Jac 1

S5 Service manual Engine Control System
S5 Инструкция по техобслуживанию Система Управления Двигателя
Engine Control System

Система Управления Двигателя
Precautions......................................................................................................................................EMS-1
Меры Предосторожности...............................................................................................................EMS-1
Preparations.....................................................................................................................................EMS-6
Подготовка.......................................................................................................................................EMS-6
Fuel Evaporation and Emission System...........................................................................................EMS-8
Система Испарения Топлива и Выхлопных Газов.......................................................................EMS-8
Element Inspection...........................................................................................................................EMS-9
Проверка Злементов......................................................................................................................EMS-9
EVAP Carbon Canister Solenoid Valve..........................................................................................EMS-10
Электромагнитный Клапан Емкости с Углем EVAP....................................................................EMS-10
cardiagn.com
Positive Crankcase Ventilation System..........................................................................................EMS-13
Систеvма Вентиляции Положительного Картера . ....................................................................EMS-13
OBD (On-board Diagnosis) System...............................................................................................EMS-16
Система OBD (Бортовая Диагностика).......................................................................................EMS-16
Trouble Diagnosis...........................................................................................................................EMS-18
Диагностика неисправности.........................................................................................................EMS-18
Basic Diagram of Control System..................................................................................................EMS-20
Принципиальная Схема Системы Управления .........................................................................EMS-20
Ignition Control Logic......................................................................................................................EMS-25
Логика Управления Зажиганием..................................................................................................EMS-25
DTC Index......................................................................................................................................EMS-36
Индекс DTC (диагностический код неисправности) . ...............................................................EMS-36
Diagnosis System Interface Special for JAC Car...........................................................................EMS-39
Интерфейс Системы Диагностики Специально для Автомобиля JAC.....................................EMS-39
DTC P0105 Intake Manifold Absolute Pressure Sensor.................................................................EMS-40
Датчик Абсолютного Давления Впускного Коллектора DTC P0105..........................................EMS-40
DTC PO110 Intake Temperature Sensor........................................................................................EMS-45
Датчик Входной Температуры DTC PO110.................................................................................EMS-45
DTC P0115 Water Temperature Sensor.........................................................................................EMS-48
Датчик Температуры Воды DTC P0115.......................................................................................EMS-48
DTC P0120 Throttle Position Sensor.............................................................................................EMS-53
Датчик Положения Дросселя DTC P0120...................................................................................EMS-53
DTC P0130 P0135 P0170 Front Oxygen Sensor...........................................................................EMS-58
Передний Кислородный Датчик DTC P0130 P0135 P0170........................................................EMS-58
DTC P0201 P0202 P0203 P0204 Fuel Injector..............................................................................EMS-67
Топливный Инжектор DTC P0201 P0202 P0203 P0204..............................................................EMS-67
DTC P0230 Oil Pump Relay and Oil Pump....................................................................................EMS-72
Реле Масляного Насоса и Масляной Насос DTC P0230...........................................................EMS-72
DTC P0325 P0607 Knock Sensor..................................................................................................EMS-77
Датчик Детонации DTC P0325 P0607..........................................................................................EMS-77

DTC P0335 Crankshaft Position Sensor........................................................................................EMS-79
Датчик положения коленчатого вала DTC P0335.......................................................................EMS-79
DTC P0351 P0352 Ignition Coil.....................................................................................................EMS-82
Катушка Зажигания DTC P0351 P0352.......................................................................................EMS-82
DTC P0443 Carbon Canister Solenoid Valve.................................................................................EMS-89
Электромагнитный клапан угольного фильтра DTC P0443.......................................................EMS-89
DTC P0480 P0481 Cooling Fan Illustration...................................................................................EMS-92
Иллюстрация Охлаждающего Вентилятора DTC P0480 P0481................................................EMS-92
DTC P0500 Vehicle Speed Sensor................................................................................................EMS-96
Датчик Скорости Автомобиля DTC P0500 .................................................................................EMS-96
DTC P0505 Idle Stepping Motor....................................................................................................EMS-98
Шаговый Двигатель на Холостом Ходу DTC P0505...................................................................EMS-98
DTC P0560 Excessive High System Voltage...............................................................................EMS-101
Чрезмерно Высокое Напряжение Системы DTC P0560..........................................................EMS-101
DTC P0650 Trouble Indicator Light..............................................................................................EMS-102
cardiagn.com
Световой Индикатор Неисправности DTC P0650....................................................................EMS-102
DTC P1230 Main Relay................................................................................................................EMS-104
Главное Реле DTC P1230...........................................................................................................EMS-104
DTC P1530 P2000 Control of Air-conditioning Compressor........................................................EMS-106
Средство Управления Компрессора Кондиционирования Воздуха DTC P1530 P2000.........EMS-106
DTC P1530 P2000 Control of Air-conditioning Compressor........................................................EMS-108
Средство Управления Компрессора Кондиционирования Воздуха DTC P1530 P2000 .......EMS-108
DTC P1604 ECM.......................................................................................................................... EMS-112
DTC P1604 ECM.......................................................................................................................... EMS-112
Maintenance Procedures for Common Troubles.......................................................................... EMS-117
Процедура Ремонта при Общих Неисправностях.................................................................... EMS-117
Precautions
Меры Предосторожности
Precautions for “Airbag“ and “Seat Belt Pretensioner“ of Safety Restraint System
(SRS)
Меры Предосторожности в отношении «Воздушной подушки» и «Натяжного
устройства ремня безопасности» Системы Привязных Ремней (SRS)
The SRS, such as airbag and seat belt pretensioner, should be used together with the safety belt, so as
to reduce the dangerous and serious possibilities of getting injured in case of collision. As to the safety
maintenance of the system, please see the section about the SRS for reference.
SRS, например, воздушная подушка и натяжное устройство ремня безопасности должны исполь-
зоваться вместе с ремнем безопасности так, чтобы снизить вероятность получения травм в ре-
зультате столкновений. Касательно обслуживания безопасности системы, пожалуйста, ознакомь-
тесь с разделом об SRS.
Caution:
Внимание:
cardiagn.com
●● To avoid the danger of injury and fatal accident caused by the failure of SRA system, all the main-
tenance should be carried out by the authorized JAC exclusive agency maintenance center.
●● Во избежание получения травм и летального исхода в результате отказа системы SRA, все
операции обслуживания должны выполняться квалифицированным исполнительным сер-
висным центром JAC.
●● Improper maintenance, including improperly dismantling and mounting SRS system, may cause
wrong action of the system, which will bring the injury and fatal accident. As to the dismantlement
methods of spiral cables and airbag modules, please see the section about the SRS for reference.
●● Неправильное обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж системы SRS мо-
гут вызвать неправильное срабатывание системы, что приведет к травмам или летальному
исходу. Для получения информации о способах демонтажа спиральных проводов и модулей
воздушных подушек, смотри раздел об SRS.
●● Except the operations specified in this manual, don’t use the electrical testers to test any electric
circuit of SRS system. The wire harness of SRS circuit can be identified through the yellow or wire
harness joints.
●● Кроме как для операций, описанных в этом руководстве, не используйте электрические тес-
теры для проверки электрического контура системы SRS. Жгут проводов цепи SRS могут
идентифицироваться желтым или белым цветом.
Vehicular OBD system

Система OBD автомобиля
There is an OBD system in ECM. The MIL will be lit up to warn the driver about the trouble of degrada-
tion in emission system.
В состав ECM входит система OBD. В случае появления проблем и снижения эффективности
работы системы выхлопов, загорится соответствующий светодиод.
Attention:
Внимание:
●● Before repairing and checking, do turn the ignition switch to “OFF“, and cut off the cable of the
negative electrode of the storage battery. Either the open circuit or the short circuit of such circuits
of relevant switch, sensor and solenoid valve may cause the MIL is lit up.
EMS-1
●● Перед началом проведения ремонта и проверки, выключите зажигание и отрежьте кабель

отрицательного электрода аккумулятора. Разомкнутая цепь или короткое замыкание цепи
соответствующего переключателя, датчика и электромагнитного клапана могут стать причи-
ной загорания светодиода.
●● After work, do connect and lock the joints firmly. Loose (unlocked) joints may open the circuit and
make MIL on. (Make sure there is no water, grease lubricant and pollution, and the ports are not
curled, etc.)
●● После работы подключите и закрепите все соединения. Разболтанные (незакрепленные) со-
единения могут разомкнуть цепь и стать причиной включения светодиода. (Убедитесь в том,
что нет присутствия воды, консистентной смазки и засоров, а порты не повреждены).
●● After work, do arrange and fasten the wire harness properly. If the support interferes the wire har-
ness and others, short-circuit may be caused, making the MIL on.
●● После работы надлежащим образом закрепите и разместите жгут проводов. Если опора ме-
шает жгуту проводов и другому оборудованию, это может привести к короткому замыканию,
что станет причиной включения светодиода.
●● Before delivering the vehicle to the buyer, do clear the useless malfunction information (having
cardiagn.com
been repaired) of ECM.
●● Перед поставкой автомобиля покупателю, очистите бесполезную информацию о неисправ-
ностях (которые были устранены) ECM.
Precautions: EMS001
Меры Предосторожности:
●● Do use the storage battery of 12 V.
●● Используйте 12В аккумулятор.
●● Don’t cut off the circuit of storage battery as the

engine is operating.
●● Не размыкайте цепь аккумулятора, пока рабо-
тает двигатель.
●● Before connecting or cutting off ECM joints, turn

ignition switch to “OFF“ and cut off the grounding
cable. Or else, ECM will be damaged, because
ECM still has voltage of 12 V even when the igni-
tion witch is “OFF“.
●● Перед подключением или размыканием со-
единений ECM, переведите переключатель в
положение «ВЫКЛ.» и отключите заземляю-
щий кабель. В противном случае ECM будет
повреждена, так как она будет находиться под
напряжением 12В, даже если зажигание вы-
ключено.
EMS-2
●● Before dismantling the components, turn ignition

EMS002
switch to “OFF“ and cut off the grounding cable.
●● Перед началом демонтажа элементов переве-
дите переключатель зажигания в положение
«ВЫКЛ.» и отключите кабель заземления.
●● Please do not disassemble the ECM.

●● Не разбирайте ECM.
●● If the cable of a storage battery is cut off, the

memory will regain its ECM value. ECM will begin
the self-control according to the initial value. The
operation of engine will have slight change when
the battery is cut off. But it doesn’t mean a trouble
exists. Don’t change any component when the
slight change happens.
●● Если кабель аккумулятора отключен, память
восстановит изначальное значение ECM. ECM
начнет работу в режиме самоконтроля в соот-
cardiagn.com
ветствии с исходным значением. Работа дви-
гателя немного изменится, когда аккумулятор
отключится. Но это не значит, что есть какая-
либо проблема. Не меняйте элементы систе-
мы, если возникают небольшие изменения.
●● If the storage battery is cut off, all the information EMS003

about the trouble will be lost within 24 hours.
●● Если аккумулятор отключен, вся информация о
проблеме будет потеряна в течение 24 часов.
●● When dismantling the ECM wire harness joint,

squeeze the red clip to push out the retainer pin,
as shown in the Fig. Don’t pull the clip forcefully to
avoid the damage.
●● Во время демонтажа соединения жгута прово-
дов ECM, сожмите красный зажим, чтобы вы-
толкнуть шток держателя, как показано на Рис.
Во избежание повреждений не тяните зажим
слишком сильно.
●● Press the locating snap-in and pull upwards ECM

EMS004
dismantling plastic handle, as shown in the Fig.
●● Вдавите до щелчка и потяните вверх пластико-
вую ручку ECM, как показано на Рис.
EMS-3
●● Pull ECM wire harness plug vertically upwards to

take it out. Do not damage (curl or split) the con- EMS005
tact pin port. Make sure the ECM contact pin port
is not bent or split when connecting the contact
pin joint.
●● Потяните разъем жгута проводов ECM вверх
и извлеките его. Не повредите (разорвите или
перекрутите) порт контактных штырьков. Убе-
дитесь в том, что порт контактных штырьков
ECM не разделен во время подключения.
●● Connect the ECM wire harness joints firmly. Poor

connection may lead electric coil and condenser
to produce extrahigh (fluctuation) voltage, which
will damage the integrated circuit chip.
●● Аккуратно подключите соединения жгута про-
водов ECM. Плохое соединение может привес-
ти к сверх напряжению электрической катушки
и конденсатора, что повредит встроенный чип
cardiagn.com
цепи.
●● Keep the engine control wire harness at least

10cm away from the adjacent wire harness, to
avoid the trouble the engine may get from the
noise outside and degraded function of the chip.
●● Держите жгут проводов управления двигателя
на расстоянии минимум 10см от ближайшего
жгута проводов, во избежание проблем, кото-
рые могут возникнуть с шумом снаружи, а так-
же неправильной работой чипа.
●● Keep the parts and wire harness of engine control

EMS006
system free of damp.
●● Держите элементы и жгуты проводов системы
управления двигателем чистыми.
●● Even the slight leakage in the intake system may

cause serious trouble.
●● Даже небольшая утечка в системе забора мо-
жет привести к серьезным проблемам.
●● Don’t shake or shock the camshaft position sen-

sor (phrase) or crankshaft position sensor (posi-
tion).
●● Не трясите и не подвергайте ударам датчик
положения кулачкового вала или датчик поло-
жения коленчатого вала (положения).
●● After checking the trouble every time, remember

to clear the trouble code, and make sure EPC is
off when the engine is working normally.
●● После каждого проведения проверки, не забы-
вайте очистить код ошибки, и убедитесь, что
EPC отключена, когда двигатель работает нор-
мально.
EMS-4
●● Don’t make the test pen lapped butt when using

EMS007
voltmeter to test ECM signals, or else, short circuit
may be caused and ECM power transistor may be
damaged.
●● Не используйте пробник со светодиодов, когда
вы применяете вольтметр для проверки сигна-
лов ECM, в противном случае короткое замы-
кание может привести к повреждению силового
транзистора ECM.
●● Don’t use the ECM grounding port when testing

input/output voltage, or else ECM transistor may
be damaged. Other grounding circuitries except
ECM grounding port are available.
●● Не используйте порт заземления ECM во вре-
мя проверки входного/выходного напряжения,
в противном случае ECM транзистор будет
поврежден. Другие контуры заземления, кроме
порта заземления ECM, могут использоваться.
cardiagn.com
●● Do not operate the fuel injection pump when there is no fuel in the fuel pipeline.
●● Не включайте топливный насос, если в бензопроводе нет топлива.
●● Do not tread the accelerator pedal when the engine is getting started.
●● Не наступайте на педаль акселератора, если двигатель заведен.
●● Do not make unnecessary acceleration immediately after the engine is started up.
●● Не выполняйте ускорение сразу после того как двигатель заведен.
●● Do not make unnecessary acceleration till the engine is power off.

●● Не выполняйте ускорение, пока двигатель не будет выключен.
●● Always dismantle different hoses with different tools.

●● Всегда демонтируйте шланги с помощью соответствующих инструментов.
EMS-5
Preparations
Подготовка
Special Maintenance Tools
Специальные Инструменты для Обслуживания
Tool Name:
Название инструмента:
Ignition Timing Light

Свет Засекания Времени Зажигания
Function:
Функция:
To check the engine ignition timing, etc.

Для проверки времени зажигания двигателя и т.д.
Tool Name:
cardiagn.com
Digital Multimeter
Цифровой Мультиметр
Function:
Функция:
To test the characteristic parameters of electric injec-

tion system, such as the voltage, current and resis-
tance, etc.
Для проверки параметров электрической системы
зажигания, например, напряжения, силы тока, со-
противления, и т.д.
Tool Name:
Vacuum Meter
Вакуумметр
Function:
Функция:
To inspect the pressure in the intake manifold.

Для проверки давления в заборном коллекторе.
EMS-6
Tool Name:
Cylinder Pressure Meter

Манометр Цилиндра
Function:
Функция:
To examine the pressure in each cylinder.

Для проверки давления в каждом цилиндре.
Tool Name:
Fuel Pressure Meter

Манометр Давления Топлива
Function:
cardiagn.com
Функция:
To examine the pressure in the fuel system, and judge

the performance of fuel injection pump and fuel pres-
sure regulator in the system.
Для проверки давления в топливной системе и
проверки производительности топливного насоса и
регулятора давления в системе.
Tool Name:
Fuel Injector Cleaning Analyzer

Анализатор Очистки Топливного Инжектора
Function:
Функция:
To analyze the cleaning of the fuel injector.

Для анализа чистоты топливного инжектора.
Tool Name:
Diagnostic Tester
Диагностический Тестер
Function:
Функция:
To analyze the engine control system.

Для анализа системы управления двигателем.
EMS-7
Fuel Evaporation and Emission System

Система Испарения Топлива и Выхлопных Газов
System Illustration
Иллюстрация Системы
Intake manifold
Впускной коллектор
Air filter
Воздушный фильтр
EVAP carbon canister purge control solenoid valve

Система улавливаний топливных испарений
угольным фильтром, электромагнитный клапан
управления продувкой
cardiagn.com
Fuel steam
Топливная система
EVAP carbon canister Air
Система улавливаний Воздух
топливных испарений (EVAP)
угольным фильтром
Oil tank
Бензобак
The fuel evaporation system is used to decrease the exhaust of hydrocarbon from the fuel system to
air. The usage of activated carbon in EVAP carbon canister can achieve such purpose.
Система испарения топлива используется для снижения выхлопа углеводорода из топливной
системы в воздух. Использование активированного угля в контейнере EVAP может снизить уро-
вень выброса.
When the engine is not in operation or when fuel is being added into the fuel tank, the fuel steam evap-
orating from the sealed tank is conducted to and stored in the EVAP carbon canister that has activated
carbon in it.
Когда двигатель не работает, или когда топливо добавляется в топливный бак, пары топлива, ис-
ходящие из герметичной емкости, отводятся емкость угля EVAP, в которой находится активиро-
ванный уголь.
When the engine is running, the fuel steam in EVAP carbon canister is conducted into the intake mani-
fold through the cleaning pipe. The carbon canister solenoid valve is controlled by ECM. When the
engine is working, the steam flow, under the control of the carbon canister solenoid valve, increases in
step with the air flow.
Когда двигатель работает, пары топлива в емкости угля EVAP подаются в заборный коллектор
через трубопровод очистки. Электромагнитный клапан емкости угля управляется ECM. Когда
двигатель работает, поток паров под контролем электромагнитного клапана емкости с углем уве-
личивается вместе с потоком воздуха.
When the engine is idling or lowering down, EVAP carbon canister solenoid valve will shut the cleaning
pipeline of fuel steam.
Когда двигатель работает на холостом ходу или сбавляет обороты, электромагнитный клапан
емкости с углем EVAP закрывает трубопровод очистки паров топлива.
EMS-8
Element Inspection
Проверка Злементов
EVAP Carbon Canister
Емкость с Углем EVAP
Check EVAP carbon canister in the following ways:
Проверьте емкость с углем EVAP следующим образом:
1. Block orifice C, and blow into orifice B to check if

EMS008 A B C
the air flows from orifice A fluently.
1. Заблокируйте кольцо С и подайте воздух в
кольцо В, чтобы проверить скорость прохожде-
ния воздуха через кольцо А.
2. Block B, blow into orifice C to check the air flows

from orifice A fluently.
2. Заблокируйте кольцо В и подайте воздух в
cardiagn.com
кольцо С, чтобы проверить равномерность
прохождения воздуха через кольцо А.
Attention:
Внимание:
Do not inspire any steam into mouth, which is poison-

ous and bad to human body.
Не вдыхайте пары, они отравляющие и вредят здо-
ровью человека.
Dismantlement and Installation

EMS009
Демонтаж и Установка
Dismantlement of Vacuum Hose
Разборка Вакуумного Шланга
Unscrew the clamping band from carbon canister to oil
tank and to carbon canister solenoid valve. Pull out the
vacuum hose.
Раскрутите зажимной хомут крепления емкости с
углем к емкости масла и электромагнитному клапа-
ну емкости с углем. Извлеките вакуумный шланг.
Dismantlement of Carbon Canister EMS010

Разборка Емкости с Углем
Pull the carbon canister upwards to dismount it from
the cage on the engine hatch firewall.
Потяните емкость с углем вверх для ее демонтажа
из корпуса на огнезащитной стене двигателя.
EMS-9
EVAP Carbon Canister Solenoid Valve

Электромагнитный Клапан Емкости с Углем EVAP
Illustration
Иллюстрация
The system controls the flow speed of the fuel steam from EVAP carbon canister. The by-pass pipeline
in EVAP carbon canister purge control solenoid valve, through its opening degree, controls the flow
speed. Following the signals sent by ECM, EVAP carbon canister purge control solenoid valve repeats
the operation of on/off. The opening of the valve changes in order to control the engine best. The best
values stored in ECM are determined by different engine status. When the engine is working, the flow
speed of the fuel steam from EVAP carbon canister regulates itself with the change of air flow.
Система управляет скоростью потока паров топлива, выходящих из емкости с углем EVAP.
Байпасная линия в электромагнитном клапане управления продувкой емкости с углем EVAP, с
помощью степени открытия отверстия управляет скоростью потока. Следующие сигналы отправ-
ляются ECM, электромагнитный клапан управления продувкой емкости с углем EVAP повторяет
операцию вкл./выкл. Следующие сигналы отправляются ECM, электромагнитный клапан управ-
ления продувкой емкости с углем EVAP повторяет операцию вкл./выкл. Лучшие значения, сохра-
cardiagn.com
ненные в ECM, определяются различными статусами двигателя. Когда двигатель работает, ско-
рость потока топливного пара от емкости с углем EVAP регулируется сама, с изменением потока
воздуха.
Elements
Элементы
EVAP carbon canister purge control solenoid valve
controls the flow speed of fuel steam from EVAP car-
EMS011
bon canister according to duty ratio. EVAP carbon can-
ister purge control solenoid valve is driven by the ON/
OFF signals of duty ratio from ECM. The wider the ON
pulse is, the more fuel steam flows through the valve.
Электромагнитный клапан управления продувкой
емкости с углем EVAP контролирует скорость пото-
ка паров топлива от емкости с углем EVAP в соот-
ветствии со степенью заполнения. Электромагнит-
ный клапан управления продувкой емкости с углем
EVAP приводится в действие сигналами включения/
выключения степени заполнения от ECM. Чем шире
импульс Включения, тем больше пара протекает
через клапан.
EMS-10
Circuit Diagram
Электрическая Схема
Main relay
Основное реле
cardiagn.com
Pins:
Штырьки:
No.1 (A) is controlled by solenoid valve coil (connected to ECU63#).
No.1 (A) управляется катушкой электромагнитного клапана (подключена к ECU63#).
No.2 (B) connects to the power supply of main relay.

No.2 (B) соединяет электропитание главного реле.
Dismantlement of Carbon Canister Solenoid Valve

Разборка Электромагнитного Клапана Емкости с Углем
1. Dismount the wire harness joint from the carbon
EMS012
canister solenoid valve.
1. Отключите соединение жгута проводов от
электромагнитного клапана емкости с углем.
Attention:
Внимание:
Make sure the ignition switch is off when dismantling

the joint.
Убедитесь в том, что переключатель зажигания вы-
ключен, когда вы отключаете соединение.
EMS-11
2. Pull out the vacuum hoses at both ends of the

carbon canister solenoid valve. EMS013
2. Вытяните вакуумный шланг с обеих сторон
электромагнитного клапана емкости с углем.
3. Push upwards and take out the carbon canister EMS014

solenoid valve from its cage.
3. Потяните вверх и извлеките электромагнитный
клапан емкости с углем из корпуса.
cardiagn.com
EMS-12
Positive Crankcase Ventilation System

Систеvма Вентиляции Положительного Картера
System Illustration
Иллюстрация Системы
Air filter
Воздушный фильтр Intake hose
Всасывающий шланг Throttle valve casing Purification can
Корпус дроссельной заслонки Резервуар очистки
PCV valve
Клапан вентиляции картера Ventilating hose
Вентиляционный шланг
cardiagn.com
Fuel injector
Топливный форсунка
Intake manifold
Впускной коллектор
From rocker arm cover To intake manifold

От крышки коромысла В впускной коллектор
Plunger
Плунжер
Spring
П р у ж ин а
Leaked air Утечка воздуха

Fresh air Чистый воздух
Positive crankcase ventilation valve (PCV valve) conducts the blow-by from crankcase into the intake
manifold. When the engine air throttle is open partly, the intake manifold takes in the blow-by from
crankcase through PCV valve. Normally, the ventilating capacity of PCV valve is enough for taking in
the blow-by from crankcase and some ventilation air. The ventilation air is taken into the crankcase
through the intake pipe. In this process, the air passes through the hose connecting intake pipe and
rocker arm chamber cover. When the air throttle is open completely, the vacuum degree of intake mani-
fold is not enough to open PCV valve and take in the blow-by from crankcase. The air will flow through
the connection pipe in opposite direction.
Вентиляционный клапан положительного картера (клапан PCV) проводит продувку от картера в
заборный коллектор. Когда воздушный дроссель двигателя открыт частично, заборный коллектор
отбирает продувку от картера через клапан PCV. Обычно вентиляционной пропускной способ-
ности клапана PCV достаточно для отбора продувки от картера и для пропуска некоторого ко-
личества вентиляционного воздуха. Вентиляционный воздух подается в картер через заборный
трубопровод. При этом, воздух проходит через шланг, соединяющий заборный трубопровод и
крышку камеры рычага клапана. Когда воздушный дроссель полностью открыт, степени вакуума
заборного коллектора не достаточно для открытия клапана PCV и отбора продувки от картера.
Воздух протекает через соединительный трубопровод в противоположном направлении.
For the vehicle involved with the serious blow-by in crankcase, the PCV valve can’t meet its require-
ment. That is because, in any case, there is always part of air passing through the hose to the intake
manifold.
EMS-13
Для автомобиля с серьезной продувкой картера, клапан PCV не может удовлетворить эти тре-
бования. Потому что, в любом случае, всегда есть воздух, проходящий через шланг в заборный
коллектор.
Dismantlement of PCV Valve and Vacuum Hose

Разборка Вакуумного Шланга и Клапана PCV
1. Use the clamping band pliers to dismount the
EMS015
clamping bands at both ends of the PCV valve
vacuum hose. Pull out the vacuum hose.
1. Используйте щипцы для хомутов, чтобы де-
монтировать хомуты с обеих сторон вакуумно-
го шланга клапана PCV. Извлеките вакуумный
шланг.
cardiagn.com
2. Use an open-end spanner to screw off the PCV
EMS016
valve from the valve chamber cover.
2. Используйте накидной ключ для выкручивания
клапана PCV из крышки камеры клапана.
3. Check the through ability of PCV valve.

EMS017
3. Проверьте функциональность клапана PCV.
① Dismount the positive crankcase ventilation valve.

① Демонтируйте вентиляционный клапан поло-
жительного картера.
② Insert a thin stick from the thread side into the

positive crankcase ventilation valve to inspect the
movement of the plug.
② Вставьте тонкий штифт со стороны резьбы в
вентиляционный клапан положительного кар-
тера для проверки движения заглушки.
③ If the plug can’t move, it indicates the positive

crankcase ventilation valve is blocked. Please
clean or replace it.
③ Если заглушка не двигается, это означает, что
вентиляционный клапан положительного кар-
тера заблокирован. Прочистите и замените
его.
EMS-14
EMS018
PCV valve
Клапан вентиляции
картера
cardiagn.com
EMS-15
OBD (On-board Diagnosis) System

Система OBD (Бортовая Диагностика)
Illustration
When the system is working and the engine is in operation, ECM controls the actions of all system
parts and real-timely monitors the parts directly connecting with it. When there is something wrong
with the action of one or some parts, the system will make alarm automatically, with each trouble cor-
responding to a respective code. Once there is a trouble in the system, the system will output the code
(i.e. trouble code) through the diagnosis interface, and turn on the “engine malfunction indicator light“ to
warn the drivers about maintenance in time. The trouble code indicates the possible trouble position.
Если эта система работает, а двигатель при этом запущен, ECM управляет действиями всех эле-
ментов системы в режиме реального времени. Если работа одного из элементов нарушена, сис-
тема автоматически выдаст сигнализацию, каждая проблема будет иметь соответствующий код.
Как только в системе возникает проблема, система выдаст код (т.е. код ошибки) через интерфейс
диагностики, после этого включится «индикатор неисправности двигателя», предупреждающий
водителя о необходимости своевременного обслуживания. Код ошибки означает возможное по-
cardiagn.com
ложение ошибки.
When there is trouble, the system can apply temporary emergency scheme to control the working of
the engine, so that the driver can drive the vehicle to a maintenance station for maintenance rather
than anchoring on the way.
При наличии проблемы в системе, она может принять временную аварийную схему действий
для управления рабочим двигателем, чтобы водитель мог отвезти автомобиль на станцию обслу-
живания, а не оставаться на месте, где его застала неисправность.
Malfunction Indicator Light (MIL) Illustration

Иллюстрация Индикатора Неисправности (MIL)
MIL is an indicator connected to OBD system, and if any part related to emission or OBD system gets
in trouble, it will remind the driver (as shown in the Fig).
MIL - это индикатор, подключенный к системе OBD, и если любая часть, связанная с выхлопом
или системой OBD, выходит из строя, этот индикатор даст водителю знать о случившемся (как
показано на Рис.).
Performance Principles of MIL

Принципы Работы MIL
When the trouble of the system or spare parts causes the vehicle emission to exceed the specified
limit, MIL should get activated within required time. Depending on whether and how much the trouble
affects the emission, the MIL should be activated as the following principles:
Если в результате проблем в работе системы или ее частей превышается указанный предел вы-
хлопов автомобиля, MIL активируется в рамках указанного времени. В зависимости от того, на-
сколько проблема влияет на выхлоп, MIL активируется по следующим принципам:
Trouble Code for Emission Affected:

Код Ошибки для Влияния на Выхлопы:
Catergory A: Every time the trouble occurs, MIL is lit up and the trouble code is recorded.
EMS-16
Категория А: Каждый раз, когда возникает проблема, MIL загорается и регистрируется код ошибки.
Catergory B: In every two successive strokes the trouble occurs, MIL is lit up and the trouble code is
recorded.
Категория B: Каждый раз, когда возникает проблема в двух успешных ходах, MIL загорается и ре-
гистрируется код ошибки.
Catergory C: In every three successive strokes the trouble occurs, MIL is lit up and the trouble code is
recorded.
Категория C: Каждый раз, когда возникает проблема в трех успешных ходах, MIL загорается и ре-
гистрируется код ошибки
Trouble Code for Emission Not Affected:

Код Ошибки для не Влияния на Выхлопы:
Catergory C: The trouble code is recorded, but MIL isn’t lit up.
Категория C: Код ошибки регистрируется, но MIL не загорается.
Catergory D: The trouble code is recorded, but no light is lit up.
cardiagn.com
Категория D: Код ошибки регистрируется, но свет не загорается.
MIL Going-off:
MIL тухнет:
In every three successive strokes, if the detection system in control of the activiation of MIL doesn’t de-
tect any trouble or other troubles that can activate MIL indepently any more, MIL will become off.
Каждые три успешных хода, если система обнаружения, контролируемая активацией MIL, не об-
наруживает какой-либо ошибки, или других ошибок, которые могут активировать MIL независи-
мо, MIL выключается.
Clearing-away of Trouble Code:

