Навигационные створы

При плавании в особо стесненных в навигационном отношении районах, когда судно вынуждено
строго придерживаться оси канала или фарватера появляется необходимость иметь такое средство
навигационного оборудования, которое позволило бы простейшим образом удерживать судно на прямой
линии совпадающей с осью канала. Таким средством является – навигационный створ, который представляет
собой систему нескольких маяков, знаков, огней, расположенных на местности в соответствующем порядке и
образующих линию положения, называемую осью створа.
Истинное направление створной линии, представляющее истинный пеленг, на навигационных картах
обычно указывают в градусах, двумя числами, причем первое число означает направление от знаков, а второе
— на знаки.
Когда мореплаватель идет по оси створа, он видит, что передний створный знак совпадает по
вертикали с задним створным знаком. Передний знак закрывает собою задний, оставляя открытой только
верхнюю часть последнего. При таком положении знаков (башен) говорят, что они находятся «в створе».

Если судно сходит с оси створа вправо или влево, мореплаватель сразу замечает, что знаки створа
расходятся; чем больше становится видимое расстояние между знаками, тем, следовательно, дальше от оси
створа уходит судно. При таком положении знаков (башен) говорят, что они находятся «в расстворе».
Расположение подводных и надводных опасностей бывает различным. Проходы между ними могут
быть широкими и узкими. Поэтому и створы ставятся различными. Одни створы труднее приходят «в
расствор», другие — легко. Эта особенность створов называется «чувствительностью».
Чем чувствительнее створ, тем скорее мореплаватель при сходе с оси створа увидит расхождение
знаков. Чувствительность створа Зависит от расстояния между створными знаками, и их ширины. Чем
дальше они отстоят один от другого и чем уже каждый из них, тем чувствительней створ.
Ночью мореплаватель видит не створные знаки, а огни на их вершинах. Когда огонь заднего знака
находится на одной вертикальной линии с огнем переднего знака, это значит, что судно идет по оси створа
(огни — в створе). Когда мореплаватель начинает наблюдать расхождение створных огней, это означает, что
судно сходит с оси створа. Причем, если наблюдатель замечает, что верхний створный огонь отходит вправо
от нижнего, это значит судно (идя к створу) сходит с оси створа вправо, а если верхний створный огонь
отходит влево от нижнего — судно (идя к створу) уклоняется влево от оси створа. Такие створы называются
«ведущими навигационными створами».
Так как не всегда бывает возможным дать направление, полностью обеспечивающее безопасность
плавания по всей оси створа вследствие каких-либо опасностей, лежащих на его линии (камней, малых
глубин, затонувших судов и т. п.), то в таких случаях различают ходовую и неходовую части створной линии.
Для отличия ходовой части створа от неходовой применяется другой вид створов, так называемые
«секущие створы». При помощи этих створов, кроме того, определяется момент изменения курса, место
якорной стоянки, находящейся на створе или вне его (рис. 2), или какое-либо другое важное место, которое
должно быть отмечено на линии ведущего створа.
Там, где необходимо обеспечить плавание ночью, створные знаки (башни) оборудуются
осветительной аппаратурой и створы становятся освещаемыми. Там, где створное плавание происходит
только в светлое время суток, створы строятся неосвещаемыми.

Виды створов

Рисунок 1. Створы: а – линейные створы (светящиеся и несветящиеся);

б – прицельные створы (светящиеся и несветящиеся);
в – щелевые (светящиеся и несветящиеся);
г – перспективные.
 Линейные (осевые) створные знаки

Линейный (осевой) створ показывает направление и положение оси судового хода.

Два знака располагаются один впереди ниже, другой позади выше. Их совпадение означает нахождение на
осевой линии фарватера. По взаимному положению знаков створа можно определить положение судна на
фарватере. Форма прямоугольная, квадратная, треугольная. Передний знак в темноте горит постоянно,
задний — проблесковым.
Прицельный створ
Обеспечивает плавание по заданному направлению в пределах узкой полосы, . Это система 3-х створных
знаков, расположенных в вершинах равнобедренного треугольника, обращенного, как правило, основанием
к морю. Осью такого створа является продолжение высоты треугольника.
Принцип этого створа основан на способности глаза с высокой точностью оценивать середину расстояния
между двумя точками или симметричными фигурами. Следуя по такому створу стремятся удерживать
задний знак точно посредине между передними.

