Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
компоненты и системы ВАБКО
компоненты и системы ВАБКО
и компоненты
транспортных
средств
2. Издание
1. Грузовые автомобили
Схема тормозной системы .................................................................. 6
Тормозные приборы автомобилей ..................................................... 7
2. Прицепы
Схема тормозной системы ................................................................ 64
Тормозные клапаны прицепов .......................................................... 66
1 3
Принцип действия пневматической
тормозной системы
пружинный энергоаккумулятор
контур 1; контур 2;
1. Система питания прицепа сжатый воздух поступает через действие встроенный в тормозной кран
сжатым воздухом соединительную головку (11) и шланг, грузового автомобиля клапан нуле-вой/
подключенный к ресиверу. Затем сжатый полной нагрузки. Таким образом и
Нагнетаемый компрессором (1) сжатый воздух через магистральный воздушный давление в системе тормозного привода
воздух через регулятор давления (2) по- фильтр (25) и тормозной кран прицепа (27) колес передней оси подрегулируется в
падает в воздухоосушитель (3). Регулятор попадает в ресивер (28) и проходит к зависимости от загрузки автомобиля (в
давления служит для автоматического ре- подключениям ускорительных клапанов основном это относится к грузовым ав-
гулирования давления воздуха в пневмо- ABS (38). томобилям).
системе в определенных пределах, на-
пример, в диапазоне от 7,2 до 8,1 бар. В 2. Принцип действия: Управляемый обоими рабочими контура-
воздухоосушителе из сжатого воздуха ми тормозной системы кран управления
удаляется содержащаяся в нем влага, ко- 2.1 Рабочая тормозная система тормозами прицепа (17) подает сжатый
торая через вентиляционный канал возду- При срабатывании тормозного крана (15) воздух через соединительную головку
хоосушителя выбрасывается наружу. Су- сжатый воздух проходит через магнитный (12) и соединительный шланг на управля-
хой сжатый воздух подводится затем к че- клапан ABS (39) в тормозную камеру (14) ющий вывод тормозного крана прицепа
тырехконтурному защитному пневмокла- передней оси грузового автомобиля, а (27). Таким образом открывается доступ
пану (4). Этот клапан обеспечивает ис- также к автоматическому регулятору сжатого воздуха из ресивера (28) через
правную работу тормозной системы при тормозных сил (18). Последний срабаты- тормозной кран прицепа, кран расторма-
выходе из строя одного или нескольких вает и направляет сжатый воздух в рабо- живания прицепа (32), пневмоклапан со-
тормозных контуров, предотвращая паде- чую камеру пневмоцилиндров (19) через отношения давлений (33) к автоматиче-
ние давления в системе. В пределах кон- магнитный клапан ABS (40). Давление в скому регулятору тормозных сил (34), а
туров I и II тормозной системы воздух про- тормозных камерах, развивающих необ- также к ускорительному клапану ABS (37).
ходит через ресиверы для сжатого возду- ходимое для колесного тормоза усилие, Ускорительный клапан (37) управляется от
ха (6 и 7) в направлении тормозного крана зависит от усилия, действующего на пе- регулятора тормозных сил (34). Сжа-тый
(15) грузового автомобиля. В контуре III даль тормозного крана грузового воздух поступает в тормозные пнев-
сжатый воздух подается от ресивера для автомобиля, а также от степени загрузки матические камеры (29) передней оси ав-
сжатого воздуха (5) к автоматической со- автомобиля. Давление, зависящее от на- томобиля. Через регулятор тормозных сил
единительной головке (11) через встроен- грузки на автомобиль, регулируется авто- (35) происходит срабатывание уско-
ный в кран управления тормозом прицепа матическим регулятором тормозной си-лы рительных клапанов ABS (38) и освобож-
(17) двухходовой двухпозиционный кла- (18), связанным с задней осью через дается путь сжатому воздуху к тормозным
пан, а также через обратный клапан (13), шарнирное соединение. При загрузке и, камерам (31). Давление в тормозной сис-
кран включения стояночной тормозной соответственно, разгрузке автомобиля теме прицепа соответствующее давлению
системы (16) и ускорительный клапан (20) в постоянно изменяющееся расстояние управления тормозной системы грузово-
камеру пружинного энергоаккумулятора между рамой автомобиля и осью соответ- го автомобиля, с помощью автоматиче-
пневмоцилиндра (19). По контуру IV обес- ствующим образом осуществляет плав-ное ских пневморегуляторов (34 и 35) тормоз-
печивается питание сжатым воздухом изменение давления в системе тор- ных сил устанавливается таким, какое
вспомогательных потребителей, напри- мозного привода. Одновременно автома- требуется для данной степени загрузки
мер, в данном случае моторного тормоза. В тическим регулятором тормозных сил че- прицепа. Чтобы избежать блокирования
пневматическую тормозную систему рез магистраль управления приводится в колес передней оси колесными тормоз-
4
Принцип действия пневматической
тормозной системы
снабжение
сжатым воздухом
(красный)
тормоз
(желтый)
диагностический
кабелы
ными механизмами в режиме приторма- мического Сообщества (RREG) содержит- мозной кран (27) и начинается процесс
живания, пневмоклапан (33) соотношения ся требование, чтобы грузовой автопоезд экстренного торможения прицепа. В слу-
давлений снижает величину давления, со- (в составе грузового автомобиля и прице- чае обрыва управляющей магистрали и
здающего усилия на тормозных колодках. па) мог удерживаться на месте только за срабатывания рабочей тормозной сис-
Ускорительные клапаны ABS (в прицепе) счет тормозной системы грузового темы встроенный в клапан управления
магнитные клапаны ABS (в грузовом авто- автомобиля, то в тормозной системе при- тормозом прицепа (17) двухходовой двух-
мобиле) служат для управления (созда- цепа можно снова сбросить давление, пе- позиционный клапан перекрывает про-
ния, поддержания или сброса давления) реведя рычаг тормозного крана с ручным ходное сечение в направлении соедини-
тормозными камерами. Как только клапа- управлением в “Положение контроля”.Это тельной головки (11) магистрали снабже-
ны включаются с помощью электронного позволит проверить, отвечает ли тор- ния сжатым воздухом настолько, что раз-
блока ABS (36 или 41), это управление мозной механизм стояночной тормозной рыв магистрали управления тормозной
осуществляется независимо от давления, системы грузового автомобиля требова- системы вызовет быстрое падение давле-
задаваемого тормозными кранами грузо- ниям RREG. ния в магистрали снабжения сжатым воз-
вого автомобиля или прицепа. духом и в течение законодательно регла-
В нерабочем состоянии (магниты обесто-
2.3 Вспомогательная ментированного времени (не более 2 се-
чены) краны выполняют функцию ускори- тормозная система кунд) сработает тормозной кран прицепа
тельного клапана и служат для быстрой Благодаря очень высокой чувствительно- (27) и начнется процесс его автоматиче-
подачи и сброса давления в тормозной сти тормозного крана с ручным управлени- ского торможения. Обратный клапан (13)
камере. ем (16) при регулировании ступеней давле- предохраняет стояночную тормозную си-
ния грузовой автопоезд при отказе рабочих стему от случайного срабатывания при
2.2 Стояночная тормозных контуров I и II можно затормо- падении давления в магистрали подачи
тормозная система зить с помощью пружинных энергоаккуму- сжатого воздуха к тормозной системе
ляторов пневмоцилиндров (19). Усилие прицепа.
При перемещении рычага тормозного
торможения, необходимое для тормозных
крана с ручным управлением (16) в фикси-
механизмов колес, развивается, как уже 4. Компоненты ABS
рованное положение полностью сбрасы-
описывалось в разделе "Стояночная тор-
вается давление воздуха в пружинном Обычно грузовой автомобиль оснащен
мозная система", за счет силы упругости
энергоаккумуляторе пневмоцилиндра (19). тремя контрольными лампами (для про-
предварительно сжатых пружин энергоак-
Теперь усилие, которое должно при- тивобуксовочной системы ASR еще од-
кумуляторов пневмоцилиндров (19). Одна-
кладываться к колесным тормозным ме- ной дополнительной) для распознавания
ко в данном случае давление в пневмоци-
ханизмам, развивается за счет сил упру- функции и текущего контроля системы, а
линдрах сбрасывается не полностью, а
гости пружин пневмоцилиндра. Одновре- также реле, инфомодулем и розеткой ABS
только до уровня, необходимого для созда-
менно сбрасывается давление воздуха в (24). После включения зажигания за-
ния требуемого усилия торможения.
магистрали на участке от тормозного кра- горается желтая контрольная лампа, ес-
на (16) с ручным управлением до крана 3. Торможение прицепа ли автомобиль с прицепом не имеет сис-
управления тормозом прицепа (17). За- темы ABS или кабель питания разорван.
в автоматическом режиме
тормаживание прицепа при остановке вы- Красная контрольная лампа гаснет, если
полняется за счет подачи давления в В случае разрыва питающей магистрали автомобиль превышает скорость свыше
управляющую магистраль. Поскольку в давление мгновенно падает до атмосфер- 7 км/час и электронный блок ABS не об-
Директивах Совета Европейского эконо- ного, в результате чего срабатывает тор- наружил неисправности в системе.
5
Пневматическая двухконтурная
тормозная система с ABS/ASR (4S/4M)
4,5
36
21
2 38
3 7
12
8 20 22
1
10
14
13
37 11
9 16
17
33
6
23
28
18
24
27
29,30 19 15
31,32
25
34 35 26
Опсание к схеме:
Поз.
1 Компрессор 14 Рабочий цилиндр ASR 26 Розетка питания ABS прицепа
27 Удлинительный кабель для
2 Осушитель воздуха 15 3-ходовой 2- позиционный
датчика
с регулятором давления магнитный клапан
28 Кабель для магнитного клапана
3 Защитный клапан 16 Тормозная камера с
29 Зажимная втулка
4 Ресивер энергоаккумулятором 30 Держатель датчика
5 Хомуты крепления ресивера 17 Клапан быстрого 31 Датчик с кабелем
6 Клапан контрольного вывода оттормаживания 32 Ротор
7 Клапан сброса конденсата 18 Автоматический регулятор 33 Магнитный клапан ABS
8 Обратный клапан тормозных сил 34 Электронный блок
9 Тормозной кран грузового 19 Тяга 35 Инфомодуль
автомоблия со встроенным 20 Кран управления тормозами 36 Пневматический выключатель
регулятором для прицепа 37 Пропорциональный клапан
передней оси 21 Головка соединительная, 38 3-ходовой 2- позиционный
10 Ручной тормозной кран подача сжатого воздуха клапан
с управлением прицепом 22 Головка соединительная, тормоз
11 Ускорительный клапан 23 Двухмагистральный клапан
12 Рабочий цилиндр 24 Контрольные лампы ABS
13 Тормозная камера 25 Информационная лампа
6
1.
Тормозные приборы
грузовых автомобилей
7
1. Всасывающие фильтры
Мокровоздушные
фильтры
от 432 600...0 до 432 607...0
Масляно-воздушные
фильтры
от 432 693...0 до 432 699...0
8
Компрессоры
1.
Одноцилиндровые
компрессоры
411 1.. ...0 и
911... ...0
Двухцилиндровые
компрессоры
411 5.. ...0 и
911 5.. ...0
9
1. Влагоотделитель
Влагоотделитель
432 511...0
10
Осушитель воздуха
1.
