Аэропорт - авиатранспортное предприятие, обеспечивающее быструю,

безопасную и эффективную транспортировку по воздуху пассажиров, багажа,

грузов, почты и осуществляющее отправление и прием летательных
аппаратов, используя средства, необходимые для их взлета или посадки, а
также техническое обслуживание и ремонт. К аэропорту относятся
аэровокзалы и здания для хранения и отправки грузов и почты, а также
подъездные железные и шоссейные дороги, станции наземного транспорта
и автостоянки.

Аэропорты классифицируют в соответствии с их назначением, функциями,

размером, типами самолетов, которые они могут принимать и обслуживать,
и другими отличительными признаками.
Аэропорты различают по следующим признакам:
1) военные или гражданские;
2) коммерческие или некоммерческие;
3) частные или государственные;
4) типы обслуживаемых самолетов;
5) регулярность авиаперевозок (расписание или его отсутствие);
6) наличие таможни, служб иммиграции и других видов инспекции,
необходимых для обслуживания международных авиаперевозок;
7) наличие средств и сооружений для отправки и хранения грузов.

Классификация аэродромов и аэропортов

Аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приема и отправки ЛА,

обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и
другие наземные сооружения, а также все необходимое оборудование. Аэродром –
главная часть аэропорта, включающая в себя летную полосу, рулежные дорожки,
перрон, места стояния для ТО и хранения.

Аэропорты. Классы аэропортов

Все аэропорты ГА РФ делятся на классы. Класс аэропорта определяется годовым

объемом пассажирских перевозок (все прилетающие и улетающие пассажиры, включая
транзитных). В зависимости от годового объема пассажирских перевозок аэропорты
делятся на 5 классов:

1. 10 – 7 млн. человек

2. 7 – 4 млн. человек

3. 4 – 2 млн. человек

4. 2 млн. – 500 тыс. человек

 5. 500 – 100 тыс. человек

Аэропорты с годовым объемом более 10 млн. человек относятся к внеклассовым

аэропортам, а менее 100 тыс. – к неклассифицированным. Пассажиры транзитных
рейсов делающих кратковременную остановку в промежуточном аэропорту составляют
для этого аэропорта пролетный транзит и не учитываются в годовом объеме
пассажирских перевозок. Аэропорты подразделяются по назначению на:
международные, внутрироссийские и местные. К международным относятся аэропорты
выделенные для приема и обслуживания ВС, выполняющих полеты по
международным воздушным линиям, имеющие пункты пограничного, таможенного и
карантинного контроля. Доля междунанародных перевозок должна состоять более 0,5%
от общих перевозок (годовых). К внутрироссийским относятся аэропорты 3 класса и
выше в которых более 50% перевозок осуществляется по российским воздушным
линиям. Местными называют аэропорты 4 класса и ниже осуществляющие основной
объем перевозок по местным воздушным линиям между НП, расположенными в
пределах территории управления ГА. Аэропорты классифицируются в зависимости от
расположения на воздушной линии на: начальные (конечные) и транзитные. Если
начальные аэропорты являются местом постоянного базирования эксплуатационных
подразделений, то они категорируются как базовые. Базовые аэропорты могут
являться одновременно базовыми и для международных ВЛ и для местных ВЛ.

Аэродромы

Аэродромы предназначаются для обеспечения безопасности взлетно-посадочных

операций ВС, для чего они должны иметь соответствующей длины летные полосы и
прочность покрытия на ВПП. Эти параметры прямопропорциональны максимальной
взлетной массе самолета расчетного типа. Класс аэродрома:

а. длина ВПП = 3200м

б. длина ВПП = 2600м

в. длина ВПП = 1800м

г. длина ВПП = 1300м

д. длина ВПП = 500м.

