Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Издание 3 ru
©
Scania CV AB 2001, Sweden
1 713 191
Оглавление
Оглавление
Меры безопасности ......................................................................................... 3
©
2 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Меры безопасности
Меры безопасности
! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 3
Расположение аппаратов на шасси
4 Тормозная камера
7c Ресивер переднего контура
7d Ресивер заднего контура
12 Тормозной кран
16 Аналоговый и релейный датчики давления, передний контур T1
16 Аналоговый и релейный датчики давления, задний контур T2
17 Выключатель стоп-сигнала B1
19 Ускорительный клапан, задний контур
19a Ускорительный клапан, противобуксовочная система TC
19c Ускорительный клапан, передний контур
19d Ускорительный клапан с повышенным давлением открытия, задний контур
49 Регулятор тормозных сил
51 Модулятор ABS, V3-V6 и V46-V47
55 Контрольный вывод
79 Аварийный тормозной клапан
84 Звуковой сигнализатор N1
W6 Визуальный сигнализатор падения давления воздуха
©
4 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Тормозной кран
Техническое описание
Устройство и функционирование
Общие сведения
Тормозной кран предназначен для
управления торможением автомобиля и
состоит из двух секций, обслуживающих
соответственно передний и задний контуры
рабочей тормозной системы. Секция заднего
контура управляется механически от
тормозной педали. Секция переднего
контура управляется пневматически
давлением воздуха в секции заднего контура.
Тормозной кран сконструирован таким
образом, что при отказе любого контура
второй контур остается работоспособным и
обеспечивает затормаживание автомобиля.
Bosch Wabco
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 5
Тормозной кран
Wabco
12 Вход от ресивера,
передний контур
22 Выход, передний
контур
11 Вход от ресивера,
задний контур
21 Выход, задний контур
©
6 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Модулятор АБС
Модулятор АБС
Устройство и функционирование
Общие сведения
Электропневматический модулятор
включает в себя двойной электромагнитный
клапан и два диафрагменных клапана.
Длительность управляющего электрического
сигнала может быть очень короткой -
порядка нескольких миллисекунд.
Модулятор АБС выполняет три функции:
• Увеличение давления
• Поддержание стабильного давления
• Уменьшение давления
Более подробные сведения о
функционировании модулятора АБС см.
Руководство по техническому обслуживанию
и ремонту. Группа 10. Техническое описание
антиблокировочной и противобуксовочной
систем.
1 Вход
2 Выход
3 Атмосферный выход
A Разъем
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 7
Регулятор тормозных сил
Устройство и функционирование
Общие сведения
Регулятор тормозных сил устанавливается Применяется четыре типа регуляторов
в заднем контуре и предназначен для тормозных сил, устанавливаемых в задний
регулирования давления в тормозных контур:
камерах в зависимости от вертикальной
нагрузки на задний мост. При высокой Тип 1 используется на автомобилях
нагрузке на задний мост давление при с рессорной подвеской.
торможении будет больше, чем при малой
нагрузке. Тип 2 используется на автомобилях
с пневматической подвеской.
Регулятор тормозных сил встроен
в пневматический привод между задней Тип 3 поставляется в двух вариантах; тип 3а
секцией тормозного крана и ускорительным предназначен для автомобилей с рессорной
клапаном. подвеской. Тип 3б предназначен для
автомобилей с пневматической подвеской.
Тип 3а Тип 3б
49
Тип 1 Тип 2
123 443
©
8 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Регулятор тормозных сил
Регулирование давления
Чем выше нагрузка, тем больше рычаг А
поворачивается против часовой стрелки. По
мере увеличения нагрузки на задний мост
разница между давлением на входе
в регулятор и выходе из него уменьшается.
Если рычаг А находится в положении,
соответствующем максимальной нагрузке, то
разница в величинах входного и выходного
давления отсутствует.
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 9
Регулятор тормозных сил
Давление торможения
1 Вход
Давление торможения на выходе регулятора 2 Выход
тормозных сил зависит от усилия пружины, 4 Вход от пневматической подвески
которое можно отрегулировать винтом А.
A Винт регулировки давления
торможения
Максимальное снижение давления
B Винт регулировки максимального
Максимальное снижение давления снижения давления
регулятором зависит от усилия пружины,
которое может быть отрегулировано
винтом В.
на входе.
©
10 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Регулятор тормозных сил
Регулирование давления
Чем выше нагрузка, тем больше рычаг А
поворачивается против часовой стрелки. По
мере увеличения нагрузки на задний мост
разница между давлением на входе
в регулятор и выходе из него уменьшается.
Если рычаг А находится в положении,
соответствующем максимальной нагрузке, то
разница в величинах входного и выходного
давления отсутствует.
