках жгута тестовых проводов. вала.
• Двигатель работает на холостом ходу
• Напряжение между выводом 2 и "массой".
Норма: Описание нормальной формы Проверьте наличие признака
сигнала представлено на стр. 13А – 119 неисправности.
(Методика проверки с использованием
мотор-тестера). При этом максимальная NG
величина напряжения должна составлять NG Отремонтируйте
Проверьте разъемы
4,8 В или больше, а минимальная B-25X, D-117
величина – 0,6 В или меньше, при
отсутствии любых видов помех. OK
датчиком положения коленчатого вала и
OK двигателем, между датчиком положения
коленчатого вала и управляющим реле,
Проверьте наличие признака неисправности. а также между датчиком положения
NG коленчатого вала и “массой”, при
Код № Р0340 Датчик положения распределительного Вероятные причины неисправности
вала и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения
• После запуска двигателя. распределительного вала.
Условия проверки • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется положения распределительного вала или плохой
(в электронный блок управления двигателем не поступают импульсные контакт в разъеме.
сигналы от датчика). • Неисправность электронного блока управления
Проверьте разъем B-110 NG
OK
(1) NG NG
Измерение на промежуточном разъеме B-110 Проверьте разъем В-25X Отремонтируйте
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". Проверьте жгут проводов между
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) промежуточным разъемом и
Норма: Напряжение бортсети управляющим реле, при необходимости
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))
Норма: 4,8 - 5,2 В
(3) Сопротивление между выводом 3 и (2) NG Измерение на разъеме D-117 OK
"массой". электронного блока управления Проверьте разъем
Норма: 2 Ома или меньше. двигателем D-117
OK NG
электронного блока управления Отремонтируйте
• Отсоедините разъем B-110. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON промежуточным разъемом и
(ВКЛ). электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 50 и двигателем, при необходимости
"массой". отремонтируйте.
Норма: 4,8 – 5,2 В.
NG
D-117
OK
OK
NG
(3) NG Проверьте жгут проводов между

промежуточным разъемом и “массой”,
при необходимости отремонтируйте.
OK
(1)NG NG
формы выходного сигнала на промежуточном
разъеме B-110. OK
• Используйте жгут тестовых проводов NG
(MB991658) для подсоединения к разъему, Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
измерения проводите на пробниках жгута датчиком положения
тестовых проводов. распределительного вала и
• Двигатель работает на холостом ходу промежуточным разъемом.
• Напряжение между выводом 2 и "массой". OK
сигнала представлено на стр. 13А – 119 Замените датчик положения
(Методика проверки с использованием распределительного вала.
мотор-тестера). При этом максимальная
величина напряжения должна составлять
4,8 В или больше, а минимальная Проверьте наличие признака
величина – 0,6 В или меньше, при неисправности.
отсутствии любых видов помех.
NG
Проверьте лопасти датчика положения NG Замените
распределительного вала.
OK
OK
Проверьте разъемы B-25X, D-117 NG Отремонтируйте
OK
Проверьте жгут проводов между промежуточным разъемом и электронным блоком
управления , промежуточным разъемом и управляющим реле, а также между
OK промежуточным разъемом и "массой", при необходимости отремонтируйте.
NG
Периодически повторяющиеся неисправности
Замените электронный блок управления (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически повторяющихся неисправностей).
Код № Р0403 Электромагнитный клапан системы Вероятные причины неисправности
рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи
Режим проверки • Неисправность клапана системы рециркуляции
• Поверните ключ зажигания из положения OFF (ВЫКЛ.) в положении ON (ВКЛ.) ОГ (EGR)
• Клапан рециркуляции ОГ продолжает работать после окончания процесса • Обрыв или короткое замыкание в цепи
запуска двигателя. электромагнитного клапана рециркуляции ОГ (EGR)
Условия проверки или плохой контакт в разъеме.
• При работе электродвигателя, управляющего клапаном рециркуляции ОГ, не • Неисправность электронного блока управления
происходит сброса напряжения, генерируемого обмоткой возбуждения двигателем.
электродвигателя.
Измерение на разъеме В-60 электромагнитного NG

Замените
клапана системы рециркуляции ОГ (EGR).
• Отсоедините разъем, измерения проводите со
стороны клапана рециркуляции ОГ (EGR).
Норма: 15 – 20 Ом.
OK
B-60
OK
NG
Измерение на разъеме B-60 электромагнитного NG Проверьте разъем Отремонтируйте
клапана системы рециркуляции ОГ (EGR). B-25X
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута NG
проводов.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 2 и "массой". электромагнитным клапаном системы
• Напряжение между выводом 5 и "массой". рециркуляции ОГ (EGR) и управляющим
OK
NG
Измерение на разъеме D-116 электронного блока Проверьте разъем NG
D-116
• Напряжение между выводом 5 и "массой". Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 6 и "массой" электромагнитным клапаном системы NG
• Напряжение между выводом 32 и "массой" рециркуляции ОГ (EGR) и электронным
• Напряжение между выводом 34 и "массой" блоком управления двигателем.
Норма: Напряжение должно изменяться
следующим образом в течение 3 секунд при OK
включенном зажигании.
(при использовании мультиметра) Замените электронный блок управления
от значения 5 В до 8 В. двигателем.
(при использовании мотор-тестера)
от значения 1 В или меньше до напряжения бортсети.
OK
D-116
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электромагнитным Отремонтируйте
клапаном системы рециркуляции ОГ (EGR) и
управляющим реле, и между электромагнитным
клапаном системы рециркуляции ОГ (EGR) и
OK
OK
NG (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
периодически повторяющихся
Замените электронный блок управления двигателем. неисправностей)
Код № Р0420 Неисправность каталитического Вероятные причины неисправности
нейтрализатора
Режим проверки • Неисправность каталитического нейтрализатора.
• Частота вращения коленчатого вала 3000 мин-1 или меньше. • Неисправность переднего кислородного датчика.
• Во время движения автомобиля. • Неисправность заднего кислородного датчика.
• Осуществляется управление с обратной связью для регулирования состава • Неисправность электронного блока управления
топливовоздушной смеси. двигателем.
• Соотношение между частотами выходных сигналов заднего и переднего
кислородных датчиков достигает в среднем 0,8 за 12 секунд.
NG
Проверьте выпускной коллектор на отсутствие трещин.
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте задний кислородный датчик и его цепи (датчик 2).
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик).
(См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
• Механическая коробка передач: 2-ая передача
• Движение при большом угле открытия
дроссельной заслонки.
Норма: 600 – 1000 мВ.
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте передний кислородный датчик и его цепи (датчик 1).
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный NG (См. стр.13А-28, методика проверки для кода неисправности Р0130).
датчик).
Норма: 600 – 1000 мВ при резком нажатии на
педаль акселератора
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Замените передний кислородный датчик.
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный
датчик).
• Механическая коробка передач: 2-ая передача,
Норма: Напряжение выходного сигнала
попеременно достигает значений 0 – 400 мВ
и 600 – 1000 мВ в течение 10 секунд 15 раз.
OK
Замените задний кислородный датчик.
NG
Замените каталитический нейтрализатор ОГ
NG

Код № Р0443 Электромагнитный клапан продувки Вероятные причины неисправности
адсорбера и его цепи
Режим проверки • Неисправность электромагнитного клапана продувки
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) адсорбера.
• Напряжение аккумуляторной батареи 10 В или больше. • Обрыв или короткое замыкание в цепи
Условия проверки электромагнитного клапана продувки адсорбера или
• Импульс напряжения на обмотке электромагнитного клапана (напряжение плохой контакт в разъеме.
аккумуляторной батареи + 2 В) не происходит при переключении • Неисправность электронного блока управления
электромагнитного клапана из положения ON (ВКЛ.) в OFF (ВЫКЛ.). двигателем.
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка Периодически повторяющиеся

исполнительных устройств) OK неисправности
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
клапан продувки адсорбера) периодически повторяющихся
Норма: При срабатывании клапана слышен неисправностей)
щелчок и ощущается его вибрация.
NG
Измерение на разъеме B-106 электромагнитного NG

клапана продувки адсорбера. Замените
электромагнитного клапана.
Норма: 28 – 36 Ом (при 20°С).
OK
B-106
OK
NG
Измерение на разъеме B-106 электромагнитного NG Проверьте разъем Отремонтируйте
клапана продувки адсорбера. B-25X
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута NG
проводов.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 2 и "массой". электромагнитным клапаном продувки
Норма: Напряжение бортсети. адсорбера и управляющим реле, при
OK
Измерение на разъеме D-116 электронного блока NG Проверьте разъем NG
D-119
• Напряжение между выводом 16 и “массой” Проверьте жгут проводов между
электромагнитным клапаном продувки NG
• Норма: Напряжение бортсети. Отремонтируйте
адсорбера и электронным блоком
OK
OK
D-116
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электромагнитным Отремонтируйте
клапаном продувки адсорбера и управляющим реле, и
между электромагнитным клапаном продувки
адсорбера и электронным блоком управления
OK
NG
Код № Р0500 Датчик скорости автомобиля и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность датчика скорости автомобиля.
• Спустя 2 секунды после запуска двигателя. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки в скорости автомобиля или плохой контакт в разъеме.
положении OFF (ВЫКЛ.). • Неисправность электронного блока управления
• Частота вращения коленчатого вала 2500 мин-1 или больше. двигателем.
• Движение с высокой нагрузкой на двигатель.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется
(Отсутствует импульс входного сигнала).
НЕТ
Работает ли нормально спидометр? Проверьте датчик скорости автомобиля.
(См. ГЛАВУ 54 – Комбинация приборов).
ДА
Используйте мотор-тестер для проверки формы NG Проверьте разъемы
выходного сигнала датчика скорости автомобиля на
D-118, E-13
разъеме D-116 электронного блока управления
• Автомобиль находится в движении. OK NG
• Напряжение между выводом 80 и "массой" Отремонтируйте
Норма: На дисплее должна появиться нормальная Проверьте жгут проводов между промежуточным разъемом Е-13 и
форма сигнала без искажений, описание которой электронным блоком управления двигателем, при необходимости
представлено в Методике проверки с отремонтируйте.
использованием мотор- тестера (См. ГЛАВУ 23 –
Поиск неисправностей.)
OK
NG
C-09
OK
NG
Код № Р1200 Формирователь сигналов управления Вероятные причины неисправности

