Механизмы судовых устройств

Устройства, механизмы, приводы

Общесудовые устройства. К ним относятся рулевые, якорные, швартовные, грузовые, спасательные, шлюпочные,
мачтовые, леерные и другие устройства. Они применяются практически на всех судах, за исключением некоторых типов судов
внутреннего плавания.
Конструктивные особенности и комплектация общесудовых устройств стали чрезвычайно разнообразными. Традиционные
рулевые устройства дополняются подруливающими устройствами и активными рулями. В составе якорных и швартовных
устройств появились дистанционно управляемые цепные стопоры, кнехты с вращающимися тумбами, специальные лебедки
позиционирования полупогружных плавучих буровых установок и крановых судов. Грузовые устройства пополнились
передвижными кранами мостового и козлового типов, сдвоенными кранами и кранами со складывающимися стрелами,
используются грузовые устройства различных типов для погрузки и выгрузки лихтеров — плавучих контейнеров.
Спасательные и шлюпочные устройства существенно усовершенствовались в связи с необходимостью выполнять требования
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74).
На судах находят широкое применение различные подъемники, элеваторы и лифты, существенно снижающие объем ручного
труда; новые средства крепления грузов и автоматические замки крепления контейнеров; пакетирование грузов и укрупнение
грузовых мест с использованием поддонов, флетов, ролл-трейлеров; резиновые кранцы, синтетические канаты, надувные
плоты и т. п.

Специальные устройства. К ним относятся следующие устройства: спуско-подъемные, для передачи грузов в море,
кранцевые, для крепления грузов, горизонтальной  погрузки, успокоители качки, люковые закрытия, промысловые устройства
(траловые, сейнерные, неводовыборочные комплексы и др.), устройства землечерпательных снарядов и землесосов
(рефулерные, рамоподъемные, свайные, грунтозаборные и др.), судоподъемные, гидрологические и др. На судах
специального назначения (железнодорожных и автомобильных паромах, грунтовозных шаландах, кабельных, киллекторных,
буксирных и других судах) имеются функциональные устройства, присущие данному типу судна, — железнодорожные,
лядовые, аппарельные, буксирные и др.

Палубные механизмы. Палубными механизмами называются механизмы и машины, расположенные на палубах судов и
обеспечивающие работу судовых устройств, в состав которых они входят. Так, работу рулевых устройств обеспечивают
различные рулевые приводы и рулевые машины. В состав грузовых устройств входят грузовые лебедки, стреловые,
мостовые и козловые краны. Якорные и швартовные устройства имеют в своем составе брашпили, якорные швартовные
шпили, кнехты с вращающимися тумбами, автоматические и обычные швартовные лебедки и вьюшки.
Общей особенностью палубных механизмов является то, что во время рейса они бездействуют (за исключением рулевых
машин). Это можно обнаружить с помощью коэффициента одновременности, характеризующего участие данного механизма в
потреблении электроэнергии при заданном режиме работы судна по времени. Его значение может изменяться от 0 до 1.
Например, для рулевой машины на ходу судна он равен 0,65, при швартовке — до 0,85, а на стоянке — 0. Для механизмов
грузовых устройств и приводов люковых закрытий этот коэффициент на ходу судна равен нулю. Автоматические швартовные
лебедки работают только при швартовке и во время стоянки в порту и т. д.
В палубных механизмах один двигатель может выполнять несколько основных функций: например, швартовную лебедку и
брашпиль объединяют в один агрегат, и двигатель может переключаться как на швартовный барабан, так и на цепную
звездочку.
Дистанционное и централизованное управление палубными механизмами обеспечивает определенное преимущество перед
местным управлением. Например, в аварийных случаях можно управлять отдачей якоря с мостика, грузоподъемными
лебедками — со стационарного бортового или переносного дистанционного пульта управления. Имеются системы
управления двумя отдельно стоящими грузовыми кранами, а также системы синхронизации работы механизмов подъема и
изменения вылета стрелы у сдвоенных кранов и т. п.

Привод. Основными типами приводов палубных механизмов в настоящее время являются электрический и гидравлический.
Паровой привод палубных механизмов на судах новой постройки не применяется.

В электрических приводах используются электродвигатели постоянного и переменного тока в брызго- и водозащищенном

исполнениях. Электродвигатели постоянного тока в настоящее время не устанавливаются из-за сложности в обслуживании.
На судах старой постройки встречаются приводы с двигателями постоянного тока. Управление этими электродвигателями
осуществляется вращающимися преобразователями по системе генератор—двигатель. Электродвигателями постоянного
тока можно управлять также при помощи статического тиристорного преобразователя переменного тока в постоянный.
Широко применяют электродвигатели переменного тока как с фазным, так и с короткозамкнутым ротором.  Их скорость можно
регулировать переключением полюсов, а в случае применения асинхронного двигателя — путем использования
преобразователей напряжения- или широтно-импульснных, или частотно-импульсных.

