Вы находитесь на странице: 1из 37

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

№ 6 (35) ИЮНЬ 2007 г

ШИНОМОНТАЖНОЕ
БАЛАНСИРОВОЧНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ

РОМАН С ФОРДОМ

ДИАГНОСТИКА ФОРСУНОК

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ


ДВИГАТЕЛЕЙ. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS
АВТОМАСТЕР

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Учредитель и издатель ООО «ИсетьАВТО»
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Автоновости 6
Редакционный совет Сергей ГРИГОРЬЕВ Система впрыскивания топлива COMMON RAIL 10
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Дизайн, верстка Анна НАБОКА Азот. Реальная польза. 15
Отдел рекламы Вячеслав РАДИОНОВ,
Подписка Светлана ФАДЕЕВА, Шиномонтажное балансировочное оборудование 17
Адрес редакции, издателя: 04074,
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408 Новые моторные масла для совремееных автомобилей 23
E'mail: automaster'zhurnal@yandex.ru
Тел.: + 380 44 5014494 Особенности установки сцепления SACHS для грузового транспорта 24
Подписаться на журнал можно Фильтрон советует 26
во всех отделениях связи Украины  «Каталог видань
України» и в России  каталог «Газеты и журналы» Долой коррозию 28
Подписной индекс: 91099 (Украина) Роман с Фордом 30
21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501'44'94 Диагностика форсунок 33
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз. Ломаем автомобиль клиента за его деньги 36
Типография ООО «ИсетьАВТО»
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования
и к его удовольствию 36
с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать
с мнением автора. Системы впрыска дизельных двигателей 38
За содержание рекламы
ответственность несет рекламодатель. Топливные насосы высокого давления LUCAS 38
Быстрое и удобное размещение рекламы и подача Топливный насос DPS 38
объявлений в журнале “Автомастер” 
www.reklamaonline.net/avtomaster История одного изобретения. Роберт Бош 43

июнь 2007
5
АВТОНОВОСТИ

BOSCH ПРОТИВ ПОДДЕЛОК


Превосходное качест рить любую запчасть через
во продукции Bosch от интернет.
лично известно не толь Для того, чтобы самостоя
ко водителям, но и изго тельно проверить подлин
товителям подделок, ко ность продукта Bosch, доста
торые прилагают все точно просто зайти на сайт
усилия для того, чтобы использовать безупречную www.protect.bosch.com и набрать код из 15 цифр
репутацию марки в своих интересах. Новая этикетка (проверочный номер), указанный на этикетке
Bosch keySecure с проверочным номером и голог keySecure.
раммой разработана специально для того, чтобы Активная защита Bosch против подделок позволя
защитить потребителей от этой угрозы. ет не сомневаться в том, что клиенты могут всегда
Водители ценят качество положиться на качество Вашего ассортимента.
Водители знают, что затраты на автомобильные
All clear Code already used False code
комплектующие высшего качества всегда окупают (все в порядке) (код уже использован) (фальшивый код)
ся. Хороший пример  оригинальные продукты
Bosch, олицетворяющие собой безопасность, на
дежность и долгий срок службы. Добиться такого
качества позволяет только сочетание передовых на
учных исследований, лучших материалов, высокого
профессионализма сотрудников и самой тщатель
ной проверки качества. Будьте всегда уверены в Такой ответ Свяжитесь с про Проверьте пра
том, что Вы и Ваши клиенты приобретаете подлин подтверждает давцом или об вильность набо
правильность ратитесь по кон ра кода. Если
ные высококачественные продукты Bosch.
кода и подлин тактному адресу, ошибки нет, свя
Bosch против подделок ность продукта указанному на житесь с продав
Компания Bosch принимает активные Bosch сайте, для про цом или обрати
меры против контрафактных производи верки подлин тесь по контакт
телей. В частности, новая этикетка Bosch ности продукт ному адресу,
keySecure должна дать торговым организациям, ав указанному на
томастерским и водителям гарантии подлинности сайте, для про
продукции в упаковке Bosch. верки подлин
ности продукта
Новый знак качества Bosch. Голограмма, которую труд
но подделать, и уникальный проверочный код обеспечи Уже с начала 2007 года в Украину поставляются
вают двойную гарантию подлинности продукта. лямбдазонды, этикетированные Bosch keySecure.
Подлинник или подделка? Проверьте на нашем В ближайшее время ожидается, что такие продукты
сайте  www.protect.bosch.com как дизельные распылители, перепускные клапана,
Примите меры предосторожности  убедитесь в плунжерные пары, расходомеры воздуха (ВХ), стар
подлинности продукта под маркой Bosch. Наша тергенераторы (новые и восстановленные изде
простая система контроля позволяет быстро прове лия) также будут с этикеткой Bosch keySecure.

Н О В А Я С Т Р АТ Е Г И Я У П РА В Л Е Н И Я К Л И М АТО М
Снижение эмиссии CO2 и расхода топлива  главные сированного управления рециркуляцией воздуха.
направления современных разработок в автомобиль В салон постоянно доставляется необходимое количест
ной промышленности. Инженеры Bosch также ищут но во свежего воздуха, но в то же время система кондициони
вые пути решения этих задач. Новый датчик климат рования по возможности часто автоматически переключа
контроля Bosch CCS измеряет уровень углекислого га ется в режим рециркуляции, работая без притока свежего
за (CO2) в салоне автомобиля, оптимизируя электрон воздуха снаружи. Это позволяет экономить энергию, рас
ное управление системой кондиционирования и сокра ходуемую на охлаждение, и снижает нагрузку на двигатель,
щая потребление электроэнергии. В результате систе от которого работает компрессор кондиционера. В конеч
ма расходует намного меньше топлива без ухудшения ном итоге расход топлива заметно сокращается.
качества воздуха в салоне. После серии летних испы Компания Bosch провела на роликовом стенде се
таний в южноевропейском климате бы рию испытаний прототипа среднегабаритно
ло установлено, что экономия горючего го автомобиля, оборудованного системой
может достигать десяти процентов. кондиционирования с хладагентом R744, ко
Датчик климатконтроля Bosch открывает разработ торый уже сегодня соответствует всем будущим нор
чикам доступ к новым стратегиям управления совре мам Европейского Союза. Тесты показали, что климат
менными системами кондиционирования. Датчик пос контроль с новым датчиком может сократить расход
тоянно измеряет содержание углекислого газа в воз топлива на 20%, в зависимости от климатической зоны
духе салона (более мощная версия  также влажность и скорости движения. По расчетам инженеров Bosch,
и температуру воздуха). Эти данные используются для система кондиционирования с датчиком CO2 и хлада
точного контроля всех исполнительных устройств сис гентом R134a позволит экономить до 10% горючего в
темы кондиционирования и, соответственно, сбалан режиме максимального охлаждения.

июнь 2007
6
АВТОНОВОСТИ

НАЧАЛ РАБОТУ ОБНОВЛЕННЫЙ САЙТ «ДНЕПРОШИНА» ЗАПУСКАЕТ НОВУЮ ЛИНИЮ


WWW.AZMOL.COM ПО ПРОИЗВОДСТВУ ШИН ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
После реконструкции запущен новый сайт компа МАЛОГО И СРЕДНЕГО КЛАССА
нии "АЗМОЛ"  лидера по производству смазочных На ОАО "Днепрошина" (Днепрпетровск) завер
материалов в Украине. Разработкой дизайна веб шается очередной этап модернизации произво
сайта занималось агентство Artmedia Advertising дства. По информации прессслужбы завода, на
Group Ukraine (г. Днепропетровск), обновление его предприятии смонтирована линия по производ
содержания стало возможным благодаря работе ству шин для автомобилей малого и среднего
отдела маркетингового развития ОАО "Азовские класса  одна из самых современных в Европе . В
смазки и масла". настоящее время здесь завершается наладка, а
На новом сайте Вы сможете получить информа ввод линии в эксплуатацию намечается в мае
цию о продуктах АЗМОЛ, узнать их технические ха июне 2007 г.
рактеристики, также можно посмотреть сертифи Оборудование для новой линии изготовлено на
каты и допуски. Отдельный раздел содержит ин предприятиях Чехии, Словакии, Германии.
формацию о компании и её истории. На соответ Здесь будет начато производство серии летних и
ствующей страничке можно найти контакты различ зимних бескамерных радиальных шин скоростной ка
ных подразделений предприятия и официальных тегории "Н" (210 км/год.) и "Т" (190). Шины новой се
дилеров ОАО "АЗМОЛ". рии будут иметь направленный рисунок протектора и
Постоянно обновляются и дополняются страницы оригинальный дизайн. Шины подобного уровня каче
по технической поддержке клиентов, а также раз ства не производятся в СНГ.
дел с публикациями о различных смазочных мате Как ожидается, конкурировать с новой продукци
риалах. Также на сайте будут размещаться акты ис ей "Днепрошины" смогут лишь единицы из евро
пытаний и отзывы потребителей продуктов АЗМОЛ. пейских производителей, считают специалисты.
Воспользовавшись контактами консультационной Основным рынком сбыта для новой продукции
службы, вы сможете получить наиболее полную ин станут страны Европы и США.
формацию об опыте эксплуатации и возможностях Напомним, что в 2006 г. на заводе было демонти
применения смазочных материалов. ровано производство шин для легковых и легкогру
Работает обновленная англоязычная версия сай зовых автомобилей. Это было не простое решение,
та, с переведенным интерфейсом и справочной ин однако шинники поставили себе задание начать
формацией (www.azmol.com/en). производство качественно новой продукции. Теперь
вместо демонтированных мощностей, создан сов
ПОДЪЕМНИК PEACLIFT В УКРАИНЕ ременный высокопроизводительный минизавод.
Следующим этапом модернизации производства
Компания " Автопромимпекс " представляет на рын по выпуску шин для легковых и легкогрузовых ав
ке Украины продукцию известного в мире китайского томобилей должно стать расширение мощностей
завода по производству гидравлического оборудова новой линии и создание новых смещанных линий.
ния и предлагает потребителю надежность и хорошее В 2006 г. в рамках программы модернизации на
качество за достойную цену и лучшие условия в обес "Днепрошине" внедрен технологический цикл по
печении обслуживания оборудования. производству современных грузовых шин для маги
Новинкой завода является гидравлический 2х стральных автофургонов и автобусов. Для реализа
стоечный подъемник PEACLIFT, выполненный по ли ции этого этапа программы завод приобрел обору
цензии американской компании HUDROLIFT, прове дование на 10 млн. евро. В целом программа мо
ренной временем. Подъемник PEACLIFT  мощный и
дернизации рассчитана на 23 года.
максимально функциональный , с улучшеной авто
матикой, имеет надежный принцип работы. Грузо НОВИНКА АССОРТИМЕНТА.
подъемность гидравлического PEACLIFT составляет АМОРТИЗАТОРЫ ALKO RECORD.
4 тонны, что дает возможность поднимать неболь
C апреля компания "Элит Украина" начала продажи
шие автомобили, такие как MATIZ, и длиннобазовые
амортизаторов ALKO RECORD. В представленном ас
автобусы и коммерческие грузовики, к примеру,
сортименте 653 позиции для легковых и коммерческих
MERCEDES SPRINTER. Присутствуют три комплекта
автомобилей.
"проставок "под джипы и микроавтобусы. Мини
мальный клиренс подъемника составляет 5 см, это Справка. Компания ALKO, старейший изготовитель
позволяет обслуживать спортивные автомобили с амортизаторов в Испании, основана в 1931 году. На
низкой посадкой кузова. К преимуществам подъем чиная с 1989 года, завод принадлежит немецкой груп
ника PEACLIFT также относятся: пе ALKO Kober AG. На сегодняшний день группа AL
двойные гидравлические цили KO насчитывает более 40 компаний во всем мире и
ндры, многопозиционные замки имеет 20 заводов в Европе, США и Австралии. В рам
безопасности, очень мощная ос ках программы комплектующих транспортных
нова, улучшенный дизайн. средств амортизаторы и запчасти подвески играют
Более детальную информацию важную роль. Больше 40 лет ALKO изготавливает
о продукции можно получить в амортизаторы для мотоциклов, легковых автомоби
компании "Автопромимпекс", лей и промышленных транспортных средств. На заво
представляющую продукцию дах Германии и Испании ALKO производит 4 миллио
PEACLIFT в Украине. на газовых и масляных амортизаторов в год.

июнь 2007
7
АВТОНОВОСТИ

НОВЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИГРОК НА ГРУЗОВИКИ VOLVO БУДУТ ПРЕДЛАГАТЬСЯ С


УКРАИНСКОМ РЫНКЕ ЗАПЧАСТЕЙ  GAU UKRAINE САМОВОССТАНАВЛИВАЮЩИМИСЯ ШИНАМИ...
Одна из крупнейших европейских торговых групп Volvo станет первым производителем грузовиков
Group Auto Union International (GAUI) основанная в в Европе, выбравшим для комплектации своих авто
1991 году и объединяющая более 700 независимых мобилей самовосстанавливающиеся шины с подде
дистрибьюторов запасных частей для легковых и гру ржкой технологии Duraseal от Goodyear.
зовых автомобилей из 19 стран, начала свою дея Инновация от Duraseal  экстрамягкий герметизи
тельность в Украине. 18 апреля образовано украинс рующий слой, расположенный между протектором и
кое подразделение этой международной организа брекером. В случае прокола упругий, желеобразный
ции  GAU Ukraine. материал мгновенно заполняет отверстие, сохраняя
Одной из основных целей, которую преследует GAU тем самым давление воздуха в шине. Шина способ
Ukraine, опираясь на богатейший международный опыт на изолировать отверстия диаметром до 6 мм. При
работы GAUI, является обеспечение украинских потре этом капитальный ремонт с вулканизацией слоя про
бителей высококачественными запасными частями, а тектора не повреждает герметизирующий слой.
также внедрение наивысших стандартов качества и "Шина, которая может справиться с проколами, 
последних инновационных технологий в техническом крупное достижение, шина высокой операционной
обслуживании и ремонте автомобилей, используя для надежности и большей долговечности. Простой тех
этого специальные программы сотрудничества с сер ники стоит немалых денег для нас и для наших кли
висными станциями. "Также одной из главных задач ентов, очень важна экономия, связанная с исполь
GAU Ukraine является предоставление нашим профес зованием новых шин",  сказал Ганнар Элиассон
сиональным партнерам полного комплекта услуг и (Gunnar Eliasson), коммерческий директор подраз
маркетинговых концепций по развитию бизнеса, для деления конструирования грузовых автомобилей в
усиления их позиций на независимом украинском рын Volvo Trucks.
ке автозапчастей",  заявил исполнительный директор Поставки новых грузовиков Volvo с шинами
GAU Ukraine Роман Ткаченко. Goodyear Duraseal начнутся с июля 2007 года. На
Организаторами и первыми членами GAU Ukraine задние оси грузовиков будут устанавливаться шины
стали четыре национальные компании: "Владислав" Omnitrac MSS типоразмера 13R22.5, а на переднюю
(Днепропетровск), "Юникс Трейд" (Николаев), ELAN ось  шины Omnitrac MSD типоразмера 12R22.5. В
Automotive (Киев) и "АвтоФастера" (Харьков). Каждая дальнейшем появится возможность комплектовать
из компаний специализируется на оптовой продаже грузовики шинами типоразмера 385/65R22.5.
запасных частей к легковым или грузовым автомоби
лям и имеет собственные дилерские сети в каждом П О К РА С О Ч Н А Я К А М Е РА AV L 7 4 0 1 E X T R A
регионе. В дальнейшем, украинская группа планирует
развитие за счет привлечения новых компанийучаст Группа предприятий AV предлагает своим клиен
ников, которые разделяют философию работы GAU на там покрасочную камеру производства Китая. Ис
независимом рынке автозапчастей (aftermarket). полнение камеры экспортное, на базе агрегатов и
комплектующих элементов, изготовленных в Евро
У К РА И Н А : I S TA Н АЧ И Н А Е Т Р О З Н И Ч Н У Ю
пе, Японии и Южной Кореи.
С Е Р Т И Ф И К А Ц И Ю ТО Р Г О В Ы Х ТО Ч Е К
Стены  сендвич  панели, имеют термоаккусти
Генеральный дилер в Украине по продаже аккуму
ческую изоляцию на основе Rock wool и полимерное
ляторных батарей марок ISTA и OBERON предприя
покрытие.
тие "Укравтозапчасть" начинает сертификацию роз
Усиленные въездные двери со специальной об
ничных торговых точек. В этом году статус официаль
шивкой внешней стороны. На металлическом осно
ных участников розничной торговой сети планирует
вании, 5 рядов гальванизированных решеток (общая
ся присвоить более чем 1000 лучших автомагазинов
нагрузка 4,0 т.), с решетчатыми, сплошными въезд
Украины.
ными аппарелями. 2х моторная вентиляционная
Сертификация розничных торговых точек осущес
группа, мощность каждого из двигателей 11 кВт. (из
твляется с целью обеспечения соответствия показа
готовлены по технологии SIEMENS с использовани
телей качества услуг, предоставляемых в процессе
ем агрегатов швейцарской фирмы BELIMO),
продажи аккумуляторных батарей марок ISTA и
Фильтрация воздуха сухая  фильтры потолочные и
OBERON установленным требованиям, при условии
напольные не горючие (итальянские фильтры со
соблюдения которых автомагазин имеет возмож
специальной сборкой рамок).
ность получать дополнительные 2% комиссионного
Автоматическая дизельная (газовая) горелка
вознаграждения.
RIELLO (Италия), теплопроизводительность 200000
Визуализация торговых точек позволит потребителю
кКал/час. Вы
безошибочно определять территорию гарантированно
сокоэффек
го качества для покупки аккумуляторов марок ISTA и
тивный тепло
OBERON, получая при этом комплекс услуг высокого
обменник из
уровня.
нержавеющей
Аккумуляторные батареи ISTA и OBERON произво
стали с трехс
дятся в Украине. Производственные мощности завода
тупенчатым
составляют 3 млн. аккумуляторных батарей в год. Про
нагревом.
дукция экспортируется более чем в 30 стран мира.