форсунками и его цепи
Режим проверки • Неисправность формирователя сигналов управления
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 4000 мин-1 или меньше. форсунками.
• Напряжение аккумуляторной батареи 10 В или больше. • Обрыв или короткое замыкание в цепи или плохой
• При выполнении проверки исполнительных устройств, не обеспечивается контакт в разъеме.
отсечка топлива и работа форсунок. • Неисправность электронного блока управления
• Работа с высокой нагрузкой на двигатель. двигателем.
• Контрольный сигнал разрыва цепи форсунки не выходит их формирователя
сигналов управления форсунками.
NG
В-121, D-118
OK
NG
Проверьте жгут проводов между формирователем
сигналов управления форсунками и электронным Отремонтируйте
OK
Используйте мотор-тестер для проверки формы NG Замените формирователь сигналов управления форсунками.
выходного сигнала на разъемах D-116, D-118
• Двигатель работает на холостом ходу.
• Напряжение между выводом 96 и "массой", а также
между выводом 1 и "массой".
Норма: На дисплее мотор-тестера должна
появиться форма сигнала, подобная приведенной
на стр. 13А-121 (Методика проверки с
использованием мотор-тестера).
OK
OK
Проверьте наличие признака неисправности. Периодически повторяющиеся неисправности
(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически повторяющихся
NG неисправностей)
Код № Р1220 Система электронного управления Вероятные причины неисправности
дроссельной заслонкой
Режим проверки • Короткое замыкание в шине данных.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Неисправность электронного блока управления
• Ошибка в шине данных (связь между электронным блоком управления двигателем.
двигателем и контроллером дроссельной заслонки). • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (2-й канал)
имеет значительное отклонение (более 1 В) от ожидаемого (номинального)
значения, которое основано на показаниях датчика положения педали
акселератора (2-й канал).
• Ошибка в шине данных (связь между контроллером дроссельной заслонки и
электронным блоком управления двигателем).
• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (2-й канал)
значительно отличается (около 1 В) от угла (напряжения) открытия
дроссельной заслонки, который (ое) электронный блок управления
двигателем запрашивает от контроллера дроссельной заслонки.
NG
D-11, D-118
OK
NG
Проверьте жгут проводов между контроллером
дроссельной заслонки и электронным блоком Отремонтируйте
OK
NG
Замените контроллер дроссельной заслонки.
NG
Код №Р1221 Система обратной связи дроссельной Вероятные причины неисправности
заслонки
Контроллер дроссельной заслонки определяет неисправность и посылает • Неисправность датчика положения дроссельной
информацию в электронный блок управления двигателем. заслонки (1-й канал).
Режим проверки: • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) положения дроссельной заслонки (1-й канал) или
• Напряжение аккумуляторной батареи: 10 В или больше. плохой контакт в разъеме.
• Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• (Если электронный блок управления двигателем определил, что величина
тока, проходящего через электродвигатель, превосходит допустимую
величину и разность между необходимым значением выходного напряжения
датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) и действительным
значением выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки
(1-й канал) превышает 2,0 В).
Да
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности). См. Код № Р0120 – Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал)
Высветился ли код № Р0120? и его цепи (См. стр. 13А-25).
Нет
Да
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности). См. Код № Р1222 – Сервопривод дроссельной заслонки и его цепи
Высветился ли код № Р1222? (См. стр. 13А-66)
Нет
Проверьте и при необходимости отрегулируйте датчик

положения дроссельной заслонки (См. стр. 13А-220).
OK
NG
Проверьте сервопривод дроссельной заслонки Замените корпус дроссельной заслонки в сборе.
(См. стр. 13А-132).
OK
NG
Проверьте разъемы: В-102, В-122, D-11. Отремонтируйте
NG
NG
Проверьте жгут проводов между датчиком положения Отремонтируйте
дроссельной заслонки и контроллером дроссельной
заслонки, сервоприводом дроссельной заслонки и
контроллером дроссельной заслонки.
OK
NG
Код № Р1222 Сервопривод дроссельной заслонки Вероятные причины неисправности
и его цепи
Контроллер дроссельной заслонки определяет неисправность и посылает • Неисправность сервопривода дроссельной заслонки.
информацию в электронный блок управления двигателем. • Обрыв цепи питания сервопривода дроссельной
Режим проверки: заслонки.
• Реле сервопривода дроссельной заслонки: ON (ВКЛ.). • Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода
дроссельной заслонки или плохой контакт в разъеме.
Условия проверки: • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Замыкание цепи питания сервопривода дроссельной заслонки на "массу".
• Питание цепи сервопривода дроссельной заслонки происходит из другого
источника.
• Обрыв цепи питания сервопривода дроссельной заслонки.
Проверьте работоспособность сервопривода Периодически повторяющиеся

дроссельной заслонки. OK неисправности
Норма: При нажатии или отпускании (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
педали акселератора дроссельная периодически повторяющихся
заслонка открывается и закрывается. неисправностей)
NG
NG Замените корпус дроссельной заслонки
Проверьте сервопривод дроссельной
заслонки (СМ. стр. 13А-232). в сборе.
OK
OK
Измерение на разъеме В-122 сервопривода NG Проверьте разъем NG
дроссельной заслонки. D-11
OK
измерения производите на пробниках Проверьте жгут проводов между NG
жгута тестовых проводов. Отремонтируйте
сервоприводом дроссельной заслонки
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) и контроллером дроссельной заслонки.
• Напряжение между выводом 3 и "массой". Проверьте наличие признака
Норма: При перемещении педали неисправности.
акселератора напряжение меняется в
диапазоне 5 – 7 В. NG
ПРИМЕЧАНИЕ: Сотрите диагностический
код ннеисправности перед проведением Замените контроллер дроссельной
измерений, поскольку код записывается заслонки.
при отсоединении жгута проводов.
OK
NG
NG
Код № Р1223 Шина данных (связь с контроллером Вероятные причины неисправности
дроссельной заслонки)
Режим проверки: • Короткое замыкание в шине данных.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Неисправность электронного блока управления
• Напряжение аккумуляторной батареи 8 В или больше. двигателем.
• Коленчатый вал проворачивается стартером. • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Система определяет неисправность в шине данных (связи между
электронным блоком управления двигателем и контроллером дроссельной
заслонки, а также между контроллером дроссельной заслонки и электронным
блоком управления двигателем).
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности). Да Периодически повторяющиеся

Высветился ли код № Р1120? неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
повторяющихся неисправностей).
Нет
NG
OK
NG
Измерение на разъеме D-11 контроллера (1) NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
дроссельной заслонки. B-25X, D-128
разъема контроллера дроссельной OK
заслонки. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) контроллером дроссельной заслонки и
(1) Напряжение между выводом 5 и "массой". управляющим реле, при необходимости
Норма: Напряжение бортсети отремонтируйте.
(2)Напряжение между выводом 22 и "массой".
Норма: Напряжение бортсети.
Напряжение между выводом 4 и "массой". Проверьте разъемы Отремонтируйте
Напряжение между выводом 16 и D-208, D-223, E-13
"массой".
Норма: 0,5 В или меньше. OK
контроллером дроссельной заслонки и
замком зажигания, при необходимости
(3) NG NG
D-14
OK
"массой", при необходимости
OK
NG
D-118
OK
OK
NG
NG
Код № Р1225 Датчик положения педали акселератора Вероятные причины неисправности
(2-й канал) и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика положения педали
• Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи исправны. акселератора (2-й канал).
• Шина данных между электронным блоком управления двигателем и • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
контроллером дроссельной заслонки исправна. датчика положения педали акселератора (2-й канал)
Условия проверки: или плохой контакт в разъеме.
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
акселератора (2-й канал) 0,2 В или меньше. • Неисправность электронного блока управления
или
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали
акселератора (1-й канал) 2,5 В или менее, а выходное напряжение датчика
положения педали акселератора (2-й канал) 4,5 В или больше.
или
• Разность выходных напряжений датчика положения педали акселератора
(1-го и 2-го каналов) превосходит 1 В (при небольшом изменении угла
открытия дроссельной заслонки).
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) OK Периодически повторяющиеся неисправности