Очистка Кода Ошибки:
If the same trouble doesn’t occur again in over 40 engine warm-up cycles, OBD system will clear away
the trouble codes as well as the information about driving distance and current data.
Если проблема не повторяется через 40 циклов разогрева двигателя, система OBD очищает
коды ошибок и удаляет информацию о преодоленном расстоянии и текущие данные.
Note: A stroke refers to a driving cycle in which all OBD tests can be completed, based on the test pro-
cedure of the state III emission standard in Fig.3.
Указание: Ход означает цикл вождения, в течение которого выполняются все проверки OBD,
на основе процедуры тестирования государственного стандарта регулирования выхлопов III на
Рис.3.
EMS-17
Trouble Diagnosis
Диагностика неисправности
Introduction to Trouble Diagnosis
Введение в Диагностику Неисправностей
ECM controls the main systems of fuel injection, igni-
tion timing and idle, etc. ECM receives input signals Sensor
from the sensor and immediately drives the actuator. It Датчик
Actuator
is very important that input and output signals must be Исполнительный
accurate and stable. Besides, it should also be made механизм
sure that there is no vacuum leakage, ignition plug in-
effectiveness or other troubles of the engine.
ECM управляет основными системами впрыска
топлива, времени зажигания, холостого хода и т.д.
ECM получает входящие сигналы от датчика и не-
медленно приводит в действие привод. Очень важ-
но, чтобы входящие и выходящие сигналы были
cardiagn.com
точными и стабильными. Кроме того, также необхо-
димо убедиться, что нет пробоя вакуума, свеча за-
жигания работает исправно, и нет других проблем с
двигателем.
It is more difficult to diagnose an intermittent trouble

than a continuous trouble. Most intermittent troubles Information
are caused by poor connection or troubles of the cir- Информация
cuit. In such cases, all possible circuits should be Reason
Причина
inspected carefully to avoid the unnecessary replace-
ment of any normal spare parts.
Более сложно диагностировать непостоянную
проблему, чем ту, которая присутствует все вре-
мя. Большинство непостоянных проблем вызваны
плохим подключением или проблемами с цепью.
В этих случаях, все возможные цепи должны быть
проверены во избежание ненужной замены какой-
либо нормально работающей запасной части.
EMS-18
The problem sources may not be visually found. It is

necessary to test the circuit by connecting it with the
diagnostic tester and voltage meter. Before carrying
out the inspection, take some time to communicate
with he customer who is not satisfied with the vehicle’s
traveling performance. Customer is a good information
provider for such problems, especially the intermit-
tent problems. Their symptom and condition can be
known better through the talk.
Источники проблем можно не обнаружить визуаль-
но. Необходимо протестировать цепь, подключив
ее к тестеру и вольтметру. Перед началом прове-
дения проверки, поговорите с клиентом, который
недоволен характеристиками хода своего автомо-
биля. Клиент - это хороший источник информации
о таких проблемах, особенно о непостоянных про-
блемах. Симптомы и состояния этих проблем мож-
но узнать лучше из этого разговора.
cardiagn.com
Before the diagnosis, inspect common troubles firstly
to exclude the problems of electric control engine
in terms of traveling performance.
Перед началом проведения диагностики, первым
делом проверьте частые ошибки, чтобы исключить
неисправности электрической системы управления
двигателем в отношении характеристик хода.
EMS-19
cardiagn.com
Engine Control System
Система Управления Двигателя
Three-way catalyst Crankshaft position sensor

converter Ignition switch ECM
Трёхходовой Датчик положения
каталитический коленвала Замок зажигания
Принципиальная Схема Системы Управления
нейтрализатор ECM
Oxygen sensor
Fuel injection pump Fuel injection nozzle Датчик кислорода
Насос впрыска топлива Форсунка впрыска
топлива
Air conditioning
Coolant temperature sensor demand switch
Fuel pressure adjustor Fuel rail assembly
Датчик температуры Спрос переключателя
Регулятор давления Направляющая- охлаждающей жидкости кондиционера
топлива распределитель
для топлива в сборе
Intake manifold absolute
pressure sensor
Relay of air
Датчик абсолюбного conditioner clutch
давления впускного
коллектора Реле муфты
EMS-20
кондиционера
Ignition coil and
control module
Катушка зажигания
и модуль управления Trouble diagnosis
S5 Инструкция по техобслуживанию
and communication
joint
Fuel filter Throttle position sensor Диагностика
Basic Diagram of Control System
Топливный фильтр Датчик положения тревоги и

дроссельной заслонки
ECM engine control unit
Throttle valve casing
Fuel injection relay ECM блок управления
Корпус дроссельной двигателя
Реле вспрыска топлива заслонки Engine trouble
indicator light
Индикатор
неисправности
Принципы Управления Двигателем
Intake temperature sensor

Carbon canister двигателя
Датчик температуры
Угольный фильтр впускного воздуха
Control valve of Idle air valve
carbon canister
Смотри прилагаемый лист
Клапана управления Клапан подачи воздуха

S5 Service manual
угольным фильтром на холостом ходу

See the attached sheet.
Electric Management System of Delphi Vehicle Engine, China

Engine Control Tactics
Electric Management System of Multipoint Fuel Injection and Direct Ignition
Электрическая система управления Delphi двигателя автомобиля, Китай
Электрическое управление системой многоточечного впрыска топлива и прямого зажигания
1. Control Logic of Ignition Switch

1. Логика Управления Замком Зажигания
To the battery
Для аккумулятора
The first time to turn on the switch

Первый раз включение переключателя
The main relay and fuel injection pump keep connected for 15 seconds
Основное реле и топливной насос впрыска соединяется на 15 секунд
Turn off the switch

Выключение переключателя
System is reset immediately

Система возвращет немедленно
System is preset
cardiagn.com
Система заранее устанавливает
System is shut down

Система закрыт
Turn on the switch

Включение переключателя
The main relay and fuel injection pump keep connected for 15 seconds
Основное реле и топливной насос впрыска соединяется на 15 секунд
Turn off the switch Start and operate the engine

Включение переключателя Запуск и операция двигателя
System is preset Turn off the switch

Система заранее устанавливает Выключение переключателя
System is initialized and preset

System is shut down Система инициализирует и
Система закрыт заранее устанавливает
System is shut down

Система закрыт
2. Control Logic of Fuel Supply System

2. Логика Управления Системой Подачи Топлива
Logic of Oil Pump

Логика Масляного Насоса
After the ignition switch is turned on, the oil pump will perform for 1.5 seconds. If no effective 58X signal
is detected, the pump will stop working. If ECM detects 2 effective 58X signals after the engine getting
to work, the pump will get to work.
После включения замка зажигания масляной насос заработает в течение 1,5 секунд. Если не бу-
дет обнаружен действующий сигнал 58X, насос прекратит работу. Если ECM (электронный блок
управления) обнаружит 2 действующих сигнала 58X после возврата двигателя к работе, насос
заработает.
EMS-21
If the rotating speed signal is missing for 0.8 seconds or the anti-theft system demands the oil pump to
be turned off, the pump will stop working.
Если сигнал частоты вращения пропадет на 0,8 секунды или противоугонная система потребует
выключения масляного насоса, насос прекратит работу.
Starting of Pre-injection
Запуск Предвпрыска
There is only once pre-injection in normal starting process. The conditions of pre-injection are as fol-
lows:
Предвпрыск выполняется только при выполнении нормального пускового процесса. Условия
предвпрыска следующие:
- The engine begins to work (at least 2 effective 58X signals are detected).
- Двигатель начинает работать (по меньшей мере, обнаружено 2 действующих сигнала 58X).
- The pump relay is closed.

- Реле насоса замкнуто.
cardiagn.com
- The pump working time exceeds the delay time of pressure storage.
- Время работы насоса превышает время выдержки на сохранение давления.
- No pre-injection before.
- Предвпрыск ранее не выполнялся.
- If all the conditions are satisfied, pre-injection will be carried on in all cylinders.
- Если все условия соблюдены, предвпрыск будет выполнен на всех цилиндрах.
Calculations of Fuel Injection

Расчет Впрыска Топлива
Air fuel ratio (A/F)

Соотношение воздуха
к топливу (A/F) Closed loop
Manifold pressure amendment
Давление коллектора Поправка замкнутого
Inflation temperature цикла Enrichment in
Tемпературы acceleration
зарядки Обогощение в
ускорении
Enrichment in
Air flow deceleration
Поток воздуха Обогощение в
Calculation of fuel замедлении
injection amount
Inflation effectiveness Количество рсчета Fuel cut-off in
впрыска топлива deceleration
Эффективность
Отсечка топлива в
зарядки режиме замедления
Self-learning
amendment Exhaust gas cycle
Поправка Цикл выхлопных газов
самообразования
Nozzle constant Voltage amendment
Постоянное сопло Поправка напряжения
Fuel injection pulse width

Длительность импульса
впрыска топлива
- Air fuel ratio (A/F)

- Пропорция воздуха и топлива (В/Т)
EMS-22
Starting A/F, normal A/F, cleaning fuel flood A/F, engine working A/F, cold engine A/F, warm engine
A/F, power enrich A/F, catalyst overheating A/F, engine overheating protection A/F
Пусковая В/Т, нормальная В/Т, В/Т для заливки чистного топлива, В/Т для работы двигателя,
В/Т холодного двигателя, В/Т разогретого двигателя, В/Т для увеличения мощности, В/Т для
перегрева нейтрализатора, В/Т для защиты двигателя от перегрева.
- Intake manifold absolute pressure

- Абсолюиное Давление Впускного Коллетора
The intake manifold absolute pressure is sensed through MAP sensor on the intake manifold.
Абсолютное давление впускного коллектора замеряется датчиком MAP на впускном коллек-
торе.
- Inflation temperature
- Температура накачивания
The inflation temperature refers to the temperature of the air into the cylinder, which is calculated
through the thermometers for water and intake temperatures.
Температура накачивания - это температура воздуха в цилиндре, которая расчитывается по
cardiagn.com
термометрам измерения температур воды и на входе.
- Inflation effectiveness
- Эффективность накачивания
The inflation effectiveness is the ratio between the actual air flow into the cylinder and the air flow
calculated according to the ideal state equation.
Эффективность накачивания - это отношение реального расхода воздуха в цилиндре к ре-
альному расходу, расчитанному по уравнению идеального состояния.
- Self-learning
- Самообучение
The self-learning is for amending the slow changes caused due to the increase of working time
and the production divergence of the engine and complete vehicle.
Самообучение - это учет медленных изменений, вызванных увелничением времени работы
и технологическим несоответствием двигателя и всего автомобиля.
- Closed loop feedback amendment

- Поправка на обратную связь замкнутого контура
The closed loop feedback amendment, depending on the feedback signals from oxygen sensor, is
used to control the actual A/F to approach the theory A/F.
Поправка на обратную связь замкнутого контура, в зависимости от сигналов обратной связи
от кислородного датчика, используется для контроля реальной пропорции В/Т для прибли-
жения к теоретической В/Т.
- Fuel enrichment in acceleration

- Обогащение топлива при ускорении
When the system detects the violent increase of TPS, MAP and IAC, in order to prevent the fuel
from being diluted momentarily, the enrichment will be carried out to raise the power.
Когда система обнаруживает серьезное увеличение показаний ДПД (датчик положения
дросселя), ППД и УВХР (управление воздухом в холостом режиме), выполняется обогаще-
ние для увеличения мощности, чтобы предотвратить моментальное разжижение топлива.
EMS-23
- Fuel dilution in deceleration

- Разжижение топлива при торможении
When the system detects the violent decrease of TPS, MAP and IAC, in order to prevent the fuel
from being enriched momentarily, dilution will be carried out to improve the emission and traveling
performance.
Когда система обнаруживает серьезное уменьшение показаний ДПД, ППД и УВХР, выполня-
ется разжижение для увеличения выбросов и параметров движения, чтобы предотвратить
моментальное обогащение топлива.
- Fuel cut-off in deceleration

- Отключение подачи топлива при торможении
When the system detects that the engine and the complete vehicle is getting into deceleration
working condition, it will cut off the oil supply to decrease the emission and lower the oil consump-
tion.
Когда система обнаруживает, что двигатель и весь автомобиль переходят в режим торможе-
ния, она отключает подачу масла для уменьшения выбросов и потребления масла.
cardiagn.com
- Protective fuel cut-off
- Защитное отключение топлива
The system will stop fuel injection in case of any of the following conditions:
Система остановит впрыск топлива при любом из следующих условий:
● If the engine rotating speed is over 6,000rpm, the fuel supply will be cut off, and when the
speed is below 5,900 rpm, the fuel supply will be recovered.
● Если частота вращения двигателя - больше 6,000 об/мин, подача топлива прекратится,
и когда скорость ниже 5,900 об/мин, подача топлива возобновится.
● If the system detects troubles in the ignition system, the fuel supply will be cut off.
● Если система обнаруживает неисправности системы зажигания, подача топлива пре-
кратится.
● If the system voltage is over 18V and the rotating speed is over 1,100rpm, the fuel supply will
be cut off, and when the voltage is below 18V, the fuel supply will be recovered.
● Если напряжение системы превышает 18В, а частота вращения - больше 1.100 об/мин,
подача топлива прекратится, а когда напряжение ниже 18В, подача топлива возобно-
вится.
- Basic injection nozzle constant

- Основная постоянная впрыскивающего сопла
Basic injection nozzle constant reflects the relationship between the engine emission and the flow
at injection nozzle.
Основная постоянная впрыскивающего сопла отражает отношение между выбросами двига-
теля и расходом во впрыскивающем сопле.
- Power supply voltage amendment

- Поправка на напряжение питания
When the power supply voltage is changing, the voltage amendment can ensure the fuel flow to
be correct.
Во время изменения напряжения питания, поправка на напряжение может обеспечить над-
лежащий расход топлива.
EMS-24
Ignition Control Logic

Логика Управления Зажиганием
Ignition Coil Magnetizing Control
Контроль Намагничивания Катушки Зажигания
The magnetizing time of ignition coil determines the ignition energy of ignition plug. If the time is too
long, the coil or coil driver may be damaged, if too short, the misfire may be caused.
Время намагничивания катушки зажигания определяет энергию зажигания свечи зажигания. Если
время слишком большое, можно повредить катушку или привод катушки, если слишком малень-
кое, может произойти перебой зажигания.
Starting Mode
Режим Пуска
In starting mode, the system adopts a fixed ignition angle, to ensure the firing of the mixed air in the
cylinder and to provide the torque. After the engine is ignited, with the rotating speed rising, and can
operate by itself, the starting mode will exit.
cardiagn.com
В режиме пуска, система принимает фиксированный угол зажигания, чтобы обеспечить горение
смешанного воздуха в цилиндре и крутящий момент. После зажигания двигателя, с увеличением
частоты вращения, можно управлять самостоятельно, режим пуска прекращается.
Calculation of ignition advance angle

Расчет угла опережения зажигания
Main ignition angle

Основной угол
опережения
Deceleration oil cut-off
Water temperature amendment amendment
Поправка температуры воды Поправка замедления
отсечки масла
Air temperature amendment Power enrichment

Поправка температуры amendment
Поправка обогощения
воздуха мощности
Calculation of ignition advance angle
Расчет угла опережения зажигания
Air conditioning
Elevation amendment
amendment
Поправка высоты
Поправка кондиционера
Amendment in
Idle amendment
acceleration
Поравка холостого хода
Поправка в ускорении
Ignition advance angle

Угол опережения зажигания
- Ignition advance angle

- Угол опережения зажигания
After the water temperature gets normal, the main ignition angle as the air throttle opens usually
is the minimum ignition angle or the critical point of knock under the best torque. When the throttle
closes, the ignition angle should be less than the minimum ignition angle to get the idle stability.
После того, как температура воды станет нормальной, основной угол зажигания по мере
того, как воздушный дроссель открывается, обычно становится минимальным или критичес-
кой точкой детонации при наилучшем крутящем моменте. Когда дроссель закрывается, угол
зажигания должен быть меньше минимального для достижения стабильности холостого ре-
жима.
EMS-25
Under the precondition that the cold traveling performance is not influenced, in order to make it
possible for the catalyst to fire, in the process of heating the catalyst, the basic ignition angle can
be a specific angle other than the minimum ignition angle or the critical point of knock; also, under
the precondition that the traveling performance is not influenced, it should be delayed as late as
possible.
Если сначала на характеристики холодного движения не оказывается влияние, чтобы обес-
печить горение нейтрализатора, во время нагрева нейтрализатора, основной угол зажигания
может быть специальным углом, отличным от минимального угла зажигания или критичес-
кой точки детонации; а также если сначала на характеристики холодного движения не ока-
зывается влияние, он может быть отложен на насколько возможно позднее время.
- Amendment of ignition advance angle

- Поправка на угол опрежения зажигания
Water temperature amendment, air intake temperature amendment, additional amendment of el-
evation, idle amendment, diving amendment, power enrichment amendment, amendment of fuel
cut-off in deceleration, air-conditioner control amendment, exhaust gas recycle amendment.
Поправка на температуру воды, поправка на температуру воздухозабора, дополнительная
поправка на подъем, поправка на холостой режим, поправка на спуск, поправка на обогаще-
cardiagn.com
ние топлива, поправка на отключение подачи топлива во время торможения, поправка на
управление кондиционером воздуха, поправка на переработку выхлопного газа.
- Amendment in acceleration
- Поправка на ускорение
Ignition advance angle amendment is used to decrease the instability of the engine rotating speed
caused by the wrest shock of driving system, and to eliminate the possible knock in acceleration
processes, so that the acceleration can be carried on smoothly.
Поправка на угол опережения зажигания используется для уменьшения нестабильности час-
тоты вращения двигателя, вызванной резким скачком приводной системы, и для устранения
возможной детонации в процессе ускорения, чтобы ускорение могло проходить плавно.
- Power enrichment amendment

- Поправка на увеличение мощности
Near the external characteristic point, to get better power and torque, A/F will be enriched to the
most diluted A/F of the best torque, so that the ignition can be amended and the minimum ignition
angle can be got.
При приближении к внешней характерной точке, чтобы улучшить мощность и крутящий мо-
мент, В/Т обогащается до наиболее разжиженного В/Т наилучшего крутящего момента, что-
бы можно было улучшить зажигание и получить минимальный угол зажигания.
- Amendment of fuel cut-off in deceleration

- Поправка на отключение подачи топлива при торможении
When the fuel cut-off in deceleration exits, you can amend the ignition angle to ensure air throttle
with a smooth transition from closing to exiting.
При выходе из отключения топлива при торможении, вы можете улучшить угол зажигания,
чтобы обеспечить дросселирование воздуха с плавным переходом от закрытия к выходу.
- Air-conditioner amendment
- Поправка на кондиционер воздуха
Turn off the air conditioner as the engine is idling. You can amend the ignition advance angle to
ensure the engine with a smooth rotating speed transition.
Выключайте кондиционер, когда двигатель в холостом режиме. Вы можете улучшить угол
EMS-26
опережения зажигания для обеспечения плавного перехода частоты вращения.
Logic of Idle Control

Логика Управления Холостым Режимом
The idle air flow control enables the braking system to maintain the target speed when the throttle
valve is closed completely, which can ensure a smooth transition when air going in and out the throttle
valve, to prevent from stalling. As idling, when the engine load is changing, such control can maintain a
steady rotating speed.
Регулирование расхода воздуха в холостом режиме позволяет тормозной системе поддерживать
заданную скорость, когда дроссельный клапан полностью закрыт, что может обеспечить плавный
переход при входе и выходе воздуха из дроссельного клапана, чтобы предотвратить застаива-
ние. В холостом режиме, когда нагрузка двигателя меняется, таким регулированием можно под-
держивать стабильную частоту вращения.
Basic target speed idle

Основные целевые
обороты холостого хода
Voltage compensation Fan compensation
Компенсация напряжения Компенсация
вентилятора
cardiagn.com
Speed compensation Calculation of target idle Headlight compensation
Компенсация скорости Расчет целового Компенсация фары
холостого хода
Decelerationamendment
Decelaration amendment
Регулятор заземления Air conditioner compensation
скорости Коспенсация кондиционера
Target idle
Целевой холостой ход
Basic Target Idle

ОсLновной Заданный Холостой Режим
Under different temperatures of coolant, the settings of basic target idle speeds are as follows:
При различных температурах хладагента, выполняются следующие настройки основных скоро-
стей заданного холостого режима:
Target idle Target idle Target idle Target idle

Coolant speed RPM Coolant speed RPM Coolant speed RPM Coolant speedRPM
temperature° C Скорость temperature° C Скорость temperature° C Скорость temperature° C Скорость
Температура заданного Температура заданного Температура заданного Температура заданного
хладагента, холостого хладагента, холостого хладагента, холостого хладагента, холостого
°C режима, об/ °C режима, об/ °C режима, об/ °C режима, об/
мин мин мин мин
<-28 1,300 8 1,200 56 950 104 825
<-28 1 300 8 1 200 56 950 104 825
-28 1,300 20 1,200 68 850 116 925
-28 1 300 20 1 200 68 850 116 925
-16 1,300 32 1,200 80 750 >116 925
-16 1 300 32 1 200 80 750 >116 925
-4 1,200 44 1,075 92 750
-4 1 200 44 1 075 92 750
EMS-27
- System voltage compensation

- Компенсация напряжения системы
If the system voltage is below 12V, the system will raise the target idle speed automatically to
increase the electricity generated. The rotating speed is raised by 12.5 rpm per second, and to
150rmp as the maximum speed.
Если напряжение системы ниже 12В, система автоматически увеличит скорость заданного хо-
лостого режима для увеличения количества вырабатываемого электричества. Частота враще-
ния увеличивается на 12,5 об/мин в секунду, и до 150 об/мин, как максимальной скорости.
- Speed compensation and deceleration adjustment

- Компенсация скорости и регуливание торможения
To improve the driving performance as fuel cut-off and braking, the target idle speed at driving is
50rmp higher than that at braking. When decelerating or braking, decelerate gradually to the brak-
ing target idle speed.
Для улучшения параметров езды во время отключения топлива и торможения, скорость за-
данного холостого режима во время езды будет на 50 об/мин выше, чем при торможении. Во
время снижения скорости или торможения, постепенно уменьшайте скорость до скорости
cardiagn.com
заданного холостого режима при торможении.
- Air conditioner compensation

- Компенсация кондиционера
Turn on the air conditioner when idling. To compensate the compressor power, the idle speed
should be raised by 150rpm.
Включите кондиционер во время холостого хода. Для компенсации мощности компрессора,
скорость холостого режима следует увеличить на 150 об/мин.
Knock Control Logic

Логика Контроля Детонации
Knock control has the function of eliminating the possible knock when the engine is burning, and im-
proving engine power performance and fuel economy. MT20 system can carry out independent knock
control to each cylinder of the engine.
Контроль детонации применяется для устранения возможной детонации во время горения дви-
гателя, и улучшения параметров мощности двигателя и экономии топлива. Система MT20 может
осуществлять независимый контроль детонации для каждого цилиндра двигателя.
Working Conditions of Knock Control

Условия Работы Системы Контроля Детонации
Knock control system will start its working under the following conditions:
Система контроля детонации сработает при следующих условиях:
●● There is a knock sensor installed on the vehicle, and the knock control function is applied.
●● На автомобиле установлен датчик детонации, и функция контроля детонации применяется.
●● The engine starts and runs for over 2 seconds.

●● Двигатель запускается и работает свыше 2 секунд.
●● The rotating speed is over 800rpm.

●● Частота вращения превышает 800 об/мин.
●● MAP is over 40Kpa.

●● MAP (предельно допустимое давление) превышает 40кПа.
EMS-28
Knock Control Mode

Режим Контроля Детонации
After the knock or when the knock is possible, delay the ignition angle quickly and properly. The basic
ignition advance angles of system are classified into normal ignition advance angle and safety ignition
advance angle, between which the regulation of knock control is carried out. The main modes of control
schemes are as follows:
После детонации или когда детонация возможна, быстро и правильно приостановите угол зажи-
гания. Основные углы опережения зажигания системы классифицируются как нормальный угол
опережения зажигания и безопасный угол опережения зажигания, между которыми выполняется
регулирование контроля детонации. Основные режимы схемы управления следующие:
- Steady knock control

- Стабильный контроль детонации
When the engine is working normally, through knock sensor, ECM collects and analyzes the sound
during the engine’s burning, and detects the knock after filtering.
Когда двигатель работает нормально, посредством датчика детонации, ECM собирает и анали-
зирует данные о звуке во время горения двигателя, и засекает детонацию после фильтрации.
cardiagn.com
If the knock is so serious to exceed the allowed limit, the system will delay the ignition advance
angle in the cylinder where the knock occurs, and eliminate the knock in the following burning
cycles, and then the ignition advance angle will recover to the normal.
Если детонация настолько серьезно превышает допустимый предел, система приостановит
угол опережения зажигания в цилиндре, где происходит детонация, и устраняет детонацию
при последующих циклах горения, а затем угол опережения зажигания восстановится до
нормального.
- Transient knock control

- Переходной контроль детонации
The knock is easily to occur during fast accelerating and great changing of engine’s rotating
speed. After the system forecasts a possible knock, it will delay the ignition advance angle to pre-
vent overrun knock.
Детонация легко происходит во время быстрого ускорения и значительного измерения час-
тоты вращения двигателя. После того, как система прогнозирует возможную детонацию, она
приостановит угол опережения зажигания для предотвращения детонации при перегрузке.
- Quickly delay to the ignition angle

- Быстрая приостановка угла зажигания
After the system detects the knock, according to the different rotating speeds of the engine, it will
quickly delay the ignition advance angle by 3-5°, and recover to the normal within the following 2-3
seconds.
После того, как система засекает детонацию по различным частотам вращения двигателя,
она быстро приостанавливает угол опережения зажигания на 3-5°, и восстанавливает его до
нормального в течение последующих 2-3 секунд.
- Adaptive adjustment to the ignition angle

- Адаптивная настройка угла зажигания
Because of the production errors and the long-time wearing, there are diversities among engines.
If the system and the engine are initially used or ECM is charged newly, there will be the possibil-
ity of knock when the engine is working. The system will record it and, after a period of operating
mode, the system will be able to automatically conduct the adaptive adjustment to the ignition ad-
vance angle to avoid the knock.
EMS-29
Из-за производственных ошибок и длительного износа, двигатели различаются. Если систе-

ма и двигатель используются впервые или ECM заряжен заново, появится возможность де-
тонации во время работы двигателя. Система зарегистрирует ее, и после периода режима
эксплуатации система автоматически станет способной проводить адаптивное регулирова-
ние угла опережения зажигания во избежание детонации.
Air conditioning control logic

Логика управления кондиционированием воздуха
ECM monitors A/C request input and A/C evaporator temperature sensor input, and controls the clutch
of air-conditioned compressor through air-conditioner relay. The system can automatically identify the
air conditioning system as soon as it gets into work.
ECM контролирует входной сигнал включения КВ и ввод датчика температуры испарителя КВ, и
регулирует сцепление кондиционируемого компрессора с помощью реле кондиционера воздуха.
Система может автоматически идентифицировать систему кондиционирования воздуха сразу,
как только та начнет работать.
Air conditioning working conditions

Условия работы системы кондиционирования воздуха
cardiagn.com
Air conditioning system will start to work if the following conditions are satisfied:
Система кондиционирования воздуха начнет работать, если следующие условия соблюдены:
●● Air conditioner is installed in the vehicle.

●● В автомобиле есть кондиционер.
●● The engine is working for over 5 seconds.

●● Двигатель работает больше 5 секунд.
●● Air conditioner is turned on.

●● Кондиционер включен.
●● The temperature of intake air temperature is over 3.75°C.

●● Температура воздухозабора превышает 3,75°C.
●● The temperature of coolant water is over 3.75°C.

●● Температура охлаждающей воды превышает 3,75°C.
●● The rotating speed of engine is over 600rpm.

●● Частота вращения двигателя превышает 600 об/мин.
●● All the air conditioning cut-off modes are not effective.

●● Все режимы отключения кондиционирования воздуха не активны.
Air conditioning cut-off mode

Режим отключения кондиционирования воздуха
In some cases, in order to ensure the power or protect the engine or the air conditioning system, ECM
must cut off the air-conditioned compressor or forbid air conditioning’s starting. In order to prevent the
compressor clutch from getting on and off too frequently, once the air conditioning cut-off mode is ac-
tivated, ECM will delay to ensure a certain time before the clutch is pulled on again. The modes are
listed mainly as follows:
В некоторых случаях, чтобы обеспечить питание или защиту двигателя или системы кондицио-
нирования воздуха, ECM должен отключить кондиционирумый компрессор или запретить пуск
кондиционирования воздуха. Чтобы предотвратить слешком частое включение и выключение
сцепления компрессора, сразу после активации режима отключения кондиционирования возду-
EMS-30
ха, ECM приостановит его для обеспечения определенной выдержки времени перед повторным
включением сцепления. В основном перечислены следующие режимы:
- Air conditioning cut-off mode when engine is heavy-loaded: to ensure power

- Режим отключения кондиционирования воздуха во время тяжелой нагрузки двигате-
ля: для обеспечения питания.
After the ignition switch is turned on, the oil pump will be working for 1.5 seconds, and stop work-
ing if no effective 58X signals are detected. If the engine is started, and ECM tests 2 effective 58X
signals, the oil pump will begin to work.
После включения замка зажигания, масляной насос будет работать в течение 1,5 секунд, и
прекратит работу, если действующие сигналы 58X не будут обнаружены. Если двигатель за-
пущен, и ECM испытывает 2 действующих сигнала 58X, масляный насос начнет работать.
●● No trouble with TPS or peed sensor.

●● Нет неполадок ДПД (датчика положения дросселя) или датчика скорости.
●● The engine rotating speed is below 3,600rpm (not in heavy-load cut off mode), or below 4,000rmp
(in heavy-load cut off mode).
cardiagn.com
●● Частота вращения двигателя ниже 3.600 об/мин (не в режиме отключения при тяжелой на-
грузке), или ниже 4.000 об/мин (в режиме отключения при тяжелой нагрузке).
●● Vehicle speed is below 10kph (not in heavy-load cut off mode), or below 15kph (in heavy-load cut
off mode).
●● Скорость автомобиля меньше 10 км/ч (не в режиме отключения при тяжелой нагрузке), или
меньше 15 км/ч (в режиме отключения при тяжелой нагрузке).
●● The opening of the throttle is over 70% (not in heavy-load cut off mode), or over 60% (in heavy-
load cut off mode).
●● Открытие дросселя превышает 70% (не в режиме отключения при тяжелой нагрузке), или
превышает 60% (в режиме отключения при тяжелой нагрузке).
- The air conditioning cut-off mode when the throttle is fully open: to ensure power
- Режим отключения кондиционирования воздуха, когда дроссель полностью открыт:
для обеспечения мощности.
●● The engine rotating speed is below 5,000rpm.

●● Скорость вращения двигателя меньше 5.000 об/мин.
●● No trouble with TPS.

●● Нет неполадок в ДПД.
●● TPS is over 90%, and had been below this figure since WOT air conditioning is cut off last time.
●● ДПД превышает 90%, и было ниже этой цифры, так как кондиционирование воздуха ПОДЗ
(полностью открытой дроссельной заслонки) отключено в последнее время.
- The air conditioning cut-off mode when the rotating speed is too high: to protect the air
conditioning system
- Режим отключения кондиционирования воздуха, когда частота вращения слишком
высокая: для защиты системы кондиционирования воздуха.
●● When A/C is off, the engine rotating speed is below 6,000rpm.

●● Когда КВ выключено, частота вращения двигателя ниже 6.000 об/мин.
●● When A/C is on, the engine rotating speed is over 6,200rpm.

●● Когда КВ включено, частота вращения двигателя выше 6.200 об/мин.
EMS-31
- The air conditioning cut-off mode when the temperature of engine cooling water is too
high: to protect the engine
- Режим отключения кондиционирования воздуха, когда температура охлаждающей
воды двигателя слишком высокая: для защиты двигателя.
●● When A/C is off, the compressor is allowed to be started only if the temperature of coolant water is
below 108°C.
●● Когда КВ выключено, компрессор можно запустить только, если температура охлаждающей
воды ниже 108°C.
●● When A/C is on, the compressor will be cut off if the temperature of coolant water is over 112°C.
●● Когда КВ включено, компрессор будет отключен, если температура охлаждающей воды
выше 112°C.
Control Logic of Carbon Canister Solenoid Valve

Логика Управления Электромагнитного Клапана Угольного Фильтра.
Carbon canister solenoid valve controls when and how long the pipe between the activated carbon
canister and the intake pipe is open, so as to control how much and when the fuel steam flows into the
cardiagn.com
cylinder, and in this way, the steam emission of the vehicles can be best reduced, and the engine per-
formance can be least effected.
Электромагнитный клапан угольного фильтра регулирует, когда и как долго будет открыта труба
между угольным фильтром и впускной трубой, чтобы контролировать, сколько и когда топливный
поток поступает в цилиндр, и, таким образом, выбросы пара автомобилей можно оптимально
уменьшить, и на параметры двигателя можно по минимуму воздействовать.
Working Conditions of Carbon Canister Solenoid Valve

Условия Работы Электромагнитного Клапана Угольного Фильтра
In order to reduce the influence to normal burning of the engine made by the fuel steam getting into the
cylinder, before the opening of carbon canister solenoid valve, the following conditions should be satis-
fied:
Чтобы уменьшить воздействие нормального горения двигателя, вызванного паром топлива, пос-
тупающим в цилиндр, перед открытием электромагнитного клапана угольного фильтра, следую-
щие условия должны быть соблюдены:
●● The system voltage is below 17V.

