Mitsubishi Pajero 3 2d at 160 L S 4x4 Vsedorozhnik 3d 1999 2006 PDF

00-1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ПОЛЬЗОВАНИЕ РУКОВОДСТВОМ............. 2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ............. 16

Обзор объяснений по процедурам Идентификационная табличка ............... 16
технического обслуживания и ремонта . 2
Модели .................................................... 16
Определение терминов.......................... 2
Код модели.............................................. 18
Моменты затяжки.................................... 2
Номер шасси ........................................... 19
Сокращения и условные обозначения ....3
Модель двигателя................................... 20
Объяснения по содержанию
Защита от кражи <Для автомобилей
Руководства ............................................ 4
с правым рулем> .................................... 21
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ ................ 6 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ................ 23
Содержание раздела "Поиск МЕРЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
неисправностей" ..................................... 6 ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ .......... 29
Режим диагностики................................. 7 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS) ....... 33
Последовательность проверки для
обнаружения неисправностей.............. 10 РАСПОЛОЖЕНИЕ УПОРОВ ДЛЯ ПОДЪЕМА
АВТОМОБИЛЯ ДОМКРАТОМ И НА
Последовательность проверки
ПОДЪЕМНИКЕ .............................................. 37
разъемов ............................................... 11
Расположение упоров для подкатного
Проверка правильности соединения
гидравлического домкрата ..................... 37
разъемов ............................................... 12
Расположение упоров при
Проверка цепи при перегорании
использовании одностоечного и
предохранителя .................................... 13
двухстоечного подъемника .................... 38
Указания по поиску периодически
ТАБЛИЦА СТАНДАРТНЫХ МОМЕНТОВ
повторяющихся неисправностей ......... 13
ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ .... 39
ОБРАБОТКА ПЕРЕД / ПОСЛЕ
ПРЕОДОЛЕНИЕМ ВОДНОГО
ПРЕПЯТСТВИЯ ........................................... 14
Проверка и техническое
обслуживание перед преодолением
водного препятствия ............................ 14
Проверка и техническое
обслуживание после преодоления
водного препятствия ............................ 15
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Пользование руководством 00-2
ПОЛЬЗОВАНИЕ РУКОВОДСТВОМ
ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ
Это Руководство содержит объяснения и инструкции, Определяет значение, используемое как номинал для
касающиеся процедур проверки, технического оценки качества проверяемой детали или узла в сборе, или
обслуживания, ремонта и эксплуатации рассматриваемых значение, до которого деталь или узел в сборе должны
моделей. Заметим, однако, что для двигателя и узлов, быть откорректированы и отрегулированы.
относящихся к трансмиссии, это Руководство охватывает ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЕ ЗНАЧЕНИЕ
только проверки и регулировки на автомобиле, а также
Показывает условие для оценки качества инспектируемых
операции снятия и установки основных компонентов.
детали или узла в сборе и величины максимальных и
Для подробной информации, касающейся контроля,
минимальных значений, внутри которых деталь или узел в
проверки, регулировки, разборки и сборки двигателя,
сборе должны функционально или принудительно
коробки перемены передач и их основных компонентов
удерживаться. Это есть значение, установленное вне
после того, как они были сняты с автомобиля, обращайтесь,
пределов номинальной величины.
пожалуйста, к отдельным руководствам, описывающим
ремонт двигателя и трансмиссии. РЕКОМЕНДОВАННАЯ ВЕЛИЧИНА
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ (СПРАВОЧНАЯ)
" Технические операции на автомобиле" - это описание Определяет значение величины до начала работы (даётся
процедур проверки и регулировки особенно важных узлов и для того, чтобы облегчить операции сборки и регулировки,
систем автомобиля, а также их технического обслуживания так что они могут быть выполнены за более короткое время).
и эксплуатации. Кроме их выполнения необходимо
ВНИМАНИЕ
проводить и другие проверки (ослабление крепления
Обозначает жизненно важную информацию о выполнении
деталей, люфты, трещины, повреждение и т.д.).
операций технического обслуживания, требования,
КОНТРОЛЬ (ПРОВЕРКА) соблюдение которых необходимо для того чтобы избежать
Под этим заголовком представлены процедуры контроля и возможности получения работником травмы или
проверки, которые должны выполняться с применением повреждения деталей, или снижения функциональных
специальных инструментов и измерительного инструмента, характеристик у элемента или автомобиля и т.п.
и собственных ощущений, но при этом при выполнении
операций технического обслуживания всегда должны МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
выполняться также и визуальные проверки. Моменты затяжки (в единицах измерения: Н м) указаны,
принимая во внимание среднее значение и допустимое
отклонение. Среднее значение это заданное значение, а
допустимое отклонение определяет диапазон допустимых
значений при проверке моментов затяжки. Если болты и
гайки на рисунках не имеют специально заданных моментов
затяжки, то смотрите страницу 00-39.
СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Перечисленные ниже аббревиатуры используются в этом Руководстве для классификации типов моделей.
GDI: Обозначает систему непосредственного впрыска бензина в цилиндры или двигатель, оснащённый такой системой.
DOHC: Обозначает двигатель с двумя верхними распределительными валами или модели, оснащённые таким
двигателем.
МКПП: Обозначает механическую коробку перемены передач или модели, оснащённые механической коробкой
перемены передач.
АКПП: Обозначает автоматическую коробку передач или модели, оснащённые автоматической коробкой передач.
А/С: Обозначает воздушный кондиционер.
ОБЪЯСНЕНИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ РУКОВОДСТВА
Перечислены операции, которые

необходимо выполнить перед началом
работ в текущем разделе, и операции,
которые необходимо выполнить после их
Рисунок элемента
В начале каждого раздела помещен
рисунок, позволяющий пользователю
лучше понять, как выглядят описанные
узлы и детали при сборке.
Специальные символы указывают места

смазки.
Операции по обслуживанию и ремонту • Последовательность установки деталей и узлов:

Под рисунком помещаются пронумерованные списки, Указывается отдельно, если установка не
указывающие последовательность выполнения возможна в обратной снятию последовательности.
операций по обслуживанию и ремонту Не приводится, если установка возможна в
• Последовательность снятия деталей и узлов: обратной снятию последовательности.
Номера деталей и узлов соответствует их номеру • Последовательность сборки узлов:
на рисунке, и указывают последовательность их Указывается отдельно, если сборка не возможна в
снятия. обратной разборке последовательности. Не
• Последовательность разборки узлов: приводится, если сборка возможна в обратной
Номера деталей и узлов соответствует их номеру разборке последовательности.
на рисунке, и указывают последовательность
разборки.
Классификация основных операций по разборке и сборке

Основные наиболее сложные и ответственные операции по разборке и сборке, а
также снятию и установке, связанные с применением специальных приемов и
инструментов, необходимостью контроля номинальных величин соответствующих
характеристик и т.п. группируются в отдельный раздел и подробно объясняются.
Указывает на наличие специальных операций, требующих особого внимания при снятии и разборке.
Указывает на наличие специальных операций, требующих особого внимания при установке и сборке.
Символы, обозначающие места нанесения

смазки, герметика и клея
Консистентная смазка
Места нанесения смазки, герметика и клея (если специально не указывается тип и
указываются с использованием символов на марка применяется универсальная смазка)
рисунках, или на следующих за рисунками
страницах, особенности применения смазки, Герметик или клей
герметика и клея (самоклеющийся ленты)
описываются. Тормозная жидкость или масло для
автоматических трансмиссий (ATF)
Моторное масло, трансмиссионное масло
или компрессорное масло (конд-р)
Самоклеющаяся лента или
бутилкаучуковая лента
Указывает Указывает №
Указывает Указывает
название страницы
название главы номер главы
параграфа
Указывает детали
одноразового
применения.
Указывает момент затяжки.

Для болтов и гаек, момент затяжки
которых не указан, смотрите
«Таблицу стандартных моментов
затяжки».
Изображен ремонтный
набор или комплект
деталей (только очень
часто используемые
детали).
Указаны основные операции,

требующие повышенного внимания,
важные моменты по снятию,
установке, разборке и сборке.
Указывает на наличие
замкнутой цепи между
тестируемыми выводами
Указывает выводы, к
которым подается
напряжение от аккумулятора
Название следующей за
страницей с рисунком страницы,
на которой приводится
информация о местах
применения смазки и клея или
герметика.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Пользование системой обнаружения неисправностей и контроля 00-6
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И
СИСТЕМ
Поиск неисправностей в электронных системах управления, для которых может быть использован прибор MUT-II, следует
базовой блок-схеме, описанной ниже. Более того, даже в системах, для которых прибор MUT-II не может быть использован,
часть этих систем ещё следуют этой блок-схеме.
СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА "ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ"

1.СТАНДАРТНЫЙ ПУТЬ ДИАГНОСТИКИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Разделы поиска неисправностей следуют основному алгоритму диагностики, приведенному ниже. Если алгоритм
диагностики отличается от показанного ниже или требуется дополнительное объяснение, то детали таких отличий или
особенностей также будут перечислены.
Метод диагностики
Сбор информации от клиента
Проверка наличия признака неисправности
Повторяется вновь Не повторяется
Считайте код неисправности Считайте код неисправности
Нет кодов Высвечивается код Высвечивается код

неисправности или Нет кода
неисправности неисправности неисправности
связь с MUT-II
невозможна
Обратитесь к «Таблице поиска После того как Вы запишите код

неисправностей по их признакам» неисправности, сотрите коды
соответствующей главы (системы) неисправности из памяти
электронного блока управления
Перепроверьте наличие признака

неисправности
Считайте коды неисправности

Нет кода
Высвечивается код
Обратитесь к «Таблице кодов неисправности» Периодически возникающие неисправности

соответствующей главы (системы) (См. стр. 00 – 13)
2. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ (УЗЛА) И ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПРИЗНАКОВ

НЕИСПРАВНОСТИ
Если проверка признаков неисправности затруднена, в данном Руководстве по ремонту приводятся процедуры
выполнения проверочной операции и проверка признаков неисправности.
3. ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ
Указываются особенности диагностики, отличающиеся от приведённых в параграфе (подразделе) "Функция диагностики"
на следующей странице.
4. ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
5. МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ
Описывают методики проверки, соответствующие каждому коду неисправности. (См. стр. 00-10 - Последовательность
проверки для обнаружения неисправностей).
6. ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

В том случае, когда MUT-II показывает отсутствие кодов неисправностей, а признаки неисправности проявляются, то
неисправность можно обнаружить при помощи этой таблицы.
7. МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

Описывают методики поиска неисправности в соответствии с указанными в таблице признаками неисправности (См. стр.
00-10 - Последовательность проверки для обнаружения неисправностей).
8. СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ (DATA LIST)
В этой таблице представлены проверяемые элементы и нормальные значения их параметров в качестве справочного
материала.
9. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

В этой таблице представлены номера выводов, объекты проверки и номинальные значения в качестве справочного
материала.
10. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (МОТОР-ТЕСТЕРА)

В случае если это необходимо, приведены методики проверки с использованием осциллографа.
РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ
МЕТОД СЧИТЫВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРИБОРА
MUT-II
Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему и считайте коды
неисправностей.
Внимание
Перед подключением или отключением MUT-II необходимо
выключить зажигание (повернуть ключ зажигания в положение
“LOCK (OFF)”).
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
1. Используйте специальное приспособление для заземления вывода
№1 (диагностический контрольный вывод) диагностического разъёма.
2. Выключите зажигание.
3. Считайте диагностический код неисправности путём наблюдения за
тем, как мигает контрольная лампа.
Диагностируемые системы
Наименование системы Название контрольной лампы

Автоматическая коробка передач Контрольная лампа нейтрального
(АКПП) положения
Антиблокировочная система
Контрольная лампа системы ABS
тормозов (ABS)
Контрольная лампа включения
Система полного привода SS4 II
полного привода (4WD)
Гидравлический усилитель Контрольная лампа неисправности
тормозов (НВВ) тормозной системы
Индикация диагностического кода

контрольной лампой
Код неисправности № 24 Отсутствие кода неисправности*
ПРИМЕЧАНИЕ
*: Даже при нормальном состоянии системы ABS снятие реле электромагнитного клапана вызывает появление кода № 52.
МЕТОД СТИРАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ MUT-II

Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему и сотрите код неисправности из памяти электронного блока управления.
Внимание
Перед подключением и отключением MUT-II необходимо выключить зажигание (повернуть ключ зажигания в
положение “LOCK (OFF)”).
КОГДА ПРИБОР MUT-II НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

2. Снимите провод с клеммы (-) аккумуляторной батареи на 10 сек. или больше. Затем вновь подсоедините его.
3. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут.
ПРОВЕРКА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ
(СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С ЦИФРОВЫМ
ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ SWS)
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРИБОРА MUT-II
(1) Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему и считайте коды
Внимание
Перед подключением или отключением MUT-II необходимо
выключить зажигание (повернуть ключ зажигания в положение
“LOCK (OFF)”).
(2) Если при переключении каждого переключателя (ВКЛ./ВЫКЛ.) зуммер
прибора MUT-II срабатывает один раз, то входной сигнал в цепи
данного переключателя нормальный.
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОЛЬТМЕТРА

(1) Используйте специальный инструмент для подсоединения вывода
системы ETACS (вывод 9) и выводов «массы» (выводы 4 и 5)
диагностического разъема к вольтметру.
(2) Если при переключении каждого переключателя (ВКЛ./ВЫКЛ.) стрелка
вольтметра совершает одно колебание, то входной сигнал в цепи
данного переключателя нормальный.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Причинами подавляющего большинства неисправностей, возникающих в электронных цепях, обычно являются следующие
элементы (в порядке проведения проверки): электрические разъемы, элементы цепей, электронный блок управления и
проводка между разъемами (штекерами). Нижеуказанные процедуры приведены в порядке проведения проверок, при этом в
первую очередь причина неисправности ищется в разъеме или неисправном элементе цепи.
1. Пояснения к кодам неисправности или признакам

неисправности, указанным выше.
2. Указывает на проведение проверки с помощью

MUT-II.
Показывает методики и условия проверки.
Показывает условия для оценки нормальной работы
("ОК").
3. Подробная методика проверки элементов и

электроцепей приведится на отдельной странице,
здесь для справки дается ссылка на эту страницу.
4. Указывает на необходимость измерения напряжения / сопротивления на

указанных выводах разъема. (См. Последовательность проверки
разъемов).
Месторасположение разъема на схеме может быть указано при помощи
символа. Описывает методики и условия проверки, проверяемые выводы
разъема. Показывает условия для оценки нормального состояния ("ОК").
5. Указывает на необходимость проверки надежности контакта на каждом

выводе разъема. (Смотри Основные моменты при проверке электрического
разъема). Место расположения разъема на схеме может быть указано
соответствующим символом.
Внимание
После окончания работ по проверке разъемов необходимо вновь их
соединить.
6. Проверьте наличие признаков неисправностей.

Если признаки неисправности исчезли, то они могли быть вызваны
неправильным (плохим) соединением в электрическом разъеме, а проверка
разъема ее устранила. Если же признаки остаются, следует переходить к
следующей странице инструкции.
7. Если же на этой стадии признаки неисправности все еще остаются, то есть вероятность
наличия обрыва цепи или короткого замыкания в цепях между разъемами, следовательно,
необходимо проверить проводку между элементами системы. С другой стороны причиной
появления неисправностей может быть неисправный электронный блок управления, поэтому
надо попробовать его заменить и убедиться, что признаки неисправности исчезли.
ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ
Проверьте электрическую проводку между выводами, которые были неисправны при измерениях на разъемах, на обрыв или
короткое замыкание. Выполняйте эту проверку, обращаясь к Руководству по электрическим схемам. Указание "Проверьте
проводку между источником питания и выводом хх" также подразумевает проверку плавких предохранителей. Для проверки,
при наличии перегоревшего плавкого предохранителя, обращайтесь к разделу "Проверка цепи при перегорании
предохранителя".
ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Если признаки неисправностей не исчезли даже после замены электронного блока управления, повторите процедуру проверки
сначала.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
РАЗЪЕМОВ
Выключайте зажигание при соединении / отсоединении разъёмов и
включайте зажигание во время измерений, если нет других,
противоположных инструкций.
ЕСЛИ ПРОВОДИТСЯ ПРОВЕРКА С СОЕДИНЁННЫМ

РАЗЪЁМОМ (С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПЬЮ В ЗАМКНУТОМ
СОСТОЯНИИ)
Влагозащищенные разъемы
Выполняйте измерения только с использованием специального
инструмента (измерительного жгута проводов). Никогда не вставляйте
пробник со стороны жгута проводов, поскольку это снижает водозащитные
характеристики, и в результате жгуты проводов и разъемы будут
подвержены коррозии.
Обычные (не влагозащищенные) разъёмы

Проверьте разъём путём вставки пробника со стороны жгута проводов.
Заметим, что если разъём (электронного блока управления и др.) слишком
мал, чтобы допустить введение пробника, последний не должен
вставляться с применением силы; используйте для проверки специальный
инструмент (игольчатый пробник).
ЕСЛИ ПРОВЕРКА ПРОВОДИТСЯ С РАЗЪЕДИНЁННЫМ

РАЗЪЁМОМ
(Когда проводится проверка части разъёма "мама")
Используйте специальный инструмент (измерительный провод из
комплекта принадлежностей, обеспечивающий контактное давление на
выводах разъёма, который находится в комплекте принадлежностей).
Никогда не прилагайте больших усилий при подсоединении щупа, так как
это может привести к повреждению контакта.
(Когда проводится проверка части разъёма "папа")

Прикоснитесь щупом непосредственно к выводу.
Внимание
Необходимо очень внимательно проводить эту проверку, чтобы не
допустить короткого замыкания выводов. Короткое замыкание
выводов может привести к повреждению цепей внутри электронного
блока управления.
ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ СОЕДИНЕНИЯ
РАЗЪЕМОВ
ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
• Разъем отсоединен или вставлен неправильно.
• Выпадение выводов разъема.
• Чрезмерное натяжение проводки в разъеме.
• Слабый контакт между выводами штырьевой ("папа") и гнездовой
("мама") частей разъема.
• Слабый контакт вследствие коррозии или попадания внутрь
посторонних частиц.
Хорошее
состояние
Плохое
состояние
ПРОВЕРКА ВЫВОДОВ РАЗЪЕМА

В случае повреждения стопора вывода в разъеме, выводы могут выпасть с
обратной стороны разъема, даже при соединенном разъеме. Поэтому
необходимо аккуратно потянуть за каждый провод с обратной стороны
разъема и убедиться в отсутствии выпадения выводов.
ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ КОНТАКТА МЕЖДУ

ВЫВОДАМИ
Для проверки надежности контакта между выводами, используйте
специальный инструмент (жгут проверки разъема). Усилие отсоединения
вывода должно быть не менее 1 Н.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПРИ ПЕРЕГОРАНИИ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
Снимите предохранитель и измерьте сопротивление между "землей" и
нагрузочным контактом предохранителя.
Установите переключатели всех относящихся к данному предохранителю
цепей в замкнутое положение. Если при этом сопротивление почти
нулевое, то короткое замыкание происходит в цепи между
переключателями и нагрузкой. Если же сопротивление больше нуля, то в
настоящее время не происходит короткого замыкания, однако
кратковременное замыкание вызвало перегорание предохранителя.
Основными причинами короткого замыкания являются:
• Пережатие провода кузовной деталью.
• Повреждение изоляции вследствие износа или перегрева.
• Попадание воды в разъем или цепь.
• Ошибка человека (ошибочное закорачивание цепи и т.д.).
УКАЗАНИЯ ПО ПОИСКУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

ПОВТОРЯЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Периодически повторяющиеся неисправности часто происходят при
определенных условиях и, если эти условия могут быть установлены,
определение причины неисправности становится простым делом. Для
установления условий, при которых возникает неисправность, прежде
всего, подробно расспросите владельца автомобиля об условиях
вождения, погодных условиях, частоте повторений и симптомах
неисправности, а затем попытайтесь воспроизвести эти симптомы. После
этого установите, были ли причина возникновения неисправности при этих
условиях связана с вибрацией, температурой или с каким-либо иным
явлением. Если причиной является вибрация, то необходимо произвести
следующие проверки разъемов и элементов для подтверждения
возникновения неисправности.
Объектами проверки являются разъемы и элементы, указанные в
методике проверки или представленные как вероятный источник
возникновения неисправности (которые могут быть причиной появления
кодов или симптомы неисправностей).
• Аккуратно потрясите разъем вверх и вниз, вправо и влево.
• Аккуратно потрясите провод вверх, вниз, вправо и влево.
• Аккуратно покачайте рукой каждый датчик, реле и т.п.
• Аккуратно потрясите жгуты проводов на подвеске и других
движущихся частях.
ВНИМАНИЕ:
Если определение причины затруднено, возможно использование
на MUT-II режима "Flight Record" (записи).
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Обработка перед / после преодолением водного препятствия 00-14
ОБРАБОТКА ПЕРЕД / ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЕМ ВОДНОГО
ПРЕПЯТСТВИЯ
ПРОВЕРКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕД ПРЕОДОЛЕНИЕМ
ВОДНОГО ПРЕПЯТСТВИЯ
Автомобили, передвигающиеся или возможно будут • Проверьте защитные чехлы и шланг сапуна на предмет
передвигаться по водным препятствиям предварительно отсутствия трещин или повреждений и замените эти
должны быть подвергнуты следующим проверкам и детали при обнаружении трещин или повреждений.
операциям по техническому обслуживанию.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Обработка перед / после преодолением водного препятствия 00-15
ПРОВЕРКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНОГО ПРЕПЯТСТВИЯ
После преодоления водного препятствия проведите • Проверьте отсутствие воды в жидкости или масле
следующие проверки. Если очевидно неисправное переднего, заднего дифференциала, КПП и раздаточной
состояние, очистите, замените или смажьте детали. коробки.
• Проверьте барабаны задних тормозов, картер • Проверьте все чехлы и шланги сапунов на предмет
сцепления, стартер, тормозные трубки и трубки отсутствия трещин или повреждений.
системы питания на предмет отсутствия в них
воды, грязи, песка и т. п.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Идентификация автомобиля 00-16
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА
РАСПОЛОЖЕНИЕ
Табличка с информационным кодом автомобиля приклёпана на наклонной
панели внутри моторного отсека.
ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ ТАБЛИЧКИ

На табличке указаны код модели автомобиля, модель двигателя, тип
трансмиссии, и код краски.
№ Наименование Содержание
V65W: модель автомобиля

V65W
1 Модель
MYHCL6
MYHCL6: серия модели
2 Двигатель 6G74GDI Модель двигателя
Внешняя Код внешней отделки

3 S74B
отделка кузова кузова
Коробка
4 V5A51 Код коробки передач
передач
S74: код цвета кузова

Цвет, отделка
5 салона, S74 15Q Z06 15Q: код отделки салона
оборудование
Z06: код оборудования
Для автомобилей с монотонным цветом будет указан код цвета кузова.
Для автомобилей с двумя или более тонами окраски коды цветов
указываются последовательно.
МОДЕЛИ
<Короткобазные>
Код модели Модель двигателя Модель коробки передач Топливная система
3
V64W MNDFL6 4D56 (2477 см ) с V5MT1 (5-скоростная Впрыск
турбокомпрессором и МКПП)
промежуточным
MNHFL6 охладителем V5M31 (5-скоростная
наддувочного воздуха МКПП)
MNHFR6
MNXFL6
MNXFR6

3
V68W MNDFL6 4M41-DOHC (3200 см ) с V5M31 (5-скоростная ТНВД с электронным
турбокомпрессором и МКПП) управлением
MNHFL6 промежуточным
MYHFL6 охладителем V5А51 (5-скоростная
наддувочного воздуха АКПП)
MNXFL6 V5M31 (5-скоростная
МКПП)
MNXFR6
MYXFL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
MYХFR6
3
V65W MNHCL6 6G74-GDI (3496 см ) V5M31 (5-скоростная Непосредственный впрыск
МКПП) бензина в цилиндры (GDI)
MNНCR6
MYHCL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
MYHCR6
MNXCL6 V5M31 (5-скоростная
МКПП)
MNXCR6
MYXCL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
MYXCR6
<Длиннобазные>

3
V74W LNDFL6 4D56 (2477 см ) с V5MT1 (5-скоростная Впрыск
турбокомпрессором и МКПП)
LNHFL6 охладителем V5M31 (5-скоростная
наддувочного воздуха МКПП)
LNXFL6
3
V78W LNDFL6 4M41-DOHC (3200 см ) с V5M31 (5-скоростная ТНВД с электронным
турбокомпрессором и МКПП) управлением
LNHFL6 промежуточным
LNHFR6 охладителем
наддувочного воздуха
LYHFL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
LYHFR6
LNXFL6 V5M31 (5-скоростная
МКПП)
LNXFR6
LYXFL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
LYXFR6

3
V75W LNНCL6 6G74-GDI (3496 см ) V5M31 (5-скоростная Непосредственный впрыск
МКПП) бензина в цилиндры (GDI)
LNНCR6
LYHCL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
LYHCR6
LNXCL6 V5M31 (5-скоростная
МКПП)
LNXCR6
LYXCL6 V5А51 (5-скоростная
АКПП)
LYXCR6
КОД МОДЕЛИ
№ Наименование Содержание
1 Разработка V:MITSUBISHI PAJERO
2 Колесная база 6: Короткобазный

7: Длиннобазный
3
3 Тип двигателя 4: дизельный двигатель 2477 см
3
5: бензиновый двигатель 3496 см
3
8: дизельный двигатель 3200 см
4 Тип кузова автомобиля W: универсал
х
5 Тип кузова М: 3 -дверный
х
L: 5 -дверный
6 Тип коробки передач N: 5-скоростная МКПП
Y: 5-скоростная АКПП
7 Уровень отделки D: GL
X: GLX
H: GLS
8 Особенности C: Непосредственный впрыск
конструкции двигателя бензина в цилиндры (GDI)
F: Турбокомпрессор с
промежуточным охладителем
наддувочного воздуха
9 Расположение органов L: Левое
управления
R: Правое
10 Назначение 6: Для Европы
НОМЕР ШАССИ
Номер шасси отштампован на передней панели внутри моторного отсека.
№ Позиции Содержание
1 Фиксированное значение J Азия
2 Сеть дистрибуции М Торговая сеть Японии
3 Назначение А Для Европы, с правым рулем
В Для Европы, с левым рулем
4 Тип кузова М 3-дверный
L 5-дверный
5 Тип коробки передач N 5-cтупенчатая механическая
Y 5-ступенчатая автоматическая
6 Код разработки V6 MITSUBISHI PAJERO короткобазный
V7 MITSUBISHI PAJERO длиннобазный
7 Двигатель 4 4D56: дизельный двигатель с рабочим объемом 2477 куб. см.
5 6G74: бензиновый двигатель с рабочим объемом 3496 куб. см.
8 4М41: дизельный двигатель с рабочим объемом 3200 куб. см.
8 Тип кузова автомобиля W Универсал
9 Год выпуска 1 2001
10 Завод-изготовитель J Nagoya-3
11 Серийный номер - -
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
1. Номер модели двигателя отштампован на блоке цилиндров, как
показано в приведённой ниже таблице.
3
Модель двигателя Рабочий объем, см
4D56 2477
4М41 3200
6G74 3496
2. Номер серии двигателя отштампован около номера модели двигателя
Номер серии двигателя AA0201 до YY9999

ЗАЩИТА ОТ КРАЖИ (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С
ПРАВЫМ РУЛЕМ)
В целях защиты автомобиля от кражи на следующих главных деталях
основных наружных панелей имеется идентификационный номер
автомобиля (VIN) в виде таблички или этикетки:
Крылья, Двери, Задняя дверь, Задняя боковая панель, Капот, Бампера
Кроме этого, на заменяемых деталях основных элементов наружных

панелей кузова имеются этикетки для защиты от кражи.
Важные моменты при ремонте панелей кузова:

1. В ходе повторной окраски оригинальных деталей, производите
ее после заклеивания этикеток для защиты от кражи, а после
покраски не забудьте отклеить защитную пленку с этикеток.
2. Этикетки для защиты от кражи заменяемых запасных частей
покрыты защитной пленкой, и их можно красить, как они есть.
После покраски необходимо удалить защитную пленку.
3. Не допускается удалять этикетки для защиты от кражи с
оригинальных деталей или заменяемых запасных частей.
МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ
ПРЕДПОЛАГАЕМОЕ МЕСТО (А: ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ОРИГИНАЛЬНГО ОБОРУДОВАНИЯ, В: ДЛЯ ЗАМЕНЯЕМЫХ

ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ)
На рисунке изображено левое крыло. Правое крыло имеет На рисунке изображена левая задняя боковая панель. Правая
симметричное противоположное положение. задняя боковая панель имеет симметричное противоположное
положение.
Н
На рисунке изображена правая передняя дверь. Левая На рисунке изображена правая задняя дверь. Левая задняя
передняя дверь симметрична. дверь симметрична.
ПРЕДПОЛАГАЕМОЕ МЕСТО (А: ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ОРИГИНАЛЬНГО ОБОРУДОВАНИЯ, В: ДЛЯ

ЗАМЕНЯЕМЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Основные характеристики 00-23
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
<Короткобазные модели>
Параметры V64W V68W

MNDFL6 MNHFL6, MNXFL6, MNDFL6 MNHFL6
MNHFR6 MNXFR6
Размеры Габаритная длина 1 4260 4280 4260
автомобиля, Габаритная ширина
мм 2 1845 1875 1845
Габаритная высота 3 1845, 1875*
1
(в ненагруженном
состоянии)
Колесная база 4 2545
Колея передних 5 1560
колес
Колея задних колес 6 1560
Передний свес 7 710
кузова
2 3
Задний свес кузова 8 1005* , 1025*
Клиренс (в 9 235 225
ненагруженном
состоянии)
Угол въезда 10 42
0
Угол съезда 11 33,5°

Масса Снаряженная масса 1865 1900 1920 1975 1980
автомобиля, Полная масса автомобиля 2510
кг
Максимальная нагрузка на 1070 1090 1100 1165
переднюю ось
заднюю ось
Количество мест 5
Двигатель Модель 4D56 с турбокомпрессором и промежуточным 4М41-DOHC с
охладителем наддувочного воздуха турбокомпрессором и
охладителем наддувочного
воздуха
3
Общий рабочий объём, см 2477 3200
КПП Модель V5MT1 V5M31
Тип 5-ступенчатая механическая
Топливная Система топливоподачи Впрыск ТНВД с электронным
система управлением
ПРИМЕЧАНИЕ:
1
* : автомобили с направляющими на крыше
2
* : автомобили с шинами 235/80R16
3

MYHFL6 MNXFL6, MYXFL6, MNHCL6, MYHCL6,
MNXFR6 MYXFR6 MNHCR6 MYHCR6
Размеры Габаритная длина 1 4260 4280
мм 2 1845 1875 1845
Габаритная высота (в 3 1845, 1875*
1
состоянии)
Колея передних колес 5 1560
Передний свес кузова 7 710
2 3
состоянии)
Угол въезда 10 42
0
Угол съезда 11 33,5

0
Масса Снаряженная масса 1980 2000 1915

кг
Максимальная нагрузка на 1165 1170 1075
Максимальная нагрузка на 1345 1340 1435
заднюю ось
Двигатель Модель 4М41-DOHC с турбокомпрессором и 6G74-GDI
промежуточным охладителем наддувочного
воздуха
3
КПП Модель V5A51 V5M31 V5A51 V5M31 V5A51
Тип 5-ступенчатая 5-ступенчатая 5-ступенчатая 5- 5-
автоматическая механическая автоматическ ступенчатая ступенчатая
ая механическ автоматическ
ая ая
Топливная Система топливоподачи ТНВД с электронным управлением Непосредственный впрыск
система бензина в цилиндры (GDI)
1
2
3
Параметры V65W
MNХCL6, MYХCL6,
MNХCR6 MYХCR6
Размеры Габаритная длина 1 4280
мм 2 1875
1
состоянии)
2 3
Клиренс (в 9 235
состоянии)
Угол въезда 10 42°
Угол съезда 11 33,5°
Масса Снаряженная масса 1935
кг
Максимальная нагрузка на 1080
заднюю ось
Двигатель Модель 6G74-GDI
3
Общий рабочий объём, см 3496
КПП Модель V5M31 V5A51
Тип 5-ступенчатая 5-ступенчатая
механическая автоматическая
Топливная Система топливоподачи Непосредственный впрыск бензина
система в цилиндры (GDI)
1
2
3
<Длиннобазные модели>

LNDFL6 LNHFL6 LNXFL6 LNDFL6 LNHFL6,
LNHFR6
Размеры Габаритная длина 1 4775 4795 4775
мм 2 1845 1875 1845
1
состоянии)
2 3
состоянии)
Угол съезда 11 24°
Масса Снаряженная масса 2015 2055 2090 2120 2125
кг
заднюю ось
Двигатель Модель 4D56 с турбокомпрессором и промежуточным 4М41-DOHC с
охладителем наддувочного воздуха турбокомпрессором и
охладителем наддувочного
воздуха
3
КПП Модель V5MT1 V5M31
Тип 5-ступенчатая механическая
Топливная Система топливоподачи Впрыск ТНВД с электронным
система управлением
1
2
3

LYHFL6, LNXFL6, LYXFL6, LNHCL6, LYHCL6,
LYHFR6 LNXFR6 LYXFR6 LNHCR6 LYHCR6
Размеры Габаритная длина 1 4775 4795
мм 2 1845 1875 1845
1
состоянии)
2 3
состоянии)
Масса Снаряженная масса 2125 2155 2060
автомобиля, Полная масса автомобиля 2760 2800 2760
кг
Максимальная нагрузка на 1160 1110
Максимальная нагрузка на 1600 1650
заднюю ось
Двигатель Модель 4М41-DOHC с турбокомпрессором и 6G74-GDI
промежуточным охладителем наддувочного
воздуха
3
КПП Модель V5A51 V5M31 V5A51 V5M31 V5A51
Тип 5-ступенчатая 5-ступенчатая 5-ступенчатая 5- 5-
автоматическая механическая автоматическ ступенчатая ступенчатая
ая механическ автоматическ
ая ая
Топливная Система топливоподачи ТНВД с электронным управлением Непосредственный впрыск
система бензина в цилиндры (GDI)
1
2
3
Параметры V75W
LNХCL6, LYХCL6,
LNХCR6 LYХCR6
Размеры Габаритная длина 1 4795
мм 2 1875
1
состоянии)
2 3
Клиренс (в 9 235
состоянии)
Масса Снаряженная масса 2095
кг
заднюю ось
Двигатель Модель 6G74-GDI
3
Общий рабочий объём, см 3496
КПП Модель V5M31 V5A51
Тип 5-ступенчатая 5-ступенчатая
механическая автоматическая
Топливная Система топливоподачи Непосредственный впрыск бензина
система в цилиндры (GDI)
1
2
3
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Меры техники безопасности при обслуживании 00-29
МЕРЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS).
1. Положения, которым нужно следовать при проведении технического обслуживания дополнительной системы пассивной
безопасности.
(1) Прочтите раздел 52В - Дополнительная система пассивной безопасности. Для безопасного проведения работ,
пожалуйста, выполняйте указания и внимательно следуйте всем предупреждениям.
(2) После отключения аккумулятора подождите по меньшей мере 60 сек, прежде чем приступать к выполнению
дальнейшей работы. Система SRS разработана таким образом, что после отключения аккумулятора сохраняется
достаточное напряжение для срабатывания подушек безопасности. Если работы выполняется на системе SRS сразу
после отключения аккумулятора, непреднамеренное раскрытие подушки безопасности может привести к серьезным
травмам.
(3) При выполнении работ по техническому обслуживанию элементов дополнительной системы пассивной безопасности
нужно следовать предупреждающим табличкам. Предупреждающие таблички расположены в следующих местах:
• Капот
• Солнцезащитный козырёк
• Вещевой (перчаточный) ящик
• Электронный блок управления SRS
• Рулевое колесо
• Привод рулевого управления
• Модули подушки безопасности (со стороны водителя и переднего пассажира)
• Датчики фронтального удара
• Часовая пружина
• Модуль боковой подушки безопасности
• Датчики бокового удара.
(4) Всегда пользуйтесь только специальным сервисным инструментом и контрольными приборами.
(5) Снятые узлы системы SRS храните в чистом и сухом месте.
Модуль подушки следует хранить на плоской поверхности накладкой вверх.
Запрещено ставить на узлы системы SRS посторонние предметы.
(6) Никогда не пытайтесь разобрать или ремонтировать элементы системы SRS (электронный блок управления SRS,
модуль подушки безопасности и часовую пружину). В случае неисправности они подлежат замене.
(7) После окончания обслуживания системы SRS необходимо проверить работу контрольной лампы SRS и убедиться в
нормальном функционировании системы.
(8) Перед утилизацией автомобиля, оборудованного подушками безопасности, либо при утилизации только подушек
безопасности, необходимо провести работы в соответствии с требованиям методик по преднамеренному
срабатыванию надувных подушек, прежде чем отправлять их на переработку (Смотрите главу 52В - Методика
утилизации модуля подушки безопасности).
2. При выполнении работ в зонах установки элементов системы SRS (даже если эти работы непосредственно не связаны с
системами безопасности) необходимо соблюдать следующие требования:
(1) При снятии или установке деталей не допускаются любые толчки или удары по элементам системы SRS.
(2) Элементы системы SRS и ремень безопасности не выносят перегрева, поэтому их необходимо снять с автомобиля
перед его горячей сушкой после окраски.
• Электронный блок управления SRS, модуль подушки безопасности, часовая пружина: 93°С или более;
После их обратной установки необходимо проверить работу контрольной лампы SRS и убедиться в нормальном
функционировании системы SRS.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРМИРОВАТЕЛЯ
СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКАМИ
После езды на автомобиле формирователь сигналов управления
форсунками будет горячим. Кроме этого во время работы двигателя на
формирователь сигналов управления форсунками и на форсунки подается
высокое напряжение и электрический ток большой силы, поэтому в таких
случаях будьте осторожны при обращении с формирователем сигналов
управления форсунками и окружающими элементами.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Перед заменой элементов, относящихся к электрооборудованию
автомобиля, либо при проведении ремонтных операций, связанных с
электрической системой, отсоедините сначала аккумуляторную батарею,
начиная с отрицательной клеммы, как показано на рисунке, для
предотвращения короткого замыкания.
Внимание
Перед подсоединением или отсоединением отрицательной клеммы
(-), убедитесь в том, что зажигание и осветительные приборы
выключены.
(Если этого не сделать, могут быть повреждены полупроводниковые
элементы).
ПРИМЕНЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННЫХ
СРЕДСТВ И ПОКРЫТИЙ
Если масло или смазка попадает на кислородный датчик, это приводит к
его выходу из строя.
Перед нанесением грунтовок и антикоррозионных покрытий, закройте
кислородный датчик защитным чехлом.
СОСТОЯНИЕ ГОТОВНОСТИ К ПРОВЕРКЕ

Термин «Состояние готовности автомобиля к проверке» обозначает
состояние автомобиля, в которое он должен быть приведен перед началом
его проверки. Если Вы встречаете слова «Приведите автомобиль в
состояние готовности к проверке» в этом Руководстве, это означает что:
• Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть: 80 -
90°С.
• Освещение, электровентиляторы и другие потребители электрической
энергии должны быть выключены.
• Механическая коробка передач - в нейтральном положении.
• Автоматическая коробка передач - в положении «Р» («стоянка»).
МОЙКА АВТОМОБИЛЯ
При использовании моечного оборудования во избежание повреждения
пластиковых и других деталей примите к сведению следующее:
• Расстояние от разбрызгивателя: приблизительно 40 см или больше
• Давление струи: 3900 кПа или меньше
о
• Температура струи: 82 С или меньше
• Время концентрированного направления струи в одну точку: в
пределах 30 секунд.
MUT-II
Обращайтесь к Справочному руководству по использованию прибора
MUT-II.
Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему как показано на

рисунке.
Внимание
Подсоединение и отключение тестера MUT-II производится только
при выключенном зажигании (ключ зажигания в положении “LOCK
(OFF)”).
ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ВОЗГОРАНИЕ

АВТОМОБИЛЯ
"Неправильная установка деталей топливной системы и
электрооборудования может послужить причиной пожара. Для того чтобы
сохранить высокое качество и безопасность автомобиля необходимо
помнить, что при установке любых дополнительных принадлежностей,
деталей и ремкомплектов в электрической и топливной системах должны
точно соблюдаться требования инструкций ММС (Мицубиси Моторc
Корпорэйшн)”.
МОТОРНОЕ МАСЛО
Внимание
Длительный и повторяющийся контакт с минеральным маслом вызывает
удаление натурального жира с кожи, приводя к её сухости, раздражению и
дерматитам. Кроме того, использованное (отработавшее) моторное масло
содержит потенциально вредные включения, которые могут вызвать рак
кожи. Используйте соответствующие средства защиты кожи и моющие
средства.
Рекомендуемые меры предосторожности

Наиболее эффективной мерой предосторожности является организация
таких методов работы, которые предотвращает риск контакта кожи с
минеральным маслом, например, путём использования замкнутых систем
для работ с моторным маслом и обезжиривающих веществ там, где это
практически применимо.
Другие меры предосторожности
• Избегайте длительного и продолжительного контакта с маслами,
особенно с отработанным моторным маслом.
• Носите защитную одежду и перчатки там, где это возможно.
• Избегайте загрязнения маслом одежды и особенно нижнего белья.
• Не кладите масляные тряпки в карманы, применение спецодежды без
карманов предотвратит это.
• Не носите загрязненную спецодежду и замасленную обувь.
Спецодежда должна регулярно чиститься и храниться отдельно от
личной одежды.
• В тех местах, где есть вероятность контакта масла с глазами,
необходимо носить защитные очки или лицевой щиток; всегда должны
быть в наличии средства для промывки глаз.
• Немедленно обрабатывайте и перевязывайте открытые порезы и
раны.
• Регулярно мойте руки с водой и мылом, особенно перед едой (также
помогут щетки и очистители кожи). После мытья рекомендуется
намазать руки кремом с содержанием ланолина для возмещения
кожных жиров.
• Запрещается использовать для очистки рук бензин, керосин,
дизельное топливо, газойль, растворители и отвердители.
• Для облегчения удаления масла с рук после работы применяйте
защитные кремы перед работой.
• При появлении на коже раздражений незамедлительно обращайтесь к
врачу.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - Дополнительная система пассивной безопасности (SRS) 00-33
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
(SRS) И РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЕМ
Для улучшения безопасности, в качестве дополнительного показывает состояние системы SRS. Часовая пружина
оборудования возможна установка на автомобиль SRS установлена в рулевой колонке.
(дополнительной системы пассивной безопасности). Эта Боковая подушка безопасности SRS срабатывает, если
система повышает уровень безопасности при ударе, удар, получаемый в бок автомобиля сильнее
удерживая передних пассажиров в случае аварии. определенного установленного значения, в целях защиты
SRS состоит их четырех модулей подушек безопасности, верхней части туловища пассажиров передних сидений в
электронного блока управления SRS, датчиков случае аварии.
фронтального и бокового удара, контрольной лампы SRS К работе по обслуживанию систем безопасности, а также
и часовой пружины. Подушки безопасности располагаются связанных с ними элементов, допускается только
в центре рулевого колеса, над вещевым ящиком, и квалифицированный персонал.
встроены в спинки передних сидений. Каждая подушка Перед началом работы обслуживающий персонал должен
безопасности состоит из подушки в свернутом виде и тщательно изучить данное руководство. Необходимо
блока наполнения. Расположенный под напольной проявлять особую осторожность при обслуживании
консолью электронный блок управления SRS управляет системы SRS чтобы избежать травм или смерти
работой системы, он включает в себя предохранительный обслуживающего персонала (в результате
датчик ускорения и аналоговый (основной) датчик несанкционированного срабатывания подушки
ускорения. Датчики фронтального удара установлены на безопасности), либо водителя и переднего пассажира (в
опорах фар головного света. Датчики бокового удара результате неработоспособности системы SRS после
внутри центральных стоек или боковых панелей и неквалифицированного обслуживания или ремонта).
отслеживают боковые удары автомобиля. Контрольная
лампа на передней панели комбинации приборов
*: Обозначает детали установленные как с левой, так и с правой сторон автомобиля.
SRS - Меры безопасности при обслуживании системы SRS
00-34
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
СИСТЕМЫ SRS
1. В целях предотвращения нанесения травм себе и ПРИМЕЧАНИЕ:
окружающим от случайного раскрытия подушки Если какой-либо из этих компонентов определен как
безопасности при выполнении работ по неисправный, их можно только заменять, в соответствие
обслуживанию, прочитайте и строго соблюдайте все с методикой ОБСЛУЖИВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ
меры предосторожности и операции, описанные в КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ SRS, изложенной в этом
этом руководстве. руководстве (см. ГЛАВУ 52В).
2. Не используйте никакое оборудование для проверки
электрических цепей SRS или около нее кроме
указанного в ГЛАВЕ 52В.
3. Никогда не пытайтесь разобрать и
отремонтировать следующие компоненты:
• Электронный блок управления SRS
• Часовая пружина
• Модули фронтальных подушек безопасности (со
стороны водителя и со стороны переднего
пассажира)
• Модули боковых подушек безопасности
• Датчики фронтального удара
• Датчики бокового удара
4. После отсоединения отрицательного провода от аккумулятора

подождите не менее 60 секунд, прежде чем приступить к
дальнейшей работе. Система SRS сконструирована таким
образом, что после отключения аккумулятора на короткое время
сохраняется достаточное напряжение для срабатывания
подушки безопасности. Поэтому если работы выполняются на
системе SRS сразу же после отключения аккумулятора,
непреднамеренное срабатывание воздушной подушки может
привести к серьезным травмам.
5. Запрещается ремонтировать разъемы системы SRS. При

обнаружении неисправности в разъеме необходима замена жгута
проводов.
При обнаружении неисправности в проводе замените или
отремонтируйте жгут проводов в соответствии с таблицей на
следующей странице.
SRS - Меры безопасности при обслуживании системы SRS 00-35
Вывод электронного Назначение жгута проводов Действие по исправлению

блока управления №
1,2, 3, 4 Жгут проводов панели приборов → Передний жгут проводов → Исправьте или замените каждый
Датчик фронтального удара жгут проводов.
7 Жгут проводов панели приборов → "Масса" Исправьте или замените жгут
проводов панели приборов.
8 Жгут проводов панели приборов →
Комбинация приборов (контрольная лампа SRS)
9, 10 Жгут проводов панели приборов → Модуль подушки
безопасности (со стороны переднего пассажира)
11, 12 Жгут проводов панели приборов → Часовая пружина → Исправьте или замените жгут
Модуль подушки безопасности (со стороны водителя) проводов панели приборов.
Замените часовую пружину.
13 Жгут проводов панели приборов → Исправьте или замените жгут
Блок предохранителей (предохранитель №8) проводов панели приборов.
16 Жгут проводов панели приборов → Блок предохранителей
(предохранитель №6)
20 Жгут проводов панели приборов → Диагностический разъем
21, 22 Жгут проводов модуля боковой подушки безопасности → Исправьте или замените жгут
Модуль боковой подушки безопасности (левой) проводов модуля боковой подушки
23, 24 Жгут проводов модуля боковой подушки безопасности →
Модуль боковой подушки безопасности (правой)
34, 35, 36 Жгут проводов модуля боковой подушки безопасности → Исправьте или замените каждый
Напольный жгут проводов → Датчик бокового удара (левый) жгут проводов.
40, 41, 42 Жгут проводов модуля боковой подушки безопасности →

Напольный жгут проводов → Датчик бокового удара (правый)
6. Проверка жгута проводов электронного блока управления SRS должна проводиться следующим образом.
Вставьте специальный инструмент (тонкий щуп МВ991222 из комплекта специального инструмента) в разъем со стороны
жгута проводов (задней стороны) и подсоедините тестер к этому щупу. Использование любого другого инструмента кроме
специального, может привести к повреждению проводки и других деталей. Более того, измерение не должно проводиться
прямым касанием щупа выводов с передней части разъема. Выводы имеют покрытие для увеличения их проводимости,
поэтому при непосредственном касании щупом, покрытие может повредиться (поцарапаться), что может привести к
снижению надежности.
SRS - Меры безопасности при обслуживании системы SRS 00-36
(Автомобили без боковых подушек Разъем электронного блока управления SRS со
безопасности SRS) стороны жгута проводов (вид сзади)
(Автомобили с боковыми подушками Разъем электронного блока управления SRS со

безопасности SRS) стороны жгута проводов (вид сзади)
1-
7. Компоненты системы SRS не должны подвергаться нагреву до температур выше указанных, поэтому снимайте
электронный блок управления SRS, модули подушек безопасности (со стороны водителя и со стороны переднего
пассажира), часовую пружину, датчики бокового удара, передние сидения в сборе (с боковыми подушками безопасности),
перед сушкой или нагревом в печке после покраски.
8. Когда бы вы не закончили обслуживание системы SRS, проверьте работу контрольной лампы SRS чтобы убедиться, что
система функционирует нормально (см. ГЛАВУ 52В).
9. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении LOCK (OFF) при подсоединении и отсоединении MUT-II.
10. Если у вас возникнут вопросы относительно системы SRS, пожалуйста, обратитесь к вашему региональному
дистрибьютору.
СЛУЧАЙНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ, ПОЭТОМУ
ПРОВОДИТЕ ТОЛЬКО ТЕ ОПЕРАЦИИ И ПРИМЕНЯЙТЕ ТОЛЬКО ТЕ ИНСТРУМЕНТЫ, КОТОРЫЕ УКАЗАНЫ В ДАННОМ
РУКОВОДСТВЕ.
Расположение упоров для подъёма
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - автомобиля домкратом и на подъемнике 00-37
РАСПОЛОЖЕНИЕ УПОРОВ ДЛЯ ПОДЪЁМА АВТОМОБИЛЯ
ДОМКРАТОМ И НА ПОДЪЕМНИКЕ
Внимание
Не допускается устанавливать автомобиль на опоры в местах, отличающихся от точек опоры по техническим
требованиям. Невыполнение этого требования приведёт к поломке и т.д.
РАСПОЛОЖЕНИЕ УПОРОВ ДЛЯ ПОДКАТНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО

ДОМКРАТА
Внимание
Ни в коем случае не используйте как точки опоры места, отличающиеся от установленных техническими
требованиями, или они будут деформированы.
Расположение упоров для подъёма
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - автомобиля домкратом и на подъемнике 00-38
РАСПОЛОЖЕНИЕ УПОРОВ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОДНОСТОЕЧНОГО И
ДВУСТОЕЧНОГО ПОДЪЕМНИКОВ
Внимание
1. При использовании резиновых креплений со слишком толстыми пазами при использовании передних упоров
можно погнуть переднее крыло, поэтому всегда используйте резиновые крепления с пазами толщиной не более
18 мм.
2. При использовании не слишком высоких резиновых креплений они могут повредить такие места как боковые
подножки. Всегда используйте резиновые крепления достаточной высоты или снимайте боковые подножки, если
Вы не используете крепления.
ДЛЯ РАЗДВИЖНЫХ СТОЕК
ДЛЯ
ОДНОСТОЕЧНОГО
ИЛИ
ДВУХСТОЕЧНОГО
ПОДЪЕМНИКА
Таблица стандартных моментов затяжки
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - резьбовых соединений 00-39
ТАБЛИЦА СТАНДАРНЫХ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ
СОЕДИНЕНИЙ
Каждая величина момента затяжки в таблице является Величины моментов затяжки неприменимы:
номинальной при соблюдении следующих условий: (1) Если вставлены рифленые шайбы.
(1) Болты, гайки и шайбы сделаны из стали с цинковым (2) Если закрепляются пластмассовые детали.
покрытием. (3) Если болты заворачиваются в пластмассу или в
(2) Резьбы и опорные поверхности болтов и гаек отлитые гайки.
находятся в сухом состоянии. (4) Если используются болты-саморезы или
самоконтрящиеся гайки.
Моменты затяжки стандартных болтов и гаек

Размер резьбы Момент затяжки, Н.м
Номинальный диаметр Шаг (мм) Цифровая метка на Цифровая метка на Цифровая метка на
болта (мм) головке болта «4» головке болта «7» головке болта «8»
M5 0,8 2,5 ± 0,5 5,0 ± 1,0 6,0 ± 1,0
M6 1,0 5,0 ± 1,0 9,0 ± 2,0 10 ± 2
M8 1,25 12 ± 2 22 ± 4 25 ± 4
M10 1,25 24 ± 4 44 ± 10 53 ± 7
M12 1,25 41 ± 8 83 ± 12 98 ± 12
M14 1,5 73 ± 12 140 ± 20 155 ± 25
M16 1,5 110 ± 20 210 ± 30 235 ± 35
M18 1,5 165 ± 25 300 ± 40 340 ± 50
M20 1,5 225 ± 35 410 ± 60 480 ± 70
M22 1,5 300 ± 40 555 ± 85 645 ± 95
M24 1,5 395 ± 55 735 ± 105 855 ± 125
Моменты затяжки фланцевых болтов и гаек
Размер резьбы Момент затяжки, Н.м
Номинальный диаметр Шаг (мм) Цифровая метка на Цифровая метка на Цифровая метка на
болта (мм) головке болта «4» головке болта «7» головке болта «8»
M6 1,0 5,0 ± 1,0 10 ± 2 12 ± 2
M8 1,25 13 ± 2 24 ± 4 27 ± 5
M10 1,25 26 ± 4 49 ± 9 58 ± 7
M10 1,5 24 ± 4 45 ± 8 55 ± 10
M12 1,25 46 ± 8 95 ± 15 105 ± 15
M12 1,75 43 ± 8 83 ± 12 98 ± 12
1. Используйте только указанные болты и гайки и всегда затягивайте их заданным моментом затяжки.
2. Болты, имеющие метки 4Т и 7Т, - усиленные. Чем выше номер, тем выше прочность болта.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ........................... 00
ДВИГАТЕЛЬ ........................................ 11
СИСТЕМА СМАЗКИ ............................ 12
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА .................... 13
ПАДЖЕРО СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ................. 14

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА...... 15
'01 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ ........................................ 16
РУКОВОДСТВО СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЕМ И СИСТЕМА
СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ............ 17
СЦЕПЛЕНИЕ ....................................... 21
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП ....................... 22
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ............................................. 23
ПРЕДИСЛОВИЕ
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ .......................... 25
Это руководство содержит описание операций по снятию,
разборке, проверке, регулировке, сборке, установке узлов, ПЕРЕДНИЙ МОСТ .............................. 26
деталей и т. п., и предназначено для механиков ремонтно-
обслуживающих предприятий. ЗАДНИЙ МОСТ ................................... 27
Вся информация, иллюстрации, описания, содержащиеся в
этом руководстве, справедливы на момент публикации. КОЛЕСА И ШИНЫ .............................. 31
ММС, однако, оставляет за собой право производить
изменения в нем в любое время без предварительного ПОДВЕСКА СИЛОВОГО
предупреждения. АГРЕГАТА ........................................... 32
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА..................... 33
Ответственный редактор русского издания: Волчанинов П. В..
Редактор: Волчанинов П. В. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.......................... 34
Перевод: Тарусин А. А.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА .................... 35
Выражаем свою особую признательность за помощь и
консультации при подготовке данной публикации СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ................... 36
Руководителям Технического отдела: Ларину С. А.,
Лукьянкину А. В., РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ................... 37
Старшему инструктору учебного центра Ревису И. В.,
инструктору учебного центра Карпешину И.В., инженеру по КУЗОВ .................................................. 42
гарантии Кулику Д.А.,
а также Руководству и инженерно-техническому персоналу НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА... 51
станции "Диамант"
ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА И
Просим направлять Ваши замечания и предложения ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Координатору технической информации "Рольф Холдинг" по ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
email: PVVolchaninov@rolf.ru
(SRS) .................................................... 52
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ШАССИ ................................................ 54
ОТОПИТЕЛЬ, КОНДИЦИОНЕР И
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ .................. 55
© Mitsubishi Motors Corporation Feb 2000

Перевод © "РОЛЬФ Холдинг", Янв. 2003 г. PWJR0001
ВНИМАНИЕ!
Будьте осторожны при обслуживании автомобилей, оборудованных дополнительной системой пассивной
безопасности (SRS)!
(1) Неквалифицированное обслуживание или ремонт какого-либо компонента системы SRS (а также связанного с
системой SRS компонента) может привести к травме или гибели обслуживающего персонала (в результате
несанкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), а также водителя и переднего пассажира
(в результате неработоспособности системы SRS после неквалифицированного обслуживания или ремонта).
(2) Элементы дополнительной системы пассивной безопасности и ремня пассивной безопасности с
предварительным натяжителем не должны подвергаться нагреву, так что снимайте электронный блок
управления системой пассивной безопасности, модуль воздушной подушки пассивной безопасности ( сторона
водителя и переднего пассажира ), часовую пружину, датчик бокового столкновения, блок пассивной
безопасности передних сидений ( модуль боковой воздушной подушки ) и ремень пассивной безопасности с
предварительным натяжителем перед сушкой автомобиля после окраски.
Электронный блок управления дополнительной системы пассивной безопасности, модуль воздушной подушки,
о
часовая пружина и датчик бокового столкновения: 93 С или больше.
о
Ремень пассивной безопасности с предварительным натяжителем: 90 или больше.
(3) Техническое обслуживание или ремонт любого компонента системы SRS (либо связанного с нею компонента)
должно выполняться только официальным дилером MITSUBISHI.
(4) Технический персонал дилера MITSUBISHI обязан тщательно изучить данное Руководство, в особенности главу
52В - "Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)", прежде чем приступать к обслуживанию или
ремонту какого-либо компонента системы SRS (либо связанного с ней компонента).
Заголовки параграфов , отмеченные звёздочкой (*) в таблице содержания в каждой главе обозначают операции, требующие
повышенного внимания.
11A-1
ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> ........................................... 11А
ДВИГАТЕЛЬ <4D5> ........................................... 11В
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> ........................................... 11C

11A-2
ДВИГАТЕЛЬ <6G7>
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 3 Проверка компрессии ............................. 9

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ Проверка разрежения во впускном
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 3 коллекторе ............................................ 10
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 4 Проверка гидрокомпенсаторов ............ 10
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 4 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И
МАСЛОЗАБОРНИК С СЕТКОЙ .................. 13
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 6 РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ............................ 15
Проверка и регулировка натяжения САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ........... 23
приводного ремня................................... 6
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
Проверка автоматического натяжителя 6 ВАЛОВ ......................................................... 25
Проверка и регулировка угла ПРОКЛАДКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ...... 27
опережения зажигания ........................... 6
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ............................... 30
Проверка частоты вращения холостого
хода ......................................................... 7
Проверка состава топливовоздушной
смеси на режиме холостого хода........... 8
Общая информация/ Основные данные по
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - ремонту и регулировке 11A-3
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Показатели 6G74 - GDI
3
Рабочий объем, см 3497
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 93 х 85,8
Степень сжатия 10.4
Тип камеры сгорания Шатрового типа с полусферическим углублением в
днище поршня
Расположение распределительного вала Два верхних распределительных вала (DOHC)
Количество клапанов Впускных 12
Выпускных 12
0
Фазы газораспределения Впускные клапана Открытие 8 до ВМТ
Закрытие 56° после НМТ
Выпускные клапана Открытие 48° до НМТ
Закрытие 16° после ВМТ
Топливная система Распределенный впрыск с электронным управлением
Коромысло клапана Роликового типа
Гидрокомпенсаторы Установлены
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

Показатели Номинальное значение Предельно допустимое
значение
Базовый угол опережения зажигания 5° до ВМТ ±3° -
Угол опережения зажигания Приблизительно 20° до -
1
ВМТ*
Частота вращения холостого хода, об/мин 600 ± 100*1 -
Концентрация СО, % 0,5 или менее -
Концентрация СН, (ч. н. м.) 100 или менее -
Компрессия (при 280 об/мин), кПа 1275 Минимум 980
Разница компрессии между цилиндрами, кПа - Не более 98
2
Разряжение на впускном коллекторе, кПа - Минимум 56*
Перемещение штока автоматического натяжителя, мм около 1,0 -
Прикладываемый момент при натяжении ремня привода ГРМ, Нм 4,4 -
(справочная величина)
Выступание штока автоматического натяжителя, мм 3,8 – 5,0 -
1
* : Указывает величины, измеренные до истечения 4 минут с момента запуска двигателя.
2
* : Указывает величины, измеренные по истечении 4 минут с момента запуска двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Герметик / Специальный инструмент 11A-4
ГЕРМЕТИК
Позиция Рекомендуемый герметик Примечание
Масляный поддон MITSUBISHI GENUINE PART MD Полусухой герметик
970389 или аналогичный ему
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Инструмент Номер Название Использование
MB991502 Комплект MUT - II • Проверка угла опережения
зажигания
• Проверка частоты вращения
холостого хода
• Стирание кодов неисправности
МВ991800 Держатель шкива Фиксирование шкива коленчатого

вала
МВ991802 Штифт В
MD998769 Дистанционная шайба Для поворота коленчатого вала при

держателя шкива установке ремня привода ГРМ
MD998767 Торцевая головка Регулировка натяжения ремня

шкива натяжителя привода ГРМ
MD998718 Оправка для установки Запрессовка заднего сальника

заднего сальника коленчатого вала
коленчатого вала
MD998781 Фиксатор маховика Фиксация маховика

ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Специальный инструмент 11A-5
MD998717 Оправка для установки Запрессовка переднего сальника
переднего сальника коленчатого вала
MD998719 Вильчатый держатель Фиксирование звездочки

распределительного вала
MD998719 Специальный болт

держателя шкива
MD998761 Оправка для установки Установка сальника

сальника распределительного вала
распределительного
вала
MD998773 Ключ для снятия Снятие и установка датчика

датчика детонации детонации
МВ991683 Комплект цепных строп Снятие и установка двигателя в сборе

ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Технические операции на автомобиле 11A-6
АВТОМОБИЛЕ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ
Внимание
Проведите проверку после прокрутки двигателя в направлении
вращения коленчатого вала (на один оборот или более).
1. Убедитесь что установочная метка автоматического натяжителя
расположена в диапазоне «А» на кронштейне натяжителя.
2. Если метка не располагается в диапазоне «А», замените приводной
ремень.
Поскольку используется автоматический натяжитель, то нет
необходимости производить регулировку натяжения ремня.
ПРОВЕРКА АВТОМАТИЧЕСКОГО
НАТЯЖИТЕЛЯ
1. Запустите двигатель на оборотах холостого хода, и затем остановите
его, чтобы проверить был ли выдавлен ремень со шкива
автоматического натяжителя.
2. Снимите приводной ремень (См. стр.11А-17).
3. Используя торцевую головку 12.7 мм (квадрат) или аналогичный
инструмент, переместите автоматический натяжитель влево и вправо,
чтобы убедиться в отсутствии заеданий.
4. Замените автоматический натяжитель в случае обнаружения каких-
либо неисправностей при проведении вышеуказанной проверки в
пунктах (1) и (3).
5. Установите приводной ремень (См. стр.11А-8).
ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1. Приведите автомобиль в состояние готовности к проверке (см. Главу
00, стр. 00-30).
2. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF), и затем
подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.
3. Установите стробоскоп в цепь питания катушки зажигания на вывод №

7 промежуточного разъема катушки зажигания со стороны проводки,
ведущей к двигателю.
4. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Используя MUT-II, проверьте частоту вращения холостого хода,
которая должна соответствовать номинальному значению.
Номинальное значение: 600 ±100 (700 ± 100)*
*: Указывает величины, полученные по истечении 4 минут с момента
начала работы двигателя на холостом ходу.
6. Выберите № 17 в меню MUT-II Actuator test (Проверка
исполнительных устройств).
В это время обороты двигателя будут составлять приблизительно 700
об/мин.
7. Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая
должна находится в указанных пределах.
Номинальное значение: 5°° до ВМТ ±3
0
8. При несоответствии величины базового угла опережения зажигания

номинальному значению, проверьте систему непосредственного
впрыска бензина в цилиндры (GDI) согласно операциям, описанным в
ГЛАВЕ 13А – Поиск неисправностей.
9. Нажмите кнопку “clear” на MUT-II (Установите режим отмены
принудительного приведения в действие исполнительных устройств),
чтобы завершить проверку исполнительных устройств (Actuator test).
Внимание
Если режим проверки не отменить, режим принудительного
приведения в действие исполнительных устройств будет
действовать в течение 27 минут. Езда на автомобиле в этих
условиях может повредить двигатель.
10. Проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен
указанному ниже значению.
Номинальное значение: Приблизительно 20°° до ВМТ (АКПП)
Приблизительно 13°° до ВМТ (Механическая КПП)
(1) Угол опережения зажигания будет равен приблизительно 5° до
ВМТ по прошествии более чем 4 минут с момента отключения
режима установки базового угла опережения зажигания.
(2) Даже при нормальном режиме работы двигателя угол
опережения зажигания изменяется в пределах ±7° до ВМТ.
(3) При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения
зажигания автоматически увеличивается приблизительно на 5° от
номинального значения.
11. Снимите стробоскоп.
отсоедините MUT-II.
ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до
нормальной (рабочей) температуры охлаждающей жидкости
двигателя).
3. Проверьте базовый угол опережения зажигания.
Подробности операции проверки базового угла опережения зажигания
см. на стр. 11А-6.
Номинальная величина: 5°° до ВМТ ±3
0
4. Проверьте частоту вращения холостого хода. Выберите пункт № 22 и

считайте значение частоты вращения холостого хода.
Базовая частота вращения холостого хода: 600 ± 100 (700 ± 100)*
об/мин
ПРИМЕЧАНИЕ.
(1) *:Указывает величины, полученные по прошествии 4 минут с
момента начала работы двигателя на холостом ходу.
(2) Частота вращения холостого хода регулируется автоматически
системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).
5. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода
номинальному значению проверьте элементы системы
непосредственного впрыска бензина в цилиндры (GDI), как указано в
ГЛАВЕ 13А - «Поиск неисправностей».
ПРОВЕРКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ

СМЕСИ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
00, стр. 00-30).
3. Проверьте соответствие базового угла опережения зажигания
номинальному значению.
Подробности операции проверки базового угла опережения зажигания
см. на стр. 11А-6.
Номинальное значение: 5°° до ВМТ ±3
0
4. Заведите двигатель и дайте ему проработать на частоте 2500 об/мин

в течение 2 минут.
5. Установите пробник газоанализатора (СО и СН) в выхлопную трубу.
6. Измерьте концентрации СО и СН на режиме холостого хода.
Измерение должно проводиться в течение не менее чем примерно 4
минут с момента начала работы двигателя на холостом ходу.
Номинальные значения:
Концентрация СО: не более 0,5%
-1
Концентрация СН: не более 100 млн
7. При отклонении концентрации от номинальных значении необходимо
проверить следующее:
• Код неисправности (выходной сигнал системы диагностики)
• Давление топлива
• Форсунки
• Катушку зажигания, свечи зажигания
• Отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов
(EGR) и клапане EGR
• Систему улавливания паров топлива
• Компрессию
При превышении номинальных значений концентрации СО и СН
(даже в случае нормальных результатов проверки по всем
вышеупомянутым пунктам [элементам]) необходимо заменить
трехкомпонентный каталитический нейтрализатор ОГ.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
1. Перед началом теста проверьте состояние моторного масла, а также
стартер и аккумулятор. Приведите автомобиль в состояние готовности
к проверке (см. Главу 00, стр. 00-30).
2. Снимите все катушки зажигания и выверните все свечи зажигания.
3. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
Эта мера предотвратит подачу команд на впрыск топлива и зажигание
электронным блоком управления двигателем и АКПП.
4. Закройте отверстия для свечей зажигания чистой ветошью, и после

прокручивания коленчатого вала стартером убедитесь, что на ней нет
посторонних частичек.
Предупреждение!
(1) Во время прокручивания коленчатого вала стартером
держитесь в стороне от отверстий для свечей зажигания.
(2) Если во время измерения компрессии в цилиндр (в
результате появления трещин) попала охлаждающая
жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые
вещества нагреются и вылетят под давлением из отверстия
для свечи зажигания, что является опасным явлением.
5. Установите компрессометр в отверстие для свечи зажигания.
6. Прокрутите стартером коленчатый вал при полностью открытой
дроссельной заслонке и измерьте компрессию.
Номинальное значение (при 280 об/мин):
1275 кПа
Минимально допустимое значение (при 280 об/мин):
980 кПа
7. Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, чтобы разность
компрессии между цилиндрами была меньше предельного
допустимого значения:
Предельное допустимое значение: не более 98 кПа
8. Если в каком-либо цилиндре компрессия ниже предельно допустимого
значения или разность компрессии между цилиндрами превышает
предельно допустимое значение, то залейте в отверстие для свечи
зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторите
измерения по пунктам 6 и 7.
(1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами
неисправности являются износ или повреждение поршневого
кольца и/или зеркала цилиндра.
(2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то
причиной является прогорание или повреждение седла клапана,
либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.
9. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
10. Установите свечи зажигания и катушки зажигания.
11. Для стирания кода неисправности используйте MUT - II.
Эта операция сотрет код неисправности из памяти электронного
блока управления, возникающий в результате отсоединения разъема
от датчика положения коленчатого вала.
ПРОВЕРКА РАЗРЯЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ
КОЛЛЕКТОРЕ
00, стр. 00-30).
2. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).
3. Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.
4. Снимите вентиляционный шланг с клапана управления продувкой
адсорбера (PCV), подсоедините вентиляционный шланг к
вакуумметру, и затем заглушите клапан управления продувкой
адсорбера (PCV).
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого
хода.
6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу как минимум 4 минуты.
Обороты холостого хода должны составлять 700 об/мин.
7. Проверьте разряжение во впускном коллекторе.
Предельно допустимое значение: не менее 60 кПа
8. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).
9. Снимите вакуумметр, и установите вентиляционный шланг на место.
10. Отсоедините MUT-II.
ПРОВЕРКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева
двигателя посторонний звук ("клацанье") от гидрокомпенсаторов,
проведите следующую проверку.
(1) Если автомобиль долгое время стоял на уклоне, масло может
вытечь из гидрокомпенсатора, тогда вместо него в камеру
высокого давления попадет воздух.
(2) Если автомобиль долгое время стоял без движения, масло может
вытечь из масляных каналов. При этом иногда воздух может
попасть в камеру высокого давления гидрокомпенсаторов.
(3) При возникновении любой из перечисленных ситуаций,
посторонний шум может исчезнуть после удаления воздуха из
гидрокомпенсаторов.
(4) Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности
гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска
двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения
коленчатого вала двигателя, но не зависит от нагрузки на
двигатель.
(5) При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум
практически никогда не исчезает, даже при работе двигателя на
холостом ходу после его прогрева.
Иногда стук гидрокомпенсаторов возникает при
ненадлежащем уходе за двигателем из-за осадка (продуктов
окисления масла).
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
1. Запустите двигатель.
2. Убедитесь, что шум появляется незамедлительно после запуска
двигателя и что этот шум изменяется в соответствии с изменением
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Если шум не появляется незамедлительно после запуска двигателя,
или если он не изменяется в соответствие с изменением частоты
вращения коленчатого вала двигателя, неисправность не вызвана
гидрокомпенсаторами, ищите другую причину неисправности. Более
того, если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты
вращения коленчатого вала двигателя, вероятно причина
неисправности заключается не в двигателе. (В этих случаях
гидрокомпенсаторы работают нормально.)
3. При работе двигателя на холостом ходу, убедитесь, что уровень шума
не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при
переключении селектора из положения «N» в положение «D»).
Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение
деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или
вкладышей шатунного подшипника. (В таких случаях,
гидрокомпенсаторы работают нормально.)
4. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу, и
проверьте отсутствие постороннего шума.
Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов
вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите
гидрокомпенсаторы (См. Руководство по ремонту двигателя). Если это
не привело к улучшению, см. пункт 5.
5. Удалите воздух из гидрокомпенсаторов (См. ниже).
6. Если шум не исчез даже после удаления воздуха, прочистите
гидрокомпенсаторы (См. Руководство по ремонту двигателя).
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ

1. Проверьте состояние моторного масла и долейте или замените его при
необходимости.
(1) Если количество масла недостаточно, маслозаборник может
захватывать воздух, который перемешивается с маслом в
масляных каналах.
(2) Если уровень масла выше максимально допустимого,
противовесы взбалтывают масло в поддоне, образуя масляно-
воздушную эмульсию.
(3) Масло и воздух не могут легко разделиться в "старом" масле,
поэтому количество воздуха в масле увеличивается.
Если такая масляно-воздушная смесь попадает в камеру высокого
давления гидрокомпенсатора, воздух, при воздействии давления на
гидрокомпенсатор при открывании клапана, сжимается, сжимается и
гидрокомпенсатор; следствием этого является появление звука при
закрытии клапана.
Это то же явление, которое имеет место при слишком больших зазорах в
приводе клапанов.
Но работа гидрокомпенсаторов восстанавливается, когда воздух
отделяется от масла.
Камера высокого давления
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 – 3 минут,

чтобы дать ему прогреться.
Постепенное открытие
3. Отключите все источники дополнительной нагрузки на двигатель
Быстрое закрытие
дроссельной заслонки дроссельной заслонки (кондиционер, освещение и т.п.). Несколько раз разгоните двигатель
до 3000 об/мин, резко сбрасывая обороты до холостого хода в
соответствии с образцом на рисунке, и проверьте, исчезает ли шум
ненормальной работы гидрокомпенсаторов. (Обычно шум исчезает
после 10 – 30 повторений, но если после 30 повторений или более,
уровень шума не изменился, причина шума вероятно не заключается
в появлении воздуха внутри гидрокомпенсаторов.)
4. После исчезновения шума повторите показанный на рисунке слева
цикл еще 5 раз.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 – 3 минут
и убедитесь, что шум исчез.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Масляный поддон и маслозаборник с сеткой 11A-13
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И МАСЛОЗАБОРНИК С СЕТКОЙ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Предварительные и заключительные операции
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего
защитного кожуха. • Снятие и установка стартера в сборе (см. ГЛАВУ 16 –
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – Система пуска двигателя.)
Технические операции на автомобиле.)
Последовательность снятия
1. Вал привода колеса <Правый> 6. Масляный щуп двигателя
2. Вал привода колеса <Левый> 7. Уплотнительное кольцо
3. Передний дифференциал, поперечная 8. Масляный поддон
балка №2 9. Маслозаборник с сеткой
4. Крышка 10. Прокладка
5. Масляный щуп АКПП в сборе
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Масляный поддон и маслозаборник с сеткой 11A-14
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
1. Отверните болты крепления масляного поддона.
Внимание
Использование съемника масляного поддона (MD998727) может
привести к повреждению масляного поддона (алюминиевого).
2. Вверните болты (М10) крепления масляного поддона к КПП в сборе в
указанные на рисунке отверстия для болтов, затем снимите масляный
поддон.
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
1. Удалите прокладку с привалочных поверхностей масляного поддона и
блока цилиндров.
2. Очистите поверхность, на которую будет нанесен герметик и
привалочную поверхность двигателя.
3. Нанесите оригинальный герметик Мицубиси MD970389 или аналог
вокруг поверхности для прокладки на масляном поддоне как показано
на рисунке.
Герметик следует наносить непрерывным валиком диаметром
примерно 4 мм.
4. Установите масляный поддон на двигатель в течение 30 минут с
Канавка момента нанесения герметика.
Внимание
Отверстия для болтов, обозначенные на рисунке цифрами 13 и
14, имеют резьбу в картере КПП. Будьте аккуратны, не
вставляйте эти болты под углом.
5. Затяните болты в указанном на рисунке порядке.
УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА

СЛИВНОЙ ПРОБКИ
Всегда заменяйте старое уплотнительное кольцо новым. Уплотнительное
кольцо сливной пробки устанавливается данной стороной к поддону, как
показано на рисунке.
ПРОВЕРКА
• Проверьте масляный поддон на предмет отсутствия трещин.
• Проверьте поверхность нанесения герметика на масляном поддоне на
предмет отсутствия повреждений и деформации.
• Проверьте маслозаборник на предмет отсутствия трещин, закупорки
или повреждения сетки и трубки.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Ремень привода ГРМ 11A-15
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ
Предварительные операции
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего • Снятие и установка диффузора вентилятора в сборе.
защитного кожуха. (См. ГЛАВУ 14 – Вентилятор системы охлаждения.)
• Снятие и установка аккумуляторной батареи и • Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя.
поддона аккумуляторной батареи. (См. ГЛАВУ 14 – Технические операции на
• Снятие и установка воздушного фильтра автомобиле.)
(См. ГЛАВУ 15.)
10
1. Крышка 7. Насос гидроусилителя рулевого управления
2. Ремень приводной в сборе
3. Вентилятор системы охлаждения и 8. Компрессор кондиционера в сборе
муфта вентилятора в сборе 9. Кронштейн компрессора
4. Шкив вентилятора радиатора системы 10. Кронштейн крепления вентилятора
охлаждения системы охлаждения
5. Автоматический натяжитель ремня 11. Дополнительная опора в сборе
приводного 12. Кронштейн крепления насоса
6. Кронштейн крепления двигателя гидроусилителя рулевого управления
<Правый>
• Генератор (См. ГЛАВУ 16.)
13. Верхняя крышка ремня привода ГРМ в 16. Нижняя крышка ремня привода ГРМ в
сборе <Правая> сборе
14. Верхняя крышка ремня привода ГРМ в 17. Ремень привода ГРМ
сборе <Левая> 18. Автоматический натяжитель ремня
15. Шкив коленчатого вала привода ГРМ
19. Шкив натяжителя
20. Рычаг натяжителя в сборе
СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ
ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
Для снятия автоматического натяжителя приводного ремня необходимо
проделать следующие операции.
1. Вставьте ключ 12,7 мм в квадратное отверстие автоматического
натяжителя приводного ремня, и поверните его по часовой стрелке,
пока натяжитель не коснется ограничителя.
2. Совместите отверстия А и В и вставьте в них шестигранный вороток
5,0 мм, чтобы зафиксировать натяжитель. Затем ослабьте натяжение
ремня и снимите автоматический натяжитель приводного ремня.
СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО

УПРАВЛЕНИЯ / КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА В
СБОРЕ
1. При снятии насоса и компрессора не отсоединяйте от них шланги.
2. Снятый насос гидроусилителя и компрессор кондиционера в сборе
разместите в таком месте, где они не будут мешать снятию и
установке ремня привода ГРМ.
СНЯТИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Чтобы снять шкив коленчатого вала с коленчатого вала используйте
специальный инструмент.
СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ
1. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения всех
установочных меток на звездочках распределительных валов и
звездочке коленчатого вала с соответствующими неподвижными
метками и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
Внимание
(1) Будьте осторожны, не прищемите пальцы рук, поскольку
под действием сил пружин клапанов звездочка (правая)
распределительного вала может внезапно повернуться.
(2) Проворачивайте коленчатый вал всегда только по часовой
стрелке.
2. В случае повторного использования ремня привода ГРМ необходимо
нанести мелом на обратной (не рабочей) поверхности ремня стрелку,
указывающую направление вращения (по часовой стрелке).
3. Ослабьте регулировочный болт натяжителя ремня привода ГРМ, и
затем снимите ремень привода ГРМ.
Шкив натяжителя

УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ
1. Приложите усилие от 98 Н до 196 Н к штоку автоматического
натяжителя, уперевшись им в металлическую поверхность (например,
в блок цилиндров), измерьте величину перемещения штока.
Перемещение Номинальное перемещение: В пределах 1 мм
А: Расстояние, когда шток в свободном состоянии, мм
В: Расстояние, когда шток утоплен, мм
Шток толкателя А – В: Перемещение
2. Если величина перемещения не соответствует номинальной,
замените автоматический натяжитель.
3. Поместите два обжимных бруска в тиски как показано на рисунке, и

затем поместите в тиски автоматический натяжитель.
Внимание
(1) Располагайте автоматический натяжитель в направлении,
перпендикулярном губкам тисков.
(2) При наличии заглушки в корпусе автоматического
натяжителя, вставьте плоскую шайбу между заглушкой и
губкой тисков, чтобы не повредить заглушку.
4. Аккуратно, чтобы не повредить (не согнуть) шток толкателя, сожмите
автоматический натяжитель до тех пор, пока отверстие А не
совместится с отверстием В.
Внимание
Выполняйте эту операцию осторожно и медленно, чтобы не
повредить автоматический натяжитель.
5. Вставьте установочный штифт в совмещенные отверстия.
При замене натяжителя на новый, установочный штифт должен быть
уже вставлен в отверстия.
6. Установите автоматический натяжитель на двигатель.
Внимание
Не снимайте установочный штифт с автоматического
натяжителя.
УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ

1. Используйте специальный инструмент для совмещения установочных
меток на звездочке коленчатого вала.
2. Совместите установочные метки на звездочках распределительных

валов правой головки блока.
3. Совместите установочные метки на звездочках распределительных

валов левой головки блока, и затем зафиксируйте звездочки ключами
как показано на рисунке.
Внимание
(1) Будьте осторожны, не прищемите пальцы рук, поскольку
под действием сил пружин клапанов звездочка
распределительного вала левой головки блока может
внезапно повернуться.
(2) Если одна из звездочек левой головки блока повернется на
один полный оборот, а установочные метки другой
звездочки левой головки блока будут совмещены, впускные
и выпускные клапана столкнутся.
4. Заведите ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.

5. Установите ремень привода ГРМ на холостой шкив.
6. Убедитесь, что установочные метки распределительного вала
выпускных клапанов левой головки блока совмещены, и зафиксируйте
ремень привода ГРМ при помощи зажимов.
7. Заведите ремень привода ГРМ на шкив насоса охлаждающей
жидкости.
8. Убедитесь что установочные метки распределительного вала

выпускных клапанов правой головки блока совмещены, и
зафиксируйте ремень привода ГРМ при помощи зажимов.
9. Заведите ремень привода ГРМ на шкив натяжителя.
10. Поверните звездочку распределительного вала (выпускных клапанов)

правой головки блока против часовой стрелки пока ремень привода
ГРМ не натянется. Снова проверьте совмещение всех установочных
меток.
Шкив натяжителя
11. Используйте специальный инструмент, чтобы установить шкив
натяжителя на ремень привода ГРМ, и затем предварительно
затяните регулировочный болт.
12. Снимите все зажимы.
13. Используйте специальный инструмент, чтобы повернуть коленчатый

вал на ¼ оборота против часовой стрелки и затем поверните его по
часовой стрелки до совмещения установочных меток.
14. Ослабьте затяжку регулировочного болта шкива натяжителя.

Используйте специальный инструмент, и динамометрический ключ
для обеспечения номинального момента натяжения ремня привода
ГРМ как показано на рисунке. Затем затяните регулировочный болт
заданным моментом.
Номинальный момент затяжки: 4,4 Нм
<Момент при натяжении ремня привода ГРМ>
Внимание
При затяжке регулировочного болта следите за тем, чтобы шкив
Момент при натяжении натяжителя был неподвижен (не поворачивался вместе с
Шкив болтом).
натяжителя
15. Снимите установочный штифт, который был вставлен в

автоматический натяжитель.
16. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота, чтобы
совместить установочные метки.
17. Подождите, как минимум пять минут, и затем проверьте, чтобы

величина выступания штока автоматического натяжителя
соответствовала номинальному значению.
Номинальное значение (А): 3,8 – 5,0 мм
18. Если величина выступания не соответствует номинальному значению,
повторите операции с пункта (13) по (17).
19. Снова проверьте совмещение всех установочных меток.
УСТАНОВКА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Используйте специальные инструменты MD991800 и МВ991802 для
установки шкива коленчатого вала.
УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОПОРЫ В СБОРЕ

Установите болты в указанные места, и затяните их заданным моментом
затяжки.
Болт (маркировка) Диаметр х длина, мм Момент затяжки, Нм
A 10 Х 100 41 ±⇔8
B 10 Х 30 41 ±⇔8
C 10 Х 100 44 ±⇔10
D 12 Х 100 74 ±⇔9
E 8 Х 30 22 ±⇔4
F 10 Х 106 44 ±⇔10
УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСОГО НАТЯЖИТЕЛЯ

ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
1. Установите автоматический натяжитель вместе со вставленным
шестигранный воротком.
2. После установки приводного ремня, снимите шестигранный вороток,
удерживая автоматический натяжитель при помощи торцевой головки.
Затем, медленно отпустите автоматический натяжитель приводного
ремня.
УСТАНОВКА КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Заверните болты крепления крышки двигателя от руки, и затем затяните
их заданным моментом затяжки в указанном на рисунке порядке.
Момент затяжки: 3,0 ±0,4 Нм
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Ремень привода ГРМ/ Сальники коленчатого вала 11A-23
ПРОВЕРКА
АВТОМАТИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ
Шток • Проверьте герметичность автоматического натяжителя.
натяжителя
• Проверьте шток натяжителя на предмет отсутствия трещин.
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Предварительная и заключительная операция
• Снятие и установка ремня привода ГРМ
(См. стр.11А-15.)
1. Датчик положения коленчатого вала 7. Болт
2. Звездочка коленчатого вала 8. Прижимной фланец
3. Ротор датчика 9. Маховик
4. Дистанционное кольцо коленчатого вала 10. Пластина привода гидротрансформатора
5. Шпонка 11. Переходная пластина
6. Передний сальник коленчатого вала 12. Задний сальник коленчатого вала
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Сальники коленчатого вала 11A-24
СНЯТИЕ БОЛТА
Используя специальный инструмент, зафиксируйте маховик или пластину
привода гидротрансформатора и отверните болты.

УСТАНОВКА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА
1. Смажьте всю рабочую кромку сальника небольшим количеством
моторного масла.
2. При помощи специального инструмента, установите сальник, слегка
постукивая по оправке, как показано на рисунке.
УСТАНОВКА БОЛТОВ
Используя специальный инструмент, зафиксируйте маховик или пластину
привода гидротрансформатора (как при снятии), установите и закрутите
болты.
УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА
1. Смажьте всю рабочую кромку сальника небольшим количеством
моторного масла.
2. Используя специальный инструмент, вставляйте сальник в переднюю
крышку при помощи легкого постукивания.
УСТАНОВКА ДИСТАНЦИОННОГО КОЛЬЦА

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА / РОТОРА ДАТЧИКА / ЗВЕЗДОЧКИ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Для предотвращения ослабления затяжки болта крепления шкива
коленчатого вала, очистите от масла коленчатый вал, дистанционное
кольцо коленчатого вала, ротор датчика частоты вращения коленчатого
вала в показанных на рисунке местах.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Сальники распределительных валов 11A-25
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ
(См. стр.11А-15.)
1. Звездочка распределительного вала
2. Сальник распределительного вала

СНЯТИЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Снимите звездочки распределительных валов, используя специальный
инструмент.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Сальники распределительных валов 11A-26
СНЯТИЕ САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
1. Сделайте надрез на рабочей кромке сальника при помощи ножа и т. п.
2. Обмотайте конец плоской отвертки ветошью и вставьте ее в разрез
сальника, подденьте и снимите сальник.
Внимание
Будьте осторожны, не повредите распределительный вал и
головку цилиндров.

УСТАНОВКА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
1. Смажьте моторным маслом рабочую кромку сальника.
2. При запрессовке сальника используйте специальный инструмент.
УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧЕК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

ВАЛА
Для фиксирования звездочек от поворота применяйте специальный
инструмент (также как и при снятии), а затем затяните болты указанными
моментами затяжки.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Прокладки головок цилиндров 11A-27
ПРОКЛАДКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ
• Стравливание давления топлива (перед снятием).
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – • Снятие и установка корпуса термостата и впускного
Технические операции на автомобиле). патрубка системы охлаждения
• Снятие и установка приемной трубы системы (см. ГЛАВУ 14 – Насос охлаждающей жидкости).
выпуска (см. ГЛАВУ 15 – Система выпуска и • Снятие и установка впускного коллектора
главный глушитель). (см. ГЛАВУ 15 – Впускной коллектор).
• Снятие и установка ремня привода ГРМ • Снятие и установка топливного насоса (высокого
(См. стр.11А-15.) давления) (см. ГЛАВУ 13.)
ATF (Масло для

автоматической
коробки передач)
1. Шланг системы охлаждения 12. Соединение шланга системы охлаждения
2. Выпускной патрубок в сборе 13. Соединение шланга отопителя
3. Кольцевая прокладка 14. Трубка системы охлаждения в сборе
4. Крышка головки цилиндров 15. Кольцевая прокладка
5. Масляный щуп в сборе <только при 16. Разъем датчика положения
снятии левой головки цилиндров> распределительного вала < только при
6. Щуп ATF в сборе <только при снятии снятии левой головки цилиндров>
левой головки цилиндров> 17. Звездочка распределительного вала
7. Соединение шланга отопителя (впускных клапанов) <только при снятии
8. Патрубок системы охлаждения правой головки цилиндров>
9. Прокладка 18. Задняя крышка ремня привода ГРМ
10. Датчик детонации <только при снятии правой головки
11. Кронштейн датчика детонации цилиндров>
19. Головка цилиндров в сборе
20. Прокладка головки цилиндров
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Отворерните болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на
рисунке, а затем снимите головку цилиндров в сборе.

УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
1. Удалите масло и смазку с рабочих поверхностей прокладки на головке
цилиндров и блоке цилиндров.
2. При установке проверьте соответствие идентификационной метки на
прокладке для данного двигателя и совмещение всех отверстий в
прокладке и головке цилиндров.
3. Поместите прокладку головки цилиндров на блок цилиндров,
расположив ее так, чтобы идентификационная метка смотрела вверх
и была расположена в передней части двигателя.
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ
Заворачивайте болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на
рисунке, а затем затяните болты головки цилиндров.
Внимание
Устанавливайте шайбы болтов головки цилиндров конусной
стороной вверх, как показано на рисунке.
УСТАНОВКАКОЛЬЦЕВОЙ ПРОКЛАДКИ
Вставьте кольцевую прокладку во впускную трубку системы охлаждения и
смажьте наружную окружность кольцевой прокладки водой.
УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ И ПАТРУБКА СИСТЕМЫ

ОХЛАЖДЕНИЯ
Загните лапки за патрубок системы охлаждения в сборе. Затем установите
патрубок в сборе на головку цилиндров, чтобы прокладка не сдвинулась.
ДВИГАТЕЛЬ <6G7> - Двигатель в сборе 11A-30
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
Внимание:
*: Указывает детали, которые должны быть предварительно затянуты, а окончательная затяжка должна
производиться после помещения двигателя на опоры в горизонтальном положении.

• Снятие и установка капота (см. ГЛАВУ 42 – Капот.)
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего • Снятие и установка радиатора (см. ГЛАВУ 14 –
защитного кожуха Радиатор.)
• Стравливание давления топлива (перед снятием) • Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 –
• Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя Технические операции на автомобиле.)
(см. ГЛАВУ 14 – Технические операции на • Снятие и установка приемной трубы системы выпуска
автомобиле.) (см. ГЛАВУ 15 – Система выпуска и главный
• Снятие и установка воздушного фильтра и шланга глушитель.)
системы впуска воздуха (см. ГЛАВУ 15 – • Снятие и установка КПП в сборе (см. ГЛАВУ 22, 23 –
Воздушный фильтр.) КПП в сборе.)
• Снятие аккумуляторной батареи, поддона
аккумуляторной батареи и кронштейна
1. Крышка двигателя 5. Разъем выключателя подключения привода
2. Приводной ремень колеса
3. Разъем генератора 6. Насос гидроусилителя рулевого управления
4. Разъем стартера в сборе
7. Компрессор кондиционера в сборе
8. Соединение шланга отопителя
9. Разъем датчика неисправности системы 17. Разъем кислородного датчика

зажигания 18. Разъем датчика положения коленчатого
10. Разъем датчика детонации вала
11. Разъем датчика положения дроссельной 19. Разъем указателя температуры
заслонки (TPS) охлаждающей жидкости двигателя
12. Соединение жгута проводов системы 20. Разъем датчика температуры
управления двигателем и системы впрыска охлаждающей жидкости двигателя
двигателя 21. Разъем сервопривода дроссельной
13. Соединение жгута проводов системы заслонки
управления двигателем и системы впрыска 22. Соединение проводов аккумуляторной
двигателя батареи
14. Соединение жгута проводов системы 23. Соединение топливной трубки и
управления двигателем, системы впрыска топливного шланга
двигателя, проводки датчика давления 24. Теплозащита
топлива и датчика положения 25. Передняя опора двигателя
распределительного вала 26. Двигатель в сборе
15. Разъем электромагнитного клапана
продувки адсорбера
16. Соединение проводов аккумуляторной
батареи и жгута проводов системы
управления двигателем
УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ И КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА В СБОРЕ
1. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор
кондиционера (вместе с подсоединенными к ним шлангами).
2. Снятый насос гидроусилителя рулевого управления привяжите
проволокой и разместите в таком месте, где он не будет помехой при
снятии и установке двигателя в сборе.
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

1. Проверьте, чтобы от двигателя были отсоединены все провода
(электрические разъемы), шланги, и т. п.
2. Медленно поднимите двигатель вверх из моторного отсека при
помощи специального инструмента (МВ991683).

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ
При установке двигателя тщательно проверяйте подсоединение и
отсутствие пережатия проводов, шлангов и разъемов проводов.
УСТАНОВКА КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Заверните болты крепления крышки двигателя от руки, и затем затяните
их заданным моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 3,0 ± 0,4 Нм
11C-1
ДВИГАТЕЛЬ <4M4>
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 Проверка компрессии ........................... 12

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН................................ 14
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 2
ВАКУУМНЫЙ НАСОС ................................. 16
КЛЕИ И ГЕРМЕТИКИ .................................... 3
ЦЕПЬ ПИРВОДА ГРМ ................................. 17
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 3
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ........... 21
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ ............... 23
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 5
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ...... 27
Проверка и регулировка натяжения
приводного ремня................................... 5 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ............................... 33
Проверка и регулировка зазоров в
приводе клапанов ................................... 8
Проверка и регулировка угла
опережения впрыска .............................. 9
Проверка частоты вращения холостого
хода ....................................................... 12
Общая информация/ Основные данные
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - для регулировок и контроля 11C-2
Показатели 4М41
3
Рабочий объем, см 3200
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 98,5 х 105,0
Степень сжатия 17
Расположение распределительного вала Два верхних распределительных вала (DOHC)
Количество клапанов Впускных 8
Выпускных 8
Фазы газораспределения Впускные Открытие 13° до ВМТ
клапана
Закрытие 31° после НМТ
Выпускные Открытие 55° до НМТ
клапана
Закрытие 17° после ВМТ
Топливная система ТНВД распределительного типа
Коромысло клапана Роликового типа

Показатели Номинальное Предельно
значение допустимое
значение
Ремень привода генератора (при Частота вибрации, Гц 122 - 161 -
проверке)
Натяжение, Н 207 - 363 -
Прогиб, мм <справочная величина> 8 - 11 -
Ремень привода генератора (при Частота вибрации, Гц 122 – 136 -
регулировке)
Натяжение, Н 207 – 259 -
Прогиб, мм <справочная величина> 10 - 11 -
Ремень привода генератора (при Частота вибрации, Гц 149 – 161 -
замене)
Натяжение, Н 311 – 363 -
Прогиб, мм <справочная величина> 8-9 -
Ремень привода компрессора Частота вибрации, Гц А 169 - 189 -
кондиционера (при проверке)
В 111 - 124 -
Натяжение, Н A 285 - 355 -
Прогиб, мм <справочная величина> A 7,0 – 8,0 -
кондиционера (при регулировке)
В 111 - 124 -
кондиционера (при замене)
В 135 - 146 -
Общая информация/ Основные данные
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - для регулировок и контроля 11C-3
Показатели Номинальное Предельно допустимое

значение значение
Зазор в приводе клапанов (на холодном Впускные клапана 0,1 -
двигателе), мм
Выпускные клапана 0,15 -
Угол опережения впрыска 4° до ВМТ -
Частота вращения холостого хода, об/мин 750 +/- 20 -
Компрессия, кПа при об/мин 2844 при 240 2256 при 240
Разница компрессии между цилиндрами, кПа - Не более 294
А: Ветвь между шкивом компрессора кондиционера и шкивом натяжителя
В: Ветвь между шкивом компрессора кондиционера и шкивом коленчатого вала
КЛЕИ И ГЕРМЕТИКИ
Позиция Рекомендуемый герметик Примечания
Резиновый кожух масляного поддона 3М ATD Part No. 8121 или аналогичный ему Клей быстрой фиксации
Уплотнительная проставка крышки
двигателя
Поверхность контакта крышки цепи 3М ATD Part No. 8660 или аналогичный ему Полусухой герметик
привода ГРМ и картером двигателя в
сборе
Масляный поддон MITSUBISHI GENUINE PART MD 970389 или
Крышка цепи привода ГРМ аналогичный ему
MB991502 Комплект MUT - II • Проверка натяжения
приводного ремня
• Проверка угла опережения
впрыска
• Проверка частоты
вращения холостого хода
МВ991668 Комплект для измерения Измерения натяжения ремня
натяжения ремня (используется с MUT-II)
MD998767 Вильчатый держатель Фиксирование шкива коленчатого

вала
MD998754 Специальные штифты

держателя шкива
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Специальный инструмент 11C-4

MН063494 Переходник для Проверка компрессии
компрессометра
MD998727 Съемник масляного Снятие масляного поддона

поддона
МВ991800 Держатель шкива Фиксирование шкива коленчатого

вала
МВ991802 Штифт В
MD998781 Фиксатор маховика Для фиксации маховика

<Механическая КПП> или пластины
привода гидротрансформатора
<АКПП>
MН063490 Держатель звездочки Фиксация звездочки

распределительного вала распределительного вала
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Технические операции на автомобиле 11C-5
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ
ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
1. Проверьте натяжение приводного ремня следующим образом.
Показатель При проверке При регулировке Установлен

новый ремень
Частота 122 - 161 122 - 136 149 – 161
вибрации, Гц
Натяжение, Н 207 - 363 207 - 259 311 – 363
Прогиб 8,0 – 11,0 10,0 – 11,0 8,0 – 9,0
(справочная
величина), мм
<При использовании MUT-II>

(1) Подсоедините MUT-II к специальному инструменту (МВ991668).
(2) Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.
Внимание
Всегда поворачивайте ключ зажигания в положение «LOCK»
(OFF) перед отсоединением или подсоединением MUT-II.
(3) Поверните ключ зажигания в положение «ON» («ВКЛ»), и
выберите из главного меню функцию “Belt tension measurement”
(Измерение натяжения приводного ремня.).
(4) Расположите микрофон посередине ремня между шкивами (в
месте, обозначенном стрелкой) перпендикулярно к поверхности
ремня (под углом ± 15°) на расстоянии приблизительно равном
10 – 20 мм от задней поверхности ремня.
(5) Нежно воздействуйте на ремень между шкивами (в месте,
обозначенном стрелкой) пальцем руки, как показано на рисунке, и
проверьте соответствие вибрации приводного ремня
Внимание
1) Температура поверхности ремня должна быть как можно
ближе к нормальной температуре.
2) Не допускайте попадания в микрофон посторонних
частиц, как, например вода или масло.
3) Результаты измерения не будут соответствовать
реальному значению, если на микрофон будут
воздействовать сильные порывы ветра или источники
шума находящиеся поблизости.
4) При измерении не допускайте касания ремнем
микрофона, в противном случае результаты измерения
не будут соответствовать реальному значению.
5) Не проводите измерение на работающем двигателе
автомобиля.
<При использовании специального инструмента для измерения
натяжения ремня>
Проверьте соответствие натяжения ремня номинальному значению,
используя специальный инструмент для измерения натяжения
приводного ремня.
<При проверке прогиба ремня>

Приложите усилие равное приблизительно 100 Н посередине ремня
между шкивами (в месте, обозначенном стрелкой) и проверьте
соответствие величины прогиба номинальному значению.
2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются

от номинальных, то произведите регулировку по следующей
методике.
(1) Ослабьте затяжку опорной гайки.
(2) Ослабьте затяжку стопорного болта.
(3) При помощи регулировочного болта отрегулируйте натяжение
(прогиб) ремня.
(4) Затяните стопорный болт и опорную гайку заданным моментом
затяжки.
(5) Проверните коленчатый вал двигателя на один или больше
оборот по часовой стрелке, и затем измерьте величину
натяжения ремня.
Внимание
Клиновые ремни необходимо заменять совместно. Не
допускается попадание масла или смазки на клиновые
ремни.
Натяжной
Проверка и регулировка натяжения ремня привода
шкив компрессора кондиционера <автомобили с
кондиционером>
1. Для проверки натяжения ремня привода компрессора кондиционера
необходимо проделать следующие операции.
Показатель При проверке При регулировке Установлен
новый
Шкив
ремень
Шкив компрессора Частота A 169 - 189 169 - 189 207 - 223
коленчатого кондиционера вибрации, Гц
вала B 111- 124 111- 124 135 - 146
Натяжение, Н A 285 - 355 285 - 355 425 - 500
Прогиб A 7,0 – 8,0 7,0 – 8,0 6,0 – 6,5

(справочная
величина), мм
<При использовании MUT-II>

Аккуратно нажимая на ремень между шкивами (в местах,
обозначенных стрелками А и В), проверьте соответствие вибрации
приводного ремня номинальному значению.
Измерение вибрации приводного ремня при использовании MUT-II,
см. стр.11С-5.
<При использовании специального инструмента для измерения
натяжения ремня>
Поместите специальный инструмент для измерения натяжения ремня
посередине ремня, между шкивами (в месте, обозначенном стрелкой
A), и проверьте соответствие натяжения ремня номинальному
значению.
<При проверке прогиба ремня>
Приложите усилие равное приблизительно 100 Н посередине ремня
между шкивами (в месте, обозначенном стрелкой A) и проведите
измерение прогиба ремня.
2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются

от номинальных, то произведите регулировку по следующей
Натяжной методике.
шкив (1) Ослабьте болт крепления шкива натяжителя А.
(2) При помощи регулировочного винта В отрегулируйте натяжение
(прогиб) ремня.
(3) Затяните крепежный болт А заданным моментом затяжки.
Момент затяжки: 44 ± 10 Нм
(4) Проверьте величины прогиба и натяжения ремня и, при
необходимости, проведите повторную регулировку.
Внимание
Проверка производится после проворачивания коленчатого
вала по часовой стрелке на один или более оборот.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В
ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов должна проводиться
на холодном или прогретом двигателе (температура охлаждающей
жидкости 80-95 °С). (в соотв. с SERVICE BULLETIN MSB-00E11-506)
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Снимите все свечи накаливания
3. При помощи специального инструмента проверните коленчатый вал
по часовой стрелке, и совместите указатель (паз) на шкиве
коленчатого вала с установочной меткой «0», чтобы поместить
поршень цилиндра №1 или поршень цилиндра №4 в ВМТ такта
сжатия.
Внимание
Проворачивание коленчатого вала допускается только по
часовой стрелке. В противном случае будет поврежден
натяжитель цепи привода ГРМ.
При однократном провороте коленчатого вала против часовой
стрелки допускается повторное использование натяжителя цепи
привода ГРМ.
Если выступ (прилив) на распределительном вале смотрит вверх, то
поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия. При повороте
коленчатого вала на один оборот, поршень цилиндра №4 будет
находиться в ВМТ такта сжатия.
4. Измерьте зазор в приводе клапанов, напротив которых стоят кружки в

соответствующих цилиндрах (см. таблицу ниже), используя
измерительный щуп, когда поршень цилиндра №1 или №4 находится
в ВМТ такта сжатия.
Когда поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия:
Когда поршень цилиндра №4 находится в ВМТ такта сжатия:
Номинальное значение:
Впускные клапана: 0,1 (0,15) мм
Выпускные клапана 0,15 (0,20) мм
В скобках даны данные для прогретого двигателя (в
соответствии с SERVICE BULLETIN MSB-00E11-506 –
последовательность проверки зазоров для прогретого та же
что и для холодного).
Измерительный щуп должен вставляться и извлекаться свободно без
чрезмерного усилия. Показания будут верны, если измерительный
щуп вставляется и извлекается с легким закусыванием.
5. Если величина зазора не соответствует номинальному значению,
отрегулируйте его, проведя следующие операции.
(1) Ослабьте затяжку контргайки коромысла клапана и
отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт и
используя измерительный щуп для измерения зазора.
(2) После регулировки, затяните контргайку заданный моментом
затяжки, удерживая регулировочный винт отверткой от поворота.
Момент затяжки: 9,5 ±0,5 Нм
(3) Снова измерьте зазоры клапанов, и проверьте их соответствие
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА

ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА
1. Прогрейте двигатель до нормальной (рабочей) температуры
охлаждающей жидкости двигателя.
2. Снимите все свечи накаливания.
3. Снимите нагнетательный клапан (с обратным клапаном CPV)
цилиндра №1 и прокладку ТНВД.
4. Установите прокладку (МЕ741133) и нагнетательный клапан (без

обратного клапана: МН063483) в отверстие для крепления
нагнетательного клапана, и затяните их заданным моментом затяжки.
Момент затяжки: 49 ± 5 Нм
5. Установите старую вспомогательную топливную трубку высокого

давления на нагнетательный клапан. Обрежьте другой конец
топливной трубки высокого давления и загните ее вниз, чтобы видеть
поток топлива.
6. При помощи специального инструмента проверните коленчатый вал
по часовой стрелке, и совместите указатель (паз) на шкиве
коленчатого вала с установочной меткой «0», чтобы поместить
поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
Внимание
Коленчатый вал можно проворачивать только по часовой
стрелке. В противном случае будет поврежден натяжитель цепи
При провороте коленчатого вала против часовой стрелке
снимите натяжитель и установите его снова.
Выверните заливную пробку и проверьте состояние
распределительного вала. Если выступ (прилив) на
распределительном вале смотрит вверх, то поршень цилиндра №1
находится в ВМТ такта сжатия.
7. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы
установить поршень цилиндра №1 приблизительно на 30° до ВМТ
такта сжатия.
8. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF), и

9. Поверните ключ зажигания в положение «ON» («ВКЛ»).
10. Проведите проверку исполнительных устройств (actuator test) №34 на
MUT-II.
11. Осуществите подачу топлива при помощи ручного насоса, и

проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, чтобы
топливо протекало через топливную трубку высокого давления.
12. Если топливный поток, проходящий через топливную трубку высокого
давления уменьшается, поворачивайте коленчатый вал двигателя
еще медленнее. Перестаньте проворачивать коленчатый вал
двигателя когда подача топлива полностью прекратиться. В этом
состоянии проверьте угол опережения впрыска.
Номинальное значение: 4°° до ВМТ
13. Если угол опережения впрыска не соответствует номинальному
значению, отрегулируйте его, проделав следующие операции.
(1) Ослабьте затяжку штуцеров топливных трубок высокого
давления, болт крепления ТНВД и гайку в указанном порядке.
Внимание
а. При ослаблении затяжки штуцеров, удерживайте
держатели нагнетательного клапана ТНВД при помощи
рожкового ключа, чтобы они не вращались
одновременно со штуцерами.
в. В это время не допускается отворачивание болта или
гайки.
(2) Наклоните ТНВД влево или вправо для регулировки угла
опережения впрыска.
(3) Предварительно временно затяните гайку и болт крепления
ТНВД.
(4) Повторите операции, описанные в пунктах 9 – 12, чтобы
убедиться, что регулировка была проведена правильно.
(5) Затяните болт и гайку крепления ТНВД заданным моментом
затяжки.
(6) Затяните штуцеры топливных трубок высокого давления
заданным моментом затяжки.
Внимание
При затяжке штуцеров, удерживайте держатели
нагнетательного клапана ТНВД при помощи рожкового
ключа, чтобы они не вращались одновременно со
штуцерами.
14. Снимите специальный инструмент.
15. Установите нагнетательный клапан (с обратным клапаном CPV) с
новой прокладкой.
16. Установите свечи накаливания.
ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ХОЛОСТОГО ХОДА
00, стр. 00-30).
2. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF), и
При отсутствии MUT-II, подсоедините тахометр двигателя к топливной
форсунке или топливной трубке.
3. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Проверьте частоту вращения холостого хода.
Частота вращения холостого хода: 750 ±20 об/мин
5. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода
номинальному значению, см. ГЛАВУ 13С – Поиск неисправности при
проверке системы впрыска с электронным управлением.
Обороты холостого хода регулируются электронным блоком
управления двигателем.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
1. Перед началом теста проверьте состояние моторного масла, а также
стартер и аккумулятор. Подготовьте автомобиль к проверке
(прогрейте двигатель до нормальной (рабочей) температуры
охлаждающей жидкости двигателя).
2. Снимите все свечи накаливания.
3. Отсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки
топливоподачи.
Эта мера предотвратит подачу команд на впрыск топлива.
4. Закройте отверстия для свечей накаливания чистой ветошью, и после
прокручивания коленчатого вала стартером проверьте отсутствие на
ней посторонних частичек.
Предупреждение!
(1) Во время прокручивания коленчатого вала стартером
держитесь в стороне от отверстий для свечей накаливания.
(2) Если во время измерения компрессии в цилиндр (в
результате появления трещин) попали охлаждающая
жидкость, масло, топливо и т. п., то они нагреются и вылетят
под давлением из отверстия для свечи накаливания, что
может быть опасным.
5. Установите специальный инструмент в отверстия для свечей

накаливания и установите компрессометр.
6. Прокрутите стартером коленчатый вал и измерьте компрессию.
Номинальное значение 2844 кПа при 240 об/мин
Минимально допустимое значение 2256 кПа при 240 об/мин
7. Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, чтобы разность
компрессии между цилиндрами была меньше предельного
допустимого значения:
Предельное допустимое значение: не более 294 кПа
8. Если в каком-либо цилиндре компрессия меньше предельно
допустимого значения или разность компрессий между цилиндрами
превышает предельно допустимое значение, то залейте в отверстие
для свечи накаливания данного цилиндра немного моторного масла и
повторите измерения по пунктам 6 и 7.
(1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами
неисправности являются износ или повреждение поршневого
кольца и / или зеркала цилиндра.
(2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то
причинами является прогорание или повреждение седла
клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки
цилиндров.
9. Подсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки
топливоподачи.
10. Установите свечи накаливания.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Масляный поддон 11C-14
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего
защитного кожуха. • Снятие и установка переднего дифференциала и
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – поперечной балки №2 в сборе
Технические операции на автомобиле.) (см. ГЛАВУ 11А – Масляный поддон.)
• Слив и заливка масла дифференциала (см. ГЛАВУ
26 – Технические операции на автомобиле.)
1. Масляный щуп и его направляющая в 8. Резинка масляного поддона
сборе 9. Резиновая распорка
2. Сливная пробка 10. Крышка масляного поддона
3. Уплотнительное кольцо сливной пробки 11. Датчик уровня масла в двигателе
4. Разъем датчика уровня масла в 12. Защитный кожух
двигателе 13. Регулятор жесткости
5. Крышка масляного поддона в сборе 14. Масляный поддон
6. Дистанционная втулка 15. Маслозаборник с сеткой
7. Уплотнительная проставка
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Масляный поддон 11C-15
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
1. Очистите поверхности установки прокладки на масляном поддоне,
картере цепной передачи привода ГРМ и картере двигателя при
помощи шпателя или железной щетки.
2. Нанесите непрерывный слой указанного герметика на привалочные
поверхности крышки цепи привода ГРМ и картера двигателя.
Марка герметика: 3M ATD Part No. 8660 или аналогичный ему
3. Нанесите непрерывный слой указанного герметика на привалочную

поверхность масляного поддона как показано на рисунке.
Марка герметика:
MITSUBISHI GENUINE PART No. MD970389 или аналогичный
ему
4. Установите масляный поддон в течение 15 минут с момента
нанесения герметика.
Внимание
(1) При установке масляного поддона следите за целостностью
слоя герметика.
(2) При каждом ослаблении или затяжке болтов крепления
масляного поддона после его установки, всегда наносите
слой герметика заново.
(3) После установки масляного поддона подождите как минимум
1 час перед запуском двигателя.
СЛИВНОЙ ПРОБКИ
Всегда заменяйте старое уплотнительное кольцо новым. Уплотнительное
кольцо сливной пробки устанавливается данной стороной к поддону, как
ПРОВЕРКА
• Проверьте масляный поддон на предмет отсутствия трещин.
• Проверьте поверхность нанесения герметика на масляном поддоне на
предмет отсутствия повреждений и деформации.
• Проверьте маслозаборник на предмет отсутствия трещин, закупорки
или повреждения сетки и трубки.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Вакуумный насос 11C-16
ВАКУУМНЫЙ НАСОС
• Снятие и установка крышки двигателя
(см. стр.11С-23.) • Проверка и доливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 –
• Снятие и установка аккумуляторной батареи и Технические операции на автомобиле.) <Операция
поддона аккумуляторной батареи выполняется после установки>
1. Разъем датчика давления масла 5. Соединение вакуумного шланга
гидроусилителя рулевого управления 6. Соединение вакуумного шланга усилителя
2. Насос гидроусилителя рулевого тормозов
управления <Автомобили с левым рулем без
3. Вакуумный шланг антиблокировочной системы тормозов ABS>
<Кроме автомобилей с правым рулем 7. Масляная трубка вакуумного насоса
без антиблокировочной системы 8. Уплотнительные кольца масляной трубки
тормозов ABS> вакуумного насоса
4. Вакуумный шланг 9. Вакуумный насос в сборе
<Автомобили с правым рулем без
антиблокировочной системы тормозов
ABS>

УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
1. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления в сборе вместе
со шлангами.
2. Подвесьте насос гидроусилителя при помощи проволоки в месте, где
он не будет мешать.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Цепь привода ГРМ 11C-17
ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ
• Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя
(см. ГЛАВУ 14 – Техническое обслуживание на • Снятие и установка распределительного вала
автомобиле.) (см. ГЛАВУ 11С-23.)
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего • Снятие и установка вентилятора радиатора
защитного кожуха системы охлаждения и муфты вентилятора
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – (см. ГЛАВУ 14.)
Технические операции на автомобиле.) • Снятие и установка вакуумного насоса
• Удаление воздуха из топливопровода (см. ГЛАВУ (см. стр.11С-16.)
13С – Технические операции на автомобиле.) • Снятие и установка масляного поддона
<Операция выполняется после установки> (см. стр. 11С-14.)
• Проверка и регулировка натяжения приводных
ремней <Автомобили с кондиционером> (см. стр.
11С-5.) <Операция выполняется после установки>
1. Ремень привода компрессора 7. Крышка корпуса цепи привода ГРМ в сборе
кондиционера 8. Дистанционная втулка
<Автомобили с кондиционером> 9. Уплотнительная проставка
2. Ремни привода генератора 10. Крышка корпуса цепи привода ГРМ
3. Шкив коленчатого вала 11. Подшипниковый узел в сборе
• Генератор (см. ГЛАВУ 16.) 12. Сливная пробка
• Насос охлаждающей жидкости 13. Уплотнительное кольцо сливной пробки
(см. ГЛАВУ 14.) 14. Втулка подшипникового узла
• Головка цилиндров в сборе 15. Подшипниковый узел
(см. стр. 11С-27.) 16. Корпус цепи привода ГРМ
4. Разъем компрессора кондиционера 17. Нижняя направляющая
<Автомобили с кондиционером>
5. Компрессор кондиционера
6. Шкив натяжителя и кронштейн
компрессора кондиционера в сборе
18. Маслоразбрызгиватель 22. Цепь привода ГРМ

19. Разрезной штифт 23. Ось рычага натяжителя цепи
20. Шайба холостого шкива 24. Рычаг натяжителя цепи
21. Звездочка распределительного вала 25. Направляющая цепи

Шкив СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА
натяжителя КОНДИЦИОНЕРА
1. Ослабьте затяжку стопорного болта А шкива натяжителя.
2. Ослабьте затяжку регулировочного болта В, чтобы снять ремень.
Внимание
В случае повторного использования ремня привода компрессора
кондиционера необходимо нанести мелом на обратной (не
рабочей) поверхности ремня стрелку, указывающую
направление вращения (правое).
СНЯТИЕ РЕМНЕЙ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА

1. Ослабьте затяжку опорного болта, гайки и крепежного болта А.
2. Ослабьте затяжку регулировочного болта В, чтобы снять ремни.
Внимание
(1) В случае повторного использования ремня привода
генератора, необходимо нанести мелом на обратной (не
(2) В случае замены ремней привода генератора, заменяйте их
вместе.
СНЯТИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

УСТАНОВКА ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ / ЗВЕЗДОЧЕК
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ / ШАЙБЫ ХОЛОСТОГО
ШКИВА / РАЗРЕЗНОГО ШТИФТА /
МАСЛОРАЗБРЫЗГИВАТЕЛЯ
1. Убедитесь что установочная метка на холостом шкиве и звездочке в
Установочные
метки
сборе совмещена с установочной меткой “1” на шестерне коленчатого
вала.
2. Совместите установочную метку на холостом шкиве и звездочке в
сборе с темно-синим помеченным звеном цепи привода ГРМ.
Внимание
Имейте в виду что, цепь привода ГРМ имеет одно помеченное
звено для стороны установки холостого шкива и звездочки в
сборе, и два помеченных звена для установки на каждую
звездочку распределительных валов.
3. Совместите помеченные звенья цепи с установочными метками
звездочек распределительных валов.
4. Зафиксируйте цепь привода ГРМ на звездочках распределительных
валов, чтобы не нарушить совмещение установочных меток.
5. Установите шайбу холостого шкива, разрезной штифт и масло
разбрызгиватель. Метка “F” лицевой части шайбы холостого шкива
должна смотреть в сторону передней части двигателя.
УСТАНОВКА КРЫШКИ ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ И

ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА В СБОРЕ
1. Очистите привалочные поверхности крышки цепи привода ГРМ и
передней крышки при помощи шпателя или железной щетки.
2. Нанесите непрерывный слой указанного герметика на привалочную
поверхность крышки цепи привода ГРМ как показано на рисунке.
Рекомендуемый герметик:
MITSUBISHI GENUINE PART No. MD970389 или аналогичный
ему
3. Установите крышку цепи привода ГРМ в течение 15-ти минут после
нанесения герметика.
Внимание
(1) Не повредите слой герметика при установке крышки цепи
крышки цепи привода ГРМ после его установки, всегда
наносите слой герметика заново.
(3) После установки крышки цепи привода ГРМ подождите как
минимум 1 час перед запуском двигателя.
4. Установите болты и гайки крепления крышки цепи привода ГРМ, а
также подшипниковый узел в сборе в места указанные на рисунке.
Крышка цепи привода ГРМ Подшипниковый узел в сборе
Наименование Обозначение Размер, мм (D х L) Наименование Обозначение Размер, мм (D х L)

Фланцевый болт A 6 х 20 Фланцевый болт F 8 х 85
B 8 х 30 G 8 х 90
C 8 х 50 H 10 х 35
D* 8 х 60 Колпачковая гайка I -
E 8 х 75
D = Номинальный диаметр
L = Номинальная длина
*: Автомобили без кондиционера
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Сальники коленчатого вала 11C-21
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Последовательность снятия переднего Последовательность снятия заднего

сальника коленчатого вала сальника коленчатого вала
• Шкив коленчатого вала (см. стр.11С-17.) <Механическая КПП>
1. Передний сальник коленчатого вала • КПП в сборе (см. ГЛАВУ 22.)
2. Болты крепления маховика
3. Маховик в сборе
8. Задний сальник коленчатого вала
<АКПП>
• АКПП в сборе (см. ГЛАВУ 23.)
4. Болты крепления пластины привода
гидротрансформатора
5. Переходная пластина
6. Пластина привода гидротрансформатора
7. Прижимной фланец коленчатого вала
8. Задний сальник коленчатого вала
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Сальники коленчатого вала 11C-22
ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА /
БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ПЛАСТИНЫ ПРИВОДА
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

УСТАНОВКА ПРИЖИМНОГО ФЛАНЦА КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА/ ПЛАСТИНЫ ПРИВОДА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА /
ПЕРЕХОДНОЙ ПЛАСТИНЫ
Соберите прижимной фланец коленчатого вала и переходную пластину на
пластине привода гидротрансформатора, как показано на рисунке, и затем
установите пластину привода гидротрансформатора в сборе на
коленчатый вал.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Распределительный вал 11C-23
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Удаление воздуха из топливопровода (см. ГЛАВУ 13С –
Технические операции на автомобиле).
1. Крышка двигателя в сборе • Воздушный фильтр (см. ГЛАВУ 15.)
2. Втулка уплотнительной проставки • Клапан рециркуляции отработавших газов
3. Уплотнительная проставка (EGR) и трубка клапана EGR в сборе
4. Кронштейн крышки двигателя (см. ГЛАВУ 17 – клапан рециркуляции
5. Кронштейн крышки двигателя отработавших газов (EGR).)
6. Шланг вентиляции картера 12. Натяжитель цепи

7. Крышка головки цилиндров 13. Прокладка натяжителя цепи
8. Крышка маслозаливной горловины 14. Верхняя направляющая цепи
9. Прокладка крышки головки цилиндров 15. Звездочка распределительного вала
10. Трубка топливная отводящая 16. Верхняя крышка подшипников
11. Уплотнительное кольцо трубки распределительного вала
топливной отводящей 17. Распределительный вал впускных
• Регулировка зазоров в приводе клапанов клапанов
(см. стр.11С-8.) 18. Распределительный вал выпускных
клапанов
19. Нижняя крышка подшипников
СНЯТИЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, совместите
установочные метки на звездочке распределительного вала с темно
синими помеченными звеньями цепи привода ГРМ, чтобы поместить
поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
Внимание
Никогда не проворачивайте коленчатый вал против часовой
стрелки.
2. Зафиксируйте распределительный вал при помощи рожкового ключа

в указанном месте, ослабьте затяжку болтов крепления звездочки
распределительного вала, и затем снимите звездочки
распределительных валов вместе с цепью привода ГРМ, чтобы не
нарушить регулировку сборочных меток.
Внимание
(1) Используйте цепь привода ГРМ для предотвращения
проворота коленчатого вала.
(2) Болты крепления звездочек распределительных валов
имеют левую резьбу, поэтому на головке болтов выбита
стрелка, указывающая направление затяжки. Для
отворачивания болта вращайте его в противоположном
указанному стрелкой направлении.
(3) Запрещается снимать цепь привода ГРМ со звездочек
распределительных валов.
3. Зафиксируйте цепь привода ГРМ на звездочках распределительных
валов при помощи проволоки, чтобы не нарушить совмещение
установочных меток.

УСТАНОВКА НИЖНИХ / ВЕРХНИХ КРЫШЕК
ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Номера выбиты на нижних крышках подшипников и на верхних крышках
подшипников распределительных валов, установите их согласно выбитым
номерам и затяните заданным моментом затяжки.
Момент затяжки: 20 ±1 Нм
УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧЕК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
ВАЛОВ
1. Установите звездочки распределительных валов вместе с
зафиксированной на них цепью привода ГРМ.
2. Удерживайте распределительные валы при помощи рожкового ключа
таким же образом как при снятии.
3. Смажьте небольшим количеством моторного масла резьбовую часть
болтов и фланец, и затяните болты заданным моментом затяжки.
Момент затяжки: 88 ±8 Нм
Внимание
(1) Используйте цепь привода ГРМ для предотвращения
проворота коленчатого вала.
(2) Болты крепления звездочек распределительных валов
имеют левую резьбу и на головке болтов выбита стрелка,
указывающая направление затяжки.
УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

ПРИВОДА ГРМ
Установите прокладку натяжителя цепи стороной залитой силиконом по
направлению к натяжителю.
УСТАНОВКА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

1. Загните лапки как показано на рисунке, чтобы вдавить плунжер, и
зафиксируйте его при помощи крючка.
2. Установите натяжитель цепи в головку цилиндров.
Внимание
При установке натяжителя цепи всегда вдавливайте плунжер.
Если этого не делать, цепь будет натянута слишком сильно, что
приведет к поломке.
3. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
Внимание
При повороте коленчатого вала против часовой стрелки после
установки натяжителя цепи, плунжер будет вдавлен слишком
глубоко и выйдет из контакта с кулачком внутри натяжителя.
При повороте коленчатого вала по часовой стрелке после установки
натяжителя цепи, плунжер автоматически освобождается от действия
крючка. После чего его внутренний храповый механизм регулирует
натяжение цепи привода ГРМ.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Прокладка головки цилиндров 11C-27
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
(см. ГЛАВУ 14 – Технические операции на • Снятие и установка распределительных валов
автомобиле). (см. стр.11С-20).
• Проверка и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 • Снятие и установка вентилятора радиатора
– Технические операции на автомобиле). системы охлаждения (см. ГЛАВУ 14).
<Операция, выполняемая после установки> • Снятие и установка впускного коллектора
• Удаление воздуха из топливопровода (см. ГЛАВУ (см. ГЛАВУ 15).
13В – Технические операции на автомобиле). • Снятие и установка турбокомпрессора
<операция выполняемая после установки> (см. ГЛАВУ 15).
• Проверка и регулировка натяжения ремня привода • Снятие и установка выпускного коллектора
дополнительного оборудования (см. стр. 11С-5). (см. ГЛАВУ 15).
<операция выполняемая после установки>
1. Разъем свечи накаливания 12. Крышка картера цепной передачи
2. Разъем указателя температуры • Регулировочная планка генератора (см.
охлаждающей жидкости двигателя ГЛАВУ 16.)
3. Разъем датчика температуры 13. Соединение возвратной трубки отопителя
охлаждающей жидкости двигателя 14. Байпасная трубка, корпус термостата и
• Приводной ремень (см. стр.11С-17.) крышка в сборе
4. Соединение верхнего шланга радиатора 15. Соединение шланга отопителя
5. . Соединение нижнего шланга радиатора 16. Соединение возвратного топливопровода
6. Соединение вакуумного шланга 17. Уплотнительное кольцо возвратного
электромагнитного клапана ступицы топливопровода
(муфты) подключения привода колеса 18. Траверса для снятия / установки двигателя
7. Соединение вакуумного шланга усилителя 19. Короткое коромысло клапана,
тормозов <Автомобили с правым рулем регулировочный винт и контргайка в сборе
без антиблокировочной системы тормозов 20. Длинное коромысло клапана,
ABS> регулировочный винт и контргайка в сборе
8. Вакуумная трубка 21. Головка цилиндров в сборе
9. Крышка картера цепной передачи в сборе 22. Прокладка головки цилиндров
10. Втулка уплотнительной проставки
11. Проставка уплотнительная
ОТСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ШЛАНГОВ
РАДИАТОРА
1. Совместите установочные метки на шланге радиатора и на хомуте
шланга, и затем отсоедините шланг.
СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

1. Постепенно ослабьте затяжку болтов головки цилиндров в указанном
порядке, и затем полностью выверните болты головки цилиндров.
2. Поднимите головку цилиндров в сборе, не снимая цепь привода ГРМ
со звездочек распределительных вала.
3. После снятия головки цилиндров в сборе, используйте специальный

инструмент для фиксации звездочек распределительных валов, чтобы
не сместить положение цепи.
Специальный инструмент МН063490: Вспомогательные детали
комплекта для фиксации распределительных валов
А: Две гайки
В: Две шайбы
С: Две втулки
D: Одна регулировочная пластина
Е: Два болта
F: Две гайки

УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
В случае только замены прокладки головки цилиндров, выбирайте
прокладку с соответствующими характеристиками согласно
нижеприведенной таблице.
Характеристика пазов Каталожный номер
А (Толщина после затяжки болтов 0,70 мм) MЕ204037
В (Толщина после затяжки болтов 0,75 мм) MЕ204038
С (Толщина после затяжки болтов 0,80 мм) MЕ204039
D (Толщина после затяжки болтов 0,85 мм) MЕ204040
Внимание
Толщина оригинальной прокладки головки цилиндров выбирается
исходя из величины выступания поршня над блоком цилиндров.
Поэтому, при замене поршня или шатуна, величина выступания
поршня может измениться. Всегда измеряйте величину выступания
поршня и подбирайте соответствующую прокладку. (Подробности см.
в Руководстве по ремонту двигателя.)
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА В СБОРЕ
1. Выберите прокладку головки блока с соответствующей
характеристикой.
2. Очистите привалочные поверхности головки цилиндров в сборе,
картера цепной передачи и картера двигателя в сборе при помощи
скребка или щетки.
Внимание
Не допускается попадание посторонних частичек в каналы
системы охлаждения и системы смазки двигателя, а также
внутрь цилиндров.
3. Нанесите непрерывный слой указанного герметика с верхней стороны

привалочной поверхности между картером цепной передачи и
картером двигателя в сборе.
Рекомендуемый герметик: 3M ATD Part No. 8660 или аналогичный
ему
4. Немедленно после нанесения герметика установите прокладку
головки цилиндров и головку цилиндров в сборе на картер двигателя.
Внимание
(1) При установке головки цилиндров следите за целостностью
слоя герметика.
головки цилиндров после ее установки, всегда наносите
слой герметика заново.
(3) После установки головки цилиндров подождите как минимум
1 час перед запуском двигателя.
5. Болты головки цилиндров можно использовать три раза. Перед
установкой болта, сделайте метку на головке болта, указывающую
сколько раз использовался данный болт.
Внимание
При наличии трех меток на головке болта, болт необходимо
заменить на новый, поскольку он непригоден для эксплуатации.
6. Шайбу болта следует устанавливать таким образом, чтобы

поверхность шайбы с фаской находилась сверху, как показано на
рисунке.
7. Смажьте небольшим количеством моторного масла резьбовую часть
болтов головки цилиндров и шайбы.
8. Проделайте следующие операции для затяжки болтов головки
цилиндров (операции по затяжке на заданный угол).
(1) Соблюдайте последовательность затяжки болтов, показанную на
рисунке. Момент затяжки 98 ±10 Нм
Размер болта: Номинальный диаметр х длина, мм
Кроме 3, 6, 11, 14: 12 х 118
3, 6, 11, 14: 12 х 133
(2) Полностью ослабьте затяжку болтов в последовательности
обратной показанной на рисунке.
(3) Соблюдайте последовательность затяжки болтов, показанную на
рисунке. Момент затяжки 49 ± 5 Нм
(4) Нанесите краской метки на головках болтов и головке цилиндров,

и затем доверните болты на угол 90°⇔в последовательности,
показанной на рисунке.
(5) Доверните болты в указанной последовательности еще на 90°, и
убедитесь, что метки, сделанные краской на головках болтов
головки цилиндров, и метки на головке цилиндров находятся на
одном уровне (см.рис.).
Внимание
1) Всегда доворачивайте болт на угол строго равный 90°°. В
противном случае болт крепления головки цилиндров
может быть ослаблен (не будет обеспечена надежность
газового стыка).
2) Если болт довернут на угол больший 90°°, необходимо
полностью его ослабить и повторить все операции,
начиная с пункта 2.
6. Смажьте небольшим количеством моторного масла резьбовую

часть и фланец болтов А, и затяните их моментом затяжки 57 +/-
5 Нм.
УСТАНОВКА БАЙПАСНОЙ ТРУБКИ, КОРПУСА

ТЕРМОСТАТА И КРЫШКИ В СБОРЕ
Установите кольцевые прокладки на трубки и в пазы корпуса термостата,
смажьте рабочие кромки кольцевых прокладок и внутренние поверхности
трубок водой, и затем запрессуйте кольцевые прокладки.
Внимание
Попадание моторного масла или смазки на кольцевые прокладки
недопустимо.
ПОДСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО
ШЛАНГОВ РАДИАТОРА
1. Вставьте шланг до выпуклой части крышки термостата и отводящей
трубки охлаждающей жидкости.
2. Совместите сборочные метки на шланге радиатора и хомуте шланга,
и затем установите шланг.
ДВИГАТЕЛЬ <4M4> - Двигатель в сборе 11C-33
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
(см. ГЛАВУ 14- Технические операции на • Снятие и установка капота (см. ГЛАВУ 42).
автомобиле.) • Снятие и установка крышки двигателя
• Снятие и установка защиты двигателя и нижнего (см. стр. 11С-23).
защитного кожуха • Снятие и установка топливного фильтра
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – (см. ГЛАВУ 13D).
Технические операции на автомобиле). • Снятие и установка воздушного фильтра
• Удаление воздуха из топливопровода (см. ГЛАВУ (см. ГЛАВУ 15).
13В – Технические операции на автомобиле.) • Снятие и установка вентилятора радиатора
<Операция выполняется после установки> системы охлаждения и муфты вентилятора в сборе
• Проверка и регулировка ремня привода (см. ГЛАВУ 14).
компрессора кондиционера <Автомобили с • Снятие и установка радиатора (см. ГЛАВУ 14).
кондиционером> (см. стр. 11С-7). <Операция
выполняется после установки>
• Воздушная трубка промежуточного 6. Разъем свечи накаливания
охладителя (см. ГЛАВУ 15 – 7. Разъем датчика температуры наддувочного
Промежуточный охладитель.) воздуха
1. Разъем генератора 8. Разъем указателя температуры
2. Разъем датчика давления масла охлаждающей жидкости двигателя
3. Разъем датчика уровня масла 9. Разъем датчика давления гидроусилителя
4. Разъем выключателя подключения привода рулевого управления
колеса 10. Разъем компрессора кондиционера
5. Соединение провода «массы» <Автомобили с кондиционером>
• Клапан рециркуляции отработавших газов 11. Разъем ТНВД
(EGR) и трубка клапана EGR в сборе (см.
ГЛАВУ 17 – клапан рециркуляции
отработавших газов (EGR).)
Внимание
*: Указывает детали, которые должны быть предварительно затянуты, а окончательная затяжка должна
производиться после полного опускания двигателя на опоры.
12. Соединение вакуумного шланга 18. Компрессор кондиционера

электромагнитного клапана ступицы <Автомобили с кондиционером>
(муфты) привода колеса 19. Соединение шланга отопителя
13. Соединение вакуумного шланга • Реле свечей накаливания и
14. Соединение вакуумного шланга электромагнитного клапана в сборе
усилителя тормозов <Автомобили с • КПП в сборе
левым рулем без антиблокировочной (Механическая КПП: см. ГЛАВУ 22.)
системы тормозов АВS> (АКПП: см. ГЛАВУ 23.)
15. Соединение вакуумного шланга 20. Болт крепления опоры двигателя
усилителя тормозов <Автомобили с 21. Двигатель в сборе
правым рулем без антиблокировочной
системы тормозов АВS>
16. Насос гидроусилителя рулевого
управления в сборе
17. Ремень привода компрессора
кондиционера <Автомобили с
кондиционером>
УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
1. При снятии насоса гидроусилителя рулевого управления не
отсоединяйте от него шланги.
2. Снятый насос гидроусилителя разместите в таком месте, где он не
будет помехой снятию двигателя.
СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА

КОНДИЦИОНЕРА
1. Ослабьте затяжку болта А крепления шкива натяжителя.
2. Ослабьте затяжку регулировочного болта В, чтобы снять ремень.
Внимание
В случае повторного использования ремня привода компрессора
кондиционера, необходимо нанести мелом на обратной (не
СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

1. Снимите компрессор кондиционера с кронштейна его крепления, не
отсоединяя от него шланги.
2. Снятый компрессор кондиционера разместите в таком месте, где он
не будет помехой снятию двигателя.
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

1. Проверьте, чтобы от двигателя были отсоединены все провода
(электрические разъемы), шланги, и т. п.
2. Медленно поднимите двигатель вверх из моторного отсека, используя
цепь.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ
При установке двигателя тщательно проверяйте подсоединение и
отсутствие пережатия проводов, шлангов и разъемов проводов.
12-1
СИСТЕМА СМАЗКИ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА

АВТОМОБИЛЕ .............................................. 4
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И
РЕГУЛИРОВКИ ............................................. 3 Проверка состояния моторного масла .. 4
ГЕРМЕТИК ..................................................... 3 Замена моторного масла ....................... 4
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 3 Замена масляного фильтра ................... 5
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 3 Проверка давления масла ..................... 6
МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ........... 9
СИСТЕМА СМАЗКИ - Общая информация 12-2
Система смазки смешанного типа под давлением и Двигатель <4M4> имеет встроенный в картер двигателя
разбрызгиванием, полнопоточная. высокопроизводительный маслоохладитель.
Параметры 6G7 4D5 4M4

Тип масляного насоса Трохоидный С шестернями внешнего С шестернями внешнего
зацепления зацепления
Привод масляного насоса От коленчатого вала От шестерни коленчатого вала От шестерни коленчатого вала
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Предупреждение
Продолжительный и повторяющийся контакт кожи с Следовательно, необходимо обеспечить меры по
минеральным маслом приводит к смыванию натуральных защите кожи, а также соответствующие моющие
жиров с кожи человека и возникновению сухости, средства.
раздражения и дерматитов. Кроме того, отработанное
моторное масло содержит потенциально вредные
вещества, которые могут вызвать рак кожи.
Рекомендуемые меры предосторожности

Наиболее эффективной мерой предосторожности • Там, где есть вероятность попадания масла в глаза,
является применение таких методов работы, которые необходимо надевать защитные очки или защитную
практически исключают риск контакта кожи с минеральным маску; в наличии также должно быть оборудование
маслом. Например, использование закрытых систем сбора и средства для промывания глаз.
отработанного масла, моечных машин для очистки • При открытых порезах и ранах вызывайте
деталей от масла и смазок перед началом работы. неотложную медицинскую помощь.
Другие меры безопасности. • Регулярно мойте руки с водой и мылом, особенно
• Избегайте повторяющегося и продолжительного перед едой (также помогут щетки для мытья ногтей
контакта кожи с маслами, особенно с отработанными и моющие средства для кожи рук). После мытья
моторными маслами. рекомендуется намазать руки кремом с ланолином
• Надевайте защитную одежду и непроницаемые для восстановления жирового покрова кожи.
перчатки в процессе работы. • Запрещается использовать для очистки рук бензин,
• Избегайте загрязнения маслом одежды и, в керосин, дизельное топливо, газойль, растворители
особенности, нижнего белья. и разбавители.
• Не кладите замасленную ветошь в карманы; • Применяйте защитные кремы перед началом
применение комбинезонов без карманов предотвратит работы в целях облегчения удаления масла с рук
это. после работы.
• Не носите загрязненную, промасленную спецодежду и • При появлении на коже каких-либо заболеваний
обувь. Спецодежда (рабочие комбинезоны) должны незамедлительно обратитесь к врачу.
регулярно чиститься и храниться отдельно от личной
одежды.
Основные данные для ремонта и регулировки/ Герметик/
СИСТЕМА СМАЗКИ - Смазочные материалы/ Специальные инструменты 12-3
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И РЕГУЛИРОВКИ
Параметры Номинальное Предельно допустимое
значение значение
Давление 6G7, 4D5 На холостом ходу Не менее 29 -
масла, кПа
При 3500 об/мин 294 - 686 -
4М4 На минимальной устойчивой частоте Не менее 145 Не менее 49
вращения коленчатого вала двигателя
без нагрузки
На максимальной частоте вращения 295 - 490 195
коленчатого вала двигателя без
нагрузки
ГЕРМЕТИК
Место применения Рекомендуемый герметик Примечание
Датчик давления масла 3M ATD Part No. 8660 или аналогичный ему -
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Наименование 6G7 4D5 4M4
Моторное масло по классификации АРI Класс SG или выше Класс CD или выше Класс CD или выше
Количество Масляный фильтр 0,3 0,8 1.0
моторного масла, л.
Маслоохладитель - 0,4 1.3
Общее количество 4,6 6,5 9.8
Инструмент Номер Наименование Назначение
МВ991610 Ключ для масляного Снятие и установка масляного фильтра
фильтра (при использовании масляного фильтра
MD352626)
МН061590 Ключ для масляного Снятие и установка масляного фильтра

фильтра (при использовании масляных
фильтров MD069782 или MD326489 или
МЕ013307)
МD998054 <6G7, 4D5> Головка для снятия и Снятие и установка датчика давления
MD998012 <4M4> установки датчика масла
давления масла
СИСТЕМА СМАЗКИ - Технические операции на автомобиле 12-4
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОТОРНОГО
МАСЛА
1. Медленно извлеките масляный щуп и убедитесь, что уровень масла
находится в заданных пределах.
2. Необходимо убедиться, что масло обладает достаточной вязкостью, а
также проверить отсутствие в масле примесей охлаждающей
жидкости, топлива и степень загрязненности.
ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей
жидкости 80 - 90°С.
2. Снимите крышку маслозаливной горловины.
3. Для слива масла отверните сливную пробку.
Внимание
Будьте внимательны, так как масло может быть горячим.
4. Вставьте новое уплотнительное кольцо сливной пробки, как показано на

рисунке, а затем затяните пробку указанным моментом затяжки.
Устанавливайте уплотнительное кольцо сливной пробки в
направлении, указанном на рисунке.
5. Залейте в двигатель указанный объем масла.
Требуемое масло (по классификации API):
<6G7> класс SG или выше
<4D5, 4M4> класс CD или выше
Общий объем (включая масляный фильтр и маслоохладитель):
<6G7> - 4,6 л
<4D5> - 6,5 л
<4M4> - 9.8 л
6. Заверните крышку маслозаливной горловины.
7. Проверьте уровень масла.
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей
жидкости 80 - 90°С.
2. Снимите крышку маслозаливной горловины.
3. Для слива масла отверните сливную пробку.
Внимание
Будьте внимательны, так как масло может быть горячим.
4. Снимите защиту картера.
5. Для снятия масляного фильтра снизу автомобиля применяйте
следующие специальные инструменты.
6. Очистите прилегающую к фильтру поверхность кронштейна
масляного фильтра.
7. Смажьте небольшим количеством свежего моторного масла

кольцевую прокладку нового фильтра.
8. После касания кольцевой прокладки фланца крепления масляного
фильтра, затяните его заданным моментом затяжки, используя
соответствующий фильтру специальный инструмент (ключ).
9. Установите сливную пробку и залейте моторное масло (см. "Замена
моторного масла" на стр. 12 – 4.)
10. Нажмите на педаль акселератора 2 - 3 раза и убедитесь в отсутствии
утечек масла из-под фильтра.
Номер Инструмент Момент затяжки

MD352626 МВ991610 или аналогичный ему инструмент Приблизительно ¾ оборота (14 ±2 Нм)
ME013307 МН061590 или аналогичный ему инструмент Приблизительно ¾ оборота (20 ± 2 Нм)
5
MD069782 МН061590 или аналогичный ему инструмент Приблизительно /8 оборота (20 ± 2 Нм)
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

<6G7, 4D5>
1. Проверьте уровень масла в двигателе.
2. Отсоедините вывод разъема датчика давления масла.
3. Выверните датчик давления масла при помощи специального

инструмента (головки для снятия и установки датчика давления
масла).
Внимание
Будьте аккуратны, не повредите датчик давления масла при его
снятии, поскольку его резьба покрыта герметиком.
4. Установите манометр для измерения давления масла.
Используйте переходник на резьбу 1/8 PT.
5. Прогрейте двигатель.
6. После прогрева двигателя до рабочей температуры охлаждающей
жидкости, проверьте соответствие давления масла в двигателе
На холостом ходу: не менее 29 кПа
При 3500 об/мин: 294 – 686 кПа
7. Снимите манометр для измерения давления масла.
8. Смажьте указанным герметиком резьбовую часть датчика давления

масла.
ему
9. Затяните датчик давления масла заданным моментом затяжки при

помощи специального инструмента.
Момент затяжки: 10 Нм
Внимание
Не запускайте двигатель в течение одного часа после установки
датчика давления масла.
10. Подсоедините вывод разъема датчика давления масла.
<4М4>
1. Проверьте уровень масла в двигателе.
2. Отсоедините вывод разъема датчика давления масла.
3. Выверните датчик давления масла при помощи специального
инструмента (головки для снятия и установки датчика давления
масла).
Внимание
Будьте аккуратны, не повредите датчик давления масла при его
снятии, поскольку его резьба покрыта герметиком.
4. Установите манометр для измерения давления масла.
Используйте переходник на резьбу 1/8 PT.
5. Прогрейте двигатель.
6. После прогрева двигателя до рабочей температуры охлаждающей
жидкости, проверьте соответствие давления масла в двигателе
При минимальной устойчивой частоте вращения
коленчатого вала двигателя без нагрузки: не менее 145 кПа
При максимальной частоте вращения коленчатого вала
двигателя без нагрузки: 295 – 490 кПа
Предельно допустимые значения:

При минимальной устойчивой частоте вращения
коленчатого вала двигателя без нагрузки: не менее 49 кПа
При максимальной частоте вращения коленчатого вала
двигателя без нагрузки: 195 кПа
7. Снимите манометр для измерения давления масла.
8. Смажьте указанным герметиком резьбовую часть датчика давления
масла.
ему
9. Затяните датчик давления масла заданным моментом затяжки при
помощи специального инструмента.
Момент затяжки: 12 Нм
Внимание
Не запускайте двигатель в течение одного часа после установки
датчика давления масла.
10. Подсоедините вывод разъема датчика давления масла.
СИСТЕМА СМАЗКИ - Маслоохладитель двигателя 12-9
МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
<6G7>
Предварительные операции Заключительные операции
• Снятие защиты картера и нижнего защитного кожуха • Установка защиты картера и нижнего защитного
• Снятие нижнего кожуха диффузора радиатора кожуха
(см. ГЛАВУ 14 – Радиатор.) • Установка нижнего кожуха диффузора радиатора
(см. ГЛАВУ 14 – Радиатор.)
• Заливка и проверка уровня масла в двигателе
(см. стр. 12-4.)
1. Соединение маслоохладителя и шланга 4. Перепускные болты
маслоохладителя 5. Маслоотводящий шланг маслоохладителя
2. Маслоохладитель в сборе 6. Маслоподающий шланг маслоохладителя
3. Кронштейн
<4D5>
• Снятие масляного поддона • Установка масляного поддона
• Снятие воздушного фильтра • Установка воздушного фильтра
(см. ГЛАВУ 15 – Воздушный фильтр.) (см. ГЛАВУ 15 – Воздушный фильтр.)
(см. стр. 12-4.)
• Решетка радиатора (см. ГЛАВУ 51.) 4. Маслоотводящая трубка маслоохладителя
1. Маслоохладитель в сборе 5. Маслоподающая трубка маслоохладителя
2. Кронштейн 6. Маслоотводящий шланг маслоохладителя
• Фары головного света (см. ГЛАВУ 54А.) 7. Маслоподающий шланг маслоохладителя
• Воздушная трубка промежуточного
охладителя наддувочного воздуха
<4M4>
• Слив охлаждающей жидкости двигателя (см. • Установка турбокомпрессора (см. ГЛАВУ 33А.)
ГЛАВУ 14 – Технические операции на автомобиле.) • Заливка охлаждающей жидкости двигателя
• Снятие турбокомпрессора (см. ГЛАВУ 33А.) (см. ГЛАВУ 14 – Технические операции на
автомобиле.)
(см. стр. 12-4.)
1. Масляный фильтр (см. стр. 12-5.) 7. Радиатор маслоохладителя
2. Сливная пробка охлаждающей жидкости 8. Прокладка
двигателя 9. Заглушка
3. Маслоохладитель в сборе 10. Заглушка
4. Прокладка 11. Уплотнительное кольцо
5. Кольцевая прокладка 12. Пружина
6. Водоотталкиватель 13. Клапан
• Слив масла из двигателя (см. стр. 12-4.)
УСТАНОВКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ В СБОРЕ
Обозначение места Метка на головке D x L, мм
установки
1 7Т 8 х 32
2 8 х 75
3 10 х 80
13A-1
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМА НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНА (GDI) ................................ 13А

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ <4D5> ............................ 13В
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ <4М4>............................ 13С
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ........................................................................................ 13D
13A-2
СИСТЕМА
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО
ВПРЫСКА БЕНЗИНА (GDI)
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 3 Проверка датчика температуры

воздуха во впускном коллекторе ....... 227
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК
И КОНТРОЛЯ................................................. 7 Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости ..................... 227
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 7
Проверка датчика положения
дроссельной заслонки (TPS).............. 228
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Проверка датчика положения педали
(Автомобили с МКПП) ................................. 9
акселератора ...................................... 229
Проверка датчика-выключателя
(Автомобили с АКПП).............................. 126
педали акселератора ......................... 230
Проверка кислородного датчика ........ 230
АВТОМОБИЛЕ .......................................... 219
Проверка форсунок............................. 232
Отсоединение разъема
топливного насоса (как понизить Проверка сервопривода дроссельной
давление топлива).............................. 219 заслонки .............................................. 232
Проверка работы топливного насоса Проверка датчика-выключателя
низкого давления ................................ 220 сцепления............................................ 233
Очистка корпуса дроссельной заслонки Проверка клапана системы
(зоны дроссельной заслонки) ............ 220 рециркуляции отработавших газов.... 233
Регулировка датчика положения ФОРСУНКА................................................ 234
дроссельной заслонки........................ 220
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО
Регулировка датчика положения педали ДАВЛЕНИЯ................................................ 239
акселератора ...................................... 221
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.... 242
Проверка давления топлива ............. 222
ФОРМИРОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ
Проверка герметичности топливной УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКАМИ................. 245
системы ............................................... 225
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Схема расположения элементов ДВИГАТЕЛЕМ (МКПП), ЭЛЕКТРОННЫЙ
системы впрыска ................................ 226 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И АКПП
(АКПП), КОНТРОЛЛЕР ДРОССЕЛЬНОЙ
Проверка цепей управляющего реле,
ЗАСЛОНКИ ................................................ 246
реле топливного насоса, реле
формирователя сигналов управления
форсунками, реле сервопривода
дроссельной заслонки........................ 227
GDI - Общая информация 13A-3
Система непосредственного впрыска топлива состоит Электронный блок управления двигателем (автомобили с
из датчиков, при помощи которых регистрируется МКПП) или электронный блок управления двигателем и
состояние двигателя, электронного блока управления АКПП (автомобили с АКПП) производит управление
двигателем (автомобили с МКПП) или электронного впрыском топлива, частотой вращения холостого хода и
блока управления двигателем и АКПП (автомобили с углом опережения зажигания. Кроме того, электронный
АКПП), осуществляющего функции управления на блок управления двигателем (автомобили с МКПП) или
основании сигналов, поступающих от датчиков, и электронный блок управления двигателем и АКПП
исполнительных устройств, работающих по командам (автомобили с АКПП) имеет ряд диагностических режимов
электронного блока управления двигателем работы, позволяющих упростить поиск неисправностей.
(автомобили с МКПП) или электронным блоком
управления двигателем и АКПП (автомобили с АКПП).
УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Момент начала открытия форсунки и Топливо впрыскивается в каждый цилиндр один раз за
продолжительность ее открытого состояния задаются каждые два оборота коленчатого вала. Порядок работы
таким образом, чтобы в двигатель поступала цилиндров 1-2-3-4-5-6. Данный режим называется
топливовоздушная смесь оптимального состава, последовательным впрыском топлива.
соответствующая непрерывно изменяющимся При работе холодного двигателя или при работе с высокой
условиям работы двигателя. нагрузкой, система управления без обратной связи (“open-
В головке цилиндров устанавливается по одной loop”) удерживает воздушно-топливную смесь на более
форсунке на каждый цилиндр. Топливо, под низким богатом уровне, чтобы обеспечить стабильное управление
давлением, подается топливным насосом из автомобилем. При работе двигателя на низких и средних
топливного бака к регулятору низкого давления. нагрузках, воздушно-топливная смесь становится беднее,
Давление в топливной системе поддерживается на что обеспечивает топливную экономичность. При работе
требуемом уровне регулятором низкого давления. прогретого двигателя на средних и высоких нагрузках,
Далее топливо под низким давлением, подается к система управления с обратной связью (“closed-loop”)
топливному насосу высокого давления. Давление использует сигнал кислородного датчика и поддерживает
топлива, после насоса высокого давления, стехиометрический состав воздушно-топливной смеси.
регулируется регулятором высокого давления и затем
распределяется по форсункам через топливный
коллектор.
УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Применена схема с электронным управлением углом Затем электронный блок управления двигателем.
открытия дроссельной заслонки. Электронный блок (автомобили с МКПП) или электронный блок управления
управления двигателем (автомобили с МКПП) или двигателем и АКПП (автомобили с АКПП) посылает
электронный блок управления двигателем и АКПП информацию и значении угла открытия дроссельной
(автомобили с АКПП) определяет степень нажатия на заслонки на контроллер дроссельной заслонки.
педаль акселератора посредством датчика положения Сервопривод дроссельной заслонки, воздействуя на
педали акселератора (APS). дроссельную заслонку, устанавливает требуемое
положение угла открытия дроссельной заслонки.
УПРАВЛЕНИЕ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Система поддерживает частоту вращения холостого управления двигателем и АКПП (автомобили с АКПП)
хода на требуемом уровне, путем изменения расхода управляет сервоприводом дроссельной заслонки, таким
воздуха, проходящего через дроссельную заслонку в образом, частота вращения коленчатого вала двигателя
соответствии с состоянием двигателя и его нагрузкой устанавливается в соответствии с таблицей значений,
на холостом ходу. записанной в памяти блока. Значение необходимой ,
Электронный блок управления двигателем частоты вращения коленчатого вала выбирается из
(автомобили с МКПП) или электронный блок таблицы в соответствии с температурой охлаждающей
жидкости и нагрузкой от кондиционера.
УПРАВЛЕНИЕ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Подключенный к первичной цепи катушки зажигания Электронный блок управления двигателем (автомобили с
силовой транзистор замыкает и размыкает цепь. МКПП) или электронный блок управления двигателем и
Таким образом, осуществляется оптимальное АКПП (автомобили с АКПП) определяет оптимальный угол
управление углом опережения зажигания в опережения зажигания в зависимости от частоты
соответствии с режимом работы двигателя. вращения коленчатого вала двигателя, объемного
расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости,
атмосферного давления и момента впрыска топлива
(на такте впуска или на такте сжатия).
ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ
• При возникновении неисправностей в работе одного Данные могут быть считаны прибором MUT-II, и также
из датчиков или приводов (исполнительных могут быть использованы при моделировании
устройств), относящихся к системам снижения процедуры проверки при поиске неисправности
токсичности отработавших газов, загорается или <только для автомобилей с МКПП>.
начинает мигать контрольная лампа индикации • Записанные в оперативной памяти (RAM)
неисправности двигателя ("CHECK ENGINE"), электронного блока управления двигателем
предупреждая водителя о неисправности. (автомобили с МКПП) или электронного блока
• При появлении неисправности в одном из датчиков управления двигателем и АКПП (автомобили с АКПП)
или исполнительных устройств, высвечивается данные, относящиеся к датчикам и приводам (коды
соответствующий диагностический код неисправности), можно считать при помощи MUT-II.
неисправности. Кроме того на определенном режиме работы MUT-II,
• Электронный блок управления двигателем фиксирует возможно принудительное управление приводами.
состояние двигателя, при котором обнаруживается
код неисправности. Это состояние носит название
"стоп- кадра" (“freeze frame”).
ДРУГИЕ УПРАВЛЯЮЩИЕ ФУНКЦИИ

1. Управление топливным насосом 3. Управление электромагнитным клапаном адсорбера.
Включает реле топливного насоса, которое подает ток См. ГЛАВУ 17.
к электродвигателю насоса при прокручивании 4. Управление сервоприводом системы рециркуляции
коленчатого вала стартером или при работе ОГ (EGR).
двигателя. См. ГЛАВУ 17.
2. Управление реле кондиционера.
Управляет электромагнитной муфтой кондиционера
при его включении или отключении.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Параметры Характеристики
Корпус дроссельной Диаметр внутреннего отверстия корпуса дроссельной 65
заслонки заслонки, мм
Датчик положения дроссельной заслонки С переменным сопротивлением
Сервопривод дроссельной заслонки Беcщеточный электродвигатель
постоянного тока
Электронный блок Идентификационный номер модели блока E2T79271 (Автомобили с правым рулем)
<Автомобили с МКПП> E2T79272 (Автомобили с левым рулем)
Электронный блок Идентификационный номер модели блока E2T76277 (Автомобили с правым рулем)
и АКПП <Автомобили с E2T76278 (Автомобили с левым рулем)
АКПП>
Датчики Датчик расхода воздуха Вихревого типа (датчик Кармана)
Датчик атмосферного (барометрического) давления Полупроводниковый
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Термисторный
Датчик температуры охлаждающей жидкости Термисторный
Кислородный датчик Циркониевый
Датчик положения педали акселератора С переменным сопротивлением
(1-й и 2-й каналы)
Датчик-выключатель педали акселератора С роторным контактом, встроен в датчик положения
педали акселератора (1-й канал)
Датчик скорости автомобиля Магнитно-резистивный
Выключатель блокировки стартера Контактный выключатель
Датчик положения распределительного вала Датчик Холла
Датчик положения коленчатого вала Датчик Холла
Датчик детонации Пьезоэлектрический элемент
Датчик давления топлива Мембранный
Датчик - выключатель давления жидкости в Контактный выключатель
гидросистеме усилителя рулевого управления
Исполни- Управляющее реле Контактный переключатель
тельные
устройства Реле топливного насоса Контактный переключатель
(приводы) Управляющее реле формирователя импульсов Контактный переключатель
управления форсунками
Тип форсунок и их количество Электромагнитного типа, 6
Идентификационный номер форсунки DIM 1070
Реле сервопривода дроссельной заслонки Контактного типа
Сервопривод дроссельной заслонки Бесщеточный электродвигатель постоянного тока
Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) Шаговый электродвигатель
Электромагнитный клапан продувки адсорбера Электромагнитный клапан с широтно-импульсным
(система улавливания паров топлива) режимом управления
Регулятор Регулятор давления, кПа 329
низкого
давления
топлива
Регулятор Регулятор давления, МПа 5,0
высокого
давления
топлива
СХЕМА СИСТЕМЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА БЕНЗИНА В
ЦИЛИНДРЫ (GDI)
1 Передний • Напряжение питания Электронный ♦1 Формирователь • Управляющее реле
кислородный • Замок зажигания – IG блок сигналов • Реле топливного
датчик • Замок зажигания – ST управления управления насоса
2 Задний • Датчик положения педали двигателем форсунками • Реле формирователя
кислородный акселератора (1-й канал) (Engine-ECU) (форсунки) сигналов управления
датчик (МКПП) • Датчик-выключатель <МКПП> или ♦2 Клапан форсунками
3 Датчик расхода положения педали электронный рециркуляции • Реле сервопривода
воздуха акселератора блок ОГ (шаговый дроссельной
4 Датчик • Датчик детонации управления электро- заслонки
температуры • Датчик скорости автомобиля двигателем и двигатель) • Реле кондиционера
воздуха во • Выключатель кондиционера 1 АКПП (Engine- ♦3 Электро- (Силовое реле
впускном • Выключатель кондиционера 2 AT-ECU) магнитный электромагнитной
коллекторе • Выключатель блокировки <АКПП> клапан продувки муфты компрессора
5 Датчик положения стартера <АКПП> адсорбера кондиционера)
дроссельной • Датчик-выключатель давления • Реле вентилятора
заслонки жидкости в гидросистеме конденсора
(2-й канал) усилителя рулевого • Катушка зажигания
6 Датчик положения управления • Контрольная лампа
распределительно • Вывод FR генератора индикации
го вала • Выключатель стоп-сигналов неисправности
7 Датчик положения • Датчик-выключатель двигателя ("CHECK
коленчатого вала сцепления (автомобили с ENGINE")
8 Датчик МКПП) • Контрольная лампа
атмосферного • Выключатель габаритов GDI ECO
(барометрического) • Сигнал при размыкании цепи • Диагностический
давления форсунок разъем
9 Датчик • Контроллер дроссельной • Вывод G генератора
температуры заслонки • Контроллер
охлаждающей дроссельной
жидкости заслонки
10 Датчик давления • Нагревательный
топлива элемент
кислородного
датчика
11 Датчик положения • Напряжение питания Контроллер ♦4 Сервопривод • Электронный блок

дроссельной • Замок зажигания – IG дроссельной дроссельной управления
заслонки • Датчик положения педали заслонки заслонки двигателем (МКПП)
(1-й канал) акселератора (2-й канал) или электронный
• Электронный блок управления блок управления
двигателем (МКПП) или двигателем и АКПП
электронный блок управления (АКПП)
двигателем и АКПП (АКПП)
GDI - Основные данные для регулировок и контроля/ Герметики/ Специальный инструмент 13A-7
Параметры Номинальные значения
Регулировочное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал), В 0,4 – 0,6
Регулировочное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (2-й канал), В 4,2 – 4,8
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, кОм 0,9 – 2,5
Регулировочное напряжение датчиков 1 и 2 положения педали акселератора, В 0,985 – 1, 085
Сопротивление датчиков 1 и 2 положения педали акселератора, кОм 3,5 – 6,5
Сопротивление датчика температуры воздуха во При 20°С 2,3 – 3,0
впускном коллекторе, кОм
При 80°С 0,30 – 0,42
Сопротивление датчика температуры При 20°С 2,1 – 2,7
охлаждающей жидкости, кОм
При 80°С 0,26 – 0,36
Давление топлива Линия высокого давления, МПа 4,0 – 6,9
Линия низкого давления, кПа Около 329
Сопротивление обмотки форсунки (при 20°С), Ом 0,9 – 1,1
Выходное напряжение кислородного датчика (в процессе выхода не рабочий режим), В 0,6 – 1,0
Сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика (при 20°С), Ом 4,5 – 8,0
Сопротивление обмотки сервопривода дроссельной заслонки (при 20°С), Ом 0,6 – 1,0
ГЕРМЕТИКИ
Резьбовая часть датчика температуры Для фиксации резьбовых соединений (3М Nut Застывающий герметик
охлаждающей жидкости Locking Part No. 4171 или эквивалент)
Инструмент Номер Название Назначение
МВ991502 Диагностический прибор • Проверка системы
MUT-II в комплекте непосредственного впрыска
бензина (GDI)
• Считывание диагностических
кодов неисправностей
GDI - Специальный инструмент 13A-8

МВ991348, Комплект тестовых • Поиск неисправностей –
проводов измерение напряжения
МВ991658
• Проверка при использовании
мотор-тестера
МВ991709
МВ991519 Разъем жгута проводов Поиск неисправностей – измерение

для проверки генератора напряжения
MD998478 Жгут тестовых проводов • Поиск неисправностей –

(3- контактный квадратный измерение напряжения
разъем)
• Проверка при использовании
мотор-тестера
MD998464 Жгут тестовых проводов Проверка кислородного датчика

(4- контактный квадратный
разъем)
МВ991529 Жгут тестовых проводов Считывание кодов неисправностей

для проверки кодов (автомобили с АКПП)
неисправностей
MD998709 Шланг переходника Измерение давления топлива
MD998742 Переходник шланга
МВ991637 Датчик давления топлива

GDI - Поиск неисправностей <МКПП> 13A-9
(АВТОМОБИЛИ С МКПП)
СТАНДАРТНАЯ МЕТОДИКА ПОИСКА
Обращайтесь к– разделу "Как пользоваться методиками поиска
неисправности и проверки узлов и систем" ГЛАВЫ 00.
При замене электронного блока управления двигателем, одновременно
замените электронный блок управления иммобилайзером и ключ
зажигания.
ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ (CHECK ENGINE)
При появлении какой-либо неисправности, связанной с системой
непосредственного впрыска бензина (GDI), загорается или начинает
мигать контрольная лампа индикации неисправности двигателя.
Если контрольная лампа загорается или продолжает гореть при
работающем двигателе, проверьте наличие кода неисправности.
Элементы системы впрыска топлива (или условия), в случае неисправности (или не

выполнения) которых загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя
("СHECK ENGINE")
Код № Объект диагностики
- Электронный блок управления двигателем
Р0100 Датчик расхода воздуха и его цепи

Р0105 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
Р0110 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) его цепи
Р0125 Система обратной связи (по топливоподаче)
Р0130 Передний кислородный датчик (датчик 1) и его цепи
Р0135 Нагревательный элемент переднего кислородного датчика (датчик 1) и его цепи
Р0136 Задний кислородный датчик (датчик 2) и его цепи
Р0141 Нагревательный элемент заднего кислородного датчика (датчик 2) и его цепи
Р0170 Неисправность системы топливоподачи
Р0190 Ненормальное давление топлива в системе (давление топлива не соответствует норме)
Р0201 Форсунка №1 и ее цепь
Код № Объект диагностики

Р0220 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
Р0225 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
Р0300 Катушка зажигания (силовой транзистор) и ее цепь
Р0301 Обнаружение пропусков зажигания в 1-м цилиндре
Р0335 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
Р0340 Датчик положения распределительного вала и его цепи
Р0403 Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи
Р0420 Неисправность каталитического нейтрализатора
Р0443 Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
Р1200 Формирователь сигналов управления форсунками и его цепи
Р1220 Дроссельная заслонка с электронным управлением и ее цепи
Р1221 Система обратной связи дроссельной заслонки
Р1222 Сервопривод дроссельной заслонки и его цепь
Р1223 Шина связи с контроллером дроссельной заслонки
Р1225 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
Р1226 Контроллер дроссельной заслонки и его цепи
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. Если контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается вследствие неисправности электронного блока
управления двигателем, связь между MUT-II и электронным блоком управления двигателем невозможна, диагностический
код неисправности не может быть прочитан.
2. После того как электронный блок управления двигателем <автомобили с МКПП> или электронный блок управления
двигателем и АКПП <автомобили с АКПП> обнаружил неисправность, диагностический код запоминается если
обнаруживается та же неисправность при следующем запуске двигателя. Однако для позиций, отмеченных значком " ",
диагностический код запоминается при первом обнаружении неисправности.
При обнаружении неисправностей, соответствующих кодам Р0120, Р0220, Р0225, Р1225, контрольная лампа индикации
неисправности двигателя начинает мигать. Если обнаруживаются неисправность датчика положения дроссельной
заслонки (1-го и 2-го каналов) или датчика положения педали акселератора одновременно, контрольная лампа также
начинает мигать.
3. Включенная контрольная лампа может автоматически выключиться при выполнении следующих условий.
(1) Если электронный блок управления двигателем при самодиагностике три раза* регистрирует соответствие
параметров неисправной системы номинальным, он считает неисправность самоустранившейся и перестает
зажигать контрольную лампу.
*: в этом случае "один раз" обозначает период от запуска до остановки двигателя.
(2) В режиме оценки пропусков зажигания, когда условия движения автомобиля (частота вращения коленчатого вала,
температура охлаждающей жидкости, и т.д.) подобны тому состоянию, при котором эта неисправность была
определена в первый раз.
4. "Датчик 1" означает, что датчик установлен ближе к двигателю, а "датчик 2" означает датчик, установленный дальше, по
сравнению с первым, от двигателя.
МЕТОДИКА СЧИТЫВАНИЯ И СТИРАНИЯ

ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
Обращайтесь к разделу ГЛАВЫ 00 "МЕТОДИКИ ПОИСКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ".
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ В РЕЖИМЕ "DIAGNOSIS 2"
1. Используя MUT-II, переключите электронный блок управления на
режим диагностирования "DIAGNOSIS 2".
2. Проведите дорожное испытание.
3. Считайте диагностические коды и выполните ремонтные процедуры
для устранения обнаруженной неисправности.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.), а затем вновь
переведите его в положение ON (ВКЛ.).
При выключении зажигания электронный блок управления двигателем
переключит режим проверки с "DIAGNOSIS 2" на режим
"DIAGNOSIS 1".
5. Сотрите диагностические коды.
ПРОВЕРКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РЕЖИМОВ "DATA LIST"

(ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ) И "ACTUATOR TEST" (ПРОВЕРКА
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ) MUT-II
1. Выполните проверку, используя режимы DATA LIST (таблица данных)
и ACTUATOR TEST (проверка исполнительных устройств) MUT-II.
В случае обнаружения неисправности проверьте электропроводку
автомобиля, соответствующие узлы и детали.
2. После ремонта произведите повторную проверку с использованием
MUT-II и убедитесь, что в результате ремонта некорректный входной и
выходной сигнал стали нормальными (соответствуют норме).
3. Удалите диагностические коды неисправности из памяти электронного
4. Отсоедините MUT-II, заведите вновь двигатель и проведите дорожные
испытания, чтобы убедиться в устранении данной неисправности.
ДАННЫЕ "СТОП-КАДРА"("FREEZE FRAME")
Когда электронный блок управления двигателем определяет
неисправность и запоминает диагностический код неисправности, он также
запоминает текущее состояние двигателя.
Эта функция носит название "стоп-кадра"("FREEZE FRAME"). Анализируя
данные "стоп-кадра" при помощи MUT-II, может быть проведен
эффективный поиск неисправности.
Данные индицируемых позиций Единица измерения

Температура охлаждающей жидкости °С
-1
Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин
Скорость автомобиля Км/ч
Долгосрочная коррекция топливоподачи %
Краткосрочная (быстрая) коррекция %
топливоподачи
Условия управления Без обратной связи OL
топливоподачей
С обратной связью CL
Без обратной связи в OL-DRV
условиях движения
автомобиля
Без обратной связи при OL-SYS
неисправности системы
С обратной связью при CL-H02S
одном кислородном
датчике
Расчетное значение нагрузки %
Диагностический код во время регистрации -
Если неисправность обнаруживается в нескольких системах, запоминается
только одна неисправность, которая была обнаружена первой.
СОСТОЯНИЕ ГОТОВНОСТИ К ПРОВЕРКЕ

Электронный блок управления двигателем контролирует перечисленные
ниже основные диагностируемые элементы, оценивает их состояние
(исправны/неисправны) и запоминает динамику изменения их технического
состояния. Запомненные данные о состоянии могут быть считаны при
помощи прибора MUT-II (если электронный блок управления хранит
данные о техническом состоянии какого-то элемента, MUT-II высвечивает
“Complete”- "Выполнено").
Если производится стирание диагностических кодов неисправностей, или
при отсоединении аккумуляторной батареи, то одновременно стирается и
информация о техническом состоянии элемента (память электронного
блока управления сбрасывается).
• Каталитический нейтрализатор: Р0420
• Кислородный датчик: Р0130
• Нагревательный элемент кислородного датчика: Р0135, Р0141.
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ
Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность одного из основных датчиков, то система переходит на
аварийный режим работы (FAIL SAFE FUNCTION), чтобы автомобиль мог продолжить движение (до станции технического
обслуживания).
Неисправный элемент Описание управления при возникновении неисправности

или нарушенная
функция
Датчик расхода 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
воздуха
2. Используются сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения
(частоты вращения) коленчатого вала для определения базового периода открытия форсунки и
базового угла опережения зажигания в соответствии с заданной программой.
Датчик температуры Температура воздуха во впускном коллекторе принимается равной 25°С.
воздуха во впускном
коллекторе
Датчик положения 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
дроссельной заслонки 2. Используется сигнал датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) для управления
(2-й канал) углом открытия дроссельной заслонки с обратной связью (величина коррекции в два раза
меньше, чем при нормальных условиях). Однако эта система не срабатывает, если выходные
сигналы обоих каналов датчика положения дроссельной заслонки выходят за пределы 4-6 В.
3. Не происходит управление с обратной связью по углу открытия дроссельной заслонки при
неисправном датчике положения дроссельной заслонки (1-й канал).
Датчик температуры Температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°С (обратите внимание, что этот тип
охлаждающей управления будет продолжаться до тех пор, пока не выключить зажигание, даже если состояние
жидкости датчика вернулось к нормальному).
Датчик положения После обнаружения неисправности подача топлива прекращается (однако это происходит лишь в
распределительного случае, если ВМТ 1-го цилиндра не определяется после включения зажигания).
вала
Датчик скорости 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей. Однако возможно возвращение
автомобиля на режим сгорания обедненных смесей, если в течение определенного времени частота
-1
вращения поддерживается на уровне 1500 мин или более.
2. Временно прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей при работе двигателя
на холостом ходу.
Датчик атмосферного Атмосферное (барометрическое) давление принимается равным 101 кПа.
(барометрического)
давления
Датчик детонации Угол опережения зажигания определяется как для стандартного бензина.
Форсунка 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
2. Прекращается работа системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
Катушка зажигания 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
(со встроенным
силовым 2. Прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя при нарушении сигнала зажигания.
транзистором)
Датчик давления 1. Давление топлива принимается равным 5 МПа.
топлива
2. Выключает подачу топлива (как при слишком низком давлении или при частоте вращения
-1
коленчатого вала двигателя выше 3000 мин ).
Вывод FR генератора Не производится регулирование выходного напряжения генератора в соответствии с электрической
нагрузкой (работает как стандартный (обычный) генератор).
педали акселератора 2. Используется сигнал датчика положения педали акселератора (1-й канал) для управления
(2-й канал) открытием дроссельной заслонки (Однако система не срабатывает, если разница выходного
напряжения между датчиком положения педали акселератора (1-й канал) и датчиком положения
педали акселератора (2-й канал) превышает 1,0 В).
3. При неисправном датчике положения педали акселератора (1-й канал) электронного управления
открытием дроссельной заслонки не происходит.
или нарушенная функция
напряжения между датчиком положения педали акселератора (1-й канал) и датчиком
положения педали акселератора (2-й канал) превышает 1,0 В).
3. При неисправном датчике положения педали акселератора (2-й канал) электронного
управления открытием дроссельной заслонки не происходит.
Система электронного 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
управления дроссельной 2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
заслонкой
3. Прекращается работа системы управления частотой вращения холостого хода с обратной
связью.
Система обратной связи 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
дроссельной заслонки 2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
3. Прекращается работа системы управления частотой вращения коленчатого вала с обратной
связью.
Однако, если угол открытия дроссельной заслонки значителен, то система управления выполняет
следующее:
1. Всегда отключает подачу топлива к трем цилиндрам.
-1
2. Прекращается подача топлива если частота вращения коленчатого вала превышает 3000 мин .
Сервопривод 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
дроссельной заслонки
2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
связью.
Шина связи между 1. Неисправность в шине связи между контроллером дроссельной заслонки и электронным
контроллером блоком управления двигателем:
дроссельной заслонки и
электронным блоком • Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
управления двигателем • Прекращается подача топлива, при частоте вращения коленчатого вала двигателя
-1
3000 мин или более.
• Прекращается работа системы поддержания постоянной скорости автомобиля
(круиз-контроля).
2. Неисправность в шине связи между контроллером дроссельной заслонки и электронным
блоком управления двигателем:
• Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
• Прекращается подача топлива, при частоте вращения коленчатого вала двигателя
-1
• Контроллер дроссельной заслонки управляет углом открытия дроссельной заслонки
путем использования сигнала датчика положения педали акселератора (2-й канал).
Контроллер дроссельной 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
заслонки 2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
связью.
При выходе из строя системы электронного управления дроссельной заслонкой загорается контрольная лампа индикации
неисправности двигателя.
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код № Объект диагностики Описание на стр.
Р0100 Датчик расхода воздуха и его цепи 13А-17
Р0105 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи 13А-19
Р0110 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи 13А-21
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи 13А-22
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи 13А-25
Р0125 Система обратной связи 13А-27
Р0130 Передний кислородный датчик (датчик 1) и его цепи 13А-28
Р0135 Нагревательный элемент переднего кислородного датчика (датчик 1) и его цепи 13А-30
Р0136 Задний кислородный датчик (датчик 2) и его цепи 13А-31
Р0141 Нагревательный элемент заднего кислородного датчика (датчик 2) и его цепи 13А-33
Р0170 Неисправность системы топливоподачи 13А-34
Р0190 Ненормальное давление топлива в системе 13А-36
Р0201 Форсунка 1-го цилиндра и ее цепь 13А-38
Р0220 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи 13А-50
Р0225 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи 13А-52
Р0300 Катушка зажигания (силовой транзистор) и их цепи 13А-53
Р0301 Пропуски зажигания в цилиндре №1 13А-55
Р0325 Датчик детонации и его цепи 13А-56
Р0335 Датчик положения коленчатого вала и его цепи 13А-56
Р0340 Датчик положения распределительного вала и его цепи 13А-58
Р0403 Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи 13А-60
Р0420 Неисправность каталитического нейтрализатора 13А-61

Р0443 Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи 13А-62
Р0500 Датчик скорости автомобиля и его цепи 13А-63
Р1200 Формирователь сигналов управления форсунками и его цепи 13А-63
Р1220 Система электронного управления дроссельной заслонкой 13А-64
Р1221 Система обратной связи дроссельной заслонки 13А-65
Р1222 Сервопривод дроссельной заслонки и его цепи 13А-66
Р1223 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки) 13А-67
Р1225 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи 13А-68
Р1226 Контроллер дроссельной заслонки и его цепи 13А-69
Р1500 Вывод "FR" генератора и его цепь 13А-70
Р1610 Иммобилайзер и его цепи 13А-71
1. Электронный блок управления двигателем не подлежит замене пока при проверке выводов не установлено короткого
замыкания или обрыва цепи.
2. Перед выявлением причины неисправности, проверьте надежность цепи "массы" электронного блока управления
3. После того как электронный блок управления двигателем обнаружил неисправность, и диагностический код запомнился,
при следующем запуске двигателя обнаруживается та же неисправность. Однако для позиций, отмеченных значком " ",
диагностический код запоминается только при первом обнаружении неисправности.
4. "Датчик 1" означает, что датчик установлен ближе к двигателю, а "датчик 2" означает датчик, который установлен дальше
от двигателя по сравнению с первым.
МЕТОДИКИ ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код № Р0100 Датчик расхода воздуха и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность датчика расхода воздуха.
• Частота вращения коленчатого вала 500 мин-1 или больше. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки расхода воздуха или плохой контакт в разъеме.
• В течение 4 секунд выходная частота датчика равна 3,3 Гц или меньше. • Неисправность электронного блока управления
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Периодически повторяющиеся

12 Air flow sensor (Датчик расхода воздуха) OK неисправности.
(См. стр. 13А-105, справочная таблица (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
данных (DATA LIST)) периодически повторяющихся
NG неисправностей)
Проверьте разъем NG
B-120 Отремонтируйте
OK
Измерение на разъеме D-117 OK
Измерение на разъеме В-120 датчика (1) NG Проверьте разъем
расхода воздуха. электронного блока управления D-117
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем
стороны жгута проводов. • Измерьте напряжение на выводе OK NG
Отремонтируйте
(1) Напряжение между выводом 3 и "массой" электронного блока управления
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) двигателем.
• Ключ зажигания в положении ON Проверьте жгут проводов между
Норма: 4,8 - 5,2 В. датчиком расхода воздуха и
(2) Напряжение между выводом 4 и "массой". (ВКЛ.)
• Напряжение между выводом 61 и электронным блоком управления
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем, при необходимости
Норма: Напряжение бортсети “массой”
Норма: 4,8 - 5,2 В. отремонтируйте.
(3) Сопротивление между выводом 5 и
"массой"
Норма: 2 Ом или меньше NG
D-117
OK
Проверьте жгут проводов между
датчиком расхода воздуха и NG
электронным блоком управления Отремонтируйте
OK
Проверьте наличие признака NG Замените электронный блок
неисправности. управления двигателем.
(2) NG Проверьте разъем NG

B-25X
OK
датчиком расхода воздуха и
управляющим реле, при необходимости
отремонтируйте.
(3) NG
D-118
OK OK
Перейдите на следующую страницу. Проверьте жгут проводов между NG
электронным блоком управления
OK
NG
Проверьте наличие признака Замените электронный блок
Продолжение с предыдущей страницы.
OK
NG
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода Проверьте разъем NG
воздуха. D-118
• Используйте специальный инструмент OK
(жгут тестовых проводов МВ991709) для
подсоединения разъема, измерения Проверьте жгут проводов между NG
проводите на пробниках жгута тестовых датчиком расхода воздуха и
проводов. электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 7 и "массой" двигателем.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)
Норма: 7 – 8 В. OK
OK Замените датчик расхода воздуха.
NG NG
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода Проверьте разъем Отремонтируйте
• Используйте специальный инструмент
(жгут тестовых проводов МВ991709) для OK
подсоединения разъема, измерения Проверьте жгут проводов между NG
проводите на пробниках жгута тестовых датчиком расхода воздуха и Отремонтируйте
проводов. электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 7 и "массой" двигателем.
Норма: 0 –1 В (Двигатель работает на OK
холостом ходу)
6 – 9 В (Частота вращения Проверьте наличие признака
коленчатого вала двигателя: неисправности.
3000 мин-1) NG
OK Замените электронный блок управления
Оцените форму выходного сигнала NG Замените датчик расхода воздуха.

на разъеме В-120 датчика расхода воздуха
(при использовании мотор-тестера).
• Используйте специальный инструмент
(жгут тестовых проводов МВ991709) для Проверьте наличие признака
подсоединения разъема, измерения неисправности.
проводите на пробниках жгута тестовых
проводов. NG
• Двигатель работает на холостом ходу NG
Проверьте разъемы Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 3 и "массой" В-25Х, D-117, D-118.
Норма: На экране мотор-тестера должна
быть видна форма выходного OK
сигнала, показанная на стр. 13А-118
(Методика проверки с
использованием мотор-тестера),
при отсутствии каких-либо помех.
двигателем и между датчиком расхода
OK воздуха и управляющим реле, при
необходимости отремонтируйте.
Проверьте наличие признака неисправности.
NG
Замените электронный блок управления
Код № Р0105 Датчик атмосферного (барометрического) Вероятные причины неисправности
давления и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика атмосферного
• Спустя две секунды после поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ.) (барометрического) давления.
или по завершению процесса запуска двигателя. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
• Напряжение аккумуляторной батареи 8 В или больше. атмосферного (барометрического) давления или
Условия проверки плохой контакт в разъеме.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,5 В или больше • Неисправность электронного блока управления
(соответствует атмосферному давлению 114 кПа или больше). двигателем.
или
• Выходное напряжение датчика равно 0,2 В или меньше
(что соответствует 53 кПа атмосферного давления).

25 Barometric pressure sensor (Датчик OK неисправности.
атмосферного (барометрического) давления) (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
(См. стр. 13А-105, Справочная таблица периодически повторяющихся
данных (DATA LIST)) неисправностей)
NG
NG
Проверьте разъем B-120 Отремонтируйте
OK
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) двигателем.
(2) Сопротивление между выводом 5 и (ВКЛ.)
"массой" двигателем, при необходимости
Норма: 2 Ом или меньше “массой”
Норма: 4,8 - 5,2 В. отремонтируйте.
NG
D-117
OK
OK
неисправности. управления двигателем

D-117
OK
OK
NG Замените электронный блок
Проверьте наличие признака
OK неисправности.
Перейдите на следующую страницу.

OK
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода (1)NG Проверьте разъемы NG

воздуха. (3)NG D-117
• Подсоедините выводы 1, 2 и 5 при помощи
специального инструмента (жгут тестовых
OK
проводов МВ991709), измерения проводите
на пробниках жгута тестовых проводов. Проверьте жгут проводов между датчиком
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) расхода воздуха и электронным блоком
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой" управления двигателем, при необходимости
Норма: 4,8 – 5,2 В. отремонтируйте.
(2) Напряжение между выводом 2 и "массой"
Норма: 3,7 – 4,3 В (Высота над уровнем
моря 0 м) (2)NG
3,2 – 3,8 В (Высота над уровнем Замените датчик расхода воздуха.
моря 1200 м)
Норма: 0,5 В или меньше
OK
NG NG
Проверьте разъем Отремонтируйте
D-117
OK
Проверьте жгут проводов между датчиком
расхода воздуха и электронным блоком
управления двигателем, при необходимости
Измерение на разъеме D-117 электронного NG NG

блока управления двигателем. Проверьте разъем Отремонтируйте
• Измерьте напряжение на выводе D-117
электронного блока управления двигателем OK
• Напряжение между выводом 51 и “массой” Проверьте жгут проводов между датчиком
Норма: 3,7 – 4,3 В (Высота над уровнем расхода воздуха и электронным блоком
моря 0 м) управления двигателем.
3,2 – 3,8 В (Высота над уровнем
моря 1200 м)
OK NG
D-117
OK
NG
Код № P0110 Датчик температуры воздуха во впускном Вероятные причины неисправности

коллекторе и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика температуры воздуха во
• Спустя две секунды после поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ.) впускном коллекторе.
Условия проверки температуры воздуха во впускном коллекторе или
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,6 В или больше плохой контакт в разъеме.
(что соответствует температуре воздуха на впуске -45°С) • Неисправность электронного блока управления
или
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше
(что соответствует температуре воздуха на впуске 125°С).
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) OK Периодически повторяющиеся

13 Intake air temperature sensor (Датчик неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
температуры воздуха во впускном коллекторе) Указания по поиску периодически
Норма: Измеряемая температура повторяющихся неисправностей)
примерно равна температуре
окружающего воздуха.
NG
NG
Проверьте датчик температуры воздуха во Отремонтируйте
впускном коллекторе (См. стр. 13А-227)
OK
NG
OK
Измерение на разъеме В-120 датчика (1) NG Проверьте разъем NG
расхода воздуха. D-118 Отремонтируйте
• Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов. OK
"массой". Проверьте жгут проводов между
Норма: 2 Ома или меньше. Отремонтируйте
(2) Напряжение между выводом 6 и "массой" электронным блоком управления
• (Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) двигателем.
Норма: 4,8-5,2 В. OK

Измерение на разъеме D-117

(2) NG электронного блока управления OK
двигателем. Проверьте разъем
электронного блока управления OK NG
двигателем. Отремонтируйте
• Отсоедините разъем В - 120
(ВКЛ.) датчиком расхода воздуха и
“массой” двигателем, при необходимости
Норма: 4,8-5,2 В отремонтируйте.
NG
D-117
OK

NG
OK
OK Проверьте наличие признака управления двигателем.
неисправности.
OK
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода NG Проверьте разъемы NG

воздуха. D-117, D-118
• Для подсоединения выводов 5 и 6 OK
используйте специальный инструмент
(жгут тестовых проводов МВ991709), Проверьте жгут проводов между
измерения проводите на пробниках жгута датчиком расхода воздуха и
тестовых проводов. электронным блоком управления
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем, при необходимости
• Напряжение между выводом 6 и "массой". отремонтируйте.
Норма:
При температуре окружающего воздуха 0°С:
3,2-3,8 В.
При температуре окружающего воздуха 20°:
2,3 – 2,9 В.
1,5 – 2,1 В.
0,4 – 1,0 В.
OK
Проверьте наличие признака неисправности. NG Замените электронный блок

Код № P0115 Датчик температуры охлаждающей Вероятные причины неисправности

жидкости и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика температуры охлаждающей
• Спустя две секунды после запуска двигателя. жидкости.
Условия проверки • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,6 В или больше температуры охлаждающей жидкости или плохой
(что соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°С или ниже). контакт в разъеме.
либо, • Неисправность электронного блока управления
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика равно 0,1 В или меньше двигателем.
(что соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°С или выше).
Режим проверки
• После запуска двигателя.
Условия проверки
• Температура охлаждающей жидкости опускается с температуры несколько
выше 40°С до температуры несколько ниже 40°С, и это состояние длится в
течение 5 минут или более.
у

21 Engine coolant temperature sensor OK неисправности
(Датчик температуры охлаждающей (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
жидкости) периодически повторяющихся
Норма: Когда двигатель холодный, неисправностей)
температура примерно такая же,
как и температура окружающего воздуха.
Если двигатель прогрет, то 80-120°С.
NG
Измерение на разъеме B-56 датчика NG

температуры охлаждающей жидкости. Замените
стороны жгута проводов.
• Сопротивление между выводами 1 и 2.
Норма: При температуре охлаждающей
жидкости 20°С: 2,1 – 2,7 кОм.
При температуре охлаждающей
жидкости 80°С: 0,26 – 0,36 кОм.
OK
OK
Измерение на разъеме B-56 датчика Измерение на разъеме D-117

температуры охлаждающей жидкости. (1) NG электронного блока управления
стороны жгута проводов. • Измерьте напряжение на выводе OK
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". электронного блока управления Проверьте разъем
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем. D-117
Норма: 4,8 – 5,2 В. • Отсоедините разъем В - 56
(2) Сопротивление между выводом • Ключ зажигания в положении ON OK NG
2 и "массой". (ВКЛ.)
Норма: 2 Ома или меньше • Напряжение между выводом 44 и Проверьте жгут проводов между
“массой” датчиком температуры
Норма: 4,8-5,2 В. охлаждающей жидкости и
двигателем, при необходимости
NG
D-117
OK
NG
Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
датчиком температуры охлаждающей
жидкости и электронным блоком
OK
(2) NG
D-118 Отремонтируйте
OK
Проверьте жгут проводов между NG
OK датчиком температуры охлаждающей
Перейдите на следующую страницу. управления двигателем.
OK
OK
Измерение на разъеме В-56 датчика NG Проверьте состояние датчика NG

температуры охлаждающей жидкости. температуры охлаждающей жидкости. Отремонтируйте
• Используйте жгут тестовых проводов (См.стр.13А-227).
(МВ991658), присоединив его к разъему,
а измерения проводите на пробниках жгута
тестовых проводов. OK
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) NG
• Напряжение между выводом 1 и "массой". Проверьте разъемы Отремонтируйте
Норма: При температуре охлаждающей D-117, D-118
жидкости 0°С: 3,2 – 3,8 В. OK
При температуре охлаждающей жидкости
20°С: 2,3 – 2,9 В. Проверьте жгут проводов между
При температуре охлаждающей жидкости датчиком температуры охлаждающей
40°С: 1,3 – 1,9 В. жидкости и электронным блоком
При температуре охлаждающей жидкости управления двигателем.
80°С: 0,3 – 0,9 В.
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените электронный блок управления
Код № Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) Вероятные причины
(1-й канал) и его цепи неисправности
Контроллер дроссельной заслонки определяет наличие или отсутствие неисправности и • Неисправность датчика положения
посылает результирующий сигнал в электронный блок управления двигателем. дроссельной заслонки.
Режим проверки: • Обрыв в цепи, короткое замыкание в
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). цепи датчика положения дроссельной
заслонки (1-й канал) или плохой контакт
Условия проверки: в разъеме.
• Выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше. • Неисправность контроллера
или дроссельной заслонки.
• Выходное напряжение датчика 4,85 В или больше и выходное напряжение датчика • Неисправность электронного блока
положения дроссельной заслонки (2-й канал) 2,5 В или больше. управления.
или
• Общее значение выходного напряжения с первого и второго каналов датчика положения
дроссельной заслонки выходит за пределы 4-6 В.
или
• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-го канала) значительно
(около 1 В) отличается от намеченного напряжения (угла открытия дроссельной заслонки).
или
• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) изменяется в
пределах 25мВ при изменении на один шаг положения сервопривода дроссельной заслонки.

79 Throttle position sensor (1st channel) OK неисправности
(Датчик положения дроссельной заслонки (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
(1-й канал)) (См. стр.13А-105, справочная периодически повторяющихся
таблица данных (DATA LIST)). неисправностей)
NG
Проверьте датчик положения дроссельной NG
заслонки (См. стр.13А-228). Замените
OK
Проверьте разъем B-102 NG
OK
OK
Измерение на разъеме В-102 датчика (1) NG Измерение на разъеме D-11 Проверьте разъем
положения дроссельной заслонки. контроллера дроссельной заслонки D-11
• Отсоедините разъем и измерьте со • Измерение напряжения на выводах
стороны жгута проводов. разъема контроллера дроссельной OK NG
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой" заслонки. Отремонтируйте
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) • Ключ зажигания в положении ON
Норма: 4,8-5,2 В. (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между
(2) Сопротивление между выводом • Напряжение между выводом 6 и датчиком положения дроссельной
3 и "массой". "массой". заслонки и контроллером
Норма: 2 Ома или меньше Норма: 4,8-5,2 В. дроссельной заслонки, при
NG
D-11
OK
датчиком положения дроссельной
заслонки и контроллером дроссельной
заслонки.
OK
NG Замените контроллер дроссельной
неисправности. заслонки.
(2) NG Проверьте разъемы NG

D-11
OK

NG
заслонки и контроллером дроссельной Отремонтируйте
заслонки.
OK
OK
NG
Перейдите на следующую страницу. Замените контроллер дроссельной
OK
(1) NG
Измерение на разъеме B-102 датчика Проверьте разъем NG
(3) NG Отремонтируйте
положения дроссельной заслонки. D-11
• Используйте жгут тестовых проводов OK
(МВ991536) для подсоединения разъема,
измерения проводите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между
тестовых проводов. датчиком положения дроссельной
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) заслонки и контроллером дроссельной
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". заслонки, при необходимости
Норма: 4,8-5,2 В. отремонтируйте.
(2) Напряжение между выводом 2 и "массой".
Норма:
Педаль акселератора полностью Отрегулируйте положение датчика
отпущена: 0,4 – 0,8 В. (2) NG
положения дроссельной заслонки.
Педаль акселератора полностью (См. стр. 13А – 220)
нажата: 4,2 – 4,8 В.
Норма: 0,5 В или меньше. Проверьте разъем NG
OK
OK Проверьте жгут проводов между
заслонки, при необходимости
Измерение на разъеме D-11 контроллера NG

дроссельной заслонки Отремонтируйте
• Измерение напряжения на выводах разъема D-11
контроллера дроссельной заслонки. OK
• Измерьте напряжение между выводом 7 и Проверьте жгут проводов между
“массой” датчиком положения дроссельной
Норма: заслонки и контроллером дроссельной
Педаль акселератора полностью заслонки, при необходимости
отпущена: 0,4 – 0,8 В. отремонтируйте.
Педаль акселератора полностью
нажата: 4,2 – 4,8 В.
OK
OK
NG
Замените контроллер дроссельной

заслонки.
Код № Р0125 Система обратной связи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность переднего кислородного датчика.
• Температура охлаждающей жидкости 80°С или больше. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи переднего
• Во время управления с обратной связью по поддержанию стехиометрического кислородного датчика или плохой контакт в разъеме.
состава смеси. • Неисправность электронного блока управления
• Автомобиль не замедляет своего движения (педаль акселератора не двигателем.
отпускается)
• В течение 30 секунд выходное напряжение переднего кислородного датчика
чуть выше или ниже 0,5 В.
C-19 Отремонтируйте
OK
Измерение на разъеме C-19 переднего NG Проверьте разъемы NG
кислородного датчика. D-118, E-116.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны OK
жгута проводов
• Сопротивление между выводом Проверьте жгут проводов между NG
2 и "массой". передним кислородным датчиком и
Норма: 2 Ома или меньше электронным блоком управления
OK
OK
NG

Измерение на разъеме C-19 переднего (1) NG Проверьте разъемы NG

(MD998464) для подсоединения разъема,
измерение производите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между
тестовых проводов. передним кислородным датчиком и
• Частота вращения коленчатого вала электронным блоком управления
прогретого двигателя 2500 мин-1. двигателем, при необходимости
(1) Напряжение между выводом 2 и "массой". отремонтируйте.
Норма: 0, 5 В или меньше
(2) Напряжение между выводом 4 и "массой". (2) NG NG
Проверьте передний кислородный Замените
Норма:: попеременно изменяется от
датчик.
0 В до 0,8 В и наоборот.
(См. стр. 13А-230).
OK
NG
OK D-118, E-116.
OK
Измерение на разъеме D-118 электронного NG Проверьте жгут проводов между

блока управления двигателем. передним кислородным датчиком и
• Измерение напряжения на выводах электронным блоком управления
электронного блока управления двигателем. двигателем, при необходимости
• Частота вращения коленчатого вала отремонтируйте.
прогретого двигателя 2500 мин-1.
Проверьте разъемы NG
• Напряжение между выводом 71 и “массой“. Отремонтируйте
Норма:: попеременно изменяется от D-118, E-116.
0 В до 0,8 В и наоборот. OK
передним кислородным датчиком и
OK
OK
OK
Проверьте наличие признака неисправности. Периодически повторяющиеся
неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
NG Указания по поиску периодически
Замените электронный блок управления повторяющихся неисправностей)
Код № P0130 Передний кислородный датчик (датчик 1) Вероятные причины неисправности
и его цепи
Режим проверки: • Неисправность переднего кислородного датчика.
• Спустя три минуты после запуска двигателя. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи переднего
• Температура охлаждающей жидкости 80°С или больше. кислородного датчика или плохой контакт в разъеме.
• Температура воздуха во впускном коллекторе 20 - 50°С. • Неисправность электронного блока управления
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 1200 мин-1или больше. двигателем.
• Движение автомобиля по ровной горизонтальной поверхности дороги с
постоянной скоростью.
• Условия проверки
• Выходное напряжение переднего кислородного датчика 4,5 В или больше,
когда выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше, а напряжение 5 В
подается на передний кислородный датчик от электронного блока управления
(примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь
ошибка и должно быть - Выходное напряжение переднего кислородного
датчика 4,5 В или больше или выходное напряжение датчика 0,2 В или
меньше, а напряжение 5 В подается на передний кислородный датчик от
электронного блока управления двигателем.
Режим проверки:
• Частота вращения коленчатого вала 3000 мин-1 или больше.
• Во время движения автомобиля.
• Во время управления составом топливовоздушной смеси с обратной связью.
Условия проверки:
• Выходная частота переднего кислородного датчика пять или меньше
за 12 секунд.
C-19 Отремонтируйте
OK
Измерение на разъеме C-19 переднего NG Проверьте разъемы NG
• Сопротивление между выводом Проверьте жгут проводов между NG
2 и "массой". передним кислородным датчиком и
Норма: 2 Ома или меньше электронным блоком управления
OK
OK
NG

Измерение на разъеме C-19 переднего (1) NG Проверьте разъемы NG

измерение производите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между
тестовых проводов. передним кислородным датчиком и
• Частота вращения коленчатого вала электронным блоком управления
прогретого двигателя 2500 мин-1. двигателем, при необходимости
Норма: : 0, 5 В или меньше
Проверьте передний кислородный Замените
Норма:: Периодически изменяется
датчик.
0 В и 0,8 В.
(См. стр. 13А-230).
OK
NG
OK D-118, E-116.
OK
Измерение на разъеме D-118 электронного NG Проверьте жгут проводов между

блока управления двигателем. передним кислородным датчиком и
• Измерение напряжения на выводах разъема электронным блоком управления
электронного блока управления двигателем. двигателем, при необходимости
• Частота вращения коленчатого вала отремонтируйте.
прогретого двигателя 2500 мин-1.
Норма:: попеременно изменяется от D-118, E-116.
передним кислородным датчиком и
OK
OK
OK
Код № P0135 Нагревательный элемент переднего Вероятные причины неисправности

кислородного датчика (датчик 1) и его цепи
Режим проверки • Неисправность нагревателя переднего кислородного
• Температура охлаждающей жидкости 20°С или больше. датчика.
• Нагревательный элемент переднего кислородного датчика включен. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи нагревателя
• Частота вращения коленчатого вала двигателя не менее 50 мин-1. переднего кислородного датчика или плохой контакт в
• (примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь разъеме.
ошибка и должно быть - Частота вращения коленчатого вала не менее • Неисправность электронного блока управления
600 мин-1.) двигателем.
• Напряжение аккумуляторной батареи 11 – 16 В.
• В течение 6 секунд значение силы тока, протекающей через нагревательный
элемент переднего кислородного датчика, составляет не более 0,2 А или не
менее 3,5 А.
Измерение на разъеме C-19 переднего кислородного NG

Замените
датчика.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута
проводов
• Сопротивление между выводами 1 и 3
Норма: 4,5 – 8,0 Ом.
OK
C-19
OK
Измерение на разъеме C-19 переднего кислородного NG В-25Х, D-128, E-113. Отремонтируйте
датчика.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута OK
проводов.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между передним
• Напряжение между выводом 1 и "массой". кислородным датчиком и управляющим
Норма: Напряжение бортсети. реле, при необходимости отремонтируйте.
OK
Измерение на разъеме D-118 электронного блока NG Проверьте разъемы NG

управления двигателем. Отремонтируйте
D-118, E-113.
• Измерение напряжения проводите на выводах
разъема электронного блока управления OK
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между передним
• Напряжение между выводом 89 и “массой” кислородным датчиком и электронным
Норма: Напряжение бортсети. блоком управления двигателем, при
OK
D-118
OK
Проверьте жгут проводов между передним NG

кислородным датчиком и электронным блоком
управления двигателем и между передним
кислородным датчиком и управляющим реле.
OK
OK
неисправности (См. ГЛАВУ 00 – Указания
по поиску периодически повторяющихся
NG
неисправностей).
Замените электронный блок управления двигателем.
Код № Р0136 Задний кислородный датчик (датчик 2) Вероятные причины неисправности
и его цепи
Режим проверки: • Неисправность заднего кислородного датчика.
• Прошло три минуты после запуска двигателя. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи заднего
• Температура охлаждающей жидкости 80°С или больше. кислородного датчика или плохой контакт в разъеме.
• Температура воздуха во впускном коллекторе 20 - 50°С. • Неисправность электронного блока управления
• Частота вращения коленчатого вала 1200 мин-1 или больше. двигателем.
• Движение автомобиля по ровной горизонтальной дороге с постоянной
скоростью.
• Выходное напряжение заднего кислородного датчика 4,5 В или больше, когда
выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше, а напряжение 5 В подается
на задний кислородный датчик от электронного блока управления двигателем
ошибка и должно быть - Выходное напряжение переднего кислородного
датчика 4,5 В или больше или выходное напряжение датчика 0,2 В или
меньше, а напряжение 5 В подается на передний кислородный датчик от
• Спустя две секунды после того, как электронный блок управления двигателем
определил обрыв цепи.
• При исправном состоянии переднего кислородного датчика.
• Когда топливовоздушная смесь богатая, выходное напряжение переднего
кислородного датчика 0,5 В или больше, а выходное напряжение заднего
кислородного датчика не более 0,1 В ± 0,078 В (меньше, чем 0,1 В и выходное
напряжение заднего кислородного датчика колеблется в пределах 0,078 В).
C-10. Отремонтируйте
OK
Измерение на разъеме C-10 заднего NG Проверьте разъемы NG
жгута проводов.
• Сопротивление между выводом Проверьте жгут проводов между задним NG
2 и "массой". кислородным датчиком и электронным
Норма: 2 Ома или меньше блоком управления двигателем.
OK OK
NG

Измерение на разъеме C-10 заднего (1) NG Проверьте разъемы NG

измерение производите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между задним
тестовых проводов. кислородным датчиком и электронным
• Частота вращения коленчатого вала блоком управления двигателем, при
прогретого двигателя: 2500 мин-1. необходимости отремонтируйте.
Норма: 0, 5 В или меньше
Проверьте задний кислородный датчик. Замените
Норма:: попеременно изменяется от
(См. стр. 13А-230).
0 В до 0,8 В и наоборот
OK
NG
OK D-117, E-116.
OK
Измерение на разъеме D-117 электронного NG Проверьте жгут проводов между задним

блока управления двигателем. кислородным датчиком и электронным
• Измерение напряжения на выводах разъема блоком управления двигателем, при
электронного блока управления двигателем. необходимости отремонтируйте.
• Частота вращения коленчатого вала
прогретого двигателя: 2500 мин-1.
Норма: попеременно изменяется от D-117, E-116.
Проверьте жгут проводов между задним
кислородным датчиком и электронным
блоком управления двигателем, при
OK
OK
OK
Код № P0141 Нагревательный элемент заднего Вероятные причины неисправности

кислородного датчика (датчик 2) и его цепи
Режим проверки • Неисправность нагревателя заднего кислородного
• Температура охлаждающей жидкости 20°С или больше. датчика.
Подогреватель заднего кислородного датчика включен. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи нагревателя
• Частота вращения коленчатого вала 50 мин-1 или больше. заднего кислородного датчика или плохой контакт в
• (примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь разъеме.
ошибка и должно быть - Частота вращения коленчатого вала не менее • Неисправность электронного блока управления
600 мин-1.) двигателем.
• Напряжение аккумуляторной батареи 11 – 16 В.
• В течение 6 секунд значение силы тока, протекающей через нагреватель
заднего кислородного датчика, составляет не более 0,2 А или не менее 3,5 А.
Измерение на разъеме C-10 заднего кислородного NG

Замените
датчика.
проводов
Норма: 4,5 – 8,0 Ом.
OK
C-10
OK
NG
Измерение на разъеме C-10 заднего кислородного NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
датчика. В-25Х, D-128, E-113.
проводов.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между задним
• Напряжение между выводом 1 и "массой". кислородным датчиком и управляющим
OK
Измерение на разъеме D-118 электронного блока NG Проверьте разъемы NG

D-118, E-113.
• Измерение напряжения на выводах разъема
электронного блока управления двигателем. OK
• Измерьте напряжение между выводом Проверьте жгут проводов между задним
90 и “массой” кислородным датчиком и электронным
Норма: Напряжение бортсети. блоком управления двигателем, при
OK
D-118
OK
Проверьте жгут проводов между задним кислородным NG

датчиком и электронным блоком управления
двигателем и между задним кислородным датчиком и
управляющим реле.
OK
OK
неисправности (См. ГЛАВУ 00 – Указания
по поиску периодически повторяющихся
NG
Код № Р0170 Неисправность системы топливоподачи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность системы топливоподачи.
• Двигатель: на режиме распознавания состава топливовоздушной смеси. • Неисправность переднего кислородного датчика.
Условия проверки • Неисправность датчика температуры воздуха во
• По прошествии более 10 секунд после того, как было определено, что впускном коллекторе.
величина коррекции топливоподачи слишком мала. • Неисправность датчика атмосферного
или (барометрического) давления.
• По прошествии более 10 секунд после того, как было определено, что • Неисправность датчика расхода воздуха.
величина коррекции топливоподачи слишком велика. • Неисправность электронного блока управления
MUT-II Self-Diag Code (Код самодиагностики). Да См. стр. 13А-15, Таблица диагностических
Высвечивается ли какой-либо другой код кроме кодов неисправностей.
Р0170?
Нет NG
Проверьте отсутствие утечек воздуха через приемный Отремонтируйте
патрубок и впускной коллектор.
OK NG
Проверьте отсутствие утечек через выпускной Отремонтируйте
коллектор.
OK
NG
Проверьте корпус дроссельной заслонки (очистите
Очистите
зону дроссельной заслонки, если необходимо)
(См. стр. 13А-220).
OK
NG NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте отсутствие утечек Отремонтируйте
74 Fuel pressure sensor (Датчик давления топлива.) топлива на линии высокого
(См. стр. 13А-105, справочная таблица данных давления
(DATA LIST)).
OK OK
Замените топливный насос

высокого давления.
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Обратитесь к методике
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный проверки неисправного датчика.
датчик). (См. стр. 13А-15 - Таблица
12 Air flow sensor (Датчик расхода воздуха) диагностических кодов
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры неисправностей).
воздуха во впускном коллекторе)
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик
температуры охлаждающей жидкости)
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного
(барометрического) давления)
(См. стр. 13А-105, справочная таблица данных
(DATA LIST)).
Если все значения в норме, переходите по ссылке
"ОК", при наличии отклонений, переходите по ссылке
"NG".
OK
NG
Проверьте передний кислородный датчик. Замените
(См. стр. 13А-230).
OK
NG
Проверьте электромагнитный клапан продувки Замените
адсорбера (См. ГЛАВУ 17 – Системы снижения
токсичности).
OK
OK
NG
Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) Замените
(См. ГЛАВУ 17 – Системы снижения токсичности).
OK
NG
Проверьте величину давления топлива в линии между Отремонтируйте
топливным насосом низкого давления и топливным
насосом высокого давления.
(См. стр. 13А-222).
OK
NG
Проверьте герметичность системы (отсутствие Отремонтируйте
подтекания топлива в соединениях).
OK
NG
Проверьте форсунки (засорение и утечки). Отремонтируйте
OK
OK
Проверьте наличие признака неисправности. Периодически повторяющиеся неисправности
(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически
повторяющихся неисправностей).
NG
Код №Р0190 Ненормальное давление топлива в
Вероятные причины неисправности
системе
Режим проверки: • Неисправность датчика давления топлива.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки: давления топлива или плохой контакт в разъеме.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика больше 4,8 В • Неисправность электронного блока управления
или меньше 0,2 В. двигателем.
Режим проверки: • Неисправность топливного насоса высокого давления.
• После запуска двигателя, определено следующее состояние двигателя: • Засорение линий высокого давления топлива.
(1) Частота вращения коленчатого вала двигателя – 1000 мин-1 или больше.
(2) Давление топлива – 2 МПа или больше.
• Двигатель работает.
• В течение 4 секунд давление топлива более 6,9 МПа или менее 2 МПа.
Этот диагностический код появляется в том случае, когда имеет место подсос • Подсос воздуха в линию высокого давления,
воздуха в топливопровод высокого давления (низкий уровень топлива). В этом вследствие низкого уровня топлива.
случай удаление воздуха из системы производится при работе двигателя на
частоте вращения 2000 мин-1 в течение не менее 15 секунд. После удаления
воздуха из системы, код должен быть стерт при помощи MUT-II.

74 Fuel pressure sensor OK неисправности
(Датчик давления топлива) (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
(См. стр. 13А-105, справочная таблица периодически повторяющихся
данных (DATA LIST)) неисправностей)
NG
NG
OK
OK
Измерение на промежуточном разъеме (1) NG Измерение на разъеме D-117 Проверьте разъем
В-110: электронного блока управления D-117
стороны жгута проводов электронного • Измерение напряжения на выводах OK NG
блока управления двигателем. электронного блока управления Отремонтируйте
(1) Напряжение между выводом 4 и "массой". двигателем.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) • Ключ зажигания в положении ON Проверьте жгут проводов между
Норма: 4,8-5,2 В. (ВКЛ.) промежуточным разъемом и
(2) Сопротивление между выводом • Напряжение между выводом 41 и электронным блоком управления
6 и "массой". "массой". двигателем, при необходимости
Норма: 2 Ома или меньше Норма: 4,8-5,2 В. отремонтируйте.
NG
D-117
OK
промежуточным разъемом и
OK

D-118
OK
NG
промежуточным разъемом и Отремонтируйте
OK
OK NG
Перейдите на следующую страницу. неисправности. управления двигателем.
OK
Измерение на промежуточном разъеме (1) (3) NG Проверьте разъем NG
В-110: B-111
• Используйте жгут тестовых проводов
(МВ991658) для подсоединения разъема, OK
измерения проводите на пробниках жгута
тестовых проводов. Проверьте жгут проводов между NG
• Двигатель работает на режиме датчиком давления топлива и
холостого хода. промежуточным разъемом.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) OK
Норма: 4,8-5,2 В.
(2) Напряжение между выводом 5 и "массой". Проверьте разъемы NG
Норма: 0,3 – 4,7 В. D-117, D-118
Норма: 0,5 В или меньше. OK


B-111
OK

датчиком давления топлива и
промежуточным разъемом.
OK
Замените датчик давления топлива.

NG
NG
D-118
OK

NG NG
Измерение на разъеме D-118 электронного Проверьте разъем Отремонтируйте
блока управления двигателем D-118
• Измерение напряжения на выводах
• Двигатель работает на режиме
холостого хода.
• Напряжение между выводом
92 и “массой”
Норма: 0,3-4,7 В.
OK
NG
D-118
OK
OK
Замените электронный блок

Код № Р0201 Форсунка 1-го цилиндра и ее цепь Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность форсунки 1-го цилиндра.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 4000 мин-1 или меньше. • Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки 1-го
• Напряжение аккумуляторной батареи 10 В или больше. цилиндра или плохой контакт в разъеме.
• Не происходит выключение подачи топлива или отключение форсунки • Неисправность электронного блока управления
(в процессе проверки на режиме ACTUATOR TEST). двигателем
• В течение 4 секунд формирователь сигналов управления форсунками не
передает контрольный сигнал разрыва цепи форсунки.
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка OK Проверьте наличие признака OK Периодически повторяющиеся

исполнительных устройств) неисправности. неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
01 №1 Injector (Форсунка № 1) Указания по поиску периодически
NG повторяющихся неисправностей).
Норма: Должна изменяться частота
вращения холостого хода. Замените формирователь сигналов
управления форсунками.
NG
Проверьте разъем B-105 NG Отремонтируйте
OK
NG NG
Измерение на промежуточном разъеме B-105. Проверьте разъем B-117 Отремонтируйте
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны
жгута проводов OK
• Сопротивление между выводами 11 и 12 NG
Норма: 0,9 – 1,1 Ом. Проверьте жгут проводов между
форсункой №1 и промежуточным Отремонтируйте
разъемом.
OK OK
Замените форсунку №1.
NG
OK
формирователем сигналов управления Отремонтируйте
форсунками и промежуточным разъемом.
OK
NG
Проверьте разъем D-116 Отремонтируйте
OK
NG
формирователем сигналов управления
форсунками и электронным блоком управления
OK
NG NG
Используйте мотор-тестер для проверки Проверьте разъем B-117 Отремонтируйте
формы сигнала на разъемах D-116 и D-118.
• Двигатель работает на режиме холостого OK
NG
хода. Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 1 и "массой". Отремонтируйте
форсункой №1 и промежуточным
Норма: Описание нормальной формы разъемом.
сигнала представлено на стр. 13А – 121 -
Методика проверки с использованием OK
мотор-тестера.
OK
NG
OK
OK
NG
Проверьте жгут проводов между форсункой Отремонтируйте
№1 и промежуточным разъемом.
OK
NG
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените формирователь сигналов

(в процессе проверки на режиме ACTUATOR TEST). двигателем.

вращения холостого хода Замените формирователь сигналов
NG
NG
OK
NG NG Отремонтируйте
Измерение на промежуточном разъеме B-105. Проверьте разъем B-114
жгута проводов. OK
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
формы сигнала на разъемах D-116 и D-118
NG
• Двигатель работает на режиме холостого Проверьте жгут проводов между
хода. Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 9 и "массой". разъемом.
Норма: Описание нормальной формы
сигнала представлено на стр. 13А – 121
(Методика проверки с использованием OK
мотор-тестера).
OK управления двигателем.
NG
OK
OK
NG
OK
NG
NG

(в процессе проверки на режиме ACTUATOR TEST). двигателем
OK OK Периодически повторяющиеся
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка Проверьте наличие признака
исполнительных устройств) неисправности.
03 №3 Injector (Форсунка № 3) NG повторяющихся неисправностей).
NG
OK
Измерение на промежуточном разъеме B-105. NG Проверьте разъем B-118 NG Отремонтируйте
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
NG
NG
OK
OK
NG
OK
NG
NG


NG
OK
Измерение на промежуточном разъеме B-105. NG Проверьте разъем B-115 NG Отремонтируйте
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
NG
NG
OK
OK
NG
OK
NG


05 №5 Injector (Форсунка № 5) NG Указания по поиску периодически
Норма: Должна изменяться частота повторяющихся неисправностей).
NG
OK
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
NG
NG
OK
OK
NG
OK
NG


06 №6 Injector (Форсунка № 6) NG Указания по поиску периодически
Норма: Должна изменяться частота повторяющихся неисправностей).
NG
OK
жгута проводов. OK
разъемом.
OK OK
NG
OK
OK
NG
OK
NG
OK
NG NG
NG
NG
OK
OK
NG
OK
NG
Код № Р0220 Датчик положения педали акселератора
(1-й канал) и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения педали
• Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи исправны. акселератора (1-й канал).
• Шина данных между контроллером дроссельной заслонки и электронным • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
блоком управления двигателем исправна. положения педали акселератора (1-й канал) или
Условия проверки: плохой контакт в разъеме.
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали • Заедание датчика-выключателя педали акселератора в
акселератора (1-й канал) 0,2 В или меньше. положении ON (ВКЛ.).
• Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
или • Неисправность электронного блока управления
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали двигателем.
акселератора (2-й канал) 2,5 В или меньше, а выходное напряжение датчика
положения педали акселератора (1-й канал) 4,5 В или больше.
или
• Разность выходных напряжений датчика положения педали акселератора
(1-го и 2-го каналов) превосходит 1 В (при небольшом изменении угла
открытия дроссельной заслонки).
или
• Хотя датчик-выключатель педали акселератора включен, в течение 1 секунды
выходное напряжение датчика положения педали акселератора (1-й канал)
превосходит 1,1 В.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик-выключатель педали

26 Accelerator pedal position switch (Датчик-выключатель педали акселератора) акселератора и его цепи.
(См. стр.13A -105, справочная таблица данных (DATA LIST)). (См. стр.13А-100, методика проверки №28).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) OK Периодически повторяющиеся неисправности
78 Accelerator pedal position sensor (1st channel) (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически
(Датчик положения педали акселератора (1-й канал)) повторяющихся неисправностей)
(См. стр.13A -105, справочная таблица данных (DATA LIST)).
NG
NG
Проверьте датчик положения педали Замените.
акселератора (1-й канал) (См. стр. 13А-229).
OK
NG
OK
(1) NG NG
Измерение на разъеме D-135 датчика Проверьте разъем D-117 Отремонтируйте
положения педали акселератора.
• Отсоедините разъем и измерьте со OK
стороны жгута проводов. NG
(1) Сопротивление между выводом датчиком положения педали Отремонтируйте
1 и "массой". акселератора (1-й канал) и электронным
Норма: 2 Ома или меньше. блоком управления двигателем.
Норма: 4,8 – 5,2 В. Проверьте наличие признака NG Замените электронный блок
(2) NG OK
Измерение на разъеме D-117 Проверьте разъем
электронного блока управления D-117
• Измерение напряжения на выводе OK NG
двигателем. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON датчиком положения педали
(ВКЛ.) акселератора (1-й канал) и
"массой". двигателем, при необходимости
Норма: 4,8 – 5,2 В. отремонтируйте.
NG
NG
OK
OK
датчиком положения педали Отремонтируйте
акселератора (1-й канал) и электронным
блоком управления двигателем.
OK
OK
Измерение на разъеме D-135 датчика (1) (2) NG Проверьте разъем NG
положения педали акселератора. D-117
• Соединение выводов №1, №2 и №3
разъема производите только при помощи OK
проводов МВ991658), измерения Проверьте жгут проводов между
проводите на пробниках жгута тестовых датчиком положения педали
проводов. акселератора (1-й канал) и
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) электронным блоком управления
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". двигателем, при необходимости
Норма: 0,5 В или меньше. отремонтируйте.
Норма: 4,8 – 5,2 В.
(3) Напряжение между выводом 3 и "массой". (3) NG Проверьте правильность установки
Норма: датчика положения педали
Педаль акселератора полностью акселератора (См. стр. 13А-221).
отпущена: 0,985 – 1,085 В.
нажата: 4,0 В или выше.
D-118
OK
датчиком положения педали
акселератора (1-й канал) и
OK отремонтируйте.
NG NG
блока управления двигателем. D-118
Норма:
отпущена: 0,985 – 1,085 В.
Педаль акселератора полностью OK
NG
нажата: 4,0 В или выше. Проверьте разъем Отремонтируйте
D-118
OK
NG

Код № 0225 Датчик положения дроссельной заслонки Вероятные причины неисправности
(TPS) (2-й канал) и его цепи
Контроллер дроссельной заслонки определяет наличие или отсутствие • Неисправность датчика положения дроссельной
неисправности и посылает результирующий сигнал в электронный блок заслонки (2-й канал).
управления двигателем • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Режим проверки: положения дроссельной заслонки (2-й канал)
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) или плохой контакт в разъеме.
• Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) исправен. • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Неисправность электронного блока управления
Условия проверки: двигателем.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше.
или
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,85 В или больше, и
выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал)
1,2 В или больше.
или
• Общее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной
заслонки (1-й и 2-й каналы) выходит за пределы 4 – 6 В.

14 Throttle position sensor (2nd channel) OK неисправности
(Датчик (2-й канал) положения дроссельной (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
заслонки). периодически повторяющихся
Норма: (См. стр. 13А-105 - Справочная неисправностей)
таблица данных (DATA LIST))
NG
NG
Проверьте датчик положения дроссельной Замените
заслонки (2-й канал).
(См. стр. 13А-228)
OK
NG
OK
OK
положения дроссельной заслонки. контроллера дроссельной заслонки. D-11
• Отсоедините разъем и измерьте со • Измерьте напряжение на выводах
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". заслонки. Отремонтируйте
(2) Сопротивление между выводом • Напряжение между выводом 6 и датчиком положения дроссельной
3 и "массой". "массой". заслонки и контроллером
NG
D-11
OK
заслонки.
OK

D-11
OK
NG
датчиком положения дроссельной Отремонтируйте
заслонки.
OK
OK NG
Проверьте наличие признака Замените контроллер дроссельной
Перейдите на следующую страницу. неисправности. заслонки.
OK
Измерение на разъеме В-102 датчика (1) (2) NG Проверьте разъем NG
тестовых проводов. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) датчиком положения дроссельной
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". заслонки(2-й канал) и контроллером
Норма: 4,8 – 5,2 В. дроссельной заслонки.
Норма: 0,5 В или меньше.
(3) Напряжение между выводом 4 и "массой". (3) NG Проверьте правильность установки
Норма:
датчика положения дроссельной
заслонки (См. стр. 13А-220).
отпущена: 4,0 В или больше.
нажата: 0,4 – 0,6 В.
D-118
OK

заслонки(2-й канал) и контроллером
дроссельной заслонки, при
OK
NG NG
заслонки(2-й канал) и контроллером
Норма:
NG
нажата: 0,4 – 0,6 В. Проверьте разъем Отремонтируйте
D-118
OK
NG

Код № Р0300 Катушка зажигания (силовой транзистор) Вероятные причины неисправности

и их цепи
Режим проверки • Неисправность катушки зажигания.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя • Неисправность датчика неисправности системы
в диапазоне 50 – 4000 мин-1. зажигания.
• Коленчатый вал не проворачивается стартером. • Неисправность свечи зажигания.
Условия проверки • Обрыв цепи, короткое замыкание в первичной цепи
• В течение 4 секунд отсутствует сигнал от датчика неисправности системы катушки зажигания или плохой контакт в разъеме.
зажигания с указанием неисправного цилиндра. • Неисправность электронного блока управления
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка (1) Проверьте разъемы В-107 и разъемы катушек зажигания, NG
исполнительных устройств) которые соответствуют неисправным цилиндрам (В-101,
01 №1 Injector (Форсунка № 1) В-108, В-112, В-113, В-116, В-119).
02 №2 Injector (Форсунка № 2)
03 №3 Injector (Форсунка № 3) OK
NG
04 №4 Injector (Форсунка № 4) Проверьте жгут проводов между разъемом катушки Отремонтируйте
05 №5 Injector (Форсунка № 5) зажигания неисправного цилиндра и промежуточным
06 №6 Injector (Форсунка № 6) разъемом.
Норма: Должна изменяться частота OK
вращения холостого хода NG
Проверьте свечу зажигания и катушку зажигания Замените
Дополнительная информация неисправного цилиндра.
После обнаружения неисправного (См. ГЛАВУ 16 – Система зажигания).
цилиндра при отключении его форсунки
(при этом частота вращения холостого OK
NG
хода не изменится) переходите к поиску Проверьте разъем D-116. Отремонтируйте
неисправностей по пути (1) и проверьте
свечу зажигания, катушку зажигания, OK
NG
разъем и жгут проводов неисправного Проверьте жгут проводов между электронным блоком Отремонтируйте
цилиндра. управления двигателем и промежуточным разъемом.
(В случае обнаружения нескольких
неисправных цилиндров проверьте
каждый из них). OK
Если все цилиндры работают нормально, Используйте мотор-тестер для оценки формы сигнала на разъеме D-116 электронного
то переходите к поиску неисправностей блока управления двигателем.
по пути (2) • Двигатель работает на холостом ходу.
• Напряжение между выводом первичной обмотки катушки зажигания неисправного
(2) цилиндра и "массой".
Норма: Описание нормальной формы сигнала представлено на стр. 13А – 122
(Методика проверки с использованием мотор-тестера)
OK NG
Используйте мотор-тестер для проверки (1)
Отремонтируйте или замените узел Замените электронный блок
формы сигнала на разъеме В-04
катушки зажигания и свечу зажигания управления двигателем.
датчика неисправности системы
неисправного цилиндра.
зажигания.
(МВ991536) для подсоединения
(3)
разъема, измерения проводите на Проверьте разъемы NG
пробниках жгута тестовых проводов. Отремонтируйте
В-04, D-117.
• Двигатель работает на холостом ходу
• Напряжение между выводом 2 и OK
"массой" NG
разъемом датчика неисправности
сигнала представлено на стр. 13А–122
системы зажигания и электронным
(Методика проверки с
блоком управления двигателем, и
использованием мотор-тестера)
между датчиком неисправности
Дополнительная информация системы зажигания и ”массой”.
В случае появления на дисплее
нормальной формы сигнала сравните ее OK
с формой сигнала первичной цепи Отремонтируйте датчик неисправности
катушки зажигания на выводе системы зажигания.
двигателем, и определите неисправный
цилиндр, в котором форма сигнала будет NG
неправильной (с отклонениями).
В случае отклонений от нормальной
формы сигнала в одном или нескольких
цилиндрах переходите к поиску (4)
неисправностей по пути (1) Проверьте наличие признака OK Периодически повторяющиеся
В случае отклонений от нормальной неисправности. неисправности
формы сигнала во всех цилиндрах (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
переходите к поиску неисправностей по NG периодически повторяющихся
пути (3) Проверьте свечу зажигания и катушку неисправностей).
В случае появления нормальной формы зажигания неисправного цилиндра
сигнала во всех цилиндрах переходите к (См. ГЛАВУ 16 – Система зажигания)
поиску неисправностей по пути (4)
Код № Р0301 Пропуски зажигания в цилиндре №1 Вероятные причины неисправности
Код № Р0302 Пропуски зажигания в цилиндре №2
Режим проверки: • Неисправность системы зажигания.
• Частота вращения коленчатого вала 500 – 4500 мин-1. • Несоответствующая компрессия.
• В процессе работы двигателя при постоянной частоте, без резких разгонов и • Неисправность форсунки.
торможений. • Неисправность электронного блока управления
• Количество пропусков зажигания на 200 оборотов коленчатого вала
превосходит установленный уровень (пропуски зажигания только в одном
цилиндре)
или
• Количество пропусков зажигания на 100 оборотов коленчатого вала
превосходит установленный уровень (пропуски зажигания только в одном
цилиндре).
В-101, В-108, В-112, В-113, В-116, В-119.
OK (1) NG
Измерение на разъемах В-101, В-108, В-112, Проверьте разъемы NG
В-113, В-116, В-119 катушек зажигания. В-04, В-107, D-208, D-223.
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". NG
Проверьте датчик неисправности Замените
Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) системы зажигания.
Норма: Напряжение бортсети (см. ГЛАВУ 16 – Система зажигания).
(Коленчатый вал двигателя OK
проворачивается стартером). Проверьте жгут проводов между катушкой зажигания и датчиком неисправности
Норма: 0,5 – 4,0 В. системы зажигания, а также между катушкой зажигания и датчиком
(3) Сопротивление между выводом 2 и "массой". неисправности системы зажигания.
Норма: 2 Ома или меньше (Примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь
ошибка и должно быть а также между замком зажигания и датчиком
неисправности системы зажигания.)

