РЛЭ Ми-2МСБ

Утвержден
К020000000 РЛЭ-ЛУ
ВЕРТОЛЕТ Ми-2МСБ
Руководство по летной эксплуатации
К020000000 РЛЭ
Действует на период летных испытаний
Действительно для вертолета Ми-2 заводской номер №546229079

Настоящее Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) вертолета Ми-2МСБ
разработано на основании Акта № 9/14101 – 040.
Общее содержание
Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ
ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
СЛУЖЕБНАЯ Назначение руководства по летной эксплуатации

ИНФОРМАЦИЯ вертолета
Обязанности держателя руководства по летной
эксплуатации вертолета
Принятые символы и сокращения
Порядок введения изменений
Лист регистрации изменений
Лист регистрации временных изменений
Перечень действующих страниц
Раздел 1. 1.1. Назначение и условия эксплуатации вертолета

ОСНОВНЫЕ 1.2. Основные геометрические данные
СВЕДЕНИЯ 1.3. Основные тактико-технические данные вертолета
О ВЕРТОЛЕТЕ
Раздел 2. 2.1. Ограничения по вертолету

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ 2.2. Ограничения по силовой установке
ОГРАНИЧЕНИЯ 2.3. Ограничения по эксплуатации систем и
оборудования
Раздел 3. 3.1. Действия экипажа перед посадкой в кабину

ПОДГОТОВКА 3.2. Действия экипажа после посадки в кабину
К ПОЛЕТУ 3.3. Запуск и опробование двигателей
Раздел 4. 4.1. Руление

ВЫПОЛНЕНИЕ 4.2. Висение
ПОЛЕТА 4.3. Взлет
4.4. Набор высоты
4.5. Горизонтальный полет
4.6. Пилотирование вертолета в зоне при выполнении
вертикальных и горизонтальных маневров
4.7. Переходные режимы полета
4.8. Снижение
(прод.)
Май 10/2016
1
4.9. Заход на посадку по приборам

4.10. Посадка вертолета
4.11. Полеты ночью
4.12. Полеты в сложных метеорологических условиях
днем и ночью
4.13. Полеты в условиях обледенения
4.14. Транспортировка грузов на внешней подвеске
4.15. Указания по загрузке (разгрузке) вертолета
Раздел 5.
БОЕВОЕ
ПРИМЕНЕНИЕ
ВЕРТОЛЕТА
(ЗАРЕЗЕРВИРОВАН)
Раздел 6. 6.1. Аварийные контрольные карты

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В 6.2. Пожар в отсеках двигателей
ПОЛЕТЕ 6.3. Пожар в отсеке редуктора
6.4. Пожар в кабине вертолета
6.5. Полет с одним неработающим двигателем
6.6. Отказ двух двигателей
6.7. Неисправности главного редуктора
6.8. Режим работы двигателя ограничивается РДЦ
6.9. Отказ РДЦ двигателя
6.10. Предельная температура выходящих газов
6.11. Опасная вибрация двигателя
6.12. Давление масла в двигателе ниже допустимого
6.13. Стружка или перегрев масла в двигателе
6.14. Температура масла в двигателе выше допустимой
6.15. Предельная температура масла в двигателе
6.16. Засорение масляного фильтра двигателя
6.17. Засорение топливного фильтра двигателя
6.18. Вынужденное покидание вертолета
6.19. Отказ путевого управления
(прод.)
Май 10/2016
2
6.20. Возникновение флаттера лопастей НВ

6.21. Возникновение колебаний типа «Земной резонанс»
6.22. Непреднамеренное превышение допустимых
скоростей полета
6.23. Режим «Вихревое кольцо»
6.24. Отказ генератора
6.25. Действия экипажа при отказах систем и агрегатов
вертолета
6.26. Аварийная посадка на суше
6.27. Аварийная посадка на воду
6.28. Аварийный сброс груза с внешней подвески
6.29. Действия экипажа при потере ориентировки
Раздел 7. 7.1. Основные определения

ЛЕТНЫЕ 7.1а. Расчет полета
ХАРАКТЕРИСТИКИ 7.2. Характеристики тяги
7.3. Взлетные характеристики
7.4. Характеристики скороподъемности
7.5. Минимальные и максимальные характеристики
7.6. Запас управления
7.7. Посадочные характеристики
7.8. Прочие данные
7.9. Аэродинамические особенности
Раздел 8. 8.1. Силовая установка

ЭКСПЛУАТАЦИЯ 8.2. Топливная система
СИСТЕМ И 8.3. Масляная система
ОБОРУДОВАНИЯ 8.4. Система охлаждения агрегатов силовой установки
8.5. Гидравлическая система
8.6. Воздушная система
8.7. Система электроснабжения
8.8. Управление вертолетом
8.9. Шасси
8.10. Противообледенительная система
(прод.)
Май 10/2016
3
8.11. Противопожарная система

8.12. Пилотажно-навигационное оборудование
8.13. Радионавигационное оборудование
8.14. Связное оборудование
8.15. Система отопления и вентиляции
8.16. Система жизнеобеспечения и средства аварийного
покидания
Раздел 9. 9.1. Карты контрольной проверки вертолета

ПРИЛОЖЕНИЯ 9.2. Инструкция по заправке вертолета топливом
9.3. Перечень неисправностей, допустимых для перелета
с небазового аэродрома
9.4. Измерение фактической тяги НВ вертолета
9.5. Эксплуатация санитарного оборудования, погрузка
(выгрузка) и транспортировка раненых и больных на
вертолете
9.6. Десантное оборудование
9.7. Схемы расположения приборной доски и пультов
управления в кабине
(прод.)
Май 10/2016
4
Служебная информация
СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Май 10/2016
0.1
СОДЕРЖАНИЕ
Назначение руководства по летной эксплуатации вертолета 0.3

Обязанности держателя руководства по летной эксплуатации вертолета 0.4
Принятые символы и сокращения 0.5
Порядок введения изменений 0.9
Система введения изменений 0.8
Система учета изменений 0.9
Лист учета изменений 0.10
Лист учета временных изменений 0.10
Лист регистрации изменений 0.11
Лист регистрации временных изменений 0.12
Перечень действующих страниц 0.13
- о0о -
Май 10/2016
0.2
Назначение руководства по летной эксплуатации вертолета
НАЗНАЧЕНИЕ
РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-2МСБ (далее по тексту - РЛЭ)

является основным документом, определяющим и регламентирующим для вертолета
данного типа конкретные правила летной эксплуатации, технику и методику
выполнения полета с учетом обязанностей его пилотирования в объеме, необходимом
для обеспечения безопасности полетов в пределах ограничений, установленных для
летной эксплуатации вертолета.
Необходимо помнить, что успешное выполнение любого полета в значительной
степени зависит от сработанности и четкого взаимодействия всех членов экипажа
вертолета.
РЛЭ содержит указания всем членам экипажа по эксплуатации вертолета в различных
условиях полета для большинства возможных в практике случаев. Однако
многообразие условий, которые могут встретится при эксплуатации вертолета,
особенно при внеаэродромном базировании, требуют в каждом конкретном случае
инициативных действий в зависимости от сложившейся обстановки.
Требования и указания настоящего РЛЭ обязательны для всего командно-летного и
летного состава при летной эксплуатации вертолета данного типа. Вылет вертолета
без РЛЭ на борту ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- о0о -
Май 10/2016
0.3
Обязанности держателя руководства по летной эксплуатации вертолета
ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛЯ
РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА
Держателем РЛЭ является командир летного отряда, а в других подразделениях

(организациях), использующих РЛЭ в качестве нормативного документа, - их
руководитель.
Долг каждого командира строго следить за оперативностью изучения летными
экипажами поступающих дополнений и изменений, своевременностью внесения во все
имеющиеся в подразделениях РЛЭ содержания текста этих дополнений и изменений,
а также обобщать опыт эксплуатации вертолета, накопленный при выполнении
различных задач и систематически доводить его до вышестоящего командования.
За нахождение РЛЭ на борту вертолета в каждом полете и обеспечение возможности
быстрого получения необходимой информации в любой момент на земле и в полете
ответственность несет командир воздушного судна.
- о0о -
Май 10/2016
0.4
ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ
Для быстрого определения характера и содержания вводимых в РЛЭ последующих

изменений или дополнений, соответствующие части текста отмечаются на полях вновь
изданных листов вертикальной чертой.
Символ «(прод.)», помещенный в нижней части страницы, указывает на продолжение
текста, относящегося к данному пункту, на следующей странице.
Символ «-о0о-», приведенный под законченным подразделом, означает конец
подраздела.
Для сокращения объема РЛЭ в его тексте используют сокращенные и символические
обозначения отдельных наиболее часто употребляемых терминов, слов и групп слов.
При введении каждого нового сокращения, впервые используемое сокращенное
обозначение приводят, как правило, в скобках после его полной расшифровки.
Перечень принятых сокращений:

АЗС - автомат защиты сети;
АЗСТ - автомат защиты свободной турбины;
АМСП -авиа-метео-сводки погоды;
АНЗ - аэронавигационный запас топлива;
АНО - аэронавигационные огни;
АП-29 - Авиационные правила. Часть 29. Нормы летной годности винтокрылых
аппаратов транспортной категории
АРК - автоматический радиокомпас;
БТ - борттехник;
БПРМ - ближний приводной радиомаяк;
БПИУ - блок приемоиндикатора и управления;
ВНА - входной направляющий аппарат газогенератора;
ВПП - взлетно-посадочная полоса;
ВПР - высота принятия решения;
ГГ – газогенератор;
ГЛОНАСС - СНС России;
ГПК - гирополукомпас;
ГСМ - горюче-смазочные материалы;
ДПРМ - дальний приводной радиомаяк;
ЗПУ - заданный путевой угол;
КВ - командир вертолета (командир экипажа);
КВУ - котроллер внешних устройств;
(прод.)
Май 10/2016
0.5
КНВ - клапан наддува воздуха;

КПВ - клапан перепуска воздуха;
КУР - курсовой угол радиостанции;
ЛЗП - линия заданного пути;
ЛУР - линия упреждения разворота;
ЛЭП - линия электропередач;
МБУ - морские буровые установки;
МВЛ - местные воздушные линии;
МГ - малый газ;
МК - магнитный курс;
МП - максимально продолжительный;
МПР - магнитный пеленг радиостанции;
МСА - международная стандартная атмосфера;
НА - направляющий аппарат газогенератора;
НАЗ - носимый аварийный запас;
НБД - навигационная база данных;
НВ - несущий винт;
НД - насос-дозатор;
НЗ - навигационная задача;
НКА - навигационный космический аппарат;
НП - направление полета;
НПП - наставление по производству полетов;
НТ - навигационные точки;
НШС - наставление по штурманской службе;
ОВЧ - очень высокая частота;
ОЗУ - оперативно запоминающее устройство;
ОНД - один неработающий двигатель;
ОПВП - особые правила воздушных полетов;
ОПРС - отдельная приводная радиостанция;
ОСП - оборудование системы посадки;
ОШ НВ - общий шаг несущего винта;
2П - второй пилот (летчик штурман);
ПВ - площадка вылета;
ПВД - приемник воздушного давления;
ПВП - правила визуальных полетов;
ПЗУ - пылезащитное устройство;
(прод.)
Май 10/2016
0.6
ПМ - пункт маршрута;
ПНП - прибор навигационный плановый;
ПНШ - передняя нога шасси;
ПОС - противооблединительная система;
ПП - посадочная площадка;
ППП - правила полетов по приборам;
ПРС - приводная радиостанция;
ПС - парашютная система;
ПТ - путевая точка;
ПУ - пульт управления;
Разд. - раздел;
РВ - рулевой винт;
РДЦ - регулятор двигателя цифровой;
Рис. - рисунок;
РК - разовая команда;
РЛЭ - руководство по летной эксплуатации;
РЛС - радиолокационная станция;
РП - руководитель полетов;
РПР - раскладчик пожарных рукавов;
РРД - режим работы двигателей;
РРУД - рычаг раздельного управления двигателем;
РС НВ - режим самовращения несущего винта;
РСП - радиолокационная система посадки;
РЦШ - ручка циклического шага;
СМУ - сложные метеорологические условия;
СНС - спутниковая навигационная система;
СПУ - самолетное переговорное устройство;
Табл. - таблица;
ТКМС - текущие координаты места вертолета;
УВД - управление воздушным движением;
УКВ - ультракоротковолновая радиостанция;
УС - угол сноса;
УШВ - указатель шага винта;
ФПУ - фактический путевой угол;
ЦТ - целевая точка;
ЭРД - электронный регулятор двигателя;
(прод.)
Май 10/2016
0.7
Н - высота полета;
ННГО - высота нижней границы облачности;
Н760 - высота барометрическая от уровня моря;
L - дистанция взлетная, посадочная;
LВИД - дальность видимости;
m - масса вертолета;
mПОЛ - полетная масса вертолета;
mMAX - максимальная масса вертолета;
nНВ - частота вращения несущего винта;
nГГ - частота вращения ротора газогенератора;
РН - атмосферное давление наружного воздуха;
РАЭР - атмосферное давление наружного воздуха на уровне аэродрома;
tН - температура наружного воздуха;
tr - температура газов за турбиной компрессора;
VИСТ - истинная скорость полета;
VПР - приборная скорость полета;
VУ - вертикальная скорость снижения, набора высоты;
W - скорость ветра;
Q - часовой расход топлива (кг/ч);
q - километровый расход топлива (кг/км);
δVa - аэродинамические поправки к указателю скорости.
- о0о -
Май 10/2016
0.8
ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
СИСТЕМА ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
Совершенствование методов эксплуатации, введение конструктивных изменений или

изменений состава бортового оборудования приводит к необходимости внесения в
РЛЭ соответствующих изменений и дополнений.
Эти изменения и дополнения издают взамен или в дополнение соответствующего
материала РЛЭ в виде отдельных листов типового образца и рассылают держателям
РЛЭ.
СИСТЕМА УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ
Внесение разосланных листов с изменениями или дополнениями подтверждается
записью в Листе учета изменений или Листе учета временных изменений,
помещенных в РЛЭ. На них заранее проставлены регистрационные номера вновь
поступающих изменений (временных изменений).
Эти номера следует зачеркивать по мере поступления изменений и помещения
измененных листов с регистрационным номером изменения в Руководство.
Регистрационный номер (Рег. №) на измененных листах РЛЭ помещается во
внутреннем нижнем углу.
Регистрационные номера присваиваются новым изменениям в строго
хронологическом порядке их выпуска. Если между зачеркнутыми номерами окажутся
незачеркнутые, это покажет, что соответствующие номера изменений не получены и
держатель РЛЭ обязан немедленно затребовать недостающие материалы.
Настоящее руководство соответствует своему назначению при условии, что в него
своевременно внесены все изменения.
(прод.)
Май 10/2016
0.9
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ
Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. №

1 8 15 22 29 36 43
2 9 16 23 30 37 44
3 10 17 24 31 38 45
4 11 18 25 32 39 46
5 12 19 26 33 40 47
6 13 20 27 34 41 48
7 14 21 28 35 42 49
ЛИСТ УЧЕТА ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. №

1 8 15 22 29 36 43
2 9 16 23 30 37 44
3 10 17 24 31 38 45
4 11 18 25 32 39 46
5 12 19 26 33 40 47
6 13 20 27 34 41 48
7 14 21 28 35 42 49
(прод.)
Май 10/2016
0.10
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Входящий
Номер страницы номер
Номер
Рег. Номер сопроводи-
раздела, Подпись Дата
№ документа тельного
подраздела изменен- аннулиро-
новой документа
ной ванной и дата
(прод.)
Май 10/2016
0.11
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИИ

Входящий
Номер страницы номер
Номер
Рег. Номер сопроводи-
раздела, Подпись Дата
№ документа тельного
подраздела изменен- аннулиро-
новой документа
ной ванной и дата
- о0о -
Май 10/2016
0.12
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
В приведенном в табл. 1.5 перечне действующих страниц помещены расположенные

подряд номера и соответствующие даты утверждения всех страниц РЛЭ.
Перечень действующих страниц позволяет проконтролировать наличие в данном
экземпляре всех действующих страниц с учетом даты их утверждения.
При выпуске очередного изменения РЛЭ оно обязательно предусматривает
соответствующую замену листа (листов) Перечня действующих страниц.
Таблица 1.5. Перечень действующих страниц

Раздел, Раздел,
Стр. Дата Стр. Дата
подраздел подраздел
Титульный Перечень 0.13 Июль 03/2017
- -
лист действующих 0.14 Май 10/2016
страниц 0.15 Май 10/2016
Общее 1 Май 10/2016 0.16 Май 10/2016
содержание 2 Май 10/2016 0.17 Май 10/2016
3 Май 10/2016 0.18 Май 10/2016
4 Май 10/2016 0.19 Май 10/2016
0.20 Июль 03/2017
Шмуцтитул - -
Служебная 0.1 Май 10/2016 Шмуцтитул - -
информация Раздел 1. 1.1 Май 10/2016
Содержание 1.2 Май 10/2016
Содержание 0.2 Май 10/2016 1.1 1.3 Май 10/2016
1.4 Май 10/2016
Назначение 0.3 Май 10/2016 1.2 1.5 Май 10/2016
РЛЭ вертолета 1.6 Май 10/2016
1.3 1.7/8 Май 10/2016
Обязанности 0.4 Май 10/2016
держателя РЛЭ Шмуцтитул - -
вертолета Раздел 2. 2.1 Май 10/2016
Содержание 2.2 Май 10/2016
Принятые 0.5 Май 10/2016 2.1 2.3 Май 10/2016
символы и 0.6 Май 10/2016 2.4 Май 10/2016
сокращения 0.7 Май 10/2016 2.5 Май 10/2016
0,8 Май 10/2016 2.6 Май 10/2016
2.7 Май 10/2016
Порядок 0.9 Май 10/2016 2.8 Май 10/2016
введения 0.10 Май 10/2016 2.9 Май 10/2016
изменений 0.11 Май 10/2016 2.10 Май 10/2016
0.12 Май 10/2016 2.11 Май 10/2016
(прод.)
Июль 03/2017
0.13
2.12 Май 10/2016 4.3/4 Май 10/2016
2.13 Май 10/2016 4.1 4.1.1 Май 10/2016
2.14 Май 10/2016 4.1.2 Май 10/2016
2.15 Май 10/2016 4.1.3/4 Май 10/2016
2.16 Май 10/2016 4.2 4.2.1 Май 10/2016
2.2 2.17 Май 10/2016 4.2.2 Май 10/2016
2.18 Май 10/2016 4.2.3 Май 10/2016
2.19 Май 10/2016 4.2.4 Май 10/2016
2.20 Май 10/2016 4.3 4.3.1 Май 10/2016
2.3 2.21/22 Май 10/2016 4.3.2 Май 10/2016
4.3.3 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 4.3.4 Май 10/2016
Раздел 3. 3.1 Май 10/2016 4.4 4.4.1 Май 10/2016
Содержание 3.2 Май 10/2016 4.4.2 Май 10/2016
3.1 3.1.1 Май 10/2016 4.5 4.5.1 Май 10/2016
3.1.2 Май 10/2016 4.5.2 Май 10/2016
3.1.3 Май 10/2016 4.6 4.6.1 Май 10/2016
3.1.4 Май 10/2016 4.6.2 Май 10/2016
3.1.5 Май 10/2016 4.6.3 Май 10/2016
3.1.6 Май 10/2016 4.6.4 Май 10/2016
3.1.7 Май 10/2016 4.6.5 Май 10/2016
3.1.8 Май 10/2016 4.6.6 Май 10/2016
3.2 3.2.1 Май 10/2016 4.7 4.7.1 Май 10/2016
3.2.2 Май 10/2016 4.7.2 Май 10/2016
3.2.3 Май 10/2016 4.8 4.8.1 Май 10/2016
3.2.4 Май 10/2016 4.8.2 Май 10/2016
3.3 3.3.1 Май 10/2016 4.8.3 Май 10/2016
3.3.2 Май 10/2016 4.8.4 Май 10/2016
3.3.3 Май 10/2016 4.9 4.9.1 Май 10/2016
3.3.4 Май 10/2016 4.9.2 Май 10/2016
3.3.5 Май 10/2016 4.9.3 Май 10/2016
3.3.6 Май 10/2016 4.9.4 Май 10/2016
3.3.7 Май 10/2016 4.9.5 Май 10/2016
3.3.8 Май 10/2016 4.9.6 Май 10/2016
3.3.9 Май 10/2016 4.9.7 Май 10/2016
3.3.10 Май 10/2016 4.9.8 Май 10/2016
4.9.9 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 4.9.10 Май 10/2016
Раздел 4. 4.1 Май 10/2016 4.10 4.10.1 Май 10/2016
(прод.)
Май 10/2016
0.14
4.10.3 Май 10/2016 6.2.3 Май 10/2016
4.10.4 Май 10/2016 6.2.4 Май 10/2016
4.11 4.11.1 Май 10/2016 6.2.5 Май 10/2016
4.11.2 Май 10/2016 6.2.6 Май 10/2016
4.11.3/4 Май 10/2016 6.2.7 Май 10/2016
4.12 4.12.1 Май 10/2016 6.2.8 Май 10/2016
4.12.2 Май 10/2016 6.3. 6.3.1 Май 10/2016
4.12.3 Май 10/2016 6.3.2 Май 10/2016
4.12.4 Май 10/2016 6.3.3 Май 10/2016
4.13 4.13.1 Май 10/2016 6.3.4 Май 10/2016
4.13.2 Май 10/2016 6.3.5 Май 10/2016
4.13.3 Май 10/2016 6.3.6 Май 10/2016
4.13.4 Май 10/2016 6.3.7 Май 10/2016
4.14 4.14.1 Май 10/2016 6.3.8 Май 10/2016
4.14.2 Май 10/2016 6.4. 6.4.1 Май 10/2016
4.14.3 Май 10/2016 6.4.2 Май 10/2016
4.14.4 Май 10/2016 6.5. 6.5.1 Май 10/2016
4.14.5 Май 10/2016 6.5.2 Май 10/2016
4.14.6 Май 10/2016 6.5.3 Май 10/2016
4.14.7 Май 10/2016 6.5.4 Май 10/2016
4.14.8 Май 10/2016 6.5.5 Май 10/2016
4.14.9 Май 10/2016 6.5.6 Май 10/2016
4.14.10 Май 10/2016 6.5.7 Май 10/2016
4.14.11 Май 10/2016 6.5.8 Май 10/2016
4.14.12 Май 10/2016 6.5.9 Май 10/2016
4.14.13 Май 10/2016 6.5.10 Май 10/2016
4.14.14 Май 10/2016 6.5.11 Май 10/2016
4.15 4.15.1/2 Май 10/2016 6.5.12 Май 10/2016
6.5.13 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 6.5.14 Май 10/2016
Раздел 5. 5.1/2 Май 10/2016 6.6 6.6.1 Май 10/2016
6.6.2 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 6.6.3 Май 10/2016
Раздел 6. 6.1 Май 10/2016 6.6.4 Май 10/2016
6.3/4 Май 10/2016 6.6.6 Май 10/2016
6.1. 6.1.1 Май 10/2016 6.6.7 Май 10/2016
6.1.2 Май 10/2016 6.6.8 Май 10/2016
6.2. 6.2.1 Май 10/2016 6.6.9 Май 10/2016
6.2.2 Май 10/2016 6.6.10 Май 10/2016
(прод.)
Май 10/2016
0.15
6.7 6.7.1 Май 10/2016 7.1а 7.1а.1 Май 10/2016
6.8 6.8.1 Май 10/2016 7.1а.2 Май 10/2016
6.9 6.9.1 Май 10/2016 7.1а.3 Май 10/2016
6.9.2 Май 10/2016 7.1а.4 Май 10/2016
6.10 6.10.1 Май 10/2016 7.1а.5 Май 10/2016
6.11 6.11.1 Май 10/2016 7.1а.6 Май 10/2016
6.12 6.12.1 Май 10/2016 7.1а.7 Май 10/2016
6.13 6.13.1 Май 10/2016 7.1а.8 Май 10/2016
6.14 6.14.1 Май 10/2016 7.2 7.2.1 Май 10/2016
6.15 6.15.1 Май 10/2016 7.2.2 Май 10/2016
6.16 6.16.1 Май 10/2016 7.3 7.3.1 Май 10/2016
6.17 6.17.1 Май 10/2016 7.3.2 Май 10/2016
6.18 6.18.1 Май 10/2016 7.3.3 Май 10/2016
6.18.2 Май 10/2016 7.3.4 Май 10/2016
6.18.3 Май 10/2016 7.3.5 Май 10/2016
6.18.4 Май 10/2016 7.3.6 Май 10/2016
6.19 6.19.1 Май 10/2016 7.4 7.4.1 Май 10/2016
6.19.2 Май 10/2016 7.4.2 Май 10/2016
6.20 6.20.1 Май 10/2016 7.5 7.5.1 Май 10/2016
6.21 6.21.1 Май 10/2016 7.5.2 Май 10/2016
6.22 6.22.1 Май 10/2016 7.6 7.6.1 Май 10/2016
6.23 6.23.1 Май 10/2016 7.6.2 Май 10/2016
6.24 6.24.1 Май 10/2016 7.7 7.7.1 Май 10/2016
6.25 6.25.1 Май 10/2016 7.7.2 Май 10/2016
6.26 6.26.1 Май 10/2016 7.7.3 Май 10/2016
6.26.2 Май 10/2016 7.7.4 Май 10/2016
6.26.3 Май 10/2016 7.7.5 Май 10/2016
6.26.4 Май 10/2016 7.7.6 Май 10/2016
6.27 6.27.1 Май 10/2016 7.7.7 Май 10/2016
6.27.2 Май 10/2016 7.7.8 Май 10/2016
6.27.3 Май 10/2016 7.8 7.8.1 Май 10/2016
6.27.4 Май 10/2016 7.8.2 Май 10/2016
6.28 6.28.1 Май 10/2016 7.8.3 Май 10/2016
6.29 6.29.1 Май 10/2016 7.8.4 Май 10/2016
7.9 7.9.1 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 7.9.2 Май 10/2016
Раздел 7. 7.1 Май 10/2016 7.9.3 Май 10/2016
7.1 7.1.1 Май 10/2016 7.9.5 Май 10/2016
7.1.2 Май 10/2016 7.9.6 Май 10/2016
(прод.)
Май 10/2016
0.16
7.9.7 Май 10/2016 8.1.26 Май 10/2016
7.9.8 Май 10/2016 8.1.27 Май 10/2016
7.9.9 Май 10/2016 8.1.28 Май 10/2016
7.9.10 Май 10/2016 8.1.29 Май 10/2016
7.9.11 Май 10/2016 8.1.30 Май 10/2016
7.9.12 Май 10/2016 8.1.31 Май 10/2016
7.9.13 Май 10/2016 8.1.32 Май 10/2016
7.9.14 Май 10/2016 8.1.33 Май 10/2016
8.1.34 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 8.1.35 Май 10/2016
Раздел 8. 8.1 Май 10/2016 8.1.36 Май 10/2016
8.3 Май 10/2016 8.1.38 Май 10/2016
8.4 Май 10/2016 8.1.39 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 8.1.40 Май 10/2016
8.1. 8.1.1 Май 10/2016 Шмуцтитул - -
8.1.2 Май 10/2016 8.2. 8.2.1 Май 10/2016
8.1.3 Май 10/2016 8.2.2 Май 10/2016
8.1.4 Май 10/2016 8.2.3 Май 10/2016
8.1.5 Май 10/2016 8.2.4 Май 10/2016
8.1.6 Май 10/2016 8.2.5 Май 10/2016
8.1.7 Май 10/2016 8.2.6 Май 10/2016
8.1.8 Май 10/2016 8.2.7 Май 10/2016
8.1.9 Май 10/2016 8.2.8 Май 10/2016
8.1.10 Май 10/2016 Шмуцтитул - -
8.1.11 Май 10/2016 8.3. 8.3.1 Май 10/2016
8.1.12 Май 10/2016 8.3.2 Май 10/2016
8.1.13 Май 10/2016 8.3.3 Май 10/2016
8.1.14 Май 10/2016 8.3.4 Май 10/2016
8.1.15 Май 10/2016 8.3.5 Май 10/2016
8.1.16 Май 10/2016 8.3.6 Май 10/2016
8.1.17 Май 10/2016 Шмуцтитул - -
8.1.18 Май 10/2016 8.4. 8.4.1 Май 10/2016
8.1.19 Май 10/2016 8.4.2 Май 10/2016
8.1.20 Май 10/2016 Шмуцтитул - -
8.1.21 Май 10/2016 8.5. 8.5.1 Май 10/2016
8.1.22 Май 10/2016 8.5.2 Май 10/2016
8.1.23 Май 10/2016 8.5.3 Май 10/2016
8.1.24 Май 10/2016 8.5.4 Май 10/2016
8.1.25 Май 10/2016 8.5.5/6 Май 10/2016
(прод.)
Май 10/2016
0.17
Шмуцтитул - - 8.11.2 Май 10/2016
8.6. 8.6.1 Май 10/2016 8.11.3 Май 10/2016
8.6.2 Май 10/2016 8.11.4 Май 10/2016
8.6.3/4 Май 10/2016 8.11.5 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 8.11.6 Май 10/2016
8.7. 8.7.1 Май 10/2016 Шмуцтитул - -
8.7.2 Май 10/2016 8.12. 8.12.1 Май 10/2016
8.7.3 Май 10/2016 8.12.2 Май 10/2016
8.7.4 Май 10/2016 8.12.3 Май 10/2016
8.7.5 Май 10/2016 8.12.4 Май 10/2016
8.7.6 Май 10/2016 8.12.5 Май 10/2016
8.7.7 Май 10/2016 8.12.6 Май 10/2016
8.7.8 Май 10/2016 8.12.7 Май 10/2016
8.7.9 Май 10/2016 8.12.8 Май 10/2016
8.7.10 Май 10/2016 8.12.9 Май 10/2016
8.7.11 Май 10/2016 8.12.10 Май 10/2016
8.7.12 Май 10/2016 8.12.11 Май 10/2016
8.7.13 Май 10/2016 8.12.12 Май 10/2016
8.7.14 Май 10/2016 8.12.13 Май 10/2016
8.7.15 Май 10/2016 8.12.14 Май 10/2016
8.7.16 Май 10/2016 8.12.15 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 8.12.16 Май 10/2016
8.8. 8.8.1 Май 10/2016 8.12.17 Май 10/2016
8.8.2 Май 10/2016 8.12.18 Май 10/2016
8.8.3 Май 10/2016 8.12.19 Май 10/2016
8.8.4 Май 10/2016 8.12.20 Май 10/2016
8.8.5 Май 10/2016 8.12.21 Май 10/2016
8.8.6 Май 10/2016 8.12.22 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 8.12.23 Май 10/2016
8.9. 8.9.1 Май 10/2016 8.12.24 Май 10/2016
8.9.2 Май 10/2016 8.12.25 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 8.12.26 Май 10/2016
8.10. 8.10.1 Май 10/2016 8.12.27 Май 10/2016
8.10.2 Май 10/2016 8.12.28 Май 10/2016
8.10.3 Май 10/2016 8.12.29 Май 10/2016
8.10.4 Май 10/2016 8.12.30 Май 10/2016
8.10.5 Май 10/2016 Шмуцтитул -
8.10.6 Май 10/2016 8.13. 8.13.1 Май 10/2016
Шмуцтитул - - 8.13.2 Май 10/2016
8.11. 8.11.1 Май 10/2016 8.13.3 Май 10/2016
(прод.)
Май 10/2016
0.18
8.13.4 Май 10/2016 Шмуцтитул - -
8.13.5 Май 10/2016 8.14. 8.14.1 Май 10/2016
8.13.6 Май 10/2016 8.14.2 Май 10/2016
8.13.7 Май 10/2016 8.14.3 Май 10/2016
8.13.8 Май 10/2016 8.14.4 Май 10/2016
8.13.9 Май 10/2016 8.14.5 Май 10/2016
8.13.10 Май 10/2016 8.14.6 Май 10/2016
8.13.11 Май 10/2016
8.14.7 Май 10/2016
8.13.12 Май 10/2016
8.14.8 Май 10/2016
8.13.13 Май 10/2016
8.14.9 Май 10/2016
8.13.14 Май 10/2016
8.14.10 Май 10/2016
8.13.15 Май 10/2016
8.13.16 Май 10/2016 8.14.11 Май 10/2016
8.13.17 Май 10/2016 8.14.12 Май 10/2016
8.13.18 Май 10/2016 8.14.13 Май 10/2016
8.13.19 Май 10/2016 8.14.14 Май 10/2016
8.13.20 Май 10/2016 8.14.15 Май 10/2016
8.13.21 Май 10/2016 8.14.16 Май 10/2016
8.13.22 Май 10/2016 8.14.17 Май 10/2016
8.13.23 Май 10/2016 8.14.18 Май 10/2016
8.13.24 Май 10/2016 Шмуцтитул - -
8.13.25 Май 10/2016 8.15. 8.15.1 Май 10/2016
8.13.26 Май 10/2016 8.15.2 Май 10/2016
8.13.27 Май 10/2016 8.15.3 Май 10/2016
8.13.28 Май 10/2016 8.15.4 Май 10/2016
8.13.29 Май 10/2016 Шмуцтитул - -
8.13.30 Май 10/2016
8.16. 8.16.1 Май 10/2016
8.13.31 Май 10/2016
8.16.2 Май 10/2016
8.13.32 Май 10/2016
8.16.3 Май 10/2016
8.13.33 Май 10/2016
8.16.4 Май 10/2016
8.13.34 Май 10/2016
8.16.5 Май 10/2016
8.13.35 Май 10/2016
8.13.36 Май 10/2016 8.16.6 Май 10/2016
8.13.37 Май 10/2016 8.16.7 Май 10/2016
8.13.38 Май 10/2016 8.16.8 Май 10/2016
8.13.39 Май 10/2016 8.16.9 Май 10/2016
8.13.40 Май 10/2016 8.16.10 Май 10/2016
8.13.41 Май 10/2016 8.16.11 Май 10/2016
8.13.42 Май 10/2016 8.16.12 Май 10/2016
(прод.)
Май 10/2016
0.19
Шмуцтитул - - 9.7.9 Май 10/2016
Раздел 9. 9.1 Май 10/2016 9.7.10 Май 10/2016
Содержание 9.2 Май 10/2016 9.7.11/12 Май 10/2016
9.1 9.1.1 Май 10/2016
9.1.2 Май 10/2016 Лист - -
9.1.3 Май 10/2016 регистрации
9.1.4 Май 10/2016 сверки
9.1.5 Май 10/2016 с контрольным
9.1.6 Май 10/2016 зкземпляром
9.1.7 Май 10/2016
9.1.8 Май 10/2016
9.1.9 Май 10/2016
9.1.10 Май 10/2016
9.2 9.2.1 Май 10/2016
9.2.2 Май 10/2016
9.3 9.3.1 Май 10/2016
9.3.2 Май 10/2016
9.3.3 Май 10/2016
9.3.4 Май 10/2016
9.3.5 Май 10/2016
9.3.6 Май 10/2016
9.4 9.4.1 Май 10/2016
9.4.2 Май 10/2016
9.4.3 Май 10/2016
9.4.4 Май 10/2016
9.5 9.5.1 Май 10/2016
9.5.2 Май 10/2016
9.5.3 Май 10/2016
9.5.4 Май 10/2016
9.6 9.6.1 Май 10/2016
9.6.2 Май 10/2016
9.7 9.7.1 Май 10/2016

9.7.2 Май 10/2016
9.7.3 Май 10/2016
9.7.4 Май 10/2016
9.7.5 Май 10/2016
9.7.6 Май 10/2016
9.7.7 Май 10/2016
9.7.8 Май 10/2016
- о0о -
Июль 03/2017
0.20
Основные сведения о вертолете
РАЗДЕЛ 1.
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ
Май 10/2016
1.1
1.1. Назначение и условия эксплуатации вертолета 1.3

1.2. Основные геометрические данные 1.5
1.3. Основные тактико-технические данные вертолета 1.7
- о0о -
Май 10/2016
1.2
Назначение и условия эксплуатации вертолета
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА
1.1.1. Вертолет Ми-2МСБ (рис.1.1) с установленным оборудованием (перечень и опи-

сание оборудования приведены в Разделе 8) по сравнению с базовым вертоле-
том типа Ми-2 имеет лучшие основные летно-технические характеристики при
эксплуатации в условиях жаркого климата и больших высот полета.
Рисунок 1.1. Общий вид вертолета Ми-2МСБ с габаритными размерами
1.1.2. Вертолет обеспечивает:

- первичное летное обучение и поддержание летных навыков в технике пилоти-
рования (взлет, висение, полет по кругу, полет в зону, полет на одном выклю-
ченном (задроселированом) двигателе, заход на посадку визуально, отработки
полетов ночью);
- первичное летное обучение и поддержание летных навыков в вертолетовож-
дении (полеты по маршруту на средней, малой и предельно малой высоте, по-
леты на площадку на аэродроме и вне аэродрома, полеты на обучение нави-
гации ночью);
(прод.)
Май 10/2016
1.3
Назначение и условия эксплуатации вертолета
- первичное летное обучение и поддержание летных навыков в элементах бое-

вого применения (боевое маневрирование по преодолению противодействия
ПВО противника, десантирования (перевозки) войск, воздушная разведка ме-
стности);
- перевозки грузов в грузовой кабине и на внешней подвеске;
- ведения воздушного наблюдения;
- обеспечение мероприятий боевой (учебной) подготовки (контроль районов
боевых (учебных) упражнений и результатов их выполнения);
- перевозки подразделений численностью до 8 человек или 6 человек с личным
оружием и снаряжением, а также боеприпасов, материальных средств и тех-
нического имущества;
- эвакуация раненых и больных.
1.1.3. Условия применения модернизированного вертолета
Общими требованиями относительно возможных условий применения вертоле-
та являются:
- выполнения задач в любое время года, в любое время суток над равнинной
местностью, в прибрежной полосе и над морем, а также в жарком климате;
- полеты при любых метеорологических условиях, в том числе в сложных ме-
теоусловиях с максимальными значениями параметров, не хуже чем у базово-
го вертолета;
- эксплуатация вертолета при наличии: дождя, снега, града, пыли плотностью до
5 г/м3, продольной встречной составляющей индикаторной скорости воздуха
до 15 м/с, вертикальных порывов ветра до 8 м/с;
- возможность стоянки вертолета при скорости ветра до 40 м/с.
Вертолет и его системы должны быть работоспособны и обеспечивать эксплуа-
тацию днем и ночью, в любое время года, в простых и сложных метеорологиче-
ских условиях при температуре воздуха от минус 17 °С до плюс 35 °С.
1.1.4. Экипаж вертолета:
- летчик-инструктор и летчик (курсант);
- для работы с бортовой стрелой - летчик-инструктор, летчик (курсант) и борто-
вой оператор;
- при перевозке подразделений численностью до 8 человек - командир вертолета.
(прод.)
Май 10/2016
1.4
Основные геометрические данные
1.2. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина вертолета, м:
- с вращающимися винтами ................................................................................17,42
- без лопастей .......................................................................................................11,94
Ширина вертолета без лопастей, м .............................................................................3,25
Высота вертолета без рулевого винта, м....................................................................3,75
Стояночный угол ............................................................................................................ 1°
Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клиренс)
при нормальной взлетной массе, м ...............................................................................0,4
Колея шасси, м ..............................................................................................................3,05
База шасси, м ...............................................................................................................2,63
Диаметр несущего винта, м..........................................................................................14,5
Число лопастей несущего винта .....................................................................................3
2
Площадь, ометаемая несущим винтом, м .................................................................165
Коэффициент заполнения несущего винта.............................................................0,0527
Диаметр рулевого винта, м ............................................................................................2,7
Число лопастей рулевого винта........................................................................................2
Коэффициент заполнения рулевого винта................................................................0,104
2
Площадь стабилизатора, м ...........................................................................................0,7
Размеры грузовой кабины, мм:
- ширина .................................................................................................................1300
- высота ......................................................................................................1030 и 1470
- длина....................................................................................................................2580
Размеры грузовой двери, мм:
- высота ................................................................................................................1020
- ширина .................................................................................................................1070
Размеры колес шасси, мм:
- передних ........................................................................................................ 300x125
- основных ........................................................................................................ 600x180
Угол наклона оси несущего винта вперед ........................................................... 4°13' ± 5'
(прод.)
Май 10/2016
1.5
Основные эксплуатационные ограничения
Угол наклона оси несущего винта вправо или влево ..............................................0° ± 5'
Углы установки лопастей несущего винта (по УШВ):
- минимальный .......................................................................................................... 1°
- максимальный ....................................................................................................... 13°
Нейтральному положению ручки управления соответствуют предварительные наклоны
диска автомата перекоса:
- вперед .............................................................................................................. 40' ± 6'
- вправо или влево .............................................................................................. 0' ± 6'
Углы наклона автомата перекоса:
- вперед ..............................................................................................................6° ± 12'
- назад ................................................................................................................5° ± 12'
- вправо ..............................................................................................................4° ± 12'
- влево ................................................................................................................4° ± 12'
Углы поворота лопасти несущего винта относительно вертикального шарнира:
- вперед (по вращению) ..................................................................................15° ± 10'
- назад (против вращения)................................................................................6° ± 10'
Угол взмаха лопасти несущего винта...................................................................25° ± 20'
Угол свеса лопасти несущего винта ....................................................................4,5° ± 10'
Углы установки лопастей рулевого винта:
- при правой педали на упоре ....................................................................4-20° ± 20'
- при нейтральном положении педалей...................................................... 4-5° ± 20'
- при левой педали на упоре ........................................................................- 10° ± 20'
Углы отклонения стабилизатора относительно плоскости, перпендикулярной к оси ре-
дуктора:
- вверх ................................................................................................................+ 7° 30'
- вниз ............................................................................................................... - 9° ± 30'
(прод.)
Май 10/2016
1.6
1.3. ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА
Максимальная взлетная масса, кг ............................................................................ 3700

Нормальная взлетная масса, кг ................................................................................ 3550
Максимальная масса груза, перевозимого, кг:
- внутри грузовой кабины..................................................................................... 700
- на внешней подвеске......................................................................................... 800
Максимальная скорость, км/ч...................................................................................... 220
Крейсерская скорость, км/ ч ........................................................................................ 180
Потолок при нормальной взлетной массе, м:
- статический вне земли .................................................................................... 1400
- динамический ................................................................................................... 4000
Дальность полета (с учетом аэронавигационного запаса 10% массы
заправляемого топлива при нормальной взлетной массе), км:
- перегоночная дальность (при установке подвесных баков) ........................... 760
- практическая дальность (основной бак)........................................................... 480
Тактический радиус действия с грузом 540 кг либо с шестью пассажирами
на высоте полета 500 м:
- при нормальном взлетной массе, км................................................................ 200
- с максимальной взлетной массой, км............................................................... 290
Время набора высоты практического потолка, мин.................................................. 41,5
- о0о -
Май 10/2016
1.7/8
Основные тактико-технические данные вертолета
- о0о -
Май 10/2016
1.6
Эксплуатационные ограничения
РАЗДЕЛ 2.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Май 10/2016
2.1
2.1. Ограничения по вертолету 2.3

2.1.1. Массы и центровки 2.3
2.1.2. Предельная скорость ветра 2.5
2.1.3. Скорости и высоты 2.6
2.1.4. Частота вращения несущего винта 2.10
2.1.5. Маневренность 2.11
2.1.6. Размеры элементов постоянных (временных) вертодромов, 2.12
посадочных площадок и воздушных подходов к ним
2.1.7. Минимальное значение высоты облачности и горизонтальной 2.16
видимости
2.1.8 Разные ограничения 2.16
2.2. Ограничения по силовой установке 2.17
2.2.1. Зависимость параметров работы двигателя от условий 2.17
эксплуатации
2.2.2. По температурам наружного воздуха 2.19
2.2.3. Ограничения по запуску силовой установки в полете 2.20
2.3. Ограничения по эксплуатации систем и оборудования 2.21
- о0о -
Май 10/2016
2.2
Ограничения по вертолету
2.1. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕРТОЛЕТУ
2.1.1. МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ

2.1.1.1. Максимальная взлетная (посадочная) масса вертолета во всех вариантах при-
менения - 3700 кг, нормальная - 3550 кг.
2.1.1.2. Максимально допустимая взлетная (посадочная) масса вертолета в зависимо-
сти от условий взлета (посадки) и размеров взлетно-посадочной площадки оп-
ределяется в соответствии с рекомендациями, изложенными в РЛЭ, 7.1а.2.
2.1.1.3. Максимальная масса груза, перевозимого внутри грузовой кабины - 700 кг.
2.1.1.4. Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске – 800 кг.
2.1.1.5. Количество перевозимых людей - до 8 человек (общей массой не более 800 кг).
2.1.1.6. При наличии бортового техника в составе экипажа полезная нагрузка или за-
правка вертолета топливом должна быть уменьшена на 90 кг, количество пе-
ревозимых людей сокращено до 7 человек
2.1.1.7. Максимальная масса, поднимаемая бортовым грузоподъемным устройством -
120 кг.
2.1.1.8. Предельно допустимая центровка вертолета:
- передняя - плюс 185 мм;
- задняя в полете - минус 10 мм;
- задняя на висении при перемещении у земли при работе с бортовой стре-
лой – минус 55 кг.
2.1.1.9. Диапазон изменения центровок вертолета в зависимости от запаса топлива
для установленных вариантов загрузки показан на рис. 2.1.1.
(прод.)
Май 10/2016
2.3
1 — транспортный вариант (1а — с двумя летчиками и четырьмя десантниками, 1б — с

одним летчиком и пятью десантниками); 2 — перегоночный вариант с двумя подвесными
баками; 3 — транспортный вариант (3а — с двумя летчиками и грузом 446 кг, 3б — с одним
летчиком и грузом 536 кг); 4 — с грузом 700 кг на внешней подвеске (4а — с двумя летчика-
ми, 4б — с одним летчиком); 5 — санитарный вариант (5а — с двумя летчиками, 5б — с од-
ним летчиком); 6 — спасательный вариант висения с грузом 120 кг на бортовой грузоподъ-
емной стреле (6а — с двумя летчиками, 6б — с одним летчиком); 7 — учебный вариант (на
борту вертолета только два летчика); I – предельно допустимая передняя центровка
+185 мм; II – предельно допустимая задняя центровка в полете -10 мм; III – предельно до-
пустимая задняя центровка на висении -55 мм
Рисунок 2.1.1. Изменение центровки вертолета в зависимости от запаса топлива
(прод.)
Май 10/2016
2.4
2.1.2. ПРЕДЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ВЕТРА

2.1.2.1. Раскрутку и остановку несущего винта (запуск и включение двигателей), а так-
же руление, взлет, висение, разворот на висении, перемещение, подлет и по-
садку вертолета разрешается производить при направлениях и скоростях вет-
ра, не превышающих величин, указанных в таблице 2.1.1.
Таблица 2.1.1. Направление и максимально допустимая скорость ветра

Максимально допустимая скорость ветра, м/с
Направление при раскрутке и остановке несущего при рулении, висении,
ветра винта (запуске и выключении развороте на висении,
двигателей), на взлете и посадке перемещении и подлете
Спереди 15 15
Сбоку 5 10
Сзади 0 5
2.1.2.2. При предельно передней центровке ветер сзади на висении, перемещении и

подлете допускается не более 3 м/с.
2.1.2.3. Выполнение висения, перемещения, подлетов с попутным ветром усложняет
пилотирование вертолета и требует более плавных движений органами управле-
ния, чем выполнение аналогичных режимов со встречным и боковым ветром.
2.1.2.4. Висение, перемещение, подлет, взлет и посадку разрешается производить на
расстояниях:
- до воздушных судов не менее 30 м;
- до прочих препятствий не менее 10 м при наличии ориентиров, позво-
ляющих оценить это расстояние.
2.1.2.5. Руление разрешается при скорости ветра не более 12 м/с (при скорости ветра
от 12 до 15 м/с вместо руления на старт и со старта допускается буксировка
или подлет против ветра).
(прод.)
Май 10/2016
2.5
2.1.3. СКОРОСТИ И ВЫСОТЫ

ВНИМАНИЕ. ДО ОСОБОГО РАСПОРЯЖЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ ВЫСО-
ТУ ПОЛЕТА БОЛЕЕ 4000 М.
2.1.3.1. Набор высоты, горизонтальный полет и моторное снижение разрешается вы-
полнять в диапазонах скоростей полета по прибору и высот, приведенных в
таблице 2.1.2.
Таблица 2.1.2. Допустимые приборные скорости полета в зависимости от барометри-

ческой высоты
Скорость полета, км/ч
Высота, м VMAX VMIN
VПР VИСТ VПР VИСТ

500 220 208 40 48
1000 210 203 40 49
1500 200 199 40 50
2500 180 185 40 51
3500 160 175 50 54
4000 140 163 60 78
4500 120 145 70 91
5000 100 127 80 104
2.1.3.2. Висения и полеты на малых высотах над местностью (препятствиями) в целях

обеспечения безопасности полета в случае отказа двигателя рекомендуется
производить в диапазоне высот и скоростей, указанных на графике рисунка
2.1.2, 2.1.3.
(прод.)
Май 10/2016
2.6
Рисунок 2.1.2. Опасные зоны высоты и скорости
Полеты на высотах ниже 10 м выполнять на скоростях не более 20 км/ч по

прибору.
Полеты на малой высоте над сильно пересеченной местностью (овраги, балки,
обрывы) разрешаются на высотах не менее 20 м над рельефом местности и
на скоростях не менее 50 км/ч по прибору.
При ветре от 7 до 15 м/с висение допускается только против ветра.
2.1.3.3. Висение в диапазоне 10-200 м небезопасно потому, что при отказе двигателей
высота 200 м недостаточная для перевода вертолета с режима вертикального
снижения в поступательный полет, а при высоте 10 м не обеспечивается безо-
пасность вертикального приземления по прочности конструкции шасси.
Висение на высотах 10-200 м разрешается только в случаях крайней необхо-
димости (при полетах и посадках на площадки предельных размеров с высо-
кими препятствиями на подходах, при спасательных работах, при полетах с
грузом на внешней подвеске).
(прод.)
Май 10/2016
2.7
Рисунок 2.1.3. Небезопасные зоны взлета, висения и посадки при отказе двигателей
2.1.3.4. Снижение на режиме самовращения несущего винта (РСНВ) разрешается вы-

полнять в диапазонах скоростей полета по прибору и высот, приведенных в
таблице 2.1.3.
(прод.)
Май 10/2016
2.8
Таблица 2.1.3. Допустимые приборные скорости снижения на РСНВ в зависимости от

высоты полета
Барометрическая Максимально допустимая Минимально допустимая

высота полета, скорость, скорость,
м км/ч км/ч
0-1500 175 60
1500-2500 140 60
2500-3500 110 70
3500-4000 90 70
2.1.3.5. Максимальная скорость полета с грузом на внешней подвеске зависит от по-

ведения груза и допускается не более 150 км/ч по прибору.
2.1.3.6. Полеты на дальность рекомендуется производить:
- в спокойном воздухе — на максимальной скорости;
- в неспокойном воздухе — на пониженной скорости, исключающей на-
рушения ограничений по скорости (на 10-15 км/ч меньше Vmax).
2.1.3.7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ НА БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ВЫСОТАХ
БОЛЕЕ 4000 М БЕЗ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ВСЕХ ЧЛЕНОВ
ЭКИПАЖА.
2.1.3.8. Набор высоты рекомендуется производить на скоростях 110 - 120 км/ч по прибо-
ру, а горизонтальный полет - в диапазонах скоростей, указанных в табл. 2.1.4.
Таблица 2.1.4. Рекомендуемые приборные скорости горизонтального полета в слож-

ных метеорологических условиях (СМУ)
Максимально допустимая Минимально допустимая
Высота, м скорость полета в СМУ скорость полета в СМУ
по прибору, км/ч по прибору, км/ч
От 0 до 1000 180 100

От 1000 до 2000 150 100
Свыше 2000 120 100
(прод.)
Май 10/2016
2.9
2.1.3.9. Переходные режимы (от набора высоты к планированию с работающими дви-

гателями и с режима планирования к набору высоты) рекомендуется выпол-
нять через режим горизонтального полета. Планирование с работающими дви-
гателями до высоты 2000 м выполнять на скорости 110 - 120 км/ч по прибору, с
высоты 2000 м и ниже - на скорости 110 - 140 км/ч по прибору.
2.1.4. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА
2.1.4.1. Максимально допустимая частота вращения НВ в течение неограниченного

времени составляет 84 % при полете с работающими двигателями и 88 % при
полете на режиме самовращения несущего винта (РСНВ). Номинальная час-
тота вращения НВ составляет (83 ± 0,5) %
2.1.4.2. Минимально допустимая частота вращения НВ в течение неограниченного
времени составляет 78 % при полете с работающими двигателями и на РСНВ.
2.1.4.3. В полете на переходных режимах работы двигателей допускается:
- кратковременное - до 30 с, повышение частоты вращения НВ - до 86 %;
- кратковременное - до 15 с, снижение частоты вращения НВ - до 76 %.
2.1.4.4. В полете при работе двигателей на режиме полетного малого газа допускается:
- кратковременное - до 5 с, повышение частоты вращения НВ - до 92 %.
2.1.4.5. При выполнении посадок с коротким пробегом, непосредственно перед при-
землением с «подрывом» шага несущего винта допускается:
- при посадке с одним неработающим двигателем допускается кратко-
временное - до 10 с, снижение частоты вращения НВ - до 65 %;
- при посадке с двумя неработающими двигателями (на РСНВ) допускается
кратковременное - до 10 с, снижение частоты вращения НВ - до 60 %.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЛИТЕЛЬНАЯ РАБОТА nнв = 54 - 75 %.
(прод.)
Май 10/2016
2.10
2.1.5. МАНЕВРЕННОСТЬ
2.1.5.1. На вертолете разрешается выполнять развороты и виражи с креном:

- свыше 30°, но не более 45° разрешается выполнять в диапазоне ско-
ростей от 100 до 150 км/ч;
- не более 30° - на скоростях полета по прибору от 60 до 180 км/ч;
- не более 10° - на скоростях полета по прибору менее 60 км/ч;
2.1.5.2. При выполнении разгонов, торможений вертолета угол тангажа не должен пре-
вышать ± 20°.
2.1.5.3. Развороты на висении у земли разрешается производить за время не менее 18 с
(с угловой скоростью не более 20° в секунду). Прекращать разворот необходи-
мо не менее, чем за 3 с.
2.1.5.4 Боевой разворот разрешается выполнять со скоростью не более 180 км/ч. В про-
цессе выполнения боевого разворота не допускать уменьшения скорости менее
50 км/ч. Угол крена не более 45° в диапазоне скоростей от 100 до 150 км/ч и уг-
лом тангажа не более 20°.
2.1.5.5. Горку разрешается выполнять со скоростью не более 180 км/ч с углом тангажа
не более 200. В процессе выполнения горки не допускать уменьшения скоро-
сти менее 50 км/ч.
2.1.5.6. Пикирование разрешается выполнять с углом не более 200 и увеличением ско-
рости не более 180 км/ч по прибору.
(прод.)
Май 10/2016
2.11
2.1.6. РАЗМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ПОСТОЯННЫХ (ВРЕМЕННЫХ) ВЕРТОДРОМОВ,

ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК И ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ К НИМ
ВНИМАНИЕ. ДО ОСОБОГО РАСПОРЯЖЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТЯ ВЫПОЛНЯТЬ

ВЗЛЕТЫ/ПОСАДКИ С ВЫСОКОГОРНЫХ ПЛОЩАДОК НА ВЫСОТЕ
БОЛЕЕ 500 М.
2.1.6.1. Размеры элементов постоянных (временных) вертодромов, посадочных пло-
щадок и воздушных подходов к ним приведены на рис 2.1.4.
2.1.6.2. Минимальные размеры летных полос для взлетов и посадок:
- с разбегом-пробегом в по-вертолетному с использованием влияния «воздуш-
ной подушки» 120х25 м;
- по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки» 35х15 м.
2.1.6.3. Минимальные размеры летных полос, расположенных на вершинах гор, сед-
ловинах, террасах с открытыми воздушными подходами в направлении взлета
и посадки по-вертолетному 35х15 м.
2.1.6.4. Минимальные размеры ВПП для взлетов и посадок с разбегом пробегом
110х15 м (ширина полос безопасности а1=а2=5 м).
2.1.6.5. Минимальные размеры рабочей площади для взлетов и посадок по-
вертолетному 5х5 м (ширина полос безопасности а1=а2=5 м).
П р и м е ч а н и е . Рабочую площадку для взлетов и посадок по-вертолетному
допускается размещать в любом месте летной полосы при указанных разме-
рах полос безопасности.
2.1.6.6. При взлетах и посадках по-вертолетному с использованием влияния «воздуш-
ной подушки» в начале разгона вертолета воздушные подходы к такой пло-
щадке, в направлении взлета и посадки должны быть открытыми, минималь-
ное превышение такой площадки над общим рельефом местности в сторону
взлета 300 м, минимальное расстояние от площадки до препятствий, распо-
ложенных на ее уровне, в направлении взлета или посадки 400 м.
(прод.)
Май 10/2016
2.12
2.1.6.7. Размеры посадочных площадок с открытыми подходами, расположенных на

крышах зданий, приподнятых платформах, буровых установках и судах при
взлетах и посадках по-вертолетному без использования влияния «воздушной
подушки» 15х12 м. Ограничительный брус /комингс/ должен размещаться по
периметру площадки. При раздельном или одновременном соприкосновении с
ним передних и основных колес шасси вертолета расстояние от концов лопа-
стей вращающихся несущего и рулевого винтов до препятствий высотой более
1,2 м, находящихся за брусом, по горизонтали должно быть не менее 1 м.
2.1.6.8. В полосе воздушных подходов вертодромов и посадочных площадок превы-
шение над препятствиями при пролете не менее 10 м.
2.1.6.9. Участки воздушных подходов (l1 и l2), а также тангенсы углов наклона условной
плоскости ограничения препятствий (tgθ1, tgθ2, tgβ) для взлетов и посадок при
полетах по ПВП:
- с разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием влияния «воз-
душной подушки» l1 = 100 м, l2 = 1160 м, tgθ1 = 1/20, tgθ2 = 1/8, tgβ= 1/2 (при
этом b1 - ширина условной плоскости ограничения препятствий в конце
участка l1 - 120 м, а b2 - ширина в конце участка l2 - 700 м);
- по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки»

l1 = 300 м, tgθ1 = 1/2, tgβ= 1/1.
При этом на удалении от края рабочей площади до 20 м за пределами поса-

дочной площадки не должно быть препятствий высотой более 1 м.
2.1.6.10. При невозможности (по условиям рельефа местности) производить полеты с
двусторонним стартом допускается односторонний старт. При этом расстоя-
ние от границы посадочной площадки до препятствия, преграждающего вто-
рое направление старта, - не менее 50 м (см. рис. 2.1.5).
2.1.6.11. Максимальные величины углов уклона площадки для выполнения взлета и
посадки вертолета не должны превышать указанных в табл. 2.1.5.
2.1.6.12. Разрешается выполнять полеты вертолета в равнинной, холмистой и горной
местности со взлетами и посадками на вертодромах и площадках, располо-
женных на высотах до 3500 м.
(прод.)
Май 10/2016
2.13
Таблица 2.1.5. Максимально допустимые углы уклона взлетно-посадочных площадок
Допустимый уклон площадки, °

Положение вертолета при
взлете (посадке) относитель- для взлета и посадки для взлета и посадки
но уклона (без выключения двига- (с выключением двигате-
телей после посадки) лей после посадки)
Носом на уклон 4 Не более
Левым бортом на уклон 4 3
Правым бортом на уклон 3 -
Носом под уклон 4 -
2.1.6.13. Вертолет допущен к выполнению полетов на площадки, подобранные с воз-

духа, а также к выполнению посадок на режиме авторотации в условиях ис-
пытательных и исследовательских полетов.
(прод.)
Май 10/2016
2.14
а1 - концевые полосы безопас-

ности;
а2 - боковые полосы безопас-
ности;
h - высота ограничения пре-
пятствий;
l1, l2 - участки воздушных под-
ходов;
q1 , q2 , b - углы наклона услов-
ной плоскости ограниче-
ния препятствий;
b1, b2 - ширина условной плос-
кости ограничения пре-
пятствий в конце участ-
ков l1 и l2;
Rmin - минимальный радиус
Рисунок 2.1.4. Схема летной полосы и воздушных подходов вертодромов

при полетах по ПВП
1 - летная полоса (взлетно-посадочная плошадка); 2 - условная плоскость ограничения вы-

соты препятствий в направлении взлета и посадки; 3 - взлетная траектория вертолета
Рисунок 2.1.5. Вертолетная площадка с односторонним стартом
П р и м е ч а н и е . Угол θ1 - между плоскостью 2 и землей.
(прод.)
Май 10/2016
2.15
2.1.7. МИНИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЫСОТЫ ОБЛАЧНОСТИ И ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ

ВИДИМОСТИ
2.1.7.1. Минимальные метеорологические условия днем для выполнения испытатель-

ных, исследовательских и перегоночных полетов приведены в таблице 2.1.6.
Таблица 2.1.6.
Минимальная видимость и
Минимальная высота
расстояние от вертолета до
Местность нижней границы об-
облаков в горизонтальной
лаков, м
плоскости, м
В равнинной и холмистой ме- 150 2000
стности
Над водным пространством 250 5000
Над горами высотой до 2000 м 400 5000
Над горами высотой свыше 700 10000
2000 м
2.1.8. РАЗНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
ВНИМАНИЕ. ДО ОСОБОГО РАСПОРЯЖЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЕТЫ:

1 ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА НИЖЕ МИНУС 17 °С И
ВЫШЕ ПЛЮС 35 °С;
2 В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ;
3 В УСЛОВИЯХ СНЕГОПАДА, ГРАДА И ПЫЛИ КОНЦЕНТРАЦИЕЙ В
ВОЗДУХЕ БОЛЕЕ 5 г/м3.
- о0о -
Май 10/2016
2.16
Ограничения по силовой установке
2.2. ОГРАНИЧЕНИЕ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ
2.2.1. ЗАВИСИМОСТЬ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТ УСЛОВИЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ
Максимальные значения параметров работы двигателей зависят от высоты полета

и температуры воздуха у земли и в полете и не должны быть выше указанных в
разделе 8.1.2.
Примечания
1 При проверке приемистости допускается кратковременное:
(а) превышение:
- nГГ относительно значений установившегося заданного режима - не более 1%;
- tг на всех режимах кроме запуска, не выходя за пределы максимально допусти-
мых температур - не более 18 °С.
(б) провал:
- nСТ относительно равновесной частоты вращения - до 10 %, в течение не бо-
лее 6 с.
2 Перед запуском убедится, что величина остаточной температуры газов за СТ не
превышает 200 °С.
3 Зависимость температуры газа за СТ от изменения температуры окружающего воз-
духа (Hп=0, Мп=0) показана на рисунке 2.2.1.
4 Отбор воздуха для систем вертолета разрешается производить на всех режимах ра-
боты двигателя, при всех условиях полета, без ограничений по времени отбора.
5 Суммарная наработка главного редуктора с одним работающим двигателем допус-
кается не более 10% ресурса, установленного редуктору (по 5 % ресурса с каждым
двигателем).
6. При применении масел BP Turbo Oil 2380 по MIL-PRF-23699F фирмы Air BP,
DEF STAN 91-101 и Turbonycoil 525-2A по MIL-PRF-23699 фирмы Nyco - мини-
мальная температура масла перед запуском минус 30 °С.
(прод.)
Май 10/2016
2.17
Рисунок 2.2.1. Зависимость температуры газа за СТ от изменения температуры

окружающего воздуха
(прод.)
Май 10/2016
2.18
2.2.1.1. При низких температурах наружного воздуха перед запуском двигателей необ-
ходимо подогревать силовую установку наземными подогревательными сред-
ствами.
2.2.1.2. При наличии снега, льда, или в случае примерзания лопаток подогрейте про-
точную часть двигателя от наземного подогревателя. При установленных на
входное устройство заглушках подводите воздух, подогретый до температуры
90 – 120 °С, в выходное устройство двигателя в течении 10 - 15 мин после по-
догрева убедитесь в отсутствии льда и легкости вращения роторов при выпол-
нении ручной прокрутки.
2.2.1.3. При температуре масла в главном редукторе минус 25 °С и ниже перед за-
пуском двигателя необходимо подогреть редуктор горячим воздухом (не
выше +80 °С) до температуры масла в редукторе минус 15 °С.
2.2.1.4. При температуре масла в двигателе ниже минус 40 °С (ниже минус 30 °С при
применении масел повышенной вязкости) перед запуском необходимо в тече-
нии 30-40 мин произвести подогрев двигателя от наземного подогревателя че-
рез выходные устройства с установленными на входные устройства заглушка-
ми. В конце подогрева температура масла на входе в двигатель по бортовому
прибору должна быть не ниже минус 5 °С. После выполнения подогрева вы-
полните ручную прокрутку роторов двигателя.
2.2.1.5. Перед остановом двигателей их необходимо охладить, для чего перед остано-
вом двигателей проработать в течение 3 мин на режиме малого газа. В усло-
виях повышенной запыленности время охлаждения на малом газе сократить
до 1 - 2 мин.
2.2.2. ПО ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
2.2.2.1. При низких температурах наружного воздуха перед запуском двигателей необ-
ходимо подогревать силовую установку наземными подогревательными
средствами.
2.2.2.2. При наличии снега, льда, или в случае примерзания лопаток подогрейте про-
точную часть двигателя от наземного подогревателя. При установленных на
входное устройство заглушках подводите воздух, подогретый до температуры
(прод.)
Май 10/2016
2.19
90 – 120 °С, в выходное устройство двигателя в течении 10 - 15 мин после по-

догрева убедитесь в отсутствии льда и легкости вращения роторов при выпол-
нении ручной прокрутки.
2.2.2.3. При температуре масла в главном редукторе минус 25 °С и ниже перед запус-
ком двигателя необходимо подогреть редуктор горячим воздухом (не выше
+80 °С) до температуры масла в редукторе минус 15 °С.
2.2.2.4. При температуре масла в двигателе ниже минус 40 °С (ниже минус 30 °С при
применении масел повышенной вязкости) перед запуском необходимо в тече-
нии 30-40 мин произвести подогрев двигателя от наземного подогревателя че-
рез выходные устройства с установленными на входные устройства заглушка-
ми. В конце подогрева температура масла на входе в двигатель по бортовому
прибору должна быть не ниже минус 5 °С. После выполнения подогрева вы-
полните ручную прокрутку роторов двигателя.
2.2.2.5. Перед остановом двигателей их необходимо охладить, для чего перед остано-
вом двигателей проработать в течение 3 мин на режиме малого газа. В усло-
виях повышенной запыленности время охлаждения на малом газе сократить
до 1 - 2 мин.
2.2.3. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЗАПУСКУ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ В ПОЛЕТЕ
2.2.3.1. В полете разрешается запускать только исправный двигатель при учебно-

тренировочных полетах, а также в случае, когда двигатель был выключен
ошибочно.
2.2.3.2. Остаточная температура газа за СТ перед запуском не должна превышать 200 °С.
2.2.3.3. Надежный запуск двигателя обеспечивается до высоты не более 4000 м в диа-
пазоне скоростей 100-130 км/ч по прибору.
2.2.3.4. В одном полете разрешается производить не более трех запусков (попыток).
- о0о -
Май 10/2016
2.20
Ограничения по эксплуатации систем и оборудования
2.3. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
2.3.1. Ограничения по эксплуатации систем и оборудования приведены в разделе 8

«Эксплуатация систем и оборудования».
- о0о -
Май 10/2016
2.21/22
- о0о -
Май 10/2016
2.22
Подготовка к полету
РАЗДЕЛ 3.
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Май 10/2016
3.1
3.1. Действия экипажа перед посадкой в кабину 3.1.1
3.1.1. Общие указания 3.1.1
3.1.2. Контрольный осмотр вертолета командиром 3.1.1
3.1.3. Лист контрольного осмотра вертолета командиром 3.1.2
3.2. Действия экипажа после посадки в кабину 3.2.1
3.3. Запуск и опробование двигателей 3.3.1
3.3.1. Подготовка к запуску 3.3.1
3.3.2. Запуск двигателей 3.3.2
3.3.3. Прогрев двигателей 3.3.8
3.3.4. Опробование двигателей 3.3.8
3.3.5. Предполетная проверка работы двигателей 3.3.9
3.3.6. Останов двигателей 3.3.9
- о0о -
Май 10/2016
3.2
Действия экипажа перед посадкой в кабину
3.1. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ
3.1.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Перед предполетным контрольным осмотром вертолета КВ должен получить доклад

от авиатехника о готовности вертолета к полету и убедиться в наличии на борту доку-
ментации, необходимой для выполнения полета.
Кроме того необходимо проверить:
- наличие противопожарных средств возле вертолета;
- заземлен ли вертолет;
- наличие заправленных ГСМ в зависимости от задания на полет;
- установлены ли колодки под колеса шасси;
- отсутствие посторонних предметов вблизи вертолета, которые могут попасть
в лопасти винтов или двигатели.
3.1.2. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА КОМАНДИРОМ
3.1.2.1. Перед началом контрольного осмотра вертолета КВ необходимо:

(а) принять грузовые документы;
(б) проследить за погрузкой грузов, а также проверить общую массу грузов и
их размещение с учетом допустимых центровок и нагрузок на пол грузовой
кабины;
(в) проверить надежность швартовки грузов;
(г) уточнить центровку и взлетную массу.
3.1.2.2. Контрольный осмотр, являясь основной подготовки вертолета и экипажа к оче-
редному этапу (рубежу) полета, включает в себя выполнение экипажем пред-
писанного Листами контрольного осмотра объема обязательных технологиче-
ских операций, необходимых для эксплуатации вертолета.
Подготовку согласно Листам контрольного осмотра производить:
- при внешнем осмотре вертолета;
- при осмотре внутри вертолета.
3.1.2.3. Подробное содержание технологических операций, связанных с эксплуатацией
систем и оборудования вертолета и предписанных Листами контрольного ос-
мотра, излагаются в соответствующих подразделах раздела 8.
3.1.2.4. Лист контрольного осмотра, проводимого экипажем, состоит из двух колонок:
левая колонка содержит краткое наименование объекта, подлежащего осмот-
ру, правая - обобщенное содержание необходимых действий.
(прод.)
Май 10/2016
3.1.1
В листах контрольного осмотра, предусмотренных для внешнего осмотра вер-

толета и осмотра внутри вертолета при подготовке к полету, правая колонка
определяет обобщенное содержание необходимой характеристики осматри-
ваемого объекта, поддающиеся визуальной оценке.
3.1.3. ЛИСТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ВЕРТОЛЕТА КОМАНДИРОМ
Объект осмотра На что обратить внимание
3.1.3.1. Осмотр носовой части фюзеляжа
Лопасть № 1 Расчехлена, отшвартована, отсутствие повреж-

дений (прожогов, вмятин, пробоин), льда, состоя-
ние пластин триммеров и электрожгутов питания
обогревательных элементов
Заглушки входных Сняты

устройств
Входные устройства двигате- Отсутствие воды, льда

лей,
вентилятора
Защитный кожух Снят

датчика СО
Остекление кабины Чистота и целость
Стеклоочиститель Исправность
Обшивка Отсутствие повреждений
Крышка Закрыта
аккумуляторного
отсека
Антенна изделия 020 Целость, исправность
Фара МПРФ-1А Целость, чистота
(прод.)
Май 10/2016
3.1.2
Амортизационная стойка (амор- Выход штока амортстойки в зависимости от на-

тстойка) переднего шасси грузки
(20 - 35 мм)
Пневматик Целость покрышек и обжатие (20 - 30 мм)
Чехол трубки ПВД Снят
Колодки Убраны
3.1.3.2. Осмотр левой части фюзеляжа и грузовой кабины
Остекление Чистота и целость
Обшивка Отсутствие повреждений
Подвесной бак Заправка топливом, отсутствие повреждений, за-

крытие горловины
Капоты двигателей и редуктора Закрыты
Заглушки выхлопных патрубков Сняты

двигателей
Левый БАНО-45 Целость
Лопасть № 2 Отшвартована, расчехлена, отсутствие повреж-

дений (прожогов, вмятин, пробоин),
льда, состояние пластин триммеров и электро-
жгутов питания обогревательных элементов
Втулка несущего винта Отсутствие повреждений
Левая стойка шасси Отсутствие течи масла АМГ-10, отсутствие по-

вреждений, выход штока амортизатора в зависи-
мости от нагрузки (35 - 65 мм)
Пневматик Целость, обжатие (35 - 45 мм)
(прод.)
Май 10/2016
3.1.3
Дверь грузовой кабины Отсутствие повреждений, целость остекления,

исправность замка двери и фиксации
Грузовая кабина При открытой двери – отсутствие посторонних

предметов, правильность размещения и крепле-
ния грузов, отсутствие повреждений, отсутствие
подтекания топлива и масла, закрытие радиоот-
сека; наличие огнетушителя
Антенна радиокомпаса Целость, исправность
Обшивка хвостовой балки Отсутствие повреждений
Антенны Целость, исправность

радиостанций,
радиовысотомера, аварийного
радиомаяка и
СН-4312У
Стабилизатор Отсутствие повреждений, снега, льда
Хвостовая опора Отсутствие повреждений
Концевая балка Отсутствие повреждений
Промежуточный и хвостовой Отсутствие течи масла

редуктор
Хвостовой огонь Целость, исправность

ХС-39, маяк ОСС-61 и антенна
изделия 020
(прод.)
Май 10/2016
3.1.4
3.1.3.3. Осмотр правой части фюзеляжа
Хвостовой винт Отсутствие повреждений, льда, снега, подтекания

масла, состояние электрожгутов питания обогре-
вательных элементов лопастей
Промежуточный редуктор Уровень масла
Концевая балка Отсутствие повреждений
Хвостовая балка Отсутствие повреждений
Обтекатель фюзеляжа Отсутствие повреждений
Обшивка фюзеляжа, остекление Отсутствие повреждений, чистота и целость
Правая стойка шасси Отсутствие течи масла АМГ-10 и повреждений, вы-

ход штока амортизатора в зависимости от нагрузки
(35 - 65 мм)
Пневматик Целость, обжатие (35 - 45 мм)
Капоты двигателей, Закрыты

редуктора
Заглушки выхлопных патрубков Сняты

Правый БАНО-45 Целость
Лопасть № 3 Расчехлена, отшвартована, отсутствие повреж-

дений (прожогов, вмятин, пробоин), льда, снега,
состояние пластин триммеров и электрожгутов
питания обогревательных элементов
Втулка несущего винта Отсутствие повреждений
(прод.)
Май 10/2016
3.1.5
Лючки заправки топливом, бло- Закрыты, отсутствие подтекания топлива

ка фильтров, дренажного бачка
Подвесной бак Заправка топливом, отсутствие повреждений, за-

крытие горловины
Дверь кабины пилота Отсутствие повреждений, исправность замка за-

крытия кабины
1 Для осмотра высокорасположенных агрегатов и узлов вертолета использовать
стремянки, придаваемые к вертолету.
2 В случае если запуск и опробование двигателей будут производиться «на привя-
зи», то при осмотре вертолета проверить надежность крепления швартовочных
тросов к вертолету и к наземным швартовочным точкам.
3 Перед перевозкой специальных грузов, для сопровождения которых выделено
ответственное лицо, летчик обязан проинструктировать сопровождающего о по-
ведении во время полета, о сигналах и правилах вынужденного покидания верто-
лета.
4 Обязанности летчика при подготовке к ночному полету, транспортировке гру-
зов на внешней подвеске, работе с бортовым грузоподъемным устройством и при
загрузке вертолета изложены в соответствующих разделах руководства.
3.1.3.4. Перед посадкой в кабину
Посторонние предметы Отсутствуют
Остекление пилотской кабины Чистота, целость
Сдвижной блистер Надежность открытия, закрытия

(левая дверь) и правая дверь
Приборная доска Целость, исправность
АЗСы и выключатели В положении ВЫКЛ
(прод.)
Май 10/2016
3.1.6
АЗС включения гидросистемы В положении ВКЛ
РРУДы В нейтральном положении и на защелках
Ручка управления и педали В нейтральном положении
РОШ Положение на нижнем упоре
Привязные ремни Исправность
ПУ-4, МВП-1-1В, Наличие, исправность

СН-4314, СН-4312 (БПИУ)
Документация на груз Наличие и соответствие грузу
Таблицы поправок Наличие, не просрочены

ВД-10, УС-250
Авиагарнитуры Наличие комплектов и исправность
Парашютный прибор Высота – 500 м, время – 2 с
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ПРИ ВЫХОДЕ

КРАСНОГО КОЛПАЧКА СИГНАЛИЗАТОРА ПОВРЕЖДЕНИЯ
ЛОНЖЕРОНА ЛОПАСТИ.
(прод.)
Май 10/2016
3.1.7
Рисунок 3.1.1. Схема маршрута предполетного осмотра вертолета
- о0о -
Май 10/2016
3.1.8
Действия экипажа после посадки в кабину
3.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ
3.2.1. Сесть на сиденье и надеть парашют.