июнь 2007
8
АВТОНОВОСТИ

НОВОСТИ " Г Р У П П Ы ГА З "


Гарантия на "Газели" увеличена в два раза ГАЗ2332  двухместный автомобиль полной мас
Корпорация АИС в два раза увеличила срок гаран сой до 2,3 т с полезной нагрузкой 8 центнеров. В
тийного обслуживания для всего модельного ряда конструкции машины использованы компоненты,
автомобилей "Газель". Он продлен до 2 лет или применяемые на "Волге" и других автомобилях мар
50 000 км пробега. ки "ГАЗ", что минимизирует её себестоимость, а
По словам коммерческого директора корпорации также обеспечивает доступность запчастей и облег
"АИС" Александра Пахомова, увеличить гарантий чение ремонта в эксплуатации. На ГАЗ2332 могут
ный срок удалось благодаря появлению с 2007 года применяться двигатели Chrysler 2,4 L DOCH, ЗМЗ
авто с новыми бензиновыми инжекторными и ди 4062/4052 или "Steyr".
зельными двигателями, соответствующими между Автомобиль отличается современным стилем,
народным экологическим нормам "Евро2", а также специально для него разработан оригинальный ин
доработке заводомпроизводителем основных уз терьер, применены новая светотехника и наружные
лов и агрегатов автомобиля. зеркала. Интерьер автомобиля включает в себя но
Сегодня Горьковский автомобильный завод явля вые панель приборов, консоль и обивки дверей с
ется лидером в СНГ в сегменте коммерческих авто. оригинальным дизайном. На базе ГАЗ2332 возмож
Новая стратегия предприятия на 2007 год, направ но создание 7местного 5дверного минивэна, 5
лена на внедрение технологических новаций и усо местного такси, а так же различных специализиро
вершенствований производимой продукции. ванных автомобилей, в том числе  социальных, ме
"Мы пошли на увеличение срока гарантии после дицинских и для силовых структур.
того, как протестировали обновленные автомобили По словам получившего приз управляющего ди
и убедились в их надежности и качественности ректора торгового дома "Русские машины" Олега
сборки,  говорит гн Пахомов  Поэтому уверены, Маркова, автомобиль ГАЗ2332 является одной из
что этот шаг не повлечет за собой дополнительные наиболее перспективных разработок Горьковского
бюджетные затраты". автозавода в сфере коммерческого транспорта:
ГАЗ2332  лучший автомобиль года в России «Разработка и освоение новых модификаций лёг
В рамках прошедшей Международной специали ких коммерческих автомобилей соответствует пла
зированной выставки "Коммерческий автотранспорт ну стратегического развития "Группы ГАЗ" на бли
2007" состоялась церемония награждения автомо жайшие годы, основу которого составляет приори
билей, ставших лауреатами ежегодного конкурса тетное развитие производства LCV.»
"Лучший коммерческий автомобиль года в России". Группа ГАЗ" планирует начать коммерческую
Победителем в номинации "Перспектива года" продажу автомобилей Maxus
признан автомобиль ГАЗ2332 производства Горь Об этом заявил управляющий директор ООО ТД
ковского автозавода "Группы ГАЗ". Жюри конкурса, "Русские машины" Олег Марков. По его словам, в
в состав которого вошли журналисты ведущих авто настоящее время к реализации готовится опытно
мобильных изданий России, и специалисты автот промышленная партия автомобилей Maxus, произ
ранспортной отрасли высоко оценили технические веденная в Англии. Основные продажи планирует
характеристики, дизайн и перспективу лёгкого ком ся начать летом.
мерческого автомобиля ГАЗ2332. "Группа ГАЗ" с ноября прошлого года готовится к
Впервые концептуальный лёгкий коммерческий поставке автомобилей семейства Maxus в Россию.
автомобиль ГАЗ2332 класса LCV был представлен Одновременно с пробной эксплуатацией происходит
на последнем Московском Международном автомо подготовка сервисной и сбытовой сети. На данный
бильном салоне, где он занял I место в номинации момент завершена разработка проекта по организа
"Лучший фургон". ции производства в Нижнем Новгороде. "Речь идет не
о так называемой "промышленной сборке", а о созда
нии полноценного производства,  заявил председа
тель правления "Группы ГАЗ" Эрик Эберхардсон.
В 2008 году "Группа ГАЗ" планирует перевести
производство леворульных коммерческих автомо
билей Maxus на ОАО "Горьковский автомобильный
завод". Инвестиции в организацию производства
автомобилей Maxus на "ГАЗе" составят несколько
десятков миллионов долларов. Стоимость базовой
модели автомобиля  около 20 тысяч долларов.
На первом этапе ОАО "Горьковский автозавод"
будет выпускать 20 тысяч автомобилей в год,
впоследствии, после изучения спроса, объем
производства
может быть
увеличен.

июнь 2007
9
АВТОДИАГНОСТИКА

СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ
СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВА
COMMON RAIL
COMMON RAIL
Продолжение. Начало № 3, 4 2007
Регулирующий клапан
подачи IMV

Насос низкого давления, с ре


гулируемой подачей при помо
щи управляющего клапана, ис
пользуется, чтобы управлять
давлением в топливной магист
рали, регулируя количество
топлива, которое подается к
гидроголовке насоса высокого
давления. Такое построение
системы преследует две цели:
— вопервых, это позволяет
улучшить эффективность сис
темы впрыскивания топлива,
так как насос высокого давле
ния, сжимает только то количе
ство топлива, которое необхо
димо для поддержания в маги
страли уровень давления, тре
буемого для обеспечения
эксплуатационных режимов
Рис. 1
двигателя.
— вовторых, это позволяет КЛАПАН регулирующий пропускную способность подающего отверстия
Крутящий момент (Нм)
снизить температуру в топлив Давление магистрали = 800 Bar
ном баке. Когда избыточное
топливо сбрасывается в контур Устройство и работа — корпус клапана с двумя ради
обратного слива, при сниже ально расположенными вход
нии давления жидкости (от Регулирующий клапан подачи ными отверстиями и выходным
давления в топливной магист установлен на гидравлической отверстием вдоль оси;
рали высокого давления вниз, к головке насоса. На него подает — цилиндрический фильтр, ус
уровню атмосферного давле ся топливо от насоса подкачки тановленный перед входными
ния) высвобождается большое через два радиально противо отверстиями;
количество тепла. Это приво положных отверстия. На этих же — для обеспечения герметич
дит к повышению температуры отверстиях установлен и цили ности конструкции установлены
топлива в топливном баке. Что ндрический фильтр. Этот эластичные кольца между кор
бы не допустить значительного фильтр позволяет защитить (в пусом гидравлической головки
повышения температуры, не случае аварийного разрыва ос и корпусом клапана (рис. 3).
обходимо ограничить количе новного топливного фильтра)
ство тепла, возникающего во не только гидроголовку высоко Принцип работы
время снижения давления топ го давления, но и все компонен
лива, уменьшая количество ты системы впрыска топлива, Регулятор низкого давления ис
топлива сбрасываемого в кон расположенные дальше в маги пользуется, для пропорцио
тур обратного слива. Чтобы страли подачи топлива под вы нального распределения коли
достигнуть поставленной зада соким давлением. Регулирую чества топлива, подаваемого
чи, достаточно скорректиро щий клапан подачи состоит из качающему элементу насоса
вать количество топлива, пода следующих компонентов: высокого давления, качает из
ваемого насосом высокого — поршень, удерживаемый в такого расчета, чтобы взвешен
давления соответственно пот полностью открытом состоянии ное высокое давление, прирав
реблению двигателем для все при помощи витой пружины; нивалось необходимому значе
го рабочего диапазона. — электромагнитная катушка; нию давления, измеренному со
Обратите внимание: охлаж — для обеспечения постоянно ответствующим датчиком, и по
дать топливо, применяя тепло го контакта поршня с основной данному блоку управления дви
обменник, было бы достаточно пружиной применена пружина с гателем. Это необходимо для
дорого и не на столько эффек заведомо меньшим усилием, того, чтобы в любых режимах
тивно. (рис. 1) чем первая; работы двигателя обеспечить:

июнь 2007
10
АВТОДИАГНОСТИКА

необходимое количество топли


ва, подаваемое качающему эле
менту насоса высокого давле
ния, равное количеству впрыс
киваемого топлива, плюс утеч
ки, отводимые через магист
раль обратного слива, и плюс
израсходованное на управле
ние открытием форсунки.
Управляемый клапан IMV в
нормальном (отключенном)
состоянии открыт и не выпол
няет регулирование подачи
топлива. Поэтому он не может
использоваться как устрой
ство экстренного выключения
двигателя.
Рис. 2 Клапан IMV управляет пото
ком согласно характеристике,
представленной на рисунке 4.
Блок управления двигателем
определяет количество необхо
димого топлива, подаваемого
клапаном IMV, учитывая:
 скорость транспортного
средства;
 необходимую развиваемую
мощность;
 информацию от датчика дав
ления в топливной магистрали;
 неравномерность давления в
топливной магистрали.

Характеристики
управляющего клапана IMV

Ход поршня 1.4mm


Диаметр отверстий 3.4mm
Сопротивление катушки 5.4 Ом
при 25°C
Электропитание: V batt (не по'
Рис. 3 давать на катушку клапана IMV
непосредственно от батареи
питания в процессе диагности'
ческого испытания!)
Макс, ток 1А
Вес 260 г
Рабочий диапазон температуры
' 40 <T <125°C
Температура рабочих жидкос'
тей ' 40 <T < 90°C
Логика управления: Нормально
открытый без подачи управле'
ния. Не меняющийся поток.

Управление давлением

Управление давлением состо


Рис. 4
ит из двух основных модулей:
Поток (литров/час) в зависимости от приложенного тока  первый определяет значение
к катушке соленоида (mA) необходимого давления маги

июнь 2007
11
АВТОДИАГНОСТИКА

Рис. 5 кой скорости вращения ско


рость нарастания давления
медленнее, и степень вихреоб
разования низкая. Если давле
ние впрыскивания слишком вы
соко, плотность струи распыли
теля будет чрезмерно большая,
часть топлива распылится не
посредственно на стенки цили
ндра, вызывая образование ды
ма из несгоревших углеводоро
дов, не исключая, в конечном
счете, повреждение поршня
(фото 1).
Требуемое давление выбира
ется согласно температуре
воздуха, температуре в систе
ме охлаждения и атмосферно
страли для конкретного режима Задача состоит в том, чтобы му давлению, а также принима
работы двигателя; согласовать давление впрыс ется во внимание увеличенное
 второй отвечает за управле кивания с условиями работы время воспламенения, вызван
ние клапаном IMV, чтобы обес двигателя: ное низкой окружающей тем
печить требуемое значение — когда скорость вращения и пературой или эксплуатацией в
давления в магистрали. нагрузка высоки, вихреобразо высокогорье.
вание в камере сгорания очень Специальное требуемое дав
Требуемое давление большое, и топливо может ление необходимо, чтобы полу
быть введено при очень высо чить дополнительный поток,
Требуемое давление опреде ком давлении, чтобы оптимизи обеспечивающий запуск дви
ляется согласно скорости вра ровать сгорание; гателя (пусковая подача).
щения и нагрузке на двигатель. — при низкой загрузке или низ Это давление определяется в
Фото 1. Поршень с трещиной

июнь 2007
12
АВТОДИАГНОСТИКА

соответствии с температу — исходный импульс начала впрыскивания, когда давление в


рой топлива и воды в систе процесса, топливной магистрали выше,
ме охлаждения. — задержка между исходным чем необходимо. В этом случае
Требуемое давление ограни импульсом и началом импульса сгорание может становиться
чивается в зависимости от тем управления форсункой, очень шумным. Также есть воз
пературы топлива. Фактически, — время (продолжительность) можность компенсировать это
не все топливо, сжатое насосом импульса управления форсункой. явление, подстраивая задержку
высокого давления, вводится в синхронизации.
двигатель. Часть сжатого топли Требования к основной Пятая коррекция делается со
ва направляется назад к топлив синхронизации ответственно работе системы
ному баку через магистраль об впрыскивания EGR (Рециркуляция Отработан
ратного слива. Уменьшение ных Газов). Это исправление
давления топлива от давления в Основное впрыскивание ус используется, чтобы подстро
магистрали до атмосферного танавливается в зависимости ить впрыскивание для улучше
давления высвобождает боль от скорости вращения двигате ния процесса сгорания при ра
шое количество теплоты, нап ля и впускного потока воздуха, боте EGR, в зависимости от
равляемой в топливный бак. который несет информацию о нормы перезапуска выхлопного
нагрузке. газа. Когда увеличивается нор
Управление давлением Первая коррекция произво ма перепуска EGR, впрыскива
дится согласно значений темпе ние фактически должно быть
Управление давлением в топ ратур подаваемого воздуха и увеличено, чтобы компенсиро
ливной магистрали осущес воды в системе охлаждения. вать понижение температуры в
твляется заполнением привода Это исправление позволяет цилиндре.
головок насоса высокого давле согласовать синхронизацию с На протяжении цикла старта
ния в закрытом контуре, отоб рабочей температурой двигате синхронизация впрыскивания
раженная система определяет ля. Когда двигатель прогрет, должна быть задержана, чтобы
поток, который необходимо по синхронизация может быть за установить начало сгорания
дать к приводу головок, чтобы держана, чтобы понизить тем ближе к ВМТ, другими словами,
получить Требуемое давление, пературу сгорания, а также и в точке, где температура наибо
выраженное языком блока уп эмиссия отработанных газов лее высока до начала сгорания.
равления двигателем. Обратная (преимущественно NOx). Когда Чтобы достигнуть этого, ис
связь исправит текущее значе двигатель холоден, подстройка пользуется специальное преоб
ние в зависимости от различия синхронизации должна быть оп разование, чтобы рассчитать
между требуемым давлением и тимальной, чтобы обеспечить впрыскивание в зависимости от
измеренным давлением: правильное начало сгорания. температуры и скорости враще
— если давление ниже требуе Следующая коррекция дела ния двигателя.
мого, ток в катушке клапана бу ется согласно атмосферному Это требование касается
дет уменьшен так, чтобы уве давлению. Это исправление ис только стадии старта, и с того
личить количество топлива, пользуется, чтобы изменить момента, как двигатель запус
подаваемое к насосу высокого синхронизацию в зависимости тился, система должна многок
давления; от атмосферного давления (вы ратно произвести и закончить
— если давление выше требуе соты над уровнем моря). исправления, описанные ранее.
мого, ток в катушке клапана бу Третья коррекция сделана Также есть возможность изме
дет увеличен так, чтобы умень согласно температуры охлажда нить подстройку синхронизации
шить количество топлива, по ющей жидкости и времени, ко при помощи диагностического
даваемое к насосу высокого торое прошло, начиная со стар инструмента.
давления. та. Это исправление позволяет
определить увеличение време Требования
Управление впрыскиванием ни впрыскивания, рассчитано предварительного
на тот промежуток, пока двига впрыскивания (pilot),
Действия, выполняемые для тель прогревается, то есть в те определяющие
того, чтобы определить характе чение первых 30 секунд после необходимую дозу
ристики импульса, который по старта. Назначение этого исп
дают на управление форсункой. равления состоит в том, чтобы Синхронизация предвари
Выполнение состоит из: уменьшить пропуски зажигания тельного впрыскивания проис
— определение момента синх и неустойчивую работу, которые ходит в зависимости от скорос
ронизации. склонны происходить сразу ти вращения и полного потока.
— определение необходимой про после холодного пуска. Первая коррекция сделана
должительности впрыскивания. Четвертая коррекция устраня согласно температуры воздуха
— преобразование этих дан ет последствия ошибки давле и воды. Это исправление позво
ных в сигналы для управления ния. Это исправление применя ляет синхронизацию предвари
форсункой: ется, чтобы уменьшить дозу тельного впрыскивания подог