В-107, D-116. Отремонтируйте
OK
катушкой зажигания и электронным
(3) NG
OK
NG

OK
катушкой зажигания и ”массой”, при
Проверьте катушку зажигания необходимости отремонтируйте.
(см. ГЛАВУ 16 – Система зажигания).
Проверьте свечи зажигания. NG

Замените
OK
Проверьте компрессию (см. ГЛАВУ 11А – NG
OK
NG
Код № Р0325 Датчик детонации и его цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность датчика детонации.
• Прошло 2 секунды после пуска двигателя. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки детонации или плохой контакт в разъеме.
• Изменения величины выходного напряжения датчика детонации • Неисправность электронного блока управления
(Пик напряжения за 1/3 оборота коленчатого вала ) за 200 последовательных двигателем.
циклов составляют 0,08 В или меньше.
NG
Проверьте разъем B-05.
OK
Измерение на разъеме B-05 датчика детонации. NG Проверьте жгут проводов между датчиком детонации и “массой, при
проводов
• Сопротивление между выводом 2 и "массой".
Норма: 2 Ома или меньше.
OK
NG
D-118.
OK
NG
Проверьте жгут проводов между датчиком детонации и Отремонтируйте
электронным блоком управления двигателем.
OK
Проверьте наличие признака неисправности. OK Периодически повторяющиеся неисправности

(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически повторяющихся
NG неисправностей).
Замените датчик детонации.
NG
Код № Р0335 Датчик положения коленчатого вала Вероятные причины неисправности

и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки положения коленчатого вала или плохой контакт в
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется разъеме.
(отсутствует импульс входного сигнала). • Неисправность электронного блока управления
22 Crank angle sensor (Датчик положения OK неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
коленчатого вала.) Указания по поиску периодически
Норма: См. стр. 13А-105 – справочная повторяющихся неисправностей).
таблица данных (DATA LIST).
NG NG
OK
Измерение на разъеме B-52 датчика (1) NG Проверьте жгут проводов между
положения коленчатого вала. датчиком положения коленчатого вала и
• Отсоедините разъем и измерьте со "массой", при необходимости
стороны жгута проводов. отремонтируйте.
"массой". NG
Норма: 2 Ома или меньше Измерение на разъеме D-117 электронного Проверьте разъем
(2) Напряжение между выводом 2 и "массой". (2) NG блока управления двигателем. D-117
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) • Измерение напряжения на выводах
Норма: 4,8 – 5,2 В. Отремонтируйте
(3) Напряжение между выводом 3 и "массой". двигателем.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Отсоедините разъем B-52. Проверьте жгут проводов между
Норма: Напряжение бортсети • Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ). датчиком положения коленчатого
• Напряжение между выводом вала и электронным блоком
43 и "массой". управления двигателем, при
Норма: 4,8 – 5,2 В. необходимости отремонтируйте.
NG
D-117
OK
датчиком положения коленчатого вала
и электронным блоком управления
OK
(3) NG
В-25X
OK
и управляющим реле, при
OK необходимости отремонтируйте.
Используйте мотор-тестер для проверки NG

формы сигнала на разъеме B-52 датчика Проверьте лопасти датчика положения NG Замените
положения коленчатого вала. коленчатого вала.
(MB998478) для подсоединения к OK
разъему, измерения проводите на Замените датчик положения коленчатого
пробниках жгута тестовых проводов. вала.
• Напряжение между выводом 2 и "массой".
Норма: Описание нормальной формы Проверьте наличие признака
сигнала представлено на стр. 13А – 119 неисправности.
(Методика проверки с использованием
мотор-тестера). При этом максимальная NG
величина напряжения должна составлять NG Отремонтируйте
Проверьте разъемы
4,8 В или больше, а минимальная B-25X, D-117
величина – 0,6 В или меньше, при
отсутствии любых видов помех. OK
датчиком положения коленчатого вала и
OK двигателем, между датчиком положения
коленчатого вала и управляющим реле,
Проверьте наличие признака неисправности. а также между датчиком положения
NG коленчатого вала и “массой”, при
Код № Р0340 Датчик положения распределительного Вероятные причины неисправности
вала и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения
• После запуска двигателя. распределительного вала.
Условия проверки • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется положения распределительного вала или плохой
(в электронный блок управления двигателем не поступают импульсные контакт в разъеме.
сигналы от датчика). • Неисправность электронного блока управления
OK
(1) NG NG
Измерение на промежуточном разъеме B-110 Проверьте разъем В-25X Отремонтируйте
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". Проверьте жгут проводов между
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) промежуточным разъемом и
Норма: Напряжение бортсети управляющим реле, при необходимости
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))
Норма: 4,8 - 5,2 В
(3) Сопротивление между выводом 3 и (2) NG Измерение на разъеме D-117 OK
"массой". электронного блока управления Проверьте разъем
Норма: 2 Ома или меньше. двигателем D-117
OK NG
электронного блока управления Отремонтируйте
• Отсоедините разъем B-110. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON промежуточным разъемом и
(ВКЛ). электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 50 и двигателем, при необходимости
"массой". отремонтируйте.
Норма: 4,8 – 5,2 В.
NG
D-117
OK
OK
NG
(3) NG Проверьте жгут проводов между

промежуточным разъемом и “массой”,
при необходимости отремонтируйте.
OK
(1)NG NG
формы выходного сигнала на промежуточном
разъеме B-110. OK
• Используйте жгут тестовых проводов NG
(MB991658) для подсоединения к разъему, Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
измерения проводите на пробниках жгута датчиком положения
тестовых проводов. распределительного вала и
• Двигатель работает на холостом ходу промежуточным разъемом.
• Напряжение между выводом 2 и "массой". OK
сигнала представлено на стр. 13А – 119 Замените датчик положения
(Методика проверки с использованием распределительного вала.
мотор-тестера). При этом максимальная
величина напряжения должна составлять
4,8 В или больше, а минимальная Проверьте наличие признака
величина – 0,6 В или меньше, при неисправности.
отсутствии любых видов помех.
NG
Проверьте лопасти датчика положения NG Замените
распределительного вала.
OK
OK
Проверьте разъемы B-25X, D-117 NG Отремонтируйте
OK
Проверьте жгут проводов между промежуточным разъемом и электронным блоком
управления , промежуточным разъемом и управляющим реле, а также между
OK промежуточным разъемом и "массой", при необходимости отремонтируйте.
NG
Периодически повторяющиеся неисправности
Замените электронный блок управления (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически повторяющихся неисправностей).
Код № Р0403 Электромагнитный клапан системы Вероятные причины неисправности
рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи
Режим проверки • Неисправность клапана системы рециркуляции
• Поверните ключ зажигания из положения OFF (ВЫКЛ.) в положении ON (ВКЛ.) ОГ (EGR)
• Клапан рециркуляции ОГ продолжает работать после окончания процесса • Обрыв или короткое замыкание в цепи
запуска двигателя. электромагнитного клапана рециркуляции ОГ (EGR)
Условия проверки или плохой контакт в разъеме.
• При работе электродвигателя, управляющего клапаном рециркуляции ОГ, не • Неисправность электронного блока управления
происходит сброса напряжения, генерируемого обмоткой возбуждения двигателем.
электродвигателя.
Измерение на разъеме В-60 электромагнитного NG

Замените
клапана системы рециркуляции ОГ (EGR).
• Отсоедините разъем, измерения проводите со
стороны клапана рециркуляции ОГ (EGR).
Норма: 15 – 20 Ом.
OK
B-60
OK
NG
Измерение на разъеме B-60 электромагнитного NG Проверьте разъем Отремонтируйте
клапана системы рециркуляции ОГ (EGR). B-25X
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута NG
проводов.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 2 и "массой". электромагнитным клапаном системы
• Напряжение между выводом 5 и "массой". рециркуляции ОГ (EGR) и управляющим
OK
NG
Измерение на разъеме D-116 электронного блока Проверьте разъем NG
D-116
• Напряжение между выводом 5 и "массой". Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 6 и "массой" электромагнитным клапаном системы NG
• Напряжение между выводом 32 и "массой" рециркуляции ОГ (EGR) и электронным
• Напряжение между выводом 34 и "массой" блоком управления двигателем.
Норма: Напряжение должно изменяться
следующим образом в течение 3 секунд при OK
включенном зажигании.
(при использовании мультиметра) Замените электронный блок управления
от значения 5 В до 8 В. двигателем.
(при использовании мотор-тестера)
от значения 1 В или меньше до напряжения бортсети.
OK
D-116
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электромагнитным Отремонтируйте
клапаном системы рециркуляции ОГ (EGR) и
управляющим реле, и между электромагнитным
клапаном системы рециркуляции ОГ (EGR) и
OK
OK
NG (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
периодически повторяющихся
Замените электронный блок управления двигателем. неисправностей)
Код № Р0420 Неисправность каталитического Вероятные причины неисправности
нейтрализатора
Режим проверки • Неисправность каталитического нейтрализатора.
• Частота вращения коленчатого вала 3000 мин-1 или меньше. • Неисправность переднего кислородного датчика.
• Во время движения автомобиля. • Неисправность заднего кислородного датчика.
• Осуществляется управление с обратной связью для регулирования состава • Неисправность электронного блока управления
топливовоздушной смеси. двигателем.
• Соотношение между частотами выходных сигналов заднего и переднего
кислородных датчиков достигает в среднем 0,8 за 12 секунд.
NG
Проверьте выпускной коллектор на отсутствие трещин.
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте задний кислородный датчик и его цепи (датчик 2).
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик).
(См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
• Механическая коробка передач: 2-ая передача
• Движение при большом угле открытия
дроссельной заслонки.
Норма: 600 – 1000 мВ.
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте передний кислородный датчик и его цепи (датчик 1).
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный NG (См. стр.13А-28, методика проверки для кода неисправности Р0130).
датчик).
Норма: 600 – 1000 мВ при резком нажатии на
педаль акселератора
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Замените передний кислородный датчик.
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный
датчик).
• Механическая коробка передач: 2-ая передача,
Норма: Напряжение выходного сигнала
попеременно достигает значений 0 – 400 мВ
и 600 – 1000 мВ в течение 10 секунд 15 раз.
OK
Замените задний кислородный датчик.
NG
Замените каталитический нейтрализатор ОГ
NG

Код № Р0443 Электромагнитный клапан продувки Вероятные причины неисправности
адсорбера и его цепи
Режим проверки • Неисправность электромагнитного клапана продувки
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) адсорбера.
• Напряжение аккумуляторной батареи 10 В или больше. • Обрыв или короткое замыкание в цепи
Условия проверки электромагнитного клапана продувки адсорбера или
• Импульс напряжения на обмотке электромагнитного клапана (напряжение плохой контакт в разъеме.
аккумуляторной батареи + 2 В) не происходит при переключении • Неисправность электронного блока управления
электромагнитного клапана из положения ON (ВКЛ.) в OFF (ВЫКЛ.). двигателем.
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка Периодически повторяющиеся

исполнительных устройств) OK неисправности
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
клапан продувки адсорбера) периодически повторяющихся
Норма: При срабатывании клапана слышен неисправностей)
щелчок и ощущается его вибрация.
NG
Измерение на разъеме B-106 электромагнитного NG

клапана продувки адсорбера. Замените
электромагнитного клапана.
Норма: 28 – 36 Ом (при 20°С).
OK
B-106
OK
NG
Измерение на разъеме B-106 электромагнитного NG Проверьте разъем Отремонтируйте
клапана продувки адсорбера. B-25X
проводов.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 2 и "массой". электромагнитным клапаном продувки
Норма: Напряжение бортсети. адсорбера и управляющим реле, при
OK
Измерение на разъеме D-116 электронного блока NG Проверьте разъем NG
D-119
• Напряжение между выводом 16 и “массой” Проверьте жгут проводов между
электромагнитным клапаном продувки NG
• Норма: Напряжение бортсети. Отремонтируйте
адсорбера и электронным блоком
OK
OK
D-116
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электромагнитным Отремонтируйте
клапаном продувки адсорбера и управляющим реле, и
между электромагнитным клапаном продувки
адсорбера и электронным блоком управления
OK
NG
Код № Р0500 Датчик скорости автомобиля и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность датчика скорости автомобиля.
• Спустя 2 секунды после запуска двигателя. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки в скорости автомобиля или плохой контакт в разъеме.
положении OFF (ВЫКЛ.). • Неисправность электронного блока управления
• Частота вращения коленчатого вала 2500 мин-1 или больше. двигателем.
• Движение с высокой нагрузкой на двигатель.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется
(Отсутствует импульс входного сигнала).
НЕТ
Работает ли нормально спидометр? Проверьте датчик скорости автомобиля.
(См. ГЛАВУ 54 – Комбинация приборов).
ДА
Используйте мотор-тестер для проверки формы NG Проверьте разъемы
выходного сигнала датчика скорости автомобиля на
D-118, E-13
разъеме D-116 электронного блока управления
• Автомобиль находится в движении. OK NG
• Напряжение между выводом 80 и "массой" Отремонтируйте
Норма: На дисплее должна появиться нормальная Проверьте жгут проводов между промежуточным разъемом Е-13 и
форма сигнала без искажений, описание которой электронным блоком управления двигателем, при необходимости
представлено в Методике проверки с отремонтируйте.
использованием мотор- тестера (См. ГЛАВУ 23 –
Поиск неисправностей.)
OK
NG
C-09
OK
NG
Код № Р1200 Формирователь сигналов управления Вероятные причины неисправности

форсунками и его цепи
Режим проверки • Неисправность формирователя сигналов управления
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 4000 мин-1 или меньше. форсунками.
• Напряжение аккумуляторной батареи 10 В или больше. • Обрыв или короткое замыкание в цепи или плохой
• При выполнении проверки исполнительных устройств, не обеспечивается контакт в разъеме.
отсечка топлива и работа форсунок. • Неисправность электронного блока управления
• Работа с высокой нагрузкой на двигатель. двигателем.
• Контрольный сигнал разрыва цепи форсунки не выходит их формирователя
сигналов управления форсунками.
NG
В-121, D-118
OK
NG
Проверьте жгут проводов между формирователем
сигналов управления форсунками и электронным Отремонтируйте
OK
Используйте мотор-тестер для проверки формы NG Замените формирователь сигналов управления форсунками.
выходного сигнала на разъемах D-116, D-118
• Двигатель работает на холостом ходу.
• Напряжение между выводом 96 и "массой", а также
между выводом 1 и "массой".
Норма: На дисплее мотор-тестера должна
появиться форма сигнала, подобная приведенной
на стр. 13А-121 (Методика проверки с
использованием мотор-тестера).
OK
OK
Код № Р1220 Система электронного управления Вероятные причины неисправности
дроссельной заслонкой
Режим проверки • Короткое замыкание в шине данных.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Неисправность электронного блока управления
• Ошибка в шине данных (связь между электронным блоком управления двигателем.
двигателем и контроллером дроссельной заслонки). • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (2-й канал)
имеет значительное отклонение (более 1 В) от ожидаемого (номинального)
значения, которое основано на показаниях датчика положения педали
акселератора (2-й канал).
• Ошибка в шине данных (связь между контроллером дроссельной заслонки и
электронным блоком управления двигателем).
значительно отличается (около 1 В) от угла (напряжения) открытия
дроссельной заслонки, который (ое) электронный блок управления
двигателем запрашивает от контроллера дроссельной заслонки.
NG
D-11, D-118
OK
NG
Проверьте жгут проводов между контроллером
дроссельной заслонки и электронным блоком Отремонтируйте
OK
NG
Замените контроллер дроссельной заслонки.
NG
Код №Р1221 Система обратной связи дроссельной Вероятные причины неисправности
заслонки
Контроллер дроссельной заслонки определяет неисправность и посылает • Неисправность датчика положения дроссельной
информацию в электронный блок управления двигателем. заслонки (1-й канал).
Режим проверки: • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) положения дроссельной заслонки (1-й канал) или
• Напряжение аккумуляторной батареи: 10 В или больше. плохой контакт в разъеме.
• (Если электронный блок управления двигателем определил, что величина
тока, проходящего через электродвигатель, превосходит допустимую
величину и разность между необходимым значением выходного напряжения
датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) и действительным
значением выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки
(1-й канал) превышает 2,0 В).
Да
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности). См. Код № Р0120 – Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал)
Высветился ли код № Р0120? и его цепи (См. стр. 13А-25).
Нет
Да
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности). См. Код № Р1222 – Сервопривод дроссельной заслонки и его цепи
Высветился ли код № Р1222? (См. стр. 13А-66)
Нет
Проверьте и при необходимости отрегулируйте датчик

положения дроссельной заслонки (См. стр. 13А-220).
OK
NG
Проверьте сервопривод дроссельной заслонки Замените корпус дроссельной заслонки в сборе.
(См. стр. 13А-132).
OK
NG
Проверьте разъемы: В-102, В-122, D-11. Отремонтируйте
NG
NG
Проверьте жгут проводов между датчиком положения Отремонтируйте
дроссельной заслонки и контроллером дроссельной
заслонки, сервоприводом дроссельной заслонки и
контроллером дроссельной заслонки.
OK
NG
Код № Р1222 Сервопривод дроссельной заслонки Вероятные причины неисправности
и его цепи
Контроллер дроссельной заслонки определяет неисправность и посылает • Неисправность сервопривода дроссельной заслонки.
информацию в электронный блок управления двигателем. • Обрыв цепи питания сервопривода дроссельной
Режим проверки: заслонки.
• Реле сервопривода дроссельной заслонки: ON (ВКЛ.). • Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода
дроссельной заслонки или плохой контакт в разъеме.
Условия проверки: • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Замыкание цепи питания сервопривода дроссельной заслонки на "массу".
• Питание цепи сервопривода дроссельной заслонки происходит из другого
источника.
• Обрыв цепи питания сервопривода дроссельной заслонки.
Проверьте работоспособность сервопривода Периодически повторяющиеся

дроссельной заслонки. OK неисправности
Норма: При нажатии или отпускании (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
педали акселератора дроссельная периодически повторяющихся
заслонка открывается и закрывается. неисправностей)
NG
NG Замените корпус дроссельной заслонки
Проверьте сервопривод дроссельной
заслонки (СМ. стр. 13А-232). в сборе.
OK
OK
Измерение на разъеме В-122 сервопривода NG Проверьте разъем NG
дроссельной заслонки. D-11
OK
измерения производите на пробниках Проверьте жгут проводов между NG
жгута тестовых проводов. Отремонтируйте
сервоприводом дроссельной заслонки
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) и контроллером дроссельной заслонки.
• Напряжение между выводом 3 и "массой". Проверьте наличие признака
Норма: При перемещении педали неисправности.
акселератора напряжение меняется в
диапазоне 5 – 7 В. NG
ПРИМЕЧАНИЕ: Сотрите диагностический
код ннеисправности перед проведением Замените контроллер дроссельной
измерений, поскольку код записывается заслонки.
при отсоединении жгута проводов.
OK
NG
NG
Код № Р1223 Шина данных (связь с контроллером Вероятные причины неисправности
дроссельной заслонки)
Режим проверки: • Короткое замыкание в шине данных.
• Напряжение аккумуляторной батареи 8 В или больше. двигателем.
• Коленчатый вал проворачивается стартером. • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Система определяет неисправность в шине данных (связи между
электронным блоком управления двигателем и контроллером дроссельной
заслонки, а также между контроллером дроссельной заслонки и электронным
блоком управления двигателем).
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности). Да Периодически повторяющиеся

Высветился ли код № Р1120? неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
Нет
NG
OK
NG
Измерение на разъеме D-11 контроллера (1) NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
дроссельной заслонки. B-25X, D-128
разъема контроллера дроссельной OK
заслонки. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) контроллером дроссельной заслонки и
(1) Напряжение между выводом 5 и "массой". управляющим реле, при необходимости
Норма: Напряжение бортсети отремонтируйте.
(2)Напряжение между выводом 22 и "массой".
Норма: Напряжение бортсети.
Напряжение между выводом 4 и "массой". Проверьте разъемы Отремонтируйте
Напряжение между выводом 16 и D-208, D-223, E-13
"массой".
контроллером дроссельной заслонки и
замком зажигания, при необходимости
(3) NG NG
D-14
OK
"массой", при необходимости
OK
NG
D-118
OK
OK
NG
NG
Код № Р1225 Датчик положения педали акселератора Вероятные причины неисправности
Режим проверки: • Неисправность датчика положения педали
• Шина данных между электронным блоком управления двигателем и • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
контроллером дроссельной заслонки исправна. датчика положения педали акселератора (2-й канал)
Условия проверки: или плохой контакт в разъеме.
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
акселератора (2-й канал) 0,2 В или меньше. • Неисправность электронного блока управления
или
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали
акселератора (1-й канал) 2,5 В или менее, а выходное напряжение датчика
или

77 Accelerator pedal position sensor (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически
(2nd cannel) (Датчик положения педали повторяющихся неисправностей)
акселератора(2-й канал))
(См. стр.13A -105, справочная таблица
данных (DATA LIST)).
NG
NG
Проверьте датчик положения педали Замените.
акселератора (См. стр. 13А-229).
OK
NG
OK
(1) NG NG
(1) Сопротивление между выводом 7 и датчиком положения педали Отремонтируйте
"массой". акселератора (2-й канал) и
Норма: 2 Ома или меньше. контроллером дроссельной заслонки.
Норма: 4,8 – 5,2 В. NG Замените контроллер дроссельной
(2) NG OK
контроллера дроссельной заслонки. D-11
разъема контроллера дроссельной OK NG
заслонки.
(ВКЛ.) датчиком положения педали
• Напряжение между выводом акселератора (2-й канал) и
6 и "массой". контроллером дроссельной
Норма: 4,8 – 5,2 В. заслонки, при необходимости
NG
NG
OK
OK
OK
Проверьте наличие признака NG Замените контроллер дроссельной
OK
Измерение на разъеме D-135 датчика (1) NG Отрегулируйте датчик положения педали
положения педали акселератора. акселератора (его положение).
• Используйте жгут тестовых проводов (См. стр. 13А-221).
(МВ991658) для подсоединения только
выводов № 6, № 7, № 8, измерения NG
производите на пробниках жгута тестовых NG
проводов. D-11
(1) Напряжение между выводом 6 и "массой". OK
Норма:
Педаль акселератора полностью Проверьте жгут проводов между
отпущена: 0,985 – 1,085 В. датчиком положения педали
Педаль акселератора полностью акселератора (2-й канал) и
нажата: 4,0 В или выше. контроллером дроссельной заслонки,
(2) Напряжение между выводом 7 и "массой". при необходимости отремонтируйте.
Норма: 0,5 В или выше.
Норма: 4,8 – 5,2 В. (2) (3) NG Проверьте разъем NG
D-11
OK
контроллером дроссельной заслонки,
OK при необходимости отремонтируйте.
NG NG
Измерение на разъеме D-11 контроллера Проверьте разъем Отремонтируйте
заслонки.
• Измерьте напряжение между выводом 20
и “массой”
контроллером дроссельной заслонки,
Норма:
отпущена: 0,985 – 1,085 В.
NG
нажата: 4,0 В или выше. Проверьте разъем Отремонтируйте
D-11
OK
NG

Код № Р1226 Контроллер дроссельной заслонки Вероятные причины неисправности

и его цепи
• Ошибки при записи или воспроизведении информации из “ROM” (постоянного
запоминающего устройства) контроллера дроссельной заслонки.

Код № Р1500 Вывод FR генератора и его цепь Вероятные причины неисправности

Режим проверки: • Обрыв в цепи вывода "FR" генератора.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 50 (500) мин-1 или больше. • Неисправность электронного блока управления
• В течение 20 секунд входное напряжение на выводе "FR" генератора равно
напряжению бортсети.
OK
ОК
Измерение на разъеме В-41 NG Измерение на разъеме D-117 Проверьте разъем
• Используйте жгут тестовых проводов электронного блока управления D-117
(МВ991658) для подсоединения разъема, двигателем
измерения проводите на пробниках жгута • Измерение напряжения на выводах OK NG
тестовых проводов. электронного блока управления Отремонтируйте
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем.
• Напряжение между выводом 2 и "массой". • Ключ зажигания в положении ON Проверьте жгут проводов между
Норма: 9 – 10 В. (ВКЛ.) промежуточным разъемом и
"массой". двигателем, при необходимости
Норма: 9-10 В. отремонтируйте.
NG
D-117
OK
OK
OK
Измерение на промежуточном разъеме В-41. NG Проверьте разъем NG

• Используйте тестовый жгут проводов Отремонтируйте
B-59
OK
измерения проводимте пробниками жгута.
• Прогретый двигатель работает на NG
холостом ходу. генератором и промежуточным Отремонтируйте
• Вентилятор радиатора системы разъемом.
охлаждения не работает.
Норма: Напряжение падает при NG
включении фар головного света. Проверьте разъем Замените
D-117
OK
NG
OK
OK
NG
Замените генератор.
OK
Замените электронный блок управления неисправностей).
Код № Р1610 Иммобилайзер и его цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Обрыв или короткое замыкание в цепи или плохой
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). контакт в разъеме.
Условия проверки • Неисправность электронного блока управления
• Неисправна линия связи между электронным блоком управления иммобилайзером.
иммобилайзером (immobilizer-ECU) и электронным блоком управления • Неисправность электронного блока управления
двигателем (engine-ECU). двигателем.
(1) Если ключи зажигания находятся рядом друг с другом при запуске двигателя, радиопомехи могут вызвать появление на
дисплее данного кода.
(2) Данный код может также появиться при регистрации нового идентификационного кода нового ключа.
NG
D-118, D-202, E-13 Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком Замените
управления иммобилайзером и электронным блоком
OK
NG

иммобилайзером.
NG

ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ
Признак неисправности Методика Описание на
проверки № странице
Связь с тестером Невозможна связь со всеми системами 1 13А – 74
MUT-II невозможна
Невозможна связь только с электронным блоком управления двигателем 2 13А – 75
Контрольная Контрольная лампа индикации неисправности двигателя не загорается 3 13а – 76
лампа индикации сразу же после включения зажигания
двигателя Контрольная лампа индикации неисправности двигателя горит постоянно 4 13А – 46
и не гаснет
Запуск двигателя Отсутствуют вспышки в цилиндрах (запуск двигателя невозможен) 5 13А – 77
Есть вспышки в цилиндрах, однако двигатель не запускается 6 13А – 79
Для запуска двигателя требуется длительная работа стартера
(затрудненный запуск)
Стабильность Неровная (нестабильная) работа двигателя на холостом ходу 7 13А – 81
работы двигателя (обороты "плавают")
на режиме
холостого хода (не Повышенная (не соответствующая номинальному значению) частота 8 13А – 83
соответствующая вращения холостого хода
работа двигателя Пониженная (не соответствующая номинальному значению) частота
на режиме вращения холостого хода
холостого хода)
Неустойчивость Непрогретый двигатель глохнет на холостом ходу 9 13А – 84

работы двигателя
на холостом ходу и Прогретый двигатель глохнет на холостом ходу 10 13А – 85
малых оборотах Двигатель глохнет при трогании автомобиля с места (под нагрузкой) 11 13А – 87
(двигатель
глохнет) Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора 12 13А – 88
(замедлении автомобиля)
Движение Задержка (малая или большая) реакции двигателя на управляющее 13 13А – 89
автомобиля воздействие педали акселератора, провалы в работе двигателя
Плохая приемистость (ускорение)
Рывки, подергивание автомобиля при движении
Ощущение толчка или вибрации автомобиля при ускорении 14 13А – 90
(нажатии на педаль акселератора)
Ощущение толчка или вибрации при замедлении 15 13А – 91
(отпускании педали акселератора)
Детонация, стуки 16 13А – 91
Работа двигателя после выключения зажигания 17 13А – 91
Повышенная концентрация СО и СН в отработавших газах на холостом ходу 18 13А – 92
Низкое выходное напряжение генератора (около 12,3 В) 19 13А – 94
Несоответствие норме оборотов холостого хода при включенном кондиционере 20 13А – 94
Вентилятор конденсора кондиционера не работает 21 13А – 95
Неисправность датчика-выключателя педали сцепления 22 13А – 96
Цепь контрольной Контрольная лампа GDI ECO не загорается 23 13А – 96
лампы GDI ECO
Контрольная лампа GDI ECO горит постоянно и не гаснет 24 13А – 97
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ)
Неисправность Описание неисправности
Пуск Двигатель не Стартер вращает коленчатый вал, однако отсутствуют вспышки в цилиндрах,
двигателя запускается двигатель не запускается
(won’t start)
Двигатель Начинаются вспышки в цилиндрах, однако двигатель глохнет, и не запускается.

запускается и глохнет
(Fires up and dies)
Затрудненный запуск Двигатель заводится после длительной прокрутки стартером.

(hard starting)
Стабильность "Плавают" обороты Изменяется ("плавает") частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме
работы холостого хода холостого хода.
двигателя на (Hunting)
режиме Неравномерная работа Обычно заключение о наличии данного признака неисправности может быть сделано
холостого двигателя на холостом путем отслеживания стрелки тахометра, а также при ощущении вибрации на
хода ходу (Rough idle) рулевом колесе, рычаге переключения передач, кузове и т.д. Это называется
неравномерным холостым ходом.
Несоответствующая Частота вращения холостого хода не соответствует обычной, штатной величине.
частота вращения
(Incorrect idle speed)
Двигатель глохнет Двигатель глохнет при снятии ноги с педали акселератора, независимо от того,
(die out) движется ли автомобиль или нет.
Двигатель глохнет Двигатель глохнет при нажатии на педаль акселератора (управлении педалью) или
(под нагрузкой, под нагрузкой.
pass out –
дословно "угасает")
Работа Задержка на "Небольшая задержка" (hesitation) -
двигателя при управляющее это задержка между управляющим
движении воздействие на воздействием на педаль
автомобиля педаль акселератора акселератора и увеличением
(Hesitstion, Sag) скорости автомобиля (частоты
вращения коленчатого вала
двигателя), или временное снижение
скорости автомобиля (частоты
двигателя) при нажатии на педаль
акселератора. "Длительная
задержка" называется “провалом"
Плохое ускорение Медленный разгон автомобиля является следствием неспособности двигателя
(плохая приемистость; получить ускорение, соответствующее открытию дроссельной заслонки, либо
poor acceleration) неспособность двигателя достичь максимальной частоты вращения.
Провал (Stumble) При резком нажатии на педаль

акселератора для разгона автомобиля,
автомобиль начинает ускорение с
задержкой

Работа Удар (Shock) Ощущение относительно большого толчка или вибрации при ускорении или
двигателя при замедлении автомобиля педалью акселератора.
движении
автомобиля Рывки, подергивание Это постоянные рывки автомобиля вперед при движении с постоянной и переменной
автомобиля (Surge) скоростью.
Детонация, стуки Резкий звук подобно стучащему по стенкам цилиндров молотку во время движения,
(Knocking) что отрицательно влияет на двигатель.
Остановка Двигатель не Данное явление происходит в результате самовоспламенения топливовоздушной
прекращает работу смеси, когда двигатель продолжает работать после выключения зажигания.
(Run on, "Dieseling")

МЕТОДИКА №1
Связь с MUT-II невозможна Вероятные причины неисправности
(невозможна связь со всеми системами)
Вероятной причиной неисправности является нарушение в цепи питания • Неисправность разъема.
(включая "массу") шины диагностики. • Неисправность жгута проводов.
• Неисправность прибора MUT-II.
NG
Измерение на диагностическом разъеме NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
D-23 (16-контактном) D-27, D-210, D-211.
• Напряжение между выводом 16 и
"массой" OK
Норма: Напряжение аккумуляторной
батареи Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
неисправности. источником питания и
OK диагностическим разъемом
(16-контактном), при
Измерение на диагностическом разъеме NG Проверьте жгут проводов между

D-23 (16-контактном). диагностическим разъемом
• Проверьте цепь между выводом 4 и (16-контактным) и "массой", при
"массой" необходимости отремонтируйте.
• Проверьте цепь между выводом 5 и
"массой".
Норма: Цепь замкнута.
OK
Замените MUT-II.
Невозможна связь MUT-II с электронным блоком Вероятные причины неисправности
Можно предположить следующие причины неисправности: • Неисправность цепи питания электронного блока
• Нет подачи питания к электронному блоку управления двигателем. управления двигателем.
• Неисправна цепь "массы" электронного блока управления двигателем. • Неисправность электронного блока управления
• Неисправность в электронном блоке управления двигателем. двигателем.
• Неисправна линия связи между MUT – II и электронным блоком управления • Обрыв цепи в жгуте проводов между диагностическим
двигателем. разъемом и электронным блоком управления
D-06, D-23, D-33, D-118, D-128, D-222, E-13.
OK
NG
Проверьте жгут проводов между диагностическим разъемом и NG

OK
Проверьте цепи питания и “массы” электронного блока

(См. стр. 13А – 98, методика проверки №25)
На автомобилях с многофункциональным дисплеем, если при использовании приведенной выше методики не удается выявить
неисправность, то необходимо проверить состояние самого дисплея и заменить его в случае необходимости. (См. ГЛАВУ 54 –
Многофункциональный дисплей).
Контрольная лампа индикации неисправности Вероятные причины неисправности
двигателя не загорается сразу же после включения
зажигания
После поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) электронный блок • Перегорание лампочки.
управления двигателем включает контрольную лампу индикации неисправности • Неисправность в цепи контрольной лампы индикации
двигателя, которая горит в течение 5 секунд. Если же контрольная лампа неисправности двигателя.
индикации неисправности двигателя не загорается, то, вероятно, произошла • Неисправность электронного блока управления
одна из перечисленных справа неисправностей. двигателем.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте цепи питания и "массы" электронного блока управления
16 Engine-ECU power supply voltage (Напряжение двигателем
питания электронного блока управления двигателем) (См. стр. 13А – 98, методика проверки №25)
(См. стр. 13А – 105)
OK
Проверьте разъем
Измерение на разъеме D-116 электронного блока OK D-116 NG
проводов.
• Контакт с "массой" вывода 31.
Норма: контрольная лампа горит. Проверьте наличие признака неисправности.
NG NG
NG
Проверьте, не перегорела ли лампочка. Замените Замените электронный блок управления двигателем
OK
NG
Измерение на разъеме D-01 комбинации приборов Проверьте цепь питания контрольной лампы индикации неисправности
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута двигателя, при необходимости отремонтируйте.
проводов.
• Напряжение между выводом 62 и "массой"
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ))
Норма: Напряжение бортсети
ОК
D-02, D-116, E-13. Отремонтируйте
ОК
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и электронным
блоком управления двигателем, при необходимости отремонтируйте.
двигателя горит постоянно и не гаснет
Данная неисправность является обычно результатом того, что электронный блок • Короткое замыкание в цепи между контрольной
управления двигателем обнаружил нарушение в работе какого-то датчика или лампой индикации неисправности двигателя и
привода, либо произошла одна из указанных справа неисправностей. электронным блоком управления двигателем.
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да Смотрите стр. 13А – 15, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Выводятся ли диагностические коды неисправностей?
Нет
Измерение на разъеме D-02 комбинации приборов. NG Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и разъемом
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута электронного блока управления двигателем, при необходимости
проводов. отремонтируйте.
• Отсоедините разъем электронного блока
• Проверьте цепь между выводом 38 и "массой".
Норма: Цепь разомкнута
OK
Отсутствуют вспышки в цилиндрах Вероятные причины неисправности
(запуск двигателя невозможен)
Вероятными причинами этой неисправности могут быть нарушения в системе • Неисправность системы топливоподачи.
топливоподачи (в камеру сгорания) либо неисправности в системе зажигания. • Неисправность системы зажигания.
Кроме этого в топливе могут присутствовать посторонние вещества. • Неисправность электронного блока управления
При проворачивании коленчатого вала двигателя NG Проверьте аккумуляторную батарею

стартером проверьте напряжение аккумуляторной (См. ГЛАВУ 55 – Аккумуляторная батарея).
батареи.
Норма: 8 В или более
ОК
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да См. стр. 13A – 15, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Нет
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте управляющее реле и цепь контакта IG замка зажигания
16 System voltage (Напряжение бортсети) (См. стр.13A-99, методика проверки №26).
(См. стр. 13A– 105)
OK
Вращается ли распределительный вал во время Нет Проверьте состояние ремня привода ГРМ (не поврежден ли он).
проворачивания коленчатого вала стартером?
Да
MUT-II Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте топливный насос низкого давления и его цепи
устройств) (См. стр.13A-101, методика проверки №29).
07 Fuel pump (low pressure) (Топливный насос низкого
давления) (См. стр. 13A – 110)
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик положения коленчатого вала и его цепи (См. стр.13A-56,
22 Crank angle sensor (Датчик положения коленчатого методика проверки для кода неисправности P0335).
вала) (См. стр. 13A – 105)
ОК
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)

NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
21 Engine coolant temperature sensor
(См. стр. 13A-22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(Датчик температуры охлаждающей жидкости)
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик (См. стр. 13A -25, методика проверки для кода неисправности P0120).
положения дроссельной заслонки (1-й канал))
(См. стр. 13A -105).
OK
Оцените возможность запуска двигателя при OK Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной заслонки)
проворачивании коленчатого вала двигателя (См. стр. 13A-220).
стартером при слегка нажатой педали акселератора.
NG
NG
Измерение на разъеме В-121 формирователя Проверьте формирователь сигналов управления форсунками и его цепи
сигналов управления форсунками. (См. стр. 13А-104, методика проверки №34).
разъема.
• Напряжение между каждым из выводов 4, 12, 21 и
"массой". (Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ))
OK
NG
Проверьте, нет ли утечек топлива (См. стр. 13A -225). Отремонтируйте
OK
Измерьте давление топлива на линии между NG
топливным насосом низкого давления и топливным Отремонтируйте
насосом высокого давления (См. стр. 13A -222).
OK
Измерение на разъемах катушек зажигания В-101, NG Проверьте цепь блока силового транзистора и катушки зажигания
В-108, В-112, В-113, В-116, В-119. (См. стр.13A -53, методика проверки для кода неисправности P0300).
• Подсоедините разъемы.
• Подсоединяйте стробоскоп последовательно к
выводу №1 каждого разъема (коленчатый вал
проворачивается стартером)
Норма: Стробоскопическая лампа мигает.
OK
Перейдите на следующую станицу.
OK
Проверьте угол опережения зажигания при NG Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
проворачивании коленчатого вала стартером. и крышки ремня привода ГРМ.
Норма: Примерно 5° до ВМТ.
OK
Проверьте качество искрообразования по каждому NG Замените катушку зажигания.

цилиндру.
(1) Снимите катушку зажигания.
(2) Подсоедините новую свечу зажигания к снятой
катушке зажигания.
(3) Отсоедините промежуточный разъем форсунок.
Внимание !
Не касайтесь выводов разъема, поскольку на
форсунку подается около 100 В. Возможно
серьезное поражение электрическим током.
(4) Надежно соедините с “массой” боковой электрод
свечи зажигания.
(5) Проверьте качество искрообразования на
электродах свечи зажигания при проворачивании
коленчатого вала стартером.
OK
Проверьте следующее:
• Свечи зажигания.
• Компрессию.
• Отсутствие посторонних веществ в топливе
(вода, керосин и пр.).
OK
Проверьте наличие признака неисправности. NG Замените форсунку.

Есть вспышки в цилиндрах, однако двигатель не Вероятные причины неисправности

запускается или для запуска двигателя требуется
длительное время (Затрудненный запуск двигателя)
Вероятными причинами в вышеупомянутом случае являются либо слабая искра • Неисправность системы топливоподачи.
на свечах зажигания, либо несоответствующий (для запуска двигателя) состав • Неисправность датчика давления топлива.
топливовоздушной смеси или несоответствующее давление топлива. • Неисправность системы зажигания.
• Неисправность системы электронного управления
дроссельной заслонкой.
При проворачивании коленчатого вала двигателя NG Проверьте аккумуляторную батарею

стартером проверьте напряжение аккумулятор (см. ГЛАВУ 54 – Аккумуляторная батарея).
Норма: 8 В или больше
ОК
Нет
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте топливный насос низкого давления и его цепи
устройств). (См. стр. 13A -101, методика проверки №29).
07 Fuel pump (low pressure)(Топливный насос низкого
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
21 Engine coolant temperature sensor (См. стр. 13A -22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте замок зажигания – вывод ST (стартер)
18 Cranking signal (Сигнал проворачивания (См. стр. 13A - 99, методика проверки №27).
коленчатого вала стартером) (См. стр. 13A -105).
OK

Проверьте систему контроля за давлением топлива
74 Fuel pressure sensor (Датчик давления топлива) (См. стр. 13A-36, методика проверки для кода неисправности P0190).
(См. стр. 13A -105).
OK
Проверьте, нет ли утечек топлива (См. стр. 13A -225). NG
ОК
Оцените возможность запуска двигателя при Да Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной заслонки)
проворачивании коленчатого вала двигателя (См. стр. 13A 220).
стартером при слегка нажатой педали акселератора.
Нет
Проверьте систему обратной связи дроссельной заслонки
79 Throttle position sensor (1st cannel) (Датчик (См. стр. 13A -65, методика проверки для кода неисправности P1221).
(См. стр. 13A -105).
OK
OK
Перейдите на следующую станицу
OK

цилиндру.
Внимание !
OK
OK

Неровная (нестабильная) работа двигателя на Вероятные причины неисправности
холостом ходу (обороты "плавают")
В вышеупомянутых случаях неисправность возникает в результате • Неисправность системы зажигания.
неисправности системы зажигания, несоответствующего состава • Неисправность системы управления составом
топливовоздушной смеси, неисправности системы электронного управления топливовоздушной смеси.
дроссельной заслонкой или неадекватности уровня компрессии и т. д.. • Неисправность системы электронного управления
Поскольку перечень причин неисправностей довольно широк, то методика дроссельной заслонкой.
проверки сведена к отдельным простым пунктам. • Неадекватный уровень компрессии.
• Подсос воздуха в систему впуска.
Были ли отсоединены недавно клеммы Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом ходу около
аккумуляторной батареи? 10 минут.
Нет
Нет
Да
Велика ли нестабильность оборотов холостого хода Очистите корпус дроссельной заслонки от загрязнений (зону
(обороты "плавают")? дроссельной заслонки) (См. стр. 13A -220).
Нет
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте систему обратной связи дроссельной заслонки
79 Throttle position sensor (1st channel)(Датчик положения (См. стр. 13A -65, методика проверки для кода неисправности P1221).
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-105)
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик-выключатель педали акселератора и его цепи
26 Accelerator pedal position switch (Датчик- (См. стр. 13A-100, методика проверки №28).
выключатель педали акселератора) (См. стр. 13A -110)
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (См. стр. 13A -21, методика проверки для кода неисправности
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 113A -105). P0110).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик атмосферного (барометрического) давления и его
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного цепи (См. стр. 13A -19, методика проверки для кода неисправности
(барометрического) давления) (См. стр. 13A -105). P0105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
(См. стр. 13A -105)
OK
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных NG
Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
устройств) (См. стр. 13A -62, методика проверки для кода неисправности P0443).
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный
клапан продувки адсорбера) (См. стр. 13A -110).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте задний кислородный датчик и его цепи.
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик). (См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
• Коробка передач: 2-я передача
• Движение автомобиля при большом угле открытия
Норма: 600 – 1000 мВ.
ОК
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте передний кислородный датчик и его цепи
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик) (См. стр. 13A -28, методика проверки для кода неисправности P0130).
педаль акселератора.
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Измерьте давление топлива в линии между топливным насосом высокого
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный давления и форсункой (См. стр. 13A --224).
датчик).
OK NG
Норма: Напряжение выходного сигнала на
холостом ходу попеременно достигает значений Отремонтируйте
0 – 400 мВ и 600 – 1000 мВ (необходимо выждать Проверьте возможность подсоса воздуха во впускную систему через:
4 минуты или более после запуска двигателя). • Поврежденную прокладку впускного коллектора
OK • Поврежденный вакуумный шланг
• Поврежденный впускной шланг
Продолжение с предыдущей страницы
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик(-выключатель) давления жидкости в
27 Power steering fluid pressure switch (Датчик-выключатель гидросистеме усилителя рулевого управления и его цепи
давления жидкости в системе гидроусилителя рулевого (См. стр. 13A -102, методика проверки №30).
управления) (См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель кондиционера и реле
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) электромагнитной муфты компрессора кондиционера, а также
(См. стр. 13A-105). их цепи (См. стр. 13A -102, методика проверки №31).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепи
67 Stop lamp switch (Выключатель стоп-сигналов) (См. стр. 13A -103, методика проверки №32).
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель габаритов и его цепи
31 Small lamp switch (Выключатель габаритов ) (См. стр. 13A -104, методика проверки №33).
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ и его цепь
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR) (См. стр. 13A -60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A -105). Р0403)
OK
Проверьте угол опережения зажигания (см. ГЛАВУ 11А – ОСНОВНЫЕ NG Проверьте правильность установки датчика положения
ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ). коленчатого вала и крышки ремня привода ГРМ.
OK
Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной

заслонки) (См. стр. 13A -220).
NG
NG
Проверьте качество искрообразования по каждому цилиндру. Замените катушку зажигания.
(2) Подсоедините новую свечу зажигания к снятой катушке
зажигания.
Внимание !
Не касайтесь выводов разъема, поскольку на форсунку
подается около 100 В. Возможно серьезное поражение
электрическим током.
(4) Надежно соедините с “массой” боковой электрод свечи
зажигания.
(5) Проверьте качество искрообразования на электродах свечи
зажигания при проворачивании коленчатого вала стартером.
OK
Проверьте в указанной последовательности следующее:

(1) Свечи зажигания.
(2) Системы снижения токсичности.
(3) Систему рециркуляции ОГ.
(4) Компрессию.
(5) Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин) в топливе.
(6) Подсос воздуха во впускную систему или утечки газов
через систему рециркуляции ОГ:
• Через поврежденную прокладку впускного коллектора.
• Через поврежденный впускной патрубок.
• Через поврежденный вакуумный шланг.
• Через неплотную посадку клапана рециркуляции ОГ.
Повышенная или пониженная (не соответствующая Вероятные причины неисправности
номинальному значению) частота вращения холостого
хода
Причиной данной неисправности является поступление слишком большого или • Неисправность системы электронного управления
недостаточного количества воздуха во впускной коллектор во время работы дроссельной заслонкой.
двигателя на холостом ходу. • Неисправность корпуса дроссельной заслонки.
Нет
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера
устройств). (См. стр. 13A -62, методика проверки для кода неисправности P0443).
OK
Проверьте датчик-выключатель педали акселератора и его цепи
26 Accelerator pedal position switch (Датчик- (См. стр. 13A -100, методика проверки №28).
выключатель педали акселератора)
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости
(См. стр. 13A -105).
OK

Проверьте выключатель кондиционера и реле электромагнитной муфты
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) компрессора кондиционера, а также их цепи (См. стр. 13A -102, методика
(См. стр. 13A -105). проверки №31).
OK
Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепи
(См. стр. 13A -105).
OK
• Очистите корпус дроссельной заслонки
(зону дроссельной заслонки) (См. стр. 13A -220).
• Отрегулируйте датчик положения дроссельной
заслонки (См. стр. 13A -220).
Непрогретый двигатель глохнет на холостом ходу Вероятные причины неисправности

Причиной данной неисправности является несоответствующий тепловому • Неисправность системы электронного управления
состоянию (холодного) двигателя состав топливовоздушной смеси, либо дроссельной заслонкой.
недостаточный объем воздуха, поступающий в двигатель. • Неисправность корпуса дроссельной заслонки.
Нет
Нет
Соответствуют ли обороты холостого хода прогретого Да См. “Неровная (нестабильная) работа двигателя на холостом ходу
двигателя номинальным? (обороты “плавают”)” (См. стр. 13A -81, методика проверки №7).
Нет
22 Crank angle sensor (Датчик положения коленчатого (См. стр. 13A -65, методика проверки для кода неисправности P1221).
вала) (См. стр. 13A -105). Check idling speed when the
engine is cold (Проверьте частоту вращения холостого
хода непрогретого двигателя).
OK
26 Accelerator pedal position switch (См. стр. 13A -100, методика проверки №28).
(Датчик-выключатель педали акселератора)
(См. стр. 13A -105).
OK
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ и его цепи
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)) (См. стр. 13A -60, методика проверки для кода неисправности P0403).
(См. стр. 13A -105).
OK
Да
Глохнет ли двигатель сразу после отпускания педали Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной заслонки)
акселератора? (См. стр. 13A -220).
Нет
NG
Измерьте давление топлива в линии между Отремонтируйте
топливным насосом высокого давления и форсункой
(См. стр. 13A -224).
OK
NG
Проверьте угол опережения зажигания (см. ГЛАВУ 11А – Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ).
вала и крышки ремня привода ГРМ.
OK
NG
Проверьте качество искрообразования по каждому Замените катушку зажигания.
цилиндру.
Внимание !
OK
OK Проверьте наличие признака неисправности.
• Компрессию. NG
• Вязкость моторного масла. Замените форсунку
Прогретый двигатель глохнет на холостом ходу Вероятные причины неисправности

Причинами данной неисправности могут быть несоответствующий состав • Неисправность системы зажигания.
топливовоздушной смеси, неисправность системы электронного управления • Неисправность системы управления составом
дроссельной заслонкой либо низкая компрессия. топливовоздушной смеси.
Кроме этого, если двигатель заглох внезапно, то причиной этого может быть • Неисправность системы электронного управления
нарушение контакта в разъеме. дроссельной заслонкой.
• Неисправность корпуса дроссельной заслонки.
• Плохой контакт в разъеме.
• Плохая компрессия.
Нет
Нет
(См. стр. 13A -105).
OK
Легко ли повторить условия, при которых глохнет Нет Попробуйте сами создать условия периодически возникающей
двигатель? неисправности в соединительных элементах электрических цепей
(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически возникающих
Да неисправностей в электрических соединениях) и проверьте внезапные
изменения перечисленных нижеследующих сигналов:
• Сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Управляющий сигнал форсунки.
• Управляющий сигнал топливного насоса низкого давления.
• Сигнал датчика расхода воздуха.
• Сигнал первичной цепи системы зажигания.
• Напряжение питания электронного блока управления двигателем.
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры (См. стр. 13A -21, методика проверки для кода неисправности P0110).
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного (См. стр. 13A -19, методика проверки для кода неисправности P0105).
(барометрического) давления) (См. стр. 13A -105).
OK
21 Engine coolant temperature sensor (См. стр. 13A –22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(См. стр. 13A -105).
OK
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик). (См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
Норма: 600 – 1000 мВ.
OK
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик). (См. стр. 13A -28, методика проверки для кода неисправности P0130).
OK
Продолжение с предыдущей страницы
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Измерьте давление топлива в линии между топливным насосом
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик). высокого давления и форсункой (См. стр. 13A--224).
Норма: Напряжение выходного сигнала на холостом ходу
попеременно достигает значений 0 – 400 мВ и OK NG
600 – 1000 мВ (необходимо выждать 4 минуты или более Отремонтируйте
после запуска двигателя).
Проверьте отсутствие подсоса воздуха в систему впуска через:
• Поврежденную прокладку впускного коллектора.
OK • Поврежденный вакуумный шланг.
• Поврежденный впускной шланг.

27 Power steering fluid pressure switch (Датчик-выключатель гидросистеме усилителя рулевого управления и его цепи
давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого (См. стр. 13A -102, методика проверки №30).
управления) (См. стр. 13A-105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель кондиционера, реле электромагнитной
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) муфты кондиционера, а также их цепи (См. стр. 13A -102,
(См. стр. 13A -105). методика проверки №31).
OK
31 Small lamp switch (Выключатель габаритов) (См. стр. 13A -104, методика проверки №33).
(См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик расхода воздуха и его цепи (См. стр. 13A -17,
34 Air flow sensor reset signal (Установочный сигнал датчика методика проверки для кода неисправности P0100).
расхода воздуха) (См. стр. 13A -105).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ(EGR)) (См. стр. 13A-60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A -105). P0403)
OK
Да Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной
Глохнет ли двигатель сразу после отпускания педали
акселератора?
Нет
Проверьте угол опережения зажигания NG Проверьте правильность установки датчика положения
(см. ГЛАВУ 11А – ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ). коленчатого вала и крышки ремня привода ГРМ.
OK
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
OK
• Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин и пр.) в
топливе и топливопроводах.
Двигатель глохнет при трогании автомобиля с места Вероятные причины неисправности
(под нагрузкой)
Возможными причинами этой неисправности могут быть перебои в зажигании • Неисправности в системе зажигания.
вследствие слабой искры или несоответствующего состава топливовоздушной • Неисправность клапана системы рециркуляции ОГ (EGR).
смеси при нажатии на педаль акселератора. • Засорение системы впуска
Да См. стр. 13A – 15, Таблица диагностических кодов

MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности)
Выводятся ли диагностические коды неисправностей? неисправностей.
Нет
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR)) (См. стр. 13A -60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A -105). P0403)
OK
MUT-II Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его
устройств). цепи (См. стр. 13A -62, методика проверки для кода
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный клапан неисправности P0443).
продувки адсорбера) (См. стр. 13A -110).
OK
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
OK
(2) Отсутствие подсоса воздуха в систему впуска через:
• Поврежденный или отсоединившийся вакуумный шланг.
Двигатель глохнет при отпускании педали Вероятные причины неисправности
акселератора (замедлении автомобиля)
Возможными причинами этой неисправности могут быть несоответствующий • Неисправность системы электронного управления
состав топливовоздушной смеси вследствие неисправности системы дроссельной заслонкой.
рециркуляции ОГ или недостаточный объем воздуха поступающего в двигатель • Неисправность клапана рециркуляции ОГ (EGR).
вследствие неисправности системы электронного управления дроссельной
заслонкой.
Были ли отсоединены недавно клеммы аккумуляторной Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом
батареи? ходу около 10 минут.
Нет
Нет
26 Accelerator pedal position switch (См. стр. 13A-100, методика проверки №28).
(См. стр. 13A-105).
OK
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик положения (См. стр. 13A-65, методика проверки для кода неисправности
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-105). P1221).
OK
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR)) (См. стр.13A-69, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A-105). P0403).
OK
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
OK
• Очистите корпус дроссельной заслонки
(См. стр.13A-220).
Задержка (малая или большая) реакции двигателя на Вероятные причины неисправности

управляющее воздействие педалью акселератора,
провалы в работе двигателя
Причина неисправности, возможно, заключается в неисправности системы • Неисправность системы зажигания.
зажигания, неисправности системы электронного управления дроссельной • Неисправность системы управления составом
заслонкой, низкой компрессии и пр. топливовоздушной смеси.
• Низкая компрессия.
• Засорение системы впуска0
Нет
NG Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
Проверьте угол опережения зажигания (см. ГЛАВУ 11А – и крышки ремня привода ГРМ.
OK
(См. стр. 13A-105).
OK
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (См. стр. 13A-21, методика проверки для кода неисправности
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 13A-105). P0110).
OK
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного цепи (См. стр. 13A-19, методика проверки для кода неисправности
(барометрического) давления) (См. стр. 13A-105). P0105).
OK
(См. стр.13A-22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(См. стр. 13A-105).
OK
79 Throttle position sensor (1st cannel)(Датчик положения (См. стр. 13A-65, методика проверки для кода неисправности P1221).
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-105).
OK
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик) (См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
(См. стр. 13A-78)
Норма: 600 – 1000 мВ.
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте передний кислородный датчик и его цепи
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик). (См. стр. 13A-28, методика проверки для кода неисправности P0130).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Измерьте давление топлива в линии между топливным насосом
11 Oxygen sensor (front) высокого давления и форсункой (См. стр. 13A--224).
(Передний кислородный датчик). NG
Норма: Напряжение выходного сигнала на OK
холостом ходу попеременно достигает значений Отремонтируйте.
0 – 400 мВ и 600 – 1000 мВ (необходимо выждать Проверьте отсутствие подсоса воздуха в систему впуска через:
4 минуты или более после запуска двигателя). • Поврежденную прокладку впускного коллектора
• Поврежденный вакуумный шланг
OK • Поврежденный воздушный шланг
OK
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR)) (См. стр.13A-60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A-105). P0403).
OK
NG
MUT-II Actuator Test (Проверка исполнительных Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его
устройств) цепи (См. стр. 13A-62, методика проверки для кода
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный клапан неисправности P0443).
продувки адсорбера) (См. стр. 13A-110).
OK
Измерьте давление топлива в линии между топливным NG
насосом высокого давления и форсункой (См. стр.13A-224). Отремонтируйте
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
OK
OK
Проверьте следующее: Проверьте наличие признака неисправности.
• Систему рециркуляции ОГ (EGR). NG
• Отсутствие засорения топливного фильтра и Замените форсунку.
топливопроводов
Ощущение толчка или вибрации автомобиля при Вероятные причины неисправности
ускорении (нажатии на педаль акселератора)
Наиболее вероятной причиной означенной неисправности являются утечки • Неисправность системы зажигания.
высокого напряжения (сопровождаемые увеличением требуемого для свечи
напряжения искрообразования при нажатии на педаль акселератора).
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да

См. стр. 13A-15 – Таблица диагностических кодов
Нет
79 Throttle position sensor (1st channel) (См. стр.13A-65, методика проверки для кода неисправности
(Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал)) P1221).
(См. стр. 13A-105)
OK
OK
Проверьте качество искрообразования по каждому цилиндру. Проверьте следующее:
(1) Снимите катушку зажигания. • Свечи зажигания.
(2) Подсоедините новую свечу зажигания к снятой катушке • Утечки электрического тока.
зажигания.
Внимание!
зажигания. NG
Замените катушку зажигания.
Ощущение толчка или вибрации при замедлении Вероятные причины неисправности
Наиболее вероятной причиной вышеупомянутой неисправности является • Неисправность системы электронного управления
недостаточное количество воздуха, поступающего во впускной коллектор в дроссельной заслонкой.
результате неисправности системы электронного управления дроссельной
заслонкой.

См. стр. 13A-15, Таблица диагностических кодов
Нет
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик положения (См. стр.13A-65, методика проверки для кода неисправности
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-105) P1221).
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте датчик-выключатель педали акселератора и его цепи
(См. стр. 13A-105).
OK
заслонки) (См. стр.13A-220).
Детонация, стуки Вероятные причины неисправности

Причинами вышеупомянутых неисправностей является выход из строя системы • Неисправность датчика детонации.
коррекции угла опережения зажигания при детонации, либо несоответствующее • Не соответствующее калильное число свечи
калильное число свечей зажигания. зажигания.

См. стр. 13A-15, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Нет
Происходит ли детонация при движении с отключенным Нет Проверьте датчик детонации и его цепи
датчиком детонации? (См. стр.13A-56, методика проверки для кода неисправности
В это время при помощи MUT-II проверьте, уменьшается ли P0325).
угол опережения зажигания при подсоединении датчика
детонации?
Да
• Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин и т.п.)
в топливе и топливопроводах.
Работа двигателя после выключения зажигания Вероятные причины неисправности

Это явление происходит вследствие утечек топлива из форсунок. • Неисправность форсунок.
Замените форсунку.
Повышенная концентрация СО и СН в отработавших Вероятные причины неисправности
газах на холостом ходу
Данное явление возникает вследствие несоответствующего состава • Неисправность системы управления составом
топливовоздушной смеси. топливовоздушной смеси.
• Ухудшение работы каталитического нейтрализатора.
Нет
OK
21 Engine coolant temperature sensor (См. стр.13A-22, методика проверки для кода неисправности P0115).
(См. стр. 13A-105).
OK
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (См. стр. 13A-21, методика проверки для кода неисправности
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 13A-105). P0110).
OK
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного цепи (См. стр. 13A-19, методика проверки для кода неисправности
(барометрического) давления) (См. стр. 13A-105). P0105).
OK
59 Oxygen sensor (rear) (Задний кислородный датчик) (См. стр.13А-31, методика проверки для кода неисправности Р0136).
(См. стр. 13A-78)
Норма: 600 – 1000 мВ.
OK
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик). (См. стр. 13A-31, методика проверки для кода неисправности P0130).
OK
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Замените передний кислородный датчик.
11 Oxygen sensor (front) (Передний кислородный датчик).
холостом ходу попеременно достигает значений Проверьте наличие признака неисправности.
0 – 400 мВ и 600 – 1000 мВ (необходимо выждать
4 минуты или более после запуска двигателя).
NG
NG
Измерьте давление топлива в линии между NG
топливным насосом высокого давления и форсункой Отремонтируйте
(См. стр.13A-224).
OK
Проверьте качество искрообразования по каждому цилиндру.
(2) Подсоедините новую свечу зажигания к снятой катушке зажигания.
Внимание !
Не касайтесь выводов разъема, поскольку на форсунку подается около 100 В.
Возможно серьезное поражение электрическим током.
(4) Надежно соедините с “массой” боковой электрод свечи зажигания.
(5) Проверьте качество искрообразования на электродах свечи зажигания при проворачивании коленчатого вала стартером.
OK NG
Проверьте следующее: Замените катушку зажигания.
• Систему рециркуляции ОГ (EGR)
• Засорение топливного фильтра и топливопроводов.
OK
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепи
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)) (См. стр.13A-60, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A-105). P0403)
OK
MUT-II Actuator Test (Проверка исполнительных устройств) NG
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный клапан Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его
продувки адсорбера) (См. стр. 13-110). цепи (См. стр. 13A-62, методика проверки для кода
неисправности P0443).
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените форсунку.
NG
Замените каталитический нейтрализатор.

Низкое выходное напряжение генератора Вероятные причины неисправности
(около 12,3 В)
Может быть, неисправен генератор или произошла одна из перечисленных в • Неисправность системы зарядки аккумуляторной
правом столбце неисправностей. батареи.
• Обрыв цепи между выводом "G" генератора и
Измерение на разъеме B-59 генератора. NG Измерение на разъеме B-59 NG Проверьте жгут проводов между
• Подсоедините разъем (используйте жгут генератора. генератором и электронным блоком
тестовых проводов МВ991519). • Отсоедините разъем и управления двигателем, при
• Напряжение между выводом 1 измерьте со стороны жгута необходимости отремонтируйте.
(черный зажим) и "массой". проводов.
(Двигатель работает на холостом ходу). • Отсоедините разъем
(Электровентилятор системы электронного блока
охлаждения – не работает). управления двигателем.
(Фары головного света: ВЫКЛ. → ВКЛ.) • Проверьте цепь между
(Стоп-сигналы: ВЫКЛ. → ВКЛ.). выводом 1 и "массой".
(Обогреватель заднего стекла: Норма: Цепь разомкнута.
ВЫКЛ. → ВКЛ.)
Норма: Напряжение увеличивается на OK
0,2 – 3,5 В. NG
OK
В-41, В-59, D-119.
Проверьте генератор OK
(См. ГЛАВУ 16 – Система зарядки).
Несоответствие норме оборотов холостого хода при Вероятные причины неисправности
включенном кондиционере
Когда электронный блок управления двигателем определяет, что включен • Неисправность системы управления
кондиционер, он приводит в действие сервопривод дроссельной заслонки для кондиционером
управления оборотами холостого хода. • Плохой контакт в разъемах, обрыв цепи или
Электронный блок управления кондиционером оценивает величину нагрузки на короткое замыкание в жгуте проводов.
кондиционер и на основании этого вырабатывает сигнал напряжения (высокого или • Неисправность электронного блока управления
низкого напряжения), который является входным сигналом на электронный блок двигателем.
На основании этого сигнала, электронный блок управления двигателем
контролирует величину оборотов холостого хода двигателя в зависимости от
величины нагрузки на кондиционер.
Измерение на разъеме D-117 электронного блока OK Проверьте разъем

управления двигателем. D-117
• Подсоедините разъем.
• Напряжение между выводом 65 и "массой". (Двигатель OK NG
работает на холостом ходу, температура окружающего
воздуха 25°С или больше)
Норма: 0 – 3 В [когда кондиционер работает в режиме
MAX.COOL (т.е. нагрузка на кондиционер максимальна)].
Напряжение бортсети [когда кондиционер работает в Проверьте наличие признака неисправности.
режиме MAX.HOT (нагрузка на кондиционер минимальна)].
NG
NG
Проверьте систему кондиционирования
(Смотрите ГЛАВУ 55 – Технические операции на автомобиле)
Вентилятор конденсора кондиционера не работает Вероятные причины неисправности

Встроенный в электронный блок управления двигателем силовой транзистор • Неисправность реле электродвигателя
осуществляет включение и выключение реле электровентилятора. вентилятора конденсора.
• Неисправность электродвигателя вентилятора
конденсора.
• Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
замыкание в жгуте проводов.
NG
Измерение на разъеме D-116 электронного блока Проверьте цепь электродвигателя конденсора кондиционера.
управления двигателем (См. "Электросхемы" (Electrical Wiring).
проводов.
• Проверьте вентилятор конденсора.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)),
Норма: Вентилятор не вращается
• Замкните вывод 18 и "массу"Норма: Вентилятор
конденсора кондиционера вращается.
OK
NG
OK
NG
Неисправность датчика-выключателя педали Вероятные причины неисправности
сцепления
Когда педаль сцепления нажата, датчик-выключатель сцепления посылает сигнал • Неисправность датчика - выключателя педали
в электронный блок управления двигателем, который, в свою очередь, управляет сцепления.
подачей топлива на основании полученного сигнала. Таким образом, при • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
переключении передач уменьшаются колебания частоты вращения коленчатого - выключателя педали сцепления.
вала двигателя. • Неисправность электронного блока управления
Проверьте датчик-выключатель педали NG

Замените
сцепления (См. стр. 13А-233).
OK
NG
Измерение на разъеме D-137 датчика- 1. NG Проверьте разъемы Проверьте наличие признака
выключателя педали сцепления. D-26 <автомобили с левым неисправности.
• Отсоедините разъем и измерьте со рулем>, D-124 <автомобили с NG
стороны жгута проводов. правым рулем>, D-117, E-10.
(1) Напряжение между выводом 2 и "массой" Проверьте жгут проводов между электронным
NG
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)), блоком управления двигателем и разъемом
Норма: Напряжение бортсети. Отремонтируйте датчика-выключателя педали сцепления, при
(2) Проверьте цепь между выводом 1 и необходимости отремонтируйте
"массой".
2. NG Проверьте жгут проводов между
Норма: Цепь замкнута. OK NG
разъемом датчика-выключателя
педали сцепления и “массой”, при Отремонтируйте
Проверьте разъем Замените электронный блок управления
D-137. двигателем.
NG
OK
NG
Контрольная лампа GDI ECO не загорается Вероятные причины неисправности
Если после включения зажигания контрольная лампа GDI ECO не загорается, то • Перегорела контрольная лампа GDI ECO.
возможны следующие неисправности, которые перечислены в правой части • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи
таблицы. контрольной лампы GDI ECO.
• Неисправность контрольной лампы GDI-ECO -
электронного блока управления.
Измерение на разъеме D-116 электронного блока управления OK Проверьте разъем

двигателем. D – 116.
проводов. OK NG
• Замкните вывод 14 на “массу” Отремонтируйте
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)).
Норма: Контрольная лампа GDI ECO загорается.
NG NG
Проверьте разъемы Е-13, Е-112. Замените электронный блок управления двигателем.

OK NG
NG
NG
Проверьте жгут проводов между контрольной лампой GDI-ECO Отремонтируйте
и электронным блоком управления двигателем.
OK
Проверьте цепь контрольной лампы GDI ECO
(См. Главу 54A – Поиск неисправностей).
Контрольная лампа GDI ECO горит постоянно и не Вероятные причины неисправности
гаснет
Если контрольная лампа GDI ECO не гаснет во время движения автомобиля с • Короткое замыкание в цепи между контрольной лампой
полной нагрузкой, то возможны следующие причины, изложенные в правой части GDI ECO и электронным блоком управления
таблицы. двигателем.
• Неисправность контрольной лампы GDI-ECO.
Измерьте на разъеме Е-112 электронного блока управления NG

контрольной лампы GDI ECO. Проверьте жгут проводов между контрольной лампой GDI ECO
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута и электронным блоком управления двигателем, при
проводов. необходимости отремонтируйте.
• Отсоедините разъем электронного блока управления.
Норма: Цепь разомкнута.
OK

(См. Главу 54A – Поиск неисправностей)
OK

Цепи питания и "массы" электронного блока Вероятные причины неисправности
Причинами неисправности являются неисправность электронного блока • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи питания
управления двигателем, либо одна из перечисленных в правом столбце электронного блока управления двигателем.
неисправностей. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи "массы"
1. NG NG
Измерение на разъемах D-117, D-118 Проверьте разъемы Отремонтируйте
электронного блока управления двигателем. D-208, D-223, Е-13
1. Напряжение между выводом 99 и Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
"массой" неисправности. электронным блоком управления
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). двигателем и замком зажигания, при
Норма: Напряжение бортсети. необходимости отремонтируйте.
2. Напряжение между выводом 57 и 2,3. NG Проверьте жгут проводов между
"массой" (ключ зажигания в положении электронным блоком управления OK NG
ON (ВКЛ.)). двигателем и управляющим реле, Отремонтируйте
Норма: Напряжение бортсети. при необходимости
3. Напряжение между выводами 47, 59 и отремонтируйте. Проверьте замок зажигания.
"массой" (ключ зажигания в положении (См. ГЛАВУ 54).
ON (ВКЛ.)).
Норма: Напряжение бортсети (Если 4. NG Проверьте разъем: NG
вывод 57 замкнут на "массу"). D-14
4. Проверьте цепь между выводами 46, 58 и
"массой". OK
Норма: Цепь замкнута 5. NG
5. Напряжение между выводом 60 и
"массой".
Норма: Напряжение бортсети. NG

Проверьте разъемы: двигателем и "массой", при
D-117, D-118 необходимости отремонтируйте.
OK NG
Отремонтируйте Проверьте разъемы: NG
D-27, D-31 <автомобили с левым
Проверьте наличие признака рулем>, E-13.
NG OK
NG Проверьте жгут проводов между
Замените электронный блок управления Проверьте наличие признака
двигателем. неисправности. электронным блоком управления
двигателем и аккумуляторной батареей,
Управляющее реле и замок зажигания - цепь контакта IG Вероятные причины неисправности
При повороте ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) поступает сигнал в • Неисправность замка зажигания.
электронный блок управления двигателем, который в свою очередь включает • Неисправность управляющего реле.
управляющее реле (control relay). • Обрыв или короткое замыкание в цепи управляющего
Теперь напряжение аккумуляторной батареи поступает к электронному блоку реле.
управления двигателем, датчикам и исполнительным устройствам (приводам). • Неисправность электронного блока управления
Проверьте управляющее реле NG

Замените
(См. стр. 13А-227).
OK
NG
Измерение на разъеме B-25Х управляющего NG Проверьте разъем Отремонтируйте
реле. D-143
OK
• Напряжение между выводами 2 и 3 и NG
Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между
"массой". аккумуляторной батареей и
Норма: Напряжение бортсети. управляющим реле, при
OK
Проверьте цепи питания и "массы"
электронного блока управления двигателем
(См. стр. 3А – 98, Методика проверки №25).
Замок зажигания и цепь контакта ST замка зажигания Вероятные причины неисправности
Когда ключ в замке зажигания находится в положении ST, то во время • Неисправность замка зажигания.
проворачивания коленчатого вала двигателя стартером (с контакта ST) в • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
электронный блок управления двигателем посылается сигнал HIGH ("высокий"). цепи замка зажигания.
Электронный блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы • Неисправность электронного блока управления
обеспечить управление впрыском топлива на режиме пуска двигателя. двигателем.
NG NG
Измерение на разъеме D-117 электронного
блока управления двигателем.
С-01, Е-113, Е-114
“массой” NG
(Ключ зажигания в положении: START) Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между замком
Норма: 8 В или больше неисправности. зажигания и электронным блоком
OK NG
OK
NG Отремонтируйте
D-117 Проверьте замок зажигания
(См. ГЛАВУ 54).
OK
NG
Датчик-выключатель педали акселератора и его цепи Вероятные причины неисправности

Датчик-выключатель педали акселератора определяет положение, когда педаль • Неправильно отрегулирован трос привода
акселератора полностью отпущена, и посылает сигнал в электронный блок акселератора. (Прим. Редактора – на схеме
управления двигателем. На основании этого сигнала электронный блок системы GDI его нет).
управления двигателем осуществляет регулирование частоты вращения • Неправильно отрегулировано положение датчика-
холостого хода. выключателя педали акселератора.
• Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика-
выключателя педали акселератора или плохой
контакт в разъеме.
Проверьте датчик-выключатель педали акселератора NG

Замените датчик положения педали акселератора в сборе.
(См. стр.13A-230).
OK
Измерение на разъеме D-135 датчика положения педали NG Проверьте разъем

акселератора. D-118
Норма: 4 В или больше.
Норма: Цепь замкнута. NG
OK Проверьте жгут проводов между электронным блоком

управления двигателем и датчиком положения педали
акселератора.
OK NG
NG Отремонтируйте Отремонтируйте
Проверьте разъем D-135
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените электронный блок управления двигателем.
Топливный насос низкого давления и его цепи Вероятные причины неисправности
При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером или работе двигателя • Неисправность реле топливного насоса.
электронный блок управления двигателем включает реле топливного насоса, • Неисправность топливного насоса низкого давления.
обеспечивая питание электродвигателя топливного насоса низкого давления. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи жгута
проводов топливного насоса низкого давления или
плохой контакт в разъеме.
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка OK

исполнительных устройств) Норма
07 Fuel pump (Топливный насос) (См. стр.13A-110).
NG
NG
Проверьте реле топливного насоса (См. стр.13A-227). Замените
OK
Измерение на разъеме B-27X реле NG NG
топливного насоса. D-208, D-213, E-10.
NG
• Напряжение между выводами 3 и 4 и Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между реле
"массой" (Ключ зажигания в положении неисправности. топливного насоса и замком зажигания.
ON (ВКЛ.)).
Норма: Напряжение бортсети. OK NG
OK Отремонтируйте
NG
Измерение на разъеме D-116 электронного Проверьте разъем B-27X
Проверьте замок зажигания
блока управления двигателем. (См. ГЛАВУ 54 – Замок зажигания).
• Отсоедините разъем и измерьте со OK NG
стороны жгута проводов. Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 21 и NG
"массой" (Ключ зажигания в положении Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между реле
ON (ВКЛ.)). неисправности. топливного насоса и электронным блоком
Норма: Напряжение бортсети. управления двигателем, при
OK
Измерение на разъеме D-116 электронного OK NG
• Замкните вывод 21 на "массу" (Ключ Проверьте наличие признака Замените электронный блок управления
зажигания в положении ON (ВКЛ.)) неисправности. двигателем.
Норма: Топливный насос работает
(должен быть слышен шум его работы)
NG
(1) NG NG
Измерение на разъеме G-12 топливного Проверьте разъемы Отремонтируйте
насоса низкого давления. B-27X, D-124, E-13, F-11.
(1) Напряжение между выводом 5 и "массой" NG
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между реле
Норма: Напряжение бортсети. неисправности. топливного насоса и топливным насосом
(2) Проверьте цепь между выводом 4 и низкого давления, при необходимости
Норма: Цепь замкнута. (2) NG
F-11
OK
OK NG
NG
неисправности. топливным насосом низкого давления и
NG "массой", при необходимости
Проверьте разъем G-12. Отремонтируйте отремонтируйте.
OK
NG
Замените топливный насос низкого
давления.
Датчик-выключатель давления жидкости в гидросистеме Вероятные причины неисправности
усилителя рулевого управления и его цепи
Датчик давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления • Неисправность датчика(-выключателя) давления
посылает сигнал в электронный блок управления двигателем о наличии либо жидкости в гидросистеме усилителя рулевого
отсутствии нагрузки в системе гидроусилителя. управления.
В соответствии с этим сигналом электронный блок управления двигателем • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
управляет сервоприводом дроссельной заслонки, так чтобы частота вращения проводов цепи датчика(-выключателя) давления
холостого хода увеличивалась при работе гидроусилителя рулевого управления. жидкости в гидросистеме усилителя рулевого
управления или плохой контакт в разъеме.
Проверьте датчик(-выключатель) давления жидкости в NG

Замените
гидросистеме усилителя рулевого управления (См. ГЛАВУ 37А
– Технические операции на автомобиле).
OK
Измерение на разъеме B-51 датчика (-выключателя) давления NG Проверьте разъем
жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления. D-117
• Норма: Напряжение бортсети.
OK NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком

управления двигателем и датчиком (-выключателем) давления
Проверьте разъем B-51 жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления.
OK NG OK NG
Отремонтируйте Отремонтируйте
NG
Выключатель кондиционера, реле электромагнитной Вероятные причины неисправности
муфты кондиционера и их цепи
Когда электронный блок управления двигателем получает сигнал на включение • Неисправность системы управления кондиционером.
кондиционера, то он управляет сервоприводом дроссельной заслонки, увеличивая • Неисправность выключателя кондиционера.
частоту вращения холостого хода, и включает электромагнитную муфту • Обрыв цепи, короткое замыкание в жгуте проводов
компрессора кондиционера. цепи выключателя кондиционера или плохой контакт
в разъеме.
Проверьте реле электромагнитной муфты компрессора NG

кондиционера (см. ГЛАВУ 55 – Технические операции на Замените
автомобиле).
OK
Измерения на разъемах D-116, D-118 электронного блока OK

управления двигателем. D-116, D-118.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов.
• Напряжение между выводами 20, 83 и "массой" OK NG
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Отремонтируйте
Норма: 0 – 3 В (Выключатель кондиционера в положении
OFF (ВЫКЛ.))
Напряжение бортсети (Выключатель кондиционера в Проверьте наличие признака неисправности.
положении ON (ВКЛ.))
NG
• Замкните вывод 20 на "массу" (ключ зажигания в
положении ON (ВКЛ), выключатель кондиционера в
положении ON (ВКЛ)) Замените электронный блок управления двигателем.
Норма: Включается электромагнитная муфта компрессора
кондиционера.
NG
(См. ГЛАВУ 55 – Технические операции на автомобиле).
Выключатель стоп-сигналов и его цепи Вероятные причины неисправности
Электронный блок управления двигателем определяет, нажата или нет педаль • Неисправность выключателя стоп сигналов.
тормоза посредством входного сигнала с выключателя стоп-сигналов. • Обрыв цепи, короткое замыкание в жгуте проводов
цепи выключателя стоп-сигналов или плохой контакт
в разъеме.
Проверьте выключатель стоп-сигналов NG

Замените
(См. ГЛАВУ 35 – Педаль тормоза).
OK
Измерение на разъеме D-136 выключателя стоп-сигналов NG Проверьте разъемы

• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута D-26 (автомобили с левым рулем),
проводов. D-27, D-124 (автомобили с правым рулем).
OK
NG
Проверьте жгут проводов между аккумуляторной батареей и
выключателем стоп-сигналов.
Измерение на разъеме D-117 электронного блока управления NG Проверьте разъемы

двигателем. D-26 (автомобили с левым рулем),
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута D-124 (автомобили с правым рулем), D-128, E-13.
проводов.
OK NG
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Отремонтируйте
Норма: 0 – 3 В (при отпущенной педали тормоза).
Напряжение бортсети (при нажатой педали тормоза). Проверьте наличие признака неисправности.
OK NG
управления двигателем и стоп-сигналом, при необходимости
Проверьте разъем D-117 NG

OK
NG
Выключатель габаритов и его цепи Вероятные причины неисправности
Электронный блок управления двигателем определяет, включены или нет • Плохой контакт в разъеме, обрыв цепи или короткое
габаритные огни автомобиля. замыкание в цепи габаритов.
В соответствии с этим, электронный блок управления двигателем управляет током • Неисправность электронного блока управления
отдачи генератора при трогании автомобиля с места. двигателем.
Измерение на разъеме D-118 электронного блока управления NG Проверьте цепь габаритных огней.
двигателем. (См. Электросхемы – Electrical Wiring).
проводов.
(Габаритны включены)
OK
OK
NG
Формирователь сигналов управления форсунками и Вероятные причины неисправности
его цепи
Электронный блок управления двигателем управляет форсунками посредством • Неисправность формирователя сигналов управления
управляющего сигнала. форсунками.
• Плохой контакт в разъеме, разрыв цепи или короткое
Проверьте разъемы В-121, D-116. NG

OK
NG
Проверьте жгут проводов между формирователем сигналов Отремонтируйте
управления форсунками и электронным блоком управления
OK
Используйте мотор-тестер при проверке формы выходного NG Замените формирователь сигналов управления форсунками.
сигнала с разъемов D-116 и D-118 электронного блока
• Напряжение между выводом 96 и "массой" и между
выводом 1 и "массой".
Норма: Форма выходного сигнала должна иметь вид,
показанный на стр. 13А-118 (Методика проверки с
OK
OK
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ (DATA LIST)
Внимание
При перемещении селектора АКПП в положение "D", необходимо нажать и удерживать педаль тормоза с тем, чтобы
не допустить движения автомобиля вперед.
*1. В течение 4-х минут после запуска двигателя.
*2. В новых автомобилях (с пробегом приблизительно 500 км или менее) продолжительность впрыска форсунки иногда
превышает на 10% номинальную величину.
*3. В нормальном режиме датчик-выключатель педали акселератора выключается тогда, когда напряжение на датчике
положения педали акселератора (1-й канал) на 200 – 600 мВ выше, чем напряжение на нем же, но на режиме холостого
хода (педаль акселератора полностью отпущена). Если же датчик-выключатель педали акселератора включается, после
того как напряжение на датчике положения педали акселератора возросло на 100 мВ и при этом дроссельная заслонка
открывается, это означает необходимость регулировки положения датчика-выключателя и датчика положения педали
Поз Проверяемый Условия проверки Номинальное Методика Страница

№ параметр состояние проверки №
(показания)
11 Передний Двигатель прогрет Холостой ход 200 мВ или Код № 13А-28
1
кислородный меньше * Р0130
датчик
Резкое нажатие на педаль 600 – 1000 мВ
акселератора
-1
2500 мин Напряжение
периодически
меняется между
значениями
от менее 400 мВ
до 600 – 1000 мВ
12 Датчик • Температура Холостой ход 22 – 48 Гц Код № 13А-17
расхода охлаждающей -1 Р0100
воздуха 2500 мин 60 – 100 Гц
жидкости 80-95°С.
Резкое нажатие на педаль Частота
• Выключены все
акселератора увеличивается с
приборы
увеличением
освещения,
частоты
электровенти-
вращения
лятор системы
охлаждения и
дополнительное
• Коробка передач:
на нейтрали
13 Датчик Ключ зажигания в Температура воздуха во -20°С Код № 13А-21
температуры положении ON (ВКЛ) впускном коллекторе: -20°С Р0110
воздуха во
впускном Температура воздуха во 0°С
коллекторе впускном коллекторе: 0°С
Температура воздуха во 20°С
впускном коллекторе: 20°С
Поз Проверяемый Условия проверки Норма Методика Страница

№ параметр проверки №
14 Датчик • Температура Педаль акселератора 4000 мВ или более Код № 13А-52
положения охлаждающей отпущена Р0225
дроссельной жидкости 80 – 95°С
заслонки Идет постепенное Напряжение
(2-й канал) • Ключ зажигания: в нажатие на педаль уменьшается
положении ON акселератора по мере нажатия
(ВКЛ.) (двигатель на педаль
не работает)
Педаль акселератора 400 – 600 мВ
полностью нажата
16 Напряжение Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) Напряжение Методика 13А-98
питания бортсети № 25
18 Сигнал Коробка передач: Двигатель не ВЫКЛ. Методика 13А-99
включения на нейтрали работает № 27
стартера
(Цепь контакта Коленчатый вал ВКЛ.
ST замка двигателя
зажигания) проворачивается
стартером
21 Датчик Ключ зажигания в Температура -20°С Код № 13А-22
температуры положении ON (ВКЛ) охлаждающей Р0115
охлаждающей жидкости: -20°С
жидкости
Температура 0°С
охлаждающей
жидкости: 0°С
22 Датчик • Коленчатый вал Сравните показания Совпадение Код № 13А-56
положения двигателя тахометра и MUT-II показаний Р0335
коленчатого вала проворачивается
стартером
• Тахометр
подсоединен
-1
• Двигатель работает Температура 1250 – 1450 мин
на холостом ходу охлаждающей
жидкости: -20°С
• Датчик-
-1
выключатель Температура 1100 – 1300 мин
педали охлаждающей
акселератора: жидкости: 0°С
ON (ВКЛ.) -1
Температура 1000 – 1200 мин
-1
-1 *1

25 Датчик Ключ зажигания в Высота над уровнем 101 кПа Код № 13А-19
атмосферного положении ON (ВКЛ) моря: 0 м Р0105
(барометричес-
кого) давления Высота над уровнем 95 кПа
моря: 600 м
Высота над уровнем 88 кПа
моря: 1200 м
моря: 1800 м
26 Датчик- Ключ зажигания в Педаль акселератора ВКЛ. Методика 13А-100
выключатель положении ON (ВКЛ.) отпущена № 28
педали (Проверьте, несколько
акселератора раз подряд нажимая и Педаль акселератора ВЫКЛ.
отпуская педаль слегка нажата
акселератора)
27 Датчик- Двигатель работает на Рулевое колесо ВЫКЛ. Методика 13А-102
выключатель холостом ходу неподвижно № 30
давления
жидкости в Рулевое колесо ВКЛ.
гидросистеме поворачивается
усилителя
рулевого
28 Выключатель Двигатель работает на Выключатель ВЫКЛ. Методика 13А-100
кондиционера холостом ходу. кондиционера в № 31
(При включении положении OFF (ВЫКЛ.)
выключателя
кондиционера должен Выключатель ВКЛ.
включаться кондиционера в
компрессор) положении ON (ВКЛ.)
31 Выключатель Двигатель работает на Выключатель в ВЫКЛ. Методика 13А-104

габаритов холостом ходу положении OFF (ВЫКЛ.) № 33
Выключатель в ВКЛ.
положении ON (ВКЛ.)
34 Установочный Двигатель прогрет Двигатель работает на ВКЛ. Код № 13А-17
сигнал датчика холостом ходу Р0100
расхода -1
воздуха 3000 мин ВЫКЛ.
37 Наполнение • Температура Двигатель работает на 20 – 40% - -

воздухом охлаждающей холостом ходу
(Volumetric жидкости 80 - 95°С -1
efficiency) 2500 мин 10 – 30%
Резкое нажатие на Наполнение
приборы
педаль акселератора воздухом
освещения,
(Volumetric
электровентилятор
efficiency) растет
системы
по мере разгона
охлаждения и
двигателя
• Коробка передач:
на нейтрали
38 Датчик • Коленчатый вал проворачивается стартером Частота - -
положения (считывание показаний возможно при частоте вращения
-1
коленчатого вращения не более 2000 мин ) коленчатого вала
вала двигателя
• Тахометр подсоединен отображаемая
MUT-II и
тахометром
идентичны

1
41 Продолжи- • Температура Двигатель работает на 0,3 - 0,8 мс* - -
тельность охлаждающей холостом ходу
импульса жидкости: 80 - 95°С
управления -1
2 • Выключены все 2500 мин 0,4 – 1,0 мс
форсунками*
приборы освещения,
системы охлаждения Резкое нажатие на Возрастает
и дополнительное педаль акселератора
• Коробка передач на
нейтрали
1
44 Угол • Двигатель прогрет Двигатель работает на 5 - 20° до ВМТ* Код № 13А-53
опережения холостом ходу Р0300
зажигания • Стробоскоп
-1
подключен 2500 мин 15 – 35° до ВМТ
49 Реле После прогрева Выключатель ВЫКЛ. (муфта Методика 13А-102
кондиционера двигатель работает на кондиционера в включения № 31
холостом ходу положении OFF (ВЫКЛ.) компрессора
выключена)
Выключатель ВКЛ. (муфта
кондиционера в включения
положении ON (ВКЛ.) компрессора
включена)
-1
59 Задний • Коробка передач: 3500 мин 600 – 1000 мВ Код № 13А-31
кислородный 2-ая передача Р0136
датчик
• Движение при
большом угле
открытия
дроссельной
заслонки
67 Выключатель Ключ зажигания в Педаль тормоза нажата ВЫКЛ. Методика 13А-103
стоп-сигналов положении ON (ВКЛ) № 32
Педаль тормоза ВКЛ.
отпущена
68 Клапан • Температура Двигатель работает на 2 – 20 шагов Код № 13А-60
системы охлаждающей холостом ходу Р0403
рециркуляции жидкости: 80 - 95°С
ОГ (EGR)
приборы освещения, -1
электровентилятор 2500 мин 0 – 10 шагов
системы охлаждения
и дополнительное
оборудование.
нейтрали
74 Датчик • Температура Двигатель работает на 4 – 6,9 МПа Код № 13А-36
давления охлаждающей холостом ходу Р0190
топлива жидкости: 80 - 95°С
приборы освещения,
системы охлаждения
нейтрали

77 Датчик Ключ зажигания в Педаль 985 – 1085 мВ Код № 13А-68
положения положении ON (ВКЛ) акселератора Р1225
педали отпущена
(2-й канал) Постепенно Напряжение
нажимайте на увеличивается
педаль пропорционально
акселератора нажатию на педаль
Педаль 4000 мВ или больше
78 Датчик Ключ зажигания в Педаль 985 – 1085 мВ Код № 13А-50
положения положении ON (ВКЛ) акселератора Р0220
педали отпущена
(1-й канал) *
3 Постепенно Напряжение
нажимайте на увеличивается
педаль пропорционально
акселератора нажатию на педаль
Педаль 4000 мВ или больше
79 Датчик • Температура Педаль 400 – 800 мВ Код № Р 13А-25
положения охлаждающей акселератора 0120
дроссельной жидкости: 80 - 95°С отпущена
заслонки
(1-й канал) • Ключ зажигания в Постепенно Напряжение
положении ON (ВКЛ) нажимайте на увеличивается
(двигатель не педаль пропорционально
работает) акселератора нажатию на педаль
4600 – 5200 мВ 4200 – 4800 мВ
примечание
редактора:
возможно в
документации
Мицубиси здесь
ошибка и должно
быть
Педаль
полностью
нажата
Прогретый двигатель Без нагрузки 450 – 1000 мВ
работает на холостом
ходу Выключатель Увеличивается
кондиционера: на 100 – 600 мВ
ВЫКЛ. →ВКЛ.
99 Режим впрыска Двигатель прогрет Двигатель работает Режим сгорания - -
топлива на холостом ходу обедненных смесей
(через 4 минуты
после запуска
двигателя)
-1
2500 мин Стехиометрический
состав смеси
(управление с
обратной связью)
Резкий разгон из Управление без
режима холостого обратной связи
хода
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЖИМА "ACTUATOR TEST"
(ПРОВЕРКА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ)
Поз. Проверяемый Содержание Условия проверки Нормальное Методика Страница
№ элемент операции состояние проверки №
01 Форсунки Отключите Двигатель: После прогрева / Работа Код № 13А-38
форсунку №1 работает на холостом двигателя на Р0201
ходу. По очереди холостом ходу
02 Отключите прекращайте становится Код № 13А-40
форсунку №2 топливоподачу к неравномерной, Р0202
каждой форсунке и нестабильной.
03 Отключите проверьте, есть ли Код № 13А-42
форсунку №3 цилиндры, отключение Р0203
04 Отключите которых не повлияло Код № 13А-44
форсунку №4 на работу двигателя на Р0204
холостом ходу.
05 Отключите Код № 13А-46
форсунку №5 Р0205
06 Отключите Код № 13А-48
форсунку №6 Р0206
07 Топливный Топливный Ключ зажигания в положении Слышен звук Методика 13А-101
насос низкого насос работает ON (ВКЛ.) работающего № 29
давления и осуществля- насоса.
ется возврат
топлива в бак
08 Электро- Клапан Ключ зажигания в положении Слышен звук Код № 13А-62
магнитный переключается ON (ВКЛ.) срабатывающего Р0443
клапан из положения электромагнит-
продувки "ВЫКЛ" в ного клапана
адсорбера положение
"ВКЛ"
17 Базовый угол Установите на Прогретый двигатель работает на 5° до ВМТ - -
опережения электронном холостом ходу
зажигания блоке
двигателем
режим
регулировки
угла
опережения
зажигания
21 Вентилятор Включение Ключ зажигания в положении Электродвигатель Методика 13А-95
конденсора электро- ON (ВКЛ.) вентилятора № 21
двигатель работает
вентилятора
34 Дроссельная Выключение Ключ зажигания в положении Дроссельная Код № 13А-64
заслонка с сервопривода ON (ВКЛ.) заслонка слегка Р1220
электронным дроссельной приоткрывается
управлением заслонки
ПРОВЕРКА НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА
Схема расположения выводов в разъеме электронного блока управления двигателем
(Еngine - ECU)
Вывод № Объект проверки Условия проверки (состояние двигателя) Нормальные показания
1 Форсунка №1 При работе прогретого двигателя на Напряжение слегка

холостом ходу резко нажмите на педаль падает на короткий
9 Форсунка №2 акселератора. период от величины
24 Форсунка №3 9-13 В.
2 Форсунка №4
-1
3 Катушка зажигания № 1 Двигатель: 3000 мин 0,3 – 3,0 В
12 Катушка зажигания № 2
5 Электромагнитный клапан системы Сразу же после поворота ключа зажигания 5 – 8 В (происходят
рециркуляции ОГ (EGR) - обмотка D в положение ON (ВКЛ) колебания в течение
около 3 секунд)
6 Электромагнитный клапан системы
рециркуляции ОГ (EGR) - обмотка C
рециркуляции ОГ (EGR) - обмотка B
рециркуляции ОГ (EGR) - обмотка A
8 Вывод "G" генератора • Прогретый двигатель работает Напряжение
на холостом ходу. увеличивается
• Вентилятор радиатора системы на 0,2 – 3,5 В
охлаждения не работает.
• Фары головного света:
OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ)
• Стоп-сигнал: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ)
• Обогреватель заднего стекла:
OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ)
14 Контрольная лампа GDI ECO Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ.) 0 – 3 В (через 5 секунд
напряжение бортсети)
При работе двигателя на холостом ходу Напряжение бортсети
резко нажмите на педаль акселератора

16 Электромагнитный • Температура Двигатель не работает Напряжение бортсети
клапан продувки охлаждающей
адсорбера жидкости 80 – 95°С. Запустите двигатель и затем Напряжение
• Ключ зажигания в увеличьте частоту вращения уменьшается
-1
положении ON (ВКЛ.) до 3500 мин
18 Реле вентилятора Вентилятор конденсора не работает Напряжение бортсети

конденсора
Вентилятор конденсора работает 0–3В
20 Реле топливного Ключ зажигания в Двигатель не работает Напряжение бортсети
насоса положении ON (ВКЛ.)
Двигатель работает на 0–3В
холостом ходу
21 Реле кондиционера • Двигатель работает на холостом ходу Напряжение бортсети,
или мгновенное
• Выключатель кондиционера ВЫКЛ. → ВКЛ. изменение от 6 В или
(компрессор кондиционера работает) более до 0 → 3 В
31 Контрольная лампа Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ.) 0-3 В → напряжение
индикации бортсети (через
неисправности несколько секунд)
двигателя
41 Подача питания на Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) 4,5 – 5,5 В
датчики
датчик положения
педали акселератора
(1-й канал)
43 Датчик положения Коленчатый вал проворачивается стартером 0,4 – 4,0 В
Двигатель работает на холостом ходу 1,5 – 2,5 В
44 Датчик температуры Ключ зажигания в Температура охлаждающей 3,2 – 3,5 В
охлаждающей положении ON (ВКЛ.) жидкости 0°С
жидкости
Температура охлаждающей 2,3 – 2,9 В
жидкости 20°С
-1
45 Сигнал системы Двигатель: 3000 мин 0,3 – 3,0 В
зажигания

47 Подача питания Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
59
распределительного
вала Двигатель работает на холостом ходу 0,5 – 2,0 В
51 Датчик атмосферного Ключ зажигания в Высота над уровнем моря: 0 м 3,7 – 4,3 В
(барометрического) положении ON
давления (ВКЛ.) Высота над уровнем моря: 1200 м 3,2 – 3,8 м
52 Вывод "FR" генератора • Прогретый двигатель работает на холостом ходу. Напряжение падает
• Вентилятор радиатора системы охлаждения
не работает.
• Фары головного света: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ)
• Стоп-сигнал: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ)
• Обогреватель заднего стекла: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ)
53 Задний кислородный • Коробка передач: 2-ая передача 0,6 – 1,0 В
датчик • Частота вращения коленчатого вала:
-1
3500 мин или более
• Движение при большом угле открытия дроссельной
заслонки
54 Датчик-выключатель Прогретый Рулевое колесо неподвижно Напряжение бортсети
давления жидкости в двигатель работает
гидросистеме усилителя на холостом ходу Рулевое колесо поворачивается 0–3В
рулевого управления
55 Реле формирователя Ключ зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) 0 – 0,1 В
сигналов управления
форсунками Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) 0,5 – 1,0 В
56 Реле сервопривода Ключ зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) 0 – 0,3 В

Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) 0,5 – 1,0 В
57 Управляющее реле Ключ зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) 0–3В
Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
60 Резервная линия питания Ключ зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) Напряжение бортсети
61 Датчик расхода воздуха Двигатель работает на холостом ходу 2,2 – 3,2 В
-1
Двигатель: 2500 мин
62 Датчик температуры Ключ зажигания в Температура воздуха во впускном 3,2 – 3,8 В
воздуха во впускном положении ON коллекторе 0°С
коллекторе (ВКЛ.)
Температура воздуха во впускном 2,3 – 2,9 В
коллекторе 20°С

63 Выключатель стоп-сигналов Педаль тормоза нажата Напряжение бортсети
Педаль тормоза отпущена 0–3В
65 Выключатель кондиционера См. ГЛАВУ 55 – Поиск неисправностей "Проверка на выводах электронного
(2-й канал) блока управления кондиционером, и на выводах электронного блока
управления двигателем"
66 Датчик-выключатель педали Педаль сцепления нажата 0–3В
сцепления
Педаль сцепления отпущена Напряжение бортсети
68 Замок зажигания – ST(стартер) Коленчатый ваг проворачивается стартером 8 В или более
71 Передний кислородный датчик Двигатель: прогрет и удерживается на режиме 0 ↔ 0,8 (попеременно
-1
2500 мин (используйте цифровой вольтметр) меняется)
76 Установочный сигнал датчика Двигатель работает на холостом ходу 0–1В
расхода воздуха -1
Двигатель: 3000 мин 6–9В
78 Датчик положения дроссельной Ключ зажигания Педаль акселератора 4,5 – 5,5 В
заслонки (2-й канал) в положении ON отпущена
(ВКЛ.)
Педаль акселератора 0,4 – 0,6 В
79 Датчик-выключатель педали Ключ зажигания Педаль акселератора 0–1В
акселератора в положении ON отпущена
(ВКЛ.)
Педаль акселератора 4,0 В или больше
80 Датчик скорости автомобиля • Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) 0↔напряжение
бортсети (попеременно
• Движение автомобиля вперед меняется)
83 Выключатель кондиционера Двигатель Выключатель кондиционера: 0–3В
(1-й канал) работает на OFF (ВЫКЛ.)
Выключатель кондиционера: Напряжение бортсети
ON (ВКЛ.) (компрессор
работает)
88 Выключатель габаритов Выключатель: OFF (ВЫКЛ.) 0–3В
Выключатель: ON (ВКЛ.), габариты горят Напряжение бортсети
89 Нагревательный элемент Двигатель работает на холостом ходу 0–3В
переднего кислородного датчика -1
Двигатель: 3500 мин Напряжение бортсети
90 Нагревательный элемент заднего Двигатель работает на холостом ходу 0–3В
кислородного датчика -1
92 Датчик давления топлива Двигатель работает на холостом ходу 0,3 – 4,7 В

1
94 Датчик положения педали Ключ Педаль акселератора отпущена 0,3 – 1,0 В *
акселератора (1-й канал) зажигания в 2
положении Педаль акселератора 4,2 – 5,5 В *
ON (ВКЛ.) полностью нажата
96 Сигнал при размыкании цепи Двигатель: увеличьте обороты от холостого хода Напряжение слегка
-1
форсунок до 4000 мин (примерно на 0,7 В)
падает от величины
4,5 – 5,0 В.
99 Замок зажигания – ST(стартер) Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
Убедитесь в том, что разность напряжения между *1 и *2 составляет величину 4 В или больше.
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ И ЦЕПЕЙ

МЕЖДУ ВЫВОДАМИ
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.).
2. Отсоедините разъем электронного блока управления двигателем.
3. Измерьте сопротивления и проверьте цепи между выводами разъема
(со стороны жгута проводов электронного блока управления
двигателем), сверяясь с проверочной таблицей.
(1) При измерениях сопротивлении и проверке цепи должен
использоваться жгут тестовых проводов для проверки
надежности контактов в разъеме (вместо использования
игольчатого пробника).
(2) Измерения допускается проводить в иной последовательности,
чем указана в проверочной таблице.
Внимание
Если Вы перепутали номера проверяемых выводов, либо
неправильно соединили выводы с "массой", то это может
вызвать повреждение электропроводки автомобиля, датчиков,
электронного блока управления двигателем и/или омметра.
БУДЬТЕ ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ!
4. Если показания омметра отличаются от номинального значения, то
проверьте соответствующий датчик, исполнительное устройство
(привод) и соответствующие цепи, а затем отремонтируйте или
замените неисправный элемент.
5. После ремонта или замены неисправной детали произведите
повторную проверку омметром, чтобы убедитесь, что неисправность
устранена.
Схема расположения выводов разъема электронного блока управления двигателем со стороны
Выводы № Объект проверки Исправное состояние (Условия проверки)

5 – 47 Клапан рециркуляции ОГ(EGR) - обмотка D 15 – 20 Ом (при 20°С)
6 - 47 Клапан рециркуляции ОГ(EGR) - обмотка C
32 – 47 Клапан рециркуляции ОГ(EGR) - обмотка B
34 - 47 Клапан рециркуляции ОГ(EGR) - обмотка A
16 - 47 Электромагнитный клапан продувки адсорбера 36 – 44 Ом (при 20°С)
44 - 72 Датчик температуры охлаждающей жидкости 5,1 – 6,5 кОм
(при температуре охлаждающей жидкости 0°С)
2,1 – 2,7 кОм
0,9 – 1,3 кОм
0,26 – 0,36 кОм
46 - "масса" кузова" "масса" Цепь замкнута (0 Ом)
58 - "масса" кузова"
62 - 72 Датчик температуры воздуха во впускном 5,3 – 6,7 кОм (при температуре воздуха 0°С)
2,3 – 3,0 кОм (при температуре воздуха 20°С)
79 - 49 Датчик-выключатель педали акселератора Цепь замкнута (при отпущенной педали акселератора)
Цепь разомкнута (при слегка нажатой педали
89 - 47 Нагревательный элемент переднего 4,5 – 8,0 Ом (при 20°С)
кислородного датчика
90 - 47 Нагревательный элемент заднего 4,5 – 8,0 Ом (при 20°С)
ПРОВЕРКА НА ВЫВОДАХ КОНТРОЛЛЕРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ
Схема расположения выводов разъема контроллера дроссельной заслонки
Вывод № Объект проверки Условия проверки Нормальные показания

1 Сервопривод дроссельной • Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Изменяются
заслонки (U)
• Педаль акселератора:
14 Сервопривод дроссельной полностью отпущена → полностью нажата
заслонки (V)
15 Сервопривод дроссельной
заслонки (W)
2 Подача питания на Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
сервопривод дроссельной
заслонки
6 Напряжение питания датчиков Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) 4,5 – 5,5 В
7 Датчик положения Ключ зажигания Педаль акселератора 0,4 – 0,8 В
дроссельной заслонки в положении отпущена
(1-й канал) ON (ВКЛ.)
18 Подача резервного питания Ключ зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) Напряжение бортсети
20 Датчик положения педали Ключ зажигания Педаль акселератора 0,985 – 1,085 В
акселератора (2-й канал) в положении отпущена
ON (ВКЛ.)
Педаль акселератора 4 В или больше
22 Замок зажигания – цепь Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
вывода IG
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МОТОР-ТЕСТЕРА
(ОСЦИЛЛОГРАФА)
ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА (AFS)
Измерительный метод
1. Отсоедините разъем датчика расхода воздуха и подсоедините
специальный инструмент (жгут тестовых проводов: МВ991709) между
ними (Должны быть подсоединены все выводы)
2. Подсоедините пробник мотор-тестера для снятия сигналов
специальной формы (special patterns pickup) к выводу 3 разъема
датчика расхода воздуха.
Альтернативный метод (отсутствует жгут тестовых
проводов)
специальной формы к выводу 61 электронного блока управления
Стандартная форма сигнала
Условия наблюдения
Сигналы специальной формы
Функция (Function)
(Special patterns)
Высота (амплитуда) сигнала
Низкая (Low)
(Pattern height)
Режим работы (Pattern selector) Дисплей (Display)
-1
Двигатель, мин Холостой ход
Стандартная (нормальная) форма сигнала
Условия наблюдения (отличаются от вышеуказанных увеличением частоты вращения

коленчатого вала)
На что следует обратить внимание при анализе формы сигнала

Проверьте, происходит ли сокращение времени цикла Т и увеличение частоты импульсов при увеличении частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
Примеры отклонений сигнала от нормальной формы
• Пример 1
Причина отклонения
Неисправность линии между датчиком и электронным блоком
управления.
Данные по форме сигнала
Появляется сигнал в виде прямоугольных импульсов, даже если
двигатель не завелся (при проворачивании коленчатого вала
стартером).
• Пример 2
Неисправность спрямляющего устройства (AFS) и колонны-
формирователя вихрей (AFS).
Нестабильная кривая с неравномерной частотой. Однако, если при

увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
происходят утечки высокого напряжения (из системы зажигания), на
кривой появятся временные искажения, даже при исправном датчике
расхода воздуха.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
1. Отсоедините от датчика положения распределительного вала разъем,
и подсоедините между ними специальный инструмент (жгут тестовых
проводов МВ991709). Должны быть подсоединены все выводы.
специальной формы к выводу 2 датчика положения
3. Отсоедините от датчика положения коленчатого вала разъем, и
подсоедините между ними специальный инструмент (жгут тестовых
проводов MD 998478).
специальной формы к выводу 2 датчика положения коленчатого вала.

проводов)
специальной формы к выводу 50 разъема электронного блока
управления двигателем. (При проверке формы сигнала датчика
положения распределительного вала).
управления двигателем (при проверке формы сигнала датчика
положения коленчатого вала).

Функция (Function) Сигналы специальной формы (Special Patterns)
Высота (амплитуда) сигнала (Pattern height) Низкая (Low)
-1
1. ВМТ: верхняя мертвая точка
2. Время Т уменьшается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Проверьте, происходит ли сокращение периода Т при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

• Пример 1
Причина неисправности
Неисправность цепей между датчиком и электронным блоком
• Пример 2
Ослабление натяжения ремня привода ГРМ.
Неисправность ротора датчика.
Смещение прямоугольных импульсов вправо или влево.
ФОРСУНКИ И ПОВЕРКА ЦЕПИ ФОРСУНОК
Метод измерения
управления двигателем (форсунка 1-го цилиндра).
управления двигателем (сигнал при размыкании цепи форсунок).
3. После проверки вывода 1, аналогично проверьте вывод 9 (форсунка
2-го цилиндра), затем вывод 24 (форсунка 3-го цилиндра), вывод 2
(форсунка 4-го цилиндра), вывод 10 (форсунка 5-го цилиндра), вывод
25 (форсунка 6-го цилиндра).

-1
На что следует обратить внимание при анализе формы

сигнала
• Проверьте, что продолжительность управляющего сигнала форсунки
идентично времени, измеренному тестером MUT-II.
• При резком нажатии на педаль акселератора продолжительность
импульса управления форсункой сначала значительно возрастет, но
скоро возвращается к своей нормальной форме.
• Проверьте, что сигнал при размыкании цепи форсунки полностью
синхронизирован с сигналом управления форсункой
(с началом подъема кривой управляющего сигнала форсунки).
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ И СИЛОВОЙ ТРАНЗИСТОР
Сигнал управления силовым транзистором.
1. Отсоедините разъем катушки зажигания и подсоедините между ними
специальный инструмент (жгут тестовых проводов МВ991658).
Должны быть подсоединены все выводы.
2. Подсоедините поочередно пробник мотор-тестера для снятия
сигналов специальной формы к выводу 3 каждой катушки зажигания.
Альтернативный метод (жгут тестовых проводов

отсутствует)
специальной формы к выводу 3 (катушка зажигания № 1)
электронного блока управления двигателем, выводу 12 (катушка
зажигания № 2), выводу 26 (катушка зажигания № 3), выводу 4
(катушка зажигания № 4), выводу 13 (катушка зажигания № 5), выводу
27 (катушка зажигания № 6).

Функция (Function) Сигналы специальной формы (Special patterns)
-1
Двигатель, мин Приблизительно 1200
Т: Время, соответствующее углу поворота коленчатого вала 180°

Т1: Время, определяемое электронным блоком управления двигателем
θ: Угол опережения зажигания
На что следует обращать внимание при анализе формы сигнала
Точка: состояние участка роста напряжения и максимального напряжения (смотрите примеры отклонений сигнала от
нормальной формы №1 и №2).
Формы сигнала (участок роста напряжения и максимальное Вероятные причины

напряжение)
Возрастает примерно от 2 В до 4,5 В (в правом верхнем углу) Норма
Сигналы прямоугольной формы [2 В] Обрыв в цепи первичной обмотки катушки зажигания
Сигнал прямоугольной формы, достигающий величины напряжения Неисправность силового транзистора
питания
Примеры отклонений от нормальной формы сигнала

• Пример 1.
Форма сигнала при проворачивании коленчатого вала двигателя
стартером.
Обрыв в первичной цепи катушки зажигания.
Не виден участок роста напряжения (показан пунктирной линией), и
максимальное напряжение достигает величины всего 2 В.
• Пример 2
стартером.
Неисправность силового транзистора.
Напряжение питания возникает, когда силовой транзистор включен.
КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (EGR)
(ШАГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ)
1. Отсоедините разъем от клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) и
проводов МВ991658).
специальной формы к выводам разъема со стороны клапана
системы рециркуляции ОГ (EGR) к выводу 1, к выводу 3, к выводу 4
и к выводу 6.

проводов)
двигателем, к выводу 34, к выводу 5 и к выводу 6 соответственно.

Параметр (Function) Специальная форма сигнала
Высота (амплитуда) сигнала (Pattern height) Высокая
Состояние двигателя При температуре охлаждающей жидкости не более 20°С
поверните ключ зажигания из положения OFF (ВЫКЛ.) в положение ON (ВКЛ)
(без пуска двигателя)
При работе двигателя на холостом ходу, поверните выключатель кондиционера
в положение ON (ВКЛ.)
Немедленно после запуска прогретого двигателя

Проверьте, что при работе шагового электродвигателя появляется сигнал нормальной (стандартной) формы.
Точка А: Наличие или отсутствие ЭДС, наведенной при вращении электродвигателя.
(Смотрите примеры отклонений от нормальной формы сигнала).
Несоответствие нормальной форме сигнала Вероятные причины

ПротивоЭДС при вращении двигателя не возникает или ее величина Неисправность электродвигателя
очень мала
Точка В: Величина (высота сигнала) ЭДС самоиндукции (индуктивного выброса).

ЭДС самоиндукции, возникающая в обмотке (индуктивный выброс) не Короткое замыкание в обмотке
появляется или ее (его) величина очень мала

• Пример 1
Неисправность шагового электродвигателя (Не работает)
Противоэдс во время вращения двигателя не появляется.
• Пример 2
Обрыв в цепи между шаговым электродвигателем и электронным
При обрыве цепи ток не течет в обмотке электродвигателя.
(Напряжение не падает до 0 В).
Обратите внимание на то, что сигнал противоэдс, возникающий при
вращении электродвигателя (при исправном шаговом
электродвигателе) лишь слегка отличается от сигнала при обрыве
цепи обмотки.
GDI - Поиск неисправностей <АКПП> 13A-126
(АВТОМОБИЛИ С АКПП)
СТАНДАРТНАЯ МЕТОДИКА ПОИСКА
Обращайтесь к– разделу "Как пользоваться методиками поиска
неисправности и проверки узлов и систем" ГЛАВЫ 00.
При замене электронного блока управления двигателем и АКПП,
одновременно замените электронный блок управления иммобилайзером.
ДВИГАТЕЛЯ (CHECK ENGINE)
При появлении какой-либо неисправности, связанной с системой
непосредственного впрыска бензина (GDI), загорается (примечание
редактора или начинает мигать ) контрольная лампа индикации
Если контрольная лампа индикации неисправности двигателя продолжает
гореть или если эта лампа горит при работающем двигателе, проверьте
наличие кода неисправности.
Однако контрольная лампа индикации неисправности двигателя должна
гореть в течение 5 секунд после поворота ключа зажигания в положение
ON (ВКЛ.).
Элементы системы впрыска топлива (или условия), в случае неисправности (или не
выполнения) которых загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя
("СHECK ENGINE")
Датчик расхода воздуха Катушка зажигания (силовой транзистор)
Датчик атмосферного (барометрического) давления Датчик детонации
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик положения коленчатого вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик положения распределительного вала
Кислородный датчик Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)
Нагревательный элемент кислородного датчика Электромагнитный клапан продувки адсорбера
Неисправность системы топливоподачи Формирователь сигналов управления форсунками
Ненормальное давление топлива в системе Дроссельная заслонка с электронным управление и ее цепи
Форсунки Сервопривод дроссельной заслонки
Датчик (1-й канал) положения дроссельной заслонки Контроллер дроссельной заслонки
Датчик (2-й канал) положения дроссельной заслонки Иммобилайзер и его цепи
Датчик (1-й канал) положения педали акселератора Электронный блок управления двигателем и АКПП
Датчик (2-й канал) положения педали акселератора -
Внимание:
Если неисправность появилась в электронном блоке управления двигателем и АКПП, контрольная лампа индикации
неисправности двигателя постоянно горит.
Контрольная лампа индикации неисправности двигателя мигает, когда система электронного управления дроссельной
заслонкой переходит в аварийный режим работы.
МЕТОДИКА СЧИТЫВАНИЯ И СТИРАНИЯ
ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
Обращайтесь к разделу ГЛАВЫ 00 "Как пользоваться методиками поиска
неисправности и проверки узлов и систем".
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ В РЕЖИМЕ "DIAGNOSIS 2"
1. Используя MUT-II, переключите электронный блок управления
двигателем и АКПП на режим диагностирования "DIAGNOSIS 2" и
проведите дорожное испытание.
2. Считайте диагностические коды и выполните ремонтные процедуры
для устранения обнаруженной неисправности.
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.), а затем вновь
переведите его в положение ON (ВКЛ.).
При выключении зажигания электронный блок управления двигателем
и АКПП переключит режим проверки с "DIAGNOSIS 2" на режим
"DIAGNOSIS 1".
4. Сотрите диагностические коды.

4. Отсоедините MUT-II, заведите вновь двигатель и проведите дорожные
испытания, чтобы убедиться в устранении данной неисправности.
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ
аварийный режим работы (FAIL SAFE FUNCTION), чтобы автомобиль мог продолжить движение (до станции технического
обслуживания).

или нарушенная
функция
Датчик расхода 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
воздуха
2. Используются сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения
(частоты вращения) коленчатого вала для определения базового периода открытия форсунки и
базового угла опережения зажигания в соответствии с заданной программой.
Датчик температуры Температура воздуха во впускном коллекторе принимается равной 25°С.
воздуха во впускном
(2-й канал) 2. Используется сигнал датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) для управления
углом открытия дроссельной заслонки с обратной связью (величина коррекции в два раза
Датчик температуры Температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°С (обратите внимание, что этот тип
охлаждающей управления будет продолжаться до тех пор, пока не выключить зажигание, даже если состояние
жидкости датчика вернулось к нормальному).
Датчик положения После обнаружения неисправности подача топлива прекращается (однако это происходит лишь в
распределительного случае, если ВМТ 1-го цилиндра не определяется после включения зажигания).
вала
Датчик скорости 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей. Однако возможно возвращение
автомобиля на режим сгорания обедненных смесей, если в течение определенного времени частота
-1
вращения поддерживается на уровне 1500 мин или более.
2. Временно прекращает работу на режиме сгорания обедненных смесей при работе двигателя на
Датчик атмосферного Атмосферное (барометрическое) давление принимается равным 101 кПа.
(барометрического)
давления
Датчик детонации Устанавливает угол опережения зажигания для стандартного бензина.
Форсунка 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
2. Прекращается работа системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
Катушка зажигания 1. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
(со встроенным
силовым 2. Прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя при нарушении сигнала зажигания.
транзистором)
Датчик давления 1. Давление топлива принимается равным 5 МПа.
топлива
2. Выключает подачу топлива (как при слишком низком давлении или при частоте вращения
-1
коленчатого вала двигателя выше 3000 мин ).
Вывод FR генератора Не производится регулирование выходного напряжения генератора в соответствии с электрической
нагрузкой (работает как стандартный (обычный) генератор)
напряжения между датчиком положения педали акселератора (1-й канал) и датчиком положения
педали акселератора (2-й канал) превышает 1,0 В).
3. При неисправном датчике положения педали акселератора (1-й канал) электронного управления
открытием дроссельной заслонки не происходит.
или нарушенная функция
напряжения между датчиком положения педали акселератора (1-й канал) и датчиком
положения педали акселератора (2-й канал) превышает 1,0 В).
3. При неисправном датчике положения педали акселератора (2-й канал) электронного
управления открытием дроссельной заслонки не происходит.
3. Не происходит управления системой обратной связи по углу открытия дроссельной заслонки
при неисправном датчике (2-й канал) положения дроссельной заслонки.
Система электронного 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
управления дроссельной 2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
заслонкой
3. Прекращается работа системы управления частотой вращения холостого хода с обратной
связью.
Система обратной связи 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
дроссельной заслонки 2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
связью.
Однако, если угол открытия дроссельной заслонки значителен, то система управления выполняет
следующее:
1. Всегда отключает подачу топлива к трем цилиндрам.
-1
2. Прекращается подача топлива если частота вращения коленчатого вала превышает 3000 мин .
Сервопривод 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
связью.
Шина связи между 1. Неисправность в шине связи между контроллером дроссельной заслонки и электронным
контроллером блоком управления двигателем и АКПП:
дроссельной заслонки и
электронным блоком • Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
управления • Прекращается подача топлива, при частоте вращения коленчатого вала двигателя
-1
2. Неисправность в шине связи между контроллером дроссельной заслонки и электронным
блоком управления двигателем и АКПП:
• Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
• Прекращается подача топлива, при частоте вращения коленчатого вала двигателя
-1
• Контроллер дроссельной заслонки управляет углом открытия дроссельной заслонки
путем использования сигнала датчика положения педали акселератора (2-й канал).
Контроллер дроссельной 1. Прекращается работа системы электронного управления дроссельной заслонкой.
заслонки 2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
связью.
При выходе из строя системы электронного управления дроссельной заслонкой загорается контрольная лампа индикации
11 Кислородный датчик и его цепи 13А-131
12 Датчик расхода воздуха и его цепи 13А-133
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи 13А-135
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи 13А-137
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи 13А-138
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи 13А-140
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи 13А-142
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи 13А-144
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи 13А-145
31 Датчик детонации и его цепи 13А-146
41 Форсунки и их цепи 13А-147
44 Катушка зажигания (силовой транзистор) и их цепи 13А-148
(для цилиндров №1 и №4)
54 Иммобилайзер и его цепи 13А-150
56 Ненормальное давление топлива в системе 13А-151
64 Вывод “FR” генератора и его цепь 13А-153
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи 13А-154
78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи 13А-156
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи 13А-158
89 Неисправность системы топливоподачи 13А-160
91 Система электронного управления дроссельной заслонкой 13А-161
92 Система обратной связи дроссельной заслонки 13А-162
93 Сервопривод дроссельной заслонки 13А-163
94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки) 13А-164
96 Контроллер дроссельной заслонки и его цепи 13А-165
Появление кода неисправности №56 может быть также вследствие подсоса воздуха в линию высокого давления при
отсутствии в линии топлива.
Код №11 Кислородный датчик и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки. • Неисправность кислородного датчика.
• Спустя три минуты после запуска двигателя. • Обрыв или короткое замыкание в цепи кислородного
• Температура охлаждающей жидкости 80°С или больше. датчика или плохой контакт в разъеме.
• Температура воздуха во впускном коллекторе 20 - 50°С. • Неисправность блока управления двигателем и АКПП.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 1200 мин-1 или больше.
• Движение автомобиля по ровной горизонтальной поверхности с постоянной
скоростью.
Условия проверки.
• Выходное напряжение кислородного датчика 4,5 В или больше, когда
выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше, а напряжение 5 В подается
на кислородный датчик от электронного блока управления двигателем и
АКПП.
ошибка и должно быть - Выходное напряжение кислородного датчика 4,5 В
или больше или выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше, а
напряжение 5 В подается на кислородный датчик от электронного блока
управления двигателем и АКПП.
C-20
OK
NG NG
Измерение на разъеме C-20 переднего кислородного Проверьте разъемы Отремонтируйте
датчика. D-121, E-116
проводов. OK
Норма: 2 Ома или меньше. Проверьте жгут проводов между NG
кислородным датчиком и электронным Отремонтируйте
OK блоком управления двигателем и АКПП.
OK


двигателем и АКПП.
1. NG NG
Измерение на разъеме С-20 кислородного датчика. Проверьте разъемы Отремонтируйте
• Используйте жгут тестовых проводов (МD998464) D-121, E-116
для подсоединения разъема, измерение
производите на пробниках жгута тестовых OK
проводов. Проверьте жгут проводов между
• Прогретый двигатель работает при 2500 мин-1. кислородным датчиком и электронным
• Селектор АКПП в положении "Р". блоком управления двигателем и АКПП,
1, Напряжение между выводом 2 и "массой". при необходимости отремонтируйте.
Норма: 0,5 B или меньше
2. Напряжение между выводом 4 и "массой".
Норма: попеременно изменяется от 2. NG NG
0 В до 0,8 В и наоборот. Проверьте кислородный датчик.
Замените
(См. Стр. 13А-230).
OK
NG
OK
D-121, E-116
OK

кислородным датчиком и электронным
блоком управления двигателем и АКПП,
NG NG
Измерения на разъеме D-121 электронного блока Проверьте разъемы Отремонтируйте
управления двигателем и АКПП. D-121, E-116
• Измерение напряжения на выводах электронного
блока управления двигателем и АКПП. OK
• Прогретый двигатель работает при 2500 мин-1.
• Селектор АКПП в положении "Р". Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 72 и "массой". кислородным датчиком и электронным
Норма: попеременно изменяется от блоком управления двигателем и АКПП,
0 В до 0,8 В и наоборот. при необходимости отремонтируйте.
OK
NG
D-121, E-116
OK
OK
(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
NG
неисправностей)
Код № 12 Датчик расхода воздуха и его цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность датчика расхода воздуха.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 500 мин-1 или больше. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки расхода воздуха или плохой контакт в разъеме.
• В течение 4 секунд выходная частота датчика равна 3,3 Гц или меньше. • Неисправность электронного блока управления

12 Air flow sensor (Датчик расхода воздуха) OK неисправности.
(См. стр. 13А-198, справочная таблица (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
данных (DATA LIST)). периодически повторяющихся
OK
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем и АКПП <АКПП>
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) двигателем и АКПП
(2) Напряжение между выводом 4 и "массой". (ВКЛ.)
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем и АКПП, при
Норма: Напряжение бортсети “массой”
Норма: 4,8 - 5,2 В. необходимости отремонтируйте.
"массой"
Норма: 2 Ома или меньше NG
D-120
OK
OK
неисправности. управления двигателем и АКПП.

B-25X
OK
управляющим реле, при необходимости
(3) NG
D-121
OK OK
Перейдите на следующую страницу. Проверьте жгут проводов между NG
OK
NG
OK
NG
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода Проверьте разъем NG
измерения проводите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между NG
тестовых проводов. датчиком расхода воздуха и
• Напряжение между выводом 7 и "массой" двигателем и АКПП.
Норма: 7 – 8 В.
OK
OK
Замените датчик расхода воздуха.
NG NG
измерения проводите на пробниках жгута Проверьте жгут проводов между NG
тестовых проводов. датчиком расхода воздуха и Отремонтируйте
• Селектор АКПП в положении: "Р". электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 7 и "массой" двигателем и АКПП.
Норма: 0 –1 В (Двигатель работает на
холостом ходу) OK
6 – 9 В (Частота вращения
коленчатого вала двигателя Проверьте наличие признака
3000 мин-1) неисправности.
NG
Оцените форму выходного сигнала NG Замените датчик расхода воздуха.

на разъеме В-120 датчика расхода воздуха
(при использовании мотор-тестера).
(МВ991709) для подсоединения разъема, Проверьте наличие признака
измерения проводите на пробниках жгута неисправности.
тестовых проводов.
• Двигатель работает на холостом ходу. NG
• Селектор АКПП в положении "Р". NG
• Напряжение между выводом 3 и "массой" D-120, D-121, В-25Х
Норма: На экране мотор-тестера должна
быть видна форма выходного OK
сигнала, показанная на стр.
13А –211 (Методика проверки с
использованием мотор-тестера при
отсутствии каких-либо помех.
двигателем и АКПП, и между датчиком
OK расхода воздуха и управляющим реле,
NG
Код № 13 Датчик температуры воздуха во впускном Вероятные причины неисправности

коллекторе и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика температуры воздуха во
• Спустя две секунды после поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ.) впускном коллекторе.
Условия проверки температуры воздуха во впускном коллекторе или
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,6 В или больше плохой контакт в разъеме.
(что соответствует температуре воздуха на впуске -45°С) • Неисправность электронного блока управления
или двигателем и АКПП.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 0,2 В или больше
(что соответствует температуре воздуха на впуске 125°С).
• (примечание редактора: возможно в документации Мицубиси здесь
ошибка и должно быть - В течение 4 секунд выходное напряжение датчика
0,2 В или меньше (что соответствует температуре воздуха на впуске 125°С).

13 Intake air temperature sensor (Датчик неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
температуры воздуха во впускном коллекторе) Указания по поиску периодически
Норма: Измеряемая температура повторяющихся неисправностей)
примерно равна температуре окружающего
воздуха.
NG
NG
Проверьте датчик температуры воздуха во Отремонтируйте
впускном коллекторе (См. стр. 13А-227)
OK
NG
OK
Измерение на разъеме В-120 датчика (1) NG Проверьте разъем NG
расхода воздуха D-121 Отремонтируйте
"массой". Проверьте жгут проводов между
Норма: 2 Ома или меньше. Отремонтируйте
(2) Напряжение между выводом 6 и "массой" электронным блоком управления
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) двигателем и АКПП.
Норма: 4,8-5,2 В. OK

Измерение на разъеме D-120

(2) NG электронного блока управления OK
двигателем и АКПП. Проверьте разъем
двигателем и АКПП. Отремонтируйте
• Отсоедините разъем В - 120
(ВКЛ.) датчиком расхода воздуха и
“массой” двигателем и АКПП, при
Норма: 4,8-5,2 В необходимости отремонтируйте.
NG
D-120
OK

NG
OK
OK Проверьте наличие признака управления двигателем и АКПП.
OK
Измерение на разъеме В-120 датчика расхода NG Проверьте разъемы NG

воздуха. D-120, D-121
выводов 5 и 6, измерения проводите на Проверьте жгут проводов между
пробниках жгута тестовых проводов. датчиком расхода воздуха и
• Напряжение между выводом 6 и "массой". двигателем и АКПП, при необходимости
Норма: отремонтируйте.
При температуре окружающего
воздуха 0°С: 3,2-3,8 В.
воздуха 20°: 2,3 – 2,9 В.
воздуха 40°: 1,5 – 2,1 В.
воздуха 80°: 0,4 – 1,0 В.
OK
Проверьте наличие признака неисправности. NG Замените электронный блок управления

Код № 14 Датчик положения дроссельной заслонки Вероятные причины неисправности
(2-й канал) (TPS) и его цепи
неисправности и посылает результирующий сигнал в электронный блок заслонки (2-й канал).
управления двигателем и АКПП. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Режим проверки: положения дроссельной заслонки (2-й канал)
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). или плохой контакт в разъеме.
• Датчик (1-й канал) положения дроссельной заслонки исправен. • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
Условия проверки: двигателем и АКПП.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше.
или
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,85 В или больше, и
выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал)
1,2 В или больше.
или

14 Throttle position sensor (2nd channel) OK неисправности
(Датчик(2-й канал) положения дроссельной (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
заслонки) периодически повторяющихся
Норма: См. стр.13А-198, Справочная неисправностей)
таблица данных (DATA LIST)
NG
Проверьте датчик положения дроссельной NG
заслонки (2-й канал) (См. стр.13А-228). Замените
OK
OK
OK
положения дроссельной заслонки. контроллера дроссельной заслонки D-11
(2) Напряжение между выводом 1 и "массой" заслонки. Отремонтируйте
(2) Сопротивление между выводом 3 и • Напряжение между выводом 6 и датчиком положения дроссельной
"массой". "массой". заслонки и контроллером
NG
D-11
OK
OK

D-11
OK

NG
заслонки и контроллером дроссельной Отремонтируйте
заслонки.
OK
OK
NG
Перейдите на следующую страницу. Замените контроллер дроссельной
OK
(1) NG
Измерение на разъеме B-102 датчика Проверьте разъем NG
(2) NG Отремонтируйте
тестовых проводов. датчиком положения дроссельной
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) заслонки (2-й канал) и контроллером
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". дроссельной заслонки, при
Норма: 4,8-5,2 В. необходимости отремонтируйте.
(3) Напряжение между выводом 4 и "массой". Отрегулируйте положение датчика
Норма: (3) NG
Педаль акселератора полностью (См. стр. 13А-– 220)
нажата: 0,4 – 0,6 В. Проверьте разъем NG
OK
заслонки (2-й канал) и контроллером
Измерение на разъеме D-121 контроллера NG

дроссельной заслонки Отремонтируйте
• Измерение напряжения на выводах разъема D-121
контроллера дроссельной заслонки. OK
• Напряжение между выводом 7 и “массой” Проверьте жгут проводов между
Норма: датчиком положения дроссельной
Педаль акселератора полностью заслонки (2-й канал) и контроллером
отпущена: 0,4 – 0,8 В. дроссельной заслонки, при
Педаль акселератора полностью необходимости отремонтируйте.
нажата: 4,2 – 4,8 В.
OK
OK
NG

Код № 21 Датчик температуры охлаждающей жидкости Вероятные причины неисправности

и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика температуры охлаждающей
• Спустя две секунды после запуска двигателя. жидкости.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,6 В или больше температуры охлаждающей жидкости или плохой
(что соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°С или ниже) контакт в разъеме.
либо, • Неисправность электронного блока управления
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика равно 0,1 В или меньше двигателем и АКПП.
(что соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°С или выше)
Режим проверки
• После запуска двигателя.
• Температура охлаждающей жидкости опускается от температуры несколько
выше 40°С до температуры несколько ниже 40°С, и это состояние длится не
5 минут или более.
21 Engine coolant temperature sensor OK неисправности
(Датчик температуры охлаждающей жидкости) (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
Норма: Когда двигатель холодный, периодически повторяющихся
температура примерно такая же, неисправностей)
как и температура окружающего воздуха.
Если двигатель прогрет, то 80-120°С.
NG
Измерение на разъеме B-56 датчика NG

температуры охлаждающей жидкости. Замените
Норма:
жидкости 20°С: 2,1 – 2,7 кОм.
жидкости 80°С: 0,26 – 0,36 кОм.
OK
OK
Измерение на разъеме B-56 датчика Измерение на разъеме D-120

температуры охлаждающей жидкости. (1) NG электронного блока управления
стороны жгута проводов. • Измерьте напряжение на выводе OK
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". электронного блока управления Проверьте разъем
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем и АКПП. D-120
Норма: 4,8 – 5,2 В. • Отсоедините разъем В - 56
(2) Сопротивление между выводом • Ключ зажигания в положении ON OK NG
2 и "массой". (ВКЛ.)
Норма: 2 Ома или меньше • Напряжение между выводом 44 и Проверьте жгут проводов между
“массой” датчиком температуры
Норма: 4,8-5,2 В. охлаждающей жидкости и
двигателем и АКПП, при
NG
D-120
OK
NG
датчиком температуры охлаждающей
OK
(2) NG
OK
OK датчиком температуры охлаждающей
Перейдите на следующую страницу. управления двигателем и АКПП.
OK
OK
Измерение на разъеме В-56 датчика NG Проверьте состояние датчика NG

температуры охлаждающей жидкости. температуры охлаждающей жидкости. Отремонтируйте
• Используйте жгут тестовых проводов (См. стр.13А-227).
МВ991658 и измеряйте напряжение со
стороны провода пробника.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) OK
• Напряжение между выводом 1 и "массой". NG
Норма: При температуре охлаждающей Проверьте разъемы Отремонтируйте
жидкости 0°С: 3,2 – 3,8 В. D-120, D-121
При температуре охлаждающей жидкости OK
20°С: 2,3 – 2,9 В.
При температуре охлаждающей жидкости Проверьте жгут проводов между
40°С: 1,3 – 1,9 В. датчиком температуры охлаждающей
При температуре охлаждающей жидкости жидкости и электронным блоком
80°С: 0,3 – 0,9 В. управления двигателем и АКПП
<АКПП>.
OK
NG
двигателем и АКПП <АКПП>
Код № 22 Датчик положения коленчатого вала Вероятные причины неисправности

и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки положения коленчатого вала или плохой контакт в
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется разъеме.
(отсутствует импульс входного сигнала). • Неисправность электронного блока управления

22 Crank angle sensor (Датчик положения OK неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
коленчатого вала.) Указания по поиску периодически
Норма: См. стр. 13А-198 – справочная повторяющихся неисправностей).
таблица данных (DATA LIST).
NG NG
OK
Измерение на разъеме B-52 датчика (1) NG Проверьте жгут проводов между
положения коленчатого вала. датчиком положения коленчатого вала и
• Отсоедините разъем и измерьте со "массой", при необходимости
стороны жгута проводов. отремонтируйте.
"массой". OK
Норма: 2 Ома или меньше Измерение на разъеме D-120 электронного Проверьте разъем
(2) Напряжение между выводом 2 и "массой". (2) NG блока управления двигателем и АКПП. D-120
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) • Измерение напряжения на выводе
(3) Напряжение между выводом 3 и "массой". двигателем и АКПП.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Отсоедините разъем B-52. Проверьте жгут проводов между
Норма: Напряжение бортсети • Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ). датчиком положения коленчатого
• Напряжение между выводом вала и электронным блоком
45 и "массой". управления двигателем и АКПП,
Норма: 4,8 – 5,2 В. при необходимости
NG
D-120
OK
и электронным блоком управления
OK
(3) NG
В-25X
OK
и управляющим реле, при
Используйте мотор-тестер для проверки NG

формы сигнала на разъеме B-52 датчика Проверьте лопасти датчика положения NG Замените
положения коленчатого вала. коленчатого вала.
(MB998478) для подсоединения к OK
разъему, измерения проводите на Замените датчик положения коленчатого
пробниках жгута тестовых проводов. вала.
Норма: Описание нормальной формы Проверьте наличие признака
сигнала представлено на стр. 13А – 212 неисправности.
мотор-тестера). При этом максимальная NG
величина напряжения должна составлять NG Отремонтируйте
4,8 В или больше, а минимальная B-25X, D-120
отсутствии любых видов помех. OK
датчиком положения коленчатого вала и
OK двигателем и АКПП, между датчиком
положения коленчатого вала и
Проверьте наличие признака неисправности. управляющим реле, а также между
NG датчиком положения коленчатого вала и
“массой”, при необходимости
Замените электронный блок управления отремонтируйте.
Код № 23 Датчик положения распределительного вала Вероятные причины неисправности
и его цепи
Режим проверки • Неисправность датчика положения
• После запуска двигателя. распределительного вала.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется положения распределительного вала или плохой
(в электронный блок управления двигателем не поступают импульсные контакт в разъеме.
сигналы от датчика). • Неисправность электронного блока управления

OK
(1) NG NG
Измерение на промежуточном разъеме B-110 Проверьте разъем В-25X Отремонтируйте
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". Проверьте жгут проводов между
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) промежуточным разъемом и
Норма: Напряжение бортсети управляющим реле, при необходимости
Норма: 4,8 – 5,2 В
(3) Сопротивление между выводом 3 и (2) NG Измерение на разъеме D-120 OK
"массой". электронного блока управления Проверьте разъем
Норма: 2 Ома или меньше. двигателем АКПП. D-120
OK NG
электронного блока управления Отремонтируйте
• Отсоедините разъем B-110. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON промежуточным разъемом и
(ВКЛ). электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 50 и двигателем и АКПП, при
"массой". необходимости отремонтируйте.
Норма: 4,8 – 5,2 В.
NG
D-120
OK
OK
NG
(3) NG Проверьте жгут проводов между

промежуточным разъемом и “массой”,
OK
(1)NG NG
формы выходного сигнала на промежуточном
разъеме B-110. OK
• Используйте жгут тестовых проводов NG
(MB991658) для подсоединения к разъему, Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
измерения проводите на пробниках жгута датчиком положения
тестовых проводов. распределительного вала и
• Двигатель работает на холостом ходу промежуточным разъемом.
• Селектор АКПП в положении "Р" OK
Норма: Описание нормальной формы Замените датчик положения
сигнала представлено на стр. 13А – 212 распределительного вала.
мотор-тестера). При этом максимальная
величина напряжения должна составлять Проверьте наличие признака
4,8 В или больше, а минимальная неисправности.
отсутствии любых видов помех. NG
Проверьте лопасти датчика положения NG Замените
OK
OK
Проверьте разъемы B-25X, D-120 NG Отремонтируйте
OK
Проверьте жгут проводов между промежуточным разъемом и электронным блоком
управления двигателем и АКПП, промежуточным разъемом и управляющим реле,
OK а также между промежуточным разъемом и "массой", при необходимости
Проверьте наличие признака неисправности. отремонтируйте.
NG
Периодически повторяющиеся неисправности
Замените электронный блок управления (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически повторяющихся неисправностей).
Код № 24 Датчик скорости автомобиля и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность датчика скорости автомобиля.
• Спустя 2 секунды после запуска двигателя. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки в скорости автомобиля или плохой контакт в разъеме.
положении OFF (ВЫКЛ.). • Неисправность электронного блока управления
• Частота вращения коленчатого вала 2500 мин-1 или больше. двигателем и АКПП.
• Движение с высокой нагрузкой на двигатель.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика не изменяется
(Отсутствует импульс входного сигнала).
Нет
Работает ли нормально спидометр? Проверьте датчик скорости автомобиля.
(См. ГЛАВУ 54 – Комбинация приборов).
Да
Используйте мотор-тестер для проверки формы NG Проверьте разъемы
выходного сигнала датчика скорости автомобиля на
C-09, E-13
разъеме C-09 электронного блока управления
• Автомобиль находится в движении. OK NG
• Селектор АКПП в положении "Р". Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 80 и "массой" Проверьте жгут проводов между промежуточным разъемом Е-13 и
Норма: На дисплее должна появиться нормальная электронным блоком управления двигателем и АКПП, при
форма сигнала без искажений, описание которой необходимости отремонтируйте.
представлено в Методике проверки с
использованием мотор- тестера
(См. ГЛАВУ 23 – Поиск неисправностей).
OK
NG
C-09
OK
NG
Замените электронный блок управления двигателем и
АКПП.
Код № 25 Датчик атмосферного (барометрического) Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность датчика атмосферного
• Спустя две секунды после поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ.) (барометрического) давления.
• Напряжение аккумуляторной батареи 8 В или больше. атмосферного (барометрического) давления или
Условия проверки плохой контакт в разъеме.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,5 В или больше • Неисправность электронного блока управления
(что соответствует 114 кПа атмосферного давления) двигателем и АКПП.
или
• Выходное напряжение датчика равно 0,2 В или меньше
(что соответствует 53 кПа атмосферного давления).

25 Barometric pressure sensor (Датчик OK неисправности
атмосферного (барометрического) давления) (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
(См. стр. 13А-198 , Справочная таблица периодически повторяющихся
данных (DATA LIST)). неисправностей)
NG
NG
OK
Измерение на разъеме D-121 NG
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем и АКПП.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) двигателем и АКПП.
(2) Сопротивление между выводом 5 и (ВКЛ.)
"массой" двигателем и АКПП, при
Норма: 2 Ома или меньше “массой”
Норма: 4,8 - 5,2 В. необходимости отремонтируйте.
NG

OK
OK
(2) NG Проверьте разъем D-121 NG

OK
Проверьте жгут проводов между датчиком расхода воздуха и электронным блоком
OK
OK
(1)NG
NG
(3)NG
• Подсоедините выводы 1, 2 и 5 при помощи OK
проводов МВ991709), измерения проводите Проверьте жгут проводов между датчиком расхода воздуха и электронным блоком
на пробниках жгута тестовых проводов. управления двигателем и АКПП, при необходимости отремонтируйте.
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой" (2)NG Замените датчик расхода воздуха
Норма: 4,8 – 5,2 В.
Норма: Проверьте наличие признака неисправности.
3,7 – 4,3 В (Высота над уровнем моря 0 м)
3,2 – 3,8 В (Высота над уровнем моря 1200 м) NG NG
OK OK
Проверьте жгут проводов между датчиком расхода воздуха и электронным блоком
Перейдите на следующую страницу. управления двигателем и АКПП, при необходимости отремонтируйте.
OK
Измерение на разъеме D-120 электронного NG NG
блока управления двигателем и АКПП. Проверьте разъем Отремонтируйте
и АКПП.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между датчиком расхода воздуха и электронным
• Напряжение между выводом 55 и “массой” блоком управления двигателем и АКПП, при необходимости отремонтируйте.
Норма:
Высота над уровнем моря 0 м:
3,7-4,3 В. OK NG
Высота над уровнем моря 1200 м: Проверьте разъем Отремонтируйте
3,2-3,8 В. D-120
OK
NG
Код № 31 Датчик детонации и его цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность датчика детонации.
• Прошло 2 секунды после пуска двигателя. • Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки детонации или плохой контакт в разъеме.
• Изменения величины выходного напряжения датчика детонации • Неисправность электронного блока управления
(Пик напряжения за 1/3 оборота коленчатого вала ) за 200 последовательных двигателем и АКПП.
циклов составляют 0,08 В или меньше.
NG
Проверьте разъем B-05
OK
Измерение на разъеме B-05 датчика детонации. NG Проверьте жгут проводов между датчиком детонации и “массой, при
проводов.
Норма: 2 Ома или меньше.
OK
NG
OK
NG
Проверьте жгут проводов между датчиком детонации и
электронным блоком управления двигателем и АКПП. Отремонтируйте
OK

NG неисправностей).
Замените датчик детонации.
NG

АКПП.
Код № 41 Форсунки и их цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность форсунки.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 4000 мин-1 или меньше. • Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки или
• Напряжение аккумуляторной батареи 10 В или больше. плохой контакт в разъеме.
(в процессе проверки исполнительного устройства ACTUATOR TEST). двигателем и АКПП.
• Формирователь сигналов управления форсунками не передает контрольный
сигнал разрыва цепи форсунки в течение 4 секунд.
OK
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка OK Проверьте наличие признака Периодически повторяющиеся
исполнительных устройств) неисправности. неисправности
01 №1 Injector (Форсунка № 1) (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
02 №2 Injector (Форсунка № 2) NG периодически повторяющихся
03 №3 Injector (Форсунка № 3) неисправностей).
04 №4 Injector (Форсунка № 4) Замените формирователь
05 №5 Injector (Форсунка № 5) сигналов управления форсунками.
06 №6 Injector (Форсунка № 6)
вращения холостого хода. NG
Проверьте наличие признака Замените электронный блок управления
неисправности. двигателем и АКПП.
NG
NG
Проверьте разъем В-105 Отремонтируйте
OK
NG NG
Измерение на промежуточном разъеме Проверьте разъемы Отремонтируйте
В-105. В-117 (форсунка №1),
• Отсоедините разъем и измерьте со В-114 (форсунка №2),
стороны жгута проводов. В-118 (форсунка №3),
• Сопротивление между выводами 11 и 12 В-115 (форсунка №4),
(форсунка №1). В-103 (форсунка №5),
• Сопротивление между выводами 5 и 6 В-104 (форсунка №6).
(форсунка №2).
• Сопротивление между выводами 9 и 10 OK
(форсунка №3). NG
• Сопротивление между выводами 3 и 4 Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
(форсунка №4). форсунками и промежуточным
• Сопротивление между выводами 7 и 8 разъемом, при необходимости
(форсунка №5). отремонтируйте.
OK
(форсунка №6).
Норма: 0,9 – 1,1 Ом.
OK
NG
OK
NG
OK
NG
D-119
OK
NG
форсунками и электронным блоком
OK
OK
NG NG
формы сигнала на разъемах D-119 и D-120 OK
электронного блока управления двигателем и NG
АКПП. Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
• Двигатель работает на режиме холостого форсунками и промежуточным
хода. разъемом.
• Селектор АКПП в положении "Р". OK
OK
В-117 (форсунка №1), В-114 (форсунка №2),
В-118 (форсунка №3), В-115 (форсунка №4),
В-103 (форсунка №5), В-104 (форсунка №6).
OK
NG
Проверьте жгут проводов между форсунками и Отремонтируйте
промежуточным разъемом.
OK
Замените форсунку
NG
Код № 44, 52, 53 Катушка зажигания (силовой Вероятные причины неисправности

транзистор) и их цепи
Режим проверки • Неисправность катушки зажигания.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 50 – 4000 мин-1. • Неисправность датчика неисправности системы
• Коленчатый вал не проворачивается стартером. зажигания.
Условия проверки • Неисправность свечи зажигания.
• В течение 4 секунд отсутствует сигнал от датчика неисправности системы • Обрыв цепи, короткое замыкание в первичной цепи
зажигания с указанием не только неисправного цилиндра, но и всех остальных катушки зажигания или плохой контакт в разъеме.
цилиндров. • Неисправность электронного блока управления
NG
Проверьте катушку зажигания Замените
OK
NG
Проверьте датчик неисправности системы зажигания Замените
OK
(1) NG
Измерения на разъемах В-101, В-108, В-112, В-113, Проверьте разъемы
В-116, В-119 катушек зажигания. В-07, В-107, Е-13, D-223 (автомобили с левым рулем).
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута (2) NG
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) (3) NG Проверьте наличие признака неисправности.
(Коленчатый вал двигателя проворачивается
Норма: 0,5 – 4,0 В. Проверьте и если необходимо отремонтируйте жгут проводов между
(3) Сопротивление между выводом 2 и "массой". катушкой зажигания и датчиком неисправности системы зажигания.
Норма: Цепь замкнута. Проверьте и если необходимо отремонтируйте жгут проводов между
датчиком неисправности системы зажигания и замком зажигания.
OK
В-101, В-108, В-112, В-113, В-116, В-119. Проверьте разъемы
В-107, D-119.
OK NG
Отремонтируйте OK NG
NG
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления

двигателя и АКПП и катушкой зажигания.
OK NG
Замените электронный блок управления двигателем и АКПП.
Проверьте и если необходимо отремонтируйте жгут проводов между

катушкой зажигания и “массой”.
(1) NG
Измерения на разъеме В-04 датчика неисправности Возможно короткое замыкание или разрыв в цепи датчика
зажигания. неисправности системы зажигания. Проверьте и если необходимо
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута отремонтируйте жгут проводов.
проводов.
(1) Напряжение между выводом 2 и "массой" (2) NG
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) Проверьте и если необходимо отремонтируйте жгут проводов между
Норма: 4,0 В или больше. датчиком неисправности системы зажигания и “массой”.
(2) Проверьте цепь между выводом 1 и "массой".
OK
NG
Измерение на разъеме D-120 электронного блока Проверьте разъемы
управления двигателем и АКПП (АКПП). В-04, D-120.
• Подсоедините разъем.
• Напряжение между выводом 45 и "массой" OK NG
(частота вращения коленчатого вала 3000 мин-1).
Норма: 0,3 – 3,0 В.
двигателем и АКПП и датчиком неисправности системы зажигания,
OK при необходимости отремонтируйте.
Замените электронный блок управления двигателем и OK NG

АКПП. Отремонтируйте
Замените датчик неисправности системы зажигания.

Код № 54 Иммобилайзер и его цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Обрыв, короткое замыкание в цепи или плохой контакт
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). в разъеме.
Условия проверки • Неисправность электронного блока управления
• Неисправна линия связи между электронным блоком управления иммобилайзером.
иммобилайзером (immobilizer-ECU) и электронным блоком управления • Неисправность электронного блока управления
двигателем и АКПП (engine-А/Т-ECU). двигателем и АКПП.
(1) Если ключи зажигания находятся рядом друг с другом при запуске двигателя, радиопомехи могут вызвать появление на
NG
D-122, D-202, E-13 Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком Замените
управления иммобилайзером и электронным блоком
управления двигателем и АКПП, при необходимости
OK
NG

NG

АКПП.
Код №56 Ненормальное давление топлива в системе Вероятные причины неисправности

Режим проверки: • Неисправность датчика давления топлива.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки: давления топлива или плохой контакт в разъеме.
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика больше 4,8 В • Неисправность электронного блока управления
или меньше 0,2 В. двигателем и АКПП.
Режим проверки: • Неисправность топливного насоса высокого давления.

• Определены следующие показатели после запуска двигателя: • Засорение топливопроводов высокого давления.
(1) Частота вращения коленчатого вала двигателя – 1000 мин-1 или больше.
(2) Давление топлива – 2 МПа или больше.
• Двигатель работает.
• В течение 4 секунд давление топлива более 6,9 МПа или менее 2 МПа.
Этот диагностический код появляется в том случае, когда имеет место подсос • Подсос воздуха в линию высокого давления,
воздуха в топливопровод высокого давления (низкий уровень топлива). В этом вследствие низкого уровня топлива.
случай удаление воздуха из системы производится при работе двигателя на
частоте вращения 2000 мин-1 в течение не менее 15 секунд. После удаления
воздуха из системы, код должен быть стерт при помощи MUT-II.

74 Fuel pressure sensor (Датчик давления OK неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
топлива) (См. стр. 13А – 198 Справочная Указания по поиску периодически
таблица данных (DATA LIST)). повторяющихся неисправностей).
NG NG
OK
Измерение на промежуточном разъеме (1) NG OK
Измерение на разъеме D-121 электронного Проверьте разъем
В-110. блока управления двигателем и АКПП. D-121
стороны жгута проводов электронного разъема электронного блока OK NG
блока управления двигателем и АКПП. Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 4 и "массой" • Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ).
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 87 и промежуточным разъемом и
Норма: 4,8 – 5,2 В. "массой".
• Сопротивление между выводом 6 и электронным блоком управления
Норма: 4,8 – 5,2 В.
"массой". двигателем и АКПП, при
Норма: 2 Ома или меньше. необходимости отремонтируйте.
NG
NG
D-121
OK
NG
промежуточным разъемом и электронным
блоком управления двигателем и АКПП.
OK
NG
(2) NG NG
D-121
OK
NG
блоком управления двигателем и АКПП,
OK
NG
OK

OK
Измерение на промежуточном разъеме В-110. 1, 3 NG Проверьте разъем NG
• Используя жгут тестовых проводов В-111
тестовых проводов. Проверьте жгут проводов между датчиком NG
• Двигатель работает на холостом ходу. давления топлива и промежуточным разъемом.
• Селектор АКПП в положении "Р".
Норма: 4,8 – 5,2 В. NG
(2) Напряжение между выводом 5 и "массой". Проверьте разъем Отремонтируйте
Норма: 0,3 – 4,7 В. D-121
блоком управления двигателем и АКПП, при

В-111
OK
NG
Проверьте жгут проводов между датчиком Отремонтируйте
давления топлива и промежуточным разъемом.
OK
Замените датчик давления топлива.

OK NG
D-121
OK
Проверьте жгут проводов между промежуточным
разъемом и электронным блоком управления
двигателем и АКПП, при необходимости
NG
Измерение на разъеме D-121 электронного NG Проверьте разъем Отремонтируйте
блока управления двигателем и АКПП. D-121
• Измерение напряжения на выводах разъема OK
электронного блока управления двигателем
и АКПП. Проверьте жгут проводов между промежуточным
• Двигатель работает на холостом ходу. разъемом и электронным блоком управления
• Селектор АКПП в положении "Р". двигателем и АКПП, при необходимости
• Напряжение между выводом 93 и "массой". отремонтируйте.
Норма: 0,3 – 4,7 В.
OK
NG
D-121
OK
OK
Код № 64 Вывод FR генератора и его цепь Вероятные причины неисправности

Режим проверки: • Обрыв в цепи вывода "FR" генератора.
• Частота вращения коленчатого вала 50 мин-1 или больше • Неисправность электронного блока управления
Условия проверки: двигателем и АКПП.
• В течение 20 секунд входное напряжение на выводе "FR" генератора равно
напряжению бортсети.
OK
NG
Измерение на промежуточном разъеме В-41 NG Измерения на разъеме D-120 Проверьте разъем
• Используйте жгут тестовых проводов электронного блока управления D-120
(МВ991658) для подсоединения разъема, двигателем и АКПП<АКПП>,
измерения проводите на пробниках жгута • Измерения проводите на выводах OK NG
тестовых проводов. электронного блока управления Отремонтируйте
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) двигателем и АКПП <АКПП>.
• Напряжение между выводом 2 и "массой". • Ключ зажигания в положении ON Проверьте жгут проводов между
Норма: 9 – 10 В. (ВКЛ.) промежуточным разъемом и
"массой". двигателем и АКПП, при
Норма: 9-10 В. необходимости отремонтируйте.
NG
D-120
OK
OK
OK
Измерения на промежуточном разъеме В-41. NG Проверьте разъем NG

• Используйте тестовый жгут проводов Отремонтируйте
B-59
OK
тестовых проводов. NG
• Прогретый двигатель работает на генератором и промежуточным Отремонтируйте
холостом ходу. разъемом.
• Вентилятор системы охлаждения не OK
работает. NG
• Напряжение между выводом 2 и "массой". Проверьте разъем Замените
Норма: Напряжение падает при D-120
включении фар головного света. OK
NG
OK
OK
NG
Замените генератор.
OK
Замените электронный блок управления неисправностей).
Код №77 Датчик положения педали акселератора Вероятные причины неисправности
• Шина данных между электронным блоком управления двигателем и АКПП • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
и контроллером дроссельной заслонки исправна. датчика положения педали акселератора (2-й канал)
Условия проверки: или плохой контакт в разъеме.
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
акселератора (2-й канал) 0,2 В или меньше. • Неисправность электронного блока управления
или
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали
или

77 Accelerator pedal position sensor неисправности (См. ГЛАВУ 00 –
(2nd channel) (Датчик положения педали Указания по поиску периодически
акселератора (2-й канал)) повторяющихся неисправностей)
(См. стр.13A -198, справочная таблица
данных (DATA LIST)).
NG
NG
Проверьте датчик положения педали Замените
акселератора (См. стр. 13А-229).
OK
NG
OK
(1) NG NG
Норма: 2 Ома или меньше. контроллером дроссельной заслонки.
Норма: 4,8 – 5,2 В. Проверьте наличие признака NG Замените контроллер дроссельной
(2) NG OK
Измерения на разъеме D-11 Проверьте разъем
контроллера дроссельной заслонки D-11
контроллера дроссельной заслонки. OK NG
• Ключ зажигания в положении ON
(ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводом 6 и датчиком положения педали
Норма: 4,8 – 5,2 В. контроллером дроссельной
NG
NG
OK
Перейдите на следующую страницу. OK
OK
Проверьте наличие признака NG Замените контроллер дроссельной

OK
Измерение на разъеме D-135 датчика (1) NG NG
Отрегулируйте датчик положения Отремонтируйте
положения педали акселератора (2-й канал). педали акселератора (2-й канал)
(См. стр. 13А-221).
выводов №6, №7, №8, измерения
производите на пробниках жгута тестовых NG
проводов. Проверьте разъем D-11 Отремонтируйте
Норма:
Педаль акселератора полностью Проверьте жгут проводов между
отпущена: 0,985 – 1,085 В. датчиком положения педали
Педаль акселератора полностью акселератора (2-й канал) и
нажата: 4,0 В или выше. контроллером дроссельной заслонки.
Норма: 0,5 В или выше.
(3) Напряжение между выводом 8 и "массой". (2) (3) NG Проверьте разъем NG
D-11
OK
OK
NG NG
заслонки.
• Сопротивление между выводом 20 и
“массой”
примечание редактора: возможно в
документации Мицубиси здесь ошибка
и должно быть
• Напряжение между выводом 20 и OK
NG
“массой” Проверьте разъем Отремонтируйте
Норма: D-11
отпущена: 0,985 – 1,085 В.
Педаль акселератора полностью Проверьте наличие признака
нажата: 4,0 В или выше. неисправности.
NG

заслонки.
Код №78 Датчик положения педали акселератора Вероятные причины неисправности
Режим проверки • Неисправность датчика положения педали
• Датчик (2-й канал) положения педали акселератора исправен. акселератора (1-й канал).
• Шина данных между контроллером дроссельной заслонки и электронным • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
блоком управления двигателем и АКПП исправна. положения педали акселератора (1-й канал) или
Условия проверки: плохой контакт в разъеме.
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали • Заедание датчика-выключателя педали акселератора в
акселератора (1-й канал) 0,2 В или меньше. положении ON (ВКЛ.).
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика положения педали двигателем и АКПП.
или
или
• Хотя датчик-выключатель педали акселератора включен, в течение 1 секунды
выходное напряжение датчика положения педали акселератора (1-й канал)
превосходит 1,1 В.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте цепь датчика-выключателя педали

26 Accelerator pedal position switch (Датчик-выключатель педали акселератора) акселератора.
(См. стр.13A -198, справочная таблица данных (DATA LIST)). (См. стр.13А-192, методика проверки №28).
OK
78 Accelerator pedal position sensor (1st channel) (Датчик-выключатель педали (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически
акселератора (1-й канал)) повторяющихся неисправностей)
(См. стр.13A -198, справочная таблица данных (DATA LIST)).
NG
NG
акселератора (1-й канал) (См. стр. 13А-229).
OK
NG
OK
(1) NG NG
"массой". акселератора (1-й канал) и электронным
Норма: 2 Ома или меньше. блоком управления двигателем и АКПП.
Норма: 4,8 – 5,2 В. OK
(2) NG OK
электронного блока управления D-120
• Измерение напряжения на выводе OK NG
двигателем и АКПП. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON датчиком положения педали
(ВКЛ.) акселератора (1-й канал) и
"массой". двигателем АКПП, при
Норма: 4,8 – 5,2 В. необходимости отремонтируйте.
NG
NG
OK Проверьте разъем D-117 Отремонтируйте
Перейдите на следующую страницу. OK

акселератора (1-й канал) и электронным
OK
OK
Измерение на разъеме D-135 датчика (1) (2) NG Проверьте разъем NG
• Соединение выводов №1, №2 и №3
разъема производите только при помощи OK
жгута тестовых проводов (МВ991658),
тестовых проводов. датчиком положения педали
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) акселератора (1-й канал) и
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". электронным блоком управления
Норма: 0,5 В или меньше. двигателем и АКПП, при необходимости
Норма: 4,8 – 5,2 В.
Норма: (3) NG Проверьте правильность установки NG
Педаль акселератора полностью Отремонтируйте
датчика положения педали
отпущена: 0,985 – 1,085 В. акселератора (См. стр. 13А-221).
нажата: 4,0 В или выше.
D-31
OK
NG NG
блока управления двигателем и АКПП. D-121
Измерение напряжения на выводах
и АКПП.
• Измерьте напряжение между выводом 95
и “массой”
Норма:
0,985 – 1,085 В
(педаль акселератора полностью
отпущена: OK
NG
не ниже 4,0 В. Проверьте разъем Отремонтируйте
(педаль акселератора полностью нажата). D-121
OK
NG

Код №79 Датчик положения дроссельной заслонки Вероятные причины неисправности
(TPS) (1-й канал) и его цепи
неисправности и посылает результирующий сигнал в электронный блок заслонки.
управления двигателем и АКПП. • Обрыв в цепи, короткое замыкание в цепи датчика
Режим проверки: положения дроссельной заслонки (1-й канал) или
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). плохой контакт в разъеме.
Условия проверки: • Неисправность электронного блока управления
• Выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше. двигателем и АКПП.
или
4,85 В или больше и выходное напряжение датчика положения дроссельной
заслонки (2-й канал) 2,5 В или больше.
или
или
• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1-го канала)
значительно (более 1 В) отличается от необходимого напряжения (угла
открытия дроссельной заслонки.
или
изменяется в пределах 25 мВ при перемещении сервопривода дроссельной
заслонки на один шаг.
79 Throttle position sensor (1st channel) OK неисправности
(Датчик (1-й канал) положения дроссельной (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
заслонки.) периодически повторяющихся
Норма: (См. стр. 13А-198 справочная неисправностей)
таблица данных (DATA LIST)).
NG
NG
Проверьте датчик положения дроссельной Замените
(1-й канал) заслонки (См. стр. 13А-228)
OK
NG
OK
OK
положения дроссельной заслонки. контроллера дроссельной заслонки. D-11
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". заслонки. Отремонтируйте
(2) Сопротивление между выводом 3 и • Напряжение между выводом 6 и датчиком положения дроссельной
"массой". "массой". заслонки и контроллером
Норма: 2 Ома или меньше. Норма: 4,8-5,2 В. дроссельной заслонки, при
NG
D-11
OK
заслонки.
OK

D-11
OK
NG
датчиком положения дроссельной Отремонтируйте
заслонки.
OK
OK NG
Проверьте наличие признака Замените контроллер дроссельной
Перейдите на следующую страницу. неисправности. заслонки.
OK
(1) NG
Измерение на разъеме В-102 датчика Проверьте разъем NG
положения дроссельной заслонки. (3) NG D-11
тестовых проводов. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) датчиком положения дроссельной
(1) Напряжение между выводом 1 и "массой". заслонки и контроллером дроссельной
Норма: 4,8-5,2 В. заслонки, при необходимости
Норма:
Педаль акселератора полностью (2) NG
отпущена: 0,4 – 0,8 В. Проверьте правильность установки
Педаль акселератора полностью датчика положения дроссельной
нажата: 4,2 – 4,8 В.
D-11
OK

OK
NG NG
заслонки.
Норма:
отпущена: 0,4 – 0,8 В.
нажата: 4,2 – 4,8 В. OK
NG
D-11
OK
NG

заслонки.
Код № 89 Неисправность системы топливоподачи Вероятные причины неисправности

Режим проверки • Неисправность системы топливоподачи.
• Двигатель определяет состав смеси. • Неисправность кислородного датчика.
Условия проверки • Неисправность датчика температуры воздуха во
• По прошествии более 10 секунд после того, как было определено, что впускном коллекторе.
величина коррекции топливоподачи слишком мала. • Неисправность датчика атмосферного
или (барометрического) давления.
• По прошествии более 10 секунд после того, как было определено, что • Неисправность датчика расхода воздуха.
величина коррекции топливоподачи слишком велика. • Неисправность электронного блока управления
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности) Да См. стр. 13А-130 - Таблица диагностических
Высвечивается ли какой-либо еще диагностический кодов неисправностей.
код кроме №89?
Нет NG
Проверьте герметичность впускного патрубка и Отремонтируйте
впускного коллектора правого блока цилиндров.
OK NG
Проверьте герметичность выпускного коллектора Отремонтируйте
правого блока цилиндров.
OK
NG
Проверьте корпус дроссельной заслонки (очистите
Очистите
зону дроссельной заслонки, если необходимо)
(См. стр. 13А-220).
OK
NG NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте отсутствие утечек Отремонтируйте
74 Fuel pressure sensor (Датчик давления топлива) топлива на линии высокого
(См. стр. 13А-198, справочная таблица данных (DATA давления.
LIST))
OK OK
Замените топливный насос

высокого давления.

Обратитесь к методике
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик)
проверки неисправного датчика
12 Air flow sensor (Датчик расхода воздуха)
(См. стр. 13А-130 - Таблица
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры
диагностических кодов
воздуха во впускном коллекторе)
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик
температуры охлаждающей жидкости)
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного
(барометрического) давления)
(См. стр. 13А-198, справочная таблица данных
(DATA LIST)).
Справка:
В случае исправности всех элементов, перейдите по
ссылке "ОК".
В случае обнаружения неисправностей перейдите по
ссылке "NG".
OK
NG
Проверьте кислородный датчик. Замените
(См. стр. 13А-230).
OK
NG
Проверьте электромагнитный клапан продувки Замените
адсорбера (См. ГЛАВУ 17 – Системы снижения
токсичности).
OK
OK
NG
Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) Замените
OK
NG
Проверьте давление топлива между топливным Проверьте топливную линию между топливным
насосом низкого давления и топливным насосом насосом низкого давления и топливным насосом
высокого давления (См. стр. 13А-112). высокого давления (См. стр. 13А-222).
OK
NG
Проверьте герметичность топливных линий правого Отремонтируйте
блока цилиндров.
OK
NG
Проверьте состояние форсунок правого блока Отремонтируйте
цилиндров (засорение или не герметичность).
OK
OK
NG
АКПП.
Код № 91 Система электронного управления Вероятные причины неисправности

дроссельной заслонкой
Режим проверки • Короткое замыкание в шине связи.
• Ошибка в шине данных (связь между электронным блоком управления двигателем и АКПП.
двигателем и АКПП и контроллером дроссельной заслонки). • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
имеет значительное отклонение (более 1 В) от ожидаемого (номинального)
значения, которое основано на показаниях датчика положения педали
• Неисправность в шине связи между контроллером дроссельной заслонки и
значительно отличается (около 1 В) от угла открытия дроссельной заслонки
(характеризуемое напряжением), который (ое) электронный блок управления
двигателем и АКПП запрашивает от контроллера дроссельной заслонки.
NG
D-11, D-119, D-122
OK
NG
Проверьте жгут проводов между контроллером
дроссельной заслонки и электронным блоком Отремонтируйте
OK
NG
NG
АКПП.
Код №92 Система обратной связи дроссельной Вероятные причины неисправности
заслонки
Контроллер дроссельной заслонки определяет неисправность и посылает • Неисправность датчика положения дроссельной
информацию в электронный блок управления двигателем и АКПП. заслонки (1-й канал).
Режим проверки: • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) положения дроссельной заслонки (1-й канал) или
• Напряжение аккумуляторной батареи: 10 В или больше. плохой контакт в разъеме.
• Неисправность в системе обратной связи.
(Если электронный блок управления двигателем и АКПП определил, что
величина тока, проходящего через электродвигатель, превосходит
допустимую величину и разность между необходимым значением выходного
напряжения датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) и
действительным значением выходного напряжения датчика положения
дроссельной заслонки (1-й канал) превышает 2,0 В).
Да
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности) См. код № 79, Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и
Высветился ли код №79? его цепи (См. стр. 13А-158).
Нет
Да
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности). См. код № 93, Сервопривод дроссельной заслонки и его цепи
Высветился ли код №93? (См. стр. 13А-163)
Нет
Проверьте и при необходимости отрегулируйте
правильность установи датчика положения
дроссельной заслонки (См. стр. 13А-220).
OK
NG
Проверьте сервопривод дроссельной заслонки Замените корпус дроссельной заслонки в сборе.
(См. стр. 13А-232).
OK
NG
Проверьте разъемы: В-102, В-122, D-11. Отремонтируйте
NG
NG
Проверьте жгут проводов между датчиком положения Отремонтируйте
дроссельной заслонки и контроллером дроссельной
заслонки, а также между сервоприводом дроссельной
заслонки и контроллером дроссельной заслонки.
OK
NG
Код № 93 Сервопривод дроссельной заслонки его Вероятные причины неисправности
цепи
Контроллер дроссельной заслонки определяет неисправность и затем передает • Неисправность сервопривода дроссельной заслонки.
соответствующий сигнал в электронный блок управления двигателем и АКПП. • Обрыв в цепи питания сервопривода дроссельной
Режим проверки: заслонки.
• Реле сервопривода дроссельной заслонки: ON (ВКЛ.). • Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода
дроссельной заслонки или плохой контакт в разъеме.
• Замыкание цепи сервопривода дроссельной заслонки на "массу".
• Питание цепи сервопривода дроссельной заслонки происходит из другого
источника.
• Обрыв в цепи питания сервопривода дроссельной заслонки.
Проверьте работоспособность сервопривода Периодически повторяющиеся

дроссельной заслонки. OK неисправности
Норма: При нажатии или отпускании (См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
педали акселератора, дроссельная периодически повторяющихся
заслонка открывается и закрывается. неисправностей)
NG
NG Замените корпус дроссельной заслонки
Проверьте сервопривод дроссельной
заслонки (См. стр. 13А-232). в сборе.
OK
OK
Измерение на разъеме В-122 сервопривода NG Проверьте разъем NG
OK
измерения производите на пробниках Проверьте жгут проводов между NG
сервоприводом дроссельной заслонки
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) и контроллером дроссельной заслонки.
Норма: При перемещении педали неисправности.
акселератора напряжение меняется в
диапазоне 5 – 7 В. NG
ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите код
неисправности перед проведением Замените контроллер дроссельной
измерений, поскольку диагностический код заслонки.
записывается при отсоединении жгута
проводов.
OK
NG
NG
двигателем а АКПП.
Код № 94 Шина данных (связь с контроллером
дроссельной заслонки)
Режим проверки: • Короткое замыкание в шине данных.
• Напряжение аккумуляторной батареи 8 В или больше. двигателем и АКПП.
• Коленчатый вал не проворачивается стартером. • Неисправность контроллера дроссельной заслонки.
• Система определяет неисправность в шине данных (связи между
электронным блоком управления двигателем и АКПП и контроллером
дроссельной заслонки, а также между контроллером дроссельной заслонки и
электронным блоком управления двигателем и АКПП).
MUT-II Self-Diag Code (Код неисправности) Да См. Код №91 – Система электронного
Высветился ли код 91? управления дроссельной заслонкой
(См. стр. 13А-161).
Нет
NG
OK
NG
Измерение на разъеме D-11 контроллера (1) NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
дроссельной заслонки. B-25X, D-128
заслонки. Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) контроллером дроссельной заслонки и
(1) Напряжение между выводом 5 и "массой". управляющим реле, при необходимости
Норма: Напряжение бортсети отремонтируйте.
Напряжение между выводом 4 и "массой". Проверьте разъемы Отремонтируйте
Напряжение между выводом 16 и D-208, D-223, E-13
"массой".
замком зажигания, при необходимости
(3) NG NG
D-14
OK
"массой", при необходимости
OK
NG
D-119, D-122
OK
электронным блоком управления двигателем
и АКПП.
OK
NG
NG
Код № 96 Контроллер дроссельной заслонки и его Вероятные причины неисправности
цепи
• Ошибки при записи или воспроизведении информации “ROM” контроллера

Связь с тестером Невозможна связь со всеми системами 1 13А-169
Невозможна связь только с электронным блоком управления 2 13А-169
двигателем и АКПП
Контрольная Контрольная лампа индикации неисправности двигателя не 3 13А-170
лампа индикации загорается сразу же после включения зажигания
двигателя Контрольная лампа индикации неисправности двигателя горит 4 13А-170
постоянно и не гаснет
Запуск двигателя Отсутствуют вспышки в цилиндрах (запуск двигателя невозможен) 5 13А-171
Есть вспышки в цилиндрах, однако двигатель не запускается 6 13А-172
Для запуска двигателя требуется длительная работа стартера
(затрудненный запуск)
Стабильность Неровная (нестабильная) работа двигателя на холостом ходу 7 13А-174
на режиме Повышенная (не соответствующая номинальному значению) частота 8 13А-176
холостого хода (не вращения холостого хода
соответствующая Пониженная (не соответствующая номинальному значению) частота
работа двигателя вращения холостого хода
на режиме
холостого хода)
Неустойчивость Непрогретый двигатель глохнет на холостом ходу 9 13А-177
на холостом ходу и Прогретый двигатель глохнет на холостом ходу 10 13А-178
малых оборотах Двигатель глохнет при трогании автомобиля с места (под нагрузкой) 11 13А-180
(Двигатель
глохнет) Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора / замедлении 12 13А-181
Движение Задержка (малая или большая) реакции двигателя на управляющее 13 13А-182
автомобиля воздействие педалью акселератора, провалы в работе двигателя
Ощущение толчка или вибрации автомобиля при ускорении 14 13А-183
(нажатии на педаль акселератора)
Ощущение толчка или вибрации при замедлении 15 13А-184
Детонация, стуки 16 13А-184
Работа двигателя после выключения зажигания 17 13А-184
Повышенная концентрация СО и СН в отработавших газах на холостом ходу 18 13А-185
Низкое выходное напряжение генератора (около 12,3 В) 19 13А-186
Несоответствие норме оборотов холостого хода при включенном кондиционере 20 13А-186
(сигнал 2-го выключателя кондиционера)
Электровентиляторы (радиатора системы охлаждения и конденсора кондиционера) не 21 13А-187
работают
Цепь Контрольная лампа GDI ECO не загорается 22 13А-188
контрольной
лампы GDI ECO Контрольная лампа GDI ECO горит постоянно (и не гаснет) 23 13А-188
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ)
Пуск Двигатель не Стартер вращает коленчатый вал, однако отсутствуют вспышки в цилиндрах,
двигателя запускается двигатель не запускается
(won’t start)
Двигатель Начинаются вспышки в цилиндрах, однако двигатель глохнет, и не запускается.

запускается и глохнет
(Fires up and dies)
Затрудненный запуск Двигатель заводится после длительной прокрутки стартером.

(hard starting)
Стабильность "Плавают" обороты Изменяется ("плавает") частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме
работы холостого хода холостого хода.
двигателя на (Hunting)
режиме Неравномерная работа Обычно заключение о наличии данного признака неисправности может быть сделано
холостого двигателя на холостом путем отслеживания стрелки тахометра, а также при ощущении вибрации на
хода ходу (Rough idle) рулевом колесе, рычаге переключения передач, кузове и т.д. Это называется
неравномерным холостым ходом.
Несоответствующая Частота вращения холостого хода не соответствует обычной, штатной величине.
частота вращения
(Incorrect idle speed)
Двигатель глохнет Двигатель глохнет при снятии ноги с педали акселератора, независимо от того,
(die out) движется ли автомобиль или нет.
Двигатель глохнет Двигатель глохнет при нажатии на педаль акселератора (управлении педалью) или
(под нагрузкой, под нагрузкой.
pass out –
дословно "угасает")
Работа Задержка на "Небольшая задержка" (hesitation) -
двигателя при управляющее это задержка между управляющим
движении воздействие на воздействием на педаль
автомобиля педаль акселератора акселератора и увеличением
(Hesitstion, Sag) скорости автомобиля (частоты
двигателя), или временное снижение
скорости автомобиля (частоты
двигателя) при нажатии на педаль
акселератора. "Длительная
задержка" называется “провалом"
Плохое ускорение Медленный разгон автомобиля является следствием неспособности двигателя
(плохая приемистость; получить ускорение, соответствующее открытию дроссельной заслонки, либо
poor acceleration) неспособность двигателя достичь максимальной частоты вращения.
Провал (Stumble) При резком нажатии на педаль

акселератора для разгона автомобиля
частота вращения коленчатого вала
падает.

Работа Удар (Shock) Ощущение относительно большого толчка или вибрации при ускорении или
двигателя при замедлении автомобиля педалью акселератора.
движении
автомобиля Рывки, подергивание Это постоянные рывки автомобиля вперед при движении с постоянной и переменной
автомобиля (Surge) скоростью.
Детонация, стуки Резкий звук подобно стучащему по стенкам цилиндров молотку во время движения,
(Knocking) что отрицательно влияет на двигатель.
Остановка Двигатель не Данное явление происходит в результате самовоспламенения топливовоздушной
прекращает работу смеси, когда двигатель продолжает работать после выключения зажигания.
(Run on, "Dieseling")
Связь с MUT-II невозможна Вероятные причины неисправности
(невозможна связь со всеми системами)
Вероятной причиной неисправности является нарушение в цепи питания • Неисправность диагностического разъема.
(включая "массу") шины диагностики. • Обрыв или короткое замыкание в цепи между
диагностическим разъемом и электронным блоком
• Неисправность прибора MUT – II
NG
Измерение на диагностическом разъеме (1) NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
D-23. D-27, D-210, D-211
Норма: Напряжение аккумуляторной OK
батареи (2) NG
(2) Проверьте цепь между выводом 4 и Проверьте наличие признака
"массой". неисправности.
Проверьте цепь между выводом 5 и
"массой". NG
источником питания и
диагностическим разъемом, при
Проверьте жгут проводов между необходимости отремонтируйте.
диагностическим разъемом и электронным
Проверьте цепь "массы", при
OK NG
Невозможна связь MUT-II с электронным блоком Вероятные причины неисправности
управления двигателем и АКПП
Можно предположить следующую причину неисправности: нет подачи питания к • Обрыв или короткое замыкание в цепи питания
электронному блоку управления двигателем и АКПП (включая цепь "массы"). электронного блока управления двигателем и АКПП.
• Обрыв в цепи между диагностическим разъемом и
D-06, D-23, D-122, D-128, D-222, E-13.
OK
NG
Проверьте жгут проводов между диагностическим разъемом и OK Проверьте цепи питания и “массы” электронного блока
электронным блоком управления двигателем и АКПП. управления двигателем и АКПП
(См. стр. 13А – 189, Методика проверки №24)
На автомобилях с многофункциональным дисплеем и мультиметром, если при использовании приведенной выше методики не
удается выявить неисправность, то необходимо проверить состояние самого дисплея или мультиметра и заменить его/их в
случае необходимости (См. ГЛАВУ 54 – Часы, Многофункциональный дисплей и мультиметр).
зажигания
После поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) электронный блок • Перегорание лампочки.
управления двигателем и АКПП включает контрольную лампу индикации • Обрыв или короткое замыкание в цепи между
неисправности двигателя, которая горит в течение 5 секунд. Если же контрольной лампой индикации неисправности
контрольная лампа индикации неисправности двигателя не загорается, то, двигателя и электронным блоком управления
вероятно, произошла одна из перечисленных справа неисправностей. двигателем и АКПП.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте цепи питания и “массы”

16 Engine А/T-ECU power supply voltage электронного блока управления двигателем
(Напряжение питания электронного блока управления и АКПП (См. стр. 13A – 189, Методика
двигателем и АКПП) проверки №24)
(См. стр. 13A – 198)
OK
OK NG
Измерение на разъеме D-119 электронного блока Проверьте разъем D-119 Отремонтируйте
OK
проводов.
• Контакт с "массой" вывода 22 Проверьте наличие признака неисправности.
(Ключ зажигания в положение ON (ВКЛ))
Норма: Контрольная лампа горит. NG

NG двигателем и АКПП.
NG
Проверьте, не перегорела ли лампочка. Замените
OK
OK NG
Измерение на разъеме D-01 комбинации приборов Проверьте разъемы Отремонтируйте
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута D-02, D-119, E-13
проводов.
• Напряжение между выводом 62 и "массой" OK
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ)) Проверьте наличие признака неисправности.
NG NG
Проверьте цепь питания контрольной лампы Проверьте жгут проводов между комбинацией
индикации неисправности двигателя, при приборов и электронным блоком управления
необходимости отремонтируйте. двигателем и АКПП, при необходимости
Данная неисправность является обычно результатом того, что электронный блок • Короткое замыкание в проводке между контрольной
управления двигателем и АКПП, обнаружил нарушение в работе датчика или лампой индикации неисправности двигателя и
привода, либо произошла одна из указанных справа неисправностей. электронным блоком управления двигателем и АКПП.
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Да Смотрите стр. 13A – 130, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Нет
Измерение на разъеме D-02 комбинации приборов. NG Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и разъемом
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута электронного блока управления двигателем и АКПП, при необходимости
• Отсоедините разъем электронного блока
Норма: Цепь разомкнута
OK

АКПП.
Отсутствуют вспышки в цилиндрах Вероятные причины неисправности
Вероятными причинами этой неисправности могут быть нарушения в системе • Неисправность системы топливоподачи.
топливоподачи (в камеру сгорания) либо неисправности в системе зажигания • Неисправность системы зажигания.
(неисправны свечи зажигания). Кроме этого в топливе могут присутствовать • Неисправность электронного блока управления
посторонние вещества. двигателем и АКПП.
При проворачивании коленчатого вала двигателя NG Проверьте аккумуляторную батарею.

стартером проверьте напряжение аккумуляторной
батареи.
Норма: 8 В или более
ОК
Нет
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте управляющее реле и замок зажигания – цепь вывода IG
16 Battery voltage (Напряжение аккумуляторной (См. стр.13A-190, методика проверки №25).
батареи) (См. стр. 13A– 198)
OK
Вращается ли распределительный вал при Нет Проверьте состояние ремня привода ГРМ (не поврежден ли он).
проворачивании коленчатого вала стартером?
Да
устройств) (См. стр.13A-193, методика проверки №29).
07 Fuel pump (low pressure)(Топливный насос низкого
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик положения коленчатого вала и его цепи
22 Crank angle sensor (Датчик положения коленчатого (См. стр.13A-140, методика проверки для кода неисправности №22).
вала) (См. стр. 13A – 198)
ОК
(См. стр. 13A-138, методика проверки для кода неисправности №21).
(См. стр. 13A -198).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик (См. стр. 13A -158, методика проверки для кода неисправности №79).
(См. стр. 13A -198).
OK
Оцените возможность запуска двигателя при Да • Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной заслонки).
проворачивании коленчатого вала двигателя (См. стр. 13А –220).
стартером при слегка нажатой педали акселератора. • Проверьте и отрегулируйте установку датчика положения дроссельной
Нет
Отрегулируйте установку датчика положение
дроссельной заслонки. (См. стр. 13А-220).
NG
NG
Измерения на разъеме В-19 формирователя сигналов Проверьте формирователь сигналов управления форсунками.
управления форсунками. (См. стр. 13А-196, методика проверки №34).
• Отсоедините разъем, измерьте со стороны жгута
проводов.
• Напряжение между каждым из выводов 4, 12, 21 и
"массой". (Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ))
OK
NG
Проверьте, нет ли утечек топлива (См. стр. 13A -225). Отремонтируйте
OK
Измерьте давление топлива на линии между NG
топливным насосом низкого давления и топливным Отремонтируйте
насосом высокого давления (См. стр. 13A -222).
OK
Нет
Подсоедините к выводу №1 катушки зажигания Проверьте цепь блока силового транзистора и катушки зажигания.
стробоскоп. Происходит ли мигание стробоскопической (См. стр. 13А – 148, методика проверки кода неисправности №44).
лампы при проворачивании коленчатого вала стартером.
OK
Да
OK
цилиндру.
1. Снимите катушку зажигания.
2. Подсоедините новую свечу зажигания к снятой
3. Отсоедините промежуточный разъем форсунок.
Внимание !
4. Надежно соедините с “массой” боковой электрод
5. Проверьте качество искрообразования на
OK
(вода, алкоголь и пр.).
OK
NG
Есть вспышки в цилиндрах, однако двигатель не Вероятные причины неисправности
запускается или для запуска двигателя требуется
длительное время (Затрудненный запуск двигателя)
Вероятными причинами в вышеупомянутом случае являются либо слабая искра • Неисправность системы топливоподачи.
на свечах зажигания, либо несоответствующий (для запуска двигателя) состав • Неисправность электромагнитного клапана
топливовоздушной. управления давлением топлива. Примечание
редактора: возможно в документации Мицубиси
здесь ошибка и должно быть Неисправность датчика
давления топлива.
• Неисправность системы зажигания.
При проворачивании коленчатого вала двигателя NG Проверьте аккумуляторную батарею.

стартером проверьте напряжение аккумуляторной
батареи
Норма: 8 В или больше
ОК
Нет
устройств). (См. стр. 13A -193, методика проверки №29).
07 Fuel pump (low pressure) (Топливный насос низкого
OK
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
21 Engine coolant temperature sensor (См. стр. 13A -138, методика проверки для кода неисправности №21).
(См. стр. 13A -198).
OK
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте замок зажигания – вывод ST (стартер) и выключатель
18 Cranking signal (Сигнал проворачивания блокировки стартера (См. стр. 13A - 191, методика проверки №27).
коленчатого вала стартером) (См. стр. 13A -198).
OK
Проверьте систему контроля за давлением топлива
74 Fuel pressure sensor (Датчик давления топлива) (См. стр. 13A-151, методика проверки для кода неисправности №56).
(См. стр. 13A -203).
OK
Проверьте, нет ли утечек топлива (См. стр. 13A -225). NG
ОК
79 Throttle position sensor (1st cannel) (См. стр. 13A -162, методика проверки для кода неисправности №92).
(Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал))
(См. стр. 13A -198).
OK
Оцените возможность запуска двигателя при Да • Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной заслонки)
проворачивании коленчатого вала двигателя (См. стр. 13A 220).
стартером при слегка нажатой педали акселератора. • Проверьте правильность установки датчика положения дроссельной
заслонки, при необходимости отрегулируйте. (См. стр. 13А – 220).
Нет
Проверьте правильность установки датчика
положения дроссельной заслонки, при
необходимости отрегулируйте (см. стр. Р.13А-220).
Проверьте угол опережения зажигания во время NG Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала
проворачивания коленчатого вала стартером. и крышки ремня привода ГРМ.
Норма: Приблизительно 5°. до ВМТ
OK
цилиндру.
2. Подсоедините новую свечу зажигания к снятой
Внимание !
5. Проверьте качество искрообразования на
OK
• Не засорены ли топливопроводы.

холостом ходу (обороты "плавают")
В вышеупомянутых случаях неисправность возникает в результате • Неисправность системы зажигания.
неисправности системы зажигания, несоответствующего состава • Неисправность системы управления составом
топливовоздушной смеси, неисправности системы электронного управления топливовоздушной смеси.
дроссельной заслонкой или неадекватности уровня компрессии и т. д. • Неисправность системы электронного управления
Поскольку перечень причин неисправностей довольно широк, то методика дроссельной заслонкой.
проверки сведена к отдельным простым пунктам. • Неадекватный уровень компрессии.
Были ли отсоединены недавно провода от клемм Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом ходу около
Нет
Нет
79 Throttle position sensor (1st channel)(Датчик положения (См. стр. 13A -162, методика проверки для кода неисправности №92).
дроссельной заслонки (1-й канал) (См. стр. 13A-198)
OK
Да
Велика ли нестабильность оборотов холостого хода • Очистите корпус дроссельной заслонки от загрязнений (зону
(обороты "плавают")? дроссельной заслонки) (См. стр. 13A -220).
• Проверьте правильность установки датчика положения дроссельной
Нет заслонки, при необходимости отрегулируйте (См. стр. 13А – 220).
26 Accelerator pedal position switch (Датчик- (См. стр. 13A-192, методика проверки №28).
выключатель педали акселератора) (См. стр. 13A -198)
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры (См. стр. 13A -135, методика проверки для кода неисправности №13).
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 113A -198).
OK
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного (См. стр. 13A -145, методика проверки для кода неисправности №25).
(барометрического) давления) (См. стр. 13A -198).
OK
(См. стр. 13A -198)
OK
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных NG
Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
устройств) (См. стр. 13A -197, методика проверки №36).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте кислородный датчик и его цепи
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) (См. стр. 13A-198) (См. стр. 13A -131, методика проверки для кода неисправности №11).
OK
NG
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) давления и форсункой (См. стр. 13A --222).
(См. стр. 13A -198)
Норма: Напряжение выходного сигнала на OK
холостом ходу попеременно достигает значений
0 – 400 мВ и 600 – 1000 мВ (необходимо выждать Проверьте возможность подсоса воздуха в систему впуска через:
2 минуты или более после запуска двигателя). • Поврежденную прокладку впускного коллектора.
OK • Поврежденный вакуумный шланг.
OK
27 Power steering oil pressure switch (Датчик-выключатель гидросистеме усилителя рулевого управления и его цепи
давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого (См. стр. 13A -194, методика проверки №30).
управления) (См. стр. 13A -198).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель кондиционера и реле
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) электромагнитной муфты компрессора кондиционера, а также
(См. стр. 13A-198). их цепи (См. стр. 13A -194, методика проверки №31).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепи
(См. стр. 13A -198).
OK
31 Small lamp switch (Выключатель габаритов ) (См. стр. 13A -195, методика проверки №33).
(См. стр. 13A -198).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG • Очистите корпус дроссельной заслонки от загрязнений
14 Throttle position sensor (2nd channel) (зону дроссельной заслонки) (См. стр. 13A -220).
(Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал)) • Проверьте правильность установки датчика положения
Прогретый двигатель работает на холостом ходу без нагрузки. дроссельной заслонки, при необходимости отрегулируйте
Норма: 3900 – 4800 мВ. (См. стр. 13А – 220).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепь
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR) (См. стр. 13A -196, методика проверки №35)
(См. стр. 13A -198).
OK
Проверьте угол опережения зажигания (см. ГЛАВУ 11А – ОСНОВНЫЕ NG Проверьте правильность установки датчика положения
ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ). коленчатого вала и крышки ремня привода ГРМ.
OK

OK
NG
2. Подсоедините к снятой катушке зажигания новую свечу
зажигания.
Внимание !
4. Надежно соедините с “массой” боковой электрод свечи
зажигания.
5. Проверьте качество искрообразования на электродах свечи
OK
Проверьте состояние следующих элементов в приведенном Проверьте наличие признака неисправности.

порядке:
• Свечи зажигания. NG
• Системы снижения токсичности.
• Систему рециркуляции ОГ. Проверьте возможность подсоса воздуха в систему впуска или
• Компрессию. утечки газов через систему рециркуляции ОГ:
• Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин) в топливе. • Через поврежденную прокладку впускного коллектора.
• Через поврежденный впускной шланг.
• Через поврежденный вакуумный шланг.
• Через неплотную посадку клапана рециркуляции ОГ.
Повышенная или пониженная (не соответствующая Вероятные причины неисправности
номинальному значению) частота вращения холостого
хода
Причиной данной неисправности является поступление слишком большого или • Неисправность системы электронного управления
недостаточного количества воздуха во впускной коллектор во время работы дроссельной заслонкой.
двигателя на холостом ходу. • Неисправность корпуса дроссельной заслонки.
Нет
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик (См. стр. 13A -162, методика проверки для кода неисправности №92).
(См. стр. 13A -198).
OK
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
устройств) (См. стр. 13A -197, методика проверки №36).
OK
Проверьте датчик-выключатель педали акселератора и его цепи
26 Accelerator pedal position switch (Датчик- (См. стр. 13A -192, методика проверки №28).
выключатель педали акселератора)
(См. стр. 13A -198).
OK
(См. стр. 13A -198).
OK

Проверьте выключатель кондиционера и реле электромагнитной муфты
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) компрессора кондиционера, а также их цепи (См. стр. 13A -194, методика
(См. стр. 13A -198). проверки №31).
OK
Проверьте выключатель стоп-сигналов и его цепи
(См. стр. 13A -198).
OK
• Очистите корпус дроссельной заслонки от
загрязнений (зону дроссельной заслонки)
(См. стр. 13A -220).
• Проверьте правильность установки датчика
положения дроссельной заслонки, при
необходимости отрегулируйте (См. стр. 13А – 220).
Непрогретый двигатель глохнет на холостом ходу Вероятные причины неисправности

Причиной данной неисправности является несоответствующий тепловому • Неисправность системы электронного управления
состоянию (холодного) двигателя состав топливовоздушной смеси, либо дроссельной заслонкой.
недостаточный объем воздуха, поступающий в двигатель. • Неисправность корпуса дроссельной заслонки.
Были ли отсоединены недавно провода от клемм Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом ходу около
Нет
Нет
Велика ли нестабильность частоты вращения Да См. “Неровная (нестабильная) работа двигателя на холостом ходу
холостого хода прогретого двигателя? (обороты “плавают”)” (См. стр. 13A -174, методика проверки №7).
Нет
14 Throttle position sensor (2nd channel)(Датчик (См. стр. 13A -162, методика проверки для кода неисправности 92).
(См. стр. 13A -198).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте датчик-выключатель педали акселератора
(См. стр. 13A -198).
OK
(См. стр. 13A -198).
OK
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ) (См. стр. 13A -196, методика проверки №35).
(EGR) (См. стр. 13A -198).
OK
Да
Глохнет ли двигатель сразу после отпускания педали • Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной заслонки)
акселератора? от загрязнений (См. стр. 13A -220).
Нет • Проверьте правильность установки датчика положения дроссельной
заслонки, при необходимости отрегулируйте (См. стр. 13А – 220).
Измерьте давление топлива в линии между
топливным насосом высокого давления и форсункой
(См. стр. 13A -222).
OK
NG
Проверьте угол опережения зажигания (см. ГЛАВУ 11А – Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого
вала и крышки ремня привода ГРМ.
OK NG
Проверьте качество искрообразования по каждому Замените катушку зажигания.
цилиндру.
2. Подсоедините к снятой катушке зажигания новую OK
свечу зажигания. Проверьте следующее:
3. Отсоедините промежуточный разъем форсунок. • Свечи зажигания.
Внимание ! • Компрессию.
Не касайтесь выводов разъема, поскольку на • Вязкость моторного масла.
свечи зажигания. Проверьте наличие признака неисправности.
5. Проверьте качество искрообразования на NG
коленчатого вала стартером. Замените форсунку.
Прогретый двигатель глохнет на холостом ходу Вероятные причины неисправности
Причинами данной неисправности могут быть несоответствующий состав • Неисправность системы зажигания.
топливовоздушной смеси, неисправности в системе зажигания или системе • Неисправность системы управления составом
электронного управления дроссельной заслонкой либо низкая компрессия. топливовоздушной смеси.
Кроме этого, если двигатель заглох внезапно, то причиной этого может быть • Неисправность системы электронного управления
нарушение контакта в разъеме. дроссельной заслонкой.
• Неисправность корпуса дроссельной заслонки.
• Плохой контакт в разъеме.
Были ли отсоединены недавно провода от клемм Да Прогрейте двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около
Нет
MUT-II Self-Diag code (Код неисправности) Да См. стр. 13А-130, Таблица диагностических кодов неисправностей.
Нет
79 Throttle position sensor (Датчик положения (См. стр. 13A – 162, методика проверки для кода неисправности №92).
дроссельной заслонки (1 канал)) (См. стр. 13A – 198).
ОК
Легко ли повторить условия, при которых глохнет Нет Попробуйте сами создать условия периодически возникающей
двигатель? неисправности в соединительных элементах электрических цепей
(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску периодически возникающих
Да неисправностей в электрических соединениях) и проверьте внезапные
изменения перечисленных нижеследующих сигналов:
• Сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Управляющий сигнал форсунки.
• Управляющий сигнал топливного насоса низкого давления.
• Сигнал датчика расхода воздуха.
• Сигнал первичной цепи системы зажигания.
• Напряжение питания электронного блока управления двигателем и АКПП.
26 Accelerator pedal position switch (См. стр.13A-192 – методика проверки №28).
(Датчик-выключатель педали акселератора).
(См. стр. 13А –198).
ОК
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (См. стр.13A-135, методика проверки для кода неисправности №13).
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 13A-198)
ОК
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного (См. стр.13A - 145, методика проверки для кода неисправности №25).
(барометрического) давления) (См. стр. 13A –198).
ОК
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
21 Engine coolant temperature sensor (См. стр.13A-138, методика проверки для кода неисправности №21).
(См. стр. 13A –198)
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте кислородный датчик и его цепи.
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) (См. стр. 13A-131, методика проверки для кода неисправности №11).
(См. стр. 13A –198).
OK
NG
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик) давления и форсункой (См. стр. 13A – 222).
(См. стр. 13A –198).
Норма: Напряжение выходного сигнала на ОК
0 - 400 мВ и 600 - 1000 мВ (необходимо выждать
2 минуты или более после запуска двигателя). Проверьте отсутствие подсоса воздуха в систему впуска через:
• Поврежденную прокладку впускного коллектора;
OK • Поврежденный вакуумный шланг;
ОК
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте датчик – выключатель давления жидкости в
27 Power steering oil pressure switch (Датчик (-выключатель) гидросистеме усилителя рулевого управления и его цепь
давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого (См. стр. 13A – 194, методика проверки №30)
управления) (См. стр. 13A-198).
ОК
NG Проверьте выключатель кондиционера, реле электромагнитной
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) муфты кондиционера, а также их цепи (См. стр. 13A – 194,
28 A/C switch (Выключатель кондиционера) (См. стр.13A-198). методика проверки №31).
ОК
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте выключатель габаритов и его цепи
31 Small lamp switch (Выключатель габаритов) (См. стр. 13A – 195, методика проверки № 33).
(См. стр. 13A – 198.)
ОК
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте датчик расхода воздуха и его цепи (См. стр. 13A – 133,
34 Air flow sensor reset signal (Установочный сигнал датчика методика проверки для кода неисправности №12).
расхода воздуха) (См. стр. 13AA – 198).
ОК
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) • Очистите корпус дроссельной заслонки от загрязнений
14 Throttle position sensor (2nd channel) (зону дроссельной заслонки) (См. стр. 13A -220).
(Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал)) • Проверьте правильность установки датчика положения
Прогретый двигатель работает на холостом ходу без нагрузки. дроссельной заслонки, при необходимости отрегулируйте
Норма: 3900 – 4800 мВ. (См. стр. 13А – 220).
ОК
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) и его цепь
68 EGR valve (Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)) (См. стр. 13A –196, методика проверки № 35).
(См. стр. 13A – 198)
ОК
Да
Глохнет ли двигатель сразу после отпускания педали Очистите корпус дроссельной заслонки (зону дроссельной
акселератора? заслонки) (См. стр. 13A – 220).
Нет
ОК
Проверьте угол опережения зажигания Проверьте правильность установки датчика положения
(см. ГЛАВУ 11А – ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ). коленчатого вала и крышки ремня привода ГРМ.
NG
NG
зажигания.
Внимание !
Не касайтесь выводов разъема, поскольку на форсунку NG
подается около 100 В. Возможно серьезное поражение OK
электрическим током. Примечание редактора: возможно в
4. Надежно соедините с “массой” боковой электрод свечи документации Мицубиси здесь ошибка и должно
зажигания. быть
зажигания при проворачивании коленчатого вала
стартером.
OK
(вода, керосин и пр.)
Двигатель глохнет при трогании автомобиля с места Вероятные причины неисправности
(под нагрузкой)
Вероятными причинами данной неисправности могут быть перебои в зажигании • Неисправности в системе зажигания.
вследствие слабой искры или несоответствующего состава топливовоздушной • Неисправность клапана рециркуляции ОГ (EGR).
смеси при нажатии на педаль акселератора. • Подсос воздуха в систему впуска.

Нет
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR) (См. стр. 13A -196, методика проверки №35).
(См. стр. 13A -198).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный клапан цепи (См. стр. 13A -197, методика проверки №36).
продувки адсорбера) (См. стр. 13A -203).
OK
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
стартером.
OK
(2) Отсутствие подсоса воздуха в систему впуска через:
• Поврежденный или отсоединившийся вакуумный шланг.
Двигатель глохнет при отпускании педали Вероятные причины неисправности
акселератора (замедлении автомобиля)
Возможными причинами этой неисправности могут быть несоответствующий • Неисправность системы электронного управления
состав топливовоздушной смеси вследствие неисправности системы дроссельной заслонкой.
рециркуляции ОГ или недостаточный объем воздуха поступающего в двигатель • Неисправность клапана системы рециркуляции ОГ
вследствие неисправности системы электронного управления дроссельной (EGR).
заслонкой.
Были ли отсоединены недавно провода от клемм Да После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом
аккумуляторной батареи? ходу около 10 минут.
Нет
Нет
(См. стр. 13A-198).
OK
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик положения (См. стр. 13A-162, методика проверки для кода неисправности
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-198). №92).
OK
Проверьте датчик скорости автомобиля и его цепи NG

(См. стр. 13А-144, методика проверки кода неисправности Отремонтируйте
№24).
Нет
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ) (EGR) (См. стр.13A-196, методика проверки для кода неисправности
(См. стр. 13A-198). №35).
OK
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
стартером.
OK
• Свечи зажигания
• Очистите корпус дроссельной заслонки от загрязнений
(зону дроссельной заслонки) (См. стр. 13A -220).
• Проверьте правильность установки датчика положения
дроссельной заслонки, при необходимости отрегулируйте
(См. стр. 13А – 220).
Задержка (малая или большая) реакции двигателя на Вероятные причины неисправности

управляющее воздействие педалью акселератора,
провалы в работе двигателя
Причина неисправности, возможно, заключается в неисправности системы • Неисправность системы зажигания.
зажигания, системы управления составом топливовоздушной смеси, системы • Неисправность системы управления составом
электронного управления дроссельной заслонкой, низкой компрессии и пр. топливовоздушной смеси.
• Низкая компрессия.
Нет
OK
(См. стр. 13A-198).
OK
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (См. стр. 13A-135, методика проверки для кода неисправности №13).
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 13A-198).
OK
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного (См. стр. 13A-145, методика проверки для кода неисправности №25).
(барометрического) давления) (См. стр. 13A-198).
OK
(См. стр.13A-138, методика проверки для кода неисправности №21).
(См. стр. 13A-198).
OK
79 Throttle position sensor (1st cannel)(Датчик положения (См. стр. 13A-162, методика проверки для кода неисправности №92).
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-198).
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте кислородный датчик и его цепи
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик). (См. стр. 13A-28, методика проверки для кода неисправности №11).
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Измерьте давление топлива в линии между топливным насосом
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик). высокого давления и форсункой (См. стр. 13A--222).
холостом ходу попеременно достигает значений OK
2 минуты или более после запуска двигателя). Проверьте отсутствие подсоса воздуха в систему впуска через:
• Поврежденный вакуумный шланг.
OK • Поврежденный воздушный шланг.
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ) (См. стр.13A-196, методика проверки №35).
(EGR) (См. стр. 13A-198).
OK

OK
NG
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его
устройств) цепи (См. стр. 13A-197, методика проверки №36).
08 Purge control solenoid valve (Электромагнитный клапан
продувки адсорбера) (См. стр. 13A-203).
OK
Измерьте давление топлива в линии между топливным NG
насосом высокого давления и форсунками (См. стр.13A-222). Отремонтируйте
NG
зажигания.
Внимание !
зажигания.
стартером.
OK
• Систему рециркуляции ОГ (EGR).
• Отсутствие засорения топливного фильтра и
топливопроводов
NG
Ощущение толчка или вибрации автомобиля при Вероятные причины неисправности
ускорении (нажатии на педаль акселератора)
Наиболее вероятной причиной означенной неисправности являются утечки • Неисправность системы зажигания.
высокого напряжения (сопровождаемые увеличением требуемого для свечи
напряжения искрообразования при нажатии на педаль акселератора).
Да
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) См. стр. 13A-130, Таблица диагностических кодов
Нет
79 Throttle position sensor (1st channel) (См. стр.13A-162, методика проверки для кода неисправности
(Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал)) №92).
(См. стр. 13A-198)
OK
NG
Проверьте свечу зажигания. Замените
OK
NG
Замените катушку зажигания.
Ощущение толчка или вибрации при замедлении Вероятные причины неисправности
Предполагается недостаточное поступление воздуха в двигатель вследствие • Неисправность системы электронного управления
неисправности системы электронного управления дроссельной заслонкой. дроссельной заслонкой.

Нет
79 Throttle position sensor (1st channel) (Датчик положения (См. стр.13A-162, методика проверки для кода неисправности
дроссельной заслонки (1-й канал)) (См. стр. 13A-198) №92).
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте датчик-выключатель педали акселератора и его цепи
(См. стр. 13A-198).
OK
заслонки) (См. стр.13A-220).
Детонация, стуки Вероятные причины неисправности

Причинами вышеупомянутых неисправностей является несоответствующее • Неисправность датчика детонации.
калильное число свечей зажигания либо (примечание редактора) выход из строя • Не соответствующее калильное число свечи
системы коррекции угла опережения зажигания при детонации. зажигания.

Нет
Происходит ли детонация при движении с отключенным Нет Проверьте датчик детонации и его цепи
датчиком детонации? (См. стр.13A-146, методика проверки для кода неисправности
В это время при помощи MUT-II проверьте, уменьшается ли №31).
угол опережения зажигания при подсоединении датчика
детонации?
Да
• Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин, и т.п.)
в топливе.
Работа двигателя после выключения зажигания Вероятные причины неисправности

Это явление происходит вследствие утечек топлива из форсунок. • Неисправность форсунок.
Повышенная концентрация СО и СН в отработавших Вероятные причины неисправности
газах на холостом ходу
Данное явление возникает вследствие несоответствующего состава • Неисправность системы управления составом
топливовоздушной смеси. топливовоздушной смеси.
• Ухудшение работы каталитического нейтрализатора.
Нет
OK
21 Engine coolant temperature sensor (См. стр.13A-138, методика проверки для кода неисправности №21).
(См. стр. 13A-198).
OK
13 Intake air temperature sensor (Датчик температуры цепи (См. стр. 13A-135, методика проверки для кода неисправности №13).
воздуха во впускном коллекторе) (См. стр. 13A-198).
OK
25 Barometric pressure sensor (Датчик атмосферного (См. стр. 13A-145, методика проверки для кода неисправности №25).
(барометрического) давления) (См. стр. 13A-198).
OK
68 EGR valve (клапан системы рециркуляции ОГ) (См. стр.13A-196, методика проверки №35).
(EGR) (См. стр. 13A-198).
OK
MUT-II: Actuator Test (Проверка исполнительных NG Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
устройств) (См. стр. 13A-197, методика проверки №36).
клапан продувки адсорбера) (См. стр. 13A-203).
OK
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте кислородный датчик и его цепи
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик). (См. стр. 13A-131, методика проверки для кода неисправности №11).
(См. стр. 13A-198).
OK
OK
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Замените кислородный датчик.
11 Oxygen sensor (Кислородный датчик)
(См. стр. 13A-198).
Норма: Напряжение выходного сигнала на Проверьте наличие признака неисправности.
NG
2 минуты или более после запуска двигателя).
NG
Измерьте давление топлива в линии между
топливным насосом высокого давления и форсунками
(См. стр.13A-223).
OK
Проверьте качество искрообразования по каждому цилиндру.
2. Подсоедините к снятой катушке зажигания новую свечу зажигания.
Внимание !
Не касайтесь выводов разъема, поскольку на форсунку подается около 100 В. Возможно серьезное поражение электрическим током.
4. Надежно соедините с “массой” боковой электрод свечи зажигания.
5. Проверьте качество искрообразования на электродах свечи зажигания при проворачивании коленчатого вала стартером.
OK NG
Перейдите на следующую страницу. Замените катушку зажигания.
OK
• Систему принудительной вентиляции картера.
NG
NG
Замените каталитический нейтрализатор.
Низкое выходное напряжение генератора (около 12,3 В) Вероятные причины неисправности

Может быть, неисправен генератор или произошла одна из перечисленных в • Неисправность системы зарядки аккумуляторной
правом столбце неисправностей. батареи.
• Обрыв цепи между выводом G генератора и
Измерение на разъеме B-59 генератора. NG Измерение на разъеме B-59 NG Проверьте жгут проводов между
• Подсоедините разъем (используйте жгут генератора. генератором и электронным блоком
тестовых проводов МВ991519). • Отсоедините разъем и управления двигателем и АКПП, при
• Напряжение между выводом 1 (черный измерьте со стороны жгута необходимости отремонтируйте.
зажим) и "массой". проводов.
(Двигатель работает на холостом ходу). • Отсоедините разъем
(Фары головного света: ВЫКЛ. → ВКЛ.) электронного блока
(Стоп-сигналы: ВЫКЛ. → ВКЛ.). управления двигателем и
(Обогреватель заднего стекла: АКПП.
ВЫКЛ. → ВКЛ.) • Проверьте цепь между
Норма: Напряжение увеличивается на выводом 1 и "массой".
0,2 – 3,5 В. Норма: Цепь разомкнута.
OK
OK NG
Проверьте генератор В-41, D-119.
(См. ГЛАВУ 16 – Система зарядки). OK

NG
NG
генератором и электронным
блоком управления двигателем и
АКПП.
OK
Несоответствие норме оборотов холостого хода при Вероятные причины неисправности
включенном кондиционере (сигнал 2-го выключателя
кондиционера)
Электронный блок управления кондиционером оценивает величину нагрузки на • Неисправность системы управления кондиционером.
кондиционер и на основании этого вырабатывает сигнал напряжения (высокого • Обрыв, короткое замыкание в цепи или плохой контакт
или низкого напряжения), который переводится на выключатель 2 кондиционера, в разъеме.
и который является входным сигналом электронного блока управления • Неисправность электронного блока управления
двигателем и АКПП. двигателем и АКПП.
На основании этого сигнала, электронный блок управления двигателем и АКПП
управляет сервоприводом дроссельной заслонки, контролируя величину
оборотов холостого хода, в зависимости от величины нагрузки на кондиционер.
NG
Проверьте разъемы D-120, D-131, E-13. Отремонтируйте
OK
NG
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком Проверьте систему кондиционирования.
управления двигателем и АКПП и электронным (См. ГЛАВУ 55 – Поиск неисправностей).
блоком управления кондиционером.
OK
NG
Отремонтируйте Замените электронный блок управления двигателем и АКПП.
Вентилятор конденсора кондиционера не работает Вероятные причины неисправности

Встроенный в электронный блок управления двигателем и АКПП силовой транзистор • Неисправность реле электродвигателя
осуществляет включение и выключение реле электродвигателя вентилятора вентилятора конденсора.
конденсора. • Неисправность электродвигателя вентилятора
конденсора.
• Обрыв, короткое замыкание в цепи или плохой
NG
Измерение на разъеме D-119 электронного блока Проверьте цепь электродвигателя конденсора кондиционера.
управления двигателем и АКПП. (См. "Electrical Wiring").
• Проверьте вентилятор конденсора Проверьте разъем D-119
Норма: Вентилятор не вращается OK NG
• Замкните вывод 18 и "массу" Проверьте наличие признака неисправности.
Норма: Вентилятор конденсора кондиционера NG
вращается.
Контрольная лампа GDI ECO не загорается Вероятные причины неисправности
Если после включения зажигания контрольная лампа GDI ECO не загорается, то • Перегорела контрольная лампа GDI ECO.
возможны следующие неисправности, которые перечислены в правой части • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи
таблицы. контрольной лампы GDI ECO.
контрольной лампы GDI-ECO.
Измерение на разъеме D-119 электронного блока управления OK Проверьте разъем

двигателем и АКПП. D – 119
• Замкните вывод 14 на "массу" Отремонтируйте
Норма: Контрольная лампа GDI ECO загорается.
NG NG
Проверьте разъемы Е-13, Е-112. Замените электронный блок управления двигателем.

OK NG
NG
NG
Проверьте жгут проводов между контрольной лампой GDI-ECO Отремонтируйте
и электронным блоком управления двигателем и АКПП.
OK
Контрольная лампа GDI ECO горит постоянно и не Вероятные причины неисправности
гаснет
Если контрольная лампа GDI ECO не выключается во время движения • Короткое замыкание в цепи между контрольной лампой
автомобиля с высокой нагрузкой, то возможны следующие причины, изложенные GDI ECO и электронным блоком управления
в правой части таблицы. двигателем и АКПП.
контрольной лампы GDI-ECO.
Проверка на разъеме Е-112 электронного блока управления NG

контрольной лампы GDI-ECO. управления контрольной лампой GDI ECO и электронным
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута блоком управления двигателем и АКПП, при необходимости
• Отсоедините разъем электронного блока управления
OK

OK

Цепи питания и "массы" электронного блока Вероятные причины неисправности
управления двигателем и АКПП
Причинами неисправности являются неисправность электронного блока • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи питания
управления двигателем и АКПП, либо одна из перечисленных в правом столбце электронного блока управления двигателем. и АКПП.
неисправностей. • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи "массы"
электронного блока управления двигателем. и АКПП.
1. NG NG
Измерение на разъемах D-120, D-121 Проверьте разъемы Отремонтируйте
электронного блока управления двигателем D-208, D-223 (автомобили с
и АКПП. левым рулем), Е-13
"массой"
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)).
Норма: Напряжение бортсети. 2,3. NG NG
NG
"массой" (ключ зажигания в положении Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
ON (ВКЛ.)). электронным блоком управления
Норма: Напряжение бортсети. двигателем и АКПП и замком
3. Напряжение между выводами 41, 47 и зажигания, при необходимости
"массой" (ключ зажигания в положении отремонтируйте.
ON (ВКЛ.)). 4. NG
Норма: Напряжение бортсети (Если OK
вывод 49 замкнут на "массу").
Проверьте замок зажигания.
(См. ГЛАВУ 54 – Замок зажигания).
"массой".
Норма: Цепь замкнута
"массой". 5. NG Проверьте разъем: NG
Норма: Напряжение бортсети. D-128
OK OK
Проверьте разъемы: Проверьте наличие признака
D-120, D-121 неисправности.
OK NG
NG
Проверьте наличие признака электронным блоком управления
неисправности. двигателем и АКПП и
NG управляющим реле, при
Проверьте разъем: NG
D-14
OK

NG

двигателем и АКПП и "массой",
при необходимости
Проверьте разъемы: NG
D-27, D-31 (автомобили с левым
рулем), D-223 (автомобили с
левым рулем), E-13.
OK
NG Проверьте жгут проводов между
неисправности. электронным блоком управления
двигателем и АКПП и
аккумуляторной батареей, при
Управляющее реле и замок зажигания - цепь контакта IG Вероятные причины неисправности
При повороте ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) поступает сигнал в • Неисправность замка зажигания.
электронный блок управления двигателем и АКПП, который в свою очередь • Неисправность управляющего реле.
включает управляющее реле двигателя (control relay). Теперь напряжение • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов цепи
аккумуляторной батареи подается к электронному блоку управления двигателем управляющего реле.
и АКПП, к датчикам и исполнительным механизмам (приводам). • Неисправность электронного блока управления
Проверьте управляющее реле NG

Замените
(См. стр. 13A – 227)
OK
Измерение на разъеме B-25X управляющего NG Проверьте жгут проводов между управляющим
реле. реле и аккумуляторной батареей, при
• Отсоедините разъем и измерьте со необходимости отремонтируйте.
• Напряжение между выводами 2, 3 и OK
Проверьте цепи питания и “массы” электронного
“массой” блока управления двигателем и АКПП
Норма: Напряжение бортсети. (См. стр. 13А – 189, методика проверки №24).
Реле формирователя сигналов управления Вероятные причины неисправности
форсунками и его цепи
При повороте ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) поступает сигнал • Неисправность реле формирователя сигналов
электронный блок управления двигателем и АКПП, который в свою очередь управления форсунками.
включает реле формирователя сигналов управления форсунками. • Обрыв, короткое замыкание в цепи или плохой
Теперь напряжение бортовой сети подается к формирователю сигналов контакт в разъеме.
управления форсунками. • Неисправность электронного блока управления
NG
Проверьте реле формирователя сигналов управления Замените
форсунками (См. стр. 13А – 227).
OK
Измерение на разъеме В-28Х реле формирователя сигналов (1) NG Проверьте жгут проводов между реле формирователя сигналов
управления форсунками. управления форсунками и аккумуляторной батареей, при
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута необходимости отремонтируйте.
проводов.
(1) Напряжение между выводом 3 и “массой” (2) NG Проверьте разъемы:
Норма: Напряжение бортсети. D-208, D-223 (автомобили с левым рулем), E-13.
(2) Напряжение между выводом 4 и “массой
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). OK NG
Норма: Напряжение бортсети. Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте жгут проводов между реле формирователя сигналов
управления форсунками и замком зажигания, при
необходимости отремонтируйте
NG
Измерение на разъеме D-119 электронного блока управления Проверьте разъем: B-28X
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов OK NG
• Напряжение между выводом 6 и “массой” Отремонтируйте
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Проверьте наличие признака неисправности.
NG
OK
Проверьте разъем: D-119
OK NG двигателем и АКПП, при необходимости отремонтируйте.
NG
NG
Измерение на разъеме В-121 формирователя сигналов Проверьте разъем: B-28X
• Подсоедините разъем. OK NG
• Напряжение между выводами 4, 12, 21 и "массой". Отремонтируйте
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Проверьте наличие признака неисправности.
NG
OK
Проверьте формирователь сигналов управления форсунками и
управления форсунками и формирователем сигналов
его цепи (См. стр. 13А – 196, методика проверки № 34).
управления форсунками, при необходимости отремонтируйте.
Цепь контакта ST замка зажигания и цепь выключателя Вероятные причины неисправности
блокировки стартера
Когда ключ в замке зажигания находится в положении ST, то во время • Неисправность замка зажигания.
проворачивания коленчатого вала двигателя стартером (с контакта ST) в • Неисправность выключателя блокировки стартера.
электронный блок управления двигателем и АКПП посылается сигнал HIGH • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
("высокий"). Электронный блок управления двигателем и АКПП использует этот проводов цепи замка зажигания и выключателя
сигнал, чтобы обеспечить управление впрыском топлива на режиме пуска блокировки стартера или плохой контакт в разъеме.
двигателя. • Неисправность электронного блока управления
Выключатель блокировки стартера посылает сигнал о положении селектора АКПП двигателем и АКПП.
в электронный блок управления двигателем и АКПП. Электронный блок
управления двигателем и АКПП использует этот сигнал для управления частотой
вращения холостого хода.
NG
MUT-II DATA LIST (Таблица данных) Проверьте выключатель блокировки стартера и его цепи.
Подтвердите соответствие таблицы данных для АКПП. (См. ГЛАВУ 23 – Поиск неисправностей).
61 Inhibitor switch (Выключатель блокировки стартера).
(См. Главу 23 – Поиск неисправностей).
OK
Проверьте выключатель блокировки стартера. NG

Замените
• Проверьте цепь между выводами 9 и 10
(См. Главу 23 – Технические операции на автомобиле).
OK
Измерение на разъеме С-05 выключателя блокировки NG Проверьте разъем

стартера. E-114
• Норма: Напряжение бортсети.
OK NG
Проверьте жгут проводов между выключателем блокировки

стартера и замком зажигания.
OK NG
Проверьте замок зажигания.