Подогнать и застегнуть привязные ремни. Присоединить карабин фала гибкой
шпильки прибора КАП-3 к специальному узлу на сиденье (удлинитель уложить
так, чтобы исключить его попадание в РОШ и раздельного управления двигате-
лями). Подогнать по росту сиденье (при необходимости дать указание технику
подогнать педали ножного управления).
3.2.2. Проверить отклонение органов управления на полный ход. Проверить работу
дистанционного управления стопорным устройством двери грузовой кабины и
оставить рукоятку в положении «Застопорено». Проверить герметичность и ра-
ботоспособность тормозной системы (после нажатия на тормозную гашетку и по
достижении в тормозах давления 24 кгс/см2 не должно быть шума выходящего
воздуха, а после растормаживания не должно быть остаточного давления в
тормозах).
3.2.3. Подключить шлемофон к разъему кабеля СПУ. Проверить исправность приборов
по их внешнему виду. Установить точное время и завести бортовые часы. Уста-
новить стрелки барометрического высотомера на "0" и проверить соответствие
показания шкалы барометрического давления фактическому давлению на аэро-
дроме.
3.2.4. Проверить исправность рычагов раздельного управления двигателями и плав-
ность их хода. Проверить плавность хода РОШ, работу стопорного устройства и
плавность хода гашетки РОШ. Проверить наличие сигнальных ракет на борту
вертолета.
3.2.5. Проверить напряжение бортовых аккумуляторных батарей, для чего:
- поставить переключатель АККУМУЛЯТОР-АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ на
средней панели электропульта в положение АККУМУЛЯТОР;
- поставить переключатель вольтметра АККУМУЛЯТОР-ГЕНЕРАТОРЫ, ЛЕВ.
ПРАВ, в положение АККУМУЛЯТОР;
- включить на правом щитке автоматов защиты сети АЗС преобразователя
ПТ-125;
- поставить переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ - 36 В - ГЕНЕРАТОР на сред-
ней панели верхнего электропульта в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ;
- включить на левом электрощитке АЗС ГИК-1;
- проверить поочередным нажатием кнопок ЗАМЕР НАПРЯЖ. АККУМУЛЯТ,
ЛЕВ, ПРАВ, напряжение каждой аккумуляторной батареи, которое должно
быть не менее 24 В.
(прод.)
Май 10/2016
3.2.1
3.2.6. Проверить заправку вертолета топливом по показанию топливомера.

3.2.7. Выключить потребители, для чего АЗС ГИК-1 и ПТ-125 поставить в положение
ВЫКЛЮЧЕНО, а переключатели ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ - 36 В -ГЕНЕРАТОР и
АККУМУЛЯТОР - АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ в нейтральное положение.
Подать команду на подключение аэродромного источника питания.
Проверить напряжение аэродромного источника питания, для чего:
- поставить переключатель АККУМУЛЯТОР - АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ в по-
ложение АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ;
- включить АЗС ПТ-125 и ГИК-1;
- поставить переключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ - 36 В - ГЕНЕРАТОР в по-
ложение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ;
- поставить переключатель вольтметра в положение АККУМУЛЯТОР;
- проверить напряжение источника аэродромного питания, которое должно
составлять 27,0-28,5 В.
3.2.8. Проверить исправность ламп сигнальных табло, для чего включить на правом
щитке АЗС КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП, а на средней панели верхнего
электропульта перевести рычаг ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП в положение
ВКЛ., сигнальные табло при этом должны загореться.
Поставить рычаг ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП в положение ВЫКЛ. и выклю-
чить АЗС КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП.
3.2.9. Проверить систему пожаротушения, для чего:
- при включенном источнике питания установить переключатель
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА в положение КОНТРОЛЬ;
- дать указание технику последовательно нажать кнопки, расположенные на
трех исполнительных блоках, установленных в радиоотсеке;
- проверить при нажатии этих кнопок срабатывание табло: КРАН ОТКРЫТ,
ОТСЕК ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ, РЕДУКТ. ОТСЕК.
После окончания проверки переключатель ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ус-
тановить в положение ВКЛЮЧЕНО.
3.2.10. Включить АЗС СПУ и проверить работу переговорного устройства.
3.2.11. Проверить работоспособность высотомера РВ-3 и радиокомпаса АРК-9, для чего:
- на правом щитке включить АЗС ПО-500 и АВТОМ. ПЕРЕКЛ. ИСТОЧН., поста-
вить переключатель 115 В, на средней панели верхнего электропульта в по-
ложение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ. Включить автомат защиты РВ-3 на верхнем
щитке левого электропульта;
(прод.)
Май 10/2016
3.2.2
- установить ручкой УСТАНОВКА ВЫСОТ на фланце указателя высоты индекс

ОПАСНАЯ ВЫСОТА на риску шкалы 10 м;
- включить радиовысотомер выключателем РВ-3 на приборной доске;
- после включения радиовысотомера через 1-2 мин стрелка указателя высоты
сначала уйдет по часовой стрелке в темный сектор шкалы, а затем устано-
вится на нуль шкалы с точностью ± 0,5 м;
- в момент прохождения стрелкой индекса ОПАСНОЙ высоты должна выда-
ваться сигнализация ОПАСНОЙ высоты - звуковая и световая;
- включить на левом электрощитке АЗС АРК-9, поставить переключатель на
абонентском аппарате СПУ в положение РК-1, переключатель рода работы в
положение РАДИО;
- на щитке управления АРК-9 включить радиокомпас, переведя переключатель
рода работы из положения ВЫКЛ. в положение КОМПАС, при этом должен
включиться и подсвет шкалы; по отработке курсовых углов и прослушиванию
сигналов радиостанций убедиться в исправном состоянии радиокомпаса.
После проверки РВ-3 и АРК-9 все АЗС и выключатели поставить в исходное
положение.
3.2.12. Включить БУР, для чего:
- включить АЗС БУР;
- установить тумблер СИСТЕМ БУР на правом электрощитке в положение
РУЧН;
- тумблер РУЧН.-ВКЛ в положение ВКЛ. При этом в течение не более 1,5 мину-
ты тестируется БУР встроенным контролем и горят три желтых светодиода
ОТКАЗ. По окончании самоконтроля желтые светодиоды не горят, а горит зе-
леный светодиод ИСПРАВЕН.
3.2.13. Включить АЗС СНС. Убедиться в наличии индикации формуляра ПКП и соот-
ветствия углов крена и тангажа стояночным значениям.
3.2.14. СН-4312У - включена, маршрут активирован, сообщения отсутствуют.
3.2.15. МВП-1-1В и ПВП - включен. Давление дня установлено.
3.2.16. Проверить работу изделия 020, для чего:
- на левом электропульте АЗС ХРОМ поставить в положение ВКЛ.;
- включить выключатель ПИТАНИЕ на пульте управления изделия 020;
- установить заданный код;
- по загоранию зеленой сигнальной лампочки КОД ВКЛЮЧЕН и желтой сиг-
нальной лампочки КОНТРОЛЬ ПИТАНИЯ убедиться в готовности изделия 020
(прод.)
Май 10/2016
3.2.3
к работе; при наличии запросных сигналов должна загореться лампочка с

надписью ИНДИКАТОР ОТВЕТА;
- выключить изделие 020, а АЗС ХРОМ поставить в положение ВЫКЛ.
3.2.17. Проверить КВ радиостанцию, для чего включить на левом электрощитке АЗС
КВ, поставить переключатель на абонентском аппарате СПУ в положение СР,
поставить переключатель рода работы в положение РАДИО и установить кон-
трольную связь с КП.
Проверить УКВ радиостанцию, для чего включить на левом электрощитке АЗС
УКВ, поставить переключатель на абонентском аппарате СПУ в положение
УКР, поставить переключатель рода работы в положение РАДИО и установить
контрольную связь с КП.
3.2.18. Проверить авиагоризонты, для чего не менее чем через 2-3 мин после включе-
ния ПТ-125 и установки переключателя ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ -36 В -
ГЕНЕРАТОР в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ разарретировать авиагори-
зонты, силуэты самолета при этом должны занять устойчивое положение.
Убедиться вращением кремальеры авиагоризонта в исправности системы пе-
ремещения линии горизонта.
3.2.19. Проверить гироиндукционный компас, для чего нажать кнопку согласования,
при этом показания компаса должны установиться на магнитный курс и совпа-
дать с показаниями компаса КИ-13 с учетом его девиации.
На левом электропульте правого летчика необходимо убедиться, что выклю-
чатели ГИК-1, ГИДР. СИСТ. и АГК-47ВК ЛЕВЫЙ находятся во включенном
(верхнем) положении, а переключатели ТРИММЕРЫ и ФАРА в положении
КУРСАНТ (ЛЕВЫЙ ЛЕТЧИК).
3.2.20. При температуре наружного воздуха +5°С и ниже, а также при наличии снежно-
го покрова проверить работу системы обогрева ПВД, для чего включить АЗС
ОБОГРЕВ ПВД.
Нажать кнопку контроля исправности обогрева ПВД. При исправном обогреве
должно загореться табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН.
1 Проверку электроприборов и агрегатов производить от наземного источника элек-
тропитания.
2 При отсутствии наземных радиостанций работоспособность КВ и УКВ радиостанций
проверять по наличию самопрослушивания в режиме «Передача» и шумов в режиме
«Прием».
- о0о -
Май 10/2016
3.2.4
Запуск и опробование двигателей
3.3. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
3.3.1. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ
1. Установить связь с командным пунктом и запросить разрешение на запуск двигате-

лей.
2. Выключить радиостанцию.
3. Растормозить несущий винт, опустив рычаг тормоза полностью вниз.
4. Установить триммеры продольного и поперечного управления в положение, соот-
ветствующее снятию усилий на режиме висения. При нормальной центровке поло-
жения триммеров должны быть в пределах 0,5-1 деление назад и 0,5-1 деление
вправо.
5. Убедиться, что РОШ находится на нижнем упоре, РРУДЫ - СТОП, ручка управления - в
нейтральном положении, рычаги управления стоп-кранами - в нижнем положении
(закрыты), преобразователи ПО-500 и ПТ-125 включены.
6. Включить АЗС запуска двигателей, приборов контроля работы двигателей РДЦ и
редуктора, гидросистемы, системы пожаротушения, подкачивающих топливных на-
сосов № 1 и 2, подсвета сигнальных табло, АЗС АВТОМ. ПЕРЕКЛ. ИСТОЧН. и АЗС
управления генератором переменного тока.
7. Проверить плавность перемещения РРУД в диапазоне от положения СТОП до по-
ложения АР;
8. Установить РРУД в положение ЗМГ, а РОШ в положение минимального шага несу-
щего винта;
9. Переключатель РУЧН УПРАВЛ установить в положение ВЫКЛ;
10. Переключатель РУЛЕН установить в положение ВЫКЛ;
11. Переключатель РДЦ установить в положение ВКЛ;
12. Провести тестовый контроль РДЦ, для этого нажать на время не менее 2 с тумблер
КОНТРОЛЬ на панели запуска двигателей и не позднее, чем через 10 с прокон-
тролировать на приборной доске, что:
- включились светосигнальные табло по параметрам с 9 по 12 и с 14 по 20 таб-
лицы 9.7.1;
- на индикаторах ИПВД-4Ми-2-1/2 засветились все деления вертикальных шкал
и отобразились следующие значения параметров:
ТВГ, °С NСТ, % NГГ, % МКР, %
720 100 100 92
(прод.)
Май 10/2016
3.3.1
Тестовый контроль РДЦ прекращается автоматически через 15 с с момента нажа-

тия тумблера или по повторному нажатию тумблера КОНТРОЛЬ, при этом свето-
сигнальные табло и индикаторы выключаются;
13. Убедиться, что отборы воздуха от двигателя выключены.
П р и м е ч а н и е . При низких температурах наружного воздуха проконтролировать
подогрев силовой установки, для чего по указателям проверить температуру мас-
ла редуктора, которая должна быть не ниже -25°С, и температуру масла двигате-
лей, которая должна быть не ниже -40°С.
13. Проверить, установлен ли выключатель противопожарной системы на верхнем
электропульте в положение ВКЛЮЧЕНО.
14. Включить подкачивающий насос № 2, для чего поставить переключатель
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НАСОСОВ-ДУБЛИРУЮЩЕЕ ВКЛЮЧЕНИЕ
НАСОСА № 2 в положение АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НАСОСОВ. При
этом должно загореться табло НАСОС № 2 РАБОТАЕТ. Нажать на кнопку
ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСА № 1, при этом должно загореться табло НАСОС № 1
РАБОТАЕТ и погаснуть табло НАСОС № 2 РАБОТАЕТ.
15. Открыть пожарные краны обоих двигателей.
Убедиться, что величина остаточной температуры газов за свободной турбиной не
превышает 200°С.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ОТКРЫВАТЬ ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ДО ВКЛЮЧЕНИЯ
ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.3.2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ
3.3.2.1. Общие положения

Запуск двигателей разрешается производить только летчику.
Очередность запуска двигателей выбирается в зависимости от направления
ветра и равномерности выработки ресурса двигателями (первым запускается
двигатель с подветренной стороны).
При запуске двигателей на нескольких вертолетах летчик обязан четко знать
очередность запуска двигателей своего вертолета, которая устанавливается с
таким расчетом, чтобы исключить попадание потока воздуха от вращающегося
винта своего вертолета на очередной запускаемый вертолет.
(прод.)
Май 10/2016
3.3.2
Запуск двигателей разрешается при ветре спереди до 15 м/с, при ветре сбоку
не более 5 м/с.
При ветре сзади запуск не рекомендуется.
При перерыве между остановом двигателей и их последующим запуском бо-
лее 2 ч сделать холодную прокрутку.
Основным видом запуска является запуск от аэродромного источника питания.
3.3.2.2. Запуск двигателей от аэродромного источника питания
3.3.2.2 1 Подать команду «От винтов!».
3.3.2.2.2. Установить переключатель АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ-АККУМУЛЯТОР в по-
ложение АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ, выключатель СЕТЬ НА АККУМ поста-
вить в положение ВЫКЛ, выключатель генераторов поставить в положение
ВЫКЛ, переключатель вольтметра установить в положение АККУМУЛЯТОР,
а переключатель ПРОКРУТКА —ЗАПУСК в положение ЗАПУСК.
3.3.2.2.3. Поставить переключатель ЛЕВЫЙ—ПРАВЫЙ в положение на запускаемый
двигатель.
3.3.2.2.4. После получения доклада «Есть от винтов!» нажать пусковую кнопку запус-
каемого двигателя на 1-2 с и перевести рычаг стоп-крана запускаемого дви-
гателя в положение ОТКРЫТО. Двигатель выходит на режим ЗМГ автомати-
чески.
3.3.2.2.5. В процессе запуска двигателя проконтролировать:
- на 5 с – начало раскрутки ротора ГГ;
- страгивание и начало раскрутки НВ;
- на 9 с – начало увеличения ТВГ;
- увеличение давления масла в двигателе и главном редукторе при рас-
крутке роторов ГГ и НВ;
- при частоте вращения ротора ГГ 48 ± 1 % , но не позднее, чем через
(30 ± 1) с автоматическое отключение стартера (погасание табло –
СТАРТЕР РАБОТАЕТ);
- ТВГ в процессе запуска не должна превышать 700 °С;
- время выхода на ЗМГ не более 60 с.
3.3.2.2.6. После выхода двигателя на режим ЗМГ проконтролировать:
- давление масла в двигателе должно быть не менее 2 кгс/см2;
- давление масла в главном редукторе должно быть не менее 1,2 кгс/см2.
(прод.)
Май 10/2016
3.3.3
3.3.2.2.7. Запуск двигателя автоматически прекращается по команде от РДЦ в сле-

дующих случаях:
- отсутствует раскрутка ротора ГГ через 5 с от начала запуска;
- отсутствует увеличение ТВГ на 19 с от начала запуска;
- ТВГ достигла 700 °С;
- отказала основная система автоматического управления расходом топ-
лива (загорание светосигнального табло – РУЧН. УПР. ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВИГ.).
3.3.2.2.8. Запуск двигателя прекратить установкой РРУД в положение СТОП, если не
произошло его автоматическое выключение по достижению приведенных
выше отклонений от нормы параметров запуска, а также дополнительно в
следующих случаях:
- время запуска превысило 60 с;
- при появлении сигналов об опасной вибрации (загорание светосигналь-
ного табло – ОПАСН. ВИБР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.), а также сигналов о за-
сорении маслофильтров или топливных фильтров (загорание светосиг-
нальных табло – МАСЛ. ФИЛЬТР ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.), ТОПЛ. ФИЛЬТР
ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.);
- при прекращении нарастания оборотов ГГ (зависания оборотов);
- при появления течи топлива или масла;
- при появлении постороннего шума в двигателе, редукторе или в транс-
миссии;
- при появлении дыма или постороннего запаха;
- при получении команды о прекращении запуска;
- при появлении возрастающей раскачки вертолета.
ВНИМАНИЕ. 1 ЕСЛИ В ДВИГАТЕЛЬ ПОДАВАЛОСЬ ТОПЛИВО И ОНО НЕ
ВОСПЛАМЕНИЛОСЬ (НЕУДАВШИЙСЯ ЗАПУСК) ИЛИ ОСТАТОЧНАЯ
ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ПРЕВЫШАЕТ 200 °С, ТО ПЕРЕД ПОСЛЕДУЮЩИМ
ЗАПУСКОМ ВЫПОЛНИТЬ ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ.
2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ПРОИЗВОДИТЬ ОТБОР
ВОЗДУХА И ВКЛЮЧАТЬ ГЕНЕРАТОР.
3 ПОСЛЕ ЗАПУСКА ВЫВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА РЕЖИМ РАБОТЫ
ВЫШЕ ЗМГ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ.
(прод.)
Май 10/2016
3.3.4
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1 ПРИ НЕУДАВШЕМСЯ ЗАПУСКЕ ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК

РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВЫЯВЛЕНИЯ
И УСТРАНЕНИЯ ПРИЧИН НЕУДАВШЕГОСЯ ЗАПУСКА.
2 РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ЗАПУСКИ ИЛИ ХОЛОДНЫЕ
ПРОКРУТКИ, ЛОЖНЫЕ ЗАПУСКИ ЦИКЛАМИ ПО ТРИ РАЗА С
ПЕРЕРЫВАМИ МЕЖДУ ЗАПУСКАМИ НЕ МЕНЕЕ 3 МИН В
КАЖДОМ ЦИКЛЕ. ПОСЛЕДУЮЩИЙ ЦИКЛ МОЖНО
ВЫПОЛНЯТЬ НЕ РАНЕЕ 15 МИН ПОСЛЕ ПРЕДЫДУЩЕГО.
3 НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ МАЛОГО
ГАЗА БОЛЕЕ 30 МИН ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4 ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ С НЕИСПРАВНЫМИ ПРИБОРАМИ
КОНТРОЛЯ ЕГО РАБОТЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5 ПОСЛЕ НЕУДАВШЕГОСЯ ЗАПУСКА ПЕРЕД СЛЕДУЮЩИМ
ЗАПУСКОМ СДЕЛАТЬ ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ (ПРОДУВКУ)
ДВИГАТЕЛЯ.
3.3.2.4. Холодная прокрутка двигателя

Холодная прокрутка двигателя производится как от аэродромного источника
питания, так и от бортовых аккумуляторных батарей для продувки камеры сго-
рания от топлива, попавшего при неудавшемся запуске, или для охлаждения
двигателя.
3.3.2.4.1. Холодную прокрутку двигателя производить в такой последовательности:
- включить подкачивающие насосы и открыть пожарные краны;
- включить АЗС запуска двигателей и приборов контроля их работы;
- установить переключатель ПРОКРУТКА-ЗАПУСК в положение
ПРОКРУТКА;
- установить переключатель ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ в положение на прокручи-
ваемый двигатель;
- нажать пусковую кнопку двигателя на 1-2 с.
3.3.2.4.3. В процессе холодной прокрутки проконтролировать:
- увеличение давления масла в двигателе при раскрутке ротора ГГ;
(прод.)
Май 10/2016
3.3.5
- максимальная частота вращения ротора ГГ в процессе холодной про-

крутки должна быть не менее 20,5 %;
- продолжительность цикла холодной прокрутки – до отключения стартера
(погасание светосигнального табло СТАРТЕР РАБОТАЕТ) должна со-
ставлять (15 ± 1) с.
3.3.2.4.4. Холодная прокрутка автоматически прекращается по команде от РДЦ в сле-
дующих случаях:
- отсутствует раскрутка ротора ГГ через 5 с от начала холодной прокрутки;
- отказала основная система автоматического управления расходом топ-
лива (загорание светосигнального табло – РУЧН. УПР. ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВИГ).
3.3.2.4.5. При необходимости прекращения холодной прокрутки до завершения полно-
го цикла, следует установить РРУД в положение СТОП.
3.3.2.4.6. В процессе выбега роторов убедиться в отсутствии посторонних шумов в
двигателе.
3.3.2.4.7. После прекращения вращения ротора ГГ необходимо выполнить:
- переключатель РДЦ установить в положение ВЫКЛ;
- закрыть пожарный кран двигателя;
- выключить подкачивающие топливные насосы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКЕ СТОП-КРАНОМ НЕ
ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.
3.3.2.5. Запуск двигателей от бортовых аккумуляторных батарей
3.3.2.5.1.Подать команду «От винтов!».
3.3.2.5.2. Установить переключатель АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ-АККУМУЛЯТОР в по-
ложение АККУМУЛЯТОР, переключатель ПРОКРУТКА-ЗАПУСК в положение
ЗАПУСК.
3.3.2.5.3. Поставить переключатель ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ в положение на запускаемый
двигатель.
3.3.2.5.4. После получения доклада «Есть от винтов!» нажать пусковую кнопку запус-
каемого двигателя на 1-2 с и перевести рычаг стоп-крана запускаемого дви-
гателя в положение ОТКРЫТО. Двигатель выходит на режим ЗМГ автомати-
чески.
3.3.2.5.5. Контроль параметров силовой установки во время выхода на режим малого
газа производить так же, как при запуске от аэродромного источника пита-
ния.
(прод.)
Май 10/2016
3.3.6
3.3.2.5.6. Переставить переключатель ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ в положение на запуск второ-

го двигателя.
3.3.2.5.7. Нажать на кнопку запуска и произвести запуск второго двигателя. Проверить
параметры работы второго двигателя на малом газе.
3.3.2.5.8. Включить генераторы обоих двигателей и все пилотажно-навигационные
приборы, необходимые для выполнения полета.
3.3.2.5.9. При ненормальном запуске двигателя запуск прекратить закрытием стоп-
крана с последующим нажатием на кнопку ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА.
П р и м е ч а н и е . Запуск обоих двигателей от бортовых аккумуляторных ба-
тарей приводит к повышенной разрядке аккумуляторов. Поэтому такие за-
пуски разрешаются в случаях крайней необходимости (при вылетах строем и
по тактическим соображениям). В остальных случаях при автономном запус-
ке (от бортовых аккумуляторных батарей) запуск второго двигателя произ-
водить от генератора работающего двигателя.
3.3.2.6. Запуск второго двигателя от генератора работающего двигателя
3.3.2.6.1. Включить генератор работающего двигателя и убедиться, что переключатель
ПРОКРУТКА-ЗАПУСК стоит в положении ЗАПУСК.
3.3.2.6.2. Поставить переключатель ЛЕВЫЙ-ПРАВЫЙ в положение на запускаемый
двигатель. Убедиться, что температура масла на выходе из работающего
двигателя не ниже минус 5°С, а в главном редукторе не ниже +5 °С.
3.3.2.6.3. Установить обороты турбокомпрессора работающего двигателя 80-85 %.
3.3.2.6.4. Нажать пусковую кнопку запускаемого двигателя на 2-3 с и перевести рычаг
стоп-крана запускаемого двигателя в положение ОТКРЫТО. Второй двига-
тель должен запуститься за время не более 30 с. Проверить параметры ра-
боты двигателя на малом газе.
3.3.2.6.5. Включить генератор второго двигателя и все пилотажно-навигационные при-
боры, необходимые для выполнения полета.
3.3.2.6.6. При запуске второго двигателя от генератора работающего двигателя необ-
ходимо:
- выключатель генератора работающего двигателя должен быть установ-
лен в положение ВКЛ;
- дальнейший порядок запуска аналогичен запуску первого двигателя от
аккумуляторных батарей.
(прод.)
Май 10/2016
3.3.7
3.3.3. ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ
3.3.3.1. Прогрев двигателей и главного редуктора производить на режиме малого газа

при оборотах газогенератора 82 ± 2 % (РОШ при прогреве должен находиться
на нижнем упоре, а РРУДы в положении МГ).
3.3.3.2. Проверить давление рабочей жидкости в гидросистеме; оно должно быть
63-84 кгс/см2.
3.3.3.3. Произвести небольшие перемещения ручки управления и РОШ и убедиться,
что перемещения ручки и РОШ происходят плавно, без заеданий и рывков.
3.3.3.4. Выключить гидросистему и проверить загорание светового табло ОТКАЗ
ГИДРОСИСТЕМЫ.
3.3.3.5. Произвести поочередные отклонения ручки управления в поперечном направ-
лении и убедиться, что гидроусилитель в поперечном управлении продолжает
работать за счет гидроаккумулятора в течение 40 с - 1 мин после выключения
гидросистемы (на вертолетах с ГБ-2, имеющих гидроаккумуляторы).
3.3.3.6. Включить гидросистему после разрядки гидроаккумулятора и убедиться, что
световое табло ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ погасло.
3.3.3.7. Проверить температуру масла и убедиться, что в обоих двигателях она не ни-
же минус 5 °С, а в главном редукторе - не ниже +5 °С.
П р и м е ч а н и е . После запуска двигатель выходит на режим ЗМГ. При этом
отборы воздуха отключены, РОШ находится в положении минимального шага
НВ.
3.3.3.8. Для прогрева двигатели должны отработать на режиме ЗМГ 2 мин.
3.3.3.9. В конце прогрева температура масла в двигателях должна быть не ниже
минус 5 °С, а температура масла в главном редукторе не ниже плюс 5 °С.
3.3.3.10. В процессе прогрева двигателей следить за показаниями приборов контроля
работы двигателей и главного редуктора.
3.3.4. ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
Приведено в пункте 8.1.3.7 «Опробование двигателей».
(прод.)
Май 10/2016
3.3.8
3.3.5. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
3.3.5.1. Выполнить подготовку к запуску и запуск двигателей.

3.3.5.2. Выполнить прогрев двигателей.
3.3.5.3. Установить двигатель в режим ПОЛЕТ.
3.3.5.4. Перемещением РОШ установить двигателям режим работы, позволяющий вы-
полнить отрыв вертолета с переходом на режим висения.
3.3.5.5. В процессе выполнения висения проконтролировать параметры работы двига-
теля, которые не должны выходить за пределы эксплуатационных ограниче-
ний и отсутствовали сообщения о неисправностях.
3.3.5.6. Проконтролировать, чтобы разница величин крутящих моментов двигателей не
превышала 4 %.
3.3.5.7. Перед выполнением взлета убедиться, что двигатели имеют запас мощности
для выполнения взлета.
3.3.6. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
3.3.6.1. Двигатели можно останавливать каждый в отдельности или оба вместе.

3.3.6.2. Останов двигателя выполняется в следующем порядке:
- после опробования силовой установки и систем вертолета выключить
потребители электроэнергии, за исключением приборов, контролирую-
щих работу силовой установки;
- на режиме малого газа в течение 3 мин охладить двигатели. В условиях
повышенной запыленности время охлаждения сократить до 1-2 мин;
- установить ручку управления вертолетом в положение на себя на одно
деление по указателю ТРИММЕРЫ и рычагом стоп-крана выключить
двигатель (при остановке прослушать, нет ли в двигателе посторонних
шумов; при необходимости замерить время выбега ротора газогенера-
тора, которое должно быть не менее 25 с);
- после полной остановки двигателя закрыть пожарный кран и выключить
подкачивающие насосы;
- перед выходом из кабины поставить на тормоз несущий винт, выключить
АЗС всех потребителей и выключить источники питания.
(прод.)
Май 10/2016
3.3.9
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1 ТОРМОЖЕНИЕ НЕСУЩЕГО ВИНТА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

СПРАВА БОЛЕЕ 3 М/С ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2 В СЛУЧАЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ НА ЗЕМЛЕ ИСПРАВНОГО
ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ, НЕ
ПОЗДНЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 3 МИН ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ
ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ГГ ВЫПОЛНИТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И
ОХЛАДИТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА РЕЖИМЕ ЗМГ В ТЕЧЕНИИ 3 МИН.
3 ЕСЛИ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НЕВОЗМОЖЕН, ТО НЕ
ПОЗДНЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 5 МИН ПОСЛЕ ЕГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ВЫПОЛНИТЕ ТРИ ХОЛОДНЫЕ ПРОКРУТКИ.
4 ПРИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАПУСКА ИЛИ
ХОЛОДНЫХ ПРОКРУТОК, ЧЕРЕЗ 30-40 МИН ПОСЛЕ
ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
ОХЛАЖДЕНИЯ ОСТОРОЖНО ВЫПОЛНИТЕ РУЧНУЮ
ПРОКРУТКУ РОТОРОВ ГГ И СТ.
5 ПРИ НОРМАЛЬНОМ ВРАЩЕНИИ РОТОРОВ, ПОСЛЕ
ВЫЯСНЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ ПРИЧИН ЭКСТРЕННОГО
ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЬ ДОПУСКАЕТСЯ К ДАЛЬНЕЙШЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ.
3.2.8.3. В случае посадки вне аэродрома или на аэродром, на котором нет наземных
источников питания, холодную прокрутку одного двигателя рекомендуется
производить от генератора работающего двигателя, прокрутку которого после
его останова производить от бортовых аккумуляторных батарей.
1 Если двигатель выключен пожарным краном, осмотрите и промойте фильтроэлемент
насоса-дозатора.
2 В случае непреднамеренного останова двигателя закрытием пожарного крана во-
прос о дальнейшей эксплуатации двигателя должен быть согласован с представите-
лем завода - изготовителя двигателя.
- о0о -
Май 10/2016
3.3.10
Выполнение полета
РАЗДЕЛ 4.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
- о0о -
Май 10/2016
4.1
4.1. Руление 4.1.1

4.1.2. Контрольная проверка перед рулением 4.1.1
4.1.3. Режимы руления 4.1.1
4.2. Висение 4.2.1
4.3. Взлет 4.3.1
4.3.2. Взлет по-вертолетному 4.3.1
4.3.3. Взлет по-самолетному 4.3.2
4.3.4. Полеты на малой высоте 4.3.3
4.4. Набор высоты 4.4.1
4.5. Горизонтальный полет 4.5.1
4.6. Пилотирование вертолета в зоне при выполнении вертикальных и 4.6.1
горизонтальных маневров
4.6.1. Выполнение разворотов и виражей 4.6.1
4.6.2. Выполнение горки 4.6.2
4.6.3. Выполнение горки с увеличением режима работы двигателей 4.6.3
4.6.4. Выполнение горки с разворотом на 180° 4.6.4
4.6.5. Выполнение боевого разворота 4.6.5
4.6.6. Выполнение пикирования 4.6.5
4.7. Переходные режимы полета 4.7.1
4.8. Снижение 4.8.1
4.8.1. Вертикальное снижение с работающими двигателями 4.8.1
4.8.2. Планирование с работающими двигателями 4.8.1
4.8.3. Снижение на режиме самовращения несущего винта, 4.8.2
работающими на малом газе
(прод.)
Май 10/2016
4.2
4.9. Заход на посадку по приборам 4.9.1

4.9.2. Контрольная проверка перед посадкой 4.9.2
4.9.3. Техника пилотирования и режимы захода на посадку по приборам 4.9.2
4.10. Посадка вертолета 4.10.1
4.10.2. Вертикальная посадка с работающими двигателями 4.10.1
4.10.3. Посадка вертолета с работающими двигателями 4.10.3
с поступательной скоростью (по-самолетному)
4.10.4. Посадка на режиме самовращения несущего винта 4.10.3
4.11. Полеты ночью 4.11.1
4.12. Полеты в сложных метеорологических условиях днем и ночью 4.12.1
4.12.2. Пилотирование вертолета днем и ночью в сложных 4.12.3
метеорологических условиях
4.13. Полеты в условиях обледенения 4.13.1
4.14. Транспортировка грузов на внешней подвеске 4.14.1
4.14.1. Транспортировка груза без бортового техника в составе 4.14.1
экипажа
4.14.2. Транспортировка груза с бортовым техником в составе 4.14.8
экипажа
4.14.3. Особенности полетов с грузами на внешней подвеске ночью 4.14.11

4.14.4. Подъем груза на борт вертолета в режиме висения с помощью 4.14.13
бортовой стрелы
4.15. Указания по загрузке (разгрузке) вертолета 4.15.1
- о0о -
Май 10/2016
4.3/4
Руление
4.1. РУЛЕНИЕ
4.1.1.1. Основным видом перемещения вертолета по земле является руление.
4.1.1.2. Руление разрешается производить на ровном и прочном грунте.
При неровном или вязком грунте, при глубоком или рыхлом снеге вместо ру-
ления следует выполнять подлет или перемещение на старт.
4.1.1.3. При стесненных условиях стоянки, если нет возможности произвести руление,
перемещение или подлет, вертолет к месту взлета должен буксироваться.
4.1.1.4.Руление разрешается выполнять при скоростях ветра, не превышающих вели-
чин, указанных в табл. 2.5.1.
4.1.2.КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ
Перед рулением необходимо выполнить контрольную проверку в соответствии с
контрольными картами, приведенными в РЛЭ 9.1.2.
4.1.3. РЕЖИМЫ РУЛЕНИЯ
4.1.3.1. При выполнении руления необходимо:
- убедиться, что на пути руления нет никаких препятствий;
- проверить показания всех приборов;
- связаться с командным пунктом и получить разрешение на выруливание;
- убедиться, что двигатели и главный редуктор прогреты на режиме ЗМГ и
параметры их работы на том режиме соответствуют нормам;
- установить РРУД в положение АР, при этом частота вращения ротора СТ
обоих двигателей должна увеличиться до (100 ± 0,5) %;
ВНИМАНИЕ. РУЛЕНИЕ С ВКЛЮЧЕННЫМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ РУЛЕН РАЗРЕШАЕТСЯ
ВЫПОЛНЯТЬ НА АСФАЛЬТИРОВАННОЙ (БЕТОННОЙ) ПЛОЩАДКЕ БЕЗ
УКЛОНОВ ПРИ ВЕСЕ ВЕРТОЛЕТА 3300 КГ И МЕНЕЕ. ПРИ ДРУГИХ
УСЛОВИЯХ БЕЗОПАСНОЕ РУЛЕНИЕ ВОЗМОЖНО В РЕЖИМЕ АР.
- установить переключатель РУЛЕН. в положение ВКЛ, при этом частота
вращения ротора СТ должна понизиться до частоты режима руления;
- установить переключатель РУЛЕН. в положение ВКЛ, при этом частота
вращения ротора СТ должна понизиться до частоты режима руления;
- плавным перемещением РОШ на увеличение шага установить режим работы
двигателей, необходимый для обеспечения безопасной скорости руления;
- по возможности руление выполнять против ветра, избегая пыльных участков;
(прод.)
Май 10/2016
4.1.1
Руление
- растормозить основные колеса;

- плавно отклоняя ручку управления «от себя», перейти к поступательному
движению;
- скорость руления после страгивания с места регулировать ручкой управле-
ния, рычагом общего шага и тормозами колес.
После окончания руления необходимо:
(а) установить переключатель РУЛЕН. в положение ВЫКЛ, при этом частота
вращения ротора СТ должна повыситься до (100 ± 0,5) %;
(б) установить РРУДы в положение ЗМГ, при этом частота вращения ротора
СТ должна понизиться до частоты режима ЗМГ.
4.1.3.2. При длительном рулении снять усилия с ручки управления триммером.
4.1.3.3. Скорость руления не должна превышать скорости 10 км/ч.
4.1.3.4. При рулении с боковым ветром вертолет имеет тенденцию к развороту против
ветра. Разворот парируется соответствующим отклонением педалей, ручка
управления при этом отклоняется против ветра.
4.1.3.5. Развороты на рулении выполнять, плавно отклоняя педали. Не допускать раз-
воротов с малым радиусом на повышенной скорости, так как при энергичных
разворотах появляется тенденция у вертолета к перемещению «юзом» и опро-
кидыванию.
При появлении «юза» и тенденции к опрокидыванию немедленно уменьшить
мощность двигателей, одновременно удерживая вертолет от кренения откло-
нением ручки управления в противоположную сторону, плавно отклонить пе-
даль в сторону «юза» и остановить вертолет. Дальнейшие развороты выпол-
нять на меньшей скорости руления. При невозможности произвести руление
без «юза» (например, на скользком грунте с боковым ветром) необходимо вы-
полнить подлет.
4.1.3.6. На рулении по прямой у вертолета может появиться тенденция к опрокидыва-
нию вбок относительно оси, проходящей через переднее колесо и одно из ос-
новных колес (попадание одного колеса в яму, наезд на бугор и т. д.). Чтобы не
допустить опрокидывания вертолета на рулении при внезапном увеличении
крена, необходимо энергично уменьшить мощность двигателей, одновременно
удерживая вертолет от кренения отклонением ручки
управления в противоположную сторону, плавно отклонить педаль в сторону
крена и остановить вертолет. В дальнейшем продолжить руление с курсом,
позволяющим избежать наезда на препятствия (яму), или выполнить подлет,
если крен после остановки вертолета не превышает 3°.
(прод.)
4.1.2
Руление
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДАЧА НОГИ ПРОТИВ КРЕНА ИЛИ «ЮЗА» УСУГУБЛЯЕТ

ОПРОКИДЫВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА.
4.1.3.7. Чтобы остановить вертолет в процессе руления, необходимо воспользоваться
для торможения тормозами колес и несущим винтом, причем ручку цикличе-
ского шага разрешается отклонять «на себя» на величину не более 1/3 - 1/2
половины хода от нейтрали.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ СНИЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

НА РЕЖИМЕ ЗМГ, ТО ПЕРЕД ВЫВОДОМ ВЕРТОЛЕТА ИЗ
СНИЖЕНИЯ НЕОБХОДИМО ВЫВЕСТИ ДВИГАТЕЛИ НА
РЕЖИМ АР, А ЗАТЕМ УВЕЛИЧИТЬ ОБЩИЙ ШАГ НЕСУЩЕГО
ВИНТА.
(прод.)
Май 10/2016
4.1.3/4
Руление
- о0о -
Май 10/2016
4.1.2
Висение
4.2. ВИСЕНИЕ
4.2.1.Висение у земли производить:

- перед каждым полетом с новым вариантом загрузки для проверки центров-
ки (при нормальной центровке положения триммеров должны быть в пре-
делах: 0,5 - 1,0 по крену и тангажу, вправо и назад соответственно);
- при необходимости в опробовании систем вертолета, проверки управления
и работы силовой установки.
4.2.2. Для выполнения висения необходимо:
- по данным метеослужбы записать температуру и давление атмосферного
воздуха;
- определить норму для величины крутящего момента двигателя на взлетном
режиме при данных атмосферных условиях по рис. 8.1.1;
- установить вертолет против ветра;
- убедиться, что показания приборов нормальные;
- перевести РРУДы в положение АР и выждать, пока обороты несущего вин-
та не установятся 73-80 %, обороты nст левого и правого двигателей пере-
ключателем больше-меньше установить (проконтролировать) 100 %;
- проверить готовность экипажа к висению (взлету по контрольной карте
Приложения 1);
- установить связь с командным пунктом и получить разрешение на выпол-
нение висения;
- плавным перемещением РОШ вверх отделить вертолет от земли и на-
брать заданную высоту висения. Увеличение общего шага несущего вин-
та при отделении вертолета от земли производить за время, которое
обеспечит сохранение оборотов несущего винта в заданных пределах
(79 ± 1) %;
- после достижения заданной высоты висения убедиться, что параметры ра-
боты силовой установки не выходят за пределы эксплуатационных ограни-
чений, указанных в таблице 8.1.2, показания крутящих моментов двигате-
лей меньше, чем момент, определенный по графику рис. 8.1.1, и двигатели
имеют запас мощности для выполнения предстоящего полета.
(прод.)
Май 10/2016
4.2.1
Висение
ВНИМАНИЕ. ПРИ РЕЗКОМ ДВИЖЕНИИ РОШ ВВЕРХ УВЕЛИЧЕНИЕ ОБЩЕГО ШАГА

НЕСУЩЕГО ВИНТА ПРОИСХОДИТ БЫСТРЕЕ ПРИЕМИСТОСТИ
ДВИГАТЕЛЕЙ. НЕСУЩИЙ ВИНТ ПЕРЕТЯЖЕЛЯЕТСЯ, ЧТО ПРИВЕДЕТ К
ПОТЕРЕ ОБОРОТОВ СВОБОДНОЙ ТУРБИНЫ И УМЕНЬШЕНИЮ ТЯГИ
НЕСУЩЕГО ВИНТА.
4.2.3. При отсутствии ограничения по максимальной температуре газов и по макси-

мальным оборотам газогенератора, увеличение взлетной мощности определя-
ется оборотами несущего винта, равными 79 ± 1 %. При наступлении указанных
выше ограничений обороты несущего винта могут быть выше 79 ± 1 %, так как в
этом случае летчик уменьшает мощность двигателей РОШ, при этом облегчает-
ся несущий винт.
1 При взлете допускается кратковременное, уменьшение (просадка) оборотов несуще-
го винта не ниже 79 %.
2 В случае когда обороты несущего винта на режиме висения установятся ниже 79 ± 1 %,
плавно уменьшить общий шаг несущего винта, удерживая вертолет от кренения и
перемещений (при этом вертолет может зависнуть на несколько меньшей высоте),
или произвести посадку. Если произойдет посадка, уменьшить общий шаг несущего
винта до минимального значения и произвести повторный взлет с более плавным
увеличением общего шага несущего винта.
4.2.4. При отрыве удерживать вертолет от разворотов, кренов и перемещений (увели-

чение общего шага несущего винта сопровождается стремлением вертолета к
развороту и крену влево).
По достижении заданной высоты висения прекратить дальнейший набор высоты
плавным уменьшением общего шага несущего винта и выдерживать высоту ви-
сения постоянной незначительными перемещениями РОШ. Обороты несущего
винта при нормальной работе автоматики сохраняются в пределах 78 – 84 % в
зависимости от взлетной массы вертолета, высоты висения и атмосферных ус-
ловий.
(прод.)
Май 10/2016
4.2.2
Висение
4.2.5. Висение на высотах от 10 до 200 м без крайней необходимости не производить.

Висение на высотах более 10 м может допускаться при работе с внешней под-
веской, с бортовой стрелой и по тактическим соображениям.
4.2.6. На высотах более 200 м производить полеты только с поступательной скоростью
не менее 40 км/ч по прибору.
Перемещения у земли назад и в стороны выполнять со скоростью не более 10 км/ч,
ориентируясь по земле. Перед перемещением убедиться, что препятствий в на-
правлении перемещения нет. Если препятствия на пути перемещения есть, то запас
высоты над ними надо иметь не менее 2-3 м.
При движении в сторону, тенденцию вертолета развернуться в направлении пе-
ремещения парировать соответствующими отклонениями педалей.
4.2.7. Развороты на висении у земли разрешается производить за время не менее 18 с
(с угловой скоростью не более 20° в секунду). Прекращать разворот необходимо
не менее, чем за 3 с.
П р и м е ч а н и е . Стремление вертолета к снижению при развороте вправо и к

набору высоты при развороте влево парировать соответствующими перемеще-
ниями РОШ.
На висении у земли развороты производить:

- на 360° при скорости ветра не более 5 м/с;
- на 90° при скорости ветра не более 7 м/с.
4.2.8. Висение при скорости ветра от 7 до 15 м/с производить только против ветра.
При разворотах на висении быть готовым к парированию влияния ветра, так как
в зависимости от направления ветер может вызывать увеличение или умень-
шение угловой скорости вращения вертолета, а также наклон и перемещение
вертолета по ветру.
(прод.)
Май 10/2016
4.2.3
Висение
4.2.9. Увеличение высоты висения производить плавным увеличением общего шага

несущего винта, не допуская перетяжеления винта (падения его оборотов ниже
78 %).
Уменьшение высоты висения производить плавным уменьшением общего шага
несущего винта, не допуская вертикальной скорости снижения более 0,2 м/с.
- о0о -
Май 10/2016
4.2.4
Взлет
4.3. ВЗЛЕТ
4.3.1.1. Взлет на вертолете производится одним из следующих способов:

- по-вертолетному с разгоном в зоне влияния «воздушной подушки»;
- по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния «воздушной подушки»;
- по-самолетному с разбегом вертолета до скорости отрыва от земли
(30-50 км/ч).
4.3.1.2. Выполнение взлета допускается:
- при ветре спереди не более 15 м/с;
- при ветре сбоку не более 7 м/с;
- при ветре сзади не более 5 м/с (при предельно передней центровке не бо-
лее 3 м/с).
4.3.2. ВЗЛЕТ ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ
4.3.2.1. Установить вертолет по возможности против ветра.

4.3.2.2. Установить связь с командным пунктом и получить разрешение на взлет.
4.3.2.3. Установить РРУДы в положение АР и выждать, пока обороты несущего винта
установятся в пределах 73-80 %.
4.3.2.4. Убедиться, что показания приборов нормальные, а триммеры установлены в
положение для взлета (при нормальной центровке: 0,5-1,0 по крену и тангажу,
вправо и назад соответственно).
4.3.2.5. Плавным перемещением РОШ вверх отделить вертолет от земли и зависнуть
на высоте 2-3 м, удерживая вертолет от разворотов и кренений соответствую-
щими отклонениями ручки управления и педалей.
4.3.2.6. Проверить показания приборов контроля оборотов несущего винта и темпера-
туры газов двигателей.
4.3.2.7. Плавно отклонить ручку управления от себя, перевести вертолет на разгон с
одновременным плавным увеличением мощности двигателей вплоть до
взлетной.
4.3.2.8. Разгон производить с постепенным набором высоты с таким расчетом, чтобы
на высоте 25-50 м скорость по прибору составляла 100 км/ч. При наличии пре-
(прод.)
Май 10/2016
4.3.1
Взлет
пятствий по курсу взлета наклон траектории разгона сообразовывать с высо-

той и удалением препятствий.
4.3.2.9. Изменения в поперечной и путевой балансировках, а также стремление верто-
лета к потере высоты в начальный момент разгона парировать соответствую-
щими отклонениями органов управления.
4.3.2.10. По достижении скорости 100 км/ч по прибору перевести вертолет с режима
разгона в набор высоты.
4.3.2.11. При взлете с боковым ветром тенденцию вертолета к смещению в момент от-
рыва парировать отклонением ручки управления в сторону ветра. Взлет с бо-
ковым ветром справа сложнее, чем при ветре слева, и требует от летчика по-
вышенного внимания.
4.3.2.12. Взлет по-вертолетному с разгоном вне зоны влияния «воздушной подушки» про-
изводить при наличии препятствий в направлении взлета. Техника пилотирова-
ния при выполнении такого взлета изложена в разделе «Полеты в горах».
4.3.3.ВЗЛЕТ ПО-САМОЛЕТНОМУ
4.3.3.1. Взлет по-самолетному производить в случае, когда вертолет на взлетном ре-

жиме работы двигателей висит на высоте от 0,5 до 1 м.
4.3.3.2. Перед взлетом необходимо:
- установить вертолет по возможности против ветра;
- убедиться в отсутствии препятствий в направлении взлета;
- связаться по радио с командным пунктом и получить разрешение на взлет;
- установить РРУДы в положение АР и выждать, пока обороты несущего вин-
та установятся в пределах 73 - 80 %;
- убедиться, что показания приборов нормальные.
(прод.)
Май 10/2016
4.3.2
Взлет
4.3.3.3. Плавно отклонить ручку управления от себя и, постепенно перемещая РОШ

вверх, произвести разбег до скорости 30 - 50 км/ч. Дальнейшим отклонением
РОШ (если надо, до взлетного режима) отделить вертолет от земли.
П р и м е ч а н и е . При разбеге вертолет проявляет тенденцию к преждевремен-
ному отрыву основных колес, поэтому темп и величина отклонения ручки
управления на разбеге должны, обеспечить горизонтальное положение фюзе-
ляжа до полного отделения вертолета от земли.
4.3.3.4. После отрыва с плавным уходом от земли произвести разгон до скорости 100 км/ч
по прибору, затем перевести вертолет с режима разгона в набор высоты.
4.3.4. ПОЛЕТЫ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ
4.3.4.1. Подлеты, перемещения и полеты на малой высоте у земли выполняются в тех

случаях, когда состояние грунта не позволяет произвести руление, а также при
спецработах и в учебных целях.
4.3.4.2. При выполнении подлетов, перемещений и полетов на малой высоте необхо-
димо:
- не допускать поступательной скорости более 20 км/ч, скорости назад и в
стороны более 10 км/ч, ориентируясь по земле; следует учитывать, что при
движении в сторону вертолет имеет тенденцию развернуться в направле-
нии полета, эту тенденцию парировать соответствующим отклонением пе-
далей;
- учитывать скорость и направление ветра у земли;
- иметь запас высоты не менее 2 - 3 м над площадкой, 10 м над препятст-
виями и 30 м (два диаметра НВ) - над самолетами и вертолетами;
- не допускать виражей и разворотов с креном более 10°.
4.3.4.2. Полеты на малой высоте над сильно пересеченной местностью производить
на высотах не менее 20 м над рельефом местности и на скоростях не менее
50 км/ч по прибору, чтобы обеспечить нормальную управляемость вертолета
при действии нисходящих и восходящих потоков воздуха, обусловленных из-
менением рельефа местности. При необходимости выполнения полетов над
пересеченной местностью на меньшей высоте и меньшей скорости предупре-
ждать своевременным увеличением общего шага несущего винта резкое сни-
(прод.)
Май 10/2016
4.3.3
Взлет
жение вертолета, возникающее при проходе над оврагами за счет потери эф-
фекта «воздушной подушки». Взлетный вес вертолета в этом случае должен
рассчитываться из условия обеспечения висения вне зоны влияния «воздуш-
ной подушки».
- о0о -
Май 10/2016
4.3.4
Набор высоты
4.4. НАБОР ВЫСОТЫ
4.4.1. Набор высоты от земли до практического потолка 4000 м производить на наивы-

годнейшей скорости, величина которой зависит от высоты полета.
Значения наивыгоднейшей скорости по высотам приведены в табл. 4.4.1.
Таблица 4.4.1
Наивыгоднейшая скорость Допустимая
Высота, м набора высоты скорость набора высоты
по прибору, км/ч по прибору, км/ч
500 115 60-175
1000 110 60-175
2000 90 60-140
3000 85 70-90
4000 80 70-90
4.4.2. При длительном наборе высоты необходимо учитывать ограничения по мак-

симальному времени непрерывной работы двигателей: на взлетном режиме -
не более 6 мин и на режиме продолжительной взлетной мощности - не более
60 мин.
4.4.3. Взлетная мощность двигателей в области отсутствия ограничений по макси-
мальной температуре газов за СТ получается при РРУДы в положении АР на
оборотах несущего винта 79 ± 1 %. При этом обороты газогенератора у земли в
зависимости от температуры наружного воздуха должны иметь значения, близ-
кие к указанным на рис. 8.1.2. С подъемом на высоту обороты газогенераторов
на взлетном режиме могут увеличиваться до 101 %.
4.4.4. В области ограничений по максимальной температуре газов за турбиной взлет-
ный режим двигателей автоматически получается при оборотах несущего винта
более 79+1 % (в пределах 80-84 %).
4.4.5. Номинальные обороты газогенераторов у земли устанавливать в зависимости от
температуры наружного воздуха по графику, приведенному на рис. 8.1.2.
4.4.6. В наборе высоты режим работы двигателя МП поддерживается следующим об-
разом при nСТ = 100 %:
(прод.)
Май 10/2016
4.4.1
Набор высоты
- у земли режим МП устанавливается и контролируется по указателю

М КР = 86 ± 1 % при условии, что n ГГ < 96 %;
- по мере набора высоты МКР = 86 ± 1 % поддерживается пока nГГ не станет
равной 96 %, в дальнейший наборе высоты контролируется nГГ = 96 ± 1 %;
- с дальнейшим ростом высоты и уменьшением температуры воздуха менее
минус 40 ºС РДЦ будет ограничивать режим работы двигателя по приве-
денным оборотам, при этом контролировать следует nСТ = 100 ± 0,5 %, что
соответствует частоте вращения несущего винта 83 ± 0,5 %.
4.4.5. В процессе набора высоты контролировать работу силовой установки по показа-
ниям приборов (при работе автоматики разность оборотов газогенераторов ле-
вого и правого двигателей должна быть не более 4 %).
4.4.6. При необходимости снижения шума на местности набор высоты до 300 м произ-
водить на взлетном режиме работы двигателей при Vпр = 60-70 км/ч.
4.4.7. После набора заданной высоты перевести вертолет в горизонтальный полет,
для чего ручкой управления установить необходимую скорость, а затем плавно
РОШ установить режим работы двигателей, соответствующий установленной
скорости полета. Обороты НВ при этом автоматически поддерживаются в пре-
делах 80 - 84 %.
- о0о -
Май 10/2016
4.4.2
Горизонтальный полет
4.5. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
4.5.1. Горизонтальный полет вертолета при температурах производить в диапазоне

скоростей, указанных в табл. 4.5.1.
Таблица 4.5.1. Допустимые приборные скорости полета в зависимости от высоты полета

Максимально допустимая Минимально допустимая
Высота полета, м скорость полета по прибору, скорость полета по прибору,
км/ч км/ч
У земли 220 40
до 1000 210 40
до 2000 200 40
до 3000 180 40
до 3500 160 50
до 4000 140 60
до 4500 120 70
до 5000 100 80
4.5.2. Максимальная высота полета 5000 м.

