Вы находитесь на странице: 1из 262

EDC7 Common Rail

Диагностика
AE-04a
Составлено Харалдом Риттом,
Людвигом Вурстом
VASA Штайер, PE Вена
Состояние на март 2006 года
Данный материал предназначен исключительно для
использования в целях обучения и не подлежит обязательному
текущему обновлению.

© 2007 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


Перепечатка, размножение, распространение, обработка, перевод, запись на
микропленку и сохранение в памяти и/или обработка в электронных системах,
включительно базы данных и службы Online, без письменного разрешения
фирмы MAN запрещены.
Содержание

Содержание Глава

EDC7, общая информация 1

EDC7, нейтрализация ОГ 2

EDC7, устранение неполадок 3

Сокращения, работа в группах 4

Краткие обзоры 5

Номенклатурные номера EDC 7, испытательные 6

устройства
Программа
1 день
10.00 – 12.00 Введение системы Common Rail на рынок
Описание системы
13.00 – 16.00 Детали, краткие обзоры, управление запуском стартера
Практический демонтаж и монтаж инжектора

2 день
08.30 – 10.30 Нейтрализация ОГ и OBD
10.45 – 12.00 Диагностика включительно SPN
13.00 – 16.00 Диагностика с помощью MAN-cats II:
Весь мониторинг, испытание разгона, компрессии
Действия при плохом старте

3 день
08.30 – 10.30 Проверка цикла низкого давления
10.45 – 12.00 Проверка цикла высокого давления
13.00 – 15.00 Практическая работа (работа в группах)
15.15 – 16.00 Действия при претензиях по поводу слишком высокого
расхода топлива
Система Common Rail EDC 7 2
Структура системы Common Rail 3
Техника безопасности 5
Соблюдение чистоты при работе с системами впрыскивания CR 5
Схема подачи топлива двигателя D2066 (Евро3) 9
Схема подачи топлива двигателей D0834/D0836 (Евро3/4) 11
Схема подачи топлива двигателя D2876 (Евро3) 13
Схема подачи топлива двигателей D20 / D26 (Евро 4/5) 15
Топливный центр Kraftstoff-Service-Center (KSC) 17
Компоненты в контуре низкого давления 19
Насос высокого давления 21
Демонтаж насоса высокого давления 26
Установка насоса высокого давления 26
Дозирующий элемент ZME Y332 28
Энергоаккумулятор высокого давления (Rail) 31
Двухступенчатый редукционный клапан (DBV) 32
Датчик давления в Rail B487 34
Инжектор от Y341 до Y346 35
Демонтаж инжектора 44
Установка инжектора 45
Датчики частоты вращения коленчатого вала 47
Датчик давления наддувочного воздуха B125 56
Датчик давления масла B104 58
Датчик давления топлива B377 59
Термодатчик охлаждающей жидкости B124 60
Термодатчик наддувочного воздуха B123 61
Пропорциональный клапан с двухступенчатым наддувом Y340 62
Электронный блок 66

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.1
Система Common Rail EDC 7

Система Common Rail является системой впрыскивания с аккумулированием


объема. В сравнении с прежней системой впрыскивания дизельного топлива
процесс нагнетания давления и впрыскивание не зависят друг от друга. Таким
образом, система Common Rail обеспечивает большую гибкость при
впрыскивании. На этой основе удалось разработать динамичные и
экономичные двигатели с ровным ходом.
Внимание
Для двигателей CR разрешается использовать только топливо согласно
Европейскому нормативу EN 590! Использование альтернативного топлива или
добавок к нему запрещено! В исключительных случаях после переговоров с
ответственным специализированным отделом разрешается использование
топлива FAME.

1.2 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Структура системы Common Rail
Из топливного бака топливо подается через сепарфильтр на фильтр грубой
очистки, а с топливоподающего шестеренчатого насоса и главного фильтра - к
насосу высокого давления с регулированием расхода, где нагнетается
давление, необходимое для впрыскивания.
Для этого дозирующий элемент „MProp“ (количественный пропорциональный
клапан) ограничивает количество топлива, подаваемого на насос высокого
давления, и за счет этого производительность насоса увеличивается.
В насосе высокого давления осуществляется подача дизельного топлива в Rail
(аккумулятор давления) в таком количестве, пока не будет достигнуто
желаемое давление топлива. В насосе топливо постоянно находится под
необходимым для впрыскивания давлением, величина которого согласована с
рабочим состоянием двигателя (максимум 1600 бар).
В будущем давление в системе будет достигать до 1800 бар.
По трубопроводам высокого давления, Rail, аккумулятор давления, связан с
инжекторами, управляемыми магнитными клапанами, впрыскивающими
определенное количество топлива в камеру сгорания двигателя в соответствии
с величиной, задаваемой водителем.
Значение, задаваемое водителем, передается на процессор управления
автомобилем с помощью датчика хода педали акселератора. Благодаря этому
электронный блок EDC получает данные по M-CAN и регистрирует данное
рабочее состояние, производит расчет необходимого количества топлива на
основе универсальных характеристик, давление топлива, продолжительность и
начало впрыскивания. Открытие и закрытие магнитного клапана в инжекторе
определяют начало и конец впрыскивания.
Электронный блок EDC контролирует давление в аккумуляторе давления с
помощью датчика давления.
В случае неполадки клапан ограничивает давление в аккумуляторе давления,
примерно, на уровне около 800 бар таким образом, чтобы обеспечить
возможность аварийного хода.

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.3
Таким образом, существенным признаком системы впрыскивания CR является
отделение процессов нагнетания давления и впрыскивания из аккумулятора
давления.
Такая система впрыскивания с регулирование по времени позволяет
преодолеть типичные ограничения обычных систем с кулачковым управлением.
Увеличивающееся среднее давление впрыскивания, а также начало
впрыскивания могут выбираться независимо от работы двигателя, т.е. в
широком диапазоне независимо от работы двигателя.
Контроль гидравлических компонентов системы впрыскивания осуществляется с
помощью электронного блока EDC 7, чьи датчики постоянно регистрируют данные
в отношении двигателя или работы автомобиля. Так, например, датчик давления
в Rail, электронный блок и насос высокого давления с количественным
регулированием образуют цепь автоматического регулирования для получения
желаемого давления в Rail.
Остальные датчики, например, датчик температуры охлаждающей жидкости,
датчик температуры воздуха наддува или датчик атмосферного давления
помогают двигателю адаптироваться к меняющимся условиям внешней среды.
Электронный блок EDC 7 закреплен на двигателе с левой стороны по ходу
движения автомобиля. Электронный блок соединен кабелями с кабельным
колодцем на двигателе и инжекторами.

1.4 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Техника безопасности

Опасность получения ранений!


Струя топлива может повредить кожу.
При распылении топлива имеется опасность
возникновения пожара.

Никогда не откручивайте винтовые соединения со стороны высокого давления


топлива при работающем двигателе и работающей системе Common Rail
(топливопровод высокого давления от насоса высокого давления к Rail, на Rail
и на головке цилиндра к инжектору)!
Не стойте рядом с работающим двигателем!

При работающем двигателе трубопроводы постоянно находятся под


высоким давлением, которое может достигать 1.600 бар.
Перед тем, как открутить винтовые соединения, необходимо подождать
минимум одну минуту, пока давление не снизится. В случае необходимости
проверить процесс снижения давления в Rail с помощью MAN-Cats.

Особые указания в отношении лиц с кардиостимулятором!


При соблюдении условий эксплуатации двигателей MAN с системой
впрыскивания Common-Rail угроза для водителя и пассажиров с
кардиостимулятором отсутствует. Все фактические предельные показатели в
отношении кардиостимуляторов в настоящее время ниже установленных
нормативов!
Опасность повреждения
При работающем двигателе запрещается касаться деталей инжекторов,
которые находятся под напряжением.

Соблюдение чистоты при работе с системами впрыскивания CR


Компоненты современной системы впрыскивания состоят из высокоточных
деталей, не предназначенных для экстремальных нагрузок. По причине
наличия такой высокоточной техники во время проведения всех работ с

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.5
системой подачи топлива необходимо соблюдать особую чистоту. Вывести
компоненты системы из строя могут частицы размером более 0,2 мм.
Поэтому до начала работ необходимо обязательно соблюдать следующие
условия:

• Поддерживать абсолютную чистоту на рабочем месте (очистить рабочее


место).

• Производить основательную чистку моторного отделения с помощью


пароструйного насоса, затем произвести сушку воздухом или с помощью
отсоса. Внимательно следите за электрическими деталями.

• После вскрытия топливной системы запрещается использовать для чистки


сжатый воздух. Осторожно удалить остатки краски.

• Для чистки должны использоваться только салфетки без ворса.

• Перед началом работ необходимо произвести очистку инструмента и


рабочих материалов до начала работ и проверить их на отсутствие
повреждений.

• Обязательно накрыть нижнюю часть кабины брезентом.

• Следить за тем, чтобы до начала работ рабочая одежда была чистой.

• Рабочие места, расположенные рядом, не должны служить источником


загрязнений, пылевых завихрений и т.п. (напр., шлифовальные или
сварочные работы).

• Все демонтированные детали после демонтажа должны быть


незамедлительно закрыты (покрытие можно использовать только один раз).

• Обязательно соблюдайте инструкции по проведению работ и монтажу,


напр., для замены штуцеров форсунки или инжектора (соблюдайте момент
затяжки!).

• Обращаться с демонтированными деталями необходимо также, как и с


оригинальными запасными частями, т.е. при отправке обеспечить
оригинальную упаковку, закрыть места подключений.
Описание системы EDC7 содержится в книге «Описании системы T18».

1.6 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
A Электронный блок EDC A435
B A403 FFR 11 Контрольная лампа EDC H296
C A302 ZBR Контрольная лампа H478
1 Датчик частоты вращения фильтра ОГ MIL Евро4, Евро5
коленчатого вала B488 12 Выключатель темпомата A429
Датчик частоты вращения 13 Датчик хода педали
с отчетом в приращениях акселератора A410
1a Датчик частоты вращения 14 Датчик хода сцепления B362
распред. вала B489 15 Датчик давления масла B104
Сегментный датчик частоты 16 Дозирующий элемент Y332
вращения (количественный
2 Инжектор (ы) пропорциональный клапан)
3 Датчик давления воздуха 17 Комплект приборов A407
наддува Евро3 B125, 18 Датчик температуры ОГ 1 B561
B623 давление наддува / (перед фильтром) Евро4
термодатчик Евро4, Евро5 Датчик температуры ОГ 1 B633
4 Датчик температуры (перед фильтром) Евро5
охлаждающей жидкости B124 Датчик температуры ОГ 2 B634
5 Датчик темп. воздуха наддува (после фильтра) Евро5
B123 19 Датчик относительного давления
6 Датчик давления в Rail B487 ОГ B683 Евро4
7 Датчик давления топлива B377 20 Модуль подачи A808 Denoxtronik
8 Цилиндр Y280 AGR Евро5
Датчик перемещения B673 21 Уровень мочевины B628
E-AGR Евро 4/5 Термодатчик Евро 5
9 Выключатель S284 FGR / FGB Клапан-дозатор Y436 Евро 5
10 Моторный тормоз A437 / Intarder Магнитный клапан Y437 ОЖ
Толчковый выключатель Евро 5
системы длительного Нагрузочный резистор R283
торможения A437 HD OBD-CAN Евро4

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.7
Электрические компоненты

1.8 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема подачи топлива двигателя D2066 (Евро3)
A Фильтр в топливном баке 300μм
B Клапан ограничения давления DBV (двухступенчатый) давление
открывания около 1800 бар

C Перепускной клапан (1,2 –1,3 бар только для ЕВРО 3. Двигатель Евро 4
на месте этого клапана имеет дроссель в Rail (0,9 мм) к трубопроводу
инжектора)

D Насос высокого давления CP 3.4

E Магнитный клапан для электрофакельного устройства облегчения пуска

F Инжектор

G Топливоподающий насос (4,5 –7,5 бар)

H Подключение обогрева топливного фильтра

I Топливоподкачивающий ручной насос с фильтром грубой очистки

J Напорный патрубок с фильтром

K Подключение датчика давления топлива

L Датчик давления в Rail


Прохождение топливопроводов
• От топливного бака к фильтру предварительной очистки
• От фильтра предварительной очистки к шестеренчатому насосу
• От топливоподкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки
• От фильтра тонкой очистки к насосу высокого давления
• Слив от предохранительного клапана (5бар) насоса высокого давления к
топливному баку
• От насоса высокого давления к Rail
• Слив от клапана ограничения давления к топливному баку
• Подключение инжектора к Rail
• Дренажный канал к топливному баку
• От фильтра тонкой очистки к электрофакельному устройству облегчения пуска
• Слив от клапана ограничения давления к топливному баку

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.9
Схема подачи топлива двигателя D2066 (Евро3)

1.10 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема подачи топлива двигателей D0834/D0836 (Евро3/4)

A Топливный бак (фильтр впуска 300µм)


B Насос высокого давления CP3.3, раздача топлива
C Топливоподающий насос (4,5 –7,5 бар)
D Топливный фильтр
E Фильтр грубой очистки (Топливоподкачивающий ручной насос)
F Дозирующий элемент количественный пропорциональный клапан MProp
G Магнитный клапан электрофакельного устройства облегчения пуска
H Факельная свеча накаливания
I Клапан ограничения давления
J Rail
K Датчик давления в Rail
L Инжектор
M Обратный трубопровод (Перепускной клапан 1,2 -1,3 бар только в Евро3)

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.11
Схема подачи топлива двигателей D0834/D0836 (Евро3/4)

Указание: Насос высокого давления с топливной смазкой ЕВРО 4

1.12 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема подачи топлива двигателя D2876 (Евро3)

A Фильтр на впуске топливного бака 300μм


B Перепускной клапан 0,5 бар, новый 1,2-1,3 бар
C Фильтр тонкой очистки насоса высокого давления
D Полый болт с дросселирующим отверстием 0,5 мм (следить за тем, чтобы
использовались уплотнители BS)
E Перепускной клапан для электрофакельного устройства облегчения
пуска (1,3-1,8 бар)
F Дросселирующее отверстие 0,5 мм
G Электрофакельная свеча накаливания
H Rail
I Датчик давления в Rail
K Клапан ограничения давления, двухступенчатый
L Kraftstoffservice Center
M Топливоподкачивающий ручной насос
N Топливоподающий насос (4,5 –7,5 бар)
O Насос высокого давления

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.13
Схема подачи топлива D2876 (Евро 3)

1.14 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема подачи топлива двигателей D20 / D26 (Евро 4/5)

A Фильтр на впуске топливного бака 300μм


B Редукционный клапан DBV (двухступенчатый) давление открывания
около 1800 бар

C Подключение трубопровода для слива (без клапана ограничения


давления)

D Насос высокого давления CP 3.4+

E Магнитный клапан для электрофакельного устройства облегчения пуска

F Инжектор

G Топливоподающий насос (4,5 –7,5 бар)

H Датчик давления в Rail

I Топливоподкачивающий ручной насос с фильтром грубой очистки

J Напорная трубка со стержневым фильтром

K Подключение датчика давления топлива

L соединение (подача)

M соединение (слив)
N Топливный фильтр (3-5µм), постоянная вентиляция (0,3 мм)

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.15
Схема подачи топлива двигателей D20 / D26 (Евро 4/5)

1.16 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Топливный центр Kraftstoff-Service-Center (KSC)

В двигателях Common Rail используется узел Kraftstoff-Service-Center (KSC).


KSC объединяет в себе фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий ручной
насос, фильтр тонкой очистки, вентиляцию и нагревательный элемент в одной
детали.
На корпусе KSC установлен датчик для контроля давления топлива. Площадь
фильтра, примерно, на 50% больше и тоньше, чем у обычных фильтров.
Фильтрующий элемент подлежит удалению экологически чистым способом.
Фильтр предварительной очистки - моющийся.
Осторожно
При замене фильтра необходимо соблюдать ту же чистоту, что и при
замене инжектора (запрещается очищать корпус фильтра изнутри!)

Давление подачи и обратного хода


Слишком высокое давление обратного хода изменяет характеристики
инжекторов.
Слишком низкое давление подачи (например, неисправность топливного узла
KSC, или перепускного клапана…)

A Топливо от E К топливному баку


топливоподкачивающего F От топливного бака
насоса G Ручной насос
B Обогрев фильтра H К топливоподающему насосу
C Подача на электрофакельное I Фильтр грубой очистки
устройство облегчения пуска
D Слив конденсата (отвинтить
болт при замене фильтра)

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.17
1.18 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Компоненты в контуре низкого давления

Компоненты: - Топливный бак


- Шестеренчатый топливоподающий насос
- Топливный фильтр и трубопроводы низкого давления

Шестеренчатый топливоподающий насос подает топливо из топливного бака


через топливный узел KSC в насос высокого давления.
Все стационарные топливопроводы имеют исполнение полиамидных трубок со
штекерными соединениями, простыми в установке (Raymond).
(Клапан остановки слива установлен только в трубопроводе обратки)
(Подающий трубопровод Duck`s Bill)

Топливоподкачивающий насос низкого давления


• 1 Перепускной клапан открывается, примерно, при 10 – 11 бар
• 2 Запорный клапан слива для выпуска воздуха из системы
• 3 Шестеренчатый топливоподающий насос
• 4/5 Подача топлива от бака и далее к топливному узлу KSC

Подводящий трубопровод / сливной трубопровод (штепсельный разъем


Raymond)
J Пропускное направление
I Duck Bill´s (клюв утки) являются лапками, которые автоматически
открываются или закрываются за счет давления на всасывании
K Блокировка стока (от пружины)

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.19
Топливный насос, низкое давление

Штекерный разъем трубопровода (быстросъемная муфта Raymond)


С 10/2004 года в серийном производстве используется обозначение:
зеленая «быстросъемная муфта»

Подача Обратка

1.20 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Насос высокого давления

Задачей зоны высокого давления является создание давления, необходимого


для осуществления впрыскивания и подачи достаточного количества топлива
во всех рабочих состояниях. Привод насоса высокого давления осуществляется
от двигателя. Смазка насоса осуществляется топливом или маслом. Топливо
подается от топливоподающего насоса по топливопроводам к топливному
фильтру (KSC), а затем через дозирующий элемент ZME в „камеру
всасывания“ насоса высокого давления. Топливоподающий насос (3)
подключен фланцами к насосу высокого давления.
Так как насос высокого давления подает только необходимое количество
топлива и производит благодаря этому нужное давление в Rail, его потребность
в мощности уменьшается.

В настоящее время для четырех – и шестицилиндровых двигателей MAN


используется только насос типа CP 3.4, смазываемый моторным маслом, для
D08.., D20 – вращение против часовой стрелки, а для D2866, D2876 – по
часовой стрелке.
Двигатели Евро 4 с системой OBD оборудованы насосом высокого давления
того же типа с топливной смазкой (CP 3.4+).
Для насосов с масляной смазкой слив топлива в количестве, определенном
регулятором, осуществляется не к баку, а от фильтра грубой очистки во
всасывающий трубопровод (частичный горячий контур).

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.21
Передаточное отношение
Коленчатый вал – Насос высокого давления D20 и D28 1:1,67
D08 1:1,33

Насос высокого давления CP3.4

Рисунок 1 / 2: насос высокого давления CP 3.4

1 подача топлива от топливного фильтра


2 к Rail
3 от фильтра грубой очистки
4 к фильтру
5 обратка к баку
6 дозирующий элемент ZME (количественный пропорциональный клапан)

1.22 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Рисунок 1

Рисунок 2

A Зона высокого давления


B Зона низкого давления
C Заправка моторного масла

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.23
Внутренняя топливная схема двигателей D20 / D26

A Подача
B Обратка
C Насосы внутренней системы подачи топлива
1 Топливный бак
2 Фильтр грубой очистки (300µм)
3 Топливоподкачивающий ручной насос
4 Шестеренчатый насос
5 Предохранительный клапан (10-11 бар)
6 Воздуховыпускной клапан (обводной клапан 0,15 бар)
7 Kraftstoff Service Center (KSC)
8 Датчик давления топлива
9 Постоянная подача воздуха в KSC, 0,3 мм, макс. 10 л/час p 5 бар)
10 Перепускной клапан 5 бар
11 Дозирующий элемент / Количественный пропорциональный клапан
(MProp.)
12 Насос высокого давления CP 3.4+
13 Ступенчатый перепускной клапан ~2,5 бар
14 Дроссель нулевой подачи
15 Дроссель электрофакельного устройства облегчения пуска 0,5 мм
16 Клапан ограничения давления 0,7 бар (Электрофакельное устройство
облегчения пуска)
17 Датчик давления в Rail
18 Инжектор
19 Rail со встроенными дросселями 0.9 мм
20 Встроенный двухступенчатый клапан ограничения давления
21 Магнитный клапан электрофакельного устройства облегчения пуска
22 Электрофакельная свеча накаливания
23 Фильтр грубой очистки

1.24 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Схема внутренней подачи топлива двигателей D20 / D26

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.25
Демонтаж насоса высокого давления

См. руководство по осуществлению ремонтных работ A20, A30, A40


Демонтировать топливопроводы, после чего закрыть все подключения
пластмассовыми пробками, включительно насос высокого давления.
Установить специальный инструмент 80.99601-6021 на насос высокого
давления. Выкрутить соединительные болты и выбить насос с помощью
инерционного молотка.
Демонтировать фланец адаптера с помощью инструмента 80.99602-0174.

Установка насоса высокого давления


При установке насоса высокого давления в отличие от обычного дизельного
двигателя осуществление настроек не требуется. Зубчатое зацепление
приводного вала двигателя D20 CR при установке необходимо смазать. В
двигателе D28 CR ведущая шестерня устанавливается на конусе. При
установке ведущей шестерни с конуса в шестерне и на приводном валу насоса
необходимо удалить смазку с помощью Уайт спирита или спирта.
При замене или установке нового насоса высокого давления (Евро3) со смазкой
маслом, заправка моторного масла больше не производится.
Для насосов высокого давления с топливной смазкой после установки
достаточно выпустить воздух из системы питания.
Направление вращения вправо: (означает, если смотреть на привод насоса в
направлении часовой стрелки). Произвести затяжку винтов HD M10 с моментом
45 Нм.
Смазать уплотняющую поверхность Loctite 5900. Насадить ведущую шестерню
насоса высокого давления и затянуть крепежные болты (момент затяжки 115
Нм).

1.26 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Установить радиальное уплотнение вала

Запрессовать уплотнение вала с помощью запрессовочного инструмента в


привод насоса высокого давления.

A маслосъемное кольцо для уплотнения корпуса


B маслосъемное кольцо для уплотнения системы подачи масла
C насос высокого давления
D фланец со стороны привода для шестерни насоса высокого давления
E заправка моторным маслом
F количественный пропорциональный клапан
G приводная муфта 51.11310-0007 новая длина 71,0 мм
51.11310-0005 старая длина 72,5 мм
H топливный насос (низкое давление)

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.27
Дозирующий элемент ZME Y332

Дозирующий элемент (количественный пропорциональный клапан топлива


MProp.) является регулятором давления топлива в энергоаккумуляторе
высокого давления (Rail) и прикреплен винтами к корпусу со стороны
всасывания насоса высокого давления.

Регулирование дозирующего элемента MProp осуществляется с помощью


импульсмодулированного сигнала (PWM).

Коэффициент заполнения 100% Нулевая подача


Коэффициент заполнения 0% Максимальная подача

1.28 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Дозирующий элемент ZME Y332

A Ток (большой, отсутствие, малое значение)


Q Количество (полное количество топлива)
C Максимальное количество топлива
D Минимальное количество топлива
E Трапециевидный паз

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.29
Дозирующий элемент ZME Y332

Сигнал без нагрузки 600об/мин

Коэффициент заполнения

Регулирование количественного пропорционального клапана MProp


осуществляется с помощью импульсмодулированного сигнала (PWM).

Коэффициент заполнения 100% Нулевая подача Большой ток


Коэффициент заполнения 0% Максимальная подача Малый ток/отсутствие тока

Сопротивление катушки составляет 2,5-4,5 Ом, питание током обеспечивается


от электронного блока, 24 Вольт.
Разводка контактов:
• Pin 1 (провод 60373) –Pin A 08 сигнал на входе (PWM)
• Pin 2 (провод 60374) –Pin A 10 масса

1.30 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Энергоаккумулятор высокого давления (Rail)

Задачей энергоаккумулятора высокого давления является накопление топлива


под высоким давлением. При этом колебания давления, возникающие при
подаче и впрыскивании, могут быть погашены накапливаемым объемом.
Давление в Rail даже при отборе большого количества топлива может
поддерживаться почти на постоянном уровне. Таким образом, обеспечивается
то, что при открывании инжекторов давление впрыскивания остается
постоянным.
Энергоаккумулятор высокого давления представляет собой трубу,
изготовленную из кованой стали (Евро3), а в Евро 4/5 - из сварной стали. В
зависимости от двигателя он имеет разный диаметр и длину.

Rail
В Rail в распоряжении имеется, примерно, 30 см3 топлива.

A Двухступенчатый редукционный клапан (DBV)


B Датчик давления в Rail B 487
C Подвод топлива от насоса высокого давления
D Дроссель 0,9 мм запрессован (6x), с введением Евро 4

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.31
Двухступенчатый редукционный клапан (DBV)
Двухступенчатый редукционный клапан установлен на Rail. Он выполняет
функцию предохранительного клапана с ограничением давления.
Если давление слишком высокое, то открывается отверстие стока.
В обычном рабочем состоянии пружина вдавливает поршень в седло клапана
таким образом, чтобы Rail оставался закрытым. Только при превышении
максимального давления в системе поршень открывается нажимом за счет
давления в Rail .
В случае если давление в Rail слишком высокое (составляет более >1800 бар),
то открывается первый поршень клапана ограничения давления DBV (этап 1),
благодаря чему давление может воздействовать на большую поверхность
первого поршня, за счет чего он постоянно остается открытым. Далее давление
воздействует на второй поршень (этап 2), который открывается за счет
увеличенной действующей поверхности при 700 - 800 бар. При этом давление в
Rail поддерживается на постоянной величине, составляющей, примерно, 700 -
800 бар. Таким образом, двигатель работает дальше в аварийном режиме.
Двухступенчатый редукционный клапан закрывается опять, когда отключается
двигатель, а давление в Rail падает ниже 50 бар.
В случае если клапан DBV при слишком высоком давлении в Rail открывается
недостаточно быстро, то его открывание осуществляется толчком.
Для того чтобы открыть клапан ограничения давления DBV толчком,
открывается дозирующий элемент топлива (M-Prop), а также происходит отбор
топлива для впрыскивания.
Давление в Rail увеличивается до достижения давления открытия клапана
DBV. Если открывание толчком не приведет к успеху, напр., по причине
механического заклинивания клапана DBV, двигатель отключается.

1.32 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Клапан ограничения давления , 2 –ух ступенчатый (DBV)

< 1800 бар >1800 бар около 900 бар

(Встроенный клапан DBV в двигателях Евро 4/5)

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.33
Датчик давления в Rail B487
Датчик давления в Rail контролирует давление в энергоаккумуляторе высокого
давления (Rail).
Диапазон замера датчика составляет от 0 до 1800
бар.

• Pin 1 (провод 60160) –STG Pin A 61 масса датчика


• Pin 2 (провод 60162) –STG Pin A 80 сигнал на выходе (1,01-1,60 Вольт)
• Pin 3 (провод 60161) –STG Pin A 43 подача питания (4,75-5,25 Вольт)

Характеристика датчика

1.34 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Инжектор от Y341 до Y346

Сила, необходимая для открывания и закрывания иглы форсунки, не может


производиться только магнитным клапаном. Поэтому управление
гидравлической иглой форсунки происходит опосредованно с помощью
гидравлической системы сервопривода.
Инжекторы, размещающиеся в полости цилиндра вертикально, закрепляются с
помощью лапки вверху винтами высокой эластичности. Установлены
многоструйные форсунки с полостями между запорной иглой и отверстиями с
давлением открывания ~200 бар. Уплотнение между инжектором и камерой
сгорания имеет исполнение медного уплотнителя в головке цилиндра.
Электронный блок задает продолжительность впрыскивания (управление
катушкой инжектора для предварительного, основного и, возможно,
дополнительного впрыскивания), давление впрыскивания, и управляет
магнитным клапаном в инжекторе. С помощью якоря в магнитном клапане
открывается или закрывается сливной дроссель (6) камеры распределения.
• При открытом дросселе стока, давление в камере газораспределения
понижается и игла форсунки открывается.
• При закрытом дросселе стока давление в камере газораспределения растет
и игла форсунки закрывается.
Таким образом, характер открывания иглы форсунки (скорость открывания и
закрывания) определяется впускным дросселем (5) в управляющей камере
инжектора.
Через отверстия слива просачивающееся топливо подается обратно по
дросселю и игле форсунки к топливному баку.
Точное количество впрыскивания определяется по выходному поперечному
сечению форсунки, которая определяет продолжительность открывания
магнитного клапана и давление в Rail.
Управление инжектором осуществляется при фактическом давлении в Rail,
составляющем 110 – 115 бар.

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.35
Детали инжектора

A малая тороидальная 4 шарик клапана


поверхность 5 электрическое подключение
B большая поверхность 6 обратный слив топлива
7 дроссель подачи
1 игла форсунки 8 дроссель спуска
2 подключение высокого давления 9 шарик клапана спуска
3 катушка

1.36 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Неразборный якорь инжектора

Двухсекционный якорь Евро 4/5 инжектора

7 Подводной дроссель
8 Отводной дроссель
9 Обратный клапан

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.37
Предварительное / основное / дополнительное впрыскивание

С помощью предварительного впрыскивания осуществляется равномерное


увеличение давления, предварительный разогрев камеры сгорания, благодаря
чему уменьшается шум при горении и основной процесс сгорания протекает
значительно более ровно и при более высоком уровне давления.
При незагруженном двигателе количество топлива при предварительном
впрыскивании больше, так как камера сгорания при впуске охлаждается
сильней и должна сильней разогреваться во время предварительного
впрыскивания.
Предварительное впрыскивание осуществляется только на холостом ходу и в
режиме неполной загрузки.

Количество основного впрыскивания уменьшается на количество


предварительного впрыскивания таким образом, что при незначительном
улучшении отдачи мощности потребность в топливе остается прежней.
С помощью дополнительного впрыскивания можно улучшить состав ОГ,
благодаря чему в основном происходит уменьшение количества твердых
частиц.

Указание
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ – ОСНОВНОЕ – ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВПРЫСКИВАНИЕ
не осущестляется в общей характеристике.
Выброс частиц находится в сильной зависимости от топливно-воздушной
смеси.