Измерение на разъеме D-120 электронного блока управления NG Проверьте разъем

двигателем и АКПП. C-05
• Напряжение между выводом 58 и “массой”. Отремонтируйте
(Селектор АКПП в положении "P” или "N”).
(Ключ зажигания в положении START (Запуск)).
NG
OK NG
Отремонтируйте Проверьте жгут проводов между выключателем блокировки
стартера и электронным блоком управления двигателем и
АКПП, при необходимости отремонтируйте.
Проверьте разъем D-120
OK
NG

Датчик-выключатель педали акселератора и его цепи Вероятные причины неисправности
Датчик-выключатель педали акселератора определяет полностью отпущенное • Неправильно отрегулировано положение датчика-
положение педали акселератора, и посылает сигнал в электронный блок выключателя педали акселератора.
управления двигателем и АКПП. На основании этого сигнала электронный блок • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика-
управления двигателем и АКПП осуществляет регулирование частоты вращения выключателя педали акселератора или плохой
холостого хода. контакт в разъеме.
NG
Проверьте датчик-выключатель педали акселератора Замените датчик положения педали
(См. стр. 13А – 230) . акселератора.
OK
NG
NG
Измерение на разъеме D-135 датчика положения Проверьте разъем Отремонтируйте
педали акселератора. D-121
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Проверьте наличие признака
• Норма: 4 В или больше. неисправности.
NG
NG
двигателем и АКПП и датчиком положения
педали акселератора.
OK OK
NG
D-135
OK
NG
Топливный насос низкого давления и его цепи Вероятные причины неисправности
При проворачивании коленчатого вала стартером или работе двигателя • Неисправность реле топливного насоса.
электронный блок управления двигателем и АКПП включает реле топливного • Неисправность топливного насоса низкого давления.
насоса, обеспечивая питание электродвигателя топливного насоса низкого • Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
давления. замыкание в цепи жгута проводов топливного насоса
низкого давления.
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка OK

исполнительных устройств). Норма
07 Fuel pump (Топливный насос) (См. стр.13A-203).
NG
NG
Проверьте реле топливного насоса (См. стр.13A-227). Замените
OK
Измерение на разъеме B-27X реле NG NG
топливного насоса. D-208, D-213, E-10.
NG
• Напряжение между выводами 3 и 4 и Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между реле
"массой" (Ключ зажигания в положении неисправности. топливного насоса и замком зажигания.
ON (ВКЛ.)).
NG
Измерение на разъеме D-119 электронного Проверьте жгут проводов между
Проверьте замок зажигания
блока управления двигателем и АКПП. реле топливного насоса и
• Отсоедините разъем и измерьте со электронным блоком управления
стороны жгута проводов. двигателем и АКПП, при
• Напряжение между выводом 21 и необходимости отремонтируйте.
"массой" (Ключ зажигания в положении
ON (ВКЛ.)).
OK
Измерение на разъеме D-119 электронного OK NG
блока управления двигателем и АКПП.
• Замкните вывод 21 на "массу" Проверьте наличие признака
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) неисправности.
Норма: Топливный насос работает
NG
(должен быть слышен шум его работы)
NG управления двигателем и АКПП.
(1) NG NG
Измерение на разъеме G-12 топливного Проверьте разъемы Отремонтируйте
насоса низкого давления. B-27X, D-124, E-17, F-11.
(1) Напряжение между выводом 5 и "массой" NG
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)) Проверьте наличие признака Проверьте жгут проводов между реле
Норма: Напряжение бортсети. неисправности. топливного насоса и топливным насосом
(2) Проверьте цепь между выводом 4 и низкого давления, при необходимости
Норма: Цепь замкнута. (2) NG
F-11
OK
OK NG
NG
неисправности. топливным насосом низкого давления и
NG "массой", при необходимости
Проверьте разъем G-12 Отремонтируйте отремонтируйте.
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените топливный насос
низкого давления.
Датчик-выключатель давления жидкости в гидросистеме Вероятные причины неисправности
усилителя рулевого управления и его цепи
Датчик давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления посылает • Неисправность датчика-выключателя давления
сигнал в электронный блок управления двигателем и АКПП о наличии либо жидкости в гидросистеме усилителя рулевого
отсутствии нагрузки в системе гидроусилителя. управления.
В соответствии с этим сигналом электронный блок управления двигателем и АКПП • Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
управляет сервоприводом дроссельной заслонки, так чтобы частота вращения замыкание в жгуте проводов цепи датчика-
холостого хода увеличивалась при работе гидроусилителя рулевого управления. выключателя давления жидкости в гидросистеме
усилителя рулевого управления.
NG
Проверьте датчик-выключатель давления жидкости в Замените
гидросистеме усилителя рулевого управления
(См. ГЛАВУ 37А – Технические операции на автомобиле).
OK
NG
NG
Измерение на разъеме В-51 датчика-выключателя Проверьте разъем D-120 Отремонтируйте
давления жидкости в гидросистеме усилителя
рулевого управления. OK
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута Проверьте наличие признака
проводов. неисправности.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). NG
Проверьте жгут проводов между датчиком-
выключателем давления жидкости в
гидросистеме усилителя рулевого
управления и электронным блоком
OK
NG
B-51
OK
NG
Выключатель кондиционера, реле электромагнитной Вероятные причины неисправности
муфты компрессора кондиционера и их цепи
Когда электронный блок управления двигателем и АКПП получает сигнал на • Неисправность системы управления кондиционером.
включение кондиционера, то он управляет сервоприводом дроссельной • Неисправность выключателя кондиционера.
заслонки, увеличивая частоту вращения холостого хода, и включает • Плохой контакт, обрыв или короткое замыкание в жгуте
электромагнитную муфту компрессора кондиционера. проводов.
NG
Проверьте реле электромагнитной муфты компрессора Замените
кондиционера (См. ГЛАВУ 55 – Технические операции на
OK OK
Измерение на разъемах D-119, D-121 электронного блока Проверьте разъемы
управления двигателем и АКПП <АКПП>. D-119, D-121
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов. OK NG
• Напряжение между выводами 20, 83 и "массой".
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ))
Норма: 0 – 3 В (Выключатель кондиционера в положении
OFF (ВЫКЛ.)) Проверьте наличие признака неисправности.
Напряжение бортсети (Выключатель кондиционера в NG
положении ON (ВКЛ.))
• Замкните вывод 20 на "массу".
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ), Замените электронный блок управления двигателем и АКПП.
Выключатель кондиционера в положении ON (ВКЛ.))
Норма: Включается электромагнитная муфта компрессора
кондиционера.
NG
(См. ГЛАВУ 55 – Поиск неисправностей)
Выключатель стоп-сигналов и его цепи Вероятные причины неисправности

Электронный блок управления двигателем и АКПП определяет, нажата или нет • Неисправность выключателя стоп-сигналов.
педаль тормоза (посредством входного сигнала с выключателя стоп-сигналов). • Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
На основании этого сигнала электронный блок управления двигателем и АКПП замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов.
определяет режим подачи топлива. • Неисправность электронного блока управления
NG
Проверьте выключатель стоп-сигналов
(См. ГЛАВУ 35 – Педаль тормоза). Замените
OK
Измерение на разъеме D-136 выключателя OK Измерение на разъеме D-124 NG Проверьте разъемы

стоп-сигналов. электронного блока управления D-26 (автомобили с левым рулем),
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем и АКПП. D-33, D-128, D-136, D-124
стороны жгута проводов. • Отсоедините разъем и измерьте со (автомобили с правым рулем), E-13.
• Напряжение между выводом 2 и стороны жгута проводов
OK NG
"массой". • Напряжение между выводом 123 и
Норма: Напряжение бортсети. "массой". Отремонтируйте
(Ключ зажигания в положении ON
(ВКЛ)). Проверьте наличие признака
NG Норма: 0 – 3 В (при отпущенной неисправности.
педали тормоза).
Напряжение бортсети (при нажатой NG
педали тормоза).
Проверьте разъемы NG Проверьте жгут проводов между
D-26 (автомобили с левым рулем), Отремонтируйте OK электронным блоком управления
D-27, D-124 (автомобили с правым рулем). двигателем и АКПП и
выключателем стоп-сигналов, при
NG
NG D-122
Проверьте жгут проводов между OK
аккумуляторной батареей и выключателем NG
стоп-сигналов, при необходимости Проверьте наличие признака Замените электронный блок
отремонтируйте. неисправности. управления двигателем и АКПП.
Выключатель габаритов и его цепи Вероятные причины неисправности
Электронный блок управления двигателем и АКПП определяет, включены или нет • Плохой контакт в разъеме, обрыв цепи или короткое
габаритные огни автомобиля. замыкание в цепи реле габаритов.
В соответствии с этим, электронный блок управления двигателем и АКПП • Неисправность электронного блока управления
управляет током отдачи генератора при трогании автомобиля с места. двигателем и АКПП.
Измерение на разъеме D-121 электронного блока управления NG Проверьте цепь габаритных огней.
двигателем и АКПП. (См. Электросхемы – Electrical Wiring).
проводов.
(Габаритны включены)
OK
Замените
примечание редактора: возможно в
OK документации Мицубиси здесь ошибка
и должно быть
NG
Формирователь сигналов управления форсунками и Вероятные причины неисправности
его цепи
Электронный блок управления двигателем и АКПП управляет работой форсунок • Неисправность формирователя сигналов управления
соответствующими сигналами. форсунками.
• Плохой контакт в разъеме, обрыв цепи или короткое
Проверьте разъемы В-121, D-119 NG

OK
Проверьте жгут проводов между формирователем сигналов NG Отремонтируйте
OK
Используйте мотор-тестер при проверке формы выходного NG Замените формирователь сигналов управления форсунками.
сигнала с разъемов D-119 и D-120 электронного блока
• Напряжение между выводом 96 и "массой" и между
выводом 1 и "массой".
Норма: Форма выходного сигнала должна иметь вид,
показанный на стр. 13А-214 (Методика проверки с
OK
Клапан системы рециркуляции ОГ(EGR) (шаговый Вероятные причины неисправности
электродвигатель) и его цепи
Электронный блок управления двигателем и АКПП управляет работой клапана • Неисправность клапана системы рециркуляции ОГ
(шаговым электродвигателем) системы рециркуляции ОГ (EGR) для того, чтобы (EGR).
регулировать количество отработавших газов, поступающих в систему впуска • Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи клапана
двигателя и смешивающихся со свежим воздухом. системы рециркуляции ОГ (EGR).
Проверьте клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) NG

Замените
OK NG NG
Проверьте разъем B-25X Отремонтируйте
Измерение на разъеме B-60 клапана
системы рециркуляции ОГ (EGR).
Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
• Напряжение между выводами 2, 5 и
"массой". (ключ зажигания в положении неисправности. управляющим реле и клапаном системы
ON (ВКЛ.)). рециркуляции ОГ (EGR), при
Норма: Напряжение бортсети. необходимости отремонтируйте.
OK
NG
Измерение на разъеме D-120 электронного NG Проверьте разъем B-60 Отремонтируйте
блока управления двигателем и АКПП.
• Напряжение между выводами 51, 53, 60, Проверьте наличие признака NG Проверьте жгут проводов между
62 и "массой" (ключ зажигания в неисправности. электронным блоком управления
положении ON (ВКЛ.)). двигателем и АКПП и клапаном системы
Норма: Напряжение бортсети. рециркуляции ОГ (EGR), при
OK
Проверьте разъем D - 120 NG
OK
Проверьте наличие признака NG Замените электронный блок управления
неисправности. двигателем и АКПП.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его Вероятные причины неисправности
цепь
Электронный блок управления двигателем и АКПП подает управляющий сигнал на • Неисправность электромагнитного клапана продувки
электромагнитный клапан продувки адсорбера для того открыть клапан и дать адсорбера.
возможность парам топлива из адсорбера попасть во впускной коллектор. • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте
проводов цепи электромагнитного клапана продувки
адсорбера.
Проверьте электромагнитный клапан

продувки адсорбера. NG
(См. ГЛАВУ 17 – Технические операции на Замените
OK
Измерение на разъеме B-106 NG Проверьте жгут проводов между

электромагнитного клапана продувки управляющим реле и
адсорбера. электромагнитным клапаном
• Отсоедините разъем и измерьте со продувки адсорбера, при
стороны жгута проводов. необходимости отремонтируйте.
OK
NG
Измерение на разъеме D-120 электронного NG Проверьте разъем Отремонтируйте
блока управления двигателем и АКПП. B-106
OK
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). NG
двигателем и АКПП и
электромагнитным клапаном
OK продувки адсорбера, при
D-120
OK

;

Внимание
При перемещении селектора АКПП в положение "D", необходимо нажать и удерживать педаль тормоза с тем, чтобы
не допустить движения автомобиля вперед.
-1
*1. Время впрыска форсунки определяется при вращении коленчатого вала с частотой 250 мин или меньше и напряжении
питания 11 В. По мере увеличения частоты вращения, продолжительность впрыска форсунки уменьшается.
*2. В новых автомобилях (с пробегом приблизительно 500 км или менее) продолжительность впрыска форсунки иногда
превышает на 10% номинальную величину.
*3. В нормальном режиме датчик-выключатель педали акселератора выключается тогда, когда напряжение на датчике
положения педали акселератора (1-й канал) на 200 – 600 мВ выше, чем напряжение на нем же, но на режиме холостого
хода (педаль акселератора полностью отпущена). Кроме того, отрегулируйте положение датчика-выключателя педали
акселератора и датчика положения педали акселератора если после нажатия на педаль акселератора датчик-
выключатель педали акселератора продолжает поворачивается.

11 Кислородный Двигатель прогрет Резкое торможение 200 мВ или Код №11 13А-131
датчик (Происходит обеднение двигателем при частоте меньше
топливовоздушной вращения коленчатого
-1
смеси при отпускании вала 4000 мин
педали акселератора, и Резкое нажатие на педаль 600 – 1000 мВ
обогащение смеси при акселератора
нажатии на педаль
Двигатель прогрет Двигатель работает на Напряжение
(Для определения холостом ходу периодически
состава топливо- (через 6 минут) меняется между
воздушной смеси -1 значениями
используется сигнал 2500 мин
кислородного датчика, 400 мВ или
на основании которого менее
электронный блок до
и АКПП корректирует 600 – 1000 мВ
величину цикловой
топливоподачи)
12 Датчик • Температура Двигатель работает на 22 – 48 Гц Код №12 13А-133
расхода охлаждающей холостом ходу
воздуха жидкости 80-95°С
-1
2500 мин 60 – 100 Гц
приборы
Разгон двигателя Частота
освещения и
увеличивается
по мере
увеличения
• Селектор АКПП частоты
в положение "Р" вращения
13 Датчик Ключ зажигания в Температура воздуха во -20°С Код №13 13А-135

температуры положении ON (ВКЛ) впускном коллекторе -20°С
воздуха во или двигатель работает
впускном Температура воздуха во 0°С
коллекторе впускном коллекторе 0°С
впускном коллекторе 20°С
впускном коллекторе 40°С
14 Датчик • Двигатель прогрет Педаль акселератора Не меньше Код №14 13А-137
положения отпущена 4000 мВ
дроссельной • Ключ зажигания
заслонки в положении ON Постепенное нажатие Напряжение
(2-й канал) (ВКЛ.) (двигатель на педаль уменьшается
не работает) акселератора по мере нажатия
на педаль
16 Напряжение Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение Методика 13А-190
питания бортсети №25
18 Сигнал Ключ зажигания Двигатель не ВЫКЛ. Методика 13А-191
включения в положении ON (ВКЛ.) работает №27
стартера
(Цепь контакта Коленчатый вал ВКЛ.
ST замка двигателя
зажигания) проворачивается
стартером
21 Датчик Ключ зажигания Температура -20°С Код №21 13А-138
температуры в положении ON (ВКЛ.) охлаждающей
охлаждающей или двигатель работает жидкости -20°С
жидкости
22 Датчик • Коленчатый вал Сравните показания Совпадение Код № 22 13А-140
положения двигателя тахометра и MUT-II показаний
коленчатого вала проворачивается
стартером
• Тахометр
подсоединен
-1
• Двигатель работает Температура 1250 - 1450 мин
на холостом ходу охлаждающей
жидкости -20°
• Датчик-
-1
выключатель Температура 1100 - 1300 мин
педали охлаждающей
акселератора: жидкости 0°С
ON (ВКЛ.) -1
Температура 1000 - 1200 мин
• В течение 6 минут охлаждающей
после запуска жидкости 20°С
двигателя -1
(при температуре Температура 900 - 1100 мин
охлаждающей охлаждающей
жидкости 80°С) жидкости 40°
-1
Температура 550 - 650 мин

25 Датчик Ключ зажигания в Высота над уровнем 101 кПа Код №25 13А-145
атмосферного положении ON (ВКЛ) моря 0 м
(барометричес-
кого) давления Высота над уровнем 95 кПа
моря 600 м
моря 1200 м
моря 1800 м
26 Датчик- Ключ зажигания в Педаль акселератора ВКЛ. Методика 13А-192
выключатель положении ON (ВКЛ) отпущена №28
педали (несколько раз нажмите
акселератора и отпустите педаль Педаль акселератора ВЫКЛ.
акселератора) слегка нажата
27 Датчик- Двигатель работает на Рулевое колесо ВКЛ. Методика 13А-194

выключатель холостом ходу поворачивается №30
давления
жидкости в
гидросистеме
усилителя
рулевого
28 Выключатель Двигатель работает на Выключатель ВЫКЛ. Методика 13А-194
кондиционера холостом ходу. кондиционера в №31
(При включении положении OFF (ВЫКЛ.)
кондиционера должен Выключатель ВКЛ.
включаться кондиционера в
компрессор) положении ON (ВКЛ.)
31 Выключатель Двигатель работает на Выключатель в ВЫКЛ. Методика 13А-195

габаритов холостом ходу положении OFF (ВЫКЛ.) №33
Выключатель в ВКЛ.
положении ON (ВКЛ.)
34 Установочный Двигатель: прогрет Двигатель работает на ВКЛ. Код №12 13А-133
сигнал датчика холостом ходу
расхода -1
воздуха 3000 мин ВЫКЛ.
37 Наполнение • Температура Двигатель работает на 20 – 40% - -

воздухом охлаждающей холостом ходу
(Volumetric жидкости: 85 - 95°С -1
efficiency) 2500 мин 10 – 30%
• Все потребители
Резкое нажатие на Наполнение
электрической
педаль акселератора воздухом
энергии выключены
(Volumetric
• Селектор АКПП efficiency) растет
в положении "Р" по мере разгона
двигателя
38 Датчик • Коленчатый вал проворачивается стартером Частота - -
положения (считывание показаний возможно при частоте вращения
-1
коленчатого вращения не более 2000 мин ) коленчатого вала
вала двигателя
• Тахометр подсоединен отображаемая
MUT-II и
тахометром
идентичны
41 Продолжи- • Коленчатый вал Температура 120 – 160 мс Код №41 13А-147
тельность проворачивается охлаждающей жидкости
импульса стартером 0°С
управления Температура 70 – 90 мс
1
форсунками* охлаждающей жидкости
20°С
Температура 20 – 35 мс
охлаждающей жидкости
80°С
Продолжи- • Температура Двигатель работает на 0,3 – 0,8 мс
тельность охлаждающей холостом ходу
импульса жидкости 85 – 95°С
-1
управления • Все потребители 2500 мин 0,4 – 1,0 мс
2
форсунками* электрической
энергии выключены
Резкое нажатие на Возрастает
• Селектор АКПП педаль акселератора
в положении "Р"
• В течение 6 минут
двигателя.
44 Угол • Двигатель прогрет. Двигатель работает на 12 - 28° до ВМТ Код №44 13А-148
опережения • Стробоскоп холостом ходу
зажигания установлен. -1
• В течение 6 минут 2500 мин 15 - 35° до ВМТ
двигателя.
49 Реле После прогрева Выключатель ВЫКЛ. (муфта Методика 13А-194
кондиционера двигатель работает кондиционера в включения №31
на холостом ходу положении OFF компрессора
(ВЫКЛ.) выключена)
Выключатель ВКЛ. (муфта
кондиционера в включения
положении ON (ВКЛ.) компрессора
включена)
67 Выключатель Ключ зажигания Педаль тормоза нажата ВЫКЛ. Методика 13А-195
стоп-сигналов в положении ON (ВКЛ.) №32
Педаль тормоза ВКЛ.
отпущена
68 Клапан • Температура Двигатель работает на 2 – 20 шагов Код №35 13А-196
системы охлаждающей холостом ходу
рециркуляции жидкости 85 – 95°С.
ОГ (EGR) • Выключены все -1
2500 мин 0 – 10 шагов
приборы освещения
• Селектор АКПП
в положении "Р".
74 Датчик • Температура Коленчатый вал 2 МПа или больше Код №56 13А-151
давления охлаждающей проворачивается
топлива жидкости 85 – 95°С. стартером
Двигатель работает на 4,0 – 6,9 МПа
приборы освещения
• Селектор АКПП
в положении "Р"

77 Датчик Ключ зажигания в Педаль акселератора 985 – 1085 мВ Код №77 13А-154
положения положении ON (ВКЛ) отпущена
педали
акселератора Постепенно нажимайте Напряжение
(2-й канал) на педаль увеличивается
акселератора пропорционально
нажатию на педаль
Педаль акселератора 4000 мВ или больше
78 Датчик Ключ зажигания в Педаль акселератора 985 – 1085 мВ Код №78 13А-156
положения положении ON (ВКЛ) отпущена
педали
акселератора Постепенно нажимайте Напряжение
(1-й канал) на педаль увеличивается
акселератора пропорционально
нажатию на педаль
Педаль акселератора Не менее 4000 мВ
79 Датчик • Двигатель Педаль акселератора 400 – 800 мВ Код №79 13А-158
положения прогрет отпущена
дроссельной • Ключ зажигания в
заслонки Постепенно нажимайте Напряжение
положении на педаль увеличивается
(1-й канал) ON (ВКЛ) акселератора пропорционально
(двигатель не нажатию на педаль
работает)
Двигатель прогрет и Без нагрузки 450 – 1000 мВ
работает на холостом
ходу Выключатель Напряжение
кондиционера: увеличивается
OFF (ВЫКЛ.) → на 100 – 600 мВ
ON (ВКЛ.)
Селектор АКПП Напряжение
переведен из увеличивается
положения "P" в на 0 – 200 мВ
положение "D"
99 Режим Двигатель прогрет Двигатель работает на Режим сгорания - -
впрыска холостом ходу (через обедненных смесей
топлива несколько минут после
запуска двигателя)
-1
2500 мин Стехиометрический
состав смеси
(управление с
обратной связью)
Резкий разгон Управление без
двигателя с режима обратной связи
Поз Проверяемый Содержание Условия проверки Нормальное Методика Страница
01 Форсунки Отключите Двигатель: После прогрева / Работа Код №41 13А-147
форсунку №1 работает на холостом двигателя на
ходу. По очереди холостом ходу
02 Отключите прекращайте становится
форсунку №2 топливоподачу к неравномерной,
каждой форсунке и нестабильной
03 Отключите проверьте, есть ли
форсунку №3 или двигатель
цилиндры, отключение глохнет.
04 Отключите которых не повлияло
форсунку №4 на работу двигателя на
05 Отключите
форсунку №5
06 Отключите
форсунку №6
07 Топливный Топливный Ключ Пережмите шланг Чувствуется Методика 13А-193
насос низкого насос работает зажигания возврата топлива пульсация №29
давления и осуществля- в положении в бак чтобы топлива.
ется возврат ON (ВКЛ) почувствовать
топлива в бак пульсацию
циркулирующего
топлива.
Слышен звук Слышен звук
вблизи топливного работающего
бака. насоса.
08 Электро- Клапан Ключ зажигания в положении ON Слышен звук Методика 13А-197
магнитный переключается (ВКЛ) срабатывающего №36
клапан из положения электромагнит-
продувки "ВЫКЛ" в ного клапана
адсорбера положение
"ВКЛ"
17 Базовый угол Клапан • Двигатель работает на 5° до ВМТ - -
опережения переклю- холостом ходу.
зажигания чается из
положения • Стробоскоп подключен.
"ВЫКЛ" в
положение
"ВКЛ"
примечание
редактора: Установите
возможно в на электрон-
документац ном блоке
ии Мицубиси управления
здесь двигателем и
ошибка и АКПП режим
должно регулировки
быть: угла
опережения
зажигания
21 Вентилятор Включение • Ключ зажигания в положении Электро- Методика 13А-187
конденсора электро- ON (ВКЛ) вентилятор №21
кондиционера вентилятора • Выключатель кондиционера: в работает
положении ON (ВКЛ)
34 Дроссельная Выключение Ключ зажигания в положении ON Дроссельная Код №91 13А-161
заслонка с сервопривода (ВКЛ) заслонка слегка
электронным дроссельной приоткрыта
управлением заслонки
ПРОВЕРКА НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
Схема расположения выводов в разъеме электронного блока управления двигателем и АКПП
(engine AT- ECU)

1 Форсунка №1 Прогрейте двигатель, затем резко нажмите на педаль Напряжение слегка
акселератора (разгон производите от оборотов падает на короткий
9 Форсунка №2 холостого хода) период от величины
24 Форсунка №3 9-13 В.
3 Нагревательный элемент Двигатель работает на холостом ходу 0–3В
кислородного датчика -1
6 Реле формирователя Ключ зажигания в положении ОFF (ВЫКЛ.) 0 – 0,1 В
сигналов управления
форсунками Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) 0,5 – 1,0 В
8 Вывод “G” генератора • Прогретый двигатель работает на холостом ходу. Напряжение

• Вентилятор радиатора системы охлаждения возрастает на
не работает 0,2 – 3,5 В
• Фары головного света: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ.)

• Стоп- сигнал: ОFF (ВЫКЛ.) →ON (ВКЛ.)
ОFF (ВЫКЛ.) →ON (ВКЛ.)
54 Вывод “FR” генератора • Прогретый двигатель работает на холостом ходу. Напряжение падает
• Вентилятор радиатора системы охлаждения
не работает
• Фары головного света: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ.)
• Стоп- сигнал: ОFF (ВЫКЛ.) →ON (ВКЛ.)
ОFF (ВЫКЛ.) →ON (ВКЛ.)
-1
11 Катушка зажигания №1 Двигатель: 3000 мин 0,3 – 3,0 В
31 Катушка зажигания №2
14 Реле сервопривода Ключ зажигания в положении ОFF (ВЫКЛ.) 0 – 0,1 В
Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) 0,5 – 1,0 В
18 Реле вентилятора Вентилятор конденсора не работает Напряжение бортсети
конденсора
Вентилятор конденсора работает 0 – 3 В или больше
19 Установочный сигнал Двигатель работает на холостом ходу 0–1В
датчика расхода воздуха -1
Двигатель: 3000 мин 6–9В
20 Реле кондиционера • Двигатель работает на холостом ходу Напряжение бортсети, или
мгновенное изменение от
• Выключатель кондиционера ВЫКЛ. → ВКЛ. 6 В или больше до 0 - 3 В
(компрессор кондиционера работает)
21 Реле топливного насоса Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
Двигатель работает на холостом ходу 0–3В
22 Контрольная лампа Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
индикации неисправности
двигателя
23 Контрольная лампа GDI ECO Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ.) 0–3В
(Через 5 секунд
напряжение бортсети)
Резко нажмите на педаль акселератора Напряжение бортсети
34 Электромагнитный клапан • Температура Двигатель не работает Напряжение бортсети
продувки адсорбера охлаждающей
жидкости: Запустите двигатель, затем Напряжение падает
увеличьте частоту вращения
80 - 95°С -1
до 3500 мин
• Ключ зажигания
в положении ON
(ВКЛ.)
47
-1
43 Сигнал системы зажигания Двигатель: 3000 мин 0,3 – 3,0 В
охлаждающей жидкости положении ON жидкости: 0°С
(ВКЛ.)
46 Подача питания на датчик Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) 4,5 – 5,5 В
положения педали
акселератора (1-й канал)
49 Управляющее реле Ключ зажигания в положении ОFF (ВЫКЛ.) 0–3В
Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
51 Электромагнитный клапан Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ.) 5–8В
рециркуляции ОГ - обмотка A (неоднократно изменяется
53 Электромагнитный клапан с интервалом примерно в
рециркуляции ОГ - обмотка C 3 секунды)
60 Электромагнитный клапан
рециркуляции ОГ - обмотка B
рециркуляции ОГ - обмотка D
52 Датчик-выключатель давления Прогретый Рулевое колесо неподвижно Напряжение бортсети
жидкости в гидросистеме двигатель
усилителя рулевого работает на Рулевое колесо поворачивается 0–3В
управления холостом ходу
55 Датчик атмосферного Ключ Высота над уровнем моря: 3,7 – 4,3 В
(барометрического) давления зажигания в 0м
положении ON
(ВКЛ.) Высота над уровнем моря: 3,2 – 3,8 В
1200 м
58 Замок зажигания - ST(стартер) Коленчатый вал проворачивается стартером 8 В или больше
61 Выключатель кондиционера См. ГЛАВУ 55 – Поиск неисправностей "Проверка на выводах электронного
(2-й канал) блока управления кондиционером, и на выводах электронного блока
управления двигателем"
63 Сигнал при размыкании цепи Двигатель: увеличение частоты вращения от Напряжение слегка падает
-1
форсунок холостого хода до 4000 мин (примерно на 0,7 В) от
величины 4,5 – 5,0 В.
64 Датчик температуры воздуха Ключ Температура воздуха во 3,2 – 3,8 В
во впускном коллекторе зажигания в впускном коллекторе: 0°С
(ВКЛ.) Температура воздуха во 2,3 – 2,9 В
Температура воздуха во 1,5 – 2,1 В
Температура воздуха во 0,4 – 1,0 В
65 Датчик расхода воздуха Двигатель работает на холостом ходу 2,2 – 3,2 В
-1
Двигатель: 2500 мин
66 Резервная линия питания Ключ зажигания в положении ОFF (ВЫКЛ.) Напряжение бортсети
71 Кислородный датчик Двигатель: прогрет и удерживается на режиме Попеременное изменение
-1
2500 мин (используйте цифровой вольтметр) напряжения 0 ↔ 0,8 В
78 Датчик положения Ключ зажигания в Педаль акселератора отпущена 4,0 В или больше
дроссельной заслонки положении ON (ВКЛ.)
(2-й канал) Педаль акселератора полностью 0,4 – 0,6 В
нажата
79 Датчик-выключатель Ключ зажигания в Педаль акселератора отпущена 0–1В
педали акселератора положении ON (ВКЛ.)
Педаль акселератора слегка 4,0 В или больше
нажата
80 Датчик скорости • Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Попеременное
автомобиля изменение напряжения
• Движение автомобиля вперед от 0 до 8-12 В
83 Выключатель Двигатель работает Выключатель кондиционера: 0–3В
кондиционера на холостом ходу OFF (ВЫКЛ.)
(1-й канал)
Выключатель кондиционера Напряжение бортсети
ON (ВКЛ.) (компрессор работает)
86 Выключатель габаритов Выключатель: OFF (ВЫКЛ.) 0–3В
Выключатель: ON (ВКЛ.), габариты горят Напряжение бортсети
датчики
93 Датчик давления Двигатель работает на холостом ходу 0,3 – 4,7 В
топлива
95 Датчик положения Ключ зажигания в Педаль акселератора отпущена 0,985 – 1,085 В
педали акселератора положении ON (ВКЛ.)
(1-й канал) Педаль акселератора полностью 4,0 В или больше
нажата
98 Замок зажигания – IG Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
123 Выключатель Педаль тормоза нажата Напряжение бортсети
стоп-сигналов
Педаль тормоза отпущена 0–3В
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ И ЦЕПЕЙ
МЕЖДУ ВЫВОДАМИ
2. Отсоедините разъем электронного блока управления двигателем и
АКПП.
3. Измерьте сопротивления и проверьте цепи между выводами разъема
(со стороны жгута проводов электронного блока управления
двигателем и АКПП), сверяясь с проверочной таблицей.
(1) При измерениях сопротивлении и проверке цепи должен
использоваться жгут тестовых проводов для проверки
надежности контактов в разъеме (вместо использования
игольчатого пробника).
(2) Измерения допускается проводить в иной последовательности,
чем указана в проверочной таблице.
Внимание
Если Вы перепутали номера проверяемых выводов, либо
неправильно соединили выводы с "массой", то это может
вызвать повреждение электропроводки автомобиля, датчиков,
электронного блока управления двигателем и АКПП и/или
омметра.
БУДЬТЕ ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ!
4. Если показания омметра отличаются от номинального значения, то
проверьте соответствующий датчик, исполнительное устройство
(привод) и соответствующие цепи, а затем отремонтируйте или
замените неисправный элемент.
5. После ремонта или замены неисправной детали произведите
повторную проверку омметром, чтобы убедиться, что неисправность
устранена.
Схема расположения выводов разъема электронного блока управления двигателем и АКПП
со стороны жгута проводов
Выводы № Объект проверки Исправное состояние (Условия проверки)

3 - 41 Нагревательный элемент кислородного датчика 4,5 – 8,0 Ом (при 20°С)
34 - 41 Электромагнитный клапан продувки адсорбера 28 – 36 Ом (при 20°С)
42 - “масса” кузова “Масса” Цепь замкнута (0 Ом)
48 - “масса” кузова
51 - 41 Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ 15 – 20 Ом (при 20°С)
(EGR) - обмотка А
53 - 41 Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ
(EGR) - обмотка С
(EGR) - обмотка В
(EGR) - обмотка D
44 - 81 Датчик температуры охлаждающей жидкости 5,1 – 6,5 кОм
2,1 – 2,7 кОм
0,9 – 1,3 кОм
0,26 – 0,36 кОм
64 - 81 Датчик температуры воздуха во впускном 5,3 – 6,7 кОм (при температуре воздуха 0°С)
2,3 – 3,0 кОм (при температуре 20°С)
79 - 81 Датчик-выключатель педали акселератора Цепь замкнута (при отпущенной педали акселератора)
Цепь разомкнута (при слегка нажатой педали
ПРОВЕРКА НА ВЫВОДАХ КОНТРОЛЛЕРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ
Схема расположения выводов разъема контроллера дроссельной заслонки
Вывод Объект проверки Условия проверки Нормальные показания

№
1 Сервопривод • Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Изменяются
дроссельной заслонки (U)
• Педаль акселератора:
14 Сервопривод полностью отпущена → полностью нажата
дроссельной заслонки (V)
15 Сервопривод
дроссельной заслонки (W)
2 Подача питания на Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
сервопривод дроссельной
заслонки
6 Напряжение питания Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) 4,5 – 5,5 В
датчиков
7 Датчик положения Ключ зажигания в положении ON Педаль акселератора 0,4 – 0,8 В
дроссельной заслонки (ВКЛ.) отпущена
(1-й канал)
18 Подача резервного Ключ зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) Напряжение бортсети
питания
20 Датчик положения педали Ключ зажигания в положении Педаль акселератора 0,985 – 1,085 В
акселератора (2-й канал) ON (ВКЛ.) отпущена
Педаль акселератора 4,0 В или больше
22 Замок зажигания - IG Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) Напряжение бортсети
(зажигание)
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МОТОР-ТЕСТЕРА
(ОСЦИЛЛОГРАФА)
ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА (AFS)
1. Отсоедините разъем датчика и подсоедините специальный
инструмент (жгут тестовых проводов МВ991709) между ними.
(Должны быть подсоединены все выводы)
специальной формы (special patterns pickup) к выводу 3 разъема
датчика расхода воздуха.
проводов)
Стандартная форма сигнала Условия наблюдения
Сигналы специальной формы
Функция (Function)
(Special patterns)
Высота (амплитуда) сигнала
Низкая (Low)
(Pattern height)
-1
Условия наблюдения (отличаются от вышеуказанных увеличением частоты вращения

коленчатого вала)

Проверьте, происходит ли сокращение времени цикла Т и увеличение частоты импульсов при увеличении частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
• Пример 1
Неисправность линии связи между датчиком и электронным блоком
• Пример 2
Неисправность спрямляющего устройства (AFS) и колонны-
формирователя вихрей (AFS).
Нестабильная кривая с неравномерной частотой. Однако, если при

увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
происходят утечки высокого напряжения (из системы зажигания), на
кривой появятся временные искажения, даже при исправном датчике
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
1. Отсоедините от датчика положения распределительного вала разъем,
и подсоедините между ними специальный инструмент (жгут тестовых
проводов МВ991709). Должны быть подсоединены все выводы.
специальной формы к выводу 2 датчика положения
3. Отсоедините от датчика положения коленчатого вала разъем, и
проводов MD998478).
специальной формы к выводу 2 датчика положения коленчатого вала.

проводов)
управления двигателем и АКПП (При проверке формы сигнала
датчика положения распределительного вала).
управления двигателем и АКПП (при проверке формы сигнала
датчика положения коленчатого вала).

-1

Проверьте, происходит ли сокращение периода Т при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

• Пример 1
Неисправность цепей между датчиком и электронным блоком
• Пример 2
Ослабление натяжения ремня привода ГРМ.
Неисправность ротора датчика.
Смещение прямоугольных импульсов вправо или влево.
ФОРСУНКИ И ПОВЕРКА СИГНАЛА ПРИ РАЗМЫКАНИИ
ЦЕПИ ФОРСУНОК
управления двигателем и АКПП (форсунка 1-го цилиндра).
управления двигателем и АКПП (сигнал при размыкании цепи
форсунок).
3. После проверки вывода 1, аналогично проверьте вывод 9 (форсунка
2-го цилиндра), затем вывод 24 (форсунка 3-го цилиндра), вывод 2
(форсунка 4-го цилиндра), вывод 10 (форсунка 5-го цилиндра), вывод
25 (форсунка 6-го цилиндра).

-1
На что следует обратить внимание при анализе формы

сигнала
• Проверьте, что продолжительность управляющего сигнала форсунки
идентично времени, измеренному тестером MUT-II.
• При резком нажатии на педаль акселератора продолжительность
импульса управления форсункой сначала значительно возрастет, но
скоро возвращается к своей нормальной форме.
• Проверьте, что сигнал при размыкании цепи форсунки полностью
синхронизирован с сигналом управления форсункой
(с началом подъема кривой управляющего сигнала форсунки).
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ И СИЛОВОЙ ТРАНЗИСТОР
Сигнал управления силовым транзистором.
1. Отсоедините разъем катушки зажигания и подсоедините между ними
специальный инструмент (жгут тестовых проводов МВ991658).
Должны быть подсоединены все выводы.
2. Подсоедините поочередно пробник мотор-тестера для снятия
сигналов специальной формы к выводу 3 каждой катушки зажигания.
Альтернативный метод (жгут тестовых проводов

отсутствует)
специальной формы к выводу 11 (катушка зажигания № 1)
электронного блока управления двигателем и АКПП, выводу 31
(катушка зажигания № 2), выводу 13 (катушка зажигания № 3), выводу
30 (катушка зажигания № 4), выводу 12 (катушка зажигания № 5),
выводу 32 (катушка зажигания № 6).

Функция (Function) Сигналы специальной формы (Special patterns)
-1
Двигатель, мин Приблизительно 1200

На что следует обращать внимание при анализе формы сигнала
Точка: состояние участка роста напряжения и максимального напряжения (смотрите примеры отклонений сигнала от
нормальной формы №1 и №2).
Формы сигнала (участок роста напряжения и максимальное Вероятные причины

напряжение)
Возрастает примерно от 2 В до 4,5 В (в правом верхнем углу) Норма
Сигналы прямоугольной формы [2 В] Обрыв в цепи первичной обмотки катушки зажигания
Сигнал прямоугольной формы, достигающий величины напряжения Неисправность силового транзистора
питания

• Пример 1.
стартером.
Обрыв в первичной цепи катушки зажигания.
Не виден участок роста напряжения (показан пунктирной линией), и
максимальное напряжение достигает величины всего 2 В.
• Пример 2
стартером.
Неисправность силового транзистора.
Напряжение питания возникает, когда силовой транзистор включен.
КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (EGR)
(ШАГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ)
1. Отсоедините разъем от клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) и
проводов МВ991658).
специальной формы к выводам разъема со стороны клапана системы
рециркуляции ОГ (EGR) к выводу 1, к выводу 3, к выводу 4 и к выводу
6.

проводов)
двигателем и АКПП, к выводу 60, к выводу 53 и к выводу 62
соответственно.

Параметр (Function) Специальная форма сигнала (Special patterns)
Высота (амплитуда) сигнала (Pattern height) Высокая (High)
Режим работы (Pattern selector) На дисплее (Display)
Состояние двигателя При температуре охлаждающей жидкости не более 20°С
поверните ключ зажигания из положения OFF (ВЫКЛ.) в положение ON (ВКЛ)
(без пуска двигателя)
При работе двигателя на холостом ходу, поверните выключатель кондиционера
в положение ON (ВКЛ.)
Немедленно после запуска прогретого двигателя

Проверьте, что при работе шагового электродвигателя появляется сигнал нормальной (стандартной) формы.
Точка А: Наличие или отсутствие ЭДС, наведенной при вращении электродвигателя.
(Смотрите примеры отклонений от нормальной формы сигнала).

ПротивоЭДС при вращении двигателя не возникает или ее величина Неисправность электродвигателя
очень мала
Точка В: Величина (высота сигнала) ЭДС самоиндукции (индуктивного выброса).

ЭДС самоиндукции, возникающая в обмотке (индуктивный выброс) не Короткое замыкание в обмотке
появляется или ее (его) величина очень мала

• Пример 1
Неисправность шагового электродвигателя (Не работает)
ПротивоЭДС во время вращения двигателя не появляется.
• Пример 2
Обрыв в цепи между шаговым электродвигателем и электронным
При обрыве цепи ток не течет в обмотке электродвигателя.
(Напряжение не падает до 0 В).
Обратите внимание на то, что сигнал противоЭДС, возникающий при
вращении электродвигателя (при исправном шаговом
электродвигателе) лишь слегка отличается от сигнала при обрыве
цепи обмотки.
GDI - Технические операции на автомобиле 13A-219
Внимание:
1. Не пытайтесь изменять положение винта fixed SAS. Этот винт
устанавливается на заводе-изготовителе с высокой точностью и
не требует регулировки.
2. Если же подобное вмешательство происходит, то положение
полностью закрытой дроссельной заслонки изменяется. Это
вызывает "запоминание" электронным блоком управления
двигателем <МКПП> или электронным блоком управления
двигателем и АКПП <АКПП> этого, неправильного, положения
ОТСОЕДИНЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО

НАСОСА (КАК ПОНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ
ТОПЛИВА)
При снятии топливных трубок, шлангов и соединений, поскольку давление
топлива в магистрали очень высокое, проделайте следующие операции,
чтобы снизить давление топлива и не допустить его разбрызгивания.
1. Снимите крышку заливной горловины топливного бака, чтобы снизить
давление в топливном баке.
2. Снимите реле топливного насоса.
Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора MUT-II
всегда выключайте зажигание.
4. Выключите зажигание (примечание редактора: возможно в
документации Мицубиси здесь ошибка и должно быть: Включите
зажигание.
В предыдущем пункте зажигание уже было выключено.)
5. Выберите пункт №74 из меню Data list (Таблица данных)
тестера MUT-II.
6. Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером в течение 2
секунд или более.
7. Если двигатель на запускается, то используя MUT-II убедитесь, что
давление топлива в системе 0,5 МПа или меньше. После этого
выключите зажигание.
8. Если же двигатель запустился, то понизьте давление топлива,
выполнив следующие операции:
(1) Выключите зажигание, заглушите двигатель.
(2) Отсоедините разъемы одной из катушек зажигания.
(3) Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером в течение
2 секунд или более.
(4) Если двигатель на запускается, то используя MUT-II убедитесь,
что давление топлива в системе 0,5 МПа или меньше. После
этого выключите зажигание.
(5) Если же двигатель завелся, заглушите его путем нескольких
нажатий на педаль акселератора (пока не выработается топливо
в системе), после чего используя MUT-II убедитесь, что давление
топлива в системе 0,5 МПа или меньше. Выключите зажигание.
(6) Подсоедините разъем катушки зажигания.
Внимание:
Очистите свечу зажигания, катушка зажигания которой
отсоединялась.
10. Установите на место реле топливного насоса.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Проверьте работу топливного насоса низкого давления
принудительно включив его при помощи MUT-II.
2. Если топливный насос не работает, то проверьте его по
нижеприведенной методике, а если он исправен - проверьте цепь
питания.
(1) Поверните ключ зажигания в положение “LOCK(OFF)”.
(2) Снимите реле топливного насоса. Подсоедините вывод 2 со
стороны разъема базы реле к аккумуляторной батарее.
Убедитесь в том, что слышен шум работающего насоса.
Поскольку топливный насос установлен в топливном баке,
то в целях улучшения слышимости звука работающего насоса,
открутите пробку заливной горловины топливного бака.
(3) Проверьте наличие давления, сжимая кончиками пальцев
топливный шланг.
ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ

ЗАСЛОНКИ (ЗОНЫ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ)
1. Запустите двигатель, прогрейте его до температуры охлаждающей
жидкости, равной 80°С или выше, а затем заглушите двигатель.
2. Снимите воздухозаборный патрубок со стороны корпуса дроссельной
заслонки.
3. Распылите моющий растворитель внутрь корпуса дроссельной
заслонки через впускной патрубок и подождите около 5 минут.
4. Запустите двигатель, несколько раз нажмите и отпустите педаль
акселератора, после чего дайте двигателю поработать на холостом
ходу около 1 минуты.
5. Если отложения в корпусе дроссельной заслонке не удалены, то
повторите пункты (3) и (4).
6. Установите на место воздухозаборный патрубок.
7. При появлении диагностического кода неисправности сотрите его
используя MUT-II или отсоединив кабель от "-" клеммы
аккумуляторной батареи на 10 секунд, после чего подсоединив его.
Затем дайте двигателю поработать на режиме холостого хода около
10 минут.
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ

ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)
2. Проверьте величину выходного напряжения датчика положения
дроссельной заслонки (1-й канал) при полном ее закрытии (при
помощи усилия пальца).
Номинальное значение: 0,4 – 0,6 В
3. Если измеренное значение не соответствует номинальному значению
напряжения, то ослабьте болты крепления датчика и отрегулируйте
положение датчика, поворачивая его, как показано на рисунке.
4. Проверьте величину выходного напряжения датчика положения
дроссельной заслонки (2-й канал) при полном ее закрытии (при
помощи усилия пальца).
5. Если измеренное значение не соответствует номинальному значению
напряжения, замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. Установите ключ зажигания в положение “LOCK (OFF)”.
7. Подсоедините разъем сервопривода дроссельной заслонки.
9. При появлении диагностического кода неисправности сотрите его
используя MUT-II или отсоединив кабель от "-" клеммы
аккумуляторной батареи на 10 секунд, после чего подсоединив его.
10. Включите и затем выключите зажигание. Не включайте зажигание в
течение не менее 10 секунд.
Если отсоединялся кабель от "-" клеммы аккумуляторной батареи, то
дайте возможность двигателю после этого поработать на холостом
ходу около 10 минут.

ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
Внимание:
1. Не перемещайте без крайней необходимости датчик положения
педали акселератора; его положение отрегулировано с высокой
точностью на заводе-изготовителе.
2. Если же положение датчика было по какой-то причине нарушено,
восстановите его положение следующими операциями.
1. Снимите узел педали акселератора в сборе.
3. Убедитесь в том, что рычаг педали акселератора касается
ограничителя положения полного закрытия дроссельной заслонки.
4. Отрегулируйте положения рычага педали регулировочным винтом так,
чтобы зазор "А" (как это видно на рисунке) составил величину
0,5 – 0,93 мм.
5. Зафиксируйте регулировочный винт контргайкой.
6. Включите зажигание (но не запускайте двигатель).
7. Поворачивая датчик положения педали акселератора, добейтесь того,
чтобы выходное напряжение датчика (1-й канал) соответствовало
8. Надежно затяните болты крепления датчика положения педали
9. Установите на место узел педали акселератора в сборе.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

ИЗМЕРЕНИЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА МЕЖДУ
ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И
ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Сбросьте остаточное давление топлива в линии для предотвращения
его разбрызгивания в процессе отсоединения топливопроводов
(См. стр. 13А-225).
2. Отсоедините топливный шланг высокого давления от топливного
насоса высокого давления.
Внимание
Накройте место соединения шланга ветошью, чтобы избежать
разбрызгивания топлива из-за остаточного давления в
магистрали.
3. Отсоедините муфту и перепускной болт от специального инструмента

(шланга переходника) и вместо них подсоедините специальный
инструмент (переходник шланга) к шлангу-переходнику.
4. Установите специальный инструмент (для измерения давления
топлива) который был собран в п. 3.
<При использовании датчика давления топлива (специальный
инструмент)>
(1) Установите специальный инструмент (для измерения давления)
между топливным шлангом высокого давления и топливным
насосом высокого давления.
(2) Подсоедините датчик давления топлива (специальный
инструмент) к специальному инструменту (для измерения
давления топлива), установив между ними прокладку.
(3) Подсоедините проводник датчика давления топлива
(специальный инструмент) к источнику питания (прикуривателю)
и к тестеру MUT-II.
<При использовании манометра>

(1) Установите манометр на специальный инструмент (для
измерения давления), установив уплотнительное кольцо или
прокладку между ними.
(2) Установите специальный инструмент с манометром в сборе,
собранный на этапе (1), между топливным шлангом высокого
давления и топливным насосом высокого давления.
Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора MUT-II
всегда выключайте зажигание.
6. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.)
(но двигатель не запускайте).
7. Выберите пункт №07 из меню Actuator test (Проверка исполнительных
устройств) тестера MUT-II, чтобы привести в действие топливный
насос низкого давления (со стороны топливного бака). Убедитесь в
отсутствии утечек в местах соединения.
8. Отключите режим Actuator test (Проверка исполнительных устройств)
или поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.)
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
10. Во время работы двигателя на холостом ходу измерьте давление
топлива.
Номинальное значение: около 329 кПа
11. Проверьте, что давление топлива на режиме холостого хода не
падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора.
12. Если же давление топлива выходит за допускаемые пределы, то
произведите поиск неисправностей и устраните их в соответствии с
нижеприведенной таблицей.
Признак неисправности Вероятные причины Устранение неисправности

• Пониженное давление топлива Засорение топливного фильтра Замените топливный фильтр
• Давление топлива падает после
Утечки топлива в линию возврата Замените регулятор низкого давления
нажатия на педаль акселератора
топлива вследствие плохой посадки топлива
(увеличения оборотов двигателя)
клапана регулятора низкого давления
топлива или ослабления его пружины
Пониженное давление, создаваемое Замените топливный насос низкого
топливным насосом низкого давления давления
Повышенное давление топлива Заедание клапана в регуляторе низкого Замените регулятор низкого давления
давления топлива топлива
Засорение шланга или трубки возврата Прочистите или замените топливный
топлива в топливный бак шланг или трубку
13. Заглушите двигатель и проверьте, есть ли изменения в показаниях
манометра давления топлива. Топливная система исправна, если
давление в топливной магистрали не снижается в течение 2 минут.
Если же давление падает, то произведите поиск неисправности и ее
устранение в соответствие с таблицей.

После остановки двигателя давление Утечки через клапан регулятора низкого Замените регулятор низкого давления
топлива постепенно падает давления топлива (неплотная посадка топлива
клапана)
После остановки двигателя давление Обратный клапан топливного насоса Замените топливный насос низкого
топлива падает моментально низкого давления остается открытым давления
14. Стравите остаточное давление из топливной линии (см. стр. 13A-225).

15. Отсоедините измеритель давления топлива и специальный
инструмент с топливного насоса высокого давления.
Внимание
Накройте ветошью соединения шланга, чтобы избежать
разбрызгивания топлива вследствие наличия остаточного
давления в топливной магистрали.
16. Замените кольцевую прокладку, устанавливаемую на топливный
шланг высокого давления, на новую. Перед установкой прокладки,
нанесите на ее поверхность слой моторного масла.
17. Подсоедините топливный шланг высокого давления к топливному
насосу высокого давления и затяните болты крепления фланца
стандартным моментом.
18. Убедитесь в отсутствии утечек топлива через соединения, начиная с
пункта 7.
ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА НА ЛИНИИ МЕЖДУ

ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И
ФОРСУНКАМИ
Измерение давления на линии между топливным насосом высокого
давления и форсунками необходимо проводить после того, как Вы
убедитесь, что давление топлива между насосом низкого давления и
насосом высокого давления топлива в норме.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.).
5. Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером в течение
2 секунд или более и визуально убедитесь в отсутствии подтекания
топлива через соединения.
Внимание:
При наличии утечек топлива, немедленно остановите двигатель и
устраните источник утечек.
6. Убедитесь, в том, что давление топлива составляет величину не
менее 1 МПа в течение 20 секунд после окончания проворачивания
коленчатого вала двигателя стартером.
7. Если давление топлива ниже 1 МПа, то это означает наличие утечек в
линии высокого давления (топливная система должна быть
проверена).
9. Подсоедините промежуточный разъем форсунок.
10. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
11. Во время работы двигателя на холостом ходу измерьте давление
топлива.
Номинальное значение: 4,0 – 6,9 МПа
12. Проверьте, что давление топлива на режиме холостого хода не
падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора.
13. Если давление топлива выходит за допускаемые пределы, то
произведите поиск неисправностей и устраните их в соответствии с
нижеприведенной таблицей.

• Пониженное давление топлива Утечки топлива в линию возврата топлива Замените регулятор высокого давления
• Давление топлива падает после вследствие плохой посадки клапана топлива
нажатия на педаль акселератора регулятора высокого давления топлива или
(увеличения оборотов ослабления его пружины
двигателя)
Пониженное давление, создаваемое Замените топливный насос высокого
топливным насосом высокого давления давления
Повышенное давление топлива Заедание клапана регулятора высокого Замените регулятор высокого давления
давления топлива топлива
Засорение шланга или трубки возврата Прочистите или замените топливный
топлива в топливный бак шланг или трубку
14. Заглушите двигатель и поверните ключ зажигания в положение OFF

(ВЫКЛ.).
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОПЛИВНОЙ

СИСТЕМЫ
3. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.).
5. Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером в течение
2 секунд или более и визуально убедитесь в отсутствии подтекания
топлива через соединения.
Внимание:
При наличии утечек топлива, немедленно остановите двигатель и
устраните утечки.
6. Проверните коленчатый вал двигателя стартером и измерьте
давление топлива через 20 секунд после окончания проворачивания
коленчатого вала.
Предельная величина: минимум 1 МПа.
Внимание:
Если величина давления топлива менее 1 МПа, то это означает
наличие утечек в топливной системе высокого давления.
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
Название Обозначение на схеме
Реле кондиционера (электромагнитной муфты компрессора кондиционера) О
Выключатель кондиционера R
Датчик положения педали акселератора(1-й и 2-й каналы) T
Датчик расхода воздуха (вместе с датчиками температуры воздуха во впускном A
коллекторе и атмосферного (барометрического) давления)
Датчик положения распределительного вала E
Датчик-выключатель сцепления (МКПП) S
Датчик положения коленчатого вала K
Датчик детонации L
Диагностический разъем Q
Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR) I
Управляющее реле H
Датчик температуры охлаждающей жидкости J
Электронный блок управления двигателем и АКПП <АКПП> U
Электронный блок управления двигателем <МКПП> U
Контрольная лампа индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE) P
Датчик давления топлива E
Реле топливного насоса H
Катушка зажигания F
Датчик неисправности системы зажигания D
Выключатель блокировки стартера <АКПП> X
Форсунки F
Формирователь сигналов управления форсунками (автомобили с левым рулем) B
Формирователь сигналов управления форсунками (автомобили с правым рулем) G
Реле формирователя сигналов управления форсунками H
Передний кислородный датчик V
Задний кислородный датчик <МКПП> W
Датчик-выключатель давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления N
Электромагнитный клапан продувки адсорбера M
Датчик положения дроссельной заслонки C
Контроллер дроссельной заслонки U
Сервопривод дроссельной заслонки C
Реле сервопривода дроссельной заслонки H
Датчик скорости автомобиля Y
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЕ,
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, РЕЛЕ
ФОРМИРОВАТЕЛЯ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКАМИ И РЕЛЕ СЕРВОПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
1. Отсоедините разъем датчика расхода воздуха.
2. Измерьте сопротивление между выводами 5 и 6 датчика.
2,3 – 3,0 кОм (при 20°°С)
0,30 – 0,42 кОм (при 80°°С)
3. Измерьте сопротивление, нагревая датчик феном для сушки волос.

Нормальное состояние:
Температура (°С) Сопротивление (кОм)

Повышается Понижается
4. Если сопротивление не соответствует номинальному значению или
оно не изменяется в зависимости от температуры, то замените датчик

ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Внимание
При снятии и установке датчика не прикасайтесь инструментом к его
разъему (пластиковая часть).
1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Опустите чувствительный элемент датчика в горячую воду и измерьте
сопротивление.
2,1-2,7 кОм (при 20°°С)
0,26-0,36 кОм (при 80°°С)
3. Если значение сопротивления значительно отличается от
номинального, замените датчик.
4. Нанесите герметик на резьбовую часть датчика.

3М NUT Locking Part 4171 или эквивалент
5. Установите на место датчик температуры охлаждающей жидкости и
затяните его указанным моментом.
Момент затяжки: 29 Н⋅⋅м
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ

ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)
1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
2. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 3 разъема датчика.
Номинальное значение: 0,9 – 2,5 кОм
3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2, а также между 1 и 4
разъема датчика.
Нормальное состояние
Медленно открывайте дроссельную Сопротивление плавно

заслонку из полностью закрытого изменяется пропорционально
(холостой ход) положения в углу открытия дроссельной
полностью открытое. заслонки.
4. Если сопротивление выходит из диапазона номинальных значений,

либо изменяется не плавно, то замените датчик положения
Процедура регулировки датчика положения дроссельной заслонки
приведена на стр. 13А-220.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ
АКСЕЛЕРАТОРА (APS)
1. Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора.
2. Измерьте сопротивление между выводом 1 [“масса” датчика
положения педали акселератора (1-й канал)] и выводом 2 [питание
датчика положения педали акселератора (1-й канал)], а также между
выводом 7 [“масса” датчика положения педали акселератора)
(2-й канал)] и выводом 8 [питание датчика положения педали
акселератора (2-й канал)] разъема датчика положения педали
Номинальное значение: 3,5 – 6,5 кОм.
3. Измерьте сопротивление между выводом 2 [питание датчика

положения педали акселератора (1-й канал)] и выводом 3 [выходной
сигнал датчика положения педали акселератора (1-й канал)], а также
между выводом 8 [питание датчика положения педали акселератора
(2-й канал)] и выводом 6 [выходной сигнал датчика положения педали
акселератора (2-й канал)] разъема датчика положения педали
При плавном нажатии на педаль Плавное изменение
акселератора сопротивления
пропорционально нажатию на
4. Если сопротивление выходит из диапазона номинальных значений,

либо изменяется не плавно, то замените датчик положения педали
Процедура регулировки датчика положения педали акселератора
приведена на стр. 13А-221.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
1. Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора
(1-й канал).
2. Проверьте цепь между выводом 4 (датчик-выключатель педали
акселератора) и выводом 5 ("масса" датчика) разъема.
Исправное состояние:
Педаль акселератора Состояние цепи
Нажата Цепь разомкнута
Отпущена Цепь замкнута (0 Ом)
3. При наличии дефектов, замените датчик положения педали

акселератора в сборе.
После замены, отрегулируйте положение датчика и датчика-
выключателя в соответствии с рекомендациями на стр. 13А-221.
ПРОВЕРКА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

<Передний кислородный датчик>
1. Отсоедините разъем кислородного датчика и подсоедините
к разъему со стороны датчика специальный инструмент
(жгут тестовых проводов).
2. Проверьте, что цепь между выводом 2 (красный зажим специального
инструмента) и выводом 4 (голубой зажим специального инструмента)
разъема кислородного датчика замкнута (сопротивление между
выводами равно 4,5 – 8,0 Ом при 20°С).
3. В случае обрыва цепи, замените кислородный датчик.

4. Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С
или выше.
5. При помощи проводов с разъемами "крокодил" подсоедините вывод 1

(красный зажим) разъема кислородного датчика к (+) клемме
аккумуляторной батареи и вывод 3 (голубой зажим) к (-) клемме
аккумуляторной батареи.
Внимание:
Будьте очень внимательны при подсоединении проводов с
разъемами "крокодил" к клеммам аккумуляторной батареи
(не перепутайте полярность, прим. ред-ра); неправильное
подсоединение проводов может привести к повреждению
кислородного датчика.
6. Подсоедините цифровой (электронный) вольтметр к выводу 2 (черный
зажим) и выводу 4 (белый зажим).
7. Периодически нажимая на педаль акселератора, измерьте выходное
напряжение кислородного датчика.
Двигатель Выходное напряжение Примечание
При нажатии на 0,6 – 1,0 В Если Вы обогатите
педаль топливо-воздушную
акселератора смесь, несколько раз
нажав на педаль
акселератора, то
исправный
кислородный датчик
выдаст напряжение
0,6-1,0 В.
8. Если кислородный датчик неисправен, то замените его.

Для снятия и установки кислородного датчика смотрите ГЛАВУ 15 –
Приемная труба системы выпуска и главный глушитель.
<Задний кислородный датчик> (только для МКПП)

1. Отсоедините разъем кислородного датчика и подсоедините
к разъему со стороны датчика специальный инструмент
(жгут тестовых проводов).
2. Проверьте, что цепь между выводами 2 и 4 разъема кислородного
датчика замкнута (сопротивление между выводами равно 4,5 – 8,0 Ом
при 20°С).
3. В случае обрыва цепи, замените кислородный датчик.
(1) Если MUT-II не показывает номинальных значений, несмотря на
то, что предыдущие проверки сопротивлений и состояния
проводки показали полную исправность, замените кислородный
датчик.
(2) Для снятия и установки кислородного датчика смотрите ГЛАВУ 15
– Приемная труба системы выпуска и главный глушитель.
ПРОВЕРКА ФОРСУНОК
2. Измерьте сопротивление между выводами.
Номинальное значение: 0,9 – 1,1 Ом (при 20°°С).
Форсунка Проверяемые выводы
1-го цилиндра 11 – 12
2-го цилиндра 5–6
3-го цилиндра 9 – 10
ПРОВЕРКА СЕРВОПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ

ЗАСЛОНКИ
Проверка работы
1. Отсоедините воздушный патрубок от корпуса дроссельной заслонки.
2. Включите зажигание.
3. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка открывается в
соответствии с величиной нажатия на педаль акселератора.
Проверка сопротивления обмотки сервопривода
1. Отсоедините разъем сервопривода дроссельной заслонки.
2. Измерьте сопротивление между выводами разъема сервопривода
Проверяемые выводы Значение сопротивления (Ом)
1-2 0,6 – 1,0 (при 20°С)
1-3
2-3
3. Убедитесь в том, что нет замыкания ни одного из выводов на корпус.

СЦЕПЛЕНИЯ
1. Отсоедините разъем.
2. Проверьте состояние цепи между выводами датчика-выключателя.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
См. ГЛАВУ 17 – Системы снижения токсичности.
ПРОВЕРКА КЛАПАНА СИСТЕМЫ

РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (EGR)
См. ГЛАВУ 17 – Системы снижения токсичности.
GDI - Форсунка 13A-234
ФОРСУНКА
Предварительные (перед снятием) и
заключительные (после установки) операции
• Стравливание давления топлива (предотвращение • Снятие и установка впускного коллектора
разбрызгивания топлива) <только при снятии> (см. ГЛАВУ 15 – Впускной коллектор).
(см. стр. 13А-219). • Проверка герметичности топливной системы
• Снятие и установка защитной крышки двигателя. <только после установки> (См. стр. 13А-225).
• Снятие и установка воздушного патрубка
(см. ГЛАВУ 15 – Воздушный фильтр).
Последовательность снятия форсунок:

• Удаление воздуха из линии высокого 11. Шайба
давления 12. Держатель форсунки
1. Разъем датчика давления топлива 13. Топливный коллектор и форсунка в сборе
2. Жгут проводов форсунок 14. Изолятор
3. Топливная трубка 15. Прокладка форсунки
4. Опорное кольцо А 16. Форсунка в сборе
5. Кольцевая прокладка 17. Фигурная шайба
6. Опорное кольцо В 18. Опорное кольцо А
7. Фланец 19. Кольцевая прокладка
8. Датчик давления топлива 20. Опорное кольцо В
9. Кольцевая прокладка 21. Топливный коллектор
10. Опорное кольцо
ОТСОЕДИНЕНИЕ ЖГУТА ПРОВОДОВ ФОРСУНОК
Внимание:
Перед выполнением этой операции отсоедините провод
от "-" клеммы аккумуляторной батареи.
СНЯТИЕ ФЛАНЦА
При повторном использовании датчика давления топлива, нанесите
установочные метки на фланце и на датчике.
Фланец обеспечивает надежность установки датчика давления топлива,
принимая соответствующую форму при его закреплении. Поэтому перед
снятием датчика (и в случае его повторного использования) установочные
метки помогают последующей его установке. Если же устанавливается
новый датчик давления топлива, то необходимо заменять его вместе с
фланцем – как комплект.
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО КОЛЛЕКТОРА И ФОРСУНОК

В СБОРЕ
Снимите топливный коллектор с форсунками в сборе, не разъединяя их.
Внимание
Будьте осторожны, при снятии топливного коллектора не уроните
форсунки.

УСТАНОВКА ОПОРНОГО КОЛЬЦА "В" / КОЛЬЦЕВОЙ
ПРОКЛАДКИ / ОПОРНОГО КОЛЬЦА "А" / ФИГУРНОЙ
ШАЙБЫ
1. Установите опорные кольца и кольцевую прокладку как показано на
рисунке.
Внимание
(1) Установите опорное кольцо В его скошенной поверхностью
от обратной стороны кольцевой прокладки, как показано на
рисунке.
(2) Убедитесь в правильности установки опорного кольца А:
(наружный диаметр опорного кольца А равен 14,8 мм).
Не перепутайте его с опорным кольцом датчика давления
топлива.
2. Нанесите пластичную смазку на поверхность фигурной шайбы для
предотвращения ее падения во время установки форсунки,
установите ее на форсунку как показано на рисунке.
Внимание
Фигурная шайба не допускает ее повторного использования.
УСТАНОВКА ФОРСУНКИ / ПРОКЛАДКИ ФОРСУНКИ/
ИЗОЛЯТОРА / ТОПЛИВНОГО КОЛЛЕКТОРА И ФОРСУНОК
В СБОРЕ/ ДЕРЖАТЕЛЯ И ШАЙБЫ ФОРСУНКИ
1. Нанесите небольшое количество чистого моторного масла на
кольцевую прокладку.
Внимание
Будьте осторожны, не допускайте попадания моторного масла
внутрь топливного коллектора.
2. Осторожно, стараясь не повредить кольцевую прокладку, и
поворачивая вправо-влево форсунку, соедините ее с топливным
коллектором. По окончании этой операции, убедитесь, что форсунка
легко поворачивается в своем посадочном месте.
3. Если же форсунка поворачивается в своем посадочном месте с
"заеданием", то, возможно, "закусило" кольцевую прокладку. Снимите
форсунку, проверьте состояние кольцевой уплотнительной прокладки
(при наличии повреждений замените ее) вновь соедините форсунку с
топливным коллектором и вновь проверьте качество сборки (форсунка
должна легко поворачивается в своем посадочном месте).
4. Совместите установочные метки форсунки и топливного коллектора.
5. Установите прокладку форсунки и изолятор в головку блока.
6. Установите узел форсунок и топливного коллектора в головку блока и
закрепите его от руки болтами.
7. Установите держатель и шайбу форсунки и затяните ее номинальным
моментом.
Внимание:
Соблюдайте номинальный момент затяжки.
8. Затяните болты крепления узла топливного коллектора и форсунок в

сборе, начиная со среднего болта, номинальным моментом.
УСТАНОВКА ОПОРНОГО КОЛЬЦА / КОЛЬЦЕВОЙ

ПРОКЛАДКИ
рисунке.
Внимание:
Будьте внимательны, не перепутайте местами опорные кольца для
форсунки и топливной трубки. Наружный диаметр опорного кольца:
15,1 мм.
УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ
ТОПЛИВА/ФЛАНЦА
Внимание
Не допускайте попадания моторного масла внутрь топливного
коллектора.
2. Совместите установочные метки, после чего установите датчик на
топливный коллектор.
Внимание
Если устанавливается новый датчик давления топлива, то
заменяйте его вместе с фланцем – как комплект.

ПРОКЛАДКИ / ОПОРНОГО КОЛЬЦА "А" /ТОПЛИВНОЙ
ТРУБКИ
рисунке.
Внимание
рисунке.
(2) Убедитесь в правильности установки опорного кольца А:
топлива.
Внимание:
Не допускайте попадания моторного масла внутрь топливного
насоса высокого давления или топливного коллектора.
3. Установите под прямым углом топливные трубки в каналы топливного
насоса высокого давления. Трубки устанавливайте аккуратно, не
допуская их скручивания, после чего затяните болты номинальным
моментом.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ ЛИНИИ

ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Удаление воздуха из топливной магистрали высокого давления
происходит на работающем двигателе с частотой вращения
-1
коленчатого вала 2000 мин в течение 15 секунд или более.
При снятии топливного насоса высокого давления, в него может
попасть воздух. В этом случае высвечивается код неисправности
№ 56, который свидетельствует о ненормальном давлении топлива.
2. При появлении диагностического кода №56 на дисплее MUT-II,
вследствие его регистрации датчиком давления топлива, он должен
быть стерт после восстановления нормального давления топлива в
системе.
GDI - Топливный насос высокого давления 13A-239
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Предварительные (перед снятием) и
заключительные (после установки) операции
• Стравливание давления топлива • Проверка герметичности топливной системы
(предотвращение разбрызгивания топлива) <только после установки> (см. стр. 13А-225).
<только при снятии> • Удаление воздуха из топливной линии высокого
• Снятие и установка защитной крышки двигателя. давления (см. стр. 13А-237).
• Снятие и установка воздушного патрубка
(см. ГЛАВУ 15 – Воздушный фильтр).
• Снятие и установка впускного коллектора
(см. ГЛАВУ 15 – Впускной коллектор).
топливного насоса высокого давления 6. Кольцевая прокладка
1. Соединение шлангов возврата топлива 7. Опорное кольцо В
2. Соединение топливного шланга 8. Топливный насос высокого давления
3. Кольцевая прокладка 9. Кольцевая прокладка
4. Топливная трубка
5. Опорное кольцо А

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
1. Нанесите небольшое количество свежего моторного масла на ролик
толкателя топливного насоса высокого давления и на кольцевую
прокладку.
2. Приложите топливный насос высокого давления к головке цилиндров.
3. Установите топливный насос высокого давления в головку цилиндров
под прямым углом, затяните болты крепления чуть сильнее, чем от
руки. Окончательная затяжка болтов крепления номинальным
моментом проводится на заключительном этапе .

ПРОКЛАДКИ/ ОПОРНОГО КОЛЬЦА "А"/ ТОПЛИВНОЙ
ТРУБКИ
1. Установите опорное кольцо и кольцевую прокладку как показано на
рисунке.
Внимание:
рисунке.
(2) Убедитесь в правильности установки опорного кольца А.
топлива.
Внимание
Будьте внимательны, не допускайте попадания моторного масла
внутрь корпуса топливного насоса высокого давления или
3. Устанавливайте топливную трубку в топливный насос высокого
давления и в отверстия топливных коллекторов под прямым углом.
Надежно установите топливную трубку, не скручивая ее, и только
затем затяните болты крепления номинальным моментом.
Номинальный момент: 19 ± 3 Нм
4. Затяните предварительно закрепленные болты крепления топливного

насоса высокого давления в указанной на рисунке
последовательности моментом 5,0 Н⋅м.
5. Окончательно затяните болты крепления топливного насоса высокого
давления в указанной на рисунке последовательности моментом 17
Н⋅м. Разница в моментах затяжки соседних болтов крепления
топливного насоса высокого давления не должна превышать 2 Н⋅м.
УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВОЙ ПРОКЛАДКИ/
ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА
1. Нанесите небольшое количество свежего моторного масла на
Внимание:
Будьте внимательны, не допускайте попадания моторного масла
внутрь корпуса топливного насоса высокого давления или
2. Стараясь не повредить кольцевую прокладку и поворачивая вправо-
влево топливный шланг, присоедините его к топливному коллектору.
По окончании присоединения, убедитесь, что форсунка легко
поворачивается. Примечание редактора: возможно в
документации Мицубиси здесь ошибка и должно быть
топливный шланг легко поворачивается .
3. Если же топливный шланг плавно не поворачивается, то возможная
причина заключается в том, что кольцевую прокладку "закусило". В
этом случае, снимите топливный шланг, проверьте состояние
кольцевой прокладки (если она повреждена, замените ее) и вновь
подсоедините топливный шланг к топливному коллектору и проверьте
правильность его посадки.
GDI - Корпус дроссельной заслонки 13A-242
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Предварительные (перед снятием) и заключительные
(после установки) операции:
• Слив и заполнение системы охлаждения (см. ГЛАВУ • Снятие и установка воздушного фильтра
14 – Технические операции на автомобиле). (см. ГЛАВУ 15).
• Снятие и установка защитной крышки двигателя.
Последовательность снятия корпуса

1. Опора корпуса дроссельной заслонки 4. Соединение шланга системы
2. Разъем сервопривода дроссельной охлаждения
заслонки 5. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Разъем датчика положения дроссельной 6. Прокладка корпуса дроссельной
заслонки заслонки

УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
Установите прокладку таким образом, чтобы ее выступающая часть
располагалась как показано на рисунке.
УСТАНОВКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
При замене корпуса дроссельной заслонки установите в исходное
состояние систему электронного управления дроссельной заслонкой.
Установка в исходное состояние
Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.) и затем, в течении
одной секунды, переведите его в положение (LOCK-OFF). Оставьте ключ
зажигания в положении LOCK (OFF) не менее чем на 10 секунд.
РАЗБОРКА И СБОРКА
Последовательность разборки корпуса

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Корпус дроссельной заслонки
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СБОРКЕ

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1. Расположите датчик положения дроссельной заслонки на корпусе
дроссельной заслонки так, как показано пунктирной линией на
рисунке.
2. Поверните датчик положения дроссельной заслонки против часовой
стрелки, как показано на рисунке, и затяните болты крепления
датчика.
3. Измерьте сопротивление между выводом №1 ( подача питания на
датчик) и выводом №2 (выходной сигнал 1-го канала датчика
положения дроссельной заслонки), а также между выводом №1
(подача питания на датчик) и выводом №4 (выходной сигнал
2-го канала датчика положения дроссельной заслонки).
Медленно открывайте Сопротивление плавно
дроссельную заслонку от ее изменяется в соответствии с
полностью закрытого углом открытия дроссельной
положения до полностью заслонки
открытого
4. Если сопротивление плавно не изменяется, замените датчик

GDI - Формирователь сигналов управления форсунками 13A-245
ФОРМИРОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКАМИ
формирователя сигналов управления
форсунками
1. Формирователь сигналов управления
форсунками

СНЯТИЕ ФОРМИРОВАТЕЛЯ СИГНАЛОВ
УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКАМИ
Нажмите в направлении стрелки, как показано на рисунке, на разъем
формирователя сигналов управления форсунками чтобы отсоединить
разъем.
Внимание:
1. Перед выполнением этой операции, отсоедините кабель
от "-" клеммы аккумуляторной батареи.
2. По жгуту проводов, соединяющего формирователь сигналов
управления форсунками и самими форсунками, проходит
большой ток, поэтому формирователь сигналов управления
форсунками сильно нагревается: будьте осторожны при снятии
этого узла сразу после окончания движения автомобиля.
Электронный блок управления двигателем (МКПП), электронный блок
GDI - управления двигателем и АКПП (АКПП), контроллер дроссельной заслонки 13A-246
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (МКПП),
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И АКПП (АКПП),
КОНТРОЛЛЕР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1. Кожух боковой облицовки 7. Электронный блок управления двигателем
2. Разъем жгутов проводов панели приборов и (МКПП) или электронный блок управления
передней двери двигателем и АКПП (АКПП)
3. Разъем жгута проводов панели приборов и 8. Разъем контроллера дроссельной заслонки
напольного жгута проводов 9. Контроллер дроссельной заслонки
4. Разъем управляющего реле АКПП (АКПП) Панель приборов (см. ГЛАВУ 52А)
5. Управляющее реле АКПП (АКПП) 10. Кронштейн
6. Разъем электронного блока управления
двигателем (МКПП) или электронного блока
управления двигателем и АКПП (АКПП)

УСТАНОВКА КОНТРОЛЛЕРА ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
При замене контроллера дроссельной заслонки, установите в исходное
состояние систему электронного управления дроссельной заслонкой.
Установка в исходное состояние (обучение электронного
управления двигателем частоте оборотов холостого
хода)
Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ.) и затем, в течении
одной секунды, переведите его в положение (LOCK-OFF). Оставьте ключ
зажигания в положении LOCK-OFF не менее чем на 10 секунд.
13С-1
СИСТЕМА
ТОПЛИВОПОДАЧИ
ДИЗЕЛЯ <4М4>
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ .............................. 2 Проверка датчика-выключателя при

полностью закрытом положения
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО РЕМОНТУ И
положении педали акселератора ........ 43
РЕГУЛИРОВКАМ........................................... 3
Проверка датчика температуры воздуха
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 3
на впуске (датчик температуры воздуха
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 4 во впускном коллекторе) ...................... 44
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ.......................... 5 Проверка датчика температуры
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА охлаждающей жидкости ....................... 44
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 42 Удаление воды из топливного
Проверка и регулировка угла фильтра................................................. 45
опережения впрыска ............................ 42 Замена фильтрующего элемента
Проверка и регулировка оборотов топливного фильтра ............................. 45
холостого хода...................................... 42 Удаление воздуха из системы
Регулирование датчика положения топливоподачи ...................................... 45
педали акселератора (APS) ................. 42 Проверка топливного насоса высокого
Проверка цепей управляющего реле .. 43 давления ............................................... 46
Проверка датчика положения педали Проверка системы ограничения

акселератора (APS) .............................. 43 воздуха на впуске ................................. 48
Проверка и регулировка форсунок ...... 49
ФОРСУНКА.................................................. 50
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ.................................................. 56
ДВИГАТЕЛЕМ ............................................. 59
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ <4М4> - Общая информация 13С-2
Электронно-управляемая система впрыска топлива состоит из датчиков, которые определяют состояние дизеля, электронного
блока управления двигателем, который управляет системой топливоподачи, на основании сигналов, исходящих от датчиков и
исполнительных устройств, которые срабатывают по командам, исходящим из электронного блока управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем выполняет следующие операции: управление количеством впрыскиваемого
топлива (топливоподачей), управление углом опережения впрыска и управление холостым ходом дизеля в зависимости от его
состояния. В дополнение к сказанному, электронный блок управления двигателем оснащен функциями самодиагностики, что
облегчает поиск неисправностей при их возникновении.
УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОПОДАЧЕЙ
Момент окончания впрыска топлива управляется электромагнитным перепускным клапаном, что обеспечивает оптимальное
количество впрыскиваемого топлива в соответствии с постоянно меняющимся состоянием работающего двигателя.
Перед началом впрыска топлива электромагнитный перепускной клапан находится под напряжением и поэтому закрыт. При
повороте и подъеме плунжера, давление топлива поднимается и когда его величина достигает значения, при котором оно
должно впрыскиваться в цилиндр двигателя, электромагнитный перепускной клапан выключается (подача напряжения на него
прекращается, прим. редактора). В этом случае, топливо, находящееся под высоким давлением над плунжером, истекает во
внутреннюю полость топливного насоса высокого давления, и впрыск топлива прекращается.
УПРАВЛЕНИЕ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА

Положение поршня автомата опережения впрыска топлива, настраивается таким образом, чтобы при любом состоянии
работающего двигателя обеспечивался оптимальный угол опережения впрыска топлива.
Положение поршня автомата опережения впрыска топлива определяется импульсным режимом ("открыт – закрыт")
электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска, который находится на линии между камерой высокого
давления и камерой низкого давления автомата опережения впрыска топлива.
Угол опережения впрыска топлива увеличивается по мере увеличения частоты импульсов электромагнитного клапана
управления углом опережения впрыска.
УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ ДИЗЕЛЯ

Управление топливоподачей на холостом ходу работающего двигателя происходит в соответствии с условиями его работы,
что позволяет поддерживать частоту вращения коленчатого вала холостого хода на оптимальном уровне.
• При обнаружении неисправности в каком-либо датчике или исполнительном устройстве, загорается контрольная лампа
индикации неисправности двигателя, чтобы предупредить водителя о возникшей неисправности.
• При обнаружении неисправности в каком-либо датчике или исполнительном устройстве, появляется диагностический код,
который соответствует выявленной неисправности.
• Соответствующие текущие данные по датчикам и исполнительным устройствам хранятся в оперативной памяти
электронного блока управления двигателем, и они могут быть прочитаны при помощи прибора MUT-II. Более того,
исполнительные устройства, при некоторых условиях, могут быть приведены в действие принудительно.
ДРУГИЕ УПРАВЛЯЮЩИЕ ФУНКЦИИ

1. Управление подачей питания
При включенном зажигании, реле включено, и питание подается к такому элементу как электромагнитный клапан
управления автоматом опережения впрыска.
2. Управление воздушной заслонкой
При работе прогретого двигателя на холостом ходу, дроссельная заслонка полуоткрыта, чтобы уменьшить количество
поступающего в двигатель воздуха для того, чтобы снизить вибрации и шум.
3. Управление реле кондиционера
Переключает электромагнитную муфту кондиционера из положения ON (ВКЛ.) в OFF (ВЫКЛ.).
4. Управление реле электродвигателей вентиляторов
Рабочие скорости вентиляторов системы охлаждения и конденсора изменяются в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости в двигателе и скорости автомобиля.
5. Управление системой облегчения пуска
См. ГЛАВУ 16.
6. Управление системой рециркуляции ОГ (EGR)
См. ГЛАВУ 17.
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ <4М4> Основные данные для регулировок
- и контроля / Герметики 13С-3
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО РЕМОНТУ И РЕГУЛИРОВКАМ
Параметры Номинальное
значение
Номинальное значение напряжения на датчике положения педали акселератора (прим. редактора – 0,985 – 1,085
при полностью отпущенной педали акселератора), В
Сопротивление датчика положения педали акселератора, кОм 3,5 – 6,5
Сопротивление датчика температуры воздуха на При температуре воздуха 20° С 2,3 – 2,9
впуске (датчик температуры воздуха во впускном
коллекторе), кОм При температуре воздуха 80° С 0,30 – 0,39
Сопротивление датчика температуры охлаждающей При температуре воздуха 20° С 2,3 – 2,6
жидкости, кОм
При температуре воздуха 80° С 0,30 – 0,34
Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива (остановки двигателя, прим. редактора), Ом 6,8 – 9,2
Сопротивление электромагнитного клапана управления автоматом опережением впрыска, Ом 10,8 – 11,2
Сопротивление датчика положения поршня автомата Выводы разъема № 1 - № 2 160 – 168
опережения впрыска топлива, Ом
Выводы разъема № 1 - № 3 80 – 84
Выводы разъема № 2 - № 3 80 – 84
Сопротивление датчика положения дозирующей Выводы разъема № 4 - № 12 11,2 – 12,4
муфты, Ом
Выводы разъема № 4 - № 8 5,6 – 6,2
Выводы разъема № 8 - № 12 5,6 – 6,2
Сопротивление исполнительного устройства Выводы разъема № 6 - № 10 0,64 – 0,72
электронного регулятора (GE), Ом
Сопротивление датчика температуры топлива, кОм Выводы разъема № 7 - № 11 1,4 – 2,6
Сопротивление датчика частоты вращения двигателя, кОм 2,15
Сопротивление электромагнитного клапана главной/вспомогательной воздушной заслонки, Ом 36 – 44
ГЕРМЕТИКИ
Позиция Рекомендуемый герметик
Датчик температуры охлаждающей жидкости 3M Nut Locking Part No.4171 или эквивалент
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ <4М4> - Специальный инструмент 13С-4
Инструмент Номер Название Применение
МВ991502 MUT-II с комплектом Проверка электронно-управляемой
приспособлений системы впрыска топлива
МВ991529 Жгут проводов по Чтение диагностических кодов

проверке
диагностических кодов
МВ991348 Тестовый жгут • Проверка датчика давления

проводов надува <МВ991348>
МВ991658
• Регулирование датчика
положения педали акселератора
<МВ991658>
МВ990767 Вильчатый держатель Удерживание шкива коленчатого вала
МВ998754 Штифт для

удерживания шкива
МН062567 Съемник зубчатых Снятие зубчатого колеса привода

колес топливного насоса высокого давления
157992-2820 Пластина Снятие и установка стопорной гайки

(zexcel)
105789-0010 Набор инструмента для Очистка распылителей форсунок

очистки распылителей
(zexcel) форсунок
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ <4М4> - Поиск неисправностей 13С-5
СТАНДАРТНЫЙ ПУТЬ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Обратитесь к разделу ГЛАВЫ 00 – Как пользоваться методиками поиска
неисправности при проверке узлов и систем.
ДВИГАТЕЛЯ (CHECK ENGINE LAMP)
Контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается всякий
раз при появлении любой неисправности в элементах, связанных с
системой электронного управления впрыском топлива, обозначенных ниже
в таблице.
Если контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорелась
и/или загорается при работе двигателя, проверьте наличие
диагностических кодов неисправностей.
Элементы, которые необходимо проверять при загорании
контрольной лампы индикации неисправности двигателя
Основной датчик положения педали акселератора
Вспомогательный датчик положения педали акселератора
Датчик давления наддува (прим. редактора – во впускном коллекторе)
Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя
Датчик положения дозирующей муфты топливного насоса высокого
давления
Датчик положения поршня автомата опережения впрыска топлива
Основной электромагнитный клапан дроссельной заслонки
Исполнительное устройство электронного регулятора ТНВД
Встроенный датчик-выключатель полностью отпущенной педали
Электронный блок управления двигателем
МЕТОД СЧИТЫВАНИЯ И СТИРАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ

КОДОВ
Обратитесь к разделу ГЛАВЫ 00 – МЕТОДИКИ ПОИСКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ.
5. Вновь заведите двигатель и проведите дорожные испытания, чтобы
убедиться в устранении данной неисправности.
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ, РЕЗЕРВНЫЕ ФУНКЦИИ
аварийный режим управления (pre-set control logic) с тем, чтобы автомобиль мог продолжить безопасное движение до станции
технического обслуживания.
Диагностируемый элемент Описание управления при возникновении неисправности

Датчик положения педали акселератора • Педаль акселератора отпущена (датчик-выключатель полностью
закрытого положения дроссельной заслонки – включен (ON))
Степень нажатия на педаль акселератора = 0%
• Педаль акселератора нажата (датчик-выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки – выключен (OFF))
Двигатель работает на низкой частоте вращения
Степень нажатия на педаль акселератора = 20% (зафиксирована)
Датчик-выключатель полностью закрытого • Прекращается управление холостым ходом
положения дроссельной заслонки
• Прекращается управление круиз-контролем
Датчик частоты вращения коленчатого вала • Ограничивается частота вращения двигателя
двигателя
Датчик температуры наддувочного воздуха Температура воздуха во впускном коллекторе предполагается равной 50°С.
Датчик скорости автомобиля • Прекращается управление холостым ходом
Датчик температуры охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости предполагается равной 80°С.
Датчик положения дозирующей муфты ТНВД • Ограничивается частота вращения двигателя
Датчик положения поршня автомата • Включается стабилизирующий алгоритм управления опережением
опережения впрыска топлива впрыска топлива
Датчик барометрического (атмосферного) Барометрическое (атмосферное) давление предполагается равным 101 кПа
давления (встроен в электронный блок
управления)
Датчик температуры топлива Температура топлива предполагается равной 50°С.
Датчик давления наддува Давление наддува предполагается равным барометрическому
(атмосферному) давлению (101 кПа)
Постоянное запоминающее устройство Прекращается корректирование впрыска топлива
(ROM) корректирования впрыска топлива
Исполнительное устройство электронного • Ограничивается частота вращения двигателя
регулятора ТНВД
Чрезмерно высокое давление наддува Прекращается управление круиз-контролем
Электромагнитный клапан управлением • Управление стабилизацией опережения впрыска топлива
опережением впрыска топлива
ТАБЛИЦА ДИАГНОСИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
11 Основной датчик положения педали акселератора и его цепи 13С-8
12* Датчик давления наддува и его цепи 13С-9
13 Датчик атмосферного (барометрического) давления (встроен в электронный блок управления) и 13С-10
его цепи
14 Датчик температуры топлива и его цепи 13С-10
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи 13С-11
16 Датчик температуры наддувочного воздуха (температуры воздуха во впускном коллекторе) и 13С-11
его цепи
17 Датчик скорости автомобиля и его цепи 13С-12
18 Резервный датчик частоты вращения коленчатого вала и его цепи 13С-13
21 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя и его цепи 13С-14
23 Датчик-выключатель полностью отпущенной педали акселератора 13С-15
(встроенный датчик положения педали акселератора) и его цепи
25* Датчик положения поршня автомата опережения впрыска топлива и его цепи 13С-16
26* Датчик положения дозирующей муфты ТНВД и его цепи 13С-17
27 Вспомогательный датчик положения педали акселератора и его цепи 13С-18
41* Электромагнитный клапан управления основной дроссельной заслонкой и его цепи 13С-19
43 Электромагнитный клапан управления углом опережения впрыска топлива и его цепи 13С-20
46 Постоянное запоминающее устройство (ROM) коррекции впрыска топлива и его цепи 13С-21
48* Исполнительное устройство электронного регулятора ТНВД (в случае отказа датчика 13С-21
положения дозирующей муфты ТНВД она устанавливается в среднее положение) и его цепи
49* Чрезмерно высокое давление наддува (отказ клапана перепуска ОГ) и его цепи 13С-22
54 Иммобилайзер и его цепи 13С-22
Внимание:
При появлении какого-либо диагностического кода, отмеченного звездочкой, одновременно с другими
диагностическими кодами в скобках, перед заменой электронного блока управления двигателем проверьте наличие и
других кодов неисправностей.
12 (41, 49); 26 (48); 25 (43); 41 (12, 49); 48 (26); 49 (12, 41).
Код № 11. Датчик положения педали акселератора и Вероятные причины неисправности
его цепи
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), вспомогательный датчик положения акселератора.
педали акселератора исправен, кроме ситуации, когда коленчатый вал • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
прокручивается стартером. положения педали акселератора или плохой контакт в
Условия проверки: разъеме.
• В течение 1 секунды выходное напряжение вспомогательного датчика • Неисправность электронного блока управления
положения педали акселератора составляет 0,2 - 2,5 В. В течение 1 секунды двигателем.
выходное напряжение основного датчика положения педали акселератора
составляет величину выше 4,5 В или ниже 0,2 В.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), кроме ситуации, когда коленчатый
вал прокручивается стартером.
• В течение 0,2 секунды выходное напряжение основного и вспомогательного
датчиков положения педали акселератора составляет 0,2 - 4,5 В, и разность
выходного напряжения между основным и вспомогательным датчиками
положения педали акселератора более 1,0 В или при датчике-выключателе
полностью отпущенной педали акселератора в положении ON выходное
напряжение основного датчика положения педали акселератора 1,875 В или
выше.
NG
акселератора (см. стр. 13С-37).
OK
NG NG
Измерение на разъеме D-135 датчика Проверьте разъем Отремонтируйте
положения педали акселератора D-113
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). неисправности.
Норма: 4,5 – 5,5 В.
• Проверьте цепь между выводом 1 и NG
"массой".
Норма: Цепь замкнута. Проверьте жгут проводов между NG
двигателем и разъемом датчика
OK положения педали акселератора.
OK
NG NG
Измерение на разъеме D-113 электронного Проверьте разъемы Отремонтируйте
блока управления двигателем. D-113, D-135
• Подсоедините разъем. OK
• Напряжение между выводом 84 и “массой”.
Норма: неисправности.
0,9 – 1,1 В. (На режиме холостого хода).
4,1 В или выше (При полностью нажатой NG
педали акселератора). Замените электронный блок управления
OK
NG
D-113
OK
Проверьте жгут проводов между электронным

блоком управления двигателем и разъемом
датчика положения педали акселератора.
Код № 12. Датчик давления наддува и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки: • Неисправность датчика давления наддува.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), кроме ситуации, когда коленчатый • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
вал проворачивается стартером. давления или плохой контакт в разъеме.
Условия проверки: • Отсоединен шланг датчика давления наддува.
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика 4,5 В или выше • Неисправность электронного блока управления
(давление наддува около 306,7 кПа), двигателем.
или
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика 0,2 В или ниже
(давление наддува 20 кПа или ниже).
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 1600 мин-1 или выше, а
степень нажатия на педаль акселератора 60% или больше.
• В течение 2 секунд давление наддува ниже атмосферного (барометрического)
давления на +13 кПа.
Измерение на разъеме В-08 датчика Измерение на разъеме В-08 датчика Проверьте жгут проводов между
давления наддува. NG электронным блоком управления
давления наддува. NG
• Подсоедините разъем (используйте жгут • Отсоедините разъем и измерьте со двигателем и разъемом датчика
тестовых проводов МВ991348). стороны жгута проводов. давления наддува.
• Напряжение между выводом 1 и "массой" • Напряжение между выводом 3 и
"массой" (Ключ зажигания в OK NG
(двигатель работает на холостом ходу). Отремонтируйте
Норма: 1,2 – 1,6 В. положении ON (ВКЛ.)).
• Напряжение между выводом 1 и "массой". Норма: 4,5 – 5,5 В. Замените электронный блок
Норма: При резком нажатии на педаль • Проверьте цепь между выводом 2 и управления двигателем.
акселератора от режима холостого хода, "массой".
напряжение на некоторое время Норма: цепь замкнута
увеличивается с величины 1,2 В до 1,6 В. OK
OK А-120
OK
NG
NG
NG Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
Измерение на разъеме D-113 электронного электронным блоком управления
блока управления двигателем. двигателем и разъемом датчика
• Подсоедините разъем. давления наддува.
(двигатель работает на холостом ходу). OK
Норма: 1,2 – 1,6 В. NG
Проверьте состояние вакуумного шланга Отремонтируйте
OK между датчиком давления наддува и
впускным коллектором.
Проверьте разъем OK
D-113
Замените датчик давления наддува.
OK NG
Проверьте наличие признака неисправности. Отремонтируйте
B-08
NG OK
Замените электронный блок управления неисправности.
NG
давления наддува, при необходимости
Код № 13. Датчик атмосферного (барометрического) Вероятные причины неисправности
Режим проверки: • Неисправность электронного блока управления
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), кроме ситуации, когда коленчатый двигателем.
вал проворачивается стартером.
• В течение 3 секунд выходное напряжение датчика 4,5 В или выше
(что соответствует атмосферному давлению 120 кПа или выше)
или
• В течение 3 секунд выходное напряжение датчика 0,2 В или меньше
(что соответствует атмосферному давлению 33 кПа или ниже).
NG
Проверьте наличие признаков неисправности. Замените электронный блок управления двигателем.
Код № 14. Датчик температуры топлива и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки: • Неисправность датчика температуры топлива.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), кроме ситуации, когда коленчатый • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
вал проворачивается стартером. температуры топлива или плохой контакт в разъеме.
• В течение 3 секунд выходное напряжение датчика 0,2 В или выше двигателем.
(что соответствует температуре топлива 120°С или выше)
или
• В течение 3 секунд выходное напряжение датчика 4,6 В или ниже
(что соответствует температуре топлива 50°С или ниже).
NG
Проверьте датчик температуры топлива Замените топливный насос высокого
(см. стр. 13С-47). давления.
OK
NG NG
Измерение на разъеме В-38 датчика Проверьте разъемы Отремонтируйте
температуры топлива. D-112, D-113
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). неисправности
Норма: 4,5 – 5,5 В.
"массой". Проверьте жгут проводов между NG
Норма: Цепь замкнута. электронным блоком управления Отремонтируйте
OK температуры топлива.
OK
NG
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности Замените электронный блок управления
Код № 15. Датчик температуры охлаждающей Вероятные причины неисправности.
жидкости и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика температуры охлаждающей
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), кроме ситуации, когда коленчатый жидкости.
вал проворачивается стартером. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки: температуры охлаждающей жидкости или плохой
• В течение 3 секунд выходное напряжение датчика 4,9 В или выше контакт в разъеме.
(что соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°С или ниже) • Неисправность электронного блока управления
или
• В течение 3 секунд выходное напряжение датчика 0,2 В или ниже
(что соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°С или выше).
NG
Проверьте датчик температуры охлаждающей Замените
жидкости (см. стр. 13С-38).
OK
NG NG
Измерение на разъеме В-36-3 датчика Проверьте разъемы Отремонтируйте
температуры охлаждающей жидкости. B-36, D-112, D-113.
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). неисправности
Норма: 4,5 – 5,5 В.
"массой".
OK температуры охлаждающей жидкости.
Проверьте разъем B-36-3. OK

OK NG двигателем.
NG
Код № 16. Датчик температуры наддувочного воздуха Вероятные причины неисправности

(температуры воздуха во впускном коллекторе) и его
цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика температуры воздуха во
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), кроме ситуации, когда коленчатый впускном коллекторе.
вал проворачивается стартером. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки: температуры воздуха во впускном коллекторе или
• В течение 3 секунд выходное напряжение датчика 4,6 В или выше (что плохой контакт в разъеме.
соответствует температуре воздуха во впускном коллекторе 45°С или ниже) • Неисправность электронного блока управления
или
• В течение 3 секунд выходное напряжение датчика 0,3 В или ниже (что
соответствует температуре воздуха во впускном коллекторе 140°С или выше).
NG
Проверьте датчик температуры воздуха во Замените
впускном коллекторе (см. стр. 13С-44).
OK NG
NG Отремонтируйте
Измерение на разъеме В-49 датчика Проверьте разъемы
температуры воздуха во впускном коллекторе. D-112, D-113.
Норма: 4,0 – 5,3 В. NG
OK температуры воздуха во впускном
коллекторе.
Проверьте разъем B-49. OK
OK NG двигателем.
NG
Код № 17. Датчик скорости автомобиля и его цепи Вероятные причины неисправности
Режим проверки: • Неисправность датчика скорости автомобиля.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.) • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• Частота вращения коленчатого вала 2800 мин-1 или выше скорости автомобиля или плохой контакт в разъеме.
• Движение автомобиля под нагрузкой • Неисправность электронного блока управления
• Скорость движения автомобиля не выше 3 км/ч
Нет
Правильно ли работает спидометр? Проверьте цепь датчика скорости
Да
NG NG
• Подсоедините разъем. OK
Норма: С началом движения автомобиля неисправности
происходит повторяющееся циклическое NG
изменение напряжения – 0,5 В.
OK
NG
С-09, D-113, E-113.
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Проверьте и при необходимости
отремонтируйте жгут проводов между
скорости автомобиля.
Код № 18. Резервный датчик частоты вращения Вероятные причины неисправности
коленчатого вала и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика частоты вращения коленчатого
• Кроме ситуации, когда двигатель работает или коленчатый вал вала.
проворачивается стартером. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты
Условия проверки: вращения коленчатого вала или плохой контакт в
• В течение 4 секунд разница в выходной частоте вращения коленчатого вала разъеме.
двигателя более 325 мин-1 • Неисправность электронного блока управления
NG (1) NG
Измерение на разъеме В-36-2 датчика Измерение на разъеме В-36-2 датчика Проверьте разъем
частоты вращения коленчатого вала. частоты вращения коленчатого вала. B-36
• Подсоедините разъем (используйте жгут • Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов. OK NG
тестовых проводов МВ998348). (2) NG Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 2 и "массой" (1) Напряжение между выводом 3 и
(коленчатый вал проворачивается "массой" (Ключ зажигания Проверьте наличие признака
стартером). в положении ON (ВКЛ.)). неисправности.
Норма: 0,4 – 4,0 В. Норма: Напряжение бортсети.
NG
(двигатель работает на холостом ходу) "массой" (Ключ зажигания Проверьте и при необходимости
Норма: 1,5 – 2,5 В. в положении ON (ВКЛ.)). отремонтируйте жгут проводов
Норма: 4,8 – 5,2 В. между датчиком частоты
(3) Проверьте цепь между выводом 1 и вращения коленчатого вала и
"массой". разъемом управляющего реле.
OK Норма: Цепь замкнута.
B-36, D-112
двигателем. OK NG
(3) NG
NG
OK Проверьте и при необходимости
отремонтируйте жгут проводов
Проверьте разъем между разъемом датчика частоты
B-36-2 вращения коленчатого вала и
OK NG электронным блоком управления
Отремонтируйте двигателем.
Проверьте наличие признака OK NG

NG управления двигателем.
Замените датчик частоты вращения

коленчатого вала. Проверьте разъем
B-36
OK NG

NG
Проверьте и при необходимости
между датчиком частоты
вращения коленчатого вала и
"массой".
Код № 21. Датчик частоты вращения коленчатого вала Вероятные причины неисправности
и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика частоты вращения коленчатого
• Во время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером. вала.
или • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты
• Кроме ситуации, когда двигатель работает или коленчатого вала двигателя вращения коленчатого вала двигателя или плохой
стартером. контакт в разъеме.
• В течение 3 секунд нет изменения выходного напряжения датчика
(не поступают импульсные сигналы к электронному блоку управления)
или
• В течение 0,06 секунды нет изменений выходного сигнала резервного датчика
частоты вращения коленчатого вала или отсутствие изменений в течение
0,3 секунды выходного сигнала основного датчика.
NG (1) NG
Измерение на разъеме В-36-1 датчика Измерение на разъеме В-36-1 датчика Проверьте разъем
частоты вращения коленчатого вала. частоты вращения коленчатого вала. B-36
• Подсоедините разъем (Используйте жгут • Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов. OK NG
тестовых проводов МВ998348). (2) NG Отремонтируйте
(коленчатый вал проворачивается "массой" (Ключ зажигания Проверьте наличие признака
стартером). в положении ON (ВКЛ.)). неисправности.
Норма: 0,4 – 4,0 В. Норма: Напряжение бортсети.
NG
(двигатель работает на холостом ходу). "массой" (Ключ зажигания Проверьте и при необходимости
Норма: 1,5 – 2,5 В. в положении ON (ВКЛ.)). отремонтируйте жгут проводов
Норма: 4,8 – 5,2 В. между датчиком частоты
(3) Проверьте цепь между выводом 1 и вращения коленчатого вала и
"массой". разъемом управляющего реле.
OK Норма: Цепь замкнута.
B-36, D-112
двигателем. OK NG
(3) NG
NG
OK Проверьте и при необходимости
Проверьте разъем между разъемом датчика частоты
B-36-1 вращения коленчатого вала и
Отремонтируйте двигателем.
Проверьте наличие признака OK NG

NG управления двигателем.
Замените датчик частоты вращения

коленчатого вала. Проверьте разъем
B-36
OK NG

NG
между датчиком частоты
вращения коленчатого вала и
"массой".
Код № 23. Датчик-выключатель полностью Вероятные причины неисправности
отпущенной педали акселератора (встроенный в
датчик положения педали акселератора) и его цепи
Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), основной и вспомогательный датчики акселератора.
положения педали акселератора исправны. Кроме ситуации, когда коленчатый • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
вал проворачивается стартером. положения педали акселератора или плохой контакт в
• В течение 1 минуты датчик-выключатель полностью отпущенной педали • Неисправность датчика-выключателя полностью
акселератора (встроенный в датчик положения педали акселератора) отпущенной педали акселератора.
остается включенным (ON), а выходное напряжение основного и • Короткое замыкание в цепи датчика-выключателя
вспомогательного датчиков положения педали акселератора составляет полностью отпущенной педали акселератора.
1,875 В или выше в течение 10 минут. • Неисправность электронного блока управления
• Датчик-выключатель полностью отпущенной педали акселератора двигателем.
(встроенный в датчик положения педали акселератора) выключен (OFF),
а степень нажатия на педаль акселератора, оцениваемая основным и
вспомогательным датчиками, менее 1%.
Проверьте датчик положения педали NG

Замените
OK
NG NG
Измерение на разъеме D-135 датчика Проверьте разъемы Отремонтируйте
положения педали акселератора. D-111, D-112.
• Напряжение между выводом 4 и "массой" Проверьте наличие признака
Норма: 4,5 – 5,5 В
"массой".
Проверьте разъем D-135.

OK
OK NG
Отремонтируйте Замените электронный блок управления
NG

Код № 25. Датчик положения поршня автомата Вероятные причины неисправности
опережения впрыска топлива и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика положения поршня автомата
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). опережения впрыска топлива.
• Кроме ситуации, когда коленчатый вал проворачивается стартером. • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
Условия проверки: положения поршня автомата опережения впрыска
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика 4,9 В*1 или больше. топлива или плохой контакт в разъеме.
или двигателем.
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика 0,25 В*1 или меньше.
*1: Это напряжение выводится по характеристикам входного импульсного сигнала, преобразованного в электронном блоке
управления двигателем, и поэтому не может быть измерено.
*2: Это напряжение, показанное на рисунке, имеет прямоугольный вид импульсов с периодом 66 микросекунд
(верхнее значение: 2,5 В, нижнее значение: 1,25 В).
NG
Проверьте датчик положения поршня автомата Замените топливный насос высокого
опережения впрыска топлива (см. стр. 13С-47). давления в сборе.
OK
NG NG
Измерение на разъеме В-39 датчика положения Проверьте разъем Отремонтируйте
поршня автомата опережения впрыска топлива. D-113
жгута проводов стрелочным вольтметром.
Норма: 2,5 В (фиксированное напряжение).
• Напряжение между выводом 1 и "массой" *2 NG
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). Проверьте жгут проводов между NG
Норма: около 1,4 – 2,3 В. электронным блоком управления Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 2 и "массой" *2 . двигателем и разъемом датчика
Норма: около 1,4 – 2,3 В. положения поршня автомата
опережения впрыска топлива.
OK
OK
Проверьте разъем B-12 (Примечание двигателем.
редактора: в документации Мицубиси здесь
NG
ошибка, надо проверить разъем В-39). Отремонтируйте
OK
NG
NG
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Замените электронный блок управления
19 Injection timing (command value) двигателем.
(Опережение впрыска топлива (управляющий
сигнал)) (см. стр. 13С-33).
OK
NG
18 Actual injection timing (Действительное двигателем.
значение угла опережения впрыска топлива)
(см. стр. 13С-33).
Замените топливный насос высокого давления NG

в сборе (неисправность поршня автомата
опережения впрыска топлива и пр.).
Код № 26. Датчик положения дозирующей муфты Вероятные причины неисправности
ТНВД и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика положения дозирующей муфты
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). ТНВД.
Условия проверки: • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика 4,7 В*1 или больше. положения дозирующей муфты ТНВД или плохой
• В течение 1 секунды выходное напряжение датчика 0,25 В*1 или меньше. двигателем.
*1: Это напряжение выводится по характеристикам входного импульсного сигнала, преобразованного в электронном блоке
управления двигателем, и поэтому не может быть измерено.
*2: Это напряжение, показанное на рисунке, имеет прямоугольный вид импульсов с периодом 16,7 микросекунд
(верхнее значение: 2,5 В, нижнее значение: 1,25 В).
NG
Проверьте датчик положения дозирующей Замените топливный насос высокого
муфты ТНВД (см. стр. 13С-47). давления в сборе.
OK
NG NG
Измерение на разъеме В-38 ТНВД. Проверьте разъем Отремонтируйте
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны D-113
жгута проводов стрелочным вольтметром. OK
Норма: 2,5 В (фиксированное напряжение). неисправности.
2
• Напряжение между выводом 4 и "массой" *
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)). NG
Норма: около 1,4 – 2,3 В. Проверьте жгут проводов между NG
2
• Напряжение между выводом 12 и "массой" * электронным блоком управления и Отремонтируйте
Норма: около 1,4 – 2,3 В. разъемом ТНВД в сборе.
OK
NG
OK
NG
NG
17 Control sleeve position sensor (target value) двигателем.
(Датчик положения дозирующей муфты ТНВД
(заданное значение)) (см. стр. 13С-33).
OK
NG
23 Control sleeve position sensor (actual value) двигателем.
(Датчик положения дозирующей муфты ТНВД
(действительное значение)) (см. стр. 13С-34).
Замените топливный насос высокого давления NG

в сборе.
Код № 27. Вспомогательный датчик положения педали Вероятные причины неисправности
акселератора и его цепи
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), основной датчик положения акселератора.
дроссельной заслонки исправен. Кроме ситуации, когда коленчатый вал • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
проворачивается стартером. положения педали акселератора или плохой контакт в
• В течение 1 секунды выходное напряжение основного датчика положения • Неисправность электронного блока управления
педали акселератора выше 0,2 В или ниже 2,5 В. В течение 1 секунды двигателем.
выходное напряжение вспомогательного датчика положения педали
акселератора при этом более 4,5 В или меньше 0,2 В.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), но кроме ситуации, когда коленчатый
вал проворачивается стартером.
• В течение 1 секунды выходное напряжение на основном и вспомогательном
датчиках положения педали акселератора выше 0,2 В или ниже 4,5 В.
Разность между выходным напряжением основного и вспомогательного
датчиками положения педали акселератора более 1 В, или же при
включенном (ON) датчике-выключателе полностью отпущенной педали
акселератора выходное напряжение основного датчика положения педали
акселератора 1,875 В или выше.
NG
OK
NG NG
Измерение на разъеме D-135 датчика Проверьте разъем Отремонтируйте
Норма: 4,5 – 5,5 В.
OK
NG
OK
NG

Код № 41. Электромагнитный клапан управления Вероятные причины неисправности
основной дроссельной заслонкой и его цепи
Режим проверки: • Неисправность электромагнитного клапана основного
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 1600 мин-1 или выше, воздушного дросселя.
а степень нажатия на педаль акселератора 60% или больше. • Обрыв или короткое замыкание в цепи
Условия проверки: электромагнитного клапана основного воздушного
• В течение 2 секунд давление наддува ниже чем атмосферное дросселя или плохой контакт в разъеме.
(барометрическое) давление +30 кПа. • Неисправность электронного блока управления
• При работе прогретого двигателя на холостом ходу, неисправности не
выявлены.
• В течение 3 секунд давление наддува выше чем атмосферное
(барометрическое) давление –2,7 кПа.
Проверьте электромагнитный клапан основного NG

воздушного дросселя (см. стр. 13С-48). Замените
OK
NG NG
Измерение на разъеме В-45-2 Проверьте разъем Отремонтируйте
электромагнитного клапана основного B-45
воздушного дросселя. OK
жгута проводов. Проверьте наличие признака
• Напряжение между выводом 1 и "массой" неисправности.
OK отремонтируйте жгут проводов между
управляющим реле и разъемом
NG NG
Измерение на разъеме D-110 электронного Проверьте разъемы Отремонтируйте
блока управления двигателем. B-45, B-45-2
NG
управляющим реле и разъемом
OK электромагнитного клапана.
NG
OK
Код № 43. Электромагнитный клапан управления Вероятные причины неисправности
углом опережения впрыска топлива и его цепи
Режим проверки: • Неисправность электромагнитного клапана управления
• Температура охлаждающей жидкости 80°С или выше, двигатель работает. углом опережения впрыска топлива.
Условия проверки: • Обрыв или короткое замыкание в цепи
• Разница между заданным и действительным значениями электромагнитного клапана управления углом
составляет 1 В или более. опережения впрыска топлива или плохой контакт в
разъеме.
Проверьте электромагнитный клапан NG Замените топливный насос высокого

управления углом опережения впрыска давления в сборе.
топлива (см. стр. 13С-46).
OK
NG
Измерение на разъеме В-38 топливного насоса Проверьте и при необходимости
высокого давления в сборе. отремонтируйте жгут проводов между
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны управляющим реле и разъемом
жгута проводов. топливного насоса высокого давления.
OK
NG NG
блока управления двигателем. B-38
NG
OK двигателем и разъемом топливного
NG
OK

Код № 46. Постоянное запоминающее устройство Вероятные причины неисправности
(ROM) коррекции впрыска топлива и его цепи
Режим проверки: • Неисправность ROM корректирования впрыска
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). топлива.
• При неисправности линии связи. двигателем.
NG NG
Измерение на разъеме В-37 ROM Проверьте разъемы Отремонтируйте
корректирования впрыска топлива. D-112, D-113
Норма: 4,5 – 5,5 В.
"массой". Проверьте и при необходимости NG
Норма: Цепь замкнута. отремонтируйте жгут проводов между Отремонтируйте
OK двигателем и разъемом ROM
корректирования впрыска топлива.
OK
NG
OK
Код № 48. Исполнительное устройство электронного Вероятные причины неисправности

регулятора ТНВД (в случае отказа датчика положения
дозирующей муфты ТНВД) и его цепи
Режим проверки: • Неисправность датчика положения дозирующей муфты
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). ТНВД.
• Неисправность исполнительного устройства
Условия проверки: электронного регулятора (GE) ТНВД.
• Разница между заданным и действительным значениями • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
составляет 1 В или больше. положения дозирующей муфты ТНВД или плохой
Проверьте исполнительное устройство NG Замените топливный насос высокого

электронного регулятора (GE) ТНВД давления в сборе.
(см. стр. 13С-46).
OK
NG
Измерение на разъеме В-38 топливного насоса Проверьте и при необходимости
высокого давления в сборе. отремонтируйте жгут проводов между
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны управляющим реле и разъемом
жгута проводов. топливного насоса высокого давления.
OK
NG NG
блока управления двигателем. B-38
NG
OK отремонтируйте жгут проводов между
двигателем и разъемом топливного
NG
OK
Код № 49. Чрезмерно высокое давление наддува Вероятные причины неисправности
(отказ клапана перепуска ОГ) и его цепи
Режим проверки: • Неисправность клапана перепуска ОГ.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.), кроме ситуации, когда коленчатый • Неисправность электронного блока управления
вал проворачивается стартером. двигателем.
• В течение 1 секунды давление наддува удерживается выше 305 кПа.
Проверьте клапан перепуска ОГ (см. ГЛАВУ 15 – Технические NG

Замените
операции на автомобиле).
OK
NG
Замените электронный блок управления двигателем
Код № 54. Иммобилайзер и его цепи Вероятные причины неисправности

Режим проверки: • Действие радиопомех на идентификационный код.
• Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.). • Неправильный идентификационный код.
Условия проверки: • Неисправность жгута проводов или разъема.
• Нарушение связи между электронным блоком управления иммобилайзером и • Неисправность электронного блока управления
электронным блоком управления двигателем. иммобилайзером.
(1) Если ключи зажигания находятся радом друг с другом при запуске двигателя, радиопомехи могут вызвать появление на
Да
Не находится ли рядом с ключом зажигания, установленного в Уберите лишний ключ зажигания.
замок зажигания, другой ключ?
Нет
NG
Да
Появляется ли диагностический код от электронного блока Проверьте иммобилайзер и его цепи (см. ГЛАВУ 54 – Замок
управления иммобилайзером? зажигания и иммобилайзер).
Нет
NG
D-112, D-202, D-202-1, E-13. Отремонтируйте
OK
NG
OK
Проверьте жгут проводов между электронным блоком Замените электронный блок управления иммобилайзером и
управления иммобилайзером и электронным блоком электронный блок управления двигателем.
NG
Связь с тестером MUT-II Невозможна связь со всеми системами 1 13С-24
невозможна
Невозможна связь только с электронным блоком управления 2 13С-24
Контрольная лампа Контрольная лампа индикации неисправности двигателя не 3 13С-25
индикации загорается сразу же после включения зажигания
неисправности двигателя
Контрольная лампа индикации неисправности двигателя горит 4 13С-25
постоянно и не гаснет
Запуск двигателя Отсутствуют начальные вспышки в цилиндрах (запуск двигателя 5 13С-26
невозможен)
Затруднен (невозможен) запуск непрогретого двигателя 6 13С-26
Затруднен (невозможен) запуск как непрогретого, так и прогретого 7 13С-26
двигателя
Стабильность работы Пониженная (не соответствующая номинальному значению) 8 13С-27
двигателя на режиме частота вращения холостого хода непрогретого двигателя
холостого хода (не
соответствующая работа Повышенная (не соответствующая номинальному значению) 9 13С-27
двигателя на режиме частота вращения холостого хода
холостого хода) Пониженная (не соответствующая номинальному значению) 10 13С-27
частота вращения холостого хода
Неровная (нестабильная) работа двигателя на холостом ходу 11 13С-28
Неустойчивость работы После непродолжительной работы двигатель глохнет 12 13С-28
двигателя на холостом
ходу (холостой ход не Двигатель глохнет при работе на холостом ходу 13 13С-29
устойчив)
Движение автомобиля Недостаточная выходная мощность 14 13С-29
Появление ненормальных стуков 15 13С-29
Ненормально черный дым на выпуске 16 13С-30
Ненормально белый дым на выпуске 17 13С-30
Рывки, подергивание автомобиля при движении 18 13С-31
Невозможна связь MUT-II со всеми системами Вероятные причины неисправности

Вероятной причиной неисправности является нарушение в цепи питания • Неисправность диагностического разъема.
(включая "массу") шины диагностики. • Неисправность в жгуте проводов.
NG
Измерение на диагностическом разъеме NG Проверьте разъемы Отремонтируйте
D-23. D-27, D-210, D-211.
"массой". OK
Норма: Напряжение бортсети. Проверьте наличие признака
OK NG
между источником питания и
диагностическим разъемом.
Измерение на диагностическом разъеме NG Проверьте и при необходимости

D-23. отремонтируйте цепь "массы".
"массой"
"массой".
OK
Невозможна связь только с электронным блоком Вероятные причины неисправности
Можно предположить следующие причины неисправности: • Неисправна цепь питания электронного блока
• Нет подачи питания к электронному блоку управления двигателем. управления двигателем.
• Неисправна цепь "массы" электронного блока управления двигателем. • Неисправен электронный блок управления двигателем.
• Неисправность в электронном блоке управления двигателем. • Обрыв цепи в жгуте проводов между диагностическим
• Неисправна линия связи между MUT – II и электронным блоком управления разъемом и электронным блоком управления
двигателем. двигателем.
Проверьте разъемы D-23, D-33, D-112, E-13, NG

D-06 (Автомобили с мультиметром (RV-метром).
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком NG

управления двигателем и диагностическим разъемом.
OK
Проверьте цепи питания и “массы” электронного блока

управления двигателем (см. стр. 13C-31, методика проверки
№19).
Если после проведения приведенной методики признаки неисправности остаются, при проверке автомобиля с
многофункциональным дисплеем, проверьте состояние самого дисплея и, если необходимо, замените его
(см. ГЛАВУ 54А – Часы или многофункциональный дисплей).
зажигания
После поворота ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) электронный блок • Перегорела контрольная лампа индикации
управления двигателем включает контрольную лампу индикации неисправности неисправности двигателя.
двигателя, которая горит в течение 5 секунд. • Неисправность в цепи контрольной лампы индикации
Если же контрольная лампа индикации неисправности двигателя не загорается, неисправности двигателя.
то, вероятно, произошла одна из перечисленных справа неисправностей. • Неисправен электронный блок управления двигателем.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) NG Проверьте цепи питания и "массы"

11 Engine-UCU power supply voltage электронного блока управления
(Напряжение питания электронного блока двигателем (см. стр. 13С-31, методика
управления двигателем) (см. стр. 13С-33). проверки №19).
OK
OK NG
Измерение на разъеме D-110 электронного Проверьте разъем D-110 Отремонтируйте
стороны жгута проводов. Проверьте наличие признака
• Замкните вывод 8 на "массу" неисправности.
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ)).
Норма: Контрольная лампа должна NG
загореться. Замените электронный блок управления
NG
Проверьте: не перегорела ли контрольная
лампа.
OK
OK NG
Измерение на разъеме D-01 комбинации Проверьте разъемы Отремонтируйте
приборов. D-01, D-02, D-110, Е-13.
• Напряжение между выводом 62 и "массой" Проверьте наличие признака Проверьте и при необходимости
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ)). неисправности. отремонтируйте жгут проводов
Норма: Напряжение бортсети. NG между комбинацией приборов и
Проверьте и при необходимости разъемом электронного блока
отремонтируйте цепь питания управления двигателем.
контрольной лампы индикации
Контрольная лампа не гаснет, если электронный блок управления двигателем • Короткое замыкание в жгуте проводов между
определил неисправность какого-либо датчика или исполнительного механизма, контрольной лампой индикации неисправности
либо могут иметь место и другие неисправности, перечисленные справа в двигателя и электронным блоком управления
таблице. двигателем.
Да
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных) Проверьте по таблице диагностических кодов неисправностей
Выводятся ли какие-либо диагностические коды (см. стр. 13С-7).
неисправностей?
Нет
NG
Измерение на разъеме D-02 комбинации приборов. Проверьте и при необходимости отремонтируйте жгут
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов между комбинацией приборов и разъемом
проводов. электронного блока управления двигателем.
• Отсоедините разъем электронного блока управления
OK
NG
Проверьте разъем E-28 Отремонтируйте
OK
NG
Отсутствуют начальные вспышки в цилиндрах Вероятные причины неисправности
Возможные причины могут быть связаны с системой управления, топливным • Неисправна система управления.
насосом высокого давления (ТНВД), системой облегчения запуска двигателя и • Неисправен ТНВД.
системой электроснабжения. • Неисправна система облегчения запуска двигателя.
• Неисправен электронный блок управления двигателем.
Да
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Проверьте по таблице диагностических кодов неисправностей
Нет
OK
Выполните работы с MUT-II, связанные с проверкой на Проверьте состояние следующих элементов в
режимах Data List (Таблица данных) и Actuator Test (Проверка представленном порядке:
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-30, 37). • Свечи накаливания, реле свечей накаливания.
• Аккумуляторная батарея.
NG • Форсунки.
Отремонтируйте • ТНВД.
Затруднен (невозможен) запуск непрогретого Вероятные причины неисправности
двигателя
насосом высокого давления (ТНВД), системой топливоподачи, системой впуска, • Неисправен ТНВД.
системой облегчения запуска двигателя. • Неисправна система топливоподачи.
• Неисправна система впуска.
• Неисправна система облегчения запуска двигателя.
Да
Нет
OK
• Форсунки, топливный фильтр.
NG • Корпус дроссельной заслонки в сборе.
Отремонтируйте • Наличие входного сигнала стартера.
• Моторное масло.
• ТНВД.
Затруднен (невозможен) запуск как непрогретого, так и Вероятные причины неисправности
прогретого двигателя
насосом высокого давления (ТНВД), системой топливоподачи и системой впуска. • Неисправен ТНВД.
• Неисправна система топливоподачи.
• Неисправна система впуска.
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). • Форсунки, топливный фильтр.
• Корпус дроссельной заслонки.
NG • Компрессию.
Пониженная (не соответствующая номинальному Вероятные причины неисправности
значению) частота вращения холостого хода
непрогретого двигателя
насосом высокого давления (ТНВД), системой топливоподачи. • Неисправен ТНВД.
• Неисправна система топливоподачи.
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). • ТНВД.
• Топливный фильтр.
NG
Повышенная (не соответствующая номинальному Вероятные причины неисправности
насосом высокого давления (ТНВД). • Неисправен ТНВД.
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). • ТНВД.
• Сигнал выключателя стартера.
NG
Пониженная (не соответствующая номинальному Вероятные причины неисправности
насосом высокого давления (ТНВД) и топливом. • Неисправен ТНВД,
• Неисправность топливной системы.
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). • Форсунки.
• ТНВД.
NG
насосом высокого давления (ТНВД) и топливной системой, системой облегчения • Неисправен ТНВД.
пуска, системой впуска и системой рециркуляции ОГ. • Неисправность топливной системы.
• Неисправность системы впуска.
• Неисправность системы облегчения пуска.
• Неисправность системы рециркуляции ОГ.
Да
Нет
OK
• Систему рециркуляции ОГ.
NG • Форсунки.
Отремонтируйте • Компрессию.
• Тепловые зазоры в клапанном механизме.
• Корпус дроссельной заслонки в сборе.
• Угол опережения впрыска.
• Отсутствие воздуха в топливной системе.
• ТНВД.
После непродолжительной работы двигатель глохнет Вероятные причины неисправности
насосом высокого давления (ТНВД), топливной системой и системой впуска. • Неисправен ТНВД.
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). • Корпус дроссельной заслонки в сборе.
• Топливный фильтр.
NG • ТНВД.
Двигатель глохнет при работе на холостом ходу Вероятные причины неисправности
насосом высокого давления (ТНВД), системой впуска, системой рециркуляции • Неисправен ТНВД,
ОГ и подачей электропитания. • Неисправность топливной системы.
Да
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности) Проверьте по таблице диагностических кодов (см. стр. 13С-7).
Выводятся ли какие-либо диагностические коды
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). • Система электропитания.
NG • Систему рециркуляции ОГ.
Недостаточная выходная мощность Вероятные причины неисправности
насосом высокого давления (ТНВД), топливной системой, системой впуска, • Неисправен ТНВД,
системой рециркуляции ОГ . • Неисправность топливной системы.
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). • Форсунки, топливный фильтр.
Отремонтируйте • Турбокомпрессор.
• ТНВД.
• Наличие примесей (воды, керосина) в топливе.
Появление ненормальных стуков Вероятные причины неисправности
насосом высокого давления (ТНВД), топливной системой, системой • Неисправен ТНВД,
рециркуляции ОГ. • Неисправность топливной системы.
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). • Форсунки
Ненормально черный дым на выпуске Вероятные причины неисправности
системой рециркуляции ОГ. • Неисправность топливной системы.
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). • Воздушный фильтр.
• Форсунки.
NG • Корпус дроссельной заслонки.
Отремонтируйте • Систему рециркуляции ОГ.
• Турбокомпрессор.
• ТНВД.
Ненормально белый дым на выпуске Вероятные причины неисправности
системой рециркуляции ОГ и системой облегчения пуска. • Неисправность топливной системы.
• Неисправность системы облегчения пуска.
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). Свечи накаливания, реле свечей накаливания.
NG • Корпус дроссельной заслонки.
Отремонтируйте • Систему рециркуляции ОГ.
• Турбокомпрессор.
• ТНВД.
Рывки, подергивание автомобиля при движении Вероятные причины неисправности
насосом высокого давления (ТНВД), топливной системой. • Неисправен ТНВД,
Да
Нет
OK
исполнительных устройств) (см. стр. 13С-32, 37). Свечи накаливания, реле свечей накаливания.
NG • ТНВД.
Проверка цепей питания и "массы" электронного блока управления двигателем
1. NG NG
Измерение на разъемах D-110, D-111, D-112 Проверьте разъемы Отремонтируйте
электронного блока управления двигателем. D-208, D-223, Е-13
стороны жгута проводов. 2,3. NG
1. Напряжение между выводом 82 и Проверьте наличие признака
"массой" неисправности.
2. Напряжение между выводом 46 и NG
"массой" (ключ зажигания в положении Проверьте жгут проводов между Отремонтируйте
ON (ВКЛ.)). 4. NG электронным блоком управления
Норма: Напряжение бортсети. двигателем и замком зажигания.
3. Напряжение между выводами 12, 25 и
"массой" (ключ зажигания в положении OK
ON (ВКЛ.)).
Норма: Напряжение бортсети (Если Проверьте замок зажигания.
вывод 62 замкнут на "массу").
"массой". Проверьте разъем:
Норма: Цепь замкнута 5. NG D-21
"массой". OK
Норма: Напряжение бортсети. NG Проверьте жгут проводов между
OK двигателем и разъемом управляющего
реле, при необходимости отремонтируйте.
Проверьте разъемы:
D-110, D-111, D-112 Проверьте жгут проводов между
OK NG
двигателем и "массой", при
Отремонтируйте необходимости отремонтируйте.
неисправности. NG
Проверьте разъемы: Отремонтируйте
NG D-27, E-13.
Замените электронный блок управления OK
двигателем. NG Проверьте жгут проводов между
двигателем и аккумуляторной батареей,
01 Датчик Ключ зажигания в При температуре воздуха во -20°С Код № 16 13С-11
температуры положении ON (ВКЛ) впускном коллекторе
наддувочного или двигатель
воздуха работает -20°С
0°С 0°С
20°С 20°С
40°С 40°С
80°С 80°С
02 Датчик Ключ зажигания в При температуре -20°С Код № 15 13С-11
температуры положении ON (ВКЛ) охлаждающей жидкости
охлаждающей или двигатель
жидкости работает -20°С
0°С 0°С
20°С 20°С
40°С 40°С
80°С 80°С
03 Датчик Ключ зажигания в Высота над уровнем моря 101 кПа Код № 13 13С-10
барометрическ положении ON (ВКЛ)
ого 0м
(атмосферного) 600 м 95 кПа
давления
1200 м 88 кПа
1800 м 81 кПа
04 Датчик • Температура Высота над уровнем моря 101 кПа Код № 12 13С-9
давления охлаждающей
наддува 0м
жидкости 80-95°С;
600 м 95 кПа
• Освещение,
вентиляторы и
вспомогательные 1200 м 88 кПа
потребители: OFF
(выключены);
1800 м 81 кПа
• СелекторАКПП в
положении "Р";
Режим холостого хода 81-109 кПа
• Ключ зажигания в
(ВКЛ) При резком разгоне двигателя Увеличивается
05 Датчик Зажигание включено При температуре топлива -20°С Код № 14 13С-10
температуры или двигатель
топлива работает -20°С
0°С 0°С
20°С 20°С
40°С 40°С
80°С 80°С

06 Датчик При движении Сравнение показаний Совпадение Код № 17 13С-12
скорости автомобиля спидометра автомобиля с
автомобиля показаниями MUT-II
07 Резервный Коленчатый вал Сравнение показаний Совпадение Код № 18 13С-13
датчик частоты проворачивается тахометра автомобиля с
вращения стартером показаниями MUT-II
коленчатого
вала Двигатель работает
на холостом ходу
08 Датчик частоты Коленчатый вал Сравнение показаний Совпадение Код № 21 13С-14
вращения проворачивается тахометра автомобиля с
коленчатого стартером показаниями MUT-II
вала
Двигатель работает
на холостом ходу
09 Основной Ключ зажигания в Педаль акселератора 0,9 – 1,1 В Код № 11 13С-8
датчик положении ON (ВКЛ) полностью отпущена
положения
педали Педаль акселератора 4,1 В или выше
акселератора полностью нажата
10 Датчик- Ключ зажигания в Полностью отпустите педаль 0–1В Код № 23 13С-15

выключатель положении ON (ВКЛ) акселератора
полностью
отпущенной
Педаль акселератора слегка 4 В или выше
педали
нажата
11 Напряжение Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) Напряжение Методика 13С-31
бортсети бортсети № 19
1
13 Электромагнит- Двигатель прогрет Холостой ход 0%* Код № 25 13С-16
ный клапан -1 1 или № 43
управления 2500 мин 35 – 45%* 13С-20
углом Повышенная частота 20 – 30%*
1
опережения вращения коленчатого вала
1
впрыска*
2
14 Управляющий Двигатель работает на холостом ходу 0 – 100%* - -
клапан
системы
Двигатель прогрет
рециркуляции
ОГ (EGR)
17 Положение Двигатель прогрет Холостой ход 1,535-1,735 В Код № 26 13С-17
дозирующей -1
муфты ТНВД 2500 мин Напряжение
(заданное слегка
значение) уменьшилось
Повышенная частота 1,884-2,084 В
18 Действительное Двигатель прогрет Холостой ход 0,65-0,85 В - -
значение угла -1
опережения 2500 мин 2,325-2,525 В
впрыска Повышенная частота 3,814-4,014 В
19 Управляющее Двигатель прогрет Холостой ход 0,3-0,5 В - -
значение угла -1
опережения 2500 мин 2,325-2,525 В
впрыска Повышенная частота 3,814-4,014 В
21 Исполнительное Двигатель прогрет Холостой ход 20-30% Код № 26 13С-17
устройство 2500 мин
-1
20-30% или № 48 13С-21
электронного
Повышенная частота 20-29%
регулятора (GE)
2
22 Степень открытия Двигатель работает на холостом ходу 0-100%* - -
клапана
рециркуляции ОГ Двигатель прогрет
(EGR)
23 Положение Ключ зажигания в Холостой ход 1,5535-1,735 В Код № 26 13С-17
дозирующей положении ON 2500 мин
-1
Напряжение
муфты (ВКЛ) слегка падает
(действительное
Повышенная частота 1,884-2,084 В
значение)
24 Вспомогательный Ключ зажигания в Педаль акселератора 0,9-1,1 В Код № 27 13С-18
датчик положения положении ON полностью отпущена
педали (ВКЛ) Педаль акселератора 4,1 В или выше
25 Вспомогательный Ключ зажигания в Педаль акселератора 0% Код № 27 13С-18
датчик положения положении ON полностью отпущена
педали (ВКЛ) Педаль акселератора 99-100%
*1: степень открытия электромагнитного клапана управления углом опережения впрыска выражена в % (0%: отсутствие
опережения впрыска, 100%: максимальный угол опережения впрыска топлива).
*2: степень открытия клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) выражена в %.

41 Датчик- Ключ зажигания в Полностью отпустите педаль ON (ВКЛ.) - -
выключатель положении ON (ВКЛ) акселератора
полностью (проверка Слегка нажмите на педаль OFF (ВЫКЛ.)
отпущенной неоднократным акселератора
педали нажатием на педаль
акселератора акселератора)
43 Выключатель Двигатель работает Выключатель кондиционера: ON (ВКЛ) - -
кондиционера на холостом ходу ON (ВКЛ)
(компрессор
кондиционера должен
работать при Выключатель кондиционера: OFF (ВЫКЛ.)
включенном OFF (ВЫКЛ.)
выключателе
кондиционера)
44 Ключ Ключ зажигания в Двигатель не работает OFF (ВЫКЛ.) - -
зажигания: в положении ON (ВКЛ)
положении ST Коленчатый вал ON (ВКЛ)
(запуск) проворачивается стартером
45 Ключ Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) - -
зажигания: в
положении IG
(зажигание)
46 Управляющее Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) - -
реле
47 Реле Прогретый двигатель Выключатель кондиционера: OFF (ВЫКЛ.) - -
кондиционера работает на холостом OFF (выключен) (электромагнит
ходу ная муфта
компрессора
выключена)
Выключатель кондиционера: ON (ВКЛ)
ON (включен) (электромагнит
ная муфта
компрессора
выключена)

50 Реле Ключ зажигания в Выключатель кондиционера: ON (ВКЛ) - -
вентилятора положении ON (ВКЛ) OFF (выключен) (температура
конденсора охлаждающей жидкости не
ниже 109°С).
Выключатель кондиционера:
ON (включен) (температура
охлаждающей жидкости не
ниже или не выше 109°С, а
скорость автомобиля не выше
60 км/ч)
Выключатель кондиционера: OFF (ВЫКЛ.)
OFF (выключен) (температура
выше 109°С).
Выключатель кондиционера:
ON (включен) (температура
выше или не ниже 109°С, а
скорость автомобиля не ниже
60 км/ч)
52 Реле системы Ключ зажигания в Температура охлаждающей ON (ВКЛ) - -
облегчения положении: жидкости в двигателе не выше
запуска OFF → ON 60°С
двигателя (ВЫКЛ. → ВКЛ.)
Температура охлаждающей OFF (ВЫКЛ.)
(свечей жидкости в двигателе не ниже
накаливания) 60°С
53 Основной Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель не OFF (ВЫКЛ.) - -
электромагнит- работает)
ный клапан
дроссельной Прогретый двигатель работает на холостом ходу ON (ВКЛ)
заслонки
54 Вспомогатель- Прогретый двигатель работает на холостом ходу OFF (ВЫКЛ.) - -
ный электро-
магнитный
клапан Работающий двигатель на холостом ходу ON (ВКЛ)
дроссельной останавливается (в течение 3 секунд)
заслонки
55 Контрольная Ключ зажигания в положении: OFF → ON ON (ВКЛ) в Методика 13С-25
лампа индикации (ВЫКЛ. → ВКЛ.) течение 5 с №3
двигателя
56 Контрольная Ключ зажигания в Температура охлаждающей ON (ВКЛ) - -
лампа системы положении: жидкости не выше 60°С
облегчения OFF → ON
запуска (ВЫКЛ. → ВКЛ.) Температура охлаждающей OFF (ВЫКЛ.)
двигателя жидкости не ниже 60°С

58 Индикатор Ключ зажигания в Положения “N”, “P” “N”, “P” - -
нейтрального положении ON (ВКЛ)
положения АКПП Все остальные “D“, “R“
60 Реле Ключ зажигания в положении: ON (ВКЛ) - -

электромагнитно OFF → ON (ВЫКЛ. → ВКЛ.)
го клапана (выдерживается некоторый интервал времени)
остановки
дизеля Все остальное, кроме предыдущей позиции OFF (ВЫКЛ.)
61 Электромагнит- Быстрое выключение системы рециркуляции ОГ ON (ВКЛ) - -

ный клапан №2 (EGR)
системой Все остальное, кроме предыдущей позиции OFF (ВЫКЛ.)
рециркуляции ОГ
(EGR)
62 Выключатель Ключ зажигания в Автомобили с АКПП АКПП - -
АКПП/МКПП положении ON (ВКЛ)
Автомобили с МКПП МКПП
68 Выключатель 2 Кондиционер работает либо под высокой, либо с ON (ВКЛ) - -
кондиционера низкой нагрузкой
Кондиционер работает либо под средней нагрузкой OFF (ВЫКЛ.)
либо выключен
69 Переключатель • Переключатель режимов отопителя: ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) - -
режимов
отопителя • Установка режима отопителя: МАХ
• Температура охлаждающей жидкости не выше
65° - 75°С
• Вентилятор отопителя: ON (включен)
Все остальное, кроме пунктов предыдущей позиции OFF (ВЫКЛ.)
70 Дополнительный • Переключатель режимов отопителя: ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) - -
электрический
отопитель (РТС) • Установка режима отопителя: МАХ
• Температура охлаждающей жидкости не выше
65° - 75°С
• Вентилятор отопителя: ON (ВКЛ)
Все остальное, кроме пунктов предыдущей позиции OFF (ВЫКЛ.)
71 Переключатель Переключатель усилителя рулевого управления: ON ON (ВКЛ) - -
усилителя (ВКЛ)
рулевого
управления Переключатель усилителя рулевого управления: OFF OFF (ВЫКЛ.)
(ВЫКЛ.)
Поз Проверяемый Содержание Условия проверки Нормальное Методика Страни
№ элемент операции состояние проверки № ца
02 Реле свечей Переключение реле Ключ зажигания в положении Ток - -
накаливания с режима OFF ON (ВКЛ) аккумулятор-
системы (ВЫКЛ.)→ ON (ВКЛ) ной батареи
облегчения и с режима ON (ВКЛ) нагревает
запуска двигателя → OFF (ВЫКЛ.) свечи
накаливания
при
включенном
реле
03 Реле компрессора Переключение реле Ключ зажигания в положении Электромагнит- - -
кондиционера с режима OFF ON (ВКЛ) ная муфта
(ВЫКЛ.)→ ON (ВКЛ) компрессора
и с режима ON (ВКЛ) кондиционера
→ OFF (ВЫКЛ.) при включении
производит
слышимый звук
11 Электромагнит- Электромагнитный • Ключ зажигания в Электромагнит- Код № 43 13С-20
ный клапан клапан: ON (ВКЛ) положении ON (ВКЛ) ный клапан
управления углом издает
12 опережения Электромагнитный • Двигатель работает на слышимый звук
впрыска топлива клапан: OFF (ВЫКЛ.) холостом ходу
• Датчик положения поршня
автомата опережения
впрыска: в нормальном
положении
15 Контрольная Включение или Ключ зажигания в положении Контрольная - -
лампа системы выключение ON (ВКЛ) лампа
облегчения контрольной лампы включена
запуска двигателя
16 Контрольная Включение или Ключ зажигания в положении Контрольная Методики 13С-25
лампа индикации выключение ON (ВКЛ) лампа № 3, 4
неисправности контрольной лампы включена
двигателя
22 Реле вентилятора Переключение реле Ключ зажигания в положении Вентилятор - -
конденсора с режима OFF ON (ВКЛ) конденсора
кондиционера (ВЫКЛ.)→ ON (ВКЛ) кондиционера
и с режима ON (ВКЛ) работает
→ OFF (ВЫКЛ.)
23 Основной Переключение • Ключ зажигания в Электромагнит- Код № 41 13С-19
электромагнитный электромагнитного положении ON (ВКЛ) ный клапан при
клапан клапана OFF включении или
дроссельной (ВЫКЛ.)→ ON (ВКЛ) • Скорость автомобиля: 0 выключении
заслонки и с режима ON (ВКЛ) км/ч издает
→ OFF (ВЫКЛ.) •
Частота вращения слышимый звук
двигателя: не выше 1000
-1
мин
24 Вспомогательный Переключение • Ключ зажигания в Электромагнит - -
электромагнитный электромагнитного положении ON (ВКЛ) ный клапан при
клапан клапана с режима включении или
дроссельной OFF (ВЫКЛ.)→ ON • Скорость автомобиля: 0 выключении
заслонки (ВКЛ) и с режима км/ч издает
ON (ВКЛ) → OFF •
Частота вращения слышимый звук
(ВЫКЛ.) коленчатого вала
двигателя: не выше 1000
-1
мин
Поз Проверяемый Содержание Условия проверки Нормальное Методика Страница

25 Исполнительное Включение (ON) • Ключ зажигания в Исполнительное Код № 48 13С-21
устройство исполнительного положении ON (ВКЛ) устройство
электронного устройства электронного
регулятора (GE) электронного • Частота вращения регулятора (GE)
регулятора(GE) коленчатого вала при включении или
-1
двигателя: 0 мин выключении
26 Выключение (OFF) издает слышимый
исполнительного • Датчик положения
дозирующей муфты звук
устройства
электронного ТНВД: в норме
регулятора(GE)
27 Электромагнитный Включение (ON) • Ключ зажигания в Электромагнитный - -
клапан отсечки электромагнитного положении ON (ВКЛ) клапан при
топливоподачи клапана отсечки включении или
топливоподачи • Скорость автомобиля: выключении
0 км/ч издает слышимый
звук
28 Электромагнитный Включение (ON) • Ключ зажигания в Электромагнитный - -
клапан №1 электромагнитного положении ON (ВКЛ) клапан при
системы клапана включении или
рециркуляции ОГ • Скорость автомобиля: выключении
29 (EGR) Выключение (OFF) 0 км/ч издает слышимый
электромагнитного звук
клапана
30 Электромагнитный Переключение • Ключ зажигания в Электромагнитный - -
клапан №2 реле с режима положении ON (ВКЛ) клапан при
системы OFF (ВЫКЛ.)→ ON включении или
рециркуляции ОГ (ВКЛ) и с режима • Скорость автомобиля: выключении
(EGR) 0 км/ч издает слышимый
ON (ВКЛ) → OFF
(ВЫКЛ.) звук
33 Дополнительный Переключение • Ключ зажигания в Напряжение на - -

электрический реле отопителя с положении ON (ВКЛ) выводе №9
отопитель (РТС) режима ON (ВКЛ) электронного
→ OFF (ВЫКЛ.) блока управления:
0–1В
34 Среднее Удерживание • Ключ зажигания в При повороте Код № 48 13С-21

положение регулятора ТНВД в положении ON (ВКЛ) коленчатого вала
исполнительного среднем по часовой
устройства положении стрелке в
электронного процессе
регулятора (GE) регулирования
ТНВД опережения
впрыска топлива,
через
топливопроводы
высокого давления
впрыскивается
топливо
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА
Вывод Объект проверки Условия проверки (состояние двигателя) Нормальные

№ показания
1 Исполнительный механизм Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель не работает) Не ниже 9 В
2 Электромагнитный клапан Ключ зажигания в положении: OFF (ВЫКЛ.) → ST (запуск) 0–1В
отсечки топливоподачи Двигатель: холостой ход → остановка (в течение около 1 с) Напряжение
бортсети
3 Клапан управления Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель не работает) Не ниже 11 В
опережением впрыска
4 Контрольная лампа системы • Температура охлаждающей жидкости не выше 40°С 0 – 1 В (в
облегчения запуска • Ключ зажигания в положении: OFF(ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ) течение
примерно 1 с
при 20°С) →
напряжение
бортсети
5 Электромагнитный клапан №2 Ключ зажигания в положении: OFF(ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ) Напряжение
управления системой бортсети
рециркуляции ОГ (EGR) Прогретый двигатель резко разгоняется от оборотов холостого Ненадолго
хода уменьшается
7 Реле вентилятора конденсора Вентилятор конденсора вращается 0–1В
8 Контрольная лампа индикации Ключ зажигания в положении: OFF(ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ) 0 – 1 В (через
неисправности двигателя несколько
секунд) →
напряжение
бортсети
9 Реле дополнительного Выключатель отопителя: ON (ВКЛ), температура наружного 0–1В
электрического отопителя воздуха не выше 10°С, температура охлаждающей жидкости не
(РТС) выше 65°С
14 Основной электромагнитный Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель не работает) Напряжение
клапан дроссельной заслонки бортсети
Прогретый двигатель резко разгоняется от оборотов холостого 0–1В
хода
16 Реле свечей накаливания • Температура охлаждающей жидкости: не выше 40°С Напряжение
системы облегчения запуска • Ключ зажигания в положении: OFF(ВЫКЛ.) → ON (ВКЛ) бортсети (в
двигателя течение около 8
с при 20°С) → 0
–1В
18 Вспомогательный Двигатель работает на холостом ходу Напряжение
электромагнитный клапан бортсети
Двигатель: холостой ход → остановка (в течение около 3 с) 0–1В
21 Реле кондиционера Выключатель кондиционера: ON (ВКЛ) 0–1В
31 Датчик-выключатель Ключ зажигания в положении ON Педаль акселератора 0–1В
полностью отпущенного (ВКЛ) полностью отпущена
положения педали Педаль акселератора Не ниже 4 В
акселератора слегка нажата
32 Выключатель кондиционера Кондиционер работает (компрессор включен) Напряжение
бортсети
35 Датчик-выключатель давления Прогретый двигатель работает на При повороте рулевого 0–1В
жидкости в усилителе руля холостом ходу колеса

36 Переключатель работы в Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) 0–1В
режиме АКПП или МКПП
37 Выключатель блокировки Ключ зажигания в Установите селектор в “P” или “N” 0–1В
стартера положении ON (ВКЛ)
(двигатель не работает) Установите селектор в “D”, “2”, “L” Напряжение
или “R” бортсети
39 Выключатель стоп-сигналов Нажмите на педаль тормоза Напряжение
бортсети
40 Выключатель педали тормоза Нажмите на педаль тормоза 0–1В
46 Управляющее реле Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) 0 – 1В
Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ)→ OFF(ВЫКЛ.) Напряжение
(в течение около 8 с) бортсети
51 Резервный датчик частоты Двигатель работает на холостом коду 1,5 – 2,5 В
55 Вспомогательный датчик Ключ зажигания в Педаль акселератора: режим 0,9 – 1,1 В
положения педали положении ON (ВКЛ) холостого хода
Педаль акселератора: полностью Не ниже 4,1 В
нажатое положение
71 Ключ зажигания в положении: Коленчатый вал проворачивается стартером Не ниже 8 В
ST (запуск)
74 Датчик положения Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель не работает) 2,2 – 2,7 В
дозирующей муфты ТНВД
73 2,0 – 4,0 В
75 2,0 – 4,0 В
76 Датчик положения поршня Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) (двигатель не работает) 2,2 – 2,7 В
автомата опережения впрыска
77 поршня 2,0 – 4,0 В
78 2,0 – 4,0 В
80 Линия резервного Ключ зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) Напряжение
электропитания бортсети
82 Замок зажигания: IG Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) Напряжение
(зажигание) бортсети
охлаждающей жидкости положении ON (ВКЛ) жидкости: 0°С
84 Основной датчик положения Ключ зажигания в Педаль акселератора: полностью 0,9 – 1,1 В
педали акселератора положении ON (ВКЛ) отпущена (холостой ход)
Педаль акселератора: полностью Не ниже 4,1 В
нажата
85 Датчик давления наддува Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) (760 мм. рт. ст.) 1,2 – 1,6 В
86 Датчик скорости автомобиля • Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ) 0В↔5В
(попеременное
• Медленное движение автомобиля вперед изменение)

87 Датчик температуры топлива Ключ зажигания в Температура топлива: 0°С 3,2 – 3,6 В
положении ON (ВКЛ)
Температура топлива: 20°С 2,3 – 2,7 В

88 Датчик температуры Ключ зажигания в Температура воздуха во впускном 3,2 – 3,8 В
наддувочного воздуха положении ON (ВКЛ) коллекторе: 0°С
коллекторе: 20°С
89 Датчик частоты вращения Двигатель работает на холостом ходу 1,5 – 2,5 В
коленчатого вала двигателя
91 Датчик нейтрального Ключ зажигания в Установите селектор в положение: 0–1В
положения АКПП положении ON (ВКЛ) “P” или “N”
(двигатель не работает)
Установите селектор в положение: Напряжение
“D”, “2”, “L” или “R” бортсети
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ <4М4> - Технические операции на автомобиле 13С-42
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА
ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА
См. ГЛАВУ 11С – Технические операции на автомобиле.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ

ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APS)
Внимание:
(1) Датчик положения педали акселератора (APS) отрегулирован с
высокой точностью на заводе-производителе. Поэтому, без
крайней необходимости, перемещать этот датчик не
рекомендуется.
(2) Если регулировка выполнена не правильно, произведите новую
регулировку в соответствии с приведенным порядком операций:
1. Снимите педаль акселератора в сборе с автомобиля.
2. Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему. Если MUT-II не

используется, выполните следующие операции:
(1) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора
(APS) и подсоедините специальный инструмент (тестовый жгут
проводов: МВ991658) между двумя разъемами (как показано на
рисунке).
(Будьте внимательны, не перепутайте выводы).
(2) Подсоедините цифровой вольтметр к выводу № 3 (выход датчика
положения педали акселератора (APS)) и выводу № 1 (“масса”
датчика положения педали акселератора (APS)).
3. Ослабьте винты крепления датчика положения педали акселератора
(APS), чтобы они были лишь слегка затянуты.
4. Убедитесь в том, что рычаг педали акселератора находится в

контакте с ограничителем хода педали акселератора.
5. Регулировочным винтом отрегулируйте зазор “А” (как показано на
рисунке), чтобы он был равен 0,5 – 0,93 мм.
6. Зафиксируйте регулировочный винт контргайкой.
7. Включите зажигание (но не запускайте двигатель).
8. Перемещая датчик положения педали акселератора (APS), добейтесь
номинального значения напряжения на выходе APS1.
9 Надежно затяните винты крепления датчика положения педали
акселератора (APS).
10. Установите на место педаль акселератора в сборе.
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЕ

1. Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора (APS).
2. Измерьте сопротивление между выводом № 2 (подача
электропитания на датчик положения педали акселератора (APS1)) и
выводом №1 ("масса" датчика положения педали акселератора
(APS1)), а также сопротивление между выводом №8 (подача питания
на датчик положения педали акселератора (APS2)) и выводом №7
(выход датчика положения педали акселератора (APS2)).
Номинальное значение: 3,5 – 6,5 кОм.
3. Измерьте сопротивление между выводом № 2 (подача
электропитания на датчик положения педали акселератора (APS1)) и
выводом №3 (выход датчика положения педали акселератора
(APS1)), а также сопротивление между выводом №8 (подача питания
на датчик положения педали акселератора (APS2)) и выводом №7
("масса" датчика положения педали акселератора (APS2)).
Медленно нажимайте на педаль Сопротивление плавно

акселератора изменяется пропорционально
ходу педали акселератора
4. Если измеренные сопротивления не соответствуют норме, и

сопротивление не изменяется плавно, замените датчик положения
педали акселератора (APS).
После замены датчика положения педали акселератора (APS),
отрегулируйте его положение относительно педали акселератора (см.
стр. 13С-42).
ПОЛНОСТЬЮ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ
АКСЕЛЕРАТОРА
1. Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора (APS).
2. Проверьте цепь между выводом № 4 разъема датчика-выключателя и
выводом № 5 (“масса”).
Педаль акселератора Проводимость

Педаль нажата Цепь разомкнута
Педаль отпущена Цепь замкнута
3. В случае нарушений, замените датчик положения педали

акселератора (APS).
После замены датчика положения педали акселератора (APS),
отрегулируйте его положение относительно педали акселератора (см.
стр. 13С-42).

НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
(ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО
ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ)
1. Снимите датчик температуры наддувочного воздуха.
2. Измерьте сопротивление датчика температуры на его разъемах.
2,3 – 2,9 кОм (при 20°°С)
0,3 – 0,39 кОм (при 80°°С)
3. Измерьте сопротивление датчика при его обдуве горячим воздухом.
Температура (°С) Значение сопротивления (кОм)

Температура растет Сопротивление уменьшается
4. Если измеренные сопротивления не соответствуют номинальным

значениям или не изменяется с изменением температуры, замените
датчик температуры наддувочного воздуха.
При замене датчика, одновременно замените его прокладку.
5. Затяните датчик температуры наддувочного воздуха номинальным
моментом.
Момент затяжки датчика: 15 ± 1 Н. м

1. Снимите с двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Измерьте сопротивление между выводами разъема, опустив
чувствительный элемент датчика в сосуд с горячей водой.
2,3 – 2,6 кОм (при 20°°С)
0,30 – 0,34 кОм (при 80°°С)
3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному
значению, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Нанесите герметик на резьбовую часть датчика температуры

охлаждающей жидкости и затяните датчик на месте номинальным
моментом.
Герметик:
3M Nut Locking Part № 4171 или эквивалент.
Номинальный момент: 40 ± 4 Н.м.
УДАЛЕНИЕ ВОДЫ ИЗ ТОПЛИВНОГО

ФИЛЬТРА
Когда загорается контрольная лампа топливного фильтра, это означает
наличие воды в фильтре. Чтобы удалить воду из фильтра, предусмотрена
следующая процедура.
1. Отверните датчик уровня воды.
2. После того, как вода удалена из фильтра при помощи ручного насоса,
затяните датчик уровня воды номинальным моментом.
Номинальный момент: 2,5 ± 0,5 Н.м.
ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА

ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Обратитесь к ГЛАВЕ 13D.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ

СИСТЕМЫ
По окончании выполнения нижеперечисленных операций, заполните
топливный бак, после чего удалите воздух из топливной системы.
• Снятие топливных шлангов/топливопроводов
• Замена топливного фильтра
• Снятие/замена форсунок
• Когда необходимо, слив топлива из топливного бака.
1. Ослабьте заглушку для удаления воздуха на топливном фильтре.
2. Оберните заглушку ветошью, для предотвращения разбрызгивания
топлива, и прокачайте топливную систему ручным насосом до полного
прекращения выхода пузырьков воздуха из-под отверстия заглушки,
затем затяните заглушку номинальным моментом.
Номинальный момент: 6,0 ± 1,0 Н.м.
3. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока прокачивание ручным
насосом не станет сопровождаться большим сопротивлением.
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД)
ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ
Проверка по звуку срабатывания
1. Приложите фонендоскоп к корпусу электромагнитного клапана
отсечки топливоподачи, чтобы услышать его звук срабатывания при
включении зажигания.
Проверка обмотки клапана

1. Отсоедините разъем (12-и штыревой) ТНВД.
2. Измерьте сопротивление между выводом №1 (электромагнитный
клапан остановки дизеля) и "массой" ТНВД.
Номинальное значение: 6,8 – 9,2 Ом
Проверка электромагнитного клапана управления опережением

впрыска
2. Измерьте сопротивление между выводами №5 и № 9.
Проверка исполнительного механизма электронного регулятора (GE)

ТНВД
Проверка датчика температуры топлива
Номинальное значение: 1,4 – 2,6 Ом.
Проверка датчика положения дозирующей муфты ТНВД

2. Измерьте сопротивление между следующими выводами.
Вывод № 4 – вывод № 12 11,2 – 12,4 Ом
Вывод № 4 – вывод № 8 5,6 – 6,2 Ом
Вывод № 8 – вывод № 12 5,6 – 6,2 Ом
Проверка датчика положения поршня автомата опережения впрыска

топлива
1. Отсоедините разъем датчика положения поршня автомата
опережения впрыска топлива.
2. Измерьте сопротивление между следующими выводами.
Вывод № 1 – вывод № 2 160 – 168 Ом
Вывод № 1 – вывод № 3 80 – 84 Ом
Вывод № 2 – вывод № 3 80 – 84 Ом
Проверка основного датчика частоты вращения коленчатого вала
двигателя
1. Отсоедините разъем основного датчика частоты вращения
2. Измерьте сопротивление на выводах № 2 и № 3.
Номинальное значение: 2,15 В
Проверка резервного датчика частоты вращения коленчатого вала

двигателя
1. Отсоедините разъем резервного датчика частоты вращения
2. Измерьте сопротивление на выводах № 2 и № 3.
Номинальное значение: 2,15 В
ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ,
ОГРАНИЧИВАЮЩЕГО КОЛИЧЕСТВО
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ОСНОВНОГО/ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
1. Отсоедините разъемы и вакуумные шланги основного и
вспомогательного электромагнитных клапанов дроссельной заслонки.
2. Подайте разрежение на штуцер каждого электромагнитного клапана
дроссельной заслонки при помощи ручного вакуумного насоса, чтобы
проверить величину плотности воздуха при подаче или отключении
тока на каждый электрический вывод клапана.
Электромагнитный клапан основной/вспомогательной

воздушных заслонок
Напряжение бортсети Нормальное состояние

При подаче тока Утечка разрежения (разрежение
удерживается, если штуцер "А" закрыт)
Холодный двигатель Утечка разрежения (разрежение
удерживается, если штуцер "С" закрыт)
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ
ОСНОВНОГО/ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
1. Отсоедините промежуточный жгут проводов основного/
вспомогательного электромагнитных клапанов дроссельной заслонки.
2. Измерьте сопротивление катушек основного/ вспомогательного
электромагнитных клапанов дроссельной заслонки.
Электромагнитный Выводы, на которых Значение
клапан воздушной проводится сопротивления,
заслонки измерение Ом
Основной 2–6 36 – 44
Вспомогательный 1– 5 36 – 44
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ФОРСУНОК

См. Руководство по ремонту двигателя.
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ <4М4> - Форсунки 13С-50
ФОРСУНКИ
Предварительные операции: Заключительные операции:
• Снятие верхней крышки двигателя • Установка переднего и нижнего защитных кожухов
(см. ГЛАВУ 11С – Распределительный вал) • Установка топливного фильтра (см. ГЛАВУ 13D)
• Снятие аккумуляторной батареи и опоры • Установка аккумуляторной батареи и опоры
аккумуляторной батареи аккумуляторной батареи
• Снятие топливного фильтра (см. ГЛАВУ 13D) • Удаление воздуха из топливной системы
• Снятие переднего и нижнего защитных кожухов (см. стр. 13С-45)
• Установка верхней крышки двигателя
(см. ГЛАВУ 11С – Распределительный вал)
Последовательность снятия деталей: 9. Прокладка трубки возврата топлива в бак

1. Масляный щуп и направляющая • Крышка клапанного механизма (см. ГЛАВУ
масляного щупа (двигатель) 11С – Распределительный вал)
2. Масляный щуп и направляющая 10. Трубка отбора топлива, просочившегося
масляного щупа (АКПП) из форсунок
3. Зажим 11. Прокладка трубки отбора топлива,
4. Опора топливопроводов высокого просочившегося из форсунок
давления 12. Форсунка в сборе
5. Топливопровод высокого давления 13. Уплотнительное кольцо
6. Уплотнение топливопровода высокого 14. Форсунка
давления
7. Шланг возврата топлива в бак
8. Трубка возврата топлива в бак
СНЯТИЕ ТОПЛИВОПРОВОДОВ ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
Удерживая топливный штуцер ТНВД рожковым ключом, отверните гайку
крепления топливопровода высокого давления.
СНЯТИЕ ФОРСУНКИ В СБОРЕ

Внимание:
1. Поскольку после снятия форсунка должна быть установлена на
тот же цилиндр, сделайте ярлык на форсунку с номером
цилиндра.
2. Заглушите отверстия снятой форсунки для предупреждения
попадания внутрь отверстий посторонних материалов (грязь,
пыль и пр.).

УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ПРОКЛАДОК
ФОРСУНОК И САМИХ ФОРСУНОК НА МЕСТО
1. Очистив форсунки от загрязнений, нанесите небольшое количество
моторного масла на кольцевую уплотнительную прокладку и
осторожно установите прокладку на место, не повредив её.
2. Установите опорную прокладку форсунки, как показано на рисунке.
УСТАНОВКА ШЛАНГА ВОЗВРАТА ТОПЛИВА В БАК

Наденьте шланг на трубку возврата топлива, как показано на рисунке, с
соблюдением указанного размера.
УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЯ ТОПЛИВОПРОВОДА
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ/ ТОПЛИВОПРОВОДА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
1. Нанесите небольшое количество моторного масла на новое
уплотнение топливопровода высокого давления, осторожно
установите его, стараясь не повредить.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительную
поверхность топливопровода высокого давления (как показано на
рисунке), затем подсоедините топливопроводы.
3. Удерживая топливный штуцер рожковым ключом (как это делалось
при разборке), установите гайку крепления топливопровода высокого
давления.
4. Затяните гайку номинальным моментом.
Номинальный момент: 31 ± 1 Н.м.
Последовательность разборки:
1. Гайка распылителя 9. Вторая пружина
2. Распылитель 10. Штанга
3. Игла распылителя 11. Направляющая штанги
4. Штанга 12. Седло пружины
5. Проставка 13. Первая пружина
6. Опора штанги 14. Регулировочная прокладка
7. Седло пружины 15. Корпус форсунки
8. Регулировочные прокладки
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ

ОТВОРАЧИВАНИЕ ГАЙКИ РАСПЫЛИТЕЛЯ
Для отворачивания гайки распылителя используйте специальное
приспособление для разборки/сборки форсунок.
Предупреждение:
1. Не касайтесь прецизионной зоны "А" иглы форсунки.
2. Не разукомплектовывайте деталей форсунки, при снятии
форсунки с двигателя, всегда устанавливайте её на тот же
цилиндр.
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ СБОРКЕ
УСТАНОВКА ГАЙКИ РАСПЫЛИТЕЛЯ
При установке гайки распылителя используйте специальное приспособление для
разборки/сборки форсунок.
Предупреждение:
1. Не касайтесь прецизионной зоны "А" иглы форсунки.
2. Не разукомплектовывайте детали форсунки, при снятии
форсунки с двигателя, всегда устанавливайте её на тот же
цилиндр.
ОЧИСТКА КОРПУСА РАСПЫЛИТЕЛЯ И ИГЛЫ

РАСПЫЛИТЕЛЯ
Корпус распылителя и игла распылителя очищаются с помощью
растворителя.
Углеродистые загрязнения удаляются специальным инструментом
Игла следующим образом:
распы- 1. Игла распылителя очищается специальным бруском "В" из набора
лителя специального инструмента.
Использование металлической щетки или твердых сталей не
допускается.
2. Чтобы очистить корпус распылителя, удалите углеродистые

загрязнения из отверстий при помощи игольчатого чистика "С" из
набора специального инструмента.
Диаметр игольчатого чистика: не более 0,21 мм
3. Чтобы очистить седло корпуса распылителя, используйте коническую

иглу “D” из набора специального инструмента.
4. Для удаления твердых углеродистых нагаров на рабочих
поверхностях распылителя дополнительно используется жидкий
растворитель углеродистых соединений.
ПРОВЕРКА
КОРПУС РАСПЫЛИТЕЛЯ И ИГЛА РАСПЫЛИТЕЛЯ
1. Опустите иглу распылителя и корпус распылителя в моющий раствор
и тщательно промойте их.
2. Убедитесь в том, что игла распылителя опускается под собственным
весом если выдвинуть её из корпуса распылителя на одну треть её
длины (повторите несколько раз эту операцию, поворачивая иглу
распылителя в корпусе распылителя в разные положения).
3. Если игла распылителя не опускается в корпус распылителя плавно,
повторите очистку и вновь повторите испытание. При наличии
дефектов замените распылитель (корпус и иглу) в сборе.
Топливный насос высокого
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ <4М4> - давления (ТНВД) 13С-56
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД)
Предварительные и заключительные операции:
• Снятие и установка верхней крышки двигателя • Снятие и установка патрубка промежуточного
(см. ГЛАВУ 11С – Распределительный вал) охладителя наддувочного воздуха (см. ГЛАВУ 15)
• Снятие и установка аккумуляторной батареи и ее • Снятие и установка реле свечей накаливания
опоры системы облегчения запуска двигателя и
• Снятие и установка топливопроводов высокого электромагнитного клапана в сборе
давления (см. стр. 13С-50) • Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого
• Снятие и установка воздушного фильтра управления (см. ГЛАВУ 11С - Вакуумный насос)
(см. ГЛАВУ 15)
Последовательность снятия деталей:

1. Разъем топливного насоса высокого 9. Основной шланг подвода топлива к ТНВД
давления 10. Опора ТНВД
2. Разъем датчика частоты вращения 11. Кожух ТНВД в сборе
двигателя 12. Втулка опоры
3. Разъем датчика 1 частоты вращения 13. Опора
двигателя 14. Кожух ТНВД
4. Датчик 1 частоты вращения двигателя 15. ТНВД в сборе
5. Разъем датчика 2 частоты вращения
двигателя
6. Датчик 2 частоты вращения двигателя
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ (ТНВД) В СБОРЕ
Совместите метку "0" на шкиве коленчатого вала с аналогичной меткой на
корпусе корпуса привода так, чтобы поршень первого цилиндра находился
в ВМТ конца такта сжатия.
Снимите маслозаливную пробку. Если кулачок распределительного вала
находится в положении, показанном на рисунке, значит поршень первого
цилиндра находится в ВМТ конца такта сжатия.

УСТАНОВКА ТНВД В СБОРЕ
1. Установите болт (М6 х16), как показано на рисунке, для того чтобы
удерживать вместе основное и вспомогательное зубчатые колеса
привода ТНВД.
При снятии ТНВД или при замене зубчатых колес привода в сборе,
этот болт устанавливается заранее.
2. Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ

конца такта сжатия.
3. Совместите выточку на зубчатом колесе привода ТНВД с выточкой на
фланце корпуса привода для правильной установки ТНВД на
двигатель.
В результате установки ТНВД в сборе на двигатель, профиль
зубчатого колеса привода ТНВД смещает выточку на зубчатом колесе
ТНВД относительно выточки на фланце корпуса привода в сторону
запаздывания на один зуб.
4. Выверните сливную пробку.

5. Выверните установленный на этапе 1 болт через установочное
отверстие сливной пробки.
6. Заверните сливную пробку.
(Внесены изменения согласно SERVICE BULLETIN MSB-00E11-503.)
Сливная
пробка
УСТАНОВКА ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО

ШЛАНГА/ШЛАНГА ВОЗВРАТА ТОПЛИВА В БАК
Наденьте основной шланг или шланг возврата топлива на топливную
трубку, как показано на рисунке, с соблюдением указанного размера.
УСТАНОВКА ШЛАНГА ВОЗВРАТА ТОПЛИВА В БАК
Наденьте шланг на трубку возврата топлива, как показано на рисунке, с
соблюдением указанного размера.
1. Зубчатое колесо привода ТНВД в 4. Шпонка
сборе 5. ТНВД
2. Зубчатая пластина датчика
3. Корпус фланца

СНЯТИЕ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ПРИВОДА ТНВД В
СБОРЕ
Снимите зубчатое колесо привода ТНВД в следующей
последовательности:
(1) Снимите обжимное кольцо.
(2) Снимите вспомогательное зубчатое колесо привода ТНВД
(3) Снимите пружину
Топливный насос высокого давления (ТНВД)/
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ <4М4> - Электронный блок управления двигателем 13С-59
4. При помощи съемника снимите основное зубчатое колесо привода
ТНВД.
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ


1. Облицовка передняя боковая (левая 6. Разъем электронного блока управления АКПП
сторона) 7. Электронный блок управления АКПП
2. Узел разъема жгута проводов панели 8. Разъем электронного блока управления
приборов и жгут проводов левой передней двигателем
двери 9. Электронный блок управления двигателем
3. Узел разъема жгута проводов панели • Панель приборов (см. ГЛАВУ 52А)
приборов и левого напольного жгута 10. Кронштейн электронных блоков управления
проводов
4. Разъем управляющего реле АКПП
5. Управляющее реле АКПП
13D-1
СИСТЕМА
ТОПЛИВОПОДАЧИ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 ТОПЛИВНЫЙ БАК

<автомобили с двигателем 4D5, 4M4>...... 8
ТОПЛИВНЫЙ БАК
<автомобили с двигателем 6G7> .............. 2 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР .............................. 13
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - Общая информация / Топливный бак <6G7> 13D-2
Топливный бак расположен под полом позади задних Топливный шланг высокого давления быстросъемного
сидений. типа.
Узел топливного насоса состоит из топливного насоса
низкого давления, топливного фильтра и регулятора
низкого давления топлива.
Клапан в сборе состоит из клапана отсечки
топливоподачи, который предотвращает вытекание
топлива в случае аварии и двух - ходового клапана,
который регулирует давление топлива внутри топливного
бака.
ТОПЛИВНЫЙ БАК < АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ 6G7>

• Слив топлива • Центральная балка крепления трансмиссии в сборе
• Стравливание давления из топливной линии (см. ГЛАВУ 32)
(см. ГЛАВУ 13А – Технические операции на • Проверка герметичности топливной системы
автомобиле) • Заполнение системы топливом
• Центральная балка крепления трансмиссии в
сборе (см. ГЛАВУ 32)
Последовательность снятия:
1. Нижний защитный кожух топливного бака 7. Передняя лента крепления топливного бака
2. Соединение шланга заливной горловины 8. Задняя лента крепления топливного бака
топливного бака 9. Соединение шланга системы вентиляции
3. Соединение шланга возврата топлива топливного бака
4. Соединение шланга системы улавливания 10. Соединение разъема жгута проводов
паров топлива топливного бака
5. Соединение шланга возврата топлива 11. Топливный бак в сборе
6. Соединение топливного шланга высокого
давления
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - Топливный бак <6G7> 13D-3
12. Шланг возврата топлива 24. Шланг системы улавливания паров топлива
13. Шланг системы улавливания паров 25. Впускной шланг топливного бака
топлива 26. Шланг возврата топлива
14. Шланг возврата топлива 27. Жгут проводов топливного бака
15. Топливный шланг высокого давления 28. Прижимная пластина
16. Шланг системы улавливания паров 29. Узел топливного насоса низкого давления
топлива в сборе
17. Шланг системы улавливания паров 30. Уплотнение
топлива 31. Датчик уровня топлива
18. Шланг системы улавливания паров 32. Уплотнение
топлива 33. Топливный бак
19. Шланг системы улавливания паров 34. Прокладка
топлива
20. Обратный клапан топливного бака
21. Шланг топливного бака
22. Клапан в сборе
23. Шланг системы улавливания паров
топлива
35. Крышка заливной горловины 40. Шланг системы вентиляции

топливного бака 41. Трубка системы вентиляции
36. Защита шланга заливной горловины 42. Шланг системы вентиляции
топливного бака 43. Клапан отсечки
37. Заливная горловина топливного бака
38. Прокладка заливной горловины
топливного бака
39. Шланг топливозаливной горловины

ОТСОЕДИНЕНИЕ ШЛАНГА ВЕНИЛЯЦИИ
ТОПЛИВНОГО БАКА / ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РАЗЪЕМОВ
ТОПЛИВНОГО БАКА
Опустите топливный бак так, чтобы иметь возможность отсоединить шланг
вентиляции топливного бака и разъемы жгутов проводов топливного бака.
УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
Внимание:
Установите на место и защелкните быстросъемное соединение
топливного шланга высокого давления, затем слегка потяните шланг
на себя, чтобы убедиться, что соединение надежно закреплено.
Соединение имеет свободный ход около 3 мм.
ПРОВЕРКА
ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА
<КОРОТКОБАЗНАЯ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ>
1. Сдвиньте вперед сидение водителя вперед, откиньте напольный
коврик над сервисным отверстием.
2. Снимите крышку сервисного отверстия и уплотнение.
3. Отсоедините разъем жгута проводов.
4. Отверните гайки крепления и снимите датчик уровня топлива.
5. Установите датчик уровня топлива и затяните гайки крепления
номинальным моментом.
Номинальный момент: 2,5 ± 0,4 Н⋅⋅м
6. Подсоедините разъем жгута проводов.
7. Поставьте на место крышку сервисного отверстия и уплотнение.
8. Закройте крышку сервисного отверстия ковриком пола и верните на
место сидение водителя.
<ДЛИННОБАЗНАЯ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ>

1. Откиньте сидение второго ряда.
2. Снимите верхнюю крышку и уплотнение, расположенное под
сидением второго ряда.
3. Снимите сидение второго ряда, заднюю защитную накладку, анкерные
болты для наружного ремня безопасности второго ряда сидений и
винты крепления нижней облицовки. Поднимите напольный коврик
(См. ГЛАВУ 52А).
4. Снимите крышку сервисного отверстия и уплотнение, расположенные
между рядами передних и задних сидений.
9. Установите на место крышку сервисного отверстия и уплотнение,
расположенное между рядами передних и задних сидений.
10. Уложите на место напольный коврик; установите сидение второго
ряда, заднюю защитную накладку, анкерные болты наружного ремня
безопасности второго ряда сидений и винты крепления нижней
облицовки (см. ГЛАВУ 52А).
11. Установите верхнюю крышку и уплотнение, расположенное под
сидением второго ряда.
12. Установите сидение второго ряда.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

См. ГЛАВУ 54 – Комбинация приборов.
ЗАМЕНА УЗЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НИЗКОГО

ДАВЛЕНИЯ
1. Снимите переднюю защитную накладку и анкерный болт крепления
наружного ремня безопасности заднего сидения, затем поднимите
напольный коврик (см. ГЛАВУ 52А).
4. Отсоедините топливный шланг высокого давления и другие
топливные шланги.
5. Отверните гайки крепления и снимите узел топливного насоса низкого
давления.
6. Установите узел топливного насоса низкого давления на место,
затяните гайки крепления номинальным моментом.
7. Подсоедините топливный шланг высокого давления и другие
9. Установите на место крышку сервисного отверстия и уплотнение.
10. Уложите на место напольный коврик и установите переднюю
защитную накладку и анкерный болт крепления наружного ремня
безопасности заднего сидения (см. ГЛАВУ 52А).

2. Снимите крышку сервисного отверстия (верхнюю) и уплотнение.
3. Снимите крышку сервисного отверстия (нижнюю) и уплотнение.
5. Отсоедините топливный шланг высокого давления и другие
6. Отверните гайки крепления и снимите узел топливного насоса низкого
давления в сборе.
7. Установите узел топливного насоса низкого давления в сборе и
затяните гайки крепления номинальным моментом.
8. Подсоедините топливный шланг высокого давления и другие
10. Установите крышку сервисного отверстия (нижнюю) и уплотнение.
11. Установите крышку сервисного отверстия (верхнюю) и уплотнение.
12. Установите на место сидение второго ряда.
УЗЕЛ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Кронштейн топливного насоса низкого 7. Вспомогательный насос
давления 8. Регулятор низкого давления топлива
2. Подушка топливного насоса низкого 9. Крышка
давления 10. Кольцевая прокладка
3. Топливный насос низкого давления 11. Топливный фильтр высокого давления в
4. Резиновая втулка сборе
5. Жгут проводов топливного насоса
низкого давления
6. Корпус
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - Топливный бак <6G7>/ Топливный бак <4D5, 4M4> 13D-8
УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВОЙ ПРОКЛАДКИ /
РЕЗИНОВОЙ ВТУЛКИ
Нанесите топливо на кольцевую прокладку и на резиновую втулку, чтобы
не допустить их повреждения или скручивания при установке.
ТОПЛИВНЫЙ БАК
<АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ 4D5, 4M4>
• Слив топлива из бака • Центральная балка крепления трансмиссии в сборе
• Стравливание внутреннего давления топлива в (см. ГЛАВУ 32)
системе (см. ГЛАВУ 13А – Технические операции • Проверка герметичности топливной системы
на автомобиле) • Заполнение системы топливом
• Центральная балка крепления трансмиссии в
сборе (см. ГЛАВУ 32)
1. Нижний защитный кожух топливного бака 7. Соединение шланга системы улавливания
2. Соединение шланга заливной горловины паров топлива (В)
топливного бака 8. Соединение шланга системы улавливания
3. Соединение шланга возврата топлива паров топлива (А)
4. Соединение основного шланга топливного 9. Соединение шланга вентиляции топливного
бака бака
5. Передняя лента крепления топливного 10. Соединение разъема жгута проводов
бака топливного бака
6. Задняя лента крепления топливного бака 11. Топливный бак в сборе
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - Топливный бак <4D5, 4M4> 13D-9
12. Шланг возврата топлива 20. Основной топливный шланг

13. Основной топливный шланг 21. Узел топливного фильтра в сборе
14. Шланг системы улавливания паров 22. Топливный фильтр
топлива 23. Трубка узла топливного фильтра в сборе
15. Клапан в сборе 24. Впускной шланг топливного бака
16. Жгут проводов топливного бака 25. Топливный бак
17. Датчик уровня топлива 26. Прокладка
18. Уплотнение
19. Шланг возврата топлива
27. Крышка заливной горловины топливного бака 36. Шланг вентиляции заливной горловины
28. Защита шланга заливной горловины топливного бака
топливного бака 37. Шланг системы улавливания паров топлива
29. Заливная горловина топливного бака 38. Шланг системы улавливания паров топлива
30. Прокладка заливной горловины топливного 39. Шланг системы улавливания паров топлива (В)
бака 40. Шланг системы улавливания паров топлива (А)
31. Шланг топливозаливной горловины 41. Обратный клапан заливной горловины
32. Шланг вентиляции заливной горловины топливного бака
топливного бака 42. Клапан отсечки
33. Шланг системы улавливания паров топлива (В)
34. Шланг системы улавливания паров топлива (А)
35. Трубка системы вентиляции

ОТСОЕДИНЕНИЕ ШЛАНГА ВЕНТИЛЯЦИИ
ТОПЛИВНОГО БАКА / РАЗЪЕМОВ ТОПЛИВНОГО БАКА
Опустите топливный бак так, чтобы иметь возможность отсоединить шланг
вентиляции топливного бака и разъемы жгутов проводов топливного бака.
ПРОВЕРКА
ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА
1. Сдвиньте вперед сидение водителя и поверните защелку крышки
сервисного отверстия на напольном коврике.
7. Поставьте на место крышку сервисного отверстия и уплотнение.
8. Закройте крышку сервисного отверстия ковриком пола и верните на
место сидение водителя.

2. Снимите верхнюю крышку сервисного отверстия и уплотнение,
расположенные под сиденьем второго ряда.
3. Снимите сидение второго ряда, заднюю защитную накладку, анкерные
болты для наружного ремня безопасности второго ряда сидений и
монтажные винты нижней облицовки. Поднимите напольный коврик.
(См. ГЛАВУ 52А).
4. Снимите крышку сервисного отверстия и уплотнение, расположенные
между рядами передних и задних сидений.
9. Установите на место крышку сервисного отверстия и уплотнение,
расположенное между рядами передних и задних сидений.
10. Уложите на место напольный коврик; установите сидение второго
ряда, заднюю защитную накладку, анкерные болты наружного ремня
безопасности второго ряда сидений и винты крепления нижней
облицовки (см. ГЛАВУ 52А).
11. Установите верхнюю крышку сервисного отверстия и уплотнение,
расположенное под сидением второго ряда.
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - Топливный бак<4D5, 4M4> 13D-12
ЗАМЕНА УЗЛА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

1. Снимите переднюю защитную накладку и анкерный болт крепления
наружной части ремня безопасности заднего сидения, затем
приподнимите коврик (см. ГЛАВУ 52А).
3. Отсоедините шланг возврата топлива и основной топливный шланг.
4. Отверните гайки крепления и снимите узел топливного фильтра в
сборе.
5. Установите на место узел топливного фильтра в сборе и затяните
гайки крепления номинальным моментом.
6. Подсоедините шланг возврата топлива и основной топливный шланг.
7. Установите на место крышку сервисного отверстия и уплотнение.
8. Уложите на место напольный коврик и установите переднюю
защитную накладку и анкерный болт крепления наружного ремня
безопасности заднего сидения (см. ГЛАВУ 52А).

2. Снимите верхнюю крышку сервисного отверстия и уплотнение.
3. Снимите нижнюю крышку сервисного отверстия и уплотнение.
4. Отсоедините шланг возврата топлива и основной топливный шланг.
5. Отверните гайки крепления и снимите узел топливного фильтра в
сборе.
6. Установите на место узел топливного фильтра в сборе и затяните
гайки крепления номинальным моментом.
7. Подсоедините шланг возврата топлива и основной топливный шланг.
8. Установите на место нижнюю крышку сервисного отверстия и
уплотнение.
9. Установите на место верхнюю крышку сервисного отверстия и
уплотнение.
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ - Топливный фильтр 13D-13
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
• Снятие крышки двигателя • Удаление воздуха из топливной системы (см. ГЛАВУ
(см. ГЛАВУ 11В – Распределительный вал) 13В – Технические операции на автомобиле)
• Снятие аккумуляторной батареи и поддона • Установка аккумуляторной батареи и поддона
• Установка крышки двигателя (см. ГЛАВУ 11В –
Распределительный вал)
<4D5>
1. Топливный шланг 5. Картридж топливного фильтра
2. Разъем соединения датчика наличия 6. Насос ручной прокачки топлива
воды в топливном фильтре 7. Пробка прокачки топливного фильтра
3. Топливный фильтр в сборе 8. Кронштейн топливного фильтра
4. Датчик наличия воды в топливном 9. Зажим
фильтре
<4М4>
1. Топливный шланг 6. Топливный фильтр в сборе
2. Разъем датчика давления наддува 7. Датчик наличия воды в топливном фильтре
3. Кронштейн датчика давления наддува 8. Картридж топливного фильтра
4. Разъем соединения датчика наличия 9. Насос ручной прокачки топлива
воды в топливном фильтре 10. Пробка прокачки топливного фильтра
5. Разъем подогревателя топливной 11. Кронштейн топливного фильтра
линии <автомобили для холодного 12. Зажим
климата>

УСТАНОВКА ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА
Если трубка имеет ступенчатый элемент, наденьте топливный шланг так,
чтобы он охватил ступенчатый элемент трубки. Если же трубка не имеет
ступенчатого элемента, топливный шланг должен быть надет на трубку на
длину 25 – 30 мм <для автомобилей с двигателем 4D5>, или на длину 25 –
32 мм <для автомобилей с двигателем 4М4>.
ПРОВЕРКА
ЗАМЕНА КАРТРИДЖА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
1. Снимите крышку топливного бака, чтобы разгерметизировать
топливный бак.
2. Отсоедините разъем и топливный шланг.
3. Отсоедините кронштейн датчика давления наддува от кронштейна
топливного фильтра <автомобили с двигателем 4М4>.
4. Отсоедините топливный фильтр в сборе от кронштейна, на котором
он крепится.
5. Снимите датчик наличия воды в топливном фильтре с картриджа
топливного фильтра.
6. При помощи специального ключа отверните картридж топливного
фильтра и отделите его от насоса ручной прокачки топлива.
Внимание:
Закройте отверстие картриджа топливного фильтра чистой
ветошью, для предотвращения вытекания топлива.
7. Установите новый картридж топливного фильтра, удалите воздух из
топливной системы.
(см. ГЛАВУ 13В – Технические операции на автомобиле – для
автомобилей с двигателем 4D5).
(см. ГЛАВУ 13C – Технические операции на автомобиле – для
автомобилей с двигателем 4M4).
8. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии подтекания топлива.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА НАЛИЧИЯ ВОДЫ В ТОПЛИВНОМ

ФИЛЬТРЕ
1. Подсоедините мультиметр в выводам датчика наличия воды в
топливном фильтре.
2. При поднятом поплавке цепь должна быть замкнута и, наоборот, цепь
должна быть разомкнута при опущенном поплавке датчика.
3. Замените датчик наличия воды в топливном фильтре при наличии
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВНОЙ ЛИНИИ

<АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ 4М4>
1. Подсоедините ручной вакуум-насос к выходному отверстию насоса
ручной подкачки топлива и заглушите входное отверстие, как
2. Подсоедините мультиметр к разъему подогревателя топливной линии.
3. Ручным вакуум-насосом создайте разрежение в корпусе топливного
фильтра и убедитесь в том, что цепь подогревателя замкнута при
давлении внутри топливного фильтра –31 ± 5 кПа или менее.
4. Постепенно снизив разрежение до -18± 5 кПа, убедитесь в том, что
цепь подогревателя разомкнута.
5. Подогреватель топливной линии считается исправным, при
выполнении условий, изложенных в пп.3 и 4.
6. Замените насос ручной подкачки топлива при наличии
14-1
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 Замена охлаждающей жидкости ............ 3

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И Измерение концентрации антифриза .... 5
РЕГУЛИРОВКИ ............................................. 2
ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ . 6
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ.................... 2
ТЕРМОСТАТ .................................................. 8
ГЕРМЕТИК ..................................................... 2
НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ .... 11
ШЛАНГИ И ПАТРУБОК СИСТЕМЫ
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 3
ОХЛАЖДЕНИЯ ............................................ 15
Проверка герметичности системы
РАДИАТОР .................................................. 20
охлаждения ............................................. 3
Проверка давления открытия
клапана крышки радиатора.................... 3
Общая информация / Основные данные для
ремонта и регулировки / Охлаждающая
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ жидкость / Герметик 14-2
Система охлаждения предназначена для поддержания Привод насоса центробежного типа осуществляется при
оптимального теплового режима работы двигателя в любых помощи ремня привода ГРМ или приводного ремня от
условиях эксплуатации. Применяется жидкостная система шкива коленчатого вала.
охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости через Радиатор трубчато-пластинчатого типа.
рубашку охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров
при помощи центробежного насоса. В случае превышения
заданной температуры охлаждающей жидкости
открывается термостат, и охлаждающая жидкость начинает
циркулировать через радиатор, рассеивая при этом тепло в
воздух.
Показатели Технические характеристики

Радиатор Теплоотдача, кДж/ч 6G7 203,023
4D5, 4M4 232,326

значение
Давление открытия выпускного клапана крышки радиатора, кПа 74-103 64
Диапазон концентраций антифриза, % 30-60 -
Термостат Температура начала открытия 6G7 88 ± 2.0 -
клапана, °С
4D5 82 ± 1.5 -
4M4 76.5 ± 2.0 -
Температура полного открытия 6G7 100 -
клапана термостата, °С
4D5 95 -
4M4 90 -
Ход клапана, мм 6G7 Не менее 10 -
4D5, 4M4 Не менее 8,5 -
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Наименование Рекомендуемое применение Объем (включая бачок конденсора), л
Оригинальный антифриз Мицубиси Автомобили без заднего отопителя 9,0
или аналогичный
Автомобили с задним отопителем 10,5
ГЕРМЕТИК
Место применения Рекомендуемый герметик Примечания
Сливная пробка блока цилиндров 3M Nut Locking Part № 4171 или Drying sealant (застывающий в твердое
аналогичный состояние герметик)
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - Технические операции на автомобиле 14-3
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ
1. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости доходит до наливной
горловины радиатора. Подсоедините тестер для проверки (клапана)
крышки горловины радиатора и создайте давление 160 кПа, затем
проверьте отсутствие утечек охлаждающей жидкости из (соединений
шлангов или самих шлангов) системы охлаждения.
Внимание
(1) Тщательно удалите влагу с поверхности всех проверяемых
деталей.
(2) При извлечении тестера для проверки пробки радиатора из
горловины радиатора будьте осторожны, чтобы не
допустить разбрызгивания (вытекания) охлаждающей
жидкости.
(3) При подсоединении и отсоединении тестера, а также во
время проведения проверки будьте осторожны, чтобы не
деформировать наливную горловину радиатора.
2. При наличии утечек охлаждающей жидкости отремонтируйте или
замените соответствующие детали.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ОТКРЫТИЯ КЛАПАНА

КРЫШКИ РАДИАТОРА
1. Используйте специальный переходник для подсоединения крышки
радиатора к тестеру.
2. Увеличивайте давление до тех пор, пока стрелка манометра не
остановится.
Предельно допустимое значение: 64 кПа
Номинальное значение: 74-103 кПа
3. Замените крышку радиатора, если давление, показываемое
манометром ниже предельно допустимого значения.
Перед проверкой убедитесь, что крышка радиатора чистая (свободна
от загрязнений), поскольку ржавчина или другие посторонние
вещества на уплотнительной прокладке крышки могут послужить
причиной неправильных показаний манометра.
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, отвернув сначала
сливную пробку радиатора, а затем крышку радиатора.
2. Отверните сливную пробку блока цилиндров и слейте охлаждающую
жидкость из двигателя.
3. Снимите расширительный бачок и слейте из него охлаждающую
жидкость.
4. После слива охлаждающей жидкости залейте в радиатор чистую воду,
чтобы промыть систему охлаждения.
5. Нанесите герметик на резьбу сливной пробки блока цилиндров и

затяните ее указанным моментом затяжки.
Герметик:
3M Nut Locking Part № 4171 или аналогичный.
6. Плотно заверните сливную пробку радиатора.
7. Установите расширительный бачок.
8. Отверните болт для удаления воздуха из системы охлаждения и
замените уплотнительную прокладку.
9. Заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока она не
начнет выливаться из отверстия для болта для удаления воздуха из
системы охлаждения, а затем заверните болт.
10. Медленно заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до полного
заполнения (до основания заливной горловины), а также заполните
расширительный бачок до метки "Full".
Охлаждающая жидкость:
ОРИГИНАЛЬНЫЙ АНТИФРИЗ МИЦУБИСИ или аналогичный
Объем:
<Автомобили без заднего отопителя>, 9,0 л
<Автомобили с задним отопителем>, 10,5 л
Предупреждение
Не допускается применение антифризов на основе спирта или
метанола или охлаждающих жидкостей смешанных с
содержащими спирт или метанол антифризами.
Для Норвегии следует применять охлаждающие жидкости, не
содержащие аминов.
11. Плотно заверните крышку радиатора.
12. Заведите двигатель и прогрейте его до момента открытия термостата.
(Для проверки прикоснитесь рукой к шлангу радиатора. При открытом
термостате он должен быть теплым).
13. После открытия термостата несколько раз надавите на педаль
акселератора, а затем заглушите двигатель.
14. Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость в
расширительный бачок до метки "FULL". Если уровень жидкости в
бачке низкий, то повторите операции, начиная с пункта 11.
ИЗМЕРЕНИЕ КОНЦЕНТРАЦИИ АНТИФРИЗА

Для проверки концентрации антифриза в охлаждающей жидкости
необходимо измерить температуру и удельный вес охлаждающей
жидкости.
Номинальная величина: 30-60% (диапазон допустимых концентраций)
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ АНТИФРИЗ
Антифриз Допустимая концентрация
ОРИГИНАЛЬНЫЙ АНТИФРИЗ 30-60%
МИЦУБИСИ или аналогичный
Внимание
Если концентрация антифриза менее 30%, его антикоррозионные
свойства существенно ухудшаются. С другой стороны, если
концентрация антифриза выше 60%, ухудшаются как
противозамерзающие свойства, так и охлаждающие свойства
жидкости, что негативно влияет на работу двигателя. По этим
причинам, следите за тем, чтобы концентрация антифриза
находилась в заданном диапазоне.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - Вентилятор системы охлаждения 14-6
ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - Вентилятор системы охлаждения 14-7
1. Верхняя часть диффузора радиатора 4. Шкив
2. Приводные ремни 5. Вентилятор системы охлаждения
3. Вентилятор радиатора системы 6. Жидкостная муфта вентилятора
охлаждения и жидкостная муфта
вентилятора
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
• Проверьте лопасти на отсутствие повреждения и трещин.
• Проверьте ступицу вентилятора на предмет отсутствия повреждения и
трещин вокруг отверстий для болтов.
• В случае повреждения или появления трещины в каком-либо месте
вентилятора, замените вентилятор системы охлаждения.
ПРОВЕРКА ЖИДКОСТНОЙ МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА

• Убедитесь в отсутствии утечек жидкости в местах стыков и сальников
жидкостной муфты вентилятора. В случае сокращения объема
рабочей жидкости вследствие ее утечки, частота вращения
вентилятора радиатора будет снижена, что может привести к
перегреву двигателя.
• При вращении установленного на двигатель вентилятора рукой,
должно чувствоваться некоторое сопротивление. Если вентилятор
вращается легко (без сопротивления), следовательно, он неисправен.
• Проверьте биметаллическую пластину на наличие повреждения.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - Термостат 14-8
ТЕРМОСТАТ
1. Соединение нижнего шланга радиатора
2. Впускной патрубок термостата
3. Термостат
ОТСОЕДИНЕНИЕ НИЖНЕГО ШЛАНГА РАДИАТОРА
Перед отсоединением нижнего шланга радиатора нанесите установочные
метки на шланге и хомуте, после чего отсоедините шланг.

УСТАНОВКА ТЕРМОСТАТА
Установите термостат таким образом, чтобы воздушный клапан был
направлен строго наверх.
Внимание
Необходимо убедиться в полном отсутствии масла на
уплотнительном кольце термостата. Кроме того, будьте осторожны,
чтобы не перегнуть и не поцарапать уплотнительное кольцо. В
случае повреждения резинового кольца термостат подлежит замене.
СОЕДИНЕНИЕ НИЖНЕГО ШЛАНГА РАДИАТОРА

1. Одевайте каждый шланг на штуцер впускного патрубка системы
охлаждения до упора.
2. Перед подсоединением нижнего шланга радиатора необходимо
совместить нанесенные при разборке метки на шланге и хомуте.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ТЕРМОСТАТА
1. Погрузите термостат в сосуд с водой и нагревайте воду,
одновременно помешивая ее. Измерьте температуру начала открытия
клапана.
Температура начала открытия клапана:
<6G7>, 88 ± 2.0 С
0
<4D5>, 82 ±1.5 С
0
<4M4>, 76.5 ± 2.0 С

0
2. Измерьте величину хода клапана при температуре воды,

соответствующей полному его открытию.
Показатели
6G7 4D5 4M4
Температура полного
100 95 90
открытия клапана, °С
Полный ход клапана, Не менее 10 Не менее 8,5 Не менее 8,5

мм
Измерьте расстояние от нижней плоскости клапана до корпуса термостата,
когда последний полностью закрыт, а затем полностью открыт, после чего
вычислите ход клапана.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - Насос охлаждающей жидкости 14-11
НОСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
<6G7>
• Слив и заливка охлаждающей жидкости Снятие и установка звездочки распределительного
(см. стр. 14-3.) вала (см. ГЛАВУ 11А.)
• Снятие и установка ремня привода ГРМ Снятие и установка термостата (см. стр. 14-7.)
(см. ГЛАВУ 11А.)
1. Соединение верхнего шланга 9. Насос охлаждающей жидкости
радиатора 10. Прокладка насоса охлаждающей жидкости
2. Шланг системы охлаждения 11. Кольцевая прокладка
3. Шланг системы охлаждения 12. Патрубок насоса охлаждающей жидкости
4. Датчик температуры охлаждающей 13. Прокладка патрубка насоса охлаждающей
жидкости жидкости
5. Кронштейн водоотводящего патрубка 14. Корпус термостата
термостата 15. Прокладка корпуса термостата
6. Водоотводящий патрубок термостата
7. Кольцевая прокладка
8. Прокладка водоотводящего патрубка
термостата
<4D5>
• Слив и заливка охлаждающей жидкости • Снятие и установка термостата (см. стр. 14-7.)
(см. стр. 14-3.)
• Шланг воздухозаборника 2. Прокладка пластины
(см. ГЛАВУ 15 – Воздушный фильтр.) 3. Насос охлаждающей жидкости в сборе
• Насос гидроусилителя рулевого 4. Прокладка насоса охлаждающей жидкости
управления (см. ГЛАВУ 37А.) 5. Кольцевая прокладка
1. Пластина
<4М4>
• Слив и заливка охлаждающей жидкости
(см. стр. 14-3.)
• Снятие и установка вентилятора системы
охлаждения (см. стр. 14-7.)
1. Приводной ремень 4. Насос охлаждающей жидкости
2. Прижимной фланец 5. Кольцевая прокладка
3. Шкив вентилятора
ОТСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО ШЛАНГА РАДИАТОРА
Перед отсоединением верхнего шланга радиатора нанесите установочные

УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВОЙ ПРОКЛАДКИ <6G7, 4D5>
Смажьте место установки кольцевой прокладки и трубки системы
охлаждения водой, и установите кольцевую прокладку и трубку.
Внимание
1. Недопустимо попадание моторного масла или другой смазки на
2. При установке трубки, убедитесь в отсутствии песка, грязи и т. п.
на ее внутренней поверхности.
УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВОЙ ПРОКЛАДКИ <4М4>

Перед установкой кольцевой прокладки, смажьте место ее установки
водой.
Внимание
Недопустимо попадание моторного масла или другой смазки на
СОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО ШЛАНГА РАДИАТОРА

1. Одевайте каждый шланг на штуцер патрубка системы охлаждения до
упора.
2. Перед подсоединением верхнего шланга радиатора необходимо
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - Шланги и патрубок системы охлаждения 14-15
ШЛАНГИ И ПАТРУБОК СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
<6G7>
(см. стр. 14-3.) • Снятие и установка форсунок (см. ГЛАВУ 13А.)
• Снятие и установка термостата (см. стр. 14-8.) • Снятие и установка топливного насоса (высокого
• Снятие и установка впускного коллектора давления) (см. ГЛАВУ 13А.)
(см. ГЛАВУ 15.)
1. Шланг системы охлаждения 16. Соединение верхнего шланга радиатора
2. Водоотводящая трубка системы 17. Шланг системы охлаждения
охлаждения 18. Шланг системы охлаждения
3. Кольцевая прокладка 19. Патрубок термостата
4. Шланг отопителя и патрубок системы 20. Прокладка патрубка термостата
охлаждения в сборе 21. Водоотводящий патрубок термостата и
5. Патрубок системы охлаждения в сборе корпус термостата
6. Прокладка патрубка системы 22. Прокладка корпуса термостата
охлаждения 23. Шланг системы охлаждения
7. Шланг отопителя 24. Трубка системы охлаждения
8. Датчик детонации 25. Шланг системы охлаждения
9. Кронштейн датчика детонации 26. Левый патрубок
10. Соединение шланга отопителя 27. Прокладка левого патрубка термостата
11. Шланг системы охлаждения 28. Правый патрубок
12. Трубка системы охлаждения 29. Прокладка правого патрубка
13. Шланг системы охлаждения
14. Трубка системы охлаждения в сборе
<4D5>
(см. стр. 14-3.)
• Снятие и установка топливной трубки высокого
давления (см. ГЛАВУ 13Е – Топливные форсунки.)
• Снятие и установка впускного и выпускного
коллекторов (см. ГЛАВУ 15.)
1. Соединение шланга отопителя 8. Шланг системы охлаждения
2. Болт крепления вакуумной трубки 9. Трубка В системы охлаждения
3. Проволочный бандаж 10.Шланг системы охлаждения
4. Шланг системы охлаждения 11.Трубка С системы охлаждения
5. Перепускной болт 12.Патрубок системы охлаждения в сборе
6. Уплотнительное кольцо 13.Кольцевая прокладка
7. Трубка А системы охлаждения
<4М4>
• Слив и заливка охлаждающей жидкости • Снятие и установка воздушного фильтра
(см. стр. 14-3.) (см. ГЛАВУ 15.)
1. Соединение верхнего шланга 10. Шланг системы охлаждения
радиатора 11. Водоподающая трубка системы
2. Водоотводящий патрубок рециркуляции отработавших газов ERG
3. Прокладка водоотводящего патрубка 12. Кольцевая прокладка
4. Шланг системы охлаждения 13. Водоотводящая трубка турбокомпрессора
5. Водоотводящая трубка системы 14. Водоподающая трубка турбокомпрессора
рециркуляции отработавших газов ERG 15. Соединение шланга отопителя
6. Кольцевая прокладка 16. Водоотводящая трубка отопителя
7. Байпасная трубка 17. Кольцевая прокладка
9. Корпус термостата
ОТСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО ШЛАНГА РАДИАТОРА

Перед отсоединением верхнего шланга радиатора нанесите установочные

СОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО ШЛАНГА РАДИАТОРА
1. Одевайте каждый шланг на штуцер патрубка системы охлаждения до
упора.
УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВОЙ ПРОКЛАДКИ

Наденьте кольцевую прокладку на подводящую трубку системы
охлаждения и нанесите на ее наружную поверхность немного
охлаждающей жидкости или воды.
Внимание
Не допускайте попадание моторного масла, а также консистентной
смазки на поверхность кольцевой прокладки.

УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ ПАТРУБКА <6G7>
Вставьте лапки на прокладке патрубка в пазы на патрубке системы
охлаждения.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ШЛАНГОВ И ПАТРУБКА СИСТЕМЫ
Проверьте шланги и патрубок системы охлаждения на предмет отсутствия
трещин, повреждений или засорения. В случае обнаружения
неисправностей замените соответствующие детали.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - Радиатор 14-20
РАДИАТОР
Предварительная операция Заключительные операции
Слив охлаждающей жидкости (см. стр. 14-3.) • Заливка охлаждающей жидкости (см. стр. 14-3.)
• Заливка и проверка ATF в АКПП (см. ГЛАВУ 23 –
1. Верхняя крышка диффузора радиатора 6. Диффузор радиатора
2. Нижняя крышка диффузора радиатора 7. Резиновая трубка
3. Соединение шланга охладителя ATF 8. Расширительный бачок системы охлаждения
<АКПП> 9. Верхний кронштейн радиатора
4. Верхний шланг радиатора 10. Радиатор
5. Нижний шланг радиатора 11. Нижний кронштейн радиатора

СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ КРЫШЕК ДИФФУЗОРА
РАДИАТОРА
Слегка потяните стопорный рычажок крышки диффузора, и снимите
крышку в направлении оси вентилятора. (Крышка диффузора крепится в
четырех местах).
Внимание
Если слишком сильно потянуть за стопорный рычаг, рычаг может
быть деформирован или поврежден.
СОЕДИНЕНИЕ ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF

После отсоединения шланга от радиатора необходимо закрыть пробками
отверстия в шланге и радиаторе, чтобы не допустить попадания в них
пыли или посторонних частиц.
ОТСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ШЛАНГОВ
РАДИАТОРА
Перед отсоединением шлангов радиатора нанесите установочные метки
на шланги и хомуты, после чего отсоедините шланги.

СОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ШЛАНГОВ
РАДИАТОРА
1. Одевайте каждый шланг на штуцер трубки системы охлаждения до
упора.
УСТАНОВКА ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ КРЫШЕК

ДИФФУЗОРА РАДИАТОРА
1. Надежно установите диффузор, до появления щелчков во всех
четырех местах крепления.
2. На каждой крышке диффузора имеются две выступающие лапки.
3. По окончании, убедитесь, что крышки диффузора радиатора надежно
закреплены.
15-1
СИСТЕМА ВПУСКА И
ВЫПУСКА
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР <6G7> ............ 11

РЕГУЛИРОВКИ ДЛЯ РЕМОНТА
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ВЫПУСКНОЙ
РЕГУЛИРОВКИ ............................................. 2
КОЛЛЕКТОР, ТУРБОКОМПРЕССОР <4D5>12
ГЕРМЕТИК ..................................................... 2
ТУРБОКОМПРЕССОР И ВЫПУСКНОЙ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 2 КОЛЛЕКТОР <4М4> .................................... 14
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ТУРБОКОМПРЕССОР <4D5> ..................... 16
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 2
ТУРБОКОМПРЕССОР <4M4>..................... 19
Проверка разряжения во впускном
ТРУБЫ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА И ГЛАВНЫЙ
коллекторе <6G7>..................................... 2
ГЛУШИТЕЛЬ <6G7>.................................... 21
Проверка давления (наддувочного
воздуха) создаваемого
ГЛУШИТЕЛЬ <4D5> .................................... 23
турбокомпрессором <4D5>....................... 2
Проверка привода клапана перепуска ОГ
ГЛУШИТЕЛЬ <4М4>.................................... 25
<4D5>......................................................... 3
Проверка привода клапана перепуска ОГ
<4М4> ........................................................ 3
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ............................... 4
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА <4D5, 4M4> ... 5
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР <6G7>.................. 6
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОРПУС
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ <4М4> ........... 8
Основные данные для ремонта и регулировки/
Фиксатор/ Специальный инструмент/ Технические
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - операции на автомобиле 15-2
значение
Давление срабатывания 4D5 Приблизительно 92 -
клапана перепуска ОГ, кПа
4М4 Приблизительно 161 -
Неплоскостность привалочной поверхности коллектора, мм 0,15 или менее 0,20
ФИКСАТОР
Место применения Рекомендуемый фиксатор Примечания
Резьбовая часть болтов крепления 3M Stud Locking No. 4170 или аналогичный Анаэробный фиксатор
впускного коллектора
Инструмент Номер Наименование Применение
MD998770 Ключ кислородного Установка и снятие кислородного
датчика датчика
ПРОВЕРКА РАЗРЕЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ
КОЛЛЕКТОРЕ <6G7>
Смотрите ГЛАВУ 11А - Технические операции на автомобиле.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ (НАДДУВОЧНОГО

ВОЗДУХА) СОЗДАВАЕМОГО
ТУРБОКОМПРЕССОРОМ <4D5>
Внимание
Проводите дорожный тест в месте, безопасном для движения с
максимальным ускорением. Во время проведения теста, в
автомобиле должны находиться два человека; сидящий на сидении
пассажира должен считывать показания манометра.
1. Снимите шланг регулятора наддува с ТНВД, и установите манометр

2. Двигайтесь с максимальным ускорением на второй передаче и затем
измерьте давление наддувочного воздуха при частоте вращения
коленчатого вала двигателя 3000 об/мин.
3. Если показываемое давление наддувочного воздуха не соответствует
требуемому положительному, проверьте следующее:
• Отсутствие неисправности привода клапана перепуска ОГ.
• Отсутствие утечки наддувочного воздуха
• Отсутствие неисправности турбокомпрессора
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - Технические операции на автомобиле 15-3
4. Если давление наддувочного воздуха составляет 84 кПа или более,
возможна неисправность в управлении наддувочным воздухом,
поэтому проверьте следующее.
• Отсутствие отсоединения или трещины резинового шланга
привода клапана перепуска ОГ.
• Отсутствие неисправности привода клапана перепуска ОГ.
• Отсутствие неисправности клапана перепуска ОГ.
ПРОВЕРКА ПРИВОДА КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА

ОГ <4D5>
1. Подсоедините ручной насос к ниппелю манометра.
2. Постепенно нагнетая давление, измерьте давление, при котором
начинает перемещаться (на ход приблизительно в 1 мм) шток привода
клапана перепуска ОГ.
Номинальное значение: Приблизительно 92 кПа
Внимание
Не нагнетайте давление 105 кПа или более, чтобы не повредить
диафрагму клапана.
3. При наличии существенного отклонения от номинального значения,
проверьте привод клапана или клапан перепуска ОГ: замените
соответствующие детали, если это необходимо.
ПРОВЕРКА ПРИВОДА КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА

ОГ <4М4>
1. Подсоедините ручной насос к ниппелю манометра.
2. Постепенно нагнетая давление, измерьте давление, при котором
начинает перемещаться (на ход приблизительно в 1 мм) шток привода
клапана перепуска ОГ.
Номинальное значение: Приблизительно 161 кПа
Внимание
Не нагнетайте давление 181 кПа или более, чтобы не повредить
диафрагму клапана.
3. При наличии существенного отклонения от номинального значения,
проверьте привод клапана или клапан перепуска ОГ: замените
соответствующие детали, если это необходимо.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - Воздушный фильтр 15-4
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Внимание
Детали, отмеченные знаком (*) сделаны из пластика, изготовленного из переработанной бумаги, поэтому соблюдайте
меры предосторожности.
1. При снятии и установке этих деталей, избегайте нанесения по ним ударов и приложения к ним нагрузки.
2. При сборке этих деталей надежно фиксируйте корпусные петли.
Детали, отмеченные знаком (*) сделаны из пластика смешанного с переработанной бумагой, поэтому могут быть
утилизированы путем сжигания.
1. Воздуховод (А) 7. Крышка воздушного фильтра
2. Воздуховод (В) <6G7> 8. Сменный элемент воздушного фильтра
3. Предварительный воздушный фильтр в 9. Корпус воздушного фильтра
сборе <4D5, 4M4> 10. Кронштейн воздушного фильтра
4. Впускной шланг воздуха 11. Разгрузочный клапан
5. Резонатор <6G7> 12. Разгрузочный клапан <4D5, 4M4>
6. Датчик расхода воздуха в сборе <6G7>
Промежуточный охладитель
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - наддувочного воздуха <4D5, 4M4> 15-5
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
<4D5, 4M4>
• Снятие и установка воздушного фильтра • Снятие и установка крышки диффузора радиатора
(см. стр. 15-4.) (см. ГЛАВУ 14.)
• Снятие и установка защиты картера и нижнего
защитного кожуха
1. Воздушный шланг промежуточного 4. Промежуточный охладитель наддувочного
охладителя наддувочного воздуха воздуха в сборе
2. Воздушный шланг промежуточного 5. Пластина дефлектора
охладителя наддувочного воздуха 6. Воздушная трубка промежуточного
3. Воздушный шланг промежуточного охладителя наддувочного воздуха
охладителя наддувочного воздуха
ПРОВЕРКА
• Проверьте пластины промежуточного охладителя на предмет
отсутствия повреждения или застревания посторонних частиц.
• Проверьте шланги промежуточного охладителя на предмет отсутствия
трещин, повреждений или износа.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - Впускной коллектор <6G7> 15-6
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР <6G7>
• Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя • Снятие и установка катушки зажигания
(см. ГЛАВУ 14 – Технические операции на (см. ГЛАВУ 16.)
автомобиле.) • Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки
• Снятие и установка крышки двигателя (см. ГЛАВУ 13А.)
(см. ГЛАВУ 11А – Ремень привода ГРМ.)
• Снятие и установка воздушного фильтра
(см. стр. 15-4.)
• Снятие и установка клапана системы
рециркуляции отработавших газов EGR
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - Впускной коллектор <6G7> 15-7
11. Разъем сервопривода управления
1. Разъем датчика неисправности системы дроссельной заслонкой
зажигания 12. Шланг и трубка системы принудительной
2. Разъем датчика детонации вентиляции картера (PCV) в сборе
3. Разъем датчика положения дроссельной 13. Шланг (А) системы принудительной
заслонки вентиляции картера (PCV)
4. Соединение жгута проводов 14. Шланг С системы принудительной
электрооборудования двигателя и жгута вентиляции картера (PCV)
проводов форсунок 15. Шланг В системы принудительной
5. Соединение жгута проводов вентиляции картера (PCV)
электрооборудования двигателя и жгута 16. Трубка системы принудительной
проводов катушки зажигания вентиляции картера (PCV)
6. Соединение жгутов проводов 17. Хомут топливопровода
электрооборудования двигателя, 18. Кронштейн водоотводящего патрубка
датчика давления топлива и датчика 19. Соединение провода “массы”
положения распределительного вала 20. Датчик неисправности системы зажигания
7. Разъем электромагнитного клапана 21. Вакуумный шланг
продувки адсорбера 22. Шланг системы улавливания паров
8. Разъем датчика положения коленчатого топлива
вала 23. Электромагнитный клапан продувки
9. Указатель температуры охлаждающей адсорбера
жидкости двигателя 24. Впускной коллектор
10.Разъем датчика температуры 25. Прокладка впускного коллектора
охлаждающей жидкости двигателя

УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕТОРА
Затяните гайки крепления впускного коллектора в указанном порядке.
Сначала затягивайте внутренние гайки, а затем наружные.
Порядок Затягиваемые гайки Момент затяжки, Нм
1 Гайки с правой стороны 6,5 ± 1,5
2 Гайки с левой стороны 22 ± 1
3 Гайки с правой стороны 22 ± 1
4 Гайки с левой стороны 22 ± 1
ПРОВЕРКА
Необходимо произвести нижеприведенные проверки; в случае
обнаружения неисправности деталь подлежит замене.
ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

1. Проверьте отсутствие повреждений и трещин на всех деталях.
2. Проверьте отсутствие засорения отверстий штуцеров отвода
разрежения, а также системы рециркуляции отработавших газов
(EGR).
3. При помощи поверочной линейки и набора щупов измерьте
неплоскостность привалочной плоскости головки цилиндров.
Номинальное значение: 0,15 мм или менее
Предельно допустимое значение: 0,20 мм
Впускной коллектор и корпус
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - дроссельной заслонки <4M4> 15-8
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
<4M4>
• Снятие крышки двигателя (см. ГЛАВУ 11В – • Установка защиты картера и нижнего защитного
Распределительный вал). кожуха
• Снятие аккумуляторной батареи и поддона • Установка топливного фильтра (см. ГЛАВУ 13С).
аккумуляторной батареи • Установка аккумуляторной батареи и поддона
• Снятие топливного фильтра (см. ГЛАВУ 13С). аккумуляторной батареи
• Снятие защиты картера и нижнего защитного • Удаление воздуха из топливопровода (см. ГЛАВУ
кожуха 13В – Технические операции на автомобиле).
• Установка крышки двигателя (см. ГЛАВУ 11В –
Распределительный вал).
1. Клапан и трубка системы рециркуляции 11. Прокладка клапанной крышки
отработавших газов (ERG) в сборе 12. Крышка впускного коллектора
2. Разъем датчика температуры 13. Фиксатор
наддувочного воздуха 14. Кронштейн топливной трубки высокого
3. Датчик температуры наддувочного давления
воздуха 15. Топливная трубка высокого давления
4. Патрубок впускного воздуха 16. Прокладка топливной трубки высокого
5. Корпус дроссельной заслонки в сборе давления
6. Соединение топливного шланга 17. Фильтр системы рециркуляции
7. Масляный щуп и двигателя и отработавших газов
направляющая 18. Впускной коллектор
8. Масляный щуп КПП (ATF) и 19. Вставка А
направляющая 20. Вставка В
9. Соединения вентиляционного шланга 21. Прокладка впускного коллектора
10. Клапанная крышка

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
Ослабьте затяжку штуцера, удерживая держатель при помощи рожкового
ключа.

УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
1. Удалите старый герметик с резьбы болтов крепления впускного
коллектора.
2. Используйте метчик (М8 х 1,25), чтобы удалить остатки герметика из
отверстий для болтов крепления впускного коллектора и продуйте их
сжатым воздухом.
3. Смажьте указанным герметиком резьбовую часть болтов крепления
впускного коллектора, и установите впускной коллектор.
Рекомендуемый фиксатор:
3M Stud Locking No. 4170 или аналогичный
УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ / ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ
1. Смажьте небольшим количеством моторного масла новую прокладку
топливной трубки высокого давления и аккуратно установите ее,
чтобы не повредить при установке.
2. Смажьте небольшим количеством моторного масла поверхность
установки прокладки, и затем подсоедините топливные трубки
высокого давления
3. Удерживая держатель со стороны ТНВД при помощи специального
ключа, таким же образом, как и при снятии, затяните штуцеры
топливных трубок высокого давления.
4. Затяните штуцеры топливных трубок высокого давления указанным
моментом затяжки.
Момент затяжки: 31 ±⇔1⇔Н м
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
2. Проверьте отсутствие засорения отверстий штуцеров отвода
разрежения, а также системы рециркуляции отработавших газов
(EGR).
;
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - Выпускной коллектор <6G7> 15-11

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР <6G7>
• Снятие и установка крышки двигателя • Снятие и установка защиты картера и нижнего
(см. ГЛАВУ 11А – Ремень привода ГРМ.) защитного кожуха
• Снятие и установка аккумуляторной батареи и • Снятие и установка приемной трубы системы
поддона аккумуляторной батареи выпуска ОГ (см. стр. 15-21.)
• Снятие и установка воздушного фильтра в сборе • Снятие и установка переднего каталитического
(см. стр. 15-4.) нейтрализатора (см. ГЛАВУ 17.)
(Моторное
масло)
1. Трубка системы рециркуляции 6. Прокладка выпускного коллектора
отработавших газов (ERG) 7. Масляный щуп двигателя и направляющая
2. Прокладка трубки системы 8. Теплозащита
рециркуляции отработавших газов (ERG) 9. Выпускной коллектор
3. Кронштейн корпуса дроссельной 10. Прокладка выпускного коллектора
заслонки
4. Теплозащита
5. Выпускной коллектор
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
Впускной и выпускной коллектор,
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - турбокомпрессор <4D5> 15-12
ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, ТУРБОКОМПРЕССОР
<4D5>
• Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя • Снятие и установка защиты картера и нижнего
(см. ГЛАВУ 14 – Технические операции на защитного кожуха
автомобиле). • Снятие и установка приемной трубы системы выпуска
• Снятие и установка аккумуляторной батареи и ОГ (см. стр. 15-23).
поддона аккумуляторной батареи
(см. стр. 15-4).
1. Воздушная трубка 13. Выпускной коллектор и турбокомпрессор в
2. Шланг впускного воздуха сборе
3. Соединение вакуумного шланга 14. Теплозащита патрубка системы выпуска
4. Теплозащита турбокомпрессора отработавших газов
5. Соединение трубки (В) системы 15. Теплозащита выпускного коллектора
охлаждения 16. Выпускной коллектор
6. Привод клапана перепуска ОГ 17. Турбокомпрессор в сборе
7. Масляная трубка 18. Прокладка турбокомпрессора
8. Трубка (А) системы охлаждения 19. Выпускной патрубок в сборе
9. Маслоотводящий шланг 20. Прокладка выпускного патрубка
10. Маслоотводящая трубка 21. Впускной коллектор
11. Трубка системы рециркуляции 22. Прокладка впускного и выпускного
отработавших газов (ERG) коллектора
12. Клапан системы рециркуляции
отработавших газов (ERG)
Впускной и выпускной коллектор,
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - турбокомпрессор <4D5> 15-13
УСТАНОВКА ТУРБОКОМПРЕССОРА В СБОРЕ
1. Проверьте отсутствие засорения внутренней поверхности,
перепускного болта и привалочной поверхности масляной трубки и
трубки системы охлаждения, очистите, если это необходимо.
2. Если в масляном канале турбокомпрессора скопились отложения
нагара, счистите их и продуйте канал сжатым воздухом.
Внимание
Не допускайте попадания посторонних частиц в
турбокомпрессор.
3. Добавьте свежее моторное масло через отверстие для подачи масла
в турбокомпрессоре.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ТУРБОКОМПРЕССОРА В СБОРЕ
• Визуально проверьте турбинное колесо и насосное колесо на предмет
отсутствия трещин или повреждений другого рода.
• Проверьте легкость вращения (от руки) турбинного и насосного колес.
• Проверьте турбокомпрессор на предмет отсутствия утечки масла.
• Проверьте, остается или нет открытым клапан перепуска ОГ. В случае
обнаружения неисправности, замените соответствующую деталь
после разборки.
ПРОВЕРКА МАСЛЯНОЙ ТРУБКИ И МАСЛООТВОДЯЩЕЙ

ТРУБКИ
Проверьте отсутствие засорения, изгиба или повреждений другого рода на
масляной трубке и маслоотводящей трубке. В случае обнаружения
засорения, прочистите трубки.

Проверьте каждую деталь на предмет отсутствия повреждений или
трещин.
Турбокомпрессор и выпускной
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - коллектор <4M4> 15-14
ТУРБОКОМПРЕССОР И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР <4M4>
• Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя • Снятие и установка защиты картера и нижнего
(см. ГЛАВУ 14 – Технические операции на защитного кожуха
автомобиле.) • Снятие и установка приемной трубы системы выпуска
• Снятие и установка крышки двигателя ОГ (см. стр. 15-25.)
(см. ГЛАВУ 11С – Распределительный вал.)
(см. стр. 15-4.)
1. Клапан и трубка системы рециркуляции 10. Турбокомпрессор и выпускной патрубок в
отработавших газов (ERG) сборе
2. Крышка турбокомпрессора 11. Крышка турбокомпрессора
3. Трубка системы охлаждения 12. Привод клапана перепуска ОГ
4. Крышка турбокомпрессора 13. Крышка турбокомпрессора
5. Масляная трубка 14. Выпускной патрубок
6. Маслоотводящий шланг 15. Турбокомпрессор в сборе
7. Маслоотводящая трубка 16. Выпускной коллектор
8. Прокладка маслоотводящей трубки 17. Прокладка впускного и выпускного
9. Теплозащита коллектора
Турбокомпрессор и выпускной
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - коллектор <4M4> 15-15
УСТАНОВКА ТУРБОКОМПРЕССОРА В СБОРЕ
1. Проверьте отсутствие засорения внутренней поверхности,
перепускного болта и привалочной поверхности масляной трубки и
трубки системы охлаждения, очистите, если это необходимо.
2. Если в масляном канале турбокомпрессора скопились отложения
нагара, счистите их и продуйте канал сжатым воздухом.
Внимание
Не допускайте попадания посторонних частиц в
турбокомпрессор.
3. Добавьте свежее моторное масло через отверстие для подачи масла
в турбокомпрессоре.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ТУРБОКОМПРЕССОРА В СБОРЕ

• Визуально проверьте турбинное колесо и насосное колесо на предмет
отсутствия трещин или повреждений другого рода.
• Проверьте легкость вращения (от руки) турбинного и насосного колес.
• Проверьте турбокомпрессор на предмет отсутствия утечки масла.
• Проверьте, остается или нет открытым клапан перепуска ОГ. В случае
обнаружения неисправности, замените соответствующую деталь
после разборки.
ПРОВЕРКА МАСЛЯНОЙ ТРУБКИ И МАСЛООТВОДЯЩЕЙ

ТРУБКИ
Проверьте отсутствие засорения, изгиба или повреждений другого рода на
масляной трубке и маслоотводящей трубке. В случае обнаружения
засорения, прочистите трубки.

Проверьте каждую деталь на предмет отсутствия повреждений или
трещин.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - Турбокомпрессор <4D5> 15-16
ТУРБОКОМПРЕССОР <4D5>
Последовательность разборки
1. Муфта
2. Корпус турбинного колеса
3. Стопорное кольцо
4. Турбинное колесо в сборе
5. Крышка компрессора

СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
Расположите турбокомпрессор крышкой турбокомпрессора вниз и,
используя щипцы для стопорных колец, снимите стопорное кольцо
крепления крышки турбокомпрессора.
Внимание
При снятии стопорного кольца придерживайте его пальцами, чтобы
оно не вылетело.
СНЯТИЕ ТУРБИННОГО КОЛЕСА В СБОРЕ
Снимите турбинное колесо в сборе, слегка постукивая по периметру
крышки компрессора при помощи пластикового молотка. Поскольку на
наружной окружности турбинного колеса установлена кольцевая
прокладка, снятие турбинного колеса может вызвать небольшие
затруднения.
ОЧИСТКА
1. Используйте свежее промывочное масло. Не используйте
промывочные масла, содержащие присадки против ржавчины,
поскольку они могут повредить некоторые детали турбокомпрессора.
2. Используйте пластиковый скребок или грубую щетку для очистки
алюминиевых деталей.

Нанесите тонкий слой моторного масла на новую кольцевую прокладку и
установите ее в паз на турбинном колесе.
Внимание
Не повредите кольцевую прокладку во время установки,
поврежденная кольцевая прокладка вызовет утечку масла.
УСТАНОВКА ТУРБИННОГО КОЛЕСА В СБОРЕ

1. Смажьте небольшим количеством моторного масла окружность
кольцевой прокладки.
2. Установите турбинное колесо в сборе в крышку компрессора,
учитывая расположение установочного штифта.
Внимание
Будьте аккуратны, не повредите лопасти турбинного и насосного
колес.
УСТАНОВКА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Расположите турбокомпрессор крышкой турбокомпрессора вниз и вставьте
стопорное кольцо.
Внимание
Устанавливайте стопорное кольцо стороной с фаской вверх.
УСТАНОВКА КОРПУСА ТУРБИННОГО КОЛЕСА
Установите корпус турбинного колеса, принимая во внимание
расположение установочного штифта.
Внимание
Будьте аккуратны, не повредите лопасти турбинного колеса.
УСТАНОВКА МУФТЫ
Установите муфту и затяните ее заданным моментом затяжки.
ПРОВЕРКА
КОРПУС ТУРБИННОГО КОЛЕСА
1. Проверьте отсутствие следов контакта с турбинным колесом, трещин
вследствие перегрева, деформаций и повреждений другого рода. При
обнаружении трещин, замените корпус турбинного колеса на новый.
2. Проверьте клапан перепуска ОГ вручную, чтобы убедиться, что
клапан плавно открывается и закрывается.
КРЫШКА КОМПРЕССОРА
Проверьте отсутствие следов контакта с насосным колесом и повреждений
другого рода на крышке компрессора.
ТУРБИННОЕ КОЛЕСО В СБОРЕ
1. Проверьте лопасти турбинного и насосного колес на отсутствие
вмятин, заусенцев, коррозии и следов контакта с обратной стороны,
замените в случае обнаружения.
2. Проверьте отсутствие засорения и нагара в масляном канале
турбинного колеса в сборе.
3. В случае турбинного колеса с водяным охлаждением, также
проверьте отсутствие засорения и нагара в канале системы
охлаждения.
4. Проверьте легкость и плавность вращения турбинного и насосного
колес
МАСЛЯНАЯ ТРУБКА И МАСЛООТВОДЯЩАЯ ТРУБКА
Отремонтируйте или замените масляную трубку и маслоотводящую трубку
при обнаружении засорения, закупорки, деформации или повреждений
другого рода.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - Турбокомпрессор <4M4> 15-19
ТУРБОКОМПРЕССОР <4M4>
1. Шланг 7. Кольцевая прокладка
2. Привод 8. Картридж в сборе
3. Муфта
4. Корпус турбинного колеса *1: Турбинное колесо
5. Стопорное кольцо *2: Насосное колесо
6. Крышка компрессора

СНЯТИЕ КОРПУСА ТУРБИННОГО КОЛЕСА
Внимание
1. Аккуратно, чтобы не повредить, снимите турбинное колесо,
слегка равномерно постукивая по всему периметру корпуса
турбинного колеса при помощи пластикового молотка или
аналогичного инструмента.
2. Лопасти турбинного колеса легко погнуть. Не допускайте их
контакта с корпусом турбинного колеса.
КРЫШКА КОМПРЕССОРА
Внимание
1. Аккуратно, чтобы не повредить, снимите крышку компрессора,
слегка равномерно постукивая по всему периметру крышки
компрессора при помощи пластикового молотка или
аналогичного инструмента.
2. Лопасти насосного колеса легко погнуть. Не допускайте их
контакта с корпусом крышки компрессора.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - Турбокомпрессор <4M4> 15-20
ОЧИСТКА
КОРПУС ТУРБИННОГО КОЛЕСА И КРЫШКА
КОМПРЕССОРА
1. Перед очисткой, визуально проверьте разобранные детали на
отсутствие заусенцев, абразива или других дефектов, поскольку
промывка может скрыть эти дефекты. Замените детали если это
необходимо.
2. Погрузите разобранные детали в негорючий раствор А (DАI-CLEANER
Т-30 производства Daido Chemical Co., Ltd.). Выньте детали из
раствора и продуйте сжатым воздухом В.
При наличии посторонних частиц, соскоблите посторонние материалы
при помощи пластикового шпателя С, перед погружением деталей в
моющий раствор.