4.5.3. Длительные полеты по маршруту выполнять:
- на высотах 50-1000 м на скорости 180 км/ч;
- на высотах более 1000 м на максимальной скорости горизонтального полета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДЛИТЕЛЬНОГО ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ В

НЕСПОКОЙНОМ ВОЗДУХЕ УМЕНЬШАТЬ УКАЗАННЫЕ
СКОРОСТИ ПОЛЕТА С ТАКИМ РАСЧЕТОМ, ЧТОБЫ
ИСКЛЮЧИТЬ НАРУШЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО СКОРОСТИ.
4.5.4. Полеты на продолжительность на высотах 500 - 1000 м выполнять на экономи-

ческой скорости, равной 100 км/ч по прибору. Развороты и виражи выполнять с
креном не более 30° на скоростях, установленных для горизонтального полета.
(прод.)
Май 10/2016
4.5.1
Горизонтальный полет
В диапазоне скоростей 100 - 150 км/ч на вертолете с нормальной взлетной мас-

сой (до 3550 кг) разрешено выполнение разворотов и виражей с креном не бо-
лее 45°. Ввод вертолета в вираж и вывод из него производить плавным коорди-
нированным отклонением ручки управления и педалей.
4.5.5. Рекомендуемая скорость горизонтального полета при выполнении полета по кру-
гу 150 км/ч по прибору.
П р и м е ч а н и е . Вертолет с подвесными топливными баками пилотируется так-
же, как и вертолет без баков.
- о0о -
Май 10/2016
4.5.2
Пилотирование вертолета в зоне при выполнении
4.6. ПИЛОТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА В ЗОНЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ

ВЕРТИКАЛЬНЫХ И ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ МАНЕВРОВ
Пилотаж в зоне выполняется в целях отработки навыков в боевом маневрировании на

высотах 500-700 м (но не менее 200 м). Взлетная масса вертолета при этом должна
быть не более 3550 кг.
4.6.1. ВЫПОЛНЕНИЕ РАЗВОРОТОВ И ВИРАЖЕЙ
4.6.1.1. Развороты и виражи необходимо выполнять на скоростях, разрешенных для
горизонтального полета, с креном не более 30°. Развороты и виражи с крена-
ми свыше 30°, но не более 45° разрешается выполнять в диапазоне скоростей
100 - 150 км/ч.
4.6.1.2. Разрешается выполнять развороты и виражи с креном:
- свыше 30°, но не более 45° в диапазоне скоростей от 100 до 150 км/ч;
- не более 10° - на скоростях полета по прибору менее 60 км/ч;
4.6.1.3. Перед вводом в вираж необходимо установить заданную скорость и снять на-
грузки с органов управления триммерами. Затем координированным движени-
ем ручки управления и педалей в сторону желаемого разворота ввести верто-
лет в вираж с одновременным увеличением режима работы двигателей до ве-
личины, необходимой для выдерживания заданных высоты и скорости.
4.6.1.3. Для сохранения заданных значений скорости полета ручку управления в про-
цессе выполнения виража отклонять на себя, создавая равномерную угловую
скорость вращения вертолета. При выполнении виража шарик указателя
скольжения удерживается в центре отклонением педали в сторону разворота.
4.6.1.4. Величину крена при вводе в вираж контролировать по авиагоризонту.
4.6.1.5. В процессе выполнения виража отклонением ручки в поперечном отношении
удерживать заданный крен вертолета, контролируя его величину по авиагори-
зонту и положению остекления кабины относительно горизонта.
4.6.1.6. Выполнение виража в горизонтальной плоскости контролировать по показани-
ям вариометра, не допуская снижения или набора высоты.
П р и м е ч а н и е . На вертолетах существуют особенности при выполнении ле-
вого и правого виражей.
(прод.)
Май 10/2016
4.6.1
На правом вираже у вертолета появляется тенденция к увеличению угла тан-

гажа и уменьшению скорости, к снижению и увеличению крена. Поэтому при
вводе вертолета в правый вираж одновременно с координированным отклоне-
нием ручки и педали в сторону виража необходимо для сохранения угла тан-
гажа, скорости и высоты ручку управления отклонять также и от себя. В про-
цессе выполнения виража необходимо отклонением ручки управления в про-
тивоположную крену сторону удерживать постоянный угол крена. На левом
вираже у вертолета появляется тенденция к уменьшению угла тангажа и уве-
личению скорости, к набору высоты и уменьшению крена. Поэтому при вводе в
левый вираж одновременно с координированным отклонением ручки управле-
ния и педали в сторону виража необходимо для сохранения постоянного угла
тангажа ручку управления отклонять несколько на себя. В процессе выполне-
ния виража отклонением ручки в сторону крена удерживать постоянный крен.
4.6.1.7. За 20-30° до окончания виража начать вывод вертолета из крена с одновре-
менным уменьшением режима работы двигателей.
4.6.1.8. Выход в горизонтальный полет контролировать по показаниям вариометра.
Стремление к набору высоты или снижению парировать соответствующим от-
клонением РОШ и ручки управления.
П р и м е ч а н и е . Следует помнить, что уменьшение общего шага приводит к
появлению пикирующего момента, а увеличение - к появлению кабрирующего
момента.
4.6.2. ВЫПОЛНЕНИЕ ГОРКИ
4.6.2.1. Горку разрешается выполнять со скоростей не более 180 км/ч с углом тангажа
не более 20°. Горку в учебных целях рекомендуется выполнять с режима гори-
зонтального полета на скоростях по прибору 150 - 170 км/ч.
4.6.2.2. Перед вводом в горку установить заданную скорость и снять нагрузки с орга-
нов управления триммерами. Затем плавным, в течение 3 - 4 с, отклонением
ручки управления на себя на 1/3-1/4 хода создать заданный угол тангажа, кон-
тролируя его величину по авиагоризонту.
(прод.)
Май 10/2016
4.6.2
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ РЕЗКИХ ОТКЛОНЕНИЙ РУЧКИ

УПРАВЛЕНИЯ НА СЕБЯ НА СКОРОСТЯХ ПОЛЕТА, БЛИЗКИХ К
МАКСИМАЛЬНОЙ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К
ВЫХОДУ ВЕРТОЛЕТА НА БОЛЬШИЕ УГЛЫ ТАНГАЖА И
УМЕНЬШЕНИЮ ЗАПАСОВ ПРОДОЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ
ВЫВОДЕ ИЗ ГОРКИ.
4.6.2.3. Зафиксировать заданный угол тангажа плавным отклонением ручки управле-
ния от себя и выполнить горку. Возникшую при вводе в горку разбалансировку
вертолета парировать отклонением ручки управления. По мере уменьшения
скорости отклонением правой педали парировать стремление вертолета к
развороту влево, контролируя правильность выдерживания направления по
взаимному расположению ориентиров и остекления кабины. По достижении
скорости 60 - 70 км/ч энергично отклонить ручку управления от себя и выйти в
горизонтальный полет.
4.6.2.4. При запаздывании вертолета в выходе из горки необходимо одновременно с
отклонением ручки управления от себя уменьшить общий шаг несущего винта.
4.6.2.5. В процессе выполнения горки не допускать уменьшения скорости менее 50 км/ч.
Стремление вертолета опустить нос ниже горизонта и перейти на планирование
при выводе из горки парировать взятием ручки управления на себя на 1/2 - 1/3
хода от нейтрали и увеличением общего шага несущего винта.
4.6.2.6. Увеличить скорость полета для выполнения следующего захода.
4.6.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ГОРКИ С УВЕЛИЧЕНИЕМ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
нов управления триммерами. Затем плавным, в течение 3-4 с, отклонением
тролируя его величину по авиагоризонту, с одновременным плавным увеличе-
нием общего шага до выхода двигателей на взлетную мощность, не допуская
перетяжеления несущего винта и падения оборотов ниже 79 %. Зафиксиро-
вать заданный угол тангажа отдачей ручки от себя и выполнить горку.
4.6.3.2. Возникшую при вводе в горку разбалансировку вертолета парировать отклоне-
нием ручки управления. По мере уменьшения скорости отклонением правой
педали парировать стремление вертолета к развороту влево, контролируя
(прод.)
Май 10/2016
4.6.3
правильность выдерживания направления по взаимному расположению ори-

ентиров и остекления кабины.
4.6.3.3. При достижении скорости 60-70 км/ч одновременным отклонением ручки
управления от себя и уменьшением общего шага перевести вертолет в гори-
зонтальный полет.
4.6.3.4. В процессе выполнения горки не допускать уменьшения скорости менее 50 км/ч.
Стремление вертолета опустить нос ниже горизонта и перейти на планирование
при выводе из горки парировать взятием ручки управления на себя на 1/2-1/3 хо-
да от нейтрального положения и увеличением общего шага несущего винта.
4.6.3.5. Увеличить скорость полета для выполнения следующего захода.
4.6.4. ВЫПОЛНЕНИЕ ГОРКИ С РАЗВОРОТОМ НА 180°
нов управления триммерами. Затем плавным, в течение 3-4 с, отклонением
тролируя его величину по авиагоризонту. Зафиксировать заданный угол тан-
гажа плавным отклонением ручки от себя и выполнить горку. При достижении
скорости 60-70 км/ч плавным отклонением ручки управления от себя начать
вывод вертолета из горки с одновременным уменьшением режима работы
двигателей и разворотом в желаемую сторону с креном до 30°.
4.6.4.2. В процессе выполнения разворота взятием ручки управления на себя париро-
вать стремление вертолета к опусканию носа, а отклонением ручки в сторону,
противоположную развороту, удерживать вертолет от увеличения крена.
4.6.4.3. Величину крена при выполнении разворота выдерживать по взаимному распо-
ложению естественного горизонта и остеклению кабины, контролируя его ве-
личину по авиагоризонту.
4.6.4.4. По достижении угла разворота 150-160° начать вывод вертолета из крена с та-
ким расчетом, чтобы к моменту разворота на 180° вертолет находился в гори-
зонтальном полете. Ручкой управления в продольном отношении и РОШ
удерживать вертолет от снижения или набора высоты.
(прод.)
Май 10/2016
4.6.4
4.6.4.5. Увеличить режим работы двигателей и разогнать вертолет до скорости 120-

140 км/ч или до скорости, необходимой для выполнения следующего маневра.
П р и м е ч а н и е . При уменьшении режима работы двигателей в верхней точке
горки вертолет с фиксированным путевым управлением имеет тенденцию к
развороту вправо с угловой скоростью, поэтому техника пилотирования верто-
лета при выполнении правого разворота более простая, так как не требует пе-
рекладки педалей путевого управления в процессе разворота.
4.6.5. ВЫПОЛНЕНИЕ БОЕВОГО РАЗВОРОТА
4.6.5.1. Боевой разворот разрешается выполнять со скоростей не более 180 км/ч. В

учебных целях боевой разворот рекомендуется выполнять с режима горизон-
тального полета на скоростях 150-170 км/ч по прибору.
4.6.5.2. Перед выполнением боевого разворота необходимо установить заданную ско-
рость и снять нагрузки с органов управления триммерами. Затем плавным, в
течение 3-4 с, отклонением ручки управления на себя на 1/4-1/3 хода создать
угол тангажа 10-15° по авиагоризонту с одновременным плавным созданием
крена 15-20° по авиагоризонту отклонением ручки управления в сторону же-
лаемого разворота. В процессе создания угла тангажа увеличить режим рабо-
ты двигателей до взлетного, избегая перетяжеления несущего винта и паде-
ния оборотов ниже 79 %.
4.6.5.3. Вертолет в процессе разворота стремится увеличить угол крена, поэтому от-
клонением ручки управления необходимо парировать это стремление. Макси-
мальная величина угла крена не должна превышать 30°.
4.6.5.4. За 40-60° до окончания разворота отклонением ручки управления и педали
уменьшить крен и угол тангажа с таким расчетом, чтобы к моменту разворота на
180° вертолет находился в режиме горизонтального полета. В процессе выпол-
нения боевого разворота не допускать уменьшения скорости менее 50 км/ч.
4.6.5.5. По мере овладения техникой выполнения боевого разворота угол тангажа при
вводе в фигуру увеличить до 15-20°, а крен в процессе разворота создавать до
45° в диапазоне скоростей 100-150 км/ч. Техника выполнения боевого разво-
рота при таких параметрах остается прежней.
(прод.)
Май 10/2016
4.6.5
4.6.6. ВЫПОЛНЕНИЕ ПИКИРОВАНИЯ
4.6.6.1. Пикирование разрешается выполнять с углом не более 20° и увеличением ско-

рости не более 180 км/ч по прибору.
4.6.6.2. В учебных целях пикирование рекомендуется выполнять с горизонтального
полета на высотах 800-500 м и скоростях 60-100 км/ч.
4.6.6.3. Перед выполнением пикирования необходимо установить заданную скорость и
снять нагрузки с органов управления триммерами. Затем отклонением ручки
управления от себя перевести вертолет на пикирование с углом, не превы-
шающим 20°. Заданный угол пикирования выдерживать соответствующим от-
клонением ручки управления. Контроль за величиной угла пикирования осу-
ществлять по авиагоризонту.
4.6.6.4. При достижении на пикировании скорости 120- 140 км/ч по прибору отклонением
ручки управления на себя и увеличением режима работы двигателей перевести
вертолет в горизонтальный полет, не допуская превышения скорости полета бо-
лее 180 км/ч по прибору и вертикальной скорости снижения более 15 м/с.
П р и м е ч а н и е . При выводе вертолета в горизонтальный полет из пикирова-
ния с углом 20° ручкой управления с одновременным увеличением режима ра-
боты двигателей до взлетного на скорости 180 км/ч по прибору возникает
«просадка» вертолета 40-60 м.
- о0о -
Май 10/2016
4.6.6
Переходные режимы полета
4.7. ПЕРЕХОДНЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА
4.7.1. Для перехода от вертикального набора высоты к режиму висения необходимо по

достижении заданной высоты прекратить дальнейший набор плавным умень-
шением общего шага несущего винта и плавными движениями РОШ сохранять
заданную высоту висения.
4.7.2. Для перехода с режима висения к вертикальному снижению установить вертолет
против ветра, уменьшить общий шаг несущего винта с таким расчетом, чтобы
вертикальная скорость снижения вертолета у земли (на высоте менее 10 м) бы-
ла не более 0,2 м/с.
4.7.3. Для перехода с режима висения к горизонтальному полету отклонить ручку
управления от себя и перевести вертолет на разгон, одновременно РОШ удер-
живать вертолет на постоянной высоте. Тенденцию вертолета к развороту и
сносу парировать соответствующими отклонениями ручки управления и педа-
лей. По достижении заданной скорости полета взять ручку управления на себя и
прекратить разгон.
4.7.4. Для перехода с режима горизонтального полета к режиму висения на той же вы-
соте плавно уменьшить общий шаг несущего винта, взять ручку управления на
себя и погасить поступательную скорость. Тенденцию вертолета к набору высо-
ты или снижению парировать соответствующим изменением общего шага несу-
щего винта, а стремление к развороту и крену - отклонением педалей и ручки
управления.
П р и м е ч а н и е . При скорости полета меньше 50 км/ч по прибору вертолет про-
являет тенденцию к снижению с одновременным поднятием носа и к развороту
влево. Для парирования этой тенденции ручкой управления удерживать верто-
лет от крена и увеличения угла тангажа, отклонением правой педали - от разво-
рота влево, а увеличением общего шага несущего винта - от потери высоты.
4.7.5. Для перехода с горизонтального полета к планированию с работающими двига-
телями уменьшить общий шаг несущего винта и ручкой управления установить
заданную скорость планирования.
(прод.)
Май 10/2016
4.7.1
Переходные режимы полета
4.7.6. Для перехода с режима моторного планирования в горизонтальный полет уста-

новить РОШ режим работы двигателей, соответствующий режиму горизонталь-
ного полета, а ручкой управления установить заданную скорость полета.
1 Выполнение переходных режимов по технике пилотирования несложно, так как обо-
роты несущего винта при работе с РОШ с темпом взятия рычага не быстрее 6-8 с ав-
томатически поддерживаются в заданных пределах. При более быстром темпе пе-
ремещения РОШ возможны кратковременные забросы или снижения оборотов несу-
щего винта.
При забросе оборотов несущего винта выше 100% возможен останов двигателя
(двигателей) от АЗСТ (нормальная работа РДЦ обеспечивает сброс оборотов до
номинальных). В этом случае запуск двигателя (двигателей) не производить.
2 Балансировка вертолета при выполнении указанных переходных режимов меняется
незначительно. Поэтому полеты во всем диапазоне допустимых скоростей, включая
и переходные режимы, можно выполнять без снятия триммерами усилий с ручки
- о0о -
Май 10/2016
4.7.2
Снижение
4.8. СНИЖЕНИЕ
Снижение вертолета с работающими двигателями в зависимости от высоты полета

допускается по наклонной траектории под различными углами к горизонту и по верти-
кали.
4.8.1. ВЕРТИКАЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ С РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

4.8.1.1. Вертикальное снижение с высоты 10 м до земли допускается во всех случаях.
4.8.1.2. Для вертикального снижения с высоты менее 10 м необходимо зависнуть про-
тив ветра и плавно уменьшить общий шаг несущего винта с таким расчетом,
чтобы вертикальная скорость снижения вертолета не превышала 0,2 м/с. Кон-
троль снижения производить по земным ориентирам, не допуская смещений
вертолета относительно земли к моменту приземления.
4.8.1.3. Вертикальное снижение с высоты более 10 м допускается:
- при перевозке груза на внешней подвеске;
- при работе с бортовым грузоподъемным устройством;
- по тактическим соображениям;
- при невозможности планирования по наклонной траектории из-за наличия
препятствий на пути движения вертолета.
4.8.1.4. Скорость снижения при вертикальном спуске до высоты 10 м не допускать бо-
лее 3 м/с.
4.8.1.5. При самопроизвольном увеличении скорости снижения плавно увеличить об-
щий шаг несущего винта и восстановить заданную скорость снижения. Если
невозможно уменьшить скорость снижения менее 3 м/с из-за недостаточной
мощности двигателей, то вместе с увеличением общего шага несущего винта
отклонить ручку управления от себя и перейти на полет с поступательной ско-
ростью.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НА ВЫСОТАХ ОТ 5000 ДО 200 М НАД ПОВЕРХНОСТЬЮ ЗЕМЛИ
ВЕРТИКАЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.8.2. ПЛАНИРОВАНИЕ С РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

4.8.2.1. Планирование с работающими двигателями является основным режимом сни-
жения вертолета. Для его выполнения необходимо:
- установить заданную скорость планирования;
- установить общий шаг несущего винта, соответствующий заданной верти-
кальной скорости снижения.
(прод.)
Май 10/2016
4.8.1
Снижение
4.8.2.2. В зависимости от высоты полета планирование производить на скоростях по

прибору, указанных в табл. 4.8.1.
Таблица 4.8.1. Допустимые приборные скорости планирования в зависимости от

высоты полета
Скорость планирования,
Допустимые скорости
соответствующая минимальной
Высота, м моторного планирования
скорости снижения
по прибору, км/ч
4000 70-90 80
3000 70-90 90
2000 60-140 95
1000 60-175 100
500 и ниже 50-175 100
4.8.2.3. В целях получения минимальной вертикальной скорости снижения необходимо

планировать на наивыгоднейшей скорости планирования (табл. 4.8.1).
4.8.2.4. Рекомендуемая вертикальная скорость снижения 3 - 5 м/с.
4.8.3. СНИЖЕНИЕ НА РЕЖИМЕ САМОВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА С

ДВИГАТЕЛЯМИ, РАБОТАЮЩИМИ НА МАЛОМ ГАЗЕ
4.8.3.1. Полеты на режиме самовращения несущего винта с двигателями, работающи-
ми на малом газе, производятся в учебных целях для отработки элементов:
- планирования на различных скоростях полета;
- разворотов на планировании;
- разгонов и торможений;
- расчета на посадку.
4.8.3.2. Для перехода на режим самовращения несущего винта установить скорость
горизонтального полета, соответствующую минимальной вертикальной скоро-
сти снижения (табл. 4.8.2).
4.8.3.3. Уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения. После пе-
рехода вертолета на режим самовращения РОШ установить обороты несуще-
го винта 80 - 84 %. Снижение на РСНВ разрешается выполнять при работе
двигателей на режиме ЗМГ или АР при крутящем моменте равном 1 %.
(прод.)
Май 10/2016
4.8.2
Снижение
4.8.3.4. Стремление вертолета развернуться вправо и опустить нос парировать соот-

ветствующими отклонениями левой педали и ручки управления.
4.8.3.5. После выхода на установившийся режим сбалансировать вертолет (снять про-
дольные и поперечные усилия на ручке управления триммерами).
4.8.3.6. Планирование на режиме самовращения несущего винта в зависимости от вы-
соты полета разрешается производить в пределах допустимых скоростей пла-
нирования (табл. 4.8.2).
Таблица 4.8.2. Допустимые приборные скорости планирования на РСНВ в зависимости

от высоты полета
Скорость планирования,
Допустимая установившаяся
обеспечивающая минимальную
скорость планирования на
вертикальную скорость снижения
Высота, м режиме самовращения
на режиме самовращения
несущего винта по прибору,
несущего винта
км/ч
4000 70-90 80
3000 70-90 90
2000 60-140 95
1000 60-175 100
500 и ниже 50-175 100
4.8.3.7. Вывод вертолета из режима самовращения производить на высоте 150-100 м

плавным увеличением общего шага, не допуская падения оборотов несущего
винта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ СНИЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

НА РЕЖИМЕ ЗМГ, ТО ПЕРЕД ВЫВОДОМ ВЕРТОЛЕТА ИЗ
СНИЖЕНИЯ НЕОБХОДИМО ВЫВЕСТИ ДВИГАТЕЛИ НА
РЕЖИМ АР, А ЗАТЕМ УВЕЛИЧИТЬ ОБЩИЙ ШАГ НЕСУЩЕГО
ВИНТА.
4.8.3.8. Минимальная вертикальная скорость снижения на высотах ниже 1000 м на

скорости 100 км/ч по прибору составляет 7,5-8 м/с. Увеличение скорости пла-
нирования до 140 км/ч или уменьшение ее до 50 км/ч приводит к увеличению
(прод.)
Май 10/2016
4.8.3
Снижение
вертикальной скорости снижения до 10-11 м/с. Развороты на РСНВ выполнять

с креном не более 15°.
4.8.3.9. Торможения вертолета на РСНВ в учебных целях необходимы для отработки
предпосадочных маневров, которые должны выполняться при посадке на
площадки малых размеров в случае отказа обоих двигателей на различных
высотах полета. Для отработки предпосадочного маневра на случай отказа
обоих двигателей на больших высотах необходимо:
- с высоты 500-700 м перейти на режим самовращения несущего винта;
- установить скорость планирования 100-140 км/ч по прибору;
- с высоты 250-200 м взятием ручки управления на себя произвести энер-
гичное торможение до скорости 60-50 км/ч созданием угла тангажа 10-15°;
- при торможении отклонением РОШ не допускать раскрутки несущего винта
более 92 %;
- произвести планирование на скорости 60-50 км/ч до высоты 150-100 м;
- с высоты 150-100 м выйти из режима самовращения, для чего плавно уве-
личить общий шаг, не допуская падения оборотов несущего винта. При ра-
боте двигателей на режиме ЗМГ, сначала вывести двигатели на режим АР,
а затем увеличить общий шаг НВ.
4.8.3.10. Для отработки предпосадочного маневра на случай отказа двигателей на ма-
лой высоте необходимо:
- на высоте 150-100 м и скорости 100-140 км/ч по прибору уменьшить общий
шаг НВ до минимального и взятием ручки управления на себя произвести
энергичное торможение до скорости 60-50 км/ч по прибору созданием угла
тангажа 10-15°;
- при торможении не допускать раскрутки несущего винта более 92 %;
- произвести планирование на скорости 60-50 км/ч до высоты 70-50 м;
- с высоты 70-50 м перевести вертолет в режим горизонтального полета.
1 Для энергичного торможения вертолета от скорости 140 до 50 км/ч требуется 7-8 с.
Потеря высоты за время торможения равна 5-20 м.
2 При забросе оборотов несущего винта выше 100% возможен останов двигателя
(двигателей) от АЗСТ (нормальная работа РДЦ обеспечивает сброс оборотов до но-
минальных). В этом случае запуск двигателя (двигателей) не производить.
- о0о -
Май 10/2016
4.8.4
Заход на посадку по приборам
4.9. ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ

4.9.1.1. Заход на посадку по приборам применяется при учебно-тренировочных поле-
тах.
ВНИМАНИЕ. ПОЛЕТЫ ПО ППП ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ЭКИПАЖЕМ В СОСТАВЕ
ДВУХ ПИЛОТОВ НА ВЕРТОЛЕТАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВОЙНЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ И ДВУМЯ АВИАГОРИЗОНТАМИ.
4.9.1.2. Маневр захода на посадку выполняется согласно существующим схемам на
данном аэродроме.
4.9.1.3. Наиболее рациональными для учебно-тренировочных полетов являются сле-
дующие схемы маневра захода на посадку:
- по прямоугольному маршруту;
- по малому прямоугольному маршруту;
- по большому прямоугольному маршруту;
- с использованием одной приводной радиостанции (ОПРС или БПРМ);
- по одной приводной радиостанции, расположенной не в створе полосы.
Маневр захода на посадку по этим схемам выполняется при использовании
двух приводных радиостанций (ДПРМ и БПРМ) или одной приводной радио-
станции или БПРМ), расположенной в створе ВПП на удалении 1000 м от ее
начала.
4.9.1.4. Построение маневра захода на посадку выполняется по схемам, разработан-
ным для аэродромов МВЛ. При этом величина угла крена не должна превы-
шать ограничений, предусмотренных РЛЭ при маневрировании.
4.9.1.5. Установлена минимальная ширина прямоугольного маршрута схемы захода на
посадку - 2000 м. первый и второй развороты при построении захода могут
выполняться раздельно или спарено.
(прод.)
Янв 12/2017
4.9.1
4.9.2. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ

Перед заходом на посадку необходимо выполнить контрольную проверку в соответст-
вии с контрольными картами, приведенными в РЛЭ 9.2.2.
4.9.3.ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ И РЕЖИМЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
ПО ПРИБОРАМ
4.9.3.1. Прямоугольный маршрут для учебно-тренировочных полетов
Схема захода на посадку по прямоугольному маршруту при учебно-
тренировочных полетах приведена на рис. 4.9.1.
Указанный маршрут применяется при учебных, учебно-тренировочных полетах
и при уходе на второй круг.
При выполнении учебных и учебно-тренировочных полетов после взлета уста-
новить скорость 120 км/ч по прибору и с вертикальной скоростью 2 - 3 м/с про-
должать полет по прямой с набором высоты. На высоте 200 м, не изменяя
скоростного режима, с углом крена 10 - 15° начать выполнение первого разво-
рота на 90° - УС от оси ВПП по заданной схеме захода на посадку (или спа-
ренного на 180°).
По окончании первого разворота, не изменяя поступательной и вертикальной
скоростей, продолжать набор высоты с курсом, отличающимся от посадочного
магнитного путевого угла (ПМПУ) на 90° - УС.
На высоте 400 м (высота полета по кругу) перевести вертолет в режим гори-
зонтального полета, установить скорость 140 км/ч по прибору и по истечении
времени полета между первым и вторым разворотами с углом крена 10 - 15°
выполнить второй разворот на курс, отличающийся от ПМПУ на 180° - УС, и
продолжать горизонтальный полет с этим курсом.
В момент пролета ДПРМ включить секундомер. По истечении времени полета
от траверза ДПРМ до КУР3 ± УС с углом крена 10° при скорости 140 км/ч по
прибору выполнить третий разворот на курс, отличающийся от ПМПУ на 90° -
УС, и продолжать горизонтальный полет к точке начала четвертого разворота.
Перед началом четвертого разворота перевести вертолет в режим снижения, с
вертикальной скоростью 2 - 3 м/с.
(прод.)
Янв 12/2017
4.9.2
При КУР4 ± УС, не изменяя скорости полета, с углом крена 10 - 15° и верти-
кальной скоростью 2 - 3 м/с начать выполнение четвертого разворота на ли-
няю посадки со снижением до высоты 300 м (высота начала планирования).
За 30° до окончания разворота необходимо начать сравнение показаний
стрелки КУР относительно неподвижного индекса указателя курса УГР и
стрелки задатчика курса, установленного на ПМПУ, для обеспечения выхода
на линию посадки с заданным ПМПУ.
Если КУР будет меньше угла, показываемого задатчиком курса, необходимо
крен уменьшить; если показания стрелки КУР будут больше угла, показывае-
мого задатчиком курса, - крен увеличить.
При правильно подобранном крене после окончания четвертого разворота
стрелка задатчика курса и стрелка КУР будут находиться против неподвижного
индекса указателя УГР, а вертолет - на линии посадки.
При наличии бокового ветра на посадочной прямой необходимо взять поправ-
ку на угол сноса. При сносе влево стрелку задатчика курса и стрелку КУР
удерживать совмещенными и отклоненными влево от верхнего неподвижного
индекса на величину угла сноса. При сносе вправо обе стрелки удерживать
совмещенными вправо от неподвижного индекса на величину угла сноса.
Против неподвижного индекса на шкале курсов будет обозначен магнитный
курс посадки.
Если выход из разворота в направлении на приводную радиостанцию выпол-
нен с курсом, отличающимся от посадочного, то ошибку исправить в процессе
снижения на ДПРМ. При КУР=0° и показании указателя УГР больше посадоч-
ного курса вертолет находится левее линии посадки, при показании указателя
УГР меньше посадочного курса вертолет находится правее линии посадки.
После выхода из четвертого разворота, не изменяя поступательной скорости
полета по прибору, уменьшить вертикальную скорость снижения до 1,5 - 2 м/с
и продолжить снижение в направлении ДПРМ с расчетом пролета его на высо-
те 200 м (или высоте, указанной на схеме).
Если вертолет достиг установленной высоты до пролета ДПРМ, снижение не-
обходимо прекратить и продолжать полет без снижения до разворота стрелки
радиокомпаса на 180° (момент пролета ДПРМ).
(прод.)
Янв 12/2017
4.9.3
В момент пролета ДПРМ переключить радиокомпас на БПРМ, установить ско-

рость 120 км/ч по прибору, с вертикальной скоростью 1,5 - 2 м/с продолжить
снижение в направлении БПРМ с расчетом пролета его на высоте 60 м (или
высоте, указанной на схеме) по радиовысотомеру.
Если снижение на расчетную высоту произошло до пролета БПРМ, необходи-
мо перевести вертолет в режим горизонтального полета и продолжать полет
до пролета БПРМ.
Правильность выдерживания направления и профиля полета контролировать
с помощью компасов ГИК и АРК, вариометра барометрического и радиовысо-
томера.
После принятия решения о посадке полет выполнять визуально. Для повтор-
ного захода на посадку после пролета БПРМ на скорости 120 км/ч по прибору
с вертикальной скоростью 2 - 3 м/с в направлении ВПП и курсом взлета пе-
рейти в режим набора высоты и повторить маневр согласно схеме.
4.9.3.2. Малый прямоугольный маршрут
Схема захода на посадку по малому прямоугольному маршруту приведена на
рис. 4.9.2.
Построение малого прямоугольного маршрута начинается с пролета ДПРМ на
высоте 400 м или большей, но не выше 900 м от уровня аэродрома.
При пролете ДПРМ на высоте 400 м с курсом, близким к посадочному, на ско-
рости 140 км/ч по прибору с углом крена 10 - 15° выполнить первый разворот
без снижения на курс, отличающийся от ПМПУ на 90° - УС, по заданной схеме
захода на посадку (или спаренный на 180°).
По истечении времени полета между первым и вторым разворотами, не изме-
няя режима полета, с углом крена 10 - 15° выполнить второй разворот.
Дальнейший полет производить по методике и схеме прямоугольного маршру-
та для учебно-тренировочных полетов.
Если пролет ДПРМ выполняется на этой же скорости и высоте с курсом, отли-
чающимся от ПМПУ на 90° (или близким к 90°) в сторону маневра по схеме, то
над ДПРМ включить секундомер и продолжать горизонтальный полет к точке
начала второго разворота, который произвести с углом крена 10 - 15° через
время полета от ДПРМ до второго разворота. Дальнейший маневр для захода
(прод.)
Янв 12/2017
4.9.4
на посадку выполнять по методике и схеме прямоугольного маршрута для

учебно-тренировочных полетов. При подходе к ДПРМ на высоте больше высо-
ты полета по кругу установить скорость 140 км/ч по прибору и после пролета
ДПРМ с вертикальной скоростью 2 - 3 м/с продолжить полет со снижением по
всем участкам малого прямоугольного маршрута по ранее изложенной мето-
дике.
4.9.3.3. Большой прямоугольный маршрут
Схема захода на посадку по большому прямоугольному маршруту приведен на
рис. 4.9.3.
Маневр захода на посадку по большому прямоугольному маршруту применяет-
ся при подходе к ДПРМ на высоте более 900 м от уровня аэродрома.
Снижение с вертикальной скоростью 2 - 3 м/с на скорости 140 км/ч по прибору
начать от ДПРМ в направлении БПРМ - ВПП. На высоте, указанной диспетче-
ром, не изменяя режима полета, выполнить первый разворот на 90°-УС в на-
правлении маневра (или спаренный на 180°) и по истечении времени полета
от первого до второго разворота - второй разворот, отличающийся от ПМПУ на
180° - УС.
Дальнейший полет выполнять по методике и схеме прямоугольного маршру-
та для учебно-тренировочных полетов со снижением на всех участках мар-
шрута.
4.9.3.4. Маневр захода на посадку с применением одной приводной радиостан-
ции (ОПРС или БПРМ), расположенной в створе полосы на удалении 1000
м от начала ВПП
Схема захода на посадку с использованием одной ОПРС или БПРМ приведена
на рис. 4.9.4.
Маневр захода на посадку с применением одной приводной радиостанции
производить по тем же схемам и методике, что и маневр с применением двух
приводных радиостанций, но со следующим отличием:
- снижение до высоты начала планирования выполняется от начала
третьего разворота;
- выход из четвертого разворота производится на высоте 200 м (высота нача-
ла планирования); дальнейшее снижение к ОПРС (БПРМ) выполняется с
вертикальной скоростью 1,5 - 2 м/с при поступательной скорости 120 км/ч по
прибору.
(прод.)
Янв 12/2017
4.9.5
4.9.3.5. Заход на посадку по одной приводной радиостанции, расположенной не

в створе полосы
При наличии на аэродроме одной приводной радиостанции, расположенной не
в створе полосы, пробивание облаков до безопасной высоты полета по ППП
производить по приборам согласно соответствующей схеме с последующим,
после выхода из облаков, построением маневра захода на посадку по прави-
лам визуального полета.
(прод.)
Янв 12/2017
4.9.6
Рисунок 4.9.1. Схема захода на посадку по прямоугольному маршруту

при учебно-тренировочных полетах
(прод.)
Янв 12/2017
4.9.7
Рисунок 4.9.2. Схема захода на посадку по малому прямоугольному маршруту
(прод.)
Янв 12/2017
4.9.8
Рисунок 4.9.3. Схема захода на посадку по большому прямоугольному маршруту
(прод.)
Янв 12/2017
4.9.9
Рисунок 4.9.4. Схема захода на посадку с использованием одной ОПРС (БПРМ)
- о0о -
Янв 12/2017
4.9.10
Посадка вертолета
4.10. ПОСАДКА ВЕРТОЛЕТА
4.10.1.1. На вертолете возможны следующие виды посадок:

- вертикальная посадка с работающими двигателями;
- посадка с работающими двигателями с поступательной скоростью;
- посадка с одним работающим двигателем;
- посадка на режиме самовращения несущего винта с выключенными дви-
гателями с использованием общего шага несущего винта при приземле-
нии.
4.10.1.2. Все посадки необходимо по возможности выполнять против ветра.
4.10.1.3. Перед посадкой необходимо проверить готовность экипажа к ней по кон-
трольной карте (Приложение 1).
4.10.2. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПОСАДКА С РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
4.10.2.1. Вертикальная посадка с работающими двигателями является основным ви-

дом посадки для вертолета.
4.10.2.2. Посадку выполнять против ветра (при необходимости или по тактическим со-
ображениям допускается посадка при боковом ветре до 7 м/с и попутном ветре
до 5 м/с).
4.10.2.3. Планирование перед посадкой производить на скорости по прибору 110 км/ч.
4.10.2.4. С высоты 100 м плавно отклонить ручку управления на себя и произвести
уменьшение поступательной скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 50-
60 м скорость по прибору составляла 50-60 км/ч.
4.10.2.5. С высоты 5-8 м плавным перемещением ручки управления на себя и одно-
временным увеличением общего шага несущего винта погасить поступатель-
ную и вертикальную скорости вертолета с таким расчетом, чтобы произвести
зависание на высоте 2-3 м.
(прод.)
Май 10/2016
4.10.1
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СВЯЗИ С ПОВЫШЕННЫМ ВРЕМЕНЕМ ПРИЕМИСТОСТИ

ТУРБОВАЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ УВЕЛИЧЕНИЕ ИХ МОЩНОСТИ
ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НАЧИНАТЬ
ЗАБЛАГОВРЕМЕННО, РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ РОШ
УВЕЛИЧИВАТЬ ПЛАВНО, СОХРАНЯЯ ОБОРОТЫ НЕСУЩЕГО
ВИНТА В ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛАХ. ЗАПАЗДЫВАНИЕ С
УВЕЛИЧЕНИЕМ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ И РЕЗКОЕ
УВЕЛИЧЕНИЕ РЕЖИМА ИХ РАБОТЫ НЕПОСРЕДСТВЕННО
ПЕРЕД ЗАВИСАНИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К
ПЕРЕТЯЖЕЛЕНИЮ НЕСУЩЕГО ВИНТА И ГРУБОЙ ПОСАДКЕ.
4.10.2.6. Плавно уменьшить общий шаг несущего винта, так чтобы вертикальная ско-
рость снижения до момента касания колесами земли не превышала 0,2 м/с. Не
допускать боковых перемещений вертолета перед приземлением. Уменьшить
общий шаг несущего винта до минимального, предварительно убедившись,
что вертолет устойчиво стоит на грунте.
П р и м е ч а н и е . При посадке с боковым ветром удерживать вертолет от сме-
щений отклонением ручки управления в сторону ветра до момента приземле-
ния.
4.10.2.7. После заруливания на стоянку поставить вертолет на стояночный тормоз и
выключить потребители электроэнергии, за исключением приборов, контроли-
рующих работу силовой установки. Установить РРУДы в положение МГ и на
режиме малого газа в течение 3 мин охладить двигатели. Установить ручку
управления в положение на себя на одно деление по указателю триммера, вы-
ключить генераторы работающих двигателей, установить РРУДы в положение
СТОП и выключить РДЦ. После остановки двигателей закрыть пожарные кра-
ны и выключить подкачивающие насосы.
4.10.2.8. Перед выходом из кабины поставить на тормоз несущий винт, выключить АЗС
всех потребителей и выключить источники питания (см. пункт 3.2.6 настоящего
РЛЭ).
П р и м е ч а н и е . Для ухода на второй круг (при невозможности выполнения
посадки на выбранную площадку) необходимо РОШ увеличить общий шаг не-
сущего винта и отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на
разгон с плавным набором высоты, с тем чтобы на высоте 25-50 м скорость
полета составляла 90-110 км/ч по прибору.
(прод.)
Май 10/2016
4.10.2
4.10.3. ПОСАДКА ВЕРТОЛЕТА С РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ С

ПОСТУПАТЕЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ (ПО-САМОЛЕТНОМУ)
4.10.3.1. Посадка с работающими двигателями с поступательной скоростью выполня-

ется в случае невозможности произвести зависание из-за недостатка распола-
гаемой мощности двигателей и в учебных целях.
4.10.3.2. Посадка может производиться на аэродром или ровную проверенную пло-
щадку при условии безопасности подхода. Для выполнения посадки по-
самолетному планирование после четвертого разворота производить со ско-
ростью 110 км/ч по прибору.
4.10.3.3. С высоты 50-60 м уменьшать скорость планирования взятием ручки управле-
ния на себя так, чтобы на высоте 20 - 30 м приборная скорость уменьшилась
до 60-70 км/ч. Снижение с высоты 20 - 30 м выполнять с постепенным умень-
шением поступательной скорости полета и вертикальной скорости снижения с
таким расчетом, чтобы при выходе на высоту 1 - 0,5 м скорость полета была
30 - 50 км/ч, а вертикальная скорость снижения 0,1 - 0,2 м/с.
4.10.3.4. Плавно приземлить вертолет на основные колеса с последующим опусканием
переднего колеса и уменьшением общего шага НВ до минимального.
4.10.3.4. Торможение вертолета для уменьшения длины пробега производить несущим
винтом, отклоняя ручку управления на себя, и тормозами колес.
4.10.4. ПОСАДКА НА РЕЖИМЕ САМОВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА
4.10.4.1. Посадка на РСНВ при неработающих двигателях производится при одновре-

менном отказе двух двигателей в полете, поломке трансмиссии, при которой
не нарушается вращение несущего винта, и в учебных целях.
4.10.4.2. Посадка на режиме РСНВ может выполняться двумя способами: с поступа-
тельной, скоростью приземления 40-60 км/ч и с малой скоростью приземления
20-30 км/ч.
4.10.4.3. Посадка с поступательной скоростью приземления 40-60 км/ч по технике пи-
лотирования проще и может применяться в учебных целях.
4.10.4.4. Для посадки с выключенными двигателями в учебных целях необходимо:
- на высоте 400-500 м произвести расчет на посадку;
- перевести вертолет на снижение на скорости 100 км/ч по прибору;
- уменьшить общий шаг НВ до минимального;
(прод.)
Май 10/2016
4.10.3
- убедиться, что вертолет устойчиво снижается с вертикальной скоростью

7-8 м/с и обороты несущего винта установилась в пределах 79-84 %:
- выключить на высоте не менее 250-300 м оба двигателя закрытием стоп-
кранов, предварительно убедившись в точности расчета.
4.10.4.5. На установившемся планировании триммерами сбалансировать вертолет и
выдерживать:
- скорость планирования 100 км/ч по прибору;
- обороты несущего винта 79-84 %.
4.10.4.6. Заход на посадку производить против ветра или при ветре не более 5 м/с. C
высоты 80-70 м ручкой управления произвести плавное торможение вертолета
до скорости 80-70 км/ч и на этой скорости произвести снижение до высоты 15-
10 м.
4.10.4.7. С высоты 15-10 м погасить вертикальную и поступательную скорости сниже-
ния энергичным непрерывным движением РОШ вверх до 10-12° по УШВ за
время 2,5-1,5 с и небольшой отдачей ручки управления от себя создать поса-
дочный угол тангажа, исключающий касание хвостовой опорой грунта.
4.10.4.8. Вертолет приземляется на основные колеса на скорости 40-60 км/ч. После
приземления уменьшить общий шаг НВ до минимального. Для сокращения
длины пробега использовать тормоза колес.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НАЧАЛЕ УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЩЕГО ШАГА НВ НА ВЫСОТЕ

БОЛЕЕ 15 М ИЛИ МЕНЕЕ 10 М ВОЗМОЖНА ГРУБАЯ ПОСАДКА.
ПОЭТОМУ ПРИ НАЧАЛЕ ОТКЛОНЕНИЯ РОШ ВВЕРХ НА
ВЫСОТЕ БОЛЕЕ 15 М НЕОБХОДИМО КРАТКОВРЕМЕННО
ЗАДЕРЖАТЬ УВЕЛИЧЕНИЕ ОБЩЕГО ШАГА И ВНОВЬ
ВОЗОБНОВИТЬ ЕГО НА МЕНЬШЕЙ ВЫСОТЕ, НО С БОЛЬШИМ
ТЕМПОМ. ПРИ НАЧАЛЕ ОТКЛОНЕНИЯ РОШ ВВЕРХ НА
ВЫСОТЕ МЕНЕЕ 10 М ВРЕМЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЩЕГО ШАГА
ДОЛЖНО БЫТЬ МИНИМАЛЬНЫМ И СОСТАВЛЯТЬ 1 С.
4.10.4.10. Посадка на РСНВ с отказавшими двигателями с малой поступательной ско-

ростью приземления по технике пилотирования сложна и может производить-
ся только на неподготовленные или малоразмерные площадки.
4.10.4.10. Порядок выполнения таких посадок изложен в Разделе 6.6 настоящего РЛЭ.
- о0о -
Май 10/2016
4.10.4
Полеты ночью
4.11. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ
4.11.1. При подготовке к ночному полету в дополнение к предполетному осмотру, кото-

рый предусмотрен настоящим РЛЭ, необходимо выполнить следующее:
- перед посадкой в кабину проверить состояние и чистоту остекления поиско-
во-посадочной фары, бортовых аэронавигационных огней и светосигналь-
ного проблескового маяка;
- после посадки в кабину проверить наличие сигнальных ракет на борту вер-
толета;
- проверить работу системы подсвета красным светом приборов и пультов,
для чего включить АЗС группы КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ: ОСНОВН.; ДОПОЛН.
ПОДСВЕТ ДОСКА и ПУЛЬТЫ;
- проверить эффективность потенциометров плавной регулировки подсвета,
размещенных на верхнем правом электропульте и установить их в удобное
для работы положение;
- проверить раздельный подсвет приборной доски, электропультов управле-
ния KB и УКВ радиостанций и радиокомпаса от основной и запасной систем
подсвета красным светом поочередным отключением АЗС ОСНОВН. и
ДОПОЛН. ПОДСВЕТ ДОСКА и ПУЛЬТЫ (в обычном ночном полете, как
правило, должны быть включены основная и дополнительная системы под-
света красным светом);
- убедиться в исправности плафонов белого света для чего включить АЗС
ОСВЕЩЕНИЕ на левом электрощитке, а переключатели ОСВЕЩЕН. КАБ.
ЛЕТЧИК., ГРУЗОВ на средней панели верхнего электропульта поставить в
положение ВКЛ.;
- убедиться в эффективности переключателя яркости сигнальных табло, для
чего на щитке автоматов защиты включить табло ЯРКО-ТУСКЛО, а на
верхнем электропульте переключатель яркости табло последовательно по-
ставить в положения ЯРКО и ТУСКЛО;
- включить на правом щитке АЗС МИГАЛКА, переключателем яркости уста-
новить удобную для работы яркость, включить АЗС КОНТРОЛЬ
СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП, поставить рычаг ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП в
(прод.)
Май 10/2016
4.11.1
положение ВКЛ. и убедиться в исправности ламп сигнализации, после чего

перевести рычаг контроля сигнальных ламп в положение ВЫКЛ.;
- включить на левом электрощитке АЗС АНО и МАЯК, поставить (на прибор-
ной доске) на левом электропульте переключатель яркости АНО в нужное
положение и, убедившись по докладу техника в исправности АНО и свето-
сигнального маяка, проверить работу кнопки кодированных сигналов АНО;
- проверить работу посадочно-рулежной фары, для чего включить на левом
электрощитке АЗС ФАРА УПРАВЛ. и СВЕТ, выпустить фару с помощью
кнопки, размещенной на РОШ, и опробовать включение света фары при по-
становке переключателя поочередно в положения БОЛЬШОЙ и МАЛЫЙ
СВЕТ, после чего убрать фару нажатием кнопки управления фарой.
П р и м е ч а н и е . Выпуск и уборку фары опробовать с обоих рабочих мест.
4.11.2. Произвести запуск и опробование двигателей в установленном порядке.
4.11.3. Руление производить с включенной на малый свет посадочно-рулежной фарой.
4.11.4. Взлет производить с включенной посадочно-рулежной фарой, направление
взлета выдерживать по стартовым огням и наземным ориентирам.
4.11.5. Уточнение направления луча света фары выполнять на режиме висения на
безопасной высоте (3-5 м).
4.11.6. Взлет ночью практически не отличается от взлета днем, однако удерживание вер-
толета от боковых смещений в момент отрыва требует повышенного внимания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВИСЕНИИ НОЧЬЮ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НАЗАД
ЗАПРЕЩАЮТСЯ, КРОМЕ СЛУЧАЕВ РАБОТЫ С ВНЕШНЕЙ
ПОДВЕСКОЙ ИЛИ БОРТОВОЙ СТРЕЛОЙ.
4.11.7. Опробование вертолета и его систем производить на висении на высоте 2-3 м в
полосе, освещенной стартовыми огнями или светом посадочно-рулежной фары.
4.11.8. Разгон и набор высоты до 50 м выполнять более плавно, чем днем.
4.11.9. После набора высоты 50-70 м выключить и убрать посадочно-рулежную фару.
4.11.10. Скорости набора высоты, горизонтального полета и планирования выдержи-
вать в пределах, установленных для дневных полетов.
- о0о -
Май 10/2016
4.11.2
4.11.11. Пилотирование вертолета осуществлять по приборам с периодическим про-

смотром воздушного пространства и световых ориентиров на местности.
4.11.12. Построение маршрута и заход на посадку производить так же, как при выпол-
нении полета днем.
4.11.13. Перед посадкой на высоте 50-70 м после пролета приводной радиостанции
(ПРС) выпустить и включить посадочно-рулежную фару и кнопкой на РОШ от-
регулировать направление ее луча.
4.11.14. Определение высоты на посадке производить по радиовысотомеру с контро-
лем по освещенным участкам земли и световым ориентирам.
П р и м е ч а н и е . В случае, когда на предпосадочном планировании (в дождь
или снегопад) при включении фары создается световой экран, затрудняющий
наблюдение за землей, необходимо фару выключить, а определение места
посадки вертолета производить по земле, освещенной наземными посадоч-
ными прожекторами, или по другим световым ориентирам.
Руление после посадки производить с включенной посадочно-рулежной фа-
рой.
- о0о -
Май 10/2016
4.11.3/4
- о0о -
Май 10/2016
4.10.4
Полеты в сложных метеорологических условиях
4.12. ПОЛЕТЫ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ

УСЛОВИЯХ ДНЕМ И НОЧЬЮ
4.12.1.1. Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на вертолете, по-

зволяет выполнять полеты в сложных метеорологических условиях днем и
ночью на аэродромах, имеющих радио- и светотехническое оборудование,
при минимуме погоды, установленном приказами главнокомандующего ВВС.
4.12.1.2. Полеты в облаках разрешается выполнять до высоты 2500 м.
4.12.1.3. Пилотирование вертолета по приборам в закрытой кабине и в сложных ме-
теорологических условиях днем и ночью в принципе не отличается от пило-
тирования других типов вертолетов, но вместе с тем вертолет имеет ряд осо-
бенностей, к которым относятся:
- несоразмерность малых усилий на ручке управления со сравнительно
большими усилиями на педалях, что требует от летчика повышенного вни-
мания к координации отклонений органов управления при выполнении эво-
люции;
- колебания конструкции вертолета в горизонтальной плоскости («подсев»);
- при резком движении РОШ вверх увеличение общего шага НВ происходит
быстрее приемистости двигателей, несущий винт перетяжеляется, что при-
ведет к потере оборотов свободной турбины и уменьшению тяги несущего
винта;
- затруднение в выдерживании заданного режима полета в неспокойном воз-
духе, особенно по скорости и курсу;
- отсутствие автоматического стабилизирующего устройства в системе
управления вертолетом, что приводит к необходимости постоянного вме-
шательства летчика в управление, поэтому значительно затрудняются вы-
числения для уточнения навигационного расчета и перестройка радиоком-
паса;
- запаздывание реакции вертолета на продольные отклонения ручки управ-
ления, которое возрастает с высотой и затрудняет пилотирование вертоле-
та по приборам на больших высотах;
(прод.)
Май 10/2016
4.12.1
- наличие системы автоматического поддержания оборотов несущего винта в

заданных пределах, что облегчает пилотирование вертолета на устано-
вившихся и переходных режимах полета;
- наличие цифрового регулятора двигателя.
4.12.1.4. Перед выполнением полетов в сложных метеорологических условиях летчик
должен тщательно изучить метеообстановку, обратив особое внимание на
наличие обледенения, скорость и направление ветра на высоте полета.
4.12.1.5. Полеты в облаках выполнять на следующих режимах:
- набор высоты на скорости 110-120 км/ч по прибору с вертикальной скоро-
стью 3-4 м/с;
- горизонтальный полет: до высоты 1000 м - на скорости 100-180 км/ч по
прибору, до высоты 2000 м - на скорости 100-150 км/ч по прибору, свыше
2000 м - на скорости 100-120 км/ч по прибору;
- длительный горизонтальный полет: до высоты 1000 м - на скорости
160-180 км/ч по прибору, до высоты 2000 м - на скорости 140-150 км/ч по
прибору, свыше 2000 м - на скорости 110-120 км/ч по прибору;
- планирование на скорости 110-140 км/ч по прибору с вертикальной скоро-
стью снижения не более 4 м/с;
- развороты и виражи - с креном не более 15°.
4.12.1.6. Скорость горизонтального полета при заходе на посадку в облаках 150 км/ч
по прибору.
4.12.1.6. Максимальная высота полета в облаках 2500 м.
4.12.1.7. В облаках вертолет пилотировать по авиагоризонту и указателю ГИК-1 с пе-
риодическим контролем режима полета по указателю скорости, вариометру,
высотомеру и указателю скольжения. Для предупреждения резкого измене-
ния балансировки вертолета и скорости полета пилотирование по приборам
производить плавными и координированными движениями. Пилотируя верто-
лет в облаках, летчик обязан постоянно контролировать правильность пока-
заний основных пилотажных приборов по дублирующим в целях своевремен-
ного определения возможных отказов в их работе.
Отказ авиагоризонта может быть обнаружен по указателю скорости, показа-
ниям вариометра и ГИК-1. Отказ барометрических приборов можно обнару-
жить по показаниям авиагоризонта.
(прод.)
Май 10/2016
4.12.2
При отказе одного или нескольких приборов перейти к пилотированию по

дублирующим приборам, доложить руководителю полетов и действовать по
его указанию.
4.12.1.8. При полете по приборам летчик обязан чаще обычного контролировать курс
полета, так как даже при небольшом крене, практически незаметном по авиа-
горизонту, вертолет уходит с курса.
4.12.2. ПИЛОТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ДНЕМ И НОЧЬЮ В СЛОЖНЫХ

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
4.12.2.1. Перед выруливанием летчик обязан проверить, включены ли все необходи-

мые для выполнения полета АЗС и включатели, убедиться в нормальной ра-
боте авиагоризонта, радиокомпаса АРК-9, компаса ГИК-1, радиовысотомера,
стеклоочистителей, проверить завод часов и установку точного времени.
4.12.2.2. Давление на барометрическом высотомере при нулевой установке стрелок
должно соответствовать фактическому давлению на уровне аэродрома.
4.12.2.3. Гироскопические приборы должны быть включены за 3-5 мин до взлета.
4.12.2.4. При отрицательных температурах наружного воздуха во избежание запотева-
ния и обледенения остекления фонаря включить систему обогрева кабины и
обогрев часов. Если температура ниже +5° С, перед выруливанием включить
обогрев ПВД. При наличии снежного покрова обогрев ПВД включать после
запуска первого двигателя (выключение обогрева ПВД во всех случаях про-
изводить после заруливания на стоянку).
4.12.2.5. Вырулив к месту взлета, летчик обязан согласовать ГИК-1 и установить кур-
созадатчик УГР-1К на магнитный курс (МК) взлета, а также убедиться в сле-
дующем:
- радиовысотомер включен и установлена заданная опасная высота;
- радиокомпас АРК-9 правильно показывает на ПРС;
- обогрев ПВД при температуре наружного воздуха ниже + 5° С включен.
4.12.2.6. Оценив воздушную обстановку по радиообмену и осмотрев воздушное про-
странство по курсу взлета, летчик запрашивает у руководителя полетов раз-
решение на взлет.
(прод.)
Май 10/2016
4.12.3
4.12.2.7. После взлета до входа в облака установить скорость набора высоты 120 км/ч,
вертикальную скорость набора 3-4 м/с, снять нагрузки с ручки управления,
убедиться в исправной работе силовых установок, в правильности показаний
авиагоризонта, указателя поворота УГР-1К.
4.12.2.8. Правильность показаний авиагоризонта проверяется при установлении за-
данного режима набора высоты сопоставлением показаний прибора с факти-
ческим положением вертолета относительно естественного горизонта, пра-
вильность показаний УГР-1К-сопоставлением с фактическим положением
вертолета относительно оси ВПП (приводной радиостанции).
4.12.2.9. В тех случаях, когда естественный горизонт не просматривается, исправность
авиагоризонта проверять по сочетанию его показаний с показаниями указате-
ля курса УГР-1К (при отсутствии кренов курс полета сохраняется). До входа в
облака полностью перейти на пилотирование по приборам.
4.12.2.10. Перед выполнением полета в СМУ летчик обязан рассчитать заданный ре-
жим полета и данные маневра для захода на посадку.
4.12.2.11. В полете уточнять расчетные данные, следить за показаниями пилотажно-
навигационных приборов, за выдерживаемым режимом полета и выполняе-
мого маневра по времени, курсу, высоте, скорости и курсовым углам радио-
станции.
- о0о -
Май 10/2016
4.12.4
Полеты в условиях обледенения
4.13. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
4.13.1. До особого указания запрещается запуск и работа двигателя на земле при тем-
пературе наружного воздуха ниже плюс 5 ºС в условиях возможного обледене-
ния.
ВНИМАНИЕ. 1 ПРЕДНАМЕРЕННЫЕ ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ПРИ

ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА НИЖЕ ПЛЮС 5 ºС
ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ВЗЛЕТ, ЕСЛИ НА ПОВЕРХНОСТИ
ВЕРТОЛЕТА ИМЕЮТСЯ ОТЛОЖЕНИЯ ЛЬДА И СНЕГА.
4.13.2. Перед полетом, в котором возможно обледенение, летчик обязан проверить:

- работу стеклоочистителей, для чего включить АЗС СТЕКЛООЧИСТ, а пере-
ключатель режимов работы стеклоочистителей установить кратковременно
в положение ПУСК.
После проверки переключатель режимов работы стеклоочистителей уста-
новить в положение ВЫКЛ;
- обогрев датчика обледенения ДСЛ-40, для чего нажать кнопку КОНТРОЛЬ
ОБОГРЕВА СО-121 на левом щитке электропульта, при этом должно заго-
реться табло «ОБОГРЕВ СО-121 ИСПРАВЕН», расположенное над кноп-
кой. После загорания табло КНОПКУ ОТПУСТИТЬ
- обогрев ПВД, для чего включить АЗС ОБОГРЕВ ПВД на пульте АЗС и на-
жать кнопку КОНТР. ОБОГРЕВА ПВД на левом электрощитке, при этом
должно загореться табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН, расположенное над
кнопкой.
- работу электромагнитных клапанов обогрева двигателей, для чего пере-
ключатель противообледенительной системы (ПОС) или центральном
электрощитке установить в положение «РУЧНОЕ», при этом загорится таб-
ло ПРОТИВООБЛ. СИСТЕМА РАБОТАЕТ и должно прослушиваться сраба-
тывание кранов.
После проверки АЗС СТЕКЛООЧИСТ ОБОГРЕВ ПВД и ПРОТИВООБЛЕД.
ОБЩИЙ установить в положение ОТКЛЮЧЕНО.
(прод.)
Май 10/2016
4.13.1
4.13.3. Перед запуском двигателей включить АЗС генератора переменного тока

УПРАВЛ и ВОЗБУЖ.
4.13.4. После запуска двигателей установить выключатель АЗС ПРОТИВООБЛ
ОБЩИЙ в положение ВКЛЮЧЕНО.
4.13.5. На минимальном шаге, при оборотах несущего винта не менее 72 % проверить
напряжение в цепи питания по вольтметру на центральном электрощитке, ко-
торое должно быть (208 ± 8) В (при необходимости произвести подрегулировку
напряжения с помощью выносного сопротивления, расположенного под
вольтметром на центральном электрощитке).
Включить ПОС винтов, поставив ее выключатель в положение РУЧНОЕ. При
этом на центральном электрощитке загорится зеленое табло ПРОТИВООБЛ
СИСТЕМА РАБОТАЕТ. Произвести замер тока, потребляемого нагревателями
лопастей хвостового и несущего винтов, по амперметру на центральном, элек-
трощитке, устанавливая последовательно переключатель под амперметром в
положения «1», «2» и «3». Токи в первой и второй секциях лопастей несущего
винта должны составлять 55 - 65 А, в третей секции 50 - 60 А, при установке пе-
реключателя в положение ХВ ВИНТ – 15 - 20 А.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОТРЕБЛЯЕМЫЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ

СИСТЕМОЙ ТОКИ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ УКАЗАННЫМ
ВЕЛИЧИНАМ, ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.13.6. После проверки противообледенительной системы АЗС ПРОТИВООБЛЕД

ОБЩИЙ оставить включенным, включить АЗС ПРОТИВООБЛЕД СИГНАЛ, рас-
положенный, рядом, на пульте АЗС, а выключатель противообледенительной
системы из положения РУЧНОЕ перевести в нейтральное положение. Прове-
рить электрообогрев смотрового стекла, для чего выключатель обогрева стек-
ла на центральном электрощитке поставить в положение ВКЛ., и на ощупь
убедиться в работе электрообогрева. После проверки электрообогрева ука-
занный выключатель перевести в положение ОТКЛ.
(прод.)
Май 10/2016
4.13.2
4.13.7. Проверить обогрев датчика сигнализатора обледенения ДСЛ-4Т, для чего на-
жать кнопку КОНТР ОБОГРЕВА СО-121 на левом щитке электропульта, при
этом должно загореться табло «ОБОГРЕВ СО-121 ИСПРАВЕН», расположен-
ное над кнопкой. После загорания табло КНОПКУ ОТПУСТИТЬ.
4.13.8. При температуре воздуха 4-5°С и ниже, независимо от метеоусловий включить
обогрев ПВД.
4.13.9. При температуре наружного воздуха 4-5°С и ниже и наличии облачности, тума-
на, снегопада, дождя или мороси. Включить ПОС вертолета установкой пере-
ключателя в положение РУЧНОЕ. При этом должно загореться табло
ПРОТИВООБЛЕД. СИСТЕМА РАБОТАЕТ.
4.13.10. Включить обогрев стекла, установив выключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА в поло-
жение ВКЛ.
4.13.11. Начало обледенения вертолета в полете определяется по срабатыванию сиг-
нализатора обледенения - загоранию табло ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕД.
СИСТЕМУ, а также визуально по появлению ледяных отложений на стеклах
кабины пилота и визуальном указателе обледенения.
4.13.12. ПОС отключать после выхода из зоны обледенения при полной уверенности в
отсутствии обледенения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1 В СВЯЗИ С ВОЗМОЖНОЙ НЕНАДЕЖНОЙ РАБОТОЙ
СИГНАЛИЗАТОРА ОБЛЕДЕНЕНИЯ СО-121, УСТАНОВКА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОС В ПОЛОЖЕНИЕ АВТОМАТ НЕ
ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЕЕ СВОЕВРЕМЕННОГО ВКЛЮЧЕНИЯ, В
СВЯЗИ С ЧЕМ ПОС ДОЛЖНА ВКЛЮЧАТЬСЯ ВРУЧНУЮ.
ОСНОВНЫМ ПРИЗНАКОМ НАЧАЛА ОБЛЕДЕНЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ
ПОЯВЛЕНИЕ ЛЬДА НА ЧАСТЯХ ВЕРТОЛЕТА. ДРУГИМИ
ПРИЗНАКАМИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ МОГУТ БЫТЬ УВЕЛИЧЕНИЕ
ОБОРОТОВ ГАЗОГЕНЕРАТОРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПОЯВЛЕНИЕ
ТРЯСКИ ВЕРТОЛЕТА ВСЛЕДСТВИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ЛЬДА НА
ЛОПАСТЯХ ВИНТОВ.
(прод.)
Май 10/2016
4.13.3
2 НА ВЕРТОЛЕТАХ, ОБОРУДОВАННЫХ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯМИ

АС-2, СКОРОСТЬ ПОЛЕТА ПРИ РАБОТАЮЩИХ ОЧИСТИТЕЛЯХ
НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 150 КМ/Ч ПО ПРИБОРУ.
4.13.13. Стеклоочиститель ЭПК-2Т-75 эффективен в полном диапазоне эксплуатаци-

онных скоростей вертолета. При отсчете показаний компаса КИ-13 щетка стек-
лоочистителя должна быть установлена в положение СБРОС.
- о0о -
Май 10/2016
4.13.4
Транспортировка грузов на внешней подвеске
4.14. ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ
4.14.1. ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗА БЕЗ БОРТОВОГО ТЕХНИКА В СОСТАВЕ

ЭКИПАЖА
4.14.1.1. Общие положения

(1) Полеты на транспортировку грузов на внешней подвеске требуют от летчи-
ков определенных навыков. К таким полетам могут допускаться летчики, в
совершенстве освоившие вертолет и имеющие опыт полетов с грузами на
внешней подвеске.
(2) Для обеспечения транспортировки грузов на внешней подвеске необходимо
на аэродроме разбить специальный старт и выделить руководителя поле-
тов со стартовой радиостанцией и оператора для подцепки груза.
(3) Успешное выполнение полетов с грузами на внешней подвеске во многом
зависит от четкости взаимодействия летчика с руководителем полетов и с
оператором.
(4) Руководитель полетов с радиостанцией должен располагаться на расстоя-
нии 50-100 м от места подцепки (отцепки) груза и осуществлять наведение
вертолета на груз (или место установки груза) подачей команд по радио.
(5) Оператор располагается в 15-20 м от места подцепки (отцепки) груза в по-
ле зрения летчика и подает ему сигналы жестами для уточнения маневра
вертолета при зависании над грузом.
(6) После подцепки и отрыва груза, а также при подходе к месту приземления
(постановки) груза руководитель полетов берет командование полетом на
себя и информирует летчика о поведении груза, о высоте груза над землей
и дает разрешение на переход с режима висения к полету с поступатель-
ной скоростью.
(7) Обучение летчиков транспортировке грузов на внешней подвеске необхо-
димо начинать с грузов небольших габаритов массой 300-400 кг с посте-
пенным увеличением массы груза до максимального значения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЛЕТАХ С ГРУЗАМИ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ
НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ:
- МАКСИМАЛЬНАЯ (ПРЕДЕЛЬНАЯ) ВЗЛЕТНАЯ МАССА
ВЕРТОЛЕТА ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ГРУЗА НА ВНЕШНЕЙ
(прод.)
Май 10/2016
4.14.1
ПОДВЕСКЕ (ВКЛЮЧАЯ МАССУ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ И

ГРУЗА) ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ДЛЯ ФАКТИЧЕСКИХ
АТМОСФЕРНЫХ УСЛОВИЙ ВЗЛЕТА ПО НОМОГРАММЕ,
ПРЕДСТАВЛЕННОЙ НА РИС. 7.1а.1.
- МАССА ГРУЗА, ПЕРЕВОЗИМОГО НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ,
НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 800 КГ.
- МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗА
НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ЗАВИСИТ ОТ ПОВЕДЕНИЯ ГРУЗА
И НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 150 КМ/Ч ПО ПРИБОРУ.
4.14.1.2. Осмотр и проверка системы внешней подвески перед полетом

(1) Перед полетом проверить:
- контровку и состояние узлов крепления системы внешней подвески;
- легкость вращения вертлюга на промежуточном звене подвески;
- соответствие длины удлинительного троса заданию на полет;
- осмотреть замок внешней подвески и убедиться, что он находится в
закрытом положении.
(2) После посадки в кабину произвести следующее:
- включить на верхнем левом пульте АЗС ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА и по
загоранию табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН убедиться в исправности сигнали-
зации закрытого положения замка;
- проверить работу системы тактического сброса груза с помощью кно-
пок на обеих ручках управления, для чего нажать кнопку
ТАКТИЧЕСКИЙ СБРОС, расположенного на РОШ, и по погасанию
табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН убедиться, что замок подвески сработал;
- подать команду «Закрыть замок» и убедиться, что при закрытии замка
загорелось табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН;
- проверить работу системы аварийного сброса груза, для чего после
закрытия замка нажать кнопку АВАРИЙНЫЙ СБРОС, расположенную
на ручке управления, и по погасанию табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН убе-
диться, что замок подвески сработал;
(прод.)
Май 10/2016
4.14.2
- проверить работу системы ручного выпуска внешней подвески;

- проверить работу системы выпуска и уборки заземления.
П р и м е ч а н и е - На вертолетах с №2701, оборудованных пневмоподтягом
внешней подвески, необходимо:
- поясок, закрепленный к фюзеляжу, отсоединить от замка внешней подвески
(отсоединенный конец пояска закрепить к запонке, имеющейся на фюзеля-
же);
- открыть пневмокран, расположенный слева за сиденьем летчика (ручка
пневмокрана ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА, расположенного у сдвижной двери,
должна находиться в положении УБОРКА);
- проверить работу системы выпуска внешней подвески в рабочее положение,
для чего поставить ручку пневмокрана ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА в положение
ВЫПУСК и по загоранию табло ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА убедиться, что под-
веска находится в рабочем (выпущенном) положении;
- осмотреть пневмоцилиндр внешней подвески и убедиться в его герметично-
сти;
- убрать внешнюю подвеску в походное положение, для чего ручку пневмокра-
на ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА установить в положение УБОРКА и по погасанию
табло ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА убедиться, что подвеска находится в поход-
ном положении.
4.14.1.3. Подцепка (отцепка) груза и полет вертолета с грузом на внешней подвеске
В зависимости от условий подцепка груза на внешнюю подвеску вертолета
может осуществляться следующими способами:
- подцепка после посадки вертолета вблизи груза;
- подцепка на режиме висения (применяется в тех случаях, когда посадка
вертолета на площадку вблизи груза невозможна).
(1) Подцепка груза после посадки вертолета:
- произвести посадку вертолета вблизи груза и подрулить к грузу с таким
расчетом, чтобы груз находился на расстоянии 1-2 м от левого основного
колеса шасси;
- перевести двигатели на режим малого газа, для чего при минимальном
общем шаге несущего винта РРУДы в положение МГ;
(прод.)
Май 10/2016
4.14.3
- перевести внешнюю подвеску из походного положения в рабочее.