1.38 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Характер изменения давления сгорания с и без предварительного
впрыскивания
A Предварительное впрыскивание
B Основное впрыскивание
C Характер изменения давления сгорания без предварительного
впрыскивания
D Характер изменения давления сгорания с предварительным
впрыскиванием
F Дополнительное впрыскивание
Характер изменения давления сгорания с и без предварительного
впрыскивания двигателей D20 и D28

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.39
Характер изменения давления сгорания с и без предварительного
впрыскивания двигателя D08

1.40 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Впрыск во временной последовательности

1 Электрическая энергия
2 Подъем якоря
3 Давление в рабочем объеме
4 Впрыскивание
5 Давление в управляющей камере

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.41
Управление инжектором

Для быстрого открывания инжектора необходимо наличие тока высокого


напряжения. Для этого необходимо высокое начальное напряжение. Для этого
в электронном блоке происходит накопление энергии в конденсаторах. Теперь,
если необходимо включить инжектор, то электронный блок попеременно
соединяет инжектор с конденсатором (высокое напряжение на короткое время)
и аккумулятором (высокий ток длительной нагрузки).
При отключении инжектора он опять соединяется с конденсатором для того,
чтобы он вновь мог накапливать энергию.

Сигнал по напряжению инжектора (двигатель без нагрузки)


Двигатель D 20 Двигатель D0836

при 600 об./мин при 850 об./мин


Сигнал по напряжению инжектора двигателя D20 (двигатель под нагрузкой)

при 700 об./мин при 1500 об./мин

1.42 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Повреждения инжектора
Бесперебойная работа инжектора может быть нарушена в случае закупорки
впускного дросселя или нарушения плотной посадки спускного дросселя.
В обоих случаях в пространстве клапана противодавление нарастать не может.
Твердые частицы на посадке форсунки поддерживают ее в открытом
положении таким образом, что в камеру сгорания в постоянном режиме под
очень высоким давлением впрыскивается топливо.
Следствием этого может стать сильное разжижение масла, а также
повреждения поршней и гильз цилиндров.

Повреждения впускного дросселя:

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.43
Демонтаж инжектора

См. руководства по эксплуатации A20, A30, A40


В ходе всего процесса по демонтажу необходимо следить за абсолютной
чистотой
Внимание! Все демонтированные детали должны быть сразу герметично
закрыты!

1. Демонтировать топливопроводы высокого давления


2. Снять нажимную гайку (8) со штуцера форсунки (4)
3. Снять штуцер форсунки (4)
4. Удалить винт нажимного фланца (6) и снять лапку (5)
5. Снять инжектор с помощью специального инструмента и
осуществлять его хранение надлежащим образом.

Указание
Нельзя повторно использовать штуцер форсунки (4), также необходимо всегда
использовать новое маслосъемное кольцо (3) и новый медный
уплотнительный диск (2).

Специальный инструмент:
Зажим (1) с помощью болта с накатанной головкой (2) плотно прижимается к
инжектору und mit einer weiteren Rändelschraube durch Abstützung auf der Brücke
(3) herausgezogen.

1.44 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Установка инжектора

См. руководство по осуществлению ремонтных работ A20, A30, A40

• Необходимо соблюдать абсолютную чистоту в ходе всего процесса


монтажа!

• Удалить защитные колпачки с инжектора, (смазать маслосъемное кольцо


для инжектора) и вставить, в дальнейшем соблюдать указания по
предварительной затяжке болта нажимного фланца (6)

• Установить более тонкий конец штуцера форсунки (4) к инжектору

• Произвести предварительную затяжку нажимной гайки (8)

• Произвести окончательную затяжку нажимного винта фланца (6)

• Окончательная затяжка штуцера форсунки (4)

• Предварительная затяжка подключения трубопровода высокого давления


от и к Rail

• Затяжка электрических подключений M 4, 1,5 Нм

Осуществить предварительную затяжку всех трубопроводов высокого давления


с обоих концов, момент затяжки 10 Нм.
Произвести окончательную затяжку крепежных болтов к Rail с моментом 35 ± 5
Нм.
Окончательная затяжка всех трубопроводов высокого давления 10 Нм + 60°
(при повторном использовании 10 Нм + 30°).
Указания
Трубопроводы высокого давления должны устанавливаться без
натяжения. Убедиться в отсутствие вредного контакта!

Накидные гайки трубопроводов высокого давления со стороны штуцера


форсунки, имеющие номера MAN, установить на штуцерах форсунок.

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.45
Моменты затяжки двигателей D20, D08 и D28


Описание НмD20 Нм D08 Нм D28
фотографии:

6 Винт напорного фланца 1 -2 1-2 1.5 ±0,5

4 Установить штуцер форсунки ----- ----- -----

8 Прижимная гайка 10 10 10

Окончательная затяжка винта


6 25+90° 26 - 30 25 + 90°
фланца напорного трубопровода

Окончательная затяжка штуцера


4 20+60° 50 - 55 20 + 90°
форсунки

1 Маслосъемное кольцо для инжектора (смазать при монтаже)


2 Медное уплотнение
3 Маслосъемное кольцо для штуцера форсунки
4 Штуцер форсунки
5 Лапка
6 Винт фланца напорного трубопровода
7 Сферическая шайба
8 Нажимной винт

1.46 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Датчики частоты вращения коленчатого вала

Датчик частоты вращения коленчатого вала B488


(Инкрементный датчик частоты вращения)

С помощью этого датчика (3) производится расчет угла поворота коленчатого


вала. В его функцию входит определение правильного времени включения
инжектора отдельных цилиндров.
Зубчатый диск на маховике обладает 60 минус 2 зубьями, которые нанесены на
расстоянии 6° друг от друга.
Этот промежуток (18°) служит для того, чтобы определить положение угла в
рамках 360° двигателя. В определенном положении коленчатого вала он
соотнесен с первым цилиндром.
Датчик частоты вращения коленчатого вала в корпусе маховика должен
быть установлен в положении 1! (Положение 2 закрывается резиновой
пробкой.)
Маховик

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.47
Датчик частоты вращения распредвала B499
(Сегментный датчик частоты вращения)

Датчик (1) находится на распредвале, который вращается в два раза


медленнее, чем коленчатый вал. Его положение определяет то, находится ли
поршень в такте сжатия или в такте выпуска.
Зубчатый сектор на коленчатом валу обозначен как фазовый маховик.
Он обладает одной маркировкой фазы на цилиндр (6 маркировок фазы и
одна маркировка синхронизации в 6 –цилиндровом двигателе).
Маркировки фазы размещаются на зубчатом секторе, на равном расстоянии
друг от друга, они предназначены для определения регулирования плавного
хода.
Маркировка синхронизации (2) является дополнительной и размещается
вплотную к маркировке фаз. Она служит для определения угла двигателя в
пределах 720°.
Внутреннее сопротивление датчика частоты вращения составляет 750Ω-
1100Ω.

1.48 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Двигатель D20

Принципиальная схема

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.49
Двигатель D28

1 Датчик частоты вращения коленчатого вала


2 Датчик частоты вращения распределительного вала

Двигатель D08

1.50 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Датчик частоты вращения, последовательность сигналов
При прохождении материала, являющегося магнитным проводником, на Pin 2 сначала
появляется положительная полуволна. Если датчик имеет неправильную полярность,
то производится запись о неполадке (SPN 3753). За счет этого все впрыскивания
производятся с опозданием, примерно, на 3°. Следствие: более высокие показатели
ОГ и более высокий механический износ.
Процесс старта при неисправном датчике
При отсутствии сигнала датчика двигатель все же сохраняет способность к работе.
При работе только с датчиком коленчатого вала при запуске производятся пробные
впрыскивания в угле перекрытия фаз газораспределения и в верхней мертвой
точке зажигания, так как EDC сначала должна найти правильную верхнюю мертвую
точку зажигания OT.
Если электронный блок распознает увеличение частоты вращения (зажигание), то он
нашел правильную верхнюю мертвую точку, двигатель заводится и работает как с
двумя датчиками.
Если работа осуществляется только с датчиком частоты вращения
распределительного вала, то в электронном блоке записываются исправления угла
поворота распределительного вала таким образом, что время впрыскивания может
быть определено без точного распознания угла поворота коленчатого вала.
Анализ частоты вращения
С помощью датчика частоты вращения коленчатого вала электронный блок может
определить точное положение поршней и с помощью датчика частоты вращения
распредвала определить, какой цилиндр работает.
Эта информация используется не только для того, чтобы рассчитать начало
впрыскивания и его продолжительность, но и для того, чтобы определить ход
двигателя и отдачу мощности отдельных цилиндров. Для этого один оборот двигателя
разделен на три отдельных сегмента.
Рабочий цикл при 4-ех тактовом двигателе: 2 оборота или 720°.
Таким образом, при 6-цилиндровом двигателе отдача мощности одного цилиндра
продолжается 120°.
Для обеспечения этого свою долю в частоту вращения двигателя вносит только один
цилиндр.

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.51
Сигнал датчика распределительного вала
(замеры при 600мин-1 между PIN A72 и A54)

Сигнал датчика коленчатого вала


(замеры при 600мин-1 между PIN A73 и A55)

1.52 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Сигнал датчика распределительного вала и датчика коленчатого вала
(D28/D20/D26)

(замеры при 600мин-1 между PIN A73 и A55, Датчик коленчатого вала)
между PIN A72 и A54, Датчик распределительного вала)
1 Датчик распределительного вала
2 Синхронизация
3 Датчик коленчатого вала
Указание:
Необходимо следить за синхронизацией между датчиком распределительного и
коленчатого вала. Неверная настройка зубчатого диска импульсного датчика
распределительного вала по отношению к коленчатому валу может быть
распознана на основе соответствия или несоответствия сигналов.

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.53
Сигнал датчика распределительного вала и датчика коленчатого вала,
двигатель D08, 4 цилиндра

(замеры при 600мин-1 между PIN A73 и A55, датчик частоты вращения коленчатого вала)
между PIN A72 и A54, датчик частоты вращения распределительного вала)
1 Датчик частоты вращения распределительного вала
2 Синхронизация
3 Датчик коленчатого вала
Указание:
Необходимо следить за синхронизацией между датчиком распределительного
вала и датчиком коленчатого вала. Неверная настройка зубчатого диска
импульсного датчика распределительного вала по отношению к коленчатому
валу может быть распознана за счет соответствия этих сигналов.

1.54 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Сигнал датчика распределительного вала и датчика коленчатого вала
двигателя D08, 6 цилиндров

(замеры при 600мин-1 между PIN A73 и A55, датчик частоты вращения
коленчатого вала)
между PIN A72 и A54, датчик частоты вращения распределительного вала)
1 Датчик частоты вращения распределительного вала
2 Синхронизация
3 Датчик частоты вращения коленчатого вала
Указание:
Необходимо соблюдать синхронизацию датчика частоты вращения
распределительного вала и датчика частоты вращения коленчатого вала.
Неверная настройка зубчатого диска датчика распределительного вала по
отношению к коленчатому валу может быть распознана на основе соответствия
сигналов.

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.55
Датчик давления наддувочного воздуха B125
Евро 3

Этот датчик служит для анализа абсолютного давления наддувочного воздуха.


Элемент датчика и электроника для усиления сигнала и температурной
компенсации встроены на чипе из кремния. Активная поверхность кремниевого
чипа подвергается воздействию эталонного вакуума. Давление во впускном
трубопроводе проводится по нагнетательному патрубку на обратную сторону
мембраны, которая обладает стойкостью к воздействию среды, в которой
производятся замеры.
При распознании неполадки SPN 102 датчика давления наддувочного воздуха с
кодом используется резервная величина. Таким образом, возникает
ограничение при эксплуатации.
Характеристика датчика двигателя Евро3/4/5

1.56 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Разводка контактов двигателя Евро 3

• Pin 1 (провод 60141) –STG Pin A 62 Масса датчика


• Pin 2 не занято
• Pin 3 (провод 60159) –STG Pin A 25 подача питания (~5 Вольт)
• Pin 4 (провод 60102) –STG Pin A 81 Сигнал на выходе

B623: Разводка контактов (LDF 6T) Евро 4 / Евро 5


Этот датчик давления наддувочного воздуха дополнительно оборудован
термодатчиком, который вместе с термодатчиком наддувочного воздуха (B123)
служит для контроля системы AGR (рециркуляция ОГ).

Температура в
120 100 80 60 40 20 0 -20 -40 -48
°C
Сопротивление
112,3 186 321,4 593,5 1171 2492 5876 15410 45162 4781,2
в Ом

• Pin 1 (провод 60141) –STG Pin A 62 Масса датчика


• Pin 2 (провод 90121) –STG Pin A 70 Сигнал на выходе, температура
• Pin 3 (провод 60159) –STG Pin A 25 Подача напряжения (~5 Вольт)
• Pin 4 (провод 60102) –STG Pin A 81 Сигнал на выходе

Анализирующая схема обоих датчиков наддувочного воздуха (Евро III, IV)


питается напряжением 5В от электронного блока EDC.

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.57
Датчик давления масла B104

Он контролирует давление масла, диапазон замеров составляет от 0 бар (0,5


В) до 6 бар (4,5 В).
Анализ давления масла осуществляется исключительно от электронного блока
EDC по информационным шинам CAN на другие электронные блоки, но не
оказывает воздействия на регулирование двигателя.

Характеристика датчика

Разводка контактов

• Pin 1 (провод 60156) –STG Pin A 24 Подача напряжения (~5 Вольт)


• Pin 2 (провод 60135) –STG Pin A 38 Масса датчика
• Pin 3 (провод 60134) –STG Pin A 21 Сигнал на выходе
• Pin 4 не занято

1.58 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Датчик давления топлива B377

Этот датчик контролирует давление топлива в приемном канале насоса (со


стороны низкого давления). Замер производится на входе фильтра (не
очищенное топливо). По причине падения давления в фильтре, давление
выше, чем на выходе из фильтра (чистой стороной к насосу высокого давления
около 5 бар).
Диапазон замера составляет от 0 бар (0,5В) до 15 бар (4,5В).

Характеристика датчика

Разводка контактов

• Pin 1 (провод 60155) –STG Pin A 40 Подача напряжения (~5 Вольт)


• Pin 2 (провод 60158) –STG Pin A 37 Масса на датчик
• Pin 3 (провод 60137) –STG Pin A 20 Сигнал на выходе
• Pin 4 Не используется

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.59
Термодатчик охлаждающей жидкости B124
Термодатчик охлаждающей жидкости является резистором с отрицательным
ТКС. Он находится в охлаждающем контуре и подает на электронный блок
информацию о температуре охлаждающей жидкости. Значения температуры
охлаждающей жидкости используются блоком управления для задания
различных характеристик для работы двигателя.

Температура в
120 100 80 60 40 20 0 -20 -40 -48
°C

Сопротивление
112 186 322 595 1175 2 500 5896 15462 45313 70900
в Ом

Напряжение в
0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754 4,781
Вольт

• Pin 1 (провод 60131) –STG Pin A 77 Сигнал на выходе


• Pin 2 Не используется
• Pin 3 (провод 60101) –STG Pin A 58 Масса датчика
• Pin 4 не занято

1.60 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Термодатчик наддувочного воздуха B123

Термодатчик наддувочного воздуха является резистором с отрицательным


ТКС. Он контролирует рециркуляцию ОГ. Система рециркуляции ОГ
отключается при определенных температурных условиях, с одной стороны,
чтобы избежать конденсации сернистых кислот при холодных температурах
наддувочного воздуха, а с другой стороны, чтобы защитить двигатель от
сильного нагрева всасываемого воздуха в случае возникновения
неисправностей в системе рециркуляции ОГ.
Если наддувочный воздух слишком холодный (<10°C) или слишком горячий
(>70°C) то система рециркуляции ОГ отключается.
Если на индикацию выводится слишком высокая температура наддувочного
воздуха, то причиной этого наряду с неисправным датчиком может быть плохо
закрывающийся клапан системы рециркуляции ОГ или загрязнение охладителя
наддувочного воздуха.

Температура в
120 100 80 60 40 20 0 -20 -40
°C
Сопротивление
112 186 321 594 1171 2492 5876 15410 45162
в Ом
Напряжение в
0,645 0,982 1,477 2,167 2,976 3,737 4,297 4,612 4,754
Вольт

• Pin 1 (провод 60151) –STG Pin A 76 Сигнал на выходе


• Pin 2 Не используется
• Pin 3 (провод 60100) –STG Pin A 58 Масса датчика
• Pin 4 не занято

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.61
Пропорциональный клапан с двухступенчатым наддувом Y340
(только для двигателей D0834 LFL42, 207 л.с.)

При двухступенчатом наддуве отработанные газы проходят сначала через маленький


турбонагнетатель (сторона высокого давления), а затем - по большому (сторона
низкого давления). Так как для всей области нагрузки частоты вращения в
распоряжении имеются 2 турбонагнетателя, конструкция турбины высокого давления
может иметь малые размеры. Благодаря этому компрессору высокого давления во
время ускорения проще обеспечить быструю подачу затребованного количества
воздуха. При увеличении массы ОГ они частично с помощью байпаса подаются в
обвод турбины высокого давления. Таким способом можно поддерживать на
незначительном уровне количество копоти, образуемой при ускорении, а таже
избежать перегрузки турбины высокого давления. При динамичной эксплуатации
можно однозначно распознать преимущества двухступенчатого наддува. Наряду с
увеличением количества воздуха важную роль здесь играет, прежде всего, лучшие
характеристики при срабатывании.
Управление двухступенчатым наддувом осуществляется с помощью
пропорционального клапана турбонагнетателя. Пропорциональный клапан
турбонагнетателя регулируется электронным блоком EDC с помощью выхода с
импульсмодулированной частотой. В соответствии с этим сигналом клапан давления
наддувочного воздуха варьирует давление наддува на клапане Wastegate. Предельные
значения сигнала с импульсмодулированной частотой составляют от 0%, в
соответствии с максимальным открытием перепускного клапана ОГ (минимальное
давление наддува) и 100%, т.е. перепускной клапан Wastegate закрыт (максимальное
давление наддува). В случае неисправности при работе электронный блок EDC
распознает отклонение в регулировании и снижает количество впрыскиваемого
топлива и частоту вращения двигателя.

1.62 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Разводка контактов пропорционального клапана двухступенчатого наддува

Сопротивление катушки: ~86 Ом

• Pin 1 (провод 60384) –STG Pin A 02 Настройка +


• Pin 2 (провод 60367) –STG Pin A 04 Настройка –

Пропорциональный клапан, двухступенчатый наддув

1 Подача
2 В атмосферу
3 Перепускной байпассный клапан

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.63
Пропорциональный клапан, двухступенчатый наддув

A Коэффициент заполнения в %
B Давление (давление наддува) к перепускному клапану pe (кПа)
B

A A
Пример:
При достижении давления 50 кПа, пропорциональный клапан включает
двухступенчатый наддув на 43%.

Двигатель D08:

1 Пропорциональный клапан, двухступенчатый наддув


2 Датчик частоты вращения коленчатого вала

1.64 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Функциональная схема, двухступенчатый наддув

1 Вход 9 Фаза низкого давления


1a Вход от турбонагнетателя 10 Фаза высокого давления
2 К атмосфере 11 Клапаны пикового давления
3 Перепускной байпасный 12 Охладитель системы AGR
клапан 13 К перепускному клапану
4 Запорный клапан с PM Kat (двигатель Евро 4)
электропневматическим 14 Перепускной клапан
управлением
5 Охладитель наддувочного
воздуха
6 Двигатель
7 Клапан свободного выпуска
8 Импульсный клапан PM

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.65
Электронный блок

Важной задачей электронного блока EDC является регулирование


впрыскивания топлива и приведение его в соответствие с различными
условиями эксплуатации, и, благодаря этому, регулирование мощности и
вредных выбросов двигателя. Разрешение на старт дается при корректном
обмене данными между противоугонным устройством, процессором FFR и
электронным блоком EDC, а также при контроле критериев безопасности при
запуске. Электронный блок можно использовать максимально для 6
цилиндров, для этого в двигателях, которые имеют более 6 цилиндров,
установлено по два электронных блока (Master/Slave).
В электронном блоке для управления инжекторами находятся 6 выходных
каскадов цепи высокого напряжения, седьмой выходной каскад Highside
используется для управления дозирующим элементом (MProp). Главное реле
(подача напряжения, клемма 30) встроено в электронный блок.
Параметры двигателя измеряются по 12 аналоговым входам, двум частотным
входам и одному цифровому входу.
Для проверки датчика давления наддувочного воздуха имеется внутренний
датчик атмосферного давления, чья измеренная величина должна быть равна
давлению наддува на холостом ходу двигателя.
Программное обеспечение электронного блока включает в себя
следующие функции

1.66 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
-Формирование заданного значения по количеству впрыскиваемого топлива,
ограничение количества впрыскиваемого топлива
- Коррекция величин (защита турбонагнетателя)
При низком атмосферном давлении за счет более низкого расхода воздуха
может быть достигнута критическая частота турбонагнетателя. Для защиты
турбонагнетателя от возможного превышения номинального числа оборотов
происходит ограничение количества впрыскиваемого топлива.
- Дозирование топлива
Пусковая подача топлива: Пусковая подача топлива является функцией
пусковой частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости, топлива,
температуры наддувочного воздуха и времени (увеличение пусковой подачи
топлива в зависимости от времени).
Чем ниже температура двигателя, тем больше пусковая подача топлива.
Для того чтобы избежать образования выброса «белого дыма» при холодном
двигателе, необходимо замедлить запуск пусковой подача топлива в
соответствии с температурой и характеристикой двигателя.
- Регулирование давления топлива с помощью насоса высокого давления
- Отключение давления топлива
- Регулирование холостого хода
Независимо от рабочего состояния двигателя (температура, нагрузка
генератора….) частота вращения должна поддерживаться на постоянном
уровне.
-окончательное регулирование, ограничение образования копоти и
ограничение крутящего момента
-адаптивная компенсация возмущающих воздействий цилиндров
(регулирование ровного хода)
-Отключение цилиндров
-Рециркуляция ОГ
-Система впуска воздуха / нейтрализация ОГ
-Температура ОГ и управление ОГ
-Регулирование давления наддува (контроль перепускным клапаном)
Регистрация сигнала и расчет рабочих параметров
-Диагностика и функция контроля

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.67
- диагностика On-Board (OBD), начиная с двигателя Евро IV
EDC, внутренняя запись температуры в память
В электронный блок записывается самая низкая и самая высокая температура
и хранится там, в течение долгого периода времени.

1.68 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
Пример: управление стартером двигателя D20

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.69
Разница между Евро 3, Евро 4 и Евро 5:
Евро IV, введенные с октября 2005 (раньше установленного
законодательством срока)
Встроенный клапан ограничения давления
Инжекторы с якорями, состоящими из двух частей, и 8
бесштифтовыми распылителями форсунки
Отсутствие перепускного клапана в сливе
Коэффициент содержания ОГ в AGR составляет 20% (но
регулирование черное/белое)
Поршни с камерой сгорания Y
PM-Kat
Моторное масло Евро 4 в соответствии с M-3477 (не совместимо с
маслами предыдущего поколения)
Увеличение давления в системе (регулирование давления в Rail)
Система штекерных разъемов топливной системы с блокировкой
обратного тока
Сжатие с 19 до 20,5 бар
Охладитель системы AGR с усовершенствованной охлаждающей
способностью
Турбонагнетатель (малый корпус турбины)
Схема подачи топлива без частичного горячего контура
Евро IV дополнительно с:
OBD (OBD - символ на панели приборов)
Насос высокого давления с смазкой топливом
Датчик относительного давления ОГ
Термодатчик ОГ
Датчик давления наддува со встроенным термодатчиком
Система AGR с регулированием
Евро V без OBD (начало серийного производства 01.2006)
Встроенный клапан ограничения давления
Отсутствие системы AGR
На месте охладителя системы AGR установлена труба
охлаждающей жидкости

1.70 AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc
«Мочевинная» система SCR
Евро V с OBD без контроля NOX (начало серийного
производства 07.2006)
Евро V с OBD с контролем NOX (начало серийного
производства 05.2007)

AE-04a-EDC7-01-Allgemein-06.03.HR.doc 1.71
Система рециркуляции ОГ 2
Система AGR без регулирования (Euro3) 4
Система AGR с регулированием (Euro4) 7
EVB-EC 10
OBD 14
PM-Kat (PM= Particulate Matter = тонкая пыль) 24
Датчик температуры ОГ (B561) 30
Датчик относительного давления ОГ B683 31
Система MAN AdBlue® 32

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.1
Система рециркуляции ОГ

EURO III Система AGR без регулирования


EURO IV Система AGR с регулированием + PM-Kat
EURO V Система MAN AdBlue® без AGR
Рециркуляция ОГ способствует уменьшению доли угарного газа (NOx) в ОГ за
счет уменьшения запаса кислорода и уменьшения пиковых температур и
давления.
В системе AGR доля ОГ еще раз подается в цилиндры (около 10% Euro 3 и
около 20% Euro 4).
Для того чтобы обеспечить для двигателей Euro 3/4 оптимальную
экономичность, высокую долю использования энергии и низкий расход топлива,
двигатели D28, D2066 оборудованы системой рециркуляции ОГ с внешним
регулированием.
Двигатели D08 Motoren могут иметь внешнюю или внутреннюю систему
рециркуляции ОГ.
Управление регулятором AGR осуществляется с помощью электронного блока
EDC. Информирование о температуре наддувочного воздуха осуществляется с
помощью термодатчика воздуха наддува. Система AGR отключается при
определенных температурных условиях для того, чтобы избежать слишком
сильного разогрева наддувочного воздуха за счет обратной подачи ОГ.
Для распознания открытого или закрытого клапана системы AGR производится
контроль положения клапанов.
Для системы AGR ОГ собираются соответственно, от 3 цилиндров и в
охлажденном виде подаются на всасывающую трубу.
Указание:
В двигателях Euro 3 происходит управление клапаном AGR «черное/белое»
(включение только крайних положений – включено, выключено, без
промежуточных этапов) (система AGR без регулирования).
Двигатели Euro 4 оборудованы системой AGR (E-AGR) с регулированием.
Управление пропорциональным клапаном осуществляется с помощью
импульсмодулированного сигнала (PWM), который связан с пневмоцилиндром,
где датчик перемещения контролирует актуальное положение клапана AGR.

2.2 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Функциональная схема

A Воздушный фильтр
B Охладитель наддувочного воздуха
C Впускной коллектор двигателя
D Охладитель системы AGR
E Клапаны пикового давления
F Запорный клапан с электропневматическим управлением
G Клапан свободного выпуска
PM PM–Kat (Двигатель Euro 4)

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.3
Система AGR без регулирования (Euro3)
Регулятор рециркуляции ОГ системы AGR без регулирования состоит из
следующих деталей:
Пневматический цилиндр для приведения в действие клапана системы
рециркуляции
Магнитный клапан для управления цилиндром
Геркон для сообщения о положении поршней

Внимание
В положении покоя (поршни втянуты) геркон закрыт.
Учитывайте, пожалуйста, подключение в изображениях на блок-схемах.

• Pin 1 серый (провод 60340) –Pin A 11 Управление -


• Pin 2 черный (провод 60367) –Pin A 17 Управление +
• Pin 3 белый (провод 60031) –Pin A 23 Питание для обратного сигнала +
• Pin 4 желтый (провод 60153) –Pin A 22 Питание для обратного сигнала -

2.4 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Принцип действия
Охлаждение ОГ происходит в охладителе AGR с температуры около 700°C до
температуры ниже 200°C посредством охлаждающей жидкости, в Euro IV
температура еще ниже.
Указание (только для двигателей D20)
Замене подлежит только элемент запорного клапана вместе или с
исполнительным пневмоцилиндром, а также уплотнитель между корпусом
запорного клапана и трубной доской.
Кроме этого, замене подлежит только предохранительный клапан воздушной
заслонки или соответствующие детали корпуса с уплотнением.
При замене пучок труб остается в корпусе, при этом он остается склеенным с
корпусом охладителя с помощью уплотнения с покрытием.
В случае если пучок труб все же расклеился, то необходимо заменить весь
модуль.
Настройка пневмоцилиндра системы AGR
Двигатель D20:
Настроить шаровую головку F пневмоцилиндра системы AGR таким образом,
чтобы при закрытом запорном клапане он провисал на 1 - 1,5 мм.
Двигатель D08:
Внутренняя система AGR: работает по фазам газораспределения, где за счет
более раннего закрывания выпускного клапана остается остаточное количество
ОГ (около 10%).
Внешняя система AGR: в двигателях Euro IV запорный клапан оснащен
встроенным датчиком перемещения.
Кроме этого, имеется пропорциональный клапан для управления
бесступенчатой настройкой.
Настроить шаровую головку F пневмоцилиндра системы AGR таким образом,
чтобы при закрытом запорном клапане она провисала на 4 мм.
Двигатель D28:
Шаровая головка F пневмоцилиндра системы AGR настроена таким образом,
что при закрытом запорном клапане она провисала, примерно, на 4 мм.

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.5
Момент затяжки болтов корпуса клапанов пикового давления (D)

Предварительная затяжка всех болтов осуществляется изнутри наружу с


моментом 3 Нм, а затем с моментом 20 НМ. Момент окончательной затяжки
составляет 28 Нм.