июнь 2007
13
АВТОДИАГНОСТИКА

нать к рабочей температуре ка, определенным системой Система поэтому выбирает


двигателя. управления траекторией меньшее из этих двух значений,
Вторая коррекция сделана (ASR). Как только количество чтобы поддержать скорость ни
соответственно атмосферно введенного топлива становит же максимального порога, оп
му давлению. Это исправле ся ниже, чем предел потока, ределенного водителем.
ние используется, чтобы по определенный системой уп Это значение тогда сравни
догнать предварительное равления траекторией(ASR), вается с топливным пределом,
впрыскивание в зависимости противодействующий крутя определенным системой уп
от атмосферного давления, а щий момент (крутящий мо равления траекторией (ASR).
значит  высоты над уровнем мент торможения двигате Как только введенное топливо
моря. На протяжении старта, лем), переданный на диски ко становится выше, чем топлив
синхронизация предваритель лес, может превысить способ ный предел, определенный
ного впрыскивания зависит от ность сцепления с дорожным системой управления траекто
скорости вращения и темпера покрытием транспортного рией(ASR), крутящий момент
туры охлаждающей жидкости средства, и поэтому существу двигателя, переданный на ко
двигателя. ет риск блокирования колес. леса, превышает возможность
Система, таким образом, вы сцепления транспортного
Формирование основного бирает большее из этих двух средства с дорожным покры
потока значений, чтобы предотвра тием, и есть риск проскальзы
тить любой рывок в управле вания колес. Система поэтому
Основной поток представля нии транспортным средством выбирает меньшее из двух
ет количество топлива, введен (изза блокировки колес) в мо значений, чтобы избежать лю
ного в цилиндр в течение вре мент резкого замедления. бой потери управления транс
мени основного впрыска. По Это значение тогда сравнива портным средством на протя
ток предварительного впрыс ется с пределом потока, опре жении ускорения.
кивания (pilot) представляет деленным системой управле Стратегия antioscillation (ан
количество топлива, введенно ния круиз контроль. Как только тиколебания) позволяет пога
го в течение предварительного количество введенного топли сить колебания оборотов дви
впрыскивания. Полное топли ва становится ниже, чем пре гателя в течение переходных
во, введенное в течение одного дельное значение потока, оп режимов. Этот режим работы
цикла (состоит из главного ределенное управлением кру проводит коррекцию подачи
плюс потока предварительного изконтроля, происходит паде топлива, во время которого
впрыскивания(pilot) и опреде ние скорости транспортного топливо добавляется к полным
лено следующим способом: средства ниже значения, уста дозам каждого цилиндра. Кор
— требование водителя (кото новленного водителем. Систе рекция производится перед
рое представляет собой пере ма поэтому выбирает большее каждым впрыскиванием как
мещение педали в определен из этих двух значений, чтобы функция мгновенного увеличе
ную позицию, задающую поток) поддержать скорость на требу ния скорости нагруженного
в сравнении со значением ми емом уровне. двигателя.
нимального потока, опреде Это значение тогда сравни Переключатель позволяет
ленного контроллером для ско вается с пределом потока, оп установить режим подачи топ
рости холостого хода; ределенным в соответствии со лива от supercharge (сверхнаг
— когда водитель нажимает пе стратегией ограничения пото рузки) до полной подачи топ
даль, именно, это и принято во ка. Эта стратегия позволяет лива, соответствующему сос
внимание системой, чтобы оп ограничить поток в зависимос тоянию двигателя.
ределить количество вводимо ти от эксплуатационных режи Пока не закончится режим
го топлива; мов двигателя. двигателя "старт", система ис
— когда водитель отпускает Система поэтому выбирает пользует режим подачи топлива
педаль, переходя в режим хо меньший из этих двух значе supercharge (сверхнагрузки).
лостого хода, это принято во ний, чтобы предотвратить пов Как только двигатель перехо
внимание системой, чтобы реждение двигателя. дит на нормальный режим ра
определить минимальное ко Это значение тогда сравнива боты, система использует пол
личество топлива, которое ется с пределом потока, опре ную подачу топлива.
должно быть введено в ци деленным ограничителем ско
линдр, чтобы препятствовать рости. Как только доза введен Главная подача топлива  это
остановке двигателя. ного топлива становится выше, объём, полученный вычитанием
До этого времени, действует чем предел потока, определен дозы предварительного впрыски
большее из этих двух значений, ный ограничителем скорости, вания от полной дозы топлива.
которые сохранены системой. скорость транспортного сред
Это значение больше тогда, ства может превысить макси Продолжение в следующем номере
когда происходит сравнение с мальный порог, определенный
более низким пределом пото водителем. Сергей ГРИГОРЬЕВ

июнь 2007
14
АВТОЛИКБЕЗ

А З О Т. Р Е А Л Ь Н А Я П О Л Ь З А .
В условиях жесткой конкурен услуг реальные деньги? не знакомы со свойствами азота,
ции иметь стабильную, а тем бо И коль в этом номере идет не понимают какие характеристи
лее постоянно растущую при статья по шиномонтажному и ба ки надо ставить в приоритет, а ка
быль  дело непростое. Рынок лансировочному оборудованию, кие надо ставить в конце разгово
потребителя заставляет заду то стоит коснуться такой услуги, ра с клиентом. А раз так, то и пред
маться не только о предоставле предлагаемой шиномонтажами. лагать эту услугу не могут.
нии услуг высокого качества, но Как накачка шин азотом. Думаю. Ведь дело далеко не в моде на
и о расширении их спектра. Что буду недалек от истины, когда азот. Многим клиентам недос
Какие новые услуги может скажу, что не только автолюбите таточно объяснения: "Это кру
предложить клиенту современ ли, но и большинство занимаю то!". Многим надо объяснять
ный автосервис? Сколько они щихся шиномонтажом не понима физику процесса.
могут стоить, и как быстро сер ют о достоинствах и недостатках Начнем по порядку.
вис сможет начать зарабаты применения азота для накачки Азот и воздух в "идеальных" ус
вать на предоставлении этих шин. Работники автосервиса сами ловиях  при t = 0°C, давлении 1
атм. и т.д.  имеют фактически оди
наковые свойства: массу моля,
плотность, теплоемкость и другие.
Однако в качестве наполнителя
для шин азот имеет целый ряд пре
имуществ перед обычной воздуш
ной смесью. Об этих преимущест
вах и имеет смысл в первую оче
редь рассказывать клиенту.
Результаты, проведенные ком
панией HOFMANN, говорят о сле
дующем:
 Основным преимуществом
применения азота является быст
рое достижение колесом рабочей
температуры (см. рис. 1), что осо
бенно актуально в холодное вре
мя года и в случае, если на авто
Рис. 1. Соотношение между давлением в колесе и температурой колеса мобиле установлена низкопро
Параметры: применение азота, применение воздуха
фильная резина.
 За счет оптимизации пятна кон
такта  пятно контакта напрямую
зависит от давления в колесе (см.
рис. 2)  снижается коэффициент
сопротивления качению, что ведет
к уменьшению расхода топлива.
 А так как азот  менее летучий
газ, чем обычная воздушная
смесь, то и колесо при проколе
или повреждении диска спускает
ся гораздо дольше.
 Что касается антикоррозийно
го воздействия на диски, то об
этом факте я бы упоминал в самый
последний момент. Действитель
но азот, поступающий в колесо, су
хой, не содержит влаги но, по за
явлению производителей автопок
рышек и дисков, все внутренние
поверхности колеса имеют специ
альные покрытия, которые защи
щают колесо от влаги, так что об
этом стоит упоминать только как о
Рис. 2. Соотношение между тормозным усилием и относительным дополнительном плюсе.
скольжением при различном давлении в шине К тому же не надо забывать, что
Параметры: внутреннее давление в шине, нагрузка на колесо все колеса спортивных машин,

июнь 2007
15
АВТОЛИКБЕЗ

включая болиды Формулы 1, на лются от 1800 до 5000 евро, в за демонтажа колес.
качаны азотом. И говорит это сов висимости от объема ресивера и Спрос на услугу по демонтажу
сем не о том, что данная техноло производительности. Средняя колес имеет сезонные всплески:
гия применима только при цена установки для накачки шин пики спроса приходятся на весну
экстремальных нагрузках, а о легковых автомобилей составля и осень, В это время даже неболь
том, что она является передовой ет 2500 евро. Стоимость заправки шие сервисы, которые не специа
и оправданной. одного колеса в Европе  от 2 до 3 лизируются на шиномонтажных
Что касается первой замены евро, в России  от 60 до 80 руб работах, становятся "шинными
воздуха на азот, то производите лей за колесо на легковых маши центрами". В эти дни пропускная
ли рекомендуют осуществлять ее нах, и 80150 рублей  на джинах и способность сервиса с одним ши
при шиномонтаже, то есть когда грузовиках. Таким образом, сред номонтажным постом при 12ча
колесо разобрано. При такой за няя стоимость заправки одного совом рабочем дне составляет
мене в колесо попадает порядка колеса азотом составит пример порядка 1719 машин. Этот пери
8590% азота. В настоящее время но 3 евро, а стоимость заправки од длится 34 недели. Соответ
появились установки системой колес одного автомобиля, соот ственно, приняв во внимание се
откачки воздуха, при использова ветственно, 12 евро (420 рублей). зонность спроса на услугу, оку
нии такой установки концентра Но лучше посчитать возможную пить установку вы сможете в тече
ция азота составляет 9095%. прибыль на конкретном примере. ние первых двух лет, правда, рас
Для облегчения беседы с клиен Так, стоимость полного комплекса считывать на значительную при
том, мы предлагаем памятку для монтажа четырех колес 205/55 быль в этот период не стоит.
механика. Надеемся, что она по R16 (RENAULT) в среднем по И еще нужно отметить, что
может в продвижении продукта. Москве, составляет 1800 рублей, а данная операция будет прино
Нам кажется, что разговор при накачке шин азотом  2200 сить деньги буквально "из воз
стоит вести именно в такой рублей. То есть удорожание про духа", так как я работы установ
последовательности. цедуры составит чуть больше 23%. ки не требуется ничего, кроме
Теперь давайте посчитаем. В После оплаты расходов и зарп компрессора, который у вас и
настоящее время на рынке доста латы владельцу останется около 6 так наверняка есть, и окружаю
точно велико предложение уста евро с автомобиля. щего воздуха. Стоимость сезон
новок для накачки шин азотом Казалось бы немного. Но не ного обслуживания установки,
различных производителей и по стоит забывать, что наибольший связанного с заменой фильтров
разным ценам. Практически лю эффект от применения азота и осушителей, не превышает
бая компания, предлагающая достигается при демонтаже ко 150 евро. Причем данная проце
оборудование для шиномонтажа леса. А это дополнительный за дура занимает не так много вре
имеет в своем прайсе такое обо работок. Поэтому и окупаемость мени и справится с ней может
рудование. Цены на них колеб стоит считать именно с учетом практически каждый работник.

Преимущества использования азота для накачки шин


(Памятка для механика)
1. Повышенное сцепление с дорогой. По сравнению с воздухом (который подвержен сильному
влиянию изменений температуры и давления) азот является более стабильным, что способствует
сохранению оптимального давления в колесе, и, следовательно, лучшему сцеплению шины с
опорной поверхностью.
2. Снижение вероятности взрыва шины. Азот не нагревается так, как кислород, и тем самым пре
дупреждает перегрев шины, следовательно, снижается вероятность взрыва шины. Давление в ра
зогретой накачанной воздухом шине может увеличиваться на 0,70,8 атмосферы, тот же показа
тель для азота равен 0,1 атмосферы.
3. Предотвращение старения шин. Азот очищен от разрушителей резины: кислорода, воды и
масла. При использовании воздуха для накачки шин, через смазку компрессора в колесо попада
ет масло и вступает в разрушительную реакцию с углеродными соединениями, т.е. с тем матери
алом, из которого, собственно, и состоит шина.
4. Предотвращение коррозии диска. Кислород является окислителем, а высокая влажность
внутри покрышки, накачанной воздухом, приводит к конденсации влаги при перепадах темпера
тур. Вместе эти факторы приводят к коррозии обода диска. Азот же не является окислителем, а
его влажность близка к нулевой.
5. Экономия топлива. Это прежде всего применимо к эксплуатации автомобиля в зимний пери
од, за счет быстрого достижения колесом рабочей температуры и, следовательно, нормального
коэффициента сопротивления качению достигается экономия топлива.
6. Повышенная стабильность давления в шине. Кислород проникает сквозь самые тончайшие от
верстия, "вытекает" из самых герметичных резервуаров, поэтому давление в шине рекомендует
ся проверять раз в две недели. Использование азота увеличивает эту периодичность в три раза.

июнь 2007
16
АВТООБОРУДОВАНИЕ

П
арк автомобилей постоянно  колеса со сверхнизкопрофильной тельно диаметральной линии стола. Та
пополняется. Автомобили нуж резиной; ким образом, появляется дополнитель
даются в постоянном уходе и  колеса системы РАХ. ный упор, гарантирующий отличную
заботе. Эти две истины лежат в основе Встретить шиномонтаж, специализиру фиксацию диска.
колоссального развития как автосерви ющийся только на стальных дисках до Поэтому, прежде всего, шиномон
са в целом, так и шиномонтажей в част вольно сложно, по крайней мере, нам это тажный станок должен хорошо закреп
ности. К отдельно стоящим шиномонта удалось только единожды. А вот фирм, лять колесо на своем поворотном сто
жам добавляются СТО, руководители специализирующихся только на таком ле. Желательно при этом, чтобы име
которых желают как можно полнее удов оборудовании не нашли вовсе. Как прави лась возможность закреплять, не пов
летворить потребности клиентов. Имен ло, предлагаемые в продаже шиномон реждая целостность покрытия диска.
но для этой категории читателей и пред тажные станки более универсальны и поз Для этой цели служат пластиковые нак
назначен цикл статей, рассматриваю воляют работать с колесами как минимум ладки на зажимные кулаки поворотного
щих вопросы выбора шиномонтажного двух первых групп. Поэтому объединим стола. При выборе необходимо учиты
оборудования и организации шиномон требования, предъявляемые к обеим вать, идут ли они в комплекте со стан
тажных мастерских. группам колес. ком, или их надо приобретать за допол
Шиномонтаж  дело несложное, им Шиномонтажное оборудование пред нительную плату. Первый вариант бо
может заниматься любой, даже дале назначено для монтажа и демонтажа шин лее надежен, так как в точности повто
кий от автосервиса человек. Если автомобилей, а также для их накачки/под ряет форму кулака.
учесть спрос на данную услугу, особен качки до рабочего давления. Его можно Важной технической характеристи
но в период осеннее  весенней смены встретить на любых сервисных станциях, в кой станка является параметр макси
резины, становиться понятным лавино небольших мастерских и гаражах. Усло мального диаметра зажима  внутрен
образное развитие придорожного ши вия, в которых эксплуатируются станки него и внешнего. Стальной диск, как
номонтажного сервиса и громадней для шиномонтажа, достаточно разнооб правило, можно закреплять изнутри.
ший выбор оборудования для данных разны, что предъявляет повышенные тре А вот при работе с дисками из легко
работ. Пожалуй, после подъемников, бования к конструкции станка, его функци сплавных металлов, необходим наруж
станки для шиномонтажа представлены ональным возможностям и надежности. ный захват. От данной величины зави
наиболее широко. Шиномонтажные станки подразделя сит, на сколько широкий парк автомо
Прежде чем начинать разбираться с ются на полуавтоматические и автомати билей мастерская может обслужить.
оборудованием, необходимо разоб ческие  соответственно с отклоняемой Колеса третьей группы стали регу
раться с технологией работы с различ или неотклоняемой монтажной стойкой. лярными клиентами шиномонтажа,
ными типами колес. От направленности Отличительной чертой качественных особенно в крупных городах и на трас
шиномонтажной мастерской на тот или станков является продуманная сах. Работа с такими колесами требует
иной вид диска зависит выбор оборудо конструкция поворотного стола. Для значительных усилий, а если посадоч
вания. Достаточно условно все колеса предотвращения выскальзывания дис ный диаметр шины больше 15 дюймов,
можно разбить на несколько групп: ка во время шиномонтажных работ, за то проблема усложняется многократно.
 колеса со стальным диском; жимы, находящиеся друг напротив дру Нередки случаи повреждения либо дис
 колеса с диском из легких сплавов; га, смещены вправо и влево относи ка, либо покрышки. Это обусловлено