77 Accelerator pedal position sensor (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически
(2nd cannel) (Датчик положения педали повторяющихся неисправностей)
акселератора(2-й канал))
(См. стр.13A -105, справочная таблица
данных (DATA LIST)).
NG
NG
Проверьте датчик положения педали Замените.
акселератора (См. стр. 13А-229).
OK
NG
OK
(1) NG NG
Измерение на разъеме D-135 датчика Проверьте разъем D-11 Отремонтируйте
положения педали акселератора.
стороны жгута проводов. NG
(1) Сопротивление между выводом 7 и датчиком положения педали Отремонтируйте
"массой". акселератора (2-й канал) и
Норма: 2 Ома или меньше. контроллером дроссельной заслонки.
Норма: 4,8 – 5,2 В. NG Замените контроллер дроссельной
(2) NG OK
Измерение на разъеме D-11 Проверьте разъем
контроллера дроссельной заслонки. D-11
разъема контроллера дроссельной OK NG
заслонки.
(ВКЛ.) датчиком положения педали
• Напряжение между выводом акселератора (2-й канал) и
6 и "массой". контроллером дроссельной
Норма: 4,8 – 5,2 В. заслонки, при необходимости
NG
NG
OK
OK
датчиком положения педали Отремонтируйте
контроллером дроссельной заслонки.
OK
Проверьте наличие признака NG Замените контроллер дроссельной
OK
Измерение на разъеме D-135 датчика (1) NG Отрегулируйте датчик положения педали
положения педали акселератора. акселератора (его положение).
• Используйте жгут тестовых проводов (См. стр. 13А-221).
(МВ991658) для подсоединения только
выводов № 6, № 7, № 8, измерения NG
производите на пробниках жгута тестовых NG
проводов. D-11
(1) Напряжение между выводом 6 и "массой". OK
Норма:
Педаль акселератора полностью Проверьте жгут проводов между
отпущена: 0,985 – 1,085 В. датчиком положения педали
Педаль акселератора полностью акселератора (2-й канал) и
нажата: 4,0 В или выше. контроллером дроссельной заслонки,
(2) Напряжение между выводом 7 и "массой". при необходимости отремонтируйте.
Норма: 0,5 В или выше.
Норма: 4,8 – 5,2 В. (2) (3) NG Проверьте разъем NG
D-11
OK
контроллером дроссельной заслонки,
OK при необходимости отремонтируйте.
NG NG
Измерение на разъеме D-11 контроллера Проверьте разъем Отремонтируйте
дроссельной заслонки. D-11
разъема контроллера дроссельной OK
заслонки.
• Измерьте напряжение между выводом 20
и “массой”
контроллером дроссельной заслонки,
Норма:
отпущена: 0,985 – 1,085 В.
NG
нажата: 4,0 В или выше. Проверьте разъем Отремонтируйте
D-11
OK
NG
Замените контроллер дроссельной

заслонки, при необходимости
Код № Р1226 Контроллер дроссельной заслонки Вероятные причины неисправности

и его цепи
Условия проверки: • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Ошибки при записи или воспроизведении информации из “ROM” (постоянного
запоминающего устройства) контроллера дроссельной заслонки.

Код № Р1500 Вывод FR генератора и его цепь Вероятные причины неисправности

Режим проверки: • Обрыв в цепи вывода "FR" генератора.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 50 (500) мин-1 или больше. • Неисправность электронного блока управления
• В течение 20 секунд входное напряжение на выводе "FR" генератора равно
напряжению бортсети.
OK
ОК
Измерение на разъеме В-41 NG Измерение на разъеме D-117 Проверьте разъем
• Используйте жгут тестовых проводов электронного блока управления D-117
(МВ991658) для подсоединения разъема, двигателем
измерения проводите на пробниках жгута • Измерение напряжения на выводах OK NG
тестовых проводов. электронного блока управления Отремонтируйте
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем.
• Напряжение между выводом 2 и "массой". • Ключ зажигания в положении ON Проверьте жгут проводов между
Норма: 9 – 10 В. (ВКЛ.) промежуточным разъемом и
"массой". двигателем, при необходимости
Норма: 9-10 В. отремонтируйте.
NG
D-117
OK
OK
OK
Измерение на промежуточном разъеме В-41. NG Проверьте разъем NG

• Используйте тестовый жгут проводов Отремонтируйте
B-59
OK
измерения проводимте пробниками жгута.
• Прогретый двигатель работает на NG
холостом ходу. генератором и промежуточным Отремонтируйте
• Вентилятор радиатора системы разъемом.
охлаждения не работает.
Норма: Напряжение падает при NG
включении фар головного света. Проверьте разъем Замените
D-117
OK
NG
промежуточным разъемом и Отремонтируйте
OK
OK
NG
Замените генератор.
OK
NG (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
периодически повторяющихся
Замените электронный блок управления неисправностей).
Код № Р1610 Иммобилайзер и его цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Обрыв или короткое замыкание в цепи или плохой
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). контакт в разъеме.
Условия проверки • Неисправность электронного блока управления
• Неисправна линия связи между электронным блоком управления иммобилайзером.
иммобилайзером (immobilizer-ECU) и электронным блоком управления • Неисправность электронного блока управления
двигателем (engine-ECU). двигателем.
(1) Если ключи зажигания находятся рядом друг с другом при запуске двигателя, радиопомехи могут вызвать появление на
дисплее данного кода.
(2) Данный код может также появиться при регистрации нового идентификационного кода нового ключа.
NG
Проверьте разъемы
D-118, D-202, E-13 Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком Замените
управления иммобилайзером и электронным блоком
OK
NG

иммобилайзером.
NG

ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ
Признак неисправности Методика Описание на
проверки № странице
Связь с тестером Невозможна связь со всеми системами 1 13А – 74
MUT-II невозможна
Невозможна связь только с электронным блоком управления двигателем 2 13А – 75
Контрольная Контрольная лампа индикации неисправности двигателя не загорается 3 13а – 76
лампа индикации сразу же после включения зажигания
двигателя Контрольная лампа индикации неисправности двигателя горит постоянно 4 13А – 46
и не гаснет
Запуск двигателя Отсутствуют вспышки в цилиндрах (запуск двигателя невозможен) 5 13А – 77
Есть вспышки в цилиндрах, однако двигатель не запускается 6 13А – 79
Для запуска двигателя требуется длительная работа стартера
(затрудненный запуск)
Стабильность Неровная (нестабильная) работа двигателя на холостом ходу 7 13А – 81
работы двигателя (обороты "плавают")
на режиме
холостого хода (не Повышенная (не соответствующая номинальному значению) частота 8 13А – 83
соответствующая вращения холостого хода
работа двигателя Пониженная (не соответствующая номинальному значению) частота
на режиме вращения холостого хода
холостого хода)
Неустойчивость Непрогретый двигатель глохнет на холостом ходу 9 13А – 84

работы двигателя
на холостом ходу и Прогретый двигатель глохнет на холостом ходу 10 13А – 85
малых оборотах Двигатель глохнет при трогании автомобиля с места (под нагрузкой) 11 13А – 87
(двигатель
глохнет) Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора 12 13А – 88
(замедлении автомобиля)
Движение Задержка (малая или большая) реакции двигателя на управляющее 13 13А – 89
автомобиля воздействие педали акселератора, провалы в работе двигателя
Плохая приемистость (ускорение)
Рывки, подергивание автомобиля при движении
Ощущение толчка или вибрации автомобиля при ускорении 14 13А – 90
(нажатии на педаль акселератора)
Ощущение толчка или вибрации при замедлении 15 13А – 91
(отпускании педали акселератора)
Детонация, стуки 16 13А – 91
Работа двигателя после выключения зажигания 17 13А – 91
Повышенная концентрация СО и СН в отработавших газах на холостом ходу 18 13А – 92
Низкое выходное напряжение генератора (около 12,3 В) 19 13А – 94
Несоответствие норме оборотов холостого хода при включенном кондиционере 20 13А – 94
Вентилятор конденсора кондиционера не работает 21 13А – 95
Неисправность датчика-выключателя педали сцепления 22 13А – 96
Цепь контрольной Контрольная лампа GDI ECO не загорается 23 13А – 96
лампы GDI ECO
Контрольная лампа GDI ECO горит постоянно и не гаснет 24 13А – 97
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ)
Неисправность Описание неисправности
Пуск Двигатель не Стартер вращает коленчатый вал, однако отсутствуют вспышки в цилиндрах,
двигателя запускается двигатель не запускается
(won’t start)
Двигатель Начинаются вспышки в цилиндрах, однако двигатель глохнет, и не запускается.

запускается и глохнет
(Fires up and dies)
Затрудненный запуск Двигатель заводится после длительной прокрутки стартером.

(hard starting)
Стабильность "Плавают" обороты Изменяется ("плавает") частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме
работы холостого хода холостого хода.
двигателя на (Hunting)
режиме Неравномерная работа Обычно заключение о наличии данного признака неисправности может быть сделано
холостого двигателя на холостом путем отслеживания стрелки тахометра, а также при ощущении вибрации на
хода ходу (Rough idle) рулевом колесе, рычаге переключения передач, кузове и т.д. Это называется
неравномерным холостым ходом.
Несоответствующая Частота вращения холостого хода не соответствует обычной, штатной величине.
частота вращения
холостого хода
(Incorrect idle speed)
Двигатель глохнет Двигатель глохнет при снятии ноги с педали акселератора, независимо от того,
(die out) движется ли автомобиль или нет.
Двигатель глохнет Двигатель глохнет при нажатии на педаль акселератора (управлении педалью) или
(под нагрузкой, под нагрузкой.
pass out –
дословно "угасает")
Работа Задержка на "Небольшая задержка" (hesitation) -
двигателя при управляющее это задержка между управляющим
движении воздействие на воздействием на педаль
автомобиля педаль акселератора акселератора и увеличением
(Hesitstion, Sag) скорости автомобиля (частоты
вращения коленчатого вала
двигателя), или временное снижение
скорости автомобиля (частоты
вращения коленчатого вала
двигателя) при нажатии на педаль
акселератора. "Длительная
задержка" называется “провалом"
Плохое ускорение Медленный разгон автомобиля является следствием неспособности двигателя
(плохая приемистость; получить ускорение, соответствующее открытию дроссельной заслонки, либо
poor acceleration) неспособность двигателя достичь максимальной частоты вращения.
Провал (Stumble) При резком нажатии на педаль

акселератора для разгона автомобиля,
автомобиль начинает ускорение с
задержкой
Неисправность Описание неисправности

