1.1. Безпечне управління СЕУ. Вимоги міжнародної конвенції та кодекса ПДНВ.

Безопасное управление судовой энергетической установкой

 Студента Иващенко В.А.

 1. Прекращение работы котла
 При полном выводе котла из действия необходимо:
 1. произвести обдувку всех поверхностей нагрева;
 2). перевести котел ручное управление и снять нагрузку по пару, затем полностью
вывести из действия средства автоматического регулирования и системы
сигнализации защиты, разобщить котел от главной магистрали и магистралей
охлажденного и насыщенного пара, после снижении давления пара, открыть
воздушный клапан;
 3). произвести верхнее продувание и последующее подпитывание котла, после чего
продуть пароперегреватель;
 4). если котел не будет осушен, довести щелочное фосфатное и нитратное число до
нормы, указанной в инструкции по эксплуатации;
 5). перевести форсунки на растопочное топливо (при наличии соответствующей
системы);
 6). закрыть пар на подогреватели топлива;
 7). уменьшить давление топлива и воздуха и последовательно выключить форсунки,
одновременно прикрывая заслонки воздухонаправляющих устройств; в форсунках с
продуванием пара сначала прекращать подачу топлива, а затем, после продувания
форсунок от остатков топлива, -- подачу пара и воздуха;
 8). после выключения последней форсунки выключить подогреватель топлива,
остановить топливный насос;
 9). после прекращения горения вывести форсунки из топок для очистки, приняв меры
по предотвращению попадания холодного воздуха в топку;
 10). открыть клапаны (пробки) для слива гудрона из топки.
 2. Охлаждение котла рекомендуется производить по возможности медленно.
Продолжительность и порядок охлаждения следует выдерживать в соответствии с
указаниями инструкции по эксплуатации. О продолжительности спуска пара и
охлаждения котла должна быть сделана запись в машинном журнале.
 2). До остывания кладки необходимо подпитывать котел при открытых клапанах
продувания пароперегревателя и выполнять все рекомендации по поддержанию
уровня воды и режиму продувки.
 3). Если предполагается осушение водяного экономайзера, следует перевести питание
в обход его, спустить воду, открыть воздушный клапан и держать его открытым до
прекращения выхода пара.
 4). До полного остывания котла необходимо проверить закрытие всех клапанов на
нем.
 5). Запрещается открывать лаз в топку до полного остывания котла.
 6). Удаление воды из котла разрешается производить только после того, как ее
температура снизится до 50°С.
 7). При кратковременном бездействии, длительностью не более 24 ч, допускается
хранить котел заполненным водой до рабочего уровня, а пароперегреватель и
пароохладитель -- без воды.
 8). При бездействии свыше 24 ч котел должен быть поставлен на хранение в
соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Должны быть приняты меры,
предохраняющие его от коррозии, а также от замораживания в зимний период. В
 зависимости от установленной длительности бездействия котла хранение
осуществляется одним из следующих способов:
 .1. «мокрым», при котором котел заполняют полностью водой и подключают к
расширительному баку; длительность «мокрого» хранения допускается не более 30
суток;
 судовой котел охлаждение машинный
 2. «сухим», при котором котел полностью осушают и герметизируют, предварительно
поместив в его внутренние полости влагопоглотитель; в зависимости от порядка
осуществления «сухое» хранение обеспечивает сохранность котла и его элементов до
двух лет. Для постановки на «мокрое» хранение котел (включая экономайзер,
пароперегреватель и пароохладитель) должен быть полностью заполнен водой с
выполнением указаний пп. 1. 1).,3).,4)., и 1).,3).,5).
 2. Вывод из действия (остановка). Судовые холодильные установки
 1. При длительной остановке (свыше 15 суток) необходимо:
 1). отсосать из испарителей хладон в ресивер и конденсатор путем принудительной
работы компрессора при закрытом клапане на жидкостной линии после ресивера;
 2). отсос хладона производить до давления 20--30 кПа (0,2--0,3 кгс/смІ) (избыточных)
многократно до тех пор, пока давление в испарителях после остановки компрессора
перестанет возрастать;
 3). снизить холодопроизводительность компрессора до минимума при помощи
регулятора производительности, если это допускается конструкцией регулятора;
 4). выключить электропитание электродвигателя, предварительно закрыв клапан на
всасывающей стороне компрессора;
 5). закрыть запорный клапан на нагнетательной стороне компрессора после полной
остановки вращения вала компрессора;
 6). прекратить подачу охлаждающей воды на конденсаторы, охлаждающие рубашки
компрессоров, охладители масла;
 7). в зимнее время удалить из компрессора, теплообменных аппаратов, трубопроводов
воду и рассол малой концентрации и продуть их воздухом;
 8). в холодильных установках большой и средней производительности закрыть
запорные клапаны испарителей, конденсаторов, теплообменников, фильтров,
осушителей, приборов управления, контроля и сигнализации;
 9). остановить рассольные насосы, закрыть клапаны на всасывающей стороне;
 10). остановить вентиляторы;
 11). записать в журнал время и причину остановки установки.
 2. При кратковременной остановке (менее 1 суток) необходимо отсосать из
испарителей хладон в ресивер и конденсатор путем принудительной работы
компрессора при закрытом клапане на жидкостной линии после ресивера;
 Для установок большой производительности необходимо: а) отсосать из испарителей
хладон в ресивер и конденсатор путем принудительной работы компрессора при
закрытом клапане на жидкостной линии после ресивера; б). снизить
холодопроизводительность компрессора до минимума при помощи регулятора
производительности, если это допускается конструкцией регулятора; в) прекратить
подачу охлаждающей воды на конденсаторы, охлаждающие рубашки компрессоров,
охладители масла; г). записать в журнал время и причину остановки установки.
 Для установок средней производительности -- а) снизить холодопроизводительность
компрессора до минимума при помощи регулятора производительности, если это
допускается конструкцией регулятора; б) выключить электропитание
электродвигателя, не закрывая запорного клапана на всасывающей стороне
компрессора.
  При остановке свыше 1 суток, но менее 15 суток для установок большой и средней
производительности необходимо:
 а) отсосать из испарителей хладон в ресивер и конденсатор путем принудительной
работы компрессора при закрытом клапане на жидкостной линии после ресивера;
 б) снизить холодопроизводительность компрессора до минимума при помощи
регулятора производительности, если это допускается конструкцией регулятора;
 в) выключить электропитание электродвигателя, предварительно закрыв клапан на
всасывающей стороне компрессора;
 г) закрыть запорный клапан на нагнетательной стороне компрессора после полной
остановки вращения вала компрессора;
 д) прекратить подачу охлаждающей воды на конденсаторы, охлаждающие рубашки
компрессоров, охладители масла;
 е) в зимнее время удалить из компрессора, теплообменных аппаратов, трубопроводов
воду и рассол малой концентрации и продуть их воздухом;
 ж) остановить рассольные насосы, закрыть клапаны на всасывающей стороне;
 з) остановить вентиляторы;
 и) записать в журнал время и причину остановки установки.
 В холодильных установках малой производительности вне зависимости от срока
остановки, кроме случая консервации, остановка производится путем выключения
питания электродвигателей и прекращения подачи охлаждающей воды на
конденсатор.
 При консервации холодильной установки выполняются все работы, предусмотренные
п. 1. Кроме того, необходимо:
 1. весь хладон из установки перекачать в баллоны, оставив во всей системе
избыточное давление хладона 20-30 кПа(0,2-0,3кгс/см2).
 2. в холодильных установках малой производительности закрыть все запорные
клапаны, имеющиеся в системе. В этих установках хладон из системы не удаляется, а
собирается и хранится в ресивере;
 3. из теплообменных аппаратов, компрессоров, трубопроводов охлаждающей воды,
рассольной системы полностью удалить воду и рассол;
 4. промыть всю рассольную систему пресной водой;
 5. насухо протереть и покрыть наружные неокрашенные поверхности компрессора и
приборов консервирующей смазкой или лаком.


1.
Общие положения

 
Основные правила технической эксплуатации судовых технических средств
регламентированы нормативным документом РД 31.21.30–97
«Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций» (в
дальнейшем по тексту – Правила или ПТЭ) [15].
Правила распространяются на морские суда, которые эксплуатируются под
Государственным флагом России и зарегистрированы инспекцией государственного
надзора морского торгового порта в одном из реестров судов Российской Федерации в
соответствии с требованием Кодекса торгового мореплавания, а также судовладельцев
этих судов независимо от форм собственности.
 Знание и исполнение правил обязательно для членов экипажей морских судов и
должностных лиц судовладельца. Объем необходимых знаний каждого конкретного члена
экипажа и должностного лица судовладельца в зависимости от занимаемой должности,
типа и конструктивных особенностей судов определяет судовладелец.
Техническая эксплуатация (ТЭ) судовых технических средств (СТС) – это комплекс
мероприятий по его техническому использованию (ТИ), техническому обслуживанию
(ТО) и ремонту (Р).
Под техническим использованием СТС понимается применение СТС по его прямому
назначению. Основным содержанием ТИ СТС является:
 подготовка и ввод в действие;
 управление и обслуживание во время работы путем контроля
и регулирования рабочих параметров;
 подготовка к остановке и вывод из действия.
Техническое обслуживание СТС  – поддержание СТС на требуемом техническом уровне в
процессе его технического использования.
Содержанием технического обслуживания является выполнение мероприятий,
направленных на обеспечение исправности и ресурса СТС:
 выполнение регламентных работ, предусмотренных
инструкцией завода-изготовителя СТС;
 устранение неполадок, выявленных в процессе технического
использования и связанных с разборкой отдельных узлов СТС.
Ремонт СТС – восстановление частично или полностью утраченных в процессе ТИ
основных технико-эксплуатационных показателей СТС. Ремонт может производится как в
судовых условиях, так и на специализированных предприятиях, но всегда связан с
разборкой СТС.
Отмеченная структура и содержание мероприятий по технической эксплуатации СТС
для наглядного представлена в виде блок-схемы (рис. 1).

 
Рис. 1.1. Структура и содержание мероприятий по технической эксплуатации СТС

 
2. Основные требования к технической эксплуатации СТС

 
 Техническая эксплуатация судовых технических средств
должна производиться в соответствии с инструкциями
заводов-изготовителей и требованиями ПТЭ [15]. В тех
случаях, когда инструкции заводов-изготовителей не
согласуются с отдельными положениями правил, должны
выполняться требования инструкций.
 При отсутствии инструкций заводов-изготовителей по
эксплуатации СТС и в случае необходимости детализации
требований, изложенных в правилах, судовладелец обязан
обеспечить разработку инструкций.
 Судовладелец имеет право при наличии достаточных
технических обоснований заменять или дополнять отдельные
положения инструкций завода-изготовителя. Если изменения
касаются документации, согласованной с органами надзора,
должно быть получено заключение этих органов на
изменение.
В гарантийный период эксплуатация СТС должна осуществляться только в строгом
соответствии с инструкциями и рекомендациями изготовителя.
  Все операции, связанные с вводом в действие, изменением
режимов работы, выводом из действия, проворачиванием и
разборкой технических средств, должно производиться с
разрешения, по указанию или с извещением должностных лиц
(капитана, вахтенного помощника капитана, стар-
шего механика, вахтенного механика, ответственного по заведованию), если это
предусмотрено соответствующими пунктами Правил или другими документами,
регламентирующими действия экипажа.
Необходимо помнить, что несогласованный ввод в действие, изменение режима
работы, остановка или разборка технического средства могут привести к
непредсказуемым последствиям.
 Все действия, связанные с техническим использованием,
обслуживанием и ремонтом СТС, должны регистрироваться
вахтенным механиком в машинном журнале в соответствии с
инструкциями по его ведению.
 На судне должен быть организован учет технического
состояния СТС, а также учет наличия и движения сменно-
запасных частей и предметов материально-технического
снабжения по заведованиям.
2. Общие требования к техническому использованию СТС
 Подготовка к действию и ввод в действие (пуск)

 
1. Подготавливать и вводить в действие допускается
только исправные технические средства. При неисправном состоянии технического
средства должна быть вывешена предупредительная табличка «Неисправность! Ввод в
действие запрещен».
2. Подготовка технических средств к действию должна
включать тщательный наружный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии
посторонних предметов в зоне обслуживания и в том, что включению и пуску ничто не
препятствует.
3. Запрещается вводить в действие технические средства:
 с отключенными или с неисправными
предохранительными средствами;
 при отсутствии или неисправном состоянии
штатных контрольноизмерительных приборов (КИП). На шкалах приборов должны быть
нанесены метки, указывающие предельные значения измеряемого параметра и при
необходимости запретные зоны работы.
4. Во время подготовки СТС к пуску необходимо:
 снять стопоры, чехлы и временные закрытия,
препятствующие нормальной работе;
 проверить соответствие положения всех
управляющих органов, клапанов, кранов, задвижек, переключателей и т. п. режиму пуска
технического средства;
 подать смазку ко всем трущимся частям в
соответствии с инструкцией по эксплуатации. Убедиться в наличии достаточного
количества масла во всех системах и устройствах смазки (маслосборниках, лубрикаторах,
масляных ваннах и пр.);
 провернуть механизм, машину или агрегат
вручную или валоповоротным устройством в случаях, предусмотренных инструкцией по
эксплуатации. Убедиться в отсутствии заеданий и посторонних шумов;
 при наличии системы охлаждения подать воду
или убедиться в достаточности ее количества в системе.
5. При подготовке автоматизированных технических
средств к действию после продолжительного нерабочего периода должна быть проверена
работоспособность средств автоматизации, включая средства аварийнопредупредительной
сигнализации и защиты.
6. Резервные технические средства должны быть
исправными. При подготовке к работе установки с автоматически запускающимися
резервными техническими средствами должна быть обеспечена и проверена их
постоянная готовность к пуску. Одинаковые по назначению СТС должны находиться в
работе поочередно.
После остановки механизма или вывода из действия устройства, установки необходимо
для обеспечения постоянной готовности к пуску проверить состояние всех деталей,
поддающихся наружному осмотру, устранить обнаруженные дефекты, обтереть от грязи и
масла всё оборудование.
7. Ввод в действие (пуск) технического средства
допускается после выполнения всех операций по подготовке, предусмотренных
инструкциями по эксплуатации, исключая экстренные случаи, связанные с
предотвращением аварии. Об экстренной подготовке и вводе в действие СТС делается
запись в машинном журнале с указанием лица, давшего это распоряжение.
8. Если при пуске агрегата от окружающих требуется
особое внимание, то о пуске такого агрегата должно быть сделано соответствующее
предупреждение. На входах в помещение, где расположены автоматически или
дистанционно запускающиеся механизмы, должна быть предупреждающая надпись:
"Внимание! Механизмы запускаются автоматически".
9. После ввода в действие СТС необходимо проверить
показания всех контрольно-измерительных приборов и в случае необходимости
отрегулировать нагрузку и параметры рабочих сред а также убедиться в отсутствии
ненормальных шумов, стуков и вибрации.
10. В случае появления при пуске аварийно-
предупредительных сигналов, ненормальных шумов, стуков или вибраций, а также при
выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы техническое
средство должно быть выведено из действия для выяснения и устранения причин
неисправности.

 
 Управление и обслуживание во время работы

 
1. Режим работы технических средств (ТС) должен
устанавливаться с учетом условий эксплуатации таким образом, чтобы значения
контролируемых параметров не выходило за установленные пределы.
2. Во время действия ТС должен вестись контроль за их
работой по показаниям КИП и сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а
также путем осмотра и прослушивания. Периодичность контроля устанавливается
инструкциями по эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции периодичность
должна быть установлена старшим или вахтенным
механиком с учетом назначения ТС, его надежности, а также наличия устройств аварийно-
предупредительной сигнализации и защиты.
3. При использовании для охлаждения ТС забортной
о
воды необходимо следить за тем, чтобы ее температура на выходе не превышала 55  С во
избежание интенсивного солеотложения (накипи) в полостях охлаждения.
4. В случае остановки или изменения режима работы ТС
вследствие срабатывания автоматической защиты должно быть введено в действие
резервное техническое средство (при наличии). Ввод в действие остановленного ТС или
восстановление режима его работы допускается только после выявления и устранения
всех причин, вызвавших срабатывание защиты.
5. Необходимо периодически сличать показания КИП на
пульте дистанционного управления с показаниями приборов, установленных
непосредственно на техническом средстве.
6. При недостаточной уверенности в правильности
показаний КИП или уставки (настройки) средств аварийно-предупредительной
сигнализации и защиты должны быть немедленно приняты меры, исключающие аварию
ТС, вплоть до его остановки или вывода из действия. Прибор должен быть заменен или
поверен, а уставка отрегулирована.
7. В случае появления при работе ТС ненормального
шума, стука, вибраций, нагрева или при выходе значений контролируемых параметров за
допустимые пределы должны быть немедленно приняты меры вплоть до вывода его из
действия для выяснения и устранения причины неисправности.
8. Перевод ТС с одного режима работы на другой следует
производить плавно, не допуская резкого изменения рабочих параметров. При
необходимости перехода через запретные для длительной работы режимы они должны
проходиться по возможности быстро. Не допускается длительная работа на режимах,
вызывающих высокую вибрацию ТС.
9. Необходимо периодически контролировать наличие
достаточного количества рабочих сред (масла, воды и др.) в системах ТС. Нормальная
убыль рабочей среды должна пополняться, а при резком убывании должна быть найдена и
устранена причина.
10. Вахтенный механик обязан зарегистрировать в
машинном журнале все неполадки и неисправности, имевшие место при работе ТС, с
указанием времени и принятых мерах. Это же касается отклонения рабочих параметров за
установленные пределы (при отсутствии автоматических средств регистрации выбега
параметров).
 
 Вывод из действия (остановка)

 
2. Операции по выводу из действия (остановке) ТС должна производиться в
последовательности, установленной в соответствующих разделах Правил или инструкций
по эксплуатации. В оговоренных случаях следует строго выполнять требования об
установке специальных режимов, предшествующих выводу из действия. Экстренный
вывод из действия (оста-
новка) допускается в случае угрозы человеческой жизни, аварии судна или технического
средства.
3. После вывода ТС из действия следует произвести его осмотр, устранить
обнаруженные дефекты, подать масло в места ручной смазки и обтереть насухо наружные
поверхности. При необходимости установить стопоры, ограничители и зачехлить
техническое средство.
4. Во всех случаях, когда температура окружающей среды может оказаться
о
ниже или равной 0  С, должны быть приняты меры по предотвращению размораживания
ТС.
5. При выводе технического средства из действия на длительное время
необходимо спустить воду из полостей охлаждения, трубопроводов, фильтров, насосов и
т. д. Рекомендуется продуть системы сжатым воздухом, в местах снижения трассы
трубопроводов рассоединить фланцы. После осушения системы спускные пробки закрыть,
а фланцевые соединения собрать.
6. При выводе ТС из действия на короткое время необходимо принять меры по
его обогреву имеющимися вспомогательными средствами или путем периодического
включения в работу.
7. Неработающие механизмы и машины должны периодически
проворачиваться с одновременной подачей смазки.

 
1. Общие требования к техническому обслуживанию

 
 Техническое обслуживание (ТО) СТС должно осуществляться
по планово-предупредительной системе на основе планов-
графиков ТО, утвержденных судовладельцем, и анализа
фактического технического состояния на базе измерения
параметров средствами диагностического (безразборного)
контроля (РД 31.20.50-87).
 Периодичность выполнения работ по ТО должна
соответствовать периодичности, указанной в инструкции
завода-изготовителя или в технической документации
судовладельца с допуском, обусловленным возможностью
выполнения работ по условиям плавания.
Старший механик имеет право (по согласованию с судовладельцем) изменять
предусмотренную документацией периодичность ТО, связанную с разборкой машины,
механизма или узла, если имеющимися на судне средствами обеспечивается достаточный
контроль их технического состояния без разборки. В этом случае операции по контролю
технического состояния СТС должны включаться в план-график ТО.
В гарантийный период эксплуатации изменение периодичности ТО, установленной
заводской инструкцией, не допускается
 Факт выполнения работ по ТО СТС, включая контрольные
операции, должен отражаться в машинном журнале.
При выполнении ТО должна быть произведена дефектация и оценка технического
состояния объекта. Результаты оценки, включая результаты
измерений износа, зазоров или других параметров, должны фиксироваться в специальном
учетном документе.
 При оценке технического состояния СТС необходимо
обращать особое внимание на состояние рабочих
поверхностей, характер износа, а также на наиболее опасные с
точки зрения образования трещин места.
Ответственные детали необходимо периодически подвергать дефектоскопическому
контролю. Номенклатура деталей, подлежащих дефектоскопическому контролю,
устанавливается заводом-изготовителем или судовладельцем для каждого типа СТС.
 Обмеры элементов СТС должны всегда производиться в
одних и тех же местах, также в местах интенсивного износа.
Обмеры деталей, имеющих цилиндрическую форму (шейки
валов, пальцы, втулки и т. д.), необходимо производить в
каждом сечении в двух взаимно перпендикулярных
направлениях.
 При проведении ТО и ремонта СТС должны применяться
материалы, соответствующие требованиям конструкторской
документации или одобренные судовладельцем.
 По результатам оценки технического состояния сборочных
единиц и деталей СТС определяется их пригодность к
дальнейшей работе или необходимость их ремонта или
замены.
Не допускаются в эксплуатацию СТС, значения параметров технического состояния
которых не укладываются в установленные нормы.
В особых случаях такие СТС могут быть введены в действие только по согласованию
с судовладельцем и при необходимости с Регистром с установлением ограничений по
времени и режимам использования.
 Контрольно-измерительные приборы, применяемые при
эксплуатации СТС, должны проходить поверку в соответствии
с действующими положениями.
Запрещается использовать КИП в следующих случаях:
1. истекли сроки поверки;
2. разбито стекло прибора;
3. стрелка прибора при снятии импульса не возвращается
в исходное положение.
 Разборка и сборка СТС должна производиться в
технологической последовательности, рекомендованной
инструкциями по эксплуатации, техническими условиями или
руководством по ремонту, а также документами,
утвержденными судовладельцем.
 Разборка и сборка СТС должна производиться инструментом
и приспособлениями, предназначенными для этих целей.
 Перед разборкой СТС необходимо:
2. спустить из системы воду, масло, топливо, пар, закрыть плотно забортные
клапаны, отключить электропитание;
3. снять или отсоединить все контрольно-измерительные приборы и датчики, которые
могут быть повреждены;
4. произвести замеры, определяющие зазоры и взаимное расположение деталей и
сборочных единиц.
 При разборке трубопроводов забортной воды отверстия
труб, идущие за борт, необходимо заглушить заглушками. При этом устанавливаемые на
фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики, а на штуцерные соединения
навешиваются бирки, указывающие наличие заглушки. Об установке и снятии заглушек
следует сделать запись в машинном журнале.
 СТС должны вскрываться и закрываться в присутствии
лица, в чьем заведовании они находятся. Перед закрытием необходимо осмотреть
внутренние полости. Убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц,
отсутствии посторонних предметов в полостях.
В случае, если исключительные обстоятельства вызвали перерыв в процессе закрытия,
необходимо вновь произвести контрольный осмотр перед закрытием.

 
1. Техническое использование и обслуживание судовых
вспомогательных механизмов и устройств

 
При эксплуатации судовых вспомогательных механизмов и устройств должны
выполняться общие требования, изложенные:
5. в части I Правил, основные выдержки из которых приведены выше в разделах 1.2 –
1.4;
6. в части II Правил, глава 4 «Техническое обслуживание судовых устройств»;
7. в части VII Правил «Судовые вспомогательные механизмы и оборудование»;
8. в инструкциях завода-изготовителя по их техническому использованию и
техническому обслуживанию. При этом приоритетным являются требования завода-
изготовителя.
Техническая эксплуатация судовых вспомогательных механизмов и устройств (ЭСВМ)
осуществляется с учетом конструктивных особенностей ТС, назначения и особенностей
их технического использования.
К судовые вспомогательным механизмам, системам и устройствам (СВМ) по
назначению относятся:
9. гидравлические машины (насосы, гидродвигатели) и вентиляторы;
10. рулевые устройства;
11. якорно-швартовные механизмы (шпили, брашпили, лебедки);
12. грузоподъемные механизмы, механизмы открытия грузовых люков;
13. механизмы шлюпочного устройства;
14. системы общесудового назначения;
15. водоопреснительные установки;
16. оборудование для предотвращения загрязнения моря.

1.2. Вимоги міжнародного кодекса МКУБ. 

 

1.4. Суднові двигуни як об'єкти управління частотою обертання валу. Статичні

характеристики. Область можливих режимів.

Главный судовой двигатель как объект (ОР) регулирования частоты вращения

вала представлен на рис.4 в виде звена с входными и выходными параметрами.
За выходной параметр принята частота вращения n, т.е. число оборотов вала
двигателя в минуту. Входными параметрами будем считать:

- внешнее возмущающее воздействие с как фактор условий работы судна,

определяющих степень нагружаемости ГД со стороны потребителя мощности;

- регулирующее воздействие h в виде индекса положения рабочего органа,

определяющего цикловую подачу топлива в цилиндры дизеля.
1.5. Стійкість режимів роботи суднового двигуна. Фактор стійкості двигуна.
Установившийся режим работы двигателя может нарушаться в резуль-
тате изменения количества энергии на подводе иди отводе, когда нару-
шается равенство моментов эффективного и сопротивления (2). При этом
факторы, послужившие причинами изменения моментов, могут действо-
вать кратковременно (пропуск вспышки в цилиндре двигателя) и длитель-
ное время (изменение сопротивления движению судна). И в том, и в дру-
гом случаях установившийся режим (прежний или новый) наступает снова,
если равенство моментов (2) будет выполняться.
Способность двигателя самостоятельно восстанавливать нарушенный
установившийся режим характеризует устойчивость его работы. Если по-
сле прекращения действия факторов изменения эффективной мощности
или мощности сопротивления равенство (2) не выполняется, то устано-
вившийся режим не восстанавливается и двигатель работает неустой-
чиво.

В. И. Крутов в своих фундаментальных работах [16, 17] по автоматиче-

скому регулированию двигателей внутреннего сгорания (ДВС) оценивает
устойчивость режимов работы двигателей по фактору устойчивости, ко-
торый определяется в зависимости от разницы моментов сопротивления
и эффективного ДМ при данном отклонении угловой скорости Дсо:
Рд = ДМ/Дм, (6)
где ДМ =MC- М„.
1.6. Динамічні режими роботи суднового двигуна. Рівняння динаміки.
В результате изменения топливоподачи или нагрузки нарушается уста-
новившийся режим работы двигателя, совершается переходный процесс
к новому установившемуся режиму. Процесс перехода двигателя от одного
установившегося режима к другому характеризуется изменением парамет-
ров его рабочего процесса во времени и называется неустановившимся,
или динамическим, режимом.
Основным признаком динамического режима является нарушение ра-
венства моментов (2), в результате чего двигатель испытывает избыток
или недостаток количества энергии.
В случае неустановившегося режима зависимость (1) должна быть до-
полнена координатой времени t и представлена в следующем виде:

уравнение
динамики судового двигателя:

1.7.
Експериментальне знаходження коефіцієнтів рівнянь суднового двигуна як об'єкта управління
частотою.
1.8. Необхідність застосування регуляторів частоти на суднових двигунах. Вимоги до САРЧ.

1.9. Класифікація регуляторів частоти обертання валу.

В зависимости от способов воздействия на регулирующий орган различают

пропорциональные, интегральные и пропорционально-интегральные регуляторы.
Пропорциональные (П–регуляторы) обеспечивают перемещение рейки ТНВД
пропорционально изменению угловой скорости вала. У интегральных (И–регуляторов)
отклонение угловой скорости вала влияет на скорость перемещения рейки ТНВД, а у
пропорционально-интегральных (ПИ–регуляторов) – на абсолютное значение
перемещения рейки и ее скорость.
Пропорциональные, интегральные и пропорционально-интегральные регуляторы могут
быть прямого и непрямого действия. В первых рейка ТНВД перемещается за счет
энергии, сообщаемой ей измерительным элементом регулятора; у вторых выходной
 сигнал измерительного элемента регулятора передается на рейку усиленным благодаря
включению в схему усилителя.
Регуляторы непрямого действия в зависимости от вида используемой вспомогательной
энергии делят на: гидравлические, пневматические, электрические и комбинированные.
Регуляторы непрямого действия судовых дизелей, как правило, гидравлические.

1.10. Статичні характеристики при сумісній роботі двигуна з регулятором частоти. Регуляторні
характеристики.
2.2 Поясніть необхідність охолодження повітря після стиснення
його у турбокомпресорі
2.3Способи регулювання температури в системах
охолоджування і змащування головного двигуна

Однако температурный режим работы системы охлаждения двигателя необходимо выбирать не

только на основе получения наивыгоднейших его эффективных показателей, но и на основе
обеспечения заданного моторесурса, а это значит, что нужно установить такие условия работы,
при которых износ трущихся поверхностей оказывался бы минимальным.
Для выяснения такого теплового режима работы двигателя были поставлены специальные
экспериментальные исследования, которые показали,, что по мере роста температуры
охлаждающей воды до 343 К степень износа резко снижается, затем интенсивность ее падения
уменьшается, и после 348 К снижение степени износа становится несущественным.
С позиций получения минимальной степени износа трущихся поверхностей температуру в системе
охлаждения необходимо поддерживать также в пределах 348—358 К вне зависимости от режима
работы, типа и назначения двигателя (ГОСТ 12709—67). Следовательно, интервал температур 348
—358 К в системе охлаждения двигателя является наивыгоднейшим, и необходимо стремиться к
тому, чтобы поддерживать температуру в системе охлаждения двигателя в этом интервале при
всех возможных режимах работы двигателя.
Однако свойства двигателя как регулируемого объекта по температуре охлаждения таковы, что
названный диапазон температур поддерживаться в процессе эксплуатации практически не может
без регулирующего воздействия на систему охлаждения. В связи с этим большинство двигателей
внутреннего сгорания, работающих в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов,
снабжают однорежимными автоматическими регуляторами температуры различной сложности по
конструкции в зависимости от требования точности поддержания заданного теплового режима
(348—358 К).
В некоторых случаях поддержание температуры охлаждающей воды двигателя в интервале 348—
358 К оказывается либо недопустимым, либо нецелесообразным. Например, в проточных системах
судовых двигателей поддержание температуры воды в зарубашечном объеме двигателя на уровне
348—358 К недопустимо из-за интенсивного отложения накипи и, следовательно, быстрого
снижения теплоотводящих способностей поверхностей теплопередачи. Поэтому в таких
двигателях создают системы охлаждения, обеспечивающие температуру воды на выходе не выше
328 К- В этом случае также устанавливают однорежимные автоматические терморегуляторы,
которые работают в интервале температур от 318 до 328 К (ГОСТ 12709—67).
В тепловозных теплосиловых установках с дизелями выбор температуры охлаждающей воды
существенно влияет на размеры холодильных секций и, следовательно, на размеры всей установки
в целом. Этим обусловливается использование в ряде случаев замкнутых систем
высокотемпературного охлаждения. Система охлаждения в этом случае должна быть оборудована
специальным паровоздушным клапаном, поддерживающим в системе охлаждения повышенное
давление (0,12—0,13 МПа), при котором температура охлаждающей воды увеличивается до 378 К.
Это позволяет сократить размеры холодильной установки за счет увеличения интенсивности
теплоотдачи в окружающую среду. Следовательно, и в этих случаях система охлаждения
двигателя должна быть оборудована однорежимным автоматическим регулятором температуры с
настройкой его на заданный уровень температуры.
Для регулирования температуры охлаждающей воды применяют регуляторы статического типа
непрямого или прямого действия с изменяемым (настраиваемым) параметром регулирования.
Конструкция терморегуляторов должна предусматривать возможность ручного управления
регулирующим органом. Терморегуляторы должны выдерживать вибрационные и ударные
нагрузки, быть надежными в эксплуатации с ресурсом работы не менее 10 000 ч.

2.4 Як відбувається розпил палива у циліндрі і для чого?

Приготовление в цилиндре дизеля рабочей смеси топлива с воздухом для ее наилучшего сгорания
называется смесеобразованием. Смесеобразование — один из важнейших процессов, от качества
которого зависит полнота сгорания топлива, а следовательно, и экономичность работы двигателя.
Качественное смесеобразование достигается за счет распыления топлива на мельчайшие частицы
и их равномерного распределения по всему объему воздуха камеры сгорания. Смесеобразование и
сгорание рабочей смеси происходит за весьма короткое время от 0,006 до 0,03сек. Распыление
топлива осуществляется при его впрыске в камеру сгорания через сопловые отверстия топливной
форсунки. Совокупность частиц распыливаемого топлива, образующаяся при выходе топлива из
форсунки, называется факелом топлива. Основные параметры факела (рис. 163) следующие:
длина факела l и угол факела ?. Хорошее смесеобразование достигается не только за счет тонкого
и однородного распыла, но и соответствия камеры сгорания форме факела и вихревых потоков
воздуха в ней. Вихревые потоки образуются благодаря особой конструкции камеры сгорания и
соответствующей форме донышка поршня.
Впрыск топлива в цилиндр осуществляется под большим давлением: 20—40 Мн/м2 для
тихоходных, 80—100 Мн/м2 — для быстроходных дизелей и 100—200 Мн/м2 — для насос-
форсунок. В результате значительного перепада давлений в выходном отверстии сопла форсунки
и в камере сгорания, скорость истечения топлива достигает 100—400 м/сек, что приводит к его
быстрому распаду на микрочастицы (5—50 мкм). С уменьшением диаметра сопла и снижением
вязкости топлива качество расплыва возрастает. Длина факела l должна быть такой, чтобы
частицы топлива успевали сгореть до подхода к охлажденной стенке камеры. С увеличением
давления впрыска длина факела возрастает; с повышением плотности сжатого в камере воздуха
она уменьшается.
В дизелях различают неразделенные и разделенные камеры сгорания и соответственно способы
смесеобразования:
однокамерный или непосредственный — топливо впрыскивается непосредственно в
неразделенную камеру сгорания (к этому способу относятся объемное, пленочное и объемно-
пленочное смесеобразование);
предкамерный — камера сгорания состоит из двух неравных по объему частей;
вихрекамерный — сферическая или цилиндрическая камера располагается в крышке цилиндра
Непосредственный способ смесеобразования применен в дизелях большой и средней мощности
как тихоходных, так и средней быстроходности. На рис. 164 представлены схемы некоторых
неразделенных камер сгорания. Камеры образованы днищами поршня и крышки и стенками
цилиндра. Топливо впрыскивается через несколько (3—10) сопловых отверстий топливной
форсунки. Равномерному качественному распылу также способствует конфигурация камеры,
согласованная с направлением и длиной факела топлива. Непосредственный способ
смесеобразования обеспечивает высокую экономичность работы двигателя благодаря малым
потерям тепла и облегченный пуск двигателя из холодного состояния.
К недостаткам непосредственного способа смесеобразования следует отнести жесткую работу
двигателя и дорогостоящую топливоподающую аппаратуру.
При пленочном смесеобразовании большую часть топлива в жидкой фазе (90—95%) наносят на
внутреннюю поверхность полушаровой камеры сгорания в поршне (рис. 164), где оно испаряется
и поджигается воспламенившейся струей топлива (5—10%), распыленного обычным способом.
При объемно-пленочном смесеобразовании часть топлива распыливается в воздушном заряде, а
другая попадает на стенки. При пленочном и объемно-пленочном смесеобразовании топливо
впрыскивается под давлением, равным 15 Мн/м 2. Завихрение в камере создается в результате
установки экрана на всасывающем клапане или за счет соответствующей конфигурации
всасывающего канала в крышке. Эти способы смесеобразования обеспечивают работу на
различных сортах топлива, а также меньший шумовой уровень двигателя.