июнь 2007
17
АВТООБОРУДОВАНИЕ

конструкцией самой шины  повышен Не стоит забывать и о стоимости после производителей. Необходимо отметить,
ной жесткостью боковины и борта, ма гарантийного обслуживания, наличии что применив данную систему, инжене
лой высотой боковины. Тут не обойтись запасных частей на складе. Здесь очень рам MONDOLFO FERRO удалось сохра
без помощника. Современные станки важен выбор продавца. Известны слу нить размеры монтажного стола в ра
предусматривают такую возможность  чаи, когда оборудование закуплено, зумных пределах, добиться существен
"третью руку", универсальное пневма проработало несколько лет, сломалось, ной экономии металла и, как следствие,
тическое монтажнодемонтажное уст а продавца днем с огнем не найдешь. Ни сэкономить средства потенциальных по
ройство, называемое в инструкциях консультации, ни запасных частей. купателей данного оборудования.
Pneumatic Help. Данное устройство мо С серьезным продавцом такое не Любые ремонтные действия с коле
жет идти как со станком, так и как оп происходит. Кроме того, такие компа сом подразумевают необходимость ба
ция. Единственное, что не все станки нии предоставляют дополнительный лансировки. Ее цель  устранить дисба
имеют возможность подключения дан спектр услуг  от консультаций и обуче лансы массы колеса относительно точ
ного оборудования. ния до полного поддержания шиномон ки крепления, сокращающие срок жиз
Колеса РАХ системы состоят из спе тажа в расходных материалах. ни деталей подвески. Существует два
циального обода, специальной шины и Еще одним моментом, на который не вида дисбалансов: радиальный (в плос
упругой внутренней вставки. Поэтому для обходимо обращать внимание, является кости, перпендикулярной оси вращения
работы с ними требуется специальное комплектация станка. Лопатки, пистоле и проходящей через точку крепления
оборудование. Это специальные адапте ты, шланги и другие аксессуары могут колеса) и продольный (по оси вращения
ры. Станок при таких работах должен идти как со станком, так и отдельно. Не колеса). Радиальный дисбаланс напо
быть с откидывающейся стойкой. большая разница в цене может обернуть минает водителю о себе неприятным
Необходимо определиться с ожидае ся дополнительными расходами, превы "биением" руля, как только скорость пе
мым потоком клиентов. От этого зави шающими липовую экономию. реваливает за отметку 60 км/час. А вот
сит тип станка, его оснащенность до Правильно эксплуатируемый станок продольный так просто не определить.
полнительным оборудованием и доба может прослужить до первой поломки Оборудование для балансировки ав
вочными функциями. Для мастерских с дватри года. Это зависит от выбора томобильных колес  довольно консер
небольшим потоком работы предлага оборудования, его загрузки и условий вативный вид гаражной техники. Это ут
ются достаточно простые полуавтома обслуживания. Сотрудники фирмпро верждение может показаться излишне
тические станки с минимальным набо давцов, всегда готовы проконсультиро категоричным. Действительно, техни
ром функций. Как правило, они не име вать покупателей по возникающим воп ческий прогресс не обходит стороной
ют возможности наращивания дополни росам. У нас сложилось мнение, что станки для балансировки. Они постоян
тельного оборудования. Автоматы в разница в оборудовании одного класса но совершенствуются, но базовый
этом отношении более универсальны, различных производителей ощутима принцип балансировки остается неиз
позволяют сократить время на выполня только при очень пристальном обсуж менным вот уже тридцать лет. Подавля
емые операции, особенно это касается дении профессионалами, а для работ ющее большинство современных стан
двухскоростных станков. ников, эксплуатирующих эту технику ков, как и прежде, рассчитывает вели
Интересной, на наш взгляд, является незначительна. Сложности возникают чину корректирующего груза, необхо
возможность "ударной" подкачки. Она только на начальном этапе, когда ра димую для полной (в пределах точности
не только сокращает время накачива ботник, особенно привыкший работать измерения) компенсации сил, вызыва
ния колеса, но и снижает нагрузку на на другом станке, привыкает к данной ющих дисбаланс колеса.
компрессор. модели. Этот метод был разработан в теперь
Продавцы рекомендуют обращать Рассмотрим новинки шиномонтажно уже далекие 70е годы, конструкция ко
внимание на реальный (а не заявленный го оборудования MONDOLFO FERRO: лес легковых автомобилей была нес
производителем) размер обслуживае шиномонтажный автомат последнего колько иной. Наиболее распространен
мых колес  часто бывает, что реальный поколения AS 944 имеет запатентован ный вариант представлял собой высо
размер меньше заявленного (нельзя ный шарнирный узел крепления зажим копрофильную шину, смонтированную
разбортировать широкие колеса). Ду ных лап на монтажном столе. Какие на стальном штампованном диске с по
маем, что при выборе будет несложно преимущества это дает? При необходи садочным диаметром 1314 дюймов.
замерить реальные размеры. мости шиномонтажник одним движе Традиционная технология балансиров
При выборе оборудования стоит учи нием может увеличить разлет зажимных ки и была ориентирована на работу с
тывать не только сроки гарантийного лап, что позволит ему обслужить колесо такими колесами.
обслуживания, но и стоимость монтажа. с диаметром диска на два дюйма боль С тех пор многое изменилось. В пос
У многих она не включена в цену станка. ше, чем у аналогичных станков других ледние годы наметилась тенденция

июнь 2007
18
АВТООБОРУДОВАНИЕ

преимущественного использования лансировочных стендов с целью улуч


легкосплавных дисков. Причем дисков шения параметров балансировки и уп
увеличенной размерности, предполага рощения крепления колес. В 1969 году
ющих применение более жесткой низ компания HAWEKA внедрила систему
копрофильной "резины". Подвески ав центровки колеса при помощи заднего
томобилей стали чувствительнее и тре конуса, что значительно ускорило и уп
бовательнее к точности настроек. Воз ростило процесс балансировки колес.
росли скорости движения, улучшилось Сегодня все производители балансиро
качество дорожного покрытия. Повы вочных стендов в мире используют эту
сился уровень требований автовла систему в качестве базовой комплекта
дельцев к комфорту вождения. ции изза ее дешевизны.
К сожалению, ни автовладельцы, ни На современных станках применяются
шиномонтажники не уделяют должного фланцевые адаптеры для дисков без
внимания правильной балансировке ко центрального отверстия. В отличие от
лес. Дисбаланс 14 дюймового колеса в обычных конусных, они закрепляют коле
20 грамм при скорости движения авто со не по центральному, а по крепежным
мобиля 100 км в час, можно представить отверстиям диска, имитируя установку
в виде молотка (весом почти 3 кг), уда на автомобиль. В этом случае увеличива
ряющим по колесу 800 раз в минуту. Та ется время операции по установкесня
ким образом, дисбаланс колес сущест тию колеса. А доплатив немного денег
венно сокращает срок службы всех де можно приобрести универсальный фла
талей и узлов подвески автомобиля, в нец с "быстрозавинчиваемыми" гайками,
том числе амортизаторов, подшипников что позволит уменьшить время на креп
ступицы, рулевого механизма, автомо ление колеса к фланцу!
бильных шин и т.д. В свою очередь, недостаток есть и у
Для балансировки сейчас повсемест конусного адаптера  со временем он
но используются электронные стенды. изнашивается, что влияет на качество
Их ассортимент хотя и не так богат, как балансировки.
шиномонтажных станков, но все равно На качество балансировки влияет как
впечатляет. состояние вала, на который насажива
Попробуем разобраться с особен ется конус, так и эллипс центрального
ностями выбора этого оборудования. отверстия диска. Практически на каж
Прежде всего, определитесь с внешним дом третьем шиномонтаже эти адапте
видом стенда. По словам работников ры и валы износились и при повторной
шиномонтажных мастерских, клиент балансировке (по нашей просьбе) дава
лучше "клюет" на стенды с монитором. ли новый результат. Проверить зависи
Принципиальной разницы между "мо мость качества балансировки от состоя
ниторизованными" и обычными стенда ния адаптера и вала, достаточно просто
ми оборудования нет, кроме весьма су  необходимо просто снять колесо и
щественных дополнительных возмож снова поставить его на станок, слегка
ностей, облегчающих работу операто провернув по оси (градусов на 4590).
ра. Да и окупается стенд с монитором в Если показания отличаются от предыду
бойком месте быстрее. щих не более чем на 10 г, то адаптер с
Далее необходимо уточнить, какие ко валом работоспособны и балансировка
леса вы собираетесь балансировать. качественная.
Стенды могут быть как узкоспециализи Старые модели балансировочного
рованные  для легковых или грузовых оборудования не допускали установку
автомобилей, так и универсальные, поз грузиков на колесо непосредственно на
воляющие обслуживать широкий спектр валу стенда. Хотя это ведет только к уве
автомобилей. личению затрат времени на балансиров
Поинтересуйтесь точностью стенда. ку и не отражается на качестве выполня
Как правило, современное оборудование емых работ. Современные станки позво
обеспечивает точность измерения до 1 ляют сократить время работы за счет
грамма, при рабочей точности определе крепления грузиков непосредственно на
ния дисбаланса (дискретности) 5 грам валу. Естественно, что такие работы тре
мов, что соответствует весу минимально буют повышенной прочности оборудова
го балансировочного грузика. Если речь ния. (Одним из таких показателей, хотя и
идет о грузовом балансировочном стан косвенно, является вес колеса, разре
ке, то здесь точность выполняемых опе шенного к использованию на данной
раций определяется минимальным ве конкретной модели).
сом грузика в 25 граммов. Для того, что бы стенд мог произвес
Обратите внимание на узел фиксации ти балансировку, ему необходима ин
колеса. формация о форме и размерах колеса.
В 1968 году в Германии была основа Какаято ее часть может быть введена в
на компания HAWEKA, основной зада память компьютера автоматически на
чей которой являлось проектирование и программном уровне; дополнительная
производство систем адаптеров для ба вводиться оператором вручную. В пос

июнь 2007
19
АВТООБОРУДОВАНИЕ

ны станка) имеет специальную форму, как парный приводит к боковым колеба


где, опять же, в специальное место ниям колеса. В основе традиционной
вкладывается самоклеящийся грузик. методики балансировки лежит расчет (с
После выполнения цикла балансировки определенным допуском) массы кор
колеса, вытягиваем линейку с вложен ректирующего груза, необходимой для
ным грузиком  и в нужном месте ли полной компенсации суммарного воз
нейка автоматически тормозится, пос действия статических и парных сил. На
ле чего остается только прикрепить первый взгляд, это логично, но в этой
грузик. логике кроется изъян. В чем заключает
Стоит обратить внимание на просто ся цель балансировки? Прежде всего в
ту установки и калибровки станка. Не том, чтобы устранить негативные после
которые модели требуют точной гори дствия дисбаланса  вибрации в салоне
зонтальной поверхности фундамента. и на руле, а также ускоренный износ
Возможно, что вы элементов подвески, рулевого управле
выберете станок ния и резины. Нужно ли для этого ком
со сложной сис пенсировать статические и парные силы
темой калибров "в ноль"? Оказывается, что это не обяза
ки. тельно, тем более что само понятие "ну
ледних разработках Ложку дегтя в левая балансировка" некорректно. Ведь
информация считыва качественную ба все измерения выполняются с погреш
ется со специальных лансировку коле ностью, а корректирующая масса опре
датчиковлинеек, выд са могут внести деляется с установленным допуском.
вигающихся из стенда. колесные колпаки В результате анализа многих тысяч
Чем выше класс стан и массивные "сек тестов и информации автопроизводи
ка, чем больше у него ретки". Для борь телей было выявлено два принципиаль
различных опций и бы с этим "злом" ных момента, которые легли в основу
возможностей, тем существуют стен новой философии балансировки:
меньше требуется вре ды так называемо ощутимое влияние сил, "ответствен
мени на выполнение операции и мень го финишконтроля, позволяющие осу ных" за дисбаланс, проявляется только
ше вероятность ошибки, вызванная не ществлять балансировку колеса непосре тогда, когда их величина превышает не
достаточной квалификацией мастера. дственно на автомобиле. кий пороговый уровень, зависящий от
Ввод параметров колеса особенно ва В заключение обзора хочется расска конструкции колеса;
жен на широких дисках большого диа зать о ряде новшеств, которые хотя еще в силу особенностей конструкции
метра. 13ти дюймовые диски менее и не получили должного распростране подвески автомобиль примерно в пять
критичны к этому параметру. Очень час ния в нашей стране, но уже существенно раз более чувствителен к статическому
то в шиномонтажных мастерских работ теснят традиционные балансировочные дисбалансу, то есть допустимый уро
ники вообще не вводят параметры коле технологии даже в "сердце шиномонта вень парных сил намного выше предела
са. И если для колес малого диаметра жа и балансировки", в Италии. Речь идет сил статических.
это не опасно (мы специально вводили о разработках фирмы Hunter. Отсюда логично вытекает ряд выво
данные, имеющие небольшое расхож Нередки ситуации, когда после тща дов, опровергающих основы традицион
дение с оригиналом), то при работе с тельной балансировки колес "в ноль" ной методики балансировки. Вопервых,
дисками более 14ти дюймов и шириной клиент возвращается с жалобами на компенсация сил, вызывающих дисба
более 5,5  забывать об этом не следует. нарушение плавности хода, вибрации в ланс, до уровня условного нуля  излиш
Следующими параметрами, на кото салоне или на рулевом колесе, боковой няя мера. Если статические и парные си
рые необходимо обращать внимание, увод автомобиля. лы укладываются в допустимые преде
являются размеры обслуживаемых ко Исследования, проведенные инжене лы, дальнейшая балансировка колеса не
лес. Здесь подход аналогичен подходу рами фирмы Hunter, показали, что при даст никаких ощутимых результатов,
при выборе шиномонтажного станка. чина подобных неудовлетворительных кроме впустую потраченного времени и
На наш взгляд, при выборе баланси результатов кроется не в ошибках ра бесполезно израсходованного свинца.
ровочного оборудования стоит обра ботника и не в погрешности станка. Вовторых, для оптимальной баланси
щать внимание на дополнительные воз Причина  в устаревшем подходе к ре ровки нужно отдельно определять вели
можности, предоставляемые тем или шению проблемы балансировки. чину статического и парного дисбаланса
иным станком. Это возможность стати Новая технология позволяет гаранти и компенсировать их с применением
ческого и динамического режима, прог рованно устранить вибрации, вызванные различных допусков. В то время как тра
раммы ALU и дополнительных прог дисбалансом колеса, сэкономив при диционная методика балансировки ус
рамм работы с легкосплавными диска этом массу корректирующего груза и танавливает единый допуск на статичес
ми, позволяющими повысить точность время на выполнение работы в сравне кие и парные силы. Он оказывается из
определения дисбаланса; возможность нии с традиционными методами балан быточным для парной составляющей и
скрытия грузиков за спицами, работы с сировки. Чем достигаются такие, каза недостаточным для статической, что за
колесами системы РАХ и мотоциклет лось бы, противоречивые результаты? частую и приводит к завышенной массе
ными колесами; разделения веса гру Чтобы ответить на этот вопрос, нужно грузиков и остаточным вибрациям.
зиков и ввод размеров колеса непосре припомнить, что в общем случае дисба Тестирование колеса начинается не с
дственно автоматической линейкой; ланс колеса определяется взаимодей ввода его параметров, а непосред
контроль количества выполненных ба ствием двух факторов  статических и ственно с измерения статических и пар
лансировок, и ряд других функций. парных сил, возникающих при его вра ных сил, для чего информация о его ге
Например, у Sicam  функция Aludata. щении. Статический дисбаланс вызыва ометрических параметрах не нужна. До
Мерная линейка (маленькая, со сторо ет эффект "подпрыгивания", в то время пуски на их величины для колеса данной

июнь 2007
20
АВТООБОРУДОВАНИЕ

можная плавность хода автомобиля.


Нужно отметить, что система Road
Force Measurement уникальна. Ничего
подобного нет ни у одного производи
теля балансировочных станков для ав
тосервиса. Похожие методы испытания
применяются только в индустриальном
оборудовании при производстве шин
или на автосборочных конвейерах.
Балансировочные станки Hunter ос
нащаются еще одной необычной опци
ей, именуемой StraightTrak (прямоли
нейное движение). Эта технология ра
ботает совместно с системой Road
Force Measurement и позволяет ре
шить, пожалуй, наиболее сложную
проблему  проблему бокового увода
автомобиля. Автоспециалистам хоро
шо известны случаи, когда после заме
ны резины автомобиль начинает са
мопроизвольно отклоняться от прямо
линейного движения. Причем, провер
ка углов установки колес не выявляет
конструкции устанавливаются автома возможно. Для этого выполняется никаких погрешностей. Опытные мас
тически на основе анализа его инерци процедура виброкомпенсации. Она тера в таких случаях рекомендуют нау
онности. Математика этой процедуры заключается в том, что шина смещает гад менять колеса местами, то есть
является ноухау фирмы. Если в резуль ся относительно диска в такую пози действовать методом проб и ошибок.
тате тестирования по технологии "умно цию, что самый жесткий ее участок Иногда это дает положительные ре
го груза" на дисплее появилось два со оказывается диаметрально противо зультаты, иногда нет. С технологией
общения ОК (это означает, что и парные, положным наиболее выпуклой зоне StraightTrak появилась возможность
и статические силы уложились в допус обода диска. При этом вибрации, про точно фиксировать факторы, провоци
ки), на этом балансировка завершается. воцируемые дефектами диска и шины, рующие боковой увод, и предусматри
Колесо можно смело ставить на автомо взаимно компенсируются. Для быст вать меры по его устранению.
биль, оно гарантированно не станет рого и точного выполнения процедуры В категории балансировочного обо
причиной вибраций на руле. виброкомпенсации фирма Hunter раз рудования MONDOLFO FERRO предла
Вводить параметры колеса придется, работала систему Road Force гает модель МТ 2820. Чем же примеча
если обнаружено превышение уровней Measurement (система измерения до телен этот балансировочный станок? В
статического и (или) парного дисбалан рожного усилия), которая представля нем удалось совместить казалось бы
са. В этом случае программа рассчита ет собой программноаппаратную оп несовместимое: при компактных раз
ет массу корректирующего груза так, цию к балансировочному станку. мерах (в пределах разумного конечно)
чтобы после его разделения и установ Система испытывает колесо на нали его техническая оснащенность нахо
ки на внутренней и внешней плоскостях чие радиальных вибраций, имитируя дится на уровне полных автоматов VIP
колеса статические и парные силы уло реальные условия дорожного движе категории! В том числе на нем установ
жились в допуск. Поскольку допусти ния. Вращающееся колесо нагружает лен монитор, столь горячо одобряемый
мый предел по парным силам относи ся прижимным роликом с усилием, большинством клиентовавтомобилис
тельно высокий, во многих случаях при превышающим 600 кг. Система изме тов, а компактные размеры позволяют
ходится компенсировать только избы ряет силу, действующую на ролик со установить балансировочный стенд да
точные статические силы. Как извест стороны колеса. Если силовая неодно же в тесных помещениях.
но, это может быть достигнуто установ родность колеса превышает допусти Так что хотим обратить внимание
кой всего одного груза. мый уровень, система позволяет выра владельцев шинных сервисов  если
Далеко не всегда вибрации, переда ботать меры по ее минимизации. Для рабочая площадь вашей мастерской
ющиеся в салон автомобиля, устраня этого на следующем этапе специаль крайне ограничена, данный станок мо
ются динамической балансировкой ко ным устройством измеряется боковое жет стать ценным приобретением.
лес. Если после балансировки непри и радиальное биение обода диска. Но даже самым высококлассным
ятные ощущения вибрации все же ос После того как система зафиксировала станком нельзя заменить высокую ква
таются (не достигается достаточная характеристики колеса и диска, доста лификацию мастера. Как ни забавно это
плавность хода автомобиля), обычно точно одного нажатия кнопки, чтобы звучит, но для достижения наилучшего
они являются следствием силовой не получить точные рекомендации. Сис качества выполняемых операций следу
однородности колеса. Наиболее остро тема сообщит оператору, в какое поло ет выбирать станок вместе с мастером.
она проявляется при неблагоприятном жение следует сместить шину и даст Чувство привычки к работе с другим,
сочетании двух факторов: погрешнос прогноз, какая величина силовой неод менее "навороченным" оборудовани
ти геометрии диска и неоднородности нородности будет при этом достигнута. ем, может сыграть злую шутку. Поэтому
коэффициента упругости шины в раз Более того, при испытании комплекта при выборе оборудования обязательно
личных точках по ее периметру. из четырех шин система подскажет, проведите собеседование с тем, кому
Естественно, устранить дефекты можно ли улучшить результат путем предстоит на нем работать.
шины и диска нельзя, но свести их не подбора оптимальных пар шина/диск. Сергей УКТУСОВ
гативное воздействие к минимуму Так обеспечивается максимально воз