Работа Удар (Shock) Ощущение относительно большого толчка или вибрации при ускорении или
двигателя при замедлении автомобиля педалью акселератора.
движении
автомобиля Рывки, подергивание Это постоянные рывки автомобиля вперед при движении с постоянной и переменной
автомобиля (Surge) скоростью.
Детонация, стуки Резкий звук подобно стучащему по стенкам цилиндров молотку во время движения,
(Knocking) что отрицательно влияет на двигатель.
Остановка Двигатель не Данное явление происходит в результате самовоспламенения топливовоздушной
прекращает работу смеси, когда двигатель продолжает работать после выключения зажигания.
(Run on, "Dieseling")
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

МЕТОДИКА №1
Связь с MUT-II невозможна Вероятные причины неисправности
(невозможна связь со всеми системами)
Вероятной причиной неисправности является нарушение в цепи питания • Неисправность разъема.
(включая "массу") шины диагностики. • Неисправность жгута проводов.
• Неисправность прибора MUT-II.
NG
Измерение на диагностическом разъеме NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
D-23 (16-контактном) D-27, D-210, D-211.
• Напряжение между выводом 16 и
"массой" OK
Норма: Напряжение аккумуляторной
батареи Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
неисправности. источником питания и
OK диагностическим разъемом
(16-контактном), при
Измерение на диагностическом разъеме NG Проверьте жгут проводов между

D-23 (16-контактном). диагностическим разъемом
• Проверьте цепь между выводом 4 и (16-контактным) и "массой", при
"массой" необходимости отремонтируйте.
• Проверьте цепь между выводом 5 и
"массой".
Норма: Цепь замкнута.
OK
Замените MUT-II.
Невозможна связь MUT-II с электронным блоком Вероятные причины неисправности
Можно предположить следующие причины неисправности: • Неисправность цепи питания электронного блока
• Нет подачи питания к электронному блоку управления двигателем. управления двигателем.
• Неисправна цепь "массы" электронного блока управления двигателем. • Неисправность электронного блока управления
• Неисправность в электронном блоке управления двигателем. двигателем.
• Неисправна линия связи между MUT – II и электронным блоком управления • Обрыв цепи в жгуте проводов между диагностическим
двигателем. разъемом и электронным блоком управления
D-06, D-23, D-33, D-118, D-128, D-222, E-13.
OK
NG
Проверьте жгут проводов между диагностическим разъемом и NG

OK
Проверьте цепи питания и “массы” электронного блока

(См. стр. 13А – 98, методика проверки №25)
На автомобилях с многофункциональным дисплеем, если при использовании приведенной выше методики не удается выявить
неисправность, то необходимо проверить состояние самого дисплея и заменить его в случае необходимости. (См. ГЛАВУ 54 –
Многофункциональный дисплей).
Контрольная лампа индикации неисправности Вероятные причины неисправности
двигателя не загорается сразу же после включения
зажигания
После поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) электронный блок • Перегорание лампочки.
управления двигателем включает контрольную лампу индикации неисправности • Неисправность в цепи контрольной лампы индикации
двигателя, которая горит в течение 5 секунд. Если же контрольная лампа неисправности двигателя.
индикации неисправности двигателя не загорается, то, вероятно, произошла • Неисправность электронного блока управления
одна из перечисленных справа неисправностей. двигателем.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте цепи питания и "массы" электронного блока управления
16 Engine-ECU power supply voltage (Напряжение двигателем
питания электронного блока управления двигателем) (См. стр. 13А – 98, методика проверки №25)
(См. стр. 13А – 105)
OK
Проверьте разъем
Измерение на разъеме D-116 электронного блока OK D-116 NG
проводов.
• Контакт с "массой" вывода 31.
Норма: контрольная лампа горит. Проверьте наличие признака неисправности.
NG NG
NG
Проверьте, не перегорела ли лампочка. Замените Замените электронный блок управления двигателем
OK
NG
Измерение на разъеме D-01 комбинации приборов Проверьте цепь питания контрольной лампы индикации неисправности
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута двигателя, при необходимости отремонтируйте.
проводов.
• Напряжение между выводом 62 и "массой"
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ))
Норма: Напряжение бортсети
ОК
D-02, D-116, E-13. Отремонтируйте
ОК
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и электронным
блоком управления двигателем, при необходимости отремонтируйте.
Контрольная лампа индикации неисправности Вероятные причины неисправности
двигателя горит постоянно и не гаснет
Данная неисправность является обычно результатом того, что электронный блок • Короткое замыкание в цепи между контрольной
управления двигателем обнаружил нарушение в работе какого-то датчика или лампой индикации неисправности двигателя и
привода, либо произошла одна из указанных справа неисправностей. электронным блоком управления двигателем.
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да Смотрите стр. 13А – 15, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Выводятся ли диагностические коды неисправностей?
Нет
Измерение на разъеме D-02 комбинации приборов. NG Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и разъемом
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута электронного блока управления двигателем, при необходимости
проводов. отремонтируйте.
• Отсоедините разъем электронного блока
• Проверьте цепь между выводом 38 и "массой".
Норма: Цепь разомкнута
OK
Отсутствуют вспышки в цилиндрах Вероятные причины неисправности
(запуск двигателя невозможен)
Вероятными причинами этой неисправности могут быть нарушения в системе • Неисправность системы топливоподачи.
топливоподачи (в камеру сгорания) либо неисправности в системе зажигания. • Неисправность системы зажигания.
Кроме этого в топливе могут присутствовать посторонние вещества. • Неисправность электронного блока управления
При проворачивании коленчатого вала двигателя NG Проверьте аккумуляторную батарею

стартером проверьте напряжение аккумуляторной (См. ГЛАВУ 55 – Аккумуляторная батарея).
батареи.
Норма: 8 В или более
ОК
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да См. стр. 13A – 15, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Нет
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте управляющее реле и цепь контакта IG замка зажигания
16 System voltage (Напряжение бортсети) (См. стр.13A-99, методика проверки №26).
(См. стр. 13A– 105)
OK
Вращается ли распределительный вал во время Нет Проверьте состояние ремня привода ГРМ (не поврежден ли он).
проворачивания коленчатого вала стартером?
Да
MUT-II Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте топливный насос низкого давления и его цепи
устройств) (См. стр.13A-101, методика проверки №29).
07 Fuel pump (low pressure) (Топливный насос низкого
давления) (См. стр. 13A – 110)
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик положения коленчатого вала и его цепи (См. стр.13A-56,
22 Crank angle sensor (Датчик положения коленчатого методика проверки для кода неисправности P0335).
вала) (См. стр. 13A – 105)
ОК
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)

NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
21 Engine coolant temperature sensor
(См. стр. 13A-22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(Датчик температуры охлаждающей жидкости)
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик (См. стр. 13A -25, методика проверки для кода неисправности P0120).
положения дроссельной заслонки (1-й канал))
(См. стр. 13A -105).
OK
Оцените возможность запуска двигателя при OK Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной заслонки)
проворачивании коленчатого вала двигателя (См. стр. 13A-220).
стартером при слегка нажатой педали акселератора.
NG
NG
Измерение на разъеме В-121 формирователя Проверьте формирователь сигналов управления форсунками и его цепи
сигналов управления форсунками. (См. стр. 13А-104, методика проверки №34).
разъема.
• Напряжение между каждым из выводов 4, 12, 21 и
"массой". (Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ))
OK
NG
Проверьте, нет ли утечек топлива (См. стр. 13A -225). Отремонтируйте
OK
Измерьте давление топлива на линии между NG
топливным насосом низкого давления и топливным Отремонтируйте
насосом высокого давления (См. стр. 13A -222).
OK
Измерение на разъемах катушек зажигания В-101, NG Проверьте цепь блока силового транзистора и катушки зажигания
В-108, В-112, В-113, В-116, В-119. (См. стр.13A -53, методика проверки для кода неисправности P0300).
• Подсоедините разъемы.
• Подсоединяйте стробоскоп последовательно к
выводу №1 каждого разъема (коленчатый вал
проворачивается стартером)
Норма: Стробоскопическая лампа мигает.
OK
Перейдите на следующую станицу.
OK
Проверьте угол опережения зажигания при NG Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
проворачивании коленчатого вала стартером. и крышки ремня привода ГРМ.
Норма: Примерно 5° до ВМТ.
OK
Проверьте качество искрообразования по каждому NG Замените катушку зажигания.

цилиндру.
(1) Снимите катушку зажигания.
(2) Подсоедините новую свечу зажигания к снятой
катушке зажигания.
(3) Отсоедините промежуточный разъем форсунок.
Внимание !
Не касайтесь выводов разъема, поскольку на
форсунку подается около 100 В. Возможно
серьезное поражение электрическим током.
(4) Надежно соедините с “массой” боковой электрод
свечи зажигания.
(5) Проверьте качество искрообразования на
электродах свечи зажигания при проворачивании
коленчатого вала стартером.
OK
Проверьте следующее:
• Свечи зажигания.
• Компрессию.
• Отсутствие посторонних веществ в топливе
(вода, керосин и пр.).
OK
Проверьте наличие признака неисправности. NG Замените форсунку.