11
1. Осушитель воздуха
Осушитель воздуха Через фильтр (l) воздух попадает также в ления включения на регуляторе давления
камеру Н и нагружает клапан (q). После воздух перестает поступать в камеру В.
с клапаном ограничения преодоления усилия пружины сжатия, ус- Выпускное отверстие (е) закрывается, и
обратного потока тановленного с помощью винта (r) клапан процесс осушки повторяется снова. Вы-
432 413...0 и 432 415...0 (q) приоткрывается. Теперь воздух попа-
дает в камеру F и воздействует на мемб-
ходное отверстие 31 дополнительно
оснащено предохранительным клапаном
рану (о) с другой стороны с несколько для напорной стороны.
Однокамерный осушитель воздуха этого
меньшим давлением, соответствующим
типоряда дает возможность благодаря
сдерживанию клапана (q). Вариант 2 (управление с помощью
встроенному клапану ограничения об-
При достижении в устройстве величины встроенного регулятора давления
ратного потока, отвести необходимое ко-
давления отключения с помощью регуля- 432 415 ... 0)
личество регенерируемого воздуха из
тора давления через выпускное отвер-
основного ресивера, если используемый
стие 4 производится подача воздуха в
многоконтурный защитный клапан позво- В этом исполнении воздух по соедини-
камеру В. Поршень (d) перемещается
ляет обеспечить обратный поток. От- тельному отверстию попадает в камеру J
вниз и открывает выпускное отверстие (е).
дельный ресивер для регенерации здесь и давление отключения воздействует на
Обратный клапан (i) закрывает проход ко
не требуется. мембрану (m). После преодоления уси-
входу 1 и воздух из камеры А попадает в
атмосферу по каналу С и выпускному лия пружины открывается впускное от-
Принцип действия: отверстию (е). верстие (n) и поршень (d) под воздейст-
Вариант 1 (управление с помощью вием давления открывает выпускное от-
отдельного регулятора давления верстие (е).
432 413 ... 0) Если давление в камере G понижается, то Теперь воздух, нагнетаемый компрессо-
обратный клапан (с) закрывается. Теперь ром, стремится наружу через камеру А,
В фазе наполнения системы нагнетае- воздух для регенерации берется из канал С и выпускное отверстие 3. Однов-
мый компрессором сжатый воздух пода- основного ресивера. Для этого промежу- ременно поршень (d) берет на себя функ-
ется через вход 1, при этом открывается точно включаемый многоконтурный за- цию предохранительного клапана. При
обратный клапан (i) и попадает в камеру А. щитный клапан должен обеспечить обрат- избыточном давлении поршень (d) авто-
Образующийся здесь вследствие по- ный поток. Воздух на входе 21 стремится, матически открывает выпускное отвер-
нижения температуры конденсат попада- расширяясь, через камеру Е, дроссельное стие (е).
ет по каналу С в выпускное отверстие (е). отверстие (s) в камеру G к нижнему слою Если давление в устройстве понижается
Осушка воздуха осуществляется как опи- картриджа с гранулятом (b). вследствие расхода воздуха ниже , чем
сано для модели 432 420. Одновременно При прохождении через картридж с грану- значения давления включения, то впуск-
осушенный воздух попадает в камеру Е и лятом (b) снизу вверх влага, осевшая на ное отверстие (n) закрывается и давле-
нагружает мембрану (о). Эта мембрана поверхности гранулята (а) вместе с возду- ние в камере В снижается через выпуск-
выгибается вправо и освобождает проход хом выводится в атмосферу по каналу С, ное отверстие регулятора давления. Вы-
между камерами Е и G через дроссельное через открытое выпускное отверстие (е) и пускное отверстие (а) закрывается и про-
отверстие (s). выход 3. При достижении величины дав- цесс осушки начинается снова.
12
Осушитель воздуха
1.
432 431
Двухкамерный осушитель тонких каналах сильно пористого грану- камеры С в камеру D, а также через
лята. Из отверстия G сжатый воздух пос- отверстие F в камеру М и перемещает
воздуха ле открытия обратного клапана (g) попа- управляющие клапаны в крайнее левое
432 431...0 и 432 432...0 дает через впускное отверстие 2 в реси- положение.
веры.
Принцип действия: Проход через отверстие Е в камеру В за-
Через дроссельные отверстия в клапа- крыт. Имеющийся в камере В сжатый воз-
а) управление без встроенного
нах (f и р), размеры которых выполнены в дух сбрасывается через открытую заднюю
регулятора давления
соответствии с подачей, часть осушен- часть управляющего клапана (k) и выходит
ного сжатого воздуха из отверстия G по- в атмосферу через отверстие N выпускно-
Нагнетаемый компрессором сжатый воз- падает на нижнюю часть картриджа (s) и го отверстия 3. Обратный клапан (g) за-
дух через впускное отверстие 1 стремит- проходит через гранулят (r) снизу вверх крывается и давление в устройстве фик-
ся в отверстие Е. Вследствие падения (обратная просушка). Осушенный воздух сируется. При падении давления в камере
температуры в отверстии Е может вы- впитывает при этом влагу, осевшую в В обратный клапан (f) тоже закрывается.
пасть конденсат, который через отвер- тонких каналах сильно пористого грану-
стие L попадает в клапан холостого хода лята (r), и через кольцевую камеру К и ка- Теперь нагнетаемый компрессором сжа-
(m). Из отверстия Е сжатый воздух попа- меру Н проходит сквозь открытую зад- тый воздух проходит через отверстие Е
дает через открытый клапан (k) в камеру В нюю сторону клапана (о) на выпускное сквозь камеру Н, кольцевую камеру К и
и через нее во встроенный в картридж отверстие 3. через гранулят (r) картриджа (s). Процесс
фильтра тонкой очистки (е), а также в осушки сжатого воздуха осуществляется
кольцевую камеру в верхней части кар- С помощью дополнительного перепуск- как уже описано выше. После открытия
триджа с гранулятом (с). ного клапана (h) создается возможность клапана (р) и обратного клапана (g) осу-
не переключать управляющие клапаны шенный воздух попадает через впускное
Через металлическое сито (а) предвари- (k и о) в начале наполнения системы. отверстие 2 в ресиверы. Через дроссель-
тельно очищенный сжатый воздух прохо- Клапан (h) открывается только при дос- ное отверстие клапана (f) осушенный
дит через гранулят (b) картриджа (с) тижении давления на впускном отвер- воздух попадает на нижнюю часть грану-
сверху вниз и через металлическое сито стии 2 более 6 бар, и сжатый воздух по- лята (b) таким образом, что здесь тоже
(d) и обратный клапан (f) попадает в от- падает в камеру С. Если теперь дать по- осуществляется обратная просушка.
верстие G. дачу тока на катушку электромагнита (j)
через встроенное в магнитный клапан реле Приблизительно через 1 минуту реле
При прохождении через гранулят (b) вла- времени, то сердечник (i) притянется. времени отключает подачу тока на катуш-
га, содержащаяся в воздухе, оседает в Теперь сжатый воздух стремится из ку электромагнита. Сердечник (i) закры-
13
1. Осушитель воздуха
432 432
вает проход в камеру С и открывает но избежать появления функциональных (m) снова закрывается. Теперь сжатый
сброс, в результате которого давление в неисправностей из-за образования льда воздух снова стремится в отверстие Е и
камерах D и М снижается. С помощью в экстремальных условиях в районе через один из картриджей с гранулятом
усилия пружины и давления в отверстии G поршня (m). (b или r) и впуск 2 в осушенном виде по-
управляющие клапаны снова переме- падает в ресиверы.
b) Управление с помощью
щаются обратно в крайнее правое поло- В конце устройство снова наполняется до
встроенного регулятора давления
жение. Управляющий клапан (е) закрыва- достижения в регуляторе давления от-
ет проход в камеру Н, а управляющий Осушка воздуха осуществляется как опи- ключения.
клапан (k) открывает проход в камеру В. сано в пункте а).
Нагнетаемый компрессором сжатый воз- Давление на впуске 2, возникающее при
наполнении системы, присутствует также
Применение:
дух снова подходит к грануляту (b), и про-
цесс осушки осуществляется как описы- и в камере Р и нагружает мембрану (t). В зависимости от цели применения в
валось выше, причем переключение с од- Как только равнодействующая сила ста- распоряжении имеются одно- или двух-
ного картриджа на другой существляется в новится больше, чем усилие пружины камерные осушители воздуха WABCO.
дальнейшем в поминутном ритме. сжатия (n), настроенное с помощью вин- Решение о том, использовать ли одно-
та (y), мембрана (t) прогибается и увле- или двухкамерный осушитель воздуха,
кает за собой поршень (q). Таким обра- основывается на производительности и
Если после достижения заданного давле- зом открывается впуск (u) и поршень (m) времени включения компрессора.
ния отключения регулятор давления под воздействием давления перемеща-
включается на холостой ход, то на впуск- ется вниз, открывая клапан холостого хо-
ном отверстии 4 происходит регулировка Однокамерные
да. Образующийся конденсат и грязь
давления, поршень (m) нагружается и пе- осушители воздуха
стекают наружу вместе с воздухом, пода-
ремещается вниз таким образом, что от- ваемым в фазе холостого хода, через вы- обычно используются при производи-
крывается клапан холостого хода. Выпав- пускное отверстие 3. тельности от 500 л/мин и времени вклю-
ший конденсат и грязь выбрасываются в чения компрессора до 50%. Отклонения
атмосферу вместе с воздухом, нагнетае- выше этих ориентировочных значений
Компрессор работает на холостом ходу
мым во время фазы холостого хода, че- должны проверяться в режиме эксплуа-
до тех пор, пока давление в устройстве
рез выпускное отверстие 3. Если регуля- тации.
не опустится ниже давления включения
тор давления включается на нагрузку, то регулятора давления. При этом давление
впускное отверстие 4 продувается и кла- в камере Р на мембрану (t) снижается. Двухкамерные
пан холостого хода закрывает проход к Пружина сжатия (n) перемещает пор- осушители воздуха
выпускному отверстию 3. шень (q) и мембрану (t) обратно в исход- используются при производительности в
ное положение. Впуск (u) закрывается и диапазоне от 600 л/мин и времени вклю-
Благодаря установке нагревательного давление в камере О снижается с помо- чения от 50% до 100%. При производи-
патрона (l), который отключается при щью выпуска воздуха регулятором дав- тельности свыше 1000 л/мин необходимо
превышении температуры ок. 30°С, мож- ления. Клапан холостого хода с поршнем провести пробную эксплуатацию.
14
Регулятор давления
1.
Регулятор давления
с фильтром и клапаном
накачки шин
975 303...0
15
1. Предохранительные клапаны
Предохранительные
клапаны
434 6... …0 и
934 6... …0
16
Приборы для предохранения
от замерзания
1.
Насос для
предохранения
от замерзания
932 002 …0
Рис. 1
Рис. 2
17
1. Многоконтурные
защитные клапаны
Трехконтурный
защитный клапан
934 701 . . . 0
Исполнение I
Исполнение II
Назначение: клапан от регулятора давления через сле торможения давления, которое через
Поддержание давления в исправных тор- вход 1, открывает клапаны (с и j) после мембрану (b или f) встречно воздейству-
мозных контурах при выходе из строя од- достижения установленной величины да- ет на пружину сжатия (а или g). Таким об-
ного из контуров в многоконтурных пнев- вления открытия (= гарантированное да- разом, клапан (с или е) может открыться,
матических тормозных системах. вление), при этом мембраны (b и k) при- даже если не будет еще достигнута вели-
поднимаются под воздействием пружин чина давления открытия клапана (j).