июнь 2007
21
АВТОРЕМОНТ

О С О Б Е Н Н О С Т И У С ТА Н О В К И
СЦЕПЛЕНИЯ SACHS ДЛЯ
Г Р У З О В О Г О Т Р А Н С П О Р ТА
Работы, связанные с демонтажом и монтажом
сцепления на коммерческом транспорте, вызы
вает постоянную сложность изза большой массы
детали и, как следствие, необходимости исполь
зования нескольких рабочих рук  один устанав
ливает сцепление, а другой (или другие) держат.
Естественно, что это не только увеличивает вре
мя на данные операции, но и удорожает работу.
Кроме того такая коллективная работа часто
приводит не только к ошибкам при установке, но
и, что гораздо хуже и дороже, к повреждению
узла.
Когда заходит разговор об оборудовании, об
легчающем работу при снятии двигателя или ре
монте ходовой  вопросов не возникает. Но вот по
установке сцепления на коммерческом транспор
те оборудования почти нет. Компания Blitz, один
из партнеров SACHS, разработал универсальные
устройства, позволяющие механику, без привле
чения помощников и за минимальное время уста
навливать тяжелые сцепления и маховики, ис
пользуя имеющееся почти на каждом сервисе
оборудование,
например, телес
копические подъ
емники, кран или
лебедку.
При этом прис
пособление поз
воляет устанав
ливать сцепления
в любую осевую
позицию, цент
рируя сцепление
или маховик. А
для облегчения
выполнения опе
рации имеется
возможность ре У приспособления имеются отверстия для уста
гулировки накло новки всех видов сцеплений, независимо от мо
на угла на ± 100, дели автомобиля или вида сцепления, а также
что особенно адаптер для установки маховиков.
удобно при уста Устройство протестировано и одобрено изгото
новке сцеплений вителями автомобилей, например, Daimler
на автобусах. Chrysler.

июнь 2007
24
АВТОРЕМОНТ

Сцепление Xtendтипа
(MAN, DAF, EvoBus и другие)

Специальной возможностью сцепления SACHS


XTend является автоматическая компенсация изно
са с последовательным усилием разъединения.
Для того, чтобы избегать последующего отказа в
работе, пожалуйста обратите внимание на следую
щие правила и особенности при транспортировки,
подготовке к работе и установки узла:
— При транспортировке пластины сцепления
должны быть сверху. Нельзя допускать падения или
переворачивания изделия. В этом случае возникает
опасность удлинения регулировочного пружинного
кольца или тангенциальной пружины (не видимы на
изображении).
— Стопорный винт (смотри изображение), уже за
тянут необходимым вращающим моментом. Не раз
регулируйте стопорный винт, после этого подго
товьте маховик.
— Фрикционная рабочая поверхность пластины Необходимо помнить, что замена диска сцепле
протирается только тканью, увлажненной чистящей ния на новый всегда должна производиться с заме
жидкостью. Использование аэрозоля недопустимо. ной корзины сцепления.
— При повторной установке сцепления, необхо Помните, что невозможно восстановить автома
димо сначала ослабить стопорный винт приблизи тический компенсационный механизм износа.
тельно на два оборота, чтобы нейтрализовать регу
лирующий механизм. Не отвинчивайте его пол
ностью!
— После всех ремонтных действий стопорный
винт должен быть затянут с усилием 394 Nm.
— При установке сцепления необходимо убедить
ся, что направляющие правильно усажены в конт
рольные отверстия.

июнь 2007
25
АВТОРЕМОНТ

Уважаемые читатели, продол так и вторичных грунтов. тпраймер 4:1  акриловый 2К НS


жим наши рассуждения о правиль Следует помнить, что от выбора материал.
ной, качественной и быстрой пок грунтовочного покрытия зависит — MOBIHEL 2K HS компак
раске автомобильными эмалями. долговечность всей нанесённой тпраймер 4:1 low VOC  акрило
Закончив самую тонкую работу маляром системы. вый 2К НS материал с понижен
 выравнивание поверхности, мы Из первичных грунтов авторемо ным содержанием летучих орга
подойдём к самому ответствен нтная система MOBIHEL предлагает нических веществ.
ному делу, её грунтованию. MOBIHEL Праймер. Этот продукт: НS и MS материалы
В настоящее время существует — является однокомпонентным Вторичные универсальные
очень много видов грунтов. Все материалом и обеспечивает высо грунты в системе MOBIHEL
они различаются не только цве кую степень защиты от коррозии; представлены MS (medium solid) и
том, запахом и производителем, — максимально увеличивает срок HS (high solid) материалами. Дан
но ещё и назначением. службы лакокрасочного покрытия; ные кодировки определяют сте
Так какому же грунту отдать — наносится праймер одним пень содержания сухого остатка в
предпочтение? Для того чтобы от слоем непосредственно на металл; той или иной грунтовке. Материа
ветить на этот вопрос мы, долж — шпатлевать сверху MOBIHEL лы HS за 1,5 прохода могут обес
ны четко для себя уяснить цель Праймер не рекомендуется; печить такую толщину сухого
грунтования. — на MOBIHEL Праймер нужно слоя, которую с MS материалами
Итак, задача грунтовок сос обязательно наносить вторичный можно добиться за 23 слоя:
тоит в следующем: грунт. В противном случае на пок — три слоя MOBIHEL 2К грунта
— Антикоррозионная защита рывной эмали будет видна струк 3:1 дают 120мкм сухой плёнки;
поверхности; тура поверхности (рис. 1). — тремя слоями MOBIHEL 2K
— Обеспечение адгезии пок — праймер можно покрывать как HS компактпраймера 4:1 можно
рывной эмали к металлу; однокомпонентными (1К) так и получить 180 мкм сухой плёнки.
— Водонепроницаемость; двухкомпонентными (2К) грунтами. Таким образом HS материалы
— Порозаполнение; Из однокомпонентных вторич экономят 3040% наших с Вами
— Стойкость к ударам. ных грунтов MOBIHEL предлагает затрат. Однако при работе с HS
Функцию защиты от коррозии, а MOBIHEL НЦ грунт. Однако на го материалами очень важно соблю
так же адгезионную функцию вы лову выше по качеству и долго дать выдержку между слоями. В
полняют первичные грунты, нано вечности стоят двухкомпонент противном случае возможен де
симые непосредственно на ме ные акриловые и эпоксидные фект закипания (рис.2).
талл. Первичные грунты обяза грунты. В авторемонтной системе Приготовление грунтов.
тельно должны укрываться вто MOBIHEL вторичные двухкомпо Однокомпонентные грунты го
ричными грунтами. Последние нентные грунты являются универ товятся к нанесению лишь добав
хорошо заполняют поры, риски сальными. Это значит, что их мож лением около 20% соответствую
после шлифовки и другие мелкие но наносить как на первичный ад щего разбавителя.
дефекты поверхности, а так же гезионный грунт (MOBIHEL Прай В двухкомпонентные грунты необ
обеспечивают покрытию стой мер), так и на голый металл. ходимо добавлять отвердитель в стро
кость к ударам. Покрывные эмали Вторичные грунты MOBIHEL: гих объёмных пропорциях, а затем до
наносятся только на вторичные — MOBIHEL 2К грунт 3:1 уни водить грунт до рабочей вязкости со
грунты. Существуют так же уни версальный  акриловоэпоксид ответствующим разбавителем.
версальные грунты, сочетающие ный 2К MS материал Все двухкомпонентные грунты
в себе функции как первичных, — MOBIHEL 2K HS компак системы MOBIHEL полимеризу

Рис.1 Рис.2

июнь 2007
28
АВТОРЕМОНТ

ются при помощи MOBIHEL 2К от Сушить грунты можно как при вать поверхность окончательно;
вердителя 700 (можно использо 20°С, так и при повышенных тем — если в процессе шлифовки
вать так же MOBIHEL 2К отверди пературах 60°С в сушильной каме грунт снимется до ПЭ материалов
тель 1100) и доводятся до значе ре. Перед высокотемпературной (шпатлёвки) или до металла, то
ния рабочей вязкости MOBIHEL сушкой сделайте выдержку 1015 это место следует перекрыть раз
Разбавителем 2100. мин.\ 20°С. Возможно так же ис веденным до 16" грунтом 3:1;
Очень удобно готовить грунто пользование инфракрасных (ИК) — после мокрой шлифовки пове
вочную смесь, используя мерные ламп. При этом очень важно соб рхность тщательно промыть водой
линейки. Они уже содержат в се людать расстояние между грунто и высушить, при этом вода должна
бе все необходимые пропорции ванной поверхностью и ИК лам содержать минимум солей. Остат
смешивания грунта с отвердите пой  оно должно быть не менее 70 ки соли и влага могут привести к
лем и разбавителем. Для MOBI см. При несоблюдении этой реко "пузырению" готового покрытия;
HEL 2К грунта 3:1 универсального мендации грунт может закипеть. — перед покраской грунтован
следует использовать линейку После сушки нужно тщательно ную и отшлифованную поверх
3:1, а для MOBIHEL 2K HS компак осмотреть грунтованную поверх ность обезжирить салфеткой,
тпраймера 4:1 (low VOC)  линейку ность на предмет наличия сколов, смоченной MOBIHEL Антисилико
4:1 соответственно. крупных рисок и прочих мелких новым чистящим средством.
Для покраски "мокрым по мок неровностей. Их Вы с лёгкостью Грунтование "мокрым
рому" рекомендуется использо можете устранить при помощи по мокрому"
вать MOBIHEL 2К грунт 3:1, раз MOBIHEL мелкой шпатлёвки. Как ранеe было сказано, для данно
бавленный до вязкости 16" сог Шлифовка грунтов. го способа грунтования применяют
ласно стандарту DIN 53211 виско Шлифовать грунты можно как MOBIHEL 2К грунт 3:1, разведенный
зиметром с d = 4 мм при 20°C. мокрым так и сухим шлифованием. до вязкости 16". Наносят грунт в 2
Не лишним будет напомнить, Сухое шлифование проводят слоя, а затем после выдержке 30 мин.
что для работы необходимо брать при помощи эксцентриковых ма на воздухе при н.у. (20°С) покрывают
только фирменные отвердители и шин абразивными материалами эмалью.
разбавители. Иначе качество зернистостью Р240Р360Р400. Способ грунтования и покраски
грунтовочного покрытия будет Шлифуя с водой использовать "мокрым по мокрому" экономит время
оставлять желать лучшего. водостойкие абразивные матери и материалы, затрачиваемые на сушку
Нанесение сушка грунтов. алы зернистостью Р600  Р800. и шлифовку, но стоит учесть, что полу
Грунты наносятся в несколько При шлифовке для получения каче чаемое в результате покрытие будет
слоёв (в соответствии с рекомен ственного покрытия необходимо соб иметь повышенную шагрень.
дациями) грунтовочными писто людать несколько простых правил: Итак, мы совершили небольшой
летами с диаметром сопла от 1,6 — новым ещё не использован экскурс по системам грунтования ма
до 2 мм. Давление при нанесении ным кругом или листом сначала териалами MOBIHEL. В следующей
24 бара. Каждый последующий обработать наибольшую площадь статье мы подробно расскажем об
слой наносить после того, как поверхности, а затем, когда абра окончательной покраске эмалями
первый станет матовым. зив немного сотрётся, шлифо различного качества.

Эксклюзивный представитель в Украине и Молдове


программы MOBIHEL производства HELIOS GROUP (Словения)
предлагает полный ассортимент материалов,
необходимых для качественного ремонта
лакокрасочного покрытия автомобиля:
 Системы подбора автоэмалей MOBIHEL для всех видов покрытий,
техническая поддержка и обучение.
 Автоэмали MOBIHEL готовых цветов (алкидные, акриловые, металлики),
широкий спектр цветовой гаммы.
 2К акриловые лаки MOBIHEL.
 ПЭ шпатлевки, 2К и 1К грунтовки для поверхностей всех типов, отвердители,
разбавители, добавки MOBIHEL.
 Материалы для окраски "переходом", окраски пластика,
материалы PRESTIGE серии (хамелеон).
 Абразивные материалы SMIRDEX (Греция), малярные ленты,
сварочная проволока, покрасочный инструмент
Дилерская сеть и система доставки по всей Украине.
Тел./факс: 8(061)2138592
Email: office@progress.zp.ua www.mobihel.ua

июнь 2007
29
АВТОДИАГНОСТИКА

З
има неохотно отсту У американских авто совер Леонтьева. Надо сделать.
пила и забрала с со шенно своеобразный звук, ни
бой вой холодного с чем не спутаешь. И точно, к Достоверно определить, ко
ветра, хруст снега и треск боксу причалил аппарат с му принадлежал этот аппарат
дров в печи, весна же на своей большими колесами, беско  Валерию Леонтьеву или Ва
тихоходной зеленой карете, нечным капотом и маленькой лентине Толкуновой, было
как обычно опаздывала. Она головой за рулем. Дверь, раз трудно. Зато, сразу бросалось
лишь выпустила вперед раз мерами не меньше трамвай в глаза то, что поколесил он
ведку в виде безответственно ной, открылась, и выпустила достаточно. А назывался ап
го щебетания птиц и оперных небольшого человека в рас парат Ford Thunderbird 3,8l.
арий котов. По причине снос шитой куртке и сапогах с заг
ной температуры за бортом и нутыми носками. Не хватало Машина понравилась. Нель
всеобщей эйфории, ворота только бахромы и кольта на зя не отдать должное её соз
были открыты, и вся эта музы ремне. дателям. Ford был посвоему
ка свободно вливалась в мас красив, сдержанно элегантен
терскую. Настроение у кол Ковбой поздоровался, и еще силен. Он чемто напо
лектива было дремотнонера представился Романом, заку минал стареющего суперге
бочее. Каждый был чемто за рил и замолчал. Птички про роя, которого теснят моло
нят, но на трудовые подвиги должали петь, коты орать  во дые, но который еще может
никого не тянуло. общем благодать. Мы не инте тряхнуть стариной  такой се
ресовались целью визита ков бе Бельмондо на пенсии.
Всеобщую идиллию нару боя, а он и не навязывался.
шил низкий густой и смачный Наконец, после докуренной С Фордом сразу возникли
звук приближающегося мото сигареты к ковбою вернулся проблемы. Вытяжка выхлоп
ра. Звук имел явно америка дар речи. Показав на своего ных газов ни как не стыкова
нское происхождение и выле американского монстра, он лась с его трубами, но главное
тал из легких обьемом не ме отрекомендовал.  это его совершенно не про
нее 3х литров. износимое название "Тандер
 Бывшая машина Валерия бирд". "Роман на Тандербир
де"  на такой фразе может
срезаться диктор телевиде
ния, а не то, что слесарь с ав
тосервиса. Поэтому с чьейто
легкой руки из "Тандербирда"
Форд был переименован в
"Трахтенберга". После этого
работа пошла. Получалось, что
приехал Роман на "Трахтен
берге", на котором раньше ез
дил Валерий Леонтьев. Вот это
понашему, побразильски.

Канал 1  осциллограмма
импульса высокого
напряжения.

Канал 2  импульс
синхронизации.

июнь 2007
30
АВТОДИАГНОСТИКА

Канал 1 график разрежения


во впускном коллекторе при
работающем двигателе.

Канал 2 импульс
синхронизации от ВВ прово
да первого цилиндра.

Доходчиво растолковав кли нить, сняв график разрежения ремонта. Кроме того, если
енту, что самая большая помеха во впускном коллекторе на ре совмещать курсор с высоко
в ремонте автомобиля  это ее жиме прокрутки стартером вольтными выбросами по вто
хозяин, я отправил его домой с или на работающем моторе. Я рому каналу осциллограммы,
миром и занялся ремонтом. выбрал последнее. На один видно что искра стреляет в
канал подсоединил датчик цилиндры, то в фазе с рабо
Кроме завышенных холос разрежения, а на другой по той механизма ГРМ, то не в
тых оборотов, Форд страдал дал сигнал с высоковольтного фазе. Это говорит о "затыло
общей нестабильностью рабо провода первого цилиндра. ванности" распредвала, в ре
ты мотора. С холостыми опре Получилась такая картинка. зультате чего гидрокомпенса
делились быстро. Были пере торы неправильно выбирают
путаны вакуумные шланги на График разрежения больше тепловой зазор, и нарушается
MAP сенсоре и клапане ре напоминал фонограмму Вале нормальная работа. Для срав
циркуляции выхлопных газов и рия Леонтьева, чем вакуум нения привожу вакуумную ди
замкнута обмотка регулятора ную диаграмму ГРМ. Ни о ка аграмму с исправного ВАЗ
холостого хода. кой равномерности работы овского мотора.
цилиндров не было и речи,
А вот дальше затормози клапанная группа требовала Сергей ВОРСИН
лось. Машина была с газовой
установкой, и сбой в работе
наблюдался и на газу и на бен
зине. Значит либо зажигание,
либо механика. Сняв осцил
лограмму зажигания, особых
нарушений я не нашел.