Перед установкой кольцевой прокладки нанесите равномерный тонкий
слой моторного масла по ее наружной окружности.

Установите стопорное кольцо стороной А с фаской вверх.
Внимание
Придерживайте стопорное кольцо одной рукой, чтобы оно не
выскочило.
Трубы системы выпуска и главный
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - глушитель <6G7> 15-21
ТРУБЫ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА И ГЛАВНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ <6G7>
Снятие и установка передней части нижнего защитного
кожуха.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - глушитель <6G7> 15-22
Последовательность снятия главного Последовательность снятия приемной
глушителя и теплозащиты пола трубы
багажника <Короткобазные модели> • Нижний защитный кожух
1. Главный глушитель 6. Приемная труба (правая)
7. Подвесная подушка 17. Кислородный датчик (передний)
8. Кронштейн подвесной подушки 18. Приемная труба (левая)
9. Кронштейн подвесной подушки 20. Уплотнительное кольцо
12. Теплозащита пола багажника
Последовательность снятия задней теплозащиты передней части пола
трубы системы выпуска и 16. Каталитический нейтрализатор
теплозащиты пола багажника 17. Кислородный датчик (передний)
<Длиннобазные модели> 18. Приемная труба (левая)
2. Задняя труба системы выпуска 19. Теплозащита передней части пола
7. Подвесная подушка 20. Уплотнительное кольцо
10. Кронштейн подвесной подушки
13. Теплозащита пола багажника
центральной трубы системы выпуска
3. Кислородный датчик (задний)
<Механическая КПП>
4. Центральная труба системы выпуска
14. Подвесная подушка
Последовательность снятия главного
глушителя <Длиннобазные модели>
3. Кислородный датчик (задний)

СНЯТИЕ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
Снимите кислородный датчик при помощи специального инструмента.

УСТАНОВКА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
Установите кислородный датчик при помощи специального инструмента.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - глушитель <4D5> 15-23
ТРУБЫ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА И ГЛАВНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ <4D5>
кожуха.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - глушитель <4D5> 15-24
Последовательность снятия главного Последовательность снятия главного
глушителя и теплозащиты пола глушителя <Длиннобазные модели>
багажника <Короткобазные модели> 4. Главный глушитель
1. Главный глушитель 13. Подвесная подушка
6. Подвесная подушка 14. Кронштейн подвесной подушки
7. Кронштейн подвесной подушки Последовательность снятия приемной трубы
8. Кронштейн подвесной подушки и теплозащиты передней панели
11. Теплозащита пола багажника • Нижний защитный кожух
Последовательность снятия задней 5. Приемная труба системы выпуска
трубы системы выпуска и теплозащиты 15. Кронштейн опоры трубы системы выпуска
пола багажника <Длиннобазные модели> 16. Теплозащита передней панели
2. Задняя труба системы выпуска Последовательность снятия резонатора и
7. Подвесная подушка теплозащиты передней части пола
9. Кронштейн подвесной подушки 17. Резонатор
10. Кронштейн подвесной подушки 18. Теплозащита передней части пола
12. Теплозащита пола багажника 19. Уплотнительное кольцо
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - глушитель <4M4> 15-25
ТРУБЫ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА И ГЛАВНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ <4М4>
кожуха.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА - глушитель <4M4> 15-26
Последовательность снятия главного Последовательность снятия главного
глушителя и теплозащиты пола глушителя <Длиннобазные модели>
багажника <Короткобазные модели> 4. Главный глушитель
1. Главный глушитель 13. Подвесная подушка
6. Подвесная подушка 14. Кронштейн подвесной подушки
8. Кронштейн подвесной подушки Последовательность снятия приемной
11. Теплозащита пола багажника трубы и теплозащиты передней панели
• Нижний защитный кожух
Последовательность снятия задней 5. Приемная труба
трубы системы выпуска и теплозащиты 15. Кронштейн опоры трубы системы выпуска
пола багажника <Длиннобазные модели> 16. Теплозащита передней панели
2. Задняя труба системы выпуска
7. Подвесная подушка Последовательность снятия теплозащиты
9. Кронштейн подвесной подушки передней части пола
10. Кронштейн подвесной подушки 17. Каталитический нейтрализатор
12. Теплозащита пола багажника 18. Теплозащита передней части пола
19. Уплотнительное кольцо
16-1
ДВИГАТЕЛЯ
Проверка катушки зажигания (со

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ .......................... 2 встроенным силовым транзистором)..... 38
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ..................................2 Проверка и очистка свечей зажигания .. 39
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И Проверка датчика неисправности
РЕГУЛИРОВКИ ................................................3 системы зажигания ................................. 40
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.....................4 Проверка датчика положения
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА распределительного вала, датчика
АВТОМОБИЛЕ .................................................5 положения коленчатого вала, датчика
Проверка падения выходного детонации................................................ 40
напряжения генератора............................ 5 КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ <6G7> ................... 41
Проверка тока отдачи генератора ........... 6 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО
Проверка регулируемого напряжения ВАЛА <6G7> .................................................. 42
(проверка регулятора напряжения) ......... 8 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
Проверка формы сигнала выходного РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА <6G7> ..... 42
(выпрямленного) напряжения на мотор- ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ <6G7> ...................... 43
тестере (осциллографе) ......................... 11
ГЕНЕРАТОР ...................................................13 СИСТЕМА ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА....44
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 44
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ...... 23 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ................................23 РЕГУЛИРОВКИ.............................................. 45
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
РЕГУЛИРОВКИ ..............................................24 АВТОМОБИЛЕ .............................................. 45
СТАРТЕР ........................................................24 Проверка саморегулирующейся
системы облегчения пуска ..................... 45
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ .................. 37 Проверка напряжения на выводах
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ................................37 разъема электронного блока управления
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И системой облегчения пуска и системой
РЕГУЛИРОВКИ ..............................................38 рециркуляции отработавших газов........ 48
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ...................38 Проверка напряжения на выводах
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА разъема электронного блока
АВТОМОБИЛЕ ...............................................38 управления двигателем.......................... 49
Проверка реле свечей накаливания ...... 50
Проверка свечей накаливания............... 51
Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости ......................... 51
СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ ............................... 52
'''''
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ – Система зарядки 16-2
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
Система зарядки использует энергию генератора
переменного тока для поддержания аккумуляторной
батареи в заряженном состоянии независимо от
изменения электрической нагрузки.
РАБОТА СИСТЕМЫ
Возникающее при вращении ротора генератора переменное магнитное
поле индуцирует в обмотке фазы статора переменную по величине и
направлению ЭДС (переменное напряжение).
Проходя через выпрямительные диоды, переменное напряжение
преобразуется в постоянное. Среднее значение выходного напряжения
генератора незначительно изменяется в зависимости от нагрузки.
14,4
При повороте ключа зажигания в положении ОN (ВКЛ) ток Когда напряжение аккумуляторной батареи достигает
проходит через обмотку ротора и происходит начальное заданной величины 14,4 В (вывод "S" генератора) ток
намагничивание обмотки (возбуждение генератора). возбуждения отключается.
Когда после запуска двигателя на обмотке статора При падении напряжения аккумуляторной батареи ниже
вырабатывается напряжение, то обмотка возбуждения заданной величины, регулятор напряжения, управляя
(ротора) питается от выходного тока обмотки статора, током обмотки возбуждения, поддерживает выходное
выпрямленного тремя выпрямительными диодами. напряжение генератора на постоянном уровне.
При увеличении тока возбуждения выходное напряжение Кроме того, когда величина тока возбуждения постоянна,
генератора возрастает, а при уменьшении тока то выходное напряжение генератора возрастает с
возбуждения – падает. увеличением оборотов двигателя.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ
Контрольная
лампа разряда
аккумуляторной
батареи
Контрольная
лампа разряда
батареи
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА

Параметры 6G7, 4M4 4D5
Тип С регулированием по напряжению С регулированием по напряжению
Номинальная мощность, В/А 12/125 12/105
Регулятор напряжения Встроенный в генератор, электронный Встроенный в генератор, электронный

Параметры Номинальное значение Предельно допустимое
значение
Падение выходного напряжения генератора (при 30А), В - не более 0,3
Регулируемое напряжение - 20°С 14,2 – 15,4 -
в зависимости от
температуры воздуха 20°С 13,9 – 14,9 -
около регулятора, В 13,4 – 14,6 -
60°С
80°С 13,1 – 14,5 -
Ток отдачи - 70% от нормальной величины
Сопротивление обмотки ротора, Ом Приблизительно 2 - 5 -
Максимальное разряжение (при 3000 об/мин) <4D56>, кПа 90,6 -
Длина выступания щеток генератора, мм 6G7, 4D5 - 2
4M4 - 5
MD998467 Разъем тестовых Проверка напряжения генератора
проводов для проверки (вывод “S") <4D5, 4M4>
генератора
МВ991519 Разъем тестовых Проверка напряжения генератора

проводов для проверки (вывод “S") <6G7>
генератора
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ
ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА
Данная проверка необходима для оценки состояния (подсоедините (+) провод амперметра к выводу "В"
проводки от вывода "В" генератора до клеммы (+) генератора, а затем провод (-) амперметра к
аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку). отсоединенному от генератора проводу).
1. Перед началом теста проверьте: ПРИМЕЧАНИЕ
• Установку генератора Мы рекомендуем использовать амперметр, с
• Натяжение ремня привода генератора индуктивным датчиком ("токовыми клещами")
• Плавкую вставку который позволяет производить измерения силы
• Отсутствие посторонних шумов от генератора при тока без отсоединения провода от вывода "В"
работе двигателя генератора. Использование амперметра данного
2. Поверните ключ зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ). типа позволяет уменьшить возможное падение
3. Отсоедините провод от "-" клеммы аккумуляторной напряжения из-за плохого контакта провода с
батареи. выводом "В" генератора.
4 Отсоедините провод от вывода "В" генератора и 5. Подсоедините цифровой вольтметр к выводу "В"
подсоедините амперметр (постоянного тока) с генератора и "+" клемме аккумуляторной батареи
диапазоном 0 – 150 А последовательно между выводом (подсоедините "+" провод вольтметра к выводу "В"
"В" и отсоединенным от генератора проводом генератора, а "-" провод вольтметра к "+" клемме
аккумуляторной батареи).
6. Вновь подсоедините провод к "-" клемме 11. Если показания вольтметра превышают предельно
аккумуляторной батареи. допустимое значение, то, вероятно, возникла
7. Подсоедините тахометр или MUT-II неисправность в цепи, идущей от клеммы "B"
8. Оставьте капот открытым. генератора. В этом случае следует проверить цепи
9. Заведите двигатель. между выводом "В" генератора и (+) клеммой
10. Поддерживая частоту вращения коленчатого вала аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку)
двигателя 2500 об/мин, включайте и выключайте фары Если крепление провода к выводу генератора
головного света и фонари наружного освещения, ослабло, или если изоляция проводов в жгуте
регулируя тем самым нагрузку на генератор таким поменяла свой цвет вследствие перегрева, то
образом, чтобы величина тока отдачи (показываемого устраните неисправность, и произведите повторную
на амперметре), была бы немного выше 30 А. проверку.
Постепенно снижайте частоту вращения двигателя до 12. После проведения проверки дайте двигателю
тех пор, пока сила тока, показываемого на амперметре, поработать на холостом ходу.
не будет равной 30 А. Одновременно считайте 13. Выключите все наружное освещение и зажигание.
показания вольтметра. 14. Отсоедините тахометр или MUT-II.
Предельно допустимое значение: максимум 0,3 В 15 Отсоедините провод от "-" клеммы аккумуляторной
ПРИМЕЧАНИЕ батареи.
Если выходная мощность генератора высока и вам не 16. Отсоедините амперметр и вольтметр.
удается включением нагрузки снизить показания 17. Подсоедините штатный провод к выводу генератора
амперметра до 30А, то установите ток отдачи "В".
генератора 40А. Предельно допустимое падение 18. Подсоедините провод к "-" клемме аккумуляторной
напряжения для тока отдачи 40 А составляет 0,4 В. батареи.
ПРОВЕРКА ТОКА ОТДАЧИ ГЕНЕРАТОРА

Данный тест определяет, соответствует ли ток отдачи Внимание

генератора номинальному значению. Запрещается использование зажимов (типа
1. Перед проведением теста всегда проверяйте "крокодил") при подсоединении к электрической
следующие моменты: цепи. Соединения затягивайте болтами с гайками.
• Установку генератора. В противном случае при плохом соединении (при
• Аккумуляторную батарею использовании зажимов типа "крокодил") может
ПРИМЕЧАНИЕ произойти серьезная неисправность (или даже
Аккумуляторная батарея должна быть слегка несчастный случай), вызванный большой силой
разряженной. Нагрузка, создаваемая полностью тока.
заряженной батареей, недостаточна для точного ПРИМЕЧАНИЕ.
проведения данной проверки. Мы рекомендуем использовать амперметр с
• Натяжение ремня привода генератора датчиком индуктивного типа ("токовыми клещами"),
• Плавкая вставка который позволяет производить измерение силы тока
• Отсутствие посторонних шумов при работе без отсоединения провода от вывода "B" генератора.
генератора 5. Подсоедините (+) провод вольтметра со шкалой 0 –
2. Поверните ключ зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ) 20 В к выводу "В" генератора, а (-) провод вольтметра
3. Отсоедините провод от (-) клеммы аккумуляторной - к "массе".
батареи. 6. Подсоедините отсоединенный ранее провод к "-"
4. Отсоедините провод от вывода генератора "В". клемме аккумуляторной батареи.
Подсоедините (+) провод амперметра (постоянного 7. Подсоедините тахометр или MUT-II.
тока) с диапазоном измерений 0 – 100А к выводу "В" 8. Оставьте капот открытым.
генератора, а затем (-) провод амперметра к 9. Проверьте, что напряжение, показываемое
отсоединенному от вывода "В" генератора проводу. вольтметром, равно напряжению аккумуляторной
батареи.
Если вольтметр показывает "0" В, то вероятной
причиной является обрыв в цепи (в том числе
плавкой вставки) между выводом "В" генератора и (+)
клеммой аккумуляторной батареи.
10. Подрулевым переключателем наружного освещения • Указанное значение силы тока отдачи
включите фары головного света, а затем заведите генератора может быть не получено также в
двигатель. результате перегрева корпуса генератора или
11. Сразу же после включения дальнего света фар и слишком высокой температуры окружающего
включения вентилятора отопителя на максимальную воздуха. В таких случаях дайте генератору
частоту вращения, увеличьте обороты двигателя до охладиться, и выполните проверку повторно.
2500 об/мин и считайте максимальное значение силы 12. Показания амперметра должны быть выше
тока отдачи генератора (показываемое амперметром). предельного допустимого значения. Если показания
амперметра ниже предельно допустимого значения,
Предельно допустимое значение: 70% от
и при этом цепь вывода "B" генератора исправна, то
номинального тока отдачи
снимите генератор с автомобиля и произведите его
ПРИМЕЧАНИЕ проверку на стенде.
• Номинальный ток отдачи указан в технических 13. После проверки дайте двигателю поработать на
характеристиках генератора. холостом ходу.
• Так как после запуска двигателя сила тока, 14. Выключите зажигание.
вырабатываемого аккумуляторной батареей, 15. Отсоедините тахометр или MUT-II.
быстро падает, то процедуру п. (11) надо 16. Отсоедините провод от "-" клеммы аккумуляторной
выполнить как можно быстрее с тем, чтобы батареи.
успеть замерить максимальное значение тока 17. Отсоедините вольтметр и амперметр.
отдачи. 18. Подсоедините штатный провод к выводу генератора
• Величина тока отдачи будет зависеть от "В".
электрической нагрузки и температуры корпуса 19. Подсоедините отрицательный провод к
генератора. аккумуляторной батарее.
• Если во время проверки электрическая нагрузка
будет мала, то указанное значение силы тока
отдачи генератора не будет достигнуто, несмотря
на то, что генератор исправен.
В подобных случаях для увеличения
электрической нагрузки (для того, чтобы
разрядить аккумуляторную батарею) включите на
некоторое время дальний свет фар или
подключите электросистему наружного
освещения другого автомобиля, после чего
выполните проверку повторно.
ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ (ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА

НАПРЯЖЕНИЯ)
Данная проверка определяет, правильно ли регулятор 6. Подсоедините амперметр постоянного тока с

напряжения генератора управляет выходным диапазоном измерения 0 - 100 А между клеммой
напряжением генератора. «В» генератора и отсоединенным штатным
1. Перед началом проверки всегда проверяйте проводом. (Подсоедините (+) клемму амперметра к
следующее: выводу «В» генератора, а (-) клемму амперметра к
• Установку генератора. отсоединенному штатному проводу).
• Аккумуляторная батарея должна быть полностью 7. Подсоедините провод от (-) клеммы аккумуляторной
заряжена. батареи.
• Натяжение ремня привода генератора. 8. Подсоедините тахометр или MUT-II.
• Плавкую вставку. 9. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ) и
• Отсутствие посторонних шумов при работе проверьте, что показания вольтметра равны
генератора. напряжению аккумуляторной батареи.
2. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). ПРИМЕЧАНИЕ
3. Отсоедините провод от (-) клеммы аккумуляторной Если вольтметр показывает "0" В, то, вероятен
батареи. обрыв в цепи между выводом "S" генератора и (+)
4. Для подсоединения цифрового вольтметра клеммой аккумуляторной батареи (в том числе в
используйте специальный инструмент (жгут тестовых плавкой вставке).
проводов для проверки генератора MD998467 или 10. Выключите все освещение и дополнительное
МВ991519). Подсоедините (+) клемму вольтметра к электрооборудование автомобиля.
выводу «S» генератора, а затем подсоедините (-) 11. Заведите двигатель.
клемму вольтметра к «массе» или к (-) клемме 12. Установите частоту вращения двигателя равную
аккумуляторной батареи. 2500 об/мин.
5. Отсоедините провод от вывода "В" генератора. 13. Считайте показания вольтметра, когда ток отдачи
генератора составляет 10А или менее.
14. Если показания вольтметра соответствуют 17. Отсоедините тахометр или MUT-II.
номинальным значениям регулируемого напряжения, 18. Отсоедините провод от (-) клеммы аккумуляторной
то регулятор напряжения исправен. батареи.
Если же показания вольтметра не соответствуют 19. Отсоедините амперметр и вольтметр.
диапазону номинальных значений, то неисправен 20. Подсоедините штатный провод к выводу "В"
либо регулятор напряжения, либо генератор. генератора.
15. После окончания проверки дайте поработать 21. Снимите специальный инструмент и соедините
двигателю на холостом ходу. электрический разъем генератора.
16. Выключите зажигание. 22. Подсоедините провод к (-) клемме аккумуляторной
батареи.
Таблица номинальных значений регулируемого напряжения

Проверяемый вывод Температура воздуха около регулятора Напряжение, В

напряжения (в моторном отсеке), °С
Вывод "S" -20 14,2 – 15,4
20 13,9 –14,9
60 13,4 – 14,6
80 13,1 – 14,5
ПРОВЕРКА ФОРМЫ СИГНАЛА ВЫХОДНОГО
(ВЫПРЯМЛЕННОГО) НАПРЯЖЕНИЯ
ГЕНЕРАТОРА НА МОТОР-ТЕСТЕРЕ
(ОСЦИЛЛОГРАФЕ)
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ
Подсоедините пробник осциллографа к выводу "В" генератора.
НОРМАЛЬНАЯ ФОРМА СИГНАЛА

Функция (FUNCTION) Сигналы специальной формы (Special patterns)
Высота (амплитуда) сигнала (Pattern height) Изменяется (VARIABLE)
Рукоятка регулировки (VARIABLE knob) Настраивайтe, одновременно наблюдая за сигналом
Режим работы (PATTERN SELECTOR) Дисплей (RASTER)
Частота вращения коленчатого вала двигателя Базовая частота вращения холостого хода
(ENGINE SPEED)
Кривая напряжения на выводе "В" генератора может изменяться
волнообразно, как показано на рисунке. Данная форма сигнала
напряжения возникает, когда регулятор напряжения регулирует выходное
напряжение генератора при изменении (тока) нагрузки генератора, это
является нормальным явлением при работе генератора.
Также, когда кривая напряжения достигает пика (приблизительно 2 В или
больше на оборотах холостого хода), это зачастую указывает на обрыв
цепи из-за перегоревшего предохранителя между выводом «В» генератора
и аккумуляторной батареей, а не на неисправность самого генератора.
ПРИМЕРЫ НЕПРАВИЛЬНОЙ ФОРМЫ СИГНАЛА
1. Амплитуда сигнала сильно изменяется в зависимости от регулировки ручки подстройки осциллографа (VARIABLE KNOB).
2. Идентификация неправильных форм сигнала выходного напряжения генератора упрощается, при большом токе отдачи
генератора (регулятор напряжения не работает; например, можно производить наблюдение формы кривой напряжения
при включенных фарах головного света).
3. Проверьте, горит или нет контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи. Также, проверьте всю систему зарядки.
Примеры неправильной формы сигнала Причина Примеры неправильной формы сигнала Причина
неисправности неисправности
Пример 1 Обрыв в цепи Пример 4. Короткое
диода замыкание в
обмотке статора
Пример 2. Пробит диод Пример 5. Обрыв в цепи

дополнитель-
ного диода
Пример 3. Неисправность
в обмотке
статора (обрыв
цепи)
В это время горит контрольная лампа

разряда аккумуляторной батареи
ГЕНЕРАТОР
<6G7>
• Снятие и установка воздушного фильтра в сборе
• Снятие и установка приводного ремня (см. ГЛАВУ
11А – Технические операции на автомобиле.)
1. Разъем генератора
2. Генератор
<4D5>
Снятие нижнего защитного кожуха • Регулировка натяжения приводного ремня
(см. ГЛАВУ 11В – Технические операции на
• Установка нижнего защитного кожуха
1. Приводной ремень 4. Соединение вакуумного шланга
2. Соединение масляной трубки 5. Генератор
3. Соединение маслоотводящего шланга
<4М4>
• Снятие воздушного фильтра в сборе • Установка приводного ремня (см. ГЛАВУ 11С.)
(см. ГЛАВУ 15.) • Регулировка натяжения приводного ремня (см.
• Снятие приводного ремня (см. ГЛАВУ 11С.) ГЛАВУ 11С – Технические операции на
• Установка воздушного фильтра в сборе
1. Разъем генератора
2. Регулировочная планка
3. Генератор
1. Передний кронштейн в сборе 8. Статор
2. Шкив 9. Пластина
3. Ротор 10. Регулятор напряжения в сборе
4. Задний подшипник 11. Щетка
5. Держатель подшипника 12. Пылезащитное кольцо
6. Передний подшипник 13. Выпрямительный блок
7. Передний кронштейн 14. Задний кронштейн
1. Обратный клапан 12. Задний подшипник
2. Ниппель 13. Держатель подшипника
3. Корпус вакуумного насоса 14. Передний подшипник
4. Кольцевая прокладка 15. Передний кронштейн
5. Лопасть 16. Статор
6. Ротор 17. Пластина
7. Фланец вакуумного насоса 18. Регулятор напряжения в сборе
8. Кольцевая прокладка 19. Щетка
9. Передний кронштейн в сборе 20. Пылезащитное кольцо
10. Шкив 21. Выпрямительный блок
11. Ротор 22. Задний кронштейн
1. Передний кронштейн в сборе 8. Статор
2. Шкив 9. Пластина
3. Ротор 10. Регулятор напряжения в сборе
4. Задний подшипник 11. Щетка
5. Держатель подшипника 12. Пылезащитное кольцо
6. Передний подшипник 13. Выпрямительный блок
7. Передний кронштейн 14. Задний кронштейн
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО КРОНШТЕЙНА
1. Отверните болты.
2. Вставьте отвертку с плоским жалом между передним кронштейном
генератора и статором и, действуя отверткой как рычагом, отделите
(вниз) передний кронштейн генератора.
Внимание
Не вставляйте отвертку слишком глубоко, чтобы не повредить
обмотку статора.
СНЯТИЕ ШКИВА ГЕНЕРАТОРА

Зажмите ротор в тисках с мягкими губками стороной шкива вверх и
снимите шкив генератора.
Внимание
Будьте аккуратны, не повредите ротор.
СНЯТИЕ СТАТОРА И РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ В

СБОРЕ
1. Перед снятием статора отпаяйте три провода обмотки статора, от
главных диодов выпрямительного блока.
2. Перед отсоединением выпрямительного блока от щеткодержателя,
отпаяйте два контакта.
Внимание
(1) При пайке/распайке контактов, будьте осторожны, чтобы
тепло от паяльника как можно меньше воздействовало на
диоды. Производите данные операции как можно быстрее.
(2) Будьте осторожны, чтобы не приложить чрезмерных усилий
к контактам диодов.

УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ В СБОРЕ
Установите регулятор напряжения в сборе, вставьте тонкую проволоку в
маленькое отверстие в заднем кронштейне, чтобы поднять щетки.
Вставленная проволока будет поджимать щетки, поэтому ротор можно
заменить без труда.
УСТАНОВКА РОТОРА
1. При установке ротора в задний кронштейн генератора, обмотайте
шлицевой вал изоляционной лентой для предотвращения
повреждения сальника. <4D5>
2. После установки ротора извлеките проволоку.
УСТАНОВКА РОТОРА / ЛОПАСТЕЙ <4D5>

1. Аккуратно проверьте корпус, ротор и т. д. на отсутствие крошек и
посторонних частичек. Затем смажьте моторным маслом и установите
на место.
2. Установите лопасти закругленным краем наружу.
3. Смажьте консистентной смазкой кольцевую прокладку и установите
ее в паз в корпусе таким образом, чтобы она не вышла из паза при
затяжке болтов.
4. При затяжке болтов корпуса, слегка нажимайте на него в направлении

указанном стрелкой, таким образом, сокращая расстояние «А» и
поочередно затяните болты.
После сборки, обязательно проведите проверку работы, чтобы
проверить, что создаваемое максимальное разряжение соответствует
указанному ниже.
Номинальное значение максимального разряжения:
90,6 кПа или выше при 3000 об/мин
ПРОВЕРКА
РОТОР
1. Проверьте отсутствие обрыва в обмотке ротора. Проверьте цепь
между контактными кольцами. Если сопротивление слишком мало
(стремиться к 0), то это указывает на наличие короткого замыкания. В
случае обрыва в цепи обмотки ротора или наличия короткого
замыкания замените ротор в сборе.
Сопротивление: приблизительно 2 – 5 Ом
2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на "массу".

Проверьте что цепь между контактным кольцом и сердечником не
замкнута. Если цепь замкнута (замыкание на "массу"), замените ротор
в сборе.
СТАТОР
1. Проверьте обмотку статора. Проверьте, что нет обрыва цепи между
выводами обмотки статора. Если цепь обмотки разомкнута
(сопротивление стремится к бесконечности), то замените статор в
сборе.
2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки на "массу". Используя

омметр, проверьте отсутствие замыкания обмотки статора на "массу"
(убедитесь что цепь между обмоткой статора и сердечником
разомкнута). Если цепь замкнута (сопротивление стремится к нулю),
то замените статор в сборе.
ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
1. При помощи омметра проверьте, что цепь между выводом
"положительных" диодов выпрямительного блока и выводом обмотки
статора замкнута (сопротивление стремится к нулю). Поменяйте
полярность пробников омметра и измерьте сопротивление (если
сопротивление стремится к нулю, т.е. цепь замкнута в обоих
направлениях, то диод пробит). Замените выпрямительный блок в
сборе.
2. При помощи омметра проверьте, что цепь между выводом
"отрицательных" диодов выпрямительного блока и выводом обмотки
статора замкнута (сопротивление стремится к нулю). Поменяйте
полярность пробников омметра и измерьте сопротивление (если
сопротивление стремится к нулю, т.е. цепь замкнута в обоих
направлениях, то диод пробит). Замените выпрямительный блок в
сборе.
3. Проверьте три диода, подсоединяя амперметр к обоим выводам

каждого диода. Если цепь разомкнута в обоих направлениях (или цепь
замкнута в обоих направлениях, прим. ред-ра) диод неисправен и
выпрямительный блок подлежит замене.
ЩЕТКИ
1. Если длина выступания щетки меньше предельно допустимого
значения, замените ее.
Предельно допустимое значение:
минимум 2 мм <6G7, 4D5>
минимум 5 мм <4М4>
2. Отпаяйте провод щетки и извлеките старую щетку генератора с

пружиной.
ВАКУУМНЫЙ НАСОС <4D5>

Проверьте следующие детали и замените их, если это необходимо.
1. Проверьте отсутствие на краях ротора полос износа или
повреждений.
2. Проверьте отсутствие на поверхности корпуса, контактирующей с
ротором полос износа или повреждений.
3. Проверьте лопасти на отсутствия на них поломок или повреждения.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ – Система пуска 16-23
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ В результате ток начинает проходить через обмотки якоря и
При повороте ключа зажигания в положение "START"
("СТАРТЕР") через втягивающую обмотку тягового реле стартера (а также удерживающую обмотку тягового реле, прим.
стартера проходит ток, перемещая якорь тягового реле. ред-ра), включив тем самым электродвигатель стартера. Когда
после запуска двигателя ключ зажигания возвращается в
Якорь тягового реле перемещает рычаг привода (вилку),
положение "ON" (ВКЛ), обгонная муфта стартера выводит
который в свою очередь вводит шестерню привода
[выполненную вместе с обгонной муфтой] в зацепление с шестерню привода из зацепления с зубчатым венцом маховика.
зубчатым венцом маховика. (для предохранения разноса стартера двигателем между
Одновременно, перемещение якоря тягового реле, шестерней привода стартера и якорем установлена обгонная
муфта).
замыкает контакты В и М.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАРТЕРА
Показатель 6G7 4D5, 4M4

Тип Понижающая планетарная передача Понижающая планетарная передача
Номинальная мощность, кВт/В 1.2/12 2.2/12
Число зубьев шестерни привода 8 12
Параметры Номинальное значение Предельно допустимое значение
Осевой зазор шестерни привода, мм 0,5 – 2.0 -
Внешний диаметр коллектора, мм 6G7 29,4 28,8
4D5, 4M4 32 31,4
Биение коллектора, мм 0,05 0,1
Выступание ламелей коллектора над изолятором, мм 0,5 0,2
СТАРТЕР
ПРОВЕРКА
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА
1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода М тягового реле.
2. Подсоедините провода от клемм 12В аккумуляторной батареи между
выводами S и M тягового реле.
3. Поверните ключ в замке зажигания в положение "ON" (ВКЛ.), при этом
Провод обмотки шестерня привода выдвинется до упора.
возбуждения
Внимание
статора
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10
секунд, для предотвращения перегорания обмотки.
4. При помощи щупа измерьте осевой зазор между шестерней привода и

ограничительным кольцом. Он должен находится в указанных
пределах.
Номинальное значение: 0,5 – 2,0 мм
5. Если осевой зазор находится вне диапазона номинальных значений,

то отрегулируйте его путем установки (снятия) регулировочных
прокладок между тяговым реле и передней крышкой.
ПРОВЕРКА ВТЯГИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО РЕЛЕ

2. Подсоедините провода от клемм 12В аккумуляторной батареи между
выводами S и М.
Внимание
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10
секунд, чтобы не допустить перегорания обмотки.
3. Если шестерня привода выдвигается, то втягивающая обмотка
Провод обмотки исправна. Если нет, то замените тяговое реле.
возбуждения
статора
ПРОВЕРКА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО
РЕЛЕ
2. Подсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи к выводу S
и корпусу стартера, как это указано на рис.
Внимание
Данную проверку необходимо выполнить быстро, не более 10
Провод обмотки
возбуждения 3. Вручную выдвиньте шестерню привода до упора (до
статора ограничительного кольца).
4. Если шестерня привода остается в выдвинутом положении, то
удерживающая обмотка исправна.
Если же шестерня втягивается, то имеется обрыв в удерживающей
обмотке. В этом случае замените тяговое реле.
ИСПЫТАНИЕ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Зажмите стартер в тисках с мягкими губками и подсоедините к его
выводам провода от полностью заряженной 12В аккумуляторной
батареи следующим образом:
2. Подсоедините последовательно между выводом M стартера и (+)
клеммой аккумуляторной батареи амперметр (со шкалой 100А) и
реостат с угольным скользящим контактом, как указано на рис.
3. Подсоедините параллельно цепи обмотки статора вольтметр со
шкалой 15 В.
4. Установите ползун реостата в положении максимального
сопротивления.
5. Подсоедините провод от (-) клеммы аккумуляторной батареи к корпусу
стартера.
6. Реостатом установите напряжение на вольтметре 11В (для стартера с
понижающей передачей).
7. Проверьте, что максимальный потребляемый ток соответствовал
номинальному значению, а также, что якорь стартера вращается
свободно, без рывков и заеданий.
Потребляемый ток: Максимум 90 А (6G7)
Максимум 130 А (4D5, 4M4)
ПРОВЕРКА ВОЗВРАТА ЯКОРЯ ТЯГОВОГО РЕЛЕ

2. Подсоедините аккумуляторную батарею (12B) к выводу М и корпусу
стартера.
Внимание
Данную проверку необходимо выполнять быстро, не более 10
3. Выдвиньте рукой шестерню привода и отпустите. Если шестерня
Провод обмотки сразу же возвращается в исходное положение, то тяговое реле
возбуждения статора исправно. Если нет, замените тяговое реле.
Внимание
Будьте осторожны, чтобы шестерня не защемила вам пальцы.
Снятие и установка нижнего защитного кожуха
1. Стартер в сборе
2. Крышка стартера
РАЗБОРКА И СБОРКА <6G7>
1. Винт 12. Уплотнительное кольцо А
2. Тяговое реле 13. Упор В
3. Винт 14. Пластина
4. Болт стяжной 15. Сателлиты
5. Крышка задняя 16. Рычаг привода
6. Щеткодержатель в сборе 17. Стопорное кольцо
7. Щетки 18. Ограничительное кольцо
8. Подшипник задний 19. Обгонная муфта
9. Якорь 20. Шестерня внутреннего зацепления
10. Полюс в сборе с обмоткой статора 21. Водило
11. Шарик 22. Крышка передняя
1. Винт 13. Пластина
2. Тяговое реле 14. Шарик
3. Винт 15. Сателлиты
4. Болт стяжной 16. Рычаг привода
5. Крышка задняя 17. Стопорное кольцо
6. Щеткодержатель в сборе 18. Ограничительное кольцо
7. Полюс в сборе с обмоткой статора 19. Обгонная муфта
8. Щетки 20. Шестерня внутреннего зацепления
9. Якорь 21. Шайба
10. Подшипник 22. Водило
11. Уплотнительное кольцо А 22. Крышка передняя
12. Упор В
1. Стопорное кольцо 15. Крышка
2. Ограничитель шестерни привода 16. Резиновое уплотнительное кольцо А
стартера 17. Резиновый упор В
3. Шестерня привода 18. Пластина
4. Пружина 19. Шарик
5. Винт 20. Сателлиты
6. Тяговое реле 21. Рычаг привода
7. Винт 22. Скоба
8. Болт стяжной 23. Шайба
9. Крышка задняя 24. Водило
10. Щеткодержатель в сборе 25. Шестерня внутреннего зацепления
11. Полюс в сборе с обмоткой статора 26. Обгонная муфта
12. Щетки 27. Крышка передняя
13. Якорь
14. Подшипник задний
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИ ПО РАЗБОРКЕ
СНЯТИЕ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
Отсоедините провод обмотки возбуждения статора от клеммы “M” тягового
реле.
СНЯТИЕ ЯКОРЯ / ШАРИКА

Внимание
При снятии якоря не потеряйте шарик (который используется как
подшипник) в торце вала якоря.
СНЯТИЕ СТОПОРНОГО / ОГРАНИЧИТЕЛЬНОГО

КОЛЬЦА
1. При помощи подходящей торцевой головки стяните (вниз)
ограничительное кольцо со стопорного кольца.
2. При помощи специальных пассатижей снимите стопорное кольцо,

затем снимите ограничительное кольцо и обгонную муфту.
СНЯТИЕ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА <4M4>
Подайте напряжение на стартер и снимите шестерню привода, когда она
находится в выдвинутом положении.
Внимание
1. При подаче питания на стартер шестерня привода выдвигается и
вращается. Не прикасайтесь к шестерне привода в это время.
2. После проверки тяговое реле может очень сильно нагреться.
Будьте аккуратны, не дотрагивайтесь до него.
3. Не подавайте питание на клемму «Р» втягивающей обмотки в
течение более 10 секунд. Не подавайте питание на клемму «Н»
удерживающей обмотки в течение более 30 секунд. При
превышении указанных предельно допустимых периодов
времени подачи питания на обмотки, обмотки могут перегреться
и сгореть.
4. Шестерня привода должна выдвигаться при помощи
электрического привода, путем подачи питания на стартер. Не
выдвигайте шестерню привода, нажимая на рычаг привода
(вилку), поскольку при снятии ограничительного кольца могут
быть повреждены передняя крышка и рычаг привода (вилка).
5. При подаче питания на стартер, вырабатывается ток силой 100 А.
Поэтому, при подключении стартера для проверки необходимо
использовать мощные провода (такой же толщины как провода
для «прикуривания» (запуска двигателя от внешнего источника)),
и все соединения проводов должны быть надежно затянуты.
1. Подсоедините стартер, как показано на рисунке. Где:

А: Выключатель,
В: Выключатель,
С: Провод,
М: Вывод “М” стартера,
S: Вывод “S” стартера.
Следующая операция должна проводиться при подаче питания на
стартер. Поэтому, шестерня привода должна быть снята не позднее
чем через 30 секунд после включения подачи питания.
2. Подайте питание на стартер, включив выключатели А и В. Шестерня
привода выдвинется, и будет вращаться.
3. В течение 5 секунд с начала вращения шестерни привода, выключите
выключатель В, чтобы остановить вращение шестерни привода.
Внимание
При включении обоих выключателей А и В, питание подается на
втягивающую обмотку “Р” и удерживающую обмотку “Н”. На
вывод стартера “В” не подается питание, поэтому, когда
шестерня привода вращается, ток протекает во втягивающей
обмотке. Для предотвращения сгорания втягивающей обмотки,
необходимо выключить выключатель В в течение 5 секунд с
начала вращения шестерни привода.
4. Уприте подходящий полый внутри цилиндрический инструмент в
ограничитель шестерни привода.
5. Слегка постукивая по цилиндрическому инструменту молотком,
снимите ограничительное кольцо из паза ограничительного кольца.
6. Снимите ограничительное кольцо и шестерню привода.
7. Выключите выключатель А для прекращения подачи питания на
стартер.
Внимание
При прекращении подачи питания на стартер, шестерня привода
втянется, заставив ограничительное кольцо встать обратно в паз
для ограничительного кольца. Если это произойдет снова,
включите выключатели и повторите операцию сначала.
СНЯТИЕ ПОЛЮСА В СБОРЕ С ОБМОТКОЙ СТАТОРА

<4M4>
1. Нажмите на пружину щетки в месте А и поднимите щетку.
2. После этого, зафиксируйте ее при помощи пружины как показано на
рисунке.
3. Снимите полюс в сборе с обмоткой статора.
ОЧИСТКА ДЕТАЛЕЙ СТАРТЕРА

1. Не опускайте детали в моющие растворы (растворители). Подобная
мойка полюса в сборе обмоткой статора и / или якоря повредит
изоляцию обмоток. Просто протрите эти детали тканью.
2. Не опускайте обгонную муфту в сборе с шестерней привода в
моющий раствор (растворитель). В обгонную муфту заложена
консистентная смазка на заводе-изготовителе, поэтому растворитель
вымоет смазку из муфты.
3. Обгонную муфту в сборе с шестерней привода можно протереть
смоченной в моющем растворе щеткой и затем вытереть насухо
тканью.
УСТАНОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЬНОГО / СТОПОРНОГО
КОЛЬЦА
При помощи подходящего съемника наденьте ограничительное кольцо
обгонной муфты на стопорное кольцо.
УСТАНОВКА ШЕСТЕРНИ ПИРВОДА

1. Установите шестерню привода и ограничитель шестерни привода в
направлении, показанном на рисунке.
2. Установите ограничительное кольцо в паз для ограничительного
кольца на оси шестерни привода (обгонной муфте).
3. Установив шестерню привода с натягом, закрепите ограничитель

шестерни привода при помощи ограничительного кольца.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА КОЛЛЕКТОРА
1. Положите якорь стартера на два V-образных блока и измерьте
радиальное биение коллектора индикатором стрелочного типа.
Номинальное значение: 0,05 мм
2. Измерьте наружный диаметр коллектора.

3. Проверьте выступание ламелей коллектора над изолятором.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОБРЫВА В

ОБМОТКЕ СТАТОРА <4D5, 4M4>
Проверьте цепь между щетками обмотки статора. Если цепь между
щетками замкнута, то обмотка возбуждения исправна.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ЗАМЫКАНИЯ

ОБМОТКИ СТАТОРА НА "МАССУ" <4D5, 4M4>
Проверьте сопротивление цепи между щеткой обмотки статора и полюсом
обмотки статора. Если сопротивление стремиться к бесконечности, то
обмотка статора исправна.
ПРОВЕРКА ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЯ
Используя омметр, измерьте сопротивление между пластиной
щеткодержателя и щеткодержателем, как это указано на рис. Если
сопротивление стремиться к бесконечности, то щеткодержатель исправен.
ПРОВЕРКА ОБГОННОЙ МУФТЫ

1. Удерживая рукой корпус муфты, вращайте шестерню привода.
Шестерня должна вращаться плавно, без заеданий в одном
направлении, и не вращаться в противоположном. Если шестерня
заедает или вращается в обоих направлениях, то замените обгонную
муфту в сборе.
2. Проверьте шестерню привода на предмет отсутствия повышенного
износа или задиров. При их обнаружении замените обгонную муфту в
сборе. Если шестерня привода повреждена, также проверьте
зубчатый венец маховика (или гидротрансформатора, АКПП) на
предмет отсутствия задиров или повышенного износа.
ПРОВЕРКА ВТУЛОК ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ КРЫШЕК
Проверьте отсутствие повышенного износа и задиров на втулках. При их
обнаружении замените переднюю или заднюю крышку стартера в сборе.
ЗАМЕНА ЩЕТОК И ПРУЖИН

<6G7>
1. Изношенные ниже предельной линии или замасленные щетки следует
заменить.
2. При замене щетки “массы”, вытяните ее из щеткодержателя,
одновременно нажимая на пружину щетки в обратном направлении.
<4D5>
1. Изношенные ниже предельной линии или замасленные щетки следует
заменить.
2. Для замены щеток необходимо осторожно, чтобы не повредить
провода щеток, раскрошить пассатижами старые щетки.
3. Зачистите наждачной бумагой конец провода щетки для обеспечения

прочной пайки.
Провод щетки 4. Вставьте провод в отверстие новой щетки и припаяйте его. При этом
следите, чтобы конец провода и излишки припоя не выступали за
поверхность щетки.
5. При замене щетки «массы», вытяните ее из щеткодержателя,
одновременно нажимая на пружину щетки в обратном направлении.
ПРОВЕРКА ЯКОРЯ СТАРТЕРА

ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ КОРОТКОГО
ЗАМЫКАНИЯ ОБМОТКИ ЯКОРЯ
1. Установите якорь в граулер (прибор для проверки обмотки стартера и
генератора).
2. Медленно вращая якорь в граулере, держите параллельно и чуть
выше якоря тонкую стальную пластинку. Если обмотка якоря
неисправна (коротко замкнута), то пластинка будет вибрировать и
притягиваться к сердечнику. Замените неисправный якорь.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ЗАМЫКАНИЯ
ОБМОТКИ ЯКОРЯ НА "МАССУ"
Используя омметр, измерьте сопротивление между каждой ламелью
коллектора и сердечником якоря. Если сопротивление стремиться к
бесконечности, то изоляция исправна.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОБРЫВА В

ОБМОТКЕ ЯКОРЯ
Используя омметр, измерьте сопротивление между ламелями коллектора.
Если сопротивление мало (цепь замкнута), то обмотка якоря (изоляция)
исправна.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ – Система зажигания 16-37
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Данная система зажигания имеет четыре катушки Электронный блок управления двигателем <Механическая КПП>
зажигания со встроенными силовыми транзисторами или электронный блок управления двигателем и АКПП <АКПП>,
для каждого цилиндра. Прерывание цепи первичной при помощи сигналов поступающих от датчика положения
обмотки катушки зажигания создает во вторичной распределительного вала и датчика положения коленчатого вала
обмотке катушки зажигания ЭДС самоиндукции. определяет угловое положение коленчатого вала и обеспечивает
Вырабатываемое таким образом высокое напряжение оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от
подается к соответствующей свече зажигания. режима работы двигателя.
Электронный блок управления двигателем При эксплуатации автомобиля в высокогорье (на большой высоте
<Механическая КПП> или электронный блок над уровнем моря) или езде на непрогретом двигателе
управления двигателем и АКПП <АКПП>, поочередно происходит небольшое увеличение угла опережения зажигания
включает и выключает силовые транзисторы внутри для обеспечения оптимального режима работы двигателя.
катушек зажигания. Это приводит к поочередному Более того, при возникновении детонации угол опережения
разрыву первичной обмотки катушек зажигания и зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не
позволяет подавать высокое напряжение на прекратится.
электроды свечей зажигания, которые вырабатывают
искровой разряд. Порядок работы цилиндров 1 – 2 --
3 – 4 – 5 -- 6.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Наименование Характеристика
Тип С шестью катушками зажигания (залитыми композиционным материалом)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Наименование 6G7
NGK IZFR5B

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Зазор между электродами свечи, мм 0,5 – 0,6 0,75
Сопротивление изоляции свечи, МОм - 1
MD998773 Ключ для датчика Снятие и установка датчика детонации
детонации
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (СО
ВСТРОЕННЫМ СИЛОВЫМ ТРАНЗИСТОРОМ)
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРВИЧНОЙ ОБМОТКИ И СИЛОВОГО
ТРАНЗИСТОРА
1. Следует использовать аналоговый мультиметр.
2. Подсоедините отрицательный (-) провод мультиметра к выводу 1.
Внимание
Данную проверку следует проводить быстро (не более 10 секунд), в
целях предотвращения перегорания обмотки катушки зажигания и
выхода из строя силового транзистора.
ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ

Проверить цепь вторичной обмотки невозможно, поскольку во вторичную
обмотку катушки зажигания данного типа встроен диод. Поэтому,
проверьте вторичную обмотку, проделав следующие операции.
1. Отсоедините разъем катушки зажигания.
2. Снимите катушку зажигания и установите новую свечу зажигания на
катушку зажигания.
3. Подсоедините разъем катушки зажигания.
4. Заземлите боковой электрод свечи зажигания и прокрутите двигатель
стартером.
5. Проверьте наличие искрообразования между электродами свечи
зажигания.
6. При отсутствии искры, замените катушку зажигания на новую, и
повторите проверку.
7. Если есть искра с новой катушкой зажигания, замените старую,
поскольку она неисправна. Если снова нет искры, возможна
неисправность цепи зажигания. Проверьте цепь зажигания.
ПРОВЕРКА И ОЧИСТКА СВЕЧЕЙ

ЗАЖИГАНИЯ
Внимание
1. Зазор между электродами иридиевых свечей зажигания не
регулируется.
2. Чистка иридиевых свечей зажигания может привести к
повреждению иридиевого напыления. Поэтому, если на свече
имеется нагар и необходима ее очистка, используйте очиститель
для свечей зажигания, и не очищайте свечу зажигания дольше 20
секунд в целях защиты электродов. Не допускается
использование железной щетки.
3. На двигателях с непосредственным спрыском топлива в
цилиндры (GDI) устанавливаются специальные иридиевые свечи
зажигания, электроды которых могут становиться черными даже
при нормальной работе свечей зажигания. Углерод, который
может накапливаться на этих свечах, сгорает чаще, чем на
обычных свечах зажигания, и поэтому не должен вызывать
проблем при работе свечей зажигания. Решение о годности
свечей зажигания должно приниматься путем проверки
сопротивления изоляции свечи.
1. Снимите катушки зажигания.
2. Выверните свечи зажигания.
3. Проверьте зазор между электродами свечей зажигания. Замените
свечу зажигания, если зазор выходит за диапазон допустимых
значений.
Номинальное значение: 0,5 – 0,6 мм
4. Измерьте сопротивление изоляции свечей зажигания. Замените свечу
зажигания, если измеренное значение будет ниже предельно
допустимого значения.
Предельно допустимое значение: 1 МОм
5. Очистите отверстия для свечей зажигания.
6. Установите и заверните свечи зажигания.
7. Установите катушки зажигания.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА НЕИСПРАВНОСТИ

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Следует использовать аналоговый мультиметр. Убедитесь, что
сопротивление между выводами 3 и 4 соответствует номинальному
значению.
Номинальное значение: 0,1 Ом или меньше.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
См. ГЛАВУ 13А – Поиск неисправности. <6G7>

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
См. ГЛАВУ 13А – Поиск неисправности. <6G7>
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

Если в процессе самодиагностики двигателя появляется код
неисправности № 31, необходимо проверить цепь датчика детонации.
Более подробная информация по кодам неисправности изложена в
ГЛАВЕ 13А – Поиск неисправностей. <6G7>
КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ <6G7>
• Снятие и установка воздушного фильтра в сборе
Последовательность снятия <Левая

головка блока>
1. Центральная крышка, левая
2. Катушка зажигания
3. Свеча зажигания
Последовательность снятия <Правая
головка блока>
• Корпус дроссельной заслонки
4. Центральная крышка, правая
5. Катушка зажигания
6. Свеча зажигания
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА <6G7>
Снятие и установка крышки ремня привода ГРМ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА <6G7>

Снятие и установка крышки двигателя (см. ГЛАВУ 11.)
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ <6G7>
Снятие и установка впускного коллектора
1. Датчик детонации


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ – Система облегчения пуска 16-44
СИСТЕМА ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА
САМОРЕГУЛИРУЮЩАЯСЯ СИСТЕМА ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА
Саморегулирующаяся система облегчения пуска “ON”, а также время горения контрольной лампы
сокращает время необходимое для запуска двигателя при системы облегчения пуска в соответствие с
низких температурах окружающего воздуха для температурой охлаждающей жидкости двигателя.
обеспечения уровня запуска и работы дизельного Сопротивление нагреваемых обмоток встроенных в
двигателя соответствующего уровню бензинового свечи зажигания увеличиваются по мере возрастания
двигателя, предварительно очень быстро нагревая свечи температуры свечей накаливания. В результате этого,
накаливания. напряжение постепенно снижается, тем самым
Блок управления системой облегчения пуска управляет стабилизируя температуру свечей накаливания в
временем в течение которого подается ток на свечи определенном диапазоне.
накаливания после поворота ключа зажигания в положение
Параметры Номинальное значение
Сопротивление между пластиной свечи накаливания и корпусом свечи 4D5 0,15 – 0,25
накаливания (Параллельное сопротивление для 4 свечей накаливания)
(при 20°С), Ом 4M4 0,05 – 0,07
Напряжение между пластиной Сразу после поворота ключа 4D5 9 – 11 (По прошествии 4 – 8 секунд падает
свечи накаливания и корпусом зажигания в положение “ON” (ВКЛ.) до 0 В)
свечи накаливания, В (не запуская двигатель)
4M4 9 – 11 (По прошествии приблизительно 8
секунд падает до 0 В)
При прокручивании двигателя стартером 6 или более
При прогреве двигателя до рабочей 12 – 15 (Падает до 0 В когда охлаждающая
0
температуры охлаждающей жидкости жидкости прогреется до 60 С или выше или
по прошествии 180 секунд с момента
запуска двигателя)
Сопротивление свечи 4D5 0,6 – 1,0
0
накаливания (при 20 С), Ом
4M4 Приблизительно 1,1
ПРОВЕРКА САМОРЕГУЛИРУЮЩЕЙСЯ
СИСТЕМЫ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА <4D5>
1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи составляет 11 –
13 В.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости составляет 40°С
или меньше.
Если температура охлаждающей жидкости слишком велика,
отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости.
3. Измерьте сопротивление между пластиной свечи накаливания и

корпусом свечи накаливания («массой»).
0
Номинальная величина: 0.15 – 0.25 Ом (при 20 С)
Данная величина сопротивления соответствует параллельному
сопротивлению для четырех свечей накаливания.
4. Подсоедините вольтметр между пластиной свечи накаливания и
5. Измерьте напряжение сразу после поворота ключа зажигания в
положение “ON” (ВКЛ.) (не запуская двигатель).
9 – 11 В (По прошествии 4 – 8 секунд падает до 0 В)
Также убедитесь, что контрольная лампа системы облегчения пуска
(красная) загорается сразу после поворота ключа зажигания в
положение “ON” (ВКЛ.).
Время подачи напряжения (время нагрева) будет зависеть от
температуры охлаждающей жидкости двигателя.
6. Измерьте напряжение при прокрутке двигателя стартером.
Номинальное значение: 6 В или более
7. Заведите двигатель и измерьте напряжение при прогреве двигателя
до нормальной (рабочей) температуры охлаждающей жидкости.
Однако если температура охлаждающей жидкости поднимается выше
60°С или по прошествии 180 секунд после запуска двигателя,
напряжения всегда падает до 0 В. (См. Диаграмму времени нагрева
свечей накаливания.)
Номинальное значение: 12 – 15 В
<Для справки>
Диаграмма времени нагрева свечей накаливания
Т1: Контрольная лампа системы облегчения пуска

Т2: Время работы реле свечей накаливания после поворота ключа зажигания в положение “ON” (ВКЛ.)
Т3: Время работы реле свечей накаливания после запуска двигателя (после предпускового подогрева)
Время Т3 после предпускового подогрева становится длиннее с падением температуры охлаждающей жидкости.
<4M4>
1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи составляет 11 –
13 В.
0
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости составляет 40 С
или меньше.
Если температура охлаждающей жидкости слишком велика,
отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости.
3. Измерьте сопротивление между пластиной свечи накаливания и

0
Номинальная величина: 0,05 – 0,07 Ом (при 20 С)
Данная величина сопротивления соответствует параллельному
сопротивлению для четырех свечей накаливания.
4. Подсоедините вольтметр между пластиной свечи накаливания и
5. Измерьте напряжение сразу после поворота ключа зажигания в
положение “ON” (ВКЛ.) (не запуская двигатель).
9 – 11 В (По прошествии приблизительно 8 секунд падает до
0 В)
Также, убедитесь, что контрольная лампа системы облегчения пуска
(красная) загорается сразу после поворота ключа зажигания в
положение “ON” (ВКЛ.).
Время подачи напряжения (время нагрева) будет зависеть от
температуры охлаждающей жидкости двигателя.
6. Измерьте напряжение при прокрутке двигателя стартером.
Номинальное значение: 6 В или более
7. Заведите двигатель и измерьте напряжение при прогреве двигателя
до нормальной (рабочей) температуры охлаждающей жидкости.
Однако если температура охлаждающей жидкости поднимается выше
60°С или по прошествии 180 секунд после запуска двигателя,
напряжения всегда падает до 0 В. (См. Диаграмму времени нагрева
свечей накаливания.)
Номинальное значение: 12 – 15 В
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА И СИСТЕМОЙ
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
<Измерьте напряжение на выводах разъема электронного блока управления.>

(1) Проверка проводится при подсоединенном разъеме электронного блока управления.
(2) При измерении напряжения, заземлите вывод (26) электронного блока управления.
Справочная таблица значений напряжения на выводах
Проверяемый Проверяемый элемент Условия проверки Номинальное

вывод (параметр) значение
5 Датчик температуры Замок зажигания Температура охлаждающей 4,3 – 4,5 В
охлаждающей жидкости “OFF” (ВЫКЛ.) – жидкости: - 20°С
(Определение “ON” (ВКЛ.) Температура охлаждающей 3,7 – 3,9 В
температуры жидкости: 0°С
охлаждающей жидкости)
12 Замок зажигания (подача Замок зажигания “LOCK (OFF)” – “START” (Стартер) 8 В или больше
питания)
14 Реле свечей накаливания Замок зажигания “LOCK (OFF)” – “ON” 9 – 12 В
(управление временем Температура охлаждающей жидкости: 40°С или ниже 0 – 0,5 В после
нагрева) (проверка работы предпускового подогрева) приблизительно 8
секунд (при
температуре
жидкости 20°С)
17 Контрольная лампа Замок зажигания “LOCK (OFF)” – “ON” 0–1В
системы облегчения пуска Температура охлаждающей жидкости: 40°С или ниже 11 – 13 В после
приблизительно 1
секунды (при
жидкости 20°С)
23 Сигнал зарядки генератора Замок зажигания “LOCK (OFF)” – “ON” 1–4В
(вывод “L”) Работа двигателя на холостом ходу 11 В или больше
26 «Масса» - -
Снимите разъем блока управления и проверьте цепь между выводами

разъема со стороны жгута проводов.
Проверяемый вывод Проверяемый Состояние цепи

элемент (Сопротивление)
14 - 26 Реле свечей Цепь замкнута
накаливания (приблизительно 20 Ом)
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
<Измерьте напряжение на выводах разъема электронного блока управления.>

(1) Проверка проводится при подсоединенном разъеме электронного блока управления.
(2) При измерении напряжения, заземлите вывод (26) электронного блока управления.
Справочная таблица значений напряжений на выводах
Проверяемый Проверяемый элемент Условия проверки Номинальное значение

вывод (параметр)
83 Датчик температуры Замок зажигания Температура охлаждающей 4,3 – 4,5 В
охлаждающей жидкости “LOCK (OFF)” (ВЫКЛ.) жидкости: - 20°С
(Определение – “ON” (ВКЛ.)
температуры
охлаждающей жидкости: 0°С
жидкости) Температура охлаждающей 2,8 – 3,0 В
82 Замок зажигания Замок зажигания “LOCK (OFF)” – “START” (Стартер) 8 В или больше
(подача питания)
16 Реле свечей Замок зажигания “LOCK (OFF)” – “ON” 9 – 12 В
накаливания (Проверка работы предпускового подогрева) 0 – 0,5 В после
(управление временем приблизительно 8 секунд
нагрева) (при температуре
20°С)
После запуска двигателя 12 В
(Проверка работы после подогрева) 0 В в течение
приблизительно 180
секунд (при температуре
20°С)
4 Контрольная лампа Замок зажигания “LOCK (OFF)” – “ON” 0–1В
системы облегчения 11 – 13 В после
Температура охлаждающей жидкости: 40°С или ниже
пуска приблизительно 1
секунды (при
20°С)
82 Сигнал зарядки Замок зажигания “LOCK (OFF)” – “ON” 0В
генератора (вывод “L”)
Работа двигателя на холостом ходу 11 В или больше
Лампа заряда Замок зажигания “LOCK (OFF)” – “ON” 12 В
Сразу после загорания и выключения контрольной 0 В в течение
лампы системы облегчения пуска приблизительно 6 секунд
(при температуре
20°С)
26 «Масса» - -
Снимите разъем блока управления и проверьте цепь между выводами
разъема со стороны жгута проводов.
Проверяемый вывод Проверяемый Состояние цепи

элемент (Сопротивление)
13 - 16 Реле свечей Цепь замкнута

накаливания (приблизительно 3 Ом)
ПРОВЕРКА РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

1. Убедитесь в наличие сопротивления (приблизительно 20 Ом) между
выводом (1) реле свечей накаливания и кронштейном («массой»).
2. Используйте соединительные провода для соединения вывода (1)
реле свечей накаливания с (+) клеммой аккумуляторной батареи и
кронштейна с (-) клеммой аккумуляторной батареи.
Внимание
(1) Перед использованием соединительных проводов
обязательно отсоединяйте провода, соединенные с
выводами (2) и (3) реле свечей накаливания.
(2) Выводы отсоединенных проводов не должны быть
замкнуты на «массу».
(3) При подсоединении соединительных проводов, не
перепутайте полярность, поскольку это приведет к
повреждению реле.
3. Проверьте сопротивление между выводами (2) и (3) реле свечей
накаливания при подсоединении и отсоединении соединительного
провода с клеммой (+) аккумуляторной батареи.
Соединительный провод на клемме Сопротивление между

(+) аккумуляторной батареи выводами (2) – (3)
Подсоединен Цепь замкнута (0,01 Ом или

меньше)
Отсоединен Цепь не замкнута
(сопротивление стремиться к
бесконечности)
ПРОВЕРКА СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ
1. Снимите пластину свечей накаливания.
2. Измерьте сопротивление между выводами свечей накаливания и
корпусом.
0,6 – 1,0 Ом (при 20°°С) <4D5>
Приблизительно 1,1 Ом (при 20°°С) <4М4>

ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИЪ
См. ГЛАВУ 13В – Технические операции на автомобиле <4D5> или ГЛАВУ
13С - Технические операции на автомобиле <4М4>
СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ
Снятие и установка трубки системы рециркуляции
отработавших газов (ERG) (см. ГЛАВУ 17.)
1. Соединение разъема
2. Пластина свечей накаливания
3. Свеча накаливания

СНЯТИЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ
Керамическая часть свечей накаливания очень хрупкая. При снятии свечи
накаливания, сначала ослабьте ее затяжку при помощи свечного ключа,
пока в отверстии не останется один или более витков резьбы, затем
выверните свечу рукой.
Внимание
Не допускается повторное использование свечи накаливания,
которая упала с высоты 10 см. или выше.
17-1
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ И СИСТЕМЫ
СНИЖЕНИЯ
ТОКСИЧНОСТИ СОДЕРЖАНИЕ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЕМ ................................... 3 ТОКСИЧНОСТИ <6G7> ................... 31
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 3 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................. 31
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК Справочная таблица элементов
И КОНТРОЛЯ................................................. 3 системы ................................................. 31
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 3 И КОНТРОЛЯ............................................... 32
Проверка и регулировка троса педали СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................ 32
акселератора <4D5>............................... 3 ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ................................. 32
ПЕДАЛЬ И ТРОС ПЕДАЛИ Схема вакуумных шлангов ................... 32
АКСЕЛЕРАТОРА........................................... 4 Схема вакуумных линий ....................... 33
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, СИСТЕМА Проверка вакуумного шланга............... 33
ПОДДЕРЖАНИЯ ПОСТОЯННОЙ Установка вакуумного шланга.............. 33
СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ............. 7 СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 7 ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА............................ 34
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 8 Общая информация.............................. 34
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ....................... 9 Принципиальная схема ........................ 34
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА Расположение элементов системы ..... 34
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 27 Проверка системы принудительной
Проверка главного выключателя круиз вентиляции картера.............................. 35
контроля ................................................ 27 Проверка клапана принудительной
Проверка переключателя режимов вентиляции картера (PCV) ................... 35
круиз контроля ...................................... 28 ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЙ
Проверка переключателя режимов СТРАНИЦЕ
круиз контроля ...................................... 29
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ КРУИЗ-
КОНТРОЛЯ .................................................. 30
'''''
17-2
СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ Общая информация.............................. 46

ТОПЛИВА .................................................... 36 Принципиальная схема системы ......... 46
Общая информация ............................. 36 Расположение элементов системы ..... 46
Принципиальная схема системы ......... 36 Проверка системы рециркуляции ОГ
Расположение элементов системы ..... 36 (EGR) ..................................................... 47
Проверка системы продувки Проверка электромагнитного клапана
адсорбера ............................................. 37 системы рециркуляции ОГ (EGR) ........ 47
Проверка штуцера вакуумного шланга Проверка сопротивления
продувки адсорбера ............................. 37 электромагнитного клапана системы
Проверка электромагнитного клапана рециркуляции ОГ (EGR) ....................... 48
продувки адсорбера ............................. 38 Регулировка датчика положения рычага
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ системы рециркуляции ОГ (LPS) ......... 48
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR) ............... 39 Проверка датчика частоты вращения
Общая информация ............................. 39 коленчатого вала двигателя ................ 49
Принцип действия ................................ 39 Проверка датчика температуры
Принципиальная схема системы ......... 39 охлаждающей жидкости двигателя...... 49
Расположение элементов системы ..... 39 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ
РАЗЪЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
Проверка системы рециркуляции ОГ
СИСТЕМАМИ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА И
(EGR) ..................................................... 40
Проверка клапана рециркуляции (EGR) ............................................................ 51
отработавших газов (EGR) (шагового
электродвигателя) ................................ 40 СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ
КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ТОКСИЧНОСТИ <ДВИГАТЕЛЬ 4М4
ГАЗОВ (EGR)............................................... 42 С СИСТЕМОЙ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ
АДСОРБЕР.................................................. 43 (EGR)> .............................................. 52
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................. 52
ОТРАБОТАШИХ ГАЗОВ............................. 44
Общая информация ............................. 44 И КОНТРОЛЯ............................................... 52
СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ
<4D5> ........................................................... 45 ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR) ............... 53
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................. 45 Общая информация.............................. 53
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК Принципиальная схема системы ......... 53
И КОНТРОЛЯ............................................... 45
Расположение элементов системы ..... 53
ГЕРМЕТИК ................................................... 45
Проверка системы рециркуляции ОГ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ................ 45 (EGR) ..................................................... 54
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ Проверка электромагнитного клапана
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR) ............... 46 системы рециркуляции ОГ (EGR) ........ 54
Проверка сопротивления
электромагнитного клапана системы
рециркуляции ОГ (EGR) ....................... 55
Проверка датчика положения педали
акселератора (APS), датчика
температуры охлаждающей жидкости
двигателя, датчика температуры воздуха
во впускном коллекторе, датчика
температуры топлива ........................... 55
Проверка напряжения на выводах
двигателем ............................................ 55
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
ОТРАБОТАШИХ ГАЗОВ............................. 55
Общая информация.............................. 55
Система управления двигателем и системы снижения токсичности 17-3
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
На автомобилях с двигателями 6G7 и 4M4
устанавливается система электронного управления
дроссельной заслонкой вместо обычного троса педали
акселератора с демпфером.
На автомобилях с двигателем 4D5 установлен трос педали
акселератора с демпфером.

Свободный ход троса педали акселератора, мм 1-2
Частота вращения холостого хода, об/мин 4D5 750±100
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕДАЛИ
АКСЕЛЕРАТОРА <4D5>
1. Выключите кондиционер, наружное и внутреннее освещение
Проверку и регулировку производите при отсутствии электрической
нагрузки.
2. Прогрейте двигатель до устойчивой работы на холостом ходу.
3. Проверьте, что частота вращения коленчатого вал на режиме
холостого хода соответствует номинальному значению.
±100 об/мин
Номинальное значение: 750±
4. Заглушите двигатель (выключите зажигание).
5. Проверьте отсутствие резких перегибов троса педали акселератора.
6. Проверьте, что свободный ход троса педали акселератора (самого
троса, а не его оплетки) находится в диапазоне номинальных
значений.
Номинальное значение: 1-2 мм
7. В случае если величина свободного хода педали акселератора

превышает номинальное значение или свободный ход отсутствует, то
отрегулируйте его следующим образом.
(1) Ослабьте затяжку контргайки и полностью закройте дроссельную
заслонку при помощи рычага.
(2) Затяните регулировочную гайку до момента начала перемещения
рычага дроссельной заслонки.
(3) Ослабление затяжки регулировочной гайки на один оборот
приведет свободный ход троса педали акселератора в диапазон
номинальных значений.
(4) Зафиксируйте регулировочную гайку при помощи контргайки.
(5) После регулировки, проверьте, что рычаг дроссельной заслонки
касается ограничителя.
ПЕДАЛЬ И ТРОС ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
<6G7, 4M4>
Заключительная операция
Проверка и регулировка датчика положения педали
акселератора (см. ГЛАВУ 13А, С – Технические операции
на автомобиле.)
1. Датчик положения педали акселератора 7. Накладка педали акселератора
2. Педаль акселератора в сборе 8. Регулировочный винт
3. Самоконтрящаяся гайка 9. Ограничитель
4. Втулка 10. Кронштейн педали акселератора
5. Возвратная пружина 11. Ограничитель <Автомобили с правым рулем
6. Педаль акселератора и механической КПП>
<4D5>
Регулировка троса педали акселератора (см. стр. 17-3.)
<Автомобили с левым рулем>
1. Соединение троса (не его оплетки) со 6. Самоконтрящаяся гайка
стороны корпуса дроссельной заслонки 7. Рычаг педали акселератора
2. Соединение троса (не его оплетки) со 8. Втулка
стороны педали акселератора 9. Пружина
3. Трос педали акселератора 10.Ограничитель
4. Педаль акселератора в сборе 11.Кронштейн педали акселератора
5. Накладка педали акселератора 12.Ограничитель педали акселератора
<Автомобили с правым рулем>
1. Соединение троса (не его оплетки) со 6. Самоконтрящаяся гайка
стороны корпуса дроссельной заслонки 7. Рычаг педали акселератора
2. Соединение троса (не его оплетки) со 8. Втулка
стороны педали акселератора 9. Пружина
3. Трос педали акселератора 10. Ограничитель
4. Педаль акселератора в сборе 11. Кронштейн педали акселератора
5. Накладка педали акселератора 12. Ограничитель педали акселератора
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ
ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
Используя систему поддержания постоянной скорости скоростью (в диапазоне приблизительно 40 – 200 км/ч),
автомобиля, водитель может двигаться с желаемой не нажимая на педаль акселератора.
Переключатель
режимов круиз-
контроля
Выключатель стоп-
сигналов
Главный
выключатель
контроля
Выключатель стоп-
сигналов
Главный
выключатель
MB991502 Комплект • Считывание диагностических кодов
принадлежностей MUT неисправности
– II
• Проверка круиз контроля (системы
поддержания постоянной скорости
автомобиля)
МЕТОДИКА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
См. ГЛАВУ 00 - МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ.
Перед проведением диагностики, проверьте, что вакуумный шланг правильно подсоединен и не имеет повреждений.
МЕТОДИКА СЧИТЫВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
При использовании MUT-II
1. Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему автомобиля (16-ти
контактному), который находится под нижней крышкой панели
приборов.
2. Считайте показания кодов неисправности, когда ключ зажигания
находится в положение ON (ВКЛ.).
Внимание
Перед подсоединением или отсоединением MUT-II всегда выключайте
зажигание.
При использовании контрольной лампы круиз-контроля
1. При включенном выключателе SET поверните ключ зажигания в
положение ON (ВКЛ.). Затем включите выключатель RESUME на одну
секунду.
2. Считайте код неисправности, рассматривая периодичность мигания
контрольной лампы круиз-контроля на комбинации приборов.
контроля
Определение кода неисправности по контрольной лампе круиз-контроля
Другие бортовые диагностические параметры также выводятся в виде сигналов напряжения, соответствующих номерам кодов
МЕТОДИКА СТИРАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ
КОДОВ
См. ГЛАВУ 00 - Как пользоваться методиками поиска неисправностей и
проверки узлов и систем.
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ <6G7>

№ кода Проверяемый элемент Страница
15 Переключатель режимов круиз контроля и его цепи 17-10
21 Цепи сигнала отмены поддержания постоянной скорости 17-11
22 Выключатель задних стоп-сигналов и его цепи 17-11
23 Электронный блок управления двигателем <Механическая КПП> или электронный 17-12
блок управления двигателем и АКПП <АКПП> и его цепи
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

<6G7>
Код № 15 Переключатель режимов круиз контроля и его Вероятные причины неисправности
цепи
Этот диагностический код неисправности выводится если выключатели RESUME и • Неисправность переключателя режимов круиз
SET переключателя режимов круиз-контроля остаются включенными. контроля
• Неисправность (плохой контакт) в разъеме
• Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
• Неисправность контроллера дроссельной заслонки
Проверьте переключатель режимов круиз-контроля (см. NG Замените

стр.17-29).
OK
D-205-3, D-205-2, D-205, E-10, D-11 NG Отремонтируйте
OK
Проверьте наличие признака неисправности. NG Проверьте жгут проводов между переключателем круиз-
контроля и контроллером дроссельной заслонки.
OK NG
NG

Код № 21 Цепи сигнала отмены поддержания Вероятная причина неисправности

постоянной скорости
Контроллер дроссельной заслонки и электронный блок управления двигателем • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
<Механическая КПП> или электронный блок управления двигателем и АКПП • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
<АКПП> посылают информацию отмены поддержания постоянной скорости на • Неисправность контроллера дроссельной заслонки
электронный блок управления двигателем <Механическая КПП> или • Неисправность электронного блока управления
электронный блок управления двигателем и АКПП <АКПП> по линии передачи двигателем <Механическая КПП>
сигнала отмены поддержания постоянной скорости и линии последовательной • Неисправность электронного блока управления
передачи данных. двигателем и АКПП <АКПП>
Этот код неисправности выводится если есть неисправность в линии передачи
сигнала отмены поддержания постоянной скорости, или несоответствие с
данными, полученными по линии передачи данных.
NG
D-118 <МКПП>, D-122 <АКПП>, D-11
OK
NG
NG
Проверьте жгут проводов между контроллером дроссельной
заслонки и электронным блоком управления двигателем
<Механическая КПП> или электронным блоком управления
OK
NG
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените электронный блок управления двигателем <МКПП>
или электронный блок управления двигателем и АКПП
<АКПП>
Код № 22 Выключатель задних стоп-сигналов и его Вероятная причина неисправности

цепи
Этот код неисправности выводится когда контроллер дроссельной заслонки • Неисправность выключателя задних стоп-сигналов
определяет, что выходной сигнал выключателя задних стоп-сигналов • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
ненормальный. • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
Нет
Нормально ли горят стоп-сигналы?
Да
(1) NG
Проверьте разъем D-11 контроллера дроссельной заслонки. Проверьте разъемы:
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов. D-136, D-26. D-33, E-13, D-128, D-11 <Автомобили с левым
(1) Напряжение между выводом 25 и «массой». рулем>
Норма: 0 В (Когда педаль тормоза не нажата.) D-136, D-124, E-13, D-128, D-11 <Автомобили с правым
• Напряжение бортсети (Когда педаль тормоза нажата.) рулем>
(2) Цепь между выводом 26 и «массой» OK NG
Норма: Цепь замкнута (Когда педаль тормоза не нажата.) (2) NG
Проверьте наличие признака Отремонтируйте
Цепь разомкнута (Когда педаль тормоза нажата.)
NG
OK
Проверьте жгут проводов между выключателем стоп-сигналов
и контролером дроссельной заслонки, отремонтируйте при
необходимости.
D-136, D-26. E-10, D-11 <Автомобили с левым рулем>
D-136, D-124, E-10, D-11 <Автомобили с правым рулем>
OK NG
NG
Проверьте жгут проводов между разъемом контролера
Продолжение на следующей странице. дроссельной заслонки и выключателем стоп-сигналов,
отремонтируйте при необходимости.
Начало на предыдущей странице
OK
NG
Проверьте разъем D-117 электронного блока управления Проверьте разъемы:
двигателем <Механическая КПП> или разъем D-122 электронного D-128, D-63 <МКПП>
блока управления двигателем и АКПП <АКПП>. D-128, D-122 <АКПП>
• Напряжение между выводом 63 и «массой» <МКПП> или
напряжение между выводом 123 и «массой» <АКПП>. Проверьте наличие признака Отремонтируйте
Норма: 0 В (Когда педаль тормоза не нажата.) неисправности.
Напряжение бортсети (Когда педаль тормоза нажата.)
NG
OK Проверьте жгут проводов между блоком предохранителей (4)

и электронным блоком управления двигателем <МКПП> или
Проверьте наличие признака неисправности. электронным блоком управления двигателем и АКПП
<АКПП>, отремонтируйте, если это необходимо.
NG
Код № 23 Электронный блок управления двигателем Вероятная причина неисправности

<Механическая КПП> или электронный блок
управления двигателем и АКПП <АКПП> и его цепи
Этот код неисправности выводится при обнаружении следующих • Неисправность электронного блока управления
неисправностей в цепях электронного блока управления двигателем двигателем <Механическая КПП>
<Механическая КПП> или электронного блока управления двигателем и АКПП • Неисправность электронного блока управления
<АКПП>: двигателем и АКПП <АКПП>
• Ошибка передачи данных между контроллером дроссельной заслонки и
электронным блоком управления двигателем <Механическая КПП>
• Ошибка передачи данных между контроллером дроссельной заслонки и
электронным блоком управления двигателем и АКПП <АКПП>
• Неисправность электронного блока управления двигателем <Механическая
КПП>
• Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП <АКПП>
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправность датчика положения педали акселератора
• Неисправность сервопривода дроссельной заслонки
• Неисправность датчика скорости автомобиля
Выводится код
MUT-II Self Diag code Проведите операции по поиску неисправности,
Подтвердите код неисправности относительно системы касающиеся системы непосредственного впрыска
непосредственного впрыска бензина в цилиндры (GDI). бензина в цилиндры (GDI). (См. Главу 13А)
Код неисправности отсутствует.

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ <4М4>
№ кода Объект диагностики Страница для справки
15 Переключатель режимов круиз-контроля и его цепи 17-13
22 Выключатель стоп-сигналов и его цепи 17-14
23 Электронный блок управления двигателем и его цепи 17-14
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ <4М4>

Код № 15 Переключатель режимов круиз контроля и Вероятные причины неисправности
его цепи
Этот диагностический код неисправности выводится если выключатели RESUME • Неисправность переключателя режимов круиз
и SET переключателя режимов круиз-контроля остаются включенными. контроля
Проверьте переключатель режимов круиз-контроля. (см. NG Замените

стр.17-29.)
OK
D-205-3, D-205-2, D-205, E-10, D-111 NG Отремонтируйте
OK
Проверьте наличие признака неисправности. NG Проверьте жгут проводов между переключателем режимов круиз-
контроля и электронным блоком управления двигателем.
OK NG
NG

Код № 22 Выключатель стоп-сигналов и его цепи Вероятная причина неисправности
Этот код неисправности выводится когда электронный блок управления • Неисправность выключателя задних стоп-сигналов
двигателем определяет, что выходной сигнал выключателя задних стоп-сигналов • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
ненормальный. • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
Нет
Нормально ли горят стоп-сигналы? Проверьте цепь стоп-сигналов.
Да
(1) NG
двигателем. D-136, D-26. D-33, E-13, D-128, D-111 <Автомобили с левым
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов. рулем>
(1) Напряжение между выводом 39 и «массой». D-136, D-124, E-13, D-128, D-111 <Автомобили с правым
Норма: 0 В (Когда педаль тормоза не нажата.) рулем>
• Напряжение бортсети (Когда педаль тормоза нажата.) OK NG
(2) Цепь между выводом 40 и «массой» (2) NG Отремонтируйте
Норма: Цепь замкнута (Когда педаль тормоза нажата.) Проверьте наличие признака
Цепь разомкнута (Когда педаль тормоза нажата.) неисправности.
NG
OK
Проверьте жгут проводов между выключателем стоп-сигналов
Проверьте наличие признака неисправности. и электронным блоком управления двигателем,
отремонтируйте при необходимости.
Замените электронный блок управления двигателем. Проверьте разъемы:

D-136, D-26, E-10, D-111 <Автомобили с левым рулем>
D-136, D-124, E-10, D-111 <Автомобили с правым рулем>
OK NG
NG
Проверьте жгут проводов электронным блоком управления
двигателем и выключателем стоп-сигналов, отремонтируйте
при необходимости.
Код № 23 Электронный блок управления двигателем и Вероятная причина неисправности

его цепи
Этот код неисправности выводится при обнаружении следующих • Неисправность электронного блока управления
неисправностей в цепях электронного блока управления двигателем: двигателем
• Неисправность электронного блока управления двигателем
• Неисправность датчика положения педали акселератора
• Неисправность привода (электронного регулятора)
• Неисправность датчика скорости автомобиля
Выводится код
MUT-II Self Diag code Проведите операции по поиску неисправности топливной
Подтвердите код неисправности относительно топливной системы системы дизельного двигателя (см. ГЛАВУ 13С.)
дизельного двигателя.
Код неисправности отсутствует.

ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ <6G7>
Признак неисправности Методика проверки Страница
№
Невозможна связь с MUT-II. 1 17-15
Круиз контроль не Даже при нажатии на педаль тормоза. 2 17-16
отключается
Даже при нажатии на педаль сцепления. 3 17-16
(Механическая КПП)
Даже при переключении селектора в положение “N” 4 17-17
(Нейтральное положение) <АКПП>.
Даже при перемещении переключателя CANCEL в 5 17-17
положение “ON” (ВКЛ.)
Круиз-контроль не включается 6 17-17
“Рысканье” (повторяющиеся разгон-торможение) при установленной скорости 7 17-18
Когда главный выключатель круиз контроля находится в положении ON (Вкл.), 8 17-18
контрольная лампа не включается (однако круиз-контроль работает нормально.)
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ <6G7>

Методика №1
Невозможна связь с MUT-II. Вероятная причина неисправности

Если также невозможна связь MUT-II с системами кроме системы • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
непосредственного впрыска бензина в цилиндры (GDI), то возможно неисправна • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
цепь диагностической линии. • Неисправность переключателя режимов круиз-
Если невозможна связь MUT-II только с системой непосредственного впрыска контроля
бензина в цилиндры (GDI) и круиз-контролем, то возможна неисправность (обрыв • Неисправность контроллера дроссельной заслонки
цепи) в жгуте проводов между электронным блоком управления двигателем • Неисправность электронного блока управления
<Механическая КПП> или электронным блоком управления двигателем и АКПП двигателем <Механическая КПП>
<АКПП> и диагностическим разъемом. • Неисправность электронного блока управления
Более того, если невозможна связь MUT-II только с круиз-контролем, то возможна двигателем и АКПП <АКПП>
неисправность переключателя режимов круиз-контроля.
Нет
Возможна ли связь MUT-II с другими системами (кроме системы См. ГЛАВУ 13А – Поиск неисправностей (Методика № 1.)
непосредственного впрыска бензина в цилиндры GDI)?
Да
Нет
Возможна ли связь MUT-II с системой непосредственного впрыска
бензина в цилиндры (GDI)? См. ГЛАВУ 13А – Поиск неисправностей (Методика № 2.)
Да
Проверьте входной сигнал переключателя режимов круиз-
контроля. (См. методику № 9, стр. 17-19.)
Даже при нажатой педали тормоза, круиз контроль не Вероятная причина неисправности
отключается.
Причина, возможно, заключается в неисправности выключателя стоп-сигналов • Неисправность выключателя стоп-сигналов

или цепи стоп-сигналов. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
Нет
Правильно ли установлен выключатель стоп-сигналов? Отремонтируйте
Да
Проведите МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
№22 – Выключатель стоп-сигналов и его цепи
(см. стр. 17-11.)
Даже при выжатой педали сцепления, круиз-контроль Вероятная причина неисправности
не отключается.
Причина, возможно, заключается в неисправности датчика сцепления или цепи • Неисправность датчика педали сцепления
датчика сцепления. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
NG
Проверьте датчик педали сцепления (см. ГЛАВУ 21.) Замените
OK
NG
Проверьте разъем D-137 датчика педали сцепления. Проверьте разъем:
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов. D-137
• Цепь между выводом 1 и «массой».
OK NG
D-11, E-10, D-26, D-137 <Автомобили с левым рулем> Отремонтируйте NG
D-11, E-10, D-124, D-137 <Автомобили с правым рулем>
Проверьте жгут проводов между датчиком педали сцепления
OK и «массой», отремонтируйте, если это необходимо.

NG
NG
Проверьте жгут проводов между контроллером дроссельной Отремонтируйте
заслонки и датчиком педали сцепления.
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените контроллер дроссельной заслонки.
Даже при переключении селектора в положение “N” Вероятная причина неисправности
(Нейтральное положение), круиз-контроль не
(АКПП)
Вероятная причина неисправности заключается в неисправности цепи • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
выключателя блокировки стартера. • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
NG
D-11, E-113, C-05
OK
NG
NG
Проверьте жгут проводов между контроллером дроссельной Отремонтируйте
заслонки и выключателем блокировки стартера.
OK
NG
Проверьте наличие признака неисправности. Замените контроллер дроссельной заслонки.
Даже если переключатель режимов круиз контроля Вероятная причина неисправности
(режим CANCEL) установлен в положение “ON” (Вкл.),
круиз-контроль не отключается.
Причиной, возможно, является обрыв цепи внутри переключателя режима • Неисправность переключателя режимов круиз-
CANCEL контроля
Замените переключатель режимов круиз-контроля
Круиз-контроль не включается. Вероятная причина неисправности
Причина, возможно, заключается в том, что предохранительная функция • Неисправность переключателя режимов круиз-
отключила круиз-контроль. В этом случае, возможно использование MUT-II для контроля
определения признаков неисправностей в каждой системе, путем проверки • Неисправность (обрыв цепи) в жгутах проводов
наличия кодов неисправностей. MUT-II может быть также использован для • Неисправность (плохой контакт) в разъемах
проверки состояния цепей переключателя выбора режимов круиз контроля путем • Неисправность контроллера дроссельной заслонки
проверки входных сигналов. • Неисправность электронного блока управления
двигателем <Механическая КПП>
Нет
Возможна ли связь MUT-II с круиз-контролем? Проведите методику поиска неисправности № 1. (См. стр.17-15.)
Да
MUT-II Self Diag code (1) Да К ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
(1) Выводится ли код неисправности, касающийся (см. стр. 17-10.)
системы круиз-контроля?
(2) Выводится ли код неисправности, касающийся
системы непосредственного впрыска бензина в (2) Да Проведите поиск неисправности, касающийся системы
цилиндры (GDI)? непосредственного впрыска бензина в цилиндры (GDI). (См. ГЛАВУ 13А.)
Нет
MUT-II Data List NG Проверьте входные цепи переключателя режимов круиз-контроля.
02 выключатель SET (Методика №9, стр. 17-19.)
OK
MUT-II Data List NG Проведите поиск неисправности по методике №3 или 4 (См. стр. 17-16,
07 Датчик педали сцепления <Механическая КПП> 17).
или выключатель блокировки стартера <АКПП>
OK
NG Замените электронный блок управления двигателем <Механическая КПП>

или электронный блок управления двигателем и АКПП <АКПП>
“Рысканье” (повторяющиеся разгон-торможение) при Вероятная причина неисправности
установленной скорости автомобиля.
Причиной неисправности может являться неисправность датчика скорости • Неисправность датчика скорости автомобиля
автомобиля или сервопривода управления дроссельной заслонкой. В любом • Неисправности сервопривода управления
случае, необходимо проверить код неисправности относящийся к системе дроссельной заслонкой
непосредственного впрыска бензина в цилиндры (GDI). • Неисправность контроллера дроссельной заслонки
MUT-II Self Diag code

Да Проведите поиск неисправности относительно системы
Выводится ли код неисправности относящийся к
системе непосредственного впрыска бензина в непосредственного впрыска бензина в цилиндры (GDI). (См. ГЛАВУ 13А.)
цилиндры (GDI)?
Нет
NG Замените электронный блок управления двигателем <Механическая КПП>

или электронный блок управления двигателем и АКПП <АКПП>
Когда главный выключатель круиз контроля находится Вероятная причина неисправности
в положении ON (Вкл.), контрольная лампа не
включается (однако круиз-контроль работает
нормально.)
Возможно, перегорела лампочка или есть неисправность цепи контрольной • Перегоревшая лампочка
лампы круиз-контроля. • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
NG
Проверьте исправность контрольной лампы круиз-контроля. Замените
OK
NG
Проверьте разъем D-01 комбинации приборов. Проверьте разъем: D-01
• Замок зажигания и главный выключатель круиз-контроля: “ON” OK NG
(ВКЛ.) Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 62 и «массой».
Норма: Напряжение бортсети Проверьте наличие признака неисправности.
OK NG
Проверьте жгут проводов между блоком предохранителей и

комбинацией приборов, отремонтируйте, если это
NG
двигателем <Механическая КПП> или разъем D-119 электронного D-02, E-10, D-116 <Механическая КПП>
блока управления двигателем и АКПП <АКПП>. D-02, E-10, D-119 <АКПП>
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов. NG
• Замок зажигания и главный выключатель круиз-контроля: “ON” OK
• Напряжение между выводом 28 и «массой» <Механическая
КПП> или напряжение между выводом 15 и “массой” <АКПП>. Проверьте наличие признака неисправности.
NG
OK
Проверьте жгут проводов между комбинацией проборов и
электронным блоком управления двигателем <Механическая
КПП> или электронным блоком управления двигателем и
NG
АКПП <АКПП>.
<Механическая КПП> или электронный блок управления
Методика № 9
Проверка входной цепи переключателя режимов круиз-контроля.
NG
Проверка переключателя режимов круиз-контроля (см. стр. 17-29.) Замените
OK
NG
Проверьте часовую пружину (см. ГЛАВУ 52В.) Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте разъем D-205-3 переключателя управления круиз- Проверьте разъемы: D-210, D-31, D-205, D-205-2, D-205-3
контролем.
• Замок зажигания: “ON” (ВКЛ.) Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 1 и «массой.
OK
NG

переключателем режимов круиз-контроля, отремонтируйте,
если это необходимо.
NG
Проверьте разъем D-11 контроллера дроссельной заслонки. Проверьте разъемы: D-205-3, D-205-2, D-205, Е-10, D-11
NG
OK
Проверьте жгут проводов между переключателем режимов
круиз-контроля и контроллером дроссельной заслонки,
отремонтируйте, если это необходимо.
NG
Проверьте разъем D-11 контроллера дроссельной заслонки. Проверьте разъемы: D-205-3, D-205-2, D-205, Е-10, D-11
• Замок зажигания и выключатели MAIN и CANCEL OK NG
переключателя режимов круиз-контроля: “ON” (ВКЛ.) Отремонтируйте
OK NG
Проверьте наличие признака неисправности. Проверьте жгут проводов между переключателем режимов
круиз-контроля и контроллером дроссельной заслонки,
NG отремонтируйте, если это необходимо.
Замените контроллер дроссельной заслонки
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ <4М4>
Признак неисправности Методика проверки Страница
№
Круиз контроль не Даже при нажатии на педаль тормоза. 2 17-21
отключается
Даже при нажатии на педаль сцепления. 3 17-21
Даже при переключении селектора в положение “N” 4 17-22
(Нейтральное положение) <АКПП>.
Даже при перемещении переключателя CANCEL в 5 17-22
положение “ON” (ВКЛ.)
Круиз-контроль не включается 6 17-22
“Рысканье” (повторяющиеся разгон-торможение) при установленной скорости 7 17-23
Когда главный выключатель круиз контроля находится в положении ON (Вкл.), 8 17-23
контрольная лампа не включается (однако круиз-контроль работает нормально.)
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ <4М4>

Невозможна связь с MUT-II. Вероятная причина неисправности

Если также невозможна связь MUT-II с системами кроме топливной системы • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
дизельного двигателя, возможно неисправна цепь диагностической линии. • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
Если невозможна связь MUT-II только с топливной системой дизельного • Неисправность переключателя режимов круиз-
двигателя и круиз-контролем, возможен обрыв или короткое замыкание в жгуте контроля
проводов между электронным блоком управления двигателем и диагностическим • Неисправность электронного блока управления
разъемом. двигателем
Более того, если невозможна связь MUT-II только с круиз-контролем, возможна
неисправность переключателя режимов круиз-контроля.
Нет
Возможна ли связь MUT-II с другими системами (кроме топливной См. ГЛАВУ 13С – Поиск неисправностей (Методика № 1.)
системы дизельного двигателя)?
Да
Нет
Возможна ли связь MUT-II с топливной системой дизельного
двигателя? См. ГЛАВУ 13C - Поиск неисправностей (Методика № 2.)
Да
Проверьте входной сигнал переключателя режимов круиз-

контроля. (См. методику № 9, стр. 17-24.)
Даже при нажатой педали тормоза, круиз контроль не Вероятная причина неисправности
Причина, возможно, заключается в неисправности выключателя стоп-сигналов • Неисправность выключателя стоп-сигналов

или цепи стоп-сигналов. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
Нет
Правильно ли установлен выключатель стоп-сигналов? Отремонтируйте
Да
Проведите МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
№22 – Включатель стоп-сигналов и его цепи
(см. стр. 17-14.)
Даже при выжатой педали сцепления, круиз-контроль Вероятная причина неисправности
не отключается.
Причина, возможно, заключается в неисправности датчика сцепления или цепи • Неисправность датчика педали сцепления
датчика сцепления. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
NG
Проверьте датчик педали сцепления (см. ГЛАВУ 21.) Замените
OK
NG
Проверьте разъем D-137 датчика педали сцепления. Проверьте разъем:
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов. D-137
• Цепь между выводом 1 и «массой».
OK NG
D-111, E-10, D-26, D-137 <Автомобили с левым рулем> Отремонтируйте NG
D-111, E-10, D-124, D-137 <Автомобили с правым рулем>
Проверьте жгут проводов между датчиком педали сцепления
OK и «массой», отремонтируйте, если это необходимо.

NG
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления Отремонтируйте
двигателем и датчиком педали сцепления.
OK
NG
Даже при переключении селектора в положение “N” Вероятная причина неисправности
(Нейтральное положение), круиз-контроль не
(АКПП)
Вероятная причина неисправности заключается в неисправности цепи • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
выключателя блокировки стартера. • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
Проверьте разъемы: NG Отремонтируйте

D-113, E-113, C-05
OK
NG
NG
Проверьте жгут проводов между выключателем блокировки Отремонтируйте
стартера и электронным блоком управления двигателем.
OK
NG
Даже если переключатель режимов круиз контроля Вероятная причина неисправности
(режим CANCEL) установлен в положение “ON” (Вкл.),
круиз-контроль не отключается.
Причиной, возможно, является обрыв цепи внутри переключателя режима • Неисправность переключателя режимов круиз-
CANCEL. контроля
Замените переключатель режимов круиз-контроля
Круиз-контроль не включается. Вероятная причина неисправности
Причина, возможно, заключается в том, что предохранительная функция • Неисправность переключателя режимов круиз-
отключила круиз-контроль. В этом случае, возможно использование MUT-II для контроля
определения признаков неисправностей в каждой системе, путем проверки • Неисправность (обрыв цепи) в жгутах проводов
наличия кодов неисправностей. MUT-II может быть также использован для • Неисправность (плохой контакт) в разъемах
проверки состояния цепей переключателя выбора режимов круиз контроля путем • Неисправность электронного блока управления
проверки входных сигналов. двигателем
Нет
Возможна ли связь MUT-II с круиз-контролем? Проведите поиск неисправности по методике № 1 (См. стр.17-20).
Да
MUT-II Self Diag code (1) Да К ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
(1) Выводится ли код неисправности, касающийся (см. стр. 17-13.)
системы круиз-контроля?
(2) Выводится ли код неисправности касающийся
топливной системы дизельного двигателя? (2) Да Проведите поиск неисправности, касающийся топливной системы
дизельного двигателя. (См. ГЛАВУ 13С.)
Нет
MUT-II Data List NG Проверьте входную цепь переключателя режимов круиз-контроля.
02 выключатель SET (Методика №9, стр. 17-24.)
OK
MUT-II Data List NG Проведите поиск неисправности по методике №3 или 4 (См. стр. 17-21, 22).
07 Датчик педали сцепления <Механическая КПП>
или выключатель блокировки стартера <АКПП>
OK
NG
“Рысканье” (повторяющиеся разгон-торможение) при Вероятная причина неисправности
установленной скорости автомобиля
Причиной неисправности может являться неисправность датчика скорости • Неисправность датчика скорости автомобиля
автомобиля или исполнительного механизма (электронного регулятора). • Неисправности исполнительного механизма
В любом случае, необходимо проверить код неисправности относящийся к (электронного регулятора)
топливной системе дизельного двигателя. • Неисправность электронного блока управления
MUT-II Self Diag code Да Проведите поиск неисправности относительно топливной системы
Выводится ли код неисправности относящийся к дизельного двигателя. (См. ГЛАВУ 13С.)
топливной системе дизельного двигателя?
Нет
NG Замените электронный блок управления двигателем.

Когда главный выключатель круиз контроля находится Вероятная причина неисправности
в положении ON (Вкл.), контрольная лампа не
включается (однако круиз-контроль работает
нормально.)
Возможно, перегорела лампочка или есть неисправность цепи контрольной • Перегоревшая лампочка
лампы круиз-контроля. • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов
NG
Проверьте исправность контрольной лампы круиз-контроля. Замените
OK
NG
Проверьте разъем D-01 комбинации приборов. Проверьте разъем: D-01
OK NG

комбинацией приборов, отремонтируйте, если это
NG
двигателем D-02, E-10, D-110
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов. NG
• Замок зажигания и главный выключатель круиз-контроля: “ON” OK
• Напряжение между выводом 22 и «массой»
OK NG
Проверьте наличие признака неисправности. Проверьте жгут проводов между комбинацией проборов и
NG
Проверка входной цепи переключателя режимов круиз-контроля.
NG
Проверка переключателя режимов круиз-контроля (см. стр. 17-29.) Замените
OK
NG
Проверьте часовую пружину (см. ГЛАВУ 52В.) Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте разъем D-205-3 переключателя режимов круиз- Проверьте разъемы: D-210, D-31, D-205, D-205-2, D-205-3
контроля.
• Замок зажигания: “ON” (ВКЛ.) Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 1 и «массой.
OK
NG

переключателем режимов круиз-контроля, отремонтируйте,
NG
Проверьте разъем D-111 электронного блока управления Проверьте разъемы: D-205-3, D-205-2, D-205, Е-10, D-111
• Замок зажигания и главный выключатель круиз-контроля: “ON” Отремонтируйте
(ВКЛ.)
• Напряжение между выводом 45 и «массой». Проверьте наличие признака неисправности.
NG
OK
круиз-контроля и электронным блоком управления
двигателем, отремонтируйте, если это необходимо.
NG
Проверьте разъем D-112 электронного блока управления Проверьте разъемы: D-205-3, D-205-2, D-205, Е-10, D-112
• Замок зажигания и выключатели MAIN и CANCEL Отремонтируйте
переключателя режимов круиз-контроля: “ON” (ВКЛ.)
• Напряжение между выводом 61 и «массой». Проверьте наличие признака неисправности.
NG
OK
Проверьте наличие признака неисправности. круиз-контроля и электронным блоком управления
двигателем, отремонтируйте, если это необходимо.
NG
;;;

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА DATA LIST (ПЕРЕЧНЯ СИГНАЛОВ ПРОВЕРЯЕМЫХ
УЗЛОВ)
Для сбора входных данных электронного блока управления контроллера дроссельной заслонки <6G7>, можно
двигателем <6G7 – Механическая КПП, 4М4>, считать следующие параметры при использовании MUT-II.
электронного блока управления двигателем и АКПП <6G7 -
АКПП> и
КАК СЧИТЫВАТЬ DATA LIST (ПЕРЕЧЕНЬ СИГНАЛОВ ПРОВЕРЯЕМЫХ УЗЛОВ)
1. Подсоедините MUT-II к 16-ти контактному 2. Поверните ключ зажигания в положение “ON” (ВКЛ.)
диагностическому разъему. 3. Выберите “auto-cruise control” в меню MUT-II, и затем
Внимание считайте data list (перечень сигналов проверяемых
Перед подсоединением и отсоединением MUT-II узлов).
выключайте зажигание.
<6G7>
№ Проверяемый элемент Условия проверки Исправное
вывода состояние
01 Переключатель MAIN (Главный) Главный выключатель: “ON” (ВКЛ.) ВКЛ.
контроля Главный выключатель: “OFF” (ВЫКЛ.) ВЫКЛ.
02 SET (Установлено) Главный Выключатель SET: “ON” (ВКЛ.) ВКЛ.
выключатель:
“ON” (ВКЛ.) Выключатель SET: “OFF” ВЫКЛ.
(ВЫКЛ.)
03 RESUME Выключатель RESUME: “ON” ВКЛ.
(Ускорение) (ВКЛ.)
Выключатель RESUME: “OFF” ВЫКЛ.
(ВЫКЛ.)
04 СANCEL (Отмена) Выключатель CANCEL: “ON” ВКЛ.
(ВКЛ.)
Выключатель CANCEL: “OFF” ВЫКЛ.
(ВЫКЛ.)
05 Выключатель стоп-сигналов (для цепи Педаль тормоза: Нажата ВКЛ.
стоп-сигналов)
Педаль тормоза: Отпущена ВЫКЛ.
06 Выключатель стоп-сигналов (для цепи Педаль тормоза: Нажата ВЫКЛ.
круиз-контроля)
Педаль тормоза: Отпущена ВКЛ.
07 Датчик педали сцепления Педаль сцепления: Нажата ВКЛ.
Выключатель блокировки стартера Рычаг селектора: положения “N” или “P” ВКЛ.
<АКПП>
Рычаг селектора: положения кроме “N” или “P” ВЫКЛ.
08 Датчик положения педали акселератора Педаль акселератора: Отпущена ВКЛ.
(Датчик-выключатель полностью
закрытого положения дроссельной Педаль акселератора: Нажата ВЫКЛ.
заслонки)
09 Система круиз-контроля Система круиз-контроля: Включена ВКЛ.
Система круиз-контроля: Выключена ВЫКЛ.
10 Датчик скорости автомобиля Дорожный тест автомобиля Показания MUT-II и
спидометра
совпадают

11 Датчик положения дроссельной заслонки Педаль акселератора: Полностью нажата 450 – 800 мВ
Педаль акселератора: Нажата Чем сильнее
нажимать на
педаль, тем выше
будут показания
MUT-II
Педаль акселератора: Отпущена 4200 – 4900 мВ
12 Датчик положения педали акселератора Педаль акселератора: Полностью нажата 985 – 1085 мВ
Педаль акселератора: Нажата Чем сильнее
нажимать на
педаль, тем выше
будут показания
MUT-II
Педаль акселератора: Отпущена 4000 мВ или
больше
<4M4>
01 Переключатель MAIN (Главный) Главный выключатель: “ON” (ВКЛ.) ВКЛ.
контроля Главный выключатель: “OFF” (ВЫКЛ.) ВЫКЛ.
02 SET (Установлено) Главный Выключатель SET: “ON” ВКЛ.
выключатель: (ВКЛ.)
“ON” (Вкл.)
Выключатель SET: “OFF” ВЫКЛ.
(ВЫКЛ.)
03 RESUME Переключатель RESUME: ВКЛ.
(Ускорение) “ON” (ВКЛ.)
Выключатель RESUME: ВЫКЛ.
“OFF” (ВЫКЛ.)
04 СANCEL (Отмена) Выключатель CANCEL: “ON” ВКЛ.
(ВКЛ.)
Выключатель CANCEL: ВЫКЛ.
“OFF” (ВЫКЛ.)
05 Выключатель стоп-сигналов (для цепи Педаль тормоза: Нажата ВКЛ.
06 Выключатель стоп-сигналов (для цепи Педаль тормоза: Нажата ВЫКЛ.
круиз-контроля)
Педаль тормоза: Отпущена ВКЛ.
07 Датчик педали сцепления Педаль сцепления: Нажата ВКЛ.
Выключатель блокировки стартера Рычаг селектора: положения “N” или “P” ВКЛ.
<АКПП>
Рычаг селектора: положения кроме “N” или “P” ВЫКЛ.
08 Датчик положения педали акселератора Педаль акселератора: Отпущена ВКЛ.
(Датчик-выключатель полностью
закрытого положения дроссельной Педаль акселератора: Нажата ВЫКЛ.
заслонки)
09 Система круиз-контроля Система круиз-контроля: Включена ВКЛ.
Система круиз-контроля: Выключена ВЫКЛ.

10 Датчик скорости автомобиля Дорожный тест автомобиля Показания MUT-II и
спидометра
совпадают
11 Датчик положения дроссельной заслонки Педаль акселератора: Полностью нажата 0,9 – 1,1 В
Педаль акселератора: Отпущена 4,1 В или больше
ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-
КОНТРОЛЯ
1. Поверните ключ зажигания в положение “ON” (ВКЛ.)
2. Убедитесь, что контрольная лампа на комбинации приборов горит при
включении выключателя MAIN на переключателе режимов круиз-
контроля.
ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КРУИЗ-
КОНТРОЛЯ
УСТАНОВКА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
1. Переключите выключатель MAIN на переключателе режимов круиз-
контроля в положение “ON” (ВКЛ.)
2. Двигайтесь с желаемой скоростью в диапазоне скоростей
приблизительно 40 – 200 км/ч.
3. Нажмите на переключатель круиз-контроля в направлении стрелки
обозначенной (В).
4. Убедитесь что после этого переключения, поддерживается
постоянная желаемая вами скорость.
Если скорость автомобиля падает приблизительно на 15 км/ч ниже
установленной постоянной скорости вследствие, например поднятия
на гору, круиз-контроль прекратит свою работу.
УСТАНОВКА РЕЖИМА УВЕЛИЧЕНИЯ СКОРОСТИ
1. Установите желаемую скорость.
обозначенной (А) и держите его нажатым.
3. Увеличивайте скорость при нажатом состоянии переключателя, когда
автомобиль достигнет желаемой скорости, отпустите переключатель,
после чего автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью.
Разгон может продолжиться, несмотря даже на достигнутый ее
предел (приблизительно 200 км/ч). Но, в этом случае, когда рычаг
переключателя будет отпущен, эта скорость будет зарегистрирована
как максимально предельная скорость.
УСТАНОВКА РЕЖИМА ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ
1. Установите желаемую скорость.
обозначенной (В) и держите его нажатым.
3. Снижайте скорость при нажатом состоянии переключателя, когда
автомобиль достигнет желаемой скорости, отпустите переключатель,
после чего автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью.
Когда скорость автомобиля достигает нижнего предела (примерно 40
км/ч) во время замедления, режим круиз контроля будет отключен.
ВОЗВРАЩЕНИЕ К УСТАНОВЛЕННОЙ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ ПЕРЕД ОТКЛЮЧЕНИЕМ КРУИЗ КОНТРОЛЯ И
ОТКЛЮЧЕНИЕ КРУИЗ КОНТРОЛЯ
1. Включите круиз-контроль.
2. При выполнении следующих операций при движении с постоянной
скоростью и при включенном круиз контроле, убедитесь, что
нормальное движение восстанавливается и замедление происходит.
а. Нажатие на переключатель круиз-контроля в направлении
стрелки обозначенной (С).
b. Нажатие на педаль тормоза.
с. Нажатие на педаль сцепления. <Механическая КПП>
d. Перемещение рычага селектора в положение “N”. <АКПП>
3. При нажатии на переключатель режимов круиз-контроля в
направлении стрелки (А), при скорости автомобиля не ниже 40 км/ч,
убедитесь в том, что скорость движения автомобиля возвращается к
скорости, которая была установлена до отключения круиз контроля,
то есть движение в режиме круиз контроля возобновляется.
4. При выключении выключателя MAIN на переключателе режимов
круиз-контроля при движении с постоянной скоростью, убедитесь, что
режим круиз-контроля отключается.
ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ КРУИЗ-
КОНТРОЛЯ
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП СИГНАЛОВ
Когда нажата педаль тормоза (для цепи

ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ КРУИЗ-

КОНТРОЛЯ
Измерьте сопротивление между выводами при нажатии на каждый
выключатель, SET, RESUME, CANCEL и MAIN. Измеренные величины
должны соответствовать значения указанным в таблице ниже.
Положение выключателя Сопротивление между выводами
Переключатель MAIN Нет сопротивления

(Главный): “OFF” (ВЫКЛ.)
Переключатель MAIN Выводы 1 и 2 Приблизительно

(Главный): “ON” (ВКЛ.) 3,9 кОм
Переключа- Переключатель Выводы 2 и 3 Приблизительно
тель MAIN CANCEL: “ON” 0 Ом
(Главный): (ВКЛ.)
“ON” (ВКЛ.) Переключатель Выводы 2 и 3 Приблизительно
RESUME: “ON” 910 Ом
(ВКЛ.)
Переключатель Выводы 2 и 3 Приблизительно
SET: “ON” (ВКЛ.) 220 Ом
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

См. ГЛАВУ 21 – Технические операции на автомобиле.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

См. ГЛАВУ 13А – Технические операции на автомобиле.
ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
ВНИМАНИЕ:SRS
Перед снятием модулей подушек безопасности, см.
ГЛАВУ 52В -– Меры предосторожности при
обслуживании системы SRS, модули подушек
безопасности и часовая пружина.

Снятие и установка модуля подушки безопасности (см.
ГЛАВУ 52В.)
Переключатель режимов
круиз-контроля
Система управления двигателем и системы снижения токсичности <6G7> 17-31
СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ <6G7>
Системы снижения токсичности отработавших газов включают в себя несколько систем:
• Систему принудительной вентиляции картера
• Систему улавливания паров топлива
• Систему снижения токсичности отработавших газов
Система Наименование Характеристика

Система принудительной вентиляции Клапан принудительной вентиляции С изменяемым расходом картерных газов
картера картера (PCV)
(Назначение: Снижение СН)
Система улавливания паров топлива Адсорбер Установлен электромагнитный клапан с
режимом заполнения цикла
Электромагнитный клапан продувки
адсорбера (Назначение: Снижение СН)
Система снижения токсичности Устройство управления составом С обратной связью по сигналу кислородного
отработавших газов топливо-воздушной смеси – система датчика
непосредственного впрыска бензина в
цилиндры (GDI) (Назначение: Снижение концентрации СО,
CH, NOx)
Система рециркуляции отработавших Установлен
газов (ОГ) - (EGR)
Шаговый электродвигатель
• Клапан EGR
(Назначение: Снижение NOx)
Каталитический нейтрализатор Блочного типа
отработавших газов
(Назначение: снижение СО, СН, NOx)
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ

Элементы Система Система Система управления Каталитический Система Страница
принудительно улавливания составом нейтрализатор рециркуляции
й вентиляции паров топливовоздушной ОГ (EGR)
картера топлива смеси
Клапан Х 17-35
принудительной
вентиляции картера
(PCV)
Электромагнитный Х 17-38
клапан продувки
адсорбера
Элементы системы Х Х ГЛАВА
непосредственного 13А
впрыска бензина в
цилиндры (GDI)
Каталитический Х 17-44
нейтрализатор
Клапан Х 17-40
рециркуляции ОГ
(EGR)
Сопротивление обмотки электромагнитного клапана продувки адсорбера, Ом 28 - 36
(при 20°С)
Сопротивление обмотки электромагнитного клапана рециркуляции 10 - 20
отработавших газов (EGR), Ом (при 20°С)
МВ991658 Комплект тестовых Проверка электромагнитного клапана
жгутов проводов рециркуляции отработавших газов (EGR)
ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ
СХЕМА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ
СХЕМА ВАКУУМНЫХ ЛИНИЙ
Цвет вакуумного шланга

В: Черный
ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА

1. При помощи схемы вакуумных шлангов проверьте правильность
подсоединения последних.
2. Проверьте состояние вакуумных шлангов (отсоединены, плохое
соединение, и т.п.), а также проверьте, что нет перегибов или
повреждений шлангов.
УСТАНОВКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА

1. При подсоединении вакуумных шлангов наденьте их на штуцеры и
проверьте надежность соединения.
2. Правильно подсоединяйте вакуумные шланги, пользуясь схемой
вакуумных шлангов в качестве руководства.
СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Система вентиляции картера служит для предотвращения Положение плунжера клапана изменяется в
попадания прорвавшихся в картер отработавших газов зависимости от разрежения во впускном коллекторе, для
(картерных газов) в атмосферу. обеспечения оптимального расхода картерных газов.
Чистый воздух, пройдя через воздушный фильтр, Другими словами, при малых нагрузках двигателя
направляется по шлангу принудительной вентиляции расход картерных газов ограничивается, чтобы
картера, направляется в крышку головки цилиндров, обеспечить устойчивую работу двигателя, а при
(сообщающуюся с картером), где смешивается с увеличении нагрузки расход картерных газов через
картерными газами. Последние засасываются через клапан клапан PCV увеличивается, для увеличения
принудительной вентиляции картера (PCV) во впускной эффективности вентиляции картера.
коллектор и далее попадают в камеры сгорания.
ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ
ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV)
1. Снимите с клапана принудительной вентиляции картера (PCV) шланг
вентиляции.
2. Выньте клапан принудительной вентиляции картера (PCV) из крышки
головки цилиндров.
3. Вновь подсоедините клапан принудительной вентиляции картера
(PCV) к шлангу вентиляции.
4. Заведите двигатель и дайте ему работать на режиме холостого хода.
5. Закройте пальцем отверстие принудительной вентиляции картера

(PCV), и проверьте, есть ли разрежение впускного коллектора.
В этот момент плунжер клапана движется вперед и назад.
6. Если разрежение не ощущается, то прочистите клапан
принудительной вентиляции картера (PCV) или замените его.
ПРОВЕРКА КЛАПАНА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ

ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (PCV)
1. Вставьте тонкий стержень в клапан принудительной вентиляции
картера (PCV), как указано на рис. (со стороны крышки головки
цилиндров) и, толкая стержень вперед и назад, проверьте, что
плунжер перемещается.
2. Если плунжер не перемещается, то в клапане принудительной
вентиляции картера (PCV) есть отложения. Необходимо прочистить
его или заменить.
СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
Система улавливания паров топлива предназначена для заслонки направляются во впускной коллектор и затем
предотвращения попадания паров топлива, образующихся сгорают в камерах сгорания цилиндров двигателя. При
в топливном баке, в атмосферу. низкой температуре охлаждающей жидкости или при
Из топливного бака пары топлива через клапан малом расходе воздуха (например, на режиме холостого
регулирования давления в топливном баке и шланг/трубку хода) блок управления двигателем выключает
отсоса паров топлива направляются в адсорбер, где электромагнитный клапан и последний перекрывает
поглощаются активированным углем. При движении поступление паров топлива во впускной коллектор.
автомобиля, накопившиеся в адсорбере пары топлива Это не только обеспечивает устойчивость работы
через электромагнитный клапан продувки адсорбера, двигателя, когда он не прогрет или работает под малой
вакуумный шланг и штуцер корпуса дроссельной нагрузкой, но также снижает (дословно: стабилизирует,
прим. ред-ра) выбросы токсичных веществ.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ
ПАРОВ ТОПЛИВА
1. Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора и
подсоедините его к ручному вакуумному насосу.
2. Закройте пробкой штуцер, с которого был снят шланг.
3. Когда двигатель прогрет или не прогрет и работает на холостом ходу,
создайте в шланге разрежение 53 кПа, и проверьте состояние
разрежения.
Непрогретый двигатель
(Температура охлаждающей жидкости 40°°С и менее)
Двигатель Исправное состояние
Холостой ход Разряжение сохраняется
3000 об/мин
Прогретый двигатель
(Температура охлаждающей жидкости 80°°С или больше)
Двигатель Исправное состояние
• Холостой ход Разряжение сохраняется

• В течение приблизительно 6
минут с момента запуска
• 3000 об/мин Разряжение будет исчезать
• В течение приблизительно 3
минут с момента запуска
двигателя
ПРОВЕРКА ШТУЦЕРА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА

1. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера канала продувки
адсорбера (во впускном коллекторе) и подсоедините к нему ручной
вакуумный насос.
2. Заведите двигатель и проверьте, что с увеличением числа оборотов

коленчатого вала двигателя разрежение остается постоянным.
Если разрежение изменяется, то штуцер вакуумного шланга продувки
адсорбера (в корпусе дроссельной заслонки) мог засориться, и его
необходимо прочистить.
При отсоединении вакуумных шлангов всегда предварительно наносите
установочные метки, чтобы при подсоединении шланг был установлен в
исходное положение.
1. Отсоедините от электромагнитного клапана вакуумный шланг.
2. Отсоедините электрический разъем.
3. Подсоедините к штуцеру (А) ручной вакуумный насос, как показано на
рисунке.
4. Проверьте работу клапана (создавая при этом разрежение вакуумным
насосом), подавая или прекращая подачу напряжения от клемм
аккумуляторной батареи к выводам клапана.
Напряжение аккумуляторной Исправное состояние
батареи
Подается Разрежение уменьшается
Не подается Разрежение сохраняется
5. Измерьте сопротивление между выводами электромагнитного

клапана.
Номинальное значение: 30-34 Ом (при 20°°С)
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает газов из выпускного канала головки блока цилиндров
выбросы оксидов азота (NOx). При высокой температуре через впускной коллектор обратно в камеры сгорания,
сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси снижая тем самым температуру сгорания
образуется большое количество оксидов азота (NOх). топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит
Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших снижение концентрации оксидов азота.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Клапан рециркуляции ОГ (EGR) закрыт и рециркуляции На всех остальных режимах клапан рециркуляции
отработавших газов не происходит при одном из отработавших газов (EGR) открыт, и происходит
следующих условий: рециркуляция отработавших газов.
• Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
• Двигатель работает на режиме холостого хода
• Дроссельная заслонка открыта на большой угол
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)
См. ГЛАВУ 13 – Поиск неисправностей.
ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ

ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR) (ШАГОВОГО
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ)
Проверка звука срабатывания
1. Проверьте что при включении зажигания (не запуская двигатель)
слышен звук срабатывания шагового электродвигателя из клапана
рециркуляции отработавших газов (EGR).
2. Если не слышен звук срабатывания шагового электродвигателя,
проверьте цепь питания шагового электродвигателя.
Если цепь в норме, возможно причиной является неисправность
шагового электродвигателя или электронного блока управления
Проверка сопротивления обмотки
1. Отсоедините разъем клапана рециркуляции отработавших газов
(EGR).
2. Измерьте сопротивление между выводом №2 и выводом №1 или
выводом №3 разъема со стороны клапана рециркуляции
отработавших газов (EGR).
Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°°С)
3. Измерьте сопротивление между выводом №5 и выводом №4 или
выводом №6 разъема со стороны клапана рециркуляции
Проверка работы
1. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).
2. Подсоедините специальный инструмент (жгут тестовых проводов:
МВ991658) к разъему со стороны клапана рециркуляции
3. Подсоедините вывод №2 к (+) клемме аккумуляторной батареи.
4. Подсоедините выводы №1 и №3 к (-) клемме аккумуляторной батареи,
чтобы проверить появление вибрации (поскольку шаговый
электродвигатель слегка вибрирует), возникающей при работе
шагового электродвигателя.
5. Подсоедините вывод №5 к (+) клемме аккумуляторной батареи.
6. Подсоедините выводы №4 и №6 к (-) клемме аккумуляторной батареи,

чтобы проверить появление вибрации (поскольку шаговый
электродвигатель слегка вибрирует), возникающей при работе
шагового электродвигателя.
7. Если по результатам проверки очевидно возникновение вибрации,
шаговый электродвигатель работает нормально.
КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)
• Слив и заливка охлаждающей жидкости (см. ГЛАВУ
14- Технические операции на автомобиле.) • Снятие и установка воздушного фильтра в сборе
• Снятие и установка крышки двигателя (см. ГЛАВУ 15.)
(см. ГЛАВУ 11А – Ремень привода ГРМ.)
1. Соединение шланга системы 4. Прокладка трубки рециркуляции
охлаждения. отработавших газов (EGR)
2. Разъем клапана рециркуляции 5. Клапан рециркуляции отработавших газов
отработавших газов (EGR) (EGR)
3. Трубка системы рециркуляции 6. Прокладка клапана рециркуляции
отработавших газов (EGR) отработавших газов (EGR)

УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)
Установите прокладку клапана таким образом, чтобы ее выступ
располагался, как показано на рисунке.
АДСОРБЕР ПАРОВ ТОПЛИВА
1. Хомут шланга 5. Соединение шланга продувки адсорбера
2. Шланг системы улавливания паров 6. Адсорбер
топлива 7. Кронштейн адсорбера
3. Сапун
4. Соединение шланга системы
улавливания паров топлива
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор [работая Когда поддерживается стехиометрическое воздушно-
вместе с системой управления составом топливо-воздушной топливное отношение, то трехкомпонентный
смеси с обратной связью по сигналу кислородного датчика) нейтрализатор обеспечивает наибольшую
окисляет оксид углерода (СО) и углеводороды (СН) и эффективность очистки по трем группам веществ, а
снижает выбросы оксидов азота (NOх). именно: СО, НС и NOx.
Снятие и установка нижнего защитного кожуха.
1. Каталитический нейтрализатор
Система управления двигателем и системы снижения токсичности <4D5> 17-45
СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ <4D5>
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) и
система управления топливоподачей (таймер нагрузки)
сокращают уровень (NOx) в отработавших газах.
Наименование Название Характеристика

Система снижения токсичности ОГ Система рециркуляции отработавших Система рециркуляции отработавших газов
газов (EGR) с электронным управлением
• Клапан системы рециркуляции Отдельный
отработавших газов (EGR)
Электромагнитный клапан с режимом
• Электромагнитный клапан №1 заполнения цикла
системы рециркуляции
Электромагнитный клапан с режимами
ВКЛ/ВЫКЛ.
• Электромагнитный клапан №2

Сопротивление обмотки электромагнитных клапанов №1 и №2 системы рециркуляции 36-44
отработавших газов, Ом (при 20°С)
Выходное напряжение датчика положения рычага Полностью закрыта 0,8 – 1,0
дроссельной заслонки, В
Полностью открыта 3,7 – 4,9
Сопротивление датчика частоты вращения коленчатого вала, кОм 1,3 – 1,9
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости При 0°С 7,7 – 9,5
(встроенного в указатель температуры охлаждающей
жидкости), кОм При 20°С 2,9 – 3,6
При 40°С 1,3 – 1,7
При 80°С 0,26 – 0,35
ГЕРМЕТИК
Резьбовая часть указателя 3M Nut Locking Part No. 4171 или аналогичный ему Застывающий герметик
температуры охлаждающей жидкости
МD998464 Комплект тестовых Проверка датчика положения рычага
жгутов проводов (4Р,
квадратный)
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) с Электромагнитные клапаны рециркуляции ОГ (EGR) №1 и
электронным управлением состоит из клапана №2 оптимально управляются блоком управления
рециркуляции ОГ (EGR), вакуумного насоса, системами облегчения пуска и рециркуляции ОГ (EGR) в
электромагнитных клапанов рециркуляции ОГ (EGR) №1 и соответствиями с условиями работы двигателя на основе
№2, блока управления системами облегчения пуска и данных поступающих от каждого датчика.
рециркуляции ОГ (EGR) и различных датчиков. Таким образом, управляется система рециркуляции ОГ,
Клапан рециркуляции ОГ (EGR) управляется разряжением вследствие чего происходит снижение концентрации
внутри клапана, создаваемым электромагнитными оксидов азота при сохранении высоких показателей
клапанами рециркуляции ОГ (EGR) №1 и №2. работы двигателя.
ТНВД
ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ

1. Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей
жидкости 65°С или выше.
2. Резко нажмите на педаль акселератора, затем проверьте что
диафрагма клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
поднимается.

СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ
ГАЗОВ (EGR)
1. Снимите вакуумные шланги и отсоедините разъемы
электромагнитных клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR)
№1 и №2.
2. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру каждого электромагнитного
клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и создайте
разряжение. Проверьте, что клапана работают, создавая разрежение
при подаче и отключении напряжении к каждому выводу
электромагнитных клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR)
№1 и №2.
Электромагнитный клапан №1
батареи
Подается Разрежение уменьшается (Разряжение
сохраняется, когда штуцер В заглушен)
батареи
Подается Разрежение уменьшается (Разряжение
сохраняется, когда штуцер D заглушен)
Не подается Разрежение уменьшается (Разряжение

сохраняется, когда штуцер E заглушен)
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА СИСТЕМЫ
(EGR)
Измерьте сопротивление выводов электромагнитных клапанов системы
рециркуляции отработавших газов (EGR) №1 и №2 при помощи тестера
для электрических цепей.

РЫЧАГА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ
(LPS)
жидкости 80°С или выше, и затем включите увеличенный холостой
ход.
2. Ослабьте натяжение троса педали акселератора на достаточную
величину.
3. Подсоедините специальный инструмент (жгут тестовых проводов) к
датчику положения рычага системы рециркуляции ОГ (LPS), как
4. Подсоедините электронный вольтметр между выводами 1 (красный
фиксатор) и 3 (голубой фиксатор) датчика положения рычага системы
рециркуляции ОГ (LPS).
5. Включите зажигание. (Не заводите двигатель.)
6. Измерьте выходное напряжение датчика положения рычага системы
рециркуляции ОГ (LPS).
Положение рычага Напряжение, В
Полностью закрыт 0,8 – 1,0
Полностью открыт 3,7 – 4,9
7. Если величина напряжения не соответствует диапазону номинальных

величин, отрегулируйте его, ослабив винт крепления датчика
положения рычага и повернув корпус датчика положения рычага.
После регулировки, затяните винт.
Напряжение увеличивается при повороте корпуса датчика положения
рычага по часовой стрелке.
9. Отрегулируйте ход троса педали акселератора.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ

1. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля.
2. Измерьте сопротивление между выводами датчика скорости
Номинальное значение: 1,3 – 1,9 кОм

ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
1. Снимите датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
двигателя.
2. Измерьте сопротивление между выводом (В) и «массой», когда
термочувствительная часть датчика температуры охлаждающей
жидкости двигателя погружена в горячую воду.
Температура (°С) Сопротивление (кОм)

0 7,7 – 9,5
20 2,9 – 3,6
40 1,3 – 1,7
80 0,26 – 0,35
3. Если сопротивление значительно отклоняется от номинального

значения, замените датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости двигателя.
4. Смажьте герметиком резьбовую часть датчика.
3M NUT Locking Part No. 4171 или аналогичный ему
5. Установите датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
двигателя и затяните его заданным моментом затяжки.
Момент затяжки датчика: 35 Нм
6. Подсоедините электрические разъемы.
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМАМИ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА И
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ
Расположение выводов разъема блока управления системами облегчения пуска и
рециркуляции отработавших газов (EGR)
№ Проверяемый элемент Условия проверки (состояние двигателя) Исправное состояние

вывода
3 Электромагнитный Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Напряжение аккумуляторной батареи
клапан рециркуляции При работе двигателя на холостом ходу после Мгновенно возрастает
отработавших газов прогрева, резко нажмите на педаль
(EGR) №1 акселератора.
6 Датчик положения рычага Ключ зажигания: Поместите рычаг 0,8 – 1,0 В
системы рециркуляции “ON” (ВКЛ.) дроссельной заслонки в
ОГ (LPS) положение холостого
хода
Полностью откройте 3,7 – 4,9 В
рычаг дроссельной
заслонки
7 Напряжение Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) 4,8 – 5,2 В
срабатывания датчика
16 Электромагнитный Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Напряжение аккумуляторной батареи
клапан рециркуляции При работе двигателя на холостом ходу после Мгновенно падает
отработавших газов прогрева, резко нажмите на педаль
(EGR) №2 акселератора.
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ И СОПРОТИВЛЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА

СО СТОРОНЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
Расположение выводов разъема блока управления системами облегчения пуска и
рециркуляции отработавших газов (EGR) со стороны жгута проводов
№ вывода Проверяемый элемент Исправное состояние (состояние проверки)

0
3–1 Электромагнитный клапан рециркуляции 36 – 44 Ом (При 20 С)
отработавших газов (EGR) №1
5 – “Масса” Датчик температуры охлаждающей 7,7 – 9,5 кОм (при температуре охлаждающей жидкости 0°С)
жидкости двигателя 2,9 – 3,6 кОм (при температуре охлаждающей жидкости 20°С)
1,3 – 1,7 кОм (при температуре охлаждающей жидкости 40°С)
0,26 – 0,35 кОм (при температуре охлаждающей жидкости 80°С)
11 - 24 Датчик частоты вращения коленчатого вала 1,3 – 1,9 кОм
двигателя
16 - 1 Электромагнитный клапан рециркуляции 36 – 44 Ом (При 20°С)
отработавших газов (EGR) №2
Система управления двигателем и системы снижения токсичности <4М4> 17-52
СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ <ДВИГАТЕЛЬ 4М4
С СИСТЕМОЙ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (EGR)>
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) и
система управления топливоподачей (таймер нагрузки)
сокращают уровень отработавших газов (NOx).
Наименование Название Характеристика

Система снижения токсичности ОГ Система рециркуляции отработавших Система рециркуляции отработавших газов
газов (EGR) с электронным управлением
• Клапан системы рециркуляции Отдельный
Электромагнитный клапан с режимом
• Электромагнитный клапан №1 заполнения цикла
Электромагнитный клапан ВКЛ/ВЫКЛ.
• Электромагнитный клапан №2

Сопротивление обмотки электромагнитных клапанов №1 и №2 системы рециркуляции 36-44
отработавших газов (EGR), Ом (при 20°С)
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) с Электромагнитные клапаны рециркуляции ОГ (EGR) №1
электронным управлением состоит из клапана и №2 оптимально управляются блоком управления
рециркуляции ОГ (EGR), вакуумного насоса, системами облегчения пуска и рециркуляции ОГ (EGR) в
электромагнитных клапанов рециркуляции ОГ (EGR) №1 и соответствии с условиями работы двигателя на основе
№2, блока управления системами облегчения пуска и данных, поступающих от датчиков.
рециркуляции ОГ (EGR) и различных датчиков. Система рециркуляции ОГ позволяет снижать
Клапан рециркуляции ОГ (EGR) управляется разряжением концентрацию оксидов азота при сохранении высоких
внутри клапана, создаваемым электромагнитными характеристик двигателя.
клапанами рециркуляции ОГ (EGR) №1 и №2.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ
жидкости 65°С или выше.
2. Поверните выключатель кондиционера в положение “OFF” (ВЫКЛ.).
3. Переместите рычаг селектора в положение “P” (Стоянка).
4. Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Состояние двигателя Состояние клапана рециркуляции
Работа на холостом ходу без Открыт
нагрузки
Резкое увеличение оборотов Закрыт (Диафрагма опускается)
двигателя

СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ
ГАЗОВ (EGR)
1. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру каждого электромагнитного
клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и создайте
разряжение.
2. Проверьте что клапана работают, отключая и подключая напряжение
к выводам электромагнитных клапанов рециркуляции отработавших
газов (EGR) №1 и №2, одновременно создавая разрежение.

батареи
(Разряжение сохраняется когда
штуцер А заглушен)
Не подается Разрежение уменьшается
штуцер В заглушен)
батареи
штуцер C заглушен)
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА СИСТЕМЫ
(EGR)
Измерьте сопротивление между выводами электромагнитных клапанов
системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

АКСЕЛЕРАТОРА (APS), ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ, ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ И
ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ

ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
См. ГЛАВУ 13С – Поиск неисправностей.
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, Когда поддерживается стехиометрическое воздушно-
работая вместе с системой управления составом топливо- топливное отношение, то трехкомпонентный
воздушной смеси с обратной связью по сигналу нейтрализатор обеспечивает наибольшую
кислородного датчика, окисляет оксид углерода (СО) и эффективность очистки по трем группам веществ, а
углеводороды (СН) и снижает выбросы оксидов азота именно: СО, НС и NOx.
(NOх).
Снятие и установка нижнего защитного кожуха.
1. Каталитический нейтрализатор
21-1
СЦЕПЛЕНИЕ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 Проверка датчика выключения

сцепления................................................ 3
И КОНТРОЛЯ................................................. 2 Прокачка гидропривода.......................... 3
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 2 ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.................................. 4
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ГИДРОПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ ..................... 5
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 2
Главный цилиндр гидропривода
Проверка и регулировка педали сцепления................................................ 8
сцепления ............................................... 2
Общая информация / Основные данные для регулировок и контроля /
СЦЕПЛЕНИЕ - Смазочные материалы / Технические операции на автомобиле 21-2
Сцепление - сухое, однодисковое, с центральной диафрагменной
пружиной; привод сцепления - гидравлический.

Показатели Номинальное значение
Расстояние от педали сцепления до пола, мм 202 – 205 <Автомобили с левым рулем>
197 – 200 <Автомобили с правым рулем>
Люфт в соединении штифта педали сцепления (с отверстием под 1–3
шплинт) с толкателем главного цилиндра сцепления, мм
Свободный ход педали сцепления, мм 6 – 13
Расстояние между полом и педалью сцепления при выключенном 75 или больше <Автомобили с левым рулем>
сцеплении, мм
70 или больше <Автомобили с правым рулем>
Место применения Материал Количество
Жидкость для гидропривода сцепления Тормозная жидкость DOT3 или DOT4 По потребности
Шток в сборе Смазка для резиновых деталей
Шток рабочего цилиндра Оригинальная консистентная смазка MITSUBISHI
Part No. 0101011
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ
1. Отверните коврик и т.п. под педалью сцепления.
2. Измерьте расстояние от педали сцепления до пола.
Номинальная величина (А):
202 – 205 мм <Автомобили с левым рулем>
197 – 200 мм <Автомобили с правым рулем>
3. Если расстояние от педали сцепления до пола лежит за пределами

диапазона номинальных величин, то ослабьте установочную гайку
штока или контргайку датчика выключения сцепления <автомобили с
круиз-контролем> и отрегулируйте данное расстояние до
номинального значения.
СЦЕПЛЕНИЕ - Технические операции на автомобиле 21-3
4. Измерьте люфт в соединении штифта педали сцепления (с
отверстием под шплинт) с толкателем главного цилиндра сцепления.
Номинальная величина (В): 1 - 3 мм
5. Если люфт в соединении лежит за пределами диапазона
номинальных величин, то ослабьте установочную гайку, и
отрегулируйте люфт до номинального значения.
Внимание:
Во время регулировки не утапливайте толкатель в главный
цилиндр сцепления.
6. После завершения вышеуказанных регулировок проверьте, что

(полный) свободный ход педали сцепления (измеренный по накладке
педали) и расстояние между накладкой педали сцепления и полом
при выключенном сцеплении находятся в диапазоне номинальных
значений.
Номинальная величина (С): 6 - 13 мм
Номинальная величина (D):
75 мм или больше <Автомобили с левым рулем>
70 мм или больше <Автомобили с правым рулем>
7. Если свободный ход педали сцепления (измеренный по накладке
педали) и расстояние между накладкой педали сцепления и полом
при выключенном сцеплении лежат за пределами диапазона
номинальных значений, то это возможно вызвано попаданием воздуха
в гидропривод сцепления, неисправностью в главном цилиндре
сцепления или в самом сцеплении.
8. Уложите на место коврик и т.п.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ

СЦЕПЛЕНИЯ
1. Отрегулируйте педаль сцепления (см. стр. 21-2).
2. Выжмите педаль сцепления, и проверьте состояние цепи между
выводами.
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА
Рекомендуемая жидкость: Тормозная жидкость DOT3 или DOT4
Внимание:
Применяйте только рекомендуемую тормозную жидкость и не
допускайте ее смешивания с другими типами и марками тормозных
жидкостей.
СЦЕПЛЕНИЕ - Педаль сцепления 21-4
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
Регулировка педали сцепления (см. стр. 21-2).
• Кронштейн А (см. Главу 52А – Панель 3. Штифт с отверстием под шплинт
приборов). 4. Гайка крепления главного цилиндра
1. Датчик выключения сцепления 5. Болт крепления кронштейна главного цилиндра
<автомобили с круиз-контролем> 6. Накладка педали
2. Шплинт 7. Педаль сцепления в сборе
СЦЕПЛЕНИЕ - Гидропривод сцепления 21-5
ГИДРОПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
Слив жидкости из гидропривода сцепления • Заливка жидкости в гидропривод сцепления
• Прокачка гидропривода сцепления (см. стр. 21-3).
• Регулировка педали сцепления (см. стр. 21-2).
Последовательность снятия главного Последовательность снятия рабочего цилиндра

цилиндра гидропривода сцепления в гидропривода сцепления в сборе
сборе 5. Соединение трубки гидропривода сцепления с
1. Штифт с отверстием под шплинт рабочим цилиндром
2. Соединение трубки гидропривода с 6. Рабочий цилиндр гидропривода сцепления в
главным цилиндром гидропривода сборе
сцепления
Последовательность снятия трубопроводов
3. Главный цилиндр гидропривода
сцепления в сборе 7. Трубка гидропривода сцепления
4. Уплотнительная прокладка 8. Кронштейн фиксатора шланга
9. Шланг гидропривода сцепления
Последовательность снятия главного Последовательность снятия рабочего

цилиндра гидропривода сцепления в сборе цилиндра гидропривода сцепления в сборе
1. Штифт с отверстием под шплинт 5. Соединение трубки гидропривода
2. Соединение трубки гидропривода с главным сцепления с рабочим цилиндром
цилиндром гидропривода сцепления 6. Рабочий цилиндр гидропривода сцепления
3. Главный цилиндр гидропривода сцепления в сборе
в сборе
4. Уплотнительная прокладка
трубопроводов
7. Трубка гидропривода сцепления
Последовательность снятия главного Последовательность снятия

цилиндра гидропривода сцепления в гидроаккумулятора гидропривода сцепления
сборе 7. Муфта (перепускного болта)
1. Штифт с отверстием под шплинт 8. Соединение шланга гидропривода сцепления с
2. Соединение трубки гидропривода с гидроаккумулятором гидропривода сцепления
главным цилиндром гидропривода 9. Гидроаккумулятор гидропривода сцепления в
сцепления сборе
Штуцер гидропривода сцепления
Последовательность снятия трубопроводов
3. Главный цилиндр гидропривода сцепления
в сборе 10. Трубка гидропривода сцепления
4. Уплотнительная прокладка 11. Трубка гидропривода сцепления
Последовательность снятия рабочего
цилиндра гидропривода сцепления в
сборе
5. Муфта (перепускного болта)
6. Рабочий цилиндр гидропривода сцепления
в сборе
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Внимание:
Не разбирайте поршень в сборе
1. Стопорное кольцо поршня 6. Разрезной штифт
2. Поршень в сборе 7. Бачок гидропривода сцепления
3. Толкатель в сборе 8. Уплотнитель
4. Колпачок защитный (пыльник) 9. Корпус главного цилиндра гидропривода
5. Крышка бачка сцепления

УСТАНОВКА ТОЛКАТЕЛЯ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
Отрегулируйте длину толкателя (в сборе) до указанной величины (как
показано на рисунке) с целью облегчения последующих регулировок
педали сцепления.
22-1
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ Проверка выключателя режима

РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 2 4WD <V5MT1> ........................................... 7
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 2 Проверка выключателя режима
HIGH-LOW <V5MT1>................................. 7
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 2
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ <V5MT1> ...................................... 8
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <SS4 II>......... 3
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ПЕРЕДАЧ <V5MT3> ...................................... 9
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 6
КПП В СБОРЕ.............................................. 10
Проверка уровня масла............................ 6
Замена масла............................................ 6 ИНДИКАЦИЕЙ РЕЖИМА РАБОТЫ
ТРАНСМИССИИ И ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКОЙ .................................................. 17
Основные данные для регулировок и контроля / Смазочные
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП - материалы / Герметики / Специальный инструмент 22-2
Показатели Характеристики
Модель КПП V5MT1 V5M31
Модель двигателя 4D5 4D5 4М4 6G7
Тип 5-ти ступенчатая КПП, с напольным механизмом переключения передач
Передаточное 1-я 3,918 3,952 4,234
отношение
2-я 2,261 2,238
3-я 1,395 1,398
4-я 1,000
5-я 0,829 0,819 0,761 0,819
Задний ход 3,925 3,553
Тип раздаточной коробки 2-х ступенчатая
Передаточное Прямая 1,000
отношение
Понижающая 1,925 1,900
Наименование Рекомендуемый смазочный материал Объем, л.
Трансмиссионное масло Масло для гипоидных передач SAE 75W-90 или 75W-85W по 3,2
классификации API GL-4
Масло раздаточной коробки Масло для гипоидных передач SAE 75W-90 или 75W-85W по 2,5
ГЕРМЕТИКИ
Заливная пробка 3M ATD Part No. 8660 или аналогичный ему Полужидкий герметик
Сливная пробка 3M ATD Part No. 8660 или аналогичный ему Полужидкий герметик
МD998464 Комплект тестовых Проверка датчика положения рычага
жгутов проводов
(4Р, квадратный)
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП - Поиск неисправностей <SS4 II> 22-3
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <SS4 II>
Пункты отличные от следующих операций по обслуживанию, см. ГЛАВУ 23 – Поиск неисправностей <SS4 II>.

Код неисправности Объект диагностики Страница
21 Датчик положения рычага системы снижения Обрыв цепи / 22-3
токсичности ОГ (LPS) и его цепи <4D5> Неисправность датчика
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Код № 21 Датчик положения рычага системы снижения Вероятная причина неисправности
токсичности ОГ (LPS) и его цепи <4D5>
Если выходное напряжение датчика положения рычага системы снижения • Неисправность датчика положения рычага системы
токсичности ОГ (LPS) становится 0,2 В или меньше при работе на холостом ходу, снижения токсичности ОГ (LPS)
выдается код № 21 как следствие обрыва цепи или неправильной регулировки • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
датчика положения рычага системы снижения токсичности ОГ (LPS). обрыв (короткое замыкание) в жгуте проводов
раздаточной коробкой
системой облегчения пуска
OK
MUT-II Data List
Периодически возникающая
• № 1 Датчик положения рычага системы
неисправность (См. ГЛАВУ 00 –
снижения токсичности ОГ (LPS)
Норма: См. стр. 23-5, СПРАВОЧНАЯ
возникающих неисправностей).
ТАБЛИЦА ПЕРЕЧНЯ СИГНАЛОВ
ПРОВЕРЯЕМЫХ УЗЛОВ).
OK
NG
Проверьте датчик положения рычага Замените
системы снижения токсичности ОГ (LPS).
(См. ГЛАВУ 17 – Система снижения
токсичности ОГ).
OK
NG
B-02
OK
NG NG
Проверьте разъем В-02 датчика положения Проверьте разъем D-114 Проверьте разъем D-114
рычага системы снижения токсичности ОГ электронного блока управления
(LPS). системой облегчения пуска. OK NG
• Отсоедините разъем и измерьте со • Измерение напряжения на
выводах разъема электронного Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 2 и блока управления. Проверьте жгут проводов между датчиком
«массой» • Замок зажигания: “ON” (ВКЛ.) положения рычага системы снижения
(Замок зажигания: “ON” (ВКЛ.)) • Напряжение между выводом 7 токсичности ОГ (LPS) и электронным
Норма: 4,8 – 5,2 В и «массой» блоком управления системой облегчения
Норма: 4,8 – 5,2 В пуска, отремонтируйте, если это
NG
NG
OK
NG
OK датчиком положения рычага
системы снижения токсичности ОГ
(LPS) и электронным блоком
управления системой облегчения
пуска, отремонтируйте, если это
OK
Проверьте признаки NG
Смотрите на следующей странице Замените электронный блок управления
неисправности. системой облегчения пуска.
Продолжение. Начало на предыдущей странице.
OK
Проверьте разъем В-02 датчика (1),(2) NG Проверьте разъем D-114 NG
положения рычага системы снижения
токсичности ОГ (LPS).
• Используйте тестовый жгут проводов OK
(MD998464) для подсоединения только Проверьте жгут проводов между
выводов №1, №2, №3, и измерьте со датчиком положения рычага системы
стороны жгута проводов. снижения токсичности ОГ (LPS) и
• Замок зажигания: “ON” (ВКЛ.) электронным блоком управления
(1) Напряжение между выводом 3 и системой облегчения пуска,
«массой» отремонтируйте если это необходимо.
(2) Напряжение между выводом 3 и
«массой» (Замок зажигания: “ON” NG
(ВКЛ.)) (3) NG Отрегулируйте датчик положения рычага Отрегулируйте
Норма: 4,8 – 5,2 В системы снижения токсичности ОГ (LPS).
(3) Напряжение между выводом 1 и (См. ГЛАВУ 17 – Система снижения
«массой» токсичности ОГ).
Норма: При полностью отпущенной OK
педали акселератора 800 – 1000 мВ
При полностью нажатой педали Проверьте разъемы OK Проверьте жгут проводов между
акселератора 3700 – 4900 мВ Е-113, Е-105 датчиком положения рычага
системы снижения токсичности ОГ
(LPS) и электронным блоком
управления раздаточной коробкой,
OK
отремонтируйте если это
необходимо
Проверьте разъем Е-105 электронного NG
блока управления раздаточной коробкой. Отремонтируйте
• Измерьте напряжение на выводах Е-113, Е-105
разъема электронного блока OK
• Замок зажигания: “ON” (Вкл.) Проверьте жгут проводов между датчиком
• Напряжение между выводом 5 и положения рычага системы снижения
«массой» токсичности ОГ (LPS) и электронным
Норма: При полностью отпущенной блоком управления раздаточной
педали акселератора 800 – 1000 мВ коробкой, отремонтируйте если это
При полностью нажатой педали необходимо
акселератора 3700 – 4900 мВ
OK
Проверьте разъем Е-105
OK
NG
Проверьте признаки неисправности. Отремонтируйте
NG
раздаточной коробкой.
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕЧНЯ СИГНАЛОВ ПРОВЕРЯЕМЫХ УЗЛОВ
(DATA LIST)
№ проверяемого Проверяемый Условия проверки Исправное
узла узел состояние
1 Датчик Двигатель: Не Педаль акселератора: Полностью отпущена 800 – 1000 мВ
положения работает (дроссельная заслонка полностью закрыта)
рычага системы
снижения Положение Педаль акселератора: Нажата Постепенно
токсичности ОГ рычага растет
(LPS) <4D5> селектора: “P”
(Стоянка) Педаль акселератора: Полностью нажата 3700 – 4900 мВ
(дроссельная заслонка полностью открыта)

УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
№ Проверяемый элемент Условия проверки Номинальное
вывода значение
5 Датчик положения рычага Педаль акселератора: Полностью отпущена (дроссельная 0,8 – 1,0 В
системы снижения заслонка полностью закрыта) (двигатель не работает)
токсичности ОГ (LPS)
Педаль акселератора: Нажата (дроссельная заслонка 3,7 – 4,9 В
полностью открыта) (двигатель не работает)
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП - Технические операции на автомобиле 22-6
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
1. Отверните заливную пробку.
2. Уровень масла должен находиться на уровне нижнего края заливного
отверстия.
3. Проверьте, чтобы масло не было заметно грязным и обладало
соответствующей вязкостью.
4. Заверните заливную пробку указанным моментом.
Момент затяжки: 32 ± 2 Н⋅⋅м
ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

1. Снимите масляный фильтр и отверните сливную пробку.
2. Слейте масло.
3. Смажьте герметиком резьбовую часть сливной пробки.
2. Затяните сливную пробку заданным моментом.
Момент затяжки:
V5MT1 39 ± 5 Н⋅⋅м
V5M31 32 ± 2 Н⋅⋅м
Раздаточная коробка 32 ± 2 Н⋅⋅м
3М ATD Part No. 8660 или аналогичный ему
5. Отверните заливную пробку и залейте новое масло до указанного
уровня.
Рекомендуемое трансмиссионное масло:
Масло для гипоидных передач SAE - 75W-90 или 75W-85W;
API - GL-4
Объем:
КПП 3,2 л
Раздаточная коробка 2,5 л
6. Смажьте герметиком резьбовую часть заливной пробки.

7. Затяните заливную пробку заданным моментом.
3М ATD Part No. 8660 или аналогичный ему
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП - Технические операции на автомобиле 22-7
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
РЕЖИМА 4WD <V5MT1>
Проверьте состояние цепи между выводами показанного на рисунке
черного разъема.
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА

HIGH-LOW (ПРЯМОЙ – ПОНИЖЕННОЙ
ПЕРЕДАЧИ) <V5MT1>
Проверьте состояние цепи между выводами показанного на рисунке серого
разъема.
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП - Механизм переключения передач <V5MT1> 22-8
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ <V5MT1>
Предварительные операции Заключительная операция
• Установите рычаг переключения передач в Проверьте плавность и правильность перемещения
нейтральное положение рычага переключения передач и рычага раздаточной
• Установите рычаг раздаточной коробки в коробки во все положения.
положение 4Н
Последовательность снятия рычага Последовательность снятия рычага

переключения передач в сборе раздаточной коробки
• Панель индикаторов (См. Главу 52А, • Панель индикаторов (См. Главу 52А,
стр. 52А-12 – Напольная консоль). стр. 52А-12 – Напольная консоль).
1. Держатель 1. Держатель
2. Защитный кожух 2. Защитный кожух
3. Стопорное кольцо 3. Стопорное кольцо
4. Рычаг переключения передач в сборе 4. Рычаг раздаточной коробки в сборе
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП - Механизм переключения передач <V5MT3> 22-9
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ <V5MT3>
Установите рычаг переключения передач в нейтральное Проверьте плавность и правильность перемещения
положение рычага переключения передач и рычага раздаточной
коробки во все положения.
Последовательность снятия рычага Последовательность датчика выбора режима

переключения передач в сборе раздаточной коробки в сборе
• Панель индикаторов (См. Главу 52А, • Панель индикаторов (См. Главу 52А,
стр. 52А-12 – Напольная консоль). стр. 52А-12 – Напольная консоль).
1. Переключатель выбора режима 6. Переключатель выбора режима раздаточной
раздаточной коробки в сборе коробки
2. Держатель 7. Кронштейн переключателя выбора режима
3. Защитный кожух рычага переключения раздаточной коробки
передач
5. Рычаг переключения передач в сборе
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА РЕЖИМА
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП - КПП в сборе 22-10
КПП В СБОРЕ
• Снятие рычага переключения передач в сборе и • Установка приемной и центральной труб системы
рычага раздаточной коробки в сборе (См. стр. 22-8). выпуска (см. ГЛАВУ 15 – Система выпуска и
• Слив масла из КПП и раздаточной коробки главный глушитель).
(См. стр. 22-6). • Установка переднего карданного вала
• Снятие переднего карданного вала (см. ГЛАВУ 25 – Карданный вал).
(см. ГЛАВУ 25 – Карданный вал). • Заливка масла в КПП и раздаточную коробку
• Снятие приемной и центральной труб системы (См. стр. 22-6).
выпуска (см. ГЛАВУ 15 – Система выпуска и главный • Установка рычага переключения передач в сборе и
глушитель). рычага раздаточной коробки в сборе (См. стр. 22-8).
• Проверка работы рычага переключения передач и
рычага раздаточной коробки
<Двигатель 4D5 с КПП V5M31>
1. Рабочий цилиндр гидропривода 7. Центральная балка крепления КПП
сцепления 8. Опора крепления КПП
2. Резиновая вставка 9. Соединение разъема жгута проводов КПП
3. Кожух картера КПП 10. КПП в сборе
4. Стартер 11. Растяжка
5. Демпфер колебаний
6. Кронштейн растяжки
• Поднимите КПП при помощи
трансмиссионного домкрата
<Двигатель 4М4 с КПП V5M31>
• Снятие и установка защиты картера и защитного • Снятие и установка приемной трубы системы
кожуха выпуска и каталитического нейтрализатора
• Слив и заливка масла КПП и раздаточной коробки (см. ГЛАВУ 15).
(См. стр. 22-6). • Снятие и установка нижней крышки диффузора
• Снятие и установка переднего карданного вала радиатора системы охлаждения (см. ГЛАВУ 14).
(см. ГЛАВУ 25). • Снятие и установка промежуточного охладителя
(см. ГЛАВУ 15).
1. Рабочий цилиндр гидропривода сцепления 4. Соединение провода аккумуляторной батареи
(см. ГЛАВУ 15). 5. Резиновая вставка
2. Демпфер гидропривода сцепления (см. 6. Кожух картера КПП
ГЛАВУ 15). 7. Соединение шланга отопителя
3. Кронштейн крепления трубы системы 8. Стартер
выпуска
9. Демпфер колебаний 13. Соединение разъема жгута проводов КПП
10. Кронштейн растяжки • Отсоединение выжимного подшипника
• Поднимите КПП при помощи 14. КПП в сборе
трансмиссионного домкрата 15. Растяжка
11. Центральная балка крепления КПП
12. Опора крепления КПП
<Двигатель 6G7 с КПП V5M31>
• Снятие и установка защиты картера и защитного • Снятие и установка приемной трубы системы
кожуха выпуска (см. ГЛАВУ 15).
• Слив и заливка масла КПП и раздаточной коробки • Снятие и установка нижней крышки диффузора
(См. стр. 22-6). радиатора системы охлаждения (см. ГЛАВУ 14).
• Снятие и установка переднего карданного вала
Последовательность снятия • Поднимите КПП при помощи
1. Рабочий цилиндр гидропривода трансмиссионного домкрата
сцепления (см. ГЛАВУ 15). 10. Центральная балка крепления КПП
2. Соединение шланга отопителя 11. Опора крепления КПП
3. Крышка 12. Соединение разъема жгута проводов КПП
4. Стартер • Отсоединение выжимного подшипника
5. Кожух стартера 13. КПП в сборе
6. Соединительные болты масляного 14. Растяжка
поддона
7. Соединение провода аккумуляторной
батареи
8. Демпфер колебаний
9. Кронштейн растяжки

ОТСОЕДИНЕНИЕ РАЗЪЕМОВ ЖГУТОВ ПРОВОДОВ
КПП
1. Опустите КПП до положения, когда будет можно отсоединить
разъемы жгута проводов КПП, и затем отсоедините разъемы.
2. Поместите отсоединенные разъемы жгута проводов КПП таким
образом, чтобы они оставались на кузове.
Код Название разъема

A Жгуты проводов КПП и аккумуляторной батареи
B Датчик штока выбора режимов трансмиссии <4М4>
C Датчик штока 1-2 передач <4М4>
D Датчик режима 4llC (полный привод, понижающая передача,
заблокированный межосевой дифференциал)
E Датчик включения заднего привода
F Датчик частоты вращения заднего карданного вала
G Датчик скорости автомобиля
H Кислородный датчик (задний)
I Привод переключения режимов раздаточной коробки
J Датчик включения прямой/понижающей передачи
K Датчик включения режима 4WD
L Датчик включения режимов 2WD/4WD
M Датчик режима 4Н (постоянный полный привод)

N Датчик блокировки межосевого дифференциала
O Датчик частоты вращения переднего карданного вала
P Датчик-выключатель фонарей заднего хода

Q Кислородный датчик (передний)
R Датчик-выключатель фонарей заднего хода <4М4>
S Датчик штока 3-4 передач <4М4>

ОТСОЕДИНЕНИЕ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА
1. Снимите защитный чехол сервисного отверстия в картере сцепления.
2. Нажмите на вилку выключения сцепления и протолкните выжимной
подшипник в сторону диска сцепления.
3. Вставьте плоскую отвертку, чтобы отделить выжимной подшипник от
корзины сцепления.

УСТАНОВКА КПП В СБОРЕ
Размеры болтов крепления КПП отличаются. Будьте внимательны, не
перепутайте места установки болтов.
<4D5>
Болт Диаметр (D) х Длину (L), мм
A 10 х 45
B 8 х 30
C 10 х 80
D 10 х 25
E 10 х 35
<4М4>
A 12 х 25
B 10 х 45
C 10 х 50
<6G7>
A 12 х 40
B 12 х 55
Электронный блок управления индикацией режима работы
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП трансмиссии и электронный блок управления раздаточной коробкой 22-17
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАЦИЕЙ РЕЖИМА
РАБОТЫ ТРАНСМИССИИ И ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
Снятие и установка панели индикаторов, передней
панели напольной консоли (См. ГЛАВУ 52А – Напольная
консоль).
ПРОВЕРКА
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАЦИЕЙ
РЕЖИМА РАБОТЫ ТРАНСМИССИИ
1. Измерьте напряжение, не отсоединяя жгут проводов от блока
2. Заземлите вывод (8) и измерьте напряжение на выводах разъема
электронного блока управления.
Электронный блок управления индикацией режима работы
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП трансмиссии и электронный блок управления раздаточной коробкой 22-18
№ Проверяемый элемент Условие проверки Условие проверки Напряжение на выводе

вывода 1: Замок зажигания 2: Положение рычага
раздаточной коробки
1 Датчик подключения переднего “ON” (ВКЛ.) 2Н Напряжение бортсети
моста 1
4H* 0В
2 Датчик включения режима 4WD “ON” (ВКЛ.) 2H Напряжение бортсети
4H, 4L 0В
3 Замок зажигания (IG1) “OFF” (ВЫКЛ.) - 0В
“ON” (ВКЛ.) - Напряжение бортсети
6 Датчик включения режима HI/LOW “ON” (ВКЛ.) Переключение из Напряжение бортсети
положения 4H в 4L или
наоборот
2Н, 4H, 4L 0В
7 Электромагнитный клапан “ON” (ВКЛ.) 4H, 4L 0В
переключения муфты подключения 2
переднего моста 2Н* Напряжение бортсети
10 Контрольная лампа включения “ON” (ВКЛ.) 2Н 0В

режима 4WD
44H, 4L Н Напряжение бортсети
1
* : При однократном передвижении автомобиля
2
* : Переключите рычаг из положения 4Н в положение 2Н, и затем поверните ключ зажигания в положение “OFF” (ВЫКЛ.) и
потом опять в положение “ON” (ВКЛ.).
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ

КОРОБКОЙ
Измерьте напряжение на выводах разъема электронного блока управления
(см. стр. 22-5).
23-1
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО РЕГУЛИРОВКЕ Схема гидравлической части системы

И КОНТРОЛЮ ............................................... 2 управления АКПП.................................. 110
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 2 Регулировка давления .......................... 111
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............... 2 Проверка работы рычага селектора
АКПП...................................................... 111
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <АКПП>......... 4
<SS4 II>.............................................................70 Проверка работы рычага раздаточной
коробки .................................................. 114
<МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ КПП И Регулировка троса управления КПП .... 114
БЛОКИРОВКИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ> .........92 Проверка электронного блока
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПЕРАЦИИ НА управления раздаточной коробкой ...... 115
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 94 Проверка контрольной ламы положения
Основные операции по регулировке...... 94 рычага селектора .................................. 115
Проверка уровня масла в раздаточной УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП*116
коробке .................................................... 99 МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ
Замена масла в раздаточной коробке ... 99 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ КПП И
БЛОКИРОВКИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ*..... 120
Схема расположения элементов
управления КПП.................................... 101 КПП В СБОРЕ............................................ 122
Проверка элементов системы ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА КПП ..................... 127
управления АКПП ................................. 102 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Проверка на полностью заторможенном АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП......................... 129
автомобиле ........................................... 105 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Проверка давления в гидросистеме РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ.................... 130
управления АКПП ................................. 106
Внимание!
Будьте осторожны при обслуживании автомобилей, оборудованных дополнительной системой пассивной
(1) Неквалифицированное обслуживание или ремонт любого компонента системы SRS (а также соседнего с ней
компонента) может привести к травме или гибели обслуживающего персонала (в результате
несанкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), либо водителя и переднего пассажира (в
результате неработоспособности системы SRS после ее обслуживания или ремонта).
(2) Техническое обслуживание или ремонт любого компонента системы SRS (либо соседнего с нею компонента)
должно выполняться только официальным дилером Мицубиси.
(3) Прежде, чем приступать к обслуживанию или ремонту любого компонента системы SRS (либо соседнего с ней
компонента), технический персонал дилера Мицубиси обязан тщательно изучить данное руководство, в
особенности главу 52В «Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)».
В систему SRS входят следующие компоненты: электронный блок управления SRS, контрольная лампа SRS, модули подушек
безопасности, часовая пружина и соединительные провода. Другие, соседние с системой SRS, компоненты, которые
необходимо удалить/установить в связи с обслуживанием или ремонтом системы SRS, обозначены в тексте символом (*).
Основные данные по регулировке и контролю/
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Смазочные материалы/ Специальные инструменты 23-2
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО РЕГУЛИРОВКЕ И КОНТРОЛЮ
Сопротивление датчика температуры ATF, кОм при 0°С 16,7 – 20,5
при 20°С 7,3 – 8,9
при 40°С 3,4 – 4,2
при 60°С 1,9 – 2,2
при 80°С 1,0 – 1,2
при 100°С 0,57 – 0,69
Сопротивление электромагнитного клапана управления муфтой блокировки гидротрансформатора 2,7 – 3,4
(DCC), Ом (при 20°С)
Сопротивление электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи 2,7 – 3,4
заднего хода (LR), Ом (при 20°С)
Сопротивление электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи (LR), Ом (при 2,7 – 3,4
20°С)
Сопротивление электромагнитного клапана управления муфтой понижающих передач (UD solenoid 2,7 – 3,4
valve), Ом (при 20°С)
Сопротивление электромагнитного клапана управления муфтой повышающей (пятой) передачи 2,7 – 3,4
(OD solenoid valve), Ом (при 20°С)
Сопротивление электромагнитного клапана управления редукционным тормозом (RED), Ом (при 2,7 – 3,4
20°С)
Частота вращения двигателя при полностью заторможенном 6G7 2200 - 2700
автомобиле, об/мин. 4М4 2400 - 2900
Рабочее давление в гидросистеме управления АКПП, кПа 1010 - 1050
Наименование Рекомендуемый тип Объем л
Жидкость для автоматических DIAQUEEN ATF SPII или аналог 9,3
коробок передачи (ATF)
Масло раздаточной коробки Масло для гипоидных передач SAE 75W-90 или 75W-85W по 2,8
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
МВ991502 Комплект MUT-II Проверка наличия кодов
Неисправностей
MD991529 Жгут проводов для

проверки наличия кодов
МВ991658 Жгут проводов для Измерение напряжения датчика

проверки положения педали акселератора
(APS)
MD998478 Жгут проводов для Измерение напряжения датчика

проверки (3Р, треугольный) положения коленчатого вала
Специальные инструменты/ Поиск
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - неисправностей <АКПП> 23-3

МD998330 (включая Манометр (2,942 кПа) Измерение давления ATF
MD998331)
МD998332 Переходник Подсоединение манометра
MD998900 Переходник
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <АКПП>

СТАНДАРТНЫЙ АГЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Сбор информации от владельца автомобиля.
NG Замена ATF.
Проверка уровня ATF.
OK
Проверка признаков неисправности.
Связь с MUT-II не
устанавливается
Считывание кодов неисправности Методика проверки по признакам
(Смотрите стр. 23-4.) неисправности.
Методика №1 (см. стр. 23-48.)
Код неисправности отображается на
дисплее MUT-II
На дисплее коды
Сотрите коды неисправности неисправности
(см. стр. 23-4.) отсутствуют
NG
Проверка выключателя блокировки стартера Отремонтируйте
и датчика положения педали акселератора
(APS) (см. стр. 23-97.)
OK
Дорожные испытания (См. стр. 23-5.)
На дисплее коды
Код неисправности отображается на неисправности отсутствуют
дисплее MUT-II (неисправность существует).
Обратитесь к таблице кодов Обратитесь к таблице На дисплее коды
неисправности признаков неисправности неисправности отсутствуют
(см. стр. 23-12.) (см. стр. 23-47.) (неисправность
отсутствует).
Не обнаружены
Причины неисправности Периодически возникающая
неисправность (Глава 00 –
«Примечание по периодически
Обнаружены возникающим неисправностям»).
Убедитесь, что неисправность устранена
(проведите дорожные испытания).
OK
Диагностика закончена
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Поиск неисправностей <АКПП> 23-4
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ПОЛОЖЕНИЯ “N” РЫЧАГА
СЕЛЕКТОРА АКПП
В случае возникновения неисправности в одной из деталей, элементов,
относящихся к АКПП, контрольная лампа положения «N» рычага селектора
АКПП начинает мигать с частотой, приблизительно, 1 Гц. В этом случае
необходимо провести проверку наличия кодов неисправности.
• Детали, элементы АКПП, неисправность которых вызывает мигание
контрольной лампы положения «N» рычага селектора АКПП
Датчик частоты вращения входного вала и его цепи

Датчик частоты вращения выходного вала и его цепи
Любой их электромагнитных клапанов и их цепи
Несоответствие моментов переключения передач
Управляющее реле АКПП и его цепи
СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

Коды неисправности можно считать либо с помощью MUT-II, либо с
помощью контрольной лампы положения «N» рычага селектора АКПП.
(Смотрите Главу 00 – «Методика поиска и устранения неисправностей»).
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF

Внимание
Мигание контрольной лампы положения «N» рычага селектора
АКПП указывает на перегрев ATF в коробке передач. В этом
случае остановите автомобиль в безопасном месте и дождитесь
пока контрольная лампа положения «N» рычага селектора АКПП
прекратит мигать, дав двигателю поработать на холостом ходу.
ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ
№ Условия Выполняемые Проверяемая величина Проверяемый Код Описание методики
проверки действия элемент, деталь неиспра- поиска
вности неисправности
1 Ключ Ключ зажигания DATA LIST (таблица Управляющее 54 Цепи
зажигания: OFF в положении: данных): №54. реле АКПП управляющего реле
(ВЫКЛ.) (1) ON (ВКЛ) (1) 10 – 12 В (control relay) АКПП
2 Ключ Положения DATA LIST (таблица Выключатель - Цепи выключателя
зажигания: ON рычага данных): № 61 блокировки блокировки
(ВКЛ). селектора АКПП (1) Р стартера стартера
Двигатель: не (1) Р (2) R (переключатель (переключатель
работает (2) R селектора АКПП селектора АКПП)
(3) N , inhibitor switch)
Положение (3) N (4) D
рычага (4) D
селектора
АКПП: «Р» Переключение DATA LIST (таблица данных) Переключатель - Цепи
рычага режимов переключателя
селектора №67 №68 №69 Переключатель режима Sports
(1)D (1-я) на повышающую mode
(2)Выбран режим передачу
(1) Выкл Выкл Выкл
Sports mode Переключатель
(1-я) на понижающую
(3)Рычаг передачу
переключен и (2) Вкл. Выкл Выкл
удерживается
на
повышающей (3) Вкл. Вкл. Выкл
передаче (2-я)
(4)Рычаг
переключен и (4) Вкл. Выкл Вкл.
удерживается
на
понижающей
передаче (1-я) Контрольная лампа
переключения режимов
(1) горит D и 1
(2) горит только 1
Педаль DATA LIST (таблица данных) Датчик 11 Цепи датчика
акселератора №11 положения 12 положения педали
(3) Отпущена. (1) 985 – 1085 мВ педали 14 акселератора (APS)
(2) Нажата (2) Плавно возрастает от (1) акселератора
наполовину (APS)
(3) 4000 мВ или больше
(3) Нажата DATA LIST (таблица Датчик 25 Цепи датчика
полностью. данных): №25 полностью полностью
(2) OFF (Выкл) нажатого нажатого
(2) ON (Вкл) положения положения педали
педали акселератора (wide
акселератора open throttle switch)
(wide open throttle
switch)
2 Ключ Педаль тормоза DATA LIST (таблица данных) Выключатель 26 Цепи выключателя
зажигания: (2) Отпущена №26 стоп-сигналов стоп-сигналов
ON (ВКЛ). (2) Нажата (1) ON (ВКЛ) (концевой)
Двигатель: не (2) OFF (ВЫКЛ)
работает Положение DATA LIST (таблица данных) Выключатель - Цепи выключателя
Положение рычага №75 режима 4LLC режима 4LLC
рычага раздаточной (1) OFF (ВЫКЛ)
селектора коробки (2) ON (ВКЛ)
АКПП: «Р» (1) Кроме 4LLC
(2) 4LLC
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП – Поиск неисправностей <АКПП> 23-6
№ Условия Выполняемые Проверяемая величина Проверяемый Код Описание методики
проверки действия элемент, деталь неиспра- поиска
вности неисправности
3 Ключ Проверка Запуск двигателя (прокрутка Запуск двигателя - Запуск двигателя
зажигания: ST запуска стартером коленчатого вала) возможен или (прокрутка
(Стартер) двигателя, когда возможен невозможен стартером
Двигатель: не рычаг селектора коленчатого вала)
работает АКПП находится невозможен
в положении «Р»
или «N»
4 Движение Движение в DATA LIST (таблица Датчик 15 Цепи датчика
после прогрева течение 15 минут данных): №15 температуры температуры ATF
двигателя или больше, пока Температура плавно ATF
(ATF) температура ATF возрастает до 70 – 80°С
в коробке
передач не
достигнет 70 –
80°С
5 Двигатель: Педаль тормоза DATA LIST (таблица Выключатель 26 Цепи выключателя
холостой ход (повторная данных): №26 стоп-сигналов стоп-сигналов
Положение проверка) (1) ON (ВКЛ)
рычага (2) Нажата (2) OFF (ВЫКЛ)
селектора (2) Отпущена
АКПП: «N» Выключатель DATA LIST (таблица Датчик двойного - Цепи датчика
кондиционера данных): №65 давления двойного давления
(1) Включен (1) ON (ВКЛ)
(2) Выключен (2) OFF (ВЫКЛ)
Педаль DATA LIST (таблица Датчик 21 Цепи датчика
акселератора данных): №21 положения положения
(1) Отпущена (1) Показания частота коленчатого вала коленчатого вала
(2) Нажата вращения коленчатого <6G7> <6G7>
наполовину вала двигателя тахометра Датчик частоты Цепи датчика
совпадают с показаниями вращения частоты вращения
на дисплее MUT-II. коленчатого вала коленчатого вала
(2)Плавно возрастает от (1) двигателя <4М4> двигателя <4М4>
DATA LIST (таблица данных) Связь с 51 Линия
№73 <6G7> электронным последовательной
№76 <4М4> блоком передачи данных
(2) Данные меняются управления
Положение Во время включения Неисправности - Двигатель глохнет
рычага передачи не должно быть при начале при переключении
селектора АКПП: резких толчков. движения передачи
(1) «N» в «D» Время задержки включения автомобиля - Толчки после
(2) «N» в «R» передачи должно лежать в перевода рычага
пределах 2 секунд селектора АКПП из
«N» в «D» и
слишком большая
задержка
- Толчок после
перевода рычага
селектора АКПП из
«N» в «R» и
слишком большая
задержка
- После перевода
рычага селектора
АКПП из «N» в «D»
и из «N» в «R»
ощущается толчок
и слишком большая
задержка (23 – 30)
Движение - Автомобиль не
невозможно движется вперед
- Автомобиль не
движется назад
- Автомобиль не
движется ни
вперед, ни назад
№ Условия Выполняемые действия Проверяемая Проверяемый Код Описание методики
проверки величина элемент, деталь неисправ- поиска неисправности
ности
6 Положение Положение рычага DATA LIST (таблица Проверка - -
рычага селектора АКПП и скорость данных): №63 переключения
селектора автомобиля: (2) 1-ая передач
АКПП: Sports (1) Двигатель работает (3) 2-ая
mode на холостом ходу; (4) 3-ая
(Спортивный рычаг селектора АКПП (5) 4-ая
режим) в положении «1» (6) 5-ая
(Проверка (автомобиль
DATA LIST (таблица Электромагнитный 31 Цепь
выполняется заторможен) данных): №31 клапан управления электромагнитного
на прямом (2) Автомобиль движется (2) 0% тормозом первой клапана управления
горизонталь- с постоянной (3) 100% передачи и тормозом первой
ном участке скоростью 10 км/час, передачи заднего передачи и передачи
(4) 100% хода (LR solenoid заднего хода (LR
дороги) рычаг селектора АКПП
(5) 100% valve) solenoid valve)
в положении «1»
(6) 100%
(3) Автомобиль движется
с постоянной DATA LIST (таблица Электромагнитный 32 Цепи
данных): №32 клапан управления электромагнитного
скоростью 30 км/час,
(2) 0% муфтой клапана управления
рычаг селектора АКПП понижающих муфтой понижающих
в положении «2» (3) 0%
передач (UD передач (UD solenoid
(4) 0% solenoid valve) valve)
(4) Автомобиль движется
с постоянной (5) 0%
скоростью 50км/час; (6) 100%
рычаг селектора АКПП DATA LIST (таблица Электромагнитный 33 Цепи
в положении «3» данных): №33 клапан управления электромагнитного
(2) 100% тормозом второй клапана управления
(5) Автомобиль движется передачи (2ND тормозом второй
с постоянной (3) 0%
solenoid valve) передачи (2ND solenoid
скоростью 50км/час; (4) 100% valve)
рычаг селектора АКПП (5) 100 %
в положении «4» (6) 0%
(6) Автомобиль движется DATA LIST (таблица Электромагнитный 34 Цепи
с постоянной скоростью данных): №34 клапан управления электромагнитного
70км/час; рычаг (2)100%, (5) 0% муфтой клапана управления
селектора АКПП в повышающей муфтой повышающей
(3) 100%, (6) 0%
передачи (OD передачи (OD solenoid
положении «5» (4) 0% solenoid valve) valve)
(Продолжительность
каждого режима не менее DATA LIST (таблица Электромагнитный 35 Цепи
10 секунд) данных): №35 клапан управления электромагнитного
(2) 0%, (5) 100% редукционным клапана управления
тормозом (RED редукционным
(3) 0%, (6) 100%
solenoid valve) тормозом (RED
(4) 0% solenoid valve)
DATA LIST (таблица Датчик скорости - Цепи датчика
данных): №29 автомобиля скорости автомобиля
(1) 0 км/ч (vehicle speed
(5) 50 км/ч sensor)
DATA LIST (таблица Датчик частоты 22 Цепи датчика частоты
данных): №22 вращения входного вращения входного
(5) 1300 – 1600 об/мин вала КПП (input вала КПП
shaft speed sensor)
DATA LIST (таблица Датчик частоты 23 Цепи датчика частоты
данных): №23 вращения вращения выходного
(5) 1300 – 1600 об/мин. выходного вала вала КПП
КПП (output shaft
speed sensor)
Положение рычага DATA LIST (таблица Электромагнитный 36 Цепи
селектора АКПП и скорость данных): №36 клапан управления 52 электромагнитного
автомобиля: (1) 70% - 90% к 0% муфтой блокировки клапана управления
(1)При движении на 2-ей гидротрансформат муфтой блокировки
(2) 70% – 90%
передаче скоростью 30 ора (DCC solenoid гидротрансформатора
км/час полностью отпустите DATA LIST (таблица valve) (DCC solenoid valve)
педаль акселератора. данных): №52
(2) Движение на 4-ей (1) –300 - -100
передаче с постоянной об/мин или 100 –
скоростью 50 км/час 300 об/мин.
(2) –10 – 10 об/мин.
№ Условия проверки Выполняемые действия Проверяемая Проверяемый Код Описание методики поиска
величина элемент, неиспра неисправности
деталь вности
7 С помощью MUT-II Считайте с помощью MUT- На режимах (1), (2) и Неисправность - Толчки и разгон
отключите систему II параметры пунктов №11, (3) считываемые при (увеличение частоты
управления 23 и 63 режима DATA LIST величины должны переключении вращения двигателя)
INVECS-II (таблицы данных). быть равны передач
Рычаг селектора (1) Разгоните автомобиль указанному значению Смещение - Все точки характеристики
АКПП: «D» до 5-ой передачи при крутящего момента моментов
выходном напряжении выходного вала; не переключения - Некоторые точки
(Выполняется на
датчика положения должны ощущаться передач характеристики
ровном прямом
горизонтальном педали акселератора резкие толчки.
Передачи не - Кодов неисправностей нет
участке дороги) (АPS) 1,5 В На режимах (4), (5) и включаются
(Дроссельная заслонка (6) переключение на 22 Цепи датчика частоты
открыта на 30%) понижающую передачу вращения входного вала
(2) Плавно затормозите до должно происходить КПП
остановки автомобиля. немедленно после 23 Цепи датчика частоты
(3) Разгон до 5-ой перевода рычага вращения выходного вала
передачи при выходном селектора АКПП КПП
напряжении датчика Не 31 Электромагнитный клапан
положения педали переключается управления тормозом
акселератора (АPS) 2,5 с 1-ой на 2-ую первой передачи и
В (дроссельная или со 2-ую на передачи заднего хода и
заслонка открыта на 1-ую передачу его цепи
50%) 33 Электромагнитный клапан
(4) При движении на 5-ой управления тормозом
передаче со скоростью второй передачи и его цепи
60 км/час выберите
41 Вычисленное передаточное
режим Sports mode
отношение на 1-й передаче
(спортивный режим) и
не совпадает с указанным
переведите рычаг
селектора АКПП в 42 Вычисленное передаточное
положение «4» отношение на 2-й передаче
(5) При движении на 4-ей не совпадает с указанным
передаче со скоростью Не 33 Цепи электромагнитного
40 км/час выберите переключается клапана управления
режим Sports mode со 2-ой на 3-ю тормозом второй передачи
(спортивный режим) и или с 3-ю на 2-
34 Цепи электромагнитного
переведите рычаг ую передачу
клапана управления
селектора АКПП в муфтой повышающей
положение «3» передачи
(6) При движении на 3-ей 42 Вычисленное передаточное
передаче со скоростью отношение на 2-й передаче
20 км/час переведите не совпадает с указанным
рычаг селектора АКПП
в положение «2» 43 Вычисленное передаточное
(7) При движении на 2-ой
не совпадает с заданным
передаче со скоростью
20 км/час переведите Не 31 Электромагнитный клапан
рычаг селектора АКПП переключается управления тормозом
в положение «1» с 3-ей на 4-ую первой передачи и
или с 4-ой на 3- передачи заднего хода и
ю передачу его цепи
управления редукционным
тормозом и его цепи
Не 32 Цепи электромагнитного
переключается клапана управления
с 4-ой на 5-ую муфтой понижающих
или с 5-ой на 4- передач
ю передачу 33 Цепи электромагнитного
тормозом второй передачи
№ Условия Выполняемые действия Проверяемая Проверяемый Код Описание методики

проверки величина элемент, неиспра поиска неисправности
деталь вности
8 Положение Считайте с помощью Отношение между Передача не 22 Цепи датчика частоты
рычага MUT-II величины величинами пунктов включается вращения входного
селектора АКПП: пунктов № 22 и № 23 №22 и №23 режима вала КПП
“N” режима DATA LIST DATA LIST (список
(список данных). данных) MUT-II 23 Цепи датчика частоты
должно быть равно вращения выходного
(1) Переведите рычаг передаточному вала КПП
селектора АКПП в отношению при
положение «R», 46 Вычисленное
включенной
ведите автомобиль с передаточное
передаче заднего
постоянной отношение на
хода
скоростью 10 км/час передаче заднего хода
не совпадает с
заданным
ДИАГРАММА МОМЕНТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

<4М4>
Повышающие переключения передач
Понижающие переключения передач
Повышающие переключения передач

<6G7>
Понижающие переключения передач
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Код Объект диагностики Страница
11 Датчик положения педали акселератора и его цепи (APS) Короткое замыкание 23-13
12 Обрыв цепи 23-14
14 Неправильная 23-15
регулировка датчика
15 Датчик температуры ATF и его цепи Обрыв цепи 23-17
21 Датчик положения коленчатого вала двигателя и его цепи <6G7> или датчик Обрыв цепи 23-18
частоты вращения коленчатого вала двигателя и его цепи <4М4>
22 Датчик частоты вращения входного вала КПП и его цепи (input shaft speed Короткое замыкание/ 23-20
sensor system) обрыв цепи
23 Датчик частоты вращения выходного вала КПП и его цепи (output shaft speed Короткое замыкание/ 23-22
sensor system) обрыв цепи
25 Датчик полностью нажатого положения педали акселератора и его цепи Короткое замыкание/ 23-24
(Wide open throttle switch system) обрыв цепи
26 Выключатель стоп-сигналов и его цепи (Stop lamp switch system) Короткое замыкание 23-25
31 Электромагнитный клапан управления тормозом первой передачи и Короткое замыкание/ 23-26
передачи заднего хода и его цепи (LR solenoid valve system) обрыв цепи
32 Электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач и его Короткое замыкание/ 23-27
цепи (UD solenoid valve system) обрыв цепи
33 Электромагнитный клапан управления тормозом второй передачи и его цепи Короткое замыкание/ 23-28
(2nd solenoid valve system) обрыв цепи
34 Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи и его Короткое замыкание/ 23-29
цепи (OD solenoid valve system) обрыв цепи
35 Электромагнитный клапан управления редукционным тормозом (RED Короткое замыкание/ 23-30
solenoid valve system) обрыв цепи
36 Электромагнитный клапан управления муфтой блокировки Короткое замыкание/ 23-31
гидротрансформатора и его цепи (DCC solenoid valve system) обрыв цепи
41 Расчетное передаточное отношение 1-й передачи не совпадает с номинальным 23-32
46 Расчетное передаточное отношение передачи заднего хода не совпадает с номинальным 23-42
51 Нарушена связь с электронным блоком управления двигателем 23-43
52 Электромагнитный клапан управления муфтой блокировки Неисправность 23-44
гидротрансформатора и его цепи (Damper clutch control system) контура
54 Управляющее реле АКПП и его цепи (A/T Control relay system) Короткое замыкание/ 23-45
Обрыв цепи
56 Контрольная лампа положения «N» рычага селектора АКПП Короткое замыкание 23-46
МЕТОДИКИ ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ
Код №11. Датчик положения педали акселератора (APS) и Вероятная причина
его цепи.
Если во время работы двигателя на холостом ходу выходное напряжение датчика • Неисправность датчика положения педали
положения педали акселератора (APS) равно 4,8 В или более, то данное напряжение акселератора (APS)
считается повышенным и в память электронного блока управления записывается код • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
неисправности №11. обрыв в жгуте проводов
двигателем и АКПП <6G7>
АКПП <4М4>
двигателем <4М4>
OK
MUT-II Data List Периодически возникающая
№11 Датчик положения педали неисправность (См. Главу 00 –
акселератора (APS) «Примечание по периодически
Норма: См. стр. 23-61 (Справочная возникающим неисправностям»).
таблица контрольных проверок).
NG
NG
Отдельная проверка датчика положения
педали акселератора (APS) Замените
(См. ГЛАВУ 13 – Технические операции на
OK NG
Проверьте разъем: D-135 Отремонтируйте
OK
(1) NG NG
Проверьте разъем D-135 датчика Проверьте разъемы Отремонтируйте
положения педали акселератора. <6G7> D-120, <4M4> D-112
Отсоедините разъем и измерьте со стороны OK
(1) <6G7> Сопротивление между выводом 1 • Проверьте жгут проводов между датчиком положения
NG
и «массой». педали акселератора (APS) и электронным блоком Отремонтируйте
<4М4> Сопротивление между выводом 7 управления двигателем и АКПП. <6G7>
и «массой». • Проверьте жгут проводов между датчиком положения
Норма: 2 Ом или меньше педали акселератора (APS) и электронным блоком
(2) <6G7> Напряжение между выводом 2 и управления двигателем. <4М4>
«массой». OK
<4М4> Напряжение между выводом 8 и NG
«массой». Проверьте признаки Замените электронный блок управления
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)) неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
Норма: 4.8 – 5.2 В управления АКПП.
NG
(2) NG
OK
Проверьте разъемы • Проверьте жгут проводов между датчиком
<6G7> D-120, <4M4> D-112 положения педали акселератора (APS) и
NG
двигателем и АКПП, отремонтируйте, если
OK Отремонтируйте это необходимо. <6G7>
• Проверьте жгут проводов между датчиком
положения педали акселератора (APS) и
двигателем, отремонтируйте, если это
необходимо. <4М4>
Проверьте разъем D-121 электронного NG
Регулировка датчика положения
блока управления двигателем и АКПП педали акселератора
<6G7>, или D-107 электронного блока (см. ГЛАВУ 13 – Технические
управления двигателем <4М4>. операции на автомобиле.)
• Проверьте напряжение на выводах
разъема электронного блока управления. OK
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Проверьте разъемы • Проверьте жгут проводов между датчиком
• <6G7> Напряжение между выводом 95 и <6G7> D-121, <4M4> D-108 положения педали акселератора (APS) и
«массой». электронным блоком управления
NG
• <4М4> Напряжение между выводом 45 и двигателем и АКПП, отремонтируйте если
«массой». Отремонтируйте это необходимо. <6G7>
Норма: Полностью закройте • Проверьте жгут проводов между датчиком
дроссельную заслонку 985 – 1085 мВ положения педали акселератора (APS) и
Полностью откройте дроссельную электронным блоком управления
заслонку 4000 мВ или больше. двигателем, отремонтируйте, если это
OK NG
<6G7> D-121, <4M4> D-108
OK
NG
Проверьте признаки Замените электронный блок управления
неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
управления АКПП.
Код №12. Обрыв цепи датчика положения педали Вероятная причина

акселератора (APS)
положения педали акселератора (APS) равно 0,2 В или менее, то данное акселератора (APS)
напряжение считается пониженным и в память электронного блока управления • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
записывается код неисправности №12. обрыв в жгуте проводов
АКПП <4М4>
OK
№11 Датчик положения педали неисправность (См. Главу 00 –
акселератора (APS) «Примечание по периодически
Норма: См. стр. 23-61 (Справочная возникающим неисправностям»).
таблица контрольных проверок).
NG
NG
педали акселератора (APS) Замените
OK NG
OK
NG NG
Проверьте разъем D-135 датчика Проверьте разъем D-120 Проверьте разъемы:
положения педали акселератора (APS). электронного блока управления <6G7> D-120, <4M4> D-112
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем и АКПП <6G7>, или D-
стороны жгута проводов. 112 электронного блока OK NG
• <6G7> Напряжение между выводом 2 и управления двигателем <4М4>.
«массой». • Проверьте напряжение на Отремонтируйте
• <4М4> Напряжение между выводом 8 и выводах разъема электронного
«массой». блока управления. • Проверьте жгут проводов между датчиком
Норма: 4.8 – 5.2 В • Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) положения педали акселератора (APS) и
• <6G7> Напряжение между электронным блоком управления
выводом 46 и «массой». двигателем и АКПП. <6G7>
• <4М4> Напряжение между • Проверьте жгут проводов между датчиком
выводом 60 и «массой». положения педали акселератора (APS) и
Норма: 4.8 – 5.2 В электронным блоком управления
NG необходимо. <4М4>
NG
<6G7> D-120, <4M4> D-112
OK
NG
OK • Проверьте жгут проводов между датчиком положения Отремонтируйте
педали акселератора (APS) и электронным блоком
управления двигателем и АКПП. <6G7>
• Проверьте жгут проводов между датчиком положения
Проверьте разъем D-135 датчика управления двигателем. <4М4>
положения педали акселератора (APS). OK
• Используйте тестовый жгут проводов NG
(МВ991658) для подсоединения только Проверьте признаки Замените электронный блок управления
выводов 1, 2 и 3 <6G7>, или только неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
выводов 6, 7 и 8 <4М4>, и затем управления АКПП.
(1) NG NG
измерьте со стороны общего разъема Проверьте разъемы:
<6G7> D-120, <4M4> D-112.
• Ключ зажигания: “ON” (Вкл.)
(1) <6G7> Напряжение между выводом 2 и OK
«массой». • Проверьте жгут проводов между датчиком положения педали акселератора (APS) и
<4М4> Напряжение между выводом 8 и электронным блоком управления двигателем и АКПП, отремонтируйте, если это
«массой». необходимо. <6G7>
Норма: 4.8 – 5.2 В • Проверьте жгут проводов между датчиком положения педали акселератора (APS) и
(2) <6G7> Напряжение между выводом 3 и электронным блоком управления двигателем, отремонтируйте, если это необходимо.
«массой». <4М4>
<4М4> Напряжение между выводом 6 и
«массой». (2) NG Регулировка датчика положения • Проверьте жгут проводов между датчиком
Норма: Полностью закройте педали акселератора (APS) положения педали акселератора (APS) и
дроссельную заслонку 985 – 1085 мВ; (см. ГЛАВУ 13 – Технические электронным блоком управления
Полностью откройте дроссельную операции на автомобиле.) двигателем и АКПП. <6G7>
заслонку 4000 мВ или больше. • Проверьте жгут проводов между датчиком
OK
Проверьте разъемы: положения педали акселератора (APS) и
OK
<6G7> D-121, <4M4> D-108 электронным блоком управления
Продолжение на следующей странице двигателем, отремонтируйте, если это
NG
OK
Проверьте разъем D-121 электронного NG OK
блока управления двигателем и АКПП Проверьте разъемы: • Проверьте жгут проводов между
<6G7>, или D-107 электронного блока <6G7> D-121, <4M4> D-108 датчиком положения педали
управления двигателем <4М4>. акселератора (APS) и электронным
• Проверьте напряжение на выводах NG блоком управления двигателем и АКПП,
разъема электронного блока управления. отремонтируйте, если это необходимо.
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Отремонтируйте <6G7>
• <6G7> Напряжение между выводом 95 и • Проверьте жгут проводов между
«массой». датчиком положения педали
• <4М4> Напряжение между выводом 45 и акселератора (APS) и электронным
«массой». блоком управления двигателем,
Норма: Полностью закройте отремонтируйте, если это необходимо.
дроссельную заслонку 985 – 1085 мВ <4М4>
Полностью откройте дроссельную
OK NG
заслонку 4000 мВ или больше. Проверьте разъемы: Отремонтируйте
<6G7> D-121, <4M4> D-108
OK
NG Замените электронный блок управления
Проверьте признаки
Код №14. Неправильная регулировка датчика положения Вероятная причина

педали акселератора (APS)
положения педали акселератора (APS) равно 0,2 В или менее, или 1,2 В или более, акселератора (APS)
то считается что датчик положения педали акселератора (APS) имеет неправильную • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
регулировку и в память электронного блока управления записывается код обрыв в жгуте проводов
неисправности №14. • Неисправность электронного блока управления
АКПП <4М4>
MUT-II Self Diag Code Да Код №11. Проверка цепей датчика положения
Выводится ли код неисправности №11 педали акселератора (APS) на предмет короткого
замыкания (см. стр. 23-13.)
Нет
MUT-II Self Diag Code Да Код №12. Проверка цепей датчика положения
Выводится ли код неисправности №12 педали акселератора (APS) на предмет короткого
замыкания (см. стр. 23-14.)
Нет
MUT-II Data List OK Периодически возникающая неисправность

№11 Датчик положения педали акселератора (APS) (См. Главу 00 – «Примечание по периодически
Норма: См. стр. 23-61 (Справочная таблица возникающим неисправностям»).
контрольных проверок).
NG
Отдельная проверка датчика положения педали NG

Замените
OK
NG
Проверьте разъем: Отремонтируйте
D-135
OK
Продолжение на следующей странице.

OK
NG NG
положения педали акселератора (APS). электронного блока управления <6G7> D-120, <4M4> D-112.
• Отсоедините разъем и измерьте со двигателем и АКПП <6G7>
стороны жгута проводов. Проверьте разъем D-112 OK NG
• <6G7> Напряжение между выводом 2 и электронного блока управления
«массой». двигателем <4М4> Отремонтируйте
• <4М4> Напряжение между выводом 8 и • Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)
«массой». • <6G7> Напряжение между • Проверьте жгут проводов между датчиком
Норма: 4.8 – 5.2 В выводом 46 и «массой». положения педали акселератора (APS) и
• <4М4> Напряжение между электронным блоком управления
выводом 6 и «массой». двигателем и АКПП. <6G7>
Норма: 4.8 – 5.2 В • Проверьте жгут проводов между датчиком
NG необходимо. <4М4>
NG
<6G7> D-120, <4M4> D-112
OK
NG
OK • Проверьте жгут проводов между датчиком положения Отремонтируйте
управления двигателем и АКПП. <6G7>
• Проверьте жгут проводов между датчиком положения
Проверьте разъем D-135 датчика управления двигателем. <4М4>
положения педали акселератора (APS). OK
• Используйте тестовый жгут проводов NG
(МВ991658) для подсоединения только Проверьте признаки Замените электронный блок управления
выводов 1, 2 и 3 <6G7>, или только неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
выводов 6, 7 и 8 <4М4>, и затем (1) NG управления АКПП.
OK
измерьте со стороны общего разъема Проверьте разъемы:
жгута тестовых проводов. (2) NG • Проверьте жгут проводов между
<6G7> D-120, <4M4> D-112 датчиком положения педали
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)
(1) <6G7> Напряжение между выводом 1 и NG акселератора (APS) и электронным
«массой». блоком управления двигателем и АКПП,
Отремонтируйте отремонтируйте если это необходимо.
<4М4> Напряжение между выводом 7 и
«массой». <6G7>
Норма: 0,5 В или менее • Проверьте жгут проводов между
(2) <6G7> Напряжение между выводом 2 и датчиком положения педали
«массой». акселератора (APS) и электронным
(3) NG Регулировка датчика положения блоком управления двигателем,
<4М4> Напряжение между выводом 8 и педали акселератора (APS)
«массой». отремонтируйте если это необходимо.
(см. ГЛАВУ 13 – Технические <4М4>
Норма: 4,8 – 5,2 В операции на автомобиле.)
(3) <6G7> Напряжение между выводом 3 и
«массой». • Проверьте жгут проводов между датчиком
<4М4> Напряжение между выводом 6 и OK
Проверьте разъемы: положения педали акселератора (APS) и
Норма: Полностью закройте <6G7> D-121, <4M4> D-108
двигателем и АКПП, отремонтируйте если
дроссельную заслонку 985 – 1085 мВ это необходимо. <6G7>
Полностью откройте дроссельную • Проверьте жгут проводов между датчиком
заслонку 4000 мВ или больше. положения педали акселератора (APS) и
электронным блоком управления АКПП,
OK
отремонтируйте если это необходимо.
<4М4>
NG OK • Проверьте жгут проводов между датчиком

Проверьте разъем D-121 электронного Проверьте разъемы: положения педали акселератора (APS) и
блока управления двигателем и АКПП <6G7> D-121, <4M4> D-108 электронным блоком управления
<6G7>, или D-107 электронного блока
NG двигателем и АКПП, отремонтируйте если
управления двигателем <4М4>.
это необходимо. <6G7>
• Проверьте напряжение на выводах Отремонтируйте • Проверьте жгут проводов между датчиком
разъема электронного блока управления.
электронным блоком управления АКПП,
• <6G7> Напряжение между выводом 95 и Проверьте разъемы: отремонтируйте если это необходимо.
«массой». <6G7> D-121, <4M4> D-108 <4М4>
• <4М4> Напряжение между выводом 45 и (В документации Мицубиси здесь
«массой». OK ошибка: было <6G7> С-121, NG
Норма: Полностью закройте <4M4> С-108) Отремонтируйте
дроссельную заслонку 985 – 1085 мВ
Полностью откройте дроссельную OK
заслонку 4000 мВ или больше.
NG
Проверьте признаки Замените электронный блок управления
Код №15 Датчик температуры ATF и его цепи Вероятная причина

Если через 10 минут после начала движения автомобиля выходное напряжение • Неисправность датчика температуры ATF
датчика равно 4,5 В или более (т.е. температура ATF не возрастает), то считается, • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
что произошел обрыв в цепи датчика температуры ATF и в память электронного обрыв в жгуте проводов
блока управления записывается код неисправности №15. • Неисправность электронного блока управления
АКПП <4М4>
*: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач)

• №15. Датчик температуры ATF (См. Главу 00 – «Примечание по периодически возникающим
Норма: На холодном двигателе, температура близка к неисправностям»).
атмосферной температуре (температуре воздуха).
На прогретом двигателе, температура равна 70 – 80°С.
NG
Проверьте разъем D-121 электронного блока управления NG Проверьте разъемы <6G7> D-121, <4M4> D-108
двигателем и АКПП <6G7>, или D-107 электронного блока
управления двигателем <4М4>. NG
OK
Проверьте напряжение на выводах разъема электронного Отремонтируйте
Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Проверьте признаки неисправности.
<6G7> Напряжение между выводом 81 и «массой».
<4М4> Напряжение между выводом 43 и «массой». NG
Норма: 0,5 В или менее
Замените электронный блок управления двигателем и АКПП или
OK электронный блок управления АКПП.
OK
• Проверьте напряжение на выводах разъема электронного Проверка
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Проверьте признаки неисправности.
• <6G7> Напряжение между выводом 124 и «массой».
• <4М4> Напряжение между выводом 44 и «массой». NG
Норма: Температура ATF
3,8 – 4,0 В при 20°С Замените электронный блок управления двигателем и АКПП или
3,2 – 3,4 В при 40°С электронный блок управления АКПП.
1,7 – 1,9 В при 80°С
OK
NG
<6G7> С-04, D-122, D-121, <4M4> D-108, C-04
OK
Проверьте разъем С-04 электромагнитного клапана в сборе. NG Замените датчик температуры ATF.*
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны датчика.
Норма: Температура ATF
16,7 – 20,5 кОм при 0°С
7,3 – 8,9 кОм при 20°С
3,4 – 4,2 кОм при 40°С
1,9 – 2,2 кОм при 60°С
1,0 – 1,2 кОм при 80°С
0,57 – 0,69 кОм при 100°С
OK
Продолжение на следующей странице

OK
Проверьте разъем С-04 электромагнитного (1) NG OK
клапана в сборе. Проверьте разъем:E-113 • Проверьте жгут проводов между
• Отсоедините разъем и измерьте со электромагнитным клапаном в сборе и
стороны жгута проводов. NG электронным блоком управления
(1) Напряжение между выводом 1 и двигателем и АКПП (линию подачи
«массой». Отремонтируйте питания), отремонтируйте, если это
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)) необходимо. <6G7>
Норма: 4,8 – 5,2 В • Проверьте жгут проводов между
(2) Сопротивление между выводом 2 и электромагнитным клапаном в сборе и
Норма: 2 Ом или менее двигателем (линию подачи питания),
<4М4>
(2) NG
OK • Проверьте жгут проводов между
Проверьте разъем: E-113
электромагнитным клапаном в сборе и
двигателем и АКПП (линию “массы”),
Отремонтируйте отремонтируйте, если это необходимо.
<6G7>
OK • Проверьте жгут проводов между
Проверьте разъем:E-113 • Проверьте жгут проводов электромагнитным клапаном в сборе и
между электромагнитным электронным блоком управления
NG клапаном в сборе и двигателем (линию “массы”),
электронным блоком отремонтируйте, если это необходимо.
Отремонтируйте управления двигателем и <4М4>
АКПП, отремонтируйте, если
• Проверьте жгут проводов
между электромагнитным
клапаном в сборе и
электронным блоком
управления двигателем,
отремонтируйте, если это
Код №21. Датчик положения коленчатого вала двигателя Вероятная причина

<6G7> или датчик частоты вращения коленчатого вала
двигателя <4М4>
Если при движении со скоростью 25 км/час или более в течение 5 секунд • Неисправность чувствительного элемента
отсутствуют импульсы выходного напряжения датчика, то, считается, что произошел коленчатого вала <6G7>
обрыв в цепи датчика и в память электронного блока управления АКПП • Неисправность датчика положения коленчатого
записывается код неисправности №21. вала двигателя <6G7>
• Неисправность датчика частоты вращения
коленчатого вала двигателя <4М4>
• Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
обрыв в жгуте проводов
АКПП <4М4>
OK Периодически возникающая
MUT-II Data List
• №21. Датчик положения коленчатого неисправность (См. Главу 00 –
вала двигателя <6G7> «Указания по поиску периодически
№21. Датчик частоты вращения повторяющихся неисправностей»).
коленчатого вала двигателя <4М4>
Норма: См. стр.23-61 (Таблица (Data
list) перечня сигналов проверяемых
устройств).
NG
NG
<6G7> В-52, <4M4> В-36
OK

OK (1) NG
OK
Проверьте разъем В-52 датчика Проверьте разъемы: • Проверьте жгут проводов между
положения коленчатого вала <6G7> В-52, <4M4> В-36 датчиком положения коленчатого вала
двигателя <6G7>, или разъем В-36 двигателя и “массой”, отремонтируйте,
NG
ТНВД в сборе <4М4>. если это необходимо. <6G7>
• Отсоедините разъем и измерьте Отремонтируйте • Проверьте жгут проводов между ТНВД в
со стороны жгута проводов. сборе и “массой”, отремонтируйте, если
(1) <6G7> Сопротивление между это необходимо. <4М4>
выводом 1 и «массой». (2) NG Проверьте разъем D-120 электронного OK
<4М4> Сопротивление между блока управления двигателем и АКПП Проверьте разъемы:
выводом 4 и «массой». <6G7>, или D-107 электронного блока <6G7> D-120, <4M4> D-113, D-108
Норма: 2 Ом или менее управления двигателем <4М4>.
(2) Напряжение между выводом 2 и • Проверьте напряжение на выводах OK NG
«массой» разъема электронного блока Отремонтируйте
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)) управления.
Норма: 4,8 – 5,2 В • Отсоедините разъем В-52 <6G7> • Проверьте жгут проводов между датчиком
(3) Напряжение между выводом 3 и или разъем В-36 <4M4> положения коленчатого вала двигателя и
«массой» • Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) электронным блоком управления
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)) • <6G7> Напряжение между выводом двигателем и АКПП, отремонтируйте, если
Норма: Напряжение системы 45 и «массой». это необходимо. <6G7>
• <4М4> Напряжение между выводом • Проверьте жгут проводов между ТНВД в
33 и «массой». сборе и электронным блоком управления
Норма: 4.8 – 5.2 В двигателем, отремонтируйте, если это
NG
NG
<6G7> D-120, <4M4> D-113, D-108
OK
OK
• Проверьте жгут проводов между Проверьте признаки неисправности.
датчиком положения коленчатого
вала двигателя и электронным NG
блоком управления двигателем и
АКПП. <6G7>
двигателем и АКПП или электронный блок
• Проверьте жгут проводов между
NG управления АКПП.
ТНВД в сборе и электронным блоком
управления двигателем. <4М4> Отремонтируйте
(3) NG
OK
Проверьте разъем: • Проверьте жгут проводов между
OK B-25X датчиком положения коленчатого вала
двигателя и управляющим реле
NG
двигателя, отремонтируйте, если это
Отремонтируйте необходимо. <6G7>
• Проверьте жгут проводов между ТНВД в
сборе и управляющим реле двигателя,
Проверьте форму выходного сигнала Проверьте разъемы: <4М4>
на разъеме В-52 датчика положения <6G7> В-52, D-120, В-25Х NG
коленчатого вала двигателя <6G7>, <4M4> D-108,D-113, В-36, В-25Х Отремонтируйте
или На разъеме В-36 ТНВД в сборе
<4М4> (с помощью осциллографа). OK
• Подсоедините тестовый жгут
проводов (MD998478) к разъемам • Проверьте жгут проводов между NG
и измерьте на тестовых выводах. датчиком положения коленчатого Отремонтируйте
• Двигатель работает га холостом вала двигателя и электронным
ходу. блоком управления двигателем и
• селектор АКПП в положении Р. АКПП, отремонтируйте, если это
• измерьте напряжение между необходимо. <6G7>
выводом 2 и «массой» • Проверьте жгут проводов между
Норма: Форма сигнала ТНВД в сборе и электронным блоком
напряжения должна соответствовать управления двигателем,
форме,показанной на стр. 23-69 отремонтируйте, если это
(Проверка с помощью осциллографа), необходимо. <4М4>
• Проверьте жгут проводов между OK
максимальная величина напряжения Проверьте признаки неисправности.
должна составлять 4,8 В или более, а датчиком положения коленчатого
минимальная 0,6 В или менее. На вала двигателя и управляющим реле
NG
кривой выходного сигнала должны двигателя, отремонтируйте, если это
необходимо. <6G7> Замените датчик положения коленчатого
отсутствовать помехи.
• Проверьте жгут проводов между вала двигателя <6G7>, или датчик частоты
ТНВД в сборе и управляющим реле вращения коленчатого вала двигателя
двигателя, отремонтируйте, если это <4М4>.
OK датчиком положения коленчатого Замените чувствительный элемент
вала двигателя и “массой”, коленчатого вала двигателя <6G7>.
Проверьте признаки неисправности. отремонтируйте, если это
необходимо. <6G7>
NG • Проверьте жгут проводов между
Замените электронный блок ТНВД в сборе и “массой”,
управления двигателем и АКПП или отремонтируйте, если это
электронный блок управления АКПП. необходимо. <4М4>
Код №22. Датчик частоты вращения входного вала и его Вероятная причина
цепи (Input shaft speed sensor system)
Если при движении со скоростью 30 км/час или более на 4-ой передаче в течение 1 • Неисправность датчика частоты вращения
секунды отсутствуют выходные импульсы датчика, то, считается, что произошло входного вала
короткое замыкание или обрыв в цепи датчика, и в память электронного блока • Неисправность барабана муфты передачи заднего
управления АКПП записывается код неисправности №22. хода (reverse clutch retainer)
Если данный код неисправности возникает 4 раза, то АКПП переходит в аварийный • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
режим работы (фиксируется на 3-ей передаче (“D”) или 2-ой передаче (переход на обрыв в жгуте проводов
пониженную передачу в спортивном режиме)) и контрольная лампа положения «N» • Неисправность электронного блока управления
рычага селектора АКПП начинает мигать с частотой 1 Гц. двигателем и АКПП <6G7>
АКПП <4М4>
*: Смотрите TRANSMISSION WORKSHOP MANUAL (Руководство по ремонту коробки передач).
OK
• №22. Датчик частоты вращения входного неисправность (См. Главу 00 –
вала «Указания по поиску периодически
Норма: См. стр. 23-61 (Таблица (Data list) повторяющихся неисправностей»).
перечня сигналов проверяемых
устройств).
NG
NG NG
Проверьте разъем D-121 электронного Проверьте разъемы Отремонтируйте
блока управления двигателем и АКПП <6G7> D-121, <4M4> D-108
<6G7>, или D-107 электронного блока OK
• Проверьте напряжение на выводах NG
разъема электронного блока управления. Проверьте признаки Замените электронный блок управления
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
• <6G7> Напряжение между выводом 81 и управления АКПП.
«массой».
• <4М4> Напряжение между выводом 43 и
«массой».
OK
NG NG
• Отсоедините разъем С-23. неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) управления АКПП.
• <6G7> Напряжение между выводом 103
и «массой».
«массой».
Норма: 4,8 – 5,2 В
OK
NG NG
Проверьте форму выходного сигнала на Проверьте разъемы Отремонтируйте
разъемах D-121 и D-122 электронного блока <6G7> D-121, D-122, <4M4> D-108
управления двигателем и АКПП <6G7>, или OK
D-108 электронного блока управления
двигателем <4М4>(с помощью NG
осциллографа). Проверьте признаки Замените электронный блок управления
• Скорость автомобиля: приблизительно неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
50 км/ч управления АКПП.
• Диапазон передач: 4-я передача
разъема D-121 и выводом 103 разъема
D-122.
• <4М4> Напряжение между выводом 31
D-108.
Норма: Форма сигнала напряжения
должна соответствовать форме,
показанной на стр. 23-69 (Проверка с
помощью осциллографа) и
максимальная величина напряжения
должна составлять 4,8 В или более, а
минимальная 0,8 В или менее. На кривой
выходного сигнала должны
OK
OK
<6G7> D-121, D-122, С-23, <4M4> D-108,
С-23
OK
Проверьте разъем С-23 датчика частоты (1) NG OK
вращения входного вала. Проверьте разъем:E-113 • Проверьте жгут проводов между
• Отсоедините разъем и измерьте со датчиком частоты вращения входного
стороны жгута проводов. NG вала и электронным блоком управления
(1) Сопротивление между выводом 1 и двигателем и АКПП (цепь “массы”),
«массой». Отремонтируйте отремонтируйте, если это необходимо.
Норма: 2 Ом <6G7>
(2) Напряжение между выводом 2 и • Проверьте жгут проводов между
«массой». датчиком частоты вращения входного
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) вала и электронным блоком управления
Норма: 4,8 – 5,2 В АКПП (цепь «массы»), отремонтируйте,
(3) Напряжение между выводом 3 и если это необходимо. <4М4>
«массой».
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) (2) NG
Норма: Напряжение системы OK • Проверьте жгут проводов между
датчиком частоты вращения входного
NG вала и электронным блоком управления
двигателем и АКПП (цепь датчика),
Отремонтируйте отремонтируйте если это необходимо.
<6G7>
вала и электронным блоком управления
АКПП (цепь датчика), отремонтируйте,
если это необходимо. <4М4>
(3) NG
Проверьте разъемы: OK Проверьте жгут проводов между датчиком
D-208, D-213, D-32, Е-115 частоты вращения входного вала и замком
OK зажигания, отремонтируйте, если это
NG
Замените датчик частоты вращения Отремонтируйте
входного вала.*
Проверьте признаки неисправности.
NG
NG
D-208, D-213, D-32, Е-115, Е-113
OK
NG
двигателем и АКПП (линию “массы”).
<6G7>
двигателем (линию «массы»). <4М4>
вала и замком зажигания.
OK
NG
Капитальный ремонт АКПП.* Проверьте признаки OK Устраните причину помех.

• Замените барабан муфты передачи неисправности.
заднего хода.
Код 23. Датчик частоты вращения выходного вала и его Вероятная причина
цепи (Output shaft speed sensor system)
Если при движении на 4-ой передаче со скоростью 30 км/час и более в течение 1 • Неисправность датчика частоты вращения
секунды показания датчика частоты вращения выходного вала на 50% меньше выходного вала
скорости автомобиля, то, считается, что произошло короткое замыкание или обрыв в • Неисправность водила прямой передачи(direct
цепи датчика, и в память электронного блока управления записывается код planetary carrier)
неисправности № 23. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
Если данный код неисправности возникает 4 раза, то АКПП переходит в аварийный обрыв в жгуте проводов
режим работы (фиксируется на 3-ей передаче (“D”) или 2-ой передаче (переход на • Неисправность электронного блока управления
пониженную передачу в спортивном режиме)) и контрольная лампа положения «N» двигателем и АКПП <6G7>
рычага селектора АКПП начинает мигать с частотой 1 Гц. • Неисправность электронного блока управления
АКПП <4М4>
OK
• №23. Датчик частоты вращения неисправность (См. Главу 00 –
выходного вала и его цепи «Указания по поиску
Норма: См. стр. 23-61 (Таблица (Data list) периодически повторяющихся
сигналов проверяемых устройств). неисправностей»).
NG
NG NG
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
• <6G7> Напряжение между выводом 81 и управления АКПП.
«массой».
«массой».
OK
NG NG
• Отсоедините разъем С-02. неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) управления АКПП.
«массой».
Норма: 4,8 – 5,2 В
OK
NG NG
Проверьте форму выходного сигнала на Проверьте разъемы Отремонтируйте
разъемах D-121 и D-122 электронного блока <6G7> D-121, D-122, <4M4> D-108
управления двигателем и АКПП <6G7>, или OK
D-108 электронного блока управления
двигателем <4М4>(с помощью NG
осциллографа). Проверьте признаки Замените электронный блок управления
• Скорость автомобиля: приблизительно неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
50 км/ч управления АКПП.
D-122.
• <4М4> Напряжение между выводом 32
D-108.
должна соответствовать форме
показанной на стр. 23-69 (Проверка с
помощью осциллографа) и
максимальная величина напряжения
выходного сигнала должны
OK
OK
<6G7> D-121, D-122, С-24, <4M4> D-108,
С-24
OK
Проверьте разъем С-24 датчика частоты (1) NG OK
вращения выходного вала. Проверьте разъем:E-113 • Проверьте жгут проводов между
• Отсоедините разъем и измерьте со датчиком частоты вращения выходного
стороны жгута проводов. NG вала и электронным блоком управления
(1) Сопротивление между выводом 1 и двигателем и АКПП (линию “массы”),
«массой». Отремонтируйте отремонтируйте, если это необходимо.
Норма: 2 Ом <6G7>
(2) Напряжение между выводом 2 и • Проверьте жгут проводов между
«массой». датчиком частоты вращения выходного
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) вала и электронным блоком управления
Норма: 4,8 – 5,2 В двигателем (линию «массы»),
(3) Напряжение между выводом 3 и отремонтируйте, если это необходимо.
«массой». <4М4>
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) (2) NG
Норма: Напряжение системы OK • Проверьте жгут проводов между
датчиком частоты вращения выходного
NG вала и электронным блоком управления
двигателем и АКПП (линию “массы”),
Отремонтируйте отремонтируйте, если это необходимо.
<6G7>
двигателем (линию датчика),
<4М4>
(3) NG
Проверьте разъемы: OK Проверьте жгут проводов между датчиком
D-208, D-213, D-32, Е-115 частоты вращения выходного вала и
OK замком зажигания, отремонтируйте, если
NG
это необходимо.
Замените датчик частоты вращения Отремонтируйте
выходного вала.*
NG
NG
D-208, D-213, D-32, Е-115, Е-113
OK
NG
двигателем и АКПП. <6G7>
двигателем. <4М4>
вала и замком зажигания.
OK
NG
Капитальный ремонт АКПП.* Проверьте признаки OK Устраните причину помех.

• Замените водило прямой передачи. неисправности.
Код №25. Датчик полностью нажатого положения педали Вероятная причина

акселератора и его цепи (wide open throttle switch system)
Если датчик полностью нажатого положения педали акселератора (wide open throttle • Неисправность датчика полностью нажатого
switch) остается включенным, когда педаль акселератора не нажата то, вероятно, в положения педали акселератора (wide open throttle
цепи датчика произошло короткое замыкание и в память электронного блока switch)
управления записывается код №25. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
АКПП <4М4>

• №25. Датчик полностью нажатого положения педали (См. Главу 00 – «Примечание по периодически возникающим
акселератора неисправностям»).
Норма: Датчик включается при полном нажатии на
педаль акселератора и выключается при полностью
отпущенной педали акселератора.
NG
NG
Замените
Отдельная проверка датчика полностью нажатого положения
педали акселератора.
OK
Проверьте разъем D-134 датчика полностью нажатого NG Проверьте разъемы: <6G7 – Автомобили с левым рулем> D-122,
положения педали акселератора. D-134, <6G7 – Автомобили с правым рулем> D-122, E-11, D-124,
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута D-134, <4M4 - Автомобили с левым рулем> D-109, D-134, <4M4 -
проводов. Автомобили с правым рулем> D-109, E-11, D-124, D-134
• Напряжение между выводом 1 и «массой» NG
OK
Норма: Напряжение цепи
OK • Проверьте жгут проводов между датчиком полностью нажатого
положения педали акселератора и электронным блоком
управления двигателем и АКПП, отремонтируйте, если это
Проверьте разъем: <Автомобили с левым рулем> D-14 необходимо. <6G7>
NG • Проверьте жгут проводов между датчиком полностью нажатого
OK положения педали акселератора и электронным блоком
Отремонтируйте управления АКПП, отремонтируйте, если это необходимо.
<4М4>
NG
Замените электронный блок управления двигателем и АКПП

или электронный блок управления АКПП.
Код №26. Выключатель стоп-сигналов и его цепи Вероятная причина

Если во время движения выключатель стоп-сигналов включен в течение 5 минут, то, • Неисправность педали тормоза
считается, что произошло короткое замыкание в цепи выключателя и в память • Неисправность выключателя стоп-сигналов
электронного блока управления записывается код неисправности №26. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
АКПП <4М4>
NG
Проверка расстояния педали тормоза от Отрегулируйте
пола (см. ГЛАВУ 35А – Технические
операции на автомобиле.)
OK
MUT-II Data List OK Периодически возникающая

• №26. Выключатель стоп-сигналов и его неисправность (См. Главу 00 –
цепи. «Указания по поиску
Норма: Датчик включается при нажатии периодически повторяющихся
на педаль тормоза и выключается при неисправностей»).
полностью отпущенной педали тормоза.
NG
NG
Проверка выключателя стоп-сигналов
(см. ГЛАВУ 35А – Технические операции на Замените
OK
NG
D-136
OK
NG OK
Проверьте разъем D-136 выключателя стоп- Проверьте разъемы Проверьте жгут проводов между
сигналов. <Автомобили с левым рулем> выключателем стоп-сигналов и
• Отсоедините разъем и измерьте со D-26, D-27 аккумуляторной батареей, и
стороны жгута проводов. <Автомобили с правым рулем> отремонтируйте, если то необходимо.
• Напряжение между выводом 2 и D-124, D-27
«массой»
Норма: Напряжение цепи NG
OK
NG OK
Проверьте разъем D-122 электронного Проверьте разъемы • Проверьте жгут проводов между
блока управления двигателем и АКПП <6G7 - Автомобили с левым выключателем стоп-сигналов и
<6G7>, или D-109 электронного блока рулем> D-27, D-26, D-33, E-13, электронным блоком управления
управления двигателем <4М4>. D-128, D-122, двигателем и АКПП, отремонтируйте,
• Проверьте напряжение на выводах <6G7 - Автомобили с правым если это необходимо. <6G7>
разъема электронного блока управления. рулем> D-27, D-124, E-13, D-128, • Проверьте жгут проводов между
• <6G7> Напряжение между выводом 123 D-122, выключателем стоп-сигналов и
и «массой». <4М4 - Автомобили с левым электронным блоком управления
• <4М4> Напряжение между выводом 59 и рулем> D-27, D-26, D-33, E-13, D- двигателем, отремонтируйте, если это
«массой». 128, D-109, необходимо. <4М4>
Норма: Напряжение системы, когда <4М4 - Автомобили с правым • Проверьте жгут проводов между
педаль тормоза нажата. рулем> D-27, D-124, E-13, D-128, выключателем стоп-сигналов и
1 В или менее когда педаль тормоза не D-109 аккумуляторной батареей, и
нажата. отремонтируйте, если то необходимо.
NG
OK
OK NG
Проверьте разъемы: Проверьте признаки Замените электронный блок управления
<6G7> D-122, <4M4> D-109 неисправности. двигателем и АКПП или электронный блок
NG
Код №31. Электромагнитный клапан управления Вероятная причина

тормозом первой передачи и передачи заднего хода и его
цепи (LR solenoid valve system)
Если напряжение на выводе клапана управления тормозом первой передачи и • Неисправность электромагнитного клапана
передачи заднего хода составляет 3.0 В или менее, то, вероятно, произошло управления тормозом первой передачи и передачи
короткое замыкание или обрыв цепи в электромагнитном клапане, и в память заднего хода
электронного блока управления записывается соответствующий код неисправности. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
АКПП фиксируется на 3-ей передаче (аварийный режим работы). Контрольная лампа обрыв в жгуте проводов
положения «N» рычага селектора АКПП начинает мигать с частотой 1 Гц. • Неисправность электронного блока управления
АКПП <4М4>
Да Код № 54. – Проверка цепей управляющего реле АКПП

MUT-II Self Diag Code
• Выводится ли код неисправности №54? (см. стр.23-103.)
Нет
MUT-II Actuator Test OK Периодически возникающая неисправность
• №1. Электромагнитный клапан управления тормозом (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
первой передачи и передачи заднего хода повторяющихся неисправностей»).
Норма: Слышен звук срабатывания (щелчок) клапана.
NG
Проверьте разъем D-122 электронного блока управления NG Проверьте разъемы <6G7> D-121, D-122, <4M4> D-109
OK
• Проверьте напряжение на выводах разъема электронного Отремонтируйте
Норма: Напряжение системы
NG
Проверьте разъем: С-04 Отремонтируйте
OK
Проверьте разъем С-04 электромагнитного клапана в сборе. NG Замените электромагнитный клапан управления тормозом первой
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны передачи и передачи заднего хода.*
Норма: 2,7 – 3,4 Ом
OK
Проверьте разъем С-04 электромагнитного клапана в сборе. NG Проверьте разъемы Е-113, D-12
OK
Проверьте жгут проводов между электромагнитным клапаном в
OK сборе и управляющим реле АКПП, отремонтируйте, если это
NG
<6G7> D-122, Е-113, D-12, <4M4> D-109, Е-113, D-12
OK
• Проверьте жгут проводов между электромагнитным

клапаном в сборе и электронным блоком управления
двигателем и АКПП, отремонтируйте, если это
АКПП, отремонтируйте, если это необходимо. <4М4>
клапаном в сборе и управляющим реле АКПП,
Код №32. Электромагнитный клапан управления муфтой Вероятная причина

понижающих передач и его цепи (UD solenoid valve
system)
Если напряжение на выводе электромагнитного клапана управления муфтой • Неисправность электромагнитного клапана
понижающих передач составляет 3.0 В или менее, то, вероятно, произошло короткое управления муфтой понижающих передач
замыкание или обрыв цепи в электромагнитном клапане, и в память электронного • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
блока управления записывается соответствующий код неисправности. обрыв в жгуте проводов
АКПП фиксируется на 3-ей передаче (аварийный режим работы). Контрольная лампа • Неисправность электронного блока управления
положения «N» рычага селектора АКПП начинает мигать с частотой 1 Гц. двигателем и АКПП <6G7>
АКПП <4М4>

Нет
• №2. Электромагнитный клапан управления муфтой (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
понижающих передач повторяющихся неисправностей»).
NG
OK
NG
OK
Проверьте разъем С-04 электромагнитного клапана в сборе. NG Замените электромагнитный клапан управления муфтой
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны понижающих передач.*
Норма: 2,7 – 3,4 Ом
OK
OK
NG
<6G7> D-122, Е-113, D-12, <4M4> D-107, Е-113, D-12
OK

Код №33 Электромагнитный клапан управления Вероятная причина

тормозом второй передачи (2nd solenoid valve system)
Если напряжение на выводе электромагнитного клапана управления тормозом • Неисправность электромагнитного клапана
второй передачи 3.0 В или менее, то, вероятно, произошло короткое замыкание или управления тормозом второй передачи
обрыв цепи в электромагнитном клапане, и в память электронного блока управления • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
записывается соответствующий код неисправности. обрыв в жгуте проводов
АКПП <4М4>

Нет
• №3. Электромагнитный клапан управления тормозом (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
второй передачи повторяющихся неисправностей»).
NG
OK
NG
OK
Проверьте разъем С-04 электромагнитного клапана в сборе. NG Замените электромагнитный клапан управления тормозом второй
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны передачи.*
Норма: 2,7 – 3,4 Ом
OK
OK
NG
<6G7> D-122, Е-113, D-12, <4M4> D-107, Е-113, D-12
OK

Код №34. Электромагнитный клапан управления муфтой Вероятная причина

повышающей передачи и его цепи (OD solenoid valve
system)
повышающей передачи составляет 3.0 В или менее, то, вероятно, произошло управления муфтой повышающей передачи
короткое замыкание или обрыв цепи в электромагнитном клапане, и в память • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
электронного блока управления записывается соответствующий код неисправности. обрыв в жгуте проводов
АКПП <4М4>

Нет
повышающей передачи повторяющихся неисправностей»).
NG
OK
NG
OK
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны повышающей передачи.*
Норма: 2,7 – 3,4 Ом
OK
OK
NG
<6G7> D-122, Е-113, D-12, <4M4> D-107, Е-113, D-12
OK

Код №35. Электромагнитный клапан управления Вероятная причина

редукционным тормозом и его цепи (RED solenoid valve
system)
Если напряжение на выводе электромагнитного клапана управления редукционным • Неисправность электромагнитного клапана
тормозом составляет 3.0 В или менее, то, вероятно, произошло короткое замыкание управления редукционным тормозом
или обрыв цепи в электромагнитном клапане, и в память электронного блока • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
управления записывается соответствующий код неисправности. обрыв в жгуте проводов
АКПП <4М4>

Нет
• №5. Электромагнитный клапан управления редукционным (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
тормозом повторяющихся неисправностей»).
NG
OK
NG
OK
Проверьте разъем С-04 электромагнитного клапана в сборе. NG Замените электромагнитный клапан управления редукционным
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны тормозом.*
Норма: 2,7 – 3,4 Ом
OK
OK
NG
<6G7> D-122, Е-113, D-12, <4M4> D-109, Е-113, D-12
OK

Коды №36. Электромагнитный клапан управления муфтой Вероятная причина
блокировки гидротрансформатора и его цепи
(DСС solenoid valve system)
блокировки гидротрансформатора составляет 3.0 В или менее, то, вероятно, управления муфтой блокировки
произошло короткое замыкание или обрыв цепи в электромагнитном клапане, и в гидротрансформатора
память электронного блока управления записывается соответствующий код • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
неисправности. обрыв в жгуте проводов
АКПП <4М4>

Нет
блокировки гидротрансформатора повторяющихся неисправностей»).
NG
OK
NG
OK
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны блокировки гидротрансформатора.*
Норма: 2,7 – 3,4 Ом
OK
OK
NG
<6G7> D-122, Е-113, D-12, <4M4> D-107, Е-113, D-12
OK

Код №41. Расчетное передаточное отношение 1-ой Вероятная причина

передачи не соответствует номинальному
Если после включения 1-й передачи величина выходного сигнала датчика частоты • Неисправность датчика частоты вращения
вращения выходного вала, умноженная на передаточное число 1-ой передачи не входного вала
соответствует выходному сигналу датчика частоты вращения входного вала, то в • Неисправность датчика частоты выходного вала
память электронного блока управления записывается код неисправности №41. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
Если код неисправности №41 возникает 4 раза подряд, то АКПП фиксируется на 3-ей обрыв в жгуте проводов
передаче (аварийный режим работы). Контрольная лампа положения «N» рычага • Неисправность электромагнитного клапана
селектора АКПП начинает мигать с частотой 1 Гц. • Неисправность барабана муфты передачи заднего
хода (reverse clutch retainer)
• Неисправность водила прямой передачи
• Неисправность тормоза первой передачи и
передачи заднего хода
• Неисправность муфты понижающих передач
• Неисправность редукционного тормоза
• Неисправность обгонной муфты
АКПП <4М4>
• Возникают помехи (шум)
Да Код № 22. – Проверка цепей датчика частоты вращения входного

• Выводится ли код неисправности №22? вала (см. стр.23-20.)
Нет
MUT-II Actuator Test Да Код № 23. – Проверка цепей датчика частоты вращения
• Выводится ли код неисправности №23? выходного вала (см. стр.23-22.)
Нет
NG
MUT-II Actuator Test Замените соответствующий электромагнитный клапан
• №1. Неисправность электромагнитного клапана управления.*
управления тормозом первой передачи и передачи
заднего хода
• №2. Неисправность электромагнитного клапана
управления муфтой понижающих передач
управления тормозом второй передачи
управления муфтой повышающей передачи
управления редукционным тормозом
OK
Проверьте форму выходного сигнала датчика частоты NG • Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
вращения входного вала на разъемах D-121 и D-122 входного вала и электронным блоком управления двигателем и
электронного блока управления двигателем и АКПП <6G7>, АКПП. <6G7>
или D-108 электронного блока управления двигателем • Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
<4М4>(с помощью осциллографа). входного вала и электронным блоком управления АКПП. <4М4>
• Скорость автомобиля: приблизительно 50 км/ч
• Диапазон передач: 4-я передача NG
OK
<6G7> Напряжение между выводом 81 разъема D-121 и Отремонтируйте
выводом 103 разъема D-122.
<4М4> Напряжение между выводом 31 разъема D-108 и Замените датчик частоты вращения входного вала.*
Норма: Форма сигнала напряжения должна
соответствовать форме показанной на стр. 23-69
(Проверка с помощью осциллографа) и максимальная Проверьте признаки неисправности.
величина напряжения должна составлять 4,8 В или более,
а минимальная 0,8 В или менее. На кривой выходного NG
сигнала должны отсутствовать помехи.
Капитальный ремонт АКПП.*
OK • Замените барабан муфты передачи заднего хода (reverse
clutch retainer)

NG
Устраните причину помех.
Начало на предыдущей странице.
OK
вращения выходного вала на разъемах D-121 и D-122 выходного вала и электронным блоком управления
электронного блока управления двигателем и АКПП <6G7>, двигателем и АКПП. <6G7>
<4М4>(с помощью осциллографа). выходного вала и электронным блоком управления АКПП.
• Скорость автомобиля: приблизительно 50 км/ч <4М4>
NG
<6G7> Напряжение между выводом 81 разъема D-121 и OK
выводом 103 разъема D-122. Отремонтируйте
<4М4> Напряжение между выводом 32 разъема D-108 и
Замените датчик частоты вращения выходного вала.*
(Проверка с помощью осциллографа) и максимальная
величина напряжения должна составлять 4,8 В или более, Проверьте признаки неисправности.
OK • Замените водило прямой передачи
Замените блок управляющих клапанов в сборе.*

NG
NG

NG

• Замените муфту понижающих передач. (Выводятся коды
№ 42, 43 или №44, никакие другие коды не выводятся.)
• Замените тормоз первой передачи и передачи заднего
хода. (Выводится код № 46, никакие другие коды не
выводятся.)
• Замените редукционный тормоз. (Выводятся коды № 42,
43 или №46, никакие другие коды не выводятся.)
• Замените обгонную муфту (OWC-L). (Никакие другие коды
не выводятся.)
• Замените обгонную муфту (OWC-D). (Выводятся коды №

АКПП <4М4>

Нет
Нет
NG
OK
OK
соответствовать форме, показанной на стр. 23-69
(Проверка с помощью осциллографа), и максимальная Проверьте признаки неисправности.
clutch retainer)

NG
OK
NG

NG
NG

NG

• Замените тормоз 2-й передачи. (Выводятся коды № 44
или №45, никакие другие коды не выводятся.)
Код №43. Расчетное передаточное отношение 3-ей Вероятная причина

вращения выходного вала, умноженная на передаточное число 3-ей передачи не входного вала
АКПП <4М4>

Нет
Нет
NG
OK
OK
clutch retainer)

NG
OK
NG

NG
NG

NG

• Замените муфту повышающей передачи. (Выводятся
коды № 44 или №45, никакие другие коды не выводятся.)