Конструкция: сжатия (а и l). Затем сжатый воздух про- Поддержание давления в контурах 1 и 3
ходит через впускные отверстия 21 и 22 в при выходе из строя контура 2 происхо-
Исполнение I
воздушные баллоны контуров 1 и 2. Кро- дит таким же образом.
Клапаны (c и j) в исправных тормозных
ме этого после открывания обратных При выходе из строя контура вспомога-
контурах всегда остаются закрытыми
клапанов (d и h) воздухпопадает в камеру тельной тормозной системы сначала
благодаря пружинам сжатия, действую-
А, где открывает клапан (е) и через впуск происходит перетекание воздуха из бал-
щим в направлении закрытия (вниз), за
23 проходит в контур 3. От контура 3 про- лонов контуров 1 и 2 в контур 3 до тех
исключением процесса наполнения.
исходит снабжение воздухом вспомога- пор, пока клапан (е) не сможет больше
Исполнение II тельной и стояночной тормозной систем оставаться открытым под воздействием
Клапаны (с и j) в исправных тормозных грузового автомобиля, а также прицепа. понижающегося давления и закрывается
контурах остаются открытыми при уров- при достижении установленного значе-
не давлении открытия выше установлен- Если контур 1 выходит из строя, напри- ния давления открытия. Давление в обо-
ного благодаря пружинам сжатия, дейст- мер из-за негерметичности, то направ- их главных тормозных контурах остается
вующим в направлении открытия (вверх) ленный туда регулятором давления сжа- фиксированным до величины давления
таким образом, что при небольшом паде- тый воздух попадает сначала в негерме- открытия неисправного контура 3.
нии давления в контуре 1 или 2 может тичный контур. Но, как только после тор-
происходить перетекание воздуха из можения давление в контурах 2 и 3 пада- Обратные клапаны (d и h) при выходе из
контура с более высоким давлением в ет, клапан (j) закрывается под воздейст- строя контуров 1 или 2 предохраняют ис-
контур с более низким, причем частота вием пружины сжатия (l) и происходит правный контур, поддерживая давление
включений регулятора давления снижа- новое наполнение исправных контуров в нем ниже давления открытия клапанов
ется. до достижения величины давления от- (с или j).
крытия (гарантированного давления не-
Принцип действия: исправного контура) клапана (j). Это на-
Сжатый воздух, попадающий в защитный полнение поддерживает оставшиеся по-
18
Многоконтурные
защитные клапаны
1.
934 702
934 713
Четырехконтурный водные отверстия (а, b и с) попадает че- ется падение давления, они снова на-
рез обратные клапаны (h, j, q и r) в 4 кон- полняются до достижения установлен-
защитный клапан тура пневматической тормозной систе- ной величины открытия неисправного
934 702 …0 мы. Одновременно под клапанами (g, k, p контура.
934 713 …0 / 934 714 …0 и s) создается давление, которое при до-
стижении установленной величины от- Поддержание давления в исправных кон-
крытия (= гарантированное давление) от- турах при выходе из строя других конту-
Назначение: крывает их. Мембраны (f, l, o и t) припод- ров происходит аналогичным образом.
Поддержание давления в исправных тор- нимаются встречая сопротивление пру-
мозных контурах при выходе из строя од- жин сжатия (c, m, n и u). Сжатый воздух
ного или нескольких контуров в четырех- При выходе из строя одного контура (на-
через впускные отверстия 21 и 22 прохо- пример, контура 1) и падении давления
контурных тормозных пневматических дит к воздушным баллонам контуров 1 и 2
системах. внутри исправных контуров до 0 бар (при
рабочей тормозной системы, а также че- продолжительном простое автомобиля)
рез впускные отверстия 23 и 24 к конту- при заполнении тормозной системы сжа-
Принцип действия: рам 3 и 4. От контура 3 осуществляется тый воздух сначала проходит через от-
В зависимости от типа исполнения 4 кон- снабжение сжатым воздухом вспомога- водные отверстия (a, b, c и d) во все 4
тура включаются параллельно и осущест- тельной и стояночной тормозных систем контура. В исправных контурах под мем-
вляется равнозначное наполнение всех 4 грузового автомобиля, а также прицепа, бранами (f, l и о) создается давление, ко-
контуров или контуры 3 и 4 подключаются а от контура 4 - прочих дополнительных торое снижает давление открытия клапа-
дополнительно к контурам 1 и 2. Четы- потребителей. нов (g, k и р). При дальнейшем росте да-
рехконтурный предохранительный кла-
вления на впуске 1 эти клапаны открыва-
пан в зависимости от исполнения либо не
Если один контур (например, контур 1) ются. Контуры 2, 3 и 4 наполняются до
имеет ни одного, либо по одному дрос-
выходит из строя, то воздух из других достижения установленной величины да-
сельному отверстию в каждом контуре,
трех контуров стремится в неисправный вления открытия неисправного контура 1
которые при выходе из строя одного кон-
контур до достижения динамической и давление в них фиксируется на этом
тура обеспечивают давление в тормоз-
величины давления закрытия клапанов. уровне.
ной системе от 0 бар и выше.
Под воздействием усилия пружин сжа-
Сжатый воздух, проходящий от регулято- тия (c, m, n и u) клапаны (g, k, p и s) за-
ра давления через впускное отверстие 1 в крываются. При заборе воздуха из кон-
предохранительном клапане, через об- туров 2, 3 или 4, следствием чего явля-
19
1. APU - Система подготовки воздуха
20
Ресиверы
1.
Ресивер
950… …0
21
1. Клапан сброса конденсата
Автоматический клапан
сброса конденсата
434 300…0
Клапан сброса
конденсата
934 300…0
22
Клапан сброса конденсата
и манометр
1.
Автоматический клапан
сброса конденсата
934 301…0
Манометр
453… …0
23
1. Обратные клапаны
Обратный клапан
434 01…0
434 014
Дроссельный обратный
клапан
434 015…0
Обратный клапан
434 021…0
24
Перепускные клапаны
1.
Перепускной клапан
434 100…0
с обратным потоком
Назначение: мозные системы) происходит только по- ратного клапана (f) может перетечь из 2-
Перепускной клапан с обрат- сле достижения величины расчетного да- го ресивера в обратном направлении, ес-
ным потоком вления в последнем ресивере. Помимо ли давление в 1-ом ресивере упало боль-
этого осуществляется защита от падения ше, чем на 0,1 бар. В перепускных клапа-
Подача сжатого воздуха ко 2-му ресиве-
давления в тормозной системе автомо- нах без обратного потока обратный ток
ру возможна только после достижения
биля при обрыве питающей магистрали воздуха невозможен, так как обратный
величины расчетного давления тормоз-
прицепа. клапан (h) удерживается закрытым под
ной системы в 1-ом ресивере ; таким об-
При падении давления в ресиверах рабо- воздействием более высокого давления во
разом обеспечивается наиболее бы-
чей тормозной системы происходит час- 2-ом ресивере.
строе наполнение и готовность рабочей
тичное обратное перетекание сжатого
тормозной системы. При падении давле-
воздуха до достижения величины давле- В перепускных клапанах с ограниченным
ния в 1-ом ресивере осуществляется об-
ния закрытия, зависящего от перепуск- обратным потоком обратный ток воздуха
ратная подача сжатого воздуха из 2-го
ного давления. может осуществляться до достижения
ресивера.
величины давления закрытия диафрагмы
Принцип действия: (d). Когда эта величина будет достигнута,
Перепускной клапан
Во всех перепускных клапанах сжатый пружина (b) через поршень (с) прижима-
без обратного потока
воздух при движении в направлении ет диафрагму (d) к посадочному месту и,
Подача сжатого воздуха к прицепу или к таким образом, предотвращает дальней-
стрелки попадает в корпус и через отвер-
вспомогательным потребителям (напри- шее выравнивание давления в направле-
стие (g) под диафрагму (d), которая при-
мер, привод дверей, вспомогательная и нии, обратном направлению стрелки.
жимается к своему посадочному месту с
стояночная тормозные системы, серво-
помощью пружины (b) и поршня (с). При
привод сцепления и т.д.) происходит
достижении величины перепускного дав- Во всех типах конструкций перепускное
только после достижения величины рас-
ления сила пружины (b) преодолевается давление можно скорректировать путем
четного давления в тормозной системе в
и диафрагма (d) приподнимается, осво- вращения регулировочного винта (а).
последнем ресивере.
бождая отверстие (е). Сжатый воздух ли- Вращение вправо приведет к повышению
бо сразу, либо после открытия обратного перепускного давления, а вращение вле-
Перепускной клапан клапана (h) попадает в ресиверы или к во - наоборот.
с ограниченным обратным потребителям, находящимся в направле-
потоком нии стрелки.
Подача сжатого воздуха к прицепу или к
вспомогательным потребителям (напри- В перепускных клапанах с обратным по-
мер, вспомогательная и стояночная тор- током сжатый воздух после открытия об-
25
1. Клапаны ограничения давления
Клапан ограничения
давления
475 009…0
Вариант 475 010 ... 0 приве-
ден в разделе 2 на стр. 71
Назначение: жины (b) и перемещается вместе с под- впускной клапан (e). При падении давле-
Ограничение выходного давления. пружиненным клапаном (d) вверх, закры- ния со стороны входа 1 за счет более вы-
вая при этом впускной клапан (e). сокого давления в камере В открывается
Принцип действия: впускной клапан (e). За счет падения дав-
Поступающий со стороны вывода 1 воз- При дальнейшем повышении давления ления, действующего на мембрану (c),
дух проходит через впускной клапан (e) и мембрана (c) перемещается дальше последняя перемещается вниз и поддер-
камеру В к выводу 2. При этом через от- вверх, при этом поршень приподнимает- живает клапан (d) в открытом положении.
верстие А воздух воздействует на мем- ся с клапана (d). Избыточное давление Воздух из магистрали со стороны вывода
брану (с), которая в начальный момент через отверстие в поршне мембраны (c) и 2 сбрасывается в атмосферу через кран,
удерживается при помощи пружины (b) в вывод (a) сбрасывается в атмосферу. установленный в магистрали, подключа-
нижнем положении. емой к выводу 1.
При расходе воздуха со стороны вывода
Если давление в полости В достигает ве- 2 мембрана с поршнем (c) опускается и
личину, на которую настроен клапан, перемещает клапан (d). Расходованное
мембрана (с) преодолевает усилие пру- количество воздуха пополняется через
Клапан ограничения
давления
475 015…0
26
Тормозные краны
1.
Тормозной кран
для одноконтурной
тормозной системы
461 111…0
подпедальный
461 113…0
461 111
461 113
27
1. Тормозные краны
28
Тормозные краны
1.
