ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕЖИМЫ

1. Эволютивная скорость самолета на всех высотах — 400 км/ч.

2. Нормальный взлетный вес самолета при полетах с бетонированных, грунтовых и
заснеженных ВПП — 7900 кГ (вес самолета
более 7900 кГ считается перегрузочным).
3. При полетах с бетонированной ВПП максимальный взлетный вес самолета,
установленный из условия прочности шасси, не
должен превышать 9500 кГ, а с металлических, грунтовых и заснеженных ВПП — 8500 кГ.
Примечание . Количество взлетов с максимальным взлетным весом с металлических,
грунтовых и заснеженных ВПП не
должно превышать 20% общего количества взлетов с этих ВПП.
4. Зависимости взлетной и посадочной скорости, длины разбега и пробега от веса
самолета, режимов работы двигателя на взлете,
вариантов использования средств механизации крыла и средств торможения на посадке,
а также от атмосферных условий показаны на
графиках и номограммах (рис. 6—8).
5. Взлетные веса самолета со всеми вариантами подвесок распределены по группам и
приведены в табл. 3. Разрешается
выполнять взлет с вариантами подвесок, указанными в группе 1 табл. 3, — со всех
видов ВПП, а с вариантами подвесок, указанными в
группе 2, — только с бетонированных ВПП.
6. Нормальный вес самолета при посадке на бетонированные, грунтовые (с прочностью
грунта σ>= 7,0 кГ/см2
) и заснеженные
ВПП — 6800 кГ. Посадку с таким весом выполнять с обязательным применением системы
СПС. Нормальный посадочный вес самолет
будет иметь:
— без подвесок под крылом и фюзеляжем — при остатке топлива не более 1400 л;
— с авиабомбами ФАБ-100, или ракетами Р-ЗС, или блоками УБ-16-57УМ, или подвесной
пулеметной гондолой— при остатке
топлива не более 1100 л;
— с неуправляемыми ракетами С-24 или авиабомбами ФАБ-250 — при остатке топлива не
более 700 л.
Примечание . Нормальный посадочный вес самолета без применения системы СПС с
обязательным применением тормозного
парашюта — 6500 кГ.
Таблица 3
Вариант подвесок Вес самолета перед
запуском двигателя, кГ
Группа 1
2 Х Р-ЗС 7920
2 Х ФАБ-100 7910
2 Х УБ-16-57УМ 7890
2 Х С-24 8250
2 Х ФАБ-250 8210
2 Х Р-ЗС и пулеметная гондола (ПГ) 7980
2 Х ФАБ-100 и ПГ 7970
2 Х УБ-16-57УМ и ПГ 7950
2 Х С-24 и ПГ 8310
2 Х ФАБ-250 и ПГ 8270
2 Х Р-ЗС и 490-л подвесной бак (ПБ) 8370
2 Х ФАБ-100 и 490-л ПБ 8360
2 Х УБ-16-57УМ и 490-л ПБ 8340
Группа 2
2 Х С-24 и 490-л ПБ 8700
2 Х ФАБ-250 и 490-л ПБ 8660
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ САМОЛЕТА
Самолет с приведенными в табл. 1 вариантами подвесок обладает удовлетворительными
характеристиками. устойчивости и
управляемости.
На рис. 4 показан эксплуатационный диапазон высот и скоростей полета с различными
вариантами подвесок.
Предупредительная тряска в горизонтальном прямолинейном полете начинается со
скоростей 360 — 380 км/ч (в зависимости от
веса, центровки, типа подвесок и конфигурации самолета). Тряска незначительная,
интенсивность ее уменьшается по мере
приближения к скорости начала сваливания. На скорости 290 — 300 км/ч появляется
покачивание с крыла на крыло, которое можно
парировать отклонением элеронов.
При уменьшении скорости менее 280 км/ч эффективность элеронов существенно
уменьшается. При подходе к минимальной
скорости самолет практически не реагирует на их отклонение. При этом эффективность
руля направления уменьшается незначительно.