КОЛОНКА РЕДАКЦИИ

Колонка редакции
Еще совсем молод наш ж рнал, но же нашел и первых читателей и перв ю рити . Мы очень
бла одарны всем читателям, выс азавшим предложения, замечания и пожелания. Без них нам при-
шлось бы намно о сложнее, а ж рнал стал бы данью моде и развлечением. Реда ция постарается
честь все пожелания и ритичес ие выс азывания. Не оторые из них вошли же в этот номер, ос-
тальные, по возможности, б дем читывать в дальнейшей нашей работе. Нам необходима та ая об-
ратная связь, ваши письма, звон и, беседы. Д маем, что от та ая связь б дет полезна прежде все о
вам.
Особенно хотелось бы отметить подписчи ов. Для ж рнала оличество подписчи ов является не
столь о предметом дохода, с оль о подтверждением правильности выбранной линии, а т альности
п бли емых материалов и востребованности издания в целом. Для всех, то подписался или под-
пишется на ж рнал в сентябре - ноябре, мы арантир ем пол чение наше о ж рнала до онца ода
ода бесплатно.
Большое внимание вы делили справочной информации. Поэтом , мы планир ем и в дальнейшем
п бли овать материалы, помо ающие вам находить недостающ ю информацию. Нехват справочной
литерат ры, особенно в ре ионах, мы не заменим, но помочь вам в этом вопросе мы в состоянии. В
этом номере мы продолжаем расс азывать о выборе омпрессоров, на этот раз, делив внимание
особенностям и ценовом предложению продавцов.
Ремонт дви ателя для нас больной вопрос. С ваших слов мы поняли, что очень часто ремонт дви-
ателей происходит по принцип э спериментов и либиничества. Поэтом в этом номере мы нача-
ли п бли ацию статей, посвященных вопросам ремонта дви ателя. Идя на встреч пожеланиям, до-
бавляем больше пра тичес ой информации в эти статьи.
Надо с азать, что почти все статьи связаны либо с предыд щим номером ж рнала, либо со сле-
д ющими номерами. Это сделано для то о, что бы, с одной стороны не пере р жать ж рнал однотип-
ной информацией (мы не пособие по ремонт ), а с др ой - дать больше разнопрофильной инфор-
мации, полезной и механи ам с опытом, и нович ам, и работни ам др их специальностей автосер-
виса.
Мы планир ем, в аждый номер подавать информацию о состоянии дел на предприятиях автосер-
виса различных ородов и ре ионов. Это б дет информация не толь о о СТО, но и о мой ах, шино-
монтажах и автома азинах. Уже в след ющих номерах вы озна омитесь с нашими исследованиями по
ачеств различных маро инстр мента, в дальнейшем мы планир ем добавить исследования запас-
ных частей и э спл атационных материалов.
Нам бы хотелось, что бы обратная связь с вами вы лядела не толь о в виде пожеланий по же на-
печатанным статьям и материалам, но по предложениям новых статей, р бри и исследований.
Колон а реда ции позволяет обратиться одновременно о всем читателям. Поэтом мы просим
р оводителей станций не принимать работни ов отдела исследований за представителей нало овой
инспе ции либо др их онтролир ющих ор анов. И если Киев же привы нашим исследованиям,
то сит ация в ре ионах заставляет просить вас о взаимодействии.

Реда ция «АВТОМАСТЕР»

сентябрь 2004 . 1
 НОВОСТИ
70 ËÅÒ Òåáîéëó
Ñâîå ñåìèäåñÿòèëåòèå 7
ñåíòÿáðÿ ïðàçäíóåò êîìïàíèÿ
TEBOIL. 7 ñåíòÿáðÿ 1934 ãîäà
áûëà îñíîâàíà êîìïàíèÿ Òðó-
ñòèâàïàà Áåíñèéíè. Òàê íàçû-
âàëàñü êîìïàíèÿ Òåáîéë â íà-
÷àëå ñâîåé èñòîðèè. Ïåðâîå
ñîáñòâåííîå ìîòîðíîå ìàñ-
ëî, ïðîèçâåä¸ííîå Òåáîéëîì,
áûëî âûïóùåíî â 1951 ã. è
íàçûâàëîñü Tebolin. Â êîíöå
äåñÿòèëåòèÿ íà ôèðìå áûëî
ïðèíÿòî ðåøåíèå î ñòðîè-
òåëüñòâå ñâîåãî ìàñëîñìåñè-
òåëüíîãî çàâîäà â ïîðòó Õåðò-
òîíèåìè. Çàâîä áûë ãîòîâ â
1962 ã. è ïðîðàáîòàë â Õåðò-
òîíèåìè áîëåå 30 ëåò. Êîãäà
ñðîê àðåíäû çåìëè íà êîòî-
ðîé ñòîÿë çàâîä èñòåê, ôèðìà
ТОР 10
òîðãîûõ ìàðîê
Ñåãîäíÿ íà ðûíêå ïðåäñòàâ-
ëåíî äîñòàòî÷íî ìíîãî ïî-
ñòàâùèêîâ òîðãîâûõ ìàðîê èí-
ñòðóìåíòà. Ïî ðåçóëüòàòàì îï-
ðîñà ðàáîòíèêîâ ñòàíöèé òåõ-
íè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ íà
àâãóñò 2004 ãîäà ëèäèðóþùèå
10 ïîçèöèé ïî èñïîëüçîâàíèþ
â ðàáîòå ïðè âûïîëíåíèè ÒÎ è
ðåìîíòå àâòîìîáèëåé çàíèìà-
þò ñëåäóþùèå òîðãîâûå ìàð-
êè ñëåñàðíîãî èíñòðóìåíòà.
Ïðåäñòàâëåííûå òîðãîâûå
ìàðêè èíñòðóìåíòà (10 ìàðîê)
çàíèìàþò ëüâèíóþ äîëþ ðûí-
êà (80%). Èíñòðóìåíò äðóãèõ
òîðãîâûõ ìàðîê èñïîëüçóþòñÿ,
íî âñòðå÷àåòñÿ îí ñòàíöèÿõ
òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ
äîâîëüíî ðåäêî.
2 сентябрь 2004 .
ðåøèëà ïåðåâåñòè ïðîèçâîä-
ñòâî â ãîðîä Õàìèíà. Çàâîä,
êîòîðûé âñå åùå ÿâëÿåòñÿ
îäíèì èç ñîâðåìåííåéøèõ â
Åâðîïå, áûë ãîòîâ â 1992 ã.
Îá óðîâíå êà÷åñòâà ãîâîðèò
âûäàííûé ñåðòèôèêàò êà÷åñò-
âà ISO 9001:2000. Ïðè ðàçðà-
áîòêå è èçãîòîâëåíèè ìàñåë
êðîìå âûñîêîãî êà÷åñòâà ÀÎ
"Òåáîéë" óäåëÿåò áîëüøîå
âíèìàíèå òàêæå ýêîëîãè÷åñ-
êèì âîïðîñàì. Ðåäàêöèÿ æóð-
íàëà "ÀÂÒÎ-Ìàñòåð" ïîçä-
ðàâëÿåò êîìïàíèþ TEBOIL è
åå ñîòðóäíèêîâ ñ ñåìèäåñÿ-
òèëåòèåì. È æåëàåò ðàçâèòèÿ
è ïðîöâåòàíèÿ.
(044) 257-10-53,
257-03-63
Íîâàÿ ñåðèÿ
ñòåêëîî÷èñòèòåëåé
SWF - VisioFlex
 àññîðòèìåíòå
êîìïàíèè "ELIT-
Óêðàèíà" ïîÿâè-
ëèñü ñòåêëîî÷èñ-
òèòåëè SWF ñåðèè
VisioFlex - ïîñëåä-
íÿÿ ðàçðàáîòêà íåìåöêîé
êîìïàíèÿ SWF Aftermarket,
îäíîãî èç âåäóùèõ åâðîïåé-
ñêèõ ïðîèçâîäèòåëåé ñòåêëî-
î÷èñòèòåëåé äëÿ ëåãêîâûõ è
ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé. Ñòåê-
ëîî÷èñòèòåëè SWF VisioFlex
èçãîòîâëåíû ïî íîâîé òåõíî-
ëîãèè - áåç ïðèæèìàþùåé ìå-
òàëëè÷åñêîé êîíñòðóêöèè ñ
ïðèìåíåíèåì ñèíòåòè÷åñêèõ è
íàòóðàëüíûõ ìàòåðèàëîâ.
Îñîáåííîñòè ñòåê-
ëîî÷èñòèòåëåé äàí-
íîé ñåðèè - íîâûé
äèçàéí, ëó÷øåå êà-
÷åñòâî ñòèðàíèÿ âî
âñåõ ðåæèìàõ ðàáî-
òû, áîëüøàÿ ñòîé-
êîñòü â çèìíåå âðå-
ìÿ, ëåãêîñòü óñòà-
íîâêè. Êàæäûé ñòåê-
ëîî÷èñòèòåëü ñîäåð-
æèò èíäèêàòîð èçíî-
ñà, èçìåíÿþùèé
ñâîé öâåò â ïðîöåñ-
ñå ýêñïëóàòàöèè.
Ñåðòèôèêàò ISO
9001 ïîäòâåðæäàåò
âûñîêîå êà÷åñòâî
ïðîäóêöèè ôèðìû
SWF, êîòîðàÿ ïî-
ñòàâëÿåòñÿ íà ïðî-
èçâîäñòâåííûå ó÷à-
ñòêè àâòîçàâîäîâ
AUDI, VW, SEAT,
SKODA è ìíîãèì
ïðîèçâîäèòåëÿì
ãðóçîâûõ àâ-
òîìîáè-
ëåé.

"ELIT-ÓÊÐÀÈÍÀ"
è èõ íîâûå äîñòèæåíèÿ
Êîìïàíèÿ "ELIT-Óêðàèíà"
ðàñøèðÿåò àññîðòèìåíò àâ-
òîõèìèè áåëüãèéñêîé êîìïà-
íèè CRC. Ñ ñåíòÿáðÿ 2004 ãî-
äà àññîðòèìåíò ðàñøèðåí
òðåìÿ íîâèíêàìè:
CRC "5-56". Ýòî
óíèâåðñàëüíîå
ñåðâèñíîå ìàñëî
(àíàëîã WD40) ñòà-
ëî âûïóñêàåòñÿ â
ñïåöèàëüíîé àêöè-
îííîé óïàêîâêå
"+25% áåñïëàòíî".
CRC "5-56" îñëàá-
ëÿåò çàðæàâåëûå
äåòàëè, âûòåñíÿåò
âëàãó, ñìàçûâàåò,
óñòðàíÿåò ñêðèïå-
íèå, çàùèùàåò ïî-
âåðõíîñòè îò êîð-
ðîçèè è ò.ä. Ñðåäñòâî
ìîæåò áûòü èñïîëüçî-
âàíî êàê äëÿ àâòîìîáè-
ëÿ, òàê è â äîìàøíåì
õîçÿéñòâå.
Представительство
компании Tenneco
Automotive Europe*
сообщает, что с 1 ию
ля 2004 г. компания
ЗАО "ТД Ирбис" ста
ла официальным
дистрибьютором
амортизаторов
MONROE MAGNUM
для большегрузных
автомобилей в Укра
ине.
ЗАО "ТД Ирбис" ос
нована 1990 году. В
штате компании ра
ботает 140 человек.
Основные виды деятельности:
продажа подшипниковой продукции и РТИ
промышленным потребителям;
продажа автотракторной техники МАЗ, МТЗ;
продажа автозапчастей для коммерческих
автомобилей.
Компания имеет 4 филиала в г.г. Киев, Днепро
петровск, Одесса, Донецк.
сентябрь 2004 .
НОВОСТИ
ëåòà. Çàùèùàåò ïëàñòèê îò
âûãîðàíèÿ.
Ñïðàâêà. Êîìïàíèÿ CRC
áûëà îñíîâàíà â 1958 ãîäó â
ÑØÀ.  1961 ãîäó CRC íà÷à-
ëà ðàçâèâàòü äèñòðèáüþòîð-
CRC TEXTILE CLEAN. Î÷è- ñêóþ ñåòü â Åâðîïå.  1967
ñòèòåëü îáèâêè ñà- ãîäó ñîçäàíà êîðïîðàöèÿ
ëîíà àâòîìîáèëÿ. CRC Chemicals Europe, à â
Ýòî ñïåöèàëüíàÿ 1975 ãîäó â ã. Çåëå (Áåëüãèÿ)
áûñòðîäåéñòâóþ- áûë ïîñòðîåí çàâîä ïî ïðî-
ùàÿ ïåíà, ïîçâîëÿ- èçâîäñòâó àâòîìîáèëüíîé õè-
þùàÿ áûñòðî è ýô- ìèè. Ïðîäóêöèÿ êîìïàíèè
ôåêòèâíî î÷èñòèòü CRC ïîñòàâëÿåòñÿ â áîëåå
îáèâêè, êîâðû, òêà- ÷åì 120 ñòðàí ìèðà è ïðåä-
íè, âèíèë è êîæó. ñòàâëÿåò ñîáîé ïîëíûé
CRC COCKPIT ñïåêòð ñðåäñòâ äëÿ î÷èñòêè,
MATT. Íåìàëûé èí- ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ, àíòè-
òåðåñ âûçû- êîððîçèîííûõ, çàùèòíûõ
âàåò î÷èñ- ïðîäóêòîâ, ïðèñàäîê è ñïå-
òèòåëü îá- öèàëüíûõ ïðîäóêòîâ äëÿ îá-
ëèöîâêè ñà- ñëóæèâàíèÿ àâòîìîáèëÿ.
ëîíà àâòîìîáèëÿ
(áåç ñèëèêîíà) ñ àðî-
ìàòîì àïåëüñèíà. "ELIT-Óêðàèíà", ã. Êèåâ,
Âîññòàíàâëèâàåò è óë. Âàñèëüêîâñêàÿ, 34
î÷èùàåò ïëàñòèêî- òåë.: (044) 258-68-82,
âûå, ðåçèíî- 258-72-91, ôàêñ (044)
âûå è äåðåâÿí- 258-73-63
íûå ïîâåðõíîñ- e-mail: elit@elit.ua,
òè, íå îñòàâëÿÿ www.elit.ua
áëåñòÿùåãî íà-
Компания "Автотехникс" представляет новую
группу товаров в проекте "Детали кузова и оп
тики"  оригинальные запчасти для автомоби
лей Skoda. Данная группа товаров является од
ним из важнейших направлений в проекте и по
крывает сегмент деталей, которые выпускаются
только в оригинале.
На сегодняшний день автомобили марки
Skoda  одни из самых массовых в Украине.
C сентября 2004 года компания "Автотехникс"
расширила ассортимент оборудования Wynn's
для автосервиса аппаратом для очистки дета
лей WYNN'S ECO PARTS CLEANER, имеющим на
иболее оптимальное решение с точки зрения
качества очистки, удобства использования и
экологических требований. На складе компании
имеются очищающая жидкость и фильтры к
WYNN'S ECO PARTS CLEANER.
3
 НОВОСТИ
"ELIT-ÓÊÐÀÈÍÀ" ÂÛÏÓÑÒÈËÀ ÍÎÂÛÉ
ÊÀÒÀËÎÃ-ÖÅÍÍÈÊ ÏÎ ÄÅÒÀËßÌ ÊÓÇÎÂÀ
"Каталогценник по деталям
кузова 2004/05" компании "Elit
Украина"  это обновленное и
дополненное издание предыду
щей версии ценника 2003 года.
В новом каталоге по автомоби
лю представлены следующие
группы товаров:
– кузовные детали от произ
водителей: Capat (Италия),
Europarts (Дания), Embo (Ита
лия), Eurostamp (Италия),
Klokkerholm Karosseridele (Да
ния), Olman (Италия), Oran (Ис
пания), Nor Aalborg (Дания),
Phira (Испания), Rhibo (Италия),
R2A (Италия), Telem (Италия),
TKY (Тайвань), TYG (Тайвань),
Unicar (Италия), Veng (Дания);
 детали оптики от компаний
Alkar (Испания), Carello (Ита
лия), Depo (Тайвань), Leart (Ита
лия), Seima (Италия), TYC (Тай
вань);
– радиаторы производства
Øèïè – áåçïåêà ðóõó.
Компанія "Полек  ТОП", що
являється офіційним дис
триб'ютором фірми UGIGRIP на
Україні, пропонує широкий
асортимент одно , двох  та
трьох фланцевих шипів різних
розмірів та матеріалів для шин
легкових та вантажних авто
мобілів. Характерними перева
гами використання шипів у зи
мовий період є стійкість авто
мобіля на зимовій дорозі. Шипи
сприяють зчепленню з дорожнім
покриттям, забезпечують захист
від заносів та зносів, а також
суттєво зменшують гальмівний
шлях авто.
Необхідно відмітити, що для
коректної поведінки авто істот
не значення має вірне встанов
лення шипів: блоки протектора,
в які встановлюються шипи, по
винні мати площу суцільної гуми
діаметром не менше 12
мм; для легкових авто
кількість шипів становить
100120 шт., шипи
рівномірно розміщуються
4 сентябрь 2004 .
AVA Cooling (Германия), AKG
(Германия), BEHR (Германия),
Magneti Marelli (Италия), Valeo
(Франция);
– детали кондиционера AVA
Cooling (Германия);
– зеркала и принадлежности
Alkar (Испания);
– амортизаторы капота и ба
гажника Lesjofors (Швеция);
– автолампочки General Electic
(США).
К выпуску нового каталога
ценника были снижены цены на
детали кузова (6,3%), оптики sseridele A/S, поставщик дета
(7,5%), радиаторы (3,1%) и зер лей кузова и оптики, была осно
кала (4,4%), что сделало их еще вана в 1969 году в г. Клоккер
доступней. Получить данный хольм (Дания). Из 16ти тысяч
каталог (бесплатно!) можно в наименований продукции
филиалах компании "ElitУкраи Klokkerholm часть производит
на" ся на заводах фирмы, а часть
Большая часть продукции закупается у ведущих произво
представлены торговой маркой дителей Европы и Азии.
Klokkerholm.
Компания Klokkerholm Karo
по колу, по краям шини, а сусідні цюють 3545 тис. км. пробігу.
шипи одного ряду дещо зміщені Про те, вважається допустимим,
в "шаховому поряд якщо через 1525 тис. км.
ку"; встановле пробігу випадає до 10%
ний шип пови шипів. Також, особливу
нен виступати увагу необхідно приділи
над поверх ти початковому періоду
нею протек експлуатації ошипова
тора при них шин. Перші 700
близно на 1 1000 км після ошиповки
мм для лег необхідно уникати
кових авто різких розгонів та галь
мобілів і до мувань, це дозволить
2,53 мм шипам "знайти своє
для ван місце" та збільшить
тажних. За термін їх використання.
недостатнь Шипи фірми UGIGRIP
ого або Ви можете придбати у
надмірного ТОВ "ПолекТОП".
виступу шипа
над поверхнею ТОВ "Полек – ТОП",
протектора знач м. Київ,
но знижується ефек вул. Виборзька, 75/79
тивність його зчеплен тел: (044) 456 1373,
ня з дорожнім покрит 456 8237
тям. Правильно факс: 456 0185.
підібрані і встановлені email: info@tiptop.com.ua
шипи ефективно пра www.tiptop.com.ua
 АВТОРЕМОНТ