Есть вспышки в цилиндрах, однако двигатель не Вероятные причины неисправности

запускается или для запуска двигателя требуется
длительное время (Затрудненный запуск двигателя)
Вероятными причинами в вышеупомянутом случае являются либо слабая искра • Неисправность системы топливоподачи.
на свечах зажигания, либо несоответствующий (для запуска двигателя) состав • Неисправность датчика давления топлива.
топливовоздушной смеси или несоответствующее давление топлива. • Неисправность системы зажигания.
• Неисправность системы электронного управления
дроссельной заслонкой.
При проворачивании коленчатого вала двигателя NG Проверьте аккумуляторную батарею

стартером проверьте напряжение аккумулятор (см. ГЛАВУ 54 – Аккумуляторная батарея).
Норма: 8 В или больше
ОК
Нет
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте топливный насос низкого давления и его цепи
устройств). (См. стр. 13A -101, методика проверки №29).
07 Fuel pump (low pressure)(Топливный насос низкого
давления) (См. стр. 13A – 110)
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
21 Engine coolant temperature sensor (См. стр. 13A -22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте замок зажигания – вывод ST (стартер)
18 Cranking signal (Сигнал проворачивания (См. стр. 13A - 99, методика проверки №27).
коленчатого вала стартером) (См. стр. 13A -105).
OK

Проверьте систему контроля за давлением топлива
74 Fuel pressure sensor (Датчик давления топлива) (См. стр. 13A-36, методика проверки для кода неисправности P0190).
(См. стр. 13A -105).
OK
Проверьте, нет ли утечек топлива (См. стр. 13A -225). NG
ОК
Оцените возможность запуска двигателя при Да Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной заслонки)
проворачивании коленчатого вала двигателя (См. стр. 13A 220).
стартером при слегка нажатой педали акселератора.
Нет
Проверьте систему обратной связи дроссельной заслонки
79 Throttle position sensor (1st cannel) (Датчик (См. стр. 13A -65, методика проверки для кода неисправности P1221).
(См. стр. 13A -105).
OK
Проверьте угол опережения зажигания при NG Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
проворачивании коленчатого вала стартером. и крышки ремня привода ГРМ.
Норма: Примерно 5° до ВМТ.
OK
Перейдите на следующую станицу
OK
Проверьте качество искрообразования по каждому NG Замените катушку зажигания.

цилиндру.
Внимание !
OK
• Отсутствие посторонних веществ в топливе
(вода, керосин и пр.).
OK
Проверьте наличие признака неисправности. NG Замените форсунку.

Неровная (нестабильная) работа двигателя на Вероятные причины неисправности
холостом ходу (обороты "плавают")
В вышеупомянутых случаях неисправность возникает в результате • Неисправность системы зажигания.
неисправности системы зажигания, несоответствующего состава • Неисправность системы управления составом
топливовоздушной смеси, неисправности системы электронного управления топливовоздушной смеси.
дроссельной заслонкой или неадекватности уровня компрессии и т. д.. • Неисправность системы электронного управления
Поскольку перечень причин неисправностей довольно широк, то методика дроссельной заслонкой.
проверки сведена к отдельным простым пунктам. • Неадекватный уровень компрессии.
• Подсос воздуха в систему впуска.
Были ли отсоединены недавно клеммы Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом ходу около
аккумуляторной батареи? 10 минут.
Нет
Нет
Да
Велика ли нестабильность оборотов холостого хода Очистите корпус дроссельной заслонки от загрязнений (зону
(обороты "плавают")? дроссельной заслонки) (См. стр. 13A -220).
Нет
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте систему обратной связи дроссельной заслонки
79 Throttle position sensor (1st channel)(Датчик положения (См. стр. 13A -65, методика проверки для кода неисправности P1221).
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-105)
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик-выключатель педали акселератора и его цепи
26 Accelerator pedal position switch (Датчик- (См. стр. 13A-100, методика проверки №28).
выключатель педали акселератора) (См. стр. 13A -110)
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (См. стр. 13A -21, методика проверки для кода неисправности
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 113A -105). P0110).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик атмосферного (барометрического) давления и его
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного цепи (См. стр. 13A -19, методика проверки для кода неисправности
(барометрического) давления) (См. стр. 13A -105). P0105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
(См. стр. 13A -105)
OK
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных NG
Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
устройств) (См. стр. 13A -62, методика проверки для кода неисправности P0443).
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный
клапан продувки адсорбера) (См. стр. 13A -110).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте задний кислородный датчик и его цепи.
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик). (См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
• Коробка передач: 2-я передача
• Движение автомобиля при большом угле открытия
Норма: 600 – 1000 мВ.
ОК
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте передний кислородный датчик и его цепи
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик) (См. стр. 13A -28, методика проверки для кода неисправности P0130).
педаль акселератора.
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Измерьте давление топлива в линии между топливным насосом высокого
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный давления и форсункой (См. стр. 13A --224).
датчик).
OK NG
Норма: Напряжение выходного сигнала на
холостом ходу попеременно достигает значений Отремонтируйте
0 – 400 мВ и 600 – 1000 мВ (необходимо выждать Проверьте возможность подсоса воздуха во впускную систему через:
4 минуты или более после запуска двигателя). • Поврежденную прокладку впускного коллектора
OK • Поврежденный вакуумный шланг
• Поврежденный впускной шланг
Продолжение с предыдущей страницы
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик(-выключатель) давления жидкости в
27 Power steering fluid pressure switch (Датчик-выключатель гидросистеме усилителя рулевого управления и его цепи
давления жидкости в системе гидроусилителя рулевого (См. стр. 13A -102, методика проверки №30).
управления) (См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель кондиционера и реле
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) электромагнитной муфты компрессора кондиционера, а также
(См. стр. 13A-105). их цепи (См. стр. 13A -102, методика проверки №31).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепи
67 Stop lamp switch (Выключатель стоп-сигналов) (См. стр. 13A -103, методика проверки №32).
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель габаритов и его цепи
31 Small lamp switch (Выключатель габаритов ) (См. стр. 13A -104, методика проверки №33).
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ и его цепь
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR) (См. стр. 13A -60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A -105). Р0403)
OK
Проверьте угол опережения зажигания (см. ГЛАВУ 11А – ОСНОВНЫЕ NG Проверьте правильность установки датчика положения
ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ). коленчатого вала и крышки ремня привода ГРМ.
OK
Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной

заслонки) (См. стр. 13A -220).
NG
NG
Проверьте качество искрообразования по каждому цилиндру. Замените катушку зажигания.
(2) Подсоедините новую свечу зажигания к снятой катушке
зажигания.
Внимание !
Не касайтесь выводов разъема, поскольку на форсунку
подается около 100 В. Возможно серьезное поражение
электрическим током.
(4) Надежно соедините с “массой” боковой электрод свечи
зажигания.
(5) Проверьте качество искрообразования на электродах свечи
зажигания при проворачивании коленчатого вала стартером.
OK
Проверьте в указанной последовательности следующее:

(1) Свечи зажигания.
(2) Системы снижения токсичности.
(3) Систему рециркуляции ОГ.
(4) Компрессию.
(5) Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин) в топливе.
(6) Подсос воздуха во впускную систему или утечки газов
через систему рециркуляции ОГ:
• Через поврежденную прокладку впускного коллектора.
• Через поврежденный впускной патрубок.
• Через поврежденный вакуумный шланг.
• Через неплотную посадку клапана рециркуляции ОГ.
Повышенная или пониженная (не соответствующая Вероятные причины неисправности
номинальному значению) частота вращения холостого
хода
Причиной данной неисправности является поступление слишком большого или • Неисправность системы электронного управления
недостаточного количества воздуха во впускной коллектор во время работы дроссельной заслонкой.
двигателя на холостом ходу. • Неисправность корпуса дроссельной заслонки.
Нет
Проверьте систему обратной связи дроссельной заслонки
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера
устройств). (См. стр. 13A -62, методика проверки для кода неисправности P0443).
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный
клапан продувки адсорбера) (См. стр. 13A -110).
OK
Проверьте датчик-выключатель педали акселератора и его цепи
26 Accelerator pedal position switch (Датчик- (См. стр. 13A -100, методика проверки №28).
выключатель педали акселератора)
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости
(См. стр. 13A -105).
OK

Проверьте выключатель кондиционера и реле электромагнитной муфты
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) компрессора кондиционера, а также их цепи (См. стр. 13A -102, методика
(См. стр. 13A -105). проверки №31).
OK
Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепи
67 Stop lamp switch (Выключатель стоп-сигналов) (См. стр. 13A -103, методика проверки №32).
(См. стр. 13A -105).
OK
• Очистите корпус дроссельной заслонки
(зону дроссельной заслонки) (См. стр. 13A -220).
• Отрегулируйте датчик положения дроссельной
заслонки (См. стр. 13A -220).
Непрогретый двигатель глохнет на холостом ходу Вероятные причины неисправности

Причиной данной неисправности является несоответствующий тепловому • Неисправность системы электронного управления
состоянию (холодного) двигателя состав топливовоздушной смеси, либо дроссельной заслонкой.
недостаточный объем воздуха, поступающий в двигатель. • Неисправность корпуса дроссельной заслонки.
Нет
Нет
Соответствуют ли обороты холостого хода прогретого Да См. “Неровная (нестабильная) работа двигателя на холостом ходу
двигателя номинальным? (обороты “плавают”)” (См. стр. 13A -81, методика проверки №7).
Нет
22 Crank angle sensor (Датчик положения коленчатого (См. стр. 13A -65, методика проверки для кода неисправности P1221).
вала) (См. стр. 13A -105). Check idling speed when the
engine is cold (Проверьте частоту вращения холостого
хода непрогретого двигателя).
OK
26 Accelerator pedal position switch (См. стр. 13A -100, методика проверки №28).
(Датчик-выключатель педали акселератора)
(См. стр. 13A -105).
OK
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ и его цепи
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)) (См. стр. 13A -60, методика проверки для кода неисправности P0403).
(См. стр. 13A -105).
OK
Да
Глохнет ли двигатель сразу после отпускания педали Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной заслонки)
акселератора? (См. стр. 13A -220).
Нет
NG
Измерьте давление топлива в линии между Отремонтируйте
топливным насосом высокого давления и форсункой
(См. стр. 13A -224).
OK
NG
Проверьте угол опережения зажигания (см. ГЛАВУ 11А – Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ).
вала и крышки ремня привода ГРМ.
OK
NG
Проверьте качество искрообразования по каждому Замените катушку зажигания.
цилиндру.
Внимание !
OK
OK Проверьте наличие признака неисправности.
• Компрессию. NG
• Вязкость моторного масла. Замените форсунку
Прогретый двигатель глохнет на холостом ходу Вероятные причины неисправности