Качество распыливания топлива в значительной мере предопределяет эффективность протекания

процесса сгорания в двигателе, его экономичность и энергетические показатели.
Однако, несмотря на различные меры, предназначенные для улучшения смесеобразования,
впрыскиваемое в камеру сгорания топливо распределяется недостаточно равномерно, что
вызывает неполное сгорание. В целях более полного сгорания топлива работа дизельных
двигателей происходит при высоком коэффициенте избытка воздуха (от 1.6 и более) , что
приводит к понижению среднего эффективного давления, литровой мощности и к увеличению
веса двигателя.
Крайне ограниченное время, отводимое на смесеобразование, требует создания условий для
быстрого и наиболее совершенного распыления топлива и распределения его в камере сгорания.
Это обусловливает весьма напряженную работу топливоподающей системы.
Впрыск топлива в камеру сгорания при помощи форсунки производится под давлением от 10 до
150 МПа. Топливо впрыскивается в среду сжатого воздуха, давление которого составляет 3–4
МПа, а температура 750–950 К. При этом скорость истечения топлива достигает 100–400 м/с.
Распыливание топлива и распределение его в воздушной среде камеры сгорания зависит от ряда
факторов: конструктивных параметров двигателя (форма камеры сгорания) и топливоподающей
системы (давления впрыска) , особенностей процесса, протекающего в цилиндре двигателя, и др.

2.5 Від яких характеристик дизеля залежить час підготовки його

до пуску і виходу на експлуатаційний режим?
2.6 Використання газотурбінних двигунів на морських суднах.
Газотурбинные двигатели
В 50-х гг. этого столетия на судах начали применять новый вид главного двигателя — газовую
турбину. По принципу действия газовая турбина аналогична паровой. Рабочей средой в них
служат газы, образующиеся в результате сжигания жидкого топлива. Газовые турбины
используют, в качестве приводов для центробежных компрессоров в турбонаддувочных
агрегатах ДВС. В газовых турбинах газы образуются в особой камере сгорания. Так как
температура газов очень высока, что влияет на срок службы турбин, в камеру сгорания
необходимо подавать намного больше воздуха, чем требуется для сжигания топлива. Из-за
избытка воздуха температура рабочих газов понижается до 700—800°С. На рисунке дана
схема газовой турбины с так называемым открытым циклом, когда воздух забирается из
атмосферы и отработавшие газы также выбрасываются в атмосферу. Тринадцати ступенчатый
осевой компрессор приводится в действие специальной двухступенчатой газовой турбиной.
Сжатый до давления около 0,4 МПа воздух подается в камеру сгорания, служащую для
получения и последующего охлаждения газов. Отработавшие газы проходят через турбину
компрессорного двигателя; при этом их давление понижается до 0,17 МПа, а температура - с
750 до 580°С. Вторая - тоже двухступенчатая - газовая турбина является собственно рабочей
турбиной, которая через редукторную передачу приводит в движение либо судовой
движитель, либо генератор. В судовых газовых турбинах довольно часто
применяются поршневые компрессоры, так называемые свободнопоршневые генераторы.
Газотурбинные двигатели устанавливают в основном на кораблях военно-морского флота. На
торговых судах они не оправдали себя; в настоящее время газовые турбины используют
только на небольшом количестве судов. Причинами понизившегося интереса к этому виду
двигателей являются малый термический КПД, довольно большой расход топлива и высокая
рабочая температура, требующая применения высокопрочных и дорогих материалов. К
преимуществам газотурбинного двигателя относятся малые габаритные размеры по сравнению
с достигаемой мощностью и небольшая собственная масса. Газовые турбины можно также
использовать в качестве главных и вспомогательных двигателей на судах на подводных
крыльях и воздушной подушке.
 Принцип действия газовой турбины
1 — осевой компрессор; 2 — форсунка; 3 — камера сгорания; 4 — компрессорная турбина; 5 —
рабочая турбина; 6 — редуктор; 7 — пусковой мотор; в — сжатый воздух; 9 — газоотводная
труба; 10 — отработавшие газы

2.7 За допомогою яких другорядних параметрів можна

контролювати навантаження дизеля?

5. Контроль за работой и регулировка дизелей

5.1. Во время работы дизелей мощностью 220 кВт и выше необходимо контролировать
следующие основные параметры: 

1. среднее индикаторное давление при наличии на дизеле индикаторного привода;

2. давление в конце сжатия p ; c
3. максимальное давление сгорания p ; z
4. среднее давление по времени p ; t
5. давление продувочного (наддувочного) воздуха p ; k
6. температуру выпускных газов t ; r
7. удельный расход топлива g ; e
8. удельный расход масла g (для дизелей с раздельной системой m смазки - удельный
расход на смазку втулок рабочих цилиндров и циркуляционную смазку). Кроме указанных,
следует также контролировать параметры в соответствии с утвержденной формой
машинных журналов и журналов индицирования.

5.2. Периодичность индицирования дизеля и определения основных параметров

устанавливается механико - судовой службой (МСС), либо инженерно - технической службой
(ИТС) или специалистом судовладельца в соответствии с требованиями заводской инструкции и в
зависимости от типа дизеля, его технического состояния, условий эксплуатации, но не реже чем
через каждые 400 ч работы.
5.3. Индицирование дизелей, кроме сроков, установленных службой судовладельца (МСС,
ИТС), должно проводиться в следующих случаях:
 1. при обнаружении ненормальной работы одного или нескольких цилиндров;
2. после регулировки топливоподачи, замены форсунки или топливного насоса, после
ремонта или замены деталей движения и замены цилиндровой крышки или втулки;
3. после перехода на новый сорт топлива.

5.4. Результаты индицирования дизелей, оборудованных индикаторными приводами, должны

быть занесены в журнал индицирования главного двигателя. Результаты теплотехнического
контроля дизелей мощностью 220 кВт и выше, не имеющих индикаторных приводов, заносятся в
журнал теплотехнического контроля двигателей. Рабочий процесс дизелей мощностью менее 220
кВт необходимо контролировать по параметрам, определяющим их тепловую нагрузку.
5.5. Для проверки распределения нагрузки по цилиндрам и качества регулировки
контролируют следующие параметры работы дизелей (по цилиндрам): 

1. температуру выпускных газов по штатным термометрам;

2. разность частоты вращения при последовательном отключении цилиндров в случае
отсутствия индикаторных кранов;
3. среднее давление по времени p, замеряемое с помощью t пиметра, или максимальное
давление сгорания p, замеряемое z максиметром или индикатором, при наличии
индикаторных кранов;
4. среднее индикаторное давление p при наличии индикаторного i привода.

5.6. Контроль за параметрами работы дизеля должен производиться на установившемся

номинальном режиме или близком к нему, но не менее 85% номинального.
5.7. Температура выпускных газов по цилиндрам и в выпускном коллекторе в процессе
регулировки должна измерятьсятермоэлектрическими комплектами или ртутными термометрами,
предварительно протарированными по заведомо исправным.
5.8. Давление в конце сжатия p в цилиндре следует измерять c согласно инструкции по
эксплуатации завода - изготовителя. При отсутствии указаний в инструкции измерение нужно
производить при выключенном топливном насосе и мощности дизеля, не превышающей 75%
номинальной. На дизелях, где передача крутящего момента производится через упругие муфты,
для предупреждения разрушения резиновых элементов муфт от неравномерной работы дизеля
необходимо определять давление в конце сжатия p по развернутой индикаторной диаграмме. c
5.9. Максимальное давление сгорания p определяется с помощью z индикатора (снятие
гребенок) или максиметра.
5.10. Индикаторы давления следует применять для дизелей, номинальная частота вращения
которых не превышает допустимую, оговоренную в инструкции по эксплуатации индикатора. В
случае отсутствия таких указаний для дизелей с частотой вращения до 500 об./мин. допускается
применять индикаторы со спиральной пружиной, свыше 500 об./мин. - максиметры. С целью
автоматического диагностирования и контроля работы дизелей (исходя из целесообразности)
следует устанавливать и применять судовые комплексы типов: "NK-5", "Ритм - Дизель", "Дизель -
Интеллект" и др.
5.11. Расход циркуляционного масла на дизель контролируется по уровню масла в картере
(для дизелей с мокрым картером) или в сточной масляной цистерне (для дизелей с сухим
картером). Расход цилиндрового масла на дизель контролируется по уровню масла в бачке
лубрикатора (для дизелей с лубрикаторной смазкой). Определение расхода производится путем
долива заранее измеренного количества масла до первоначального уровня в картере, или в
сточной цистерне, или в бачке лубрикатора после продолжительной работы (24 - 48 ч) на
установившемся режиме. Доливку масла в картер или в сточную цистерну следует производить не
ранее чем через час после остановки дизеля. Удельный расход масла (в г/кВт.ч) подсчитывается
по формуле: 3 t g = 10 Vро / N t, m 4 e где: V - объемный расход масла (по замеру) на двигатель, л;
t ро - плотность масла при температуре замера, г/куб. см; 4 t - продолжительность замера, ч; N -
эффективная мощность, развиваемая двигателем в момент e определения расхода масла, кВт.
5.12. Расход топлива на дизель определяется с помощью специальных тарированных мерных
баков, расходомеров или расходных цистерн, оборудованных шкалой тарировки. При нормальном
техническом состоянии дизеля расход топлива должен соответствовать значениям,
гарантируемым заводом - изготовителем. Методика определения расхода топлива приводится в
Приложении 6.
5.13. При определении мощности дизелей следует руководствоваться методикой,
приведенной в Приложении 7.
5.14. На номинальном режиме работы значения параметров каждого цилиндра не должны
превышать (в %):
  среднее индикаторное давление p +/- 2,5 i
 максимальное давление сгорания p +/- 3,5
 температура выпускных газов t +/- 5 r
 давление в конце сжатия p +/- 2,5 c
 среднее давление по времени p +/- 3. t

Отклонение значений указывает на неравномерность распределения нагрузки.

5.15. Регулировка дизеля должна производиться периодически в зависимости от состояния
установки, типа дизеля и в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации и МСС (ИТС)
судовладельца. Запрещается производить регулировку главных дизелей на неустановившихся
режимах работы (например, при волнении моря свыше 3 баллов, при изменении курса судна).
Результаты регулировки заносятся в журналы теплотехнического контроля или индицирования, а в
машинном журнале делается соответствующая запись о проделанной работе.
5.16. Перед регулировкой дизеля необходимо: 

1. убедиться в исправности контрольно - измерительных и регистрирующих приборов,

проверить и отрегулировать зазоры в приводах топливных насосов и в механизме
газораспределения;
2. проверить положение нулевой подачи топлива насосами, спрессовать форсунки, проверив
давление и качество распыла.

5.17. Регулировка дизеля производится при обнаружении: 

1. неравномерности распределения нагрузки по цилиндрам - изменением количества

топлива, подаваемого насосами;
2. отклонений максимального давления сгорания от рекомендуемых инструкцией по
эксплуатации значений - изменением момента начала подачи топлива по цилиндрам.

5.18. Последовательность регулировки и устранение отклонений параметров должны

выполняться согласно инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции
регулировка производится: при низком p и высоких t - увеличением угла опережения z r подачи
топлива; при высоком p и низких t - уменьшением угла опережения z r подачи топлива; при
высоком p и высоких t - уменьшением угла опережения и z r цикловой подачи топлива; при низком
p и низких t - увеличением угла опережения и z r цикловой подачи топлива.
5.19. Предварительная регулировка дизеля производится при нагрузке, равной 25%
номинальной. На данном режиме проверяют только наличие вспышек во всех цилиндрах. Затем на
установившемся тепловом режиме и нагрузке, равной 50% номинальной, определяют
максимальное давление сгорания p. Если значения p в отдельных z z цилиндрах будут в пределах,
указанных в инструкции завода - изготовителя для этого режима, то переходят на режим 75%
номинальной нагрузки. На этом режиме определяют пять основных параметров каждого цилиндра
дизеля p, p, t, p, p. Если все z c r i t параметры будут в пределах, указанных в инструкции по
эксплуатации для этого режима, то производят окончательную регулировку дизеля на режиме
номинальной нагрузки и частоты вращения.

2.8 Відобразить у координатах об'єм-тиск індикаторну діаграму

2-ох тактного дизеля.
2.9 Відобразить у координатах об'єм-тиск індикаторну діаграму
4-ох тактного дизеля. Використовуючи індикаторну діаграму
поясніть принцип роботи чотирьохтактного дизеля.
Первый такт — наполнение. Поршень движется от ВМТ к НМТ. Через впускной
клапан/турбокомпрессор подает в цилиндр воздух под давлением рн — 130-390 кПа. Для
обеспечения максимального наполнения цилиндра воздухом с малыми потерями давления
впускной клапан открывается до прихода поршня в ВМТ с некоторым углом опережения
впуска ?оп и закрывается с некоторым углом запаздывания после НТМ ?зап.

Полный угол положения впускного клапана в открытом состоянии составляет ?вп — 250-280°
(поворота коленчатого вала) (ПКВ). На индикаторной диаграмме процессу впуска
соответствует линия rа. В конце процесса наполнения воздух в цилиндре имеет следующие
параметры: ра = 130-390 кПа; Та = 40-1300С. 
Второй такт — сжатие. Поршень движется от НМТ к ВМТ, сжимая воздух, поступающий в
цилиндр за период первого такта. Процесс сжатия предусматривает повышение параметров
сжимаемого воздуха до значений, надежно обеспечивающих самовоспламенение топлива.
Давление и температура в конце сжатия повышаются до значений рс = 4500-8000 кПа; Тс =
530-730 °С. Эта температура воздуха превышает температуру самовоспламенения топлива
на 160-200 °С. Процесс сжатия на индикаторной диаграмме изображен линией ас. 
Третий такт - сгорание и расширение. В цилиндр впрыскивается топливо с некоторым
углом опережения до ВМТ, предусматривающим физико-химическую подготовку топлива к са-
мовоспламенению в районе ВМТ. Поршень движется от ВМТ к НМТ. Такт является рабочим,
на протяжении которого в дизеле совершается полезная работа — превращение тепловой
энергии газа в механическую работу поршня. Топливо самовоспламеняется в среде сжатого
воздуха в районе ВМТ. Участок индикаторной диаграммы сzсоответствует периоду сгорания
топлива. В результате сгорания поданного топлива повышаются давление в цилиндре рz = 6-
14 МПа и температура газов Тz =1450-1730 oС. Процессу расширения газов на диаграмме
соответствует линия zb. В конце расширения (точка b) снижается давление газов(рb=350-800
кПа) и температура (Тb = 630-930 °С). 
Четвертый такт — выпуск. Поршень движется от НМТ к ВМТ. Процесс выпуска
начинается в момент начала открытия выпускного клапана 2, который открывается до
прихода поршня в НМТ на угол, равный 40-55° ПКВ. Это обеспечивает более полную очистку
цилиндра от продуктов сгорания. Выпуск газов продолжается в течение всего хода поршня и
заканчивается после закрытия впускного клапана за ВМТ. Запаздывание закрытия клапана
относительно ВМТ составляет 40-70° ПКВ. Процесс выпуска газов из цилиндра соответствует
линии индикаторной диаграммы br. Выпускные газы поступают в газовую турбину, где их
энергия используется для привода в действие турбокомпрессора, подающего воздух в
цилиндры. На рисунке приведена полная индикаторная диаграмма рабочего процесса
четырехтактного двигателя с наддувом, состоящая из следующих процессов: rа—
наполнение, ас — сжатие,сb— сгорание топлива и расширение продуктов сгорания, br—
выпуск отработавших газов

Действительный цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота

коленчатого вала и состоит из следующих процессов:

• газообмена — впуск свежего заряда (см. рис. 1, кривая frak ) и выпуск отработавших газов
(кривая b’b»rd );

• сжатия (кривая аkс’с» );

• сгорания (кривая c’c»zz9quot; );

• расширения (кривая z z»b’b9quot; ).

2.10 Поясніть мету застосування газотурбінного наддуву. Які

переваги та недоліки імпульсного та ізобарного наддуву?
2.11 Наведіть схему, що зображує тепловий баланс судового
головного дизеля. Які ви знаєте схеми утилізації тепла газів,
що відходять від охолоджуючих середовищ?

2.12
Данные о тепловом балансе судовых дизельных установок показывают, что значительная доля
теплоты, подведенной с топливом, расходуется на потери в основном с охлаждающей водой и с
отработавшими газами. Рациональное использование теряемой теплоты на некоторые судовые
нужды позволяет уменьшить расход топлива на эти нужды и повысить таким образом
экономичность СЭУ.
В современных судовых дизельных установках широко применяют схемы утилизации
теплоты отработавших газов и теплоты пресной охлаждающей воды.

Согласно эксплуатационным данным температура газов в выпускном коллекторе у двухтактного

малооборотного дизеля 350-450оС, у четырехтактного среднеоборотного 400-500оС. Часть
теплоты, которой располагают выпускные газы, используется в газовых турбинах
турбокомпрессоров системы наддува. При расширении в турбине температура газов понижается
на 70-120 оС. После этого часть теплоты отработавших газов используется в утилизационных
котлах для получения пара или горячей воды. На судах применяют утилизационные котлы с
одной или двумя ступенями давления. В котле с одной ступенью вырабатывается пар низкого
давления 300-700кПа, в котле с двумя ступенями – пар низкого давления 300-3500 кПа и высокого
давления 800-1200 кПа.
Пар низкого давления используют для подогрева воды, топлива, масла и для бытовых нужд, пар
высокого давления – в утилизационных паровых турбогенераторах для выработки
электроэнергии. Использование турбогенераторов позволяет уменьшить расход топлива на дизель-
генераторы.
Паропроизводительность утилизационного котла обычно превышает потребности пара на судовые
и бытовые нужды. Использование турбогенератора позволяет эксплуатировать утилизационные
котлы с полной нагрузкой независимо от времени года и района плавания.
В современных дизельных установках широко применяют схемы утилизации другой основной
потери теплоты главных двигателей – теплоты охлаждающей воды. Охлаждающая вода на выходе
из главного двигателя имеет температуру 65-75 оС. Теплоту охлаждающей воды используют
в вакуумных испарителях для получения пресной воды из забортной.

2.12 Відобразіть спрощену схему кривошипно-шатунного механізму крейцкопфного дизеля і

поясніть, чим вона відрізняється від аналогічної схеми тронкового дизеля і чому?

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-

поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное
движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот.
Крейцкопф предназначен для соединения поршня и шатуна в крейцкопфном кривошипно-
шатунном механизме, в котором поршень жёстко связан с крейцкопфом с помощью штокa и
разгружен от нормальной силы, так как её действие в таком случае переносится на крейцкопф.
Такая схема соединения позволяет создать вторую рабочую полость в цилиндре под поршнем.
При этом шток проходит через свое сальниковое уплотнение в поршне (stuffing box) в нижней
крышке цилиндра, обеспечивающее необходимую герметичность.
Крейцкопфный двигатель, у которых поршень 1 через шток 2 жестко соединен с ползуном 3
(крейцкопфом), а последний шарнирно связан с шатуном 5.
В тронковых двигателях боковые усилия, возникающие при работе кривошипно-шатунного
механизма, воспринимаются поршнем и передаются на цилиндр. У крейцкопфного бокового
усилия передаются через ползунов крейцкопфа 3 направляющим параллелям 4, которые
являются частью остова двигателя.

2.13. Відобразіть спрощену схему надходження змащувального масла на рамовий, мотилевий і

головний підшипники малообертового дизеля.

Известна система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма (КШМ) двигателя

внутреннего сгорания (ДВС), включающая масляные каналы в блоке цилиндров, коленчатом вале,
коренных и шатунных подшипниках, шатуне, в которой смазка гильзы цилиндра и охлаждение
внутренней поверхности головки поршня производится струей масла, подаваемой из рабочей
зоны шатунного подшипника через отверстие в нижней головке шатуна на рабочую поверхность
гильзы цилиндра и внутреннюю поверхность головки поршня.
В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть
деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.
Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос
закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от
механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам
(подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для
смазки поршневого пальца.
На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с
помощью специальных форсунок.
Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через
зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и
газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на
другие детали двигателя и смазывает их.
Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.

Изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 показана система смазки и охлаждения

кривошипно-шатунного механизма, на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1.
Система включает в себя масляные каналы 1, 2, 3, 4 соответственно в блоке цилиндров 5,
коленчатом вале 6, коренном подшипнике 7 и шатунном подшипнике 8. Шатун 9 центрируется в
осевом направлении на шейке коленчатого вала при помощи буртов 10. Шейка 11 и щеки 12
коленчатого вала 6 в совокупности с буртами 10 шатуна 9 образует полости 13, в которые
происходит истечение смазочного масла из шатунного подшипника 8.
В буртах 10 со стороны верхней головки в секторе, ограниченном углом качания шатуна .
выполнены сквозные каналы 14, соединяющие полости 13 с картером двигателя 15. Суммарная
площадь сечения каналов 14 больше площади проходного сечения осевого зазора между
шатуном 9 и щеками 12 коленчатого вала 6. Система включает в себя также смазываемую
рабочую поверхность 16 гильзы цилиндра 17 и охлаждаемую внутреннюю поверхность 18 днища
поршня 19.
Система работает следующим образом.
Масло для смазки и охлаждения деталей кривошипно-шатунного механизма подается по каналам
1 блока цилиндров 5 на смазку коренного подшипника 7, далее по каналу 2 через канал
(сверление) 3 в коленчатом вале 6 проходит в канал 4 шатунного подшипника 8. Вытекающее из
шатунного подшипника масло попадает в полости 13, образуемые буртами 10 шатуна 9, шейкой
11 и щеками 12 коленчатого вала. Затем через каналы 14 масло попадает на рабочую поверхность
16 гильзы цилиндра 17 для смазки деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и на внутреннюю
поверхность 18 днища поршня 19, производя охлаждение последнего.
Выполнение каналов 14 в буртах 10 шатуна без выхода на рабочую поверхность шатунного
подшипника обеспечивает существенное повышение его несущей способности, а следовательно,
надежности по сравнению с прототипом, а наличие в системе полостей 13 способствует
аккумулированию в них значительного количества масла, которое под действием сил инерции,
действующих в районе ВМТ, под давлением подается на рабочую поверхность 16 гильзы 17 и
внутреннюю поверхность 18 днища поршня 19, повышая эффективность смазки и охлаждения
деталей ЦПГ.
Для обеспечения попадания струй масла на рабочую поверхность гильзы цилиндра и днища
поршня каналы 14 выполняют в секторе относительно вертикальной оси шатуна, а с целью
обеспечения подачи основного количества масла на смазку и охлаждение деталей ЦПГ
суммарную площадь проходного сечения каналов 14 выполняют больше площади проходного
сечения зазора между буртами 10 шатуна 9 и щеками 12 коленчатого вала 6.

2.14. Принцип дії та органи настройки регулятора РGА

Регулятор типа PGA фирмы «Вудвард» имеет гидравлическую обратную связь и пневматическую
(индекс А) установку регулируемой частоты вращения. Он устанавливает частоту вращения дизеля
путем изменения степени наполнения ТНВД. Регулятор типа PGA (рис. 4.43) состоит из следующих
основных элементов: масляного насоса, двух баков для масла под давлением и одного клапана
для поддержания постоянного давления масла; механизма для измерения частоты вращения с
распределительным золотником, управляющим потоком масла к рабочему цилиндру и от него;
рабочего цилиндра — серводвигателя, управляющего работой ТНВД (рабочий цилиндр
выпускается простого действия — со встроенной возвратной пружиной, и двойного действия — с
дифференциальным поршнем); системы обратной связи для стабилизации системы
регулирования; устройства для пневматической перестановки частоты вращения с целью
облегчения дистанционного регулирования частоты вращения.
Основными элементами регулятора являются: приводной масляный насос , аккумуляторы ,
центробежный ЧЭ, управляющий золотник , сервомотор топливоподачи, изодромная обратная
связь, сервомотор изменения задания частоты вращения, управляющее устройство
дистанционного изменения задания частоты вращения, устройство ручного изменения частоты
вращения II, стоп устройство, ограничитель топливоподачи по давлению воздуха наддува,
ограничитель топливоподачи по заданной частоте вращения, бустерный сервомотор.
Принцип действия и настройка регулятора заключаются в следующем. При увеличении
нагрузки на двигатель происходит уменьшение частоты вращения. Центробежные грузы сходятся,
муфта и управляющий золотник под действием пружины опускаются вниз.
Поле золотника открывает окно во втулке для прохода масла постоянного давления по каналу в
левую полость поршня, который смещается вправо, вытесняя масло по каналу в нижнюю полость
сервомотора. Поршень перемещается вверх, сжимая пружину и воздействуя через свой шток на
топливную рейку в направлении увеличения подачи топлива в двигатель.
Одновременно масло также поступает по каналу в нижнюю полость компенсирующего пояска
(воспринимающий поршень ГОС) управляющего золотника. Под воздействием перепада давлений
на компенсирующем пояске золотник перемещается вверх. В этом проявляется действие
отрицательной обратной связи.
Когда золотник вернется в исходное положение, окно во втулке будет перекрыто его полем,
поршни и остановятся и увеличение топливоподачи прекратится. Под действием правой сжатой
пружины поршня масло будет перетекать из канала в канал через дроссельный клапан до тех
пор, пока поршень не вернется в исходное среднее положение. Тогда перепад давлений в
указанных выше каналах, а также на компенсирующем пояске станет равным нулю: действие
обратной связи будет ликвидировано.
Таким образом, обратная связь действует только в процессе регулирования. Такая обратная связь
называется изодромной, или гибкой. Работа ее определяет ПИ закон регулирования.
Изменяя площадь проходного сечения дроссельного отверстия с помощью игольчатого клапана,
можно устанавливать время изодрома, что позволяет регулировать качество переходного
процесса. Если время изодрома установлено правильно, что к моменту возвращения поршня в
среднее положение частота вращения двигателя станет равной заданной, и переходный процесс
будет происходить без колебаний.
При уменьшении нагрузки на двигатель и увеличении частоты вращения центробежные грузы
поднимут золотник вверх. Откроется окно во втулке для прохода масла на слив, и поршень под
действием пружины переместится вниз, уменьшая подачу топлива в двигатель.
В результате действия обратной связи золотник переместится вниз в исходное положение. Слив
масла из подпоршневой полости сервомотора прекратится, и поршень остановится. К моменту
восстановления заданной частоты вращения в результате уменьшения подачи топлива в
двигатель происходит выравнивание давления на компенсирующем пояске вследствие
перетекания масла через дроссельный клапан.
Поршень вернется в среднее положение, и действие обратной связи на управляющий золотник
прекратится (аналогично рассмотренному выше случаю увеличения нагрузки на двигатель).
2.15. Наведіть величини температур газів, що відходять для сучасних двох- і чотирьохтактних дизелів.

Для двух тактных:

Температура отработавших газов в выпускной трубе четырехтактных двигателей зависит от

типа двигателей и составляет для дизелей 600 - 700 К.
2.16. На схемі водотрубного допоміжного котла покажіть рух води та пароводяної суміши при
природній циркуляції.

Как правило на дизельных судах устанавливаются и вспомогательные, и утилизационные котлы.

Обычно на ходу потребности судна в паре обеспечиваются работой утилизационных котлов
(греющим агрегатом в которых являются продукты сгорания, отходящие от главного двигателя), а
на стоянке – работой вспомогательных котлов. Количество утилизационных и вспомогательных
котлов определяется потребностями судна в паре. Например, на танкерах, где повышенное
количество пара необходимо для разогрева груза, мытья танков, работы механизмов с паровым
приводом (например, грузовых насосов), устанавливают обычно два вспомогательных котла
повышенной паропроизводительности.

Паропроизводительность вспомогательных котлов составляет 1,5÷15 т/ч, а рабочее давление –

0,5÷1,5 МПа.

В качестве вспомогательных наиболее широко на дизельных судах используются вертикальные

водотрубные котлы с естественной циркуляцией однопроточного типа. Некоторые из них
выполняются с развитыми поверхностями нагрева, т.е. кроме парообразующих имеются и другие
поверхности нагрева (пароперегреватели, экономайзеры, воздухоподогрева-тели).
Изображенный на рис. 15 котел имеет пароводяной барабан 5 (или коллектор, так как он
собирает пароводяную смесь и разделяет ее на воду и пар), верхняя часть которого заполнена
паром и называется паровым пространством. Нижняя часть вместе с водяным коллектором 10 и
соединяющими их трубами 7, 8, 11 заполнена водой и называется водяным пространством.
Поверхность раздела парового и водяного пространств называется зеркалом испарения, уровень
которого меряется двумя водомерными стеклами 6.
Трубы 8 обычно располагаются вплотную друг к другу и образуют сплошной боковой экран. Трубы
11 составляют многорядный притопочный парообразующий пучок.
Необогреваемые (защищенные экраном, от действия радиации или излучения) трубы 7
называются опускными. По ним вода из пароводяного коллектора 5 отпускается вниз в коллектор
10 и далее поступает в трубы 8 и 11. Эти трубы обогреваются продуктами сгорания, которые
образуются в топке в результате горения топлива, которое подается в топку через топочное
устройство. Так как трубы 8 и 11 обогреваются, на внутренних поверхностях стенок образуются
пузырьки пара, которые вместе с водой поднимаются вверх, и поэтому эти трубы называются
подъемными.
При выходе из подъемных труб паровые пузырьки проходят через слой воды и зеркало испарения
в коллекторе и попадают в его паровое пространство. Неиспарившаяся часть воды смешивается в
коллекторе с непрерывно поступающей питательной водой и опять участвует в естественной
циркуляции по описанной схеме.
Пространство, ограниченное передней (не видно) и задней стенками, экранными трубами 8 и
трубами первого ряда притопочного пуска 11, называется топкой.
Топочное устройство 9, расположенное на передней стенке, состоит из форсунки, куда поступает
топливо, и воздухонаправляющего устройства, через которое в топку идет необходимый для
сгорания топлива воздух. В топке сгорает топливо и образуются продукты сгорания, имеющие
высокую температуру, которые, двигаясь по газоходам котла, последовательно обогревают все
поверхности нагрева.
За притопочным парообразующим пучком располагается пароперегреватель. Насыщенный пар
(НП) из пароводяного коллектора поступает во входной коллектор пароперегревателя и, проходя
по трубам, перегревается. Из выходного коллектора пароперегревателя пар направляется к
потребителям (ПП).
За пароперегревателем располагаются хвостовые поверхности нагрева, к которым относятся
экономайзер и воздухоподогреватель. Питательная вода (ПВ) в количестве, равном суммарному
количеству отбираемого пара, питательным насосом подается во входной коллектор
экономайзера. Из него вода поступает в параллельно включенные трубы 13, где подогревается, но
не доводится до кипения. Из выходного коллектора экономайзера вода через питательный
клапан 16 направляется в пароводяной коллектор.
Последним по ходу газов является воздухоподогреватель, который состоит из труб 14,
закрепленных в нижней и верхней трубных досках 1. Газы проходят внутри. Снаружи трубы
омываются воздухом (В), подаваемым вентилятором. Нагретый воздух поступает к топочному
устройству.
Все стенки парогенератора представляют собой прочный металлический каркас, к которому
крепятся коллекторы, листы обшивки, покрытые теплоизоляционными материалами. Обычно
делают двойные стенки, пространство между которыми заполнено воздухом, подаваемым в
воздухонаправляющий аппарат и далее в топку.
Передняя и задняя стенки топки и газоходов в районе парообразующего пучка и
пароперегревателя с внутренней стороны выкладывается огнеупорным кирпичом. Такая кладка
называется футеровкой.
Уровень воды и давление пара в пароводяном коллекторе контролируют с помощью водомерных
стекол 6 и манометра 3. Для защиты парогенератора от повышения давления выше допустимого
служат предохранительные клапаны 4.
Развитие хвостовых поверхностей нагрева связано с усложнением конструкции, увеличением
габаритов, массы и стоимости парогенератора, а также с увеличением аэродинамического
сопротивления движению воздуха и газов и расходов энергии на его преодоление. Поэтому
паровые котлы, предназначенные для теплоснабжения судна, обогрева жидкого груза и работы
паровых насосов, выполняют без хвостовых поверхностей и пароперегревателя; они имеют только
парообразующую поверхность. Главное преимущество их заключается в простоте конструкции,
компактности и более высокой надежности в работе (повышенный расход топлива, который
имеет место при более низких значениях КПД, не имеет существенного значения в тепловом
балансе всей энергетической установки).

2.17. Принцип дії та органи настройки регулятора UG-8.

2.18. Поясніть принцип дії автоматичного топочного пристрою "Монарх" допоміжного котла. Як
установити співвідношення повітря-паливо для допоміжного котла.

Современные вспомогательные котлы дизельных судов, построенных за рубежом, часто

оборудуют топочными устройствами типа "Монарх" (рис. 5).
Топочное устройство представляет собой агрегат, который состоит из двух распыливающих сопел
6: основного (рабочего) и так называемого дежурного (запасного), скомпонованных в одной
головке. Топливный насос 10 и вентилятор 1 смонтированы на одном валу, приводимом во
вращение электродвигателем 2. Топливо из расходной цистерны поступает самотеком по
приемной трубе 9 к насосу 10, затем направляется по напорной линии в электрический
подогреватель и далее к электромагнитным клапанам 7 и 8, от которых по трубам подводится к
соответствующим соплам, расположенным в распыливающей головке. Топочное устройство
является элементом системы автоматического регулирования котла по давлению пара. Подачу
регулируют либо отключением сопел, либо сливом части топлива в приемную часть насоса 10.
Форсунка снабжена электрозапальным устройством 3. Топливо зажигается от вольтовой дуги,
которая образуется электродами 5. Если зажигание форсунки не произошло, наличие
фотоэлементов обеспечивает прекращение подачи топлива и включение световой сигнализации.
Головка и другие внутренние части топочного устройства, размещенные в корпусе 4, защищены от
лучистого воздействия из топки щитком и отражательным диском.
Рис. 10. Устройство автоматизированного топливно-форсуночного агрегата типа "Монарх".

На рис. 11 показана схема агрегата «Монарх», предназначенного для работы на высоковязком

топливе. Управление агрегатом осуществляется от электросистемы программного механизма,
обеспечивающего последовательное выполнение операций в зависимости от сигналов реле
давлений, установленных на котле. Например, если давление в котле понизится до заранее
установленного значения, включится электродвигатель 3 и вместе ним начнут работать
закрепленные на его валу вентилятор 4 и топливный насос 15. Одновременно включится также
электрический топливоподогреватель 13. Первые 20 — 30 с (в зависимости от настройки системы)
проводится вентилирование топки, а топливный насос в это время через имеющийся у него
золотник будет забирать топливо из расходной цистерны по трубопроводу 18 через фильтр 17 и
прокачивать его частично на слив и частично через трубу 7, полость сопла 9, открытый
электромагнитный клапан 12 и
трубу 16 во всасывающую
магистраль.

По достижении температуры
топлива около 95° С и окончании
вентилирования топки включится
трансформатор зажигания 6 и
закроется клапан 12. Поскольку
слив топлива от сопла 9
прекратится, топливо под
воздействием своего давления
отожмет поршенек запорного
клапана сопла 9, направится к
распылителю и воспламенится от
дуги электродов 8. Фотоэлемент
5, восприняв свет от факела,
отключит трансформатор. Если зажигания не произойдет, например из-за попадания воды в
топливо или по другим причинам, то по сигналу от фотоэлемента прекратится подача топлива, а
программный механизм повторит цикл включения с предварительным вентилированием топки.
При повторном срыве зажигания система остановится и включит сигнализацию. Если расход пара
из котла большой и дав-ление ниже настроечного значения, заданного программным
механизмом, дополнительно включается сопло 10, для чего открывается электромагнитный
клапан 11, а исполнительный механизм (ИМ) 1 повернет заслонку 2 для увеличения подачи
воздуха. Воспламенение топлива из сопла 10 происходит от факела работающего сопла 9. При
давлении в котле на 0,01 МПа ниже рабочего сопло 10 отключается, заслонка возвращается в
исходное положение, а при достижении рабочего давления агрегат выключается. Для визуального
контроля за пламенем на корпусе имеется смотровой глазок 14.

Изобретение относится к теплоэнергетике, используется в системах автоматического

регулирования паровых и водогрейных котлов. Техническим результатом изобретения является
нахождение и поддержание режима работы котла с максимальным КПД путем регулирования
соотношения «топливо-воздух» в топке котла изменением расхода дутьевого воздуха. Для этого
постоянно измеряют расход воды, проходящей через котел, и температуры ее на входе и выходе
котла, по значениям которых рассчитывают значение тепловой мощности котла, первоначально
увеличивают расход воздуха рабочим органом на величину порядка 2%, через время тепловой
инерции сопоставляют текущее значение тепловой мощности с предыдущим значением и дают
команду рабочему органу на увеличение расхода воздуха в случае, если мощность оказалось
больше предыдущего значения, или на уменьшение расхода, если мощность оказалась меньше
предыдущего значения.