Ðåìîíò ãîëîâêè áëîêà äâèãàòåëÿ

Прист пая ремонт олов и бло а дви ателя, необходи- ности , а процент ошибо при
мо произвести диа ности это о мотора, при этом делив диа ности е с щественно
достаточно о внимания всем мелочам. От состояния оло- меньшился. Для измерения
в и бло а в полной мере зависит работоспособность все о давления применяется специ-
дви ателя. Достаточно часто пра ти ют производить апи- ально разработанный манометр
тальный ремонт дви ателя, обращая внимание на мелочи, а позволяющий зафи сировать
олов а бло а при этом до самой сбор и отлеживается на даже самое малое давление
стеллаже. Ка большое достижение мо т быть заменены (20 мм. рт. ст.), а та же рат о-
сальни и лапанов. На этом ремонт олов и считают завер- временные брос и давления.
шенным. Методи а позволяет на ранней
Большинство дефе тов оло- и седла, меньшая просачива- стадии определить износ дета-
в и можно обнар жить еще при ние сжато о возд ха и мас ир я лей цилиндропоршневой р п-
полностью собранном и рабо- дефе т ерметичности деталей пы, чтобы вовремя принять ме-
тающем дви ателе. При внеш- олов и бло а. ры и предотвратить развиваю-
нем осмотре след ет обратить Желаемые рез льтаты диа- щиеся процессы. Можно опре-
внимание на следы подте ания ности и дает методи а опре- делить наличие зале ания пор-
масла и охлаждающей жид ос- деления ерметичности цилинд- шневых олец (даже в одном из
ти. После мой и деталей слож- ропоршневой р ппы, п тем за- цилиндров). Очень точно опре-
нее выявить источни потери ачивания в цилиндр возд ха деляется износ деталей азо-
жид ости. На листе б ма и сле- до определенно о давления, распределительно о механизма
д ет зарисовать места появле- при этом фи сир ется степень лапан - направляющая вт л а -
ния масла и антифриза, чтобы снижения давления за об слов- сальни лапана. Все эти све-
иметь подс аз во время де- ленный отрезо времени дения пол чают без разбор и
фе тов и демонтированно о и (См. схем 1). Пос оль про- дви ателя, с минимальными за-
разобранно о зла. цед ра производится раздельно тратами, и по времени о оло
При измерении омпрессии для аждо о цилиндра, в поло- одно о рабоче о часа.
дви ателя можно наблюдать жении распределительно о ва- После л бленной диа нос-
степень ерметичности цилинд- ла, обеспечивающем полное за- ти и, принимается решение о
ров в общем, по с орости нара- рытие лапанов, можно с боль- необходимости демонтажа о-
стания давления, а влияние на шой достоверностью опреде- лов и бло а и проведении вос-
омпрессию состояния олов и лить недостаточн ю ерметич- становительно о ремонта.
бло а проследить при этих из- ность вп с но о или вып с но о Снят ю с дви ателя олов
мерениях сложнее. Данное из- лапана, просл шивая ш мы во бло а поместим в ем ость, поз-
мерение позволяет определить, вп с ном олле торе либо в си- воляющ ю собирать выте аю-
в рабочем ли состоянии нахо- стеме вып с а отработанных щие остат и техничес их жид-
дится он ретный цилиндр и азов. Но этот метод потреб ет остей из снято о зла. Для это-
весь дви атель в целом, но вы- определенных финансовых вло- о понадобится не оторое вре-
вод делается по он ретном жений на обор дование и не мя. Параллельно проводим ос-
цилиндр : очень хорошо или один месяц э спериментальных мотр и возможные измерения
очень плохо. Распределить сте- работ для пол чения навы а и деталей бло а цилиндров. Про-
пень ответственности межд меньшения процента ошибо веряем плос ость бло а в месте
частв ющими омпонентами при диа ности е. В последние приле ания олов и, состояние
по одном измерению бывает оды хорошие рез льтаты по- поверхности цилиндров, сте-
очень сложно. Приходится сде- азал метод измерения давле- пень износа цилиндров и порш-
лать нес оль о измерений, из- ния азов в артере дви ателя. невых олец (см. "Автомастер"
менив словия. Механи и часто При этом заметно со ратилось за ав ст 2004 .). От правиль-
( по старой методи е) добавля- время, затрачиваемое на диа- но о проведения этой части ра-
ют в аждый цилиндр по боты может зависеть ре-
30 мл моторно о масла и манометр схема 1 з льтат в целом. Даже са-
повторяют измерения. мый дос ональный ре-
При этом видно степень монт олов и бло а не
вины поршневой р ппы. даст рез льтата, если
Жаль, ни то не зад мыва- есть повреждения порш-
ется, что масло попадает олов а невой р ппы. Ка прави-
та же и на рабочие по- омпрессор возд х бло а
ло, после ремонта оло-
верхности фас и лапана в и бло а величивается

сентябрь 2004 . 5
 АВТОРЕМОНТ
Ôîòî 1
оличество азов прорываю-
щихся через изношенные дета-
ли цилиндропоршневой р ппы
и, а следствие, величивается
расхода моторно о масла при
дальнейшей э спл атации дви-
ателя. Ино да в дви ателе име-
ет место зале ание поршневых
олец в анав ах поршня из-за
на ара, то да на время ремонта
олов и след ет в цилиндры за-
лить средство, размя чающее и
растворяющее смоляной на ар,
чтобы верн ть ольцам свобод-
ное перемещение в анав ах
поршня.
При разбор е олов и бло а
необходимо внимательно осмо-
треть состояние про лад и вп -
с но о олле тора. Может об-
нар житься подсос возд ха, что
влечет за собой не стойчив ю
работ дви ателя на холостом
ход . Тщательно осматриваем
все за л ш и аналов охлажде-
ния, очищаем их от оррозии и
возможно о зале ания солевых
отложений. При этом можно об-
нар жить причин б д щей
теч и охлаждающей жид ости.
Проверяем все резьбовые от-
верстия в олов е и при малей-
шем сомнении в надежности
производим ремонт резьбы.
При разбор е и снятии возврат-
ных пр жин лапанов, следим
за тем, чтобы при сжатой пр -
жине с хари и не о азались за-
жатыми межд тарел ой и
стержнем лапана. С хари и
имеют очень высо ю твер-
дость материала и оставляют
л бо ие повреждения на по-
верхности в зоне работы саль-
ни а (Фото 1). При возни нове-
6 сентябрь 2004 .
нии та их по-
вреждений ла-
пан необходимо
заменить, даже
если все е о
размеры б д т в
доп с ах. Очень
добно выни-
мать с хари и
ма нитом на ме-
талличес ом
стержне, по-
следне о звена
телес опичес о-
о ма нита. Не
н жно бояться
нама ничивания деталей, раз-
ма нитить люб ю мел ю де-
таль можно, применив ат ш
эле трома нитно о п с ателя,
в люченн ю сеть переменно о
напряжения 12, 24 или 36
Вольт. Ка правило, в мастер-
с ой переносные осветители
Ôîòî 2
применяются с та ими значени-
ями.
При разбор е азораспреде-
лительно о механизма след ет
мар ировать все детали, при-
одные дальнейшем исполь-
зованию, по мест их станов-
и, чтобы при сбор е стано-
вить их на свои прежние места
и меньшить время для прира-
бот и их межд собой (Фото 2).
На се одняшний день ассорти-
мент мар еров позволяет со-
хранить надписи даже после
тщательной мой и. Стальные и
ч нные детали очень добно
мар ировать эле троис ровым
арандашом. Снятые лапана
очень хорошо размещаются в
отверстиях просверленных па-
рами в специальном держателе.
Самая недоп стимая ошиб а
метить лапана ернением.
Удар ерном приводит появ-
лению ми ротрещин вн три ме-
талла, через не оторое время
трещина распространяется на
всю поверхность (Фото 3). Если
разбираем олов бло а с
верхним расположением рас-
пределительно о вала и пря-
мым нажимом лапана (без о-
ромысел а большинства мо-
делей Volkswagen), болты ( ай-
и) репления б елей опорных
шее вала след ет отп с ать
равномерно по всей длине, что-
бы избежать пере оса и полом-
и доро остоящей детали. Осо-
бенно это асается дви ателей
японс о о происхождения, де
предельно меньшены массы
этих деталей. После полной
разбор и производим предва-
рительн ю мой олов и бло-
а. При этом вымывать до ме-
талла не стоит, та а это за-
тр днит послед ющ ю диа нос-
ти и дефе тов . После это о
осматриваем плос ость приле-
ания бло . Основные и наи-
более часто встречающиеся
дефе ты и повреждения: про-
травы из полости водяной р -
баш и от применения не аче-
ственной охлаждающей жид о-
сти, про ары и ра овины из-за
повышенной температ ры в а-
мере с орания, повреждения
поверхности во время преды-
д щих ремонтов, неровность
плос ости олов и после силь-
но о пере рева дви ателя. Пло-
с ость олов и проверяется
при ладыванием линей и. А бо-
лее на лядно неровности можно
видеть, если попытаться при-
тереть плос ость на притироч-
ной плите (Фото 4). При этом
если плос ость в норме, то б -
д т далены остат и про лад и и
полностью очищена приле аю-
Ôîòî 3.

Ôîòî 4.
щая поверхность. Если обнар -
житься ис ривление плос ости,
то олов след ет прошлифо-
вать на стан е до пол чения ров-
ной плос ости. Это все основные
дефе ты олов и, оторые мо т
повлиять на дальнейшее исполь-
зование ее в дви ателе. Дальше
производим дефе тов дета-
лей, оторые необходимо заме-
нить на новые, либо отремонти-
ровать на месте.
Значительное влияние на об-
щ ю работ дви ателя, а лав-
ное на давление масла в систе-
ме смаз и, о азывает зазор
межд опорными шей ами рас-
предвала и е о посадочными
местами. При достижении дви-
ателем ма симальной рабочей
температ ры, масло в олов е
разжижается, величивается те-
честь и сброс давления мас-
ла, рез о величивается ш м-
ность работы азораспредели-
тельно о механизма, недоста-
точное давление приводит о-
лоданию идро омпенсаторов и
износ всех деталей. Измеряем
размеры всех рабочих опорных
шее распределительно о вала
и сравниваем их с доп стимы-
ми размерами производителя
мотора. При значительных от-
лонениях необходимо заме-
нить изношенн ю деталь на но-
Ôîòî 5.
сентябрь 2004 .
АВТОРЕМОНТ
в ю. При работе азо-
распределительно о
механизма, в зависи-
мости от онстр ции,
силие от распредели-
тельно о вала при ла-
дывается либо осно-
ванию в теле олов и
( онстр ция с проме-
ж точными оромыс-
лами) либо рыш е
репления вала с пря-
мым нажатием лапа-
Ôîòî 7.
на. Незначительный
износ постели распределитель- размещаем в держателе пара-
но о вала позволяет исправить ми вп с -вып с слева направо,
данн ю деталь для продолжи- начиная с перво о цилиндра
тельной дальнейшей работы в (Фото 6). Дальше очищаем де-
дви ателе. Пос оль изнаши- тали от на ара и остат ов отра-
вается одна половина из пары, ботанно о масла и прист паем
то именно ее необходимо про- дефе тов е. Промеряем направ-
шлифовать в местах сопряже- ляющий стержень лапана по
ния ответной части до возвра- всей длине рабочей поверхности
щения нормальном размер (Фото 7). Если размер стержня
лапана не выходит за пределы
0,03 мм от номинально о и не
имеет механичес их поврежде-
ний, проверяем состояние рабо-
чей фас и лапана. Гл бо ие
про ары и ра овины (Фото 8) не
дастся далить шлифованием, а
мно ие производители не доп с-
ают шлифов фас и вообще.
Можно попытаться шлифовать
фас , но не более чем на 0,2
Ôîòî 6. мм. Например, лапана дви ате-
ля Mercedes Benz OM 102-103 и
отверстия, толь о не пере- большинства бензиновых мото-
сердствовать, распредели- ров VW AUDI, становленные при
тельный вал должен вращаться сбор е заводом-из отовителем,
свободно. Небольшой износ не доп с ают шлифов фас и.
ле о поддается ремонт в мас- Объясняется это сложной онст-
терс ой на притирочной плите р цией тарел и лапана. Клапа-
(Фото 5). Очень тяжело стра- на, поставляемые а запчасти
нить износ первой шей и по- для ремонта, а правило, все
стели вала после продолжи- дают возможность исправления
тельной работы с ремнем или дефе та фас и.
цепью азораспределения, ра- Прист паем провер е на при-
ботавше о с натяжением, зна-
чительно превышающим ре о-
мендованное из отовителем
дви ателя значение. Для вос-
становления та их повреждений
н жна поддерж а мастерс ой с
хорошим обор дованием для
механичес ой обработ и ме-
таллов.
След ющим этапом произво-
дится провер а и отбра ов а
ле озаменяемых деталей оло-
в и. Клапана после разбор и
Ôîòî 8.
7
АВТОРЕМОНТ
одность дальнейшей работе
направляющих вт ло лапанов.
Измерение диаметра вн тренне-
о отверстия вт л и проводим
при помощи н тромера с шари-
овым сменным на онечни ом
подходяще о диаметра (Фото 9).
Обычно тепловой монтажный за-
зор вт л а-стержень лапана на-
ходится в пределах от 0,04 мм до
Ôîòî 11
0,07 мм, мно ие производители
моторов доп с ают ма сималь- (Фото 10). При этом олов
ный зазор до 0,12 мм для изно- бло а предварительно н жно ра-
шенных деталей (но а вын ж- зо реть до температ ры о оло
денная мера). Наша задача 120 ?С. После че о выбить по-
Ôîòî 9 врежденные вт л и с помощью
обеспечить дол овременн ю на-
дежн ю работ все о зла, по- за отовленно о приспособления.
этом измерения производим по Обязательно промеряем все де-
всей длине вт л и и в дв х на- монтированные вт л и по нар ж-
правлениях вдоль оси распреде- ном диаметр (Фото 11). За-
лительно о вала и попере . Если водс ие вт л и обычно имеют
обнар жен оничес ий износ или натя 0,05 мм, а вт л и, постав-
эллипсность вт л и, превышаю- ляемые для ремонта о оло 0,06
щая 0,04 мм, она подлежит за- - 0,07 мм.
мене на нов ю деталь. Для бла-
опол чно о даления вт л и не- Продолжение
обходимо применять специаль- в след ющем номере …
н ю настав размерами, подхо-
Ôîòî 10 дящими он ретной вт л е
Гри орьев С.В.

ÈÌß äëÿ
ÊÎÒÎÐÎÌÓ ÂÛ ÄÎÂÅÐßÅÒÅ!
ÑÒÎ è òîðãóþùèõ îðãàíèçàöèé - ñêèäêè îò 5 %
ã.Êèåâ, ïð-ò, Àêàäåìèêà Ãëóøêîâà, 1, Ýêñïîöåíòð Óêðàèíû, ïàâ.¹167, òåë./ôàêñ: (044) 251-91-83, 251-92-85
E-mail: proinstr@ukr.net,www.proinstr.kiev.ua
ã.Êèåâ, “Àâòîðûíîê” Ïåðîâà ïàâ.¹410; óë.Ñòåöåíêî,49/63, ìàã. “Ïðîôåñ³éíèé ³íñòðóìåíò” 3 ïîâ. (044) 461-39-81;
ã.Ëüâîâ (0322) 68-65-70; ã.Õåðñîí (0522) 43-40-12; ã.Õàðüêîâ (057) 712-82-56; ã.Äíåïðîïåòðîâñê (0562) 33-54-23, 68-65-22,
ã.Äîíåöê (0622) 337-81-19, (050) 640-44-24; ã.Ñèìôåðîïîëü (0652) 48-61-25, 48-61-26; ã.Èâàíî-Ôðàíêîâñê (067) 768-92-33.