Длина ВПП определяется в стандартных условиях. Условия принятые за эталон

при определении длины ВПП: температура = 15°С, давление = 760мм.рт.ст., отсутствие
ветра, поверхность ВПП – горизонтальная и сухая, покрытие ВПП – цементно-
бетонное. Для аэродромов с грунтовыми ВПП класс аэродрома устанавливается с
учетом 16% длин ВПП для классов аэродрома. Аэродромы имеющие длину ВПП <
500м. относятся к неклассифицированным. По назначению аэродромы бывают:
трассовые (для эксплуатации транспортных самолетов), заводские (для испытательных
полетов самолетов выпускаемых заводами), для обеспечения авиационных работ,
учебные аэродромы. По характеру использования аэродромы делятся на: постоянные
(регулярная эксплуатация в любое время года), временные дневного действия и
временные круглосуточные. По виду покрытия ВПП классифицируются на аэродромы:
с искусственным покрытием, грунтовые, гидроаэродромы, снежные и ледовые. По
расположению и использованию экипажами при полетах по трассам аэродромы
различаются на: базовые, промежуточные, назначения и запасные. По высоте над
уровнем моря и характеристике рельефа местности аэродромы делятся на: горные и
равнинные. По допуску к эксплуатации, по метеоминимуму для посадки на:
категорированные и некатегорированные. На классифицированных аэродромах
должна быть подготовлена запасная грунтовая ВПП для взлета и посадки ВС. При
наличии на аэродромах двух и более ВПП с искусственным покрытием, а также, если
аэродром расположен в стесненных условиях, для аварийной посадки ВС может быть
использована боковая полоса безопасности.

-международный аэропорт
-аэропорт федерального значения
-аэропорт регионального значения
-аэропорт местных воздушных линий
-гражданский аэродром
-военный аэродром
-аэродром эксперементальной авиации
-временный аэродром (полоса)
-водный аэродром
-вертолетная площадка
Аэродро́м (от греч. αέρος — воздух и δρόμος — дорога, улица) — земельный или водный
участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими
взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров.

Аэродром оборудован одной или несколькими взлётно-посадочными полосами.

Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным

движением.Содержание [убрать]
1 Типы аэродромов
2 Международная классификация аэродромов
3 Классификация аэродромов в России
4 См. также
5 Ссылки

[править]
Типы аэродромов
гражданские (для перевозки гражданских пассажиров и грузов, входят в состав
аэропортов):
трассовые - для выполнения авиационных рейсов;
учебные - для обучения и тренировки курсантов лётных училищ;
заводские - для испытания воздушных судов после ремонта на авиаремонтных заводах;
для выполнения авиационных работ.
экспериментальные (для испытания авиационной техники на авиационных заводах и
полигонах)
государственные:
военные (для решения задач оборонного характера, несения боевого дежурства,
переброски войск и т. д.)
учебные (для обучения лётного, штурманского и технического состава военной авиации)
спортивные (для учебно-тренировочных и показательных полётов на самолётах,
вертолётах, дельтапланах, планерах, парапланах, выполнения парашютных прыжков)
Также существуют частные аэродромы и летные поля

На гражданских аэродромах дислоцируются (базируются) гражданские авиапредприятия

(авиакомпании), на военных — войсковые части Министерства Обороны и других
силовых ведомств, на экспериментальных аэродромах — организации, занимающиеся
испытаниями авиатехники (лётно-испытательные станции авиазаводов, научно-
исследовательские учреждения различных ведомств — как гражданских, так и военных),
на учебных — лётные и авиационно-технические училища (гражданские или военные), на
спортивных — авиаспортклубы, относящиеся к РОСТО (бывший ДОСААФ) и подобным
организациям. Существует ряд аэродромов совместного базирования, на которых наряду с
гражданской авиацией дислоцируется и военная.

Начиная с 1992 года аэродромная сеть России сократилась на 918 аэродромов: по

состоянию на 2008 год в реестр включено всего 383 аэродрома. Подавляющее число
действующих аэропортов (кроме самых крупных) убыточно. Около 70 % взлетно-
посадочных полос с искусственными покрытиями были построены более 20-30 лет назад,
большинство из них нуждается в реконструкции.

В последние годы для обозначения военных аэродромов в российских СМИ стал нередко
применяться термин авиабаза, заимствованный из английского языка (air base), где он
активно используется (особенно в США). Однако официально в авиации России и других
стран СНГ применяется только термин аэродром (государственный аэродром, аэродром
государственной авиации).
[править]
Международная классификация аэродромов

В соответствии с руководящими документами ИКАО классификация аэродромов

осуществляется по кодовому обозначению.