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 11
Регулятор тормозных сил
Давление торможения
Давление торможения на выходе регулятора
тормозных сил зависит от усилия пружины,
которое можно отрегулировать винтом А.
1 Давление торможения от тормозного
крана
Максимальное снижение давления 22 Выход (регулируемое давление)
Максимальное снижение давления 41 Вход от баллонов пневмоподвески
регулятором зависит от усилия пружины, A Винт регулировки давления
которое может быть отрегулировано винтом торможения
В.
B Винт регулировки максимального
снижения давления
Повреждение баллонов пневмоподвески
При разрыве баллона пневмоподвески рама
опустится на ограничители хода, а давление
на входе 41 регулятора упадет до нуля.
Аварийный тормозной клапан 79
обеспечивает функционирование регулятора
тормозных сил, как при полной нагрузке
автомобиля. При этом давление воздуха
в заднем контуре равно полному давлению на
выходе тормозного крана и не зависит от
нагрузки на задний мост. Аварийный клапан
79 подводит к регулятору тормозных сил
давление воздуха в ресивере вместо давления
в пневмобаллонах подвески. Давление
воздуха на выходе регулятора не снижается и
равно давлению на входе.
10_2706
©
12 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Аварийный тормозной клапан
Устройство и функционирование
Общие сведения
Аварийный тормозной клапан
устанавливается на автомобили с
пневматической подвеской, которые
оборудованы регулятором тормозных сил.
Аварийный клапан обеспечивает полное
давление торможения в заднем контуре
в случае падения давления воздуха
в пневматической подвеске, например, при
разрыве баллонов подвески.
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 13
Аварийный тормозной клапан
©
14 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Ускорительный клапан
Ускорительный клапан
Устройство и функционирование
Общие сведения
Ускорительный клапан (19/19d) Автомобили с двухосной передней тележкой
предназначен для повышения и ускорительным клапаном 19с переднего
быстродействия заднего контура рабочей контура также стали оснащаться
тормозной системы. Клапан расположен ускорительными клапанами 19d заднего
около заднего моста и соединен контура, начиная с автомобилей со
управляющей магистралью с тормозным следующими номерами шасси: SSS1236236,
краном, а питающей магистралью - SAN9009215 и SNL4386215. Ускорительный
с ресиверами сжатого воздуха. клапан 19d также используется в тормозной
системе автомобилей, предназначенных для
Функцией ускорительного клапана является рынка США. Клапан 19d отличается
сокращение времени наполнения сжатым увеличенным давлением открытия.
воздухом тормозных камер и их
опорожнения. Эффект ускорения Применяются ускорительные клапаны 19/
затормаживания получается за счет более 19a/19c двух марок - Wabco и Knorr, которые
короткой воздушной магистрали, по могут быть с отдельным или встроенным
которой тормозные камеры заполняются глушителем атмосферного выхода.
сжатым воздухом при затормаживании, по Ускорительный клапан 19d поставляется
сравнению со случаем их заполнения только от фирмы Wabco. Клапан марки
воздухом, поступающим непосредственно от Knorr перестал устанавливаться с января
тормозного крана. 2001 года, когда он был заменен аппаратом
фирмы Wabco.
Ускорительный клапан 19a устанавливается
на дополнительном мосту и трехосных В 1999 году на автомобили с двухосной
тележках и предназначен для отсоединения передней рессорной тележкой,
от привода тормозных камер оборудованные АБС и шинами 12R24 или
дополнительного моста при включении в большего размера, устанавливались два
работу противобуксовочной системы ТС. дополнительных ускорительных клапана
переднего тормозного контура с давлением
открытия 0,2 бар. Эти клапаны
обеспечивают ускорение выпуска сжатого
воздуха из тормозных камер переднего
моста.
10 2454
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 15
Ускорительный клапан
123 445
1 2
1 Вход от ресивера
2 Выход к тормозным камерам
4 Вход от тормозного крана
(управляющая полость)
©
16 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Аналоговый и релейный датчики давления
Устройство и функционирование
Общие сведения
В воздушных магистралях, соединяющих
ресиверы переднего и заднего контуров
с соответствующими секциями тормозного
крана, находятся аналоговые и релейные
датчики давления. Аналоговый датчик
соединен с манометром для измерения
давления воздуха в контуре, а релейный
датчик включает и выключает визуальный и
звуковой сигнализаторы.
Электрическая цепь релейного датчика
находится в замкнутом состоянии, если
давление воздуха не превышает 5 бар. При
этом звучит зуммер и мигает визуальный
сигнализатор, расположенных на приборной
панели.
Датчики давления предназначены для
предупреждения водителя о том, что
давление воздуха в ресиверах недостаточно
для нормальной работы тормозной системы.