П р и м е ч а н и е . На вертолете с пневмоподтягом внешней подвески для
перевода ее в рабочее положение летчику поставить ручку пневмокрана
ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА в положение ВЫПУСК и по загоранию табло
ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА проверить выпуск подвески в рабочее положе-
ние;
- оператору подсоединить удлинительный трос, закрепленный на грузе, к
замку внешней подвески вертолета, после чего встать впереди слева от
вертолета в поле зрения летчика (на расстоянии 15-20 м от груза) и по-
дать сигнал летчику «Подцепка произведена»;
- летчику проверить по загоранию табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН закрытие замка
и запросить по радио разрешение на взлет;
- произвести вертикальный взлет и зависание рядом с грузом на высоте
0,5-1 м;
- произвести по сигналам наземного оператора дальнейший вертикальный
набор высоты и плавное перемещение вертолета в сторону груза с таким
расчетом, чтобы зависнуть над грузом с превышением 1,5-2м;
- выбрать слабину тросов подвесной системы за счет увеличения высоты
висения плавным перемещением РОШ вверх, удерживая при этом верто-
лет строго над грузом по сигналам наземного оператора и командам ру-
ководителя полетов;
- после натяжения подвесной системы по командам наземного оператора
плавным перемещением РОШ вверх отделить груз от земли и поднять его
на высоту 2-3 м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОСЛЕ ОТРЫВА И ПОДНЯТИЯ ГРУЗА НА ВЫСОТУ 2-3 М

ОПЕРАТОРУ УЙТИ В БЕЗОПАСНОЕ МЕСТО.
- при нормальном поведении груза по команде руководителя полетов плав-
но произвести разгон вертолета без потери высоты;
- по достижении скорости полета 90 км/ч по прибору перевести вертолет в
режим набора высоты;
- подобрать скорость, на которой обеспечивается устойчивое поведение
вертолета и груза на внешней подвеске;
- переходные режимы (разгоны, торможения и развороты) выполнять плав-
но, не допуская раскачки груза;
(прод.)
Май 10/2016
4.14.4
- снижение вертолета с грузом на внешней подвеске производить по более

пологой траектории с плавным уменьшением высоты и скорости полета;
- торможение производить постепенно с плавным увеличением мощности
двигателей, не допуская значительного изменения тангажа вертолета;
Вследствие этого торможение вертолета с грузом на внешней подвеске
получается более продолжительным по времени, чем торможение при
обычных посадках по-вертолетному.
П р и м е ч а н и е . В случае, когда торможение закончено с недолетом до
места отцепки груза, необходимо по командам руководителя полетов
произвести зависание на высоте, обеспечивающей высоту груза над зем-
лей не менее 3 м, после чего произвести подлет со скоростью 5-10 км/ч к
месту укладки груза, ориентируясь по условным сигналам наземного опе-
ратора.
В случае, когда ясно видно, что торможение может быть закончено только
с перелетом места отцепки груза, уйти на второй круг и произвести по-
вторный заход на площадку.
- произвести по командам руководителя полетов зависание против ветра
над местом приземления груза;
- произвести вертикальное снижение до приземления груза плавным
уменьшением общего шага несущего винта, ориентируясь по сигналам
наземного оператора;
- после постановки груза на землю по сигналу наземного оператора или по
команде руководителя полетов нажать кнопку тактического или аварийно-
го сброса груза и проконтролировать открытие замка по табло ГРУЗ
ПОДВЕШЕН, которое должно погаснуть;
- перевести внешнюю подвеску из рабочего положения в походное и произ-
вести посадку вертолета в заданном месте;
П р и м е ч а н и е . На вертолете с пневмоподтягом внешней подвески для
перевода ее в походное положение летчику поставить ручку пневмокрана
ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА в положение УБОРКА и по погасанию табло
ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА проверить уборку подвески в походное положе-
ние.
(прод.)
Май 10/2016
4.14.5
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ОТЦЕПКУ ГРУЗОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ ПОВРЕЖДЕНЫ

СБРОШЕННЫМИ ТРОСАМИ ПОДВЕСНОЙ СИСТЕМЫ,
ПРОИЗВОДИТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ ЕГО ПРИЗЕМЛЕНИЯ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ПОСЛЕ ПОСТАНОВКИ НА ЗЕМЛЮ ТАКОГО
ГРУЗА НЕОБХОДИМО ПО СИГНАЛАМ НАЗЕМНОГО
ОПЕРАТОРА СМЕСТИТЬ ВЕРТОЛЕТ В СТОРОНУ ЗА
ГАБАРИТЫ ГРУЗА, ПОСЛЕ ЧЕГО ОТ ТАКТИЧЕСКОЙ ИЛИ
АВАРИЙНОЙ КНОПКИ СБРОСИТЬ ТРОСЫ ПОДВЕСНОЙ
СИСТЕМЫ.
(2) Подцепка груза в режиме висения:

- произвести против ветра зависание вблизи груза (слева) с таким расче-
том, чтобы расстояние от основных колес до земли не превышало 3 м;
- перевести внешнюю подвеску из походного положения в рабочее;
П р и м е ч а н и е . На вертолете с пневмоподтягом внешней подвески
для перевода ее в рабочее положение летчику поставить ручку пнев-
мокрана ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА в положение ВЫПУСК и по загоранию
табло ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА проверить выпуск подвески в рабочее
положение.
- выпустить заземление вертолета;
- по командам руководителя полетов и по сигналам наземного операто-
ра снизиться до высоты 1,5-2 м;
- наземному оператору подсоединить к замку внешней подвески тросо-
вую систему, закрепленную на грузе, после чего встать впереди слева
от вертолета в поле зрения летчика (на расстоянии 15-20 м от груза) и
подать сигнал летчику «Подцепка произведена»;
- летчику проверить по загоранию табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН закрытие
замка и запросить по радио разрешение на взлет;
- произвести по сигналам наземного оператора плавное перемещение
вертолета в сторону груза с набором высоты так, чтобы зависнуть над
грузом с превышением 1,5-2 м;
(прод.)
Май 10/2016
4.14.6
- выбрать слабину тросов подвесной системы за счет увеличения высо-

ты висения плавным перемещением РОШ вверх, удерживая вертолет
строго над грузом по сигналам наземного оператора и командам руко-
водителя полетов;
- дальнейшие действия летчика, руководителя полетов и наземного
оператора те же, что и при подцепке груза с посадкой вертолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1 ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ СТАТИЧЕСКОГО

ЭЛЕКТРИЧЕСТВА НАЗЕМНОМУ ОПЕРАТОРУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПРОИЗВОДИТЬ ПОДЦЕПКУ ГРУЗА ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ТРОС
ЗАЗЕМЛЕНИЯ НЕ КОСНУЛСЯ ГРУНТА.
2 ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ НАЗЕМНОМУ
ОПЕРАТОРУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДХОДИТЬ К ГРУЗУ И
ПОПРАВЛЯТЬ КРЮКИ И ТРОСЫ ПОДВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ВО
ВРЕМЯ ВЫБИРАНИЯ СЛАБИНЫ ТРОСОВ ВЕРТОЛЕТОМ.
1 Перед подцепкой грузов на пыльных или заснеженных площадках необходимо за-
виснуть вблизи груза и воздушной струей от несущего винта сдуть пыль или снег и
обеспечить хорошую видимость груза из кабины вертолета. Площадку для доставки
грузов необходимо подготовить для работы вертолета (пыльную - полить водой, за-
снеженную - расчистить).
2 При высоких температурах наружного воздуха и на высокогорных площадках необхо-
димо особое внимание уделять безопасности разгона с грузом на внешней подвеске
вблизи земли. Разрешается переходить в полет с поступательной скоростью, если рас-
стояние от земли до груза на режиме висения составляет не менее 3 м.
(прод.)
Май 10/2016
4.14.7
4.14.2. ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗА С БОРТОВЫМ ТЕХНИКОМ

В СОСТАВЕ ЭКИПАЖА
В зависимости от условий подцепка груза может производиться или бортовым техни-

ком, когда обеспечена посадка вертолета вблизи груза, или наземным оператором, ко-
гда посадка вертолета на площадку вблизи груза невозможна.
Приземление и отцепка груза во всех случаях могут производиться без наземного опе-
ратора.
4.14.2.1. Подцепка груза после посадки вертолета:
- произвести посадку и подрулить к грузу с таким расчетом, чтобы груз на-
ходился на расстоянии 1-2 м от левого основного колеса шасси;
- перевести двигатели на режим малого газа и подать команду бортовому
технику на подцепку груза;
- бортовому технику выйти из вертолета и подцепить удлинительный трос к
замку внешней подвески или проконтролировать подцепку, если она про-
изводится наземным оператором;
- перевести внешнюю подвеску из походного в рабочее положение и рас-
стопорить дверь грузовой кабины;
- получив доклад бортового техника о готовности внешней подвески к
подъему груза, убедиться, что на бортовом технике надет страховочный
пояс, дверь грузовой кабины зафиксирована в открытом положении, таб-
ло ГРУЗ ПОДВЕШЕН горит;
- запросить по радио разрешение на взлет;
- произвести вертикальный взлет и зависание рядом с грузом на высоте
0,5-1 м;
- по командам бортового техника произвести вертикальный набор высоты и
перемещение вертолета в сторону груза с таким расчетом, чтобы завис-
нуть над грузом на высоте 1,5-2 м, а затем продолжить вертикальный на-
бор высоты и выбрать слабину тросов;
- после получения доклада бортового техника «Трос натянут» плавным пере-
мещением РОШ вверх отделить груз от земли и по командам бортового тех-
ника поднять его на высоту 2-3 м;
(прод.)
Май 10/2016
4.14.8
- при докладе бортового техника о поднятии и нормальном поведении груза

плавно произвести разгон вертолета без потери высоты;
- после доклада бортового техника о закрытии грузовой двери подать ему
команду занять свое рабочее место.
4.14.2.2. Подцепка груза на режиме висения:
- при подходе к месту расположения груза подать команду бортовому тех-
нику надеть страховочный пояс;
- произвести против ветра зависание вертолета на высоте 3 м с таким рас-
четом, чтобы груз находился слева от вертолета;
- перевести внешнюю подвеску из походного положения в рабочее и вы-
пустить трос заземления вертолета;
- после доклада бортового техника о готовности к подцепке груза произве-
сти снижение до высоты 1,5-2 м по командам бортового техника;
- наземному оператору подсоединить к замку внешней подвески тросовую
систему, закрепленную на грузе, дать сигнал бортовому технику о под-
цепке груза и уйти в безопасное место;
- после доклада бортового техника о готовности внешней подвески к подъ-
ему проверить табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН, которое должно гореть;
- запросить по радио разрешение на взлет;
- произвести по командам бортового техника вертикальный набор высоты и
перемещение вертолета в сторону груза до зависания над ним с превы-
шением 1,5-2 м, а затем продолжить вертикальный набор высоты и вы-
брать слабину тросов;
- после получения доклада бортового техника «Трос натянут» плавным пере-
мещением РОШ вверх отделить груз от земли и по командам бортового тех-
ника поднять его на высоту 2-3 м;
- при докладе бортового техника о подъеме и нормальном поведении груза
плавно произвести разгон вертолета без потери высоты;
- после доклада бортового техника о закрытии двери подать ему команду
занять свое рабочее место.
(прод.)
Май 10/2016
4.14.9
4.14.2.3. Отцепка груза:

- при подходе к месту отцепки груза подать команду бортовому технику на-
деть страховочный пояс;
- при зависании вертолета над местом приземления груза подать команду
бортовому технику открыть дверь грузовой кабины;
- по командам техника произвести перемещение вертолета к месту при-
земления груза, зависание над ним и вертикальное снижение до призем-
ления груза;
- после доклада бортового техника о приземлении груза нажать кнопку так-
тического или аварийного сброса груза и проконтролировать открытие
замка по табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН, которое в момент отцепки груза долж-
но погаснуть;
- убедиться по докладу бортового техника об отцепке груза, перевести
внешнюю подвеску в походное положение и произвести посадку в задан-
ном месте.
П р и м е ч а н и е . На вертолете с пневмоподтягом внешней подвески для пе-
ревода ее в походное положение летчику поставить ручку пневмокрана
ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА в положение УБОРКА и по погасанию табло
ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА проверить уборку подвески в походное положение.
(прод.)
Май 10/2016
4.14.10
4.14.3. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ С ГРУЗАМИ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ НОЧЬЮ
4.14.3.1. К полетам с грузами на внешней подвеске ночью допускаются экипажи, осво-

ившие транспортировку грузов на внешней подвеске днем и в совершенстве
овладевшие полетами на вертолете ночью.
4.14.3.2. Разрешается транспортировка на внешней подвеске грузов ночью, поведение
которых в полете проверено днем.
4.14.3.3. Ограничения при выполнении полетов ночью такие же, как в дневных условиях:
- максимальная (предельная) взлетная масса вертолета при транспорти-
ровке груза на внешней подвеске (включая массу внешней подвески и
груза) определяется для фактических атмосферных условий взлета по
номограмме рис. 7.1а.1;
- масса груза, перевозимого на внешней подвеске, не должна превышать
800 кг;
- максимальная скорость транспортировки груза на внешней подвеске за-
висит от поведения груза и не должна превышать 150 км/ч по прибору.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1 СКОРОСТЬ ВЕТРА ПРИ ПОДЦЕПКЕ И ОТЦЕПКЕ ГРУЗА
ДОЛЖНА БЫТЬ СПЕРЕДИ НЕ БОЛЕЕ 10 М/С, СБОКУ НЕ
БОЛЕЕ 3 М/С; ПРИ ВЕТРЕ СЗАДИ ПОДЦЕПКУ И ОТЦЕПКУ
ГРУЗОВ ВЫПОЛНЯТЬ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ.
2 ДЛИНА ТРОСА УДЛИНИТЕЛЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 10 М.
3 РАЗВОРОТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ДОЛЖНЫ
ПРОИЗВОДИТЬСЯ С КРЕНОМ НЕ БОЛЕЕ 10°.
4.14.3.4. При выполнении подцепки груз должен быть освещен наземным прожектором
или другим источником света. При отсутствии наземного источника света ме-
сто размещения груза должно быть обозначено фонарями белого цвета.
Во всех случаях зависание вертолета над грузом должно выполняться с
включенными фарами: свет фары ФР-100 должен освещать груз и поверх-
ность под вертолетом, луч света рулежно-посадочной фары МПРФ-1А дол-
жен быть направлен вперед и вниз и освещать впереди лежащую местность.
(прод.)
Май 10/2016
4.14.11
4.14.3.5. После подцепки и подъема груза расстояние от него до земли определять по

радиовысотомеру РВ-3 и по информации руководителя полетов.
Задатчик опасной высоты радиовысотомера РВ-3 должен быть установлен
перед взлетом на высоту, превышающую на 3-5 м общую длину внешней
подвески с учетом высоты груза.
4.14.3.6. Способы подцепки груза и действия экипажа ночью такие же, как и днем.
4.14.3.7. Руководитель полетов с радиостанцией должен располагаться в таком месте,
откуда удобно наблюдать за положением вертолета над грузом и где он не
мешает заходу вертолета для подцепки (отцепки) груза.
4.14.3.8. Разгон и набор высоты производить с включенными фарами вертолета. На
высоте 70-100 м выключить фары и перейти на пилотирование по приборам.
4.14.3.9. Контроль за поведением груза в полете осуществляет бортовой техник через
приоткрытую дверь грузовой кабины, для чего летчик должен на время кон-
троля включать фару ФР-100 (при работе с открытой дверью грузовой кабины
бортовой техник должен надеть страховочный пояс).
4.14.3.10. Место укладки груза должно быть обозначено световым ориентиром.
4.14.3.11. Заход вертолета с грузом, приземление и отцепку груза производить с вклю-
ченными фарами, при этом фара МПРФ-1А должна быть установлена в по-
ложение для взлета.
4.14.3.11. На планировании строго контролировать высоту полета, пользуясь показа-
ниями радиовысотомера РВ-3.
Срабатывание задатчика опасной высоты свидетельствует о том, что рас-
стояние от груза до земли составляет 3-5 м. Уточнение расчета на укладку
груза выполнять без снижения, пользуясь командами руководителя полетов
и информацией бортового техника.
4.14.3.12. Приземление груза и его отцепку выполнять, пользуясь рекомендациями,
изложенными в разделе «Транспортировка грузов на внешней подвеске».
(прод.)
Май 10/2016
4.14.12
4.14.4. ПОДЪЕМ ГРУЗА НА БОРТ ВЕРТОЛЕТА В РЕЖИМЕ ВИСЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ

БОРТОВОЙ СТРЕЛЫ
4.14.4.1. При подготовке к полету проверить правильность подгонки и надежность кре-

пления страховочного пояса оператора. Кроме того, при подготовке к полету
на выполнение спасательных работ проверить наличие на грузоподъемном
устройстве пояса (универсального подъемного сиденья) для подъема людей,
терпящих бедствие.
4.14.4.2. При подходе к месту погрузки (спасательных работ) перед зависанием верто-
лета подать команду бортовому оператору надеть страховочный пояс, от-
крыть и зафиксировать в открытом положении грузовую дверь вертолета и
подготовить к работе грузоподъемное устройство.
4.14.4.3. Произвести зависание вертолета (против ветра) на высоте 3-5 м над площад-
кой, с которой будет подниматься груз (пострадавшие), или с превышением
на 3-5 м окружающих груз препятствий.
4.14.4.4. Подать команду оператору выпустить трос до касания его земли в целях за-
земления вертолета.
П р и м е ч а н и е . Во избежание травмирования пострадавшего крюком троса
(подъемным сиденьем) или воздействием статического электричества необ-
ходимо при выпуске троса по командам бортового оператора несколько пе-
реместить вертолет в сторону от пострадавшего.
4.14.4.5. После касания троса (подъемного сиденья) о землю наземному персоналу
подсоединить к крюку подвесную систему груза (пристегнуть пояс к постра-
давшему или разместить и зафиксировать его на подъемном сиденье).
4.14.4.6. Бортовому оператору, убедившись, что груз подцеплен, доложить летчику о
готовности к подъему.
4.14.4.7. По команде летчика поднять груз (пострадавшего) и завести его в грузовую
кабину (при подъеме человека помочь ему подняться на борт вертолета).
(прод.)
Май 10/2016
4.14.13
1 При подъеме (опускании) груза необходимо строго выдерживать высоту висения и не
допускать перемещений вертолета, ориентируясь по земле и по докладам операто-
ра.
2 Максимальная масса поднимаемого груза, на которой рассчитано грузоподъемное
устройство, 120 кг.
- о0о -
Май 10/2016
4.14.14
Указания по загрузке (разгрузке) вертолета
4.15. УКАЗАНИЯ ПО ЗАГРУЗКЕ (РАЗГРУЗКЕ) ВЕРТОЛЕТА
4.15.1. Загрузка воинских грузов в грузовую кабину вертолета и их размещение произ-

водятся под руководством летчика.
4.15.2. Загрузка (разгрузка) вертолета производится через грузовую дверь как вруч-
ную, так и с помощью бортовой электролебедки ЛПГ-4. Электропитание ле-
бедки при неработающих двигателях вертолета осуществляется от аэродром-
ного источника питания. Мелкие грузы для ускорения загрузки могут загру-
жаться одновременно через грузовую дверь и дверь кабины летчика.
4.15.3. Перед загрузкой вертолета проверить исправность необходимого швартовочно-
го оборудования, зафиксировать грузовую дверь в открытом положении, снять
санитарное (десантное) оборудование, если оно было установлено на верто-
лете.
4.15.4. Для обеспечения допустимой центровки грузы необходимо размещать так, что-
бы их общий центр тяжести находился между отметками, нанесенными на
правом борту грузовой кабины, для массы, соответствующей массе перевози-
мого груза.
4.15.5. Крупногабаритные грузы и моногрузы швартуются с помощью швартовочных
ремней, а мелкие грузы - группой с помощью швартовочной сетки.
Ответственность за правильность и надежность крепления грузов возлагается
на бортового техника.
4.15.6. При перевозке людей летчик устанавливает очередность занятия ими мест в
кабине согласно нумерации сидений.
4.15.7. Перед вылетом летчик обязан:
- при перевозке людей проверить их количество, правильность размещения
на сиденьях и проинструктировать о правилах поведения в полете, назначив
старшего. Максимальное количество людей не должно превышать 7 чело-
век;
- при перевозке грузов проверить общую массу груза, его размещение с уче-
том допустимых центровок.
4.15.8. Масса перевозимого груза внутри грузовой кабины не должна превышать 700 кг.
- о0о -
Май 10/2016
4.15.1/2
Построение и роспуск боевых порядков
- о0о -
Май 10/2016
4.17.1
Боевое применение вертолета
РАЗДЕЛ 5.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
(ЗАРЕЗЕРВИРОВАН)
(прод.)
Май 10/2016
5.1/2
Особые случаи в полете
РАЗДЕЛ 6.
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ
Май 10/2016
6.1
6.1. Аварийные контрольные карты 6.1.1

6.1.1. Сводка аварийных контрольных карт 6.1.1
6.1.2. Правила пользования аварийными контрольными картами 6.1.2
6.2. Пожар в отсеках двигателей 6.2.1
6.2.1. Пожар в отсеках двигателей в полете 6.2.1
6.2.2.Пожар в отсеках двигателей на земле 6.2.7
6.3. Пожар в отсеке редуктора 6.3.1
6.3.1. Пожар в отсеке редуктора в полете 6.3.1
6.3.2. Пожар в отсеке редуктора на земле 6.3.7
6.4. Пожар в кабине вертолета 6.4.1
6.4.2. Правила использования ручного огнетушителя ОУ-2 6.4.1
6.5. Полет с одним неработающим двигателем 6.5.1
6.5.2. Действия пилота при отказе в полете одного двигателя 6.5.1
6.5.3. Выполнение полета с одним неработающим двигателем 6.5.4
6.5.4. Выполнение посадки с одним неработающим двигателем 6.5.6
6.6. Отказ двух двигателей 6.6.1
6.6.2. Действия пилота при отказе в полете двух двигателей 6.6.1
6.6.3. Планирование с двумя неработающими двигателями 6.6.2
6.6.4. Выполнение посадки с двумя неработающими двигателями 6.6.5
6.7. Неисправности главного редуктора 6.7.1
6.8. Режим работы двигателя ограничивается РДЦ 6.8.1
6.9. Отказ РДЦ двигателя 6.9.1
6.10. Предельная температура выходящих газов 6.10.1
6.11. Опасная вибрация двигателя 6.11.1
(прод.)
Май 10/2016
6.2
6.12. Давление масла в двигателе ниже допустимого 6.12.1

6.13. Стружка или перегрев масла в двигателе 6.13.1
6.14. Температура масла в двигателе выше допустимой 6.14.1
6.15. Предельная температура масла в двигателе 6.15.1
6.16. Засорение масляного фильтра двигателя 6.16.1
6.17. Засорение топливного фильтра двигателя 6.17.1
6.18. Вынужденное покидание вертолета 6.18.1
6.18.2. Вынужденное покидание вертолета в воздухе 6.18.2
6.18.3. Вынужденное покидание вертолета на земле 6.18.4
6.19. Отказ путевого управления 6.19.1
6.20. Возникновение флаттера лопастей НВ 6.20.1
6.21. Возникновение колебаний типа «Земной резонанс» 6.21.1
6.22. Непреднамеренное превышение допустимых скоростей полета 6.22.1
6.23. Режим «Вихревое кольцо» 6.23.1
6.24. Отказ генератора 6.24.1
6.25. Действия экипажа при отказах систем и агрегатов вертолета 6.25.1
6.26. Аварийная посадка на суше 6.26.1
6.27. Аварийная посадка на воду 6.27.1
6.28. Аварийный сброс груза с внешней подвески 6.28.1
6.29. Действия экипажа при потере ориентировки 6.29.1
- о0о -
Май 10/2016
6.3/4
Аварийные контрольные карты
6.1. АВАРИЙНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ

6.1.1 СВОДКА АВАРИЙНЫХ КОНТРОЛЬНЫХ КАРТ
6.1.1.1.Пожар в отсеках двигателей – см. подраздел 6.2.

(*1) Загоревшийся двигатель ............................................................ выключить
(*2) Топливо.........................................................................................перекрыть
(*3) Аварийное снижение и посадку.................................................. выполнить
(*4) Генератор .................................................................................... выключить
(*5) Отсек двигателя ........................................................................... проверить
Если пожар 1-й очередью не ликвидирован:
(6) 2-ю очередь ......................................................................................включить
(7) Отсек двигателя ............................................................................. проверить
(9) Отсек двигателя ............................................................................. проверить
Если пожар ликвидирован:
(10) Система ...................................................................... исходное положение
6.1.1.2. Пожар в отсеке редуктора - см. подраздел 6.3.
(*1) Аварийное снижение и посадку.................................................. выполнить
(*2) Отсек редуктора ........................................................................... проверить
(4) Отсек редуктора ............................................................................. проверить
(6) Отсек редуктора ............................................................................. проверить
Если пожар ликвидирован:
(7) Система ........................................................................ исходное положение
(прод.)
Май 10/2016
6.1.1
Аварийные контрольные карты
1 Если есть признаки пожара, а сигнализация и первая очередь не сработали,
включить первую очередь вручную.
2 По ликвидации пожара, не ранее чем через 5 - 6 с после срабатывания огне-
тушителя 1-й (2-й или 3-й) очереди, переключатель противопожарной системы
перевести из положения ВКЛ. кратковременно в положение КОНТРОЛЬ и об-
ратно в ВКЛ.
3 После ликвидации пожара запускать двигатель, в отсеке которого был пожар,
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6.1.2. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ АВАРИЙНЫМИ КОНТРОЛЬНЫМИ КАРТАМИ
6.1.2.1. Аварийные контрольные карты являются документом, предназначенным для

организации необходимых срочных действий командира вертолета в аварий-
ной ситуации.
В аварийных условиях безопасность полета обеспечивается четкостью выпол-
нения комплекса операций, производимых командиром вертолета, обязатель-
ный перечень и последовательность которых приведены в картах.
6.1.2.2. В аварийных контрольных картах указаны необходимые операции. Рядом с на-
именованием карты приведена ссылка на соответствующий раздел РЛЭ, в ко-
тором подробно изложен комплекс аварийных действий, предусмотренных
данной картой.
6.1.2.3. Пункты карты, отмеченные звездочкой ‫٭‬, необходимо выполнять в первую
очередь. Командир вертолета обязан заучить эти пункты на память, чтобы в
аварийной ситуации выполнять их в необходимой последовательности и
объеме без потерь времени.
- о0о -
Май 10/2016
6.1.2
Пожар в отсеках двигателей
6.2. ПОЖАР В ОТСЕКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ

6.2.1. ПОЖАР В ОТСЕКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ
Условия (этап) работы Необходимые действия
(1) При возникновении пожара в отсеке ле- (1.1) При загорании табло необходимо:
вого (правого) двигателя должны за- - выключить экстренно левый (пра-
светиться: вый) двигатель переводом РРУД в
(а) на приборной доске пилота: положение СТОП;
- красное мигающее табло ПО- - перекрыть топливо краном ПОЖ.
ЖАР; КРАН ЛЕВ. (ПРАВ.);
(б) на пульте противопожарной системы: - перевести вертолет в режим ава-
- красное табло ПОЖАР; рийного снижения;
- красное табло ОТСЕК ЛЕВЫЙ - выключить генератор;
(ПРАВЫЙ) ДВИГАТ.; - выключить РДЦ выключенного дви-
- красное табло КРАН ОТКРЫТ; гателя;
- желтое табло АВТОМАТ. БАЛ- - проверить ликвидацию пожара –
ЛОН 1-й ОЧЕР. СРАБОТ. должна выключиться сигнализация
ПОЖАР на пульте противопожар-
ной системы. Если пожар 1-й авто-
матической очередью не ликвиди-
рован, выполнить действия, ука-
занные в пунктах 6.2.1.(3) и, при
необходимости, в 6.2.1.(5);
- перевести переключатель включения
противопожарной системы из поло-
жения ВКЛ кратковременно в поло-
жение КОНТРОЛЬ и обратно на ВКЛ.;
- службе УВД о пожаре и принимае-
мых мерах сообщить;
- произвести посадку на площадку,
подобранную с воздуха;
(прод.)
Май 10/2016
6.2.1
- выключить второй двигатель;

- вертолет обесточить;
- меры по эвакуации принять.
(2) Если пожар ликвидирован 1-й автомати- (2.1) После ликвидации пожара, не ранее
ческой очередью пожаротушения, то: чем через 5 - 6 с после срабатывания
(а) на приборной доске пилота: огнетушителя, в целях прекращения
- продолжает светиться красное работы мигающего сигнала ПОЖАР,
мигающее табло ПОЖАР; сигнала ОТСЕК ЛЕВОГО (ПРАВОГО)
(б) на пульте противопожарной системы: ДВИГАТ. и КРАН ОТКРЫТ необходимо
- не светится красное табло ПОЖАР; перевести переключатель включения
- продолжает светиться красное таб- противопожарной системы из положе-
ло ОТСЕК ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ния ВКЛ. кратковременно в положение
ДВИГАТ.; КОНТРОЛЬ и обратно на ВКЛ.
- продолжает светиться красное таб- Этим переключением противопожар-
ло КРАН ОТКРЫТ; ная система приводится в исходное
- светится желтое табло АВТОМАТ. положение, и она готова для ликвида-
БАЛЛОН 1-й ОЧЕР. СРАБОТ. ции пожара в случае повторного его
возникновения в любом защищаемом
отсеке (если не использовалась по-
следняя 3-я очередь пожаротушения).
(3) Если пожар не ликвидирован 1-й авто- (3.1) В этом случае следует:
матической очередью, то все указан- - нажать кнопку ВКЛ. 2-й ОЧЕР.;
ные в пункте 6.2.1.(1) табло продолжа- - проконтролировать, что должно засве-
ют светиться. титься желтое табло БАЛЛОН 2-й
ОЧЕР. СРАБОТ.
- проверить ликвидацию пожара – долж-
на выключиться сигнализация ПОЖАР
на пульте противопожарной системы;
- после ликвидации пожара выполнить
действия, указанные в пункте
6.2.1.(2.1).
(прод.)
Май 10/2016
6.2.2
(4) Если пожар ликвидирован 2-й очередью (4.1) После ликвидации пожара выполнить
пожаротушения, то все указанные в действия, указанные в пункте
пункте 6.2.1.(2) табло продолжают све-
6.2.1.(2.1).
титься и дополнительно еще светится
желтое табло АВТОМАТ. БАЛЛОН 2-й
(5) Если пожар не ликвидирован 2-й оче- (5.1) В этом случае следует:
редью, то все указанные в пункте - нажать кнопку ВКЛ. 3-й ОЧЕР.;
6.2.1.(1) табло продолжают светиться и
- проконтролировать, что должно за-
дополнительно еще светится желтое
светиться желтое табло БАЛЛОН 3-й
табло АВТОМАТ. БАЛЛОН 2-й ОЧЕР.
СРАБОТ.
- проверить ликвидацию пожара –
должна выключиться сигнализация
ПОЖАР на пульте противопожарной
системы;
- после ликвидации пожара выполнить
действия, указанные в пункте
6.2.1.(2.1).
пожаротушения, то все указанные в пунк- действия, указанные в пункте
те 6.2.1.(2) табло продолжают светиться и 6.2.1.(2.1).
дополнительно еще светится желтое таб-
ло АВТОМАТ. БАЛЛОН 2-й ОЧЕР.
СРАБОТ. и АВТОМАТ. БАЛЛОН 3-й
(будут светиться все три табло, сигнали-
зирующие о срабатывании трех огнетуши-
телей).
(прод.)
Май 10/2016
6.2.3
(7) Если пожар обнаружен визуально или по (7.1) В этом случае следует:
каким-либо другим признакам, а сигна- - нажать кнопку ручного включения 1-й
лизация и 1-я очередь не сработала. очереди пожаротушения левого (пра-
вого) двигателя, расположенную под
табло ОТСЕК ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ)
ДВИГАТ.;
- проконтролировать, что на пульте
противопожарной системы должны
засветиться два табло – красное
КРАН ОТКРЫТ и желтое БАЛЛОН 1-й
ОЧЕР. СРАБОТ.;
- выключить экстренно левый (пра-
вый) двигатель переводом РРУД в
положение СТОП;
- перекрыть топливо краном ПОЖ.
КРАН ЛЕВ. (ПРАВ.);
- перевести вертолет в режим ава-
рийного снижения;
- выключить генератор;
- выключить РДЦ выключенного дви-
гателя;
- проверить ликвидацию пожара по
визуальным признакам. Если пожар
1-й очередью не ликвидирован,
выполнить действия, указанные в
пункте 6.2.1.(8);
- перевести переключатель включения
противопожарной системы из поло-
жения ВКЛ кратковременно в положе-
ние КОНТРОЛЬ и обратно на ВКЛ.;
(прод.)
Май 10/2016
6.2.4
- службе УВД о пожаре и принимае-

мых мерах сообщить;
- выключить второй двигатель;
(8) Если пожар не ликвидирован после (8.1) В этом случае на пульте противопо-
ручного включения 1-й очереди пожа- жарной системы необходимо:
ротушения. - нажать кнопку ВКЛ. 2-й ОЧЕР.
При необходимости, если пожар не
ликвидирован 2-й очередью, следует:
- нажать кнопку ВКЛ. 3-й ОЧЕР.;
- проконтролировать, что должно
засветиться желтое табло
БАЛЛОН 2-й ОЧЕР. СРАБОТ. и
БАЛЛОН 3-й ОЧЕР. СРАБОТ.
(если включалась 3-я очередь
пожаротушения);
визуальным признакам;
- после ликвидации пожара выпол-
нить действия, указанные в пунк-
те 6.2.1.(2.1).
(прод.)
Май 10/2016
6.2.5
(9) Если после ликвидации пожара 1-й оче- (9.1) В этом случае на пульте противопо-
редью система была приведена в ис- жарной системы:
ходное положение, согласно пункту - нажать кнопку ручного включения
6.2.1.(2.1), но в полете возник новый 1-й очереди, расположенную под
пожар, а сигнализация не сработала и табло отсека горящего двигателя
при этом светится только желтое табло ОТСЕК ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ)
АВТОМАТ. БАЛЛОН 1-й ОЧЕР. ДВИГАТ.;
СРАБОТ. на пульте противопожарной - проконтролировать, что на пульте
системы, а все остальные табло, со- противопожарной системы долж-
гласно пункту 6.2.1.(1), не светятся. но засветиться красное табло
КРАН ОТКРЫТ;
- далее действовать в соответствии
с указаниями в пункте 6.2.1.(8.1).
(прод.)
Май 10/2016
6.2.6
Сигнализация – пожар ликвидирован, не ликвидирован

Пожар Пожар
Контролируемые табло
ликвидирован не ликвидирован
Красное табло ПОЖАР на пульте противо-

Не горит Горит
пожарной системы
Красное табло - мигающее ПОЖАР на при-

Горит Горит
борной доске пилота
6.2.2. ПОЖАР В ОТСЕКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ
6.2.2.1. При возникновении пожара на стоянке, необходимо:

- выключить экстренно оба двигателя переводом РРУД в положение СТОП;
- перекрыть топливо краном ПОЖ. КРАН ЛЕВ. (ПРАВ.);
- выключить генераторы двух двигателей;
- выключить РДЦ двух двигателей;
- проверить ликвидацию пожара – должна выключиться сигнализация
ПОЖАР на пульте противопожарной системы. Если пожар 1-й автомати-
ческой очередью не ликвидирован, выполнить действия, указанные в
пункте 6.2.1.(3) и, при необходимости, в 6.2.1.(5);
- перевести переключатель включения противопожарной системы из поло-
жения ВКЛ кратковременно в положение КОНТРОЛЬ и обратно на ВКЛ.;
При необходимости дополнительно выполнять действия, указанные в пунк-
тах 6.2.1.(7) – 6.2.1.(9).
6.2.2.2. При возникновении пожара на рулении, необходимо:
- затормозить вертолет;
- поставить его на стояночные тормоза;
(прод.)
Май 10/2016
6.2.7

ПОЖАР на пульте противопожарной системы. Если пожар 1-й автоматиче-
ской очередью не ликвидирован, выполнить действия, указанные в пунктах
6.2.1.(3) и, при необходимости, в 6.2.1.(5).;
- службе УВД о пожаре и принимаемых мерах сообщить;
При необходимости дополнительно выполнять действия, указанные в пунктах
6.2.1.(7) – 6.2.1.(9).
- о0о -
Май 10/2016
6.2.8
Пожар в отсеке редуктора
6.3. ПОЖАР В ОТСЕКЕ РЕДУКТОРА

6.3.1. ПОЖАР В ОТСЕКЕ РЕДУКТОРА В ПОЛЕТЕ
(1) При возникновении пожара в отсеке (1.1) При возникновении пожара в отсеке
главного редуктора должны засве- главного редуктора следует:
титься: - перевести вертолет в режим ава-
(а) на приборной доске пилота:
- красное мигающее табло ПО-
ЖАР;
должна выключиться сигнализа-
(б) на пульте противопожарной системы:
ция ПОЖАР на пульте противо-
- красное табло ПОЖАР;
пожарной системы. Если пожар
- красное табло РЕДУКТ. ОТСЕК;
1-й автоматической очередью не
- красное табло КРАН ОТКРЫТ;
ликвидирован выполнить дейст-
- желтое табло АВТОМАТ. БАЛ-
вия, указанные в пунктах
ЛОН 1-й ОЧЕР. СРАБОТ.
6.3.1.(3) и, при необходимости, в
6.3.1.(5);
- перевести переключатель вклю-
чения противопожарной системы
из положения ВКЛ кратковре-
менно в положение КОНТРОЛЬ
и обратно на ВКЛ.;
- службе УВД о пожаре и прини-
маемых мерах сообщить;
- выключить двигатели;
(прод.)
Май 10/2016
6.3.1
(2) Если пожар ликвидирован 1-й автома- (2.1) После ликвидации пожара, не ранее
тической очередью пожаротушения, то: чем через 5 - 6 с после срабатывания
(а) на приборной доске пилота огнетушителя, в целях прекращения
- продолжает светиться красное работы мигающего сигнала ПОЖАР,
мигающее табло ПОЖАР; сигнала РЕДУК. ОТСЕК и КРАН
(б) на пульте противопожарной системы: ОТКРЫТ необходимо перевести пе-
- не светится красное табло ПО- реключатель включения противопо-
ЖАР; жарной системы из положения ВКЛ.
- продолжает светиться красное кратковременно в положение
табло РЕДУКТ. ОТСЕК; КОНТРОЛЬ и обратно на ВКЛ.
- продолжает светиться красное Этим переключением противопожар-
табло КРАН ОТКРЫТ; ная система приводится в исходное
- светится желтое табло АВТОМАТ. положение и она готова для ликви-
БАЛЛОН 1-й ОЧЕР. СРАБОТ. дации пожара в случае повторного
его возникновения в любом защи-
щаемом отсеке (если не использова-
лась последняя 3-я очередь пожаро-
тушения).
(3) Если пожар не ликвидирован 1-й авто- (3.1) В этом случае следует:
матической очередью, то все указан- - нажать кнопку ВКЛ. 2-й ОЧЕР.;
ные в пункте 6.3.1.(1) табло продолжа- - проконтролировать, что должно
ют светиться. засветиться желтое табло
должна выключиться сигнализа-
ция ПОЖАР на пульте противо-
пожарной системы;
нить действия, указанные в
пункте 6.3.1.(2.1).
(прод.)
Май 10/2016
6.3.2
пункте 6.3.1.(2) табло продолжают све- 6.3.1.(2.1).
(5) Если пожар не ликвидирован 2-й оче- (5.1) В этом случае следует:
редью, то все указанные в пункте - нажать кнопку ВКЛ. 3-й ОЧЕР.;
6.3.1.(1) табло продолжают светиться и - проконтролировать, что должно
дополнительно еще светится желтое
табло АВТОМАТ. БАЛЛОН 2-й ОЧЕР.
СРАБОТ.
должна выключиться сигнали-
зация ПОЖАР на пульте проти-
вопожарной системы;
пункте 6.3.1.(2.1).
пункте 6.3.1.(2) табло продолжают све- 6.3.1.(2.1).
ОЧЕР. СРАБОТ. и АВТОМАТ. БАЛЛОН
3-й ОЧЕР. СРАБОТ.
(будут светиться все три табло, сигна-
лизирующие о срабатывании трех ог-
нетушителей).
(прод.)
Май 10/2016
6.3.3
(7) Если пожар обнаружен визуально или (7.1) В этом случае следует:
по каким-либо другим признакам, а сиг- - нажать кнопку ручного включе-
нализация 1-я очереди не сработала. ния 1-й очереди пожаротуше-
ния, расположенную под табло
РЕДУКТ. ОТСЕК;
- проконтролировать, что на пуль-
те противопожарной системы
должны засветиться два табло –
красное КРАН ОТКРЫТ и жел-
тое БАЛЛОН 1-й ОЧЕР. СРА-
БОТ.;
- перевести вертолет в режим ава-
- проверить ликвидацию пожара
по визуальным признакам. Если
пожар 1-й очередью не ликви-
дирован, выполнить действия,
указанные в пункте 6.3.1.(8);
- перевести переключатель вклю-
чения противопожарной системы
из положения ВКЛ кратковремен-
но в положение КОНТРОЛЬ и об-
ратно на ВКЛ.;
- службе УВД о пожаре и прини-
маемых мерах сообщить;
- произвести посадку на площад-
ку, подобранную с воздуха;
- выключить двигатели;
(прод.)
Май 10/2016
6.3.4
(8) Если пожар не ликвидирован после (8.1) В этом случае на пульте противопо-
ручного включения 1-й очереди пожа- жарной системы необходимо:
ротушения. - нажать кнопку ВКЛ. 2-й ОЧЕР.
При необходимости, если пожар не
ликвидирован 2-й очередью, следует:
- нажать кнопку ВКЛ. 3-й ОЧЕР.;
- проконтролировать, что должно
БАЛЛОН 2-й ОЧЕР. СРАБОТ. и
(если включалась 3-я очередь
пожаротушения);
визуальным признакам;
пункте 6.3.1.(2.1).
(9) Если после ликвидации пожара 1-й оче- (9.1) В этом случае на пульте противопо-
редью система была приведена в ис- жарной системы:
ходное положение, согласно пункту - нажать кнопку ручного включения
6.3.1.(2.1), но в полете возник новый
1-й очереди, расположенную под
пожар, а сигнализация не сработала и
табло РЕДУКТ. ОТСЕК;
при этом светится только желтое табло
- проконтролировать, что на пульте
АВТОМАТ. БАЛЛОН 1-й ОЧЕР.
противопожарной системы
СРАБОТ. на пульте противопожарной
системы, а все остальные табло, со- должно засветиться красное
гласно пункту 6.3.1.(1), не светятся. табло КРАН ОТКРЫТ;
- далее действовать в соответствии
с указаниями в пункте 6.3.1.(8.1).
(прод.)
Май 10/2016
6.3.5
Сигнализация – пожар ликвидирован, не ликвидирован
Пожар ликвиди- Пожар не лик-

Контролируемые табло
рован видирован
Красное табло ПОЖАР на пульте противопожарной

Не горит Горит
системы
Красное табло - мигающее ПОЖАР на приборной

Горит Горит
доске пилота
(прод.)
Май 10/2016
6.3.6
6.3.2. ПОЖАР В ОТСЕКЕ РЕДУКТОРА НА ЗЕМЛЕ
6.3.2.1. При возникновении пожара на стоянке, необходимо:

пункте 6.3.1.(3) и, при необходимости, в 6.3.1.(5);
При необходимости, дополнительно выполнять действия, указанные в пунк-
тах 6.3.1.(7) – 6.3.1.(9).
6.2.2.2. При возникновении пожара на рулении, необходимо:
- затормозить вертолет;
- поставить его на стояночные тормоза;
пунктах 6.3.1.(3) и, при необходимости, в 6.3.1.(5).;
- службе УВД о пожаре и принимаемых мерах сообщить;
(прод.)
Май 10/2016
6.3.7
При необходимости, дополнительно выполнять действия, указанные в пунк-
тах 6.3.1.(7) – 6.9.1.(9).
- о0о -
Май 10/2016
6.3.8
Пожар в кабине вертолета
6.4. ПОЖАР В КАБИНЕ ВЕРТОЛЕТА

6.4.1.1. При возникновении пожара в кабине вертолета, если экипаж состоит из одного
пилота (командира вертолета), немедленно выполнить аварийное снижение и
посадку на подобранную с воздуха площадку.
6.4.1.2. В случае возникновения пожара в каком-либо потребителе электроэнергии,
немедленно его обесточить.
Если горящую сеть выявить невозможно, обесточить весь вертолет.
6.4.1.3. После аварийной посадки, в зависимости от характера и интенсивности пожа-
ра, принять меры по ликвидации пожара или покинуть вертолет.
6.4.1.4. При возникновении пожара в кабине вертолета, если экипаж состоит из двух и
более членов, то члены экипажа по команде КВ должны приступить к тушению
пожара с помощью ручного огнетушителя.
6.4.1.5. Командир вертолета должен выполнить экстренное снижение и произвести по-
садку на подобранную с воздуха площадку.
6.4.1.6. После аварийной посадки, в зависимости от характера и интенсивности пожа-
ра, принять меры по ликвидации пожара или по срочной эвакуации.
6.4.2. ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РУЧНОГО ОГНЕТУШИТЕЛЯ ОУ-2
6.4.2.1. При пожаре необходимо:

- снять огнетушитель, укрепленный в задней части грузовой кабины;
- взяться правой рукой за рукоятку затвора;
- левой рукой повернуть раструб в направлении огня и нажать указатель-
ным пальцем правой руки на спусковой крючок.
Горящую жидкость следует тушить, начиная с края огня и покрывая струей ог-
негасящего состава всю поверхность жидкости.
Чтобы не разбрызгивать горящую жидкость, струю огнегасящего состава сле-
дует подводить наклонно сверху и сбоку.
ВНИМАНИЕ. ОГНЕТУШИТЕЛЬ РАЗРЯЖАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ НАЖАТОМ
СПУСКОВОМ КРЮЧКЕ.
(прод.)
Май 10/2016
6.4.1
Пожар в кабине вертолета
При тушении пожара не наклонять огнетушитель в горизонтальное положение

и не переворачивать затвором вниз. Для того чтобы избежать ожогов, не надо
держаться за раструб огнетушителя.
- о0о -
Май 10/2016
6.4.2
Полет с одним неработающим двигателем
6.5. ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ

Отказ одного двигателя сопровождается следующими признаками:

- свечение желтого светосигнального табло СНИЖЕН РЕЖИМ ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВИГ. на приборной доске пилота;
- понижение температуры газов и частоты вращения газогенератора, МКР отка-
завшего двигателя;
- изменение углового положения вертолета со снижением (в связи со снижением
мощности двигателя обороты несущего винта уменьшаются, что приводит к раз-
вороту и кренению вертолета вправо).
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК В ПОЛЕТЕ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ.
6.5.2. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ В ПОЛЕТЕ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
6.5.2.1.При отказе одного двигателя обороты несущего винта начинают снижаться,

вертолет стремится развернуться и накрениться вправо.
6.5.2.2. Система автоматического поддержания оборотов НВ увеличивает расход топ-
лива работающего двигателя, стремясь обеспечить поддержание оборотов не-
сущего винта в необходимом диапазоне. Пилоту в этом случае при запасе вы-
соты полета над препятствиями необходимо:
- немедленно незначительным взятием ручки циклического шага «на себя»
уменьшить скорость полета до 90 - 100 км/ч по прибору, при отказе дви-
гателя на скорости более 100 км/ч или до не менее 50 км/ч по прибору,
при отказе двигателя на скорости 60 - 100 км/ч;
- незначительно уменьшить общий шаг несущего винта (на 1°- 4° по указа-
телю), не допуская при этом падения оборотов несущего винта менее
76% и одновременно ручкой циклического шага удерживать вертолет от
кренения вправо, а педалями - от разворота вправо;
П р и м е ч а н и е . Величина, на которую уменьшается общий шаг несущего вин-
та, зависит от режима работы двигателей в момент отказа: при более высоком
исходном режиме работы двигателей требуется уменьшить на большую вели-
чину общий шаг несущего винта.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.1
ВНИМАНИЕ. 1 ПРИ ОТКАЗЕ ОДНОГО ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ СЛЕДУЕТ (ДЛЯ

ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ НЕСУЩЕГО ВИНТА НИЖЕ
ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ) РЕЗКО УМЕНЬШАТЬ ОБЩИЙ ШАГ ДО
МИНИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ, ТАК КАК ЭТО ПРИВОДИТ К
ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ УВЕЛИЧЕНИЮ СКОРОСТЕЙ СНИЖЕНИЯ.
2 ПРИ ОТКАЗЕ ОДНОГО ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТДАЧА
РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ «ОТ СЕБЯ» ДО ПЕРЕХОДА НА УСТАНОВИВ-
ШИЕСЯ ОБОРОТЫ НЕСУЩЕГО ВИНТА, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВОДИТ
К УХУДШЕНИЮ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ РАБОТЫ НЕСУЩЕ-
ГО ВИНТА И РЕЗКОМУ ПАДЕНИЮ ЕГО ОБОРОТОВ ДАЖЕ ПРИ НЕ-
МЕДЛЕННОМ (ВСЛЕД ЗА ОТКАЗОМ ДВИГАТЕЛЯ) И ЭНЕРГИЧНОМ
СБРОСЕ ШАГА.
- установить рычагом ОШ взлетную мощность работающего двигателя, вы-

держивая обороты несущего винта не ниже 78 %;
- определив по показаниям приборов, какой из двигателей отказал, во из-
бежание пожара выключить его переводом РРУД в положение СТОП;
- перекрыть топливо выключенному двигателю краном ПОЖ. КРАН ЛЕВ.
(ПРАВ.);
- выключить генератор отказавшего двигателя;
- выключить РДЦ отказавшего двигателя;
- усилить контроль параметров работы исправного двигателя;
- выключить ПОС (при необходимости);
- сообщить службе УВД об аварийной ситуации и принимаемых мерах.
6.5.2.3. После выполнения приведенных выше первоочередных мер после отказа од-
ного двигателя установить ручкой циклического шага наивыгоднейшую ско-
рость полета, соответствующую минимальной потребной мощности горизон-
тального полета, – 100 - 120 км/ч по прибору на вертолете в транспортном ва-
рианте. По показаниям вариометра и барометрического высотомера устано-
вить, можно ли выполнять полет без снижения. Если это возможно, то необхо-
димо продолжить полет к ближайшему аэродрому или площадке, пригодной
для посадки с пробегом.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.2
При полете вертолета на указанных наивыгоднейших режимах только со сни-

жением установить режим полета, обеспечивающий наивыгоднейшие условия
для посадки с одним неработающим двигателем на площадку, подобранную с
воздуха.
6.5.2.4. При внезапном отказе двигателя в полете на малой высоте без запаса скоро-
сти при невозможности выполнения полета без снижения пилоту необходимо:
- отклонением рычага ОШ вниз до 6°- 6,5° (на 1°- 4° в зависимости от вели-
чины шага в момент отказа двигателя) не допускать кратковременного
падения оборотов несущего винта менее 70 – 74 %.
- отклонением левой педали вперед и ручки циклического шага влево и на-
зад парировать стремление вертолета к правому развороту, кренению
вправо и уменьшению угла тангажа;
- изменением общего шага и отклонением ручки циклического шага и педа-
лей установить наивыгоднейший режим полета, обеспечивающий дости-
жение подобранной с воздуха площадки для безопасной посадки с одним
неработающим двигателем.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ И МАЛОЙ СКОРОСТИ У
ЗЕМЛИ ПРОИСХОДИТ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ
СКОРОСТИ, ДЛЯ ПАРИРОВАНИЯ КОТОРОЙ ПИЛОТ МОЖЕТ ПРЕЖДЕ-
ВРЕМЕННО УВЕЛИЧИТЬ ОБЩИЙ ШАГ ДО НЕДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИ-
НЫ. ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ТЕМП ВЗЯТИЯ ОБ-
ЩЕГО ШАГА И ЕГО МАКСИМАЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА ЗАВИСЯТ ОТ ВЫСО-
ТЫ ПОЛЕТА И СКОРОСТИ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.3
6.5.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
6.5.3.1. Полеты с одним неработающим двигателем выполнять в диапазоне скоростей,

разрешенном для горизонтального полета, набора высоты и моторного сниже-
ния согласно таблице 2.5.2.
6.5.3.2. Зависимость полетного веса вертолета, с которым возможен горизонтальный
полет без крена в случае отказа (выключения) одного из двигателей и работы
второго на взлетном режиме, от температуры наружного воздуха и барометри-
ческой высоты полета при наивыгоднейшей скорости 100-110 км/ч по прибору
приведена на графике рисунка 7.1а.3.
ВНИМАНИЕ. ПОЛЕТ С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРО-

ИЗВОДИТЬ (БЕЗ ПОСЛЕДУЮЩИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ) ПРИ РЕЖИМЕ ДВИГАТЕЛЯ ВЫШЕ МАКСИ-
МАЛЬНОГО ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО В ТЕЧЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 6 МИН
ИЛИ 15 МИН, ОДНАКО, ЕСЛИ НЕВОЗМОЖНО ВЫПОЛНИТЬ БЕЗОПАС-
НЫЙ ПОЛЕТ ПРИ ПОНИЖЕННЫХ РЕЖИМАХ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГА-
ТЕЛЯ (ВЕРТОЛЕТ СНИЖАЕТСЯ ПРИ ПОЛЕТЕ НАД МОРЕМ, ГОРАМИ,
ЛЕСОМ И Т. Д.), ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОВЫШЕННОГО
РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ УЧЕТА ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВРЕ-
МЕНИ ВПЛОТЬ ДО ПОСАДКИ.
6.5.3.3. При невозможности выполнения горизонтального полета на наивыгоднейшей

скорости 100 км/ч по прибору, следует производить прямолинейный полет со
снижением или полет с разворотом и со снижением на скорости, обеспечи-
вающей достижение наивыгоднейшей площадки, подобранной с воздуха для
посадки.
6.5.3.4. Маневрирование после отказа двигателя с целью получения минимальной по-
тери высоты в полете с разворотом (влево или вправо) следует выполнять при
взлетном режиме работающего двигателя на скорости 60-80 км/ч по прибору с
креном 25° - 30°.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.4
Особое внимание при разворотах необходимо обращать на координирован-

ность действий (выдерживание положения шарика по авиагоризонту в центре),
поскольку полет со скольжением приводит к значительному увеличению вер-
тикальной скорости снижения.
П р и м е ч а н и е . Зависимость потери высоты при координированном разворо-
те с изменением курса на 180° от скорости полета по прибору и углов крена
приведена на графике рисунка 6.5.1.
Рисунок 6.5.1. Зависимость потери высоты от скорости полета вертолета при

разворотах влево и вправо на 180º с одним и двумя неработающими двигателями
и с углами крена 10º, 20º и 30º (для вертолета в транспортном варианте)
(прод.)
Май 10/2016
6.5.5
Рисунок 6.5.2. Зависимость вертикальной скорости при одном двигателе, работающем

на взлетном режиме, и при втором выключенном двигателе от поступательной
скорости полета (для вертолета в транспортном варианте)
П р и м е ч а н и е . Для изменения вертикальной скорости на 1м/с необходимо изменить

полетный вес на 600 кг.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.6
6.5.4. ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
6.5.4.1.В зависимости от состояния поверхности, располагаемой длины и углов огра-

ничения препятствий в зоне воздушных подходов вертодромов или посадочных
площадок на вертолете с одним неработающим двигателем, могут быть вы-
полнены посадки:
- с пробегом;
- с коротким пробегом;
- без пробега.
6.5.4.2. Наиболее простой по технике выполнения является посадка с пробегом, кото-
рая характеризуется значительной по величине скоростью приземления - бо-
лее 30 км/ч и большими длинами пробега. Такая посадка разрешается на под-
готовленные площадки длиной не менее 120 м с открытыми воздушными под-
ходами.
6.5.4.3. Посадка с коротким пробегом, доступная пилотам средней квалификации, ха-
рактеризуется небольшой скоростью приземления (менее 30 км/ч) и длиной
пробега (5 - 50 м). Такой вид посадки должен применяться в случаях вынуж-
денных посадок на площадки, имеющие размеры менее 120 м, углы ограниче-
ния препятствий в зоне воздушных подходов не более 10° и состояние поверх-
ности, допускающее послепосадочный пробег вертолета.
6.5.4.4. Посадка без пробега, также доступная пилотам средней квалификации, харак-
теризуется практически нулевой скоростью приземления (без пробега). Такой
вид посадки должен применяться в случаях вынужденных посадок на мест-
ность, на которой невозможен послепосадочный пробег (лес, болотистая мест-
ность, водная поверхность и т. д.).
6.5.4.5. При посадке с одним неработающим двигателем движения рычага ОШ должны
быть более плавными по сравнению с движениями в полете с двумя работаю-
щими двигателями, так как при перемещении рычага вверх обороты несущего
винта уменьшаются значительно интенсивнее, чем при работе обоих двигате-
лей.
6.5.4.6. При выполнении посадки с «подрывом» шага несущего винта допускается непо-
средственно перед приземлением падение оборотов несущего винта до 65 %.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.7
6.5.4.7. Посадка с пробегом.

Посадка с пробегом выполняется следующим образом:
- после расчета на посадку против ветра и при запасе высоты над препят-
ствиями (не менее 30 м) установить поступательную скорость полета
90 - 100 км/ч по прибору и вертикальную скорость снижения 2 - 3 м/с; ре-
комендуется переходить на снижение с установившимися поступательной
и вертикальной скоростями полета на высоте 100 м;
- расчет на посадку уточнять изменением поступательной и вертикальной
скоростей;
- уменьшение поступательной и вертикальной скоростей полета вертолета
начинать с высоты 15 - 20 м с таким расчетом, чтобы к моменту призем-
ления поступательная скорость составляла 50 - 30 км/ч, а вертикальная
не превышала 0,2 - 0,5 м/с;
- приземление производить на основные колеса с последующим опускани-
ем на передние; для создания необходимого посадочного угла перед при-
землением на высоте 2 - 3 м отдать ручку циклического шага «от себя»;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НЕОТДАЧЕ РУЧКИ ЦИКЛИЧЕСКОГО ШАГА «ОТ СЕБЯ»

ПЕРЕД ПРИЗЕМЛЕНИЕМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ КАСАНИЕ ХВО-
СТОВОЙ ОПОРОЙ ГРУНТА ИЛИ ПОЛОМКА ХВОСТОВОГО
ВИНТА И ХВОСТОВОЙ БАЛКИ
- в случае необходимости поступательную скорость на пробеге гасить, от-

клоняя ручку циклического шага «на себя» при поднятом вверх до 4° - 6°
рычаге общего шага и используя тормоза колес;
- после остановки вертолета плавно уменьшить до минимального значения
общий шаг несущего винта, одновременно перевести ручку циклического
шага в нейтральное положение.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.8
6.5.4.8. Посадка с коротким пробегом.

При посадке с коротким пробегом необходимо:
- после расчета на посадку против ветра при запасе высоты над препятст-
виями (не менее 30 м) установить поступательную скорость полета 70
- 80 км/ч по прибору при скорости встречного ветра не более 3 - 5 м/с или
80 - 120 км/ч по прибору при встречном ветре более 5 м/с и вертикальную
скорость снижения 3 - 4 м/с. Рекомендуется переходить на снижение с ус-
тановившимися поступательной и вертикальной скоростями полета на
высоте 150 - 100 м;
- расчет на посадку уточнять изменением поступательной и вертикальной
скоростей; необходимо при этом учитывать, что снижение с меньшей по-
ступательной скоростью по более крутой глиссаде затруднено, так как
осмотр предполагаемого места приземления ухудшается из-за недоста-
точности остекления пилотской кабины;
- с высоты 20 - 25 м начать гашение поступательной и вертикальной скоро-
стей увеличением тангажа на 5° - 10° с одновременным постепенным
увеличением мощности работающего двигателя с таким расчетом, чтобы
на высоте около 10 м поступательная скорость составляла 40 км/ч, а
мощность работающего двигателя была близка к взлетной или обеспечи-
вала к указанной высоте вертикальную скорость снижения 2 - 3 м/с;
- увеличение общего шага до высоты 10 м производить плавно, не допус-
кая падения оборотов несущего винта ниже 78 %, а с высоты 10 - 5 м
энергично гасить вертикальную скорость путем резкого взятия рычага ОШ
вверх. Темп и величину увеличения общего шага соразмерять со скоро-
стью приближения земли так, чтобы в момент приземления вертикальная
скорость была незначительной или погашена полностью;
- перед приземлением на высоте 1 - 2 м, в момент наиболее энергичного
взятия рычага ОШ, ручку циклического шага необходимо отдать «от се-
бя», чтобы парировать энергичный завал вертолета на хвост, вызванный
взятием рычага ОШ;
(прод.)
Май 10/2016
6.5.9
- приземление вертолета произвести на основные колеса с незначительно

опущенной хвостовой балкой. В случае необходимости поступательную
скорость вертолета окончательно гасить при пробеге, взяв ручку цикли-
ческого шага «на себя» при поднятом вверх до 4° - 6° рычаге общего шага
и используя тормоза колес;
- после остановки вертолета перевести ручку циклического шага в ней-
тральное положение, плавно сбросить общий шаг и переключить режим
работы двигателя на ЗМГ.
1 Непосредственно перед приземлением рычаг ОШ берется более энергично.
Если он будет взят преждевременно, нужно или замедлить увеличение общего
шага, или уменьшить его на 2° - 3° с последующим затяжелением несущего
винта таким образом, чтобы вертикальная скорость была близка к нулевой на
высоте 0,5 - 1,0 м от земли до колес. Если рычаг ОШ взят с запозданием,
ошибку следует исправить энергичным увеличением общего шага. Стремление
вертолета к развороту влево, вызванное значительным падением оборотов
винта при «подрыве» шага, парировать отклонением правой педали.
2 Необходимо учитывать, что окончание предпосадочного маневра и зависа-
ние на большой высоте (более 2 м) недопустимо (может привести к поломке
вертолета).
3 В связи с тем, что вариометр и барометрический высотомер дают показания
с запаздыванием, высоту и вертикальную скорость снижения на конечном эта-
пе посадки, начиная с высоты 10 - 15 м, необходимо определять визуально,
ориентируясь по земле.
6.5.4.9. Посадка без пробега.
Посадку без пробега выполнять на неподготовленную площадку, исключающую
послепосадочный пробег в тех случаях, когда при отказе одного двигателя на
вертолете невозможен полет без снижения до аэродрома или площадки, по-
зволяющей выполнить посадку с пробегом.
Действия пилота и режимы полета аналогичны тем, которые указаны для по-
садки с коротким пробегом в 6.5.4.8.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.10
Для получения практически нулевой скорости приземления выравнивание вер-

толета (гашение поступательной и вертикальной скоростей) необходимо про-
изводить энергичным увеличением угла тангажа на 8º - 10º, начиная с высоты
20 – 25 м, с «подрывом» шага несущего винта с высоты 7 - 5 м. Эти действия
выполнить с таким расчетом, чтобы обеспечить практически зависание верто-
лета на высоте 0,5 - 1,0 м.
6.5.4.9. Посадка при отказе одного двигателя на малой высоте.
При отказе одного двигателя на малой высоте пилот должен в соответствии с
рекомендациями 6.5.2.4 установить наивыгоднейший режим полета с целью
обеспечения безопасной посадки на подобранную с воздуха площадку прямо
перед собой по маршруту полета или в стороне от него, по возможности, про-
тив ветра.
Выключение двигателя, отказавшего на малой высоте, необходимо произво-
дить переводом РРУД в положение СТОП в полете при наличии запаса време-
ни до посадки и при полной уверенности, какой двигатель отказал, и после по-
садки при отсутствии у пилота запаса времени на дополнительные действия.
ВНИМАНИЕ. ПОСАДКА С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ ПРИВОДИТ К УСЛОЖНЕНИЮ

ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ И УВЕЛИЧЕНИЮ ПОСАДОЧНЫХ
ДИСТАНЦИИ И ДЛИН ПРОБЕГА, В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ
ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ БЕЗ ПРОБЕГА ПРИ ОДНОМ
НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ 2 - 4 М/С И БО-
ЛЕЕ ВОЗМОЖНА ПОЛОМКА ВЕРТОЛЕТА.
При выполнении посадки в случае отказа одного двигателя на малой высоте

необходимо учитывать следующее:
а) Отказ двигателя в режиме снижения при заходе на посадку по-
вертолетному с использованием влияния воздушной подушки или с
коротким пробегом при крутой глиссаде снижения (Vпр = 60 - 70 км/ч,
Vу = 3 - 5 м/с) практически не приводит к отклонению вертолета с по-
садочной траектории, разбалансировочные моменты незначительны.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.11
В этом случае посадка возможна в точку приземления, намеченную для

посадки на двух двигателях.
При необходимости выполняется энергичный подрыв общего шага НВ не-
посредственно у земли соразмерно скорости снижения вертолета.
Необходимо учитывать, что уход на второй круг при отказе двигателя на
высотах 50 - 60 м и менее невозможен.
б) При отказе двигателя в режимах горизонтального полета и взлета на
высотах менее 15 - 20 м (большая высота соответствует полету на
вертолете с меньшим запасом мощности и большей высоте препятст-
вий вокруг площадки взлета) действия пилота после парирования раз-
балансировочных моментов должны быть направлены на обеспечение
посадки перед собой или с маневрированием в сторону с гашением
поступательной и вертикальной скоростей при подходе к площадке,
подобранной с воздуха.
При отказе двигателя на скорости более 80 км/ч по прибору следует выпол-
нить энергичное гашение поступательной скорости до величины не менее
40 - 50 км/ч по прибору. Энергичное увеличение тангажа вертолета приводит к
раскрутке оборотов НВ. Для предотвращения выхода оборотов за допустимый
диапазон (не более 86%) необходимо вначале увеличить общий шаг, а при
достижении скорости полета 60 км/ч и менее следует уменьшить общий шаг
(до величины около 6° - 6,5°).
При отказе двигателя на высотах более 10 - 15 м на скоростях менее 60 км/ч
по прибору целесообразнее сразу же после парирования разбалансировочных
моментов и незначительного сброса шага (до величины около 6° - 6,5°) отда-
чей ручки циклического шага «от себя» увеличить скорость до 50 - 60 км/ч,
чтобы перейти на более выгодную скорость с целью облегчения посадки с
подрывом общего шага.
При отказе двигателя на высотах менее 10 - 15 м на скоростях менее 20 - 30 км/ч
необходимо учитывать, что у пилота практически нет возможности отдачей
ручки «от себя» увеличить скорость до наивыгоднейшего значения. Отдача
ручки «от себя» в этом случае приводит к падению оборотов НВ и резкому
увеличению вертикальной скорости, величина которой становится близкой к
критической по вихревому кольцу (около 4 м/с).
(прод.)
Май 10/2016
6.5.12
(в) При отказе двигателя на взлете на высотах более 15 - 30 м (меньшая высо-

та соответствует полету на вертолете с большим запасом мощности на
площадках с открытыми воздушными подходами) после парирования раз-
балансировочных моментов и установления взлетного режима работающе-
го двигателя выполняется, при необходимости, плавный разгон или гаше-
ние скорости до наивыгоднейшей - 100 км/ч по прибору при прямолинейном
полете и 60 - 80 км/ч при полете с разворотами. При полете на этих скоро-
стях обеспечивается возможность полета по кругу с координированным
разворотом влево или вправо с углами крена до 30° и заходом на посадку
на площадку взлета. Возможности продолжения взлета и полет по кругу с
одним отказавшим двигателем определяются запасом высоты над препят-
ствиями и вертикальной скоростью снижения вертолета при полете по кру-
гу. Пилотирование вертолета при этом необходимо производить в соответ-
ствии с рекомендациями подраздела 6.5.3.
6.5.4.10. Выполнение посадки при отказе двигателя на висении.
При отказе двигателя на висении происходит резкое снижение вертолета с
разворотом и кренением вправо. Если отказ двигателя произошел на высоте
5 м и менее, то действия пилота сводятся к парированию разбалансировоч
ных моментов педалями и ручкой циклического шага и к увеличению (подры-
ву) общего шага.
Увеличение общего шага необходимо производить с исходного положения
(практически сразу после снижения вертолета и соразмерно скорости при-
ближения земли) до максимального значения одним энергичным движением.
Приземление необходимо выполнять, по возможности, на основные колеса
шасси.
При отказе двигателя на висении на высотах более 5 м необходимо после пари-
рования разбалансировочных моментов незначительно уменьшить общий шаг
(до 6 - 6,5°) для замедления темпа падения оборотов несущего винта. Начиная с
высоты 3 - 4 м, выполнить энергичный подрыв общего шага НВ (соразмерно ско-
рости набегания земли) до максимального значения. Приземлять вертолет сле-
дует, также на основные колеса шасси и строго вертикально, удерживая его от
боковых перемещений ручкой циклического шага.
(прод.)
Май 10/2016
6.5.13
При отказе двигателя на висении на высотах более 10 - 15 м следует после

парирования разбалансировочных моментов и незначительного уменьшения
общего шага (до 6° - 6,5°) придать вертолету незначительное поступательное
движение вперед (для создания более выгодных аэродинамических условий
для посадки с подрывом).
Приземление вертолета при отказах двигателя на висении происходит с
большими нагрузками на агрегаты вертолета.
6.5.4.11. Вынужденная посадка на лес.
При выполнении вынужденной посадки на лес выбрать, по возможности, для
посадки наиболее ровный участок леса, с расстоянием между стволами де-
ревьев не более 8 - 10 м, избегая отдельно стоящих больших деревьев.
Посадку выполнять в соответствии с изложенными рекомендациями; за по-
верхность приземления, относительно которой производится расчет на по-
садку, следует принимать уровень верхушек деревьев. При этом перед каса-
нием деревьев, для избежания лобового удара, придать вертолету положе-
ние на кабрирование и выключить экстренно работающий двигатель перево-
дом РРУД в положение СТОП.
При посадке на лес высотой менее 3 - 4 м за поверхность приземления сле-
дует принимать землю.
При выполнении посадки без пробега возможна поломка вертолета.
- о0о -
Май 10/2016
6.5.14
Отказ двух двигателей
6.6. ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Отказ двух двигателей сопровождается следующими признаками:

- свечение желтого светосигнального табло СНИЖЕН РЕЖИМ ЛЕВ. ДВИГ. и СНИ-
ЖЕН РЕЖИМ ПРАВ. ДВИГ. на приборной доске пилота;
- снижение оборотов несущего винта;
- снижение температуры газов и частоты вращения газогенератора, свободной тур-
бины и крутящего момента отказавших двигателей;
- изменение шума двигателей и трансмиссии;
- кренение и рыскание вертолета вправо с переходом на снижение.
6.6.2. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ В ПОЛЕТЕ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ
6.6.2.1. При отказе двух двигателей пилоту необходимо:

- немедленно взять ручку циклического шага «на себя» при отказе двигате-
лей на скоростях не менее 70 км/ч, чтобы не допустить значительного
провала оборотов (при этом на скорости полета более 100 км/ч умень-
шать скорость до 90 - 100 км/ч, а при отказе двигателей на скоростях 70-
100 км/ч уменьшить скорость не более чем на 15 - 20 км/ч). Одновремен-
но со взятием ручки циклического шага «на себя» перевести вертолет на
полет в режиме самовращения несущего винта, для чего уменьшить об-
щий шаг до минимального значения, одновременно удерживая вертолет
ручкой циклического шага от пикирования и кренения вправо, а педалями
- от разворота вправо; не допускать падения оборотов несущего винта
ниже 76 %, а при энергичном торможении скорости - заброса оборотов
выше 92 %.
- установить рычагом ОШ обороты несущего винта 80 – 84 %;
- выключить двигатели переводом РРУД в положение СТОП;
- закрыть пожарные краны двигателей;
- убедиться по сигнальному табло на щитке противопожарной системы в
отсутствии пожара на вертолете;
- убедиться по сигнальному табло на щитке противопожарной системы в
отсутствии пожара на вертолете;
(прод.)
Май 10/2016
6.6.1
- установить скорость планирования вертолета, обеспечивающую наивы-

годнейшие условия для посадки на режиме самовращения несущего вин-
та на площадку, подобранную с воздуха.
6.6.2.2. При отказе в полете двух двигателей резко снижаются обороты несущего вин-
та. Поэтому задержка в уменьшении общего шага недопустима, так как значи-
тельное падение оборотов несущего винта приводит к потере эффективности
управления вертолетом.
6.6.2.3. При отказе двух двигателей в полете на скорости с запасом высоты над пре-
пятствиями ЗАПРЕЩАЕТСЯ отдача ручки управления «от себя» до перехода
на установившиеся обороты несущего винта, поскольку это приводит к ухуд-
шению аэродинамических условий работы несущего винта и резкому сниже-
нию его оборотов даже при немедленном (вслед за отказом двигателей) и
энергичном сбросе шага.
6.6.3. ПЛАНИРОВАНИЕ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
6.6.3.1. Планирование с двумя неработающими двигателями разрешается выполнять в

диапазоне скоростей, согласно таблице 2.5.2.
6.6.3.2. Развороты рекомендуется выполнять с углами крена 20° - 30°.
6.6.3.3. Характеристики планирования в режиме самовращения несущего винта зависят в
основном от поступательной скорости. В качестве примера в РЛЭ приведено:
- на рисунке 6.6.1 приведена зависимость вертикальной скорости и глисса-
ды планирования от поступательной скорости - наивыгоднейшей скоро-
стью планирования, соответствующей минимальной вертикальной скоро-
сти (7,5 - 8,0 м/с), является скорость 100 км/ч по прибору;
- на рисунке 6.6.2 приведена зависимость вертикальной скорости планирования
от оборотов несущего винта - наивыгоднейшей скоростью, соответствующей;
наибольшей дальности планирования, является скорость 140 км/ч по прибору
(вертикальная скорость планирования при этом равна 8,5 - 9,0 м/с, а угол пла-
нирования составляет 13°), увеличение оборотов несущего винта на планиро-
вании в режиме самовращения от 82 до 88 % приводит к увеличению верти-
кальной скорости на 5,5 м/с;
(прод.)
Май 10/2016
6.6.2
- на рисунке 6.5.1 приведена зависимость потери высоты от поступатель-

ной скорости планирования при развороте на 180° с углом крена 20°-
наивыгоднейшей скоростью, соответствующей минимальной потере вы-
соты при установившемся развороте вертолета на 180° с углом крена 20°,
является скорость 60 км/ч по прибору.
Рисунок 6.6.1. Зависимость вертикальной скорости снижения на режиме авторотации от

поступательной скорости полета (для вертолета в транспортном варианте)
Vпр + δVa P
1 Vист = ; Δ = 0,379 ⋅ .
Δ T
2 Для изменения вертикальной скорости на 1 м/с необходимо изменить полетный вес
на 600 кг.
(прод.)
Май 10/2016
6.6.3
Рисунок 6.6.2. Зависимость вертикальной скорости от оборотов несущего

винта на режиме авторотации (для вертолета в транспортном варианте)
(прод.)
Май 10/2016
6.6.4
6.6.4. ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
6.6.4.1. В зависимости, от состояния поверхности, располагаемой длины и углов огра-

ничения препятствий в зоне воздушных подходов вертодромов или посадоч-
ных площадок на вертолете с двумя неработающими двигателями могут быть
выполнены посадки:
- с пробегом;
- с коротким пробегом;
- без пробега.
6.6.4.2. Наиболее простой по технике выполнения является посадка с пробегом, кото-
рая характеризуется значительной по величине скоростью приземления - бо-
лее 30 км/ч и большими длинами пробега. Такая посадка разрешается на под-
готовленные площадки длиной не менее 150 м с открытыми воздушными под-
ходами.
6.6.4.3. Посадка с коротким пробегом, доступная пилотам средней квалификации, ха-
рактеризуется небольшими скоростью приземления (менее 30 км/ч) и длиной
пробега (5 - 50 м). Такой вид посадки должен применяться в случаях вынуж-
денных посадок па площадки, имеющие размеры менее 150 м, углы ограниче-
ния препятствий в зоне воздушных подходов не более 15° и состояние по-
верхности, допускающее послепосадочный пробег вертолета.
6.6.4.4. Посадка без пробега, отличающаяся сложной техникой пилотирования, харак-
теризуется практически нулевой скоростью приземления (без пробега). Такой
вид посадки должен применяться в случаях вынужденных посадок на мест-
ность, на которой невозможен послепосадочный пробег (лес, болотистая ме-
стность, водная поверхность и т. д.).
6.6.4.5. При выполнении посадок допускается:
- на этапе выравнивания вертолета на малой высоте у земли взятием ручки
циклического шага «на себя» раскрутка оборотов несущего винта до 92 % на
время не более 5 с;
- непосредственно перед приземлением при «подрыве» шага НВ падение
оборотов НВ до 60 %.
(прод.)
Май 10/2016
6.6.5
6.6.4.6. Для выполнения посадки с пробегом необходимо:

- после расчета на посадку на подготовленную площадку (по возможности
против ветра) установить при запасе высоты над препятствиями (не ме-
нее 30 м) поступательную скорость 90 - 100 км/ч по прибору при оборотах
несущего винта 80 – 84 %, рекомендуется переходить на планирование с
установившейся поступательной скоростью на высоте 100 - 150 м;
- расчет на посадку уточнять изменением поступательной скорости;
- при подходе к площадке с высоты 20 - 30 м начать плавное выравнивание
вертолета, взяв ручку циклического шага «на себя», а с высоты 15 - 20 м на-
чать увеличивать общий шаг несущего винта, плавно перемещая рычаг
ОШ вверх с таким расчетом, чтобы к моменту приземления вертолета
вертикальная скорость снижения составляла не более 0,5 - 1,0 м/с, а по-
ступательная была равна 60 - 30 км/ч;
- приземление производить на основные колеса с последующим опускани-
ем на передние; перед приземлением на высоте 2 - 4 м отдать ручку цик-
лического шага «от себя» для создания вертолету необходимого поса-
дочного угла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НЕОТДАЧЕ РУЧКИ ЦИКЛИЧЕСКОГО ШАГА «ОТ СЕБЯ»

ПЕРЕД ПРИЗЕМЛЕНИЕМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ КАСАНИЕ
ХВОСТОВОЙ ОПОРОЙ ГРУНТА ИЛИ ПОЛОМКА ХВОСТОВОГО
ВИНТА И ХВОСТОВОЙ БАЛКИ.
- в случае необходимости поступательную скорость на пробеге гасить, от-

клоняя ручку циклического шага «на себя» при поднятом вверх до 4°-6° ры-
чаге общего шага и используя тормоза колес;
- после остановки вертолета плавно уменьшить до минимального значения
общий шаг несущего винта с одновременным переводом ручки цикличе-
ского шага в нейтральное положение.
(прод.)
Май 10/2016
6.6.6
6.6.4.7. Для посадки с коротким пробегом необходимо:

- после расчета на посадку (по возможности против ветра) на подобранную с
воздуха площадку и при запасе высоты над препятствиями (не менее 30 м)
установить поступательную скорость полета 90 - 100 км/ч по прибору при
оборотах несущего винта 80 - 84 %, рекомендуется переходить на снижение
с установившейся поступательной скоростью на высоте 100 - 150 м;
- расчет на посадку уточнять изменением поступательной скорости;
- начиная с высоты 30 - 40 м, выполнить торможение скорости вертолета,
взяв ручку циклического шага «на себя» при изменении угла тангажа на 10° -
15° с одновременным увеличением шага винта на 1,5° - 2° так, чтобы на вы-
соте 10-15 м скорость вертолета составила 20 - 40 км/ч;
- с высоты 15 - 20 м, удерживая вертолет от дальнейшего увеличения тан-
гажа, произвести энергичный «подрыв» общего шага несущего винта
движением рычага ОШ вверх с нарастающим темпом вплоть до макси-
мального значения за время 2 - 4 с, темп взятия шага соразмерять со
скоростью приближения земли так, чтобы вертолет приземлился с незна-
чительной вертикальной скоростью. Непосредственно перед приземле-
нием рычаг ОШ берется, при необходимости, более энергично. Если он
будет взят преждевременно, нужно или замедлить увеличение общего
шага, или уменьшить шаг на 2 - 3 с последующим затяжелением несуще-
го винта таким образом, чтобы вертикальная скорость была близка к ну-
лю на высоте 0,5 - 1,0 м от земли до колес. Если рычаг ОШ взят с запо-
зданием, ошибку следует исправить энергичным увеличением общего
шага;
- перед приземлением на высоте 2 - 4 м ручку циклического шага отдать
«от себя», чтобы создать вертолету требуемый посадочный угол для по-
садки на основные колеса с незначительно опущенной хвостовой балкой.
В случае необходимости поступательную скорость вертолета после при-
земления окончательно гасить, взяв ручку циклического шага «на себя»
при поднятом вверх рычаге общего шага (на величину не менее 4°) и ис-
пользуя тормоза колес шасси;
(прод.)
Май 10/2016
6.6.7
- после остановки вертолета плавно сбросить общий шаг.