Тормозной кран камеру С и вывод 22 к подключенным да- Выпуск сжатого воздуха из обоих рабо-
лее тормозным приборам рабочего тор- чих тормозных контуров осуществляется в
461 315…0 мозного контура II. обратной последовательности и при
подпедальный необходимости может быть проведен
461 317…0 Возникшее в камере А давление воздей- ступенчато. Возникающее в камерах А и
С тормозное давление перемещает
ствует на поршень (с). Последний, пре-
одолевая сопротивление упругого эле- поршни (c и f) вверх. Через открывшиеся
Назначение: выпускные отверстия (d и h) и выход 3 в
мента (b) (в модификации 180 - пружины
Регулирование подачи и сброса сжатого соответствии с положением толкателя
сжатия), перемещается вверх до тех пор,
воздуха в рабочей двухконтурной тор- осуществляется частичный или полный
пока усилие не выровняется на обеих
мозной системе грузовых автомобилей. сброс воздуха из обоих контуров рабочей
сторонах поршня (с). В этом положении
Некоторые модификации типоряда 461 тормозной системы.
впускное отверстие (j), а также выпуск-
315…0 оснащены встроенным глушите- Для снижения шума при сбросе воздуха
ное (d) закрыты, и достигается положе-
лем для уменьшения размера по высоте на выводе 3 в модели 180 предусмотрен
ние равновесия.
установки. глушитель.
29
1. Тормозные краны
Рис. 2
30
Тормозные краны
1.
Тормозной кран
461 319 …0
Назначение: Уровень давления в контуре II зависит от Х2, перемещает поршень (f) в крайнее
величины давления, определяемого на нижнее положение. Впускное отверстие
Регулирование подачи и сброса сжатого
выходе регулятора тормозных сил. Это (g) открыто, и подаваемый сжатый воз-
воздуха в рабочей двухконтурной тор-
давление через вывод 4 попадает в каме- дух, не снижая своего давления, прохо-
мозной системе грузовых автомобилей.
ру D, воздействует на поверхность Х2 дит в оба рабочих тормозных контура.
Автоматическая регулировка давления в
поршня (f) и суммируется с усилием, воз-
тормозном контуре передней оси в зави-
действующим на поршень (f). Сброс воздуха из обоих рабочих тормоз-
симости от давления, создаваемого ре-
гулятором тормозных сил в контуре зад- ных контуров осуществляется в обратной
ней оси, с целью выполнения требований Возникающее в камере А давление последовательности и при необходимо-
Директив Европейского Сообщества воздействует на нижнюю сторону поршня сти может быть проведен ступенчато.
«Тормозные системы» и Директив по их (с). Последний перемещается вверх Тормозное давление в камерах А и С пе-
согласованию. преодолевая усилие упругого элемента (b) ремещает поршни (c и f) вверх. Через от-
до тех пор, пока на поршне (с) не крывшиеся выпускные отверстия (d и h) и
установится равновесие сил. В этом выход 3 в соответствии с положением
Принцип действия: положении впускное отверстие (j) и толкателя осуществляется частичный
При срабатывании толкателя, располо- выпускное отверстие (d) закрыты. или полный сброс воздуха из обоих кон-
женного в тарельчатой пружине (а), пор- Положение равновесия достигнуто. туров рабочей тормозной системы. Дав-
шень (с) перемещается вниз, закрывает ление в камере D сбрасывается с помо-
выпускное отверстие (d) и открывает впу- Нарастающее давление в камере С пере- щью подключенного регулятора тормоз-
скное отверстие (j). Сжатый воздух от вы- мещает вверх поршень (f) до тех пор, по- ных сил.
вода 11 проходит через камеру А и вывод ка здесь тоже не установится положение
21 к подключенным далее тормозным равновесия. Впускное отверстие (g) и При выходе из строя одного контура, на-
приборам рабочего тормозного контура выпускное отверстие (h) закрыты. пример, контура II, контур I продолжает
I. Одновременно сжатый воздух проходит работать дальше в соответствии с выше-
через отверстие Е в камере В и воздейст- При полном торможении поршень (с) пе- указанным принципом. Если выходит из
вует на поверхность Х1 поршня (f). Пос- ремещается в крайнее нижнее положе- строя контур I, то при торможении пор-
ледний перемещается вниз, закрывает ние и впускное отверстие (j) остается от- шень (f) перемещается вниз под воздей-
выпускное отверстие (h) и открывает крытым. Сжатый воздух, воздействую- ствием клапана (е). Выпускное отверстие
вход (g). Сжатый воздух от вывода 12 щий через отверстие Е в камере В на по- (h) закрывается, впуск (g) открывается.
проходит через камеру С и вывод 22 к верхность Х1, суммируясь с полным тор- Положение равновесия достигается, как
подключенным далее тормозным прибо- мозным давлением контура задней оси, было описано выше.
рам рабочего тормозного контура II. действующим в камере D на поверхность
31
1. Тормозные краны
Тормозной кран
461 324 …0
Тормозной кран
с рычагом
461 482…0
32
Тормозные камеры и цилиндры
1.
Поршневой цилиндр
421 0.. …0 и
921 00. …0
Тормозная камера
423 00. …0 и
423 10. …0
33
1. Сервоцилиндры
Сервоцилиндр
421 30. …0
Сервоцилиндр
с мембраной
423 0.. …0
Принцип действия: После окончания торможения сжатый Сервоцилиндры могут быть снабжены
При срабатывании рабочей тормозной воздух снова сбрасывается из камеры В индикатором износа или хода, которые
системы сжатый воздух, управляемый через тормозной кран грузового автомо- показывают водителю состояние колес-
тормозным краном грузового автомоби- биля. Одновременно пружина сжатия (d) ных тормозов.
ля, проходит через вход А в камеру В. перемещает поршень (b) и диафрагму (а)
Возникающее здесь давление нагружает обратно в исходное положение. Механическая индикация износа выпол-
диафрагму (а) и перемешает ее вместе с нена таким образом, что индикатор пере-
поршнем (b) вправо, сжимая пружину (d). Фильтр (е), расположенный в крышке мещается только в одном направлении.
При этом усилие F, складывающееся из цилиндра перед отверстиями для выхо- Он срабатывает после прохождения 50%
давления на поверхность, через нажим- да воздуха, при перемещении поршня общего хода и содержит отметки, по ко-
ной стержень (с) передается на поршень (b) в обратную сторону предотвращает торым водитель может определить со-
закрепленного на фланце главного тор- проникновение внутрь цилиндра грязи и стояние износа фрикционных накладок.
мозного цилиндра. пыли.
34
Тормозные камеры
с энергоаккумуляторами
1.
35
1. Тормозные рычаги
Тормозной рычаг
433 50. …0
Автоматический тормоз-
ной рычаг
433 54. …0 и
433 57. …0
Назначение: чивается, то верхняя кромка зева регу- лом (f). Теперь тормозной вал через чер-
Передача тормозного усилия на колес- лировочного щитка (b) упирается в болт вячный вал (f) и червячное колесо (h)
ный тормоз. Автоматическая регулиров- (е). Происходит проворот сцепной муф- вращается в рабочем направлении, с до-
ка положения тормозного вала для ком- ты (g), жестко соединенной с регулиро- стигнутой оптимальной регулировкой
пенсации износа накладок и обеспече- вочным щитком (b), в направлении на- колесного тормоза.
ния постоянной работы тормозного ци- мотки пружины (с). После завершения
линдра в одинаковом диапазоне хода. торможения тормозной рычаг возвраща- Чтобы муфта (g) при вибрации не смогла
ется обратно в исходное положение. При проворачиваться на червячном вале (f),
этом нижняя кромка зева регулировоч-
Принцип действия: ного щитка снова прилегает к болту (е), и
она прижимается к регулировочному
кольцу (d) с помощью пружины (а).
В положении «расторможено» тормозной сцепная муфта (g) проворачивается вме-
системы зев регулировочного щитка сво- сте с червячным валом (f) против напра-
ей нижней частью прилегает к болту (е), вления намотки пружины. С помощью Помимо описанной здесь конструкции
служащему точкой опоры. При срабаты- этого вращательного движения пружина существует также вариант со встречным
вании тормоза регулировочный щиток (b) (с) поворачивается и прочно прилегает к рабочим направлением. Здесь болт (е)
проходит как максимум расстояние от отверстию в сцепной муфте (g) и регули- прилегает к верхней кромке зева регули-
болта (е) до верхней кромки зева. ровочном кольце (d). Возникающий при ровочного щитка (b). Регулировка осуще-
этом высокий коэффициент трения поз- ствляется вышеописанным способом.
Если ход тормозного цилиндра вследст- воляет провернуть регулировочное коль-
вие износа тормозной накладки увели- цо (d), которое связано с червячным ва-
36 1
Ручные тормозные краны
1.
Ручной тормозной кран
961 721 …0
37
1. Ручные тормозные краны
a
Назначение:
Ступенчатое срабатывание вспомога-
тельной и стояночной тормозных систем,
связанных с тормозными камерами пру-
жинными энергоаккумуляторами.
g
b
B 21
d
A e
11
3
b
g
22
H
B 21
d c
G
A e
11
F
3
Исполнение I
38
Ручные тормозные краны
1.
Принцип действия:
Положение стояночный тормоз
Feststellbremsstellung
В положении при движении проход из ка-
Fahrtstellung
«расторможено»
меры А в камеру В открыт и имеющийся
на входе 11 сжатый воздух через впуск 21 Druckpunkt
подвижный
проходит в камеры пружинного энергоак- упор
кумулятора пневмоцилиндра. При сраба- a
тывании вспомогательной тормозной си-
стемы кран (е) посредством перемеще-
ния рукоятки (а) закрывает проход между
камерами А и В. Сжатый воздух из камер
пружинного энергоаккумулятора выходит
наружу через открывшееся выпускное от-
верстие (d) на вывод 3. Соответственно
снижается давление в камере В и пор-
шень (b) навстречу воздействию пружины
сжатия (g) перемещается вниз. При за-
крытии выходного отверстия во всех по-
ложениях при служебном торможении
достигается положение закрытия, так что g
в камерах пружинного энергоаккумулято-
ра всегда имеется давление, соответст- b
вующее необходимому замедлению. 23 B
E
При дальнейшем перемещении рукоятки 21
(а) от точки подвижного упора происхо- D d
дит переключение в положение стояноч- 12 A
ного тормоза. Выпускное отверстие (d) f
остается открытым и через него сжатый C 11
воздух выходит из камер пружинного e
энергоаккумулятора в атмосферу.
3 Исполнение II
В области вспомогательного торможения
(от положения «расторможено» до точки
подвижного упора) после отпускания ру-
коятки она автоматически возвращается
обратно в положение «расторможено».
Исполнение I (модель 252) ское торможение прицепа, осуществля- Сжатый воздух подается от раздельных
ющееся во время торможения вспомога- контуров на оба вывода 11 и 12. Управляю-
С помощью основного и дополнительно-
тельным или стояночным тормозом. Те- щий сжатый воздух через выводы 21 и 23
го контрольного клапана, скомбиниро-
перь грузовой автопоезд заторможен подается через двухходовой клапан на
ванных вместе, можно проверить, обес-
только благодаря механической силе пневмоцилиндр пружинного энергоакку-
печивают ли механические силы стоя-
пневмоцилиндров пружинного энергоак- мулятора. Если в каком-либо месте тор-
ночной тормозной системы тягача удер-
кумулятора тягача. Как только рукоятка мозного контура с пружинным энергоакку-
жание автопоезда на спуске или подъе-
(а) отпускается, она снова возвращается мулятом давление упадет вследствие об-
ме при расторможенной тормозной сис-
обратно в положение стояночного тор- рыва магистрали, то не произойдет некон-
теме прицепа.