Кодовое обозначение состоит из двух элементов. Элемент 1 является номером,

основанным на длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, соответствующей
размаху крыла самолета и расстоянию между внешними колесами основного шасси в
соответствии с таблицей:

КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1Кодовый номер Длина ВПП

1 < 800 м
2 800—1200 м
3 1200—1800 м
4 > 1800 м

КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2
Кодовая буква Размах крылаколея основного шасси
А < 15 м < 4,5 м
В 15—24 м 4,5—6 м
С 24—36 м 6—9 м
D 36—52 м 9—14 м
Е 52—60 м 9—14 м

Пример: Самолет Ил-62М с расчетной длиной взлета при стандартных атмосферных

условиях 3 280 м, размахом крыла 43,2 м и расстоянием между внешними колесами
основного шасси 8,0 м соответствует по классификации аэродрому 4D.

2. КАТЕГОРИРОВАНИЕ АЭРОПОРТОВ МВЛ И ИСХОДНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ
2.1. К аэропортам МВЛ относятся аэропорты, в которых регулярно (по расписанию)
эксплуатируются воздушные суда III и IV групп с годовым объемом пассажирских
перевозок не более 500 тыс. чел., не входящие в перечень союзных аэропортов,
утвержденный МГА.

Примечание. К самолетам III группы относятся воздушные суда типа Ан-24, Ан-26, Ан-30,
Як-40 и другие магистральные ближние самолеты II и III классов в соответствии с их
классификацией, данной в "Наставлении по производству полетов в гражданской авиации
СССР" НПП ГА-78; к самолетам IV группы относятся воздушные суда типа Л-410, Aн-28,
Ан-2, Л-610 и другие самолеты МВЛ IV класса.

2.2. Категория аэропорта определяется годовым объемом пассажирских перевозок

(пассажирообменом), т.е. суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих
пассажиров, включая транзитных пассажиров:
Категория аэропорта
Годовой объем пассажирских перевозок, тыс. чел.

I
100-500

II
25-100

III
до 25

Доля транзитных пассажиров в общем объеме пассажирских перевозок (в %) для

различных категорий аэропортов МВЛ составит: для аэропортов I категории - 3-6 %, для
аэропортов II категории - 0-3 %, в аэропортах III категории транзитных пассажиров нет.

2.3. Проектирование, зданий и сооружений для обслуживания грузовых и почтовых

перевозок производятся исходя из прогнозируемых объемов переработки грузов и почты в
аэропорту. При отсутствии необходимых данных годовой объем переработки грузов и
почты по категориям аэропортов МВЛ допускается принимать по табл. 1.
Таблица 1
Категория аэропорта
Годовой объем перевозок, т

грузов
почты
всего

I
6000-12000
1000-2000
7000-14000

II
1300-6000
200-1000
1500-7000

III
до 1300
до 200
до 1500
1.1 Анализ воздушных подходов.
Для функционирования аэропортов требуется очень большое
воздушное пространство, которое необходимо для захода на посадку и
набора высоты соответственно прибывающих и убывающих воздушных
судов, а так же эшелонирования воздушных судов в зоне ожидания.
Как правило, крупные города имеют несколько аэропортов, поэтому
каждый из аэропортов имеет отдельную или совмещённую
аэротерриторию!
Если два или более количество аэропортов размешены на
недостаточном расстоянии друг от друга, то пропускная способность
каждого аэропорта в отдельности или суммарная пропускная
способность при полётах по приборам может существенно снизиться
вследствие взаимных помех.
Расстояние между аэропортами и схема организации воздушного
движения в аэротории конкретного аэропорта зависит от ряда
факторов, таких как размеры аэропорта, расположение ВПП,
интенсивность и состав движения воздушных судов, местные условия.
Поэтому строгого правила определения минимально допустимого
расстояния между смежными эропортами не существует.
Ориентировочные габариты аэротории аэропорта,
предназначенного для самых легких воздушных судов, при
визуальных правилах полёта составляют 2778x5556 м в плане, а при
полётах по приборам самых тяжелых воздушных судов - 18520x46300 м.

1.2 Воздушные препятствия.