Ãèäðàâëè÷åñêèå è
Èíñòðóìåíòàëüíûå òåëåæêè, Êîìïðåññîìåòðû äëÿ äèçåëüíûõ è ìåõàíè÷åñêèå ñúåìíèêè,
âåðñòàêè, ñòîëåøíèöû áåíçèíîâûõ äâèãàòåëåé, ñòåòîñêîïû, îïðàâêè, ìîíòàæíûå è
ñòðîáîñêîïû è äðóãèå ïðèáîðû äåìîíòàæíûå
ìàëîé äèàãíîñòèêè ïðèñïîñîáëåíèÿ

Êðàíû, ïðåññà, ãèäðàâëè÷åñêèå

Íàáîðû èíñòðóìåíòà, íàáîðû ïîäúåìíèêè, äîìêðàòû è äðóãîå Çàõâàòû, çàæèìû è ðàçëè÷íûé
íàñàäîê, óäëèíèòåëè, òðåùåòêè, ãèäðàâëè÷åñêîå îáîðóäîâàíèå ðèõòîâî÷íûé èíñòðóìåíò
âîðîòêè, ãîëîâêè

8 сентябрь 2004 .
 РЕКЛАМА

ÑÎÑÒÎßÍÈÅ ÄÂÈÃÀÒÅËß
ÏÎ ÊÀÐÒÅÐÍÛÌ ÃÀÇÀÌ
Äèàãíîñòèêà àâòîìîáèëÿ, à
äâèãàòåëÿ â ÷àñòíîñòè, ïîæà-
ëóé, íàèáîëåå âàæíûé ìîìåíò
â ïðîöåññå ðåìîíòà. Íà ñåãî-
äíÿøíèé äåíü ñóùåñòâóåò
ìàññà ñïîñîáîâ è îáîðóäîâà-
íèÿ, îáëåã÷àþùåãî ðàáîòó
ìåõàíèêà. È åñëè ðàíüøå îíà
ñâîäèëàñü ê ýëåìåíòàðíîìó
ïðîñëóøèâàíèþ ðàáîòû äâè-
ãàòåëÿ, òî ñåé÷àñ íåäîñòàòî÷-
íî äàæå ïðîâåðêè êîìïðåñ-
ñèè. Ñóùåñòâóþùèå ýëåê-
òðîííûå äèàãíîñòè÷åñêèå
ïðèáîðû îáëàäàþò îäíèì ñó-
ùåñòâåííûì íåäîñòàòêîì -
âûñîêàÿ öåíà, äåëàþùàÿ îáî-
ðóäîâàíèå íåäîñòóïíûì äëÿ
ìàññîâîãî èñïîëüçîâàíèÿ íà
ñðåäíèõ è ìàëûõ ÑÒÎ.
Ïîìî÷ü â íåïðîñòîì äåëå
äèàãíîñòèêè äâèãàòåëÿ, ìîæåò òû ïî ðåìîíòó è ôèíàíñîâûõ äåíü, îäíîé èç ñàìûõ àêòó-
ïðèáîð äëÿ ïðîâåðêè êàðòåð- çàòðàòàõ íà ýòîò ðåìîíò. àëüíûõ äëÿ àâòîëþáèòåëÿ.
íûõ ãàçîâ (Ôîòî), äàâíî è óñ- Âàæíî, ÷òî âñå ýòè ñâåäåíèÿ Î÷åíü ÷àñòî ïîâûøåííîå äàâ-
ïåøíî ïðèìåíÿþùèéñÿ íà ïîëó÷àþò áåç ðàçáîðêè äâèãà- ëåíèå êàðòåðíûõ ãàçîâ è ðàñ-
ìíîãèõ ñòàíöèÿõ Óêðàèíû. òåëÿ, ñ ìèíèìàëüíûìè âðå- õîä ìàñëà ñâÿçàíû èìåííî ñ
Ñïåöèàëüíûé ìàíîìåòð
ìåííûìè çàòðàòàìè. Â òîæå ýòèì. Îïðåäåëèâ íåèñïðàâ-
ïîçâîëÿåò çàôèêñèðîâàòü äà-
âðåìÿ, ìåõàíèêè íà÷èíàþò íîñòü, ìîæíî íå òîëüêî èçáå-
æå ìàëîå äàâëåíèå êàðòåðíûõ
áîëüøå ðàáîòàòü ãîëîâîé, æàòü äîðîãîñòîÿùèõ çàòðàò íà
ãàçîâ (20 ìì ðò. ñò.), à òàê æå
óìåíüøàÿ ôèçè÷åñêèå òðóäî- êàïèòàëüíûé ðåìîíò, íî è
êðàòêîâðåìåííûå áðîñêè äàâ-
çàòðàòû. Íåìàëîâàæíûì ÿâ- çíà÷èòåëüíî ïðîäëèòü æèçíü
ëåíèÿ. Ïðèáîð è ìåòîäèêà
ïîçâîëÿþò îïðåäåëèòü íà ëÿåòñÿ è òî, ÷òî ïðè äàííîé àâòîìîáèëÿ.
ðàííåé ñòàäèè èçíîñ äåòàëåé äèàãíîñòèêå ïîñòåïåííî ïîä- Áîëüøóþ ïîìîùü äàííûé
öèëèíäðîïîðøíåâîé ãðóïïû, íèìàåòñÿ àâòîðèòåò ÑÒÎ èëè ïðèáîð îêàçûâàåò ïðè äèà-
÷òî ïîìîãàåò âîâðåìÿ ïðè- êîíêðåòíîãî ñïåöèàëèñòà. ãíîñòèêå ïðè÷èí âûõîäà èç
íÿòü ìåðû è ïðåäîòâðàòèòü Àêòèâíîå èñïîëüçîâàíèå ñòðîÿ òóðáèðîâàííûõ ìîòîðîâ
ðàçâèâàþùèåñÿ ïðîöåññû. äàííîãî ïðèáîðà ïîçâîëèëî è òóðáèíû â ÷àñòíîñòè. Îí ïî-
Òàê, áëàãîäàðÿ ïðèáîðó îïðå- ðàçðàáîò÷èêàì ïîéòè äàëüøå ìîãàåò ìåõàíèêó îïðåäåëèòü,
äåëÿåòñÿ íàëè÷èå çàëåãàíèÿ è âíåñòè ðÿä èçìåíåíèé è äî- ïî ÷üåé âèíå âûøëà òóðáèíà
ïîðøíåâûõ êîëåö (â îäíîì ðàáîòîê â êîíñòðóêöèþ ïðè- èç ñòðîÿ, êàêîâ ïîäïîð ãàçîâ
èëè íåñêîëüêèõ öèëèíäðàõ), áîðà è ìåòîäèêó ðàáîòû ñ èç äâèãàòåëÿ.
òî÷íî óñòàíàâëèâàåòñÿ èçíîñ íèì. Òàê äîðàáîòàííûé ïðè-
äåòàëåé ãàçîðàñïðåäåëèòåëü- áîð ïîçâîëèë ïîëó÷àòü áîëåå Ïîëó÷èòü êîíñóëüòàöèþ
íîãî ìåõàíèçìà è ñàëüíèêà òî÷íûå ðåçóëüòàòû è äîïîë- ïî ðàáîòå ñ ïðèáîðîì, ïðè-
êëàïàíà. Èçìåðåíèÿ ïðîâî- íèòåëüíî îïðåäåëÿòü èçíîñ îáðåñòè åãî ìîæíî ïî òåëå-
äÿòñÿ íà ðàçíûõ ðåæèìàõ ðà- ðàáî÷åé ïîâåðõíîñòè öèëèíä- ôîíàì
áîòû äâèãàòåëÿ, è ïî ðåçóëü- ðîâ. 233-47-10,
òàòàì èçìåðåíèé äåëàåòñÿ Íåîáõîäèìî îòìåòèòü, ÷òî 459-09-65,
âûâîä î ñîñòîÿíèè äâèãàòåëÿ ïðîáëåìà çàëåãàíèÿ êîëåö 8-297-98-231.
è ïðåäñòîÿùåì îáúåìå ðàáî- ÿâëÿåòñÿ íà ñåãîäíÿøíèé

сентябрь 2004 . 9
 АВТОРЕМОНТ

ÄÈÀÃÍÎÑÒÈÊÀ ÄÂÈÃÀÒÅËß
ÈÇÌÅÐÅÍÈÅÌ ÊÎÌÏÐÅÑÑÈÈ
На се одняшний день с ществ ет мно о различных спосо- ход масла вели . Или еще ха-
ра терный пример: приезжает
бов диа ности и дви ателя. Начиная от виз ально о осмот-
дизельный автомобиль, в нали-
ра и определения неисправности на сл х до применения
чии б ет проблем, а омпрес-
сложных диа ностичес их мотортестеров и омпьютерных
сия замеренная на др ой стан-
про рамм, треб ющих л бо их знаний стройства автомо-
ции, по словам лиента в нор-
биля и процессов, происходящих в нем. Тем не менее, ди- ме. Перемеряем - на лицо зна-
а ности а дви ателя п тем измерения омпрессии остается чительная потеря омпрессии.
наиболее простым и распространенным способом, позволя- Все это примеры недостаточ-
ющим определять техничес ое состояние дви ателя в лю- ных знаний механи ами просто-
бых словиях с достаточно большой точностью. о вопроса измерения омпрес-
Обычный омпрессометр прибора). Этот способ диа нос- сии. Просто о на столь о, что
представляет собой стрелоч- ти и зна ом пра тичес и аж- мно ие не зад мываются, что
ный манометр с обратным ла- дом механи . Тем не менее, измерение надо проводить тех-
паном, позволяющим ле о счи- а по азала пра ти а, в этом, ноло ичес и правильно и ана-
тывать пол ченные по азания. азалось бы, простом вопросе лизировать пол ченные рез ль-
При измерении омпрессии с ществ ет масса мелочей, на таты. И о да пол ченный ре-
прибор заворачивается вместо оторые стоит обращать внима- з льтат не со ласовывается с
свечи зажи ания бензиновых ние. состоянием дви ателя, необхо-
или свечи на аливания или топ- Например. Компрессия значи- димо не отмахиваться от лиен-
ливной форс н и дизельных тельно выше значений, азан- та, а разбираться в проблеме.
дви ателей (либо прижимается, ных в техничес ом описании. Надо читывать, что ма си-
в зависимости от онстр ции Или омпрессия в норме, а рас- мальное значение омпрессии
б дет то да, о да теч а азов
по деталям олов и и цилиндра
минимальна. У полностью рабо-
тоспособно о дви ателя это
возможно при идеально р -
лом цилиндре, не имеющем вы-
работ и и задиров, при этом
поршневые ольца полностью
приле ают поверхности ци-
линдра, а величина зазора в
зам ах минимальна; а тарел и
лапанов идеально приле ают
седлам. Значения омпрессии
для ново о автомобиля даются
в справочной литерат ре. Есте-
ственно, что автомобиль, имею-
щий пробе в нес оль о десят-
ов (а то и сотен) тысяч иломе-
тров не может иметь омпрес-
сию значительно выше паспорт-
ной. Налицо проблемы с дви а-
телем.
При измерении омпрессии

10 сентябрь 2004 .

необходимо знать, что пост п-
ление возд ха в цилиндры, а
значит и величина омпрессии,
зависит от положения дроссель-
ной заслон и, чистоты
возд шно о фильтра,
продолжительности
фаз вп с а и вып с а.
Чем больше возд ха
пост пает в цилиндр,
тем меньше омпрес-
сия зависит от тече .
На величин ом-
прессии влияние о а-
зывают температ ра
дви ателя (особенно
ритично дизелей),
масло, прошедшее че-
рез сальни и лапанов
и поршневые ольца,
топливо, попадающее
в цилиндр.
Поэтом прежде, чем
измерять омпрессию
необходимо свести все
фа торы, влияющие на
точность измерений
миним м . Для это о
дви атель должен быть
остывшим. Для дизельно о дви-
ателя необходимо более дли-
тельное охлаждение, чем для
бензиново о. Л чшие рез льта-
ты пол чаются после отстоя бо-
лее 12 часов, о да масло мо-
торное сте ает с деталей порш-
невой р ппы обратно в артер
и не позволяет с рыть вели-
ченные зазоры межд деталя-
ми. Далее желательно пере-
рыть подач топлива в цилинд-
ры. Выверн ть свечи из всех
цилиндров. Проверить заряд
а м лятора и исправность
стартера.
Измерения омпрессии жела-
тельно производить в дв х поло-
жениях дроссельной заслон и -
полностью за рытой и полно-
стью от рытой. При полностью
за рытой заслон е в цилиндры
пост пает небольшое оличест-
во возд ха, поэтом из-за мало-
о давления в олле торе ма си-
мальное значение омпрессии
та же невели о. В этом сл чае
омпрессия сильно зависит от
тече . Здесь механи может оп-
сентябрь 2004 .
ределить проблемы с олов ой
бло а цилиндров. При полно-
стью от рытой заслон е оличе-
ство возд ха больше, соответст-
венно больше и величина ом-
прессии. Но ее величина не та
сильно зависит от тече дета-
лей олов и бло а. В этом сл -
чае механи может обнар жить
повреждения поршней, за о со-
вывание олец, задиры в цилин-
драх.
АВТОРЕМОНТ
Рез льтат измерения ом-
прессии есть величина относи-
тельная. Данные по одном ци-
линдр должны сравниваться с
данными в др их.
Для более точно о
рез льтата по ом-
прессии хорошо
иметь по азания,
снятые при преды-
д щих техничес их
осмотрах. В этом
сл чае за основ бе-
р тся абсолютные
значения по азаний
омпрессометра.
Для измерения
омпрессии приме-
няются нес оль о
видов омпрессоме-
тров, отличающихся
ф н циональными
возможностями и
добством пользо-
вания. Еще недавно
для этих целей при-
менялся привычный
для всех механи ов
омпрессометр с
резиновым на онечни ом. К до-
стоинствам оторо о можно от-
нести толь о цен . Недостат а-
ми не о являются необходи-
мость работы дв х челове и
невозможность проверять ом-
прессию мно их современных
автомобилей. Появление иб о-
11
 АВТОРЕМОНТ
о длинно о шлан а позволило щие процесс из- за влияния
измерять омпрессию на лю- мерений. С ще- на величин
бом автомобиле, причем это ств ют се одня омпрессии
может делать и один механи . и эле тронные большо о
Ем толь о необходимо бе ать в мотортестеры. числа фа то-
абин для в лючения стартера В основе одних ров для пра-
и обратно дви ателю для сня- лежит механи- вильно о ди-
тия по азаний. След ющим эта- чес ое воздей- а ностирова-
пом в развитии омпрессомет- ствие на эле - ния дви ате-
ров стало появление пиш щих тронно-механи- ля измере-
приборов. Ка правило, все они чес ий датчи ния омпрес-
обор д ются пере лючателем, давления, др - сии недоста-
позволяющим зап с ать стар- ие же измеря- точно. Здесь
тер дви ателя непосредственно ют величин может при-
из под апотно о пространства. п льсации то а, меняться
Главным достоинством это о потребляемо о толь о ом-
прибора является возможность стартером при пле сный
записи и хранения измерений про р т е о- подход. На-
на специальных арточ ах. Час- ленвала без по- пример, сов-
то эти приборы имеют быстро- дачи топлива в местно с оп-
съемные соединения, с оряю- дви атель. Пер- ределением
вые являются величины
продолжением артерных
развития обыч- азов, значе-
ных механичес их омпрессо- ний давления во вп с ном ол-
метров. К их достоинствам ле торе бензиново о дви ате-
можно отнести возможность на- ля, или определения ерме-
блюдения и запоминание при- тичности цилиндров др ими
ращения давления на э ране, методи ами. Чем больше раз-
точность значений и возмож- личных измерений произведет
ность распечат и рез льтатов. механи , тем точнее он пол -
Вторые же, в большинстве сл - чит рез льтат по состоянию
чаев дают относительные по а- дви ателя.
зания. Эти приборы позволяют
измерять величины относитель-
ной омпрессии межд цилинд- Ìàòåðèàë ïîäãîòîâëåí
рами одно о дви ателя без вы- ïðè ñîäåéñòâèè êîìïàíèè
р чивания свечей и одновре- “Óíèâåð-Àâòîòåõ”
менно во всех цилиндрах. òåë.:(044) 258-78-17,
Необходимо отметить, что из- 258-78-58
ôàêñ (044) 258-76-86

ТУРБИНЫ – срочный ремонт т рбин за 6 часов

– э спресс-диа ности а т рбин
– снятие и станов а т рбин
– 1 од арантии
– низ ие цены
•••• •••••••••
м.Київ, в л. Т полєва, 17 ж, тел. (044) 501-07-98, (мно о анальный) (044) 461-41-80, (050) 353-72-86

12 сентябрь 2004 .
 АВТОРЕМОНТ

ÂËÈßÍÈÅ ÄÅÒÎÍÀÖÈÈ
ÍÀ ÍÀÄÅÆÍÎÑÒÜ ÄÂÈÃÀÒÅËß
ÈËÈ ÏÎ×ÅÌÓ ÑÒÓ×ÀÒ ÏÀËÜÖÛ
Мы продолжаем рассматривать вопросы, связанные с на- мени для образования пере ис-
дежностью дви ателя, поднятые в предыд щем номере ных соединений.
ж рнала (смотри ав стовс ий номер). Для надежной рабо- Нормальный процесс с ора-
ты дви ателя рабочий процесс должен быть ор анизован в ния топлива может быть нар -
нем та им образом, чтобы при ма симальных по азателях шен за счет алильно о зажи а-
обеспечивались бы минимальные на р з и на детали. К та- ния. Е о с щность за лючается
им на р з ам относятся а термичес ие, та и динамиче- в том, что в амере с орания
с ие. Их величина очень сильно зависит от наличия и силы происходит произвольное вос-
дарных волн и детонационных явлений, происходящих в пламенение смеси независимо
дви ателе. от времени подачи ис ры све-
чой зажи ания. Этом способ-
ют маслян ю плен с е о по- ств ет пере рев и на ар. Вос-
Продолжение. Начало верхности, при этом значитель- пламенение рабочей смеси при
“Автомастер” ав ст 2004 но величивается износ цилин- алильном зажи ании способст-
дров и поршневых олец, спо- в ет детонации. Но и сама де-
Та ие явления происходят при собств ют потере подвижности
с орании топлива не толь о в верхних поршневых олец. При тонация за счет повышения
бензиновых, но и в дизельных этом вибрационные на р з и на температ рно о режима дви а-
дви ателях. Главными причина- поршень мо т вызвать разр - теля способств ет возни нове-
ми этих явлений является аче- шение пере ородо межд пор- нию алильно о зажи ания. Час-
ство топлива и лы опереже- шневыми ольцами, а та же то эти процессы происходят од-
ния впрыс а. Та ое с орание шат нных подшипни ов. По новременно.
приводит быстром разр ше- данным исследований при ра- Калильное зажи ание нар ша-
нию днища поршней и олово ет нормальный процесс с ора-
боте дви ателя с детонацией ния, делает е о не правляе-
цилиндров. е о дол овечность меньшается
С щность явления детонации мым, снижает мощность и э о-
в бензиновом дви ателе состо- в 1,5 - 3 раза. номичность дви ателя. При
ит в очень быстром завершении На возни новение детонации этом самая большая опасность
процесса с орания топлива в в дви ателе влияют: ачество и за лючается в величении теп-
рез льтате мно остадийно о о тановое число топлива, сте- лоотдачи. Кроме это о, алиль-
самовоспламенения части рабо- пень сжатия, форма амеры ное зажи ание вызывает про о-
чей смеси перед фронтом пла- с орания, на р з а и обороты, рание и разр шение поршней,
мени, сопровождающе ося воз- температ ра охлаждающей
ни новением дарных волн, о- жид ости и эффе тивность сис- зале ание поршневых олец,
торые в свою очередь стим ли- темы охлаждения, состав сме- об орание ромо поршней и
р ют с орание всей оставшейся си, температ ра и влажность лапанов, разр шение подшип-
рабочей смеси с ромадной с о- ни ов и шат нов, способств ет
ростью. Внешними призна ами возд ха. Все, что величивает выход из строя оленвалов.
та о о процесса является хара - температ р и давление азов в Главным фа тором возни но-
терный металличес ий зв , по- амере с орания и х дшает от- вения алильно о зажи ания яв-
хожий на ст (пальцы ст чат), на вод тепла, способств ет воз- ляется образование на ара, а
самом деле происходит зв от ни новению детонации. Напри- та же неправильно подобран-
резонансной а стичес ой зв - мер, отложения на ара в аме- ное алильное число или онст-
овой волны в амере с орания, ре с орания, отложения на
дымный выхлоп, значительная стен ах олов и и бло а цилин- р ция свечи зажи ания. Поэто-
потеря мощности и пере рев дров, омываемых охлаждающей м при применении правильно-
дви ателя. о топлива, высо о ачественно-
жид остью. Увеличение числа о масла и омпонентов систе-
Главная опасность детонации оборотов со ращает время пре-
за лючается в повышенной от- бывания топлива в амере с о- мы зажи ания, вероятность воз-
даче тепла от с оревших азов рания, это приводит ни новения этих процессов
сниже- значительно снижается.
стен ам амеры с орания и нию онцентраций пере исных
поршню из-за высо их темпе- соединений и затр дняет воз-
рат р в детонационной волне и ни новение детонации. Детона-
величении оэффициента теп- ция снижается при меньшении Продолжение
лопередачи в рез льтате срыва в след ющем номере...
ла опережения зажи ания, та
верхне о слоя более холодно о а при этом снижаются темпе-
аза. Кроме то о, дарные вол- рат ра и давление азов в ци-
ны при мно о ратном отраже- линдре, и остается меньше вре- "АВТОМАСТЕР"
нии от стено цилиндра даля-