A Вход цилиндров 1 - 3
B Вход цилиндров 4 - 6
C Клапан AGR
D Клапаны пикового давления

2.6 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Система AGR с регулированием (Euro4)

Регулятор системы рециркуляции ОГ состоит из следующих деталей:


Пневматический цилиндр для управления клапаном системы рециркуляции
(подъем:32,0 +1,5 мм)
Датчик перемещения для контроля регулирования

Характеристика датчика перемещения исполнительного пневмоцилиндра

Разводка контактов:
• Pin 1 (провод 60182) –STG Pin A 39 Масса
• Pin 2 (провод 60181) –STG Pin A 87 Сигнал на выходе
• Pin 3 (провод 60180) –STG Pin A 32 Напряжение питания
• Pin 4 не занято

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.7
Принцип действия: двигатели D20/D26

Пропорциональный клапан Y458

Сопротивление катушки: 30 Ом
Разводка контактов:
• Pin 1 (провод 60392) –A435 Pin A 17 Масса
• Pin 2 (провод 60393) –A435 Pin A 11 Управление пропорциональным
клапаном

2.8 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Клапан отключения давления (Y460)

A Подача воздуха
B Выход воздуха
C Атмосфера
Клапан отключения давления (Y460) является трехходовым
двухпозиционным клапаном, который в обесточенном состоянии закрыт. При
работающем двигателе он подает сжатый воздух на пропорциональный клапан
(Y458). Благодаря этому предотвращается потеря сжатого воздуха при
неработающем двигателе.
Управление двигателем D08 Euro4 (OBD, On-Board-Diagnose) осуществляется с
помощью отдельного реле (K1127), включение которого при работающем
двигателе осуществляется посредством сигнала «Engine running» (от
центрального бортового компьютера ZBR), а „клемма 15“ последовательно
перемыкает контакты к клапану отсечки давления (Y460).
В двигателях D20 и D26 Euro 4 (OBD) клапан отсечки давления включается
напрямую от EDC.
Сопротивление катушки: ~60 Ом
Разводка контактов:
• Pin 1 (провод 60395) –A435 Pin B 06 Включение клапана отсечки давления
• Pin 2 (провод 60394) –A435 Pin B 02 Масса

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.9
EVB-EC
Для ограничения большого распыления тормозной мощности и для возможного
вовлечения в тормозной менеджмент была разработана система EVB-EC с
регулированием давления (3-этапа). Целью при этом являлось непрямое
регулирование тормозной мощности двигателя посредством регулирования
противодавления ОГ. Благодаря возможности регулирования давления в
выпускном трубопроводе можно воздействовать на тормозную мощность,
благодаря этому можно избежать колебаний мощности, вызванных допусками.
Для достижения необходимого противодавления ОГ в системах EVB с
регулированием давления происходит целенаправленное изменение давления
цилиндра исполнительного механизма клапана моторного тормоза. Торсионная
пружина в этом клапане отсутствует. Настройка давления осуществляется с
помощью пропорционального клапана, который включается процессором
управления автомобилем (FFR) посредством импульсмодулированного сигнала
по напряжению (PWM). Для регулирования противодавления ОГ оно
измеряется датчиком давления, и эта информация передается на процессор
FFR.
Встроенный в FFR элемент регулирования по имеющимся в распоряжении
величинам на входе рассчитывает длину импульса исходящего сигнала по
напряжению (противодавление ОГ, частота вращения двигателя, желаемая
тормозная мощность, бортовое напряжение, подача сжатого воздуха и т.д.)
Для уменьшения воздействия температуры на детали в камере сгорания при
более продолжительных тормозных процессах используется стратегия
незначительного уменьшения максимального тормозного момента, зависящего
от частоты вращения и времени.

2.10 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
При включении в течение непродолжительного времени используется
максимально допустимое противодавление ОГ (ПРОЦЕСС
ПРИТОРМАЖИВАНИЯ).
По истечении 30 сек. начинается регулирование более низкого
противодавления ОГ для режима длительного торможения.
По истечении 1 минуты этот процесс регулирования будет завершен и
таким образом будет достигнуто допустимое значение противодавления
для процесса длительного торможения.

Y355 модуль EVB

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.11
Преимущества в отношении обычной системы EVB

• Тормозной момент двигателя может иметь трехступенчатую настройку.

• С помощью регулируемого моторного тормоза по всему диапазону


частоты вращения можно включать максимально возможный или
максимально допустимый момент моторного тормоза. Благодаря этому в
распоряжении имеется значительно более высокая тормозная мощность,
прежде всего в нижнем диапазоне частоты вращения.

• Система EVB, регулируемая давлением, используется для уменьшения


термонагрузки на критические детали. Это происходит после
ограниченного во времени торможения с полным противодавлением ОГ
вплоть до установленной мощности длительного торможения, зависящей
от частоты вращения.

• Благодаря системе EVB, регулируемой давлением, происходит


значительное уменьшение явно выраженного гистерезиса клапана с
торсионной пружиной (различная тормозная мощность с
увеличивающейся или уменьшающейся частотой вращения).

• Торсионная пружина в тормозном щитке отсутствует, так как он в


меньшей степени зависит от внешних воздействий.

• Благодаря возможностям диагностики значительно упрощается


функциональная проверка моторного тормоза.

Уменьшение температуры выпускного клапана до 1500 C и температуры


форсунки до 500 C.

2.12 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Модуль EVB Y355

A Пропорциональный клапан
B Исполнительный цилиндр клапана свободного выпуска
C Датчик противодавления ОГ
E Тормозной щиток
F ОГ

Замеры датчика давления


Y355 Сигнал по напряжению датчика давления FFR X3/5 к FFR X1/5 0,5-4,5 Вольт
Формула расчетов: бар x 0,8 Вольт
(Давление на выходе мин./макс. 0-5 бар, напр., 4 бар x 0,8В = 4,0 Вольт)
Замеры пропорционального клапана
Y355 Пропорциональный клапан FFR X4/14 к FFR X1/3 30 Ом

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.13
OBD

С 01. 10. 2005 законодательством предписано наличие единого


диагностического интерфейса двигателей Euro 4 в соответствии с ISO 15031-3.
Впервые нормирование OBD делает возможным почти для всех автомобилей
использование единой системы диагностирования для компонентов, связанных
с ОГ.

HD-OBD является сокращением от Heavy Duty- On Board Diagnose. Heavy Duty


является синонимом тяжелых грузовых автомобилей. Это встроенная
диагностическая система для контроля вредных выбросов.
Задача
• Постоянный контроль над всеми важными компонентами системы ОГ в
автомобиле.
• Регистрация и сообщение о существенном увеличении вредных
выбросов в ходе всего процесса работы автомобиля.
• Запись данных в память при наступлении неполадок
• Предоставление интерфейса для считывания записанных данных (X200)

10/2005 Введение EURO 4 для новых типов вкл. OBD1, т.е. проверка двигателя в
отношении предельных показателей OBD (NOx 7 г/кВтчас, PM 0,1 г/кВтчас).
Проверка системы снижения токсичности ОГ в отношении „Major Functional Failure“,
напр., имеется ли катализатор
10/2006 Введение EURO 4 для транспортных средств, получающих допуск к
эксплуатации впервые, вкл. OBD1, т.е. проверка двигателя в отношении
предельных показателей OBD (NOx 7 г/кВтчас, PM 0,1 г/кВтчас).
Проверка системы снижения токсичности ОГ в отношении введения „Major
Functional Failure“. Введение Euro 4 в новых типах, вкл. OBD1 и контрольные
замеры NOx, т.е. для двигателей с SCR: датчик NOx или контроль качества AdBlue,
и проверка приемлемости расхода Adblue. Для двигателей с AGR: датчик Nox или
альтернативный способ для определения уровня NOx (зонд Lamda).
10/2007 Введение Euro 4 для транспортных средств, получающих допуск к
эксплуатации впервые, вкл. OBD1 и контрольные замеры NOx, т. е. для
двигателей с SCR: датчик NOx или контроль качества AdBlue, и проверка
приемлемости расхода Adblue. Для двигателей с AGR: датчик Nox или
альтернативный способ определения уровня NOx (зонд Lamda).
10/2008 Введение EURO 5 для новых типов, вкл. OBD2, т. е. контроль двигателя и
системы снижения токсичности ОГ в отношении предельных показателей OBD т. е.
контроль КПД катализатора (датчик NOx или NH3). Контроль OBD и важной
информации в отношении ОГ от интерфейса к электронным блокам транспортного
средства.
10/2009 Введение EURO 5 для транспортных средств, получающих допуск к эксплуатации
впервые, вкл. OBD2, т.е. контроль двигателя и снижения токсичности ОГ в
отношении предельных показателей OBD, т.е. контроль КПД катализатора (NOx или
датчик NH3). Контроль OBD и важной информации в отношении ОГ от интерфейса к
электронным блокам транспортного средства.

2.14 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Электронный блок EDC
Для бортовой диагностики On Board в распоряжении имеются следующие
функции:
• Управление записью неполадок OBD (OBD)
- Цикличная проверка флажков (признаков) неисправности
- Управление циклом разогрева (WUC)
- Эксплуатационная готовность (Readness)
- Ошибка в запоминающем устройстве OBD (внести/стереть)
- Стоп-кадр (внести/стереть)
-Записать в EEPROM данные OBD
• Определение неполадки OBD (OBDD)
• Анализ условий отключения (OBDL)
- Активизированы функции аварийного хода
- Активизирован отбор мощности
- Пылевой фильтр Регенерация
- Контроль диапазона Датчик давления
- Контроль диапазона Датчик температуры
• Коммуникация Данные устройства записи неполадок (OBDF)
- Поддержка сервиса диагностики
• Коммуникация Данные двигателя (OBDS)
- Поддержка сервиса диагностики
• MIL (Malfunction Indikator) Управление запросами (MILL)
- Электрическая проверка управляющей дорожки
- Управление MI (управление/анализ)
- Учет времени с MIL
С целью выполнения условий OBD электронный блок двигателя (EDC)
расширен на функциональный блок диагностики OBD. В этом диагностическом
процессоре также происходит выработка Readiness Code (теста готовности к
проверке). Возникающие неполадки систем, контролируемых постоянно или
время от времени, записываются в память как предполагаемые. При записи
неполадки в память происходит регистрация данных об окружающей
обстановке для конкретной неполадки, и их «заморозка» (Freez Frame).

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.15
Данные, регистрируемые дополнительно:

• Скорость
• Частота вращения двигателя
• Температура ОЖ / температура воздуха на входе
• Давление во впускном трубопроводе
• Нагрузка на двигатель
• Напряжение питания
• Пробег, счетчик рабочих часов

Лампочка-сигнализатор ошибки (MIL) загорается только в том случае, если


ошибка возникает в многочисленных ездовых циклах и вызывает
арифметическое превышение предельных показателей. В этом случае
лампочка-сигнализатор ошибок (MIL) активизируется и происходит запись в
запоминающее устройство OBD соответствующего кода неполадки. Если та же
самая неполадка больше не распознается при тех же условиях окружающей
среды в нескольких последующих ездовых циклах, то лампа MIL отключается.
Код неполадки в запоминающем устройстве OBD стирается лишь по истечении,
примерно, 40 ездовых циклов, прошедших без неполадок.

Запоминающее устройство неполадок OBD:

Процесс запоминания неполадок состоит из следующих этапов:


Состояние 0 Неполадка не внесена.
Состояние 1 Неполадка занесена в запоминающее устройство как временная
неисправность
Неполадка в запоминающем устройстве внесена как
Состояние 2 окончательная неисправность, т.е. если неполадка MI
актуальна, то на нее осуществляется запрос
Состояние 3 Неполадка в данный момент отсутствует, но еще не стерта из
запоминающего устройства. Запрос MI отменен.

2.16 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Запоминающее устройство OBD
Все датчики системы контроля вредных выбросов проверяются на отсутствие
неисправностей в электрической цепи. Датчики, выход которых из строя или
манипуляции с которыми могут привести к превышению предельных
показателей OBD, проверяются на приемлемость сигнала для других датчиков.
Исполнительные органы, выход которых из строя, приводит к проблемам
функционирования или манипуляции с ними могут привести к превышению
предельных показателей OBD, контролируются цифровым выключателем
конечного положения (AGR). Система снижения токсичности ОГ, вызывающая
уменьшение содержания твердых частиц, дополнительно контролируется на
Major Funktional Failure (перепад давления, или температурный режим).
Дополнительная обработка ОГ, ведущая к снижению содержания NOx,
контролируется датчиком NOx или альтернативной сенсорной техникой
(контроль NOx).
В память запоминающего устройства OBD заносится только информация
неполадок, являющихся важными в отношении ОГ. Запоминающее устройство
неполадок активизируется после начала движения и в случае, если отсутствует
требование об отключении системы OBD. Могут вноситься записи об
отдельных неполадках, если они проверены и идентифицируются как
неисправность. Запись в состоянии 1 (см. таблицу), еще не приводит к
требованию MI (Malfunction Indikator). Лишь после определенного количества
ездовых циклов, следующих один за одним, запись переходит на следующий
этап, Состояние 2. В этом случае может быть отдан запрос MI. Если неполадка
после перехода в состояние 2 опять идентифицируется как неисправность,
происходит процесс самовосстановления. После определенного количества
ездовых циклов, следующих один за другим, запись переходит в Состояние 3 и
запрос MI (при наличии) отзывается. Если состояние неполадки остается на
OK, то запись по истечении определенного времени переходит в состояние 0 и
стирается из запоминающего устройства неполадок.
Если величина замера на 1,5 к/кВтчас выше, чем положено, то
соответствующая запись о неполадке остается в памяти в течение,
примерно, 1 года!
Если величина замера больше 7,0 г/кВтчас, то крутящий момент
уменьшается на 75% (60%)!

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.17
Лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp, Motor Information Lampe)

Лампа MIL TGL TGA


1 Индикация (Запас AdBlue)
2 Индикация (Запас топлива)

Приоритет Реакция комплекта приборов Значение


1 Центральный индикатор неполадки Нарушение пригодности
мигает красным светом во время управления транспортным
поездки или если автомобиль стоит, средством и/или
индикация Stop на дисплее. безопасность.
Необходимо сразу
остановиться
2 Центральный индикатор неполадки Срочно обратиться на
постоянно горит красным светом во станцию технического
время поездки или если автомобиль обслуживания
стоит
3 Когда автомобиль стоит - центральный Необходимы определенные
индикатор неполадки постоянно горит действия перед началом
желтым светом движения
4 Индикация отсутствует Неполадка или воздействие
на безопасность движения
5 Центральный индикатор неполадки Срочное устранение
постоянно горит желтым светом во неполадки не требуется.
время поездки и когда автомобиль стоит Устранить неполадку при
следующем текущем
посещении станции.

2.18 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Длительный световой сигнал MIL:

Euro 4 / PM-Kat Система Euro 5 / MAN AdBlue®

OBD 1 OBD 1 + NOx OBD 1 OBD 1 + NOx

-после («зажигание -после («Зажигание


включено») макс. до 10 сек. включено») макс. до 10 сек.
после „Motor Start“ («Запуск после „Motor Start“ («Запуск
двигателя») двигателя»)
- при неполадке – при неполадке в
компонентов двигателя, электрической цепи к
важных в отношении инжекторам Commonrail
вредных выбросов и – при неполадке
снижения токсичности ОГ, компонентов двигателя,
которые подключены к как важных в отношении как
электронному блоку EDC OBD 1 вредных выбросов и OBD 1
(AGR, регулирование снижения токсичности ОГ,
давления наддува, датчики, которые подключены к EDC
исполнительные органы и и электронному блоку
т.д.) Denoxtronic (датчики,
-если катализатор PM-Kat исполнительные элементы,
отсутствует, разрушен или и т.д)
заблокирован (Major - если отсутствует
Functional Failure) катализатор

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.19
MIL мигает:

Euro 4 / PM-Kat Euro 5 / MAN AdBlue® System

OBD 1 OBD 1 + NOx* OBD 1 OBD 1 + NOx*


Никогда - при слишком высоком выбросе при пустом -при слишком высоком
NOx (>5,0 г/кВтчас) баке выбросе NOx (>3,5
-при слишком низкой норме AGR AdBlue г/кВтчас**)
- при деактивации AGR -при прерывании дозировки
(электрическая неполадка) AdBlue более чем на
-при неисправности в электрике 30 мин.
датчика Lambda -при неполадке в электрике
-если датчик Lamda не датчика уровня NOx или
установлен AdBlue
- при пустом баке AdBlue
- если не установлен датчик
NOx

* Уменьшение крутящего момента до 75 % номинального крутящего момента


для автомобилей категории: N1, N2, N3 ≤ 16 т, M2, M3/I, M3/II, M3/A и M3/B ≤
7,5 т
* Уменьшение крутящего момента до 60 % номинального крутящего момента
для автомобилей категории: N3 >16 т, M3/III и M3/B > 7,5 т

** Предельный показатель NOx для уменьшения крутящего момента: 7,0


г/кВтчас

2.20 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Условия активизации системы OBD

Система OBD должна быть активизирована во время „обычных условий


работы“ автомобиля:
• До 1600 метров над обычным уровнем
• При температуре окружающей среды от -7°C до +35°C
• При температуре охлаждения двигателя ниже 70°C
Система OBD может периодически отключаться
• Если уровень в баке менее 20 % и из-за этого может быть оказано
воздействие на процесс контроля
• При включенной функции аварийного движения или безопасности
• При включенном отборе мощности
• При периодической регенерации системы снижения токсичности ОГ

Проверка готовности к проверке (Readiness Code)


Для того чтобы при проверке системы OBD в рамках проверки ОГ распознать,
демонстрирует ли запрос памяти запоминающего устройства фактическое
состояние деталей, имеющих значение для отвода ОГ, система производит код,
который сигнализирует о готовности к проверке (Readiness Code).
• Детали и узлы, которые были проверены. 0 означает, что проверка узла
или детали прошла успешно или не установлена в автомобиле.
• Детали или узлы, для которых проверка еще не осуществлена,
указываются как 1.
Кроме этого, необходимо различать между деталями, в отношении которых
проводятся единичные проверки и в отношении которых контроль проводится
постоянно.

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.21
Диагностическая розетка HD-OBD (X200)

С помощью бланка заказа „MAN-Cats 2 запасная часть“ можно заказать кабель-


адаптер для OBD2 с номенклатурным номером MAN 07.98901.0002.

2.22 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Таблица Разводка контактов OBD 2

Pin Номер провода Функция


Сигнал частоты вращения Генератор
1 59101
Клемма W
2 Не занят
3 16202 Линия K
4 31000 Масса клемма 31
5 Не занят
6 186 HD-OBD-CAN High
7 Не занят
8 16000 Подача напряжения Клемма 15
9 не занят
10 не занят
11 не занят
12 не занят
13 не занят
14 185 HD-OBD-CAN Low
15 не занят
16 30009 Подача напряжения Клемма 30

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.23
PM-Kat (PM= Particulate Matter = тонкая пыль)

• Система очистки, работающая в постоянном режиме, с открытыми


каналами.
• Осаждение частиц осуществляется посредством
целенаправленного образования завихрений за счет изменения
направления ОГ в спекшемся металлическом нетканном материале
• Распад частиц копоти за счет NO2 (диоксид азота) в процессе
непрерывной химической реакции
• MAN PM-KAT не нуждается в техническом обслуживании и не
подвергается засорению
• Кроме этого происходит удаление самых мелких частиц (< 40 нм) в
непропорционально высоком объеме.

Что такое тонкая (высокодисперсная) пыль:

Все распределенные в воздухе твердые вещества объединены в одном понятии


"пыль" или "частицы".
Влияние на здоровье людей оказывает, прежде всего, тонкая пыль.
Исходя из диаметра, её разделяют на три категории:

Тонкая пыль, вдыхаемая в органы дыхания PM*10 <10µм** (100µм волос)


Тонкая пыль, попадающая в легкие PM2,5 <2,5µm
Сверхтонкие частицы UP <0,1µм /100нм***)
*PM: Particulate Matter (= мелкая пыль)
**µм: микрометр
(1 микрометр равен 1 миллионной доле метра,
100 микрометров соответствуют толщине одного волоса)
***nm: Nanometer = 1 Milliardstel Meter

2.24 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Предельные значения в отношении частиц в соответствии с нормативами Euro

Предельные значения Euro4 / 5

Старт *
CO HC Nox PM Дым
Этап Типовое
г/кВтчас г/кВтчас г/кВтчас г/кВтчас м-1
испытание/ серия

Euro 0 1988 12,3 2,6 15,8 - -

Euro 1 1992 4,5/ 4,9 1,1/ 1,23 8,0/ 9,0 0,36/ 0,4 -

Euro 2 1996 4,0 1,1 7,0 0,15 -

Euro 3 2001 2,1 0,7 5,0 0,10 0,8

Euro 4 2006 1,5 0,5 3,5 0,02 0,5

Euro 5 2009 1,5 0.5 2,0 0,02 0,5

EEV 2000 1,5 0,3 2,0 0,02 0,15

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.25
Нормативы EU

Норматив EU 1999/30/EG устанавливает различные предельные


показатели в отношении частиц PM10 для защиты здоровья человека.
Риск в отношении канцерогенов при этом не учитывается.

Источники тонкой пыли

2.26 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
В сравнении с Euro 0 выброс частиц в Euro IV уменьшился на 97%!

Дооборудование PM-Kat в двигателях EURO III не разрешено.

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.27
PM KAT

1. PM-Kat встроен в обычный корпус выхлопной трубы


2. Внутри отдельных модулей, имеющих одинаковую структуру (A,B),
проходят ОГ.
3. При этом на первом этапе (катализатор окисления) происходит
превращение окиси азота NO в двуокись азота NO2 (Platinkat B )
(2NO+O2 = 2NO2) PM KAT
4. На втором этапе (A) (отделитель частиц сажи) благодаря
целенаправленному образованию вихревых движений происходит
отделение частиц копоти в спекшемся нетканном металлическом
материале.
5. Задержанные частицы копоти сжигаются вместе с двуокисью азота
NO2, образовавшейся на первом этапе, и благодаря этому
преобразуются в газообразный диоксид углерода CO2, выделенный из
ОГ (D)

V Платиновый катализатор предварительного окисления: 2NO+O2 → 2NO2


P Отделитель частиц копоти: 2N2O+ C → CO2 + 2NO

2.28 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Превращение частиц: сначала частицы копоти удерживаются в прослойках из
металлического нетканного материала.

Удержанные частицы копоти вступают в реакцию с двуокисью азота (NO2), в


результате чего образуется газообразный диоксид углерода (CO2).
Температура ОГ должна быть больше 250°C.

Указание
Сера способствует деактивации катализатора окисления (образуется серная
кислота).

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.29
Датчик температуры ОГ (B561)

Датчик температуры B561 (терморезистор) используется в двигателях Euro IV и


контролирует температуру ОГ перед фильтром.

Значения замеров датчиков:

Температура в
0 25 200 400 600 800
°C
Сопротивление
200 220 352 494 627 751
в Ом

• Pin 1 (провод 90122, 90124) –Pin B33, B34 сигнал на выходе


• Pin 2 (провод 90119, 90123) –Pin B26, B27 масса датчика

2.30 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Датчик относительного давления ОГ B683

Датчик перепада давления ОГ используется в двигателях Euro 4 и контролирует


перепады давления через пылевой фильтр (PM-KAT).

• Pin 1 (провод 90126) –Pin A 41 Питающее напряжение 5 Вольт


• Pin 2 (провод 90127) –Pin A 59 Масса датчика
• Pin 3 (провод 90128) –Pin A 78 Сигнал на выходе

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.31
Система MAN AdBlue®

Система SCR (Selective Catalytic Reduction)

В системе SCR MAN AdBlue® очистка ОГ


производится с помощью впрыскиваемого водного
раствора мочевины под названием AdBlue®.
Процесс очистки происходит в регулируемом
подключенном дизельном катализаторе (GD-Kat).

В этой системе очистка и уменьшение количества NOX осуществляется в


три этапа.

Этап 1: AdBlue® смеситель для образования аммиака (NH3) из впрыснутого


водного раствора мочевины.
Этап 2: Катализатор SCR для уменьшения NOX (восстановительный
катализатор).
Этап 3: Катализатор окисления аммиака (окисление избыточного аммиака).

AdBlue® впрыскивается в частичный поток ОГ перед смесителем AdBlue®,


превращается в аммиак, смешивается с остаточными ОГ и затем
поступает в катализатор SCR (восстановительный катализатор), где
аммиак и NOX преобразуются в азот и водяной пар, и в таком виде
выпускается.
Коэффициент снижения NOX может достигать до 90%. Это значит, что
благодаря системе MAN-AdBlue®–GD-Kat значения ОГ полностью
соответствуют нормативам Euro 5.
Указание
Двигатели MAN Euro 5 с технологией SCR не обладают системой
рециркуляции ОГ.
Описание системы T110

2.32 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Самотестирование при запуске системы

• Проверка сжатого воздуха в системе


• Проверка приемлемости сигнала датчиков сжатого воздуха
• Проверка приемлемости сигнала датчика давления AdBlue®
• Проверка воздушного клапана
• Проверка нагнетания давления Adblue®
• Проверка утечек AdBlue®

Текущая проверка

• Проверка воздушного клапана


• Проверка нагнетания давления Adblue®
• Проверка датчика давления воздуха перед дросселем
• Проверка главного реле (встроен в модуль подачи A808)

Контроль системы при обычном режиме эксплуатации


• Распознание закрытого заблокированного или открытого залипшего
клапана-дозатора
• Распознание заблокированного или залипшего клапана-дозатора
• Утечка воздуха в трубопроводе между насосом и модулем-дозатором
• Распознание заблокированной форсунки
• Происходит постоянная проверка всех сигналов по напряжению и
сигналов CAN (Signal Range Check)

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.33
1Исполнительный пневмоцилиндр 11 Обратка
клапана свободного выпуска (EVB) 12 Фильтр 10µм
2Клапан-дозатор Y436 13 Подвод AdBlue®
3Форсунка AdBlue + смеситель 14 Сжатый воздух (~ 3,6 бар)
AdBlue® 15 Уровень AdBlue® термодатчик
4Резервуар AdBlue® B628
5A808 Модуль подачи /Denoxtronic 16 Изоляционный слой (Ammoniak
6Ресивер воздух(~10 бар, контур 4) Sperrkat)

7Датчик NOX 17 Датчик температуры ОГ2


8Датчик температуры ОГ 1 B633 B634
9Глушитель звука 18 фильтр 300µm
10Всасывающий трубопровод 19 Фильтр предварительной
очистки 100µм

2.34 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
1 Алюминиевый бак (дизель) 8 Подача/обратка
2 Кронштейны 9 Разделительная перегородка
3 Пластмассовый бак для 10 Топливные магистрали
®
AdBlue 11 2x- магистральное
4 Крышка защитная подключения к клапану подогрева
5 Заливная горловина AdBlue® охлаждающей жидкости
6 Трубопроводы отопления
(охлаждающая жидкость)
7 Уровень AdBlue® Термодатчик
Состав AdBlue®
Синтетический водный раствор мочевины, полученный из природного газа,
(32,5% мочевина, 67,5% вода, DIN V 70070)
Свойства
- Безопасная субстанция в свете директивы об опасных веществах
- Не ядовитая, не взрывчатая. В небольших количествах с большим
количеством воды может смываться в канализацию.
- Точка замерзания ниже -11,0 °C (поэтому должна храниться в резервуарах с
подогревом)
Запас хода: 100 л AdBlue® примерно на 5000 км, это соответствует, расходу,
примерно, 5% AdBlue® .

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.35
Модуль подачи Denoxtronik (A808)

1 Cжатый воздух, контур 4 11 Термодатчик AdBlue®


2 Бак AdBlue® 12 Фильтр 10µм
3 Датчик давления воздуха 2 13 Датчик давления
®
4 Центральная заслонка AdBlue
5 Датчик давления воздуха 1 14 Блок управления
6 Клапан регулирования 15 Дозирующий клапан
воздуха 16 Форсунка AdBlue®
7 Фильтр грубой очистки 17 Термодатчик ОГ 1
100µм 18 Катализатор SCR
8 Вентиляционный клапан 19 Термодатчик ОГ 2
9 Датчик уровня/температуры 20 Датчик NOX
AdBlue®
10 Диафрагменный насос

2.36 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Модуль подачи Denoxtronic (A808)

Модуль восстановления и дозирования служит для подачи AdBlue® и воздуха.


Электронный блок A808 встроен в модуль подачи. Важной задачей
электронного блока является регулирование дозируемого количества AdBlue® и
регулирование времени дозирования. Электронный блок анализирует сигналы
датчиков и рассчитывает из них управляющие сигналы для дозирования
AdBlue® (впрыскивание).
Модуль подачи установлен с обратной стороны кабины слева.

1 Элемент выравнивания давления


2 Фильтр 10µм
3 Подвод AdBlue® с фильтром грубой очистки Bosch 100µм
4 Пробка сливного отверстия
5 Розетка подсоединения жгута электрооборудования
6 Отвод воздуха
7 Подключение выхода трубопровода AdBlue®
8 Обратка AdBlue®
9 Подвод воздуха

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.37
Внимание:
Обеспечение AdBlue®: в настоящее время на станциях технического
обслуживания запасы AdBlue® отсутствуют. Необходимые адреса Вы можете
найти в Internet под адресом: www:findadblue.com
Обратная отправка деталей: в соответствии с SI 342SMa
AdBlue® не является токсичным, но оказывает высокое коррозийное
воздействие на стали более низкого сорта и цветные металлы (медные
прокладки и электрические контакты). Таким же образом происходит
воздействие и на пластмассы, не являющиеся стойкими в отношении AdBlue®
(электрическая проводка, шланги, лаки и т.д.). Поэтому необходимо сразу
убрать пролитый AdBlue® и очистить соответствующее место теплой
водопроводной водой.
После любой работы системой AdBlue® необходимо проверить
®
соответствующие соединения на герметичность! AdBlue обладает очень
высокой проникающей способностью, так что даже незначительные остатки
жидкости приводят к образованию белых кристаллов.
Для замене трубопроводов AdBlue® на соединениях необходимо всегда
устанавливать новое маслосъемное кольцо и проверять систему на
герметичность.
При осуществлении работ на воздухопроводах и трубопроводах AdBlue®
следует соблюдать чистоту, в противном случае загрязненния в подающем
модуле могут привести к закупорке.
Для осуществления мероприятий по техническому обслуживанию и ремонтным
работам систему MAN AdBlue® необходимо опорожнить с помощью MAN-Cats
(руководство по опорожнению). В системе останется остаточное количество
AdBlue® (главный фильтр, впускной трубопровод).
Для повторного запуска после проведения работ на воздуховодах и
трубопроводах AdBlue® с помощью MAN-Cats необходимо произвести
следующие шаги:
• AdBlue®, стереть память запоминающего устройства
• Произвести рабочие операции согласно руководства по первичному
запуску
• Контроль давления AdBlue® (заданное значение > 1,5 bar)

2.38 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
• Проверка исполнительных элементов, открыть вентиляционный
клапан
Фильтр грубой очистки Bosch (подача AdBlue® 100µм)

Указание:
При использовании AdBlue® может образовываться аммиак. Замена фильтра
производится только в перчатках и защитных очках, а также в условиях хорошо
проветриваемого пространства.
• Снять всасывающий шланг A808 AdBlue® IN (следить за тем, чтобы с
соединительного трубопровода не стекала жидкость)
• Промыть открывшееся отверстие водой
• Выкрутить старый фильтр предварительной очистки против часовой
стрелки с помощью отвертки
• Вставить новый фильтр грубой очистки и произвести его затяжку
отверткой 0,4 ±0,1 Нм
• Опять установить соединительный трубопроводов AdBlue®
Замена фильтра грубой очистки производится только при необходимости
(проблема засорения).
(Проблема при нагнетании давления: SPN 5031)
AdBlue® Главный фильтр (10µм)
Указание:
При использовании AdBlue® может образовываться аммиак. Замену фильтра
производить только в перчатках и защитных очках, а также в условиях хорошо
проветриваемого пространства.
Если фильтр необходимо открыть, то следует всегда производить замену всех
уплотнителей. При замене фильтра не вынимать штекер жгута кабелей.
При замене моторного масла необходимо произвести замену сменных
фильтрующих элементов системы AdBlue, см. SI 180400.