Завышенное напряжение
пробоя на пятом цилиндре бы
ло изза плохого контакта на
свече зажигания, а занижен
ное на третьем  изза капаю
щей форсунки. Дефекты уст
ранили, но мотор всё равно
капризничал.

Надо разбираться с механи


кой. Работу ГРМ можно оце

июнь 2007
31
АВТОДИАГНОСТИКА

ДИАГНОСТИКА ФОРСУНОК
В
настоящее время в про
цессе диагностики сис
темы управления двига
телем в США широкое примене
ние нашёл датчик FirstLook. В се
ти Internet есть много информа
ции и отзывов об этом датчике.
Рассмотрим возможность такого
датчика при диагностике степе
ни загрязнения форсунок, а так
же способы его самостоятельно
го изготовления.
Не секрет что качество отече
ственного бензина оставляет же
лать лучшего. Практика показала
что после ~60`000 км пробега
форсунки бензинового инжек
торного двигателя сильно заг
рязняются. Но сильное загряз
нение форсунок может насту
пить и значительно раньше.
Как проверить состояние фор Подсоединение датчика пульсаций к регулятору давления
сунок? Достоверно степень за топлива.
сорения форсунок можно выяс давления подведённого к штуце бензонасосом обратно в топлив
нить только после их снятия с ру датчика. ный бак. Регулятор представляет
двигателя и проверки на специ В системах впрыска топлива собой мембрану, с одной сторо
альном стенде. Но если подсое давление в топливной рейке ны на которую давит пружина, а с
динить датчик пульсаций поддерживается на заданном другой топливо. Как только дав
FirstLook или аналогичный к ва уровне с помощью регулятора ление топлива возрастает и пе
куумному штуцеру регулятора давления топлива. Регулятор ресиливает пружину, мембрана
давления топлива в системе и поддерживает постоянное дав регулятора смещается и откры
подключить его к осциллографу, ление топлива путём слива из вает клапан слива топлива в бак,
то на мониторе осциллографа бытка топлива, подаваемого что приводит к снижению давле
можно будет видеть график пе
ремещений мембраны регулято
ра давления топлива. По полу
ченному графику можно оценить
состояние форсунок без их сня
тия с двигателя.
Датчик представляет собой пь
езокерамическую мембрану, по
мещённую в корпус так, что
мембрана разделяет внутренний
объём корпуса на две половины.
Одна половина внутреннего объ
ёма корпуса имеет отверстие,
соединяющее его с атмосферой.
Другая половина внутреннего
объёма снабжена штуцером для
подвода давления к мембране
датчика. При изменениях давле
ния пьезокерамическая мембра
на начинает изгибаться и гене
рировать переменное напряже
ние. Если это напряжение подать 3  График перемещения мембраны регулятора давления топли
на вход осциллографа, то на мо ва автомобиля Opel. Форсунки загрязнены.
ниторе осциллографа можно бу 1  Осциллограмма напряжения на управляющем выводе фор
дет видеть график изменения сунки первого цилиндра.

июнь 2007
33
АВТОДИАГНОСТИКА

2  График перемещения
мембраны регулятора давле
ния топлива автомобиля
Mazda. Форсунки загрязнены.
1  Осциллограмма напряже
ния на управляющем выводе
форсунки первого цилиндра.
ния топлива в системе.
При открытии топливной фор
сунки, часть топлива начинает
протекать через форсунку, что
приводит к снижению давления в
рейке. Изза этого мембрана ре
гулятора давления смещается в
сторону закрытия клапана слива
топлива, препятствуя таким об
разом снижению давления. Ве
личина смещения мембраны за
висит от количества топлива,
протекающего через форсунку,
2  График перемещения
мембраны регулятора давле
ния топлива автомобиля
Mercedes V12. Форсунки заг
рязнены.
1  Осциллограмма напряже
ния на управляющем выводе
форсунки первого цилиндра.
то есть от производительности
форсунки и от времени её откры
тия. При закрытии топливной
форсунки происходит обратный
процесс, изза чего мембрана
регулятора давления смещается
в сторону большего открытия
клапана слива топлива.
Если подсоединить датчик
пульсаций FirstLook или анало
гичный к вакуумному штуцеру ре
гулятора давления топлива, то на
График перемещения мембра
ны регулятора давления топ
лива автомобиля Mitsubishi.
Форсунки загрязнены.
2  Осциллограмма напряже
ния на управляющем выводе
форсунки первого цилиндра.
мониторе осциллографа можно
будет видеть график перемеще
ний мембраны регулятора дав
ления топлива. По полученному
графику можно сравнить ампли
туду перемещений мембраны
при срабатывании разных фор
сунок. Ввиду того что на устано
вившемся режиме работы двига
теля длительность импульсов
открытия для всех форсунок оди
накова и относительно стабильна,
амплитуда перемещений мемб

июнь 2007
34
АВТОДИАГНОСТИКА

График перемещения мембра


ны регулятора давления топли
ва автомобиля Mercedes, хо
лодный двигатель. Форсунки
незначительно загрязнены.
2  Осциллограмма напряже
ния на управляющем выводе
форсунки первого цилиндра.
ления топлива;
' площадь поверхности
мембраны регулятора давле'
ния топлива;
' конструкция клапана слива
топлива (ход открытия);
' длина патрубка, соединяю'
щего регулятор давления топли'
ва в системе и датчик пульсаций;
' давление топлива в системе…

Датчик пульсаций давления мож


но изготовить самостоятельно.
раны в этом случае зависит толь мембраны регулятора давления
ко от производительности форсу топлива, полученных на различ
нок. Если же вследствие загряз ных автомобилях.
нения производительность фор
сунок изменилась и для разных Для разных автомобилей гра'
форсунок различна, то и амплиту фики сильно отличаются. Значи'
да перемещений мембраны регу тельное влияние на форму гра'
лятора давления топлива будет фиков оказывают следующие
различной для разных форсунок. факторы:
Таким образом, по полученной ' обороты двигателя;
осциллограмме можно оценить ' длительность импульсов отк'
состояние форсунок без их сня рытия форсунок (горячий/холод'
тия с двигателя. ный двигатель);
Но это в теории. На практике ' длинна и форма топливной
всё гораздо сложнее. При анали рейки;
зе таких осциллограмм, диаг ' конструкция топливного насоса;
ност должен уметь учитывать ' наличие демпфера (гасителя
факторы, влияющие на форму пульсаций); Представленная методика ди
сигнала. Ниже приведены при ' конструкция и объём ваку' агностики степени загрязнения
меры графиков перемещения умной камеры регулятора дав' форсунок применима только для
систем управления двигателем с
последовательным впрыском и
не подходит для систем попар
нопараллельного и параллель
ного впрыска. Приведённый ма
териал носит ознакомительный
характер.
Обсудить статью можно на
форуме сайта
www.InjectorService.com.ua

Андрей БЕЖАНОВ
График перемещения мембра
ны регулятора давления топли
ва автомобиля Mercedes, дви
гатель прогрет. Форсунки нез
начительно загрязнены.
2  Осциллограмма напряже
ния на управляющем выводе
форсунки первого цилиндра.

июнь 2007
35
АВТОЛИКБЕЗ

Л О М А Е М А В ТО М О Б И Л Ь К Л И Е Н ТА З А Е Г О
Д Е Н Ь Г И И К Е Г О УД О В О Л Ь С Т В И Ю

П
ожалуй, каждый владелец управлением. Никаких механических заряда просто вылетает в трубу. У та
автомобиля  будь это дрях переделок не требуется, суть чиптю кого двигателя резко увеличивается
лая "копейка" или, скажем, нинга  в замене программы блока уп жесткость характеристики (особенно
Porsche 911  рано или поздно начи равления двигателем путем переп на это влияет момент окончания фа
нает задумываться над тем, не при рограммирования или замены мик зы выпуска). В результате макси
бавить ли к имеющемуся под капо росхемы  чипа. При этом изменяется мальная мощность возрастает, но
том табуну еще несколько лошадей? алгоритм управления впрыском и "внизу" мотор просто умирает, его
Осуществить это можно двумя спо опережением зажигания. Этим спо надо постоянно крутить до максиму
собами. Первый, самый простой и собом мощность мотора можно под ма, а на обгонах приходится или пе
быстрый  заменить двигатель. Вто нять на 510%. Но не безболезненно  реходить на три передачи вниз, или
рой  более сложный, но зачастую, практикуемая в таких случаях отмена жечь сцепление. Единственное, чем
предпочтительный  увеличить мощ ограничения максимальных оборотов можно себя потешить  резким стар
ность двигателя. Этот путь и имену ведет к повышению износа двигате том с дымом резины: у таких мото
ется тюнингом. ля, а увеличение подачи топлива на ров настолько сумасшедший подх
Слово это сейчас на слуху, и пред переходных режимах подразумевает ват, что на их фоне силовые агрегаты
ложение на рынке, вроде бы, соотве увеличение его расхода. Наибольший BMW  спокойные, как у трактора.
тствует спросу. Но тюнингом у нас эффект "чиптюнинг" дает на турби Согласитесь, что это небольшая ком
иногда называют просто установку рованных двигателях, особенно на пенсация за увеличенный (иногда в
всяких молдингов, кошмарного вида турбодизелях, где есть возможность два и более раз) расход бензина,
спойлеров и колесных колпаков. повысить давление наддува. снизившиеся надежность и ресурс и
Настоящий тюнинг (от английского В карбюраторных двигателях по необходимость мириться с тем, что
tuning  настройка)  это доведение вышения мощности можно добиться придется постоянно держать руку на
всех ходовых качеств автомобиля до соответствующей заменой жиклеров рычаге коробки передач.
того уровня, который требуется его в карбюраторе. Последствия те же. Более радикальная механическая
конкретному владельцу. Это и повы Кроме того, при этом способе увели переделка  расточка головки цили
шение мощности двигателя, и измене чение мощности "на верхах" часто ндров. При этом увеличивают про
ния в трансмиссии, и настройка под приводит к ее падению на "низах", а ходные сечения впускных и выпуск
вески, и много чего еще. Причем часто то и в "середине", которая наиболее ных каналов и устанавливают клапа
одна переделка тянет за собой вто часто используется в повседневном ны с увеличенным диаметром таре
рую, третью, и пошлопоехало  ведь в передвижении на автомобиле. лок. Изза возрастания массы клапа
автомобиле все взаимосвязано. Следующий этап форсировки дви нов нагрузки на привод механизма
В нескольких статьях мы планиру гателя уже требует некоторого меха газораспределения, конечно, увели
ем рассказать о том, что можно сде нического вмешательства. Напри чиваются, но не в такой степени, как
лать с автомобилем, чтобы он отли мер, можно заменить распредвал. при непомерном увеличении подня
чался от своих серийных собратьев Первый вариант  установить т. н. тия клапанов (спортивный распред
не только необычной раскраской. Мы спортивный, с более острым профи вал). А с точки зрения эффективнос
не будем пока говорить, как это сде лем кулачков. Такой профиль обеспе ти этот способ поднятия мощности
лать. По нашему мнению, задача ре чивает большую величину открытия превосходит все описанные выше
дакции рассказывать, как ремонти клапанов, что улучшает газообмен и, методы улучшения газообмена.
ровать автомобиль. Но увеличиваю следовательно, повышает мощность. Дополнительно облегчают дыха
щийся спрос на эти услуги влечет Правда, увеличиваются и нагрузки на ние двигателю (пусть лишь на счи
многих попробовать свои силы, и механизм газораспределения, тем танные проценты) специальные 
часто не только безрезультатно, но и более, что для предотвращения за настроенные  впускные и выпуск
с ущербом для автомобиля клиента и висания клапанов (изза резко уве ные системы. Дело в том, что воздух
своего кармана. Поэтому статья и личивающихся ускорений) приходит или топливная смесь на впуске и
призвана помочь разобраться, а дос ся ставить усиленные пружины. Поэ выхлопные газы на выпуске движут
таточно ли у механика знаний и опы тому, решившись на такую передел ся неравномерно  в коллекторах
та для занятий этим непростым де ку, будьте добры указать клиенту на возникают пульсации давления,
лом, или лучше заниматься пока необходимость почаще проверять вызванные движением поршней.
обычными работами. клапанные зазоры и менять цепь или Подбором длин и сечений труб мож
Начнем с увеличения лошадиного ремень привода распредвала. Да и но добиться резонанса этих колеба
поголовья. изза увеличившихся нагрузок на ний, который улучшает наполнение
Итак, вы решили поднять мощ клапаны последние может запросто и эвакуацию цилиндров двигателя и
ность мотора вашего клиента. Самый "оборвать"... соответственно повышает мощ
простой способ  это так называемый А вот ставить распредвал с резко ность  отсюда и название "резона
чиптюнинг. Название происходит от расширенными фазами впускавы нсный наддув". Резонанс возникает
английского chip  микросхема (не пуска на машину "на каждый день", лишь в узком диапазоне оборотов
путать с почти так же звучащим сло наверное, не стоит. Дело даже не в двигателя, обычно коллектор наст
вом cheap  дешевый, в тюнинге ни значительном повышении расхода раивают на самые "верха", но иногда
чего дешевого не бывает). Пойти по топлива изза того, что фазы впуска и можно встретить системы, рассчи
этому пути можно, только если дви выпуска накладываются друг на дру танные на частоты вращения колен
гатель имеет впрыск с электронным га, в результате чего часть свежего чатого вала, соответствующие мак

июнь 2007
36
АВТОЛИКБЕЗ

симальному значению крутящего другим деталям достается по пер ров, увеличивая их диаметр. Многие
момента. вое число. Особенно страдают современные моторы, у которых блок
У настроенных коллекторов  одина поршни и кольца. Им и так прихо отлит из легких сплавов, для этой
ковая длина патрубков каждого цили дится несладко, а тут резко возрос процедуры не подходят  слишком
ндра (именно по этому признаку их шие ускорения изза повышенных мала толщина стенок. Кроме того,
можно отличить от обычных коллекто оборотов, большая тепловая наг коэффициент теплового расширения
ров). Изза этого такие узлы выглядят рузка (сгорает намного больше топ алюминия довольно высок, и при ма
причудливым переплетением труб, лива), и главное  рост давления в лейшем перегреве, который весьма
зачастую изготовленных из нержаве цилиндрах. Изза этого поршни час вероятен у форсированного мотора,
ющей стали, а иногда и более экзоти то прогорают, не выдержав и одной постели коренных подшипников
ческих материалов. десятой того срока службы, на кото "поплывут", подшипники потеряют
Свой вклад в уменьшение сопро рый были рассчитаны. соосность, и двигателю  конец.
тивления на впускевыпуске, а зна В такой ситуации выход один: заме Более пригодны для расточки чу
чит, и в улучшение газообмена, вно на стандартных поршней на кованые, гунные блоки. Пределы увеличения
сят специальные воздушные фильт обладающие при той же массе боль диаметра цилиндров определяются
ры и глушители. Хорошо зарекомен шей жесткостью и меньшим тепло минимально допустимой толщиной
довали себя комбинированные (по вым расширением. Из кованых (точ стенок гильз. Осталось подобрать
ролон+бумажный элемент+тканевая нее, изотермически штампованных) подходящие поршни (а лучше  заго
шторка) фильтры K&N и поролоновые поршней среди профессионалов тю товки поршней, во избежание несты
со специальной пропиткой  Twin Air. нинга хорошей репутацией пользуют ковок с диаметром поршневого паль
Последние хороши еще и тем, что ся изделия немецких Mahle и Goetze. ца), и  вперед!
помимо снижения сопротивления об Экономить здесь не стоит  изза осо Для расточки нужен специальный
ладают большей степенью фильтра бенностей технологии производства станок, чтобы сохранить геометрию
ции, в результате чего увеличивается эти детали требуют намного более гильз и их взаимное расположение.
срок службы мотора. тщательного теплового расчета, не Но станок  это еще не все. Для полу
Да и срок службы такого фильтра жели литые, и более дешевое изде чения необходимого качества зеркала
больше, чем бумажного: засорился  лие скорее всего заклинит. цилиндров после расточки их необхо
снял, промыл бензином, заново по Имеет смысл установить специ димо подвергнуть хонингованию.
лил маслом  и вперед! альные поршневые кольца, имеющие Процедура не слишком сложная, ну
Вот только клиенты забывают не большую долговечность, нежели жен хонинговальный станок (не дефи
только вовремя проводить эту про стандартные. Особенно хороши в цит) и собственно хон  нечто вроде
цедуру, а вообще ее игнорируют. этом смысле кольца Lобразного се шлифовальной головки, которая соз
Вот и попадает масса песка и грязи чения, обладающие лучшими уплот дает на стенках цилиндров сетку пе
в цилиндры. няющими свойствами (правда, стоят рекрещивающихся под определен
К сожалению, улучшение газообме они намного дороже) и позволяющие ным углом микроцарапин, в которых
на приводит к повышению нагрузок обойтись одним компрессионным при работе двигателя удерживается
на двигатель, как механических, так и кольцом, что снизит потери на тре масло. Вот с хоном нужного диаметра
тепловых. Снизить последние можно ние. иногда могут быть проблемы. В этом
улучшением теплообмена. Самый Все эти в общемто не очень ради случае вместо хонингования на том
простой способ  использование бо кальные меры позволяют сделать дви же станке можно выполнить притирку
лее густого масла  может помочь гатель автомобиля намного мощнее, с помощью полировочной пасты, но
лишь в том случае, если мотор про чем он был изначально. Иногда раза в результат будет уже не тот  без мик
шел не самую глубокую доработку полтора. Вот только сколько он проез роцарапин поверхность зеркала полу
или если его работа в предельных ре дит с Вашим качеством выполняемых чится слишком гладкой, и смазка па
жимах будет крайне редка. В прочих работ? Ну а если в качестве уверены ры поршеньцилиндр ухудшится. Без
же случаях приходится заменять ра тогда  в добрый путь. применения высококачественных
диаторы (масляный и водяной) на уз Но что делать, если хочется иметь синтетических масел, образующих на
лы с большей теплорассеивающей совсем уж мощный двигатель? поверхности более прочную, чем ми
способностью. Если предложенных мер мало, неральные, пленку, в таком моторе
Помогают установка мощного вен придется принимать более ради уже не обойтись.
тилятора, а также различные методы, кальные меры. Напомним, что мы Помимо замены поршней, колец и
способствующие улучшению доступа рассказываем только о том, что мож прочих связанных с ними деталей
воздуха к радиаторам: от демонтажа но сделать с мотором. расточка блока подразумевает кор
жалюзи и дополнительных воздухо Самый простой способ повышения ректировку формы и объема камер
заборников до перекомпоновки мо мощности двигателя  это увеличе сгорания в головке  для того, чтобы
торного отсека. К последнему прихо ние его рабочего объема, т. н. форси они соответствовали изменившимся
дится прибегать при установке водя рование по литражу. Больше объем  габаритам и форме днищ поршней.
ного радиатора увеличенных разме больше смеси сгорает  выше мощ По ходу дела можно и "поджать" го
ров  его размещение с наклоном на ность. Но "простой" в данном случае ловку блока с помощью фрезерного
зад (иначе не влезет по высоте) за следует понимать как логичный, по или строгального станка. При этом
частую ведет к многочисленным "ро нятный, эффективный, но никак не повысится степень сжатия и допол
кировкам" под капотом. буквально, поскольку переделывать нительно вырастет мощность, но
Повышенные механические нагруз или заменять при этом придется придется переходить на более высо
ки действуют в первую очередь на де практически все основные детали, по кооктановый бензин, а то и на другие
тали цилиндропоршневой группы. И существу, создавая новый мотор. виды топлива, о которых  чуть позже.
если блок цилиндров и коленвал име Для повышения рабочего объема Продолжение следует...
ют приличный запас прочности, то двигателя растачивают блок цилинд Отто КАЦ