сентябрь 2004 . 13
 ИССЛЕДОВАНИЯ
ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ Â ÊÈÅÂÅ
Продолжение. Начало
“Автомастер” ав ст 2004
В современном рын е авто-
сервиса работают а специа-
листы высо о о ровня, та и
люди, сл чайно попавшие в
этот бизнес. И те, и др ие н ж-
даются в различной профессио-
нальной информации. На се о-
дня разобраться в этой сфере
довольно сложно, но мы начали
проведение мар етин овых ис-
следований, дающие представ-
ление о работе станций техни-
чес о о обсл живания. Часто
респонденты не желали отве-
чать на наши вопросы. Ино да
это сл чалось в связи с нежела-
нием оворить, непониманием
цели данных исследований,
безразличию своей работе.
Но бла одаря Вашей поддерж е
и заинтересованности, мы не
останавливаем эти исследова-
ния и продолжаем п бли овать
данные ,пол ченные в рез льта-
те работы .
Первые рез льтаты, дающие
общее представление о станци-
ях Киева, представлены в на-
шем прошлом номере (по ре-
з льтатам различных опросов,
проведенных за последний
Õîäîâàÿ
20%
Ìîòîðíûå
ðàáîòû
18%
Òîïëèâíàÿ
14%
Рис. 1
14
од). Но пос оль в одной ста-
тье не возможно отобразить си-
т ацию, сложивш юся за мно-
ие оды работы, то мы продол-
жаем расс аз о станциях Киева.
В Киеве, из 450 опрошенных
работни ов сервисно о обсл -
живания автомобилей на ав ст
2004, с ществ ют станции спе-
циализир ющиеся, а по моде-
лям автомобилей, та и по ви-
дам выполняемых работ (Рис -
но 1).
Из диа раммы видно, что наи-
большее число механи ов спе-
циализир ются на выполнении
работ, связанных с ремонтом
ходовой автомобиля (20%).
Это, в большинстве своем, объ-
ясняется тем, что эти работы не
треб ют дол их простоев авто-
мобиля на ремонтном част е,
пос оль работа выполняется
в течение нес оль их часов, а
соответственно можно быстро
пол чить день и за выполнен-
н ю работ . К том же считает-
ся, что эта работа треб ет
меньшей валифи ации, чем,
доп стим работа по ремонт
топливной аппарат ры или по-
рас е автомобиля.
Та же, довольно значительная
часть работни ов сервисно о
Òþíèíã
5%
Ïîêðàñêà
8%
Ðèõòîâêà
11%
Ýëåêòðî-
îáîðóäîâàíèå
11%
Òðàíñìèññèÿ
12%
сентябрь 2004 .
обсл живания автомобилей
(18%), специализир ются на
ремонте дви ателя. Это объяс-
няется тем, что дви атель, одно
из самых "больных" мест авто-
мобиля. И обращаются по дан-
ном вид работ достаточно ча-
сто.
Выполнением топливных ра-
бот занимается 14% опрошен-
ных работни ов станций. А ре-
монтом ороб и передач 12%.
Эти работы треб ют л бо их
знаний не толь о по с ществ
выполняемых работ, но и по с-
тройств и работе дви ателя в
целом.
След ет отметить малый про-
цент механи ов, специализир -
ющихся на ремонте эле тро-
обор дования (11%). В этой на-
правленности, на се одня,
большая нехват а валифици-
рованных специалистов. И а
по азала пра ти а, спрос на
обор дование, инстр мент для
е о ремонта, имеется. Но не все
еще поставщи и обор дования
мо т е о довлетворить.
Рихтов ой занимаются 11%
мастеров, по рас ой 8%. Здесь
найти хороше о специалиста
еще сложнее. Ка правило, и
те честь адров среди данных
специалистов наименьшая. Еще
одним фа тором, сдерживаю-
щим развитие это о направле-
ния, является стоимость по ра-
сочных амер и рихтовочных
стендов.
Тюнин ом автомобиля ( а
внешним, та и отдельных а ре-
атов автомобиля) занимается,
толь о 5% опрошенных стан-
ций. Но с развитием автосерви-
са, с ростом желания автолю-
бителей выделится среди о -
ромно о автомобильно о пар а,
этот по азатель б дет величи-
ваться.
Данный анализ по специали-
зации представлен в общем
числе опрошенных. Большинст-
 ИССЛЕДОВАНИЯ
рамма (Рис но 2).
Проведенный анализ по азы-
вает, что 1/5 станций совер-
шенно не пополняет инстр -
мент, объясняя это а недоста-
то финансов. Здесь часто воз-
ни ает вопрос (особенно ли-
ентов): а механи может ре-
монтировать автомобиль, если
новая модель автомобиля тре-
б ет для ремонта новых допол-
нительных приспособлений и
инстр мента, а они отс тств ют
Рис. 2 на станции?! Раз нет соответст-
в юще о инстр мента, то и та-
во автомастерс их, СТО и р п- Ка известно, большое значе-
ой ремонт еще не выполнялся.
ных станций не специализир - ние для лиента станции имеет
Поэтом след ет зад маться:
ются на он ретных видах ра- валифи ация механи а, но по-
поед т ли Вам ремонтировать
бот, а выполняют работы в ом- с оль первоначально он не
свой автомобиль? К сожаленью,
пле се. Мно ие, особенно не- может определить ачество вы-
еще не оторые механи и не
давно от рывшиеся, планир ют полнения работ, то встречает
имеют даже само о необходи-
величивать спе тр предостав- он, а оворят, "по одеж е". И
мо о обор дования, инстр мен-
ляемых сл , быть более ни- первое, что он оценивает - это
та для работы. Все еще
версальными. Но часто
не оторые использ ет
з ая специализация
монтиров , молото и
станции объясняется
разводной люч, а ос-
работни ами сервиса
новное средство работы.
тем, что при та ом
Нас оль о обор дова-
подходе механи ста-
ны станции Киева, хара -
новится более высо о-
териз ет след ющие диа-
лассным специалис-
рамма (Рис но 3, 4)
том. В Киеве из 450
Диа раммы по азывают
опрошенных автосер-
низ ий ровень выполне-
висных предприятий,
ния моторных работ. У
толь о 6% специализи-
мно их читателей и спе-
р ются на определен- Рис. 3 Îñíàùåíèå ðàáî÷åãî ìåñòà òîïëèâùèêà,
циалистов станций, воз-
ном виде работ. âûïîëíÿþùåãî ðåìîíò íà áåíçèíîâûõ äâèãàòåëÿõ
ни н т вполне естествен-
Ка л чше: о да станция ни- ор анизацию рабоче о места.
ные вопросы: а можно брать-
версальная или специализиро- Поэтом , с целью выяснить, на-
ся за выполнения моторных ра-
ванная? Все зависит толь о с оль о оснащено рабочее мес-
бот, не имея при этом само о
лишь от р оводства и механи- то механи а, мы начали новое
необходимо о. И действитель-
ов станции, от их профессио- направление исследования. То,
но, ведь невозможно диа нос-
нально о ровня, обор довании а часто обновляют и пополня-
тировать дви атель без диа но-
рабоче о места и желания ра- ют ассортимент инстр мента,
стичес их приборов. А а эти
ботать. по азывает след ющая диа-
"специалисты" после ремонта

Рис. 4 Îñíàùåíèå ðàáî÷åãî ìåñòà

ìîòîðèñòà, âûïîëíÿþùåãî ìîòîðíûå Рис. 5 Îñíàùåíèå ðàáî÷åãî ìåñòà òîïëèâùèêà,
ðàáîòû íà äèçåëüíûõ äâèãàòåëÿõ âûïîëíÿþùåãî ðåìîíò íà áåíçèíîâûõ äâèãàòåëÿõ

сентябрь 2004 . 15
 ИССЛЕДОВАНИЯ
Рис. 6 Îñíàùåíèå ðàáî÷åãî ìåñòà òîïëèâùèêà, âûïîëíÿþùåãî ðåìîíò
íà äèçåëüíûõ äâèãàòåëÿõ
выставляют ол опережения
зажи ания и проверяют оборо-
ты дви ателя, для мно их оста-
ется за ад ой. И, с орей все о
при приведении этих данных
лиент , он вряд ли бы со ла-
сился бы обсл живаться на
этой станции.
То, нас оль о оснащено ра-
бочее место топливщи а, ил-
люстрир ет след ющие диа-
раммы (рис.6).
Роль автосервиса стреми-
тельно растет с аждым днем.
Соответственно раст т требо-
вания лиентов ачеств об-
сл живания, а инстр мент и
обор дование и рает при этом
не последнюю роль, пос оль
выст пает основным средством
при выполнении ремонтных ра-
бот. Ка по азали рез льтаты оп-
росов, проведенных на станциях
орода Киева, след ет делять
больше внимания ор анизации
рабоче о места мастера.
Уровень ор анизации рабоче-
о процесса довольно больной
вопрос для СТО. Ино да ем
деляют о ромное внимание, а
порой просто п с ают на само-
те . Часто работни и станций
Рис. 7
16
не знают своих должностных
обязанностей, не оворя же о
названии должности, отор ю
они занимают. От ровенно о-
воря, во время опроса найти
работни а, он ретно занимаю-
ще ося тем или иным вопро-
сом, было довольно сложно. Ес-
ли вести речь о за п ах инст-
р мента, то этим вопросом за-
нимаются все, начиная от р о-
водителя и за анчивая механи-
ом. С ществ ют в та ой ор а-
низации тр да абсолютно раз-
личные варианты оснащения
станции: р оводитель, лавный
мастер, механи и, все работни-
и по со ласованию межд со-
бой, а порой аждый сам себе,
часто без а о о-либо онтроля
(в та их сл чаях он чаще все о
ломается, " ходит" и найти ви-
новно о становится просто не-
возможным). Н а то, а ая си-
т ация сложилась на станция
Киева относительно за по ин-
стр мента хара териз ет след -
ющая диа рамма (рис.7).
Диа рамма по азывает, что
за п ами инстр мента, а та за по , фирменные ма ази-
правило, занимается р оводи-
тель. Это действительно хоро-
сентябрь 2004 .
шо, если р оводителя есть
представление о работе стан-
ции, о ачестве использ емо о
и предла аемо о ем инстр -
мента, или при по п е инстр -
мента ем предоставят профес-
сиональн ю онс льтацию. Хо-
тя, мно ие первоначально р о-
водств ются лишь ценой, а по-
том же др ими хара теристи-
ами.
Хотелось бы отметить, что
особо о значения не имеет
должность челове а занимаю-
ще ося за п ами, если этот
процесс налажен на должном
ровне, если при выборе он-
ретно о инстр мента присл -
шиваются просьбам и ре о-
мендациям механи а, если ом-
пле тацией станции инстр мен-
том и обор дованием вообще
то-либо занимается и при этом
ведет чет.
По данным опросов основны-
ми местами за по инстр мен-
та является: рыно , ма азин,
специализированная омпания
и др ое (непосредственные за-
п и производителя, б/ ин-
стр мент и прочее).
Большая часть СТО (58%),
приобретающих профессио-
нальный инстр мент, предпочи-
тает специализированные мес-
ны. Действительно, там аждо-
м лиент мо т дать полн ю и
валифицированн ю онс льта-
цию, даже если он не б дете
потенциальным или постоян-
ным лиентом, а при по п е
инстр мента и др о о обор -
дования предоставляют аран-
тию (что не все да может дать
рыно ). Но, а если Вы являетесь
постоянным или оптовым ли-
ентом, то здесь Вам, а прави-
ло, предоставляют с ид . И по
предла аемом ассортимент , в
зависимости от ваших финан-

совых возможностей, необхо-
димо о именно для вас ровня,
работни и специализированных
омпаний проводят анализ и
подбор инстр мента и обор до-
вания, при этом дают информа-
цию по правильном использо-
ванию, опираясь на нормативы
и др ие хара теристи и данно-
о инстр мента в зависимости
от ваших потребностей.
Каждый из нас довольно при-
вередливый по патель. И не
важно, предметом по п и есть
инстр мент, автомобиль или
продовольственные товары. Мы
р оводств емся различными
ритериями. Станции по пают
тот или иной инстр мент, р о-
водств ясь фа торами пред-
ставленными в таблице (Рис -
но 8):
По рез льтатам исследований
можно с азать, что наиболее
важным фа тором при принятии
решения о по п е он ретной
мар и инстр мента выст пает
фа тор "давно знаю" - 21,1%.
Т. е., просто "привыч а", опыт и
боязнь отрицательно о рез ль-
тата э сперимента ново о, не
все да известно о инстр мента.
Но хорошо если привыч а отве-
чает желаемом ачеств . На
втором месте по важности
(17,7%) - ачество обсл жива-
сентябрь 2004 .
Рис. 8
ния что, что свидетельств ет о
повышение роли ачественно о
сервиса. Э спериментир ют с
новыми тор овыми мар ами ин-
стр мента 15% респондентов.
Чаще все о, это люди, заинте-
ресованности в поис е более
ачественно о и порой, более
дешево о инстр мента. Хотя,
это может быть положительным
рез льтатом работы менедже-
ров по продажам. Далее по
ш але важности представлены
совет олле (13,9%) и совет
тор ово о представителя
(8,6%). Та ие фа торы, а при-
одится в дальнейшем, имидж
предприятия тор овой сети или
"др ие не производят", незна-
чительно влияют на выбор мар-
и инстр мента (от 4 до 7%).
Опрос по азал, что большая
часть работни ов автосервиса
(69%) постоянно зна омится с
ре ламой по инстр мент через
СМИ. Та ими средствами в ос-
новном являются ж рналы, вы-
став и, прайсы, Интернет и т.д.,
а 31% периодичес и проявляют
интерес ре ламной информа-
ции (чаще все о это сл чается
по необходимости). При этом
84% опрошенных респондентов
интерес ются новин ами, а 16%
совершенно безразличны но-
вин ам инстр мента, пос оль
ИССЛЕДОВАНИЯ
менеджеры по продажам не
все да деляют этом достаточ-
но о внимания при работе с
лиентом.
В данной и предыд щей ста-
тье (ав ст 2004) мы дали рат-
ий обзор по работе станций
техничес о о обсл живания. К
сожаленью, мы рас рыли, воз-
можно, не все интерес ющие
Вас вопросы, асающиеся ра-
боты автомастерс их, СТО,
р пных станций. Предоставив
рат ий э с рс в сервис авто-
мобильно о транспорта, мы на-
деемся, что помо ли ответить
на не оторые Ваши вопросы. В
дальнейших наших вып с ах
продолжится р бри а исследо-
ваний. А если Вас возни ают
вопросы, Вы не можете решить
задач или Вас интерес ет оп-
ределенная темати а, то Вы мо-
жете обращаться в отдел ис-
следований. Здесь все да рас-
смотрят Ваше предложение и
постараются ответить на все
вопросы. Та же, мы были бы
рады Вашим предложениям от-
носительно след ющих темати
мар етин овых исследований в
сфере автосервиса.
Гриченичен о Татьяна
17
 СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ИСПОЛНИТЕЛЯ

ПО ВЫПОЛНЕННЫМ РАБОТАМ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ ДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
(ДТС) И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ.
(СОГЛАСНО ДОПЛНЕНИЯ 4 ПРАВИЛ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ)

Гарантийные обязательства,
месяцев/тыс. м пробе а
Наименование и определение Гр зовые
основных работ (операций) автомобили, Ле овые
Автоб сы
прицепы, автомобили
пол прицепы
1 Техничес ое обсл живание ДТС 1) 1) 1)
2 Ремонт пневматичес их шин:
2.1 восстановление проте тора 2) 2) 2)
2.2 ремонт повреждений 2) 2) 2)
2.3 л бление рис н а проте тора 2) 2) 2)
3 Анти оррозийная защита:
3.1 днище зова (ле овой автомобиль, автоб с), абина 6/20 6/20 6/20
3.2 с рытые полости (за рытые поверхности) зова 12/25 12/30 12/30
4 Ла о расочное по рытие
4.1 полная по рас а 12/30 12/30 12/25
4.2 частичная по рас а 6/15 6/15 6/12
5 Замена запасных частей на новые 3) 3) 3)
6 Те щий ремонт ДТС и их составных частей
6.1 дви атель 2/5 2/5 3/10
6.1.1 ривошипно-шат нный механизм 3/6 3/6 3/6
6.1.2 азораспределительный механизм 3/6 3/6 3/6
6.1.3 система смаз и: 3/6 3/6 3/6
6.1.3.1 маслонасос 4/7 4/7 4/7
6.1.3.2 центриф а 4/7 4/7 4/7
6.1.3.3 радиатор 5/8 5/8 5/8
6.1.3.4 др ие составляющие 3/6 3/6 3/6
6.1.4 система охлаждения: 2/5 2/5 3/10
6.1.4.1 насос охлаждающей жид ости 3/6 3/6 3/6
6.1.4.2 радиатор 5/8 5/8 5/8
6.1.4.3 др ие составляющие 3/6 3/6 3/6
6.1.5 топливная система: 3/6 3/6 3/6
6.1.5.1 топливный насос и форс н и 4/7 4/7 4/7
6.1.5.2 арбюратор 4/7 4/7 4/7
6.1.5.3 азовый ред тор 4/7 4/7 4/7
6.1.5.4 др ие составляющие 4/7 4/7 4/7
6.1.6 система возд хообеспечения 4/8 4/8 4/8
6.2 Сцепление 3/6 3/6 3/6
6.3 Короб а передач 3/6 3/6 3/6

18 сентябрь 2004 .
 СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Гарантийные обязательства,
месяцев/тыс. м пробе а
Наименование и определение Гр зовые
основных работ (операций) автомобили, Ле овые
Автоб сы
прицепы, автомобили
пол прицепы
6.4 Раздаточная ороб а 4/7 4/7 4/7
6.5 Гидромеханичес ая передача 3/6 3/6 3/6
6.6 Карданная передача 4/8 4/8 4/8
6.7 Бортовая передача 4/8 4/8 4/8
6.8 Мост ведомый 3/7 3/7 3/7
6.9 Мост вед щий: 3/6 3/6 3/6
6.9.1 ред тор 4/7 4/7 4/7
6.9.2 др ие составляющие 4/8 4/8 4/8
6.10 Р левое правление: 3/6 3/6 3/6
6.10.1 р левой механизм 4/7 4/7 4/7
6.10.2 силитель р лево о механизма 4/7 4/7 4/7
6.10.3 др ие составляющие 3/6 3/6 3/6
6.11 Тормозные системы: 3/6 3/6 3/6
6.11.1 омпрессор 4/7 4/7 4/7
6.11.2 рабочие тормозные механизмы 4/7 4/7 4/7
6.11.3 др ие составляющие 3/6 3/6 3/6
6.12 Эле трообор дование: 3/6 3/6 3/6
6.12.1 а м ляторная батарея 2/- 2/- 2/-
6.12.2 енератор 4/7 4/7 4/7
6.12.3 система зажи ания 3/7 3/7 3/7
6.12.4 эле тропровод а 6/10 6/10 6/10
6.12.5 др ие составляющие 4/6 4/6 4/6
6.13 Специальное обор дование самосвала: 3/6 - -
6.13.1 идравличес ая система 3/6 - -
6.13.2 механичес ие передачи 4/7 - -
6.13.3 зов 5/8 - -
6.13.4 др ие составляющие 4/7 - -
6.14 Рама 6/25 6/25 6/25
6.15 ДТС в целом 1,5/3 2/3,5 2/3
7 Капитальный ремонт ДТС и их составляющих:
7.1 дви атель 6/20 6/25 6/15
7.2 сцепление 8/20 8/25 8/20
7.3 ороб а передач 8/20 8/25 8/20
7.4 раздаточная ороб а 8/25 8/25 8/25
7.5 идромеханичес ая передача 6/20 6/25 6/15
7.6 арданная передача 8/25 8/30 8/20
7.7 мост ведомый 8/20 8/25 8/25
7.8 мост вед щий 7/20 7/25 7/20
7.9 р левое правление 7/20 7/25 7/20
7.10 тормозные системы 7/20 7/25 7/20
7.11 эле трообор дование 7/20 7/25 7/20
7.12 специальное обор дование самосвала 6/20 - -
7.13 рама ( зов ле ово о ДТС) 12/30 12/35 12/30
7.14 ДТС в целом 4) 4) 4)

1) Смотри п н т 49 настоящих правил;

2) Со ласно техничес им словиям производителя;
3) Со ласно арантийным обязательствам производителя;
4) Со ласно техничес им словиям на проведение апитально о ремонта.
Под одним месяцам Правила понимают 30 с то .