П р и м е ч а н и е . Длина пробега вертолета при посадке с коротким пробегом по
указанной методике составляет 80 - 15 м в штиль.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1 В СВЯЗИ С ТЕМ, ЧТО ВАРИОМЕТР И БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ

ВЫСОТОМЕР ДАЮТ ПОКАЗАНИЯ С ЗАПАЗДЫВАНИЕМ, ПИ-
ЛОТ ДОЛЖЕН ОБРАЩАТЬ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА ВЫДЕР-
ЖИВАНИЕ НЕОБХОДИМОЙ ПОСТУПАТЕЛЬНОЙ СКОРОСТИ
(90 - 100 КМ/Ч) И ОБОРОТОВ НЕСУЩИХ ВИНТОВ (80 - 84 %)
ДО ВЫСОТЫ 30 - 40 М НАД МЕСТОМ ПРИЗЕМЛЕНИЯ. ПОСЛЕ
ЭТОЙ ВЫСОТЫ ВСЕ ВНИМАНИЕ ПИЛОТА ДОЛЖНО БЫТЬ
ПЕРЕНЕСЕНО НА ЗЕМЛЮ, ЧТОБЫ ПРАВИЛЬНО ОЦЕНИТЬ
ВЫСОТУ НАЧАЛА ГАШЕНИЯ СКОРОСТИ (ВЗЯТИЕ РЫЧАГА
ОШ), И ВЫПОЛНИТЬ СИММЕТРИЧНОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ С НЕ-
ОБХОДИМЫМ ПОСАДОЧНЫМ УГЛОМ;
2 НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ОКОНЧАНИЕ ПРЕДПОСА-
ДОЧНОГО МАНЕВРА И ЗАВИСАНИЕ НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ
(БОЛЕЕ 1,5 - 2,0 М) НЕДОПУСТИМО (МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К
ПОЛОМКЕ ВЕРТОЛЕТА).
6.6.4.8. Посадка на неподготовленную площадку, исключающую послепосадочный

пробег.
(прод.)
Май 10/2016
6.6.8
При посадке без пробега действия пилота и режимы полета близки к тем, ко-
торые указаны для посадки с коротким пробегом в 6.6.4.7. Для получения
практически нулевой скорости приземления установившееся планирование
следует выполнять на скорости 70 - 80 км/ч по прибору. Выравнивание верто-
лета необходимо производить энергичным увеличением угла тангажа на 15° - 20°,
начиная с высоты 20 - 25 м. Выдерживания постоянным этот тангаже с высоты
10 - 15 м выполнять энергичный «подрыв» общего шага вплоть до максималь-
ного значения за время 1 - 2 с. С высоты 3 - 5 м ручкой циклического шага соз-
дать необходимый посадочный угол вертолета и выполнить приземление
практически без пробега.
6.6.4.9. При отказе двух двигателей на малой высоте полета действия пилота должны
быть направлены на обеспечение безопасной посадки прямо перед собой на
площадку, по возможности не имеющую препятствий. Действия пилота в поле-
те на скорости должны быть аналогичны действиям, изложенным в данном
разделе, при этом необходимо учитывать запас высоты над препятствиями.
6.6.4.10. При отказе двух двигателей на висении действия пилота при посадке сводятся
к парированию появляющихся разворота и кренения вертолета вправо и к
увеличению общего шага соразмерно скорости снижения. Если есть возмож-
ность, то такую посадку лучше выполнять с поступательной скоростью.
6.6.4.11. При выполнении вынужденной посадки на лес выбрать по возможности для
посадки наиболее ровный участок леса, с расстоянием между стволами де-
ревьев не более 8 - 10 м, избегая отдельно стоящих больших деревьев.
Посадку выполнять в соответствии с изложенными рекомендациями; за по-
верхность приземления, относительно которой производится расчет на посад-
ку, следует принимать уровень верхушек деревьев.
При вынужденных посадках на лес и местность, имеющую сложный рельеф,
окончательное гашение поступательной скорости вертолета следует выпол-
нять энергичным взятием ручки циклического шага «на себя» перед касанием
колесами шасси верхушек деревьев (при посадке на лес) или сразу после при-
земления вертолета при верхнем положении рычага ОШ (при посадке на ме-
стность со сложным рельефом).
(прод.)
Май 10/2016
6.6.9
При посадке на лес высотой менее 3 - 4 м за поверхность приземления следу-

ет принимать землю.
При выполнении посадки без пробега возможна поломка вертолета.
- о0о -
Май 10/2016
6.6.10
Неисправности главного редуктора
6.7. НЕИСПРАВНОСТИ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА
При неисправностях главного редуктора, сопровождающихся появлением непривыч-

ных шумов и тряски вертолета, а также падением давления масла и быстрым ростом
температуры масла, необходимо:
- немедленно перейти на планирование с малой мощностью двигателей в соот-
ветствии с рекомендациями, изложенными в 6.6.3;
- выбрать площадку и произвести заход на посадку по возможности против ветра;
- выполнить посадку в зависимости от условий с пробегом или без пробега.
- о0о -
Май 10/2016
6.7.1
Режим работы двигателя ограничивается РДЦ
6.8. РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ РДЦ
6.8.1. Признаки:
- свечение светосигнального табло ОГРАНИЧ. РЕЖИМ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
6.8.2. Действия пилота:
- определить по указателям, по какому параметру достигнуто ограничивае-
мое значение;
- снизить режим работы двигателей перемещением рычага ОШ и повысить
контроль за ограничиваемым параметром, не допуская превышение его
предельного значения.
- о0о -
Май 10/2016
6.8.1
Отказ РДЦ двигателя
6.9. ОТКАЗ РДЦ ДВИГАТЕЛЯ
6.9.1. Отказ РДЦ двигателя на земле

(1) Признаки:
- свечение светосигнального табло РУЧН. УПР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
Действия пилота:
- при включении РДЦ перед запуском - запрещается запуск до выяснения
причины;
- после запуска - двигатель выключить до выяснения причины;
- зарулить на стоянку.
- свечение светосигнального табло «ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ».
Действия пилота:
- при включении РДЦ перед запуском - запрещается запуск до выяснения
причины;
- после запуска - двигатель выключить до выяснения причины;
- после заруливания на стоянку питание вертолета и РДЦ не выключать;
- предъявить дефект техническому персоналу.
П р и м е ч а н и е . В случае, когда посадка выполняется на площадке, верто-
дроме, где не предусмотрено снятие параметров, разрешается выключать
питание вертолета и РДЦ.
6.9.2. Отказ РДЦ двигателя в полете
- свечение светосигнального табло РУЧН. УПР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
(2) Действия пилота:
- переключатель РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ двигателя с отказавшим РДЦ ус-
тановить в положение ВКЛ.;
- режим работы двигателей устанавливать перемещением рычага ОШ не
допуская, по возможности, резких перемещений РОШ, при этом РРУДы
обоих двигателей находятся в верхнем положении;
(прод.)
Май 10/2016
6.9.1
Отказ РДЦ двигателя
- выполнить перенастройку nСТ меньше (2-3 щелчка) двигателю в АР, при

этом проконтролировать Мкр двигателя в режиме «Ручного управления»,
который должен быть на 2-3 % больше режима двигателя, работающего в
режиме АР;
- при отказе каналов управления, контролировать работу двигателей по
ИПВД, не допуская при этом превышения максимального значения пара-
метров;
- при полном отказе РДЦ индикации nCТ, ТГ, МКР, nГГ отсутствуют, контроли-
ровать работу силовой установки по аналоговым указателям оборотов
НВ, давлению и температуре масла в двигателях;
- выполнение летного задания прекратить и следовать до ближайшего аэ-
родрома, повысив контроль параметров работы двигателей.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТКАЗЕ ОБОИХ РДЦ СОВМЕСТНУЮ РАБОТУ

ДВИГАТЕЛЕЙ РЕГУЛИРОВАТЬ РРУДАМИ, УСТАНАВЛИВАЯ
НЕОБХОДИМЫЙ РЕЖИМ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЁТА, ПРИ
ЭТОМ, НЕ ДОПУСКАЯ РАЗНОРЕЖИМНОСТЬ СОВМЕСТНОЙ
РАБОТЫ БОЛЕЕ 4 % ПО МКР, ПОДДЕРЖИВАЯ ОБОРОТЫ НВ
В РАБОЧЕМ ДИАПАЗОНЕ 78-84 %.
- о0о -
Май 10/2016
6.9.2
Предельная температура выходящих газов
6.10. ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХОДЯЩИХ ГАЗОВ
- свечение светосигнального табло ТВГ ПРЕД. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.;
- ТВГ по указателю достигла максимально допустимого значения:
а) в полете - максимально продолжительный режим – 665 °С (режим
30-минутной мощности – 710 °С);
б) при запуске – 700 °С.
6.10.2. Действия пилота
Снизить режим работы двигателей перемещением рычага ОШ и наблюдать по
указателю за снижением ТВГ, по результатам наблюдения выполнить действия:
- если после снижения режима работы двигателя ТВГ не уменьшилась -
понизить РРД с АР до ЗМГ, если после этого ТВГ не уменьшается и
имеет тенденцию к превышению максимально допустимого значения, то
двигатель выключить, РРУД в положение СТОП, закрыть пожарный кран
и действовать в соответствии с указаниями подраздела 6.5 (однодвига-
тельный полет);
- если после снижения режима работы двигателя ТВГ понизилась ниже мак-
симально допустимого значения, табло ТВГ ПРЕД. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. по-
гасло, то выполнение летного задания прекратить и следовать до ближай-
шего аэродрома, повысив контроль параметров работы двигателя.
- о0о -
Май 10/2016
6.10.1
Опасная вибрация двигателя
6.11. ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
- свечение светосигнального табло ОПАСН. ВИБР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
- двигатель экстренно выключить и действовать в соответствии с
указаниями подраздела 6.5 (полет с одним двигателем).
- о0о -
Май 10/2016
6.11.1
Давление масла в двигателе ниже допустимого
6.12. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО
- свечение светосигнального табло РМ МИН. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.;
- давление масла в двигателе по указателю ниже минимально допустимого
– 2 кгс/см2.
- двигатель экстренно выключить и действовать в соответствии с указа-
ниями подраздела 6.5 (однодвигательный полет).
- о0о -
Май 10/2016
6.12.1
Стружка или перегрев масла в двигателе
6.13. СТРУЖКА ИЛИ ПЕРЕГРЕВ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
- свечение светосигнального табло СТРУЖ. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
Проконтролировать значения давления и температуры масла в двигателе, со-
стояние светосигнального табло ОПАСН. ВИБР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. и выпол-
нить следующие действия:
(а) если наблюдается уменьшение давления масла менее 2 кгс/см2 и (или)
наблюдается повышение температуры масла на выходе из двигателя
более 140 °С и (или) светится светосигнальное табло ОПАСН. ВИБР.
ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ., то двигатель экстренно выключить и действовать в
соответствии с указаниями подраздела 6.5. (однодвигательный полет);
(б) если давление и температура масла в двигателе в норме, табло
ОПАСН. ВИБР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. не светится то:
- перемещением рычага ОШ снизить режим работы двигателей;
- летное задание прекратить и следовать до ближайшего аэро-
дрома, повысив контроль параметров работы двигателей.
- о0о -
Май 10/2016
6.13.1
Температура масла в двигателе выше допустимой
6.14. ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ВЫШЕ ДОПУСТИМОЙ
- свечение светосигнального табло ТМ МАКС. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. (темпе-
ратура масла на входе в двигатель более 120 °С);
- температура масла на выходе из двигателя по указателю превышает 130 °С.
Проконтролировать значение давления масла на входе в двигатель и выпол-
нить следующие действия:
- если наблюдается уменьшение давления масла менее 2 кгс/см2, то двига-
тель экстренно выключить и действовать в соответствии с указаниями
подраздела 6.5 (однодвигательный полет);
- если давление масла на входе в двигатель не ниже 2 кгс/см2, температу-
ры масла на выходе из двигателя превышает 120 °С, но не более 130 °С,
то перемещением рычага ОШ снизить режим работы двигателей и на-
блюдать в течение 30 с за снижением температуры масла на выходе из
двигателя до менее 120 °С и (или) погасания ранее светившегося табло
ТМ МАКС. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
По результатам наблюдения выполнить действия:
- если не наблюдается в течение 30 с снижение температуры масла менее
120 °С и (или) светосигнальное табло ТМ МАКС. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. про-
должает светиться, то двигатель экстренно выключить и действовать в
соответствии с указаниями подраздела 6.5 (однодвигательный полет);
- если в течение 30 с температура масла снизилась до менее 120 °С и
(или) погасло ранее светившееся табло ТМ МАКС. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ., то
выполнение летного задания прекратить и следовать до ближайшего аэ-
родрома, повысив контроль температуры и давления масла в двигателе.
- о0о -
Май 10/2016
6.14.1
Предельная температура масла в двигателе
6.15. ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
- свечение светосигнального табло ТМ ПРЕД. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. (темпе-
ратура масла на входе в двигатель боле 130 °С).
Снизить режим работы двигателей перемещением рычага ОШ и наблюдать за
состоянием светосигнального табло ТМ ПРЕД. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ., по резуль-
татам наблюдения выполнить действия:
- если табло ТМ ПРЕД. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. продолжает светиться после
снижения режима работы двигателя, то полет может быть продолжен, но
не более 10 мин, после чего двигатель должен быть выключен;
- если табло ТМ ПРЕД. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ. погасло после снижения режи-
ма работы двигателя, то выполнение задания прекратить и следовать до
ближайшего аэродрома, повысив контроль за температурой и давлением
масла в двигателе.
- о0о -
Май 10/2016
6.15.1
Засорение масляного фильтра двигателя
6.16. ЗАСОРЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯ
- свечение светосигнального табло МАСЛ. ФИЛЬТР ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
- выполнение летного задания прекратить и следовать до ближайшего аэ-
родрома, повысив контроль температуры, давления масла в двигателе и
вибрации двигателя;
- допускается уменьшение давления масла на входе в двигатель до выдачи
сигнала МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА и (или) сообщения НЕТ Р МАС-
ЛА на время действия околонулевых или отрицательных перегрузок.
- о0о -
Май 10/2016
6.16.1
Засорение топливного фильтра двигателя
6.17. ЗАСОРЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯ
- свечение светосигнального табло ТОПЛ. ФИЛЬТР ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗЛЕТ ВЕРТОЛЕТА ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ТАБЛО

ТОПЛ. ФИЛЬТР ЛЕВ (ПРАВ.) ДВИГ.

- снизить режим работы двигателей, не допуская резких перемещений ры-
чага ОШ;
- установить скорость горизонтального полета по прибору 100-110 км/ч
табло должно отключиться;
- если табло загорелось повторно или не отключилось, выполнение летно-
го задания прекратить и следовать до ближайшего аэродрома, повысив
контроль параметров работы двигателя.
- о0о -
Май 10/2016
6.17.1
Вынужденное покидание вертолета
6.18. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ ВЕРТОЛЕТА
6.18.1.1. После размещения на своих рабочих местах члены экипажа обязаны присое-
динить карабин фала гибкой шпильки парашютного прибора к кольцу на си-
денье.
6.18.1.2. В случае возникновения в полете аварийной обстановки, при которой не
обеспечивается безопасность посадки и создается угроза жизни членов эки-
пажа, летчик обязан прекратить выполнение задания и подать команду на по-
кидание вертолета.
6.18.1.3. Покидание вертолета в воздухе производится по командам летчика. Если
вертолет управляемый, то подаются две команды предварительная «Приго-
товиться к прыжку» и исполнительная «Прыжок». Когда вертолет неуправ-
ляемый.
6.18.1.4. При вынужденном покидании вертолета необходимо после отделения от него
сделать задержку раскрытия парашюта в зависимости от высоты полета:
- на высотах более 500 м - 5 с;
- на высотах от 200 до 500 м - 2 с;
- на высотах менее 200 м раскрывать парашют немедленно.
6.18.1.5. При пользовании парашютными приборами с фалавой гибкой шпильки дли-
ной 2 м включение прибора для раскрытия ранца парашюта будет происхо-
дить только после отделения летчиков от вертолета
6.18.1.6. Покидание вертолета в воздухе может производиться через проем правой
двери и через проем сдвижного блистера. Выбор способа покидания произ-
водится в зависимости от удобства пользования им в конкретной аварийной
обстановке.
6.18.1.7. При необходимости вынужденного покидания вертолета во время транспор-
тировки груза на внешней подвеске нужно сначала сбросить перевозимый
груз в безопасное место, после чего покинуть вертолет согласно настоящему
руководству.
(прод.)
Май 10/2016
6.18.1
6.18.2. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ ВЕРТОЛЕТА В ВОЗДУХЕ
6.18.2.1. Покидание вертолета производится по команде летчика-инструктора.

6.18.2.2. Первым покидает вертолет курсант.
6.18.2.3. Для покидания вертолета через проем правой входной двери правому летчи-
ку необходимо:
- левой рукой расстегнуть замок привязных ремней;
- перехватить левой рукой ручку управления, наклониться вперед и впра-
во, взяться правой рукой за ручку аварийного сброса правой входной
двери, потянуть ее на себя и оттолкнуть дверь наружу;
- снять ноги с педалей, правой рукой снять со стопора ручку управления, а
левой - откинуть ее вперед;
- поставить правую ногу в нижний угол заднего обреза дверного проема,
взяться левой рукой за верхний правый угол приборной доски, а правой -
за задний срез дверного проема;
- встать с сиденья с разворотом вправо, перехватиться левой рукой за пе-
редний срез дверного проема, наклониться и, энергично оттолкнувшись
руками и правой ногой, покинуть вертолет.
В случае не сброса правой входной двери правый летчик может покинуть
вертолет через проем левой входной двери кабины экипажа вслед за левым
летчиком.
Для этого он должен:
- убедиться, что правая входная дверь не сбрасывается;
- снять ноги с педалей, правой рукой снять со стопора ручку управления, а
левой - откинуть ее вперед;
- взяться правой рукой за верх приборной доски, а левой - за верхнюю
часть спинки сиденья левого летчика, встать с сиденья с разворотом
влево;
- поставить левую ногу в чашку сиденья левого летчика, перехватиться
правой рукой за передний срез дверного проема, пропустить правую но-
гу между ручкой управления левого летчика и левой ногой, поставив ее в
нижний угол переднего обреза дверного проема;
- о0о -
Май 10/2016
6.18.2
- перехватиться левой рукой за задний срез дверного проема, наклонить-

ся и, энергично оттолкнувшись руками и правой ногой, покинуть верто-
лет. В момент отделения от вертолета необходимо левую ногу макси-
мально согнуть в колене и подтянуть бедро к брюшному прессу, чтобы
исключить задевание носком ноги за детали кабины.
6.18.2.4. Для покидания вертолета через проем левой входной двери левому летчику
необходимо:
- левой рукой расстегнуть замок привязных ремней;
- взяться левой рукой за ручку аварийного сброса левой входной двери,
выдернуть ее, потянув вниз, и оттолкнуть дверь наружу;
- снять ноги с педалей, взяться левой рукой за задний срез дверного про-
ема, а правой - за верх приборной доски, встать с сиденья;
- поставить левую ногу в чашку сиденья, а правую - пропустить между
ручкой управления и левой ногой и поставить в нижний угол переднего
обреза дверного проема;
- перехватиться правой рукой за передний срез дверного проема, накло-
ниться и, энергично оттолкнувшись руками и правой ногой, покинуть вер-
толет. В момент отделения от вертолета необходимо левую ногу макси-
мально согнуть в колене и подтянуть бедро к брюшному прессу, чтобы
исключить задевание носком за детали кабины.
В случае несброса левой входной двери левый летчик может покинуть верто-
лет через проем правой входной двери кабины экипажа вслед за правым лет-
чиком.
Для этого он должен:
- убедиться, что левая входная дверь не сбрасывается;
- снять ноги с педалей, взяться правой рукой за правый верхний угол
спинки сиденья, а левой - за верх приборной доски, встать с сиденья;
- поставить левую ногу в чашку сиденья, а правую - в нижний угол заднего
обреза дверного проема;
- перехватиться левой рукой за передний срез, а правой за задний срез
дверного проема;
- наклониться и, энергично оттолкнувшись руками и правой ногой, поки-
нуть вертолет.
(прод.)
Май 10/2016
6.18.3
6.18.3. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ ВЕРТОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ
6.18.3.1. Аварийное покидание вертолета на земле производится по команде летчика.

6.18.3.2. Перед аварийным покиданием вертолета необходимо отключить двигатель,
расстегнуть привязные ремни и покинуть вертолет через ближайшие аварий-
ные выходы в очередности, указанной летчиком перед полетом.
6.18.3.3. После покидания вертолета отбежать на безопасное расстояние.
- о0о -
Май 10/2016
6.18.4
Отказ путевого управления
6.19. ОТКАЗ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
6.19.1. При нарушении управления от педалей к хвостовому винту его лопасти под
действием центробежных, аэродинамических и упругих сил установятся на
угол 5°, при котором обеспечивается путевая балансировка вертолета без
скольжения на скорости горизонтального полета 70 км/ч по прибору.
В случае отказа системы путевого управления сбалансировать вертолет
скольжением, уменьшить скорость полета до 70 км/ч по прибору, выбрать бли-
жайшую площадку для безопасной посадки и, балансируя вертолет скольжени-
ем, произвести посадку по-самолетному. Посадку желательно производить
против ветра (меньше путевая скорость в момент приземления и длина пробе-
га, больше запасы управления). При ветре справа также можно произвести
приземление вертолета без сноса на меньшей путевой скорости.
6.19.2. В случае выхода из строя трансмиссии, передающей мощность на РВ, или повре-
ждение РВ тяга рулевого винта либо уменьшается, либо полностью исчезает.
6.19.2.1. Признаками этих отказов являются:
- интенсивный разворот вертолета влево (под действием несбалансиро-
ванного реактивного момента НВ);
- кренение вертолета вправо (под действием несбалансированного попе-
речного момента НВ);
- при отрыве РВ с хвостовым редуктором вертолет, кроме того, резко опус-
кает нос (значительно изменяется центровка, исчезает кабрирующий ре-
активный момент РВ).
6.19.2.2. В этих случаях пилот должен:
а) на режиме висения у земли:
- плавно уменьшая общий шаг, произвести посадку, удерживая вертолет
ручкой управления от кренения вправо и опускания носа (приземление
произойдет с вращением влево. Чтобы избежать опрокидывания, следует
немедленно после приземления уменьшить общий шаг НВ до минималь-
ного, РРУДы в положение СТОП);
(прод.)
Май 10/2016
6.19.1
Отказ путевого управления
б) в поступательном полете:
- немедленно опустить РОШ вниз до упора (для уменьшения реактивного
момента НВ);
- отклонением ручки управления удержать вертолет от опускания носа и
кренения вправо;
- перейти к планированию на режиме авторотации НВ, не выключая двига-
теля (при работающих двигателях легче подбирать площадку и уточнять
расчет на посадку, кроме того, меняя реактивный момент режимом рабо-
ты двигателей, можно балансировать вертолет по курсу);
- на планировании балансировать вертолет скольжением (ручкой управле-
ния), постепенно увеличивая режим работы двигателей для уменьшения
вертикальной скорости снижения;
- подобрать площадку, пригодную для посадки с пробегом;
- произвести посадку с пробегом, по возможности против ветра.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ БАЛАНСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА НЕВОЗМОЖНА, ПРИНЯТЬ

РЕШЕНИЕ О ПОКИДАНИИ ВЕРТОЛЕТА.
- о0о -
Май 10/2016
6.19.2
Возникновение флаттера лопастей несущего винта
6.20. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ФЛАТТЕРА ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА
- тряска вертолета с частотой, не кратной частоте вращения НВ;
- ухудшение управляемости;
- нарушение соконусности лопастей («размыв» конуса вращения НВ).
- РОШ уменьшить частоту вращения НВ до 78%;
- одновременно с отклонением ручки на себя уменьшить скорость на 30-40 км/ч
по прибору. Флаттер должен прекратится;
- выполнение задания прекратить. Возвратится на аэродром на скорости,
на 30-40 км/ч меньшей, чем та, на которой возник флаттер;
- произвести посадку, не допуская при этом увеличение оборотов НВ выше
79 %.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ФЛАТТЕР НЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ, НЕМЕДЛЕННО ПРОИЗВЕСТИ

ПОСАДКУ.
- о0о -
Май 10/2016
6.20.1
Возникновение колебаний типа «Земной резонанс»
6.21. ВОЗНИКНОВЕНИЕ КОЛЕБАНИЙ ТИПА «ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС»
- возникновение быстро нарастающих колебаний вертолета при опробова-
нии двигателей, рулении, на пробеге после посадки или выполнении
взлета.
а) на земле:
- энергично опустить РОШ до упора;
- установить в нейтральное положение ручку управления циклическим шагом;
- перемещением левой педали парировать развороты вертолета.
б) при движении на земле, кроме выше указанного:
- уменьшить скорость торможением колес (при необходимости до полной
остановки).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1 ЕСЛИ В УКАЗАННЫХ СЛУЧАЯХ КОЛЕБАНИЯ ВЕРТОЛЕТА НЕ

ПРЕКРАТЯТСЯ - РРУДЫ В ПОЛОЖЕНИЕ СТОП.
2 ПЫТАТЬСЯ УСТРАНИТЬ ЗЕМНОЙ РЕЗОНАНС ОТРЫВОМ
ВЕРТОЛЕТА ОТ ЗЕМЛИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- о0о -
Май 10/2016
6.21.1
Непреднамеренное превышение допустимых скоростей полета
6.22. НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ

СКОРОСТЕЙ ПОЛЕТА
6.22.1. При случайном превышении максимально допустимой скорости полета на верто-

лете возрастает тряска, предупреждающая о начавшемся срыве потока с лопа-
стей НВ.
6.22.2. Признаки возникновения срыва потока с лопастей:
- тряска вертолета;
- кренение вертолета вправо и кабрирование;
- ухудшение управляемости;
- усиление раскачки вертолета и полная потеря управляемости при даль-
нейшем развитии срыва.
- плавно уменьшить установочные углы лопастей, опустив РОШ;
- уменьшить скорость полета взятием ручки на себя.
- о0о -
Май 10/2016
6.22.1
Режим «Вихревое кольцо»
6.23. РЕЖИМ «ВИХРЕВОЕ КОЛЬЦО»
6.23.1. Режим «вихревое кольцо» возникает при моторном снижении с поступательной воз-
душной скоростью менее 60 км/ч и вертикальной скоростью более 2-3 м/с и сопро-
вождается при этом следующими признаками:
- быстрое самопроизвольное увеличение вертикальной скорости снижения;
- беспорядочные колебания вертолета по крену, тангажу и курсу;
- усиление вибраций;
- колебания частоты вращения НВ;
- уменьшение эффективности управления вертолетом;
- неустойчивой работой показателей скорости и вариометра.
- отклонить ручку управления от себя, создать угол тангажа на пикирова-
ние от 5° до 10°;
- разогнать вертолет до скорости по прибору от 80 км/ч до 100 км/ч;
- плавно увеличить шаг НВ;
- перевести вертолет в горизонтальный полет
- сообщить службе УВД об аварийной ситуации и принимаемых мерах.
П р и м е ч а н и е . Потеря высоты при выводе вертолета из режима вертикаль-
ного снижения в горизонтальный полет составляет около 50 м.
- о0о -
Май 10/2016
6.23.1
Отказ генератора
6.24. ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА
6.24.1. При отказе левого или правого генератора постоянного тока загорается соот-
ветствующее сигнальное табло ОТКАЗ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ГЕНЕРАТОРА, а
вольтметр постоянного тока при переключении его на отказавший генератор не
показывает напряжения.
В этом случае необходимо:
- убедиться, включен ли выключатель соответствующего генератора;
- по амперметру работающего генератора проконтролировать ток нагрузки,
который не должен превышать 100 А. В случае превышения необходимо
выключить на правом электрощитке АЗС ОБОГРЕВ ВЕНТИЛ. КАБИН.
6.24.2. При отказе обоих генераторов постоянного тока необходимо выключить макси-
мально возможное по условиям полета количество потребителей.
Полет с отказавшими обоими генераторами возможен в течение:
- 25 мин - днем в простых метеоусловиях;
- 20 мин - днем в сложных метеоусловиях и ночью в простых метеоусловиях.
6.24.3. При отказе генератора переменного тока загорается табло ОТКАЗ ГЕНЕРАТ., а
вольтметр переменного тока не показывает напряжение генератора.
В этом случае необоходимо убедиться, что автоматы защиты УПРАВЛЕНИЕ и
ВОЗБУЖДЕНИЕ генератора включены.
При отказе генератора переменного тока не работают противообледенитель-
ная система хвостового и несущего винтов, обогрев стекла летчика.
6.24.4. Во всех случаях отказа генераторов необходимо доложить об этом руководите-
лю полетов и далее действовать по его указанию.
- о0о -
Май 10/2016
6.24.1
Действия экипажа при отказах систем и агрегатов вертолета
6.25. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗАХ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ

ВЕРТОЛЕТА
Возможные отказы, неисправности систем и оборудования, приводящие к вынужден-

ной посадке вертолета, а также действия при этих отказах изложены в разделе 8 РЛЭ.
- о0о -
Май 10/2016
6.25.1
Аварийная посадка на суше
6.26. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШЕ
6.26.1.1. Основной задачей экипажа в случае аварийной посадки является обеспече-

ние безопасности находящихся на борту людей (пассажиров) и экипажа при
приземлении вертолета и эвакуация их из вертолета, а в безлюдной местно-
сти - и создание условий для дальнейшего существования до получения по-
мощи.
6.26.1.2. Вся предварительная подготовка людей, находящихся на борту вертолета:
инструктаж, проверка принятых мер безопасности, должна быть полностью
закончена до полета.
6.26.1.3. Основные обязанности экипажа при аварийной посадке:
- сразу же после возникновения аварийной обстановки доложить службе
УВД о предстоящей аварийной посадке;
- выбрать подходящее место для посадки и произвести посадку, сведя к
минимуму опасность возникновения пожара и повреждения вертолета;
- после посадки обеспечить быструю эвакуацию перевозимых людей из
вертолета.
6.26.1.4. При наличии на вертолете СПУ, в зависимости от располагаемого времени
КВ следует обратиться к пассажирам на основе следующего стандартного
текста:
(прод.)
Май 10/2016
6.26.1
Текст Обращения к пассажирам командира вертолета
УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ!
К ВАМ ОБРАЩАЕТСЯ КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА.
ПО ТЕХНИЧЕСКИМ ПРИЧИНАМ НАМ ПРЕДСТОИТ ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА
ПРИМЕРНО ЧЕРЕЗ ... МИНУТ.
НА БОРТУ ИМЕЕТСЯ НЕОБХОДИМОЕ СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ;
НАЗЕМНЫЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ ПРОИНФОРМИРОВАНЫ.
ОСТАВАЙТЕСЬ НА СВОИХ МЕСТАХ, СОХРАНЯЙТЕ СПОКОЙСТВИЕ И ТОЧНО
ВЫПОЛНЯЙТЕ УКАЗАНИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА.
ЗА 10 СЕКУНД ДО ПОСАДКИ ПОСЛЕДУЕТ КОМАНДА «ВНИМАНИЕ, ПОСАДКА».
6.26.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА
6.26.2.1.Развернутое содержание аварийной карты «Аварийная посадка на суше».

* (1) Сигнал БЕДСТВИЕ и аварийный радиомаяк - включить.
КВ подать команду членам экипажа: «Приготовиться к аварийной посадке» и
включить сигнал БЕДСТВИЕ и аварийный радиомаяк.
По этой команде все члены экипажа пристегиваются привязными ремнями.
* (2) Службе УВД об аварийной ситуации и принимаемых мерах - сообщить.
Определить координаты места приземления вертолета.
Передает службе УВД текст следующего содержания:
Текст Аварийной передачи службе УВД:
БЕДСТВИЕ. БЕДСТВИЕ. БЕДСТВИЕ.

Я … (тип вертолета, позывной или бортовой номер) ПРЕДСТОИТ ВЫНУЖДЕННАЯ
ПОСАДКА (на аэродроме таком-то, вне аэродрома, населенный пункт, характерный ори-
ентир)...
ПРИЧИНА АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ …
НАХОЖУСЬ (координаты, высота, курс)...
ТРЕБУЕТСЯ ПОМОЩЬ (указать какая)...
НА БОРТУ ... ЧЕЛОВЕК.
(прод.)
Май 10/2016
6.26.2
Провести подготовку перевозимых людей к аварийной посадке.

* (3) Снижение и посадку на аэродроме или площадке подобранной с воз-
духа - выполнить.
Выполнить снижение и посадку на аэродроме или площадке, подобранной с
воздуха, в зависимости от характера неисправности на вертолете, условий по-
лета (скорости и высоты полета в момент отказа, посадочной массы вертоле-
та), характера поверхности места посадки и др. За 10 секунд до посадки подать
команду: «ВНИМАНИЕ, ПОСАДКА».
6.26.3. ВЫПОЛНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ
Техника выполнения посадки при исправно работающих двигателях и системах верто-

лета не отличается от выполнения посадки на исправном вертолете. В зависимости от
условий и места посадки (аэродром или площадка) выбирается вид посадки (с пробе-
гом или по-вертолетному).
Техника выполнения посадки с одним или двумя отказавшими (выключенными) двига-
телями изложена в РЛЭ 6.5 и 6.6.
6.26.4. ПОСЛЕ ПОСАДКИ
Дать команду второму члену экипажа или пассажиру, находящемуся на правом кресле:
* (1) Привязные ремни ......................................................................расстегнуть
* (2) Правую дверь пилотской кабины ................................................. сбросить
* (3) Вертолет..........................................................................................покинуть
* (4) Двигатели ....................................................................................остановить
* (5) Топливо ........................................................................................перекрыть
* (6) Несущий винт..............................................................................остановить
* (7) Команду пассажирам расстегнуть привязные ремни..........................дать
* (8) Свои привязные ремни..............................................................расстегнуть
* (9) Фиксатор двери пассажирской кабины .................................расстопорить
* (10) Левую дверь пилотской кабины.................................................. сбросить
* (11) Вертолет........................................................................................покинуть
* (12) Эвакуацию пассажиров в безопасное место
(не менее 20-30 м от вертолета) ...................................................... обеспечить
(прод.)
Май 10/2016
6.26.3
Если произошло заклинивание двери пассажирской кабины:

* (1) Остекление двери аварийным топором......................................... разбить
* (2) Левую и правую двери для эвакуации ..................................использовать
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВОЗВРАЩЕНИЕ В ВЕРТОЛЕТ ВСЕМ ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА НЕ БУДЕТ УВЕРЕННОСТИ
В НЕВОЗМОЖНОСТИ ПОЖАРА ИЛИ ВЗРЫВА.
- о0о -
Май 10/2016
6.26.4
Аварийная посадка на воду
6.27. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ
6.27.1.1. Перед полетом над водной поверхностью люди, находящиеся на борту,

должны изучить правила пользования спасательным оборудованием, имею-
щимся на вертолете, на случай аварийного приводнения.
6.27.1.2. Каждый член экипажа обязан знать в совершенстве свои обязанности при по-
кидании вертолета на воде.
Основной задачей экипажа, в случае аварийного приводнения, является
обеспечение безопасности эвакуации людей и экипажа.
6.27.1.3. Командир вертолета, выполняющий полеты над водной поверхностью, дол-
жен быть оттренирован к аварийному покиданию кабины пилотов при погру-
жении вертолета в воду.
6.27.1.4. Все члены экипажа вертолета должны быть оттренированы к применению ин-
дивидуальных и групповых спасательных плавсредств, а также к эвакуации
людей.
6.27.1.5. Перед аварийным приводнением экипаж обязан:
- немедленно доложить службе УВД о предстоящем приводнении;
- при работающих двигателях выполнить аварийное снижение до зависа-
ния на высоте от 0,5 до 1 м, а при наличии системы аварийного привод-
нения - посадку на воду;
- после зависания (посадки) обеспечить быструю эвакуацию из вертолета
людей, используя имеющиеся спасательные средства.
6.27.1.6. При полетах над водной поверхностью на борту вертолета должны быть:
- спасательные жилеты у каждого члена экипажа и перевозимых людей;
- спасательные плоты;
- аварийный запас воды и продовольствия, аварийные средства радиосвя-
зи и сигнализации.
6.27.1.7. При наличии на вертолете СПУ, в зависимости от располагаемого времени
КВ следует обратиться к пассажирам на основе следующего стандартного
текста:
(прод.)
Май 10/2016
6.27.1
Текст Обращения к пассажирам командира вертолета
УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ!
К ВАМ ОБРАЩАЕТСЯ КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА.
ПО ТЕХНИЧЕСКИМ ПРИЧИНАМ НАМ ПРЕДСТОИТ ВЫНУЖДЕННОЕ ПРИВОДНЕНИЕ
ПРИМЕРНО ЧЕРЕЗ ... МИНУТ.
НА БОРТУ ИМЕЕТСЯ НЕОБХОДИМОЕ СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ;
НАЗЕМНЫЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ ПРОИНФОРМИРОВАНЫ.
ОСТАВАЙТЕСЬ НА СВОИХ МЕСТАХ, СОХРАНЯЙТЕ СПОКОЙСТВИЕ И ТОЧНО
ВЫПОЛНЯЙТЕ УКАЗАНИЯ БОРТПРОВОДНИКА И ДРУГИХ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА.
ЗА ВРЕМЯ ОТ 5 ДО 10 СЕКУНД ДО ПРИВОДНЕНИЯ ПОСЛЕДУЕТ КОМАНДА
«ВНИМАНИЕ, ПРИВОДНЕНИЕ».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. МЕСТО ПРИВОДНЕНИЯ ВЫБРАТЬ ПО ВОЗМОЖНОСТИ БЛИЗИ

БЕРЕГОВОЙ ЧЕРТЫ ИЛИ ВОЗЛЕ ОБНАРУЖЕННЫХ СУДОВ.
6.27.2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ДЕЙСТВИЯМ ЭКИПАЖА ПРИ ВЫНУЖДЕННОМ

ПОКИДАНИИ ПРИВОДНИВШЕГОСЯ ВЕРТОЛЕТА
6.27.2.1. После принятия решения на приводнение

* (1) Службе УВД .................................................................................. доложить
* (2) Пассажирам к покиданию вертолета .................................. приготовиться
* (3) Пассажирам спасательные жилеты ..................................надеть и надуть
* (4) Свой спасательный жилет .................................................надеть и надуть
* (5) Дать указание второму члену экипажа или старшему
группы пассажиров к открытию и выбросу плавсредств ... приготовиться
6.27.2.2. Перед приводнением на высоте 2-3 м
* (1) Дверь пассажирской кабины........................................................... открыть
* (2) Спасательные средства на воду ................................................выбросить
* (3) Дверь пилотской кабины ............................................................... сбросить
6.27.2.3. После приводнения
* (1) Командиру экипажа: оценив условия приводнения (вертолет находится
на плаву в горизонтальном положении, на левом или правом боку)
команду члену экипажа и пассажирам «Покинуть вертолет» .............дать
(прод.)
Май 10/2016
6.27.2
При этом командир экипажа своими действиями создает благоприятные

условия для покидания вертолета члену экипажа и пассажирам
(удерживая вертолет на плаву или в равновесном положении)
* (2) РОШ и РРУДы вниз до упора...................................................... перевести
* (3) Вертолет..........................................................................................покинуть
* (4) Спасение пассажиров и эвакуацию плота на расстоянии
50-100 м от места приводнения .................................................... обеспечить
* (5) Связь ...........................................................................................установить
* (6) При аварийной посадке и отсутствии возможности
ведения радиосвязи аварийные радиостанции ...........................включить
6.27.2.4. После покидания вертолета
Члены экипажа должны:
- отплыть от вертолета на безопасное расстояние;
- освободиться от подвесной системы парашюта, не отсоединяя от обмунди-
рования карабин фала НАЗ (лодки);
- включить систему газонаполнения или поддуть спасательный жилет (пояс);
- открыть ранец парашюта и раскрыть вручную промежуточное дно ранца;
- извлечь из ранца парашюта НАЗ, плот и включить вручную систему газона-
полнения лодки;
- влезть в лодку и втащить за собой НАЗ;
- собраться вместе и соединить лодки фалами плавучих якорей;
- найти лодку группового пользования, привести ее в рабочее состояние и
разместиться в ней;
- воспользоваться содержимым НАЗ для подачи сигналов бедствия и оказа-
ния необходимой помощи друг другу.
(прод.)
Май 10/2016
6.27.3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1 В СЛУЧАЕ ПРИВОДНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА С ОДНИМ

НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ НЕОБХОДИМО
ДЕЙСТВОВАТЬ В СООТВЕТСТВИИ С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ
РАЗДЕЛА 6.5, УДЕРЖИВАТЬ ВЕРТОЛЕТ НА ПЛАВУ,
ИСПОЛЬЗУЯ МОЩНОСТЬ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ.
2 В СЛУЧАЕ ПРИВОДНЕНИЯ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ
ДВИГАТЕЛЯМИ ПОСАДКА НА ВОДУ ВЫПОЛНЯЕТСЯ НА
РЕЖИМЕ САМОВРАЩЕНИЯ НВ В СООТВЕТСТВИИ С
РЕКОМЕНДАЦИЯМИ РАЗДЕЛА 6.6, С МИНИМАЛЬНО
ВОЗМОЖНОЙ ПОСТУПАТЕЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ
ПРИВОДНЕНИЯ. ПРИ ЭТОМ БЕЗОПАСНОЕ ПОКИДАНИЕ
ВЕРТОЛЕТА ЛЮДЬМИ, НАХОДЯЩИМИСЯ НА БОРТУ, НЕ
ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ.
- о0о -
Май 10/2016
6.27.4
Аварийный сброс груза с внешней подвески
6.28. АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗА С ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
6.28.1.1. Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть сброшен в поле-

те в следующих случаях:
- на висении, если использована максимальная мощность двигателей, а
вертолет начинает самопроизвольно снижаться, или если из-за снежного
(пыльного) вихря не обеспечивается визуальный контакт с землей;
- при касании фалом о землю в момент перевода вертолета в разгон или
торможение перед зависанием;
- при задевании грузом за землю в момент разгона вертолета или при тор-
можении;
- при необходимости произвести вынужденную посадку, когда приземление
с грузом невозможно;
- при аварийной обстановке в полете (пожар, отказ двигателя и т.п.);
- при большой поперечной раскачке груза, угрожающей безопасности полета.
Под большой поперечной раскачкой груза на внешней подвеске следует по-
нимать:
- при маятниковой подвеске касание упорами фермы внешней подвески;
- при тросовой подвеске касание основным тросом ограничительного кольца.
6.28.1.2. Сброс груза производится в безопасном для людей районе (зоне).
6.28.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА
6.28.2.1. Сброс груза производится командиром вертолета нажатием кнопки тактиче-

ского или аварийного сброса на РОШ.
6.28.2.2. На вертолетах, оборудованных кнопкой дистанционного сброса груза с внеш-
ней подвески, груз, при задевании за землю (другие препятствия) в момент
разгона или при торможении, должен быть сброшен бортоператором с одно-
временным докладом командиру вертолета о сбросе.
6.28.2.3. КВ или по его команде бортовой оператор должен сообщить службе УВД об
аварийной ситуации и принятых мерах.
- о0о -
Май 10/2016
6.28.1
Действия экипажа при потере ориентировки
6.29. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОТЕРЕ ОРИЕНТИРОВКИ
6.29.1. В случае потери ориентировки экипажу необходимо:

- включить сигнал «Бедствие» и немедленно доложить руководителю поле-
тов о потере ориентировки;
- записать время и курс полета, определить остаток горючего и оценить
обстановку;
- при необходимости встать в круг, перейти на режим максимальной про-
должительности полета и набрать высоту 800-1000 м, чтобы создать наи-
лучшие условия для обнаружения вертолета и оказания ему помощи
средствами РТО полетов;
- при потере ориентировки вблизи государственной границы или за линией
фронта взять курс на свою территорию, а при полете над морем в сторо-
ну берега;
- вступить в связь с радиопеленгаторами (радиолокаторами), ответившими
на сигнал «Полюс», запросить у них курс полета на радиопеленгатор (ра-
диолокатор) и взять курс, данный руководителем полетов (оператором),
для выхода на аэродром;
- прокладкой пути и запросом радиопеленгаторов запасных аэродромов
определить район местонахождения вертолета, а затем наметить сред-
ства и способы для уточнения места вертолета.
6.29.2. Определив место вертолета (восстановив ориентировку), доложить руководи-
телю полетов и действовать по его указаниям.
6.29.3. При отказе радиооборудования на вертолете восстановление ориентировки
следует производить выходом на линейный ориентир, взяв курс, перпендику-
лярный ему.
6.29.4. Если после выхода на линейный ориентир ориентировка не будет восстановле-
на, полет следует продолжать вдоль ориентира в сторону наиболее вероятного
местонахождения крупных характерных ориентиров.
6.29.5. Если восстановить ориентировку не удалось, не допуская полного израсходо-
вания горючего, произвести посадку на первом встретившемся аэродроме или
пригодной для посадки площадке.
- о0о -
Май 10/2016
6.29.1
Летные характеристики
РАЗДЕЛ 7.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(прод.)
Май 10/2016
7.1
7.1. Основные определения 7.1.1
7.1.1. Скорость 7.1.1
7.1.2. Вес 7.1.1
7.1.3. Дистанция 7.1.1
7.1.4. Тяга вертолета 7.1.2
7.1а. Расчет полета 7.1а.1
7.1а.1. Общие указания 7.1а.1
7.1а.2. Определение максимально допустимой массы вертолета
для взлета и посадки 7.1а.2
7.2. Характеристики тяги 7.2.1
7.3. Взлетные характеристики 7.3.1
7.4. Характеристики скороподъемности 7.4.1
7.5. Минимальные и максимальные скорости 7.5.1
7.6. Запас управления 7.6.1
7.7. Посадочные характеристики 7.7.1
7.8. Прочие данные 7.8.1
7.9. Аэродинамические особенности 7.9.1
7.9.1. Аэродинамические поправки 7.9.1
7.9.2. Зависимость взлетных оборотов двигателя АИ-450В
от температуры наружного воздуха и высоты расположения
площадки над уровнем моря 7.9.1
7.9.3. Балансировка вертолета 7.9.1
7.9.4. Силы и моменты, действующие в установившемся
горизонтальном полете в плоскости симметрии вертолета
(продольная балансировка) 7.9.1
7.9.5. Силы и моменты, действующие в поперечной плоскости
(поперечная балансировка) 7.9.1
7.9.6. Силы и моменты, действующие в горизонтальной плоскости
(путевая балансировка) 7.9.1
7.9.7. Продольная балансировка вертолета 7.9.1
7.9.8. Поперечная и путевая балансировка вертолета 7.9.1
7.9.9. Устойчивость и управляемость вертолета в полете
с грузом на внешней подвеске 7.9.1
7.9.10. Динамическая устойчивость вертолета 7.9.1
7.9. 7
- о0о -
Май 10/2016
7.2
Основные определения
7.1. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

VMАХ.ДОП - максимально допустимая скорость полета, наибольшая разрешенная ско-
рость полета по прибору.
VКP - крейсерская скорость полета, скорость полета вертолета, при которой выполня-
ются полеты по маршруту в конкретных условиях эксплуатации (высота полета, тем-
пература и влажность воздуха, полетный вес).
7.1.2. ВЕС
GВЗЛ-М - максимальный взлетный вес, наибольший вес вертолета в начале взлета пе-
ред отрывом от земли или в начале разбега, разрешенный в эксплуатации, и, допус-
каемый требованиями норм прочности.
GВЗЛ-М-Д - максимально допустимый взлетный вес, наибольший вес вертолета в начале
взлета перед отрывом от земли или в начале разбега, допустимый для эксплуатации
вертолета на заданной летной полосе в фактических атмосферных условиях (давле-
ние, температура воздуха, направление и скорость ветра).
GПОС-М-Д - максимально допустимый посадочный вес, наибольший вес вертолета перед
посадкой, допустимый для эксплуатации вертолета на заданной летной полосе в фак-
тических атмосферных условиях (давление, температура воздуха, направление и ско-
рость ветра).
7.1.3. ДИСТАНЦИЯ
LВЗЛ - взлетная дистанция, расстояние по горизонтали, проходимое вертолетом при
взлете с нормально работающими двигателями от точки старта до точки взлетной
траектории, находящейся на высоте 15 м относительно точки старта.
LПОС - посадочная дистанция, расстояние по горизонтали, проходимое вертолетом от
точки траектории на высоте 15 м относительно точки касания летной полосы до пол-
ной остановки.
(прод.)
Май 10/2016
7.1.1
Основные определения
7.1.4. ТЯГА ВЕРТОЛЕТА

ТСВ - свободная тяга, взлетный вес, с которым вертолет висит вне зоны влияния «воз-
душной подушки» при взлетном режиме работы двигателей.
Тh - тяга вертолета, вес, с которым вертолет висит на высоте h от земли до колес
шасси в зоне влияния «воздушной подушки».
- о0о -
Май 10/2016
7.1.2
Расчет полета
7.1а. РАСЧЕТ ПОЛЕТА
7.1а.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

7.1а.1.1. Перед каждым полетом экипаж обязан произвести расчет полета, который со-
стоит из следующих элементов:
- получение исходных материалов для расчета;
- определение наивыгоднейшего эшелона и скорости полета;
- определение максимально допустимой массы вертолета для взлета и
посадки;
- определение коммерческой загрузки;
- определение потребного количества топлива;
- расчет времени, пути и расхода топлива по этапам полета;
- расчет рубежа возврата;
- расчет центровки вертолета.
7.1а.1.2. Исходные данные для расчета должны содержать следующую информацию:
- расстояние по маршруту от аэродрома вылета до аэродрома назначения;
- расстояние от аэродрома назначения до выбранного запасного аэро-
дрома (в пределах его досягаемости);
- данные о скорости и направлении ветра и температуры воздуха по вы-
сотам;
- фактические и прогнозируемые метеоусловия на аэродромах вылета,
назначения и запасном;
- массу пустого вертолета и его центровку по формуляру;
- параметры площадок взлета и посадки;
- данные по массам и габаритам перевозимых грузов, а также координаты
расположения их центра масс.
7.1а.1.3. Методика расчета полета и необходимые для расчета сведения по вертолету
приведены в «Инструкции по расчету дальности и продолжительности полета».
7.1а.1.4. Расчет центровки вертолета производится согласно «Руководству по загрузке
и центровке».
(прод.)
Май 10/2016
7.1а.1
7.1а.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА ДЛЯ

ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
7.1а.2.1. Перед выполнением взлета и посадки пилот обязан правильно рассчитать
максимально допустимую взлетную и посадочную массу вертолета, исходя из
конкретных условий взлета, полета по маршруту и посадки.
7.1а.2.2. Барометрическая высота расположения площадки, ее размеры, температура
и влажность наружного воздуха, скорость и направление ветра у земли отно-
сительно направления взлета (посадки) вертолета оказывают влияние на ве-
личину максимально допустимой массы вертолета. Чем больше барометри-
ческая высота расположения площадки, чем меньше размеры и круче воз-
душные подходы к ней, чем выше температура и влажность наружного возду-
ха и меньше скорость встречного ветра, тем меньше должна быть взлетная
(посадочная) масса вертолета.
7.1а.2.3. Минимально допустимые размеры элементов взлетно-посадочных площадок
и воздушных подходов к ним, которые необходимо учитывать при выборе ви-
да взлета-посадки (по-вертолетному, с разбегом-пробегом), приведены в под-
разделе 2.2.2.
7.1а.2.4. Максимально допустимая масса вертолета при взлете и посадке по-вертолетному
без использования влияния воздушной подушки определяются по номограмме
рис. 7.1а.1.
7.1а.2.5. Максимально допустимая масса вертолета при взлете и посадке по-вертолетному
с использованием влияния воздушной подушки определяется по номограмме рис.
7.1а.2.
7.1а.2.6. Максимально допустимая масса вертолета для выполнения взлета (посадки)
с разбегом (пробегом), в том числе с коротким, определяется по номограмме
(рис. 7.1а.2) и увеличивается на 150 кг.
7.1а.2.7. Первые полеты в горной местности с подбором площадки для посадки с воз-
духа выполнить с посадочным весом, рассчитанным по номограмме
рис.7.1а.1 и уменьшенным на 150 кг.
7.1а.2.8. Максимально допустимая полетная масса вертолета с сухопутным шасси при
полетах над водным пространством рассчитывается таким образом, чтобы при
подлете к обрезу воды полетный вес вертолета обеспечивал выполнение поле-
та без снижения в случае отказа одного из двигателей с переходом на взлетный
режим работающего двигателя при скорости полета от 100 до 110 км/ч по при-
бору. Полетная масса вертолета, с которым возможен горизонтальный полет в
указанных условиях, определяется по графику рис. 7.1а.3.
(прод.)
Май 10/2016
7.1а.2
7.1а.2.9. При определении допустимых взлетно-посадочных масс вертолета по номо-

граммам рис. 7.1а.1 или 7.1а.2 скорость встречного ветра необходимо брать
по минимальному значению. Например, по данным метеослужбы, скорость
ветра у земли 5 - 7 м/с, с порывами до 10-12 м/с. При расчете максимально
допустимой массы необходимо брать скорость ветра, разную 5 м/с.
7.1а.2.10. При отсутствии данных о температуре наружного воздуха и скорости ветра на
предполагаемой посадочной площадке, расположенной в горной местности,
необходимо определить температуру относительно аэродрома вылета по ее
стандартному изменению согласно МСА на 0,65 °С на каждые 100 м баромет-
рической высоты и прибавить + 4 °С, если на аэродроме вылета температура
ниже + 20 °С или прибавлять + 6 °С, если на аэродроме вылета температура
выше + 20 °С. При этом скорость ветра берется равной нулю.
7.1а.2.11. Определенная по номограммам максимально допустимая масса для взлета
должна быть проверена на висении перед полетом, так как у различных вер-
толетов тяга на висении при взлетном режиме работы двигателей может от-
личаться от тяговых характеристик «стандартного» вертолета, принятых за
основу при расчете номограмм РЛЭ. Поэтому для оценки тяговых характе-
ристик конкретного экземпляра вертолета необходимо периодически прове-
рять его тяговые характеристики на режиме висения на соответствие номо-
граммам РЛЭ. Указанные проверки следует выполнять:
- после проведения на вертолете при его эксплуатации работ, связан-
ных с заменами двигателей и лопастей НВ;
- во всех случаях, когда при эксплуатации вертолета по замечаниям
экипажа отмечается уменьшение фактической тяги по сравнению с
рассчитанной по номограммам РЛЭ более чем на 45 кг.
7.1а.2.12. Методика измерения фактической (свободной) тяги вертолета приведена в
подразделе 9.4.
7.1а.2.13. Результаты и условия измерений записываются в бортжурнал вертолета
(раздел «Индивидуальные особенности воздушного судна»). Если величина
измеренной «свободной» тяги меньше максимально допустимой массы, оп-
ределенной по номограмме РЛЭ, то расчет максимально допустимой массы
для взлета (посадки) вертолета необходимо выполнять в соответствии с ре-
комендациями данного подраздела, и уменьшать ее на полученную при про-
верке разницу между величинами фактической и расчетной тяг.
(прод.)
Май 10/2016
7.1а.3
Если величина измеренной «свободной» тяги больше максимально допус-

тимой массы вертолета, определенной по номограмме РЛЭ, то расчет мак-
симально допустимой массы для взлета (посадки) вертолета выполняется в
соответствии с рекомендациями данного подраздела.
7.1а.2.14. Увеличивать максимально допустимую массу вертолета, определенную по
номограммам, рис. 7.1а.1, 7.1а.2, 7.1а.3, а также максимальную взлетную
массу вертолета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
7.1а.2.15. Порядок определения максимально допустимой взлетной массы вертолета
по номограммам приведен в Примерах 1, 2, 3.
Пример 1. Барометрическая высота расположения площадки - 2100 м, разме-
ры площадки 80х60 м, воздушные подходы закрытые, тангенс угла наклона ус-
ловной плоскости ограничения, препятствий в направлении взлета 1/3 (на рас-
стоянии 30 м от площадки длиной 80 м находится препятствие высотой 10 м),
температура наружного воздуха + 15 °С, скорость встречного ветра 5 м/с, отно-
сительная влажность 90 % (упругость водяных паров 18 мбар). Определить
максимально допустимую взлетную (посадочную) массу вертолета.
Решение. В соответствии с ограничениями размеров взлетно-посадочных
площадок, указанных в подразделе 2.2.2, устанавливаем, что на указанной
площадке возможен взлет (посадка) по-вертолетному без использования
влияния «воздушной подушки». Таким образом, для определения макси-
мально допустимой взлетной (посадочной) массой необходимо пользовать-
ся номограммой рис. 7.1а.1. При пользовании номограммой из точки А (тем-
пература + 15 °C) двигаемся по стрелке в точку Б (высота 2100 м), далее в
точку В (скорость ветра 5 м/с). Из точки В опускаем перпендикуляр на шкалу
веса и двигаемся по стрелке в точку Ж (упругость водяного пара 18 мбар).
Из точки Ж опускаем перпендикуляр на шкалу веса - точка И и находим мак-
симально допустимую массу для взлета и посадки вертолета. Он составляет
3150 кг.
Если влажность воздуха задана относительной влажностью, то из точки Г
(температура + 15 °С) двигаемся по стрелке в точку Д (относительная влаж-
ность 90 %), далее в точку Ж (упругость водяного пара 18 мбар). Из точки Ж
опускаем перпендикуляр на шкалу веса - точка И, и находим максимально
допустимую массу вертолета для взлета и посадки. Он составляет 3150 кг.
(прод.)
Май 10/2016
7.1а.4
Пример 2. Барометрическая высота расположения площадки 1500 м, раз-