Устройство для осуществления

способа содержит котел 1,
трубопроводы подвода воды 2 и
отвода нагретой воды (пара) 3, подачу
топлива 4, линию подвода воздуха 5,
дутьевой вентилятор 6,
измерительное устройство 7,
анализатор 8, регулятор расхода
воздуха (рабочий орган) 9.

Устройство работает следующим

образом: вода поступает в котел 1
через трубу 2, нагревается, и выходит
через трубу 3. Топливо в котел поступает по линии 4, воздух для горения - по трубопроводу 5.
Измерительное устройство постоянно измеряет расход воды W и температуры ее на входе Tвх и
выходе Tвых котла и направляет значения измеренных величин в анализатор 8. Анализатор
рассчитывает мощность котла по выражению Р=W(Tвых-Tвх), сопоставляет с предыдущим
значением и вырабатывает команду рабочему органу 9 на открытие или закрытие.
Способ автоматического регулирования осуществляют следующим образом.
При включении системы автоматического регулирования постоянно измеряют расход воды и ее
температуры, рассчитывают мощность котла Р, первоначально увеличивают расход воздуха по
команде рабочему органу на небольшую порядка 2% величину. Через время тепловой инерции
(порядка 1 минуты для небольших котлов) сопоставляют текущее значение мощности PK=W(Tвых-
Tвх) с предыдущим значением мощности, и дают команду рабочему органу на увеличение
расхода воздуха (открытие) в случае, если мощность PK оказалось больше предыдущего значения
PK, или команду на уменьшение расхода воздуха (закрытие), если PK оказалось меньше
предыдущего значения. Таким образом находят и поддерживают максимальный КПД
(максимальную мощность) при каждой нагрузке котла.
При работе парового котла при расчете мощности вместо температуры воды Tвых используют
теплосодержание пара, зависящее от давления и температуры пара на выходе котла.

2.19. Поясніть принцип дії та наведіть спрощену схему утилізаційного котла.

На рис. 68 изображен котел КУВ-100, который состоит из корпуса, газоперепускной камеры 9,

нижней 14 и верхней 1 газовых камер, изоляции (она не показана), арматуры. Корпус выполнен из
цилиндрической обечайки 5, нижней 6 и верхней 3 трубных досок и приваренных к ним труб 4
(101шт.). Материал трубок – сталь 10. Остальные элементы котла изготовлены из Ст. 3.
Для наблюдения за состоянием труб, удаления шлама на обечайке имеются четыре круглых
отверстия 16 диаметром 100мм.
В камере 9 смонтирована заслонка консольного типа 10 которая автоматически ставится либо в
нижнее положение (котел отключен), либо в верхнее (котел включен).

Рисунок 68 – Утилизационный котел КУВ-100

Для осмотра, монтажа и демонтажа заслонки предусмотрен люк с крышкой 7. Газоперепускные

устройства вместе с трубой 8 располагаются вне котла, так как при внутреннем расположении
труба явилась бы поверхностью нагрева и повышалась бы температура воды во время пропуска
по ней газов.

В приемной камере для ее чистки имеется крышка 11. Патрубок 13 служит для отвода воды в
случае течи труб. Через отверстие 12 спускают гудрон.
На котле установлены клапаны и кран спуска гудрона. На верхней камере предусмотрены два
обушка 2 для транспортировки котла и раскрепления его на судне.
Вода входит в котел снизу через клапан 15, подогревается от 65 до 95°С и выходит из котла через
клапан, расположенный сверху на противоположной входу стороне.
Автоматическое поддержание заданной температуры горячей воды на выходе из котла
происходит путем перестановки заслонки 10 в нижнее или верхнее положение, осуществляемое
сервомотором. Сервомотором управляет измерительное устройство, чувствительным элементом
которого является температурный датчик, реагирующий на изменение температуры воды в
верхней части котла.
В модернизированном варианте котла КУВ-100-1 заслонка имеет рычаги, благодаря которым
устраняется вибрация и шум, возникающие при ее работе, и обеспечивается более плотное
прилегание заслонки.На рис. 69 показан водогрейный котел типа КАУ-4,5. Такие котлы
устанавливаются в основном на судах речного флота.

Рисунок 69 – Утилизационный водогрейный котел КАУ-4,5

Выпускные газы двигателя (как и в рассмотренных выше котлах типа КУВ) омывают изнутри трубы
5, которые вварены в трубные доски 2 и 6. Различие состоит в том, что газоперепускное
устройство и обводной канал располагаются внутри котла. Чтобы уменьшить теплоотдачу от
перепускной трубы 3, ее заключают в трубу 4 с газовым зазором между ними. Благодаря этому
практически не происходит нагрева воды при движении газов по перепускной трубе.

Труба 3 в верхней части не имеет жесткой заделки и может свободно перемещаться вдоль оси
вследствие температурного расширения.
Перестановка консольной заслонки 1 при достижении температуры воды 75÷90°С осуществляется
автоматически с помощью сервомотора, приводимого в действие сжатым воздухом. Котел может
работать при вертикальном, горизонтальном и наклонном положениях.

2.20. Поясніть принцип дії і конструкцію теплообмінних апаратів.

Теплообменный аппарат — это аппарат, в котором происходит обмен температурами между
горячим и холодным теплоносителями. Рабочие среды в каналах аппарата движутся навстречу,
непосредственно не соприкасаясь.

В оборудовании первого типа движущиеся навстречу друг другу среды разделены перегородкой.
К данному виду относится большинство аппаратов. В регенераторах горячий и нагреваемый
(холодный) теплоносители контактируют с поверхностью по очереди.
Разновидности аппаратов теплообмена
Широкое распространение в промышленности, быту и в коммунальной сфере получили:
Пластинчатые теплообменники,
Кожухотрубные аппараты,
Оборудования теплообмена «труба в трубе»,
Секционные аппараты,
Погружные теплообменные аппараты,
Ребристые теплообменники,
Оросительные теплонагреватели, а также другие виды.
Конструкция пластинчатого теплообменника
Основными конструктивными элементами аппарата являются гофрированные пластины, которые
изготавливаются из нержавеющей стали, меди, никеля, графита или титана (при использовании
агрессивных рабочих сред). Контакт и теплопередача осуществляется через поверхность пластин,
образующих каналы.
Пластины производят методом штамповки на гидравлических прессах при давлении в несколько
тысяч тонн, а затем поверхность теплообмена подвергаются полировке. Идеально гладкая
поверхность теплообмена гарантирует отсутствие накипи, исключает появление микротрещин.
Пластинчатые аппараты высоко популярны, в сравнении с другими конструкциями. Они
производительны, безопасны, надежны и относительно дешевы в изготовлении и эксплуатации.
Это проточные установки. Они представляют собой пластины, собранные в пакет пластин, между
которыми формируются нагревающий и нагреваемый каналы. Пакет пластин устанавливается в
раму с рабочим давлением 10, 16 или 25 бар.
Потоки разделены стенками, поэтому перемешивание сред исключается. От качества
прокладочного материала, числа пластин в пакете, размеров и формы зависят условия, в которых
будет эксплуатироваться устройство.

2.21. Що таке коефіцієнт теплопередачі? Як впливає на нього товщина стінки теплообмінного

аппарату, відкладення сажі та накипу?

Теплопрово́дность — способность материальных тел проводить энергию (теплоту) от более

нагретых частей тела к менее нагретым частям тела, осуществляемому хаотически движущимися
частицами тела

Коэффициент теплопередачи показывает, какое количество теплоты переходит в единицу

времени от более нагретого к менее нагретому теплоносителю через 1 м2 теплообменной
поверхности при разности температур между теплоносителями 1К.

При передаче теплоты через однослойную плоскую стенку, коэффициент теплопередачи

рассчитывается по формуле:
Для многослойной стенки, состоящей из n слоев:

где δст – толщина стенки, м; λст – коэффициент теплопроводности материала стенки, Вт/(м·К);
α1 и α2 - коэффициенты теплоотдачи, соответственно, от горячего теплоносителя к разделяющей
стенке и от стенки к холодному теплоносителю, Вт/(м2·К);

-сумма термических
сопротивлений всех слоев стенки, включая термические сопротивления загрязнений внутренней и
наружной стенок теплообменной трубки rзаг.1, rзаг.n+1, (м2·К)/Вт.

Для воды можно принять

3.1Як і для чого вимірюють опір ізоляції? Як визначити та вилучити причину падіння опіру
ізоляції?
Надежность, безопасность, экономичность электрических сетей зависят от исправности их токопроводящих
жил и состояния электроизоляции.

Анализ отказов элементов судовых сетей показал, что значительная часть неисправностей обусловлена
понижением электрического сопротивления изоляции. Отказы за счет обрыва токопроводящих жил проводов
на водоизмещающих судах составляют 8—10 %.

Большинство отказов в работе электрооборудования возникает вследствие снижения электрического

сопротивления изоляции. Основные причины — тепловое старение, повышенная влажность и механические
повреждения изоляционного слоя. Электрическое сопротивление является главной оценкой качественного
состояния изоляции проводов при их эксплуатации. Самым распространенным прибором для измерения
сопротивления изоляции проводов в обесточенном состоянии является мегаомметр.

Значения сопротивления изоляции электрических цепей кабельной сети, измеренного по отношению к

корпусу во время испытаний, проводимых после постройки судна или во время освидетельствований, должны
быть не менее приведенных в табл. 1.

Измерения выполняют при снятом напряжении, с отключенными и включенными приемниками.

Сопротивление изоляции отдельных участков сети или элементов электрической установки относительно
корпуса судна измеряют переносными мегаомметрами типов М-1101, М-1102, БМ-1, БМ-2
магнитоэлектрической системы, развивающими А напряжение 550 В — для цепей с номинальным
напряжением до 400 В, 1000 В — для цепей с номинальным напряжением 400 — 1000 В и не менее 2500 В —
для цепей с номинальным напряжением более 1000 В.

Мегаомметр включают между одним из проводов сети и корпусом судна.

Измеряют сопротивления путей утечки тока каждого провода сети и между токопроводящими жилами.
Значение сопротивления изоляции на переносных приборах нужно отсчитывать через 1 мин после
приложения рабочего напряжения.

Для контроля изоляции в установках переменного тока разработано много различных устройств и приборов.
Некоторые из них позволяют вести непрерывный контроль состояния изоляции при наличии и отсутствии
напряжения в сети. При снижении сопротивления изоляции ниже допустимого предела подается световой
или звуковой сигнал.

Непрерывный контроль состояния изоляции в сетях постоянного тока при наличии рабочего напряжения
осуществляется с помощью двухобмоточного поляризованного трехпозиционного реле К (рис. 4). При
уменьшении сопротивления изоляции провода одного из полюсов в обмотках реле будут разные токи, что
приведет к срабатыванию реле

Следует отметить, что одной из основных причин снижения электрического сопротивления изоляции в
судовом электрооборудовании является ее увлажнение. Удаление влаги из изоляции тепловым методом, т. е.
высушивание нагревом с помощью тока режима нагрузки или горячим воздухом электроконвекторов,
приводит к старению изоляции.

3.2 Використовуючи графічне зображення змінного струму виведіть вирази для частоти,
періода, углової швидкості, амплітуди та максимального значення відповідноЕ.Р.С., напруги і
сили струму
Число полных изменений ЭДС или число оборотов радиуса-вектора, то есть иначе говоря,
число полных циклов колебаний, совершаемых переменным током в течение одной
секунды, называется частотой колебаний переменного тока.
Частота обозначается буквой f и выражается в периодах в секунду или в герцах.
Чем быстрее происходит изменение ЭДС, то есть чем быстрее вращается радиус-вектор, тем
меньше период колебания Чем быстрее вращается радиус-вектор, тем выше частота. Таким
образом, частота и период переменного тока являются величинами, обратно
пропорциональными друг другу. Чем больше одна из них, тем меньше другая.
Математическая связь между периодом и частотой переменного тока и напряжения выра-
жается формулами

Например, если частота тока равна 50 Гц, то период будет равен:

Т = 1/f = 1/50 = 0,02 сек.
И наоборот, если известно, что период тока равен 0,02 сек, (T=0,02 сек.), то частота будет
равна:
f = 1/T=1/0,02 = 100/2 = 50 Гц
Наибольшее значение, которого достигает ЭДС или сила тока за один период,
называется амплитудой ЭДС или силы переменного тока. Легко заметить, что
амплитуда в масштабе равна длине радиуса-вектора. Амплитуды тока, ЭДС и напряжения
обозначаются соответственно буквами Im, Em и Um (рисунок 1).

Скорость вращения радиуса-вектора, т. е. изменение величины угла поворота в течение

одной секунды, называется угловой (циклической) частотой переменного тока и
обозначается греческой буквой ? (омега). Угол поворота радиуса-вектора в любой данный
момент относительно его начального положения измеряется обычно не в градусах, а в
особых единицах — радианах.
Радианом называется угловая величина дуги окружности, длина которой равна радиусу этой
окружности (рисунок 2). Вся окружность, составляющая 360°, равна 6,28 радиан, то есть 2
.

Рисунок 2. Радиан.
Тогда,
1рад = 360°/2
Следовательно, конец радиуса-вектора в течение одного периода пробегают путь, равный
6,28 радиан (2 ). Так как в течение одной секунды радиус-вектор совершает число
оборотов, равное частоте переменного тока f, то за одну секунду его конец пробегает путь,
равный 6,28 * f радиан. Это выражение, характеризующее скорость вращения радиуса-
вектора, и будет угловой частотой переменного тока — ?.
Итак,
?= 6,28*f = 2f
Фаза переменного тока.
Угол поворота радиуса-вектора в любое данное мгновение относительно его начального
положения называется фазой переменного тока. Фаза характеризует величину ЭДС (или
тока) в данное мгновение или, как говорят, мгновенное значение ЭДС, ее направление в
цепи и направление ее изменения; фаза показывает, убывает ли ЭДС или возрастает.

Рисунок 3. Фаза переменного тока.

Полный оборот радиуса-вектора равен 360°. С началом нового оборота радиуса-вектора
изменение ЭДС происходит в том же порядке, что и в течение первого оборота. Следова-
тельно, все фазы ЭДС будут повторяться в прежнем порядке. Например, фаза ЭДС при
повороте радиуса-вектора на угол в 370° будет такой же, как и при повороте на 10°. В обо-
их этих случаях радиус-вектор занимает одинаковое положение, и, следовательно,
мгновенные значения ЭДС будут в обоих этих случаях одинаковыми по фазе.
Максимальным значением (амплитудой) тока и напряжения называется та наибольшая
величина, которой они достигают за один период. Максимальное значение тока и напряжения
обозначается: напряжения — Um, тока — Im.

3.3. Що таке зсув фаз? Покажіть на відповідних графіках

На рисунке 1 представлена кривая изменения мгновенных значений мощности для этого случая
(направление тока и напряжения совпадают). Обратим внимание на то обстоятельство, что
направления векторов напряжения и тока в этом случае совпадают, то есть фазы тока и
напряжения всегда одинаковы.

Рисунок 1. Сдвиг фаз тока и напряжения. Сдвига фаз нет, мощность все время
положительная.
При наличии в цепи переменного тока конденсатора или катушки индуктивности, фазы тока и
напряжения совпадать не будут.
О причинах этого несовпадения читайте в моем учебники для емкостной цепи и для индуктивной
цепи, а сейчас установим, как будет оно влиять на величину мощности переменного тока.
Представим себе, что при начале вращения радиусы-векторы тока и напряжения имеют
различные направления. Так как оба вектора вращаются с одинаковой скоростью, то угол между
ними будет оставаться неизменным во все время их вращения. На рисунке 2 изображен случай
отставания вектора тока Im от вектора напряжения Um на угол в 45°.

Рисунок 2. Сдвиг фаз тока и напряжения. Фазы тока и напряжения сдвинуты на 45,

мощность в некоторые периоды времени становиться отрицательной.
Рассмотрим, как будут изменяйся при этом ток и напряжение. Из построенных синусоид тока и
напряжения видно, что когда напряжение проходит через ноль, ток имеет отрицательное
значение.
Затем напряжение достигает своей наибольшей величины и начинает уже убывать, а ток хотя и
становится положительным, но еще не достигает наибольшей величины и продолжает возрастать.
Напряжение изменило свое направление, а ток все еще течет в прежнем направлении и т. д.
Фаза тока все время запаздывает по сравнению с фазой напряжения. Между фазами напряжения
и тока существует постоянный сдвиг, называемый сдвигом фаз.
Действительно, если мы посмотрим на рисунок 2, то заметим, что синусоида тока сдвинута
вправо относительно синусоиды напряжения. Так как по горизонтальной оси мы откладываем
градусы поворота, то и сдвиг фаз можно измерять в градусах. Нетрудно заметить, что сдвиг фаз в
точности равен углу между радиусами-векторами тока и напряжения.
Вследствие отставания фазы тока от фазы напряжения его направление в некоторые моменты не
будет совпадать с направлением напряжения. В эти моменты мощность тока будет
отрицательной, так как произведение положительной величины на отрицательную величину
всегда будет отрицательным. Эта значит, что внешняя электрическая цепь в эти моменты
становится не потребителем электрической энергии, а источником ее. Некоторое количество
энергии, поступившей в цепь во время части периода, когда мощность была положительной,
возвращается источнику энергии в ту часть периода, когда мощность отрицательна.
Чем больше сдвиг фаз, тем продолжительнее становятся части периода, в течение
которых мощность делается отрицательной, тем, следовательно, меньше будет средняя
мощность тока.
При сдвиге фаз в 90° мощность в течение одной четверти периода будет положительной, а в
течение другой четверти периода — отрицательной. Следовательно, средняя мощность тока
будет равна нулю, и ток не будет производить никакой работы (рисунок 3).

Рисунок 3. Сдвиг фаз тока и напряжения. Фазы тока и напряжения сдвинуты на 90,

мощность в течении одной четвери периода положительна, а в течении другой
отрицательна. В среднем мощьноть равна нулю.
 Теперь ясно, что мощность переменного тока при наличии сдвига фаз будет меньше
произведения эффективных значений тока и напряжения, т. е. формулы

3.4Від якіх факторій залежить частота змінного струму, що виробляється генератором і чому?

При рассмотрении вопроса о получении переменного тока указывают, что за один оборот ротора
индуктированная в проводниках обмотки генератора э. д. с. имела один период. Если ротор генератора
делает, например, 5 об/сек, то э. д. с. будет иметь 5 пер/сек или частота тока генератора будет равна 5 гц.
Следовательно, число оборотов в секунду ротора генератора численно равно частоте тока.Если машина
четырехлолюсная, т. е. число пар полюсов равно двум: р=2 (), то один полный период изменения тока будет
иметь место за пол-оборота ротора. За второй полуоборот ротора ток будет иметь еще один период.
Следовательно, за один оборот ротора четырехполюсной машины ток в проводнике имеет два периода. В
шестиполюсной машине (р = 3) ток в проводнике за один оборот ротора будет иметь три периода.

Число оборотов ротора Число оборотов ротора Число оборотов ротора

Число
полюсов
для частоты 50 герц, для частоты 60 герц, для частоты 400 герц,
в 1 минуту в 1 минуту в 1 минуту

2 3 000 3 600 24 000

4 1 500 1 800 12 000

6 1 000 1 200 8 000

8 750 900 6 000

10 600 720 4 800

12 500 600 4 000

14 428,6 514,3 3 429

16 375 450 3 000

18 333,3 400 2 667

20 300 360 2 400

40 150 180 1 200

Данные генераторы являются синхронными, то есть угловая скорость (число

оборотов) вращающегося магнитного поля линейно зависит от угловой скорости (числу
оборотов) ротора генератора и асинхронными, в которых имеется скольжение, то есть,
отставание магнитного поля статора от угловой скорости ротора. Ввиду некоторой
громоздкости регулирования асинхронные генераторы получили небольшое
распространение.
Если ротор генератора двухполюсный, то за один его полный оборот индуктированная
электродвижущая сила совершит полный цикл своих изменений.
Следовательно, частота электродвижущей силы синхронного генератора будет: 
F=n/60,
где
f — частота в герцах;
n — число оборотов ротора в минуту.
Если генератор имеет число пар полюсов р, то соответственно этому частота
электродвижущей силы такого генератора будет в р раз больше частоты электродвижущей
силы двухполюсного генератора: 
.f=p*n/60
3.5 Поясніть основні принципи добування трьохфазного струму. Приведіть вирази для можливих значень Е.Р.С.
і сили струмів кожної з фаз.

Источником трехфазного напряжения является трехфазный генератор, на статоре которого (см. рис. 1)
размещена трехфазная обмотка. Фазы этой обмотки располагаются таким образом, чтобы их магнитные оси
были сдвинуты в пространстве друг относительно друга на   эл. рад. На рис. 1 каждая фаза статора
условно показана в виде одного витка. Начала обмоток принято обозначать заглавными буквами А,В,С, а
концы- соответственно прописными x,y,z. ЭДС в неподвижных обмотках статора индуцируются в результате
пересечения их витков магнитным полем, создаваемым током обмотки возбуждения вращающегося ротора
(на рис. 1 ротор условно изображен в виде постоянного магнита, что используется на практике при
относительно небольших мощностях). При вращении ротора с равномерной скоростью в обмотках фаз статора
индуцируются периодически изменяющиеся синусоидальные ЭДС одинаковой частоты и амплитуды, но
отличающиеся вследствие пространственного сдвига друг от друга по фазе на   рад. (см. рис.
2).Трехфазные системы в настоящее время получили наибольшее распространение. На трехфазном токе
работают все крупные электростанции и потребители, что связано с рядом преимуществ трехфазных цепей
перед однофазными, важнейшими из которых являются:

- экономичность передачи электроэнергии на большие расстояния;

- самым надежным и экономичным, удовлетворяющим требованиям промышленного электропривода

является асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором;
- возможность получения с помощью неподвижных обмоток вращающегося магнитного поля, на чем
основана работа синхронного и асинхронного двигателей, а также ряда других электротехнических устройств;

- уравновешенность симметричных трехфазных систем.

3.6Перелічте частини генератора, що потребують контроль температури.

ОБМОТКА,ПОДШИПНИК.МАСЛО.ВОДА

3.7Як і навіщо здійснюється збудження генератора?

Системы возбуждения относятся к числу наиболее ответственных элементов генератора. Несмотря на то, что
относительная мощность возбудителей невелика и составляет всего 0,4—0,6 % мощности генераторов, их
характеристики существенно влияют как на устойчивость работы генераторов, так и на устойчивость
двигательной нагрузки собственных нужд электростанции. Последнее очень существенно для обеспечения
устойчивости технологического режима мощных блочных станций.
Системы возбуждения должны отвечать следующим общим требованиям: обеспечивать надежное питание
обмотки возбуждения синхронного генератора в нормальных и аварийных режимах; допускать регулирование
напряжения возбуждения в заданных пределах; обеспечивать быстродействующее автоматическое
регулирование возбуждения с высокими кратностями форсирования в аварийных режимах; осуществлять
быстрое развозбуждение и в случае необходимости производить гашение поля в аварийных режимах.Все
турбогенераторы, гидрогенераторы, дизель-генераторы, синхронные компенсаторы и двигатели,
изготавливаемые в настоящее время, оснащаются современными полупроводниковыми системами. В этих
системах используется принцип выпрямления трехфазного переменного тока повышенной или
промышленной частоты возбудителей или напряжения возбуждаемой машины. 
Системы возбуждения обеспечивают следующие режимы работы синхронных машин

1. начальное возбуждение;
2.  холостой ход;
3. включение в сеть методом точной синхронизации или самосинхронизации;
4. работу в энергосистеме с допустимыми нагрузками и перегрузками;
5. форсировку возбуждения по напряжению и по току с заданной кратностью;
6. разгрузку по реактивной мощности и развозбуждение при нарушениях в энергосистемах;
7. гашение поля генератора в аварийных режимах и при нормальной остановке;
8. электрическое торможение агрегата.

Системы возбуждения подразделяются на электромашинные и вентильные. В электромашинной

системе возбуждения источником постоянного тока является вспомогательный генератор
постоянного тока - возбудитель, непосредственно связанный с валом главного синхронного
генератора или приводимый независимым двигателем, синхронным или асинхронным. В вентильной
системе источником выпрямленного тока являются ртутные или полупроводниковые вентили,
получающие питание от вспомогательного или главного синхронного генератора.
В зависимости от источника энергии, используемого для возбуждения, все системы разделяются на
системы независимого возбуждения и самовозбуждения. Преимущественное применение нашли
схемы независимого возбуждения, в которых используется механическая энергия на валу
возбуждаемой синхронной машины. В этом случае возбудитель не связан с сетью системы и
возбуждение может осуществляться независимо от режима ее работы. Здесь в качестве возбудителя
используется генератор постоянного тока (рис.. 1-17) или генератор переменного тока в сочетании в
вентильными выпрямителями (рис. 1-18—1-20).
При самовозбуждении используется энергия, вырабатываемая возбуждаемой машиной или
получаемая из сети. В качестве возбудителя используется генератор постоянного тока или
вентильные выпрямители 

Для оснащения турбо- и гидрогенераторов выпускается три типа систем возбуждения:

• системы тиристорные независимые (СТН) – рис.5.2;
• системы тиристорные самовозбуждения (СТС) – рис.5.3;
• системы бесщеточные диодные (СБД) – рис.5.4 

В отличие от систем самовозбуждения (СТС), в СТН тиристорные выпрямители главного генератора

получают питание от независимого источника напряжения переменного тока промышленной частоты – от
вспомогательного синхронного генератора, вращающемся на одном валу с главным генератором. 

Рис.5.2. Система тиристорная независимая (СТН) с возбудителем переменного тока и двумя группами
тиристоров, в сочетании со схемой резервного возбуждения от двухмашинного агрегата асинхронный
двигатель-возбудитель постоянного тока. В – возбудитель (вспомогательный генератор) переменного тока,
ОВВ обмотка возбуждения возбудителя, ВРГ, ВФГ – тиристорные вентили рабочей и форсировочной групп,
ВВВ – тиристорные вентили выпрямителя возбудителя, СУВРГ, СУВФГ, СУВВВ – системы управления
вентилями соответствующих групп, ВТВ – выпрямительный трансформатор возбудителя, ТСНВ –
трансформатор СН тиристорных выпрямителей 
Вспомогательный генератор переменного тока возбуждения построен по схеме самовозбуждения. СТН
обладает важным преимуществом – её параметры не зависят от процессов, протекающих в энергосистеме.
Благодаря наличию вспомогательного генератора, сохраняется независимость возбуждения от длительности
и удаленности КЗ и других возмущений в энергосистеме, и высокая скорость
нарастания напряжения возбуждения: не более 25 мс до достижения максимального значения при
уменьшении напряжения прямой последовательности в точке регулирования на 5%.
В системе СТН обеспечивается быстрое снятие возбуждения за счет изменения
полярности напряжения возбуждения: время развозбуждения от максимального положительного до
отрицательного минимального напряжения возбуждения не превышает 100 мс.

Рис.5.3. Система тиристорного самовозбуждения (СТС) с выпрямительным трансформатором (ВТ) и двумя

группами тиристоров. ТСНР, ТСНФ – трансформаторы СН тиристорных выпрямителей рабочей и
форсировочной групп.
В системе СТН выпрямленное номинальное напряжение может составлять 700 В, а выпрямленный
номинальный ток – до 5500А. Кратности форсировки по напряжению и току составляют не менее двух единиц,
а длительность форсировки – от 20 до 50 с. Точность поддержания напряжения генератора – не хуже ±0,5% и
до ±1%. Система охлаждения тиристорного выпрямителя в системах СТН и СТС может быть принудительно
воздушной, естественной воздушной или водяной
Система тиристорного самовозбуждения (СТС)

Система тиристорного самовозбуждения (СТС) предназначена для питания обмоток возбуждения турбо и
гидрогенераторов выпрямленным регулируемым током – рис.5.3.
Питание тиристорного выпрямителя осуществляется через трансформатор, подключенный к генераторному
токопроводу. Для запуска генератора предусмотрена цепь начального возбуждения, которая автоматически
формирует кратковременный импульс напряжения на обмотке ротора до появления ЭДС обмотки статора
генератора. Импульс напряжения достаточен для поддержания устойчивой работы тиристорного
преобразователя в цепи самовозбуждения. Питание цепей начального возбуждения осуществляется как от
источника переменного тока, так и от станционной аккумуляторной батареи.
В системе СТС выпрямленное номинальное напряжение составляет до 500 В, а выпрямленный
номинальный ток – не более 4000 А, т.е. эти значения несколько ниже, чем в системах СТН.
Благодаря высокому быстродействию управляемого выпрямителя и предельным уровням напряжения и тока
возбуждения в сочетании с эффективными законами управления система СТС обеспечивает высокое
качество регулирования и большие запасоустойчивости энергосистем. По этим показателям система СТС
соответствует значениям системы СТН.
В системе СТН интенсивное гашение поля генераторов в нормальных условиях эксплуатации достигается за
счет перевода тиристорного преобразователя в инверторный режим изменением
полярности напряжения возбуждения – время развозбуждения не превышает 100 мс.
Экстренное снятие возбуждения в аварийных режимах обеспечивается автоматом гашения поля –
электрическим аппаратом специальной конструкции, который при срабатывании производит оптимальное
гашение поля генератора (АГП).

Рис.5.4. Система бесщеточная диодная (СБД) независимого возбуждения: а – с подвозбудителем (ПВ), б –

без подвозбудителя, с питанием обмотки возбуждения возбудителя (ОВВ) от выпрямительного
трансформатора (ВТ). ДВ – вращающиеся диодные вентили.
Действие АГП заключается в уменьшении времени гашения поля при соблюдении предельно допустимой по
условиям электрической прочности изоляции величины напряжения на обмотке возбуждения. Защита ротора
от перенапряжений выполняется на основе быстродействующих тиристорных разрядников.

3.8 Поясніть функції системи автоматичного регулювання напруги генератора.

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при
изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Кроме
того, он может выполнять дополнительные функции - защищать элементы генераторной установки от аварийных
режимов и перегрузки, автоматически включать в бортовую сеть цепь обмотки возбуждения или систему
сигнализации аварийной работы генераторной установки.
 
Все регуляторы напряжения работают по единому принципу. Напряжение генератора определяется тремя
факторами - частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного
потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на
генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный
поток и с ним напряжение генератора, снижение тока возбуждения уменьшает напряжение.
 
Все регуляторы напряжения, отечественные и зарубежные, стабилизируют напряжение изменением тока
возбуждения. Если напряжение возрастает или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает
ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы.
аким образом, к регулятору напряжения обязательно должно быть подведено напряжение генератора или
напряжение из другого места бортовой сети, где необходима его стабилизация, например, от аккумуляторной
батареи, а также подсоединена обмотка возбуждения генератора. Если функции регулятора расширены, то и число
подсоединений его в схему растет.
 
Чувствительным элементом электронных регуляторов напряжения является входной делитель напряжения. С
входного делителя напряжение поступает на элемент сравнения, где роль эталонной величины играет обычно
напряжение стабилизации стабилитрона. Стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжении ниже
напряжения стабилизации и пробивается, т.е. начинает пропускать через себя ток, если напряжение на нем
превысит напряжение стабилизации. Напряжение же на стабилитроне остается при этом практически неизменным.
 
Ток через стабилитрон включает электронное реле, которое коммутирует цепь возбуждения таким образом, что ток
в обмотке возбуждения изменяется в нужную сторону. В вибрационных и контактно-транзисторных регуляторах
чувствительный элемент представлен в виде обмотки электромагнитного реле, напряжение к которой, впрочем,
тоже может подводиться через входной делитель, а эталонная величина - это сила натяжения пружины,
противодействующей силе притяжения электромагнита.
 
Коммутацию в цепи обмотки возбуждения осуществляют контакты реле или, в контактно-транзисторном регуляторе,
полупроводниковая схема, управляемая этими контактами.
Особенностью автомобильных регуляторов напряжения является то, что они осуществляют дискретное
регулирование напряжения путем включения и выключения в цепь питания обмотки возбуждения (в транзисторных
регуляторах) или последовательно с обмоткой дополнительного резистора (в вибрационных и контактно-
транзисторных регуляторах), при этом меняется относительная продолжительность включения обмотки или
дополнительного резистора.

Все элементы автоматики по характеру и объему выполняемых операций подразделяют на системы:

автоматического контроля, автоматического управления, автоматического регулирования.
Система автоматического контроля (рис. 1) предназначена для контроля за ходом какого-либо процесса.
Такая система включает датчик В, усилитель А, принимающий сигнал от датчика и передающий его после
усиления на специальный элемент Р, который реализует заключительную операцию автоматического
контроля — представление контролируемой величины в форме, удобной для наблюдения или регистрации.
В частном случае в качестве исполнительного элемента Р могут служить сигнальные лампы или звуковые
сигнализаторы. Систему с такими элементами называют системой сигнализации. 

Рис. 1. Система автоматического контроля

В систему автоматического контроля кроме указанных на рис. 1, а могут входить и другие элементы -
стабилизаторы, источники питания, распределители (при наличии нескольких точек контроля или нескольких
датчиков в одном исполнительном элементе Р) и т. д.
Независимо от количества элементов системы автоматического контроля являются разомкнутыми и сигнал в
них проходит только в одном направлении — от объекта контроля Е к исполнительному элементу Р.
Система автоматического управления предназначена для частичного или полного (без участия человека)
управления объектом либо технологическим процессом. Эти системы широко применяют для автоматизации,
например, процессов пуска, регулирования частоты вращения и реверсирования электродвигателей в
электроприводах всех назначений.
Необходимо указать на такую важную разновидность систем автоматического управления, как системы
автоматической защиты, которые не допускают аварийного или предельного режима, прерывая в
критический момент контролируемый процесс. 

Система автоматического регулирования поддерживает регулируемую величину в заданных пределах.