Причинами данной неисправности могут быть несоответствующий состав • Неисправность системы зажигания.
топливовоздушной смеси, неисправность системы электронного управления • Неисправность системы управления составом
дроссельной заслонкой либо низкая компрессия. топливовоздушной смеси.
Кроме этого, если двигатель заглох внезапно, то причиной этого может быть • Неисправность системы электронного управления
нарушение контакта в разъеме. дроссельной заслонкой.
• Неисправность корпуса дроссельной заслонки.
• Плохой контакт в разъеме.
• Плохая компрессия.
• Подсос воздуха в систему впуска.
Нет
Нет
(См. стр. 13A -105).
OK
Легко ли повторить условия, при которых глохнет Нет Попробуйте сами создать условия периодически возникающей
двигатель? неисправности в соединительных элементах электрических цепей
(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически возникающих
Да неисправностей в электрических соединениях) и проверьте внезапные
изменения перечисленных нижеследующих сигналов:
• Сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Управляющий сигнал форсунки.
• Управляющий сигнал топливного насоса низкого давления.
• Сигнал датчика расхода воздуха.
• Сигнал первичной цепи системы зажигания.
• Напряжение питания электронного блока управления двигателем.
26 Accelerator pedal position switch (См. стр. 13A -100, методика проверки №28).
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры (См. стр. 13A -21, методика проверки для кода неисправности P0110).
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного (См. стр. 13A -19, методика проверки для кода неисправности P0105).
(барометрического) давления) (См. стр. 13A -105).
OK
21 Engine coolant temperature sensor (См. стр. 13A –22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(См. стр. 13A -105).
OK
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик). (См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
Норма: 600 – 1000 мВ.
OK
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик). (См. стр. 13A -28, методика проверки для кода неисправности P0130).
OK
Продолжение с предыдущей страницы
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Измерьте давление топлива в линии между топливным насосом
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик). высокого давления и форсункой (См. стр. 13A--224).
Норма: Напряжение выходного сигнала на холостом ходу
попеременно достигает значений 0 – 400 мВ и OK NG
600 – 1000 мВ (необходимо выждать 4 минуты или более Отремонтируйте
после запуска двигателя).
Проверьте отсутствие подсоса воздуха в систему впуска через:
• Поврежденную прокладку впускного коллектора.
OK • Поврежденный вакуумный шланг.
• Поврежденный впускной шланг.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик(-выключатель) давления жидкости в

27 Power steering fluid pressure switch (Датчик-выключатель гидросистеме усилителя рулевого управления и его цепи
давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого (См. стр. 13A -102, методика проверки №30).
управления) (См. стр. 13A-105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель кондиционера, реле электромагнитной
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) муфты кондиционера, а также их цепи (См. стр. 13A -102,
(См. стр. 13A -105). методика проверки №31).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель габаритов и его цепи
31 Small lamp switch (Выключатель габаритов) (См. стр. 13A -104, методика проверки №33).
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик расхода воздуха и его цепи (См. стр. 13A -17,
34 Air flow sensor reset signal (Установочный сигнал датчика методика проверки для кода неисправности P0100).
расхода воздуха) (См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ(EGR)) (См. стр. 13A-60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A -105). P0403)
OK
Да Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной
Глохнет ли двигатель сразу после отпускания педали
заслонки) (См. стр. 13A -220).
акселератора?
Нет
Проверьте угол опережения зажигания NG Проверьте правильность установки датчика положения
(см. ГЛАВУ 11А – ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ). коленчатого вала и крышки ремня привода ГРМ.
OK
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
OK
• Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин и пр.) в
топливе и топливопроводах.
Двигатель глохнет при трогании автомобиля с места Вероятные причины неисправности
(под нагрузкой)
Возможными причинами этой неисправности могут быть перебои в зажигании • Неисправности в системе зажигания.
вследствие слабой искры или несоответствующего состава топливовоздушной • Неисправность клапана системы рециркуляции ОГ (EGR).
смеси при нажатии на педаль акселератора. • Засорение системы впуска
Да См. стр. 13A – 15, Таблица диагностических кодов

MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности)
Выводятся ли диагностические коды неисправностей? неисправностей.
Нет
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR)) (См. стр. 13A -60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A -105). P0403)
OK
MUT-II Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его
устройств). цепи (См. стр. 13A -62, методика проверки для кода
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный клапан неисправности P0443).
продувки адсорбера) (См. стр. 13A -110).
OK
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
OK
(1) Свечи зажигания.
(2) Отсутствие подсоса воздуха в систему впуска через:
• Поврежденную прокладку впускного коллектора.
• Поврежденный или отсоединившийся вакуумный шланг.
• Поврежденный впускной шланг.
Двигатель глохнет при отпускании педали Вероятные причины неисправности
акселератора (замедлении автомобиля)
Возможными причинами этой неисправности могут быть несоответствующий • Неисправность системы электронного управления
состав топливовоздушной смеси вследствие неисправности системы дроссельной заслонкой.
рециркуляции ОГ или недостаточный объем воздуха поступающего в двигатель • Неисправность клапана рециркуляции ОГ (EGR).
вследствие неисправности системы электронного управления дроссельной
заслонкой.
Были ли отсоединены недавно клеммы аккумуляторной Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом
батареи? ходу около 10 минут.
Нет
Да См. стр. 13A – 15, Таблица диагностических кодов
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности)
Нет
26 Accelerator pedal position switch (См. стр. 13A-100, методика проверки №28).
(См. стр. 13A-105).
OK
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик положения (См. стр. 13A-65, методика проверки для кода неисправности
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-105). P1221).
OK
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR)) (См. стр.13A-69, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A-105). P0403).
OK
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
OK
• Очистите корпус дроссельной заслонки
(См. стр.13A-220).
Задержка (малая или большая) реакции двигателя на Вероятные причины неисправности

управляющее воздействие педалью акселератора,
провалы в работе двигателя
Плохая приемистость (ускорение)
Рывки, подергивание автомобиля при движении
Причина неисправности, возможно, заключается в неисправности системы • Неисправность системы зажигания.
зажигания, неисправности системы электронного управления дроссельной • Неисправность системы управления составом
заслонкой, низкой компрессии и пр. топливовоздушной смеси.
• Неисправность системы электронного управления
дроссельной заслонкой.
• Низкая компрессия.
• Засорение системы впуска0
Нет
NG Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
Проверьте угол опережения зажигания (см. ГЛАВУ 11А – и крышки ремня привода ГРМ.
OK
(См. стр. 13A-105).
OK
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (См. стр. 13A-21, методика проверки для кода неисправности
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 13A-105). P0110).
OK
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного цепи (См. стр. 13A-19, методика проверки для кода неисправности
(барометрического) давления) (См. стр. 13A-105). P0105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
21 Engine coolant temperature sensor
(См. стр.13A-22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(См. стр. 13A-105).
OK
79 Throttle position sensor (1st cannel)(Датчик положения (См. стр. 13A-65, методика проверки для кода неисправности P1221).
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-105).
OK
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик) (См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
(См. стр. 13A-78)
Норма: 600 – 1000 мВ.
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте передний кислородный датчик и его цепи
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик). (См. стр. 13A-28, методика проверки для кода неисправности P0130).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Измерьте давление топлива в линии между топливным насосом
11 Oxygen sensor (front) высокого давления и форсункой (См. стр. 13A--224).
(Передний кислородный датчик). NG
Норма: Напряжение выходного сигнала на OK
холостом ходу попеременно достигает значений Отремонтируйте.
0 – 400 мВ и 600 – 1000 мВ (необходимо выждать Проверьте отсутствие подсоса воздуха в систему впуска через:
4 минуты или более после запуска двигателя). • Поврежденную прокладку впускного коллектора
• Поврежденный вакуумный шланг
OK • Поврежденный воздушный шланг
OK
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR)) (См. стр.13A-60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A-105). P0403).
OK
NG
MUT-II Actuator Test (Проверка исполнительных Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его
устройств) цепи (См. стр. 13A-62, методика проверки для кода
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный клапан неисправности P0443).
продувки адсорбера) (См. стр. 13A-110).
OK
Измерьте давление топлива в линии между топливным NG
насосом высокого давления и форсункой (См. стр.13A-224). Отремонтируйте
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
OK
OK
Проверьте следующее: Проверьте наличие признака неисправности.
• Систему рециркуляции ОГ (EGR). NG
• Отсутствие засорения топливного фильтра и Замените форсунку.
топливопроводов
Ощущение толчка или вибрации автомобиля при Вероятные причины неисправности
ускорении (нажатии на педаль акселератора)
Наиболее вероятной причиной означенной неисправности являются утечки • Неисправность системы зажигания.
высокого напряжения (сопровождаемые увеличением требуемого для свечи
напряжения искрообразования при нажатии на педаль акселератора).
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да

См. стр. 13A-15 – Таблица диагностических кодов
Нет
79 Throttle position sensor (1st channel) (См. стр.13A-65, методика проверки для кода неисправности
(Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал)) P1221).
(См. стр. 13A-105)
OK
OK
Проверьте качество искрообразования по каждому цилиндру. Проверьте следующее:
(1) Снимите катушку зажигания. • Свечи зажигания.
(2) Подсоедините новую свечу зажигания к снятой катушке • Утечки электрического тока.
зажигания.
Внимание!
зажигания. NG
Замените катушку зажигания.
Ощущение толчка или вибрации при замедлении Вероятные причины неисправности
(отпускании педали акселератора)
Наиболее вероятной причиной вышеупомянутой неисправности является • Неисправность системы электронного управления
недостаточное количество воздуха, поступающего во впускной коллектор в дроссельной заслонкой.
результате неисправности системы электронного управления дроссельной
заслонкой.