моза, при котором срабатывает тормоз- тролируемого экстренного торможения.
ная система прицепа. Клапан аварийного растормаживания дей-
В положении «расторможено» камеры A, ствует как предохранитель от разрыва ма-
B, F, G и Н соединены друг с другом и гистрали и берет на себя функцию обеспе-
сжатый воздух через вход 21 попадает в чения давлением пружинного энергоакку-
камеры пружинного энергоаккумулято- Исполнение II (модель 262) мулятора с помощью исправного второго
ра, а через вход 22 - на клапан управле- для автомобилей без прицепа с контура. Водитель с помощью загорев-
ния тормозами прицепа. При перемеще- пневматическим устройством шейся контрольной лампы растормажива-
нии рукоятки (а) давление в камерах B, F ния получает информацию о неисправно-
аварийного растормаживания сти, а пневмокамера с пружинным энерго-
и Н снижается до тех пор, пока не станет
равным 0 при достижении подвижного аккумулятором остается расторможенной.
упора. При перемещении за подвижный В приложении V Директив Совета Евро-
упор рукоятка (а) встает в промежуточ- пейского Сообщества определено, что у При перемещении рукоятки (а) прибли-
ное положение (положение стояночного тормозов с пружинным аккумулятором зительно на 10° клапан (f) перекрывает
тормоза). При дальнейшем перемеще- должен иметься либо механический, либо проход между камерами Е и D. Сжатый
нии рукоятки в контрольное положение пневматический вспомогательный меха- воздух на выводе 23 выходит наружу че-
имеющийся в камере А сжатый воздух низм растормаживания. В исполнении II рез камеру С и вывод 3. Затем начинает-
проходит через камеру G и через откры- главный кран комбинируется дополни- ся обычное функционирование главного
тый клапан (с) в камеру Н. При выпуске тельным предохранительным краном крана по обеспечению торможения и
сжатого воздуха через вывод 22 проис- (краном аварийного растормаживания), парковки автомобиля.
ходит управление тормозным краном который предназначается для пневмати-
прицепа, который отменяет пневматиче- ческого вспомогательного механизма.
1 39
1. Ручные тормозные краны
Ручной тормозной кран При повороте рукоятки (а) и срабатыва- 3. Контрольное положение
нии вспомогательной тормозной систе-
961 723 …0 мы клапан (с) закрывает проход между
В положении «расторможено» камеры А,
В и С соединены между собой и подавае-
камерами А и В. Сжатый воздух из камер мый через вывод 21 сжатый воздух про-
Назначение: пружинного энергоаккумулятора через ходит к камерам пружинного энергоакку-
Приведение в действие вспомогательной открывшийся выпуск (d) на выводе 3 вы- мулятора, а также через вывод 22 к кла-
тормозной системы, а также стояночной ходит в атмосферу. При этом давление в пану управления тормозами прицепа.
тормозной системы автомобиля без при- камере В снижается и поршень (е) пере- При перемещении рукоятки (а) давление
цепа вместе с тормозными камерами с мещается вниз под воздействием пружи- в камерах B и С снижается до тех пор, по-
пружинными энергоаккумуляторами. ны сжатия (f). После закрытия выпуска ка не станет равным 0 при достижении
при всех положениях торможения дости- подвижного упора. При перемещении за
Ручной тормозной кран 961 723 1 ..0 для гается положение закрытия, т.е. в каме- подвижный упор рукоятка (а) встает в
вспомогательной и стояночной тормоз- рах пружинного энергоаккумулятора все- промежуточное положение (положение
ных систем применяется вместе с тор- гда имеется давление, соответствующее стояночного тормоза). При дальнейшем
мозными камерами с пружинными акку- необходимому замедлению.. перемещении рукоятки в контрольное
муляторами. Дополнительное подключе- положение имеющийся в камере А сжа-
ние к клапану управления тормозами 2. Положение парковки тый воздух проходит через открытый кла-
прицепа обеспечивает передачу тормоз- При дальнейшем перемещении рукоятки пан (b) в камеру C. При выпуске сжатого
ного воздействия на прицеп. Имеется по- (а) за подвижный упор достигается поло- воздуха через вывод 22 происходит упра-
ложение контроля для проверки эффек- жение парковки. Выпускное отверстие вление тормозным краном прицепа, ко-
тивности стояночного тормоза автомо- (d) остается открытым и сжатый воздух торый отменяет пневматическое тормо-
биля. полностью выходит из камер пружинного жение прицепа, осуществляющееся во
энергоаккумулятора. время торможения вспомогательным или
Принцип действия: В области вспомогательного торможения стояночным тормозом. Теперь грузовой
1. Вспомогательный тормоз (от положения «расторможено» до точки автопоезд удерживается только благода-
В положении «расторможено» клапан (с) подвижного упора) после отпускания ру- ря механической силе пневмокамер пру-
удерживает открытым проход между ка- коятки она автоматически возвращается жинного энергоаккумулятора тягача. Как
мерами А и В и подаваемый через вывод обратно в положение «расторможено». только рукоятка (а) отпускается, она сно-
1 сжатый воздух проходит через вход 21 в С помощью основного и дополнительного ва возвращается обратно в положение
камеры пружинного энергоаккумулятора контрольного клапана, скомбинированных стояночного тормоза, при котором сра-
пневмоцилиндра . Одновременно сжатый вместе, можно проверить, обеспечивают батывает тормозная система прицепа.
воздух через контрольный клапан (b) и ли механические силы стояночной тормоз-
камеру С попадает к выводу 22 и выводу ной системы тягача удержание автопоезда
43 клапана управления тормозами при- на спуске или подъеме при расторможен-
цепа. ной тормозной системе прицепа.
40
Магнитные клапаны
1.
Магнитный клапан
нормально закрытый
472 07. ...0 и
472 17. ...0
Магнитный клапан
нормально открытый
472 17. ...0
41
1. Ускорительные клапаны
42
Ускорительные клапаны
1.
г) Одновременное срабатыва- вверх. Впускное отверстие (d) закрывает- сброс давления через вывод 42. Так как
ние рабочей и стояночной ся и достигается положение равновесия. давление в камере С не может быть ниже,
тормозных систем чем в камере В, то тормоз с пружинным
2. Торможение пружинными энер- аккумулятором срабатывает только в той
1. Рабочее торможение при сбро- гоаккумуляторами при срабатыва- степени, в которой позволяет тормозное
шенном из пневмокамер с пружин- нии рабочего тормоза. давление. Суммирования тормозных сил
ным энергоаккумулятором воздухе. Рабочий тормоз работает в диапазоне при полном срабатывании не происходит.
Если при выпущенном из пневмокамер с служебного торможения. При этом осу-
пружинным энергоаккумулятором сжа- ществляется подача воздуха в камеру В. В автомобилях с устройством аварийного
том воздухе дополнительно работает ра- Если теперь дополнительно сработает растормаживания в клапанах 973 011 2.. 0
бочий тормоз, то воздух через вывод 41 стояночная тормозная система, т.е. по- нельзя использовать данный тип
проходит в камеру В и нагружает пор- низится давление в камере А, то имею- подключения (различные диаметры
шень (b). Последний перемещается вниз, щееся в камере С давление сжатого воз- поршней а и b). Чтобы в подключенном
так как из камеры С выпущен воздух. Вы- духа начнет перемещать вверх поршни двухходовом клапане не возникла раз-
пускное отверстие (е) закрывается, впу- (а и b). Клапан закрывает впускное от- ность давлений, необходимо подключить
скное (d) - открывается. Имеющийся на верстие (d) и открывает выпускное от- ручной тормозной кран к выводу 41 и
выводе 1 сжатый воздух проходит через верстие (е). В зависимости от уровня ра- тормозной кран к выводу 42.
камеру С и вывод 2 в пружинные энерго- бочего тормозного давления сжатый
аккумуляторы. Таким образом, осущест- воздух выходит в атмосферу из пружин- При растормаживании рабочей тормозной
вляется растормаживание стояночного ных энергоаккумуляторов через выпуск- системы (для дальнейшего срабатывания
тормоза, но только при нарастании рабо- ное отверстие (е) и выпуск 3 до тех пор, стояночной тормозной системы) снова
чего тормозного давления. При этом не пока давление в камере В снова не ста- осуществляется сброс давления в камере
происходит суммирования обеих тор- нет выше и поршень (b) не закроет выпу- В. Давление в камере С начинает
мозных сил. скное отверстие (е). Так достигается по- преобладать и перемещает вверх пор-
Как только создаваемое в камере С дав- ложение равновесия. шень (b). Выпускное отверстие (e) откры-
ление станет больше, чем в камере В, При полном срабатывании ручного тор- вается и пружинные энергоаккумуляторы
поршень (b) начинает перемещаться мозного крана осуществляется полный соединяются с выпуском 3.
Ускорительный клапан
(из пластмассы)
973 006 …0
43
1. Ускорительные клапаны
Ускорительный клапан
с регулируемым
опережением
973 003 000 0
44
Автоматические регуляторы
тормозных сил
1.
Автоматический
регулятор тормозных
сил
468 402 …0
Назначение: (d), камеру D и вывод 21 давление прохо- силе пружины сжатия (g). Сначала тор-
дит дальше в колесные цилиндры задней мозное давление контура задней оси
Автоматическая регулировка тормозных оси. Одновременно тормозное давление сбрасывается через отверстие С, пропу-
сил гидравлических колесных цилиндров в контура передней оси через вывод 12 по- скное отверстие (k) и вывод 11. Усилие
зависимости от состояния загрузки ав- падает в камеру В и перемещает пор- пружины натяжения (с) снова прижимает
томобиля. шень (h) в крайнее правое положение на- поршень (l) влево, клапан (е) открывает
встречу силе, действующей на заднюю проход (d) и тормозное давление сбра-
Принцип действия: сторону в камере А. Если гидравлическое сывается через вывод 11.
тормозное давление внутри контура зад-
Регулятор тормозных сил закреплен на ней оси и, соответственно, в камере D
раме автомобиля и управляется с помо- При выходе из строя контура передней
увеличивается на величину, соответству-
щью пружины натяжения (с), которая со- оси при срабатывании рабочей тормоз-
ющую усилию пружины сжатия, действу-
единена с задней осью либо напрямую, ной системы гидравлическое тормозное
ющей на рычаг (b), то давление в камере
либо через систему рычагов. При увели- давление создается только в камерах А и
D перемещает поршень (l) вправо. Кла-
чении загрузки расстояние между осью и D. Здесь поршень (h) отжимается в край-
пан (е) закрывает проход (d), создавая
рамой автомобиля изменяется. Под ее нее левое положение. Толкатель клапана
положение равновесия.
воздействием пружина натяжения (с) на- (j) оттягивает вверх клапан (е) и проход
тягивается сильнее и сила, образующая- (d) остается постоянно открытым. Теперь
Даже при дальнейшем увеличении дав-
ся в результате этого, через рычаг (b), гидравлическое тормозное давление, не
ления на выводе 11 клапан (е) удержива-
болт (а) и поршень (l) передается на регу- снижаясь, попадает в цилиндры колес-
ет закрытым проход (d), и повышения да-
лятор тормозных сил. ных тормозов задней оси.