меры площадки 45х30 м, площадка расположена на вершине горы, превы-
шение над рельефом местности в сторону взлета составляет 740 м, темпе-
ратура наружного воздуха + 27 °С, скорость встречного ветра 4 м/с, относи-
тельная влажность 75 % (упругость водяного пара 26 мбар). Определить
максимально допустимую взлетную (посадочную) массу вертолета.
Решение. В соответствии с ограничениями размеров взлетно-посадочных
площадок, указанных в подразделе 2.2.2, устанавливаем, что на указанной
площадке допустим взлет по-вертолетному с использованием влияния «воз-
душной подушки» в начале разгона, с последующим увеличением поступа-
тельной скорости при снижении вертолета под уклон. Для определения мак-
симально допустимой взлетной (посадочной) массы необходимо пользо-
ваться номограммой рис. 7.1а.2. При пользовании номограммой из точки А
(температура + 27 °С) двигаемся по стрелке в точку Б (высота 1500 м), далее
в точку В (скорость встречного ветра 4 м/с). Опуская из точки В перпендику-
ляр на шкалу веса, двигаемся по стрелке в точку Ж (упругость водяного пара
26 мбар). Из точки Ж опускаем перпендикуляр на шкалу веса - точка И и на-
ходим максимально допустимую массу для взлета и посадки вертолета. Он
составляет 3240 кг.
Пример 3. Барометрическая высота полета 500 м, температура наружного
воздуха + 25 °С. Определить максимально допустимую полетную массу при
полетах над морем на вертолете с сухопутным шасси.
Решение. Из точки А на графике рис. 7.1а.3, соответствующей температуре
наружного воздуха + 25 °С, по стрелке двигаемся в точку Б, соответствую-
щую высоте полета 500 м. Затем из точки Б двигаемся по стрелке до пере-
сечения со шкалой веса (точка В). Оценивая положение точки В на шкале
веса, находим, что максимально допустимая полетная масса вертолета в
указанных условиях составляет 3150 кг.
(прод.)
Май 10/2016
7.1а.5
Пример:
Н760 = 2100 м
tв = +15 °С
W = 5 м/с
f = 90 % (с =18 мбар)
Gвзл = Gпос = 3150 кг
1 мбар = 1,33 мм рт.ст.
Температура наружного
воздуха, °С
Относительная влажность, %
водяного пара, мбар

Упругость
Масса вертолета в зависимости от влажности воздуха
Рисунок 7.1а.1. Максимально допустимые взлетные и посадочные массы вертолета,

в зависимости от барометрической высоты расположения площадки, температуры окру-
жающего воздуха, скорости встречного ветра, относительной влажности воздуха
при взлете и посадке без использования влияния воздушной подушки
(прод.)
Май 10/2016
7.1а.6
Пример:
Н760 = 1500 м
tв = +27 °С
W = 4 м/с
f = 75 % (с =26 мбар)
Gвзл = Gпос = 3240 кг
1 мбар = 1,33 мм рт.ст.
Температура наружного
воздуха, °С
Относительная влажность, %
водяного пара, мбар

Упругость
Масса вертолета в зависимости от влажности воздуха
Рисунок 7.1а.2. Максимально допустимые взлетные и посадочные массы вертолета,

в зависимости от барометрической высоты расположения площадки, температуры
окружающего воздуха, скорости встречного ветра, относительной влажности воздуха
при взлете и посадке с использованием влияния воздушной подушки
(прод.)
Май 10/2016
7.1а.7
Рисунок 7.1а.3. Зависимость полетной массы вертолета в транспортном варианте

от температуры наружного воздуха и барометрической высоты полета при условии
обеспечения горизонтального полета при одном выключенном двигателе и
работе второго на взлетном режиме
- о0о -
Май 10/2016
7.1а.8
Характеристики тяги
7.2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГИ
Величина максимальной тяги НВ вертолета на висении определяет грузоподъемность

вертолета. Максимальную тягу НВ развивает при висении вертолета у земли в зоне
влияния «воздушной подушки». Близость земли практически перестает оказывать
влияние на величину тяги при высоте висения около 10 м от земли до колес шасси
РЛЭ, рис. 7.2.1.
Зависимость тяги НВ от температуры, влажности, барометрической высоты площадки
и скорости ветра показана в РЛЭ, рис. 7.1а.1, 7.1а.2, 7.1а.3, по которым должен опре-
деляться максимально допустимый вес вертолета при взлете и посадке.
Вес вертолета, приведенный в номограммах, соответствуют его тяге на режиме висения
при работе двигателей на взлетном режиме. При этом вес вертолета РЛЭ, рис. 7.1а.1 со-
ответствуют его свободной тяге, а в РЛЭ, рис. 7.1а.2 - тяге вертолета при висении у земли
на высоте 2 м от земли до колес шасси при взлетном режиме работы двигателей.
Величина тяги НВ вертолета в фактических условиях полета может значительно отли-
чаться от величин тяг, принятых при расчете номограмм РЛЭ, рис. 7.1а.1.
Это может быть вызвано ухудшением состояния поверхности лопастей несущего вин-
та в процессе эксплуатации, изменением мощностных характеристик двигателей из-за
определенных производственных допусков и по мере выработки ресурса и др. Поэто-
му необходимо строго соблюдать рекомендации РЛЭ по проверке перед взлетом пра-
вильности определения максимально допустимого веса.
(прод.)
Май 10/2016
7.2.1
Характеристики тяги
Рисунок 7.2.1. Характеристика тяги несущего винта «среднего» вертолета Ми-2МСБ в условиях МСА
- о0о -
Май 10/2016
7.2.2
Взлетные характеристики
7.3. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетные характеристики вертолета при взлете по-вертолетному с использованием
влияния «воздушной подушки» и без использования влияния «воздушной подушки»
приведены в РЛЭ, рис. 7.1а.1 - 7.1а.2. Графики построены по осредненным значениям
параметров взлета. Траектории взлетов получены при разгоне вертолета до скоростей
60, 90 и 110 км/ч по прибору и последующем наборе высоты на этих скоростях при ис-
пользовании взлётного режима работы двигателей.
Взлеты выполнялись при условиях:
(а) при взлетной массе 3700 кг:
- температура наружного воздуха 8 °С;
- давление наружного воздуха 757 мм рт.ст.;
- скорости ветра 4-5 м/с, курс ветра 80°.
(б) при взлетной массе 3550 кг;
- температура наружного воздуха 8 °С;
- скорости ветра 4-5 м/с, курс ветра 30°.
Вышеприведенные кривые в РЛЭ, рис. 7.3.1 - 7.3.8 могут быть использованы для при-
ближенной оценки взлетных характеристик вертолета. Взлетные характеристики могут
отличаться в зависимости от техники пилотирования при взлете (темпа разгона скоро-
сти), а также от направления и скорости ветра.
Сильный встречный ветер значительно уменьшает взлетную дистанцию и увеличивает
угол набора высоты.
(прод.)
Май 10/2016
7.3.1
7.3.2
Рисунок 7.3.1. Траектория взлета с использованием влияния «воздушной подушки» при mВЗЛ=3700 кг
(прод.)
Май 10/2016
Рисунок 7.3.2. Траектория взлета без использования влияния «воздушной подушки» при mВЗЛ=3700 кг
Рисунок 7.3.3. Траектория взлета c коротким разбегом при mвзл=3700 кг
(прод.)
Май 10/2016
Рисунок 7.3.4. Траектория взлета c разбегом при mвзл=3700 кг
7.3.3
7.3.4
Рисунок 7.3.5. Траектория взлета с использованием влияния «воздушной подушки» при mВЗЛ=3550 кг
(прод.)
Май 10/2016
Рисунок 7.3.6. Траектория взлета без использования влияния «воздушной подушки» при mВЗЛ=3550 кг
Рисунок 7.3.7. Траектория взлета c коротким разбегом при mВЗЛ=3550 кг
(прод.)
Май 10/2016
7.3.5
Рисунок 7.3.8. Траектория взлета c разбегом при mВЗЛ=3550 кг
- о0о -
Май 10/2016
7.3.6
Характеристики скороподъемности
7.4. ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОПОДЪЕМНОСТИ

Максимальная скороподъемность вертолета обеспечивается при наивыгоднейшей
скорости набора высоты, т. е. при такой скорости по траектории, которая соответству-
ет максимальному избытку мощности на данной высоте при установившемся режиме
работы двигателей. Наибольшая скороподъемность достигается при выдерживании
скоростей вертолета в соответствии с рекомендациями РЛЭ, 7.4.1 при использовании
взлетного режима работы двигателей. Характеристики скороподъемности вертолета, в
стандартной атмосфере при непрерывном наборе высоты на номинальном режиме
работы двигателей в соответствии с приведенными рекомендациями, показаны в РЛЭ,
рис. 7.4.1 для взлетного веса 3550 и 3700 кг.
Таблица 7.4.1. Характеристика набора высоты вертолета
mвзл = 3 550 кг mвзл = 3 700 кг

Пройденное рас-
Скорость полета
Скорость полета
Расход топлива,
Расход топлива,
расстояние, км
Время набора
Время набора
высоты, мин
высоты, мин
Пройденное
стояние, км
Н, м
кг
кг
500 120 2 4 7 115 2,5 5 8
1000 115 3,5 7 12 110 4,5 9 14
2000 110 8,5 17 27 90 10,5 18 31
3000 100 14,5 28 43 85 24,5 40 66
4000 90 24,5 45 68 80 41,5 67 108
(прод.)
Май 10/2016
7.4.1
7.4.2
Характеристики скороподъемности
- о0о -
Май 10/2016
Рис. 7.4.1. Характеристики набора высоты практического потолка для взлетной массы вертолета
3550 кг и 3700 кг (РРД МП, МСА)
Минимальные и максимальные скорости
7.5. МИНИМАЛЬНЫЕ И МАКСИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ

Величины зависимостей максимальных и минимальных скоростей горизонтального
полета для вертолета с максимальным взлетным весом от высоты полета приведены
в РЛЭ, рис. 7.5.1.
Максимальные скорости горизонтального полета ограничены условиями обеспечения
запасов прочности агрегатов несущей системы.
Ограничения по скоростям на малых высотах у земли см. в РЛЭ, рис. 2.5.1.
(прод.)
Май 10/2016
7.5.1
Минимальные и максимальные скорости
Рисунок 7.5.1. Область допускаемых скоростей полета
- о0о -
Май 10/2016
7.5.2
Запас управления
7.6. ЗАПАС УПРАВЛЕНИЯ

На графиках РЛЭ, рис. 7.6.1 - 7.6.2 представлены осредненные зависимости отклоне-
ний автомата перекоса в продольном направлении от скорости горизонтального поле-
та при предельно допустимой задней центровке (-0,01 м) и от направления ветра на
режиме висения при предельно допустимой передней центровке (+0,185 м) вертолета.
Запас продольного управления в сторону переднего упора (от себя) имеет наимень-
шее значение на режиме горизонтального полета с максимально допустимой скоро-
стью 210 км/ч по прибору при предельно допустимой задней центровке и в сторону
заднего упора (на себя) на режиме висения с предельно передней центровкой при
ветре сзади 5 м/с и составляет соответственно 0 и 6,3 % при старой регулировке и 7,7
и 13 % при новой регулировке автомата перекоса.
Вертолеты Ми-2, начиная с 1973 г., выпускаются с расширенным диапазоном управле-
ния автомата перекоса в продольном и поперечном направлениях.
Рисунок 7.6.1. Зависимость положения автомата перекоса в продольном направлении от

скорости горизонтального полета при предельно допустимой задней центровке -0,01 м
(прод.)
Май 10/2016
7.6.1
Запас управления
Рисунок 7.6.2. Зависимость положения автомата перекоса в продольном направлении

на режиме висения от направления ветра при предельно допустимой
передней центровке +0,185 м
- о0о -
Май 10/2016
7.6.2
Посадочные характеристики
7.7. ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Область рекомендуемых посадочных траекторий вертолета при посадках по-
вертолетному с использованием влияния «воздушной подушки» и без использования
влияния «воздушной подушки», а также посадка с пробегом приведены на рис. 7.7.1 -
7.7.4 с mВЗЛ = 3700 кг и (рис. 7.7.5 - 7.7.7) mВЗЛ = 3550 кг.
Характеристики посадки, приведенные на вышеуказанных рисунках, определены при
погодных условиях близких к МСА:
(а) при взлетной массе 3700 кг:
- температура наружного воздуха 8 °C;
- скорость ветра 4 - 5 м/с, курс ветра 80°.
(б) при взлетной массе 3550 кг:
- температура наружного воздуха 8 °C;
- скорость ветра 4 - 5 м/с, курс ветра 30°.
Следует отметить, что не допускается выполнение предпосадочного снижения на по-
ступательной скорости 60 км/ч и ниже при вертикальной скорости 3-5 м/с. В этом слу-
чае сильно усложняется техника пилотирования на посадке, так как при отсутствии за-
паса поступательной скорости и при ее гашении резко увеличивается вертикальная
скорость. Увеличение мощности двигателей вплоть до взлетной не обеспечивает в
этом случае полного торможения и прекращения снижения вертолета. Поэтому
уменьшение поступательной скорости менее 60 км/ч по прибору при вертикальной бо-
лее 2-3 м/с при заходах на посадку недопустимо.
Вышеприведенные графики могут быть использованы для приблизительной оценки
посадочных характеристик вертолета.
Посадочные характеристики могут отличаться в зависимости от скорости и направления
ветра, а также от техники пилотирования при посадке. Встречный ветер уменьшает по-
садочную дистанцию и увеличивает угол снижения.
(прод.)
Май 10/2016
7.7.1
Рисунок 7.7.1. Траектория посадки c использованием влияния «воздушной подушки» при mВЗЛ=3700 кг
(прод.)
Май 10/2016
7.7.2
Рисунок 7.7.2. Траектория посадки без использования влияния «воздушной подушки» при mВЗЛ=3700 кг
(прод.)
Май 10/2016
7.7.3
Рисунок 7.7.3. Траектория посадки c коротким пробегом при mВЗЛ=3700 кг
(прод.)
Май 10/2016
7.7.4
Рисунок 7.7.4. Траектория посадки c пробегом при mВЗЛ=3700 кг
(прод.)
Май 10/2016
7.7.5
Рисунок 7.7.5. Траектория посадки c использованием влияния «воздушной подушки» при mВЗЛ=3550 кг
(прод.)
Май 10/2016
7.7.6
Рисунок 7.7.6. Траектория посадки без использования влияния «воздушной подушки» при mВЗЛ=3550 кг
(прод.)
Май 10/2016
7.7.7
Рисунок 7.7.7. Траектория посадки c коротким пробегом при mВЗЛ=3550 кг
- о0о -
Май 10/2016
7.7.8
Прочие данные
7.8. ПРОЧИЕ ДАННЫЕ

Истинная (относительно воздуха) скорость VИСТ полета вертолета может быть найдена
по формуле:
VПР + dVа Vі
VИСТ =—————— = ———,
√∆ √∆
где VПР - скорость, показываемая прибором;

dVа - аэродинамическая поправка ПВД (находится по графику, РЛЭ, рис. 7.8.2);
∆ - относительная плотность воздуха;
Vі - индикаторная скорость.
Величина ∆ в зависимости от высоты полета для стандартной атмосферы определя-
ется по РЛЭ, рис. 7.8.1.
В случае отличия температуры наружного воздуха на высоте полета от стандартной
величина ∆ может быть найдена по формуле:
P
∆ = 0,378 · — ,
T
где Р - давление наружного воздуха в мм рт.ст. на высоте полета;
Т - температура наружного воздуха (в °К) на высоте полета (Т°К=273°+t °С).
Величины P, ρ, t, ∆, √∆ = f (H) могут быть найдены по графику РЛЭ, рис. 7.8.1 для высот
до 5600 м.
Пример. Скорость полета по прибору VПР=120 км/ч, высота полета Н760=2000 м, тем-
пература наружного воздуха на этой высоте tН.В = +2 °C (стандартная атмосфера).
Определить истинную скорость полета VИСТ.
Решение. По графику аэродинамических поправок ПВД РЛЭ, рис. 7.8.2 находим, что
для скорости 120 км/ч аэродинамическая поправка dVа = 5 км/ч.
По графику РЛЭ, рис. 7.8.1 находим, что для стандартной атмосферы для Н = 2000 м,
∆ = 0,82, a √∆ = 0,906.
Таким образом: Vі = VПР + dVа = 120-5=115 км/ч,
Vі 115
Откуда VИСТ = —— = ——— = 127 км/ч.
√∆ 0,906
(прод.)
Май 10/2016
7.8.1
Рисунок 7.8.1. График стандартной атмосферы
(прод.)
Май 10/2016
7.8.2
Рисунок 7.8.2. Тарировка приемника воздушного давления
(прод.)
Май 10/2016
7.8.3
Рисунок 7.8.3. Зависимость радиуса разворота от скорости полета и угла крена
- о0о -
Май 10/2016
7.8.4
Аэродинамические особенности
7.9. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

7.9.1. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПОПРАВКИ
Аэродинамические поправки приемника воздушного давления изменяются в зависи-
мости от скорости полета:
- при Vnp = 60 км/ч - от плюс 5 до плюс 6 км/ч;
- при Vnp=180 км/ч - на минус 8 км/ч.
7.9.2. ЗАВИСИМОСТЬ ВЗЛЕТНЫХ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ АИ-450В

ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И ВЫСОТЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ
ПЛОЩАДКИ НАД УРОВНЕМ МОРЯ
Взлетные обороты двигателя изменяются в зависимости от температуры наружного
воздуха и высоты расположения площадки над уровнем моря. Характер зависимости
оборотов от указанных параметров представлен на графике рис. 7.9.1.
Графиками рис. 7.9.1 можно пользоваться для проверки взлетных оборотов двигате-
лей при опробовании их на вертолетах Ми-2МСБ, базирующихся на высокогорных
площадках. Взлетные обороты двигателя при его опробовании должны быть не ниже
оборотов, определяемых по графику для заданной высоты площадки и заданной тем-
пературы наружного воздуха у поверхности площадки.
В случае если обороты двигателя на взлетном режиме окажутся ниже оборотов, опре-
деленных по графикам рис. 7.9.1, а их регулировке в сторону увеличения препятствует
ограничение по температуре газов, вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя ре-
шается с представителем промышленности.
(прод.)
Май 10/2016
7.9.1
Рисунок 7.9.1. График зависимости взлетных оборотов газогенератора двигателя АИ-450В

от высоты расположения площадки над уровнем моря при различных температурах
наружного воздуха
7.9.3. БАЛАНСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА

Установившийся полет всякого летательного аппарата возможен при условии полной его
балансировки, т. е. при равенстве нулю суммы всех сил и суммы всех моментов, дейст-
вующих на летательный аппарат. У вертолета балансировка имеет принципиальные осо-
бенности, определяемые в основном условиями работы и свойствами несущего винта, а
также аэродинамической асимметрией вертолета одновинтовой схемы.
(прод.)
Май 10/2016
7.9.2
Характерные особенности балансировки:

1. У вертолета угол тангажа изменяется при изменении угла наклона траектории столь
незначительно, что при одной и той же скорости полета в наборе высоты, в горизон-
тальном полете и на планировании практически остается неизменным.
2. У вертолета с изменением скорости горизонтального полета положение ручки
управления в поперечном отношении существенно изменяется. Вместе с этим, от ско-
рости прямолинейного полета зависит также и балансировочное положение педалей
ножного управления.
Уяснить особенности балансировки вертолета можно, рассмотрев схему сил и момен-
тов, действующих на вертолет в полете с поступательной скоростью (рис. 7.9.2).
7.9.4. СИЛЫ И МОМЕНТЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В УСТАНОВИВШЕМСЯ

ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ В ПЛОСКОСТИ СИММЕТРИИ
ВЕРТОЛЕТА (ПРОДОЛЬНАЯ БАЛАНСИРОВКА)
Силы:
G — сила тяжести;
Т — сила тяги или составляющая полной аэродинамической силы несущего винта, на-
правленная по оси втулки винта;
Н — составляющая силы R, действующая в плоскости вращения втулки несущего вин-
та (продольная сила);
Хвр — сила вредного лобового сопротивления (сила сопротивления фюзеляжа и дру-
гих ненесущих частей конструкции, шасси, стабилизатора);
Нр.в, Sр.в — продольная и боковая силы рулевого винта (эти силы практически очень
малы и при анализе равновесия их обычно не учитывают) ;
Yст — подъемная сила стабилизатора.
Моменты:
Мреакт — реактивный момент рулевого винта;
Мпрод — продольный момент несущего винта, имеющего разнос горизонтальных
шарниров лопастей.
(прод.)
Май 10/2016
7.9.3
Рисунок 7.9.2. Схема сил и моментов, действующих на вертолет одновинтовой схемы

в поступательном полете
7.9.5. СИЛЫ И МОМЕНТЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ПОПЕРЕЧНОЙ ПЛОСКОСТИ

(ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛАНСИРОВКА)
Силы:
G — сила тяжести;
Y — вертикальная составляющая силы R (проекция силы на вертикальную плоскость);
S — боковая сила несущего винта (составляющая силы R, возникающая вследствие
наклона конуса вращения лопастей вбок);
Тр.в — тяга рулевого винта;
Zф — боковая составляющая силы сопротивления фюзеляжа (например, при полете
вертолета со скольжением).
Момент Мпоп — поперечный момент несущего винта, возникающий вследствие разно-
са горизонтальных шарниров.
(прод.)
Май 10/2016
7.9.4
7.9.6. СИЛЫ И МОМЕНТЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ

ПЛОСКОСТИ (ПУТЕВАЯ БАЛАНСИРОВКА)
Rx — горизонтальная составляющая силы тяги;
Хвр — сила вредного сопротивления;
S — боковая составляющая силы тяги несущего винта;
Тр.в — тяга рулевого винта;
Zф — боковая составляющая силы сопротивления фюзеляжа;
Нр.в — продольная сила рулевого винта.
Моменты:
Мреакт - реактивный момент несущего винта;
Мр.в = Тр.вlр.в — момент тяги рулевого винта.
Показанные на рис. 7.9.2 силы, кроме силы тяжести G, дают относительно центра тя-
жести вертолета моменты, которые также надо учитывать при рассмотрении его ба-
лансировки.
7.9.7. ПРОДОЛЬНАЯ БАЛАНСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА
Сила для поступательного перемещения создается вследствие наклона всего верто-
лета в сторону движения.
При наклоне вертолета такой силой является Рх (проекция вектора тяги Т несущего
(винта на направление движения вертолета).
При планировании на режиме самовращения несущего винта силой, заставляющей
вертолет перемещаться по наклонной траектории, является проекция вектора силы
тяжести на траекторию планирования. Чем больше опущен нос вертолета, тем больше
скорость планирования.
Следовательно, в моторном полете (в наборе высоты или в горизонтальном полете) и
при планировании на режиме самовращения несущего (винта для увеличения скоро-
сти полета вертолета необходимо увеличить угол тангажа на пикирование.
Продольное балансировочное положение ручки управления вертолетом в установив-
шемся режиме полета определяется характеристиками продольной статической ус-
тойчивости несущего винта, моментными характеристиками фюзеляжа и стабилизато-
ра и в большой степени зависит от центровки вертолета и числа оборотов несущего
винта.
Известно, что несущий винт неустойчив по углу атаки и устойчив по скорости, т. е. слу-
чайный прирост угла атаки создает условия для еще большего увеличения этого угла,
а непреднамеренное внезапное увеличение скорости полета приводит к возникнове-
(прод.)
Май 10/2016
7.9.5
нию на несущем винте дополнительной силы, тормозящей движение вертолета вслед-

ствие увеличения завала конуса винта назад.
На устойчивость несущего винта влияют жесткостные характеристики лопастей, от ко-
торых зависят величины крутильных и изгибных деформаций, и истинный наклон кону-
са вращения винта в его периферийной, наиболее эффективной части.
Для увеличения статической устойчивости несущего винта его лопасти имеют специ-
альный аэродинамический профиль с загнутой вверх задней кромкой. Благодаря это-
му с ростом скорости полета лопасть получает дополнительно положительную закрут-
ку в левой и изгиб вверх в передней части диска винта, а ручка управления — допол-
нительное потребное для балансировки вертолета отклонение вперед.
Фюзеляж вертолета создает аэродинамический момент, ухудшающий статическую ус-
тойчивость по скорости.
Стабилизатор на хвостовой балке способствует повышению продольной статической
устойчивости вертолета, т. е. при увеличении скорости полета он создает такой аэро-
динамический момент, для уравновешивания которого требуется отклонение ручки
управления вперед.
На рис. 7.9.3 приведены балансировочные положения автомата перекоса, отклонения
лопастей рулевого винта, положения рычага общего шага, обороты турбокомпрессо-
ров двигателей и обороты несущего винта в зависимости от скорости полета при раз-
личных центровках.
Как видно из рис. 7.9.3, чем больше задняя центровка вертолета, тем больше наклон
автомата перекоса вперед, т. е. тем больше переднее положение занимает ручка
управления, и наоборот, при смещении «центровки вперед ручка отклоняется все бо-
лее назад.
Предельно задняя эксплуатационная центровка вертолета определяется необходи-
мым запасом хода ручки на режиме максимальной скорости полета, а предельно пе-
редняя — величиной этого запаса на висении с попутным ветром.
На вертолете Ми-2МСБ минимальный запас продольного управления в направлении
от себя при предельно задней центровке на скорости 180 км/ч составляет 20 % от пол-
ного диапазона хода ручки. Минимальный запас продольного управления в направле-
нии на себя при предельно передней центровке на висении при ветре 5 м/с спереди
составляет 26%, а при ветре 5 м/с сзади — 10 % полного диапазона хода ручки.
Из рис. 7.9.3 видно, что для увеличения скорости полета при переходе от висения к
скорости 20 км/ч ручку необходимо отдавать от себя, затем для дальнейшего разгона
до скорости 50 км/ч нужно брать несколько на себя, далее вертолет разгоняется до
скорости 80 км/ч практически при неизменном положении ручки управления. Для даль-
(прод.)
Май 10/2016
7.9.6
нейшего увеличения скорости полета ручку необходимо отдавать от себя тем больше,
чем больше скорость полета.
При планировании на режиме самовращения несущего винта для увеличения скорости
полета ручку управления необходимо отдавать от себя.
Характеристики продольной устойчивости и управляемости при полете с подвесными
баками практически не отличаются от характеристик без подвесных баков.
Рисунок 7.9.3. Балансировочные кривые по скорости горизонтального полета

при различных центровках вертолета
(прод.)
Май 10/2016
7.9.7
7.9.8. ПОПЕРЕЧНАЯ И ПУТЕВАЯ БАЛАНСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА

7.9.8.1. Поперечная балансировка вертолета
Поперечная балансировка вертолета достигается при условии, если будут
уравновешены боковая сила S несущего винта, тяга рулевого винта Тр.в, бо-
ковая сила фюзеляжа Zф, а также моменты от этих сил относительно центра
тяжести вертолета и поперечный момент Мпоп несущего ввита.
Изменение поперечной балансировки с ростом скорости полета оценивается
по балансировочным отклонениям ручки управления (автомата перекоса) в
поперечном направлении. На рис. 7.9.3 и 7.9.4 приведены балансировочные
положения автомата перекоса в поперечном направлении в зависимости от
скорости полета при различных режимах полета и центровках. Поперечная
балансировка вертолета практически не зависит от его центровки.
На висении автомат перекоса несущего винта необходимо отклонять вправо
примерно на 0,5 - 1°. Наличие бокового ветра на висении меняет потребное
отклонение ручки управления: ветер слева уменьшает, а ветер справа увели-
чивает потребное отклонение ручки управления.
С переходом от режима висения к поступательному полету вплоть до макси-
мальных скоростей полета ручку управления для обеспечения поперечной ба-
лансировки вертолета необходимо отклонять влево.
В наборе высоты потребные отклонения ручки управления влево с ростом ско-
рости полета практически такие же, как и в режиме горизонтального полета.
Максимальное отклонение ручки управления влево на вертолете Ми-2МСБ тре-
буется при планировании на большой скорости на режиме самовращения не-
сущего винта.
Для обеспечения равенства поперечных моментов от боковой силы несущего вин-
та и тяги рулевого винта в полете требуется создание крена или скольжения.
При полете с креном сила тяги рулевого винта уравновешивается суммой бо-
ковой силы несущего винта и проекцией силы тяжести в сторону крена, при
полете со скольжением — суммой боковой силы несущего винта и боковой со-
ставляющей силы сопротивления фюзеляжа.
На режимах моторного полета для обеспечения поперечной балансировки
вертолета необходим небольшой крен до 2,5° вправо или скольжение влево
до 6 - 8°.
При планировании на режиме самовращения несущего винта необходимы
крен до 1° влево или скольжение вправо до 3°.
(прод.)
Май 10/2016
7.9.8
Рисунок 7.9.4. Балансировочные кривые по скорости полета и изменение балансировки

вертолета при изменении режима работы двигателей
(прод.)
Май 10/2016
7.9.9
На режиме висения уравновешивание сил в поперечном направлении может

быть обеспечено лишь накренением вертолета вправо до 2 - 3°.
Вертолет Ми-2МСБ обладает поперечной устойчивостью по углу скольжения
(углу крена при координированных скольжениях). Наклон балансировочных
кривых поперечных отклонений автомата перекоса по углу крена уменьшается
с увеличением скорости полета и увеличивается на одной и той же скорости
при переходе к режиму работы двигателей с большей мощностью (переход от
планирования на самовращении несущего винта к набору высоты на номи-
нальном режиме работы двигателей и т. п., рис. 42).
7.9.8.2. Путевая балансировка вертолета
Путевая балансировка вертолета Ми-2МСБ достигается при равенстве реак-
тивного момента несущего винта и момента тяги рулевого винта, т. е. когда
МРЕАКТ = МP.В.
Реактивный момент несущего винта, пропорциональный потребной мощности
двигателя, достигает наибольшей величины при вертикальном наборе высоты
(или висении) и при полете на максимальной скорости, момент от тяги рулево-
го винта - на режимах, когда поступательная скорость равна нулю,
С переходом к горизонтальному полету и росту скорости потребная мощность
уменьшается примерно до Vпр=100 км/ч, а с дальнейшим увеличением скоро-
сти начинает возрастать.
Примерно так же с ростом скорости изменяются реактивный момент несущего
винта и потребное отклонение правой педали для путевой балансировки вер-
толета.
При наборе высоты потребные отклонения правой педали больше, чем в гори-
зонтальном полете на той же скорости, из-за большей потребной мощности.
При планировании на режиме самовращения несущего винта его реактивный
момент равен нулю; при этом на вертолет действует момент, противополож-
ный реактивному. Этот разворачивающий момент от несущего винта создает-
ся силами трения в редукторе и трансмиссии.
Для обеспечения путевой балансировки вертолета на режиме самовращения
несущего винта требуется отклонение левой педали. Величина отклонения
левой педали в эксплуатационном диапазоне скоростей планирования на ре-
жиме самовращения несущего винта практически не изменяется (рис.7.9.4).
(прод.)
Май 10/2016
7.9.10
На крейсерском режиме полета (Vnp=180 км/ч) для путевой балансировки вер-

толета необходимо несколько отклонять левую педаль.
Изменение центровки практически не влияет на путевую балансировку верто-
лета.
Запасы путевого управления при стандартных атмосферных условиях на
уровне моря на всех режимах полета достаточны. Минимальный запас путево-
го управления в сторону упора правой педали имеет место на висении при
ветре слева и составляет 1/4 полного диапазона хода педали.
Минимальный запас путевого управления в сторону упора левой педали имеет
место при выполнении левого разворота на режиме самовращения несущего
винта и составляет 1/4 полного диапазона хода педали.
Вертолет Ми-2МСБ обладает путевой устойчивостью по углу скольжения (углу
крена при координированных скольжениях). Путевая устойчивость с увеличе-
нием скорости полета уменьшается, с увеличением режима работы двигате-
лей увеличивается. Это видно из рис. 7.9.5 по изменению наклона балансиро-
вочных кривых.
Больший угол наклона соответствует большей величине путевой устойчивости
вертолета.
(прод.)
Май 10/2016
7.9.11
Рисунок 7.9.5. Балансировочные кривые координированных скольжений на различных

режимах полета
(прод.)
Май 10/2016
7.9.12
7.9.9. УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ ВЕРТОЛЕТА

В ПОЛЕТЕ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ
Устойчивость и управляемость вертолета с грузом на внешней подвеске во многом
определяется поведением груза в полете.
Груз на внешней подвеске под действием набегающего потока воздуха может вра-
щаться относительно вертикальной оси и раскачиваться в плоскости, перпендикуляр-
ной набегающему потоку, а при разгоне вертолета — отклоняться назад.
Колебания груза передаются на вертолет и вызывают раскачку вертолета с изменени-
ем углов крена и тангажа. Пилотирование вертолета при неустойчивом поведении гру-
за усложняется.
Скорость полета, на которой начинает наблюдаться раскачка груза в каждом конкрет-
ном случае, определяется аэродинамической формой, размерами и массой транспор-
тируемого груза.
С увеличением скорости полета интенсивность колебаний груза возрастает, в резуль-
тате чего устойчивость и управляемость вертолета ухудшаются. Выдерживание режи-
ма полета при неустойчивом поведении груза требует непрерывного вмешательства
летчика в управление вертолетом.
В связи с тем, что устойчивость и управляемость вертолета при перевозке большинства
видов груза начинают ухудшаться на скоростях, превышающих 150 км/ч, максимальная
скорость полета с грузом на внешней подвеске установлена 150 км/ч по прибору.
При перевозке грузов, которые подвержены интенсивной раскачке потоком воздуха,
максимальную скорость вертолета необходимо уменьшать ниже 150 км/ч по прибору.
Для неустойчивых грузов скорость полета в каждом случае должна подбираться такой,
при которой обеспечивается устойчивое поведение груза.
В условиях повышенной турбулентности воздуха (при полетах в торах) максимальная
скорость вертолета с грузом на внешней подвеске дополнительно снижена до 110 км/ч
по прибору из-за ухудшения устойчивости груза при полете в неспокойном воздухе.
Для уменьшения отклонений груза в продольном направлении и предотвращения его
раскачка в поперечном направлении разгоны и торможения вертолета с грузом на
внешней подвеске необходимо производить более плавно, чем в обычном полете.
В этих же целях при выполнении разворотов необходимо ввод вертолета в разворот и
вывод из него производить плавно, а сам разворот выполнять без превышения скоро-
сти, установленной в полете на прямой.
(прод.)
Май 10/2016
7.9.13
Взлет, висение и посадку с грузом на внешней подвеске рекомендуется производить

против ветра, так как избыток мощности двигателей на случай вынужденного отхода от
земли уменьшается из-за увеличения потребной мощности вертолета при полете с
грузом на внешней подвеске.
7.9.10. ДИНАМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ВЕРТОЛЕТА
Одной из важных особенностей управляемости и динамической устойчивости
вертолета является запаздывание в управлении, т. е. запаздывание реагирования на
отклонение рычага управления, что может привести к «разбалтыванию» вертолета при
парировании моментов, возмущающих движение вертолета.
Вертолет Ми-2МСБ не имеет автоматической системы стабилизации возмущенного
движения, поэтому летчик должен каждый раз вмешиваться в управление для
парирования возмущенного движения вертолета. Чтобы не допустить «разбал-
тывания» вертолета, летчик должен делать двойные упреждающие движения ручкой
Динамическая устойчивость вертолета оценивается обычно при выполнении полета с
освобожденным управлением (при балансировке его на исходном режиме) и при
действии на вертолет внешних возмущений.
Движение вертолета после освобождения управления имеет характер расходящихся
колебаний.
Для вертолета среднее время изменения угла крена на 10° в полете с освобожденным
управлением составляет 15 с. Движение вертолета в результате возмущения имеет
колебательный характер по скорости, углу крена и тангажу с переменной по времени
амплитудой этих параметров. Кроме того, наблюдается медленный апериодический
уход вертолета с режима в спираль.
- о0о -
Май 10/2016
7.9.14
Эксплуатация систем и оборудования
РАЗДЕЛ 8.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
Май 10/2016
8.1
8.1. Силовая установка 8.1.1

8.1.1. Описание 8.1.1
8.1.2. Эксплуатационные ограничения 8.1.14
8.1.3. Нормальная эксплуатация 8.1.19
8.2. Топливная система 8.2.1
8.2.1. Описание 8.2.1
8.2.4. Неисправности 8.2.5
8.3. Масляная система 8.3.1
8.3.1. Описание 8.3.1
8.4. Система охлаждения агрегатов силовой установки 8.4.1
8.4.1. Описание 8.4.1
8.5. Гидравлическая система 8.5.1
8.5.1. Описание 8.5.1
8.6. Воздушная система 8.6.1
8.6.1. Описание 8.6.1
8.7. Система электроснабжения 8.7.1
8.7.1. Описание 8.7.1
(прод.)
Май 10/2016
8.2
8.8. Управление вертолетом 8.8.1

8.8.1. Описание 8.8.1
8.9. Шасси 8.9.1
8.9.1. Описание 8.9.1
8.10. Противообледенительная система 8.10.1
8.10.1. Описание 8.10.1
8.11. Противопожарная система 8.11.1
8.11.1. Описание 8.11.1
8.12. Пилотажно-навигационное оборудование 8.12.1
8.12.1 Анероидно-мембранные приборы 8.12.1
8.12.2. Курсовая система ГИК-1 8.12.5
8.12.3. Магнитный компас КИ-13 8.12.8
8.12.4. Часы АЧС-1 8.12.9
8.12.5. Авиагоризонт АГК-47ВК 8.12.10
8.12.6. Модуль воздушных параметров МВП-1-1В 8.12.12
8.12.7. Электронный пилотажный индикатор СН-4314 8.12.17
8.12.8. Бортовой авиационно-эксплуатационный регистратор
информации БУР-4-1-07-02 8.12.22
8.13. Радионавигационное оборудование 8.13.1
8.13.1. Автоматический радиокомпас АРК-9 8.13.1
8.13.2. Радиовысотомер малых высот РВ-3 8.13.14
8.13.3. Бортовая аппаратура спутниковой навигации СН-4312У 8.13.19
8.14. Связное оборудование 8.14.1
8.14.1. Переговорное устройство СПУ-7 8.14.1
8.14.2. Коротковолновая радиостанция Р-842 8.14.3
(прод.)
Май 10/2016
8.3
8.14.3. Ультракоротковолновая радиостанция Р-860 или «БРИЗ» 8.14.7

8.14.4. Автоматический аварийный радиомаяк ARTEX C406-1HM 8.14.11
8.15. Система отопления и вентиляции 8.15.1
8.15.1. Описание 8.15.1
8.16. Система жизнеобеспечения и средства аварийного покидания 8.16.1
8.16.1. Кислородное оборудование 8.16.1
8.16.2. Система спасения летчиков 8.16.5
- о0о -
Май 10/2016
8.4
Силовая установка
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

8.1.1. ОПИСАНИЕ
8.1.1.1. Двигатель АИ-450В

Силовая установка вертолета состоит из двух взаимозаменяемых двигателей
АИ-450В и главного редуктора ВР-2. Двигатели соединяются с главным
редуктором с помощью главных валов.
Турбовальный газотурбинный двигатель АИ-450В предназначен для установки
на легкие многоцелевые вертолеты в качестве маршевого двигателя.
Конструкция двигателя выполнена по двухроторной схеме, включающей ротор
газогенератора и ротор свободной турбины. Свободная турбина передает
мощность редуктору двигателя через вал, проходящий внутри вала ротора
газогенератора.
Двигатель имеет по два варианта настройки основной системы
автоматического управления (САУ) – номинальной мощности "Н" и
повышенной мощности "П".
Двигатель имеет модульную конструкцию. Это дает возможность
восстановления двигателя в эксплуатации заменой одного или нескольких
модулей.
Работоспособность двигателя обеспечивают следующие системы:
– система топливопитания, автоматического управления и контроля;
– система смазки и суфлирования;
– система отбора воздуха;
– система запуска.
Двигатель состоит из следующих основных узлов:
– редуктор и приводы агрегатов, конструктивно объединены в одном
корпусе. Редуктор предназначен для передачи крутящего момента от
свободной турбины к главному редуктору вертолета. Приводы
агрегатов расположены в передней части двигателя и служат:
а) для подвода мощности от ротора двигателя к его приводным
агрегатам;
(прод.)
Май 10/2016
8.1.1
б) для подвода мощности от стартера-генератора к ротору

двигателя при запуске;
в) для размещения приводных и неприводных агрегатов.
– входное устройство, предназначено для подвода воздуха к
центробежному колесу компрессора.
– компрессор двигателя – центробежный, высоконапорный,
одноступенчатый, с радиальным лопаточным диффузором со
спрямляющим аппаратом, предназначен для сжатия воздуха и подачи
его в камеру сгорания.
– камера сгорания, служит для подвода тепла к воздуху, сжатому в
компрессоре, путем сжигания топлива.
– турбина двигателя – осевая, реактивная, двухступенчатая.
– система топливопитания, автоматического управления и контроля
двигателя обеспечивает подачу топлива в двигатель по заданным
законам при запуске и на режимной работе, принудительное и
автоматическое прекращение подачи топлива (выключение двигателя),
а также измерение параметров и выдачу сигналов контроля работы
двигателя.
Законы подачи топлива обеспечиваются регулятором двигателя
цифровым (РДЦ) и насосом-дозатором (НД).
– система смазки и суфлирования двигателя предназначена для
постоянной подачи под давлением к трущимся поверхностям опор
роторов, вращающимся деталям редуктора и приводов агрегатов для
их смазки и охлаждения, а также для создания необходимых перепадов
давления на уплотнениях масляных полостей.
Для обеспечения работы силовой установки установлены следующие
агрегаты:
(а) агрегаты системы топливопитания, регулирования, управления и
контроля:
– топливный насос-дозатор НД-450М;
– регулятор оборотов свободной турбины РО-450М;
– топливные коллекторы (основного и пускового);
(прод.)
Май 10/2016
8.1.2
– топливная форсунка центробежного типа;

– пусковая форсунка центробежного типа;
(б) агрегаты маслосистемы:
– маслоагрегат МА-450, состоит из четырех шестеренных насосов:
1) нагнетающего насоса;
2) насоса ИКМ;
3) насоса откачки из опоры ротора компрессора и редуктора;
4) насоса откачки из опор роторов турбин.
– масляный фильтр МФТ-450;
– суфлер центробежный;
(в) агрегаты системы запуска:
– блок управления РДЦ-450М;
– стартер-генератор постоянного тока СТГ-9М-1;
– агрегат зажигания БКПВ-31;
– пусковой воспламенитель с запальной свечой СП-70.
8.1.1.2. Система запуска двигателей
Система запуска – электрическая.
Система запуска предназначена для:
– автоматического запуска двигателя на земле и в полете;
– ложного запуска двигателя;
– холодной прокрутки двигателя;
– автоматического прекращения запуска, холодной прокрутки и ложного
запуска до окончания их полного рабочего цикла.
Система запуска двигателя – автономная, автоматизированная.
Для запуска двигателя используются:
– система зажигания;
– электрический стартер-генератор (СТГ);
– система топливопитания, автоматического управления и контроля
(САУК).
Вертолет оборудован автоматом пуска двигателя АПД-1500-1 и блоком
управления РДЦ-450М.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.3
(а) система зажигания

Система зажигания предназначена для воспламенения топливо-воздушной
смеси в воспламенителях при запуске двигателя на земле и в полете. Система
зажигания двигателя включает в себя:
– агрегаты зажигания;
– свечи зажигания;
– высоковольтные провода;
– воспламенители.
(б) автомат пуска двигателя АПД-1500-1
Автомат пуска двигателя АПД-1500-1 предназначен для поочередного запуска
на земле и в полете двух авиадвигателей АИ-450В, устанавливаемых на
вертолете.
Автомат работает по командам, поступающим от электронного регулятора
авиадвигателя РДЦ-450М (РДЦ) и пульта управления (ПУ).
При работе автомат взаимодействует:
– со стартер-генератором СТГ-9М-1 (СТГ);
– с пусковым сопротивлением ПС-500-0,015А (ПС);
– с аккумуляторной батареей (АБ).
При запуске авиадвигателей на земле автомат обеспечивает:
– включение и отключение СТГ в стартерном режиме при запуске
правого или левого авиадвигателя;
– задержку включения возбуждения СТГ (обеспечение мягкой выборки
люфтов в редукторе двигателя);
– шунтирование ПС при раскрутке ТК и снижении из-за этого тока
стартёра;
– ослабление возбуждения СТГ при дальнейшем росте оборотов ТК и
новом снижении тока стартёра;
– выдачу сигнализации на пульт управления (ПУ) о работе СТГ в
стартерном режиме;
– прекращение стартёрного режима СТГ по командам РДЦ или ПУ;
– задержку отключения возбуждения СТГ для предотвращения его
перемагничивания;
(прод.)
Май 10/2016
8.1.4
– выдачу сигнала "зависание", если время от начала запуска до шунтирования

пускового сопротивления превышает 6 с.
При запуске авиадвигателей в полете и работе с РДЦ автомат обеспечивает
запуск авиадвигателей по программе запуска авиадвигателей на земле, за
исключением случаев при забросах Тгг выше 700.
Автомат отключает стартерный режим во время запуска, ХП и ЛЗ при снятии
РДЦ и ПУ команды их проведения;
ВНИМАНИЕ. ПРИ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ПС БОЛЕЕ 6 С АВТОМАТ ВЫДАЕТ В РДЦ
ИНФОРМАЦИЮ О ЗАВИСАНИИ ОБОРОТОВ ТК.
Режим работы автомата – повторно-кратковременный, цикличный.
Длительность цикла – не более 30 с (определяется РДЦ).
(в) регулятор двигателя цифровой РДЦ-450М
Блок предназначен для работы в составе САУ газотурбинного двигателя АИ-450В.
Главное назначение блока - реализация основного закона управления
двигателем на земле и в полете.
Блок поддерживает заданную частоту вращения газогенератора на режиме ЗМГ
nГГ=const, и заданную частоту вращения свободной турбины (nСТ = nСТ.ЗАД = const)
на режиме АР обеспечивая потребный расход топлива вне зависимости от
изменения загрузки двигателя, а также обеспечивает выполнение в автоматиче-
ском режиме следующих основных функций:
– управление агрегатами системы запуска двигателя на земле и в
полете;
– управление расходом топлива на установившихся и переменных
режимах работы двигателя;
– защиты двигателя от превышения предельных параметров,
срабатывание таких систем как автоматическая защита свободной
турбины от раскрутки (АЗСТ);
– контроля параметров работы двигателя: частота вращения ротора
СТ; частота вращения ротора ГГ; давление масла в измерители
крутящего момента; температура газа за СТ; давление воздуха на
входе в двигатель; полная температура воздуха на входе в двигатель;
угловое положение дозирующего элемента; давление воздуха за
(прод.)
Май 10/2016
8.1.5
компрессором; угол установки общего шага винта; температура масла

на входе в двигатель; давление масла на входе в двигатель; давление
топлива перед топливными рабочими форсунками; температура масла
в суфлирующей полости опор турбин; датчик уровня вибраций;
крутящий момент соседнего двигателя; давление наружного воздуха;
температура наружного воздуха; средняя мощность в цепи ТССред;
средняя мощность в цепи ТССтурб;
– синхронизации мощностей двух двигателей (по крутящим моментам)
при их совместной работе на установившихся режимах в составе
силовой установки ЛА;
– параметрического контроля двигателя и его систем, анализ и выдача
блоком на исполнительный механизм;
– передачи в цифровом виде параметрической информации в систему
сбора, контроля и регистрации вертолетного оборудования;
– передачи сигналов измеренных параметров двигателя и информации
от встроенной системы контроля (ВСК) - о состоянии блока и
взаимодействующих с ним изделий в системы вертолета и на
контрольно-проверочную аппаратуру (КПА);
– сигнализации летчику о достижении максимальных параметров:
вибрации, температуры масла, температура газов и других параметров.
Тестовый контроль системы автоматического управления производится
следующим образом:
– на верхней средней панели электропульта летчика переключателем
КОНТР. выбираем один из двигателей, удерживая его не менее 2 с;
– не позднее, чем через 10 с проконтролировать включение
сигнального табло САС и выдачу тестовых значений nСТ = 100 %,
nГГ=100 %, tСТ=720 °С, МКР=92 %
– на приборной доске пилота на светосигнальном табло должны
загореться следующие сигналы: ОПАСН ВИБР; РЕЖИМ 30 МИН;
ОГРАНИЧ РЕЖИМ; РУЧН УПР; СНИЖЕН. РЕЖИМ; СТРУЖ. ДВИГ;
ТМ макс; РМ мин;
(прод.)
Май 10/2016
8.1.6
– тест-контроль на выбранном двигателе прекращается автоматически

через 15 с;
– те же самые действия повторить для другого двигателя.
8.1.1.3. Главный редуктор ВР-2
Предназначен для суммирования мощности обоих двигателей, передачи ее на
валы несущего и хвостового винтов и обеспечения привода агрегатов,
установленных на редукторе.
Для обеспечения полета вертолета при одном неработающем двигателе, а
также в условиях авторотации несущего винта редуктор имеет две муфты
свободного хода (обгонные муфты), которые автоматически отключают один
или оба двигателя от редуктора.
На редукторе установлены следующие агрегаты:
– воздушный компрессор АК-50М1-Г1;
– гидроблок ГБ-2;
– генератор ГО16ПЧ8;
– датчик ДТЭ-1 счетчика оборотов;
– вентилятор;
– тормоз несущего винта.
8.1.1.4. Система контроля работы силовой установки
Система контроля работы силовой установки обеспечивает следующие
задачи:
– замер Мкр;
– замер температуры масла в двигателях и главном редукторе;
– замер давления масла в двигателях и главном редукторе;
– замер оборотов газогенераторов двигателей и оборотов несущего
винта;
– замер температуры газов за турбинами двигателей.
(а) Термометр ТУЭ-48 в комплекте
Установленный на вертолете термометр ТУЭ-48 служит для замера
температуры масла в главном редукторе.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.7
Работа термометра основана на совместной работе логометрического

указателя и приемника сопротивления.
Рабочий диапазон измерения 70 ¼ +150 °С.
В комплект термометра входят:
– указатель ТУЭ-48 – 1 шт.;
– приемник П-1 – 1 шт.
Допустимые погрешности показаний измерителя при нормальной температуре:
– в рабочей части шкалы ±5 °С;
– в нерабочей части шкалы ±10 °С.
(б) Термометр 2ТУЭ-111.
Принцип работы термометра 2ТУЭ-111 такой же, как и термометра ТУЭ-48,
т.е. основан на совместной работе логометрического указателя и приемника
сопротивления.
Установленный на вертолете термометр 2ТУЭ-111 служит для замера
температуры масла в двигателях.
Указатель термометра — сдвоенного типа с не зависящими друг от друга
измерительными цепями, установленными в одном корпусе. Рабочий диапазон
измерения от минус 70 до плюс 150 °С. В комплект термометра входят:
– указатель 2ТУЭ-1 – 1 шт.;
– приемник П-2 – 2 шт.
Допустимые погрешности показаний измерителя при нормальной температуре
плюс (20 ± 5) °С:
Проверяемый диапазон шкалы Допустимые погрешности
от минус 70 до минус 50 °С ± 10
от минус 40 до плюс 30 °С ±5
от плюс 140 до плюс 150 °С ± 10
(в) Тахометры
На вертолете установлен магнито-индукционный тахометр типа ИТЭ-1.
Тахометр однострелочный, измеряет обороты несущего винта.
Шкала тахометра градуирована в проценты.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.8
В комплект тахометра входят:

– указатель типа ИТЭ-1 – 1 шт.;
– датчик типа ДТЭ-1 – 1 шт. Диапазон измерения 0-110 %.
Допустимые погрешности обоих указателей не должны превышать следующих
величин:
±0,5 % – в диапазоне шкалы от 60 до 100 %;
±1,0 % – в остальной части шкалы.
Ранее на вертолетах устанавливался и магнитно-индукционый тахометр типа
ИТЭ-2. На вертолете значения тахометра ИТЭ-2 выведены на
многофункциональный светодиодный индикатор ИПВД-4Ми-2.
(г) Коллектор термопар КТ-8-1 или ВТ-4
Коллектор термопар предназначен для преобразования температуры
выходных газов в термоэлектродвижущую силу (ТЭДС) с выдачей двух
автономных напряжений постоянного тока пропорциональных осредненной
температуре газа за свободной турбиной, в РДЦ.
На двигателе установлены два коллектора термопар КТ-8-1 или ВТ-4:
– правый коллектор термопар;
– левый коллектор термопар.
Коллекторы термопар установлены на выходном диффузоре.
(д) Дистанционный индукционный манометр типа ДИМ
Индукционный манометр типа 2ДИМ-8 предназначен для измерения давления
масла в двигателях.
Диапазон измерения – 0-8 кг/см2. Рабочий диапазон измерения – 1,54 - 6,5 кг/см2.
Погрешность по указателю на рабочем диапазоне шкалы – не более 4 %, на
детальней части шкалы – не более 6 %.
(е) Топливомер КЭС-2097А
Для замера количества топлива в основном баке на вертолете установлен
топливомер рычажно-поплавкового типа КЭС-2097А. В комплект прибора
входят датчик и указатель. Датчик смонтирован в баке и состоит из
потенциометра, механически связанного с рычагом поплавка, и сигнального
устройства, предназначенного для включения красной сигнальной лампы
критического остатка топлива, установленной на приборной доске пилота.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.9
Табло "ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 100 л" загорается при наличии топлива в баке
100 л. Датчик топливомера выдает также сигнал об окончании заправки бака
на лампу сигнализации, установленную у заливной горловины основного
топливного бака на правом борту. Рядом с сигнальной лампой установлен
переключатель для ее проверки. Градуировочная погрешность комплекта
топливомера при нормальной температуре (плюс 20 °С) и напряжении питания
27 В не превышает:
– на нулевой отметке шкалы указателя ±2,5 %;
– на остальной части шкалы указателя ±5 %.
Погрешность срабатывания сигнального устройства составляет ±3 % от
измеряемого объема бака.
(ж) Многофункциональный светодиодный индикатор параметров
двигателя вертолета Ми-2 ИПВД-4Ми-2 (ИПВД-4Ми-2-1 и ИПВД-4Ми-2-2)
Индикатор предназначен для установки в кабине вертолета и должен
обеспечивать индикацию параметров от двух двигателей вертолета (рис. 8.1.1):
1) ИПВД-4Ми-2-1:
– частоты вращения ротора ГГ;
– крутящего момента:
2) ИПВД-4МИ-2-2:
– температуры газов за СТ;
– частоты вращения ротора СТ.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.10
Рисунок 8.1.1. Лицевая панель индикатор
Каждый индикатор обеспечивает отображение с двух двигателей на четырех

оцифрованных шкалах, соответствующих аналоговому отсчету, и четырех
трехразрядных индикаторах, уточняющих аналоговый отсчет, параметров с
периодом обновления информации 0,5 с.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.11
Цена
Диапазон Диапазон
старшего
Наименование Источник отсчета отсчета Адрес
разряда
параметра информации аналоговой цифровой oct
(28-й
шкалы шкалы
разряд
Частота РДЦ-450М 0 – 110 % 0 – 110 % 0344 32768
вращения об/мин
ротора ГГ, NГГ
Крутящий РДЦ-450М 0 – 110 % 0 – 110 % 0232 16 кгсм
момент, MКР
Температура РДЦ-450М 0 – 725 °С 0 – 725 °С 0121 1024 °С
газов за СТ, ТВГ
Частота РДЦ-450М 0 – 125 % 0 – 125 % 0245 32768
вращения об/мин
ротора СТ, NСТ
1 1 % для NГГ – 532 об/мин, для MКР – 0,07897 кгсм, для NСТ – 390 об/мин;
2 Период обновления каждого параметра 20 мс;
3 На индикаторе ИПВД-4Ми-2-2 показания NГГ и MКР, а на ИПВД-4Ми-2-1 показания
ТВГ и NСТ.
По аналоговой шкале (четыре столбца по 30 пикселей) производится отсчет
параметров двух двигателей в диапазоне 0 – 110 % для NГГ и MКР, 0 – 725 °С
для ТВГ и NСТ 0 – 125 %.
Отображение информации на цифровых индикаторах осуществляется в виде
целых чисел с дискретностью 1 °С и 1 %, где при изменении параметра в виде
дробного числа, когда после запятой стоит цифра меньше 5 происходит
округление в сторону меньшего числа. Если после запятой стоит цифра 5 или
больше – происходит округление в сторону большего числа, с дискретностью
одного младшего разряда.
При достижении измеряемого параметра значений, должен быть обеспечен
мигающий режим роботы цифровых индикаторов с частотой мигания 2 – 2,5 Гц.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.12
Измеряемый параметр Значение
Частота вращения ротора ГГ ≥ 101 %
Крутящий момент ≥ 101 %
Температура газов ≥ 650 °С
Частота вращения ротора СТ ≥ 101 %
Напряжение питания 27 В подается на индикатор до начала запуска

двигателя.
Мощность, потребляемая индикатором от сети постоянного тока не должна
превышать 30 Вт (уточняется на этапе предварительных испытаний).
Электропитание индикатора осуществляется от двух независимых источников
постоянного тока 27 В с качеством электроэнергии, соответствующим
требованиям, предъявляемым к системам электроснабжения постоянного
тока, питание к которым подается через выпрямительные устройства, при
нормальном, ненормальном и аварийном режимах работы системы.
Индикаторы должны сохранять свою работоспособность при питании от
одного из источников.
Во всех режимах работы системы электроснабжения допускается
прекращение работы индикатора при снижении напряжения питания ниже 18 В
с последующим самовосстановлением работы индикатора при увеличении
напряжения питания от 18 В и выше.
Регулировка яркости цифровых индикаторов и аналоговых шкал
осуществляется напряжением от 0 до +27 В.
Для проверки параметров индикатора должны применяться
стандартизированные средства измерения.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.13
8.1.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Значение
Наименование параметра
Минимальное Нормальное Максимальное
(1) Частота вращения ротора СТ, % 90 - 105,1
(2) Предельная частота вращения
ротора СТ, при достижении которой
система автоматической защиты
выдает команду на выключение
двигателя, % - - 120
(3) Диапазон коррекции частоты
вращения ротора СТ, % 95 - 105
(4) Крутящий момент, ограничиваемый
РДЦ, % - - 100
(5) Максимально допустимая частота
вращения ротора ГГ на режимах, %:
- взлетном - - 101,4
- максимальном продолжительном - - 98
- 30-минутной мощности - - 104,1
(6) Частота вращения ротора ГГ

ограничиваемая РДЦ, %:
- на всех режимах кроме запуска и - - 100,6
30-минутной мощности
- на 30-минутной мощности - - 102,6
- приведенная 61,1 - 107,1

(7) Максимально допустимая температура
газов за СТ на режимах, °С:
- взлетном - - 680
- максимальном продолжительном - - 665
- 30-минутной мощности - - 710
(прод.)
Май 10/2016
8.1.14
Значение
(8) Температура газов за СТ,
ограничиваемая РДЦ, °С:
- при запуске на земле и в полете - - 630
- на всех режимах кроме запуска и
30-минутной мощности - - 660
- на 30-минутной мощности - - 680
- при запуске на земле, при которой
РДЦ дает команду на выключение
двигателя - - 700
(9) Повышенный уровень вибрации, %

(абсолютная величина):
- виброускорения ротора ГГ - - 50 (15)
- виброускорения ротора СТ - - 50 (15)
- суммарное значение виброускоре-
ния по роторам ГГ и СТ - - 60 (18)
(10) Опасный уровень вибрации, %

(абсолютная величина):
- виброускорения ротора ГГ - - 60 (18)
- виброускорения ротора СТ - - 60 (18)
- суммарное значение виброускоре-
ния по роторам ГГ и СТ - - 70 (21)
(11) Давление масла, кгс/см2:

(а) на входе в двигатель на всех
режимах 2,0 - 4,5
(б) в главном редукторе:
- на режиме ЗМГ 1,2 - -
- на режиме выше ЗМГ 2,0 - 8,0
(прод.)
Май 10/2016
8.1.15
Значение
(12) Температура масла, °С:
(а) на входе в двигатель:
- перед запуском двигателя - 40 (- 30*) - -
- на режимах выше ЗМГ -5 - 120
(от 120 до 130
непрерывно
не более
10 мин)
П р и м е ч а н и е . * При применении масел ВР Turbo Oil 2380 по
MIL-PRF-23699F фирмы Air BP, DEF STAN 91-101 и
Turbonucoil 525-2А по MIL-PRF-23699 фирмы NYCO
(б) в главном редукторе:
- перед запуском двигателя - 10 - -
- перед выходом на режимы
выше ЗМГ +5 - -
- при длительной работе на
режимах выше малого газа + 30 + 80 + 90
(13) Расход масла, л/ч:
- в двигателе - - 0,2
- в главном редукторе - - 0,1
(14) Колебание параметров на установив-
шихся режимах работы двигателя:
- частота вращения ротора ГГ % - - ± 0,5
- частота вращения ротора СТ % - - ± 0,5
- температура газов за турбиной, °С - - ±4
- давление масла на входе в
двигатель, кгс/см2 - - ± 0,25
- крутящий момент, % - - ± 1,5
(15) Отличие величины крутящих
моментов двигателей, % - - 4
(прод.)
Май 10/2016
8.1.16
Значение
(16) Минимальное напряжение постоянного
тока бортовой электросети вертолета, В:
- обеспечивающее запуск двигателя 24 - -
- обеспечивающее работоспособность
электроагрегатов двигателя
(кроме электростартера) 18 - -
(17) Количество запусков двигателя,
следующих один за другим (при этом
считаются и ложные запуски,
холодные прокрутки) с трехминутным
перерывом между циклами - - 3
П р и м е ч а н и е . Последующий запуск, ложный запуск или холодную прокрутку
разрешается проводить не ранее 15 мин после проведения
предыдущего цикла из трех запусков.
(18) Допустимая высота запуска двигателя, м - - 4000
(19) Время прогрева двигателя на режиме
ЗМГ, мин 2 - -
(20) Время охлаждения двигателя на
режиме ЗМГ, мин 3 - -
(21) Время приемистости двигателя – от
режима АР до достижения 95 %
мощности взлетного режима, с - - 5
(22) Время выбега ротора ГГ с момента
перевода РРУД в положение СТОП
до момента достижения частоты
вращения ротора ГГ равной 5 %, с 25 - -
(23) Время непрерывной работы,
значение которого распространяется
на двигатель и главный редуктор, мин
- взлетный - наработка не более
5 % за ресурс - - 6
(прод.)
Май 10/2016
8.1.17
Значение
- продолжительной взлетной
мощности - наработка не более
1 % за ресурс (входит в 5 %
наработки на взлетном режиме) - - 60
- 30-минутной мощности (входит в
5 % наработки на взлетном режиме) - - 30
- максимальный продолжительный -
наработка не более 40 % за ресурс время работы не ограничено
- земной малый газ - - 30
(24) Суммарное время работы главного
редуктора за ресурс, %:
- при одном работающем двигателе - - 10 (по 5 %
от каждого
двигателя)
- ресурс обгонных муфт главного - - Указан в
редуктора паспорте
муфт
(25) Марки топлива для двигателя Применять топливо марок, указанных
в 3.10, РЭ двигателя АИ-450В, книга 1
(26) Марки масла для двигателя Применять масло марок, указанных в

3.11, РЭ двигателя АИ-450В, книга 1
(28) Марки масла для главного редуктора Применять масло марок, указанных в
разделе 2, главы 1 "Инструкции по
эксплуатации и техническому
обслуживанию главного редуктора ВР-2",
Редакция 2, 1977 г.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.18
8.1.3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
(1) Осмотр двигателей, При подготовке к запуску двигателей необходимо:

трансмиссии при (а) убедиться, что установлены колодки под колеса
подготовке к запуску главных ног шасси;
двигателей (б) проверить наличие противопожарных средств около
вертолета;
(в) осмотреть стояночную площадку, которая должна
быть очищена от посторонних предметов;
(г) снять все чехлы и заглушки, открыть люки, трапы,
крышки капотов двигателей и главного редуктора;
(д) убедиться в отсутствии посторонних предметов во
входных устройствах двигателей и вентилятора,
отсутствии льда, снега, инея;
(е) осмотреть двигатели и главный редуктор, убедиться
в отсутствии течи масла и топлива из агрегатов и
трубопроводов, расположенных на них, закрытие и
контровку сливных кранов;
(ж) проверить количество масла в двигателях;
(и) проверить количество масла в главном редукторе, в
промежуточном и хвостовом редукторе;
(к) закрыть все люки, крышки, капоты двигателей и
главного редуктора.
(2) Подготовка к запуску ВНИМАНИЕ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ПОДОГРЕВА

двигателя (к ложному РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ
запуску, к холодной ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ НЕ
прокрутке) НИЖЕ МИНУС 40 °С, В ГЛАВНОМ
РЕДУКТОРЕ НЕ НИЖЕ МИНУС 10 °С.
При подготовке к запуску двигателей необходимо:
(а) проверить степень заряженности аккумуляторных
батарей согласно указаниям подраздела 8.7.3;
(прод.)
Май 10/2016
8.1.19
(б) проверить исправность системы пожаротушения

согласно указаниям подраздела 8.11.3;
(в) включить все АЗС систем контроля и управления
двигателями;
(г) проверить плавность перемещения РРУД в
диапазоне от положения СТОП до положения АР;
(д) установить РРУД в положение ЗМГ, а РОШ в
положение минимального шага несущего винта;
(е) растормозить НВ;
(ж) включить подкачивающие насосы;
(и) открыть пожарные краны;
(к) переключатель РУЧН УПРАВЛ установить в
положение ВЫКЛ;
(л) переключатель РУЛЕН установить в положение ВЫКЛ;
(м) переключатель РДЦ установить в положение ВКЛ;
(н) провести тестовый контроль РДЦ, для этого нажать
на время не менее 2 с тумблер КОНТРОЛЬ на панели
запуска двигателей и не позднее, чем через 10 с
проконтролировать на приборной доске, что:
- включились светосигнальные табло по параметрам с
(9) по (12) и с (14) по (20) таблицы 9.7.1;
- на индикаторах ИПВД-4Ми-2-1/2 засветились все
деления вертикальных шкал и отобразились
следующие значения параметров:
ТВГ, °С NCT, % NГГ, % MKP, %
720 100 100 92
Тестовый контроль РДЦ прекращается автоматически
через 15 с с момента нажатия тумблера или по
повторному нажатию тумблера КОНТРОЛЬ, при этом
светосигнальные табло и индикаторы выключаются;
(п) убедится, что отборы воздуха от двигателя
выключены (см. РЭ вертолета).
(прод.)
Май 10/2016
8.1.20
(3) Запуск двигателя Запуск двигателя может быть осуществлен:

(а) автономно от бортовых аккумуляторных батарей;
(б) от генератора работающего двигателя;
(в) от аэродромного источника питания.
(3а) автономный запуск (1) Для запуска двигателя от аккумуляторных батарей
двигателя необходимо:
от аккумуляторных (а) установить элементы управления системой
батарей электроснабжения вертолета в положение,
соответствующее запуску двигателя от аккумуляторных
батарей согласно указаниям в подразделе 8.7.3;
(б) дать команду наземному персоналу,
предупреждающую о запуске двигателя, и убедиться,
что она принята;
(в) переключатель ЗАПУСК - ПРОКРУТ - ЛЗ установить в
положение ЗАПУСК;
(г) переключатель ЛЕВЫЙ - ПРАВЫЙ установить на
запускаемый двигатель;
(д) включить подкачивающие топливные насосы;
(е) открыть пожарный кран запускаемого двигателя;
(ж) растормозить НВ;
(и) убедится, что величина остаточной температуры
газов за свободной турбиной не превышает 200 °С;
(к) нажать кнопку ЗАПУСК на время от 1 до 2 с.
(2) Двигатель выходит на режим ЗМГ автоматически.
В процессе запуска двигателя проконтролировать:
- на 9 с – начало увеличения ТВГ;
- увеличение давления масла в двигателе и главном
редукторе при раскрутке роторов ГГ и НВ;
- при частоте вращения ротора ГГ 48 ± 1%, но не
позднее, чем через ( 30 ± 1) с автоматическое отключение
стартера (погасание табло – СТАРТЕР РАБОТАЕТ);
(прод.)
Май 10/2016
8.1.21
- ТВГ в процессе запуска не должна превышать 700 °С;