Часть воздушного пространства, используемая для подхода к
аэродрому, разворота и набора высоты при взлёте самолёта,
называется охраняемым воздушным пространством. Воздушные
препятствия не должны выходить за пределы ограничивающих
поверхностей , называемых плоскостями ограничения. Положение
условных поверхностей ограничения воздушных препятствий
определено требованиями Федеральных авиационных правил и
международными стандартами.

1.3 Воздействие на окружающую среду и характер развития района.

Ожидаемое воздей ствие аэропорта на окружающую среду отражают в
соответствующем документе еще на начальном этапе
проектирования аэропорта. Несомненно, что этот фактор относится
к числу самых существенных критериев, которые должны
учитываться при выборе места расположения современного аэропорта с
высокой интенсивностью движения. Воздей ствие аэропорта на
окружающую среду в значительной мере определяет характер
использования земельных участков, примыкающих к аэропорту, как в
настоящее время, так и в перспективе.

1.4 Размещение аэропорта с учётом спроса на воздушные

перевозки.
При выборе места расположения аэропорта проектировщик
должен
стремиться к тому, чтобы избежать необоснованного усложнения схемы
движения наземного транспорта в рай оне аэропорта. Поскольку
воздушные
полёты являются не просто перелётами от одного пассажирского
аэровокзала
к другому, а обычно включает перевозки пассажиров в аэропорт
различными
транспортными средствами, при выборе места расположения
аэропорта
необходимо учитывать основные пункты направления и назначения.
Для
того, чтобы время, затрачиваемое пассажиром на подъезд в
аэропорт
наземным транспортом, было минимальным, аэропорты должны
быть
расположены по возможности ближе к главным источникам спроса на
воздушные перевозки.

1.5 Наличие пригодных подъездных путей.

Строительство специальной подъездной автомобильной или
железной дороги является очень дорогостоящим решением, хотя и
необходимым с точки зрения обеспечения функционирования
аэропорта с учётом сбалансированных уровней пропускной способности
всех элементов системы от подъездных путей до воздушного
пространства. При выборе места расположения аэропорта необходимо
отдавать предпочтение участкам, которые могут быть использованы
для устрой ства подъездного пути.
В этом случае, когда имеется возможность соединить аэропорт с
имеющей ся системой железных дорог, в качестве других приемлемых
вариантов может быть использована возможность прокладки короткой
железнодорожной ветки, соединяющей системой железных дорог или
существующей системой скоростного транспорта.
1.6 Физико-географические характеристики и атмосферные
условия.
Идеальным при выборе места расположения аэропорта являются
большие открытые, ровные, сравнительно безуклонные участки
поверхности, так как величину уклона и степень его изменения в
пределах ВПП ограничивают. При наличии продольных уклонов
потребная длина ВПП возрастает. Поэтому, где это возможно, для
расположения аэропорта необходимо использовать сравнительно
безуклонные участки местности. Однако, такие участки, как правило,
располагаются на заболоченной местности, что вызывает
необходимость возведения дорогостоящей насыпи с обеспечением
водоотвода и дренажа.
Для обеспечения бесперебой ной эксплуатации аэропорта желательно,
чтобы на участке его расположения не было туманов, дымки,
промышленного смога и дыма. Образование тумана можно
прогнозировать в
зависимости от степени защищенности выбранного участка от дей ствия
атмосферных ветров и бризов. На участках, расположенных вблизи
океана,
широких устьев рек и морских заливов, туманы практически не
наблюдаются, а на участках, расположенных в естественных
понижениях
(котлованах), наоборот, часто образуются туманы, снижающие
видимость
аэродрома при выполнении взлетно-посадочных операций .

1.7 Наличие инженерных сетей и коммуникаций.

Все аэропорты имеют обычное инженерно-техническое обеспечение:
электричество, водоснабжение, канализацию и телефон. В некоторых
случаях для отопления используют естественный газ.
В больших аэропортах сосредотачивается большое количество
постоянных и временных рабочих. Например, в аэропорту Лондона
Хитроу их число превышает 50 тыс. В подобных случаях объем
инженерных коммунальных сооружений аэропорта достигает
практически такой же величины, как при строительстве нового города.
Оптимальное удаление места расположения аэропорта, установленное
из условия обеспечения охраны окружающей среды, может оказаться не
экономичным для прокладки инженерных коммуникаций . Кроме того
на этапе выбора месторасположения аэропорта необходимо решить
проблему его топливоснабжения. Суточный расход топлива в больших
аэропортах настолько велик, что для его перекачки часто приходится
устраивать трубопровод, что экономически целесообразно по
сравнению с другими видами доставки.