АКПП <4М4>

Нет
Нет
NG
OK
OK
clutch retainer)

NG
OK
NG

NG
NG

NG

• Замените муфту прямой передачи. (Выводится код № 45,
никакие другие коды не выводятся.)

АКПП <4М4>

Нет
Нет
NG
OK
OK
clutch retainer)

NG
OK
NG

NG
NG

NG

• Замените тормоз 2-й передачи. (Выводится код № 42,
• Замените муфту прямой передачи. (Выводится код № 44,
Код №46. Расчетное передаточное отношение передачи Вероятная причина

заднего хода не соответствует номинальному
Если после включения передачи заднего хода величина выходного сигнала датчика • Неисправность датчика частоты вращения
частоты вращения выходного вала, умноженная на передаточное число передачи входного вала
заднего хода не соответствует выходному сигналу датчика частоты вращения • Неисправность датчика частоты выходного вала
входного вала, то в память электронного блока управления записывается код • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
неисправности №46. обрыв в жгуте проводов
Если код неисправности №46 возникает 4 раза подряд, то АКПП фиксируется на 3-ей • Неисправность электромагнитного клапана
передаче (аварийный режим работы). Контрольная лампа положения «N» рычага • Неисправность барабана муфты передачи заднего
селектора АКПП начинает мигать с частотой 1 Гц. хода (reverse clutch retainer)
АКПП <4М4>

Нет
Нет
NG
OK
OK
clutch retainer)

NG
OK
NG
OK Капитальный ремонт АКПП.*
Замените блок управляющих клапанов в сборе.* • Замените водило прямой передачи

NG
NG
NG
• Замените тормоз первой передачи и передачи заднего
хода. (Выводится код № 41, никакие другие коды не
выводятся.)
• Замените муфту передачи заднего хода. (Никакие другие
коды не выводятся.)
№42 или №43, никакие другие коды не выводятся.)
Код №51. Нарушена связь с электронным блоком Вероятная причина

Если связь с электронным блоком управления двигателем (Engine-ECU) отсутствует • Неисправность электронного блока управления
в течение 1 секунды и более при ключе зажигания в положении "ON" (ВКЛ), двигателем и АКПП <6G7>
напряжении аккумуляторной батареи 10В и более и частоте вращения коленчатого • Неисправность электронного блока управления
вала двигателя 450 об/мин. и более, то в память электронного блока управления двигателем <4M4>
АКПП записывается код неисправности №51. • Неисправность электронного блока управления
Код неисправности №51 также выводится, если при условиях, аналогичных АКПП <4М4>
вышеупомянутым, электронный блок управления получает в течение 4 секунд • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
неправильные данные. обрыв в жгуте проводов <4M4>
<6G7>
Неисправность электронного блока управления двигателем и
АКПП.
<4M4>
NG
Проверьте разъемы: D-112, D-109 Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком Отремонтируйте
управления двигателем и электронным блоком управления
АКПП.
OK
NG
Неисправность электронного блока управления АКПП.
NG
Проверьте признаки неисправности. Замените электронный блок управления двигателем.
Код № 52. Электромагнитный клапан управления муфтой Вероятная причина

блокировки гидротрансформатора и его цепи (Damper
clutch control system)
Если коэффициент заполнения цикла электромагнитного клапана управления • Неисправность датчика частоты вращения
муфтой блокировки гидротрансформатора равен 100% на протяжении 4 секунд или входного вала
более с начала работы муфты блокировки гидротрансформатора, считается, что • Неисправность электромагнитного клапана
есть неисправность в цепи электромагнитного клапана управления муфтой управления муфтой блокировки
блокировки гидротрансформатора, и выводится код неисправности №52. гидротрансформатора
• Неисправность барабана муфты передачи заднего
АКПП <4М4>
• Неисправность гидротрансформатора
Да
MUT-II Self Diag Code Код № 22. – Проверка цепей
Выводится ли код неисправности №22? датчика частоты вращения
входного вала (см. стр.23-20.)
Нет
NG
MUT-II Actuator Test Замените электромагнитный
• № 6. Электромагнитный клапан клапан управления муфтой
управления муфтой блокировки блокировки
гидротрансформатора гидротрансформатора.*
Норма: Слышен звук срабатывания
(щелчок) клапана.
OK
NG NG
Проверьте форму выходного сигнала • Проверьте жгут проводов Отремонтируйте
датчика частоты вращения выходного вала между датчиком частоты
на разъемах D-121 и D-122 электронного вращения входного вала и
блока управления двигателем и АКПП электронным блоком
<6G7>, или D-108 электронного блока управления двигателем и
управления двигателем <4М4>(с помощью АКПП. <6G7>
осциллографа). • Проверьте жгут проводов
• Скорость автомобиля: приблизительно между датчиком частоты
50 км/ч вращения входного вала и
• Диапазон передач: 4-я передача электронным блоком
<6G7> Напряжение между выводом 81 управления АКПП. <4М4>
D-122. OK
<4М4> Напряжение между выводом 31 Замените датчик частоты
разъема D-108 и выводом 43 разъема D- вращения входного вала.*
108.
должна соответствовать форме NG
показанной на стр. 23-69 (Проверка с Проверьте признаки Капитальный ремонт АКПП.*
помощью осциллографа) и неисправности. Замените барабан муфты передачи заднего
максимальная величина напряжения хода (reverse clutch retainer)
выходного сигнала должны Проверьте признаки неисправности.
OK NG
Замените блок управляющих клапанов в Устраните причину помех.

сборе.*
NG
NG
NG Замените гидротрансформатор
Код № 54. Управляющее реле АКПП и его цепи (A/T control Вероятная причина
relay system)
Если после поворота ключа зажигания в положение "ON" напряжение на • Неисправность управляющего реле АКПП
управляющем реле АКПП меньше 7 В, то, считается, что произошло короткое • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
замыкание или обрыв в цепи между выводом управляющего реле и "массой", и в обрыв в жгуте проводов
память электронного блока управления АКПП записывается код неисправности №54. • Неисправность электронного блока управления
При этом система управления переходит в режим защиты коробки передач. АКПП двигателем и АКПП <6G7>
фиксируется на 3-ей передаче (аварийный режим работы). Контрольная лампа • Неисправность электронного блока управления
положения «N» рычага селектора АКПП начинает мигать с частотой 1 Гц. АКПП <4М4>
OK
MUT-II Service Data Периодически возникающая
• № 54. Управляющее реле АКПП неисправность (См. Главу 00 –
Норма: Напряжение системы «Примечание по периодически
возникающим неисправностям»).
NG
NG
Проверка управляющего реле АКПП
(см. стр. 23-103.) Замените
OK NG
Проверьте разъем: D-12 Замените
OK
(1) NG NG
Проверьте разъем D-12 управляющего реле Проверьте разъем: <Автомобили Отремонтируйте
АКПП. с левым рулем> А-04,
• Отсоедините реле и измерьте со <Автомобили с правым рулем>
стороны разъема. D-145
(1) Напряжение между выводом 1 и OK
«массой».
Норма: Напряжение системы Проверьте жгут проводов между
(2) Сопротивление между выводом 2 и управляющим реле АКПП и
«массой». аккумуляторной батареей.
Норма: 2 Ом или менее
(2) NG
(3) Напряжение между выводом 1 и NG
«массой». Проверьте разъем: D-14 Отремонтируйте
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)
Норма: Напряжение системы Ok
управляющим реле АКПП и
«массой».
(3) NG Ok
Проверьте разъем D-120 Проверьте разъемы:
электронного блока управления <6G7> D-120, <4M4> D-109
двигателем и АКПП <6G7>, или Ok NG
OK D-109 электронного блока
• Проверьте напряжение на • Проверьте жгут проводов между
выводах разъема электронного управляющим реле АКПП и электронным
блока управления. блоком управления двигателем и АКПП.
• <6G7> Напряжение между <6G7>
выводом 50 и «массой». • Проверьте жгут проводов между
• <4М4> Напряжение между управляющим реле АКПП и электронным
выводом 71 и «массой». блоком управления АКПП,
Проверьте разъем D-121 электронного Норма: Напряжение системы отремонтируйте, если это необходимо.
блока управления двигателем и АКПП <4М4>
NG
<6G7>, или D-107 электронного блока
управления АКПП <4М4>. • Проверьте жгут проводов между управляющим реле АКПП и электронным блоком
• Проверьте напряжение на выводах управления двигателем и АКПП. <6G7>
разъема электронного блока управления. • Проверьте жгут проводов между управляющим реле АКПП и электронным блоком
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) управления АКПП. <4М4>
• <6G7> Напряжение между выводами 77,
89 и «массой». Ok NG
• <4М4> Напряжение между выводами 2, 3 Отремонтируйте
и «массой». Ok NG
Норма: Напряжение системы Замените электронный блок управления
Проверьте признаки двигателем и АКПП или электронный блок
неисправности. управления АКПП.
NG
Ok
Проверьте разъемы: • Проверьте жгут проводов между
<6G7> D-121, <4M4> D-107 управляющим реле АКПП и
NG аккумуляторной батареей.
двигателем и АКПП. <6G7>
АКПП. <4М4>
Код №56. Цепь контрольной лампы положения «N» Вероятная причина

рычага селектора АКПП
Если контрольная лампа положения «N» рычага селектора АКПП не загорается • Неисправность контрольной лампы
после переключения рычага селектора АКПП в положение «N», то, считается, что • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
произошло короткое замыкание в цепи контрольной лампы, и в память электронного обрыв в жгуте проводов
блока управления АКПП записывается код неисправности №56. • Неисправность электронного блока управления
АКПП <4М4>
Проверьте исправность контрольной лампы NG

положения «N» рычага селектора АКПП. Замените
(смотрите Главу 52А – Панель приборов).
OK
NG
D-01, D-03
OK
NG NG
Проверьте разъем D-01 панели приборов. Проверьте разъем: D-30 Отремонтируйте
• Отсоедините разъем и проверьте со
«массой». Проверьте жгут проводов между
Норма: 2 Ом или менее панелью приборов и “массой”,
OK необходимо.
NG NG
Проверьте разъем D-03 панели приборов. Проверьте разъем: Отремонтируйте
• Отсоедините разъем и проверьте со <6G7> D-122, E-11,
стороны жгута проводов. <4M4> E-11, E-113, D-109
OK
«массой».
Норма: Нет сопротивления • Проверьте жгут проводов
между панелью приборов и
OK электронным блоком
управления двигателем и
АКПП, отремонтируйте, если
между панелью приборов и
управления АКПП,
Проверьте разъемы: <6G7> D-30, D-122,
E-11, <4M4> D-30, E-11, E-113, D-109 NG
OK
NG
• Проверьте жгут проводов между панелью Отремонтируйте
приборов и “массой”, отремонтируйте,
• Проверьте жгут проводов между панелью
приборов и электронным блоком
управления двигателем и АКПП,
<6G7>
• Проверьте жгут проводов между панелью
приборов и электронным блоком
управления АКПП, отремонтируйте, если
это необходимо. <4М4>
OK
NG
ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Признак неисправности № методики Страница
проверки
Движение автомобиля Невозможен запуск двигателя 2 23-49
невозможно
Невозможно движение вперед 3 23-49
Невозможно движение задним ходом 4 23-50
Невозможно движение ни вперед, ни назад 5 23-51
Неисправности при При переводе рычага селектора АКПП в одно из положений 6 23-51
трогании автомобиля с движения двигатель глохнет
места
При переводе рычага селектора АКПП из положения «N» в «D» 7 23-52
ощущаются толчки, и имеется большая задержка включения
передачи
При переводе рычага селектора АКПП из положения «N» в «R» 8 23-53
ощущаются толчки, и имеется большая задержка включения
передачи
При переводе рычага селектора АКПП из положения «N» в «D» и 9 23-54
из «N» в «R» ощущаются толчки, и имеется большая задержка
включения передачи
Неисправности при Ощущаются толчки и увеличение частоты вращения коленчатого 10 23-54
переключении передач вала двигателя
Смещение моментов Все передачи 11 23-55
переключения передач
Некоторые передачи 12 23-56
Передачи не Коды неисправности отсутствуют 13 23-56
переключаются
Неисправности во время Плохая приемистость (ускорение) 14 23-57
движения
Вибрация 15 23-57
Цепи выключателя блокировки стартера (переключателя селектора АКПП , Inhibitor switch) 16 23-58
Цепи датчика-выключателя переключения 17 23-58
Датчик двойного давления и его цепи (Dual pressure switch system) 18 23-59
Датчик скорости автомобиля и его цепи (Vehicle speed sensor) 19 23-59
Датчик режима 4LLC и его цепи 20 23-60
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ
Невозможна связь с MUT-II Вероятная причина
Если связь MUT-II с блоком управления АКПП невозможна, то, вероятно, неисправна • Неисправность линии диагностики
линия диагностики или не работает электронный блок управления АКПП. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
АКПП <4М4>
Нет
Возможна ли связь MUT-II с другими Проверьте с помощью MUT-II линию
системами? диагностики.
Да
OK NG
Проверьте разъемы D-120 и D-122 Проверьте разъемы: <6G7> D-120, Отремонтируйте
электронного блока управления D-121, <4M4> D-107, D-109
двигателем и АКПП <6G7>, или D-107 и D-
109 электронного блока управления АКПП OK
<4М4>.
• Отсоедините разъем и измерьте со Проверьте признаки неисправности.
NG
<6G7> Напряжение между выводами
41, 47 и «массой».
<4М4> Напряжение между выводами Замените электронный блок
11, 24 и «массой». управления двигателем и АКПП или
Норма: Напряжение системы электронный блок управления АКПП.
<6G7> Цепи между выводами 76, 97 и
«массой».
<4М4> Цепи между выводами 13, 25,
26, 12, 72 и «массой».
Норма: Замкнута
NG
Проверьте разъемы: <6G7> А-04, В-25Х, NG

D-128, D-120, D-121, D-14, <4M4> D-208, Отремонтируйте
D-213, D-32, E-13, D-107, D-109, D-14
OK
NG
Проверьте признаки неисправности. • Проверьте жгут проводов между
двигателем и АКПП и замком
зажигания, отремонтируйте, если
АКПП и замком зажигания,
двигателем и АКПП и «массой»,
АКПП и “массой”, отремонтируйте,
если это необходимо. <4М4>
Невозможен запуск двигателя Вероятная причина
Когда рычаг селектора АКПП находится в положении «Р» или «N» невозможен • Неисправность выключателя блокировки стартера
запуск двигателя. В подобных случаях вероятная причина заключается в • Неисправность троса управления КПП
неисправности систем блокировки стартера, троса управления КПП, систем • Неисправность систем двигателя
двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса. • Неисправность гидротрансформатора
• Неисправность масляного насоса
АКПП <4М4>
Методика № 16. Проверка выключателя блокировки стартера NG
Отремонтируйте или замените
(см. стр.23-58.)
OK
NG
Проверка троса управления КПП. Отремонтируйте
OK
Проверьте системы двигателя: NG
• Систему управления двигателем, зажигания, топливную, а
также сам двигатель.
OK
NG
Проверьте гидротрансформатор: Отремонтируйте, если возможно.
Проверьте на предмет правильности установки (отсутствие В случае если шлицы повреждены и ремонт не возможен,
перекоса и т.п.) и повреждение шлицов. замените гидротрансформатор.
OK
Замена масляного насоса.
(Масляный насос разборке не подлежит).
NG
Проверьте признаки неисправности. Замените электронный блок управления двигателем и АКПП
Невозможно движение вперед Вероятная причина
Если после перевода рычага селектора АКПП из положения «N» в положение «D», • Низкое давление в гидросистеме управления
«3», «2» или «L», или при переключении на 1-ю или 2-ю передачи в спортивном коробкой передач
режиме, автомобиль не едет вперед), двигатель работает на холостом ходу, то, • Неисправность электромагнитного клапана
вероятно, причина заключается в низком давлении в гидросистеме управления управления муфтой понижающих передач (UD
коробкой передач, неисправности муфты понижающих передач (UD clutch) или блока solenoid valve)
управляющих клапанов (valve body). • Неисправность муфты понижающих передач (UD
clutch)
• Неисправность блока управляющих клапанов
(valve body)
АКПП <4М4>
MUT-II Actuator test NG Замените электромагнитный клапан.*
• No. 2 UD solenoid valve (Электромагнитный клапан № 2
управления муфтой понижающих передач).
OK
Проверка давления (стр. 23 – 106). NG
• Установите рычаг селектора АКПП в положение «1» (1ая Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех деталей и
передача) в спортивном режиме, и измерьте давление в сборка.*
бустере каждого элемента управления АКПП. • Обратите особое внимание на моменты затяжки болтов,
Номинальная величина: Смотрите стр. 23 – 106. повреждение или смещение со своих мест кольцевых прокладок,
OK клапанов и их втулок.
OK • Если возникшие повреждения исправить невозможно, то замените
Проверка муфты понижающих передач.* весь блок управляющих клапанов.
• Демонтируйте коробку передач, снимите крышку блока
управляющих клапанов и сам блок.
• Когда Вы подаете сжатый воздух в отверстие контура
управления муфтой понижающих передач в картере
коробки передач, то поршни должны перемещаться и
давление воздуха должно удерживаться.
NG Проверьте признаки неисправности.

Проверка муфты понижающих передач.*
Проверьте состояние фрикционных дисков и NG
уплотнительных колец поршня и барабана муфты Замените электронный блок управления двигателем и АКПП или
понижающих передач. электронный блок управления АКПП.
Невозможно движение задним ходом Вероятная причина
• Несоответствующее давление в магистрали муфты
Если (при работе двигателя на холостом ходу) при переводе рычага селектора АКПП
из положения «N» в «R» автомобиль не движется задним ходом, то вероятными передачи заднего хода
причинами этого могут быть несоответствующее давление в магистрали муфты • Пониженное в магистрали тормоза первой
заднего хода или в тормозе первой передачи и передачи заднего хода, либо передачи и передачи заднего хода
• Неисправность электромагнитного клапана
неисправность муфты заднего хода, тормоза первой передачи и передачи заднего
хода или блока управляющих клапанов. управления тормозом первой передачи и передачи
• Неисправна муфта заднего хода
• Неисправен тормоз первой передачи и передачи
• Замена электронного блока управления
• Замена электронного блока управления АКПП
<4М4>
MUT-II Actuator test NG Замените электромагнитный клапан.*

• No. 1 Low and reverse solenoid valve Электромагнитный
клапан управления тормозом первой передачи и
передачи заднего хода.
OK
• Установите рычаг селектора АКПП в положение «R», и
измерьте давление в магистрали муфты заднего хода.
Номинальная величина: Смотрите стр. 23 – 106.
OK
Проверка давления (стр. 23 – 106).

• Установите рычаг селектора АКПП в положение «R», NG Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех деталей и
и измерьте давление в магистрали тормоза первой сборка.*
передачи и передаче заднего хода. • Обратите особое внимание на моменты затяжки болтов,
Номинальная величина: Смотрите стр. 23 – 106. повреждение или смещение со своих мест кольцевых прокладок,
клапанов и их втулок.
OK • Если возникшие повреждения исправить невозможно, то замените
весь блок управляющих клапанов.
OK
Проверка муфты заднего хода и тормоза первой
передачи и передачи заднего хода.*
• Снимите коробку передач, крышку блока управляющих
клапанов и сам блок управляющих клапанов.
• Когда Вы подаете сжатый воздух в отверстие контура
управления муфтой заднего хода и отверстие контура
заднего хода в картере коробки передач, то поршни
должны перемещаться и давление должно
удерживаться.
NG
Проверка муфты заднего хода и тормоза первой Проверьте признаки неисправности.

передачи и передачи заднего хода.*
• Проверьте состояние фрикционных дисков, NG
уплотнительных колец поршня и барабана муфты и
тормоза Замените электронный блок управления двигателем и АКПП или
электронный блок управления АКПП.
Невозможно движение ни вперед, ни назад Вероятная причина
Если (при работающем на холостом ходу двигателе) при переводе рычага селектора • Низкое давление в гидросистеме управления
АКПП в одно из положений движения (вперед или назад) автомобиль не движется, • Неисправность в механической части коробки
то, возможны следующие причины неисправности: низкое давление в гидросистеме передач
управления, неисправность масляных насосов, неисправность блока управляющих • Неисправность масляного насоса
клапанов в трансмиссии. • Неисправность блока управляющих клапанов
АКПП <4М4>
Проверка давления (стр. 23 – 106). OK Проверка трансмиссии*

• Установите рычаг селектора АКПП в положение «1», • Разберите коробку передач и проверьте состояние водила (деталей
«2» или задний ход, и измерьте давление в планетарных рядов, прим. редактора), выходного вала,
магистрали тормоза первой передачи и передаче дифференциала и т.д.
заднего хода.
NG
Замените масляный насос в сборе.*

(Масляный насос разборке не подлежит)
NG
Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех NG Проверьте признаки неисправности.

деталей и сборка.*
• Обратите особое внимание на моменты затяжки
болтов, повреждение или смещение со своих мест NG
кольцевых прокладок, клапанов и их втулок.
• Если возникшие повреждения исправить невозможно, Замените электронный блок управления двигателем и АКПП или
то замените весь блок управляющих клапанов. электронный блок управления АКПП.
При переводе рычага селектора АКПП в одно из Вероятная причина
положений движения двигатель глохнет.
Если при переводе рычага селектора АКПП из положения «N» в «D» или «R» (при• Неисправность систем двигателя
• Неисправность электромагнитного клапана
двигателе работающем на холостом ходу) двигатель глохнет, то, вероятно, возникла
неисправность в системах двигателя, электромагнитном клапане управления муфтойуправления муфтой блокировки
блокировки гидротрансформатора, блоке управляющих клапанов или гидротрансформатора (DCC solenoid valve)
гидротрансформаторе (неисправность муфты блокировки гидротрансформатора). • Неисправность блока управляющих клапанов
(valve body)
• Неисправность гидротрансформатора (муфты
блокировки гидротрансформатора (dumper clutch))
АКПП <4М4>
Проверка систем двигателя. NG

• Проверьте системы двигателя: управления, зажигания, Отремонтируйте, замените
топливную и сам двигатель.
OK
Замените электромагнитный клапан управления муфтой

блокировки гидротрансформатора (DCC).*
Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех NG Замените гидротрансформатор в сборе.

• Обратите особое внимание на моменты затяжки
болтов, повреждение или смещение со своих мест
кольцевых прокладок, клапанов и их втулок. Проверьте признаки неисправности.
• Если возникшие повреждения исправить невозможно,
то замените весь блок управляющих клапанов.
NG

После перевода рычага селектора АКПП из положения Вероятная причина
«N» в «D» ощущаются толчки, и имеется большая
задержка включения передачи
Если при переводе рычага селектора АКПП из положения «N» в «D» (при двигателе, • Несоответствующее давление в магистрали муфты
работающем на холостом ходу) ощущаются толчки или задержка включения понижающих передач.
передачи составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной неисправности • Неисправность электромагнитного клапана
могут быть: несоответствующее давление в магистрали муфты понижающих управления муфтой понижающих передач.
передач, неисправность муфты понижающих передач, блока управляющих клапанов, • Неисправность муфты понижающих передач.
неисправность датчика положения педали акселератора (APS). • Неисправность блока управляющих клапанов.
• Неисправность датчика положения педали
АКПП <4М4>
NG
MUT-II Actuator test Замените электромагнитный клапан.*
• No. 2 UD solenoid valve №2 Электромагнитный клапан
управления муфтой понижающих передач.
Норма: Должен быть слышен звук срабатывания
клапана.
OK При трогании с места
Когда ощущаются толчки? Иногда появляются толчки.
Во время переключения передач

Нет Да
• Измерьте давление в магистрали муфты понижающих NG MUT-II Data list
передач во время перевода рычага селектора АКПП OK No. 11 APS Датчик положения педали акселератора.
из положения «N» в «D». Норма: Увеличивается пропорционально углу открытия
Номинальная величина: Смотрите стр. 23 – 106. дроссельной заслонки.
OK
NG
Проверка муфты понижающих передач.* OK
Коды № 11, 12, 14 Проверка датчика положения педали акселератора
• Снимите коробку передач, крышку блока управляющих
(APS) и его цепей. (См. стр. 23-13, 14 и 15).
клапанов и сам блок управляющих клапанов.
• Когда Вы подаете сжатый воздух в отверстия контура
управления муфтой понижающих передач в картере
коробки передач, должны быть слышны звуки Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех деталей и
перемещения поршней. сборка.*
• Обратите особое внимание на моменты затяжки болтов,
NG повреждение или смещение со своих мест кольцевых прокладок,
• Если возникшие повреждения исправить невозможно, то замените
Проверка муфты понижающих передач. Проверьте признаки неисправности.

• Проверьте на предмет отсутствия пригорания
накладок фрикционных дисков, повреждения
NG
уплотнительных колец поршня и соприкосновения с
барабаном муфты.
При переводе рычага селектора АКПП из положения «N» Вероятная причина
в «R» ощущаются толчки, и имеется задержка включения
передачи
• Не соответствующее давление в магистрали
Если при переводе рычага селектора АКПП из положения «N» в «R» (при двигателе,
работающем на холостом ходу) ощущаются нештатные толчки или задержка муфты передачи заднего хода
• Не соответствующее давление в магистрали
включения передачи составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной этого
может быть: не соответствующее давление в магистрали муфты заднего хода или тормоза первой передачи и передаче заднего хода
тормозе первой передачи и передачи заднего хода либо неисправность муфты • Неисправность электромагнитного клапана
заднего хода, тормоза первой передачи и передачи заднего хода, блока управления тормозом первой передачи и передачи
управляющих клапанов или датчика положения педали акселератора (APS). заднего хода
• Неисправность муфты заднего хода
• Неисправность датчика положения педали
АКПП <4М4>
MUT-II Actuator test (Проверка исполн-ых устройств) NG

Замените электромагнитный клапан.*
• No. 1 Low and reverse solenoid valve (№1
Электромагнитный клапан управления тормозом
первой передачи и передачи заднего хода.)
Норма: Должен быть слышен звук срабатывания
(щелчок) клапана.
OK При трогании с места
Когда ощущаются толчки? Иногда появляются толчки.
Во время переключения передач

Нет Да
• Установите рычаг селектора АКПП в положение «R», и NG MUT-II Data list
измерьте давление в магистрали муфты заднего хода. OK No. 11 APS Датчик положения педали акселератора
Номинальная величина: Смотрите стр. 23 – 106. Норма: Увеличивается пропорционально углу открытия
OK

• Установите рычаг селектора АКПП в положение «R», и NG
измерьте давление в магистрали тормоза первой Коды № 11, 12, 14 Проверка датчика положения педали акселератора
передачи и передачи заднего хода. (APS) и его цепей. (См. стр. 23-13, 14 и 15.)
OK
Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех деталей и
Проверка муфты заднего хода и тормоза первой сборка.*
передачи и передачи заднего хода.* • Обратите особое внимание на моменты затяжки болтов,
OK
• Снимите коробку передач, крышку блока управляющих повреждение или смещение со своих мест кольцевых прокладок,
клапанов и сам блок управляющих клапанов. клапанов и их втулок.
• При подаче сжатого воздуха в отверстие контура • Если возникшие повреждения исправить невозможно, то замените
управления муфты заднего хода и отверстие контура весь блок управляющих клапанов.
управления тормоза первой передачи и передачи
заднего хода в картере коробки передач должен быть
слышан звук перемещения поршней.
NG
Проверка муфты понижающих передач. Проверьте признаки неисправности.
накладок фрикционных дисков, повреждения
NG
уплотнительных колец поршня и соприкосновения с
барабаном муфты.
При переводе рычага селектора АКПП из положения «N» Вероятная причина
в «R» и из «N» в «D» ощущаются толчки, и имеется
задержка включения передачи
Если при переключении рычага селектора АКПП из положения «N» в «R» и из «N» в • Низкое давление в гидросистеме
«D» ощущаются толчки, и задержка включения передачи составляет 2 секунды и • Неисправность масляного насоса
более, то, вероятно, причиной неисправности может быть: не соответствующее • Неисправность блока управляющих клапанов
давление в гидросистеме, неисправность масляного насоса или блока управляющих • Неисправность электронного блока управления
клапанов. двигателем и АКПП <6G7>
АКПП <4М4>
Проверка давления (стр. 23 – 106). NG Отрегулируйте давление в системе управления (См. стр. 23 – 111)
• Измерьте давление в каждом элементе гидросистемы
управления, когда рычаг селектора АКПП находится в
положении «1», «2» и задний ход.
NG
OK
При трогании с места
Когда ощущаются толчки? Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех деталей и
сборка.*
Во время переключения передач повреждение или смещение со своих мест кольцевых прокладок,
Замените масляный насос.* NG Проверьте признаки неисправности.

NG
Ощущаются толчки и увеличение частоты вращения Вероятная причина
Если во время движения автомобиля при переключении передач ощущаются толчки • Не нормальное давление в системе управления
и частота вращения выходного вала коробки передач не соответствует частоте • Неисправность одного или нескольких
вращения двигателя, то, вероятными причинами этого могут быть: не нормальное электромагнитных клапанов
давление в гидросистеме, неисправность масляного насоса, неисправность • Неисправность масляного насоса
электромагнитных клапанов, неисправность муфт, неисправность тормозов и т.д. • Неисправность блока управляющих клапанов
• Неисправность муфты или тормозов
АКПП <4М4>
NG
MUT-II Actuator test (Проверка исполнительных устройств). Замените соответствующий
• No. 1 LR solenoid valve №1. Электромагнитный клапан управления тормозом первой передачи и электромагнитный клапан.*
• No. 2. UD solenoid valve №2. Электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач.
• No.3 2nd solenoid valve №3. Электромагнитный клапан управления тормозом второй передачи.
• No. 4 OD solenoid valve №4. Электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи.
• No. 5 RED solenoid valve №5. Электромагнитный клапан управления редукционным тормозом.
Норма: Должен быть слышен звук срабатывания клапана (щелчок).
OK
NG
Отрегулируйте давление в системе (См. стр. 23 – 111.) Замените масляный насос в сборе.*
OK NG
Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех деталей и
сборка.*
повреждение или смещение со своих мест кольцевых прокладок,
Проверка муфт и тормозов.* Проверьте признаки неисправности.

накладок фрикционных дисков, повреждения NG
уплотнительных колец поршня и соприкосновения с Замените электронный блок управления двигателем и АКПП или
барабаном (retainer) муфты / тормоза. электронный блок управления АКПП.
Смещение моментов переключения всех передач Вероятная причина
Если при движении автомобиля все моменты переключения передач смещены (не • Неисправность датчика частоты вращения
соответствуют диаграммам переключения передач), то, вероятно, возникла выходного вала
неисправность: датчика частоты вращения выходного вала, датчика положения • Неисправность датчика положения педали
педали акселератора (APS) или электромагнитного клапана. акселератора (APS)
• Неисправность одного или нескольких
электромагнитных клапанов
• Не нормальное давление в системе управления
АКПП <4М4>
MUT-II Data List (Таблица данных) NG Код №23 –Датчик частоты вращения выходного вала и его цепи
• No. 23 Output shaft speed sensor Датчик частоты
(см. стр. 23 – 22.)
вращения выходного вала.
Норма: Возрастает пропорционально скорости
OK
MUT-II Data List (Таблица данных)
• No. 11 АPS Датчик положения педали акселератора. NG Коды № 11, 12, 14. Проверка датчика положения педали акселератора
Норма: Возрастает пропорционально углу открытия (APS) и его цепей (см. стр. 23 – 13, 14 и 15.)
OK
MUT-II Data List (Таблица данных) NG Замените электромагнитный клапан.*
• №31. коэффициент заполнения цикла [%]
электромагнитного клапана управления тормозом
первой передач и передачи заднего хода.
электромагнитного клапана управления муфтой
понижающих передач.
электромагнитного клапана управления тормозом
второй передачи.
электромагнитного клапана управления муфтой
повышающей передачи.
электромагнитного клапана управления редукционным
тормозом.
Норма: См. таблицу ниже.
OK
Отрегулируйте давление в системе (См. стр. 23 – 111.)
NG
Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех Проверьте признаки неисправности.
• Обратите особое внимание на моменты затяжки NG
болтов, повреждение или смещение со своих мест
кольцевых прокладок, клапанов и их втулок.
• Если возникшие повреждения исправить невозможно,
то замените весь блок управляющих клапанов.
№31 №32 №33 №34 №35

Движение с постоянной скоростью на 1-ой передаче 0% 0% 100 % 100 % 0%
Движение с постоянной скоростью на 2-ой передаче 100 % 0% 0% 100 % 0%
Движение с постоянной скоростью на 3-ей передаче 100 % 0% 100 % 0% 0%
Движение с постоянной скоростью на 4-ой передаче 0% 0% 100 % 0% 100 %
Движение с постоянной скоростью на 5-ой передаче 0% 100 % 0% 0% 100 %
Смещение моментов переключения некоторых передач Вероятная причина
Если при движении автомобиля смещены моменты переключения некоторых • Неисправность блока управляющих клапанов
передач, то возможны два варианта: возникла неисправность в блоке управляющих • Неисправность электронного блока управления
клапанов или это связано с системой управления, и не является неисправностью двигателем и АКПП <6G7>
АКПП <4М4>
INVECS-II CANCEL COMMAND Разборка блока управляющих

Отключение режима INVECS-II клапанов, промывка всех деталей и
• С помощь MUT-II отключите режим сборка.*
INVECS-II. • Обратите особое внимание на
моменты затяжки болтов,
повреждение или смещение со
Нет Нет своих мест кольцевых прокладок,
Моменты переключения передач Неисправность появляется только, клапанов и их втулок.
соответствуют указанной диаграмме? когда температура ATF ниже 35°С или • Если возникшие повреждения
выше 120°С? исправить невозможно, то
Да замените весь блок
управляющих клапанов.
Да

Это не неисправность, а так настроена
система управления коробкой
NG
передач.
управления двигателем и АКПП или
Коды неисправности отсутствуют (не происходит Вероятная причина
переключения передач)
Если во время движения не происходит переключение передач, и отсутствуют коды • Неисправность выключателя блокировки стартера
неисправности, то это может быть связано либо с неисправностью выключателя (переключатель селектора АКПП Inhibitor switch).
блокировки стартера (переключатель селектора АКПП, inhibitor switch), датчика- • Неисправность датчика-выключателя
выключателя переключения режимов КПП, либо с неисправностью электронного переключения режимов КПП в сборе
блока управления двигателем и АКПП или электронного блока управления АКПП. • Неисправность электронного блока управления
АКПП <4М4>
Нет NG Методика проверки №16: Проверка

Остается ли постоянно включенной 3-я MUT-II Data List (таблица данных)
передача, несмотря на то, что рычаг • No.61 Inhibitor switch (выключатель выключателя блокировки стартера
селектора АКПП находится в положении блокировки стартера, (переключатель селектора АКПП,
«D»? переключатель селектора АКПП) Inhibitor switch) (См. стр.23-58.)
Норма: Сигнал, поступающий в
электронный блок управления АКПП
Да должен совпадать с положением
рычага селектора АКПП.
Подводится ли напряжение по резервной
ОК
линии питания к блоку управления
коробкой передач? MUT-II Data List (таблица данных) NG Методика проверки №17: Проверка
• No.67 Переключатель режимов датчика-выключателя
Нет Да • No.68 Датчик-выключатель переключения в сборе (shift switch)
переключения (на повышающую (См. стр.23-58.)
Да передачу (вверх))
Подведено ли питание к • No.69 Датчик-выключатель
электронному блоку управления переключения (на понижающую
двигателем и АКПП или передачу (вниз))
электронному блоку управления Норма: Сигнал, поступающий в
АКПП?
электронный блок управления
Нет АКПП должен совпадать с
положением рычага селектора
АКПП.
Проверьте цепь питания электронного
блока управления: ОК
• Обратите особое внимание на предмет Проверьте признаки неисправности.
отсутствия обрыва проводов, плохого
контакта в разъемах и перегоревших
предохранителей. NG
• Если имеется перегоревший
предохранитель, то определите причину Замените электронный блок
возникшего короткого замыкания, и управления двигателем и АКПП или
замените предохранитель. электронный блок управления АКПП.
Плохая приемистость Вероятная причина
Если даже после переключения на понижающую передачу приемистость автомобиля • Неисправна одна из систем двигателя
плохая, то, вероятно, неисправна одна из систем двигателя или фрикционные • Неисправны фрикционные элементы управления
элементы управления коробкой передач (тормоз или муфта). коробкой передач (тормоз или муфта)
АКПП <4М4>
Проверка систем двигателя. NG

• Проверьте системы управления двигателем: Отремонтируйте, замените
зажигания, топливную и сам двигатель.
OK
Проверка фрикционных муфт и тормозов.* Проверьте признаки неисправности.
• Проверьте, нет ли обгорания накладок фрикционных
дисков, уплотнительных колец каждого поршня и
NG
барабана муфт и тормозов.
Вибрация Вероятная причина
Если во время движения с постоянной скоростью, ускорения или замедления • Не соответствующее давление в магистрали
возникает вибрация, то причиной этого может быть не соответствующее давление в муфты блокировки гидротрансформатора.
магистрали муфты блокировки гидротрансформатора, неисправность систем • Неисправность систем двигателя
двигателя, неисправность электромагнитного клапана управления муфтой • Неисправность электромагнитного клапана
блокировки гидротрансформатора, неисправность гидротрансформатора или управления муфтой блокировки
неисправность блока управляющих клапанов. гидротрансформатора.
• Неисправность гидротрансформатора.
АКПП <4М4>
NG
- MUT-II Actuator test Замена электромагнитного клапана управления муфтой блокировки
• No. 6 DСС solenoid valve (№6 электромагнитный гидротрансформатора.*
клапан управления муфтой блокировки
гидротрансформатора.
Норма: Должен быть слышен звук.
OK
Да Проверка систем двигателя.

Исчезает ли неисправность при отсоединенном разъеме
датчика температуры ATF? • Проверьте систему управления двигателем, зажигания, топливную
и сам двигатель.
Нет
Проверка давления в системе управления коробкой NG Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех деталей и
передач (см. стр.23-106.) сборка.*
• Проверьте давление в магистрали муфты блокировки • Обратите особое внимание на моменты затяжки болтов,
гидротрансформатора. повреждение или смещение со своих мест кольцевых прокладок,
Номинальное значение: см. стр. 23-106. клапанов и их втулок.
OK весь блок управляющих клапанов.
Замените гидротрансформатор в сборе. Проверьте признаки неисправности.
OK
Выключатель блокировки стартера (переключатель Вероятная причина
рычага селектора АКПП , inhibitor switch)
Проблема, скорее всего, заключается в неисправности цепей выключателя • Не исправность выключателя блокировки стартера
блокировки стартера (переключатель селектора АКПП), замка зажигания или самого (переключатель селектора АКПП);
электронного блока управления АКПП. • Неисправность замка зажигания
АКПП <4М4>
Проверка цепей выключателя блокировки NG

стартера (переключатель селектора АКПП, см. Замените
стр. 23 – 98).
ОК
NG Проверьте разъемы: D-208, D-213, NG
Проверьте напряжение на выводах разъема С- Отремонтируйте
05 выключателя блокировки стартера D-32, E-115, C-05
(переключатель селектора АКПП).
жгута проводов:
• Напряжение между выводом 7 и "массой". Проверьте жгут проводов между
Норма: Напряжение системы. NG
выключателем блокировки стартера и Отремонтируйте
замком зажигания.
OK
NG
Проверьте разъемы <6G7> C-05, E-113, D- Отремонтируйте OK
128, D-122, <4M4> C-05, E-115, D-128, B-109
OK Проверьте признаки неисправности.
• Проверьте жгут проводов между разъемом электронного
блока управления двигателем и АКПП <6G7> и NG
выключателем блокировки стартера (переключателем NG
положения рычага селектора АКПП)
• Проверьте жгут проводов между разъемом электронного Проверьте замок зажигания.
блока управления АКПП <4M4> и выключателем
блокировки стартера (переключателем положения Отремонтируйте
рычага селектора АКПП)
OK
NG Замените электронный блок управления двигателем и АКПП или
Датчик-выключатель переключения и его цепи Вероятная причина
Вероятной причиной этой неисправности может быть неисправность • Неисправность выключателя блокировки замка зажигания
цепи выключателя блокировки стартера, цепи датчика-выключателя • Неисправность переключателя режимов
переключения или неисправность электронного блока управления • Неисправность датчика-выключателя переключения (вверх)
двигателем и АКПП или неисправность электронного блока • Неисправность датчика-выключателя переключения (вниз)
управления АКПП. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или в жгуте проводов
• Неисправность электронного блока управления двигателем и
АКПП <6G7>
• Неисправность электронного блока управления АКПП <4М4>
Проверка цепей выключателя блокировки стартера NG

Проверка выключателя блокировки стартера (переключатель
(переключатель селектора АКПП, см. стр. 23 – 98). селектора АКПП)
• Методика № 16: Проверка выключателя блокировки
OK стартера (переключатель селектора АКПП, см. стр. 23 – 58).
Проверка датчика-выключателя переключения в сборе NG

(см. стр. 23-117). Замените
OK
NG
<6G7> Е-117, E-113, D-122, <4M4> Е-117, E-113, D-109
OK
• Проверьте жгут проводов между разъемом электронного блока NG
управления двигателем и АКПП <6G7> и датчиком- Отремонтируйте
выключателем переключения в сборе.
• Проверьте жгут проводов между разъемом электронного блока
управления АКПП <4M4> и датчиком-выключателем
переключения в сборе.
OK
Проверьте признаки неисправности. NG Замените электронный блок управления двигателем и АКПП
Датчик двойного давления и его цепи Вероятная причина
Вероятной причиной неисправности может быть либо неисправность в цепях датчика • Неисправность датчика двойного давления
двойного давления, либо неисправность электронного блока управления двигателем • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
и АКПП или электронного блока управления АКПП. обрыв в жгуте проводов
• Неисправность системы кондиционирования
АКПП <4М4>
Проверка датчика двойного давления NG

Замените
ОК
NG NG
Проверьте напряжение в разъеме D-121 Проверьте разъемы: <6G7> D-121, Отремонтируйте
электронного блока управления А-04, <4M4> D-107, А-04
двигателем и АКПП <6G7> или D-107
электронного блока управления АКПП
<4M4>.
• Отсоедините разъем и проверьте со Проверьте признаки неисправности.
• Ключ зажигания: ON (ВКЛ)
• Выключатель кондиционера: ON (ВКЛ.)
• <6G7> Напряжение между выводом 83 Проверьте систему
и «массой». кондиционирования (см. Главу 55 –
• <4M4> Напряжение между выводом 10 Поиск неисправности.)
Норма: Напряжение системы.
ОК
управления двигателем и АКПП или
Датчик скорости автомобиля и его цепи Вероятная причина
Вероятными причинами неисправности могут быть либо неисправность в цепи • Неисправность датчика скорости автомобиля
датчика скорости автомобиля, либо неисправность электронного блока управления • Неисправность (плохой контакт) в разъеме
двигателем и АКПП или электронного блока управления АКПП. • Неисправность электронного блока управления
АКПП <4М4>
Нет
Спидометр работает нормально? Проверка спидометра (см. ГЛАВУ 54А – Панель приборов.)
Да

• No. 29 Vehicle speed sensor № 29. Датчик скорости автомобиля (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
Норма: См. стр. 23-61 (Таблица Data list). повторяющихся неисправностей»).
NG
NG
Проверьте разъемы: <6G7> C-09, E-113, Е-13, D-121, <4M4> C- Отремонтируйте
09, E-113, Е-13, D-109
OK
• Проверьте жгут проводов между разъемом электронного блока NG

управления двигателем и АКПП <6G7> и датчиком скорости
• Проверьте жгут проводов между разъемом электронного блока
управления АКПП <4M4> и датчиком скорости автомобиля.
OK
NG

Датчик режима 4LLC и его цепи Вероятная причина
Вероятными причинами неисправности могут быть либо неисправность в цепи • Неисправность датчика режима 4LLC
датчика режима 4LLC, либо неисправность электронного блока управления • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
двигателем и АКПП или электронного блока управления АКПП. обрыв в жгуте проводов
АКПП <4М4>
Проверка датчика режима 4LLC NG

Замените
(См. стр. 23-99.)
ОК
NG NG
Проверьте разъем С-06 датчика режима Проверьте разъемы: <6G7> С-06, Е-113, D- Отремонтируйте
4LLC. 122, <4M4> С-06, Е-113, D-107
стороны жгута проводов. ОК
• Ключ зажигания: ON (ВКЛ)
• Выключатель кондиционера: ON (ВКЛ.) • Проверьте жгут проводов между разъемом
• Напряжение между выводом 1 и электронного блока управления двигателем
«массой». и АКПП <6G7> и датчиком режима 4LLC,
Норма: Напряжение системы. отремонтируйте, если это необходимо.
• Проверьте жгут проводов между разъемом
электронного блока управления АКПП
<4M4> и датчиком режима 4LLC,
ОК
Проверьте разъем: С-06 NG

ОК
Проверьте признаки неисправности. NG

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК
№ Объект проверки Условия проверки Исправное состояние
11 Датчик положения педали Ключ зажигания: “ON” Педаль акселератора: 985 – 1085 мВ
акселератора (APS) (ВКЛ.) отпущена
Двигатель: не работает. Нажата наполовину Плавно возрастает от указанного выше
Положение рычага значения
селектора АКПП: «Р» Нажата полностью 4000 мВ или более
15 Датчик температуры ATF Во время прогрева ATF Движение в течение 15 минут Плавное увеличение до 70 - 80°С
(Oil temperature sensor) (АКПП) или более, пока температура
ATF не достигнет 70 - 80°С
21 Датчик положения Двигатель: холостые Сравните показания частоты Одинаковые
коленчатого вала обороты вращения коленчатого вала
двигателя <6G7> Положение рычага двигателя показанные на
Датчик частоты вращения селектора АКПП: «Р» тахометре и на MUT-II.
двигателя <4M4>
22 Датчик частоты вращения Положение рычага Движение на 4-ой передаче с 1300 – 1600 об/мин.
входного вала (input shaft селектора АКПП: «4» постоянной скоростью 50
speed sensor) км/час
23 Датчик частоты вращения Рычаг селектора АКПП: Движение на 4-ой передаче с 1300 – 1600 об/мин.
выходного вала (output «4» постоянной скоростью 50
shaft speed sensor) км/час
25 Датчик полностью Положение педали Отпущена “OFF” (ВЫКЛ.)
нажатого положения акселератора
педали акселератора (wide Нажата “ON” (ВКЛ.)
open throttle switch)
26 Выключатель стоп- Ключ зажигания: ON Тормозная педаль: нажата “ON” (ВКЛ.)
сигналов (stop lamp switch) (ВКЛ.)
Тормозная педаль: отпущена “OFF” (ВЫКЛ.)
Двигатель: не работает.
29 Датчик скорости Положение рычага Двигатель работает на 0 км/час
автомобиля (vehicle speed селектора АКПП: холостых оборотах, в коробке
sensor) «Спортивный режим» передач включена 1-я
передача (автомобиль стоит
на месте)
Движение на 3-ей передаче с 50 км/час
постоянной скоростью 50
км/час
31 коэффициент заполнения Положение рычага № таблицы данных №31 №32 №33 №34 №35
цикла [%] селектора АКПП:
электромагнитного «Спортивный режим»
тормозом первой передачи
и передачи заднего хода
(LR solenoid valve duty
ratio)
32 коэффициент заполнения Движение с постоянной 0% 0% 100% 100% 0%
цикла [%] скоростью на 1-ой передаче
электромагнитного
муфтой понижающих
передач
ratio)
тормозом второй передачи
ratio)
цикла [%] скоростью на 3-ей передаче
муфтой повышающей
передачи
(OD solenoid valve duty LR
solenoid valve duty ratio)
электромагнитного Движение с постоянной 100% 100% 0% 0% 100%
клапана управления скоростью на 5-ой передаче
редукционным тормозом
(RED solenoid valve duty LR
solenoid valve duty ratio)

36 коэффициент заполнения Положение рычага Движение на 2-ой передаче со скоростью 70% - 90% - в – 0%
цикла [%] селектора АКПП: «2» 30 км/час и отпущенной педалью
электромагнитного управления дроссельной заслонкой
муфтой блокировки Движение на 4-ой передаче со скоростью 70% – 90%
гидротрансформатора 50 км/час
(DCC solenoid valve)
52 Величина пробуксовки Положение рычага Движение на 2-ой передаче со скоростью - 300 – 100 об/мин
муфты блокировки селектора АКПП: «2» 30 км/час и отпущенной педалью или 100 – 300 об/мин
гидротрансформатора управления дроссельной заслонкой
Движение на 4-ой передаче с постоянной - 10 – 10 об/мин
скоростью 50 км/час
54 Выходное напряжение Ключ зажигания: OFF Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) 10 – 12 В
управляющего реле (ВЫКЛ.)
(control relay)
61 Выключатель блокировки Ключ зажигания: ON Положение рычага селектора АКПП: P P
стартера (переключатель (ВКЛ.)
селектора АКПП , inhibitor Положение рычага селектора АКПП: R R
switch) Двигатель: не
работает. Положение рычага селектора АКПП: N N
Положение рычага селектора АКПП: D D
63 Положение рычага Положения рычага Движение с постоянной скоростью 10 1-ая
селектора АКПП селектора АКПП: км/час на 1-ой передаче
(shift position) «Спортивный режим»
Движение с постоянной скоростью 30 2-ая
км/час на 2-ой передаче
Движение с постоянной скоростью 50 3-я
км/час на 3-ей передаче
65 Датчик двойного Двигатель: обороты Выключатель Кондиционера: ВКЛ “ON” (ВКЛ)
давления холостого хода
(dual pressure switch) Выключатель кондиционера: ВЫКЛ “OFF” (ВЫКЛ)
66 Сигнал выключателя Когда включен круиз При движении по ровной дороге “OFF” (ВЫКЛ)
повышающей передачи контроль
OD-OFF <Автомобили с При движении по уклону “ON” (ВКЛ)
системой круиз-
контроля>
67 Переключатель Ключ зажигания: ON (№ таблицы данных) №67 №68 №69
режимов КПП (ВКЛ.) Положение рычага селектора АКПП: D ВЫКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ.
68 Переключатель на Двигатель: не работает. Переключение рычага селектора: ВКЛ. ВЫКЛ. ВЫКЛ.
повышающую Спортивный режим
передачу (вверх)
69 Переключатель на Переключение рычага селектора: Рычаг ВКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ.
понижающую перемещается на повышающую
передачу (вниз) передачу (вверх) и удерживается
Переключение рычага селектора: Рычаг ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ.
перемещается на понижающую
передачу (вниз) и удерживается
73 Заданное Двигатель: холостые Педаль акселератора: От полностью Данные меняются.
эффективное обороты отпущенного состояния до полного
давление Положение рычага нажатия
двигателя <6G7> селектора АКПП: «N»
75 Датчик 4LLC Ключ зажигания: ON Положение рычага раздаточной ВКЛ.
(ВКЛ.) коробки: 4LLC
Двигатель: не работает. Положение рычага раздаточной ВЫКЛ.
коробки: Кроме вышеуказанного
76 Теоретическое Двигатель: холостые Педаль акселератора: От полностью Данные меняются.
эффективное обороты отпущенного состояния до полного
давление Положение рычага нажатия
двигателя <4М4> селектора АКПП: «N»
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЖИМА “ACTUATOR TEST”
№ Объект проверки Содержание проверки Условия проверки Исправное
состояние
1 Электромагнитный клапан управления тормозом С помощью MUT-II Ключ зажигания: ON Во время работы
первой передачи и передачи заднего хода (LR включите соленоид с (ВКЛ.) электромагнитног
solenoid valve) коэффициентом Рычаг селектора о клапана должен
2 Электромагнитный клапан управления муфтой заполнения цикла, АКПП: «Р» быть слышен
понижающих передач (UD solenoid valve) равным 50%, на 5 Двигатель: не звук.
секунд. работает
3 Электромагнитный клапан управления тормозом
второй передачи (2nd solenoid valve) Не включайте другие Выходное
электромагнитные напряжение датчика
4 Электромагнитный клапан управления муфтой клапана.
повышающей передачи (OD solenoid valve) положения педали
акселератора:
5 Электромагнитный клапан управления
менее 1 В <6G7>,
редукционным тормозом (RED solenoid valve)
менее 1.2 В <4M4>
6 Электромагнитный клапан управления муфтой
Не включайте
блокировки гидротрансформатора (DCC solenoid
аварийный режим
valve)
работы
7 Контрольная лампа включения 1-ой передачи Контрольная лампа Горит
8 Контрольная лампа включения 2-ой передачи включения передачи контрольная
определенной MUT-II лампа
9 Контрольная лампа включения 3-ей передачи
горит в течение 3 переключения
10 Контрольная лампа включения 4-ой передачи секунд. режимов КПП
11 Контрольная лампа включения 5-ой передачи
12 Управляющее реле АКПП (A/T control relay) Управляющее реле DATA LIST
«Выключено» в (таблица данных):
течение 3 секунд. №54
(1) Во время
проверки: 0 В
(2) Норма:
системы (В)
КОМАНДА НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ФУНКЦИИ INVECS-II
№ Объект Содержание Примечание
14 INVECS-II Отключает режим управления INVECS-II и Используйте данную функцию во время проверки
позволяет переключать передачи только в № 7 дорожного теста. Режим управления INVECS-II
соответствии со стандартной диаграммой включится опять при выключении и повторном
переключения передач включении зажигания.

УПРАВЛЕНИЯ АКПП
<6G7>
№ Объект проверки Условия проверки Номинальная

Вывод величина
а
50 Управляющее реле АКПП Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) 0В
Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) 10 – 12 В
76 «Масса» Всегда 0В
77 Питание электромагнитного клапана Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) 0В
Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
81 «Масса» датчика Всегда 0В
Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
101 Датчик-выключатель положения «Р» Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
рычага селектора АКПП (inhibitor Положение рычага Селектора АКПП: “P”
switch)
Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) 0В
Положение рычага селектора АКПП: “Кроме
вышеуказанного”
102 Датчик-выключатель положения «D» Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
рычага селектора АКПП (inhibitor Положение рычага селектора АКПП: “D”
switch)
103 Датчик частоты вращения входного При помощи осциллографа измерьте напряжение Проверка при
вала между выводами (57) и (103). помощи
Двигатель: 2000 об/мин осциллографа
(см. стр. 23-69.)
Передача: 4-я
104 Датчик частоты вращения выходного При помощи осциллографа измерьте напряжение Проверка при
Двигатель: 2000 об/имн осциллографа
(см. стр. 23-69.)
105 Контрольная лампа включения 1-ой Передача: 1-я Напряжение системы
передачи
Передача: Кроме вышеуказанной 0В
Вывода величина
106 Электромагнитный клапан управления Двигатель: Холостой ход Напряжение
тормозом второй передачи (2nd solenoid Передача: 2-я системы
valve) Двигатель: Холостой ход 7–9В
Передача: "Р" (Парковка)
муфтой блокировки гидротрансформатора Передача: 1-я системы
(DCC solenoid valve)
108 Датчик-выключатель положения «R» Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение
рычага селектора АКПП (inhibitor switch) Положение рычага селектора АКПП: “R” системы
109 Переключатель режимов Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение
Положение рычага селектора АКПП: “Спортивный системы
режим”
110 Датчик переключения на понижающую Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение
передачу Положение рычага селектора АКПП: “Удерживание системы
в положении переключения на понижающую
передачу в спортивном режиме”
112 Датчик режима 4LLC Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение
Положение рычага раздаточной коробки: “4LLC” системы
Положение рычага раздаточной коробки: “Кроме
115 Датчик полностью нажатого положения Педаль акселератора: Отпущена Напряжение
педали акселератора (wide open throttle системы
switch) Педаль акселератора: Нажата 0В
117 Контрольная лампа включения 3-ей Передача: 1-я Напряжение
передачи системы
118 Контрольная лампа включения 2-ой Передача: 2-я Напряжение
редукционным тормозом (RED solenoid Передача: 5-я системы
valve) Двигатель: Холостой ход 7–9В
муфтой понижающих передач (UD Передача: 1-я системы
solenoid valve) Двигатель: Холостой ход 7–9В
121 Датчик-выключатель положения «N» Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение
рычага селектора АКПП (inhibitor switch) Положение рычага селектора АКПП: “N” системы
122 Датчик переключения на повышающую Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение
передачу Положение рычага селектора АКПП: Положение системы
рычага селектора АКПП: “Удерживание в положении
переключения на повышающую передачу в
спортивном режиме”
123 Выключатель стоп-сигналов (stop lamp Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение
switch) Педаль тормоза: Нажата системы
Педаль тормоза: Отпущена
0
124 Датчик температуры ATF Температура ATF: 20 С 3,8 – 4,0 В
0
Температура ATF: 40 С 3,2 – 3,4 В
0
тормозом первой передачи и передачи Передача: "Р" (Парковка) системы
заднего хода (LR solenoid valve)
Двигатель: Холостой ход 7–9В
муфтой повышающей передачи (OD Передача: 3-я системы
solenoid valve)
<4M4>

муфтой понижающих передач (UD Передача: 1-я системы
solenoid valve)
Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение
системы
Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение
системы
5 Контрольная лампа включения 3-ей Передача: 3-я Напряжение
9 Датчик режима 4LLC Положение рычага раздаточной коробки: “4LLC” Напряжение
системы
Положение рычага раздаточной коробки: “Кроме 0В
10 Сигнал нагрузки компрессора Выключатель кондиционера: OFF (ВЫКЛ.) 0В
кондиционера
Выключатель кондиционера: ON (ВКЛ) Напряжение системы
11 Электропитание Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) 0В
Ключ зажигания: ON (ВКЛ) Напряжение системы
14 Электромагнитный клапан Двигатель: Холостой ход Напряжение системы
управления муфтой повышающей Передача: 3-я
передачи (OD solenoid valve)
управления муфтой блокировки Передача: 1-я
гидротрансформатора (DCC solenoid
valve)
управления тормозом второй Передача: 2-я
передачи (2nd solenoid valve)
Передача: Р (Парковка)
17 Контрольная лампа включения 2-ой Передача: 2-я Напряжение системы
передачи
24 Электропитание Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) 0В
Ключ зажигания: ON (ВКЛ) Напряжение системы
31 Датчик частоты вращения входного При помощи осциллографа измерьте напряжение Проверка при
Двигатель: 2000 об/мин осциллографа (см.
стр. 23-69.)
32 Датчик частоты вращения выходного При помощи осциллографа измерьте напряжение Проверка при
Двигатель: 2000 об/мин осциллографа (см.
стр. 23-69.)
33 Датчик частоты вращения Двигатель: Холостой ход 2,0 – 2,4 В
38 Резервное питание Всегда Напряжение системы
43 «Масса» датчика Всегда 0В
0
44 Датчик температуры ATF Температура ATF: 20 С 3,8 – 4,0 В
0
0
45 Датчик положения педали Педаль акселератора: Полностью отпущена 0,985 – 1,085 В
акселератора (APS) (двигатель не работает)
Педаль акселератора: Полностью нажата 4,0 В или выше
(двигатель не работает)
управления редукционным тормозом Передача: 5-я
(RED solenoid valve)
53 Линия связи с электронным блоком Двигатель: холостой ход Не равно 0 В
управления двигателем Положение рычага селектора АКПП: «D»
54 Линия связи с электронным блоком Двигатель: Холостой ход Не равно 0 В
управления двигателем Положение рычага селектора АКПП: «D»
55 Датчик-выключатель положения «Р» Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
рычага селектора АКПП (inhibitor Положение рычага селектора АКПП: “P”
switch)
56 Датчик-выключатель положения «N» Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
рычага селектора АКПП (inhibitor Положение рычага селектора АКПП: “N”
switch)
57 Переключатель режимов Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
Положение рычага селектора АКПП: “Спортивный
режим”
58 Датчик переключения на Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
понижающую передачу Положение рычага селектора АКПП:
“Удерживание в положении переключения на
понижающую передачу в спортивном режиме”
59 Выключатель стоп-сигналов (stop Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
lamp switch) Педаль тормоза: Нажата
Педаль тормоза: Отпущена
управления муфтой прямой Передача: "Р" (Парковка)
передачи (DIR solenoid valve)
65 Датчик полностью нажатого Педаль акселератора: Отпущена 4,5 – 5,5 В
положения педали акселератора Педаль акселератора: Нажата Менее чем 0,4 В
(wide open throttle switch)
66 Датчик-выключатель положения «R» Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
рычага селектора АКПП (inhibitor Положение рычага селектора АКПП: “R”
switch)
67 Датчик-выключатель положения «D» Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
рычага селектора АКПП (inhibitor Положение рычага селектора АКПП: “D”
switch)
68 Датчик переключения на Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Напряжение системы
повышающую передачу Положение рычага селектора АКПП:
“Удерживание в положении переключения на
повышающую передачу в спортивном режиме”
69 Датчик скорости автомобиля Когда автомобиль не движется 0В
Когда автомобиль медленно начинает движение Поочередно 0 В и 5 В
71 Управляющее реле АКПП Ключ зажигания: OFF (ВЫКЛ.) 0В
Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) 10 – 12 В
72 «Масса» Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) 0В
ПРОВЕРКА ПРИ ПОМОЩИ ОСЦИЛЛОГРАФА
Объект проверки Условия проверки Исправное состояние
(эталонная форма
сигнала)
Датчик положения коленчатого вала Положение рычага Холостой ход (автомобиль Форма сигнала «А»
двигателя (crank angle sensor) селектора АКПП: «N». неподвижен)
Датчик частоты вращения входного вала Положение рычага Движение с постоянной Форма сигнала «В»
(output shaft speed sensor) селектора АКПП: «4» скоростью 50 км/час на 4-
ой передаче (обороты
Датчик частоты вращения выходного двигателя: 1800 – 2100
вала (input shaft speed sensor) об/мин)
Датчик скорости автомобиля (vehicle
speed sensor)
Электромагнитный клапан управления Ключ зажигания: ON (ВКЛ) Принудительно включите Форма сигнала «С»
тормозом первой передачи и передачи каждый электромагнитный
заднего хода (LR solenoid valve). Двигатель: Не работает клапан (режим Actuator test
Положение рычага – Проверка
Электромагнитный клапан управления исполнительных устройств)
селектора АКПП: «Р»
муфтой понижающих передач (UD
solenoid valve). Угол открытия дроссельной
заслонки, соответствующий
Электромагнитный клапан управления
выходному напряжению
тормозом второй передачи (2nd solenoid датчика APS^
valve).
Менее 1 В <6G7>, менее 1,2
Электромагнитный клапан управления В <4M4>
муфтой повышающей передачи (OD
solenoid valve).
редукционным тормозом (RED solenoid
valve).
муфтой блокировки
гидротрансформатора (DCC solenoid
valve)
Формы сигналов
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Поиск неисправностей <SS4 II> 23-70
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <SS4 II>
ЛАМПА БЛОКИРОВКИ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
При появлении неисправности в раздаточной коробке, лампа блокировки
межосевого дифференциала мигает с частотой 1 Гц.
Когда лампа блокировки межосевого дифференциала мигает с частотой 1
Гц, проверьте выходной сигнал линии диагностики.
СЧИТЫВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

Для считывания кодов неисправности используйте MUT-II или лампу
блокировки межосевого дифференциала. (См. ГЛАВУ 00 – МЕТОДИКИ
ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ.)
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

11 Цепи системы питания Падение напряжения 23-72
Слишком высокое напряжение 23-72
13 Главное реле и его цепи (внутри электронного Неисправность реле 23-72
блока управления)
21 Датчик положения педали акселератора (APS) и Обрыв цепи / Неисправность датчика 23-73
его цепи
22 Датчик частоты вращения переднего карданного Обрыв цепи / Короткое замыкание / 23-75
вала и его цепи Неисправность датчика
23
24 Датчик частоты вращения заднего карданного Обрыв цепи / Короткое замыкание / 23-77
вала и его цепи Неисправность датчика
25
26 Выключатель стоп-сигналов и его цепи Обрыв цепи / Короткое замыкание / 23-79
Неисправность лампы / Неисправность
31 Переключатель рычага раздаточной коробки и Обрыв цепи / Короткое замыкание / 23-80
его цепи Неисправность выключателя
32 Датчик положения раздаточной коробки Неисправность механизма переключения 23-81
режимов раздаточной коробки / Неисправность
привода
33 Датчик положения раздаточной коробки Обрыв цепи / Короткое замыкание / 23-81
Неисправность датчика
34 Электромагнитный клапан подключения Обрыв цепи / Короткое замыкание / 23-82
переднего моста и его цепи Неисправность электромагнитного клапана

35 Датчик подключения переднего моста и его цепи Обрыв цепи / Короткое замыкание / 23-83
Неисправность электромагнитного клапана
41 Привод механизма переключения режимов Обрыв цепи / Короткое замыкание / 23-84
раздаточной коробки и его цепи (короткое Неисправность привода / Неисправность
замыкание / обрыв цепи) электронного блока управления
42 Привод механизма переключения режимов Обрыв цепи / Короткое замыкание / 23-85
раздаточной коробки и его цепи (короткое Неисправность привода / Неисправность
замыкание) электронного блока управления
43 Привод механизма переключения режимов Обрыв цепи / Короткое замыкание /
раздаточной коробки и его цепи (обрыв цепи) Неисправность привода / Неисправность
44 Привод механизма переключения режимов Неисправность механизма переключения 23-86
раздаточной коробки и его цепи (перегрузка) режимов раздаточной коробки /
Неисправность привода
45 Неисправные шины Несоответствующее давление в шинах / 23-86
Неодинаковый размер колес
51 Неисправность электронного блока управления раздаточной коробкой 23-86
МЕТОДИКИ ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТИ
Код № 11, 12. Цепи системы питания Вероятная причина
Код № 11 выводится для указания падения напряжения, когда напряжение в системе • Неисправность замка зажигания
питания падает ниже 9,5 В. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
Код № 12 выводится для указания слишком высокого напряжения, когда напряжение обрыв в жгуте проводов
в системе питания поднимается выше 18 В. • Неисправность электронного блока управления

• № 9. Напряжение на замке зажигания. (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
Норма: См. стр. 23-87 (справочная таблица режима повторяющихся неисправностей»).
“DATA LIST”).
NG
NG
Замените
Отдельная проверка замка зажигания (см. ГЛАВУ 54 – Замок
зажигания.)
OK
Проверьте разъем Е-105 электронного блока управления NG Проверьте разъемы:

раздаточной коробкой. <Автомобили с левым рулем> D-208, D-210, D-32, E-115, E-105,
• Измерьте напряжения на выводах электронного блока <Автомобили с правым рулем> D-208, D-210, E-115, E-105
управления раздаточной коробкой
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) NG
OK
• Напряжение между выводом 13 и «массой». Отремонтируйте
Проверьте жгут проводов между замком зажигания и
OK электронным блоком управления раздаточной коробкой,
NG
Проверьте разъем: Е-105 Отремонтируйте
OK
NG Замените электронный блок управления раздаточной коробкой.

Код № 13. Главное реле и его цепи (внутри электронного Вероятная причина
блока управления)
Код № 13 выводится для указания на неисправность реле если напряжение • Неисправность электронного блока управления
поднимается до 6 В или выше когда реле выключено, или падает ниже 6 В когда раздаточной коробкой
реле включено.
Замените электронный блок управления раздаточной

коробкой.
Код № 21. Датчик положения педали акселератора (APS) и Вероятная причина

его цепи
Код № 21 выводится когда происходит обрыв цепи датчика положения педали • Неисправность датчика положения педали
акселератора (APS) или из-за неправильной регулировки выходное напряжение акселератора (1-й канал).
датчика положения педали акселератора (APS) падает до 0,2 В или меньше при • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
работе двигателя на оборотах холостого хода. обрыв в жгуте проводов
• Неисправность контроллера дроссельной
заслонки.<6G7>
двигателем.<4M4>
MUT-II Data List OK

Периодически возникающая
• № 1. Датчик положения педали неисправность (См. Главу 00 –
акселератора (APS). «Указания по поиску периодически
Норма: См. стр. 23-87 (справочная повторяющихся неисправностей»).
таблица режима “DATA LIST”).
NG
NG
педали акселератора (APS) (см. ГЛАВУ 13 – Замените
OK
NG
D-135
NG OK
положения педали акселератора (APS). контроллера дроссельной <6G7> D-11, <4М4> D-112
• Отсоедините разъем и измерьте со заслонки <6G7>, или разъем D-
стороны жгута проводов. 112 электронного блока OK NG
• Напряжение между выводом 8 и управления двигателем <4M4>. Отремонтируйте
«массой». • Измерьте напряжение на
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)) выводах электронного блока
Норма: 4,8 – 5,2 В управления. • Проверьте жгут проводов между
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) датчиком положения педали
• <6G7> Напряжение между акселератора (APS) и контроллером
выводом 6 и «массой». дроссельной заслонки, отремонтируйте,
• <4М4> Напряжение между если это необходимо. <6G7>
выводом 60 и «массой». • Проверьте жгут проводов между
Норма: 4,8 – 5,2 В датчиком положения педали
акселератора (APS) и электронным
блоком управления двигателем,
<4М4>
NG
<6G7> D-11, <4М4> D-112
OK
NG
между датчиком положения
педали акселератора (APS) и
контроллером дроссельной
заслонки. <6G7>
между датчиком положения
OK педали акселератора (APS) и
управления двигателем. <4М4>
OK
NG
Проверьте признаки Замените контроллер дроссельной заслонки
неисправности. или электронный блок управления
ОК
(1) NG NG
Проверьте разъем D-135 датчика Проверьте разъемы: Отремонтируйте
положения педали акселератора (APS). (2) NG <6G7> D-11, <4М4> D-112
Подсоедините только выводы 6, 7 и 8 и,
используя тестовый жгут проводов ОК
(МВ991658) измерьте со стороны колодки
жгута проводов. • Проверьте жгут проводов между датчиком
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) положения педали акселератора (APS) и
(1) Напряжение между выводом 7 и контроллером дроссельной заслонки,
«массой». отремонтируйте, если это необходимо.
Норма: 0,5 В или менее <6G7>
(2) Напряжение между выводом 8 и • Проверьте жгут проводов между датчиком
«массой». положения педали акселератора (APS) и
Норма: 4,8 – 5,2 В электронным блоком управления
(3) Напряжение между выводом 6 и двигателем, отремонтируйте, если это
«массой». необходимо. <4М4>
Норма: Полностью отпущенная педаль
акселератора 985 – 1085 мВ (3) NG
Полностью нажатая педаль Регулировка датчика положения педали
акселератора 4000 мВ или более акселератора (APS) (см. ГЛАВУ 13 –
ОК
Е-105, Е-113
ОК
Проверьте жгут проводов между датчиком

ОК
раздаточной коробкой, отремонтируйте, если
NG NG
Проверьте разъем Е-105 электронного Проверьте разъемы: Отремонтируйте
блока управления раздаточной коробкой. Е-105, Е-113
• Измерьте напряжения на выводах
электронного блока управления ОК
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Проверьте жгут проводов между датчиком
• Напряжение между выводом 13 и положения педали акселератора (APS) и
Норма: 0,5 В или менее раздаточной коробкой, отремонтируйте, если
ОК NG
ОК
Проверьте признаки неисправности
ОК

Код № 22, 23. Датчик частоты вращения переднего Вероятная причина

карданного вала и его цепи
Код № 22 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание датчика частоты • Неисправность датчика частоты вращения
вращения переднего карданного вала, если от него не поступает сигнал при переднего карданного вала
переключении из режима 2WD в режим 4WD при движении на средних и малых • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
скоростях. обрыв в жгуте проводов
Код № 23 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание датчика частоты • Неисправность электронного блока управления
вращения переднего карданного вала если от него не поступает нестабильный раздаточной коробкой
сигнал когда включен выключатель подключения переднего моста.
OK Периодически возникающая неисправность (См. Главу 00 –

MUT-II Data List
• № 2. Front propeller shaft speed sensor (Датчик частоты «Указания по поиску периодически повторяющихся
вращения переднего карданного вала). неисправностей»).
Норма: См. стр. 23-87 (справочная таблица режима
“DATA LIST”).
NG
NG
Проверьте разъем Е-105 электронного блока управления Проверьте разъем: Е-105
• Измерьте напряжения на выводах электронного блока OK
NG
управления раздаточной коробкой Отремонтируйте
• Напряжение между выводом 18 и «массой». Проверьте признаки неисправности.
NG
OK Замените электронный блок управления раздаточной коробкой.
Проверьте разъем Е-105 электронного блока управления NG Проверьте разъем: С-17.

• Измерьте напряжения на выводах электронного блока NG
OK
• Отсоедините разъем С-17 датчика частоты вращения
переднего карданного вала. Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) переднего карданного вала и электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 7 и «массой». раздаточной коробкой.
Норма: 4,8 – 5,2 В NG
OK
NG
Замените электронный блок управления раздаточной коробкой.
OK
Проверьте форму выходного сигнала датчика частоты Проверьте разъем: Е-105
вращения переднего карданного вала на разъеме Е-105
электронного блока управления раздаточной коробкой (с NG
OK
помощью осциллографа). Отремонтируйте
• Диапазон передач: 3-я передача Проверьте признаки неисправности.
• Напряжение между выводами 7 - 18.
Норма: Форма сигнала напряжения должна NG
соответствовать форме, показанной на стр. 23-69,
(Проверка с помощью осциллографа <Форма сигнала В>) Замените электронный блок управления раздаточной коробкой.
и максимальная величина напряжения должна составлять
4,8 В или более, а минимальная 0,8 В или менее. На
кривой выходного сигнала должны отсутствовать помехи.
OK
NG
Проверьте разъемы: С-17, Е-105. Отремонтируйте
OK

OK
Проверьте разъем С-17 датчика частоты вращения (1) NG Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
переднего карданного вала. переднего карданного вала и электронным блоком управления
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута раздаточной коробкой, отремонтируйте, если это необходимо.
проводов. (Линия “массы”)
(1) Сопротивление между выводом 1 и «массой».
Норма: 2 Ом или менее (2) NG Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
(2) Напряжение между выводом 2 и «массой». переднего карданного вала и электронным блоком управления
( Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)) раздаточной коробкой, отремонтируйте, если это необходимо.
Норма: 4,8 – 5,2 В (Линия датчика)
(3) Напряжение между выводом 3 и «массой».
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.))
Норма: Напряжение системы (3) NG Проверьте разъемы: D-208, D-213, D-32, E-115
NG
OK
OK
Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
переднего карданного вала и замком зажигания, отремонтируйте,
Замените датчик частоты вращения переднего карданного
вала
NG
NG
Проверьте разъемы: D-208, D-213, D-32, E-115, Е-105 Отремонтируйте
OK
NG
• Проверьте жгут проводов между датчиком частоты
вращения переднего карданного вала и электронным Отремонтируйте
блоком управления раздаточной коробкой,
вращения переднего карданного вала и замком
зажигания, отремонтируйте, если это необходимо.
OK
NG

Код № 24, 25. Датчик частоты вращения заднего Вероятная причина

карданного вала и его цепи
Код № 24 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание датчика частоты • Неисправность датчика частоты вращения заднего
вращения заднего карданного вала если от него не поступает нестабильный сигнал карданного вала
когда напряжение датчика положения педали акселератора (APS) составляет 1,5 В • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
или выше. обрыв в жгуте проводов
Код № 25 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание датчика частоты • Неисправность электронного блока управления
вращения заднего карданного вала если от него не поступает нестабильный сигнал раздаточной коробкой
когда включен выключатель подключения переднего моста.
OK Периодически возникающая неисправность (См. Главу 00 –

MUT-II Data List
• № 3. Rear propeller shaft speed sensor № 2Датчик частоты «Указания по поиску периодически повторяющихся
вращения переднего карданного вала. неисправностей»).
“DATA LIST”).
NG
NG
Проверьте разъем Е-105 электронного блока управления Проверьте разъем: Е-105
• Измерьте напряжения на выводах электронного блока OK
NG
• Напряжение между выводом 18 и «массой». Проверьте признаки неисправности.
NG
Проверьте разъем Е-105 электронного блока управления NG Проверьте разъем: С-08.

OK
• Отсоедините разъем С-08 датчика частоты вращения
заднего карданного вала. Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) заднего карданного вала и электронным блоком управления
• Напряжение между выводом 9 и «массой». раздаточной коробкой.
Норма: 4,8 – 5,2 В NG
OK
NG
OK
Проверьте форму выходного сигнала датчика частоты Проверьте разъем: Е-108
вращения заднего карданного вала на разъеме Е-105
электронного блока управления раздаточной коробкой (с NG
OK
помощью осциллографа). Отремонтируйте
• Диапазон передач: 3-я передача Проверьте признаки неисправности.
• Напряжение между выводами 9 - 18.
Норма: Форма сигнала напряжения должна NG
(Проверка с помощью осциллографа) и максимальная Замените электронный блок управления раздаточной коробкой.
а минимальная 0,8 В или менее. На кривой выходного
OK
NG
Проверьте разъемы: С-08, Е-108. Отремонтируйте
OK

OK
Проверьте разъем С-08 датчика частоты вращения заднего (1) NG Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
карданного вала. заднего карданного вала и электронным блоком управления
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута раздаточной коробкой, отремонтируйте, если это необходимо.
проводов. (Линия “массы”)
(1) Сопротивление между выводом 1 и «массой».
Норма: 2 Ом или менее (2) NG Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
(2) Напряжение между выводом 2 и «массой». заднего карданного вала и электронным блоком управления
( Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)) раздаточной коробкой, отремонтируйте, если это необходимо.
Норма: 4,8 – 5,2 В (Линия датчика)
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.))
Норма: Напряжение системы (3) NG Проверьте разъемы: D-208, D-213, D-32, E-115
NG
OK
OK
Проверьте жгут проводов между датчиком частоты вращения
заднего карданного вала и замком зажигания, отремонтируйте,
Замените датчик частоты вращения заднего карданного вала
NG
NG
Проверьте разъемы: D-208, D-213, D-32, E-115, Е-105 Отремонтируйте
OK
NG
вращения заднего карданного вала и электронным Отремонтируйте
блоком управления раздаточной коробкой,
вращения заднего карданного вала и замком зажигания,
OK
NG

Код № 26. Выключатель стоп-сигналов и его цепи Вероятная причина

Код № 26 указывает на короткое замыкание в выключателе стоп-сигналов если • Неисправность педали тормоза
выключатель остается включенным в течении 15 минут или более при скорости • Неисправность выключателя стоп-сигналов
автомобиля 15 км/ч или более. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
Проверка расстояния педали тормоза от пола NG

(см. ГЛАВУ 35 – Педаль тормоза.) Отрегулируйте
OK
OK
MUT-II Data List Периодически возникающая неисправность
• № 23. Stop lamp switch system № 23 Выключатель стоп- (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
сигналов. повторяющихся неисправностей»).
Норма: Включен, когда педаль тормоза нажата.
Выключен, когда педаль тормоза отпущена.
NG
NG
Проверка выключателя стоп-сигналов Замените
(см. ГЛАВУ 35 – Педаль тормоза.)
OK
NG
OK
Проверьте разъем D-136 выключателя стоп-сигналов. NG Проверьте разъемы:

• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута <Автомобили с левым рулем> D-27, D-26,
проводов <Автомобили с правым рулем> D-27, D-124
Норма: Напряжение системы NG
OK
Проверьте жгут проводов между выключателем стоп-сигналов и
OK аккумуляторной батареей, отремонтируйте, если это необходимо.
Проверьте разъем Е-108 электронного блока управления NG Проверьте разъемы:

раздаточной коробкой. <Автомобили с левым рулем> D-27, D-26, D-33, E-105, E-108,
• Измерьте напряжения на выводах электронного блока <Автомобили с правым рулем> D-27, D-124, E-115, E-108
• Напряжение между выводом 34 и «массой». NG
OK
Норма: Напряжение системы, когда педаль тормоза Отремонтируйте
нажата;
1 В или менее когда педаль тормоза отпущена. • Проверьте жгут проводов между выключателем стоп-сигналов
и электронным блоком управления раздаточной коробкой,
OK отремонтируйте, если это необходимо.
• Проверьте жгут проводов между выключателем стоп-сигналов
и аккумуляторной батареей, отремонтируйте, если это
NG
OK

Код № 31. Переключатель рычага раздаточной коробки и Вероятная причина

его цепи
Код № 31 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание в переключателе рычага • Неисправность переключателя рычага раздаточной
раздаточной коробки, если выходной сигнал, поступающий от переключателя коробки
нестабильный. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
MUT-II Data List OK

• № 6. Transfer lever position (Положение рычага Периодически возникающая неисправность
раздаточной коробки). (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
“DATA LIST”).
NG
NG
Проверка переключателя рычага раздаточной коробки Замените
(см. стр. 23-117.)
OK
NG
OK
Проверьте разъем Е-19 переключателя рычага раздаточной NG Проверьте разъемы: D-208, D-213, D-32, E-115
коробки.
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Отремонтируйте
• Напряжение между выводом (1) и «массой». Проверьте жгут проводов между переключателем рычага
Норма: Напряжение системы раздаточной коробки и замком зажигания, отремонтируйте, если
OK
Проверьте разъем Е-105 электронного блока управления NG Проверьте разъемы: D-208, D-213, D-32, E-115, E-105
управления раздаточной коробкой OK
(1) Положение рычага раздаточной коробки: 2Н - Напряжение • Проверьте жгут проводов между переключателем рычага
между выводом 20 и «массой». раздаточной коробки и электронным блоком управления
(2) Положение рычага раздаточной коробки: 4Н - Напряжение раздаточной коробкой, отремонтируйте, если это необходимо.
между выводом 21 и «массой».
• Проверьте жгут проводов между переключателем рычага
(3) Положение рычага раздаточной коробки: 4Н - Напряжение
раздаточной коробки и замком зажигания, отремонтируйте,
(4) Положение рычага раздаточной коробки: 4Н - Напряжение
OK
NG
OK
Код № 32, 33. Датчик положения раздаточной коробки Вероятная причина

Код № 32 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание в датчике положения • Неисправность датчика положения раздаточной
раздаточной коробки, неисправность привода механизма переключения режимов коробки
раздаточной коробки или неисправность механизма переключения режимов • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
раздаточной коробки, если выбор режима раздаточной коробки не завершен во обрыв в жгуте проводов
время движения. • Неисправность электронного блока управления
Код № 33 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание в датчике положения раздаточной коробкой
раздаточной коробки, если выходной сигнал от датчика нестабильный. • Неисправность привода механизма переключения
режимов раздаточной коробки
• Неисправность механизма переключения режимов
Actuator test (Проверка исполнительных устройств). NG Замените привод механизма переключения режимов раздаточной
(Только № 32) коробки.*
• No. 2, No. 3. Shift actuator (Привод механизма
переключения режимов раздаточной коробки).
“DATA LIST”).
OK
OK
• № 7. Tranfer position № 7 Положение раздаточной (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически повторяющихся
коробки. неисправностей»).
“DATA LIST”).
NG
NG
Проверка переключателя рычага раздаточной коробки Замените
(см. стр. 23-117.)
OK
Проверьте разъем Е-108 электронного блока управления NG Проверьте разъем: Е-108.

• Напряжение между выводами 43, 44, 45, 46, 47 и Проверьте признаки неисправности.
«массой».
Норма: Напряжение системы NG
NG
Проверьте разъемы: С-06, С-07, С-14, С-15, С-16 Отремонтируйте
OK
Проверьте жгут проводов между датчиками положения

раздаточной коробки и электронным блоком управления
раздаточной коробкой, отремонтируйте, если это
Код № 34. Электромагнитный клапан подключения Вероятная причина

переднего моста и его цепи
Код № 34 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание в электромагнитном • Неисправность электромагнитного клапана
клапане подключения переднего моста, когда напряжение на выводах электронного подключения переднего моста
блока управления раздаточной коробкой не одинаково при подаче напряжения на • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
электромагнитный клапан подключения переднего моста. обрыв в жгуте проводов
MUT-II Actuator test (Проверка исполнительных OK Периодически возникающая неисправность

устройств). (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
• No. 1. Freewheel engage solenoid valve. повторяющихся неисправностей»).
Норма: Электромагнитный клапан работает 5 секунд.
NG
NG
Проверка электромагнитного клапана подключения Замените
переднего моста
(см. ГЛАВУ 26 – Технические операции на автомобиле.)
OK
NG
Проверьте разъемы: А-40, А-41 Отремонтируйте
OK
Проверьте разъемы А-40 и А-41 электромагнитного клапана NG Проверьте разъемы: D-208, D-210, D-27, А-15
подключения переднего моста.
проводов OK
• Напряжение между выводом 1 и «массой». Проверьте жгут проводов между электромагнитным клапаном
Норма: Напряжение системы подключения переднего моста и замком зажигания,
OK
Проверьте разъем Е-108 электронного блока управления NG Проверьте разъемы: <Автомобили с левым рулем> D-208,
раздаточной коробкой. D-210, D-27, A-15, A-16, A-04, E-113, E-108, <Автомобили с правым
• Измерьте напряжение на выводах электронного блока рулем> D-208, D-210, D-27, A-15, A-16, D-143, E-113, E-108
• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) NG
• Напряжение между выводом 41 и «массой». OK
Норма: Напряжение системы Отремонтируйте
• Проверьте жгут проводов между электромагнитным клапаном
подключения переднего моста и электронным блоком
управления раздаточной коробкой, отремонтируйте, если это
• Проверьте жгут проводов между электромагнитным клапаном
подключения переднего моста и замком зажигания,
OK отремонтируйте, если это необходимо.
NG
OK
Код № 35. Датчик подключения переднего моста и его Вероятная причина

цепи
Код № 35 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание в датчике подключения • Неисправность датчика подключения переднего
переднего моста, когда состояние датчика не соответствует его положению при моста
подаче напряжения на электромагнитный клапан подключения переднего моста. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
Да
MUT-II Self Diag Code Код № 34. Проверка цепей электромагнитного клапана
Выводится ли код № 34? подключения переднего моста
(см. стр. 23-82.)
Нет

• № 38. Freewheel engage switch № 38 Датчик подключения (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
переднего моста. повторяющихся неисправностей»).
“DATA LIST”).
NG
NG
Проверка датчика подключения переднего моста Замените
(см. ГЛАВУ 26 – Муфта подключения переднего моста.)
OK
NG
Проверьте разъем: В-54 Отремонтируйте
OK
Проверьте разъем В-54 датчика подключения переднего (1) NG Проверьте разъем: В-40
моста.
(1) Сопротивление между выводом 1 и «массой». Отремонтируйте
Норма: 2 Ом или менее Проверьте жгут проводов между датчиком подключения
(2) Напряжение между выводом 2 и «массой». переднего моста и “массой”, отремонтируйте, если это
(Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)) необходимо.
(2) NG Проверьте разъемы: Е-108, Е-113, В-40
NG
OK
OK
Проверьте жгут проводов между датчиком подключения
переднего моста и электронным блоком управления раздаточной
коробкой, отремонтируйте, если это необходимо.
NG
Проверьте разъем: В-54 Отремонтируйте
OK
Код № 41. Привод механизма переключения режимов Вероятная причина

раздаточной коробки и его цепи (короткое замыкание /
обрыв цепи)
Код № 41 указывает на обрыв цепи или короткое замыкание в привода механизма • Неисправность привода механизма переключения
переключения режимов раздаточной коробки, если напряжение на выводах режимов раздаточной коробки
электронного блока управления раздаточной коробкой выше, чем напряжение на • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
главном реле (90% от заданного напряжения), или ниже чем напряжение на главном обрыв в жгуте проводов
реле (10% от заданного напряжения) - когда не производится переключение режимов • Неисправность электронного блока управления
раздаточной коробки. раздаточной коробкой
MUT-II Data List

OK Периодически возникающая неисправность
• № 12. Shift actuator voltage (Напряжение на приводе
механизма переключения режимов раздаточной коробки.) (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
“DATA LIST”).
NG
Проверьте разъем Е-105 электронного блока управления NG Проверьте разъем: Е-105

• Принудительно включите привод переключения режимов Отремонтируйте
раздаточной коробки в соответствии с проверкой Замените электронный блок управления раздаточной коробкой.
исполнительный устройств Actuator Test №2 при
использовании MUT-II.
• Принудительно включите привод переключения режимов
раздаточной коробки в соответствии с проверкой
OK
Проверьте разъем С-11 привода механизма переключения NG Проверьте разъемы: С-11, Е-105
режимов раздаточной коробки.
NG
Проверьте жгут проводов между приводом механизма
переключения режимов раздаточной коробки и электронным
блоком управления раздаточной коробкой, отремонтируйте, если
OK
NG
OK
NG Замените привод механизма переключения режимов раздаточной
коробки.*

раздаточной коробки и его цепи (короткое замыкание)
Код № 43. Привод механизма переключения режимов
раздаточной коробки и его цепи (обрыв цепи)
Код № 42 указывает на короткое замыкание в приводе механизма переключения • Неисправность привода механизма переключения
режимов раздаточной коробки если сила тока на 1 А больше заданного значения при режимов раздаточной коробки
включении привода. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
Код № 43 указывает на обрыв цепи в приводе механизма переключения режимов обрыв в жгуте проводов
раздаточной коробки если напряжение на главном реле ниже 6 В, или сила тока на 1 • Неисправность электронного блока управления
А меньше заданного значения при включении привода. раздаточной коробкой
MUT-II Data List OK

• № 10. Shift actuator voltage № 10 Напряжение на приводе Периодически возникающая неисправность
механизма переключения режимов раздаточной коробки. (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
“DATA LIST”).
NG

OK
NG
проводов OK
исполнительный устройств Actuator Test №2 при Проверьте жгут проводов между приводом механизма
использовании MUT-II. переключения режимов раздаточной коробки и электронным
• Напряжение между выводом 2 и «массой». блоком управления раздаточной коробкой, отремонтируйте, если
OK
NG
OK
NG Замените привод механизма переключения режимов раздаточной
коробки.*

раздаточной коробки и его цепи (перегрузка)
Код № 44 указывает на перегрузку привода механизма переключения режимов • Неисправность привода механизма переключения
раздаточной коробки, когда общее время, рассчитанное для включения привода режимов раздаточной коробки
механизма переключения режимов раздаточной коробки, превышает 5 минут. • Неисправность (плохой контакт) в разъеме или
• Неисправность механизма переключения режимов
Actuator test (Проверка исполнительных устройств). NG Замените привод механизма переключения режимов раздаточной
• No. 2, No. 3. Shift actuator (Привод механизма коробки.*
переключения режимов раздаточной коробки).
“ACTUATOR TEST”).
OK
OK
• № 12. Shift actuator voltage № 12 Напряжение на приводе (См. Главу 00 – «Указания по поиску периодически
механизма переключения режимов раздаточной коробки. повторяющихся неисправностей»).
“DATA LIST”).
NG
OK
Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов NG
• Принудительно включите привод переключения режимов OK
раздаточной коробки в соответствии с проверкой Отремонтируйте
исполнительный устройств Actuator Test №2 при Проверьте жгут проводов между приводом механизма
использовании MUT-II. переключения режимов раздаточной коробки и электронным
• Напряжение между выводом 2 и «массой». блоком управления раздаточной коробкой, отремонтируйте, если
Норма: Напряжение системы это необходимо.
раздаточной коробки в соответствии с проверкой OK
исполнительный устройств Actuator Test №3при Проверьте разъем С-11
• Напряжение между выводом 1 и «массой». NG
Норма: Напряжение системы Отремонтируйте
Код № 45. Неисправные шины Вероятная причина

Код № 45 указывает на несоответствующее давление воздуха в шинах, • Неисправность шин
неодинаковые размеры шин или неодинаковые марки шин, что вызывает большую • Неисправность электронного блока управления
разницу в скорости между передними и задними колесами и заданными величинами, раздаточной коробкой
когда выключатель привода переднего моста включен.
NG
Проверьте шины Замените
OK
Код № 51. Неисправность электронного блока Вероятная причина

Код № 51 выводится при обнаружении неисправности электронного блока • Неисправность электронного блока управления
управления раздаточной коробкой. раздаточной коробкой

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЖИМА “DATA LIST”
1 Датчик положения Двигатель: не работает Педаль акселератора: отпущена 985 – 1085 мВ
педали акселератора Положение рычага селектора Нажата наполовину Плавно возрастает от
(APS) АКПП: “P” указанного выше
значения
Нажата полностью 4000 мВ или более
2 Датчик частоты Режим раздаточной коробки: Движение с постоянной 30 км/ч
вращения переднего 4WD скоростью 30 км/ч
карданного вала
3 Датчик частоты Режим раздаточной коробки: Движение с постоянной 30 км/ч
вращения заднего 4WD скоростью 30 км/ч
4 Разница частоты Режим раздаточной коробки: Движение с постоянной В пределах 5 км/ч
вращения переднего и 4WD скоростью 30 км/ч
заднего карданных
валов
5 Скорость автомобиля Холостой ход при включенной 1-й передаче (автомобиль 0 км/ч
неподвижен)
Движение с постоянной скоростью 50 км/ч на 3-й передаче 50 км/ч
6 Положение рычага Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Положение рычага раздаточной 2Н
раздаточной коробки Двигатель: не работает коробки: 2Н
Положение рычага раздаточной 4Н
коробки: 4Н
Положение рычага раздаточной 4НLC
коробки: 4НLC
Положение рычага раздаточной 4LLC
коробки: 4LLC
7 Режим раздаточной Движение с постоянной Положение рычага раздаточной 2Н – 4Н →4Н
коробки скоростью 10 км/ч коробки: из 2Н в 4Н
Положение рычага раздаточной 4Н – 4HL→4HL
коробки: из 4Н в 4НLC
Двигатель: не работает Положение рычага раздаточной 4HL - 4LL→4LL
Положение рычага селектора коробки: из 4НLC в 4LLC
АКПП: “N” Положение рычага раздаточной 4HL – 4LL→4HL
коробки: из 4LLC в 4НLC
Движение с постоянной Положение рычага раздаточной 4H – 4HL→4H
скоростью 10 км/ч коробки: из 4НLC в 4Н
Положение рычага раздаточной 2H – 4H→2H
коробки: из 4Н в 2Н
8 Напряжение на Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Напряжение системы (В)
главном реле
9 Напряжение в Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Напряжение системы (В)
системе зажигания
10 Сила тока на приводе Во время выбора режима раздаточной коробки (во время работы 0 А→0,2 А →0 А
механизма электропривода)
переключения
режимов раздаточной
коробки
11 Заданная сила тока Во время выбора режима раздаточной коробки (во время работы 0 А→1,5 А →0 А
электропривода)
12 Напряжение на Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Напряжение системы (В)
приводе механизма Положение рычага селектора АКПП: “N”
переключения Положение рычага раздаточной коробки: из 2Н в 4Н (или из 4Н в
режимов раздаточной 4НLC, из 4НLC в 4LLC)
коробки
Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Напряжение системы (В)
Положение рычага селектора АКПП: “N”
Положение рычага раздаточной коробки: из 4LLC в 4НLC (или из
4НLC в 4Н, из 4Н в 2Н)
№ Объект проверки Условия проверки Исправное

состояние
21 Замок зажигания Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) ВКЛ.
Ключ зажигания: “OFF” (ВЫКЛ.) ВЫКЛ.
22 Идентификация КПП Автомобили с АКПП АКПП
23 Выключатель стоп-сигналов Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Педаль тормоза: Нажата ВКЛ.
Двигатель: не работает Педаль тормоза: Отпущена ВЫКЛ.
24 Датчик положения 2Н рычага Положение рычага раздаточной коробки: 2Н ВКЛ.
Положение рычага раздаточной коробки: Кроме вышеуказанного ВЫКЛ.
25 Датчик положения 4Н рычага Положение рычага раздаточной коробки: 4Н ВКЛ.
26 Датчик положения 4НLC Положение рычага раздаточной коробки: 4НLC ВКЛ.
27 Датчик положения 4LLC Положение рычага раздаточной коробки: 4LLC ВКЛ.
28 Идентификация двигателя Бензиновые двигатели Бензиновый
Дизельные двигатели Дизельный
30 Электромагнитный клапан При режиме 2WD ВКЛ.
подключения переднего моста
При режиме 4WD ВЫКЛ.
31 Датчик-выключатель Положение рычага селектора АКПП: “N” ВКЛ.
положения «N» рычага
селектора АКПП (inhibitor Положение рычага селектора АКПП: “Кроме вышеуказанного” ВЫКЛ.
switch)
32 Датчик-выключатель Положение рычага селектора АКПП: “P” ВКЛ.
положения «P» рычага
селектора АКПП (inhibitor Положение рычага селектора АКПП: “Кроме вышеуказанного” ВЫКЛ.
switch)
33 Датчик режима 2WD Условия движения: 2WD (2Н) ВКЛ.
Условия движения: Кроме вышеуказанного ВЫКЛ.
34 Датчик режимов 2WD/4WD Условия движения: 2WD (2Н), 4WD (4H) ВКЛ.
Условия движения: Кроме вышеуказанных ВЫКЛ.
35 Датчик режима 4Н Условия движения: 4WD (4Н), 4WD (4НLC) ВКЛ.
36 Выключатель блокировки Условия движения: 4WD (4НLC), 4WD (4LLC) ВКЛ.
межосевого дифференциала
37 Датчик режима 4LLC Условия движения: 4WD (4LLC) ВКЛ.
Условия движения: Кроме вышеуказанного ВЫКЛ.
38 Датчик подключения В режиме 2WD ВЫКЛ.
переднего моста
В режиме 4WD ВКЛ.
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЖИМА “ACTUATOR TEST“
№ Объект проверки Содержание Условия проверки Исправное состояние
проверки
1 Электромагнитный Электромагнитный Ключ зажигания: ON (ВКЛ.) Если электромагнитный клапан
клапан подключения клапан подключения подключения переднего моста
переднего моста переднего моста Рычаг селектора АКПП: «Р» включен, он выключается, а если он
включен Частота вращения выключен, он включается.
коленчатого вала двигателя: 0
2 Привод механизма Электродвигатель Если раздаточная коробка находится
об/мин
переключения привода механизма в режиме 2Н, 4Н или 4НLC, она
режимов раздаточной переключения (двигатель: не работает) переключается из этих режимов в
коробки режимов следующем порядке в положения 2Н,
раздаточной 4Н, 4НLC или 4LLC, а затем
коробки работает в возвращается в исходный режим.
прямом Если она находится в режиме 4LLC,
направлении переключения режимов не
происходит.
3 Электродвигатель Если раздаточная коробка находится
привода механизма в режиме 4Н, 4НLC или 4LLC, она
переключения переключается из этих режимов в
режимов следующем порядке в положения
раздаточной 4LLC, 4НLC, 4Н, 2Н, а затем
коробки работает в возвращается в исходный режим.
обратном Если она находится в режиме 2Н,
(реверсивном) переключения режимов не
направлении происходит.
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ

РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА
Внутри напольной консоли один над другим расположены два электронных
блока управления одинаковой формы. Верхний электронный блок
управления это электронный блок управления ABS, он имеет синий
электрический разъем. Нижний электронный блок управления это
электронный блок управления раздаточной коробкой, он имеет зеленый
электрический разъем.
№ Объект проверки Условия проверки Номинальная величина

Вывода
1 Привод механизма переключения Положение рычага раздаточной коробки: из 2Н в 5,6 В → 11 В → 5,6 В
режимов раздаточной коробки 4Н
3 Привод механизма переключения Положение рычага раздаточной коробки: из 4Н в 5,6 В → 11 В → 5,6 В
режимов раздаточной коробки 2Н
5 Датчик положения педали Педаль акселератора: полностью отпущена 0,985 – 1,085 В
акселератора (APS) (двигатель остановлен)
Педаль акселератора: нажата полностью 4,0 В или более
(двигатель остановлен)
7 Датчик частоты вращения переднего При помощи осциллографа измерьте Проверка при помощи
карданного вала напряжение между выводами 7 и 18 осциллографа (см. стр.
Двигатель: 2000 об/мин 23-69 <Форма сигнала
B>.)
9 Датчик частоты вращения заднего При помощи осциллографа измерьте Проверка при помощи
карданного вала напряжение между выводами 9 и 18 осциллографа (см. стр.
Двигатель: 2000 об/мин 23-69 <Форма сигнала
B>.)
11 Диагностический разъем В нормальном состоянии (Коды неисправности Поочередно 0 В и 5 В
отсутствуют)
13 Источник питания Ключ зажигания: “OFF” (ВЫКЛ.) 0В
Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.) Напряжения системы
18 Датчик «массы» Всегда 0,5 В или менее
20 Датчик положения 2Н рычага Положение рычага раздаточной коробки: 2Н Напряжение системы
Положение рычага раздаточной коробки: Кроме 0В
вышеуказанного
21 Датчик положения 4Н рычага Положение рычага раздаточной коробки: 4Н Напряжение системы
22 Датчик положения 4НLC рычага Положение рычага раздаточной коробки: 4НLC Напряжение системы
23 Датчик положения 4LLC рычага Положение рычага раздаточной коробки: 4LLC Напряжение системы
24 Диагностическое управления - -
31 Резервное питание Всегда Напряжение системы
32 Датчик-выключатель положения «N» Положение рычага селектора АКПП: “N” Напряжение системы
рычага селектора АКПП (inhibitor
Положение рычага селектора АКПП: “Кроме 0В
switch)
33 Датчик-выключатель положения «P» Положение рычага селектора АКПП: “P” Напряжение системы
рычага селектора АКПП (inhibitor
Положение рычага селектора АКПП: “Кроме 0В
switch)
34 Выключатель стоп-сигналов Педаль тормоза: Нажата Напряжение системы
Педаль тормоза: Отпущена 0В
37 Контрольная лампа заднего моста Всегда кроме момента выбора режимов Напряжение системы
трансмиссии
38 Контрольная лампа переднего моста В режиме 4WD Напряжение системы
39 «Масса» <6G7> Всегда 0В
№ Объект проверки Условия проверки Номинальная величина

Вывода
40 Контрольная лампа блокировки В режиме 4WD (4НLC или 4LLC) Напряжение системы
41 Электромагнитный клапан А, В Положение рычага раздаточной коробки: 2Н 1В
Положение рычага раздаточной коробки: Кроме Напряжение системы
43 Датчик режима 2WD Условия движения: 2Н 0В
Условия движения: Кроме 2Н 10,5 В
44 Датчик режимов 2WD/4WD Условия движения: 2Н или4H 0В
Условия движения: 4НLC или 4LLC 10,5 В
45 Датчик режима 4Н Условия движения: 4Н или 4НLC 0В
Условия движения: 2Н или 4LLC 10,5 В
46 Выключатель блокировки Условия движения: 4НLC или 4LLC 0В
Условия движения: 2Н или 4Н 10,5 В
47 Датчик режима 4LLC Условия движения: 4LLC 0В
Условия движения: Кроме 4LLC 10,5 В
50 Датчик подключения переднего В режиме 2WD 10,5 В
моста
В режиме 4WD 0В
Поиск неисправностей <механизмов блокировки замка зажигания
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - и блокировки переключения режимов автоматической КПП> 23-92
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ <МЕХАНИЗМОВ БЛОКИРОВКИ ЗАМКА
ЗАЖИГАНИЯ И БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП>
Операция проверки входного сигнала
Для проверки входного сигнала выключателя блокировки замка зажигания (обратного), подсоедините MUT-II или вольтметр к
диагностическому разъему. (См. ГЛАВУ 00 – Методика поиска и устранения неисправностей.)

проверки
Рычаг селектора можно переместить из положения “Р” (Парковка) в “R” (Задний ход) без 1 23-92
нажатия на педаль тормоза во всех положениях ключа зажигания кроме положения LOCK.
Рычаг селектора невозможно переместить из положения “Р” (Парковка) в “R” (Задний ход) 2 23-92
при нажатии на педаль тормоза во всех положениях ключа зажигания кроме положения
LOCK
Ключ зажигания находится в положении LOCK, но рычаг селектора можно переместить из 3 23-93
положения “Р” (Парковка) в “R” (Задний ход) при нажатии на педаль тормоза.
Рычаг селектора невозможно плавно переместить из положения “Р” (Парковка) в “R” 4 23-93
(Задний ход).
Рычаг селектора невозможно переместить из положения “R” (Задний ход) в “Р” (Парковка). 5 23-93
Ключ зажигания невозможно повернуть в положение LOCK когда рычаг селектора находится 6 23-93
в положении “Р” (Парковка).
Ключ зажигания можно повернуть в положение LOCK когда рычаг селектора находится во 7 23-93
всех положениях кроме “Р” (Парковка).
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ

Рычаг селектора можно переместить из положения “Р” Вероятная причина
(Парковка) в “R” (Задний ход) без нажатия на педаль
тормоза во всех положениях ключа зажигания кроме
положения LOCK.
Может быть, неисправен кулачок фиксатора или трос блокировки переключения • Неисправность кулачка фиксатора
режимов КПП. • Неисправность троса блокировки переключения
режимов КПП
Проверьте элементы, отмеченные в колонке «Вероятная причина».
Рычаг селектора невозможно переместить из положения Вероятная причина
“Р” (Парковка) в “R” (Заднийd ход) при нажатии на
педаль тормоза во всех положениях ключа зажигания
кроме положения LOCK.
Могут быть неисправны рычаг селектора в сборе, трос управления КПП, трос • Неисправность рычага селектора в сборе
блокировки переключения режимов КПП или тяга фиксатора замка зажигания. • Неисправность троса блокировки переключения
режимов КПП
• Неисправность троса блокировки замка зажигания
• Неисправность троса управления КПП
• Неисправность тяги фиксатора

Поиск неисправностей <механизмов блокировки замка зажигания
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - и блокировки переключения режимов автоматической КПП> 23-93
Ключ зажигания находится в положении LOCK, но рычаг Вероятная причина
селектора можно переместить из положения “Р”
(Парковка) в “R” (Задний ход) при нажатии на педаль
тормоза.
Может быть, неисправен трос блокировки замка зажигания или тяга фиксатора • Неисправность тяги фиксатора
замка зажигания. • Неисправность троса блокировки замка зажигания
Рычаг селектора невозможно плавно переместить из Вероятная причина
положения “Р” (Парковка) в “R” (Задний ход).
Могут быть неисправны рычаг селектора АКПП в сборе, трос управления КПП, трос • Неисправность рычага селектора в сборе
блокировки замка зажигания или тяга фиксатора замка зажигания. • Неисправность троса управления КПП
• Неисправность троса блокировки замка зажигания
Рычаг селектора невозможно переместить из положения Вероятная причина
“R” (Задний ход) в “Р” (Парковка).
Могут быть неисправны рычаг селектора АКПП в сборе или трос управления КПП. • Неисправность рычага селектора в сборе
• Неисправность трос управления КПП
Ключ зажигания невозможно повернуть в положение Вероятная причина
LOCK когда рычаг селектора находится в положении “Р”
(Парковка).
Могут быть неисправны рычаг селектора в сборе, трос блокировки замка зажигания • Неисправность рычага селектора в сборе
или тяга фиксатора замка зажигания. • Неисправность троса блокировки замка зажигания
Ключ зажигания можно повернуть в положение LOCK Вероятная причина
когда рычаг селектора находится во всех положениях
кроме “Р” (Парковка).
Могут быть неисправны трос блокировки замка зажигания или тяга фиксатора замка • Неисправность троса блокировки замка зажигания
зажигания. • Неисправность тяги фиксатора

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Технические операции на автомобиле 23-94
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО РЕГУЛИРОВКЕ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП
После замены КПП или ее капитального ремонта, или езды в тяжелых
условиях, необходимо всегда промывать систему охлаждения, а также
заменять ATF.
1. Проедьте на автомобиле пока температура жидкости не поднимется

до нормальной рабочей температуры (70 – 80°С).
1) Измеряйте температуру ATF при помощи MUT-II.
2) Сверяйте уровень ATF согласно графику на рисунке слева,
поскольку прогрев ATF до нормальной рабочей температуры (70
– 80°С) занимает определенное время.
2. Установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке.
3. Нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг селектора АКПП
последовательно через все положения, задерживая его в каждом из
них на несколько секунд для заполнения ATF всей гидросистемы
управления и гидротрансформатора, а затем установите селектор в
положение «N».
4. Очистите от грязи место около маслоизмерительного щупа, выньте
щуп и проверьте состояние ATF.
Если ATF имеет горелый запах, то это является признаком
загрязнения его мелкими частицами износа фрикционных накладок
элементов управления КПП. В этом случае, возможно, потребуется
капитальный ремонт коробки передач.
5. Нормальный уровень ATF должен находиться на отметке «НОТ»

маслоизмерительного щупа. Если уровень ниже отметки «НОТ», то
долейте ATF до нормального уровня.
Масло для автоматических коробок передач (ATF):
Dia Queen ATF SP II M, SP III или аналог.
Если уровень ATF в автоматической коробке передач ниже
нормального, то масляный насос начнет захватывать воздух, что
приведет к образованию эмульсии ATF с воздухом. Это снизит
рабочее давления в гидросистеме управления, что в свою очередь
приведет к запаздыванию при переключении передач (позднее
включение передач) и пробуксовке фрикционных муфт или тормозов.
Если уровень ATF больше нормального, то за счет вращения
шестерен планетарных механизмов возникнет обильное
пенообразование ATF, что в результате приведет к таким же
последствиям, как и в случае низкого уровня ATF.
Конечным результатом образования воздушно-масляной эмульсии
будет перегрев и окисление ATF, что отрицательно скажется на
работе клапанов и фрикционных элементов управления. Кроме того,
пенообразование вызывает повышенный выброс ATF через сапун, что
может быть ошибочно принято за утечки ATF из системы.
6. Плотно вставьте масляный щуп в штатное отверстие.
ЗАМЕНА ATF ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП
Перед заменой АКПП, ее капитальным ремонтом или подсоединением
трубки системы охлаждения с АКПП, необходимо всегда промывать
систему охлаждения.
Если у Вас имеется установка для быстрой замены ATF, то следует
использовать ее. Если же такой установки нет, то замену ATF необходимо
проводить в следующем порядке:
1. Отсоедините показанный на рисунке шланг, который соединяет
коробку передач с маслоохладителем, расположенным внутри
радиатора охлаждения двигателя.
2. Заведите двигатель и дайте маслу (ATF) стечь через шланг.
Через одну минуту после запуска двигатель должен быть остановлен.
Если вся ATF вытекла раньше, то двигатель надо заглушить сразу же
в этот момент.
Объем слитого ATF: приблизительно 4,0 л.
3. Отверните сливную пробку в нижней части картера коробки передач и

слейте остатки ATF.
Объем слитого ATF: приблизительно 2,0 л
4. Установите сливную пробку с прокладкой и затяните ее
соответствующим моментом.
Момент затяжки: 32 +/- 2 Н⋅⋅м.
5. Залейте через маслозаливную трубку новое масло для АКПП (ATF).
Объем ATF: приблизительно, 6,0 л.
Прекратите заливку ATF, когда объем влитого составляет 6.0 Литров.
6. Повторите процедуру, описанную в пункте (2).
Проделайте операции по пунктам 2 и 6 чтобы слить как минимум 8,0
литров из шланга маслоохладителя. После этого слейте немного ATF
и проверьте наличие грязи в слитом ATF. Если ATF загрязнено, то
повторите п.п. (5) и (6).
7. Залейте новое ATF через маслозаливную трубку
Объем ATF: приблизительно 4,0 л.
8. Установите на место отсоединенный в п. (1) шланг и надежно

установите на место масло измерительный щуп.
9. Заведите двигатель и дайте поработать ему на холостом ходу в
течение 1 – 2 минут.
10. Переместите рычаг селектора АКПП последовательно через все
полложения, и затем установите его в положение «N».
11. Уровень ATF должен находиться на отметке «COLD» ("ХОЛОДНЫЙ")
масло измерительного щупа. Если он ниже, то долейте необходимое
количество ATF.
12. Заведите двигатель и проедьте несколько километров, чтобы

температура ATF достигла нормального рабочего значения (70 -
80°С), после чего опять проверьте уровень ATF, который должен
находиться на отметке «НОТ» ("ГОРЯЧИЙ").
(1) Отметка «COLD» необходима только для ориентировочной
оценки уровня ATF в холодном состоянии; Для оценки уровня
ATF используется только отметка «НОТ» ("ГОРЯЧИЙ").
(2) Измеряйте температуру ATF с использованием MUT-II.
(3) Сверяйте уровень ATF согласно графику на рисунке слева,
поскольку прогрев ATF до нормальной рабочей температуры (70
– 80°С) занимает определенное время.
13. Плотно установите маслоизмерительный щуп в маслозаливную

трубку.
ОПЕРАЦИЯ ПО ПРОМЫВКЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ATF
При замене КПП или ее капитальном ремонте, или в случае
загрязнения ATF, необходимо всегда промывать систему охлаждения.
1. Отсоедините показанный на рисунке шланг, который соединяет
коробку передач с маслоохладителем, расположенным внутри
радиатора охлаждения двигателя.
2. Заведите двигатель и дайте маслу (ATF) стечь через шланг.
Через одну минуту после запуска двигатель должен быть остановлен.
Если вся ATF вытекла раньше, то двигатель надо заглушить сразу же
в этот момент.
Объем слитого ATF: приблизительно 4,0 л.
3. Залейте через маслозаливную трубку новое масло для АКПП (ATF).
Объем ATF: приблизительно, 4,0 л.
Прекратите заливку ATF, когда объем влитого составляет 4.0 Литров.
4. Повторите процедуру, описанную в пункте 2.
Проделайте операции по пунктам 2 и 6, чтобы слить как минимум 8,0
литров из шланга маслоохладителя. После этого слейте немного ATF
и проверьте наличие грязи в слитом ATF. Если ATF загрязнено, то
повторите п.п. (3) и (4).
5. Проведите операцию, начиная с вышеупомянутого пункта 3 «Замена
ATF».
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ

Смотрите ГЛАВУ 13 – Технические операции на автомобиле.
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ

СТАРТЕРА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЕЛЕКТОРА АКПП ,
inhibitor switch)
Выключатель блокировки стартера имеет 7 положений, однако,
используются только четыре положения (“P”, “R”, “N” и “D”).
РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СЕЛЕКТОРА АКПП, INHIBITOR
SWITCH) И ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ АКПП
1. Установите рычаг селектора АКПП в положение «N».
2. Ослабьте регулировочную гайку и освободите верхнюю и нижнюю
части рычага ручного управления.
3. Установите рычаг ручного управления (manual control lever) в
нейтральное положение «N».
4. Ослабьте болты крепления корпуса выключателя блокировки
стартера (переключатель селектора АКПП , inhibitor switch) и
поверните его корпус таким образом, чтобы отверстие во фланце
корпуса датчика совместилось с отверстием на конце нижней части
рычага ручного управления (manual control lever, сечение А-А на
рисунке).
5. Не допуская изменения положения выключателя блокировки стартера
(переключатель селектора АКПП , inhibitor switch), затяните болты его
крепления.
Момент затяжки: 11 ± 1 Н м
Будьте аккуратны, не допускайте изменения положения выключателя
блокировки стартера (переключатель селектора АКПП , inhibitor
switch).
6. Слегка потяните трос управления АКПП в направлении В, как
показано на рисунке слева, и затяните регулировочную гайку
7. Убедитесь в том, что рычаг селектора АКПП находится в положении
«N».
8. Проверьте соответствие включаемых передач каждому положению
рычага селектора АКПП, и убедитесь, что коробка передач работает
нормально на каждом из режимов.
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА РЕЖИМОВ 2WD/4WD

Проверьте цепи между выводами черного разъема (показан на рисунке) и
картером раздаточной коробки.
Положение рычага раздаточной

Цепи
коробки
2Н, 4Н Замкнута
4НLC, 4LLC Разомкнута
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА РЕЖИМА 4Н

Проверьте цепи между выводами ярко-белого разъема (показан на
рисунке) и картером раздаточной коробки.
Положение рычага раздаточной

Цепи
коробки
2Н, 4LLC Разомкнута
4Н, 4НLC Замкнута
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА БЛОКИРОВКИ
МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Проверьте цепи между выводами коричневого разъема (показан на
Положение рычага раздаточной Цепи

коробки
2Н, 4Н Разомкнута
4НLC, 4LLC Замкнута
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА РЕЖИМА 2WD

Проверьте цепи между выводами черного разъема (показан на рисунке) и
картером раздаточной коробки.

коробки
2Н Замкнута
4Н, 4НLC, 4LLC Разомкнута
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА РЕЖИМА 4LLC

Проверьте цепи между выводами коричневого разъема (показан на

коробки
4LLC Замкнута
2Н, 4Н, 4НLC Разомкнута
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В

РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ
1. Выверните заливную пробку.
2. Убедитесь, что уровень масла находится на уровне отверстия
заливной пробки.
3. Убедитесь что масло заметно не загрязнено, и что оно имеет
подходящую вязкость.
4. Затяните заливную пробку заданным моментом затяжки.
Момент затяжки: 32 ±2 Н м
ЗАМЕНА МАСЛА В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ

1. Выверните сливную пробку и слейте масло.
2. Затяните сливную пробку заданным моментом затяжки.
3. Выверните заливную пробку и залейте указанное масло до уровня
отверстия заливной пробки.
Рекомендуемое масло:
Масло для гипоидных передач SAE 75W – 90 или 75W – 85W
по классификации API GL-4
Объем масла: 2,8 л
4. Затяните заливную пробку заданным моментом затяжки.
±2Нм
Момент затяжки: 32±
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ АКПП
Наименование элемента Обозначение Наименование элемента Обозначение
Датчик частоты вращения входного вала O Датчик подключения переднего моста N
Датчик частоты вращения выходного V Датчик скорости автомобиля T
вала
Датчик положения коленчатого вала B Выключатель стоп сигналов F
двигателя <6G7>
Датчик частоты вращения коленчатого D Привод механизма переключения режимов S
вала двигателя <4М4> раздаточной коробки
Датчик температуры ATF U Блок управляющих электромагнитных клапанов в U
сборе
Выключатель блокировки стартера P Диагностический разъем I
Датчик полностью нажатого положения H Электронный блок управления двигателем <4M4> L
педали акселератора
Датчик-выключатель переключения J Электронный блок управления АКПП <4M4> L
(ВВЕРХ, ВНИЗ)
Датчик положения рычага селектора J Электронный блок управления двигателем и АКПП L
АКПП <6G7>
Датчик двойного давления C Электронный блок управления раздаточной E
коробкой
Датчик положения педали акселератора G Управляющее реле АКПП M
(APS) Выключатель блокировки межосевого R
дифференциала
Электромагнитный клапан А, В A Датчик переключения режимов 2WD/4WD R
Датчик положения рычага раздаточной K Датчик режима 2WD R
коробки
Датчик частоты вращения переднего Q Датчик режима 4Н R
Датчик частоты вращения заднего W Датчик режима 4LLC R
ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДВИГАТЕЛЯ <6G7>
Смотрите главу 13А – «Поиск неисправностей».
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ <4M4>
Смотрите главу 13В – «Поиск неисправностей».
Смотрите главу 13А – «Технические операции на автомобиле».
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ
СТАРТЕРА
См. стр.23-98.
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП СИГНАЛОВ
См. ГЛАВУ 35 – Педаль тормоза.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
См. ГЛАВУ 54 – Панель приборов.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДВОЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
См. ГЛАВУ 55А – Технические операции на автомобиле.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТРУРЫ ATF

1. Снимите датчик температуры ATF.
2. Измерьте сопротивление между выводами (1) и (2) разъема датчика

температуры ATF.
Номинальное сопротивление датчика:
Температура ATF (°С) Сопротивление (кОм)

0 16,7 – 20,5
20 7,3 – 8,9
40 3,4 – 4,2
60 1,9 – 2,2
80 1,0 – 1,2
100 0,57 – 0,69
Контрольная лампа положения “N” рычага селектора АКПП на панели
приборов начинает мигать, когда температура ATF достигает
приблизительно 125°С или выше, и прекращает мигать, когда
температура ATF падает ниже приблизительно 115°С.
3. Если сопротивление датчика температуры ATF и температура ATF
при начале или окончании мигания контрольной лампы положения “N”
рычага селектора АКПП не соответствуют номинальным величинам,
замените датчик температуры ATF.
УПРАВЛЯЮЩЕЕ РЕЛЕ АКПП

1. Снимите управляющее реле АКПП.
2. При помощи проводов подсоедините вывод (2) управляющего реле

АКПП к (-) клемме аккумуляторной батареи, а вывод (4) управляющего
реле АКПП к (+) клемме аккумуляторной батареи.
3. Проверьте цепи между выводами (1) и (3) управляющего реле АКПП
поочередно подсоединяя и отсоединяя провода к клеммам
аккумуляторной батареи
Провода от клемм
Цепь между выводами (1) и (3)
Подсоединены Замкнута
Отсоединены Разомкнута
4. При обнаружении неисправности, замените управляющее реле АКПП.
ПРОВЕРКА БЛОКА УПРАВЛЯЮЩИХ ЭЛЕКТРОМАГНЫХ

КЛАПАНОВ В СБОРЕ
1. Снимите крышку блока управляющих клапанов.
2. Отсоедините разъемы каждого электромагнитного клапана.
1. Электромагнитный клапан управления

тормозом повышающей передачи (OD)
nd
тормозом 2-й передачи (2 )
редукционным тормозом (RED)
муфтой блокировки гидротрансформатора
(DCC)
муфтой понижающих передач (UD)
тормозом 1-й передачи и передачи заднего
хода (LR)
3. Измерьте сопротивление между выводами (1) и (2) каждого
Номинальное значение сопротивления
Название: Сопротивление
Электромагнитный клапан управления 2,7 – 3,4 кОм при 20°С
муфтой блокировки гидротрансформатора
(DСС solenoid valve)
тормозом первой передачи и передачи
заднего хода (LR solenoid valve)
тормозом второй передачи (2nd solenoid
valve)
муфтой понижающих передач (UD solenoid
valve)
тормозом повышающей передачи (OD
solenoid valve)
редукционным тормозом (RED solenoid
valve)
4. Если сопротивление выходит за пределы номинального значения, то

замените электромагнитный клапан.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

См. стр.23-119.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА
АКПП В СБОРЕ
См. стр.23-119.
ПРОВЕРКА НА ПОЛНОСТЬЮ
ЗАТОРМОЖЕННОМ АВТОМОБИЛЕ
(TORQUE CONVERTER STALL TEST)
Целью данной проверки является измерение максимальной частоты
вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном
выходном вале автоматической коробки передач на диапазонах «D» и «R».
По величине этой частоты можно определить работоспособность
гидротрансформатора, а также наличие пробуксовки в фрикционных
муфтах и тормозах автоматической коробки передач.
Во время данной проверки не позволяйте никому находится впереди или
сзади автомобиля.
1. Проверьте уровень и температуру ATF в автоматической коробке
передач, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя.
• Уровень ATF: на отметке «НОТ» на щупе.
• Температура ATF: 70 - 80°С.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 - 100°С.
2. Установите тормозные колодки под правое и левое передние колеса.
3. Полностью поднимите рычаг стояночного тормоза и выжмите до
упора тормозную педаль.
4. Заведите двигатель.
5. Установите рычаг селектора АКПП в положение «D», нажмите до
упора педаль акселератора и определите частоту вращения
двигателя в этот момент.
Внимание
(1) Во время проведения данного теста нельзя полностью
выжимать педаль акселератора более восьми секунд.
(2) Если данная проверка выполняется подряд более одного
раза, то после каждой проверки переведите рычаг селектора
АКПП в положение «N» и дайте поработать двигателю с
частотой 1000 об/мин для охлаждения ATF.
Номинальная величина:
Частота вращения двигателя при полностью заторможенном
автомобиле (STALLING SPEED):
2200 – 2700 об/мин <6G7>
2400 – 2900 об/мин <4M4>
6. Переведите рычаг селектора АКПП в положение «R» и повторите
проверку на полностью заторможенном автомобиле (STALL TEST).
Частота вращения двигателя при полностью заторможенном
автомобиле (STALLING SPEED):
2200 – 2700 об/мин <6G7>
2400 – 2900 об/мин <4M4>
Анализ результатов проверки при полностью заторможенном
автомобиле (stall test)
1. Частота вращения коленчатого вала двигателя при Stall Test на
диапазонах «D» и «R» больше номинального значения:
• Низкое давление в гидросистеме управления.
• Проскальзывание (пробуксовка) тормоза первой передачи и
2. Частота вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test
больше номинального значения только на диапазоне «D»:
• Проскальзывание (пробуксовка) муфты понижающих передач.
3. Частота вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test
больше номинального значения только на диапазоне «D»:
• Проскальзывание (пробуксовка) муфты заднего хода.
• Проскальзывание (пробуксовка) редукционного тормоза.
4. Частота вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test на
диапазонах «D» и «R» больше номинального значения:
• Неисправен гидротрансформатор
• Недостаточная мощность двигателя.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ
УПРАВЛЕНИЯ АКПП
1. Прогрейте двигатель и АКПП до нормальной рабочей температуры
(АTF 70 - 80°С).
2. Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы вывесить колеса.
3. Подсоедините к соответствующим отверстиям переходники
(MD998332, MD998900) и манометр (MD998330, 2942 кПа).
4. Измерьте давление ATF в каждой магистрали при условиях,
приведенных в таблице номинальных давлений в гидросистеме АКПП,
и проверьте соответствие измеренных величин номинальным
значениям.
5. Если измеренное давление выходит за пределы номинальных
значений, то устраните неисправность в соответствии "Таблицей
поиска неисправностей по величинам давлений в системе управления
АКПП".
RC: Отверстие магистрали муфты заднего хода
TR: Отверстие магистрали гидротрансформатора
TA: Отверстие магистрали муфты блокировки гидротрансформатора
OC: Отверстие магистрали муфты повышающей передачи
2B: Отверстие магистрали тормоза 2-й передачи
LB: Отверстие магистрали Тормоза 1-й передачи и передачи
UC: Отверстие магистрали муфты понижающих передач
RB: Отверстие магистрали редукционного тормоза
DC: Отверстие магистрали муфты прямой передачи
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЙ В ГИДРОСИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП

Условия измерения Номинальное давление, кПа
Положение Пере- Частота Муфта Муфта Муфта Муфта Тормоз Тормоз Редукци Магистраль
рычага дача вращения понижа- передачи повыша- прямой первой второй онный подпитки
селектора двигателя, ющих заднего ющей передачи передачи и передачи тормоз гидротранс-
АКПП об/мин передач хода передачи передачи форматора
заднего
хода
«Р» - 2500 - - - - 260 - 340 - 1010 – 500 – 700
1050
«R» Задни 2500 - 1270 – - - 1270 - 1770 - 1270 - 500 – 700
й ход 1770 1770
«N» - 2500 - - - - 260 - 340 - 260 - 500 – 700
340
«D» 1-ая 2500 1010- - - - 1010 – 1050 - 1010 – 500 – 700
1050 1050
2-ая 2500 1010- - - - - 1010 – 1010 – 500 – 700
1050 1050 1050
3-я 2500 784 - - 784 - 882 - - - 784 - 450 – 650
882 882
4-ая 2500 784 - - 784 - 882 784 - 882 - - - -
882
5-ая 2500 784 - - 784 - 882 784 - 882 784 - 882 - -
882
ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ВЕЛИЧИНАМ ДАВЛЕНИЙ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ
АКПП
Признак неисправности Вероятная причина неисправности
Высокое давление во всех Неисправность регулятора давления (regulator valve)
магистралях
Низкое давление во всех магистралях Неисправность масляного насоса (oil pump)
Засорение масляного фильтра (oil filter)
Засорение маслоохладителя АКПП (oil cooler)
Неисправность регулятора давления (regulator valve)
Неисправность предохранительного клапана (relief valve)
Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)
Несоответствующее давление только Неисправность регулятора давления (regulator valve)
на диапазоне «R» (задний ход)
Несоответствующее давление только Неисправность регулятора давления (regulator valve)
на 3-ей или 4-ой передаче Неисправность переключающего клапана (switch valve)
Несоответствующее давление только Неисправность сальников установленных в местах K, L, M или Q
в магистрали муфты понижающих Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой понижающих
передач передач (UD solenoid valve)
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали муфты понижающих
передач (UD pressure solenoid valve)
Неисправность шарикового клапана (check ball)
Засорение каналов
Несоответствующее давление только Неисправность сальников А, В или С
в магистрали муфты заднего хода Неисправность шарикового клапана (check ball)
Несоответствующее давление только Неисправность сальников D, E или F
в магистрали муфты повышающей Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей
передачи передачи (OD solenoid valve)
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали муфты повышающей
передачи (OD pressure control valve)
Несоответствующее давление только Неисправность сальников R, S или T
в магистрали муфты прямой передачи Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и
передачи заднего хода (используется также в магистрали муфты прямой передачи)
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза первой
передачи и передачи заднего хода
Неисправность переключающего клапана (switch valve)
Неисправность клапана аварийного режима работы С (fail safe valve "С")
Несоответствие давления только в Неисправность сальников I, J или P
магистрали тормоза первой передачи Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и
и передачи заднего хода передачи заднего хода (используется также в магистрали муфты прямой передачи)
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза первой
передачи и передачи заднего хода
Неисправность переключающего клапана (switch valve)
Неисправность клапана аварийного режима работы А (fail safe valve "А")
Несоответствие давления только в Неисправность сальников G, H или O
магистрали тормоза второй передачи Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи
(2nd solenoid valve)
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза второй
передачи (2nd pressure control valve)
Неисправность клапана аварийного режима работы B (fail safe valve "B")
Признак неисправности Вероятная причина неисправности
Несоответствие давления только в Неисправность сальников U или V
магистрали редукционного тормоза Неисправность электромагнитного клапана управления редукционным тормозом
(RED solenoid valve)
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали редукционного
тормоза (RED pressure control valve)
Несоответствие давления только в Неисправность маслоохладителя
магистрали подпитки Неисправность сальника (oil seal) N
гидротрансформатора Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой блокировки
гидротрансформатора (damper clutch control solenoid valve)
Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой блокировки
гидротрансформатора (damper clutch control solenoid valve)
Неисправность клапана регулирования давления в магистрали муфты блокировки
гидротрансформатора (torque converter pressure control valve)
Подается давление в магистрали Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable)
выключенного элемента управления Неисправность клапана ручного выбора диапазона (manual valve)
Схема расположения сальников в автоматической коробке передач
СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЧАСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АКПП
ДЛЯ ПОЛОЖЕНИЙ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА АКПП «Р» И «N»
В систему смазки (lubrication)
1. Муфта передачи заднего хода (reverse clutch) 19. Клапан регулирования давления в магистрали
2. Тормоз первой передач и передачи заднего хода муфты понижающих передач (UD pressure control
(LR brake) valve)
3. Тормоз второй передачи (2nd brake) 20. Клапан регулирования давления в магистрали
4. Муфта понижающих передач (UD clutch) муфты повышающей передачи (OD pressure control
5. Муфта повышающей передачи (OD clutch) valve)
6. Редукционный тормоз (RED brake) 21. Электромагнитный клапан регулирования давления
7. Муфта прямой передачи (DIR clutch) в магистрали редукционного тормоза (RED pressure
8. Гидроаккумулятор (accumulator) control valve)
9. Шариковый клапан (check ball) 22. Электромагнитный клапан управления муфтой
10.Муфта блокировки гидротрансформатора (damper блокировки гидротрансформатора (DCC solenoid
clutch) valve)
11.Клапан "А" аварийного режима работы (fail safe 23. Электромагнитный клапан управления тормозом
valve "A") первой передачи и передачи заднего хода (LR
12.Клапан "В" аварийного режима работы (fail safe solenoid valve)
valve "B") 24. Электромагнитный клапан управления тормозом
13.Клапан "С" аварийного режима работы (fail safe второй передачи (2nd solenoid valve)
valve "С") 25. Электромагнитный клапан управления муфтой
14.Электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач (UD solenoid valve)
блокировки гидротрансформатора (damper clutch 26. Электромагнитный клапан управления муфтой
solenoid valve). повышающей передачи (OD solenoid valve)
15.Переключающий клапан (switch valve) 27. Электромагнитный клапан управления
16.Маслоохладитель (oil cooler) редукционным тормозом (RED solenoid valve)
17.Клапан регулирования давления в магистрали 28. Клапан регулирования давления в
муфты первой передачи и передачи заднего хода гидротрансформаторе (torque converter pressure
(LR pressure control valve) control valve)
18.Клапан регулирования давления в магистрали 29. Регулятор давления (regulator valve)
тормоза второй передачи (2nd pressure control 30. Клапан ручного выбора диапазона (manual control
valve) valve)
31. Масляный фильтр (oil filter)
32. Масляный насос (oil pump)
33. Предохранительный клапан
34. Фильтр cетчатый (oil strainer)
35. Масляный поддон (oil pan)
РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ
1. Слейте ATF из автоматической коробки передач и снимите крышку
блока управляющих клапанов.
2. Регулировка давления в магистрали муфты понижающих передач
осуществляется с помощью регулировочного винта, показанного на
рисунке. При вращении регулировочного винта против часовой
стрелки давление возрастает.
Давление в магистрали муфты понижающих передач должно
находится посередине диапазона номинальных значений, когда АКПП
находится в положении 1-й или 2-й передач.
Номинальное давление: 1010 – 1050 кПа
Один оборот регулировочного винта изменяет величину
давления на 35 кПа.
3. Установите на место крышку блока управляющих клапанов и залейте
ATF в коробку передач.
4. Проведите проверку давления (стр. 23 – 106). При необходимости
осуществите повторную регулировку давления в гидросистеме.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

АКПП
1. Включите стояночный тормоз, переключите рычаг селектора АКПП во
все положения и проверьте, что переключения рычага селектора
происходят нормально и плавно.
2. Проверьте, что двигатель запускается при положении рычага
селектора АКПП “N” и “P”, и не запускается при других положениях
рычага селектора АКПП.
3. Заведите двигатель, отпустите стояночный тормоз и проверьте работу
механизма управления коробкой передач (при перемещении рычага
из положения «N» в «1» или «2» автомобиль должен двигаться
вперед, а при перемещении рычага в положение «R» автомобиль
должен двигаться назад).
4. Заглушите двигатель.
5. Поверните ключ зажигания в положение ON (Вкл.). Убедитесь, что
горит фонарь заднего хода и звучит зуммер при перемещении рычага
селектора из положения “Р” (Парковка) в “R” (Задний ход).
Конструкция АКПП предотвращает неправильное срабатывание
механизма переключения, невозможно переключить рычаг селектора
из положения “Р” (Парковка) в любое другое положение пока вы не
повернете ключ зажигания в положение LOCK (OFF) и не нажмете
сначала на педаль тормоза.
ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА
1. Проведите следующие проверки:
Методика Условия проверки Подробности (Исправное состояние)

проверки
1 Педаль тормоза: Положение ключа зажигания: Невозможно переместить рычаг селектора АКПП из
Нажата LOCK (OFF) или вынут из замка положения “P” в любое другое положение, не
нажимая на кнопку рычага селектора.
2 Положение ключа зажигания: Если кнопка рычага селектора нажата, можно
Кроме «LOCK (OFF) или вынут из свободно переключить рычаг селектора из
замка» положения “Р” в любое другое положение.
3 Педаль тормоза: Положение рычага селектора: Ключ зажигания невозможно повернуть в положение
Не нажата Кроме “Р” (Парковка) LOCK (OFF).
4 Положение рычага селектора: “Р” Ключ зажигания можно плавно повернуть в
(Парковка) положение LOCK (OFF).
2. Если в ходе вышеуказанной проверки возникли проблемы,

отрегулируйте трос блокировки стартера следующим образом:
(1) Снимите переднюю напольную консоль и предварительно
установите рукоятку рычага селектора АКПП. (См. ГЛАВУ 52А.)
(2) Переместите рычаг селектора АКПП в положение “Р” и поверните
ключ зажигания в положение LOCK (OFF).
(3) Ослабьте затяжку болта фиксации узла троса блокировки
переключения режимов АКПП и, толкая рычаг в направлении В, а
узел в направлении С, затяните болт моментом затяжки 5,0 ± 1,0
Н м.
(4) Поднимите направляющую фиксатора чтобы разблокировать
трос блокировки стартера.
(5) Нажимая на крышку троса блокировки стартера в направлении В,
опустите направляющую фиксатора, чтобы заблокировать трос
блокировки стартера.
Положение фиксатора (величина, на которую выдвинута крышка
троса) можно изменять. Если трос блокировки стартера работает
неправильно, отрегулируйте положение фиксатора троса.
3. После регулировки, проверьте работу механизма блокировки
стартера еще раз. Если стартер блокируется неправильно, замените
узел троса блокировки переключения режимов АКПП (См. стр. 23-
120).
ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКПП
1. Проведите следующие проверки:
Методика Условия проверки Подробности (Исправное состояние)

проверки
1 Педаль тормоза: Положение ключа Невозможно переместить рычаг селектора АКПП из положения
Нажата зажигания: “АСС” “P” в любое другое положение, не нажимая на кнопку рычага
(Дополнительное селектора.
оборудование)
2 Если кнопка рычага селектора нажата, можно свободно
переключить рычаг селектора из положения “Р” в любое другое
положение.
3 Педаль тормоза: Если кнопка рычага селектора нажата, можно свободно
Отпущена переключить рычаг селектора из положения “R” в положение “P”.
2. Если в ходе вышеуказанной проверки возникли проблемы,

отрегулируйте трос блокировки стартера следующим образом:
(1) Снимите переднюю напольную консоль и предварительно
установите рукоятку рычага селектора АКПП. (См. ГЛАВУ 52А.)
(2) Переместите рычаг селектора АКПП в положение “Р” и поверните
(3) Ослабьте затяжку болта фиксации узла троса блокировки
переключения режимов АКПП и, толкая рычаг в направлении В, а
узел в направлении С, затяните болт моментом затяжки 5,0 ± 1,0
Н м.
(4) Поднимите направляющую фиксатора чтобы разблокировать
трос блокировки стартера.
(5) Нажимая на крышку троса блокировки стартера в направлении В,
опустите направляющую фиксатора, чтобы заблокировать трос
блокировки стартера.
Положение фиксатора (величина, на которую выдвинута крышка
троса) можно изменять. Если трос блокировки стартера работает
неправильно, отрегулируйте положение фиксатора троса.
3. После регулировки, проверьте работу механизма блокировки стартера
еще раз. Если стартер блокируется неправильно, замените узел троса
блокировки переключения режимов АКПП (См. стр. 23-120).
ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЫЧАГА
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
1. Переключите рычаг раздаточной коробки во все положения и
проверьте, что переключения рычага во все положения происходят
нормально и плавно.
2. Включите стояночный тормоз, поверните ключ зажигания в положение
“ON” (Вкл.) и переместите рычаг селектора АКПП в положение “N”.
3. Проверьте, что контрольная лампа режима 4WD горит, мигает или
выключается, как показано на рисунке при перемещении рычага
раздаточной коробки в каждое положение.
4. Если переключение режима раздаточной коробки не завершается по
истечении 5 секунд или более, проделайте следующие операции:
(1) Верните рычаг раздаточной коробки в положение, в котором он
был до переключения.
(2) Запустите двигатель, проедьте на автомобиле по прямой, и
заглушите двигатель.
(3) Включите стояночный тормоз и переместите рычаг селектора
АКПП в положение “N”.
(4) Еще раз переместите рычаг раздаточной коробки.
Контрольная лампа режима 4WD будет мигать быстрее, чем обычно,
если автомобиль не был полностью остановлен или рычаг селектора
АКПП находился не в положении “N” при выборе режимов 4HLC или
4LLC, и выбор режима 4WD не будет произведен. Это нормальное
явление, необходимое для плавного выбора режимов 4HLC и 4LLC.
РЕГУЛИРОВКА ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ КПП

1. Переместите рычаг селектора АКПП в положение “N”.
2. Ослабьте затяжку регулировочной гайки верхней части рычага трос
управления КПП.
3. Проверьте, что выключатель блокировки стартера находится в
положении “N”.
4. Отрегулируйте положение верхней части рычага трос управления
КПП, чтобы трос управления КПП был натянут, но не перетянут, и
затем затяните регулировочную гайку заданным моментом затяжки.
5. Проверьте, что АКПП переключается в соответствующий положению
рычага селектора АКПП режим, и правильно работает в этом режиме.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА
1. Снимите панель индикаторов и переднюю напольную консоль. (См.
ГЛАВУ 52А – Напольная консоль.)
2. Измерьте напряжение на выводах разъема электронного блока
управления раздаточной коробкой. (См. стр. 23-89.)
ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ

ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКИ
1. Снимите панель индикаторов. (См. ГЛАВУ 52А – Напольная консоль.)
2. Проверьте цепи между выводами (1) и (2) и между выводами (3) и (4).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Управление АКПП 23-116
УПРАВЛЕНИЕ АКПП
При снятии и установке тросов блокировки стартера и переключения режимов АКПП будьте осторожны, чтобы не ударить
электронный блок управления SRS.
Последовательность снятия рычага 6. Трос управления КПП в сборе

селектора АКПП и троса управления
КПП в сборе Последовательность снятия рычага
раздаточной коробки в сборе
• Передняя напольная консоль в сборе
(См. ГЛАВУ 52А.) • Панель индикаторов(См. ГЛАВУ 52А –
1. Рычаг раздаточной коробки и Напольная консоль.)
кронштейн в сборе 7. Рычаг раздаточной коробки
2. Соединение троса блокировки 8. Кронштейн
переключения режимов КПП Последовательность снятия датчика
3. Соединение жгута проводов системы полностью нажатого положения педали
управления АКПП акселератора
4. Соединение троса управления КПП 9. Датчик полностью нажатого положения
5. Рычаг селектора АКПП в сборе педали акселератора
• Соединение троса блокировки замка
зажигания
Приемная труба системы выпуска (см.
ГЛАВУ 15.)
СНЯТИЕ ТРОС УПРАВЛЕНИЯ КПП
1. Поднимите центральную балку крепления АКПП при помощи
трансмиссионного домкрата, и отверните болты крепления
центральной балки крепления АКПП.
2. Опустите АКПП на достаточное для отворачивания гаек крепления
троса управления КПП в сборе расстояние, затем отверните гайки
крепления троса управления КПП в сборе.

УСТАНОВКА ТРОС УПРАВЛЕНИЯ КПП В СБОРЕ
После установки троса управления КПП в сборе, заверните болты
крепления центральной балки крепления АКПП и затяните их моментом 44
± 10 Н м.
УСТАНОВКА УЗЛА ТРОСА БЛОКИРОВИК

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКПП
1. Предварительно установите рукоятку рычага селектора АКПП,
переместите рычаг селектора АКПП в положение “Р” и поверните
2. После установки тяги узла троса блокировки переключения режимов
АКПП на кулачок рычага селектора АКПП в сборе, заверните болты
узла троса блокировки переключения режимов АКПП.
3. Проверьте правильность работы рычага селектора АКПП. (См. стр.23-
111.)
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА РЫЧАГА РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКИ
РЫЧАГ СЕЛЕКТОРА АКПП В СБОРЕ
1. Крышка рукоятки В 12. Болт
2. Крышка рукоятки А 13. Переходник
3. Рукоятка селектора 14. Рычаг селектора в сборе
4. Втулка 15. Колпачок кронштейна
5. Кнопка 16. Датчик-выключатель переключения
6. Пружина блокировки 17. Стопорное кольцо
7. Стопорное кольцо 18. Кулачок аварийного режима
8. Ось 19. Пластина блокировки в сборе
9. Рычаг в сборе 20. Втулка
10.Втулки 21. Основной кронштейн
11.Колпачок рычага
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ ТРАНСМИССИИ
Механизмы блокировки стартера и блокировки
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - переключения режимов автоматической КПП 23-120
МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА И БЛОКИРОВКИ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП
При снятии и установке тросов блокировки стартера и переключения режимов АКПП будьте осторожны, чтобы не ударить по
электронному блоку управления SRS.
• Передняя напольная консоль 2. Соединение троса блокировки стартера
3. Крышка
(См. ГЛАВУ 52А.) 4. Стопорная тяга
• Панель переключения и нижняя крышка 5. Соединение троса блокировки
панели приборов переключения режимов АКПП
(См. ГЛАВУ 52А – Панель приборов.) 6. Узел троса блокировки переключения
• Нижняя крышка рулевой колонки режимов АКПП
(См. ГЛАВУ 37А – Рулевое колесо и
вал.)
1. Соединение узла троса блокировки
переключения режимов АКПП
Механизмы блокировки стартера и блокировки
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - переключения режимов автоматической КПП 23-121
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИ ПО СНЯТИЮ
СНЯТИЕ ТРОСА БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА
Поверните ключ зажигания в положение “ACC” (Дополнительное
оборудование) и вытяните трос блокировки стартера из замка зажигания.

УСТАНОВКА УЗЛА ТРОСА БЛОКИРОВКИ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ АКПП
1. Предварительно установите рукоятку рычага селектора АКПП и
переместите рычаг селектора АКПП в положение “Р” и поверните
2. После установки тяги узла троса блокировки переключения режимов
АКПП на кулачок рычага селектора АКПП в сборе, заверните болты
узла троса блокировки переключения режимов АКПП.
3. Проверьте правильность работы рычага селектора АКПП. (См. стр.23-
111.)
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - КПП в сборе 23-122
КПП В СБОРЕ
В конструкцию заднего карданного вала входит хрупкая углепластиковя труба, поэтому перед его снятием ознакомьтесь с
ГЛАВОЙ 25.
<6G7>
защитного кожуха • Снятие и установка приемной трубы системы
• Слив и заливка ATF и масла в раздаточной выпуска. (См. ГЛАВУ 15.)
коробке (См. стр.23-95 и стр. 23-99.) • Снятие и установка нижней крышки диффузора
• Снятие и установка переднего и заднего радиатора системы охлаждения (См. ГЛАВУ 14.)
карданных валов (См. ГЛАВУ 25.)
1. Масляный щуп 6. Стартер
2. Соединение троса управления КПП 7. Кожух стартера
3. Соединительные болты пластины 8. Соединительные болты масляного поддона
привода гидротрансформатора 9. Соединение проводов аккумуляторной
4. Соединение шланга отопителя батареи
5. Кожух
10. Соединение трубки маслоохладителя 14. Опора КПП

11. Демпфер колебаний 15. Соединение разъема жгута проводов КПП
12. Кронштейн крепления растяжки 16. КПП в сборе
14. Шланг маслоохладителя 17. Растяжка
• Поддомкратьте КПП трансмиссионным
домкратом
13. Центральная балка крепления АКПП в
сборе
<4М4>
защитного кожуха • Снятие и установка нижней крышки диффузора
• Слив и заливка ATF и масла в раздаточной коробке радиатора системы охлаждения (См. ГЛАВУ 14.)
(См. стр.23-95 и стр. 23-99.) • Снятие и установка промежуточного охладителя в
• Снятие и установка переднего и заднего карданных сборе (См. ГЛАВУ 15.)
валов (См. ГЛАВУ 25.)
• Снятие и установка приемной трубы системы
выпуска и каталитического нейтрализатора ОГ.
(См. ГЛАВУ 15.)
1. Масляный щуп в сборе 6. Защитный кожух
2. Соединение троса управления КПП 7. Соединительные болты пластины
3. Кронштейн опоры трубы системы выпуска привода гидротрансформатора
4. Соединение проводов аккумуляторной 8. Соединение шланга отопителя
батареи 9. Стартер
5. Резиновая проставка
10. Соединение трубки маслоохладителя 14.Опора КПП в сборе

11. Демпфер колебаний 15.Соединение разъема жгута проводов КПП
12. Кронштейн крепления растяжки 16.КПП в сборе
• Поддомкратьте КПП трансмиссионным 17.Растяжка
домкратом
13. Центральная балка крепления АКПП в
сборе

ОТВОРАЧИВАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ БОЛТОВ
ПЛАСТИНЫ ПРИВОДА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
1. Снимите соединительные болты (6 штук), поворачивая коленчатый
вал.
2. Нажмите на гидротрансформатор в сторону КПП, чтобы отодвинуть
его от двигателя.
ОТСОЕДИНЕНИЕ РАЗЪЕМА ЖГУТА ПРОВОДОВ КПП
1. Опустите КПП до положения, при котором вы сможете отсоединить
разъем жгута проводов КПП и отсоедините его.
Обозначение Название разъема

A Комбинация жгутов проводов КПП и аккумуляторной
батареи
B Датчик частоты вращения выходного вала
C Электромагнитные клапана управления АКПП в сборе
D Датчик 4LLC (полный привод, понижающая передача,

заблокирован межосевой дифференциал)
E Датчик включения режима 2WD
F Датчик частоты вращения заднего карданного вала
G Датчик скорости автомобиля

H Привод механизма переключения режимов
трансмиссии
I Датчик включения режимов 2WD/4WD
J Датчик включения режима 4Н (Полный привод, прямая

передача, межосевой дифференциал не
заблокирован)
K Датчик включения блокировки межосевого
L Датчик частоты вращения переднего карданного вала
M Кислородный датчик (задний)
N Выключатель блокировки стартера

O Кислородный датчик (передний)
P Датчик частоты вращения входного вала
2. Разместите отсоединенные жгуты проводов КПП таким образом,

чтобы они оставались на кузове автомобиля.

УСТАНОВКА КПП В СБОРЕ
Длины болтов крепления различаются согласно месту их установки, не
перепутайте их при установке.
<6G7>
Болты Диаметр х длину, мм
A 12 х 40
B 12 х 55
<4М4>
Болты Диаметр х длину, мм
C 10 х 25
D 10 х 45
E 10 х 50
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Охладитель масла КПП 23-127
ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА КПП
• Слив и заливка ATF (См. стр.23-95 и стр. 23-99.)
защитного кожуха
<6G7>
Последовательность снятия охладителя Последовательность снятия трубки

масла КПП охладителя масла КПП в сборе
1. Шланг 13. Перепускной болт
2. Дистанционная втулка 14. Уплотнительное кольцо
3. Втулка 15. Кронштейн трубки охладителя масла КПП
4. Возвратная трубка ATF АКПП 16. Трубка охладителя масла КПП в сборе
5. Шланг 17. Возвратный шланг
6. Дистанционная втулка 18. Подающий шланг
• Фары головного света в сборе 19. Шланг
(см. ГЛАВУ 54А.) 20. Шланг
7. Втулка 21. Трубка охладителя масла КПП в сборе
8. Кронштейн охладителя масла КПП
9. Дистанционная втулка
10.Втулка
11.Кронштейн охладителя масла КПП
12.Охладитель масла КПП
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - Охладитель масла КПП 23-128
<4М4>
Последовательность снятия охладителя Последовательность снятия трубки

масла КПП охладителя масла КПП в сборе
1. Шланг 13. Перепускной болт
2. Дистанционная втулка 14. Уплотнительное кольцо
3. Втулка 15. Кронштейн трубки охладителя масла КПП
4. Возвратная трубка ATF АКПП 16. Трубка охладителя масла КПП в сборе
5. Шланг 17. Возвратный шланг
6. Дистанционная втулка 18. Подающий шланг
• Фары головного света в сборе 19. Шланг
(см. ГЛАВУ 54А.) 20. Шланг
7. Втулка 21. Трубка охладителя масла КПП в сборе
8. Кронштейн охладителя масла КПП
9. Дистанционная втулка
10.Втулка
11.Кронштейн охладителя масла КПП
12.Охладитель масла КПП
Охладитель масла КПП/ Электронный
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - блок Bправления ! КПП 23-129
УСТАНОВКА ПОДАЮЩЕГО ШЛАНГА И
ВОЗВРАТНОГО ШЛАНГА
Установите подающий и возвратный шланги так, чтобы метки
располагались, как показано на рисунке.
УСТАНОВКА ТРУБКИ ОХЛАДИТЕЛЯ МАСЛА КПП В

СБОРЕ, УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА И ПЕРЕПУСКНОГО
БОЛТА
Предварительно вверните перепускные болты в КПП и предварительно
закрепите трубки хомутами, а затем полностью затяните перепускные
болты.
Более того, затягивайте хомуты по порядку, начиная с самого ближнего к
КПП.
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АКПП

<6G7> Смотрите ГЛАВУ 13А – Электронный блок управления двигателем и АКПП; <4M4> Смотрите ГЛАВУ 13С – Электронный
блок управления двигателем.
ПРОВЕРКА
ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
<6G7> Смотрите стр. 23-64; <4M4> Смотрите стр. 23-66.
Охладитель масла КПП/ Электронный
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП - блок Bправления ! КПП 23-130
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
Снятие и установка панели индикаторов и передней
панели напольной консоли (см. ГЛАВУ 52А – Напольная
консоль.)
ПРОВЕРКА
ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА
ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
Смотрите стр. 23-89.
25-1
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ .................. 2

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ ........................................ 3
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 2
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 2
Общая информация / Основные данные для регулировок и контроля /
КАРДАННЫЙ ВАЛ - Смазочные материалы / Специальный инструмент / Карданный вал 25-2
Для привода переднего и заднего моста используются карданные валы с двумя карданными шарнирами.
Труба заднего карданного вала изготовлена из углепластика (CFRP).

Биение карданного вала, мм - 0,5
Зазор между краем трубы и скользящей частью заднего 0,2 – 0,5
карданного вала, мм
Зазор паза стопорного кольца, мм 0 – 0,06
Место применения Рекомендуемая смазка Количество
Скользящая вилка переднего Масло для гипоидных передач SAE По потребности
карданного вала 75W-90 или 75W-85W или 80W по
МВ990840 Спец. инструмент для Разборка и сборка карданного шарнира
снятия и установки
карданного шарнира
КАРДАННЫЙ ВАЛ
Внимание:
Поскольку труба заднего карданного вала изготовлена из углепластика (CFRP), примите во внимание следующее:
1. При обнаружении царапины на трубе заднего карданного вала проверьте трубу, используя проникающий
краситель.
2. Если труба заднего карданного вала треснула, имеет сколы или изгибы, замените карданный вал.
3. Будьте аккуратны, не деформируйте трубу заднего карданного вала.
4. Если Вы случайно уронили карданный вал, замените его.
5. В целях предотвращения повреждений при проведении работ,

обмотайте трубу заднего карданного вала резиной толщиной
более 10 мм или установите на нее специальный резиновый
защитный чехол (Parts No.: MR534563 - для короткобазных
моделей / parts No.: MR534563 - для длиннобазных моделей).
КАРДАННЫЙ ВАЛ - Карданный вал 25-3
6. При обнаружении в местах герметизации трещин или
отслаивания, замените карданный вал.
7. Неисправные карданные валы рекомендуется закапывать в
землю. Токсичные вещества никогда не вытекут из зарытого в
землю карданного вала.
Обмотайте трубу заднего карданного вала резиной или • Снимите резину или специальный резиновый
установите на нее специальный резиновый защитный защитный чехол, затем визуально проверьте трубу
чехол (перед снятием). заднего карданного вала на отсутствие трещин.
(после установки).
• Заливка масла в раздаточную коробку
(После установки переднего карданного вала)
(Механическая КПП: См. ГЛАВУ 22 – Технические
операции на автомобиле).
(АКПП: См. ГЛАВУ 23 – Технические операции на
1. Передний карданный вал в сборе

2. Задний карданный вал в сборе
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА В СБОРЕ
1. Установите рычаг раздаточной коробки в положение «2Н».
2. Слейте масло из раздаточной коробки.
(Механическая КПП: См. ГЛАВУ 22 – Технические операции на
(АКПП: См. ГЛАВУ 23 – Технические операции на автомобиле).
3. Нанесите сборочные метки на фланец дифференциала и фланец
карданного вала.
4. Намотайте ветошь вокруг чехла карданного шарнира, и затем снимите

передний карданный вал в сборе.
Внимание:
При снятии карданного вала, будьте аккуратны, чтобы не
повредить чехол карданного шарнира, пережав его.
5. Прикройте раздаточную коробку, чтобы исключить попадание
посторонних материалов внутрь.
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА В СБОРЕ

1. Убедитесь что, задний карданный вал обмотан резиной или на него
установлен специальный резиновый защитный чехол.
Внимание:
В целях предотвращения повреждений при проведении работ,
обмотайте трубу заднего карданного вала резиной или
установите на нее специальный резиновый защитный чехол.
2. Нанесите установочные метки на фланец дифференциала и
наружную обойму ШРУСА Бирфельда (BJ) в сборе.
3. Обмотайте чехол карданного шарнира ветошью и затем снимите

задний карданный вал в сборе.
Внимание:
(1) При снятии карданного вала, будьте аккуратны, чтобы не
повредить чехол карданного шарнира, пережав его.
(2) Сапун расположен на заднем торце заднего карданного вала.

Будьте аккуратны, не уроните сапун в ШРУС Бирфельда (BJ).
(3) Будьте аккуратны, не деформируйте карданный вал.
(4) Если Вы случайно уронили карданный вал, замените его.
4. Прикройте раздаточную коробку, чтобы исключить попадание
посторонних материалов внутрь.
УСТАНОВКА ЗАДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА В СБОРЕ
Убедитесь, что задний карданный вал обмотан резиной или на него
установлен специальный резиновый защитный чехол.
Внимание:
В целях предотвращения повреждений при проведении данной
операции, обмотайте трубу заднего карданного вала резиной или
установите на нее специальный резиновый защитный чехол. Также,
будьте аккуратны, не ударьте и не повредите карданный вал.
(1) При повторном использовании карданного вала, совместите

установочные метки и установите карданный вал.
(2) При установке заднего карданного вала в сборе, располагайте его
таким образом, чтобы метка на карданном вале в сборе
располагалась как можно ближе к метке на фланце дифференциала.
(в пределах 30°).
Внимание:
(1) Перед затяжкой болтов и гаек, удалите масло и
консистентную смазку с резьбы, в противном случае они
могут отвернуться в процессе эксплуатации.
(2) Будьте аккуратны, не деформируйте карданный вал.
(3) Если Вы случайно уронили карданный вал, замените его.
(4) Сапун расположен на заднем торце заднего карданного вала.

Будьте аккуратны, не уроните сапун в ШРУС Бирфельда (BJ).
(5) Не повредите рабочие кромки сальников раздаточной

коробки.
УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА В
СБОРЕ
При повторном использовании карданного вала, совместите установочные
метки и установите карданный вал в сборе.
Внимание:
1. Не повредите рабочие кромки сальников раздаточной коробки.
2. Вытрите масло и консистентную смазку с резьбы крепежных
болтов и гаек перед затяжкой, в противном случае они могут
отвернуться в процессе эксплуатации.
ПРОВЕРКА
БИЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА
Максимально допустимое:
Передний карданный вал: 0,5 мм
ЗАДНИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ

1. При обнаружении в местах герметизации трещин или отслаивания,
замените карданный вал.
2. Проверьте трубу заднего карданного вала на предмет отсутствия
трещин, сколов или изломов и замените карданный вал при
обнаружении повреждений. При обнаружении неисправностей,
проверьте трубу, используя проникающий краситель.
3. Измерьте зазор (А) между краем трубы и скользящей частью заднего

карданного вала.
Номинальное значение (А): 0,2 – 0,5 мм
4. Если номинальное значение не соблюдено, замените карданный вал.
Внимание:
Задний карданный вал необслуживаемый.
ПЕРЕДНИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ
Последовательность снятия деталей

1. Прессмасленка 4. Крестовина
2. Стопорное кольцо 5. Фланцевая вилка
3. Подшипник опорный 6. Карданный вал

Нанесите установочные метки на фланцевую вилку и карданный вал.
Затем, снимите стопорные кольца.
СНЯТИЕ ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА
1. Используя специальные инструменты, надавите на опорный
подшипник, чтобы снять его с противоположной стороны.
2. Поместите специальный инструмент наоборот, чтобы давить на
крестовину. Затем, снимите опорный подшипник, на который вы
давили в шаге 1.
Внимание:
Не ударяйте по опорному подшипнику с целью его удаления.
Удары по подшипнику нарушат балансировку карданного вала.

УСТАНОВКА ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА
1. Используя специальный инструмент, запрессуйте опорный подшипник
в вилку, пока полностью не покажется паз для стопорного кольца.
2. Используя специальные инструменты, напрессуйте опорный

подшипник с противоположной стороны вилки.
Внимание:
Напрессовывайте подшипник без перекосов (ровно), иначе
крестовина повредит опорный подшипник.
3. Совместите установочные метки на вилке и карданном валу. Со
стороны карданного вала, установите опорные подшипники как
описано в п. 1 и 2.

1. Установите стопорное кольцо с одной стороны крестовины.
2. Используя специальный инструмент, напрессуйте опорный подшипник
с противоположной стороны, на которую стопорное кольцо еще не
установлено.
3. Установите стопорное кольцо с противоположной стороны и, при
помощи измерительного щупа измерьте зазор паза для стопорного
кольца.
Номинальное значение (А): 0 – 0,06 мм
Внимание:
Всегда устанавливайте стопорные кольца одинаковой толщины
с обеих сторон.
4. Если номинальное значение не соблюдено, установите стопорные

кольца соответствующей толщины, для регулировки зазора.
Толщина, мм Идентификационный цвет

1,28 -
1,31 Желтый
1,34 Синий
1,37 Пурпурный
26-1
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА И

ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК В СБОРЕ .............. 13
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 4 ВАЛ ПРИВОДА КОЛЕСА............................ 16
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 4 ВНУТРЕННИЙ ВАЛ, КАРТЕР
ВНУТРЕННЕГО ВАЛА................................. 24
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 5
МУФТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............... 5
МОСТА В СБОРЕ, КАРТЕР
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ДИФФЕРЕНЦИАЛА..................................... 28
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 10
МУФТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО
Проверка осевого зазора в подшипнике МОСТА В СБОРЕ ........................................ 31
ступицы переднего колеса ................... 10
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА...................... 34
Проверка люфта переднего моста ...... 10
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН,
Проверка уровня масла в картере ВАКУУМНЫЕ ТРУБКИ И ВАКУУМНЫЙ
переднего моста ................................... 11 РЕЗЕРВУАР................................................. 49
Замена сальника картера ОПОРА ПЕРЕДНЕГО
дифференциала ................................... 11 ДИФФЕРЕНЦИАЛА..................................... 51
Проверка работы электромагнитных
клапанов................................................ 12
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Общая информация 26-2
Передний мост состоит из ступиц передних колес, ПРИМЕЧАНИЕ:
поворотных кулаков, вала привода колеса, подшипников U.J это сокращенное обозначение ШРУСа Under cut Joint.
ступиц колес, ШРУСов, переднего дифференциала и муфты • В механизме подключения переднего моста
подключения переднего моста. используется вакуумная муфта. Она имеет
• Подшипниковый узел запрессован в ступицу переднего электромагнитный клапан и управляется от
колеса. переключателя привода трансмиссии и позволяет
• Подшипник ступицы колеса конический роликовый. На переключать режимы 2WD и 4WD во время
автомобилях оснащенных антиблокировочной системой движения.
тормозов (ABS), ротор ABS для определения частоты • Корпус дифференциала крепится на четырех
вращения колеса напрессован на наружную обойму эластичных опорах, тем самым, уменьшая вибрацию
ШРУСа U.J. и шум.
• Вал привода колес включает в себя ШРУС (U.J.) -
ШРУС “Бирфельда” (B.J.) (ПРИМ. РЕДАКТОРА –
D.O.J.), который имеет высокую эффективность
передачи крутящего момента и сокращает вибрацию и
шум.
Элементы Характеристики
Подшипники ступицы Тип подшипника ступицы колеса Конический роликовый подшипник
колеса
Подшипник (наружный диаметр × внутренний диаметр), 88 х 50
мм
Вал привода колеса Тип ШРУСа Наружный ШРУС (U.J.)
Внутренний ШРУС “Бирфельда” (D.O.J.) подвижный
1 2 3
Длина вала* × диаметр вала, мм Правый 353 × 28* , 361,5 × 26*
2 3
Левый 323 × 28* , 330 × 26*
Внутренний вал Длина вала × диаметр вала, мм 389,2 × 31,5
Подшипник (наружный диаметр × внутренний диаметр), 62 × 35
мм
1
* : обозначает расстояние между центрами ШРУСов
2
* : 4М41 - Механическая КПП
3
* : 4D56, 4M41 - АКПП, 6G74 GDI
ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Тип главной передачи Гипоидная
1 2 3 4
Передаточное отношение 4,900* , 3,917* , 4,100* , 4,300*
Тип передачи дифференциала Прямозубая коническая передача
1 2 3 4
Число зубьев Ведомой шестерни главной передачи 49* , 47* , 41* , 43*
1, 3, 4 4
Ведущей шестерни главной передачи 10* , 12*
Шестерни полуоси 14
Сателлита 10
1
* : 4D56
2
* : 4M41 - АКПП
3
* : 4М41 - Механическая КПП
4
* : 6G74 GDI
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Общая информация 26-3
Подшипник (наружный диаметр × внутренний Боковой 80,0 × 45,2
диаметр), мм
Передний 68,3 × 30,2
Задний 72,2 × 36,5
КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Основные данные для регулировок
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - и контроля / Смазочные материалы 26-4
Параметры Номинальное значение Предельно
допустимое
значение
Осевой зазор в подшипнике ступицы переднего колеса, мм - 0
Люфт переднего моста, мм - 11
Сопротивление электромагнитного клапана, Ом 36 - 46 -
Момент начала вращения подшипника ступицы переднего колеса, 1,75
Нм
Устанавливаемая длина защитного чехла ШРУСа “Бирфельда” 80 ±5 -
подвижного (D.O.J.), мм
Размер раскрытия специального При сгибании хомута (малого) 2,9 -
инструмента (МВ991561), мм защитного чехла ШРУСа (U.J.)
При сгибании хомута (большого) 3,2 -
защитного чехла ШРУСа (U.J.)
Ширина петли (обжатой части ленты) на хомуте защитного чехла 2,4 - 2,8 -
ШРУСа (U.J.), мм
Высота петли (обжатой части ленты) на хомуте защитного чехла
- 9,5
ШРУСа (U.J.), мм
Боковой зазор главной передачи, мм 0,11 - 0,16 -
Биение ведомой шестерни главной передачи, мм - 0,05
Боковой зазор дифференциала (differential gear backlash), мм 0 - 0,076 0,2
Момент вращения ведущей Без сальника 0,83 - 1,19 -
шестерни главной передачи, мм
С сальником Фланец КПП (поверхность контакта -
сальника) с противокоррозионным
составом 0,93 - 1,128
Фланец КПП (поверхность контакта -
сальника) со смазкой 0,97 - 1,32
Передний дифференциал Масло для гипоидных передач по классификации 1,2 л
API GL-5 или выше, вязкость по SAE №90, 80W
Смазка ШРУСа “Бирфельда” Консистентная смазка из ремонтного комплекта 4М41 - Механическая КПП: 135 ± 10 г
подвижного (D.O.J.)
4М41 - АКПП, 6G7: 100 ± 10 г
Смазка ШРУСа (U.J.) Консистентная смазка из ремонтного комплекта 4М41 - Механическая КПП: 180 ± 10 г
4М41 - АКПП, 6G7: 135 ± 10 г
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Герметики / Специальные инструменты 26-5
ГЕРМЕТИКИ
Поверхность контакта картера дифференциала и 3M ATD Part No. 8661 или Полу застывающий герметик
крышки дифференциала аналог
Сапун
Муфта подключения переднего моста в сборе
Резьбовое отверстие ведомой шестерни передачи 3M STUD Locking 4170 или Анаэробный герметик
дифференциала аналог
МВ990925 Набор оправок для • Запрессовка сальника картера
установки подшипников и переднего моста
сальников • Запрессовка сальника
• Снятие и установка наружной
обоймы переднего и заднего
подшипника ведущей шестерни
главной передачи
• Проверка контакта в зубьях
ведомой шестерни главной
передачи дифференциала
МВ990955 Оправка для установки • Запрессовка сальника картера
сальника переднего моста (используется
совместно с МВ990938)
МВ991113 или Съемник рулевых тяг • Отсоединение пальца шарового

МВ990635 шарнира
МВ990767 Вильчатый держатель Фиксация ступицы

ступицы переднего
колеса и фланца
МВ990998 Спец. инструмент для Проверка момента начала вращения

снятия и установки ступицы переднего колеса
ступицы переднего
колеса
МВ991561 Спец. инструмент для Установка хомутов защитных чехлов

сгибания хомутов
МВ990906 Спец. инструмент для Снятие и установка внутреннего вала

соединения приводного (используется совместно с МВ990211)
вала
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Специальные инструменты 26-6

МВ990590 Инерционный съемник • Снятие сальника картера
А: МВ990212 А: Переходник
• Снятие и установка внутреннего
В: МВ990211 В: Скользящий груз
вала (используется совместно с
МВ990906)
МВ990560 Съемник подшипника • Снятие и запрессовка

подшипника внутреннего вала
• Снятие подшипника муфты
подключения переднего моста
МВ990909 Стенд Крепление картера переднего

дифференциала в сборе
МВ99116 Переходник Крепление картера переднего

дифференциала в сборе
МВ990810 Съемник бокового • Снятие внутренней обоймы

подшипника бокового подшипника
дифференциала дифференциала
• Снятие фланца ведущей
шестерни
МВ990811 Крышка бокового

подшипника
МВ990850 Держатель и Снятие и установка фланца ведущей

шестерни
МВ990339 Съемник подшипника Снятие внутренней обоймы переднего

главной передачи дифференциала
МВ990648 Съемник подшипника


МВ991171 Набор для измерения • Проверка момента начала
высоты ведущей вращения ведущей шестерни
А: МВ990819 шестерни главной главной передачи дифференциала
В: МВ991170 передачи
дифференциала • Измерение высоты ведущей
шестерни главной передачи
А: Набор для ведущей дифференциала
шестерни
В: Цилиндрический
калибр
МВ990685 Динамометрический • Проверка момента начала

ключ вращения ступицы переднего
колеса
• Измерение момента начала
вращения ведущей шестерни
МВ990326 Торцевая головка
МВ990802 Оправка для установки • Запрессовка внутренней обоймы

подшипника переднего подшипника ведущей
• Запрессовка внутренней обоймы
бокового подшипника
МВ990031 или Оправка для установки Запрессовка сальника ведущей
МВ990699 сальника ведущей шестерни главной передачи
шестерни главной дифференциала
передачи
МВ990813 Метчик Для удаления остатков герметика
МВ990799 Спец. инструмент для Установка подшипника муфты

снятия и установки подключения переднего моста
шарового шарнира
МВ991168 Оправка для установки Установка сальника муфты

сальника подключения переднего моста

МВ990890 или Упор втулки задней Установка подшипника муфты
МВ990891 подвески подключения переднего моста
МD999547 Оправка для установки Снятие опоры переднего

сальника дифференциала <передней, задней
левой>
MD999570 Оправка для установки Снятие опоры переднего

переднего сальника дифференциала <задней правой>
МВ990947 Оправка втулки нижнего Запрессовка опоры переднего

рычага дифференциала <передней, задней
левой>
МВ990847 Упор для установки и Установка шестерни и подшипника

снятия втулки задней муфты подключения переднего моста
подвески
МВ990981 Кольцо для установки и

снятия втулки опоры
МВ991318 Оправка втулки нижнего Запрессовка опоры переднего

рычага дифференциала <задней правой>
МВ991183 Оправка втулки
МВ990843 Оправка для снятия и

установки втулки тяги
Номер инструмента Наружный диаметр, мм Номер инструмента Наружный диаметр, мм

А МВ990926 39 А МВ990933 63,5
МВ990927 45 МВ990934 67,5
МВ990928 49,5 МВ990935 71,5
МВ990929 51 МВ990936 75,5
МВ990930 54 МВ990937 79
МВ990931 57 В МВ990938 -
МВ990932 61 С МВ990939 -
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Технические операции на автомобиле 26-10
ПРОВЕРКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА В
ПОДШИПНИКЕ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА
1. Снимите суппорт и подвесьте его на проволоке.
2. Снимите тормозной диск со ступицы переднего колеса.
3. Установите индикатор часового типа как показано на рисунке, и затем

измерьте осевой зазор, перемещая ступицу в осевом направлении.
Максимально допустимое значение: 0 мм
4. Если осевой зазор превышает предельно допустимое значение,
разберите ступицу переднего колеса и кулак и проверьте каждую
деталь отдельно. В случае повреждения подшипника ступицы,
замените ступицу переднего колеса в сборе.
ПРОВЕРКА ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Если карданный вал повернуть от руки при выключенном зажигании LOCK
(OFF), привод переднего моста заблокирует передние колеса. Чтобы
избежать этого, следуйте указаниям ниже:
переключите рычаг раздаточной коробки в положение 2Н.
Внимание:
Не поддомкрачивайте автомобиль.
2. Поверните карданный вал до появления щелчка.

3. Поверните фланец карданного вала до упора по часовой стрелке.
Нанесите установочные метки на защитный чехол фланца карданного
вала и картер дифференциала.
4. Поверните фланец карданного вала до упора против часовой стрелки,

и измерьте расстояние между установочными метками.
5. Если измеренная величина превышает предельно допустимое
значение, проверьте следующее:
(1) Боковой зазор главной передачи.
(2) Боковой зазор шестерен дифференциала.
(3) Зазоры в шлицах шестерней полуосей, валов привода колес,
внутреннего вала и фланца ведущей шестерни.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ

ПЕРЕДНЕГО МОСТА
Выверните заливную пробку и проверьте уровень масла. Убедитесь, что
уровень масла находится на уровне не ниже 8 мм от нижней части
отверстия заливной пробки.
Масло для гипоидных передач по классификации API GL-5
или выше, вязкость по SAE No. 90, 80W [Объем: 1,2 л.]
ЗАМЕНА САЛЬНИКА КАРТЕРА

ДИФФЕРЕНЦИАЛА
1. Снимите вал привода колеса <левый> (См. стр. 26-16).
2. Используйте специальный инструмент, чтобы снять сальник.
3. Установите новый сальник при помощи специального инструмента.
4. Смажьте консистентной смазкой рабочую кромку сальника, и затем

установите левый вал привода колеса (см. стр. 26-16).
Внимание:
1. Будьте аккуратны, не повредите рабочую кромку сальника.
2. Всегда заменяйте стопорное кольцо, установленное со
стороны шлицев ШРУСа «Бирфельда» (D.O.J.) левого вала
привода колеса на новое.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ
КЛАПАНОВ
1. Снимите вакуумные шланги (с синей полосой и с желтой полосой) с
электромагнитных клапанов.
2. Отсоедините разъемы жгута проводов.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к электромагнитному клапану

"А", и проведите следующие проверки, пробуя создать разряжение:
(1) Когда напряжение аккумуляторной батареи не подается на
электромагнитные клапаны, разряжение не создается.
(2) Когда напряжение аккумуляторной батареи подается на
электромагнитный клапан "А", разряжение не создается. Однако,
когда вакуумный шланг электромагнитного клапана "В" пережат,
разряжение создается.
электромагнитные клапаны "А" и "В", разряжение создается.
4. Подсоедините ручной вакуумный насос к электромагнитному клапану

"В", и проведите следующие проверки, пробуя создать разряжение:
(1) Когда напряжение аккумуляторной батареи не подается на
электромагнитные клапаны, разряжение создается.
электромагнитный клапан "В", разряжения нет.
электромагнитный клапан "А", разряжения нет.
5. Измерьте сопротивление электромагнитных клапанов "А" и "В".
Номинальное значение: 36 - 46 Ом
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Ступица и поворотный кулак переднего колеса в сборе 26-13
СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА И ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК В СБОРЕ
Нажмите на защитный чехол пальцем, чтобы
проверить защитный чехол на наличие трещин и

1. Колпак гайки ступицы колеса 8. Брызгозащитный щиток
2. Корончатая гайка 9. Соединение наконечника рулевой тяги,
3. Шайба ступицы и поворотного кулака в сборе
4. Кронштейн фиксатора датчика частоты 10. Соединение верхнего рычага, ступицы и
вращения переднего колеса и поворотного кулака в сборе
тормозного шланга 11. Соединение нижнего рычага, ступицы и
5. Датчик частоты вращения переднего поворотного кулака в сборе
колеса <Автомобили с ABS> 12. Защита ротора <Автомобили с ABS>
6. Дисковый тормоз в сборе 13. Ступица и поворотный кулак в сборе
7. Тормозной диск
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Ступица переднего колеса и поворотный кулак в сборе 26-14
ОТВОРАЧИВАНИЕ КОРОНЧАТОЙ ГАЙКИ
Внимание:
Не нагружайте подшипник ступицы переднего колеса весом
автомобиля при ослаблении затяжки корончатой гайки вала привода
колеса.
ОТСОЕДИНЕНИЕ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ,

СТУПИЦЫ И ПОВОРОТНОГО КУЛАКА В СБОРЕ /
ВЕРХНЕГО РЫЧАГА, СТУПИЦЫ И ПОВОРОТНОГО
КУЛАКА В СБОРЕ / НИЖНЕГО РЫЧАГА
Внимание:
Шнур 1. Ослабьте гайку наконечника рулевой тяги, не отворачивая ее
полностью. Отсоедините шаровую опору, при помощи
специального инструмента, прикладывая усилие к гайке, это
позволить избежать повреждения резьбы шаровой опоры.
2. Для предотвращения соскакивания съемника, необходимо
предварительно привязать его шнуром или проволокой.

УСТАНОВКА ШАЙБЫ / КОРОНЧАТОЙ ГАЙКИ
1. Расположите шайбу стороной с фаской к корончатой гайке.
2. Используйте специальные инструменты для затяжки корончатой

гайки.
Внимание:
автомобиля при ослаблении затяжки корончатой гайки вала
привода колеса. В противном случае повредится подшипник
ступицы колеса.
3. Если отверстия под шплинт не совпадают, затяните гайку моментом
не более 284 Н м, установите шплинт в первое совпавшее отверстие
и разогните его.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА МОМЕНТА НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ СТУПИЦЫ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
1. Затяните специальные инструменты на ступице и поворотном кулаке
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Ступица переднего колеса и поворотный кулак в сборе 26-15
2. Измерьте момент начала вращения ступицы переднего колеса при
помощи специальных инструментов.
Предельно допустимое значение: 1,75 Н·м или менее.
3. Ступица должна вращаться плавно и момент начала вращения
должен быть меньше заданном диапазоне значений.
ПРОВЕРКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ

ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
1. Закрепите поворотный кулак в тисках, чтобы измерить осевой зазор
подшипника.
Предельно допустимое значение: 0 мм
2. Если при затяжке гайки моментом (255 ± 29 Н м) не удается достичь
номинального значения, проверьте болт крепления ступицы и
поворотного кулака в сборе. Если отклонений не обнаружено,
замените ступицу в сборе.
1. Поворотный кулак
2. Ступица переднего колеса в сборе
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Вал привода колеса 26-16
ВАЛ ПРИВОДА КОЛЕСА
• Снятие и установка защитного кожуха и защиты • Снятие и установка переднего тормоза в сборе
картера (См. ГЛАВУ 42). (см. ГЛАВУ 35А).
• Соединение и отсоединение амортизатора и стойки • Соединение и отсоединение поворотного кулака и
стабилизатора поперечной устойчивости со стороны наконечника рулевой тяги (см. ГЛАВУ 37 - Рулевой
нижнего рычага (см. ГЛАВУ 33 - Нижний рычаг). механизм).

1. Крышка гайки ступицы колеса 6. Соединение шаровой опоры верхнего
2. Корончатая гайка рычага и верхнего рычага
3. Шайба 7. Вал привода колеса
4. Кронштейн фиксатора датчика частоты 8. Стопорное кольцо (только левый вал
вращения переднего колеса и тормозного привода)
шланга
5. Датчик частоты вращения переднего
колеса <Автомобили с ABS>
ОТВОРАЧИВАНИЕ КОРОНЧАТОЙ ГАЙКИ
Внимание:
автомобиля при ослаблении затяжки корончатой гайки вала привода
колеса. В противном случае повредится подшипника ступицы колеса.
СНЯТИЕ ВАЛА ПРИВОДА КОЛЕСА

Внимание:
Вынимая вал привода колеса из картера дифференциала, будьте
аккуратны, чтобы шлицевая часть вала привода колеса не повредила
сальник.

УСТАНОВКА ВАЛА ПРИВОДА КОЛЕСА
Внимание:
Не повредите сальник картера дифференциала шлицами вала
привода колеса.
УСТАНОВКА ШАЙБЫ / КОРОНЧАТОЙ ГАЙКИ

1. Установите шайбу под корончатую гайку стороной с фаской к
корончатой гайке.
2. Затяните корончатую гайку при помощи специальных инструментов.

Внимание:
автомобиля при ослаблении затяжки корончатой гайки вала
привода колеса. В противном случае повредится подшипник
ступицы колеса.
3. Если отверстия под шплинт не совпадают, затяните гайку моментом
не более 284 Н м, установите шплинт в первое совпавшее отверстие
и разогните его.
ПРОВЕРКА
• Проверьте защитный чехол на предмет отсутствия повреждений.
• Проверьте состояние шаровой опоры, она не должна перемещаться
слишком свободно.
• Проверьте шлицы на отсутствие износа или повреждений.
• Проверьте отсутствие повреждений сальника картера дифференциала
(левого)
Внимание:
ШРУС (U.J.) в сборе является необслуживаемой деталью и не требует разборки кроме случаев замены защитного
чехла ШРУСа (U.J.).
Консистентная смазка из ремонтного комплекта:

Количество: ШРУС (U. J.) 4М41 – Механическая КПП: 180 ± 10 г (90 ± 5 г
внутри шарнира, 90 ± 5 г внутри защитного чехла), 4М41 – АКПП, 4D5, 6G7:
135 ± 10 г (65 ± 5 г внутри шарнира, 70 ± 5 г внутри защитного чехла), ШРУС
“Бирфельда” подвижный (D.O.J.) 4М41 – Механическая КПП: 135 ± 10 г (75 ±
5 г внутри шарнира, 60 ± 5 г внутри защитного чехла), 4М41 – АКПП, 4D5,
6G7: 100 ± 10 г (60 ± 5 г внутри шарнира, 40 ±5 г внутри защитного чехла)

1. Хомут (малый) защитного чехла ШРУСа 7. Защитный чехол ШРУСа “Бирфельда”
“Бирфельда” (D.O.J.) (D.O.J.)
2. Хомут (большой) защитного чехла 8. Хомут (малый) защитного чехла ШРУСа
ШРУСа “Бирфельда” (D.O.J.) (U.J.)
3. Фиксатор 9. Хомут (большой) защитного чехла ШРУСа
4. Наружная обойма ШРУСа “Бирфельда” (U.J.)
(D.O.J.) 10. Защитный чехол ШРУСа (U.J.)
5. Стопорное кольцо 11. ШРУС (U.J.) в сборе
6. Внутренняя обойма, сепаратор и 12. Стопорное кольцо (левое)
шарики в сборе 13. Пыльник (левый)
СНЯТИЕ ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШРУСа “БИРФЕЛЬДА”
(D.O.J.)
Обмотайте изоляционной лентой шлицевую часть ШРУСа (U.J.) в сборе
для предотвращения повреждений защитного чехла ШРУСа “Бирфельда”
подвижного (D.O.J.).

УСТАНОВКА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШРУСа
“Бирфельда” (D.O.J.)
Обмотайте изоляционной лентой шлицевую часть ШРУСа (U.J.) в сборе
для предотвращения повреждения.
УСТАНОВКА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА / ХОМУТОВ

ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШРУСА “БИРФЕЛЬДА” (D.O.J.)
1. Расположите наружную обойму ШРУСа “Бирфельда” (D.O.J.) таким
образом, чтобы расстояние между хомутами соответствовало
Номинальный размер (А): 80 ± 5 мм
2. Частично удалите защитный чехол с наружной обоймы ШРУСа
“Бирфельда” (D.O.J.) чтобы удалить воздух из защитного чехла.
ЗАМЕНА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА (РЕЗИНОВОГО

ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА) ШРУСА (U.J.)
1. Снимите хомуты (большой и малый) защитного чехла ШРУСа (U.J.).
Хомуты защитного чехла ШРУСа (U.J.) не могут быть использованы
повторно.
2. Снимите резиновый защитный чехол ШРУСа (U.J.).
3. Установите защитный чехол, чтобы его меньший край совпал с пазом

на валу.
4. Поверните регулировочный болт специального инструмента, чтобы
расстояние открытия (W) соответствовало номинальному значению.
Номинальное значение (W): 2,9 мм
<Больше чем 2,9 мм>
Затяните регулировочный болт.
<Меньше чем 2,9 мм>
Ослабьте затяжку регулировочного болта.
(1) Поворот регулировочного болта на один оборот изменяет
расстояние открытия (W) примерно на 0,7 мм.
(2) Не поворачивайте регулировочный болт более чем на один
оборот.
5. Установите хомут (малый) защитного чехла ШРУСа (U.J.) на

защитный чехол.
6. Используйте специальный инструмент, чтобы обжать хомут (малый)

защитного чехла.
Внимание:
(1) Закрепите вал привода колеса в вертикальном положении и
зафиксируйте часть хомута защитного чехла ШРУСа (U.J.) в
губках специального инструмента для последующего
надежного обжатия.
(2) Обжимайте хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.) пока
специальный инструмент не упрется в ограничитель.
7. Проверьте что ширина петли (обжатой части ленты) на хомуте

защитного чехла ШРУСа (U.J.) соответствует номинальному
значению.
Номинальное значение (А): 2,4 - 2,8 мм
<Если ширина петли больше 2,8 мм>
Снова отрегулируйте величину (W) по пункту 4 согласно
следующей формуле, и затем повторите операцию
по пункту 6.
W = 5,5 мм - А
Пример: Если А = 2,9 мм, тогда W = 2,6 мм.
<Если ширина петли меньше 2,4 мм>
Снимите хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.), снова
отрегулируйте величину (W) по пункту 4 согласно следующей
формуле, и затем повторите операции по пунктам 5 и 6,
используя новый хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.).
W = 5,5 мм - А
Пример: Если А = 2,3 мм, тогда W = 3,2 мм.
8. Проверьте что хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.) не сместился с
места своей установки.
Если хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.) сместился, снимите его и
затем повторите операции описанные в пунктах с (4) по (7), используя
новый хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.).
9. Наполните изнутри защитный чехол ШРУСа (U.J.) указанным
количеством соответствующей консистентной смазки.
Марка консистентной смазки: Консистентная смазка из
ремонтного комплекта
Необходимое количество:
4М41 - Механическая КПП: 180 ± 10 г (90 ± г внутри шарнира,
90 ± 5 г внутри защитного чехла),
4М41 - АКПП, 4D5, 6G7: 135 ±10 г (65 ± 5 г внутри шарнира,
70 ± 5 г внутри защитного чехла)
10. Установите край защитного чехла большего диаметра совместив его в

пазом на валу.
11. Следуйте указаниям в пункте (4) для регулировки размера раскрытия
(W) на специальном инструменте, чтобы он соответствовал
12. Установите хомут (большой) защитного чехла ШРУСа (U.J.) на ШРУС

(U.J.).
13. Используйте специальный инструмент для обжатия хомута (большого)
защитного чехла ШРУСа (U.J.) таким же образом как в пункте 6.
14. Проверьте что ширина петли (обжатой части ленты) (В) на хомуте
защитного чехла ШРУСа (U.J.) соответствует номинальному
значению, а высота петли (обжатой части ленты) (С) на хомуте
защитного чехла ШРУСа (U.J.) не превышает предельно допустимое
значение.
Номинальное значение (В): 2,4 - 2,8 мм
Предельно допустимое значение (С): 9,5 мм
<Если ширина петли больше 2,8 мм>
Снова отрегулируйте величину (W) по пункту (11) согласно
следующей формуле, и затем повторите операцию пункта
(13).
W = 5,8 мм - В
Пример: Если В = 2,9 мм, тогда W = 2,9 мм.
<Если ширина петли меньше 2,4 мм>
Снимите хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.), снова
отрегулируйте величину (W) по пункту (11) согласно
следующей формуле, и затем повторите операции по
пунктам 12 и 13, используя новый хомут защитного чехла
ШРУСа (U.J.).
W = 5,8 мм - В
Пример: Если В = 2,3 мм, тогда W = 3,5 мм
15. Проверьте что хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.) не сместился с
места своей установки.
Если хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.) сместился, снимите его и
затем повторите операции описанные в пунктах с (12) по (14),
используя новый хомут защитного чехла ШРУСа (U.J.).
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Внутренний вал, картер внутреннего вала 26-24
ВНУТРЕННИЙ ВАЛ, КАРТЕР ВНУТРЕННЕГО ВАЛА
Внимание:
*: Означает детали, которые необходимо предварительно затянуть, а затем произвести окончательную затяжку,
опустив незагруженный автомобиль на колеса.

Снятие и установка защитного кожуха и защиты
картера
Снятие и установка вала привода колеса (правого)
(см. стр. 26-16).

1. Внутренний вал • Ослабление и затяжка болта опоры
2. Фиксатор крепления дифференциала
3. Втулка • Поднимите дифференциал
4. Штифт трансмиссионным домкратом
5. Вакуумный привод в сборе 8. Кронштейн крепления дифференциала
6. Вакуумный бачок в сборе (правый)
7. Датчик включения муфты подключения 9. Трубка сапуна
переднего моста 10. Картер внутреннего вала
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Внутренний вал, картер внутреннего вала 26-25
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ВАЛА
Внимание:
При снятии внутреннего вала из картера переднего дифференциала
следите за тем, чтобы шлицевая часть внутреннего вала не
повредила сальник.
ОСЛАБЛЕНИЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ОПОР КРЕПЛЕНИЯ

Ослабьте затяжку показанных на рисунке болтов.

ЗАТЯЖКА БОЛТОВ ОПОР КРЕПЛЕНИЯ
Затяните показанные на рисунке болты в порядке А, В, С, D или А, С, В, D.
Внимание:
После предварительной затяжки болтов, опустите автомобиль на
землю для предотвращения перекручивания втулок, и полностью
затяните болты на ненагруженном автомобиле.
УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕГО ВАЛА

Внимание:
Будьте аккуратны, не повредите рабочие кромки пыльника и сальник.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Внутренний вал 26-26

1. Внутренний вал 4. Картер внутреннего вала
2. Подшипник 5. Сальник
3. Пыльник

СНЯТИЕ ПОДШИПНИКА
1. Загните края пыльника внутрь при помощи молотка.
2. После установки специального инструмента как показано на рисунке,

затяните гайку специального инструмента, пока часть «А»
специального инструмента не коснется наружной обоймы
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Внутренний вал 26-27
3. Спрессуйте подшипник с внутреннего вала.

УСТАНОВКА САЛЬНИКА
Запрессуйте новый сальник в картер внутреннего вала при помощи
специальных инструментов, пока он не встанет заподлицо с краем картера
внутреннего вала.
УСТАНОВКА ПЫЛЬНИКА
Используя стальную трубу, установите пыльник на внутренний вал.
Стальная труба мм
Общая длина 50
Наружный диаметр 75
Толщина стенки 4
УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА
Муфта подключения переднего моста
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - в сборе, картер дифференциала 26-28
МУФТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО МОСТА В СБОРЕ, КАРТЕР
Внимание:
*: Указывает на детали, которые должны быть сначала предварительно затянуты, а окончательную затяжку
необходимо производить на автомобиле, установленном на колеса в ненагруженном состоянии.
• Снятие и установка защитного кожуха и защиты • Снятие и установка вала привода колеса (правого)
картера (см. стр. 26-16).
• Слив и заливка трансмиссионного масла • Снятие и установка внутреннего вала (см. стр. 26-24).
(См. стр. 26-11).

1. Соединение переднего карданного 7. Датчик включения муфты подключения
вала переднего моста
2. Соединение рамы передней части 8. Кронштейн крепления дифференциала
кузова и кронштейна дифференциала (правый)
3. Соединение рамы передней части 9. Муфта подключения переднего моста в
кузова и поперечной балки № 2 в сборе сборе
4. Вакуумный шланг 10. Кронштейн крепления дифференциала
5. Втулка (левый)
6. Штифт 11. Картер дифференциала
12. Поперечная балка № 2 в сборе
ОТСОЕДИНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА
Нанесите установочные метки на фланец карданного вала и фланец
картера дифференциала, после чего снимите передний карданный вал.
Внимание
1. При снятии карданного вала, будьте аккуратны, чтобы не
пережать защитный чехол карданного шарнира при изгибе вала.
2. Чтобы карданный вал не упал, закрепите его при помощи
проволоки.
СНЯТИЕ ШТИФТА
1. Снимите одну сторону защитного чехла с вакуумного привода в сборе.
2. Совместите штифт с отверстием для штифта во втулке, и затем
выньте штифт при помощи бородка.

ЗАТЯЖКА БОЛТОВ ОПОР КРЕПЛЕНИЯ
Затяните болты, показанные на рисунке в порядке А, В, С, D или А, С, В, D.
УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА

Установите передний карданный вал, совместив установочные метки на
фланце карданного вала и фланце картера дифференциала, сделанные
при разборке.
Внимание:
Перед затяжкой болтов и гаек, удалите масло и консистентную смазку
с резьбы, в противном случае они могут отвернуться в процессе
эксплуатации.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ
ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Муфта подключения переднего моста в сборе 26-31
МУФТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО МОСТА В СБОРЕ
1. Ведущий вал 8. Шток вилки включения переднего моста
2. Муфта синхронизатора 9. Сальник
3. Регулировочная шайба 10. Шестерня муфты подключения переднего
4. Подшипник моста
5. Разрезной штифт 11. Подшипник
6. Стопорное кольцо 12. Сальник
7. Вилка включения переднего моста 13. Корпус муфты подключения переднего
моста

СНЯТИЕ ВЕДУЩЕГО ВАЛА / ПОДШИПНИКА
1. После установки подшипника в специальный инструмент как показано
на рисунке, затяните гайки специального инструмента пока часть «А»
специального инструмента не коснется наружной обоймы
2. Спрессуйте подшипник с ведущего вала.
Внимание:
Не допустите падения ведущего вала.
СНЯТИЕ ШЕСТЕРНИ МУФТЫ / ПОДШИПНИКА

1. Снимите шестерню муфты вместе с подшипником при помощи пресса
и железной пластины.
2. Снимите подшипник с шестерни муфты при помощи пресса.

При помощи специального инструмента установите сальник, пока он не
встанет заподлицо с корпусом муфты.
УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА / ШЕСТЕРНИ МУФТЫ

1. При помощи специального инструмента запрессуйте подшипник на
шестерню муфты подключения переднего моста.
2. При помощи специального инструмента запрессуйте подшипник в
корпус муфты.
Внимание:
При запрессовке подшипника, специнструмент должен опираться
на наружную обойму.
УСТАНОВКА РАЗРЕЗНОГО ШТИФТА

Вставьте разрезной штифт в отверстие для штифта со стороны
поверхности с фаской штока вилки, и затем забейте разрезной штифт
внутрь как показано на рисунке, пока длина его выступающей части не
будет соответствовать показанному на рисунке значению.
УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА
Напрессуйте подшипник на ведущий вал.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Картер дифференциала 26-34
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
РАЗБОРКА
• Проверка перед разборкой 15. Ведущая шестерня главной передачи
1. Крышка 16. Сальник
2. Корпус дифференциала в сборе 17. Внутренняя обойма заднего подшипника
3. Регулировочная шайба бокового ведущей шестерни главной передачи
подшипника дифференциала 18. Наружная обойма заднего подшипника
4. Наружная обойма бокового подшипника ведущей шестерни главной передачи
дифференциала 19. Наружная обойма переднего подшипника
5. Внутренняя обойма бокового ведущей шестерни главной передачи
подшипника дифференциала 20. Сальник
6. Ведомая шестерня главной передачи 21. Картер дифференциала
7. Самоконтрящаяся гайка 22. Цилиндрический штифт
8. Шайба 23. Ось сателлитов
9. Ведущая шестерня главной передачи в 24. Сателлит
сборе 25. Шайба сателлита
10. Фланец ведущей шестерни 26. Шестерня полуоси
11. Распорная втулка подшипников 27. Регулировочная шайба шестерни полуоси
ведущей шестерни главной передачи 28. Заливная пробка
12. Задняя дистанционная шайба ведущей 29. Сливная пробка
шестерни главной передачи (Для 30. Корпус дифференциала
регулировки момента вращения
ведущей шестерни главной передачи)
13. Внутренняя обойма переднего
подшипника ведущей шестерни главной
передачи дифференциала
14. Передняя дистанционная шайба
ведущей шестерни главной передачи
(Для регулировки высоты ведущей
шестерни главной передачи)
ПРОВЕРКА ПЕРЕД СБОРКОЙ
1. Снимите крышку и прокладку.
2. Закрепите специальный инструмент в тисках, и установите картер
дифференциала в сборе на специальный инструмент.
БОКОВОЙ ЗАЗОР ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ

ПЕРЕДАЧИ
1. Когда ведущая шестерня главной передачи закреплена на месте,
используйте индикатор часового типа чтобы измерить боковой зазор
главной передачи в четырех или более местах главной передачи.
Номинальное значение: 0,11 - 0,16 мм
2. Если боковой зазор не соответствует номинальному значению,
отрегулируйте боковой зазор главной передачи (См. стр. 26-47).
3. После регулировки, проверьте пятно контакта зубьев шестерней.
БИЕНИЕ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

1. Измерьте биение ведомой шестерни главной передачи на обратной
стороне ведомой шестерни главной передачи.
Максимально допустимое значение: 0,05 мм
2. Если биение превышает предельно допустимое значение, проверьте
отсутствие посторонних предметов между тыльной стороной ведомой
шестерни главной передачи и коробкой дифференциала, или на
предмет ослабления затяжки болтов крепления ведомой шестерни
главной передачи.
3. Если неисправности, указанные в пункте (2) не обнаружены, измените
взаимное расположение ведомой шестерни главной передачи и
коробки дифференциала, затем проведите повторные измерения.
4. Если отрегулировать биение не удается, замените коробку
дифференциала, или замените комплект шестерней главной
передачи.
БОКОВОЙ ЗАЗОР ПЕРЕДАЧИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. Застопорив шестерню полуоси при помощи клина, измерьте боковой
зазор передачи дифференциала при помощи индикатора часового
типа, установленного на сателлит.
Номинальное значение: 0 - 0,076 мм
Повторите эту процедуру для другого сателлита.
2. Если боковой зазор не превышает предельно допустимое значение,
отрегулируйте боковой зазор при помощи упорных шайб шестерней
полуоси.
3. Если отрегулировать зазор не удается, замените комплект шестерней
полуоси и сателлитов дифференциала.
ПЯТНО КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ

ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Проверьте пятно контакта зубьев ведомой шестерни главной передачи
следующим образом.
1. Нанесите тонкий, ровный слой синей смазки на обе стороны зубьев
ведомой шестерни главной передачи.
2. Вставьте специальный инструмент между картером дифференциала и

корпусом дифференциала, и затем поверните фланец ведущей
шестерни от руки (один раз в нормальном направлении, и затем один
раз в обратном направлении), прилагая такую нагрузку на ведомую
шестерню главной передачи, чтобы момент вращения (примерно 2,5 -
3,0 Н м) передавался на ведущую шестерню главной передачи.
Внимание:
Если ведомую шестерню главной передачи перекрутить
(провернуть более чем на один оборот), пятно контакта зубьев
будет нечетким и трудно проверяемым.
3. Проверьте пятно контакта зубьев ведомой и ведущей шестерней
Нормальное пятно контакта зубьев Ненормальное пятно контакта зубьев Решение проблемы
1 Внутренний диаметр Пятно контакта, получаемое при
2 Ведущий профиль зуба (часть слишком большой высоте ведущей
зуба, к которой прикладывается шестерни главной передачи.
усилие при движении
автомобиля вперед)
3 Наружный диаметр
4 Ведомый профиль зуба (часть
зуба, к которой прикладывается
усилие при движении
автомобиля задним ходом)
Ведущая шестерня главной передачи

расположена слишком далеко от Увеличьте толщину задней дистанционной
центра ведомой шестерни главной шайбы ведущей шестерни главной передачи,
передачи. и расположите ведущую шестерню ближе к
центру ведомой шестерни главной передачи.
Для регулировки бокового зазора
расположите ведомую шестерню дальше от
ведущей.
Пятно контакта, получаемое при
слишком малой высоте ведущей
шестерни главной передачи.
Ведущая шестерня главной передачи Уменьшите толщину задней дистанционной

расположена слишком близко к шайбы ведущей шестерни главной передачи,
центру ведомой шестерни главной и расположите ведущую шестерню дальше от
передачи. центра ведомой шестерни главной передачи.
Для регулировки бокового зазора
расположите ведомую шестерню ближе к
ведущей.
Проверка пятна контакта зубьев позволяет убедиться, Если, после проведения регулировок, невозможно достичь
что регулировки высоты ведущей шестерни главной нормального пятна контакта, это означает, что ведущая и
передачи и бокового зазора выполнены правильно. ведомая шестерни главной передачи износились больше
Продолжайте регулировать высоту и боковой зазор допустимого предела. Замените комплект шестерней
главной передачи пока не получите нормальное пятно главной передачи.
контакта зубьев.
СНЯТИЕ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ
Внимание:
При снятии корпуса дифференциала в сборе, будьте осторожны, не
уроните и не повредите наружные обоймы подшипников коробки
дифференциала.
Храните правый и левый подшипники коробки дифференциала и
регулировочные шайбы подшипников отдельно, чтобы они не
перепутались при сборке.
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ БОКОВОГО

ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Есть два паза (со стороны коробки дифференциала) для лапок
специального инструмента; устанавливайте специальный инструмент в эти
места.
Если невозможно вставить лапки специального инструмента между
корпусом дифференциала и внутренней обоймой подшипника, подогните
края лапок при необходимости.
СНЯТИЕ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ

ПЕРЕДАЧИ
1. Нанесите установочные метки на корпус дифференциала и ведомую
шестерню главной передачи.
2. Ослабьте затяжку болтов крепления ведомой шестерни главной
передачи в диагональном порядке, чтобы снять ведомую шестерню
ОТВОРАЧИВАНИЕ САМОКОНТРЯЩЕЙСЯ ГАЙКИ

ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ
1. Нанесите установочные метки на ведущую шестерню главной
передачи и фланец ведущей шестерни.
Внимание:
Установочная метка не должна находиться на контактной
поверхности фланца ведущей шестерни и переднего карданного
вала.
2. Используйте специальный инструмент, чтобы выпрессовать ведущую
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕГО
ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ
ПЕРЕДАЧИ
СНЯТИЕ САЛЬНИКА / ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ

ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ / НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ ЗАДНЕГО
ПЕРЕДАЧИ
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕГО

ПЕРЕДАЧИ
СНЯТИЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ШТИФТА

СБОРКА
Последовательность сборки
1. Картер дифференциала • Регулировка бокового зазора передачи
2. Сальник дифференциала
3. Наружная обойма переднего 17. Регулировочная шайба шестерни полуоси
подшипника ведущей шестерни 18. Шестерня полуоси
главной передачи 19. Шайба сателлита
4. Наружная обойма заднего подшипника 20. Сателлит
ведущей шестерни главной передачи 21. Ось сателлитов
• Регулировка высоты ведущей 22. Цилиндрический штифт
шестерни главной передачи 23. Ведомая шестерня главной передачи
5. Ведущая шестерня главной передачи 24. Внутренняя обойма бокового подшипника
6. Передняя дистанционная шайба (для дифференциала
регулировки высоты ведущей 25. Наружная обойма бокового подшипника
шестерни главной передачи) дифференциала
7. Внутренняя обойма переднего • Регулировка бокового зазора главной
подшипника ведущей шестерни передачи
главной передачи 26. Регулировочная шайба бокового
8. Распорная втулка подшипников подшипника дифференциала
ведущей шестерни главной передачи 27. Корпус дифференциала в сборе
• Регулировка момента вращения 28. Крышка
ведущей шестерни главной передачи 29. Сливная пробка
9. Задняя дистанционная шайба (для 30. Заливная пробка
регулировки момента вращения
ведущей шестерни главной передачи) ПРИМЕЧАНИЕ:
10. Ведущая шестерня главной передачи На детали, моменты затяжки которых отмечены звездочкой (*),
в сборе перед затяжкой следует нанести трансмиссионное масло.
11. Внутренняя обойма заднего
12. Сальник
13. Фланец ведущей шестерни
14. Шайба
15. Самоконтрящаяся гайка
16. Корпус дифференциала
Места нанесения смазки, герметика и анаэробного герметика

УСТАНОВКА НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕГО
ПЕРЕДАЧИ
УСТАНОВКА НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ ЗАДНЕГО

ПЕРЕДАЧИ
РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Отрегулируйте высоту ведущей шестерни главной передачи следующим
образом.
1. Смажьте многоцелевой консистентной смазкой шайбу специального
инструмента.
2. Установите специальный инструмент, внутренние обоймы переднего
и заднего подшипников ведущей шестерни главной передачи в картер
3. Затяните гайку специального инструмента, измеряя момент вращения

ведущей шестерни главной передачи. Постепенно затягивайте гайку
специального инструмента, пока момент вращения ведущей шестерни
главной передачи (без сальника) не будет соответствовать
(Без сальника)
Категория подшипника Смазка подшипника Момент вращения
Новый Нет (с 0,83 - 1,19 Н м
антикоррозионным
покрытием)
Специальный инструмент невозможно повернуть на полный оборот,
поэтому поворачивайте его несколько раз в диапазоне его
перемещения, чтобы установить подшипник, и затем измерьте момент
вращения.
4. Очистите ступицу бокового подшипника дифференциала.
5. Установите специальные инструменты на ступицу бокового
подшипника дифференциала в картер главной передачи, и затем
установите крышку подшипника.
Всегда проверяйте, чтобы паз находился в показанном положении и
что специальные инструменты надежно установлены напротив
ступицы бокового подшипника дифференциала.
6. Используйте измерительный щуп для измерения зазора (А) между
специальными инструментами.
7. Удалите специальные инструменты (МВ991170, МВ990819).

8. Используйте микрометр для измерения специального инструмента в
местах (В, С) показанных на рисунке.
9. Установите крышку подшипника, и затем используйте нутромер и

микрометр для измерения внутреннего диаметра (D) крышки
подшипника как показано на рисунке.
10. Вычислите толщину (Е) требуемой передней дистанционной шайбы
ведущей шестерни главной передачи по следующей формуле, и
затем выберите дистанционную шайбу, которая больше всех
подходит по своей толщине.
Е = А + В + С - 1/2D - 100,0
11. Вставьте выбранную переднюю дистанционную шайбу (шайбы)

ведущей шестерни главной передачи на ведущую шестерню и
напрессуйте внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей
шестерни главной передачи, используя специальный инструмент.
РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ

ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Отрегулируйте момент вращения ведущей шестерни главной передачи
следующим образом:
1. Вставьте ведущую шестерню главной передачи в картер главной
передачи, и затем установите распорную втулку подшипников
ведущей шестерни, заднюю дистанционную шайбу ведущей
шестерни, внутреннюю обойму заднего подшипника ведущей
шестерни, и фланец ведущей шестерни (в указанном порядке).
Не устанавливайте сальник.
2. Используйте специальный инструмент для удержания фланца
ведущей шестерни, и затем затяните самоконтрящуюся гайку
заданным моментом.
3. Измерьте момент вращения ведущей шестерни главной передачи

(без сальника), используя специальный инструмент.
(Без сальника)
Новый Нет (с
антикоррозионным 0,83 - 1,19 Н м
покрытием)
4. Если момент вращения ведущей шестерни главной передачи не

соответствует диапазону номинальных значений, отрегулируйте его
заменой задней дистанционной шайбы (шайб) ведущей шестерни
главной передачи или распорной втулки подшипников ведущей
Если при подборе задних дистанционных шайб ведущей шестерни
главной передачи их становится слишком много, сократите число
дистанционных шайб до минимума, выбрав соответствующую
распорную втулку подшипников ведущей шестерни главной передачи.
Выберите распорную втулку подшипников ведущей шестерни главной
передачи из следующих двух типов.
Высота (А) распорной втулки Идентификационный цвет
подшипников ведущей шестерни
главной передачи, мм
56,67 Белый
57,01 -
Перед установкой фланца ведущей шестерни, нанесите
трансмиссионное масло на контактную поверхность фланца ведущей
шестерни и рабочую кромку сальника.
5. Снова снимите фланец ведущей шестерни и ведущую шестерню

главной передачи. Затем, после установки внутренней обоймы
заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи в картер
главной передачи, используйте специальный инструмент для
установки сальника.
6. Установите ведущую шестерню главной передачи в сборе и фланец
ведущей шестерни при правильно совмещенных установочных метках
и, используя специальный инструмент для удержания фланца
ведущей шестерни, затяните самоконтрящуюся гайку заданным
моментом.
7. Измерьте момент вращения ведущей шестерни главной передачи (с

сальником) используя специальный инструмент.
(С сальником)
Новый Нет (с
антикоррозионным 0,93 - 1,28 Н⋅м
покрытием)
Трансмиссионное
0,97 - 1,32 Н⋅м
масло
8. Если момент вращения ведущей шестерни главной передачи не

соответствует номинальному значению, проверьте момент затяжки
самоконтрящейся гайки фланца ведущей шестерни и правильность
РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА ПЕРЕДАЧИ

1. Установите шестерни полуоси, регулировочные шайбы шестерней
полуосей, сателлиты и шайбы сателлитов в корпус дифференциала.
2. Временно установите ось сателлитов.
Пока не вставляйте цилиндрический штифт.
3. Вставьте клин между шестерней полуоси и осью сателлитов, чтобы

застопорить шестерню полуоси.
4. Измерьте боковой зазор передачи дифференциала при помощи
индикатора часового типа, закрепленного на сателлите.
5. Если боковой зазор передачи дифференциала превышает предельно
допустимое значение, отрегулируйте боковой зазор, меняя
регулировочные шайбы шестерней полуоси.
6. Если регулировка невозможна, замените комплект шестерней полуоси
и сателлитов дифференциала.
7. Убедитесь что боковой зазор передачи дифференциала нормальный,
и что шестерни дифференциала плавно вращаются.
УСТАНОВКА ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ШТИФТА

1. Совместите отверстие для штифта в оси сателлитов с отверстием для
цилиндрического штифта в коробке дифференциала, и вставьте
цилиндрический штифт.
2. Раскерните цилиндрический штифт при помощи бородка в двух
местах.
УСТАНОВКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ

ПЕРЕДАЧИ
1. Очистите болты крепления ведомой шестерни главной передачи.
2. Удалите остатки анаэробного герметика из резьбовых отверстий
ведомой шестерни чистовым метчиком (М10 × 1,25), и затем очистите
резьбовые отверстия сжатым воздухом.
3. Смажьте указанным анаэробным герметиком резьбовые отверстия

ведомой шестерни.
Рекомендуемый анаэробный герметик:
3M Stud Locking 4170 или аналогичный ему
4. Установите ведомую шестерню главной передачи в корпус
дифференциала, правильно совместив установочные метки. Затяните
болты крепления ведомой шестерни главной передачи заданным
моментом затяжки в диагональном порядке.
Момент затяжки: 83⇔⇔± 5 Н м
УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ БОКОВОГО

РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА ВЕДОМОЙ
ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Отрегулируйте боковой зазор ведомой шестерни главной передачи
1. Установите регулировочные шайбы подшипников коробки
дифференциала, которые тоньше чем установленные ранее, на
наружные обоймы подшипников коробки дифференциала, и затем
установите коробку дифференциала в сборе в картере главной
передачи.
Выберите регулировочные шайбы подшипников коробки
дифференциала одинаковой толщины для обеих сторон шестерней
полуоси.
2. Прижмите коробку дифференциала в одну сторону, и измерьте
расстояние между картером главной передачи и регулировочной
шайбой бокового подшипника дифференциала при помощи
измерительного щупа.
3. Измерьте толщину регулировочных шайб бокового подшипника

дифференциала с одной стороны, выберите две пары
регулировочных шайб, которые соответствуют этой толщине плюс
половина расстояния плюс 0,05 мм, и затем установите по одной паре
со стороны ведущей шестерни главной передачи и со стороны
4. Установите выбранные регулировочные шайбы бокового подшипника

дифференциала и коробку дифференциала в сборе, как показано на
рисунке, в картер главной передачи.
5. Слегка постучите по регулировочным кольцам бокового подшипника

дифференциала при помощи специального инструмента, чтобы
установить их на уровне наружной обоймы бокового подшипника
6. Совместите установочные метки на картере дифференциала главной
передачи и крышке подшипника, и затем затяните болты крепления
крышки подшипника.
7. При зафиксированной на своем месте ведущей шестерне главной

передачи, измерьте боковой зазор ведомой шестерни главной
передачи при помощи индикатора часового типа.
Измерение производите в четырех или более местах по окружности
8. Замените регулировочные шайбы бокового подшипника

дифференциала как показано, и затем отрегулируйте боковой зазор
При увеличении числа регулировочных шайб бокового подшипника
дифференциала, используйте одинаковое их количество с обеих
сторон, и по возможности минимальное количество.
9. Проверьте пятно контакта зубьев ведомой и ведущей шестерней

главной передачи. Если очевиден плохой контакт, отрегулируйте. (См.
стр. 26-39).
10. Измерьте биение ведомой шестерни главной передачи на обратной
стороне ведомой шестерни главной передачи.
11. Если биение превышает предельно допустимое значение, измените
корпуса дифференциала, затем проведите повторные измерения.
12. Если отрегулировать биение не удается, замените корпус
передачи.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Электромагнитный клапан, вакуумные трубки и вакуумный резервуар 26-49
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН, ВАКУУМНЫЕ ТРУБКИ И
ВАКУУМНЫЙ РЕЗЕРВУАР
электромагнитного клапана в сборе, 12. Вакуумная трубка в сборе (6G7)
вакуумного резервуара в сборе 13. Вакуумная трубка в сборе (4D5)
1. Вакуумный шланг (с белой полосой) 14. Вакуумный шланг
2. Вакуумный шланг (с синей полосой) 15. Вакуумный вывод
3. Вакуумный шланг (с желтой полосой) 16. Трубка сапуна
4. Вакуумная трубка в сборе 17. Вакуумный резервуар в сборе
5. Вакуумный шланг в сборе
6. Вакуумная трубка в сборе
вакуумного привода
7. Колпачок сапуна
8. Электромагнитный клапан в сборе 18. Соединение вакуумного шланга
9. Обратный клапан (с синей полосой)
10. Вакуумный шланг 19. Соединение вакуумного шланга
11. Вакуумный шланг (с желтой полосой)
20. Штифт
21. Вакуумный привод в сборе
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Электромагнитный клапан, вакуумные трубки и вакуумный резервуар 26-50
СНЯТИЕ ШТИФТА
1. Снимите одну сторону защитного чехла с вакуумного привода в сборе.
2. Совместите штифт с отверстием для штифта во втулке, и затем
выбейте штифт при помощи бородка.

УСТАНОВКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА
Совместите втулки каждого вакуумного шланга, электромагнитный клапан
и вакуумные трубки и установите их.
УСТАНОВКА ОБРАТНОГО КЛАПАНА

Расположите метку в виде стрелки в сторону вакуумной трубки.
В сторону
вакуумной
трубки
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Опора переднего дифференциала 26-51
ОПОРА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Внимание:
*: Означает детали, которые необходимо предварительно затянуть, а затем произвести окончательную затяжку,
опустив незагруженный автомобиль на колеса.