Это наиболее сложные системы автоматики, объединяющие функции автоматического контроля и
управления. Составная часть этих систем - регулятор.
Если системы выполняют только одну задачу — поддерживают постоянной регулируемую величину, их
называют системами автоматической стабилизации. Однако существуют такие процессы, для которых
необходимо изменять во времени регулируемую величину по определенному закону, обеспечивая ее
стабильность на отдельных участках. В этом случае автоматическую систему называют системой
программного регулирования.
Для обеспечения постоянства регулируемой величины можно использовать один из принципов
регулирования - по отклонению, возмущению или комбинированный, которые будут рассмотрены
применительно к системам регулирования напряжения генераторов постоянного тока.
При регулировании по отклонению элемент сравнения UN сравнивает фактическое напряжениеUф с
заданным Uз, определяемым задающим элементом EN. После сравнения на выходе элемента UN
появляется сигнал ΔU=Uз - Uф, пропорциональный отклонению напряжения от заданного. Этот сигнал
усиливается усилителем А и поступает на рабочий орган L. Изменение напряжения на рабочем органе L,
которым является обмотка возбуждения генератора G, приводит к изменению фактического напряжения
генератора, устраняющего его отклонение от заданного.
Усилитель А, не изменяющий принципа действия системы, необходим для ее практической реализации, когда
мощность сигнала, поступающего от элемента сравнения UN, недостаточна для воздействия на рабочий
орган L. 
Наряду с задающим воздействием на систему могут влиять различные дестабилизирующие факторы Q,
которые вызывают отклонение регулируемой величины от заданной. Воздействия дестабилизирующих
факторов, один из которых условно обозначен на рисунке буквой Q, могут проявляться в различных местах
системы и, как принято говорить, поступать по различным каналам. Так, например, изменение температуры
окружающей среды приводит к изменению сопротивления в цепи обмотки возбуждения, что в свою очередь
влияет на напряжение генератора.
Однако где бы ни возникали воздействия Q (со стороны потребителя — ток нагрузки, вследствие изменения
параметров цепи возбуждения), система регулирования будет реагировать на вызванное ими отклонение
регулируемой величины от заданной. 
Наряду с рассмотренным принципом регулирования используют регулирование по возмущению, при
котором в системе предусматривают специальные элементы, измеряющие воздействия Q и влияющие на
рабочий орган.
В системе, использующей только такой принцип регулирования фактическое значение регулируемой
величины не учитывается. Принимают во внимание только одно возмущающее воздействие — ток
нагрузки Iн. В соответствии с изменением тока нагрузки происходит изменение магнитодвижущей силы (мдс)
обмотки возбуждения L2, являющейся измерительным элементом данной системы. Изменение мдс этой
обмотки приводит к соответствующему изменению напряжения на выводах генератора. 
Система, осуществляющая комбинированное регулирование (по отклонению и возмущению), может быть
получена объединением ранее рассмотренных систем в одну
В системе автоматического регулирования задающий элемент представлял собой эталон напряжения, с
которым сравнивалась регулируемая величина Uф. Значение Up принято называть уставкой регулятора. В
общем случае регулируемую величину обозначают буквой Y, а ее уставку Yo.
Если уставку Yo в заданных пределах оператор изменяет вручную, а регулируемой величиной является Y,
система работает в режиме стабилизации. Если уставка регулятора изменяется произвольно во времени,
система автоматики, поддерживая значение ΔY = Yo - Y =0, будет работать в следящем режиме, т. е. следить
за изменением Yo.
И наконец, если уставку Yo изменять не произвольно, а по заранее известному закону (программе), система
будет работать в режиме программного управления. Такие системы называют системами программного
регулирования.
не имеет замкнутой цепи воздействия по регулируемой величине, поэтому ее называют разомкнутой.
Системы автоматики по принципу действия подразделяют на статические и астатические. В статических
системах регулируемая величина не имеет строго постоянного значения и с увеличением нагрузки
изменяется на некоторую величину, называемую ошибкой регулирования.
Рассмотренные системы являются примерами простейших статических систем. Наличие ошибки
регулирования в них обусловлено тем, что для обеспечения большего тока возбуждения необходимо
большее отклонение напряжения. 
Зависимость напряжения генератораот тока нагрузки в виде прямой наклонной линии показана на, а.
Наибольшее относительное отклонение напряжения от заданного называют статизмом системы по
напряжению: Δ = = (Umax-Umin)/Umax, где (Umax, Umin - напряжения генератора на холостом ходу и под
нагрузкой. Обобщая сделанное заключение для любой статической системы, можно записать: Δ = (Ymax-
Ymin)/Ymax, где Y — регулируемая величина.
Иногда статизм определяют по другой формуле: Δ = (Ymax- Ymin)/Yср, причем Yср=0,5(Ymax + Ymin) -
среднерегулируемая величина Y. Статизм называют положительным, если с ростом нагрузки
значение Yуменьшается, и отрицательным, если значение Y увеличивается.
В астатических системах статизм равен нулю и поэтому зависимость регулируемой величины от нагрузки
представляет собой линию, параллельную оси нагрузки  
Рассмотрим, например, астатическую систему автоматики в которой напряжение генератора регулируется
изменением сопротивления реостата R, включенного в цепь обмотки возбуждения L.

Серводвигатель М начинает вращаться и перемещать ползунок реостата R всякий раз, когда на входе
усилителя А появляется сигнал Δ16;U об отклонении напряжения генератора Uср от заданного значения Up.
Ползунок реостата перемещается до тех пор, пока сигнал об отклонении не станет равным нулю. Такая
система отличается от другой системы тем, что для поддержания нового значения тока возбуждения не
требуется сигнала на выходе усилителя А. Это отличие и позволяет избавиться от статизма. 
Подробнее об этом читайте здесь: Статическое и астатическое регулирование
Во всех ранее приведенных примерах предполагалось, что воздействие на рабочий орган производилось
непрерывно в течение всего промежутка времени, пока существует отклонение регулируемой величины от
заданной. Такое управление называется непрерывным, а системы — системами непрерывного действия.
Однако существуют системы, называемые дискретными, в которых воздействие на рабочий орган
осуществляется с перерывами, например система регулирования температуры подошвы утюга, в которой
регулирующее воздействие может принимать только одно из двух фиксированных значений при непрерывном
изменении регулируемой величины — температуры.
В этой системе регулирование температуры осуществляется включением и отключением нагревательного
элемента R по сигналу датчика температуры (смотрите - Базовые элементы автоматики). При увеличении
температуры сверх уставки датчик размыкает свой контакт и отключает нагревательный элемент. При
снижении температуры ниже уставки нагревательные элементы включаются. Эта система не имеет
устойчивого промежуточного состояния рабочего органа, а он занимает лишь два положения — включено в
сторону "больше" или включено в сторону "меньше". 
Для обеспечения необходимого качества процесса регулирования в системе могут быть предусмотрены
специальные устройства, называемые обратными связями. Эти устройства отличаются от других тем, что
сигнал в них имеет направление, обратное основному управляющему сигналу.

3.9Які генератори змінного струму застосовуються на сучасних суднах? Наведіть їх

основні характеристики.
Судовые генераторы – основные источники электроэнергии. При увеличении нагрузки на
генератор ток растёт, а напряжение падает . Основное требование к генераторам
поддержание постоянства основных параметров при изменении нагрузки в широких
пределах.
В качестве генераторов на судах используются генераторы постоянного и переменного
тока. Выбор рода тока определяется потребностями потребителей.

На судах отечественной постройки применяют СГ следующих серий: МСК - морской синхронный с

кремнийорганической изоляцией, МСС - морской синхронный с самовозбуждением, ГМС - генератор морской
синхронный, ГСС - генератор синхронный с самовозбуждением, СБГ - судовой бесщеточный генератор и др.

Судовые СГ выполняют на напряжения 400 и 230 В, с соединением обмоток статора соответственно по

схемам «звезда» и «треугольник», в диапазоне мощностей (30-2000) кВт при номинальном коэффициенте
мощности cos φном = 0,8. Серии построены по принципу нарастания мощности при среднем коэффициенте
нарастания 1,25-1,5, что облегчает выбор числа и мощности ГА и обеспечивает экономичную работу СЭС во
всех режимах работы судна. Частоты вращения генераторов составляют 500, 750, 1000, 1500 и 3000 об/мин.
В качестве ПД применяют дизели (при частоте вращения генератора 750 - 1500 об/мин) или турбины (при
1000, 1500 и 3000 об/мин).

Судовые СГ выпускают в горизонтальном исполнении на лапах, с одним свободным концом вала для
соединения с турбиной через редуктор или при помощи муфты - с дизелем. Возможно фланцевое исполнение
СГ. Самовентиляция осуществляется по замкнутому и разомкнутому циклам. Изоляция обмоток генераторов
классов В, F и Н. Режим работы СГ всех типов продолжительный.

Перегрузочная способность СГ:

110% Iном в течение (60-120) мин.;

125% Iном в течение (10-30) мин.;

150% Iном в течение (1-5) мин.;

Без механических и тепловых повреждений генераторы выдерживают трехфазное КЗ в течение 5-10 с.

Генераторы постоянного тока

В судовых электроустановках ГПТ применяют для снабжения электроэнергией приемников силовых и

осветительных сетей, а также для заряда АБ.
 Системы возбуждения и характеристики гпт

Для возбуждения генераторов постоянного тока применяют независимую, параллельную и смешанную

системы возбуждения независимой системе обмотка возбуждения электрически не связана с обмоткой якоря,

поэтому получает питание от постороннего источника, чаще всего другого ГПТ небольшой мощности.
Обмотка (обмотки) возбуждения генераторов с или смешанной системами возбуждения электрически
соединена с обмоткой якоря, которая по отношению к обмотке (обмоткам) возбуждения является источником
питания.

Система возбуждения ГПТ определяет характер изменения напряжения в зависимости от тока нагрузки и
выбирается в соответствии с назначением генератора.

Внешняя характеристика генератора параллельного возбуждения менее жесткая, чем генератора

независимого возбуждения. Это объясняется тем, что у генератора с параллельным возбуждением, помимо
причин, вызывающих уменьшение напряжения в генераторе независимого возбуждения (реакция якоря и
падение напряжения в цепи якоря), действует еще и третья - уменьшение тока возбуждения, вызванное
снижением напряжения от действия первых двух причин.

В судовых условиях генераторы независимого возбуждения применяют в СУ электроприводами системы

генератор - двигатель (Г-Д), а параллельного возбуждения - в качестве возбудителей генераторов
независимого возбуждения и для заряда АБ, так как при обратном токе они не перемагничиваются.

Генераторы смешанного возбуждения имеют на главных полюсах 2 обмотки возбуждения - параллельную и

последовательную, магнитодвижущие силы которых складываются. В режиме холостого хода генератор
имеет только параллельное возбуждение, так как ток нагрузки равен нулю. С увеличением тока нагрузки
напряжение генератора практически не изменяется, что объясняется подмагничивающим действием
последовательной обмотки возбуждения. Поэтому генераторы смешанного возбуждения не нуждаются в
АРН. Эти генераторы применяются на судах в качестве основных генераторов СЭС.

Основные типы судовых ГПТ. Судовые генераторы постоянного тока серии ПМ (постоянного тока морского
исполнения) с номинальным напряжением 115 и 230 В, мощностью 1,25-200 кВт применяют для питания
приемников силовых и осветительных сетей. Для заряда аккумуляторных батарей применяют генераторы с
напряжением, изменяющимся от 26 до 46 В серии ПМ (мощность 0,3-5,6 кВт) и серии КГ (2,75-5,6 кВт). На
судах устанавливают также генераторы серий ГПМ, ПГ, ПГК, ПД и др. мощностью до тысяч киловатт и
напряжением до 1200 В, разработанные по специальным заказам.

Изоляция обмоток ГПТ выполняется влаго-, водо- и маслостойкой. Обмотки якоря имеют изоляцию классов А,
В, Н, а параллельная и последовательная обмотки возбуждения, а также обмотки добавочных полюсов - А, В,
Н и F. Режим работы генераторов всех типов продолжительный.

Генераторы изготовляют горизонтального и вертикального исполнений с одним или двумя концами валов. В
основном все генераторы имеют самовентиляцию по разомкнутому циклу посредством насаженного на вал
вентилятора и лишь некоторые из них - с самовентиляцией по замкнутому циклу и с принудительной
вентиляцией по разомкнутому циклу.

Судовые генераторы с параллельным возбуждением должны иметь АРН с погрешностью ±

2,5 % номинального. У генераторов смешанного возбуждения при изменении нагрузки от 20 до
100 %  номинальное изменение напряжения не должно превышать ±5 %  номинального. Генераторы
постоянного тока с установившейся температурой нагрева должны выдерживать перегрузку по току
50 % номинального в течение 15с

3.10 За яких умов і як здійснюється синхронизація генератора при підключенні його паралельно
до мережі змінного струму?

Методи синхронізації синхронних генераторів.

Методы синхронизации

Существуют три метода синхронизации:

 точной;
  грубой;

 самосинхронизации.

Любой из методов может быть выполнен вручную, автоматически, полуавтоматически.

Метод точной синхронизации

Подключаемый генератор включается на шины ГРЩ с соблюдением всех условий синхронизации.

1) Выполнение первого условия |Uc|=|Eг| обеспечивается автоматически системой СВАРН генератора.

Визуальный контроль осуществляется по показаниям вольтметра.

2) Выполнение второго условия fс=fгдостигается подгонкой частоты подключаемого СГ к частоте работающего

путем изменения подачи топлива в приводной двигатель. Визуальный контроль осуществляется по
показаниям частотомера.

3) Совпадение по фазе одноименных векторов фазных напряжений проверяется при помощи синхроноскопа
и достигается при одинаковом положении роторов работающего и подключаемого генераторов (в момент
включения генераторного автомата стрелка синхроноскопа должна занять положение «12»).

4) Выполнение четвертого условия – одинаковый порядок чередования фаз, обеспечивается при монтаже.

Рисунок 22.1. Принципиальная схема точной синхронизацииПри точном соблюдении условий синхронизации
включение СГ на шины будет безударным, а сам генератор после включения останется работать в режиме
холостого хода.После этого подключенный генератор нагружают активной нагрузкой, одновременно
разгружая другой, для чего увеличивают подачу топлива (пара) у подключаемого, уменьшая у работающего.
Контроль ведут при помощи ваттметров.Распределение реактивной нагрузки происходит автоматически
путем воздействия систем СВАРН обоих генераторов на токи возбуждения. Контроль осуществляется по
показаниям амперметров.

Метод грубой синхронизации

При этом методе генератор подключается на шины ГРЩ через реактор. Необходимо выполнение следующих
условий синхронизации.1) |Uc|=|Eг| (возможно приблизительное выполнение условия).2) fс=fг  (возможно
приблизительное выполнение условия).3) Одинаковый порядок чередования фаз.Момент включения
произвольный. Включение сопровождается токами биения и ударами по валу двигателя, которые
ограничиваются реактором.К достоинствам метода можно отнести простоту, надежность и
непродолжительность. При правильном расчете и выборе реактора провал напряжения при включении
генератора не превышает 20%.
 Рисунок 22.2. Схема грубой синхронизации

Метод самосинхронизации

На шины ГРЩ подключается невозбужденный генератор при выполнении следующих условий.

1) fсfг.

2) Одинаковый порядок чередования фаз.

Подключаемый генератор разгоняют при помощи приводного двигателя до подсинхронной скорости, обмотка
возбуждения генератора отключена от источника ЭДС. В произвольный момент невозбужденный генератор
включают при помощи генераторного автомата на шины и одновременно или с некоторой задержкой подают
возбуждение. Генератор под действием синхронизирующего момента втягивается в синхронизм. Включение
генератора сопровождается провалом напряжения в сети, величина которого достигает 50% номинального, а
также ударом по валу двигателя.

Рисунок 22.3. Схема самосинхронизации

Подготовка СГ к включению на параллельную работу и сам процесс включения называются синхронизацией.

Перед включением СГ на параллельную работу необходимо выполнить следующие условия синхронизации:

1. Равенство напряжения сети и ЭДС подключаемого генератора, т.е.|Uc|=|Eг|;

Условия 2. Равенство частоты сети и подключаемого генератора fс=fг;
синхронизаци 3. Совпадение по фазе одноименных векторов фазных напряжений обоих генераторов, или угол
и сдвига по фазе указанных векторов должен быть равен 0, φ=0º;
4. Одинаковый порядок чередования фаз трехфазных генераторов, т.е. Ас-Вс-Сс  и Аг-Вг-Сг.

Если все условия синхронизации выполнены, то включение генераторов на шины ГРЩ будет безударным, а
сам генератор после включения останется работать в режиме холостого хода.

Приборы, необходимые для контроля выполнения условий синхронизации и нагрузки генераторов

При синхронизации синхронных генераторов равенство напряжений контролируют при помощи двух
вольтметров, один из которых подключен к фазам сети, а другой – к фазам включаемого генератора.
Аналогичным образом по двум частотомерам контролируют равенство частот подключаемого генератора и
сети.

Для определения совпадения фаз устанавливают специальные приборы – синхроноскопы. На судах

используют ламповые и стрелочные синхроноскопы. В настоящее время стрелочные синхроноскопы
заменили электронными (см. рис. 2).

Ламповые синхроноскопы представляют собой набор ламп накаливания. Применяют два способа включения
ламп: на погасание и на вращение огня. Схемы приведены на рис. 1. Следует отметить, что с помощью ламп
можно установить и порядок чередования фаз включаемого генератора и сети. Если чередование фаз
неправильное, то при включении ламп на погасание произойдет вращение огня, а при включении на
вращение – погасание. Для устранения этого несоответствия достаточно поменять местами любые две фазы,
идущие к автомату от генератора или от сети.

Правильный порядок чередования фаз обеспечивается при монтаже и подлежит проверке только при
подключении питания с берега фазоуказателем.

Для контроля нагрузки генераторов служат следующие приборы:

 киловаттметр, который измеряет действующее значение активной мощности генератора;

 килоамперметр, который измеряет действующее значение полного тока;

 киловарметр, который измеряет действующее значение реактивной мощности генератора (в

настоящее время на ГРЩ не устанавливается).

3.11 Наведіть послідовність операцій, що здійснюються при підключенні одного генератора

паралельно працюючому.

Генератор постоянного тока включается на параллельную работу с другим уже работающим

генератором в следующем порядке:

1) подключаемый генератор пускают в ход в соответствии с предписаниями;

2) напряжение подключаемого генератора доводят до величины на 2—3 в большей, чем
напряжение на шинах распределительного щита;
3) включают автомат подключаемого генератора;
4) одновременным вращением маховиков регуляторов возбуждения обоих генераторов
добиваются равномерного распределения нагрузок между двумя генераторами, при этом
необходимо следить по вольтметру, чтобы напряжение на шинах главного распределительного
щита оставалось без изменения.

В дальнейшем во время работы генераторов необходимо следить за постоянством напряжения на

шинах и за равномерным распределением нагрузки между генераторами.

При включении синхронного генератора на параллельную работу с другим уже работающим

генератором способом ручной точной синхронизации необходимо:

1) подключаемый генератор пустить в ход в соответствии с предписаниями;

2) рукоятки переключателей измерительных приборов и приборов синхронизации установить в
нужное положение;
3) довести частоту включаемого генератора путем повышения скорости вращения его первичного
двигателя до частоты работающего генератора;
4) довести напряжение включаемого генератора до напряжения работающего;
5) при совпадении фаз обоих генераторов включить автомат подключаемого генератора;
6) перевести часть нагрузки работающего генератора на подключаемый воздействием на
регуляторы оборотов первичных двигателей;
7) убедиться в отсутствии искрения под щетками у возбудителя и в исправной работе
подшипников.

Совпадение фаз генераторов проверяется с помощью синхроноскопа или по лампам

синхронизации.

Если пользуются синхроноскопом, то следует добиться медленного вращения стрелки, в момент

нахождения стрелки в положении, соответствующем синхронизации включается автомат
генератора, после чего синхроноскоп отключают.

При использовании ламп синхронизации (по схеме на «темное» включение) надо достигнуть того,
чтобы свечение ламп было кратко-временным и следовало через наиболее длительные
промежутки времени, при потухании ламп автомат генератора включают и затем отключают
лампы синхронизации.

При включении на параллельную работу методом самосинхронизации все необходимые

операции производятся следующим образом:

1) подключаемый генератор пускается в ход в соответствии с предписаниями;

2) рукоятки переключателей измерительных приборов устанавливаются в нужное положение;
3) у подключаемого генератора на холостом ходу скорость вращения поднимается до величины,
близкой к номинальной;
4) регулятор возбуждения возбудителя устанавливается в положение, обеспечивающее
самовозбуждение возбудителя, и поднятие напряжения генератора на холостом ходу до
величины, равной рабочему напряжению на шинах щита;
5) установить переключатель регулятора напряжения генератора в положение «Автоматическое
регулирование»;
6) добиться разности частот сети и подключаемого генератора не более 1—2 гц (для быстрого
перевода оборотов в частоту пользоваться таблицей). Увеличение скорости вращения
подключаемого генератора при подходе к синхронной скорости вращения производить плавно и
медленно;
7) при достижении указанной разницы частот включить автомат генератора и вслед за этим
рубильник гашения поля, т. е. включить возбуждение. Категорически запрещается включать
возбуждение раньше подключения генератора к шинам.

Как правило, синхронизация генераторов (независимо от метода) должна производиться при

включенных автоматических регуляторах напряжения, однако при необходимости синхронизация
может производиться и при отключенных автоматических регуляторах.
После включения генератора переменного тока на параллельную работу установочные реостаты
регуляторов напряжения всех генераторов должны находиться в одинаковом положении.

Если возникает необходимость изменить напряжение на шинах, желательно передвинуть на

одинаковое число делений установочные реостаты всех генераторов.

Такая регулировка может быть произведена сначала на одном генераторе, а затем

последовательно на всех остальных параллельно работающих.

3.12. Наведіть послідовність операцій при відключенні генератору від мережі

з подальшою його зупинкою. За яких умов паралельна робота генераторів
буде стійкою, а при яких умовах ні?
В обычных условиях его остановка производится в следующем порядке:
1) с генератора снимается нагрузка, не допуская перехода генератора на
двигательный режим (при параллельной работе с другим генератором);
2) выключается автомат (рубильник, переключатель) генератора;
3) снижается напряжение (при ручном регулировании);
4) отключается рубильник гашения поля (у генераторов переменного тока);
5) дается разрешение на остановку первичного двигателя;
6) генератор и возбудитель осматриваются и со всех доступных частей
удаляется пыль, влага и масло;
7) коллектор (контактные кольца) протираются чистой ветошью;
8) устраняются неисправности, замеченные во время работы генератора или при
осмотре его после остановки;
9) проверяется уровень масла в подшипниках скольжения.

Экстренный вывод из действия генераторов без их предварительной

разгрузки допускается только при угрозе несчастного случая, аварии
генераторов или пожаре. О причинах отключения генераторов необходимо
немедленно доложить вахтенному механику.

Включение синхронных генераторов на параллельную работу может

осуществляться способом ручной синхронизации (по синхроноскопу или
лампам) или автоматической синхронизации (посредством автоматических
устройств).

Генераторы могут работать параллельно в одной электрической системе при

одинаковых угловых скоростях роторов и напряжениях на выводах
генераторов, близких к номинальному. При изменении режимов активной
нагрузки ГА меняются относительные углы сдвига роторов, обусловленных
включением и отключением активных нагрузок и короткими замыканиями в
судовой сети.
Нарушение любого из условий прерывает устойчивую работу генераторов.
При несоблюдении условий включения в параллельную работу в обмотках
генераторов могут возникнуть большие уравнительные токи, а на валах
агрегатов — большие механические моменты, способные вывести
генераторы из синхронизма.

3.13.Які основні споживачі забеспечуються живленням аварійного

генератора і як він підключається до мережі?
На грузовых судах аварийные источники должны обеспечивать в течение 18
ч питание основных потребителей: аварийного освещения, сигнально-
отличительных огней, звукосигнальных средств, средств внутрисудовой
связи и сигнализации, радио- и навигационного оборудования, систем
сигнализации обнаружения пожара, одного из пожарных насосов,
электрооборудования, обеспечивающего работу пеногенераторов, а также
рулевого привода. В течение 3 ч они должны обеспечивать освещение мест
посадки в спасательные средства.
Дизель-генератор, являющийся аварийным источником электроэнергии,
должен запускаться автоматически при исчезновении напряжения в
основной сети. Время пуска и приема нагрузки не должно превышать 45
с. Аварийный дизель-генератор с автоматическим пуском должен быть
оборудован пусковым устройством, обеспечивающим, по крайней мере,
три последовательных пуска. Если отсутствует ручное пусковое
устройство, то должен быть предусмотрен также второй источник энергии
для производства еще трех пусков в течение 30 мин.
В качестве пускового устройства аварийного дизель-генератора может
быть предусмотрено электрическое стартерное устройство с собственной
аккумуляторной батареей; система сжатого воздуха; гидравлическая
система пуска; ручное пусковое устройство. В последнем случае может
использоваться проворачивание двигателя вручную с помощью рукоятки;
инерционное пусковое устройство; гидравлические аккумуляторы;
патроны с пороховым зарядом.

3.14. Поясніть умови запуска аварійного дизель-генератора і засоби його

здійснення.

Система автоматического пуска аварийного дизель-

генератора обеспечивает его запуск в случае уменьшения напряжения или
частоты сети ниже допустимых значений, а также при выходе из строя
второго (работающего) дизель-генератора.

Дизель-генератор, являющийся аварийным источником электроэнергии,

должен запускаться автоматически при исчезновении напряжения в
основной сети. Время пуска и приема нагрузки не должно превышать 45
с. Аварийный дизель-генератор с автоматическим пуском должен быть
оборудован пусковым устройством, обеспечивающим, по крайней мере,
три последовательных пуска. Если отсутствует ручное пусковое
устройство, то должен быть предусмотрен также второй источник энергии
для производства еще трех пусков в течение 30 мин.
В качестве пускового устройства аварийного дизель-генератора может
быть предусмотрено электрическое стартерное устройство с собственной
аккумуляторной батареей; система сжатого воздуха; гидравлическая
система пуска; ручное пусковое устройство. В последнем случае может
использоваться проворачивание двигателя вручную с помощью рукоятки;
инерционное пусковое устройство; гидравлические аккумуляторы;
патроны с пороховым зарядом.
3.15. Опишіть операції по техобслуговуванню та перевірці генератору
змінного струму.

В техническое обслуживание входят: поддержание электрооборудования в

исправном техническом состоянии, контроль за его использованием и
состоянием, профилактические осмотры, чистка, ремонт, сушка
электрооборудования в объеме и в сроки, предусмотренные планом-
графиком технического обслуживания, составленным электромехаником и
утвержденным старшим механиком судна.

При подготовке электрических машин к пуску производят их тщательный

наружный и внутренний осмотр с целью убедиться:

1) в отсутствии посторонних предметов на генераторе, редукторе (при его

наличии), вблизи соединительных фланцев, а также внутри генератора или
электродвигателя;
2) в отсутствии пыли, грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных
отверстий;
3) в наличии смазки в подшипниках скольжения;
4) в наличии на месте всех защитных кожухов;
5) в наличии всех щеток в щеткодержателях и в целости всех соединительных
проводов;
6) в правильности положения, исправности и соответствующем креплении
траверсы и щеткодержателей;
7) в наличии правильного нажатия пружин щеткодержателей;
8) в отсутствии окисления, нагара, пыли на рабочей поверхности коллектора
или контактных колец;
9) в отсутствии влаги и масла на обмотках.

1. ТО: без разборки (ТО № 1);

2. ТО с частичной разборкой (ТО № 2);

3. ТО с полной разборкой (ТО № 3).

При ТО № 1 необходимо: вскрыть смотровые и вентиляционные отверстия;

осмот-

реть контактные кольца (коллекторы), щеточный аппарат и обмотки

статора и ротора (якоря); затянуть доступные контактные и крепежные
соединения; очистить доступные места и фильтры от загрязнений, продуть
генератор сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа.

При ТО № 2 необходимо выполнить работы в объеме, предусмотренном

ТО № 1, и дополнительно: вскрыть и очистить коробку выводов; протереть
доступные места ветошью, смоченной в рекомендованном моющем
 средстве; при необходимости изменить полярность колец СГ; при
необходимости просушить обмотки и покрыть изношенные места изоляции
эмалью; осмотреть подшипники и их смазку, при необходимости добавить
смазку того же сорта.

При ТО № 3 необходимо выполнить работы в объеме ТО № 1 и ТО № 2, а

также дополнительно: промыть обмотки статора и ротора (якоря);
отремонтировать поврежден

ные места изоляции обмоток, пропитать их лаком и покрыть эмалью, после

чего просу-

шить; при необходимости проточить и отшлифовать контактные кольца

(коллекторы); про

верить динамометром значение нажатия на щетки, при необходимости

отремонтировать щеточный аппарат; заменить смазку в подшипниках; при
необходимости окрасить внут-

ренние и наружные поверхности статора и ротора; проверить

сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу и между собой.

После выполнения каждого вида ТО необходимо проверить генератор в

режиме холостого хода в течение 1 ч. При этом следует контролировать:
напряжение генератора, биение колец и работу щеточного аппарата,
температуру нагрева корпуса и подшипников, отсутствие постороннего
шума и недопустимой вибрации.

3.16. Перелічте правила техніки безпеки, яких необхідно дотримуватись при

обслуговуванні генератора.

Начнем с основных норм техники безопасности при эксплуатации

генератора касающиеся режима работы оборудования:
 Запрещается включение незаземленного генератора.
 Нагрузка оборудования должна быть не менее 20% в течение одного
часа.
 Запрещена неравномерная нагрузка фаз, максимально допустимая
нагрузка по фазам должна быть не более 25%.
 На холостом ходу генератор должен работать не более чем 5 минут.
Одно из главных требований, которое содержит техника безопасности при
эксплуатации генератора, это работа оборудования в специально
оборудованном помещении. Температура должна быть не менее +5°С,
должна работать вытяжка отработанных газов. Заправка должна
осуществляться предназначенным для данной модели типом и маркой
 топлива, при отсутствии в помещении легко воспламеняемых паров топлива
и горючих газов.
Отметим и следующие правила эксплуатации:
 Обслуживание оборудования может производить только обученный
персонал с соответствующим допуском.
 Обязательное отключение двигателя при заправке, отсутствие
открытых источников огня.
 Проверка уровня охлаждающей жидкости только при остывшем
радиаторе.
 При запуске путем проворачивания вала пользоваться только
специальным инструментом.
 Не подходить к генератору в свободной одежде из-за наличия
вращающихся элементов.
Основные нормы безопасности при ремонте дизельного генератора

Одно из главных правил техники безопасности при ремонте генератора —

это выполнение работ обученным персоналом, прошедшим инструктаж
и имеющим соответствующий допуск электробезопасности. Обязательным
является и знание специфики конкретной модели оборудования, так как
могут быть отличия от общеустановленных правил. При необходимости,
лучшим решением может быть привлечение квалифицированных
специалистов официального дилера производителя, владеющих
необходимыми навыками, знаниями, инструментом, оборудованием
и программным обеспечением.
Техника безопасности при ремонте генератора состоит из следующих
основных пунктов:
 Осмотр и ремонт производится при отключении от сети или
аккумулятора.
 Работа производится безопасным инструментом с применением
специальных защитных средств — перчатки, защитные очки,
диэлектрические коврики и т. д.
 Замена обмоток производится после проверки с помощью
специального оборудования.
 Притирка щеток, чистка коллекторов и ряд других работ производится
только при помощи специальных приспособлений.
 После проведения ремонта генератор тестируется на стенде
с проверкой работы во всех допустимых режимах. Состояние оборудования
фиксируется в агрегатном журнале с отметкой о дате следующего ремонта.
 Испытания генератора проводятся не менее чем двумя специалистами
в специально оборудованном помещении.
 Наблюдение за испытаниями производятся по приборам размещенным
снаружи камеры.
 Запрещается входить в камеру в процессе испытаний.
3.17.Які частини генератора частіше всього перевіряються на наявність
несправностей, і які заходи по усуненню несправностей застосовуються ?

Как правило, неисправности бывают двух типов:

1. Механические неисправности. Они выражаются в перегреве самого

генератора или подшипников, частичном нагреве, гудении, появлении
дыма, повышенной вибрации или значительном шуме.
2. Неисправности в автоматической системе регулировки напряжения.
Это проявляется в отсутствии возбуждения генератора, в значении
напряжения ниже или выше номинального, в снижении напряжения,
когда происходит нагрузка на генератор.

Чаще всего проверяют на:

Падение напряжения,причинами могут быть:

1. падение частоты вращения ПД ( дизеля, турбины );

2. изменение тока нагрузки генератора;

3. нагрев при работе обмоток статора и ротора генератора.

Неисправность можно устранить подняв ток нагрузки генератора,проверкой

и починкой охладителя статора.

1))Иногда проверяют так же температуру статорной обмотки в номинальном

режиме работы,которая не должна превышать 90 градусов.
В первую очередь при повышении температуры следует обратить на ток
нагрузки генератора, в случае если ток больше номинального, необходимо
снизить нагрузку генератора, либо ввести в параллель дополнительный
генератор. В случае, если ток нагрузки не выше номинального следует
замерить температуру поступающего в генератор воздуха (должна быть не
выше 50°С) и оценить загрязнённость вентиляционных каналов генератора.
При необходимости необходимо их очистить и промыть.
2))Межвиткового КЗ в обмотке статора генератора.
При появлении указанных признаков и подозрения на появление
межвиткового КЗ необходимо в первую очередь измерить сопротивление
изоляции относительно корпуса, а также сопротивление фаз
(предположительно мостом Уинстона, либо другим прибором). Если
значения фазных сопротивлений разные, или мало сопротивление изоляции
генератор необходимо разобрать и тщательно осмотреть. Если выявленная
неисправность не может быть устранена на судне, генератор необходимо
сдать в ремонт.

3))Температура подшипника.
Максимальная температура подшипника не должна превышать 85°С. При
превышении этого значения в первую очередь необходимо замерить уровень
смазки, сорт и определить её качество. Если смазки недостаточно,
необходимо её добавить, если же она загрязнена, то необходимо её
полностью удалить, очистить подшипник после чего наполнить подшипник
заново.

При вскрытии крышки подшипника необходимо в первую очередь провести

визуальный осмотр, на наличие явных неисправностей подшипника. При
отсутствии оных, если замена смазки не привела к уменьшению температуры
необходимо замерить зазор в подшипнике. Зазор в подшипнике можно
замерить методом подкладывания между подшипником и валом специальных
проволок из мягкого материала. Зазор не должен превышать значения
полученного по формуле: С = (D*1.5/1000) + 0.1, где D - диаметр вала в мм.

3.19.Як і для чого вимірюють опір ізоляції? Як знайти причину падіння

ізоляції генератора і як її усунити?
Сопротивление изоляции постоянному току является основным
показателем состояния изоляции, и его измерение является неотъемлемой
частью испытаний всех видов электрооборудования и электрических цепей.
Сопротивление изоляции практически во всех случаях
измеряется мегомметром - прибором, состоящим из источника напряжения -
генератора постоянного тока чаще всего с ручным приводом,
магнитоэлектрического логометра и добавочных сопротивлений. 
В электромеханических приборах источником питания служит электрома-
шинный генератор, приводимый во вращение рукояткой, измерительная
система выполнена в виде магнитоэлектрического логометра.
В других типах мегаомметров в качестве измерительного элемента
используется вольтметр, фиксирующий падение напряжения на образцовом
резисторе от тока в измеряемом сопротивлении. Измерительная система
электронных мегаомметров строится на двух операционных усилителях с
логарифмической характеристикой, выходной ток одного из которых
определяется током объекта, а другого — падением напряжения на нем.
Измерительный прибор включается на разность этих токов, а шкала
выполняется в логарифмическом масштабе, что дает возможность
градуировать ее в единицах сопротивления. Результат измерения
мегаомметрами всех этих систем практически не зависит от напряжения.
Однако в некоторых случаях (испытание изоляции, измерение коэффициента
абсорбции) следует учитывать, что при малых сопротивлениях изоляции
напряжение на зажимах мегаомметра может быть существенно ниже
номинального из-за высокого сопротивления ограничивающего резистора,
служащего для защиты источника питания от перегрузки. 

Выходное сопротивление мегаомметра и истинное значение напряжения на

объекте можно рассчитать, зная ток короткого замыкания прибора, в
частности: 0,5 для мегаомметров типа Ф4102; 1,0 — для Ф4108 и 0,3 мА —
для ЭС0202.
Поскольку в мегомметрах есть источник постоянного тока, то сопротивление
изоляции можно измерять при значительном напряжении (2500 В в
мегомметрах типов МС-05, М4100/5 и Ф4100) и для некоторых видов
электроаппаратуры одновременно испытывать изоляцию повышенным
напряжением. Однако следует иметь в виду, что при подключении
мегомметра к аппарату с пониженным сопротивлением изоляции напряжение
на выводах мегомметра также понижается.
Перед началом измерений необходимо убедиться, что на испытываемом
объекте нет напряжения, тщательно очистить изоляцию от пыли и грязи и на
2 - 3 мин заземлить объект для снятия с него возможных остаточных зарядов.
Измерения следует производить при устойчивом положении стрелки
прибора. Для этого нужно быстро, но равномерно вращать ручку генератора.
Сопротивление изоляции определяется показанием стрелки прибора
мегомметра. После окончания измерений испытываемый объект необходимо
разрядить. Для присоединения мегомметра к испытываемому аппарату или
линии следует применять раздельные провода с большим со противлением
изоляции (обычно не меньше 100 МОм).
Перед пользованием мегомметр следует подвергнуть контрольной проверке,
которая заключается в проверке показания по шкале при разомкнутых и
короткозамкнутых проводах. В первом случае стрелка должна находиться у
отметки шкалы «бесконечность», во втором — у нуля.
Для того чтобы на показания мегомметра не оказывали влияния токи утечки
по поверхности изоляции, особенно при проведении измерений в сырую
погоду, мегомметр подключают к измеряемому объекту с использованием
зажима Э (экран) мегомметра. При такой схеме измерений токи утечки по
поверхности изоляции отводятся в землю, минуя обмотку логометра.
Значение сопротивления изоляции в большой степени зависит от
температуры. Сопротивление изоляции следует измерять при температуре
изоляции не ниже + 5°С, кроме случаев, оговоренных специальными
инструкциями. При более низких температурах результаты измерения из-за
нестабильного состояния влаги не отражают истинной характеристики
изоляции.
В некоторых установках постоянного тока (аккумуляторных батареях,
генераторах постоянного тока и т. п.) можно контролировать изоляцию с
помощью вольтметра с большим внутренним сопротивлением (30 000 - 50
000 Ом). При этом измеряют три напряжения - между полюсами (U) и между
каждым из полюсов и землей.