3.1 Привокзальная площадь

Привокзальная площадь связывает аэровокзальный комплекс
аэропорта с городом. Наиболее часто применяемыми средствами,
которыми вылетающие пассажиры доставляются из города, а
прилетевшие в город, служат автобусы, легковые такси и
индивидуальные транспорт. Крупные
Аэропорты могут быть соединены с городом железной
дорогой , метрополитеном, монорельсовой дорогой и вертолетами.
Движение автомобильного транспорта на привокзальной площади
организуют против часовой стрелки, учитывая принятое в нашей стране
правостороннее движение. Решение привокзальной площади
должно обеспечить в первую очередь безопасное движение
необходимых транспортных средств, пассажиров, встречающих,
провожающих и случай ных посетителей аэропорта. Поэтому их
движение по площади должно по возможности происходить без
пересечений в одном уровне.
По организации движения автомобильного транспорта привокзальная
площадь может быть решена в одном уровне или двух, с выделением на
ней
ряда основных технологических зон - мест посадки и высадки
пассажиров и
стоянок автотранспорта. На привокзальной площади предусматривают
зону
подъезда транспорта к аэровокзалу, сектора депутатов и
делегаций , интуриста, проезды и стоянки транспорта, пути и въезды на
перрон с контрольно-пропускными пунктами, стоянки грузовых
Автомобилей у загрузочного пищеблока.
При решении привокзальной площади в двух уровнях вылетающих
пассажиров подвозят по подъездной эстакаде на второй уровень,
а прилетевших, следующих в город, подают автотранспорт на первый
уровень. Остановочные пункты располагают таким образом, чтобы по
возможности сократить пешеходные пути следования пассажиров по
площади, т.е. пункты прибытия располагают рядом с зоной
обслуживания вылетающих
пассажиров, а пункты отправления в непосредственной близости от
выходов из аэровокзала у зоны обслуживания прилетевших пассажиров
с тем, чтобы длина пешеходного пути пассажира с багажом в руках не
превышала 150 м от остановок городского транспорта до мест
регистрации и от мест выдачи багажа до остановок городского
транспорта.
Территорию привокзальной площади застраивают малыми
архитектурными формами (торговыми павильонами, справочными
пунктами,
туалетами и др.) и благоустраивают, используя зелёные насаждения.
При
этом стараются объединить архитектурные сооружения малых форм
между
собой и со зданием аэровокзала для того чтобы получить более
компактную
застрой ку.

3.2 Аэровокзал.
Аэровокзал является средним связующим звеном в цепи
аэровокзального комплекса. Он относится к группе общественных
зданий и представляет собой основной элемент аэровокзального
комплекса в системе наземного обслуживания пассажиров.
Технологические, объёмно-пространственные и конструктивные
решения аэровокзалов зависят в первую очередь от их
пропускной
способности, т.е. от числа пассажиров, которые там обслуживаются
в
течение расчётного часа. При этом основным технологическим
требованием,
предъявляемым к аэровокзалу, сохраняется требование, предъявляемое
к
аэровокзальному комплексу в целом - сокращение затрат времени на
обслуживание пассажиров.
Для удобства технологического проектирования и унификации
технологических процессов для вновь строящихся аэровокзалов
разработана номенклатура в зависимости от их пропускной способности
и проведено разделение аэровокзалов (их классификация) на четыре
группы: малые -100,200,400 пасс/ч, средние - 600,800,1000,1200;
большие - 1500,1800,2000; крупные - свыше 2000пасс/ч.
Малые аэровокзалы характерны для аэропортов IV-III классов; большие
- для аэропортов II-I классов; крупные - для аэропортов I класса и
внеклассных. Такая градация в известной степени условна, так как с
течением времени и развитием объёма перевозок аэропорт может
перей ти в более высокий класс, а группа аэровокзала может остаться
прежней даже при увеличении пропускной способности, ибо группа
аэровокзала определяется не только пропускной способностью, но
и способом обслуживания пассажиров и типами эксплуатируемых
самолётов.