Гидравлические приводы палубных механизмов можно разделить на три группы: работающие при постоянном давлении, с
постоянной подачей, с переменной подачей. По давлению рабочей жидкости различают гидроприводы низкого (2,5—4,5 МПа),
среднего (10—16 МПа) и высокого давления (свыше 20 МПа). Гидроприводы могут быть индивидуальными, когда
гидродвигатель каждого палубного механизма приводится только своим насосом, и групповыми, питающимися от кольцевой
гидросистемы. В этом случае одним насосом можно обеспечивать работу нескольких механизмов, даже работающих
одновременно в различных режимах.
Потребителями кольцевой гидросистемы могут быть не только палубные механизмы, поэтому использование группового
гидропривода значительно снижает капитальные затраты.
Техническое обслуживание электрооборудования судовых устройств
Наиболее ответственным из всех палубных электроприводов является рулевой привод.. Неполадки в его работе могут
повлечь за собой серьезную аварию судна. Поэтому рулевой привод должен всегда содержаться в образцовом порядке, а
уход за ним должен производиться особенно тщательно.
По «Правилам технической эксплуатации судового электрооборудования» перед каждым выходом в море необходимо
тщательно проверить состояние электрических машин рулевого привода, пускорегулирующей аппаратуры,  рулевых
указателей и ограничителей хода пера руля, включить привод и опробовать его в действии путем перекладки руля с борта на
борт. При осмотре следует обращать внимание на сопротивление изоляции всего рулевого электрооборудования, на чистоту
и исправность коллекторов и щеточного аппарата электрических машин, наличие смазки в их подшипниках. У
пускорегулирующей аппаратуры должна быть проверена чистота аппаратов, исправность их контактов, надлежащее
крепление подводящих и соединительных проводов, наличие искрогасительных камер. Необходимо также проверить
рубильники (автоматы) и предохранители на главном и промежуточном распределительных щитах.

Проверка рулевого привода в действии должна производиться совместно с вахтенным (старшим) штурманом и вахтенным
механиком. Все неисправности, замеченные во время проверки, подлежат немедленному устранению, а результаты проверки
докладываются старшему механику и записываются в вахтенном журнале.

Во время хода судна, не менее двух раз за вахту, вахтенный электрик должен проверить работу электрических машин,
пускорегулирующей аппаратуры и рулевых указателей. Кроме того, такая же проверка должна производиться и старшим
электромехаником не реже одного раза в сутки.

Если при такой проверке обнаружатся какие-либо неисправности, требующие остановки рулевого электропривода, вахтенный
электрик немедленно докладывает об этом вахтенному механику и вахтенному штурману и в дальнейшем действует по их
указаниям.

Управление всеми палубными механизмами производится, как правило, не электриками, а лицами палубной команды, а в
некоторых случаях (грузовые лебедки и краны) портовым персоналом.

Все лица, допущенные к управлению палубными механизмами, должны быть проинструктированы электромехаником судна
об особенностях управления этими механизмами.

Перед началом работы грузовых лебедок и кранов необходимо замерить сопротивление изоляции всей схемы
электропривода, включить питание и проверить действие электромагнитных и механических тормозов, открыть
вентиляционные отверстия на электродвигателях и пусковых сопротивлениях, обеспечить необходимое освещение мест
производства грузовых операций.

В процессе работы грузовых лебедок судовые электрики обязаны вести постоянное наблюдение за смазкой подшипников
электродвигателей, работой коллекторов, тормозов и нагревом всего электрооборудования.
Работа на лебедках и кранах должна быть немедленно прекращена при возникновении неисправности в работе хотя бы
одного тормоза и обнаружении ненормальностей в работе электродвигателя (повышенное искрение, перегрев, чрезмерный
рост потребляемого тока и т. д.).

После окончания работы палубного механизма электрик отключает питание, а палубная команда укрывает брезентовыми
чехлами электрооборудование, расположенное на открытой палубе.

При уходе за электрооборудованием палубных механизмов особое внимание должно уделяться его водонепроницаемости,
поэтому необходимо постоянно наблюдать за состоянием прокладок и прочих уплотнений крышек коллекторных и
вентиляционных люков, крышек клеммных коробок, выводных сальников и выступающего конца вала. Все обжимные болты,
гайки, барашки или замки, а также зажимные гайки сальников всегда должны быть поджаты до предела. Свободные
кабельные сальники должны быть закрыты резиновыми заглушками.

Не реже одного раза в три месяца необходимо проверять состояние резиновых прокладок и не реже чем через 6 месяцев
смазывать их густым раствором мела с водой. Высохшие или имеющие трещины и уступы прокладки должны быть сменены.

Систематически необходимо осматривать уплотнение вала двигателей, проверять наличие конденсата внутри машины и
удалять его.

Периодический осмотр и чистка электромагнитных тормозов с полной разборкой их должны производиться не реже одного
раза в 6 месяцев, а у грузовых лебедок и кранов (без полной разборки) после каждого цикла погрузочно-разгрузочных
операций судна.