3.20. Опишіть процедуру звичайного технічного обслуговування головних

пакетних вимикачів?
При работе пакетных переключателей, один из которых показан на рис. 5.4,
наибольшему износу подвергается пружина, служащая для быстрого
подключения и отключения цепи. Она должна обеспечивать быстрое
перемещение подвижных контактов из одного положения в другое, с тем
чтобы исключить возможность образования между ними дуги. Последняя
должна гореть и гаснуть только около искрогасительных фибровых шайб 1.
Вышедшие из строя детали при ремонте заменяют новыми. Подгоревшие
подвижные 2 и неподвижные 3 контакты зачищают, для чего производят
разборку пакетного выключателя. Губки подвижных контактов должны
обладать достаточной упругостью, чтобы обеспечить надежную коммутацию
при вхождении в них неподвижного контакта. Изношенные контакты
заменяются запасными или изготовленными по образцам или чертежам
старых. При сборке неподвижные контакты устанавливают свободно в пазах
и затем прижимают их дугогасительными фибровыми шайбами.
Пакетные переключатели в конструктивном отношении отличаются от
выключателей только тем, что узлы их разных полюсов имеют и различную
конфигурацию подвижных контактов. В остальном они идентичны, и их
ремонт выполняется аналогично. Для нужд судостроения выпускаются
пакетные выключатели серий ПВ и ПП одно, двух и трехполюсные с числом
пакетов не более семи, Они изготавливаются в защищенном (ВПК, ВПП) и
герметическом (ГПВ, ГПП) исполнении. Номинальный ток указывается
цифрами, стоящими после обозначения типа.

 
Рис. 5.4. Пакетный переключатель
Они широко применяются в сетях постоянного и периодического токов
промышленной и повышенной частот. Магнитные элементы контакторов
постоянного тока выполняются из сплошных стальных заготовок,
периодического- шихтованными из листовой электротехнической стали. По
конструктивному исполнению магнитные системы контакторов выполняются
либо с поворотным якорем клапанного типа, либо с прямоходным якорем
броневого типа. При прохождении токе до обмотке электромагнита его
сердечник намагничивается и притягивает якорь с закрепленным на нем
подвижным контактом. Последний, касаясь неподвижного контакта,
замыкает цепь.
Магнитные пускатели представляют собой трехполюсные контакторы,
применяемые для дистанционного управления трехфазными двигателями
периодического тока. Они могут быть клапанного и прямоходового типов,
При подаче напряжения на катушку якорь поворачивается или перемещается
вместе с закрепленными на нем изолированными подвижными контактами,
которые, замыкаясь с неподвижными, создают электрическую цепь,
В отремонтированном контакторе (пускателе) следует тщательно проверить
крепление всех соединений. Подвижные части должны свободно, без
заеданий и торможения перемещаться как при включении, так и при
отключении. Гибкие соединения не должны касаться неподвижных частей и
тормозить движение якоря (поворотного механизма). Площадь касания
определяется по отпечатку копировальной бумаги на белом листе при
закладке их в место касания подвижной и неподвижной частей. Требуемой
площади касания добиваются путем регулировки положения сердечника
(подвижной части магнитопровода) и (или) шлифовкой плоскостей касания
вдоль слоев пакета.
Вышедшие из строя пластмассовые детали заменяют запасными или
изготавливают по старым образцам из других изоляционных материалов
(гетинакса, текстолита, фибры) .Так же поступают и со штампованными
деталями. Части искрогасительной камеры, подвергшиеся воздействию
электрической дуги, зачищают. Неровности внутренних поверхностей
устраняются протиранием их смесью измельченного асбеста и цемента.
Электротепловые реле, осуществляющие защиту в магнитных пускателях,
как правило, ремонту не подлежат, а заменяются запасными. Их параметры
должны соответствовать номинальному току защищаемого двигателя.

3.21.По яким приладам здійснюють нагляд за роботою електричних двигунів

і як оцінюють перевантаження?
1. Асинхронные электродвигатели могут развивать свою номинальную
мощность при колебаниях напряжения в сети 5% от номинальной величины
и температуре охлаждения воздуха не выше +35о С.
2. Асинхронные электродвигатели при температуре охлаждающего воздуха
ниже  +35оС, после специальных испытаний, могут быть перегружены по
току до 5%, при этом температура основных узлов электродвигателя
(обмоток, железа, подшипников) не должна превышать значений, указанных
ниже.
3. Перегрузка электродвигателя по току белее, чем на 5% не допустима ни
при каких температурных режимах.
4. На электродвигателях и приводимых ими механизмов, должны быть
нанесены стрелки, указывающие направление их вращения, на пусковом
устройстве двигателя должен быть обозначен агрегат, к которому он
относится.
5. Конструкция электродвигателя и его пускорегулирующая и измерительная
аппаратура по виду исполнения должны соответствовать условиям
окружающей среды.
6. Корпус электродвигателей и пусковой аппаратуры должны быть надежно
заземлены.
7. Вращающиеся части электродвигателей и части, соединяющие
электродвигатели с механизмами (муфты, шкивы) должны иметь ограждения
от случайных прикосновений.
8. Корпусы электродвигателей, изготовленные из материалов, подверженных
коррозии и не имеющие специальных покрытий (эмаль, оксидирование и
т.п.) должны быть окрашены.
9. Для наблюдения за пуском и работой электродвигателей механизмов,
регулирование технологического процесса, которых ведется по величине
тока, на пусковом щите или панели должен быть установлен амперметр,
измеряющий ток в цепи статора электродвигателя.
10. Кабельная муфта или труба с проложенными в ней кабелем должна
подходить непосредственно к коробке контактных зажимов
электродвигателя, либо кабели или провода на незащищенном участке
должны иметь дополнительную изоляцию и защиту от механических
повреждений (гибкие металлические провода, ограждения).  
2. Эксплуатация электродвигателей.
1. Включение электродвигателей напряжением до 1000 В производится
лицом, обслуживающим приводимый в движение механизм.
2. Сборка и разборка электрической схемы электродвигателей для
подготовки к пуску или ремонту производится дежурным электромонтером
цеха по указанию начальника смены (мастера смены) или лица,
ответственного за обслуживание приводимого механизма.
3. Перед включением электродвигателя в работу необходимо проверить:
чистоту электродвигателя, отсутствие на нем или вблизи от него
посторонних предметов, надежность крепления ограждений, исправность
заземления, наличие и затяжку креплений.
4. После включения электродвигателя и во время его работы необходимо
проверить:
а) температуру корпуса электродвигателя – нагрев, который не должен
превышать 90оС;
б) температуру нагрева подшипников, которая должна быть не более 90 оС
для подшипников качения и 70оС для подшипников скольжения;
в) смазку подшипников скольжения;
г) вибрацию подшипников электродвигателя, которая при всех допустимых
режимах не должна превышать 0,1 мм для электродвигателей 1500 об/мин,
0,05 мм для электродвигателей 3000 об/мин, 0,13 мм для 1000 об/мин, 0,17
мм для электродвигателей 750 об/мин и ниже;
д) осевой разбег роторов электродвигателей должен быть не более 2-4 мм для
подшипников скольжения; е) отсутствие стуков и посторонних шумов в
подшипниках и двигателе;
ж) нагрузку электродвигателей (по амперметрам, если таковые есть);
е) работу контактных колец и щеток на электродвигателях с фазным ротором.
5. Электродвигатели, не обеспечивающие пуск механизмов по нагрузкой,
должны включаться после разгрузки приводимых механизмов.
6. Электродвигатели, длительное время находящиеся в резерве, должны быть
постоянно готовы к немедленному пуску, периодически осматриваться и
опробоваться по утвержденному графику.
7. Проверка состояния и режимов работы двигателей оперативным
персоналом (дежурным электромонтером) проводится во время обходов
оборудования, но не реже 2-х рах в смену.

8. О всех замеченных дефектах и ненормальной работе электродвигателей

должна быть сделана запись в оперативном журнале и журнале дефектов
оборудования, поставлен в известность начальник смены, а в дневное время
энергетик цеха.
9. Малые дефекты и неисправности устраняются дежурным электромонтеров
с соблюдением соответствующих правил безопасности.
10. Электродвигатель аварийно (немедленно) отключается от сети в случаях:
а) появления дыма или огня из электродвигателя или его пуско-
регулирующей аппаратуры;
б) несчастного случая с человеком;
в) вибрации сверх допустимых норм, угрожающей целостности
электродвигателя;
г) поломки приводимого механизма;
д) сильного снижения оборотов, сопровождаемое сильным нагревом
электродвигателя.
В остальных случаях электродвигатель отключается от сети после пуска
резервного агрегата или по разрешению начальника смены.
11. Защита электродвигателя должна быть выполнена в соответствии с
«Правилами устройства электроустановок».
Плавкие вставки предохранителей, защищающие силовые и цепи
управления, должны быть калиброванными с указанием номинального тока.
Применять некалиброванные плавкие вставки без маркировки величины
номинального тока запрещается.
12. Перед включением в работу электродвигателей, ответственных позиций
или длительное время находящихся в резерве (от месяца и более),
необходимо проверять сопротивление изоляции обмоток двигателей
мегомметром в соответствии с «Правилами эксплуатации электроустановок
потребителей» (ПТЭЭП). Сопротивление должно быть не менее 1 МОм, для
горячих машин не менее 0,5 МОм.
У электродвигателей мощность выше 100 кВт замеряется коэффициент
абсорбции, величина которых составляет не менее 1,3.    

В связи с увеличением момента на валу электродвигателя возникает

перегрузка. В таких устройствах мощность двигателя меняется, что приводит
к постоянному изменению значения электрического тока в двигателе. На
валу возникают большие моменты сопротивления, которые создают скачки
тока. Такие перегрузки не создают значительного перегрева, т.к. протекают
очень быстро. Но если эти процессы очень часто повторяются и протекают
достаточно долго, это приводит к критическому нагреву обмотки. Защита
должна реагировать только на длительные скачки нагрузки, а не на
кратковременные.

В других устройствах возникают небольшие перегрузки, но длительные по

времени. Происходит постепенный нагрев обмотки до критического значения
температуры. Двигатель обычно имеет запас по нагреву, и несмотря на
продолжительность, небольшое превышение значения номинального тока не
приведут к возникновению опасной ситуации. В данном случае защита не
обязательно должна срабатывать. Т.е. защита должна распознавать
критическую перегрузку и не критическую.

Кроме перегрузок технологических, в двигателе возникают и аварийные

перегрузки, которые могут быть связаны с заклиниванием движущихся
частей оборудования, снижением напряжения и авариями в питающей сети.
Это приводит к своеобразным режимам работы и требует другие средства
защиты.

Асинхронные электродвигатели выбирают с запасом по мощности.

Основную часть времени двигатели работают в недогруженном режиме, ток
в двигателе ниже номинала.  Перегрузка возникает при поломках,
заклинивании механизмов и нарушении технологического процесса.
Например, такие агрегаты как ленточные конвейеры, насосы, вентиляторы
работают при постоянной нагрузке или нагрузке, которая меняется
незначительно. Если подача материала меняется кратковременно, это не
влияет на нагрев двигателя. Ими можно пренебречь. Совсем другое дело,
если нарушение работы протекает длительный период времени.
Подавляющее большинство приводов рассчитывается на запас мощности. К
механическим перегрузкам в основном приводят поломки деталей машины.
Но эти поломки носят случайный характер и не обязательно, что при этом
окажется перегруженным и электродвигатель. К примеру, это может
произойти с двигателем транспортеров. Если поменяются свойства
материала, который транспортируется, такие как размер частиц, их
влажность, это скажется на мощности, которая требуется для перемещения.
Защита должна отключить двигатель при возникновении перегрузок,
которые вызывают перегрев обмотки.

Если рассматривать  влияния длительных превышений тока на изоляцию

существует два вида перегрузок:  небольшие (до 50%) и большие (более
50%).

Первые проявляются не сразу, а постепенно, вторые проявляются через

короткое время. При незначительном превышении температуры над
допустимым значением старение изоляции протекает медленно. Изменение
структуры изоляции проходит постепенно. Когда температура возрастает,
процесс ускоряется. При перегреве обмотки двигателя выше допустимого
значения на каждые 8-10 °С происходит сокращение срока службы изоляции
в 2 раза. Т.е. при перегреве на 40 °С срок службы изоляции сокращается в 32
раза. Но не смотря на это процесс обнаруживается после многих месяцев
работы.

При перегрузке больше 50 % под действием температуры изоляция стареет

быстро.

При повышении тока увеличиваются переменные потери. Происходит нагрев

обмотки. Через некоторое время температура достигнет значения,
допустимого для данного класса изоляции. При малых перегрузках время
будет длиннее, при больших – короче. Каждому значению перегрузки
соответствует свое допустимое безопасное время перегрева.
Зависимость допустимой длительности перегрузки от ее величины
называется перегрузочной характеристикой электродвигателя. 

3.22. Як визначити потужність, що споживається працюючим електричним

двигуном?
Для трехфазной сети: P=I*U*1,73

Для однофазной сети:P=I*U

При первоначальном освидетельствовании судовладелец должен предъявить техническую документацию на
сепаратор - сертификат, выдаваемый на детали и материалы сепаратора при надзоре за их изготовлением на
заводе изготовителе. Этот сертификат завод - изготовитель направляет вместе с сепаратором. При установке
сепаратора на судне сертификат остаётся на нём для хранения.
 После ознакомления с документацией проводится про-ветэка сепаратора в действии и, если не возникает
сомнений в его техническом состоянии, объём разборки узлов и деталей может быть уменьшен или разборка
может не потребоваться.
При ежегодном освидетельствовании сепаратора производят наружный осмотр и проверку его в действии.
При очередном освидетельствовании должна быть произведена дефектоскопия ответственных деталей
сепаратора:

• корпуса барабана;

• вертикального вала;

• тарелок;

• гаек барабана.
Далее выполняется осмотр муфты, передачи и буферных пружин, после чего сепаратор должен быть собран
и проверен в действии.
В дальнейшем результаты дефектоскопии предъявляются инспектору Регистра при ежегодных
освидетельствованиях.
В процессе эксплуатации сепараторов их надёжность и эффективность работы зависят от грамотного и
своевременного технического обслуживания.
Перед пуском сепаратора необходимо провести его наружный осмотр, убедиться в отсутствии посторонних
предметов, а также проверить следующее:

• хорошо ли зажата крышка сепаратора прижимными болтами и закреплён ли напорный диск;

• подготовлена ли система подвода и отвода масла (топлива);
отпущен ли тормоз;
наличие масла в корпусе червячной передачи, уровень масла должен быть выше средней черты смотрового
стекла; наличие воды в напорном водяном баке; полностью ли открыт расходомер; подведена ли греющая
среда (пар или электропитание) к подогревателю масла (топлива);
• положение крана управления, он должен находиться в позиции №2 (выключено), барабан открыт;
• убедиться в правильности выбора и установки регулировочной шайбы согласно диаграмме и инструкции
по её подбору;
• закрыт ли секущий клапан сепарируемой жидкости;

Пуск сепаратора осуществляется включением электродвигателя. При этом необходимо иметь в виду, что в
период разгона сепаратора муфта сцепления нагревается вследствие проскальзывания её колодок, но после
завершения разгона, когда числа оборотов горизонтального вала и электродвигателя сравниваются, муфта
охлаждается.
Правил техники безопасности и противопожарных мероприятий.

1. К обслуживанию сепараторов допускаются лица, изучившие настоящую инструкцию по

эксплуатации сепаратора, прошедшие специальное обучение и инструктаж по технике безопасности
и противопожарным ммероприятиям.
2. Сепаратор должен содержаться в полной технической исправности и чистоте, а также хорошо
освещен и доступен.
3. Припоры барабана должны быть вывернуты и закреплены гайками, а тормоза находились в рабочем
положении, то есть упирались в барабан.
4. Запрещается снимать сборник во время работы сепаратора.
5. Не допускается разлитие сепарируемой жидкости около сепаратора.
6. Запрещается снимать сборник во время работы сепаратора.
7. Не допускается разлитие сепарируемой жидкости около сепаратора.
8. Запрещается работа с открытым огнем и курение вблизи работающего сепаратора.
9. При обслуживании сепаратора необходимо пользоваться исправным инструментом и
приспособлениями.
10. Запрещается замена деталей барабана деталями барабана от других сепараторов.
11. Электродвигатель должен иметь правильное присоединение выводов к сети в соответствии с
электрической схемой и заземлением. Правильность присоединения электродвигателя или барабана
сепаратора. Вал электродвигателя должен вращаться против движения часовой стрелки, если
смотреть со стороны привода, то есть совпадать по направлению со стрелкой, нанесенной на кожухе
муфты. Барабан должен вращаться по движению часовой стрелки.
12. Обслуживание электрооборудования и техника безопасности при этом выполняются в соответствии
с инструкцией по обслуживанию, прилагаемой к электрооборудованию.
13. Если в процессе эксплуатации будут обнаружены трещины на основных деталях (корпус барабана,
крышка барабана, большая и малая гайки барабана и вертикальный вал) сепаратор вывести из
эксплуатации и сообщить на завод-изготовитель сепараторов.
14. После 10-12 тысяч часов работы сепаратора корпус барабана, крышку барабана, большую и малую
гайки барабана и вертикальный вал рекомендуется подвергнуть магнитной или какой-либо другой
дефектоскопии на отсутствие трещин.
 При выполнении ежедневного ТО грузоподъемных и якорно-швартовных механизмов проверяют, нет ли
посторонних предметов в зоне действия и вблизи движущихся частей. Наружным осмотром убеждаются,
нет ли трещин и протечек масла, в исправном состоянии блоков, барабанов, тормозных устройств,
элементов управления, канатов, цепей и т. д. Удаляется грязь с поверхностей механизмов, выполняется
подкраска, возобновляется смазка на рабочих поверхностях. Ежедневное ТО осуществляется в процессе
несения вахты и выполнения работ по заведованиям.
Ежедневно проверяется состояние крепежных соединений механизмов и трубопроводов, подверженных
ослаблению в процессе вибрации, и выполняется их подтягивание.
При подготовке механизма к действию и еженедельных ТО осуществляется проверка их работы на
холостом ходу. Для крана она заключается в перемещении каждого механизма без груза в обе стороны до
предельных положений с проверкой действия конечных выключателей. У якорно-швартовных механизмов
поочередно включаются режимы "травить" и "выбирать" на всех регламентируемых скоростях.
При всех ТО, начиная с еженедельного, выполняются осмотр и проверка тормозных устройств. При
замасливании фрикционных лент, накладок и тормозных шкивов они промываются, а при износе
фрикционные элементы заменяются. Для их крепления используются медные заклепки. Равномерный зазор
между тормозным шкивом и лентой устанавливается с помощью регулировочных болтов. По мере
изнашивания ленты регулируется степень ее затяжки. Привод тормоза должен иметь легкий ход. Заедания
свидетельствуют о его износе, механических повреждениях, недостаточном смазывании.
Во время осмотра редукторов проверяют уровень масла в корпусе, наличие консистентной смазки в
подшипниках. У работающего редуктора следят за появлением ненормального стука, нагрева подшипников,
утечек масла через разъемы, лючки, вдоль валов. Ежегодно вскрывают лючки корпуса редуктора и
производят осмотр зубчатых зацеплений и подшипников. При этом следят, чтобы не было выкрашивания,
отслаивания, трещин, задиров, коррозии, неравномерной приработки. Если дефекты находятся в пределах
допустимых норм, места повреждений следует тщательно зачистить и скруглить их края. Измерение зазоров
в зубьях шестерен выполняют не менее чем в четырех положениях передачи при повороте малой шестерни
на 90°. В червячной паре необходимо измерять свободный ход червяка. При существенных дефектах
одновременно заменяется пара шестерен, входящих в зацепление.
Степень износа цепных передач определяют по вытяжке цепи из-за износа в шарнирах, износа роликов,
втулок и зубьев звездочек.
При износе кулачков соединительных муфт их восстанавливают наплавкой и подгонкой или заменяют.
Легкость переключения кулачковых муфт обеспечивается при хорошем состоянии поверхности скольжения
подвижной полумуфты и переключающего устройства. У эластичных муфт проверяют состояние резиновых
вкладышей и втулок пальцев.
Через каждые два года проверяется состояние подшипников, измеряются зазоры, производится вскрытие
механизмов, удаление старой смазки, промывка и осмотр. При наличии сильного износа и механических
повреждений выявляется и устраняется их причина, подшипники заменяются.

3.4. Обслуживание дизеля
3.4.1. При вахтенном обслуживании дизеля не реже чем 1 раз в час необходимо:
 1. производить обход и проверять состояние и температуру на ощупь всех доступных для осмотра
трущихся и движущихся деталей, не нарушая при этом правил техники безопасности;
2. смазывать соответствующей смазкой узлы, не имеющие принудительной смазки;
3. контролировать распределение нагрузки по цилиндрам с помощью штатных специальных приборов
для контроля и регистрации режимов или по температуре выпускных газов.

3.4.2. В зависимости от объема и надежности средств автоматизации дизеля периодичность контроля

может быть изменена в соответствии с требованиями п. 3.1.3.
3.4.3. Во время работы дизеля вахтенный механик, а при безвахтенном обслуживании - персонал,
допущенный к управлению дизелем, обязан осуществлять контроль по показаниям приборов (тахометров,
манометров и др.) и принимать меры к своевременному устранению обнаруженных отклонений в работе
дизеля. Показания приборов необходимо записывать в машинный журнал. Периодичность и объем
регистрации устанавливаются правилами ведения машинного журнала.
3.4.4. Необходимо контролировать температуру подшипников, работу вспомогательных механизмов,
обеспечивающих работу дизеля. Проверять надежность крепления трубопроводов, своевременно устраняя
вибрацию труб и не допуская утечек через неплотности их соединений. Контролировать цвет выпускных
газов.
3.4.5. Необходимо следить за появлением посторонних шумов, стуков и повышенных вибраций дизеля,
турбокомпрессора, редуктора, валопровода и других механизмов. В этих случаях необходимо немедленно
установить место их возникновения. Для исключения возможного возникновения аварии вахтенный
механик должен снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля или остановить его, руководствуясь
требованием п. 3.1.5.
3.5. Обслуживание системы охлаждения
3.5.1. При обслуживании системы охлаждения дизеля необходимо контролировать температуру и
давление охлаждающей воды (масла), поддерживая их значения на уровне установленных инструкцией по
эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции по эксплуатации температура воды, выходящей из
каждого цилиндра, не должна превышать 45 - 50 град. C для дизелей с проточной системой охлаждения
(забортной водой) и 70 - 85 град. C - с замкнутой системой охлаждения (пресной водой), сообщенной с
атмосферой.
3.6. Обслуживание системы смазки
3.6.1. При работе дизеля необходимо контролировать и поддерживать заданные значения давления и
температуры масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессоров, редуктора, гидромуфты, а также
проверять подачу смазки к отдельным узлам через центральные маслораспределители.
3.7. Обслуживание топливной системы
3.7.1. При работе дизеля необходимо контролировать уровень топлива в расходных цистернах, каждую
вахту проверять топливо на отсутствие в нем воды, спускать отстой и по мере необходимости пополнять
цистерны во избежание попадания воздуха в топливную систему при оголении приемной трубы к насосам
дизеля во время качки. На судах, где предусмотрено автоматическое пополнение расходных цистерн,
контролировать правильность работы этих средств автоматизации.
3.8. Обслуживание систем пуска, продувки и наддува
3.8.1. После пуска дизеля, а затем периодически, но не реже одного раза за вахту, необходимо на ощупь
проверять температуру трубопроводов, подводящих пусковой воздух к цилиндрам. Нагрев пускового
трубопровода указывает на неплотность пускового клапана данного цилиндра. Если устранить дефект
невозможно, необходимо остановить дизель, руководствуясь требованиями п. 3.1.5.
3.9. Обслуживание валопровода
3.9.1. На ходу судна необходимо контролировать работу валопровода, редукторов, муфт, состояние
упорных и опорных подшипников, работу системы прокачки дейдвуда и охлаждения подшипников, а также
работу системы смазки и охлаждения редукторов и подшипников на судах с металлическими дейдвудными
подшипниками.
3.11. Обслуживание дизеля при бездействии
3.11.1. При бездействии дизеля до 5 суток необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал на
несколько оборотов с помощью валоповоротного устройства (вручную) при одновременной подаче масла к
трущимся деталям с помощью насосов и лубрикаторов. После проворачивания коленчатый вал должен
устанавливаться в положение, отличающееся от предыдущего. Проворачивание дизеля воздухом
запрещается во избежание попадания влаги в цилиндры.
3.11.2. При наличии у дизеля турбокомпрессоров закрыть воздушные фильтры. Принять меры по
предупреждению попадания воды через выхлопной тракт. С этой целью следует закрыть чехлом или
специальной крышкой торец выхлопной трубы от дизеля.
3.11.3. В случае бездействия дизеля свыше 5 суток необходимо периодически (по возможности через 5 -
10 суток) пускать дизель на 10 - 15 минут на малой нагрузке.
3.11.4. При бездействии дизеля в течение месяца и невозможности его пуска необходимо предохранить
топливные насосы от коррозии, законсервировав смазкой НГ-203 (ГОСТ 12338-81Е), К-17 (ГОСТ 10877-76),
или залить в насосы обезвоженное масло с добавлением присадки АКОР-1 (ГОСТ 15171-78). Все
неокрашенные поверхности деталей смазать чистым смазочным маслом.
3.11.5. Дизель, выведенный из эксплуатации на срок свыше месяца, если не предполагается его разборка
для ремонта, подвергается консервации в соответствии с заводской инструкцией, а вслучае отсутствия
таковой - в соответствии с указаниями, приведенными в Приложении 1 настоящих Правил.
3.11.6. При наличии средств автоматического поддержания дизеля в горячем резерве (в постоянной
готовности к немедленному пуску) необходимо периодически проверять правильность их
функционирования (действие автоматической прокачки маслом, наличие прокачки охлаждающей водой,
обеспечивающей подогрев, и т.д.).
3.12. Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок
3.12.1. Для обеспечения надежного пуска дизелей спасательных и рабочих шлюпок необходимо
использовать свечи накаливания и запальные устройства.
3.12.2. В холодное время года после остановки дизеля и подъема шлюпки на борт необходимо открыть
сливные краники и клапаны кингстонов, провернуть вручную дизель для удаления остатков воды.
3.12.3. Топливный бак держать постоянно наполненным.
3.12.4. Не допускать работу дизеля на высокосернистых и тяжелых сортах топлива.
3.12.5. Запускать дизель один раз в неделю на 5 минут при малой нагрузке.

3.13. Особенности обслуживания аварийного дизель - генератора

3.13.1. Для обеспечения надежного пуска аварийного дизель - генератора необходимо:

1. поддерживать температуру воздуха в помещении, масла и воды в дизеле не ниже +8 град. C;

2. своевременно заряжать аккумуляторные батареи;
3. применять для заполнения системы охлаждения только пресную (мягкую) воду;
4. не допускать работу на высокосернистых и тяжелых сортах топлива;
5. запускать дизель один раз в неделю на 10 - 15 минут на малой нагрузке, проверяя при этом действие
средств автоматизации.
Котел считается действующим с момента подъема давления пара в нем выше атмосферного.
Очередность включения и число работающих котлов устанавливаются старшим механиком. Режимы котлов
равной производительности, работающих на общие потребители, должны устанавливаться одинаковыми.
За действующим котлом и обслуживающими его механизмами необходимо вести наблюдение по
показаниям КИП, сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а также путем осмотров установки.

Необходимо периодически контролировать:

- уровень воды в котле;
- давление перегретого, насыщенного и охлажденного пара;
- температуру перегретого и охлажденного пара;
- паропроизводительность (при наличии паромеров);
- давление и температуру питательной воды на входе в котел, температуру воды после экономайзера;
- давление и температуру топлива, поступающего к форсункам;
- расход топлива и его уровень в расходных цистернах;
- давление и температуру воздуха перед топкой;
- температуру и химический состав уходящих газов (последнее при наличии газоанализатора);
- химический состав котловой и питательной воды;
- расход воды (по вахтам, суточный). 
При работе котла на ручном или полуавтоматическом управлении несение постоянной вахты у котла
является обязательным.
Длительная эксплуатация котлов с отключенной системой автоматического регулирования в целом или
отдельных её узлов не допускается. Исключения представляют аварийные случаи и плановые выводы для
технического обслуживания.
Защита по уровню воды в котле, где она имеется, должна быть включена при всех режимах, в том числе
при разводке огня и подъеме пара.
При ручном и полуавтоматическом управлении котлом вахтенный механик по получении сообщения о
предстоящем изменении нагрузки должен предупредить об этом вахтенных котельных машинистов
(исключения допускаются для случаев экстренной остановки).
При всех режимах работы котлов не следует допускать подрывов предохранительных клапанов, принимая
меры к снижению давления пара.
Необходимо всегда достоверно знать, из каких цистерн расходуется топливо и из каких цистерн поступает
добавочное питание котла.
Во время действия котла в котельном помещении должны поддерживаться чистота и нормальное
освещение, а противопожарные средства находиться в готовности к немедленному действию. Пожарные
шланги должны быть всегда подключены к распределительным колонкам, а пожарные стволы соединены со
шлангами.
Разводка огня и подъем пара
Розжиг котлов должен начинаться:
- при наличии пусковой топливной системы — топливом, не требующим подогрева;
- при наличии пара и электроэнергии на судне — основным видом топлива.
Разводка огня и подъем пара в полностью автоматизированных агрегатах должны осуществляться
автоматически по программе после проверки обслуживающих систем при установке органов управления и
регуляторов в положение «Автоматическая работа» в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Перед разводкой огня в котле, автоматический пуск которого не предусмотрен, все управляющие органы
должны быть установлены в положение «Ручное управление», а маховики и рукоятки регуляторов давления
пара, питания котла, соотношения «топливо- — воздух» — в положение полного закрытия. Все защитные и
блокировочные устройства, не препятствующие пуску котла, должны быть включены.
Перед зажиганием форсунок топки должны быть осмотрены и в случае наличия скопившегося топлива
последнее должно быть удалено; для удаления взрывоопасной смеси газов топку необходимо обязательно
вентилировать в течение не менее 3 мин., открыв заслонки воздухе направляющих устройств топочного
фронта и включив котельные вентиляторы.
Зажигание каждой форсунки производится электровоспламенителем или факелом. Последующие форсунки
могут зажигаться от первой.
При зажигании форсунок факелом вначале к форсунке следует подвести факел, а затем открыть топливный
клапан. В момент зажигания первой форсунки давление воздуха рекомендуется уменьшить. Котельный
машинист во избежание ожога при выбросе пламени из топки должен находиться рядом с клапаном подачи
топлива в стороне от окна, в которое вставляется факел.
Если зажигание форсунки не произошло, необходимо немедленно закрыть быстро запорный топливный
клапан, обеспечить циркуляцию топлива, доведя температуру до требуемой; провентилировать топку в
течение не менее 5 мин, после чего снова зажечь форсунку от факела.
Категорически запрещается зажигать форсунку от раскаленной кирпичной кладки.
При подъеме пара в котле необходимо последовательно производить следующие операции:
- при появлении непрерывной струи пара из воздушного клапана закрыть его; полностью закрыть паровые
клапаны на котле, за исключением клапанов, обеспечивающих проток пара через пароперегреватель;
- в течение всего периода подъема пара следить за показаниями манометров, за уровнем воды в котле, а
также продувать пароперегреватели согласно инструкции по эксплуатации;
- при достижении давления, указанного в инструкции по эксплуатации (а при отсутствии указания — при
достижении половины рабочего давления пара), подрывом вручную проверить действие предохранительных
клапанов и надежную их посадку при закрытии; если предохранительные клапаны не действуют, огонь в
топках потушить, давление в котле снизить до атмосферного, после чего клапаны вскрыть для устранения
дефектов;
- при исправном действии предохранительных клапанов котел сообщить с паропроводом на
вспомогательные механизмы при открытом продувании пароперегревателя;
- при необходимости опробовать в действии вспомогательные механизмы по достижении давления пара,
достаточного для их пуска; при наличии расхода пара из котла пустить питательный насос или инжектор,
подавая воду в котел через водоподогреватель и регулируя питание вручную.
Координатні площини та вісі

Перша (горизонтальна) площина називається основною (ОП) і проходить по внутрішній поверхні

горизонтального кіля.
Друга (вертикальна) площина називається діаметральною (ДП)і ділить корпус судна на дві симетричні
половини –правий борт (ПрБ)ілівий борт (ЛБ).
 Третя (вертикальна) площина проходить через середину судна, називається міделем, позначається
( ) і ділить судно на дві половини – носовуі кормову.

Лінії перетину цих площин – це координатні вісі. Повздовжня вісь – вісь ОХ. Координата Х в носовій
частині судна додатна (+), в кормовій частині від’ємна (-).
Поперечна вісь – вісь ОУ. Координата У з правого борту додатна (+), з лівого від’ємна (-).
Вертикальна вісь – вісь OZ. Координата Z всюди додатна (+).
Розрахункова частина судна обмежується двома вертикальними площинами, паралельними міделю. Ці
площини називаються носовим і кормовим перпендикулярами.
В документації іноземних суден третя координатна площина проходить через кормовий перпендикуляр
(вісь баллера керма). Тоді координата Х всюди додатна (+).

Параметри осадкі судна

Посадкой судна называется его положение относительно поверхности воды.Посадка определяется тремя

параметрами : осадкой на мидель-шпангоуте   , углом крена   и углом дифферента   

(рис.4). Осадка   представляет расстояние OA от основной плоскости до точки пересечения

ватерлинии с осью Oz. Угол крена   -угол между следом АВ ватерлинии на плоскости мидель-

шпангоута и осью Oy(положительный при наклонении на правый борт). Угол дифферента   -угол

между следом АЛ ватерлинии на диаметральной плоскости с осью Ox(положительный при дифференте на
нос).
Водотонна́жність (інакше водозаміщення) с́удна — кількість води, що витісняється судном, вага якої,
відповідно до закону Архімеда, дорівнює вазі судна. Водотоннажність є однією експлуатаційних
характеристик судна.
Розрізняють:

 масову водотоннажність (зазвичай, просто водотоннажність) — маса судна, що дорівнює масі

витиснутої ним води під час його перебування на плаву у статичному положенні;
 об'ємну водотоннажність — об'єм підводної частини корпусу судна з урахуванням зовнішньої
обшивки та частин, які постійно стримлять.
Дедвейт (скорочено — «DWT») — повна вантажопідйомність судна, сумарна величина ваг змінних
вантажів у тоннах, тобто сума ваги всього корисного вантажу, що перевозиться судном, яка характеризує
його вантажопідйомність, ваги пального, масла, технічної та питної води, ваги пасажирів з багажем, екіпажу
та продовольства[1].
Дедвейт являє собою різницю між повною та порожньою водотоннажністю, і є показником максимально
допустимого завантаження судна, при якому забезпечується його безпечний хід. В окремих випадках
дедвейт може використовуватись для позначення фактичного рівня завантаження судна.

Грузоподъемностью называют массу различного рода грузов, перевозимых судном. Различают чистую

грузоподъемность и дедвейт. Дедвейт (или полная грузоподъемность) — это масса перевозимого судном
груза, пассажиров с багажом, провизией и водой, а также масса запасов топлива, воды, масла, экипажа с
багажом, провизией и водой при загрузке судна по расчетную ватерлинию. Если судно в грузу принимает и
жидкий балласт для обеспечения необходимых мореходных качеств (лесовозы, контейнеровозы), то масса
этого балласта также включается в дедвейт судна. Дедвейт представляет собой сумму переменных грузов,
масса которых может меняться либо в течение рейса (судовые запасы), либо от рейса к рейсу (перевозимый
груз). Чистая грузоподъемность включает в себя только массу перевозимого груза и пассажиров с
багажом, водой и провизией.
Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают
четыре коэффициента полноты[1]:

Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты

 α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к

площади описанного прямоугольника;
 β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной
части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
 δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного
параллелепипеда.
 φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра,
основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.
Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные
значения коэффициентов полноты. Чем больше коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и,
наоборот, чем он меньше, тем обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают
большую грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами, обладающими меньшими
значениями коэффициентов полноты[1].
Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:
Начальная поперечная остойчивость

Начальная поперечная остойчивость. Система сил, действующих на судно.