3.3 Перрон.
Перрон - самое сложное звено аэровокзального комплекса, которое в
итоге определяет его пропускную способность. На перроне выполняется
ряд очень разнохарактерных технологических операций . Здесь
происходит движение вылетающих и прилетевших пассажиров,
багажа, почты, бортпитания и других грузов. По перрону на
собственной тяге или при помощи тягачей передвигаются самолёты к
местам загрузки и выгрузки, техника перронной механизации,
топливозаправщики и специализированные автобусы, производится
техническое обслуживание самолётов. Основное технологическое
требование, предъявляемое к перрону, сокращение до минимума
времени нахождения на перроне пассажиров и самолётов с
обеспечением необходимых условий безопасности.
Для выполнения этого требования необходимо избегать пересечений
движущихся потоков в одном уровне и стараться совместить основные
технологические операции (обслуживание пассажиров, погрузку и
выгрузку
багажа, техническое обслуживание самолётов и др.). Совмещение
операций
требует особо тщательного обеспечения безопасного движения
пассажиров к
самолётам и обратно, защиту пассажиров от газовых струй работающих
двигателей , непогоды (дождя, снега, ветра), двигающихся
самолётов,
наземных транспортных средств и механизмов.
Различают привокзальные (ближние) перроны и отдельно
расположенные (дальние) перроны. Между аэровокзалом и самолётами
на ближнем перроне осуществляется пешеходная связь, а к самолётам
на дальний перрон пассажиров доставляют от аэровокзала
перронным транспортом (автобусами или автопоездами). Возможно
комбинированное решение, при котором одновременно используют как
ближний так и дальний перроны.

ХАРЬКОВ (Основа) KHARKOV (Osnova)

Международный аэропорт
Коды аэропорта: ИКАО UKHH УКХХ
ИАТА HRK
Внутренний ХРК
Местонахождение: Украина, Харьковская обл., н.п. Основа
РЦ УВД (FIR): УКХХ
Управление:

KTA: N4955 Е03617 +7 гр. +155 м

Местное время (UTC): +2/+3
Время работы (UTC): Круглосуточно

Принимаемые возд.суда:
Ан-2,-12,-24,-26,-30,-32-72,-74, Ил-18,-76, Ту-134,-154(по согл.),Л-410, Як-40,-42,
вертолеты всех типов
Базирующиеся авиакомпании:
"Авиалинии Харькова", "Универсал-Авиа", "Икар"

ВПП
Класс ВПП
Размеры
Макс взлетн. вес ВС
PCN
Магн. курс посадки
Покрытие ВПП
ССО
ИВПП 08/26
В
2220 х 50

28/R/B/X/U
83/263
Асфальтобетон
ВПП-263:ОВИ-1,ВПП-83: ОМИ

Эксплуатант аэродрома: ГАП "Международный аэропорт Харьков"

Руководитель: Буряк Василий Николаевич
Телефон: (0572)52.10-00, 51-69-07
Факс: (0572)52-10-00
АФТН: УКХХКОЬЬ
Телекс:
E-mail:

Службы аэропорта:
ЦДА СОП (международн.) Грузовой склад Первый зам. ГД Бухгалтерия Справочная
Таможенный пост ГСМ Отдел маркетинга ССТ Директор по экон. и коммерции
Гостиница Штурманская служба Пограничный контроль

Организации, расположенные на аэродроме:

Харьковское региональное структурное подразделение ГП ОВД "Украэрорух" АК
"Авиалинии Харькова" Харьковский Филиал киевской АК "Икар" Харьковское ГАП
"Униаерсал-Авиа" Фирма "АВИАС" ГСМ (Харьковское представительство)

Международный аэропорт "Харьков" ("Основа") - аэропорт международного значения,

расположенный в 12 км от центра Харькова. Аэропорт имеет одну ВПП длиной 2220 м,
один перон, один аэровокзал, пропускная способность которого 100 чел/час. С аэропорта
выполняются рейсы в Ереван, Тбилиси, Москву и Вену.