• Снятие и установка защитного кожуха и защиты • Снятие и установка вала привода правого колеса
картера. (см. стр. 26-16).
• Слив и заливка трансмиссионного масла • Снятие и установка внутреннего вала (см. стр. 26-24).
(см. стр. 26-11).
Последовательность снятия кронштейна Последовательность снятия кронштейна

(левого/правого) крепления крепления дифференциала в сборе
дифференциала в сборе в сборе (заднего)
• Снятие вала привода колеса в сборе 3. Поперечная балка №2
(См. стр. 26-16). 4. Кронштейн крепления дифференциала
1. Кронштейн крепления дифференциала в • Картер и корпус дифференциала
сборе (правый) 5. Кронштейн крепления дифференциала в
2. Кронштейн крепления дифференциала в сборе (задний)
сборе (левый)
ПЕРЕДНИЙ МОСТ - Опора переднего дифференциала 26-52
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ ОПОРЫ КРЕПЛЕНИЯ
Затяните болты, показанные на рисунке в порядке А, В, С, D или А, С, В, D
указанным моментом затяжки.
ЗАМЕНА ОПОРЫ КРЕПЛЕНИЯ

КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ПЕРЕДНИЙ
ЛЕВЫЙ, ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ И ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ)
1. Используйте специальные инструменты, чтобы выпрессовать опору.
2. Используйте специальные инструменты и гидравлический пресс для

запрессовки опор таким образом, чтобы их полая часть смотрела в
указанном направлении, и опора выступала равномерно с обоих сторон
(разница между расстоянием А и В не должна превышать 0,7 мм).
КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ)
1. Используйте специальный инструмент, чтобы выпрессовать опору.
2. Используйте специальные инструменты и гидравлический пресс для

запрессовки опоры таким образом, чтобы их полая часть смотрела в
указанном направлении и опора выступала равномерно с обоих сторон
(разница между расстоянием А и В не должна превышать 0,7 мм).
27-1
ЗАДНИЙ МОСТ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 Проверка датчика включения блокировки

заднего дифференциала........................ 9
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 3 Проверка герметичности пневмопривода
блокировки заднего дифференциала.... 9
СТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ .. 10
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 4
КУЛАК .......................................................... 13
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............... 5
ВАЛ ПРИВОДА КОЛЕСА............................ 14
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 8 БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО
ДИФФЕРЕНЦИАЛА..................................... 20
Проверка люфта заднего моста............. 8
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА...................... 23
Проверка уровня масла.......................... 8
Проверка осевого зазора подшипника
ступицы колеса ....................................... 8
ЗАДНИЙ МОСТ - Общая информация 27-2
Задний мост имеет следующие характеристики.
• На вал привода колеса установлен подвижный (в осевом направлении) ШРУС “Бирфельда” (D.O.J). со стороны
дифференциала и ШРУС “Бирфельда” (В.J). со стороны ступицы колеса.
• Подшипник ступицы заднего колеса конический роликовый, имеет высокую долговечность и стойкость.
• В целях улучшения управляемости автомобиля в сложных дорожных условиях, возможна установка (как дополнительного
оборудования) гибридного самоблокирующегося дифференциала и самоблокирующегося дифференциала с
возможностью принудительной блокировки.
• На автомобилях, оборудованных антиблокировочной системой тормозов (АВS), ротор датчика частоты вращения
напрессован на вал привода колеса.
Конструкция стандартного дифференциала и гибридного самоблокирующегося дифференциала в основном аналогична
используемым на более ранних моделях автомобиля.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Параметр Стандартный Гибридный Самоблокирующийся

дифференциал самоблокирующийся дифференциал с
дифференциал возможностью
принудительной
блокировки
Тип главной передачи Гипоидный тип Гипоидный тип Гипоидный тип
1 2 1 2 1 2
Передаточное отношение 4,900* ; 3,917* ; 4,900* ; 3,917* ; 4,900* ; 3,917* ;
3 4 3 4 3 4
4,100* ; 4,300* 4,100* ; 4,300* 4,100* ; 4,300*
Тип самоблокирующегося - Чувствительный к разнице Чувствительный к
дифференциала крутящих моментов + разнице крутящих
вязкостная муфта моментов
Тип передачи Шестерня Прямозубая коническая Винтовая шестерня × 2 Винтовая шестерня × 2
дифференциала полуоси шестерня × 2
(Тип × количество)
Сателлит Прямозубая коническая Длинный сателлит × 4, Длинный сателлит × 4,
шестерня × 2 короткий сателлит × 4 короткий сателлит × 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Число Ведомая шестерня главной 49* , 47* , 41* , 43* 49* , 47* , 41* , 43* 49* , 47* , 41* , 43*
зубьев передачи
1 3 4 2 1 3 4 2 1 3 4 2
Ведущая шестерня 10* * * , 12* 10* * * , 12* 10* * * , 12*
Шестерня полуоси 18 22 22
Сателлит 10 7 7
Подшипники (наружный Боковой 90,0 × 55,0 90,0 × 55,0 90,0 × 55,0
диаметр × внутренний
диаметр), мм Передний 68,3 × 30,2 68,3 × 30,2 68,3 × 30,2
Задний 79,4 × 36,5 79,4 × 36,5 79,4 × 36,5
1
* : 4D56
2
* : 4M41 – АКПП
3
* : 4M41 – Механическая КПП
4
* : 6G74 GDI
Общая информация /
ЗАДНИЙ МОСТ - Основные данные для регулировок и контроля 27-3
КОНСТРУКЦИЯ ЗАДНЕГО МОСТА

Параметры Номинальное Предельно допусти-
значение мое значение
Люфт заднего моста, мм - 5
Момент начала вращения подшипника ступицы заднего колеса, Н м - 1,76
Осевой зазор подшипника ступицы, мм - 0
Размер защитного чехла ШРУСа D.O.J. Кроме автомобилей с двигателем 110 ± 3 -
4М4 и Механической КПП
Автомобили с двигателем 4М4 и 115 ± 3 -
Механической КПП
Давление насоса пневмопривода блокировки заднего дифференциала, кПа 25 - 40 -
Боковой зазор ведомой шестерни главной передачи, мм 0,13 - 0,18 -
Биение ведомой шестерни главной передачи, мм - 0,05
Боковой зазор передачи дифференциала, мм 0 - 0,076 0,2
Момент прокрутки Без сальника 1,94 – 2,25 -
ведомой шестерни
главной передачи, Н м С сальником Фланец дифференциала 2,03 – 2,34 -
(поверхность контакта с сальником)
покрыт антикоррозионным составом
Фланец дифференциала 2,10 – 2,40 -
(поверхность контакта с сальником)
покрыт трансмиссионным маслом
ЗАДНИЙ МОСТ - Смазочные материалы / Герметики 27-4
Масло для заднего дифференциала Масло для гипоидных передач по классификации API GL- Примерно 1,6 л.
5 или выше, вязкость по SAE No. 90, 80W
ШРУС В.J. Консистентная смазка из ремонтного комплекта 245 ± 10 г.
ШРУС D.O.J. Консистентная смазка из ремонтного комплекта 295 ± 10 г.
ГЕРМЕТИКИ
Крышка дифференциала 3M ATD Part No. 8661 или аналогичный ему Semi-drying sealant
(превращающийся в
"резину" герметик)
Элементы крепления ведомой шестерни главной 3M Stud Locking 4170 или аналог Анаэробный герметик
передачи к коробке дифференциала
ЗАДНИЙ МОСТ - Специальные инструменты 27-5
МВ990767 Вильчатый держатель Отворачивание и заворачивание
ступицы переднего гайки вала привода колеса
колеса и фланца
МВ991113 или Съемник рулевых тяг Отсоединение пальца шарового

МВ990635 шарнира
МВ990909 Оснастка Крепление картера дифференциала
МВ990810 Съемник бокового • Снятие внутренней обоймы

подшипника бокового подшипника
дифференциала дифференциала
• Снятие фланца ведущей
шестерни
МВ991407 Оправка для подшипника Снятие внутренней обоймы бокового

подшипника дифференциала
МВ990850 Держатель фланца • Отворачивание самоконтрящейся

гайки
• Регулировка момента прокрутки
ведомой шестерни главной
передачи
MD998801 Съемник подшипника Выпрессовка внутренней обоймы

заднего подшипника ведомой
МВ991168 Оправка для установки Установка сальника ведомой

сальника шестерни главной передачи
МВ991445 Оснастка для установки и Установка наружной обоймы заднего

снятия втулки подшипника ведомой шестерни

МВ991171 Набор для измерения Измерение высоты ведущей шестерни
высоты ведущей главной передачи дифференциала
А: МВ990819 шестерни главной
В: МВ991170 передачи
С: МВ991169
А: Набор для ведущей
шестерни
В: Цилиндрический
калибр
С: Переходник набора
для ведущей шестерни
МВ991534 Цилиндрический калибр
МВ991768 Набор для измерения

ведомой шестерни
А: МВ991770 главной передачи
А: Головка
МВ990685 Динамометрический ключ Измерение момента начала вращения

шарикового подшипника
А: МВ991017 А, В: спец. инструмент • Измерение момента начала

для снятия и установки вращения подшипника ступицы
В: МВ990998 ступицы переднего колеса
С: МВ991000 колеса
• Проверка люфта подшипника
С: Регулировочная ступицы колеса
втулка
МВ990802 Оправка для подшипника Запрессовка внутренней обоймы
заднего подшипника ведомой
МВ990727 Оправка для подшипника Запрессовка сальника ведомой

ведомой шестерни шестерни главной передачи

МВ998812 Оправка Запрессовка внутренней обоймы
бокового подшипника
МD998829 Переходник оправки
МВ990925 Набор для установки • Запрессовка сальника

подшипника и сальника
А: МВ990926 - • Проверка пятна контакта ведомой
МВ990937 А: Переходник оправки шестерни главной передачи
В: МВ990938 В: Стержень • Снятие наружной обойм
подшипника
С: МВ990939 С: Латунный стержень Подробности см. в ГЛАВЕ 26 –
Специальный инструмент.
ЗАДНИЙ МОСТ - Технические операции на автомобиле 27-8
ПРОВЕРКА ЛЮФТА ЗАДНЕГО МОСТА
1. Установите автомобиль на ровной, горизонтальной поверхности.
2. Переместите рычаг КПП в нейтральное положение. Переместите
рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, включите
стояночный тормоз. Поднимите автомобиль на подъемнике.
3. Поверните фланец дифференциала по часовой стрелке до упора.

Нанесите установочную метку на защитный чехол фланца и на картер
4. Поверните фланец дифференциала против часовой стрелки до упора,
и измерьте величину, на которую разошлись метки.
Предельно допустимая величина: 5 мм
5. Если люфт превышает предельно допустимое значение, снимите
картер дифференциала в сборе и проверьте следующее:
• Боковой зазор ведущей шестерни главной передачи
дифференциала (см. стр. 27-37).
• Боковой зазор передачи дифференциала (см. стр. 27-36).
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

Убедитесь что уровень масла не находится ниже 5 мм от края отверстия
заливной пробки.
Масло для гипоидных передач по классификации API GL-5 или
выше, вязкость по SAE No. 90, 80W
ПРОВЕРКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА

ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ КОЛЕСА
1. Снимите задний тормозной механизм в сборе, закрепите его
проволокой и снимите тормозной диск.
2. Поместите индикатор часового типа как показано на рисунке, и затем
переместите ступицу в осевом направлении и проверьте осевой
зазор.
3. Если осевой зазор превышает предельно допустимое значение,
замените ступицу заднего колеса в сборе.
ЗАДНИЙ МОСТ - Технические операции на автомобиле 27-9
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ
БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
1. Поднимите автомобиль.
2. Отсоедините соединения трубок и шлангов пневмопривода.
3. Подсоедините манометр и пневморегулятор к воздушному шлангу для
регулировки давления сжатого воздуха.
4. Отрегулируйте давление сжатого воздуха при помощи регулятора до
давления приблизительно 25 кПа.
Внимание:
Не поднимайте давление выше указанного.
5. Удерживайте одно заднее колесо неподвижным, а другое медленно
поверните.
6. Проверьте цепи датчика включения блокировки заднего
При подаче воздуха Цепь замкнута
Когда воздух не подается Цепь разомкнута

7. В случае неисправности датчика, сначала снимите картер
дифференциала, затем снимите датчик включения блокировки
заднего дифференциала.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ
ПНЕВМОПРИВОДА БЛОКИРОВКИ
ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
1. Снимите пневматический насос блокировки заднего дифференциала
и снимите воздушный шланг с насоса. (См. стр. 27-20).
2. Подсоедините манометр и пневморегулятор к воздушному шлангу для
регулировки давления сжатого воздуха.
3. Отрегулируйте давление сжатого воздуха при помощи регулятора до
давления приблизительно 35 кПа.
Внимание:
Не поднимайте давление выше указанного.
4. Перекройте пневмоклапан.
5. Если через приблизительно 10 минут давление упадет, то можно
заключить, что воздушный шланг герметичен и т. п. (Примечание
редактора: скорее всего в документации Мицубиси здесь ошибка и п. 5
должен звучать так:
5. Если через приблизительно 10 минут давление не упадет, то можно
заключить, что воздушный шланг герметичен.
ЗАДНИЙ МОСТ - Ступица заднего колеса в сборе 27-10
СТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ
Регулировка хода рычага стояночного тормоза
(см. ГЛАВУ 36 - Технические операции на автомобиле).
1. Колпак гайки 6. Соединение фланца дифференциала и
2. Гайка вала привода колеса вала привода колеса
3. Суппорт заднего тормоза 7. Соединение нижнего рычага и кулака
4. Задний тормозной диск 8. Вал привода заднего колеса в сборе
5. Тормозные колодки стояночного 9. Защита ротора датчика частоты вращения
тормоза в сборе (см. ГЛАВУ 36 – (ABS)
Барабан стояночного тормоза). 10. Ступица заднего колеса в сборе
11. Опорный щит тормозного механизма

ОТВОРАЧИВАНИЕ ГАЙКИ ВАЛА ПРИВОДА КОЛЕСА
Внимание:
Чтобы не повредить подшипник ступицы, не нагружайте его весом
автомобиля пока полностью не затянута гайка крепления вала
СНЯТИЕ СУППОРТА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА
Прикрепите суппорт заднего тормоза к кузову проволокой, чтобы он не
упал.
ОТСОЕДИНЕНИЕ НИЖНЕГО РЫЧАГА ОТ КУЛАКА

Подставьте деревянный брусок под нижний рычаг как показано на рисунке
и при помощи домкрата сожмите пружину подвески, чтобы снять болт
крепления нижнего рычага.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ НИЖНЕГО РЫЧАГА К КУЛАКУ
и при помощи домкрата сожмите пружину подвески, чтобы установить болт
ЗАТЯЖКА ГАЙКИ ВАЛА ПРИВОДА КОЛЕСА

1. Установите шайбу гайки вала привода колеса как показано на
рисунке.
2. Полностью затяните гайку вала привода колеса при помощи
специальных инструментов.
Внимание:
Чтобы не повредить подшипник ступицы, не нагружайте его
весом автомобиля пока полностью не затянута гайка крепления
вала привода колеса.
3. Если отверстия для шплинта не совпадают, затяните гайку вала
привода колеса (моментом не более 284 Н⋅м), вставьте шплинт в
ближайшее совпавшее отверстие и разогните его.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА МОМЕНТА НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ
ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ
1. Затяните специальные инструменты на ступице заднего колеса
2. При помощи деревянных брусков закрепите ступицу заднего колеса в
тисках.
3. При помощи специальных инструментов измерьте момент начала
вращения подшипника ступицы колеса.
Предельно допустимое значение: 1,76 Н м
4. Момент начала вращения подшипника ступицы колеса должен
находиться в допустимых пределах и ступица должна плавно
вращаться.
ПРОВЕРКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ

КОЛЕСА
1. Проверьте осевой зазор подшипника ступицы колеса.
2. Если осевой зазор подшипника ступицы колеса превышает предельно
допустимое значение при заданном моменте затяжки гайки (255 ± 29
Н м), замените ступицу заднего колеса в сборе.
ЗАДНИЙ МОСТ - Кулак 27-13
КУЛАК
Снятие ступицы заднего колеса в сборе (см. стр. 27-10). • Нажмите пальцем на защитные чехлы вала привода
колеса и проверьте отсутствие трещин или
повреждения защитных чехлов.
• Установка ступицы заднего колеса в сборе
(см. стр. 27-10).
1. Датчик частоты вращения (ABS) 3. Соединение кулака и продольного рычага
2. Соединение кулака и рычага подвески
регулировки схождения 4. Соединение кулака и верхнего рычага
5. Кулак в сборе
ОСНОВНАЯ ОПЕРАЦИЯ ПО СНЯТИЮ

ОТСОЕДИНЕНИЕ ОТ КУЛАКА РЫЧАГА
РЕГУЛИРОВКИ СХОЖДЕНИЯ И ВЕРХНЕГО РЫЧАГА
Внимание:
1. При помощи специального инструмента ослабьте гайку. Гайку
следует ослабить, но не отворачивать полностью.
2. Для предотвращения соскакивания съемника, необходимо
предварительно привязать его веревкой или проволокой.
ЗАДНИЙ МОСТ - Вал привода колеса 27-14
ВАЛ ПРИВОДА КОЛЕСА
1. Колпак гайки 4. Соединение кулака и нижнего рычага
2. Гайка вала привода колеса 5. Вал привода заднего колеса в сборе
3. Соединение фланца дифференциала и
вала привода колеса

ОТВОРАЧИВАНИЕ ГАЙКИ ВАЛА ПРИВОДА КОЛЕСА
Внимание:
Чтобы не повредить подшипник ступицы, не нагружайте его весом
автомобиля пока полностью не затянута гайка крепления вала

ЗАТЯЖКА ГАЙКИ ВАЛА ПРИВОДА КОЛЕСА

1. Установите шайбу гайки вала привода колеса как показано на
рисунке.
2. Полностью затяните гайку вала привода колеса при помощи
специальных инструментов.
Внимание:
Чтобы не повредить подшипник ступицы, не нагружайте его
весом автомобиля пока полностью не затянута гайка крепления
3. Если отверстия для шплинта не совпадают, затяните гайку вала
привода колеса (моментом не более 284 Н м), вставьте шплинт в
ближайшее совпавшее отверстие и разогните его.
Внимание:
Не разбирайте ШРУС (В.J.) за исключением случая замены защитного чехла.
Последовательность разборки Последовательность сборки

1. Хомут (большой) защитного чехла 13. ШРУС В.J. в сборе
ШРУСа D.O.J. 12. Защитный чехол ШРУСа В.J.
2. Хомут (малый) защитного чехла 11. Хомут (малый) защитного чехла
ШРУСа D.O.J. ШРУСа В.J.
3. Фиксатор 10. Хомут (большой) защитного чехла
4. Наружная обойма ШРУСа D.O.J. ШРУСа В.J.
5. Шарики 9. Защитный чехол ШРУСа D.O.J.
6. Сепаратор ШРУСа D.O.J. 6. Сепаратор ШРУСа D.O.J.
7. Стопорное кольцо 8. Внутренняя обойма ШРУСа D.O.J.
8. Внутренняя обойма ШРУСа D.O.J. 7. Стопорное кольцо
9. Защитный чехол ШРУСа D.O.J. 5. Шарики
10. Хомут (большой) защитного чехла 4. Наружная обойма ШРУСа D.O.J.
ШРУСа В.J. 3. Фиксатор
11. Хомут (малый) защитного чехла 2. Хомут (малый) защитного чехла
ШРУСа В.J. ШРУСа D.O.J.
12. Защитный чехол ШРУСа В.J. 1. Хомут (большой) защитного чехла
13. ШРУС В.J. в сборе ШРУСа D.O.J.
Места нанесения смазки
Внимание:
Не смешивайте старую и новую консистентную смазку или различные типы консистентной смазки, поскольку в
ШРУСах используется специальная консистентная смазка.
Консистентная смазка из ремонтного комплекта

ШРУС В.J. - 245 ±10 г. (135 ±- 5 г. в шарнир, 110 ± 5 г. в защитный чехол).
ШРУС D.O.J. - 295 ±10 г. (185 ± 5 г. в шарнир, 110 ±5 г. в защитный чехол)
Примечание:
Консистентную смазку из ремонтного комплекта необходимо разделить на две части,
для использования соответственно внутри шарнира и внутри защитного чехла.

СНЯТИЕ ШАРИКОВ
СНЯТИЕ СЕПАРАТОРА ШРУСа D.O.J.
Снимите сепаратор ШРУСа D.O.J. с внутренней обоймы шарнира в
направлении ШРУСа В.J..
СНЯТИЕ ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ ШРУСа D.O.J. и

ШРУСа В.J.
Обмотайте изоляционной лентой шлицевую часть вала привода колеса со
стороны ШРУСа D.O.J., чтобы не повредить защитный чехол ШРУСа
D.O.J. и защитный чехол ШРУСа В.J. при их снятии.

УСТАНОВКА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ ШРУСа D.O.J. И
ШРУСа В.J.
1. Обмотайте изоляционную ленту вокруг шлицевой части вала привода
колеса, затем установите по порядку защитный чехол ШРУСа В.J. и
защитный чехол ШРУСа D.O.J..
2. Заложите в защитные чехлы ШРУСа D.O.J. и ШРУСа В.J. указанную
консистентную смазку.
Консистентная смазка из ремонтного комплекта
Необходимое количество: 245 ±10 г.
(135 ± 5 г. в шарнир, 110 ± 5 г. в защитный чехол)
Внимание:
Не смешивайте старую и новую консистентную смазку или
различные типы консистентной смазки, поскольку в ШРУСах
используется специальная консистентная смазка.
3. Затяните хомуты защитных чехлов.
Внимание:
Для заполнения защитного чехла ШРУСа В.J. необходимым
объемом воздуха, во время данной операции шарнир должен
находиться под углом 0°° относительно вала привода колеса.
УСТАНОВКА СЕПАРАТОРА ШРУСа D.O.J. И

ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ ШРУСа D.O.J.
1. Установите сепаратор ШРУСа D.O.J. на вал привода колеса и
сместите его в сторону ШРУСа В.J. в сборе.
2. Совместите установочные метки внутренней обоймы ШРУСа D.O.J. и
3. При помощи специального инструмента равномерно напрессуйте
внутреннюю обойму на вал.
УСТАНОВКА НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ ШРУСа D.O.J.
Заложите указанную консистентную смазку в наружную обойму ШРУСа
D.O.J. и в защитный чехол ШРУСа D.O.J.
Рекомендуемая консистентная смазка:
Смазка из ремонтного комплекта 295 ± 10 г.
(185 ±5 г. в шарнир, 110 ± 5 г. в защитный чехол)
Внимание:
Шарниры вала привода колеса смазаны специальной смазкой. Не
смешивайте старую и новую консистентную смазку или различные
типы консистентной смазки.
УСТАНОВКА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШРУСа D.O.J. И

ХОМУТОВ ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШРУСа D.O.J.
1. Расположите наружную обойму ШРУСа D.O.J. таким образом, чтобы
расстояние между хомутами ШРУСа имело номинальную величину.
Номинальная величина (А):
110 ± 3 мм <4D5, 4M4 – АКПП, 6G7>
115 ± 3 мм <4М4 – Механическая КПП>
2. Частично снимите защитный чехол ШРУСа D.O.J. с наружной обоймы
ШРУСа и выпустите излишек воздуха из чехла.
ЗАДНИЙ МОСТ - Блокировка заднего дифференциала 27-20
БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
1. Выключатель блокировки заднего 4. Отводящий шланг

дифференциала 5. Ниппель
6. Пневматический насос привода блокировки
заднего дифференциала
блокировкой заднего дифференциала Последовательность снятия датчика
• Облицовка боковая задняя верхняя / включения блокировки заднего
нижняя (см. ГЛАВУ 52А – Облицовки). дифференциала
2. Электронный блок управления • Картер дифференциала (см. стр. 27-23).
блокировкой заднего дифференциала 7. Датчик включения блокировки заднего
Последовательность снятия насоса
8. Прокладка
пневмопривода блокировки заднего
3. Шланг
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА

ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ
1. Измерьте напряжение на выводах разъема в каждом состоянии.
2. Измерьте напряжение между выводом номер 6 (выводом «массы») и
каждым выводом разъема, вставив пробник с обратной стороны
разъема и не отсоединяя разъем жгута проводов.
№ Проверяемый элемент Состояние Напряжение на

вывода выводе
1 Выключатель Положение ВЫКЛ. Ключ зажигания: В нейтральном положении Напряжение
блокировки заднего ON (ВКЛ). бортсети
2 Датчик скорости автомобиля (геркон) Включите диапазон “D” или “1” (1-я передача) и 5В
медленно двигайтесь вперед
3 Замок зажигания (IG1) Замок зажигания ВЫКЛ. 0В
(IG1)
ВКЛ. Приблизительно
12 В (напряжение
батареи)
4 Насос пневмопривода блокировки заднего Ключ зажигания: При наполнении или Напряжение
дифференциала ON (ВКЛ). удерживании бортсети
При выпуске 0В
5 Датчик включения режима 4WD Ключ зажигания: 4WD 0В
ON (ВКЛ).
2WD Напряжение
бортсети
8 Датчик включения блокировки заднего Ключ зажигания: Задний дифференциал 0В
дифференциала ON (ВКЛ). заблокирован
Задний дифференциал не Напряжение
заблокирован бортсети
9 Выключатель Положение ВКЛ. Ключ зажигания: Когда блокировка ВКЛ. или 0В
блокировки заднего ON (ВКЛ). ВЫКЛ.
10 Контрольная лампа блокировки заднего Ключ зажигания: Задний дифференциал 0В
дифференциала ON (ВКЛ). заблокирован
Задний дифференциал не Напряжение
заблокирован бортсети
ПРОВЕРКА НАСОСА ПНЕВМОПРИВОДА БЛОКИРОВКИ
1. Установите воздушный шланг на дифференциал.
2. Через Т – образное соединение и воздушный шланг подсоедините
манометр к выходной форсунке подачи воздуха насоса.
3. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на разъем насоса.
4. Измерьте время начала и завершения работы насоса, и если он
прекратит работу в течение 5 секунд, следовательно, датчик давления
внутри насоса исправен.
5. Измерьте давление через 10 – 20 секунд после остановки насоса.
Номинальная величина: 25 – 40 кПа
Если величина давления находится в заданном диапазоне
номинальных значений, клапан сброса давления внутри насоса
считается исправным.
6. Проверьте, что насос не начал работать через 5 минут после его
остановки.
7. Насос считается полностью работоспособным, если результаты
проверок по пунктам 4 – 6 удовлетворительны.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ

1. Подсоедините омметр к разъему датчика.
2. Датчик включения блокировки заднего дифференциала считается
исправным, если цепь замкнута, когда шток датчика вытянут, и цепь
разомкнута, когда шток находится в нормальном состоянии.
ЗАДНИЙ МОСТ - Картер дифференциала 27-23
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Внимание:
Поскольку труба заднего карданного вала изготовлена из углепластика, ознакомьтесь с операциями его снятия в
ГЛАВЕ 25.

Слив и заливка трансмиссионного масла
(см. стр.27-8).
• Карданный вал (см. ГЛАВУ 25). 7. Соединение шланга <Автомобили с
1. Соединение вала привода колеса блокировкой заднего дифференциала>
2. Соединение кулака и нижнего рычага 8. Картер дифференциала в сборе
3. Фланец дифференциала • Топливный бак (см. ГЛАВУ 13В – Топливная
4. Штанга регулировки схождения система).
5. Соединение вентиляционного шланга 9. Балка крепления заднего дифференциала
6. Соединение проводки <Автомобили с 10. Демпфер колебаний
блокировкой заднего дифференциала>
СНЯТИЕ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

Подставьте домкрат под нижнюю часть картера дифференциала, чтобы
отвернуть болты крепления и снимите картер дифференциала в сборе.

РАЗБОРКА
Внимание:
*: Не разбирайте самоблокирующийся дифференциал в сборе.
• Проверка перед разборкой 19. Самоконтрящаяся гайка
1. Заливная пробка 20. Шайба
2. Сливная пробка 21. Ведущая шестерня главной передачи в
3. Крышка дифференциала сборе
4. Сапун 22. Фланец ведущей шестерни
5. Крышка подшипника 23. Передняя регулировочная шайба ведущей
6. Корпус дифференциала в сборе шестерни главной передачи (Для
7. Регулировочная шайба бокового регулировки предварительного натяга
подшипника дифференциала ведущей шестерни главной передачи)
8. Наружная обойма бокового подшипника 24. Распорная втулка подшипников ведущей
дифференциала шестерни главной передачи
9. Внутренняя обойма бокового 25. Внутренняя обойма заднего подшипника
подшипника дифференциала ведущей шестерни главной передачи
10. Ведомая шестерня главной передачи дифференциала
11. Цилиндрический штифт 26. Задняя регулировочная шайба ведущей
12. Ось сателлитов шестерни главной передачи (Для
13. Сателлит регулировки высоты ведущей шестерни
14. Шайба сателлита главной передачи)
15. Шестерня полуоси 27. Ведущая шестерня главной передачи
16. Регулировочная шайба шестерни 28. Сальник
полуоси 29. Внутренняя обойма переднего подшипника
17. Корпус дифференциала ведущей шестерни главной передачи
18. Корпус самоблокирующегося 30. Наружная обойма переднего подшипника
дифференциала в сборе* ведущей шестерни главной передачи
31. Наружная обойма заднего подшипника
32. Сальник
33. Картер дифференциала
• Проверка перед разборкой 19. Шайба
1. Заливная пробка 20. Ведущая шестерня главной передачи в
2. Сливная пробка сборе
3. Крышка дифференциала 21. Фланец ведущей шестерни
4. Сапун 22. Передняя регулировочная шайба ведущей
5. Крышка подшипника шестерни главной передачи (Для
6. Шланг регулировки предварительного натяга
7. Трубка (А) пневмопривода в сборе ведущей шестерни главной передачи)
8. Перепускной болт 23. Распорная втулка подшипников ведущей
9. Трубка (В) пневмопривода в сборе шестерни главной передачи
10. Уплотнительное кольцо 24. Внутренняя обойма заднего подшипника
11. Привод в сборе ведущей шестерни главной передачи
12. Нажимная пластина дифференциала
13. Регулировочная шайба бокового 25. Задняя регулировочная шайба ведущей
подшипника дифференциала шестерни главной передачи (Для
14. Наружная обойма бокового регулировки высоты ведущей шестерни
подшипника дифференциала главной передачи)
15. Внутренняя обойма бокового 26. Ведущая шестерня главной передачи
подшипника дифференциала 27. Сальник
16. Ведомая шестерня главной передачи 28. Внутренняя обойма переднего подшипника
17. Корпус самоблокирующегося ведущей шестерни главной передачи
дифференциала в сборе* 29. Наружная обойма переднего подшипника
18. Самоконтрящаяся гайка ведущей шестерни главной передачи
30. Наружная обойма заднего подшипника
31. Сальник
32. Датчик включения блокировки заднего
34. Картер дифференциала
ПРОВЕРКА ПЕРЕД РАЗБОРКОЙ
Операции проверки идентичны аналогичным операциям, описанным в
ГЛАВЕ 26 – Проверка перед снятием, за исключением следующих
номинальный значений.
БОКОВОЙ ЗАЗОР ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ

ПЕРЕДАЧИ
БОКОВОЙ ЗАЗОР ПЕРЕДАЧИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

СНЯТИЕ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ /

РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА
ДИФФЕРЕНЦИАЛА / НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ БОКОВОГО
Снимите корпус дифференциала в сборе, регулировочные шайбы боковых
подшипников дифференциала и боковые подшипники дифференциала при
помощи ручки молотка.
Внимание:
При снятии корпуса дифференциала в сборе, будьте осторожны, не
уроните и не повредите регулировочные шайбы боковых
подшипников дифференциала и наружные обоймы боковых
подшипников дифференциала.
Храните, правые и левые наружные обоймы боковых подшипников
дифференциала и регулировочные шайбы подшипников отдельно, чтобы
они не перепутались при сборке.
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ БОКОВОГО

Используйте специальные инструменты, чтобы снять внутреннюю обойму
бокового подшипника.
Со стороны корпуса дифференциала для лапок специального инструмента
есть два паза; устанавливайте специальный инструмент в эти пазы.

ПЕРЕДАЧИ
1. Нанесите сборочные метки на коробку дифференциала и ведомую
2. Ослабьте затяжку болтов крепления ведомой шестерни главной
передачи в диагональном порядке, чтобы снять ведомую шестерню
СНЯТИЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ШТИФТА
Выбейте цилиндрический штифт при помощи бородка.

Используя специальный инструмент для удержания фланца ведущей
шестерни, отверните самоконтрящуюся гайку.
СНЯТИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ

ПЕРЕДАЧИ / ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
1. Нанесите сборочные метки на ведущую шестерню главной передачи и
фланец ведущей шестерни.
Внимание:
Сборочная метка не должна находиться на поверхности контакта
фланца ведущей шестерни с карданным валом.
2. Используйте специальный инструмент для снятия фланца ведущей
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ ЗАДНЕГО

ПЕРЕДАЧИ
Используйте специальные инструменты для снятия внутренней обоймы
заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.
СНЯТИЕ САЛЬНИКА / ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ

ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ / НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕГО
ПЕРЕДАЧИ
Используйте специальный инструмент для снятия наружной обоймы
переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ ЗАДНЕГО
ПЕРЕДАЧИ
Используйте специальный инструмент для снятия наружной обоймы
заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.
СБОРКА
1. Картер дифференциала 17. Корпус самоблокирующегося
2. Сальник дифференциала в сборе
3. Наружная обойма заднего подшипника • Регулировка бокового зазора передачи
ведущей шестерни главной передачи дифференциала
4. Наружная обойма переднего подшипника 18. Регулировочная шайба шестерни полуоси
ведущей шестерни главной передачи 19. Шестерня полуоси
• Регулировка высоты ведущей шестерни 20. Шайба сателлита
главной передачи 21. Сателлит
5. Ведущая шестерня главной передачи 22. Ось сателлитов
6. Задняя регулировочная шайба (для 23. Цилиндрический штифт
регулировки высоты ведущей шестерни 24. Ведомая шестерня главной передачи
главной передачи) 25. Внутренняя обойма бокового подшипника
7. Внутренняя обойма заднего подшипника дифференциала
ведущей шестерни главной передачи 26. Наружная обойма бокового подшипника
8. Распорная втулка подшипников ведущей дифференциала
шестерни главной передачи 27. Регулировочная шайба бокового
• Регулировка момента прокрутки ведущей подшипника дифференциала
шестерни главной передачи 28. Корпус дифференциала в сборе
9. Передняя регулировочная шайба (для 29. Крышка подшипника
регулировки предварительного натяга 30. Сапун
ведущей шестерни главной передачи) 31. Крышка дифференциала
10. Ведущая шестерня главной передачи в 32. Сливная пробка
сборе 33.Заливная пробка
11. Внутренняя обойма переднего • Регулировка бокового зазора ведомой
подшипника ведущей шестерни главной шестерни главной передачи
передачи
12. Сальник
14. Шайба
15. Самоконтрящаяся гайка
16. Корпус дифференциала
1. Картер дифференциала 17. Самоконтрящаяся гайка
2. Уплотнительное кольцо 18. Уплотнительное кольцо
3. Датчик включения блокировки заднего 19. Трубка (В) пневмопривода в сборе
дифференциала 20. Перепускной болт
4. Сальник 21. Трубка (А) пневмопривода в сборе
5. Наружная обойма заднего подшипника 22. Шланг
ведущей шестерни главной передачи 23. Корпус самоблокирующегося
6. Наружная обойма переднего дифференциала в сборе
подшипника ведущей шестерни главной 24. Ведомая шестерня главной передачи
передачи 25. Нажимная пластина
• Регулировка высоты ведущей шестерни 26. Привод в сборе
главной передачи 27. Внутренняя обойма бокового подшипника
7. Ведущая шестерня главной передачи дифференциала
8. Задняя регулировочная шайба (для 28. Наружная обойма бокового подшипника
регулировки высоты ведущей шестерни дифференциала
главной передачи) 29. Регулировочная шайба бокового
9. Внутренняя обойма заднего подшипника подшипника дифференциала
ведущей шестерни главной передачи 30. Крышка подшипника
10. Распорная втулка подшипников 31. Сапун
ведущей шестерни главной передачи 32. Крышка дифференциала
• Регулировка момента прокрутки ведущей 33. Сливная пробка
шестерни главной передачи 34. Заливная пробка
11. Передняя регулировочная шайба (для • Регулировка бокового зазора ведомой
регулировки предварительного натяга шестерни главной передачи
ведущей шестерни главной передачи)
12. Ведущая шестерня главной передачи в
сборе
13. Внутренняя обойма переднего
подшипника ведущей шестерни главной
передачи
14. Сальник
16. Шайба
Места смазки и герметизации

ЗАПРЕССОВКА САЛЬНИКА
УСТАНОВКА НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ ЗАДНЕГО
ПЕРЕДАЧИ
УСТАНОВКА НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕГО

ПЕРЕДАЧИ
РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Отрегулируйте высоту ведущей шестерни главной передачи следующим
образом:
1. Смажьте многоцелевой консистентной смазкой шайбу специального
инструмента.
2. Установите специальный инструмент и внутренние обоймы переднего
и заднего подшипников ведущей шестерни главной передачи в картер
главной передачи в показанном на рисунке порядке.
3. Постепенно затягивайте гайку специального инструмента пока момент

прокрутки ведущей шестерни главной передачи (без сальника) не
будет соответствовать номинальному значению.
Подшипник Момент прокрутки
Новый 1,94 - 2,25 Н м

4. Очистите посадочное место бокового подшипника дифференциала.
5. Установите специальный инструмент на посадочное место бокового
подшипника дифференциала и расположите отфрезерованную часть
как показано на рисунке. Затем затяните болты крепления бокового
подшипника дифференциала.
6. Используйте измерительный щуп для измерения зазора (А) между
специальными инструментами.
7. Удалите специальные инструменты (МВ991170, МВ991169).

8. Используйте микрометр для измерения размеров специального
инструмента (В) и (С).
9. Установите крышку подшипника, и затем используйте нутромер и

микрометр для измерения внутреннего диаметра (D) крышки
подшипника как показано на рисунке.
10. Вычислите толщину (F) требуемой задней регулировочной шайбы
ведущей шестерни главной передачи по следующей формуле, и
выберите дистанционную шайбу, которая больше всех подходит по
своей толщине.
F = А + В + С – 1/2D – 86,00 мм
11. Вставьте выбранную заднюю дистанционную шайбу (шайбы) ведущей

шестерни главной передачи на ведущую шестерню и напрессуйте
внутреннюю обойму заднего подшипника ведущей шестерни главной
передачи, используя специальный инструмент.
РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ПРОКРУТКИ ВЕДУЩЕЙ

ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ / УСТАНОВКА
САЛЬНИКА
1. Вставьте ведущую шестерню главной передачи в картер
дифференциала, и затем установите регулировочную шайбу ведущей
шестерни, переднюю дистанционную шайбу ведущей шестерни,
внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни, и
фланец ведущей шестерни в этом порядке.
Не устанавливайте сальник.
2. Используйте специальный инструмент для удержания фланца
ведущей шестерни, и затем затяните самоконтрящуюся гайку
3. Используя специальный инструмент, измерьте момент прокрутки
ведущей шестерни главной передачи (без сальника).
Подшипник Момент прокрутки
Новый 1,94 - 2,25 Н м
4. Если момент прокрутки ведущей шестерни главной передачи не

соответствует номинальному значению, отрегулируйте его заменой
передней регулировочной шайбы (шайб) ведущей шестерни главной
передачи или распорной втулки подшипников ведущей шестерни
Если при подборе задних дистанционных шайб ведущей шестерни
главной передачи их становится слишком много, сократите число
дистанционных шайб до минимума, выбрав соответствующую
распорную втулку подшипников ведущей шестерни главной передачи.
Выберите распорную втулку подшипников ведущей шестерни главной
передачи из следующих двух типов.
Высота распорной втулки подшипников Идентификационный

ведущей шестерни главной передачи, мм цвет
52,50 Желтый
52,84 Красный
5. Снова снимите фланец ведущей шестерни и ведущую шестерню

главной передачи. Вставьте внутреннюю обойму переднего
подшипника ведущей шестерни главной передачи в картер
дифференциала, и затем используйте специальный инструмент для
установки сальника в картер дифференциала.
6. Установите ведущую шестерню главной передачи в сборе и фланец

ведущей шестерни при правильно совмещенных установочных
метках. Затяните самоконтрящуюся гайку фланца ведущей шестерни
7. Используйте специальный инструмент, чтобы проверить соответствие
момента прокрутки ведущей шестерни главной передачи (с
сальником) номинальному значению.
Подшипник Смазка фланца ведущей шестерни Момент прокрутки
Нет (С противокоррозионным
2,03 - 2,34 Н м
составом)
Новый
Трансмиссионное масло 2,10 - 2,40 H м
8. Если момент прокрутки ведущей шестерни главной передачи не

соответствует номинальному значению, проверьте момент затяжки
самоконтрящейся гайки фланца ведущей шестерни и правильность
РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА ПЕРЕДАЧИ

Следуйте следующим процедурам для регулировки бокового зазора
передачи дифференциала:
1. Соберите шестерни полуосей, регулировочные шайбы шестерней
полуосей, сателлиты и шайбы сателлитов в корпусе дифференциала.
2. Временно установите ось сателлитов.
Пока не вставляйте упорный блок и цилиндрический штифт.
3. Вставьте деревянный клин между шестерней полуоси и осью

сателлитов, чтобы застопорить.
4. Удерживая шестерню полуоси клином, измерьте боковой зазор
передачи дифференциала при помощи индикатора часового типа,
закрепленного на сателлите.
Измерение необходимо проводить отдельно для каждого сателлита.
5. Если боковой зазор передачи дифференциала превышает предельно
допустимое значение, отрегулируйте боковой зазор, меняя
регулировочные шайбы шестерней полуоси.
6. Если регулировка невозможна, замените комплект шестерней полуоси
и сателлитов дифференциала.
7. После регулировки убедитесь, что боковой зазор передачи
дифференциала не превышает предельно допустимое значение, и
что шестерни дифференциала плавно вращаются.
УСТАНОВКА ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ШТИФТА
1. Совместите отверстие для штифта в оси сателлитов с отверстием для
штифта в коробке дифференциала и вставьте штифт в отверстие.
2. Раскерните цилиндрический штифт при помощи керна с обеих сторон.
УСТАНОВКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ

ПЕРЕДАЧИ
1. Очистите болты крепления ведомой шестерни главной передачи.
2. Удалите остатки анаэробного герметика из резьбовых отверстий
ведомой шестерни чистовым метчиком (М10 × 1,25), и затем очистите
резьбовые отверстия сжатым воздухом.
3. Смажьте указанным анаэробным герметиком резьбовые отверстия

Рекомендуемый анаэробный герметик:
3М Stud Locking 4170 или аналогичный ему
4. Установите ведомую шестерню главной передачи в корпус
дифференциала, правильно совместив установочные метки. Затяните
болты указанным моментом затяжки в диагональном порядке.
Момент затяжки:
84 ±5 Н м <4D5>
152 ± 15 Н м <4M4, 6G7>
УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ БОКОВОГО

Используйте специальный инструмент для напрессовки внутренней
обоймы бокового подшипника дифференциала на корпус дифференциала.
УСТАНОВКА КРЫШКИ ПОДШИПНИКА /

РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА ВЕДОМОЙ
ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Отрегулируйте боковой зазор ведомой шестерни главной передачи
1. Соберите корпус дифференциала и наружные обоймы боковых
подшипников дифференциала в картере дифференциала.
2. Прижмите корпус дифференциала к одной в одну сторону, чтобы
измерить зазор между наружной обоймой бокового подшипника
дифференциала и картером главной передачи.
3. Выберите две пары регулировочных шайб бокового подшипника
толщиной, вычислив их толщину как сумму измеренного в п.2 зазора и
половины предварительного натяга, 0,05 мм.
4. При помощи специальных инструментов снимите боковой подшипник

Зацепите лапки специального инструмента под внутренней обоймой
бокового подшипника через два паза в корпусе дифференциала.
5. Установите выбранные регулировочные шайбы боковых подшипников
с каждой стороны.
6. Используйте специальные инструменты для запрессовки внутренних

обойм боковых подшипников на коробку дифференциала. После
установки наружных обойм, установите корпус дифференциала в
картер дифференциала.
7. Совместите установочные метки картера дифференциала и крышки
подшипника и затяните болты заданным моментом затяжки.
8. Измерьте боковой зазор ведомой шестерни главной передачи.

Измерьте в четырех или более местах по окружности ведомой
9. Если боковой зазор не соответствует диапазону номинальных

значений, измените толщину регулировочных шайб как показано на
рисунке.
Величина уменьшения толщины регулировочной шайбы с одной
стороны, должна совпадать с величиной увеличения толщины
регулировочной шайбы с другой стороны.
10. Проверьте пятно контакта зубьев ведущей шестерней главной
передачи. Если очевиден плохой контакт, отрегулируйте пятно
контакта ведомой шестерни главной передачи. (См. ГЛАВУ 26 –
Проверка перед снятием).
11. Измерьте биение ведомой шестерни главной передачи.
12. - Если биение превышает предельно допустимое значение, измените
корпуса дифференциала, затем проведите повторные измерения.
13. Если отрегулировать биение не удается, замените корпус
передачи.
31-1
КОЛЕСА И ШИНЫ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.......................... 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА

АВТОМОБИЛЕ ......................................... 7
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ................ 2 Проверка давления в шинах ............. 7
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ......... 3 Проверка износа протектора шин ..... 7
Проверка биения колес ..................... 7
КОЛЕСО И ШИНА .................................... 7
Общая информация / Основные данные
КОЛЕСА И ШИНЫ - для регулировок и контроля 31-2
На автомобиле применяются диски и шины со следующими
характеристиками.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Параметры 4D5, 4M4 6G7
GL, GLX GLS
Колесо Тип диска Стальной Алюминиевый Алюминиевый
Алюминиевый*
Размер диска 16 Х 6JJ 16Х 7JJ 16Х 7JJ
16Х 7JJ*
Вылет колеса, мм 46 46 46
Диаметр расположения отверстий 139,7 139,7 139,7
под шпильки колеса (Р.С.D.), мм
Шина Размер 235/80R16 109S 265/70R16 112S 265/70R16 112Н
265/70R16 112S*
*: Дополнительное оборудование.

Параметры Предельно допустимое значение
Глубина протектора шины, мм 1,6
Радиальное биение диска, мм Стальной диск 1,2 или менее
Алюминиевый диск 1,0 или менее
Осевое биение диска, мм Стальной диск 1,2 или менее
Алюминиевый диск 1,0 или менее
КОЛЕСА И ШИНЫ - Возможные неисправности 31-3
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Признак Возможная причина Устранение Рекомендации
Быстрый износ Пониженное Отрегулируйте 31-7.
протектора по давление или давление в шинах
бокам несоблюдение
регламента
перестановки колес
Быстрый износ Повышенное

посередине давление или
протектора несоблюдение
регламента
перестановки колес
Трещины на Пониженное давление в шинах Отрегулируйте 31-7.

рисунке давление в шинах
протектора
Повышенный Нарушен угол Проверьте и См. ГЛАВУ 33А

износ одной развала колес отрегулируйте – Технические
боковой угол развала колес операции на
стороны автомобиле
Гребенчатый Неправильное Отрегулируйте

край беговых схождение колес схождение колес
дорожек
Сильный износ Нарушение Отбалансируйте -

в виде пятен на балансировки колес колеса
протекторе
Зубчатый износ Несоблюдение регламента перестановки Произведите См. ГЛАВУ 33А

боковой колес, повышенный износ либо нарушение перестановку – Технические
стороны регулировки узлов подвески колес и операции на
отрегулируйте автомобиле
переднюю
подвеску
ЗНАЧЕНИЕ ТОЧНОСТИ БАЛАНСИРОВКИ
Этот раздел содержит приемы и операции для достижения Проверяйте калибровку вашей балансировочной
точности балансировки колес. В случае небрежного машины приблизительно каждые 100 балансировок. В
проведения данных операций возможно появление инструкции по эксплуатации и обслуживанию вашей
вибрации на рулевом колесе / или тряски кузова. балансировочной машины должно содержаться
1. Для достижения точности балансировки, колеса и описание операции по калибровке. Если вы не имеете
шины должны быть правильно закреплены в описания операций по калибровке вашей
балансировочной машине. Для правильной установки балансировочной машины, используйте общие действия
колеса на вал балансировочной машины необходимо для нулевой калибровки, проверок статической
его (колесо) отцентрировать. балансировки и динамической балансировки. Проверки
2. Для достижения наилучших результатов калибровки балансировочной машины также описаны в
балансировки, стационарные балансировочные алгоритме проверки калибровки балансировочной
машины должны периодически калиброваться. машины. (См. стр. 31-6).
Неточная калибровка балансировочной машины
может привести к лишней замене шин, появлению
ударов в подвеске или в рулевом управлении.
ОПЕРАЦИИ
Приемы балансировки
1. Убедитесь, что конус балансировочной машины и 3. Установите конус крепления колеса. Подходящий
конус крепления колеса не повреждены и не имеют размер конуса для данного автомобиля составляет
загрязнения и коррозии. 67,0 мм.
2. На данном автомобиле центральное отверстие колеса 4. Перед проведением балансировки колеса, снимите
со стороны ступицы имеет фаску. Для центрирования все грузики с обеих сторон колеса. Также проверьте
колеса на валу балансировочной машины используйте отсутствие повреждений с обеих сторон колеса.
конус. 5. При установке колесных грузиков, стучите по ним
под прямым углом (не под углом).
Относительно правильной балансировки

1. После балансировки колеса ослабьте затяжку 2. Снова поверните колесо на 180° относительно
барашковой гайки и поверните колесо на 180° ступицы балансировочной машины. Если колесо
относительно ступицы балансировочной машины. оказывается разбалансированным после каждого
Затем снова затяните барашковую гайку и проверьте поворота относительно ступицы балансировочной
балансировку еще раз. При необходимости повторите машины, возможно, требуется калибровка
балансировку колеса. балансировочной машины.
Проверка калибровки балансировочной машины

1. Закрепите на вашей стационарной балансировочной 2. <<Проверка нулевой калибровки>>
машине оригинальное калибровочное колесо (обод и Ослабьте затяжку барашковой гайки и поверните
шина в сборе). Отбалансируйте колесо. колесо на пол оборота (180°), и снова затяните
гайку. Снова проверьте балансировку колеса.
• Если дисбаланс составляет 5 гр. или менее, нулевая • Если дисбаланс лежит в заданном диапазоне
калибровка удовлетворительна. Отбалансируйте значений, калибровка статической балансировки
колесо, после чего проведите операцию по пункту 4 выполнена правильно. Проделайте операцию про
для проверки статической балансировки. пункту 5 для проверки динамической балансировки.
• Если дисбаланс составляет более 5 гр. проведите • Если дисбаланс не лежит в заданном диапазоне
операцию по пункту 3. значений, необходима калибровка балансировочной
3. Ослабьте затяжку барашковой гайки и поверните машины. Свяжитесь с представителем изготовителя,
колесо на 1/4 оборота (90°), и снова затяните гайку. для проведения им ремонта балансировочной
Снова проверьте балансировку колеса. машины.
• Если дисбаланс составляет 5 гр. или менее, 5. <Проверка динамической балансировки>
возможно, что колесо не отцентрировано на Прикрепите грузик весом 5 гр. на внутренний обод
балансировочной машине, или повреждены, колеса под углом 180° к месторасположению 5-ти
загрязнены или просто не подходят под данное граммового грузика, прикрепленного в пункте 4.
колесо балансировочные конусы, колпачок, и / или Снова проведите балансировку. Результат
барашковая гайка. Необходимо просмотреть дисбаланса должен составлять 5 ± 2 гр. при углах
инструкции изготовителя, чтобы убедиться в 170° - 190° от обоих внутреннего и наружного 5-ти
правильности крепления колеса на балансировочной граммовых грузиков.
машине. После проведения необходимых • Если дисбаланс лежит в заданном диапазоне
исправлений, снова проверьте балансировку колеса. значений, калибровка динамической балансировки
Если все нормально, проделайте пункт 4. выполнена правильно. Проверки калибровки
• Если дисбаланс составляет более 5 гр., балансировочной машины завершены.
балансировочная машина требует калибровки. • Если дисбаланс не лежит в заданном диапазоне
Свяжитесь с представителем изготовителя, для значений, необходима калибровка балансировочной
проведения им ремонта балансировочной машины. машины. Свяжитесь с представителем изготовителя,
4. <Проверка статической балансировки> для проведения им ремонта балансировочной
Прикрепите грузик весом 5 гр. на наружный обод машины.
колеса. Снова проведите балансировку. Результат
дисбаланса должен составлять 5 ± 2 гр. при углах
170° – 190° от обоих внутреннего и наружного 5-ти
граммовых грузиков.
АЛГОРИТМ ПРОВЕРКИ КАЛИБРОВКИ БАЛАНСИРОВОЧНОЙ МАШИНЫ
Отбалансируйте колесо.
Поверните колесо на ½ оборота. Дисбаланс = более 5 гр.
Поверните колесо на 1/4 оборота. Дисбаланс = более 5 гр.

Дисбаланс = 5 гр. или менее.
Дисбаланс = 5 гр. или менее. Необходима калибровка

балансировочной машины.
Снова отбалансируйте колесо. Свяжитесь с представителем
изготовителя, для проведения им
ремонта балансировочной машины.
Убедитесь в правильности
центрирования колеса.
Убедитесь, что конусы, колпачок и
барашковая гайка не загрязнены, не
повреждены и подходят к данному
колесу. Проведите необходимые
исправления, затем снова проверьте
балансировку.
(Проверка статической балансировки)

Нет
Прикрепите грузик весом 5 гр. на Необходима калибровка
наружный обод колеса. балансировочной машины.
Составляет ли дисбаланс 5 ± 2 гр. при Свяжитесь с представителем
углах 170° – 190° от 5-ти граммового изготовителя, для проведения им
грузика. ремонта балансировочной машины.
(Проверка динамической балансировки) Да

Нет
Прикрепите грузик весом 5 гр. на внут- Необходима калибровка
ренний обод колеса под углом 180° от балансировочной машины.
месторасположения 5-ти граммового Свяжитесь с представителем
грузика прикрепленного на наружном изготовителя, для проведения им
ободе колеса. Составляет ли дисба- ремонта балансировочной машины.
ланс 5 ± 2 гр. при углах 170° – 190° от
обоих 5-ти граммовых грузиков.
Да
Балансировочная машина не требует

калибровки.
КОЛЕСА И ШИНЫ - Технические операции на автомобиле / Колесо и шина 31-7
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Информацию о давлении в шинах см. в табличке, прикрепленной рядом с
фиксатором замка двери водителя.
ПРОВЕРКА ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА ШИН

Измерьте глубину протектора шин.
Минимально допустимое значение: 1,6 мм
Если оставшаяся высота протектора меньше предельно допустимого
значения, замените шину.
Если глубина рисунка протектора меньше предельно допустимого
значения, необходимо заменить шину.
При уменьшении глубины рисунка протектора до 1,6 мм и менее появятся
индикаторы износа.
ПРОВЕРКА БИЕНИЯ КОЛЕС

Необходимо приподнять автомобиль домкратом до свободного вращения
колеса. При помощи индикатора стрелочного типа, медленно вращая
колесо, измерьте величину биения.
Показатель Стальной диск Алюминиевый диск
Радиальное биение, мм 1,2 1,0

Осевое биение, мм 1,2 1,0
Если полученные величины выходят за установленные пределы, замените

колесо.
КОЛЕСО И ШИНА
Затяните колесные гайки указанным моментом затяжки.
При установке запасного колеса и колпака запасного колеса на кронштейн
запасного колеса на задней двери, расположите ниппель как показано на
рисунке, а затем затяните замок запасного колеса ("секретку") и болт
В случае расположения ниппеля колеса внизу, в него может попасть
дождевая вода и вызвать его коррозию.
32-1
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО
АГРЕГАТА
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.......................... 2 КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ......... 6

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ............. 2 ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА № 1..................... 7
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ...................... 3
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА - Общая информация 32-2
На автомобилях, оборудованных АКПП, двигатель в сборе • Для снижения передающейся на кузов автомобиля
с коробкой передач образует силовой агрегат, который вибрации КПП крепится на эластичных опорах и
крепится на опорах в трех местах (две опоры двигателя и поперечной балке (с двойной защитой от вибрации.
одна для АКПП.) • Опоры КПП снабжены амортизаторами инерционного
На автомобилях оборудованных механической КПП типа.
двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач
образует силовой агрегат, который крепится на опорах в
четырех местах (две опоры двигателя и две для КПП.)
• Двигатель крепится на опорах с жидким
наполнителем, разработанных для улучшения
комфорта и снижения вибрации и шума при работе на
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ОПОР

ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА - Специальный инструмент 32-3
МВ991453 Траверса монтажная Для поддержки двигателя в сборе во
время снятия и установки опор
силового агрегата
MZ203827 Подъемник двигателя

ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА - Крепление двигателя 32-4
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Внимание:
*: Элементы крепления, отмеченные этим знаком, следует сначала затянуть предварительно, а окончательную
затяжку произвести после полного опускания двигателя на опоры.
• Снятие и установка нижнего защитного кожуха и • Снятие и установка радиатора (см. ГЛАВУ 14.)
защиты картера. • Снятие и установка электромагнитного клапана и
• Снятие и установка аккумуляторной батареи. реле свечей накаливания в боре. <4М4>
• Снятие и установка воздушного фильтра • Снятие и установка промежуточного охладителя
(см. ГЛАВУ 15.) наддувочного воздуха. <4М4> (см. ГЛАВУ 15.)
(см. ГЛАВУ 11А, 11В, 11С.)
• Фиксатор тормозного шланга (см. • Вакуумный шланг (см. ГЛАВУ 26 – Муфта
ГЛАВУ 33А – Верхний рычаг в сборе.) подключения переднего моста, картер
• Соединительный болт между рулевым дифференциала.)
механизмом и шарниром (см. ГЛАВУ 1. Болт опоры двигателя
37А – Рулевой механизм с 2. Гайка опоры двигателя
гидроусилителем и рулевой привод.) 3. Кронштейн опоры двигателя
• Болт крепления нагнетательного 4. Стопорная скоба опоры двигателя
шланга гидроусилителя рулевого
управления и шарнирного соединения
(см. ГЛАВУ 37А – Рулевой механизм с
гидроусилителем и рулевой привод.)
• Болт крепления трубки
маслоохладителя АКПП (см. ГЛАВУ 23
– Маслоохладитель КПП.)
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА - Крепление двигателя 32-5
ОТВОРАЧИВАНИЕ ГАЙКИ И БОЛТА ОПОРЫ
ДВИГАТЕЛЯ
1. Используйте специальный инструмент для вывешивания двигателя.
2. Отверните гайки и болты крепления опор двигателя.
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Подоприте поперечную балку № 1 при помощи трансмиссионного
домкрата.
2. Отверните гайку крепления поперечной балки № 1 и затем опустите
поперечную балку № 1, чтобы снять опору двигателя.
ПРОВЕРКА
• Проверьте отсутствие трещин, отслаивания или деформации опор
двигателя.
• Проверьте отсутствие деформации стопорных скоб опор двигателя.
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА - Крепление КПП 32-6
КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Поднимите двигатель и КПП в сборе при помощи
трансмиссионного домкрата, пока опоры двигателя не
освободятся от нагрузки, и надежно подоприте силовой
агрегат.
1. Центральная балка крепления КПП в 3. Втулка
сборе 4. Опора крепления КПП в сборе
2. Втулка опоры КПП
ПРОВЕРКА
• Проверьте отсутствие трещин, отслаивания или деформации опор
КПП.
• Проверьте отсутствие трещин или деформации центральной балки
крепления КПП.
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА - ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА № 1 32-7
ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА № 1
Внимание
1. Перед снятием рулевого колеса и модуля подушки безопасности в сборе, обязательно ознакомьтесь с ГЛАВОЙ
52В – Меры безопасности, модуль подушки безопасности и часовая пружина. Также, установите передние колеса
параллельно продольной оси автомобиля и выньте ключ из замка зажигания. Невыполнение этих условий
приведет к повреждению часовой пружины дополнительной системы пассивной безопасности SRS, и как
следствие к неработоспособности подушки безопасности и возможно тяжелым травмам.
2. *: Элементы крепления, отмеченные этим знаком, следует сначала затянуть предварительно, а окончательную
затяжку произвести после полного опускания двигателя на опоры.

• Снятие нижнего защитного кожуха • Установка картера дифференциала и поперечной
• Снятие вала привода колеса (см. ГЛАВУ 26). балки № 2 в сборе (см. ГЛАВУ 26 – Муфта
• Снятие картера дифференциала и поперечной подключения переднего моста и картер
балки № 2 в сборе (см. ГЛАВУ 26 – Муфта дифференциала).
подключения переднего моста и картер • Установка вала привода колеса (см. ГЛАВУ 26.)
дифференциала.) • Установка нижнего рычага (см. ГЛАВУ 33А.)
• Снятие верхнего рычага (см. ГЛАВУ 33А.) • Установка верхнего рычага (см. ГЛАВУ 33А.)
• Снятие нижнего рычага (см. ГЛАВУ 33А.) • Установка стабилизатора поперечной устойчивости
• Снятие стабилизатора поперечной устойчивости (см. ГЛАВУ 33А.)
(см. ГЛАВУ 33А.) • Установка воздушного фильтра <4М4>
• Снятие маслоохладителя двигателя <6G7> (см. ГЛАВУ 15.)
(см. ГЛАВУ 12.) • Установка промежуточного охладителя
• Снятие воздушного фильтра <4М4> (см. ГЛАВУ наддувочного воздуха <4М4> (см. ГЛАВУ 15.)
15.) • Установка радиатора (см. ГЛАВУ 14.)
• Снятие промежуточного охладителя наддувочного • Установка маслоохладителя двигателя <6G7>
воздуха <4М4> (см. ГЛАВУ 15.) (см. ГЛАВУ 12.)
• Снятие крышки двигателя (см. ГЛАВУ 11А – • Заливка жидкости гидроусилителя рулевого
Ремень привода ГРМ.) управления (см. ГЛАВУ 37А – Технические
• Снятие радиатора (см. ГЛАВУ 14.) операции на автомобиле.)
• Слив жидкости гидроусилителя рулевого • Удаление воздуха из гидропривода усилителя
управления (см. ГЛАВУ 37А – Технические рулевого управления (см. ГЛАВУ 37А – Технические
операции на автомобиле.) операции на автомобиле.)
• Проверка отсутствия трещин и повреждения
защитных чехлов
• Проверка положения рулевого колеса и передних
колес при прямолинейном движении
• Проверка и регулировка углов установки передних
колес (см. ГЛАВУ 37А – Технические операции на
• Установка нижнего защитного кожуха
• Установка крышки двигателя (см. ГЛАВУ 11А –
Ремень привода ГРМ.)
1. Гайки опоры двигателя 4. Рулевой механизм с гидроусилителем и
2. Передний усилитель рулевой привод
3. Поперечная балка № 1 в сборе 5. Стопорная скоба опоры двигателя
6. Опора двигателя
ОТВОРАЧИВАНИЕ ГАЙКИ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ
1. Используйте специальный инструмент для вывешивания двигателя.
2. Отверните гайки крепления опор двигателя.
СНЯТИЕ ПОПЕРЕЧНОЙ БАЛКИ № 1 В СБОРЕ

1. Подоприте поперечную балку № 1 при помощи трансмиссионного
Доска домкрата и снимите ее.
Поперечная
балка № 1 в
сборе
Трансмиссионный
домкрат
ПРОВЕРКА
• Убедитесь в отсутствии трещин и повреждений поперечной балки № 1.
33A-1
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ .................................. 1 Проверка защитного чехла шаровой

опоры....................................................... 6
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА
И РЕГУЛИРОВКИ ................................... 3 ВЕРХНИЙ РЫЧАГ В СБОРЕ ................. 7
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ........ 3 АМОРТИЗАТОР В СБОРЕ................... 10
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА НИЖНИЙ РЫЧАГ В СБОРЕ ................ 13
АВТОМОБИЛЕ ....................................... 4
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ
Проверка и регулировка углов УСТОЙЧИВОСТИ ................................. 16
установки передних колес...................... 4
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Общая информация 33A-2
В автомобиле используется независимая передняя жесткостью, имеет небольшое изменение высоты центра
подвеска на двойных поперечных рычагах, с крена, обеспечивает высокий комфорт при движении
телескопической пружинной стойкой и цилиндрическими автомобиля высокой проходимости.
пружинами. Этот тип подвески обладает достаточной
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПРУЖИНЫ
Позиция Короткобазный автомобиль-2500, 3500, Короткобазный автомобиль-3200,
длиннобазный автомобиль длиннобазный автомобиль
-2500 (GL, GLX), 3500 (GLX) -2500 (GLS), 3200, 3500 (GLS)
Диаметр проволоки × средний диаметр 16 × 109 × 322 16 × 109 × 327
пружины × высота в свободном
состоянии, мм
ОБЩИЙ ВИД ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Основные данные для ремонта и
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - регулировки / Специальные инструменты 33A-3
Параметры Номинальная величина
Схождение В центре протектора шины, мм 2,5 ± 2,5
Угол схождения (на колесо) 0°05′ ± 05′
Отрицательное схождение управляемого колеса при повороте 21°48’
(для внутреннего колеса, когда внешнее повернуто на 20°)
Развал передних колес 0°30′ ± 30′*
Продольный наклон оси поворота 3°50′ ± 1°*
Боковой увод, мм (на 1 м) 0±3
Поперечный наклон оси поворота 11°30′
Момент начала вращения пальца шаровой опоры верхнего рычага, Н⋅м 0,4 – 2,5
Момент начала вращения пальца шаровой опоры нижнего рычага, Н⋅м 0,3 – 4,5
Момент вращения пальца шаровой опоры стойки стабилизатора поперечной 0,5 – 2,0
устойчивости, Н⋅м
*: разница между правым и левым колесом: не более 30’.
МВ990635, Съемник Отсоединение пальцев шаровых опор
МВ991113 или
Мв991406
А: МВ991237 А: Штанга стяжки пружин Сжатие пружин передней подвески

В: МВ991238 В: Рычаги стяжки
МВ990968 Динамометрический ключ Измерение момента начала вращения

и момента вращения пальца шаровой
опоры нижнего рычага
МВ990326 Головка для регулировки

предварительного натяга
Специальные инструменты /
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Технические операции на автомобиле 33A-4

МВ990799 Приспособление для Установка защитных чехлов на
снятия и установки шаровые опоры нижних рычагов
шаровых опор
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ
УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Перед измерением углов установки передних колес установите
автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
До регулировки проверьте, что передняя подвеска, рулевое управление и
колеса находятся в нормальном техническом состоянии.
СХОЖДЕНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (TOE-IN)

В центре протектора шины 2,5 ± 2,5 мм
Угол схождения (одного колеса) 0°°05′′ ± 05′′
1. Если схождение не соответствует номинальной величине, то
произведите регулировку схождения следующим образом: ослабьте
хомуты пыльников рулевых тяг и вращайте правую и левую рулевые
тяги на одинаковые углы в противоположных направлениях.
Схождение передних колес уменьшается при вращении рулевой тяги
левого колеса по направлению к передней части автомобиля и при
вращении рулевой тяги правого колеса по направлению к задней
части автомобиля.
2. Для определения радиуса поворота автомобиля рекомендуется
использовать специальный радиусный шаблон (см. ГЛАВУ 37А –
ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СХОЖДЕНИЕ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС
ПРИ ПОВОРОТЕ (TOE-OUT ANGLE ON TURNS)
В дополнение к проверке схождения передних колес рекомендуется
произвести проверку обратного схождения управляемых колес при
поворотах, в особенности в тех случаях, если автомобиль попал в аварию,
либо имеется предположение, что автомобиль попадал в аварию.
Данную проверку проведите при левом и правом поворотах.
Номинальная величина: 21°°48’ (для внутреннего колеса, когда
внешнее колесо вывернуто на угол 20°°).
РАЗВАЛ, ПРОДОЛЬНЫЙ И ПОПЕРЕЧНЫЙ НАКЛОНЫ ОСИ
ПОВОРОТА (CAMBER, CASTER AND KINGPIN
INCLINATION)
Номинальные величины:
Развал [CAMBER] 0°°30’ ± 30’ (разница между правым и левым
колесом: не более 30’).
Продольный наклон оси поворота [CASTER] 3°°50’ ± 1°° (разница
между правым и левым колесом: не более 30’)
Если развал или продольный наклон оси поворота выходят за пределы

номинальных величин, отрегулируйте их следующим образом:
1. Отрегулируйте развал и продольный наклон оси поворота вращая
регулировочный болт, расположенный на нижнем рычаге передней
подвески. Установочные углы приведены в таблице ниже.
2. По окончании регулировки развала и угла продольного наклона оси
поворота, опять проверьте и отрегулируйте схождение передних
колес.
Регулировочная таблица развала и продольного наклона оси поворота

ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕОБХОДИМЫХ РЕГУЛИРОВОК
Сравните имеющиеся значения с номинальными величинами. Если отклонения имеющихся значений развала составляет
-0°35′, а продольного наклона оси поворота 0°18′, необходимо повернуть передний эксцентрик на 1,5 деления в обратном «А»
направлении, а задний эксцентрик на 2,5 деления в направлении «А» (см. таблицу).
Сплошными линиями показаны отклонения продольного наклона оси поворота, а пунктирными линиями – отклонения развала.
БОКОВОЙ УВОД (SIDE SLIP)
Измерьте боковой увод с помощью тестера бокового увода.
Номинальная величина: 0 ± 3 мм
ПРОВЕРКА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШАРОВОЙ

ОПОРЫ
1. Проверьте не порваны ли и не повреждены ли защитные чехлы
шаровых опор, нажимая на них пальцем.
2. При наличии повреждений или растрескиваний защитных чехлов,
замените нижний рычаг в сборе или стойку стабилизатора поперечной
устойчивости.
Повреждение или растрескивание защитных чехлов приводит к
разрушению шаровых шарниров.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Верхний рычаг в сборе 33A-7
ВЕРХНИЙ РЫЧАГ В СБОРЕ
Внимание:
*: Чтобы предотвратить разрушение резинометаллических шарниров крепления рычага, детали, обозначенные *
необходимо затянуть предварительно, а окончательную затяжку следует произвести, опустив незагруженный
автомобиль на колеса.
Заключительные операции:
• Проверка состояния пыльников (повреждение или
растрескивание) шаровых опор.
колес автомобиля (см. стр. 33А-4).

1. Болты крепления кронштейна датчика 5. Соединение верхнего рычага с передней
частоты вращения переднего колеса рамой автомобиля
áАвтомобили с ABSñ 6. Верхний рычаг передней подвески в сборе
2. Скоба крепления 7. Шаровая опора верхнего рычага передней
3. Тормозной шланг подвески в сборе
4. Соединение верхнего рычага в сборе с
поворотным кулаком
ОТСОЕДИНЕНИЕ ШАРОВОЙ ОПОРЫ ОТ
ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
Внимание:
1. Чтобы предотвратить повреждение резьбы пальца шаровой
опоры, необходимо только ослабить, но не отворачивать
полностью гайку крепления пальца шаровой опоры верхнего
рычага к поворотному кулаку, и использовать специальный
инструмент.
2. Для предотвращения отскакивания съемника, необходимо
ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ МОМЕНТА НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ

ПАЛЬЦА ШАРОВОЙ ОПОРЫ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА
1. Покачайте несколько раз палец шаровой опоры, наденьте на него
гайку, и, при помощи специального динамометрического ключа
измерьте момент начала вращения.
Номинальная величина: 0,4 - 2,5 Н⋅⋅м
2. Если измеренная величина момента превосходит допускаемое
значение, замените шаровую опору верхнего рычага передней
подвески.
3. Если измеренная величина момента ниже допустимого значения,
убедитесь в том, что шаровая опора вращается плавно, без заеданий
и без значительного люфта. В этом случае шаровая опора может
быть использована повторно.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШАРОВОЙ
ОПОРЫ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА
1. Проверьте, не разрушен ли или не поврежден ли защитный чехол
шаровой опоры.
2. При наличии повреждения или растрескивания защитного чехла,
замените шаровую опору верхнего рычага в сборе.
Повреждение или растрескивание защитного чехла приводит к
разрушению шаровых шарниров. Если защитный чехол поврежден во
время проведения обслуживания или ремонта, замените его.
ЗАМЕНА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШАРОВОЙ
В случае повреждения защитного чехла во время проведения
обслуживания или ремонта, замените защитный чехол следующим
образом.
1. Снимите стопорное кольцо, после чего снимите защитный чехол.
2. Заполните внутреннюю полость нового пыльника универсальной
консистентной смазкой, как показано на рисунке.
3. Нанесите универсальную консистентную смазку на новый защитный
чехол и на резьбовую часть пальца шаровой опоры, как показано на
рисунке.
4. Оберните изолентой резьбовую часть пальца шаровой опоры
верхнего рычага и наденьте защитный чехол на шаровую опору.
Внимание:
Не допускайте попадания универсальной консистентной смазки
Защитный на коническую часть пальца шаровой опоры (место контакта с
чехол поворотным кулаком). Если смазка случайно попала на
указанное место, удалите ее.
5. Закрепите стопорное кольцо на защитном чехле.
Внимание:
Чтобы предотвратить попадание смазки на коническую часть
пальца шаровой опоры, не допускайте обжатия защитного чехла
во время его установки на шаровом шарнире.
6. Проверьте состояние установленного защитного чехла (на наличие
трещин и повреждений).
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Амортизатор в сборе 33A-10
АМОРТИЗАТОР В СБОРЕ
Внимание:
*: Чтобы предотвратить разрушение резинометаллических шарниров, детали, обозначенные * необходимо затянуть
предварительно, а окончательную затяжку следует произвести, опустив незагруженный автомобиль на колеса.

• Снятие верхнего рычага передней подвески в сборе • Установка воздушного фильтра (для автомобилей с
(см. стр. 33А-7). правым рулем) (см. ГЛАВУ 15 – Воздушный фильтр).
• Снятие аккумуляторной батареи и лотка аккумуля- • Установка расширительного бачка (для автомобилей
торной батареи (для автомобилей с левым рулем). с левым рулем) (см. ГЛАВУ 14 – Радиатор).
• Снятие расширительного бачка (для автомобилей с • Установка лотка и аккумуляторной батареи (для
левым рулем) (см. ГЛАВУ 14 – Радиатор). автомобилей с левым рулем).
• Снятие воздушного фильтра (для автомобилей с • Установка верхнего рычага передней подвески
правым рулем) (см. ГЛАВУ 15 – Воздушный фильтр). (см. стр. 33А-7).
колес (см. стр. 33А-4).

1. Крышка
2. Гайка крепления амортизатора
3. Амортизатор в сборе
амортизатора:
1. Самоконтрящаяся гайка 7. Опора буфера сжатия
2. Опорная пластина 8. Буфер хода сжатия
3. Направляющая втулка 9. Пружина подвески
4. Втулки крепления штока амортизатора 10. Нижняя опорная чашка пружины
5. Демпфирующая опора стойки 11. Амортизатор в сборе
6. Верхняя опорная чашка пружины

1. Для сжатия пружины используйте специальный инструмент.
Внимание:
(1) Не затягивайте болт специального инструмента слишком
сильно. Специальный инструмент выйдет из строя, если
момент затяжки превысит 74 Нм.
(2) Устанавливайте специальный инструмент ровно, без
перекоса, так чтобы его максимальная длина
соответствовала длине пружины подвески.
(3) Не используйте ударный гайковерт при выполнении
монтажных работ, это вызовет заклинивание болта
специального инструмента.
2. Удерживая верхнюю чашку пружины специальным ключом, ослабьте
затяжку самоконтрящейся гайки.
Внимание:
Не применяйте ударный гайковерт при отворачивании
самоконтрящейся гайки
УСТАНОВКА САМОКОНТРЯЩЕЙСЯ ГАЙКИ
(1) После сжатия винтовой пружины при помощи специального
приспособления (МВ 991237 и МВ 991238) установите амортизатор.
Внимание:
(1) Не затягивайте болт специального инструмента слишком
сильно. Специальный инструмент выйдет из строя, если
момент затяжки превысит 74 Нм.
(2) Устанавливайте специальный инструмент ровно, без
перекоса, так чтобы его максимальная длина
соответствовала длине пружины подвески.
(3) Не используйте ударный гайковерт при выполнении
монтажных работ, это вызовет заклинивание болта
2. Совместите нижний конец винтовой пружины с уступом нижней
опорной чашки пружины как показано на рисунке.
УСТАНОВКА ВЕРХНЕЙ ОПОРНОЙ ЧАШКИ ПРУЖИНЫ

Установите верхнюю опорную чашку пружины так, чтобы она была
ориентирована как показано на рисунке.
УСТАНОВКА САМОКОНТРЯЩЕЙСЯ ГАЙКИ

1. Свободно наверните самоконтрящуюся гайку.
2. Снимите специальный инструмент (МВ991237, Мв991238) и затяните
самоконтрящуюся гайку номинальным моментом.
Внимание:
Не применяйте ударный гайковерт при монтажный работах, это
вызывает защемление болта специального инструмента.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Нижний рычаг в сборе 33A-13
НИЖНИЙ РЫЧАГ В СБОРЕ
Внимание:
*: Чтобы предотвратить разрушение резинометаллических шарниров, детали, обозначенные * необходимо затянуть
предварительно, а окончательную затяжку следует произвести, опустив незагруженный автомобиль на колеса.

Снятие вала привода (см. ГЛАВУ 26 – Вал привода). • Проверьте состояние защитных чехлов (разрушение
или растрескивание).
• Установка вала привода (см. ГЛАВУ 26 – Вал
привода).
• Проверка и регулировка углов установки колес
(см. стр. 33А-4).

1. Шплинт 7. Соединение амортизатора с нижним рычагом
2. Соединение шаровой опоры нижнего передней подвески
рычага передней подвески с поворотным 8. Отбойник
кулаком 9. Соединение нижнего рычага передней
3. Соединение наконечника рулевой тяги с подвески со стойкой стабилизатора
поворотным кулаком поперечной устойчивости
4. Соединение верхнего рычага передней 10. Болт крепления нижнего рычага передней
подвески с шаровой опорой верхнего подвески
рычага передней подвески 11. Нижний рычаг передней подвески в сборе
5. Шаровая опора нижнего рычага передней
подвески
6. Ступица и поворотный кулак передней
подвески в сборе
ОТСОЕДИНЕНИЕ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ И
ПАЛЬЦА ШАРОВОЙ ОПОРЫ НИЖНЕГО РЫЧАГА ОТ
Внимание:
1. Чтобы предотвратить повреждение резьбы пальца шаровой
опоры, необходимо только ослабить, но не отворачивать
полностью гайку крепления пальца шаровой опоры верхнего
рычага и наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку, и
использовать специальный инструмент.
2. Для предотвращения отскакивания съемника, необходимо
СНЯТИЕ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА

ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Сделайте установочные метки на кронштейнах и на эксцентриковых
болтах, затем снимите болты.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ МОМЕНТА НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ
ПАЛЬЦА ШАРОВОЙ ОПОРЫ НИЖНЕГО РЫЧАГА
1. Покачайте несколько раз палец шаровой опоры, наденьте на него
гайку, и, при помощи специального динамометрического ключа
измерьте момент начала вращения.
Номинальная величина: 0,3 – 2,5 Н⋅⋅м
2. Если измеренная величина момента превосходит допускаемое
значение, замените шаровую опору нижнего рычага передней
подвески.
3. Если измеренная величина момента ниже допустимого значения,
убедитесь в том, что шаровая опора вращается плавно, без заеданий
и без значительного люфта. В этом случае шаровая опора может
быть использована повторно.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШАРОВОЙ

ОПОРЫ НИЖНЕГО РЫЧАГА
1. Проверьте, не порван ли и не поврежден ли защитный чехол шаровой
опоры.
2. При наличии повреждений или растрескиваний защитного чехла,
замените шаровую опору нижнего рычага в сборе.
Повреждение или растрескивание защитного чехла приводит к
разрушению шаровых шарниров. Если защитный чехол поврежден во
время проведения обслуживания или ремонта, замените пыльник.

ОПОРЫ НИЖНЕГО РЫЧАГА
обслуживания или ремонта, замените пыльник следующим образом.
2. Заполните внутреннюю полость нового защитного чехла
универсальной консистентной смазкой, как показано на рисунке.
3. Нанесите консистентную смазку на новый защитный чехол и на
резьбовую часть пальца шаровой опоры, как показано на рисунке.
4. Оберните изолентой резьбовую часть пальца шаровой опоры нижнего
рычага и наденьте защитный чехол на шаровую опору.
Внимание:
Не допускайте попадания консистентной смазки на коническую
часть пальца шаровой опоры (место контакта с поворотным
кулаком). Если смазка случайно попала на указанное место,
удалите ее.
Внимание:
пальца шаровой опоры, не допускайте обжатия защитного чехла
во время его установки на шаровую опору.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Стабилизатор поперечной устойчивости 33A-16
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
Предварительная операция: Заключительная операция:
Снятие защитного кожуха • Проверка состояния пыльников на наличие
повреждений и трещин.
• Установка защитного кожуха.

1. Стойка стабилизатора поперечной 3. Втулка стабилизатора
устойчивости 4. Стабилизатор поперечной устойчивости
2. Скоба крепления втулки стабилизатора

УСТАНОВКА ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА
Установите втулку стабилизатора поперечной устойчивости так, чтобы
разрез был направлен как показано на рисунке.
УСТАНОВКА СКОБ КРЕПЛЕНИЯ ВТУЛКИ

СТАБИЛИЗАТОРА
Установите скобы крепления втулок стабилизатора так, как показано на
рисунке. Закрепите скобы болтами.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - Стабилизатор поперечной устойчивости 33A-17
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ШАРОВОГО ШАРНИРА
СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ
(1) Покачайте палец шарового шарнира несколько раз, затем установите
гайку на резьбовую часть пальца и, с помощью динамометрического
ключа, измерьте величину момента вращения пальца шарового
шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Номинальное значение: 0,5 - 2,0 Н⋅⋅м
(2) Если измеренные величины превышают номинальные, замените
стойку стабилизатора.
(3) Если измеренные величины меньше номинальных, убедитесь в том,
что шарнир вращается плавно, без заеданий и без значительного
люфта. Если шарнир не заедает, то использование такой стойки
стабилизатора допускается.
ПРОВЕРКА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШАРОВОГО ШАРНИРА

СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ
1. Проверьте состояние защитного чехла шарового шарнира на наличие
трещин и повреждений.
2. Если защитный чехол имеет трещины или повреждения, замените
Трещины и повреждения защитного чехла могут вывести из строя
шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Если защитный чехол поврежден во время проведения обслуживания
или ремонта, замените его.
ЗАМЕНА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШАРОВОГО

ШАРНИРА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
обслуживания или ремонта, замените его следующим образом.
2. Заполните внутреннюю полость нового защитного чехла
консистентной смазкой.
3. Оберните изолентой резьбовую часть пальца шарового шарнира
стойки стабилизатора поперечной устойчивости и установите
защитный чехол на стойку стабилизатора.
34-1
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ............................... 2 АМОРТИЗАТОР / ПРУЖИНА / НИЖНИЙ РЫ-

ЧАГ В СБОРЕ ................................................ 9
РЕМОНТА И РЕГУЛИРОВКИ........................ 3 СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИ-
ВОСТИ .......................................................... 11
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ............... 3
РЫЧАГ КОНТРОЛЯ СХОЖДЕНИЯ ЗАДНИХ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМО-
КОЛЕС В СБОРЕ / ШТАНГА КОНТРОЛЯ
БИЛЕ .............................................................. 4
СХОЖДЕНИЯ ЗАДНИХ КОЛЕС .................. 13
Проверка и регулировка углов
ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ В СБОРЕ ............. 16
установки задних колес .......................... 4
Проверка защитных чехлов
шаровых опор ......................................... 5
ВЕРХНИЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ
В СБОРЕ ........................................................ 6
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Общая информация 34-2
Задняя подвеска автомобиля – независимая, многорычаж-
ного типа с двойными поперечными рычагами. Поскольку
задние правое и левое колеса работают независимо друг
от друга, практически нет разницы в их положении по от-
ношению к дорожному полотну. Поэтому шины колес име-
ют хороший контакт с дорожным покрытием, что обеспечи-
вает хорошую стабильность при управлении автомобилем,
равно как и обеспечивается высокий комфорт при движе-
нии автомобиля.
ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ
Параметры Короткобазная модель Кроме короткобазной Длиннобазная модель
автомобиля 2500 (GL) модели 2500 (GL) автомобиля
Диаметр проволоки пружины × 16 × 133 × 330 16 × 134 × 336 18 × 134 × 337
наружный диаметр пружины ×
длина пружины в свободном
состоянии, мм
КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Основные данные для ремонта и
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - регулировки / Специальные 34-3
Схождение В центре протектора шины, мм 3±3
Угол схождения (на колесо) 0°06’ ± 0°06’ (внесены изменения по Service Bulletin
MSB-00E34-501)
Развал задних колес 0° ± 30’ *
Опорный угол при торможении (thrust angle) 0° ± 9’
Момент вращения шаровой опоры верхнего рычага задней подвески, 0,5 - 3,0
Н⋅м.
Момент начала вращения шаровой опоры стойки стабилизатора 0,5 - 2,0
поперечной устойчивости задней подвески, Н⋅м
Момент начала вращения шаровой опоры рычага контроля схождения 1,0 - 2,5
задних колес, Н⋅м
*: разница между правым и левым колесами: не более 30’.
МВ990635, МВ991113 Съемник шарниров Отсоединение шаровых опор и
или МВ991406 рулевого управления поворотных кулаков
МВ990968 Динамометрический ключ Измерение моментов вращения

шаровых опор верхнего и нижнего
рычагов, стабилизатора поперечной
устойчивости
МВ990881 Оправка для втулок Выпрессовка и запрессовка втулок

задней подвески нижнего рычага задней подвески
МD998236 Оправка для подшипника Выпрессовка и запрессовка

выходного вала подшипника продольного рычага
МВ990799 Съемник шаровых опор Установка защитного чехла шаровой

опоры верхнего рычага задней
подвески
Специальные инструменты /
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Технические операции на автомобиле 34-4

МВ990800 Съемник шаровых опор Установка защитного чехла шаровой
опоры рычага контроля схождения
задних колес
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ
УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС
1. Перед проверкой и регулировкой углов установки задних колес,
проверьте состояние задней подвески, шин и колес.
2. Измерьте углы установки задних колес автомобиля, установленного
на ровной, горизонтальной поверхности.
СХОЖДЕНИЕ
В центре протектора шины: 3 ± 3 мм
Угол схождения (на колесо): 0°°06′′ ± 0°°06′′ (внесены изменения по
Service Bulletin MSB-00E34-501)
Если измеренные значения угла схождения выходят за величину
номинальных значений, выполните регулировку этого угла следующим
образом:
(1) Убедитесь в том, что величина угла развала соответствует норме.
(2) Выполните регулировку угла схождения вращением регулировочного
болта-эксцентрика (болт-эксцентрик находится со стороны крепления
рычага контроля схождения к раме).
Левое заднее колесо: вращение по часовой стрелке уменьшает (-)
угол схождения.
Правое заднее колесо: вращение по часовой стрелке
увеличивает (+) угол схождения.
РАЗВАЛ
Для измерения угла развала используйте специальный прибор
(компенсатор).
0°° ± 30′′ (разница между правым и левым колесами: не более 30′′)
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Технические операции на автомобиле 34-5
Если величина угла развала задних колес выходит за пределы допустимых
значений, выполните его регулировку следующим образом:
(1) Регулировка угла развала производится вращением регулировочного
болта, который находится на нижнем рычаге.
Левое заднее колесо: вращение болта по часовой стрелке
уменьшает (-) угол развала.
Правое заднее колесо: вращение болта по часовой стрелке уве-
личивает (+) угол развала.
(2) После завершения регулировки угла развала необходимо отрегулиро-
вать угол схождения задних колес.
ПРОВЕРКА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШАРОВОЙ

ОПОРЫ
1. Проверьте, не порваны ли или не повреждены ли защитные чехлы
шаровых опор.
2. При наличии повреждений или растрескиваний защитных чехлов, за-
мените нижний рычаг в сборе или стойку стабилизатора поперечной
устойчивости.
Повреждение или растрескивание защитных чехлов приводит к раз-
рушению шаровых шарниров.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Верхний поперечный рычаг в сборе 34-6
ВЕРХНИЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ В СБОРЕ
Предварительная операция: Заключительные операции:
Слив тормозной жидкости • Проверка защитных чехлов на наличие трещин и
• Заполнение тормозной системы рабочей жидко-
стью и удаление из системы воздуха
(см. ГЛАВУ 35А – Технические операции на авто-
мобиле).
• Проверка и регулировка углов установки задних
колес (см. стр. 34-4).

1. Соединение тормозной трубки 6. Шплинт
2. Скоба крепления 7. Соединение шаровой опоры верхнего рыча-
3. Крепления провода датчика частоты га задней подвески с поворотным кулаком
вращения заднего колеса к верхнему ры- 8. Соединение верхнего рычага задней под-
чагу задней подвески в сборе áАвтомоби- вески с задней рамой автомобиля
ли с ABSñ 9. Верхний рычаг задней подвески
4. Отбойник 10. Шаровая опора верхнего рычага задней
5. Соединение стабилизатора поперечной подвески
устойчивости с верхним рычагом задней
подвески
ОТСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕЙ ШАРОВОЙ ОПОРЫ ОТ
Внимание:
1. Чтобы предотвратить повреждение резьбы шаровой опоры ос-
лабьте, но не отворачивайте полностью гайку крепления верхне-
го рычага к поворотному кулаку и используйте специальный ин-
струмент.
2. Специальный инструмент рекомендуется подвязывать шнуром,
для предотвращения его падения.
ОТСОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ОТ ЗАДНЕЙ

РАМЫ АВТОМОБИЛЯ
Отсоедините универсальный шарнир (D.O.J.) приводного вала в сборе от
фланцевого вала полуоси редуктора заднего моста.

СОЕДИНЕНИЕ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА С ЗАДНЕЙ РА-
МОЙ АВТОМОБИЛЯ
После установки болта крепления верхнего поперечного рычага задней
подвески, затяните соединительные болты универсального шарнира
(D.O.J.) приводного вала в сборе с фланцевым валом полуоси редуктора
заднего моста номинальным моментом.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА МОМЕНТА НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ ПАЛЬЦА
ШАРОВОЙ ОПОРЫ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
(1) Покачайте палец шарового шарнира несколько раз, перед установкой
гайки на резьбовую часть пальца. При помощи динамометрического
ключа, измерьте величину момента начала вращения пальца шаровой
опоры стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Номинальное значение: 0,5 – 3,0 Н⋅⋅м
(2) Если величина момента начала вращения превышает номинальное
значение, замените шаровую опору стойки стабилизатора.
(3) Если величина момента начала вращения меньше номинальной, убе-
дитесь в том, что шарнир вращается плавно, без заеданий и без зна-
чительного люфта. Если шарнир не заедает и отсутствует чрезмер-
ный люфт, то использование такой стойки стабилизатора допускается.
ПРОВЕРКА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ ШАРОВОЙ ОПОРЫ
ВЕРХНЕГО РЫЧАГА
1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровой опоры на наличие
шаровую опору верхнего рычага.
Трещины и повреждения защитных чехлов могут вывести из строя
шаровую опору верхнего рычага. Если защитный чехол поврежден во
время выполнения ремонтных работ, замените только защитный че-
хол.
ЗАМЕНА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ ШАРОВОЙ

При случайном повреждении защитных чехлов во время проведения ре-
монтных операций, замените защитный чехол, выполнив следующие опе-
рации:
1. Снимите поврежденный защитный чехол с шаровой опоры.
2. Заполните внутреннюю полость нового защитного чехла консистент-
ной
смазкой, как показано на рисунке.
3. Нанесите консистентную смазку на кромки защитного чехла и на при-
легающую к шаровой опоре часть пальца так, как показано на рисунке.
4. Оберните изолентой резьбовую часть пальца шаровой опоры верхне-
го рычага и наденьте защитный чехол на шаровую опору.
Внимание:
часть пальца шаровой опоры (место контакта с поворотным ку-
лаком). Если смазка случайно попала на указанное место, удали-
те ее.
5. Специальным инструментом установите защитный чехол в положе-

ние, показанное на рисунке.
Внимание:
шаровой опоры, не допускайте обжатия защитного чехла во вре-
мя его установки на шаровом шарнире.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА – Амортизатор / Пружина / Нижний рычаг в сборе 34-9
АМОРТИЗАТОР / ПРУЖИНА / НИЖНИЙ РЫЧАГ В СБОРЕ
Внимание:
*: Чтобы предотвратить выход из строя резинометаллических шарниров, детали, обозначенные *, необходимо за-
тянуть предварительно, а окончательную затяжку следует произвести, опустив незагруженный автомобиль на
колеса.
Проверка и регулировка углов установки колес
(см. стр. 34-4).
Последовательность снятия Последовательность снятия нижнего

амортизатора: рычага:
1. Гайка крепления амортизатора 2. Болт крепления амортизатора
2. Болт крепления амортизатора 4. Болт крепления нижнего рычага
3. Амортизатор 5. Пружина подвески
6. Верхняя чашка пружины
Последовательность снятия пружины:
7. Нижняя чашка пружины
2. Болт крепления амортизатора 8. Болт-эксцентрик (для регулировки
4. Болт крепления нижнего рычага угла развала)
5. Пружина подвески 9. Нижний рычаг задней подвески
6. Верхняя чашка пружины
7. Нижняя чашка пружины
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА – Амортизатор / Пружина / Нижний рычаг в сборе 34-10
СНЯТИЕ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА
1. Установите деревянный брусок под нижний рычаг, как показано на
рисунке. Используя домкрат, сожмите пружину подвески для облегче-
ния отворачивания болта крепления нижнего рычага.
2. Медленно опустите домкрат, снимите пружину подвески.
СНЯТИЕ БОЛТА-ЭКСЦЕНТРИКА (ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ

УГЛА РАЗВАЛА)
Нанесите установочные метки на кронштейн и на болт-эксцентрик, затем
выверните болт-эксцентрик.

УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ / БОЛТА КРЕП-
ЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА
1. Пружина подвески должна устанавливаться идентификационной мет-
кой (маркировка краской) вниз.
2. Установите нижний конец пружины во впадину нижней чашки.
3. Подложите деревянный брусок под нижний рычаг, как показано на
рисунке. Домкратом сожмите пружину и установите болт крепления
нижнего рычага.
ЗАМЕНА РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ВТУЛОК

Используйте специальный инструмент для выпрессовки и запрессовки ре-
зинометаллических втулок нижнего рычага задней подвески.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Стабилизатор поперечной устойчивости 34-11
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
Проверка защитных чехлов на наличие трещин и повре-
ждений.

1. Стойка стабилизатора поперечной устой-
чивости
2. Скоба крепления втулки стабилизатора
3. Втулка
4. Стабилизатор поперечной устойчивости

УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА
1. Установите стабилизатор поперечной устойчивости так, чтобы его
идентификационная метка располагалась по левую сторону автомо-
биля.
2. Установите втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости так,
чтобы их разрезанная часть была ориентирована как показано на ри-
сунке.
3. Перед окончательной затяжкой элементов крепления стабилизатора

поперечной устойчивости, совместите край идентификационной метки
стабилизатора с краем втулки, как показано на рисунке.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Стабилизатор поперечной устойчивости 34-12
ПРОВЕРКА
ШАРОВОЙ ОПОРЫ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
опоры стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
значение, замените стойку стабилизатора.
(3) Если же величина момента начала вращения меньше номинальной,
убедитесь в том, что шарнир вращается плавно, без заеданий и без
значительного люфта. Если шарнир не заедает и отсутствует чрез-
мерный люфт то использование такой стойки стабилизатора допуска-
ется.
ПРОВЕРКА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ ШАРОВОЙ ОПОРЫ

СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
Повреждение или растрескивание защитных чехлов приводит к раз-
рушению шаровых шарниров. Если защитный чехол поврежден во
время проведения обслуживания или ремонта, замените его.
ЗАМЕНА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА ШАРОВОГО

ШАРНИРА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
В случае повреждения защитного чехла во время проведения обслужива-
ния или ремонта, замените защитный чехол следующим образом.
ной смазкой.
3. Оберните изолентой резьбовую часть пальца шарового шарнира
стойки стабилизатора поперечной устойчивости и установите защит-
ный чехол на стойку стабилизатора.
Рычаг контроля схождения задних колес в сборе /
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Штанга контроля схождения задних колес 34-13
РЫЧАГ КОНТРОЛЯ СХОЖДЕНИЯ ЗАДНИХ КОЛЕС В СБОРЕ /
ШТАНГА КОНТРОЛЯ СХОЖДЕНИЯ ЗАДНИХ КОЛЕС
Внимание:
*: Чтобы предотвратить разрушение резинометаллических шарниров, детали, обозначенные *, необходимо затя-
нуть предварительно, а окончательную затяжку следует произвести, опустив незагруженный автомобиль на ко-
леса.
• Проверка состояния защитных чехлов шаровых
опор на наличие трещин или повреждений.
• Проверка и регулировка углов установки колес
(см. стр. 34-4).

1. Болт крепления троса стояночного 4. Болт-эксцентрик (для регулировки схождения
тормоза задних колес)
2. Штанга контроля схождения задних 5. Рычаг контроля схождения задних колес
колес
3. Гайка крепления рычага контроля схо-
ждения задних колес

ОТСОЕДИНЕНИЕ ШАРОВОЙ ОПОРЫ РЫЧАГА КОН-
ТРОЛЯ СХОЖДЕНИЯ ЗАДНИХ КОЛЕС ОТ ПОВОРОТНОГО
КУЛАКА
Внимание:
1. Чтобы предотвратить повреждение резьбы шаровой опоры, необ-
ходимо только ослабить, но не отворачивать полностью гайку
крепления верхнего рычага к поворотному кулаку и использовать
специальный инструмент.
Рычаг контроля схождения задних колес в сборе
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - / Штанга контроля схождения задних колес 34-14
2. Специальный инструмент рекомендуется подвязывать шнуром,
для предотвращения его падения.
СНЯТИЕ БОЛТА-ЭКСЦЕНТРИКА (ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ

СХОЖДЕНИЯ ЗАДНИХ КОЛЕС)
Нанесите установочные метки на кронштейн и на болт-эксцентрик, затем
выверните болт.
ПРОВЕРКА
ШАРОВОЙ ОПОРЫ РЫЧАГА КОНТРОЛЯ СХОЖДЕНИЯ
ЗАДНИХ КОЛЕС
опоры рычага контроля схождения задних колес.
значение, замените рычаг контроля схождения задних колес и шаро-
вую опору в сборе.
(3) Если же величина момента начала вращения меньше номинальной,
убедитесь в том, что шарнир вращается плавно, без заеданий и без
значительного люфта. Если шарнир не заедает и отсутствует чрез-
мерный люфт, то использование такой шаровой опоры допускается.
ПРОВЕРКА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ ШАРОВОЙ ОПОРЫ РЫ-

ЧАГА КОНТРОЛЯ СХОЖДЕНИЯ ЗАДНИХ КОЛЕС
рычаг контроля схождения задних колес и шаровую опору в сборе.
Трещины и повреждения защитного чехла могут вывести из строя ша-
ровую опору. Если защитный чехол поврежден во время проведения
обслуживания или ремонта, замените его.
Рычаг контроля схождения задних колес в сборе /
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Штанга контроля схождения задних колес 34-15
ОПОРЫ РЫЧАГА КОНТРОЛЯ СХОЖДЕНИЯ
ЗАДНИХ КОЛЕС
При случайном повреждении защитного чехла во время проведения об-
служивания или ремонта, замените защитный чехол следующим образом:
1. Снимите поврежденный защитный чехол с шаровой опоры.
ной смазкой, как показано на рисунке.
3. Нанесите консистентную смазку на кромки защитного чехла и на при-
легающую к шаровой опоре часть пальца так, как показано на рисунке.
4. Оберните резьбовую часть пальца шаровой опоры рычага контроля
схождения задних колес и установите защитный чехол на шаровую
опору.
Внимание:
часть пальца шаровой опоры. Если смазка случайно попала на
указанное место, удалите ее.
5. Специальным инструментом установите защитный чехол в положе-

ние, показанное на рисунке.
Внимание:
шаровой опоры, не допускайте обжатия защитного чехла во вре-
мя его установки на шаровом шарнире.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Продольный рычаг в сборе 34-16
ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ В СБОРЕ
Внимание:
*: Чтобы предотвратить разрушение резинометаллических шарниров, детали, обозначенные *, необходимо затя-
нуть предварительно, а окончательную затяжку следует произвести, опустив незагруженный автомобиль на ко-
леса.
Проверка и регулировка углов установки задних колес
(см. стр. 34-4).

1. Соединительный болт продольного 3. Ограничительные шайбы
рычага с поворотным кулаком 4. Продольный рычаг
2. Соединительный болт продольного
рычага с задней рамой автомобиля
ЗАМЕНА РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ВТУЛОК

1. Используйте специальный инструмент, показанный на рисунке, для
запрессовки и выпрессовки резинометаллических втулок из продоль-
ного рычага.
35A-1
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА................................................................................ 35А

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS)
<АВТОМОБИЛИ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ – 4WD> ....................................................... 35В
35A-2
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 3 Прокачка гидропривода тормозов

(автомобили без ABS) .......................... 29
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 5 Проверка датчика уровня тормозной
жидкости................................................ 30
Проверка датчика-выключателя
вакуумного усилителя тормозов
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ (для автомобилей с двигателем 4D5).. 30
áАвтомобили с ABSññ .................................... 7
Проверка и замена тормозных
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА колодок дисковых тормозов ................. 31
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 19
Проверка состояния тормозного диска 32
Проверка и регулировка положения
Проверка толщины тормозного диска . 32
педали тормоза..................................... 19
Проверка и коррекция биения
Проверка работы гидравлического
тормозного диска .................................. 33
усилителя тормозов (НВВ)
(автомобили с ABS) .............................. 20 ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА .................................... 34
Проверка гидравлического усилителя ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ
тормозов (НВВ) ТОРМОЗОВ (НВВ)
(автомобили с ABS) .............................. 23 (автомобили с ABS)................................... 36
Проверка цепей реле ЗУММЕР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
электродвигателя гидравлического УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ (НВВ)
усилителя тормозов (НВВ) (автомобили с ABS)................................... 40
(автомобили с ABS) .............................. 24 ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР И
Проверка работы усилителя тормозов ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
(автомобили без ABS) .......................... 24 (автомобили без ABS)............................... 41
Проверка работы обратного клапана Главный тормозной цилиндр ............... 43
(автомобили без ABS) .......................... 25 ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ............ 44
Проверка и регулировка длины пружины ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ................. 49
регулятора давления задних тормозов
(автомобили без ABS) .......................... 25 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ЗАДНИХ
ТОРМОЗОВ (автомобили без ABS) ......... 54
Испытание регулятора давления задних
тормозов (автомобили без ABS).......... 26
Прокачка гидропривода тормозов
(автомобили с ABS) .............................. 27
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Общая информация 35А-3
Тормозная система обеспечивает высокую степень надежности и долговечность в сочетании с повышенной эффективностью
торможения и чувствительностью.
Показатели Характеристики
Гидравлический усилитель Тип главного тормозного цилиндра Одинарного типа (с центральным клапаном)
тормозов (НВВ) áАвтомобили
Внутренний диаметр главного тормозного 22,22
с ABSñ
цилиндра, мм
Степень усиления 5,4 (усилие на педали тормоза: 274 Н)
Главный тормозной цилиндр Тип Сдвоенный
áАвтомобили без ABSñ
Внутренний диаметр, мм 23,81
Вакуумный усилитель Тип Сдвоенный, вакуумного типа
тормозов áАвтомобили без
Диаметр вакуумного усилителя, мм 216 + 217
ABSñ
Степень усиления 6,5 (усилие на педали тормоза: 240 Н)
Тип управления давлением тормозной жидкости на задних колесах Электронное распределение тормозных усилий
áАвтомобили с ABSñ (EBD)
Регулятор давления задних Степень декомпрессии 0,3
тормозов áАвтомобили без
ABSñ
Тормоза передних колес Тип Суппорт плавающего типа, двухпоршневой с
вентилируемым тормозным диском
Диаметр диска х толщина диска, мм 241 х 26
Внутренний диаметр рабочего цилиндра, 45,4
мм
Толщина накладок тормозных колодок, 10,0
мм
Регулировка зазора Автоматическая
Тормоза задних колес Тип Суппорт плавающего типа, однопоршневой,
вентилируемый тормозной диск
Диаметр диска х толщина диска, мм 256 х 22
Внутренний диаметр рабочего цилиндра, 44,5
мм
Толщина накладок тормозных колодок, 10,0
мм
Регулировка зазора Автоматическая
Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Общая информация 35А-4
КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА
áАвтомобили с ABSññ
áАвтомобили без ABSññ
Для короткобазного автомобиля элемент, отмеченный *, является симметрично расположенным.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Основные данные для регулировок и контроля 35А-5
Параметры Номинальное Предельно
значение
Высота педали тормоза от пола, мм Для автомобилей с левым рулем 192 - 195 -
Для автомобилей с правым рулем 187 - 190 -
Свободный ход педали тормоза, мм 3–8 -
Расстояние от пола до педали тормоза при полном ее нажатии, мм Более 90 мм -
Гидравлический Время работы При отсутствии подачи питания на систему 20 – 80 -
усилитель электродвигателя
тормозов (НВВ) насоса При наличии питания в системе 2 – 11 -
áАвтомобили с
Величина Нажатие на педаль Передние колеса Не меньше 0,6 -
ABSñ
давления тормоза: 100 Н
жидкости в Задние колеса 0 -
системе
(нормальный
Нажатие на педаль Передние колеса Не меньше 4,5 -
режим работы),
тормоза: 500 Н
МПа
Задние колеса 0 -
Величина Нажатие на педаль Передние колеса 3,0 – 4,0 -

давления тормоза: 100 Н
жидкости в Задние колеса 3,3 – 4,3 -
системе (режим Нажатие на педаль Передние колеса 8,0 - 10,0 -
проверки тормоза: 200 Н
системы), МПа Задние колеса 8,0 - 10,0 -
Нажатие на педаль Передние колеса 14,0 – 18,0 -
Задние колеса 14,0 – 18,0 -
Нажатие на педаль Передние колеса 15,0 – 19,0 -
Задние колеса 15,0 – 19,0 -
Зазор между штоком вакуумного усилителя тормозов и первым Двигатель 6G7 0,5 – 0,9 -
поршнем главного тормозного цилиндра áАвтомобили без ABSñ, мм
Двигатель 0,8 – 1,2 -
4D5, 4M4
Давление (на Когда пружина системы регулятора давления Короткобазный 4,9 – 5,9 (9,8) -
входе) рабочей задних тормозов имеет длину 133 мм автомобиль
жидкости в (автомобиль не нагружен)
регуляторе Длиннобазный 5,9 – 6,9 (9,8) -
давления, МПа автомобиль
áАвтомобили без Когда пружина системы регулятора давления Короткобазный 7,5 – 8,5 (9,8) -
ABSñ задних тормозов имеет длину 149 мм автомобиль
(автомобиль нагружен) 9,0 – 11,0 (16,7) -
Длиннобазный 9,3 – 10,3 (9,8) -
автомобиль
11,4 – 13,4 (16,7) -
Длина пружины системы регулятора давления (расстояние между концами пружины), мм 135 – 139 -
(Автомобили без ABS)
Основные данные для регулировок и контроля/
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Смазочные материалы/ Специальный инструмент 35А-6
Параметры Номинальное Предельно

значение
Дисковые тормоза Толщина накладок тормозных колодок, мм 10,0 2,0
передних колес
Толщина тормозного диска, мм 26,0 24,4
Осевое биение тормозного диска, мм - 0,06
Сопротивление вращению после установки новых тормозных колодок 55 -
(тангенциальная сила на радиусе установочных болтов), Н
Дисковые тормоза Толщина накладок тормозных колодок, мм 10,0 2,0
задних колес
Толщина тормозного диска, мм 22,0 20,4
Осевое биение тормозного диска, мм - 0,06
Сопротивление вращению после установки новых тормозных колодок 55 -
(тангенциальная сила на радиусе установочных болтов), Н
Осевой зазор ступицы переднего колеса, мм - 0
Осевой зазор ступицы заднего колеса, мм - 0
Показатели Рекомендуемый материал Количество
Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 По потребности
Защитный колпачок и уплотнение поршня Пластичная консистентная смазка
из ремонтного набора
Направляющий и стопорный штифт
Поршень, корпус рабочего цилиндра DOT 3 или DOT 4
МВ991502 Комплект • Проверка гидравлического
принадлежностей MUT- усилителя тормозов (НВВ)
II (считывание диагностических
кодов неисправностей на MUT-II)
• Удаление воздуха из
гидропривода НВВ системы ABS
МВ991529 Жгут проводов для • Проверка гидравлического
проверки усилителя тормозов (НВВ)
диагностических кодов (считывание диагностических
неисправностей кодов неисправностей при
использовании контрольной
лампы индикации неисправности
тормозов)
• Стирание диагностических кодов
неисправностей (не используя
MUT-II)
МВ991620 Переходник устройства Удерживание гидравлического
для сжатия пружин усилителя тормозов (НВВ)
Специальный инструмент /
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Поиск неисправностей 35А-7

МВ991568 Ключ для регулировки Регулирование величины выступания
длины штока штока вакуумного усилителя тормозов
МВ990964 Набор инструмента для Перемещение внутрь поршня рабочего

ремонта тормозов цилиндра дискового тормоза
А: МВ990520
А: приспособление для
перемещения поршня
рабочего цилиндра
тормоза
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ áАВТОМОБИЛИ С ABSññ

СТАНДАРТНЫЙ АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Обратитесь к ГЛАВЕ 00 – МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ.
ПРИМЕЧАНИЯ К РАЗДЕЛУ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
1. Гидравлический усилитель тормозов (НВВ) создает высокое давление жидкости в аккумуляторе при работе
электрического насоса, что увеличивает эффективность тормозов. Однако электрический насос создает характерный
шум, это означает, что система НВВ работает и это не неисправность.
2. Условия проведения диагностирования системы могут изменяться в зависимости от типа неисправности и индицируемого
диагностического кода.
Убедитесь, что, при повторном появлении признака неисправности, требования при проведении проверки,
перечисленные в «Комментариях», выполнены.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ

ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ
Убедитесь в том, что контрольная лампа индикации неисправности
тормозов работает следующим образом:
1. При повороте ключа зажигания в положение ON (включено),
контрольная лампа индикации неисправности тормозов горит
примерно в течение 3 сек и затем гаснет.
2. Когда ключ зажигания переводится в положение START (стартер),
контрольная лампа индикации неисправности тормозов продолжает
гореть.
3. Если ключ зажигания перевести из положения START (стартер) в
положение ON (включено), контрольная лампа индикации
неисправности тормозов горит примерно в течение 3 сек и затем
гаснет.
4. Если порядок срабатывания контрольной лампы индикации
неисправности тормозов иной, проверьте наличие диагностических
кодов неисправностей.
(стартер
СЧИТЫВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
Считывание диагностических кодов производится с помощью прибора
MUT-II или контрольной лампы индикации неисправности тормозов. (См.
ГЛАВУ 00 – МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ
УЗЛОВ И СИСТЕМ).
Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему (16-
контактному).
СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
При использовании прибора MUT-II
Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему (16-контактному)
и сотрите диагностические коды неисправностей.
Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора MUT-II, всегда
устанавливайте ключ зажигания в положение LOCK (OFF)
(выключено).
Когда прибор MUT-II не используется
1. Заглушите двигатель
2. Специальным инструментом заземлите вывод (1) диагностического

разъема.
3. Включите выключатель стоп-сигналов. (Нажмите на педаль тормоза).
4. После выполнения пунктов с 1-го по 3-й, включите зажигание. По
истечении 3 с после включения зажигания выключите выключатель
стоп-сигналов (отпустите педаль тормоза). Повторите эту процедуру
10 раз (включение и выключение стоп-сигналов).
Если работа электронного блока управления ABS прекратилась
вследствие срабатывания «аварийного режима» (fail-safe operation),
то стереть диагностические коды неисправностей будет невозможно.
ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
№ кода Диагностируемые параметры Станица
16* Питание электронного блока управления ABS (напряжение питания слишком 35А-9
высокое или слишком низкое)
17, 18 Питание электронного блока управления ABS (обрыв цепи или короткое
замыкание в цепи)
53 Реле электродвигателя и его цепи (обрыв цепи, короткое замыкание в цепи или 35А-10
неисправность обмотки реле электродвигателя)
55 Электродвигатель насоса и его цепи (заклинивание электродвигателя насоса 35А-11
или неисправность внутренней цепи электронного блока управления ABS)
63 Электронный блок управления ABS Замена электронного блока
управления ABS (см. стр. 35В)
78 Аккумулятор и его цепи (электродвигатель продолжительное время работает 35А-12
или ненормально низкое давление рабочей жидкости в аккумуляторе)
79 Датчик-выключатель давления и его цепи (обрыв или короткое замыкание в 35А-13
цепи)
*: Диагностический код неисправности №16 стирается при выключении зажигания.
МЕТОДИКИ ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

Код № 16. Питание электронного блока управления Возможные причины
ABS (напряжение питания слишком высокое или
слишком низкое)
Код № 17, 18. Питание электронного блока управления
ABS (обрыв или короткое замыкание цепи)
Код № 16 появляется в том случае, когда напряжение, подаваемое на • Неисправность аккумуляторной батареи.
электронный блок управления ABS, выше или ниже нормы. • Неисправность разъемов или проводки.
Коды № 17, 18 появляются в том случае, когда цепь питания электронного блока • Неисправность электронного блока управления ABS.
управления ABS либо разомкнута, либо имеет короткое замыкание.
Код № 16 удаляется автоматически при выключении зажигания
Внимание:
Если в течение испытаний, напряжение аккумуляторной батареи меняется, появляется код неисправности № 16, и это
вносит путаницу при диагностировании. Поэтому проверьте аккумуляторную батарею и, если необходимо,
полностью зарядите ее перед началом диагностики системы.
NG
Измерения на разъеме Е-107 электронного блока управления Проверьте разъемы: Е-13, Е-107
ABS.
• Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута NG
проводов. ОК
• Запустите двигатель и измерьте напряжение между выводом
31 и “массой”. Проверьте наличие
Норма: Напряжение бортсети. признака неисправности.
OK NG
Проверьте жгут проводов, отремонтируйте, если необходимо.
Измерения на разъеме Е-106 электронного блока управления • Между замком зажигания и электронным блоком управления
ABS. ABS.
• Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута
проводов.
• Запустите двигатель и измерьте напряжение между выводом
13 и “массой”. NG Проверьте разъемы: D-32 (автомобили с правым рулем), D-128,
Норма: Напряжение бортсети. D-208, D-210 (автомобили с правым рулем), D-213 (автомобили с
левым рулем), Е-08 (автомобили с дизельным двигателем),
Е-13, Е-106.
OK NG
ОК
Проверьте разъемы: Е-106, Е-107 Отремонтируйте
OK NG Проверьте наличие
признака неисправности.
NG Проверьте жгут проводов, отремонтируйте, если необходимо.
• Между замком зажигания и электронным блоком управления
Замените электронный блок управления ABS (см. ГЛАВУ 35В). ABS.
Код № 53. Реле электродвигателя и его цепи (обрыв Возможные причины
цепи, короткое замыкание в цепи или неисправность
обмотки реле электродвигателя)
Появление этого кода может быть причиной короткого замыкания или обрыва • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов или
цепи реле электродвигателя, неисправности во внутренних цепях электронного плохой контакт в разъеме.
блока управления ABS, неисправности главного тормозного цилиндра и • Неисправность реле электродвигателя.
гидравлического блока в сборе (системы гидравлического усилителя тормозов • Неисправность электронного блока управления ABS.
НВВ). • Неисправность главного цилиндра и гидравлического
блока в сборе (НВВ).
NG
Проверьте реле электродвигателя (см. стр. 35А-24). Замените
OK
В-17, В-18, В-19Х, В-20Х, D-32 (автомобили с правым рулем), D- Отремонтируйте
128, D-208, D-210 (автомобили с правым рулем), D-213
(автомобили с левым рулем), Е-13, Е-106, Е-107.
OK
Проверьте наличие признака неисправности
NG
NG
Проверьте жгуты проводов:
• Между замком зажигания и реле электродвигателя, Отремонтируйте
• Между плавкой вставкой № 9 и реле электродвигателя,
• Между реле электродвигателя и гидравлическим усилителем
тормозов (НВВ),
• Между реле электродвигателя и электронным блоком
управления ABS,
• Между гидравлическим усилителем тормозов (НВВ) и
электронным блоком управления ABS.
OK
NG
NG
Проверьте гидравлический усилитель тормозов (НВВ) Замените
(см. стр. 35А-23).
OK
NG
Замените электронный блок управления ABS. (см. ГЛАВУ 35В).

Код № 55. Электродвигатель насоса и его цепи Возможные причины
(заклинивание электродвигателя насоса или
неисправность внутренней цепи электронного блока
управления ABS)
Появление этого кода может быть причиной короткого замыкания или обрыва • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов или
цепи реле электродвигателя, неисправности самого реле электродвигателя или плохой контакт в разъеме.
во внутренних цепях электронного блока управления ABS, неисправности • Неисправность реле электродвигателя.
электродвигателя насоса системы НВВ или главного цилиндра и гидравлического • Неисправность электронного блока управления ABS.
блока в сборе (системы гидравлического усилителя тормозов НВВ). • Неисправность главного цилиндра и гидравлического
блока в сборе (НВВ).
NG
Проверьте электродвигатель насоса (его цепи и их Замените
сопротивление) (см. стр. 35А-23).
OK
NG
OK
NG
В-17, В-18, В-19Х, В-20Х, Е-107
OK
NG
NG
Проверьте состояние жгутов проводов:
• Между плавкой вставкой № 9 и реле электродвигателя. Отремонтируйте
тормозов (НВВ).
«массой».
OK
NG
NG
Проверьте гидравлический усилитель тормозов (НВВ) Замените
(см. стр. 35А-23).
OK
NG

Код № 78. Аккумулятор и его цепи (электродвигатель Возможные причины
работает продолжительное время или ненормально
низкое давление рабочей жидкости в аккумуляторе)
Этот код может появиться в следующих случаях: • Утечки тормозной жидкости из гидравлического
• Электродвигатель насоса работает непрерывно более 300 секунд. усилителя тормозов (НВВ).
• Недостаточное количество тормозной жидкости, зуммер предупреждает об • Неисправность реле электродвигателя.
этом (датчик-выключатель включает зуммер вследствие низкого давления • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов или
тормозной жидкости) после чего загорается контрольная лампа индикации плохой контакт в разъеме.
неисправности тормозов. • Неисправность электронного блока управления ABS.
• Неисправность в системе НВВ (аккумулятор, датчик-
выключатель давления, электродвигатель насоса или
главный тормозной цилиндр и гидравлический блок в
сборе).
NG
Визуально проверьте аккумулятор. Замените
OK
NG
Проверьте электродвигатель насоса (его цепи и их Замените
сопротивление) (см. стр. 35А-23).
OK
NG
OK
NG
В-17, В-18, В-19Х, В-20Х, Е-106, Е-107
OK
NG
NG
Проверьте состояние жгутов проводов:
• Между плавкой вставкой № 9 и реле электродвигателя. Отремонтируйте
тормозов (НВВ).
«массой».
OK
NG
NG
Проверьте датчик-выключатель давления (см. стр. 35А-23). Замените главный тормозной цилиндр и гидравлический блок в
сборе.
OK
NG

Код № 79. Датчик-выключатель давления и его цепи Возможные причины
(обрыв или короткое замыкание в цепи)
Появление этого кода неисправности может быть вследствие короткого • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов или
замыкания или обрыва цепи датчика-выключателя давления, неисправности плохой контакт в разъеме.
внутренней цепи электронного блока управления ABS, или неисправности • Неисправность электронного блока управления ABS.
датчика-выключателя давления гидравлического усилителя тормозов (НВВ) или • Неисправность гидравлического усилителя тормозов
главного тормозного цилиндра и гидравлического блока в сборе. (датчика-выключателя давления или главного
тормозного цилиндра и гидравлического блока в
сборе).
NG
Проверьте датчик-выключатель давления (см. стр. 35А-23). Замените главный тормозной цилиндр и гидравлический блок в
сборе.
OK
NG
Проверьте разъемы: В-17, В-18, Е-106, Е-107. Отремонтируйте
OK
NG
NG
Проверьте жгуты проводов: Отремонтируйте
«массой».
OK
NG
Замените электронный блок управления ABS (см. ГЛАВУ 35В).
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Признак неисправности Методика № Страница
Контрольная лампа индикации неисправности тормозов не горит при включенном 1 35А-14
зажигании (двигатель не работает).
Контрольная лампа индикации неисправности тормозов продолжает гореть после 2 35А-15
запуска двигателя.
Зуммер системы НВВ не включается при неисправности системы НВВ (хотя 3 34А-15
контрольная лампа индикации неисправности тормозов горит).
Зуммер системы НВВ не выключается. 4 35А-16
Связь с MUT-II невозможна. См. ГЛАВУ 35В
Связь с MUT-II и с электронным блоком управления ABS невозможна.
МЕТОДИКА № 1
Контрольная лампа индикации неисправности Возможные причины
тормозов не горит при включенном зажигании
(двигатель не работает).
Причина может вызываться обрывом цепи подачи питания на контрольную лампу • Перегорание предохранителя.
или перегоранием самой контрольной лампы, неисправностью транзистора • Перегорание контрольной лампы индикации
управления контрольной лампой внутри электронного блока управления ABS, неисправности тормозов.
обрывом цепи между замком зажигания и контрольной лампой или коротким • Неисправность комбинации приборов.
зажиганием в цепи между контрольной лампой и электронным блоком • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов или
управления ABS. плохой контакт в разъеме.
• Неисправность электронного блока управления ABS
(транзистора управления контрольной ламой).
NG
Проверьте предохранитель № 6. См. ГЛАВУ 00 – Методика проверки при перегоревшем
предохранителе.
OK
NG
Проверьте, не перегорела ли контрольная лампа индикации Замените контрольную лампу индикации неисправности тормозов.
неисправности тормозов?
OK
NG
Проверьте разъемы: D-01, D-208, D-210 (автомобили с левым Отремонтируйте
рулем), D-213 (автомобили с правым рулем).
OK
NG
NG
Проверьте жгут проводов:
• Между замком зажигания и комбинацией приборов.
OK
Да
Отсоедините разъем Е-107 электронного блока управления ABS. Замените электронный блок управления ABS (см. ГЛАВУ 35В)
Загорается ли контрольная лампа индикации неисправности
тормозов при включении зажигания?
Нет
NG
Проверьте жгут проводов: Отремонтируйте
• Между комбинацией приборов и электронным блоком
управления ABS.
OK
Замените комбинацию приборов (см. ГЛАВУ 54).

Контрольная лампа индикации неисправности Возможные причины
тормозов продолжает гореть после запуска двигателя.
Причина, возможно, заключается в неисправном транзисторе управления • Неисправность комбинации приборов.
контрольной лампой индикации неисправности тормозов внутри электронного • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов или
блока управления ABS, или в обрыве цепи между контрольной лампой и плохой контакт в разъеме.
электронным блоком управления ABS. • Неисправность электронного блока управления ABS
(транзистора управления контрольной ламой).
Появление этого признака неисправности ограничивается случаями, когда связь с MUT-II возможна (т.е. подача питания на
электронный блок управления ABS обеспечивается) и выводится нормальный код неисправности.
Да
Отсоедините разъем Е-107 электронного блока управления ABS. Замените электронный блок управления ABS (см. ГЛАВУ 35В).
Гаснет ли контрольная лампа индикации неисправности
тормозов при включенном зажигании и заземленном выводе №
39?
Нет
NG
Проверьте разъемы: D-01, Е-13, Е-107. Отремонтируйте
OK
NG
NG
• Между комбинацией приборов и электронным блоком
управления ABS.
OK
Замените комбинацию приборов (см. ГЛАВУ 54).
Зуммер системы НВВ не включается при Возможные причины
неисправности системы НВВ (хотя контрольная лампа
индикации неисправности тормозов горит).
Причина, возможно, заключается в обрыве цепи питания зуммера, • Перегорание предохранителя.
неисправности самого зуммера, неисправности транзистора управления • Неисправность зуммера НВВ.
зуммером внутри электронного блока управления ABS, или в обрыве цепи • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов или
идущей от замка зажигания через зуммер НВВ на электронный блок управления плохой контакт в разъеме.
ABS. • Неисправность электронного блока управления ABS
(транзистора управления зуммером).
NG
Проверьте универсальный предохранитель № 5. См. ГЛАВУ 00 – Проверка цепи при перегорании предохранителя.
OK
NG
Проверьте зуммер гидравлического усилителя тормозов (НВВ) Замените
(см. стр. 35А-40).
OK
NG
Проверьте разъемы: D-32 (автомобили с правым рулем), D- Отремонтируйте
128, D-208, D-210 (автомобили с правым рулем), D-213
(автомобили с левым рулем), Е-08, Е-13, Е-107.
OK
NG
NG
Проверьте жгуты проводов:
• Между замком зажигания и зуммером гидравлического
усилителя тормозов (НВВ).
• Между зуммером НВВ и электронным блоком управления ABS.
Замените электронный блок управления ABS (см. ГЛАВУ 35В).

Зуммер системы гидравлического усилителя тормозов Возможные причины
(НВВ) не выключается
Возможно короткое замыкание в цепи зуммера гидравлического усилителя • Неисправность зуммера НВВ.
тормозов. • Неисправность (обрыв цепи) в жгуте проводов.
• Неисправность электронного блока управления ABS
(транзистора управления зуммером).
Появление этого признака неисправности ограничивается случаями, когда связь с MUT-II возможна (т.е. подача питания на
электронный блок управления ABS обеспечивается) и выводится нормальный код неисправности.
Нет
Отсоедините разъем Е-107 электронного блока управления ABS. Замените электронный блок управления ABS (см. ГЛАВУ 35В).
Продолжает ли звучать зуммер при включении зажигания?
Да
NG
Проверьте разъемы: Е-107, Е-108. Отремонтируйте
OK
NG
NG
• Между зуммером гидравлического усилителя тормозов (НВВ) и
OK
Замените зуммер гидравлического усилителя тормозов (НВВ).
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЖИМА “ACTUATOR TEST” (ПРОВЕРКА

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ)
С помощью прибора MUT-II можно проверить следующие исполнительные устройства.
1. Эли вышел из строя электронный блок управления ABS, проверку исполнительных устройств выполнить невозможно.
2. Проверку исполнительных устройств проводят только на неподвижном автомобиле.
РЕЖИМЫ ПРОВЕРКИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
Позиция № Проверяемый элемент Режим проверки

01 Электродвигатель насоса гидравлического Насос работает в течение одной
усилителя тормозов секунды
02 Зуммер гидравлического усилителя тормозов Зуммер подает сигнал в течение трех
секунд
УПРАВЛЕНИЯ ABS
Два одинаковых электронных блока управления устанавливаются за
напольной консолью.
Верхний электронный блок управления имеет разъем синего цвета.
Нижний электронный блок управления является электронным блоком
Электронный управления раздаточной коробкой и имеет разъем зеленого цвета.
блок управления
раздаточной ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ
коробкой РАЗЪЕМА
1. Измерьте величину напряжения между соответствующим выводом
разъема и «массой».
2. Расположение выводов показано на рисунке.
№ Проверяемый элемент Условия проверки Исправное состояние

вывода
36 MUT-II При подсоединенном MUT-II Последовательный
обмен данными с MUT-
II
MUT-II не подсоединен Не более 1 В
13,31 Подача питания на Ключ зажигания: в положении “включен” (ON) Напряжение бортсети
электронный блок управления
ABS Ключ зажигания: в положении “стартер” START 0В
47 Переключатель входных При подсоединенном MUT-II Не более 1 В

диагностических сигналов
MUT-II не подсоединен Примерно 12 В
39 Выходной сигнал на Ключ зажигания: в Когда контрольная лампа не Не более 2 В
контрольную лампу индикации положении “включен” ON горит
неисправности тормозов
Когда контрольная лампа Напряжение бортсети
горит
44 Выходной сигнал на зуммер Ключ зажигания: в Отсутствие звукового Напряжение бортсети
НВВ положении “включен” ON сигнала
Звуковой сигнал есть Не более 2 В
6, 38 Выходной сигнал на реле Ключ зажигания: в Когда электродвигатель Напряжение бортсети
электродвигателя положении “включен” ON насоса не работает
Когда электродвигатель Не более 2 В
насоса работает
17 Выходной сигнал на датчик- Ключ зажигания: в При низком давлении Около 9 В
выключатель давления положении “включен” ON тормозной жидкости
(контроль низкого давления) (зуммер НВВ подает сигнал)
При нормальном давлении Около 4 В
тормозной жидкости
(зуммер НВВ сигнала не
подает)
№ Проверяемый элемент Требования при проверке Номинальные значения
вывода
43 Выходной сигнал на датчик- Ключ зажигания: в При низком давлении тормозной Около 6 В
выключатель давления положении жидкости (электродвигатель
(управление насосом) «включено» ON насоса работает)
При высоком давлении Не более 2 В
тормозной жидкости
(электродвигатель насоса не
работает)
35 Определение обратного Ключ зажигания: в Когда электродвигатель насоса Не более 2 В
входного тока от положении не работает
электродвигателя насоса «включено» ON
Когда электродвигатель насоса Не более 2 В
работает
49 Определение входного Ключ зажигания: в Когда электродвигатель насоса Не более 2 В
напряжения от положении не работает
Когда электродвигатель насоса Не более 2 В
работает
45 Определение прямого Ключ зажигания: в Когда электродвигатель насоса Не более 2 В
входного тока от положении не работает
Когда электродвигатель насоса Напряжение бортсети
работает
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА СО

СТОРОНЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
Два одинаковых электронных блока управления устанавливаются за
напольной консолью.
Верхний электронный блок управления имеет разъем синего цвета.
Нижний электронный блок управления является электронным блоком
Электронный
блок управления управления раздаточной коробкой и имеет разъем зеленого цвета.
раздаточной 1. Установите ключ зажигания в замке в положение «блокировка
коробкой (выключено)»: LOCK (OFF).
2. Отсоедините разъем электронного блока управления ABS.
3. Проверьте состояние цепи между выводами, обозначенными в
таблице, приведенной ниже.
4. Расположение выводов разъема показано на рисунке.
№ вывода Название сигнала Исправное
состояние
Между выводом 12 и «массой» «масса» Цепь замкнута
Между выводом 25 и «массой» «масса»

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Технические операции на автомобиле 35А-19
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ
ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
ВЫСОТА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
1. Отверните напольный коврик из-под педали тормоза.
2. Измерьте положение педали тормоза, как показано на рисунке.
Номинальное значение (А):
(для автомобилей с левым рулем) 192 – 195 мм
(для автомобилей с правым рулем) 187 – 190 мм
3. Если высота положения педали тормоза не соответствует норме,
выполните следующие операции:
(1) Отсоедините разъем выключателя стоп-сигналов.
(2) Ослабьте положение выключателя стоп-сигналов, повернув его
против часовой стрелки примерно на ¼ оборота.
(3) Извлеките штифт, затем отрегулируйте положение педали
тормоза, чтобы ее высота соответствовала норме путем
вращения штифта с отверстием под шплинт.
(4) Вворачивайте выключатель стоп-сигналов до тех пор, пока он не

коснется ограничителя. В этот момент удерживайте педаль
тормоза рукой в ее верхнем положении.
(5) Зафиксируйте выключатель стоп-сигналов, повернув его
примерно на ¼ оборота по часовой стрелке, и убедитесь в том,
что зазор между плунжером выключателя и ограничителем
соответствует величине, показанной на рисунке.
(6) Подсоедините разъем к выключателю стоп-сигналов.
Внимание:
Убедитесь в том, что стоп-сигналы не горят, если педаль
тормоза не нажата.
4. Для автомобилей с АКПП проверьте блокировку замка зажигания и
механизмы блокировки переключения режимов АКПП (см. ГЛАВУ 23 –
5. Уложите напольный коврик на место.
СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

1. Установите ключ зажигания в положение LOCK (OFF).
Сбросьте давление в системе гидравлического усилителя тормозов
(НВВ), по меньшей мере сорок раз нажав на педаль тормоза, пока
усилие на педали тормоза не станет значительным. Затем
переместите педаль тормоза пальцем, чтобы убедиться, что
свободный ход педали соответствует норме.
Номинальное значение (В): 3 – 8 мм
2. Если свободный ход педали не соответствует норме, проверьте и,
если необходимо, отрегулируйте свободный ход следующим образом:
• Проверьте величину люфта между педалью тормоза и штифтом с
отверстием под шплинт, а также между штифтом с отверстием
под шплинт и тягой педали тормоза.
• Проверьте высоту педали тормоза.
• Проверьте положение выключателя стоп-сигналов и т.д.
РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ПЕДАЛЬЮ ТОРМОЗА И ПОЛОМ

1. Отверните напольный коврик из-под педали тормоза.
2. Запустите двигатель, нажмите на педаль тормоза усилием примерно
490 Н и измерьте расстояние между педалью тормоза и полом.
Номинальное значение (С): не менее 90 мм
3. Если измеренное расстояние меньше номинального значения,
проверьте наличие воздуха в тормозной системе или толщину
накладок тормозных колодок.
Удалите воздух из системы или замените изношенные детали.
4. Уложите напольный коврик на место.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО

УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ (НВВ)
áАВТОМОБИЛИ С ABSññ
Внимание:
В результате выполненных проверок, электронный блок управления
может «запомнить» коды неисправностей. Поэтому всегда
рекомендуется «стирать» коды неисправностей по окончании
проверки, после чего необходимо убедиться, что все коды
неисправностей удалены.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ
ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
1. Установите ключ зажигания в положение «блокировка (выключено)»
(LOCK(OFF)).
(НВВ) ), не менее сорока раз нажав на педаль тормоза, пока усилие на
педали тормоза не станет значительным.
2. Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке находится возле
метки «МАХ».
3. Заблокируйте колеса и отпустите стояночный тормоз.
4. Включите зажигание, и измерьте время с начала включения насоса
системы НВВ до его выключения.
Номинальное значение: 20 – 80 сек.
5. По окончании работы насоса НВВ запустите двигатель. Контрольная
лампа индикации неисправности двигателя не должна гореть.
6. Остановите двигатель, затем вновь включите зажигание.
7. После нажатия на педаль тормоза четыре - пять раз, насос должен
заработать и затем остановиться.
8. Вновь нажмите на педаль тормоза четыре-пять раз и засеките время
работы насоса до остановки.
Номинальное значение: 2 – 11 сек.
9. В течение 10 сек последовательно нажмите на педаль тормоза 15 –
20 раз. Контрольная лампа индикации неисправности должна
загореться, а зуммер подать звуковой сигнал.
Внимание:
Включите зажигание и выждите не менее 120 секунд перед
началом выполнения проверки.
ПРОСТАЯ ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ

ТОРМОЗОВ (НВВ)
(LOCK(OFF)).
(НВВ) путем нажатия на педаль тормоза, по меньшей мере, около
сорока раз, пока усилие на педали тормоза не станет значительным.
2. Нажмите на педаль тормоза и включите зажигание. Педаль должна
немного «провалиться». Если этого не происходит, система НВВ
неисправна.
ПРОВЕРКА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРОСТОГО ТЕСТЕРА

(LOCK(OFF)).
(НВВ), не менее сорока раз нажав на педаль тормоза, пока усилие на
2. Подсоедините измеритель усилия на педаль тормоза и манометр так,
3. Выполните проверку работы без усилителя следующим образом:
(1) Установите ключ зажигания в положение «блокировка
(выключено)» (LOCK(OFF)).
Сбросьте давление в системе гидравлического усилителя
тормозов (НВВ), не менее сорока раз нажав на педаль тормоза,
пока усилие на педали тормоза не станет значительным и
оцените связь между усилием на педали тормоза и давлением
жидкости в системе.
Усилие на педали Давление тормозной Давление тормозной
тормоза, Н жидкости на передних жидкости на задних
колесах, МПа колесах, МПа
100 Не менее 0,6 0
500 Не менее 4,5 0
4. Выполните проверку работы усилителя следующим образом:

(1) Включите зажигание. Остановите электродвигатель насоса,
после чего оцените связь между усилием на педали тормоза и
давлением жидкости в системе.
Усилие на педали Давление тормозной Давление тормозной

тормоза, Н жидкости на передних жидкости на задних
колесах, МПа колесах, МПа
100 3,0 – 4,0 3,3 – 4,3
200 8,0 – 10,0 8,0 – 10,0
400 14,0 – 18,0 14,0 – 18,0
500 15,0 – 19,0 15,0 – 19,0
ПРОВЕРКА РАБОТЫ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ

ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ И ЗУММЕРА
СИСТЕМЫ НВВ
Внимание:
Включите зажигание и выждите, по меньшей мере, 120 с. перед
началом выполнения проверки.
1. Заблокируйте колеса и запустите двигатель.
2. Отпустите стояночный тормоз и в течение 10 сек последовательно
нажмите на педаль тормоза 15 – 20 раз. Контрольная лампа
индикации неисправности тормозов должна загореться, а зуммер
подать звуковой сигнал.
ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ
ТОРМОЗОВ (НВВ) áАвтомобили с ABSñ
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ И СОПРОТИВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАСОСА
2. Проверьте цепи и сопротивление на выводах разъема со стороны
гидравлического усилителя тормозов (НВВ).
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ (ДЛЯ

УПРАВЛЕНИЯ НАСОСОМ)
(LOCK(OFF)).
2. Отсоедините разъем А от гидравлического усилителя тормозов (НВВ).
3. Проверьте состояние цепи между выводами 33 и 35 разъема А со
стороны НВВ. Цепь должна быть разомкнута.
4. Включите зажигание и дайте возможность поработать насосу при
отсоединенном разъеме А. Проверьте состояние цепи между
выводами 33 и 35 разъема А со стороны НВВ во время работы
насоса. Цепь должна быть замкнута.
5. Сотрите коды неисправностей (см. стр. 35А-8).
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ
(КОНТРОЛЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)
(LOCK(OFF)).
2. Отсоедините разъем В от гидравлического усилителя тормозов (НВВ).
3. Проверьте состояние цепи между выводами 1 и 5 разъема В со
стороны НВВ. Цепь должна быть разомкнута.
4. Подсоедините разъем В к гидравлическому усилителю тормозов
(НВВ).
5. Включите зажигание, электродвигатель насоса работает.
6. Выждите, пока насос не остановится, после чего вновь отсоедините
разъем В.
7. Проверьте состояние цепи между выводами 1 и 5 разъема В со
стороны НВВ. Цепь должна быть замкнута.
8. Сотрите коды неисправностей (см. стр. 35А-8).
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ РЕЛЕ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
Реле электродвигателя 1
Реле электродвигателя 2
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВАКУУМНОГО

УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
Простая проверка работы вакуумного усилителя тормозов производится
1. Запустите двигатель на одну-две минуты и заглушите его.
Если при первом нажатии на педаль тормоза она выжимается до
упора, а при последующих нажатиях ее ход постепенно уменьшается,
то вакуумный усилитель работает нормально.
Если при последовательных нажатиях на педаль ее ход остается
неизменным, то вакуумный усилитель тормозов неисправен.
2. При неработающем двигателе нажмите несколько раз на педаль

тормоза. Затем, не отпуская педаль, запустите двигатель. Если
педаль тормоза слегка опустилась, то вакуумный усилитель исправен.
Если же после запуска двигателя педаль осталась на месте, то
вакуумный усилитель неисправен.
3. При работающем двигателе, нажмите на педаль тормоза и заглушите
двигатель.
Удерживайте педаль в нажатом положении в течение 30 секунд. Если
при этом положение педали не изменяется, то вакуумный усилитель
исправен. Если же педаль поднимается, то усилитель неисправен.
Если все три выполненных проверки дают удовлетворительные
результаты, то можно считать усилитель исправным. Если результаты
одной из проведенных проверок оказались неудовлетворительными,
то следует искать неисправность в вакуумном шланге, обратном
клапане или усилителе тормозов.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ОБРАТНОГО КЛАПАНА

1. Снимите вакуумный шланг (см. стр. 35А-41).
Внимание:
При этом не следует отсоединять обратный клапан от
вакуумного шланга.
2. Проверьте работу обратного клапана при помощи вакуумного насоса.
Соединение вакуумного насоса Критерии допуска/отказа
Соединение со стороны Создается и удерживается

вакуумного усилителя (А) разрежение
Соединение со стороны Разрежение не создается
впускного коллектора (В)
Внимание
Если обратный клапан неисправен, то его следует заменить
вместе с вакуумным шлангом.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДЛИНЫ

ПРУЖИНЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ЗАДНИХ
ТОРМОЗОВ
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
Автомобиль не должен быть нагружен и должен опираться на колеса.
Внимание:
Не подпирайте автомобиль домкратом или какими-либо еще
подобным механизмом.
2. Рычаг регулятора давления должен быть нажат до упора в сторону

пружины. Убедитесь, что в этом случае пружина имеет номинальную
длину (длина между концами пружины показана на рисунке).
Номинальное значение (А): 135 – 139 мм
3. Если длина пружины не соответствует норме, ослабьте болт
крепления опоры пружины и, перемещая опору, добейтесь требуемой
длины пружины.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЕГУЛЯТОРА
ДАВЛЕНИЯ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
1. Подключите манометры к входу и к выходу регулятора давления, как
2. Удалите воздух из системы (см. стр. 35А-29).
3. Отсоедините пружину регулятора со стороны опоры.
4. Расположите пружину так, чтобы ее ось была параллельна оси

регулятора давления (см. рисунок). Потяните пружину в направлении
стрелки А так, чтобы ее длина Н, показанная на рисунке,
соответствовала значениям, приведенным ниже.
В этом состоянии рычаг полностью нажат в сторону регулятора
давления.
5. Проверьте соответствие выходного давления регулятора давления по

отношению к входному давлению.
Параметры Длина Входное Выходное
пружины H, мм давление, МПа давление,
МПа
1
Короткобазный 133* 9,8 4,9 – 5,9
автомобиль 2
149* 9,8 7,5 – 8,5
16,7 9,0 – 11,0
1
Длиннобазный 133* 9,8 5,9 – 6,9
автомобиль 2
149* 9,8 9,3 – 10,3
16,7 11,4 – 13,4
1 2
* * обозначают соответственно допускаемую длину пружины для
незагруженного и загруженного автомобиля.
6. По окончании проверки, вновь закрепите пружину на месте.
Отсоедините манометры, восстановите прежние соединения и
удалите воздух из системы.
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ
Внимание:
Рекомендуемая тормозная жидкость: DOT3 и DOT4.
1. Всегда используйте только рекомендуемую тормозную жидкость.
Не допускайте смешивания рекомендуемой тормозной жидкости
с другими жидкостями.
2. Во время прокачки тормозов поддерживайте уровень тормозной
жидкости в бачке между метками «МАХ» и «МIN».
3. Не допускайте сильного нажатия на педаль тормоза во время
прокачки тормозов (при нормальной прокачке), чтобы
предотвратить частое срабатывание электродвигателя насоса.
4. По окончании прокачки тормозов, убедитесь в нормальном
растормаживании тормозных механизмов колес.
5. При нажатии на педаль тормоза при снятой крышке бачка,
возможен перелив тормозной жидкости. Не нажимайте на педаль
тормоза во время доливания тормозной жидкости в бачок.
НОРМАЛЬНАЯ ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ

После замены переднего или заднего тормозов, часть тормозной жидкости
может остаться в бачке гидравлического усилителя тормозов (НВВ). В
этом случае необходимо прокачать воздух из суппортов замененных
тормозов.
ПРОКАЧКА ВОЗДУХА ИЗ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО

Если вся тормозная жидкость была слита в процессе снятия и установки
гидравлического усилителя тормозов (НВВ), необходимо прокачать воздух
из системы следующим образом:
Прокачка воздуха из гидропривода тормозов передних
колес
(LOCK(OFF)).
Удалите воздух из суппортов передних колес (правого и левого)
нажимая на педаль тормоза.
Работа электродвигателя насоса.
2. Включите зажигание, при этом электродвигатель насоса начинает
работать.
Если насос работает вхолостую, добавьте тормозной жидкости в
насос путем надавливания на педаль тормоза три-четыре раза.
Прокачка воздуха из аккумулятора системы.
3. После того как электродвигатель насоса остановился, нажмите на
педаль тормоза три-четыре раза при включенном зажигании. Затем
загляните в бачок системы. Если тормозная жидкость побелела,
выждите несколько минут пока она не очистится от воздуха.
4. Повторяйте процедуру, описанную в п. 3, пока тормозная жидкость не
примет естественный вид (т.е. перестанет белеть от растворенных
пузырьков воздуха).
Прокачка воздуха из гидропривода тормозов задних
колес
5. При включенном зажигании и при нажатой педали тормоза, удалите
воздух из правого и левого суппортов задних колес.
Внимание:
(1) Если во время прокачки воздуха за один раз сливается
большое количество тормозной жидкости, давление в
аккумуляторе может сильно понизиться. Чтобы ограничить
количество сливаемой тормозной жидкости за один раз до
3
объема менее 100 см , убедитесь, что электродвигатель
насоса всегда останавливается по окончании прокачки
воздуха.
(2) При понижении уровня тормозной жидкости в бачке, воздух
может попасть в насос. Чтобы избежать этого, всегда
поддерживайте уровень тормозной жидкости в бачке между
метками «МIN» и «МАХ».
Прокачка воздуха из системы усилителя тормозов
(LOCK(OFF)).
(НВВ), нажав на педаль тормоза не менее сорока раз, пока усилие на
7. Включите зажигание и быстро нажмите 20 раз на педаль тормоза.
Затем убедитесь, что насос не работает.
(LOCK(OFF)).
9. Вновь включите зажигание, при этом электродвигатель насоса
начинает работать. Насос должен остановиться в течение 25 с. Если
этого не произойдет, прокачайте воздух из системы усилителя
тормозов еще раз (см. пп. 6 – 9).
Прокачка воздуха из системы ABS

(LOCK(OFF)), подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.
Внимание:
Всегда выключайте зажигание (LOCK(OFF)) при подключении и
отключении MUT-II.
11. Включите зажигание и выберите из меню MUT-II режимы в следующей
последовательности:
“ABS\ASC” → “ACTUATOR TEST” → “AIR BLEEDING(1)”.
12. При включенном зажигании и при нажимании на педаль тормоза,
выполните проверку исполнительных устройств в режиме “AIR
BLEEDING(1)”.
Внимание:
При необходимости повторной проверки исполнительных
устройств в режиме “AIR BLEEDING(1)”, перед ее началом
выждите, по крайней мере, 20 с.
13. Затем выберите режим “AIR BLEEDING(2)” из меню MUT-II. Проведите
проверку в этом режиме при включенном зажигании и при нажатии на
педаль тормоза.
Прокачка воздуха из гидропривода тормозов задних
колес (окончательный этап)
14. Удалите воздух из суппортов тормозов задних колес при включенном
зажигании и при нажатии на педаль тормоза.
Внимание:
(1) Если во время прокачки воздуха за один раз сливается
большое количество тормозной жидкости, давление в
аккумуляторе может сильно понизиться. Ограничьте
количество сливаемой тормозной жидкости за один раз до
3
объема менее 100 см и убедитесь, что электродвигатель
насоса всегда останавливается по окончании прокачки
воздуха.
(2) При понижении уровня тормозной жидкости в бачке, воздух
может попасть в насос. Чтобы избежать этого, всегда
поддерживайте уровень тормозной жидкости в бачке между
метками «МIN» и «МАХ».
Прокачка воздуха из гидропривода тормозов передних
колес (окончательный этап)
15. При включенном зажигании насос должен работать. Удалите воздух
из суппортов тормозов передних колес путем нажатия на педаль
тормоза.
Доливка тормозной жидкости в систему
(LOCK(OFF)).
17. Долейте тормозную жидкость в бачок до метки «МАХ».
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ

Внимание:
Рекомендованная тормозная жидкость: DOT3 или DOT4.
Применяйте только рекомендованную тормозную жидкость.
Избегайте смешивания рекомендованной жидкости с другими типами
тормозных жидкостей.
ПРОКАЧКА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

На данном главном тормозном цилиндре отсутствует обратный клапан,
поэтому, если произвести удаление воздуха из главного цилиндра по
нижеследующей методике, то процедура прокачки гидросистемы тормозов
станет значительно проще. (Когда в главном тормозном цилиндре
отсутствует тормозная жидкость).
(1) Заполните бачок тормозной жидкостью.
(2) Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
(3) Попросите помощника закрыть пальцем выходное отверстие главного
тормозного цилиндра.
(4) Удерживая закрытым выходное отверстие, отпустите педаль тормоза.
5. Чтобы заполнить внутренние плоскости главного цилиндра тормозной
жидкостью, повторите операции пунктов со (2) по (4) три или четыре
раза.
ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ

Последовательность удаления воздуха показана на рисунке.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ

ЖИДКОСТИ
Датчик уровня тормозной жидкости исправен, если его цепь разомкнута
при уровне тормозной жидкости выше метки «МIN», или его цепь замкнута,
если уровень тормозной жидкости в бачке ниже метки “MIN”.
ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
áАвтомобили с двигателем 4D5ññ
1. Подсоедините омметр к разъему вакуумного датчика-выключателя.
2. Запустите двигатель и проверьте цепь датчика при подсоединенном и
отсоединенном вакуумном шланге.
Вакуумный датчик-выключатель исправен, если цепь разомкнута,
когда подсоединен вакуумный шланг, и цепь замкнута, если
вакуумный шланг отсоединен.
3. Отсоедините пружину со стороны опоры.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ
Тормозные колодки имеют индикаторы износа, которые, касаясь
тормозного диска при достижении толщины тормозной накладки
приблизительно 2 мм или менее, издают при торможении визжащий звук,
предупреждающий водителя о необходимости срочной замены тормозных
колодок.
1. Проверьте толщину накладок тормозных колодок через специальное

отверстие в корпусе суппорта.
2. При уменьшении толщины накладки тормозной колодки ниже
предельно допустимого значения, замените все тормозные колодки
дисковых тормозов на обоих колесах.
3. Снимите нижний направляющий палец. Поднимите суппорт в сборе и

закрепите его проволокой.
4. Снимите следующие детали с суппорта тормозного механизма:

1. Тормозную колодку и индикатор износа в сборе (передние
колеса)
Тормозную колодку и зажимную скобу в сборе (задние колеса)
2. Тормозную колодку в сборе
3. Зажимную скобу
4. Наружную прокладку (см. рисунок)
5. Для измерения усилия сопротивления вращению после установки
новых тормозных колодок, измерьте усилие сопротивления вращению
подшипника ступицы колеса без тормозных колодок (см. стр. 35А-44,
49).
6. Установите тормозные колодки и суппорт в сборе, и затем измерьте
усилие сопротивления вращению после установки новых тормозных
колодок (см. стр. 35А-45, 50).
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
Внимание:
В процессе обслуживания дисковых тормозов, необходимо принимать во внимание замечания этого руководства для
поддержания тормозов в исправном состоянии, что позволит тормозам надежно выполнять их функции.
Перед обточкой или шлифованием поверхностей тормозного диска, необходимо установить следующее:
Проверяемые элементы Замечания

Царапины, ржавчина, • Если автомобиль не эксплуатировался в течение долгого времени, на поверхностях
замасливание тормозных тормозного диска, не находящихся в зоне тормозных накладок, образуется ржавчина,
накладок, износ которая при торможении вызывает скрип и писк тормозов.
• Если не удалить царапины или канавки, которые являются следствием износа
тормозного диска, в процессе замены тормозных колодок, это вызовет плохой контакт
между поверхностями диска и тормозной накладки (и как следствие, плохое
торможение).
Биение или отклонение Повышенное биение или отклонение размеров диска от номинальных вызывает увеличение
размеров сопротивление при нажатии на педаль тормоза вследствие обратного удара поршней
тормозного механизма.
Изменение толщины Изменение толщины тормозного диска вызывает пульсацию педали, ее дрожание, рывки или
(непараллельность) подергивание автомобиля при торможении.
Коробление (неплоскостность) Перегрев и неправильное обслуживание тормозов, вызывает коробление тормозных дисков.
ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

1. Используя микрометр, измерьте толщину диска в восьми точках
приблизительно через каждые 45° на расстоянии 10 мм от наружного
края диска.
Толщина тормозного диска:
Тормозной Номинальное значение Предельно
механизм допустимое значение
Передних колес 26,0 24,4
Задних колес 22,0 20,4
Разница между значениями толщины диска (измеренными, по

меньшей мере, в 8 точках)
Разница толщины диска между любыми измеренными точками не
должна превышать 0,015 мм.
2. Тормозной диск подлежит замене, если его толщина стала меньше
минимально допустимой. Если разница толщины диска превышает
допустимую, то необходимо заменить диск, либо проточить его на
специальном токарном станке (типа "MAD, DL-8700PF" или
аналогичном).
ПРОВЕРКА И КОРРЕКЦИЯ БИЕНИЯ
ТОРМОЗНОГО ДИСКА
1. Снимите суппорт дискового тормоза в сборе, поднимите его и
закрепите проволокой.
2. Закрепите индикатор стрелочного типа на расстоянии примерно 5 мм
от наружного края тормозного диска и измерьте биение диска.
Предельно допустимое значение: 0,06 мм или менее.
3. Если величина биения тормозного диска соответствует предельному
значению или превышает его, необходимо выполнить следующие
операции:
(1) Перед снятием тормозного диска в точке максимального биения
нанесите мелом метки по обе стороны колесной шпильки.
(2) Снимите тормозной диск и установите индикатор стрелочного
типа, как показано на рисунке. Передвигая ступицу в осевом
направлении, измерьте осевой зазор в подшипнике ступицы.
(Передние колеса) 0 мм, (Задние колеса) 0 мм
(3) Если осевой зазор превышает предельно допустимое значение,
то разберите ступицу и поворотный кулак в сборе и проверьте
каждую деталь отдельно.
(4) Если осевой зазор в подшипнике ступицы не превышает
предельно допустимое значение, то установите тормозной диск
на ступицу, повернув его относительно меловой метки в другое
положение, и опять повторите измерение биения тормозного
диска.
4. Если проделанные операции не устранили повышенное биение диска,

то необходимо заменить тормозной диск либо обработать его на
специальном токарном станке (типа "MAD, DL-8700PF" или
аналогичном).
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Педаль тормоза 35А-34
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
Регулировка педали тормоза
(см. стр. 35А-19).
• Нижний щиток панели приборов (см. 7. Ограничитель хода педали
ГЛАВУ 52А) 8. Шплинт
1. Возвратная пружина 9. Штифт в сборе
2. Разрезной штифт (автомобили с АКПП) 10. Накладка педали тормоза
3. Соединение троса блокировки 11. Гайка крепления вакуумного усилителя
переключения режимов КПП тормозов
(автомобили с АКПП) 12. Педаль тормоза и кронштейн крепления
4. Разъем жгута проводов педали тормоза
5. Выключатель стоп-сигналов
6. Регулятор

УСТАНОВКА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА И КРОНШТЕЙНА
КРЕПЛЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
Сначала затяните гайки крепления (А) вакуумного усилителя тормозов и
затем болты крепления (В) педали тормоза.
Кронштейн крепления педали тормоза не может быть правильно
установлен, если сначала крепятся болты крепления (В) педали тормоза,
так как их отверстия имеют продолговатую форму.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Педаль тормоза 35А-35
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛОВ
1. Подсоедините омметр к выводам разъема выключателя стоп-
сигналов.
2. Цепь выключателя должна быть разомкнута, если его плунжер
утоплен так, как показано на рисунке. При отпущенном плунжере, цепь
должна быть замкнута.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Гидравлический усилитель тормозов (НВВ) 35А-36
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ (НВВ) áАвтомобили с
ABSññ
Внимание:
Не включайте зажигание при отсутствии тормозной жидкости в системе НВВ, чтобы не вывести из строя насос
системы.

• Понижение давления тормозной жидкости в • Регулировка педали тормоза
тормозной системе (нажмите на педаль тормоза (см. стр. 35А-19).
около 40 раз при выключенном зажигании). • Заливка тормозной жидкости и прокачка
• Слив тормозной жидкости из гидросистемы. гидропривода тормозов (см. стр. 35А-27).
• Проверка работы системы питания гидравлического
усилителя тормозов (см. стр. 35А-20).
• Аккумуляторная батарея (автомобили с 4. Штифт
левым рулем) 5. Гайка крепления блока НВВ
• Воздушный впускной патрубок и 6. Гидравлический усилитель тормозов НВВ
воздушный фильтр (автомобили с 7. Уплотнение
правым рулем) (см. ГЛАВУ 15) 8. Упругий элемент <4M4>
1. Разъем жгута проводов 9. Проставка
2. Соединения тормозных трубок
3. Шплинт

СНЯТИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ
Внимание:
Никогда не перегибайте показанную на рисунке трубку, поскольку она
находится под высоким давлением.
УСТАНОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ
Внимание:
Никогда не перегибайте показанную на рисунке трубку, поскольку она
находится под высоким давлением.
1. Заливная пробка 14. Штифт
2. Бачок тормозной жидкости в сборе 15. Кронштейн
3. Уплотнение 16. Кронштейн
4. Аккумулятор 17. Втулка
5. Кольцевая прокладка 18. Электронасос
6. Пружина 19. Штифт с отверстием под шплинт
7. Трубка-успокоитель 20. Пыльник
8. Шланг • Поддерживание корпуса гидравлического
9. Трубка усилителя тормозов (НВВ)
10. Подводящий провод 21. Стопорное кольцо
11. Шайба 22. Силовой поршень в сборе
12. Втулка 23. Поршень главного тормозного цилиндра
13. Установочная втулка в сборе
24. Главный тормозной цилиндр и
гидравлический узел в сборе
ПОДДЕРЖИВАНИЕ УЗЛА НВВ
При поддержке гидравлического усилителя тормозов (НВВ) используйте
специальный инструмент и проставку как показано на рисунке.
СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА, СИЛОВОГО

ПОРШНЯ И ПОРШНЯ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО
ЦИЛИНДРА В СБОРЕ
1. Вдвиньте шток силового поршня в сборе, а затем с помощью
маленькой отвертки с плоским жалом извлеките стопорное кольцо.
Если стопорное кольцо легко не извлекается, попробуйте его извлечь
с помощью бородка через отверстие «А» в корпусе цилиндра, как
2. Достаньте силовой поршень и поршень главного тормозного цилиндра

в сборе из корпуса цилиндра, стараясь удерживать их
перпендикулярно к плоскости разъема цилиндра.
Внимание:
При выполнении этой операции старайтесь не повредить стенку
цилиндра.
УТИЛИЗАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА
Ножовкой пропилите отверстие в зоне (А) аккумулятора чтобы выпустить
из него газ.
Внимание:
1. Закройте полотно ножовки обтирочным материалом, поскольку
металлические опилки могут быть разнесены потоком
исходящего из аккумулятора газа.
2. Работу выполняйте медленно.
Газ безвреден, без запаха и без цвета (азот).
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Зуммер НВВ 35А-40
ЗУММЕР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ (НВВ)
Снятие индикаторной и центральной нижней панели • Установка индикаторной и центральной нижней
(см. ГЛАВУ 52А – Напольная консоль) панели см. ГЛАВУ 52А – Напольная консоль)
• Проверка работы зуммера НВВ (см. стр. 35А-22)
2. Зуммер НВВ
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ЗУММЕРА НВВ
При подключении аккумуляторной батареи к выводам зуммера как
показано ан рисунке, зуммер должен издавать звук.
Главный тормозной цилиндр и
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - вакуумный усилитель тормозов 35А-41
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР И ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ
ТОРМОЗОВ
• Снятие аккумуляторной батареи áавтомобили с • Заливка тормозной жидкости и прокачка
левым рулемñ. гидропривода тормозов (см. стр. 35А-29).
• Снятие воздушного впускного патрубка и • Регулировка педали тормоза
воздушного фильтра áавтомобили с правым рулемñ (см. стр. 35А-19).
(см. ГЛАВУ 15). • Установка аккумуляторной батареи áавтомобили с
• Слив тормозной жидкости из тормозной системы. левым рулемñ.
• Установка воздушного впускного патрубка и
воздушного фильтра áавтомобили с правым рулемñ
Последовательность снятия главного

тормозного цилиндра 6. Главный тормозной цилиндр
1. Соединение тормозных трубок 7. Кольцевая прокладка
2. Разъем датчика уровня тормозной • Регулировка зазора между штоком
жидкости в системе вакуумного усилителя тормозов и
3. Кронштейн первичным поршнем главного тормозного
4. Тройник цилиндра
5. Прокладка 8. Вакуумный шланг (со встроенным обратным
6. Главный тормозной цилиндр клапаном)
7. Кольцевая прокладка 9. Вакуумный датчик-выключатель
Последовательность снятия вакуумного áавтомобили с двигателем 4D5ñ
усилителя тормозов 10. Шплинт
11. Соединительный штифт в сборе
1. Соединение тормозных трубок
12. Вакуумный усилитель тормозов
2. Разъем датчика уровня тормозной
13. Уплотнение
жидкости в системе
14. Упругий элемент <4M4>
15. Проставка
4. Тройник
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - вакуумный усилитель тормозов 35A-42
СОЕДИНЕНИЕ ВАКУУМНОГО ШЛАНГА
Установите вакуумный шланг в корпус вакуумного усилителя тормозов,
причем его метка, сделанная краской, должна быть ориентирована к
передней части автомобиля, после чего закрепите шланг хомутом.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ ТОЛКАТЕЛЕМ

ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ И ПЕРВИЧНЫМ
ПОРШНЕМ.
1. Зазор А определяется из величин измерений В, С и D
А=В-С+D
áдля автомобилей с двигателем <6G7> 0,5 – 0,9 мм
áдля автомобилей с двигателями <4D5, 4M4> 0,8 – 1,2 мм
(1) Когда в вакуумном усилителе тормозов создается разрежение в
66,7 кПа, величина зазора должна составлять 0,10 – 0,50 мм áдля
автомобилей с двигателем 6G7ñ.
(2) Когда в вакуумном усилителе тормозов создается разрежение в
93,3 кПа, величина зазора должна составлять 0,10 – 0,50 мм áдля
автомобилей с двигателями 4D5, 4M4ñ.
2. Если величина зазора не соответствует номинальному значению, ее

необходимо отрегулировать путем изменения длины штока толкателя
вакуумного усилителя тормозов. При помощи специального
инструмента (см. рис.) вращайте шток, удерживая толкатель
пассатижами с отогнутыми губками.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - вакуумный усилитель тормозов 35A-43
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
1. Крышка бачка тормозной жидкости 7. Направляющая поршня
2. Штифт 8. Колпачок поршня
3. Бачок 9. Пластина
4. Датчик уровня тормозной жидкости в 10. Первичный поршень в сборе
бачке 11. Вторичный поршень в сборе
5. Уплотнение 12. Корпус главного тормозного цилиндра

Переместите внутрь первичный поршень и снимите стопорное кольцо.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Передний дисковый тормоз 35A-44
ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ
Предварительная операция Заключительная операция
Слив тормозной жидкости из системы Заливка тормозной жидкости и прокачка гидропривода
тормозов (см. стр. 35А-27, 29)
1. Соединение тормозного шланга
3. Суппорт переднего тормоза в сборе

УСТАНОВКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ
1. Используйте пружинный динамометр для измерения сопротивления
вращению ступицы при ее вращении в направлении движения
автомобиля вперед со снятыми тормозными колодками, чтобы
измерить сопротивление вращению после установки новых тормозных
колодок.
2. Установите суппорт на поворотный кулак, а затем установите
тормозные колодки.
Внимание:
Не допускайте попадания масел, смазок или других
загрязнителей на рабочие поверхности тормозных дисков и
3. Очистите поршень и вставьте его в рабочий тормозной цилиндр,
используя специальное приспособление.
4. Будьте внимательны, чтобы не повредить пыльник поршня при
опускании суппорта в сборе на место, после чего установите в
суппорт направляющий штифт.
5. Запустите двигатель и сильно нажмите на педаль тормоза 2-3 раза.
Остановите двигатель.
6. Проверните тормозной диск на 10 оборотов в направлении движения
автомобиля вперед.
7. При помощи пружинного динамометра измерьте сопротивление

вращению подшипника ступицы колеса при вращении вперед.
8. Вычислите сопротивление вращению после установки новых
тормозных колодок как разницу между силами сопротивления
(разницу величин, измеренных в пункте 7 и пункте 1).
Номинальное значение: 55 Н
9. Если вычисленная разность между силами сопротивления
превосходит номинальное значение, разберите поршень в сборе.
Проверьте состояние поршня на отсутствие на нем ржавчины или
постороннего налета, состояние уплотнения (не разрушено ли оно),
перемещение направляющих и стопорных пальцев.
1. Стопорный болт с направляющим пальцем 7. Поршень
2. Направляющий палец 8. Уплотнение поршня
3. Суппорт (вместе с тормозными колодками, 9. Корпус суппорта
зажимами и регулировочными 10. Тормозная колодка с индикатором износа в
прокладками) сборе
4. Пыльник 11. Тормозная колодка в сборе
5. Втулка 12. Регулировочная прокладка
6. Пыльник поршня 13. Зажим
МЕСТА НАНЕСАНИЯ СМАЗКИ
Смазка
Смазка Смазка
СНЯТИЕ ПЫЛЬНИКА ПОРШНЯ / ПОРШНЯ
Снимите пыльник поршня путем медленной подачи воздуха через штуцер
для подсоединения тормозного шланга, как показано на рисунке. При
выполнении этой операции используйте ручку пластикового молотка для
того, чтобы обеспечить равномерное выдвижение поршней из отверстий
суппорта.
Внимание:
Не извлекайте поршни по одному: если Вы вынули один поршень, то
второй извлечь будет невозможно.
СНЯТИЕ УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ

1. Уплотнение поршня извлекается кончиками пальцев.
Внимание:
Использование отвертки с плоским жалом или другого
подобного инструмента не допускается: можно повредить
внутреннюю поверхность цилиндра.
2. Очистите внутреннюю поверхность цилиндра и наружную поршня
трихлорэтиленом, спиртом или рекомендуемой тормозной жидкостью.
Рекомендуемая тормозная жидкость: DOT3 или DOT4.
ПРОВЕРКА
• Проверьте внутреннюю поверхность цилиндра на отсутствие следов
износа, повреждений или ржавчины.
• Проверьте наружную поверхность поршня на отсутствие следов
• Проверьте отсутствие износа корпуса суппорта.
• Проверьте состояние тормозных колодок на отсутствие повреждений
или следов смазки.
ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ИЗНОСА НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ

КОЛОДОК
Проверьте толщину накладки тормозной колодки в самой тонкой ее части.
Замените тормозную колодку, если толщина ее накладки меньше
предельно допустимого значения.
Номинальное значение: 10,0 мм.
Предельно допустимое значение: 2,0 мм.
Внимание:
1. Меняйте сразу весь комплект тормозных колодок на мосту.
Передний дисковый тормоз/
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Задний дисковый тормоз 35A-49
2. Если накладки тормозных колодок имеют разную степень
износа, проверьте подвижность движущихся деталей тормозного
механизма.
ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

Предварительная операция Заключительная операция
Слив тормозной жидкости из системы. Заливка тормозной жидкости и прокачка гидропривода
тормозов (см. стр. 35А-27, 29).
1. Соединение тормозного шланга
3. Дисковый тормоз в сборе

УСТАНОВКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ
1. Для того чтобы измерить сопротивление вращению колеса после
установки новых тормозных колодок, сначала необходимо измерить
это усилие с помощью пружинного динамометра при снятых
тормозных колодках.
2. После установки суппорта в сборе на опорный щит барабанного
тормоза, установите тормозные колодки в сборе.
Внимание:
Не допускайте попадания масел, смазок или других
загрязнителей на рабочие поверхности тормозных дисков и
3. Очистите поршень и вставьте его в колесный тормозной цилиндр,

используя специальное приспособление.
4. Будьте внимательны, чтобы не повредить пыльник поршня при
опускании суппорта в сборе на место, после чего установите
направляющий палец.
5. Запустите двигатель и с силой нажмите на педаль тормоза 2-3 раза.
Остановите двигатель.
6. Сделайте 10 оборотов тормозного диска вперед.
7. При помощи пружинного динамометра измерьте сопротивление

вращению подшипника ступицы колеса при вращении вперед.
8. Вычислите силу сопротивления вращению новых тормозных колодок
как разницу между усилиями (разницу величин, измеренных в пункте 7
и пункте 1).
Номинальное значение: 55 Н.
8. Если вычисленная разность усилий превосходит номинальное
значение, разберите поршень в сборе. Проверьте состояние поршня
на отсутствие на нем ржавчины или постороннего налета, состояние
уплонтения (не разрушено ли оно), перемещение направляющего и
стопорного пальцев.
1. Направляющий палец 9. Опора суппорта
2. Тормозная колодка и зажим в сборе, 10. Пыльник пальца
регулировочная прокладка 11. Запорное кольцо пыльника
3. Регулировочная прокладка 12. Пыльник поршня
4. Тормозная колодка и зажим в сборе 13. Поршень
5. Тормозная колодка в сборе 14. Уплотнение поршня
6. Зажим тормозной колодки 15. Корпус суппорта
7. Стопорный палец
8. Втулка
МЕСТА НАНЕСЕНИЯ СМАЗКИ
Смазка
Смазка
Смазка

СНЯТИЕ ПЫЛЬНИКА ПОРШНЯ \ ПОРШНЯ
Положите деревянный брусок как показано на рисунке, затем подайте
сжатый воздух в отверстие для тормозного шланга, чтобы вытолкнуть
поршень и пыльник поршня.
Внимание:
Не подавайте слишком большое давление при извлечении поршня:
высокое давление воздуха, вытолкнув поршень, может повредить им
корпус суппорта.
СНЯТИЕ УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ
1. Уплотнение поршня извлекается кончиками пальцев.
Внимание:
Использование отвертки с плоским жалом или другого
подобного инструмента не допускается: можно повредить
внутреннюю поверхность цилиндра.
2. Очистите внутреннюю поверхность цилиндра и наружную поршня
трихлорэтиленом, спиртом или рекомендуемой тормозной жидкостью.
Рекомендуемая тормозная жидкость: DOT3 или DOT4
Направляющий ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СБОРКЕ

палец УСТАНОВКА СТОПОРНОГО ПАЛЬЦА /
НАПРАВЛЯЮЩЕГО ПАЛЬЦА
Штуцер для Установите направляющий палец в корпус суппорта со стороны штуцера
прокачки для прокачки тормозов, а стопорный палец с противоположной стороны
соответственно.
Стопорный
палец
ПРОВЕРКА
• Проверьте внутреннюю поверхность цилиндра на отсутствие следов
• Проверьте наружную поверхность поршня на отсутствие следов
• Проверьте состояние корпуса суппорта.
• Проверьте состояние тормозных колодок на отсутствие повреждений
или налипания смазки.
ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ИЗНОСА НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ

КОЛОДОК
Проверьте толщину накладки тормозной колодки в самой тонкой ее части.
Замените тормозную колодку, если толщина ее накладки меньше
предельно допустимого значения.
Номинальное значение: 10 мм.
Предельно допустимое значение: 2,0 мм.
Внимание:
1. Меняйте одновременно весь комплект тормозных колодок на
правом и левом колесах.
2. Если накладки тормозных колодок имеют разную степень
износа, проверьте подвижность движущихся деталей тормозного
механизма.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - Регулятор давления задних тормозов 35A-54
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
Внимание:
Разбирать регулятор давления задних тормозов не допускается.
Слив тормозной жидкости из системы. • Заливка тормозной жидкости.
• Прокачка гидропривода тормозов
(см. стр. 35А-29).
1. Кронштейн пружины 4. Регулятор давления задних тормозов
2. Пружина регулятора давления задних 5. Кронштейн крепления регулятора в сборе
тормозов
3. Соединение тормозных трубок

УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
1. Установите пружину регулятора, а затем предварительно закрепите
кронштейн пружины на нижнем рычаге.
2. Прижмите рычаг регулятора в направлении стрелки (см. рисунок) и
удерживайте его в этом положении. Затем отрегулируйте положение
кронштейна пружины регулятора таким образом, чтобы длина
пружины (расстояние между концами пружины) соответствовала
Номинальное значение (А): 135 – 139 мм.
37A-1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 Проверка уровня жидкости в бачке

гидроусилителя ....................................... 10
И КОНТРОЛЯ................................................. 5 Замена жидкости гидроусилителя ......... 10
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 5 Удаление воздуха из гидросистемы
усилителя рулевого управления ............ 10
ГЕРМЕТИКИ И КЛЕИ .................................... 5
Проверка давления насоса
гидроусилителя ....................................... 11
Проверка датчика-выключателя по давле-
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 8
нию жидкости в гидросистеме усилителя
Проверка люфта рулевого колеса ........... 8 рулевого управления (для автомобилей с
Проверка угла поворота управляемых двигателями 6G7, 4M4)........................... 12
колес.......................................................... 8 Проверка пыльников
Проверка момента начала вращения шаровых шарниров ................................. 12
шарового шарнира наконечника рулевой РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И ВАЛ РУЛЕВОГО
тяги ............................................................ 8 УПРАВЛЕНИЯ* ............................................ 13
Проверка усилия при повороте рулевого РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С
колеса на неподвижном автомобиле....... 9 ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ ................................. 16
Проверка самостоятельного возврата НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ ...................... 30
рулевого колеса в среднее положение.... 9
ШЛАНГИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Проверка натяжения ремня привода УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ .. 35
насоса гидроусилителя (для автомобилей
с двигателями 6G7 и 4D5) ........................ 9
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Предупреждение относительно обслуживания автомобилей, оборудованных дополнительной системой пассивной
системой SRS компонента) может привести к травме или гибели обслуживающего персонала (в результате
несанкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), а также водителя и переднего пассажира
(в результате неработоспособности системы SRS после неквалифицированного обслуживания или ремонта).
(2) Техническое обслуживание или ремонт любого компонента системы SRS (либо связанного с нею компонента)
52В - "Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)", прежде чем приступать к обслуживанию или
В систему SRS входят следующие компоненты: электронный блок управления SRS, контрольная лампа SRS, модули
надувных подушек безопасности, пружина часового типа и соединительные провода. Другие, связанные с системой SRS
компоненты (которые необходимо снять/поставить в связи с обслуживанием или ремонтом системы SRS) обозначены в тексте
знаком (*).
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Общая информация 37A-2
На автомобилях устанавливается рулевое колесо с объединены в один легкий и компактный узел.
четырьмя спицами. Все автомобили оборудованы Система гидроусилителя рулевого управления состоит из
системой пассивной безопасности (SRS), которая является лопастного насоса с системой регулирования расхода
стандартным оборудованием. жидкости, благодаря которым усилие сервопривода
Применяется рулевое управление реечного типа с изменяется в зависимости от частоты вращения
усилителем, рулевой механизм и рулевой привод коленчатого вала двигателя.
Параметры Характеристика
Рулевой механизм и рулевой привод Тип Совмещенный
Тип механизма Рейка и шестерня
Насос гидроусилителя Тип Лопастной
Производительность, мл/оборот 10,0
Максимальное давление нагнетания, МПа 8,8
КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА
áАвтомобили с левым рулем – 6G7, 4M4ññ
Примечание редактора: для двигателя 6G7 в английском оригинале были перепутаны надписи шлангов высокого и низкого
давления.
áАвтомобили с левым рулем – 4D5ññ
áАвтомобили с правым рулем – 6G7, 4M4ññ

áАвтомобили с правым рулем – 4D5ññ
Основные данные для регулировок и контроля /
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Смазочные материалы / Герметики и клеи 37A-5
Параметры Номинальные значения Предельные
значения
Люфт рулевого колеса, мм При работающем двигателе - Не более 30
При неработающем двигателе 0 – 10 -
Угол поворота Внутреннее колесо 36°30′ ± 1°30′ -
Наружное колесо (для справки) 31°40′ -
Момент начала вращения шарового шарнира рулевой тяги, Н⋅м 0,49 – 2,45 -
Усилие при повороте рулевого колеса на Усилие при повороте Не более 39,2 -
неподвижном автомобиле, Н
Допустимое отклонение Не более 5,9 -
Давление нагнетания насоса усилителя, МПа 8,3 - 9,0 -
Рабочее давление без нагрузки, МПа á6G7, 4D5ñ 0,34 -
á4M4ñ 0,24 -
Величина удерживания рабочего давления, МПа 8,3 – 9,0 -
Давление срабатывания датчика- ВЫКЛ → ВКЛ 1,5 – 2,0 -
выключателя по давлению, МПа
ВКЛ → ВЫКЛ 1,5 – 2,0 -
Общий момент прокрутки ведущей Общий момент 0,6 – 1,7 -
шестерни рулевого механизма, Н⋅м
Допустимое отклонение Не более 0,4 -
Усилие сопротивления повороту наконечника рулевой тяги, Н 11 – 35 -

(Момент поворота шарнира наконечника рулевой тяги, Н⋅м) (1,4 – 4,9)
Ширина кромки, мм 2,4 – 2,8 -
Место смазки Рекомендуемая смазка Количество
Гидроусилитель рулевого управления Жидкость для автоматической трансмиссии ATF DEXRON II Около 0,6 л
Пыльники (защитные чехлы) рулевых тяг Силиконовая смазка По потребности
Клапан регулировки расхода жидкости и Пластичная смазка из ремонтного комплекта По потребности
шестерня
Зубчатая рейка в сборе Пластичная смазка из ремонтного комплекта По потребности
ГЕРМЕТИКИ И КЛЕИ
Винт крышки опоры рулевой рейки 3М ATD Part №8663 или эквивалент Полусухой герметик
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Специальный инструмент 37A-6
МВ990635 Съемник рулевых тяг Отсоединение наконечника рулевой
тяги
МВ991113
МВ1406
МВ990326 Специальные насадки Измерение момента начала вращения

шарового шарнира
МВ991548 Штуцер манометра Измерение давления рабочей жидкости

переходной (со стороны
насоса)
МВ991549 Штуцер манометра

переходной (со стороны
шланга)
МВ990662 Манометр с трубками в

сборе
МВ990784 Шабер Снятие декоративной накладки

рулевого колеса
МВ991006 Переходник Измерение момента прокрутки

шестерни рулевого механизма
МВ991204 Головка • Регулировка опорного подшипника

динамометрического рейки
ключа
• Снятие крышки опорного
подшипника рейки
МВ990925 Набор оправок для Установка сальников и подшипников

установки подшипников
и сальников
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Специальный инструмент 37A-7

МВ991120 Съемник игольчатых Снятие игольчатого подшипника
подшипников шестерни рулевого механизма и
клапана в сборе
МВ991199 Оправка для установки Запрессовка сальника рулевой рейки

сальников
МВ991197 Оправка длинная
МВ991202 Оправка короткая Установка подшипника корпуса рулевой

рейки
МВ991213 Оправка для установки Установка зубчатой рейки

рейки
МВ991203 Оправка для установки Установка сальника и подшипника в

сальников и корпус клапана
подшипников
МВ991317 Оправка для установки Сжатие уплотнительных колец после

уплотнительного замены уплотнительных колец
кольца шестерни
МВ990941 Оправка для установки Установка нижнего сальника в корпус

подшипника клапана
МВ991561 Обжимные щипцы для Установка хомутов защитных чехлов

хомутов пыльников (пыльников)
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Технические операции на автомобиле 37A-8
ПРОВЕРКА ЛЮФТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
1. При работающем на холостом ходу двигателе (т.е.) при работающем
гидроусилителе рулевого управления) установите передние колеса
параллельно продольной оси автомобиля.
2. Слегка поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях до
момента начала поворота передних колес, измерьте свободный ход
(люфт) рулевого колеса по его ободу.
3. Если люфт рулевого колеса превышает предельно допустимое

значение, проверьте наличие зазоров в соединениях вала рулевого
управления и рулевых тягах. Отремонтируйте или замените
изношенные детали.
4. Если после этого люфт рулевого колеса все еще превышает
предельно допустимое значение, то установите передние колеса
параллельно продольной оси автомобиля при неработающем
двигателе. Приложите усилие 5 Н по направлению обода рулевого
колеса и проверьте люфт.
Номинальное значение (при неработающем двигателе): 10 мм
или меньше
5. В случае, если и на этот раз люфт рулевого колеса превосходит
допустимое значение, снимите рулевой механизм и рулевые тяги.
Проверьте и отрегулируйте общий момент прокрутки ведущей
шестерни рулевого механизма (см. стр. 37А-19).
ПРОВЕРКА УГЛА ПОВОРОТА УПРАВЛЯЕМЫХ

КОЛЕС
1. Установите передние колеса на стенд для измерения радиуса
поворота и измерьте углы поворота управляемых колес.
Внутреннее колесо 36°30' ± 1°30'
Наружное колесо 31°40'
2. Если углы поворота не соответствуют номинальным значениям, то, по
всей видимости, не отрегулирована величина схождения передних
колес. Отрегулируйте схождение (См. главу 33А – Технические
операции на автомобиле) и повторно проверьте углы поворота.
ПРОВЕРКА МОМЕНТА НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ

ШАРОВОГО ШАРНИРА НАКОНЕЧНИКА
РУЛЕВОЙ ТЯГИ
1. Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака при
помощи съемника.
Внимание:
1. При помощи специального инструмента ослабьте затяжку
гайки крепления пальца шарового шарнира. Не
отворачивайте полностью гайку с пальца шарового шарнира.
2. Для предотвращения отскакивания съемника подвесьте его
на проволоке или шнуре.
2. Несколько раз пошевелите палец шарового шарнира и заверните
гайку. При помощи специального инструмента измерьте момент
начала вращения шарового шарнира.
Номинальное значение: 0,49-2,45 Н⋅⋅м
3. Если измеренная величина превышает номинальное значение, то
замените наконечник рулевой тяги.
4. Если измеренная величина меньше номинальной, то проверьте
отсутствие повышенных зазоров или заедания в шаровом шарнире. В
случае их отсутствия шаровой шарнир пригоден к эксплуатации.
ПРОВЕРКА УСИЛИЯ ПРИ ПОВОРОТЕ

РУЛЕВОГО КОЛЕСА НА НЕПОДВИЖНОМ
1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и
установите передние колеса параллельно продольной оси
-1
2. Запустите двигатель и установите число оборотов 1000±100 мин .
3. Установите пружинный динамометр на обод рулевого колеса.
Измерьте усилие, требуемое для поворота рулевого колеса из
прямолинейного положения влево и вправо (на 1,5 оборота). Также
убедитесь, что нет никаких значительных отклонений величины
требуемого усилия на рулевом колесе.
Усилие на рулевом колесе 39,2 Н или меньше
Допустимое отклонение 5,9 Н или меньше
4. Если усилие на рулевом колесе не соответствует номинальному,

проверьте и отрегулируйте влияющие на него детали.
ПРОВЕРКА САМОСТОЯТЕЛЬНОГО
ВОЗВРАТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА В СРЕДНЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
Для данной проверки необходимо провести дорожный тест и выполнить
следующее:
1. Во время движения сделайте несколько плавных, а затем резких
поворотов рулевого колеса вправо и влево для того, чтобы проверить
отсутствие разницы усилий на рулевом колесе при левом и правом
поворотах, а также наличие возвращающего момента.
2. При движении со скоростью 35 км/час проверните рулевое колесо на
90° и через 1-2 секунды отпустите его. Если после этого рулевое
колесо самостоятельно повернется на 70° или более к среднему
положению, то такой возврат руля считается удовлетворительным.
При резком повороте может возникнуть мгновенное ощущение
некоторой "тяжести" руля, однако это не считается недостатком.
(Данное ощущение возникает по причине низкой производительности
насоса гидроусилителя руля на малых оборотах двигателя).
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА

НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ (ДЛЯ
АВТОМОБИЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЯМИ 6G7 И 4D5)
Смотрите Главу 11 – Технические операции на автомобиле.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке,
запустите двигатель и сделайте несколько поворотов рулевого
колеса, чтобы температура жидкости поднялась приблизительно до
50-60°С.
2. При работающем двигателе сделайте несколько поворотов руля
вправо и влево до упора.
3. Проверьте отсутствие помутнения или вспенивания жидкости в бачке.
4. Проверьте величину разницы уровней жидкости в бачке
гидроусилителя при работающем и неработающем двигателе. Если
эта разница превышает 5 мм, то необходимо произвести удаление
воздуха из гидросистемы.
ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

1. Поднимите домкратом передние колеса автомобиля и установите
автомобиль на раздвижные (предохранительные) стойки.
2. Отсоедините возвратный шланг.
3. Подсоедините виниловый шланг к возвратному шлангу и слейте
рабочую жидкость в подходящую емкость.
4. Отсоедините разъемы от катушки зажигания (см. ГЛАВУ 16 – Система
зажигания).
5. Для полного слива рабочей жидкости сделайте несколько
кратковременных включений стартера при постоянных поворотах руля
влево и вправо.
6. Наденьте на место возвратный шланг и закрепите его хомутом.
7. Заполните бачок рекомендуемой жидкостью между метками “MAX” и
“MIN” и затем произведите удаление воздуха из гидросистемы
усилителя рулевого управления.
Рекомендуемая жидкость:
Жидкость для автоматической трансмиссии ATF DEXRON II.
Внимание:
Использование жидкостей ATF-SP II M и ATF-SP III не допускается.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОСИСТЕМЫ

УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
1. Поднимите домкратом передние колеса автомобиля и установите
автомобиль на раздвижные (предохранительные) стойки.
2. Отсоедините электрические разъемы от катушки зажигания. Сделайте
несколько кратковременных включений стартера при постоянных
поворотах руля влево и вправо (пять или шесть раз в течение 15-20
секунд).
Внимание:
1. Во время удаления воздуха необходимо постоянно доливать
жидкость и следить, чтобы ее уровень не опускался ниже
нижнего положения “MIN”.
2. Если удаление воздуха производить при работающем
двигателе, то произойдет подсос воздуха и его попадание в
рабочую жидкость. Поэтому удаление воздуха из
гидросистемы необходимо делать только при
проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.
3. Подсоедините электрические разъемы к катушке зажигания.
4. Проверните руль вправо и влево до исчезновения пузырьков воздуха
в бачке гидроусилителя.
5. Убедитесь в том, что рабочая жидкость прозрачна, без помутнения, и
ее уровень в бачке находится между метками “MIN” и “MAX”.
6. Убедитесь в том, что разница уровня рабочей жидкости при левых и
правых поворотах руля незначительна.
7. Проверьте, что разница уровня рабочей жидкости в бачке при
работающем и неработающем двигателе находится в пределах 5
мм.
8. Если разница уровней превышает 5 мм, значит воздух не полностью
удален из гидросистемы, поэтому следует повторить операцию
удаления воздуха.
Внимание:
1. Если уровень жидкости резко поднимается после остановки
двигателя, значит воздух из гидросистемы удален не
полностью.
2. При неполном удалении воздуха из гидросистемы усилителя
рулевого управления будут возникать посторонние шумы от
насоса и регулирующего клапана, что приведет к
сокращению срока службы насоса и других элементов
гидросистемы.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ НАСОСА

ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
1. Отсоедините шланг высокого давления от насоса гидроусилителя и
подсоедините измерительные приборы.
2. Удалите воздух. На неподвижном автомобиле поверните рулевое
колесо несколько раз, чтобы температура жидкости поднялась
0
примерно до 50 – 60 С.
Запустите двигатель и удерживайте частоту вращения 1000 ± 100 мин .
-1
3.
4. Полностью перекройте клапан отсечки на измерительном манометре
и измерьте давление нагнетания насоса гидроусилителя и проверьте
его соответствие номинальной величине.
Номинальная величина: 8,3 – 9,0 МПа.
5. Если давление нагнетания насоса не соответствует номинальному,
разберите и вновь соберите масляный насос. Затем повторите
проверку давления.
6. Проверьте давление в гидравлической системе без нагрузки при
полностью открытом клапане отсечки.
á6G7, 4D5ññ 0,34 Мпа,
á4М4ññ 0,29 МПа.
7. Если измеренная величина давления не соответствует номинальной,
то причину неисправности следует искать в рулевом механизме или
шлангах гидросистемы. Отремонтируйте неисправные элементы и
вновь измерьте давление.
8. Проверните рулевое колесо до упора влево или вправо и измерьте
величину давления удерживания.
Номинальная величина: 8,3 – 9,0 МПа.
9. Если измеренное давление не соответствует номинальному, замените
рулевой механизм и повторно измерьте величину давления.
10. Отсоедините измерительные приборы и затяните шланги
гидросистемы указанным моментом затяжки.
Момент затяжки: 57 ± 7 Н⋅⋅м.
12. Удалите воздух из гидросистемы.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА-ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПО
ДАВЛЕНИЮ ЖИДКОСТИ В ГИДРОСИСТЕМЕ
УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
áАВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ 4G7, 4M4ññ
1. Отсоедините шланг высокого давления от насоса гидроусилителя и
подсоедините измерительные приборы.
2. Удалите из гидросистемы воздух и затем на стоящем автомобиле,
сделайте несколько поворотов руля до тех пор, пока температура
рабочей жидкости не поднимется до 50-60°С.
3. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
4. Отсоедините разъем датчика-выключателя по давлению и
подключите к разъему омметр.
5. Плавно закрывая клапан отсечки манометра и увеличивая рабочее
давление, проверьте величину давления срабатывания датчика-
выключателя.
Номинальная величина: 1,5 - 2,0 МПа
6. Плавно откройте клапан отсечки и уменьшите рабочее давление;
затем проверьте нижний порог давления срабатывания датчика-
выключателя.
Номинальная величина: 1,5 - 2,0 МПа
7. Отсоедините измерительные приборы и затяните шланги
гидросистемы указанным моментом.
8. Удалите воздух из гидросистемы.
ПРОВЕРКА ПЫЛЬНИКОВ ШАРОВЫХ

ШАРНИРОВ
1. Проверьте пыльники на наличие трещин или повреждений.
2. При обнаружении трещин или повреждений пыльников, замените
наконечники рулевых тяг.
Через разрывы и повреждения пыльников грязь проникает в шаровые
шарниры и повреждает их.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Рулевое колесо и вал рулевого управления 37A-13
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Внимание:
Перед снятием модуля подушки безопасности и часовой пружины, изучите ГЛАВУ 52В – Меры безопасности при
техническом обслуживании модуля подушки безопасности и часовой пружины системы SRS.

• Снятие воздушного фильтра, воздуховода и • Установка нижней панели щитка приборов
резонансного патрубка (см. ГЛАВУ 15). (см. Главу 52А - Панель приборов).
• Снятие нижней панели щитка приборов • Установка воздушного фильтра, воздуховода и
(см. Главу 52А - Панель приборов). резонансного патрубка (см. ГЛАВУ 15).
• Проверка положения рулевого колеса по отношению к
управляемым колесам.

1. Крышка • Возвратная пружина педали тормоза
2. Модуль рулевого колеса и надувной (см. ГЛАВУ 35А – Педаль тормоза)
подушки безопасности в сборе 9. Вал рулевой колонки в сборе
3. Нижняя крышка рулевой колонки
4. Верхняя крышка рулевой колонки
5. Защита ПРИМЕЧАНИЕ:
6. Узел подрулевых переключателей и При необходимости снятия модуля надувной подушки
часовой пружины (см. ГЛАВУ 52В) безопасности, изучите ГЛАВУ 52В – Модуль надувной подушки
7. Крышка (автомобили с АКПП) безопасности и часовая пружина.
8. Замок промежуточного троса
(автомобили с АКПП)
СНЯТИЕ КРЫШКИ
Вставьте специальный инструмент в показанное на рисунке место, чтобы
снять крышку.
Специальный инструмент вставляется в прорезь, показанную на рисунке.
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА И МОДУЛЯ НАДУВНОЙ

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ В СБОРЕ
1. Отсоедините разъемы модуля надувной подушки безопасности и
выключателя звукового сигнала через отверстие, образовавшееся
после снятия крышки.
2. Полностью освободите болт. Затем снимите рулевое колесо и модуль
надувной подушки безопасности в сборе.
При отворачивании используйте шестигранную головку с удлинителем не
менее 75 мм при диаметре не менее 8 мм.
деталей: 5. Замок зажигания в сборе
1. Нижняя пластина динамического 6. Вал рулевой колонки
демпфера 7. Опорный кронштейн вала рулевой колонки В
2. Динамический демпфер рулевого 8. Опорный кронштейн вала рулевой колонки А
управления 9. Шарнирное соединение в сборе
3. Специальный болт
4. Кронштейн замка рулевой колонки

ВЫВОРАЧИВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО БОЛТА
1. Просверлите в специальном болте отверстие глубиной, достаточной
для установки метчика.
2. Используя метчик с левой резьбой, выверните специальный болт.

УСТАНОВКА ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ /
КРОНШТЕЙНА ЗАМКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ /
СПЕЦИАЛЬНЫХ БОЛТОВ
1. При установке замка зажигания в сборе и кронштейна замка рулевой
колонки, совместите выточки рулевой колонки с замком.
2. Убедитесь, что замок рулевой колонки запирает руль. Затяните
специальные болты до срезания головок болтов.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Рулевой механизм с гидроусилителем 37A-16
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
Внимание: SRS
Для автомобилей с системой безопасности SRS, перед снятием рулевого механизма, изучите Главу 52B,
установите передние колеса параллельно продольной оси автомобиля и выньте из замка ключ
зажигания. Невыполнение данных условий может привести к повреждению часовой пружины SRS и
несанкционированному срабатыванию подушки безопасности, что, в свою очередь, может привести к
серьезным травмам.
Слив рабочей жидкости из гидравлической системы • Заливка рабочей жидкости в гидросистему усилителя
усилителя (См. стр. 37А-10) (См. стр. 37А-10).
• Удаление воздуха из гидросистемы усилителя
(См. стр. 37А-10).
• Проверка положения рулевого колеса при положении
передних колес параллельно продольной оси
• Проверка пыльников на наличие трещин и
áАвтомобили с левым рулемññ

• Снятие нижнего защитного кожуха 5. Наконечник рулевой тяги (левая сторона)
1. Соединение рулевой тяги с • Отсоединение монтажного кронштейна
поворотным кулаком дифференциала в сборе (левая сторона)
2. Болт 6. Соединительный болт рулевого механизма с
3. Трубка высокого давления шарниром рулевого вала
4. Возвратная трубка 7. Кронштейн крепления рулевого механизма
8. Рулевой механизм в сборе
áАвтомобили с правым рулемññ

• Снятие нижнего защитного кожуха 5. Наконечник рулевой тяги (правая сторона)
1. Соединение наконечника рулевой тяги и • Отсоединение монтажного кронштейна
поворотного кулака дифференциала в сборе (правая сторона)
2. Болт 6. Соединительный болт рулевого
3. Шланг высокого давления в сборе механизма и шарнира рулевого вала
4. Возвратный шланг в сборе 7. Кронштейн крепления рулевого
механизма
8. Рулевой механизм в сборе

ОТСОЕДИНЕНИЕ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Внимание:
1. При помощи специального инструмента ослабьте гайку
крепления пальца шарового шарнира. Не отворачивайте
полностью гайку с пальца шарового шарнира.
2. Для предотвращения отскакивания съемника привяжите его
шнуром.
ОТСОЕДИНЕНИЕ МОНТАЖНОГО КРОНШТЕЙНА
ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ
1. Отверните болты, крепящие монтажный кронштейн дифференциала
(левая сторона) к передней раме (автомобили с левым рулем).
2. Отверните болты крепящие монтажный кронштейн дифференциала

(правая сторона) к передней раме и болты крепящие монтажный
кронштейн дифференциала (правая сторона) к поперечине № 2
(автомобили с правым рулем).
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА И РУЛЕВЫХ ТЯГ

1. Переместите зубчатую рейку вправо до упора и извлеките рулевой
механизм с тягами в сборе через свободное пространство передней
рамы автомобиля вниз (автомобили с левым рулем).
Внимание:
Будьте осторожны: не повредите защитные чехлы (пыльники)
рулевого механизма и тяг.
2. Переместите зубчатую рейку влево до упора и извлеките рулевой

механизм с тягами в сборе через свободное пространство передней
рамы автомобиля вниз (автомобили с правым рулем).
Внимание:
Будьте осторожны: не повредите защитные чехлы (пыльники)
рулевого механизма и тяг.

УСТАНОВКА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Вверните наконечник рулевой тяги, выдержав расстояние, указанное на
рисунке, и временно закрепите его контргайкой.
Установите рулевой механизм на автомобиль, подсоедините тяги и
отрегулируйте схождение колес перед окончательной затяжкой контргайки
УСТАНОВКА ВОЗВРАТНОЙ ТРУБКИ / ТРУБКИ
Совместите метки на корпусе рулевого механизма и трубках, как показано
на рисунке.
ПРОВЕРКА
ОБЩИЙ МОМЕНТ ПРОКРУТКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
1. Для проверки общего момента прокрутки при помощи специального
ключа вращайте шестерню рулевого механизма в пределах одного
оборота в течение 4-6 секунд.
Номинальная величина: 0,6 - 1,7 Н⋅⋅м
Отклонение: не более 0,4 Н⋅⋅м
(1) Перед измерением снимите гофрированные чехлы с корпуса
рейки рулевого механизма.
(2) Измерение общего момента прокрутки ведущей шестерни
рулевого механизма производите специальным
динамометрическим ключом, поворачивая его вправо-влево на
угол 180° от нейтрального положения.
2. Если измеренное значение момента не соответствует норме,
отрегулируйте величину момента прокрутки (см. стр. 37-27).
3. Если же подобная регулировка не приводит к успеху, разберите узел,
проверьте его элементы, отремонтируйте узел, если необходимо.
Внимание:
При установке рулевого механизма в тиски зажимайте его
аккуратно, чтобы не деформировать или не повредить корпус
рулевого механизма.
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ПОВОРОТУ НАКОНЕЧНИКА

1. Резко покачайте 10 раз рулевую тягу.
2. При помощи динамометра измерьте усилие сопротивления.
Номинальное значение: 11-35 Н (1,4-4,9 Н⋅⋅м).
3. Если измеренная величина превышает номинальное значение,
замените рулевую тягу.
4. Если же измеренная величина меньше номинальной, и рулевая тяга
поворачивается плавно, без чрезмерного люфта, то такой наконечник
пригоден для эксплуатации.
ПРОВЕРКА ПЫЛЬНИКОВ НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ

1. Проверьте пыльники на наличие трещин или повреждений, нажимая
на них пальцами.
2. При наличии трещин и повреждений пыльников, замените
наконечники рулевых тяг (См. стр. 37А-20, 21).
Трещины и повреждения защитного чехла могут вызвать повреждение
шарового шарнира. Замените пыльник, если он поврежден во время
проведения ремонтно-обслуживающих операций.
1. Резиновая опора рулевого механизма 19. Корпус клапана в сборе
2. Монтажная втулка рулевого 20. Нижний сальник
механизма 21. Шестерня и клапан в сборе
3. Трубки 22. Уплотнительное кольцо
4. Кольцевая прокладка 23. Верхний подшипник
5. Контргайка 24. Верхний сальник
6. Наконечник рулевой тяги 25. Корпус клапана
7. Хомут 26. Кольцо пружинное (стопорное)
8. Хомут 27. Ограничитель рейки
9. Гофрированный пыльник 28. Опорная втулка рейки
10. Рулевая тяга 29. Сальник
11. Ограничительная шайба 30. Кольцевая прокладка
12. Пружина 31. Рейка в сборе
• Регулировка общего момента 32. Уплотнительное кольцо
прокрутки ведущей шестерни 33. Кольцевая прокладка
рулевого механизма 34. Нижний подшипник
13. Контргайка 35. Игольчатый подшипник
14. Крышка упора рейки 36. Сальник
15. Пружина упора рейки 37. Корпус рулевого механизма
16. Упор рейки
17. Заглушка
18. Контргайка
(Автомобили с правым рулем)
1. Резиновая опора рулевого механизма 19. Корпус клапана в сборе
2. Монтажная втулка рулевого 20. Нижний сальник
механизма 21. Шестерня и клапан в сборе
3. Трубка 22. Уплотнительное кольцо
4. Кольцевая прокладка 23. Верхний подшипник
5. Контргайка 24. Верхний сальник
6. Наконечник рулевой тяги 25. Корпус клапана
7. Хомут 26. Кольцо пружинное (стопорное)
8. Хомут 27. Ограничитель рейки
9. Гофрированный пыльник 28. Опорная втулка рейки
10. Рулевая тяга 29. Сальник
11. Ограничительная шайба 30. Кольцевая прокладка
12. Пружина 31. Рейка в сборе
• Регулировка общего момента 32. Уплотнительное кольцо
прокрутки ведущей шестерни 33. Кольцевая прокладка
рулевого механизма 34. Нижний подшипник
13. Контргайка 35. Игольчатый подшипник
14. Крышка упора рейки 36. Сальник
15. Пружина упора рейки 37. Корпус рулевого механизма
16. Упор рейки
17. Заглушка
18. Контргайка
Карта смазки и уплотнений рулевого механизма
СНЯТИЕ КРЫШКИ УПОРА РЕЙКИ
Для снятия крышки упора рейки используйте специальный инструмент.
СНЯТИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА / ШЕСТЕРНИ

И КЛАПАНА В СБОРЕ
Легким постукиванием пластикового молотка аккуратно выбейте шестерню
и клапан чтобы извлечь их вместе с сальником из корпуса.
СНЯТИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ

Разрежьте уплотнительное кольцо и снимите его с шестерни и клапана в
сборе.
Внимание:
При разрезании кольца будьте осторожны, чтобы не повредить
шестерню и клапан в сборе.
СНЯТИЕ ВЕРХНЕГО ПОДШИПНИКА / ВЕРХНЕГО

САЛЬНИКА
При помощи оправки одновременно выбейте из корпуса клапана в сборе
сальник и шариковый подшипник.
СНЯТИЕ ПРУЖИННОГО КОЛЬЦА

(1) Поверните ограничитель хода рейки по часовой стрелке до тех пор,
пока конец пружинного кольца не выйдет из паза на корпусе рейки.
(2) Поверните ограничитель хода рейки против часовой стрелки и выньте
пружинное кольцо.
Внимание:
Имейте в виду, что, если сначала повернуть ограничитель хода
рейки против часовой стрелки, то пружинное кольцо упрется в
паз корпуса рейки и не позволит поворачиваться ограничителю
хода рейки.
СНЯТИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ХОДА РЕЙКИ, ОПОРНОЙ
ВТУЛКИ И РЕЙКИ
1. Аккуратно вытащите рейку в сборе и снимите совместно ограничитель
хода, опорную втулку рулевой рейки, сальник и кольцевую прокладку.
2. Для снятия сальника из опорной втулки рулевой рейки немного

отогните сальник отверткой.
Внимание:
Не повредите посадочную поверхность под сальник в опорной
втулке рулевой рейки.
СНЯТИЕ НИЖНЕГО ПОДШИПНИКА
СНЯТИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА

Внимание:
Не наклоняйте специальный инструмент на большой угол: этим
можно повредить внутреннюю поверхность корпуса клапана.
ИЗВЛЕЧЕНИЕ САЛЬНИКА
При помощи подходящей трубки извлеките сальник из корпуса клапана.
УСТАНОВКА ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА И

НИЖНЕГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА
УСТАНОВКА РЕЙКИ
1. Смажьте смазкой из ремкомплекта зубья рулевой рейки.
Внимание:
Не забивайте смазкой вентиляционное отверстие.
2. Закройте поверхность зубьев специальным инструментом.

3. Нанесите на рабочую поверхность специального инструмента,
уплотнительное кольцо и кольцевую прокладку рабочую жидкость.
Жидкость для автоматических трансмиссий DEXRON II.
Внимание: Использование жидкостей ATF-SP IIM и ATF-SP III не
4. Совместите оси отверстия уплотнительного кольца и рулевой рейки
для предотвращения выскальзывания пружинного кольца, и медленно
вставьте рулевую рейку со стороны силового цилиндра.
Внимание:
Вдвигайте рейку вместе со специальным инструментом очень
осторожно, стараясь удерживать ее по центру сальника. Это
необходимо во избежание соскакивания ограничительной
пружины.
УСТАНОВКА САЛЬНИКА / ОПОРНОЙ ВТУЛКИ РЕЙКИ
1. Смажьте наружную поверхность сальника рабочей жидкостью. При
помощи специального приспособления запрессуйте сальник
заподлицо с торцом опорной втулки рейки.
Жидкость для автоматической трансмиссии DEXRON II.
Внимание:
Использование жидкостей ATF-SP IIM и ATF-SP III не допускается.
2. Смажьте внутреннюю поверхность сальника и кольцевую прокладку

рекомендуемой жидкостью.
Жидкость для автоматической трансмиссии DEXRON II.
Внимание:
Использование жидкостей ATF-SP IIM и ATF-SP III не допускается.
3. Оберните край рулевой рейки изолентой и наденьте опорную втулку
на рулевую рейку.
УСТАНОВКА ПРУЖИННОГО КОЛЬЦА

Вставьте пружинное кольцо в отверстие ограничителя хода рулевой рейки
через отверстие в цилиндре. Поверните ограничитель хода по часовой
стрелке и окончательно зафиксируйте пружинное кольцо.
УСТАНОВКА САЛЬНИКА И ШАРИКОВОГО

ПОДШИПНИКА

Вставьте конусную часть специального инструмента со стороны шестерни
или рукой сожмите уплотнительное кольцо.
При помощи специального инструмента запрессуйте сальник в корпус
клапана.
Верхний торец сальника должен выступать над торцем корпуса клапана
приблизительно на 1 мм.
Внимание:
Если установить сальник вровень или ниже торца корпуса клапана,
это может привести к утечкам жидкости и потребует повторной
сборки.
УСТАНОВКА ЗАГЛУШКИ
1. Смажьте герметиком резьбу заглушки:
Герметик:
3M ATD № 8616 или эквивалент
2. После заворачивания заглушки зачеканьте ее в двух точках.
УСТАНОВКА КРЫШКИ УПОРА РЕЙКИ / КОНТРГАЙКИ

1. Нанесите герметик на резьбовую часть крышки упора рейки.
Рекомендуемый герметик: 3M ATD № 8663 или эквивалент.
2. Динамометрическим ключом заверните крышку усилием 12 ± 2 Н⋅м.
3. Отверните крышку примерно на 10°.
4. Затяните контргайку номинальным моментом, чтобы предотвратить
отворачивание крышки.
РЕГУЛИРОВКА ОБЩЕГО МОМЕНТА ПРОКРУТКИ

ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
1. В нейтральном положении поверните шестерню специальным ключом
по часовой стрелке на один оборот за 4-6 секунд.
Общий момент прокрутки: 0,6 – 1,7 Н⋅⋅м.
Изменение момента при прокрутке: не более 0,4 Н⋅⋅м.
2. Если измеренный момент или изменение момента не соответствует
номинальному значению, отверните крышку упора рейки на 30°-60° и
отрегулируйте момент прокрутки до номинальной величины.
Внимание:
(1) В процессе регулировки старайтесь установить верхнюю
границу номинального значения.
(2) Убедитесь в отсутствии стуков и заедания при перемещении
рулевой рейки.
(3) Измерение общего момента прокрутки ведущей шестерни
проводите за весь рабочий ход рейки.
3. Если в пределах указанного угла поворота шестерни регулировка не
получается, то проверьте и замените при необходимости детали
упора рейки и крышки упора рейки.
УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ / СТОПОРНОЙ ШАЙБЫ
После установки рулевой тяги загните в двух местах усики стопорной
шайбы.
УСТАНОВКА ЛЕНТОЧНОГО ХОМУТА ЗАЩИТНОГО

ЧЕХЛА
1. Вращая регулировочный болт специального инструмента
отрегулируйте размер (W) до номинального значения.
(Если размер больше 2,9 мм)
Заворачивайте болт.
(Если размер меньше 2,9 мм)
Отворачивайте болт.
(1) Один оборот регулировочного болта изменяет размер (W)
приблизительно на 0,7 мм.
(2) Не поворачивайте регулировочный болт более чем на один
оборот.
2. При помощи специального инструмента обожмите ленту хомута
защитного чехла.
Внимание:
(1) Закрепите корпус рейки, и надежно обожмите ленточный
хомут.
(2) Обжимайте ленточный хомут до тех пор, пока рукоятка
инструмента не упрется в упор.
3. Проверьте ширину петли (обжатой части ленты) на хомуте (размер А)

и ее соответствие номинальному значению.
Номинальное значение (А): 2,4-2,8 мм
(Когда размер (А) больше 2,8 мм)
Повторно отрегулируйте размер (W) по п. (1) до величины,
определенной по указанной формуле, и повторите п. (2).
W = 5,5 мм - А, (Например, если (А) = 2,9 мм,
то (W) = 2,6 мм)
(Когда размер (А) меньше 2,4 мм)
Снимите ленточный хомут, отрегулируйте повторно размер (W)
по п. (1) до величины, определенной по указанной формуле,
установите новый ленточный хомут и повторите п.п. (2) и (3).
W = 5,5 мм - A, (Например, если (А) = 2,3 мм,
то (W) - 3,2 мм)
УСТАНОВКА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ /
КОНТРГАЙКИ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Заверните левый и правый наконечники рулевых тяг до размера,
указанного на рисунке. Заверните контргайку.
Контргайка затягивается окончательно только после установки рулевого
механизма на автомобиль, подсоединения рулевых тяг и регулировки
схождения колес.
УСТАНОВКА РЕЗИНОВОЙ ОПОРЫ РУЛЕВОГО

МЕХАНИЗМА
Установите резиновую опору на корпус рулевого механизма так, чтобы
выдержать расстояние, показанное на рисунке.
ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ШАРОВОЙ ОПОРЫ НАКОНЕЧНИКА

Если в процессе ремонтных воздействий был поврежден пыльник,
замените его следующим образом:
1. Снимите пружинный кольцевой замок, затем снимите пыльник.
2. Заполните пластичной смазкой внутреннюю полость нового пыльника
3. Смажьте пластичной смазкой узкое отверстие пыльника, а также
поверхность кольца, установленного на палец шарового шарнира.
4. Обмотайте резьбовую часть пальца шарового шарнира изолентой и
затем наденьте сверху пыльник.
Внимание:
Не допускайте попадания смазки на коническую часть пальца
шарового шарнира где крепится поворотный кулак.
5. Закрепите пыльник при помощи хомута.
Внимание:
Чтобы предотвратить попадание пластичной смазки на
коническую часть пальца шарового шарнира, не сжимайте
пыльник во время его установки.
6. По окончании операции слегка сожмите пальцами пыльник, чтобы
убедиться в отсутствии трещин или повреждений пыльника.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Насос гидроусилителя 37A-30
НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
• Снятие аккумуляторной батареи и ее лотка. • Заполнение рабочей жидкостью системы
• Слив рабочей жидкости из гидроусилителя гидроусилителя рулевого управления (см. стр. 37А-9).
рулевого управления (см. стр. 37А-9) • Установка аккумуляторной батареи и ее лотка.
• Регулирование натяжения ремня привода насоса
гидроусилителя áдля автомобилей с двигателями 6G7,
4D5ñ (см. ГЛАВУ 11А/11В – Технические операции на

áДля автомобилей с двигателем 6G7, 4D5ñ áДля автомобилей с двигателем 4М4ñ
1. Ремень привода (см. ГЛАВУ 11А, 11В) • Кожух двигателя (см. ГЛАВУ 11С)
2. Шланг низкого давления 1. Возвратный шланг В
3. Трубка высокого давления 2. Шланг высокого давления
4. Насос в сборе 3. Кольцевая прокладка
4. Насос в сборе
áАВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ 6G7, 4D5ññ
Внимание:
Никогда не разбирайте вывод в сборе, это неразборный узел.

1. Корпус насоса 12. Сальник
2. Кольцевая прокладка 13. Вывод в сборе
3. Переходное кольцо (для автомобилей с двигателем 6G7)
4. Лопасти 14. Кольцевая прокладка
5. Кулачковая шайба (для автомобилей с двигателем 6G7)
6. Пружинящее стопорное кольцо 15. Внутренняя заглушка А
7. Шкив и вал 16. Кольцевая прокладка
8. Ротор 17. Внутренняя заглушка В
9. Торцевая пластина 18. Кольцевая прокладка
10. Кольцевая прокладка 19. Внутренняя заглушка С
21. Всасывающий патрубок
áАВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ 4М4ññ
Внимание:
Никогда не разбирайте вывод в сборе, это неразборный узел.

1. Бак в сборе 12. Торцевая пластина
2. Крышка бака в сборе 13. Кольцевая прокладка
4. Крышка насоса 15. Вывод датчика в сборе
6. Переходное кольцо 17. Внутренняя заглушка А
7. Лопасти 18. Кольцевая прокладка
8. Кулачковая шайба 19. Внутренняя заглушка
9. Пружинящее стопорное кольцо 20. Кольцевая прокладка
10. Шестерня привода насоса 21. Внутренняя заглушка С
11. Ротор 22. Кольцевая прокладка
№ Внутренний диаметр
× ширина, мм
1 6,8 × 1,9
2 Внутренние заглушки А, С 12,4 × 2,6
Внутренняя заглушка В 14,8 × 2,4

3 21 × 1,9
4 14,8 × 1,9
5 3,8 × 1,9
6 15,8 × 2,4
7 9,8 × 1,9
8 6,8 × 1,9
9 13,8 × 2,4
УСТАНОВКА САЛЬНИКОВ áдля автомобилей с

двигателями 6G7, 4D5ññ
УСТАНОВКА РОТОРА
Установите ротор меткой к торцевой пластине насоса.
УСТАНОВКА КУЛАЧКОВОЙ ШАЙБЫ
Установите кулачковую шайбу идентификационной меткой к торцевой
пластине.
УСТАНОВКА ЛОПАСТЕЙ РОТОРА

Установите лопасти ротора их скругленными краями к поверхности
кулачковой шайбы.
Шланги гидравлической системы
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - усилителя рулевого управления 37A-35
ШЛАНГИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Предварительная операция: Заключительные операции:
• Снятие нижнего защитного кожуха. • Установка расширительного бачка (см. ГЛАВУ 14).
• Слив жидкости из гидравлической системы • Установка аккумуляторной батареи и ее лотка.
усилителя (см. стр. 37А-10). • Заполнение жидкостью гидравлической системы
• Снятие аккумуляторной батареи и ее лотка. усилителя (см. стр. 37А-10).
• Снятие расширительного бачка (см. ГЛАВУ 14). • Удаление воздуха из гидравлической системы
усилителя (см. стр. 37А-10).
• Установка нижнего защитного кожуха.
• Проверка натяжения ремня привода насоса áдля
автомобилей с двигателями 6G7, 4D5ñ (см. ГЛАВЫ
11А/11В – Технические операции на автомобиле)

1. Бачок áАвтомобили с двигателем 6G7ñ 6. Трубка высокого давления
2. Шланг низкого давления áАвтомобили с двигателем 6G7ñ
áАвтомобили с двигателем 6G7ñ 7. Охлаждающая трубка
3. Возвратный шланг В 8. Возвратный шланг А
4. Штуцерный болт 9. Возвратная трубка
5. Шланг высокого давления в сборе

1. Бачок
2. Шланг низкого давления 6. Трубка высокого давления
3. Возвратный шланг В 7. Охлаждающая трубка
4. Скоба крепления трубок 8. Возвратный шланг А

1. Бачок áАвтомобили с двигателем 6G7ñ 6. Шланг высокого давления в сборе
2. Шланг низкого давления 7. Трубка высокого давления в сборе
áАвтомобили с двигателем 6G7ñ áАвтомобили с двигателем 6G7ñ
3. Возвратный шланг В 8. Охлаждающая трубка
4. Скоба крепления трубок 9. Возвратный шланг А

1. Бачок 6. Шланг высокого давления в сборе
2. Шланг низкого давления 7. Охлаждающая трубка
3. Возвратный шланг В 8. Возвратный шланг А
4. Скоба крепления трубок 9. Возвратная трубка
5. Штуцерный болт

УСТАНОВКА ВОЗВРАТНОЙ ТРУБКИ / ТРУБКИ ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ áАвтомобили с двигателем 6G7ññ / ШЛАНГА
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ áАвтомобили с
двигателем 6G7ññ
1. При установке возвратных трубок на корпус рулевого механизма
совместите метки так, как показано на рисунке.
2. Установите шланг высокого давления в сборе и трубки высокого
давления так, чтобы их метки были обращены вверх áАвтомобили с
двигателем 6G7ñ.
УСТАНОВКА ВОЗВРАТНОГО ШЛАНГА А /

ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ТРУБКИ
Установите шланги и трубки так, чтобы их метки были ориентированы
вверх.
УСТАНОВКА ВОЗВРАТНОГО ШЛАНГА

1. Установите возвратный шланг таким образом, чтобы метки были
ориентированы к задней части автомобиля áАвтомобили с двигателем
6G7ñ.
2. Установите возвратный шланг таким образом, чтобы метки со

стороны насоса были ориентированы вверх, а метки со стороны
трубок были ориентированы в сторону задней части автомобиля
áАвтомобили с двигателем 4М4ñ.
3. Установите возвратный шланг таким образом, чтобы метки были

ориентированы к задней части автомобиля áАвтомобили с двигателем
4D5ñ.
УСТАНОВКА ШЛАНГА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Установите шланг низкого давления таким образом, чтобы метки со
стороны бачка были ориентированы вверх, а метки со стороны насоса
были ориентированы к наружной части автомобиля áАвтомобили с
двигателем 6G7ñ.
2. Установите шланг низкого давления таким образом, чтобы метки со

стороны насоса были ориентированы вверх, а метки со стороны бачка
были ориентированы к наружной части автомобиля áАвтомобили с
двигателем 4D5ñ.
42-1
КУЗОВ
КАПОТ.................................................. 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА

АВТОМОБИЛЕ ............................................ 19
КРЫЛО ................................................ 5
Регулировка установки двери .............. 19
ЛЮЧОК ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО
Регулировка установки стекла двери .. 19
БАКА.................................................... 6
Замена и регулировка при
СТЕКЛА ............................................... 8 возникновении неисправности в
КЛЕИ .............................................................. 8 механизме стеклоподъемника ............. 20
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 8 Проверка предохранительного
механизма стеклоподъемника ............. 20
РЕМОНТ СТЕКОЛ ......................................... 8
Проверка свободного хода
ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО................................... 10 наружной ручки двери .............................. 21
БОКОВОЕ ЗАДНЕЕ СТЕКЛО ..................... 14 Проверка величины тока в цепи
СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ .......................... 16 электропривода стеклоподъемника..... 21
Проверка прерывателя цепи
ДВЕРИ ............................................... 18 (встроенного в электродвигатель
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА стеклоподъемника ................................ 21
И РЕГУЛИРОВИКИ ..................................... 18 Проверка и регулировка свободного
ГЕРМАТИК................................................... 18 хода внутренней ручки двери .............. 21
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ................ 18 ДВЕРЬ В СБОРЕ......................................... 22
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 19 ОБЛИЦОВКА (ОБИВКА) ДВЕРИ И
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМАЯ ПЛЕНКА........... 24
СТЕКЛО ДВЕРИ И
СТЕКЛОПОДЪЕМНИК ................................ 30
ЗАМОК И РУЧКИ ДВЕРИ............................ 33
УПЛОТНИТЕЛЬ ДВЕРИ И НАПРАВЛЯ-
ЮЩИЙ ЖЕЛОБОК СТЕКЛА ДВЕРИ .......... 36
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ................................39
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА
И РЕГУЛИРОВИКИ...................................... 39
ГЕРМЕТИК ................................................... 39
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................ 39
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ...................... 39
ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТРАНИЦЕ
42-2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА Как зарегистрировать секретный код.... 45
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 40
СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО
Регулировка установки двери .............. 40 УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ........... 46
Проверка свободного хода ручки замка ЛЮК....................................................47
задней двери......................................... 40 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ В СБОРЕ......................... 41 РЕГУЛИРОВИКИ ......................................... 47
ОБЛИЦОВКА (ОБИВКА) ДВЕРИ И ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ...................... 47
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМАЯ ПЛЕНКА........... 43 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
ЗАМОК И РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ............ 44 АВТОМОБИЛЕ ............................................ 47
СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО Проверка люка на герметичность ........ 47
УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ... 45 Регулировка установки люка................ 47
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 45 ЛЮК.............................................................. 48
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 45
Замена элемента питания.................... 45
КУЗОВ - Капот 42-3
КАПОТ
Последовательность снятия замка капота:

• Передняя декоративная решетка (см. ГЛАВУ 51) 5. Уплотнитель капота
1. Замок капота • Шланг омывателя (см. ГЛАВУ 51)
6. Капот
Последовательность снятия троса привода
7. Фиксаторы
замка капота:
8. Упор капота (см. ГЛАВУ 51)
2. Рукоятка открывания замка капота 9. Петля капота (см. ГЛАВУ 51)
3. Трос привода замка капота
Последовательность снятия капота:
4. Шумоизоляция
КУЗОВ - Капот 42-4
КУЗОВ - Крыло 42-5
КРЫЛО
Внимание:
При снятии и установке крыльев не ударяйте по датчику фронтального удара.

• Снятие и установка переднего бампера • Снятие и установка бокового обтекателя
(см. ГЛАВУ 51). (см. ГЛАВУ 51).
• Снятие и установка передних брызговиков

1. Брызгозащитный щиток
2. Боковой указатель поворота
3. Крыло

СНЯТИЕ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТОВ
Специальным инструментом извлеките боковой указатель поворота, как
КУЗОВ – Крыло/ Лючок горловины топливного бака 42-6
УСТАНОВКА БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТОВ
Зацепите крючок за панель крыла, а затем прищелкните боковой указатель
поворотов.
ЛЮЧОК ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

• Снятие и установка нижней облицовки бокового Снятие и установка нижней облицовки центральной стойки
правого заднего стекла (см. ГЛАВУ 52А). (длиннобазная модель – правая сторона) (см. ГЛАВУ 52А).

1. Заклепка • Инвертор кондиционера (длиннобазная модель
2. Панель лючка горловины топливного автомобиля) (см. ГЛАВУ 54)
бака в сборе 5. Трос привода замка лючка горловины топливного
3. Защелка замка лючка горловины бака в сборе
топливного бака в сборе
4. Ручка привода замка лючка горловины
топливного бака в сборе
• Поперечная панель отопителя в сборе
КУЗОВ - Лючок горловины топливного бака 42-7
УДАЛЕНИЕ ЗАКЛЕПКИ
Сверлом (∅ 6,5 – 7,5 мм) удалите заклепку, как показано на рисунке.

УСТАНОВКА ЗАКЛЕПКИ
При помощи заклепочной машинки установите заклепку:
1. Установите заклепку в панель кузова и в панель лючка горловины
топливного бака.
2. Соедините стержень заклепки с рабочим органом заклепочной
машинки (как показано на рисунке).
3. Обожмите заклепку машинкой и приведите ее в действие.
4. Стержень заклепки оборвется в тонком сечении, и заклепка встанет
на место.
КУЗОВ - Стекла 42-8
СТЕКЛА
КЛЕИ
Место прикрепления Рекомендуемый клей
Ветровое стекло 3М ATD Part № 8609 Super Fast Urethane Auto Glass Sealant (клей для
вклейки автомобильных стекол) или аналог
Заднее боковое стекло
Стекло задней двери
Облицовка заднего бокового стекла 3M ATD Part 8513 Grommeted Windshield Sealant
MB 990480 Держатель стекла • Снятие и установка ветрового стекла
• Снятие и установка заднего бокового
стекла
• Снятие и установка заднего стекла
РЕМОНТ СТЕКОЛ
При помощи жидкого уретанового клея устанавливаются следующие
стекла:
• Ветровое стекло
• Заднее боковое стекло
• Стекло задней двери
НЕОБХОДИМЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Название Примечание
Клей 3М ATD Part № 8609 Super Fast Urethane Auto Glass Sealant (клей для
вклейки автомобильных стекол) или аналог
Грунтовка 3М ATD Part № 8608 Super Fast Urethane Primer (быстросохнущий грунт)
или аналог
Проставки Поставляются как запасные части
Ограничители Поставляются как запасные части
Антикоррозийный состав (или Тектил 506Т… Для защиты от коррозии
Valvoline Oil Company)
Изоприловый спирт Для удаления следов загрязнений с обрабатываемых поверхностей
Стальная (рояльная) струна Диаметр 0,6 мм × длина 1 м
Для снятия вклеенного стекла
Пистолет для клея Выдавливание клея
ПРАВИЛА ОБРАЩЕНИЯ С КЛЕЕМ ДЛЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ СТЕКОЛ
Храните клей в прохладном месте, избегая воздействия прямых
солнечных лучей. Не сжимайте и не кладите тяжелые предметы на клей,
иначе он будет деформирован. Срок годности клея не более 6 месяцев,
при более продолжительном сроке хранения он теряет свои свойства.
ОБРАБОТКА ОТБОРТОВКИ КУЗОВА
Перед обработкой отбортовки кузова полностью удалите старый слой
клея. Если отбортовка требует подкраски, то после окраски ее необходимо
выдержать в горячей сушке.
ТЕХНОЛОГИЯ УСТАНОВКИ СТЕКЛА

Последовательность операций
по установке стекла
Со стороны кузова автомобиля Со стороны стекла
Повторное использование Замена стекла

стекла
Очистка поверхности вклейки. Очистка поверхности вклейки Очистка поверхности вклейки

Срежьте остатки старого клея до Полностью срежьте остатки Очистите и промойте склеиваемые
толщины не более 2 мм. старого клея и затем очистите поверхности изопропиловым спиртом,
Оставшийся клей смойте поверхность изопропиловым затем просушите в течение не менее 3
изопропиловым спиртом и спиртом. Просушите стекло в минут.
просушите поверхность в течение течение не менее 3 минут.
не менее 3 минут.
Установка проставки стекла Приклеивание к стеклу проставки и накладки

Прикрепите проставку для Приклейте к стеклу проставки и накладки стекла, соблюдая указанные размеры по
определения положения стекла. периметру наружного края стекла.
Нанесение грунтовки
Нанесение грунтовки Нанесите остаточный слой грунтовки равномерно по поверхности приклеивания,
Нанесите грунтовку на поверхность чтобы не было пропусков. Затем просушите от 3 до 30 минут.
приклеивания и посушите ее в
течение не менее 3 минут.
Нанесение клея
Через 30 минут после нанесения грунтовки, нанесите равномерный слой клея по
периметру внутренней поверхности стекла.
Установка стекла
После нанесения слоя клея слегка прижмите стекло равномерно
по всему периметру, чтобы произошло полное приклеивание.
Очистка
Снимите излишки выдавленного из-под стекла клея с
поверхностей кузова и стекла при помощи шпателя и затем
промойте изопропиловым спиртом.
Проверка герметичности
Произведите проверку герметичности стекла при помощи
распыленной водяной струи.
ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО
• Снятие и установка накладки (см. ГЛАВУ 51А). • Снятие и установка облицовки передней стойки.
• Снятие и установка облицовки потолка. (Смотрите ГЛАВУ 52А - Облицовка).