●● Напряжение системы ниже 17В.
●● The operating time of the engine is more than 150 seconds (the water temperature is below 50.25
when the engine is started), or the operating time of engine is more than 30 seconds (the water
temperature is over 50.25°C when the engine is being started).
●● Время работы двигателя больше 150 секунд (температура воды ниже 50,25°C, когда двига-
тель запускается), или время работы двигателя больше 30 секунд (температура воды выше
50,25°C, когда двигатель запускается).
●● No trouble with ECM system.

●● Нет неполадок в системе ECM.
●● The engine is in closed loop working mode or is cut off for more than 2 seconds.
●● Двигатель работает в режиме замкнутого контура или выключен в течение более чем 2 се-
кунд.
●● The extent of the air throttle opening is over 1.2% and below 100%.
●● Объем отверстия воздушного дросселя превышает 1.2% и ниже 100%.
EMS-32
Working Mode of Carbon Canister Solenoid Valve

Режим Работы Электромагнитного Клапана угольного Фильтра
The opening of solenoid valve is determined by PWM signals according to the engine state. In idle
state, the maximum opening of carbon canister solenoid valve is 0%. When idling, the maximum open-
ing of solenoid valve depends on the closed loop air flow, and can reach 100%.
Открытие электромагнитного клапана определяется сигналами ШИМ (широтно-импульсная мо-
дуляция) согласно режиму двигателя. В холостом режиме максимальное отверстие электромаг-
нитного клапана угольного фильтра составляет 0%. В холостом режиме максимальное отверстие
электромагнитного клапана зависит от расхода воздуха замкнутого контура, и может достигать
100%.
Control Logic of Three-way Catalyst Protection

Логика Управления Трехкомпонентного Нейтрализатора
When the engine is in operation, the system pre-estimates the working temperature of the three- way
catalyst. If the pre-estimated temperature is over the protection temperature, the timing will begin, and
if the working temperature of the three-way catalyst keeps above the protection temperature, the sys-
tem will control the fuel supply, and enrich the A/F to degrade the working temperature of the three-
cardiagn.com
way catalyst. After a while, the system pre-estimates the temperature has been lowered, and then it will
recover the former A/F, and continue to pre-estimate the working temperature of the catalyst for protec-
tion preparation.
Когда двигатель работает, система предварительно оценивает рабочую температуру трехкомпо-
нентного нейтрализатора. Если предварительно оцененная температура превышает температу-
ру защиты, запустится таймер, и если рабочая температура трехкомпонентного нейтрализатора
продолжит быть выше температуры защиты, система отрегулирует подачу топлива, и обогатит
В/Т до уменьшения рабочей температуры трехкомпонентного нейтрализатора. Через некоторое
время, система заметит понижение температуры, и тогда она восстановит прежнее В/Т, и про-
должит оценивать рабочую температуру нейтрализатора для подготовки к защите.
Logic of Mileage Accumulation

Логика Накопления Километража
The function of mileage accumulation is set specially for the mileage statistics of after-sale quality as-
surance. It cannot replace the vehicular odometer. Within the quality assurance period, the system ac-
cumulates the driving mileage and starts the engine protection logic. If there is no signal from speed
sensor, the system will not be able to accumulate the driving mileage. So if there is trouble with the
speed sensor and its related circuit, the system will limit the driving performance of the engine as that
the customers can be reminded of maintaining it in time.
Функция накопления километража задается специально для статистики километража для пос-
лепродажной гарантии качества. Ее нельзя заменить автомобильным одометром. В течение сро-
ка гарантии качества система накапливает пройденный километраж и запускает логику защиты
двигателя. Если нет сигнала от датчика скорости, система потеряет способность накапливать
пройденный километраж. Итак, при возникновении неполадок датчика скорости и его соответс-
твующего контура, система ограничит ездовые характеристики двигателя, чтобы напомнить поку-
пателям о необходимости своевременного техобслуживания.
Mileage Accumulation
Накопление Километража
The mileage accumulation is based on the pulse signals from the vehicle speed sensor, with the accu-
mulating capacity to be 0.0-9,999,999.9km and the distinguishable travel is 0.1km. When the recorded
mileage reaches 80,000km, the system will stop recording. After every 5km or every time of power-off,
the system will record the accumulated mileage in EEPROM, and recover the statistic when the power
is on again. When ECM is fully cut off from the power, the accumulated mileage also can be recorded.
EMS-33
If the system doesn’t detect any trouble with the speed sensor and its circuits (P05000-00), every time
the system receives the 2551/10 pulse signals from the speed sensor, it will record the accumulation by
0.1 km to the former record.
Накопление километража основано на импульсных сигналах от датчика скорости автомобиля со
способностью накопления 0,0-9.999.999,9 км и минимально различимым расстоянием - 0,1 км.
Когда зарегированный километраж достигнет отметки 80.000 км, система прекратит вести запись.
Через каждые 5 км или каждый раз после отключения питания, система запишет накопленный
километраж в ЭСППЗУ, и восстановит статистику, когда питание снова включится. Когда ECM
полностью отключен от питания, накопленный километр также может записываться. Если систе-
ма не обнаружит никаких неисправностей датчика скорости и его контуров (P05000-00), каждый
раз, когда система получает импульсные сигналы 2551/10 от датчика скорости, она будет добав-
лять проезд 0,1 км к предыдущей записи.
Oil Cut-off Protection for New Engine

Защита Отключением Подачи Масла в Новый Двигатель
Before the other cut-off protections are started, the system will start its protection function for new en-
gine if the following conditions are satisfied:
Перед запуском других отключающих защит, система запустит свою функцию защиты для нового
cardiagn.com
двигателя, если следующие условия соблюдены:
●● 20km<accumulated mileage<3,000km;
●● 20 км < накопленный километраж < 3.000 км;
●● Temperature of coolant<19.5°C;
●● Температура хладагента < 19,5°C;
●● Temperature of coolant>30.75°C;
●● Температура хладагента > 30,75°C;
●● Engine rotating speed is over 2,500rpm.

●● Частота вращения двигателя превышает 2.500 об/мин.
Protection during the Warranty Period

Защита во время Гарантийного Срока
During the warranty period, to protect the mileage accumulation from being lost because of the trouble
of speed sensor and wiring, the system will apply the following control procedures:
Во время гарантийного срока, для защиты от потери накопления километража из-за неполадки
датчика скорости и проводки, система будет применять следующие регулирующие действия:
To record and indicate the speed sensor trouble;

Запишет и оповестит о неполадке датчика скорости;
To record the working time of the engine when the speed sensor gets trouble;
Запишет время работы двигателя, когда датчик скорости стал неисправным;
To carry on protection measures when there is trouble with the speed sensor.
Осуществит меры защиты при возникновении неисправности датчика скорости.
The protection mode for ineffectiveness of speed sensor will be started if the following states occur si-
multaneously.
Режим защиты от неэффективности датчика скорости запустится, если одновременно возникнут
следующие состояния.
EMS-34
●● The local mileage accumulation is over or below70, 000km;

●● Местное накопление километража больше или меньше 70.000 км;
●● 10 seconds after the speed sensor gets trouble;

●● Через 10 секунд после неисправности датчика скорости;
●● The protection mode is controlled as follows: When the engine rotating speed is over 2500rpm,
the system will stop oil supply.
●● Режим защиты контролируется следующим образом: Когда частота вращения двигателя
превысит 2500 об/мин, система прекратит подачу масла.
cardiagn.com
EMS-35
DTC Index
Индекс DTC (диагностический код неисправности)
DTC List
Перечень DTC
Trouble Code Trouble Code

Trouble Illustration Trouble Illustration
Код Неис- Код Неис-
Изображение Неисправности Изображение Неисправности
правности правности
The circuit of carbon canister solenoid
The signals from the intake manifold
valve gets short cut to the positive
absolute pressure sensor are too
electrode of power supply.
P0105-1 strong. P0443-1
На цепи электромагнитного клапана
P0105-1 Сигналы с датчика абсолютного P0443-1
угольного фильтра произошло ко-
давления впускного коллектора -
роткое замыкание на положитель-
слишком сильны.
ный электрод источника питания.
The circuit of carbon canister solenoid
The signals from the intake manifold
valve gets open or short cut to the
absolute pressure sensor are too
earth.
P0105-2 weak. P0443-2
cardiagn.com
Цепь электромагнитного клапана
P0105-2 Сигналы от датчика абсолютного P0443-2
углеродного фильтра разомкнулась
давления впускного коллектора -
или произошло короткое замыкание
слишком слабые.
на землю.
The drive circuit of water tank low-
speed fan relay gets short cut to the
The signals from the intake positive electrode of power supply.
P0110-1 temperature sensor are too weak. P0480-1 На цепи возбуждения реле низко-
P0110-1 Сигналы от датчика входной темпе- P0480-1 скоростного вентилятора водяного
ратуры - слишком слабые. бака произошло короткое замыка-
ние на положительный электрод
источника питания.
The drive circuit of water tank low-
The signals from the intake
earth.
P0110-2 temperature sensor are too strong. P0480-2
На цепи возбуждения реле низко-
P0110-2 Сигналы от датчика входной темпе- P0480-2
скоростного вентилятора водяного
ратуры - слишком сильные.
бака произошло короткое замыка-
ние на землю.
The drive circuit of water tank high-
The signals from the coolant positive electrode of power supply.
P0115-1 temperature sensor are too weak. P0481-1 На цепи возбуждения реле высо-
P0115-1 Сигналы от датчика температуры P0481-1 коскоростного вентилятора водяно-
хлаагента - слишком слабые. го бака произошло короткое замы-
кание на положительный электрод
The drive circuit of water tank high-
The signals from the coolant
earth.
P0115-2 temperature sensor are too strong. P0481-2
На цепи возбуждения реле высо-
P0115-2 Сигналы от датчика температуры P0481-2
коскоростного вентилятора водяно-
хлаагента - слишком сильные.
го бака произошло короткое замы-
кание на землю.
EMS-36

The drive circuit of air conditioner
cooling fan relay gets short cut to the
The signals from throttle position positive electrode of power supply.
P0120-1 sensor are too strong. P0482-1 На цепи возбуждения реле венти-
P0120-1 Сигналы от датчика положения P0482-1 лятора охлаждения кондиционера
дросселя - слишком сильные. произошло короткое замыкание на
положительный электрод источника
питания.
The drive circuit of air conditioner
cooling fan relay gets open or short
The signals from throttle position
cut to the earth.
P0120-2 sensor are too weak. P0482-2
На цепи возбуждения реле венти-
P0120-2 Сигналы от датчика положения P0482-2
лятора охлаждения кондиционера
дросселя - слишком слабые.
произошло короткое замыкание на
землю.
No oxygen sensor signal. No vehicle speed sensor signal.
P0130-4 P0500-0
Нет сигнала от кислородного датчи- Нет сигнала от датчика скорости
P0130-4 P0500-0
cardiagn.com
ка. автомобиля.
The oxygen sensor heating circuit
gets short cut to the positive electrode
of power supply. Idle control makes errors.
P0135-1 P0505-0
На цепи подогрева кислородного Система управления холостым
P0135-1 P0505-0
датчика произошло короткое замы- режимом совершила ошибки.
кание на положительный электрод
The oxygen sensor heating circuit
gets open or short cut to the earth. The system voltage is too high.
P0135-2 P0560-1
Цепь подогрева кислородного дат- Напряжение системы - слишком
P0135-2 P0560-1
чика разомкнулась или произошло высокое.
замыкание на землю.
The oxygen sensor keeps indicating
the enrichment of A/F for too long
The knock control system fails.
P0170-1 time. P0607-0
Отказала система контроля детони-
P0170-1 Кислородный датчик продолжает P0607-0
рования.
указывать на обогащение В/Т в
течение слишком долгого времени.
The circuit of trouble indicator light
The oxygen sensor keeps indicating gets short cut to the positive electrode
the dilution of A/F for too long time. of power supply.
P0170-2 P0650-1
Кислородный датчик продолжает На цепи светового индикатора
P0170-2 P0650-1
указывать на разжижение В/Т в неисправности произошло корот-
течение слишком долгого времени. кое замыкание на положительный
электрод источника питания.
The circuit of trouble indicator light
Fuel injector A (Tank 1) in trouble. gets open or short cut to the earth.
P0201-0 P0650-2
Топливный инжектор A (Бак 1) неис- Цепь светового индикатора неис-
P0201-0 P0650-2
правен. правности разомкнулась или про-
изошло замыкание на землю.
The circuit of main relay gets short
cut to the positive electrode of power
Fuel injector B (Tank 3) in trouble. supply.
P0202-0 P1230-1
Топливный инжектор B (Бак 3) неис- На цепи главного реле произошло
P0202-0 P1230-1
правен. короткое замыкание на положи-
тельный электрод источника пита-
ния.
EMS-37

The circuit of main relay gets open or
Fuel injector C (Tank 4) in trouble. short cut to the earth.
P0203-0 P1230-2
Топливный инжектор C (Бак 4) не- Цепь главного реле разомкнулась
P0203-0 P1230-2
исправен. или произошло замыкание на зем-
лю.
The circuit of air conditioner relay gets
short cut to the positive electrode of
Fuel injector D (Tank 2) in trouble. power supply.
P0204-0 P1530-1
Топливный инжектор D (Бак 2) не- На цепи реле кондиционера про-
P0204-0 P1530-1
исправен. изошло короткое замыкание на
положительный электрод источника
питания.
The relay of fuel injection pump gets
short cut to the positive electrode of The circuit of air conditioner relay gets
power supply. open or short cut to the earth.
P0230-1 P1530-2
На реле насоса впрыска топлива Цепь реле кондиционера разомкну-
P0230-1 P1530-2
произошло короткое замыкание на лась или произошло замыкание на
cardiagn.com
положительный электрод источника землю.
питания.
The relay of fuel injection pump gets EEPROM makes errors.
open or short cut to the earth. ЭСППЗУ (электронно-стираемое
P0230-2 P1604-0
Цепь реле насоса впрыска топлива программируемое постоянное запо-
P0230-2 P1604-0
разомкнулась или произошло замы- минающее устройство) совершило
кание на землю. ошибки.
Something wrong with anti-theft
The knock sensor is connected poorly.
P0325-0 P1610-0 controller.
Датчик детонирования плохо под-
P0325-0 P1610-0 Что-то не так с противоугонным
ключен.
контроллером.
Something wrong with communication
No signal from 58X crankshaft
between ECM and anti-theft controller.
P0335-0 position sensor. P1610-8
Что-то нет так со связью между
P0335-0 Нет сигнала от датчика положения P1610-8
ECM и противоугонным контролле-
коленчатого вала 58X.
ром.
The temperature of front air
Wrong signals from 58X crankshaft
conditioning evaporator is too high.
P0335-8 position sensor. P2000-1
Температура от переднего испари-
P0335-8 Неправильные сигналы от датчика P2000-1
теля кондиционирования воздуха -
положения коленчатого вала 58X.
слишком высокая.
The temperature of front air
The signals from the crankshaft are
conditioning evaporator is too low.
P0342-0 too weak. P2000-2
Температура от переднего испари-
P0342-0 Сигналы от коленчатого вала - P2000-2
теля кондиционирования воздуха -
слишком слабые.
слишком низкая.
The temperature of rear air
The signals from the crankshaft are
conditioning evaporator is too high.
P0343-2 too strong. P2001-1
Температура от заднего испарителя
P0343-2 Сигналы от коленчатого вала - P2001-1
кондиционирования воздуха - слиш-
слишком сильные.
ком высокая.
EMS-38
Diagnosis System Interface Special for JAC Car

Интерфейс Системы Диагностики Специально для Автомобиля JAC
Chosen car series LAUNCH
Выбранные серии автомобилей
Запуск
Trouble Diagnosis System Special for JAC Car

Диагноз системы тревоги спциально
Special for JAC car для автомобиля JAC
Специально для автомобиля JAC
Developed by Launch Tech. Co., Ltd.

Разработанный системой Launch Tech. Co., Ltd.
Please log on in time

Пожалуйста, вводите вовремя
Start
Page Up Page Down Начало
cardiagn.com
Вверх Вниз
Former BOX
Back Help Exit Version Information Help
Назад Помощь Выход Бывшая Окно
версия информации Помощь
Start Start
Начало
Choose diagnosis software version

Выбор диагностики версии программного обеспечения
V10.01 Complete System Special for JAC Car

V10.01 Полная система специально для автомобиля JAC
This program can diagnosis all the electric

systems of JAC cars produced in and before 2007.
Это программа может диагностировать все
электрические системы автомобилей JAC
произведенных в и до 2007 года
Page Up Page Down OK

Вверх Вниз Хорошо
Back Help
Назад Помощь
Start
Начало
EMS-39
DTC P0105 Intake Manifold Absolute Pressure Sensor

Датчик Абсолютного Давления Впускного Коллектора DTC P0105
Illustration
The pressure diaphragm inside the intake manifold absolute pressure sensor is connected with a mag-
net core inside the coil. If the intake pressure in the intake pipe changes, the diaphragm will drive the
core to move, meanwhile, the output voltage of the sensor will change and ECU can calculate the en-
gine intake flow according to the output voltage of the sensor. Then the engine controls the fuel injec-
tion based on these signals and referring to other signals.
Напорная диафрагма внутри датчика абсолютного давления впускного коллектора соединяется с
магнитным сердечником внутри катушки. Если входное давление входных трубопроводов меня-
ется, диафрагма приведет сердечник в движение, тем временем, выходное напряжение датчика
изменится и ECU (Электронное Управляющее Устройство) может расчитать расход на входе дви-
гателя по выходному напряжению датчика. Затем на основе этих сигналов и по другим сигналам
двигатель контролирует впрыск топлива.
cardiagn.com
Intake manifold absolute pressure/ Intake temperature sensor
Датчик абсолютного давления впускного коллектора /
датчик впускной температуры
Pins:
Штырьки:
No.1 (A) Signals from intake pressure sensor (con-

nected with ECU 42#);
№ 1 (A) Сигналы от датчика входного давления Intake pressure/
Temperature sensor
(подключенного к ECU 42#); Внутреннее давление/
датчик температуры
No.2 (B) Standard 5V power supply (connected
with ECU 4#);
№ 2 (B) Стандартный источник питания на 5В
(подключенный к ECU 4)#;
No.3 (C) Signals from intake temperature sensor

(connected with ECU 27#);
№ 3 (C) Сигналы от датчика входной темпера-
туры (подключенного к ECU 27#);
No.4 (D) Sensor grounding wire (connected with

ECU 21#).
№ 4 (D) Провод заземления датчика (подклю-
ченного к ECU 21#).
EMS-40
Diagnosis Step
Этапы Диагностики
The signals from the intake manifold absolute pressure sensor are
Trouble Code
P0105-1 too strong.
Код Неис-
P0105-1 Сигналы с датчика абсолютного давления впускного коллектора -
правности
слишком сильны.
● The trouble light keeps on till no trouble.
● Индикатор неисправности продолжает гореть, но неисправности нет.
● When the engine stops: 90kPa.
● Когда двигатель останавливается: 90кПа.
● When the engine is idling: =45kPa.
Preparation of emergency ● Когда двигатель в холостом режиме: =45кПа.
control scheme ● When the engine is working: the manifold pressure changes with the opening
Подготовка аварийной схемы of air throttle.
управления ● Когда двигатель работает: давление коллектора меняется при открытии
воздушного дросселя.
● If the cylinder judgement is based on the pressure, there is 50% possibility that
the injection order will mismatch by 360°.
● Если оценка цилиндра основана на давлении, существует 50% вероят-
cardiagn.com
ность того, что порядок впрыска будет нарушен на 360°.
Pressure/temperature
Normal testing signal
Wiring terminal: MT20U sensor
Нормальный проверочный
Монтажный зажим: MT20U Датчик давления /
сигнал
температуры
5V reference voltage: 04 B 5V
Опорное напряжение 5В: 04 B 5V
Manifold pressure signal: 42 A 0.5~4.5V
Сигнал давления коллектора: 42 A 0.5~4.5V
Sensor signal position: 21 D 0V
Положение сигнала датчика: 21 D 0V
Countermeasures for
Judgement Conditions Possible Causes Reference
Условия оценки Возможные причины Контрмеры для информа-
ции
1) The wire harness pressure signal gets
The engine is running
short cut to 5V reference voltage or the
Двигатель работает
positive electrode of power supply.
No TPS trouble 1) Repair the wire
1) На проводке сигнала давления про-
Нет неполадок ДПД harness.
изошло короткое замыкание на опор-
MAP>98.117kpa 1) Отремонтируйте про-
ное напряжение 5В или на положи-
MAP >98.117кПа водку.
тельный электрод источника питания.
TPS<19.141% 2) Replace the sensor.
2) The sensor is damaged.
ДПД < 19,141% 2) Замените датчик
2) Датчик поврежден.
Lasting time of the trouble >2.5 3) Replace ECM.
3) There is something wrong with the
seconds 3) Замените ECM.
pressure signal input interface of ECM.
Длительность неполадки > 2,5 се-
3) Что-то не так с интерфейсом ввода
кунд
сигнала давления ECM.
EMS-41
Trouble Code The signals from the intake manifold absolute pressure sensor are too weak.
P0105-2
Код Сигналы от датчика абсолютного давления впускного коллектора -
P0105-2
неисправности слишком слабые.
● When the engine stops: 90kPa.
● Когда двигатель останавливается: 90кПа.
● When the engine is idling: =45kPa.
Preparation of emergency ● Когда двигатель в холостом режиме: =45кПа.
control scheme: ● When the engine is working: the manifold pressure changes with the opening
Подготовка аварийной схемы of air throttle.
управления: ● Когда двигатель работает: давление коллектора меняется при открытии
воздушного дросселя.
● If the cylinder judgment is based on the pressure, there is 50% possibility that
the injection order will mismatch by 360°.
● Если оценка цилиндра основана на давлении, существует 50% вероят-
ность того, что порядок впрыска будет нарушен на 360°.
Pressure/ temperature
Нормальный
Монтажный зажим: MT20U Датчик давления /
проверочный сигнал
cardiagn.com
5V reference voltage: 04 B 5V
Опорное напряжение 5В: 04 B 5V
Manifold pressure signal: 42 A 0.5~4.5V
Сигнал давления коллектора: 42 A 0.5~4.5V
Countermeasures for
Judgment Conditions Possible Causes Reference
Условия оценки Возможные причины Контрмеры для
информации
1) The connectors are not connected well.
1) Разъемы не подключены надлежащим
1) Reconnection.
образом.
1) Переподключите.
2) The pressure signal circuit of the wire
2) Repair the wire
harness is open.
harness.
2) Сигнальная цепь давления проводки разо-
2) Отремонтируйте
мкнута.
проводку.
3) The pressure signal circuit of the wire
3) Repair the wire
harness gets short cut to the earth.
No TPS troubles harness.
3) На сигнальной цепи давления проводки
Нет неполадок ДПД 3) Отремонтируйте
произошло короткое замыкание на землю.
MAP<14.017kpa проводку.
4) The 5V reference voltage circuit is broken.
MAP < 14,017кПа 4) Repair the wire
4) Цепь опорного напряжения 5В разомкнута.
PRM<1,050rpm harness.
5) The circuit of sensor signal position is broken.
Частота вращения < 1.050 об/мин 4) Отремонтируйте
5) Сигнальная цепь положения датчика разо-
TPS>18.75% проводку.
мкнута.
ДПД >18,75% 5) Repair the wire
6) The 5V reference voltage and the reference
Lasting time of the trouble>2.5 harness.
grounding wire of harness are reverted (which
seconds 5) Отремонтируйте
may cause damage to the sensor).
Длительность неполадки > 2,5 проводку.
6) Опорное напряжение 5В и эталонный
секунд 6) Repair the wire
провод заземления проводки вернулись в
harness.
исходное состояние (что может повредить
датчик).
проводку.
7) Replace the sensor.
7) Замените датчик
8) There is something wrong with the MAP
8) Replace ECM.
signal interface of ECM.
8) Замените ECM.
8) Что -то не так с интерфейсом сигнала
MAP от ECM.
EMS-42
Dismantlement and Installation of Intake Pressure Sensor

Демонтаж и Установка Датчика Входного Давления
1. Pull out the wire harness joint of intake pressure
sensor. EMS019
1. Отключите проводку от датчика входного дав-
ления.
Attention:
Внимание:

the plug of intake pressure sensor.
Убедитесь, что замок зажигания выключен, выни-
мая вилку датчика входного давления.
2. Dismount the fixing rack bolts of intake pressure

EMS020
sensor.
2. Снимите крепежные болты стойки датчика
cardiagn.com
входного давления.
Attention: EMS021
Внимание:
Pay attention to the position of the sealing ring, and

not to damage or lose it when dismantling it.
Обратите внимание на положение уплотнительного
кольца, и не повредите и не потеряйте его во время
демонтажа.
Installation
Установка
Smear some oil on the sealing ring part of the intake pressure sensor, in order to install the intake pres-
sure sensor more properly and easily.
Нанесите немного масла на уплотнительное кольцо датчика входного давления, чтобы правиль-
но и легко установить датчик входного давления.
EMS-43
1. Install the intake pressure sensor onto the intake

EMS022
manifold, and screw down the fixed bolt with the
required torque.
1. Установите датчик впускного давления на впус-
кной коллектор и прикрутите его крепежным
болтом с требуемым моментом.
2. Plug the wire harness joint of the intake pressure

EMS023
sensor into the plug seat of the intake pressure
sensor. Make sure it has been plugged well, with-
out loosing or releasing.
2. Вставьте соединение проводки датчика вход-
ного давления в разъем датчика входного дав-
cardiagn.com
ления. Убедитесь, что соединение надежное,
не ослаблено и не отключено.
Attention:
Внимание:
After installation, start the engine, read the trouble

code and data flow with a diagnostic tester, to see if
the value of intake pressure sensor is in the spec-
ified scope.
После установки запустите двигатель, прочитайте
код неисправности и поток данных с помощью диа-
гностического тестера, чтобы увидеть, нахлодится
ли значение датчика входного давления в указан-
ном диапазоне.
EMS-44
DTC PO110 Intake Temperature Sensor

Датчик Входной Температуры DTC PO110
Illustration
The intake temperature sensor subassembly is an electric resistance of negative temperature coeffi-
cient (NTC). The resistance value descends as the arising of the intake temperature. The engine ECU
monitors the change of intake temperature through a contrast circuit inside.
Блок входного датчика температуры - электрическое сопротивление отрицательного температур-
ного коэффициента (ОКТ). Значение сопротивления уменьшается по мере увеличения входной
температуры. ECU двигателя контролирует изменение входной температуры через внутреннюю
противоположную цепь.
cardiagn.com
Intake manifold absolute pressure/ Intake temperature sensor
Датчик абсолютного давления впускного коллектора /
датчик впускной температуры
Pins:
Штырьки:
No.1 (A) Signals from intake pressure sensor (con-

nected with ECU 42#);
№ 1 (A) Сигналы от датчика входного давления
Intake pressure/Temperature sensor
(подключенного к ECU 42#); Внутреннее давление/
датчик температуры
No.2 (B) Standard 5V power supply (connected
with ECU 4#);
№ 2 (B) Стандартный источник питания на 5В
(подключенный к ECU 4#);
No.3 (C) Signals from intake temperature sensor

(connected with ECU 27#);
№ 3 (C) Сигналы от датчика входной темпера-
туры (подключенного к ECU 27#);
No.4 (D) Sensor grounding wire (connected with

ECU 21#).
№ 4 (D) Провод заземления датчика (подклю-
ченного к ECU 21#).
EMS-45
Diagnosis Steps
Trouble Code:
P0110-1 The signals from the intake temperature sensor are too weak.
Код неисправ-
P0110-1 Сигналы от датчика входной температуры - слишком слабые.
ности:
Preparation of emergency ● The trouble light keeps on till no trouble.
control scheme: ● Индикатор неисправности продолжает гореть, но неисправности нет.
Подготовка аварийной схемы ● Intake temperature is below coolant temperature, but not over 44.25° C.
управления: ● Входная температура ниже температуры хладагента, но выше 44,25° C.
Pressure/ tem-
perature sensor Normal testing signal
Wiring terminal: MT20U
Датчик Нормальный
Монтажный зажим: MT20U
давления / проверочный сигнал
Intake temperature signal:
27 C 0.5~4.5V
Сигнал о температуре на вхо-
27 C 0.5~4.5V
де:
cardiagn.com
Countermeasures for
1) The connectors are not connected very
well.
1) Разъемы недостаточно соединены. 1) Reconnection.
2) The temperature signal circuit is open. 1) Переподключите.
2) Сигнальная цепь температуры разо- 2) Repair the wire
мкнута. harness.
3) The sensor signal position is open. 2) Отремонтируйте
3) Сигнальная цепь положения датчика проводку.
Working time of the engine>120 seconds
разомкнута. 3) Repair the wire
Время работы двигателя > 120 секунд
4) The sensor signal circuit gets short harness.
MAT<-38.25° C
cut to the positive electrode of power 3) Отремонтируйте
ПДТ (предельно допустимая температу-
supply. проводку.
ра) <-38.25° C
4) На сигнальной цепи датчика про- 4) Repair the wire
Lasting time of the trouble>2 seconds
изошло короткое замыкание на harness.
Длительность неполадки > 2 секунд
положительный электрод источника 4) Отремонтируйте
питания. проводку.
5) The sensor is damaged. 5) Replace the sensor.
5) Датчик поврежден. 5) Замените датчик
6) There is something wrong with this 6) Replace ECM.
signal input interface of ECM. 6) Замените ECM.
сигнала ECM.
EMS-46
Trouble Code:
P0110-2 The signals from the intake temperature sensor are too strong.
Код неис-
P0110-2 Сигналы от датчика входной температуры - слишком сильные.
правности:
Preparation of emergency
control scheme:
● Intake temperature is equal to coolant temperature, but not over 44.25° C.
Подготовка аварийной схемы
● Входная температура равна температуре хладагента, но не выше
управления:
44,25° C.
Intake tempera- Pressure/ tem-
Wiring terminal: MT20U ture sensor perat ure
Нормальный
Монтажный зажим: MT20U Датчик входной Давление /
проверочный сигнал
температуры температура
Intake temperature
signal: 27 B C 0.5~4.5V
Сигнал о температуре 27 B C 0.5~4.5V
на входе:
Signal sensor position:
21 A D 0V
Положение сигнального
21 A D 0V
датчика:
cardiagn.com
Countermeasures for
Условия оценки Возможные причины Контрмеры для ин-
формации
1) The temperature signal circuit gets short cut
1) Repair the wire
Working time of the engine>60 to the earth.
harness.
seconds 1) На сигнальной цепи датчика произошло
Время работы двигателя > 60 секунд короткое замыкание на землю.
проводку.
MAT>148.5° C 2) The sensor is damaged.
2) Replace the
ПДТ (предельно допустимая темпе- 2) Датчик поврежден.
sensor.
ратура) > 148,5° C 3) There is something wrong with this signal
2) Замените датчик
Lasting time of the trouble>2 seconds input interface of ECM.
3) Replace ECM.
Длительность неполадки > 2 секунд 3) Что-то не так с интерфейсом ввода сигна-
ла ECM.
Dismantlement and Installation of Intake Pressure Sensor