- время выхода на ЗМГ не более 60 с.
(3) После выхода двигателя на режим ЗМГ
проконтролировать:
- давление масла в двигателе должно быть не менее
2 кгс/см2;
- давление масла в главном редукторе должно быть не
менее 1,2 кгс/см2.
(4) Запуск двигателя автоматически прекращается по
команде от РДЦ в следующих случаях:
- отсутствует раскрутка ротора ГГ через 5 с от начала
запуска;
- отсутствует увеличение ТВГ на 19 с от начала запуска;
- ТВГ достигла 700 °С;
- отказала основная система автоматического управления
расходом топлива (загорание светосигнального табло –
РУЧН. УПР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.).
(5) Запуск двигателя прекратить установкой РРУД в
положение СТОП, если не произошло его автоматическое
выключение по достижению приведенных выше
отклонений от нормы параметров запуска, а также
дополнительно в следующих случаях:
- время запуска превысило 60 с;
- при появлении сигналов об опасной вибрации
(загорание светосигнального табло – ОПАСН. ВИБР.
ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.), а также сигналов о засорении
маслофильтров или топливных фильтров (загорание
светосигнальных табло – МАСЛ. ФИЛЬТР ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВИГ.), ТОПЛ. ФИЛЬТР ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.)
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ В ДВИГАТЕЛЬ ПОДАВАЛОСЬ
ТОПЛИВО И ОНО НЕ ВОСПЛАМЕНИЛОСЬ
(НЕУДАВШИЙСЯ ЗАПУСК) ИЛИ ОСТАТОЧНАЯ
(прод.)
Май 10/2016
8.1.22
ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ПРЕВЫШАЕТ 200 °С,

ТО ПЕРЕД ПОСЛЕДУЮЩИМ ЗАПУСКОМ
ВЫПОЛНИТЬ ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ.
(3б) автономный запуск (1) Автономный запуск второго двигателя может быть
второго двигателя при осуществлен как от аккумуляторных батарей по схеме 24 В,
одном работающем так и от генератора работающего двигателя по схеме 24 В.
(2) Запуск второго двигателя от аккумуляторных батарей
производится аналогично запуску первого двигателя. При
этом выключатель генератора работающего двигателя на
время запуска должен быть установлен в положение
ВЫКЛ.
(3) При запуске второго двигателя от генератора
работающего двигателя необходимо:
(а) выключатель генератора работающего двигателя
должен быть установлен в положение ВКЛ;
(б) дальнейший порядок запуска аналогичен запуску
первого двигателя от аккумуляторных батарей.
(3в) запуск двигателя от (1) Установить элементы управления системой

аэродромного источника электроснабжения вертолета в положение,
питания соответствующее запуску двигателя от аэродромного
источника питания согласно указаниям в подразделе 8.7.3.
(2) Дальнейший порядок запуска аналогичен запуску
двигателя от аккумуляторных батарей.
(4) Ложный запуск (1) Ложный запуск двигателя выполняется аналогично

двигателя запуску двигателя, но только без воспламенения топлива в
камере сгорания. Для этого переключатель ЗАПУСК -
ПРОКРУТ - ЛЗ установить в положение ЛЗ.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.23
(2) В процессе ложного запуска проконтролировать:

- увеличение давления масла в двигателе при раскрутке
ротора ГГ;
- максимальная частота вращения ротора ГГ в процессе
ложного запуска должна быть не менее 20,5 %;
- продолжительность цикла ложного запуска - до
отключения стартера (погасание светосигнального
табло – СТАРТЕР РАБОТАЕТ) должна составлять
(30 ± 1) с.
(3) Ложный запуск автоматически прекращается по
ложного запуска;
РУЧН. УПР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.).
(4) При необходимости прекращения ложного запуска до
завершения полного цикла следует установить РРУД в
положение СТОП.
(5) В процессе выбега роторов убедиться в отсутствии
посторонних шумов в двигателе.
(6) После прекращения вращения ротора ГГ необходимо
выполнить:
(а) переключатель РДЦ установить в положение ВЫКЛ;
(б) закрыть пожарный кран двигателя;
(в) выключить подкачивающие топливные насосы.
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ЛОЖНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ХОЛОДНУЮ
ПРОКРУТКУ.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.24
(5) Холодная прокрутка (1) Холодная прокрутка двигателя выполняется аналогично

двигателя запуску двигателя, но только без подачи топлива в камеру
сгорания. Для этого переключатель ЗАПУСК - ПРОКРУТ -
ЛЗ установить в положение ПРОКРУТ.
(2) В процессе холодной прокрутки проконтролировать:
- увеличение давления масла в двигателе при раскрутке
ротора ГГ;
- максимальная частота вращения ротора ГГ в процессе
холодной прокрутки должна быть не менее 20,5 %;
- продолжительность цикла холодной прокрутки – до
отключения стартера (погасание светосигнального табло
СТАРТЕР РАБОТАЕТ) должна составлять (15 ± 1) с.
(3) Холодная прокрутка автоматически прекращается по
холодной прокрутки;
РУЧН. УПР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ).
(4) При необходимости прекращения холодной прокрутки
до завершения полного цикла, следует установить РРУД в
положение СТОП.
(5) В процессе выбега роторов убедиться в отсутствии
посторонних шумов в двигателе.
(6) После прекращения вращения ротора ГГ необходимо
выполнить:
(а) переключатель РДЦ установить в положение ВЫКЛ;
(б) закрыть пожарный кран двигателя;
(в) выключить подкачивающие топливные насосы.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.25
1 После неудавшегося запуска перед выполнением следующего запуска необходимо
выполнить холодную прокрутку двигателя.
2 Разрешается выполнять запуски или холодные прокрутки, ложные запуски циклами
по три раза с перерывами между запусками не менее 3 мин в каждом цикле.
3 Последующий цикл можно выполнять не ранее 15 мин после предыдущего.
(6) Прогрев двигателей Для прогрева двигатели должны отработать на режиме

ЗМГ 2 мин.
В конце прогрева температура масла в двигателях должна
быть не ниже минус 5 °С, а температура масла в главном
редукторе не ниже плюс 5 °С.
В процессе прогрева двигателей следить за показаниями
приборов контроля работы двигателей и главного
редуктора.
(7) Опробывание Установлены следующие виды опробывания двигателей:

двигателей (а) предполетная проверка совместной работы
двигателей на режимах вплоть до взлетного с отрывом
вертолета от земли и переходом в режим висения –
производится перед каждым полетом с целью проверки
работоспособности силовой установки вертолета;
(б) раздельное и совместное опробывание двигателей
без отрыва вертолета от земли – производится после
замены или регулировки агрегатов силовой установки,
несущего и рулевого винтов, после выполнения
регламентных работ, а также после устранения
неисправности, появившейся в полете.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.26
(7а) Предполетная Для проверки работы двигателей на висении необходимо:

проверка совместной (а) непосредственно перед проверкой, по данным
работы двигателей на метеослужбы, необходимо записать температуру
висении наружного воздуха (tн) и давление атмосферного
воздуха (Рн);
(б) по таблице 8.1.1 определить и записать норму для
величины крутящего момента на выходном валу на
взлетном режиме двигателя при данных атмосферных
условиях;
(в) после прогрева двигателей на режиме ЗМГ,
удостоверившись, что все параметры их работы на этом
режиме в норме, перевести РРУД обоих двигателей в
положение АР, при этом частота вращения ротора СТ
обоих двигателей должна увеличиться до (100 ± 0,5) %;
(г) проверить диапазон коррекции частоты вращения
ротора СТ. Для этого во время работы двигателей на
режиме АР и РОШ, установленном в положении
минимального шага НВ, выполнить следующее:
- последовательными нажатиями переключателя
коррекции частоты вращения ротора СТ в сторону
МЕНЬШЕ установить частоту вращения ротора СТ
обоих двигателей – (95 ± 0,5) %;
- последовательными нажатиями переключателя
коррекции в сторону БОЛЬШЕ установить частоту
вращения ротора СТ обоих двигателей – (105 ± 0,5) %;
- после проверки минимального и максимального
диапазона коррекции установить частоту вращения
ротора СТ обоих двигателей – (100 ± 0,5) %;
(прод.)
Май 10/2016
8.1.27
(д) плавным перемещением РОШ в сторону увеличения

шага НВ установить двигателям режим работы,
позволяющий выполнить отрыв вертолета с переходом
в режим висения на заданной высоте;
(е) в процессе выполнения висения убедитесь, что:
- параметры работы силовой установки не выходят
за пределы эксплуатационных ограничений,
указанных в таблице подраздела 8.1.2;
- разница величин крутящих моментов двигателей
не превышает 4 %;
- фактический крутящий момент на выходном валу
двигателей на режиме висения меньше, чем
момент, определенный по таблице, и у двигателей
имеется достаточный запас мощности для
выполнения предстоящего полета;
(ж) плавным перемещением РОШ в сторону уменьшения
шага НВ снизить двигателям режим работы и
приземлить вертолет или перейти к этапу взлета.
(7б) раздельное и При необходимости раздельное и совместное

совместное опробывание двигателей без отрыва вертолета от земли
опробывание может быть проведено в полном объеме или частично по
двигателей ТК 508, РЭ двигателя АИ-450В, книга 1, с учетом
следующих ограничений:
- совместное опробывание двигателей допускается
проводить только выполнив швартовку вертолета,
исключающую его отрыв от земли;
- раздельное опробывание двигателей допускается
проводить без швартовки вертолета при его взлетной
массе не менее 3300 кг, а при меньшей массе – только
установив швартовочное оборудование.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.28
(8) Эксплуатация (1) При выполнении полета РРУД обоих двигателей

двигателей должны быть установлены в положение АР, РРД
в полете соответствует АР.
(2) При выполнении взлета необходимо плавным
перемещением РОШ увеличивать режим работы
двигателей для обеспечения взлета вертолета, не
допуская при этом уменьшения частоты вращения
несущего винта менее 76 %.
Взлетный режим работы двигателей может быть
определен по загоранию желтого табло «ОГРАНИЧЕНИЕ
РЕЖИМА», показаниям крутящего момента и данным
таблицы 8.1.1.
(3) Набор высоты, как правило, производится на
максимальном продолжительном режиме работы
двигателей или любом другом режиме, обеспечивающем
заданные вертикальную и горизонтальную скорости набора
высоты. При этом необходимо учитывать ограничения
времени работы двигателей на следующих режимах:
- на взлетном – не более 6 мин;
- на режиме продолжительной взлетной мощности –
не более 60 мин.
(4) При достижении заданной высоты вертолет
переводится в горизонтальный полет и перемещением
РОШ необходимо установить режим работы двигателей,
обеспечивающий поддержание заданной горизонтальной
скорости полета.
(5) При снижении и посадке перемещением РОШ
необходимо устанавливать режим работы двигателей,
обеспечивающий заданную вертикальную и
горизонтальную скорости при снижении и посадке.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.29
(9) Выключение Для выключения двигателя необходимо:

двигателя (а) установить РОШ в положение минимального шага
несущего винта;
(б) установить РРУД в положение ЗМГ, при этом частота
вращения ротора СТ должна уменьшиться до частоты
режима ЗМГ;
(в) охладить двигатели в течение 3 мин на режиме ЗМГ;
(г) выключить все потребители электроэнергии, за
исключением противопожарной системы и приборов
контроля работы силовой установки;
(д) выключить генератор останавливаемого двигателя;
(е) установить РРУД в положение СТОП;
(ж) проконтролировать выключение двигателя по
снижению температуры газов и частоты вращения
ротора ГГ;
(и) проконтролировать время выбега ротора ГГ, которое
должно быть не менее 25 с от момента перевода РРУД
в положение СТОП до достижения ротором ГГ частоты
вращения равной 5 %;
(к) при достижении ротором ГГ частоты вращения менее
2 % установить переключатель РДЦ в положение ВЫКЛ;
(л) закрыть пожарный кран;
(м) выключить подкачивающие топливные насосы;
(н) выключить все АЗС и источники электрического
питания.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.30
(10) Выключение ВНИМАНИЕ. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

двигателя в полете (в ДОПУСКАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО,
учебных целях) ЕСЛИ ПОЛЕТНАЯ МАССА ВЕРТОЛЕТА
ОБЕСПЕЧИВАЕТ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ
ПОЛЕТ НА ДАННОЙ ВЫСОТЕ ПРИ ОДНОМ
ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (ПОЛЕТНАЯ
МАССА НЕ БОЛЕЕ ТРЕБУЕМОЙ ПО
ГРАФИКУ РИС. 7.1а.3).
Для выключения двигателя в полете необходимо:
(а) установить РРУД выключаемого двигателя в
положение ЗМГ, при этом частота вращения ротора СТ
должна уменьшиться до частоты режима ЗМГ;
(б) установить режим работы второго двигателя,
обеспечивающий выполнение горизонтального полета;
(в) охладить двигатель в течение 2 мин на режиме ЗМГ;
(г) отключить отборы воздуха от двигателя;
(д) отключить генератор;
(е) установить РРУД выключаемого двигателя в
(ж) проконтролировать выключение двигателя по
снижению температуры газов за СТ и частоты вращения
роторов ГГ и СТ;
(и) после останова ротора ГГ установить переключатель
РДЦ в положение ВЫКЛ и закрыть пожарный кран
выключенного двигателя.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.31
(11) Запуск двигателя в (1) В полете разрешается запускать только исправный

полете (в учебных двигатель при учебно-тренировочных полетах, а также в
целях) случае, когда двигатель был выключен ошибочно.
(2) Остаточная температура газа за СТ перед запуском не
должна превышать 200 °С. В случае превышения данной
величины остаточной температуры выполните холодную
прокрутку в следующей последовательности:
- проконтролируйте, что питание РДЦ включено;
- установите РУД в положение ЗМГ;
- переключатель ЗАПУСК-ЛОЖ ЗАП-ХП установите в
положение ХП;
- проконтролируйте, что пожарный кран открыт;
- нажмите на 1-2 с кнопку ЗАПУСК и проконтролируйте
появление информации о том, что холодная прокрутка
идет, а также появление и увеличение частоты
вращения газогенератора;
- через (15 ± 1) с с момента нажатия кнопки ЗАПУСК
проконтролируйте падение частоты вращения ротора
газогенератора и исчезновение информации, что
холодная прокрутка идет;
- после прекращения вращения ротора газогенератора
переключатель ЗАПУСК-ЛОЖ ЗАП-ХП установите в
положение ЗАПУСК.
(3) Надежный запуск двигателя обеспечивается до высоты

не более 4000 м. В случае неудавшегося запуска
рекомендуется следующую попытку выполнять на
меньшей высоте.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.32
(4) В одном полете разрешается производить не более

трех запусков (попыток).
ВНИМАНИЕ. ЗАПУСК ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ:
- В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ;
- ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ПОЖАРНЫМ КРАНОМ;
- ПОСЛЕ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОТКАЗАВШЕГО
ДВИГАТЕЛЯ.
(5) Перед запуском двигателя проконтролируйте:
- высоту полета;
- РДЦ - включен;
- пожарный кран - открыт;
- стартер-генератор - отключен;
- отборы воздуха - отключены;
- подкачивающие топливные насосы - включены;
- переключатель ЗАПУСК-ЛОЖ ЗАП-ХП - в положение
ЗАПУСК;
- РУД - в положение ЗМГ.
(6) Нажать на 1-2 с кнопку ЗАПУСК.
В процессе запуска двигателя контролировать:
- увеличение частоты вращения ротора газогенератора
на 5 с;
- начало роста температуры газа за СТ на 9 с от
момента нажатия на кнопку ЗАПУСК;
- выход двигателя на режим малого газа за время не
более 60 с и стабилизацию параметров.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.33
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ЧЕРЕЗ 5 С ОТ МОМЕНТА НАЖАТИЯ

НА КНОПКУ "ЗАПУСК" ОТСУТСТВУЕТ
УВЕЛИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
РОТОРА ГАЗОГЕНЕРАТОРА И ИСЧЕЗЛО
СООБЩЕНИЕ, ЧТО ЗАПУСК ИДЕТ,
НЕМЕДЛЕННО ПЕРЕВЕДИТЕ РУД В
ПОЛОЖЕНИЕ "СТОП".
(7) Запуск двигателя прекратить, если:

- через 19 с от момента нажатия кнопки ЗАПУСК нет
увеличения температуры газа за СТ и он не
прекращен автоматически по команде РДЦ;
- температура газа за СТ стремится превысить
максимально допустимую величину 700 °С;
- при появлении сигналов о повышенной или опасной
вибрации, о засорении маслофильтра или
топливного фильтра, об отказе аппаратуры контроля
вибраций двигателя;
- нет увеличения давления масла.
(8) После выхода двигателя на малый газ - включить

генератор.
(9) После запуска двигателя выполнить прогрев 2 мин (РУД
в положение ЗМГ).
П р и м е ч а н и е . Если двигатель был запущен не позднее,
чем через 5 мин после нормального выключения (с
предварительным охлаждением), то его прогрев
разрешается не выполнять.
(10) Установить требуемый режим работы двигателя.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.34
(12) Экстренное (1) Экстренное выключение двигателя производится с

выключение двигателя любого режима без охлаждения на режиме ЗМГ в случаях,
требующих немедленного выключения двигателей.
(2) Для экстренного выключения двигателя необходимо:

(а) установить РРУД выключаемого двигателя в
(б) проконтролировать выключение двигателя по
снижению температуры газов и частоты вращения
ротора ГГ;
(в) после останова ротора ГГ установить переключатель
РДЦ в положение ВЫКЛ и закрыть пожарный кран
выключенного двигателя;
(г) оключить отборы воздуха от двигателя;
(д) отключить генератор.
(3) После экстренного выключения двигателя (без

предварительного охлаждения) по причинам, не
связанным с исправностью двигателя, и если имеется
возможность, необходимо выполнить следующие работы:
(а) сразу после прекращения вращения ротора ГГ, но не
позднее чем через 3 мин выполнить запуск
двигателя и его охлаждение на режиме ЗМГ в
течение 3 мин.
(б) если запуск двигателя невозможен, то не позднее
5 мин после останова ротора ГГ выполнить
последовательно три холодные прокрутки. После
останова ротора ГГ после третьей холодной
прокрутки выполнить ручную прокрутку роторов
двигателя согласно ТК 301 и ТК 302, РЭ двигателя
АИ-450В, книга 1;
(прод.)
Май 10/2016
8.1.35
(в) при невозможности выполнения запуска или трех

холодных прокруток, не позднее чем через 30 - 40 мин
после останова ротора ГГ, необходимо выполнить
ручную прокрутку роторов согласно указанных выше
технологических карт.
(4) Если при проведении ручной прокрутки ротора ГГ и СТ

двигателя вращаются, отсутствуют прихватывание,
заедание и нехарактерные шумы во время вращения, то
двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации. При
этом в формуляре двигателя необходимо сделать запись, в
которой указать:
- дату;
- режим, с которого двигатель был выключен;
- работы, выполненные после экстренного выключения.
(прод.)
Май 10/2016
8.1.36
(прод.)
Май 10/2016
Рисунок 8.1.2 (лист 1 из 2). Зависимость крутящего момента на выходном валу двигателя от изменения
барометрического давления и температуры окружающего воздуха (для взлетного режима)
8.1.37
8.1.38
(прод.)
Май 10/2016
Рисунок 8.1.2 (лист 2 из 2). Зависимость крутящего момента на выходном валу двигателя от изменения
барометрического давления и температуры окружающего воздуха (для режима МП)
(прод.)
Май 10/2016
Рисунок 8.1.3 (лист 1 из 2). Зависимость частоты вращения ротора газогенератора от изменения барометрического
давления и температуры окружающего воздуха (для взлетного режима)
8.1.39
8.1.40
- о0о -
Май 10/2016
Рисунок 8.1.3 (лист 2 из 2). Зависимость частоты вращения ротора газогенератора от изменения барометрического
давления и температуры окружающего воздуха (для режима МП)
Топливная система
8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система вертолета состоит из основного мягкого бака, установленного вни-

зу центральной части фюзеляжа, двух подкачивающих насосов ЭЦН-75, фильтров
грубой и тонкой очистки, топливопроводов с арматурой, топливомера рычажно-
поплавкового типа и пожарных перекрывных кранов.
Основной мягкий бак емкостью 600+20-10 л изготовлен из керосиностойкой резины 203Б
и защитного слоя, состоящего из резиновой капроновой ткани, МХПТУ 3687-55. Бак
расположен между шпангоутами №ЗФ и №6Ф в дюралюминиевом контейнере, герме-
тично вклепанном в конструкцию фюзеляжа. В нижней стенке бак имеет технологиче-
ский люк, который закрывается плитой, используемой для установки двух подкачи-
вающих насосов ЭЦН-75 и сливного крана.
В верхнем переднем углу справа расположена заливная горловина и рядом с ней сбо-
ку – ниша для установки датчика топливомера.
В правой и левой стенках бака имеются два штуцера для подсоединения подвесных
топливных баков.
Основной топливный бак закреплен в контейнере с помощью растяжек и шпилек. Кре-
пление бака, а также подсоединение трубопроводов и арматуры выполнено с соблю-
дение м полной герметичности.
Кроме основного бака, на вертолете предусмотрена установка двух металлических
подвесных топливных баков, по одному с каждой стороны фюзеляжа.
Подвесные топливные баки емкостью по (238 ± 5) л цилиндрической формы, сварены
из листового материала марки АМЦ толщиной 1 мм (цилиндрическая часть) и 1,2 мм
(днище).
В местах крепления подвесные топливные баки имеют силовые шпангоуты, состоящие
из двух гнутых угольников и приваренной между ними перегородки из материала АМГ-6.
В верхней части каждого подвесного топливного бака имеется заливная горловина, на
ее пробке закреплена мерная линейка для определения количества топлива в подвес-
ном баке на земле. В нижней части бака имеется расходный штуцер, по которому топ-
ливо самотеком перетекает в основной расходный бак. На вертолетах с № 1101 для
подключения подвесных топливных баков к полностью заправленному основному баку
(прод.)
Май 10/2016
8.2.1
введены быстроразъемные штуцера. Подвесные топливные баки крепятся к съемным

седлам лентами из нержавеющей стали толщиной 0,8 мм.
Необходимая затяжка лент обеспечивается тендерами. В свою очередь седла баков с
помощью подкосов крепятся к узлам на шпангоутах фюзеляжа. Подкосы изготовлены
из стальных труб (30ХГСА), на концах которых установлены стальные вильчатые на-
конечники. Конструкция крепления подвесных топливных баков обеспечивает их пол-
ную взаимозаменяемость.
Топливный насос ЭЦН-75 предназначен для подачи топлива из основного бака к дви-
гателям.
ЭЦН-75 – электропроводной центробежный одноступенчатый насос, смонтированный
непосредственно на валу электродвигателя МП-50С.
Основные технические данные насоса ЭЦН-75
Питание электродвигателя от сети постоянного тока напряжением 27 В ± 10 %.
Производительность – 750 л/ч.
Перепад давления, создаваемого насосом – не менее 0,8 кг/см2.
При работе двигателей топливо из основного бака подается насосом ЭЦН-75 в блок
фильтров, откуда через пожарные краны по двум трубопроводам поступает к двигате-
лям.
В нижней части блока фильтров имеется штуцер для подвода топлива к фильтру грубой
очистки, который предназначен для очистки топлива от частиц размером до 100 мкр.
Пройдя фильтрующие секции, топливо поступает к выходному окну, оттуда – к двум
фильтрам тонкой очистки, каждый из которых может обеспечить питанием два двига-
теля. Эти фильтры предназначены для фильтрации топлива от посторонних частиц
размером до 12 - 16 мкр.
Фильтры тонкой очистки имеют перепускные клапаны, которые обеспечивают питание
двигателей нефильтрованным топливом при полном засорении фильтров.
От фильтров тонкой очистки топливо поступает в полости пожарных кранов и от них –
к двигателям.
Пожарные краны служат для прекращения подачи топлива к двигателям.
Управление пожарными кранами механическое, осуществляется пилотом путем под-
нятия и опускания ручек, установленных на полу в кабине пилота, справа от него.
Проводка от ручек к пожарным кранам осуществлена тросами на роликах.
(прод.)
Май 10/2016
8.2.2
Для слива отстоя топлива из блока фильтров имеются три сливных крана.
Топливная система надежно обеспечивает работу двигателей при неработающих под-
качивающих насосах ЭЦН-75 или на обесточенной машине до высоты 3000 м за счет
работы насосов-дозаторов в течение 10 часов за каждые 1000 ч ресурса насоса доза-
тора двигателя.
Для повышения надежности работы топливной системы параллельно установлены два
подкачивающих насоса ЭЦН-75, одни из которых (запасной) включается автоматиче-
ски при отказе основного насоса.
Управление работой насосов ЭЦН-75 осуществляется с помощью панели ВКЛЮЧЕ-
НИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ и сигнализатора давления
СД-16А.
В положении переключателя работы насосов АВТОМАТ ПЕРЕКЛЮЧ НАСОСОВ вклю-
чается дублирующий насос №2. Создаваемое им давление замыкает электроцепь сиг-
нализатора давления СД-16А, загорается зеленое табло НАСОС №2 РАБОТАЕТ. Та-
ким образом проверяется исправность автоматики схемы дублирующего насоса.
Основной насос №1 включается принудительно нажатием кнопки ВКЛЮЧЕНИЕ НА-
СОСА №1. При этом снимается питание с дублирующего насоса №2 и с сигнального
табло НАСОС №2 РАБОТАЕТ. Сигнальное табло НАСОС №1 РАБОТАЕТ получает пи-
тание и загорается.
При падении давления в системе сигнализатором давления СД-16А через реле вклю-
чается цепь питания дублирующего насоса №2 и табло НАСОС №2 РАБОТАЕТ. Насос
№1 и табло НАСОС №1 РАБОТАЕТ при этом обесточиваются.
Переключатель в положении ДУБЛИРУЮЩЕЕ ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСА №2 включает
только цепь насоса №2 без дальнейшего автоматического переключения насосов.
8.2.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ – НЕ УСТАНОВЛЕНО
(прод.)
Май 10/2016
8.2.3

(1) Перед вылетом Принять доклад от техника о выполнении следую-
щих операций:
(а) заправке топливом, соответствующей заданию
на полет;
(б) сливе отстоя топлива из системы;
(в) проверке по паспорту пригодности топлива.
Проверить, закрыты ли крышки заправочных гор-
ловин, а также исправны ли сигнальные табло.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ ЦЕН-
ТРОВКИ В ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛАХ
ПРИ ЗАПРАВКЕ ТОПЛИВОМ ОСНОВ-
НОГО И ОДНОГО ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
БАКОВ СЛЕДУЕТ ЗАПРАВЛЯТЬ ДО-
ПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРАВЫЙ БАК.
(2) В полете Контролировать работу топливной системы следу-

ет по показаниям топливомера, сигнальным лам-
пам подкачивающих насосов и по табло сигнализа-
тора аварийного остатка топлива ОСТАЛОСЬ 100 Л,
по табло «ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН»,
«ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Л ДВИГ», «ТОПЛИВНЫЙ
ФИЛЬТР ПР ДВИГАТЕЛЬ».
(прод.)
Май 10/2016
8.2.4
8.2.4. НЕИСПРАВНОСТИ

(1) Отказ основного подкачи- Автоматически включается дублирующий насос №2,
вающего топливного насоса №1 загорается табло НАСОС №2 РАБОТАЕТ.
– гаснет табло НАСОС № 1 РА- В случае отказа автоматики на панели ВКЛЮЧЕНИЕ И
БОТАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ пе-
реключатель насоса №2 поставить в положение ДУБ-
ЛИРУЮЩЕЕ ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСА №2.
(2) Отказ обоих топливных на- Продолжать полет. Иметь в виду, что работа двигате-
сосов подкачки – лей обеспечивается до высоты 3000 м за счет насо-
гаснут два табло НАСОС №1 сов-дозаторов.
РАБОТАЕТ и НАСОС №2 РА- Не допускать в полете с неработающими насосами
БОТАЕТ подкачки снижения оборотов газогенераторов двига-
телей менее 95 %.
Уменьшение режима работы двигателей до «малого
газа» может привести к последующему падению обо-
ротов газогенераторов вплоть до самовыключения
двигателей.
При выборе вида посадки с неработающими топлив-
ными насосами подкачки следует учитывать, что сни-
жение оборотов газогенераторов может привести к
снижению тяги НВ на режиме висения.
Величина падения тяги НВ при неработающих ЭЦН-
75В зависит от степени засоренности топливных
фильтров и составляет:
– 100 кг – при чистых топливных фильтрах;
– 250 кг – при одновременном срабатывании свето-
сигнализатора ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН.
При отказе обоих топливных насосов подкачки в поле-
те и включении светосигнализатора ТОПЛИВНЫЙ
ФИЛЬТР ЗАСОРЕН произвести посадку на подобран-
ную площадку.
(прод.)
Май 10/2016
8.2.5

1 ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРИРОВАНИЯ,
СВЯЗАННОГО С ЭНЕРГИЧНЫМ ГАШЕ-
НИЕМ СКОРОСТИ, НЕ ДОПУСКАТЬ ПА-
ДЕНИЯ ОБОРОТОВ ГАЗОГЕНЕРАТО-
РОВ ДВИГАТЕЛЕЙ МЕНЕЕ 95 %.
2 ПРИ ОТКАЗЕ НАСОСОВ ПОДКАЧКИ НА
РЕЖИМЕ ПОЛЕТА С ЧАСТОТОЙ ВРА-
ЩЕНИЯ ГАЗОГЕНЕРАТОРОВ 95 % И
НИЖЕ ВОЗМОЖНО САМОВЫКЛЮЧЕ-
НИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТКАЗАХ ЭЦН-75Б НА ВИСЕНИИ
ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЕТ-
НОМ ИЛИ НОМИНАЛЬНОМ РЕЖИМЕ
СОХРАНИТЬ ВЫСОТУ ВИСЕНИЯ НЕ-
ВОЗМОЖНО, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛ-
НИТЬ СНИЖЕНИЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ
ЗАВИСАНИЕМ НА МЕНЬШЕЙ ВЫСОТЕ
ИЛИ ПОСАДКОЙ.
(3) Срабатывание светосигна- При срабатывании табло ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗА-

лизатора ТОПЛИВНЫЙ СОРЕН или появлении сообщения ТОПЛ. ФИЛЬТР
ФИЛЬТР ЗАСОРЕН ЛЕВ. ДВИГ.; ТОПЛ. ФИЛЬТР ПРАВ. ДВИГ. усильте
контроль параметров работы двигателя. Не допус-
кайте резких перемещений РУД.
При появлении колебаний параметров уменьшите
режим работы двигателя до прекращения колеба-
ний, перевести вертолет на режим горизонтального
полета.
Установить VПР = 100 - 110 км/ч (для вертолетов в
транспортном варианте), убедиться, что табло
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН отключилось.
(прод.)
Май 10/2016
8.2.6

После отключения табло продолжить полет до рас-
четного места посадки, если срабатывание табло
произошло при пролете половины и более расстоя-
ния от площадки взлета. Произвести возврат и вы-
полнить посадку в аэропорту вылета при пролете
менее половины расстояния к моменту срабатыва-
ния табло, если при этом обеспечивается дальность
полета на скоростях, соответствующих минималь-
ной потребной мощности с имеющимся на борту за-
пасом топлива. Если требуемая дальность полета
не обеспечивается – произвести посадку на пло-
щадку подобранную с воздуха.
При температуре наружного воздуха плюс 30 °С и
выше и плюс 5°С и ниже пилот должен установить
VПР = 100 - 110 км/ч (для вертолетов в транспортном
варианте), оценить возможность посадки на пло-
щадку подобранную с воздуха или ближайший аэ-
родром и произвести ее по возможности с пробегом.
1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗЛЕТ ВЕРТОЛЕТА ПРИ
СРАБАТЫВАНИИ ТАБЛО «ТОПЛИВНЫЙ
ФИЛЬТР ЗАСОРЕН».
2 ЕСЛИ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ РЕЖИМА
ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА НА
VПР = 100 - 110 КМ/Ч (ДЛЯ ВЕРТОЛЕ-
ТОВ В ТРАНСПОРТНОМ ВАРИАНТЕ)
СИГНАЛИЗАТОР НЕ ОТКЛЮЧИЛСЯ
ИЛИ СРАБОТАЛ НА ЭТОМ РЕЖИМЕ
ПОВТОРНО – ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ
НА БЛИЖАЙШУЮ ПРИГОДНУЮ ПЛО-
ЩАДКУ, ПОДОБРАННУЮ С ВОЗДУХА.
(прод.)
Май 10/2016
8.2.7
Рисунок 8.2.1. Принципиальная схема топливной системы
- о0о -
Май 10/2016
8.2.8
Масляная система
8.3. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА

Масляная система силовой установки вертолета состоит из трех изолированных мас-

ляных систем: маслосистем двух двигателей АИ-450В и главного редуктора ВР-2.
Двигатели работают на основном масле ИМП-10, дублирующие и зарубежные масла
согласно РЭ двигателя. Для смазки главного редуктора применяется смесь масел в
следующем объеме: 1/3 АМГ-10 и 2/3 гипоидного масла.
(1) В масляную систему каждого двигателя входят масляным бак, блок шестеренчатых
маслонасосов (один нагнетающий и четыре откачивающих), маслофильтр (на входе
в двигатель) с запорным и редукционным клапанами, масляный радиатор и магист-
ральные трубопроводы.
Масло из маслобака поступает по трубке в нагнетающий насос, который под давле-
нием подает масло в фильтр двигателя. Под давлением масла в фильтре открыва-
ется запорный клапан фильтра и масло по внешним трубкам и внутренним каналам
поступает к опорам роторов и приводам редуктора.
Нагнетающие масляные магистрали заканчиваются форсунками с подобранными
по производительности жиклерами.
Замер давления масла производится в трубке подачи масла к первой опоре.
Замер температуры масла на входе в двигатель производится в трубопроводе, под-
водящем масло от маслорадиатора к двигателю. Суфлирование маслобака произ-
водится центробежным суфлером через трубку, соединяющую маслобак с суфлер-
ным бачком. Замер количества масла в маслобаке осуществляется мерной линей-
кой. Для контроля состояния подшипников, шестерен и других деталей двигателя
установлена магнитная пробка.
(2) В масляную систему главного редуктора ВР-2 входят два масляных насоса – нагне-
тающий и откачивающий, две дополнительные маслопомпы, откачивающие масло,
из полостей обгонных муфт, масляный фильтр с клапанами, масляный радиатор,
форсунки, жиклеры. Масло в картер редуктора заливается через заливную горло-
вину. Для контроля уровня масла на корпусе редуктора установлено смотровое
масломерное стекло с рисками «полно» и «долей». Нагнетающий насос подает
масло под давлением из маслоотстойника в масляный фильтр. Через каналы в
(прод.)
Май 10/2016
8.3.1
среднем и верхнем картерах редуктора масло поступает к жиклерам и форсункам,

подающим масло на шестерни и подшипники редуктора.
Откачивающий насос подает нагретое масло из маслоотстойника в радиатор, где
оно охлаждается и возвращается снова в маслоотстойник редуктора.
В маслоотстойнике редуктора установлена магнитная пробка. Суфлирование по-
лости редуктора осуществляется суфлером, установленным на верхнем картере
редуктора.
Для контроля за работой маслосистемы редуктора установлены манометр давле-
ния масла и термометр температуры масла.
Количество заливаемого масла:
- в картер главного редуктора - 10 л;
- в картер промежуточного редуктора - 0,40 л;
- в картер хвостового редуктора - 0,65 л.
Значения
Единица
измерения минимальное нормальное максимальное
(1) Уровень масла в двига-

метка Д
теле определяется по рис- Риска – (4,4±0,2) л
(2,2 л)
кам масломерного стекла
(2) Уровень масла в редук-
торе определяемся по
Риска «долей» «полно» «полно»
рискам масломерного
стекла
(прод.)
Май 10/2016
8.3.2
Условия (этап)
Необходимые действия
работы
(1) Подготовка 1. Проверить данные анализа масла на соответствие ГОСТ по
системы к паспорту.
полету 2. Проверить заправку маслосистем двигателей и главного ре-
дуктора и при необходимости дать команду технику дозаправить
их.
(2) Проверка сис- В процессе запуска проследить за нарастанием давления
темы в процес- масла в двигателях и главном редукторе, которое к концу за-
се запуска дви- пуска для двигателей должно быть не менее 2 кг/см2, для ре-
гателей дуктора – 1,2 кг/см2.
(3) Проверка сис- Проверить давление и температуру масла в двигателях и глав-

темы на режиме ном редукторе в соответствии с рекомендациями РЛЭ 8.1.
малого газа П р и м е ч а н и е . При подогреве работающего, редуктора на ре-
жиме малого газа при низких температурах наружного воздуха
могут быть кратковременные колебания давления масла, а так-
же повышение давления более 8 кг/см2, которые исчезают при
достижении температуры масла в редукторе плюс 45 - 50 °С.
(4) Работа систе- В полете следить за давлением и температурой масла в двига-
мы в полете телях и главном редукторе по светосигнальному табло:
– РМ МИН;
– ТМ ПРЕД;
– ТМ МАКС.
и по контрольным приборам:
– давление масла по манометру 2ДИМ-8 должно быть не ме-
нее минимального давления 2 кг/см2 (0,2 МПа);
– температура масла на входе в двигатель по указателю тер-
мометра 2ТУЭ-1 – не более 120 °С (от 120 до 130 °С непре-
рывно не более 10 мин).
Давление и температура при которых срабатывает светосиг-
нальное табло РМ МИН., ТМ ПРЕД. и ТМ МАКС, указанны в
РЛЭ разделе 9, табл. 9.7.1 (15)(16)(20).
(прод.)
Май 10/2016
8.3.3
(1) Давление масла в двигателе или в редукторе в Двигатель выключить.

конце запуска не достигло минимально допус-
тимой величины
(2) В полете давление масла в двигателе упало Двигатель выключить.

ниже 2 кг/см2 (0,2 МПа), или загорелось свето-
сигнальное табло РМ МИН.
(3) В полете давление масла в редукторе упало Немедленно перейти на плани-

ниже допустимых значений. рование с малой мощностью и
произвести посадку на выбран-
ную площадку.
(4) В полете достижение максимальной темпера- Снизить режим работы двигате-

туры на входе в двигатель по указателю тер- ля. Выбрать площадку и произ-
мометра 2ТУЭ-1 (130 °С) или загорелось све- вести заход на посадку по воз-
тосигнальное табло ТМ МАКС., ТМ ПРЕД. можности против ветра.
Произвести посадку.
(прод.)
Май 10/2016
8.3.4
ВМТ - воздушно-масляный теплообменник; КТ - термоклапан; ДД - датчик давления ИД-8;

ДТ - датчик температуры П-1; КС - кран сливной; КП - коробка приводов;
КО - кран обратный; П - поддон; МА - маслоагрегат МА-450; МБ - маслобак
Рисунок 8.3.1. Схема масляной системы двигателя
(прод.)
Май 10/2016
8.3.5
1 – датчик температуры масла в главном редукторе; 2 – масломерное стекло главного ре-

дуктора; 3 – клапан фильтра главного редуктора; 4 – предохранительный клапан;
5 – фильтр; 6 – нагнетающий маслонасос;7 – откачивающий маслонасос; 8 – датчик давле-
ния масла в редукторе; 9 – датчик оборотов несущего винта вертолета (свободной тур-
бины двигателя); 10 – суфлер редуктора; 11 – маслорадиатор редуктора
Рисунок 8.3.2. Схема масляной системы редуктора
- о0о -
Май 10/2016
8.3.6
Система охлаждения агрегатов силовой установки
8.4. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ АГРЕГАТОВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Для охлаждения агрегатов силовой установки служит высоконапорный вентилятор,

имеющий привод от главного редуктора и крепящийся к передней его части.
Воздухом от вентилятора охлаждаются маслорадиаторы двигателей и главного редук-
тора, стартер-генераторы, генератор переменного тока, карданные шарниры главных
валов трансмиссии и компрессор АК-50М1-Г1.
Вентилятор имеет поворотные лопатки направляющего аппарата, с помощью которых
регулируется производительность вентилятора.
Изменение угла установки лопаток производится на земле вручную.
8.4.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ — НЕ УСТАНОВЛЕНО
работы
При эксплуатации Техник должен поворачивать сектор лопатки направляющего
в зимний период аппарата по часовой стрелке.
При эксплуатации Техник должен поворачивать сектор лопатки направляющего

в летний период аппарата против часовой стрелки.
(прод.)
Май 10/2016
8.4.1
8.4.2
Система охлаждения агрегатов силовой установки
- о0о -
Май 10/2016
1 - стартер; 2 - генератор; 3 – патрубок отбора воздуха от вентиляторной установки; 4 - компрессор АК-50;

5 - генератор переменного тока; 6 - хомуты;
Рисунок 8.4.1. Система воздушного охлаждения

Гидравлическая система
8.5. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Гидравлическая система вертолета служит для питания гидроусилителей РП-35,

установленных по необратимой схеме в системах продольного, поперечного
управлений и управления общим шагом несущего винта.
Рабочая жидкость – гидросмесь АМГ-10 (ГОСТ 6794-75).
Гидравлическая система включает в себя следующие основные агрегаты:
– гидроблок ГБ-2;
– бортовой клапан всасывания;
– бортовой клапан нагнетания;
– разъемный клапан в линии всасывания ГБ-2-300;
– разъемный клапан в линии нагнетания ГБ-2-400.
В автономном гидроблоке ГБ-2 смонтированы следующие агрегаты:
– гидронасос Н-1 – плунжерный, переменной производительности, предназначенный
для питания гидроусилителей;
– гидробак;
– электромагнитный клапан отключения;
– предохранительный клапан;
– датчик индуктивного манометра ДИМ-100;
– сигнализатор давления МСД-35А;
– фильтры.
Гидроблок установлен на приводе главного редуктора, что обеспечивает нормальную
работу гидроусилителей в случае отказа двигателей и перехода вертолета на режим
самовращения несущего винта. Усилие, развиваемое гидроусилителем при давлении
в гидросистеме Р = 63 кг/см2, – не менее 130 кг.
Полный ход штока – (120,5 ± 0,6) мм.
Полный ход распределительного золотника – (3,1 ± 0,1) мм.
На панели ГИДРОСИСТЕМА на верхнем приборном пульте пилота расположены
приборы контроля гидросистемы:
– указатель манометра ДИМ-100, по которому контролируется давление в
гидросистеме;
(прод.)
Май 10/2016
8.5.1
– красное сигнальное табло ОТКАЗ ГИДРОСИСТ., которое сигнализирует о

падении давления в гидросистеме;
– выключатель гидросистемы, отключающий гидросистему при падении давления.
Включение гидросистемы осуществляется автоматом защиты сети гидросистемы,
расположенным на пульте АЗС.
Единица Значения
(1) Давление нагнетания

кг/см2 63 — 84
гидравлической системы
(2) Срабатывание
сигнализатора падения кг/см2 27 35 43
давления
(3) Температура окружающей
°С минус 60 — плюс 60
среды
(4) Рабочий диапазон
°С минус 25 — плюс 80
температур жидкости АМГ-10
(прод.)
Май 10/2016
8.5.2
Прогрев и опробование Проверить работу органов управления при включенной

двигателей гидросистеме в такой последовательности:
(а) плавно отклонить 2 - 3 раза ручку управления
вперед;
(б) назад и вправо – влево на 1/3 хода от нейтрали;
(в) слегка поднять и опустить 2 - 3 раза рычаг РОШ.
Движения органов управления должны быть плавными,
без заеданий.
Давление в гидросистеме по указателю манометра ДИМ-
100 должно быть в пределах 63 - 84 кг/см2.
Проверить работу системы сигнализации отказа
гидросистемы, для чего выключить выключатель на
панели ГИДРОСИСТЕМА.
При снижении давления до (35 ± 8) кг/см2 должно
загореться красное сигнальное табло ОТКАЗ
ГИДРОСИСТЕМЫ. Усилия на органах управления
возрастут.
Включить выключатель на панели ГИДРОСИСТЕМА.
При этом должно погаснуть красное сигнальное табло
ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ.
(прод.)
Май 10/2016
8.5.3
Отказ гидравлической При отказе гидравлической системы, т.е. при падении

системы давления в ней, загорается красное сигнальное табло ОТКАЗ
ГИДРОСИСТЕМЫ.
При выходе из строя гидросистемы необходимо
выключить выключатель на панели ГИДРОСИСТЕМА и
перейти на ручное управление. Отказ гидравлической
системы в полете не приводит к созданию аварийной
обстановки. В этом случае возможно продолжение полета
с отказавшей гидросистемой на ближайший вертодром
(аэродром) или площадку (на точку вылета,
промежуточную точку или на конечную точку маршрута).
Наивыгоднейшим режимом полета с отказавшей
гидросистемой по усилиям на ручке циклического шага
является полет со скоростью VПР =110 - 140 км/ч.
При отказе гидросистемы на висении необходимо произвести
посадку по-вертолетному.
При отказе гидросистемы в полете посадку необходимо
произвести по-самолетному, и только при отсутствии
посадочной площадки достаточных размеров – по-
вертолетному.
П р и м е ч а н и е . При посадке по-вертолетному на режиме
торможения и зависания возникают большие (до 40 кг),
тянущие вниз, усилия на ручке общего шага, а на ручке
циклического шага появляются переменные усилия (до 3 - 6 кг).
Во всех случаях посадку производить против ветра.
(прод.)
Май 10/2016
8.5.4
Рисунок 8.5.1. Схема гидравлической системы
- о0о -
Май 10/2016
8.5.5/6
- о0о -
Май 10/2016
8.5.6
Воздушная система
8.6. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

Воздушная система вертолета предназначена для торможения колес главного шасси и

внешней подвеской грузов.
Воздушная система включает в себя следующие агрегаты:
– компрессор АК-50М1-Г1;
– баллоны сжатого воздуха объемом 2х2,8 л;
– автомат давления АД-50;
– фильтр-отстойник ФО-04;
– манометры воздушные МВ-30, МВУ-100;
– редукционный клапан ПУ-7Н;
– редукционный ускоритель УП-24/2;
– запорный вентиль;
– электропневмоклапан;
– воздушные фильтры;
– кран управления пневмоцилиндром;
– пневмоцилиндр уборки и выпуска внешней подвески (с вертолета №27.01);
– бортовой зарядный штуцер.
Сжатый воздух под давлением 50 кг/см2 находится в баллонах, в качестве которых
используются подкосы главного шасси.
Зарядка баллонов осуществляется от компрессора АК-50М1-Г1 при работе двигателей
или от наземного баллона через бортовой штуцер.
Автомат АД-50 регулирует давление в системе в пределах 50+4 кг/см2. Давление
сжатого воздуха в системе контролируется манометром МВУ-100 на левом нижнем
пульте пилота.
В тормозную систему сжатый воздух из баллонов подводится через редукционный
клапан ПУ-7Н и редукционный ускоритель УП-24/2 с редуцированным давлением
24 кг/см2.
Давление в тормозной системе контролируется манометром МВ-30 на левом нижнем
пульте пилота.
(прод.)
Май 10/2016
8.6.1
В пневмоцилиндр сжатый воздух подводится из баллонов. Управление уборкой и

выпуском внешней подвеской осуществляется ручным краном, расположенным за
сиденьем пилота слева по борту.
(1) Давление воздуха в
кг/см2 – 50 54
баллонах
(2) Давление воздуха в
кг/см2 0 – 24
тормозах колес
Предполетный осмотр Проверить зарядку воздушной системы, герметичность

тормозов колес шасси, для чего, нажав на тормозной
рычаг, убедиться, что давление по манометру МВ-30
равно 24 кг/см2. При этом давление воздуха в системе
по манометру МВУ-100 должно быть 50+4 кг/см2.
(прод.)
8.6.2
1 - бортовой зарядный штуцер; 2 - воздушный фильтр; 3 - обратный клапан; 4 - баллон

сжатого воздуха; 5 - рукав; 6 - автомат давления; 7 - редукционный клапан ПУ-7Н;
8 - воздушный фильтр; 9 - манометр воздушный; 10 - манометр воздушный; 11 - шланг;
12 - обратный клапан; 13 - фильтр отстойник; 14 - компрессор АК-50М1Г1;
15 - редукционный клапан УП24/2; 16 - трубопровод; 17 - воздушный фильтр; 18 - клапан;
19 - штуцеры для подключения пневмоцилиндра внешней подвески; 20 - переходник;
21 - тормозной рычаг; 22 - рычаг ручки цикличского шага; 23 - тросовая проводка
Рисунок 8.6.1. Схема воздушной системы
- о0о -
Май 10/2016
8.6.3/4
(прод.)
8.6.4
Система электроснабжения
8.7. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

8.7.1.1. Общие сведения

На вертолете имеются четыре самостоятельные электросети:
– постоянного тока 27 В;
– однофазного переменного тока 115 В 400 Гц;
– трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц;
– трехфазного переменного тока 208 В 400 Гц.
Основными источниками электроэнергии постоянного тока являются два стар-
тер-генератора СТГ-9М-1 номинальной мощностью по 9 кВт, установленные по
одному на каждом авиадвигателе.
Стартер-генератор предназначен:
– при работе в стартерном режиме – для запуска газотурбинных двига-
телей;
– при работе в генераторном режиме – для питания бортсети вертолета
и заряда аккумуляторных батарей.
Питание шунтовой обмотки стартер-генератора при работе в стартерном ре-
жиме производится по схеме независимого возбуждения от бортовой сети вер-
толета, т.е. от аккумуляторной батареи, от работающего генератора или от аэ-
родромного источника питания. При работе в генераторном режиме питание
шунтовой обмотки производится по схеме самовозбуждения. По окончании за-
пуска газотурбинных двигателей стартер-генератор переводится в генератор-
ный режим работы.
Стартер-генераторы левого и правого двигателя устанавливаются непосред-
ственно на корпусе двигателя.
(прод.)
Май 10/2016
8.7.1
Технические характеристики стартер-генератора СТГ-9М-1:

1. Номинальная мощность в генераторном режиме, кВт ...................................... 9
2. Номинальное напряжение, В .......................................................................... 28,5
3. Частота вращения, об/мин........................................................ от 6000 до 12000
4. Охлаждение ................................................................................................ продув
5. Максимальная мощность в стартерном режиме, кВт....................................... 12
6. Масса, кг..... ......................................................................................................... 21
В качестве резервного и аварийного источников электроэнергии постоянного
тока и для обеспечения автономного запуска авиадвигателей параллельно
стартер-генераторам включены две аккумуляторные батареи 12-САМ-28 емко-
стью 28 А·ч каждая. Аккумуляторная батарея служит для:
– питания необходимых для полета потребителей постоянного тока
при отказе обоих генераторов;
– автономного запуска двигателей вертолета;
– проверки электросистем вертолета при отсутствии источника аэ-
родромного питания и при неработающих двигателях.
П р и м е ч а н и е . Запрещается применять аккумуляторы для запуска двигате-
лей, если имеется возможность использования аэродромного источника пита-
ния.
Аккумуляторные батареи установлены в нише носовой части фюзеляжа и под-
соединяются к сети с помощью штепсельных разъемов. Каждая аккумулятор-
ная батарея имеет металлический контейнер, снабженный электрическим
обогревателем и газоотводной вентиляционной трубкой.
Обогрев аккумуляторов включается АЗС, установленным на пульте АЗС.
Электрическая сеть постоянного тока выполнена по однопроводной схеме, в
которой корпус вертолета используется как минусовый провод.
Электроэнергия постоянного тока от источников к потребителям поступает че-
рез систему распределительных шин.
Бортовая сеть выполнена так, что при отказе одного генератора потребите-
ли электроэнергии автоматически переключаются на второй (исправный)
генератор.
(прод.)
Май 10/2016
8.7.2
При выходе из строя двух генераторов, часть второстепенных потребителей

электроэнергии автоматически отключается, а потребители электроэнергии,
необходимые для продолжения полета, продолжают получать питание от бор-
товых аккумуляторов.
Если необходимо использовать какой-либо из отключенных потребителей, то
на средней панели электропульта надо включить выключатель СЕТЬ НА АК-
КУМУЛЯТОР.
Аппаратура управления и контроля работы источников электроэнергии посто-
янного тока размещена на средней панели электропульта пилота, на которой
установлены:
– амперметры А-1 (2 шт.) для контроля нагрузочных токов стартер-
генераторов (и генераторном режиме) и аккумуляторных батарей;
– вольтметр В-1 с переключателем ПЗПНГ-15 для контроля напряжения
генераторов и аккумуляторов или аэродромного источника питания;
– выносные сопротивления ВС-25Б для корректировки напряжения ге-
нераторов;
– сигнальные табло отказа генераторов, отказа аккумуляторов, подклю-
чения аэродромного источника электроэнергии;
– выключатели и переключатели для включения генераторов, бортовых
аккумуляторов, аэродромного источника электроэнергии. Электросеть
трехфазного переменного тока 208 В 400 Гц предназначена для пита-
ния обогревательных элементов противообледенительной системы ло-
пастей несущего и рулевого винта, обогрева стекла кабины летчика. В
качестве источника электроэнергии в данной системе используется
трехфазный синхронный генератор ГО16ПЧ8.
Электросеть однофазного переменного тока 115 В 400 Гц предназначена для
питания автоматического радиокомпаса АРК-9 и радиовысотомера А-037. В ка-
честве основного источника питания этой сети служит преобразователь ПО-250.
В случае отказа преобразователя указанная выше аппаратура получает пита-
ние от генератора переменного тока ГО16ПЧ8 через понижающий трансфор-
матор АТ-8-3. Электросеть трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц предна-
(прод.)
Май 10/2016
8.7.3
значена для питания пилотажно-навигационного оборудования: авиагоризонта

АГК-47ВК и гироиндукционного компаса ГИК-1.
В качестве основного источника питания потребителей в этой сети служит
преобразователь ПТ-125Ц. При отказе его пилотажно-навигационное обо-
рудование получает питание от генератора ГО16ПЧ8 через понижающий
трансформатор ТСЗ-0,5М.
При отказе преобразователей ПО-250 и ПТ-125Ц переход на аварийное пита-
ние от генератора ГО16ПЧ8 производится автоматически. Аппаратура управ-
ления преобразователями и генератором переменного тока и контроля за их
работой размещена на средней панели электропульта пилота, на котором ус-
тановлены:
– переключатели включения генератора и преобразователей;
– сигнальные табло отказа преобразователей и генератора;
– выносное сопротивление ВС-33 корректировки напряжения генератора;
– вольтметр ВФ-250 для замера напряжения генератора;
– амперметр АФ-100 для контроля тока в противообледенительной сис-
теме несущего и рулевого винта.
Для подключения к бортовой электросети аэродромного источника электро-
энергии постоянного тока на вертолете установлена штепсельная розетка аэ-
родромного питания ШРАП-500.
Электрическая схема вертолета обеспечивает автоматическое отключение
бортовых аккумуляторов и цепей включения генераторов при подключении аэ-
родромного источника питания, а также исключает возможность включения в
бортсеть вертолета аэродромного источника электроэнергии и аккумулятор-
ных батарей с неправильной полярностью.
Защита сетей постоянного и переменного тока от коротких замыканий и пере-
грузок осуществляется аппаратами защиты АЗС и предохранителями типа СП
и ИП.
8.7.1.2. Панели электропульта
На вертолете доработана средняя панель электропульта (рис. 9.7.6) и панель
пульта АЗС (рис. 9.7.8).
(прод.)
Май 10/2016
8.7.4
Наименование параметра измере- мини- нор- макси-
ния мальное мальное мальное
(1) Сеть постоянного тока
Напряжение В 27,5 28,5 29,5
Напряжение аккумуляторной В 24 - -
батареи под нагрузкой 12 А
Нагрузка генератора (показа-
ние амперметра):
- на земле А - 100 100
- в полете А - 100 100
- разность нагрузок А - - 10
(2) Сеть трехфазного переменно-
го тока 208 В 400 Гц
Напряжение (линейное) В 204 208 212
(прод.)
Май 10/2016
8.7.5
работы
(1) На земле пе- (а) Исходное положение элементов управления системой элек-
ред запуском троснабжения:
двигателей Все автоматы защиты на панелях АЗС в положение ВКЛ.
Все выключатели и переключатели на пультах, панелях и
щитках в положение ВЫКЛ.
(б) Проверка степени заряженности аккумуляторных батарей:
Переключатель АККУМУЛЯТ-АЭРОДРОМН ПИТАНИЕ уста-
новить в положение АККУМУЛЯТ.
Переключатель вольтметра установить в положение АККУ-
МУЛЯТ.
Переключатель амперметра ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР-
АККУМУЛЯТ установить в положение АККУМУЛЯТ.
Включить постоянную нагрузку величиной 10 - 12 А.
Амперметр левого генератора и аккумулятора показывает на-
грузку бортсети.
П р и м е ч а н и е . В качестве нагрузки можно включить преобра-

зователь ПО-250 на холостом ходу.
Кнопки ЗАМЕР НАПРЯЖ АККУМУЛЯТ поочередно нажать на

3 - 5 с.
Показания вольтметра постоянного тока не должны быть ни-
же 24 В.
ВНИМАНИЕ. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ПРИ НАПРЯЖЕНИИ
НИЖЕ 24 В ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАМЕНЕНА.
(прод.)
Май 10/2016
8.7.6
работы
(2) Запуск
двигателей: (а) Перед запуском каждого двигателя
- от аэродромного Аэродромный источник электроэнергии постоянного тока под-
источника соединить к вертолету.
электроэнергии Переключатель АККУМУЛЯТ - АЭРОДРОМН ПИТАНИЕ уста-
новить в положение АЭРОДРОМН ПИТАНИЕ.
Выключатель СЕТЬ НА АККУМ поставить в положение ВЫКЛ.
Выключатели генераторов поставить в положение ВЫКЛ.
МУЛЯТОР.
Напряжение бортсети в норме.
- от бортовых (б) Перед запуском каждого двигателя:
аккумуляторов Выключатель СЕТЬ на АККУМ поставить в положение ВЫКЛ.
Переключатель АККУМУЛЯТ-АЭРОДРОМН ПИТАНИЕ уста-
новить в положение АККУМУЛЯТ.
Выключатели генераторов поставить в положение ВЫКЛ.
МУЛЯТОР.
Напряжение аккумуляторов под нагрузкой в норме.
- от бортовых (в) Перед запуском первого двигателя:
аккумуляторов и Выключатель СЕТЬ НА АККУМ поставить в положение ВЫКЛ.
генератора Переключатель АККУМУЛЯТ-АЭРОДРОМН ПИТАНИЕ уста-
запущенного новить в положение АККУМУЛЯТ.
двигателя Выключатели генераторов поставить в положение ВЫКЛ.
МУЛЯТОР.
Напряжение аккумуляторов под нагрузкой в норме.
(г) Перед запуском второго двигателя:
Выключатель генератора запущенного двигателя поставить в
положение ВКЛ.
(прод.)
Май 10/2016
8.7.7
работы
Переключатель вольтметра установить в положение, соот-
ветствующее генератору запущенного двигателя.
Напряжение генератора в норме.
Табло сигнализации отказа генератора запущенного двига-
теля не горит.
(3) После запуска Выключатели генераторов поставить в положение ВКЛ.
двигателей Переключатель вольтметра установить в положение ЛЕВ или
ПРАВ генератор.
Переключатель АККУМУЛЯТ-АЭРОДРОМН ПИТАНИЕ устано-
вить в положение АККУМУЛЯТ.
Выключатель СЕТЬ НА АККУМ. установить в положение ВЫКЛ.
Табло отказа генераторов не горят.
Разность нагрузок генераторов в норме.
Переключатели ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~115В, ~36В, -
ГЕНЕРАТОР установить в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ.
Табло отказа преобразователей не горят.
Для съема одного аккумулятора на АХР:
Кнопку ЗАМЕР НАПРЯЖ АККУМУЛЯТ-ЛЕВ(ПРАВ) нажать на
время съема аккумулятора правого (левого).
Табло отказа аккумулятора не горит
Переключатель амперметра ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР-АККУМУЛЯТ
установить в положение АККУМУЛЯТ.
Амперметр левого генератора и аккумулятора показывает ток
подзаряда аккумулятора.
(прод.)
Май 10/2016
8.7.8
работы
(4) На земле (а) Контроль работы генераторов:
после запуска Напряжение бортсети в норме.
двигателей и в Разность нагрузок генераторов в норме.
полете:
- параллельная (б) Регулировка параллельной работы генераторов:
работа генерато- Выключатели генераторов поставить в положение ВКЛ.
ров постоянного Переключатель вольтметра установить в положение ЛЕВ или
тока ПРАВ генератор.
Регулировочный винт РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕ-
РАТОРОВ повернуть для повышения напряжения менее на-
груженному генератору и уменьшения напряжения более на-
груженному.
Разность нагрузок генераторов в норме.
Если напряжение отличается от нормального, повернуть все
регулировочные винты ВС-25Б на одни и тот же угол в сторо-
ну уменьшения или увеличения напряжения.
П р и м е ч а н и е . В полете необходимо следить за равномерно-
стью распределения нагрузки.
Регулировка параллельной работы генераторов выполняется
только при разбалансе токов нагрузки между параллельно рабо-
тающими генераторами более 10 А.
Окончательная корректировка параллельной работы генерато-
ров производится через 20 - 30 мин после начала работы гене-
раторов.
ВНИМАНИЕ. В ПОЛЕТЕ ГЕНЕРАТОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ВКЛЮЧЕНЫ. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОДНОГО ИЗ
ГЕНЕРАТОРОВ ДОПУСКАЕТСЯ В
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ.
(прод.)
Май 10/2016
8.7.9
работы
- работа источни- (а) Контроль работы генератора переменного тока:
ков переменного Переключатель ГЕНЕРАТОР-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В
тока установить в положение ГЕНЕРАТОР.
Табло ОТКАЗ ПРЕОБРАЗ ~115В горит.
Напряжение генератора в норме.
(б) Регулировка напряжения генератора переменного тока:
Переключатель ГЕНЕРАТОР-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~115В ус-
тановить в положение ГЕНЕРАТОР.
Табло ОТКАЗ ПРЕОБРАЗ ~115В горит.
Рычаг ШАГ в положении, соответствующем оборотам несу-
щего винта не менее 72 %.
Напряжение генератора контролируется по вольтметру.
Регулировочный винт ВС-33 повернуть для установки нор-
мального напряжения.
П р и м е ч а н и е . Контроль за работой и регулировку напряжения

генератора можно производить при проверке работоспособности
противообледенительной системы.
В этом случае переключатель ГЕНЕРАТОР-
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~115В можно не устанавливать в положе-
ние ГЕНЕРАТОР, так как генератор подключается к бортсети ав-
томатически при включении противообледенительной системы.
Регулировку напряжения производить только при отклонении на-
пряжения генератора от нормальных значений.
(в) Контроль работоспособности системы резервирования пита-
ния 115 в 400 гц:
Табло ОТКАЗ ПРЕОБРАЗ. ~115В горит.
(прод.)
Май 10/2016
8.7.10
работы
Переключатель ГЕНЕРАТОР - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~115В
установить в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~115В.
Табло ОТКАЗ ПРЕОБРАЗ. ~115В должно погаснуть.
(г) Контроль работоспособности системы резервирования пита-
ния 36В 400Гц:
Переключатель ГЕНЕРАТОР - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~36В ус-
Табло ОТКАЗ ПРЕОБ-РАЗОВ ~36В горит.
тановить в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~36В.
Табло ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВ ~36В должно погаснуть.
работы
(1) Сеть постоян- Условия отключения генератора:
ного тока:
- горит табло сиг- (а) По причине заниженного напряжения
нализации отказа При этом необходимо:
генератора, на- Выключатель отключенного генератора поставить в положе-
грузка на нем от- ние ВКЛ.
сутствует Регулировочный винт РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ отклю-
ченного генератора вращать в сторону увеличения напряже-
ния до подключения генератора к бортсети.
Табло сигнализации отказа генератора не горит.
Показания амперметра генератор берет нагрузку.
(б) По причине перенапряжения генератора из-за неисправности
его регулятора напряжения:
При этом необходимо:
(прод.)
Май 10/2016
8.7.11
работы
Выключатель отключенного генератора поставить в положе-
ние ВКЛ.
Кнопка автомата АЗП нажать.
Табло сигнализации отказа генератора не горит.
Показания амперметра генератор берет нагрузку.
1 Если при увеличении напряжения регулировочным винтом
РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ не произойдет подключения ге-
нератора, то необходимо нажать кнопку автомата АЗП отклю-
ченного генератора.
2 Если при нажатии кнопки на автомате АЗП не произойдет под-
ключения генератора или произойдет повторное срабатывание ав-
томата, то не предпринимать попыток к восстановлению работы
генератора до устранения неисправности в наземных условиях.
В полете необходимо усилить контроль за работой второго гене-
ратора. Мощности работающего генератора достаточно для
обеспечения питания всех потребителей электроэнергии.
Дополнительно необходимо выключатель отключенного генера-
тора поставить в положение ВЫКЛ.
(1) Сеть постоян- Эти условия являются следствием обесточивания основной
ного тока: электросети из-за отключения обоих генераторов от бортсети.
- горят оба табло Все потребители, подключенные к генераторным шинам и шине
сигнализация отка- двойного питания, автоматически отключаются, а именно: электро-
за генераторов по- двигатели лебедки ЛПГ-4, стеклоочиститель, вентилятор ДВ-1К,
стоянного тока. На- проблесковый маяк, управление агрегатами сельскохозяйствен-
грузка на генера- ного оборудования. Остальные потребители продолжают полу-
торах отсутствует, чать питание от аккумуляторной шины.
напряжение борт-
сети около 24 В
(прод.)
Май 10/2016
8.7.12
работы
При возникновении такой ситуации необходимо:
Выключатели обоих генераторов поставить в положение ВЫКЛ.
Выключатель СЕТЬ НА АККУМ. поставить в положение ВЫКЛ.
МУЛЯТ.
Напряжение бортсети контролировать по вольтметру.
Выключатели отключившихся потребителей поставить в по-
ложение ВЫКЛ.
1 Полностью заряженные и исправные аккумуляторы могут
обеспечить работу приборов и агрегатов, подключенных к акку-
муляторной шине, в течение не менее 40 мин в ночном и 1 ч в
дневном полете. Однако необходимо принять меры к экономии
электроэнергии, аккумуляторов, а именно, выключить потреби-
тели, без которых может быть продолжен полет в данных кон-
кретных условиях.
При снятии одного аккумулятора на АХР время работа потреби-
телей аккумуляторной шины сокращается вдвое.
2 В случае необходимости запитать какой-либо из отключенных
потребителей необходимо выключатель СЕТЬ НА АККУМ. уста-
новить в положение ВКЛ, после чего включить нужный потреби-
тель.
- горит табло Это условие является следствием короткого замыкания на ши-
снгнализации нах аккумуляторов или повреждения в фидере аккумуляторов.
ОТКАЗ АККУМУ- При этом необходимо:
ЛЯТОРА Переключатель АККУМУЛЯТ.-АЭРОДРОМН. ПИТАНИЕ уста-
новить в нейтральное положение.
Переключатель амперметра ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР-
АККУМУЛЯТ. установить в положение ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР.
Показания амперметров генераторов в норме.
(прод.)
Май 10/2016
8.7.13
работы
При отсутствии признаков пожара в ЦРУ, пультах, электрощит-
ках, отсеке аккумуляторов доложить руководителю полетов о
неисправности и продолжить полет. В полете усилить контроль
работы генераторов и появлением признаков пожара.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

АККУМУЛЯТ-АЭРОДРОМН ПИТАНИЕ В
НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОКАЗАНИЯ
АМПЕРМЕТРОВ ГЕНЕРАТОРОВ ПРЕВЫШАЮТ
ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ, НАПРЯЖЕНИЕ
БОРТСЕТИ ЗНАЧИТЕЛЬНО
НИЖЕ НОРМЫ ИЛИ ОБНАРУЖЕНЫ ПРИЗНАКИ
ПОЖАРА, НЕОБХОДИМО ДОЛОЖИТЬ
РУКОВОДИТЕЛЮ ПОЛЕТОВ И ПРОИЗВЕСТИ
ПОСАДКУ НА ПОДОБРАННУЮ ПЛОЩАДКУ.
(2) Сеть перемен- При этом происходит автоматическое переключение нагрузки на
ного тока: генератор ГО16ПЧ8.
- горит табло сиг- Переключатель ГЕНЕРАТОР-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~115В уста-
нализации ОТКАЗ новить в положение ГЕНЕРАТОР.
ПРЕОБРАЗ ~115В Напряжение на шине 208В в норме.
- горит табло При этом происходит автоматическое переключение нагрузки на

сигнализации генератор ГО16ПЧ8.
ОТКАЗ Переключатель ГЕНЕРАТОР-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~36В устано-
ПРЕОБРАЗ ~36В вить в положение ГЕНЕРАТОР.
Напряжение на шине 208В в норме
(прод.)
Май 10/2016
8.7.14
работы
- горит табло В этом случае происходит автоматическое отключение нагрузки
сигнализации генератора ГО16ПЧ8 - противообледенителя лопастей несущего
ОТКАЗ ГЕНЕРАТ и хвостового винтов, противообледенителя стекла кабины лет-
чика.
Переключатель ГЕНЕРАТОР-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~36В устано-

вить в положение ПРЕОБРАЗ. ~36В.
Переключатель ГЕНЕРАТОР-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~115В уста-
новить в положение ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~115В.
Выключатель противообледенительной системы поставить в по-
ложение ВЫКЛ.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТКАЗЕ ГЕНЕРАТОРА ГО16ПЧ8 РЕШЕНИЕ О
ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА КОМАНДИР ВЕРТОЛЕТА
ДОЛЖЕН ПРИНЯТЬ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ
УСЛОВИЙ ПОЛЕТА.
(3) Срабатывание Сработавший АЗС поставить в положение ВКЛ.