сентябрь 2004 . 19
 МЕНЕДЖМЕНТ
ÌÍÅÍÈÅ ÑÒÎÐÎÍÍÅÃÎ ÍÀÁËÞÄÀÒÅËß
Правильная ор анизация рабоче-
о процесса, направлена на л ч-
шение эффе тивности работы ор-
анизации. Зачаст ю, р оводитель
не деляет этом вопрос доста-
точно о внимания. На станциях мы
стол н лись с отрицательными
мнениями относительно непра-
вильных подходов р оводителя
правлению, отношению рабоче-
м персонал и др им вопросам
ор анизации работы предприятия.
Естественно, что та ое недовольст-
во чаще все о выражают работни и
низше о и средне о звена, та а
р оводство не считает н жным вы-
сл шать предложения, не оворя о
том, чтобы воплотить их в жизнь.
Р оводитель считает, что он все-
да прав. С одной стороны, это, о-
нечно же, верно, но с др ой, ра-
ботни и, заинтересованные в рабо-
те и развитии предприятия подают
р оводителю новые идеи, часто
очень полезные и необходимые.
Р оводителям след ет обратить
внимание на не оторые моменты
правления персоналом, оторые
должны повысить заинтересован-
ность работни ов фирмы, л чшить
отношения в олле тиве и поднять
производительность тр да.
Ка правило, стабильные и дове-
рительные отношения межд со-
тр дни ами различных отделов
станции техничес о о обсл жива-
ния, имеют немаловажное значе-
ние для работы. Стабильность ра-
ботни а в фирме сл жит стим лом
выполнению поставленных перед
ним задач, доверительным отноше-
ниям межд сотр дни ами вн три
отделов, межд рядовыми рабочи-
ми и правленчес им персоналом,
взаимном стремлении повыше-
нию ровня валифи ации, а от-
дельных работни ов, та и станции
в целом. Та же при создании та ой
системы меньшается те честь а-
20
дров. Для р ово-
дителя это очень
важный момент в
ор анизации рабо-
ты. Пос оль вре-
менные потери на
подбор рабоче о
персонала мень-
шаются, а набран-
ный штат работает
в бесперебойном
режиме. У работ-
ни а появляется
стим л совер-
шенствованию
своих навы ов и
продвижению по
должностной лест-
нице. В та ом ол-
ле тиве становит-
ся ле о вырабо-
тать определенные правила и ль-
т р работы межд сотр дни ами и
положительное отношения рабо-
те. А лиент все да оценит ваш
подход ор анизации рабоче о
процесса. Та а параллельно со
стабильностью работни а, лиен-
та вырабатывается доверительное
отношение данном персонал и
всей станции в целом. При этом он
ч вств ет себя не толь о лишь ли-
ентом, но и др ом, олле ой, ото-
ром все да помо т и подс аж т.
Создание общей информативно-
сти предприятия, предпола ает
проведение совещаний, лет че , на
оторых обс ждаются различные
стороны работы станции. Во время
та их бесед след ет высл шать
мнения и предложения работни ов
всех ровней. В та их беседах р -
оводитель выявит все недоработ-
и, выяснит, де след ет приложить
определенные силия для л чше-
ния рез льтата работы. Та же та ие
совещания дают возможность он-
тролировать и планировать работ
станции. Данный подход дает воз-
можность направить работ раз-
личных подразделений и отдельных
работни ов одной цели, поддер-
живать взаимосвязь всех ор аниза-
ционных стр т р, что в свою оче-
редь повышает эффе тивность ра-
боты предприятия в целом.
Контроль за ачеством выполняе-
мых работ, сл жит одним из лав-
ных инстр ментов р оводителя.
Мно ие часто п тают е о с онтро-
лем непосредственно самих работ-
ни ов. Контроль за ачеством това-
ра, сл должен быть более стро-
им и постоянным. Пос оль аче-
ство здесь сл жит, а бы "лицом
фирмы", а соответственно и р о-
водителя. Но та же здесь необхо-
дим не толь о лишь онтроль, но и
поддерж а подчиненных со сторо-
сентябрь 2004 .
ны р оводства (похвала, финансо-
вые стим лы, знание вн тренних
проблем работни ов, повышение
валифи ации, возможность озна-
омления со специальной литера-
т рой, семинары, онс льтации
специалистов).
Р оводитель, а и все е о под-
чиненные, должны владеть ( а
внешней, та и вн тренней) инфор-
мацией, необходимой для работы.
Владея этими знаниями, можно на-
править деятельность предприятия
в необходимое р сло, с оордини-
ровать работ персонала и плани-
ровать работ .
Большое значение имеет созда-
ние чистоты и поряд а на станции.
Этот фа тор сильно влияет на отно-
шение лиента. Ведь лиент ни о -
да не б дет винить механи а, а с а-
жет, что это недоработ а р оводи-
теля. И поэтом падает е о отноше-
ние станции в целом. Немаловаж-
н ю роль имеет эти а и льт ра
общения не толь о лишь сервисно-
о, онс льтативно о отдела, но и
механи ов станции. Для лиента
очень важно не толь о то, то б -
дет онс льтировать и ремонтиро-
вать е о автомобиль, но и то, а
это б дет делаться, нас оль о об-
стоятельно, доходчиво и правильно
с ним б д т раз оваривать.
С орее все о, мно ие р оводи-
тели знают все вышес азанные
принципы правления. Но, стре-
мясь поставленной цели, ред о
польз ются этими правилами.
Каждый р оводитель (б дь это
станция или др ая ор анизация)
должен первоначально определить
цели деятельности фирмы для се-
бя, а потом донести их до подчи-
ненных в та ом виде, чтобы они
стали понятными для всех работни-
ов предприятия. И если цель, по-
л чение прибыли во что бы то ни
стало, не б дет иметь первостепен-
ное значение, а деятельность б дет
направлена на л чшения ачества
выполняемых работ, довлетворе-
ние лиента, поднятие ровня ра-
боты подчиненных, то стремится
решению поставленных задач, б -
д т все работни и Ваше о пред-
приятия. Но при этом, не след ет
забывать о том, что прежде чем по-
л чить желаемые рез льтаты, заин-
тересованное отношение подчи-
ненных работе, р оводителю не-
обходимо самом мно о работать
над собой и по азывать заинтере-
сованность в работе. При этом все
р оводители не должны забывать
о моральных и человечес их ценно-
стях.
Гриченичен о Татьяна

ÎÁÊÀÒÊÀ ÄÂÈÃÀÒÅËß
Обкатка отремонтированного
двигателя является последним
этапом в капитальном ремонте.
Это тот этап, при котором вся
ответственность за качеством
ложиться на клиента. К сожале
нию, от автомеханика здесь ма
ло что зависит, но неумелая об
катка может привести к прежде
временному износу двигателя и,
как следствие, возникновению
претензий со стороны клиента.
Конечно, большинство механи
ков находят массу объяснений
вины клиента, а не станции. Но
неприятный осадок остается как
у механика, так и у клиента. Ме
ханику необходимо не только
объяснять клиенту порядок про
ведения обкатки, но и самому
подстраховаться.
Обкатка необходима для под
готовки трущихся поверхностей
деталей к восприятию нагрузок.
В процессе приработки шерохо
ватость поверхности приближа
ется к оптимальной, и исправля
ются отклонения макрогеомет
рии деталей. Основная часть
приработки осуществляется в
ходе начальной эксплуатации,
что, изза повышенной склонно
сти деталей задира в этот пери
од, вызывает в некоторых случа
ях необходимость ограничения
нагрузки и оборотов. Кроме то
го, недостаточная приработка
деталей цилиндра поршневой
группы приводит к повышенно
му прорыву газа в картер и рас
ходу масла. Необходимо обяза
тельно напоминать клиенту об
этот. Наиболее важными крите
риями качества обкатки являют
ся: время стабилизации, скоро
сти изнашивания и коэффици
ента трения, расхода масла и
прорыва газов; величина изно
са, чистота и состояние трущих
ся поверхностей, способность к
восприятию полной эксплуата
ционной нагрузки без заедания,
задира и повышенного изнаши
вания деталей.
Однако, ограничения нагрузки
сентябрь 2004 .
и оборотов двигателя в началь
ный период эксплуатации не
происходит. Для уменьшения
вреда ошибок клиента при об
катке механику необходимо об
ратить внимание на масло, ис
пользуемое в этот период.
Большое влияние на прира
ботку оказывает вязкость при
меняемого масла, так как она
одновременно влияет на коли
чество подаваемого масла в па
ру трения и на прочность масля
ной пленки. Поэтому оптималь
ным для приработки двигателя
является масло с такой вязкос
тью, которая, обладая хорошей
прокачиваемостью и охлаждаю
щими свойствами, создавала бы
на поверхностях трения проч
ную масляную пленку.
Однако, для дальнейшего по
вышения эффективности обкат
ки необходимы масла, которые
благодаря применению специ
альных присадок обладали бы
не только противозадирным, но
и приработочными свойствами,
то есть способствовали бы уско
рению сглаживания шерохова
тости и исправлению макропог
решности, снижению сил трения
и повышению износостойкости
поверхностей. Во избежании
повышенных нагаро и лако отло
жений на деталях, масла, при
меняемые для обкатки, должны
обладать также повышенными
антиокислительными, моюще
диспергирующими и антикорро
зийными свойствами.
Приработочные присадки, об
ладающие поверхностно актив
ным действиям, проникают в
микротрещины трущейся по
верхности и в результате рас
клинивающего действия спо
собствуют пластическому тече
нию материала в зоне высоких
давлений. Это в свою очередь
приводит к быстрому сглажива
нию микронеровностей и увели
чению опорных площадей, что
препятствует возникновению
непосредственно металличес
МАСЛА
кого контакта сопряженных де
талей. Приработочные присад
ки, образующие на поверхности
метала новые химические слои,
обеспечивают быстрое сниже
ние коэффициента трения и
предотвращают металлическое
и молекулярное сцепление на
участках контакта. Известно, что
природные сернистые соедине
ния в маслах замедляют прира
ботку трущихся поверхностей,
но искусственно осерненные
масла в несколько раз ускоряют
этот процесс.
На сегодняшний день таким
комплексом присадок обладают
обкаточные масла. Надо отме
тить, что применение обкаточ
ного масла нашло широкое рас
пространение в автомобильной
промышленности еще несколь
ко десятилетий назад, как у нас
в стране, так и за рубежом. Ми
ровые производители продол
жают применять это масло для
обкатки двигателя в заводских
условиях.
К сожалению, дилеры масел в
Украине не уделяют этому про
дукту достаточного внимания и,
тем не менее, его можно приоб
рести по всей Украине. Исполь
зование данного масла позволя
ет механикам более уверенно
отдавать автомобиль клиенту
для обкатки. Уже при первом пу
ске и первых часах работы обра
щают на себя внимание более
низкая температура масла, по
сравнению с применением
обычных моторных масел. При
менение данных масел позволя
ет не только существенно сокра
тить время обкатки, повысить ее
качество, но и существенно сни
зить прорыв картерных газов.
Применение масла позволяет
механику не бояться за повы
шенные обороты двигателя при
обкатке.
С. Правдин
21
РЕКЛАМА

22 сентябрь 2004 .