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.39
Замена фильтра:
• Снять сливную резьбовую пробку поз. 1 и полностью слить жидкость из
корпуса фильтра (удалить жидкость надлежащим образом)
• Открутить крышку корпуса поз. 2, заменить фильтрующий элемент поз. 3,
верхний и нижний компенсационный элемент поз. 4 и поз. 5 серповидное
уплотнение поз. 6 и уплотнение маслосъемного поршневого кольца
сливной резьбовой пробки поз.7.
• Детали (особенно осторожно с местами, отмеченными синим цветом)
очистить от остатков AdBlue® таким образом, чтобы после просушки не
были видны остатки отложений кристаллов.
Указание: вложить серповидное уплотнение таким образом, чтобы был
виден язычок для демонтажа поз.8. Уплотнение в комплекте должно
быть вложено в паз крышки.
• Закрутить крышку корпуса ( 25+5Нм)
• Закрутить сливную резьбовую пробку (4+1Нм)
• Проверить герметичность системы

2.40 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Фильтр грубой очистки AdBlue® (VOSS)

• На рисунке изображен фильтр грубой очистки с нижней стороны модуля


подачи AdBlue.

• Для демонтажа фильтра нажать на белую кнопку деблокирования и снять


соединительный элемент.

• Снять и заменить фильтр грубой очистки.

• Перед соединением вставить новое маслосъемное кольцо в


соединительный элемент.

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.41
Дозирующий модуль (Y436)

1 Клапан-дозатор
2 Подключение трубопровода - дозатора
3 Подключение сжатого воздуха
4 Подключение AdBlue

В дозирующем модуле смешивается AdBlue® и воздух, которые впрыскиваются


по трубе-распылителю в поток ОГ. Дозирование AdBlue® осуществляется от
электронного блока EDC. Дозируемое количество рассчитывается из частоты
вращения двигателя, крутящего момента двигателя и температуры
катализатора.
Клапан-дозатор установлен на двигателе.
Значение сопротивления: 14,5 Ом
• Pin 1 (провод 90133) –A808 Pin 26 масса
• Pin 2 (провод 90134) –A808 Pin 27 питание

2.42 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Двигатель D20, модуль-дозатор (Y436)

1 Форсунка AdBlue®
2 Дозирующий модуль (Y436)
3 Датчик температуры ОГ 1 (B633)

Форсунка AdBlue® (D20/D26)

Форсунка AdBlue® (V8)

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.43
Термодатчик 1 (B633)

Контролирует температуру ОГ перед катализатором, установлен на смесителе


AdBlue®.

• Pin 1 (провод 90115) –EDC Pin B 33 Сигнал на выходе


• Pin 2 (провод 90116) –EDC Pin B 26 Масса датчика

Температура в
0 25 200 400 600 800
°C
Сопротивление
200 220 352 494 627 751
в Ом

2.44 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Термодатчик (B634)

Контролирует температуру после катализатора. Установлен в выпускной трубе


глушителя шума ОГ после катализатора.

• Pin 1 (провод 90117) –A808 Pin 22 Масса датчика


• Pin 2 (провод 90118) –A808 Pin 23 выходной сигнал

Температура в
0 25 200 400 600 800
°C
Сопротивление
200 220 352 494 627 751
в Ом

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.45
Магнитный клапан охлаждающей жидкости (Y437, замкнутый контур
обогрева AdBlue®)

Так как AdBlue® обладает очень высоким содержанием воды, то он замерзает


при температуре ниже -11 °C. Поэтому система должна обогреваться. Все
внутренние провода модуля подачи, а также насос и фильтр (внутри модуля
подачи) обогреваются электрическим способом. Для обогрева резервуара с
AdBlue® Tanks и внешних трубопроводов проложены змеевики, в которых в
зависимости от управления магнитным клапаном циркулирует горячая
охлаждающая жидкость. По истечении определенного времени с помощью
замера давления осуществляется проверка того, оттаяли ли трубопроводы.
Магнитный клапан для охлаждающей жидкости в зависимости от транспортного
средства может быть привинчен на раме к кронштейну рессоры или быть
установлен на поддерживающем кронштейне модуля подачи.
Значение сопротивления: 25-60 Ом
• Pin 1 (провод 90321) –A808 Pin 6 Масса
• Pin 2 (провод 90311) –A808 Pin 31 Управление магнитным клапаном

2.46 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Датчик уровня и температуры AdBlue® (B628)

Контролирует температуру и уровень AdBlue® в баке. Значения подаются по


шинам CAN-Bus на электронный блок A808 (Denoxtronik).
Место установки – бак AdBlue®.

Замеры уровня:
Замер уровня производится с помощью ультразвука (Диапазон замера
составляет 32-700 мм).

Замеры температуры:
Значение сопротивления (терморезистор): 5 кОм при 25°C.

Разводка контактов:
• Pin 1 (Провод. 187/15038) –Клема 15 (предохранитель F737)
• Pin 2 (Провод. 188/31000) –Масса (X1644)
• Pin 3 (Провод. 185) –HD-OBD-CAN High STG EDC Pin B 25
• Pin 4 (Провод. 186) – HD-OBD-CAN Low STG EDC Pin B 32
• Pin 5 (Провод. 185) –CAN-High A808 Pin 8
• Pin 6 (Провод. 186) – CAN-Low A808 Pin 7

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.47
Двигатель D20

Двигатель D26

2.48 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
Модуль подачи Denoxtronik (A808)

AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc 2.49
2.50 AE-04a-EDC7-02-Abgasnachbehandlung-06.03.HR.doc
ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИКИ 3
Клеммная коробка 3
Описание системы/руководство по осуществлению ремонтных работ T18 5
Указание к программе поиска неполадок SPN 3752 6
Запоминающее устройство неполадок, код неполадок (SPN) 10
Список кодов неполадок SPN 11

ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ MAN-CATS® II 34


Меню MAN-cats® II 34
Мониторинг Температуры 34
Мониторинг Давление 35
Мониторинг частоты вращения двигателя 36
Monitoring Motorwerte (Мониторинг Значения двигателя) 37
Мониторинг цилиндров, регулирование плавности хода 38
Мониторинг Статус инжекторов 42
Мониторинг Информация о статусе 43
Мониторинг Команды и сообщения процессора FFR 44
Свободный мониторинг 44
Проверка компрессии 45
Тест разгона 48

ПОИСК НЕПОЛАДКИ EDC7 COMMON-RAIL,


ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 51
Основная информация 51
Каталог вопросов в случае возникновения проблем 52
Действия при определенных записях о неполадках EDC 7 54
Самые распространенные неполадки и указания по их устранению 54
Запись в память запоминающего устройства SPN190 55
Действия в случае, если двигатель плохо заводится („Motor startet schlecht“) 55
Действия в случае, если двигатель не заводится („Motor startet nicht“) 57
Действия при избыточном давлении в топливном баке - „Überdruck im Kraftstofftank“59
Действия при жалобах на то, что при работе мотора образуется белый дым - "Motor
raucht weiß" 60
Действия при жалобах на то, что при работе мотора образуется черный дым - "Motor
raucht schwarz" 60
Действия при жалобах на наличие детонационного стука двигателя - "Motor nagelt" 62
Действия при жалобах на наличие стука в двигателе -"Motor klopft" 62
Действия при жалобах на неравномерный ход двигателя - "Unrunder Motorlauf" 63
Common Rail – неполадки дросселя Rail 64
Масло в жгуте проводов инжектора 65

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.1
ПОИСК НЕПОЛАДОК В СИСТЕМЕ ПОНИЖЕННОГО
ДАВЛЕНИЯ 66
Гидравлические проверки EDC7 Common Rail 66
Общая схема подачи топлива ТНВД высокого давления со смазкой маслом66
Общая схема подачи топлива Насос высокого давления, смазываемый
топливом 67
Проверка цикла пониженного давления 68
Проверка перепускного клапана 69
Действия при установке насоса высокого давления, смазываемого маслом69
Действия при установке ТНВД, смазываемого топливом 71
Как уже было указано, в двигателях начиная с EURO 4 устанавливается
ТНВД с топливной смазкой. Эти насосы обладают внутренним частичным
горячим контуром. Поэтому проверка перепускного клапана на
подключении „OUT», как описано выше, не возможна. 71
Проверка клапана поддержания напора 72

Поиск неполадки в системе высокого давления 73


Проверка величины утечки 73
Замеры общей величины утечки 74
Последовательность действий при проверке D28 CR 74
Последовательность действий при проверке D20 CR 77
Последовательность действий при проверке двигателя D08 CR 80
Замеры и их анализ для всех типов двигателей 84
Проверить герметичность клапана ограничения давления 85
Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08 92
Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28 94
Замеры объема подачи насоса высокого давления 96

ВЫСОКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, НЕДОСТАТОЧНАЯ


МОЩНОСТЬ 101
Основное 101
Действия в случае рекламации 102

3.2 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИКИ
Все проверки электропроводки и компонентов электрической системы
осуществляются с помощью клеммной коробки (адаптер кабельного ствола) и
обычного, распространяемого через торговую сеть, многофункционального
измерительного прибора. Для проверки обоих датчиков частоты вращения и
пропорционального клапана количества (M-Prop) необходим осциллоскоп
(напр., Fluke AUTO-SKOPEMETER или FLUKE 123).

Клеммная коробка
Для того чтобы достичь результатов замеров, которые могут использоваться
для дальнейшей работы, и не повредить при этом штекеры электронных
блоков, замеры на этих штекерах необходимо производить исключительно с
помощью клеммной коробки. Наряду с клеммной коробкой для этого
используется комплект кабелей-адаптеров Cartool 970 120 (кабель-адаптер
Cartool 970 121 и 970 122). Указание: Во время работы двигателя
запрещается касаться тех участков кабелей инжекторов на электрическом
подключении инжекторов и на клеммной коробке, по которым проходит
напряжение.
Для осуществления замеров на прочих штекерных соединениях и на
компонентах необходимо изготовить подходящие адаптера для проверок с
подходящими штекерами, штепсельными гнездами и корпусами штепсельных
розеток. Ни в коем случае нельзя использовать такие неподходящие
материалы, как куски проволоки, отвертки, офисные скрепки и тому подобное.
Наряду с опасностью короткого замыкания возможны повреждения штекерных
соединений, которые позднее могут стать причиной проблем с контактами.
Особые указания в отношении персонала с кардиостимуляторами
Любое изменение в оригинальных кабелях двигателя может привести к
превышению предельных значений, предписанных для кардиостимуляторов.
Подключение клеммной коробки также относится к таким вмешательствам.
Приборы для осуществления проверок 97 0 120, изготовленные Cartool, имеют
витые кабели и обладают защитой. Если используемая клеммная коробка
(разделительный адаптер) имеет герметичную защиту, то для персонала с
кардиостимуляторами сохраняется определенная опасность.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.3
Причина: именно при использовании клеммной коробки имеется возможность
подключения прочих измерительных приборов в электрическую сеть.
Эти попытки замеров, при отсутствии защиты, при самом неблагоприятном
исходе событий представляют собой указанное выше изменение оригинальных
кабелей, и таким образом являются опасными.
Так как при работе с клеммной коробкой опасность для лиц с
кардиостимуляторами не может быть исключена, то все клеммные коробки
должны содержать четко различимую пиктограмму «запрещается
использовать лицами с кардиостимуляторами»). Имеющиеся приборы
необходимо оборудовать следующими наклейками: номенклатурный номер
51.97801-0329.

3.4 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Описание системы/руководство по осуществлению ремонтных работ T18
Список быстрых проверок /список операций по осуществлению проверок
Список операций по осуществлению проверок в Описании
системы/Руководство по осуществлению диагностики T18 позволяет
производить обширную системную проверку всех компонентов с помощью
клеммной коробки. Результаты замеров должны заноситься в копию списка
проверок для того, чтобы иметь возможность задокументировать состояние
транспортных средств при возникновении вопросов, прежде всего в процессе
замены электронных блоков.
Замеры сопротивления: Электронный блок всегда отключен
Замеры напряжения: Электронный блок всегда подключен

План поиска неполадок


В плане поиска неполадок согласно T18 с симптомами, имеющими место при
неполадке, соотносятся возможные причины данной неполадки и возникающая
при этом индикация на дисплее.
С его помощью монтер может распознать, какие компоненты необходимо
проверить в первую очередь, а какие детали можно не проверять.
План поиска неполадок с дополнительными указаниями по MAN-cats® II Вы
можете найти в конце данного учебного материала в формате A3.
Программа поиска неполадок
С помощью этих данных в T18 можно найти возможные причины неполадки
(Fehlerursache), а также места осуществления замеров (Messstellen) и
заданные значения (Sollwerten).
Дополнительно там приводится информация об устранении неполадок,
зачастую с величинами замеров и фотографиями – образцами осциллоскопа.
Так как дополнения к описанию системы/руководству по осуществлению
диагностики T18 по редакционным причинам появляются только через большие
промежутки времени, ниже мы прилагаем действующую версию плана поиска
неполадок, кодов неполадок (SPN) и указания к программе поиска неполадок
SPN 3752.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.5
Указание к программе поиска неполадок SPN 3752

• SPN 3752-08 для D2876LF12


Ослаблены штифты сегментного датчика на приводной шестерне
распределительного вала
Данная неполадка возникает лишь время от времени, иногда в течение
нескольких дней сообщение о неполадке отсутствует. После того как
проведенные ранее проверки не принесли никаких результатов, были
произведены замеры всех штифтов сегментного датчика. При этом было
определено, что один штифт выдвинут на 1,5 мм дальше, чем остальные.
Штифт можно было опять легко задвинуть на место. Этим можно
объяснить и то, почему ошибка появлялась лишь время от времени.
Сервисная станция пыталась зачеканить штифт для того, чтобы не
менять распредвал.
• Неверно изготовленная шестерня распредвала
В одном SN была подана рекламация на проблемы при запуске 530 -ого
двигателя (D2876LF13). Продолжительность запуска при самых разных
основных условиях всегда составляла, примерно, 5 секунд. Запись о
неполадке в запоминающем устройстве диагностики отсутствовала. В
глаза бросалось только то, что во время теста сжатии для 2 цилиндров
оба значения стояли на 0.
В пункте мониторинга "Drehzahlen" (частота вращения) кроме этого, было
написано "Nockenwellensignal fehlerhaft" («ошибочный сигнал
распредвала») и "endgültiger Betrieb nur mit Kurbelwelle" («окончательная
работа только с коленчатым валом»).
Причиной такой ситуации является неверно изготовленная шестерня
распредвала, штифты для распознания частоты вращения которой
смещены. Из-за этого верхняя мертвая точка OT от сигнала
распределительного вала не соответствует сигналу верхней мертвой
точки OT от датчика коленчатого вала.

3.6 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Определить это можно только с помощью замера осциллоскопом.
Ниже приводятся рисунки, как это должно быть (правильно), а также рисунки,
как это выглядит, если автомобиль имеет соответствующие проблемы.
В руководстве по осуществлению ремонтных работ T18 приводятся сигналы
частоты вращения, но не наложенные друг на друга, за счет чего можно
распознать верное смещение фаз. При правильной работе распознание
верхней мертвой точки также не наложено! См. замеры ниже.

Изображение при регистрации частоты вращения

A= 18° сигнал „Зазор“ сигнала коленчатого вала для распознания верхней


мертвой точки
Сигнал распредвала и коленчатого вала почти совпадают
B= первый сигнал двойного сигнала распредвала для распознания первых
цилиндров
C = Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала
D = Сигнал частоты вращения распредвала
Важно, чтобы после сигнала 18° -„зазора“ датчика коленчатого вала
следовал двойной сигнал датчика распредвала.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.7
B B

A A

D28 CR Распредвал в порядке D28 CR Распредвал не в порядке

D28 CR Распредвал не в порядке

3.8 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
B

D20 CR Распредвал в порядке

Распредвал четырехцилиндрового двигателя D08


CR в порядке

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.9
Запоминающее устройство неполадок, код неполадок (SPN)
Система постоянно производит самотестирование. Для этой цели
осуществляется Signal-Range-Check. При этой проверке производится запрос
всех сигналов через определенный промежуток времени на их наличие и
приемлемость. Во время работы программы электронный блок также постоянно
производит самотестирование.
Первая проверка всегда осуществляется при включении зажигания
(Checksummenprüfung). Если во время работы наступают неисправности, то они
записываются в память, а на дисплее неполадок появляется сообщение.
При записи неполадок в память происходит:
• идентификация кода неполадок (SPN)
• идентификация вида неполадки (FMI)
• распределение приоритета ошибок
• регистрация частоты возникновения ошибок
• регистрация основных условий (два условия внешней среды) к моменту
классификации неисправности.
Ошибки, возникающие время от времени, после первого исчезновения
регистрируются счетчиком самовосстановления. Это значит, что определяется
статистический коэффициент, который при каждом запуске уменьшается на
единицу. Если неполадка больше не повторяется и число частоты ее
появления равно «нулю», то стирается соответствующий блок неполадок и
происходит перемещение на следующие блоки неполадок.
В зависимости от оценки наступившей неполадки автоматически
осуществляются следующие действия:
- переключение на подходящие резервные функции для дальнейшей, но
ограниченной эксплуатации в режиме движения.
- срочно отключить двигатель, если в этом есть необходимость из
соображений безопасности движения.

3.10 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Список кодов неполадок SPN
текст SPN
SPN
Описание
Перепад давления ОГ или относительное давление ОГ
81 Проверить на отсутствие плохого контакта или приемлемость скорости изменения
перепада давления ОГ
Реакции системы /Замечание: не для встроенных двигателей
Давление подачи топлива
Проверить, находится ли давление подачи топлива в нормальном диапазоне
94 (заблокированные фильтры, слишком высокое значение пониженного давления во
всасывающем трубопроводе, неисправный топливоподающий насос, воздух в системе)
Реакция системы: проблемы с подачей топлива, двигатель можно отключить
Давление масла

100 Проверить, не является ли значение давления масла слишком низким, проверить на


отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения PÖL
Реакция системы: отсутствует

текст SPN
SPN
Описание
Давление наддува
Проверить на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения PL.
102 Изменение в сравнении с модулированным давлением наддува при температуре
<порога. Сравнение с сигналом атмосферного давления.
Реакция системы: отсутствуют
Температура наддувочного воздуха на впуске цилиндра
105 Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемости скорости изменения TLL,
слишком высокая, слишком низкая температура.
Реакция системы: отсутствует
Атмосферное давление
108 Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения Patmos
Реакция системы: отсутствует
Температура охлаждающей жидкости
Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения Twasser.
110 Слишком высокая и слишком низкая температура.
Реакция системы: Уменьшение крутящего момента при слишком высокой температуре
охлаждающей жидкости
Регистрация напряжения батареи
168 Контроль предельных значений напряжения
Реакция системы: отсутствует
Температура окружающей среды
171 Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения
температуры окружающей среды, температура слишком высокая, слишком низкая.
Температура ОГ перед пылевым фильтром
Проверка на отсутствие плохих контактов или приемлемость скорости изменения
173
температуры ОГ, слишком высокая, слишком низкая температура
Реакция системы/замечание: не для встраиваемых двигателей

Температура масла
175

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.11
Частота вращения двигателя
Неисправность в распредвалах – или в коленчатых валах – контур частоты вращения
Реакция системы:
190 Устранение: учитывать условия окружающей среды, записанные в устройстве записи
неполадок, если при записи неполадки частота вращения < 200 1/мин, то причиной
является прекращение «толчка» двигателя при его отключении.
Неполадка датчика частоты вращения отсутствует! Замена датчиков устранить
неполадку не поможет!
FFR2: Ошибка в битах при ограничении крутящего момента
518 FFR2 запрашивает недействительное значение частоты вращения
Реакция системы: ограничение крутящего момента процессором FFR отсутствует
Элемент 1 системы CAN
609 Состояние Busoff элемента 1 системы CAN
Реакция системы: Stand-Alone-Betrieb (=холостой ход)

3.12 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
BANK 1 INJEKTOR 1 (4- цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 1;
8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 1, Slave: цилиндр 5; 10-цилиндровый
двигатель Master: цилиндр 1, Slave: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 1, Slave: цилиндр 12)
Стратегия при мониторинге: проверка электрического контура Электронный блок –
кабельный ствол – инжектор на разрыв провода, короткое замыкание или иную
неполадку электрической системы
Критерии определения неполадки: короткое замыкание, сигнал отсутствует,
приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв провода
– слишком высокое (FMI1) = короткое замыкание или иная неполадка электрических
элементов
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы
может быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все сигналы FMI, выводимые на индикацию, могут оцениваться здесь как „allgemeiner
elektrischer Fehler“ («неполадка электрической системы общего характера»). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. с помощью SPN называется определенный путь тока (напр.,
651), но может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр.,
653 или 655)
651 – При разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. впрыск на этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– При коротком замыкании одного пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание на все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) прекращается для рядных двигателей сообщением о
неполадке (напр., 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP – только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. выводятся на индикацию все SPN (651, 653 и 655) этого
банка, не смотря на то, что возможно затронут только один путь тока
– При разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в цилиндр
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– При коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствие впрыскивания во все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) в рядных двигателях прекращается сообщением о
неполадке (напр., 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
в TRUP только на двух цилиндрах).

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.13
текст SPN
SPN
Описание
BANK 2 INJEKTOR 1 (4 цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6 цилиндровый двигатель:
цилиндр 5;
8 цилиндровый двигатель Master: цилиндр 2, Slave: цилиндр 7; 10 цилиндровый
двигатель Master: цилиндр 5, Slave: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 5, Slave: цилиндр 8)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол –
инжектор на разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки в
электрической системе
Критерии неполадки: короткое замыкание, отсутствие сигнала, приемлемость
– отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочие электрические неполадки
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы
может быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“
(неполадка электрической системы общего характера). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN (напр., 652).
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“,
т. е. с помощью SPN на индикацию выводится определенный путь тока (напр., 652), но
может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 654 или
656).
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
652 е. впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры от банка 2
Следствие: для рядных двигателей тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о
неполадке (напр.,. 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (652, 654 и 656) этого
банка, несмотря на то, что возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий
путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущуего к инжектору, отключаются все
инжекторы соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры
банка 2
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о
неполадке (напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).

3.14 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
BANK 1 INJEKTOR 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 3;
8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 3, Slave: цилиндр 6; 10-цилиндровый
двигатель Master: цилиндр 2, Slave: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 3, Slave: цилиндр 10)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол –
инжектор на разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Критерии неполадок: короткое замыкание, сигнал отсутствует, приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий(FMI1) = короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы может
быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“
(неполадка электрической системы общего характера). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN.
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“,
т. е. с помощью SPN на индикацию выводится определенный путь тока (напр., 653), но
может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 651 или
655).
653 – при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 1
Следствие: для рядных двигателей тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о
неполадке (напр.,. 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (651, 653 и 655) этого
банка, несмотря на то, что возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий
путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о
неполадке (напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.15
текст SPN
SPN
Описание
BANK 2 INJEKTOR 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндры 2; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 6;
8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 4, Slave: цилиндр 8; 10-цилиндровый
двигатель Master: цилиндр 3, Slave: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 6, Slave: цилиндр 7)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол –
инжектор на разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Критерии неполадки: короткое замыкание, сигнал отсутствует, приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий(FMI1) = короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы может
быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“
(неполадка электрической системы общего характера). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN.
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“,
т. е. с помощью SPN на индикацию выводится определенный путь тока (напр., 654), но
может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 652 или
656).
654 – при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 2
Следствие: для рядных двигателей тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о
неполадке (напр.,. 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (652, 654 и 656) этого
банка, несмотря на то, что возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий
путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 2
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о
неполадке (напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).

3.16 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
BANK 1 INJEKTOR 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 10-цилиндровый двигатель
Master: цилиндр 4,
Slave: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 2, Slave: цилиндр 11)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол –
инжектор на разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Критерии неполадки: короткое замыкание, сигнал отсутствует, приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочие неполадки электрической
системы
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы может
быть различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“
(неполадка электрической системы общего характера). Неполадка
„kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN.
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“,
т. е. с помощью SPN на индикацию выводится определенный путь тока (напр., 655), но
может быть затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 651 или
653).
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
655 е. впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет
соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о неполадке для рядных
двигателей прерывается сообщением о неполадке (напр.,. 6-цилиндровый рядный
двигатель работает только на трех цилиндрах, а при TRUP только на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим
путем тока через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном
соответствии с банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (651, 653 и 655) этого
банка, несмотря на то, что возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий
путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 1
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о
неполадке (напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах,
а при TRUP только на двух цилиндрах).

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.17
текст SPN
SPN
Описание
BANK 2 INJEKTOR 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 12-цилиндровый двигатель Master:
цилиндр 4, Slave: цилиндр 9)
Стратегия мониторинга: проверка пути тока Электронный блок – кабельный ствол – инжектор на
разрыв проводки, короткое замыкание или прочие неполадки электрической системы
Критерии неполадки: короткое замыкание, сигнал отсутствует, приемлемость
– сигнал отсутствует (FMI 4) = разрыв проводки
– слишком высокий(FMI1) = короткое замыкание или прочие неполадки электрической системы
Указание: в зависимости от исполнения электронного блока EDC реакция системы может быть
различной:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все FMI, выводимые на индикацию, оцениваются как „allgemeiner elektrischer Fehler“ (неполадка
электрической системы общего характера). Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал
отсутствует») соотносится с подходящим путем тока через SPN.
Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с банком“, т. е. с
помощью SPN (напр., 656) на индикацию выводится определенный путь тока, но может быть
затронут также другой путь тока данного банка цилиндров (напр., 652 или 656).
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т. е.
впрыскивание в этот цилиндр отсутствует
Следствие: может быть проведен тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий путь
656 тока.
– при коротком замыкании пути тока к инжектору отключаются все инжекторы соответствующего
банка, т. е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 2
Следствие: для рядных двигателей тест разгона (TRUP) прерывается сообщением о неполадке
(напр.,. 6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах, а при TRUP только
на двух цилиндрах).
Реакция системы EDC 7 C32:
Неполадка „kein Signal vorhanden“ («сигнал отсутствует») соотносится с подходящим путем тока
через SPN. Все прочие неполадки выводятся на индикацию только „в точном соответствии с
банком“, т. е. на индикацию выводятся все SPN (652, 654 и 656) этого банка, несмотря на то, что
возможно затронут только один путь тока.
– при разрыве проводки одного пути тока отключается только неисправный инжектор, т. е.
отсутствует впрыскивание в этот цилиндр
Следствие: можно провести тест разгона (TRUP), который покажет соответствующий путь тока.
– при коротком замыкании пути тока, ведущего к инжектору, отключаются все инжекторы
соответствующего банка, т е. отсутствует впрыскивание во все цилиндры банка 2
Следствие: тест разгона (TRUP) прерывается в рядных двигателях сообщением о неполадке
(напр., 6- цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах, а при TRUP только
на двух цилиндрах).