Демонтаж и Установка Датчика Входного Давления
Please refer to the “Dismantlement and Installation of Intake Pressure Sensor“ section for the disman-
tlement and installation of intake temperature sensor.
Демонтаж и установку датчика входной температуры смотрите раздел “Демонтаж и установка
датчика входного давления“.
EMS-47
DTC P0115 Water Temperature Sensor

Датчик Температуры Воды DTC P0115
Illustration
The water temperature sensor is used to supply information about coolant temperature. The water tem-
perature signals sent to the engine can help it control the ignition timing and injection pulse width as
the engine’s starting, idling and normal working. The water temperature signals are sent to the instru-
ment for display on it. The water temperature signals are the most important signals as the engine’s
cold starting. The fuel injection flow during the cold starting is based on the signals sent by the water
temperature sensor.
Датчик температуры воды используется для передачи информации о температуре хлаагента.
Сигналы температуры воды, отправляемые в двигатель, могут помочь контролировать время
зажигания и длительность импульса впрыска во время пуска двигателя, холостого режима и нор-
мальной работы. Сигналы температуры воды отправляются в прибор для отображения на нем.
Сигналы температуры воды - это наиболее важные сигналы во время холодного пуска двигателя.
Расход на впрыск топлива во время холодного пуска основан на сигналах, отправленных датчи-
cardiagn.com
ком температуры воды.
The sensor is a sensitive electric resistance of negative temperature coefficient. Its resistance value
descends as the arising of the coolant temperature, and ascends as the dropping of the coolant tem-
perature, not in linear relationship, however. According to the signals sent by the sensor, ECU monitors
the change of water temperature through a contrast circuit inside.
Датчик - чувствительное электрическое сопротивление отрицательного температурного коэффи-
циента. Его значение сопротивления уменьшается по мере возрастания температуры хладаген-
та, и увеличивается по мере уменьшения температуры хладагента, тем не менее, не в линейном
соотношении. Согласно сигналам, отправленным датчиком, ECU контролирует изменение темпе-
ратуры воды через внутреннюю противоположную цепь.
EMS-48
To instrument
Для инструмента
Pins:
Штырьки:
There are three pins in this sensor, which can be

replaced with each other.
В датчике есть два контакта, которые являются
взаимозаменяемыми.
cardiagn.com
No.1 (A) Sensor grounding wire (connected with
ECU 5#). Water temperature sensor
№ 1 (A) Провод заземления датчика (соединен- Датчик температуры воды
ный с ECU 5#).
Circuit Diagram of Coolant Temperature Sensor
Электрическая схема датчика температуры
No.2 (B) Water temperature sensor signal (con-
охлаждающей жидкости
nected with ECU 43#).
№ 2 (B) Сигнальный контакт датчика темпера-
туры воды (соединенный с ECU 43#).
No.3 (C) To water temperature meter of the con-

sole.
№ 3 (C) Для счетчика температуры воды на па-
нели.
Natural Parameter (Standard Value):
Естественный параметр (стандартное значение):
Temperature (° C) Electric resistance (Ω)

Температура (° C) Электрическое сопротивление (Ом)
-10 16,120
-10 16 120
0 9,399
0 9 399
60 671
60 671
90 241
90 241
EMS-49
Diagnosis Steps
Этапы диагностики
Trouble Code:
P0115-2 The signals from the coolant temperature sensor are too strong.
P0115-2 Сигналы от датчика температуры хлаагента - слишком сильные.
ности:
Preparation of emergency ● Индикатор неисправности продолжает гореть, но неисправности нет.
control scheme: ● The intake temperature is adopted as starting, and the temperature rises to
Подготовка аварийной схемы 79.5° C along with the time and then be fixed.
управления: ● Входная температура принимается сразу после пуска, и растет до 79,5° C
в течение всего этого времени, а затем стабилизируется.
Coolant tempera-
ture ensor Normal testing signal
Датчик Нормальный проверочный
температуры сигнал
хладагента
Signals from coolant
temperature: 43 B 0.5~4.5V
Сигналы температуры хла- 43 B 0.5~4.5V
cardiagn.com
дагента:
Sensor signal position: 05 A 0V
Положение сигнала датчика: 05 A 0V
Judgment Conditions Possible Causes Countermeasures for eference
Условия оценки Возможные причины Контрмеры для информации
1) The temperature signal circuit
gets short cut to the earth.
Working time of the engine>2 seconds 1) На сигнальной цепи датчика
1) Repair the wire harness.
Время работы двигателя > 2 секунд произошло короткое замыкание
1) Отремонтируйте проводку.
CTS>135° C на землю.
ДТХ (датчик температуры хладагента) 2) The sensor is damaged.
2) Замените датчик.
>135° C 2) Датчик поврежден.
3) Replace ECM.
Lasting time of the trouble>2 seconds 3) There is something wrong with
Длительность неполадки > 2 секунд this signal input interface of ECM.
3) Что-то не так с интерфейсом
ввода сигнала ECM.
Trouble Code:
P0115-1 The signals from the coolant temperature sensor are too weak.
Код неис-
P0115-1 Сигналы от датчика температуры хлаагента - слишком слабые.
правности:
control scheme: ● Adopt intake temperature as starting, and develop it to 79.5° C before fixing
Подготовка аварийной схемы the temperature.
управления: ● Примите входную температуру во время пуска, дайте ей дорасти до
79,5° C до стабилизации температуры.
Coolant temperature
Монтажный зажим: MT20U Датчик температуры
сигнал
Coolant temperature: 43 B 0.5~4.5V
Температура хладагента: 43 B 0.5~4.5V
Sensor signal position: 05 A 0V
Положение сигнала датчика: 05 A 0V
Countermeasures for Refer-
Judgment Conditions Possible Causes ence
EMS-50
Trouble Code:
P0115-1 The signals from the coolant temperature sensor are too weak.
Код неис-
P0115-1 Сигналы от датчика температуры хлаагента - слишком слабые.
правности:
1) The connectors are not connected
very well.
1) Разъемы недостаточно соедине-
ны.
2) The temperature signal circuit is
open. 1) Reconnection.
2) Сигнальная цепь температуры 1) Переподключите.
разомкнута. 2) Repair the wire harness.
3) The sensor signal grounding is 2) Отремонтируйте про-
Working time of the engine>10 seconds open. водку.
Время работы двигателя > 10 секунд 3) Сигнальное заземление датчика 3) Repair the wire harness.
CTS<-38.25° C разомкнуто. 3) Отремонтируйте про-
ДТХ (датчик температуры хладагента) 4) The temperature signal circuit gets водку.
< -38,25° C short cut to the positive electrode of 4) Repair the wire harness.
Lasting time of the trouble>2 seconds power supply. 4) Отремонтируйте про-
Длительность неполадки > 2 секунд 4) На сигнальной цепи температуры водку.
произошло короткое замыкание 5) Replace the sensor.
на положительный электрод ис- 5) Замените датчик.
cardiagn.com
точника питания. 6) Replace ECM.
5) The sensor is damaged. 6) Замените ECM.
6) There is something wrong with this
signal input interface of ECM.
6) Что-то не так с интерфейсом вво-
да сигнала ECM.
Dismantlement and Installation of Water Temperature Sensor

Демонтаж и установка датчика температуры воды
1. Pull out the wire harness joint of water tempera-
EMS024
ture sensor.
1. Выньте соединение проводки из датчика тем-
пературы воды.
Attention:
Внимание:

the plug of water temperature sensor.
Убедитесь, что замок зажигания выключен во вре-
мя выемки вилки датчика температуры воды.
2. Put a suction towel under the water temperature EMS025

sensor, and dismount the water temperature sen-
sor, then block the mounting hole of the water
temperature sensor with a piece of glabrous cot-
ton.
2. Положите промокательное полотенце под дат-
чик температуры воды, и снимите датчик тем-
пературы воды, затем закупорьте монтажное
отверстие датчика температуры воды куском
гладкой хлопчатобумажной ткани.
EMS-51
Installation EMS026
Установка
Wipe the threaded position of the water temperature
sensor, and smear waterproof sealant on the threaded
position of the water temperature sensor.
Протрите резьбу датчика температуры воды, и на-
несите на резьбу водостойкое уплотнение датчика
температуры воды.
Install the water temperature sensor to the water

pipe of the engine, and dry up the coolant water EMS027
leaking around, plug the wire harness joint of the
water temperature sensor, start the engine, and
read the trouble code and data flow, to see if the en-
gine is working normally.
cardiagn.com
Установите датчик температуры воды на водопро-
вод двигателя и высушите охлаждающую воду, про-
текшую вокруг, вставьте разъем проводки датчика
температуры воды, запустите двигатель, и прочи-
тайте код неисправности и поток данных, чтобы
проверить, нормально ли работает двигатель.
EMS-52
DTC P0120 Throttle Position Sensor

Датчик Положения Дросселя DTC P0120
Illustration
MT20U TPS (throttle position sensor) is used to supply information about rotatory angle of the air throt-
tle and its speed, as well as the idling position. According to the information, ECU can get the engine
load information, work condition (e.g. starting, idling, reverse dragging, partly-loaded and fully-loaded),
acceleration and deceleration. The sensor is a three-way type, and ECU inspects the opening of the
throttle by monitoring the change of voltage.
ДПД (датчик положения дросселя) MT20U используется для передачи информации об угле вра-
щения воздушной дроссельной заслонки и ее скорости, а также о неподвижном состоянии. С
помощью этой информации ECU может получать информацию о нагрузке двигателя, режиме ра-
боты (например, пуск, холостой ход, обратное смещение, частичная нагрузка и полная нагрузка),
ускорении и торможении. Датчик - трехстороннего типа, и ECU проверяет отверстие дросселя
путем контроля изменения напряжения.
The TPS is of sliding resistor type structure (i.e. variable linear resistor). The ECU monitors the voltage
cardiagn.com
of signal output terminal and gets the opening signal of the throttle through contrasting circuits in the
computer. ECU doesn’t accept voltage signals directly inside, but detects the input signal ratio, so as to
prevent problems about signal fluctuation caused by voltage fluctuation.
ДПД - это конструкция по типу резистора скольжения (т.е. переменный линейный резистор). ECU
контролирует напряжение выходного контактного зажима и получает сигнал об открытии дрос-
сельной заслонки через противоположные цепи в компьютере. ECU не принимает напрямую сиг-
налы напряжения, но засекает отношение входных сигналов, чтобы предотвратить проблемы с
флуктуациями сигналов, вызванными колебаниями напряжения.
EMS-53
Pins:
Штырьки:
No.1 (A) Standard power supply of 5V (connected

with ECU 20#);
№ 1 (A) Стандартный источник питания 5В (со-
единенный с ECU 20#);
cardiagn.com
TPS Throttle Position Sensor
No.2 (B) Sensor grounding wire (connected with Датчик положении дроссельного клапана
ECU 5#); TPS Throttle Position Sensor circuit diagram

Схема электрической цепи датчика
положении дроссельного клапана
№ 2 (B) Провод заземления датчика (соединен-
ный с ECU5#);
No.3 (C) Sensor signals (connected with ECU 24#).

№ 3 (C) Сигналы датчика (соединенный с
ECU24#).
Diagnosis Steps
Trouble Code:
P0120-1 The signals from throttle position sensor are too strong.
Код неис-
P0120-1 Сигналы от датчика положения дросселя - слишком сильные.
правности:
● The opening of TPS is set as 0% as idling, and when the rotating speed
changes, it changes along with the changes of the rotating speed.
● Открытие ДПД задается как 0% во время холостого хода, и во время из-
control scheme:
менения частоты вращения,оно меняется вместе с изменениями частоты
вращения.
● The function of automatic zero calibration is paused.
● Фукция автоматической нулевой калибровки приостанавливается.
● The function of fuel flood clearing is paused.
● Функция очистки наполнения топлива приостанавливается.
Throttle position sensor Normal testing signal
Датчик положения Нормальный проверочный
дросселя сигнал
5V reference voltage: 20 A 5V
Опорное напряжение 5В: 20 A 5V
Throttle position signal:
24 C 0.5~4.5V
Сигнал положения дрос-
24 C 0.5~4.5V
сельной заслонки:
Sensor signal position:
05 B 0V
Положение сигнала датчи-
05 B 0V
ка:
EMS-54
Judgment Conditions Possible Causes Countermeasures for Reference

1) The sensor signal circuit gets
The engine is running, with its rotating short cut to the positive electrode
speed<3,000rpm, however; of power supply or the reference
Двигатель работает, тем не менее voltage circuit.
его частота вращения < 3.000 об/ 1) На сигнальной цепи датчика
мин; произошло короткое замыкание
No MAP trouble, and MAP is 70kPa; на положительный электрод ис-
Нет неполадки с MAP (предельно точника питания или цепь опор-
2) Замените датчик.
допустимым давлением), и MAP ного напряжения.
3) Replace ECM.
равно 70кПа; 2) The sensor is damaged.
Lasting time of the trouble>2.5 2) Датчик поврежден.
seconds 3) There is something wrong with the
Длительность неполадки > 2,5 се- input signal interface of ECM.
кунд 3) Что-то не так с интерфейсом
входного сигнала ECM.
Trouble Code:
P0120-2 The signals from throttle position sensor are too weak.
Код неис-
P0120-2 Сигналы от датчика положения дросселя - слишком слабые.
правности:
cardiagn.com
● Set the opening of TPS as 0% as idling, and when the rotating speed
changes, change the opening along with the changes of the rotating speed.
Preparation of emergency control
● Открытие ДПД задается как 0% во время холостого хода, и во время
scheme:
изменения частоты вращения, оно меняется вместе с изменениями час-
тоты вращения.
● The function of automatic zero calibration is paused.
● Фукция автоматической нулевой калибровки приостанавливается.
● The function of fuel flood clearing is paused.
● Функция очистки наполнения топлива приостанавливается.
Throttle position
Монтажный зажим: MT20U Датчик положения
сигнал
дросселя
5V reference voltage: 20 A 5V
Опорное напряжение 5В: 20 A 5V
Throttle position signal:
24 C 0.5~4.5V
Сигнал положения дрос-
24 C 0.5~4.5V
сельной заслонки:
Sensor signal position: 05 B 0V
Положение сигнала датчика: 05 B 0V
EMS-55
1) The connectors are not

connected very well.
1) Разъемы недостаточно соеди-
нены.
2) The sensor signal circuit is
open. 1) Re-joint.
2) Сигнальная цепь датчика 1) Переподключите.
разомкнута. 2) Repair the wire harness.
3) The sensor signal circuit gets 2) Отремонтируйте проводку.
Lasting time of the trouble>2 seconds short cut to the earth. 3) Repair the wire harness.
Длительность неполадки > 2 секунд 3) На сигнальной цепи датчика 3) Отремонтируйте проводку.
произошло короткое замыка- 4) Replace the sensor.
ние на землю. 4) Замените датчик.
4) The sensor is damaged. 5) Replace ECM.
4) Датчик поврежден. 5) Замените ECM.
5) There is something wrong with
the input signal interface of
ECM.
входного сигнала ECM.
cardiagn.com
EMS-56
Dismantlement and Installation of Throttle Position Sensor

Демонтаж и установка датчика положения дросселя
1. Pull out the plug of throttle position sensor.
EMS028
1. Выньте вилку датчика положения дросселя.
Attention:
Внимание:
Make sure the ignition switch is off when dismounting

the plug of throttle position sensor.
Убедитесь, что замок зажигания выключен во вре-
мя выемки вилки датчика положения дросселя.
2. Dismantle the support bolts of throttle position EMS029

sensor, and then the throttle position sensor.
2. Выньте опорные болты датчика положения
cardiagn.com
дросселя, а затем снимите датчик положения
дросселя.
Installation
Установка
Install the throttle position sensor in the reverse order of dismantlement.
Установите датчик положения дросселя в обратном порядке от демонтажа.
Attention:
Внимание:
Plug the wire harness joint, start the engine, and read the trouble code and data flow, to see if the en-
Вставьте соединение проводки, запустите двигатель, и прочитайте код неисправности и поток
данных, чтобы проверить, нормально ли работает двигатель.
EMS-57
DTC P0130 P0135 P0170 Front Oxygen Sensor

Передний Кислородный Датчик DTC P0130 P0135 P0170
Illustration
The oxygen sensor is used to supply information about whether there is excessive oxygen after the fuel
injected into the engine cylinder is completely burned in the air intake. The ECU controls the endless
loops for quantifying fuel according to such information, so the three kinds of toxic compositions, i.e.
HC, CO and NOx can be converted and cleaned in the triple effect catalytic converter.
Кислородный датчик используется для передачи информации о наличии избыточного кислорода
после того, как топливо, впрыснутое в цилиндр двигателя, полностью сгорит на воздухозаборе.
ECM контролирует бесконечные контуры для определения количества топлива согласно такой
информации, чтобы три вида токсичных составов, т.е. HC, CO и Nox, можно было преобразовать
и очистить в каталитическом нейтрализаторе тройного действия.
The sensor sub-assembly of oxygen sensor is a ceramic tube with holes, which is surrounded by the
exhaust outside and is open for free air inside. The sensor calculates the injection pulse width indirectly
according to difference between the oxygen densities inside and outside the tube, and supply the in-
cardiagn.com
formation to ECU, which can control fuel injection again. Meanwhile, it detects the data output by rear
oxygen sensor, and contrasts the data of front and rear oxygen sensor in the ECU, to check whether
the triple effect catalytic converter is working well.
Блок кислородного датчика представляет собой керамическую трубку с отверстиями, которые ок-
ружены выхлопом снаружи и открыты для свободного воздуха внутри. Датчик непрямо рассчиты-
вает длительность импульса впрыска по разности плотности кислорода внутри и снаружи трубки,
и передает информацию в ECU, который снова может контролировать впрыск топлива. В то же
время,он фиксирует выходные данные заднего кислородного датчика, и сравнивает данные пе-
реднего и заднего кислородного датчика в ECU, чтобы проверить, работает ли надлежащим об-
разом каталитический нейтрализатор тройного действия.
The working voltage of oxygen sensor is limited in the fluctuation of 0.1-0.9V, and should change 5-8
times every 10 seconds. The change frequency below this figure indicates the sensor is aged and
needs replacement. Such sensor is un-repairable.
Рабочее напряжение кислородного датчика ограничено колебанием 0,1-0,9В, и должно меняться
5-8 раз каждые 10 секунд. Частота изменения ниже этой цифрв указавает на то, что датчик изно-
шен и требует замены. Такой датчик не подлежит ремонту.
EMS-58
Main relay
Oxygen sensor
Кислородный датчик
Pins:
Штырьки:
No.1 (A) Oxygen sensor signal low-level (connected
cardiagn.com
with ECU 6#);
№ 1 (A) Кислородный датчик сигнализации низкого
уровня (подключен к ECU 6#);
No.2 (B) Oxygen sensor signal high-level (connected Oxygen sensor

with ECU 62#); Кислородный датчик
№ 2 (B) Кислородный датчик сигнализации высоко- Circuit Diagram of Front Oxygen
го уровня (подключен к ECU 62#); Принципиальная схема переднего
кислородного датчика
No.3 (C) Connected to the power supply of main relay;
№ 3 (C) Подключен к источнику питания главного
реле;
No.4 (D) Sensor heating wire control (connected with

ECU 61#).
№ 4 (D) Датчик контроля нагрева проводки (под-
ключен к ECU 61#).
Rear Oxygen Sensor (RO2S)

Задний кислородный датчик (RO2S)
The structures and detections are the same between

front and rear oxygen sensors, but the purposes of the
two are different.
Конструкция и средства измерения одинаковы у пе-
реднего и заднего кислородных датчиков, но назна-
чение у них разное.
EMS-59
Purpose:
Назначение:
The purpose of front oxygen sensor is to examine the

oxygen content of the exhaust gas, so as to judge
whether the fuel injection is excessive or not. The sen-
sor transforms the oxygen content in exhaust after Main relay
burning into electric signal, and transfers it to ECU.
ECU controls the injection pulse width based on the
signal information, and adjusts A/F, so as to indirectly
control the tail gas emission of the engine.
Назначение переднего кислородного датчика - про-
верять содержание кислорода в выхлопном газе,
чтобы оценивать размер впрыска топлива. Датчик
преобразовывает содержание кислорода в выхло-
пе в электрический сигнал, и передает его в ECU.
ECU контролирует длительность импульса впрыска
на основе информации сигнала, и настраивает В/Т,
чтобы непрямо контролировать выбросы остаточ-
cardiagn.com
ных газов двигателя. Rear oxygen sensor
Задний датчик кислорода
The purpose of rear oxygen sensor is to examine the

oxygen content in exhaust from triple effect catalytic
converter. The sensor transforms such signals into dot Circuit Diagram of Rear Oxygen
signals and transfers them to ECU. After comparing the Принципиальная Схема Заднего
signals from rear and front sensors, ECU judges whether Кислородного Датчика
the triple effect catalytic converter is working well.
Назначение заднего кислородного датчика - прове-
рять содержание кислорода в выхлопе от катали-
ческого нейтрализатора тройного действия. Датчик
преобразовывает такие сигналы в точечные и пере-
дает их в ECU. После сравнения сигналов заднего
и переднего датчиков, ECU оценивает, нормально
ли работает каталитический нейтрализатор тройно-
го действия.
The trouble diagnosis, troubleshooting, signal diagnosis, etc. are the same as front oxygen sensor.
Поиск и диагностика неисправностей, диагностика сигналов и т.д. такие же, как и у переднего
кислородного датчика.
Pins:
Штырьки:
No.1 (A) Oxygen sensor signal low-level (connected with ECU 6#);
№ 1 (A) Кислородный датчик сигнализации низкого уровня (подключен к ECU 6);
No.2 (B) Oxygen sensor signal high-level (connected with ECU 38#);
№ 2 (B)Кислородный датчик сигнализации высокого уровня (подключен к ECU 38);
No.3 (C) Connected to the power supply of main relay;

№ 3 (C) Подключен к источнику питания главного реле;
No.4 (D) Sensor heating wire control (connected with ECU 64#).
№ 4 (D) Датчик контроля нагрева проводки (подключен к ECU 64).
EMS-60
Diagnosis Steps
Trouble Code:
P0130-4 No oxygen sensor signals.
Код Неис-
P0130-4 Нет сигнала кислородного датчика.
правности:
control scheme: ● Индикатор неисправности продолжает гореть, хотя нет неполадок.
Подготовка аварийной схемы ● A/F cannot be controlled with loop closed.
управления: ● В/Т нельзя контролировать при замкнутом контуре.
Heated oxygen
sensor Normal testing signal
Кислородный Нормальный
датчик проверочный сигнал
нагревается
System main power supply:
\ C 12V
Основной источник пита-
\ C 12V
ния системы:
Heating driver: 61 D 0V
cardiagn.com
Нагрев привода: 61 D 0V
Strong oxygen sensor
signal: 62 B 0~1,000mV fluctuation
Сильный сигнал кислород- 62 B Колебание 0~1,000 мВ
ного датчика:
Weak oxygen sensor signal:
06 A 0V
Слабый сигнал кислород-
06 A 0V
Countermeasures for
Условия оценки Возможные Причины Контрмеры для
Информации
360.24mV<oxygen sensor signal<538.19 mV 1) The connectors are not connected
360,24 мВ < сигнал кислородного датчика < very well.
538,19 мВ 1) Разъемы недостаточно соедине-
Working time of the engine>40 seconds ны. 1) Reconnection.
Время работы двигателя > 40 секунд 2) The sensor signal circuit gets 1) Переподключите.
No TPS or MAP troubles open. 2) Repair the wire
Нет неполадок ДПД или MAP 2) Сигнальная цепь датчика разо- harness.
Coolant temperature>72° C мкнута. 2) Отремонтируйте
Температура хладагента > 72° C 3) The sensor becomes inactive gets проводку.
Fall into closed loop fuel control state virus or over heated. 3) Replace the sensor.
Перейдите в режим управления топливом 3) Датчик перестал работать, полу- 3) Замените датчик.
замкнутого контура чил вирус или перегрелся. 4) Replace ECM.
TPS>10.156% 4) There is something wrong with this 4) Замените ECM.
ДПД >10,156% signal input interface of ECM.
Lasting time of the trouble>15 seconds 4) Что-то не так с интерфейсом
Длительность неполадки > 15 секунд ввода сигнала ECM.
EMS-61
Diagnosis Steps
Oxygen sensor heating circuit gets short cut to the positive electrode
Trouble Code:
P0135-1 of power supply.
Код неис-
P0135-1 На цепи нагрева кислородного датчика произошло короткое замы-
правности:
кание на положительный электрод источника питания.
● The trouble light keeps on till no trouble and the ignition switch is turned off.
● Индикатор неисправности горит, хотя нет неполадок и замок зажигания
control scheme:
выключен.
Подготовка аварийной схе-
● The working time of the system as loop closed is delayed.
мы управления:
● Время работы системы в замкнутом контуре отсрочено.
Heated oxygen
System main power
supply: \ C 12V
Основной источник пита- \ C 12V
cardiagn.com
Strong oxygen sensor 0~1,000mV fluctua-
signal: 62 B tion
Сильный сигнал кисло- 62 B Колебание 0~1.000
родного датчика: мВ
Weak oxygen sensor
signal: 06 A 0V
Слабый сигнал кислород- 06 A 0V
Countermeasures for
1) The heating driver circuit gets short cut to the
1) Repair the wire
positive electrode of power supply.
harness.
1) На цепи нагрева привода произошло ко-
роткое замыкание на положительный электрод
Lasting time of the trouble>1 проводку.
second 2) Replace the
Длительность неполадки > 1 sensor.
секунда 2) Замените дат-
3) There is something wrong with this signal input
чик.
interface of ECM.
3) Replace ECM.
3) Что-то не так с интерфейсом ввода сигнала
ECM.
Trouble Code: Oxygen sensor heating circuit gets open or short cut to the earth.
P0135-2
Код неис- На цепи нагрева кислородного датчика произошло короткое замы-
P0135-2
правности: кание на землю.
● The trouble light keeps on till no trouble. Turn off the ignition switch.
● Индикатор неисправности продолжает гореть, но неисправности нет. Вы-
control scheme:
ключите переключатель зажигания.
● The working time of the system as loop closed is delayed.
● Время работы системы в замкнутом контуре отсрочено.
EMS-62
Heated oxygen
System main power
supply: \ C 12V
Основной источник пита- \ C 12V
Strong oxygen sensor 0~1,000mV fluctua-
signal: 62 B tion
Сильный сигнал кисло- 62 B Колебание 0~1,000
родного датчика: мВ
Weak oxygen sensor
signal: 06 A 0V
Слабый сигнал кислород- 06 A 0V
Countermeasures for
cardiagn.com
1) Reconnection.
1) Переподключи-
1) The connectors are not connected very well. те.
1) Разъемы недостаточно соединены. 2) Repair the wire
2) The wire harness of this heating driver circuit is open. harness.
2) Проводка этой цепи нагрева привода разомкнута. 2) Отремонтируйте
No trouble with the main
3) The wire harness of this heating driver circuit gets short проводку.
relay.
cut to the earth. 3) Repair the wire
Нет неисправностей глав-
3) На проводке этой цепи нагрева привода произошло harness.
ного реле.
короткое замыкание на землю. 3) Отремонтируйте
Lasting time>1 second.
4) The sensor is damaged. проводку.
Длительность > 1 секунда.
4) Датчик поврежден. 4) Replace the
5) There is something wrong with this signal input interface sensor.
of ECM. 4) Замените дат-
5) Что-то не так с интерфейсом ввода сигнала ECM. чик.
5) Replace ECM.
Diagnosis Steps
Trouble Code: Oxygen sensor keeps indicating the enrichment of A/F for too long.
P0170-1
Код неис- Кислородный датчик слишком долго указывает на обогащение
P0170-1
правности: В/Т.
Heated oxygen
System main power supply
\ C 12V
Основной источник питания
\ C 12V
системы
EMS-63
Strong oxygen sensor signal:
62 B 0~1,000mV fluctuation
Сильный сигнал кислородно-
62 B Колебание 0~1,000 мВ
го датчика:
06 A 0V
Слабый сигнал кислородного
06 A 0V
датчика:
Countermeasures for
Signal of oxygen sensor>998.26 mV
Сигнал кислородного датчика >998.26
мВ 1) The sensor signal circuit is open to 5V or
Working time of the engine>40 seconds 12V. 1) Repair the wire
Время работы двигателя > 40 секунд 1) Сигнальная цепь датчика разомкнута harness.
No TPS or MAP troubles на 5В или 12В. 1) Отремонтируйте
Нет неполадок ДПД или MAP 2) The sensor is damaged. проводку.
Fall into closed loop fuel control state 2) Датчик поврежден. 2) Replace the sensor.
cardiagn.com
Перейдите в режим управления топ- 3) There is something wrong with this signal 2) Замените датчик.
ливом замкнутого контура input interface of ECM. 3) Replace ECM.
TPS>10.156% 3) Что-то не так с интерфейсом ввода 3) Замените ECM.
ДПД > 10,156% сигнала ECM.
Lasting time of the trouble>15 seconds
Trouble Code: Oxygen sensor keeps indicating the dilution of A/F for too long.
P0170-2
Код неис- Кислородный датчик слишком долго указывает на разжижение
P0170-2
правности: В/Т.
Heated oxygen
\ C 12V
\ C 12V
системы:
Strong oxygen sensor signal:
62 B 0~1,000mV fluctuation
Сильный сигнал кислородно-
62 B Колебание 0~1.000 мВ
го датчика:
06 A 0V
Слабый сигнал кислородного
06 A 0V
датчика:
Countermeasures for
Условия оценки Возможные причины Контрмеры для инфор-
мации
EMS-64
Signal of oxygen sensor<52.083 mV

1) The sensor signal circuit gets short cut
Сигнал кислородного датчика <52,083
to the earth.
мВ 1) Repair the wire
1) На сигнальной цепи датчика про-
Working time of the engine>40 seconds harness.
изошло короткое замыкание на
Время работы двигателя > 40 секунд 1) Отремонтируйте
землю.
No TPS or MAP troubles проводку.
2) The strong and weak signal circuits
Нет неполадок ДПД или MAP 2) Repair the wire
are inversed.
Coolant temperature>72° C harness.
2) Сильная и слабая сигнальные цепи
Температура хладагента > 72° C 2) Отремонтируйте
поменялись местами.
Fall into closed loop fuel control state проводку.
Перейдите в режим управления топли- 3) Replace the sensor.
вом замкнутого контура 3) Замените датчик.
TPS>10.156% 4) Replace ECM.
ДПД > 10,156% 4) Замените ECM.
Lasting time of the trouble> 15 seconds
сигнала ECM.
Dismantlement and Installation of Oxygen Sensor

Демонтаж и установка кислородного датчика
1. Pull out the plug of oxygen sensor.
cardiagn.com
EMS03
1. Выньте вилку кислородного датчика.
Attention:
Внимание:
Make sure the ignition switch is off when pulling out

the plug of oxygen sensor.
Вынимая вилку кислородного датчика, убедитесь,
что замок зажигания отключен.
2. Dismantle the front sensor with a wrench.

EMS03
2. Снимите передний датчик с помощью гаечного
ключа.
3. Dismantle the rear sensor with a wrench.

EMS03
3. Снимите задний датчик с помощью гаечного
ключа.
EMS-65
Note:
Указание: EMS03
Block the installation hole with a piece of glabrous cot-

ton to prevent the stuff or oil from getting into the ex-
haust manifold.
Закупорьте монтажное отверстие куском гладкой
хлопчатобумажной ткани для предовтращения по-
падания грязи или масла в выхлопной коллектор.
Check visually the appearance of the oxygen sensor.