Щелевые створные знаки

Щелевые створы показывают направление и ширину фарватера – обеспечивает плавание в пределах узкого
сектора, симметрично относительно оси фарватера.

Возможны два варианта установки: три знака располагаются один впереди, два других симметрично от оси
первого позади, либо наоборот, два впереди, один сзади. Симметричное попадание одного в щель между
парой других означает нахождение на оси линии фарватера. Совпадение центрального и одного из
боковых показывает соответствующую кромку фарватера.

В отличии от прицельного створа принцип использования щелевого заключается в том, что при плавании по
нему задний знак удерживают не точно посредине между двумя передними, а лишь в промежутке между
ними.

Форма прямоугольная. Передний знак в темноте горит постоянно, задний — проблесковым.

Перспективный створ
Представляет собой систему нескольких пар знаков (огней), расположенных через равные промежутки
таким образом, что их ось симметрии совпадает с заданным направлением оси фарватера (канала, РК).
Для следования по фарватеру необходимо судно держать так, чтобы знаки правой и левой стороны
наблюдались симметрично.
Такие створы используются для обеспечения плавания в основном на ВВП (внутренние водные пути).

Кромочные створные знаки

Кромочные створные знаки определяют положение судового хода и его кромок. Состоит из пары двойных
знаков, двух передних и двух задних. Если створ определяет только одну кромку, то количество знаков
уменьшается до двух. Форма переднего знака прямоугольная, заднего треугольная. Передний знак в темноте
горит постоянно, задний — двойным проблесковым.

Перевальные знаки

Перевальные знаки устанавливаются в местах перехода (перевала) судового хода (фарватера) от одного
берега к другому. В тёмное время суток обозначаются белыми (зелёными) огнями на левом берегу,
красными на правом. Перевальный знак указывает направление фарватера, а не его точное положение,
в отличие от створного знака. Конструктивно перевальный знак, как правило, представляет собой столб со
щитом, плоскость которого перпендикулярна оси фарватера на перевале. Перевальные знаки используются,
как правило, на «свободных» реках.

Створно-перевальные знаки
Береговой знак судоходной обстановки, представляющий собой виртуальную «комбинацию» из перевального
и линейного створного знаков. Особенностью знака является то, что передний знак выполняет функцию
перевального знака при движении с одного направления. Например, при движении вдоль ходового берега
судоводитель видит впереди перевальный знак, указывающий на переход (перевал) фарватера к другому
берегу. Поравнявшись с ним, он начинает поворот на следующий перевальный или створный знаки. При виде
с «кормы» открывается задний знак и вся система начинает выполнять функцию кормового створа.
Радиолокационные створы
 Это одна из разновидностей перспективных створов. Радиолокационные створы позволяют удерживать
судно в узком (прямолинейном) фарватере с помощью радиолокационных наблюдений специально
сконструированных и размещенных пар буев. Войдя в канал, оборудованный этими буями, судоводитель,
пользуясь судовой РЛС, может наблюдать в процессе следования по нему, находится его судно на оси канала
или оно смещено к одной из его бровок.

По своему назначению створы подразделяются на:

Ведущие створы – это створы, которые предназначаются для обеспечения плавания судов по фарватеру или
рекомендованному курсу, при входе в порт или выходе из него и при плавании в узкостях. Дальность
действия створов зависит от длины фарватера.

Ведущие створы делятся на одинарные, щелевые и перспективные.

Секущий створ – такой же, как одинарный, но его устанавливают для обозначения места изменения курса на
фарватере или для указания границ участков мерных линий.
Девиационный створ – это одинарный линейный створ, который используется при маневрировании при
уничтожении девиации магнитных компасов и определении остаточной девиации, а также при определении
поправки компасов.

В зависимости от дальности действия различают следующие виды створов:

 створы ближнего действия – до 5 миль;

 створы среднего действия – 5 ÷ 10 миль;

 створы дальнего действия – > 10 миль.

Правило – «следуй за передним знаком»:

 если он правее заднего – «право руля»;

 если левее – «лево руля».

В целях обеспечения более точного совмещения осей знаков створа в верхней части знаков могут
устанавливаться топовые фигуры.

Наблюдение створов через оптический пеленгатор способствует более точному удержанию знаков и огней на
одной вертикали относительно «нити пеленгатора» и улучшает оценку положения створных знаков (огней)
на одной вертикали.
Рис.2. Виды створов по назначению