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 17
Клапан ограничения давления
Устройство и функционирование
Общие сведения
Седельные тягачи с кабинами типа P и R
(4x2, 4x4) и величиной колесной базы до 3,7 м
оборудованы клапаном ограничения
давления в переднем контуре рабочей
тормозной системы. Давление воздуха
в контуре ограничивается только при
движении тягача без полуприцепа. Клапан
ограничения давления обеспечивает при
интенсивном торможении улучшение
распределения тормозных сил между
передними и задними колесами.
Степень ограничения давления воздуха
109 810
зависит от размера тормозных камер на
переднем мосту.
• Для тормозных камер размером 16"
давление воздуха не ограничивается.
• Для тормозных камер размером 20"
давление ограничивается до 6 бар.
• Для тормозных камер размером 24" или
30" давление ограничивается до 5 бар.
©
18 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Клапан ограничения давления
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 19
Тормозной кран
Руководство по ремонту
Тормозной кран
! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Демонтаж
1 Сбросьте давление воздуха в тормозной
системе.
2 Снимите соединительный блок
трубопроводов.
3 Снимите тормозной кран. Кран
закреплен четырьмя гайками.
10 2723
©
20 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Тормозной кран
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 21
Тормозной кран
Монтаж
Спецификация
Свободный ход
©
22 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Регулятор тормозных сил
Общие сведения
На автомобилях, оснащенных регулятором
тормозных сил, имеется диаграмма
с характеристикой регулятора, которая
наклеена на внутренней стороне крышки
багажного отделения, расположенного над
ветровым стеклом справа.
Диаграмма используется для настройки
регулятора тормозных сил.
Можно также заказать эту диаграмму через
отдел поставок запасных частей.
Существует два варианта диаграммы: один
вариант предназначен для автомобилей
с рессорной подвеской, второй - для
автомобилей с пневмоподвеской.
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 23
Регулятор тормозных сил
Использование диаграммы
1 Определите, какой из двух графиков
следует использовать (в зависимости от
типа автомобиля). График A 1 Тип автомобиля определяет график,
предназначен для седельных тягачей, а который следует использовать.
график B - для автомобилей с грузовой 2 Длина рычага R зависит от варианта
платформой или кузовом. рессорной подвески.
2 Определите длину R рычага регулятора 3 P1 - давление на входе регулятора (от
(в зависимости от варианта рессорной тормозного крана)
подвески). 4 Нагрузка на мост, х1000 кгс.
3 Давление P1 на входе регулятора (от 5 Верхние значения в каждой колонке
тормозного крана) должно составлять соответствуют длине рычага и
6,0 бар. позволяют установить, какой колонкой
следует пользоваться.
4 Определите вертикальную нагрузку на 6 Выходное давление регулятора P2.
задний мост или мосты тележки. При 7 Обозначение диаграммы по каталогу
необходимости нагрузите автомобиль, запасных частей.
так чтобы нагрузка на ось
соответствовала диапазону нагрузок на
диаграмме.
5 Верхние значения в каждой колонке
(слева от диаграммы) соответствуют
определенной длине рычага регулятора и
позволяют определить, каким столбцом
следует пользоваться в конкретном Пример использования диаграммы
случае. Исходя из вертикальной нагрузки
на задний мост (мост тележки) и длины • Грузовой автомобиль 4x2 с предельно
рычага можно по графикам А или В допустимой осевой нагрузкой
определить положение рычага от начала 11200 кгс имеет фактическую
отсчета и давление воздуха Р2 на выходе нагрузку на задний мост 4000 кгс.
регулятора. • На автомобиле установлена рессорная
подвеска 7 x 15 + 6 x 14, длина рычага
Примечание: За начало отсчета принято не регулятора составляет: R= 90 мм.
низшее положение рычага на упоре Согласно графику В диаграммы,
регулятора, а точка, расположенная на рычаг должен располагаться на
расстоянии радиуса R мм от высшего расстоянии 50 мм от начала отсчета, а
положение рычага. давление воздуха Р2 на выходе
регулятора должно быть 2,9 бар.
©
24 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Регулятор тормозных сил
1 Вход
2 Выход
A Рычаг
Тип 3a
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 25
Регулятор тормозных сил
Тип 3a
©
26 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Регулятор тормозных сил
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 27
Регулятор тормозных сил
©
28 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Регулятор тормозных сил
124 628
124 629
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 29
Регулятор тормозных сил
Пневматическая подвеска
©
30 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Регулятор тормозных сил
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 31
Регулятор тормозных сил
Тип 3б
©
32 Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-03
Регулятор тормозных сил
©
10:02-03 Scania CV AB 2001, Sweden 33