Time/Date: Sekunden ungültig (недействительное число секунд)


959 FFR посылает недействительное числовое значение Реакция системы: отсутствует указание
времени в секундах

Time/Date: Minuten ungültig (недействительное число минут)


960 FFR отправляет недействительное числовой значение Реакция системы: отсутствует указание
времени в минутах

Time/Date: Stunden ungültig (недействительное число часов)


961 FFR посылает недействительное числовое значение Реакция системы: отсутствует указание
времени в часах

Time/Date: Tage ungültig (недействительное число дней)


962 FFR отправляет недействительное числовое значение Реакция системы: отсутствует указание
времени в днях

3.18 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
Time/Date: Jahre ungültig (недействительное число лет)
964 FFR отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: отсутствует указание времени в годах
Питание для датчика давления в Rail
Проверить на короткое замыкание по массе или +Ubat и падение мощности.
1079 Реакция системы: вероятно, датчик не сообщает значения вообще или сообщает
неверные значения. Открывается клапан ограничения давления, двигатель работает с
давлением в Rail 800 бар. Уменьшение крутящего момента. D08: 2000 мин-1;100
мг/подъем, D28:180 мг/подъем
Питание датчика низкого давления топлива, давления наддува и давления масла
1080 Проверить на короткое замыкание по массе или +Ubat и снижение мощности
Реакция системы: датчик, вероятно, не сообщает значения вообще или сообщает
неверные значения
Температура наддувочного воздуха перед двигателем
1131 Проверить на плохой контакт или приемлемость скорости изменения температуры
наддувочного воздуха, слишком высокая или слишком низкая температура
Реакция системы/Примечание:
FFR1: Timeout
2039 Отсуствует прием сообщения FFR1
Реакция системы: Stand-Alone-Betrieb (=холостой ход)
AGR: bleibende Regelabweichung
(постоянные отклонения)
3004 Неверное заданное значение клапана в соответствии с регулируемой скважностью
импульсов не соответствует фактическому положению в соответствии с герконом
Реакция системы: уменьшение крутящего момента. D08: 2200 мин –1; 100 мг/подъем

Timeout Messageplatz 13
3005 Timeout при отправке сообщения DM4 (устройство записи неполадок) на FFR
Реакция системы: невозможно считать память запоминающего устройства
DM4-Request ungültig
3007 Недействительный запрос на отправку сообщения DM4 процессором FFR
Реакция системы: невозможно считать память запоминающего устройства
Превышение частоты вращения двигателя

3009 Проверка на превышение предельного значения частоты вращения


Реакция системы: впрыскивание заблокировано, до частоты вращения малого порога,
D08: 3100мин– 1 D20 и D28: 2800 мин–1
Hauptrelaisfehler (Steuergerät intern) (Неполадка главного реле (внутри
электронного блока))
3014 Неполадка, если после отключения клеммы 15 на электронный блок по истечении
определенного времени еще подается ток
Реакция системы: отсутствует. При залипшем главном реле батарея может
разряжаться
FFR1: неполадка по Bit 0-количество из-за моторного тормоза
3016 FFR1 отправляет недействительное цифровое значение
Реакция системы: моторный тормоз не работает
FFR1: Bitfehler Sollmoment (неполадка по бит Заданный момент)
3017 FFR отправляет недействительное цифровое значение
Реакция системы: двигатель работает на холостом ходу

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.19
текст SPN
SPN
Описание
FFR1: Bitfehler Endabregler Parameter-ID (ошибка по бит, регулятор снижения
цикловой подачи топлива, параметр ID)
3018
FFR1 посылает неверное цифровое значение
Реакция системы: активизируется комплект параметров регулирования "0"
FFR1: EDR Min-Sollwert unterschritten (значение EDR ниже минимального заданного
3019 значения EDR)
FFR1 не запрашивает конечную частоту вращения (EDR)
Реакция системы: двигатель переходит на минимальное разрешенное значение EDR
FFR1: Bitfehler EDR-Sollwert (неполадка по бит заданного значения EDR
3020
FFR1 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: отмена снижения EDR
FFR1: ZDR-Sollwert (заданное значение ZDR)
3022
FFR1 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: заданное значение ZDR определяется в размере 0мин-1, т. е.
двигатель не переходит в режим ZDR)
FFR1: Bitfehler Anforderung "MEOS" (Momentary Engine Overspeed) (ошибка по бит
3023 Запрос «MEOS»)
FFR1 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: отмена запроса "MEOS"
FFR1: Bitfehler Anforderung Rampen aus (ошибка по бит Запрос Выключение рампы)
3024
FFR1 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: активизация рамп EDC
FFR1: Prüfung der Kontrollbits (Reserved Bits and Bytes) (Проверка контрольных
3025 битов) (Reserved Bits and Bytes)
FFR1 не отправляет "1" в зарезервированных ячейках сообщений
Реакция системы: отсутствует
FFR2: Drehmoment-Sollwert zu klein (заданное значение крутящего момента
3028 слишком низкое)
FFR2 запрашивает слишком низкое количества впрыскиваемого топлива
Реакция системы: двигатель работает на холостом ходу
FFR2: Bitfehler Leerlauf-Sollwert (ошибка по бит, заданное значение холостого хода)
3029
FFR2 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: двигатель переходит на частоту вращения холостого хода,
являющуюся внутренней для системы EDC
FFR2:Bitfehler Leerlauf-Regelparameter-ID (ошибка по бит Параметр регулирования
3030 холостого хода ID)
FFR2 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: активизируется набор данных для параметрирования LLR
(регулирование холостого хода)- "0"
FFR2: LLR-Sollwert zu groß (заданное значение LLR слишком велико)
3031
FFR2 запрашивает частоту вращения холостого хода, которая выше 800 мин -1
Реакция системы: устанавливается максимально возможная частота вращения
холостого хода (800 мин -1)
FFR2: Bitfehler Anforderung Stand Alone (ошибка по бит Запрос Stand Alone
3032
FFR2 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: EDC переходит в режим Stand-Alone (холостой ход)

3.20 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
FFR2: Bitfehler Startanforderung Неполадка по бит Запрос запуска
3033 FFR2 отправляет недействительное числовое
значение
Реакция системы: отсутствует управление
стартера
Неполадка по бит Запрос остановки
FFR2: Bitfehler Anforderung Motorstop
3034 двигателя
FFR2 отправляет недействительные числовые значения
Реакция системы: двигатель не отключается через FFR
Проверка контрольных
FFR2: Prüfung der Kontrollbits (Reserved Bits and Bytes)
3035 битов
FFR2 не отправляет "1" в зарезервированных ячейках сообщений
Реакция системы: отсутствует
FFR2: Timeout
3036
Отсутствует прием сообщения FFR2
Реакция системы: не реализуются заданные значения FFR2

FFR3: Bitfehler Pedalwertgeberstellung ( ошибка по бит датчика положения педали)


3037
FFR3 отправляет недействительное числовое значение
Реакция системы: работа двигателя без ограничений; выданное положение газпедали 0%
FFR3: Bitfehler Stillstandsinfo (ошибка по бит Информация о состоянии автомобиля в режиме
без движения)
3038 FFR3 отправляет не действительное числовое значение
Реакция системы: несмотря на то, что автомобиль стоит, выдается информация "Fahrendes
Fahrzeug" (автомобиль движется), программирование электронного блока возможно только при
прерванной сети CAN
FFR3: Prüfung der Kontrollbits (Reserved Bits and Bytes) (проверка контрольных битов)
3039 FFR3 не отправляет "1" в зарезервированных ячейках сообщений
Реакция системы: отсутствует
FFR3. Timeout
3040 Отсутствует прием сообщения FFR3
Реакция системы: запуск не возможен (противоугонная блокировка)

Starter-Ansteuerung defekt Неисправно управление стартером


Падение напряжения в батарее при запуске слишком мало
3045
Реакция системы: неполадка в цепи стартера. Двигатель не запускается (возможно, стартер не
исправен, неисправно реле IMR, неисправность кабелей)

Atmosphärendrucksensor (Датчик атмосферного давления)


Проверка на предельные значения напряжения и блокировку AD
3046 Реакция системы: если не исправен датчик давления наддува: заданное значение 1000 мбар, в
противном случае так же, как давление наддува на холостом ходу

Timeout Messageplatz 5
Ошибка отправки сообщения EDC1 (вероятно, из-за слишком высокой загрузки информационной
3052
шины CAN) Реакция системы: отсутствует информация сообщения EDC1 в FFR, т.е. режим
работы EDC, статус EDC, режим EDC, кл. 15, AGR, запрос запуска

Timeout Messageplatz 6
Ошибка отправки сообщения EDC2 (вероятно из-за слишком высокой нагрузки на шину CAN)
3053
Реакция системы: отсутствует информация сообщения EDC2 в FFR, т.е. количество впрыскиваемого
топлива, частота вращения ZDR

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.21
текст SPN
SPN
Описание
Timeout Messageplatz 7
Ошибка отправки сообщения EDC3 (вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на
3054 информационную шину CAN)
Реакция системы: отсутствует информация сообщения EDC3 в FFR, т.е. комплекты параметров LLR
(регулирования частоты вращения холостого хода), EDR, ZDR, моменты двигателя
Nachlauf nicht beendet (выбег не завершен)
3063 Два последних выбега завершены не корректно
Реакция системы:

Режим Stand-Alone EDC


3064 Ошибочный запрос режима Stand-Alone
Реакция системы: режим Stand-Alone (= холостой ход)
Wegfahrsperre (WSP): Keine Menge wegen falscher FR (отсутствует количество из-за
неверного FR)
3076 Неверное ID от FFR
Реакция системы: стартер входит в зацепление, EDC не дает разрешение на подачу топлива,
двигатель не заводится
Wegfahrsperre (WSP): Keine Menge wegen FR-ID zu lang (Противоугонное устройство:
отсутствует количество из-за слишком длинного FR-ID)
3077
Неверное ID от FFR
Реакция системы: стартер входит в зацепление, EDC не дает количество, двигатель не заводится

Ladedruckregler Abschaltung (отключение регулятора давления наддува)


3081 Не настраивается заданное значение давления наддува
Реакция системы: уменьшение частоты вращения до 1800 мин –1 и уменьшения крутящего
момента в двигателях D08 до 100 мг/подъем
Plausibilität Öldrucksensor (Приемлемость показания датчика давления масла)
3082
Автомобиль не движется и датчик показывает давление масла > 500 мбар или при работающем
двигателе одинаковое давление масла при различной частоте вращения

Plausibilität Raildrucksensor (Приемлемость показаний датчика давления в Rail)


3083 Проверить, понижается ли давление в Rail при неработающем двигателе до уровня атмосферного
давления
Недействительная Vehicle distance
3085 Отсутствуют данный об условиях окружающей среды для записи в запоминающее устройство
неполадок
Реакция системы: Тахограф или FFR не отправляют сообщение Vehicle Distance
AGR-Stellerposition Endlage (Конечное положение регулятора AGR)
Проверка предельных значений напряжения (напряжение питания и напряжение датчика) и
3086 блокировка AD
Реакция системы/Примечание: Активированное AGR задается как резервное значение. Не для
встроенных двигателей

Датчик давления масла


Проверка предельных значений (Напряжение питания и напряжение датчика) и 1 бар
3087
напряжения блокировка AD Реакция
системы: выдача резервного значения:

Датчик давления наддува


Проверка предельных значений напряжения (напряжение питания и напряжение датчика) и
3088 блокировка AD
Реакция системы: выдача модулированного давление наддува в качестве резервного значения

3.22 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
текст SPN
SPN
Описание
Датчик температуры наддувочного воздуха на впуске цилиндров
3089 Проверка предельных значений напряжения (питающее напряжение и напряжение
датчика) блокировка AD
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
3091 Проверка предельных значений напряжения (напряжение датчиков) и блокировки AD
Реакция системы: Выдача резервного значения: D08: 110 °C, D28: 100,4°C, уменьшение
крутящего момента 10%

TIME/DATE: Timeout
3092 Проверка на Timeout информации о дате (день/месяц/год и т.д.)
Реакция системы: Величины останавливаются на значениях до Timeout
TIME/DATE: Reserved Bits and Bytes
3093 Сообщение TIME/DATE не отправляет „1“ в зарезервированных ячейках сообщения
Реакция системы: отсутствует
Timeout Messageplatz 8
Ошибка при отправке сообщения No-Acknowledge (отправляется на основе запроса
3094
сообщения процессором FFR, которое воспринимается EDC как недействительное)
Реакция системы: отсутствует

Raildrucksensor (Датчик давления в Rail)


Проверка предельных значений напряжения (напряжение питания и напряжение
датчика) и блокировка AD
3099 Реакция системы: Выдача резервного значения: 800 бар, клапан ограничения давления
открывается при 1850 бар, двигатель работает дальше с давлением в Rail 800 бар.
Для D08 уменьшение частоты вращения до 2000 мин –1 и меньше на 100мг,
D28: меньше на 180 мг
Kraftstoffniederdrucksensor (Versorgungsdruck) (Датчик пониженного давления
топлива – свободный напор)
3100
Проверка предельных значений напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: отсутствует
Fehler beim Einlesen vom EEPROM (ошибка при записи EEPROM)
3671 Ошибка при проверке наборов данных для проверки EEPROM, по причине
неисправности EEPROM или прерывания процесса записи во время последнего выбега
CAN-Baustein 2
Состояние Busoff CAN-ячейки 2
3673 Реакция системы: Электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого
топлива, двигатель работает на одном комплекте цилиндров (банк цилиндров), т.е. на
половину мощности
FFR1: Bankabschaltung Byte 8/Bit 5-8 (отключение банка цилиндров байт 8/бит 5-8)
3674
FFR отправляет недействительное значение
Реакция системы: отсутствует отключение банка цилиндров для Master/Slave V-
образных двигателей
Fehlerhafte redundante Abstelleinrichtung Afterrun Test (Ошибочное тестирование
3676 резервного механизма останова Afterrum Test)
Проверка отключения выходного каскада к инжекторам на выбеге

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.23
текст SPN
SPN
Описание
Boosterspannung Kondensatorbank 1 (Вольтодобавочное напряжение Банк
конденсаторов 1)
3678
Проверка вольтодобавочного напряжения:
Предельные значения напряжения, короткое замыкание и приемлемость
Boosterspannung Kondensatorbank 1 (Вольтодобавочное напряжение Банк
конденсаторов 1)
3679
Проверка вольтодобавочного напряжения:
Предельные значения напряжения, короткое замыкание и приемлемость
Druckabbauventil öffnet nicht (Клапан понижения давления не открывается)
3687 Проверить, открывается ли клапан ограничения давления
Реакция системы: двигатель отключается
Boosterspannung (Вольтодобавочное напряжение)
3693 Напряжение для управления инжекторами слишком низкое
Реакция системы: проблемы с предварительным, основным и дополнительным
впрыскиванием
Timeout Messageplatz 4
Ошибка отправки сообщения EDC5(вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на шину
3694 CAN)
Реакция системы: отсутствует информация сообщения EDC5, т.е. о температуре,
атмосферном давлении
Defekteinstufung für die Initialisierung (Überspannungstest) (Классификация
3732 неисправностей для инициализации (тестирование на перенапряжение)
Устройство для испытаний для тестирования по перенапряжению не в порядке
Temperatur im EDC-Steuergerät (температура в электронном блоке EDC)
3735 Проверка предельных значений напряжения и блокировка AD
Реакция системы: Выдача резервного значения: 60 °C
Отключение выходного каскада посредством EDC-Hardware
3736 Ошибка коммуникации устройства сигнализации о неполадках или перенапряжение
Реакция системы: двигатель отключается
Initialisierung bei Master/Slave-Betrieb (Инициализация при работе Master/Slave)
3737 Проверка Master/Slave при включенном зажигании
Реакция системы: отсутствует, двигатель работает нормально
Поправочное значение кол-ва слишком высокое: 4-цилиндровый двигатель: цил.
1; 6-цилиндровый двигатель: цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1,
3738 Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-
цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр
Поправочное значение кол-ва слишком высокое: 4-цилиндровый двигатель: цил.
3; 6-цилиндровый двигатель: цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2,
3739 Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-
цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр
Значение поправки количества слишком высокое: 4-цилиндровый двигатель: цил.
4; 6-цилиндровый двигатель: цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 3,
3740 Slave цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 12-
цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 10
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр

3.24 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN
Описание
3741 Значение поправки количества слишком высокое: 4-цилиндровый двигатель: цил. 2; 6-
цилиндровый двигатель: цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 8; 10-
цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: Master цил.
6, Slave цил. 7
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр
3742 Значение поправки количества слишком высокое: 6-цилиндровый двигатель: цил. 2;10-
цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил.
2, Slave цил. 11
Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр
3743 Значение поправки количества слишком высокое: 6-цилиндровый двигатель: цил. 4; 12-
цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9

Отклонение в количестве топлива, впрыскиваемом в соответствующий цилиндр


3744 Highside Endstufe Abgasrückführdrosselklappe (Выходной каскад Цепи высокого
напряжения дроссельного клапана рециркуляции ОГ)
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
3745 Highside Endstufe Ladedruckregelung (Выходной каскад Цепи высокого напряжения
регулирования наддувочного воздуха)
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивное) Уменьшение частоты вращения
до 1800 мин –1 для D08, уменьшение крутящего момента для D08

3746 Highside Endstufe Abgasrückführung (Выходной каскад Цепи высокого напряжения


Системы рециркуляции ОГ)
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивное) уменьшение частоты вращения
до 2200 мин –1 для D08, уменьшение крутящего момента для D08

3747 Highside Endstufe Druckregelventil (Выходной каскад Цепи высокого напряжения


Клапана регулирования давления)

3748 Highside Endstufe Zumesseinheit Hochdruckpumpe (Выходной каскад Цепи высокого


напряжения дозирующего элемента насоса высокого давления)
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, Разрыв проводки Реакция системы:
отключение выходного каскада (реверсивное), клапан ограничения давления открывается, двигатель работает
дальше с давлением в Rail 800 бар. Уменьшение частоты вращения до 2000 мин –1 для D08, уменьшение
крутящего момента для D08 и D28
3749 Highside Endsstufe Motorstauklappe (Выходной каскад Цепи высокого напряжения
заслонки в выпускном трубопроводе)
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
3751 Highside Endstufe Starterrelais (Выходной каскад цепи высокого напряжения реле
стартера)
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивное)
3752 Датчик частоты вращения
(сегментный датчик)
распределительного вала
Сигнал отсутствует или неверная последовательность импульсов, неверная полюсовка датчика
Реакция системы: двигатель работает дальше с инкреметным датчиком. Требуется больше
времени на запуск, пока верхняя мертвая точка зажигания OT не будет определена электронным
блоком
3753 Drehzahlsensor Kurbelwelle (Inkrementsensor) (Инкрементный датчик частоты вращения
коленчатого вала)
Сигнал отсутствует или неверная последовательность сигнала, неверная полюсовка датчика
Реакция системы: двигатель работает далее с сегментным датчиком

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.25
SPN Открытый текст SPN

Описание
3754 Watchdogfehler Systemstart (Ошибка запуска системы устройства сигнализации о неисправностях)

Тестирование устр-ва сигнализации о неисправностях прошло с ошибками


Реакция системы: уменьшение, D08 и D28: 0/мин, 0мг/подъем, 0MPa, двигатель не заводится
3755 Plausibilisierung Kraftstoffdruck (Приемлемость значения давления топлива)

Проверка неисправного датчика


Реакция системы: отсутствует

3756 Versorgungsspannung AGR-Rücкмeldung, Abgasdifferenzdruck /Обратное сообщение AGR о


питающем напряжении Перепад давления ОГ
Проверка на короткое замыкание по массе или +Ubat и падение мощности
Реакция системы/Примечание: датчик не передает вообще или передает неверное значение

3758 Sendefehler Messageplatz 2 zum Partner-Steuergerät (Ошибка при отправке Messageplatz 2 к электронному
блоку-партнеру)
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образные двигатели). Вероятно из-за слишком высокой нагрузки на
информационную шину Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого
топлива до тех пор, пока коммуникация опять не придет в порядок; до тех пор двигатель Master продолжает
работать с электронным блоком, т.е. с одним комплектом (банком) цилиндров (половина мощности)

3759 Sendefehler Messageplatz 3 zum Partner-Steuergerät (Ошибка при отправке Messageplatz 2 к электронному
блоку-партнеру)
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образные двигатели). Вероятно из-за слишком высокой нагрузки на
информационную шину Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого
топлива до тех пор, пока коммуникация опять не восстановится; до тех пор двигатель продолжает работать с
электронным блоком Master, т.е. с одним комплектом (банком) цилиндров (половина мощности)
3760 Sendefehler Messageplatz 4 zum Partner-Steuergerät (Ошибка при отправке Messageplatz 4 к
электронному блоку-партнеру)
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образные двигатели). Вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на
информационную шину Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого
топлива до тех пор, пока коммуникация опять не восстановится; до тех пор двигатель продолжает работать с
электронным блоком Master, т.е. с одним комплектом (банком) цилиндров (половина мощности)
3761 Sendefehler Messageplatz 5 zum Partner-Steuergerät (Ошибка при отправке Messageplatz 5 к
электронному блоку-партнеру)
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на
информационную шину
Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель работает дальше с электронным блоком Master,
т.е. с одним комплектом цилиндров (половина мощности)
3762 CAMD-ANA Messageplatz Timeout
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация не будет в порядке; до тех пор двигатель работает дальше с электронным блоком Master, т.е. с
одним комплектом (блоком) цилиндров (половина мощности)
3763 CAMD-CMOL Messageplatz Timeout
Помеха в коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: Электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация не будет в порядке; до тех пор двигатель работает с электронным блоком Master, т.е. с одним
комплектом цилиндров (половина мощности).
3764
CAMD-CÖNTROL Messageplatz Timeout
Помеха коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель работает дальше с электронным блоком Master,
т.е. с одним комплектом (блоком) цилиндров (половина мощности)
3765 CAMD-FFR1 Timeout

Помеха коммуникации Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме, реакция отсутствует

3.26 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN

Описание
3766 CAMD-FFR2 Timeout

Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме, реакция отсутствует
3767 CAMD-FFR3 Timeout

Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме, реакция отсутствует
3768 CAMD-Initialisierung (Инициализация CAMD)

Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме, реакция отсутствует
3769 CAMD-LIMIT Messageplatz Timeout
Коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка при приеме CAN Master/Slave-Decoder
Реакция системы: Электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока
коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель работает с электронным блоком, т.е. с одним
комплектом цилиндров (половина мощности)
3771 Master/Slave CAN-Fehler im Partner-Steuergerät (Ошибка Master/Slave CAN в электронном блоке-партнере)

Ошибка Master или Slave при приеме FFR-CAN


Реакция системы: электронный блок – партнер отправляет сообщение по Master/Slave CAN
3772
Überwachung Kl. 15 Master/Slave (Контроль клеммы 15 Master/Slave)

Проверка того, распознает ли Master и Slave включенное зажигание


Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме
3773 Betriebsartenwechselfehler Master/Slave (Ошибка смены режима работы Master/ Slave)

Проверка режима работы между Master и Slave


Реакция системы: двигатель работает дальше в обычном режиме

3775 Raildrucküberwachung (Проверка давления в Rail)


Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) давление в Rail
Реакция системы: для (1): клапан ограничения давления открывается. Для (2): двигатель отключается из-за
отсутствия давления в Rail

3776 Positive Regeldifferenz (положительная разница регулирования)

Слишком низкое давление в Rail не может быть отрегулировано


Реакция системы: проблемы в регулировании подачи топлива, двигатель может отключиться
3777 Negative Regeldifferenz (отрицательная разница регулирования)

Слишком высокое давление в Rail не может быть отрегулировано


Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться
3778 Raildruck: Leckage unter Schubbedingungen (давление в Rail: утечка при режиме принудительного
холостого хода)
Проверка на герметичность гидравлики высокого давления в режиме принудительного холостого хода
Реакция системы: Проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться

3779 Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)
Проверка герметичности гидравлики высокого давления
Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,
опасность возгорания
3780 Raildruck: Hoher Reglerausgang im Leerlauf (Давление в Rail: высокое выравнивание регулирования на
холостом ходу)
Проверка регулятора давления в Rail на холостом ходу
Реакция системы: двигатель может отключиться из-за слишком низкого давления в Rail

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.27
SPN Открытый текст SPN
Описание
3781 Druckabbauventil offen (zu hoher Druck) (клапан снижения давления открыт) (слишком
высокое давление)
Проверка того, открыт ли клапан ограничения давления.
Реакция системы: Давление в Rail 700 -800 бар уменьшение крутящего момента при уменьшении
частоты вращения для D08 до 1500 мин –1 , 70 мг/подъем, D28 180 мг/подъем.

3782 Динамика давления подачи топлива

Проверка колебания давления подачи топлива


Реакция системы: вероятно, в системе воздух
3783 FFR2: Bitfehler Nord-Sollbeschleunigung (ошибка по бит )
Реакция системы:
3784 Bitfehler Smoke-ID
3785 Перепад давления ОГ слишком высокий или слишком низкий
Перепад давления ОГ слишком высокий или слишком низкий
Реакция системы: слишком высокий: очистить фильтр,
Слишком низкий: пылевой фильтр /PM-катализатор отсутствует или прогорел;

3786 Partikelfilter Temperaturgrenzen (Предельные


показатели температуры пылевого
фильтра)
Температура фильтра во время принудительной регенерации слишком высокая или слишком
низкая
Реакция системы: слишком высокая: уменьшение мощности. Слишком низкая: отсутствует
3787 Keine Partikelfilterregeneration (отсутствие регенерации пылевого фильтра)

Zwangsregeneration erfolglos (принудительная регенерация не увенчалась успехом)


Реакция системы: напр., загрязнения фильтра маслом, не прошедшим регенерацию
3789 Датчик перепада давления ОГ

Проверка предельных значений напряжения и блокировки AD


Реакция системы: задается показатель резервного значения
3790 Приемлемость перепада давления ОГ
Датчик неисправен, если при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше установленного
порога или разность давления двух значений частоты вращения ниже установленного предельного
значения.
3792 Abgastemperatursensor vor Partikelfilter (Термодатчик ОГ перед пылевым фильтром)

Проверка предельных значений напряжения и блокировка AD


Реакция системы: задается резервное значение
3793 Abgastemperatur nach Partikelfilter (Температура ОГ после пылевого фильтра)
Проверка на плохой контакт или приемлемость скорости изменения температуры ОГ, слишком
высокая, слишком низкая температура
Реакция системы/Примечание:
3794 Датчик температуры ОГ после пылевого фильтра
Проверка предельных значений напряжения и блокировка AD
3795 AGR-Drosselklappe (Дроссельный клапан AGR)
Заданное и фактическое положение клапана не соответствуют (не устанавливается в D08)
3796 Выходной каскад цепи высокого напряжения системы рециркуляции ОГ 2

Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки

3.28 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN
Описание
3797 Highside Endstufe Lambdasonde /Выходной каскад цепи высокого напряжения лямда-
зонда
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
3798 Endstufe OBD-Lampe (MIL) / Выходной каскад лампы OBD (MIL)
Диагностика не возможна
3799 Выходной каскад цепи высокого напряжения, резерв 01

3800 Выходной каскад цепи высокого напряжения, резерв 02

3801 Выходной каскад цепи высокого напряжения, резерв 03

3802 Выходной каскад цепи высокого напряжения, запорный клапан сжатого воздуха
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, разрыв проводки
3803 Sendefehler CAN1 (FFR/EDC-CAN) (ошибка при отправке CAN 1)
Ошибка в отправке CAN двигателя (вероятно, из-за слишком высокой нагрузки на шину)
Реакция системы: отсутствие информации о сообщениях EDC1или EDC2 или EDC3 в процессоре
FFR
3804 Timeoutfehler CAN1 (FFR/EDC-CAN) (Ошибка Timeout CAN1)

Возможно, отсутствует прием одного из сообщений FFR1, FFR2, FFR3 или Time/Date процессором
FFR Реакция системы: задания от FFR не выполняются
3805
Sendefehler CAN2 (Master/Slave-CAN) (ошибки при отправке CAN2 Master/Slave-CAN))
Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Вероятно, из-за слишком высокой
нагрузки на шину
Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого топлива до тех
пор, пока коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель продолжает работать с
электронным блоком Master, т.е. с одним комплектом (банком) цилиндров (половина мощности)
3806 Timeoutfehler CAN2 (Master/Slave-CAN)
Нарушена коммуникация Master-Slave (V-образный двигатель). Ошибка приема, CAN Master/Slave
Decoder Реакция системы: электронный блок Slave блокирует количество впрыскиваемого
топлива до тех пор, пока коммуникация опять не будет в порядке; до тех пор двигатель
продолжает работать с электронным блоком Master, т.е. с одним комплектом цилиндров (половина
мощности)
3807 Fehler FFR1 (FFR/EDC-CAN) (Ошибка FFR1 (FFR/EDC-CAN)
FFR отправляет в FFR1 недействительное значение
3808 Fehler FFR2 (FFR/EDC-CAN) (Ошибка FFR2 (FFR/EDC-CAN)
FFR отправляет в FFR2 недействительное значение
3809 Fehler FFR3 (FFR/EDC-CAN) (Ошибка FFR3 (FFR/EDC-CAN)
FFR отправляет в FFR3 недействительное значение
3810 Fehler Time/Date (Неполадка Time/Date)

FFR отправляет недействительное числовое значение


Реакция системы: отсутствует время
3811 Plausibilisierung Abgastemperatur (Проверка приемлемости температуры ОГ)
Проверка при включенном зажигании того, опустились ли показания датчика
температуры ОГ при нерабочем двигателя до температуры окружающей среды (1,2).
Проверка в режиме работы, установлен ли датчик в выпуске. Неисправен, если при
низкой нагрузке температура слишком высокая (8).

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.29
SPN Открытый текст SPN
Описание
3812 Plausibilisierung Abgastemperatur nach Abgasnachbehandlung (Проверка приемлемости
температуры ОГ после дополнительной обработки ОГ)
Проверить при включенном зажигании, опустились ли показания датчика температуры ОГ при
отключенном двигателе до температуры окружающей среды (1,2). Проверить в рабочем состоянии,
установлен ли датчик в выпуске. Неисправность, если при низкой нагрузке температура слишком
высокая (8)
3813 Startermonitoring (Мониторинг стартера)

3814 Erfassung der Steuergeräte-Ausschaltdauer (Учет продолжительности выключения


электронных блоков)

3815 Abgasgegendruck (Противодавление ОГ)

3816 Abgasgegendruckfühler (Датчик противодавления ОГ)

3817 Bleibende Regelabweichung Abgasgegendruck (Постоянное отклонение в регулировании


противодавления ОГ)

3818 Plausibilisierung Abgasgegendruck (Настройка приемлемости противодавления ОГ)

3819 CAN-Baustein 3 (Ячейка CAN 3)


Busoff-Zustand des CAN-Bausteins 3 (Состояние Busoff ячейки CAN 3)
3820 Byteüberwachung CAN 1 (Öl-Umgebungs-und Lufttemperatur) (Проверка по байт CAN 1
(температура масла, окружающей среды и воздуха)

3821 Byteüberwachung CAN 3 (проверка по байт CAN 3)


(Abgastemperatur, AdBlue-Level und AdBlue-Temperatur) (Проверка по байт Температура ОГ,
уровень
AdBlue и температура AdBlue)

3822 Timeoutfehler CAN 3 (Abgas-CAN) (Неполадка Timeout CAN 3 (CAN ОГ)


3823 Fehlzündung auf mehreren Zylindern (Перебои в зажигании во многих цилиндрах)
3824 Fehlzündungsstatus Master 8-Zylinder Motor: Zylinder 1; 10-Zylinder Motor: Zylinder 1; 12-
Zylinder Motor: Zylinder 1
Статус перебоев в зажигании 8-цилиндровый двигатель Master: Цилиндр 1; 10-цилиндровый
двигатель: цилиндр 1; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 1

3825 Fehlzündungsstatus Master 8-Zylinder Motor: Zylinder 2; 10-Zylinder Motor: Zylinder 5; 12-
Zylinder Motor: Zylinder 5
Статус перебоев в зажигании 8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 2; 10-цилиндровый
двигатель: цилиндр 5: 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 5

3826 Fehlzündungsstatus Master 8-Zylinder Motor: Zylinder 3; 10-Zylinder Motor: Zylinder 2; 12-
Zylinder Motor: Zylinder 3
Статус перебоев в зажигании 8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 3; 10-цилиндровый
двигатель: цилиндр 2; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 3

3827 Fehlzündungsstatus Master 8-Zylinder Motor: Zylinder 4; 10-Zylinder Motor: Zylinder 3; 12-
Zylinder Motor: Zylinder 6
Статус перебоев в зажигании 8-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 4; 10-цилиндровый
двигатель: цилиндр 3; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 6
3828 Fehlzündungsstatus Master 10-Zylinder Motor: Zylinder 4;12-Zylinder Motor: Zylinder 2
Статус перебоев в зажигании 10-цилиндровый двигатель Master: цилиндр 4; 12-цилиндровый
двигатель: цилиндр 2.