EMS03
Визуально проверьте внешний вид кислородного
датчика.
Brown red: Satanism

Коричнево-красный: Сатанизм
cardiagn.com
Grey-white: Normal
Серо-белый: Нормальный
Black: Carbon deposit

Черный: Углеродистое отложение
Installation
Установка
Install the oxygen sensor in the reverse order of dismantlement.
Установка кислородного датчика производится в обратном порядке от демонтажа.
Attention:
Внимание:
Plug the wire harness joint, start the engine, and read the trouble codes and data flow, to see if the en-
Подключите проводку, запустите двигатель и прочитайте коды неисправности и поток данных,
чтобы увидеть, нормально ли работает двигатель.
EMS-66
DTC P0201 P0202 P0203 P0204 Fuel Injector

Топливный Инжектор DTC P0201 P0202 P0203 P0204
Illustration
The MT20U applies the sequence fuel injection technique. The signals of sequence injection are sup-
plied by intake pressure sensor. If the intake pressure sensor gets damaged, the grouped injection
method will be applied according to ignition sequence. Based on the instruction of ECU, the fuel injec-
tor injects fuel in required time, and in this way, supplies fuel to the engine and atomizes it.
В MT20U применяется последовательная техника впрыска топлива. Сигналы последовательного
впрыска передаются датчиком входного давления. Если датчик входного давления повреждает-
ся, то будет применяться методика группового впрыска согласно последовательности зажигания.
На основе инструкции ECU топливный инжектор впрыскивает топливо в требуемое время, и, та-
ким образом, подает топливо в двигатель и распыляет его.
ECU sends electric pulse to injector coil, which can form magnetic force. When the magnetic force
strengthens so much that it can overcome the composite force of return spring pressure, needle valve
gravity and friction, the needle valve begins to rise and the injection process begins. When the injection
cardiagn.com
pulse is ended, the pressure of return spring makes the needle valve close again.
ECU отправляет электрический импульс в катушку инжектора, которая может создавать магнит-
ную силу. Когда магнитная сила окрепнет настолько, что сможет преодолеть сочетание силы
давления возвратной пружины, силы тяжести игольчатого клапана и трения, игольчатый клапан
начинает подниматься, и начинается процесс впрыска. По завершению импульса впрыска давле-
ние возвратной пружины снова закрывает игольчатый клапан.
Main relay
Picture of Solenoid Injector

Рисунок электромагнитного инжектора
Pins:
Штырьки:
No. 1 Cylinder 1 injector control limit (connected with ECU 55#)

№ 1 Цепь контроля инжектора цилиндра 1 (подключена к ECU 55#)


EMS-67
Diagnosis Steps
P0201-0 Injector A (Cylinder 1) circuit gets trouble.

P0201-0 Цепь инжектора A (цилиндр 1) неисправна.
P0202-0 Injector B (Cylinder 3) circuit gets trouble.
Trouble Code: P0202-0 Цепь инжектора В (цилиндр 3) неисправна.
Код неисправности: P0203-0 Injector C (Cylinder 4) circuit gets trouble.
P0203-0 Цепь инжектора C (цилиндр 4) неисправна.
P0204-0 Injector D (Cylinder 2) circuit gets trouble.
P0204-0 Цепь инжектора D (цилиндр 2) неисправна.
● Индикатор неисправности продолжает гореть, но неис-
Preparation of emergency control scheme:
правности нет.
Подготовка аварийной схемы управления:
● None.
● Нет.
Fuel injection nozzle Normal testing signal
cardiagn.com
Топливная Нормальный
форсунка проверочный сигнал
\ A 12V
\ A 12V
системы:
0-12V appropriate square
wave
Injector A (Cylinder 1): 55 B
Подходящая
Цепь инжектора A (цилиндр 1): 55 B
прямоугольная волна
0-12В
wave
Injector B (Cylinder 3): 56 B
Цепь инжектора B (цилиндр 3): 56 B
0-12В
wave
Injector C (Cylinder 4): 71 B
Цепь инжектора C (цилиндр 4): 71 B
0-12В
wave
Injector D (Cylinder 2): 70 B
Цепь инжектора D (цилиндр 2): 70 B
0-12В
Countermeasures for Refer-
Judgment Conditions Possible Causes ence
EMS-68
1) The corresponding injector circuit gets short

1) Repair the wire
cut to the positive electrode of power supply
harness.
or the earth.
1) Отремонтируйте про-
1) На соответствующей цепи инжектора про-
водку.
изошло короткое замыкание на положи-
1) Repair the wire
The ignition switch is turned on. тельный электрод источника питания или
harness.
Замок зажигания включен. на землю.
The fuel injection pump works 1) The corresponding injector circuit is open.
водку.
well. 1) Соответствующая цепь инжектора разо-
2) Reconnection.
Насос впрыска топлива работа- мкнута.
ет надлежащим образом. 2) The connectors are not connected very well.
3) Replace the damaged
Ignition voltage>10V. 2) Разъемы недостаточно соединены.
injection nozzle.
Напряжение зажигания > 10В. 3) The injector circuit is damaged.
3) Замените поврежден-
3) Цепь инжектора повреждена.
ную топливную фор-
4) There is something wrong with this signal
сунку.
interface of ECM.
4) Replace ECM.
4) Что-то не так с этим сигнальным интер-
фейсом ECM.
Dismantlement and Installation of Injector

Демонтаж и Установка Инжектора
cardiagn.com
1. Pull out the fuel injection pump relay of the en- EMS03
gine, turn on the ignition switch, start the engine,
keep it running till it flames out, then turn off the
ignition switch, and pull out the wire harness of
the injector.
1. Отключите реле насоса впрыска топлива от
двигателя, включите замок зажигания, запус-
тите двигатель, дайте ему поработать, пока
не израсходуется топливо, затем выключите
замок зажигания, и отключите проводку от ин-
жектора.
2. Place a piece of oil suction cotton right under the EMS03

connector between oil pipe and fuel rail, loose the
fuel clamping band, and pull out the oil-in pipe
from the fuel rail.
2. Положите кусок масловпитывающей хлопчато-
бумажной ткани прямо под разъем и направля-
ющую-распределитель для топлива, ослабьте
зажимную ленту, и выньте маслопровод с на-
правляющей-распределителя для топлива.
EMS-69
3. Dismantle the two fixed bolts for fixing the fuel EMS03
rail, pull upwards to get out the fuel rail and injec-
tor assembly.
3. Раскрутите два крепежных болта для фикса-
ции направляющей-распределителя для топ-
лива, потяните вверх, чтобы вытянуть направ-
ляющую-распределитель для топлива и сборку
инжектора.
4. Get down the snap-in of the injector on the fuel

EMS03
rail, and get off the injector.
4. Опустите оснастку инжектора на направляю-
щую-распределитель для топлива, и снимите
инжектор.
cardiagn.com
Installation
Установка
1. Dismantle the sealing ring of injector, and desert
EMS03
it. Replace it with a new sealing ring. Smear some
engine oil onto the sealing ring.
1. Снимите уплотнительное кольцо инжектора,
и отложите его. Замените его новым уплотни-
тельным кольцом. Нанесите немного масла на
уплотнительное кольцо.
2. Install the injector onto the fuel rail, and mount the EMS04
snap-in.
2. Установите инжектор на направляющую-рас-
пределитель для топлива, и закрепите быстро-
фиксируемое крепление.
EMS-70
3. Install the fuel rail assembly carefully to the right EMS04

position, install the fixed bolt of fuel rail, connect
the oil pipe with fuel rail, and fasten the clamping
band.
3. Тщательно установите сборку направляющей-
распределителя для топлива в правильное
положение, установите крепежный болт в на-
правляющую-распределитель для топлива,
подсоедините маслопровод к направляющей-
распределителю для топлива, и закрепите за-
жимную ленту.
Attention:
Внимание:
Plug the injector plug, start the engine, read the trouble codes and data flow, to see if the engine is
working normally.
Вставьте вилку инжектора, запустите двигатель, прочитайте коды неисправности и поток данных,
cardiagn.com
чтобы проверить, нормально ли работает двигатель.
EMS-71
DTC P0230 Oil Pump Relay and Oil Pump

Реле Масляного Насоса и Масляной Насос DTC P0230
Illustration
It delivers the fuel in tank to the oil supply master pipe of the engine through a certain oil pressure and
fuel flow, and keeps the oil pressure stable (through oil pressure controller). Its components and prin-
ciples are that the electric oil pump is consisted of a DC motor, a vane pump, and an end cap (integrated
with the check valve, pressure relief valve and anti-electromagnetic interference sub-assembly) and in-
stalled on the same shaft with the motor, and sealed in the same enclosure. The maximum pressure at
the outlet of electric oil pump is determined by pressure relief valve, which is between 450-650kPa. But
the maximum pressure of the whole fuel system is determined by oil pressure controller, and usually is
350kPa for MT20U electronic injection system.
Он закачивает топливо в бак по главному маслопроводу двигателя с определенным давлением
масла и расходом топлива, и поддерживает давление масла на стабильном уровне (посредством
контроллера давления масла). Его элементы и принципы заключаются в том, что электрический
масляный насос состоит из двигателя постоянного тока, лопастного насоса и концевой заглушки
cardiagn.com
(со встроенными обратным клапаном, редуктором давления и узлом защиты от электромагнит-
ных помех) и устанавливается на тот же вал, что и двигатель, и помещается в тот же кожух. Мак-
симальное давление на выходе электрического масляного насоса определяется редуктором дав-
ления, находящимся в диапазоне 450-650 кПа. Но максимальное давление топливной системы в
целом определяется контроллером давления масла, и обычно составляет 350 кПа для электрон-
ной системы впрыска MT20U.
If the oil tank lack oil for a long time, and the oil pump can not get well lubricated, the pump may be
sintered or burned. The temperature of fuel makes great influence on the performance of the fuel injec-
tion pump, so when it is working under high temperature for too long, if the fuel temperature overruns a
certain value, the oil pressure in the fuel injection pump will violently lower. So if the warm engine can
not be started, please check whether it is because the working performance of the fuel injection pump
in high temperature is poor.
Если в маслобаке не хватает масла в течение долго времени, и масляный насос не может быть
хорошо смазан, насос может спечься или сгореть. Температура топлива сильно влияет на рабо-
чие характеристики насоса впрыска топлива, ведь, когда он работает при высокой температуре
в течение слишком долгого времени, если температура топлива превышает определенное зна-
чение, давление масла в насосе впрыска топлива будет серьезно уменьшаться. Итак, если разо-
гретый двигатель нельзя запустить, проверьте так ли это, так как рабочие характеристики насоса
впрыска топлива при высокой температуре ухудшаются.
EMS-72
Main power supply

Основной источник
питания
Power relay
Реле мощности
Oil pump as indicated by the arrow Oil pump control

Масляной насос, как указано стрелкой Контроль масляного насоса
cardiagn.com
Pins:
Штырьки:
The oil pump has two pins to be related to the oil pump relay. Beside the two pins, there are “+“ and “-“
marked on the oil pump housing, representing the positive and negative electrodes.
Масляной насос имеет два контакта, относящиеся к реле масляного насоса. Кроме этих двух
контактов, есть еще “+“ и “-“, маркированные на корпусе масляного насоса, ообозачая положи-
тельные и отрицательные электроды.
Pin ECU 47# controls the fuel injection pump relay.

Контакт ECU 47 контролирует реле насоса впрыска топлива.
Diagnosis Steps
Relay of fuel injection pump gets short cut to the positive electrode
Trouble Code:
P0230-1 of power supply.
Код неис-
P0230-1 На реле насоса впрыска топлива произошло короткое замыкание
правности:
на положительный электрод источника питания.
Подготовка аварийной схемы ● None.
управления: ● Нет.
Wiring terminal: MT20U Oil pump relay
Нормальный провероч-
Монтажный зажим: MT20U Реле масляного насоса
ный сигнал
Refer to instructions of
\ electric appliance system 12V
\ Смотрите инструкции сис- 12V
темы электроприбора
0V (working), 12 (stopped)
Relay driver: 47 electric appliance system
0В (работает), 12 (оста-
Привод реле: 47 Смотрите инструкции сис-
навливается)
EMS-73
Countermeasures for
Условия Оценки Возможные Причины Контрмеры для Информа-
ции
1) The circuit of relay driver gets short
cut to the positive electrode of system
power supply.
1) Repair the wire
1) На цепи привода реле произошло
harness.
короткое замыкание на положи-
тельный электрод источника пита-
Lasting time >1.5625 seconds водку.
ния.
Длительность > 1.5625 секунд 2) Replace the relay.
2) The relay is damaged.
2) Замените реле.
2) Реле повреждено.
3) Replace ECM.
сигнала ECM.
Trouble Code: Fuel injection pump gets open or short cut to the earth.
P0230-2
Код неис- Насос впрыска топлива разомкнут или произошло короткое за-
P0230-2
правности: мыкание на землю.
cardiagn.com
Wiring terminal: MT20U Fuel injection pump
Монтажный зажим: MT20U Насос впрыска топлива
ный сигнал
\ electric appliance system 12V
\ Смотрите инструкции сис- 12V
0V (working), 12 (stopped)
Relay driver: 47 electric appliance system
0В (работает), 12 (оста-
Привод реле: 47 Смотрите инструкции сис-
навливается)
Countermeasures for
ции
very well. 1) Reconnection
1) Разъемы недостаточно соединены. 1) Переподключите.
2) The circuit connecting system main 2) Repair the wire
power supply is broken. harness.
2) Источник питания системы соеди- 2) Отремонтируйте про-
нения цепи неисправен. водку.
3) The circuit of relay driver gets short 3) Repair the wire
cut to the negative electrode of harness.
system power supply. 3) Отремонтируйте про-
Lasting time >1.5625 seconds
3) На цепи привода реле произошло водку.
Длительность > 1,5625 секунд
короткое замыкание на отрицатель- 4) Repair the wire
ный электрод источника питания. harness.
4) The circuit of relay driver is open. 4) Отремонтируйте про-
4) Цепь привода реле разомкнута. водку.
5) The relay is damaged. 5) Repair the relay.
5) Реле повреждено. 5) Отремонтируйте
6) There is something wrong with this реле.
signal input interface of ECM. 6) Replace ECM.
6) Что-то не так с интерфейсом ввода 6) Замените ECM.
сигнала ECM.
EMS-74
Dismantlement and Installation of Oil Pump:

Демонтаж и установка масляного насоса:
1. Dismount the backrest of the rear seat.
EMS04
1. Снимите спинку заднего сиденья.
2. Telescope the special tools (twisting wrench + EMS04

fixed tray for locknut) on the outside of the lock-
nut, and use the twisting wrench to unscrew and
get down the locknut.
cardiagn.com
2. Возьмите специальные инструменты (гаечный
ключ + неподвижный лоток для контргайки), и с
помощью гаечного ключа раскрутите и отложи-
те контргайку.
EMS04
EMS-75
EMS04
3. Take out the fuel injection pump. Notice that when

it reaches the position of oil float, please incline
EMS04
cardiagn.com
the fuel injection pump to avoid damaging the oil
float.
3. Отодвиньте насос впрыска топлива. Имейте в
виду, что, когда он достигнет масляного поп-
лавка, надо наклонить насос впрыска топлива
во избежание повреждения масляного поплав-
ка.
4. Get down the Y-shaped sealing ring at the mouth

of sensor.
4. Положите вилкообразное уплотнительное
кольцо на входное отверстие датчика.
Installation:
EMS04
Установка:
The installation sequence is just in reverse to that for
dismantlement.
Посл ед о вател ь н о с т ь ус та н о в к и а н а л о г и ч н а
процедуре демонтажа, но в обратном порядке.
EMS-76
DTC P0325 P0607 Knock Sensor

Датчик Детонации DTC P0325 P0607
Illustration
The knock sensor is used to supply knock information of the engine to ECU for its knock control. It is a
sensor of vibration acceleration, which is installed on the cylinder body usually between cylinder 2 and
cylinder 3, and it is helpful for the knock balance. Through the vibration frequency signals from knock
sensor filtrated inside ECU, ECU judges whether the engine has any knock. If knock signals are de-
tected, ECU will decrease gradually till no knock, and recover gradually to the knock limit. Circulations
are repeated in this way.
Датчик детонации используется для передачи информации по детонации двигателя в ECU для
контроля детонации. Это датчик ускорения вибрации, который устанавливается на корпус цилин-
дра обычно между цилиндром 2 и цилиндром 3, и он полезен для баланса вибрации. Хотя сигна-
лы частоты вибрации с датчика детонации и фильтруются внутри ECU, ECU оценивает двигатель
на предмет детонации. Если обнаружены сигналы вибраций, ECU постепенно понизит парамет-
ры до отсутствия вибрации, а затем восстановит постепенно до предела вибрации. Циркуляция
cardiagn.com
повторяется таким образом.
Pins:
Штырьки:
No.1 (A) Knock sensor signal 1 (ECU 5#)

№ 1 (A) Сигнал датчика детонации 1 (ECU 5#)
No.2 (B) Knock sensor signal 2 (ECU 69#)

№ 2 (B) Сигнал датчика детонации 2 (ECU 69#)
EMS-77
Diagnosis Steps
Trouble Code:
P0325-0 The knock sensor is connected poorly.
Код Неис-
P0325-0 Датчик детонирования плохо подключен.
правности:
● The trouble light keeps on till the ignition switch is off.
● Индикатор неисправности продолжает гореть, хотя замок зажигания вы-
control scheme:
ключен.
● Apply the scheme of safety ignition advance angle.
● Применяйте схему безопасного угла опережения зажигания.
Wiring terminal: MT20U Knock sensor
Монтажный зажим: MT20U Датчик детонации
сигнал
Knock signal: 69 0~1V
Сигнал вибрации: 69 0~1V
05 0V
Положение сигнала дат-
05 0V
чика:
cardiagn.com
1) The connectors are not connected very
well.
1) Разъемы недостаточно соединены.
2) The circuit of knock signal is open.
2) Цепь сигнала вибрации разомкнута. 1) Reconnection
3) The sensor signal position gets short 1) Переподключите.
Rotating speed of the cut. 2) Repair the wire harness.
engine>2,000rpm 3) В датчике сигнала положения про- 2) Отремонтируйте проводку.
Частота вращения двигателя > изошло короткое замыкание. 3) Repair the wire harness.
2.000 об/мин 4) The circuit of knock signal gets short 3) Отремонтируйте проводку.
MAP>50kPa cut to other circuits. 4) Repair the wire harness.
MAP >50кПа 4) На цепи сигнала вибрации произош- 4) Отремонтируйте проводку.
Lasting time >5 seconds ло короткое замыкание на другие 5) Replace the sensor.
Длительность > 5 секунд цепи. 5) Замените датчик.
5) The sensor is damaged. 6) Replace ECM.
5) Датчик поврежден. 6) Замените ECM.
сигнала ECM.
Trouble Code:
P0607-0 The knock control system becomes inactive.
Код неис-
P0607-0 Система контроля детонации не работает.
правности:
The trouble light keeps on till the ignition switch is off.
Индикатор неисправности продолжает гореть, хотя замок зажигания выключен.
control scheme:
The ignition advance angle will be delayed (apply control of safety ignition advance).
Угол опережения зажигания будет отложен (применяется контроль безопасно-
го угла зажигания).
Wiring terminal: 69# MT20U ECM
Монтажный зажим: 69# MT20U ECM
сигнал
ECM: Troubles inside ESM \
ECM: Неполадки внутри ECM \
1) ECM is damaged. 1) Replace ECM.
1) ECM поврежден. 1) Замените ECM.
EMS-78
DTC P0335 Crankshaft Position Sensor

Датчик положения коленчатого вала DTC P0335
Illustration
Crankshaft position sensor is used to supply signals of engine rotating speed, rotatory angle and dead
center to ECU, for the systems of ignition, fuel injection and timing.
Датчик положения коленчатого вала используется для передачи сигналов частоты вращения
двигателя, угла вращения и мертвой точки в ECM, для систем зажигания, впрыска топлива и син-
хронизации.
MT20U electronic injection system applies rotating speed sensor of magnetic coil type, and send sig-
nals of alternating current and alternating voltage. ECU receives those signals and transfers them into
the digital signals that engine ECU can recognize, and uses them for the system control. Flywheel ring
gear is installed together with signal gear, which is of 58X gear type and is used to supply information
about rotating speed, alternator angle and dead center to ECU. The point where there are continuous
notches is dead center.
cardiagn.com
В электронной системе впрыска MT20U используется датчик частоты вращения по типу магнит-
ной катушки, который отправляет сигналы переменного тока и переменного напряжения. ECM
принимает те сигналы и преобразует их в цифровые сигналы, которые ECM двигателя может
распознать, и использует их для управления системой. Зубчатый венец маховика установлен
вместе с сигнальным механизмом по типу зубчатой передачи 58X и используется для передачи
информации о частоте вращения, угле генератора переменного тока и мертвой точке в ECM.
Точка, где находится постоянный провал сигнала, называется мертвой.
Pins:
Штырьки:
No.1 (A) Sensor signal wire high-level (connected with

ECU l2#);
№ 1 (A) Датчик сигнальной проводки высокого уров-
ня (подключается к ECU l2#);
No.2 (B) Sensor signal wire low-level (connected with

ECU 28#);
№ 2 (B) Датчик сигнальной проводки высокого уров-
ня (подключается к ECU 28#);
No.3 (C) Sensor grounded (connected with ECU 73#).

№ 3 (C) Датчик заземления (подключается к ECU 73#)
EMS-79
Diagnosis Steps
Trouble Code:
P0335-8 Wrong signals from 58X crankshaft position sensor.
P0335-8 Неправильные сигналы от датчика положения коленчатого вала 58X.
ности:
Preparation of emergency control ● The trouble light keeps on till no trouble.
scheme: ● Индикатор неисправности продолжает гореть, но неисправности нет.
Подготовка аварийной схемы уп- ● None.
равления: ● Нет.
Crankshaft position
сигнал
коленчатого вала
>400mV sine wave ( with
Strong crankshaft signal:
12 A sensor B)
Сильный сигнал коленчато-
12 A Синусоидальная волна >
го вала:
400 мВ (с датчиком B)
>400mV sine wave ( with
Weak crankshaft signal:
28 B sensor A)
cardiagn.com
Слабый сигнал коленчатого
28 B Синусоидальная волна >
вала:
400 мВ (с датчиком A)
System grounding wire:
73 C 0V
Провод заземления систе-
73 C 0V
мы:
Countermeasures for
ции
1) Signal circuit is shielded poorly. 1) Apply shielding wires.
The engine works.
1) Сигнальная цепь плохо экрани- 1) Применяйте экраниро-
Двигатель работает.
рована. ванные провода.
Number of gears into ECM in 5 continuous
2) There are mental foreign bodies in
circulations is not 58. 2) Clean 58x gear ring.
58x gear ring.
Количество зубчатых механизмов в 2) Очистите зубчатый ве-
2) Инородные тела попали в зубча-
ECM при 5 непрерывных оборотах не нец 58x.
тый венец 58x.
равно 58.
Trouble Code:
P0335-0 No signals from 58X crankshaft position sensor
P0335-0 Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала 58X.
ности:
control scheme: ● None.
Подготовка аварийной схемы ● Нет.
управления: ● The engine cannot be started.
● Двигатель нельзя запустить.
Crankshaft position
сигнал
коленчатого вала
>400mV sine wave (with
High crankshaft signal:
12 A sensor B)
Высокий сигнал коленчато-
12 A Синусоидальная волна >
го вала:
400 мВ (с датчиком B)
>400mV sine wave (with
Low crankshaft signal:
28 B sensor A)
Низкий сигнал коленчатого
28 B Синусоидальная волна >
вала:
400 мВ (с датчиком A)
EMS-80
System grounding wire:

73 C 0V
Провод заземления систе-
73 C 0V
мы:
Countermeasures for
ции
very well.
ны. 1) Reconnection
Start the engine.
2) The high and low signals are 1) Переподключите.
Запустите двигатель.
connected reversely. 2) Repair the wire harness.
No signals of engine rotating speed.
2) Высокие и низкие сигналы со- 2) Отремонтируйте про-
Нет сигналов о частоте вращения дви-
единяются в обратном порядке. водку.
гателя.
3) The signal circuit is open. 3) Repair the wire harness.
MAP is reduced by 2.9509kPa.
3) Сигнальная цепь разомкнута. 3) Отремонтируйте про-
MAP уменьшается на 2,9509 кПа.
4) The signal circuit gets short cut to водку.
System voltage is reduced by 0.8V.
other circuits. 4) Repair the wire harness.
Сетевое напряжение уменьшается на
4) На сигнальной цепи произошло 4) Отремонтируйте про-
0,8В.
короткое замыкание на другие водку.
cardiagn.com
Vehicle velocity<4km/h
цепи. 5) Replace the sensor.
Скорость автомобиля < 4 км/ч
5) The sensor is damaged. 5) Замените датчик.
Lasting > 2 seconds
5) Датчик поврежден. 6) Replace ECM.
Длительность > 2 секунд
6) There is something wrong with this 6) Замените ECM.
ввода сигнала ECM.
Dismantlement and Installation:

Демонтаж и Установка:
See the mechanical section about Dismantlement of Crankshaft Position Sensor of Timing System for
reference.
Информацию по демонтажу датчика положения коленчатого вала системы синхронизации смот-
рите механический раздел.
EMS-81
DTC P0351 P0352 Ignition Coil

Катушка Зажигания DTC P0351 P0352
Illustration
The ignition coil transforms the low-tension electricity of primary winding into high-tension electricity of
secondary winding, and produces sparks through ignition plug, to ignite the mixture gas of fuel and air
in the cylinder.
Катушка зажигания преобразовывает ток низкого напряжения первичной обмотки в ток высокого
напряжения вторичной обмотки, и создает искры посредством свечи зажигания для восламене-
ния смешанного газа из топлива и воздуха в цилиндре.
MT20U adopts grouping ignition technique. Basing on the theory that the mutual induction of magnetic
coil can produce high energy, it controls the electric time and, when power off, it makes use of the high-
tension electricity in secondary coil, to penetrate the spark gap and produce bursting sparks that can
ignite the mixture gas. Because during the emission process of the engine, the air ionization is serious
and the electric resistance is low, only low voltage is enough to penetrate the spark gap. So the system
adopts grouping ignition technique, which can save energy and, in this way, reduce the cost.
cardiagn.com
В MT20U применяется техника группового зажигания. Согласно теории о том, что взаимная ин-
дукция магнитной катушки может вырабатывать большую энергию, она контролирует электричес-
кое время и, когда питание отключено, она обеспечивает использование тока высокого напряже-
ния во второчиной катушке для проникновения искрового промежутка и создания взрывных искр,
которые могут воспламенять смешанный газ. Так как в процессе выброса двигателя, ионизация
воздуха - серьезная, а электрическое сопротивление - низкое, только низкое напряжение доста-
точное для проникновения искрового промежутка. Итак, в системе применяется техника группо-
вого зажигания, которая может сохранять энергию, и, таким образом, уменьшает стоимость.
ECU has no function of carrying out trouble diagnosis to ignition coil, so if the ignition coil catches trou-
ble, there will be no trouble code. Only through checking the electric resistance of ignition coil can the
working state of ignition coil be diagnosed. Normally, the ignition coil produces much heat at its work-
ing, but ignition coils with too high temperature may cause its electric resistance to increase, which will
lead to troubles like unstable working and automatic flameout. But ECU can monitor the control wire of
ignition coil, and when a ignition coil catches trouble, it will shut off the fuel injector of the related cylin-
der.
ECU не имеет функции выполнения диагностики неисправностей для катушки зажигания, так
что, если в катушке зажигания происходит неисправность, не будет кода неисправности. Только
во время проверки электрического сопротивления катушки зажигания можно диагностировать
рабочее состояние катушки зажигания. Обычно, катушка зажигания создает много тепла во
время работы, но катушки зажигания с очень высокой температурой могут вызвать увеличение
электрического сопротивления, что приведет к неисправностям вроде нестабильной работы и
автоматического выброса пламени. Но ECU может контролировать провод управления катушкой
зажигания, и, когда в катушке зажигания произойдут неполадки, оно отключит топливный инжек-
тор соответствующего цилиндра.
EMS-82
Main relay
Pins:
Штырьки:
No.1 (c) Coil primary winding (connected with ECU

32#);
№ 1 (c) Первичная обмотка катушки (подключается
к ECU 32#);
cardiagn.com
No.2 (A) Coil primary winding (connected with ECU
52#);
№ 2 (A) Первичная обмотка катушки (подключается
к ECU 52#);
No.3 (B) Coil power supply (connected with system

main relay).
№ 3 (B) Источник питания катушки (подключается к
главному реле системы).
Diagnosis Steps
The ignition coil cylinder 1-4 driver circuit is short circuited to the
Trouble Code:
P0351-1 anode of power supply.
Код Неис-
P0351-1 На цепи привода цилидра 1-4 катушки зажигания произошло ко-
правности:
роткое замыкание на анод источника питания.
control scheme: ● Stop the fuel injection to cylinder 1-4.
Подготовка аварийной схемы ● Остановите впрыск топлива в цилиндр 1-4.
управления: ● Raise the target idle speed to 1,200rpm.
● Увеличьте заданную скорость холостого режима до 1,200 об/мин.
Pressure/
temperature
Wiring terminal: MT20U sensor Normal testing signal
Монтажный зажим: MT20U Датчик давле- Нормальный проверочный сигнал
ния / темпера-
туры
\ B 12V
\ B 12V
системы:
EMS-83
0-12V appropriate square wave signal

Подходящий прямоугольный сигнал
Cylinder 1-4 driver: 32 C 0-12В
Привод цилиндра 1-4: 32 C Induction peak value>300V
Максимальное значение индукции >
300В
Cylinder 2-3 driver: 52 A 0-12В
Привод цилиндра 2-3: 52 A Induction peak value>300V
300В
Judgment Conditions Possible Causes Countermeasure for Reference
Условия оценки Возможные причины Контромеры для информации
1) The cylinder 1-4 driver circuit is
short circuited to the anode of
power supply. 1) Repair the wire harness.
1) На цепи привода цилиндра 1-4 1) Отремонтируйте проводку.
Lasting time is 1.25 seconds.
произошло короткое замыкание 2) Replace the ignition coil.
Время длительности - 1,25
на анод источника питания. 2) Замените катушку зажигания.
секунд.
2) The ignition coil is damaged. 3) Replace ECM.
cardiagn.com
2) Катушка зажигания повреждена. 3) Замените ECM.
3) ECM fails.
3) ECM отказал.
The ignition coil cylinder 1-4 driver circuit is open or short circuited
Trouble Code:
P0351-2 to the grounding wire.
Код неис-
P0351-2 Цепь привода катушки зажигания цилиндра 1-4 разомкнута или
правности:
произошло короткое замыкание на провод заземления.
control scheme ● Индикатор неисправности продолжает гореть, но неисправности нет.
Подготовка аварийной схемы ● Stop the oil injection to cylinder 1-4.
управления ● Остановите впрыск масла в цилиндр 1-4.
Ignition coil
Wiring terminal: MT20U Normal testing signal
Катушка зажи-
Монтажный зажим: MT20U Нормальный проверочный сигнал
гания
\ B 12V
\ B 12V
системы:
Cylinder 1-4 driver: 32 C 0-12В
300В
Cylinder 2-3 driver: 52 A 0-12В
300В
Judgment Conditions: Possible Causes Countermeasure for Reference
Условия оценки: Возможные причины Контромеры для информации
EMS-84
1) The joints are not connected very

well.
ны.
1) Re-joint.
short circuited to the negative
electrode of system power supply.
2) На цепи привода цилиндра 1-4
Lasting time is 1.25 seconds. произошло короткое замыкание
Время длительности - 1,25 на отрицательный электрод ис-
секунд. точника питания системы.
4) Replace the ignition coil.
4) Замените катушку зажигания.
open.
5) Replace ECM.
3) Цепь привода цилиндра 1-4 разо-
мкнута.
4) The igniation coil is damaged.
4) Катушка зажигания повреждена.
5) ECM fails.
Diagnosis Steps
cardiagn.com
Trouble Code: The cylinder 2-3 driver circuit is short circuited to the anode of power supply.
P0352-1
Код неисправ- На цепи привода цилиндра 2-3 произошло короткое замыкание на анод источ-
P0352-1
ности: ника питания.
control scheme: ● Stop the oil injection to cylinder 2-3.
Подготовка аварийной схе- ● Остановите впрыск масла в цилиндр 2-3.
мы управления: ● Raise the target ilde speed to 1,200rpm.
● Увеличьте заданную скорость холостого режима до 1.200 об/мин.
Wiring terminal: MT20U Ignition coil Normal testing signal
Монтажный зажим: MT20U Катушка зажигания Нормальный проверочный сигнал
\ B 12V
\ B 12V
системы:
Cylinder 1-4 driver 32 C 0-12В
Привод цилиндра 1-4 32 C Induction peak value>300V
300В
Cylinder 2-3 driver 52 A 0-12В
Привод цилиндра 2-3 52 A Induction peak value>300V
300В
EMS-85

short circuited to the anode of
power supply. 1) Repair the wire harness.
1) На цепи привода цилиндра 2-3 1) Отремонтируйте проводку.
Lasting time is 1.25 seconds.
произошло короткое замыкание 2) Replace the ignition coil.
Время длительности - 1,25
на анод источника питания. 2) Замените катушку зажигания.
секунд.
3) ECM fails.
The cylinder 2-3 driver circuit is short circuited to the anode of power
Trouble Code:
P0352-2 supply.
Код неис-
P0352-2 На цепи привода цилиндра 2-3 произошло короткое замыкание на
правности:
анод источника питания.
Подготовка аварийной схе- ● Stop the oil injection to cylinder 2-3.
мы управления: ● Остановите впрыск масла в цилиндр 2-3.
Ignition coil
Катушка
cardiagn.com
зажигания
\ B 12V
\ B 12V
Cylinder 1-4 driver: 32 C Подходящий прямоугольный сигнал 0-12В
Максимальное значение индукции > 300В
Cylinder 2-3 driver: 52 A Подходящий прямоугольный сигнал 0-12В
Максимальное значение индукции > 300В
Judgment Countermeasure for Reference

Possible Causes
Conditions Контромеры для Информа-
Возможные Причины
Условия Оценки ции
1) The joints are not connected very well.
2) The cylinder 2-3 driver circuit is short circuited 1) Re-joint.
to the negative electrode of system power 1) Переподключите.
supply. 2) Repair the wire harness.
Lasting time is 1.25 2) На цепи привода цилиндра 2-3 произошло 2) Отремонтируйте проводку.
seconds. короткое замыкание на отрицательный элек- 3) Repair the wire harness.
Время длительности трод источника питания системы. 3) Отремонтируйте проводку.
- 1,25 секунд. 3) The cylinder 2-3 driver circuit is open. 4) Replace the ignition coil.
3) Цепь привода цилиндра 2-3 разомкнута. 4) Замените катушку зажигания.
5) ECM fails.
EMS-86
Dismantlement and Reassembly of Ignition Coil

Демонтаж и повторная сборка катушки зажигания
1. Dismount the four fixed bolts in the retainers of
EMS04
the engine cover on the ignition coil.
1. Снимите четыре крепежных болта с фиксато-
ров крышки двигателя на катушке зажигания.
2. Pull off the wire harness joint of ignition coil.