См. стр. 13A-15, Таблица диагностических кодов
Нет
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик положения (См. стр.13A-65, методика проверки для кода неисправности
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-105) P1221).
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте датчик-выключатель педали акселератора и его цепи
(См. стр. 13A-105).
OK
Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной
заслонки) (См. стр.13A-220).
Детонация, стуки Вероятные причины неисправности

Причинами вышеупомянутых неисправностей является выход из строя системы • Неисправность датчика детонации.
коррекции угла опережения зажигания при детонации, либо несоответствующее • Не соответствующее калильное число свечи
калильное число свечей зажигания. зажигания.

См. стр. 13A-15, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Нет
Происходит ли детонация при движении с отключенным Нет Проверьте датчик детонации и его цепи
датчиком детонации? (См. стр.13A-56, методика проверки для кода неисправности
В это время при помощи MUT-II проверьте, уменьшается ли P0325).
угол опережения зажигания при подсоединении датчика
детонации?
Да
• Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин и т.п.)
в топливе и топливопроводах.
Работа двигателя после выключения зажигания Вероятные причины неисправности

Это явление происходит вследствие утечек топлива из форсунок. • Неисправность форсунок.
Замените форсунку.
Повышенная концентрация СО и СН в отработавших Вероятные причины неисправности
газах на холостом ходу
Данное явление возникает вследствие несоответствующего состава • Неисправность системы управления составом
топливовоздушной смеси. топливовоздушной смеси.
• Ухудшение работы каталитического нейтрализатора.
Нет
NG Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
Проверьте угол опережения зажигания (см. ГЛАВУ 11А – и крышки ремня привода ГРМ.
OK
21 Engine coolant temperature sensor (См. стр.13A-22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(См. стр. 13A-105).
OK
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (См. стр. 13A-21, методика проверки для кода неисправности
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 13A-105). P0110).
OK
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного цепи (См. стр. 13A-19, методика проверки для кода неисправности
(барометрического) давления) (См. стр. 13A-105). P0105).
OK
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик) (См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
(См. стр. 13A-78)
Норма: 600 – 1000 мВ.
OK
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик). (См. стр. 13A-31, методика проверки для кода неисправности P0130).
OK
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Замените передний кислородный датчик.
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик).
Норма: Напряжение выходного сигнала на
холостом ходу попеременно достигает значений Проверьте наличие признака неисправности.
0 – 400 мВ и 600 – 1000 мВ (необходимо выждать
4 минуты или более после запуска двигателя).
NG
NG
Измерьте давление топлива в линии между NG
топливным насосом высокого давления и форсункой Отремонтируйте
(См. стр.13A-224).
OK
Проверьте качество искрообразования по каждому цилиндру.
(2) Подсоедините новую свечу зажигания к снятой катушке зажигания.
Внимание !
Не касайтесь выводов разъема, поскольку на форсунку подается около 100 В.
Возможно серьезное поражение электрическим током.
(4) Надежно соедините с “массой” боковой электрод свечи зажигания.
(5) Проверьте качество искрообразования на электродах свечи зажигания при проворачивании коленчатого вала стартером.
OK NG
Проверьте следующее: Замените катушку зажигания.
• Систему рециркуляции ОГ (EGR)
• Засорение топливного фильтра и топливопроводов.
OK
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)) (См. стр.13A-60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A-105). P0403)
OK
MUT-II Actuator Test (Проверка исполнительных устройств) NG
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный клапан Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его
продувки адсорбера) (См. стр. 13-110). цепи (См. стр. 13A-62, методика проверки для кода
неисправности P0443).
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените форсунку.
NG
Замените каталитический нейтрализатор.

Низкое выходное напряжение генератора Вероятные причины неисправности
(около 12,3 В)
Может быть, неисправен генератор или произошла одна из перечисленных в • Неисправность системы зарядки аккумуляторной
правом столбце неисправностей. батареи.
• Обрыв цепи между выводом "G" генератора и
Измерение на разъеме B-59 генератора. NG Измерение на разъеме B-59 NG Проверьте жгут проводов между
• Подсоедините разъем (используйте жгут генератора. генератором и электронным блоком
тестовых проводов МВ991519). • Отсоедините разъем и управления двигателем, при
• Напряжение между выводом 1 измерьте со стороны жгута необходимости отремонтируйте.
(черный зажим) и "массой". проводов.
(Двигатель работает на холостом ходу). • Отсоедините разъем
(Электровентилятор системы электронного блока
охлаждения – не работает). управления двигателем.
(Фары головного света: ВЫКЛ. → ВКЛ.) • Проверьте цепь между
(Стоп-сигналы: ВЫКЛ. → ВКЛ.). выводом 1 и "массой".
(Обогреватель заднего стекла: Норма: Цепь разомкнута.
ВЫКЛ. → ВКЛ.)
Норма: Напряжение увеличивается на OK
0,2 – 3,5 В. NG
OK
В-41, В-59, D-119.
Проверьте генератор OK
(См. ГЛАВУ 16 – Система зарядки).
Несоответствие норме оборотов холостого хода при Вероятные причины неисправности
включенном кондиционере
Когда электронный блок управления двигателем определяет, что включен • Неисправность системы управления
кондиционер, он приводит в действие сервопривод дроссельной заслонки для кондиционером
управления оборотами холостого хода. • Плохой контакт в разъемах, обрыв цепи или
Электронный блок управления кондиционером оценивает величину нагрузки на короткое замыкание в жгуте проводов.
кондиционер и на основании этого вырабатывает сигнал напряжения (высокого или • Неисправность электронного блока управления
низкого напряжения), который является входным сигналом на электронный блок двигателем.
На основании этого сигнала, электронный блок управления двигателем
контролирует величину оборотов холостого хода двигателя в зависимости от
величины нагрузки на кондиционер.
Измерение на разъеме D-117 электронного блока OK Проверьте разъем

управления двигателем. D-117
• Подсоедините разъем.
• Напряжение между выводом 65 и "массой". (Двигатель OK NG
работает на холостом ходу, температура окружающего
воздуха 25°С или больше)
Норма: 0 – 3 В [когда кондиционер работает в режиме
MAX.COOL (т.е. нагрузка на кондиционер максимальна)].
Напряжение бортсети [когда кондиционер работает в Проверьте наличие признака неисправности.
режиме MAX.HOT (нагрузка на кондиционер минимальна)].
NG
NG
Проверьте систему кондиционирования
(Смотрите ГЛАВУ 55 – Технические операции на автомобиле)
Вентилятор конденсора кондиционера не работает Вероятные причины неисправности

Встроенный в электронный блок управления двигателем силовой транзистор • Неисправность реле электродвигателя
осуществляет включение и выключение реле электровентилятора. вентилятора конденсора.
• Неисправность электродвигателя вентилятора
конденсора.
• Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
замыкание в жгуте проводов.
NG
Измерение на разъеме D-116 электронного блока Проверьте цепь электродвигателя конденсора кондиционера.
управления двигателем (См. "Электросхемы" (Electrical Wiring).
проводов.
• Проверьте вентилятор конденсора.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)),
Норма: Вентилятор не вращается
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)),
• Замкните вывод 18 и "массу"Норма: Вентилятор
конденсора кондиционера вращается.
OK
NG
OK
NG
Неисправность датчика-выключателя педали Вероятные причины неисправности
сцепления
Когда педаль сцепления нажата, датчик-выключатель сцепления посылает сигнал • Неисправность датчика - выключателя педали
в электронный блок управления двигателем, который, в свою очередь, управляет сцепления.
подачей топлива на основании полученного сигнала. Таким образом, при • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
переключении передач уменьшаются колебания частоты вращения коленчатого - выключателя педали сцепления.
вала двигателя. • Неисправность электронного блока управления
Проверьте датчик-выключатель педали NG

Замените
сцепления (См. стр. 13А-233).
OK
NG
Измерение на разъеме D-137 датчика- 1. NG Проверьте разъемы Проверьте наличие признака
выключателя педали сцепления. D-26 <автомобили с левым неисправности.
• Отсоедините разъем и измерьте со рулем>, D-124 <автомобили с NG
стороны жгута проводов. правым рулем>, D-117, E-10.
(1) Напряжение между выводом 2 и "массой" Проверьте жгут проводов между электронным
NG
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)), блоком управления двигателем и разъемом
Норма: Напряжение бортсети. Отремонтируйте датчика-выключателя педали сцепления, при
(2) Проверьте цепь между выводом 1 и необходимости отремонтируйте
"массой".
2. NG Проверьте жгут проводов между
Норма: Цепь замкнута. OK NG
разъемом датчика-выключателя
педали сцепления и “массой”, при Отремонтируйте
OK необходимости отремонтируйте.
Проверьте разъем Замените электронный блок управления
D-137. двигателем.
NG
OK
NG
Контрольная лампа GDI ECO не загорается Вероятные причины неисправности
Если после включения зажигания контрольная лампа GDI ECO не загорается, то • Перегорела контрольная лампа GDI ECO.
возможны следующие неисправности, которые перечислены в правой части • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи
таблицы. контрольной лампы GDI ECO.
• Неисправность контрольной лампы GDI-ECO -
электронного блока управления.
Измерение на разъеме D-116 электронного блока управления OK Проверьте разъем

двигателем. D – 116.
проводов. OK NG
• Замкните вывод 14 на “массу” Отремонтируйте
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)).
Норма: Контрольная лампа GDI ECO загорается.
NG NG
Проверьте разъемы Е-13, Е-112. Замените электронный блок управления двигателем.