3.30 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN
Описание
3829 Fehlzündungsstatus Master 12-Zylinder Motor: Zylinder 4 (Статус перебоев в зажигании 12-
цилиндровый двигатель Master: цилиндр 4)
3830 Fehlzündungsstatus 4-Zylinder Motor: Zylinder 1; 6-Zylinder Motor: Zylinder 1; Slave 8-
Zylinder Motor: Zylinder 5;10-Zylinder Motor: Zylinder 6;12-Zylinder Motor: Zylinder 12
(Статус перебоев в зажигании 4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 1; Slave 8 – цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель:
цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 12)
3831 Fehlzündungsstatus 4-Zylinder Motor: Zylinder 3; 6-Zylinder Motor: Zylinder 5; Slave 8-
Zylinder Motor: Zylinder 7;10-Zylinder Motor: Zylinder 10;12-Zylinder Motor: Zylinder 8
(Статус перебоев в зажигании 4-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 5; Slave 8 – цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 10;
12-цилиндровый двигатель: цилиндр 8
3832 Fehlzündungsstatus 4-Zylinder Motor: Zylinder 4; 6-Zylinder Motor: Zylinder 3; Slave 8-
Zylinder Motor: Zylinder 6;10-Zylinder Motor: Zylinder 7;12-Zylinder Motor: Zylinder 10
(Статус перебоев в зажигании 4-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 3; Slave 8 – цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7;
12-цилиндровый двигатель: цилиндр 10)
3833 Fehlzündungsstatus 4-Zylinder Motor: Zylinder 2; 6-Zylinder Motor: Zylinder 6; Slave 8-
Zylinder Motor: Zylinder 8;10-Zylinder Motor: Zylinder 8;12-Zylinder Motor: Zylinder 7
(Статус перебоев в зажигании 4-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель:
цилиндр 6; Slave 8 – цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 8;
12-цилиндровый двигатель: цилиндр 7)
3834 Fehlzündungsstatus 6-Zylinder Motor: Zylinder 2; Slave 10-Zylinder Motor: Zylinder 9;
12-Zylinder Motor: Zylinder 11
(Статус перебоев в зажигании 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; Slave 10 – цилиндровый
двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: цилиндр 11)
3835 Fehlzündungsstatus 6-Zylinder Motor: Zylinder 4;Slave 12-Zylinder Motor: Zylinder 9
(Статус перебоев в зажигании 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; Slave 12 – цилиндровый
двигатель: цилиндр 9)
3840 Öltemperatursensor (Датчик температуры масла)

3841 Kühlmitteldrucksensor (Датчик давления охлаждающей жидкости)


3842 Plausibilisierung Kühlmitteldruck (Установление приемлемости давления
охлаждающего средства)
3843 Plausibilisierung Kühlmitteltemperatur (Установление приемлемости температуры
охлаждающего средства)
Проверить при включенном зажигании, снизились ли показания датчика при неработающем
двигателе до температуры окружающей среды (1,2). Проверить при эксплуатации автомобиля,
установлен ли датчик. Имеется неисправность, если при слишком низкой нагрузке температура
слишком высока (3), а при высокой нагрузке температура слишком низкая (8).
3844 Plausibilisierung Temperatur vor Zylindereinlass (Установление приемлемости
температуры перед впуском цилиндров)
Проверить при включенном зажигании, опустилась ли температура перед впуском
цилиндра при неработающем двигателе до температуры окружающей среды (1,2).
Проверить при эксплуатации, установлен ли датчик. Температуры не должна слишком
сильно отличаться от температуры наддувочного воздуха перед (3) Проверить при
включенном зажигании
3845 Установление приемлемости температуры окружающей среды
Проверить при включенном зажигании, опускалась ли температура окружающей среды
при неработающем двигателе до температуры охлаждающей жидкости (1,2). Проверить
при эксплуатации, установлен ли датчик. Температура не должна слишком сильно
отличаться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем (3)
3846 Steuergerätekonfiguration (Конфигурация электронных блоков)

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.31
SPN Открытый текст SPN
Описание
3847 Ladelufttemperatursensor vor Motor (Датчик температуры наддувочного воздуха
перед двигателем)
Проверка на предельные значения напряжения и блокировку AD
3848 Umgebungstemperatursensor (Датчик температуры окружающей среды)

3849 SCR-Katalysator nicht verbaut (Катализатор SCR не установлен)

3850 Positionsabweichung geschlossene AGR (Отклонение в положении Закрытое AGR)

3851 Positionssensor Abgasrückführklappe (Датчик положения клапана системы


рециркуляции ОГ)
Проверка на предельные значения напряжения и блокировку AD
3852 Plausibilisierung der AGR über Temperatur (Установление приемлемости AGR по
температуре)

3853 Bleibende Regelabweichung AGR (Постоянное отклонение в регулировании AGR)

3854 EDC-interner Temperaturfühler 2 (Термодатчик 2, внутренний для EDC)


Проверка на предельные значения напряжения и блокировку AD
3855 Lambdasondesystem (Система лямда-зонда)

3856 Lambdasondenkalibrierung (Калибровка лямда-зонда)

3857 Lambdasonde SPI-Kommunikation (Лямда-зонд Коммуникация SPI)

3858 Lambdasondentemperatur (Температура лямда-зонда)

3859 Lambdasondentemperatur Kalibrierung (Калибровка температуры лямда-зонда)

3860 Turbinenradgeschwindigkeit ATL (Скорость турбинного колеса ATL)

3861 Turbinenradgeschwindigkeits-Fühler ATL (Датчик скорости турбинного колеса ATL)

3863 Schubüberwachung (Проверка

3864 Überwachung der Einspritzung P1 (Проверка впрыскивания P1)


Напряжение батареи слишком мало для того, чтобы выполнить предварительное
впрыскивание
Реакция системы: первое предварительное впрыскивание P1 подавляется
3865 Überwachung der Einspritzung P2 (Проверка впрыскивания P2)
Напряжение батареи слишком мало для того, чтобы выполнить предварительное
впрыскивание
Реакция системы: второе предварительное впрыскивание P2 подавляется

3.32 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
SPN Открытый текст SPN
Описание
3866 Überwachung der Einspritzung M2 (Проверка впрыскивания M 2)
Напряжение батареи слишком мало для того, чтобы выполнить второе основное впрыскивание
Реакция системы: Подавляется второе основное впрыскивание M2
3867 Überwachung der Einspritzung PO (Проверка впрыскивания PO)
Напряжение батареи слишком мало для того, чтобы выполнить дополнительное впрыскивание
Реакция системы: Подавляется дополнительное впрыскивание PO
3868 Plausibilisierung Ladelufttemperatur nach Kühler (Проверка приемлемости значения
температуры наддувочного воздуха после радиатора)
Проверить при включенном зажигании, опустилась ли температура наддувочного воздуха при
неработающем двигателе до температуры охлаждающей жидкости (1,2). Проверить в режиме
эксплуатации автомобиля, установлен ли датчик. (2 разных значения давления наддувочного
воздуха должны давать 2 разных значения температуры (3))
3869 Plausibilisierung Öltemperatur (Проверка приемлемости значения температуры масла)
Проверить при включенном зажигании, опустилась ли температура масла при неработающем
двигателе до температуры охлаждающей жидкости
3870 Plausibilisierung Kraftstofftemperatur (Проверка приемлемости значения температуры
топлива)
Проверить при включенном зажигании, опустилась ли температура топлива при неработающем
двигателе до температуры охлаждающей жидкости
3871 Plausibilisierung EDC interne Temperatur (Проверка приемлемости температуры, внутренней
для EDC)
Проверить при включенном зажигании, опустилось ли внутреннее значение температуры EDC (
„EDC-interne Temperatur“) при неработающем двигателе до температуры охлаждающей жидкости
3872 Plausibilisierung Kühlwinkeltemperatur (Установление приемлемости температуры
Проверить при включенном зажигании, опустилась ли Kühlwinkeltemperatur при неработающем
двигателе до температуры охлаждающей жидкости
3873 Recovery-Überwachung
EDC находилась в состоянии, которое не подлежит идентификации. Осуществлен Reset.
3874 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 0 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива: сегмент 0)
Инжектор загрязнен или протекает.
3875 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 1 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 1)
Инжектор загрязнен или протекает.
3876 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 2 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 2)
Инжектор загрязнен или протекает.
3877 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 3 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 3)
Инжектор загрязнен или протекает.
3878 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 4 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 4)
Инжектор загрязнен или протекает.
3879 Mengenkorrekturwert zu groß: Segment 5 (Значение поправочного коэффициента количества
впрыскиваемого топлива слишком велико: сегмент 5)
Инжектор загрязнен или протекает.
3880 12V Endstufe für LIN, BSS (Выходной каскад 12 В для LIN, BSS)

3919 Fehlerstatus Heizung NOx-Sensor (Статус ошибки Обогрев датчика NOx)

3920 Fehlerstatus NOx-Konzentration (Статус ошибки концентрации NOx)

3921 Fehlerstatus O2-Konzentration (Статус ошибки концентрации O2)

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.33
ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ MAN-CATS® II

Меню MAN-cats® II

Мониторинг Температуры

Если датчик определяется как «неисправный», то программа работает дальше


на основе резервного значения. Данное резервное значение указывается
MAN-cats. Столбик диаграммы окрашивается в красный цвет.

3.34 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Мониторинг Давление

1. Здесь показан код неполадок, который ведет к ограничению давления в


Rail.
2. Значение, являющееся «внутренним» значением для электронного
блока. Замерить его на выходе нельзя. Но это значение очень помогает в
случае, если речь идет об оценке регулирования давления в Rail и
герметичности системы.
Обычно значение при частоте вращения холостого хода < 6%

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.35
Мониторинг частоты вращения двигателя

3. Внимание! При неисправном датчике частоты вращения коленчатого


вала на индикацию выводится резервное значение из частоты вращения
распределительного вала.
4. Здесь показано, что для поиска неполадки приводятся точные данные,
какой из датчиков частоты вращения неисправен.
5. SPN 3753 означает „Drehzahlsensor Kurbelwelle (Inkrementsensor)“
(Инкрементный датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик со
значениями приращения)

4
5
3.36 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Monitoring Motorwerte (Мониторинг Значения двигателя)

Количество впрыскиваемого топлива рассчитывается из продолжительности


впрыскивания и давления в Rail.

6. Для поиска неполадки здесь указывается код неполадки, который связан


с ограничением количества впрыскиваемого топлива.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.37
Мониторинг цилиндров, регулирование плавности хода
Указание: Регулирование плавности хода (TRUP) в двигателях D08 не
активизировано. На рисунке ниже – неработающий двигатель.

Основная информация по регулированию плавности хода


С помощью регулирования плавности хода можно обеспечить равномерный ход
двигателя, прежде всего на холостом ходу.
В шестицилиндровом двигателе каждый цилиндр в своем рабочем цикле ускоряет
двигатель в течение 120°. Электронный блок производит оценку хода двигателя,
соответственно, в течение 120° и включает инжекторы «медленных» цилиндров на
более длительное время, а «быстрых» цилиндров – на более короткое время.
Эта разница во включении цилиндров изображается графически в MAN-cats II
столбиками различной длины.
Поправочное количество топлива представляет собой отклонение от заданного
значения. Данные отклонения также могут использоваться для поиска неполадок. При
оценке необходимо учитывать порядок зажигания: 1⇒5⇒3⇒6⇒2⇒4.
Количество впрыскиваемого топлива рассчитывается из продолжительности
впрыскивания и давления в Rail.
Если инжектор не открывается, то рассчитанное и показанное количество больше, чем
действительное количество.

3.38 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Изображение на дисплее: Работающий двигатель D28 и обычное
отклонение за счет регулирования плавности хода при частоте вращения
на холостом ходу:

Изображение на дисплее в случае неполадки.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.39
Внимание:
В кодах от SPN 651 до 656 и коротком замыкании в цепи тока инжектора
электронного блока отключаются CRIN одного комплекта (банка), а при
регулировании плавности хода столбики соответствующих CRIN переходят на
такие же негативные значения.
Примеры анализа:
o Если мощность цилиндра 2 плохая, то поправочное количество топлива
на инжекторе 2 увеличивается
o Если после этого двигатель все еще работает не ровно, то
увеличивается и количество топлива для инжектора 4
o В любом случае после это уменьшается количество топлива для
цилиндров 1 и 5 для того, чтобы двигатель не вращался слишком быстро.
Таким образом можно распознать группу, в которой два инжектора имеют
превышение количества топлива (+), и один инжектор, иногда два, который
имеет недостаточное количество топлива (-).
В этой группе + + - - первый цилиндр является тем, который обладает плохой
отдачей мощности.
Но это не значит, что инжектор второго цилиндра неисправен!
Это означает лишь то, что в нашем примере второй цилиндр является тем
цилиндром, который обладает плохой отдачей мощности. Для того чтобы иметь
возможность определить, какая ошибка имеет место, необходимо произвести
дальнейшие проверки, потому что причиной плохой мощности также может
являться нехватка топлива или недостаточное давление сжатия. Поэтому
необходимо произвести тест сжатия и тест разгона! Количество
впрыскиваемого топлива рассчитывается из продолжительности
впрыскивания и давления в Rail. Если инжектор не открывается, то
рассчитанное и показанное количество больше, чем количество действительно
впрыснутого топлива.
Важные указания по замене инжектора:
При замене необходимо обязательно следить за тем, чтобы установить инжектор с тем
же номером Bosch. В настоящее время есть два вида инжекторов. Замена "старых"
инжекторов на "новые" не возможна! Не путать их друг с другом!!
При необходимости проведения переоборудования на инжекторы последней
конструкции, необходимо заменить Rail и перепрограммировать электронный блок.
см. SI 132400 от 18.11.2003

3.40 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Обобщение: Реакция в случае неполадки:
Индикация Возможные причины Возможное устранение
Уменьшается количество Предыдущий цилиндр Проверить инжектор предыдущего
впрыскиваемого топлива, имеет слишком высокую цилиндра, произвести тест разгона с
-5мг/такт мощность помощью MAN-cats II
Впрыскивание слишком Провести тест разгона с помощью
длинное из-за плохо MAN-cats II, заменить инжектор после
закрывающегося определения неполадки
инжектора
Инжектор между Отсоединить электрические клеммы
предварительным и инжектора и следить за изменением
основным впрыскиванием шума, заменить инжектор после
не закрывается или определения неполадки
закрывается плохо,
двигатель
стучит/детонационный
стук

Индикация Возможная причина Возможное устранение


Увеличивается Предыдущий цилиндр Проверить предыдущий инжектор
количество обладает слишком низкой цилиндра, провести тест разгона с
впрыскиваемого топлива мощностью помощью
+5мг/подъем MAN-cats II, проверить электрическое
управление, заменить инжектор после
определения неполадки
Инжектор не открывается Проверить инжектор, провести тест
разгона с помощью MAN-cats II,
проверить электрическое управление,
заменить инжектор после определения
неполадки
Инжектор не включается, Проверить кабели на разрыв и плохое
вероятно, разрыв кабеля соединение обжимом, провести тест
разгоном с помощью MAN-cats II
Цилиндр обладает Проверить сжатие,
слишком низкой провести тестирование сжатием с
мощностью из-за плохого помощью MAN-cats II
сжатия

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.41
Мониторинг Статус инжекторов
Если при мониторинге цилиндров „Мониторинг цилиндров“ определяется более
существенное отклонение, то в "Статус инжекторов" осуществляется проверка
того, имеется ли неполадка электрических компонентов. В случае неполадки

соответствующей строке указывается соответствующий цилиндр.

7. Здесь показан цилиндр с неполадкой электрических компонентов.

3.42 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Мониторинг Информация о статусе

8
9
10
11

8. Индикация рабочих часов электронного блока EDC7, включительно


время работы двигателя и продолжительность „зажигание включено“.
9. Индикация рабочих часов двигателя.
10. Количество процессов запуска в нормальном режиме.
11. Количество аварийных запусков.
Процесс аварийного запуска:
Процесс запуска при включенной передаче и выключенном сцеплении.
Также возможно для TipMatic.
Действие:
• Зажигание включено
• Включить выключатель стартера и держать включенным в течение 10
секунд
• Дать полный газ
Осторожно! Опасность аварии!
Несмотря на включенную передачу двигатель остается включенным!

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.43
Мониторинг Команды и сообщения процессора FFR

Свободный мониторинг

3.44 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Проверка компрессии

Осуществление:
• Батарея заряжена на 100%
• Двигатель прогретый до рабочей температуры > 750 C
• Прогреть двигатель в движении, заглушить, не оставлять работать с
теплым двигателем
• Быстро следовать указаниям MAN-cats II (в противном случае будет
отсутствовать анализ)
При проверке компрессии двигатель прокручивается стартером. Электронный
блок подавляет впрыскивание (двигатель не заводится) и производит замер
для каждого цилиндра, в какой степени стартер затормаживается при такте
сжатия.
Для этого стартер должен включаться замком зажигания до тех пор, пока
электронный блок не измерит частоту вращения для всех цилиндров в нижней
мертвой точке UT и незадолго до верхней мертвой точки OT.
Сильное торможение, т.е. малая частота вращения перед верхней
мертвой точкой OT указывает на относительно хорошее сжатие.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.45
A нижняя частота вращения (об/мин) замер на такте сжатия от около 8°
перед верхней мертвой точкой до 8° после верхней мертвой точки
(максимальная разница ± 2 об./мин. между отдельными цилиндрами)
B верхняя частота вращения (об/мин) замер при, около 70° перед
верхней мертвой точкой (максимальная разница ± 2 об/мин между
цилиндрами)
C разница (об/мин) максимальная разница 5 об/мин между отдельными
цилиндрами
Оценка анализа:
Неясно до +- 5 (напр., настройка клапанов),
Неисправность: разница больше 5 (неисправность клапанов,
повреждение поршневых колец и.т.д.). При повреждении цилиндра
значения других цилиндров могут иметь еще больший разброс значений.

Указание:
Автомобиль с проблемами при запуске двигателя. Длительность пуска при
самых разных граничных условиях всегда составляла, примерно, 5 секунд.
Запись о неполадке в запоминающее устройство диагностики не заносится.
Примечательно было только то, что при тесте сжатия для 2 цилиндров все
значения стояли на 0.
Устранение, см. указания к программе поиска неполадок SPN 3752.
По окончании теста сжатия обязательно отключить зажигание!

3.46 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Пример анализа теста сжатия

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.47
Тест разгона
Для того чтобы определить, обладают ли все цилиндры одинаковой
мощностью, во время теста разгона необходимо определить какой частоты
вращения может достигать двигатель при определенном количестве
впрыскиваемого топлива за определенное время.
Во время первого разгона включаются все инжекторы и определяется
достигнутая частоты вращения. Начиная со второго разгона двигатель
ускоряется повторно, и по очереди по порядку работы цилиндров отключается
по одному инжектору.
Если несмотря на отключение инжектора двигатель имеет почти такую же
частоту вращения, как при первом разгоне, то этот цилиндр при работе
двигателя плохо работает и обладает низкой мощностью.
Процесс и предпосылки:
• Разогреть двигатель до температуры > 750 C, разогреть в движении,
заглушить, не оставлять работать прогретым
• Тест разгона всегда проводить минимум два раза. Важно, чтобы не
были подключены прочие потребители, напр., компрессоры и
вентиляторы, которые затем при втором тесте отключаются, что
приводит к недостоверным результатам.
• По окончании теста разгона обязательно отключить зажигание, в
противном случае регулирование плавности хода не включается.
Изображение на экране после теста разгона, двигатель в порядке.

3.48 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Изображение на экране после теста разгона, неполадка цилиндра 3

Если при отключенном инжекторе 3 двигатель имеет почти такую же частоту


вращения, как при первом разгоне, то в режиме работы двигателя этот цилиндр
работает плохо. Но это не значит, что в этом цилиндре инжектор неисправен!
Таким образом можно определить то, что соответствующий цилиндр обладает
меньшей мощностью. Т.е. необходимо проверить механическую часть двигателя:
зазор клапанов, сжатие и т.д.
Поэтому тест разгона может оцениваться только в сочетании с тестом на сжатие. Тест
разгона сравнивает только цилиндры в отношении друг с другом. Результат должен
соответствовать поправочным количествам топлива.

Указание:
Важно, чтобы не подключались дополнительные потребители, напр.,
компрессор или вентилятор, которые затем при втором тестировании
отключаются, за счет чего результат теста может стать неверным.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.49
Оценка теста разгона

3.50 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
ПОИСК НЕПОЛАДКИ EDC7 COMMON-RAIL, ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Основная информация

ВАЖНО:
ПЕРЕД РАБОТАМИ НА СИСТЕМЕ CR сначала необходимо произвести
сохранение регистратора неисправностей эл. блоков. Сделать это
необходимо даже в случае, если Вы думаете, что необходимость в этом
отсутствует, так как отсутствие FSP может привести к отказу от
выполнения гарантийного ремонта!

Датчик давления в Rail (RDS), клапан ограничения давления (DBV),


пропорциональный клапан количества (называемый M-Prop или дозирующий
элемент) насоса высокого давления и шестерённый насос
(топливоподкачивающий насос) можно получить в виде отдельных деталей.
Замена их также может производиться по отдельности. См. MANTIS.

При поиске неполадок на системах EDC 7 необходимо различать два вида


неполадок:
• Неполадка в топливной системе со стороны низкого или высокого давления.
• Неполадка в электрической системе.

Пример:
Если двигатель с EDC 7 не заводится несмотря на то, что он вращается от
стартера, не имеет смысла пытаться заводить его посредством буксировки.
Лучше подключить MAN-cats II, считать память запоминающего устройства и
проверить с помощью „Monitoring“, распознаются ли электронным блоком EDC
сигналы частоты вращения и нарастает ли давление в Rail.
Поэтому силу имеют следующие правила:
• При отсутствии обоих сигналов частоты вращения (KW / NW) отсутствует
впрыскивание топлива
• При пониженном давлении < 3бар давление в Rail отсутствует
• При давлении в Rail <200 бар включение инжекторов не осуществляется
Также отсутствует впрыскивание
• Без топлива („Luftsauger“, бак пуст )

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.51
Каталог вопросов в случае возникновения проблем
Вопросы и действия, которые способствуют ограничению возникновения
неполадок:
Способ действия:
• Обеспечить защиту общей памяти всех электронных блоков автомобиля
• Произвести точную идентификацию неполадок с помощью списка SPN из T18
• Подача топлива обеспечивает давление в цикле низкого давления в соответствии с
командами: см. по этому поводу hydraulische Prüfschrittliste (Список действий
по проверке гидравлической системы)
• Осуществление проверки электрической системы: см. по этому поводу elektrische
Prüfschrittliste T18 (Список операций по проверке электрической системы).
• Проверены ли результаты на основе плана поиска неполадок Common-Rail по
симптоматике?
Каталог дополнительных вопросов: Когда наступает неполадка?
При запросе на сервис / в центральное бюро необходимо быть в состоянии ответить
на следующие вопросы !
• Подается ли на электронный блок напряжение батареи?
• Возможна ли диагностика MANCats?
Когда наступает неполадка:
• При запуске/остановке или обычном режиме работы двигателя
• В каком диапазоне частоты вращения
• На какой скорости или процессе включения
• При подаче газа, schlagartiges Gas wegnehmen,
• Проблема возникает постоянно или только время от времени
• Продолжительность (примерно в миллисекундах, секундах, минутах...)
• Только при определенных условиях окружающей среды, напр., холод/жара
/сырость
• При подъемах и/или спусках
• Состояние загрузки автомобиля
• Используемое топливо (дизель EN590, FAME, керосин и т.д.)
• Имеются ли данные о: температуре масла / температуре охлаждающей жидкости /
температуре наддувочного воздуха
• Отмечается ли увеличение или чрезмерное уменьшение уровня масла
• Поведение двигателя: /нарушена плавность хода/»кашляет»/перебои, черный дым,
синий дым, белый дым

3.52 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
• Сообщения о неполадках на комбинированном приборе
• При наличии прочих неполадок, для которых невозможно установить прямую связь
с проблемой (Astronik / TipMatic, KSM, EBS)
• Если двигатель не заводится несмотря на то, что стартер вращается:
осуществляется ли запуск двигателя, если электрические подключения
дозирующего элемента ZME на насосе высокого давления отключены?
Указание: многократное открывание клапана ограничения давления для проверок в
принудительном порядке приводит к снижению давления открывания. В случае
необходимости необходимо заменить клапан ограничения давления DBV.
• Нагрелся ли электронный блок EDC 7>100°C? С помощью MANcats II считать
максимальную температуру.
• Имеется масло в штекере электронного блока ствола кабелей инжекторов?
Возможно, коды SPN 651 до 656, короткое замыкание из-за моторного масла.
• Были проверены штекеры на электронном блоке (плохой контакт, т.д.)
• Обеспечено то, что датчик частоты вращения распределительного вала и датчик
частоты вращения коленчатого вала подают правильные сигналы / правильно ли
подключены полюса? Состояние лобовой поверхности датчика, монтажный зазор
от 0,5 до 1,5 мм.
• Проверить сигналы частоты вращения в мониторинге. Указание: при отсутствии
сигнала частоты вращения коленчатого вала изменение в показаниях столбиков в
MAN-cats II отсутствует. Принимайте во внимание записи в память запоминающего
устройства.
• Сообщения о статусе в Мониторинге частоты вращения (Monitoring Drehzahlen).
Обычное состояние: «Осуществляется синхронизация», «Неполадка отсутствует»,
«Обычное состояние».

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.53
3.54
№ SPN 1 шаг 2 шаг 3 шаг 4 шаг 5 шаг 6 шаг

памяти
Если на холостом
Замерить общую величина
ходу при теплом
утечки инжекторов и
двигателе клапана ограничения
3775-2 (охлаждающая давления DBV.
3776 жидкость минимум Если величина слишком
3778 70°C) большая, то проверить
запоминающего

клапан ограничения
Если во время Замерить объем
3779 определяется
давления DBV на проведения подачи насоса
3780 высокое выходное
герметичность. (Клапан шага 2 высокого давления,
3781 значение
Проверить ограничения давления DBV значение на если количество
По- регулятора
электрические должен быть герметичным, выходе
слишком мало,
отдельности давления в Rail ,
соответствующее описание неполадок.

допустимо наличие
устройства

провода и регулятора Заменить заменить насос


или в составляющее 10- нескольких капель). При
штекеры к M- давления
и

в датчик Rail высокого давления.


комбинации 14 % , заменить нарушении герметичности
Prop и к Rail (только Если объем подачи в
Должна дозирующий заменить клапан DBV и
датчику произвести повторный
определяется для 3781) порядке,
отсутствова элемент . При
давления в замер общей величины между 6 и 10 переговорить с
ть отсутствии
Rail утечки и произвести %: соответствующим
изменения
прочитать

Неполадка Контроль Значения на M-Prop.


значения до <6% специализированным
94-1 выходе регулятора заменить
в

опять установить отделом.


Действия при определенных записях о неполадках EDC 7

давления в Rail , оно


или 94-2! сейчас
оригинальный должно быть меньше <6%.
дозирующий Если DBV герметичен или
элемент и выступило лишь несколько
капель, произвести замер
Самые распространенные неполадки и указания по их устранению

действовать
отдельных утечек по
руководстве

дальше , и далее с
инжекторам.
шага 3. *)
по
осуществлению ремонтных работ для EDC 7 (T18, актуально издание)
К началу поиска неполадок всегда, как уже упоминалось, обеспечить защиту

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
*) Указание: насос высокого давления и дозирующий элемент ZME в процессе
их производства приводятся в соответствие друг с другом. Поэтому для этого
теста необходимо всегда использовать резервный дозирующий элемент ZME.
Никогда не использовать дозирующий элемент ZME другого насоса высокого
давления (например, из другого автомобиля).
Для того чтобы иметь возможность осуществить данную проверку необходимо
чтобы каждая станция технического обслуживания имела по одному
резервному дозирующему элементу 51.12505-0024 и ….0027 в качестве
экспериментальной детали. Прочие опытные данные в отношении износа
дозирующего элемента ZME, одних которых, в прочем, не достаточно:
В автомобилях с датой первой регистрации до 05/2004 был установлен
дозирующий элемент ZME с антифрикционным слоем, не обладающим
достаточной стойкостью к износу. Такие дозирующие элементы ZME могут
выйти из строя при пробеге менее 250.000 км.
Запись в память запоминающего устройства SPN190
В прежних двигателях CR с EDC7 в отдельных случаях производится запись
кода SPN190. Неполадка записывается при отключении двигателя при низкой
частоте вращения (менее 200 1/мин), см. условия окружающей среды в
запоминающем устройстве. Причиной такого порядка записи является
распознание движения задним ходом при прекращении толчка двигателя.
В этом случае датчик частоты вращения неисправности не имеет.
Замена датчика частоты вращения не устранит неполадку!
Данная проблема может быть устранена лишь с помощью Software
C32P362V26 (Евро4/5).

Действия в случае, если двигатель плохо заводится („Motor startet


schlecht“)
Необходимо учитывать то, что система CR обладает более продолжительным
временем запуска, чем система EDC с ТНВД. Для системы CR необходимо
определенное время предварительной подготовки для того, чтобы создать
давление в системе (топливо), необходимое для впрыскивания. Поэтому время
для запуска двигателя, не превышающее 3 сек. является нормальным.
Если на запуск двигателя CR требуется значительно больше времени, то для
этого может иметься несколько причин (неполадок).

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.55
• Утечка в системе подачи топлива
Если автомобиль не движется, то в системе CR отсутствует разделение
между временем на предварительную подготовку («прогоном») и
«выбегом», утечка в любом месте системы подачи топлива приводит к
полному вытеканию топлива из системы. Следствие: большая
продолжительность запуска (до 30 сек).
С введением стопора слива („зеленное“ быстроразъемное соединение в
подающей линии на месте перехода двигатель/шасси) поведение при
запуске двигателя могло быть существенно улучшено. Время,
необходимое для запуска двигателя, теперь составляет около 2 секунд.
Двигатели с внешним частичным горячим циклом (D20 / D28 EURO3):
При утечках (напр., в стоке) топливо не поступает обратно в бак.
Исключение: нарушение герметичности между стопором стока и
элементом питания в баке.
Двигатели с внутренним частичным горячим контуром (D08 и D20,
начиная с EURO4):
Эти двигатели оборудованы насосом высокого давления, смазываемым
топливом.
При утечке на каком-либо участке системы питания (в том числе в стоке
топливный центр KSC может опорожниться через сток ТНВД.
• Перепускной клапан в ТНВД
неисправен, нарушение герметичности, инородные тела на
уплотнительной поверхности
Указание: Автомобиль с проблемами при запуске двигателя. Время на запуск
двигателя при различных краевых условиях всегда составляло около 5 секунд.
Запись о неполадке в диагностирующем запоминающем устройстве
отсутствует. Примечательно было только то, что при тесте на сжатие в 2
цилиндрах все значения составляли 0.
Устранение, см. Указания для кода неполадок SPN 3752.