Meanwhile, make sure the ignition switch is EMS04
turned off when pulling off the wire harness joint.
cardiagn.com
2. Выньте разъем проводки из катушки зажига-
ния. Тем временем, убедитесь, что свеча зажи-
гания выключена во время отключения разъ-
ема проводки.
3. Pull the high-tension cable off the ignition coil and

EMS05
ignition plug.
3. Выньте кабель высокого напряжения катушки
зажигания и свечи зажигания.
4. Dismount the two fixed bolts of the ignition coil,

EMS05
and pull upwards and get out the ignition coil.
4. Снимите два крепежных болта катушки зажига-
ния, приподнимите и вытащите катушку зажи-
гания.
EMS-87
Reassembly
Повторная сборка
Reassemble it in reverse order of the dismantlement.
Повторная сборка выполняется точно также, как и разборка, но в обратном порядке.
Attention:
Внимание:
After the ignition coil installment is finished, start the engine, and read the trouble codes and data flow,
to see whether the engine is working normally.
По завершению установки катушки зажигания запустите двигатель и прочитайте коды неисправ-
ности и поток данных, чтобы понять, нормально ли работает двигатель.
cardiagn.com
EMS-88
DTC P0443 Carbon Canister Solenoid Valve

Электромагнитный клапан угольного фильтра DTC P0443
Illustration
It controls the cleaning flow from the carbon canister to main intake tube. The adsorptive capacity of
carbon canister is limited, so if the steam fuel absorbed on carbon canister cannot be consumed, the
oil may be volatilized outside, polluting the air and adding dangerous factors.
Контролирует очистной поток от угольного фильтра в главной входной трубе. Поглощающая спо-
собность угольного фильтра ограничена, так что, если паровое топливо, поглощенное угольным
фильтром, не может быть израсходовано, масло улетучится наружу, загрязняя воздух и увеличи-
вая опасные факторы.
Inside the carbon canister is a solenoid valve group, which controls the opening of the solenoid valve
through the dignified control pulse square wave sent by ECU. Its opening changes with differences of
engine work condition. When the engine is heavy-loaded and idling, the carbon canister doesn’t join in
performance in order to ensure the output power of the engine.
cardiagn.com
Внутри угольного фильтра есть группа электромагнитных клапанов, которые контролируют от-
крытие электромагнитного клапана посредством соответствующей прямоугольной волны импуль-
са управления, отправленной ECU. Это открытие меняется в различных условиях работы двига-
теля. Когда двигатель тяжело нагружен или на холостом ходу, угольный фильтр не работает для
обеспечения выходной мощности двигателя.
Main relay
Picture of carbon canister solenoid valve

Рисунок электромагнитного клапана угольного
фильтра
Pins:
Штырьки:
No.1 (A) Carbon canister control (connected with

ECU63#);
Carbon canister solenoid valve
№ 1 (A) Средство управления угольным фильтром Электпрмагнитный коапан угольного фильтра
(подключено к ECU 63#);
No.2 (B) Connected with main relay power.

№ 2 (B) Подключено к источнику питания главного
реле.
EMS-89
Diagnosis Steps
The circuit of carbon canister solenoid valve is short circuited to

Trouble Code:
P0443-1 the anode of power supply.
P0443-1 На цепи электромагнитного клапана произошло короткое замы-
ности:
кание на анод источника питания.
Preparation of emergency control The trouble light keeps on till no trouble. Turn off the carbon canister solenoid
scheme: valve.
Подготовка аварийной схемы Индикатор неисправности продолжает гореть. Выключите электромагнит-
управления: ный клапан угольного фильтра.
Carbon canister
solenoid valve
Wiring terminal: MT20U Электромаг-
Нормальный проверочный сиг-
Монтажный зажим: MT20U нитный клапан
нал
угольного филь-
тра
System main power supply
\ B 12V
Основной источник питания сис-
\ B 12V
темы
cardiagn.com
63 A 0~12V Square wave
63 A Прямоугольная волна 0~12В
1) The circuit of solenoid valve driver is
short circuited to the anode of power
supply. 1) Repair the wire harness.
1) На цепи привода электромагнитного 1) Отремонтируйте проводку.
клапана произошло короткое замы- 2) Replace the solenoid valve.
Lasting time>2 seconds
кание на анод источника питания. 2) Замените электромагнит-
2) The solenoid valve is damaged. ный клапан.
2) Электромагнитный клапан повреж- 3) Replace ECU.
ден. 3) Замените ECU,
3) ECM fails.
Preparation of
emergency control
scheme:
● Turn off the carbon canister solenoid valve.
Подготовка аварийной
● Выключите электромагнитный клапан угольного фильтра.
схемы управления:
Carbon canister solenoid
Wiring terminal: MT20U valve
Нормальный проверочный сиг-
Монтажный зажим: MT20U Электромагнитный клапан
нал
угольного фильтра
System main power
supply: \ B 12V
Основной источник \ B 12V
питания системы:
Solenoid valve driver:
63 A 0-12V square wave
Привод электромаг-
63 A Прямоугольная волна 0-12В
нитного клапана:
EMS-90

2) The circuit of solenoid valve driver is short
circuited to the negative electrode of power
1) Re-joint.
supply.
2) На цепи привода электромагнитного кла-
пана произошло короткое замыкание на
отрицательный электрод источника пита-
ния.
Lasting time>5seconds 3) The circuit of solenoid valve driver is open.
Длительность > 5секунд 3) Цепь привода электромагнитного клапана
разомкнута.
5)Replace the ignition coil.
4) The connecting circuit to the system main
5) Замените катушку зажига-
power supply is open.
ния.
4) Цепь подключения к главному источнику
6) Replace ECM.
питания системы разомкнута.
5) The solenoid valve is damaged.
5) Электромагнитный клапан поврежден.
6) ECM fails.
Dismantlement and Reassembly of Carbon Canister Solenoid Valve
cardiagn.com
Демонтаж и Повторная Сборка Электромагнитного Клапана Угольного Фильтра
Refer to the fuel evaporation emission system.
Смотри систему выброса испарения топлива.
EMS-91
DTC P0480 P0481 Cooling Fan Illustration

Иллюстрация Охлаждающего Вентилятора DTC P0480 P0481
MT20U controls the speed of the fan. The control system controls the high speed and low speed of the
fan according to the signals about water temperature and air conditioner, and controls the delaying of
fan system if necessary.
MT20U регулирует скорость вентилятора. Система управления регулирует высокую и низкую ско-
рость вентилятора по сигналам о температуре воды и воздушного кондиционера, и регулирует
приостановку системы вентилятора, если требуется.
Working conditions for the fan:

Условия работы вентилятора:
The low-speed gear is turned on when the water temperature reaches 98°C and turned off when 94°C.
Низкоскоростной механизм включается, когда температура воды достигает 98°C и выключается
при 94°C.
The low-speed gear is turned on when the water temperature reaches 98°C and turned off when 94°C.
cardiagn.com
Низкоскоростной механизм включается, когда температура воды достигает 98°C и выключается
при 94°C.
Turn on the air conditioner.
Включите воздушный кондиционер.
If the water temperature is over 101°C after power-off, the fan will keep on working for 1 minute.
Если температура воды превышает 101°C после отключения питания, вентилятор продолжает
работать в течение 1 минуты.
If the water temperature is over 94°C after power-off, the fan will keep on working for 0.5 minute.
Если температура воды превышает 94°C после отключения питания, вентилятор продолжает ра-
ботать в течение 0,5 минуты.
If the water temperature is below 85°C after power-off, the fan will stop working.
Если температура воды ниже 85°C после отключения питания, вентилятор прекратит работать.
Main
Главная
High-speed fan
Высокоскоростной
вентилятор
Low-speed fan relay Double-speed fan

Низкая скорость Двухскоростной
вентилятора реле вентилятор
EMS-92
Diagnosis Steps
Trouble
The circuit of relay of water tank low-speed fan is short circuited to the
Code:
P0480-1 anode of power supply.
Код неис-
P0480-1 На цепи реле низкоскоростного вентилятора водяного бака произош-
правнос-
ло короткое замыкание на анод источника питания.
ти:
Preparation of emergency ● None.
control scheme: ● Нет.
Подготовка аварийной ● The fan doesn’t work, and is started with high speed when the water temperature
схемы управления: reaches 98° C.
● Вентилятор не работает и запускается на высокой скорости, когда температура
воды достигает 98° C.
Relay of low-speed fan
Реле низкоскоростного вен-
тилятора
Refer to illustrations of electric
cardiagn.com
Battery: \ appliance system 12V
Батарея: \ Смотри рисунок системы 12V
электроприбора
Refer to illustrations of electric Working=0V
Relay driver: 67 appliance system Работает = 0В
Привод реле: 67 Смотри рисунок системы Un-working=12V
электроприбора Не работает = 12В
Troubleshooting plans
Judgment Conditions Possible Causes
Планы устранения неисправнос-
Условия оценки Возможные причины
тей
1) The circuit of relay driver is short circuited to
the anode of power supply. 1) Repair the wire harness.
1) На цепи привода реле произошло короткое 1) Отремонтируйте проводку.
замыкание на анод источника питания. 2) Replace the relay.
Длительность > 3 се-
2) The relay is damaged. 2) Замените реле.
кунд
2) Реле повреждено. 3) Replace ECM.
3) ECM fails. 3) Замените ECM.
Trouble The circuit of relay of water tank low-speed fan is short circuited to the anode of power
Code: P0480-2 supply.
Код неис- P0480-2 На цепи реле низкоскоростного вентилятора водяного бака произошло короткое
правности: замыкание на анод источника питания.
● None.
● Нет.
● The fan doesn’t work (circuit being open), and is started with high speed when the
control scheme:
water temperature reaches 98°C.
Подготовка аварийной
● Вентилятор не работает (контур разомкнут), и запущен с высокой скоростью,
схемы управления:
когда температура воды достигает 98°C.
● The fan always works (circuit being short circuited to the ground).
● Вентилятор всегда работает (на цепи произошло короткое замыкание на зем-
лю).
Low-speed fan relay Normal testing signal
Реле низкоскоростного вентиля- Нормальный проверочный сиг-
тора нал
EMS-93

Battery: \ appliance system 12V
Батарея: \ Смотри рисунок системы элект- 12V
роприбора
Refer to illustrations of electric Working=0V
Relay driver: 67 appliance system Работает = 0В
Привод реле: 67 Смотри рисунок системы элект- Un-working=12V
роприбора Не работает = 12В
1) Re-joint.
2) The circuit of relay driver is short circuited to the
negative electrode of power supply.
2) На цепи привода реле произошло короткое за-
мыкание на отрицательный электрод источника
Lasting time>3 3) Repair the wire harness.
питания.
seconds 3) Отремонтируйте проводку.
3) The circuit of relay driver is open.
Длительность > 3 4) Repair the wire harness.
3) Цепь привода реле разомкнута.
секунд 4) Отремонтируйте проводку.
4) The circuit connected to the battery is open.
5) Replace the relay.
4) Цепь, подключенная к батарее, разокнута.
cardiagn.com
6) Replace ECM.
6) ECM fails.
Diagnosis Steps
The circuit of relay of water tank high-speed fan is short circuited to

Trouble Code:
Код неис-
P0481-1 На цепи реле высокоскоростного водяного бака произошло ко-
правности:
Wiring terminal: MT20U High-speed relay
Монтажный зажим: MT20U Высокоскоростное реле
сигнал
Refer to illustrations of
Battery: \ electric appliance system 12V
Refer to illustrations of Working=0V
Relay driver: 50 electric appliance system Работает = 0В
Привод реле: 50 Смотри рисунок системы Un- working=12V
1) The circuit of relay driver is short circuited
to the anode of power supply. 1) Repair the wire harness.
1) На цепи привода реле произошло 1) Отремонтируйте провод-
короткое замыкание на анод источника ку.
питания. 2) Replace the relay.
2) The relay has damaged. 2) Замените реле.
2) Реле повреждено. 3) Replace ECM.
EMS-94
The circuit of relay of water tank high-speed fan is short circuited to

Trouble Code:
Код неис-
P0481-2 На цепи реле высокоскоростного водяного бака произошло ко-
правности:
● None.
control scheme:
● Нет.
● The fan always works (circuit being short circuited to the ground).
● Вентилятор всегда работает (на цепи произошло короткое замыкание на
землю).
Wiring terminal: MT20U High-speed relay
Монтажный зажим: MT20U Высокоскоростное реле
сигнал
cardiagn.com
Привод реле: 50 Смотри рисунок системы Un- working=12V
Lasting time>3 seconds 1) Re-joint.
1) Соединения не подключены надлежа-
Длительность > 3 секунд 1) Переподключите.
щим образом.
2) The circuit of relay driver is short circuited
to the negative electrode of power supply.
2) На цепи привода реле произошло корот-
кое замыкание на отрицательный элект-
род источника питания.
3) The circuit of relay driver is open.
3) Цепь привода реле разомкнута.
4) The circuit connected to the battery is
open.
4) Цепь, подключенная к батарее, разокну-
та.
6) Replace ECM.
6) ECM fails.
Dismantlement and Reassembly of Cooling Fan

Демонтаж и Повторная Сборка Охлаждающего Вентилятора
Refer to the Cooling System in Engine Mechanical Section.
Смотри систему охлаждения в Механическом разделе двигателя.
EMS-95
DTC P0500 Vehicle Speed Sensor

Датчик Скорости Автомобиля DTC P0500
Circuit Diagram
Электрическая Схема
cardiagn.com
Diagnosis Steps
Trouble Code:
P0500-0 No signals from speed sensor
Код Неис-
P0500-0 Нет сигнала от датчика скорости.
правности:
control scheme: ● None.
Подготовка аварийной схе- ● Нет.
мы управления: ● Driving limit may be applied.
● Может применяться ограничение езды.
control scheme: MT20U Speed sensor Normal testing signal
Подготовка аварийной схемы MT20U Датчик скорости Нормальный проверочный сигнал
Sensor signal position: 03 / 0-12V square wave
Положение сигнала датчика: 03 / Прямоугольная волна 0-12В
EMS-96
1) The joints are not connected

very well.
The engine works. 1) Re-joint.
1) Разъемы недостаточно соеди-
Двигатель работает. 1) Переподключите.
нены.
Vehicle speed<2kph 2) Replace the flexible shaft or
2) The circuit from gear-box to
Скорость автомобиля < 2 км/ч signal wire.
meter signal is broken down.
MAP<25.82Kpa 2) Замените гибкий вал или
2) Цепь от редуктора до счетчи-
MAP < 25,82кПа сигнальный провод.
ка сигналов разорвана.
1200rpm<rotation speed of the 3) Replace the wire harness.
3) The wire from meter to ECM is
engine<5000rpm 3) Замените проводку.
broken down.
1200 об/мин < частота вращения 4) Replace the speed sensor.
3) Провод от счетчика до ECM
двигателя < 5000 об/мин 4) Замените датчик скорости.
разорван.
The throttle valve is closed 5) Adjust or replace the meter.
4) The speed sensor is damaged.
Дроссельный клапан закрыт. 5) Отрегулируйте и замените
4) Датчик скорости поврежден.
The trouble lasts for 5 seconds. счетчик.
5) The meter fails.
Неисправность длится в течение 5 6) Replace ECM.
5) Счетчик отказал.
секунд. 6) Замените ECM.
6) ECM fails.
Dismantlement and Reassembly of Speed sensor:

Демонтаж и Повторная Сборка Датчика Скорости:
cardiagn.com
1. Pull out the joint of speed sensor.
1. Выньте разъем датчика скорости.
2. Dismantle the fixing bolts in speed sensor, and

pull out the speed sensor.
2. Снимите крепежные болты датчика скорости, и
вытащите датчик скорости.
EMS-97
DTC P0505 Idle Stepping Motor

Шаговый Двигатель на Холостом Ходу DTC P0505
Illustration
It is used to control the area of air flow in the side passage inside the throttle valve, so as to control the
intake flow of the engine. Referring to the signals sent by the sensors, ECU can control the rotation
speed of the engine in target limit, and the target rotation speed is determined by the coolant tempera-
ture. The essence of stepping motor is a micro motor. For the motor coils are charged with currents
in different directions, the motor will rotates in different directions, and the motor axis rotates with the
rotation of lead screw, to controls the opening of the valve indirectly. MT20U controls the nornal and re-
verse rotation of the motor through the dignified square wave signals, to control the process of stepping
motor.
Используется для контроля зоны воздушного потока в боковом проходе внутри дроссельного кла-
пана, чтобы контролировать поток на входе двигателя. По сигналам, отправленным датчиками,
ECU регулирует частоту вращения двигателя в заданном пределе, и заданная частота вращения
определяется по температуре хладагента. По существу шаговый двигатель - это микродвигатель.
cardiagn.com
Для того, чтобы катушки двигателя заряжались токами в разных направлениях, двигатель будет
вращаться в разных направлениях, а ось двигателя будет вращаться вместе с вращением ходо-
вого винта для непрямого регулирования открытия клапана. MT20U регулирует нормальное и об-
ратное вращение двигателя по заданным сигналам прямоугольной волны, чтобы контролировать
работу шагового двигателя.
Stitch:
Шаг:
No. 1(B) Idle stepping motor control (connected with ECU 33#)
№ 1(B) Средство управления шагового двигателя на холостом ходу (подключено к ECU 33#)
No. 2(A) Idle stepping motor control (connected with ECU 34#)
№ 2(A) Средство управления шагового двигателя на холостом ходу (подключено к ECU 34#)
No. 3(D) Idle stepping motor control (connected with ECU 54#)
№ 3(D) Средство управления шагового двигателя на холостом ходу (подключено к ECU 54#)
No. 4(D) Idle stepping motor control (connected with ECU 53#)
№ 4(D) Средство управления шагового двигателя на холостом ходу (подключено к ECU 53#)
EMS-98
Diagnosis Steps
Trouble Code:
P0505-0 Idle Control Error
Код Неис-
P0505-0 Ошибка Управления Холостым Ходом
правности:
Подготовка аварийной схемы ● Pause the idle adjustment.
управления: ● Приостановите регулирование холостого хода.
Idle control valve Normal testing signal
Регулирующий клапан Нормальный проверочный
холостого хода сигнал
0-12V square wave (with idle
Idle valve A- High:
54 D valve C)
Клапан холостого хода A-
54 D Прямоугольная волна 0-12В (с
Высоко:
клапаном холостого хода C)
Idle valve A- Low:
53 C valve D)
Клапан холостого хода A-
cardiagn.com
53 C Прямоугольная волна 0-12В (с
Низко:
клапаном холостого хода D)
Idle valve B- High:
33 B valve A)
Клапан холостого хода B-
33 B Прямоугольная волна 0-12В (с
Высоко:
клапаном холостого хода A)
Idle valve B- High:
34 A valve B)
Клапан холостого хода B-
34 A Прямоугольная волна 0-12В (с
Высоко:
клапаном холостого хода B)
The engine idles. 1) Разъемы недостаточно соединены.
1) Re-joint.
Двигатель на холостом ходу. 2) Some circuit of the idle valve is open.
The water temperature reaches 2) Некоторый контур клапана холостого
normal value. хода разомкнут.
Температура воды достигает 3) The corresponding between idle valve
нормального значения. connector and ECM connector is wrong.
No TPS or VSS troubles. 3) Соответствующая проводка между
4) Clear the leak trouble.
Нет неполадок с ДПД или датчи- разъемом клапана холостого хода и
4) Устраните протечку.
ком скорости автомобиля (ДТА). разъемом ECM неисправна.
5) Replace the idle control
Deviation to the target rotation 4) The intake manifold leaks.
valve.
speed >180rpm 4) Входной коллектор протекает.
5) Замените регулирующий
Отклонение от заданной часто- 5) The idle control valve is damaged.
клапан холостого хода.
ты вращения > 180 об/мин 5) Регулирующий клапан холостого хода
6) Replace ECM.
Lasting time >15 seconds поврежден.
Длительность > 15 секунд 6) ECM fails.
EMS-99
Dismantlement and Reassembly of Idle Motor

Демонтаж и Повторная Сборка Двигателя Холостого Хода
1. Pull out the wire harness joint of the idle motor. EMS05
Make sure the ignition switch is off when dis-
mounting the joint.
1. Выньте разъем проводки из двигателя холос-
того хода. Убедитесь, что замок зажигания вы-
ключен во время отключения разъема.
2. Dismantle the fixing bolts of the idle motor, and EMS05

dismount the idle motor and its seal ring.
2. Снимите крепежные болты двигателя холосто-
cardiagn.com
го хода, и снимите двигатель холостого хода и
его уплотнительное кольцо.
Reassembly:
EMS05
Произведите сборку:
Replace the seal ring of the idle motor, and install the
idle motor in the reverse order of dismantlement.
Замените уплотнительное кольцо двигателя холос-
того хода, и установите двигатель холостого хода в
обратном порядке от демонтажа.
Attention:
Внимание:
After installation, plug the wire harness joint, start the

engine, and read the trouble codes and data flow, to
see whether the engine is working normally.
По завершению установки запустите двигатель и
прочитайте коды неисправности и поток данных,
чтобы понять, нормально ли работает двигатель.
EMS-100
DTC P0560 Excessive High System Voltage

Чрезмерно Высокое Напряжение Системы DTC P0560
Diagnosis Steps
Trouble Code:
P0560-1 Excessive High System Voltage
Код неис-
P0560-1 Чрезмерно Высокое Напряжение Системы
правности:
Подготовка аварийной схемы ● The system stops fuel injecting.
управления: ● Система прекращает впрыск топлива.
Wiring terminal: MT20U Ignition switch
Монтажный зажим: MT20U Замок зажигания:
сигнал
Ignition switch: 01 electric appliance system 12V
Замок зажигания: 01 Смотри рисунок системы 12V
cardiagn.com
Countermeasure for
Условия оценки Возможные причины Контромеры для инфор-
мации
1) Replace the broken
1) The adjuster for electric generator is
Connect the ignition switch voltage adjuster.
damaged.
Подключите замок зажигания 1) Замените неисправ-
1) Регулятор электрического генерато-
System voltage >17.2V ный регулятор напря-
ра поврежден.
Напряжение системы > 17,2В жения.
2) Wrongly use high voltage battery.
Lasting time >5 seconds 2) Use right battery.
2) Неправильное использование бата-
Длительность > 5 секунд 2) Используйте подходя-
реи высокого напряжения.
щую батарею.
EMS-101
DTC P0650 Trouble Indicator Light

Световой Индикатор Неисправности DTC P0650
Illustration
cardiagn.com
Trouble indicator light
Индикаторная лампа
неисправностей
Diagnosis Steps
The circuit of trouble indicator light is short circuited to the anode of

Trouble Code:
P0650-1 power supply.
Код Неис-
P0650-1 На цепи светового индикатора неисправности произошло корот-
правности:
кое замыкание на анод источника питания.
control scheme: ● The light cannot be turned on.
Подготовка аварийной схе- ● Индикатор не включается.
System trouble indicator light Normal testing signal
Световой индикатор неис- Нормальный прове-
правности системы рочный сигнал
Ignition switch: \ appliance system 12V
Замок зажигания: \ Смотри рисунок системы 12V
Indicator light driver:
31 appliance system Off =12V On=0V
Привод светового индика-
31 Смотри рисунок системы Выкл = 12В, Вкл = 0В
тора:
Countermeasure for
Условия оценки Возможные причины Контромеры для ин-
формации
1) The circuit of wire harness J1-31 is short
1) Repair the wire
circuited to the anode of system power supply.
Lasting time>2 seconds harness.
1) На цепь проводки J1-31 произошло корот-
Длительность > 2 секунд 1) Отремонтируйте
кое замыкание на анод источника питания
проводку.
системы.
EMS-102
Trouble Code: The circuit of trouble indicator light is open or short circuited to the ground.
P0650-2
Код неисправ- Цепь светового индикатора неисправности разомкнута или произошло короткое
P0650-2
ности: замыкание на землю.
● The light cannot be turned on (circuit being open).
● Индикатор не включается (цепь разомкнута).
control scheme
● The light is always on (circuit being short circuited to the ground).
● Индикатор всегда включен (произошло короткое замыкание цепи на зем-
мы управления
лю).
System trouble indicator light light
Световой индикатор неис- Сигнальная лампа
правности системы нормального испыта-
ния
Ignition switch: \ appliance system 12V
Indicator light driver:
31 appliance system Off=12V On=0V
Привод светового индика-
31 Смотри рисунок системы Выкл = 12В, Вкл = 0В
тора:
cardiagn.com
Countermeasure for
формации
1) Re-install the light.
1) The trouble light is installed poorly. 1) Переустановите
1) Индикатор неисправности неправильно индикатор.
установлен. 2) Repair the wire
2) The circuit to ignition switch fails. harness.
2) Цепь замка зажигания отказала. 2) Отремонтируйте
Lasting time>2 seconds 3) The driver circuit is short circuited to the проводку.
Длительность > 2 секунд negative electrode of power supply. 3) Repair the wire
3) На цепи привода произошло короткое за- harness.
мыкание на отрицательный электрод источ- 3) Отремонтируйте
ника питания. проводку.
4) The trouble light is damaged. 4) Replace the light.
4) Индикатор неисправности поврежден. 4) Замените индика-
тор.
EMS-103
DTC P1230 Main Relay

Главное Реле DTC P1230
Diagnosis Steps
The circuit of main relay is short circuited to the anode of power

Trouble Code:
P1230-1 supply.
Код неис-
P1230-1 На цепи главного реле произошло короткое замыкание на анод
правности:
источника питания системы.
Подготовка аварийной схе- ● The main relay cannot be started.
мы управления: ● Главное реле не запускается.
Main power supply relay Normal testing signal
Реле главного источника Нормальный провероч-
питания ный сигнал
Ignition switch: \ electric appliance system 12V
cardiagn.com
Countermeasure for
мации
1) The circuit of relay is short circuited to the
1) Repair the wire
anode of power supply.
Lasting time >1 second harness.
1) На цепи реле произошло короткое замы-
Время длительности > 1 секунды 1) Отремонтируйте
кание на анод источника питания систе-
проводку.
мы.
Trouble Code:
P1230-2 The circuit of main relay is open or short circuited to the ground.
P1230-2 Цепь главного реле разомкнута или произошло короткое замыкание на землю.
ности:
Preparation of emergency ● The main relay cannot be started (circuit being open).
control scheme: ● Главное реле не запускается (цепь разомкнута).
Подготовка аварийной схе- ● The main relay can be started normally (circuit being short circuited to the
мы управления: ground).
● Главное реле можно нормально запустить (на цепи произошло короткое
замыкание на землю).
Main power supply relay Normal testing signal
Реле главного источника Нормальный провероч-
питания ный сигнал
Ignition switch: \ electric appliance system 12V
EMS-104
Countermeasure for
Условия Оценки Возможные Причины Контромеры для Ин-
формации
1) Re-install the relay.
1) Переустановите
1) The relay is installed poorly. реле.
1) Реле плохо установлено. 2) Repair the wire
2) The circuit the ignition switch is open. harness.
2) Цепь замка зажигания разомкнута. 2) Отремонтируйте
3) The circuit relay is open. проводку.
3) Цепь реле разомкнута. 3) Repair the wire
Lasting time>1 second
4) The circuit relay is short circuited to the harness.
Длительность > 1 секунда
negative electrode of power supply. 3) Отремонтируйте
4) На цепи реле произошло короткое проводку.
замыкание на отрицательный электрод 4) Repair the wire
источника питания. harness.
5) The relay is damaged. 4) Отремонтируйте
5) Реле повреждено. проводку.
cardiagn.com
EMS-105
DTC P1530 P2000 Control of Air-conditioning Compressor

Средство Управления Компрессора Кондиционирования Воздуха
DTC P1530 P2000
Illustration
Power supply
Электропитание
Requirement signal of air

Сигнал требования
воздуха
cardiagn.com
Clutch of air-conditioning compressor
Муфта компрессора кондиционера
Diagnosis Steps
The circuit of air-conditioning compressor relay is short circuited to

Trouble Code:
Код Неис-
P1530-1 На цепи реле компрессора кондиционирования воздуха про-
правности:
изошло короткое замыкание на анод источника питания.
Подготовка аварийной схемы ● The air conditioner doesn’t work.
управления: ● Кондиционер не работает.
Wiring terminal: MT20U Compressor relay
Монтажный зажим: MT20U Реле компрессора
ный сигнал
Countermeasure for
мации
EMS-106
1) The circuit of repairment wire harness is short