июнь 2007
37
АВТОРЕМОНТ

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ


ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ LUCAS. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС DPS
Продолжение. Начало № 5 2007
Заполнение
Когда насос заполняется топли
вом с помощью ручного топливо
подкачивающего насоса при не
работающем двигателе, топливо,
поступающее в торцевую крышку,
не может пройти через топливо
подкачивающий насос и в каналы
гидравлической головки обычным
путем. Топливо под давлением (Е)
(рис. 2), поступает в регулирую
щую втулку (4) (рис. 1) и воздей
ствует сверху на регулирующий
поршень (6).Поршень отжимается
этим давлением вниз, сжимая
пружину (7), и открывает окна, че
рез которые происходит заполне
ние насоса. Топливо проходит че
рез эти окна и через нижний топ
ливный канал на выход топливо
подкачивающего насоса и затем
поступает по топливным каналам
в гидравлическую головку.
Создание давления
Топливоподкачивающий насос
состоит из ротора (11), эксцент
ричной гильзы (9) и лопастей (10).
Ротор крепится на резьбе в рото
рораспределителе (12) и завер
тывается в сторону, противопо
ложную нормальному направле
нию вращения насоса, чтобы иск Рис.1 Топливоподкачивающий насос в разрезе: 1. Штуцер под
лючить вывертывание ротора при вода топлива. 2. Удерживающая пружина. 3. Регулятор давле
работе. Топливо под давлением ния т.п.н. 4. Регулирующая втулка. 5. Тарельчатый шток и пру
(Е) поступает в верхнюю камеру жина. 6. Регулирующий поршень. 7. Пружина. 8. Торцевая крыш
ка. 9. Эксцентриковая гайка. 10. Лопасти. 11. Ротор топливо
подкачивающего насоса. 12. Ротор  распределитель. 13. Рези
новое уплотнительное кольцо. 14. Нейлоновый фильтр грубой
очистки
насоса, образованную лопастями Лопасти, в зависимости от мо
насоса, гильзой и ротором и при дификации насоса, могут быть из
повороте ротора и лопастей сдви готовлены из графита, графито
гается в нижнюю полость, откуда наполненной смолы или стали.
выходит под давлением (В) дав Для некоторых модификаций на
лением топливоподкачивающего соса стабильность характеристик
насоса т. п. н. (рис. 3) давления т.п.н. является критич
Производительность насоса ной. В этом случае применены
должна обеспечить: разъемные стальные лопасти,
 подачу топлива к форсункам; прижимаемые к внутренней пове
 перепуск топлива из насоса на рхности гильзы насоса небольши
слив; ми пружинами, установленными
 избыток топлива, необходи между ними, что обеспечивает хо
Рис. 2. Работа регулирующего мый для регулирования рошее прилегание лопастей к
клапана: а)  заполнение; b)  ре давления гильзе при очень низкой частоте
гулирование. В  давление т.п.н.; Лопасти топливопод вращения. При увеличении часто
Е  давление на входе в насос. качивающего насоса (рис. 4) ты вращения насоса (и, как след

июнь 2007
38
АВТОРЕМОНТ

Рис. 3. Работа топливоподка


чивающего насоса: В  давле
ние т.п.н. Е  давление на вхо
де в топливоподкачивающий
насос
ствие, давления) давление т.п.н.
действует на внутреннюю ступень
стальных лопастей и обеспечива
ет хороший контакт с гильзой. Для
этого топливо подается к лопас Рис. 4. Редукционный клапан: 1  топливоподкачивающий на
тям через отверстие "А". сос. 2  разъемная стальная лопасть. 3  клапан сброса давления
Регулирование давления открыт
(рис. 1 и 2) навливает положение, в котором ня, при котором фиксируется ве
Давление, создаваемое топли поршень под воздействием уве личина открытия дросселирую
воподкачивающим насосом, под личивающегося давления т.п.н. щего отверстия. При этом поло
водится снизу к регулирующему начинает двигаться вверх при жении при увеличения скорост
поршню и передвигает поршень увеличении скоростного режима. ного режима (и давления) будет
вверх. Воздействию давления С этого момента возрастает дав возрастать давление т.п.н. про
противодействует сила, прило ление т.п.н. пропорционально порционально увеличению часто
женная сверху к поршню со сто частоте вращения. ты вращения. Такая характерис
роны пружины (5). В  "Регулирование дроссе тика давления используется для
Когда давление т.п.н. увеличи лем". В этом случае шток отсут максимального опережения на
вается (с повышением частоты ствует и регулирующий винт че чала впрыска на режиме высокой
вращения), поршень сдвигается рез пружину непосредственно частоты вращения.
вверх, и регулирующая пружина контактирует с поршнем, ограни Редукционный клапан (рис. 4)
сжимается. При дальнейшем чивая верхнее положение порш В некоторых случаях, когда ре
движении поршень постепенно
открывает окна во втулке и вели
чина давления т.п.н. регулируется
путем изменения расхода топли
ва, перепускаемого на вход топ
ливоподкачивающего насоса.
Эффективная площадь регулиру
ющих окон увеличивается с уве
личением частоты вращения или
уменьшается при снижении час
тоты вращения.
В регуляторе давления т.п.н. (3)
имеется винт, который может ис
пользоваться для одного или двух
способов регулирования давления:
А "Пружинное регулирование".
Как показано на рис. 1, регулиру
ющий винт упирается в тарельча Рис. 5. Диаграмма циклов наполнения и впрыскивания: А дав
тый шток, который затем ление впрыскивания. С давление дозирования. 1 одно топли
действует как упор, ограничиваю воподающее окно. 2 выходное окно гидравлической головки.
щий верхнее положение пружи 3 ротор. 4 гидравлическая головка. 5 Нагнетающие плунже
ны. Он контролирует предвари ры. 6 входные окна в роторе. 7 Ролики. 8 кулачковая шайба.
тельное сжатие пружины и уста 9 отверстие для дозатора. 10  дозирующие окна в гидравли
ческой головке.

июнь 2007
39
АВТОРЕМОНТ

Рис. 6. Гидравлическая головка и ротор: 1 Рис. 7. Штуцер высокого давления с нагнета


вентилирующее отверстие. 2 место разме тельным клапаном: 1 шайбы. 2 штуцер типа
щения топливоподкачивающего насоса. 3 вы "банджо". 3 корпус клапана. 4 нагнетатель
равнивающая канавка. 4 цилиндр гидравли ный клапан. 5 Пружина и вытеснитель. 6 дер
ческой головки. 5 выходное окно ротора. 6  жатель клапана
впускное окно ротора. 7 втулка гидравличес впускные окна окно подается к соответствую
кой головки. 8 роторраспределитель. 9 (6) в роторе щей форсунке.
плунжеры. 10 канал в полость кулачкового совмещены с При дальнейшем повороте ро
механизма дозирующими тора циклы наполнения и нагнета
гулирование давления т.п.н. про окнами (10) в ния последовательно повторяют
изводятся с помощью дроссели гидравлической головке. ся: сначала происходит наполне
рующего отверстия, необходимо Наполнение и впрыскивание ние через дозирующие окна (10),
ограничить максимальную вели При повороте ротора (3) впуск затем топливо нагнетается через
чину давления, чтобы избежать ные окна совмещаются с дозиру соответствующее выходное окно.
ухудшения характеристик насоса ющими окнами в гидравлической Для каждого цилиндра двигателя
и исключить повышенную нагруз головке и топливо под действием имеется одно выходное окно.
ку на уплотнения. давления дозирования (С) посту Гидравлическая головка
Редукционный клапан включает пает в центральный канал в рото и ротор (рис. 6)
нагруженный пружинный плун ре, заставляя плунжеры (5) рас Гидравлическая головка и ро
жер, установленный в штуцере в ходиться в стороны. Величина тор составляют прецизионную
торцевой крышке насоса, как по расхождения плунжеров опреде пару, в которой максимально
казано на рис. 5. При увеличения ляет объем топлива, которое мо снижены утечки топлива и, в то же
давления т.п.н. свыше заданной жет поступить в ротор, пока сов время имеется достаточный за
величины, это давление, мещены окна. зор между головкой и ротором,
действуя на плунжер, открывает Этот объем топлива представ который выполняет функции под
перепускное окно и направляет ляет собой дозированную пор шипника скольжения.
часть топлива на вход топливо цию топлива, если расхождение Гидравлическая головка состо
подкачивающего насоса. плунжеров не ограничивается ре ит из цилиндра (4), напрессован
Дозирование топлива (рис. 5) гулирующими пластинами, кото ного на стальную каленую втулку
Топливо под давлением т.п.н. рые определяют максимальную (7). Выходное окно (5) при вра
проходит по каналам гидравли подачу топлива. При дальнейшем щении ротора поочередно сов
ческой головки и поступает к от повороте ротора топливо, про мещается с подающими окнами
верстию дозатора (9). Дозатор, шедшее через два дозирующих во втулке. Эти окна соединяются
управляемый рычагом управле окна в гидравлической головке, с каналами в цилиндре (4), в ко
ния и регулятором, регулирует отделяется от впускных окон. торые ввернуты выходные штуце
поток топлива через наклонно Единственное подающее окно (1) ра типа "банджо". Штуцера рав
расположенные дозирующие ка в роторе совмещается с выход номерно распределены вокруг
налы (10) в гидравлической го ным окном (2) в гидравлической цилиндра. Во втулке имеется од
ловке и в насосной секции рото головке. В то же время плунжеры но или, в некоторых случаях, два
ра. Объем топлива ("дозирова приводятся в движение ролико или больше дозирующих окна,
ние" количества топлива), посту выми толкателями (7), контакти которые совмещаются с впускны
пающий в насосный элемент, за рующими с профилем кулачков ми окнами в роторе (6). Два или
висит от трех факторов: на внутренней кулачковой шайбе больше дозирующих окна приме
1  положения дозатора; (8). Топливо под давлением няются в случаях, когда требуется
2  давления, создаваемого топ впрыскивания (А) проходит по повышенная производитель
ливоподкачивающим насосом; центральному каналу ротора в ность насоса. Во всех насосах
3  времени, в течение которого подающее окно и через выходное DPS, за исключением насосов с

июнь 2007
40
АВТОРЕМОНТ

дозатором с "лыской", имеется цере. Они предназначены для в работе по техническому обслу
канал, просверленный между ка корректирования "естественной" живанию.
мерой топливоподкачивающего формы скоростной характеристи Функции новой головки оста
насоса и полостью кулачкового ки подачи топлива насоса в соот лись прежними, но для размеще
механизма; в этом канале распо ветствии с требованиями конк ния штуцеров потребовалось из
ложено дроссельное отверстие. ретного двигателя. менить конструкцию торцевой
Пузырьки воздуха из топливопод Нагнетательные клапаны, каж крышки. Изза ограниченности
качивающего насоса проходят в дый из которых ввернут в штуцер места для крепления торцевой
полость кулачкового механизма типа "банджо" (2), размещены по крышки применены винты с по
через это отверстие перед тем, окружности на гидравлической тайной головкой. Размещение вы
как топливо начнет поступать к головке. В каждом штуцере име ходных штуцеров по оси насоса
плунжерам. В стандартном рото ется держатель клапана (6), кор упрощает конструкцию и улучша
ре распределителе (8) имеется пус клапана (3), клапан (4), пру ет пространство впереди гидрав
два оппозитно расположенных жина с вытеснителем (5). Сталь лической головки. В этой
плунжера (9), которые одновре ные шайбы типа (1) установлены с конструкции не требуется под
менно сжимают топливо, как двух сторон корпуса клапана. держивающие пластины для креп
только роликовые толкатели вой В каждом нагнетательном клапа ления штуцеров типа "банджо".
дут в контакт с выступами диа не имеется маленькое перепуск Компоненты регулятора
метрально расположенных кулач ное отверстие, через которое топ (рис. 9)
ков на кулачковой шайбе. ливо вытекает обратно в выравни Регулятор частоты вращения
Выравнивающая канавка вающую канавку в роторераспре состоит из нескольких грузов,
В некоторых роторахраспре делителе для выравнивания дав свободно установленных в кожу
делителях имеется т.н. "выравни ления в конце впрыскивания. хе, которые вращаются вместе с
вающая" канавка, прорезанная на Клапаны поддержания приводным валом.
поверхности ротора. Канавка, по давления Центробежные силы грузов
казанная на рис. 6, размещена в Эти клапаны предотвращают противодействуют пружине, уси
полости распределительного ок чрезмерное понижение давления лие натяжения которой изменяет
на. Она обеспечивает постоянное в линии высокого давления после ся с помощью рычага управления,
остаточное давление во всех ли окончания впрыскивания и пред в зависимости от требуемой наг
ниях высокого давления. Это назначены для улучшения равно рузки двигателя. Грузы регулято
улучшает стабильность процесса мерности работы двигателя. Кла ра (9) установлены на приводном
топливоподачи по линиям нагне паны представляют собой узел, валу (10). Резиновые подушки
тания, что особенно важно на ре изготовленный и собранный в за размещены между ведомыми и
жимах холостого хода для равно водских условиях. ведущими выступами вала и ко
мерного вращения двигателя. Гидравлическая головка с осе жуха грузов. Они предохраняют
Выходные окна, за исключением выми штуцерами (рис. 8) грузы от колебаний вала, вызван
окна линии, в которой происходит В новых насосах DPS изменена ных давлением нагнетания топли
цикл наполнения, соединены ка конструкция гидравлической го ва, которые могут изменить вели
навкой и остаточное давление в ловки и ротора. чину подачи топлива.
линии, где должен производится Дозатор цилиндра новой гид Движение грузов регулятора
впрыск, выровнено с давлением в равлической головки увеличен со воздействует на муфту регулято
других линиях. стороны топливоподкачивающе ра (8), которая, перемещаясь
При другом варианте выравни го насоса (1) для размещения в вдоль приводного вала, заставля
вающей канавки выравниваются нем отверстий
остаточные давления только в для выходных
двух линиях нагнетания, одна из штуцеров (2),
которых следует за линией, кото (4), (5) и (6),
рая подает топливо, а вторая расположен
предшествует этой линии. ных парал
Штуцеры высокого давления лельно оси на
(рис. 7) соса, как пока
В насосах DPS могут применят зано на рис.
ся два типа выходных штуцеров 10. Неболь
высокого давления, в которых шие отверстия
размещены либо нагнетательные (3) по наруж
клапана, либо клапана поддержа ной поверх
ния давления. В насосе могут ности цилинд
быть установлены клапаны только ра предназна
одного типа. чены только
Нагнетательный клапан состоит для операций
из клапана с коническим седлом, изготовления
размещенного в корпусе, и уста насоса и не Рис. 8. Гидравлическая головка с осевыми
новлен в каждом выходном шту используется штуцерами