3.56 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Действия в случае, если двигатель не заводится („Motor startet nicht“)
• При разрыве информационной шины двигателя CAN, проблемах в кабелях,
идущих к IMR (IMR- неисправен сам) или проблемах в кабелях, ведущих к
клемме 50 процессора FFR, стартер не входит в зацепление.
• При неверном WSP- ID в процессоре управления FFR двигатель не
прокручивается от стартера. На дисплее появляется символ „Wegfahrsperre
aktiv“ (Антиблокировочное устройство активизировано).
• При неверном образовании пары EDC/FFR двигатель прокручивается от
стартера, но разрешение на впрыскивание EDC не отдается (двигатель не
срабатывает).
• Без сигнала частоты вращения от датчика распределительного вала и датчика
коленчатого вала стартер прокручивает двигатель в течение 900мс, после чего
процесс прерывается распознанием утыкания шестерни стартера -
„Blindschaltungserkennung“.
• При ошибках в регистрации частоты вращения системы распределительного
вала, EDC7 делает попытку за счет пробных впрыскиваний („Testeinspritzungen“)
при угле опережения зажигания и угле фаз газораспределения определить угол
опережения (самое большое ускорение вращения маховика, если происходит
зажигание) и таким образом запустить двигатель только с помощью системы
частоты вращения коленчатого вала. Поэтому для запуска необходимо больше
времени.
Если двигатель CR не срабатывает, не смотря на то, что он прокручивается от
стартера, не имеет смысла пытаться завести его посредством буксировки. В этом
случае лучше подключить MAN-cats II, считать память запоминающего устройства и
проверить с помощью мониторинга („Monitoring“), распознаются ли сигналы частоты
вращения от электронного блока EDC и снижается ли давление в Rail.
Действуют следующие правила:
• Без сигналов частоты вращения отсутствует впрыскивание топлива.
• Если давление ниже 3бар (пониженное давление), то давление в Rail
отсутствует
• Если давление ниже 200 бар (пониженное давление), то инжекторы не
включаются. Также отсутствует запуск двигателя без топлива („Luftsauger“,
бак пустой) Примечания: Включение инжекторов осуществляется только
начиная с фактического давления в Rail >200 бар, т.е. при слишком низком
фактическом давлении в Rail двигатель не заводится.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.57
Если это фактическое давление в Rail не достигнуто, то на это может быть
несколько причин:
⇒ воздух в системе пониженного давления / топливном фильтре, провести испытание
на герметичность.
⇒ не правильно осуществлен выпуск воздуха после замены топливного фильтра.
⇒ Неисправен топливоподающий насос, предварительное давление не нарастает,
проверить пониженное давление.
⇒ Неисправен перепускной клапан в ТНВД, нарушение герметичности.
Проверить пониженное давление, проверить перепускной клапан.
⇒ Слишком большая общая величина утечки инжекторов и клапана ограничения
давления при имеющихся условиях запуска.
⇒ Утечка между Rail и инжектором, проверка на герметичность слива инжекторов, см.
список «Самые распространенные неполадки», шаг 1
При нарушении герметичности: заменить штуцер форсунки.
⇒ Проверить инжектор на неисправность (больше не закрывается), проверка
герметичности через возвратный топливопровод инжекторов.
⇒ Неполадки ТНВД, (проверить подачу ТНВД).
Действия

1 шаг 2 шаг 3 шаг 4 шаг 5 шаг


Замерить общую величину Замерить величину В качеств пробы
утечки инжекторов и клапана утечки по отдельным установить
Если имеются Система MAN-Cats ограничения давления. инжекторам. При
неполадки 94-1 II. Проверить резервный
Если величина слишком неполадке в
или 94-2, нагнетание дозирующий
большая, то клапан цилиндре
тогда имеются давления в Ral во ограничения давления DBV ослабить штуцер элемент. Если
неполадки в время процесса необходимо проверить на форсунки и вновь успех не достигнут,
системе низкого запуска двигателя. герметичность. (Клапан затянуть. Если то проверить ТНВД
давления. Если давление не ограничения давления DBV отдельные величины и заменить его в
Проверить нарастает >350 должен быть герметичным, утечки все еще случае
систему бар, то далее шаг допустимо наличие лишь высоки, то
пониженного 3. Если давление в
необходимости
нескольких капель). При необходимо
давления. Rai в порядке, нарушении герметичности заменить инжектор и
тогда имеется заменить клапан трубопровод
неполадка в ограничения давления и высокого давления.
электрической повторить замер общей
системе, величины утечки. Если
устройство записи общая величина утечки в
неполадок, T18, порядке, то далее - шаг 5.
провести действия
в соответствии со
списком
Prüfschrittliste или
тестом сжатия с
помощью MAN-
Cats II.

3.58 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Указание:
Как осуществляются работы по замеру компрессии, замерам общей величины
утечки и величинам утечки по отдельным инжекторам, проверка ТНВД, см
соответствующую главу учебного материала.

Действия при избыточном давлении в топливном баке - „Überdruck im


Kraftstofftank“
Если водитель жалуется на то, что крышка топливного бака «выстреливает»
при открывании из-за сильного давления, и что из штуцера выходят ОГ, то,
предположительно, следствием этого является следующее:
один из инжекторов в головке цилиндра разболтался, за счет этого горючие
газы попадают в возвратный трубопровод, а оттуда – в топливный бак.
Устранение:
Демонтировать крышку клапана и проверить инжекторы на исправность
напорного фланца (не сломан ли).
• Демонтировать соответствующий инжектор
• Заменить уплотнительные кольца, нажимной фланец и штуцер форсунки
• Опять установить инжектор в соответствии с предписаниями.
Важные указания:
При нарушении герметичности нижнего уплотнения инжектора вместе с ОГ в
топливный бак попадает копоть от сжигания. В зависимости от того, как долго
автомобиль двигался с неполадкой, в топливо попадает большее или меньшее
количество копоти, которое затем перекрывает топливный фильтр в топливном
центре KSC. За счет этого автомобиль останавливается.
Поэтому рекомендуется осуществить следующие действия:
в первое время после ремонта один раз в неделю производить замену
топливного фильтра. В экстремальных случаях необходимо откачать все
топливо из бака и заменить его новым. Иногда необходимо произвести очистку
бака.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.59
Действия при жалобах на то, что при работе мотора образуется белый
дым - "Motor raucht weiß"
До настоящего времени при жалобах на то, что при работе мотора образуется белый
дым - "Motor raucht weiß", неполадка в системе Common-Rail определялась очень
редко.
Поэтому в данном случае всегда необходимо проверять факельное устройство
облегчения пуска на герметичность:
• Произвести отключение электрических подключений магнитного клапана
факельного устройства облегчения пуска
• Демонтировать топливопровод между магнитным клапаном и факельной свечой
накаливания
Если после этого при работе двигателя все еще образуется белый дым, тогда
осуществить действия, как при претензии "Unrunder Motorlauf" («неравномерная работа
двигателя»).

Действия при жалобах на то, что при работе мотора образуется черный
дым - "Motor raucht schwarz"
До настоящего времени определялись следующие возможные причины:
• Ошибка при монтаже, инжектор перетянут
• Нарушение герметичности между камерой сгорания и возвратным
топливопроводом инжектора (медный уплотнитель).
Если во время пробной поездки действительно образуется черный дым, мы
рекомендуем осуществить следующие действия:
• считать память запоминающего устройства EDC7
• при записи неполадки в память обработать ее в соответствии с руководством по
поиску неполадки и повторить пробную поездку
Если черный дым все еще образуется и в запоминающее устройство неполадка не
записывается, то:
• провести тест разгоном не менее двух раз
Если во время этого теста неполадка не определена, то:
• демонтировать все инжекторы и
• проверить уплотнение в зоне
форсунки (медный уплотнитель) на
следы нагара (см. фотографию)
A= Визуальная проверка:
С одной стороны на медной шайбе и на
форсунке следы гари

A
3.60 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
B
B= Визуальная проверка:
Видны следы гари вплоть до подключения ТНВД
• Проверить диаметр медных уплотнителей

C D E

• Примеры
C= не в порядке. Наружный диаметр в сдавленном состоянии 17 мм,
толщина 1 мм.
D= в порядке. Наружный диаметр в сдавленном состоянии 15,5 мм,
Толщина 1,3 мм.
E= Наружный диаметр в демонтированном состоянии макс. 15,2 мм,
Толщина 1,5 ±0,05 мм

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.61
Если определяется то, что в одном или нескольких инжекторах нарушена
герметичность и/или медные уплотнители по диаметру слишком велики, то:
• заменить уплотнители и штуцер форсунки, и опять установить инжекторы
в соответствии с предписаниями.
• осуществить пробную поездку
Если черный дым все еще образуется или на нижнем уплотнении инжектора
нарушение герметичности не определяется, то:
• заменить все инжекторы и трубопроводы высокого давления, установить
с новыми уплотнительными кольцами в соответствии с предписаниями.

Важные указания:
При нарушении герметичности нижнего уплотнения инжектора вместе с ОГ в
топливный бак попадает копоть от сжигания. В зависимости от того, как долго
автомобиль двигался с неполадкой, в топливо попадает большее или меньшее
количество копоти, которое затем перекрывает топливный фильтр в топливном
центре KSC. Из-за этого автомобиль останавливается.
Поэтому рекомендуется осуществить следующие действия:
в первое время после ремонта один раз в неделю производить замену
топливного фильтра. В экстремальных случаях необходимо откачать все
топливо из бака и заменить его новым. Иногда необходимо производить
очистку бака.

Действия при жалобах на наличие детонационного стука двигателя -


"Motor nagelt"
При жалобах на детонационный стук двигателя - "Motor nagelt" – в
большинстве случаев речь идет о неполадке в инжекторе. Поэтому в этом
случае необходимо произвести тест сжатия и разгона.

Действия при жалобах на наличие стука в двигателе -"Motor klopft"


При жалобах на то, что двигатель стучит, зачастую речь идет о механических
повреждениях -"Motor klopft" (неполадка клапанов, Fresser и т.д.).
Поэтому в этом случае необходимо провести тест сжатия.

3.62 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Действия при жалобах на неравномерный ход двигателя - "Unrunder
Motorlauf"
При жалобах на:
o неравномерный ход двигателя
o необычный шум при работе
o недостаточную мощность двигателя
необходимо осуществить следующие действия:
1. Тест сжатия
Указание на механические неисправности, напр., повреждение клапанов
или подклинивание
2. Тест разгона
Указание на неисправность инжекторов, если после теста сжатия
двигатель определяется как OK
3. Поправочное количество топлива
в мониторинге цилиндров „Monitoring Zylinder“ в сочетании с тестом сжатия
и разгона, для подтверждения их результатов
4. В случае если с помощью теста сжатия и разгона причину найти не

удается, то необходимо подключить клеммную коробку, отсоединить


электрические подключения инжекторов поочередно и таким образом
найти цилиндр, который издает необычный звук
Условия проверки
Температура охлаждающей жидкости, мин. 75°C, сначала всегда осуществлять
тест сжатием, после теста разгона выключить зажигание и затем проверить
поправочное количество топлива.
Важно, чтобы во время теста не подключались компрессор или вентилятор.
Дополнительные важные указания
Пожалуйста, примите во внимание указания, приведенные в MAN
Servicedesk, Wissensdatenbank.
Если давление в обратке слишком высокое (> 4,0 бар), то изменяется
характеристика инжекторов. За счет этого ухудшается ход двигателя.
Двигатель реагирует увеличением количества впрыскиваемого топлива, и за
счет этого - увеличением мощности.
Диагностика с помощью MAN-cats II не возможна. Возможна диагностика с
помощью специального нового инструмента для подключения манометра
(тройник), подходящего для всех двигателей CR (D08, D20, D28)
Номенклатурный номер: 80.99605-6030. Заказ через VZ.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.63
Common Rail – неполадки дросселя Rail
См. также MAN Servicedesk, Wissensdatenbank решение № 0C6766D6E4
В автомобилях с двигателем CR может случиться так, что один или несколько
дросселей (переходное отверстие на каждом выходе к инжектору на Rail),
может выйти из строя.
Как следствие – неисправный инжектор. Если неполадка дросселя в Rail не
распознана и не устранена, то новый инжектор вновь будет поврежден!
Последствия:
Инжектор неисправен, неравномерный ход двигателя, черный дым во время
работы, слишком высокий расход топлива, повторные повреждения инжектора.
Распознание:
При неисправности инжектора с вышеназванными симптомами при
демонтированных топливопроводах высокого давления необходимо проверить
дроссели в Rail посредством визуального сравнения.
См. также рисунки в приложении, проверка с помощью «свёрел» запрещена,
т.к. имеются разные исполнения Rail с разными диаметрами отверстий, а также
имеется опасность попадания загрязнений или повреждений.
Неисправность, дроссель в Rail отсутствует В порядке, имеется дроссель в Rail

3.64 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Устранение:
Заменить Rail в комплекте, дополнительно заменить все детали
соответствующих цилиндров (с неисправными дросселями), приведенные ниже
(топливопровод высокого давления, штуцер форсунки, инжектор). Опыт
показывает, что в замене деталей других цилиндров необходимости нет.

Масло в жгуте проводов инжектора


См. также MAN Servicedesk, Wissensdatenbank решение № 0DA7341413

Описание:
Из-за плохого обжима жгута проводов инжектора (со стороны инжектора) за
счет капиллярного эффекта моторное масло всасывается в жгут проводов и
собирается в штекере электронного блока EDC, что может привести к
появлению следующих симптомов:
Сообщения о неполадках SPN 651, 652, 653, 654, 655, 656, EDC,
Неравномерный ход двигателя, разрыв инжектора, зажигание смеси на
происходит, короткое замыкание
Устранение: заменить жгут проводов инжекторов.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.65
ПОИСК НЕПОЛАДОК В СИСТЕМЕ ПОНИЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ

Гидравлические проверки EDC7 Common Rail


Внимание:
Устанавливать и демонтировать измерительные инструменты на системе CR
можно только при отключенном двигателе и опорожненном Rail.
Общая схема подачи топлива ТНВД высокого давления со смазкой маслом

Легенда
Управляемый обратный клапан Стока
Предохранительный клапан шестерённого
инжектора
1 насоса 11
(∆p =1,2 … 1.4 бар) Указание: только для
(∆p = 10,4 - 13 бар)
двигателей EURO3
2 Пластина радиатора (опция) 12 Дроссель нулевой подачи
Постоянная вентиляция в топливном центре
3 13 Перепускной клапан (∆p = 5,5 бар)
KSC
Фильтр с отделением воды Управляемый обратный клапан факельного
4 14
(продавливающее усилие > 15 бар) устройства облегчения пуска
5 Подключение электро-факельного устройства 15 Байпасный клапан (∆p = 0,15 бар)
Дросселирующее отверстие электро-
6 16 Фильтр грубой очистки
факельного устройства
Дозирующий элемент ZME
7 17 Топливоподкачивающий ручной насос
(Пропорциональный клапан топлива M-Prop)
Сток инжектора слива просачивающегося
8 18 Трубопровод высокого давления
топлива)
Энергоаккумулятор высокого давления (Rail) с
9 19 Трубопровод пониженного давления
подключением инжекторов
Двухступенчатый клапан ограничения
10
давления

3.66 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Общая схема подачи топлива Насос высокого давления, смазываемый топливом

Легенда
1 Предохранительный клапан 10 Двухступенчатый клапан ограничения
шестерённого насоса давления
(∆p = 10,5 - 13 бар) (DBV)
2 Постоянна вентиляция центра KSC 11 Дроссель нулевой подачи
3 Фильтр с отделением воды 12 Дроссельный обратный клапан 2,8 бар
(продавливающее усилие > 15 бар) Смазка насоса высокого давления
4 Дозирующий элемент ZME 13 Перепускной клапан (∆p = 5,5 бар)
(пропорциональный клапан топлива
M-Prop)
5 Дросселирующее отверстие 14 Байпассный клапан (∆p = 0,15 бар)
факельного устройства облегчения
пуска
6 Подключение факельного устройства
7 Управляемый обратный клапан 15 Пластина радиатора (опция)
Факельного устройства
8 Энергоаккумулятор высокого 16 Топливоподкачивающий ручной насос
давления (Rail)
с подключением инжектора
9 Сток инжектора (Трубопровод слива 17 Фильтр грубой очистки
просачивающегося топлива)

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.67
Проверка цикла пониженного давления
При проблемах с запуском, жалобах на проблемы с мощностью двигателя и или
слишком низкое давление в Rail, во-первых, необходимо замерить давление в
цикле низкого давления.

Проверка первичного давления


Нет < Проверить на
перед фильтром (MANcats II
герметичность заборный
мониторинг) 5 бар
элемент в топливном
При холосто ходе мин. 5,5 бар
резервуаре и трубопровод,
ведущий к
топливоподающему насосу
да
> 8,5 bar

О.К

Заменить
топливный фильтр Только для D28:
и произвести замер В подключении к факельному устройству
повторно. может быть установлен неверный полый
болт (использовать только с большим
отверстием, не 0,5 мм) или потеря
герметичности уплотнения BS
Да
(установлены ли уплотнительные кольца)
О.К Указания: последствия возникают, только
если < 900 мин -1 .

Провести проверку
герметичности клапана
Проверка действия
ограничения давления (DBV). Да
перепускного
Герметичен ли при работающем О.К
клапана насоса
двигателе ?
высокого давления.
(допустимо наличие нескольких
Заданное значение:
капель)
> 4 бар

Указание:
Многие автомобили имеют фильтр грубой очистки топлива SEPAR. Если
давление топлива слишком низкое, необходимо заменить сменный
фильтрующий элемент. Внимание: в фильтрах SEPAR устанавливаются разные
сменные фильтрующие элементы с обогревом или без него.

3.68 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Проверка перепускного клапана

Этот перепускной клапан (поз. 13 в схеме низкого давления) ограничивает или


регулирует первичное давление в цикле низкого давления.
Давление открывания при частоте вращения холостого ход двигателя
(динамическое): от 5,5 до 6,0 бар
Заданное значение при неработающем двигателе (статическое):
около 4 бар.
Исправность этого клапана оказывает большое влияние на параметры пуска.
Для насосов со смазкой маслом (двигатели EURO3) проверку можно
осуществить относительно просто.
Начиная с EURO 4, устанавливаются насосы, смазываемые топливом, с
внутренним частичным горячим контуром. Поэтому перепускной клапан должен
проверяться только после демонтажа топливоподкачивающего насоса.
Действия при установке насоса
высокого давления, смазываемого
маслом
Последовательность проверки на
двигателе D20
• Соединительный трубопровод от
центра KSC к насосу высокого
давления отключить
непосредственно на насосе
высокого давления (см. стрелку )
и установить адаптер для
подключения испытательного
оборудования 80.99605-6030 с
манометром, диапазон замера от
0 до 10 бар.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.69
13

• На подключении „OUT“ насоса высокого давления снять трубопровод


слива частичного горячего контура и закрыть заглушкой.
• Увеличивать давление с помощью топливоподкачивающего ручного
насоса (13) в цикле низкого давления до тех пор, пока не откроется
перепускной клапан (13) и на подключении „OUT“ не выступит топливо.
• Во время процесса подкачки считать с манометра давление открывания.
Заданное статическое значение около 4 бар.

Процесс проверки
D28

3.70 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Действия при установке ТНВД, смазываемого топливом
Как уже было указано, в двигателях начиная с EURO 4 устанавливается ТНВД с
топливной смазкой. Эти насосы обладают внутренним частичным горячим
контуром. Поэтому проверка перепускного клапана на подключении „OUT», как
описано выше, не возможна.
Порядок осуществления проверки
для D20
• Отключить соединительный
трубопровод от центра KSC к
насосу высокого давления
непосредственно на насосе
высокого давления (см. стрелку ) и
установить адаптер для
подключения испытательного
оборудования 80.99605-6030 с
манометром, диапазон замера от 0
до 10 бар.

17

13

• С помощью топливоподкачивающего ручного насоса (13) увеличивать


давление в цикле пониженного давления до тех пор, пока не откроется
перепускной клапан (13)
• Во время процесса подкачки считать давление открывания на
манометре. Заданное значение статически составляет около 4 бар.
• При подозрении на нарушении герметичности заменить перепускной
клапан (13) и повторить проверку.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.71
Проверка клапана поддержания напора
Этот клапан (поз. 11) обеспечивает скоростной напор, составляющий,
примерно, от 1,2 до 1,4 бар в обратном трубопроводе инжекторов.
Его исправность не оказывает влияния на запуск двигателя, но необходима для
надлежащей эксплуатации инжекторов с неразъемным якорем.
Важно, чтобы клапан открывался и не был заблокирован.

11
11

Клапан поддержания напора D28 Клапан поддержания напора D20


Проверка управляемого обратного клапана осуществляется только в
демонтированном состоянии.
Указание: устанавливается только на CRIN2 с неразъемным якорем.
Кроме этого, имеются двигатели D20, в которых этот клапан больше не
устанавливается:
С начала выпуска серии D20 EURO4 (10/2004) устанавливается инжектор 6064.
Также он устанавливается в двигателях Euro 4 OBD LF31... и Euro 5, чаще чем
LF21... . Благодаря этому устанавливать клапан поддержания напора везде
больше нет необходимости.
В двигателях Euro 3 не устанавливаются инжекторы с якорем, состоящим из
двух частей. Поэтому там используется управляемый обратный клапан.

3.72 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Поиск неполадки в системе высокого давления
Основным условием для работы системы высокого давления является система
низкого давления, функционирующая без перебоев. При подозрении на
неполадку в системе высокого давления, в первую очередь рекомендуется
проверить герметичность зоны высокого давления на основе величины утечки.

Проверка величины утечки


Обратная подача вытекающего топлива обусловлена работой системы и поэтом
является нормальной. По количеству такого топлива на единицу времени можно
сделать заключения, важные при поиске неполадки. Принципиально, необходимо
различать между топливом, вытекающим при работе двигателя, и топливом,
вытекающим во время фазы запуска. Кроме этого необходимо учитывать то,
оборудован ли двигатель факельным устройством или нет.
В двигателях MAN-Common Rail топливо, подаваемое обратно к баку, имеет
следующие источники:
o Утечка топлива при постоянной продувке от топливного центра KSC
o Утечка топлива из зоны инжекторов
o Утечка от клапана ограничения давления в Rail, если они не герметичны
(неисправны).
Указание: выход нескольких капель топлива при работающем двигателе.
o Подача для факельного устройства при частоте вращения, на которой
регулятор начинает ограничивать подачу топлива
Поэтому при поиске неполадки важно различать, откуда поступает утечка (вероятно, в
увеличенном объеме).
Для того чтобы обеспечить быструю оценку без потери большого количества времени
на подготовку, ниже мы приводим относительно простой способ осуществления
проверки. В качестве ориентировочных величин мы указали количество топлива,
подаваемое обратно (утечка) работающими двигателями.
Из-за того, что каждая система Common Rail является очень чувствительной к
загрязнениям, были разработаны методы проверки, при которых чистая сторона зоны
пониженного давления и системы высокого давления не должны открываться.
Демонтаж отдельных трубопроводов высокого давления необходим лишь при
осуществлении одного единственного замера.
Важное указание!
После работ по проверке всегда стирать память запоминающего устройства!

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.73
Замеры общей величины утечки
При этом способе осуществления замеров проверяется величина утечки
клапана ограничения давления DBV и инжекторов на холостом ходу двигателя.
Если система неисправна, то во время процесса запуска установить величину
утечки невозможно. Поэтому если двигатель не заводится, необходим только
визуальный контроль величины утечки (без замера количества).
Как уже упоминалось выше, топливо, подаваемое к топливному баку, имеет
несколько источников. Поэтому при осуществлении этой проверки необходимо
чтобы топливо, подаваемое обратно при
• Постоянной прокачке топливного центра KSC и
• подаче для факельного устройства при частоте вращения, на которой
регулятор начинает ограничивать подачу топлива не фальсифицировало
результаты замеров.
Поэтому важно чтобы оба этих обратных потока топлива перед проверкой
перекрывались.
Последовательность действий при проверке D28 CR

• Отключить подключение постоянной продувки (A) топливного центра KSC

3.74 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
06.12034-8207

51.98150-0175

• Плотно закрыть кольцевой штуцер


соединительного трубопровода,
ведущего к коллектору
просачивающегося топлива с
помощью полого болта 51.98150-0175 06.08092-0144
и накидной гайки 06.12034-8207.
• Плотно закрыть подключение постоянной продувки топливного центра KSC с
помощью резьбовой пробки M14x1,5 06.08092-0144.

• Демонтировать перепускной клапан (B) для регулирования давления и полый


болт подключения (C) 51.98150-0148 факельного устройства.
Указание: Эти работы не производятся в случае, если факельное устройство не
установлено.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.75
06.12034-8207

51.98150-0175

• Опять подключить питающий трубопровод насоса высокого давления с


полым болтом M14x1,5 короткий 51.98150-0175.
• Плотно закрыть соединительные трубопроводы, ведущие от
соединительных штуцеров факельного устройства к коллектору
просачивающегося топлива, с помощью полого болта 51.98150-0175 и
перекидной гайки 06.12034-8207.

3.76 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Последовательность действий при проверке D20 CR

• Отключить подключение стока топливного центра KSC,

• и плотно закрыть с помощью изготовленных самостоятельно заглушек.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.77
Важное указание:
Для насосов высокого давления со смазкой топливом (начиная с EURO4)
имеется опасность ошибочного измерения!
При проверке общей величины утечки важно, чтобы обратка (подключение
„OUT“) от насоса высокого давления к топливному баку была перекрыта, а
выступающее топливо отводилось в отдельный бак по отдельному
трубопроводу и там улавливалось. Если это не будет сделано, то результаты
замеров будут неверными.
Внимание!
Подключение OUT на насосе не должно быть закрыто, т.к. в противном случае
смазка насоса больше не будет осуществляться.

Последовательность действий при замерах для двигателей D20 и D28

• A = Подключение для подачи топлива от топливного бака к двигателю


• B = Подключение для обратного хода топлива от двигателя к топливному
бака
Отделить обратный слив (B) к топливному баку на в месте соединения
Двигатель / Шасси и подключить полиамидную трубу 04.35360-9712 со
штекером 51.98181-0008 длиной около 2 м, затем ввести ее в мерную емкость.

3.78 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
C

C = Полиамидная труба
к измерительному сосуду D
D = Измерительный сосуд

Альтернативная возможность:
Отключить трубопровод слива,
ведущий к топливному баку на
разгрузочном элементе, и
временно удлинить его с
помощью GE-штуцера 51.98130-
0485 и шланга, ввести в мерную
емкость.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.79
Последовательность действий при проверке двигателя D08 CR
В двигателях CR D0836 и D0834 по причине способа прокладки
топливопроводов осуществление замера общей величины утечки, как в
двигателях D20 и D28, не возможно. Поэтому ниже описан альтернативный
вариант (комбинация из замера общей величины утечки инжекторов и проверки
на герметичность клапана ограничения давления DBV).

A
B

A= полиамидная трубка возвратного трубопровода от головки цилиндра (инжекторы)


B= возвратный трубопровод к топливному резервуару

06.12034-8207 51.98103-0097

A
B

51.98150-0175

51.98181-6005

2m 04.35160-9714 51.98150-0176

3.80 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
• Отключить полиамидную трубку (A), удлинить, как изображено на
рисунке, а другой конец полиамидной трубы 04.35160-9714 ввести в
измерительный резервуар.

• Опять подключить полиамидную трубку (B) с полым болтом 51.98150-


0175 к насосу высокого давления.
Шестицилиндровый двигатель D08

C= топливный центр (KSC)


D= Трубопровод слива от клапана ограничения давления (DBV) к подключению
коллектора слива на топливном центре KSC.
E= обратка к топливному баку

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.81
C
D

51.98150-0175

• Демонтировать кольцевой штуцер (F) и опять подключить к топливному


центру KSC трубопровод слива, ведущий к топливному резервуару, с
помощью короткого полого болта 51.98150-0175.
• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,
выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе
допустим выход лишь нескольких капель топлива. Если проступает
слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения
давления DBV и после этого повторить данную проверку.

3.82 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Четырехцилиндровый двигатель D08

C D

C
D

E 06.08092-0144

C= Топливный центр (KSC)


D= Трубопровод слива от клапана ограничения давления (DBV) к подключению
слива на топливном центре KSC.
E= Обратный слив к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевой штуцер (D) и закрыть подключение на KSC с
помощью резьбовой пробки 06.08092-0144.
• Запустить двигатель и проверить на холостом ходу, выступает ли
топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе допускается
появление лишь нескольких капель топлива. Если выступает слишком
много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения давления
DBV и затем повторить эту проверку.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.83
Замеры и их анализ для всех типов двигателей
Порядок действий:
• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления
остается подключенным
• Запустить двигатель
• Двигатель работает на частоте вращения холостого хода
• Замерить общую величину утечки

Объем стока при частоте вращения холостого хода, двигатель,


разогретый до рабочей температуры:
для D0836 и D20 / D28 около 70 мл за минуту
для D0834 около 50 мл за минуту

Примечание:
¼ литра соответствует, примерно, 250 мл

Указание
При таком методе осуществления замеров, как уже упоминалось, проверяется
величина утечки клапана ограничения давления DBV и инжекторов на холостом
ходу. Поэтому слишком большой объем стока указывает на неполадку в
зоне инжекторов или на нарушение герметичности клапана ограничения
давления.
Поэтому необходимо, чтобы при осуществлении отдельных замеров клапан
ограничения давления DBV и инжекторы проверялись отдельно.

Опыт показывает, что для моторов с незначительным пробегом проблема с


увеличением величины утечки до 90% устраняется относительно просто:
необходимо ослабить все крепежи трубопроводов высокого давления и
инжекторов, после чего вновь произвести их затяжку в соответствии с
предписаниями. Если и это не даст результатов, то следует произвести
отдельные замеры величины утечки и заменить соответствующий штуцер
форсунки.

3.84 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Проверить герметичность клапана ограничения давления
Не зависимо от того, работает ли двигатель или лишь прокручивается от
стартера:
Клапан ограничения давления должен быть герметичным, при работающем
двигателе допускается выход лишь нескольких капель топлива.
Утечка топлива допускается только при открытом клапане ограничения
давления DBV (850 бар) в случае неполадки (напр., неполадка при
регулировании давления в Rail), в противном случае клапан ограничения
давления DBV неисправен.
Подготовки на двигателе D28 CR Motor, первое исполнение

C A

10

• Демонтировать топливопровод (A) между клапаном ограничения


давления DBV и коллектором для слива топлива
• Плотно закрыть подключение (B) на коллекторе слива

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.85
Подготовки на двигателе D28 CR, последнее исполнение

10

• Демонтировать трубопровод (A) между клапаном ограничения давления


DBV и коллектором слива
• Плотно закрыть подключение (B) на коллекторе слива

3.86 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
C

10
B

Процесс проверки двигателя D28


Завести двигатель и проверить, выступает ли топливо при открытом
подключении (C) клапана ограничения давления (10). При работающем
двигателе допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступило
слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения давления
DBV и затем повторить эту проверку или замер общей величины утечки.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.87
Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

06.71150-8102

04.35160-9709 06.71030-4112
81.98181-0017

10

3.88 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Изображение в деталях процесса установки
заглушек
5

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4


полый болт) в зоне шестого цилиндра
2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с
помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и
вставить другой конец в приемный сосуд.
3) Ослабить скобу для крепления трубы
4) Открыть соединение труб и
5) Закрыть подключение на полиамидной трубке
6) Запустить двигатель
7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При
работающем двигателе допускается только выход нескольких капель
топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее
топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.
Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан
ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или
произвести замер величины утечки.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.89
Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR
Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

51.98150-0175

C= топливный фильтр (KSC)


D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к
подключению коллектора слива на топливном центре KSC.
E= Сливной трубопровод к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод
слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175
на KSC.
• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,
выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе
допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем
просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан
ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

3.90 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR
Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C D

C
D

E 06.08092-0144

C= Топливный центр (KSC)


D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к
подключению слива на топливном центре KSC.
E= Сливной трубопровод к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре
KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.
• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,
выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе
допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает
слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения
давления DBV и после этого повторить проверку.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.91
Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08
Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:
• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается
подключенным
• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления
остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)

3.92 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с
помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)
• Запустить двигатель
• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода
• Замерить величину утечки

Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не


произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,
т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в
минуту.
Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является
цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для
нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение
герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого
давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого
давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы
подключений и заварить автогенной сваркой.
Внимание!
Тщательно очистить ниппель – заглушку!
Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной
гайкой и тому подобное!!
Указание:
На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра
двигателя D20.
В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе
D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо
заменить вместе с крепежными скобами.
Осторожно!
Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому
при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.93
Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28
Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а
клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре
выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки
герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого
необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на
каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен
соединительный шланг.
Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)
топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить
просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать
относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра


(стрелка).