вления не происходит (характеристика
отсечки).
При срабатывании рабочей тормозной
системы и, соответственно, главного При снижении гидравлического тормоз-
тормозного цилиндра образующееся в ного давления на выводе 11 более высо-
контуре задней оси гидравлическое тор- кое давление в камере D, воздействую-
мозное давление через вывод 11 попада- щее через отверстие С на обратный кла-
ет в камеру А. Через открывшийся проход пан (f), перемещает его влево навстречу
45
1. Автоматические регуляторы
тормозных сил
Автоматический регулятор
тормозных сил
468 404 …0
46
Автоматические регуляторы
тормозных сил
1.
Автоматический регуля-
тор тормозных сил
475 710 …0
Назначение:
Автоматическая регулировка тормозной
силы в зависимости от прогиба рессор и,
соответственно, загрузки автомобиля.
Благодаря встроенному ускорительному
клапану осуществляется быстрая подача
и выпуск сжатого воздуха из тормозных
цилиндров.
Принцип действия:
Регулятор тормозных сил закреплен на
раме автомобиля и соединяется с опор-
ной точкой или упругим элементом, рас-
положенным на оси. При отсутствии за-
грузки расстояние между осью и регуля-
тором тормозных будет максимальным, а
рычаг (j) находится в самом нижнем по-
ложении. Если автомобиль загружен, то перемещается вниз. Выпускное отвер- шень (b) с фигурной шайбой с упругими
это расстояние уменьшается и рычаг (j) стие (g) закрывается, впускное отвер- зубцами (l) должен совершить переме-
перемещается из положения отсутствия стие (k) открывается. Подаваемый на вы- щение, соответствующее одному из по-
загрузки в направлении полной загрузки. вод 1 сжатый воздух проходит теперь че- ложений толкателя клапана (h), прежде,
Перемещающийся вместе с рычагом (j) рез впускное отверстие (k) в камеру В и чем сработает клапан (с). Благодаря это-
дисковый кулачок (i) передвигает толка- через вывод 2 попадает в подключенные му перемещению происходит изменение
тель клапана (h) в положение, соответст- пневматические тормозные цилиндры. активной поверхности диафрагмы (е). В
вующее определенной нагрузке. Одновременно в камере В создается да- положении полной загрузки давление,
вление, которое воздействует на ускори- создаваемое на выводе 4, передается
Сжатый воздух, подаваемый через тор- тельный поршень (f). Как только это дав- камере С в соотношении 1:1. Когда уско-
мозной кран автомобиля-тягача или при- ление станет немного больше, чем в ка- рительный поршень (f) нагружается пол-
цепа, проходит через вывод 4 в камеру А, мере С, ускорительный поршень (f) пере- ным давлением, он удерживает впускное
нагружая поршень (b). Последний пере- мещается вверх и закрывает впускное отверстие (k) постоянно открытым, и на
мещается вниз, закрывает выпускное от- отверстие (k). вывод 2 подается максимальное тормоз-
верстие (d) и открывает впуск (m). Сжа- ное давление.
тый воздух, подаваемый через вход 4, Диафрагма (е) при перемещении порш-
попадает в камеру С под диафрагму (е), ня (b) вниз прилегает к фигурной шайбе После снижения управляющего давления
нагружая активную поверхность ускори- (l), увеличивая таким образом активную на выводе 4 поршень (f) под воздействи-ем
тельного поршня (f). поверхность диафрагмы. Как только си- давления на выводе 2, а поршень (b) под
ла, воздействующая в камере С на диа- воздействием давления в камере С
Одновременно сжатый воздух проходит фрагму, станет равна силе, действую- перемещаются вверх. Выпускные отвер-
через открывшийся клапан (а) и канал Е щей на поршень (b), последний начнет стия (d и g) открываются и сжатый воздух
камеры D и нагружает диафрагму (е). перемещаться вверх. Впускное отвер- выходит в атмосферу через выпускное
Благодаря данной предварительной по- стие (m) закроется, создавая положение отверстие 3.
даче давления осуществляется повыше- равновесия.
ние передаточного числа при частичной При поломке рычага кулачек (i) автомати-
загрузке автомобиля и небольшом упра- Дальнейшее повышение давления на вы- чески устанавливается по кривой ава-
вляющем давлении (максимально до 1,0 воде 4 автоматически ведет к пропорци- рийного управления, создавая выходное
бар). Если управляющее давление про- ональному повышению давления на вы- давление, соответствующее приблизи-
должает расти, то поршень (n) переме- воде 2. тельно половине рабочего тормозного
щается вверх навстречу усилию пружины давления при полностью загруженном
(о), а клапан (а) закрывается. Положение толкателя клапана (h), кото- автомобиле.
рое зависит от положения рычага (j), яв-
Под воздействием создаваемого в каме- ляется определяющим для тормозного
ре С давления ускорительный клапан (f) давления, создаваемого на выходе. Пор-
47
1. Автоматические регуляторы
тормозных сил
Автоматический регуля- бар). Если управляющее давление про- исходит изменение активной поверхно-
должает расти, то поршень (r) перемеща- сти диафрагмы (е). В положении полной
тор тормозных сил ется вверх навстречу силе пружины (s), а нагрузки давление, создаваемое на выво-
475 711 …0 клапан (а) закрывается. де 4, распределяется в камере С в соот-
ношении 1:1. Когда ускорительный пор-
Назначение: Под воздействием создаваемого в каме- шень (f) нагружается полным давлением,
Автоматическая регулировка тормозной ре С давления ускорительный клапан (f) он удерживает впускное отверстие (о) по-
силы пневматических тормозных цилин- перемещается вниз. Выпускное отвер- стоянно открытым, а регулировка управ-
дров на осях с пневмоподвеской в зави- стие (g) закрывается, а впускное отвер- ляющего тормозного давления не осуще-
симости от давления в пневмобаллоне и, стие (о) открывается. Подаваемый на вы- ствляется.
соответственно, от загрузки автомобиля. вод 1 сжатый воздух проходит теперь че-
рез впускное отверстие (о) в камеру В и После снижения управляющего давления
Принцип действия: через вывод 2 попадает в подключенные на выводе 4 поршень (f) под воздействи-
Регулятор тормозных сил приводится в пневматические тормозные цилиндры. ем давления на выводе 2, а поршень (b)
действие давлением в обоих контурах Одновременно в камере В создается дав- под воздействием давления в камере С
ление, которое воздействует на ускори- перемещаются вверх. Выпускные отвер-
пневмобаллонов через выводы 41 и 42.
тельный поршень (f). Как только это дав- стия (d и g) открываются и сжатый воздух
Управляющий поршень (i) отжимает ра-
бочий поршень (j) с закрепленным на нем ление станет немного больше, чем в ка- выходит в атмосферу через выпускное
копиром (m) влево навстречу усилию мере С, ускорительный поршень (f) пере- отверстие 3.
пружины (l). При этом толкатель клапана местится вверх и закроет впускное отвер-
(h), перемещаясь по копиру (m), прихо- стие (о). При падении давления в одном из пневмо-
дит в положение, соответствующее опре- баллонов регулятор автоматически пере-
деленной загрузке автомобиля. Диафрагма (е) при перемещении поршня ходит в положение, соответствующее при-
(b) вниз прилегает к фигурной шайбе (р), близительно половине давления исправ-
Сжатый воздух, подаваемый через тор- увеличивая таким образом активную по- ного управляющего контура. Если падает
мозной кран автомобиля, проходит через верхность диафрагмы. Как только сила, давление в обоих пневмобаллонах, то пру-
вывод 4 в камеру А, нагружая поршень (b). воздействующая в камере С на нижнюю жина сжатия (k), находящаяся в рабочем
сторону диафрагмы, станет равна силе, цилиндре, отводит рабочий поршень в
Последний перемещается вниз, закрыва-
действующей на поршень (b), последний крайнее правое положение, автоматиче-
ет выпускное отверстие (d) и открывает
впуск (q). Сжатый воздух, подаваемый че- начнет перемещаться вверх. Впускное ски перемещая толкатель через впадину
рез вывод 4, попадает в камеру С под диа- отверстие (q) закроется, создавая поло- на рейке. В этом случае давление, созда-
фрагму (е), нагружая активную поверх- жение равновесия. ваемое на выходе, соответствует полови-
ность ускорительного поршня (f). не рабочего тормозного давления при
Положение толкателя клапана (h), кото- полностью загруженном автомобиле.
Одновременно сжатый воздух проходит рое зависит от положения копира (m), яв-
через открывшийся клапан (а) и канал Е ляется определяющим для тормозного Контрольный вывод 43 обеспечивает
камеры D и нагружает диафрагму (е). давления, создаваемого на выходе. Пор- проверку регулятора тормозных сил в ав-
Благодаря данной предварительной по- шень (b) с фигурной шайбой (р) должен томобиле. При этом управляющий пор-
совершить перемещение, соответствую- шень нагружается заранее установлен-
даче давления осуществляется повыше-
щее одному из положений толкателя кла- ным контрольным давлением, в то время,
ние передаточного числа при частичной
загрузке автомобиля и небольшом упра- пана (h), прежде, чем сработает клапан как давление от пневматических рессор
вляющем давлении (максимально до 0,8 (с). Благодаря этому перемещению про- автоматически перекрывается.
48
Автоматические регуляторы
тормозных сил
1.
1 49
1. Автоматические регуляторы
тормозных сил
Автоматический регуля- поверхность диафрагмы (e). При помощи толкателю клапана (g), прежде чем будет
этой предварительной подачи давления приведен в действие клапан (c). В
тор тормозных сил осуществляется увеличение зависимости от этого рабочего хода ,
475 721 . . . 0 передаточного числа при небольших (до изменяется рабочая поверхность
макс. 1,4 Бар) управляющих давлений.. диафрагмы (e). В положении,
Назначение: Если же давление продолжает расти, соответствующем состоянию полной
поршень (n) перемещается против загрузки, рабочие поверхности
Автоматическое регулирование
направления силы пружины (o), закрывая диафрагмы (e) и поршня (b) равны. Таким
тормозного усилия в зависимости от
клапан. образом обеспечивается равные значения
давления в пневмобаллонах подвески и,
давления, подаваемого на вывод 4,
следственно, от степени загрузки Нарастающее в камере G давление
давления в камере C и давления в камере
автомобиля. При помощи встроенных двигает ускорительный поршень (f) вверх.
G. Поскольку ускорительный клапан (f)
ускорительных клапанов происходит Выпускное отверстие (h) закрывается, а
нагружен до максимума, ускорительный
быстрое затормаживание/ впускное отверстие (k) открывается.
механизм передает давление в
растормаживание тормозных цилиндров. Подаваемый на вывод 1 сжатый воздух
соотношении 1:1. То есть снижение
проходит через впускное отверстие (k) в
подводимого к нему тормозного давления
Принцип действия: камеру B и через выводы 2 попадает в
не происходит.