При крене остойчивость рассматривается как начальная при углах до 10-15°. В этих пределах
восстанавливающее усилие пропорционально углу крена и может быть определено при помощи простых
линейных зависимостей.
При этом делается допущение, что отклонения от положения равновесия вызываются внешними силами,
которые не изменяют ни вес судна, ни положение его центра тяжести (ЦТ). [3] Тогда погруженный объём не
изменяется по величине, но изменяется по форме. Равнообъёмным наклонениям соответствуют
равнообъёмные ватерлинии, отсекающие равные по величине погруженные объёмы корпуса. Линия
пересечения плоскостей ватерлиний называется осью наклонения, которая при равнообъёмных наклонениях
проходит через центр тяжести площади ватерлинии. При поперечных наклонениях она лежит
в диаметральной плоскости.
Центр тяжести G при таком наклонении не меняет своего положения, а центр величины (ЦВ) С как центр
тяжести погруженного объёма перемещается по некоторой кривой СС1 в сторону наклонения и занимает
новое положение C1. Перемещение центра величины происходит вследствие изменения формы
погруженного объёма: с левого борта он уменьшился, а с правого борта увеличился. Сила плавучести γV,
приложенная в центре величины, направлена по нормали к траектории его перемещения.
Метацентр
При малых наклонениях в поперечной плоскости линии действия сил плавучести пересекаются в одной
точке m, которая называется метацентром (в данном случае — поперечным метацентром). Поперечный
метацентр можно ещё определить как центр кривизны кривой, по которой перемещается центр величины
при наклонениях в поперечной плоскости. В общем случае наклонения (на большой угол и в любой
плоскости) центр величины описывает некоторую сложную кривую, и метацентр занимает различные
положения. При малых углах наклонения в поперечной плоскости можно считать, что центр величины
перемещается по дуге окружности, а поперечный метацентр занимает постоянное место в диаметральной
плоскости.
Радиус кривизны траектории, по которой перемещается центр величины при поперечных наклонениях
называется поперечным метацентрическим радиусом r. Другими словами — это расстояние между
поперечным метацентром и центром величины r = mC.
Из рассмотрения трёх возможных вариантов воздействия сил Р и γV при наклонениях можно сделать вывод,
что для обеспечения остойчивого положения равновесия судна необходимо, чтобы метацентр находился
выше центра тяжести. Поэтому возвышение поперечного метацентра над центром тяжести выделяется в
особую величину, и называется поперечной метацентрической высотой h. Величина h может быть выражена
как:

де zm и zg высоты метацентра и центра тяжести над основной плоскостью,

соответственно.

Баластува́ння — дозавантаження об'єкта для надання йому більшої стійкості.

Баластування у судноплавстві — надання судну (кораблю) необхідних морехідних
якостей: остійності, ходовості, керованості, стійкості до хитавиці тощо, шляхом прийняття й розташування
твердого або рідкого баласту для доведення осадки і посадки до заданих.[1]
Прийняття твердого баласту виконується при побудові, переобладнанні чи середньому ремонті судна. Для
закладення твердого баласту типовим місцем є тунельний кіль.
У сучасному суднобудуванні розрахунок баластування проводиться за допомогою спеціальних
комп'ютерних програм, де використовується цифрова модель судна яку віртуально навантажують до
потрібного рівня. Дані, отримані з віртуального баластування далі використовуються при дійсному
навантажуванні судна «наживо», коли судно спускають на воду й розташовують баласт, відповідно до даних
віртуального баластування.
Далі судно баластують точно (через недосконалість кожного корпуса судна у серії). В результаті
отримуються потрібні дані для розташування баласту на судні.
Прийняття рідкого баласту проводиться для заміщення перемінних вантажів. Це можуть бути витрачене
пальне, масло, прісна вода, для торгових і транспортних суден — доставлені і вивантажені вантажі.
Баластування плавучих доків виконується для вводу й виводу з них суден. Як рідкий баласт найчастіше
використовують забортну воду, що приймається у спеціальні відсіки або баластні цистерни, рідше —
пальне.
На підводному човні, крім баластування твердим баластом (вивішування[2]), здійснюється процес заміщення
перемінних вантажів рідким баластом, що носить назву «диферентування», який виконується перед виходом
а потім відбувається протягом усього плавання.
У будь-якому випадку ведеться журнал обліку баластування (для підводних човнів — ще й
диферентувальний журнал[3]), де реєструється прийняття та переміщення вантажів. На бойовому кораблі він
знаходиться в посту енергетики та живучості, на підводному човні — на головному та запасному командних
пунктах, на цивільному судні — у вантажного помічника капітана або виконувача його обов'язків.
Центром ваги твердого тіла називається точка, до якої прикладена рівнодіюча сила однорідного поля
тяжіння. Ця точка не обов’язково знаходиться в тілі, наприклад, для кільця центр ваги розташований за
межами твердого тіла. Визначення центра ваги тіла є важливою задачею при проектуванні та
експлуатації суден, оскільки взаємне положення центра ваги судна та його метацентру визначає
остійність судна.
Якщо тіло однорідне (маса рівномірно розподілена по його об’єму) та має вісь (площину або точку)
симетрії, то центр ваги знаходиться на цій осі (площині або в цій точці). Якщо тіло несиметричне, або
неоднорідне, то його розбивають на сукупність  елементів, для яких координати центра ваги можна
легко встановити, а центр ваги тіла знаходять за наступними формулами:

,  ,  . (5.1)

тут:  ,  ,  - координати центра ваги тіла,  - вага елемента,  ,  ,  - координати

центра ваги  - того елемента.

Зауважимо, що коли тіло має вирізи, то його вага  входить у розрахунки за формулою (5.1) зі знаком
„–”.
Для однорідних тіл формули (5.1) можуть бути спрощені. Для однорідного трьохмірного тіла з питомою

вагою  ,  , тому в формулах (9.1) замість ваги елемента  можна підставляти

його об’єм  . Для двомірного (плоского) тіла з поверхневою вагою  ,  , тому

замість  можна користуватися площею елемента  . Для лінійних однорідних тіл замість ваги

елемента можна користуватися його довжиною  .

Нагадаємо формули, які визначають положення центра ваги однорідних тіл, що мають правильну форму:

1) центр ваги однорідного стрижня довжиною  з координатами кінців ( ) та ( )

знаходиться на його середині, тому:

,  ,  , (5.2)
2) центр ваги однорідноїдуги радіуса  та кутом при вершині  – на бісектрисі кута

при вершині (рис. 5.1) на відстані ОС від центру дуги:

,  , (5.3)

де кут  вимірюється у радіанах;

3) центр ваги однорідного паралелограма з координатами вершин ( ) – в точці перетину

діагоналей:

,  ,  , (5.4)

4) центр ваги однорідного трикутника, вершини якого мають координати ( ), – в точці

перетину медіан, де вони діляться у відношенні 1:2, тому координати центру ваги трикутника знаходимо
за формулами:

,  ,  , (5.5)

5) центр ваги однорідного сектора радіусом  та кутом при вершині  – на бісектрисі кута при

вершині (рис. 5.2):

,  , (5.6)

де вісь  - бісектриса кута при вершині, а кут  вимірюється у радіанах;

Набір корпусу судна, система балок, що підкріплюють зовнішні і внутрішні листові конструкції корпуси
судна і створюючих його каркас. Н. до. с., сполучений зваркою або клепкою з підкріплюваними листами,
утворює основні суднові перекриття — днище, палуби, борти перегородки, платформи, вигородки і ін.
Спільно з ін. зв'язками він забезпечує міцність корпусу судна : загальну (всього корпусу як складеної
порожнистої балки) і місцеву (окремих перекриттів, балок, листів); служить опорним контуром для листів
суднових перекриттів; передає навантаження, що сприймаються перекриттями, на опорні конструкції.

  Прості і складені балки, розташовані упоперек корпуси утворюють поперечні Н. до. с., уздовж корпусу —
подовжній, по поперечних перегородках — вертикальний і горизонтальний набори. По напряму більшості
балок Н. до. с. (тобто балок головного напряму) розрізняють системи набору: поперечну, подовжню,
змішану або картату.

  Балки поперечного набору, що підкріплюють дніщевую обшивку, називаються флорамі, бортову обшивку
— шпангоутами, палуби — бімсами. Шпангоут, флор і бімс, розташовані в одній плоскість і сполучені за
допомогою книць, утворюють шпангоутную рамку; відстань між сусідніми рамками називається шпацією.
Шпангоути і бімси із збільшеними розмірами поперечного перетину, встановлювані через декілька шпацій,
носять назву посилених або рамних. Балки подовжнього набору, що підкріплюють зовнішню обшивку і
настил палуби, називаються подовжніми ребрами жорсткості, а посилені, або рамні, подовжні зв'язки —
стрингерами (по днищу і борту) і карлінгсами (по палубі). Подовжні ребра жорсткості, сполучені кницями з
вертикальними або горизонтальними стійками і шельфами поперечних перегородок, утворюють подовжні
вертикальні або горизонтальні рами. У краях судна (у носовій і кормовій частинах) набір закріплюється на
конструкціях, що замикають корпус, — форштевні і ахтерштевне .

При продольной системе набора балки главного направления располагают вдоль судна, перекрестные связи
в виде рам – поперек. В этом случае длинная сторона пластин перекрытия направлена вдоль судна.
Благодаря большому кол-ву продольных ребер жесткости удается в меньшими затратами металла
обеспечить устойчивость перекрытий в продольном направлении, что делает выигрыш в массе корпуса.

Продольная система набора судна стала получать распространение в связи с ростом длины судов. На
металлических судах при ее применении удается передать усилия от общего изгиба и местных нагрузок на
одни и те же связи. Кроме того, благодаря продольной системе набора можно обеспечить устойчивость
днищевых и палубных перекрытий при меньших затратах материала. Продольная система набора судов из
ненапряженного железобетона часто бывает неэффективна, потому что продольная арматура плит, так же
как и продольный набор будут воспринимать усилия от общего изгиба, что не позволит уменьшить толщину
обшивки. Сечения продольных связей вследствие большей нагрузки на них возрастают, в то время как
толщина обшивки не уменьшается. Кроме того, при продольном наборе (как и для оболочек безнаборных
судов) по длине судна необходимо устанавливать шпангоутные рамы большого сечения или поперечные
переборки, на которые опирались бы продольные связи. Применение продольного набора целесообразно на
нефтеналивных судах с очень большим отношением.

продольная
Поперечная система - основная система набора для постройки малых судов длиной примерно до 140 м. При
поперечной системе набора главные связи расположены поперек судна. Связи днищевого перекрытия, за
исключением далеко отстоящих друг от друга продольных связей, состоят из сплошных флоров на каждом
практическом шпангоуте; связи бортового перекрытия состоят из шпангоутов с нормальным расстоянием
друг от друга; связи палубного перекрытия состоят из бимсов. Все небольшие суда длиной примерно до 60
м, такие как грузовые и пассажирские суда, танкеры, рыболовные суда, буксиры, ледоколы и т. д., строятся
по поперечной системе набора

5. Функція: Управління операціями на судні і піклування про людей на судні на рівні

експлуатації.

5.7. Змінення стану гребного гвинта у процесі експлуатації та корекція його параметрів.
В период эксплуатации изменяется состояние обшивки корпуса и лопастей
гребного винта. Возрастает вязкостное сопротивление, одновременно повышается
коэффициент попутного потока. При этом несколько компенсируются потери на трение,
но возрастает коэффициент нагрузки по упору и, как следствие, снижается КПД винта.
Известно, что вследствие роста шероховатости возрастает профильное
сопротивление, падает подъемная сила профилей лопасти, возрастает коэффициент
обратного качества, причем существенно быстрее, чем падает подъемная сила профилей
лопасти. Это приводит к увеличению коэффициента момента и падению коэффициента
упора, т. е. к существенному снижению КПД винта.
Если суда эксплуатируются в тропических и южных морях, то шероховатость
лопастей резко возрастает из-за обрастания гребного винта зоопланктоном, водорослями,
кораллами.
Такие изменения шероховатости винта «утяжеляют» винтовую характеристику.
5.8. Взаємодія гребного гвинта з головним судновим дизелем та корпусом судна.
5.9. Конструктивне забеспечення невтопності судна.
Непотопляемостью судна называется его способность оставаться на плаву после
затопления части помещений (отсеков) и сохранять остойчивость, достаточную хотя бы для
ограниченного использования его по назначению.  Иными словами, речь идет о сохранении
судном двух важнейших мореходных качеств: плавучести и остойчивости. Под плавучестью
судна понимается его способность держаться в определенном положении относительно
поверхности воды, а под остойчивостью - способность судна, выведенного из положения
равновесия под воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться после прекращения
этого воздействия.
Непотопляемость судна обеспечивается конструктивными мерами, при постройке,
организационно–техническими – в процессе эксплуатации и оперативными действиями
(борьба за непотопляемость) – после получения пробоины.
Основная конструктивная мера обеспечения непотопляемости — разделение корпуса
на отсеки водонепроницаемыми переборками, палубами и платформами, которые
ограничивают количество воды, поступающей внутрь корпуса, и этим способствуют
сохранению аварийного запаса плавучести и остойчивости в допустимых пределах.
Для конструктивного обеспечения непотопляемости на каждом судне должно быть
установлено определенное число поперечных вертикальных водонепроницаемых переборок.
Переборки устанавливаются по всему внутреннему периметру поперечного сечения корпуса и
простираются от борта до борта и от днища до главной палубы. Главную палубу называют
еще палубой переборок. Водонепроницаемая переборка не должна резаться никакими
конструкциями (например, промежуточными палубами и их набором), а, наоборот, все
промежуточные палубы пристыковываются к ней. Водонепроницаемая переборка должна
иметь прочность, выдерживающую давление воды на всю площадь переборки при затоплении
отсека. На танкерах кроме поперечных переборок дополнительно устанавливают продольные,
число которых зависит от ширины судна. Влияние их на непотопляемость судна
неоднозначно: с одной стороны, они вызывают несимметричное затопление и опасный
аварийный крен, а с другой — их отсутствие может заметно снизить остойчивость из-за
большой площади свободной поверхности влившейся воды. Компромиссное решение состоит
в устройстве управляемых и автоматических перетоков.

5.10. Загальни принципи поділу корпуса судна на відсіки.

Разделение корабля на непроницаемые отсеки является главным конструктивным
способом ограничения потерь запаса плавучести и остойчивости при повреждениях корпуса.
Корабль разделяется на отсеки по длине, ширине и высоте корпуса посредством
поперечных и продольных переборок, палуб и платформ. Деление на отсеки должно быть
простым и предусматривать минимум необходимых отсеков; оно не должно затруднять
эксплуатацию корабля и борьбу за его живучесть.
Наибольший эффект дает разделение корпуса на главные непроницаемые отсеки
поперечными переборками. Число и расстановку поперечных переборок назначают по
прототипу, сообразуясь с размещением энергетических отсеков, погребов и постов
управления. Принятая расстановка переборок проверяется расчетом непотопляемости.
Разделения на отсеки подводной и надводной частей корпуса поперечными
переборками должны непременно соответствовать друг другу, для этого главные поперечные
переборки доводятся до верхней палубы и до палубы полубака. Это мероприятие является
мерой против распространения воды по высоко расположенным палубам.
Продольные переборки устанавливают так, чтобы при затоплении отсеков корабль не
получил значительного крена, т.е. был бы относительно бескреновым.
5.11. Поясніть основні цілі Конвенції СОЛАС.

Конвенция СОЛАС — это Международная конвенция по охране человеческой жизни

на море 1974 года с поправками, состоит из 12 глав, в которых предусматривается
обеспечение мер безопасности по конструкции судов, пожарной защите, мерам пожарной
безопасности на судах, спасательным средствам и устройствам, радиосвязи, по безопасности
мореплавания, при перевозке грузов и опасных грузов, по ядерным судам, по управлению
безопасной эксплуатацией судов, по мерам безопасности для высокоскоростных судов,
специальных мер по повышению безопасности на море, дополнительные меры безопасности
для судов, перевозящих навалочные грузы.
Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных
стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и
эксплуатации судов.
СОЛАС применяется ко всем морским торговым судам, совершающим коммерческие
рейсы, валовой вместимостью более 500 peг. т, и к пассажирским судам, независимо от их
размеров.
СОЛАС-74 не применяется:
 к военным кораблям и военным транспортам;
 к грузовым судам валовой вместимостью менее 500;
 к судам, не имеющим механических средств движения;
 к деревянным судам примитивной конструкции;
 к прогулочным яхтам, не занимающимся коммерческой перевозкой;
 к рыболовным судам;
Глава I  Общие положения.
Глава II-1  Конструкция — деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические
установки.
Глава II-2  Конструкция — противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.
Глава III Спасательные средства и оборудование.
Глава IV  Радиосвязь.
Глава V  Безопасность мореплавания.
Глава VI  Перевозка грузов.
Глава VII Перевозка опасных грузов.
Глава VIII  Ядерные суда.
Глава IX  Управление безопасной эксплуатацией.
Глава X  Меры безопасности на высокоскоростных судах.
Глава XI-1 Специальные меры по повышению безопасности на море.
Глава XI-2 Специальные меры по усилению охраны на море.
Глава XII Дополнительные меры безопасности для навалочных судов.
Глава XIII  Проверка соответствия.
Глава XIV Меры безопасности для судов, эксплуатирующихся в полярных водах
5.12. Склад рятувальних засобів на суднах. (СОЛАС).
Коллективные судовые спасательные средства (ССС) - это средства, которые могут
использоваться группой людей. Судовые коллективные спасательные средства включают в
себя спасательные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты, спасательные плавучие
приборы. Типовая вместимость спасательных шлюпок от 12 до 90, в некоторых случаях до
145 человек. Коллективные ССС и их спусковые устройства должны обеспечить надежную и
безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей осадке
судна при крене 20° на любой борт и дифференте 10°.
Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей,
терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет
все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.
Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей,
терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
На судне ПСН (плот спасательный надувной) хранится в пластиковом контейнере,
состоящем из двух половинок, герметично соединенных и скрепленных бандажными лентами.
Индивидуальные спасательные средства — это средства, рассчитанные на
использование одним человеком. В эту группу входят как персональные (спасательные
жилеты и гидрокостюмы), так и средства, которые могут быть использованы любым
человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные
средства).
Спасательный круг – это плавучий круг эллиптической формы в сечении с
прикрепленным к нему в четырех точках спасательным леером.
Спасательный жилет – это средство для поддержания человека на поверхности воды.
Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен спасательный жилет.
Гидротермокостюм - костюм из водонепроницаемого материала для предохранения
человека от переохлаждения в холодной воде.
6. Безпека життєдіяльності
6.1. Причини травматизму на морському флоті. Закриті ушкодження органів живота.
Наиболее часто травматизм на судах бывает вызван организационными причинами.
Все недостатки в организации труда можно разделить на две части.
♦ Первая - недостатки подготовки к производству работ. К ним относятся: неисправное
состояние оборудования и оснастки; недостатки подготовки рабочих мест; отсутствие (или
несоответствие выполняемым работам) инструмента, приспособлений, защитных средств;
неправильная расстановка рабочей силы и др.
♦ Вторая - недостаточные надзор и руководство работами в процессе их выполнения,
недостаточная требовательность комсостава к строгому соблюдению указаний и инструкций
всеми членами судовой команды, особенно малоопытными.
Во избежание травматизма на флоте любая работа должна планироваться с учетом
«человеческого фактора», а именно нужно учитывать:
♦ Опыт работы. Обычно самыми критическими являются начало работы и начало новой
операции. То же самое относится и к перемене работы.
♦ Информация и инструктаж о приемах работы и возможных опасностях.
♦ Возраст. С возрастом люди обычно больше подвержены опасностям, например, при
падении. С годами ухудшается зрение и слух.
♦ Стрессовое состояние человека.
Также причинами травматизма на морском флоте являются неблагоприятные факторы
производственной среды, к которым относятся:
♦ беспорядок на рабочем месте;
♦ высокий уровень шума;
♦ слишком высокая или очень низкая температура воздуха;
♦ недостаточная вентиляция;
♦ плохое освещение.
Травмы живота – обширная группа тяжелых повреждений, в большинстве случаев
представляющих угрозу для жизни пациента. Могут быть как закрытыми, так и открытыми.
Причиной закрытых травм обычно становятся падения с высоты, несчастные случаи на
производстве и т.д. Тяжесть повреждения при закрытой травме из-за отсутствия раны и
внешнего кровотечения, а также из-за сопутствующего таким повреждениям травматического
шока или тяжелого состояния больного нередко возникают трудности на этапе первичной
диагностики.
Закрытые травмы живота классифицируются:
 Без повреждения внутренних органов – ушибы брюшной стенки.
 С повреждением внутренних органов за пределами брюшной полости. При этом чаще
повреждаются мочевой пузырь, почки и некоторые отделы толстого кишечника.
 С повреждением органов брюшной полости.
 С внутрибрюшным кровотечением. Возникают при травме брыжейки кишечника,
сосудов сальника, селезенки и печени.
 С угрозой быстрого развития перитонита. Сюда относятся травмы живота с разрывом
полых органов – желудка и кишечника.
 С сочетанными повреждениями паренхиматозных и полых органов.
6.2. Забезпечення безпеки праці при роботах на станочному обладнанні. Перша допомога при
попаданні до ока стороннього предмета.
1. Станки и другое оборудование должны быть оснащены экранами (ограждениями), надежно
защищающими людей от отлетающей стружки, осколков и брызг охлаждающе-смазывающей
жидкости.
2. Работающим на станках, которые по своей конструкции не могут быть обеспечены
защитными устройствами (экранами), администрация обязана выдавать защитные очки.
3. Станки, при обработке на которых образуются пыль, мелкая стружка (при резании чугуна,
графита, пластмасс и др.), вредные для здоровья аэрозоли, газы, должны иметь местный отсос
загрязненного воздуха из зоны обработки.
4. Во время работы необходимо систематически очищать рабочие места от стружек, опилок,
масляных тряпок, концов и прочих отходов производства, собирая их в предназначенные для
этого металлические ящики. Удалять стружку со станков и обрабатываемых деталей
допускается специальными щетками и крючками.
5. При работе центровыми сверлами удалять стружку из просверливаемого отверстия
разрешается после остановки станка и отвода сверла в сторону.
6. Работающий на станке обязан останавливать его при всяком кратковременном перерыве в
работе, при чистке, смазке станка, смене рабочего инструмента, установке или снятии
обрабатываемой детали, перерыве в подаче электроэнергии.
Устанавливать детали на столах, планшайбах, патронах станков и снимать их допускается
после полной остановки станка. Промеры обрабатываемой детали и другие работы на станке
во время движения инструмента и обрабатываемого предмета запрещаются.
7. При обработке вязких материалов (сталей) следует применять резцы со специальной
заточкой или приспособлениями, обеспечивающими дробление стружки в процессе резания.
При обработке хрупких материалов и при образовании мелкодробленой стальной стружки
должны применяться стружкоотводчики.
8. Для охлаждения сверла или фрезы периодическим смачиванием следует применять
кисточки с длинными ручками.
9. Перед постановкой на станок абразивные круги необходимо проверить на отсутствие в них
трещин; с этой целью круги свободно надевают на стержень и простукивают легкими ударами
деревянных молотков по торцевой поверхности.
10. При работе на станках запрещается:
 ускорять остановку станка торможением руками;
 применять для смазки сверл и фрез ветошь, концы и тряпки;
 работать в рукавицах;
 поддерживать детали руками во время их сверления или обработки.
11. Установка на станок и снятие со станка заготовок и деталей массой более 10 кг должны
производиться с помощью подъемных устройств и механизмов. Эти устройства и механизмы
должны иметь приспособления, обеспечивающие надежное крепление, удобный и безопасный
подъем на станок и снятие со станка заготовок и деталей.
12. Перед началом работы необходимо проверить правильность закрепления ограждений
кожухов и работу других предохранительных устройств станка.
Открывать дверцы и лючки, закрывающие места расположения движущихся элементов станка
(шестерен, шкивов и др.), можно только при выключенном электропитании.
13. Заточные станки должны быть оборудованы ограждениями (кожухом и защитным
прозрачным экраном), подручником, а также местным отсосом.
Конструкция защитного экрана должна обеспечивать возможность надежного его крепления в
различных положениях с учетом предельного срабатывания круга.
Защитный экран должен быть сблокирован с пусковым устройством станка.
Конструкция подручников должна предусматривать возможность регулировки расстояния от
заточного круга. Зазор между подручником и кругом должен быть меньше половины
толщины обрабатываемого изделия, но не более 3 мм. Подручник должен устанавливаться
так, чтобы верхняя поверхность его проходила по центру круга или несколько выше его.
Зазор между кругом и внутренней цилиндрической поверхностью кожуха должен быть в
пределах 3 - 5% от диаметра круга. Зазор между кругом и боковой стенкой кожуха должен
быть в пределах 10 - 15 мм.
14. Работа боковыми (торцевыми) поверхностями круга допускается, если круг специально
предназначен для такой работы.
15. При установке на заточных станках двух кругов на одном шпинделе диаметры кругов не
должны отличаться между собой более чем на 10%.
16. Хранение абразивного инструмента должно быть организовано так, чтобы он не
подвергался ударам, а также воздействию мороза и влаги. Его следует хранить при
температуре не ниже +5 °С и при относительной влажности воздуха не более 65%. В
кладовых должны быть устроены соответствующие стеллажи и ящики для хранения кругов
различных профилей и размеров.
При хранении абразивного инструмента в металлических стеллажах ячейки последних
должны быть обшиты деревом или прочным мягким материалом так, чтобы исключалась
возможность соприкосновения кругов с металлом.
17. При установке круга на станке его плоскость должна быть строго перпендикулярна оси
вала.
18. Правку кругов надо производить специальными инструментами, абразивными кругами,
металлическими и металлокерамическими дисками, звездочками.
При правке кругов нельзя нажимать корпусом тела на правящий инструмент. Стоять при этом
надо несколько сбоку относительно плоскости вращения круга.
19. Запрещается работа на металлорежущих станках при качке судна с креном более 10°.
Первая помощь при попадании в глаза инородного тела.
Инородные тела нельзя удалять самостоятельно. При попаданием инородного тела в
поврежденный глаз закапывают дезинфицирующие растворы (10–20–30 % ные растворы
сульфацил натрия (альбуцида) или 0,25 % ный раствор хлорамфеникола). Также за нижнее
веко закладывают глазную лечебную пленку с антибиотиком. При сильной боли можно
принять обезболивающие лекарственные препараты. Затем необходимо наложить стерильную
бинтовую повязку на глаз и обратиться за специализированной медицинской помощью.
Удаление инородного тела и дальнейшее лечение проводит врач офтальмолог.

6.3. Забезпечення безпеки праці при експлуатації й ремонті суднових парових котлів.
1. Перед зажиганием форсунок топок котлов, работающих на мазуте, необходимо осмотреть
топку и проверить, нет ли в газоходах и топке посторонних предметов, проверить
форсуночное устройство, убедиться в отсутствии подтеков и мазута в топке.
В случае наличия жидкого топлива оно должно быть удалено, после чего следует
провентилировать топку в течение 3 мин. (не менее), открыв заслонки воздухонаправляющих
устройств топочного фронта и включив котельные вентиляторы.
2. Перед разводкой огня в котле, автоматический пуск которого не предусмотрен, все
управляющие органы должны быть установлены в положение "Ручное управление", а
маховики и рукоятки регуляторов питания котла, давления пара, соотношения топливо-воздух
- в положение "Полное закрытие".
Все защитные и блокировочные устройства, не препятствующие пуску котла, должны быть
включены.
3. При зажигании форсунок факелом вначале к форсунке следует подвести факел, а затем
открыть топливный клапан. Горючий материал для факела крепится на металлическом прутке
длиной не менее 1 м, имеющем на противоположном конце щиток, предохраняющий руку от
огня в случае выброса пламени.
4. Зажигая форсунку, запрещается заглядывать в топку. Котельный машинист во избежание
ожога должен находиться рядом с клапаном подачи топлива в стороне от окна, в которое
вставляется факел.
Гасить факел следует в специальной трубе, установленной вблизи топки.
5. В случае прекращения горения форсунки котла с автоматическим управлением горения и
при повторном розжиге, при котором в течение 5 с форсунка не зажглась, надо немедленно
закрыть вручную подачу топлива. Превышать установленное рабочее давление мазута перед
форсунками, а также снижать его запрещается.
При поднятии пара надо внимательно следить за тем, чтобы мазут сгорал полностью и не
скапливался в топке.
6. Перед допуском людей в котел для осмотра руководитель работ должен убедиться в том,
что:
 все паровые, водяные и топливные магистрали выведенного из действия котла
надежно отключены от действующих котлов, для чего необходимо поставить стальные
заглушки между фланцами всех присоединенных к котлу трубопроводов и перекрыть
их секущими клапанами;
 котел хорошо провентилирован, в нем нет вредных газов, паров и скопления мазута;
 вывешены предупредительные знаки (таблички).
7. Перед началом работ в топке котла следует закрыть регистр в дымоходе или в случае
вывода из действия всех котлов надеть чехол на верхний конец дымовой трубы во избежание
сквозняков. Работать разрешается при температуре не выше 35 °С с использованием
соответствующих СИЗ. При более высокой температуре, но не выше 50 °С, допускается (в
исключительных случаях) производить только осмотр котла, время пребывания в нем не
должно превышать 15 мин. При этом у котла должен находиться наблюдающий, готовый в
любой момент оказать помощь находящемуся в котле. Повторные осмотры допускается
производить не менее чем через 10 мин. отдыха.
Внутри котла разрешается применять стандартные переносные светильники или фонари
напряжением не более 12 В.

6.4. Принципи забезпечення безпеки при експлуатації суднових турбін.Закриті ушкодження

органів черевної порожнини. Перша допомога. Правила догляду за хворим.
1. При наличии на судне двух ГТУ или ГТУ и паровой турбины, работающих на общий
редуктор, ремонт любого агрегата на ходу разрешается после отключения его от редуктора.
2. Проворачивать вскрытые турбины валоповоротным устройством разрешается после подачи
специального сигнала и предупреждения всех работающих в данном помещении людей.
3. Запрещается при работе ГТУ входить в камеры приема воздуха, а также подходить ближе
1,5 м к воздухоприемному патрубку. Должны быть нанесены знаки безопасности.
4. При осмотре проточной части ГТУ через шахту забора воздуха необходимо предусмотреть
меры, исключающие проворачивание и запуск турбины. Ротор турбины необходимо
застопорить.
5. При появлении чрезмерной вибрации ГТУ должна быть немедленно остановлена.
6. Запрещается производить разборку ГТУ до отключения топливной системы и питания
пускового электродвигателя.
7. Перед вскрытием турбины и ее арматуры необходимо убедиться в отсутствии в них
давления и горячего конденсата. Следует оградить место работы леерами и проверить сроки
испытания грузоподъемных устройств. Для подъема верхних частей корпусов и роторов
необходимо применять штатные грузоподъемные устройства и приспособления, при этом
люди должны находиться в безопасной зоне. Все работы, не связанные с вскрытием турбины,
должны быть прекращены, а люди, не занятые этой работой, должны быть удалены за
пределы опасной зоны.
8. При внутреннем осмотре редукторов паровых турбин для освещения разрешается
применять аккумуляторные фонари напряжением не выше 12 В или использовать
стандартные переносные светильники с тем же напряжением.
Закрытая травма брюшной полости — нарушение анатомической структуры и
функции органов брюшной полости, возникающее под действием физических факторов
внешней и внутренней среды организма при сохранении целостности кожных покровов и
слизистых оболочек.
По анатомическим признакам закрытые повреждения брюшной полости
подразделяются:
1) закрытая травма брюшной стенки:
– ушиб;
– гематома;
 – разрыв мышечно-апоневротических структур;
2) закрытая травма органов брюшной полости:
– травма полых органов;
– травма паренхиматозных органов;
3) повреждения забрюшинного пространства.

Из паренхиматозных органов наиболее часто при ударе повреждаются печень и

селезенка. Полые органы живота (желудок, кишечник, мочевой пузырь) иногда разрываются,
находясь в растянутом состоянии, даже от незначительного удара (например, переполненный
мочой мочевой пузырь). При повреждениии паренхиматозных органов клинически
преобладают симптомы внутреннего кровотечения, при разрыве полых органов — признаки
перитонита и шока.
Первая помощь при закрытом повреждении брюшной полости:
- пострадавшего необходимо уложить и создать покой;
- к животу можно приложить лед (холодный компресс);
- не давать пострадавшему пить и есть, поскольку при обнаружении повреждений внутренних
органов потребуется операция под наркозом, при котором возможна рвота с аспирацией пищи
в дыхательные пути.;
- не принимать никаких лекарств до специализированного осмотра врача;
- обеспечить срочную транспортировку пострадавшего в хирургическое отделение.
Правила ухода за больными:
После операции больного укладывают на спину с приподнятым головным концом
кровати. Дальнейшее послеоперационное ведение зависит от того, какой орган был
поврежден. При ранении желудка и кишечника в первый день после операции запрещается
прием пищи через рот. В ближайшие 2—3 сут. питание осуществляют путем парентерального
введения до 1—2 л 5% раствора глюкозы, физиологического раствора в таком же количестве,
переливанием 250—500 мл плазмы. Кроме того, назначают сердечные средства, антибиотики.

6.5. Вимоги забезпечення техніки безпеки в машинно-котельному відділенні. Ознаки черепно-

мозкової травми. Перша допомога при черепно-мозковій травмі.

1. Перед проворачиванием или пуском любых механизмов или устройств необходимо

предупредить членов экипажей, работающих с этими механизмами или устройствами, а также
лиц, находящихся вблизи.
2. В период проведения работ по техническому обслуживанию в море при использовании
грузоподъемных средств рекомендуется принимать возможные меры, предотвращающие
раскачивание поднимаемых деталей.
3. Лица, несущие вахту, а также выполняющие работы по техническому обслуживанию
механизмов и систем энергетической установки, обязаны использовать СИЗ и применять
специальные защитные наушники, если уровень шума превышает санитарные нормы.
4. Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн следует убедиться, что в
них нет давления пара, газов или жидкостей, а также следить за тем, чтобы клапаны,
разобщающие эти механизмы или системы от участков, находящихся под давлением, были
плотно закрыты, и вблизи них должны быть вывешены таблички с предупредительными
надписями.
Открытые концы трубопроводов должны быть надежно заглушены.
5. Поврежденные участки термоизоляции паропроводов и газоотводов должны быть
восстановлены.
6. Демонтированные детали должны устанавливаться на заранее подготовленное место и
закрепляться во избежание подвижки от раскачивания судна.
7. Разрешается укладывать снятые детали на подвесные площадки двигателя, если масса их не
превышает допустимую нагрузку.
8. Переносные грузоподъемные средства необходимо подвешивать к специально
предусмотренным конструкциям (кран-балки, рымы), соответствующим грузоподъемности
устройств или массе груза.
9. При погрузке деталей и механизмов через световой люк МО сигнальщик находится в
безопасном месте с внешней стороны люка для связи со всеми исполнителями.
10. При подъеме крупных деталей следует использовать исправные штатные рым-болты.
Резьба на них не должна иметь повреждений. Отверстия под рым-болтами следует очистить
от нагара и загрязнений. Рым-болты следует вворачивать до упора.
11. При снятии штатных настилов, трапов, поручней, лееров во избежание падения людей
необходимо устанавливать временные ограждения.
12. На судах, имеющих знак автоматизации А1 или А2, над входами в МО и в машинных
помещениях на видных местах должны быть нанесены предупреждающие надписи:
"ОСТОРОЖНО! МЕХАНИЗМЫ ЗАПУСКАЮТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ".
13. С целью предотвращения травмоопасных ситуаций запрещается:
 эксплуатировать технические средства с неисправными устройствами управления,
защиты и аварийно-предупредительной сигнализации;
 производство каких-либо работ на действующих механизмах;
 демонтировать и устанавливать защитные ограждения движущихся частей судового
оборудования во время работы механизмов;
 подтягивать резьбовые соединения на механизмах, сосудах и трубопроводах,
находящихся под давлением;
 оставлять демонтированные детали в подвешенном состоянии.