1. Разъем подогревателя щеток ветрового 3. Молдинг ветрового стекла
стекла (см. ГЛАВА 51) 4. Проставка ветрового стекла
2. Ветровое стекло 5. Ограничитель ветрового стекла
СНЯТИЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
1. Для защиты от царапин и повреждений окрашенных поверхностей
кузова закройте их тканевой лентой вокруг установленного ветрового
стекла.
2. При помощи острого тонкого сверла просверлите отверстие в слое
клея.
3. Проденьте сквозь это отверстие стальную струну.
4. Пользуясь стальной струной как ножовкой, пропилите слой клея по
всему периметру стекла.
Внимание:
Не допускается прикасания проволоки к краю ветрового стекла.
5. Нанесите установочные метки на проеме кузова и ветровом стекле.
6. При помощи специального инструмента снимите ветровое стекло.
7. При помощи ножа удалите остатки старого клея по всему периметру

проема кузова до толщины не более 2 мм.
8. Обработайте шкуркой кромки отбортовки проема кузова, чтобы
удалить острые заусенцы.
Внимание:
(1) Не удаляйте старого клея больше, чем это необходимо.
(2) Будьте осторожны, чтобы не повредить ножом окрашенные
поверхности кузова; в случае повреждения произведите
подкраску краской из ремонтного комплекта или
обработайте антикоррозийным составом.
9. При установке бывшего в употреблении стекла полностью очистите
его поверхность от остатков старого клея и промойте ее
изопропиловым спиртом.
10. Таким же образом очистите поверхности проема кузова.
Внимание:
Просушите очищенные поверхности в течение не менее 3 минут,
и только затем приступайте к последующим операциям. Не
прикасайтесь к очищенным поверхностям.
УСТАНОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ / ПРОСТАВКИ / МОЛДИНГА / ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
1. При замене ветрового стекла временно приложите его к проему кузова и нанесите установочные метки на стекло и кузов.
2. Протрите спиртом внутренние и наружные поверхности стекла и проема кузова.
3. Намочите губку в грунте и нанесите грунт равномерным слоем в указанные места на стекло и проем кузова.
4. Затем просушите от 3 до 30 минут.
5. Установите проставку ветрового стекла в указанное положение так, чтобы не было изгибов или подъема с внутренней
поверхности стекла.
Внимание:
(1) Грунт упрочняет клеевое соединение, поэтому необходимо нанести его равномерно тонким слоем по всему
периметру. Однако, имейте ввиду, что слишком толстый слой грунта приведет к ослаблению клеевого
соединения.
(2) Не прикасайтесь к загрунтованным поверхностям.
6. Совместите метку на молдинге ветрового стекла с риской контура

кузова и установите молдинг.
3

7. Наполните пистолет клеем. Через 30 минут после нанесения грунта
нанесите равномерный слой клея по периметру стекла.
Для облегчения выдавливания клея обрежьте носик шприца под
углом, как показано на рисунке.
8. Совместите установочные метки на стекле и проеме кузова и слегка
прижмите стекло равномерно по всему периметру до полного
приклеивания.
9. Удалите шпателем излишки выдавленного клея и протрите
поверхность изопропиловым спиртом. До затвердения клея
установите водоотводящий молдинг.
Постарайтесь не перемещать автомобиль, пока не затвердеет клей.
10. Подождите 30 минут или больше и затем проведите проверку
герметичности клеевого соединения.
Внимание:
(1) Без крайней необходимости старайтесь не двигать
автомобиль с места.
(2) При проверке герметичности не пережимайте наконечник
шланга для разбрызгивания струи воды.
БОКОВОЕ ЗАДНЕЕ СТЕКЛО
Снятие и установка облицовки заднего бокового окна
(Смотрите ГЛАВУ 52А).

1. Рычаг 6. Уплотнитель заднего бокового стекла
2. Тяга бокового заднего стекла 7. Петля заднего бокового стекла
3. Резиновая накладка с гайкой 8. Молдинг заднего бокового стекла
4. Боковое заднее стекло 9. Облицовка заднего бокового стекла
5. Боковое заднее стекло
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БОКОВОГО СТЕКЛА/МОЛДИНГА
ЗАДНЕГО БОКОВОГО СТЕКЛА
Снятие этого стекла подобно снятию ветрового cтекла (см. стр. 42-11).

УСТАНОВКА ЗАДНЕГО БОКОВОГО СТЕКЛА
1. Снимите остатки клея, налипшего в канавку молдинга заднего
бокового стекла и на само стекло, затем очистите поверхности
неэтилированным бензином.
Внимание:
Все очищаемые поверхности должны быть сухими перед
следующей операцией. Не касайтесь очищенных поверхностей
руками.
2. Нанесите равномерный слой грунтовки на поверхность стекла, не
допуская разрыва наносимого слоя.
3. Нанесите слой соответствующего клея на поверхность стекла и затем
установите на место молдинг стекла.
3M ATD Part № 8513 Grommeted Windshield Sealant
СТЕКЛО ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
• Снятие и установка облицовки задней двери • Снятие и установка запасного колеса
(см. стр. 42-43).

1. Разъем жгута проводов 4. Фиксатор
2. Стекло задней двери 5. Ограничитель
3. Двусторонний фиксатор

СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Снимите стекло задней двери по аналогии со снятием ветрового стекла.
(См. стр. 42-11).
УСТАНОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ/ФИКСАТОРА/ДВУСТОРОННЕГО ФИКСАТОРА/СТЕКЛА ЗАДНЕЙ
ДВЕРИ
1. Протрите неэтилированным бензином внутреннюю и внешнюю поверхности края стекла и поверхность проема кузова, а
также поверхности ограничителя, фиксатора и двустороннего фиксатора.
2. Установите ограничитель стекла в указанное положение без изгибов и зазоров.
3. Установите двусторонние фиксаторы на фланце проема окна задней

двери в соответствующее положение.
4. Установите по краям стекла задней двери двусторонние фиксаторы и
фиксаторы в положение, которое соответствует положению
двусторонних фиксаторов и фиксаторов на фланце проема окна
задней двери.
5. Нанесите слои грунта и клея.
6. Установите стекло в заднюю дверь по аналогии с установкой
ветрового стекла (смотрите стр. 42-12).
КУЗОВ - Двери 42-18
ДВЕРИ
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И РЕГУЛИРОВИКИ
Ход наружной ручки двери, мм 2,0 или больше
Рабочий ток электропривода стеклоподъемников, А 5,0 ± 2,0 (При напряжении питания 14,5 ±0,3 В при 23°С)
Ход внутренней ручки двери, мм 5,3 или больше
ГЕРМЕТИК
Уплотнитель Рекомендуемый герметик Примечание
Водонепроницаемая пленка 3М ATD Part № 8625 или аналог Клейкая лента
MB 990784 Съемник деталей Снятие облицовки двери
отделки
MB 990900 или Регулировочный ключ Регулировка установки двери в проеме

MB991164 установки двери кузова
MB 991223 Жгуты проводов и Измерение напряжений между

переходники выводами
A: MB 991219
А: Жгут тестовых А: Проверка давления контактов в
B: MB 991220 проводов разъемах
C: MB 991221 В: Жгут тестовых В, С: Проверка цепи питания
D: MB 991222 проводов со
светодиодом D: Подсоединение тестера
С: Переходник жгута
тестовых проводов
со светодиодом
D: Пробник
;
Электростеклоподъемники и центральный замок управляются системой “Smart Wiring System” (SWS). При поиске
неисправностей, используйте материалы ГЛАВЫ 54В – Поиск неисправностей.
РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ ДВЕРИ
1. Если зазор между дверью и кузовом неравномерен, то приклейте
защитную ленту на поверхность прилегания двери и поверхности
вокруг петли двери на кузове. Затем при помощи специального
инструмента ослабьте болты крепления петли двери к кузову и
отрегулируйте зазор между дверью и кузовом.
2. Если закрытая дверь не находится на одном уровне с поверхностью
кузова, то, используя специальный инструмент, отрегулируйте ее
положение путем ослабления болтов крепления петель двери к
кузову.
Внимание:
Не прикладывайте усилия к специальному инструменту
более 98 Н⋅⋅м.
3. Если затруднено открывание и закрывание двери, отрегулируйте

зацепление замка и фиксатора двери (в продольном направлении) -
путем установки дополнительных прокладок между фиксатором и
стойкой кузова, и перемещением фиксатора либо вверх-вниз, либо
вправо-влево.
РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ СТЕКЛА ДВЕРИ

Проверьте надежность перемещения стекла вдоль направляющего
желобка при подъеме и опускании стекла до крайних положений.
В случае возникновения нарушений произведите регулировку следующим
образом.
1. Снимите внутреннюю облицовку (обивку) двери и водонепроницаемую
пленку (см. стр. 42-24).
2. Подняв стекло в крайнее верхнее положение, сквозь отверстия для
регулировки ослабьте винты крепления стекла, и немного опустите
стекло.
3. Затем опять поднимите стекло в крайнее верхнее положение и
затяните винты крепления стекла через отверстия для регулировки.
ЗАМЕНА И РЕГУЛИРОВКА ПРИ

ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ В
МЕХАНИЗМЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
Если при закрывании стекла оно вдруг начинает самопроизвольное
движение вниз, выполните операции по регулировке или замене.
1. Снимите облицовку (обивку) двери и водонепроницаемую пленку
(см. стр. 42-24).
2. Отсоедините от стекла электростеклоподъемник в сборе и проверьте
величину усилия при подъеме и опускании стекла вручную.
Чтобы не разбить стекло при его случайном падении подложите под
дверь что-нибудь мягкое, например, поролон, или что-нибудь
подобное.
3. Если при поднятии и опускании стекло заедает, проверьте или
отремонтируйте следующие детали.
• Проверьте правильность установки направляющего желобка
стекла.
• Устраните деформацию боковой направляющей стекла.
• Проверьте правильность установки нижней или центральной
направляющих стекла.
Нижняя направляющая стекла обычно не регулируется, однако
имеется возможность слегка отодвинуть ее наружу при повторной
установке в пределах допуска изготовителя.
4. Если ремонт или регулировка невозможны, замените дверь в сборе.
ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
1. Установите деревянную доску толщиной около 10 мм как показано на
рисунке и поднимите стекло.
2. Проверьте, чтобы при зажатии доски стекло автоматически
опускалось приблизительно на 150 мм. Если этого не происходит,
обратитесь к разделу "Поиск неисправностей" (стр. 42-19).
ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА НАРУЖНОЙ
РУЧКИ ДВЕРИ
1. Проверьте соответствие свободного хода наружной ручки
Номинальное значение (А):
передняя дверь – не более 2,0 мм
задняя дверь – не более 1,7 мм
2. В случае отклонения проверьте наружную ручку или замок двери в
сборе. В случае необходимости замените.
ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ ТОКА В ЦЕПИ

ЭЛЕКТРОПРИВОДА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
1. Снимите предохранитель цепи электропривода стеклоподъемника и
подсоедините тестер как показано на рисунке.
2. При нажатии переключателя стеклоподъемника в положение "UP"
(Вверх) максимальный ток идет в период времени между началом
закрывания стекла и его полным закрытием. Поэтому необходимо
измерить величину тока в диапазоне между этими двумя
положениями.
5,0 ± 2 А (при напряжении питания 14,5 ± 0,3 В и при
температуре 23°°С)
3. Если величина тока выходит за пределы номинальных значений,
обратитесь к разделу "Поиск неисправностей" (стр. 42-19).
ПРОВЕРКА ПРЕРЫВАТЕЛЯ ЦЕПИ

(ВСТРОЕННОГО В ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА)
1. Нажмите переключатель стеклоподъемника в положение "UP"
(Вверх), полностью закройте стекло и продолжайте удерживать
переключатель в данном положении течение 10 секунд.
2. Отпустите переключатель и немедленно переведите его в положение
"DOWN" (Вниз). Прерыватель цепи работает исправно, если стекло
начинает движение вниз в течение 60 секунд.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО

ХОДА ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ДВЕРИ
1. Проверьте соответствие хода внутренней ручки открывания двери
Номинальное значение (А): не более 5,3 мм
2. Если величина хода внутренней ручки двери меньше номинального
значения, снимите облицовку двери (см. стр. 42-24).
3. Ослабьте винты крепления кронштейна внутренней ручки двери,
затем, перемещая кронштейн вперед или назад, отрегулируйте
величину хода ручки.
ДВЕРЬ В СБОРЕ
Заключительная операция:
Регулировка положения двери (см. стр. 42-19).
ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ
Последовательность снятия двери: Последовательность снятия фиксатора

1. Разъем жгута проводов двери:
2. Соединительный болт ограничителя 6. Фиксатор
двери 7. Прокладка фиксатора
3. Дверь в сборе
Последовательность снятия концевого
4. Верхняя петля в сборе
выключателя двери:
5. Нижняя петля в сборе
8. Крышка концевого выключателя двери
9. Концевой выключатель двери
ЗАДНЯЯ БОКОВАЯ ДВЕРЬ
Последовательность снятия задней Последовательность снятия фиксатора

боковой двери: двери:
1. Разъем жгута проводов 6. Фиксатор
2. Соединительный болт ограничителя 7. Прокладка фиксатора
двери
Последовательность снятия концевого
3. Дверь в сборе
выключателя двери:
4. Верхняя петля в сборе
5. Нижняя петля в сборе 8. Крышка концевого выключателя двери
9. Концевой выключатель двери
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ
ОБЛИЦОВКА (ОБИВКА) ДВЕРИ И ВОДОНЕПРОНИЦАЕМАЯ ПЛЕНКА

1. Переключатель и панель 10. Внутренний молдинг двери в сборе
переключателя электропривода 11. Облицовка двери
стеклоподъемника 12. Облицовка подлокотника двери
2. Панель переключателя 13. Облицовка внутренней ручки замка
электропривода стеклоподъемника открывания двери
3. Переключатель электропривода 14. Ручка двери
стеклоподъемника 15. Кронштейн ручки двери
4. Внутренняя треугольная заглушка 16. Верхний стопор ручки двери
5. Лампа двери в сборе 17. Нижний кронштейн ручки дери
6. Фиксатор (автомобили без 18. Кронштейн подлокотника двери
электрического стеклоподъемника) 19. Динамик
7. Розетка ручки стеклоподъемника 20. Кронштейн переключателя
(автомобили без электрического электропривода стеклоподъемника
стеклоподъемника) 21. Внутренняя ручка замка двери
8. Ручка стеклоподъемника (автомобили 22. Водонепроницаемая пленка
без электрического стеклоподъемника)
9. Облицовка внутренней ручки двери и
облицовка самой двери в сборе
Последовательность снятия двери:

1. Переключатель и панель 10. Облицовка двери
переключателя электропривода 11. Облицовка внутренней ручки замка
стеклоподъемника открывания двери
2. Панель переключателя 12. Ручка двери
электропривода стеклоподъемника 13. Облицовка подлокотника двери
3. Переключатель электропривода 14. Кронштейн ручки двери
стеклоподъемника 15. Верхний стопор ручки двери
4. Лампа двери в сборе 16. Нижний кронштейн ручки дери
5. Фиксатор (автомобили без 17. Кронштейн подлокотника двери
электрического стеклоподъемника) 18. Динамик
6. Розетка ручки стеклоподъемника 19. Кронштейн переключателя
(автомобили без электрического электропривода стеклоподъемника
стеклоподъемника) 20. Внутренняя ручка замка двери
7. Ручка стеклоподъемника (автомобили 21. Водонепроницаемая пленка
без электрического
стеклоподъемника)
8. Облицовка внутренней ручки двери
9. Внутренний молдинг двери в сборе
6

ПОЛОЖЕНИЕ ПЛАСТМАССОВЫХ ФИКСАТОРОВ И ЗАЩЕЛОК
: положение фиксаторов
: положение защелок
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
СНЯТИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ И ПАНЕЛИ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДА
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА В СБОРЕ
Подденьте специальным инструментом спереди и сзади переключатель и
панель переключателя электропривода стеклоподъемника в сборе, чтобы
извлечь их из гнезда (см. стр. 42-26, 27 – Положение пластмассовых
фиксаторов и защелок).
СНЯТИЕ ФИКСАТОРА РУЧКИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА

При помощи куска материи снимите фиксатор, как показано на рисунке.
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ЗАМКА

ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ
1. Вставьте специальный инструмент между верхней частью внутренней
облицовки внутренней ручки замка открывания двери и облицовкой
внутренней ручки, и освободите верхнюю защелку.
2. Вставьте специальный инструмент между нижней частью внутренней
облицовки внутренней ручки замка открывания двери и облицовкой
внутренней ручки, и освободите нижнюю защелку.
3. Снимите наружную облицовку.
УСТАНОВКА ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОЙ ПЛЕНКИ
Нанесите рекомендуемый герметик в места, показанные на рисунке,
водонепроницаемой пленки, установите пленку на место.
Рекомендуемый герметик: 3M AТD № 8625 или эквивалент.
Внимание:
При нанесении герметика в нижней части пленки, не закройте
сливные отверстия.
УСТАНОВКА РУЧКИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА/РОЗЕТКИ

РУЧКИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА/ ФИКСАТОРА
1. Установите фиксатор и розетку ручки стеклоподъемника на ручку
стеклоподъемника.
2. Полностью закройте стекло передней двери, затем установите ручку
стеклоподъемника на место так, как показано на рисунке.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВЕРНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
Главный дверной выключатель использует систему SWS, поэтому при
проверке этого выключателя обратитесь к ГЛАВЕ 54В – SWS.
СТЕКЛО ДВЕРИ И СТЕКЛОПОДЪЕМНИК
Снятие облицовки двери и водонепроницаемой • Регулировка положения стекла двери
пленки (см. стр. 42-24) (см. стр. 42-20).
• Установка облицовки двери и водонепроницаемой
пленки (см. стр. 42-24)
Последовательность снятия стекла Последовательность снятия

двери: стеклоподъемника и электропривода в
1. Молдинг двери в сборе сборе:
2. Направляющая стекла двери 5. Стеклоподъемник и электропривод в сборе
• Контрольная операция 6. Электропривод в сборе
3. Стекло двери 7. Стеклоподъемник в сборе
4. Держатель стекла
Снятие облицовки двери и водонепроницаемой пленки • Регулировка положения стекла двери
(см. стр. 42-25) (см. стр. 42-20).
• Установка облицовки двери и водонепроницаемой
пленки (см. стр. 42-24)
1. Молдинг двери в сборе 6. Стеклоподъемник и электропривод в сборе
2. Направляющая стекла двери 7. Электропривод стекла в сборе
3. Центральная направляющая задней 8. Стеклоподъемник в сборе
боковой двери 9. Заднее неподвижное стекло
• Контрольная операция 10. Уплотнитель заднего неподвижного стекла
4. Стекло двери
5. Держатель стекла

СНЯТИЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ЗАДНЕЙ
БОКОВОЙ ДВЕРИ
1. Отодвиньте в сторону часть торцевого уплотнителя двери в зоне
центральной направляющей задней боковой двери.
2. Выверните винт крепления центральной направляющей задней
боковой двери, снимите центральную направляющую.
УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОПРИВОДА В
СБОРЕ/СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА В СБОРЕ
Перед установкой электропривода и стеклоподъемника в сборе выполните
следующие предварительные операции:
1. Подсоедините электропривод стеклоподъемника в сборе к разъему
жгута проводов кузова автомобиля и включите зажигание.
2. Включите (положение “UP”) выключатель стеклоподъемника на 5 – 10
секунд, чтобы включить электропривод стеклоподъемника.
Это действие приводит выключатель электропривода
стеклоподъемника в предельное положение, что дает возможность
всей системе стеклоподъемника само установиться в исходное
положение.
Внимание:
(1) Не допускается повторное включение электропривода
стеклоподъемника до тех пор пока в него не будет
установлено стекло.
(2) Функция предотвращения защемления стеклом не
срабатывает, при первом полном закрытии стекла.
ОПЕРАЦИЯ ПРОВЕРКИ
1. Установите стекло в электропривод стеклоподъемника в сборе.
2. Включите (положение “UP”) выключатель стеклоподъемника, чтобы
полностью закрыть стекло, затем переведите в положение “DOWN”
выключатель стеклоподъемника чтобы полностью опустить (открыть)
стекло.
Эта операция приведет в действие программу электронного блока
управления стеклоподъемниками.
УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ
ЗАДНЕЙ БОКОВОЙ ДВЕРИ
Надежно закрепите направляющую задней боковой двери.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДА
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ЗАМОК И РУЧКИ ДВЕРИ
Предварительная операция: Заключительные операции
Снятие облицовки двери (см. стр. 42-27). (1) Проверка хода внутренней ручки двери
(см. стр. 42-21).
(2) Проверка хода наружной ручки двери
(см. стр. 42-21).
(3) Установка облицовки (обивки) двери (см. стр. 42-24).
ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ ЗАДНЯЯ БОКОВАЯ ДВЕРЬ
Последовательность снятия ручки и

замка двери: 5. Замок двери в сборе
1. Внутренняя ручка двери 6. Тяги привода замка в сборе
• Водонепроницаемая пленка (см. стр.
Последовательность снятия ограничителя
42-24)
хода двери:
2. Наружная ручка двери
3. Личинка замка двери • Водонепроницаемая пленка (см. 42-24).
4. Задняя нижняя направляющая 7. Ограничитель хода двери.
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ УСТАНОВКЕ

УСТАНОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ ХОДА ДВЕРИ
При установке ограничителя хода двери идентификационные метки
должны быть ориентированы вверх:
Позиции Идентификайионная метка

Передняя дверь Леавя дверь 20L
Правая дверь 20R
Задняя боковая Левая дверь 26L
дверь
Правая дверь 26R
УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ НИЖНЕЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ

Надежно закрепите заднюю нижнюю направляющую в своем посадочном
месте.
УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ДВЕРИ
1. Прикрепите внутренний трос к внутренней ручке двери следующим
образом:
(1) Введите конец внутреннего троса в зажим внутренней ручки
двери.
(2) Установите кнопку замка в положение «заперто».
(3) Надежно закрепите оплетку троса к внутренней ручке двери.
(4) Закрепите зажим к внутреннему тросу.
2. Прикрепите внутреннюю тягу к внутренней ручке двери.
3. Закрепите внутреннюю ручку к двери.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ
Передняя дверь
áЛевая сторонаññ
*: только со стороны водителя
áПравая сторонаññ
*: только со стороны водителя
Задние боковые двери
áЛевая сторонаññ
áПравая сторонаññ
УПЛОТНИТЕЛЬ ДВЕРИ И НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЖЕЛОБОК СТЕКЛА
ДВЕРИ
Последовательность снятия Последовательность снятия

внутреннего уплотнителя двери: направляющего желобка стекла двери:
1. Внутренний уплотнитель двери 4. Направляющий желобок стекла двери
• Накладка защитная передней двери • Облицовка передней двери (см. стр. 42-36)
(см. ГЛАВУ 52А) 5. Внутренний уплотнитель молдинга окна
• Облицовка боковая переднего проема двери
двери (см. ГЛАВУ 52А)
Снятие молдинга двери:
• Нижняя облицовка центральной стойки
6. Молдинг двери
(см. ГЛАВУ 52А)
2. Угловой резиновый уплотнитель
наружного уплотнителя двери:
• Болты крепления ограничителя хода
двери (со стороны двери
(см. стр. 42-22))
3. Наружный уплотнитель двери
Последовательность снятия Последовательность снятия

внутреннего уплотнителя двери: направляющей стекла двери:
1. Внутренний уплотнитель двери 5. Направляющая стекла двери
• Нижняя облицовка центральной стойки • Облицовка задней боковой двери
(см. ГЛАВУ 52А) (см. стр. 42-25)
2. Угловой резиновый уплотнитель 6. Внутренний уплотнитель стекла двери
Последовательность снятия наружного Последовательность снятия молдинга
уплотнителя двери: стекла двери:
• Болты крепления задней боковой двери 7. Молдинг стекла двери
(со стороны двери) (см. стр. 42-23)
3. Наружный уплотнитель двери
4. Нижний наружный уплотнитель двери
СНЯТИЕ НАРУЖНОГО УПЛОТНИТЕЛЯ ДВЕРИ
Изготовьте инструмент, размеры которого приведены на рисунке, и
снимите уплотнитель.

УСТАНОВКА НАРУЖНОГО УПЛОТНИТЕЛЯ ДВЕРИ
Перед установкой уплотнителя, снимите водонепроницаемую пленку.
УСТАНОВКА УГЛОВЫХ УПЛОТНИТЕЛЕЙ/ВНУТРЕННЕГО УПЛОТНИТЕЛЯ ДВЕРИ

Прикрепите угловые уплотнители и внутренний уплотнитель двери в местах, показанных на рисунке ниже.
Расположение мест крепления угловых уплотнителей и внутреннего уплотнителя двери:
А: 87 мм
В: 106 мм (длиннобазный автомобиль)
В: 98 мм (короткобазный автомобиль)
КУЗОВ – Двери / Задняя дверь 42-39
Позиция Номинальное значение
Свободный ход ручки замка задней двери, мм 2,3
ГЕРМЕТИК
Водонепроницаемая пленка 3M ATD Part № 8625 или эквивалент Ленточный уплотнитель
МВ 990784 Съемник облицовки Снятие облицовки (обивки) задней
двери
Центральный выключатель стеклоподъемников использует систему SWS, поэтому при проверке центрального выключателя
используйте ГЛАВУ 54В – SWS.
КУЗОВ - Задняя дверь 42-40
РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ ДВЕРИ
1. Если фиксатор и замок неправильно взаимно установлены,
отрегулируйте их, перемещая фиксатор вперед-назад или вправо-
влево.
2. При неравномерном прилегании задней двери к дверному проему,
необходимо изменить положение петель и фиксатора или изменить
толщину прокладок (изменить число прокладок).
ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА РУЧКИ

ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
1. Измерьте свободный ход ручки замка задней двери.
Номинальная величина (А): 2,3 мм
2. Если свободный ход ручки замка задней двери не соответствует
номинальному значению, проверьте состояние ручки и замка задней
двери в сборе. Замените узел, если необходимо.
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ В СБОРЕ
• Снятие верхнего стоп-сигнала (см. ГЛАВУ 54А). • Установка верхнего стоп-сигнала (см. ГЛАВУ 54А).
• Снятие запасного колеса. • Установка запасного колеса.
• Регулировка установки двери
(см. стр. 42-40).

• Облицовка и водонепроницаемая пленка 6. Прокладка
задней двери (см. стр. 42-43) 7. Демпфер двери
1. Разъем жгута проводов 8. Ограничитель открытия двери
2. Задняя дверь в сборе 9. Фиксатор двери
3. Верхняя петля задней двери 10. Уплотнитель задней двери
4. Прокладка 11. Концевой выключатель двери
5. Нижняя петля задней двери 12. Направляющая демпфера двери
(ответная часть)
УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЯ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Совместите маркированные элементы на уплотнителе задней двери с
центром проема двери кузова автомобиля.
УСТАНОВКА ФИКСАТОРА ДВЕРИ

Установите фиксатор двери так, чтобы центр фиксатора отклонялся не
более чем на ± 1,5 мм от центра замка двери.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ
ОБЛИЦОВКА (ОБИВКА) ЗАДНЕЙ ДВЕРИ И ВОДОНЕПРОНИЦАЕМАЯ
ПЛЕНКА

1. Корпус верхнего стоп-сигнала 5. Нижняя облицовка двери
• Верхний стоп-сигнал (см. ГЛАВУ 54А) 6. Нижний кронштейн ящика для инструментов
2. Внутренняя ручка задней двери 7. Водонепроницаемая пленка
3. Верхняя облицовка задней двери 8. Солнцезащитная шторка задней двери
4. Ящик для инструмента в сборе 9. Крышка заливной горловины бачка
стеклоомывателя заднего стекла
10. Верхний кронштейн ящика для инструментов

УСТАНОВКА ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Установите внутреннюю ручку задней двери таким образом, чтобы стрелка
на ее нижней части была ориентирована вверх.
НАРУЖНАЯ РУЧКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ И ЗАМОК
Проверка свободного хода наружной ручки задней двери
(см. стр. 42-40).
Последовательность снятия наружной Последовательность снятия замка задней

ручки задней двери и личинку замка: двери:
• Облицовка задней двери и • Облицовка задней двери и водонепроницаемая
водонепроницаемая пленка (см. стр. 42-43) пленка (см. стр. 42-43)
• Накладка задней двери (см. ГЛАВУ 51) 3. Замок задней двери в сборе
1. Наружная ручка задней двери
2. Личинка замка задней двери
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ПРИВОДА БЛОКИРОВКИ ЗАМКА ЗАДНЕЙ
ДВЕРИ
КУЗОВ - Система дистанционного управления замками дверей 42-45
СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ
ДВЕРЕЙ
Система дистанционного управления замками дверей управляется системой SWS (Smart Wiring System). При поиске
неисправностей, обращайтесь к ГЛАВЕ 54В – Поиск неисправностей.
ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ПИТАНИЯ
1. Выверните винт чтобы извлечь элемент питания из передатчика
2. Установите элемент питания (+) выводом вниз.
Рекомендуемый элемент питания: CR2032.
3. Сначала вставьте зубцы защелки, затем осторожно, чтобы не
сдвинуть кольцевую прокладку, соберите передатчик.
4. Убедитесь в том, что система дистанционного управления замками
дверей работает.
(1) Не допускайте попадания воды или пыли внутрь передатчика,
когда он открыт. Также не касайтесь электронных элементов при
открытом корпусе передатчика.
(2) Если при сборке корпуса передатчика, кольцевая прокладка
повреждается, вода и пыль легко проникает внутрь корпуса
передатчика, что приводит к его выходу из строя.
КАК ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ СЕКРЕТНЫЙ КОД

Каждый секретный код записывается на передатчике, поэтому в
следующих случаях необходимо записывать эти коды при помощи
системы EEPROM в электронном блоке управления ETACS:
• При замене передатчика или электронного блока управления ETACS.
• При необходимости использования второго передатчика.
• При наличии затруднений при использовании неверно записанного
кода.
Максимально может быть записано не более четырех различных кодов в
память системы EEPROM (т.е. может быть использовано не более четырех
передатчиков). Когда записывается код на первый передатчик, прежде
записанные коды на остальные передатчики стираются. Поэтому, если Вы
используете больше двух передатчиков или добавляете второй
передатчик, запись кодов на передатчики должна проводиться
одновременно.
1. Убедитесь в том, что двери запираются нормально от ключа
зажигания автомобиля.
2. Установите ключ зажигания в замок зажигания.
КУЗОВ - Система дистанционного управления замками дверей 42-46
Это устанавливает систему регистрации секретного кода в режим
ожидания (standby).
Если прибор MUT-II не используется, подсоедините вывод №1
диагностического разъема к «массе».
Внимание:
Перед подсоединением и отсоединением MUT-II или замыканием
вывода №1 на «массу», всегда выключайте зажигание
(LOCK(OFF)).
4. В течение 10 секунд после подсоединения MUT-II или замыкания

вывода №1 на «массу», нажмите 6 раз на выключатель аварийной
сигнализации.
(1) Двери заблокируются и разблокируются после шестикратного
нажатия на выключатель аварийной сигнализации, а система
перейдет на режим регистрации секретного кода.
(2) Выключатель аварийной сигнализации при каждом нажатии
переходит из режима «включен» (ON) в режим «выключен»
(OFF).
5. Нажмите на кнопку передатчика чтобы заблокировать или
разблокировать выключатель передатчика, затем нажмите на кнопку
передатчика два раза в течение 10 секунд после первого нажатия. Это
произведет регистрацию кода.
6. После окончания регистрации, двери автоматически один раз
заблокируются и разблокируются.
7. Если Вы хотите использовать более двух передатчиков или
добавляете еще один передатчик, та же самая процедура
регистрации должна быть проведена для всех передатчиков в течение
одной минуты после окончания регистрации кода предыдущего
передатчика.
8. Режим регистрации заканчивается при следующих условиях:
• Когда секретные коды установлены во всех четырех
передатчиках.
• По прошествии более одной минуты после начала режима
регистрации.
• При отсоединении прибора MUT-II от диагностического разъема
(или при отсоединении «массы»).
• При удалении ключа из замка зажигания.
9. По завершении режима регистрации, выполните следующие
операции, чтобы убедиться в работоспособности системы
дистанционного управления замками.
• Вытащите ключ зажигания из замка.
• Закройте все двери.
СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ

Для снятия и установки электронного блока управления ETACS, обратитесь к ГЛАВЕ 54А.
КУЗОВ - Люк 42-47
ЛЮК
Рабочий ток цепи привода крышки люка, А 7 или меньше (при 20°С)
Управление люком происходит при помощи системы SWS (Smart Wiring System). При осуществлении методик поиска
неисправностей, обратитесь к ГЛАВЕ 54В – Диагностирование системы SWS.
ПРОВЕРКА ЛЮКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
Проверьте герметичность люка следующим образом.
1. Полностью закройте стекло крышки люка.
2. Отрегулируйте давление воды таким образом, чтобы из
поставленного вертикально шланга струя воды поднималась на
высоту примерно 50 см.
3. Установите шланг на высоте приблизительно 30 см над крышей

автомобиля и пролейте уплотнение люка струей воды в течение 5
минут или больше.
4. Проверьте отсутствие протекания воды внутрь салона автомобиля
через уплотнители люка.
РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ ЛЮКА

1. Закройте полностью стекло крышки люка.
2. Откройте полностью шторку люка.
3. Для регулировки высоты крышки люка ослабьте винты крепления
направляющей в сборе и, перемещая крышку в пазах направляющей,
отрегулируйте высоту крышки люка.
4. После окончания регулировок проверьте плавность работы привода
крышки люка.
ЛЮК
• Проверка герметичности люка (см. стр. 42-47).
• Регулировка установки люка (см. стр. 42-47).
1. Стекло крышки люка в сборе Последовательность снятия

электродвигателя привода люка:
• Облицовка потолка
переключателя электропривода
6. Электродвигатель привода люка
крышки люка:
2. Крышка переключателя электропривода Последовательность снятия люка в
крышки люка сборе:
3. Переключатель электропривода крышки • Облицовка потолка
люка 4. Дренажный шланг (передняя сторона)
Последовательность снятия • Водовод стойки (со стороны пассажира)
дренажного шланга: (см. ГЛАВУ 55)
• Защитный козырек • Водовод у заднего бокового стекла
(со стороны пассажира) (см. ГЛАВУ 55)
• Задний брызговик (задний дренажный
5. Дренажный шланг (задняя сторона)
шланг)
7. Набор кронштейнов
• Панель приборов в сборе
8. Люк в сборе
(см. ГЛАВУ 52А)
4. Дренажный шланг (передняя сторона)
• Водовод стойки (со стороны пассажира)
• Водовод у заднего бокового стекла (со
стороны пассажира) (см. ГЛАВУ 55)
5. Дренажный шланг (задняя сторона)
СНЯТИЕ ДРЕНАЖНОГО ШЛАНГА
Привяжите к концу дренажного шланга шнур и обмотайте изолентой место
соединения. Затем вытащите дренажный шланг из салона автомобиля.
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ЛЮКА

Внимание:
Перед снятием электродвигателя привода люка полностью закройте
крышку люка. Если положения полного закрытия крышки люка и
электродвигателя не совпадают, это ведет к нарушению работы
привода люка.
При наличии неисправности в электродвигателе привода люка, которая не
дает возможности полностью закрыть люк, шестигранным ключом (Allen
Wrench), вращая шестерню привода электродвигателя, полностью
закройте люк.

УСТАНОВКА ДРЕНАЖНОГО ШЛАНГА
1. Привяжите шнур, который использовался при снятии дренажного
шланга, к шлангу так, чтобы в месте соединения отсутствовали
неровности.
2. Потяните за шнур и вытяните дренажный шланг.
3. Установите уплотнение, затем выдвиньте дренажный шланг

относительно уплотнения как показано на рисунке.
УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ЛЮКА
áУСТАНОВКА БЫВШЕГО В УПОТРЕБЛЕНИИ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ЛЮКАñ
1. Установите стекло люка в сборе и электродвигатель привода люка в
сборе в полностью закрытое положение.
2. Подсоедините разъем жгута проводов электродвигателя привода
люка и разъем жгута проводов концевого выключателя люка к
разъему жгута проводов автомобиля.
3. Включите электропривод люка и убедитесь в том, что люк
открывается и закрывается без затруднений.
áУСТАНОВКА НОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА

ЛЮКАñ
1. Установите стекло люка в сборе и электродвигатель привода люка в
сборе в полностью закрытое положение.
2. Подсоедините разъем жгута проводов электродвигателя привода
люка и разъем жгута проводов концевого выключателя люка к
разъему жгута проводов автомобиля.
3. Выключателем люка сдвиньте его до полностью открытого положения
и затем наклоните его (с шагом 30 мм) до полностью открытого
(откинутого) положения, после чего удерживайте нажатым
выключатель люка в течение не менее 3 с.
4. Включите выключатель (режим – «ЗАКРЫТИЕ» – “CLOSE”) в режиме
разового его касания чтобы люк полностью закрылся.
5. Включите выключатель (режим – «ОТКРЫТИЕ» – “OPEN”) в режиме
разового его касания чтобы люк полностью открылся.
6. Включите выключатель (режим – «ЗАКРЫТИЕ» – “CLOSE”) в режиме
разового его касания чтобы люк полностью закрылся.
7. Переведите выключатель в режим наклона люка и убедитесь в том,
что процесс «обучения» закончился.
(1) В процессе «обучения» используйте только выключатель
«ЗАКРЫТИЕ – ОТКРЫТИЕ» - “CLOSE – OPEN” чтобы
перемещать люк от полностью закрытого положения до
положения максимального наклона и полностью открытого
положения. Во время «обучения» выключатель «НАКЛОНА» –
“TILT UP” , при нажатии на него, не работает. Поэтому
электронный блок управления люком прекращает процесс
"самообучения" как только люк занимает наклонное положение.
(2) Когда режим работы противозащемляющего механизма люка
находится в нейтральном положении, люк перемещается при
включении только на 30 мм.
ПРОВЕРКА РАБОЧЕГО ТОКА ЦЕПИ ПРИВОДА ЛЮКА
1. Снимите предохранитель электропривода люка и подсоедините
тестер как показано на рисунке.
2. Нажмите переключатель электропривода люка в положение ON (Вкл.)
и измерьте величины рабочего тока при перемещении люка за
исключением моментов, когда он начинает движение, полностью
открыт, полностью закрыт и когда он полностью наклонен вверх.
Номинальное значение: 7 А или меньше (при 20°°С)
3. Если рабочий ток превышает номинальное значение, проверьте
следующее.
• Правильность установки, отсутствие заедания или заклинивания
люка в сборе.
• Заедание троса привода люка.
• Перекос крышки люка.
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЦЕПЕЙ ПРИВОДА ЛЮКА

1. Стекло люка в сборе 9. Трос привода люка
2. Уплотнитель 10. Дефлектор в сборе
3. Электродвигатель люка 11. Дефлектор
4. Водоотводящий канал 12. Тяга дефлектора
5. Задний водоотвод 13. Установочная пластина
6. Противосолнечная шторка в сборе 14. Передняя крышка
7. Трос привода люка в сборе 15. Направляющая оплетка троса привода
8. Соединительный штифт люка
16. Направляющие салазки в сборе
СНЯТИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ШТИФТА/ТРОСА
ПРИВОДА ЛЮКА
После того, как вытянут трос привода люка в сборе, как показано на
рисунке, снимите соединительный штифт и трос привода.
СНЯТИЕ ДЕФЛЕКТОРА ЛЮКА В СБОРЕ

Покачайте отвертку с плоским жалом как показано на рисунке чтобы снять
дефлектор в сборе.
СНЯТИЕ ДЕФЛЕКТОРА/ТЯГИ ДЕФЛЕКТОРА

Плоским жалом отвертки отделите дефлектор от тяги дефлектора, как
УСТАНОВКА СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ШТИФТА
Эта операция выполняется вне автомобиля. Соедините штифт с тросом привода люка в последовательности, приведенной на
рисунке.
51-1
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
КУЗОВА
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР.......................... 3 ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР...........................21

КЛЕЙ .............................................................. 3 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................ 21
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 3 ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР .................................... 21
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР.................................... 4 БОКОВАЯ ПОДНОЖКА ....................22
ЗАДНИЙ БАМПЕР .............................. 8 БОКОВАЯ ПОДНОЖКА .............................. 22
ОПОРЫ БАГАЖНИКА КРЫШИ ....... 11 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И
МОЛДИНГИ ....................................... 11 ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО
КЛЕЙ .............................................................11 СТЕКЛА..............................................23
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................11 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И
РЕГУЛИРОВКИ............................................ 23
МОЛДИНГИ ..................................................12
НАКЛАДКИ ........................................ 16
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ
КЛЕЙ .............................................................16 ВЕТРОВОГО СТЕКЛА................................. 24
НАКЛАДКИ ...................................................17 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И
БРЫЗКОВИКИ .................................. 19 ОМЫВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО
КЛЕЙ .............................................................19 СТЕКЛА..............................................28
БРЫЗГОВИКИ..............................................19 СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ....................... 28
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА...................................... 28
ОМЫВАТЕЛЬ ФАР ГОЛОВНОГО
СВЕТА................................................31
ОМЫВАТЕЛЬ ФАР ГОЛОВНОГО СВЕТА. 31
51-2
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЩЕТОК НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ..................... 32 ВИДА..................................................36
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................32 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................ 36
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЩЕТОК ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ...................... 36
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ................................33
НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА... 37
ЭМБЛЕМЫ ........................................ 35
ЭМБЛЕМЫ....................................................35
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Передний бампер 51-3
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
КЛЕЙ
Место применения Рекомендуемый клей
Боковая накладка переднего бампера Клейкая лента: 2-х сторонняя (толщиной 1,2 мм и шириной 5 мм)
МВ990784 Съемник декоративных Снятие фиксаторов переднего бампера
деталей
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
1. Крышка радиатора 5. Нижняя опора переднего бампера
2. Облицовка радиатора • Разъем жгута проводов противотуманных
3. Передний защитный кожух фар
4. Фиксатор подкрылка 6. Передний бампер в сборе
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА
Потяните облицовку радиатора на себя и одновременно сдвиньте усики
фиксаторов в направлении стрелок (см. рисунок) плоским жалом отвертки:
это облегчает снятие облицовки радиатора.
• Омыватель фар головного света 5. Воздушный патрубок áс левой стороны для
1. Усилитель переднего бампера в сборе автомобилей без противотуманных фарñ
2. Крышка противотуманной фары 6. Боковая накладка переднего бампера
3. Противотуманная фара 7. Накладка для номерного знака
4. Декоративный воздуховод áдля 8. Кронштейн для номерного знака
автомобилей без противотуманных фарñ 9. Лицевая панель переднего бампера
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ РАЗБОРКЕ
СНЯТИЕ УСИЛИТЕЛЯ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА В
СБОРЕ
1. При помощи специального инструмента вытащите центральный
штырь из фиксатора.
2. Снимите фиксатор.
СНЯТИЕ БОКОВОЙ НАКЛАДКИ ПЕРЕДНЕГО

БАМПЕРА
Процедура снятия этого элемента аналогична процедуре снятия молдинга
передней двери, молдинга арки переднего колеса, молдинга арки заднего
колеса и молдинга задней боковой двери (см. стр. 51-14).

УСТАНОВКА БОКОВОЙ НАКЛАДКИ ПЕРЕДНЕГО
БАМПЕРА
Процедура установки этого элемента аналогична процедуре установки
молдинга передней двери, молдинга арки переднего колеса, молдинга
арки заднего колеса и молдинга задней боковой двери (см. стр. 51-14).
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Задний бампер 51-8
ЗАДНИЙ БАМПЕР
Последовательность снятия заднего Последовательность снятия центральной

бампера в сборе: облицовки заднего бампера в сборе:
1. Нижняя центральная облицовка заднего 1. Нижняя центральная облицовка заднего
бампера бампера
2. Задний бампер в сборе 3. Боковая облицовка заднего бампера в сборе
5. Центральная облицовка заднего бампера в
Последовательность снятия боковой
сборе
облицовки заднего бампера в сборе:
1. Нижняя центральная облицовка заднего
бампера
3. Боковая облицовка заднего бампера в
сборе
4. Усилитель боковой облицовки заднего
бампера
Последовательность разборки Последовательность разборки центральной

боковой облицовки заднего бампера облицовки заднего бампера в сборе:
в сборе: 6. Ступенька заднего бампера
1. Усилитель заднего брызговика 7. Опора центральной облицовки заднего бампера
2. Держатель бокового элемента 8. Центральная облицовка заднего бампера
заднего бампера (короткобазная
модель)
3. Держатель бокового элемента
заднего бампера (длиннобазная
модель)
4. Угловой кронштейн заднего бампера
• Задний фонарь и кронштейн
крепления заднего фонаря
5. Боковая облицовка заднего бампера

СНЯТИЕ УСИЛИТЕЛЯ ЗАДНЕГО БРЫЗГОВИКА,
ДЕРЖАТЕЛЯ БОКОВОГО ЭЛЕМЕНТА ЗАДНЕГО БАМПЕРА
И УГЛОВОГО КРОНШТЕЙНА ЗАДНЕГО БАМПЕРА
Сверлом (диаметром 4,5 мм) просверлите отверстие в заклепке, как
показано на рисунке), сломайте заклепку и извлеките ее остатки.
УСТАНОВКА УСИЛИТЕЛЯ ЗАДНЕГО БРЫЗГОВИКА,
ДЕРЖАТЕЛЯ БОКОВОГО ЭЛЕМЕНТА ЗАДНЕГО БАМПЕРА
И УГЛОВОГО КРОНШТЕЙНА ЗАДНЕГО БАМПЕРА
Для выполнения этой операции при помощи заклепочной машинки
установите заклепку:
1. Установите заклепку в совмещенные отверстия соединяемых деталей
(боковую облицовку заднего бампера, усилитель заднего брызговика,
держатель бокового элемента или угловой кронштейн заднего
бампера).
2. Соедините стержень заклепки (А) с рабочим органом заклепочной
4. Стержень заклепки оборвется в тонком месте (А), и заклепка встанет
на место.
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Опоры багажника крыши / Молдинги 51-11
ОПОРЫ БАГАЖНИКА КРЫШИ
ОПОРЫ БАГАЖНИКА КРЫШИ

• Облицовка потолка 2. Передняя накладка крепления багажника
• Набор кронштейнов 3. Средняя накладка крепления багажника
(см. ГЛАВУ 42 – Люк) 4. Задняя накладка крепления багажника
1. Оборы багажника крыши в сборе 5. Крепление багажника
МОЛДИНГИ
КЛЕЙ
Место применения Рекомендуемые клеи
Молдинги колесных арок и дверные молдинги Двусторонняя лента (4 мм шириной и 1,2 мм толщиной, 12 мм шириной и
1,2 мм толщиной, 5 мм шириной и 1,2 мм толщиной)
МВ990449 Съемник молдингов Снятие водоотводящего молдинга
стекол крыши, и т. п.
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Молдинги 51-12
МОЛДИНГИ
1. Молдинг передней двери Последовательность снятия

водоотводящих молдингов крыши:
Последовательность снятия молдинга
• Багажник крыши в сборе
арок передних колес:
8. Водоотводящий молдинг крыши
2. Заклепка А
áКороткобазный автомобильñ
3. Молдинг арок передних колес
9. Водоотводящий молдинг крыши
Последовательность снятия молдинга áДлиннобазный автомобильñ
арок задних колес:
4. Молдинг арок задних колес
молдингов задних боковых дверей:
5. Молдинг задних боковых дверей
6. Заклепка В
7. Конштейн молдинга задних боковых
дверей
Расположение двусторонней самоклеящейся ленты
СНЯТИЕ МОЛДИНГА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ, МОЛДИНГА
АРКИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, МОЛДИНГА АРКИ ЗАДНЕГО
КОЛЕСА И МОЛДИНГА ЗАДНЕЙ БОКОВОЙ ДВЕРИ
1. Прикрепите защитную ленту вдоль краев двусторонней
самоклеящейся ленты, которая все еще остается наклеенной на
кузове автомобиля.
2. Пластиковым шпателем снимите двустороннюю самоклеящуюся

ленту.
3. Снимите защитную ленту.
4. Вытрите очищенную поверхность и удалите остатки клея тампоном,
смоченным в изопропиловом спирте.
СНЯТИЕ ЗАКЛЕПОК «А» И «В»

Сверлом (диаметром 4,0 мм для заклепки «А» и диаметром 6,5 мм для
заклепки «В») сделайте отверстие в заклепке, сломайте ее и затем
удалите.
СНЯТИЕ МОЛДИНГА С ПАНЕЛИ КРЫШИ

Специальным инструментом снимите молдинг, отгибая его начиная с
задней части крыши кузова автомобиля.
Внимание:
Если в результате этого молдинг будет сильно деформирован,
повторное его использование не допускается.

УСТАНОВКА МОЛДИНГА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ,
МОЛДИНГА АРКИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, МОЛДИНГА
АРКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА И МОЛДИНГА ЗАДНЕЙ
БОКОВОЙ ДВЕРИ
Крепление двусторонней самоклеящейся ленты чтобы сохранить
молдинг (при повторном его использовании).
1. Соскоблите остатки прежней двусторонней самоклеящейся ленты
пластиковым или металлическим шпателем.
2. Вытрите очищенную поверхность и удалите остатки клея тампоном,
смоченным в изопропиловом спирте.
3. Прикрепите двустороннюю самоклеящуюся ленту к молдингу (см. стр.
51-13).
4. Снимите защитный слой бумаги с обратной стороны двусторонней

самоклеящейся ленты.
Прикрепите клейкую ленту к концам защитного слоя бумаги для
облегчения ее удаления (см. стр. 51-13).
5. Прикрепите молдинг к нужному месту кузова автомобиля.
В зимнее время довольно трудно прикрепить двустороннюю
самоклеящуюся ленту, поэтому рекомендуется предварительно
подогреть как место приклеивания молдинга на кузове автомобиля,
так и сам молдинг.
Кузов автомобиля: 40 - 60°С
Молдинг: 20 - 30°С
Плотно прижмите молдинг к месту его приклейки.
УСТАНОВКА ЗАКЛЕПОК
При установке заклепок выполните те же операции, что и при установке
заклепок УСИЛИТЕЛЯ ЗАДНЕГО БРЫЗГОВИКА, ДЕРЖАТЕЛЯ БОКОВОГО
ЭЛЕМЕНТА ЗАДНЕГО БАМПЕРА И УГЛОВОГО КРОНШТЕЙНА ЗАДНЕГО
БАМПЕРА (см. стр. 51-9).
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА – Молдинги/ Накладки 51-16
УСТАНОВКА ЗАКЛЕПОК
Для выполнения этой операции при помощи заклепочной машинки
установите заклепку:
1. Установите заклепку в совмещенные отверстия соединяемых деталей
(кузов автомобиля, кронштейн молдинга задней боковой двери).
2. Соедините стержень заклепки (А) с рабочим органом заклепочной
4. Стержень заклепки оборвется в тонком месте (А), и заклепка встанет
на место.
НАКЛАДКИ
КЛЕЙ
Накладка порога двери Двусторонняя самоклеящаяся лента (4 мм ширины и 1,2 мм толщины)

НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Накладки 51-17
НАКЛАДКИ
Последовательность снятия накладки Последовательность снятия накладки

порога двери: номерного знака:
• Боковой порог • Верхний кронштейн инструментального
• Передний брызговик ящика (см. ГЛАВУ 42 – Облицовка задней
1. Накладка порога двери двери и водонепроницаемая пленка).
áКороткобазный автомобильñ • Лампа номерного знака (см. ГЛАВУ 54А).
2. Накладка порога двери 3. Накладка номерного знака
áДлиннобазный автомобильñ
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Накладки 51-18
СНЯТИЕ НАКЛАДКИ ПОРОГА ДВЕРИ
При снятии накладки порога двери выполните те же операции, что и при
снятии МОЛДИНГА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ, МОЛДИНГА АРКИ ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА, МОЛДИНГА АРКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА И МОЛДИНГА ЗАДНЕЙ
БОКОВОЙ ДВЕРИ (см. стр. 51-14).

УСТАНОВКА НАКЛАДКИ ПОРОГА ДВЕРИ
При установке накладки порога двери выполните те же операции, что и при
установке МОЛДИНГА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ, МОЛДИНГА АРКИ ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА, МОЛДИНГА АРКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА И МОЛДИНГА ЗАДНЕЙ
БОКОВОЙ ДВЕРИ (см. стр. 51-14).
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Брызговики 51-19
БРЫЗГОВИКИ
КЛЕЙ
Передний брызговик Двусторонняя самоклеящаяся лента

(шириной 5 мм и толщиной 0,8 мм)
Задний брызговик áКороткобазный автомобильñ
БРЫЗГОВИКИ
Последовательность снятия передних Последовательность снятия заднего

брызговиков: брызговика:
1. Передний брызговик (широкий тип) 5. Задний брызговик (широкий тип)
2. Передний брызговик (стандартный тип) 6. Задний брызговик (стандартный тип)
3. Кронштейн переднего брызговика 7. Защитный элемент заднего брызговика
4. Верхняя крышка переднего брызговика
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Брызговики 51-20
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ СНЯТИИ
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО БРЫЗГОВИКОВ
При снятии передних и задних брызговиков выполните те же операции, что
при снятии МОЛДИНГА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ, МОЛДИНГА АРКИ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, МОЛДИНГА АРКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА И
МОЛДИНГА ЗАДНЕЙ БОКОВОЙ ДВЕРИ (см. стр. 51-14).
СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ ПЕРЕДНЕГО

БРЫЗГОВИКА
При снятии верхней крышки переднего брызговика выполните те же
операции, что и при снятии УСИЛИТЕЛЯ ЗАДНЕГО БРЫЗГОВИКА,
ДЕРЖАТЕЛЯ БОКОВОГО ЭЛЕМЕНТА ЗАДНЕГО БАМПЕРА И УГЛОВОГО
КРОНШТЕЙНА ЗАДНЕГО БАМПЕРА (см. стр. 51-10).

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО
БРЫЗГОВИКОВ
При установке передних и задних брызговиков выполните те же операции,
что и при установке МОЛДИНГА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ, МОЛДИНГА АРКИ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, МОЛДИНГА АРКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА И
МОЛДИНГА ЗАДНЕЙ БОКОВОЙ ДВЕРИ (см. стр. 51-14).
УСТАНОВКА ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ ПЕРЕДНЕГО

БРЫЗГОВИКА
При установке верхней крышки переднего брызговика выполните те же
операции, что и при установке УСИЛИТЕЛЯ ЗАДНЕГО БРЫЗГОВИКА,
ДЕРЖАТЕЛЯ БОКОВОГО ЭЛЕМЕНТА ЗАДНЕГО БАМПЕРА И УГЛОВОГО
КРОНШТЕЙНА ЗАДНЕГО БАМПЕРА (см. стр. 51-10).
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Задний спойлер 51-21
ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР
МВ990784 Съемник декоративных Снятие переключателя управления
деталей боковым зеркалом заднего вида и
фиксаторов переднего и заднего
бамперов
ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР
Последовательность снятия заднего

спойлера: 2. Заглушка заднего спойлера
1. Резиновая заглушка 3. Задний спойлер

СНЯТИЕ ЗАГЛУШКИ ЗАДНЕГО СПОЙЛЕРА
1. Вставьте специальный инструмент в прорезь заглушки заднего
спойлера.
2. Сдвиньте защелки в направлении передней части автомобиля.
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Боковая подножка 51-22
БОКОВАЯ ПОДНОЖКА
БОКОВАЯ ПОДНОЖКА
Последовательность снятия боковой

подножки: 3. Противоскользящая накладка подножки
1. Торцевая накладка подножки áДлиннобазный автомобильñ
2. Противоскользящая накладка 4. Боковая подножка в сборе
подножки áКороткобазный
автомобильñ
Боковая подножка / Стеклоочиститель
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - и омыватель ветрового стекла 51-23
СНЯТИЕ ТОРЦЕВОЙ НАКЛАДКИ И
ПРОТИВОСКОЛЬЗЯЩЕЙ НАКЛАДКИ БОКОВОЙ
ПОДНОЖКИ
При снятии торцевой накладки подножки и противоскользящей накладки
подножки выполните те же операции, что и при снятии УСИЛИТЕЛЯ
ЗАДНЕГО БРЫЗГОВИКА, ДЕРЖАТЕЛЯ БОКОВОГО ЭЛЕМЕНТА ЗАДНЕГО
БАМПЕРА И УГЛОВОГО КРОНШТЕЙНА ЗАДНЕГО БАМПЕРА (см. стр. 51-9).

УСТАНОВКА ТОРЦЕВОЙ НАКЛАДКИ И
ПРОТИВОСКОЛЬЗЯЩЕЙ НАКЛАДКИ БОКОВОЙ
ПОДНОЖКИ
При установке оконечности боковой подножки и противоскользящей
накладки подножки выполните те же операции, что и при установке
УСИЛИТЕЛЯ ЗАДНЕГО БРЫЗГОВИКА, ДЕРЖАТЕЛЯ БОКОВОГО
ЭЛЕМЕНТА ЗАДНЕГО БАМПЕРА И УГЛОВОГО КРОНШТЕЙНА ЗАДНЕГО
БАМПЕРА (см. стр. 51-9).
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Данные Номинальные значения
Положение поводка стеклоочистителя и щеток в сборе (мм) Со стороны водителя 20 – 30
Со стороны пассажира 25 – 35
Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла управляются системой SWS (Smart Wiring System). При выполнении
операций по поиску неисправностей обращайтесь к ГЛАВЕ 54В – Диагностирование системы SWS.
Стеклоочиститель и омыватель
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - ветрового стекла 51-24
1. Шланг омывателя стеклоочистителя в Последовательность снятия бачка

сборе омывателя:
2. Распылитель омывателя • Облицовка переднего бампера в сборе
(см. стр. 51-4)
электродвигателя стеклоочистителя и • Фары головного света в сборе
рычажного механизма: (см. ГЛАВУ 54А)
8. Заливной патрубок бачка омывателя
3. Рычаг и щетка стеклоочистителя в
9. Бачок омывателя ветрового стекла в сборе
сборе
10. Электродвигатель омывателя ветрового
4. Боковая накладка панели очистителей
стекла
ветрового стекла
11. Электродвигатель омывателя фар
5. Накладка панели очистителей
головного света
ветрового стекла
12. Датчик уровня рабочей жидкости в бачке
6. Электродвигатель стеклоочистителя
омывателя
7. Рычажный механизм
Для снятия и установки переключателя режимов работы
стеклоочистителя и омывателя в сборе обратитесь к ГЛАВЕ
54А - Подрулевой переключатель
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
1. Отверните болты крепления электродвигателя стеклоочистителя.
2. Жалом плоской отвертки отсоедините рычаг электродвигателя
стеклоочистителя от рычажного механизма, затем снимите
электродвигатель стеклоочистителя в сборе.
Внимание:
Не рекомендуется без крайней необходимости разбирать узел
коленчатого рычага и электродвигателя, так как при сборке они
устанавливаются под определенным углом.
В случае необходимости разборки нанесите предварительно
соответствующие установочные метки.

УСТАНОВКА ПОВОДКА И ЩЕТОК
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Установите поводки стеклоочистителя так, чтобы их соответствующие
щетки располагались так, как показано на рисунке.
Номинальное положение:
Со стороны водителя (А): 20 – 30 мм
Со стороны пассажира (В): 25 – 35 мм
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Не снимая электродвигатель, отсоедините жгут проводов от разъема.
• Работа электродвигателя стеклоочистителя на низкой (LO) и
высокой (HI) скоростях
Подсоедините электродвигатель к аккумуляторной батарее как
показано на рисунке и проверьте работу на низкой и высокой
скорости.
• Проверка работы режима автоматической остановки
электродвигателя стеклоочистителя
1. Подсоедините аккумуляторную батарею к электродвигателю, как
показано на рисунке (А), установите низкую скорость работы
электродвигателя. Затем отсоедините питание от батареи и
остановите электродвигатель.
2. Теперь подведите питание аккумуляторной батареи как показано
на рисунке (В) и убедитесь в том, что после начала вращения
электродвигателя на низкой скорости, он остановится в
положении автоматической остановки.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОМЫВАТЕЛЯ
1. Заполните бачок омывателя рабочей жидкостью при установленном
на бачок электродвигателе омывателя.
2. Подведите питание аккумуляторной батареи к выводам (1) и (2)
электродвигателя омывателя, установленного на бачке, и проверьте
напор струи воды.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В

БАЧКЕ ОМЫВАТЕЛЯ
1. Подсоедините тестер к выводам разъема датчика уровня рабочей
жидкости в бачке омывателя, как показано на рисунке.
2. Убедитесь в том, что при перемещении поплавка вниз, цепь замыкается,
а при перемещении поплавка вверх, цепь размыкается.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПЫЛИТЕЛЕЙ ОМЫВАТЕЛЯ

ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Перемещая распылители в своих гнездах, добейтесь правильного
направления струй жидкости на ветровое стекло, в соответствии с
показанным на рисунке.
Внимание:
Для автомобилей с правым рулем, направление струй жидкости
имеет зеркальное отображение.
ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И
ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
1. Переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла и
стеклоочистителя и омывателя заднего стекла.
2. Ручка регулирования интервала прерывистого режима работы

стеклоочистителя ветрового стекла. Измерьте величину
сопротивления на выводах "3" и "6" разъема. Величина
сопротивления должна плавно увеличиваться от 0 Ом (положение
“FAST” – «быстро») до, примерно, 1 кОм (положение “SLOW” –
«медленно»).

РУЧКА РЕГУЛИРОВАНИЯ ИНТЕРВАЛА ПРЕРЫВИСТОГО
РЕЖИМА РАБОТЫ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Измерьте величину сопротивления на выводах "4" и "6" разъема. Величина
сопротивления должна плавно увеличиваться от 0 Ом (положение “FAST” -
«быстро») до, примерно, 1 кОм (положение “SLOW” - «медленно»).
Переключатель омывателя и очистителя ветрового стекла встроен в цепь
электронного блока управления рулевой колонки и не может быть
проверен. Однако его работа может быть проверена путем проверки
входного сигнала (см. ГЛАВУ 54В – Поиск неисправностей).
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - заднего стекла 51-28
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
Значения величин Номинальное значение
Положение остановленного поводка и щетки стеклоочистителя заднего стекла 30 ± 5
(расстояние от края щетки до обреза заднего стекла), мм
Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла управляется системой SWS (Smart Wiring System). При поиске неисправностей
смотрите ГЛАВУ 54В – Диагностирование SWS.

Последовательность снятия Последовательность снятия шлангов

электродвигателя стеклоочистителя омывателя заднего стекла:
заднего стекла: 6. Распылитель омывателя заднего стекла
• Верхний кронштейн инструментального • Водонепроницаемая пленка (см. ГЛАВУ 42)
ящика (см. ГЛАВУ 42 – Облицовка задней 7. Шланг омывателя заднего стекла
двери, водонепроницаемая пленка)
1. Поводок и щетка стеклоочистителя
заднего стекла ПРИМЕЧАНИЕ:
2. Накладка Для снятия и установки переключателя режимов работы
3. Электродвигатель стеклоочистителя стеклоочистителя и омывателя в сборе обратитесь к ГЛАВЕ
заднего стекла 54А – Переключатель режимов работы рулевой колонки
Последовательность снятия бачка и

электродвигателя омывателя заднего
стекла:
• Водонепроницаемая пленка
4. Бачок омывателя заднего стекла
5. Электродвигатель омывателя заднего
стекла
УСТАНОВКА ПОВОДКА И ЩЕТКИ ОЧИСТИТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
Установите этот узел так, чтобы щетка стеклоочистителя останавливалась
в требуемом положении (см. рисунок).
Номинальное положение (А): 30 ± 5 мм
УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЯ ПОВОДКА

Установите уплотнитель так, чтобы метка уплотнителя приходилась на
прорезь монтажного отверстия.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО
СТЕКЛА
Не снимая электродвигатель, отсоедините жгут проводов от разъема.
• Проверка работы электродвигателя очистителя заднего стекла
Подсоедините электродвигатель к аккумуляторной батарее, как
показано на рисунке и проверьте работу электродвигателя.
• Проверка автоматической остановки электродвигателя
стеклоочистителя
1. Включите электродвигатель, подсоединив его к аккумуляторной
батарее как в предыдущей проверке, затем отсоедините провода
от аккумуляторной батареи и остановите его.
2. Подведите питание батареи, как показано на рисунке, и
убедитесь в том, что после начала работы электродвигателя он
остановится в положении автоматической остановки.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ОМЫВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА

1. Не снимая электродвигатель с бачка омывателя, заполните бачок
жидкостью.
2. Подведите питание от аккумуляторной батареи (напряжение к выводу
"2", а вывод "1" – на «массу»), как показано на рисунке и проверьте
напор струи жидкости.
ПРОВЕРКА НАПРАВЛЕНИЯ СТРУИ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
НА ЗАДНЕЕ СТЕКЛО
Перемещая распылители в своих гнездах, добейтесь правильного
направления струи жидкости на заднее стекло, в соответствии с
показанным на рисунке.
• Регулирование вертикального положения распылителя
омывателя заднего стекла
Чтобы отрегулировать вертикальное положение струи жидкости на
заднее стекло, необходимо вставить жало отвертки в прорезь
распылителя и перемещать его в направлении стрелки.
Внимание:
При установке отвертки в распылитель, будьте осторожны: не
повредите отверстие распылителя.
ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И

ОМЫВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
áАвтомобиль с левым рулемññ
Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла /
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Омыватель фар головного света 51-31
áАвтомобиль с правым рулемññ
Переключатель омывателя и очистителя ветрового стекла встроен в цепь
ОМЫВАТЕЛЬ ФАР ГОЛОВНОГО СВЕТА

Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла управляется системой SWS (Smart Wiring System). Смотрите ГЛАВУ 54В –
Поиск неисправностей.
ОМЫВАТЕЛЬ ФАР ГОЛОВНОГО СВЕТА

Последовательность снятия распылителя ПРИМЕЧАНИЕ:

омывателя и обратного клапана: 1. При снятии и установке подрулевого переключателя
• Слив рабочей жидкости из омывателя обратитесь к ГЛАВЕ 54А - Подрулевой
• Облицовка переднего бампера в сборе переключатель
(см. стр. 51-4) 2. При снятии и установке бачка омывателя,
1. Шланги омывателя обратитесь к стр. 51-24.
2. Обратный клапан
3. Распылитель омывателя
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ОБРАТНОГО КЛАПАНА
Подайте давление на входное отверстие клапана и проверьте величину
давления открытия обратного клапана.
Давление открытия: 78 кПа
Омыватель фар головного света /
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Обогреватель щеток стеклоочистителя 51-32
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОМЫВАТЕЛЯ ФАР
ГОЛОВНОГО СВЕТА
1. Не снимая электродвигатель с бачка, заполните бачок омывателя фар
водой.
2. Подсоедините выводы (1) и (2) электродвигателя к клеммам (+) и (-)
соответственно аккумуляторной батареи и проверьте наличие
сильной струи воды из распылителей, при работающем
электродвигателе.
ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОМЫВАТЕЛЯ ФАР


Переключатель омывателя фар головного света встроен в цепь
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЩЕТОК СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

МВ990784 Съемник декоративных Снятие выключателя обогревателя
деталей щеток
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЩЕТОК СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Последовательность снятия Снятие ветрового стекла:

выключателя обогревателя щеток 3. Ветровое стекло (см. ГЛАВУ 42)
стеклоочистителя:
1. Панель выключателей (см. ГЛАВУ 52А
– Панель приборов)
2. Выключатель обогревателя щеток
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЩЕТОК
ПРОВЕРКА РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЩЕТОК
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Эмблемы 51-35
ЭМБЛЕМЫ
ЭМБЛЕМЫ
1. Эмблема ММС – три бриллианта 4. Логотип автомобиля

2. Эмблема ММС – три бриллианта 5. Эмблема GLS или GLX
3. Эмблема GDI или DI-D
ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
УСТАНОВКА ЭМБЛЕМ
1. МЕСТО УСТАНОВКИ
(2) Эмблема ММС – три бриллианта (3) Эмблема GDI или DI-D (5) Эмблема GLS или GLX
2. ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
(1) Очистите места установки эмблем на кузове неэтилированным
бензином.
(2) Снимите бумажную ленту с обратной стороны эмблемы и затем
прижмите эмблему к соответствующему месту на кузове.
(3) Снимите защитную ленту с лицевой части эмблемы.
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Эмблемы / Наружное зеркало заднего вида 51-36
Внимание:
1) Установка эмблем производится при температуре окружающей
среды 20 - 38°°С и при отсутствии запыленности воздуха.
2) Если температура окружающего воздуха ниже 20°°С, то
необходимо нагреть эмблемы и соответствующие места
установки на кузове до температуры 20 - 30°°С.
НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА

МВ990784 Съемник декоративных Снятие выключателя дистанционного
деталей управления наружным зеркалом
заднего вида
Наружные зеркала заднего вида управляются системой SWS (Smart Wiring System). При поиске неисправностей смотрите
ГЛАВУ 54В – Диагностирование SWS.
НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА - Наружное зеркало заднего вида 51-37
НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА
Последовательность снятия зеркала: Последовательность снятия выключателя

1. Внутренняя треугольная накладка дистанционного управления наружным зеркалом
2. Высокочастотный динамик передней заднего вида:
двери 5. Воздушный дефлектор в сборе (см. ГЛАВУ 52А –
3. Наружное зеркало заднего вида в Панель приборов)
сборе 6. Выключатель дистанционного управления наружным
4. Зеркало зеркалом заднего вида

СНЯТИЕ ЗЕРКАЛА
Утопите верхнюю часть зеркала, нажав на него рукой, наклейте защитную
ленту, как показано на рисунке. Вставьте жало плоской отвертки между
прорезью в задней части зеркала и поворотной пластиной и отсоедините
нижнюю часть зеркала.
УСТАНОВКА ЗЕРКАЛА
Удерживая нижнюю часть поворотной пластины жалом плоской отвертки,
нажмите на зеркало снаружи, чтобы защелкнуть фиксатор.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА РАБОТЫ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО
ВИДА
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМ ЗЕРКАЛОМ ЗАДНЕГО ВИДА
ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОДОГРЕВА НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА

ЗАДНЕГО ВИДА
Для автомобилей, оборудованных наружными зеркалами заднего вида с
подогревом, убедитесь в наличии замкнутой цепи между выводами (3) и
(7).
52A-1
ИНТЕРЬЕР И
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ
СИСТЕМА ПАССИВНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)
ИНТЕРЬЕР......................................................................................................................... 52А
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS) .................... 52В
52A-2
ИНТЕРЬЕР
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ ................................ 18

РЕГУЛИРОВКИ ............................................. 3
ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ/ВТОРОЙ РЯД
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 3 СИДЕНИЙ .................................................... 25
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ áАВТОМОБИЛИ С ТРЕТИЙ РЯД СИДЕНИЙ............................. 35
ЛЕВЫМ РУЛЕМññ* .......................................... 4 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ áАВТОМОБИЛИ С СИДЕНЬЯ .................................................... 38
ПРАВЫМ РУЛЕМññ*........................................ 8 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАДНИХ
НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ ............................ 12 СИДЕНИЙ áКОРОТКОБАЗНЫЙ
АВТОМОБИЛЬññ ........................................... 40
ОБЛИЦОВКА............................................... 13
РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАДНИХ
ДЕРЖАТЕЛЬ ПРОТИВОСОЛНЕЧНОГО СИДЕНИЙ/ТРЕТЬЕГО РЯДА СИДЕНИЙ
ЗАЩИТНОГО КОЗЫРЬКА.......................... 17
áДЛИННОБАЗНЫЙ АВТОМОБИЛЬññ.......... 41
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Предупреждение относительно обслуживания автомобилей, оборудованных дополнительной системой пассивной
системой SRS компонента) может привести к травме или смерти обслуживающего персонала (в результате
несанкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), либо водителя и переднего пассажира (в
результате неработоспособности системы SRS после неквалифицированного обслуживания или ремонта).
(2) Техническое обслуживание или ремонт любого компонента системы SRS (либо связанного с ней компонента)
52В - Дополнительная система пассивной безопасности (SRS), прежде чем приступать к обслуживанию или
В систему SRS входят следующие компоненты: электронный блок управления SRS, контрольная лампа SRS,
модули надувной подушки безопасности, пружина часового типа и соединительные провода. Другие, связанные с
системой SRS компоненты (которые необходимо снять/установить в связи с обслуживанием или ремонтом
системы SRS) обозначены в тексте знаком (*).
ИНТЕРЬЕР - Основные данные для ремонта и регулировки / Специальный инструмент 52А-3
Спортивное сиденье Остальные типы сидений
Сопротивление обогревателя подушки Между выводами 1 и 3 6,4 ± 10% 5,0 ± 10%
сиденья, Ом (при температуре воздуха в
салоне 20°С) Между выводами 2 и 3 6,0 ± 10% 5,4 ± 10%
Сопротивление обогревателя подушки Между выводами 1 и 2 6,0 ± 10% 6,0 ± 10%

сиденья, Ом (при температуре воздуха в
салоне 20°С)
МВ 990784 Съемник деталей Снятие выключателей, обивки и т.п.
отделки
ИНТЕРЬЕР - Панель приборов áАвтомобили с левым рулемññ 52А-4
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ áАВТОМОБИЛИ С ЛЕВЫМ РУЛЕМññ
Внимание:
При снятии панели приборов и модуля надувной подушки безопасности со стороны пассажира, примите к сведению
операции обслуживания, описанные в ГЛАВЕ 52В – Модуль надувной подушки безопасности и часовая пружина.
Для установки панели приборов используются болты и винты, описания которых приводятся в таблице.
Кроме этого на рисунке указаны их кодовые номера.
Название Обозначение Размеры (D × L), мм Цвет Вид

Саморез A 5 × 10 -
B 5 × 12 -
C 5 × 16 -
D 5 × 16 -
E 5 × 16 Черный
F 5 × 20 -
G 5 × 20 Черный
H 5 × 16 -
Винт с шайбами в сборе I 5 × 16 -
Болт с шайбой в сборе J 5 × 20 Черный

K 6 × 16 -
L 6 × 16 Черный
M 6 × 20 -
D – диаметр резьбы
L – длина резьбы
ВНИМАНИЕ: Система SRS

При снятии и установке панели приборов (для
автомобилей с системой SRS) не допускайте ее
удара об электронный блок управления SRS.
Последовательность снятия деталей: 15. Боковая крышка панели приборов

• Задняя напольная консоль в сборе 16. Выходной воздушный патрубок в сборе
(см. стр. 52А-12) 17. Облицовка панели приборов
• Проигрыватель компакт-дисков 18. Панель приборов в сборе
(см. ГЛАВУ 54А) • Рычаг открывания капота (см. ГЛАВУ 42)
• Передняя напольная консоль • Рычаг открывания лючка топливозаливной
(см. стр. 52А-12) горловины (см. ГЛАВУ 42)
1. Центральная панель в сборе 19. Нижняя панель
2. Центральный дисплей 20. Панель переключателей
3. Магнитола 21. Облицовка рулевой колонки
4. Ручное управление кондиционером в 22. Опора «А»
сборе • Вспомогательная ручка (см. стр. 52А-13, 15)
5. Ограничитель вещевого ящика • Облицовка передней стойки
6. Вещевой ящик в сборе (см. стр. 52А-13, 15)
7. Замок вещевого ящика 23. Нижняя облицовка панели приборов в сборе
8. Разъем жгута проводов выключателя 24. Опора «В»
лампы освещения вещевого ящика 25. Нижняя угловая панель
9. Выключатель лампы освещения вещевого 26. Разъем жгута проводов фотодатчика
ящика • Болт крепления рулевого вала в сборе
10. Лампа освещения вещевого ящика (см. ГЛАВУ 37А)
11. Защелка верхнего вещевого ящика 27. Панель приборов в сборе
12. Верхний вещевой ящик в сборе
13. Замок крышки верхнего вещевого ящика
14. Разъем жгута проводов модуля надувной
подушки безопасности со стороны
переднего пассажира
ПОЛОЖЕНИЕ ФИКСАТОРОВ И ЗАЩЕЛОК

1. Распределительный воздуховод 6. Пластина крепления надувной подушки
2. Боковой воздуховод обогрева ветрового безопасности
стекла 7. Защелка вещевого ящика
3. Центральный воздуховод обогрева 8. Центральный усилитель панели приборов
ветрового стекла 9. Дефлектор обогревателя ветрового стекла
4. Фотодатчик 10. Панель приборов
5. Модуль надувной подушки безопасности
со стороны переднего пассажира
ИНТЕРЬЕР - Панель приборов áАвтомобили с правым рулемññ 52А-8
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ áАВТОМОБИЛИ С ПРАВЫМ РУЛЕМññ
Внимание:
При снятии панели приборов и модуля надувной подушки безопасности со стороны пассажира, примите к сведению
операции обслуживания, описанные в ГЛАВЕ 52В – Модуль надувной подушки безопасности и часовая пружина.
Для установки панели приборов используются болты и винты, описание которых приводится в таблице.
Кроме этого на рисунке указаны их кодовые номера.
Название Обозначение Размеры (D×L), мм Цвет Вид

Саморез a 5 × 10 -
b 5 × 12 -
c 5 × 16 -
d 5 × 16 -
e 5 × 16 Черный
f 5 × 20 -
g 5 × 20 Черный
h 5 × 16 -
Винт с шайбами в сборе i 5 × 16 -
Болт с шайбой в сборе j 5 × 20 Черный

k 6 × 16 -
l 6 × 16 Черный
m 6 × 20 -
D – диаметр резьбы
L – длина резьбы
ВНИМАНИЕ: Система SRS
При снятии и установке панели приборов (для
автомобилей с системой SRS) не допускайте ее удара
об электронный блок управления SRS.
Последовательность снятия деталей: 15. Боковая крышка панели приборов

• Задняя напольная консоль в сборе 16. Выходной воздушный патрубок в сборе
(см. стр. 52А-12) 17. Облицовка панели приборов
• Проигрыватель компакт-дисков 18. Панель приборов в сборе
(см. ГЛАВУ 54А) • Рычаг открывания капота (см. ГЛАВУ 42)
• Передняя напольная консоль • Рычаг открывания лючка заливной горловины
(см. стр. 52А-12) топлива (см. ГЛАВУ 42)
1. Центральная панель в сборе 19. Нижняя панель
2. Центральный дисплей 20. Панель переключателей
3. Магнитола 21. Облицовка рулевой колонки
4. Ручное управление кондиционером в 22. Опора «А»
сборе • Вспомогательная ручка (см. стр. 52А-13, 15)
5. Ограничитель вещевого ящика • Облицовка передней стойки
6. Вещевой ящик в сборе (см. стр. 52А-13, 15)
7. Замок вещевого ящика 23. Нижняя облицовка панели приборов в сборе
8. Разъем жгута проводов выключателя 24. Опора «В»
лампы освещения вещевого ящика 25. Нижняя угловая панель
9. Выключатель лампы освещения вещевого 26. Разъем жгута проводов фотодатчика
ящика • Болт крепления рулевого вала в сборе
10. Лампа освещения вещевого ящика (см. ГЛАВУ 37А)
11. Защелка верхнего вещевого ящика 27. Панель приборов в сборе
12. Верхний вещевой ящик в сборе
13. Замок крышки верхнего вещевого ящика
14. Разъем жгута проводов модуля надувной
подушки безопасности со стороны

1. Распределительный воздуховод 6. Пластина крепления надувной подушки
2. Боковой воздуховод обогрева ветрового безопасности
стекла 7. Защелка вещевого ящика
3. Центральный воздуховод обогрева 8. Центральный усилитель панели приборов
ветрового стекла 9. Дефлектор обогревателя ветрового стекла
4. Фотодатчик 10. Панель приборов
5. Модуль надувной подушки безопасности
со стороны переднего пассажира
ИНТЕРЬЕР - Напольная консоль 52А-12
НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ

1. Лоток рычага стояночного тормоза 15. Дефлектор подачи теплого воздуха к
2. Лоток для стаканов задним сиденьям
3. Рукоятка раздаточной коробки 16. Пепельница задней напольной консоли
4. Рукоятка селектора/ рычага переключения 17. Вещевой ящик задней напольной консоли
передач 18. Кронштейн задней напольной консоли
5. Панель индикаторов 19. Кожух задней напольной консоли
6. Чехол рычага переключения передач 20. Петля кожуха задней напольной консоли
7. Панель переключателей 21. Кронштейн петли
8. Нижняя центральная панель 22. Защелка «А»
• Болт крепления рычага стояночного тормоза 23. Защелка «В»
9. Задняя напольная консоль в сборе 24. Рамка крышки
10. Передняя напольная консоль 25. Крышка ящика
11. Воздуховод «А» подачи теплого воздуха к 26. Крышка в сборе
задним сиденьям 27. Задняя напольная консоль
12. Кронштейн «А» консоли 28. Кронштейн «В» консоли
13. Задняя панель управления в сборе
14. Воздуховод «В» подачи теплого воздуха к
задним сиденьям
ИНТЕРЬЕР - Облицовка 52А-13
ОБЛИЦОВКА
áКороткобазный автомобильññ
По поводу облицовки дверей см. ГЛАВУ 42
1. Накладка порога передней двери 9. Крепление заднего ремня безопасности

2. Угловая нижняя облицовка проема 10. Крышка направляющей ремня безопасности
двери 11. Крепление заднего ремня безопасности
3. Дополнительная ручка 12. Дополнительная ручка
4. Облицовка передней стойки проема 13. Верхняя облицовка проема бокового окна
двери 14. Крепление переднего ремня безопасности
5. Облицовка порога задней двери 15. Крюк крепления багажа
6. Напольный ящик багажного отделения 16. Нижняя облицовка проема бокового окна
7. Крышка направляющей ремня
безопасности
8. Крепление переднего ремня
áДлиннобазный автомобильññ
По поводу облицовки дверей см. ГЛАВУ 42
1. Розетка для подключения 11. Крепление ремня безопасности переднего

дополнительного оборудования сиденья
2. Крышка облицовки заднего бокового окна 12. Верхняя облицовка средней стойки
• Третий ряд сидений в сборе 13. Накладка порога задней двери
3. Накладка порога передней двери 14. Напольный ящик для багажа
4. Угловая нижняя облицовка проема двери 15. Крепление ремня безопасности среднего ряда
5. Дополнительная ручка сидений
6. Облицовка передней стойки 16. Крюк крепления багажа
7. Накладка порога задней боковой двери 17. Крышка фиксатора
8. Крепление ремня безопасности 18. Крепление ремня безопасности третьего ряда
переднего сиденья сидений
9. Нижняя облицовка средней стойки 19. Дополнительная ручка
10. Крышка направляющей ремня 20. Верхняя облицовка заднего бокового окна
безопасности 21. Нижняя облицовка заднего бокового окна
: положение фиксаторов (* показывает положение фиксаторов только для автомобилей с левым рулем)
52А-17
ИНТЕРЬЕР - Держатель противосолнечного козырька
ДЕРЖАТЕЛЬ ПРОТИВОСОЛНЕЧНОГО
КОЗЫРЬКА
СНЯТИЕ ДЕРЖАТЕЛЯ ПРОТИВОСОЛНЕЧНОГО
КОЗЫРЬКА
1. Снимите держатель противосолнечного козырька, использовав
шестигранный ключ (Allen wrench) на 6 мм, для отсоединения боковых
фиксаторов держателя противосолнечного козырька.
2. Сдвиньте противосолнечный козырек в указанном на рисунке
направлении и снимите держатель.
ИНТЕРЬЕР - Переднее сиденье 52А-18
ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ
отмечено положение фиксаторов
1. Выключатель подогревателя сидений Последовательность снятия передних
2. Подголовник сидений в сборе:
3. Крышка крепления переднего сиденья
4. Разъем жгута проводов
5. Переднее сиденье в сборе

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ В СБОРЕ
Сначала установите все болты и гайки крепления сиденья на место, после
чего затяните их номинальным моментом. При затяжке болтов крепления
сидений упираться в подушку сиденья (для облегчения затяжки) не
áСиденья с электроприводомññ
*: для спортивных сидений, обивка и накладки сидений не отделяемые друг от друга.
1. Кнопка управления наклоном сиденья 14. Накладка механизма продольного
2. Кнопка управления перемещением перемещения сиденья
сиденья 15. Внутренняя накладка механизма
3. Накладка на переключатель управления продольного перемещения сиденья
положением сиденья 16. Внутренний замок ремня безопасности
4. Переключатель управления 17. Спинка переднего сиденья в сборе
положением сиденья 18. Направляющие подголовника
5. Жгут проводов 19. Обшивка спинки переднего сиденья
6. Подушка переднего сиденья в сборе 20. Подогреватель спинки переднего сиденья
7. Обивка подушки переднего сиденья 21. Накладка спинки переднего сиденья
8. Подогреватель подушки переднего 22. Рама спинки переднего сиденья
сиденья áавтомобили без боковой подушки
9. Накладка подушки переднего сиденья безопасностиñ
10. Рама подушки переднего сиденья 23. Обшивка спинки переднего сиденья
11. Боковая накладка на раму переднего 24. Нижние накладки механизма наклона
сиденья спинки переднего сиденья
12. Передняя накладка рамы сиденья 25. Механизм продольного перемещения
13. Накладка на поворотные петли переднего сиденья
переднего сиденья
áВсе остальные типы передних сиденийññ
*: для спортивных сидений, обивка и накладки сидений не отделяемые друг от друга.
1. Фиксатор áдля автомобилей с 14. Боковая накладка механизма продольного
подрессоренными сиденьями и с перемещения сиденья
сиденьями со сдвоенной регулировкой по 15. Внутренняя боковая накладка механизма
высотеñ продольного перемещения переднего
2. Круглая ручка регулировки сиденья по сиденья
высоте áдля автомобилей с 16. Внутренний замок ремня безопасности
подрессоренными сиденьями и с 17. Спинка переднего сиденья в сборе
сиденьями со сдвоенной регулировкой по 18. Направляющая подголовника
высотеñ 19. Обивка спинки переднего сиденья
3. Рычаг регулирования степени наклона 20. Подогреватель спинки переднего сиденья
спинки сиденья 21. Накладка спинки переднего сиденья
4. Жгут проводов 22. Рама спинки переднего сиденья
5. Подушка сиденья в сборе áавтомобили без боковой подушки
6. Обивка подушки переднего сиденья безопасностиñ
7. Подогреватель подушки переднего 23. Обшивка спинки переднего сиденья
сиденья 24. Нижние накладки механизма наклона
8. Накладка подушки переднего сиденья спинки переднего сиденья
9. Рама подушки переднего сиденья 25. Рама переднего сиденья
10. Боковая накладка переднего сиденья 26. Механизм продольного перемещения
11. Передняя накладка салазок сиденья переднего сиденья
12. Накладка механизма наклона спинки 27. Рычаг регулирования продольного
переднего сиденья перемещения переднего сиденья
13. Задняя накладка салазок сиденья
СНЯТИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ ПОДГОЛОВНИКОВ
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
ПОЛОЖЕНИЕМ СИДЕНЬЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
ПОЛОЖЕНИЕМ СИДЕНЬЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
1. Отсоедините разъемы от электродвигателей сиденья.
2. При подаче напряжения от аккумуляторной батареи к выводам
электродвигателя, в каждом случае должно выполняться
перемещение в соответствии с данными, приведенными в таблице.
3. При нарушении работы, проверьте механизм электропривода

регулировки положения сиденья в сборе.
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

СИДЕНЬЯ
ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ
Измерьте величину сопротивления на выводах подогревателя.
Номинальное значение (при температуре в салоне автомобиля 20°°С):
№ вывода Спортивное сиденье Все остальные типы
сидений
На выводах 1 – 3 6,0 Ом ± 10% 5,0 Ом ± 10%
На выводах 2 - 3 6,4 Ом ± 10% 5,4 Ом ± 10%
ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ СПИНКИ СИДЕНЬЯ

Измерьте величину сопротивления на выводах подогревателя.
Номинальное значение (при температуре в салоне автомобиля 20°°С):
№ вывода Спортивное сиденье Все остальные типы
сидений
На выводах 1 – 2 6,0 Ом ± 10% 6,0 Ом ± 10%
ИНТЕРЬЕР - Заднее сиденье/Второй ряд сидений 52А-25
ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ/ВТОРОЙ РЯД СИДЕНИЙ
áКороткобазный автомобильññ áДлиннобазный автомобильññ
1. Подголовник Последовательность снятия подлокотника

задних сидений:
4. Крышка петли заднего сиденья
заднего/второго ряда сидений:
5. Боковая часть спинки заднего сиденья в сборе
2. Заглушка крепления сиденья
3. Задний/второй ряд сидений в сборе
ПОЛОЖЕНИЕ ЗАЩЕЛОК
áКороткобазный автомобиль с левым рулемññ
1. Нижняя крышка механизма наклона 18. Ось
спинки сиденья 19. Крышка механизма регулирования наклона
2. Средняя крышка механизма наклона спинки заднего сиденья
спинки сиденья 20. Тяга
3. Крышка шарнира 21. Пружина
4. Соединение газового амортизатора 22. Механизм регулирования наклона спинки
5. Нижний щиток подушки заднего сиденья
сиденья 23. Газовый амортизатор
6. Соединение тросов А и В замков 24. Замок заднего сиденья в сборе
сиденья 25. Крышка верхней опоры
7. Трос А замка сиденья 26. Крышка нижней опоры
8. Кронштейн шарнира 27. Замок ремня безопасности
9. Трос В замка сиденья 28. Рамка подушки заднего сиденья
10. Спинка заднего сиденья в сборе 29. Накладка подушки заднего сиденья
11. Кнопка управления механизмом 30. Накладка поддерживающая
складывания сиденья 31. Обивка подушки заднего сиденья
12. Накладка кнопки управления 32. Крышка фиксатора
механизмом складывания сиденья 33. Фиксатор заднего сиденья
13. Направляющая подголовника 34. Заглушка
14. Обшивка спинки заднего сиденья
15. Рама спинки заднего сиденья
16. Накладка спинки заднего сиденья
17. Обивка спинки заднего сиденья
áКороткобазный автомобиль с правым рулемññ
2. Замок ремня безопасности спинки заднего сиденья
3. Средняя крышка механизма наклона 21.Тяга
спинки сиденья 22. Пружина
5. Нижний щиток подушки заднего сиденья сиденья
6. Соединение троса А замка сиденья 24. Газовый амортизатор
7. Трос А замка сиденья 25. Замок заднего сиденья в сборе
8. Спинка заднего сиденья в сборе 26. Крышка верхней опоры
9. Кнопка управления механизмом 27. Крышка нижней опоры
складывания сиденья 28. Замок ремня безопасности
10. Накладка кнопки управления 29. Средний ремень безопасности
механизмом складывания сиденья 30. Рамка подушки заднего сиденья
11. Обшивка спинки заднего сиденья 31. Накладка подушки заднего сиденья
12. Направляющая подголовника 32. Обивка подушки заднего сиденья
13. Направляющая накладка крепления 33. Крышка фиксатора
сиденья 34. Фиксатор заднего сиденья
14. Рама спинки заднего сиденья 35. Заглушка
17. Защитная накладка ремня безопасности
18. Соединение среднего ремня
áКороткобазный автомобиль – боковая часть спинки заднего сиденья в сбореññ
1. Кронштейн шарнира 5. Тяга
2. Подстаканник 6. Втулка
3. Кнопка 7. Боковая часть спинки заднего сиденья в сборе
4. Направляющая кнопки
áДлиннобазный автомобиль с левым рулемññ
3. Крышка шарнира 23. Пружина
5. Нижний щиток подушки заднего сиденья сиденья
6. Соединение троса механизма наклона 25. Газовый амортизатор
спинки сиденья 26. Трос механизма регулирования наклона
7. Соединение тросов А и В замков спинки заднего сиденья
сиденья 27. Замок заднего сиденья в сборе
8. Трос А замка сиденья 28. Крышка верхней опоры
9. Кронштейн шарнира 29. Крышка нижней опоры
10. Трос В замка сиденья 30. Ручка управления механизмом
11. Спинка заднего сиденья в сборе регулирования наклона спинки заднего
12. Кнопка управления механизмом сиденья
складывания сиденья 31. Замок ремня безопасности
13. Накладка кнопки управления 32. Рамка подушки заднего сиденья
механизмом складывания сиденья 33. Накладка подушки заднего сиденья
14. Боковая часть спинки заднего сиденья 34. Накладка поддерживающая
15. Направляющие подголовника 35. Обивка подушки заднего сиденья
16. Обшивка спинки заднего сиденья 36. Крышка фиксатора
17. Рама спинки заднего сиденья 37. Фиксатор заднего сиденья
18. Накладка спинки заднего сиденья 38. Заглушка
áДлиннобазный автомобиль с правым рулемññ
1. Нижняя крышка механизма наклона 22. Соединение среднего ремня безопасности
спинки сиденья 23. Ось
2. Замок ремня безопасности 24. Крышка механизма регулирования наклона
4. Соединение газового амортизатора 26. Пружина
5. Нижний щиток подушки заднего 27. Механизм регулирования наклона спинки
сиденья сиденья
6. Соединение троса А замка сиденья 28. Газовый амортизатор
7. Трос А замка сиденья 29. Трос механизма регулирования наклона спинки
8. Соединение троса механизма наклона заднего сиденья
спинки сиденья 30. Замок заднего сиденья в сборе
9. Спинка заднего сиденья в сборе 31. Крышка верхней опоры
10. Кнопка управления механизмом 32. Крышка нижней опоры
складывания сиденья 33. Ручка управления механизмом регулирования
11. Накладка кнопки управления наклона спинки заднего сиденья
механизмом складывания сиденья 34. Замок ремня безопасности
12. Боковая часть спинки заднего сиденья 35. Средний ремень безопасности
13. Обшивка спинки заднего сиденья 36. Рамка подушки заднего сиденья
14. Подлокотник 37. Накладка подушки заднего сиденья
15. Подстаканник 38. Обивка подушки заднего сиденья
16. Направляющие подголовника 39. Крышка фиксатора
17. Направляющая накладка крепления 40. Фиксатор заднего сиденья
сиденья 41. Заглушка
18. Рама спинки заднего сиденья
21. Защитная накладка ремня
ИНТЕРЬЕР - Заднее сиденье/Второй ряд сидений/Третий ряд сидений 52А-35
СНЯТИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ ПОДГОЛОВНИКОВ
ТРЕТИЙ РЯД СИДЕНИЙ

ИНТЕРЬЕР - Третий ряд сидений 52А-36
1. Наружная крышка механизма наклона 18. Тяга
спинки сиденья 19. Пружина
2. Кнопка замкового устройства 20. Механизм регулирования наклона спинки
3. Накладка кнопки замкового устройства сиденья
4. Крышка замка 21. Крышка внутреннего механизма регулирования
5. Трос замка сидений наклона спинки сиденья
6. Внутренняя крышка механизма 22. Ось
наклона спинки сиденья 23. Замок ремня безопасности
7. Третий ряд сидений в сборе 24. Рамка подушки заднего сиденья
8. Рычаг механизма наклона спинки 25. Накладка подушки заднего сиденья
заднего сиденья 26. Обивка подушки заднего сиденья
9. Крышка рычага механизма наклона 27. Трос замка сиденья
спинки заднего сиденья 28. Замок третьего ряда сидений
10. Демпфер 29. Крышка рычажного механизма
11. Кнопка управления механизмом 30. Кулачок
складывания сиденья 31. Рама опоры третьего ряда сидений
12. Накладка кнопки управления 32. Замковое устройство в сборе
механизмом складывания сиденья 33. Крышка фиксатора
13. Обшивка спинки заднего сиденья 34. Фиксатор третьего ряда сидений
14. Направляющие подголовника
15. Рама спинки третьего ряда сиденья
16. Накладка спинки третьего ряда
сиденья
17. Обивка спинки третьего ряда сиденья
ИНТЕРЬЕР - Третий ряд сидений 52А-37
ПОЛОЖЕНИЕ ФИКСАТОРОВ
ИНТЕРЬЕР - Третий ряд сидений/ Ремень безопасности переднего сиденья 52А-38
СНЯТИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ ПОДГОЛОВНИКА
РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ

Последовательность снятия ремня Последовательность снятия замка ремня

безопасности: безопасности:
1. Накладка петли крепления направляющей • Переднее сиденье в сборе (см. стр. 52А-18).
ремня безопасности 6. Разъем жгута проводов ремня безопасности
2. Крепление направляющей ремня 7. Замок ремня безопасности
• Нижняя облицовка заднего бокового окна
áкороткобазный автомобильñ
(см. стр. 52А-13)
• Облицовка средней стойки
áДлиннобазный автомобильñ
(см. стр. 52А-15)
3. Ремень безопасности
4. Карман катушки ремня безопасности
5. Планка регулирования положения ремня
безопасности по высоте
ИНТЕРЬЕР - Ремень безопасности переднего сиденья 52А-39
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Убедитесь в том, что часть «А» (красная) этикетки, прикрепленной к
наружной части ремня безопасности не выступает из чулка крепления
ремня (см. рисунок). Если же такое выступание есть, ослабьте натяжение
ремня безопасности.
Прим. редактора: Скорее всего в английском варианте Руководства здесь
ошибка и ремень с выступающей частью «А» этикетки необходимо
заменить.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАМКА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ИНТЕРЬЕР - Ремень безопасности задних сидений 52А-40
РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ
áКОРОТКОБАЗНЫЙ АВТОМОБИЛЬññ
Последовательность снятия ремня Последовательность снятия замка ремня

безопасности: безопасности и среднего ремня безопасности:
• Задний ряд сидений в сборе • Задний ряд сидений в сборе (см. стр. 52А-25)
(см. стр. 52А-25) 5. Замок ремня безопасности (см. стр. 52А-27, 29)
• Верхняя облицовка заднего бокового 6. Средний ремень безопасности (см. стр. 52А-29)
стекла (см. стр. 52А-13)
1. Накладка петли крепления направляющей
ремня безопасности
2. Крепление ремня безопасности
3. Ремень безопасности
4. Крышка в нише катушки ремня
безопасности (ELR)
ИНТЕРЬЕР - Ремень безопасности второго/заднего ряда сидений 52А-41
РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ВТОРОГО/ЗАДНЕГО РЯДА СИДЕНИЙ
áДЛИННОБАЗНЫЙ АВТОМОБИЛЬññ
Последовательность снятия ремня Последовательность снятия ремня

безопасности второго ряда сидений: безопасности заднего ряда сидений:
• Нижняя облицовка заднего бокового • Нижняя облицовка заднего бокового стекла
стекла (см. стр. 52А-15) (см. стр. 52А-15)
1. Крепление ремня безопасности • Воздуховод стойки (правая сторона)
2. Ремень безопасности (см. ГЛАВУ 55А)
3. Крышка в нише катушки ремня • Вентилятор заднего отопителя (правая
безопасности (ELR) сторона) (см. ГЛАВУ 55А)
4. Замок ремня безопасности • Селектор каналов телевизора (левая сторона)
(см. стр. 52А-31, -33) (см. ГЛАВУ 54)
5. Средний ремень безопасности 6. Крепление ремня безопасности заднего ряда
(см. стр. 52А-33) сидений
7. Ремень безопасности заднего ряда сидений
8. Крышка в нише катушки ремня безопасности
(ELR)
9. Замок ремня безопасности заднего ряда
сидений (см. стр. 52А-35)
52B-1
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ
СИСТЕМА ПАССИВНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 ДАТЧИКИ ЛОБОВОГО УДАРА .................. 28

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ............. 3 СИСТЕМОЙ SRS ......................................... 30
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 5 МОДУЛИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА ................................. 32
КОНТРОЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ .................. 6
ДАТЧИК БОКОВОГО УДАРА ..................... 41
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ....................... 7
МЕТОДИКА УТИЛИЗАЦИИ МОДУЛЯ
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ..................... 43
СИСТЕМЫ SRS. .......................................... 19
Разрядка не сработавшей подушки
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ SRS ПОСЛЕ
безопасности......................................... 43
АВАРИИ АВТОМОБИЛЯ ............................ 23
Методика утилизации сработавшей
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ И
подушки безопасности.......................... 52
ДЕТАЛЕЙ..................................................... 26
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ НАДПИСИ............ 27
• Внимание:
• Перед любым обслуживанием или ремонтом внимательно изучите и соблюдайте требования техники
безопасности на стр. 52В-3.
• При поиске неисправностей и обслуживании всегда соблюдайте методику поиска неисправностей в разделе на
стр. 52В-7.
• При обслуживании или снятии (замене) любого узла или детали системы SRS выполняйте требования методики,
изложенные в разделе "Техническое обслуживание узлов и деталей системы SRS" (стр. 52В-26).
• При возникновении любого вопроса по системе SRS, пожалуйста, обращайтесь к Вашему региональному
дистрибьютору.
SRS - Общая информация 52B-2
Для повышения уровня безопасности на автомобиль как Контрольная лампа на комбинации приборов показывает
дополнительное оборудование может устанавливаться состояние системы SRS. Часовая пружина вмонтирована
дополнительная система пассивной безопасности SRS. в рулевую колонку.
Эта система повышает уровень безопасности при Боковые надувные подушки срабатывают, если боковой
столкновении автомобилей путем удержания передних удар по автомобилю превышает установленный
пассажиров на своих сиденьях при аварии. пороговый уровень, и, тем самым, защищают верхнюю
Система SRS состоит из четырех модулей с подушками часть тела передних пассажиров в момент аварии.
безопасности, электронного блока управления SRS (SRS- К работе по обслуживанию систем безопасности, а также
ECU), датчиков лобового удара, датчиков бокового удара, связанных с ними элементов, допускается только
контрольной лампы SRS и часовой пружины. Подушки квалифицированный персонал. Перед началом работы
безопасности располагаются в центре рулевого колеса, в обслуживающий персонал должен тщательно изучить
панели над вещевым ящиком и в спинках передних данное руководство. Необходимо проявлять особую
сидений. Каждая подушка безопасности представляет из осторожность при обслуживании системы SRS во
себя подушку в свернутом виде и блок наполнения. избежание травмирования или смерти обслуживающего
Расположенный под напольной консолью электронный персонала (в результате несанкционированного
блок управления работой системы и включает в себя срабатывания подушки безопасности), либо водителя и
предохранительный датчик ускорения (G sensor) и переднего пассажира (в результате несрабатывания
аналоговый (основной) датчик ускорения. Датчики системы SRS после неквалифицированного
лобового удара встроены в панель фар головного света. обслуживания или ремонта).
Датчики бокового удара, которые расположены внутри
боковых панелей áкороткобазный автомобильñ или в
средней боковой стойке áдлиннобазный автомобильñ,
срабатывают при боковых ударах автомобиля.
*: означает детали, устанавливаемые с правой и с левой стороны
SRS - Меры безопасности при техническом обслуживании 52B-3
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
1. Во избежание травмирования себя и других В случае обнаружения неисправностей в перечисленных
вследствие случайного срабатывания подушки элементах, они должны быть заменены в соответствии с
безопасности во время технического обслуживания методиками, изложенными в разделе
системы SRS, внимательно прочтите и ОБСЛУЖИВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ со
неукоснительно следуйте всем рекомендациям, стр. 52В-26.
изложенным в этом руководстве.
2. Не используйте никакого другого контрольного
инструмента при обслуживании системы SRS кроме
того, который рекомендуется на стр. 52В-6.
3. Не пытайтесь отремонтировать следующие элементы
системы SRS:
• Электронный блок управления системой SRS
• Датчик лобового удара
• Часовую пружину
• Модули подушки безопасности водителя и
• Модуль боковой подушки безопасности
• Датчик бокового удара
4. Не пытайтесь ремонтировать разъемы жгутов проводов системы

SRS. При обнаружении повреждений выполните ремонтные
воздействия или замените неисправные элементы в
соответствии с таблицей, приведенной ниже.
SRS - Меры безопасности при техническом обслуживании 52B-4
№ вывода Назначение жгута проводов Устранение неисправности
блока
SRS
1, 2, 3, 4 Жгут проводов панели приборов → Передний жгут проводов → Отремонтируйте или замените
Датчик лобового удара соответствующий жгут проводов
7 Жгут проводов панели приборов → “Масса” Отремонтируйте или замените жгут
проводов панели приборов
8 Жгут проводов панели приборов → Контрольная лампа SRS
9, 10 Жгут проводов панели приборов → Модуль подушки безопасности
11, 12 Жгут проводов панели приборов → Часовая пружина модуля Замените часовую пружину или
подушки безопасности водителя отремонтируйте или замените жгут
проводов панели приборов
13 Жгут проводов панели приборов → Монтажный блок Отремонтируйте или замените жгут
(предохранитель № 8) проводов панели приборов
16 Жгут проводов панели приборов → Монтажный блок
(предохранитель № 6)
20 Жгут проводов панели приборов → Диагностический разъем
21, 22 Жгут проводов боковой подушки безопасности → Модуль боковой Отремонтируйте или замените жгут
(левой) подушки безопасности проводов боковых подушек безопасности
23, 24 Жгут проводов боковой подушки безопасности → Модуль боковой
(правой) подушки безопасности
34, 35, 36 Жгут проводов боковой подушки безопасности → Напольный жгут Отремонтируйте или замените жгут
проводов → Левый датчик бокового удара проводов боковых подушек безопасности
40, 41, 42 Жгут проводов боковой подушки безопасности → Напольный жгут

проводов → Правый датчик бокового удара
5. После отсоединения отрицательного провода от аккумуляторной

батареи выждите не менее 60 секунд прежде чем приступить к
дальнейшей работе. Более того, заизолируйте вывод
отрицательного провода так, как показано на рисунке. Система
SRS сконструирована таким образом, что после отключения
аккумулятора на короткое время сохраняется достаточное
напряжение на конденсаторе электронного блока управления
системой для срабатывания подушки безопасности. Поэтому,
если работы выполняются на системе SRS сразу же после
отключения аккумулятора, непреднамеренное раскрытие
воздушной подушки может привести к серьезным травмам.
6. Нагрев элементов системы SRS до температуры свыше 93°°С не допускается, поэтому необходимо всегда
снимать с автомобиля электронный блок управления SRS, датчик лобового удара, модуль подушки
безопасности водителя и переднего пассажира, часовую пружину, модуль боковой подушки безопасности и
датчик бокового удара перед направлением автомобиля в сушильную камеру после окраски.
7. По окончании работ по техническому обслуживанию системы SRS, всегда удаляйте диагностические коды (коды
неисправности) и проверяйте работу контрольной лампы системы SRS, чтобы убедиться в надежности работы
системы SRS (см. стр. 52В-7).
Меры безопасности при техническом обслуживании/
SRS - Специальный инструмент 52B-5
8. Если при проверке системы используется разъем электронного блока управления SRS, примите к сведению
следующее:
Устанавливайте специальный инструмент (пробник из набора контрольных приборов) в разъем со стороны жгута
проводов (с задней стороны), тестер подсоединяется непосредственно к пробнику. Использование других
инструментов приводит к разрушению жгута проводов и выходу из строя других элементов системы. Не
подсоединяйте пробник к выводам с передней стороны разъема. Выводы разъема имеют специальное защитное
покрытие, увеличивающее их проводимость, которое при контакте с пробником разрушается, что приводит к
снижению надежности соединения разъема.
МВ991502 Прибор MUT-II с набором • Чтение и стирание
приспособлений диагностических кодов
• Считывание продолжительности
выявленной неисправности
• Считывание времени стирания
МВ991606 или Контроль жгутов Проверка электрических цепей
МВ991613 проводов системы SRS системы SRS
SRS - Специальный инструмент/ Контрольный инструмент 52B-6
МВ991223 Набор жгутов проводов Проверка цепей и измерение
напряжения на разъеме жгута проводов
А: МВ991219 А: Тестовые жгуты электронного блока управления SRS
проводов
В: МВ991220
В: Жгут проводов для
С: МВ991221 проверки
D: МВ991222 светодиодов
С: Адаптер для
светодиодов
D: Пробники
MR372530 Адаптер жгута Утилизация модуля подушки

проводов подушки безопасности со стороны водителя
безопасности системы внутри автомобиля
SRS
МВ686560 Адаптер жгута Утилизация модуля подушки

проводов подушки безопасности со стороны переднего
безопасности системы пассажира, а также модулей боковых
SRS подушек безопасности внутри и вне
КОНТРОЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Инструмент Название Применение
Цифровой Проверка электрических цепей системы
универсальный тестер SRS (использование цифрового
универсального тестера с максимально
допустимым током не более 2 мА при
минимальном сопротивлении цепи)
SRS - Поиск неисправностей 52B-7
СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Смотрите ГЛАВУ 00 - МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ.
ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему (16-ти контактному) под панелью приборов и считайте коды
(Смотрите ГЛАВУ 00 - МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ).
СТИРАНИЕ ДИГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ MUT-II
Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему и сотрите коды неисправностей.
Внимание:
Перед подсоединением и отсоединением MUT-II всегда выключайте зажигание.

СИСТЕМЫ SRS
1. Убедитесь в том, что контрольная лампа SRS загорается при
включении зажигания.
2. Убедитесь в том, что контрольная лампа SRS горит в течение
примерно 7 с, после чего гаснет.
3. Если этого не происходит, проверьте наличие кодов неисправности.

№ кода Проверяемый узел Страница
11, 12, 13 Цепь датчика лобового удара 52В-8
14 Цепь аналогового датчика ускорения (внутри электронного блока управления SRS) 52В-9
15, 16 Цепь предохранительного датчика ускорений (внутри электронного блока управления SRS) 52В-9
17 Цепь предохранительного датчика бокового удара (внутри электронного блока управления 52В-9
SRS)
2 2
21* , 22* , 61, 62 Цепь модуля (электрозапал) подушки безопасности со стороны водителя 52В-10
2 2
24* , 25* , 64, 65 Цепь модуля (электрозапал) подушки безопасности со стороны переднего пассажира 52В-12
31, 32 Преобразователь постоянного напряжения (внутри электронного блока управления SRS) 52В-9
1
34* Контрольная цепь фиксатора электрического разъема электронного блока управления SRS 52В-13
35 Электронный блок управления SRS (при сработавших подушках безопасности) и его цепи 52В-13
1
41* Цепь питания (цепь предохранителя №6) 52В-13
1
42* Цепь питания (цепь предохранителя №8) 52В-13
№ кода Проверяемый узел Страница
1
43* Цепь контрольной лампы SRS (лампа не горит) 52В-14
Цепь контрольной лампы SRS (лампа горит) 52В-14
1
44* Цепь контрольной лампы SRS 52В-14
45 Цепи EEPROM (электронно-стираемое программируемое постоянное запоминание) 52В-9
внутри электронного блока управления SRS
51, 52 Цепь модуля (электрозапал) подушки безопасности со стороны водителя 52В-9
54, 55 Цепь модуля (электрозапал) подушки безопасности со стороны переднего пассажира 52В-9
2 2
71* , 72* , 75, 76 Цепь модуля (электрозапал) правой боковой подушки безопасности 52В-15
73, 74 Цепь модуля (электрозапал) правой боковой подушки безопасности 52В-9
79, 93 Цепь связи левого датчика бокового удара 52В-16
2 2
81* , 82* , 85, 86 Цепь модуля (электрозапал) левой боковой подушки безопасности 52В-16
83, 84 Цепь модуля (цепь электрозапала) левой боковой подушки безопасности 52В-9
89, 96 Цепь связи правого датчика бокового удара 52В-17
1
91* Цепь питания левого датчика бокового удара 52В-17
92 Цепь аналогового датчика внутри левого датчика бокового удара 52В-17
1
94* Цепь питания правого датчика бокового удара 52В-18
95 Цепь аналогового датчика внутри правого датчика бокового удара 52В-17
1. *1: Если неисправность(и) устранены, контрольная лампа SRS гаснет и диагностический код (вместе с его историей)
автоматически стирается.
2. *2: Если состояние автомобиля возвращается к нормальному, то код неисправности будет автоматически стерт и режим
работы контрольной лампы SRS вернется к нормальному.
3. Если произошел разряд аккумуляторной батареи, то сохранятся коды неисправностей 41 или 42. При появлении этих
кодов проверьте состояние аккумуляторной батареи.
МЕТОДИКИ ПРОВЕРКИ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ

Код №11, 12 или 13 Цепь датчика лобового удара Возможная причина
Эти диагностические коды появляются при наличии ненормальных сопротивлений между • Неисправность жгута проводов или разъема.
входными клеммами датчиков лобового удара внутри электронного блока управления • Неисправность датчика лобового удара.
SRS. Причины неисправностей каждого кода неисправности следующие: • Неисправность электронного блока управления
SRS.
Таблица 1
№ кода Признак неисправности
11 • Короткое замыкание в датчике лобового удара или в жгуте проводов
• Короткое замыкание в жгуте проводов заземления датчика лобового удара
• Короткое замыкание в жгуте проводов питания датчика лобового удара
12 • Разрыв цепи левого или правого датчика лобового удара или их жгутов проводов
• Короткое замыкание в жгуте проводов питания датчиков лобового удара
13 • Разрыв цепи как правого так и левого датчика лобового удара или их жгутов проводов
• Короткое замыкание в жгуте проводов питания датчиков лобового удара
Проверка датчика лобового удара. (См. стр. 52В-21.)
ОК
NG
Измерения на разъеме Е-111. Проверьте разъемы: А-31, А-25, D-27, E-111
• -Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута
проводов.
• -Сопротивление между выводами 1 и 2, 3 и 4. ОК NG
Неисправно: не выше 2 Ом (короткое замыкание).
Неисправно: более 1 МОм (разрыв цепи). Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
• Состояние цепи между выводами 1, 2, 3, 4 и “массой”. неисправности.
Норма: Цепь разомкнута. NG
Проверьте жгут проводов между датчиком лобового удара и

ОК электронным блоком управления SRS, отремонтируйте жгут
проводов, если необходимо.
Замените электронный блок управления SRS.
Коды № 14, 15, 16, 17, 31, 32, 45, 51, 54, 55, 73, 74, 83, 84. Цепи Возможная причина
внутри электронного блока управления SRS
Эти коды неисправности появляются при неисправностях электронного блока управления Неисправность электронного блока управления
SRS SRS
Таблица 2
№ Проверяемый элемент Признак неисправности

кода
14 Аналоговый датчик ускорения • При выходе из строя аналогового датчика ускорения
при лобовом ударе
• При ненормальных характеристиках аналогового датчика ускорения
• При ненормальном выходном сигнале аналогового датчика ускорения
15 Предохранительный датчик Короткое замыкание в предохранительном датчике ускорения
ускорения при лобовом ударе
16 Разрыв цепи в предохранительном датчике ускорения
17 Предохранительный датчик • При выходе из строя предохранительного датчика ускорения
ускорения при боковом ударе
• При ненормальных характеристиках предохранительного датчика ускорения
• При ненормальном выходном сигнале предохранительного датчика ускорения
31 Преобразователь постоянного Напряжение на преобразователе постоянного напряжения выше номинально
напряжения допустимого в течение более 5 с
32 Напряжение на преобразователе постоянного напряжения ниже номинально
допустимого в течение более 5 с (диагностический код не высвечивается, если
появляются диагностические коды 41 или 42, означающие снижение напряжения
аккумуляторной батареи)
45 Память EEPROM Память EEPROM не соответствует норме
51 Цепь модуля (электрозапал) Короткое замыкание в цепи привода электрозапала
подушки безопасности со
52 стороны водителя Разрыв цепи привода электрозапала

подушки безопасности со
55 стороны переднего пассажира Разрыв цепи привода электрозапала

правой боковой подушки
74 безопасности Разрыв цепи привода электрозапала

левой боковой подушки
84 безопасности Разрыв цепи привода электрозапала
Замените электронный блок управления SRS.

Коды № 21, 22, 61, 62. Цепь модуля (электрозапал) подушки Возможная причина
безопасности со стороны водителя
Эти диагностические коды появляются в случае ненормального сопротивления между • Неисправность часовой пружины
входными клеммами модуля (электрозапала) подушки безопасности со стороны водителя • Цепь частично разомкнута, поскольку часовая
внутри электронного блока управления SRS. Причины неисправности следующие. пружина не находится в нейтральном положении
Однако, для кодов 21 и 22, если состояние автомобиля возвращается к норме, • Неисправность жгута проводов или разъема
контрольная лампа SRS гаснет (диагностические коды при этом остаются в памяти) • Неисправность модуля (электрозапала) подушки
безопасности со стороны водителя
SRS
Таблица 3
№ кода Признаки неисправности

21 • Короткое замыкание в модуле (электрозапале) подушки безопасности со стороны водителя или в жгуте
проводов
• Короткое замыкание в часовой пружине
• Плохой контакт в разъеме*
22 • Разрыв цепи в модуле (электрозапале) подушки безопасности со стороны водителя или в жгуте проводов
• Разрыв цепи в часовой пружине
• Отсоединен разъем модуля (электрозапала) подушки безопасности со стороны водителя
• Цепь частично разомкнута, поскольку часовая пружина не находится в нейтральном положении
• Плохой контакт в разъеме
61 Короткое замыкание в жгуте проводов питания модуля (электрозапала) подушки безопасности со стороны водителя
62 Короткое замыкание в жгуте проводов заземления модуля (электрозапала) подушки безопасности со стороны
водителя
*: Закорачивающая шина, которая соединяет (+) и (-) провода во избежание несанкционированного срабатывания подушек
безопасности во время отсоединения разъемов, устанавливается в цепи электрозапала. При неисправном разъеме, эта
шина может оставаться в замкнутом положении даже после соединения разъема.
NG
Проверьте часовую пружину (см. стр.52В-37).
Замените
Нет
Код самодиагностики MUT-II (MUT-II Self-Diag Code)

• Подсоедините разъем (No. 1) D-206 к разъему (2-х штыревому) жгута
проводов
• Вставьте пробники (МВ991222) с тыльной стороны разъема (No. 2) часовой
пружины и подсоедините тестовый жгут проводов к пробникам.
Внимание:
Никогда не устанавливайте пробники с передней стороны разъема.
• Отсоедините разъем (с сопротивлением) от жгута проводов системы SRS
(МВ991606 или МВ991613) и подсоедините его к тестовому жгуту проводов.
• Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
• Очистите память от диагностических кодов.
• Высвечиваются ли коды 21, 22, 61 или 62?
Нет
Да
Проверьте разъемы: D-206, E-111 Замените модуль (электрозапал) подушки безопасности со

стороны водителя.
ОК NG
Проверьте наличие признаков
NG
Проверьте жгут проводов между часовой пружиной и

электронным блоком управления SRS.
ОК NG
управления SRS.
Код № 24, 25, 64, 65 Цепь (электрозапала) модуля подушки Возможная причина
безопасности со стороны переднего пассажира
Эти диагностические коды появляются в случае ненормального сопротивления между • Неисправность жгута проводов или разъема
входными клеммами модуля (электрозапала) подушки безопасности со стороны • Неисправность модуля (электрозапала) подушки
переднего пассажира внутри электронного блока управления SRS. Причины безопасности со стороны переднего пассажира
неисправности следующие. • Неисправность электронного блока управления
Однако, для кодов 24 и 25, если состояние автомобиля возвращается к норме, SRS
контрольная лампа SRS гаснет (диагностические коды при этом остаются в памяти)
Таблица 4
№ кода Причина неисправности
24 • Короткое замыкание в модуле (электрозапале) подушки безопасности или в жгуте проводов
25 • Разрыв цепи в модуле (электрозапале) подушки безопасности или в жгуте проводов
64 Короткое замыкание в жгуте проводов питания модуля (электрозапала) подушки безопасности со стороны
65 Короткое замыкание в жгуте проводов заземления модуля (электрозапала) подушки безопасности со
стороны переднего пассажира
Закорачивающая шина, которая соединяет (+) и (-) провода во избежание несанкционированного срабатывания подушек
безопасности во время отсоединения разъемов, устанавливается в цепи электрозапала. При неисправном разъеме, эта шина
может оставаться в замкнутом положении даже после соединения разъема.
Да
Проверьте разъемы: D-10, E-111
ОК NG
Проверьте наличие признаков Отремонтируйте

NG
Проверьте жгут проводов между модулем (электрозапалом)

подушки безопасности со стороны переднего пассажира и
электронным блоком управления SRS.
ОК NG
Нет
Диагностический код MUT-II
• Отсоедините разъем D-10 модуля подушки Замените модуль (электрозапал) подушки безопасности со стороны
безопасности со стороны пассажира и подсоедините переднего пассажира.
разъем к разъему № 4 тестового жгута проводов
SRS (МВ991606 или МВ 991613).
• Подсоедините отрицательный провод к
аккумуляторной батарее.
• Сотрите диагностические коды из памяти системы.
• Выводятся ли коды 24, 25, 64 или 65?
SRS - Поиск неисправностей 52В-13
Код № 34. Контрольная цепь фиксатора электрического Возможная причина

разъема электронного блока управления SRS
Этот код появляется в случае, когда электронный блок управления SRS определяет, что • Неисправность разъемов
его разъем подсоединен неправильно. Однако, когда эта неисправность устраняется, • Неисправность электронного блока управления
этот код автоматически стирается, а контрольная лампа системы SRS гаснет. SRS
Да
Правильно ли подсоединены разъемы Е-111, Е-110 áавтомобили с Проверьте разъемы Е-111, Е-110 áавтомобили с боковыми
боковыми подушками безопасностиñ? подушками безопасностиñ.
Нет ОК NG
Отремонтируйте Замените электронный блок Отремонтируйте

управления системой SRS.
Код № 35. Электронный блок управления SRS (при Возможная причина

сработавших подушках безопасности) и его цепи
Этот код неисправности появляется после срабатывания подушек безопасности. Если же Неисправность электронного блока управления
этот код появляется до их срабатывания, то причина этого скорее всего в неисправности SRS
электронного блока управления системой SRS
Замените электронный блок управления системой SRS.
Код № 41. Цепь питания (цепь предохранителя №6) Возможная причина

Код № 42. Цепь питания (цепь предохранителя №8)
Код № 41 появляется в случае, когда напряжение на выводе IG1 (вывод 16 электронного • Неисправность жгута проводов или разъемов
блока управления SRS) и “массой” ниже допустимого уровня в течение более 5 с. • Неисправность электронного блока управления
Код № 42 появляется в случае, когда напряжение на выводе IG1 (вывод 13 электронного SRS
блока управления SRS) и “массой” ниже допустимого уровня в течение более 5 с.
Однако когда автомобиль возвращается к нормальному состоянию, эти коды
автоматически стираются, и контрольная лампа SRS гаснет. Если же коды № 41 и 42
появляются одновременно, сначала необходимо проверить аккумуляторную батарею.
NG
Измерения на разъеме Е-111 электронного блока управления Проверьте разъемы: D-20
системой SRS.
проводов. ОК NG
• Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее. Отремонтируйте
• Напряжение на выводе 16 и на “массе” (для кода № 41). Проверьте наличие признаков
Норма: не менее 9 В. неисправности.
• Напряжение на выводе 13 и на “массе” (для кода № 42). NG
Норма: не менее 9 В.
ОК управления системой SRS и замком зажигания IG1,
отремонтируйте проводку, если необходимо.
Замените электронный блок управления системой SRS.
SRS - Поиск неисправностей 52В-14
Код № 43. Цепь контрольной лампы SRS (лампа не горит) Возможная причина
Этот диагностический код выдается при возникновении разрыва цепи в течение. Этот код • Неисправность жгута проводов или разъема.
появляется в случае разрыва цепи контрольной лампы SRS в течение более 5 с. Однако, • Перегорела лампа.
если состояние цепи возвращается к нормальному, этот код автоматически стирается. • Неисправность электронного блока управления
• Неисправность панели приборов.
NG
Проверка контрольной лампы системы SRS. Проверьте, не перегорела ли контрольная лампа системы SRS.
• Включите зажигание. ОК NG
• Загорается ли контрольная лампа системы SRS при
отсоединенном разъеме Е-111? Отремонтируйте
Норма: Проверьте разъемы:
автомобили с левым рулем: D-210, D-01, D-02, E-111
ОК автомобили с правым рулем: D-213, D-01, D-02, E-111.
Замените электронный блок управления системой SRS. ОК NG

NG

управления системой SRS, комбинацией приборов и замком
зажигания IG1.
ОК NG
Замените комбинацию
приборов.
Код № 43. Цепь контрольной лампы SRS (лампа не гаснет) Возможная причина
Этот диагностический код появляется при коротком замыкании на “массу” в жгуте • Неисправность жгута проводов или разъемов
проводов между контрольной лампой SRS и электронным блоком управления системой • Неисправность электронного блока управления
SRS. Однако, если неисправность устраняется, этот код автоматически стирается и системой SRS.
контрольная лампа системы SRS гаснет. • Неисправность комбинации приборов
Проверка контрольной лампы системы Да

Проверьте разъемы: D-02, E-111. Отремонтируйте
SRS.
аккумуляторной батарее. ОК
• Включите зажигание.
Проверьте наличие признаков Проверьте жгут проводов между
•
неисправности. электронным блоком управления системой
SRS при отсоединенном разъеме
SRS и комбинацией приборов.
комбинации приборов D-02?
ОК NG
Нет
Замените комбинацию приборов.
Код №44 Цепь контрольной лампы SRS Возможная причина

Этот диагностический код появляется при коротком замыкании в цепи контрольной лампы • Неисправность жгута проводов или разъема.
или при неисправном транзисторе электронного блока управления системой SRS. • Неисправность электронного блока управления
Однако, когда неисправности устранены, код автоматически стирается и контрольная системой SRS.
лампа системы SRS гаснет.
ОК
Проверьте цепь контрольной лампы системы SRS Замените электронный блок управления системой SRS.
(см. стр. 52В-14).
Коды № 71, 72, 75, 76. Цепь модуля (электрозапал) правой Возможная причина
боковой подушки безопасности
Эти диагностические коды появляются при ненормальном сопротивлении между • Неисправность жгута проводов или разъема.
входными клеммами модуля (электрозапала) правой боковой подушки безопасности • Неисправность модуля (электрозапала) правой
электронного блока управления SRS. Причины неисправности следующие. боковой подушки безопасности.
Однако, если неисправности кодов № 71, 72 устранены, контрольная лампа системы SRS • Неисправность электронного блока управления
гаснет (при этом диагностические коды остаются в памяти). системы SRS.
Таблица 5

71 Короткое замыкание в модуле (электрозапале) правой боковой подушки безопасности или в его жгуте проводов
72 • Разрыв цепи в модуле (электрозапале) правой боковой подушки безопасности или в его жгуте проводов
75 Короткое замыкание в жгуте проводов питания модуля (электрозапала) правой боковой подушки безопасности
76 Короткое замыкание в жгуте проводов заземления модуля (электрозапала) правой боковой подушки
Да
Проверьте разъемы: -2 , E-110
ОК NG

NG
Проверьте жгут проводов между модулем (электрозапалом) правой

боковой подушки безопасности и электронным блоком управления
SRS.
ОК NG
Нет
Код самодиагностики MUT-II
• Отсоедините разъем модуля правой боковой
Замените спинку переднего сиденья в сборе.
подушки безопасности и подсоедините разъем к
разъему № 4 тестового жгута проводов SRS
(МВ991606 или МВ 991613).
Высвечиваются ли коды 71, 72, 75 или 76?
Коды № 79, 93. Цепь связи левого датчика бокового удара Возможная причина
Эти диагностические коды появляются когда нарушена связь между левым боковым • Неисправность жгута проводов или разъема.
датчиком и электронным блоком управления системой SRS (код № 93) или эта связь не • Неисправность левого датчика бокового удара.
соответствует норме (код № 79). • Неисправность электронного блока управления
SRS
Нет
Код самодиагностики MUT-II Проверьте разъемы:
• Переключите правый датчик бокового удара и левый датчик
бокового удара. ОК NG
• Сотрите диагностические коды. Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
Появляются ли удаленные коды № 79 и 93 и коды № неисправностей.
Да NG
Проверьте жгут проводов между левым датчиком бокового

Замените левый датчик бокового удара, установленный со стороны удара и электронным блоком управления SRS.
водителя.
ОК NG
Коды № 81, 82, 85, 86. Цепь модуля (электрозапал) левой Возможная причина
боковой подушки безопасности
Эти диагностические коды появляются при ненормальном сопротивлении между • Неисправность жгута проводов или разъема.
входными клеммами модуля (электрозапала) левой подушки безопасности электронного • -Неисправность модуля (электрозапала) левого
блока управления системой SRS. Причины неисправности для каждого диагностического датчика бокового удара.
кода следующие. • Неисправность электронного блока управления
Однако, для кодов № системой SRS.
SRS гаснет. (При этом диагностические коды остаются в памяти системы).
Таблица 6
81 Короткое замыкание в модуле (электрозапале) левой боковой подушки безопасности или в его жгуте проводов
82 • Разрыв цепи в модуле (электрозапале) левой боковой подушки безопасности или в его жгуте проводов
85 Короткое замыкание в жгуте проводов питания модуля (электрозапала) левой боковой подушки безопасности
86 Короткое замыкание в жгуте проводов заземления модуля (электрозапала) левой боковой подушки
Да
Проверьте разъемы: -21, E-110
ОК NG

NG
Проверьте жгут проводов между модулем (электрозапалом) левой

боковой подушки безопасности и электронным блоком управления
SRS.
ОК NG
Нет
Код самодиагностики MUT-II
• Отсоедините разъем модуля левой боковой
Замените спинку переднего сиденья в сборе.
подушки безопасности и подсоедините разъем к
разъему № 4 тестового жгута проводов SRS
(МВ991606 или МВ 991613).
Высвечиваются ли коды
Коды № 89, 96. Цепь связи правого датчика бокового удара Возможная причина
Эти диагностические коды появляются при нарушении связи между правым датчиком • Неисправность жгута проводов или разъема.
бокового удара и электронным блоком управления системой SRS (код № 96) или если эта • Неисправность правого датчика бокового удара.
связь ненормальна (код № • Неисправность электронного блока управления
Нет
Код самодиагностики MUT-II Проверьте разъемы: 01, E-20, E-110.
• Переключите правый датчик бокового удара и левый датчик
бокового удара. ОК NG
• Сотрите диагностические коды. Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
Появляются ли удаленные коды № неисправностей.
Да NG
Проверьте жгут проводов между правым датчиком бокового

Замените правый датчик бокового удара, установленный со стороны удара и электронным блоком управления SRS.
переднего пассажира.
ОК NG
Код № 91. Цепь питания левого датчика бокового удара Возможная причина
Напряжение питания левого датчика бокового удара ниже допустимого значения в • Неисправность жгута проводов или разъема.
течение более 5 с. • Неисправность левого датчика бокового удара.
Однако, когда напряжение питания нормализуется, этот код автоматически стирается и • Неисправность электронного блока управления
контрольная лампа системы SRS гаснет. системой SRS.
NG
Измерения на разъеме датчика бокового удара. Проверьте разъемы: 19, E-21, E-110.
проводов ОК NG
• Зажигание включено. Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
• Напряжение на выводе 1 и на “массе”. неисправностей.
Норма: не ниже 9 В.
NG
Проверьте жгут проводов между левым датчиком бокового

Замените левый датчик бокового удара. удара и электронным блоком управления SRS.
ОК NG
Коды № 92, 95. Цепи датчиков бокового удара Возможные причины
Код № 92 появляется в случае неисправности левого датчика бокового удара • Неисправность левого датчика бокового удара
Код № 95 появляется в случае неисправности правого датчика бокового удара (код № 92).
• Неисправность правого датчика бокового удара
(код № 95).
№ кода Неисправные детали Неисправность

92 Аналоговый датчик ускорения при боковом ударе • Не работает
• Имеет ненормальные характеристики
95 • Имеет ненормальный выходной сигнал
• Замените левый датчик бокового удара (код № 92)

• Замените правый датчик бокового удара (код № 95)
Код № 94. Цепь питания правого датчика бокового удара Возможная причина
Напряжение питания правого датчика бокового удара ниже допустимого значения в • Неисправность жгута проводов или разъема.
течение более 5 с. • Неисправность правого датчика бокового удара.
Однако, когда напряжение питания нормализуется, этот код автоматически стирается и • Неисправность электронного блока управления
контрольная лампа системы SRS гаснет. системой SRS.
Нет
Измерения на разъеме 01 датчика бокового удара. Проверьте разъемы: 01, E-20, E-110.
проводов ОК NG
• Зажигание включено. Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
• Напряжение на выводе 1 и на “массе”. неисправностей.
Норма: не ниже 9 В.
NG
Да
Проверьте жгут проводов между правым датчиком бокового
Замените правый датчик бокового удара. удара и электронным блоком управления SRS.
ОК NG

Неисправность № методики проверки Страница для справки
Связь с MUT-II невозможна. 1 52В-18
Контрольная лампа SRS не загорается. См. диагностический код №43 52В-14
Контрольная лампа SRS не гаснет. См. диагностический код №43, 44 52В-14
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

Связь с MUT-II невозможна. Возможная причина
Если связь со всеми остальными системами невозможна, весьма вероятна • Неисправность жгута проводов или разъема.
неисправность линии диагностики. Если же нет связи только с подушками безопасности • Неисправность электронного блока управления
системы SRS, то скорее всего имеется разрыв в цепи диагностики, или в цепи питания и системой SRS.
заземления.
Нет
Имеется ли связь между и другими системами? Проверьте цепь диагностики , отремонтируйте цепь, если
Да
(1) NG
Измерения на разъеме Е-111 электронного блока управления Проверьте разъем: E-111
Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны жгута ОК NG
проводов.
(1) Состояние цепи между выводом 7 и “массой”. Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
Норма: Цепь замкнута. неисправности.
• Зажигание включено. NG
(2) Напряжение между выводом 13 и “массой”.
Норма: не менее 9 В. Проверьте жгут проводов между электронным блоком
(3) Напряжение между выводом 16 и “массой”. управления системой SRS и “массой”, отремонтируйте жгут,
Норма: не менее 9 В. если необходимо.
(2) (3) NG
D-20
Проверьте разъемы: D-23, D-33, E-111.
ОК NG
ОК NG Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
Отремонтируйте неисправности.
NG Проверьте жгут проводов между электронным блоком
Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления управления системой SRS и замком зажигания IG1,
SRS и диагностическим разъемом. отремонтируйте жгут проводов, если необходимо.
ОК NG
Замените электронный блок Отремонтируйте
SRS - Техническое обслуживание системы SRS 52B-19
СИСТЕМЫ SRS
Система SRS должна проверяться уполномоченным дилером через 10 лет
после регистрации автомобиля.

СИСТЕМЫ SRS
Установите ключ зажигания в замке в положение ON (включено).
Убедитесь, горит ли контрольная лампа в течение около 7 с, затем гаснет
и не горит в течение около 5 с. Если “да”, система SRS работает
нормально. Если “нет”, обратитесь к странице 52В-7.
ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ SRS

Установите ключ зажигания в положение LOCK, отсоедините
отрицательный провод от аккумуляторной батареи и заизолируйте его, как
Внимание:
Выждите около 60 с. после отсоединения отрицательного провода
перед продолжением работы (см. стр. 52В-4).
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ SRS

1. Проверьте состояние корпуса и элементов крепления электронного
блока управления системой SRS на наличие вмятин, трещин,
деформации или ржавчины.
Внимание:
Система SRS может не сработать, если электронный блок
управления системой SRS не установлен правильно, это может
привести к серьезным травмам или смертельным исходам для
водителя или переднего пассажира.
2. Проверьте состояние разъема на наличие вмятин, трещин,
деформации или ржавчины.
Замените электронный блок управления при наличии повреждений.
(См. стр. 52В-30).
ДАТЧИКИ ЛОБОВОГО УДАРА

1. Проверьте состояние панели крепления фар на наличие деформаций
или ржавчины.
2. Проверьте датчик лобового удара (наличие вмятин, трещин,
деформации или ржавчины).
3. Проверьте жгут проводов датчика на слипание изоляции вследствие
перегрева проводов, разъемы на повреждение и выводы на их
деформацию.
МОДУЛИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
И ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
1. Снимите модули подушек безопасности, рулевое колесо и часовую
пружину (см. стр. 52В-32).
Внимание:
Снятые модули подушек безопасности должны храниться в
сухом и чистом месте, накладкой вверх.
2. Проверьте состояние накладок подушек безопасности на наличие
вмятин, трещин и деформаций.
3. Проверьте разъемы на наличие повреждений, выводы на
деформацию и жгут проводов на слипание изоляции.
4. Проверьте корпус устройства для надувания подушки безопасности
на наличие вмятин, трещин и деформаций.
5. Проверьте жгут проводов и разъемы на наличие повреждений и
выводы на наличие деформаций.
6. Проверьте состояние разъемов часовой пружины и защитных трубок

на наличие повреждений, а выводов на наличие деформаций.
7. Проверьте визуально корпус часовой пружины на наличие
8. Совместите установочные метки часовой пружины и, после установки
управляемых колес в положение прямолинейного движения,
установите часовую пружину на блок переключателей рулевого
колеса.
Совмещение установочных меток
Поверните часовую пружину по часовой стрелке до упора, затем в
обратную сторону примерно на 3 оборота до совмещения
установочных меток.
Внимание:
В случае неполного совмещения установочных меток часовой
пружины вращение рулевого колеса может быть ограничено при
повороте автомобиля, либо соединительный провод часовой
пружины может быть поврежден, что приведет к нарушению
нормальной работы системы SRS и серьезным травмам
9. Установите защитные кожухи рулевого колеса, рулевое колесо и
модуль подушки безопасности.
10. Проверьте легкость вращения рулевого колеса и отсутствие
посторонних звуков при его повороте.
11. Убедитесь в отсутствии излишнего люфта рулевого колеса.
ЗАМЕНИТЕ ЛЮБОЙ ЭЛЕМЕНТ СИСТЕМЫ SRS, ЕСЛИ ПРИ
ВИЗУАЛЬНОМ КОНТРОЛЕ ЗАМЕТНЫ КАКИЕ-ЛИБО ПОВРЕЖДЕНИЯ
(см. стр. 52В-38).
Внимание:
Система SRS может не сработать, если один из ее элементов
установлен неправильно, что может повредить нормальной
работе системы SRS, и, в конечном счете, может привести к
серьезным травмам или гибели водителя и переднего пассажира.
СПИНКА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ В СБОРЕ
(МОДУЛЬ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ)
1. Осмотрите место в спинке переднего сиденья, через которое
происходит срабатывание подушки безопасности, на наличие вмятин
и деформаций.
2. Проверьте состояние жгута проводов на наличие слипания изоляции,
разъемы на наличие повреждений и выводы на наличие деформаций.
ДАТЧИК БОКОВОГО УДАРА

1. Убедитесь в отсутствии деформации или ржавчины на средней стойке
áдлиннобазные автомобилиñ или на задней боковой панели кузова
автомобиля áкороткобазные автомобилиñ.
2. Проверьте состояние датчиков бокового удара на наличие вмятин,
трещин, деформаций или следов коррозии.
3. Проверьте состояние разъемов на наличие повреждений, а выводов
на наличие деформаций.
На рисунках показаны правые датчики бокового удара. Левые датчики
бокового удара расположены симметрично правым датчика бокового
удара.
Внимание:
Система SRS может не сработать, если датчики лобового и
бокового удара установлены неправильно, что, в конечном
счете, может привести к серьезным травмам или смертельному
исходу для водителя и переднего пассажира.
ЖГУТ ПРОВОДОВ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ / ПЕРЕДНИЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ /
ЖГУТ ПРОВОДОВ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ / НАПОЛЬНЫЙ
ЖГУТ ПРОВОДОВ
1. Проверьте надежность соединения разъемов.

2. Проверьте жгуты проводов на наличие слипания изоляции, разъемы
на наличие повреждений, а выводы на наличие деформаций.
ВЫЯВЛЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ВИЗУАЛЬНОЙ ПРОВЕРКЕ
(см. стр. 52В-4).
Внимание:
Система SRS не сработает, если жгуты проводов системы SRS
или ее разъемы повреждены или неправильно подсоединены,
что, в конечном счете, может привести к серьезным травмам или
гибели водителя и переднего пассажира.

УСТАНОВКИ ВСЕХ ЕЕ ЭЛЕМЕНТОВ
Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее. Включите
зажигание. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение около 7 с,
затем гаснет и не горит в течение около 5 с. Если “да”, система SRS
работает нормально. Если “нет”, обратитесь к странице 52В-7.
SRS - Проверка системы SRS после аварии автомобиля 52B-23
АВАРИИ АВТОМОБИЛЯ
Независимо от того, сработали или нет подушки безопасности, проверьте
и выполните следующие операции технического обслуживания
автомобиля после его аварии.
ПРОВЕРКА ПАМЯТИ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА

УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ SRS
1. Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему (см. ГЛАВУ 00 -
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И
СИСТЕМ).
Внимание:
При подсоединении и отсоединении MUT-II необходимо всегда
устанавливать замок зажигания в положение LOCK (OFF).
2. Прочтите (и запишите) все появившиеся коды неисправностей
(см. стр. 52В-7).
Если в результате аварии была выведена из строя аккумуляторная
батарея, MUT-II не может подсоединиться к электронному блоку
управления системой SRS. Проверьте, и если необходимо,
отремонтируйте жгут проводов панели приборов перед выполнением
текущих работ.
3. При помощи прибора MUT-II прочтите базу данных (как долго
продолжалась та или иная неисправность и как часто очищалась
память электронного блока управления).
База данных
№ Технические данные Применение
92 Число, показывающее как часто производилась очистка памяти Максимальное значение: 250
93 Как долго продолжалась неисправность (продолжительность Максимальное запоминаемое время: 9999 минут
времени между возникновением неисправности и моментом (около 7 дней)
появления сигнала на срабатывание электрозапала)
94 Как долго продолжалась неисправность (продолжительность
времени между моментом появления сигнала на срабатывание
электрозапала по настоящее время)
4. Сотрите диагностические коды и, по прошествии не менее 5 с,

прочтите (и запишите) все появившиеся диагностические коды (см.
стр. 52В-7).
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕМОНТНЫХ
ВОЗДЕЙСТВИЙ
СРАБОТАВШИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО
СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА
1. Замените следующие элементы:
• Электронный блок управления системой SRS (см. стр. 52В-30).
• Модуль подушки безопасности со стороны
(см. стр. 52В-32).
• Модуль подушки безопасности со стороны переднего пассажира
(см. стр. 52В-32).
2. Проверьте следующие элементы системы SRS и, в случае
необходимости, замените их:
• Часовую пружину (см. стр. 52В-32).
• Рулевое колесо, вал рулевой колонки и шарнирное соединение.
(1) Проверьте жгут проводов (встроенный в рулевое колесо) и
разъемы на наличие повреждений, а выводы на наличие
деформаций.
(2) Проверьте правильность установки модуля подушки
безопасности водителя на рулевом колесе.
(3) Проверьте рулевое колесо на наличие посторонних звуков
при его поворачивании, заедание и повышенный люфт.
разъемов на наличие повреждений, а выводов на наличие
деформации (см. стр. 52В-4).
СРАБОТАВШИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Замените следующие элементы:
• Электронный блок управления системой SRS (см. стр. 52В-30).
• Датчики бокового удара (см. стр. 52В-41).
• Спинки передних сидений в сборе (см. стр. 52В-32).
разъемов на наличие повреждений, а выводов на наличие
деформаций (см. стр. 52В-4).
НЕСРАБОТАВШИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ

АВАРИИ НА НЕБОЛЬШОЙ СКОРОСТИ
Проверьте элементы системы SRS. При наличии видимых повреждений
таких как вмятины, трещины, или деформации, замените эти элементы.
Что касается элементов снятых для проверки, следуйте инструкциям,
изложенным в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И
ДЕТАЛЕЙ на стр. 52В-26.

1. Проверьте состояние корпуса и кронштейна крепления электронного
блока управления системой SRS на наличие вмятин, трещин, или
2. Проверьте состояние разъемов на наличие повреждений, а выводы
3. Проверьте правильность установки электронного блока управления
Датчик лобового удара

1. Проверьте монтажную панель фар головного света на наличие
деформаций или следов коррозии.
2. Проверьте датчик лобового удара на наличие вмятин, трещин,
деформации или следов коррозии.
3. Проверьте жгут проводов на наличие слипания изоляции, разъемы на
наличие повреждений, а выводы на наличие деформаций.
Модули подушек безопасности со стороны водителя и
1. Проверьте состояние накладок подушек безопасности на наличие
вмятин, трещин и деформаций.
2. Проверьте разъемы на наличие повреждений, выводы на
деформацию и жгут проводов на слипание изоляции.
3. Проверьте корпус устройства для надувания подушки безопасности
на наличие вмятин, трещин и деформаций.
4. Проверьте правильность установки модулей надувных подушек
Часовая пружина
1. Проверьте состояние разъемов часовой пружины и защитных трубок
на наличие повреждений, а выводов на наличие деформаций.
2. Проверьте визуально корпус часовой пружины на наличие
Рулевое колесо, рулевая колонка и нижний вал в сборе

1. Проверьте правильность установки модуля надувной подушки на
рулевом колесе.
2. Проверьте рулевое колесо (отсутствие посторонних шумов при его
поворачивании, заедания или излишнего люфта).
Спинка переднего сиденья в сборе (модуль боковой

подушки безопасности)
1. Осмотрите место в спинке переднего сиденья, через которое
происходит срабатывание подушки безопасности, на наличие вмятин
и деформаций.
разъемы на наличие повреждений и выводы на наличие деформаций.
Проверка системы SRS после аварии автомобиля/
SRS - Обслуживание отдельных узлов и деталей 52B-26
Датчик бокового удара
1. Убедитесь в отсутствии деформации или следов коррозии на средней
стойке áдлиннобазные автомобилиñ или на задней боковой панели
кузова автомобиля áкороткобазные автомобилиñ.
2. Проверьте состояние датчиков бокового удара на наличие вмятин,
трещин, деформаций или следов коррозии.
3. Проверьте состояние разъемов на наличие повреждений, а выводов
На рисунках показаны правые датчики бокового удара. Левые датчики
бокового удара расположены симметрично правым датчикам.
Соединительные разъемы (жгутов проводов панели

приборов, боковых подушек безопасности и напольного)
Проверьте отсутствие повреждений разъемов, перегибов проводов и
деформации на выводах разъемов (см. стр. 52В-4).
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ

При снятии или замене отдельных деталей и узлов системы SRS в результате профилактики, диагностики и т.п., соблюдайте
порядок операций, изложенных на страницах 52В-28 - 52В-42.
Внимание:
1. Элементы системы SRS не выдерживают температуры свыше 93°°С, поэтому перед сушкой автомобиля после
окраски, необходимо снять электронный блок управления, датчики лобового удара, модули подушек
безопасности, часовую пружину, датчики бокового удара, спинки передних сидений в сборе.
2. При снятии элементов системы SRS для проверки или при проведении кузовного ремонта, окраски и т.п., их
следует хранить в чистом сухом месте.
SRS - Предупреждающие надписи 52B-27
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ НАДПИСИ
На автомобиле на всех элементах системы SRS, а также При загрязнении или повреждении этикеток, необходимо
на связанных с ней элементах, имеются соответствующие заменить их на новые.
этикетки с описанием требований по обслуживанию.
SRS - Датчики лобового удара 52B-28
ДАТЧИКИ ЛОБОВОГО УДАРА
Внимание: 3. Не роняйте датчик лобового удара на пол, не
1. Отсоедините отрицательный провод от подвергайте его ударам и вибрациям.
аккумуляторной батареи и выждите не менее 60 с При наличии вмятин, трещин, деформации или
перед началом работы с системой SRS. образовании коррозии на его корпусе, замените
Отсоединенный провод аккумуляторной батареи датчик лобового удара.
рекомендуется заизолировать (см. стр. 52В-4). 4. После срабатывания подушки безопасности,
2. Не пытайтесь разбирать или ремонтировать датчик замените датчик лобового удара.
лобового удара. Если он неисправен, замените его.
Предварительные операции:
• Установите замок зажигания в положение LOCK (OFF)
• Отсоедините отрицательный провод от
Последовательность снятия деталей: Последовательность установки деталей:

1. Расширительный бачок • Проверка перед установкой
2. Датчик лобового удара 2. Датчик лобового удара
1. Расширительный бачок
• Проверка после установки
На рисунке показан левый датчик лобового удара.
SRS - Датчики лобового удара 52B-29
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ
ДЕТАЛЕЙ
ПРОВЕРКА ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ
Перед монтажом датчика лобового удара, визуально проверьте его
состояние и измерьте сопротивление на его выводах (см. раздел
“ПРОВЕРКА”).
УСТАНОВКА ДАТЧИКА ЛОБОВОГО УДАРА

1. Надежно подсоедините электрический разъем.
2. Расположите датчик лобового удара, чтобы стрелка, нанесенная на
его корпусе, была ориентирована к передней части автомобиля, после
чего надежно закрепите датчик.
Внимание:
Система SRS может не сработать, если датчик лобового удара
установлен неправильно.
ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

1. Установите ключ зажигания в положение ON.
2. Убедитесь в том, что контрольная лампа системы SRS горит около 7
с, и гаснет в течение 5 с после выключения зажигания.
3. Если этого не происходит, обратитесь к разделу ПОИСК
НЕИСПРАВНОСТЕЙ (стр. 52В-7).
ПРОВЕРКА
1. Проверьте корпус датчика на наличие вмятин, трещин, деформации
или ржавчины.
Внимание:
При на наличии вмятин, трещин, деформации или ржавчины,
замените датчик лобового удара.
2. Проверьте цепь датчика лобового удара:
При коротком замыкании - менее 1 Ом
При разрыве цепи - более 1 МОм
Внимание:
Датчик лобового удара подлежит замене при коротком
замыкании или разрыве его цепи.
3. Проверьте цепь между выводами датчика и его корпусом. Если цепь
замкнута, это означает нарушение изоляции датчика, датчик
подлежит замене.
4. Проверьте панель крепления фар головного света.
SRS - Электронный блок управления системой SRS 52B-30
Внимание: 3. Не роняйте электронный блок управления SRS
1. Отсоедините отрицательный провод от на пол, не подвергайте его ударам и
аккумуляторной батареи и выждите не менее 60 с вибрациям.
перед началом работы с системой SRS. При наличии вмятин, трещин, деформации или
Отсоединенный провод аккумуляторной батареи образование коррозии на его корпусе,
рекомендуется заизолировать.(См. стр. 52В-4). замените электронный блок управления SRS.
2. Не пытайтесь разбирать или ремонтировать 4. После срабатывания подушки безопасности,
электронный блок управления системой SRS. Если замените электронный блок управления SRS.
он неисправен, замените его. 5. Не используйте омметр при проверке
электронного блока управления SRS,
используйте только специальный
контрольный инструмент, рекомендованный
на стр. 52В-7.
• Установите замок зажигания в положение LOCK (OFF)

• Передняя напольная консоль (см. ГЛАВУ 4. Электронный блок управления SRS
52А) 3. Монтажные болты (болт заземления)
1. Электронный блок управления раздаточной электронного блока управления системой
коробкой SRS
2. Кронштейн электрических разъемов 2. Кронштейн электрических разъемов
3. Монтажные болты (болт заземления) 1. Электронный блок управления раздаточной
электронного блока управления системой коробкой
SRS • Передняя напольная консоль (см. ГЛАВУ
4. Электронный блок управления SRS 52А)
аккумуляторной батарее
SRS - Электронный блок управления системой SRS 52B-31
УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
SRS
Внимание:
В случае неправильной установки электронного блока SRS может
произойти нарушение работоспособности системы SRS, что
впоследствии может привести к тяжелым травмам или смерти
УСТАНОВКА МОНТАЖНОГО БОЛТА (БОЛТА

ЗАЗЕМЛЕНИЯ) ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ SRS
Перед установкой убедитесь в наличии метки “Е” на головке болта.
ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ

ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ SRS
1. Поверните ключ зажигания в положение "ON" (Включено).
2. Загорается ли и горит в течение 7 секунд контрольная лампа SRS, а
затем гаснет и остается погашенной в течение по меньшей мере 5
секунд?
4. Если да, то система SRS функционирует нормально. Если нет, то
смотрите стр. 52В-7.
ПРОВЕРКА
1. Проверьте корпус электронного блока управления на наличие вмятин,
трещин или деформаций.
2. Проверьте состояние разъема на наличие повреждений, а выводы на
наличие деформаций.
Внимание:
При наличии любых отклонений, замените электронный блок
При любых других отклонениях, обратитесь к разделу “Поиск
неисправностей” (стр. 52В-7).
SRS - Модули подушек безопасности и часовая пружина 52B-32
МОДУЛИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ И ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
Внимание:
1. Прежде чем приступить к работе, отсоедините 5. Не допускайте нагрева модулей свыше 93°°С.
отрицательную (-) клемму от аккумуляторной 6. После срабатывания подушек безопасности
батареи и подождите не менее 60 секунд. Помимо замените часовую пружину на новую.
этого, обмотайте изоляционной лентой снятую 7. При работе со сработавшими подушками
клемму (см. стр. 52В-4). безопасности наденьте защитные очки и
2. Никогда не пытайтесь разбирать или перчатки.
ремонтировать модули подушек безопасности или 8. При утилизации не сработавших модулей
часовую пружину. При обнаружении подушек безопасности, обязательно
неисправности замените их. нейтрализуйте их заранее в соответствии с
3. Не роняйте на пол модули или часовую пружину, а рекомендуемой методикой (см. стр. 52В-43).
также не допускайте попадание на них воды,
масла и топлива.
При обнаружении вмятин, трещин, деформации
или коррозии замените модули и часовую
пружину на новые.
4. Модули подушек безопасности следует хранить на
горизонтальной поверхности расположив так,
чтобы защитная накладка была сверху.
Не кладите на них посторонние предметы.
• Установите передние колеса параллельно продольной оси автомобиля и выньте ключ из замка зажигания.
• Отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи.
<Модуль подушки безопасности со стороны водителя и часовая пружина>
Последовательность снятия модуля Последовательность установки модуля

подушки безопасности со стороны подушки безопасности со стороны водителя
водителя • Проверка перед установкой
1. Крышка 4. Модуль подушки безопасности со стороны
2. Рулевое колесо и модуль подушки водителя
безопасности в сборе 3. Рулевое колесо
3. Рулевое колесо 2. Рулевое колесо и модуль подушки
4. Модуль подушки безопасности со безопасности в сборе
стороны водителя 1. Крышка
Последовательность снятия часовой Последовательность установки часовой

пружины пружины
1. Крышка • Проверка перед установкой
2. Рулевое колесо и модуль подушки 5. Часовая пружина
безопасности в сборе • Нижний кожух рулевой колонки
• Нижний кожух рулевой колонки 2. Рулевое колесо и модуль подушки
5. Часовая пружина безопасности в сборе
1. Крышка
<Модуль подушки безопасности со стороны переднего пассажира>
Последовательность снятия Последовательность установки

• Верхний вещевой ящик (см. ГЛАВУ 52В - • Проверка перед установкой
Панель приборов) 2. Модуль подушки безопасности со стороны
• Вещевой ящик (см. ГЛАВУ 52В - Панель переднего пассажира
приборов) 1. Боковая панель подушки безопасности
1. Боковая панель подушки безопасности • Вещевой ящик (см. ГЛАВУ 52В - Панель
2. Модуль подушки безопасности со приборов)
стороны переднего пассажира • Верхний вещевой ящик (см. ГЛАВУ 52В -
Панель приборов)
<Спинки передних сидений, оборудованные модулями боковых подушек безопасности>
Последовательность снятия деталей Последовательность установки деталей

1. Спинка переднего сиденья в сборе • Предварительная проверка
1. Спинка переднего сиденья в сборе
• Подсоединение отрицательного провода к
• Проверка после установки деталей
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СНЯТИЯ ДЕТАЛЕЙ

СНЯТИЕ КРЫШКИ
Вставьте специальный инструмент в прорезь, как показано на рисунке,
чтобы снять крышку.
Стрелка на рисунке показывает расположение прорези для установки
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА И МОДУЛЯ ПОДУШКИ

БЕЗОПАСНОСТИ
1. Снимите модуль подушки безопасности и отсоедините разъем
звукового сигнала после снятия рулевого колеса.
2. Полностью выверните болт и снимите рулевое колесо в сборе.
Для выворачивания болта используйте шестигранную насадку или
шестигранный ключ длиной не менее 75 мм и диаметром 8 мм.
СНЯТИЕ МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО
СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ
Внимание:
1. Не проверяйте модуль подушки безопасности с помощью
стандартного омметра, он также не подлежит разборке.
2. Снятый модуль подушки безопасности должен храниться в
чистом, сухом месте, элемент срабатывания подушки должен
лежать рабочей поверхностью вверх.
СНЯТИЕ ЧАСОВОЙ ПРУЖИНЫ

Внимание:
Снятая часовая пружина должна храниться в чистом, сухом месте.
СНЯТИЕ БОКОВОЙ ПЛАСТИНЫ ПОДУШКИ

1. Выверните болт крепления боковой пластины подушки безопасности,
сместите вниз боковую пластину подушки безопасности и отъедините
ее от модуля подушки безопасности со стороны переднего пассажира.
2. После снятия болта и гайки крепления модуля подушки безопасности
со стороны переднего пассажира, сместите вбок подушку
безопасности и снимите боковую пластину подушки безопасности.
СНЯТИЕ МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО

СТОРОНЫ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА
Переместив накладку панели приборов вперед, снимите модуль подушки
безопасности, вытянув его с нижней стороны, как показано на рисунке.
Внимание:
Снятый модуль подушки безопасности со стороны переднего
пассажира следует хранить на горизонтальной поверхности,
расположив так, чтобы защитная накладка была сверху.
СНЯТИЕ СПИНКИ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ В СБОРЕ
(см. ГЛАВУ 52А - Сиденья)
Внимание:
1. Если необходимо заменить модуль боковой подушки
безопасности, замените спинку переднего сиденья в сборе.
2. Снятую спинку переднего сиденья в сборе необходимо хранить в
чистом сухом месте, причем ее тыльная поверхность должна
лежать на земле.
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ СБОРКЕ

1. Даже если модуль боковой подушки безопасности, часовая пружина и
спинка переднего сиденья в сборе новые, все они требуют проверки
перед их установкой (см. стр. 52В-38).
Внимание:
При замене модуля подушки безопасности или спинки заднего
сиденья, утилизируйте подушку безопасности в соответствии с
рекомендациями, изложенными на стр. 52В-43.
2. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
3. Подсоедините MUT-II к диагностическому разъему (16-штыревой).
Внимание:
При подсоединении и отсоединении MUT-II всегда выключайте
зажигание (замок зажигания в положении LOCK (OFF)).
4. Включите зажигание (ON).
5. Прочтите диагностический код чтобы убедиться, что система SRS
исправна, за исключением наличия разрыва в цепи модуля подушки
6. Выключите зажигание (замок зажигания в положении LOCK (OFF)).
7. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи и
заизолируйте его.
Внимание:
Выждите по меньшей мере 60 с после отсоединения
аккумуляторной батареи перед тем, как продолжить работу с
УСТАНОВКА ЧАСОВОЙ ПРУЖИНЫ

Совместите установочные метки на часовой пружине, как описано в
следующем разделе. Затем установите часовую пружину на
переключатель рулевой колонки.
ЦЕНТРИРОВАНИЕ ЧАСОВОЙ ПРУЖИНЫ

Полностью проверните часовую пружину по часовой стрелке, затем
проверните ее в обратную сторону примерно на 3 оборота и совместите
установочные метки.
Внимание:
В случае неполного совмещения установочных меток часовой
пружины вращение рулевого колеса может быть ограничено при
повороте автомобиля, либо может произойти отделение кабеля от
часовой пружины, что приведет к нарушению нормальной работы
системы SRS и серьезным травмам водителя.
УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА И МОДУЛЯ
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
1. Убедитесь в том, что часовая пружина правильно отцентрирована,
затем установите рулевое колесо.
Внимание:
Убедитесь в том, что при установке рулевого колеса, жгут
проводов часовой пружины не перетянут, не ослаблен.
2. После установки рулевого колеса, поверните его в обе стороны до
упора, чтобы убедиться, что оно поворачивается легко, без заедания.

1. После того, как модуль подушки безопасности или часовая пружина
установлены, медленно проверните рулевое колесо по часовой и
против часовой стрелки, чтобы убедиться в том, что при этом не
происходит заедания и не появляются посторонние шумы.
2. Включите зажигание (ON).
3. Загорается ли контрольная лампа системы SRS примерно на 7 с и
остается ли она выключенной примерно на 5 с после выключения
зажигания OFF?
4. Если нет, обратитесь к разделу “ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ” (стр.
52В-7).
ПРОВЕРКА
Модуль подушки безопасности со стороны водителя и со стороны
Если при выполнении проверки обнаружились какие-либо
неисправности, замените модуль(и) подушки безопасности.
Утилизируйте снятые подушки безопасности как рекомендуется в
разделе на стр. 52В-43.
Внимание:
Никогда не измеряйте сопротивление в цепи модуля
(электрозапала) подушки безопасности даже рекомендуемым
тестером.
Подобное измерение сопротивления цепи тестером вызывает
непроизвольное срабатывание подушки безопасности от
рабочего тока тестера или из-за статического электричества, что
может привести к серьезным травмам обслуживающего
персонала.
1. Проверьте состояние накладки на наличие вмятин, трещин или
2. Проверьте состояние жгута проводов и разъемов на наличие
повреждений, а выводы на наличие деформаций.
3. Проверьте состояние корпуса устройства надувания подушек
безопасности на наличие вмятин, трещин или деформаций.
4. Проверьте правильность установки модуля подушки
Внимание:
При наличии вмятин, трещин или деформаций замените модуль
подушки безопасности. Утилизируйте снятый модуль в соответс-
твии с рекомендациями, изложенными в разделе на стр. 52В-43.
Часовая пружина
При наличии любой неисправности во время проверки, замените часовую
пружину.
1. Проверьте состояние разъемов и защитных трубок на наличие
повреждений, а выводов на наличие деформаций.
2. Визуально проверьте состояние корпуса часовой пружины.
3. Обратите внимание на то, что цепи между выводами разъемов № 1,

№2, №4 часовой пружины замкнуты в соответствии с таблицей
áавтомобили оборудованные круиз-контролемñ.
4. Установите пробники (МВ991222) с задней стороны в разъем № 3

часовой пружины.
Внимание:
Никогда не устанавливайте пробники со стороны выводов
разъема.
5. Подсоедините цифровой тестер к пробникам (МВ991222) как показано
на рисунке, чтобы убедиться, что сопротивление цепи не более 1 Ом.
Также убедитесь в наличие разрыва цепи.
Норма при разомкнутой цепи: более 1 МОм
Спинка переднего сиденья, оборудованная модулем боковой

подушки безопасности
Если при выполнении проверки обнаружились какие-либо
неисправности, замените спинку переднего сиденья в сборе.
Утилизируйте снятые спинки переднего сиденья с их подушками
безопасности, как рекомендуется в разделе на стр. 52В-43.
Внимание:
Никогда не измеряйте сопротивление в цепи модуля (электрозапала)
подушки безопасности даже рекомендуемым тестером.
Подобное измерение сопротивления цепи тестером вызывает
непроизвольное срабатывание подушки безопасности от рабочего
тока тестера или из-за статического электричества, что может
привести к серьезным травмам обслуживающего персонала.
1. Проверьте состояние модуля боковой подушки безопасности на
наличие вмятин или деформаций.
2. Проверьте состояние жгута проводов и разъемов на наличие
повреждений, а выводы на наличие деформаций.
SRS - Датчик бокового удара 52B-41
ДАТЧИК БОКОВОГО УДАРА
Внимание:
1. Отсоедините отрицательный провод от 3. Не роняйте датчик бокового удара на пол, не
аккумуляторной батареи и выждите не менее 60 с подвергайте его ударам и вибрациям.
перед началом работы с системой SRS. При наличии вмятин, трещин, деформации или
Отсоединенный провод аккумуляторной батареи образование ржавчины на его корпусе, замените
рекомендуется заизолировать.(См. стр. 52В-4). датчик бокового удара.
2. Не пытайтесь разбирать или ремонтировать 4. После срабатывания подушки безопасности,
датчики бокового удара. Если они неисправны, замените датчик бокового удара.
замените их. 5. Не используйте омметр при проверке датчика
бокового удара, используйте только
специальный контрольный инструмент,
рекомендованный на стр. 52В-7.
• Выключите зажигание (LOCK (OFF))
Короткобазный автомобиль Длиннобазный автомобиль

• Ремень безопасности переднего сиденья • Проверка перед установкой
1. Шумоизоляция 2. Датчик бокового удара
2. Датчик бокового удара 1. Шумоизоляция
• Ремень безопасности переднего сиденья (см.
ГЛАВУ 52А)
На рисунке показан правый датчик бокового удара
SRS - Датчик бокового удара 52B-42
Даже при установке нового датчик бокового удара, его необходимо
проверить перед установкой на автомобиль (см. предыдущий раздел
“ПРОВЕРКА”).
УСТАНОВКА ДАТЧИКА БОКОВОГО УДАРА

Внимание:
Датчик бокового удара требует его правильной установки, в
противном случае, система не сможет правильно сработать, что
может привести к серьезным травмам или смертельным исходам
пассажиров, находящихся в автомобиле в момент аварии.

1. Включите зажигание (ON)
2. Загорается ли контрольная лампа системы SRS примерно на 7 с и
остается ли она выключенной примерно на 5 с после выключения
зажигания OFF?
3. Если нет, обратитесь к поиску неисправности (см. стр. 52В-7).
ПРОВЕРКА
1. Проверьте состояние датчика бокового удара на наличие вмятин,
трещин, деформаций или коррозии.
2. Проверьте состояние разъема на наличие повреждений, а клеммы на
наличие деформаций.
3. Проверьте состояние средней стойки или боковой панели на наличие
деформаций или коррозии.
Внимание:
При наличии вмятин, трещин, деформаций или коррозии,
замените датчик.
Для проведения других видов проверки, перейдите к разделу “ПОИСК
НЕИСПРАВНОСТЕЙ” (см. стр. 52В-7).
SRS - Методика утилизации модуля подушки безопасности 52B-43
МЕТОДИКА УТИЛИЗАЦИИ МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Перед утилизацией модулей подушек безопасности или убедитесь в том, что подушки безопасности
автомобилей с подушками безопасности системы SRS, утилизированы в соответствии с приведенной ниже
методикой.
РАЗРЯДКА НЕ СРАБОТАВШЕЙ ПОДУШКИ

Внимание:
1. Если автомобиль предназначен для отправки в металлолом или
другого вида утилизации, произведите принудительное
срабатывание подушек внутри автомобиля. Если же на
утилизацию направляются только модули подушек
безопасности, а эксплуатация автомобиля будет продолжаться,
то произведите срабатывание подушек безопасности, сняв их с
2. Поскольку срабатывание подушки безопасности сопровождается
выделением большого количества дыма, выполнение этого
рекомендуется производить в уединенном месте, вдали от
жилых массивов.
3. Поскольку срабатывание подушки безопасности сопровождается
резким звуком, избегайте производить это действие в
населенных пунктах, необходимо также предупреждать людей
находящихся поблизости о предполагаемом действии.
4. При выполнении принудительного срабатывания подушек
безопасности рекомендуется использовать шумозащитные
наушники обслуживающим персоналом и людям, находящимся в
зоне срабатывания подушек безопасности.
УТИЛИЗАЦИЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ВНУТРИ

1. Установите автомобиль на ровной поверхности в изолированном
месте.
2. Отсоедините отрицательный и положительный провода от
аккумуляторной батареи, затем снимите аккумуляторную батарею с
Внимание:
Выждите не менее 60 с после отсоединения аккумуляторной
батареи, прежде чем продолжить работу с системой SRS (см. стр.
52В-4).
3. Утилизируйте каждую подушку безопасности в соответствии с
приведенной методикой.
Модуль подушки безопасности со стороны водителя

(1) Снимите нижний защитный кожух с рулевой колонки (см. ГЛАВУ
52В - Панель приборов).
(2) Отсоедините 2-х штыревой разъем часовой пружины и 2-х
штыревой разъем жгута проводов панели приборов (желтого
цвета)
При отсоединении жгута проводов от панели приборов, оба вывода на
разъеме часовой пружины автоматически закорачиваются. Это
предотвращает несанкционированное срабатывание подушки
безопасности со стороны водителя за счет статического
электричества.
(3) Подсоедините два провода длиной не менее 6 метров к двум

концам адаптера системы SRS и заизолируйте соединения
проводов. Свободные два конца длинных проводов соедините
между собой в целях предотвращения несанкционированного
срабатывания подушки.
(4) Подсоедините двухконтактный разъем часовой пружины к

адаптеру провода системы SRS и вытяните длинные
соединительные провода из автомобиля.
(5) Закройте все окна и двери автомобиля и накройте автомобиль

чехлом, чтобы снизить внешний эффект принудительного
срабатывания подушки безопасности.
Внимание:
Чехол препятствует разлету осколков, если разобьются
стекла.
(6) На максимально удаленном от автомобиля расстоянии
разъедините два закороченных конца длинных проводов и
подсоедините их к снятой с автомобиля аккумуляторной батарее.
Произойдет срабатывание подушки безопасности.
Внимание:
1. Перед выполнением данной операции убедитесь в том,
что внутри автомобиля либо рядом с ним не находятся
посторонние лица.
2. После срабатывания подушки безопасности корпус
надувного устройства становится горячим, поэтому
подождите не менее 30 минут, прежде чем приступать к
дальнейшей работе с ним.
3. Если в результате вышеуказанной процедуры
срабатывания подушки не происходит, не подходите к
несработавшей подушке безопасности. Обратитесь к
Вашему дистрибьютору.
(7) Инструкции по дальнейшей утилизации сработавших подушек
безопасности приведены на стр. 52В-52.
Модуль подушки безопасности со стороны переднего пассажира
(1) Снимите вещевой ящик (см. ГЛАВУ 52А - Панель приборов).
(2) Отсоедините 2-х штыревой разъем (красного цвета) модуля
подушки безопасности со стороны переднего пассажира и 2-х
штыревой разъем жгута проводов панели приборов.
При отсоединении жгута проводов панели приборов, оба вывода
на разъеме модуля подушки безопасности со стороны переднего
пассажира автоматически закорачиваются. Это предотвращает
несанкционированное срабатывание подушки безопасности за
счет статического электричества.

(4) Подсоедините двухконтактный разъем (красного цвета) модуля

подушки безопасности со стороны переднего пассажира к
адаптеру провода системы SRS и вытяните длинные
соединительные провода из автомобиля.

Внимание:
стекла.
Внимание:
Модуль боковой подушки безопасности
(1) Отсоедините 2-х штыревой разъем (красного цвета) модуля
боковой подушки безопасности от жгута проводов модуля
боковой подушки безопасности.
Внимание:
Должны быть нейтрализованы обе боковые подушки
безопасности: как со стороны водителя, так и со стороны
переднего пассажира.
При отсоединении жгута проводов, оба вывода на разъеме
модуля боковой подушки безопасности автоматически
закорачиваются. Это предотвращает несанкционированное
срабатывание боковой подушки безопасности за счет
статического электричества.

срабатывания подушки.
(3) Подсоедините двухконтактный разъем (красного цвета) модуля

боковой подушки безопасности к адаптеру провода системы SRS
и вытяните длинные соединительные провода из автомобиля.

Внимание:
стекла.
Внимание:
УТИЛИЗАЦИЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ВНЕ

Внимание:
1. Эти операции должны производиться на свободной, открытой
местности, не ближе чем в 6 м от строений или людей.
2. Не утилизируйте подушки безопасности в сильный ветер. Даже
при наличии слабого ветра, производите эти работы с
наветренной стороны.
1. Отсоедините отрицательный и положительный провода от

аккумуляторной батареи, затем снимите аккумуляторную батарею с
Внимание:
Выждите не менее 60 с после отсоединения аккумуляторной
батареи, прежде чем продолжить работу с системой SRS (см. стр.
52В-4, поз. 5 раздела “Меры безопасности”).
2. Утилизируйте каждую подушку безопасности в соответствии с

приведенной методикой.
Модуль подушки безопасности со стороны водителя
(1) Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя с
автомобиля (см. стр. 52В-32).
Внимание:
При отсоединении разъема, оба вывода модуля подушки
безопасности со стороны водителя автоматически
закорачиваются чтобы предотвратить несанкционированное
срабатывание подушки безопасности, вызываемое
статическим электричеством. В то же время, во избежание
несанкционированного срабатывания подушки
безопасности, рекомендуется хранить модуль подушки
безопасности на ровной площадке поверхностью
срабатывания ориентированной вверх. Также не
рекомендуется ничего не класть сверху на модуль подушки
(2) Подсоедините два провода, длиной не менее 6 м, к двум
выводам адаптера системы SRS, заизолируйте соединение.
Противоположные концы проводов должны быть соединены друг
с другом, во избежании несанкционированного срабатывания
подушки безопасности со стороны водителя.
(3) Коснитесь кузова автомобиля голыми руками чтобы снять
статический потенциал своего тела.
Внимание:
Не пренебрегайте этапом (3) чтобы не допустить
несанкционированного срабатывания оборудования,
вызванного статическим электричеством.
(4) Откусите кусачками разъем модуля подушки безопасности со

стороны водителя от жгута проводов. Подсоедините провода к
каждому отрезанному проводу и заизолируйте соединения
изолентой.
(5) Наверните гайку на болт в модуле подушки безопасности со

стороны водителя и толстой проволокой привяжите модуль к
старой шине с диском.
(6) Пропустите провода для принудительного срабатывания подушки
безопасности под старой шиной с диском и соедините их с
модулем подушки безопасности.
Внимание:
Оставьте небольшой зазор под колесом для проводов. Если
провода будут прижаты колесом, то они могут быть
повреждены при срабатывании подушки безопасности.
(7) Положите три старых шины без дисков на колесо с модулем.

(8) Отсоедините провода для принудительного срабатывания
подушки безопасности как можно дальше от модуля подушки
безопасности и подсоедините провода к клеммам снятой
аккумуляторной батареи. Разрядите подушку безопасности.
Внимание:
что рядом с модулем подушки безопасности не
находятся посторонние лица.
(9) После выполнения этой операции, утилизируйте модуль подушки
безопасности как указывается на стр. 52В-52.
Модуль подушки безопасности со стороны переднего пассажира

(1) Снимите модуль подушки безопасности со стороны переднего
пассажира с автомобиля (см. стр. 52В-32).
Внимание:
При отсоединении разъема, оба вывода модуля подушки
безопасности со стороны переднего пассажира
автоматически закорачиваются, чтобы предотвратить
несанкционированное срабатывание подушки безопасности,
вызываемое статическим электричеством. В то же время, во
избежание несанкционированного срабатывания подушки
рекомендуется класть что-либо сверху на модуль подушки

с другом, во избежание несанкционированного срабатывания
подушки безопасности со стороны водителя.
(3) Пропустите провода для принудительного срабатывания подушки
безопасности вместе с адаптером системы SRS под старой
шиной с диском и соедините их с модулем подушки
(4) Пропустите толстую проволоку через монтажные отверстия в
кронштейне модуля подушки безопасности переднего пассажира.
Прикрепите модуль к диску старого колеса, поверхностью
срабатывания модуля, ориентированной вверх.
Внимание:
1. Провода для принудительного срабатывания подушки
безопасности не должны быть придавлены колесом. В
противном случае, адаптер может быть поврежден при
срабатывании подушки безопасности.
2. Расположите разъем адаптера системы SRS так, чтобы
он не был зажат колесом при срабатывании подушки
(5) Положите три старых шины без дисков на колесо с привязанным

к нему модулем. Скрепите вместе все четыре шины (в четырех
местах).

Внимание:
что рядом с модулем подушки безопасности не
находятся посторонние лица.
<Модуль боковой подушки безопасности>

(1) Снимите спинку переднего сиденья в сборе вместе с модулем
боковой подушки безопасности с автомобиля (см. стр. 52В-32).
Внимание:
При отсоединении разъема, оба вывода модуля боковой
подушки безопасности автоматически закорачиваются,
чтобы предотвратить несанкционированное срабатывание
подушки безопасности, вызываемое статическим
электричеством. В то же время, во избежание
несанкционированного срабатывания подушки
рекомендуется класть что-либо сверху на модуль подушки

с другом, во избежание несанкционированного срабатывания
подушки безопасности.
(3) Уложите спинку переднего сиденья в сборе ее задней частью на

землю.
(4) Подсоедините жгут проводов адаптера системы SRS, который
соединен с проводами для принудительного срабатывания, к
разъему модуля подушки безопасности.

Внимание
что рядом с подушкой безопасности не находятся
МЕТОДИКА УТИЛИЗАЦИИ СРАБОТАВШЕЙ
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
После разрядки надувной подушки безопасности, утилизируйте модули
подушек безопасности как и другие детали в соответствии с местным
законодательством.
При этом примите во внимание следующее:
1, После срабатывания подушек безопасности, элементы вызывающие
ее надувание становятся очень горячими. Поэтому необходимо
выждать около 30 минут, чтобы дать возможность им остыть.
2. Не поливайте водой или маслом горячие детали подушки
3. Операция нейтрализации подушки безопасности может
сопровождаться выделением веществ, которые могут раздражать
глаза или кожу, поэтому надевайте рабочие перчатки и защитные очки
во время работы с модулями подушек безопасности.
Внимание:
При попадании посторонних частиц в глаза или на кожу
немедленно промойте пораженную зону большим количеством
чистой воды. При продолжении раздражения обратитесь за
медицинской помощью.
4. Для дальнейшей утилизации положите модуль подушки безопасности

в прочный виниловый пакет и плотно завяжите его веревкой.
5. После окончания этих операций всегда тщательно вымойте руки.
54A-1
ШАССИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ .............................................................................. 54А

СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ С ЦИФРОВЫМ ЭЛЕКТРОННЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ ................................................................................................................ 54В
54A-2
ШАССИ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ......... 4 Проверка датчика температуры

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК охлаждающей жидкости ......................... 32
И КОНТРОЛЯ ................................................ 4 КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ....................... 33
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ФАРА ГОЛОВНОГО СВЕТА В
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 4 СБОРЕ ...............................................36
Проверка уровня и плотности ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК
электролита .............................................. 4 И КОНТРОЛЯ............................................... 36
Зарядка аккумуляторной батареи ........... 5 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................ 36
Проверка аккумуляторной батареи ......... 5 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ...................... 36
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И ИММО- ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
БИЛАЙЗЕР áкроме автомобилей с АВТОМОБИЛЕ ............................................ 36
двигателем 4D56ññ .............................. 6 Регулировка фар головного света ......... 36
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 6 Измерение силы света ........................... 38
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ....................... 6 Замена ламп фар головного света ........ 39
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И ЭЛЕКТРОННЫЙ ФАРА ГОЛОВНОГО СВЕТА В СБОРЕ...... 40
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ИММОБИЛАЙЗЕРОМ ................................. 11 ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ .........41
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И ИММО- И КОНТРОЛЯ............................................... 41
БИЛАЙЗЕР áдля автомобилей с
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................ 41
двигателем 4D56ññ ............................ 14
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ................ 14
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 14 АВТОМОБИЛЕ ............................................ 41
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И ЭЛЕКТРОННЫЙ Регулировка противотуманных фар....... 41
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ИММОБИЛАЙЗЕРОМ ................................. 19 ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ ................... 44
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ............. 23 БОКОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК ПОВОРОТА........................................45
И КОНТРОЛЯ .............................................. 23 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................ 45
ГЕРМЕТИКИ ................................................ 24 БОКОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА ........ 46
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ................ 24 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА ....................46
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 24 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ...................... 46
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЙ
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 30 СТРАНИЦЕ
Проверка спидометра............................. 30
Проверка тахометра ............................... 30
Проверка датчика уровня топлива......... 31
54A-3
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 46 СТЕКЛА..............................................86
Методика регулировки периода задержки ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ áАВТОМОБИЛИ
выключения освещения салона ............. 46 С АВТОМАТИЧЕСКИМ
ЗАДНИЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ КОНДИЦИОНЕРОМññ ................................... 86
ФОНАРЬ ............................................ 47 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ................ 47 АВТОМОБИЛЕ ............................................ 86
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 47 Проверка нагревательной спирали........ 86
ЗАДНИЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ Проверка реле обогревателя заднего

ФОНАРЬ ...................................................... 47 стекла ...................................................... 86
ВЕРХНИЙ СТОП-СИГНАЛ................ 48 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ

ЗАДНЕГО СТЕКЛА áАВТОМОБИЛИ С
ПОДРУЛЕВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ . 48 НЕАВТОМАТИЧЕСКИМ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ................ 48 КОНДИЦИОНЕРОМññ ................................... 87
ПОДРУЛЕВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ........... 48 СИСТЕМА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ С
СИГНАЛИЗАЦИИ .............................. 50 ЦИФРОВЫМ ЭЛЕКТРОННЫМ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ................ 50 УПРАВЛЕНИЕМ (SWS)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ ..................................... СМ. ГЛАВУ 54В
СИГНАЛИЗАЦИИ ........................................ 50 ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ........................ 51 ОХЛАЖДЕНИЯ
ПРИКУРИВАТЕЛЬ ............................ 51 ........................................СМ. ГЛАВУ 14
РОЗЕТКА ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ........................................СМ. ГЛАВУ 23
ОБОРУДОВАНИЯ ............................. 51 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА
РЕОСТАТ........................................... 52 ТОРМОЗОВ (ABS)
ЧАСЫ ИЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ..................................... СМ. ГЛАВУ 35В
ДИСПЛЕЙ .......................................... 53 РУКОЯТКА И ЗАМОК ДВЕРИ
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 53 ........................................СМ. ГЛАВУ 42
ЧАСЫ ИЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ... 67
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
........................................СМ. ГЛАВУ 42
МАГНИТОЛА ..................................... 68
СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..................... 68
УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
РАДИОПРИЕМНИК И ЧЕЙНДЖЕР ........................................СМ. ГЛАВУ 42
КОМПАКТ-ДИСКОВ .................................... 81
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И
ПЕРЕДНИЕ ДИНАМИКИ................... 82
ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
ЗАДНИЕ ДИНАМИКИ........................ 82 ........................................СМ. ГЛАВУ 51
АНТЕННА .......................................... 83 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И
ОМЫВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
........................................СМ. ГЛАВУ 51
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ
...................................... СМ. ГЛАВУ52В
ОТОПИТЕЛЬ..................СМ. ГЛАВУ 55
КОНДИЦИОНЕР ............СМ. ГЛАВУ 55
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Аккумуляторная батарея 54A-4
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Показатель Величина
Плотность электролита 1,220-1,290 (при температуре электролита 20°С)
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ПЛОТНОСТИ
ЭЛЕКТРОЛИТА
1. Уровень электролита должен располагаться между нижней и верхней
линиями уровня.
Внимание:
(1) Если уровень электролите ниже минимального значения,
есть опасность взрыва паров, поэтому добавьте
дистиллированной воды, чтобы уровень электролита в
аккумуляторной батарее находился между метками
минимума и максимума.
(2) Если уровень электролите выше метки максимума,
возможно его выливание из аккумуляторной батареи,
поэтому отрегулируйте уровень электролита, чтобы его
уровень в аккумуляторной батарее находился между
метками минимума и максимума.
2. При помощи ареометра и термометра измерьте плотность
электролита.
1,220 - 1,290 (при температуре электролита 20°С)
Плотность электролита зависит от температуры, поэтому для
приведения измеренной величины плотности к плотности при 20°С,
используйте следующую формулу.
D20 = (t - 20) × 0,0007 + Dt
где:
D20: приведенная плотность электролита при 20°С
t: фактическая температура электролита
Dt: фактически измеренная плотность
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Аккумуляторная батарея 54A-5
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
1. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.
2. Ток зарядки обычно составляет 1/10 часть от емкости аккумуляторной батареи. В случае проведения экспресс зарядки
ввиду нехватки времени и т.п., сила тока зарядки никогда не должна превышать величину емкости батареи, указанную в
амперах.
Тип аккумуляторной батареи Емкость аккумуляторной Нормальный зарядный ток Зарядный ток при экспресс
батареи зарядке
75D23 54 А 5,4А 54 А
80D26 58 А 5,8 А 58 А
95D31 70 А 7,0 А 70 А
3. Определение момента окончания зарядки

• Если плотность электролита достигла величины 1,250-1,290 и остается постоянной в течение часа.
• Если напряжение каждого элемента батареи достигло величины 2,5-2,8 В и остается постоянным в течение одного
часа.
Внимание:
1. Во время зарядки аккумуляторной батареи ее пробки должны быть сняты.
2. Во время зарядки аккумуляторной батареи уровень электролита повышается, и он может выплеснуться.
3. Не допускается производить зарядку вблизи источников огня ввиду опасности взрыва.
4. Не совершайте операции, которые могут вызвать появление искры в процессе зарядки.
5. После окончания зарядки аккумуляторной батареи, поставьте пробки на место, обмойте батарею снаружи чистой
водой и протрите насухо.
6. Зарядку аккумуляторной батареи проводите в хорошо проветриваемом помещении.
7. Не допускайте повышения температуры электролита при зарядке выше 45°°С (или выше 55°°С при экспресс
зарядке).
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Методика проверки
(1) Включите фары головного света на 15 с.

(2) Выключите фары головного света и дайте
аккумуляторной батарее в течение 2 с
восстановить ее напряжение.
(3) Отсоедините аккумуляторную батарею.
OK
Измерьте напряжение на аккумуляторной батарее. NG Зарядите аккумуляторную батарею током 5 А (зарядка при постоянной
Норма: Не менее 12,4 В (при плотности 1,240). величине тока) (см. Таблицу 1).
OK
Повторите испытание аккумуляторной батареи.
(1) Подсоедините тестер к аккумуляторной батарее. NG

Замените
(2) В соответствии с Таблицей 1 приложите к
аккумуляторной батарее необходимую нагрузку.
(3) Через 15 с измерьте напряжение на
аккумуляторной батарее, после чего снимите
OK
нагрузку. Норма
(4) Сравните полученные измерения с величинами,
приведенными в Таблице 2.
Норма: Не ниже минимально допустимого
значения.
Аккумуляторная батарея / Замок зажигания и
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - иммобилайзер áкроме автомобилей с двигателем 4D56ññ 54A-6
(Таблица 1)
Тип аккумуляторной батареи 75D23 80D26 95D31
Время до полного заряда аккумуляторной батареи [заряд при 11 12 14
постоянной величине зарядного тока – 5 А] (час)
Ток нагрузки (А) 260 281 311
(Таблица 2)
Наружная Не менее 16-20 10-15 4-9 -1 - 3 -1 - -1 (-1) -12 - -1 -18 - -13
температура (°С) 21
Минимальное 9,6 9,5 9,4 9,3 9,1 8,9 8,7 8,5
напряжение (В)
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И ИММОБИЛАЙЗЕР

áкроме автомобилей с двигателем 4D56ññ
МВ991502 Прибор MUT-II с проверка входных сигналов электронного
принадлежностями блока управления системой ETACS
МВ990784 Съемник эмблем Нижний кожух панели приборов и

кожух рулевой колонки
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
Замок зажигания управляется системой электрооборудования с цифровым электронным управлением (SWS). При поиске
неисправностей обращайтесь к ГЛАВЕ 54В.
ИММОБИЛАЙЗЕР
ОБЫЧНЫЙ ПОРЯДОК ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Диагностические коды могут быть прочтены при помощи прибора MUT-II или при использовании режима УПРОЩЕННОЙ
ПРОВЕРКИ (SIMPLE CHECK DIAGNOSIS). (Обратитесь к ГЛАВЕ 00 – МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И
ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ).
Прибор MUT-II подсоедините к 16 –штыревому диагностическому разъему (черного цвета).
Замок зажигания и иммобилайзер
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ áкроме автомобилей с двигателем 4D56ññ 54A-7
МЕТОДИКА СТИРАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
ПРОВЕРКА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РЕЖИМА УПРОЩЕННОЙ ПРОВЕРКИ (SIMPLE CHECK

DIAGNOSIS)
1. Перейдите на режим упрощенной проверки (Simple Check Diagnosis) и активируйте его. (Обратитесь к ГЛАВЕ 00 –
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ).
2. В этом случае должны быть проверены соответствующие входные сигналы.

Номер кода Проверяемый элемент Страница
11 Неисправность, связанная c ключом зажигания 54А-7
12 Ключ зажигания не зарегистрирован или код ключа не соответствует записанному на 54А-7
иммобилайзер

Код № 11 Неисправность, связанная c ключом зажигания Возможные причины
Ключ зажигания установлен в положение (включено), но его код не передается на • Неисправность ключа зажигания
электронный блок управления иммобилайзером • Неисправность электронного блока управления
Могут ли другие зарегистрированные ключи зажигания Да Замените ключ зажигания, который не может запустить
запустить двигатель? двигатель.
Нет
Зарегистрируйте ключ зажигания.
При появлении кода

№ 12
Проверьте диагностические коды. Перейдите к методике проверки кода 12
(см. стр. 54А-7).
При появлении кода №11
Замените электронный блок управления иммобилайзером.
Код № 12 Ключ зажигания не зарегистрирован или код Возможные причины

ключа не соответствует записанному на иммобилайзер
Код ключа зажигания не соответствует коду электронного блока управления • Код ключа зажигания не соответствует коду
иммобилайзером электронного блока управления иммобилайзером.
OK
Зарегистрируйте секретный код. Проверьте наличие признаков неисправности.
NG

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - кроме автомобилей с двигателем 4D56 54A-8
Признак неисправности Номер методики Страница
проверки
Связь с MUT-II невозможна - ГЛАВА 13В, 13С –
Поиск неисправностей
Диагностический код № 54 появляется с электронного блока управления 1 54А-8
двигателем и АКПП á6G74-A/Tñ или с электронного блока управления
двигателем á6G74-M/T, 4M41ñ
Невозможна регистрация ключа зажигания при помощи MUT-II 2 54А - 9
Двигатель не запускается (коленчатый вал вращается, однако отсутствуют 3 54А - 9
вспышки в цилиндрах)
Неисправность в цепях питания и массы блока управления 4 54А - 10
иммобилайзером

Диагностический код № 54 появляется с электронного Возможные причины

блока управления двигателем и АКПП á6G74-A/Tññ или с
электронного блока управления двигателем á6G74-M/T,
4M41ññ
Причина, возможно, заключается в нарушении связи между электронным блоком • Неисправность жгута проводов или разъема.
управления двигателем и АКПП á6G74-AКППñ или электронным блоком управления • Неисправность электронного блока управления
двигателем á6G74-MКПП, 4M41ñ и электронным блоком управления двигателем и АКПП á6G74-AКППñ или электронного
иммобилайзером блока управления двигателем á6G74-MКПП, 4M41ñ.
• Неисправность ключа зажигания.
• Ключ зажигания не зарегистрирован с электронным
блоком управления иммобилайзера.
NG
Проверьте разъемы: D-202-1, D-202, E-13, D-122á6G74- Отремонтируйте
AКППñ, D-118á6G74-MКППñ, D-112á4M41ñ.
OK
Проверьте наличие признаков неисправности.
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком NG
управления двигателем и АКПП á6G74-AКППñ или Отремонтируйте
электронным блоком управления двигателем á6G74-MКПП,
4M41ñ и электронным блоком управления иммобилайзером,
отремонтируйте жгут проводов, если необходимо.
OK
Появляются ли нормальные коды диагностирования с Нет
электронного блока управления иммобилайзером? Перейдите к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
(см. стр. 54А-7).
Да
Проверьте цепи питания и заземления электронного блока OK
управления иммобилайзером (см. Методику № 4). Проверьте наличие признаков неисправности.
NG
NG
NG
Замените электронный блок управления двигателем и АКПП Проверьте наличие признаков неисправности.
á6G74-AКППñ или электронный блок управления двигателем
á6G74-MКПП, 4M41ñ.
Невозможна регистрация ключа зажигания при помощи Возможные причины
MUT-II
Ключ зажигания не зарегистрирован в электронном блоке управления • Неисправность ключа зажигания.
иммобилайзером, или имеется неисправность в электронном блоке управления • Неисправность жгута проводов или разъема.
иммобилайзером. • Неисправность электронного блока управления
Может ли быть зарегистрирован какой-либо из ключей Нет

зажигания? Замените ключ зажигания, который не может быть
зарегистрирован.
Да
NG
Да
Появился ли нормальный диагностический код? Перейдите к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. 54А-7).
Нет
OK
Проверьте цепи питания и заземления электронного блока Проверьте наличие признаков неисправности.
управления иммобилайзером (см. Методику № 4).
NG
Двигатель не запускается (коленчатый вал вращается, Возможные причины
однако отсутствуют вспышки в цилиндрах)
Если не происходит впрыскивание топлива в цилиндры двигателя, то причина, • Неисправность системы топливоподачи системы
возможно, в неисправности электронного блока управления иммобилайзером, или в GDI или дизельного двигателя.
неисправности системы топливоподачи GDI, или в неисправности системы • Неисправность электронного блока управления
топливоподачи дизельного двигателя. Однако, если делаются попытки запустить иммобилайзером.
двигатель не зарегистрированным ключом, перечисленное выше является
признаком нормальной работы.
Проверьте напряжение во время прокручивания двигателя NG Проверьте аккумуляторную батарею (стр. 54А-4).
стартером.
Норма: Не ниже 8 В.
OK
Появляются ли нормальные диагностические коды с Да
См. ГЛАВЫ 13В, 13С – Поиск неисправностей.
электронного блока управления двигателем и АКПП á6G74-
AКППñ или с электронного блока управления двигателем
á6G74-MКПП, 4M41ñ?
Нет
Да
Появляется ли нормальный диагностический код с Перейдите к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
электронного блока управления иммобилайзером? НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. 54А-7).
Нет
Перейдите к методикам проверки, если двигатель не
запускается (см. ГЛАВЫ 13В, 13С – Поиск неисправностей).
NG
NG
OK
NG
Неисправность в цепях питания и «массы» электронного блока управления иммобилайзером
(1) NG
Измерьте на разъеме D-60-1 электронного блока управления Проверьте разъемы: D-128, D-202, D-202-1.
• Зажигание включено.
• Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны OK NG
(1) Напряжение между выводом (1) и «массой». Отремонтируйте
(2) Состояние цепи между выводом (4) и «массой».
Норма: Цепь замкнута. Проверьте наличие признаков неисправности.
(2) NG NG
Проверьте разъемы: D-202-1, D-202, D-30.

Проверьте жгут проводов между управляющим реле
двигателя и электронным блоком управления
OK NG иммобилайзером, отремонтируйте жгут проводов, если
OK

управления иммобилайзером и «массой», отремонтируйте
жгут проводов, если необходимо.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

ИММОБИЛАЙЗЕРОМ
№ Сигнал Состояние при проверке Напряжение на выводе

вывода
1 Питание электронного блока управления иммобилайзером Зажигание : ON включено Напряжение бортсети
2 - - -
3 Электронный блок управления двигателем и АКПП á6G74- - -
AКППñ или электронный блок управления двигателем á6G74-
MКПП, 4M41ñ
4 «Масса» электронного блока управления иммобилайзером Всегда 0В
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

1. Рулевое колесо (см. ГЛАВУ 37А) 4. Верхний кожух рулевой колонки (см. ГЛАВУ
2. Нижний кожух панели приборов 52А – Панель приборов)
(см. ГЛАВУ 52А – Панель приборов) 5. Подрулевой комбинированный
3. Нижний кожух рулевой колонки переключатель
(см. ГЛАВУ 52А – Панель приборов) 6. Личинка замка зажигания
7. Замок зажигания
8. Выключатель системы предупреждения о
забытом в замке ключе зажигания
9. Электронный блок управления

СНЯТИЕ ЛИЧИНКИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ
1. Вставьте ключ зажигания в личинку замка и поверните его в
положение «АСС».
2. При помощи тонкой отвертки с крестообразными шлицами
протолкните внутрь стопорный штифт личинки и снимите личинку
замка зажигания.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ
При установленном на автомобиле замке зажигания, отсоедините разъем
и проверьте состояние цепи между выводами разъема замка зажигания.
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕ-

НИЯ О ЗАБЫТОМ В ЗАМКЕ КЛЮЧЕ ЗАЖИГАНИЯ
При установленном выключателе системы предупреждения о забытом в
замке ключе зажигания, отсоедините разъем и проверьте состояние цепи
между выводами разъема выключателя.
МЕТОД РЕГИСТРАЦИИ СЕКРЕТНОГО КОДА И

ПЕРЕУСТАНОВКА СЕКРЕТНОГО КОДА
Зарегистрируйте секретный код в электронном блоке управления
иммобилайзером, а затем переустановите код, который был установлен на
заводе-производителе после замены деталей.
Заменяемая деталь Зашифрованный код
Замок зажигания Необходимо
Электронный блок управления Необходимо

Электронный блок управления двигателем* Необходимо
*: При замене электронного блока управления двигателем, необходимо
одновременно заменить кольцевую антенну ключа зажигания и
электронный блок управления иммобилайзером.
В каждом электронном блоке управления двигателем имеет записана
индивидуальная информация о электронном блоке управления
иммобилайзером, которая также регистрируется в электронном блоке
управления иммобилайзером.
МЕТОД РЕГИСТРАЦИИ СЕКРЕТНОГО КОДА
После приобретения нового ключа зажигания либо после замены
электронного блока управления иммобилайзером (ECU) Вам необходимо
произвести регистрацию идентификационных (секретных) кодов для
каждого нового ключа в блоке управления иммобилайзером.
(Максимальное количество регистрируемых кодов - восемь).
Кроме этого, после замены электронного блока управления
иммобилайзером, Вам необходимо при помощи прибора MUT-II
произвести регистрацию пароля, установленного в электронном блоке
управления иммобилайзером. (Подобная информация изложена в
Руководстве по эксплуатации прибора MUT-II).
Внимание:
При регистрации новых идентификационных кодов все предыдущие
зарегистрированные коды будут стерты. В связи с этим, Вам
необходимо иметь в наличии все ключи зажигания, коды которых уже
зарегистрированы ранее.

Внимание:
Перед подсоединением (отсоединением) установите ключ
зажигания в положение ”OFF” (Выкл.).
2. Проверьте, не появляется ли диагностический код № 54 для системы
распределенного впрыска топлива MPI. При появлении данного кода,
прежде чем перейти к следующей операции, произведите поиск
неисправности (См. ГЛАВУ 13А - Поиск неисправностей).
3. Установите предназначенный для регистрации ключ зажигания в
положение ON (Вкл.)
4. Для регистрации идентификационного кода используйте MUT-II. Если
Вы намерены зарегистрировать два или более кодов, вставьте
следующий ключ в замок зажигания и установите его в положение
“ON”, без отсоединения MUT-II.
5. Установите ключ зажигания в положение “LOCK”.
6. Проверьте запуск двигателя каждым вновь зарегистрированным
ключом.
7. Проверьте, не появляется ли диагностический код № 54. При
появлении сотрите его (См. ГЛАВУ 13А - Поиск неисправностей).
8. Отсоедините MUT-II. Эта операция завершает процедуру регистрации
кода.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - для автомобилей с двигателем 4D56 54A-14
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И ИММОБИЛАЙЗЕР
áдля автомобилей с двигателем 4D56ññ
МВ991502 MUT-II с Проверка входных сигналов
приспособлениями электронного блока управления ETACS
МВ990784 Съемник эмблем Снятие нижнего кожуха панели

приборов и рулевой колонки
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
Замок зажигания управляется системой электрооборудования с цифровым электронным управлением (SWS). При поиске
ИММОБИЛАЙЗЕР
Диагностические коды могут быть прочтены при помощи прибора MUT-II или при использовании режима УПРОЩЕННОЙ
ПРОВЕРКИ (SIMPLE CHECK DIAGNOSIS). (Обратитесь к ГЛАВЕ 00 – МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ
УЗЛОВ И СИСТЕМ).
МЕТОДИКА СТИРАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
ПРОВЕРКА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РЕЖИМА УПРОЩЕННОЙ ПРОВЕРКИ (SIMPLE CHECK
DIAGNOSIS)
1. Перейдите на режим УПРОЩЕННОЙ ПРОВЕРКИ (SIMPLE CHECK DIAGNOSIS) и активируйте его. (Обратитесь к ГЛАВЕ
00 – Как пользоваться методикой поиска неисправностей и проверки).
2. В этом случае должны быть проверены следующие входные сигналы.

Номер кода Содержание диагностирования Страница
11 Неисправность, связанная в ключом зажигания 54А-15

12 Ключ зажигания не зарегистрирован или код ключа не соответствует записанному на 54А-15
иммобилайзер
Код № 11 Неисправность, связанная в ключом зажигания Возможные причины
Ключ зажигания установлен в положение (включено), но его код не передается на • Неисправность ключа зажигания
электронный блок управления иммобилайзером • Неисправность электронного блока управления
Могут ли другие зарегистрированные ключи зажигания Да Замените ключ зажигания, который не может запустить
запустить двигатель? двигатель.
Нет
При появлении кода

№ 12
Проверьте диагностические коды. Перейдите к методике проверки кода 12
(см. стр. 54А-15).
При появлении кода №11
NG
Проверьте разъемы: D-133, D-201. Отремонтируйте
OK
NG
NG
Проверьте жгут проводов между электронным блоком Отремонтируйте
управления иммобилайзером и кольцевой антенной ключа
зажигания.
OK
NG
Код № 12 Ключ зажигания не зарегистрирован или код Возможные причины

ключа не соответствует записанному на иммобилайзер
Код ключа зажигания не соответствует коду электронного блока управления • Код ключа зажигания не соответствует коду
иммобилайзером электронного блока управления иммобилайзером.
OK
Зарегистрируйте секретный код. Проверьте наличие признаков неисправности.
NG

Признак неисправности Номер методики Страница
проверки
Связь с MUT-II невозможна - ГЛАВА 13В, 13С –
Поиск неисправностей
Невозможна регистрация ключа зажигания при помощи MUT-II 1 54А-16
Двигатель не запускается (коленчатый вал вращается, однако отсутствуют 2 54А-17
вспышки в цилиндрах)
Неисправность в цепях питания и массы блока управления 3 54А-18
Невозможна регистрация ключа зажигания при помощи Возможные причины
MUT-II
Ключ зажигания не зарегистрирован в электронном блоке управления • Неисправность ключа зажигания.
иммобилайзером, или имеется неисправность в электронном блоке управления • Неисправность жгута проводов или разъема.
иммобилайзером. • Неисправность электронного блока управления
Может ли быть зарегистрирован какой-либо из ключей Нет

зажигания? Замените ключ зажигания, который не может быть
зарегистрирован.
Да
NG
Да
Появился ли нормальный диагностический код? Перейдите к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. 54А-14).
Нет
OK
NG
Проверьте разъемы: D-133, D-33, D-222, D-28.
OK NG
NG
управления иммобилайзером и диагностическим разъемом.
OK NG
NG
Двигатель не запускается (коленчатый вал вращается, Возможные причины
однако отсутствуют вспышки в цилиндрах)
Если не происходит впрыскивание топлива в цилиндры двигателя, то причина, • Неисправность системы топливоподачи системы
возможно, в неисправности электронного блока управления иммобилайзером, или в GDI или дизельного двигателя.
неисправности системы топливоподачи GDI, или в неисправности системы • Неисправность электронного блока управления
топливоподачи дизельного двигателя. Однако, если делаются попытки запустить иммобилайзером.
двигатель не зарегистрированным ключом, перечисленное выше является
признаком нормальной работы.
Проверьте напряжение во время прокручивания двигателя NG Проверьте аккумуляторную батарею (стр. 54А-4).
стартером.
Норма: Не ниже 8 В.
OK
Да
Появляется ли нормальный диагностический код с Перейдите к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
электронного блока управления иммобилайзером? НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. 54А-14).
Нет
Перейдите к методикам проверки, если двигатель не
запускается (см. ГЛАВЫ 13В, 13С – Поиск неисправностей).
NG
NG
OK
NG
Проверьте разъемы: D-133, D-13, B-03.
OK NG
NG
управления иммобилайзером и контроллером клапана отсечки
топлива.
OK NG
NG
Неисправность в цепях питания и «массы» электронного блока управления иммобилайзером
(1) NG
Измерьте на разъеме D-60-1 электронного блока управления Проверьте разъемы: D-27, D-223, D-31, D-133.
(1) Напряжение между выводом 7 и «массой». Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
Норма: Напряжение бортсети. неисправности.
Норма: Напряжение бортсети. (2) NG NG
(3) Состояние цепи между выводом 3 и «массой».
Норма: Цепь замкнута. Проверьте жгут проводов между плавкой вставкой №1 и
электронным блоком управления иммобилайзером,
(3) NG отремонтируйте жгут проводов, если необходимо.
Проверьте разъемы: D-133, D-30.

Проверьте разъемы: D-210, D-31, D-133.
OK NG
OK NG
неисправности. Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
NG
NG
управления иммобилайзером и «массой», отремонтируйте Проверьте жгут проводов между замком зажигания (IG1) и
жгут проводов, если необходимо. электронным блоком управления иммобилайзером,
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

№ Сигнал Состояние при проверке Напряжение на выводе

вывода
1 Диагностический разъем - -
2 - - -
3 «Масса» электронного блока управления Всегда 0В
4 - - -
5 Электронный блок управления двигателем - -
6 Подача питания на замок зажигания (IG1) Зажигание включено Напряжение бортсети
7 Подача питания на электронный блок Всегда Напряжение бортсети
управления иммобилайзером
8, 9 - - -
10 Кольцевая антенна ключа зажигания - -
11 Кольцевая антенна ключа зажигания - -
12 Диагностический разъем - -
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

1. Рулевое колесо (см. ГЛАВУ 37А) 4. Верхний кожух рулевой колонки
2. Нижний кожух панели приборов (см. ГЛАВУ 52А – Панель приборов)
(см. ГЛАВУ 52А – Панель приборов) 5. Подрулевой комбинированный
3. Нижний кожух рулевой колонки переключатель
(см. ГЛАВУ 52А – Панель приборов) 6. Личинка замка зажигания
7. Замок зажигания
8. Выключатель системы предупреждения о
забытом в замке ключе зажигания
9. Электронный блок управления
СНЯТИЕ ЛИЧИНКИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ
1. Вставьте ключ зажигания в личинку замка и поверните его в
положение «АСС».
2. При помощи тонкой отвертки с крестообразными шлицами
протолкните внутрь стопорный штифт личинки и снимите личинку
замка зажигания.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ
При установленном на автомобиле замке зажигания, отсоедините разъем
и проверьте состояние цепи между выводами разъема замка зажигания.
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕ-

НИЯ О ЗАБЫТОМ В ЗАМКЕ КЛЮЧЕ ЗАЖИГАНИЯ
При установленном выключателе системы предупреждения о забытом в
замке ключе зажигания, отсоедините разъем и проверьте состояние цепи
между выводами разъема выключателя.
ПРОВЕРКА КОЛЬЦЕВОЙ АНТЕННЫ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте цепь между показанными на рисунке выводами, она должна
быть замкнута.
МЕТОД РЕГИСТРАЦИИ СЕКРЕТНОГО КОДА И
ПЕРЕУСТАНОВКА СЕКРЕТНОГО КОДА
Зарегистрируйте секретный код в электронный блок управления
иммобилайзером, а затем переустановите код, который был установлен на
заводе-производителе после замены деталей.
Заменяемая деталь Секретный код
Ключ зажигания Необходим

Кольцевая антенна ключа зажигания и
Необходим
электронный блок управления иммобилайзером
Электронный блок управления двигателем* Необходим
*: При замене электронного блока управления двигателем, необходимо
одновременно заменить кольцевую антенну ключа зажигания и
электронный блок управления иммобилайзером.
Каждый электронный блок управления двигателем имеет индивидуальную
настройку с электронным блоком управления иммобилайзером, которая
регистрируется в электронном блоке управления иммобилайзером.
МЕТОД РЕГИСТРАЦИИ СЕКРЕТНОГО КОДА
После приобретения нового ключа зажигания либо после замены
электронного блока управления иммобилайзером Вам необходимо
произвести регистрацию идентификационных (секретных) кодов для
каждого нового ключа в электронном блоке управления иммобилайзером.
(Максимальное количество регистрируемых кодов - восемь).
Кроме этого, после замены электронного блока управления
иммобилайзером, Вам необходимо при помощи прибора MUT-II
произвести регистрацию пароля, установленного в электронном блоке
управления иммобилайзером. (Подобная информация изложена в
Руководстве по эксплуатации прибора MUT-II).
Внимание:
При регистрации новых идентификационных кодов все предыдущие
зарегистрированные коды будут стерты. В связи с этим, Вам
необходимо иметь в наличии все ключи зажигания, коды которых уже
зарегистрированы ранее.
Внимание:
Перед подсоединением (отсоединением) установите ключ
зажигания в положение ”OFF” (Выкл.).
2. Проверьте, не появляется ли диагностический код № 54 для системы
распределенного впрыска топлива MPI. При появлении данного кода,
прежде чем перейти к следующей операции, произведите поиск
неисправности (См. ГЛАВУ 13А - Поиск неисправностей).
3. Установите предназначенный для регистрации ключ зажигания в
положение "ON" (Вкл.)
4. Для регистрации идентификационного кода используйте MUT-II. Если
Вы намерены зарегистрировать два или более кодов, вставьте
следующий ключ в замок зажигания и установите его в положение
“ON”, без отсоединения MUT-II.
5. Установите ключ зажигания в положение “LOCK”.
6. Проверьте запуск двигателя каждым вновь зарегистрированным
ключом.
7. Проверьте, не появляется ли диагностический код № 54. При
появлении сотрите его (См. ГЛАВУ 13А - Поиск неисправностей).
8. Отсоедините MUT-II. Эта операция завершает процедуру регистрации
кода.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Комбинация приборов 54A-23
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
Позиции Номинальные Предельные
значения значения
Диапазон При 20 км/ч 18 – 23 -
показаний
спидометра, км/ч При 40 км/ч 37 – 45 -
При 80 км/ч 75 – 88 -
При 120 км/ч 113 – 132 -
При 160 км/ч 150 – 176 -
Колебание стрелки спидометра, км/ч (при движении со скоростью не менее 35 км/ч) - ±3
-1
Ошибка в При частоте вращения 700 мин ± 120 -
показаниях -1
тахометра, мин
-1 При частоте вращения 2000 мин Бензин -175 +225 -
Дизель ± 175 -
-1
При частоте вращения 3000 мин Бензин -175 +300 -
-1
При частоте вращения 4000 мин Бензин -225 +375 -
-1
При частоте вращения 4750 мин áдизельñ ± 260 -
-1
При частоте вращения 5000 мин áбензинñ -225 +425 -
-1
При частоте вращения 6000 мин áбензинñ -225 +475 -
Номинальное При положении «F» (полный топливный бак) 3 -
сопротивление
указателя уровня При положении «E» (пустой топливный бак) 110 -
топлива, Ом
Положение При положении «F» (полный топливный бак) 11,9 -
поплавка
указателя уровня При положении «E» (пустой топливный бак) 195,2 -
топлива, мм
Номинальное сопротивление указателя температуры охлаждающей жидкости, Ом 104 ± 13,5 -
Внутреннее 62-11 (питание IG – «масса») Не менее 1 МОм -
сопротивление
комбинации 62-25 (питание IG – «масса») Не менее 1 МОм -
приборов 62-63 (питание IG – указатель уровня топлива) Не менее 1 МОм -
(измеренное на
разъемах D-38 и 62-64 (питание IG – указатель температуры охлаждающей жидкости) Не менее 1 МОм -
D-40)
63-11 (указатель уровня топлива – «масса») 180 -
63-25 (указатель уровня топлива – «масса») 180 -
64-11 (указатель температуры охлаждающей жидкости – «масса») 210 -
64-25 (указатель температуры охлаждающей жидкости – «масса») 210 -
67-11 (питание от аккумуляторной батареи – «масса») Не менее 1 МОм -
67-25 (питание от аккумуляторной батареи – «масса») Не менее 1 МОм -
67-63 (питание от аккумуляторной батареи – указатель уровня Не менее 1 МОм -
топлива)
67-64 (питание от аккумуляторной батареи – указатель температуры Не менее 1 МОм -
охлаждающей жидкости)
ГЕРМЕТИКИ
Место использования Тип герметика
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Не засыхающий герметик:
Threebond 1104 [0110207], Threebond 1141 E
(произведено фирмой Threebond)
Номера в [ ] означают оригинальный материал.
MB 991223 Комплект проводов Проверка датчика уровня топлива
A: MB 991219 А: Контрольный жгут А: Проверка давления контактов в
проводов разъеме
B: MB 991220
В: Жгут проводов LED В, С: Проверка цепи питания
C: MB 991221
С: Адаптер LED D: Подсоединение заводского тестера
D: MB 991222
D: Пробник
MB 990784 Съемник облицовки Снятие декоративной накладки панели

приборов
Методика проверки входного сигнала
1. Подсоедините прибор MUT-II или вольтметр к диагностическому разъему и проверьте входной сигнал (см. ГЛАВУ 00 –
МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ).
2. Должен быть проверен входной сигнал датчика скорости автомобиля.
Если входной сигнал датчика скорости автомобиля не может быть проверен с помощью прибора MUT-II, причина,
возможно, заключается в неисправности цепи системы диагностирования.
проверки
Спидометр не работает (остальные указатели функционируют нормально) 1 54А-25
Тахометр не работает (остальные указатели функционируют нормально) 2 54А-26
Указатель топлива не работает (остальные указатели функционируют нормально) 3 54А-27
Указатель температуры охлаждающей жидкости не работает (остальные указатели 4 54А-28
функционируют нормально)
Ни один из указателей не работает 5 54А-29

Спидометр не работает (остальные указатели Возможные причины
Причина, возможно, заключается в неисправности датчика скорости автомобиля. • Неисправность датчика скорости автомобиля.
• Неисправность жгута проводов или разъема.
• Неисправность спидометра.
• Неисправность печатной платы.
MUT-II: Self-Diag Code (коды самодиагностики) Да Проверка цепи датчика скорости автомобиля
Не появляется ли диагностический код № 24 неисправности (см. Методику № 6 на стр. 54А-29).
системы питания (MPI, GDI, Diesel)?
Нет
NG
Проверьте разъемы: D-01, D-222, E-13, E-113, C-09. Отремонтируйте
OK
NG
Замените спидометр.
NG
Замените корпус комбинации приборов.
Тахометр не работает (остальные указатели Возможные причины
Причина, возможно, в отсутствии входного сигнала от двигателя или в • Неисправность тахометра.
неисправности цепи питания и заземления указателя. • Неисправность жгута проводов или разъема.
MUT-II: Self-Diag Code (коды самодиагностики) Да Код № 44 - Катушка зажигания и система силового
Не появляется ли диагностический код № 24 неисправности транзистора (см. ГЛАВУ 13А – Поиск неисправностей).
системы питания (MPI, GDI, Diesel)?
Нет
NG
á6G74-AКППñ D-01, D-33, E-13, B-04, D-120.
á6G74-MКППñ D-01, D-33, E-13, B-04, D-117.
á4M41ñ D-01, D-33, E-13, D-112.
á4D56ñ D-01, D-33, E-13, B-07, B-07-1.
OK
NG
Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и NG
электронным блоком управления двигателем. Отремонтируйте
OK
Замените тахометр.
NG
Указатель топлива не работает (остальные указатели Возможные причины
При нормальной работе спидометра и тахометра и при исправном жгуте проводов • Неисправность указателя уровня топлива.
питания комбинации приборов. • Неисправность узла указателя уровня топлива и
температуры охлаждающей жидкости.
OK
Проверьте цепь указателя уровня топлива: Замените указатель уровня топлива.
• Отсоедините разъем F-29 указателя уровня топлива.
• Используйте специальный инструмент для подсоединения (1) NG
контрольной лампы (12 В – 3,4 Вт) к разъему жгута проводов
Проверьте разъемы: : D-01, D-33, D-124, F-11.
(см. рис. 1).
• Зажигание ON (включено).
OK NG
(1) Горит ли контрольная лампа?
Норма: Горит. Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
(2) Отклонилась ли стрелка указателя уровня топлива на половину неисправности.
своего хода?
Норма: Отклонилась. NG
(2) NG Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и

измерителем уровня топлива, отремонтируйте жгут проводов,
если необходимо.
NG
Проверка состояния цепи указателя уровня топлива (на Замените узел указателя уровня топлива и температуры
комбинации приборов). (См. стр. 54А-31). охлаждающей жидкости.
OK
Проверьте наличие признаков неисправности. Проверьте наличие признаков неисправности.
NG NG
Указатель температуры охлаждающей жидкости не Возможные причины
работает (остальные указатели функционируют
нормально)
При нормальной работе спидометра и тахометра и при исправном жгуте проводов • Неисправность указателя температуры
питания комбинации приборов. охлаждающей жидкости.
• Неисправность узла указателя уровня топлива и
температуры охлаждающей жидкости.
OK
Проверьте цепь указателя температуры охлаждающей жидкости: Замените указатель температуры охлаждающей жидкости.
• Отсоедините разъем указателя температуры охлаждающей
жидкости áкроме 4D56ñ B-50, á4D56ñ B-07-2. (1) NG
• Подсоедините контрольную лампу (12 В – 4 Вт) к разъему жгута
Проверьте разъемы: : áкроме 4D56ñ D-01, E-13, B-50;
проводов (см. рис. 2, 3 и 5).
á4D56ñ D-01, E-13, B-07, B-07-2..
• Зажигание ON (включено).
(1) Горит ли контрольная лампа? NG
OK
Норма: Горит.
(2) Отклонилась ли стрелка указателя температуры охлаждающей Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
жидкости на половину своего хода? неисправности.
Норма: Отклонилась.
NG
(2) NG Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и
измерителем температуры охлаждающей жидкости,
NG
Проверка состояния цепи указателя температуры охлаждающей Замените узел указателя уровня топлива и температуры
жидкости. (См. стр. 54А-32). охлаждающей жидкости.
NG
Ни один из указателей не работает Возможные причины
При исправных индикаторах и контрольных лампах, а также при исправном жгуте • Неисправность печатной платы.
проводов от источника питания (IG1) до комбинации приборов. • Неисправность жгута проводов или разъема.
NG
Проверьте разъемы: D-27, D-233, D-218, D-01, D-03. Отремонтируйте
OK
NG
Проверьте состояние жгута проводов между плавкой вставкой Отремонтируйте
№ 2 и комбинацией приборов.
NG
Проверьте жгут проводов между комбинацией приборов и
«массой».
NG
Проверка датчика скорости автомобиля

Показания датчика скорости автомобиля используются спидометром, электронным блоком управления двигателем и электронным блоком
управления АКПП
NG
Проверьте датчик скорости автомобиля (см. стр. 54А-33). Замените
OK
(1) NG Проверьте разъемы: D-01, D-222, E-13, E-113, C-09.
Измерьте на разъеме С-09 датчика скорости автомобиля.
проводов. (2) NG OK NG
Норма: Не ниже 4,5 В. Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
(2) Состояние цепи между выводом 2 и «массой». неисправности.
(3) Напряжение между выводом 1 и на «массой».
NG
Проверьте состояние проводки между датчиком скорости
автомобиля и комбинацией приборов, отремонтируйте жгут
(3) NG проводов, если необходимо.
Проверьте разъемы: D-213, E-115, C-09.
Проверьте разъем: C-09
OK NG
OK NG
NG
NG
Проверьте состояние проводки между датчиком скорости
автомобиля и многоцелевым предохранителем № 13, Проверьте состояние проводки между датчиком скорости
отремонтируйте жгут проводов, если необходимо. автомобиля и «массой», отремонтируйте жгут проводов, если
Если признаки неисправности не могут быть устранены перечисленными способами, возможно короткое замыкание в
наружной цепи датчика скорости автомобиля (жгут проводов, спидометр, электронный блок управления двигателем, или
электронный блок управления АКПП), и это должно быть проверено.
ПРОВЕРКА СПИДОМЕТРА
1. Отрегулируйте давление в шинах до значений, указанных на
информационной табличке.
2. Установите автомобиль на беговые барабаны.
3. Установите упоры под колеса как показано на рисунке.
Выберите режим включения трансмиссии на задние колеса (2WD).
4. Закрепите растяжки на передних буксировочных крюках автомобиля, а
их противоположные концы закрепите на анкерных плитах в полу. Это
предотвратит боковое рысканье передних колес при испытании
автомобиля на беговых барабанах.
5. Для предотвращения движения автомобиля вперед, на задний
буксировочный крюк наденьте цепь или трос и надежно закрепите его
противоположный конец к полу.
6. Проверьте диапазон измерений показаний спидометра на беговых
барабанах и их соответствие номинальным значениям скорости
Скорость, км/ч 20 40 80 120 160

Диапазон измерений 18 – 37 – 75 - 113 - 150 -
спидометра, км/ч 23 45 88 132 176
Предельное значение: Колебание стрелки спидометра

(при движении со скоростью не менее 35 км/ч) ±⇔3 км/ч
ПРОВЕРКА ТАХОМЕТРА
1. Вставьте в разъем датчика частоты вращения двигателя
канцелярскую скрепку со стороны проводов и подсоедините тахометр
двигателя.
2. Проверьте показания тахометра на двигателе и тахометра
автомобиля на каждой установленной частоте вращения двигателя, и
сравните их соответствие номинальным значениям.
-1
Частота вращения двигателя, мин Ошибка показаний
-1
тахометра двигателя, мин
700 ± 120
2000 Бензиновый -175 +225
двигатель
Дизельный ± 175
двигатель
двигатель
двигатель
двигатель
двигатель
4750 (Дизельный двигатель) ± 260
5000 (Бензиновый двигатель) -225 +425
6000 (Бензиновый двигатель) -225 +475

Извлеките узел датчика уровня топлива из топливного бака.
Номинальные значения сопротивлений датчика уровня топлива
1. Измерьте сопротивление датчика уровня топлива между выводом
датчика и его «массой» (как показано на рисунке) в двух его
положениях: F (полный бак) и E (пустой бак).
Положение поплавка датчика Значение номинального
сопротивления
F (полный бак) 3 Ом
Е (пустой бак) 110 Ом
2. Убедитесь в том, что сопротивление плавно изменяется при

перемещении поплавка датчика из одного крайнего положения в
другое.
Высота перемещения поплавка датчика уровня топлива

Переместите поплавок датчика в положение F (полный бак) и измерьте
величину "А" и в положение Е (пустой бак) и измерьте величину "В" в
момент касания рычага поплавка ограничителей.
Номинальные величины:
Положение поплавка Высота центра поплавка
Положение F (полный бак) – (размер А) 11,9 мм
Положение Е (пустой бак) – (размер В) 195,2 мм

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя (см. ГЛАВУ 14 –
2. Выверните датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Погрузите датчик температуры охлаждающей жидкости в сосуд с
теплой водой (70°С) и измерьте сопротивление датчика, сравните его
значение с номинальным.
Номинальная величина: 104 ± 13,5 Ом
4. После проверки, нанесите требуемый герметик на резьбовую часть

датчика и установите его на место, завернув его номинальным
моментом.
Не засыхающий герметик: Threebond 1104 или эквивалент.
5. Вновь заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью (см.
ГЛАВУ 14 – Технические операции на автомобиле).
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
Последовательность снятия комбинации Снятие датчика скорости автомобиля:

приборов: 3. Датчик скорости автомобиля
1. Облицовка комбинации приборов
2. Комбинация приборов
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
1. Поднимите домкратом автомобиль.
2. Снимите датчик скорости и подсоедините к нему сопротивление 3-10
кОм, как показано на рисунке.
3. Вращая карданный вал, проверьте, что на выводах 2-3 возникает
напряжение (4 импульса за один оборот).
ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ
КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
При помощи тестера измерьте сопротивление между выводами:
№ выводов при Название выводов Номинальное значение
измерениях
62 – 11 Питание на IG – «масса» Не менее 1 МОм
62 – 25 Питание на IG – «масса» Не менее 1 МОм
62 – 63 Питание на IG – указатель Не менее 1 МОм
уровня топлива
62 – 64 Питание на IG – указатель Не менее 1 МОм
температуры
63 – 11 Указатель уровня топлива 180 Ом
– «масса»
63 - 25 Указатель уровня топлива 180 Ом
– «масса»
64 – 11 Указатель температуры 210 Ом
охлаждающей жидкости –
“масса”
64 – 25 Указатель температуры 210 Ом
охлаждающей жидкости –
“масса”
67 – 11 Питание от Не менее 1 МОм
аккумуляторной батареи –
«масса»
67 - 25 Питание от Не менее 1 МОм
«масса»
67 - 63 Питание от Не менее 1 МОм
указатель уровня топлива
67 – 64 Питание от Не менее 1 МОм
указатель температуры
1. Стекло 9. Линзы контрольных ламп
2. Несущая пластина 10. Печатная плата панели приборов
3. Спидометр 11. Заменяемый корпус комбинации приборов
4. Тахометр 12. Корпус контрольных ламп
5. Указатели уровня топлива и температуры 13. Плата комбинации контрольных ламп А
охлаждающей жидкости в сборе 14. Плата комбинации контрольных ламп В
6. Кнопка сброса показаний одометра 15. Плата комбинации контрольных ламп С
7. Плата контрольных ламп
8. Призма контрольных ламп
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Фара головного света в сборе 54A-36
ФАРА ГОЛОВНОГО СВЕТА В СБОРЕ
Позиции Номинальные значения Предельные
значения
Регулировка фар Ближний В вертикальной 0,57° (10 мм) ниже горизонтальной линии на -
головного света свет фар плоскости высоте Н
[положение границы
светового пятна] В горизонталь- Точка пересечения горизонтального и -
ной плоскости наклонного (угол 15°) участков светового пятна
Измерение силы света фар головного света, кд (что - Не менее 6400
соответствует освещению дорожного покрытия на 40 м для каждой фары
перед автомобилем ближним светом фар)
ПРИМЕЧАНИЯ ПО ОБРАЩЕНИЮ С ФАРАМИ ГОЛОВНОГО СВЕТА И С

ПЕРЕДНИМИ УКАЗАТЕЛЯМИ ПОВОРОТА
Фары головного света и передние указатели поворота имеют пластиковые наружные линзы, поэтому рекомендуется
принять к сведению следующее:
• Не оставляйте фары головного света включенными более 3 минут с надетыми защитными колпаками, это может
привести к повреждению линз.
• Не заклеивайте поверхности наружных линз какими-либо пленками или липкими лентами.
• Не царапайте поверхности линз инструментом с острыми гранями.
• При очистке наружных линз используйте специальный гель с большим количеством воды.
• Для фар головного света и указателей поворота должны использоваться только оригинальные лампы.
МВ991502 MUT-II с комплектом Проверка входного сигнала блока
принадлежностей управления ETACS-ECU
Фары головного света управляются системой электрооборудования с цифровым электронным управлением (SWS). При
поиске неисправностей обращайтесь к ГЛАВЕ 54В
РЕГУЛИРОВКА ФАР ГОЛОВНОГО СВЕТА
Приведите автомобиль в состояние, описанное ниже, затем выполните
регулировку фар головного света.
• Убедитесь, что давление в шинах автомобиля соответствует
рекомендованному.
• Приведите автомобиль в ненагруженное состояние и установите его
на ровной горизонтальной площадке.
• Усадите человека (массой около 55 кг) на сиденье водителя.
-1
• Дайте двигателю поработать на частоте 2000 мин , чтобы полностью
зарядить аккумуляторную батарею.
• Установите выключатель корректировки фар головного света в
положение «0».
РЕГУЛИРОВАНИЕ БЛИЖНЕГО СВЕТА

1. Установку фар головного света следует производите с
использованием соответствующих светотехнических приборов и с
соблюдением требований инструкции изготовителя данных приборов.
2. Установите светотехнический прибор так, чтобы центр фокусирующей

линзы прибора находился на расстоянии 1 м от центра фары
головного света.
3. Вращением регулировочных винтов отрегулируйте положение центра
оптической оси фары головного света.
В вертикальной 0,57° (10 мм) ниже горизонтальной линии на
плоскости высоте Н
В горизонтальной Точка пересечения горизонтального и
плоскости наклонного (угол 15°) участков светового
пятна
Внимание:
(1) Отсоедините разъем фары головного света, которая в этот
момент не регулируется, чтобы исключить ее влияние при
регулировке другой фары. Будьте при этом осторожны: не
сбейте оптическую ось этой фары при подключении
разъема.
(2) Наружные линзы фар головного света изготовлены из
пластмассы, поэтому при включенных фарах не закрывайте
поверхности линз более чем на 3 минуты. Не допускается
также заклейка линз различными пленками или клейкими
лентами.
(3) Регулирование направления светового пучка заканчивается
вращением регулировочных винтов в направлении затяжки.
ИЗМЕРЕНИЕ СИЛЫ СВЕТА

1. Установите светотехнический прибор строго напротив фар головного
света на расстоянии показанном на рисунке.
-1
2. Дайте двигателю поработать на частоте 2000 мин , чтобы дать
возможность полностью зарядиться аккумуляторной батарее.
3. Совместите центр фокусирующей линзы прибора с центром фары
головного света.
Убедитесь, что положение границы светового пятна соответствует
4. При включенном ближнем свете, убедитесь, что сила света фары
соответствует норме.
Предельное значение: Не ниже 6400 кд для каждой фары
Внимание:
(1) Отсоедините разъем фары головного света, которая в этот
момент не проверяется, чтобы исключить ее влияние при
контроле другой фары. Будьте при этом осторожны: не
разъема.
(2) Наружные линзы фар головного света изготовлены из
пластмассы, поэтому при включенных фарах не закрывайте
поверхности линз более чем на 3 минуты. Не допускается
также заклейка линз различными пленками или клейкими
лентами.
ЗАМЕНА ЛАМП ФАР ГОЛОВНОГО СВЕТА

1. Снимите защитный колпак фары (с правой стороны) и реле ABS
(с левой стороны).
2. Отсоедините разъем.
3. Снимите кожух разъема.
4. Отогните пружину крепления лампы и снимите лампу.
5. После замены лампы надежно закрепите разъем.
Внимание:
Не прикасайтесь к поверхности лампы руками или грязными
перчатками. В случае загрязнения поверхности лампы, протрите
ее спиртом или растворителем и хорошо просушите, прежде чем
устанавливать в фару.
ФАРА ГОЛОВНОГО СВЕТА В СБОРЕ
Последовательность снятия фары Последовательность снятия выключателя

головного света: корректора фар головного света:
• Облицовка радиатора (см. ГЛАВУ 51 – 2. Облицовка выключателя
Передний бампер). 3. Выключатель корректора фар головного света
1. Фара головного света в сборе

СНЯТИЕ ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА В СБОРЕ
Гайку крепления фары головного света можно увидеть только со стороны
пассажирского салона (Прим. редактора – так в оригинале), если снять
брызговик, как показано на рисунке.
Фара головного света в сборе /
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Противотуманные фары 54A-41
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КОРРЕКТОРА ФАР
Если измеряемые сопротивления в процессе работы выключателя
корректора не соответствуют значениям, приведенным ниже в таблице,
необходимо заменить выключатель корректора фар головного света.
Номера выводов при Положение выключателя

измерении сопротивления 0 1 2 3 4
Сопротивление между
120 300 620 1100 2000
выводами (4) и (5)
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
Позиция Номинальное значение
Проверка световой оси противотуманной фары Освещение на расстоянии 40 м
МВ991502 MUT-II с комплектом Проверка входного сигнала блока
Противотуманные фары управляются системой электрооборудования с цифровым электронным управлением (SWS). При
поиске неисправностей обращайтесь к ГЛАВЕ 54В.
РЕГУЛИРОВКА ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
Приведите автомобиль в состояние, описанное ниже, затем выполните
регулировку противотуманных фар.
• Убедитесь, что давление в шинах автомобиля соответствует
• Приведите автомобиль в ненагруженное состояние и установите его
на ровной горизонтальной площадке.
• Усадите человека (массой около 55 кг) на сиденье водителя.
-1
• Дайте двигателю поработать на частоте 2000 мин , чтобы полностью
зарядить аккумуляторную батарею.
Включите противотуманные фары и убедитесь в том, что освещение с их
помощью находится в переделах нормы.
Номинальное значение: Освещение на расстоянии 40 м
Если значение не соответствует норме выполните регулировку
противотуманных фар при помощи регулировочных винтов.
Регулировка в горизонтальной плоскости отсутствует.
Внимание:
1. Отсоедините разъем противотуманной фары, которая в этот
контроле другой фары. Будьте при этом осторожны: не сбейте
оптическую ось этой фары при подключении разъема.
2. Регулировка направления светового пучка заканчивается
Более того, ниже дается простая проверка и регулировка при установки

световой оси на экране.
1. Установите центр противотуманной фары как показано на рисунке.
2. Установите экран напротив центра противотуманной фары на
расстоянии 3 м от автомобиля и включите противотуманные фары.
3. Вращением регулировочных винтов отрегулируйте положение
границы световых пятен как показано на рисунке.
Регулирование в горизонтальной плоскости не предусмотрено.
Внимание:
1. Отсоедините разъем противотуманной фары, которая в этот
контроле другой фары. Будьте при этом осторожны: не
разъема.
2. Регулировка направления светового пучка заканчивается
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
Последовательность снятия Последовательность снятия выключателя

противотуманных фар: противотуманной фары:
1. Облицовка противотуманной фары 5. Выходной воздушный патрубок (см. ГЛАВУ 52А –
2. Противотуманная фара Панель приборов).
3. Лампа 6. Выключатель противотуманной фары
4. Кронштейн крепления
противотуманной фары

ЗАМЕНА ЛАМПЫ
Поверните узел лампы противотуманной фары против часовой стрелки,
чтобы снять лампу.
Противотуманные фары /
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Боковой указатель поворота 54A-45
Внимание:
1. Должны использоваться только оригинальные лампы.
2. Не прикасайтесь к поверхности лампы руками или грязными
перчатками. В случае загрязнения поверхности лампы, протрите
ее спиртом или растворителем и хорошо просушите, прежде чем
устанавливать в фару.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
БОКОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА

МВ990784 Съемник эмблем Снятие боковых указателей поворота
Боковой указатель поворота /
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Освещение салона 54A-46
БОКОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
Специальным инструментом освободите крючок фонаря, удерживающего
его на крыле, затем снимите фонарь бокового указателя поворота.