Äàôìè - òîëüêî ÏÎÁÅÄÀ!
Äàôìè - ïðàêòèêà ÏÎÁÅÄ!
Èìÿ Äàôìè äàâíî çíàêîìî
âñåì ìàëî-ìàëüñêè ãðàìîò-
íûì àâòîâëàäåëüöàì Óêðàè-
íû, Ðîññèè, Ìîëäàâèè, Êàçàõ-
ñòàíà, Áåëîðóññèè. Áîëåå ÷åì
äåñÿòèëåòíèé óñïåõ Äíåïðî-
ïåòðîâñêèõ êîëîäîê íà ðûíêàõ
ñòðàí ÑÍÃ ñå-
ãîäíÿ ïðè-
âëåêàåò ê âðåìåííûå Åâ-
Äàôìè ïðè-
ñòàëüíîå âíè-
ìàíèå áèçíåñìåíîâ ðàçâèòûõ
ñòðàí. Óæå ïðîâåäåí ðÿä ìíî-
ãîîáåùàþùèõ ïåðåãîâîðîâ ñ
ïðåäïðèíèìàòåëÿìè Çàïàä-
íîé Åâðîïû, Áëèæíåé Àçèè,
ßïîíèè. Ïîëíàÿ ðåêîíñòðóê-
öèÿ çàâîäà Äàôìè, ìîäåðíè-
çàöèÿ ïðîèçâîäñòâåííîãî
ïðîöåññà, ïðèìåíåíèÿ íîâûõ
òåõíîëîãèé è ñîâðåìåííûõ
ìàòåðèàëîâ ïîçâîëèëî óâå-
ðåííî äîâåñòè êà÷åñòâî ïðî-
äóêöèè Äàôìè äî óðîâíÿ ìè-
ðîâûõ ñòàíäàðòîâ. Îñîáî
ïðèâëåêàåò çàïàäíûõ áèçíåñ-
ìåíîâ òîò ôàêò, ÷òî ñîâðå-
ìåííàÿ íàäåæíàÿ ìíîãîêîì-
ïîíåíòíàÿ áåçàñáåñòîâàÿ
òîðìîçíàÿ êîëîäêà Äàôìè -
ïîëíûé àíàëîã ïðîäóêöèè
èìåíèòûõ ìèðîâûõ Áðåíäîâ
ïðåäëàãàåòñÿ ïî âåñüìà ïðè-
âëåêàòåëüíîé öåíå. Íà÷àëî
àòàêè íà çàïàäíûå ðûíêè çà-
ìåòíî óñêîðèò ïîëó÷åíèå
ìåæäóíàðîäíîãî ñåðòèôèêàòà
R90. Âñå ðàáîòû ïî èíòåðíà-
öèîíàëüíîé ñåðòèôèêàöèè
ïðîèçâîäñòâà è òîâàðà óæå
ïðîâåäåíû.
Íåìàëîâàæåí è øèðî÷àé-
øèé àññîðòèìåíò êîëîäîê
Äàôìè, êîòîðûé ïðåäëàãàåò-
ñÿ óæå â äâóõ óðîâíÿõ êà÷åñò-
âà: Íàäåæíàÿ ñòàíäàðòíàÿ êî-
ëîäêà Äàôìè Plus è ýëèòíàÿ
ñåðèÿ - àíàëîã Ferodo
Premium, âûïóñêàåìàÿ ñ ïîä-
ñòèëàþùèì òåïëîîòâîäÿùèì
ñëîåì - Äàôìè - Ò7.
ÂÛÁÈÐÀÅØÜ – ÂÛÁÅÐÈ ËÓ×ØÅÅ!!!
сентябрь 2004 .
Àêòèâíî ðàñòóò òàêæå ðÿäû
îòå÷åñòâåííûõ öåíèòåëåé
Äàôìè. Îñîáî ïîïóëÿðíûìè
ñòàëè êîëîäêè íà ñîâðåìåí-
íûå ìèêðîàâòîáóñû MB
Sprinter, Vito, 607-609, Iveco,
Ford Transit…Áîëüøèì ñïðî-
ñîì ïîëüçóþòñÿ
êîëîäêè íà ñî-
ðîïåéñêèå ìî-
äåëè - Audi, VW,
Opel, Peugeot è, áåçóñëîâíî,
íà âñå ìîäåëè Daewoo. Õîðî-
øèå ïîêàçàòåëè èìååò Äàôìè
è â ðåàëèçàöèè òîâàðà äëÿ
ÿïîíñêèõ è êîðåéñêèõ àâòî.
Èìåííî ýòî è ïðèâîäèò íà çà-
âîä äåëåãàöèè àâòî ïðîèçâî-
äèòåëåé èç äàëüíåâîñòî÷íûõ
ñòðàí. È, êîíå÷íî æå, âàæíåé-
øèì ñåêòîðîì â áèçíåñå
Äàôìè îñòàåòñÿ ðåàëèçàöèÿ
òîâàðîâ äëÿ àâòîìîáèëåé
ÑÍÃ. Ïîòðåáèòåëü íàøèõ àâòî
òàêæå íà÷èíàåò ïîíèìàòü âàæ-
íîñòü èñïîëüçîâàíèÿ êà÷åñò-
âåííîãî òîâàðà â æèçíåííî
âàæíûõ óçëàõ àâòîìîáèëÿ.
Èìåííî ýòî è ÿâëÿåòñÿ ïðè÷è-
íîé âûñîêîé ïîïóëÿðíîñòè
Äàôìè â Ðîññèè (áîëåå 17%
ðûíêà è âîçíèêíîâåíèå äâóõ
çàâîäîâ â Ðîññèè, âûïóñêàþ-
ùèõ ïîääåëêó ''ïîä Äàôìè'' -
ê ñîæàëåíèþ îáóçäàòü ýòîò
áåñïðåäåë ïîêà íå óäàåòñÿ).
Íàèëó÷øèì ïîäòâåðæäåíèåì
óðîâíÿ êà÷åñòâà Äàôìè ÿâëÿ-
åòñÿ ïðèçíàíèå Äàôìè îðèãè-
РЕКЛАМА
íàëüíîé êîëîäêîé Òîðãîâîãî
Äîìà ''Çà ðóëåì''. Èìåííî êî-
ëîäêà Äàôìè íàõîäèòñÿ â êî-
ðîáî÷êàõ ñ ýòèì âñåì èçâåñò-
íûì èìåíåì! Ìîæíî äîáà-
âèòü, ÷òî Äàôìè - ýòî ''îðèãè-
íàë'' äëÿ êîíâåéåðà ÀÌÎ
''ÇÈË'' ''Ðûáèíñêèå ìîòîðû'',
ìàññîâî ïîñòàâëÿåòñÿ íà ñáî-
ðî÷íûå àâòî êîíâåéåðû Ðîñ-
ñèè è Óêðàèíû (''ÇÀÇ - DAE-
WOO''). Êñòàòè, Äàôìè òàêæå
âûïóñêàåò øèðîêèé àññîðòè-
ìåíò òîðìîçíûõ øëàíãîâ èç
ëó÷øèõ â ìèðå êîìïëåêòóþ-
ùèõ, ÷òî çàìåòíî âûäåëÿåò èõ
íà ôîíå ìíîãèõ èíûõ ïðåäëî-
æåíèé â Óêðàèíå.
Ñåãîäíÿ Äàôìè àêòèâíî
ðàñøèðÿåò àññîðòèìåíò ñâî-
åé ïðîäóêöèè. Âûïóñêàåòñÿ
áîëåå 350 òèïîâ êîëîäîê äèñ-
êîâîãî òîðìîçà, íà÷àòî ïðî-
èçâîäñòâî áåçàñáåñòîâûõ êî-
ëîäîê äëÿ áàðàáàííûõ òîðìî-
çîâ. Âàæíûì íàïðàâëåíèåì
ïðè ýòîì ÿâëÿåòñÿ ïîñòîÿííàÿ
ðåîðãàíèçàöèÿ òîðãîâîé ïî-
ëèòèêè. Ïðèëàãàþòñÿ çíà÷è-
òåëüíûå óñèëèÿ äëÿ ôîðìèðî-
âàíèÿ öèâèëèçîâàííîãî ðûí-
êà, äëÿ çàùèòû áèçíåñà ïàðò-
íåðîâ Äàôìè îò äåìïèíãà è
íåäîáðîñîâåñòíîé êîíêóðåí-
öèè. Äàôìè óäåëÿåò îãðîìíîå
è âñå áîëüøåå âíèìàíèå êîí-
òðîëþ óðîâíÿ êà÷åñòâà ñâîåé
ïðîäóêöèè.
Ìû äåëàåì âñå âîçìîæíîå,
÷òîáû îáåñïå÷èòü Âàñ - íàøèõ
êëèåíòîâ - íàäåæíûì, êà÷åñò-
âåííûì è äîñòóïíûì òîâàðîì.
Ìû ðàäû áûòü ïîëåçíûìè
Âàì.
ÒΠ"²ëêîì Ëòä" ì. Êè¿â,
âóë. Ñòåëüìàõà, 10
òåë: (044) 258-11-08;
258-76-16; 257-23-01;
e-mail:ilkom@i.com.ua;
http: //www.ilkom.kiev.ua
23
 РЕКЛАМА
''Ïëàçìîôîð-ÑÑóïåð''
– ÃÀÐÀÍÒÈß ÍÀÄÅÆÍÎÑÒÈ!
Îïûòíûå àâòîìîáèëèñòû îò-
ëè÷íî îñîçíàþò, ÷òî ñâå÷à çà-
æèãàíèÿ - íå ñàìàÿ áåñïîëåç-
íàÿ äåòàëü â àâòîìîáèëå.
Èìåííî åå êà÷åñòâî îïðåäå-
ëÿåò ÷àñòî ðàáîòó âñåãî àâòî-
ìîáèëÿ - íàäåæíûé çàïóñê â
ëþáûõ ñèòóàöèÿõ, ðàáîòó â
ýêñòðåìàëüíûõ óñëîâèÿõ, ýêî-
íîìè÷íîñòü, ìîùíîñòü, ýêî-
ëîãè÷åñêèå ïàðàìåòðû.
Ýòà ìàëåíüêàÿ äåòàëü - ñâå-
÷à ÄÂÑ - ïðîñòà òîëüêî íà
ïåðâûé âçãëÿä. Êàçàëîñü áû -
ýòî, ïî ñóòè, ñàìûé êîíñåðâà-
òèâíûé ýëåìåíò äâèãàòåëÿ.
×åì åùå ìîæíî åãî óëó÷-
øèòü? Îêàçûâàåòñÿ ìîæíî! È
ïðîñòîð äëÿ óëó÷øåíèÿ çäåñü
íåìàëûé, êàê â ñòîðîíó ñòà-
áèëüíîñòè êà÷åñòâåííûõ ïà-
ðàìåòðîâ îáû÷íîé èñêðîâîé
ñâå÷è, òàê è îáëàñòè èíæå-
íåðíûõ íîâàöèé. Íàïðèìåð
ïðîñòûå, íåâèäèìûå ãëàçîì,
ìèêðî öàðàïèíû íà êîðïóñå
âñåì èçâåñòíîãî èçîëÿòîðà -
ýòî óæå ãàðàíòèðîâàííûå
24
ñáîè â ðàáîòå ñâå-
÷è â óñëîâèÿõ ïî-
âûøåííîé âëàæíî-
ñòè. Òîò æå ðåçóëü-
òàò äàþò ïóñòîòû è
êàâåðíû â èçîëÿòî-
ðå. Äîñòàòî÷íî
òðàíñïîðòèðîâêè
êîìïëåêòóþùèõ
ñâå÷è ''íàñûïüþ'',
à íå â èíäèâèäó-
àëüíîé óïàêîâêå,
÷òîáû ïðîöåíò
áðàêà êîíå÷íîé
ïðîäóêöèè óâåëè-
÷èëñÿ ìíîãîêðàò-
íî. Òî÷íîñòü ñáîð-
êè, âûäåðæàííîñòü
ãåîìåòðèè äåòàëåé
- âñå ýòè âàæíåé-
øèå ïàðàìåòðû
òåõíîëîãè÷åñêîãî
ïðîöåññà ñóùåñòâåííî âëèÿþò
íà êà÷åñòâî êîíå÷íîé ïðîäóê-
öèè. Èíîãäà êàðäèíàëüíî ìå-
íÿÿ ýòî êà÷åñòâî. Åñòåñòâåí-
íî, ÷òî õîðîøóþ ñâå÷ó íåâîç-
ìîæíî ñäåëàòü òàêæå è áåç
õîðîøèõ êîìïëåêòóþùèõ.
Çàäà÷à ìàññîâîãî ïðîèç-
âîäñòâà îòå÷åñòâåííîé âûñî-
êîêà÷åñòâåííîé ñâå÷è çàæèãà-
íèÿ îêàçàëàñü ïî ñèëàì êîë-
ëåêòèâó îäíîãî èç áûâøèõ
ïîäðàçäåëåíèé ÞÆìàøà -
ÍÏÎ ''Ñîëíå÷íàÿ ýíåðãèÿ'',
âëàäåëüöà òîðãîâîé ìàðêè
''Ïëàçìîôîð-ñóïåð''. Â îñíî-
âó ïðåäïðèÿòèÿ çàëîæåíà òðà-
äèöèîííî âûñîêàÿ êóëüòóðà
ïðîèçâîäñòâà è êîíòðîëÿ êà-
÷åñòâà îäíîãî èç ëèäåðîâ
ÂÏÊ, ìîùíûé íàó÷íûé ïîòåí-
öèàë, íàäåæíàÿ òåõíèêî-ýêî-
íîìè÷åñêàÿ áàçà. Èçíà÷àëüíî
áûëà ïîñòàâëåíà çàäà÷à èñ-
ïîëüçîâàòü êîìïëåêòóþùèå
òîëüêî åâðîïåéñêîãî óðîâíÿ,
ïðîèçâåäåííûå â ðàìêàõ ISO
9001 - 9000, àáñîëþòíî òå æå,
сентябрь 2004 .
èç êîòîðûõ äåëàþòñÿ ñâå÷è
ñàìûõ èìåíèòûõ Áðåíäîâ.
Ïðåäïðèÿòèå èñïîëüçóåò èñ-
êëþ÷èòåëüíî ñîâðåìåííîå àâ-
òîìàòè÷åñêîå òåõíîëîãè÷åñ-
êîå îáîðóäîâàíèå, ìàêñè-
ìàëüíî èñêëþ÷àþùåå âëèÿ-
íèå ÷åëîâå÷åñêîãî ôàêòîðà íà
êà÷åñòâî êîíå÷íîé ïðîäóêöèè.
Ïðè ýòîì òåõíîëîãè÷åñêàÿ
äèñöèïëèíà è ñåãîäíÿ ïîä-
äåðæèâàåòñÿ íà óðîâíå ðàêåò-
íî-êîñìè÷åñêèõ ïðåäïðèÿòèé
ÂÏÊ.
 ðåçóëüòàòå ïîëó÷èëàñü
ñâå÷à íå òîëüêî íå óñòóïàþ-
ùàÿ Åâðîïåéñêèì àíàëîãàì,
íî è âî ìíîãîì ïðåâîñõîäÿ-
ùàÿ èõ çà ñ÷åò òùàòåëüíîãî
îòáîðà êîìïëåêòóþùèõ è æåñ-
òî÷àéøåãî êîíòðîëÿ êà÷åñòâà.
Ïëàçìîôîð ïðîâåðÿåò êàæ-
äóþ èçãîòîâëåííóþ ñâå÷ó ïî-
øòó÷íî (â òîì ÷èñëå êîíòðîëü
ãåðìåòè÷íîñòè è èñêðîîáðà-
çîâàíèÿ â ñïåöèàëüíîé áàðî-
êàìåðå). Ñïåöèàëüíûå îðèãè-
íàëüíûå ñòåíäû ïîçâîëÿþò
''âûëîâèòü'' äàæå åäèíè÷íûé
''ïðîïóñê èñêðû'' íà 10 000 è
áîëåå ñðàáàòûâàíèé. Òàêîé
êîíòðîëü íå ïðîèçâîäèò íèêòî
â ìèðå. Â ðåçóëüòàòå ''Ïëàç-
ìîôîð'' ôàêòè÷åñêè íå ïîëó-
÷àåò ðåêëàìàöèé îò ïîòðåáè-
òåëÿ íà ñâîþ ïðîäóêöèþ è çà-
êîííî ãîðäèòñÿ ýòèì äîñòè-
æåíèåì!
Ñåãîäíÿ â ñïåêòðå ïðîäóê-
öèè ''Ïëàçìîôîð - ñóïåð''
òðàäèöèîííûå ñâå÷è ñ áèìå-
òàëëè÷åñêèì ýëåêòðîäîì,
òðåõ è ÷åòûðåõ ýëåêòðîäíûå
ñâå÷è ñ óëó÷øåííûìè òåïëî-
âûìè õàðàêòåðèñòèêàìè, ñâå-
÷è ñ åùå áîëåå âûñîêèìè ïà-
ðàìåòðàìè íàäåæíîñòè òèïà
GAZ (äëÿ äâèãàòåëåé ãàç-áåí-
çèí). Òîâàðû ''Ïëàçìîôîð-ñó-
ïåð'' ôàêòè÷åñêè ïîëíîñòüþ