Регулятор тормозного усилия управляется подключенные далее пневматическим
давлением в обоих контурах тормозным цилиндрам. После падения давления на выводе 4,
пневмобаллонов подвески через выводы Одновременно в камере B нарастает поршень (b), под действием давления в
41 и 42. Управляющий поршень (i), давление, действующее на нижнюю камере C сдвигается вправо, а
нагруженный давлением пневмобаллонов, поверхность поршня (f). Как только это ускорительный поршень (f), под действием
отжимает толкатель клапана (g) против давление станет больше давления в давления на выводе 2 - вверх. Выпускные
силы действия пружины (j) в положение, камере G, поршень (f) перемещается отверстия (d и h) открываются, и сжатый
соответствующее текущей загрузке вверх, закрывая впускное отверстие (k). воздух выпускается наружу через
автомобиля. При этом результирующее отверстие стравливания 3.
При смещении поршня (b) влево,
давление равно средней величине
диафрагма (e) прижимается к стопорной В случае отсутствия давления в одном из
давлений в контурах пневмобаллонов 41 и
шайбе (l), таким образом увеличивая свою пневмобаллонов подвески, регулятор
42.
рабочую поверхность. Когда сила, автоматически выставляет параметры,
Регулируемый тормозным клапаном воздействующая на левую поверхность соответствующее примерно половине
сжатый воздух (управляющее давление) диафрагмы в камере C, сравнивается с нормального давления в управляющем
проходит через вывод 4 в камеру A и силой, воздействующей на поршень (b), контуре. Если же давления нет в обоих
нагружает поршень (b). Последний последний смещается вправо. Впускное пневмобаллонах, регулятор
сдвигается влево, закрывая выпускное отверстие (m) закрывается, рабочий цикл автоматически выставляет параметры,
отверстие (d) и открывая впускное завершен. соответствующее отсутствию загрузки.
отверстие (m). Подаваемый на вывод 4
Положение толкателя клапана (g), Диагностический клапан с выводом 43
сжатый воздух попадает в камеру C слева
зависящее от положения рычага (j), дает возможность проверки регулятора
от диафрагмы (e), а также через канал F в
определяет рабочую поверхность тормозного усилия автомобиля. Для этого
камеру G, нагружая рабочую поверхность
диафрагмы, и таким образом регулирует на управляющие контуры 41 и 42 через
ускорительного поршня (f).
результирующее тормозное давление. диагностический шланг подается
Одновременно сжатый воздух проходит Поршень (b) со стопорной шайбой (l) давление, при этом при подключении
через открытый клапан (a), а также через должен совершить рабочий ход , диагностического шланга пневмобаллоны
канал E в камеру D, нагружая правую соответствующий текущему положению отсоединяются от регулятора.
50
Упругие элементы
1.
433 302
433 306
51
1. Клапан нулевой/ полной нагрузки и
редукционный клапан
Клапан нулевой/
полной нагрузки 1
473 300 …0
d
c
4
a
b
2 2
3
Редукционный клапан
473 301 …0 1
d
c
a
b
2 2
3
52 1
Клапан нулевой/ полной нагрузки
1.
Клапан нулевой/ полной
нагрузки
473 302 …0
Назначение: ледний перемещается вниз, закрывая До тех пор, пока остаточное давление со-
Управление тормозным контуром перед- выпускное отверстие (f) и открывая впу- ставляет 0,5 бар, поршень (d) остается в
ней оси при автоматическом регулирова- скное отверстие (с). Сжатый воздух про- крайнем нижнем положении, а выпускное
нии тормозного давления контура задней ходит через камеру D и вывод 2 в тормоз- отверстие (f) открыто. При дальнейшем
оси в зависимости от загрузки автомоби- ной контур передней оси к тормозным падении давления в камере С пружина
ля, а также быстрый сброс давления из цилиндрам передней оси. сжатия (е) перемещает поршень (d)
тормозных цилиндров. Создаваемое в камере D давление снова вверх. Выпускное отверстие (f) закрыва-
перемещает поршень (а) вверх. Впускное ется, а впускное (с) - открывается. Оста-
Принцип действия: отверстие (с) закрывается, создавая по- точное давление на выводе 2 сбрасыва-
ложение равновесия. ется через вывод 1.
а) Торможение частично загру-
женного автомобиля
б) Торможение при полной за- в) Принцип действия при выхо-
При срабатывании рабочей тормозной
системы давление через регулятор тор- грузке автомобиля де из строя тормозного
мозных сил контура задней оси (регуля- Принцип действия клапана нулевой/ пол- контура задней оси
тор с предварительным управлением), ной нагрузки при полной загрузке авто- При выходе из строя тормозного контура
изменив величину в зависимости от за- мобиля такой же, как описывалось выше. задней оси на выводе 4 и соответственно в
грузки автомобиля, попадает в цилиндры Теперь управляющее давление, возника- камере С над поршнем (d) отсутствует
задних осей и, как управляющее давле- ющее в камере В при срабатывании тор- давление при срабатывании рабочей
ние, к выводу 4 клапана нулевой/ полной моза, нагружает поверхность поршня (а) тормозной системы. Под воздействием
нагрузки. Через отверстие Е давление полным рабочим давлением. Силы, воз- силы пружины сжатия (е) поршень (d)
переходит в камеру С и нагружает верх- действующие на поверхность поршня (а) удерживается в крайнем верхнем поло-
нюю часть поршня (d). Последний при да- в камерах А и В, становятся больше, что жении. Впускное отверстие (с) остается
влении 0,5 бар перемещается навстречу приводит к повышению передаточного постоянно открытым. Сжатый воздух из
усилию пружины сжатия (е) в крайнее числа. Давление с вывода 1 передается в 2-го тормозного контура, не снижая сво-
нижнее положение. Здесь клапан (b) под соотношении 1:1 во всем диапазоне от его давления, проходит через клапан ну-
воздействием пружины закрывает впуск- служебного до полного торможения. левой/ полной нагрузки в тормозные ци-
ное отверстие (с) и открывает выпускное При выпуске воздуха из тормозной сис- линдры тормозного контура передней оси.
отверстие (f). Управляющее давление со- темы давление сбрасывается с выводов
здается также в камере В и нагружает по- 1 и 4 или через регулятор тормозных сил.
верхность поршня (d). Одновременно тормозное давление, со-
здаваемое в камере D, перемещает пор-
Одновременно сжатый воздух, создавае- шень (а) вверх. Впускное отверстие (с)
мый тормозным краном во 2-ом тормоз- закрывается, а выпускное (f) - открывает-
ном контуре, проходит через вывод 1 в ся и сжатый воздух от вывода 2 выходит в
камеру А и нагружает поршень (а). Пос- атмосферу через выпускное отверстие 3.
1 53
1. Клапаны управления
тормозами прицепа
Клапан управления
тормозами прицепа
с возможностью
установки опережения
973 002 …0
Назначение: ляется максимальным и выпускное от- ние равновесия. При полном торможе-
Управление двухмагистральной тормоз- верстие (h) остается открытым. нии преобладает давление в камере Е и
ной системой прицепа совместно с впускное отверстие (h) остается откры-
главным тормозным краном и ручным С помощью регулировочного винта (j) тым.
тормозным краном. можно изменить предварительное натя-
жение пружины сжатия (b) таким обра- При управлении от второго контура рабо-
зом, что опережение давления на выводе чей тормозной системы осуществляется
Принцип действия:
2 по отношению к выводу 41 будет соста- управление тормозным краном прицепа
а) Управление от тормозного влять максимально до 1 бар. без опережения.
крана
При срабатывании тормозного крана сжа- Одновременно с управлением через вы- б) Управление от ручного тор-
тый воздух проходит от рабочего тормоз- вод 41 осуществляется подача воздуха че- мозного крана
ного контура 1 через вывод 41 в камеру А рез вывод 42 в камеру Е под диафрагму (е) Постепенный сброс воздуха из цилинд-
и нагружает поршни (а и i). Оба поршня из контура 2. Однако, так как при подаче ров с пружинным энергоаккумулятором с
перемещаются вниз. При соприкоснове- воздуха в камеры В и D давление, воздей- помощью ручного тормозного крана ве-
нии поршня (i) с клапаном (d) выпускное ствующее на верхние части поршня (g) и дет к соответствующему сбросу воздуха
отверстие (с) закрывается, а впускное (h) - диафрагмы (е), является преобладающим, из камеры D через вывод 43. Теперь по-
открывается. Подаваемый в камеру С то положение поршня (g) не изменяется. даваемый сжатый воздух преобладает в
сжатый воздух через камеру В проходит к Если рабочий тормозной контур выходит камере С и перемещает поршень (g)
выводу 2 и далее в магистраль управления из строя из-за неисправности, то через вверх. Тогда подача воздуха на вывод 2
тормозами прицепа в соответствии с дав- контур 2 осуществляется подача воздуха протекает таким же образом, как и при
лением в 1-ом контуре с опережением, за- только вывод 42. Возникающее при этом в управлении камерой Е при выходе из строя
висящим от заранее заданного предвари- камере Е под мембраной (е) давление пе- 1-го контура.
тельного натяга пружины сжатия (b). ремещает поршень (g) и клапан (d) вверх.
Поршень (i), удерживаемый в крайнем После окончания процесса торможения с
Создаваемое в камере В давление нагру- верхнем положении закрывает выпускное выводов 41, 42 сбрасывается и на вывод
жает нижние части поршней (а и i). В свя- отверстие (с) и открывает впускное отвер- 43 подается воздух. Поршни (а и i), а так-же
зи с тем, что активные поверхности стие (h). Таким образом осуществляется поршень (g) под давлением в камере В
поршней различны по величине, поршень подача воздуха в магистраль управления перемещаются обратно в исходное по-
(i) начинает перемещаться вверх на- тормозами прицепа, соответствующая ин- ложение. При этом выпускное отверстие
встречу управляющему давлению в каме- тенсивности торможения автомобиля. (с) открывается и сжатый воздух, имею-
ре А и усилию пружины сжатия (b). Кла- щийся на выводе 2, через отверстие в
пан (d) закрывает впускное отверстие При служебном торможении давление, поршне (f) и выпускное отверстие 3 выхо-
(h),создавая положение равновесия. При возникающее в камере В, снова переме- дит в атмосферу.
полном торможении давление, воздейст- щает поршень (g) вниз. Впускное отвер-
вующее на верхнюю часть поршня (i), яв- стие (h) закрывается, создавая положе-
54
Клапаны управления
тормозами прицепа
1.
Клапан управления
тормозами прицепа
с 2-ходовым
2-позиционным краном,
без возможности
установки опережения
973 002 5.. 0
Назначение:
Управление двухмагистральной тормоз-
ной системой прицепа вместе с главным
тормозным краном и ручным тормозным
краном.
При обрыве или при неподключенной
тормозной магистрали прицепа при сра-
батывании тормозного крана автомобиля
осуществляется запирание подаваемого
сжатого воздуха от автомобиля к прицепу
с одновременным снижением давления в
питающей магистрали.
Принцип действия:
При заполнении пневматической тор-
мозной системы подаваемый сжатый
воздух проходит через вывод 11 2/2 хо-
дового клапана и нагружает поршень (i).