июнь 2007
41
АВТОРЕМОНТ

ет поворачиваться главный рычаг вышающем режим холостого хода, демпфирует быстрое смещение
регулятора (7) относительно шар пружина растягивается и при уве тяги регулятора в сторону выклю
нира на кронштейне (5). Это дви личения частоты вращения грузы чения подачи. Это способствует
жение передается тягой регулято регулятора сдвигают главный ры быстрому открытию дозатора пе
ра (4) дозатору (3). При повороте чаг, закрывая дозатор до тех пор, ред тем, как двигатель заглохнет.
дозатора меняется проходное се пока не установится равенство В некоторых модификациях насо
чение между дозатором и дозиру сил. Такое регулирование произ са имеется регулировочный винт,
ющим окном, величина которого водится на всех промежуточных который на режиме холостого хо
контролирует количество топлива, режимах между максимальной и да упирается в главный рычаг ре
поступающего через окно. минимальной частотой вращения. гулятора. Это ограничивает дви
Тяга регулятора с пружиной Устройство, препятствующее жение дозатора в зоне выключен
размещены в верхней части кор самопроизвольной остановке ной подачи во время снижения
пуса насоса и закрыты крышкой, Когда рычаг управления быстро частоты вращения.
в которой установлены валик ры перебрасывается в "закрытое" Для всережимных регуляторов
чага управления (1) и валик хо положение, сила пружины регуля не требуется устройство, предо
лостого хода (2). тора резко уменьшается. Это твращающее выключение подачи,
Двухрежимный регулятор уменьшение силы пружины поз что позволяет исключить пластин
Двухрежимный регулятор обес воляет главному рычагу регулято чатую пружину, рычаг холостого
печивает быструю реакцию насоса ра сместить дозатор в положение хода и валик холостого хода. Сла
на нажатие педали акселератора и выключение подачи топлива. Час бая пружина (13) воздействует на
протекание скоростных характе тота вращения двигателя быстро пружину холостого хода и частота
ристик топливоподачи, подобных снижается и, если система не бу вращения холостого хода уста
бензиновому двигателю такой же дет переведена в положение "по навливается винтом холостого хо
мощности. дача холостого хода", то двига да, ограничивающим движение
На режиме холостого хода поло тель может заглохнуть. Слабая рычага управления.
жение дозатора контролируется пружина (13), установленная Андрей ОБМАНЩИКОВ
усилием грузов, которые через между главным рычагом регуля Редакция благодарит компании
главный рычаг регулятора сжимают тора и пружиной регулятора, «Полек Топ» и «Автопромимпекс»
за предоставленные материалы
пластинчатую пружину холостого
хода (11) до тех пор, пока не урав
новесятся эти силы. Частота вра
щения холостого хода устанавли
вается с помощью винта холостого
хода (не показан), который в свою
очередь регулирует положение ва
лика и рычага холостого хода.
На промежуточных скоростных
режимах пакет пружин связывает
педаль акселератора автомобиля
непосредственно с дозатором, и
величина подачи топлива является
функцией только положения рыча
га управления. На режиме макси
мальной частоты вращения, при
положении рычага управления на
упоре в ограничитель скоростного
режима, центробежная сила гру
зов превышает усилие натяжения
главной пружины и дозатор пово
рачивается в сторону уменьшения
подачи топлива.
Всережимный регулятор
Всережимный регулятор приме
няется в тех случаях, когда необхо
димо управлять всем диапазоном
скоростных режимов, т.е. на трак Рис. 9. Общий вид двухрежимного регулятора: 1 валик рычага
торных двигателях, где имеется управления. 2 соединительное звено тяги. 3 дозатор. 4 тяга
отбор мощности. В этих случаях регулятора с пружиной. 5 кронштейн главного рычага. 6 листо
предварительно растянутая пру вая пружина холостого хода. 7 главный рычаг. 8 муфта регуля
жина и пакет пружин (14) двухре тора. 9 грузы регулятора в сборе. 10 приводной вал. 11 рычаг
жимного регулятора заменяются управления холостым ходом. 12 валик рычага холостого хода.
простой спиральной пружиной. На 13 устройство, препятствующее самопроизвольной остановке
любом скоростном режиме, пре двигателя. 14 главная пружина регулятора

июнь 2007
42
АВТОИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ ОДНОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ. РОБЕРТ БОШ


Продолжение. Начало в №5 2007 г.
Неблагоприятная экономическая сыграла важную роль в популяриза планировал освобождать от прямых
ситуация и растущая конкуренция на ции телевидения в Германии  в 1929 обязанностей центральные или мест
чала и середины двадцатых годов зас г. она вошла в число учредителей ак ные органы власти).
тавили многих предпринимателей, в ционерного общества Fernseh AG, чьи Еще в 1910 г. Роберт Бош передал
том числе и Роберта Боша, задуматься передовые разработки вскоре завое около миллиона немецких марок
о рационализации производства. По вали всеобщее признание. Высшей технической школе Штут
мимо принципов американского инже Фирма, выпускавшая газовые во гарта. Во время Первой мировой
нера Фредерика Тейлора, предусмат донагреватели, оказалась очень войны он отказался от прибыли на
ривавших повышение эффективности удачным приобретением. Некото поставках вооружений и жертвовал
рабочего процесса посредством его рые другие попытки диверсифика миллионы на благотворительность.
разделения на отдельные шаги, до ции бизнеса  например, проекты по Кроме того, в двадцатые годы осно
биться экономии на производстве производству щипцов для завивки, ватель компании уделял немало вни
позволила прежде всего конвейерная автоматических карандашей и кар мания поддержке одаренной моло
сборочная линия. манных фонариков  были заметно дежи. Но любимой идеей Роберта
Первый сборочный конвейер был менее успешными. Боша всегда оставалась гомеопати
установлен в 1913 г. на фабрике Генри Политические интересы Роберта ческая больница, которая была отк
Форда в пригороде Детройта Хай Боша были чрезвычайно разносто рыта только к его 75летию.
лендПарке. Эта инновация привела к ронними. В частности, важнейшей Сотрудники компании уважали и
неожиданно значительному сокраще проблемой он считал образование и любили Роберта Боша, в своем кругу
нию производственных затрат  более профессиональное обучение  как называя его "der Vadder" ("отец" на
чем на 50%, благодаря чему удалось внутри его компании, так и за ее пре одном из немецких диалектов). В то
достичь пропорционального сниже делами. Во время Первой мировой же время его побаивались изза вне
ния цен для конечных потребителей. войны фирма спонсировала Полити запных приступов гнева и чрезвы
В середине двадцатых годов техноло ческую академию либерала Фридри чайной требовательности в работе.
ги BOSCH с разрешения Генри Форда ха Науманна, даже предоставив ей в Он любил устраивать неожиданные
изучили сборочную линию на его 1917 г.отдельное здание в Берне. Ро личные проверки на рабочих местах,
фабрике и скопировали ее. В резуль берт Бош никогда не скрывал своих не делая различий между директо
тате в 1925 г. производственный про либеральных взглядов, в том числе ром завода и простым механиком.
цесс в компании был реорганизован выступая на заседаниях Президиума Роберт Бош отличался откровен
без какихлибо сложностей. Имперской ассоциации немецкой ностью почти на грани грубости, но
Производственный процесс до промышленности. благодаря этому люди всегда пони
внедрения конвейерной сборочной В двадцатые и в начале тридцатых мали, что он хочет сказать. Он был
линии не обязательно предполагал годов основное внимание главы ком бережлив до скупости и в то же вре
труд на индивидуальных рабочих мес пании было сосредоточено на воп мя щедро жертвовал миллионы, ког
тах в маленьких помещениях. На фаб росе урегулирования отношений да считал необходимым. Он всегда
риках BOSCH и прежде существовали между Германией и Францией в со стремился дойти до сути и никогда
большие машинные залы. ответствии с условиями Версальско не довольствовался тем, что другие
В 1926 г. в автомобильной промыш го мира, пересмотра которых посто считали неизбежным и неизменным.
ленности произошел первый крупно янно требовали немецкие правые Противоречивость личных качеств
масштабный кризис сбыта. Роберт партии. Роберт Бош полагал, что Роберта Боша мешает представить
Бош, незадолго до этого отошедший достижение взаимопонимания меж себе его характер. Так или иначе, он
от повседневного управления компа ду двумя соседями было важнейшим был невероятно интересным челове
нией, рекомендовал своим преемни шагом на пути к объединенной Евро ком, который не перестает удивлять
кам Хансу Вальцу, Карлу Мартеллю пе, которая виделась ему экономи нас и после многих лет исследова
Вильду и Герману Фелльмету провес ческим сообществом без таможен ния его жизни и деятельности.
ти реструктуризацию, которая долж ных и торговых барьеров. Роберт Бош пользовался словом
на была превратить специализиро Роберт Бош всегда заботился о "друг" очень осторожно и однажды
ванную фирму по производству авто благе своих сотрудников. При строи даже яростно ответил своему быв
мобильных комплектующих в транс тельстве новых фабричных зданий он шему однокласснику, употребивше
национальный электротехнический лично контролировал рабочие усло му в письме обращение "мой доро
концерн. Успешно выполнить реко вия, а в 1906 г. одним из первых в Гер гой друг". При этом основатель ком
мендации основателя компании уда мании установил в фирме восьмича пании и через многие десятилетия
лось как благодаря собственным раз совой рабочий день. В 1910 г. в ком после окончания школы поддержи
работкам в сфере электроинструмен пании были также введены короткий вал тесные контакты с соучениками
тов и техники для дома, так и за счет день по субботам и оплачиваемый от из Ульма и редко пропускал регуляр
целенаправленного приобретения пуск, в 1927 г.  учреждена система ные встречи класса.
других компаний  фирмы по произ пенсионного и социального обеспе Центральное место в его мировоз
водству газовых водонагревателей, чения работников. Будучи успешным зрении занимало понятие доверия к
берлинской компании по выпуску ра предпринимателем, Роберт Бош человеку. Доверие Роберта Боша ни
диоаппаратуры (впоследствии осознавал свои социальные обяза кому не давалось легко, и любой, будь
Blaupunkt) и штутгартского предприя тельства перед обществом, и прежде то друг или коллега, должен был зас
тия по изготовлению кинопроекторов всего в тех сферах, где само общест лужить его долгими испытаниями.
Bauer. Кроме того, компания BOSCH во было бессильно (он никогда не При этом утратить однажды приобре

июнь 2007
43
АВТОИСТОРИЯ

тенное доверие было тоже крайне шим сотрудникам с подозрением, концерна в военной промышленности
непросто, и, если подобное все же слишком хорошо зная об их отноше Германии снова спасла Ханса Вальца
происходило, можно было не сомне нии к партии Гитлера еще до ее при от преследований: националсоциа
ваться, что этот человек навсегда ис хода к власти. Поэтому одной из глав листы боялись, что смена главы компа
чезнет из жизни компании и ее руко ных целей преобразования фирмы из нии вызовет проблемы с поставками, и
водителя. Неограниченным доверием акционерной компании в общество с не могли позволить себе рисковать на
Роберта Боша пользовался прежде ограниченной ответственностью в этом этапе войны.
всего Ханс Вальц, ставший его лич 1937 г. было стремление ограничить В 1926 г., в возрасте 65 лет, Роберт
ным секретарем в 1912 г. Всего год внешние влияния и сохранить незави Бош отошел от повседневного управ
спустя, в 1913 г., он получил генераль симость. Ханс Вальц стал единолич ления компанией и передал все пол
ную доверенность на управление ным руководителем компании в 1933 номочия в руки триумвирата (Ханс
компанией, а впоследствии был наз г. О степени его неприязни к нацио Вальц, Карл Мартелль Вильд и Герман
начен преемником ее основателя. налсоциалистическому режиму луч Фелльмет), где роль первого среди
Роберт Бош был умелым водите ше всего свидетельствует так назы равных играл Ханс Вальц. После пре
лем. Известно, что он участвовал да ваемая "Фойербахская речь", произ образования фирмы в общество с ог
же в нескольких автогонках, причем несенная им перед журналистами и раниченной ответственностью в 1937
во всех одержал победу. местными нацистскими лидерами 17 г. и составления завещания Роберт
Роберт Бош впервые побывал на июля 1943 г. В ней Х. Вальц критиковал Бош, казалось, завершил все свои де
охоте еще ребенком вместе со своим режим с беспрецедентной откры ла  по крайней мере, 23 сентября
отцом. В пятнадцатилетнем возрасте тостью, прежде всего отвергая госуда 1941 г. он смог относительно спокойно
будущий основатель компании купил рственное вмешательство в экономику: отпраздновать 80й день рождения.
на сэкономленные карманные деньги "Каждому очевидно, что без наращива Оставались заботы, связанные с неу
собственный карабин и упражнялся в ния вооружений и развязывания войны веренностью в исходе войны и с буду
стрельбе, истребляя воробьев в ок мы развивались бы, может быть, и не щим детей, особенно сына Роберта
рестностях Ульма. так быстро, но, во всяком случае, более (от второго брака), который, согласно
Впоследствии Роберт Бош надол качественно и более естественно". завещанию отца, должен был стать од
го забросил охоту и стрельбу, вер Присутствовавшие на выступлении ним из директоров компании.
нувшись к старым увлечениям только представители Националсоциалис Роберт Бош умер 12 марта 1942
в 1900 г., когда деловой партнер тической партии покинули зал в знак года от осложненного воспаления
Фредерик Симмс пригласил его по протеста, открыто угрожая Х. Вальцу среднего уха.
охотиться на серн в долине Лехталь в расправой. Вероятно, только важней После окончания войны сотрудни
Австрии. С этого момента глава ком шее значение компании для немец ки компании упорно и неутомимо ра
пании навсегда заразился "вирусом кой военной промышленности предо ботали над ее восстановлением.
охоты". Роберт Бош очень гордился твратило смещение и арест руково Возрождению BOSCH не смогли по
своим мастерством стрелка, но ни в дителя BOSCH, но после предполага мешать ни "декартелизация", кото
коем случае не был обычным люби емой "окончательной победы" Треть рой подвергся концерн в рамках по
телем пострелять  скорее, профес его Рейха нацисты планировали пре литики союзников по разрушению
сиональным охотником и егерем, дать Х. Вальца суду. крупных промышленных корпораций
презиравшим тех, кого он называл Руководство компании с самого на Германии, ни потеря собственности,
"воскресными охотниками". Кроме чала испытывало симпатии к немецко расположенной в советской зоне ок
того, охота идеально сочеталась с му движению антифашистского соп купации, ни открытие публичного
его любовью к прогулкам на свежем ротивления. Зная характер и полити доступа ко всем патентам и промыш
воздухе, прежде всего в горах. Если ческие взгляды Роберта Боша, трудно ленным образцам, зарегистрирован
охотиться не получалось, Роберт было ожидать чегото иного  владе ным компанией до 1952 г. В своем за
Бош просто путешествовал пешком лец компании всегда оставался верен вещании Роберт Бош указал, что ди
или покорял горные вершины. Охот самому себе. В 1937 г. он принял на ра виденды от акций концерна должны
ничьи усадьбы Роберта Боша близ боту бывшего обербургомистра направляться на благотворительные
Ураха в Швабском Альбе, в Карвен Лейпцига Карла Герделера. Офици цели. В начале 1960х годов его ду
дельских горах Тироля и у Пфронте ально занимая должность советника шеприказчики пришли к соглашению
на в Альгойских Альпах скоро приоб по экономической политике, К. Герде с наследниками, и те передали свои
рели известность среди знатоков лер тайно руководил ячейкой сопро доли в Robert Bosch GmbH в фонд,
благодаря богатству и разнообра тивления в Штутгарте. Ему помогали основанный главой компании еще в
зию водившейся в них дичи. некоторые из членов правления 1921 г. и позднее названный Фондом
Любимым времяпрепровождением BOSCH, но еще важнее был доступ к Роберта Боша. Сегодня этой органи
Роберта Боша была зимняя охота на денежным средствам концерна. зации принадлежит 92% уставного
лис  он мог подстрелить лисицу из После неудачной попытки покуше капитала концерна (остальным вла
малокалиберного ружья с расстояния ния на Гитлера компания оказалась деют потомки основателя компании
до двухсот метров. В то же время в его под пристальным вниманием нацис от второго брака). Завещание пре
охотничьих угодьях встречалось нема тских следователей. Ведущие сотруд дусматривает, что Фонд, помимо ма
ло крупной дичи  например, оленей. ники были арестованы и попали в конц териальной поддержки открытой в
Охотничьи трофеи выставлялись в лагеря и тюрьмы. Многим из них уда 1940 г. больницы Роберта Боша, дол
большой прихожей дома главы компа лось избежать смертной казни лишь жен содействовать международному
нии на Хайдехофштрассе. благодаря вмешательству эсэсовского взаимопониманию, решению соци
Роберт Бош и Ханс Вальц были про генерала Готтлоба Бергера, руководи альных проблем, развитию образо
тивниками нацистского режима с теля Главного управления СС и близко вания, искусства и культуры, а также
первых лет его существования; в го знакомого Роберта Боша (их отцы обучению и научным исследованиям
свою очередь, нацисты относились к были земляками и вместе проходили в области гуманитарных, обществен
владельцу компании и его ближай военную службу). Важнейшая роль ных и естественных наук.

июнь 2007
44