Черепно-мозговая травма — повреждение костей черепа и/или мягких тканей (мозговые

оболочки, ткани мозга, нервы, сосуды). По характеру травмы различают закрытую и
открытую, проникающую и непроникающую ЧМТ, а также сотрясение или ушиб головного
мозга.
Признаки ЧМТ:
 наружные гематомы, разрывы ткани;
 бледность;
 рвота, тошнота;
 раздражимость;
 заторможенность, сонливость;
 слабость;
 головная боль;
 нарушение сознания — потеря сознания, кома, амнезия, спутанность сознания;
 неврологические признаки — конвульсии, атаксия;
 могут изменяться основные показатели состояния организма — глубокое или
аритмичное дыхание, гипертензия, брадикардия — что может свидетельствовать о
повышенном внутричерепном давлении
Первая помощь при ЧМТ:
Первичное обследование осуществляется с особым вниманием к проходимости
дыхательных путей, дыханию, иммобилизации шейного отдела позвоночника.
Если пострадавший с черепно-мозговой травмой пришел в себя, в первую очередь ему
необходимо придать удобное горизонтальное положение, голова должна быть чуть
приподнята. Пострадавшему с черепно-мозговой травмой, находящемуся в бессознательном
состоянии, необходимо придать т. н. «спасительное» положение — уложить его на правый
бок, лицо должно быть повернуто к земле, левые руку и ногу согнуть под прямым углом в
локтевом и коленном суставах (если исключены переломы позвоночника и конечностей).
Такое положение способствует свободному прохождению воздуха в легкие, предотвращая
западение языка, попадание рвотных масс, слюны и крови в дыхательные пути. На
кровоточащие раны на голове, если таковые имеются, наложить асептическую повязку.
При сотрясении головного мозга не применяют чрезмерноактивного медикаментозного
лечения. Его основные цели — нормализация функционального состояние головного мозга,
купирование головной боли, нормализация сна. Для этого используют анальгетики,
седативные средства.
При наличии эпизода с потерей сознания больной независимо от его текущего
состояния нуждается в транспортировке в стационар для специализированного осмотра и
лечения. Это обусловлено высоким потенциальным риском развития тяжелых опасных для
жизни осложнений.

6.16 Вентиляция рефрижераторных помещений

Для каждого типа холодильных камер предусматривается определенный тип
системы вентиляции.
1. Камеры для охлаждения зачастую проектируются без приточно-вытяжной
вентиляции;
2. Камеры, в которых хранятся овощи и фрукты ( свежие, квашенные,
соленные), нуждаются в приточно-вытяжной вентиляции с четырехкратным
обменом воздуха в сутки;
3. Для пищевых отходов потребуется вытяжная вентиляция с
четырехкратным обменом воздуха в час.
Кроме того, в отделениях предусматривают аварийную вытяжную
вентиляцию, рассчитанную на восьмикратный обмен воздуха в час.
Производительность аварийной вентиляции должна обеспечиваться
независимо от производительности рабочей вентиляции. Использование
аварийной вентиляции в качестве рабочей недопустимо Приток и вытяжку
воздуха осуществляют из верхней и нижней зон помещений.
6.17 Электромагнитные излучения / СВЧ, ВЧ /. Современные комплексные
меры по снижению их вредного воздействия. Клиника СВЧ-синдром и его
последствия.
При воздействии СВЧ-излучения на организм человека происходит
частичное поглощение его энергии тканями тела. Под действием
высокочастотных электромагнитных полей в тканях возникают
высокочастотные токи, сопровождающиеся тепловым эффектом. Длительное
и систематическое воздействие на организм СВЧ-излучения вызывает
повышенную утомляемость, периодически появляющуюся головную боль,
сонливость или нарушение сна, повышение артериального давления и боли в
области сердца. Под воздействием электромагнитных полей сверхвысоких
частот наблюдаются изменения в крови, увеличение щитовидной железы,
катаракта глаз, а у отдельных лиц — изменения в психической сфере
(неустойчивые настроения, ипохондрические реакции) и трофические
явления (выпадение волос, ломкость ногтей).
Наиболее эффективное поглощение СВЧ-волн отмечается в тканях с
большим содержанием воды: кровь, тканевая жидкость, слизистая желудка,
кишок, хрусталик глаза и др.

Оказание помощи. Специфического лечения не существует. Назначают

общеукрепляющие и стимулирующие средства (настойка женьшеня,
лимонника, элеутерококка, ДОКСА, витамины, глутаминовую кислоту,
снотворные и малые транквилизаторы, психотерапевтические процедуры,
душ, ванны), дезинтоксикационные препараты.

6.18. Признаки лучевой болезни. Лечение и профилактика.

Лучевая болезнь – общее заболевание, вызываемое влиянием на организм
радиоактивного излучения в диапазоне, превышающем предельно
допустимые дозы. Протекает с поражением кроветворной, нервной,
пищеварительной, кожной, эндокринной и других систем. 
Признаки заболевания зависят от дозы излучения, которой подвергался
организм человека. Общие симптомы лучевой болезни представлены ниже,
негативно сказываются на общем самочувствии, сходны с проявлениями
пищевой интоксикации. Пациент жалуется на:

тошноту; участившиеся приступы рвоты; головокружение; приступы

мигрени; сухость, горечь в полости рта; повышение температуры тела;
синюшность кожных покровов; спад артериального давления; судороги
конечностей; признаки диспепсии (расстройство стула); общую слабость.

Первая помощь
Действия врача слаженные, быстрые. Болезнь приводит к необратимым
последствиям для здоровья, поэтому важно своевременно подавить признаки
острой фазы. Первая помощь при лучевой болезни предусматривает
проведение реанимационных мероприятий, которые включают: Эвакуация
пострадавшей стороны, прекращение действия радиоактивного облучения на
организм. Промывание пораженных слизистых оболочек 2% раствором
гидрокарбоната натрия, очищение желудка чрез зонд. Обработка открытой
раны дистиллированной водой, при этом обязательно соблюдение правил
асептики. Внутримышечное введение 6—10 мл 5% раствора Унитиола для
быстрого выведения из организма радиоактивных веществ. Внутривенное
введение антигистаминов, аскорбиновой кислоты, хлорида кальция,
гипертонического раствора глюкозы.
Лечение лучевой болезни

При острой лучевой болезни больного госпитализируют в стерильный бокс,

обеспечивая асептические условия и постельный режим. Первоочередные
меры включают ПХО ран, деконтаминацию (промывание желудка,
постановку клизмы, обработку кожи), введение противорвотных средств,
устранение коллапса. При внутреннем облучении показано введение
препаратов, нейтрализующих известные радиоактивные вещества. В первые
сутки после появления признаков лучевой болезни проводится мощная
дезинтоксикационная терапия (инфузии солевых, плазмозамещающих и
солевых растворов), форсированный диурез. При явлениях
некротической энтеропатии назначается голод, парентеральное питание,
обработка слизистой полости рта антисептиками.
В целях борьбы с геморрагическим синдромом
проводятся гемотрансфузии тромбоцитарной и эритроцитарной массы. При
развитии ДВС-синдрома осуществляется переливание свежезамороженной
плазмы, плазмаферез. В целях профилактики инфекционных осложнений
назначается антибиотикотерапия. Тяжелая форма лучевой болезни,
сопровождаемая аплазией костного мозга, является показанием к его
трансплантации. При хронической лучевой болезни терапия носит, главным
образом, симптоматический характер.

Прогноз и профилактика лучевой болезни

Прогноз лучевой болезни напрямую связан с массивностью полученной дозы

радиации и временем поражающего воздействия. Больные, пережившие
критический срок в 12 недель после облучения, имеют шансы на
благоприятный прогноз. Однако даже при нелетальном лучевом поражении у
пострадавших впоследствии могут возникать гемобластозы, злокачественные
новообразования различной локализации, а у потомства выявляться
различные генетические аномалии.
В целях предупреждения лучевой болезни лица, находящиеся в зоне
радиоизлучения, должны использовать средств индивидуальной
радиационной защиты и контроля, препараты-радиопротекторы, снижающие
радиочувствительность организма. Лица, контактирующие с источниками
ионизирующего излучения, должны проходить периодические медицинские
осмотры с обязательным контролем гемограммы.

6.19 Закон Украины об охране труда. Тропические заболевания, методы их

профилактики.
Закон Украины об охране труда.
Данный закон определяет основные положения относительно реализации
конституционного права работников на охрану их жизни и здоровья в
процессе трудовой деятельности, на надлежащие, безопасные и здоровые
условия труда, регулирует при участии соответствующих органов
государственной власти отношения между работодателем и работником по
вопросам безопасности, гигиены труда и производственной среды и
устанавливает единственный порядок организации охраны труда в Украине.

Основной принцип Закона

приоритет жизни и здоровья работников по отношению к результатам
производственной деятельности предприятия, а также полная
ответственность собственника за создание безопасных и безвредных условий
труда.
Тропические болезни - неоднородная группа заболеваний, распространенных
исключительно или преимущественно в тропических и субтропических
поясах. Различают тропические болезни инфекционные (напр., сонная
болезнь), связанные с недостатком питания (напр., квашиоркор), нападением
ядовитых насекомых и др.

Малярия - самая распространенная тропическая болезнь в мире. Второе

место по распространению в тропиках занимает шистозоматоз. Это
паразитарное заболевание, возбудители которого развиваются в
пресноводных моллюсках, за исключением одной стадии, которую проводят
в организме человека. Эта болезнь сравнительно редко служит причиной
смерти, но зато резко снижает работоспособность взрослых, физическое и
умственное развитие детей.

Не побежденной до конца остается "сонная болезнь" (или трипаносомоз),

вызываемая одноклеточным паразитом, переносчиком которого служит муха
цеце. В принципе она, конечно, излечима. Препараты есть, но, к сожалению,
многие больные обращаются к врачу, когда бывает уже слишком поздно, т. е.
когда поражена центральная нервная система и в мозгу происходят процессы
торможения.

Меры профилактики тропических болезней

Для профилактики холеры необходимо уклоняться от тесных контактов с
больным человеком; мыть руки перед едой и приготовлением пищи, а также
после посещения туалета. Пить только кипяченую воду, овощи и фрукты
после мытья проточной водой обязательно обдавать кипятком; исключить
покупки продуктов у случайных лиц; купаться только в разрешенных местах.
Для профилактики малярии необходимо оберегать себя от укусов комаров:
окна и двери завешивать сетками, применять репелленты и фумигаторы.
Принимать специальные противомалярийные препараты: начать за неделю
до выезда в малярийные тропики, пить весь период пребывания там и еще
месяц после возвращения. Выбор лекарства зависит от страны пребывания,
доза определяется врачом.

В качестве профилактического средства от малярии можно принимать

Делагил. Делагил принимают по 2 таблетки 1 раз в неделю, начинают прием
за 2 недели до выезда и прекращают через 2 недели после возвращения. Этим
же препаратом и лечат некоторые разновидности малярии.

Для профилактики анкилостомоза и некатороза нужно стараться не лежать на

земле без одежды, ходить только в обуви, тщательно мыть фрукты и овощи.
Избежать бругиоза и вухеририоза можно оберегая себя от укусов насекомых.
Для избежания клонорхоза нужно принимать в пищу только хорошо
проваренную или проваренную рыбу. Не стоит рисковать здоровьем, пробуя
блюда, приготовленные из сырой рыбы, особенно в сомнительных японских
забегаловках. Нужно стараться посещать только рестораны,
рекомендованные турфирмой.

Чтобы избежать лоаоза нужно применять средства, отпугивающие

насекомых.

Для избежания лейшманиоза нужно прятаться от москитов или использовать

репелленты.

Для профилактики парагонимоза нельзя есть сырые или плохо проваренные

морепродукты.

Для профилактики стронгилоидоза следует мыть все продукты, не лежать

голым на земле, не ходить босиком.

Чтобы избежать шистосомоза необходимо пить только кипяченую воду.

Нельзя ходить босиком по берегам рек и водоемов, нужно воздерживаться от
купания и стирки белья.

Что касается воды - лучше всего использовать питьевую воду, которая

продается в магазинах. Перед покупкой воды проверьте что бы бутылка была
запечатана, на дне не было осадка. Вкус питьевой воды практически не
отличается в разных странах. [4]

Если вкус воды показался странным - нужно выбросить ее и выпить грамм

50-100 крепкого алкоголя (виски, джин, ром) не закусывая. Если алкоголя нет
- можно достать кипяченой воды, на кружку выдавить 1 лимон, броситье 2-3
ложки сахара и ложку соли и выпить залпом.

Для дезинфекции можно так же жевать (в том числе профилактически)

пряности - гвоздику, имбирь и т.д.

Для обработки помещений от кровососущих очень хорошо использовать

спрей "Рэйд".
Руки мыть нужно с антибактериальным мылом типа Сэйфгард или средством
Детол, которое продается в зарубежных аптеках. Необходимо так же
запастись антибактериальными салфетками или специальным антисептиком
для рук.

Как видно, профилактика всех этих болезней не представляет никаких

сложностей, просто нужно постоянно помнить, что это необходимо для
здоровья.

6.20 Организайийно-технические противопожарные мероприятия в

соответствии с требованиями раздела в ПДНВ. Ожоги. Первая помощь при
ожогах

Пожарная безопасность – состояние объекта, при котором исключается

возможность пожара, а в случае его появления необходимо проявить
мероприятия для устранения явления негативных опасных факторов на
людей, сооружения и материальные ценности.

Противопожарный режим – это комплекс установленных норм и правил

поведения людей, выполнения работ и эксплуатация объекта, направленных
на обеспечение пожарной безопасности

Пожарная безопасность на объекте устанавливается мероприятиями:

1. Организационными

 разработка правил, инструктажей о пожарной безопасности

 организация инструктирования, обучение рабочих и служащих

 осуществление контроля за соблюдением установленного

протиропожарного режима всеми работающими

 организация добровольных пожарных дружин

 организация ежедневных проверок противопожарной безопасности

после работы

 разработка и утверждение плана эвакуации и порядка оповещения

людей на случай возникновения пожара

 организация соблюдения надежного противопожарного надзора за

объектами
  организация проверки пожарно-технического инвентаря.

2. Техническими

 соблюдение пожарных норм, требований и правил при устройстве

строений, сооружений и складов

 под-е в исправном состоянии систем отопления, вентиляции,

электрооборудования

 устройство автоматической пожарной сигнализации, система

автоматического пожаротушения, пожарного водоснабжения

 запрещение использования оборудования, приспособлений и

инструментов, которые соответствуют требованиям противопожарной
безопасности.

 правильная организация труда на рабочих местах с использованием

пожароопасных инструментов и приборов

Ожоги — это травмы кожи и тканей, которые чаще всего происходят из-за
действия высокой температуры: прислонились к горячему, пролили на кожу
кипяток.

Но ожог можно заработать и другими способами. Опасны:

 Излучение. Поэтому мы обгораем под солнцем или страдаем из-за

передозировки солярия.

 Химические вещества. Поэтому бытовую химию нужно убирать в

безопасное место и работать с ней в защитной одежде: перчатках,
фартуке и очках.

 Трение. Поэтому надо аккуратно спускаться по канату.

 Электричество. Поэтому электротравмы такие опасные: они поражают

ткани глубокими ожогами.

Каким бы ни был ожог, действовать надо одинаково.

1. Остановить ожог

В учебниках по первой помощи это называется «прекратить действие

поражающего фактора». Это значит, что нужно как можно скорее вытащить
человека из-под струи кипятка или из кислотной лужи, например. Кажется
очевидным, но в момент паники бывает всякое.

Если вы кому-то помогаете, сначала проверьте, что вы в безопасности. То

есть убедитесь, что сами не попадёте под кипяток и не встанете в лужу
кислоты.

2. Вызвать врача, если это нужно

Обязательно звоните в неотложку или скорую, если:

 Травма произошла из-за удара электрическим током.

 Ожог химический.

 Ожог третьей степени и больше, то есть когда кожа покрывается

волдырями, когда они сливаются в один большой, когда кожа в зоне
ожога коричневого или чёрного цвета, сухая и нечувствительная.

 Ожоги любой степени больше 10% поверхности тела. Чтобы примерно

определить, сколько это, ориентируйтесь на размер ладони
пострадавшего. Одна ладонь — примерно 1% от площади тела.

 Обжёгся ребёнок или человек старше 70 лет.

Если ожог лёгкий, но больше пяти сантиметров в диаметре, скорую можно не

вызывать. И всё же до травмпункта дойти надо. И обязательно покажите
врачу ожоги, если они на лице или на гениталиях.

3. Охладить ожог

Отправить поражённый участок под прохладную проточную воду примерно

на 15–20 минут. Вода должна быть не ледяной.
4. Наложить на ожог сухую чистую повязку

Лучше, если повязка стерильная. Размер нужен такой, чтобы бинт или марля
полностью перекрывали ожог. Накладывать повязку надо не слишком
плотно.

5. Дать обезболивающее

Пострадавшему поможет любая таблетка на основе парацетамола,

ибупрофена или нимесулида.

6. Дать питьё

Пострадавшему нужно как можно больше пить, потому что ожоги, даже
маленькие, уменьшают объём циркулирующей крови. Пить нужно что-то
тёплое и сладкое: чай, компот.

6.21. Противопожарные зоны на судне. Ожоговый шок.

Конструктивная противопожарная защита – это комплекс

пассивных средств конструктивной противопожарной защиты,
направленных на:

- предотвращение возникновения пожаров;

- ограничение распространения огня и дыма по судну;

- создание условий безопасной эвакуации людей из судовых

помещений и с судна, а также для успешного тушения пожара.

Для достижения вышеуказанных целей выполняется следующее:

- каждое судно строится как подвижное сооружение, из трех

герметичных, пожаростойких блоков: жилой, грузовые помещения с
грузовой зоной и машинные помещения;

- каждый блок разделяется на главные вертикальные и горизонтальные

зоны, т.е. на замкнутые герметические отсеки определенных объемов
для локализации в них пожара и предотвращение его распространения
по судну;
- разделение блоков и зон в них производится конструкциями классов
А,В, и С в виде палуб горизонтально разделяющих смежные
помещения и переборок, разделяющих эти помещения и
ограничивающих их снаружи вертикально. Обобщенно палубы и
переборки называются перекрытиями:

- перекрытия класса «А» изготавливаются из стали или равноценного

материала огнестойкими. Перекрытия класса «В» - из негорючих
материалов, огнезадерживающими, а перекрытия класса «С» - из
негорючих материалов. Перекрытия своей конструкцией должны
обеспечивать предотвращение прохождения дыма и пламени
(обеспечивать герметичность отсека при пожаре): класс «А» в течение
одного часа, класс «В» в течении тридцати минут, класс «С» не
отвечать требованиям по времени, а быть не горючими; (Приложение
1):

- конструкции и корпус самого судна, как элементы перекрытий,

изготавливаются из стали или другого равноценного материала, т.е.
любого негорючего материала и должны соответствовать
огнестойкости перекрытий, применяемых в защищаемых помещениях;

- вырезы в перекрытиях и отверстия в них (проходы кабелей,

трубопроводов, световые люки, рамы, окна, иллюминаторы, каналы
вентиляции и т.п.), чтобы предотвратить перенос тепла и
распространение пожара через них, исполняются соответствующими
огнестойкости перекрытий, в которых они прорезаны;

- чтобы не допустить распространение пожара из противопожарных зон

и их герметизацию на переборках этих зон устанавливаются
стационарные противопожарные закрытия водогазонепроницаемой
конструкции, открываемые и закрываемые с любой стороны одним
человеком;

- чтобы не допустить распространение пожара по судну в переборках

главных вертикальных зон и выгородках трапов устанавливаются
самозакрывающиеся, скользящие или навесные противопожарные
двери с местным или дистанционным управлением и индикацией их
положения на ЦПУ. (Приложение 2)

- жилой блок на судах всех типов (жилые помещения, посты

управления и обеспечивающие деятельность в них людей коридоры,
вестибюли и межпалубные сообщения) отделяются от двух других
блоков (грузовых и машинных помещений) стандартными
конструкциями классов А, В, С и негорючими материалами.
Ожоговый шок развивается при поражении 15—20% поверхности тела при
поверхностных ожогах и 10% — при глубоких ожогах.
Для ожогового шока характерна гиповолемия (малый объем циркулирующей
крови). Кроме того, при ожогах происходит разрушение эритроцитов
(гемолиз). Причиной гемолиза является прямое воздействие термического
фактора. Большие потери плазмы и развивающаяся вследствие этого
гемоконцентрация (сгущение крови) повышают вязкость крови, замедляют
кровоток в капиллярах. Расстройства микроциркуляции в свою очередь
вызывают большие метаболические и биохимические изменения в организме.
Появляются недоокисленные продукты обмена (ацидоз). Все эти нарушения
могут привести к гибели клеток. В связи с этим все лечебные мероприятия на
догоспитальном этапе должны быть направлены на ликвидацию боли и
расстройства кровообращения, в первую очередь на восполнение объема
циркулирующей крови.
Неотложная помощь
должно быть установлено: 1) каким фактором вызван ожог (пламя, кипяток,
раскаленный металл, пар, химические вещества и т. д.); 2) точное время
травмы; 3) величина пораженной поверхности.
На догоспитальном этапе терапия должна быть направлена на обезболивание
и восстановление объема циркулирующей крови.
6.22 Государственная система контроля загрязнения среды на судах.
Документами, по которым управляется система предотвращения
загрязнения окружающей среды, будут:
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов
(МАРПОЛ-73),
Закон Украины «Об охране окружающей природной среды»,
Наставление по предотвращению загрязнения с судов,
Правила морского регистра Судоходства по предотвращению загрязнения
с судов (конструкция и оборудование),
С целью эффективного регулирования всех источников загрязнения
морской среды и предотвращения загрязнения моря государства,
подписавшие международные документы, приняли на себя определенные
обязательства.
Конвенция МАРПОЛ-73 устанавливает требования по предотвращению
загрязнения моря по шести направлениям:
1. Правила предотвращения загрязнения моря нефтью.
 2. Правила предотвращения загрязнения жидкими вредными веществами,
перевозимых наливом.
3. Правила предотвращения загрязнения вредными веществами
перевозимыми в таре.
4. Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов.
5. Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.
6. Правила предотвращения загрязнения с судов атмосферы.
К этому нужно отнести разработку и внедрение на суда средств обработки
вредных веществ (нефтесодержащие воды, сточные воды и мусор).
Установлены условия сброса вредных веществ в море. Созданы службы по
контролю сброса с судов, эффективности работы средств очистки и их
технического состояния. Контроль, регулирование, использование и
охрану вод осуществляют уполномоченные лица Министерства
Мелиорации и водного хозяйства Украины. Кроме того, инициативную
работу ведет и общественная организация «зеленых» ГРИНПИС, от
внимания которой не уходит ни одно нарушение или предполагаемое
нарушение законов по охране окружающей среды. Введены жесткие
требования к капитанам судов о передачи сообщений о всех нарушениях
правил по предотвращению загрязнения моря. Каждый капитан морского
судна обязан сообщать администрации ближайшего порта о готовящемся
или произведенном вследствие крайней необходимости сбросе с судов или
непредотвратимых потерях веществ, вредных для здоровья людей или для
живых ресурсов моря, либо смесей, содержащих такие вещества свыше
установленных норм.

6.23 Обеззараживания сточных вод.

Обеззараживание воды – это процесс обработки воды, осуществляемый
для полного удаления патогенных микроорганизмов, а также снижения
общего числа микроорганизмов.
Обеззараживание воды может осуществляться:
· Химическими методами с использованием хлора и его соединений
(гипохлорита натрия), озона, солей тяжелых металлов (серебра или меди);
· Физическими методами путем обработки воды УФ-лучами или
ультразвуком.
Обеззараживание бытовых сточных вод и их смеси с производственными
следует производить после их очистки. При совместной биологической
очистке бытовых и производственных сточных вод, но раздельной их
механической очистке допускается при обосновании предусматривать
 обеззараживание только бытовых вод после их механической очистки с
дехлорированием их перед подачей на сооружения биологической
очистки.

Обеззараживание сточных вод хлором и его соединениями

При насыщении воды хлором образуется хлорная вода, которая обладает
сильными окислительными свойствами. Взаимодействие хлора с водой
протекает по реакции:
 
Cl2 + H2O = HCl +HClO
 
При этом образуется небольшое количество соляной и хлорноватистой
кислот, т. к. равновесие реакции сильно сдвинуто влево. Равновесие
реакции можно сдвинуть вправо (в сторону образования продуктов) при
проведении процесса в щелочной среде и повышением температуры
раствора.
Хлорноватистая кислота – сильный окислитель. В щелочной среде или на
свету она легко отдает кислород.

6.24 Основные требования МАРПОЛ и ПДНВ технико-организационных

мероприятий по предотвращению загрязнения мусором с судов.

«Мусор» означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуа-

тационных отходов (Исключая свежую рыбу и ее остатки), которые
образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат
постоянному или периодическому удалению, за исключением веществ,
определение или перечень которых приведены в других Приложениях
Конвенции МАРПОЛ-73/78.

Для целей Приложения V каждое судно должно иметь на борту следующее

оборудование:

1. В обязательном порядке - не менее 3-х емкостей для сбора и хранения

мусора с маркировкой «Пластик», «Пищевые отходы», «Бытовой
мусор». Эти емкости должны иметь крепление к палубе и плотно
закрывающиеся крышки. Они должны быть окрашены в различные
цвета. В некоторых портах требуют наличия отдельной емкости для
электротехнических отходов (батарейки, аккумуляторы, лампы и т.д.).
Суда с большим количеством людей на борту могут оборудоваться
устройствами для обработки мусора:

2. Измельчители, способные обеспечить измельчение до размеров менее

25 мм, или

2. Прессы для уменьшения объема и придания отрицательной плавучести

кипам мусора, или

2. Инсинераторы - высокотемпературные печи для сжигания всех видов

мусора и нефтяных отходов (шлама). Применяемые на судах
инсинераторы должны соответствовать «Стандартным техническим
требованиям ИМО», основными из которых являются:

-температура отходящих газов в пределах 850 1200°С;

-содержание кислорода 02 в камере сгорания - 6-12%;

-максимальное содержание СО в топочном газе — 200 мг/мДж;

-содержание несгоревших остатков в золе не более 10% по весу;

-температура в камере сгорания должна достигнуть 600°С в течение 5 мин

после пуска.

Кроме обязательных для всех судов емкостей для сбора и хранения мусора,
остальным оборудованием судно может снабжаться по желанию
судовладельца.

Категорически запрещен сброс в любой точке Мирового океана всех видов

пластмасс и изделий из синтетики. Они должны собираться строго
раздельно от другого мусора и сдаваться на берег в портах захода.

При наличии на судне инсинератора, соответствующего «Стандартным

техническим требованиям ИМО», пластик можно сжигать при одно-
временном соблюдении следующих условий:

За 12-мильной зоной, на ходу судна, отдельно от другого мусора, при

благоприятном направлении ветра, чтобы токсичные отходящие газы не
попадали в жилую зону судна.

Зола от сжигания пластика запрещена к сбросу в любой точке Мирового

океана. Она имеет специфический вид и подлежит сбору, хранению и сдаче в
порту захода. Хранится зола от сжигания пластика в специальной емкости с
надписью «Plastic Ash».

Вне особых районов разрешается сброс в море:

На расстоянии более 25 миль от берега — обладающих плавучестью
сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов.

На расстоянии более 12 миль от берега — пищевых отходов и бытового

мусора (бумага, картон, ветошь, стекло, бутылки, черепки и др.).

На расстоянии более 3-х миль от берега — измельченных до размеров не

более 25 мм пищевых отходов и бытового мусора.

Для целей Приложения V особыми районами являются: Средиземное,

Балтийское, Черное, Красное моря, Северное море с Ирландским и
Кельтским морями и Английским каналом, Карибское море с Мексиканским
заливом, Район заливов (Персидский, Оманский), район Антарктики.
Координаты, ограничивающие особые районы, приведены в тексте
Конвенции МАРПОЛ-73/78.

В особых районах разрешается сброс в море:

На расстоянии более 12 миль от берега — пищевых отходов.

На расстоянии более 3 миль от берега в Карибском море — пищевых

отходов, измельченных до размеров не более 25 мм.

Сброс других категорий мусора в особых районах категорически запрещен.

Все операции с мусором с указанием координат сброса, порта сдачи и

количества мусора заносятся в журнал операций с мусором.

Мусор в нем подразделяется на 6 категорий:

1. кат.-пластмассы;

2. кат.-обладающие плавучестью сепарационные, обшивочные,

упаковочные материалы;

3. кат.-измельченные изделия из бумаги, ветоши, стекло, бутылки,

черепки, металл;

4. кат.-неизмельченные изделия из бумаги, ветоши, стекло, бутылки,

черепки, металл;

5. кат.-пищевые отходы;

6. кат.-зола инсинераторов, за исключением золы, образующейся при

сжигании изделий из пластмассы, которые могут содержать токсичные
остатки тяжелых металлов.
В соответствии с требованиями Приложения V к Конвенции МАРПОЛ-73/78
каждое судно должно иметь на борту:

1. «Свидетельство о типовом одобрении судового инсинератора».

Выдается заводом-изготовителем в ксерокопии с оригинала акта
испытаний головного образца классификационным обществом.

2. «Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором» Регистра

судоходства (для судов, работающих под надзором Регистра). Это
Свидетельство не является конвенционным, оно создано Регистром.

3. «План обращения с мусором» (GMP). Разрабатывается для каждого

судна, в зависимости от его оборудования, назначения судна, экипажа,
на рабочем языке команды и английском, должен быть утвержден
судовладельцем. В одобрении классификационным обществом не
нуждается.

4.«Журнал операций с мусором». Каждая выполненная операция по сбросу

или сжиганию мусора регистрируется в Журнале операций с мусором и
подписывается в день сжигания или сброса ответственным лицом
командного состава. Каждая заполненная страница Журнала операций с
мусором подписывается капитаном судна.

Записи в Журнале операций с мусором производятся на английском,

испанском или французском языках.

Запись каждого сжигания или сброса должна включать дату и время,

местоположение судна, описание мусора и предполагаемое количество
сброшенного или сожженного мусора.

Журнал операций с мусором должен находиться на борту судна в таком

месте, чтобы быть в кратчайшее время доступным для инспекции.

Журнал операций с мусором следует хранить в течение 2-х лет после

последней записи.

В случае сброса, удаления или аварийной потери веществ, указанных в

правшах настоящего. Приложения, следует делать запись в Журнале
операций с мусором с указанием условий и причин потери.

6.25 Противопожарные судовые системы. Анализ их возможностей. Ожоги.

Первая помощь при ожогах.
 СИСТЕМА ВОДОТУШЕНИЯ

Действие системы водотушения основано на принципе охлаждения горящего

предмета и прекращения к нему доступа кислорода путем создания вокруг
этого очага атмосферы, не поддерживающей процесс горения и насыщенной
образующимися при испарении воды парами. Систему водотушения
используют для тушения пожаров во внутренних помещениях, на открытых
палубах, надстройках, но она мало эффективна для тушения пожара в толще
груза и трюмах сухогрузных судов.

Этой системой нельзя пользоваться при тушении горящего

электрического оборудования, аккумуляторных, фонарных, малярных, а
также тушении нефтепродуктов на танкерах.

К системе водотушения предъявляются следующие основные требования:

 в любую возможную точку пожара на судне вода должна подаваться не

менее чем двумя струями от независимых пожарных рожков;
 высота струй должна быть не менее 12 м;
 производительность пожарных насосов должна одновременно
обеспечить включение двух рожков и таких потребителей, как водотушение
спринклерной системы, система водораспыления (для тушения пожаров в
машинном и котельном отделениях), системы водяных завес, системы
пенотушения и др.
 Система должна обеспечить разветвление рожков таким образом,
чтобы на открытых палубах и длинных коридорах рожки устанавливались бы
на расстоянии один от другого не менее 20 м. Во внутренних помещениях
корпуса и надстроек рожки размещают в коридорах у трапов и у входов в
помещения. В машинном и котельном отделениях соответственно
устанавливаются по два рожка.
 Около каждого пожарного рожка размещают рукава с ручными
стволами. На открытых палубах длина рукавов составляет 20, а во
внутренних помещениях—10 м. Диаметр парусиновых рукавов должен быть
не менее 50 мм, внутренний диаметр насадки не менее 13 мм.

АВТОМАТИЗАЦИЯ ВОДОТУШЕНИЯ

Чтобы ликвидировать пожар в самом его начале, необходимо его вовремя

обнаружить. С этой целью суда оборудуют системами пожарной
сигнализации.

Системы пожарной сигнализации в зависимости от принципа ,их действия

бывают электрические и дымовые. С помощью датчиков-извещателей,
приводимых вручную или срабатывающих автоматически при появлении
дыма, пламени или повышении температуры воздуха в охраняемом
 помещении, замыкаются или переключаются электрические цепи, в
результате чего на приемной станции сигналов приводится в действие
световые или звуковые сигналы.

СИСТЕМА ПАРОТУШЕНИЯ

Такие материалы, как горючие жидкости, волокнистые вещества и другие,

можно тушить путем снижения в зоне очага количества кислорода за счет
введения в помещение водяного пара или инертных газов. Система
паротушения на судах является наиболее эффектной при тушении пожаров в
грузовых трюмах, топливных и масляных цистернах, котельных, машинных
и грузовых насосных отделениях, малярных и других помещениях.

К паротушению предъявляются следующие требования:

 присоединение трубопровода паротушения к магистрали паровых

механизмов не допускается;
 клапаны для пуска пара должны быть легкодоступны, снабжены
отличительными надписями и окрашены в красный цвет;
 диаметр трубопроводов паротушения должен быть не менее 20 мм;
 трубопровод должен быть изготовлен из стальных цельнотянутых труб,
арматура — из стали, с бронзовыми гнездами и направляющими;

СИСТЕМЫ ПЕНОТУШЕНИЯ

Химическая пена представляет собой продукт реакции щелочных и

кислотных растворов в присутствии стабилизаторов, а воздушно-
механическая пена — механическую смесь пенообразователя, воды и
воздуха. Для получения химической пены применяют, например, смесь
сернокислого алюминия и каолина с добавками экстракта лакричного корня
и другие составы в виде порошка.

Химическая пена является достаточно эффективным средством тушения

пожара в машинно-котельных отделениях, в топливных отсеках и других
помещениях. Однако системы химического пенотушения имеют ряд
недостатков, которые дают основание на новых судах отдать предпочтение
системам, вырабатывающим воздушно-механическую пену. К недостаткам
можно отнести, например, разрушение пены при посылке ее через
трубопровод, превышающий длину 60—80 м, при длительном хранении
пенопорошок комкается и теряет пенообразующие качества.
СИСТЕМЫ УГЛЕКИСЛОТНОГО ТУШЕНИЯ

Для тушения пожаров легко воспламеняющихся жидкостей, волокнистых

материалов и находящегося под напряжением электрического оборудования
применяется углекислота. Запасы углекислоты хранятся на станциях
углекислотного тушения в стальных баллонах емкостью 40 л, размещенных
группами (батареями).

Углекислотная установка должна обеспечить заполнение помещения с

очагом пожара на 30% его объема не более чем за 15 мин. От баллонов до
стопорного клапана 8 применяют медные, а на участке от этого клапана до
выпускных насадок— стальные оцинкованные трубы. В соединениях
применяются фибровые прокладки.

Ожоги — это травмы кожи и тканей, которые чаще всего происходят из-за
действия высокой температуры: прислонились к горячему, пролили на кожу
кипяток.

Но ожог можно заработать и другими способами. Опасны:

 Излучение. Поэтому мы обгораем под солнцем или страдаем из-за

передозировки солярия.

 Химические вещества. Поэтому бытовую химию нужно убирать в

безопасное место и работать с ней в защитной одежде: перчатках,
фартуке и очках.

 Трение. Поэтому надо аккуратно спускаться по канату.

 Электричество. Поэтому электротравмы такие опасные: они поражают

ткани глубокими ожогами.

Каким бы ни был ожог, действовать надо одинаково.

1. Остановить ожог

В учебниках по первой помощи это называется «прекратить действие

поражающего фактора». Это значит, что нужно как можно скорее вытащить
человека из-под струи кипятка или из кислотной лужи, например. Кажется
очевидным, но в момент паники бывает всякое.
Если вы кому-то помогаете, сначала проверьте, что вы в безопасности. То
есть убедитесь, что сами не попадёте под кипяток и не встанете в лужу
кислоты.