Зацепите ус за крыло автомобиля при установке фонаря бокового
указателя поворота.
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
Освещение салона управляется системой электрооборудования с цифровым электронным управлением (SWS). При поиске

МЕТОДИКА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРИОДА ЗАДЕРЖКИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА
Освещение салона управляется системой электрооборудования с цифровым электронным управлением (SWS). При
регулировании периода задержки выключения освещения салона обращайтесь к ГЛАВЕ 54В.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Задний комбинированный фонарь 54A-47
ЗАДНИЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ ФОНАРЬ
МВ991502 MUT-II c комплектом Проверка входного сигнала блока
MB 990784 Съемник деталей Снятие заднего комбинированного

отделки фонаря
Задние комбинированные фонари управляются системой электрооборудования с цифровым электронным управлением
(SWS). При поиске неисправностей обращайтесь к ГЛАВЕ 54В.
ЗАДНИЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ ФОНАРЬ

Последовательность снятия заднего Последовательность снятия фонарей

комбинированного фонаря: освещения номерного знака:
1. Задний комбинированный фонарь 9. Фонарь освещения номерного знака
2. Жгут проводов в сборе 10. Жгут проводов в сборе
3. Лампы 11. Лампа
Последовательность снятия задних
фонарей:
4. Задний фонарь
5. Жгут проводов в сборе
6. Лампа
7. Кронштейн крепления заднего фонаря
8. Фиксатор
Верхний стоп-сигнал /
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Подрулевой переключатель 54A-48
ВЕРХНИЙ СТОП-СИГНАЛ

1. Кожух верхнего стоп-сигнала 3. Жгут проводов в сборе
2. Корпус верхнего стоп-сигнала 4. Лампа
ПОДРУЛЕВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
МВ990784 Съемник эмблем Снятие защитных кожухов рулевой
колонки

1. Нижний кожух рулевой колонки (см. ГЛАВУ 3. Переключатель стеклоочистителя и
52А- - Панель приборов) омывателя
2. Верхний кожух рулевой колонки (см. ГЛАВУ 4. Переключатель освещения
52А- - Панель приборов)
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Подрулевой переключатель 54A-49
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ áДЛЯ
АВТОМОБИЛЕЙ С ПРАВЫМ РУЛЕМññ
ПРОВЕРКА ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

(1) Снимите переключатель освещения и переключатель
стеклоочистителя и омывателя.
(2) Проверьте наличие замкнутой цепи между одноименными выводами
[выводы (3) и (11) каждого разъема подрулевого переключателя
остались на рулевой колонке].
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Выключатель аварийной сигнализации 54A-50
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
МВ990784 Съемник эмблем Снятие центральной панели
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ


1. Центральная панель (см. ГЛАВУ 52А –
Панель приборов)
2. Кронштейн крепления панели
3. Выключатель аварийной сигнализации
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ АВАРИЙНОЙ

СИГНАЛИЗАЦИИ
Звуковой сигнал / Прикуриватель /
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Дополнительная розетка 54A-51
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА РЕЛЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
ПРИКУРИВАТЕЛЬ
ПРОВЕРКА
• Извлеките из гнезда нагревательный элемент прикуривателя и
оцените степень обгорания его центральной части.
• Удалите остатки табака и другие посторонние частицы с
нагревательной спирали.
• При помощи тестера проверьте состояние цепи нагревательной
спирали, как показано на рисунке.
РОЗЕТКА ДЛЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА РЕЛЕ РОЗЕТКИ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Реле розетки для
дополнительного оборудования
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Реостат 54A-52
РЕОСТАТ
ПРОВЕРКА
1. Подсоедините контрольную лампу (40 Вт) к аккумуляторной батарее,
2. Перемещайте реостат. Если свет лампы изменяется плавно, без
миганий, реостат работает нормально.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Часы или центральный дисплей 54A-53
ЧАСЫ ИЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО
ДИСПЛЕЯ
При отсоединенной аккумуляторной батарее, на дисплее высвечивается меню выбора режима. Выберите режим нажатием
клавиши «Н» или «М» и войдите в выбранный режим нажатием клавиши “SET”. Для изменения настройки режимов, нажмите
клавишу в левом конце дисплея, чтобы высветить экран настройки дисплея.
Тип автомобиля Тип центрального дисплея
С бензиновым двигателем MR532880
DU-435-1
С дизельным двигателем MR532881
DU-435-2
Автомобили с бензиновыми двигателями
Автомобили с дизельными двигателями

ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Центральный дисплей содержит в своей памяти большое количество информации о состоянии автомобиля. Через некоторое
время после отсоединения аккумуляторной батареи, эта информация теряется (время хранения информации указано в
таблице). Поэтому перед отсоединением аккумуляторной батареи, необходимо записать наиболее важную для Вас
информацию, содержащуюся на дисплее.
Функция Входная функция/ память При отсоединении батареи

Часы на дисплее Текущее время Сохраняется в течении примерно 1 часа
Установка типа/модели автомобиля Короткобазные (3-х дверные) / Сохраняется в течении примерно 1 часа
длиннобазные (5-и дверные) модели
Установка уровня яркости дисплея Установленный уровень яркости на Сохраняется в течении примерно 1 часа
дисплее
Единицы измерения для дисплея Км или мили, л/100 км или галлон на Сохраняется в течении примерно 1 часа
милю или км/л, средняя скорость
автомобиля за пройденное расстояние
Средняя скорость автомобиля на Средняя скорость автомобиля за Сохраняется в течении примерно 1 часа
дисплее пройденное расстояние
Средний расход топлива на Средний расход топлива за пройденное Сохраняется в течении примерно 1 часа
дисплее расстояние
Запас хода на оставшемся в баке Крейсерский режим, топливная Сохраняется в течении примерно 1 часа
горючем экономичность
Наружная температура воздуха на Наружная температура воздуха после Сохраняется в течении примерно 1 часа
дисплее выключения зажигания * Датчик температуры наружного воздуха
установлен возле двигателя. Поэтому
может быть показана слишком высокая
температура, если батарея вновь
подсоединяется в течение одного часа.
ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ

Центральный дисплей имеет следующие функции диагностики
Функция Содержание
Функции технического Имеются четыре режима диагностирования
обслуживания
1. Проверка информации об Автомобиль: короткобазный (3-х дверный) / длиннобазный (5-и дверный)
автомобиле
2. Проверка сегментов дисплея Сегменты дисплея: высвечиваются или нет
на жидких кристаллах
3. Проверка датчиков Температура наружного воздуха, напряжение на измерителе расхода топлива,
напряжение бортсети, количество оставшегося топлива, расчетное значение экономии
расхода топлива
4. Проверка элементов, Элементы, подключенные к дисплею:
подключенных к дисплею
Напряжение (%) на выводах для MUT-II
Сигнал скорости автомобиля, посылаемый электронным блоком управления двигателем
Частотные сигналы
СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ
ВКЛЮЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ СЕРВИСНОГО РЕЖИМА
(1) Чтобы войти в сервисный режим установите замок зажигания в положение LOCK (OFF).
(2) Нажимая на клавишу «А», переключите замок зажигания в положение (ON), затем, нажимая на клавишу «А», дважды
нажмите на клавишу «Н».
(3) Теперь центральный дисплей вошел в сервисный режим. При каждом нажатии на клавишу “SET” дисплей будет
переключаться в следующий сервисный режим (см. описание ниже).
(4) Для того чтобы выйти из сервисного режима нажмите любую клавишу (кроме клавиши “SET”).
1. Проверка информации об автомобиле.
При входе в сервисный режим на экране дисплея появляется следующая информация:
Номер детали MR532881 MR532880

Тип автомобиля Автомобили с дизельными Автомобили с бензиновыми двигателями
двигателями
Кроткобазная модель Длиннобазная модель
Дисплей 435 – 2 435 – 1 435 – 1
СК СК SHORT CK LONG
При нажатии клавиши “SET” , устройство переходит к следующему сервисному режиму - проверке жидкокристаллического
дисплея.
2. Проверка сегментов жидкокристаллического дисплея
В этом режиме состоит на экран дисплея последовательно выводятся шесть изображений: изображение, на котором
представлены все сегменты, изображения, на котором все сегменты выключены, и четыре типа изображений, на которых
высвечено по ¼ сегментов. Изображения последовательно меняется при нажатии на клавишу “SET”.
Все сегменты включены
Все сегменты выключены
Высвечена ¼ часть сегментов
Если клавиша “SET” нажимается подряд шесть раз, устройство автоматически переходит к следующему сервисному режиму -
проверке датчиков.
3. Проверка датчиков.
В этом сервисном режиме проверяется индикация температуры наружного воздуха, количества оставшегося топлива,
расхода топлива, напряжения бортсети и потребление топлива после последней заправки.
Характеристика датчика расхода топлива (только для автомобилей с бензиновыми двигателями)
Количество оставшегося топлива (л) MR532880

Автомобили с бензиновыми двигателями
Короткобазные Длиннобазные модели
модели
Напряжение на датчике расхода топлива (В) +0,2/-0,2 В
80 - 0,3
70 - 0,7
60 0,4 0,9
50 0,8 1,2
40 1,2 1,5
30 1,6 1,9
20 2,0 2,3
10 2,5 2,7
5 2,8 2,9
0 3,0 3,1
Величина напряжения на датчике расхода топлива зависит от напряжения бортсети.
Аккумуляторная батарея 12,0 В 13,2 В 14,4 В

Напряжение на датчике расхода топлива 1,8 В 2,0 В 2,2 В
Количество оставшегося топлива, значение которого выводится на дисплей, меньше действительного. Это дает возможность
автомобилю проехать расстояние, соответствующее расходу еще 5 литров бензина. Более того, топливо остающееся ниже
топливного насоса не может быть подкачано из бака. Таким образом образуется разница более чем в 5 литров между
показаниями дисплея и действительным количеством бензина в топливном баке.
Если нажать на клавишу “SET” , устройство переходит к следующему сервисному: проверке подключенных к дисплею систем.
4. Проверка подключенных к дисплею систем
Нижний ряд цифр на экране дисплея показывает, включены или нет аудиосистема, кондиционер или MUT-II.
Верхний ряд цифр на экране дисплея показывает уровень напряжения (%) на выводах MUT-II, скорость автомобиля и
часы.
При следующем нажатии на клавишу “SET” дисплей возвращается к первому сервисному режиму - проверке информации об
автомобиле.
НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ
Номер Вход/ Обозна- Напряжение Наличие неисправности в Признак неисправности, вызываемый

вывода выход чение на выводе жгуте проводов неисправностью в жгуте проводов
сигнала (В):
Разрыв Короткое
Высокое (Hi)/ цепи замыкание
Низкое (Lo)
1-4 - - - - -
5 Вход ISOK Hi: Есть Есть MUT-II не может быть использован для
напряжение проверки электронного блока управления
бортсети двигателем
Lo: 0 - 1
6 - - - - -
7 Вход/ M-DATA Hi: 4 – 5 Есть Есть Информация об аудиосистеме отсутствует.
Панель управления аудиосистемой не работает.
выход (AUDIO) Lo: 0 – 1 Нет подсветки аудиосистемы в ночное время
8 Вход/ M- Hi: 4 – 5 Есть Есть Информация об аудиосистеме отсутствует.
CLOCK Панель управления аудиосистемой не работает.
выход Lo: 0 – 1 Нет подсветки аудиосистемы в ночное время
(AUDIO)
9 Вход/ M-DATA Hi: 4 – 5 Есть Есть Информация о кондиционере отсутствует.
Индикации температуры наружного воздуха нет.
выход (A/C) Lo: 0 – 1
10 Вход/ M- Hi: 4 – 5 Есть Есть Информация о кондиционере отсутствует.
CLOCK Индикации температуры наружного воздуха нет.
выход Lo: 0 – 1
(AUDIO)
11 – 14 - - - - - -
Номер Вход/ Обозна- Напряжение Наличие неисправности в Признак неисправности, вызываемый
вывода чение на выводе жгуте проводов неисправностью в жгуте проводов
выход сигнала (В):
Разрыв Короткое
Высокое цепи замыкание
(Hi)/
Низкое (Lo)
15 Вход/ К Hi: Есть Есть Значения текущей информации на экране
напряжение дисплея (средняя скорость автомобиля, расход
выход бортсети топлива, пройденное расстояние) не
соответствуют действительности, связь между
Lo: 0 – 1 электронным блоком управления двигателем и
16 - - - - - -
17 Вход/ M-BUSY Hi: 4 – 5 Есть Есть Информация об аудиосистеме отсутствует.
Панель управления аудиосистемой не работает.
выход (AUDIO) Lo: 0 – 1 Нет подсветки аудиосистемы в ночное время
18 - SHIELD- - - - -
GND
19 Вход/ M-BUSY Hi: 4 – 5 Есть Есть Информация о кондиционере отсутствует.
Индикации температуры наружного воздуха нет.
выход (A/С) Lo: 0 – 1
20 - SHIELD- - - - -
GND
21, 22 - - - - - -
23 Вход EX-TEMP - Есть Есть Индикации температуры наружного воздуха нет.
24 Вход ILL+ Hi: Есть - Нет подсветки аудиосистемы в ночное время
бортсети - Есть Многофункциональный предохранитель
перегорел
Lo: 0 – 1
25 Вход АСС Напряжение Есть - Экран дисплея не высвечивается
(питание) бортсети
- Есть Многофункциональный предохранитель
перегорел
26 Вход +В Напряжение Есть - Экран дисплея не высвечивается
бортсети
- Есть Многофункциональный предохранитель
перегорел
27 Вход VSS Hi: Есть Есть Высвечивается ненормальная температура
напряжение наружного воздуха
бортсети
Lo: 0 – 1
28 - GND - Есть - Экран дисплея не высвечивается
(«масса»)
29, 30 - - - - - -
31 - GND - - Есть Есть Температура наружного воздуха не
TEMP высвечивается
32 Вход ILL- - Есть Есть Не снижается яркость экрана дисплея
33 Вход FUEL - - Есть Индицируется неверное пройденное расстояние
GAUGE
34, 35 - - - - - -
36 Вход IG1 Hi: Есть - Связь с электронным блоком управления
напряжение двигателем невозможна. Индицируются
бортсети неверные сведения о движении автомобиля
- Есть Связь с электронным блоком управления
двигателем невозможна. Индицируются
неверные сведения о движении автомобиля.
Перегорел многофункциональный
предохранитель
Узел Признак неисправности № методики Страница
проверки
Неисправность Экран дисплея не высвечивается при установке замка зажигания в 1 54А-62
центрального положение “ACC”
дисплея,
относящихся к нему На экране дисплея не появляется значение температуры 2 54А-62
датчиков и жгутов наружного воздуха или это значение неверно
проводов В сервисном режиме на экране дисплея появляется неверное 3 54А-63
значение скорости автомобиля
На экране дисплея появляются неверные значения: 4 54А-64
• среднего расхода топлива (мгновенного расхода топлива) и
средней скорости автомобиля
• пробега автомобиля на оставшемся в баке топливе
Часы «спешат» или «отстают» 5 54А-64
Изображение на экране дисплея неясное 6 54А-65
На экране дисплея нет сведений о работе кондиционера 7 54А-66
Экран дисплея не высвечивается при установке замка зажигания в положение “ACC”
NG
Проверьте разъем D-03. Отремонтируйте.
OK
NG
Измерьте напряжение на выводах 25, 26 разъема дисплея D- Замените предохранитель или отремонтируйте жгут проводов.
03 и «массой».
• Замок зажигания в положении “ACC”.
OK
NG
Измерьте сопротивление между выводом 28 разъема дисплея Отремонтируйте жгут проводов.
D-03 и «массой».
Норма: Около 0 Ом.
OK
Отремонтируйте центральный дисплей.
На экране дисплея не появляется значение температуры наружного воздуха или это значение неверно
áАвтомобили без автоматического кондиционераñ

Проверьте разъем D-03. NG
Отремонтируйте.
OK
Да Да
Правильно ли значение температуры Правильно ли значение скорости Завершение проверки (отсутствие
окружающего воздуха на экране дисплея? автомобиля на экране дисплея? неисправности).
Нет Нет
Перейдите к МЕТОДИКЕ № 3.
OK OK
Проверьте жгут проводов между Замените узел центрального Завершение проверки.
центральным дисплеем и датчиком дисплея.
температуры наружного воздуха. NG
NG Замените датчик температуры
наружного воздуха.
Проверьте жгут проводов между узлом
центрального дисплея и датчиком
температуры окружающего воздуха,
отремонтируйте жгут проводов, если
áАвтомобили с автоматическим кондиционеромñ

Нет
Выберите режим «Проверка элементов, Перейдите к МЕТОДИКЕ № 7.
подключенных к дисплею». Появляется ли
символ “AU”?
Да
Да
MUT-II: Self-Diag Code (Коды Проверьте датчик температуры
самодиагностики) наружного воздуха
Появились ли диагностические коды № 13 (см. ГЛАВУ 55В).
или № 14 кондиционера?
Нет
Нет
Правильно ли значение скорости Перейдите к МЕТОДИКЕ № 3.
автомобиля на экране дисплея?
Да
Замените узел центрального дисплея.
Необходимо проехать некоторое расстояние чтобы получить правильное значение температуры наружного воздуха, в случае,
если Вы только что проехали местность где уровень температуры сильно отличается от средних значений. На дисплее также
может отразиться повышенное значение температуры, вследствие высокой температуры около двигателя и если Вы только
что заменили аккумуляторную батарею или только что была выполнена переустановка узла дисплея.
В сервисном режиме на экране дисплея появляется неверное значение скорости автомобиля
áДля автомобилей с бензиновым двигателемññ
Проверьте разъем D-04. NG

Отремонтируйте.
OK
Да NG
Выберите режим «Проверка элементов, Отсоедините разъем D-04. Отсоедините MUT-II. Проверьте
подключенных к дисплею». Появляется ли Проверьте напряжение на выводе 5 состояние жгутов проводов автомобиля.
символ “AU”? этого разъема.
Нет Неисправно: Напряжение
превышает 80% номинального
напряжения бортсети.
Исправно: Менее этого.
OK
NG
Измерения на разъеме D-03. Проверьте жгут проводов между
• Отсоедините разъем. узлом центрального дисплея и
• Измерьте напряжение между выводом 36 монтажным блоком,
и “массой”. отремонтируйте жгут проводов,
Норма: (зажигание включено) – если необходимо.
Напряжение бортсети.
(зажигание выключено) – 0 - 1 В.
OK
Проверьте разъемы между центральным OK
Замените узел центрального
дисплеем и электронным блоком дисплея.
NG
центральным дисплеем и электронным
блоком управления двигателем,
отремонтируйте жгут проводов, если
áДля автомобилей с дизельным двигателемññ

NG
Измерения на разъеме D-03. Проверьте жгут проводов между узлом центрального дисплея
• Отсоедините разъем. и монтажным блоком, отремонтируйте жгут проводов, если
• Измерьте напряжение между выводом 36 и “массой”. необходимо.
Норма: (Замок зажигания "ON") Напряжение бортсети.
(Замок зажигания "OFF") 0 - 1 В.
OK
NG
Измерения на разъеме D-03. Проверьте жгут проводов между узлом центрального дисплея
• Отсоедините разъем. и датчиком скорости автомобиля, отремонтируйте жгут
• Измерьте напряжение между выводом 27 и “массой”. проводов, если необходимо.
Норма: Мах (Hi): Напряжение бортсети.
Мin (Lo): 0 – 1 В.
OK

На экране дисплея появляются неверные значения:
• среднего расхода топлива (мгновенного расхода топлива) и средней скорости автомобиля
• пробега автомобиля
Нет
Правильны ли значения среднего расхода топлива и средней Перейдите к МЕТОДИКЕ № 3.
скорости автомобиля?
Да
Нет
Соответствует ли информация на экране дисплея Замените узел центрального дисплея.
действительным значениям показателей двигателя?
Правильно ли определяется тип автомобиля (длиннобазная
или короткобазная модификация)?
(Выберите режимы «Проверка систем, подключенных к
дисплею» и «Проверка информации об автомобиле» на
экране дисплея).
Да
Да
Правильно ли высвечивается количество оставшегося Завершение проверок (отсутствие неисправностей).
топлива?
Нет
NG
Измерения на разъеме D-03 центрального дисплея. Проверьте состояние жгута проводов между узлом
• Отсоедините разъем. центрального дисплея и измерителем расхода топлива,
• Измерьте напряжение между выводом 33 и «массой». отремонтируйте жгут проводов, если необходимо.
Норма: 0,1 – 3 В. (А также узлы: комбинация приборов, указатель расхода
топлива).
OK
(1) Если оставшегося топлива в баке так мало, что указатель уровня топлива не может правильно его оценить, на экране
дисплея могут также появиться неверные данные о расстоянии, которое может проехать автомобиль на оставшемся
топливе.
(2) Показания расхода топлива каждый раз обновляются по мере расходования топлива. Поэтому расстояние, которое может
проехать автомобиль на оставшемся топливе зависит от дорожных условий и от манеры управления автомобилем.
Часы «бегут» или «отстают»
Измерения на разъеме D-03 узла NG

Отремонтируйте жгут проводов или
центрального дисплея. замените предохранитель.
• Зажигание выключено.
«массой».
OK
Да Да
Высвечивается ли символ «СТ»? Принимается ли радиостанция Выключите функцию «СТ».
другого региона, где время
Нет «отстает»?
Нет

Изображение на экране дисплея неясное
Нет NG
Изменяется ли яркость изображения на Измерения на разъеме D-03 узла Отремонтируйте жгут проводов или
экране дисплея при включении или центрального дисплея. замените перегоревший предохранитель.
выключении освещения? • Отсоедините разъем.
• Напряжение между выводом 24
Да и «массой».
Норма: 0 В (Дисплей выключен)
Напряжение бортсети (Дисплей
включен)
OK

дисплея.
Нет
Правильно ли установлен уровень яркости Отрегулируйте уровень яркости на
экрана дисплея? экране дисплея.
Да
NG
Измерения на разъеме D-03 узла Отремонтируйте жгут проводов.
центрального дисплея.
• Отсоедините разъем.
• Установите реостат на максимальное
сопротивление.
«массой».
Норма: Низкое напряжение (0 – 3 В).
OK

На экране дисплея нет сведений о работе кондиционера
Нет
Измерения на разъеме D-03 узла Проверьте жгут проводов между
центрального дисплея. узлом центрального дисплея и
• Отсоедините разъем. монтажным блоком,
• Напряжение между выводом 36 и отремонтируйте жгут проводов,
«массой». если необходимо.
Норма: 0 – 1 В (зажигание выключено)
Напряжение бортсети (зажигание
включено)
OK
Нет OK
Включите сервисный режим «Проверка Проверьте наличие повторения Проверьте аудиосистему.
подключенных к дисплею систем». появления признаков
Появляется ли символ “AU”? неисправности.
Да NG
NG
Проверьте жгут проводов: Отремонтируйте жгут проводов.
• между центральным дисплеем и
разъемами D-04 и D-49
кондиционером.
• между центральным дисплеем и
разъемами D-04 и D-49
аудиосистемы.
OK
OK
Измерения на разъеме D-04 узла Замените узел центрального дисплея.
центрального дисплея.
• Отсоедините разъем.
«массой».
Норма: Высокое (Hi): 4 –
5В
Низкое (Lo): 0 – 1 В.
NG
Нет
MUT-II: Self-Diag Code (Коды Замените электронный блок
самодиагностики) управления кондиционером.
Появились ли диагностические коды
кондиционера?
Да
OK
См. ГЛАВУ 55 – Поиск неисправностей Проверьте наличие повторения Завершение проверок.
кондиционера. появления признаков
NG

дисплея.
ЧАСЫ ИЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ

1. Центральный дисплей
(см. ГЛАВУ 52А – Панель приборов)
2. Часы
3. Центральный дисплей
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Магнитола 54A-68
МАГНИТОЛА
ОПЕРАТИВНАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Параметры Признак неисправности Метод определения
Помехи радио- Во время движения в определенных районах появляются помехи А-1
приему
Посторонний шум появляется только ночью А–2
При приеме радиостанций в диапазонах АМ, FM и LW слышны помехи A–3
Возникают помехи при запуске двигателя A–4
Во время движения возникают помехи при вибрации и тряске A–5
Постоянный посторонний шум A–6
Неисправности При включении радио отсутствует питание В–1
радиоприемника
Отсутствует звук в одном из динамиков В–2
Отсутствует прием радиостанций в диапазонах АМ, FM и LW, или в этих диапазонах В–3
слышен посторонний шум
Низкая чувствительность В–4
Искажения звука во всех диапазонах (АМ , FM и LW) В–5
Малое число автоматически выбираемых станций В–6
Недостаточная память (стирается настройка станций) В–7
Неисправности Кассета не вставляется в гнездо С–1
проигрывателя
аудиокассет Нет звука С–2
Отсутствует звук в одном динамике С–3
Плохое качество звука или низкий уровень звука С–4
Кассета не извлекается из гнезда проигрывателя С–5
Неравномерная протяжка пленки. Скорость протяжки велика или мала. С–6
Неисправен автореверс С–7
Заедание пленки в лентопротяжном механизме С–8
ТАБЛИЦА
А. ПОМЕХИ РАДИОПРИЕМУ
А-1 Во время движения в определенных районах появляются помехи
Нет ли поблизости какого-либо строения? Нет

Предпринимались ли следующие меры по Да
подавлению помех? ОК
Да
(1) Переход на прием другой радиостанции
с более сильным сигналом чтобы
Выясните у пользователя следующую ослабить действие помех.
информацию: (2) Уменьшения уровня высоких частот для
уменьшения помех.
(1) Место приема радиостанций. (3) Полное выдвижение антенны.
(2) Местные условия (равнина, горы и т.п.).
(3) Название и частота работы
радиостанции, прием которых Нет
сопровождается помехами.
Если проблемы возникли Если проблемы возникли

вследствие помех, создаваемых вследствие помех от внешних
автомобилем: источников:
Их невозможно подавить при Во всех случаях защита

слабом сигнале радиостанции. радиоприема невозможна.
Особенно подвержены помехам
слабые сигналы радиостанций.
При наличии больших помех, чем при работе других

радиоприемников, выясните у пользователя название
радиостанций и их рабочую частоту и
проконсультируйтесь в сервисном центре по
эксплуатации радиоаппаратуры.
А-2 Посторонний шум появляется только ночью.
Следует рассмотреть следующие вероятные причины Дрожащий звук *: Близкие по частоте два
появления посторонних шумов только ночью : радиосигнала оказывают взаимное влияние друг на
1. Факторы, влияющие на прохождение радиосигнала: друга, создавая высокочастотный периодический
Вследствие того, что на достаточном удалении от звук. Данный звук появляется не только вследствие
радиостанции прием радиосигнала ночью происходит взаимодействия акустических сигналов, но также из-
в более благоприятных условиях, происходит за влияния электромагнитного излучения.
искажение сигнала даже радиостанций легко 2. Причины, связанные с работой двигателя
доступных в дневных условиях на фоне общего автомобиля: причиной возникновения помех может
ухудшения условий радиоприема. Чем слабее служить генератор двигателя.
радиосигнал, тем в большей степени он подвергается
искажениям, и поэтому может происходить переход на
другую станцию или дрожащего звука *.
Остаются ли помехи даже если выключены Нет

все электроосветительные приборы
автомобиля?
Да
Устраняют ли следующие меры помехи Да

радиоприему? ОК
• Настройка на радиостанцию с сильным

сигналом.
• Настройка на радиостанцию с не
полностью выдвинутой антенной.
Нет
Да
Устраняется ли помехи, если ОК
переместить жгуты проводов от шасси
автомобиля? (т.е. если жгуты
проводов не находились на месте).
Нет
При наличии больших помех, чем у других

радиоприемников, обратитесь в сервис центр
по эксплуатации радиоаппаратуры.
А–3 При приеме радиостанций в диапазонах АМ, FM и LW слышны помехи.
(1) (2)
Помехи появляются при остановленном двигателе. Помехи появляются при работающем двигателе.
Да
Приводят ли перечисленные ниже меры к устранению Проверьте конденсатор подавления помех (см. А – 6 ).
помех?
• Настройка на станцию с сильным сигналом. Да OK

• Полное выдвижение наружной антенны.
• Улучшение качества звука подавлением высоких
частот.
Нет
Надежно ли заземлен радиоприемник? Нет Надежно закрепите заземление

радиоприемника.
Да
Надежно ли подсоединена антенна к Нет Надежно подсоедините антенну к

радиоприемнику? радиоприемнику.
Да
Нет Зачистите наконечник антенны и зону
В хорошем ли состоянии сама антенна и правильно
ли она смонтирована? контакта с массой. Надежно закрепите
антенну.
Да
Да
Исчезли ли помехи? OK
Нет
Если по сравнению с другими радиоприемниками на

данном приемнике возникают большие помехи, то
обратитесь в специализированный сервисный центр.
А–4 Возникают помехи при запуске двигателя.
Характер помех. Тип Условия Причины Устранение помех

звука приведен в
скобках ( )
UKW/MW/LW: • Происходит • Главным образом из-за • Проверьте или замените провод
увеличение частоты свечей зажигания. массы.
Помехи от зажигания
щелчков и снижение
(Щелчки, треск, • По причине помех от • (См. Рис. 1, 2, 3 и 4 на стр. 54-58 и
громкости звука при
хруст, и жужжание ) двигателя. 54-59)
увеличении оборотов
двигателя. • Проверьте или замените
• Исчезают при конденсатор.
повороте ключа
зажигания в
положение АСС.
Другие - Помехи могут возникать Исправьте или замените
электрические вследствие износа электрические элементы
элементы электрических элементов
Статическое • Помехи исчезают Возникают, когда происходит Устраните касание и установите
электричество после полной касание деталей или проводов детали и провода в правильное
остановки металлических частей кузова. положение.
(Треск, легкое
потрескивание)
• Помехи усиливаются
при включении
сцепления.
• Различные помехи Возникают когда происходит Надежно затяните все болты
возникают в отсоединение от кузова капота, крепления деталей кузова. Общей
зависимости от бамперов, выпускных труб и причиной возникновения помех
положения деталей глушителя, подвески, и т. д. является отсутствие надежного
кузова . контакта с массой.
Внимание: сопротивление конденсатора переменному току

1. Никогда не подсоединяйте провод высокого уменьшается и он «пропускает» создающий помехи
напряжения к фильтру помех, так как это ток. Конденсатор подавления помех, использующий
приведет к его повреждению. этот принцип, вставлен в цепь между проводом
2. Проверьте наличие внешнего источника помех. питания источника помех и массой. Данное
Обязательно выполните эту проверку, чтобы не устройство подавляет помехи путем заземления на
произошло ошибки при диагностике массу кузова источника помех (переменного тока или
неисправностей. излучателя электрических колебаний).
3. Защита от помех должна производиться 2. Катушка
последовательно, шаг за шагом, путем Постоянный ток проходит через обмотку катушки,
устранения мощных источников помех. однако ее индуктивное сопротивление возрастает при
ПРИМЕЧАНИЕ увеличении частоты колебаний переменного тока.
1. Конденсатор Катушка подавления помех, использующая этот
В обычных условиях конденсатор не пропускает принцип, вставлена в провод питания источника
постоянный ток, однако, при прохождении помех и предотвращает излучение помех.
переменного тока увеличивается частота колебаний,
А-5 Во время движения возникают помехи при вибрации и тряске.
Правильно ли соединены разъемы? Нет Обеспечьте надлежащий контакт.
Да
Возникают ли помехи при включении радиоприемника Нет Помехи от статического электричества:
на неподвижном автомобиле и затем исчезают при Статическое электричество скапливается на кузове автомобиля от
изменении станции? работы резиновых втулок амортизаторов подвески, шин и т.п., при
отделении которых от поверхности дороги возникают жужжащие помехи.
Так как невозможна защита радиоприемника от влияния статического
Да электричества, необходимо принимать меры по снятию статического
электричества с кузова автомобиля.
Надежно ли заземлен радиоприемник? (Надежно ли Нет Надежно затяните заземляющий винт.

затянут заземляющий винт?)
Да
Надежно ли соединение наружной антенны с
«массой»? (Если помехи возникают при перемещении Нет Очистите винт крепления антенны к «массе» от коррозии и надежно
антенны, значит, контакт с массой плохой) затяните его.
Да
Отремонтируйте или замените радиоприемник.
А-6 Постоянный посторонний шум.

Довольно часто при индивидуальной проверке Если, несмотря на проделанные операции по позициям
радиоприемник оказывается исправным, а возникающие от А-1 до А-8 , не удалось добиться устранения помех,
при приеме шумы и помехи вызываются следующими постарайтесь получить у Клиента как можно больше
причинами. подробной информации об условиях, времени,
• Дорожные условия радиостанции, и т. д., при которых возникают помехи, и
• Рельеф окружающей местности обратитесь в специализированный сервисный центр.
• Окружающие здания и сооружения
• Состояние радиосигнала
• Время суток
В. РАДИО
В-1 При включении радиоприемника отсутствует питание.
Да
Есть ли обрыв в цепи или перегорел предохранитель Отремонтируйте жгут проводов или замените предохранитель.
№ 6?
Нет
Нет
Правильно ли подсоединен разъем с задней стороны Надежно подсоедините разъем.
радиоприемника?
Да
Отсоедините разъем и проверьте наличие подачи Нет Отремонтируйте проводку.

питания 12 В в положении ключа зажигания АСС?
Да
В-2 Отсутствует звук в одном из динамиков.
Да Отремонтируйте или замените

Подсоедините динамик к другому
радиоприемнику и проверьте наличие звука. радиоприемник.
Нет
Отсоедините разъем от задней части Да Обнаружено короткое замыкание Отремонтируйте жгут проводов
корпуса радиоприемника и проверьте провода динамика. динамика.
проводимость провода динамика.
Нет
Проверьте цепь динамика на исправность. Да Отремонтируйте провод динамика

и надежно соедините разъемы
реле.
Нет
Отремонтируйте или замените динамик.

В-3 Отсутствует прием радиостанций в диапазонах АМ, FM и LW, или слышен посторонний шум
во всех диапазонах
Проводилась ли проверка в специфических условиях

распространения электромагнитных волн ?
Нет
Да
Например, внутри здания или
в подземном гараже.
Обеспечиваются ли нормальные
Да
условия работы радио при движении OK
Нет
Да
Устраняет ли проблему настройка на какую-либо OK
станцию?
Нет
Правильно ли подсоединены антенна и Нет Переподсоедините разъемы.

радиоприемник?
Да
Исчезает ли шум, если подсоединяется другой Да Отремонтируйте или замените радиоприемник.

радиоприемник?
Нет
Замените антенну.
В-4 Низкая чувствительность.

Нет
Да
Обеспечиваются ли нормальные
Да
Нет
Устраняет ли проблему настройка на какую-либо Да

OK
станцию?
Нет
Ограничивается ли проблема только при приеме Да Снимается ли проблема, если подсоединяется другой радиоприемник?
определенной станции в определенном месте?
Нет
Правильно ли подсоединен штекер антенны к Нет Обеспечьте надежное соединение.

радиоприемнику?
Да
Снимается ли проблема, если подсоединяется Да Отремонтируйте или замените радиоприемник.

другой радиоприемник?
Нет
В-5 Искажения звука во всех диапазонах (АМ , FM и LW)
Случайно
Как часто происходят искажения звука? Искажения возникают поблизости Да Входной сигнал антенны повышенной
от радиостанции. мощности.
Постоянно Нет
Не находится ли провода динамика в контакте с его бумажным Да Отодвиньте провода от бумажного конуса динамика.
конусом?
Нет
Снимите динамики и проверьте отсутствие разрывов или Да Отремонтируйте или замените динамики.
посторонних предметов на бумажном конусе.
Нет
Проверьте отсутствие деформации при установке динамиков. Да Надежно закрепите динамики.
Нет
В-6 Малое число автоматически выбираемых станций.

Нет
Да
Обеспечиваются ли нормальные Да
Нет
Правильно ли подсоединен штекер антенны к Нет Обеспечьте надежный контакт.

радиоприемнику?
Да
Снимается ли проблема, если подсоединяется Да Отремонтируйте или замените радиоприемник.

другой радиоприемник?
Нет
В-7 Недостаточная память (стирается настройка станций).
Произошел ли обрыв цепи или перегорел Да Замените предохранитель или отремонтируйте проводку.
предохранитель № 5 ?
Нет
Нет
Отсоедините и проверьте разъем радиоприемника. Отремонтируйте проводку.
Подается ли питание к памяти ( батарея)?
Да
С. НЕИСПРАВНОСТИ ПРОИГРЫВАТЕЛЯ
С-1 Не вставляется кассета.
Проверьте отсутствие посторонних предметов в Да Удалите посторонние предметы *1.

магнитофоне.
Нет
*1:
Попытка удалить посторонний предмет (монету, фиксатор и пр.) с
большим усилием может привести к повреждению лентопротяжного
механизма. Поэтому рекомендуется обратиться в сервисный центр.
Да
Работает ли проигрыватель, если вставить другую Замените кассету *2
кассету?
Нет *2:
Проверьте плотность намотки ленты, отсутствие деформации ленты и
наличие этикетки на кассете . Кроме того, не рекомендуется использовать
Отремонтируйте или замените магнитофон.
кассеты С – 120 или большей длины , так как это может привести к
защемлению ленты в механизме.
С-2 Нет звука.
Произошел ли обрыв цепи или перегорел Да Замените предохранитель или отремонтируйте проводку.
предохранитель № 6 ?
Нет
Надежно ли подсоединен разъем сзади Нет Надежно подсоедините разъем.

радиоприемника?
Да
Отсоедините разъем и проверьте подачу питания в

положении "АСС". Да Отремонтируйте или замените магнитофон.
Нет
Отремонтируйте проводку.
С-3 Отсутствует звук в одном динамике.
Очистите воспроизводящую головку Да OK

магнитофона и вновь проверьте работу
динамика.
Нет
Замените магнитофон и вновь проверьте Да

Отремонтируйте или замените
работу динамика. магнитофон.
Нет
Снимите разъем с корпуса магнитолы и Да Жгут проводов пропускает ток, но Отремонтируйте жгут проводов
проверьте наличие замкнутой цепи в закорочен.
проводе динамика.
Нет
Да Отремонтируйте жгут проводов

Проверьте наличие замкнутой цепи в цепи
динамика.
Нет
С-4 Плохое качество звука или низкий уровень звука.
Да
Появляется ли нормальное воспроизведение при Нормально
использовании другой кассеты* ?
Нет
*:
• Проверьте плотность намотки ленты, отсутствие деформации ленты и
наличие этикетки на кассете .
• Кроме того, не рекомендуется использовать кассеты С – 120 или
большей длины, так как это может привести к защемлению ленты в
механизме.
Да
Появляется ли нормальное воспроизведение после OK
очистки воспроизводящей головки ?
Нет
Исчезает ли проблема при замене магнитофона? Да Отремонтируйте или замените магнитофон.
Нет
С-5 Кассета не извлекается из гнезда проигрывателя.

В данном случае причиной неисправности является либо самостоятельно могут привести к повреждению
использование неисправной кассеты (деформация или лентопротяжного механизма. В связи с вышеизложенным в
неплотная намотка), либо неисправность проигрывателя. любых случаях обратитесь в специализированный
Помимо этого, также возможно защемление ленты сервисный центр.
внутри корпуса, однако попытки извлечь кассету
С-6 Неравномерная протяжка пленки. Скорость протяжки велика или мала.
Да
Появляется ли нормальное воспроизведение после замены кассеты *1 ? OK
Нет
*1
Проверьте плотность намотки ленты, отсутствие деформации ленты
и наличие этикетки на кассете. Кроме того, не рекомендуется
использовать кассеты С – 120 или большей длины, так как это может
привести к защемлению ленты в механизме.
Да
Проверьте отсутствие посторонних предметов *2 внутри магнитолы. Извлеките посторонние предметы.
Нет
**2
Попытка удалить посторонний предмет с большим усилием может
привести к повреждению лентопротяжного механизма. Поэтому
рекомендуется обратиться в сервисный центр.
Да
Проверьте отсутствие загрязнений на магнитной головке и ведущем Очистите.
ролике (Смотрите рисунок).
Нет
Отремонтируйте или замените магнитофон.
С-7 Неисправен авто реверс.
Появляется ли нормальное воспроизведение после замены кассеты * ? Да OK
Нет *
наличие этикетки на кассете. Кроме того, не рекомендуется использовать
кассеты С – 120 или большей длины, так как это может привести к
защемлению ленты в механизме.
Нет
Возникает ли неисправность только во время движения автомобиля? Отремонтируйте или замените магнитолу.
Да
Нет
Правильно ли установлена магнитола на автомобиль? Убедитесь в правильности установки магнитолы.
Да
Отремонтируйте или замените магнитолу.

С-8 Заедание пленки в лентопротяжном механизме *1.
*1
В случае защемления ленты станет невозможным извлечение
кассеты. В данной ситуации не пытайтесь извлечь кассету
самостоятельно, так как это может привести к повреждению
механизма воспроизведения. Обратитесь в сервисный центр.
Да
Нормально ли работает магнитола после замены кассеты *2 ? Используемая пленка низкого качества.
Нет
**2
наличие этикетки на кассете. Кроме того, не рекомендуется
использовать кассеты С – 120 или большей длины, так как это может
привести к защемлению ленты в механизме.
Отремонтируйте или замените магнитолу.

РАДИОПРИЕМНИК И ЧЕЙНЖЕР КОМПАКТ-ДИСКОВ
Последовательность снятия Последовательность снятия ченджера компакт-

радиоприемника: дисков:
1. Центральная панель • Нижняя центральная панель (см. ГЛАВУ 52А –
(См. ГЛАВУ 52А – Панель приборов) Панель приборов)
2. Магнитола 4. Чейнжер компакт-дисков
3. Кронштейн крепления магнитолы 5. Кронштейн крепления чейнжера компакт-дисков
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Передние динамики / Задние динамики 54A-82
ПЕРЕДНИЕ ДИНАМИКИ
Последовательность снятия Последовательность снятия динамика

высокочастотного динамика передней передней двери:
двери: 3. Облицовка передней двери (см. ГЛАВУ 42)
1. Треугольная внутренняя заглушка 4. Динамик передней двери
2. Высокочастотный динамик
ЗАДНИЕ ДИНАМИКИ
áКороткобазная модель автомобиляññ áДлиннобазная модель автомобиляññ

1. Нижняя боковая облицовка
(см. ГЛАВУ 52А – Панель приборов)
2. Облицовка задней двери (см. ГЛАВУ 52А
– Панель приборов)
3. Задние динамики
4. Кронштейн крепления заднего динамика
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Антенна 54A-83
АНТЕННА
áАВТОМОБИЛИ С ВЫДВИЖНОЙ АНТЕННОЙ БЕЗ áАВТОМОБИЛИ С ВЫДВИЖНОЙ АНТЕННОЙ С
ЭЛЕКТРОПРИВОДАññ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМññ
Последовательность снятия Последовательность снятия выдвижной

выдвижной антенны без антенны с электроприводом:
электропривода: • Центральная панель (см. ГЛАВУ 52А –
• Центральная панель (см. ГЛАВУ 52А – Панель приборов)
Панель приборов) 1. Магнитола (см. стр. 54-81)
1. Магнитола (см. стр. 54-81) 2. Накладка боковая, защитная
2. Накладка боковая, защитная (см. (см. ГЛАВУ 52А)
ГЛАВУ 52А) 7. Кольцевая гайка
3. Выдвижная антенна 8. Основание антенны
4. Монтажная гайка 9. Корпус антенны с электроприводом
5. Основание антенны 10. Электронный блок управления антенны с
6. Корпус выдвижной антенны электроприводом

СНЯТИЕ ВЫДВИЖНОЙ АНТЕННЫ БЕЗ
ЭЛЕКТРОПРИВОДА
Выполните следующие операции для облегчения установки питающего
кабеля основания антенны в сборе:
1. Привяжите шнур к концу питающего кабеля.
2. Медленно вытяните антенну пока не появится конец ее трубки.
3. Вставьте шнур в отверстие трубки и примотайте его изолентой.
Внимание:
Убедитесь в надежности крепления шнура.
4. Медленно вытяните основание антенны в сборе.
СНЯТИЕ ВЫДВИЖНОЙ АНТЕННЫ С

ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Для облегчения установки антенны привяжите шнур к питающему
кабелю антенны и вытяните его через основание антенны.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЫДВИЖНОЙ АНТЕННЫ С
ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Проверьте как выдвигается антенна, если разъем электродвигателя
антенны отсоединен, (+) аккумуляторной батареи соединен с выводом №
1, а (-) аккумуляторной батареи соединен с выводом № 2. При проверке
уборки антенны, поменяйте полярность подсоединения аккумуляторной
батареи.

УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ АНТЕННЫ
1. Снимите болт крепления электронного блока управления приводом
антенны.
2. Установите замок зажигания в положение "АСС" или "ON", проверьте
напряжение на выводах в процессе выдвижения и уборки антенны при
включении и выключении радиоприемника.
Направление движения Проверяемые Напряжение (В)
антенны выводы
Уборка 2–8 10 – 13
Выдвижение 8–5 10 – 13
ЗАМЕНА ШТОКА АНТЕННЫ

1. Снимите кольцевую гайку.
2. Установите замок зажигания в положение "АСС" или "ON", включите
радиоприемник и выдвиньте шток антенны, чтобы извлечь его вместе
с зубчатым тросом.
3. Полностью выдвиньте шток антенны.

Если конец зубчатого троса погнут, выпрямите его.
4. Установите зубчатый трос зубьями в сторону моторного отсека и
вдвиньте его в узел электродвигателя.
5. Поверните зубчатый трос в сторону передней части автомобиля (на

90° вправо) чтобы ввести в зацепление зубья троса с зубьями
шестерни электропривода антенны.
6. Если при этом зубчатый трос легко вытягивается, это означает, что он
не вошел в зацепление с приводом антенны. В этом случае повторите
операции (3) и (4) наряду с выпрямлением конца зубчатого троса,
7. Установите шток антенны перпендикулярно, выключите
радиоприемник, что должно сопровождаться втягиванием зубчатого
троса и вставьте штырь антенны в отверстие.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Обогреватель заднего стекла 54A-86
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
áАВТОМОБИЛИ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
КОНДИЦИОНЕРОМññ
ПРОВЕРКА НАГРЕВАТЕЛЬНОЙ СПИРАЛИ
1. Установите частоту вращения двигателя 2000 об/мин. Чтобы
полностью зарядить аккумуляторную батарею, и проверьте
нагревательный элемент.
2. Включите обогреватель заднего стекла. При помощи тестера
измерьте величину напряжения в середине нагревательного элемента
заднего стекла (точка А).
Нагревательный элемент исправен, если величина напряжение в
точке А около 6 В.
3. Если же напряжение в точке А около 12 В, то имеется обрыв цепи
между отрицательным выводом и точкой А.
Медленно передвигая пробник тестера от точки А к отрицательному
выводу нагревательного элемента, найдите место разрыва цепи там,
где произойдет резкое падение напряжения до 0 вольт.
4. Если в точке А напряжение 0 вольт, то обрыв цепи расположен на
участке от точки А до положительного вывода нагревательного
элемента. Обнаружить место обрыва можно способом, описанным
выше.
ПРОВЕРКА РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ШАССИ - Обогреватель заднего стекла
54A-87
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
áАВТОМОБИЛИ С НЕАВТОМАТИ-
ЧЕСКИМ КОНДИЦИОНЕРОМññ
См. ГЛАВУ 55А – Отопитель в сборе, выключатель кондиционера,
выключатель вентиляции салона.
ПРОВЕРКА
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО
СТЕКЛА
Проверку производите после подключения аккумуляторной батареи к
выводам 3 и 10.
После включения (ON) обогревателя заднего стекла, проверьте цепь
между выводами 3 и 12 в течение 9 – 13 минут. После этого обогреватель
заднего стекла должен автоматически выключиться.
54B-1
СИСТЕМА
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
С ЦИФРОВЫМ
ЭЛЕКТРОННЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ (SWS)
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 Методики проверки по диагностическим

кодам неисправностей............................ 10
Таблица поиска неисправностей по их при-
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ....................... 8
знакам...................................................... 13
Обычный порядок поиска
Методики поиска неисправностей по их
неисправностей......................................... 8
признакам ................................................ 17
Функция диагностики ................................ 8
Проверка на выводах электронных
Таблица диагностических кодов неис- блоков управления.................................. 54
правностей ................................................ 9
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 60
Методика настройки функций системы
SWS ......................................................... 60
SWS - Общая информация 54B-2
ЛИНИЯ СВЯЗИ
Линии цифровой связи соединяют в одно целое следующие элементы: передний электронный блок управления, электронный
блок управления системой ETACS, подрулевой переключатель в сборе, электропривод люка в сборе, центральный дисплей,
главный выключатель стеклоподъемников, а также стеклоподъемники каждой двери так, как показано на рисунке.
1. Электронный блок управления системой ETACS 11. Электростеклоподъемник передней левой двери
2. MUT-II 12. Электростеклоподъемник задней левой двери
3. Подрулевой переключатель в сборе
4. áАвтомобили с электростеклоподъемникамиñ ПРИМЕЧАНИЯ:
5. Передний электронный блок управления линия связи одностороннего действия
1
6. Центральный дисплей*
7. Электростеклоподъемник передней правой двери линия связи двустороннего действия
1
8. Электростеклоподъемник задней правой двери * : Автомобили с центральным дисплеем
2
9. Главный выключатель стеклоподъемников * : Автомобили с люком
2
10. Электропривод люка в сборе*
РАБОТА
ЗУММЕР
Функция напоминания о не выключенном головного света. Кроме того, функция предупреждения о
освещении забытом в замке ключе зажигания приоритетна по отноше-
нию к этой функции.
Если дверь водителя открывается при включенном осве-
щении (включены габаритные огни или фары головного Функция напоминания о невыключенном
света), и замок зажигания находится в положении центральном дисплее
(LOCK/OFF) или (ACC), зуммер дает продолжительный
сигнал, напоминающий водителю о включенном освеще-
áАвтомобили с центральным дисплеемññ
нии (включены габаритные огни или фары головного све- Зуммер подает сигнал, если нажата кнопка включения ау-
та). диосистемы или навигационной системы.
Эта функция не работает, если световые приборы отклю-
чаются режимом автоматического выключения фар
ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ áАвтомобили с центральной блокировкой зам-

ков дверейññ
Работа системы центральной блокировки Функция предупреждения о забытом в замке
замков дверей ключе зажигания
При включении блокировки замков дверей переводом пе- Если ключ зажигания остался в замке зажигания, а води-
реключателя разблокировки замков дверей на двери води- тель пытается активировать систему блокировки замков
теля в положение ВЫКЛ. (OFF), электронный блок управ- дверей, электронный блок управления системой ETACS
ления системой ETACS дает задержку сигнала блокировки “выжидает” 0,3 с, а затем, через 0,5 с выдает сигнал раз-
центрального замка в 0,5 с. При выключении блокировки блокировки дверей: это не дает дверям запереться. Эта
замков дверей переводом переключателя блокировки зам- функция приоритетна над функцией блокировки дверей.
ков дверей на двери водителя в положение ВЫКЛ. (OFF),
электронный блок управления системой ETACS также дает
задержку сигнала блокировки центрального замка в 0,5 с.
Если дверь водителя или задняя дверь отпираются или
запираются ключом, электронный блок управления систе-
мой ETACS также дает задержку сигнала блокировки или
разблокировки центрального замка в 0,5 с.
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
Работа электростеклоподъемников получении разрешающего импульса (сигнал системы
SWS, передаваемый системой ETACS): это дает возмож-
Линия связи предназначена для передачи сигналов управ-
ность открываться или закрываться стеклам дверей. Реле
ления и соединяет выключатели стеклоподъемников с
стеклоподъемников остается включенным еще в течение
электронным блоком управления электродвигателями.
30 секунд. Если в течение этого времени дверь водителя
Связь однонаправленная. Главные выключатели стекло-
закрывается, разрешающий сигнал выключается. Реле
подъемников имеют только передающую цепь, а дверные
стеклоподъемников выключается через 10 секунд после
выключатели имеют только принимающую цепь.
выключения разрешающего сигнала.
Временная функция электростеклоподъем- Если же дверь водителя в течение работы таймера оста-
ников ется открытой, разрешающий сигнал остается включен-
ным еще в течение 30 секунд. Если на этот раз дверь
При включенном зажигании, реле и выключатель стекло-
водителя закрывается, то реле стеклоподъемников вы-
подъемников включаются (разрешающий сигнал на вклю-
ключается через 10 секунд после выключения разре-
чение стеклоподъемников остается в действии в течение
шающего сигнала.
30 с после выключения зажигания – LOCK/OFF) по
СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ

áАвтомобили с системой дистанционного управления замками дверейññ
Работа системы дистанционного управления электронный блок управления системой ETACS, все ука-
замками дверей затели поворота мигают два раза. При подаче сигнала
UNLOCK (открыто) от передатчика на электронный блок
Нажатием на кнопки LOCK (закрыто) или UNLOCK (откры-
управления системой ETACS, все указатели поворота
то), замки дверей могут быть заперты или отперты (при
мигают четыре раза. При этом кнопка UNLOCK перехо-
отсутствии ключа в замке зажигания и всех закрытых две-
дит из положения OFF(выключено) в ON (включено).
рях).
Функция «ответа» системы дистанционного Функция «ответа» системы дистанционного управления
управления замками дверей может включена и отключена состояния системы.
Эта функция облегчает контроль операций по запиранию
или отпиранию замков дверей, в том числе в дневное вре-
мя. При подаче сигнала LOCK (закрыто) от передатчика на
ЛЮК áАвтомобили, оборудованные люкомññ

Работа люка Функция таймера люка
Все виды перемещения люка (сдвигание – откры- При выключении зажигания (LOCK/OFF или ACC), люк
то/закрыто, наклон – вверх/вниз, остановка) осуществля- остается работоспособным еще в течение 30 секунд.
ются одним выключателем. При наклоне крышки люка Если дверь водителя открывается в течение работы
вверх, он сдвигается (открывается) примерно на 98 мм для таймера, таймер продляет свою работу еще на 30 се-
лучшей вентиляции салона. кунд с момента ее открытия. Однако работа таймера
Предусмотрен также механизм, препятствующий прекращается, если дверь в течение этого периода за-
защемлению посторонних предметов при закрытии люка. крывается.
Если при закрывании люка его движение блокируется
внешним усилием, крышка люка сдвигается в обратном
направлении и останавливается.
Работа стеклоочистителя ветрового стекла Работа стеклоочистителя в режиме «удале-

в режиме высокой и низкой скорости ние запотевания»
• Если включить стеклоочиститель на режим низкой • При включении режима «удаление запотевания» при
скорости при положении замка зажигания в ACC или в положении замка зажигания ACC или ON (включено),
ON (включено), подрулевой переключатель посылает на передний электронный блок управления посылает-
сигнал включения (ON) низкой скорости стеклоочи- ся сигнал включения (ON) высокой скорости стекло-
стителя и выключения (OFF) высокой скорости стек- очистителя. Этот сигнал включает реле стеклоочи-
лоочистителя на передний электронный блок управ- стителя и щетки начинают работать на режиме высо-
ления. кой скорости.
Этот сигнал включает реле стеклоочистителя на ре- • Если режим «удаление запотевания» включается при
жим низкой скорости. активированном режиме прерывистого движения ще-
• Если включить стеклоочиститель на режим высокой ток, щетки начинают работать в режиме «удаление
скорости, подрулевой переключатель посылает сиг- запотевания». Однако, после выключения режима
нал выключения (OFF) низкой скорости стеклоочисти- «удаление запотевания» щетки переходят на режим
теля и включения (ON) высокой скорости стеклоочи- прерывистого движения после возврата в исходное
стителя на передний электронный блок управления. положение.
Этот сигнал включает реле стеклоочистителя на ре-
жим высокой скорости. Работа омывателя ветрового стекла
При включенном выключателе омывателя ветрового
Работа стеклоочистителя в режиме преры- стекла и при положении замка зажигания в ACC или в ON
вистого движения щеток (включено), сигнал этого режима посылается в передний
Электронный блок управления системой ETACS опреде- электронный блок управления, что вызывает через 0,3 с
ляет интервал движения щеток в соответствии с величи- включение стеклоочистителя. При выключении выключа-
ной напряжения, подаваемого с подрулевого переключа- теля, работа стеклоочистителя прекращается через 3 с.
теля. Затем электронный блок управления системой При включении омывателя при активированном режиме
ETACS посылает этот сигнал на передний электронный прерывистого движения щеток, омыватель работает толь-
блок управления. Передний электронный блок управления ко когда выключатель омывателя остается во включенном
определяет интервал работы щеток и включает реле ще- состоянии. Затем щетки возвращаются в режим прерыви-
ток. Это вызывает выключение реле автостопа щеток по стой работы.
достижении нижнего конечного положения щеток. В этом
случае реле щеток и сами щетки выключаются. По про-
шествии времени, определяемого продолжительностью
интервала, реле включается опять, вызывая, тем самым,
перемещение щеток в режиме прерывистой работы.

áАвтомобили, оборудованные стеклоочистителем и омывателем заднего стеклаññ
Работа стеклоочистителя заднего стекла Работа омывателя заднего стекла

При включенном стеклоочистителе заднего стекла и при При включенном выключателе омывателя заднего стекла
положении замка зажигания в ACC или в ON (включено), и при положении замка зажигания в ACC или в ON (вклю-
электронный блок управления системы ETACS включает чено), сигнал омывателя заднего стекла посылается на
управляющий сигнал стеклоочистителя заднего стекла на электронный блок управления системой ETACS, и через
3 с (примерно два перемещения щетки). Спустя 7,4 с 0,3 с стеклоочиститель заднего стекла начинает рабо-
стеклоочиститель начинает работать в прерывистом ре- тать. При выключении выключателя омывателя заднего
жиме движении щетки с интервалом 8 с. стекла, стеклоочиститель прекращает свою работу через
Если рычаг переключения передач áМКППñ или селектор 3 с.
áАКППñ устанавливается в положение R (задний ход) при Если стеклоочиститель заднего стекла работает в режи-
включенном стеклоочистителе заднего стекла и при по- ме прерывистого движения щетки, включение выключа-
ложении замка зажигания в ACC или в ON (включено), теля омывателя заднего стекла блокирует работу этого
включается выключатель фонаря заднего хода áМКППñ режима стеклоочистителя. Стеклоочиститель заднего
или переключатель селектора АКПП áАКППñ. Через се- стекла продолжает работу в прерывистом режиме с ин-
кунду электронный блок управления системы ETACS тервалом цикла 8 с, спустя 7,4 с после выключения вы-
включает управляющий сигнал стеклоочистителя заднего ключателя омывателя заднего стекла.
стекла на 3 с (примерно два перемещения щетки), чтобы
очистить заднее стекло. Спустя 7,4 с стеклоочиститель
начинает работать в прерывистом режиме движении щет-
ки с интервалом цикла 8 с.
SWS - Общая информация 54В-5
ОМЫВАТЕЛИ ФАР ГОЛОВНОГО СВЕТА
áАвтомобили, оборудованные стеклоочистителями фар головного светаññ
Если включить выключатель омывателя фар головного света, то управляющий сигнал включит привод омывате-
света при положении замка зажигания в ACC или в ON ля фар головного света через 0,5 с.
(включено) и при включенных фарах головного
ПОДСВЕТКА ЛИЧИНКИ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ

При положении замка зажигания в ACC или в ON (вклю- дистанционного управления замками дверей, лампа под-
чено) и при отрытой двери водителя, лампа подсветки светки продолжает гореть в течение 30 с после того, как
личинки замка зажигания включена. из замка зажигания вынут ключ. В любом случае лампа
Если же дверь водителя при этом закрыта, лампа под- подсветки не горит, когда замок зажигания находится в
светки гаснет через 30 с. В автомобилях с системой положении ON (включено).
ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА

Функция автоматического выключения фар Функция автоматического переключения
головного света режима работы фар головного света
При положении замка зажигания в LOCK (OFF) или ACC и Эта функция позволяет переключателю света автомати-
при включенных фарах головного света, фары погаснут чески устанавливаться на «ближний свет» при включе-
через три минуты. Если же при этом открыта дверь води- нии фар головного света.
теля, фары головного света все равно автоматически по-
Функция системы наружного освещения в
гаснут. Это предотвращает разряд аккумуляторной бата-
реи. дневное время (DRL) áАвтомобили, обору-
Фары головного света автоматически не погаснут, если их дованные системой DRLññ
включить при положении замка зажигания LOCK (OFF) При включении зажигания, фары головного света
или ACC. («ближний свет») и габаритные огни включаются.
ТАЙМЕР МИГАЮЩЕГО ОСВЕЩЕНИЯ

Указатели поворота Аварийная сигнализация
При положении замка зажигания в ON (включено) и при Система определяет изменение положения между ON
включении переключателя поворотов (направо или нале- (включена) и OFF (выключена) входного сигнала на ава-
во), система генерирует управляющий сигнал поворота в рийную систему сигнализации и, соответственно, вклю-
мигающем режиме. чает или выключает систему аварийной сигнализации.
Система также обозначает перегоревшие лампы указате-
лей поворота путем укорачивания интервалов мигания
соответствующей контрольной лампы.
ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ

áАвтомобили, оборудованные противотуманными фарамиññ
Противотуманные фары можно включить при включенных Однако, при следующем включении габаритных огней,
фарах головного света и габаритных огнях (в том числе противотуманные фары не включатся, независимо от
включенных системой автоматического включения наруж- положения выключателя. Боле того, если габаритные
ного освещения). огни выключаются системой автоматического включения
наружного освещения, противотуманные фары также
гаснут. При последующем включении габаритных огней
системой автоматического включения наружного осве-
щения, противотуманные фары включатся.
SWS - Общая информация 54В-6
ЗАДНИЙ ПРОТИВОТУМАННЫЙ ФОНАРЬ
Задний противотуманный фонарь можно включить когда противотуманные фары выключаются при включенном
включены фары головного света или передние противоту- заднем противотуманном фонаре, задний противотуман-
манные фары. Если фары головного света и передние ный фонарь также выключаются.
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА áАвтомобили с системой дистанционного управления замками дверейññ
При выключателе освещения салона в положении “DOOR”, Если ключ вынимается из замка зажигания при всех
электронный блок управления системой ETACS управляет закрытых дверях, лампа освещения салона сначала
работой по освещению салона автомобиля следующим горит в полный накал, затем в течение 30 секунд
образом: гаснет. В течение этого времени (работа таймера)
• При отрывании двери автомобиля снаружи или изнут- лампа освещения салона гаснет, если ключ встав-
ри [при положении замка зажигания в LOCK (OFF)]: ляется в замок зажигания и зажигание включается
Когда дверь открыта, электронный блок управления или активируется система запирания дверей.
ETACS включает лампу освещения салона на 100% ее • Срабатывание системы освещения салона при
мощности. При закрывании двери блок снижает интен- пользовании системой дистанционного управления
сивность свечения лампы до 65% и затем, примерно замками дверей:
через 30 секунд, полностью выключает лампу освеще- При запирании или отпирании дверей системой
ния салона. В течение этого времени (работа тайме- дистанционного управления замками дверей лампа
ра), лампа освещения салона гаснет при включенном освещения салона дважды мигнёт и останется
зажигании и при закрытых дверях. включенной в течение 15 с.
• При открывании или закрывании дверей при включен- Срабатывание системы освещения салона при
ном зажигании: пользовании системой дистанционного управления
Лампа освещения салона горит на 100% ее мощности замками дверей сопровождается миганием указате-
при открытии двери и гаснет при закрытии двери. лей поворотов.
• Если все двери закрыты, но ключ зажигания вынут из
замка:
SWS - Специальный инструмент 54В-7
МВ991502 Прибор MUT-II с при- Проверка системы SWS (Проверка ко-
способлениями дов неисправностей и входных сигна-
лов прибором MUT-II)
МВ991529 Проверка диагности- Простое диагностирование

ческих кодов в жгутах
проводов
МВ991223 Набор жгутов прово- Измерения напряжения на выводах

дов: электронных блоков управления:
А: МВ991219
A: Тестовый жгут A: Проверка давления контактов
В: МВ991220 проводов разъема
С: МВ991221 B: Жгут проводов B: Проверка силовой цепи
D: MB991222 для проверки
светодиодов C: Проверка силовой цепи
(LED) D: Подсоединение стандартного тес-
C: Адаптер жгута тера
проводов для
проверки свето-
диодов (LED)
D: Пробник
SWS - Поиск неисправностей 54В-8
Диагностические коды могут быть проверены при помощи прибора MUT-II. (Обратитесь к ГЛАВЕ 00 – МЕТОДИКИ ПОИСКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ).
ПРОВЕРКА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ

1. Используйте прибор MUT-II для проверки входных сигналов.
(Обратитесь к ГЛАВЕ 00 – МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКИ УЗЛОВ И СИСТЕМ).
2. В этом случае, могут быть проверены входные сигналы следующих выключателей.
3. При обнаружении неисправностей во время проверки входных сигналов, выполните операции по поиску неисправностей в
соответствии с таблицей поиска неисправностей по их признакам (см. стр. 54В-13).
Функция проверки входных сигналов
Входной сигнал Состояние, при котором включается зуммер

Замок зажигания (положение АСС) Переключение из LOCK (OFF) в АСС
Замок зажигания (IG1) Переключение из АСС в ON
Выключатель системы предупреждения о забытом в замке ключе зажига- Ключ зажигания извлечен из личинки замка за-
ния áАвтомобили с системой дистанционного управления замками дверейñ жигания (из вставленного состояния)
Выключатель контрольной лампы системы аварийной сигнализации Переключение из положения OFF (выключено)
в положение ON (включено)
Выключатель передних противотуманных фар áАвтомобили с передними
противотуманными фарамиñ
Выключатель заднего противотуманного фонаря
Датчик-выключатель фонарей заднего хода áАвтомобили с МКПП и со стек- Переключение рычага переключения передач в
лоочистителем и омывателем заднего стеклаñ положение R (заднего хода)
Блокировка селектора (заднего хода) áАвтомобили с АКПП и со стеклоочи- Переключение селектора АКПП в положение R
стителем и омывателем заднего стеклаñ (заднего хода)
Сигнал автостопа электропривода стеклоочистителя заднего стекла áАвто- Щетка стеклоочистителя заднего стекла начи-
мобили со стеклоочистителем и омывателем заднего стеклаñ нает работать (входной сигнал послан до того
как стеклоочиститель заднего стекла начал ра-
ботать)
Выключатель двери водителя Дверь водителя открывается из закрытого по-
ложения
Выключатели дверей Все двери закрыты кроме какой-либо одной
двери
Выключатель личинки двери переднего пассажира или задней двери áАв- Поверните ключ, чтобы открыть или закрыть
томобили с центральной блокировкой замков дверейñ замок
Выключатель привода блокировки замка двери водителя áАвтомобили с Кнопка блокировки замка двери водителя пере-
центральной блокировкой замков дверейñ мещается из положения «заперто» в в положе-
ние «открыто» и наоборот
Входной сигнал Состояние, при котором включается зуммер

Подрулевой пере- Выключатель габаритных огней Переключить из положения OFF (выключено) в
ключатель «габаритные огни»
Выключатель фар головного света Переключить из положения «габаритные огни» в
«фары головного света»
Переключатель света Переключение из положения OFF (выключено) в
положение ON (включено)
Переключатель указателей поворота при пере-
строении
Переключатель указателей поворота
Переключатель стеклоочистителя - режим удале-
ние запотевания
Переключатель стеклоочистителя - «прерывистый
режим»
Переключатель стеклоочистителя - режим «низкая
скорость»
Переключатель стеклоочистителя - режим «высо-
кая скорость»
Регулятор интервалов стеклоочистителя – «пре- Вращение регулятора интервалов между положе-
рывистый режим» ниями FAST (быстро) и SLOW (медленно) при
включенном зажигании (электронный блок управ-
ления системой ETACS посылает сигнал через
регулятор интервалов)
Переключатель омывателя ветрового стекла Переключение из положения OFF (выключено) в
положение ON (включено)
Переключатель стеклоочистителя заднего стекла
áАвтомобили со стеклоочистителем и омывателем
заднего стеклаñ
Переключатель омывателя заднего стекла áАвто-
мобили со стеклоочистителем и омывателем зад-
него стеклаñ
Переключатель омывателя фар головного света
áАвтомобили с омывателем фар головного светаñ
Главный выключа- Переключатель áАвтомобили с электростекло- Переключение из положения OFF (выключено) в
тель стеклоподъем- подъемникамиñ положение ON (включено)
ников
Передатчик Переключатель áАвтомобили с системой дистан- Переключение из положения OFF (выключено) в
ционного управления замками дверейñ положение ON (включено)
Переключатель Переключатель áАвтомобили, оборудованные Переключение из положения OFF (выключено) в

люка люкомñ положение ON (включено)
Центральный Переключатель áАвтомобили, оборудованные Переключение из положения OFF (выключено) в

дисплей центральным дисплеемñ положение ON (включено)

№ кода Диагностируемая позиция Страница
11 Неисправности электронного блока управления системой ETACS 54В-10
12 Неисправности, связанные с подрулевым переключателем или неправильным соединением с 54В-10
электронным блоком управления системой ETACS
13 Неисправности переднего электронного блока управления 54В-11
21 Короткое замыкание в шине связи 54В-12
Код № 11 Неисправности электронного блока управления Возможная причина
системой ETACS
Электронный блок управления системой ETACS контролирует свои данные и посы- • Неисправность электронного блока управления
лает код неисправности при ее появлении пятнадцать раз подряд за 0,6 с. системой ETACS
Диагностический код стирается, когда электронный блок управления системой
ETACS определил, что его данные посланы пятнадцать раз подряд за 0,6 с.

системой ETACS.
Код № 12. Неисправности, связанные с подрулевым пе- Возможная причина

реключателем или неправильным соединением с элек-
тронным блоком управления системой ETACS
Этот код неисправности появляется в том случае, когда подрулевой переключатель • Неисправность подрулевого переключателя
посылает сигнал, не взирая на сигнал, исходящий из электронного блока управления • Неисправность электронного блока управления
системой ETACS (не менее трех раз за одну секунду). системой ETACS
Диагностический код стирается, когда подрулевой переключатель продолжает посы- • Неисправность жгута проводов или разъема
лать сигналы в соответствии с сигналами, исходящими из электронного блока
управления системой ETACS в течение одной секунды.
Да NG Проверьте разъемы:
Появляется ли диагностический код № 12 Измерения на разъеме D-203 подру-
при включенном зажигании? левого переключателя. D-203, D-226, D-27
• Отсоедините разъем, измерения NG
проводите со стороны жгута прово- OK
Нет дов. Отремонтируйте
• Напряжение на выводе 1 и на
«массе». Проверьте наличие признаков неис-
Норма: Напряжение бортсети. правности.
OK
OK NG
Измерения на разъеме D-203 подрулевого Проверьте разъемы:
переключателя. D-203, D-226 Проверьте состояние жгута проводов
• Отсоедините разъем, измерения прово- между подрулевым переключателем и
дите со стороны жгута проводов. OK NG плавкой вставкой (2).
• Состояние цепи между выводом 4 и Отремонтируйте
«массой».
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи NG Проверьте состояние жгута проводов
нет). Проверьте наличие признаков неис- между подрулевым переключателем и
правности. электронным блоком управления сис-
NG темой ETACS.
NG NG
Проверьте разъем: Замените
D-203
Замените подрулевой переключатель.
OK
Проверьте наличие признаков неисправно- NG Проверьте состояние жгута проводов

сти. между подрулевым переключателем и Проверьте наличие признаков неис-
«массой». правности.
NG

Код № 13. Неисправности переднего электронного блока Возможная причина
Появление этого кода неисправности обусловлено сигналами неисправности, кото- • Неисправность переднего электронного блока
рые посылает передний электронный блок управления в электронный блок управле- управления (front-ECU).
ния системой ETACS последовательно 15 раз в течение 0,6 секунд. • Неисправность электронного блока управления
Диагностический код стирается, когда передний электронный блок управления по- системой ETACS.
сылает нормальные сигналы в электронный блок управления системой ETACS по- • Неисправность жгута проводов или разъемов.
следовательно 15 раз в течение 0,6 секунд.
Да NG Проверьте разъем:
Появляется ли код неисправности № 12 при Измерения на разъме А-07Х передне-
включенном зажигании? го электронного блока управления. A-07X
• Отсоедините разъем, измерения NG
проводите со стороны жгута прово- OK
Нет дов. Отремонтируйте
«массой». Проверьте наличие признаков неис-
Норма: Напряжение бортсети. правности.
NG
OK
Проверьте состояние жгута проводов
Замените передний электронный блок между передним электронным блоком
управления. управления и плавкой вставкой (2).
NG
Измерения на разъеме А-08Х переднего Проверьте разъемы: NG
электронного блока управления. А-08Х, D-27, D-31, D-226. Отремонтируйте
• Отсоедините разъем, измерения прово-
дите со стороны жгута проводов. OK
• Состояние цепи между выводом 31 и
NG
«массой». Проверьте наличие признаков неис- Замените передний электронный блок
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи правности. управления.
нет).
OK
Проверьте наличие признаков неис-
NG правности.
А-08Х NG
OK Замените электронный блок управле-
ния системой ETACS.
Проверьте наличие признаков неисправно- NG Проверьте состояние жгута проводов
сти. между передним электронным блоком
управления и «массой».
Код № 21. Короткое замыкание в шине связи Возможная причина
Этот диагностический код появляется когда напряжение в линии связи системы SWS • Неисправность подрулевого переключателя.
ниже минимального (LO) в течение 0,3 секунд. Диагностический код стирается при • Неисправность переднего электронного блока
достижении напряжения в линии связи электронного блока управления системой управления (front-ECU).
ETACS высокого значения (HI) в течение 0,3 секунд или электронный блок управле- • Неисправность главного переключателя управле-
ния системой ETACS получает нормальные сигналы от других электронных блоков ния стеклоподъемниками áАвтомобили с электро-
управления или переключателей. При появлении этого кода, другие коды не появ- стеклоподъемникамиñ.
ляются. • Неисправность электропривода люка áАвтомобили
с люкомñ.
• Неисправность центрального дисплея áАвтомобили
с центральным дисплеемñ.
• Неисправность жгута проводов или разъемов.
A-08X, D-06, D-25, D-27, D-29, D-31, D-203, D-226, F-02, F-06, Отремонтируйте
H-05.
OK
NG
Проверьте жгут проводов между подрулевым переключате- NG

лем и электронным блоком управления системой ETACS,
передним блоком управления и электронным блоком управ-
ления системой ETACS, центральным переключателем
управления электростеклоподъемниками и электронным
блоком управления системой ETACS, электроприводом люка
и электронным блоком управления системой ETACS, цен-
тральным дисплеем и электронным блоком управления сис-
темой ETACS.
OK
Не появляется ли более диагностический код № 21 при Да

Замените подрулевой переключатель.
отсоединенном разъеме D-203 подрулевого переключате-
ля? (при этом высвечивается код № 12).
Нет
Да
Не появляется ли более диагностический код № 21 при Замените передний электронный блок управления.
отсоединенном разъеме А-08Х переднего электронного
блока управления? (при этом высвечивается код № 13).
Нет
Да
Не появляется ли более диагностический код № 21 при Замените главный переключатель управления электростеклоподъ-
отсоединенном разъеме Н-05 центрального переключателя емниками.
управления электростеклоподъемниками?
Нет
Да
Не появляется ли более диагностический код № 21 при Замените электропривод люка в сборе.
отсоединенном разъеме F-06 электропривода люка?
Нет
Да
Не появляется ли более диагностический код № 21 при Замените центральный дисплей.
отсоедененном разъеме D-06 центрального дисплея?
Нет
Замените электронный блок управления системой ETACS.

Признак неисправности Методика Страница
проверки
Связь с прибором MUT-II невозможна А–1 54В-17
Зуммер Функция наноминания о не выключенном освещении зуммером нормально В–1 54В -17
Функция наноминания о не выключенном центральном дисплее нормально В–2 54В-18
Центральная Система центрального привода блокировки замков дверей нормально не С–1 54В-18
блокировка зам- работает
ков дверей
Некоторые двери не запираются или не отпираются С–2 54В-19
Некоторые функции системы центрального привода блокировки дверей не С–3 54В-19
работают
Функция предупреждения о забытом в замке ключе зажигания не работает С–4 54В-20
Стеклоподъем- Все стеклоподъемники не работают D–1 54B-20
ники с электро-
приводом Главный переключатель стеклоподъемников не управляет стеклом двери D–2 54В-21
водителя
Переключатель стеклоподъемника не управляет стеклом двери пассажира D–3 54В-22
или стеклом задней двери
Главный переключатель стеклоподъемников не управляет стеклом двери D–4 54В-23
пассажира или стеклом задней двери
Функция таймера стеклоподъемника нормально не работает D–5 54В-23
После того как стекло начинает подниматься, оно автоматически опускает- D–6 54В-24
ся
При защемлении поднимающимся стеклом двери постороннего предмета, D–7 54В-24
стекло не опускается
После того как стекло полностью закрыло окно двери, оно автоматически D–8 54В-24
опускается
Система дистан- Система дистанционного управления замками дверей не работает Е–1 54В-24
ционного управ-
ления замками Лампа освещения салона и лампы системы аварийной сигнализации не Е–2 54В-25
дверей работают совместно с системой дистанционного управления замками две-
рей
Секретный код не регистрируется Е–3 54В-25
Люк Электропривод люка не работает F–1 54В-26
Функция таймера люка нормально не работает F–2 54В-27
Механизм безопасности люка не работает F–3 54В-27

проверки
Стеклоочиститель Стеклоочиститель лобового стекла не работает G–1 54В-28
и омыватель ло-
бового стекла Щетки стеклоочистителя не останавливаются в крайнем нижнем положе- G–2 54В-29
нии
Положение переключателя стеклоочистителя не соответствует выбирае- G–3 54В-29
мому режиму работы
Интервал прерывистого режима работы стеклоочистителя не может быть G–4 54В-30
отрегулирован
Омыватель лобового стекла не работает G–5 54В-30
Стеклоочиститель Стеклоочиститель стекла задней двери не работает Н–1 54В-31
и омыватель стек-
ла задней двери Щетка стеклоочистителя не останавливается в крайнем положении Н–2 54В-31
При включении заднего хода (для МКПП и АКПП) при включенном стекло- Н–3 54В-32
очистителе задней двери, стеклоочиститель не переходит в режим не-
прерывной работы
Омыватель стекла задней двери не работает Н–4 54В-32
Омыватель фар Омыватель фар головного света не работает I–1 54B-33
Лампа подсветки Лампа подсветки личинки замка зажигания не работает нормально J–1 54B-34
личинки замка за-
жигания
Фары головного Габаритные огни не горят К–1 54В-34
света, габаритные
огни Фары головного света не горят в режиме «ближний свет» К–2 54В-35
Фары головного света не горят в режиме «дальний свет» К–3 54В-35
Фары головного света не горят при включении переключателя дневного К–4 54В-36
света
Функция автоматического выключения фар головного света не работает К–5 54В-36
нормально
Функция автоматического переключения режима работы фар головного К–6 54В-37
света (headlamp dimmer switch automatic reset function) не работает нор-
мально
Функция наружного освещения в дневное время (DRL) не работает К–7 54В-37
Таймер режима Лампы указателей поворота не мигают при включенном переключателе L–1 54B-37
«мигание» указателей поворотов
Лампы аварийной сигнализации не мигают при включенном переключате- L–2 54B-38
ле аварийной сигнализации
Передние проти- Передние противотуманные фары не горят при включенном выключателе M–1 54B-39
вотуманные фары
Передние противотуманные фары не гаснут при выключении габаритных M–2 54D-39
огней, но при включенном выключателе противотуманных фар

проверки
Задний противо- Задний противотуманный фонарь не горит при включенном выключателе N–1 54В-40
туманный фонарь заднего противотуманного фонаря
Задний противотуманный фонарь не гаснет при выключении габаритных N–2 54В-40
огней при включенном выключателе заднего противотуманного фонаря
Лампа освещения Лампа освещения салона не горит O–1 54В-41
салона
Функция выключения освещения салона не работает нормально O–2 54В-41
Центральный дис- Центральный дисплей не работает нормально - ГЛАВА 54А –
плей Центральный
дисплей
ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Если при проверке входного сигнала обнаружилась неисправность, используйте методики проверки, приведенные ниже в таб-
лице.
проверки
Сигнал замка зажигания (АСС) не поступает на электронный блок управления системой ETACS Р–1 54В-42
Сигнал замка зажигания (IG1) не поступает на электронный блок управления системой ETACS Р-2 54В-42
Сигнал с выключателя системы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания не посту- Р-3 54В-43
пает на электронный блок управления системой ETACS
Сигнал с переключателя системы аварийной сигнализации не поступает на электронный блок Р–4 54В-43
управления системой ETACS
Сигнал с переключателя передних противотуманных фар не поступает на электронный блок Р–5 54В-44
Сигнал с переключателя заднего противотуманного фонаря не поступает на электронный блок Р–6 54А-45
Сигнал с выключателя фонарей заднего хода не поступает на электронный блок управления Р–7 54В-45
системой ETACS áавтомобили с МКППñ
Сигнал с переключателя блокировки заднего хода не поступает на электронный блок управле- Р–8 54В-46
ния системой ETACS áавтомобили с АКППñ
Сигнал автоматической остановки электропривода стеклоочистителя заднего стекла не посту- Р–9 54В-46
Сигнал концевого выключателя двери водителя не поступает на электронный блок управления Р – 10 54В-47
Сигналы концевых выключателей дверей не поступают на электронный блок управления сис-
темой ETACS
Сигнал с личинки замка двери переднего пассажира или задней двери не поступает на элек- Р – 11 54В –48
тронный блок управления системой ETACS
Сигнал выключателя привода блокировки двери водителя не поступает на электронный блок Р – 12 54В-48

проверки
Подрулевой пере- Сигнал переключателя габаритных огней не поступает на электронный Р - 13 54В-49
ключатель блок управления системой ETACS
Сигнал переключателя фар головного света не поступает на электронный
блок управления системой ETACS
Сигнал автоматического переключения режима работы фар головного
света не поступает на электронный блок управления системой ETACS
Сигнал переключателя указателей поворота при перестроении не посту-
Сигнал переключателя указателей поворотов не поступает на электрон-
ный блок управления системой ETACS
Сигнал переключателя стеклоочистителя лобового стекла в режиме «мо- Р – 14 54В-50
росящий дождь/изморозь» не поступает на электронный блок управления
Сигнал переключателя стеклоочистителя лобового стекла в прерывистом
режиме не поступает на электронный блок управления системой ETACS
Сигнал переключателя стеклоочистителя лобового стекла в режиме «низ-
кая скорость» не поступает на электронный блок управления системой
ETACS
Сигнал переключателя стеклоочистителя лобового стекла в режиме «вы-
сокая скорость» не поступает на электронный блок управления системой
ETACS
Сигнал регулятора интервалов прерывистого режима стеклоочистителя Р – 15 54В-50
лобового стекла не поступает на электронный блок управления системой
ETACS
Сигнал переключателя омывателя лобового стекла не поступает на элек- Р – 14 54В-50
Сигнал переключателя стеклоочистителя заднего стекла не поступает на
электронный блок управления системой ETACS
Сигнал переключателя омывателя заднего стекла не поступает на элек-
Сигнал переключателя омывателя фар головного света не поступает на Р – 13 54В-49
Главный переклю- Сигнал с любого переключателя электростеклоподъемников не поступает Р – 16 54В-51
чатель электро- на электронный блок управления системой ETACS
стеклопо-
дъемников
Передатчик Сигнал с передатчика не поступает на электронный блок управления сис- Р – 17 54В-52
темой ETACS
Переключатель Сигнал с переключателя люка не поступает на электронный блок управ- Р – 18 54В-52
люка ления системой ETACS
Центральный дис- Сигнал с любого переключателя дисплея не поступает на электронный Р – 19 54В-53
плей блок управления системой ETACS
Методика проверки A-1
Связь с прибором MUT-II невозможна Возможная причина
Возможны дефекты в жгуте проводов между линией питания электронного блока • Неисправность электронного блока управления
управления системой ETACS или электронным блоком управления системой ETACS и системой ETACS
диагностическим разъемом. • Неисправность жгута проводов или разъемов
Нет
Может ли быть обеспечена связь прибора MUT-II с другой Проверьте и, если необходимо, отремонтируйте систему самодиаг-
системой? ностики с помощью прибора MUT-II.
Да
Да
Возможна ли связь прибора MUT-II при включенном зажи- Проверьте цепь питания электронного блока управления системой
гании? ETACS (см. стр.54В-53 – Методика проверки Q-1).
Нет
NG
Измерьте на разъеме D-224 электронного блока управле- Проверьте разъемы:
ния системой ETACS. D-224, D-209
• Отсоедините разъем и выполните измерения со стороны
блока предохранителей (J/B). OK NG
• Состояние цепи между выводом 20 и «массой».
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи нет). Проверьте наличие признаков неис- Отремонтируйте
правности.
OK
NG
Проверьте разъемы: D-226, D-222, D-23.
системой ETACS и “массой”.
OK NG

NG NG
Проверьте состояние жгута проводов между электронным Отремонтируйте
блоком управления системой ETACS и диагностическим
разъемом.
OK
Методика проверки B-1

Зуммер: Функция напоминания о не выключенном осве- Возможная причина
щении нормально не работает
Электронный блок управления системой ETACS управляет функцией предупреждения • Неисправность выключателя двери водителя.
о не выключенном освещении на основании входных сигналов, исходящих от следую- • Неисправность подрулевого переключателя.
щих переключателей: • Неисправность электронного блока управления
• замок зажигания (IG1), системой ETACS.
• выключатель двери водителя, • Неисправность жгута проводов или разъемов.
• переключатель габаритных огней,
• переключатель фар головного света.
Если эта функция не работает нормально, необходимо проверить соответствующие
цепи электронного блока управления системой ETACS.
Нормально ли работают ниже перечисленные функции когда Нет

Проверьте цепь питания электронного блока управления системой
замок зажигания в положении LOCK (OFF)? ETACS (см. стр. 54В-53 – Методика проверки Q – 1).
• Контрольная лампа аварийной сигнализации.
• Освещение салона.
Да
NG
Проверка входного сигнала прибором MUT-II: Определите неисправную входную цепь (см. стр. 54В-15 – Обнару-
• Замок зажигания (IG1). жение неисправностей при проверке входных сигналов).
• Выключатель двери водителя.
• Переключатель габаритных огней.
• Переключатель фар головного света.
OK

Методика проверки B-2
Зуммер: Функция напоминания о не выключенном цен- Возможная причина

тральном дисплее нормально не работает
Если центральный дисплей работает нормально, то причина сбоя, скорее всего, за- • Неисправность центрального дисплея.
ключается в неисправности жгута проводов между центральным дисплеем и электрон- • Неисправность электронного блока управления
ным блоком управления системой ETACS или в неисправности самого электронного системой ETACS.
блока управления системой ETACS. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
Работает ли нормально центральный дисплей? Нет

Выполните проверку центрального дисплея (см. ГЛАВУ 54А – Цен-
тральный дисплей).
Да
NG
Проверка входного сигнала прибором MUT-II: Проверьте входную цепь центрального дисплея (см. стр. 54В-53 –
• Центральный дисплей. Методика проверки Р – 19).
OK
Методика проверки C-1

Центральная блокировка замков дверей: Система цен- Возможная причина
трального привода блокировки замков дверей нормально
Возможно неисправны цепь питания системы, цепи привода блокировки замков две- • Неисправность электронного блока управления
рей, или неисправен электронный блок управления системой ETACS. системой ETACS.
NG
Измерения на разъеме D-223 электронного блока управле- Проверьте разъемы:
ния системой ETACS. D-224, D-211, D-27.
• Отсоедините разъем и выполните измерения со стороны
блока предохранителей (J/B). OK NG
• Напряжение на выводе 12 и на «массе».
Норма: Напряжение бортсети. Проверьте наличие признаков неис- Отремонтируйте
правности.
OK
NG
Проверьте разъемы: Проверьте состояние жгута проводов между электронным блоком
D-224, D-209, D-218 áавтомобили с левым рулемñ , D-219 управления системой ETACS и плавкой вставкой (1).
áавтомобили с правым рулемñ.
OK NG

NG
NG
блоком управления системой ETACS и приводом блокиров-
ки замка двери.
OK

Центральная блокировка замков дверей: Некоторые двери Возможная причина
не запираются или не отпираются
Возможны неисправности привода блокировки замков дверей, или неисправность жгу- • Неисправность приводов блокировки замков две-
та проводов между электронным блоком управления системой ETACS и приводом ри водителя, переднего пассажира, задних боко-
блокировки замков дверей. вых дверей или задней двери.
• Неисправность жгута проводов или разъемов
NG
Проверьте наличие неисправности в приводе блокировки Замените неисправный привод блокировки замка двери.
замка двери (см. ГЛАВУ 42 – Дверь или ГЛАВУ 42 – Задняя
дверь).
OK
NG
Проверьте разъемы: áАвтомобили с левым рулемññ:
Передняя левая дверь: D-224, D-209, D-25, H-03.
Передняя правая дверь: D-224, D-209, D-15, H-18.
Боковая задняя левая дверь: D-224, D-218, D-26, F-18, H-12.
Боковая задняя правая дверь: D-224, D-218, D-124, F-04, H-21.
Задняя дверь: D-224, D-218, D-124, G-06, I-06.
Проверьте разъемы: áАвтомобили с правым рулемññ:
Передняя левая дверь: D-224, D-209, D-31, D-15, H-03.
Передняя правая дверь: D-224, D-209, D-31, D-25, H-18.
Боковая задняя левая дверь: D-224, D-209, D-31, D-26, F-18, H-12.
Боковая задняя правая дверь: D-223, D-219, F-04, H-21.
Задняя дверь: D-224, D-219, G-06, I-06.
OK
NG
NG
блоком управления системой ETACS и неисправным при-
водом блокировки замка двери.
OK

Центральная блокировка замков дверей: Некоторые функ- Возможная причина
ции системы центрального привода блокировки замков
дверей не работают.
Электронный блок управления системой ETACS управляет системой центральной • Неисправность выключателя личинки замка две-
блокировки замков дверей на основании сигналов, исходящих от следующих переклю- ри переднего пассажира или задней двери.
чателей: • Неисправность выключателя привода блокировки
• выключатель личинки замка двери переднего пассажира или задней двери, замка двери водителя.
• выключатель привода блокировки замка двери водителя. • Неисправность электронного блока управления
Если система не работает нормально, проверьте соответствующие цепи или элек- системой ETACS.
тронный блок управления системой ETACS. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
NG
Проверка входного сигнала прибором MUT-II: Определите наличие неисправной входной цепи (см. стр. 54В-15 -
• выключатель личинки замка двери переднего пассажира Обнаружение неисправностей при проверке входных сигналов).
или задней двери,
• выключатель привода блокировки замка двери водителя.
OK

Центральная блокировка замков дверей: Функция преду- Возможная причина
преждения о забытом в замке ключе зажигания не работает
Электронный блок управления системой ETACS управляет функцией предупреждения о • Неисправность выключателя системы преду-
забытом в замке ключе зажигания на основании сигналов, исходящих от следующих преждения о забытом в замке ключе зажигания.
переключателей: • Неисправность выключателя двери водителя.
• выключатель системы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания, • Неисправность выключателя привода блоки-
• выключатель двери водителя, ровки замка двери водителя.
• выключатель привода блокировки замка двери водителя. • Неисправность электронного блока управления
Если система не работает нормально, проверьте соответствующие цепи или электрон- системой ETACS.
ный блок управления системой ETACS. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
NG
Проверка входного сигнала прибором MUT-II: Определите наличие неисправной входной цепи (см. стр. 54В-15 -
• выключатель системы предупреждения о забытом в зам- Обнаружение неисправностей при проверке входных сигналов).
ке ключе зажигания,
• выключатель двери водителя,
• выключатель привода блокировки замка двери водителя.
OK
Методика проверки D-1

Стеклоподъемники: Все стеклоподъемники не работают Возможная причина
Не работает реле стеклоподъемников или сам электронный блок управления системой • Неисправность реле стеклоподъемников.
ETACS. • Неисправность электронного блока управле-
NG
Проверьте реле стеклоподъемников (см. ГЛАВУ 42 – Две- Замените
ри).
OK
NG
Измерьте на разъеме D-221 реле стеклоподъемников. Проверьте разъемы:
• Отсоедините разъем и выполните измерения со стороны D-221, D-223, D-27
блока предохранителей (J/B).
• Напряжение между выводом 5 и «массой». OK NG
• Напряжение между выводом 3 и «массой». Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
Норма: Напряжение бортсети. неисправностей.
NG
OK
Проверьте жгут проводов между реле стеклоподъемников и плав-
Проверьте разъемы: кой вставкой (4).
D-221, D-208, D-25, H-05, D-224.
OK NG
NG
NG
Проверьте жгут проводов между реле стеклоподъемников и Отремонтируйте
центральным переключателем стеклоподъемников, реле
стеклоподъемников и электронным блоком управления
OK

Стеклоподъемники: Главный переключатель стеклоподъ- Возможная причина
емников не управляет стеклом двери водителя
Причина, возможно, заключается в неисправности главного переключателя стекло- • Неисправность главного переключателя стекло-
подъемника или электропривода стеклоподъемника со стороны водителя или в неис- подъемников.
правности цепи питания стеклоподъемника. • Неисправность электропривода стеклоподъемни-
ка со стороны водителя.
NG
Проверка входного сигнала прибором MUT-II Проверьте состояние цепи центрального переключателя стекло-
• Главный переключатель стеклоподъемников. подъемников (см. стр. 54В-51 – Методика проверки Р-16).
OK
(1) NG
Измерения на разъеме Н-04 электродвигателя привода Проверьте разъемы:
стеклоподъемника со стороны водителя áавтомобили с Н-04 áавтомобили с левым рулемñ,
левым рулемñ или на разъеме Н-16 áавтомобили с правым Н-16 áавтомобили с правым рулемñ, D-25, D-208, D-221.
рулемñ.
проводки.
• Включите зажигание. Отремонтируйте
(1) Напряжение на выводе 3 и на «массе». правностей.
(2) NG NG
(2) Состояние цепи между выводом 1 и «массой».
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи нет). Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем
привода стеклоподъемника со стороны водителя и реле стекло-
OK подъемников.
Н-04 áавтомобили с левым рулемñ,
Н-16 áавтомобили с правым рулемñ, Н-05. Проверьте разъемы:
Н-04 áавтомобили с левым рулемñ,
OK NG Н-16 áавтомобили с правым рулемñ, D-25.
Проверьте наличие признаков Отремонтируйте OK NG

Проверьте наличие признаков неис- Отремонтируйте
NG правностей.
NG
Проверьте состояние жгута проводов между электродвига-
телем привода стеклоподъемника со стороны водителя и Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем
центральным переключателем стеклоподъемников. привода стеклоподъемника со стороны водителя и «массой».
OK NG
Замените электродвигатель Отремонтируйте
привода стеклоподъемника со
стороны водителя или главный
переключатель стеклоподъем-
ников.
Стеклоподъемники: Переключатель стеклоподъемника не Возможная причина
управляет стеклом двери пассажира или стеклом задней
двери
Причина, возможно, заключается в неисправности переключателя стеклоподъемника со • Неисправность переключателя стеклоподъ-
стороны переднего пассажира или электродвигателя его привода, или в неисправности емника.
цепи питания стеклоподъемника. • Неисправность электродвигателя привода
стеклоподъемника со стороны переднего
пассажира или задней двери.
NG
Проверьте состояние переключателей стеклоподъемников Замените
(см. ГЛАВУ 42 – Дверь).
OK
NG
Измерения на разъемах переключателей стеклоподъемни- Проверьте разъемы:
ков: Н-26 áпередняя левая дверьñ, Н-15 áпередняя правая Передняя левая дверь: Н-26, D-15.
дверьñ, Н-02 áзадняя боковая левая дверьñ, Н-19 áзадняя Передняя правая дверь: Н-15, D-15.
боковая правая дверьñ. Задняя боковая левая дверь: Н-02, F-18.
• Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны Задняя боковая правая дверь: Н-19, F-04.
проводки.
• Состояние цепи между выводом 4 и «массой». OK NG
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи нет).
NG
Проверьте состояние жгута проводов между переключателем стек-

лоподъемника двери и «массой».
(1) NG
Измерения на разъеме электродвигателя привода стекло- Проверьте разъемы:
подъемника: Н-04 áпередняя левая дверьñ, Н-16 áпередняя Передняя левая дверь: Н-04, D-15, D-208, D-221.
правая дверьñ, Н-10 áзадняя боковая левая дверьñ, Н-23 Передняя правая дверь: Н-16, D-15, D-208, D-221.
áзадняя боковая правая дверьñ. Задняя боковая левая дверь: Н-10, F-18, D-26, D-208, D-221.
• Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны Задняя боковая правая дверь: Н-23, F-04, D-124, D-208, D-221.
проводки.
• Включите зажигание. OK
(1) Напряжение на выводе 3 и на «массе». NG
(2) NG Проверьте наличие признаков неис- Отремонтируйте
(2) Состояние цепи между выводом 1 и «массой». правностей.
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи нет). NG
OK Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем

привода стеклоподъемника и реле стеклоподъемников.
Передняя левая дверь: Н-04, Н-26.
Передняя правая дверь: Н-16, Н-15. Проверьте разъемы:
Задняя боковая левая дверь: Н-10, Н-02. Передняя левая дверь: Н-04, D-15.
Задняя боковая правая дверь: Н-23, Н-19. Передняя правая дверь: Н-16, D-15.
Задняя боковая левая дверь: Н-10, F-18.
OK NG Задняя боковая правая дверь: Н-23, F-04.
Проверьте наличие признаков Отремонтируйте OK

неисправностей. NG
Проверьте состояние жгута проводов между переключате- NG

лем стеклоподъемника двери и электродвигателем привода
стеклоподъемника двери пассажира. Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем
привода стеклоподъемника и «массой».
OK NG
Замените электродвигатель Отремонтируйте

привода стеклоподъемника.
Стеклоподъемники: Главный переключатель стеклоподъем- Возможная причина
ников не управляет стеклом двери пассажира или стеклом
задней двери
Возможной причиной является неисправность главного переключателя стеклоподъемни- • Неисправность главного переключателя
ков или электродвигателя привода стеклоподъемника двери пассажира или задней двери, стеклоподъемников
или неисправность в цепи питания. • Неисправность электродвигателя привода
стеклоподъемника двери пассажира или зад-
ней двери
• Неисправность жгута проводов или разъема
Нет
Работает ли стеклоподъемник двери пассажира или задней Проверьте состояние цепи переключателей стеклоподъемников
двери от своего переключателя? (см. стр. 54В-22 – Методика проверки D-3).
Да
NG Проверьте цепь питания центрального переключателя стекло-
Проверка входного сигнала прибором MUT-II
• Главный переключатель стеклоподъемников. подъемников (см. стр. 54В-51 – Методика проверки Р-16).
OK
NG
Передняя левая дверь: H-05, D-25, D-31, D-15, Н-04.
Передняя правая дверь: H-05, D-25, D-31, D-15, Н-16.
Задняя боковая левая дверь: H-05, D-25, D-31, D-26, F-18, Н-10.
Задняя боковая правая дверь: H-05, D-25, D-31, D-124, F-04, Н-23.
OK
Проверьте наличие признаков неисправностей.
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между центральным Отремонтируйте
переключателем стеклоподъемников и электродвигателями
привода стеклоподъемников.
OK
Замените электродвигатель неисправного привода стекло- Проверьте наличие признаков неисправностей.

подъемника.
NG
Замените главный переключатель стеклоподъемников.

Стеклоподъемники: Функция таймера стеклоподъемника Возможная причина
не работает правильно
Электронный блок управления системой ETACS управляет функцией таймера стекло- • Неисправность выключателя двери водителя.
подъемника на основании входных сигналов, исходящих от следующих переключате- • Неисправность главного переключателя стекло-
лей: подъемников.
• замок зажигания (IG1), • Неисправность электронного блока управления
• выключатель двери водителя. системой ETACS.
Если эта функция не работает нормально, проверьте соответствующую цепь, главный • Неисправность жгута проводов или разъемов.
переключатель стеклоподъемников или электронный блок управления системой
ETACS.
Да
Появляется ли код неисправности, если замок зажигания в Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей диаг-
положении OFF (LOCK)? ностических кодов на стр.54В-9.
Нет
NG
Проверка входного сигнала прибором MUT-II Выявите неисправную входную цепь (см. стр. 54В-15 – Обнаруже-
• Замок зажигания (IG1). ние неисправностей при проверке входных сигналов).
• Главный переключатель стеклоподъемников.
OK
Замените электронный блок управления системой ETACS. Проверьте наличие признаков неисправностей.
NG
Замените главный переключатель стеклоподъемников.
Стеклоподъемники: После того как стекло начинает подни- Возможная причина
маться, оно автоматически опускается
Если сопротивление при перемещении стекла вверх настолько велико, что система «пола- • Неправильная регулировка стекла двери.
гает» защемление постороннего предмета и стекло опускается примерно на 150 мм. • Направляющие стекла двери неправильно
установлены или деформированы.
• Неисправность электродвигателя привода
стеклоподъемника.
NG
Проверьте величину рабочего тока на приводе стеклоподъ- Отрегулируйте положение стекла (см. ГЛАВУ 42 – Дверь).
емника (см. ГЛАВУ 42 – Двери).
OK
Замените электродвигатель привода стеклоподъемника.
NG
Замените регулятор стеклоподъемника в сборе.

Стеклоподъемники: При защемлении поднимающимся Возможная причина
стеклом двери постороннего предмета, стекло не опуска-
ется
Неисправность датчика оборотов электродвигателя привода стеклоподъемника. • Неисправность электродвигателя привода стек-
лоподъемника

Стеклоподъемники: После того как стекло полностью за- Возможная причина
крыло окно двери, оно автоматически опускается
Неисправность датчика оборотов электродвигателя привода стеклоподъемника. • Неисправность электродвигателя привода стек-
лоподъемника
После отсоединения клеммы аккумуляторной батареи, на-

стройте предельный выключатель (см. ГЛАВУ 42 – Двери).
NG
Методика проверки E-1

Система дистанционного управления замками дверей: Возможная причина
Система дистанционного управления замками дверей не
работает
Электронный блок управления системой ETACS контролирует систему дистанционного • Неисправность выключателя системы предупре-
управления замками дверей на основании входных сигналов, исходящих от следую- ждения о забытом в замке ключе зажигания.
щих выключателей: • Неисправность выключателей дверей.
• Выключатель системы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания. • Неисправность выключателя привода блокировки
• Выключатели дверей. замка двери водителя.
• Выключатель привода блокировки замка двери водителя. • Неисправность передатчика.
• Передатчик. • Неисправность электронного блока управления
Если эта функция не работает нормально, проверьте соответствующие цепи или элек- системой ETACS.
Нет
Работает ли нормально центральная блокировка замков Проверьте центральную блокировку замков дверей (см. стр. 54В-13
дверей? – Таблица поиска неисправностей по их признакам).
Да
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Определите неисправную входную цепь (см. стр. 54В-15 - Обна-
• Выключатель системы предупреждения о забытом в зам- ружение неисправностей при проверке входных сигналов).
ке ключе зажигания.
• Выключатели дверей.
• Выключателя привода блокировки замка двери водителя.
• Передатчик.
OK

Лампа освещения салона и лампы системы аварийной
сигнализации не работают совместно с системой дистан-
ционного управления замками дверей.
Функция обратной связи контрольной лампы аварийной сигнализации может быть вы- • Неисправность ламп указателей поворота.
брана по желанию водителя (может быть дезактивирована). Но функция обратной • Неисправность ламп освещения салона.
связи лампы освещения салона не может быть дезактивирована. Если эти системы не • Неисправность электронного блока управления
срабатывают через функцию обратной связи, возможна неисправность электронного системой ETACS.
блока управления системой ETACS. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
Активируйте функции обратной связи (см. ГЛАВУ 42 – Сис-

тема дистанционного управления замками дверей или стр.
54В-60).

NG
Нет
Работает ли нормально освещение салона и аварийная сиг- Найдите неисправное устройство (см. стр. 54В-13 – Таблица поиска
нализация? неисправностей по их признакам).
Да

Секретный код не регистрируется.
Электронный блок управления системой ETACS активирует режим регистрации сек- • Неисправность выключателя системы предупре-
ретного кода в соответствии с сигналами, исходящими от следующих выключателей: ждения о забытом в замке ключе зажигания.
• Выключатель системы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания. • Неисправность выключателя аварийной сигнали-
• Выключатель аварийной сигнализации. зации.
Если не происходит регистрация секретного кода, необходимо проверить соответст- • Неисправность передатчика.
вующие входные цепи или оценить исправность электронного блока управления сис- • Неисправность электронного блока управления
темой ETACS. системой ETACS.
Если не регистрируется сам излучатель при зарегистрированном секретном коде в • Неисправность жгута проводов или разъемов.
системе, то неисправность в самом излучателе или в электронном блоке управления
Да
Активируется ли режим регистрации секретного кода. Проверьте элемент питания передатчика (см. ГЛАВУ 42 – Система
дистанционного управления замками дверей).
Нет NG
OK
.Замените передатчик Отремонтируйте
NG
• Выключатель системы предупреждения о забытом в ружение неисправностей при проверке входных сигналов).
замке ключе зажигания.
• Выключатель аварийной сигнализации.
OK
Методика проверки F-1
Люк: Электропривод люка не работает Возможная причина
Возможны неисправности цепи питания электропривода люка, или цепи заземления люка, • Неисправность переключателя управления
или самого электродвигателя привода люка. люком.
• Неисправность электродвигателя привода
люка.
(1) NG
Измерения на разъеме F-16 электродвигателя привода Проверьте разъемы: F-06, F-02, D-29, D-27
люка в сборе.
проводки.
• Включите зажигание. Отремонтируйте
правности.
(1) Напряжение на выводе 1 и на «массе».
(2) Напряжение на выводе 2 и на «массе». Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем
Норма: Напряжение бортсети. привода люка и плавкой вставкой (4).
(3) Напряжение на выводе 3 и на «массе».
(4) Состояние цепи между выводом 5 и «массой». (2) NG
Проверьте разъемы: F-06, F-02, D-29, D-32, D-210, D-208.
OK
OK (4) NG (3) NG NG
правности. Отремонтируйте
NG
Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем
привода люка и замком зажигания (IG2).
Проверьте разъемы: F-06, F-02, D-29, D-207, D-223, D-27.

OK
NG
NG
привода люка и плавкой вставкой (2).
Проверьте разъемы: F-06.

OK
NG
Проверьте переключатель управления люком Проверьте наличие признаков неис-
(см. ГЛАВУ 42 – Люк).
OK NG NG
Отремонтируйте привода люка и «массой».
NG
Измерения на разъеме F-05 переключателя управления Проверьте разъемы:
люком. áАвтомобили с левым рулемñ F-05, F-02, D-29.
• Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны áАвтомобили с правым рулемñ F-05, F-02, D-29, D-207, D-209.
проводки. OK
• Состояние цепи между выводом 4 и «массой». NG
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи нет). Проверьте наличие признаков неис-
OK NG
Проверьте разъемы: F-05, F-06.
Проверьте состояние жгута проводов между переключателем
управления люком и «массой».
OK NG
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между переключате- Отремонтируйте
лем управления люком и электродвигателем привода люка.
OK
Замените электродвигатель привода люка.
Люк: Функция таймера люка нормально не работает Возможная причина
Электродвигатель привода люка работает по программе функции таймера люка, основан- • Неисправность выключателя двери водителя.
ной на входных сигналах, исходящих от следующих переключателей: • Неисправность электродвигателя привода
• Замок зажигания (IG1). люка в сборе.
• Выключатель двери водителя. • Неисправность электронного блока управле-
Если эта функция не работает нормально, проверьте соответствующие цепи, электродви- ния системой ETACS.
гатель привода люка или электронный блок управления системой ETACS. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
Да
Появляется ли код неисправности, если замок зажигания в Проведите поиск неисправностей в соответствии с таблицей диаг-
положении OFF (LOCK)? ностических кодов на стр. 54В-9.
Нет
NG
Проверка входного сигнала прибором MUT-II Выявите неисправные входные цепи (см. стр. 54В-15 - Обнаруже-
• Переключатель управления люком.
OK
Замените электродвигатель привода люка в сборе. Проверьте наличие признаков неисправностей.
NG

Люк: Механизм безопасности люка не работает Возможная причина
Электродвигатель привода люка регистрирует условия его нагружения по величине • Неисправность электродвигателя привода люка в
тока, проходящего через электродвигатель. При превышении установленной величины сборе.
тока, электродвигатель реверсируется механизмом безопасности. Если же реверсиро-
вания электродвигателя не происходит вследствие чрезмерной нагрузки, электродви-
гатель управления люком неисправен.
Замените электродвигатель привода люка в сборе.

Методика проверки G-1
Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла: Стекло- Возможная причина
очиститель ветрового стекла не работает.
Если стеклоочиститель ветрового стекла не работает совсем, необходимо проверить • Неисправность электродвигателя привода
электродвигатель привода стеклоочистителя, подрулевой переключатель или передний стеклоочистителя.
электронный блок управления. • Неисправность подрулевого переключателя.
• Неисправность переднего электронного бло-
ка управления.
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте наличие неисправной входной цепи (см. стр. 54В-15 -
• Переключатель стеклоочистителя на режиме «морося- Обнаружение неисправностей при проверке входных сигналов).
щий дождь/изморозь».
• Переключатель стеклоочистителя на прерывистом ре-
жиме.
• Переключатель стеклоочистителя на режиме «низкая
скорость».
• Переключатель стеклоочистителя на режиме «высокая
скорость».
OK
NG
Проверьте электродвигатель привода стеклоочистителя Замените
(см. ГЛАВУ 51 – Стеклоочиститель и омыватель ветрового
стекла).
OK
NG Проверьте разъем:
Измерения на разъеме В-12 электродвигателя привода
стеклоочистителя. B-12
• Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны
OK NG
• Состояние цепи между выводом 5 и «массой». Отремонтируйте
правности.
OK NG

привода стеклоочистителя и «массой».
NG Проверьте разъемы:
Измерения на разъеме А-08Х переднего электронного бло-
ка управления. A-08X, D-27, D-223, D-208.
OK NG
блока реле.
• Установите замок зажигания в положение АСС. Отремонтируйте
правности.
NG
OK
Проверьте состояние жгута проводов между передним электрон-
ным блоком управления и замком зажигания (АСС).
В-12, А-05, А-08Х
OK NG

NG
Проверьте состояние жгута проводов между передним NG
электронным блоком управления и электродвигателем при- Отремонтируйте
вода стеклоочистителя.
OK
Замените передний электронный блок управления.

Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла: Щетки Возможная причина
стеклоочистителя не останавливаются в крайнем нижнем
положении.
Возможно неисправны электродвигатель привода стеклоочистителя или переднего элек- • Неисправность электродвигателя привода
тронного блока управления. стеклоочистителя.
NG
стекла).
OK
Измерения на разъеме В-12 электродвигателя привода
стеклоочистителя. B-12, A-05, D-27, D-223, D-208.
OK NG
• Установите замок зажигания в положение АСС. Отремонтируйте
правности.
OK NG
Проверьте разъемы: Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем
В-12, А-05, А-08Х. привода стеклоочистителя замком зажигания (АСС).
OK NG
неисправности. Отремонтируйте
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между передним электронным
блоком управления и электродвигателем привода стеклоочистителя.
OK

Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла: Положе- Возможная причина
ние переключателя стеклоочистителя не соответствует вы-
бираемому режиму работы
Возможны неисправности электродвигателя привода стеклоочистителя, подрулевого пе- • Неисправность электродвигателя привода
реключателя или переднего электронного блока управления. стеклоочистителя.
• Неисправность подрулевого переключателя.
ка управления (front-ECU).
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте наличие неисправной входной цепи (см. стр. 54В-15 -
• Переключатель стеклоочистителя на режиме «морося- Обнаружение неисправностей при проверке входных сигналов).
щий дождь/изморозь».
• Переключатель стеклоочистителя на прерывистом ре-
жиме.
• Переключатель стеклоочистителя на режиме «низкая
скорость».
• Переключатель стеклоочистителя на режиме «высокая
скорость».
OK
NG
стекла).
OK
NG
В-12, А-05, А-08Х.
OK NG
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между передним электронным блоком
управления и электродвигателем привода стеклоочистителя.
OK
Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла: Интервал Возможная причина
прерывистого режима работы стеклоочистителя не может
быть отрегулирован
Электронный блок управления системой ETACS рассчитывает интервал прерывистого • Неисправность подрулевого переключателя.
режима работы стеклоочистителя и посылает соответствующий сигнал в передний элек- • Неисправность переднего электронного бло-
тронный блок управления по шине связи системы SWS. Если посылаемый сигнал не соот- ка управления (front-ECU).
ветствует нормальному, передний электронный блок управления сам установит режим • Неисправность электронного блока управле-
прерывистой работы стеклоочистителя с интервалом 4 с. ния системой ETACS.
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте входной сигнал цепи регулятора интервалов прерыви-
• Регулятор интервалов прерывистой работы стеклоочи- стой работы стеклоочистителя ветрового стекла
стителя ветрового стекла. (см. стр. 54В-50 – Методика проверки Р-15).
OK
Замените передний электронный блок управления. Проверьте наличие признаков неисправности.
NG

Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла: Омыва- Возможная причина
тель ветрового стекла не работает.
Необходимо проверить электродвигатель омывателя ветрового стекла, подрулевой пере- • Неисправность электродвигателя омывателя
ключатель или передний электронный блок управления. ветрового стекла.
• Неисправность подрулевого переключателя.
Нет
Работает ли нормально стеклоочиститель ветрового стек- Проверьте стеклоочиститель ветрового стекла (см. стр. 54В-13 –
ла? Таблица поиска неисправностей по их признакам).
Да
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте цепь переключателя омывателя ветрового стекла
• Переключатель омывателя ветрового стекла. (см. стр. 54В-50 – Методика проверки Р-14).
OK
NG
Проверьте электродвигатель омывателя ветрового стекла Замените
стекла).
OK
Измерения на разъеме А-35 электродвигателя омывателя
ветрового стекла. A-35.
OK NG
правности.
OK
NG
А-35, А-08Х Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем
омывателя ветрового стекла и «массой».
OK NG

NG
Проверьте состояние жгута проводов между электродвига- NG
телем омывателя ветрового стекла и передним электрон- Отремонтируйте
ным блоком управления.
OK

Методика проверки H-1
Стеклоочиститель и омыватель стекла задней двери: Стек- Возможная причина
лоочиститель задней двери не работает
Электронный блок управления системой ETACS управляет стеклоочистителем задней • Неисправность электродвигателя привода
двери в соответствии с входными сигналами, исходящими от следующих переключателей: стеклоочистителя задней двери.
• Замок зажигания (АСС). • Неисправность подрулевого переключателя.
• Переключатель стеклоочистителя задней двери. • Неисправность переднего электронного бло-
Если стеклоочиститель задней двери не работает нормально, необходимо проверить со- ка управления (front-ECU).
ответствующие цепи входных сигналов, электродвигатель привода стеклоочистителя зад- • Неисправность жгута проводов или разъемов.
ней двери, подрулевой переключатель или электронный блок управления системой
ETACS.
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Определите неисправную входную цепь (см. стр. 54В-15 - Обнару-
• Замок зажигания (АСС). жение неисправностей при проверке входных сигналов).
• Переключатель стеклоочистителя задней двери.
OK
NG
Проверьте электродвигатель стеклоочистителя задней Замените
двери (см. ГЛАВУ 51 – Стеклоочиститель и омыватель
стекла задней двери).
OK
Измерения на разъеме I-07 электродвигателя стеклоочи-
стителя задней двери. I-08
OK NG
правности.
OK
NG
áАвтомобили с левым рулемñ: I-07, G-06, D-124, D-218, D-224. Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем
áАвтомобили с правым рулемñ: I-07, G-06, D-219, D-224. стеклоочистителя задней двери и «массой».
OK NG

NG
телем стеклоочистителя задней двери и электронным бло- Замените
ком управления системой ETACS.
OK

Стеклоочиститель и омыватель стекла задней двери: Щет- Возможная причина
ка стеклоочистителя не останавливается в крайнем поло-
жении.
Необходимо проверить электродвигатель стеклоочистителя или электронный блок • Неисправность электродвигателя стеклоочисти-
управления системой ETACS. теля.
• Неисправность переднего электронного блока
управления (front-ECU).
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте наличие автостоп-сигнала входной цепи электродвига-
• Автостоп-сигнал электродвигателя стеклоочистителя. теля стеклоочистителя (см. стр. 54В-46 – Методика проверки Р-9).
OK

При включении заднего хода (для МКПП и АКПП) при вклю- Возможная причина
ченном стеклоочистителе задней двери, стеклоочиститель не
переходит в режим непрерывной работы
Электронный блок управления системой ETACS увеличивает скорость стеклоочистителя • Неисправность выключателя фонарей задне-
задней двери вдвое при включении передачи заднего хода при включенном стеклоочисти- го хода.
теле. Если скорость работы стеклоочистителя не увеличивается вдвое, необходимо про- • Неисправность выключателя блокировки
верить выключатель фонарей заднего хода áдля автомобилей с МКПППñ или выключатель заднего хода.
блокировки заднего хода áдля автомобилей с АКПППñ. • Неисправность электронного блока управле-
NG
• Выключатель фонарей заднего хода áдля автомобилей с ружение неисправностей при проверке входных сигналов).
МКППñ.
• Выключатель блокировки заднего хода áдля автомобилей
с АКППñ.
OK

Стеклоочиститель и омыватель задней двери: Омыватель Возможная причина
стекла задней двери не работает.
Необходимо проверить электродвигатель омывателя, подрулевой переключатель или • Неисправность электродвигателя омывателя.
электронный блок управления системой ETACS. • Неисправность подрулевого переключателя.
Нет
Работает ли нормально стеклоочиститель задней двери? Проверьте стеклоочиститель стекла задней двери (см. стр. 54В0-
13 – Таблица признаков неисправностей).
Да
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте цепь переключателя омывателя стекла задней двери
• Переключатель омывателя стекла задней двери. (см. стр. 54В-50 – Методика проверки Р-14).
OK
NG
Проверьте электродвигатель омывателя стекла задней Замените
двери (см. ГЛАВУ 51 – Стеклоочиститель и омыватель
стекла задней двери).
OK
Измерения на разъеме I-08 электродвигателя омывателя
стекла задней двери. I-08.
OK NG
правности.
OK
NG
I-08, G-06, D-124, D-223, D-224. Проверьте состояние жгута проводов между электродвигателем
омывателя стекла задней двери и «массой».
OK NG

NG
телем омывателя стекла задней двери и электронным бло-
ком управления системой ETACS.
OK
Методика проверки I-1
Омыватель фар головного света: Омыватель фар головного Возможная причина
света не работает.
Электронный блок управления системой ETACS управляет работой омывателей фар го- • Неисправность электродвигателя омывателя
ловного света при включенном переключателе омывателя и при включенном реле фар (в фар головного света.
режиме ближнего или дальнего света) и при положении замка зажигания в АСС или ON. • Неисправность подрулевого переключателя.
Если омыватель фар головного света не работает нормально, необходимо проверить • Неисправность переднего электронного бло-
электродвигатель омывателя, подрулевой переключатель или передний электронный блок ка управления (front-ECU).
управления. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
Нет
Нормально ли работают стеклоочистители ветрового стек- Определите неисправную работу (см. стр. 54В-13 – Таблица поис-
ла и фары головного света? ка неисправностей по их признакам).
Да
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте цепь переключателя омывателя фар головного света
• Переключатель омывателя фар головного света. (см. стр. 54В-49 – Методика проверки Р-13).
OK
NG
Проверьте электродвигатель омывателя фар головного Замените
света. (См. ГЛАВУ 51 – Омыватель фар головного света.)
OK
Измерения на разъеме А-36 омывателя фар головного све-
та. А-36
OK NG
правности.
OK
NG

омывателя фар головного света и «массой».
ка управления. А-07Х
OK NG
• Напряжение на выводе 9 и на «массе». Отремонтируйте
правности.
OK
NG
А-36, А-07Х Проверьте состояние жгута проводов между передним электрон-
ным блоком управления и плавкой вставкой (4).
OK NG

NG
телем омывателя фар головного света и передним элек-
тронным блоком управления.
OK
Методика проверки J-1
Лампа подсветки личинки замка зажигания: Лампа подсветки Возможная причина
личинки замка зажигания не работает нормально
Электронный блок управления системой ETACS управляет работой лампы подсветки ли- • Неисправность выключателя системы преду-
чинки замка зажигания на основании входных сигналов, исходящих от следующих пере- преждения о забытом в замке ключе зажига-
ключателей: ния áАвтомобили с системой дистанционного
• Замок зажигания (IG1). управления замками дверейñ.
• Выключатель системы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания áАвтомо- • Неисправность выключателя двери водителя.
били с системой дистанционного управления замками дверейñ . • Неисправность комбинации приборов.
• Выключатель двери водителя. • Неисправность электронного блока управле-
Если система предупреждения о забытом в замке ключе зажигания не работает нормаль- ния системой ETACS.
но, необходимо проверить соответствующие входные цепи, комбинацию приборов или • Неисправность жгута проводов или разъемов.
электронный блок управления системой ETACS.
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Выявите неисправные входные цепи (см. стр. 54В-15 - Обнаруже-
• Выключатель системы предупреждения о забытом в
замке ключе зажигания áАвтомобили с системой дистан-
ционного управления замками дверейñ .
OK
NG Проверьте лампу системы подсветки личинки замка зажигания.
Измерения на разъеме D-226 электронного блока управле-
• Соедините вывод 36 с «массой». Проверьте наличие признаков неис- Отремонтируйте
Норма: Лампа подсветки личинки замка зажигания правности.
горит.
OK NG
Проверьте разъемы: D-202, D-226. Проверьте разъемы:
D-202, D-223 áАвтомобили с левым рулемñ, D-27.
OK NG
Проверьте наличие признаков OK NG
NG правности.
Проверьте жгут проводов между выключателем системы
предупреждения о забытом в замке ключе зажигания и NG
электронным блоком управления системой ETACS.
Проверьте жгут проводов между выключателем системы преду-
OK NG преждения о забытом в замке ключе зажигания и плавкой вставкой
Замените электронный блок (2).
управления системой ETACS. Отремонтируйте
Методика проверки K-1

Фары головного света, габаритные огни: Габаритные огни Возможная причина
не горят
Возможны неисправности подрулевого переключателя или переднего электронного • Неисправность подрулевого переключателя.
блока управления. • Неисправность переднего электронного блока
Появляется ли диагностический код, когда замок зажигания Да

Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей диаг-
находится в положении OFF (LOCK)? ностических кодов на стр. 54В-9.
Нет
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте входную цепь переключателя габаритных огней (см. стр.
• Переключатель габаритных огней. 54В-49 – Методика проверки Р-13).
OK
NG Проверьте разъем: A-07Х.
блока реле. Проверьте наличие признаков неис-
правности.
NG
OK
Замените передний электронный блок управления. ным блоком управления и аккумуляторной батареей.
Если не горит только одна лампа, это может быть следствием неисправности жгута проводов между лампой и передним элек-
тронным блоком управления или просто перегорела сама лампа. В этом случае, проверьте цепь ламп габаритных огней.
Фары головного света, габаритные огни: Фары головного Возможная причина
света не горят в режиме «ближний свет»
Возможно неисправен подрулевой переключатель или передний электронный блок управ- • Неисправность подрулевого переключателя.
ления • Неисправность переднего электронного бло-
Появляется ли диагностический код, когда замок зажигания Да

Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей диаг-
Нет
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте входную цепь переключателя фар головного света
• Переключатель фар головного света. (см. стр. 54В-49 – Методика проверки Р-13).
OK
NG Проверьте разъем: A-07X.
блока реле. Проверьте наличие признаков неис-
правности.
• Напряжение на выводе 4 и на «массе». NG
OK ным блоком управления и аккумуляторной батареей.
Если не горит только одна лампа (ближнего света), это может быть следствием неисправности жгута проводов между лампой
и передним электронным блоком управления или просто перегорела сама лампа. В этом случае, проверьте цепь ламп голов-
ного света.

света не горят в режиме «дальний свет»
Возможно неисправен подрулевой переключатель или передний электронный блок • Неисправность подрулевого переключателя.
управления • Неисправность переднего электронного блока
Нет
Нормально ли работают фары головного света в режиме Проверьте цепь фар головного света в режиме «ближний свет»
«ближний свет»? (см. стр. 54В-35 – Методика проверки К – 2).
Да
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте входную цепь переключателя режима работы фар го-
• Переключатель режима работы фар головного света. ловного света (см. стр. 54В-49 – Методика проверки Р – 13).
OK
Если не горит только одна лампа (дальнего света), это может быть следствием неисправности жгута проводов между лампой
и передним электронным блоком управления или просто перегорела сама лампа. В этом случае, проверьте цепь ламп голов-
ного света.
света не горят при включении переключателя дневного
света
Если не включаются фары головного света, возможно неисправны подрулевой пере- • Неисправность подрулевого переключателя.
ключатель или передний электронный блок управления. • Неисправность переднего электронного блока
Нет
Нормально ли горят фары головного света (в режимах Выявите неисправную цепь (см. стр. 54В-13 – Таблица поиска не-
«ближнего» и «дальнего» света)? исправностей по их признакам).
Да
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте входную цепь переключателя режима работы фар го-
• Переключатель указателей поворота при перестроении. ловного света (см. стр. 54В-49 – Методика проверки Р – 13).
OK

Фары головного света, габаритные огни: Функция автома- Возможная причина
тического выключения фар головного света не работает
нормально
Электронный блок управления системой ETACS управляет функцией автоматического • Неисправность выключателя двери водителя.
выключения фар головного света на основании сигналов, поступающих от следующих • Неисправность подрулевого переключателя.
переключателей: • Неисправность переднего электронного блока
• Замок зажигания (IG1). управления (front-ECU).
• Выключатель двери водителя. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
Если функция автоматического выключения фар головного света не работает нор-
мально, необходимо проверить соответствующие входные цепи, электронный блок
управления системой ETACS или передний электронный блок управления.
Да
Появляется ли диагностический код, когда замок зажигания Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей диаг-
Нет
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Выявите неисправную входную цепь (см. стр. 54В-15 - Обнаруже-
OK
Замените электронный блок управления системой ETACS. Проверьте наличие признаков неисправности.
NG
Замените передний электронный блок управления
Фары головного света, габаритные огни: Функция автома- Возможная причина
тического переключения режима работы фар головного
света не работает нормально
Функция автоматического переключения режима работы фар головного света осуще- • Неисправность переднего электронного блока
ствляется передним электронным блоком управления. При возникновении неисправ- управления (front-ECU).
ности необходимо проверить передний электронный блок управления.

Фары головного света, габаритные огни: Функция наруж- Возможная причина
ного освещения в дневное время (DRL) не работает
Функция автоматической переустановки переключения фар головного света осуществ- • Неисправность электронного блока управления
ляется передним электронным блоком управления. При наличии отказа, необходимо системой ETACS.
проверить передний электронный блок управления. • Неисправность переднего электронного блока
Нет
Нормально ли работают габаритные огни и фары головного Выявите неисправный элемент (см. стр. 54В-13 – Таблица поиска
света? неисправностей по их признакам).
Да
ния системой ETACS. D-226, D-27.
жгута проводов. OK NG
• Состояние цепи между выводом 29 и “массой”. Проверьте наличие признаков неис-
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи нет). Отремонтируйте
правности.
OK NG
Замените электронный блок управления системой ETACS Проверьте состояние жгута проводов между электронным блоком
или передний электронный блок управления. управления системой ETACS и “массой”.
Методика проверки L-1

Таймер режима «мигание»: Лампы указателей поворота не Возможная причина
мигают при включенном переключателе указателей пово-
ротов
Электронный блок управления системой ETACS обеспечивает «мигание» ламп указа- • Неисправность подрулевого переключателя.
телей поворотов на основании сигналов, исходящих от следующих переключателей: • Неисправность электронного блока управления
• Замок зажигания (IG1). системой ETACS.
• Переключатель указателей поворотов. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
Если лампы указателей поворотов не «мигают», необходимо проверить соответст-
вующие цепи или электронный блок управления системой ETACS.
Да Проверка входных сигналов прибором MUT-II
Нормально ли работают лампы аварийной сигнализации?
• Замок зажигания (IG1).
• Переключатель указателей поворотов.
Нет
OK NG
Замените электронный Установите наличие неисправной
блок управления сис- входной цепи (см. стр. 54В-15 - Об-
темой ETACS. наружение неисправностей при про-
верке входных сигналов).
OK NG
правности.
OK
NG
D-224, D-213, D-210, D-218 áАвтомобили с левым рулемñ, Проверьте состояние жгута проводов между электронным блоком
D-219 áАвтомобили с правым рулемñ. управления системой ETACS и аккумуляторной батареей.
OK NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между электронным NG

блоком управления системой ETACS и лампами указателей
поворота.
OK
Если не мигает только одна лампа указателей поворотов, это может быть следствием неисправности жгута проводов между
лампой и электронным блоком управления системой ETACS или просто перегорела сама лампа. В этом случае, проверьте
цепь ламп указателей поворотов и аварийной сигнализации.
Методика проверки L-2

Таймер режима «мигание»: Лампы аварийной сигнализа- Возможная причина
ции не мигают при включенном переключателе аварийной
сигнализации
Электронный блок управления системой ETACS обеспечивает «мигание» ламп указа- • Неисправность переключателя аварийной сигна-
телей поворотов на основании сигналов, исходящих от переключателя аварийной сиг- лизации.
нализации. • Неисправность электронного блока управления
Если «мигание» ламп указателей поворотов ненормально, необходимо проверить системой ETACS.
входную цепь переключателя аварийной сигнализации или электронный блок управ- • Неисправность жгута проводов или разъемов.
ления системой ETACS.
Нет
Работают ли нормально лампы указателей поворотов? Проверьте цепь ламп указателей поворота (см. стр. 54В-37 – Ме-
тодика проверки L-1).
Да
NG
Работают ли ниже перечисленные функции при положении Проверьте цепь питания электронного блока управления системой
замка зажигания LOCK (OFF)? ETACS (см. стр. 54В-53 – Методика проверки Q-1).
• Функция предупреждения о включенном освещении.
• Лапы освещения салона.
OK
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте входную цепь переключателя аварийной сигнализации
• Переключатель аварийной сигнализации. (см. стр. 54В-43 – Методика проверки Р-4).
OK
Замените электронный блок управления системой ETACS

Методика проверки M-1
Передние противотуманные фары: Передние противотуман- Возможная причина
ные фары не горят при включенном выключателе.
Если лампы габаритных огней и фары головного света горят нормально, то необходимо • Неисправность выключателя передних про-
проверить выключатель передних противотуманных фар, реле передних противотуманных тивотуманных фар.
фар, передний электронный блок управления или электронный блок управления системой • Неисправность реле передних противотуман-
ETACS. ных фар.
• Неисправность электронного блока управле-
NG
Работают ли нормально лампы габаритных огней и фары Определите неисправную цепь (см. стр. 54В-13 – Таблица поиска
головного света? неисправностей по их признакам).
OK
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте входную цепь выключателя противотуманных фар (см.
• Выключатель передних противотуманных фар. стр. 54В-44 – Методика проверки Р-5).
OK
NG
Проверьте реле ламп передних противотуманных фар (см. Замените
ГЛАВУ 54А – Противотуманные фары).
OK
Измерения на разъеме А-09Х реле противотуманных фар.
Отсоедините разъем, измерения производите со стороны A-09X
OK NG
Напряжение на выводе 3 и на «массе».
правности.
OK NG
Проверьте разъемы: Проверьте состояние жгута проводов между реле передних проти-
А-09Х, А-07Х, А-15, А-26, А-22, А-33. вотуманных фар и аккумуляторной батареей.
OK NG
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между реле передних Отремонтируйте
противотуманных фар и передним электронным блоком
управления, реле передних противотуманных фар и перед-
ними противотуманными фарами.
OK NG
Замените передний электронный блок управления. Проверьте наличие признаков неисправности.
NG
Если не горит только одна лампа противотуманных фар или контрольная лампа противотуманных фар, это может быть след-
ствием неисправности жгута проводов между лампой противотуманных фар и реле противотуманных фар или просто перего-
рела сама лампа. В этом случае, проверьте цепь ламп противотуманных фар.
Методика проверки M-2

Передние противотуманные фары: Передние противоту- Возможная причина
манные фары не гаснут при выключении габаритных ог-
ней, при включенном выключателе противотуманных фар
При появлении этой неисправности, проверьте электронный блок управления систе- • Неисправность электронного блока управления
мой ETACS. системой ETACS
Замените электронный блок управления системой ETACS/

Методика проверки N-1
Задний противотуманный фонарь: Задний противотуманный Возможная причина
фонарь не горит при включенном выключателе заднего про-
тивотуманного фонаря
Если фары головного света и передние противотуманные фары горят нормально, необхо- • Неисправность выключателя задних противо-
димо проверить выключатель задних противотуманных фонарей, реле задних противоту- туманных фонарей.
манных фонарей или электронный блок управления системой ETACS. • Неисправность реле задних противотуманных
фонарей.
• Неисправность электронного блока управле-
Нет
Работают ли нормально передние противотуманные фары Определите неисправную цепь (см. стр. 54В-13 – Таблица поиска
и фары головного света? неисправностей по их признакам).
Да
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II Проверьте входную цепь выключателя задних противотуманных
• Выключатель задних противотуманных фонарей. фонарей (см. стр. 54В-45 – Методика проверки Р-6).
OK
NG
Проверьте реле ламп задних противотуманных фонарей Замените
(см. ГЛАВУ 54А – Противотуманные фары).
OK
Измерения на разъеме D-212 реле задних противотуман- NG Проверьте разъемы:

ных фонарей. D-212, D-210, D-211, D-27.
• Отсоедините разъем, измерения производите со сторо-
ны блока реле. OK NG
• Напряжение на выводе 5 и на «массе». правности.
NG
OK
Проверьте состояние жгута проводов между реле задних противо-
Проверьте разъемы: туманных фонарей и плавкой вставкой (1).
D-212, D-226, D-26, D-124, G-02, G-07.
OK NG

NG
Проверьте состояние жгута проводов между реле задних NG
противотуманных фонарей и электронным блоком управле- Отремонтируйте
ния системой ETACS, реле задних противотуманных фона-
рей и задним комбинированным фонарем.
OK
Если не горит только одна лампа задних противотуманных фонарей или контрольная лампа задних противотуманных фона-
рей, это может быть следствием неисправности жгута проводов между лампой задних противотуманных фонарей и реле зад-
них противотуманных фонарей или просто перегорела сама лампа. В этом случае, проверьте цепь ламп задних противоту-
манных фонарей.
Методика проверки N-2

Задние противотуманные фонари: Задние противотуман- Возможная причина
ные фонари не гаснут при выключении габаритных огней,
но при включенном выключателе задних противотуман-
ных фонарей
При появлении этой неисправности, возможна неисправность электронного блока • Неисправность электронного блока управления
управления системой ETACS. системой ETACS

Методика проверки O-1
Лампа освещения салона: Лампа освещения салона не горит Возможная причина
Если не горит лампа освещения салона, то скорее всего перегорела сама лампа, или не- • Неисправность лампы освещения салона.
исправны цепь питания или электронный блок управления системой ETACS. • Неисправность электронного блока управле-
Да Проверьте разъемы:
Включается ли лампа освещения салона при включении ее
выключателя? F-07, D-29, D-207, D-224.
Нет OK NG

правностей.
NG
Проверьте состояние жгута проводов между лампой освещения

салона и электронным блоком управления системой ETACS.
OK NG
Замените электронный блок управ- Отремонтируйте

ления системой ETACS
Измерения на разъеме F-07 лампы освещения салона.
• Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны F-07, D-29, D-207, D-223, D-27.
OK NG
OK правностей.
NG
Замените лампу освещения салона.
Проверьте состояние жгута проводов между лампой освещения
салона и плавкой вставкой (2)
Методика проверки O-2

Лампа освещения салона: Функция выключения освеще- Возможная причина
ния салона не работает нормально
Электронный блок управления системой ETACS снижает яркость свечения до полного • Неисправность выключателя системы предупре-
выключения лампы освещения салона в соответствии с сигналами, поступающими от ждения о забытом в замке ключе зажигания.
следующих переключателей: • Неисправность выключателя двери водителя.
• Замок зажигания (IG1). • Неисправность выключателей дверей.
• Выключатель системы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания. • Неисправность выключателя привода блокировки
• Выключатели дверей. замка двери водителя.
• Выключатель привода блокировки замка двери водителя. • Неисправность электронного блока управления
Если лампа освещения салона не гаснет в нормальном режиме, необходимо прове- системой ETACS.
рить соответствующие цепи или проверить электронный блок управления системой • Неисправность жгута проводов или разъемов.
ETACS.
NG
Работают ли все нижеперечисленные функции при положе- Проверьте цепь питания электронного блока управления системой
нии замка зажигания LOCK (OFF)? ETACS (см. стр. 54В-53 – Методика проверки Q-1).
• Функция предупреждения об оставленном освещении.
• Центральная блокировка замков дверей.
• Контрольная лампа аварийной сигнализации.
OK
NG
Проверка входных сигналов прибором MUT-II. Определите неисправную входную цепь (см. стр. 54В-15 - Обнару-
• Замок зажигания (IG1). жение неисправностей при проверке входных сигналов).
• Выключатель системы предупреждения о забытом в зам-
ке ключе зажигания.
• Выключатели дверей.
• Выключатель привода блокировки замка двери водителя.
OK

Методика проверки P-1
Сигнал замка зажигания (АСС) не поступает на электрон- Возможная причина
Входной сигнал замка зажигания (АСС) используется для работы следующих уст- • Неисправность электронного блока управления
ройств. При отсутствии сигналов, эти устройства не будут нормально работать. системой ETACS
• Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
• Стеклоочиститель и омыватель стекла задней двери.
• Омыватель фар головного света.
OK NG
• Установите замок зажигания в положение (АСС). Отремонтируйте
правности.
NG
OK
Замените электронный блок управления системой ETACS. Проверьте состояние жгута проводов между электронным блоком
управления системой ETACS и замком зажигания (АСС).

Сигнал замка зажигания (IG1) не поступает на электрон- Возможная причина
Входной сигнал замка зажигания (IG1) используется для работы следующих устройств. • Неисправность электронного блока управления
При отсутствии сигналов, эти устройства не будут нормально работать. системой ETACS.
• Функция зуммера предупреждения о включенном освещении. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
• Функция таймера стеклоподъемников.
• Функция таймера люка.
• Лампа подсветки личинки замка зажигания.
• Функция автоматического отключения фар головного света.
• Лампы указателей поворотов.
• Функция плавного выключения освещения салона.
OK NG
• Установите замок зажигания в положение (ON). Отремонтируйте
правности.
NG
OK
Замените электронный блок управления системой ETACS. Проверьте состояние жгута проводов между электронным блоком
управления системой ETACS и замком зажигания (IG1).
Сигнал с выключателя системы предупреждения о забы- Возможная причина
том в замке ключе зажигания не поступает на электронный
Входной сигнал с выключателя системы предупреждения о забытом в замке ключе • Неисправность выключателя системы предупре-
зажигания используется для работы следующих устройств. При отсутствии сигналов, ждения о забытом в замке ключе зажигания.
эти устройства не будут нормально работать. • Неисправность электронного блока управления
• Функция предупреждения о забытом в замке ключе зажигания системой ETACS.
• Система дистанционного управления замками дверей • Неисправность жгута проводов или разъемов.
• Подсветка личинки замка зажигания
• Функция плавного выключения освещения салона.
NG
Проверьте выключатель системы предупреждения о забытом в замке ключе Замените
зажигания. (См. ГЛАВУ 54А – Замок зажигания и система иммобилайзера).
OK
Измерения на разъеме D-202 выключателя системы преду-
преждения о забытом в замке ключе зажигания. D-202, D-30 áАвтомобили с левым рулемñ.
OK NG
правности.
OK
NG
D-202, D-226. Проверьте состояние жгута проводов между выключателем систе-
мы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания и «мас-
OK сой».
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между выключателем системы предупреждения о NG
забытом в замке ключе зажигания и электронным блоком управления системой ETACS.
OK

Сигнал с переключателя системы аварийной сигнализации Возможная причина
не поступает на электронный блок управления системой
ETACS
Входной сигнал с переключателя системы аварийной сигнализации используется для • Неисправность переключателя системы аварий-
работы следующих устройств. При отсутствии сигналов, эти устройства не будут нор- ной сигнализации.
мально работать. • Неисправность электронного блока управления
• Контрольная лампа аварийной сигнализации. системой ETACS.
• Система дистанционного управления замками дверей. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
NG
Проверьте переключатель системы аварийной сигнализации. Замените
(См. ГЛАВУ 54А – Замок зажигания и система иммобилайзера).
OK
Измерения на разъеме D-104 переключателя системы ава-
рийной сигнализации. D-104
OK NG
правности.
OK
NG
D-104, D-226. Проверьте состояние жгута проводов между переключателем сис-
темы аварийной сигнализации и «массой».
OK NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между переключателем системы аварийной сиг- NG
нализации и электронным блоком управления системой ETACS.
OK
Сигнал с переключателя передних противотуманных фар Возможная причина
ETACS
Входной сигнал с переключателя передних противотуманных фар используется для • Неисправность переключателя передних проти-
работы этих фар. При отсутствии сигналов, эти устройства не будут нормально рабо- вотуманных фар.
тать. • Неисправность электронного блока управления
Проверьте переключатель передних противотуманных NG

фар.
Замените
(См. ГЛАВУ 54А – Противотуманные фары).
OK
Измерения на разъеме D-141 переключателя передних
противотуманных фар. D-141, D-30.
OK NG
правности.
OK
NG
D-141, D-226. Проверьте состояние жгута проводов между переключателем пе-
редних противотуманных фар и «массой».
OK NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между переключате- NG
лем передних противотуманных фар и электронным блоком
управления системой ETACS.
OK
Сигнал с переключателя задних противотуманных фона- Возможная причина
рей не поступает на электронный блок управления систе-
мой ETACS
Входной сигнал с переключателя задних противотуманных фонарей используется для • Неисправность переключателя задних противо-
работы этих фонарей. При отсутствии сигналов, эти устройства не будут нормально туманных фонарей.
работать. • Неисправность электронного блока управления
NG
Проверьте переключатель задних противотуманных фонарей. Замените
(См. ГЛАВУ 54А – Противотуманные фары).
OK
Измерения на разъеме D-141 переключателя задних проти-
вотуманных фонарей. D-141, D-30
OK NG
правности.
OK
NG
D-141, D-226. Проверьте состояние жгута проводов между переключателем зад-
них противотуманных фонарей и «массой».
OK NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между переключателем задних противотуманных NG
фонарей и электронным блоком управления системой ETACS.
OK

Сигнал с выключателя фонарей заднего хода не поступает Возможная причина
на электронный блок управления системой ETACS áавто-
мобили с МКППññ
Входной сигнал с выключателя фонарей заднего хода используется для работы стек- • Неисправность выключателя фонарей заднего
лоочистителя заднего стекла. При отсутствии сигналов, задний стеклоочиститель (ес- хода.
ли он включен) не совершает два перемещения при включении передачи заднего хода. • Неисправность электронного блока управления
NG
Проверьте выключатель фонарей заднего хода. Замените
OK
Измерения на разъеме С-18 выключателя фонарей заднего
хода. С-18, Е-115, D-32, D-213, D-208.
OK NG
• Включите зажигание (ON). Отремонтируйте
правности.
OK NG
Проверьте разъемы: Проверьте состояние жгута проводов между выключателем фона-

С-18, Е-113 D-128 (автомобили с бензиновыми двигателя- рей заднего хода и «массой».
ми), Е-13, D-33 (автомобили с левым рулем). D-226
OK NG
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между выключателем
фонарей заднего хода и электронным блоком управления
OK
Сигнал с переключателя блокировки заднего хода не по- Возможная причина
ступает на электронный блок управления системой ETACS
áавтомобили с АКППññ
Входной сигнал с переключателя блокировки заднего хода используется для работы • Неисправность переключателя блокировки зад-
стеклоочистителя заднего стекла. При отсутствии сигналов, задний стеклоочиститель него хода.
(если он включен) не совершает два перемещения при включении передачи заднего • Неисправность электронного блока управления
хода. системой ETACS.
NG
Проверьте переключатель блокировки заднего хода. Замените
(См. ГЛАВУ 23 – Технические операции на автомобиле).
OK
Измерения на разъеме C-05 переключателя блокировки
заднего хода. С-05, Е-115, D-32, D-208. D-213.
OK NG
• Включите зажигание (ON). Отремонтируйте
правности.
OK NG
Проверьте разъемы: Проверьте состояние жгута проводов между переключателем бло-
С-05, Е-113, D-128 (автомобили с бензиновыми двигателями), кировки заднего хода и «массой».
Е-13, D-33 (автомобили с левым рулем), D-226.
OK NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между переключателем NG
блокировки заднего хода и электронным блоком управления
OK

Сигнал автоматической остановки электропривода стек- Возможная причина
лоочистителя заднего стекла не поступает на электронный
Сигнал автоматической остановки электропривода стеклоочистителя заднего стекла • Неисправность электропривода заднего стекло-
используется для работы этого стеклоочистителя. При неправильном сигнале элек- очистителя.
тропривод стеклоочистителя заднего стекла не будет останавливаться в крайней ниж- • Неисправность электронного блока управления
ней точке. системой ETACS.
NG
Проверьте электропривода стеклоочистителя заднего стекла Замените
(См. ГЛАВУ 51 – Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла).
OK
NG
Измерения на разъеме I-07 стеклоочистителя заднего стек- Проверьте разъемы:
ла. Автомобили с левым рулем: I –07, G-06, D-124, D-218, D-208.
• Отсоедините разъем, измерения проводите со стороны Автомобили с правым рулем: I-07, G-06, D-219, D-208.
• Установите замок зажигания в положение «АСС». OK NG
правности.
OK
Автомобили с левым рулем: I-07, G-06, D-124, D-218, D-224.
Проверьте состояние жгута проводов между переключателем бло-
Автомобили с правым рулем: I-07, G-06, D-219, D-224.
кировки заднего хода и «массой».
OK NG
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между электроприводом заднего стек- Отремонтируйте
лоочистителя и электронным блоком управления системой ETACS.
OK
Сигнал концевого выключателя двери водителя не посту- Возможная причина
Сигналы концевых выключателей дверей не поступают на
áВыключатель двери водителяññ • Неисправность выключателей двери водителя,
Выключатель двери водителя используется для управления следующими устройства- переднего пассажира, задних боковых дверей и
ми. При отсутствии сигнала эти устройства не работают нормально. задней двери.
• Функция предупреждения зуммером о не выключенном освещении. • Неисправность электронного блока управления
• Функция предупреждения о забытом в замке ключе зажигания. системой ETACS.
• Функция таймера стеклоподъемников. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
• Функция автоматического выключения фар головного света.
áВыключатели дверейññ
Выключатели дверей используются для управления следующими устройствами. При
отсутствии сигнала эти устройства не работают нормально.
• Система дистанционного управления замками дверей.
• Функция постепенного выключения освещения салона.
NG
Проверьте выключатели дверей (см. ГЛАВУ 42 – Двери Замените
или ГЛАВУ 42 – Задняя дверь).
OK
NG
Проверьте правильность установки выключателей в про- Отремонтируйте
еме дверей.
OK
Проверьте состояние следующих разъемов áавтомоби- NG

ли с левым рулемññ: Отремонтируйте
Передняя левая дверь: F-20, D-26, D-218, D-224.
Передняя правая дверь: F-03, D-124, D-209, D-224. OK
Задняя боковая левая дверь: F-14, D-26, D-218, D-224. Проверьте наличие признаков неисправности.
Задняя боковая правая дверь: F-10, D-124, D-209, D-224.
Задняя дверь: G-03, D-26, D-218, D-224. NG
Проверьте состояние следующих разъемов áавтомоби-
ли с правым рулемññ: Проверьте жгут проводов между выключателем двери и электрон-
Передняя левая дверь: F-20, D-26, D-209, D-224. ным блоком управления системой ETACS.
Передняя правая дверь: F-03, D-219, D-224.
OK NG
Задняя боковая левая дверь: F-14, D-26, D-209, D-224.
Задняя боковая правая дверь: F-10, D-219, D-224. Отремонтируйте
Задняя дверь: G-03, D-26, D-209, D-224.
Сигнал с личинки замка двери переднего пассажира или Возможная причина
задней двери не поступает на электронный блок управле-
ния системой ETACS
Входной сигнал с выключателей личинки замка двери переднего пассажира или зад- • Неисправность выключателей двери переднего
ней двери используются для работы системы центральной блокировки замков дверей. пассажира или личинки замка задней двери.
При отсутствии сигналов, система центральной блокировки замков дверей не будет • Неисправность электронного блока управления
нормально работать. системой ETACS.
NG
Проверьте выключатель личинки замка двери
Замените
(см. ГЛАВУ 42 – Дверь или ГЛАВУ 42 – Задняя дверь).
OK
Измерения на разъеме Н-17 выключателя личинки замка
двери áДверь переднего пассажираñ или I-05 áЗадняя Дверь переднего пассажира: Н-17, D-15.
дверьñ. Задняя дверь: I-05.
• Состояние цепи между выводом 2 и «массой».
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи нет). Проверьте наличие признаков неис- Отремонтируйте
правности.
OK
NG
Дверь переднего пассажира: Н-17, D-15, D-225. Проверьте состояние жгута проводов между выключателем личин-
Задняя дверь: I-05, G-05, D-124, D-225. ки замка двери и «массой».
OK NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между выключателем личинки замка двери и NG
электронным блоком управления системой ETACS.
OK

Сигнал выключателя привода блокировки двери водителя Возможная причина
ETACS
Выключатель привода блокировки двери водителя используется для управления сле- • Неисправность привода блокировки двери води-
дующими системами или функциями. При отсутствии сигналов, эти системы или функ- теля.
ции не работают нормально. • Неисправность электронного блока управления
• Центральная блокировка замков дверей. системой ETACS.
• Функция предупреждения о забытом в замке ключе зажигания. • Неисправность жгута проводов или разъемов.
• Система дистанционного управления замками дверей.
NG
Проверьте выключатель привода блокировки замка двери Замените
(см. ГЛАВУ 42 – Дверь или ГЛАВУ 42 – Задняя дверь).
OK
NG
Измерения на разъеме Н-03 привода блокировки замка Проверьте разъемы:
двери áАвтомобиль с левым рулемñ или Н-18 áАвтомобиль с Н-03 áАвтомобиль с левым рулемñ,
правым рулемñ. Н-18 áАвтомобиль с правым рулемñ, D-25
• Состояние цепи между выводом 1 áАвтомобиль с левым
рулемñ или 3 áАвтомобиль с правым рулемñ и «массой». Проверьте наличие признаков неис- Отремонтируйте
Норма: Цепь замкнута (разрыва цепи нет). правности.
OK NG
Проверьте разъемы: Н-03 áАвтомобиль с левым рулемñ, Проверьте состояние жгута проводов между приводом блокировки
Н-18 áАвтомобиль с правым рулемñ, D-25, D-225. замка двери водителя и «массой».
OK NG
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между приводом блокировки замка Отремонтируйте
двери водителя и электронным блоком управления системой ETACS.
OK
Подрулевой переключатель: Возможная причина
• Сигнал переключателя габаритных огней не поступает
на электронный блок управления системой ETACS.
• Сигнал переключателя фар головного света не посту-
пает на электронный блок управления системой
ETACS.
• Сигнал автоматического переключения режима работы
фар головного света не поступает на электронный блок
• Сигнал переключателя освещения в дневное время не
поступает на электронный блок управления системой
ETACS.
• Сигнал переключателя указателей поворотов не посту-
пает на электронный блок управления системой
ETACS.
• Сигнал переключателя омывателя фар головного света
не поступает на электронный блок управления систе-
мой ETACS
Подрулевой переключатель (переключатель освещения) используется для управления • Неисправность подрулевого переключателя.
следующими системами и функциями. При отсутствии сигналов, эти системы и функ- • Неисправность электронного блока управления
ции не будут работать нормально. системой ETACS.
• Омыватель фар головного света.
• Фары головного света, габаритные огни.
• Указатели поворотов.
• Передние противотуманные фары.
• Задние противотуманные фонари.
Да
Высвечивается ли какой-либо диагностический код при Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей диаг-
положении замка зажигания OFF (LOCK)? ностических кодов на стр. 54В-9.
Нет áАвтомобили с правым рулемñ. Нет áАвтомобили с левым рулемñ.
NG
Проверьте подрулевой переключатель (переключатель ос-
вещения и корпус переключателя) (см. ГЛАВУ 54А – Подру- Замените
левой переключатель).
OK
Замените подрулевой переключатель (переключатель стек- Замените подрулевой переключатель (переключатель освещения).
лоочистителя и омывателя стекол).
NG

Подрулевой переключатель: Возможная причина
• Сигнал переключателя стеклоочистителя лобового стекла в ре-
жиме удаления запотевания не поступает на электронный блок
• Сигнал переключателя стеклоочистителя лобового стекла в пре-
рывистом режиме не поступает на электронный блок управления
жиме «низкая скорость» не поступает на электронный блок
жиме «высокая скорость» не поступает на электронный блок
• Сигнал переключателя омывателя лобового стекла не поступает
• Сигнал переключателя стеклоочистителя заднего стекла не по-
ступает на электронный блок управления системой ETACS.
• Сигнал переключателя омывателя заднего стекла не поступает на
электронный блок управления системой ETACS.
Подрулевой переключатель (переключатель стеклоочистителя и омывателя стекол) используется для • Неисправность подрулевого пере-
управления следующими системами и функциями. При отсутствии сигналов, эти системы и функции ключателя.
не будут работать нормально. • Неисправность электронного бло-
• Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла. ка управления системой ETACS..
• Стеклоочиститель и омыватель стекла задней двери.
Да
Высвечивается ли какой-либо диагностический код при Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей диаг-
положении замка зажигания в OFF (LOCK)? ностических кодов на стр. 54В-9.
Нет áАвтомобили с правым рулемñ. Нет áАвтомобили с левым рулемñ.
Проверьте подрулевой переключатель (переключатель NG

стеклоочистителя и омывателя и корпус переключателя) Замените
стекла и ГЛАВУ 54А – Подрулевой переключатель).
Замените подрулевой переключатель (переключатель стеклоочи-
OK
стителя и омывателя стекол).
Замените подрулевой переключатель (переключатель осве-
щения).
NG

Подрулевой переключатель: Сигнал регулятора интерва- Возможная причина
лов прерывистого режима стеклоочистителя лобового
стекла не поступает на электронный блок управления сис-
темой ETACS
Регулятор интервалов прерывистого режима работы стеклоочистителя лобового стек- • Неисправность подрулевого переключателя.
ла неисправен, поэтому требуемый интервал работы стеклоочистителя не может быть • Неисправность электронного блока управления
отрегулирован. системой ETACS.
• Неисправность жгута проводов или разъемов..
NG
Проверьте регулятор интервалов прерывистого режима работы стеклоочистителя
Замените
лобового стекла (см. ГЛАВУ 51 – Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла).
OK NG
Проверьте разъемы: D-203, D-226. Отремонтируйте
OK
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между подрулевым переключателем и элек- Отремонтируйте
тронным блоком управления системой ETACS.
OK
Главный переключатель стеклоподъемников: Сигнал с Возможная причина
любого переключателя стеклоподъемников не поступает
При наличии неисправности в линии связи между центральным переключателем стек- • Неисправность главного переключателя стекло-
лоподъемников и электронным блоком управления системой ETACS, входной сигнал подъемников.
контроля положения главного переключателя стеклоподъемников не проходит. Также • Неисправность электронного блока управления
останавливается работа таймера стеклоподъемников. системой ETACS.
Да
Работает ли стеклоподъемник двери со стороны водителя Проверьте разъемы:
при управлении им с центрального переключателя стекло- H-05, D-25, D-31, D-226.
подъемников? NG
OK
Нет
NG
Проверьте состояние жгута проводов между центральным пере-
ключателем стеклоподъемников и электронным блоком управле-
OK NG
Замените главный переключа-
тель стеклоподъемников. Отремонтируйте
NG Замените электронный
неисправности. блок управления систе-
мой ETACS.
(1) NG
Измерения на разъеме Н-05 центрального переключателя Проверьте разъемы:
стеклоподъемников. H-05, Н-25, D-208, D-221.
• Включите зажигание. Проверьте наличие признаков Отремонтируйте
(1) Напряжение на выводе 1 áдля короткобазных моделей (2) NG
автомобилейñ или 5 áдля длиннобазных моделей NG
автомобилейñ и на «массе».
Норма: Напряжение бортсети. Проверьте состояние жгута проводов между центральным пере-
(2) Состояние цепи между выводом 5 áдля короткобазных ключателем стеклоподъемников и реле стеклоподъемников.
моделей автомобилейñ или 3 áдля длиннобазных
моделей автомобилейñ и «массой».
OK Проверьте разъемы:
H-05, Н-25
Замените главный переключатель стеклоподъемников. OK NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между центральным пере-
ключателем стеклоподъемников и «массой».
Передатчик: Сигнал с передатчика не поступает на элек- Возможная причина
Входной сигнал передатчика используется для срабатывания системы дистанционного • Неисправность передатчика.
управления замками дверей. При отсутствии сигнала, система нормально не работает. • Неисправность электронного блока управления
Нет
Правильно ли зарегистрирован секретный код? Перерегистрируйте секретный код (см. ГЛАВУ 42 – Система дис-
танционного управления замками дверей).
Да
NG
Проверьте состояние элемента питания передатчика Замените
(см. ГЛАВУ 42 – Система дистанционного управления зам-
ками дверей).
OK
NG
Используйте другой передатчик для регистрации секретно- Замените электронный блок управления системой ETACS.
го кода (см. ГЛАВУ 42 - Система дистанционного управле-
ния замками дверей).
OK
Замените неисправный передатчик.

Переключатель люка: Сигнал с переключателя люка не Возможная причина
поступает на электронный блок управления системой
ETACS
При наличии неисправности в цепи связи между электроприводом люка в сборе и • Неисправность переключателя управления лю-
электронным блоком управления системой ETACS, входной сигнал контроля переклю- ком.
чателя люка не проходит. Также останавливается работа таймера люка. • Неисправность электропривода люка в сборе.
Нет
Работает ли нормально люк? Проверьте работу люка (см. стр. 54В-13 – Таблица поиска неис-
правностей по их признакам).
Да
NG
F-06, F-02, D-29, D-31, D-226.
OK
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между электроприво- Отремонтируйте
дом люка в сборе и электронным блоком управления сис-
темой ETACS.
OK
Замените электропривод люка в сборе. Проверьте наличие признаков неисправности.
NG
Центральный дисплей: Сигнал с любого переключателя Возможная причина
дисплея не поступает на электронный блок управления
Причина неисправности, возможно, заключается в неисправности центрального дис- • Неисправность центрального дисплея.
плея или электронного блока управления системой ETACS. • Неисправность электронного блока управления
Нет
Нормально ли работает центральный дисплей? Выполните поиск неисправностей по центральному дисплею
(см. ГЛАВУ 54А – Центральный дисплей).
Да
NG
D-06, D-31, D-226.
OK
NG
NG
Проверьте состояние жгута проводов между центральным Отремонтируйте
дисплеем и электронным блоком управления системой
ETACS.
OK
Замените центральный дисплей. Проверьте наличие признаков неисправности.
NG
Методика проверки Q-1

Проверка цепи питания от аккумуляторной батареи к элек- Возможная причина
тронному блоку управления системой ETACS
При неисправности цепи питания, цепь, проходящая через замок зажигания (IG1), вы- • Неисправность электронного блока управления
полняет функцию цепи резервного питания. В этом случае, следующие функции и сис- системой ETACS.
темы не будут работать при положении замка зажигания в LOCK (OFF). • Неисправность жгута проводов или разъемов.
• Функция зуммера системы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания.
• Центральная блокировка замков дверей.
• Контрольная лампа системы аварийной сигнализации.
• Лампа освещения салона.
OK NG
блока предохранителей.
• Напряжение между выводом 6 и «массой». Отремонтируйте
правности.
NG
OK
Проверьте состояние жгута проводов между электронным блоком
управления системой ETACS и плавкой вставкой (2).
ПРОВЕРКА НА ВЫВОДАХ ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ
1. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ETACS
*: Поскольку электронный блок управления системой ETACS смонтирован на блоке предохранителей и измерения на выво-
дах разъема с 1 по 20 невозможно, то приведенные ниже в таблице значения, можно рассматривать как справочные.
№ вы- Проверяемый элемент Условия проверки Номинальные значе-

вода ния
1 Напряжение на выходе стеклоочистителя Во время работы стеклоочистителя Напряжение бортсе-
задней двери ти
2 Напряжение питания на замке зажигания Замок зажигания: в положении АСС Напряжение бортсе-
(АСС) ти
3 Напряжение на выходе омывателя стекла Во время работы омывателя Напряжение бортсе-
4 Напряжение на выходе блокировки замка При срабатывании привода блокировки Напряжение бортсе-
двери (запирание) замка двери (запирание) ти
5 Входной сигнал авто-стопа стеклоочистителя Во время работы стеклоочистителя Напряжение бортсе-
6 Подача питания с аккумуляторной батареи на Всегда Напряжение бортсе-
электронный блок управления ти
7 Входной сигнал на выключатели дверей Любой выключатель двери: Включен (дверь 0В
открыта)
8 Напряжение на выходе реле электростекло- Во время работы электростеклоподъемника Не более 2 В
подъемников
9 Входной сигнал выключателя двери водителя Выключатель двери водителя: Включен 0В
(дверь водителя открыта)
11 Подача питания с аккумуляторной батареи Всегда Напряжение бортсе-
(для указателей поворота) ти
12 Подача питания с аккумуляторной батареи Всегда Напряжение бортсе-
(для центральной блокироки замков дверей) ти
14 Напряжение на выходе указателя поворота При работающем указателе левого поворо- Напряжение бортсе-
(правый) та ти
15 Напряжение на выходе указателя поворота При работающем указателе правого пово- Напряжение бортсе-
(левый) рота ти
16 Подача питания на замок зажигания (IG1) Зажигание включено Напряжение бортсе-
ти
17 Напряжение на выходе блокировки замка При срабатывании привода блокировки Напряжение бортсе-
двери (отпирание) замка двери (отпирание) ти
18 Напряжение на выходе лампы освещения При зажженной лампе освещения салона Не более 2 В
салона
20 «Масса» (для электронного блока управле- Всегда 0В
ния)
21 Шина связи системы SWS Всегда 0 – 12 В (пульсирую-
щий сигнал)
22 Входной сигнал при индикации диагностиче- При подсоединенном MUT-II 0В
ских кодов
23 «Масса» (для датчиков) Всегда 0В
24 Входной сигнал на переключатель передних Передние противотуманные фары включе- 0В
противотуманных фар ны
25 Входной сигнал на переключатель задних Задние противотуманные фонари включены 0В
противотуманных фонарей
вода ния
26 Входной сигнал выключателя системы пре- Выключатель системы предупреждения: 0В
дупреждения о забытом в замке ключе зажи- Включен (ключа зажигания нет)
гания
27 Входной сигнал выключателя контрольной Выключатель контрольной лампы: включен 0В
лампы аварийной сигнализации
29 Линия распознавания системы наружного Всегда 0В
освещения в дневное время (DRL) (Автомо-
били с системой DRL)
31 Выходной сигнал запроса данных Всегда 0 – 5 В (пульсирую-
34 Входной сигнал регулятора интервалов пре- Замок зажигания: в положении «АСС». 0 → 2,5 В
рывистого режима стеклоочистителя лобово-
го стекла Регулятор интервалов:
FAST (быстро) → SLOW (медленно)
35 Входной сигнал выключателя фонарей зад- Зажигание включено. Напряжение бортсе-
него хода áавтомобили с МКППñ ти
Рычаг переключения передач:
«R» (задний ход)
Входной сигнал выключателя блокировки Зажигание включено. Напряжение бортсе-
заднего хода áавтомобили с АКППñ ти
Селектор АКПП:
«R» (задний ход)
36 Выходное напряжение на лампе подсветки Когда включена лампа подсветки личинки Не более 2 В
личинки замка зажигания замка зажигания
37 Диагностический код или входной сигнал кон- При появлении диагностического кода 0 – 12 В (пульсирую-
троля щий сигнал)
При наличии входного сигнала контроля 0, 12 В (при измене-
нии входного пульси-
рующего сигнала)
40 Выходной сигнал реле задних противотуман- Задние противотуманные фонари горят Не более 2 В
ных фонарей
53 Входной сигнал выключателя замков двери Выключатель замка двери пассажира или 0В
пассажира или задней двери: LOCK (запира- задней двери: LOCK (заперто)
ние)
54 Входной сигнал выключателя замков двери Выключатель замка двери пассажира или 0В
пассажира или задней двери: UNLOCK (отпи- задней двери: UNLOCK (отперто)
рание)
55 Входной сигнал выключателя привода блоки- Выключатель привода блокировки замка 0В
ровки замка двери водителя: LOCK (запира- двери водителя: LOCK (заперто)
ние)
56 Входной сигнал выключателя привода блоки- Выключатель привода блокировки замка 0В
ровки замка двери водителя: UNLOCK (отпи- двери водителя: UNLOCK (отпирание)
рание)
2. ПОДРУЛЕВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

вода ния
1 Подача питания с аккумуляторной батареи Всегда Напряжение бортсети
2 Входной сигнал запроса данных Всегда 0 – 12 В (пульсирую-
3 Шина связи системы SWS Всегда 0 – 5 В (пульсирующий
сигнал)
6 Выходной сигнал регулятора интервалов Замок зажигания: «АСС». 0 → 2,5 В
прерывистого режима стеклоочистителя ло-
бового стекла Регулятор интервалов:
FAST (быстро) → SLOW (медленно)
8 Резервный выходной сигнал выключателя Выключатель низкой или высокой скоро- 0В
стеклоочистителя лобового стекла сти стеклоочистителя: ON (включен)
9 Подача питания на замок зажигания (IG1) Замок зажигания: ON (включен) Напряжение бортсети
10 Резервный выходной сигнал выключателя Выключатель фар головного света: ON 0В
фар головного света (включен)
3. ПЕРЕДНИЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (FRONT-ECU)
Поскольку передний электронный блок управления смонтирован в блоке реле и измерения невозможны, приведенные ниже в
таблице значения, можно рассматривать как справочные.

вода ния
1 Выходное напряжение с реле передних про- При зажженных передних противотуман- Не более 2 В
тивотуманных фар ных фарах
2 Выходное напряжение с фар головного света При зажженном дальнем свете фар го- Напряжение бортсети
(дальний свет) ловного света
3, 4 Напряжение аккумуляторной батареи для Всегда Напряжение бортсети
фар головного света
5 Напряжение аккумуляторной батареи для Всегда Напряжение бортсети
габритных фонарей
6 Выходное напряжение с фар головного света При зажженном ближнем свете фар го- Напряжение бортсети
(ближний свет) ловного света
7 Питание электронного блока управления Всегда Напряжение бортсети
8 Выходное напряжение габаритных огней При зажженных габаритных фонарях Напряжение бортсети
9 Питание омывателей фар головного света Всегда Напряжение бортсети
11 Выходное напряжение омывателей фар го- При работающем омывателе фар голов- Напряжение бортсети
ловного света ного света
21 Выходное напряжение омывателя ветрового При работающем омывателе ветрового Напряжение бортсети
стекла стекла
вода ния
22 Шина связи системы SWS Всегда 0 – 12 В (пульсирую-
23 Входной сигнал авто-стопа стеклоочистителя При работе стеклоочистителя ветрового Напряжение бортсети
ветрового стекла стекла
24 Подача питания на замок зажигания (АСС) Замок зажигания: в положении (АСС) Напряжение бортсети
25 Резервный вход выключателя фар головного Выключатель фар головного света: ON 0В
света (включен)
26 Резервный вход стеклоочистителя ветрового Выключатель низкой или высокой скоро- 0В
стекла сти работы стеклоочистителя ветрового
стекла: ON (включен)
27 Выходное напряжение стелоочистителя вет- При работе стеклоочистителя на низкой Напряжение бортсети
рового стекла (низкая скорость) скорости
28 Выходное напряжение стелоочистителя вет- При работе стеклоочистителя на высокой Напряжение бортсети
рового стекла (высокая скорость) скорости
30 Подача питания на замок зажигания (IG2) Замок зажигания: в положении ON (вклю- Напряжение бортсети
чен)
4. ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

áКороткобазные модели автомобилейññ

вода ния
1 Подача питания Реле электростеклоподъемников: ON Напряжение бортсети
(включено)
3 Шина связи системы SWS (между централь- Реле электростеклоподъемников: ON 0 – 12 (пульсирующий
ным переключателем и электродвигателем (включено) сигнал)
стеклоподъемника)
4 Шина связи системы SWS (между централь- Всегда 0 – 12 (пульсирующий
ным переключателем и электронным блоком сигнал)
управления системой ETACS)
áДлиннобазные модели автомобилейññ

вода ния
1 Шина связи системы SWS (между цен- Реле электростеклоподъемников: ON (включено) 0 – 12 (пульсирую-
тральным переключателем и электро- щий сигнал)
двигателем стеклоподъемника)
5 Подача питания Реле электростеклоподъемников: ON (включено) Напряжение бортсе-
ти
7 Шина связи системы SWS (между цен- Всегда 0 – 12 (пульсирую-
тральным переключателем и электрон- щий сигнал)
ным блоком управления системой
ETACS)
5. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

вода ния
2 Входной сигнал DOWN (опускание) вы- Выключатель двери: в положении DOWN (опус- 0В
ключателя двери áкроме двери водите- кание)
ляñ
3 Подача питания Реле электростеклоподъемников: ON (включено) Напряжение бортсе-
ти
4 Входной сигнал UP (подъем) выключа- Выключатель двери: в положении UP (подъем) 0В
теля двери áкроме двери водителяñ
6 Шина связи системы SWS (между цен- Реле электростеклоподъемников: ON (включено) 0 – 12 (пульсирую-
тральным переключателем и электро- щий сигнал)
двигателем стеклоподъемника)
6. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА ЛЮКА В СБОРЕ

вода ния
1 Подача питания на электродвигатель Всегда Напряжение бортсе-
ти
2 Подача питания на замок зажигания Замок зажигания: в положении ON (включено) Напряжение бортсе-
(IG2) ти
3 Подача питания на электронный блок Всегда Напряжение бортсе-
управления ти
5 “Масса” Всегда 0В
6 Входной сигнал переключателя люка Переключатель люка: в положении 0В
CLOSE/DOWN (закрыть/опустить) CLOSE/DOWN (закрыть/опустить)
7 Входной сигнал переключателя люка в Переключатель люка: в положении UP (поднять) 0В
режиме UP (поднять)
8 Входной сигнал переключателя люка в Переключатель люка: в положении OPEN (от- 0В
режиме OPEN (открыть) крыть)
9 Шина связи Всегда 0 – 12 В (пульсирую-
7. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ
Обратитесь к ГЛАВЕ 54А – Центральный дисплей.
SWS - Технические операции на автомобиле 54В-60
МЕТОДИКА НАСТРОЙКИ ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ SWS
Ниже описана методика настройки функции совместной работы ламп освещения салона и указателей поворота и системы
дистанционного управления замками дверей.
Их настройка сохраняется даже при отключении аккумуляторной батареи.
• Функция совместной работы ламп освещения салона и указателей поворота и системы дистанционного управления зам-
ками дверей.
• Включение вышеуказанной функции.
Условия включения режима настройки системы (configuration mode)

1. Установите каждый переключатель в указанные положения:
• Переключатель аварийной сигнализации: OFF (выключен).
• Режим диагностики: ON (включен) (MUT-II подсоединен или вывод 1 диагностического разъема замкнут на «массу»).
• Переключатель системы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания: OFF (выключен) (ключ в замке зажига-
ния).
• Замок зажигания: LOCK (OFF).
• Конечный выключатель двери водителя: OFF (выключен) (дверь водителя закрыта).
2. Если удерживать выключатель омывателя ветрового стекла более 10 с включенным, зуммер, встроенный в электронный
блок управления системой ETACS, выдаст единичный сигнал и включается режим настройки системы (configuration
mode).
Условия выключения режима настройки системы (configuration mode)
Электронный блок управления системой ETACS выключает режим настройки системы (configuration mode) если выполняется
любое из перечисленных ниже условий.
• Режим диагностики: OFF (выключен) (MUT-II отсоединен или вывод 1 диагностического разъема отсоединен от
“массы”).
• Переключатель системы предупреждения о забытом в замке ключе зажигания: ON (включен) (ключ извлечен из замка
зажигания).
• Замок зажигания: в любом положении, кроме LOCK (OFF).
• Конечный выключатель двери водителя: ON (включен) (дверь водителя открыта).
• В течение трех минут с момента включения режима настройки не проводится никаких операций по настройке (если в
течение первых трех минут были проведены какие-либо настройки, то отсчет нового трехминутного интервала до ав-
томатического выключения режима настройки начинается с момента их окончания).
Настройки функций
Функция Методика настройки
Функция совместной Если в течение двух секунд дважды нажать кнопку (LOCK – запереть) выключателя передатчика,
работы ламп освеще- изменяется режим работы функции совместной работы ламп освещения салона и указателей пово-
ния салона и указате- рота и системы дистанционного управления замками дверей при запирании дверей.
лей поворота и системы
дистанционного управ- • Когда функция активируется, зуммер издает одиночный звук (начальное состояние).
ления замками дверей. • Когда функция дезактивируется, зуммер издает двойной звук.
Если дважды нажать кнопку (UNLOCK – отпереть) выключателя передатчика в течении двух секунд,
изменяется режим работы функции совместной работы ламп освещения салона и указателей пово-
рота и системы дистанционного управления замками дверей при отпирании дверей.
• Когда функция активируется, зуммер издает одиночный звук (начальное состояние).
• Когда функция дезактивируется, зуммер издает двойной звук.
Переключение функции Если выключатель омывателя ветрового стекла удерживается в положении ON (включено) в тече-
совместной работы ние более 20 с, зуммер издает двойной звук и все функции приводятся в исходное состояние. (При
ламп освещения сало- переходе системы в режим настройки (configuration mode) зуммер подает сигнал через 10 с, но пе-
на и указателей пово- реключатель должен удерживаться в положении ON (включено) в течение 20 с, чтобы привести
рота и системы дистан- функции системы в исходное состояние).
ционного управления
замками дверей в ис- Если же выключатель омывателя ветрового стекла удерживается в положении ON (включено) бо-
ходное состояние. лее 20 с без предварительного перехода в режим настройки (configuration mode), система сама
переходит в режим настройки (configuration mode) через 10 с, но при этом не приходит в исходное
состояние.
55A-1
ОТОПИТЕЛЬ, КОНДИЦИО-
НЕР И СИСТЕМА ВЕНТИ-
ЛЯЦИИ
КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ............................................................... 55А

ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР.................................................... 55В
55A-2
ОТОПИТЕЛЬ, КОНДИЦИОНЕР И СИС-

ТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
(КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВ-
ЛЕНИЕМ)
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ Замена фильтра очистки воздуха........ 22
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 3 ПЕРЕДНИЙ КОНДИЦИОНЕР...................... 23
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 3 Панель управления отопителем в сборе
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНО- и выключатель кондиционера.............. 23
СТЕЙ (ПЕРЕДНИЙ ОТОПИТЕЛЬ, ПЕРЕД- Отопитель и электровентилятор
НИЙ в сборе .................................................. 26
КОНДИЦИОНЕР) ........................................... 4 Электродвигатель вентилятора и
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВ- резистор ................................................ 29
НОСТЕЙ (ЗАДНИЙ ОТОПИТЕЛЬ, Электродвигатель привода заслонки
ЗАДНИЙ КОНДИЦИОНЕР) ........................... 7 выбора режима забора воздуха........... 30
Электронный блок управления
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИ НА
(компрессор с автоматическим
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 9
управлением) и датчик температуры
Проверка уровня хладагента воздуха в сборе .................................... 31
посредством проверки
ЗАДНИЙ ОТОПИТЕЛЬ И ЗАДНИЙ
производительности кондиционера....... 9
КОНДИЦИОНЕР .......................................... 32
Проверка электромагнитной
Выключатель заднего кондиционера,
муфты компрессора кондиционера ..... 10
выключатель (передний) электровентиля-
Проверка ресивера - осушителя.......... 10
тора заднего
Регулировка ремня привода
отопителя .............................................. 32
компрессора кондиционера ................. 10
Блок управления задним
Проверка датчика двойного
кондиционером ..................................... 34
давления ............................................... 10
Задний отопитель ................................. 34
Заправка системы хладагентом........... 11
Задний отопитель и задний электровен-
Проверка производительности конди-
тилятор в сборе .................................... 37
ционера ................................................. 15
Проверка цепей реле переднего и задне- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ.................. 40
го электровентиляторов ....................... 18 КОМПРЕССОР............................................. 41
Проверка цепей реле компрессора КОНДЕНСОР В СБОРЕ И ЭЛЕКТРОВЕНТИ-
кондиционера и реле ЛЯТОР КОНДЕНСОРА................................ 45
электровентилятора конденсора ......... 18 ТРУБОПРОВОДЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИО-
Проверка цепей реле дополнительного НИРОВАНИЯ ............................................... 47
электрического отопителя (позистора) ...19 ДАТЧИК-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА
Проверка повышенной частоты (по температуре охлаждающей жидкости
вращения коленчатого вала на двигателя)................................................... 51
режиме холостого хода (автомобили СИСТЕМА УВЕЛИЧЕНИЯ ОБОРОТОВ
с дизельным двигателем) .................... 19 ХОЛОСТОГО ХОДА .................................... 53
Проверка вакуумного привода
ВОЗДУХОВОДЫ СИСТЕМЫ
(автомобили с дизельным
ВЕНТИЛЯЦИИ ............................................. 54
двигателем) .......................................... 20
Проверка электромагнитного клапана СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ .......................... 56
увеличения оборотов холостого хода
(автомобили с дизельным
двигателем) .......................................... 21
ОТОПИТЕЛЬ, КОНДИЦИОНЕР Основные данные для регулировок и контроля /
И СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ - Смазочные материалы 55A-3
Параметры Номинальные зна-
чения
Частота вращения коленчатого вала Автомобили с ди- 4D56 750 ±100
на режиме холостого хода (в диапа- зельным двигате-
зоне “N” («Нейтральное положение») лем 4M41 750 ± 50
или “P” («Стоянка»)), об/мин
Повышенная частота вращения ко- 4D56 925 ± 25

ленчатого вала на режиме холостого
хода (в диапазоне “N” («Нейтральное 4M41 Кондиционер Когда кондиционер на- 800 ± 50
положение») или “P” («Стоянка»)), ходится под низкой или
об/мин средней нагрузкой
Когда кондиционер на- 1000 ± 50
ходится под высокой
нагрузкой
Датчик-выключатель кондиционера Выключатель кондиционера ВКЛ. 108
(по температуре охлаждающей жид-
кости двигателя), °С ВЫКЛ. 115
Электровентилятор конденсора ВЫКЛ. 97
ВКЛ. 102
Сопротивление резистора, Ом Между выводами 2 и 4 0,39 ± 7 %
Между выводами 1 и 2 1,49 ± 7 %
Сопротивление выключателя заднего кондиционера (датчика-выключателя по температуре), кОм (кро- 0-3
ме заднего отопителя (напольной консоли))
Потенциометр заслонки смешения потоков воздуха, кОм (Задний отопитель) 1,2 – 4,8
Сопротивление резистора (Задний Между выводами 1 и 6 4,9 ± 7 %
отопитель (передняя консоль)), Ом
Сопротивление резистора (Задний Между выводами 1 и 6 4,9 ± 7 %
отопитель (Задняя боковая облицов-
ка)), Ом Между выводами 1 и 3 1,25 ± 7 %
Сопротивление электромагнитного клапана увеличения оборотов холостого хода, Ом 40

Осевой зазор (электромагнитной муфты компрессора кондиционера), мм 0,35 – 0,65
Позиции Рекомендуемая Количество
смазка
Компрессорное масло, мл. Кроме автомобилей с задним кондиционером DENSO OIL 8 120 ± 20
Автомобили с задним кондиционером DENSO OIL 8 140 ± 20
Каждое соединение шлангов/трубок системы кондиционирования DENSO OIL 8 По необходимости
Хладагент, гр. Кроме автомобилей с задним кондиционером R134a (HFC-134a) 550 ± 20*
Автомобили с задним кондиционером R134a (HFC-134a) 750 ± 20*
* Внесены изменения согласно Service bulletin MSB-02E55-001.
ОТОПИТЕЛЬ, КОНДИЦИОНЕР И СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ - Поиск и устранение неисправностей 55A-4
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(Передний отопитель, передний кондиционер)
Признак неисправности Вероятные причины неисправности Устранение неисправности Страница
Кондиционер не работает Неисправность предохранителя Замените предохранитель. -
Неисправность (обрыв) в жгуте Отремонтируйте жгут проводов или разъем -
проводов или плохой контакт в
разъеме
Утечки или переполнение системы Заправьте повторно, устраните утечки или -
кондиционирования хладагентом удалите излишек хладагента
при заправке
Неисправно реле компрессора Замените реле 55А-18
Неисправность электромагнитной Замените компрессор кондиционера 55А-10
муфты компрессора кондиционера
Неисправен датчик двойного дав- Замените датчик 55А-10
ления
Неисправен выключатель конди- Замените панель управления отопителем в 55А-24
ционера сборе
Неисправен переключатель элек- Замените панель управления отопителем в 55А-24
тровентилятора сборе
Неисправен датчик температуры Замените электронный блок управления 55А-31
воздуха (компрессор с автоматическим управлением)
и датчик температуры воздуха в сборе
Неисправен электронный блок Замените электронный блок управления 55А-6
управления (компрессор с автома- (компрессор с автоматическим управлением)
тическим управлением) и датчик температуры воздуха в сборе
Неисправен электронный блок Замените электронный блок управления дви- -
управления двигателем гателем
При работе кондиционера, Утечки хладагента Добавьте хладагент и устраните утечки -
температура в салоне не Неисправен датчик двойного дав- Замените датчик 55А-10
уменьшается, (холодный ления
воздух не поступает)
Неисправно реле электровентиля- Замените реле электровентилятора конден- 55А-18
тора конденсора сора
Неисправно реле компрессора Замените реле 55А-18
Неисправность электромагнитной Замените компрессор кондиционера 55А-10
муфты компрессора кондиционера
При работе кондиционера, Неисправен датчик температуры Замените электронный блок управления 55А-31
температура в салоне не воздуха (компрессор с автоматическим управлением)
увеличивается, (теплый и датчик температуры воздуха в сборе
воздух не поступает)
Электровентилятор не Неисправность предохранителя Замените предохранитель -
вращается Неисправность (обрыв) в жгуте Отремонтируйте жгут проводов или разъем -
проводов или плохой контакт в
разъеме
Неисправно реле электровентиля- Замените реле 55А-18
тора
Неисправен электровентилятор Замените электровентилятор 55А-29
Неисправен переключатель элек- Замените панель управления отопителем в 55А-24
тровентилятора сборе
Неисправен резистор Замените резистор 55А-29
Неисправен электронный блок Замените электронный блок управления 55А-6
управления (компрессор с автома- (компрессор с автоматическим управлением)
тическим управлением) и датчик температуры воздуха в сборе
Электродвигатель вен- Неисправность предохранителя Замените предохранитель -
тилятора не выключа-
ется Неисправность (обрыв) в жгуте проводов Отремонтируйте жгут проводов или разъ- -
или плохой контакт в разъеме ем
Неисправен переключатель электровен- Замените панель управления отопителем 55А-24
тилятора в сборе
Неисправен электронный блок управле- Замените электронный блок управления 55А-6
ния (компрессор с автоматическим управ- (компрессор с автоматическим управле-
лением) нием) и датчик температуры воздуха в
сборе
Переключение между Неисправность предохранителя Замените предохранитель -
забором внутреннего и
наружного воздуха не Неисправность (обрыв) в жгуте проводов Отремонтируйте жгут проводов или разъ- -
работает или плохой контакт в разъеме ем
Неисправность электродвигателя привода Замените электродвигатель привода за- 55-30
заслонки забора внутреннего и наружного слонки забора внутреннего и наружного
воздуха воздуха
Неисправен электронный блок управле- Замените электронный блок управления 55А-6
ния (компрессор с автоматическим управ- (компрессор с автоматическим управле-
лением) нием) и датчик температуры воздуха в
сборе

УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (4М41)
№ вывода Проверяемый параметр Условия проверки Исправное состояние

7 Входной сигнал от реле электровентиля- Когда электровентилятор конденсора не 0В
тора конденсора (“HI” («Высокая ско- работает
рость»)
Когда электровентилятор конденсора ра- Напряжение бортсети
ботает
21 Входной сигнал от реле компрессора кон- Когда кондиционер выключен 0В
диционера
Когда кондиционер работает (когда рабо- Напряжение бортсети
тает компрессор кондиционера)
32 Входной сигнал от датчика двойного дав- Датчик двойного давления: ВЫКЛ. 0В
ления
Датчик двойного давления: ВКЛ. Напряжение бортсети
33 Электронный блок управления (компрес- - -
сор с автоматическим управлением)
УПРАВЛЕНИЯ (КОМПРЕССОРА С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ) И
ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В СБОРЕ

2 Электронный блок управления (ком- - -
прессор с автоматическим управлением)
3 "Масса" электронного блока управления Всегда Цепь замкнута
автоматическим компрессором
4 Выходной сигнал на датчик двойного Датчик двойного давления: ВЫКЛ. 0В
давления
Датчик двойного давления: ВКЛ. Напряжение бортсети
5 Входной сигнал от выключателя конди- Переключатель Выключатель конди- 0В
ционера электровентиля- ционера: ВЫКЛ.
тора конденсора:
(“LO” («Низкая Выключатель конди- Напряжение бортсети
скорость») ционера: ВКЛ.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(Задний отопитель, задний кондиционер)
Задний кондиционер не Неисправность предохранителя Замените предохранитель -
работает
Неисправность (обрыв) в жгуте прово- Отремонтируйте жгут проводов или -
дов или плохой контакт в разъеме разъем
Утечки или переполнение системы кон- Заправьте повторно, устраните утечки -
диционирования хладагентом при за- или удалите излишек хладагента
правке
Неисправен выключатель заднего кон- Замените выключатель заднего конди- 55А-32
диционера ционера
Неисправность выключателя (передне- Замените выключатель (передний) 55А-33
го) электровентилятора заднего отопи- электровентилятора заднего отопите-
теля ля
Неисправен датчик температуры возду- Замените датчик температуры воздуха 55А-39
ха
Неисправно реле заднего электровен- Замените реле 55А-18
тилятора
Неисправен задний электровентилятор Замените задний электровентилятор 55А-40
Неисправен блок управления задним Замените блок управления задним 55А-34
кондиционером кондиционером
При работе заднего конди- Утечки хладагента Добавьте хладагент и устраните утеч- -
ционера, температура в ки
салоне не уменьшается,
(холодный воздух не по-
ступает)
При работе заднего отопи- Неисправен датчик температуры возду- Замените датчик температуры воздуха 55А-39
теля, температура в сало- ха
не не увеличивается, (теп-
лый воздух не поступает)
Электровентилятор не Неисправность предохранителя Замените предохранитель -
вращается
Неисправно реле заднего электровен- Замените реле 55А-18
тилятора
Неисправен задний электровентилятор Замените задний электровентилятор 55А-40
теля ля
Электродвигатель венти- Неисправность предохранителя Замените предохранитель -
лятора не выключается
теля ля
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
ЗАДНИМ КОНДИЦИОНЕРОМ

1 Магнитный клапан Магнитный клапан: ВЫКЛ. Напряжение бортсети
Магнитный клапан: ВКЛ. Слабое напряжение
(0,5 В)
2 "Масса" блока управления задним конди- Всегда Цепь замкнута
ционером
3 Входной сигнал от переключателя регу- Переключатель регулировки температу- 1В
лировки температуры ры: “MAX HOT” («Максимальный нагрев»)
Переключатель регулировки температу- 4В
ры: “MAX COOL” («Максимальное охлаж-
дение»)
4 Питание потенциометра Всегда 5В
5 Питание замка зажигания (IG2) Замок зажигания: “ON” («ВКЛ») Напряжение бортсети
6 Электродвигатель заслонки смешения Когда заслонка перемещается в сторону 10 В
потоков воздуха (“MAX COOL” («Макси- положения “MAX COOL” («Максимальное
мальное охлаждение»)) охлаждение»)
Когда заслонка перемещается в сторону Слабое напряжение
положения “MAX HOT” («Максимальный (0,5 В)
нагрев»)
7 Входной сигнал от потенциометра приво- Заслонка смешения потоков воздуха: 1В
да заслонки смешения воздуха “MAX HOT” («Максимальный нагрев»)
Заслонка смешения потоков воздуха: 4В
“MAX COOL” («Максимальное охлажде-
ние»)
8 «Масса» датчика и потенциометра Всегда 0В
9 Сигнал от электродвигателя привода за- Замок зажигания: “ON” («ВКЛ») 0 – 12 В
слонки подачи воздуха
12 Входной сигнал от датчика температуры Температура датчика: 25°С (1,5 кОм) 2,2 В
воздуха
13 Входной сигнал от выключателя заднего Выключатель заднего электровентилято- 0В
электровентилятора и выключателя (пе- ра или выключатель (переднего) электро-
реднего) электровентилятора заднего вентилятора заднего отопителя: “ON”
отопителя («ВКЛ»)
14 Электродвигатель заслонки смешения Заслонка смешения потоков воздуха: Слабое напряжение
потоков воздуха (“MAX HOT” («Макси- “MAX COOL” («Максимальное охлажде- (0,5 В)
мальный нагрев»)) ние»)
Заслонка смешения потоков воздуха: 10 В
“MAX HOT” («Максимальный нагрев»)
ОТОПИТЕЛЬ, КОНДИЦИОНЕР
Технические операции на автомобиле 55A-9
И СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ -
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТО-

МОБИЛЕ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ХЛАДАГЕНТА ПОСРЕД-
СТВОМ ПРОВЕРКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
КОНДИЦИОНЕРА
1. Проверяемые автомобили не должны находиться в месте действия
прямых солнечных лучей.
2. Установите следующие условия для температуры воздуха за бортом
автомобиля:
Температура лампы – осушителя: 22°С или выше.
Относительная влажность: от 60 до 100%
3. Закройте все двери и полностью закройте все стекла дверей.
4. Закройте клапана измерительного коллектора.
5. Подсоедините заправочный шланг (красный) к измерительному кол-
лектору (со стороны высокого давления) и быстросъемный штуцер
высокого давления к концу этого шланга.
6. Подсоедините заправочный шланг (голубой) к измерительному кол-
лектору (со стороны низкого давления) и быстросъемный штуцер низ-
кого давления к концу этого шланга.
7. Подсоедините соответствующие быстросъемные штуцеры к сервис-
ным клапанам низкого и высокого давлений.
Внимание:
Для подсоединения быстросъемного штуцера сильно нажмите на
часть муфты «А» в направлении сервисного клапана до щелчка.
При подсоединении быстросъемного штуцера, проведите рукой
вдоль шланга, нажимая на него, чтобы убедиться в отсутствии
перегибов.
9. Установите переключатель режимов вентилятора отопителя в поло-
жение “HI” («Высокая скорость»).
10. Включите выключатель кондиционера и установите регулятор темпе-
ратуры кондиционера в положение максимального охлаждения (“MAX.
COOL”).
11. Установите режим подачи воздуха в область головы и режим рецир-
куляции воздуха.
12. Отрегулируйте частоту вращения двигателя до 1500 об/мин.
13. Убедитесь, что температура воздуха за бортом автомобиля и темпе-

ратура воздуха выходящего из воздуховода ведущего в область голо-
вы, а также температура воздуха за бортом автомобиля и давление
хладагента (со стороны высокого и низкого давлений) находятся в до-
пустимых пределах указанных на диаграммах.
14. Если температура и давление ниже данных пределов, долейте хлада-
гент. Если выше, слейте хладагент (см. параграф «Заправка хлада-
гента» на стр. 55А-11).
На нижнем графике смотрите следующее:
[А]: Давление хладагента (со стороны высокого давления)
[В]: Давление хладагента (со стороны низкого давления)
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ

КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
1. Отсоедините разъем (с одним выводом) от электромагнитной муфты.
2. Подсоедините положительную клемму (+) аккумуляторной батареи
напрямую к выводу разъема электромагнитной муфты.
Примечание редактора: при этом подразумевается, что отрицатель-
ную клемму необходимо соединить с корпусом насоса.
3. Если электромагнитная муфта исправна, то слышится «щелчок». Если
шкив и пластина ротора не контактируют («щелчок» отсутствует), зна-
чит, электромагнитная муфта неисправна.
ПРОВЕРКА РЕСИВЕРА - ОСУШИТЕЛЯ

Включите кондиционер и проверьте температуру на впускной и выпускной
трубках ресивера.
Если ощущается разница температур, значит ресивер - осушитель неис-
правен.
Замените ресивер - осушитель.
РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕС-

СОРА КОНДИЦИОНЕРА
См. ГЛАВУ 11 – Технические операции на автомобиле.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДВОЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

1. Отсоедините разъем датчика двойного давления и соедините выводы
разъема со стороны высокого/низкого давления, как показано на ри-
сунке.
2. Установите измерительный коллектор со стороны сервисного клапана
высокого давления (см. "Проверка производительности кондиционе-
ра").
3. Когда стороны высокого/низкого давления датчика двойного давления
находятся под рабочим давлением (включены) и между соответст-
вующими выводами цепь замкнута, датчик двойного давления испра-
вен. Если цепь не замкнута, замените датчик двойного давления.
ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТОМ

1. При вывернутых до упора рукоятках клапанов (клапаны закрыты) ус-
тановите переходной клапан к штуцеру низкого давления измеритель-
ного коллектора.
2. Подсоедините к переходному клапану заправочный шланг (голубой).
3. Подсоедините быстросъемный штуцер низкого давления к заправоч-
ному шлангу (голубому).
4. Подсоедините быстросъемный штуцер низкого давления к сервисному
клапану низкого давления.
Сервисный клапан низкого давления следует соединить со шлангом
низкого давления (подводящим к компрессору).
Внимание:
(1) Применяйте только подходящие для хладагента R-134a спе-
циальное оборудование и инструмент.
(2) Для подсоединения быстросъемного штуцера сильно на-
жмите на часть муфты «А» в направлении сервисного клапа-
на до щелчка. При подсоединении быстросъемного штуцера,
проведите рукой вдоль шланга, нажимая на него, чтобы убе-
диться в отсутствии перегибов.
5. Закройте клапаны высокого и низкого давлений на измерительном
6. Подсоедините переходник вакуумного насоса к вакуумному насосу.
7. Подсоедините к переходнику вилку и провод электропитания.
8. Подсоедините заправочный шланг (желтый) к соединительному от-
верстию R-134а переходника вакуумного насоса.
9. Заверните рукоятку переходного вентиля (клапан открыт).
10. Откройте клапан низкого давления измерительного коллектора.
11. Включите выключатель вакуумного насоса в положение ON (Вклю-
чен).
Несмотря на включение выключателя вакуумного насоса, он не будет
работать, пока не подсоединено электропитание (см. п. (7)).
12. Для запуска вакуумного насоса поверните выключатель переходника
вакуумного насоса в сторону штуцера “R-134a”.
Внимание:
Не используйте для откачивания хладагента компрессор.
13. Произведите откачивание до величины разряжения 100 кПа или вы-
ше, (процесс занимает около 10 минут).
14. Выключите выключатель переходника вакуумного насоса и подождите
5 минут.
Внимание:
Не включайте компрессор кондиционера при наличии разреже-
ния в системе. В противном случае может произойти его повреж-
дение.
15. Проверьте отсутствие утечек. (Система исправна, если разрежение
(отрицательное давление) не уменьшается).
Внимание:
Если разрежение падает, то проверьте надежность затяжки всех
соединений и затем повторите процедуру откачивания, начиная с
(п. 12).
16. Полностью откройте заправочный клапан и вставьте его в заправоч-

ный баллон.
17. Отверните рукоятку клапана переходного вентиля (клапан закрыт),
снимите его с измерительного коллектора и соедините через запра-
вочный клапан с заправочным баллоном.
18. Заверните рукоятку заправочного клапана (клапан закрыт) для прока-
лывания отверстия в заправочном баллоне.
19. Для заправки системы хладагентом отверните рукоятку заправочного

вентиля (клапан открыт) и заверните рукоятку переходного вентиля
(клапан открыт).
Внимание:
Если заправочный баллон окажется, перевернут, то жидкий хла-
дагент может попасть в компрессор и вызвать его повреждение.
Всегда устанавливайте баллон в вертикальном положении, что
обеспечит заправку хладагента в газообразном состоянии.
20. В случае не поступления хладагента в систему, отверните рукоятку
переходного вентиля (клапан закрыт).
21. Проверьте отсутствие утечек хладагента при помощи детектора уте-
чек.
В случае обнаружения утечек хладагента повторно затяните все
соединения и повторите процедуру заправки, начиная с операции
откачивания хладагента в (п. 12).
Внимание:
Необходимо использовать детектор утечек для хладагента R -
134а.
23. Включите кондиционер и установите ручку регулировки температуры
воздуха на максимальное охлаждение (MAX. COOL).
24. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 1500
об/мин.
25. Для заправки необходимого объема хладагента заверните рукоятку
переходного вентиля (клапан открыт).
Внимание:
Не допускайте переворачивания заправочного баллона, иначе
может произойти попадание жидкого хладагента в компрессор и
он будет поврежден. Только установка баллона в вертикальном
положении обеспечит заправку хладагента в газообразном со-
стоянии.
26. После окончания заправки системы хладагентом отверните до упора
рукоятку переходного вентиля (клапан закрыт).
27. Заверните до упора рукоятку заправочного клапана (клапан закрыт).
Отсоедините быстросъемный штуцер низкого давления от сервисного
клапана низкого давления.
Если в заправочном баллоне осталось некоторое количество
хладагента, оставьте рукоятки заправочного клапана и переходного
клапана закрытыми до следующей заправки.
ДОЗАПРАВКА ОТ БАЛЛОНА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИ-

РОВАНИЯ В СЛУЧАЕ НИЗКОГО УРОВНЯ ХЛАДАГЕНТА
1. Отверните до упора рукоятку заправочного клапана (клапан открыт) и
вставьте его в заправочный баллон.
2. Отверните рукоятку переходного вентиля до упора (клапан закрыт) и
вставьте его в заправочный клапан.
3. Подсоедините к переходному вентилю заправочный шланг (голубой).
4. Подсоедините к заправочному шлангу (голубому) быстросъемный
штуцер низкого давления.
5. Заверните до упора рукоятку заправочного клапана (клапан закрыт)
для прокалывания отверстия в баллоне.
6. Поверните рукоятку переходного вентиля и удалите воздух.
7. Подсоедините быстросъемный штуцер низкого давления к сервисному
клапану низкого давления.
Сервисный клапан должен быть подсоединен к шлангу низкого давле-
ния.
9. Включите кондиционер и установите ручку регулировки температуры
воздуха в положение максимального охлаждения (MAX. COOL).
10. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 1500
об/мин.
11. Заверните рукоятку переходного клапана (клапан открыт) и дополните
систему необходимым количеством хладагента, наблюдая за уровнем
заполнения через смотровое стекло.
Внимание:
Не допускайте переворачивания заправочного баллона, так как в
этом случае может произойти попадание жидкого хладагента в
компрессор и его повреждение. Только основные операции по
установке баллона в вертикальном положении обеспечит за-
правку хладагента в газообразном состоянии.
12. После окончания заправки хладагентом, отверните до упора рукоятку
переходного клапана (клапан закрыт) и снимите быстросъемный шту-
цер.
Если в заправочном баллоне остался хладагент, то закройте до конца
заправочный и переходный клапаны и поставьте баллон на хранение
до следующей заправки.
ОТКАЧКА ХЛАДАГЕНТА ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРО-

ВАНИЯ
1. Заведите двигатель и дайте ему поработать в течение 5 минут при
1200 - 1500 об/мин с работающим кондиционером для равномерного
распределения компрессорного масла по системе.
Циркуляция масла по системе кондиционирования более эффективна
при движении автомобиля.
2. Выключите двигатель.
3. Отверните до упора рукоятку переходного клапана (клапан закрыт) и
подсоедините к нему заправочный шланг (голубой).
4. Подсоедините к заправочному шлангу (голубому) быстросъемный
штуцер.
5. Подсоедините быстросъемный штуцер к сервисному клапану низкого
давления.
Сервисный клапан должен быть подсоединен к шлангу низкого давле-
ния.
Внимание:
Для установки быстросъемного штуцера сильно нажмите на
После подсоединения быстросъемного штуцера, проведите ру-
кой вдоль шланга, чтобы убедиться в отсутствии перегибов.
6. Установите переходный клапан внутри сливного бака и, плавно от-
крывая клапан, постепенно выпустите хладагент из системы, чтобы не
произошло разбрызгивание масла.
Остатки масла в сливном баке следует вернуть в систему кондицио-
нирования.
ЗАЛИВКА МАСЛА В СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Недостаточное количество масла в системе кондиционирования не обес-
печит необходимую смазку компрессора, что приведет к его выходу из
строя. Избыток масла в системе приведет к повышению температуры ох-
лаждаемого воздуха.
При установке компрессора на заводе-изготовителе в него заливается 120
мл специального компрессорного масла.
При работе кондиционера масло распространяется вместе с хладагентом
по всем элементам системы, при этом в различных деталях системы оста-
ется определенное количество масла.
При замене одной из ниже перечисленных деталей системы кондициони-
рования следует добавить в нее то количество масла, которое было уда-
лено вместе со снятой деталью (для того, чтобы поддержать масляный
баланс в системе, прим. ред-ра).
Компрессионное масло: DENSO OIL 8
Количество масла в узлах системы кондиционера:
Конденсор: 10 мл
Испаритель: 40 мл
Отводящий шланг: 6,5 мл
ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОН-

ДИЦИОНЕРА
1. Испытываемый автомобиль не должен находиться под прямым сол-
нечным излучением.
2. Закройте клапаны низкого и высокого давления на измерительном
3. Подсоедините к клапану низкого давления коллектора заправочный
шланг (голубой), а к клапану высокого давления заправочный шланг
(красный).
4. Установите на шланг (голубой) быстросъемный штуцер низкого дав-
ления, а на заправочный шланг (красный) быстросъемный штуцер вы-
сокого давления.
5. Подсоедините соответствующие быстросъемные штуцеры к сервис-
ным клапанам низкого и высокого давлений.
Служебный клапан высокого давления расположен на трубке А высо-
кого давления (отводящей хладагент от компрессора), а сервисный
клапан низкого давления – на шланге низкого давления (подводящего
хладагент к компрессору).
Внимание:
Для установки быстросъемного штуцера сильно нажмите на
После подсоединения быстросъемного штуцера, проведите ру-
кой вдоль шланга, чтобы убедиться в отсутствии перегибов.
7. Установите переключатели режимов кондиционера в следующие по-
ложения:
«Проверка переднего кондиционера»
• Выключатель кондиционера: ON (Включен)
• Ручка выбора режима вентиляции: в область головы
• Установка температуры: Максимальное охлаждение
• Режим забора воздуха: Рециркуляция
• Переключатель режима электровентилятора: «НI» («Высокая ско-
рость»)
«Проверка заднего кондиционера»
• Органы управления передним кондиционером должны быть уста-
новлены в положение, описанное выше.
• Выключатель кондиционера: ON (Включен)
• Установка температуры: Максимальное охлаждение
• Переключатель режима электровентилятора: «НI» («Высокая ско-
рость»)
8. Установите частоту вращения двигателя 1000 об/мин. при включенной
электромагнитной муфте компрессора.
9. Закройте полностью стекла и двери автомобиля при прогретом двига-
теле автомобиля.
10. Установите термометр посередине дефлектора кондиционера и по-
дождите (при работающем двигателе) 20 минут.
11. Запишите температуру поступающего в салон воздуха.
Если электромагнитная муфта начинает выключаться, то запишите
температуру до ее выключения.
Таблица оценки производительности кондиционера

(Проверка переднего кондиционера)
Температура воздуха снаружи автомобиля, °С 20 25 35 40
Температура воздуха, выходящего из дефлек- 3,5 – 5,5 3,5 – 5,5 4,5 – 6,5 5,5 – 7,5
торов системы вентиляции,°С
Высокое давление компрессора, кПа 1050 - 1250 1050 - 1250 1400 – 1600 1650 – 1850
Низкое давление компрессора, кПа 120 - 140 120 - 140 130 - 150 160 - 180
Таблица оценки производительности кондиционера

(Проверка заднего кондиционера)
Температура воздуха снаружи автомобиля, °С 20 25 35 40

Температура воздуха, выходящего из дефлек- 5,5 – 7,5 5,5 – 7,5 6,5 – 8,5 7,5 – 9,5
торов системы вентиляции,°С
Высокое давление компрессора, кПа 1150 - 1350 1150 - 1350 1500 – 1700 1750 – 1950
Низкое давление компрессора, кПа 130 - 150 130 - 150 140 - 160 180 - 200
РАБОТА С ТРУБКАМИ, ШЛАНГАМИ
УСТРАНЕНИЕ УТЕЧЕК И СОЕДИНЕНИЯМИ
ХЛАДАГЕНТА Перекручивание шлангов или крутые перегибы трубок
ПОЛНАЯ УТЕЧКА ХЛАДАГЕНТА системы кондиционирования в значительной степени сни-
жают эффективность работы системы.
Если в результате утечки хладагента в системе полностью
При работе кондиционера в системе создаются высокие
отсутствует хладагент, проделайте следующие операции:
давления, поэтому особое внимание должно уделяться
1. Откачайте воздух из системы (Смотрите соответст-
надежной затяжке всех соединений. Когда система конди-
вующую операцию)
ционирования разгерметизирована (при замене деталей и
2. Заправьте в систему приблизительно 1 фунт (0,454 кг)
узлов) в нее могут попасть посторонние вещества и влага.
хладагента.
Необходимо соблюдать следующие меры предосторожно-
3. Проверьте систему на наличие утечек хладагента.
сти при обслуживании и ремонте системы кондициониро-
4. Откачайте хладагент из системы.
вания:
5. Устраните утечки.
Прежде чем разъединять какое-либо соединение системы
6. Замените ресивер-осушитель.
кондиционирования (или заменять ее детали) необходимо
Внимание: полностью откачать хладагент из системы. Откручивайте
При хранении ресивер-осушитель должен быть соединения системы кондиционирования осторожно даже
герметично закрыт и запечатан. Используемый в после откачки хладагента из системы. Еcли при ослабле-
ресивере-осушителе адсорбент при открытии нии какого-либо штуцера появились признаки повышенно-
очень быстро насыщается водяными парами из го давления, то медленно стравите давление.
атмосферы. В этой связи, замену ресивера- Никогда не пытайтесь при сборке перегибать заново уже
осушителя производите как можно быстрее, под- изогнутые трубки. При укладке гибких шлангов соблюдай-
готовив предварительно все необходимые инст- те правило, чтобы радиус изгиба шланга был не менее 10
рументы и принадлежности, чтобы открытый ре- диаметров шланга.
сивер-осушитель находился на воздухе как можно Более острые перегибы шлангов уменьшают объемный
меньше. расход хладагента. Гибкие шланги не должны проходить
7. Откачайте газ из системы и полностью заправьте сис- ближе 80 мм от выпускного коллектора.
тему хладагентом. Необходимо проверять состояние гибких шлангов и пра-
вильность их укладки, по крайней мере, один раз в год.
НЕДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ХЛАДА- Все кольцевые прокладки стандартных соединений сис-
ГЕНТА В СИСТЕМЕ темы кондиционирования не подлежат повторному ис-
В случае частичной утечки хладагента определите места пользованию.
утечек и устраните их. Если для обнаружения места утечки
необходимо повысить давление в системе (по причине РЕГУЛИРОВКА
недостаточного количества хладагента в системе), произ- 1. Для проведения испытания выберите тихую площад-
ведите дозаправку системы. Если существует возможность ку. По возможности более полно, повторите условия
устранения утечек без полного удаления хладагента из возникновения посторонних шумов. Для четкого вы-
системы, используйте процедуру корректировки низкого деления звука работающего компрессора несколько
уровня хладагента. раз включите и выключите его. Для воспроизведения
высокогорных условий, ограничьте расход воздуха
ШУМЫ КОМПРЕССОРА через конденсор. Установите измерительный коллек-
Сначала Вы должны выяснить условия возникновения шу- тор в сборе, чтобы следить за давлением нагнетания,
ма. Таковыми являются: погодные условия, скорость ав- которое не должно превышать 2070 кПа.
томобиля, включена какая-либо передача или нейтральная 2. Затяните все болты крепления компрессора, болт
передача, температура двигателя или другие специфиче- крепления муфты компрессора кондиционера и отре-
ские условия. Возникающие при работе кондиционера шу- гулируйте натяжение ремня привода компрессора.
мы часто могут ввести в заблуждение. Например, шум, Проверьте надежность установки обмотки электро-
подобный звуку от неисправного переднего подшипника магнитной муфты (отсутствие вращения или шата-
или стуку шатуна, может быть вызван ослаблением креп- ния).
ления болтов, гаек, кронштейнов, либо ослаблением (по- 3. Проверьте отсутствие касания или трения шлангов
вышенным износом) муфты компрессора кондиционера. системы кондиционирования о соседние детали, что
Проверьте также натяжение ремней привода генератора и может вызывать посторонние шумы.
насоса гидроусилителя рулевого управления. 4. Проверьте уровень хладагента.
Неправильно отрегулированное натяжение ремней приво- 5. Повторно послушайте звук работающего компрессо-
да навесных агрегатов может вызвать ра, как указано в п. 1.
при включении муфты компрессора кондиционера – шум, 6. Если шумы остались, то ослабьте болты крепления
источник которого можно спутать (с шумом компрессора компрессора и повторно затяните их.
кондиционера, прим. Ред-ра), а при выключении муфты Повторите процедуру по п. 1.
компрессора кондиционера – незначительный шум (или 7. Если посторонний шум остался, то замените ком-
его отсутствие). прессор и повторите проверку по п. 1.
Шум от ремней привода зависит от частоты их вращения.
Следовательно, в зависимости от натяжения ремня, на
различных частотах вращения двигателя ремни привода
могут издавать посторонние шумы, которые часто оши-
бочно принимают за звуки неисправного компрессора.
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ РЕЛЕ ПЕРЕДНЕГО И ЗАД-

НЕГО ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОВ (Автомоби-
ли с задним кондиционером)
РЕЛЕ ПЕРЕДНЕГО ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
РЕЛЕ ЗАДНЕГО ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ РЕЛЕ КОМПРЕССОРА

КОНДИЦИОНЕРА И РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИ-
ЛЯТОРА КОНДЕНСОРА
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ РЕЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО-

ГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОТОПИТЕЛЯ (ПОЗИС-
ТОРА) (ДВИГАТЕЛЬ 4М41)
Дополнительный электрический отопитель расположен на радиаторе ото-

Mitsubishi Pajero 3 2d at 160 L S 4x4 Vsedorozhnik 3d 1999 2006 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Mitsubishi Pajero 3 2d at 160 L S 4x4 Vsedorozhnik 3d 1999 2006 PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

00-1

ПОЛЬЗОВАНИЕ РУКОВОДСТВОМ............. 2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ............. 16

СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Перечислены операции, которые

Специальные символы указывают места

Операции по обслуживанию и ремонту • Последовательность установки деталей и узлов:

Классификация основных операций по разборке и сборке

Символы, обозначающие места нанесения

Указывает момент затяжки.

Указаны основные операции,

СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА "ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ"

Сбор информации от клиента

Проверка наличия признака неисправности

Повторяется вновь Не повторяется

Считайте код неисправности Считайте код неисправности

Нет кодов Высвечивается код Высвечивается код

Обратитесь к «Таблице поиска После того как Вы запишите код

Перепроверьте наличие признака

Считайте коды неисправности

Обратитесь к «Таблице кодов неисправности» Периодически возникающие неисправности

2. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ (УЗЛА) И ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПРИЗНАКОВ

6. ТАБЛИЦА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

7. МЕТОДИКИ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

9. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

10. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (МОТОР-ТЕСТЕРА)

Наименование системы Название контрольной лампы

Индикация диагностического кода

Код неисправности № 24 Отсутствие кода неисправности*

МЕТОД СТИРАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ MUT-II

КОГДА ПРИБОР MUT-II НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОЛЬТМЕТРА

1. Пояснения к кодам неисправности или признакам

2. Указывает на проведение проверки с помощью

3. Подробная методика проверки элементов и

4. Указывает на необходимость измерения напряжения / сопротивления на

5. Указывает на необходимость проверки надежности контакта на каждом

6. Проверьте наличие признаков неисправностей.

ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

ЕСЛИ ПРОВОДИТСЯ ПРОВЕРКА С СОЕДИНЁННЫМ

Обычные (не влагозащищенные) разъёмы

ЕСЛИ ПРОВЕРКА ПРОВОДИТСЯ С РАЗЪЕДИНЁННЫМ

(Когда проводится проверка части разъёма "папа")

ПРОВЕРКА ВЫВОДОВ РАЗЪЕМА

ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ КОНТАКТА МЕЖДУ

УКАЗАНИЯ ПО ПОИСКУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ ТАБЛИЧКИ

V65W: модель автомобиля

2 Двигатель 6G74GDI Модель двигателя

Внешняя Код внешней отделки

S74: код цвета кузова

Код модели Модель двигателя Модель коробки передач Топливная система

Код модели Модель двигателя Модель коробки передач Топливная система

Код модели Модель двигателя Модель коробки передач Топливная система

1 Разработка V:MITSUBISHI PAJERO

2 Колесная база 6: Короткобазный

1 Фиксированное значение J Азия

2 Сеть дистрибуции М Торговая сеть Японии

3 Назначение А Для Европы, с правым рулем

В Для Европы, с левым рулем

4 Тип кузова М 3-дверный

5 Тип коробки передач N 5-cтупенчатая механическая

6 Код разработки V6 MITSUBISHI PAJERO короткобазный

V7 MITSUBISHI PAJERO длиннобазный