3.94 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в
приемный сосуд.
Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне
инжектора имеется нарушение герметичности.
Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже
60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина
утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за
нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром
необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины
утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит
менее 60 мл в минуту.
Указание:
Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины
утечки до 90% может быть устранено относительно просто:
Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего
вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к
результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор
заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.95
Замеры объема подачи насоса высокого давления
При этом способе осуществления замеров объем подачи насоса высокого
давления проверяется при давлении в Rail от 800 до 900 бар.

Принцип осуществления замеров


При отключенном клапане M-Prop насос высокого давления переходит на
максимальную мощность подачи. Благодаря этому давление в Rail быстро
поднимается до 1800 бар и клапан ограничения давления DBV открывается.
Затем двигатель работает с давлением в Rail от 800 до 900 бар, которое
регулируется клапаном регулирования давления DBV. Лишнее количество
топлива, подаваемого от насоса высокого давления, проходит через клапан
ограничения давления в измерительный резервуар. Дополнительно от
инжекторов поступает топливо в объеме около 60 мл/мин.

Принципиальная схема процесса замеров

A B

A= Слив топлива от клапана ограничения давления DBV


B= Слив топлива от головки цилиндра (=инжекторы)
C= Измерительный резервуар для замера количества
Подготовка
Процесс замера для двигателей D20 и D28, как при „Замерах общей величины
утечки“. Различие состоит только в необходимости отключения дозирующего
элемента во время проверки.

3.96 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
Двигатель D08 CR
Для проверки на двигателе D08 необходимо удлинить трубопроводы слива от
инжекторов и клапана DBV’ и ввести их в измерительный резервуар.

Удлинение обратного слива инжекторов

06.12034-8207 51.98103-0097

A
B

51.98150-0175
51.98150-0175

51.98181-6005

2m 04.35160-9714 E
51.98150-0176

Шестицилиндровый двигатель D08


• Удлинить трубопровод слива (D) клапана DBV с помощью полиамидной
трубки (стрелка) и ввести в измерительный резервуар.

06.71070-8107

81.96181-0209
2m 04.35160-9712

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.97
Четырехцилиндровый двигатель D08

C D

C
D

E 06.08092-0144

C= Топливный центр (KSC)


D= Трубопровод слива от клапана ограничения давления (DBV) к подключению
слива на центре KSC.
E= обратный слив к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевой штуцер (D) и закрыть подключение на
топливном центре KSC резьбовой заглушкой 06.08092-0144.
• Удлинить трубопровод (D9) для слива просачивающегося топлива
(стрелка) и ввести в измерительный резервуар

3.98 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
D

06.12034-8207 51.98150-0176

Подготовка на примере двигателя D08

G= Трубопровод слива просачивающего топлива от инжекторов


H= Трубопровод слива просачивающего топлива от клапана ограничения
давления DBV
J= Измерительный резервуар

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.99
Процесс замера
Замеры необходимо начинать только в том случае, если из измерительной
линии, а для двигателя D08 - из обеих измерительных линий, постоянно
просачивается топливо. Для того чтобы результаты замеров были
достоверными, необходимо следить за тем, чтобы измерительные линии не
погружались в топливо.
Внимание:
Достаточно подготовить большой измерительный резервуар (мин.
1000мл, деление 10мл). Осторожно: топливопровод и измерительный
резервуар нагреваются.
Порядок действий:
• Вынуть соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого
давления
• Запустить двигатель
• Произвести замер общей величины утечки от клапана ограничения
давления DBV и инжекторов при частоте вращения на холостом ходе
Оценка результатов замеров
Тип двигателя Минимальный объем подачи насоса
CR высокого давления на холостом ходу
D20 и D28 540 мл/мин
D0836 435 мл/мин
D0834 535 мл/мин

Насосы высокого давления, объем подачи которых больше чем указанный


минимальный объем, классифицируются как исправные.
Если количество, определенное в результате замеров, значительно меньше,
тогда клапан M-Prop необходимо заменить и повторить замер. В случае если
это не принесет результата, необходимо заменить насос высокого давления.
Насосы, демонтаж которых произведен после предварительного замера
минимального объема подачи, в гарантийном случае необходимо отправить
вместе с результатами замеров.

3.100 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
ВЫСОКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, НЕДОСТАТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ

Основное
Высокий расход топлива и недостаточная мощность почти всегда связаны друг
другом и в обоснованном случае предоставления рекламации имеют одну и ту
же причину. Фактом является и то, что технические неисправности двигателя
редко являются причиной для рекламаций в отношении расхода топлива.
Ниже приведены некоторые ошибки, которые часто имеют место при оценке
рекламации по расходу топлива.
Часто одной из основных ошибок является то, что для новых автомобилей в
расчет принимается первичная заправка.
Пример:
При расходе 35 литров на 100 километров один грузовик расходует при пробеге
20.000 километров 7000 литров дизельного топлива.
Если прибавить к этому первичную заправку в количестве 700 литров, средний
расход составит 38,5 л/100км, что в любом случае является неверным.
Данная ошибка даже после 100.000 км все еще будет составлять 0,7 л/100км.
Естественно, что расход топлива новых автомобилей из-за более высокого
сопротивления качению всегда более высокий. Разница между 0 км и 50.000
км составляет 5% или около
1,5 л/100км.
Учитывайте то, что разные комплектации автомобилей имеют разные
расходы топлива.
Ориентировочные данные:
Самой благоприятной комбинацией является седельный тягач с полуприцепом.
Расход двухосного седельного тягача с трехосным прицепом выше, примерно, на 1,2 л/100км.
Автомобили WAB: 1x грузовик с бортовой платформой имеет расход около1,5 л.
Расход трехосного седельного тягача с двухосным прицепом больше, примерно, на 2,0 л/100км.
Расход двухосного седельного тягача с «жилым» прицепом со сдвоенными шинами выше,
примерно, на 2,2 л/100 км.

Оценка расхода осуществляется не по отдельным поездкам, а по


максимальному пробегу без первичной заправки.

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.101
Действия в случае рекламации
¾ В случае рекламации не начинать по первому требованию «крутить
болты“, т.к. попытки произвести ремонт в глазах клиента всегда являются
признанием вины.
¾ Если пробег ниже минимального (от 50.000 до 60.000 км), то действительный
расход топлива определить тяжело. Погрешность около 5%.
¾ Подумайте о том, что иногда имеет место умышленное преувеличение:
> водитель в отношении шефа = 34 литра/100км
> шеф в отношении наших продавцов = 36 литров/100км, так как хочет
оказать давление
¾ > продавец в отношении станций технического обслуживания и сервисной
службы = 38 литров/100км, так как он также хочет оказывать давление (по
возможности, точно переспросить, потребовать чертежи).
¾ Считать память запоминающего устройства.
¾ В MMI под „Betriebsdaten“, „Motor“, „Verbrauch total“ считать данные о
расходе в течение срока службы и рассчитать действительный средний
расход на основе данных о пробеге. Неточность этого показания составляет,
примерно, 5%, получение более точных расчетов посредством
фиксирования заправок или с помощью встроенных измерительных
приборов не возможно.
¾ поговорить с водителем и записать, что он говорит. Это даст ему
возможность понять серьезность ситуации.
¾ Дать водителю лист замера расхода топлива (F2000 и более поздние TGA
без индикации расхода в течение срока службы) SD402-02.96, 81.99596-
4120, можно получить через SE или Intranet.
¾ Опыт показывает, что 80% рекламаций в отношении расхода могут быть
обработаны за счет введения списков, пояснений по условиям эксплуатации
и обучения водителей.
¾ Провести обучение водителей на кольцевой трассе, определяемой
заранее. Отклоняется возможность поездки с водителем по его обычному
маршруту. Причина: водитель знает свой маршрут лучше и поэтому риск
неудачи больше. Кроме этого очень высоки затраты времени и средств.

3.102 AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc
¾ Если в распоряжении имеется только полчаса или час времени, то поиск неполадок
и работы на автомобиле должны быть отклонены по причине того, что в течение
такого короткого срока это сделать невозможно. Лучшим решением в данном случае
является указать водителю на то, что бы в следующий раз он выделил на это
больше времени и что самое главное автомобиль должен быть в загруженном
состоянии, так как правильная оценка возможна лишь в этом случае.
¾ Осуществить проверку при движении накатом, т.е. всегда на одной и той же
трассе при 30км/час выключается сцепление и автопоезд двигается накатом.
Остановить автомобиль стояночным тормозом. Затем путем сравнения можно легко
определить, не разблокировался ли тормоз, положение мостов не параллельное.
Если только одна ось полуприцепа стоит не параллельно, то путь движения накатом
укорачивается на расстояние, примерно, до 10 метров.
¾ Проверить межосевое расстояние между мостами прицепа (параллельность
мостов) посредством сравнительного замера межосевого расстояния с помощью
измерительной ленты. При правильной настройке расстояние слева и справа
примерно одинаково (допустимо плюс минус 3 мм).
¾ Только в случае если все эти мероприятия не увенчались успехом, искать
неполадку при посещении авторемонтной мастерской.
¾ Учитывать ограничение частоты вращения двигателя через температуру
окружающей среды и температуру охлаждающей жидкости.
Пример на двигателях MAN-Common Rail:
> внешняя температура выше 30°C: 0,5% ограничение момента на градус
> если неисправен датчик температуры наружнего воздуха – момент меньше на
10%.
> если температура охлаждающей жидкости более 102°C то происходит снижение
момента, при 112°C – момент ниже на 50%.
Загрязненный охладитель наддувочного воздуха и/или радиатор жидкостного
охлаждения оказывает большое воздействие на мощность и расход топлива.
¾ Проверить на TGA с TipMatic педаль акселератора, установить более жесткую
пружину. При слишком мягкой пружине Kick-Down часто используется
непреднамеренно, за счет чего изменяются точки переключения, не экономично.
¾ Для MAN-PriTarder:
Проверить количество впрыскиваемого топлива на холостом ходу с помощью MAN-
cats: обычное количество
12-15мг/подъем, при неисправном PriTarder вплоть до 25мг/подъем (SI 185300).

AE04a_EDC7_03_Fehlerbehebung.ru-06.03.LW.doc 3.103
Сокращения
AU Проверка ОГ

Bandbreite (полоса Разница между самым малым и самым большим значением коэффициента К (во всех двигателях

пропускания) MAN 0,5 м-1)

CO Угарный газ, ядовитое вещество (при 0,3 vol. % смертельный исход, примерно, через 30 мин.)
CO2 Углекислый газ, не ядовитое вещество (но вызывает парниковый эффект)

CZ Цетановое число, воспламеняемость дизельного топлива в соответствии с DIN мин. 45

DK Дизельное топливо

EHAB Электро-гидравлический выключатель

Einstrahlverfahren Двигатели со свободным впуском D0 8 имеют сферическую камеру сжигания с распылителем

(одноструйный метод) форсунки, обладающим одним распыливающим отверстием и вращающейся подачей

впускаемого воздуха / воздуха сжатия (подобно "M"). D08 GF/F

ELAB Электрический выключатель

FB Начало подачи

FZM Двигатель с принудительным зажиганием

G Verfahren Двигатель MAN с непосредственным впрыскиванием (1937) со сферической камерой сжигания ,

(Г-процесс) без вращающегося воздуха

g/KWh (г/кВтчас) Расход в граммах на 1 кВт за каждый час

g/PSh (г/л.с.час) Расход в граммах за 1 л.с. за каждый час

H Водяной пар
H2S Сероводород

HC Углеводород (в отдельных случаях может являться канцерогеном)

HM-System Двигатель со свободным впуском, оснащенный впускным коллектором, как в системе K, для

воздухоуспокоения (1963)

K-System Комбинированный наддув (охлаждение воздуха наддува с резонансным резервуаром и

(система К) резонансными трубопроводами) 1979

K-Wert (коэффициент К) Коэффициент дымности / абсорбции ОГ (м-1)

Konditionierung Предоставление автомобиля в состоянии готовности к осуществлению замеров для

(кондиционирование) исследования ОГ (температура двигателя, сажевый фильтр, величины и т.д.).

KSB Устройство для ускорения пуска не разогретого двигателя ( распределительный ТНВД двигателя

D08)

KZM Двигатель с самовоспламенением топлива от сжатия

Lambda λ Отношение лямда – коэффициент избытка воздуха: соотношение между подаваемым воздухом и

теоретически необходимым количеством воздуха

LDA Ограничитель хода рейки в зависимости от наддувочного воздуха

Lichtschranke (фоторелейный Измерение частоты вращения на амортизаторе бесконтактным способом

барьер)

AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.1
LL Воздух наддува

LLK Охладитель воздуха наддува

M-Verfahren Двигатель MAN с непосредственным впрыскиванием (1953) с центральной сферической камерой

(М-процесс) сжигания и вращающейся подачей впускаемого воздуха и воздухом сжатия

Mehrstrahlverfahren (метод Форсунка с количеством отверстий от 7 до 8, устанавливаемая в настоящее время на двигателе

многоструйного распыления) D28-Euro 2

Messküvette (измерительная Измерительная камера

кюветта)

Лампа MIL "Malfunction Indikator Lamp" oder auch Motor Informations Lampe –

«Индикаторная лампа неисправности» или «Информационная лампа двигателя»

n Частота вращения (в минуту)

N Азот N2

nAR Частота вращения, ограничиваемая регулятором

nLL Частота вращения холостого хода

NH3 Аммиак

NO Окись азота, в воздухе медленно превращается в NO2.

NO2 Двуокись азота


NOx Угарный газ предоставляет собой соединение NO и NO2 (ядовитый). Высокая температура

сжигания, высокий выброс NOx

OBD On Board Diagnose – бортовая диагностика


O2 Кислород

Опазиметр Прибор для определения дымности (непрозрачность)

Piezo- - Sensor (пьезо-датчик) Зажимной чувствительный элемент для замера частоты вращения на топливопроводе высокого

давления

PM Частицы (копоти, золы и т.д.)

S Сера/содержание серы в дизельном топливе (макс. 0,2% согласно Федерального закона о содержании вредных веществ в

выбросах; 0,3% по DIN) вызывает «кислый» дождь. Желательно < 0,05%. В разных странах еще более 1%.

В ЕС в настоящее время 0,5%.

SO2 Двуокись серы, сернистный газ

t Время (в секундах)

tB Время ускорения

tH Продолжительность выжимания газпедали в положении максимальной подачи топлива

tL Продолжительность времени работы на холостом ходу между замерами (мин. 15 секунд)

tM Продолжительность замера = tb + tx

tx Часть времени на осуществления замера при частоте вращения, ограничиваемой регулятором (MAN 1,5 с.)

Vierstrahlverfahren – Двигатель MAN с прямым впрыскиванием (1983) с форсункой с четырьмя отверстиями, с

Метод четырёхструйного вращением впускаемого воздуха /воздуха сжатия и камерой сжигания в форме лотка

впрыскивания

4.2 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
Работа в группах

Для ответа на вопросы используйте


Ваш учебный материал!

AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.3
Теоретические вопросы

Объясните разницу между Euro3 и Euro4 / Euro5.

В чем различие между Euro4, введенным ранее установленного


законодательством срока, и собственно Euro4?

В чем разница между насосом высокого давления со смазкой топливом и


смазкой маслом?

Каковы задачи дозирующего элемента (MProp.)?

Каковы задачи датчика давления в Rail?

Можно ли завести двигатель при отключенном датчике частоты вращения?

Какое давления в Rail должно нагнетаться для того, чтобы инжекторы были
включены электронным блоком?

4.4 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
Объясните принцип действия двухступенчатого клапана ограничения
давления?

Опишите процесс демонтажа /монтажа инжектора в двигателе D20 Motor?

Каково значение сопротивления датчика частоты вращения на распредвале?

На что необходимо обратить внимание при выпуске воздуха из двигателя D28?

Что произойдет если первичное давление топлива „слишком высокое“ или


„слишком низкое“?

Опишите разницу в регуляторе AGR между Euro3, Euro 4 и Euro 4, введенным


ранее установленного законодательством срока.

Какой установочный размер необходимо учитывать при установке регулятора


AGR в двигателях D08, D20 и D28?

AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.5
В каком двигателе устанавливается пропорциональный клапан Y340?

Где находится главное реле (клемма 30) для электронного блока EDC?

Какую потерю мощности имеет двигатель, если датчик давления наддува


показывает значение, которое на 0,2 бар меньше, чем должно быть? Как Вы
проверите датчик давления наддува?

Какую задачу выполняют 2 нагнетательных клапана в насосе низкого давления


топлива?

Что необходимо всегда заменять при замене инжектора?

Где находится последний прямоточный фильтр в зоне высокого давления?

4.6 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
MAN-Cats:

Считайте значение максимальной температуры, являющейся внутренней для


электронного блока.

Что может произойти, если внутренняя температура EDC (EDC7, C3 , D28)


превышает 50-55°C ?

Что произойдет, если неисправен датчик распредвала, какая ошибка


записывается в электронный блок?

Что произойдет, если неисправен датчик коленчатого вала, какая ошибка


записывается в электронный блок?

Каким образом выводится на индикацию в MAN-Cats разрыв датчика частоты


вращения коленчатого вала?

На какое значение Вам необходимо обратить внимание прежде всего при


проверке клапана MProps?

AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.7
Проведите тест сжатия, разгона и тест выравнивания работы цилиндров.
На что Вам следует обратить внимание? Проведите оценку результатов.

Возможно ли провести тест выравнивания цилиндров для двигателей D08?


(если нет, то почему?)

Какое поправочное количество топлива предусмотрено для „СЛАБЫХ“ и


„ОЧЕНЬ СЛАБЫХ“ цилиндров.

Какое давления в системе настраивается в клапане ограничения давления,


открывшемся толчком?

Как закрывается клапан ограничения давления, открывшийся толчком?

Для чего проводится тест регулирующих органов?

Проведите замену электронного блока EDC, опишите процесс.

4.8 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
Сохраните запись о неполадке на дискете.

AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.9
Практическая работа:

Запустите автомобиль с отключенным датчиком давления в Rail, какая ошибка


записывается в память?

Проверьте фактическое давление в Rail во время процесса старта. Что при


этом необходимо учитывать?

Запустите автомобиль с отключенным датчиком частоты вращения


распредвала. Как ведет себя автомобиль во время процесса запуска?

Как Вы распознаете то, что датчик частоты вращения имеет неправильную


полярность, какое влияние это оказывает на процесс запуска?

С помощью осциллоскопа изобразите сигнал датчика распредвала и датчика


коленчатого вала, распечатайте изображение с помощью MAN-Cats.

Произведите „NOTSTART“ - «аварийный запуск» и опишите порядок действий.

4.10 AE-04a-EDC7-01-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc
Где установлен датчик атмосферного давления, какова его задача?

Замерьте величину утечки на холостом ходу двигателя.

AE-04a-EDC7-04-Abkürzungen,Gruppenarbeiten-06.03.HR.doc 4.11
Схема поиска неисправностей EDC7 по симптомам 5.2

Краткая схема TG1 EDC7 Common Rail Euro3 5.3

Краткая схема TG1 EDC7 Common Rail Euro4


D0836 LFL50 (OBD+E-AGR) 5.4

Краткая схема TGA EDC7 Common Rail Euro3 5.5

Кратка схема TGA EDC7 Common Rail Euro4


D2066 (OBD+E-AGR) 5.6

Кратка схема TGA EDC7 Common Rail Euro5 D2066LF 5.7

AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.1
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.2
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.3
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.4
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.5
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.6
AE-04a-EDC7-05-Schnellübersichten-06.03.HR.doc 5.7
Содержание
Действующие руководства по эксплуатации 2
Колпачки 2
Специальный инструмент, необходимый для осуществления
проверки 4
Адаптер для замера давления в системе низкого давления 4
Детали, необходимые для проверки 6
Проверка общей величины утечки D28 6
Проверка общей величины утечки для двигателя D20 8
Проверка величины общей утечки двигателя D08 10
Замеры величины утечки по отдельным
инжекторам в двигателе D28 10
Замеры величины утечки по отдельным
инжекторам в двигателе D20 12
Запасные части Common Rail 12

AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.1
Действующие руководства по эксплуатации
Для двигателей MAN Common Rail действуют следующие руководства по
осуществлению ремонта:
Система EDC 7: T18 3 издание 81.99598-6160
4 издание в процессе работы
Рядные двигатели D0834 LF40 / 41 / 42 CR A23 1 издание 81.99598-6280
Рядные двигатели D0836 LF41 / 44 CR A20 2 издание 81.99598-5770
Рядные двигатели CR D28 CR A30 81.99598-5560
Рядные двигатели CR D20 CR A40 81.99598-6010

Колпачки

Способ поставки: по 10 штук / позиция в пыленепроницаемой упаковке


Список защитных гильз для присоединения топливопроводов при
замене насоса высокого давления
2 шт. 81.96002-0512 Защитная гильза 200 Z 14 x 15
2 шт. 81.96002-0521 Крышка-барашек 330 L 14
6 шт. 81.96002-0514 Защитная гильза 200 Z 28 x 20
6 шт. 81.96002-0117 Защитная гильза 200 Z 12 x 16
Список защитных гильз при замене инжектора
1 шт. 09.81020-1000 Предохранительная труба для инжектора
1 шт. 09.81020-1001 Предохранительная труба для топливопровода
высокого давления
1 шт. 81.96002-0523 Закрепить коническую пробку 500 B 43 на инжекторе с
помощью изоленты
2 шт. 81.96002-0512 Защитная гильза 200 Z 14 x 15
2 шт. 81.96002-0521 Крышка-барашек 330 L 14
1 шт. 81.96002-0520 Крышка.барашек 330 L 28
1 шт. 81.96002-0541 Крышка-барашек GPN 330 L 27
Список защитных гильз для присоединения топливопроводов при
замене Rails
13 шт. 81.96002-0512 Защитная гильза 200 Z 14 x 15
13 шт. 81.96002-0521 Крышка-барашек 330 L 14

6.2 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
Прочие защитные гильзы для системы питания

Факельное устройство облегчения пуска (топливопровод, штуцеры):


81.96002-0511 Защитная гильза 200 Z 10 x 10 (5x);
81.96002-0516 Затвор 900 A 9 (6x)

Возвратный трубопровод для слива просачивающегося топлива:


81.96002-0511 Защитная гильза 200 Z 10 x 10
81.96002-0516 Затвор 900 A 9 (2x)
81.96002-0517 Защита 695 BE 4/5 (1x);
81.96002-0518 Защита 695 BE 10

Инжектор:
81.96002-0522 Защитная гильза (Bosch) для форсунки инжектора

Топливопроводы (насос высокого давления, коллектор, топливный фильтр):


81.96002-0515 Защитная гильза 200 Z 30 x 22
81.96002-0117 Защитная гильза 200 Z 12 x 16
81.96002-0513 Защитная гильза 200 Z 16 x 8 (2x);
81.96002-0514 Защитная гильза 200 Z 28 x 20 (10x);
81.96002-0515 Защитная гильза 200 Z 30 x 22 (2x);
81.96002-0519 Пробка-барашек 330 L 16 (2x);
81.96002-0518 Защита 695 BE 10 (3x)

AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.3
Специальный инструмент, необходимый для осуществления проверки

Адаптер для замера давления в системе низкого давления


Для подключения манометра (тройник), подходит для всех двигателей CR
(D08, D20, D28).
Очень хорошее вспомогательное средство для поиска неполадок при слишком
низком первичном давлении для замера после фильтра (неполадка в центре
KSC, неполадка перепускного клапана насоса высокого давления).

Номенклатурный номер: 80.99605-6030


Заказ через VZ

Спецификация для собственного изготовления

6.4 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
Кол-во Название Номенклатурный номер
или фирма-поставщик
1 Манометр 0/10 бар, класс 1,2 Фабрикант WIKA,
для замера давления топлива №: 213.53.63
2 Защитный резиновый чехол NG63 Фабрикант WIKA,
№: 909.08.94
2 Переходной штуцер 1/4xM12x1,5 Фабрикант WIKA,
№: 909.02.40
2 Уплотнитель 1/4" x M12x1,5 Фабрикант WIKA,
№: 909.08.00
2 Переходной штекер M12x1,5 06.71819.0007
2 Штекерный разъем 6 мм 06.71812.5302
2 Колпачок 06.71819.0114
5м Топливный шланг 51.96330.0070
1 Адаптер для проверок 80.99605-6030
10 Уплотнитель BS 06.56639-0017
10 Уплотнитель BS 06.56631-0105
10 Уплотнитель BS 06.56631-0106

по Чистящие салфетки без ворса, рулон *) 09.28006-0005


необход
имости
по Перчатки 09.82002-0060
необход
имости
*) Внимание: поставка не поштучно, а в рулонах!

WIKA в Австрии WIKA в Германии


Wika - Messgerätevertrieb, Wika - Messgerätevertrieb,
Ursula Wiegand GesmbH & Co KG, Alexander Wiegand GesmbH & Co KG,
Perfektastr. 83 Spessartstraße 19
1230 Wien 63911 Klingenberg
Telefon: 0043 (0) 1 869 16 31 Telefon: 0049 (0) 9372-132 94 20
Fax: 0043 (0)1 869 16 34 Fax: 0049 (0) 09372-132 99 52
E-Mail: info@wika.at E-Mail: info@wika.de

AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.5
Детали, необходимые для проверки

Проверка общей величины утечки D28


Кол-во Название Номенклатурный номер
2 шт. Полый болт M14x1,5 короткий 51.98150-0175
2 шт. Накидная гайка M14x1,5 06.12034-8207
1 шт. Резьбовая пробка M14x1,5 06.08092.0144
1 шт. Штекерный разъем 51.98181-0008
около 2 м Полиамидная трубка 04.35160-9712
около 2 м Полиамидная трубка 04.35160-9714
1 шт. GV-штекер 51.98181-6005
6 шт. BS-кольцо 14 06.56631-0106
1 шт. Муфта 88.92010-0018
2 шт. Штуцер, ввертывающийся патрубок 51.98130-0048
1 шт. Измерительный резервуар для замера
количества
Деление: 10 мл

Дополнительно для проверки герметичности клапана ограничения


давления необходимо:
Самостоятельно изготовить пробку

81.98181-0209 40mm 04.35160-9712

A: круглая сталь Ǿ10 мм, запрессовать в полиамидную трубу на длину 15 мм


или закрыть с помощью
высокотемпературной пайки

6.6 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
Дополнительно для замера величины утечки на топливном резервуаре
необходимо:
Самостоятельно изготовить соединительный элемент

51.98130-0048 88.92010-0018 51.98130-0048

Полиамидная труба для удлинения возвратного трубопровода на заборном


элементе.

51.98181-6005 Ca. 2000mm 04.35160-9714

AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.7
Проверка общей величины утечки для двигателя D20
Кол-во Название Номенклатурный номер
1 шт. GV-штекер 51.98181-6005
около 40 Полиамидная трубка 04.35160-9714
мм
1 шт. Ввертывающийся патрубок 51.98130-0048
1 шт. Штекерный разъем 51.98181-0008
около 2 м Полиамидная трубка 04.35160-9712
1 шт. Измерительный резервуар для замера
количества Деление: 10 мл

Самостоятельно изготовить детали пробки:

51.98130-0048

Стрелка: плотно закрыть посредством высокотемпературной пайки

51.98181-6005 40mm 04.35160-9714

A: Круглая сталь Ǿ12 мм, запрессовать в полиамидную трубу на 15 мм

6.8 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
Дополнительно для проверки клапана ограничения давления необходимо
Кол-во Название Номенклатурный номер
1 шт. Накидная гайка L12 06.71030-4114
1 шт. Запрессовочный дорн 81.98181-2010
около 40 Полиамидная труба 14 04.35160-9714
мм
1 шт. Ввертывающийся патрубок 06.710150-8102
1 шт. Накидная гайка L8 06.71030-4112
1 шт. Запрессовочный дорн 81.98181-0017
около 2 м Полиамидная труба 9 04.35160-9709

06.71030-4114 A

81.98181-0210 40mm 04.35160-9714

A: Круглая сталь Ǿ12 мм, запрессовать в полиамидную трубу на 15 мм

AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.9
Проверка величины общей утечки двигателя D08
Кол-во Название Номенклатурный номер
1 шт. GV-штекер 51.98181-6005
около 2 м Полиамидная трубка 04.35160-9714
1 шт. Кольцевой штуцер 51.98103-0097
2 шт. Полый болт M14x1,5 kurz 51.98150-0175
1 шт. Накидная гайка M14x1,5 06.12034-8207
1 шт. Полый болт M14x1,5 lang 51.98150-0176
6 шт. BS кольцо 14 06.56631-0106
1 шт. Измерительный сосуд для замера
количества
Деление: 10 мл

51.98103-0097 51.98181-6005 2m 04.35160-9714

Замеры величины утечки по отдельным инжекторам в двигателе D28


Для замера с помощью коллекторного трубопровода слива, продольное
отверстие Ǿ 3 мм в винте

6.10 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc
81.98130-6039

06.71030-4114 04.27100-0205

Кол-во Название Номенклатурный номер


5 шт. Винты M8x35, изменить на M8x20 06.01013-3112
1 шт. Винты M8x35 06.01013-3112
6 шт. GE- штуцеры 81.98130-6039
около 6 м Шланг 04.27100-0205
6 Шт. BS-кольцо 8 06.56631-0125

Для замера непосредственно на головке цилиндра, без коллекторного


трубопровода слива
Продольный диаметр Ǿ 3 мм в винте

81.98130-6039

06.71030-4114 04.27100-0205

Кол-во Название Номенклатурный номер


6 шт. Болты M8x10 06.01283-3109
6 шт. GE-штуцер 81.98130-6039
около 1 м Шланг 04.27100-0205
6 шт. BS-кольцо 8 06.56631-0125

AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc 6.11
Замеры величины утечки по отдельным инжекторам в двигателе D20
Пробки для подключений трубопроводов высокого давления на Rail могут быть
изготовлены самостоятельно из трубопроводов высокого давления, бывших в
употреблении: обрезать концы подключений и заварить автогенной сваркой.

A B

A= накидная гайка трубопровода высокого давления


B= отрезок трубопровода высокого давления, конец заварен.

Запасные части Common Rail


Номенклатурные номера важнейших дозирующих элементов:
D2876: 51.12505-0024
D2066 LF 01 до 04 и LF11 до LF14: 51.12505-0027
D08 EURO3: 51.12505-0027

6.12 AE04a_EDC7_06_Sachnummern.ru-06.03.LW.doc