2. Вызвать врача, если это нужно

Обязательно звоните в неотложку или скорую, если:

 Травма произошла из-за удара электрическим током.

 Ожог химический.

 Ожог третьей степени и больше, то есть когда кожа покрывается

волдырями, когда они сливаются в один большой, когда кожа в зоне
ожога коричневого или чёрного цвета, сухая и нечувствительная.

 Ожоги любой степени больше 10% поверхности тела. Чтобы примерно

определить, сколько это, ориентируйтесь на размер ладони
пострадавшего. Одна ладонь — примерно 1% от площади тела.

 Обжёгся ребёнок или человек старше 70 лет.

Если ожог лёгкий, но больше пяти сантиметров в диаметре, скорую можно не

вызывать. И всё же до травмпункта дойти надо. И обязательно покажите
врачу ожоги, если они на лице или на гениталиях.

3. Охладить ожог

Отправить поражённый участок под прохладную проточную воду примерно

на 15–20 минут. Вода должна быть не ледяной.

4. Наложить на ожог сухую чистую повязку

Лучше, если повязка стерильная. Размер нужен такой, чтобы бинт или марля
полностью перекрывали ожог. Накладывать повязку надо не слишком
плотно.
5. Дать обезболивающее

Пострадавшему поможет любая таблетка на основе парацетамола,

ибупрофена или нимесулида.

6. Дать питьё

Пострадавшему нужно как можно больше пить, потому что ожоги, даже
маленькие, уменьшают объём циркулирующей крови. Пить нужно что-то
тёплое и сладкое: чай, компот.

6.26. Перша допомога при інгаляційних отруєннях. Системи

очищення нафтомістильних вод. Системи для виміру,
реєстрації й керування скиданням нафти.
Первая доврачебная помощь при отравлении промышленными газами легкой
и средней степени существенно отличается от помощи при отравлениях
тяжелой степени тем, что ее начинают с проведения искусственной
вентиляции легких и непрямого массажа сердца. Если у пострадавшего будут
налицо все признаки жизни в виде дыхания, сердцебиения, реакции зрачков
на свет, но сознание нарушено (заторможено, подавлено), помощь
необходимо оказывать в такой последовательности:
а) вывести или вынести пострадавшего из зараженной, загазованной зоны
перпендикулярно направлению ветра, предварительно надев на себя, на
пострадавшего любое средство индивидуальной защиты;
б) расстегнуть стесняющую одежду, побыстрее оценить состояние
пострадавшего по признакам жизни;
в) убедившись в наличии самостоятельного дыхания, даже неглубокого, и
нащупав пульс на сонной артерии, пострадавшему дают понюхать
нашатырный спирт и протирают виски. Процедуру можно повторить, до
рвотного рефлекса. Рвота - благоприятный признак в улучшении состояния
пострадавшего;
г) следующим этапом пострадавшему по возможности провести ингаляцию
чистого кислорода. Эту процедуру можно проводить несколько часов подряд
безо всякого вреда для организма. Применение кислорода снимает и
ликвидирует последствия острого кислородного голодания тканей организма,
частично устраняет дальнейшее развитие осложнений отравления газом;
д) только на фоне восстановленного сознания, когда пострадавший будет
вступать в контакт с окружающими, можно будет дать ему выпить жидкости
в виде горячего чая, молока, слабощелочную воду ('/г чайной ложки питьевой
соды на стакан воды);
е) промыть при необходимости глаза пострадавшему 1-2%-ным раствором
питьевой соды или раствором крепкого чая;
ж) до приезда медицинских работников пострадавшему следует придать
возвышенное или полусидячее положение для профилактики осложнения в
виде токсического отека легких.

При отравлениях тяжелой степени необходимо предпринять следующие

меры:
а) вывести или вынести пострадавшего из зараженной, загазованной зоны
перпендикулярно направлению ветра, предварительно надев на себя и на
пострадавшего любое средство индивидуальной защиты;
б) расстегнуть стесняющую одежду;
в) придать пострадавшему соответствующее положение: уложить на твердую
поверхность, подложив под лопатки валик из одежды;
г) произвести искусственную вентиляцию легких;
д) при появлении признаков самостоятельного дыхания продолжать
искусственную вентиляцию легких до тех пор, пока число самостоятельных
дыханий не будет составлять 1215 раз в минуту. Далее действуют аналогично
случаю отравления легкой степени.
При отравлении метанолом действуют в такой последовательности:
а) тщательно промывают желудок. Для этого используют 8-10 л воды с
добавлением 100-200 г пищевой соды;
б) после промывания дают внутрь 2-3 столовые ложки слегка размельченного
активированного угля или любое обволакивающее средство - молоко, яичный
белок, кисель, рисовый отвар;
в) как эффективное противоядие после промывания дают выпить 200 мл 30-
40%-ного раствора этилового спирта (водки) в два приема. Этиловый спирт
нарушает метаболизм метанола и своим воздействием может спасти
потерпевшего от смертельного исхода. При отравлении парами метанола
первая доврачебная помощь оказывается как при ингаляционных поражениях
в зависимости от степени отравления и тяжести состояния потерпевшего.
При оказании этой помощи следует провести ингаляцию пострадавшего
чистым кислородом, дать пострадавшему принять внутрь 200 мл 30-40%-
ного раствора этилового спирта.
Отравление оксидом углерода, в том числе угарным газом, а также
светильным газом, ацетиленом, парами бензина происходит в большинстве
случаев вследствие неправильного обращения с отопительными и
осветительными приборами. "Угорание" происходит постепенно и
незаметно. Сам угарный газ не имеет запаха. Пахнут "угаром" другие газы,
образующиеся одновременно с ним. Эти газы и предупреждают о том, что в
воздухе появился ядовитый оксид углерода. Отравление угарным газом
проявляется в первую очередь головной болью, сердцебиением, общей
слабостью. Угоревший начинает жаловаться на "звон в ушах", "стук в
висках", головокружение, тошноту. Затем появляется рвота, наступает
ослабление сердечной деятельности и дыхания, бессознательное состояние.
Если в это время угоревшему не будет оказана срочная помощь, может
наступить смерть. При наступившем угорании надо в первую очередь
немедленно удалить пострадавшего из угарного помещения на свежий
воздух, по возможности срочно доставить подушки с кислородом, давать
дышать кислородом. При необходимости проникнуть в отравленное угарным
газом помещение на оказывающих помощь и на пострадавших должны быть
надеты соответствующие изолирующие дыхательные аппараты. Первая
помощь оказывается так же, как и при обмороке.
При появлении рвоты нужно положить угоревшего на бок или повернуть
набок его голову. Если пострадавший дышит судорожно, редко или совсем
не дышит, необходимо до прибытия врача делать искусственное дыхание.
Системи очищення нафтомістильних вод.
Центробежная сепарация
Нет никакого сомнения, что наиболее эффективным техническим решением
для данной области применения являются динамические системы очистки
льяльных вод, в которых используется метод центробежной сепарации,
реализованный посредством высокоскоростных тарельчатых сепараторов.
Действующая в статических системах сепарации естественная сила
гравитации (нагрузка 1g) в таких динамических системах может быть
увеличена в тысячи раз. Один обычный центробежный тарельчатый
сепаратор равен по эффективности традиционной статической системе с
площадью отстоя 20 000 м2.
Кроме того, гироскопический эффект жидкости, вращающейся с высокой
скоростью внутри барабана сепаратора, нивелирует воздействие килевой и
бортовой качки. Результат - неизменно высокая эффективность разделения
компонентов. Центробежные тарельчатые сепараторы уже на протяжении
десятков лет демонстрируют великолепную эффективность очистки
дизельного топлива и смазочного масла от воды и твердых частиц в морской
индустрии.
Ответ Альфа Лаваль
Компания Альфа Лаваль считает, что из всех присутствующих сегодня на
рынке систем очистки льяльных вод, использующих способ центробежной
сепарации, самой эффективной является ее система PureBilge благодаря
инновационным техническим решениям. По заявлению компании, PureBilge -
единственная система на рынке, надежно работающая в реальных условиях
использования и обеспечивающая концентрацию нефтепродуктов в
очищенной воде в пределах 0-5 ppm без применения химикатов,
поглотительных фильтров или мембран. На процесс очистки не влияют
морское волнение, резкие скачки концентрации нефтепродуктов или
повышенная концентрация твердых частиц, при этом промывка обратным
потоком не нужна. При использовании системы PureBilge не нужно сдавать
на береговые предприятия отходы, нет необходимости утилизировать отходы
типа фильтрующих элементов, коагулирующих элементов, активированного
угля или осадка флокуляции, а также не требуются трудозатраты персонала
на управление и контроль процесса. Поскольку центробежные сепараторы
давно применяются на судах для очистки топлива и смазочного масла,
экипаж, как правило, хорошо знаком с оборудованием такого типа.
По сообщению компании, система PureBilge обладает наивысшей
эффективностью сепарации больших объемов загрязненной
нефтепродуктами воды и обеспечивает периодическую выгрузку через
регулируемые интервалы времени отсепарированных твердых частиц без
прерывания технологического процесса.
Система, сертифицированная в соответствии с резолюциями IMOMERC.107
(49) и USCG, рассчитана на непрерывную долгосрочную круглосуточную
эксплуатацию (24/7) в автоматическом режиме.
Системы и приборы замера, регистрации и управления сбросом нефти
Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом
(САЗРИУС) предназначается для непрерывного измерения нефтесодержания
в сбрасываемой за борт нефтеводяной смеси.
САЗРИУС для контроля сброса нефтесодержащих вод машинных
помещений производит автоматическую запись нефтесодержания и дает
сигнал на исполнительное устройство, прекращающее сброс, если
нефтесодержание в стоке превысит допустимое значение.
САЗРИУС для контроля сброса балластных и промывочных вод танкеров
производит автоматическую запись мгновенной интенсивности сброса нефти
и общего сброшенного количества либо содержания нефти в стоке и
интенсивности сброса стока. Он дает сигнал на исполнительное устройство,
прекращающее сброс в случае превышения допустимых параметров сброса.
Конкретное описание устройства и функций САЗРИУС дается в инструкции
по эксплуатации, которой снабжается каждое судно, оборудованное
САЗРИУС.
САЗРИУС необходимо включать при каждом сливе за борт любой
нефтеводяной смеси, если этот слив производится из грузовых или
машинных помещений.
При включении САЗРИУС в работу перед сливом нефтесодержащих смесей
в море ответственное лицо должно на ленте самописца сделать отметку о
дате и времени начала работы системы, если в системе не предусмотрена
автоматическая запись этих данных.
Ленты с записями самопишущего прибора САЗРИУС необходимо хранить
на судах, считая с момента последней сделанной на них записи, в течение
трех лет.
О любой неисправности САЗРИУС, вызвавшей прекращение слива под
автоматическим контролем и управлением, в ЖНО необходимо сделать
запись с описанием причины неисправности и указанием времени и даты
отказа системы.
Неисправный узел САЗРИУС должен быть приведен в рабочее состояние до
начала очередного рейса судна.
После окончания ремонта и приведения САЗРИУС в рабочее состояние в
ЖНО необходимо внести запись о времени и дате возобновления работы
системы, а также указать о выявленных во время ремонта причинах отказа в
работе.
Автоматический сигнализатор предназначается для непрерывного контроля
за содержанием нефти в сливаемых с судна за борт льяльных водах
машинных помещений, которое не должно
-1 превышать 15 млн .
При превышении указанного нефтесодержания сигнализатор подает сигнал,
по которому необходимо немедленно прекратить слив и установить причины
превышения уровня нефтесодержания. Слив может быть возобновлен только
после устранения причин, вызвавших подачу сигнала.
 Установка САЗРИУС и сигнализатора на судах и их испытания
производятся под наблюдением Регистра. На них выдается свидетельство о
соответствии требованиям Конвенции МАРПОЛ 73/78 (приложение I, п. 1.7).
Системы и приборы должны проходить освидетельствования в сроки,
указанные в международном свидетельстве о предотвращении загрязнения
нефтью.
При отсутствии или неисправности на судне САЗРИУС разрешается
пользоваться переносными приборами для определения содержания нефти в
сливаемой смеси по отдельным пробам, взятым через специальные
пробоотборные устройства. Такие приборы должны быть также одобрены
Регистром и иметь об этом свидетельство. Предъявление приборов Регистру
производится в сроки, указанные в свидетельстве.

6.27. Системи автоматичного замірювання, реєстрації й

керування скиданням нафтомістильних вод суден.
Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом
(САЗРИУС) предназначается для непрерывного измерения нефтесодержания
в сбрасываемой за борт нефтеводяной смеси.
САЗРИУС для контроля сброса нефтесодержащих вод машинных
помещений производит автоматическую запись нефтесодержания и дает
сигнал на исполнительное устройство, прекращающее сброс, если
нефтесодержание в стоке превысит допустимое значение.
САЗРИУС для контроля сброса балластных и промывочных вод танкеров
производит автоматическую запись мгновенной интенсивности сброса нефти
и общего сброшенного количества либо содержания нефти в стоке и
интенсивности сброса стока. Он дает сигнал на исполнительное устройство,
прекращающее сброс в случае превышения допустимых параметров сброса.
Конкретное описание устройства и функций САЗРИУС дается в инструкции
по эксплуатации, которой снабжается каждое судно, оборудованное
САЗРИУС.
САЗРИУС необходимо включать при каждом сливе за борт любой
нефтеводяной смеси, если этот слив производится из грузовых или
машинных помещений.
При включении САЗРИУС в работу перед сливом нефтесодержащих смесей
в море ответственное лицо должно на ленте самописца сделать отметку о
дате и времени начала работы системы, если в системе не предусмотрена
автоматическая запись этих данных.
 Ленты с записями самопишущего прибора САЗРИУС необходимо хранить
на судах, считая с момента последней сделанной на них записи, в течение
трех лет.
О любой неисправности САЗРИУС, вызвавшей прекращение слива под
автоматическим контролем и управлением, в ЖНО необходимо сделать
запись с описанием причины неисправности и указанием времени и даты
отказа системы.
Неисправный узел САЗРИУС должен быть приведен в рабочее состояние до
начала очередного рейса судна.
После окончания ремонта и приведения САЗРИУС в рабочее состояние в
ЖНО необходимо внести запись о времени и дате возобновления работы
системы, а также указать о выявленных во время ремонта причинах отказа в
работе.
Автоматический сигнализатор предназначается для непрерывного контроля
за содержанием нефти в сливаемых с судна за борт льяльных водах
машинных помещений, которое не должно
-1 превышать 15 млн .
При превышении указанного нефтесодержания сигнализатор подает сигнал,
по которому необходимо немедленно прекратить слив и установить причины
превышения уровня нефтесодержания. Слив может быть возобновлен только
после устранения причин, вызвавших подачу сигнала.
Установка САЗРИУС и сигнализатора на судах и их испытания
производятся под наблюдением Регистра. На них выдается свидетельство о
соответствии требованиям Конвенции МАРПОЛ 73/78 (приложение I, п. 1.7).
Системы и приборы должны проходить освидетельствования в сроки,
указанные в международном свидетельстве о предотвращении загрязнения
нефтью.
При отсутствии или неисправности на судне САЗРИУС разрешается
пользоваться переносными приборами для определения содержания нефти в
сливаемой смеси по отдельным пробам, взятым через специальные
пробоотборные устройства. Такие приборы должны быть также одобрены
Регистром и иметь об этом свидетельство. Предъявление приборов Регистру
производится в сроки, указанные в свидетельстве.

6.28. Дайте оцінку системи моніторінгу забруднення

морського середовища. Кишкові інфекції.
Охрана морской среды предполагает прежде всего оценку современного
состояния качества воды морей и океанов, что требует проведения
систематических обследований.
Для решения проблемы охраны морских и океанических вод от загрязнения
необходимо составление научно обоснованных рекомендаций по
ограничению (или полному запрещению) сброса отходов, согласно которым
процессы естественной утилизации должны постоянно превосходить процесс
загрязнения и приводить к устранению нарушений в морской среде, а также
сдвигов в экологических системах. Для этого следует осуществить ряд
мероприятий, среди которых наиболее важными являются:
- проведение систематических наблюдений и оценка состояния морских вод
и влияния загрязнения на естественные физико-химические и
гидробиологические условия;
- изучение путей и параметров распространения, а также естественной
утилизации загрязняющих веществ для последующего определения
возможного режима их сброса в море;
- составление прогноза динамики загрязнения морских вод на ближайшую и
дальнюю перспективу по заданным значениям сброса отходов,
гидрометеорологическим и гидрохимическим условиям;
- разработка рекомендаций по оптимальному режиму сбросов в конкретных
участках морей и океанов.
Наряду с СКФМ сведения для ГМОС и национальных систем мониторинга
предоставляют многочисленные специализированные станции, посты и
пункты наблюдения за химическим составом и кислотностью осадков, за
загрязнением почв и состоянием растительности, за загрязнением морской
среды по гидрохимическим показателям, за загрязнением снежного покрова
и др
С середины 2000-х гг. Реализуется международный проект Глобальная
система изучения Земли - GlobalEarthObservationSystemofSystems (GEOSS),
что координируется группой по наблюдению за Землей (GEO). В
осуществлении проекта, развивается на основе 10летнюю Плана реализации
(2005-2015 гг ..), участвуют 75 стран (в том числе Россия) и 51 организация.
Основная задача GEOSS - объединение в единую систему источников
данных об окружающей среде (станции, пункты и посты наблюдения за
состоянием, загрязнением среды, метео - и сейсмостанции, атмосферные
зонды, космические аппараты и др) и компьютеризированных средств
поддержки принятия решений, а также обеспечение доступа к системе
конечных пользователей экологической информации. Конечным результатом
должна стать глобальная общественная инфраструктура. Многие эксперты
считают, что успех реализации данного проекта может иметь определяющее
значение для того, насколько эффективно сможет человечество
противостоять будущим природных катаклизмов.
Кишечные инфекции
Возбудителями кишечных инфекций могут быть: бактерии (сальмонеллез,
брюшной тиф, холера), их токсины (ботулизм), а также вирусы (энтеровирус,
ротавирус) и т.д.
От больных и носителей инфекции микробы выделяются во внешнюю среду
с испражнениями, рвотными массами, иногда с мочой. Практически все
возбудители кишечных инфекций чрезвычайно живучи. Они способы
подолгу существовать в почве, воде и даже на различных предметах.
Например, на ложках, тарелках, дверных ручках и мебели. Кишечные
микробы не боятся холода, однако все же предпочитают жить там, где тепло
и влажно. Особенно быстро они размножаются в молочных продуктах,
мясном фарше, студне, киселе, а также в воде (особенно в летнее время).
В организм здорового человека возбудители кишечной инфекции попадают
через рот: вместе с пищей, водой или через грязные руки. Например,
дизентерия может начаться, если попить парное (некипяченое) молоко или
поесть сделанную из него простоквашу, творог или сметану. Кишечную
палочку можно съесть вместе с некачественным кефиром или йогуртом.
Стафилококковая инфекция комфортно себя чувствует в испорченных тортах
с кремом. Возбудители сальмонеллеза (а их известно около 400 видов)
попадают к человеку через любые зараженные продукты: куриное мясо и
яйца, вареную колбасу, сосиски, плохо промытые или вымытые грязной
водой овощи и зелень.
Что происходит?
Изо рта микробы попадают в желудок, а затем в кишечник, где начинают
усиленно размножаться. После попадания микробов в организм наступает
бессимптомный инкубационный период, продолжающийся, в большинстве
случаев, 6-48 часов.
Симптомы заболевания вызывают как сами микробы, так и выделяемые ими
токсины. Кишечные инфекции могут протекать в виде острого гастрита (с
рвотой и болями под ложечкой), энтерита (с поносом), гастроэнтерита (с
рвотой и поносом), колита (с кровью в экскрементах и нарушением стула),
энтероколита (с поражением всего кишечника).
Одно из самых неприятных последствий, возникающих при кишечных
инфекциях — обезвоживание организма вследствие рвоты и/или поноса.
Особенно тяжело эти болезни протекают в раннем детском возрасте и у
пожилых людей. Результатом резкого обезвоживания могут стать почечная
недостаточность и другие тяжелые осложнения, в частности,
дегидратационный (связанный с потерей жидкости) шок.
Как проявляются?
Кишечные инфекции, как и все остальные инфекционные заболевания,
всегда случаются неожиданно. В самом начале заболевания человека
беспокоит слабость, вялость, снижение аппетита, головная боль, повышение
температуры — симптомы, напоминающие обычное ОРЗ. Однако через
некоторое время возникает тошнота и рвота, появляются схваткообразные
боли в животе, понос с примесью слизи, гноя или крови (например, при
дизентерии). Может беспокоить жажда и озноб.
Для инфекций этой группы характерны следующие симптомы (по
отдельности или в сочетании друг с другом):
 повышенная температура;  тошнота, рвота;  боль в животе;  понос;
 избыточное газообразование в кишечнике (метеоризм).
Иногда кишечные инфекции не имеют видимых симптомов, но
сопровождаются выделением возбудителей. В плане распространения
инфекции такое носительство особенно опасно — ничего не подозревающий
человек становится постоянным источником микробов, заражая
окружающих.
Диагностика и лечение
Очень важно отличить кишечную инфекцию от других заболеваний со
сходными симптомами: небактериального пищевого отравления (например,
лекарствами), острого аппендицита, инфаркта миокарда, пневмонии,
внематочной беременности и т.д.
При появлении симптомов, напоминающих острую кишечную инфекцию,
необходимо обратиться к инфекционисту. Для того, чтобы правильно
поставить диагноз, врач назначит бактериологическое исследование кала или
рвотных масс. Дополнительно могут применяться серологические методы
диагностики (для выявления антител к возбудителям инфекции).
Если состояние пациента быстро ухудшается, срочно вызывайте «Скорую
помощь», а до ее приезда оказывайте пострадавшему первую помощь.
Лечение кишечных инфекций является комплексным и включает в себя:
борьбу с микробными ядами, самими микробами, а также с обезвоживанием
организма. Кроме того, больные должны соблюдать правильную диету и с
помощью специальных препаратов восстанавливать нормальную
микрофлору кишечника.
Профилактика
Чтобы уберечься от острых кишечных инфекций, достаточно соблюдать
следующие несложные правила: пить воду и молоко только в кипяченом
виде, мыть овощи и фрукты горячей водой с мылом, соблюдать правила и
сроки хранения пищевых продуктов, мыть руки перед едой и не грызть
ногти.

6.29. Забезпечення безпеки праці при роботах на

верстатному обладнанні.
На любом предприятии независимо от деятельности предприятия не
обходится без металлообрабатывающих станков. Использование этого
оборудования без выполнения соответствующих мер безопасности может
привести к несчастным случаям. Во избежание травмирования работников, а
также управлять рисками необходимо следить за выполнением требований
безопасности:
Вращающиеся части Машита должны быть надежно закрыты защитными
кожухами, чтобы снизить риск захвата; порезов от открытых лезвий или
вылетают частей (обрезные пилы, строгательние станки, фрезерные машины,
фрикционно-режущие машины, буровое оборудование)
Все возможные зоны защемления необходимо надежно защитить (постоянно
проверять работоспособность блокировки аварийного отключения),
На видном месте были вывешены краткие инструкции по безопасности и
охране труда.
Кроме перечисленных механических опасностей существуют и не
механические опасности. Немеханические опасности, связанные с машинным
оборудованием, - это вредные выбросы, жидкости и газ под давлением,
химические вещества, электричество и шум при отсутствии должного
контроля. Иногда люди, склонные к такого рода рисков, могут не проявлять
признаков болезни в течение нескольких лет. При наличии рисков от
вредных выбросов от машинного оборудования, их следует контролировать в
источников. К ним относятся:Шум,Пыль,Вибрация,Электрический ток. Как
же снизить уровень этих рисков? Для снижения уровня пыли необходимо
обеспечить принудительную вентиляцию и вытяжной системы. Шум и
вибрацию устраняют при техническом обслуживании оборудования и
планово предупредительных ремонтов. Для снижения возможностей
поражения электрическим током необходимо следить за целостностью
видимого заземления на двигателях станков, а также за изоляцией
токоведущих частей электрооборудования станков.

6.30. Заходи по безпечній эксплуатаціі засобів

автоматизації. Правила нагляду за хворими.
Эксплуатация средств автоматизации— комплекс мероприятий,
включающий подготовку и использование средств автоматизации по
назначению, их технич. обслуживание, хранение и транспортирование.
Подготовку приборов, средств и систем автоматизации к использованию
следует начинать одновременно с монтажными работами по их установке на
объекте. Основное в подготовке приборов — пуско-наладочные работы по
доведению их до состояния, при котором они могут быть использованы для
эксплуатации. Для систем автоматизации, в т.ч. систем блокировок и защиты,
отказы к-рых могут быть опасны, при наладке должна быть предусмотрена
программа испытаний в режимах, имитирующих аварийные. Для
регулирующих систем наладка состоит в статич. и динамич. настройке
регуляторов. Первая заключается в задании регулятору параметров
настройки, обеспечивающих требуемые данному потребителю отопит,
график (регулятору системы отопления), темп-ру горячей воды (регулятору
системы горячего водоснабжения), давлений, перепада давлений, расхода
(регуляторам гидравлич. режимов); вторая — в задании регулятору
параметров настройки для обеспечения оптим. переходного процесса в
реальных условиях эксплуатации. Основными условиями надежности
эксплуатации средств автоматизации, обеспечивающей их эффективность и
долговечность, являются: строгое выполнение обслуживающим персоналом
правил технич. эксплуатации и техники безопасности; своеврем. и
квалифициров. выполнение технич. обслуживания и планово-предупредит.
ремонтов приборов и регуляторов. Технич. обслуживание состоит: в
периодич. наблюдении за работой регуляторов, в частности в контроле темп-
ры воды в системе отопления (горячего водоснабжения), сравнении ее с
расчетной по заданному графику при данных значениях темп-ры наружного
воздуха (или с заданной для горячего водоснабжения) и в периодич. проверке
работы регулирующих клапанов в ручном режиме управления; в
ежемесячном осмотре крепления приборов и их электрич. соединений; в
ежегодной ревизии, состоящей в проверке технич. состояния всего комплекта
регулятора или системы контроля и управления по сопроводит.
документации, по к-рой устраняются все выявленные неисправности.

Правила нагляду за хворими

Уход за больным часто является одновременно и профилактическим
мероприятием, препятствующим развитию серьезных осложнений у
ослабленного болезнью организма. 

Ухаживая за больным, нужно видеть перед собой больного человека, а не его

болезнь. Необходимо помнить, что разграничивать понятия «лечение» и
«уход» нельзя, так как они тесно связаны между собой, дополняют друг
друга и преследуют одну общую цель – выздоровление больного.
Объем общего ухода зависит от состояния здоровья больного и включает
следующие мероприятия:

 создание и поддержание санитарно-гигиенической обстановки;

 устройство удобной постели и содержание ее в чистоте;

 гигиеническое содержание больного (оказание помощи во время

туалета, приема пищи, физиологических отправлений организма);

 наблюдение за состоянием больного;выполнение врачебных

назначений;

 организацию досуга больного;

  поддержание у больного бодрого настроения ласковым словом и
чутким отношением.

 измерение температуры больного утром и вечером, запись показаний

термометра в температурный листок, подсчет пульса и числа дыханий
в одну минуту измерение диуреза и количества выделяемой мокроты,
оценка характера стула и аккуратное занесение этих данных в историю
болезни;

Б.1. Підготовка до дії СДУ з холодного стану.

Послідовність. Загальні вимог.
2. Подготовка и ввод дизеля в действие
2.1. Общие указания
2.1.1. Подготовка дизелей к действию должна производиться в соответствии
с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.
2.1.2. Распоряжение капитана главному (старшему) механику о подготовке
дизелей к работе должно быть дано заблаговременно с учетом времени на
подготовку, установленного заводской инструкцией по эксплуатации дизеля,
и требований Правил.
 2.1.3. По распоряжению главного (старшего) механика подготовка дизелей к
действию должна производиться под руководством вахтенного механика
либо лица, в заведовании которого находится данное оборудование.
2.1.4. Дизель перед вводом в действие в зимнее время при низкой
температуре в машинном помещении следует обогреть имеющимися на
судне или у судовладельца средствами и прогреть в соответствии с
требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.
2.1.5. До подготовки дизелей к действию необходимо проверить исправность
противопожарных, водоотливных и осушительных средств, пожарной
сигнализации в машинном помещении, аварийного освещения. Кроме того,
при подготовке главных дизелей проверить правильность показаний
машинного телеграфа, исправность действия всех средств связи машинного
помещения с рулевой рубкой и другими постами управления энергетической
установкой.

Б.2. Підготовка до дії, пуск, прогрів та подключення до шин

ГРЩ допоміжного дизельгенератора.

8. Запустить дизель при помощи кнопки и когда частота вращения двигателя

достигнет 1200 об/мин, следует дать возможность поработать двигателю без
нагрузки, пока температура масла на входе в двигатель не поднимется до 30
град Цельсия. Необходимо избегать длительной работы двигателя на
холостом ходу, так как это приводит к повышенным отложениям загрязнений
в цилиндрах и проточных частях двигателя. Во время прогрева двигателя
необходимо проверить показания всех стрелочных контрольно-
измерительных приборов и численные значения параметров на дисплее МО и
убедиться в исчезновении аварийно-предупредительных сигналов на пульте
ЦПУ.
9.После прогрева следует установить потенцио-метром magnetization и при
помощи рукоятки повышения или понижения напряжения выставить 440 В и
частоту 60 Гц, рукояткой DISC-CON соединить генератор с шинами ГРЩ.
10.Аварийныйдизель-генератор следует остановить.
11. Когда контролируемые параметры достигнут рабочих значений, нужно
перевести управление ДГ на дистанционное RЕМОТЕ, а переключатель
постов управления пульта соответствующего ДГ установить в положение
AUTO.
12.Необходимоподготовить до состояния ≪горячего резерва≫ второй ДГ,
перевести его на дистанционное автоматизированное управление и
установить переключатель в положение AUTO.

Б.3. Підготовка до дії, пуск, прогрів та увід до паралельної

роботи ДГ №2. Перевід на автоматичний режим управління.
1.Подготить и запустить ДГ №1
10. Когда контролируемые параметры достигнут рабочих зна- чений, нужно
перевести управление ДГ на дистанционное RЕМОТЕ.
11.Руководствуясь указанным выше аллгоритмом необходимо подготовить
до состояния ≪горячего резерва≫ второй ДГ.
12. Запустить ДГ №2 при помощи кнопки и когдачастота вращения двигателя
достигнет 1200 об/мин, следуетдать возможность поработать двигателю без
нагрузки, пока температура масла на входе в двигатель не поднимется до 30
град Цельсия. Необходимо избегать длительной работы двигателя на
холостом ходу, так как это приводит к повышенным отложениям загрязнений
в цилиндрах и проточных частях двигателя. Во время прогрева двигателя
необходимо проверить показания всех стрелочных контрольно-
измерительных приборов и численные значения параметров на дисплее МО и
убедиться в исчезновении аварийно-предупредительных сигналов на пульте
ЦПУ.
13. После прогрева следует установить потенцио-метромmagnetizationи при
помощи рукоятки повышения или понижения напряжения выставить 440 В и
частоту 60 Гц, рукояткойDISC-CON соединить генератор с шинами ГРЩ,
затем нужно распределить нагрузку между ДГ №1 и ДГ №2.
14. Когда контролируемые параметры достигнут рабочих значений, нужно
перевести управление дизель генераторами на дистанционное
автоматизированное управление, нажатием кнопки REMOUTи установив
перключатель в положение AUTO на обоих ДГ.
Б.4. Підготовка та увід в дію централізованої системи
охолдження, перевід на автоматичний режим управління.
Подготовка системы водяного охлаждения. При подготовке главного
двигателя к работе первоначальный прогрев его осуществляется пресной
водой (НТК в случае охлаждения дизель-генератора водой этого контура),
отводящей тепло от работающего ДГ. Для организации контура прогрева ГД
следует закрыть клапаны. Далее необходимо проверить уровень воды в
расширительной цистерне контуров пресной воды и при необходимости
пополнить их; включить основной насос № 1 или 2 пресной воды ВТК
кнопка и остановить стояночный насос (кнопка116); включить основной
насос № 1 или 2 забортной воды и остановить стояночный насос ;проверить
значения давления, температур и расходов пресной воды в контурах,
убедиться в исчезновении предупредительных сигналов на пульте ЦПУ;
перевести насосы охлаждающей воды на дистанционное управление (пульт
ЦПУ) и проверить действие средств автоматизированного управления
основными и резервными насосами, а также регуляторов температуры ВТК и
НТК;прогреть главный двигатель пресной водой до температуры не менее
45°С на выходе.Темп прогревания должен быть по возможности медленным,
скорость не должна превышать 10°С в час; по окончании прогрева проверить
давление, температуры ирасходы охлаждающей воды во всех трех контурах,
убедиться в исчезновении предупредительных сигналов на пульте ЦПУ.
Когда контролирующие параметры достигнут робочих значений, открыть
≪разгрузочный≫ клапан ВТК пресной воды дизель-генераторов и секущий
клапан доступа циркуляционной воды ВТК к ГД; производить прокачку ГД
пресной водой в течение всего времени подготовки дизеля.

Б.5. Підготовка до дії, розпалювання та уведення в дію

допоміжного котла, перевід на автоматичний режим
управління.
Для обеспечения ввода в действие вспомогательного котла производят
внешний осмотр, подготовку к работе котельного вентилятора, питательной
системы, топливной системы и средств автоматизации.
Подготовка питательной системы котла. Алгоритм подготовки
питательной системы включает выполнение следующих операций: проверить
уровень воды в теплом ящике и при необходимости пополнить его до 2,0 м,
включив перекачивающий насос; по водоуказательному прибору проверить
уровень воды в коллекторе первичного контура и в коллекторе
парогенератора. Б том н в другом случае уровень должен быть на нулевой
отметке, низший допустимый уровень —600 мм, высший допустимый
уровень -(-400 мм; при необходимости пополнить до требуемого уровня кол-
лектор вспомогательного котла, для чего пустить в ход насос первичного
контура к открыть питательный клапан; коллектор парогенератора
пополняется после запуска питательного насоса.
Подготовка топливной системы котла. Запуск котла производится на
легком топливе, не требующем подогрева, поэтому сначала следует
подготовить к работе систему дизельного топлива. Для этого необходимо:
проверить уровень в расходной цистерне дизельного топлива; открыть
клапан подачи дизельного топлива к топливному насосу ПО; избирательный
трехпозиционный клапан рода используемого топлива переключить на
дизельное топливо.
Включение в работу вспомогательного котла.
Розжиг вспомогательного котла должен проводиться в следующей
последовательности: пустить в действие главный питательный насос
коллектора парогенератора и при необходимости, управляя вручную
питательным клапаном, установить уровень воды в коллекторе на отметку
«О»; ввести в действие топливный насос; пустить в ход котельный
вентилятор;
провентилировать топку, доступ воздуха продувки к заслонкам
воздухонаправляющих устройств топочного фронта; продувка заканчивается
автоматически
установить на 10—15%-ной топливо и пустить в работу первую или вторую
форсунку котла; при соблюдении условия бездымного горения, о чем
свидетельствует стрелка индикатора дыма, постепенно и поочередно
перевести потенциометры топливного клапана и воздушного шибера на
отметки 25%;
перейти на автоматическое управление форсунками;
после того как давление пара в первичном контуре (стрелочный прибор)
достигнет 13 бар, следует установить переключатели в положение А1)ТО;
при этом управление топливным клапаном, воздушным шибером и
питательным клапаном передается соответствующим регуляторам;
при достижении давления пара в парогенераторе 10 бар необходимо открыть
главный стопорный клапан и клапан подвода пара к подогревателю
котельного топлива;
открыть клапаны подачи забортной воды к конденсатору пара, включить
вакуумный и главный конденсатный насосы;
При достижении котельным топливом температуры 70 С следует перевести
котел на тяжелое топливо, открыв пар его на распыл и пустив в работу насос
котельного топлива , а также переключив трехпозиционный клапан;
Включить подогрев питательной воды и автоматический сброс избыточного
пара в конденсатор;
При необходимости открыть пар к необходимым в дальнейшем
потребителям.