OK NG
NG
NG
Проверьте жгут проводов между контрольной лампой GDI-ECO Отремонтируйте
и электронным блоком управления двигателем.
OK
Проверьте цепь контрольной лампы GDI ECO
(См. Главу 54A – Поиск неисправностей).
Контрольная лампа GDI ECO горит постоянно и не Вероятные причины неисправности
гаснет
Если контрольная лампа GDI ECO не гаснет во время движения автомобиля с • Короткое замыкание в цепи между контрольной лампой
полной нагрузкой, то возможны следующие причины, изложенные в правой части GDI ECO и электронным блоком управления
таблицы. двигателем.
• Неисправность контрольной лампы GDI-ECO.
Измерьте на разъеме Е-112 электронного блока управления NG

контрольной лампы GDI ECO. Проверьте жгут проводов между контрольной лампой GDI ECO
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута и электронным блоком управления двигателем, при
проводов. необходимости отремонтируйте.
• Отсоедините разъем электронного блока управления.
• Проверьте цепь между выводом 3 и "массой".
Норма: Цепь разомкнута.
OK
Проверьте цепь контрольной лампы GDI ECO

(См. Главу 54A – Поиск неисправностей)
OK

Цепи питания и "массы" электронного блока Вероятные причины неисправности
Причинами неисправности являются неисправность электронного блока • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи питания
управления двигателем, либо одна из перечисленных в правом столбце электронного блока управления двигателем.
неисправностей. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи "массы"
1. NG NG
Измерение на разъемах D-117, D-118 Проверьте разъемы Отремонтируйте
электронного блока управления двигателем. D-208, D-223, Е-13
1. Напряжение между выводом 99 и Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
"массой" неисправности. электронным блоком управления
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). двигателем и замком зажигания, при
Норма: Напряжение бортсети. необходимости отремонтируйте.
2. Напряжение между выводом 57 и 2,3. NG Проверьте жгут проводов между
"массой" (ключ зажигания в положении электронным блоком управления OK NG
ON (ВКЛ.)). двигателем и управляющим реле, Отремонтируйте
Норма: Напряжение бортсети. при необходимости
3. Напряжение между выводами 47, 59 и отремонтируйте. Проверьте замок зажигания.
"массой" (ключ зажигания в положении (См. ГЛАВУ 54).
ON (ВКЛ.)).
Норма: Напряжение бортсети (Если 4. NG Проверьте разъем: NG
вывод 57 замкнут на "массу"). D-14
4. Проверьте цепь между выводами 46, 58 и
"массой". OK
Норма: Цепь замкнута 5. NG
5. Напряжение между выводом 60 и
"массой".
Норма: Напряжение бортсети. NG
OK Проверьте жгут проводов между

Проверьте разъемы: двигателем и "массой", при
D-117, D-118 необходимости отремонтируйте.
OK NG
Отремонтируйте Проверьте разъемы: NG
D-27, D-31 <автомобили с левым
Проверьте наличие признака рулем>, E-13.
NG OK
NG Проверьте жгут проводов между
Замените электронный блок управления Проверьте наличие признака
двигателем. неисправности. электронным блоком управления
двигателем и аккумуляторной батареей,
Управляющее реле и замок зажигания - цепь контакта IG Вероятные причины неисправности
При повороте ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) поступает сигнал в • Неисправность замка зажигания.
электронный блок управления двигателем, который в свою очередь включает • Неисправность управляющего реле.
управляющее реле (control relay). • Обрыв или короткое замыкание в цепи управляющего
Теперь напряжение аккумуляторной батареи поступает к электронному блоку реле.
управления двигателем, датчикам и исполнительным устройствам (приводам). • Неисправность электронного блока управления
Проверьте управляющее реле NG

Замените
(См. стр. 13А-227).
OK
NG
Измерение на разъеме B-25Х управляющего NG Проверьте разъем Отремонтируйте
реле. D-143
OK
• Напряжение между выводами 2 и 3 и NG
Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между
"массой". аккумуляторной батареей и
Норма: Напряжение бортсети. управляющим реле, при
OK
Проверьте цепи питания и "массы"
электронного блока управления двигателем
(См. стр. 3А – 98, Методика проверки №25).
Замок зажигания и цепь контакта ST замка зажигания Вероятные причины неисправности
Когда ключ в замке зажигания находится в положении ST, то во время • Неисправность замка зажигания.
проворачивания коленчатого вала двигателя стартером (с контакта ST) в • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
электронный блок управления двигателем посылается сигнал HIGH ("высокий"). цепи замка зажигания.
Электронный блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы • Неисправность электронного блока управления
обеспечить управление впрыском топлива на режиме пуска двигателя. двигателем.
NG NG
Измерение на разъеме D-117 электронного
блока управления двигателем.
С-01, Е-113, Е-114
стороны жгута проводов. OK
• Напряжение между выводом 68 и
“массой” NG
(Ключ зажигания в положении: START) Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между замком
Норма: 8 В или больше неисправности. зажигания и электронным блоком
OK NG
OK
NG Отремонтируйте
D-117 Проверьте замок зажигания
(См. ГЛАВУ 54).
OK
NG
Датчик-выключатель педали акселератора и его цепи Вероятные причины неисправности

Датчик-выключатель педали акселератора определяет положение, когда педаль • Неправильно отрегулирован трос привода
акселератора полностью отпущена, и посылает сигнал в электронный блок акселератора. (Прим. Редактора – на схеме
управления двигателем. На основании этого сигнала электронный блок системы GDI его нет).
управления двигателем осуществляет регулирование частоты вращения • Неправильно отрегулировано положение датчика-
холостого хода. выключателя педали акселератора.
• Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика-
выключателя педали акселератора или плохой
контакт в разъеме.
Проверьте датчик-выключатель педали акселератора NG

Замените датчик положения педали акселератора в сборе.
(См. стр.13A-230).
OK
Измерение на разъеме D-135 датчика положения педали NG Проверьте разъем

акселератора. D-118
проводов. OK NG
• Напряжение между выводом 4 и "массой" Отремонтируйте
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)).
Норма: 4 В или больше.
• Проверьте цепь между выводом 5 и

Mitsubishi Pajero 3 2d at 160 L S 4x4 Vsedorozhnik 3d 1999 2006 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Mitsubishi Pajero 3 2d at 160 L S 4x4 Vsedorozhnik 3d 1999 2006 PDF

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

00-1

ПОЛЬЗОВАНИЕ РУКОВОДСТВОМ............. 2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ............. 16

СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Перечислены операции, которые

Специальные символы указывают места

Операции по обслуживанию и ремонту • Последовательность установки деталей и узлов:

Классификация основных операций по разборке и сборке

Символы, обозначающие места нанесения

Указывает момент затяжки.

Указаны основные операции,

СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА "ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ"

Сбор информации от клиента

Проверка наличия признака неисправности

Повторяется вновь Не повторяется

Считайте код неисправности Считайте код неисправности

Нет кодов Высвечивается код Высвечивается код

Обратитесь к «Таблице поиска После того как Вы запишите код

Перепроверьте наличие признака

Считайте коды неисправности

Обратитесь к «Таблице кодов неисправности» Периодически возникающие неисправности

2. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ (УЗЛА) И ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПРИЗНАКОВ

6. ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

7. МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

9. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

10. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (МОТОР-ТЕСТЕРА)

Наименование системы Название контрольной лампы

Индикация диагностического кода

Код неисправности № 24 Отсутствие кода неисправности*

МЕТОД СТИРАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ MUT-II

КОГДА ПРИБОР MUT-II НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОЛЬТМЕТРА

1. Пояснения к кодам неисправности или признакам

2. Указывает на проведение проверки с помощью

3. Подробная методика проверки элементов и

4. Указывает на необходимость измерения напряжения / сопротивления на

5. Указывает на необходимость проверки надежности контакта на каждом

6. Проверьте наличие признаков неисправностей.

ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

ЕСЛИ ПРОВОДИТСЯ ПРОВЕРКА С СОЕДИНЁННЫМ

Обычные (не влагозащищенные) разъёмы

ЕСЛИ ПРОВЕРКА ПРОВОДИТСЯ С РАЗЪЕДИНЁННЫМ

(Когда проводится проверка части разъёма "папа")

ПРОВЕРКА ВЫВОДОВ РАЗЪЕМА

ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ КОНТАКТА МЕЖДУ

УКАЗАНИЯ ПО ПОИСКУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ ТАБЛИЧКИ

V65W: модель автомобиля

2 Двигатель 6G74GDI Модель двигателя

Внешняя Код внешней отделки

S74: код цвета кузова

Код модели Модель двигателя Модель коробки передач Топливная система

Код модели Модель двигателя Модель коробки передач Топливная система

Код модели Модель двигателя Модель коробки передач Топливная система

1 Разработка V:MITSUBISHI PAJERO

2 Колесная база 6: Короткобазный

1 Фиксированное значение J Азия

2 Сеть дистрибуции М Торговая сеть Японии

3 Назначение А Для Европы, с правым рулем

В Для Европы, с левым рулем

4 Тип кузова М 3-дверный

5 Тип коробки передач N 5-cтупенчатая механическая

6 Код разработки V6 MITSUBISHI PAJERO короткобазный