1) Repair the wire
circuited to the positive electrode of power supply.
Detect the air conditioner harness.
1) На цепи ремонтной проводки произошло ко-
system 1) Отремонтируйте
роткое замыкание на положительный электрод
Следит за системой конди- проводку.
ционера. 2) Replace the relay.
Lasting time>3 seconds 2) Замените реле.
Длительность > 3 секунд 3) Replace ECM.
3) ECM fails.
The circuit of air-conditioning compressor relay is open or short
Trouble Code:
P1530-2 circuited to the ground.
Код Неис-
P1530-2 Цепь реле компрессора кондиционирования воздуха разомкнута
правности:
или произошло короткое замыкание на землю.
control scheme: ● The air conditioner doesn’t work (circuit being open).
Подготовка аварийной схе- ● Кондиционер не работает (цепь разомкнута).
мы управления: ● The air conditioner works normally (circuit being short circuited to the ground).
● Кондиционер работает нормально (цепь коротко замкнута на землю).
cardiagn.com
ный сигнал
Countermeasure for
мации
1) Re-joint.
2) Repair the wire
harness.
2) The circuit to battery is open.
2) Цепь к батарее разомкнута.
проводку.
Detect the air conditioner 3) Repair the wire
circuited to the negative electrode of power supply.
system harness.
Следит за системой конди- 3) Отремонтируйте
роткое замыкание на отрицательный электрод
ционера. проводку.
Lasting time> 3 seconds 4) Repair the wire
4) The circuit of repairment wire harness is open.
Длительность > 3 секунд harness.
4) Цепь ремонтной проводки разомкнута.
проводку.
6) ECM fails.
6) Replace ECM.
EMS-107
DTC P1530 P2000 Control of Air-conditioning Compressor

Средство Управления Компрессора Кондиционирования Воздуха
DTC P1530 P2000
Illustration
Power supply
Электропитание

Сигнал требования
воздуха
cardiagn.com
Clutch of air-conditioning compressor
Муфта компрессора кондиционера
Diagnosis Steps
The circuit of air-conditioning compressor relay is short circuited

Trouble Code:
P1530-1 to the anode of power supply.
Код неис-
P1530-1 На цепи реле компрессора кондиционирования воздуха про-
правности:
изошло короткое замыкание на анод источника питания.
scheme ● Индикатор неисправности продолжает гореть, но неисправности нет.
Подготовка аварийной схемы ● The air conditioner doesn’t work.
управления ● Кондиционер не работает.
ный сигнал
Relay driver 46 electric appliance system Работает = 0В
Привод реле 46 Смотри рисунок системы Un-working=12V
Countermeasure for
формации
EMS-108

1) Repair the wire
circuited to the positive electrode of power supply.
Detect the air conditioner harness.
1) На цепи ремонтной проводки произошло короткое
system 1) Отремонтируйте
замыкание на положительный электрод источни-
Следит за системой конди- проводку.
ка питания.
ционера. 2) Replace the relay.
Lasting time > 3 seconds 2) Замените реле.
Длительность > 3 секунд 3) Replace ECM.
3) ECM fails.
The circuit of air-conditioning compressor relay is open or short circuited to the
Trouble Code:
P1530-2 ground.
P1530-2 Цепь реле компрессора кондиционирования воздуха разомкнута или произош-
ности:
ло короткое замыкание на землю.
control scheme ● The air conditioner doesn’t work (circuit being open).
Подготовка аварийной схемы ● Кондиционер не работает (цепь разомкнута).
управления ● The air conditioner works normally (circuit being short circuited to the ground).
● Кондиционер работает нормально (цепь коротко замкнута на землю).
cardiagn.com
ный сигнал
Countermeasure for
формации
1) Re-joint.
2) Repair the wire
harness.
2) The circuit to battery is open.
2) Цепь к батарее разомкнута.
проводку.
Detect the air conditioner 3) Repair the wire
circuited to the negative electrode of power supply.
system harness.
Следит за системой конди- 3) Отремонтируйте
роткое замыкание на отрицательный электрод
ционера. проводку.
Lasting time > 3 seconds 4) Repair the wire
4) The circuit of repairment wire harness is open.
Длительность > 3 секунд harness.
4) Цепь ремонтной проводки разомкнута.
проводку.
6) ECM fails.
6) Replace ECM.
EMS-109
Diagnosis Steps
Trouble Code: Air-conditioning Evaporator with Excessive High Temperature

P2000-1
Код Неисправ- Испаритель Кондиционирования с Чрезмерно Высокой Темпера-
P2000-1
ности: Турой
Sensor of front air
Wiring terminal: MT20U conditioning evaporator
Монтажный зажим: MT20U Датчик переднего испари-
ный сигнал
теля кондиционирования
Temperature signal: 26 electric appliance system 0.5~4.5V
Сигнал температуры: 26 Смотри рисунок системы 0.5~4.5V
cardiagn.com
05 electric appliance system 0V
Положение сигнала датчи-
05 Смотри рисунок системы 0V
ка:
Countermeasure for
формации
1) The circuit of temperature signal is short
circuited to the negative electrode of power 1) Repair the wire
supply. harness.
Temperature indicated >144° C 1) На цепи сигнала температуры произошло 1) Отремонтируйте
Указанная температура > 144° C короткое замыкание на отрицательный проводку.
Lasting time>3 seconds электрод источника питания. 2) Replace the sensor.
Длительность > 3 секунд 2) The sensor is damaged. 2) Замените датчик.
2) Датчик поврежден. 3) Replace ECM.
Trouble Code: Air-conditioning Evaporator with Excessive Low Temperature
P2000-2
Код Неисправ- Испаритель Кондиционирования с Чрезмерно Низкой Температу-
P2000-2
ности: рой
Sensor of front air
Wiring terminal: MT20U conditioning evaporator
Монтажный зажим: MT20U Датчик переднего испари-
ный сигнал
Temperature signal: 26 electric appliance system 0.5~4.5V
Сигнал температуры: 26 Смотри рисунок системы 0.5~4.5V
Sensor signal position: 05 electric appliance system 0V
Положение сигнала датчика: 05 Смотри рисунок системы 0V
EMS-110
Countermeasure for
Условия Оценки Возможные Причины Контромеры для Ин-
формации
1) The joints are not connected very well. 1) Re-joint.
1) Разъемы недостаточно соединены. 1) Переподключите.
2) The circuit of temperature signal is short 2) Repair the wire
circuited to the positive electrode of power harness.
Temperature indicated >-36° C supply. 2) Отремонтируйте
Указанная температура > 2) На цепи сигнала температуры произошло проводку.
короткое замыкание на положительный 3) Repair the wire
-36° C электрод источника питания. harness.
Lasting time> 3 seconds 3) The circuit of temperature signal is open. 3) Отремонтируйте
Длительность > 3 секунд 3) Цепь сигнала температуры разомкнута. проводку.
4) The sensor is damaged. 4) Replace the sensor.
4) Датчик поврежден. 4) Замените датчик.
5) ECM fails. 5) Replace ECM.
5) ECM отказал. 5) Замените ECM.
cardiagn.com
EMS-111
DTC P1604 ECM

DTC P1604 ECM
Illustration
ECU is an engine electric control center of actuator driver circuit, which is centered with a micro pro-
cessor and only has the input joint of sensor signal. It receives and deals with the engine state signals
from sensors, and sends control signals to actuators, to keep the engine work as required in the best
condition for the insurance of good power capacity and fuel economic consumption and well emission
of fuel. It is consisted of shielded housing and printing circuit board, on which assembled with many
electric control units for the control of electric injection.
ECU - это электрический центр управления двигателем на цепи привода, который центруется
микропроцессором и имеет только соединение для ввода сигнала датчика. Принимает и рабо-
тает с сигналами состояния двигателя от датчиков, и передает сигналы управления на приводы,
чтобы сохранить работу двигателя на требуемом значении при наилучших условиях для гаран-
тии надлежащей мощности и экономного потребления топлива и надлежащего выброса топлива.
Состоит из экранированного корпуса и печатной платы, на которой собираются много электри-
cardiagn.com
ческих блоков управления для управления электрическим впрыском.
Normal operation voltage: 9~16V

Нормальное рабочее напряжение: 9~16В
Over-voltage protection: +24V/-12V<60 seconds
Защита от перенапряжения: +24В/-12В < 60 секунд
Functions:
Функции:
Multipoint ordering fuel injection system

Многоточечная система впрыска топлива
Grouped ignition system

Групповая система зажигания
Idle control
Управление холостым ходом
Endless loop control of automatic knock

Бесконечный контур контроля автоматической детонации
Sensor power supply: 5V/l00mA

Источник питания датчика: 5В/l00мA
Endless loop control, with automatic adaption

Бесконечный контур контроля, с автоматической адаптацией
Double oxygen sensor
EMS-112
Двойной кислородный датчик
Emission carbon canister control

Управление угольным фильтром
Air conditioner ECU control

Управление ECU кондиционера
Engine trouble indicator light

Световой индикатор неисправности двигателя
Signal output of engine rotation speed

Вывод сигнала частоты вращения двигателя
Trouble self-diagnosis, with function of scintillation code

Самодиагностика неисправности, с функцией сцинтилляционного кода
Accept signals of engine load

Принимает сигналы нагрузки двигателя.
cardiagn.com
Definition of ECU Wiring
Проверка обмотки ECU
Stitch Joint point Type Stitch Joint point Type

Шаг Точка Соединения Тип Шаг Точка Соединения Тип
Control fire wire of ignition switch
1 (power supply) Input 2 Unused
1 Контроль пожара проводки за- Ввод 2 Не используется
мка зажигания (электропитание)
Sensor of vehicle speed signal 5V standard power supply
3 Input 4 Output
Датчик сигнала скорости авто- Стандартный источник пита-
3 Ввод 4 Вывод
мобиля ния на 5В
Grounding wire of 5V standard Signal from front oxygen sensor
5 power supply Grounding 6 (low level) Input
5 Провод заземления стандартно- Заземление 6 Сигнал с переднего кислород- Ввод
го источника питания на 5В ного датчика (низкий уровень)
7 Unused 8 Unused
7 Не используется 8 Не используется
9 Unused 10 Unused
Signal from rotation speed
11 Diagnosis communication Output 12 sensor (high level) Input
11 Диагностика связи Вывод 12 Сигнал от датчика частоты Ввод
вращения (высокий уровень)
13 Unused 14 Unused
15 Unused 16 Unused
Power supply of storage battery Power supply of storage battery
17 (+12v) Input 18 (+12v) Input
17 Источник питания аккумулятор- Ввод 18 Источник питания аккумуля- Ввод
ной батареи (+12В) торной батареи (+12В)
5V standard power supply
19 Unused 20 Output
Стандартный источник пита-
19 Не используется 20 Вывод
ния на 5В
EMS-113

Grounding wire of 5V standard
21 power supply Grounding 22 Unused
21 Провод заземления стандартно- Заземление 22 Не используется
го источника питания на 5В
Signal from throttle position
23 Unused 24 sensor Input
23 Не используется 24 Сигнал от датчика положения Ввод
дросселя
Temperature sensor of air
25 Unused 26 conditioning evaporator Input
25 Не используется 26 Датчик температуры испари- Ввод
Temperature sensor of intake Signal form rotation speed
27 manifold Input 28 sensor (low level) Input
27 Датчик температуры впускного Ввод 28 Сигнал от датчика частоты Ввод
коллектора вращения (низкий уровень)
29 Unused 30 Diagnosis requirement Input
29 Не используется 30 Необходимость диагностики Ввод
cardiagn.com
Trouble indicator light of the
31 engine Input 32 Ignition coil (1, 4) Input
31 Световой индикатор неисправ- Ввод 32 Катушка зажигания (1, 4) Ввод
ности двигателя
Idle stepping motor driver coil Idle stepping motor driver coil A
33 Output 34 Output
Катушка привода шагового дви- Катушка привода шагового
33 Вывод 34 Вывод
гателя холостого хода двигателя холостого хода A
35 Unused 36 Unused
Signal from rear oxygen sensor
37 Unused 38 (low level) Input
37 Не используется 38 Сигнал с заднего кислородно- Ввод
го датчика (низкий уровень)
39 conditioner Input 40 Unused
39 Требуемый сигнал от кондицио- Ввод 40 Не используется
нера
Signal from intake pressure
41 Unused 42 sensor Input
41 Не используется 42 Сигнал от датчика входного Ввод
давления
Signal from coolant temperature
43 sensor Input 44 Unused
43 Сигнал от датчика температуры Ввод 44 Не используется
Signal of engine rotation speed
45 Output 46 Relay control Output
Сигнал частоты вращения дви-
45 Вывод 46 Реле управления Вывод
гателя
Control of fuel injection pump
47 Output 48 Unused
Управление насосом впрыска
47 Вывод 48 Не используется
топливаэ
Control of high-speed fan
49 Unused 50 Input
Управление высокоскорост-
49 Не используется 50 Ввод
ным вентилятором
51 Unused 52 Ignition coils 2 and 3 Input
51 Не используется 52 Катушки зажигания 2 и 3 Ввод
EMS-114

Idle stepping motor driver coil c Idle stepping motor driver coil D
53 Output 54 Output
Катушка привода шагового дви- Катушка привода шагового
53 Вывод 54 Вывод
гателя холостого хода c двигателя холостого хода D
55 Fuel injector 1# Input 56 Fuel injector 2# Input
55 Топливный ижектор № 1 Ввод 56 Топливный ижектор № 2 Ввод
57 Unused 58 Unused
59 Unused 60 Unused
Signal from front oxygen sensor
Control of front oxygen sensor
(high level)
61 heating Input 62 Input
Сигнал с переднего кислород-
61 Контроль нагрева переднего Ввод 62 Ввод
ного датчика (высокий уро-
вень)
Control of rear oxygen sensor
Control of carbon canister valve
63 Input 64 heating Input
Управление клапаном угольного
63 Ввод 64 Контроль нагрева заднего Ввод
фильтра
cardiagn.com
65 Unused 66 Unused
Control of low-speed fan
67 Input 68 Unused
Управление низкоскоростным
67 Ввод 68 Не используется
вентилятором
69 Signal of knock sensor Input 70 Fuel injector 3# Input
69 Сигнал датчика детонации Ввод 70 Топливный ижектор № 3 Ввод
71 Fuel injector 4# Input 72 Unused
71 Топливный ижектор № 4 Ввод 72 Не используется
73 Grounding power Grounding None
73 Питание заземления Заземление Нет
Diagnosis Steps
Trouble Code:
P1604-0 EEPROM Error
P1604-0 Ошибка ЭСППЗУ
ности:
Preparation of emergency control ● Индикатор неисправности продолжает гореть, но неисправности нет.
scheme: ● Anti-theft vehicle style; the engine can not be started.
Подготовка аварийной схемы ● По типу противоугонного средства; двигатель не запускается.
управления: ● The function of mileage accumulation is inactive.
● Функция накопления километража неактивна.
Wiring terminal: MT20U ECM Normal testing signal
Монтажный зажим: MT20U ECM Нормальный проверочный сигнал
ECM: Troubles inside ECM \
ECM: Неполадки внутри ECM \
Something wrong 1) ECM fails. 1) Replace ECM.
Что-то не так. 1) ECM отказал. 1) Замените ECM.
EMS-115
Dismantlement and Reassembly of ECM

Разборка и Повторная Сборка ECM
1. Turn off the ignition switch, and dismount the EMS05
pile head at the negative electrode of power
supply.
1. Выключите замок зажигания и снимите головку
батареи на отрицательном электроде источни-
ка питания.
2. Pull out the bayonet catch of the wire harness

joint of the engine computer, pull dismantlement EMS05
handle knob of ECM upwards to separate the
wire harness joint from ECM, and turn upwards
cardiagn.com
to take out ECM wire harness.
2. Откройте байонетную защелку разъема про-
водки компьютера двигателя, потяните ручку
демонтажа ECM вверх для отсоединения разъ-
ема проводки от ECM, и поверните вверх для
снятия проводки ECM.
3. Dismount the four fixed bolts from ECM to fire

wall, and dismantle the engine computer.
EMS05
3. Передвиньте четыре крепежных болта от ECM
к противопожарной перегородке, и снимите
компьютер двигателя.
Reassembly
Повторная Сборка
Reassemble the ECM in the reverse order of dismantlement and plug the wire harness joint.
Повторно соберите ECM в обратном порядке от демонтажа и подключите разъем проводки.
Attention:
Внимание:
Start the engine, and read the trouble codes and data flow, to see whether the engine is working nor-
mally.
Запустите двигатель, прочитайте коды неисправности и поток данных, чтобы понять, нормально
ли работает двигатель.
EMS-116
Maintenance Procedures for Common Troubles

Процедура Ремонта при Общих Неисправностях
The engine cannot rotate or rotate slowly when being started
Двигатель не может вращаться или вращается медленно во время пуска.
Testing result
No. Operation steps Subsequent step
Результат ис-
№ Этапы эксплуатации Последующий этап
пытания
Yes Next.
Inspect the sopts between the two connectors of storage Да Далее.
battery with a universal meter to see whether there is Repair or replace the
1 voltage between 10-12.5V. storage battery.
1 Проверьте ячейки между двумя разъемами аккумулятор- No Отремонтируйте
ной батареи с универсальным счетчиком, чтобы увидеть, Нет или замените
что напряжение находится в диапазоне 10-12,5В. аккумуляторную
батарею.
Turn the ignition switch to “ON“. Inspect, with a universal Yes Next.
meter, the connector connecting the anode of power Да Далее.
cardiagn.com
supply and ignition switch, to see whether there is storage
battery voltage between 10-12.5V. Repair or replace the
2 connector or replace the
2 Поверните замок зажигания на “ВКЛ”. Проверьте универ-
No conducting wire.
сальным счетчиком соединение между анодом исчтоника
Нет Отремонтируйте или
питания и замком зажигания, чтобы увидеть, находится
замените разъем или
ли напряжение аккумуляторной батареи в диапазоне 10-
замените провод.
12,5В.
Keep the ignition switch at starting gear. Inspect, with a Yes Next.
universal meter, the connector connecting the starter pull- Да Далее.
in coil on ignition switch, to see whether there is storage
battery voltage over 8V. Repair or replace the
3
3 Держите замок зажигания в пусковом устройстве. Про- ignition switch.
No.
верьте универсальным счетчиком соединение между втя- Отремонтируйте
№
гивающей катушкой стартера на замке зажигания, чтобы или замените замок
увидеть, превышает ли напряжение аккумуляторной ба- зажигания.
тареи 8В.
Repair or replace the
Inspect, with a universal meter, the engine to see whether
Yes engine.
it is broken or short circuited.
4 Да Отремонтируйте или
4 Проверьте универсальным счетчиком двигатель, чтобы замените двигатель.
увидеть, не сломан ли он или нет ли там короткого замы-
No Next.
кания.
Нет Далее.
Shoot the trouble.
Check the engine to see whether it is siezed as a result Yes
Найдите
5 of poor greasing. Да
неисправность.
5 Проверьте двигатель, чтобы увидеть, не заел ли он в ре-
Next Next.
зультате плохой смазки.
Далее Далее.
In winter, check whether the starter is over resisted as a Replace the proper fuel.
Yes
result of poor greasing and improper gearbox oil (the Замените на
Да
more the viscosity is, the bigger the engine resistence подходящее топливо.
6 becomes).
6 Зимой проверьте, не износился ли стартер из-за плохой
No Check others.
смазки и неподходящего смазочного масла коробки пере-
Нет Проверьте остальное.
дач (чем больше вязкость, тем больше будет сопротивле-
ние двигателя).
EMS-117
The engine can rotate but cannot be started successfully.

Двигатель может вращаться, но не запускается нормально.
Testing result
пытания
Repair or replace the oil
return pipe.
Yes
Отремонтируйте
Да
Check whether the oil return pipe is blocked or bent. или замените трубу
17 возврата масла.
17 Проверьте, не засорилась ли или не погнулась ли труба
возврата масла. Replace the fuel pres-
No sure generator.
Нет Замените генератор
давления топлива.
Connect the adapter between ECU and the wire harness Yes Next.
and inspect Pins of No.1, 17 and 18, to see whether there Да Далее.
are voltages and whether the positive power wire connected
with the ECU Pins above and the grounding wire connected
with No.73 are in normal state.
cardiagn.com
18 Repair or replace the
18 Подключите переходник между ECU и проводкой, и про-
No wire harness.
верьте контакты № 1, 17 и 18, чтобы увидеть, есть ли там
Нет Отремонтируйте или
напряжение и в нормальном ли состоянии провод поло-
замените проводку
жительного питания, подключенный к вышеуказанным
контактам ECU, и провод заземления, соединенный с №
73.
Yes Repair them.
19 Check whether the parts of intake system are leaking. Да Отремонтируйте их.
19 Проверьте, не протекают ли детали впускной системы. No Next.
Нет Далее.
Repair or replace it.
Check whether the sensors of intake mainfold absolute Yes
Отремонтируйте или
20 pressure and temperature are blocked. Да
замените их.
20 Проверьте не засорились ли датчики абсолютного давле-
No Next.
ния и температуры впускного коллектора.
Нет Далее.
Yes Next.
Inspect whether the coolant temperature sensor is working
Да Далее.
21 well.
21 Repair or replace it.
Проверьте, нормально ли работает датчик температуры No
хладагента. Нет
Troubleshoot the me-
Check whether it is mechanical reasons, such as the gap
chanical problems.
between piston and cylinder being too large or the cylinder Yes
Устраните
22 leaks, which cause the engine unable to be started Да
механические
22 Проверьте, ет ли механических причин, таких как слишком неисправности.
большой зазор между поршнем и цилиндром или протеч-
NO Replace ECU
ка цилиндра, которые не дают запуститься двигателю.
Нет Замените ECU
EMS-118
It’s difficult to start the warm vehicle

Сложно запустить теплый двигатель.
Testing result
пытания
Troubleshoot the dis-
Turn the ignition switch to “ON“ and then inspect with trouble played problems.
diagnostic tester whether there are any records about trouble Yes
Устраните
1 information. Да
указанные на экране
1 Поверните замок зажигания на “ВКЛ“, а затем проверь- неисправности.
те диагностический тестер неисправностей, нет ли там
каких-либо записей о неисправности. No Next.
Нет Далее.
Connect the valve of fuel oil meter. Make short circuit with Yes Next.
pins of No.30 and 87 on the oil pump relay, and fuel injection Да Далее.
pump relay to get the pump work, then check whether the
2 fuel pressure is 350kPa.
2 Подсоедините клапан счетчика топлива. Закоротите кон- No 9
такты № 30 и 87 на реле масляного насоса, и реле насо- Нет 9
са впрыска топлива запустит насос, затем убедитесь, что
cardiagn.com
давление топлива равно 350 кПа.
Cut off the connection pipeline, turn off the ignition switch, Yes Next.
and examine whether the pressure of fuel system still keeps Да Далее.
between 250-300kPa 1 hour later (whether the system has
3 internal drainage). Repair the leaking fuel
3 Отсоедините соединительную трубу, выключите замок No system.
зажигания, и проверьте, остается ли давление топливной Нет Устраните протечку
системы все еще в диапазоне 250-300 кПа через 1 час топливной системы.
(есть ли в системе внутренний дренаж).
Put through the connection pipeline, and intercept the oil Replace the fuel pres-
return pipe with oil return interceptor, and close the valve of Yes sure adjuster.
oil pressure meter. Turn off the ignition switch, and examine Да Замените регулятор
whether the pressure of fuel system still keeps between 250- давления топлива.
4 300kPa 1 hour later.
4 Подсоедините соединительную трубу, и закупорьте трубу
возврата масла отсечным устройством, и закройте клапан No Next.
датчика давления масла. Выключите замок зажигания, и Нет Далее.
проверьте, продолжает ли давление топливной системы
все еще оставаться в диапазоне 250-300 кПа через 1 час.
Replace the fuel injector
or fuel pipeline.
Check whether the fuel injector and fuel pipeline have oil Yes
Замените топливный
5 breakage. Да
инжектор или
5 Проверьте, нет ли протечки топливного инжектора и топ- топливопровод.
ливопровода.
No Next.
Нет Далее.
Check the coolant tem-
Pull out the joint of water temperature sensor and try starting Yes perature or circuit.
the engine, to see whether it can be started successfully. Да Проверьте температуру
6
Выньте разъем датчика температуры воды и попытайтесь хладагента или цепь.
6
запустить двигатель, чтобы убедиться, что он запускает-
ся нормально. No Next.
Нет Далее.
EMS-119
Testing result
пытания
Connect the adapter between ECU and the wire harness Yes Next.
and inspect pins of No.1, 17 and 18 to see whether there are Да Далее.
voltages and whether the positive power wire connected with
the above ECU pins and the grounding wire connected with
7 No.73 are in normal state. Repair or replace the
7 Подсоедините переходник между ECU и проводкой и про- No wire harness.
верьте контакты № 1, 17 и 18, чтобы убедиться, что они Нет Отремонтируйте или
под напряжением, и что силовой кабель, подключенный к замените проводку
контактам над ECU, и заземляющий провод, подключен-
ный к № 73, - в нормальном состоянии.
Replace the fuel and hot start the engine again, to see Yes End.
8 whether it can be started successfully. Да Конец.
8 Смените топливо и повторите горячий пуск двигателя, No Replace ECU.
чтобы убедиться, что он нормально запускается. Нет Замените ECU.
Check whether the fuel pipeline is blocked or bent, and Yes Next.
whether the pressure regulating valve works well. Да Далее.
9
Проверьте не засорился ли и не погнулся ли топливоп- Repair or replace it.
cardiagn.com
9 No
ровод, и надлежащим ли образом работает регулятор Отремонтируйте или
давления. Нет
Yes Next.
Да Далее.
Check the two ends of the fuel injection pump connector with
a universal meter to see whether there are storage battery Repair or replace the
10 voltages. fuel injection pump and
10 Универсальным счетчиком проверьте два конца соедине- the conducting wire.
No
ния насоса впрыска топлива, чтобы убедиться, что акку- Отремонтируйте
Нет
муляторная батарея находится под напряжением. или замените насос
впрыска топлива и
проводку.
Yes Next.
Check whether the resistance volume of fuel injection pump Да Далее.
11 is correct with a universal meter. Replace the fuel injec-
11 Универсальным счетчиком проверьте, правильное ли No tion pump.
объемное сопротивление насоса впрыска топлива. Нет Замените насос
впрыска топлива.
Replace the fuel injec-
Yes tion pump.
12 Check whether the fuel injection pump is seized. Да Замените насос
12 Проверьте, не сгорел ли насос впрыска топлива. впрыска топлива.
No Replace ECU.
Нет Замените ECU.
EMS-120
The rotation speed is normal, but the starting is difficult all through
Частота вращения нормальная, но пуск все равно затруднен.
Testing result
пытания
Turn the ignition switch to “ON“ and inspect, with trouble played problems.
diagnostic tester, whether there are any records about trouble Yes
Устраните
1 information. Да
1 Поверните замок зажигания на “ВКЛ“ и проверьте диа- неисправности.
гностический тестер на предмет записей о неисправнос-
тях. No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
2 Check whether the air filter is fluent. Да Далее.
2 Проверьте не протекает ли воздухофильтр. No Replace it.
Нет Замените его.
Yes Next.
After successful starting, inspect whether the pressure of Да Далее.
cardiagn.com
intake manifold is between 35-55kPa when idling.
3 Shoot the leaking trouble
После проведения успешного пуска проверьте, находится
3 No of intake system.
ли давление впускного коллектора в диапазоне 35-55 кПа
в холостом режиме. Нет Устраните протечку
впускной системы.
Replace and then check
the air throttle and idle
Tread the air throttle to see whether it is easy to start. passage.
4 Yes
Нажмите на воздушный дроссель, чтобы убедиться, что Замените и затем
4 Да
она легко двигается. проверьте воздушный
дроссель и холостой
пропуск.
pins of No.30 and 87 on the oil pump relay, and fuel injection Да Далее.
pump relay to get the pump work, then check whether the
5 fuel pressure is 350kPa.
такты № 30 и 87 на реле масляного насоса, и реле насо- Нет 9
са впрыска топлива запустит насос, затем убедитесь, что
давление топлива равно 350 кПа.
Get the storage battery to supply 12V voltage directly to fuel Yes 8
injector with the special joint, to see whether the fuel injector Да 8
works well.
6
Подключите аккумуляторную батарею для прямой подачи
6 No Next.
напряжения 12 В в топливный инжектор со специальным
разъемом, чтобы убедиться, что топливный инжектор Нет Далее.
работает надлежащим образом.
Yes Next.
Re-check whether the fuel injector works well after its getting Да Далее.
7 cleaned.
7 Перепроверьте, нормально ли работает топливный ин- Replace the fuel injector.
No
жектор после очистки. Замените топливный
Нет
инжектор.
Yes Replace the fuel.
Check whether the fuel goes bad or contains water. Да Замените топливо.
8
Проверьте, не испортилось ли топливо или не попала ли
8 No 14
в него вода.
Нет 14
EMS-121
Testing result
пытания
Yes Next.
9 Inspect whether the fuel pressure is below 350 kPa. Да Далее.
9 Проверьте, чтобы давление топлива было ниже 350 кПа. No 13
Нет 13
Close the valve of fuel oil meter, and re-connect the ignition Yes Next.
switch to make the fuel injection pump work again, to see Да Далее.
whether oil pressure can be established.
10
Закройте клапан счетчика топлива, и переподключите
10 No 12
замок зажигания, чтобы убедиться, что насос впрыска
топлива работает нормально и давление масла можно Нет 12
установить.
Replace the fuel pres-
Open the valve of fuel oil meter, and clamp the oil return pipe Yes sure adjuster.
with oil return interceptor to prevent from oil return, to see Да Замените регулятор
whether oil pressure can be established. давления топлива.
11
Откройте клапан счетчика топлива, и зафиксируйте трубу Repair the fuel injector
11
возврата масла отсечным устройством для предотвраще- or fuel pipeline.
cardiagn.com
ния возврата масла, чтобы увидеть, что давление масла No
установилось. Нет
топливный инжектор
или топливопровод.
induction manifold.
Yes
Да
Check whether the induction manifold is blocked or leaking. замените впускной
12 коллектор.
Проверьте, не засорился ли или не протекает ли впуск-
12
ной коллектор. Replace the fuel injec-
No tion pump.
Нет Замените насос
return pipe.
Yes
Да
Проверьте, не засорилась ли или не погнулась ли труба
13
No sure adjuster.
Нет Замените регулятор
Pull out the joint of idle actuator on wire harness before the Yes Next.
engine coolant temperature reaches 35° C, to see whether Да Далее.
its rotation speed decelerates (the engine in trouble mode). Repair or replace the
14
Выньте разъем привода холостого хода на проводке, пока idle actuator.
14 No
температура хладагента двигателя не достигнет 35° C, Отремонтируйте или
чтобы убедиться, не уменьшается ли его частота враще- Нет
замените привод
ния (двигатель в режиме неисправности). холостого хода.
Turn the ignition switch to “ON“. Inspect whether voltages of Yes Next.
the following pins are normal, i.e. whether No.1, 17 and 18 is Да Далее.
storage battery voltage of 12V or so, or whether No.73 is 0.
15 Check the wire harness
Поверните замок зажигания на “ВКЛ”. Проверьте, нор-
15 No and joints.
мальное ли напряжение на контактах № 1, 17 и 18, т.е.
напряжение аккумуляторной батареи 12В или около того, Нет Проверьте проводку и
а на № 73 оно равно 0. разъемы.
EMS-122
Testing result
пытания
Make the engine work idling, and inspect whether the ignition Yes Next.
advance angle is normal when the coolant temperature is Да Далее.
16 normal.
16 Запустите двигатель в холостом режиме, и проверьте, No Check others.
нормальный ли угол опережения зажигания, когда темпе- Нет Проверьте остальное.
ратура хладагента нормальная.
Yes Next.
Да Далее.
Check whether the cylinder pressure of the engine is normal.
17 Troubleshoot the prob-
Проверьте, нормальное ли давление цилиндра двигате-
17 No lems.
ля.
Нет Устраните
неисправности.
ния и температуры впускного коллектора. No Next.
Нет Далее.
cardiagn.com
Yes Replace ECU
Inspect whether the coolant temperature sensor is working Да Замените ECU
19 well.
19 Проверьте, нормально ли работает датчик температуры Repair or replace it.
No
хладагента. Отремонтируйте или
Нет
It’s difficult to start the cold vehicle