ïîêðûâàþò ïîòðåáíîñòè âñåãî
àâòîìîáèëüíîãî ïàðêà Óêðàè-
íû, êàê ïî àâòîìîáèëÿì ÑÍÃ,
òàê è ''èíîìàðêå''. Âûïóñêà-
þòñÿ ñâå÷è ðàçëè÷íûõ êàëèëü-
íûõ ÷èñåë è óñòàíîâî÷íûõ ïà-
ðàìåòðîâ, ñ ðåçèñòîðîì è áåç
íåãî.
Íà ôîíå øèðîêîãî ðàçíîîá-
ðàçèÿ òðàäèöèîííûõ âûñîêî-
êà÷åñòâåííûõ èñêðîâûõ ñâå-
÷åé ïðåäïðèÿòèå ïðåäëàãàåò
î÷åíü èíòåðåñíóþ ñîáñòâåí-
íóþ ðàçðàáîòêó - ñåðèþ Ïëàç-
ìåííî Ôîðêàìåðíûõ ñâå÷åé -
''Ïëàçìîôîð-Ñóïåð'', êîòîðàÿ
ñîáñòâåííî è äàëà èìÿ Áðåí-
äó. Â ïëàçìåííî-ôîðêàìåð-
íûõ ñâå÷àõ (ÏÔ) ïîäæèã ñìå-
ñè ïðîèñõîäèò çà ñ÷åò êîìáè-
íèðîâàííîãî âîçäåéñòâèÿ
ñêîëüçÿùåãî ýëåêòðè÷åñêîãî
ðàçðÿäà è ïîòîêîâ âûñîêî-
òåìïåðàòóðíûõ ãàçîâ. Ýëåêò-
ðîäû ÏÔ ñâå÷è ñêîíñòðóèðî-
âàíû â âèäå ðàêåòíîãî ñîïëà
ñ ôîðêàìåðîé. Ïðè ïîäà÷å
âûñîêîâîëüòíîãî èìïóëüñà â
çàçîðå ìåæäó ýëåêòðîäàìè
ïðîèñõîäèò ïðîáîé, îáðàçî-
âàâøèéñÿ ïëàçìåííûé ñãóñ-
òîê âûòàëêèâàåòñÿ â êàìåðó
ñãîðàíèÿ (ïî òàêîìó æå ïðèí-
öèïó ðàáîòàåò èìïóëüñíûé
óñêîðèòåëü ïëàçìû). Îäíî-
âðåìåííî ïðîèñõîäèò ïîäæèã
òîïëèâíîé ñìåñè â ôîðêàìå-
ðå ñâå÷è, è ïðîäóêòû ñãîðà-
íèÿ ÷åðåç ñîïëî ñ âûñîêîé
ñêîðîñòüþ âïðûñêèâàþòñÿ â
öèëèíäð ÄÂÑ. Ïðè ýòîì îáåñ-
ïå÷èâàåòñÿ îáúåìíûé, â îòëè-
÷èå îò òî÷å÷íîãî (êàê ó îáû÷-
íûõ ñâå÷åé), ïîäæèã òîïëèâ-
íîé ñìåñè. Âûñîêàÿ ñêîðîñòü
èñòå÷åíèÿ ãàçîâ èç ôîðêàìå-
ðû ïðàêòè÷åñêè èñêëþ÷àåò
äåòîíàöèþ äâèãàòåëÿ. Ñàìè
ñâå÷è î÷èùàþòñÿ ýòèì æå ïî-
òîêîì â öèêëå ðàáîòû ÄÂÑ.
Ýëåêòðîäû íå âûãîðàþò. Èñ-
ïîëüçîâàíèå ôîðêàìåðíûõ
ñâå÷åé ïîçâîëÿåò ïðîñòî, íî
âåñüìà çàìåòíî, òþíèíãîâàòü
äâèãàòåëü - çàñòàâèòü åãî ðà-
áîòàòü çàìåòíî ìÿã÷å, ýêîíî-
ìè÷íåå, íàäåæíåå, îñîáåííî
â ýêñòðåìàëüíûõ óñëîâèÿõ è
íåêà÷åñòâåííîì òîïëèâå. Ïðè
ýòîì ðåçêî óëó÷øàåòñÿ õîëîä-
íûé çàïóñê äâèãàòåëÿ, ÷òî
äàâíî óæå îöåíèëè æèòåëè
сентябрь 2004 .
РЕКЛАМА
ñåâåðíûõ
ðàéîíîâ
ÑÍÃ. Èíòå-
ðåñíî òàêæå,
÷òî ôîðêà-
ìåðíûå ñâå-
÷è ñëóæàò ãà-
ðàíòèðîâàí-
íî â íå-
ñêîëüêî ðàç
äîëüøå òðà-
äèöèîííûõ.
Åäèíñòâåí-
íàÿ ñëîæ-
íîñòü ïðèìå-
íåíèÿ ôîð-
êàìåðíûõ
ñâå÷åé - ýòî
èíîãäà âîç-
íèêàþùàÿ
íåîáõîäè-
ìîñòü ëåãêîé
ïîäñòðîéêè
äâèãàòåëÿ -
íåçíà÷èòåëüíîé êîððåêòèðîâêè àâòîìîáèëþ.
îïåðåæåíèÿ çàæèãàíèÿ è íåêî- Ìíîãèå óæå îöåíèëè ïî äî-
òîðîå îáåäíåíèå ñìåñè äëÿ ñòîèíñòâó ñâå÷è ''Ïëàçìîôîð
äîñòèæåíèÿ ëó÷øèõ ýêîíîìè- - ñóïåð'', êàê íàèëó÷øèé âû-
÷åñêèõ ïîêàçàòåëåé áåç êàêîé- áîð â ñèñòåìå öåíà - êà÷åñò-
ëèáî ïîòåðè ìîùíîñòè. Âñå âî, êàê îòëè÷íóþ, íåäîðîãóþ,
ýòè ìåðîïðèÿòèÿ äàæå íåñïå- íî íàäåæíóþ àëüòåðíàòèâó
öèàëèñò âûïîëíèò ìàêñèìóì çà äîðîãèì òîâàðàì ñàìûõ èçâå-
ïîë÷àñà. Íî â ðåçóëüòàòå ïîëó- ñòíûõ Áðåíäîâ.
÷èò íå òîëüêî íàäåæíî ðàáîòà- Òîðãîâàÿ ìàðêà Ïëàçìîôîð-
þùóþ 100 000 êì. ñâå÷ó íî çà- ñóïåð ïðåäñòàâëÿåò ñåãîäíÿ
ìåòíóþ ýêîíîìèþ òîïëèâà íà Âàøåìó âíèìàíèþ øèðîêèé
ôîíå óëó÷øåííûõ ÑÎ, ÑÍ, õà- ñïåêòð ñâå÷åé çàæèãàíèÿ Ìè-
ðàêòåðèñòèê, áîëåå ìÿãêóþ ðà- ðîâîãî óðîâíÿ êà÷åñòâà è ïî
áîòó äâèãàòåëÿ è óâåðåííûé âåñüìà ïðèåìëåìîé öåíå.
ïóñê â ýêñòðåìàëüíûõ óñëîâè- Ïðîäóêöèÿ çàùèùåíà ñåðòè-
ÿõ, îñîáåííî çèìîé. ôèêàòàìè è ïàòåíòàìè Óêðàè-
Ñåãîäíÿ óæå óøëè â äàëåêîå íû è ñòðàí ÑÍÃ. Îòå÷åñòâåí-
ïðîøëîå ðàçãîâîðû î ÿêîáû íûé òîâàð óâåðåííî íàõîäèò
îòðèöàòåëüíîì âëèÿíèè ÏÔ ñâîåãî ïîêóïàòåëÿ, êàê ó íàñ,
ñâå÷åé íà äåòàëè äâèãàòåëÿ, òàê è çàãðàíèöåé, çàìåòíî
ñëîæíîñòè èõ ýêñïëóàòàöèè. Íå òåñíÿ çàðóáåæíûå àíàëîãè.
íàäî òàêæå ïóòàòü ïðîäóêöèþ Ïëàçìîôîð-ñóïåð ýòî íàø òî-
ñåãîäíÿøíåãî ñåðèéíîãî ïðî- âàð äëÿ íàøåãî ïîòðåáèòåëÿ è
èçâîäñòâà ''Ïëàçìîôîð - ñó- îí íå ïîäâåäåò! Áóäåì ðàäû
ïåð'' ñ èíûìè ïîïûòêàìè èçãî- âñåãäà áûòü ïîëåçíûìè Âàì!
òîâèòü Ïëàçìåííî-Ôîðêàìåð-
íûå ñâå÷è íà âåÿíèÿõ àâòîìî-
áèëüíîé ìîäû ïðîøëûõ ëåò. Îôèöèàëüíûé
Ñåðüåçíûå ñïåöèàëèñòû Äèñòðèáüþòîð
ýêñïëóàòàöèîíùèêè îäíî- ''Ïëàçìîôîð - ñóïåð''
çíà÷íî âûñêàçûâàþò ïîëîæè- ÎÎÎ ''Èëêîì Ëòä''
òåëüíîå ìíåíèå î ÏÔ ñâå÷àõ Êèåâ óë. Ñòåëüìàõà 10
''Ïëàçìîôîð-Ñóïåð'', ïîä÷åð- îô. 101 òåë/ôàêñ: 258-11-
êèâàÿ ïðè ýòîì, ÷òî ýòà ïðî- 08;
äóêöèÿ îñîáî ïðåäíàçíà÷åíà 258-76-16; 257-23-01
äëÿ ãðàìîòíûõ ëþäåé óâàæè- ilkom@i.com.ua
òåëüíî îòíîñÿùèõñÿ ê ñâîåìó http://www.ilkom.kiev.ua
25
 МАСТЕРСКАЯ
ÏÐÀÂÈËÀ ÏÐÅÄÎÑÒÀÂËÅÍÈß
ÊËÈÅÍÒÓ ÓÑËÓÃ ÑÒÎ
Создание станции техническо
го обслуживания процесс слож
ный, многопрофильный, сразу
всего не охватишь. Кроме поме
щения, оборудования, инстру
мента и организации рабочего
процесса, приходиться решать
массу других вопросов и "мело
чей". В одной такой мелочи мы и
попробуем разобраться. Обычно
этот вопрос руководители откла
дывают в очень дальний ящик, а
иногда вообще не придают ему
значения. Тем боле, что он не свя
зан ни с прибылью, ни с работни
ками. Так происходит до тех пор,
пока не возникают проблемы с
клиентами или контролирующи
ми органами.
Прежде чем начинать зани
маться организацией СТО, руко
водитель должен знать, что рабо
та любой станции регламентиру
ется различными государствен
ными документами. Документов
таких несколько.
Одним из таких документов яв
ляются Правила предоставления
услуг по техническому обслужи
ванию и ремонту автомобильных
транспортных средств. Эти Пра
вила четко определяют, какую ин
формацию должна предостав
лять станция клиентам о пред
приятии и о предоставляемых ус
лугах. Согласно Правилам, у лю
бого автосервисного предприя
тия должна быть вывеска, на ко
торой указывается наименова
ние организации, месторасполо
жение, режим работы, номер
контактного телефона. Необхо
димо так же иметь уголок покупа
теля, размещенный в местах при
ема клиентов, где клиенту предо
ставляется возможность ознако
миться с копией свидетельства о
государственной регистрации
предприятия, непосредственно с
самими Правилами, Законами
Украины "Про дорожній Рух",
"Про транспорт", "Про авто
мобільний транспорт", "Про за
хист прав споживачів". Здесь же
необходимо предоставить ин
26
формацию о предоставляемых
услугах с указанием их трудоем
кости и стоимости, образцы до
говоров с дополнениями, наряд
заказы, которые оформляет
станция с согласия клиента; ин
формация о гарантийных обяза
тельствах станции; номера теле
фонов органов исполнительной
власти, Госавтоинспекции, тер
риториальных органов по защите
прав потребителей; книга жалоб
и предложений; информация о
полном наименовании предприя
тия, юридическом адресе; фами
лия, имя и отчество руководителя
предприятия и контактный теле
фон.
Станция обязана предостав
лять клиенту по его просьбе и
другую информацию, касающую
ся договора по обслуживанию ав
томобиля и предоставляемых ус
лугах. Причем, в случае выезда к
заказчику, он может потребовать
предоставления всех вышепере
численных документов.
Предоставление услуг осуще
ствляется по просьбе клиента
или по его предварительной за
явке, которая регистрируется в
журнале регистраций заявок.
По заявке СТО определяет дату,
время предоставления автомо
биля и его документацию для
предоставления услуг. В случае
обращения без предварительной
заявки предпочтение отдается
клиенту, который сделал заявку.
Услуги предоставляются клиен
ту при условии представления им
документа, который подтвержда
ет лицо клиента (паспорт, удосто
верение для физического лица и
доверенность для представите
лей юридических лиц); свиде
тельство о регистрации ДТС; до
кумента, который подтверждает
право клиента на использование
ДТС, если он не является его вла
дельцем.
Услуги по техническому обслу
живанию и ремонту ДТС или его
составных частей предоставля
ется в соответствии с письмен
сентябрь 2004 .
ным договором или устной дого
воренностью.
В случае предоставления услуг
в присутствии клиента, когда нет
необходимости оставлять ДТС на
ответственное сохранение или
заменять составные части ДТС,
договор не составляется. Тогда
услуги оформляются счетфакту
рой и нарядзаказом, в котором
обязательно делается запись о
гарантийных обязательствах, а
подпись утверждается печатью.
Если договор не составляется,
оформляется нарядзаказ и ре
гистрируется в журнале регист
раций.
Услуги, которые предоставля
ются в присутствии клиента без
предоставления механиком га
рантийных обязательств (подка
чивание пневматических шин,
диагностические работы без
вмешательства в конструкцию
ДТС и др.), могут оформляться
только выдачей платежного доку
мента, который свидетельствует
о выполнении работ, также, если
необходимо выполнить необхо
димые работы, непредусмотрен
ные договором, составляется де
фектовочная ведомость. Об этом
необходимо сообщить клиенту.
Предоставление услуги времен
но приостанавливается до со
ставления дополнительного со
глашения. Станция должна обя
зательно вести учет заявлений,
договоров (нарядовзаказов), га
рантийных обязательств, претен
зий. Учет заявлений и претензий
ведется в журнале регистрации с
пронумерованными страницами.
Журнал должен быть прошнуро
ван и скреплен печатью станции.
СТО должно обеспечивать от
ветственное сохранение ДТС во
время предоставления услуг.
Продолжение следует...
“АВТОМАСТЕР”
 РЕКЛАМА

ТИПОГРАФИЯ “ИсетьАВТО”
Предлагает Вашему вниманию
следующую полиграфическую продукцию:
буклеты, фирменные папки, листовки,
вкладыши в CDdisc, АВТОХИМЧИСТКА ХИМЧИСТКА

визитные карточки, ковров любых размеров

напольных покрытий
мягкой мебели
АВТОМОБИЛЕЙ

упаковку из картона ВЫЕЗД НА ДОМ

Мы поддержим Вас
СУПЕРПРЕДЛОЖЕНИЕ: БОЛЬШОЙ
на пути к вершине!

ВИЗИТНЫЕ КАРТОЧКИ НА ПЛОТНОМ КВАРТАЛЬНЫЙ

ТЕКСТУРНОМ КАРТОНЕ 80 ГРН.1000 ШТ. КАЛЕНДАРЬ
2004 Грудень Декабрь December
А так же представляем Тиждень
Неделя
Week

48
Понеділок
Понедельник
Monday
Вівторок
Вторник
Tuesday
Середа
Среда
Wendesday

1
Четвер
Четверг
Thursday

2
П’ятниця
Пятница
Friday

3
Субота
Суббота
Saturday

4
Неділя
Воскресенье
Sunday

перечень новогодней 49
50
6
13
7
14
8
15
9
16
10
17
11
18
12
19
51 20 21 22 23 24 25 26

продукции выпускаемой 52 27 28 29 30 31

нашей типографией
2005 Січень Январь January
БОЛЬШАЯ Тиждень
Неделя
Week
Понеділок
Понедельник
Monday
Вівторок
Вторник
Tuesday
Середа
Среда
Wendesday
Четвер
Четверг
Thursday
П’ятниця
Пятница
Friday
Субота
Суббота
Saturday
Неділя
Воскресенье
Sunday

ПИРАМИДА 1
2 3 4 5 6 7
1
8
2
9
3 10 11 12 13 14 15 16
4 17 18 19 20 21 22 23
МАЛАЯ 5 24/31 25 26 27 28 29 30

ПИРАМИДА
Мы поддержим Вас
Мы поддержим Вас на пути к вершине!
на пути к вершине!
2005 Лютий Февраль February
2005 Тиждень
Неделя
Week
Понеділок
Понедельник
Monday
Вівторок
Вторник
Tuesday
Середа
Среда
Wendesday
Четвер
Четверг
Thursday
П’ятниця
Пятница
Friday
Субота
Суббота
Saturday
Неділя
Воскресенье
Sunday

6 1 2 3 4 5 6
7 7 8 9 10 11 12 13
8 14 15 16 17 18 19 20
9 21 22 23 24 25 26 27
10 28

КАРМАННЫЕ
КАЛЕНДАРИ

тел.: (044) 2334710

сентябрь 2004 . 27
 ОБОРУДОВАНИЕ
ÂÛÁÈÐÀÅÌ ÊÎÌÏÐÅÑÑÎÐ
То, что омпрессор н жен
на любой станции техничес-
о о обсл живания, это а -
сиома. Количество различ-
ных видов маро , моделей
и цен ставит р оводителя
перед непростым вопросом
выбора. Компрессор - из-
делие доро остоящее, при-
обретается на длительный
сро . Поэтом е о выбор
отнимает масс времени и
сил. И особенно обидно,
о да выбор о азался не-
правильным. И если с тре-
б емыми для работы основ-
ными хара теристи ами мы
разобрались в ав стовс ом
номере, то вопрос выбора
маро и моделей остался
не освещенным.
Вам понадобился омпрес-
сор. Вы рассчитываете е о ха-
ра теристи и по предложенной
в предыд щем номере методи-
е и начинаете обзванивать
фирмы, продающие это обор -
дование. Но давайте сначала
попроб ем разобраться в про-
стом и одновременно сложном
обор довании - омпрессоре.
Компрессор - это стройство
для производства сжато о воз-
д ха. В принципе, это тот же на-
сос, толь о ачающий не жид о-
сти, а возд х, при этом в нем
происходит преобразование
эле тричес ой энер ии в пнев-
матичес ю.
Первым вопросом в выборе
омпрессора является наличие
ресивера (возд хосборни а) и
е о объем. Ресивер исполняет
роль фильтра для с лаживания
п льсаций возд ха и обеспечи-
вает запас возд ха при времен-
ном от лючении омпрессора.
Первая ф н ция особенно важ-
на при выполнении по расоч-
ных работ, а вторая позволяет
повысить надежность все о
обор дования в целом.
Далее обращают внимание на
производительность. Эта вели-
чина по азывает, с оль о аза в
28
единиц времени может сжи-
мать омпрессор. В прайсах
фирм давление обычно азы-
вается для нормальных темпе-
рат рных словий (+20?С) и из-
меряются в литрах за мин т
(л/мин) либо в метрах бичес-
их в мин т или в час.
След ющим важным парамет-
ром является давление, до о-
торо о надо сжимать аз. Чаще
все о эта величина азывается
в барах, ино да в атмосферах
или пас алях (1 атм.= 1.0133
бар, 1 бар = 100 Па). При этом
необходимо читывать, дана
эта величина на выходе ресиве-
ра, либо на входе. В большин-
стве сл чаев величина, давае-
мая в прайсах и атало ах, яв-
ляется величиной давления на
входе, а на выходе давление
ниже. Значение давления на
выходе зависит от онстр тив-
ных особенностей и КПД ом-
прессора.. Это необходимо чи-
тывать при подборе. Л чше все-
о точнить продавца величи-
н давления на выходе, та а
различных производителей по-
теря давления олеблется. Па-
дение давления на выходе мо-
жет доходить до 50%. Обычно
эта величина олеблется в пре-
сентябрь 2004 .
делах 0,5-2 бара. Нам при-
шлось стол н ться с тем, что
даже не все продавцы читыва-
ют этот фа тор.
Важной хара теристи ой ом-
прессора является хара терис-
ти и привода. В нашем сл чае,
а правило, приводом являет-
ся эле тродви атель. Здесь об-
ращаем внимание на мощность,
измеряем ю в Вт или лошади-
ных силах, частот вращения,
измеряем ю в оборотах в мин -
т , питающее напряжение и е о
частот .
При выборе омпрессора не-
обходимо читывать словия, в
оторых он б дет работать и а-
ие задачи ставятся перед по-
ставщи ом возд ха. Это необ-
ходимо для выбора передвиж-
но о или стационарно о ом-
прессора. Стационарные ста-
навливаются на постоянное ме-
сто, модели с большой мощно-
стью и производительностью
н ждаются в раме и ф ндамен-
те.
Часто стоит вопрос об охлаж-
дении омпрессора. Здесь не-
обходимо определиться со вре-
менем работы станов и, ее
мощностью и производительно-
стью. При работе омпрессора

из-за сжатия происходит на-
рев, для е о даления необхо-
дима система охлаждения, она
бывает возд шной и водяной.
При выборе водяно о охлажде-
ния необходимо читывать рас-
ход воды. При выборе омпрес-
сора с возд шным охлаждени-
ем при всех прочих равных с-
ловиях л чше остановиться на
омпрессоре с ременной пере-
дачей, эти омпрессоры л чше
охлаждаются, более произво-
дительны и надежны.
Компрессор может быть без-
масляным. Главным е о до-
стоинством является пра ти-
чес и полное отс тствие мас-
ла в сжатом возд хе. Но это
менее мощные и менее на-
дежные омпрессоры по срав-
нению с масляными. Нам не
далось найти безмасляный
омпрессор с ресивером бо-
лее 50 литров. Приобретая
масляный омпрессор надо
быть отовым дополнитель-
ным затратам на фильтры
очист и возд ха и на масло,
применяемое в омпрессоре.
Пра тичес и любой омпрес-
сор необходимо дополнять
фильтром-вла оделителем.
Компрессор может быть либо
поршневым, либо винтовым. На
се одняшний день, из-за отно-
сительно невысо ой стоимости,
на станциях применяются, в ос-
новном, поршневые омпрессо-
ры. Поршневой омпрессор
ле че ремонтировать, но он ме-
нее надежен, чем винтовой,
сильнее ш мит и ораздо менее
э ономичен. Хотя при своевре-
менном и правильном обсл жи-
вании поршнево о омпрессора
хватит на мно ие оды. Межсер-
висный интервал техничес о о
обсл живания поршнево о ом-
прессора не превышает 500 ра-
Произво-
Модель
дитель
AIRCAST СБ4/С-24.J1048
FIAC FX 224 HP2
OMA Gilbi 1,5
FINI TIGER 212
ABAC Pole Position 221 24
Сравнительные цены на омпрессоры с 24л ресивером различных производителей.
сентябрь 2004 .
бочих часов. Если поршневой
омпрессор имеет больш ю
мощность необходимо читы-
вать значительный рабочий ш м
и пред сматривать либо от-
дельное помещение, либо зв -
оизоляцию.
Поршневой омпрессор стоит
выбрать, если режим работы
рат овременен, станов а
омпрессора предпола ается в
местах с большими перепадами
температ ры и о да н жна ма-
лая производительность. Порш-
невые омпрессоры бывают од-
ност пенчатыми и дв хст пен-
чатыми, оа сиальными (с пря-
мой передачей) и ременными.
Дв хст пенчатые обладают
большей мощностью, произво-
дительностью и выходным дав-
лением, но они более доро о-
стоящие.
Винтовой омпрессор более
совершенное обор дование.
Единственным недостат ом е о
является высо ая цена, досто-
инств же масса. Рассмотрим
основные из них. Винтовой ом-
прессор, а правило, не треб -
ет для своей станов и ф нда-
мента. Они имеют более высо-
Объем Производи- Потребляемая
Давление
ресивера тельность мощность
24 260 8 1.8
24 240 8 1.5
24 210 8 1.1
25 200 8 1.1
220 8 1.1
ОБОРУДОВАНИЕ
ий КПД, поэтом имеют более
низ ое потребление энер ии.
Разница в затратах эле тро-
энер ии на производство одно-
о и то о же оличества сжато о
возд ха делает винтовые ораз-
до предпочтительнее поршне-
вых омпрессоров. Система
производительности винтовых
омпрессоров позволяет пол -
чать сжатый возд х в том объе-
ме, оторый треб ется потре-
бителям в данный момент. Бо-
лее эффе тивная система мас-
лоотделения позволяет вели-
чить межсервисные ин-
тервалы, э ономить на
средствах очист и воз-
д ха. Еще одним досто-
инством винтовых ом-
прессоров является от-
с тствие п льсаций, что
помо ает э ономить на
ресивере. Это же до-
стоинство очень важно
при серьезных по ра-
сочных работах.
Выбор омпрессора
дело аждой станции.
На се одняшний день
лавным ритерием при
выборе омпрессора,
сожалению, является
цена. Поэтом мы приводим
сравнительные хара теристи и
и цены на не оторые наиболее
использ емые на станциях пор-
шневые омпрессоры, имеюще-
еся в продаже. Более деталь-
н ю информацию и точн ю цен
(а та же наличие или отс тст-
вие в стоимости омпрессора
НДС) необходимо точнять
продавцов. Мы специально не
останавливаемся на стране-
производителе, большинство
омпрессоров, предла аемых
на раинс ом рын е либо ита-
льянс о о, либо совместно о с
итальянцами производства.
Напряжение Цена
питания
220 935.00
220 1365.00
220 945.00
220 1295.00
220 1000.00
29
 ОБОРУДОВАНИЕ

Произво- Объем Производи- Потребляемая Напряжение Цена

Модель Давление питания
дитель ресивера тельность мощность
AIRCAST СБ4/С-50.LB30 50 340 10 2.2 380 2740.00
OMA D 3/315/50 50 310 9 2.2 220 1580.00
FIAC GM 50-300 50 286 8 1.8 220 1420.00
FINI PARTNER 50/102 50 320 9 2.2 220 2300.00
FINI SUPERTIGER 262 50 245 10 1.5 220 1475.00
ABAC Montecarlo OL 231 50 230 8 1.5 220 1350.00
Сравнительные цены на омпрессоры с 50л ресивером различных производителей.