Последний под воздействием пружины давление и впускное отверстие (с) оста- исходит увеличения давления в камерах В
сжатия (k) перемещается в крайнее верх- ется открытым. и F. Поршень (i) под воздействием уп-
нее положение. Далее сжатый воздух равляющего давления в камере G снова
проходит через камеру С и вывод 12 к ав- Одновременно с управлением через вы- перемещается вниз, запирая таким об-
томатической соединительной головке. вод 41 осуществляется подача воздуха в разом подаваемый от вывода 11 к выводу
камеру Е под диафрагму (f) через вывод 12 сжатый воздух. Одновременно проис-
а) Управление от тормозного 42 2-го контура. Однако, так как при по- ходит снижение давления в питающей
крана даче воздуха в камеры В и D преобладает магистрали прицепа (вывод 12) через от-
При срабатывании тормозного крана давление, действующее на поршень (е) и крывшийся выпуск (с) в месте обрыва
сжатый воздух проходит от 1-го контура диафрагму (f), то положение поршня (е) магистрали управления тормозами при-
через вывод 41 в камеры А и G и нагружа- не изменяется. Если 1-ый контур выхо- цепа, что ведет к его принудительному
ет поршни (а и i). Поршень (а) перемеща- дит из строя из-за неисправности, то уп- торможению.
ется вниз. При соприкосновении поршня равление осуществляется от 2-го конту-
(а) с клапаном (d) выпускное отверстие ра через вывод 42. Возникающее при
б) Управление ручным тормоз-
(b) закрывается , а впускное (с) - открыва- этом в камере Е под диафрагмой (f) дав-
ление перемещает поршень (е) и клапан
ным краном
ется. Имеющийся в камере С сжатый воз-
дух проходит через камеру В к выводу 22 (d) вверх. Удерживаемый в крайнем верх- Постепенный сброс воздуха из цилинд-
и подает в тормозную магистраль прице- нем положении поршень (а) закрывает ров с пружинным энергоаккумулятором с
па воздух в соответствии с давлением в 1- выпускное отверстие (b) и открывает впу- помощью ручного тормозного крана ве-
ом контуре. Одновременно сжатый воз- скное отверстие (с), осуществляя при дет к соответствующему сбросу воздуха
дух идет по каналу (h) в камеру F и нагру- этом подачу воздуха в тормозную маги- из камеры D через вывод 43. Преоблада-
жает поршень (i). При управляющем дав- страль прицепа, в соответствии с ющее теперь в камере С давление пере-
лении около 4 бар давление на поршень интенсивностью торможения автомоби- мещает поршень (е) вверх. Подача воз-
(i) сверху становится преобладающим и ля. духа на вывод 22 проходит таким же об-
он перемещается вниз до кромки корпуса разом, как и при управлении камерой Е
(j) (посадка с зазором, чтобы избежать При служебном торможении возникаю- при выходе из строя 1-го контура. После
заклинивания поршня (i)). щее в камере В давление перемещает завершения процесса торможения с вы-
Возникающее в камере В давление на- поршень (е) вниз. Впускное отверстие (с) водов 41, 42 сбрасывается и на вывод 43
гружает поршень (а) и перемещает его закрывается, создавая положение рав- подается воздух. Поршни (а и е) под дав-
вверх навстречу управляющему давле- новесия. При полном торможении преоб- лением в камере В перемещаются в ис-
нию, действующему в камере А. Клапан ладает давление в камере Е и впускное ходное положение. При этом открывает-
(d) закрывает впускное отверстие (с), со- отверстие (с) остается открытым. ся выпускное отверстие (b) и сжатый воз-
здавая положение равновесия. При пол- При обрыве магистрали управления тор- дух из вывода 22 выходит в атмосферу
ном торможении преобладает действую- мозами прицепа (вывод 22) и срабатыва- через отверстие поршня (g) и выпускное
щее на поршень (а) сверху управляющее нии рабочей тормозной системы не про- отверстие 3.
55
1. Клапаны управления
тормозами прицепа
56
Клапаны управления
тормозами прицепа
1.
Одновременно с управлением через вы- в) Защита от обрыва магистра-
вод 41 осуществляется подача воздуха в ли управления тормозами при-
камеру А из 2-го контура через вывод 42. цепа
Однако, так как при подаче воздуха в ка-
При заполнении пневматической тормоз-
меры В и С управляющее давление, воз-
ной системы подаваемый сжатый воздух
действующее на верхние части поршня
проходит через вывод 11 и камеру G на
(е), является преобладающим, то поло-
вывод 12, а оттуда - к автоматической со-
жение поршня (а) не имеет значения. Ес-
единительной головке питающей магист-
ли рабочий тормозной контур выходит из
рали.
строя из-за неисправности, то управле-
ние осуществляется от 2-го контура че-
рез вывода 42. Возникающее при этом в При торможении через вывод 2 в линии,
камере А давление перемещает поршень подходящей к соединительной головке,
(а) вниз, воздействуя на клапан (е).Пода- создается управляющее давление для
ча давления в магистраль управления подачи необходимого количества сжато-
тормозами прицепа осуществляется , как го воздуха от вывода 11. Давление легко
описывалось выше, но без опережения. снижается с помощью поршня (i). Однов-
ременно под поршнем (i) через канал Е
сжатый воздух подается от вывода 41 и
б) Управление от ручного тор-
поршень (i) снова приподнимается. Дав-
мозного крана ление в камере G снова начинает расти, а
Постепенный сброс воздуха из цилинд- под его воздействием поршень снова
ров с пружинным энергоаккумулятором с прижимается вниз (посадка с зазором,
помощью ручного тормозного крана ве- чтобы избежать заклинивания поршня (i)).
дет к соответственному сбросу воздуха
из камеры F через вывод 43. Теперь уси-
Если из-за обрыва линии управления
лие сжатого воздуха от вывода 11 и пере-
прицепом на выводе 2 падает давление,
мещает поршень (h) вверх. Тогда подача
то поршень (i) останется в крайнем верх-
воздуха на вывод 2 протекает таким же
нем положении и запрет проход в камеру
образом, как при настройке камеры A при
G. Подача воздуха от вывода 11 к выводу
выходе из строя рабочего тормозного
12 будет заперта и давление в питающем
контура 1.
проводе прицепа (вывод 12) снизится че-
рез открытое выпускное отверстие (k) на
После окончания процесса торможения с
месте обрыва тормозного провода при-
выводов 41, 42 сбрасывается и на вывод
цепа, что приведет к принудительному
43 подается воздух. Здесь поршни (а и е),
торможению прицепа.
а также поршень (h) под давлением в ка-
мере D перемещаются обратно в исход-
ное положение. При этом выпускное от-
верстие (g) открывается и сжатый воздух,
имеющийся на выводе 2, через отверстие
в поршне (h) и выпускное отверстие 3 вы-
ходит в атмосферу.
57
1. Клапаны управления
тормозами прицепа
58
Клапаны управления
тормозами прицепа
1.
Возникающее в камерах В и Е давление При обрыве линии управления прицепа
нагружает активные поверхности поршня (вывод 22) при срабатывании рабочей
(b), которые имеют различные размеры, тормозной системы не происходит уве-
перемещая их вместе с поршнем (а) личения давления в камерах В и E. Пода-
вверх навстречу управляющему давле- ваемый сжатый воздух выходит в атмо-
нию, действующему в камере А. Клапан сферу через открытое впускное отвер-
(g) закрывает впускное отверстие (f), со- стие (f) и вывод 22 в месте обрыва. Здесь
здавая положение равновесия. При пол- поршень (k) под воздействием управля-
ном торможении преобладает действую- ющего давления в камере F перемещает-
щее на верхнюю сторону поршня (а) уп- ся вниз, запирая таким образом подава-
равляющее давление и впускное отвер- емый от вывода 11 к выводу 22 сжатый
стие (f) остается открытым. воздух. Одновременно происходит сни-
жение давления в питающей магистрали
прицепа (вывод 12) через открывшийся
Одновременно с управлением через вы- впуск (f) в месте обрыва магистрали уп-
вод 41 осуществляется подача воздуха равления тормозами прицепа прицепа,
из 2-го контура в камеру H, находящуюся что ведет к принудительному торможе-
над поршнем (b), через вывод 42. Одна- нию прицепа.
ко, так как при подаче воздуха в камеру А
преобладает давление, действующее на
верхнюю часть поршня (а), то положение б) Управление от ручного тор-
поршней (а и b) не изменяется. мозного крана
Постепенный сброс воздуха из цилинд-
ров с пружинным энергоаккумулятором с
Если 1-ый контур выходит из строя из-за
помощью ручного тормозного крана ве-
неисправности, то управление осуществ-
дет к соответствующему сбросу воздуха
ляется только от 2-го контура через вы-
из камеры C через вывод 43. Преоблада-
вод 42. Возникающее при этом в камере
ющее теперь в камере D давление пере-
H под поршнем (а) давление перемещает
мещает поршень (h) вверх. Теперь пода-
поршень (b) вверх. Последний закрывает
ча воздуха на вывод 22 проходит таким
выпускное отверстие (е) и открывает впу- же образом, как и при управлении каме-
скное отверстие (f), осуществляя при рой H при выходе из строя 1-го контура.
этом подачу воздуха в магистраль управ- После завершения процесса торможе-
ления тормозами прицепа, соответству- ния с выводов 41, 42 сбрасывается и на
ющую интенсивности торможения авто- вывод 43 подается воздух. Поршни (а и b)
мобиля, но без опережения. под давлением в камере В, а поршень (h)
под давлением в камере С перемещают-
При служебном торможении возникаю- ся в исходное положение. При этом от-
щее в камерах В и Е давление перемеща- крывается выпускное отверстие (b) и
ет поршень (b) снова вверх. Впускное от- сжатый воздух на выводе 22 выходит в
верстие (f) закрывается, создавая поло- атмосферу через отверстие в поршне и
жение равновесия. При полном торможе- выпускное отверстие 3.
нии преобладает давление в камере H и
впускное отверстие (f) остается откры-
тым.
59
1. Витые шланги
Витой шланг
452 711 …0
60
Соединительные головки
1.
A1 B1
C1
A2
61
1. Быстросъемная соединительная
головка Duo-Matic
Быстросъемная соедини-
тельная головка Duo-
Matic для прицепа
452 80. …0
Назначение:
Соединение пневматической тормозной
системы грузового автомобиля с тор-
мозной системой прицепа.
Принцип действия:
При подсоединении прицепа рукоятка
(b) отжимается вниз, открывая защит- блок автомобиля-
ные крышки (а и d). Блок Duо-Matic при- тягача 452 802 009 0
цепа вставляется под защитную крышку и
рукоятка (b) снова отпускается. Торси-
онная пружина (е) воздействует на за-
щитные крышки (а и d) и надавливает на
блок прицепа навстречу усилию автома-
тических запорных клапанов (с), открывая
их и пропуская сжатый воздух к прицепу. блок прицепа
452 804 012 0
Быстросъемная соедини-
тельная головка Duo-
Matic для полуприцепа
452 80. …0 блок автомобиля-тягача
452 805 004 0
Назначение:
Соединение пневматической тормозной
системы седельного тягача с тормозной
системой полуприцепа.
Принцип действия:
При подсоединении полуприцепа руко-
ятка (b) отжимается вниз, открывая за-
щитные крышки (а и d). Блок Duо-Matic
тягача укладывается под защитную
крышку и рукоятка (b) снова отпускает-
ся. Торсионная пружина (е) воздейству-
ет на защитные крышки (а и d) и надав-
ливает на поверхность соприкосновения
блока тягача. Автоматические запорные
клапаны (с) открываются и сжатый воз-
дух проходит к седельному прицепу.
блок прицепа
452 803 005 0
62