Трудно запустить холодный автомобиль.
Testing result
пытания
Устраните
1 information. Да
тях. No Next.
Нет Далее.
Inspect whether the coolant temperature sensor is working Yes Next.
well with a universal meter. Or take the place of the starter of Да Далее.
coolant temperature sensor with 1.5K ohm series between
pins of No.42 and No.05 of ECU. If the engine can be
started, the abnormity of coolant temperature sensor can be
2 indicated.
2 Универсальным счетчиком проверьте, нормально ли ра- No Replace the sensor.
ботает датчик температуры хладагента. Или между кон- Нет Замените датчик.
тактами № 42 и № 05 ECU имеет место стартер датчика
температуры хладагента серии 1,5 кОм. Если двигатель
можно запустить, неисправность датчика температуры
хладагента может быть указана.
EMS-123
Testing result
пытания
Connect the ignition switch, connect adapter between ECU Yes Next.
and the wire harness and inspect whether voltages of the Да Далее.
following pins are normal, i.e. whether No.1, 17 and 18 is
storage battery voltage of 12V or so, or whether No.73 is of 0.
3 Repair the wire harness
Подключите замок зажигания, подключите переходник
3 No and joints.
между ECU и проводкой и проверьте, нормально ли
напряжение на контактах № 1, 17 и 18, т.е. напряжение Нет Отремонтируйте
аккумуляторной батареи 12В или около того, а на № 73 проводку и разъемы.
оно равно 0.
Yes Next.
Yes Next.
After successful starting, inspect whether the pressure of Да Далее.
intake manifold is between 35-55kPa when idling.
5 Troubleshoot the leak-
После проведения успешного пуска проверьте, находится
5 No age of intake system.
cardiagn.com
ли давление впускного коллектора в диапазоне 35-55 кПа
в холостом режиме. Нет Устраните протечку
Check the air throttle
and idle passage.
Yes
Tread the air throttle to see whether it is easy to start. Проверьте воздушный
6 Да
Нажмите на воздушный дроссель, чтобы убедиться, что дроссель и холостой
6 пропуск.
она легко двигается.
No Next.
Нет Далее.
Pull out the joint of idle actuator on wire harness before the Yes Next.
engine coolant temperature reaches 35° C, to see whether Да Далее.
its rotation speed decelerates (the engine in trouble mode). Repair or replace the
7
Выньте разъем привода холостого хода на проводке, пока idle actuator.
7 No
температура хладагента двигателя не достигнет 35° C, Отремонтируйте или
чтобы убедиться, не уменьшается ли его частота враще- Нет
замените привод
ния (двигатель в режиме неисправности). холостого хода.
Connect the valve of fuel oil meter (the joint is different for Yes Next.
different vehicle styles). Connect directly the stitch of No.86 Да Далее.
of fuel injection pump relay to the ground. Turn on the ignition
switch to make the fuel injection pump relay and fuel injection
pump work, to see whether the oil pressure is 350kPa or so.
8
Подсоедините клапан счетчика топлива (разные разъемы
8 No 12
в разных видах автомобиля). Напрямую подключите кон-
такт № 86 реле насоса впрыска топлива к заземлению. Нет 12
Включите замок зажигания для активации реле насоса
впрыска топлива и этого насоса, чтобы убедиться, что
давление масла равно 350 кПа или около того.
works well.
9
9 No Next.
EMS-124
Testing result
пытания
Yes Next.
10 cleaned.
No
Нет
инжектор.
11
11 No 17
Нет 17
Yes Next.
Нет 16
cardiagn.com
13
13 No 15
Replace the oil pressure
Yes adjuster.
Open the valve of fuel oil meter, and clamp the oil return pipe Да Замените регулятор
with oil return interceptor to prevent from oil return, to see давления масла.
14 Repair and replace fuel
Откройте клапан счетчика топлива, и зафиксируйте трубу
14 injector or oil pipe.
возврата масла отсечным устройством для предотвраще-
ния возврата масла, чтобы увидеть, что давление масла No Отремонтируйте или
установилось. Нет замените топливный
маслопровод.
induction manifold.
Yes
Да
15
No tion pump.
return pipe.
Yes
Да
16
No sure adjuster.
Yes Next.
Check whether the cylinder pressure of the engine is normal. Да Далее.
17
Проверьте, нормальное ли давление цилиндра двигате- Troubleshoot.
17 No
ля. Устраните
Нет
EMS-125
Testing result
пытания
Check whether the intake system of the engine is leaking or Yes Repair it.
18 blocked. Да Отремонтируйте ее.
18 Проверьте, не протекает ли или не засорилась ли впуск- No Next.
ная система двигателя. Нет Далее.
ния и температуры впускного коллектора. No Replace ECU.
The idle speed is not stable at any time

Скорость холостого хода нестабильна в любое время.
Testing result
пытания
cardiagn.com
Устраните
1 information. Да
тях. No Next.
Нет Далее.
Replace or repair the
idle actuator.
Yes
Check whether the idle stepping motor actuator is stuck. Замените или
2 Да
Проверьте, не заел ли шаговый двигатель холостого ре- отремонтируйте
2 привод холостого хода.
жима.
No Next.
Нет Далее.
Connect the ignition switch, inspect whether the water Check the wire harness
temperature sensor, idle stepping motor and ECU are Yes and joints.
3 connected well. Да Проверьте проводку и
3 Проверьте замок зажигания, проверьте хорошо ли под- разъемы.
ключены датчик температуры воды, шаговый двигатель No Next.
холостого режима и ECU. Нет Далее.
Make the engine work idling, cut off the fire cylinder by Yes 8
cylinder, to see whether the engine rotation speed declines Да 8
4 and fluctuates.
4 Запустите двигатель на холостом ходу, отключите цилин- No Next.
дры зажигания по одному, чтобы увидеть, что частота Нет Далее.
вращения двигателя уменьшается и колеблется.
Yes Next.
Check whether the working states of all fuel injectors in all Да Далее.
5 cylinders work well. Check the fuel injector
5 Проверьте, нормально ли работают все топливные ин- No and wire harness.
жекторы во всех цилиндрах. Нет Проверьте топливный
инжектор и проводку.
Check whether the resistance volumes of high-tension wires Yes Next.
6 in all cylinders are normal. Да Далее.
6 Проверьте, нормально ли объемное сопротивление высо- No Replace them.
ковольтных проводов во всех цилиндрах. Нет Замените их.
EMS-126
Testing result
пытания
Yes Replace them.
7 Check whether the ignition coil is damaged. Да Замените их.
7 Проверьте, не повреждена ли катушка зажигания. No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
Да Далее.
8 Check whether the ignition plug is normal. Replace the ignition
8 Проверьте, нормально ли работает свеча зажигания. No plug.
Нет Замените свечу
зажигания.
pins of No.30 and 87 on the fuel injection pump relay, and Да Далее.
get the pump to work, then check whether the fuel pressure
9 is 350kPa.
9 Подсоедините клапан счетчика топлива. Закоротите No 13
контакты № 30 и 87 на реле насоса впрыска топлива, и Нет 13
запустите насос, затем убедитесь, что давление топлива
cardiagn.com
равно 350 кПа.
Use a special joint to get the storage battery to supply 12V Yes 12
voltage directly to fuel injector, to see whether the fuel Да 12
injector works well.
10
Используйте специальное соединение для подачи напря-
10 No Next.
жения аккумуляторной батареи 12В напрямую в топлив-
ный инжектор, чтобы убедиться, что топливный инжектор Нет Далее.
работает нормально.
Yes Next.
11 cleaned.
No
Нет
инжектор.
12
12 No 18
Нет 18
Yes Next.
Нет 17
14
14 No 16
Yes adjuster.
15 fuel injector or oil pipe.
EMS-127
Testing result
пытания
induction manifold.
Yes
Check whether the induction manifold is blocked or leaking. Да
16 замените впускной
Проверьте, не засорился ли или не протекает ли впуск- коллектор.
16
ной коллектор.
Replace the oil pump.
No
Замените масляный
Нет
насос.
return pipe.
Yes
Да
17
возврата масла. Replace the oil pressure
No adjuster.
давления масла.
cardiagn.com
Check whether the sensors of intake mainfold absolute Yes Clean them up.
18 pressure and temperature are blocked. Да Очистите их.
18 Проверьте не засорились ли датчики абсолютного давле- No Next.
ния и температуры впускного коллектора. Нет Далее.
Make the engine work idling and check whether the oxygen Yes Next.
sensor works well after the coolant temperature reaches the Да Далее.
valume equal to the temperature activated in closed loop
control, to see whether the oxygen sensor works normally
(fluctuating between0-1V). Check the oxygen sen-
19
Переведите двигатель на холостой ход и проверьте, sor and wire harness.
19 No
нормально ли работает кислородный датчик после того, Проверьте
как температура хладагента достигнет объема, равно- Нет
кислородный датчик и
го температуре, активированной при регулировании по проводку.
замкнутому контуру, чтобы убедиться, что кислородный
датчик работает нормально (колеблется между 0-1В).
Yes Clear up the leakage.
20 Check whether the intake system of the engine is leaking. Да Устраните протечку.
20 Проверьте, не протекает ли впускная система двигателя. No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
21
21 No
Нет
Make the engine work idling, and inspect whether the ignition Yes Replace ECU.
advance angle is normal when the coolant temperature is Да Замените ECU.
22 normal.
EMS-128
The idle speed is not stable when warming up the engine

Скорость холостого хода нестабильна при разогреве двигателя.
Testing result
пытания
Устраните
1 information. Да
тях. No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
Make the engine work idling, inspect whether the pressure Yes Next.
of intake manifold is between 35-55kPa when idling in worm- Да Далее.
cardiagn.com
3 operation. Eliminate the leakage
3 Переведите двигатель на холостой ход, проверьте, нахо- No trouble of intake system.
дится ли давление входного коллектора в диапазоне 35- Нет Устраните протечку
55 кПа во время холостого хода в режиме разогрева. впускной системы.
Turn off the engine, connect the ignition switch, and connect Yes Next.
adapter between ECU and the wire harness and inspect Да Далее.
whether voltages of intake temperature sensor, water
temperature sensor and No.4 and 20 pins of ECU (used as
4.5-5V sensor power supply) are normal.
4
Выключите двигатель, подключите замок зажигания, и
4 No Inspect them.
подсоедините переходник между ECU и проводкой, и
проверьте, нормальны ли напряжения датчика входной Нет Проверьте их.
температуры, датчика температуры воды и контактов №
4 и 20 ECU (используется как источник питания датчика
4,5-5В).
Pull out the joint of idle actuator at the end of worm- Yes Next.
operation, to see whether the engine rotation speed changes Да Далее.
(the engine being in trouble mode).
5 Replace the idle actua-
Выньте разъем привода холостого хода в конце режима
5 No tor.
разогрева, чтобы проверить, не меняется ли частота
вращения двигателя (двигатель должен быть в режиме Нет Замените привод
неисправности). холостого хода.
Inspect whether the coolant temperature sensor is working Yes Next.

6 well. Да Далее.
6 Проверьте, нормально ли работает датчик температуры No Replace it.
хладагента. Нет Замените его.
Make the engine work idling, and inspect whether the ignition Yes Replace ECU.
advance angle is normal when the coolant temperature is Да Замените ECU.
7 normal.
EMS-129
The idle speed is not stable after warming up the engine

Скорость холостого хода нестабильна после разогрева двигателя.
Testing result
пытания
Устраните
1 information. Да
тях. No Next.
Нет Далее.
Turn the ignition switch to “ON”, connect adapter between Yes Next.
ECU and the wire harness, and inspect whether voltages Да Далее.
output from intake manifold absolute pressure sensor, intake
temperature sensor output, coolant temperature sensor,
oxygen sensor output stitch and the voltage output from ECU Repair or replace the
to idle actuator are normal. wire harness and its
2
Поверните замок зажигания на “ВКЛ”, подсоедините пере- relevant parts.
cardiagn.com
2 No
ходник между ECU и проводкой, и проверьте, нормально Отремонтируйте или
ли выходное напряжение от датчика абсолютного давле- Нет
замените проводку и
ния впускного коллектора, выходного контакта датчика соответствующие ее
входной температуры, датчика температуры хладагента, детали.
выходного контакта кислородного датчика и напряжение
на выходе ECU к приводу холостого хода.
Yes Next.
Turn off the engine, and check whether the air filter is fluent. Да Далее.
3
Выключите двигатель и проверьте, не протекает ли возду-
3 No Replace them.
хофильтр.
Нет Замените их.
Yes Next.
Inspect whether the pressure of intake manifold is between Да Далее.
4 35-55kPa when idling. Eliminate the leakage
4 Проверьте, находится ли давление впускного коллектора No trouble of intake system.
в диапазоне 35-55 кПа во время холостого хода. Нет Устраните протечку
Connect the valve of fuel oil meter (the joint is different for Yes Next.
different vehicle styles). Make short circuit with pins of No.30 Да Далее.
and 87 on the fuel injection pump relay, and get the pump
work, then check whether the fuel pressure is 350kPa or so.
5
Подсоедините клапан счетчика топлива (разные разъемы
5 No 9
в разных видах автомобиля). Закоротите контакты № 30
и 87 на реле насоса впрыска топлива, и запустите насос, Нет 9
затем проверьте, чтобы давление топлива было прибли-
зительно 350кПа.
Use the special joint and get the storage battery to supply Yes 8
12V voltage directly to fuel injector, to see whether the fuel Да 8
injector works well.
6
6 No Next.
Yes Next.
7 cleaned.
No
Нет
инжектор.
EMS-130
Testing result
пытания
8
8 No 14
Нет 14
Yes Next.
Нет 13
10
10 No 12
cardiagn.com
Yes adjustor.
induction manifold.
Yes
Да
12
No tion pump.
return pipe.
Yes
Да
13
возврата масла. Replace the oil pressure
No adjustor.
давления масла.
14 normal. Adjust the ignition ad-
14 Запустите двигатель в холостом режиме, и проверьте, No vance angle.
нормальный ли угол опережения зажигания, когда Нет Отрегулируйте угол
температура хладагента нормальная. опережения зажигания.
EMS-131
Testing result
пытания
Replace the coolant
temperature sensor.
Pull out the coolant temperature sensor, to inspect whether Yes
Замените датчик
15 the engine works well. Да
15 Отключите датчик температуры хладагента, чтобы прове- хладагента.
рить, нормально ли работает двигатель.
No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
16
16 No
Нет
cardiagn.com
Inspect whether the ignition coil and high-tension wires have Yes Replace them.
18 breakage or cracks. Да Замените их.
18 Проверьте, нет ли поломок или трещин на катушке зажи- No Next.
гания и высоковольтных проводах. Нет Далее.
Yes Replace ECU.
Да Замените ECU.
19 Check whether the ignition plug works well. Replace the ignition
19 Проверьте, нормально ли работает свеча зажигания. plug.
No
Замените свечу
Нет
зажигания.
The idle speed is not stable or flameout happens when using loading appliance (air conditioner,
etc.)
Скорость холостого хода нестабильна или происходит внезапное отключение при исполь-
зовании нагрузочного устройства (кондиционера и т.д.).
Testing result
пытания
Устраните
1 information. Да
тях. No Next.
Нет Далее.
Turn on the air conditioner, connect adapter between ECU Yes Next.
and the wire harness, and inspect whether there are signals Да Далее.
2 from ECU air conditioner switch and pressure signal. Inspect the air condi-
2 Включите кондиционер, подключите переходник между No tioner circuit.
ECU и проводкой, и проверьте, есть ли сигналы от вы- Нет Проверьте цепь
ключателя кондиционера ECU и сигнал давления. кондиционера.
EMS-132
Testing result
пытания
Check whether the electric magnetic clutch and air condition Yes Next.
pump of the presser and compressor in air conditioner Да Далее.
3 system works well.
3 Проверьте, нормально ли работают электро-магнитное Repair or replace them.
No
сцепление и воздушный насос пресса и компрессора в Отремонтируйте или
Нет
системе кондиционирования воздуха. замените их.
Turn the ignition switch to “ON“. Inspect whether voltages of Yes Next.
the pins of No.33, 34, 53 and 54 (output to idle actuator) are Да Далее.
4 normal.
4 Поверните замок зажигания на “ВКЛ”. Проверьте нор- Check the control circuit.
No
мальны ли напряжения на контактах № 33, 34, 53 и 54 Проверьте цепь
Нет
(вывод на привод холостого хода). управления.
Replace the stepping

Dismount the stepping motor, and check whether the Yes motor.
5 stepping motor is stuck or operating inflexible. Да Замените шаговый
5 Отключите шаговый двигатель, и проверьте не заедает двигатель.
ли он или не работает ли он неплавно. No Next.
cardiagn.com
Нет Далее.
Start the engine, turn on the air conditioner, and check with Yes Replace ECU.
trouble diagnostic tester to see whether the idle actuator Да Замените ECU.
works well at that time according to the step number of step
6 motor. Replace the idle actua-
6 Запустите двигатель, включите кондиционер, и проверьте No tor.
диагностическим тестером, чтобы проверить, нормально Нет Замените привод
ли работает привод холостого хода в это время согласно холостого хода.
количеству шагов шагового двигателя.
Periodic stability occurs (ECU needs re-study by itself after power off)
Случается периодическая стабильность (после отключения питания ECU надо повторно
самостоятельно изучить).
Testing result
пытания
Устраните
1 information. Да
тях. No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
Yes Next.
Make the engine work idling, and inspect whether the intake Да Далее.
3 pressure is between 35-55 kPa. Check intake and leak-
3 Включите двигатель на холостом ходу, и проверьте, что- No age.
бы входное давление было в диапазоне 35-55 кПа. Нет Проверьте впуск и
протечку.
EMS-133
Testing result
пытания
Make the engine work idling, cut off the fire cylinder by Yes 7
cylinder, to see whether the engine rotation Да 7
4
Включите двигатель на холостом ходу, отключите цилин-
4 No Next.
дры зажигания по одному, чтобы проследить за вращени-
ем двигателя. Нет Далее.
Turn the ignition switch to “ON“, connect adapter between Yes Next.
ECU and the wire harness, and inspect whether voltages Да Далее.
output from intake manifold absolute pressure sensor, intake
temperature sensor output, coolant temperature sensor,
oxygen sensor output, electric position, ignition switch and
the voltages of ECU pins of No.33, 34, 53 and 54 (output to
idle actuator) are normal.
5 Поверните замок зажигания на “ВКЛ”, подсоедините пере- Repair or replace the
5 ходник между ECU и проводкой, и проверьте, нормально No wire harness.
ли выходное напряжение от датчика абсолютного давле- Нет Отремонтируйте или
ния впускного коллектора, выходного контакта датчика замените проводку
входной температуры, датчика температуры хладагента,
выходного контакта кислородного датчика, электричес-
cardiagn.com
кого положения, замка зажигания и напряжения на кон-
тактах ECU № 33, 34, 53 и 54 (вывод на привод холостого
хода).
6 normal.
Check whether sensor holes of the sensors of intake Yes Clear them up.
mainfold absolute pressure and temperature are blocked. Да Очистите их..
7
Проверьте отверстия датчиков абсолютного давления и
7 No Next.
температуры впускного коллектора на предмет засоре-
ния. Нет Далее.

8
8 No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
Get the storage battery to supply 12V voltage directly to fuel Да Далее.
injector with the special joint, to see whether the fuel injector Inspect the fuel injector
works well. and the related wire har-
9
Подключите аккумуляторную батарею для прямой подачи ness.
9 No
напряжения 12 В в топливный инжектор со специальным Проверьте топливный
разъемом, чтобы убедиться, что топливный инжектор Нет
инжектор и
работает надлежащим образом. соответствующую
проводку.
Inspect whether the ignition coil and high-tension wires have Yes Replace them.
11 breakage or cracks. Да Замените их.
11 Проверьте, нет ли поломок или трещин на катушке зажи- No Next.
гания и высоковольтных проводах. Нет Далее.
EMS-134
Testing result
пытания
Yes Replace ECU.
12 Check whether the ignition plug is normal. Replace the ignition
12 Проверьте, нормально ли работает свеча зажигания. No plug.
Нет Замените свечу
зажигания.
The idle speed is too high (ECU needs re-study by itself after power off)
Скорость холостого хода - слишком высокая (после отключения питания ECU надо пов-
торно самостоятельно изучить).
Testing result
пытания
cardiagn.com
Устраните
1 information. Да
тях. No Next.
Нет Далее.
Repair or replace them.
Check whether the guy cable connecting the accelerator Yes
2 pedal is stuck or over tightened. Да
2 Проверьте не заела ли или не натянулась ли чрезмерно
растяжка педали акселератора. No Next.
Нет Далее.
Check whether the carbon canister solenoid valve, fuel Repair or replace them.
Yes
pressure adjuster, forced ventilating vacuum of crankshaft, Отремонтируйте или
Да
vacuum hose of brake system are installed firmly or замените их.
damaged.
3
Проверьте надежно ли установлены или не повреждены
3
ли электромагнитный клапан угольного фильтра, регуля- No Next.
тор давления топлива, вакуумный шланг приточной вен- Нет Далее.
тиляции коленчатого вала и вакуумный шланг тормозной
системы.
Make the engine work idling, shift to neutral gear, tread brake Yes Next.
pedal, to see whether the idle rotation speed is too high. Да Далее.
4 Запустите двигатель на холостом ходу, переключите на
4 нейтральную передачу, нажмите на педаль тормоза, что- No 6
бы проверить, не слишком ли высокая частота вращения Нет 6
холостого хода.
vacuum booster.
Clamp the vacuum hose, to see whether the idle speed turns Yes
5 to be normal. Да
замените вакуумный
5 Зафиксируйте вакуумный шланг, чтобы проверить не бустер.
станет ли нормальной частота холостого хода.
No Next.
Нет Далее.
Clamp the forced ventilating vacuum of crankshaft, to see Replace PCV valve.
Yes
whether the idle speed turns to be normal. Замените регулятор
6 Да
Зафиксируйте вакуумный шланг приточной вентиляции давления.
6
коленчатого вала, чтобы проверить не станет ли нор- No Next.
мальной частота холостого хода. Нет Далее.
EMS-135
Replace the control

Clamp the control valve hose of carbon canister, to see valve of carbon canister.
Yes
whether the idle speed turns to be normal. Замените
7 Да
Зафиксируйте шланг регулирующего клапана угольного регулирующий клапан
7 угольного фильтра.
фильтра, чтобы проверить не станет ли нормальной час-
тота холостого хода. No Next.
Нет Далее.
Check whether the idle actuator is stuck or operating Yes
8 inflexible. Да
8 Проверьте не заедает ли привод холостого хода или не
работает ли он неплавно. No Next.
Нет Далее.
Check whether there are leakages in other places of the Yes
9 intake manifold. Да
9 Проверьте, нет ли протечек в других местах впускного
коллектора. No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
Check whether the seal ring of fuel injector is in good Да Далее.
cardiagn.com
10 condition. Replace the seal ring.
10 Проверьте, в хорошем ли состоянии уплотнительное No Замените
кольцо топливного инжектора. Нет уплотнительное
кольцо.
Yes Replace ECU.
Check whether the sensors of intake mainfold absolute Да Замените ECU.
11 pressure and temperature are in good condition.
11 Проверьте, в хорошем ли состоянии датчики абсолютного No Replace the sensors.
давления и температуры впускного коллектора. Нет Замените датчики.
Rotation speed cannot be elevated or flameout happens in acceleration

Частота вращения не увеличивается или происходит резкое отключение при ускорении.
Testing result
пытания
Устраните
1 information. Да
тях. No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
EMS-136
Testing result
пытания
Yes Next.
Да Далее.
Inspect and repair it by
Make the engine work idling, and inspect whether its rotation referring to that of idle
3 speed is normal when idling. trouble.
3 Запустите двигатель в холостом режиме и проверьте, No Проверьте и
нормальна ли его частота вращения в холостом режиме. Нет отремонтируйте его
по обнаруженной в
холостом режиме
Make the engine work idling, inspect whether the intake Yes Next.
pressure is between 35-55kPa when idling. Да Далее.
4
Запустите двигатель в холостом режиме и проверьте, Inspect and repair it.
4 No
находится ли входное давление в диапазоне 35-55кПа во Проверьте и
время холостого режима. Нет
отремонтируйте его.
Да Далее.
cardiagn.com
advance angle is normal when the coolant temperature is
5 normal. Adjust the ignition ad-
5 Запустите двигатель в холостом режиме, и проверьте, No vance angle.
нормальный ли угол опережения зажигания, когда темпе- Нет Отрегулируйте угол
ратура хладагента нормальная. опережения зажигания.
pins of No.0 and 87 on the oil pump relay, and get the pump Да Далее.
work, then inspect whether the fuel pressure is 350kPa or so.
6
Подсоедините клапан счетчика топлива. Закоротите
6 No 10
контакты № 0 и 87 на реле масляного насоса, и запустите
насос, затем проверьте, чтобы давления топлива было Нет 10
равно приблизительно 350 кПа.
works well.
7
7 No Next.
Yes Next.
8 cleaned.
No
Нет
инжектор.
9
9 No 15
Нет 15
Yes Next.
Нет 14
11
11 No 13
EMS-137
Testing result
пытания
Replace the fuel pres-
Yes sure adjuster.
with oil return interceptor to prevent from oil return, to see давления топлива.
induction manifold.
Yes
Check whether the induction manifold is blocked or leaking. Да
13 замените впускной
Проверьте, не засорился ли или не протекает ли впуск- коллектор.
13
ной коллектор.
Replace the oil pump.
No
Замените масляный
cardiagn.com
Нет
насос.
return pipe.
Yes
Да
14
No sure adjustor.
Turn on ignition switch to “ON“. Connect adapter between Yes Next.
ECU and the wire harness and inspect whether voltages of Да Далее.
the output signal terminal of ECU throttle position sensor and
pins of No.4 and 20 (used for sensor power supply of 4.5 and
15 5V) are normal. Repair or replace the
15 Переведите замок зажигания на “ВКЛ“. Подсоедините No wire harness.
переходник между ECU и проводкой и проверьте, нор- Нет Отремонтируйте или
мальны ли напряжения выходного контактного зажима замените проводку
датчика положения дросселя ECU и контактов № 4 и 20
(используются для источника питания датчика 4,5 и 5В).
Yes Replace ECU.
Check whether the ignition coil, high-tension wire and ignition
16 plug are normal. Repair the relevant
16 Проверьте, исправны ли катушка зажигания, высоковоль- parts.
No
ный кабель и свеча зажигания. Отремонтируйте
Нет
соответствующие
детали.
EMS-138
Reaction is slow in acceleration

Медленная реакция при ускорении.
Testing result
пытания
Устраните
1 information. Да
тях. No Next.
Нет Далее.
Yes Next.
Turn off the engine, and check whether the air filter is fluent. Да Далее.
2
Выключите двигатель и проверьте, не протекает ли возду-
2 No Replace it.
хофильтр.
Yes Next.
Да Далее.
cardiagn.com
Make the engine work idling and inspect whether the idle Inspect it by refering to
3 speed is normal. trouble items of idle.
3 Запустите двигатель в холостом режиме и проверьте, No Проверьте его по
нормальна ли скорость холостого хода. Нет обнаруженной в
холостом режиме
Make the engine work idling and inspect whether the Yes Next.
pressure of intake manifold is between 35-55kPa when idling. Да Далее.
4
Запустите двигатель в холостом режиме и проверьте, на- Inspect and repair it.
4 No
ходится ли давление впускного коллектора в диапазоне Проверьте и
35-55кПа во время холостого режима. Нет
отремонтируйте его.
Turn on ignition switch to “ON“. Connect adapter between Yes Next.
ECU and the wire harness and inspect whether voltages of Да Далее.
the output signal terminal of ECU throttle position sensor and
pins of No.4 and 20 (used for sensor power supply of 4.5 and
5 5V) are normal. Repair or replace the
5 Переведите замок зажигания на “ВКЛ“. Подсоедините No wire harness.
переходник между ECU и проводкой и проверьте, нор- Нет Отремонтируйте или
мальны ли напряжения выходного контактного зажима замените проводку
датчика положения дросселя ECU и контактов № 4 и 20
(используются для источника питания датчика 4,5 и 5В).
6 normal.
pins of No.30 and 87 on the fuel injection pump relay, and Да Далее.
get the pump work, then check whether the fuel pressure is
7 350kPa.
такты № 30 и 87 на реле впрыска топлива, и запустите Нет 11
насос, затем проверьте, чтобы давление топлива было
равно 350 кПа.
Re-check whether the fuel injector works well after its getting Yes 10
8 cleaned. Да 10
8 Перепроверьте, нормально ли работает топливный ин- No Next.
жектор после очистки. Нет Далее.
EMS-139
Testing result
пытания
Yes Next.
Re-check whether the fuel injector works well after the being Да Далее.
9 cleaned.
No
Нет
инжектор.
10
10 No 16
Нет 16
Yes Next.
Нет 16
cardiagn.com
12
12 No 14
Replace the pressure
Yes adjustor.
with oil return interceptor to prevent from oil return, to see давления.
induction manifold.
Yes
Да
14
No tion pump.
return pipe.
Yes
Да
15
возврата масла. Replace the pressure
NO Смените давление.
Нет Adjuster.
Регулятор.
Replace or clean it.
Check whether the emission system or three-way catalyst is Yes
Замените или очистите
16 blocked Да
их.
16 Проверьте не засорились ли система выхлопа и трехком-
понентный нейтрализатор. NO Replace ECU.

Jac 1

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Jac 1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

S5 Service manual Engine Control System

S5 Инструкция по техобслуживанию Система Управления Двигателя

Engine Control System

Датчик Детонации DTC P0325 P0607..........................................................................................EMS-77

Vehicular OBD system

●● Перед началом проведения ремонта и проверки, выключите зажигание и отрежьте кабель

●● Don’t cut off the circuit of storage battery as the

●● Before connecting or cutting off ECM joints, turn

●● Before dismantling the components, turn ignition

●● Please do not disassemble the ECM.

●● If the cable of a storage battery is cut off, the

●● If the storage battery is cut off, all the information EMS003

●● When dismantling the ECM wire harness joint,

●● Press the locating snap-in and pull upwards ECM

●● Pull ECM wire harness plug vertically upwards to

●● Connect the ECM wire harness joints firmly. Poor

●● Keep the engine control wire harness at least

●● Keep the parts and wire harness of engine control

●● Even the slight leakage in the intake system may

●● Don’t shake or shock the camshaft position sen-

●● After checking the trouble every time, remember

●● Don’t make the test pen lapped butt when using

●● Don’t use the ECM grounding port when testing

●● Do not make unnecessary acceleration till the engine is power off.

●● Always dismantle different hoses with different tools.

Ignition Timing Light

To check the engine ignition timing, etc.

To test the characteristic parameters of electric injec-

To inspect the pressure in the intake manifold.

Cylinder Pressure Meter

To examine the pressure in each cylinder.

Fuel Pressure Meter

To examine the pressure in the fuel system, and judge

Fuel Injector Cleaning Analyzer

To analyze the cleaning of the fuel injector.

To analyze the engine control system.

Fuel Evaporation and Emission System

EVAP carbon canister purge control solenoid valve

1. Block orifice C, and blow into orifice B to check if

2. Block B, blow into orifice C to check the air flows

Do not inspire any steam into mouth, which is poison-

Dismantlement and Installation

Dismantlement of Carbon Canister EMS010

EVAP Carbon Canister Solenoid Valve

No.2 (B) connects to the power supply of main relay.

Dismantlement of Carbon Canister Solenoid Valve

Make sure the ignition switch is off when dismantling

2. Pull out the vacuum hoses at both ends of the

3. Push upwards and take out the carbon canister EMS014

Positive Crankcase Ventilation System

From rocker arm cover To intake manifold

Leaked air Утечка воздуха

Dismantlement of PCV Valve and Vacuum Hose

3. Check the through ability of PCV valve.

① Dismount the positive crankcase ventilation valve.

② Insert a thin stick from the thread side into the

③ If the plug can’t move, it indicates the positive

OBD (On-board Diagnosis) System

Malfunction Indicator Light (MIL) Illustration

Performance Principles of MIL

Trouble Code for Emission Affected:

Trouble Code for Emission Not Affected:

Catergory D: The trouble code is recorded, but no light is lit up.