Произво- Объем Производи- Потребляемая Напряжение Цена

дитель Модель ресивера тельность Давление мощность питания
AIRCAST СБ4/С-200.LB40 200 530 10 3.0 380 4190.00
OMA CT 4/470/200 200 471 9 3.0 380 2900.00
FIAC AB 200-510 200 510 10 3.0 380 3400.00
FINI MK 113-200-5.5 200 548 10 4.0 380 5825.00
ABAC B2800B/200CM 200 320 9 2.2 220 3950.00
Сравнительные цены на омпрессоры с 200л ресивером различных производителей.

Произво- Объем Производи- Потребляемая Напряжение Цена

Модель Давление питания
дитель ресивера тельность мощность
AIRCAST СБ4/Ф-500.LB75 500 880 10 5.5 380 5855.00
OMA FT 5,5/620/500 500 618 11 4.0 380 7200.00
FIAC AB 500-851 500 860 10 5.5 380 6200.00
FINI BK 119-500F-5.5 500 674 10 5.5 380 8350.00
ABAC B7000/500 FT10 500 1210 11 7.4 380 10700.00
Сравнительные цены на омпрессоры с 500л ресивером различных производителей.

Произво- Объем Производи- Потребляемая Напряжение Цена

дитель Модель ресивера тельность Давление мощность питания
FIAC FX 952-50 безмасляный 50 188 8 1.5 220 1250.00
FIAC APOLLO 50-2 масляный 50 240 8 1.5 220 1400.00
Сравнительные цены на безмасляные и масляные омпрессоры одно о производителя.

Произво- Объем Производи- Потребляемая Напряжение Цена

Модель Давление питания
дитель ресивера тельность мощность
FINI BRAVO 312 TP оа с. 100 284 10 2.2 380 3050.00
FINI MK 103-100-3 рем. 100 365 10 2.2 380 3450.00
Сравнительные цены на омпрессоры оа сиальные и с ременной передачей одно о производителя.

Произво- Объем Производи- Потребляемая Напряжение Цена

Модель Давление питания
дитель ресивера тельность мощность
OMA CT 4/470/200 одност п 200 471 9 3.0 380 2900.00
OMA CT 4/470/200 дв хст п 200 536 11 3.0 380 4650.00

Сравнительные цены на одно и дв хст пенчатые омпрессоры одно о производителя.

30 сентябрь 2004 .
 СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ТРЕБОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МАСЕЛ (ОЕМ)

Продолжение. Начало в ав ст 2004

ALFA ROMEO
Требования по применению масел в зависимости от о р жающей среды
Вяз ость Минимальная Ма симальная
масла по SAE температ ра, С температ ра, С
10W-40 – 25 +40
15W-40 –15 +40

Треб емые ровни ачества

- для бензиновых дви ателей:

без надд ва - АСЕА А2,А3 или API SH,SJ
т рбодви атель - АСЕА А3 или API SJ
- для дизельных дви ателей:
ле овых автомобилей - АСЕА В2,В3 или API CF

BMW
Требования по применению масел в зависимости от о р жающей среды
Вяз ость Минимальная Ма симальная
масла по SAE Класс масла температ ра, С температ ра, С
АПРОБИРОВАННЫЕ МАСЛА
Longlife-Oils
0W-X Special oils ниже – 30 выше + 30
Longlife-Oils
5W-X Special oils ниже – 30 выше + 30
10W-X Longlife-Oils ниже – 15 выше + 30
10W-X Special oils ниже – 20 выше + 30
НЕАПРОБИРОВАННЫЕ МАСЛА
Бензиновый дви атель
5W-20 АСЕА А2 или А3 ниже – 30 0
5W-30 АСЕА А2 или А3 ниже – 30 +10
10W-30 АСЕА А2 или А3 – 20 +10
10W-40 АСЕА А2 или А3 – 20 +20
15W-40 АСЕА А2 или А3 – 15 выше + 30
Дизельный дви атель
0W-30 АСЕА А3 и В3 –30 + 30
5W-30 АСЕА А3 и В3 –30 + 30
5W-40 АСЕА А3 и В3 –30 выше + 30
5W-50 АСЕА А3 и В3 –30 выше + 30
10W-30 АСЕА А3 и В3 –20 + 30
10W-40 АСЕА А3 и В3 –20 выше + 30
10W-60 АСЕА А3 и В3 –20 выше + 30

сентябрь 2004 . 31
 СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Апробированные масла
После провер и ачества и соответствия дополнительным требованиям моторные масла в лючают-
ся в спис и доп с аемых масел и им присваиваются ате ории:
"Longlife Engine Oils". Доп стимые степени вяз ости 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-
40. Базовые требования: АСЕА А3 и В3 одновременно. Дополнительные требования: испытание на
стендовом дви ателе М44, после оторо о производится анализ отработанно о масла и оцен а чис-
тоты дви ателя. Применяется в автомобилях вып с а с апреля 1998 . (третья серия) и с с сентября
1998 . (для остальных серий).В этих автомобилях применяются толь о апробированные по этой а-
те ории масла. Данное масло может применяться и на др их дви ателях, вып щенных ранее, но с
обычными интервалами замены.
"Special Engine Oils". Данная специфи ация является старевшей и применяется на автомобилях
предыд щих лет вып с а.

CITROEN
Требования по применению масел в зависимости от о р жающей среды
Вяз ость Минимальная Ма симальная
масла по SAE температ ра, С температ ра, С
0W-40 –35 выше +40
5W-40 –30 выше +40
10W-40 –20 выше +40
10W-50 –20 выше +50
15W-50 –15 выше +50

Треб емые ровни ачества

– для бензиновых дви ателей:

без надд ва - АСЕА А3 или API SJ
–для дизельных дви ателей:
ле овых автомобилей - АСЕА В3 или API CF

ÏÐÎÄÎËÆÅÍÅÅ Â ÑËÅÄÓÞÙÅÌ ÍÎÌÅÐÅ...

32 сентябрь 2004 .
 СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÅ ÄÀÍÍÛÅ
ÁÅÍÇÈÍÎÂÛÕ ÄÂÈÃÀÒÅËÅÉ
Мар а Год О тановое Степень
Дви атель Объем Компрессия
автомобиля вып с а число бензина сжатия
AUDI 80 РР 1.6 1986-91 98/95 1:10 7,5-13
AUDI 80 RN 1.6 1986-91 91 1:9 9-12
AUDI 80 DZ, NE 1.8 1986-91 98/95 1:10 10-13
AUDI 80 JN, RU, SF 1.8 1986-91 91 1:9 9-12
AUDI 80 JV 1.8 1986-91 98 1:10 10-13
AUDI 80 3A, AAD 2.0 1988-91 95 1:10,4 7,5-13,5
AUDI 80 6A 2.0 1990-91 95 1:10,5 10-13
AUDI 80 NG 2.3 1987-94 95 1:10 10-14
AUDI 80 ABM 1.6 1992-96 91 1:9 7-13
AUDI 80 ADA 1.6 1993-95 95 1:10,5 9-16
AUDI 80 ABK 2.0 1991-96 95 1:10,5 9-16
AUDI 80 ABT 2.0 1991-95 91 1:8,9 7-12
AUDI 80 ACE 2.0 1992-96 95 1:10,8 10-13
AUDI 80 ABY 2.2 1992-97 95 1:9,3 9-13
AUDI 80 ABC 2.6 1992-96 95 1:10 11-16
AUDI 80 AAH 2.8 1991-96 95 1:10,3 11-16
AUDI 100 4B,SH 1.8 1988-91 91 1:9 9-12
AUDI 100 PH 1.8 1985-91 95 1:9 9-12
AUDI 100 RT 2.0 1988-91 95 1:10 8-14
AUDI 100 KU 2.2 1984-91 98/95 - 8-11
AUDI 100 MC 2.2 1984-91 91 - 10-14
AUDI 100 NF 2.3 1986-91 95 1:10 11-16
AUDI 100 ABB 1.6 1992-93 98/95 1:10 7,5-13
AUDI 100 AAD 2.0 1991-92 95 1:10,4 9-12
AUDI 100 AAE 2.0 1991-94 91 1:9 9-12
AUDI 100 ABK 2.0 1992-94 95 1:10,5 9-12
AUDI 100 ACE 2.0 1992-94 95 1:10,8 10-13
AUDI 100 AAR 2.3 1991-93 95 1:10 10-14
AUDI 100 ABC 2.6 1992-94 91 1:10 9-16
AUDI 100 AAH 2.8 1991-94 95 1:10,3 9-14
AUDI 100 ABH 4,2 1991-94 91 1:10,6 10-13
A4 ADP 1.6 1995-2001 95 1:10,3 9-14
A4 ADR 1.8 1995-2001 95 1:10,3 9-14
A4 AEB 1.8 1995-2001 95 1:10,3 10-13
A4 ABC 2.6 1994-2001 95 1:10 -
A4 AAH 2.8 1994-2001 95 1:10,3 9-14
A4 ACK 2.8 1995-2001 98 1:10,6 9-14
A6 ADR 1.8 1995-97 95 1:10,3 9-14
A6 AAE 2.0 1994-97 91 1:9 9-12
A6 ABK 2.0 1994-97 95 1:10,5 9-12
A6 ACE 2.0 1994-97 95 1:10,8 10-13
A6 ABC 2.6 1994-97 91 1:10 9-16
A6 AAH 2.8 1994-97 95 1:10,3 9-14
A6 ACK 2.8 1995-97 98 1:10,6 9-14
A6 AJP 1.8 1997-2001 95 1:10,3 7,5-14
A6 AEB 1.8 1997-2001 98 1:9,5 7-13
A6 AGA/AJG 2.4 1997-2001 95 1:10,5 7,5-14
A6 ALF, ALW 2.4 1997-2001 98 1:10,5 7,5-14
A6 ACK, ALG 2.8 1997-2001 98 1:10,6 7,5-14
A8 AAH 2.8 1994-2001 95 1:10,3 9-14
A8 AEW 3.7 1995-2001 95 1:10,8 10-13
A8 ABZ 4.2 1994-2001 95 1:10,8 10-13
A8 AHC 4.2 1997-2001 95 1:10,8 10-13

сентябрь 2004 . 33
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Мар а Год О тановое Степень

Дви атель Объем Компрессия
автомобиля вып с а число бензина сжатия
BMW 16 4E1 1.6 1988-91 95 1:9 10-13
BMW 16 4E2 1.6 1993-99 95 1:9,7 10-11
BMW 18 4V D 1.8 1984-88 98/95 1:9,5 10-12
BMW 18 4E1 1.8 1983-93 95 1:8,8 10-11
BMW 18 4E A/B 1.8 1985-87 98/95 1:9,5 10-12
BMW 18 4E W 1.8 1984-88 98/95 1:9,3 10-12
BMW 18 4K A 1.8 1985-87 95 1:9 10-12
BMW 18 4E B 1.8 1987-89 98/95 1:9,5 10-11
BMW 18 4K A 1.8 1987-89 95 1:8,2 10-11
BMW 18 4E1 1.8 1983-93 95 1:8,8 10-11
BMW 18 4E2 1.8 1993-99 95 1:9,7 10-11
BMW 18 4S1 1.8 1989-98 98 1:10 10-11
BMW 19 4E1 1.9 1998-2001 95 1:9,7 10-11
BMW 19 4S1 1.9 1996-2001 95 1:10 10-11
BMW 20 6E2 2.0 1984-88 98/95 1:9,8 10-12
BMW 20 6E B 2.0 1984-85 98/95 1:9,8 10-12
BMW 20 6E E 2.0 1986-93 91 1:8,8 10-11
BMW 20 6E E 2.0 1988-90 95 1:9,4 10-11
BMW 20 6K A 2.0 1986-93 91 1:8,8 10-11
BMW 20 4E A 2.0 1988-91 98 1:10,8 10-11
BMW 20 6S1 2.0 1989-92 95 1:10,5 10-11
BMW 20 6S2 2.0 1992-97 95 1:11 10-11
BMW 20 6S3 2.0 1994-99 95 1:11 10-11
BMW 20 6S4 2.0 1998-2001 95 1:11 10-11
BMW 23 6E C 2.3 1983-86 98/95 1:9,8 10-11
BMW 23 6E W 2.3 1985-86 98/95 1:9,4 10-11
BMW 23 4E A 2.3 1986-91 98 1:10,5 10-11
BMW 23 4S 1/2 2.3 1989-91 98 1:11 10-11
BMW 25 6E 1/2 2.5 1985-93 95 1:9,4 10-11
BMW 25 6E 2/6K 1 2.5 1988-90 95 1:9,4 10-11
BMW 25 6K A/2 2.5 1988-90 91 1:8,8 10-11
BMW 25 6S1 2.5 1989-92 95 1:10 10-11
BMW 25 6S2 2.5 1992-97 95 1:10,5 10-11
BMW 25 6S3 2.5 1995-99 95 1:10,5 10-11
BMW 25 6S4 2.5 1998-2001 95 1:10,5 10-11
BMW 27 6K AB 2.7 1985-90 95 1:8,5 10-11
BMW 28 6S1 2.8 1994-2001 95 1:10,2 10-11
BMW 28 6S2 2.8 1998-2001 95 1:10,2 10-11
BMW 30 6EA 3.0 1986-92 98 1:9,2 10-11
BMW 30 6K A/B 3.0 1986-92 95 1:9,2 10-11
BMW 30 6S1 3.0 1992-99 98 1:10,8 10-11
BMW 30 8S1 3.0 1992-96 98 1:10,5 10-12
BMW 32 6S1 3.2 1995-99 98 1:11,3 11-12
BMW 34 6EC 3.4 1988-93 95 1:9,2 10-11
BMW 34 6KB 3.4 1988-93 91 1:9 10-11
BMW 34 6EC 3.4 1986-92 95 1:9,2 10-11
BMW 34 6KB 3.4 1986-92 95 1:9,2 10-11
BMW 35 8S1 3.5 1996-2001 95 1:10 12-14
BMW 35 8S2 3.5 1998-2001 95 1:10 12-14
BMW 36 6S1 3.5 1988-93 95 1:10 10-11
BMW 38 6S1 3.8 1992-96 95 1:10,5 10-11
BMW 40 8S1 4.0 1992-96 98 1:10,1 10-12
BMW 44 8S1 4.4 1996-2001 95 1:10 12-14
BMW 44 8S2 4.4 1998-2001 95 1:10 12-14
BMW 50 12A 5.0 1987-94 95 1:8,8 10-12
BMW 54 12 1 5.4 1994-2001 95 1:10 10-12
BMW 54 12 2 5.4 1998-2001 95 1:10 10-12

34 сентябрь 2004 .
 СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Вы можете выбрать наиболее

добный для вас способ оформ-
ления подпис и:

1. Позвонить в отдел подпи-

с и по телефон (044) 247-
94-00
2. Отправить данные о себе
по эле тронной почте
avtomaster@ukr.net
- Мы с Вами свяжемся

Фамилия
Прош оформить подпис
Имя на ежемесячный ж рнал
Отчество “Авто Мастер”
Должность и отправить счет
Компания для оплаты
Вид деятельности
СТОИМОСТЬ ОДНОГО
НОМЕРА ПО
Адрес ПОДПИСКЕ ЧЕРЕЗ
РЕДАКЦИЮ — 5 ГРН.

Телефон
Фа с
E-mail:

сентябрь 2004 . 35
 ÏÐÎÔÅÑÑÈÎÍÀËÛ
ÄËß ÏÐÎÔÅÑÑÈÎÍÀËÎÂ
ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ
ÑÏÅÖÈÀËÈÇÈÐÎÂÀÍÍÛÉ
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÎ- Êîëîíêà ðåäàêöèè 1
ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÉ ÆÓÐÍÀË
Íîâîñòè 2
Свидетельство Гос дарственно о
омитета телевидения и Ðåìîíò ãîëîâêè áëîêà äâèãàòåëÿ 5
радиовещания У раины
КВ № 9069 от 17.08.2004 .
Ñîñòîÿíèå äâèãàòåëÿ ïî êàðòåðíûì ãàçàì 9
Учредитель и издатель: Äèàãíîñòèêà äâèãàòåëÿ èçìåðåíèåì êîìïðåññèè 10
ООО „Исеть-АВТО“
Âëèÿíèå äåòîíàöèè íà íàäåæíîñòü äâèãàòåëÿ ... 13
Почтовый адрес:
03065, Àâòîðåìîíò â Êèåâå 14
. Киев, л. Кабл ова, 23а,
E-mail: avtomaster@ukr.net
Тел. (044) 247-94-00
Ãàðàíòèéíûå îáÿçàòåëüñòâà èñïîëíèòåëÿ 18
(044) 233-47-10
Ìíåíèå ñòîðîííåãî íàáëþäàòåëÿ 20
Типо рафия
“Исеть-АВТО”
Îáêàòêà äâèãàòåëÿ 21
Полное или частичное
воспроизведение Äàôìè — òîëüêî ÏÎÁÅÄÀ! 23
материала без
со ласования с реда цией
запрещено.
“Ïëàçìîôîð-Ñóïåð” — ãàðàíòèÿ íàäåæíîñòè 24
Ïðàâèëà ïðåäîñòàâëåíèÿ êëèåíòó óñëóã ÑÒÎ 26
Точ а зрения реда ции
может не совпадать
с мнением автора.
Âûáèðàåì êîìïðåññîð 28
За содержание ре ламы Òðåáîâàíèÿ ïðîèçâîäèòåëåé àâòîìîáèëåé
ответственность несет 31
ре ламодатель. ïî ïðèìåíåíèþ ìàñåë (ÎÅÌ)
Òåõíè÷åñêèå äàííûå áåíçèíîâûõ äâèãàòåëåé 33