АЗС
П р и м е ч а н и е . Если АЗС срабатывает повторно, то его не
включать до устранения неисправности в наземных условиях
(прод.)
Май 10/2016
8.7.15
Рисунок 8.7.1. Схема системы электроснабжения вертолета
- о0о -
Май 10/2016
8.7.16
Управление вертолетом
8.8. УПРАВЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОМ

Управление вертолетом относительно трех пространственных осей осуществляется

путем изменения величины и направления силы тяги несущего винта (НВ) и изменения
величины силы тяги хвостового винта (ХВ). В систему управления вертолетом входят:
– ручное управление, связывающее колонку продольно-поперечного управле-
ния с автоматом перекоса;
– ножное управление, связывающее педали с хвостовым винтом;
– объединенное управление системой ШАГ – СТАБИЛИЗАТОР, где рычаги
РОШ связаны системой управления с ползуном автомата перекоса. Стабили-
затор связан цепью управления с ползуном автомата перекоса. При этом по-
требный режим работы двигателя устанавливает система автоматического
управления (САУ) в зависимости от фактического положения рычага РОШ;
– раздельное управление двигателями, имеющее две ручки управления РУД,
связанные с рычагами насоса-дозатора НД450В;
– управление тормозом несущего винта, связывающее ручку управления тор-
мозом в кабине с рычагом тормоза на главном редукторе.
8.8.1.1. Ручное управление
Состоит из двух колонок управления, системы тяг и качалок, двух гидроусили-
телей РП-35 и автомата перекоса. Одна линия проводки с гидроусилителем
предназначена для продольного, вторая – для поперечного управления.
Гидроусилители в линиях продольного и поперечного управлений включены по
необратимой схеме и служат для усиления воздействия пилота на тарелку ав-
томата перекоса. При необратимом управлении усилия от несущего винта на
ручку управления не передаются. Основная особенность такого управления -
независимость усилий на ручке от величины и знака шарнирного момента при
любом режиме полета. При установленных в цепях управления гидроусилите-
лях управление вертолетом сводится к тому, что пилот, отклоняя ручку, пере-
мещает золотник гидроусилителя относительно исполнительного штока, на
что затрачивается незначительное усилие. При отказе гидросистемы исполни-
тельный шток гидроусилителя работает, как жесткая тяга.
Для создания необходимого градиента усилий на ручках управления, а также
для снятия усилий с ручек на установившихся режимах полета в линиях про-
дольного и поперечного управлений имеются загрузочные механизмы. Управ-
(прод.)
Май 10/2016
8.8.1
ление этими механизмами осуществляется переключателями, установленны-

ми в верхней части ручек управления, на рукоятке. На вертолетах выпуска до
1969 г. на левом пульте управления в кабине пилота установлены переключа-
тели для дублирующего управления загрузочными механизмами при отказе
переключателя на ручке управления.
В верхней части ручки циклического шага (на рукоятке) кроме переключателя
управления триммерами расположены три кнопки:
(1) для аварийного сброса груза;
(2) для связи по СПУ;
(3) для внешней связи через радиостанции.
8.8.1.2. Ножное управление
Служит для управления вертолетом в путевом направлении с помощью изме-
нения тяги хвостового винта. Ножное управление – смешанной конструкции,
обстоит из педалей, жесткой проводки – тяг, сектора, установленного на шпан-
гоуте № 7Ф, тросовой проводки и втулочно-роликовой цепи, надетой на «звез-
дочку» хвостового редуктора. При отклонении педалей происходит движение
штока хвостового редуктора, с помощью перемещений штока через втулку
хвостового винта осуществляется изменение шага лопастей хвостового винта.
Для уменьшения усилий на педалях в системе ножного управления устанав-
ливается пружинный компенсатор.
8.8.1.3. Объединенное управление шагом несущего винта и стабилизатором
Осуществляется с помощью рычага РОШ. Рычаги РОШ через систему тяг и ка-
чалок кинематически связаны с ползуном автомата перекоса. Кроме того, с
системой управления рычагами РОШ связано управление стабилизатором, так
как цепь управления стабилизатором подсоединяется к качалке управления
общим шагом у автомата перекоса.
При перемещении рычагов РОШ меняется общий шаг НВ. При этом САУ двигате-
лей поддерживают обороты свободной турбины соответствующего двигателя в
пределах (39000 ± 195) об/мин на всех режимах работы двигателя (соответствует
(6017 ± 30) об/мин на первичном валу главного редуктора и (251 ± 1) об/мин НВ).
Одновременно с изменением общего шага НВ при перемещении рычагов РОШ
изменяется угол установки стабилизатора. При увеличении общего шага про-
исходит увеличение угла установки стабилизатора – носок стабилизатора под-
нимается вверх.
(прод.)
Май 10/2016
8.8.2
8.8.1.4. Раздельное управление двигателями

Во время работы резервной гидромеханической САУ (при отказе или неста-
бильной работе основной САУ) режим работы двигателей можно изменить
(уменьшать по сравнению с задаваемым резервной САУ) рычагом РУД, от-
дельным для каждого двигателя. РУДы установлены на общих с РОШ крон-
штейнах с левой стороны сиденья пилота и посредством тяг связаны с РЗР
соответствующего двигателя.
На рычаге ОШ установлен пульт. На пульте имеется три переключателя, один
из которых, в целях безопасности, закрыт предохранительной крышкой.
Предусмотрены два места для монтажа дополнительных переключателей (при
установке дополнительного оборудования).
Переключатель 1 – используется для коррекции оборотов свободной турбины,
каждое нажатие повышает или понижает обороты свободной турбины nСТ на 1 %.
Длительное нажатие – устанавливает номинальное значение оборотов свобод-
ной турбины двигателей.
Переключатель 2 – используется для тактического сброса груза с внешней
подвески. Для его нажатия необходимо открыть подпружиненную предохрани-
тельную крышку.
Переключатель 3 – представляет собой четырехпозиционный переключатель
и используется для управления фарой.
При постановке РРУД на нижний упор, рычаг РЗР на НД-450М переходит в
положение «СТОП» и прекращает топливопитание двигателя. Для предот-
вращения непреднамеренного выключения двигателей в полете на РРУДах
имеются предохранительные флажки, не позволяющие перевести РРУДы
ниже режима ЗМГ.
8.8.1.5. Управление тормозом несущего винта
Тормоз несущего винта предназначен для быстрого останова несущего винта
после выключения двигателей, а также для стопорения трансмиссии на стоян-
ке и при выполнении работ по техническому обслуживанию.
Управление тормозом несущего винта осуществляется ручкой, расположенной
на полу пилотской кабины справа от кресла пилота. Управление тормозом
сблокировано с системой запуска двигателей, что обеспечивает их запуск
только при полностью расторможенной трансмиссии, т.е. когда ручка находит-
ся в крайнем нижнем положении. Блокировка осуществляется микровыключа-
телем, установленным на кронштейне.
(прод.)
Май 10/2016
8.8.3
8.8.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ – НЕ УСТАНОВЛЕНО
Проверка системы
Проверить работу продольного, поперечного, ножного
управления при вклю-
управлений и управления общим шагом путем перемеще-
ченном электропита-
ния ручки циклического шага, рычага РОШ и педалей на
нии
полный диапазон их хода.
Проверить управление триммерами, для чего:
(а) включить АЗС УПРАВЛ, ПРОДОЛЬ, ПОПЕРЕЧ;
(б) установить переключатель режима работы на левом
нижнем щитке в положение РУЧКА и переключате-
лем на ручке циклического шага проверить работу
триммеров;
(в) установить переключатель режима работы в положе-
ние ДУБЛ. и переключателями ПРОДОЛЬ и ПОПЕ-
РЕЧ проверить работу триммеров. Правильность ра-
боты управления триммерами проверять по показа-
ниям указателя УПЭС-21 на приборной доске.
П р и м е ч а н и е . На вертолетах с № 10.01 дублирующее
управление триммерами отсутствует.
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ
УСТАНОВИТЬ ИХ В ПОЛОЖЕНИЕ, НЕОБХО-
ДИМОЕ ДЛЯ ЗАПУСКА – РЫЧАГ РОШ НА
УПОРЕ В НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ (КОН-
ТРОЛЬ ПО УКАЗАТЕЛЮ УШВ-1), РУДЫ ВНИЗ
В ПОЛОЖЕНИЕ ЗМГ, ТРИММЕР ПРОДОЛЬ-
НОГО УПРАВЛЕНИЯ НА 0,5 - 1,0 ДЕЛЕНИЕ
НАЗАД, А ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ –
НА 0,5 - 1,0 ДЕЛЕНИЕ ВПРАВО.
(прод.)
Май 10/2016
8.8.4
(1) Вертолет не реаги- Повреждено ножное управление. Необходимо продолжить

рует на перемеще- полет до ближайшей площадки, пригодной для безопасной
ния педалей посадки, сбалансировав вертолет скольжением. Посадку
выполнять с пробегом.
(2) Вертолет резко раз- Разрушен привод ХВ. Необходимо сбросить общий шаг и
ворачивается влево перейти на режим самовращения НВ. Сбалансировать вер-
и кренится вправо толет в полете скольжением и выполнить посадку на вы-
бранную площадку.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТКАЗЕ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА
РЕЖИМЕ ВИСЕНИЯ У ЗЕМЛИ НЕМЕДЛЕННО
СБРОСИТЬ ШАГ И ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ.
(3) Отказы в гидросис- Смотри раздел 8 подраздел 8.5.

теме
(4) Не снимаются уси- (1) Замыкание кнопки управления триммерами
лия с органов управ- При наличии дублирующего управления перейти на
ления управление от переключателей дублирующего управле-
ния. При отсутствии дублирующего управления продол-
жить полет, если усилия на органах управления незна-
чительны. Если усилия на органах управления велики,
произвести посадку на подобранную площадку.
(2) Отказ механизма МП-100М или замыкание проводки
Управление триммерами не работает – усилия с органов
управления не снимаются. Выключить АЗС триммеров.
При значительных усилиях от механизмов загрузки вы-
брать площадку и произвести посадку. При незначитель-
ных усилиях на органах управления продолжить полет.
(прод.)
Май 10/2016
8.8.5
8.8.6
- о0о -
Май 10/2016
1 – педали путевого управления; 2 – колонка ручного управления; 3 – рукоятка; 4 – рукоятка управления тормозом НВ;
5 – рычаги раздельного управления двигателем; 6 – рычаг ОШ; 7 – механизмы загрузки; 8 – тяга путевого управления;
9 – тяга продольного управления; 10 – тяга поперечного управления; 11 – тяга управления общим шагом НВ; 12 – трос
управления тормозом НВ; 13 – агрегат продольного, поперечного и ножного управлений, и управления общим шагом;
14 – тросы путевого управления; 15 – тросы управления стабилизатором; 16 – тяга управления стабилизатором;
17 – гидроусилитель общего шага; 18 – гидроусилитель поперечного управления; 19 – гидроусилитель продольного
управления; 20 – тяги управления двигателями; 21 – вал; 22 – ролик; 23 – ролико-втулочная цепь; 24 – кнопка управле-
нияработой системы внешней подвески; 25 – кнопка управления СПУ; 26 – переключатель триммеров; 27 – кнопка РА-
ДИО; 28 – рычаг тормозной системы колес; 29 – переключатель коррекции оборотов свободной турбины двигателей;
30 – кнопка аварийного сброса груза; 31 – переключатель управления фарой
Рисунок 8.8.1. Управление вертолетом
Шасси
8.9. ШАССИ
Шасси вертолета Ми-2МСБ выполнено по трехопорной схеме, не убирается в полете.

Состоит из передней и двух основных опор. К взлетно-посадочным устройствам отно-
сится также хвостовая опора.
Передняя опора состоит из амортизационной стойки, двух спаренных нетормозных ко-
лес с авиашинами 300х125 мм. Рычажная подвеска колес обеспечивает лучшую про-
ходимость вертолета во время руления по неровной поверхности. Ориентирование
колес в направлении полета осуществляется кулачковым механизмом, установленным
в амортизаторе.
Главные ноги шасси — пирамидального типа. Основным элементом каждой из двух
ног являются: амортизационная стойка, рама V-образной формы, тормозное колесо
КТ96-200-1 с авиашиной 600х180 мм. Тормоз колеса — колодочного типа.
Управление торможением колес осуществляется тормозным рычагом на ручке управ-
ления. При обжатии тормозного рычага срабатывают редукционный клапан ПУ-7Н и
редукционный ускоритель УП-24/2. В зависимости от усилия, приложенного к тормоз-
ному рычагу, сжатый сжатый воздух редуцируется и поступает в тормозные камеры
колес.
Хвостовая опора служит для предохранения хвостового винта от удара о землю при
посадке вертолета с большим углом кабрирования. Хвостовая опора состоит из двух
сварных подкосов, трубы, съемной пяты и амортизатора.
(прод.)
Май 10/2016
8.9.1
Шасси
Наименование
измере- мини- нормаль- макси-
параметра
ния мальное ное мальное
Давление азота в амортизаторе:
- переднего шасси кг/см² 63 65 67
- главного шасси 54 56 58
Выход зеркала штока амортизатора
(при максимально взлетном весе):
мм
- переднего шасси - 35 -
- главного шасси - 50 -
Давление воздуха в авиашине:

- переднего шасси кг/см² - 3,5 -
- главного шасси - 4,0 -
Обжатие авиашин:
- переднего шасси мм - 22 -
- главного шасси - 40 -
Давление азота в амортизаторе хво-

кг/см² 43 45 47
стовой опоры
работы
Предполетный Проверить:
осмотр - обжатие авиашин;
- выход штоков амортизационных стоек;
- герметичность уплотнений амортизационных стоек.
Убедиться, что нет повреждений (вмятин, забоин) амортизатора
хвостовой опоры.
- о0о -
Май 10/2016
8.9.2
Противообледенительная система
8.10. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Вертолет оборудован электротепловой противообледенительной системой (ПОС) ло-

пастей несущего и хвостового винтов, системами обогрева левого стекла кабины пи-
лота, трубки ПВД.
(1) Противообледенительная система лопастей несущего и хвостового винтов
Обогрев лопастей несущего и хвостового винтов осуществляется поверхностными
электронагревательными элементами, расположенными на носке каждой лопасти
по всей ее длине. Питание нагревательных элементов производится переменным
током напряжением 208 В и частотой 400 Гц от генератора ГО16ПЧ8 через сило-
вые токосъемники, отдельно для несущего и хвостового винтов.
Для уменьшения потребной мощности, расходуемой на обогрев несущего и хво-
стового винтов, включение нагревателей производится циклически. Поэтому нагре-
ватели разделены ни четыре группы с таким расчетом, что в течение цикла каждая
группа находится под током (38,5 ± 2) с (три группы составляют три секции ПОС
лопастей несущего винта, четвертая группа – лопасти хвостового винта). Переклю-
чение секций осуществляется с помощью программного механизма ПМК-21. Сек-
ции подключаются симметрично, что обеспечивает сохранение балансировки вин-
та при сбросе льда.
Контроль за работой ПОС лопастей несущего и хвостового винтов осуществляется
с помощью вольтметра и амперметра с переключателем.
(2) Система обогрева стекла кабины летчика
Противообледенительная система левого стекла кабины пилота – электротепловая
постоянного действия. Нагревателем стекла является прозрачная пленка, нане-
сенная на внутреннюю поверхность покровного стекла. Питание нагревателя осу-
ществляется от сети переменного тока через автотрансформатор АТ-8-3. Темпера-
тура стекла поддерживается постоянной с помощью автомата обогрева стекол
АОС-81М.
(прод.)
Май 10/2016
8.10.1
До особого указания запрещается запуск и работа двигателя на земле при температу-

ре наружного воздуха ниже плюс 5 ºС в условиях возможного обледенения.
ВНИМАНИЕ. ПРЕДНАМЕРЕННЫЕ ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ПРИ ТЕМ-

ПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА НИЖЕ ПЛЮС 5 ºС ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ВЗЛЕТ, ЕСЛИ НА ПОВЕРХНОСТИ ВЕР-
ТОЛЕТА ИМЕЮТСЯ ОТЛОЖЕНИЯ ЛЬДА И СНЕГА.
(1) Предполетная подго- Перед полетом в условиях возможного обледенения при

товка температуре наружного воздуха не ниже плюс 5 ºС при ос-
мотре проверить:
- состояние поверхности лопастей несущего и рулевого
винтов, особенно обогреваемых носков лопастей (от-
сутствие «прожогов», вмятин, пробоин, льда, снега);
- состояние электрожгутов питания нагревательных
элементов лопастей;
- состояние поверхностей вертолета, особенно участ-
ков перед входом в двигатели, защитные сетки возду-
хозаборников входных устройств двигателей (отсутст-
вие льда, снега).
Кроме того, при включенном питании и АЗС ПРОТИ-
ВООБЛЕД ОБЩИЙ необходимо проверить:
- работу стеклоочистителей, для чего включить АЗС
СТЕКЛООЧИСТ, а переключатель режимов работы
стеклоочистителей установить кратковременно в поло-
жение ПУСК. После проверки переключатель режимов
работы стеклоочистителей установить в положение
ВЫКЛ;
(прод.)
Май 10/2016
8.10.2
- обогрев датчика обледенения ДСЛ-40, для чего на-

жать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА СО-121 на левом
щитке электропульта, при этом должно загореться таб-
ло «ОБОГРЕВ СО-121 ИСПРАВЕН», расположенное
над кнопкой. После загорания табло КНОПКУ ОТПУС-
ТИТЬ;
- обогрев ПВД, для чего включить АЗС ОБОГРЕВ ПВД
на пульте АЗС и нажать кнопку КОНТР. ОБОГРЕВА
ПВД на левом электрощитке, при этом должно заго-
реться табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН, располо-
женное над кнопкой.
(2) Перед запуском дви- Включить АЗС генератора переменного тока УПРАВЛ и
гателей ВОЗБУЖ.
(3) После запуска двига- Установить выключатель АЗС ПРОТИВООБЛЕД ОБЩИЙ

телей в положение ВКЛ.
На минимальном шаге, при оборотах несущего винта не
менее 72 %. проверить напряжение в цепи питания по
вольтметру на центральном электрощитке, которое долж-
но быть (208 ± 8) В (при необходимости произвести под-
регулировку напряжения с помощью выносного сопротив-
ления, расположенного под вольтметром на центральном
электрощитке).
Включить противообледенительную систему винтов, по-
ставив ее выключатель в положение РУЧНОЕ. При этом
на центральном электрощитке загорится зеленое табло
ПРОТИВООБЛ СИСТЕМА РАБОТАЕТ. Произвести замер
тока, потребляемого нагревателями лопастей хвостового и
несущего винтов, по амперметру на центральном, электро-
щитке, устанавливая последовательно переключатель под
амперметром в положения «1», «2» и «3». Токи в первой и
второй секциях лопастей несущего винта должны состав-
лять 55 - 65 А, в третей секции 50 - 60 А, при установке пе-
реключателя в положение ХВ ВИНТ – 15 - 20 А.
(прод.)
Май 10/2016
8.10.3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОТРЕБЛЯЕМЫЕ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕ-

МОЙ ТОКИ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ УКАЗАННЫМ ВЕЛИЧИНАМ,
ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ
После проверки противообледенительной системы АЗС

ПРОТИВООБЛЕД ОБЩИЙ оставить включенным, вклю-
чить АЗС ПРОТИВООБЛЕД СИГНАЛ, расположенный, ря-
дом, на пульте АЗС, а выключатель противообледени-
тельной системы из положения РУЧНОЕ перевести в ней-
тральное положение. Проверить электрообогрев смотро-
вого стекла, для чего выключатель обогрева стекла на
центральном электрощитке поставить в положение ВКЛ.,
и на ощупь убедиться в работе электрообогрева. После
проверки электрообогрева указанный выключатель пере-
вести в положение ОТКЛ.
Проверить обогрев датчика сигнализатора обледенения
ДСЛ-4Т, для чего нажать кнопку КОНТР ОБОГРЕВА СО-121
на левом щитке электропульта, при этом должно загореться
табло «ОБОГРЕВ СО-121 ИСПРАВЕН», расположенное над
кнопкой. После загорания табло КНОПКУ ОТПУСТИТЬ.
Включить обогрев ПВД включением АЗС ОБОГРЕВ ПВД
на пульте АЗС.
При температуре воздуха После запуска двигателей и выхода их на режим малого
плюс 5 ºС и ниже и нали- газа включить обогрев стекла, установив выключатель
чии облачности, тумана, ОБОГРЕВ СТЕКЛА в положение ВКЛ.
снегопада, дождя или
мороси
(прод.)
Май 10/2016
8.10.4
(4) Полеты в условиях

обледенения
При температуре Включить обогрев ПВД.
воздуха 4-5°С и ниже,
независимо от
метеоусловий
При температуре Включить противообледенительную систему вертолета
наружного воздуха 4-5 °С установкой переключателя в положение РУЧНОЕ. При
и ниже и наличии этом должно загореться табло ПРОТИВООБЛЕД. СИС-
облачности, тумана, ТЕМА РАБОТАЕТ.
снегопада, дождя Включить обогрев стекла, установив выключатель ОБОГ-
или мороси РЕВ СТЕКЛА в положение ВКЛ.
Начало обледенения вертолета в полете определяется по
срабатыванию сигнализатора обледенения - загоранию
табло ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕД. СИСТЕМУ, а также ви-
зуально по появлению ледяных отложении на стеклах ка-
бины пилота и визуальном указателе обледенения.
Противообледенительную систему отключать после вы-
хода
(5) После посадки Выключить обогрев ПВД.
(6) После заруливания Выключить ПОС вертолета, установив все переключатели

в выключенное положение, если они не были выключены
в полете.

Не горит табло Доложить о неисправности системы диспетчеру службы
ПРОТИВООБЛ СИСТЕМА управления воздушным движением. Принять меры к не-
РАБОТАЕТ медленному выходу вертолета из зоны обледенения.
(прод.)
Май 10/2016
8.10.5
Рисунок 8.10.1. Схема противообледенительной системы
- о0о -
Май 10/2016
8.10.6
Противопожарная система
8.11. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА

8.11.1.1. Назначение системы

Стационарная система противопожарной защиты вертолета служит для обна-
ружения и ликвидации пожара в отсеках двигателей и отсеке главного редук-
тора.
Для ликвидации пожара в кабине экипажа и пассажирском салоне (грузовой
кабине) имеется ручной переносный огнетушитель.
8.11.1.2. Состав системы
Противопожарная защита вертолета — включает в себя следующее оборудо-
вание:
- систему сигнализации о пожаре в отсеке левого (правого) двигателя
ССП-6 - по одному комплекту;
- систему сигнализации о пожаре в отсеке главного редуктора ССП-6 -
один комплект;
- блок распределительных электромагнитных кранов 781200, огнетуши-
тели ОС-2 с огнегасящим составом фреон 114В2 - 3 шт., ручной пере-
носный огнетушитель ОУ-2 с углекислотой;
- систему управления, обратные клапаны, распылительные коллекторы,
трубопроводы.
8.11.1.3. Пульт управления и сигнализации
Пульт управления и сигнализации системы противопожарной защиты распо-
ложен на верхнем левом щитке в кабине экипажа.
Табло сигнализации о пожаре расположено в центре приборной доски пилота.
8.11.1.4. Работа системы
При пожаре в любом из защищаемых отсеков в датчиках ДПС-1АГ (ДТБГ) сис-
темы ССП-6 возникает термоэлектродвижущая сила, которая поступает на ис-
полнительный блок системы. С исполнительного блока сигнал поступает на
красное мигающее табло ПОЖАР на приборной доске пилота. Одновременно
сигнал поступает на красное табло ПОЖАР и красное табло аварийного (го-
(прод.)
Май 10/2016
8.11.1
рящего) отсека, которые размещены на пульте противопожарной системы.

Одновременно автоматически открывается распределительный электромаг-
нитный кран горящего отсека, загораются красное табло ПОЖАР и красное
табло КРАН ОТКРЫТ на пульте противопожарной системы, срабатывает пиро-
патрон 1-й (автоматической) очереди пожаротушения. После взрыва пиропа-
трона и открытия затвора огнетушителя огнегасящий состав подается в горя-
щий отсек.
Предусмотрено ручное включение 1-й очереди пожаротушения посредством
нажатия кнопки, расположенной под табло соответствующего отсека (нижний
ряд кнопок на пульте противопожарной системы).
При нажатии кнопки ВКЛ. 2-й ОЧЕР. (при необходимости ВКЛ. 3-й ОЧЕР.), на
пульте противопожарной системы срабатывает 2-я (3-я) очередь пожаротуше-
ния.
Загорание желтого табло АВТОМАТ БАЛЛОН 1-й ОЧЕР СРАБОТ или БАЛЛОН
2-Й (3-Й) ОЧЕР СРАБОТ на пульте противопожарной системы свидетельству-
ет о разрядке огнетушителя 1, 2 или 3-й очереди пожаротушения.
8.11.1.5. Источник питания
Система противопожарной защиты питается от сети, постоянного тока с на-
пряжением 27 В ± 10 % через АЗС ОЧЕР. 1 ОЧЕР. 2, расположенные на пульте
АЗС.
(прод.)
Май 10/2016
8.11.2
Условия (этап) Необходимые действия

работы
Контрольная Проверка исправности сигнальных ламп системы

проверка перед сигнализации о пожаре
запуском (1) Включить АЗС противопожарной системы.
двигателей (2) Переключатель КОНТРОЛЬ СИГНАЛ. ЛАМП на пульте АЗС ус-
тановить в верхнее положение (включить).
(3) Переключатель МИГАЛКА на пульте АЗС установить в верхнее
положение (включить).
(4) Переключатель ПРОВЕРКА СИГНАЛ. ЛАМП на приборной дос-
ке пилота установить в положение ВКЛ. При этом загораются
красное мигающее табло ПОЖАР на приборной доске пилота и
все табло на пульте противопожарной системы.
(5) Переключатель ПРОВЕРКА СИГНАЛ. ЛАМП на приборной дос-
ке пилота установить в положение ВЫК.
При этом гаснут все табло противопожарной системы.
Проверка цепей управления распределительных

электромагнитных кранов
(1) Переключатель противопожарной системы на пульте противо-
пожарной системы установить в положение КОНТРОЛЬ. При
этом загорается красное табло КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ ПРО-
ВЕРИВ ВЫКЛЮЧИ на пульте противопожарной системы.
(2) Кнопки ручного включения 1-й очереди пожаротушения на
пульте противопожарной системы под табло отсеков ОТСЕК
ЛЕВЫЙ ДВИГАТ., РЕДУКТ. ОТСЕК и ОТСЕК ПРАВЫЙ ДВИГАТ.
поочередно нажать и отпустить.
(прод.)
Май 10/2016
8.11.3

работы
При этом поочередно загораются и гаснут на пульте противо-
пожарной системы:
- красные табло КРАН ОТКРЫТ и ОТСЕК ЛЕВЫЙ ДВИГАТ.;
- красные табло КРАН ОТКРЫТ и РЕДУКТ ОТСЕК;
- красные табло КРАН ОТКРЫТ и ОТСЕК ПРАВЫЙ ДВИГАТ.
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПРОВЕРКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМА УСТАНОВИТЬ В
ПОЛОЖЕНИЕ ВКЛ.
(прод.)
Май 10/2016
8.11.4
Возможная причина
Проверяемый объект Признак неисправности
неисправности
На земле при проверке Не мигает красное табло. Обрыв проводов.
исправности сигнальных ПОЖАР на приборной Перегорела лампа.
ламп доске пилота. Неисправное реле.
Не горит одна или несколько Перегорела лампа.
ламп на пульте противопо- Обрыв проводов.
жарной системы.
На земле при проверке Не горит красное табло Неисправность проводки
цепей управления КРАН ОТКРЫТ. цепей управления рас-
пределительных элек-
тромагнитных кранов.
Неисправность реле в
цепях управлений рас-
пределительных элек-
тромагнитных кранов.
Неисправность крана.
В полете При пожаре не горят табло, не Действовать в соответст-
срабатывает система пожаро- вии с РЛЭ 6.1. - 6.3.
тушения.
(прод.)
Май 10/2016
8.11.5
Рисунок 8.11.1. Функциональная схема системы противопожарной защиты
- о0о -
Май 10/2016
8.11.6
Пилотажно-навигационное оборудование
8.12. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Внешний вид приборной доски приведен на рис. 9.7.2.
Светосигнальное табло приведено на рис. 9.7.3.
Перечень сигналов на светосигнальном табло приведен в таблице 9.7.1.
8.12.1. АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ
8.12.1.1. Описание
На вертолете используются, установленные на приборных досках пилотов, сле-
дующие анероидно-мембранные приборы для измерения скорости, высоты по-
лета и скороподъемности:
- указатели скорости УС-250 (УС-250УК-Б, УС-250УК);
- высотомеры ВД-10К (ВД-10ЦК, ВД-10К-А);
- вариометры ВР-10К (ВР-10УК-А, ВР-10УК).
Система питания анероидно-мембранных приборов обеспечивает подачу статиче-
ского и полного давления к барометрическим приборам (УС-250, ВД-10К, ВР-10К).
Система состоит из магистрали, подключенной к приемнику воздушного давления
ПВД-6М. Приемник установлен в передней части фюзеляжа слева. Приемник воз-
душного давления обеспечивает подачу статического давления в камеры указате-
лей скорости УС-250, указателей высоты ВД-10К, вариометров ВР-10К, а также
полного давления в камеры указателей скорости УС-250. Приемник ПВД-6М
имеет обогревательный элемент, включение которого осуществляется автома-
том защиты ПВД, установленным на верхнем правом электрощитке.
Статические системы указателя скорости, высотомера, вариометра подключены
к крану ПВД и могут с помощью этого крана переключится на кабину.
Для проверки исправности обогревательного элемента приемника
ПВД-6М под щитком АРК установлены табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН с зе-
леным фильтром и кнопка. Если обогревательный элемент ПВД-6М исправен,
то при нажатии кнопки должно загореться табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН.
Электрическое .питание обогревательного элемента приемника ПВД-6М произ-
водится постоянным током напряжением (27 В ± 2,7) В.
Допустимые погрешности показаний высотомера ВД-10К приведены в табл.
8.12.1.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.1
8.12.1.2. Эксплуатационные ограничения

(а) Допустимые расхождения показаний шкалы барометрического давления
с атмосферным давлением на уровне аэродрома для высотомера ВД-10К
± 1,5 мм рт.ст. при температуре воздуха от + 15 до + 35 °С, а при других тем-
пературах + 2,0 мм.рт.ст. При большей разности давлений вылет ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ;
(б) Согласование шкал высотомеров непосредственно на вертолете не произ-
водить;
(в) Время непрерывной работы обогрева ПВД-6М на земле, если двигатели не
запущены, не более 1-2 мин.
Таблица 8.12.1. Погрешность показаний высотомера ВД-10К
Проверяемое Погрешность Проверяемое Погрешность

значение высоты, м показаний, м значение высоты, м показаний, м
0 ± 15 2700 ± 45
300 ± 15 3000 ± 45
600 ± 20 3300 ± 45
900 ± 25 3600 ± 45
1200 ± 35 3900 ± 45
1500 ± 35 4200 ± 60
1800 ± 35 4500 ± 60
2100 ± 45 4800 ± 60
2400 ± 45 5100 ± 60
8.12.1.3. Нормальная эксплуатация
работы
Контрольный Показания стрелок ВД-10K, ВР-10МK — на нулевых отметках шкал.

осмотр Показания шкал барометрического давления высотомеров ВД-10K
вертолета должны соответствовать атмосферному давлению на уровне аэро-
дрома, допустимое расхождение ± 1,5 мм рт.ст. при температуре воз-
духа от плюс 15 до плюс 35 °С, при других температурах ± 2,0 мм рт.ст.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.2
работы
Контрольная Обогрев ПВД включать за 1 - 2 мин до начала выруливания или

проверка после взлета при температуре наружного воздуха +5 °С и ниже независи-
запуска двига- мо от метеоусловий. При температуре воздуха у земли выше +5 °С
телей обогрев ПВД включать после взлета при понижении температуры
до +5 °С.
Выполнение После взлета и набора высоты перехода установить барометриче-

полета ское давление на шкале давления высотомеров 760 мм рт.ст.
При попадании вертолета в дождь, снег, зону обледенения вклю-
чить обогрев приемника ПВД-6М. В режиме снижения контролиро-
вать вертикальную скорость по вариометру ВР-10К.
После посадки При рулении выключить обогрев приемника ПВД-6М (если он был
включен).
8.12.1.4. Неисправности
Условия
(этап) работы Необходимые действия
Выполнение При отказе указателя скорости:
полета - из-за закупорки входного отверстия, в том числе в условиях
обледенения приемника ПВД-6М, показания УС-250 будут
уменьшаться до минимальных значений;
- при этом необходимо проверить включение и исправность
обогревательного элемента ПВД-6М;
- переключить рукоятку аварийного крана в положение КАБИНА, в
результате чего восстановится работоспособность приборов.
Если через 3 мин показания УС-250 не восстановятся, командир
вертолета должен доложить об этом руководителю полетов;
(прод.)
Май 10/2016
8.12.3
Условия
(этап) работы Необходимые действия
- из-за закупорки входного отверстия и отверстия для стока вла-
ги УС-250 сохраняет установившиеся показания и не реагирует
на изменение скорости в горизонтальном полете, а при наборе
высоты показания указателя скорости будут увеличиваться,
при снижении - уменьшаться.
При этом скорость полета необходимо контролировать по показани-
ям вариометра и режиму работы двигателей.
ВНИМАНИЕ. УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ УС-250 РАБОТАЕТ НЕУС-
ТОЙЧИВО НА МАЛЫХ ВЫСОТАХ (МЕНЕЕ 10 М) И
СКОРОСТЯХ МЕНЕЕ 50 КМ/Ч. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ОЦЕ-
НИВАТЬ СКОРОСТЬ ВИЗУАЛЬНО.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.4
8.12.2. ГИРОИНДУКЦИОННЫЙ КОМПАС ГИК-1
Гироиндукционный компас ГИК-1 служит для указания магнитного курса, угла раз-
ворота вертолета и в комплекте с радиокомпасом АРК - для указания магнитного
пеленга и курсовых углов радиостанции.
В комплект гироиндукционного компаса ГИК-1 входят индукционный датчик ИД-1,
гироагрегат Г-ЗМ, коррекционный механизм КМ, выключатель коррекции ВК-53РБ,
усилитель У-6М, указатель УГР-1К, соединительная коробка СК-11, кнопка согла-
сования 5К.
Основные характеристики гироиндукционного компаса ГИК-1:
Погрешность компаса в определении магнитного курса:

- при нормальных условиях - не более ± 1,5°;
- при температурах окружающей среды + 50 и минус 60° - не более ± 2°.
Дополнительная послевиражная погрешность показаний компаса на каждую ми-
нуту разворота - не более 0,5°.
Погрешность в показаниях магнитного пеленга радиостанции - не более ± 3,5°.
Питание компаса осуществляется:
- от источника постоянного тока напряжением (27В ± 2,7) В;
- от источника переменного трехфазного тока напряжением частотой от
33,9 до 39,6 В (400 ± 8) Гц.
После посадки вертолета питание компаса ГИК-1 не выключать до заруливания
на стоянку.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.5
работы
После запуска Включить автомат защиты ГИК-1.
двигателей Включить автомат защиты ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК - ПТ-125.

Включить автомат защиты ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК - УПРАВЛ.
Установить переключатель в положение "ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ - 36В.
Через 3 - 5 мин нажать кнопку согласования. При этом подвижная шка-
ла УГР-1К начнет перемещаться, а затем остановится или будет коле-
баться около согласованного положения с амплитудой не более ± 1°.
После Вывести вертолет в горизонтальный прямолинейный полет с посто-

янной (установившейся) скоростью.
выполнения
Нажать кнопку согласования. При этом шкала указателя должна по-
эволюции в
казывать курс полета вертолета.
полете
работы
В случае При отказе гироиндукционного компаса нарушается соответствие
отказа в его показаний фактическому курсу вертолета, шкала указателя кур-
работе са становится неподвижной или начинает колебаться в обе сторо-
компаса ГИК-1 ны, при выполнении разворотов показания курса остаются неиз-
менными или изменяются скачкообразно.
При отказе гироиндукционного компаса необходимо:
- убедиться, что преобразователь ПТ-125 и АЗС ГИК-1 включе-
ны, а переключатель 36В установлен в положение ПРЕОБРА-
ЗОВАТЕЛИ;
- убедиться в исправности преобразователя ПТ-125 по табло
сигнализации его отказа;
(прод.)
Май 10/2016
8.12.6
работы
- проверить, включен ли генератор переменного тока;
- переключить питание ГИК-1 на генератор переменного тока
(переключатель 36В на верхнем электропульте поставить в
положение ГЕНЕРАТОР).
Доложить руководителю полетов об отказе ГИК-1 и действовать по
его указаниям. Направление полета контролировать по магнитному
компасу и радиокомпасу и периодически контролировать запросом
радиопеленга.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НА ТОЧНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ МАГНИТНОГО
КОМПАСА КИ-13 СУЩЕСТВЕННОЕ ВЛИЯ-
НИЕ ОКАЗЫВАЮТ ВКЛЮЧЕНИЕ ОБОГРЕВА
СТЕКЛА ЛЕТЧИКА, КОНТЕЙНЕРОВ АККУМУ-
ЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ И ПВД, А ТАКЖЕ РА-
БОТА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ, КОТОРЫЕ ПРИ
СНЯТИИ ОТСЧЕТОВ ПОКАЗАНИЙ МАГНИТ-
НОГО КОМПАСА ПО ВОЗМОЖНОСТИ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНЫ.
В сложных метеоусловиях заход на посадку производить по АРК-9,
магнитному компасу с учетом графика девиации и аэродромным
средствам посадки.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.7
8.12.3. МАГНИТНЫЙ КОМПАС КИ-13
На вертолете в кабине установлен магнитный компас КИ-13 (КИ-13К,

КИ-13АК). Он предназначен для определения магнитного курса полета верто-
лета и используется в случае отказа гироиндукционного компаса ГИК-1.
Основные технические данные магнитного компаса КИ-13
Собственная девиация компаса на курсах 0, 90, 180, 270° - не более ± 2,5°.
Угол застоя картушки - не более 1°.
Девиационное устройство позволяет устранять девиацию в пределах от 0 до 50°.
Конструкция компаса обеспечивает его нормальную работу при кренах вертолета до 17°.
Для контроля за магнитным курсом необходимо периодически выключать систе-

му обогрева кабины, приемника ПВД и аккумуляторов, стеклоочистителя, венти-
лятора ДВ-3, генератора ГО16ПЧ8, причем компасом можно пользоваться спустя
18 - 20 мин с момента запуска двигателей от аккумуляторных батарей. Генера-
торы постоянного тока СТГ-3 должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО включены в сеть.
работы
В полете При пользовании в полете магнитным компасом КИ-13 необходимо
вносить поправки в показания курса на девиацию.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.8
8.12.4. ЧАСЫ АЧС-1
Часы АЧС-1 предназначены для указания текущего времени в часах, минутах и
секундах, измерения времени полета в часах и минутах, измерения коротких
промежутков времени - до одного часа - в минутах и секундах.
Часы рассчитаны на непрерывную работу в течение трех суток.
Основные технические данные часов АЧС-1
Точность суточного хода часов при температуре +20 ± 5° - ± 20 с.
Напряжение питания электрообогревателя постоянным током – 27 В ± 10 %.
8.12.4.2. Эксплуатационные ограничения - не установлено
работы
Завод часов Левая кремальера - вращать против часовой стрелки.
Перевод стрелок Левая кремальера - вытянуть на себя и перевести стрелки.

текущего
времени
Засечка времени Правая кремальера - нажать от себя, при этом в окошечке

полёта появится белый кружочек.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.9
8.12.5. АВИАГОРИЗОНТ АГК-47ВК
Электрический комбинированный авиагоризонт АГК-47ВК (АГК-47Б) предназна-
чен для определения положения вертолета в пространстве относительно ис-
тинного горизонта, а также для определения направления и угловой скорости
поворота вертолета вокруг вертикальной оси и для его бокового скольжения.
Авиагоризонт АГК-47ВК представляет собой комбинацию трех приборов, раз-
мешенных в одном корпусе: гирогоризонта, указателя поворота и указателя
скольжения.
Основные технические данные авиагоризонта АГК-47ВК
Погрешность определения горизонта в прямолинейном полете - не более 1°.
Чувствительность указателя поворота: отклонение стрелки от среднего положения при
угловой скорости разворота вертолета 18° - 10 - 14 мм.
Питание прибора:
- напряжение питания - 36 В ± 10 %;
- частота - 400 Гц ± 10 %.
Авиагоризонт АГК-47ВК виброустойчив при частотах вибрации 10-12 Гц и амплитуде
0,5 мм, также при частотах 20 - 80 Гц и перегрузках 1,5g вдоль вертикальной оси.

Авиагоризонт АГК-47ВК начинает давать устойчивые показания не ранее чем
через 5 мин после включения питания.
работы
Перед включением питания Авиагоризонты заарретировать.
При работающих двигателях Авиагоризонты включить
Перед взлетом Авиагоризонты разарретировать.
В полете После взлета перед входом в облачность плавным
покачиванием вертолета по крену 5° убедиться в
исправной работе авиагоризонтов и ЭУП.
После посадки После заруливания на стоянку до выключения
авиагоризонтов заарретировать их.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.10
работы
При включении 1. В случае отказа авиагоризонта при выполнении полета в про-
питания стых метеоусловиях необходимо перейти к визуальному пило-
гироскоп не дер- тированию, ориентируясь на естественный горизонт.
жит горизонт. Режим полета контролировать по показаниям других пилотаж-
Гироузел не вос- ных приборов и по режимам работы несущего винта и двига-
станавливается из телей.
завалов. Доложить руководителю полетов об отказе авиагоризонта и
действовать по его указанию.
Указатель 2. В случае отказа авиагоризонта при выполнении полета в
поворота не сложных метеоусловиях необходимо перейти на пилотирова-
реагирует на раз- ние по другим приборам, контролируя тангаж вертолета по
ворот. вариометру, высотомеру, указателю скорости и по режимам
работы несущего винта и двигателей, а крен - по указателю
скольжения и гироиндукционному компасу. По возможности
принять меры для выхода из облаков.
Колебания в од- 3. В случае пилотирования вертолета с двумя авиагоризонтами
ной плоскости или необходимо:
быстрый завал. - при несоответствии показаний левого и правого авиагори-
Медленный завал зонтов определить неисправный авиагоризонт по показа-
авиагоризонта. ниям других пилотажных приборов и перейти на пилоти-
рование по исправному авиагоризонту, контролируя ра-
боту последнего по другим приборам;
- при обнаружении отказа обоих авиагоризонтов руково-
дствоваться п. 1 или 2 настоящего подраздела.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.11
8.12.6. МОДУЛЬ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ МВП-1-1В
На вертолете используются модуль воздушных параметров МВП-1-1В с пультом
ПВП (рис.8.12.6.1) и приемником температуры П-104.
Система питания анероидно-мембранных приборов обеспечивает подачу стати-
ческого и полного давления к МВП-1-1В.
Модуль воздушных параметров МВП-1-1В предназначен для обработки:
- статического и полного давления, принимаемого от ПВД объекта;
- температуры торможения от датчика температуры П-104;
- барокоррекции, принимаемой от от пульта ввода параметров ПВП по линии
цифровой передачи данных RS – 232, а также для вычисления и выдачи по-
требителям по цифровым каналам значений высотно-скоростных парамет-
ров.
Модуль выдает информацию о текущих параметрах (НАБС, НОТН, VИСТ, VПР, ТНВ,
VУ) в метрической системе счисления в виде цифрового двоичного кода в
СН-4312У, БУР-4-1-07-02 в соответствии с ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495 изм. 2.
Модуль обеспечивает выполнение функциональных алгоритмов при поступле-
нии на его входы сигналов в соответствии с таблицей 8.12.6.1.
Источниками входных сигналов являются:
- статическое (РС) и полное (РП) давления подводятся к модулю от приемни-
ков статического и полного давлений вертолета;
- барометрическое давление на уровне аэродрома РО (барокоррекция QFE)
поступает на вход модуля от пульта ПВП;
- температура торможения (ТТ) поступает на вход модуля от приемника тем-
пературы П-104;
- разовая команда ”Тест- контроль” напряжением постоянного тока +27 В за-
дается нажатием кнопки ТЕСТ, расположенной на пульте ПВП;
- разовая команда ”Проверка - работа” поступает на вход модуля от тумблера
ПРОВЕРКА РАБОТА, установленного в кабине пилота.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.12
Рисунок 8.12.6.1. Пульт ПВП
Таблица 8.12.6.1. Входные сигналы
Наименование Коли- Единица Диапазон Вид

сигнала чество измерения измерения сигнала
каналов
1 Статическое давление Рс 1 гПа от 115,5 до 1100 Пневмо
2 Полное давление Рп 1 гПа от 115,5 до 1600 Пневмо
3 Барокоррекция QFE 1 мм рт.ст. от 525 до 806 Цифра
4 Температура торможения Тт 1 ºС от – 60 до + 99 Аналог
5 Тест – контроль 1 – – + 27 В
6 Проверка – работа 1 – – + 27 В
Модуль выдает информацию о текущих параметрах:

- по выходам БПК I, БПК II: при наличии программной перемычки в фидерной части
электрического соединителя между контактами Х1/28 и Х1/31 (признак установки
модуля на объекте Ми-2МСБ) – в виде биполярного последовательного кода в
соответствии с ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495 изм. 3 (НАБС, НОТН, VИСТ, ТНВ, VУ, число
М, VПР) со скоростью 12 –14,5 кбит/с в английской системе счисления в соответ-
ствии с таблицей выходных сигналов в СН-4312У, БУР-4-1-07-02.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.13
Таблица 8.12.6.2. Выходные сигналы

Единица Цена Количество
Диапазон Адрес
Наименование сигнала измере- младшего значащих
измерения слова
ния разряда разрядов
1 Высота НАБС фут от – 1640 1 17 203(8)
риведенная к давлению до 49000
760 мм рт. ст.
2 Высота НОТН фут от – 1640 1 17 220(8)
бароскорректированная до 49000
(QFE)
3 Вертикальная фут/мин от – 30000 16 11 212(8)
скорость VУ до 30000
4 Истинная воздушная уз от 43 до 648 0,0625 15 210(8)
скорость VИСТ
5 Температура °С от – 99 0,25 11 213(8)
наружного воздуха ТНВ до + 60
6 Число М ед. ч. М от 0,1 до 1,0 0,0000625 16 205(8)
7 Приборная скорость уз от 29,7 0,0625 14 206(8)

VПР до 270
8 Слово − состояние − − − – 371(8)
Точностные характеристики высот НАБС, НОТН

от -500 до 0 ±5м
от 300 до 3300 ±6м
от 3600 до 4800 ±7м
от 5000 до 5700 ±8м
от 6000 до 6900 ±9м
от 7200 до 7800 ± 10 м
от 8100 до 8700 ± 11 м
от 9000 до 9600 ± 12 м
Максимальная погрешность на 15000 метров составляет ± 25 м.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.14
Точностные характеристики выхода VИСТ

от 200 до 1202 км/ч ± 3,5 км/ч
Точностные характеристики выхода ТНВ
от + 60 до – 94 ± 1,0 градуса Цельсия
Точностные характеристики выхода VУ
от нуля до ± 20 ± 0,96 м/с
от ± 20 до ± 50 ± 2,48 м/с
от ± 50 до ± 100 ± 4,96 м/с
Точностные характеристики выхода VПР (уз)
от 29,7 до 43,2 ± 5,0 уз
от 42,3 до 81,0 ± 3,39 уз
от 81,0 до 108 ± 1,96 уз
от 108 до 162 ± 1,82 уз
от 162 до 216 ± 1,66 уз
Мощность, потребляемая модулем по постоянному току напряжением 27 В, не превы-
шает 55 Вт.
Время готовности модуля к работе с момента включения электропитания не должно
превышать:
- в нормальных климатических условиях, мин 1;
- при температуре от минус 40 до плюс 10 ºС, мин 5
Время непрерывной работы модуля в диапазоне температур от минус 40 до плюс 60 ºС
должно быть не менее 4 ч.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.15

работы
Контрольный Проверить наличие +27 В включить АЗС «МВП» расположенный
осмотр возле пульта ПВП. На пульте не более чем через 1,5 минуты за-
вертолета горится «ИСПР» Проверить установку давления дня на ПВП.
При необходимости вращая ручку кремальеры установить дав-
ления дня на ПВП.
ВНИМАНИЕ
Запрещается вращать кремальеру без подачи питания.
Контрольная Проверить установку давления дня на ПВП.
проверка после Светодиод «ИСПР» горит.
запуска двига-
телей
Выполнение Светодиод «ИСПР» горит. Перед выполнением предпосадочно-
полета го маневра установить давление дня аэродрома посадки.
Условия Необходимые действия
(этап) работы
Выполнение При отказе модуля МВП-1-1В или ПВП горит светодиод «ОТКАЗ».
полета
(прод.)
Май 10/2016
8.12.16
8.12.7. ЭЛЕКТРОННЫЙ ПИЛОТАЖНЫЙ ИНДИКАТОР СН-4314
Электронный пилотажный индикатор (ЭПИ) предназначен для индикации в
цифробуквенном и графическом виде пилотажной и навигационной информа-
ции, а так же информации о состоянии бортовых систем (рис.8.12.7.1).
ЭПИ обеспечивает работу в следующих режимах:
- «Прибор командный пилотажный» («ПКП») (рис. 8.12.7.2);
- «Прибор навигационный плановый» («ПНП») (рис. 8.12.7.3).
Переключение режимов осуществляется нажанием кнопок на лицевой панели
ЭПИ.
В режиме «ПКП» ЭПИ отображает пространственное положение ЛА относи-
тельно центра тяжести и заданной траектории полёта, в горизонтальной и вер-
тикальной плоскостях, отображает отклонение скорости ЛА от заданной скоро-
сти, отображает исправность работы системы траекторного управления, ис-
правность датчиков авиагоризонта, радиовысотомера.
В режиме «ПКП» ЭПИ обеспечивает индикацию пространственного положения
ЛА – вид с вертолета на землю.
В режиме «ПКП» ЭПИ обеспечивает индикацию:
- крена;
- тангажа;
- отклонения от ЛЗП;
- отклонения от глиссады;
- горизонтальной скорости полета;
- отклонения от заданной горизонтальной скорости;
- вертикальной скорости;
- отклонения от заданной вертикальной скорости;
- высоты полета;
- отклонения от заданной высоты полета;
- оборотов винта;
- сигнализации об отказе бортового оборудования (бленкеры).
В режиме «ПНП» ЭПИ обеспечивает отображение информации о положении ЛА
относительно заданной линии пути в горизонтальной плоскости, сторон света, а
также радиоориентиров, при полёте по маршруту и при заходе на посадку в ус-
ловиях дневного освещения и ночью.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.17
В режиме «ПНП» ЭПИ обеспечивает индикацию:

- текущего курса (ТПУ);
- заданного курса (ЗПУ);
- дальности до конечного пункта маршрута;
- текущего азимута или курсового угла одной или двух радиостанций;
- отклонения от равносигнальной зоны курсового маяка при заходе на посадку;
- отклонения от равносигнальной зоны глиссадного маяка при заходе на по-
садку.
ЭПИ обеспечивает сигнализацию об отказах датчиков информации.
8.12.7.2. Основные технические характеристики ЭПИ
ЭПИ имеет цветной графический дисплей АМLCD со следующими характери-
стиками:
- информационная область 85 × 85 мм;
- количество элементов изображения, не менее 640 × 640;
- углы обзора:
- в горизонтальной плоскости, не менее + 80° / - 80°;
- в вертикальной плоскости, не менее + 80° / - 70°;
- максимальная яркость 1000 кд/м2.
Частота регенерации изображения на дисплее ЭПИ не менее 50 Гц.
Частота обновления информации на дисплее ЭПИ не менее 10 Гц.
Время непрерывной работы ЭПИ – 24 ч.
ЭПИ имеет четыре входа для приема информации от сопрягаемых систем и два
выхода для выдачи информации в соответствии с требованиями ГОСТ 18977-79,
РТМ 1495-84 (ARINC-429). Скорость передачи информации от 12,0 до
14,5 кбит/с (100 ± 1) кбит/с.
ЭПИ выполнен в виде съемного блока с габаритными размерами 120х120х225 мм.
Масса ЭПИ не более 3 кг.
Значения внешних воздействующих факторов при эксплуатации ЭПИ:
- диапазон рабочих температур от минус 30 до плюс 55 °С;
- предельная температура окружающей среды:
- пониженная минус 55 °С;
- повышенная плюс 85 °С;
- кратковременная рабочая повышенная температура окружающей среды
(не более 30 минут) плюс 70 °С;
ЭПИ функционирует при нормальном и аварийном режимах электропитания и
напряжениях на входе:
(прод.)
Май 10/2016
8.12.18
- максимальное значение 31,5 В;

- минимальное значение 21,0 В;
- аварийный режим работы 18,0 В.
Рисунок 8.12.7.1. Электронный пилотажный индикатор
ПНП – Кнопка предназначена для включения режима «Прибор навигационный

плановый» («ПНП»).
ПКП - Кнопка предназначена для включения режима «Прибор командный пи-
лотажный» («ПКП»)
ЯЗЫК - Кнопка предназначена для переключения русского/английского языка.
ЯРКОСТЬ+ - Кнопка предназначена для увеличения яркости дисплея
ЯРКОСТЬ - - Кнопка предназначена для уменьшения яркости дисплея.
ЕДИНИЦЫ - Кнопка предназначена для изменения единиц измерения.
УСТАНОВКИ - Кнопка предназначена для перехода в технологический формуляр.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.19
Рисунок 8.12.7.2. Формуляр «ПКП»
Рисунок 8.12.7.3. Формуляр «ПНП»
(прод.)
Май 10/2016
8.12.20
В ЭПИ предусмотрена функция установки стояночных («нулевых» значений

крена и тангажа.
Более подробно отображаемая информация изложена в РЭ АПМА.466226.001 РЭ.

Необходимо прогреть кабину, перед включением ЭПИ, при температуре окружающего
воздуха ниже минус 30 °С.

работы
При предпо- Включить автомат защиты СНС.

летном осмот- Убедиться в наличии индикации формуляра ПКП и соответст-
ре до запуска вия углов крена и тангажа стояночным значениям.
двигателей Нажатием кнопок ЯКРОСТЬ+ и ЯРКОСТЬ – установить необхо-
димую яркость ЭПИ.
При необходимости установить требуемый язык и единицы из-
мерений.
После запуска Убедиться в наличии индикации формуляра ПКП и соответст-

двигателей вия углов крена и тангажа стояночным значениям.
При Убедиться в наличии индикации формуляра ПКП и соответст-

выполнении вия углов крена и тангажа текущим значениям.
полета
работы
В случае Необходимо пользоваться магнитным компасом КИ-13 с уче-

отказа в том графика девиации.
работе
ЭПИ
(прод.)
Май 10/2016
8.12.21
8.12.8. БОРТОВОЙ АВАРИЙНО - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РЕГИСТРАТОР ПОЛЕТНОЙ

ИНФОРМАЦИИ БУР-4-1-07-02
Регистратор предназначен для сбора, преобразования, регистрации и сохране-
ния в случае летного происшествия параметрической, цифровой и аудиоин-
формации, позволяющей определить причину летного происшествия и предпо-
сылки к нему, оценить технику пилотирования летного состава и работоспособ-
ность систем летательного аппарата, агрегатов и оборудования, а также для на-
копления данных с целью последующей статистической обработки.
В состав регистратора БУР-4-1-07-02 входят:
- блок регистрации – БР-4Т-10-01;
- блок сбора информации – БСИ-4-07-02;
- пульт управления – ПУ-4 (рис. 8.12.7.1);
- блок управления БУ-10-01.
Защищенный блок регистрации полетной информации БР-4Т-10-01 предназна-
чен для записи, накопления информации о параметрах полета и сохранения ее
в случае летного происшествия или предпосылок к нему.
Блок регистрации БР-4Т-10-01 установлен в радиорубке по центру внизу. Доступ
к блоку для подключения блоков БПИ-4ТР-01, ноутбука RZ-USB адаптером
для списания параметрической и речевой информации через люк радиорубки.
Поверхность регистратора БР-4Т-10-01 окрашена в оранжевый цвет, на нее на-
несены белые отражательные полосы, облегчающие обнаружение регистратора
БР-4Т-10-01 под водой, и надписи на русском и английском языках: «АВАРИЙ-
НЫЙ РЕГИСТРАТОР НЕ ВСКРЫВАТЬ» и «VOICE-FLIGHT RECORDER DO NOT
OPEN».
Блок сбора информации БСИ-4-07-02 предназначен ля сбора полетной инфор-
мации от бортовых систем, преобразования и передачу информации на запись
в защищенный бортовой накопитель.
Блок БУ-10-01 предназначен для сбора и преобразования аудиоинформации.
Пульт управления ПУ-4 установлен в кабине экипажа и предназначен для ввода
номера полета, а также непрерывного контроля работоспособности исправности
регистратора.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.22
Система БУР-4-1-07-02 регистрирует:

Служебные параметры для БУР-4-1-07-02:
1. Контроль системы,
2. Время секунды,
3. Время минуты,
4. Время часы,
5. Дата (число, месяц, последняя цифра года),
6. № полета,
7. № борта
Аналоговые параметры БУР-4-1-07-02:
1. высота барометрическая;
2. приборная скорость;
3. истинная (геометрическая) высота;
4. частота вращения несущего винта;
5. текущее значение крена;
6. текущее значение тангажа;
7. продольный ход ручки циклического шага;
8. поперечный ход ручки циклического шага;
9. ход педалей путевого управления;
10. вертикальная перегрузка;
11. продольная перегрузка;
12. поперечная перегрузка;
13. температура наружного воздуха;
14. напряжение постоянного тока на аккумуляторной шине
15. линейное напряжение переменного тока 115В 400Гц
16. фазное напряжение переменного тока 36 В 400 Гц фаза А-С
Аудио сигналы:
1. Телефон 1 + (плюс)
2. Телефон 1 – (минус)
3. Микрофон 1 +
4. Микрофон 1 - (минус)
5. Телефон 2 + (плюс)
6. Телефон 2 – (минус)
7. Микрофон 2 +
8. Микрофон 2 - (минус)
(прод.)
Май 10/2016
8.12.23
БИНАРНЫЕ СИГНАЛЫ
1. Включение противопожарной системы 1 очереди
2. Включение противопожарной системы 2 очереди
3. Пожар в отсеке левого двигателя
4. Пожар в отсеке правого двигателя
5. Аварийный остаток топлива 100 л
6. Отказ гидросистемы
7. Насос №1 работает
8. Насос №2 работает
9. ПОС работает
10. Включение обогрева входа двигателей
11. Выключение (отказ) левого генератора
12. Выключение (отказ) правого генератора
13. Выход на радиосвязь
14 Опасная высота
15. Нажатие кнопок запуска двигателей
16. Пожар в отсеке главного редуктора
17. Отказ преобразователя 36 В
18. Отказ преобразователя 115 В
19. Пожар
20. Готовность СНС
21. КОЯ
ЦИФРОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
1. Дата UTC (СН-4312У)
2. Время UTC (СН-4312У)
3. Текущая широта (СН-4312У)
4. Текущая долгота (СН-4312У)
5. Путевая скорость (СН-4312У)
6. Высота над геоидом (СН-4312У)
7. Истинный путевой угол (СН-4312У)
8. Вертикальная скорость (СН-4312У)
9. Оценка точности определения вертикальных координат (VFOM) (СН-4312У)
10. Оценка точности определения горизонтальных координат (НFOM) (СН-4312У)
11. Заданный путевой угол (СН-4312У)
12. Отклонение от ЛЗП в горизонтальной плоскости (СН-4312У)
13. Угол сноса (СН-4312У)
(прод.)
Май 10/2016
8.12.24
14. Высота Набс барометрическая (МВП-1-1В)

15. Скорость приборная скорость (МВП-1-1В)
16. Высота Нотн (МВП-1-1В)
17. Вертикальная скорость Vy (МВП-1-1В)
18. Температура наружного воздуха Тнв (МВП-1-1В)
19. Крен текущий (СН-4314)
20. Тангаж текущий (СН-4314)
21. Частота вращения ротора ГГ (РДЦ левый и правый)
22. Частота вращения ротора СГ (РДЦ левый и правый)
23. Температура газа за СТ (РДЦ левый и правый)
24. Давление воздуха на входе в двигатель (РДЦ левый и правый)
25. Температура масла на входе в двигатель (РДЦ левый и правый)
26. Давление масла на входе в двигатель (РДЦ левый и правый)
27. Крутящий момент (РДЦ левый и правый)
28. Мощность двигателя (РДЦ левый и правый)
29. Приведенная частота вращения ротора ГГ (РДЦ левый и правый)
30. Расход топлива (РДЦ левый и правый)
31. Слово 1 входных дискретных сигналов (РДЦ левый и правый)
32. Слово 2 входных дискретных сигналов (РДЦ левый и правый)
33. Слово выходных дискретных сигналов (РДЦ левый и правый)
34. Слово признаков выходных дискретных сигналов (выдача на табло САС)
(РДЦ левый и правый)
35. Слово 1 признаков режимов работы (РДЦ левый и правый)
38. Слово 1 отказов измерительных каналов (РДЦ левый и правый)
39. Слово 2 отказов измерительных каналов (РДЦ левый и правый)
40. Слово признаков аналоговых сигналов (РДЦ левый и правый)
41. Слово признаков полных отказов аналоговых сигналов (РДЦ левый и
правый)
42. Слово 1 отказов дискретных сигналов (РДЦ левый и правый)
43. Слово 2 отказов дискретных сигналов (РДЦ левый и правый)
44. Слово отказов управления ИМ и отказов канального обмена (РДЦ левый и
правый)
45. Коэф. виброперегрузки ГГ (РДЦ левый и правый)
46. Коэф. виброперегрузки СГ (РДЦ левый и правый)
(прод.)
Май 10/2016
8.12.25
47. Обобщенный параметр (РДЦ левый и правый)

48. Дискретные признаки работы МКВ (РДЦ левый и правый)
49. Время превышения над нормой непрерывной работы на ВР (взлетном
режиме) (РДЦ левый и правый)
50. Время превышения над нормой непрерывной работы на МГ (РДЦ левый и
правый)
51. Время превышения над нормой непрерывной работы на режиме 30-и мин.
мощности (РДЦ левый и правый)
52. Суммарное время работы двигателя (часы) (РДЦ левый и правый)
53. Суммарное время работы двигателя (минуты) (РДЦ левый и правый)
54. Суммарное время работы на взлетном режиме (часы) (РДЦ левый и
правый)
55. Суммарное время работы на взлетном режиме (минуты) (РДЦ левый и
правый)
56. Суммарное время работы > 6 мин. на взлетном режиме (минуты) (РДЦ
левый и правый)
57. Суммарное время работы на максимально продолжительном режиме (часы)
(РДЦ левый и правый)
58. Суммарное время работы на максимально продолжительном режиме
(минуты) (РДЦ левый и правый)
59. Суммарное кол-во полетных циклов – целая часть (РДЦ левый и правый)
60. Суммарное кол-во полетных циклов – дробная часть (РДЦ левый и правый)
61. Суммарное количество запусков двигателя (РДЦ левый и правый)
62. Время запуска двигателя (РДЦ левый и правый)
63. Время выбега ротора (РДЦ левый и правый)
64. Слово 1 признаков канала контроля (РДЦ левый и правый)
65. Слово 2 признаков канала контроля (РДЦ левый и правый)
Регистратор обеспечивает прием и регистрацию аудиоинформации, поступаю-
щей от самолетного переговорного устройства (СПУ), по двум отдельным кана-
лам в следующем порядке:
- на 1-й канал – от микрофона и телефона абонентского аппарата правого
летчика;
- на 2–й канал – от микрофона и телефона абонентского аппарата левого
летчика.
Регистратор осуществляет запись информации в двух модулях памяти:
- в одном – параметрической информации по одному каналу;
(прод.)
Май 10/2016
8.12.26
- в другом – аудиоинформации по двум каналам, которая записывается вме-

сте с параметрической информацией (совмещенной).
Регистратор формирует и регистрирует служебную информацию:
- четыре синхрослова начала подкадров;
- текущее время в секундах, минутах, часах;
- номер полета от 0 до 99 (устанавливается на пульте ПУ-4);
- номер борта от 0 до 255.
В памяти твердотельного регистратора БР-4Т-10-02 сохраняется информация
последних, не менее 25 часов записи параметрической информации и 2 часов
аудиоинформации по каждому каналу.
Электропитание регистратора обеспечивается от аккумуляторной шины через
автомат защиты АЗС “БУР”, расположенного на левой панели АЗС-ов электро-
пульта. В регистраторе предусмотрена защита от выбросов напряжения бортсе-
ти до 65 В.
Включение регистратора БУР-4-1-07-02 осуществляется пилотом АЗС «БУР»
Установить тумблер «СИСТЕМА БУР» на правом электрощитке в положение
«РУЧН». Установить тумблер «РУЧН. ВКЛ» на ПУ-4 во включенное положение.
При этом в течение не более 1,5 минуты тестируется БУР встроенным контро-
лем и горят три желтых светодиода «ОТКАЗ». По окончании самоконтроля жел-
тые светодиоды не горят а горит зеленый светодиод «ИСПРАВЕН».
Основные технические данные БУР-4-1-07-02

- температура наружного воздуха от минус 55ºС до плюс 60ºС;
- время готовности регистратора к работе не превышает 1,5 мин.;
- потребляемая мощность регистратора не превышает 30 Вт;
- продолжительность непрерывной работы регистратора составляет 24 часа;
- обеспечивает сохранность записанной информации аналоговой – крайних
25 часов, звуковой и совмещенной – двух часов
Перезапись накопленной информации с БР–4Т–10-01 производится – с помощью
блока перезаписи БПИ–4ТР-01 для параметрической и аудио информации.
Обработка и расшифровка информации производится с помощью ARM -2MSB-02.
8.12.8.2. Эксплуатационные ограничения - не определено.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.27

работы
Включение и контроль- Установить на ПУ 4 номер полета (двухзначный) пере-

ная проверка регистра- ключателями ×10 и ×1 .
тора перед запуском Включить регистратор БУР-4-1-07-02. Включить АЗС
двигателей «БУР» Установить тумблер «СИСТЕМА БУР» на правом
электрощитке в положение «РУЧН». Установить тумблер
«РУЧН. ВКЛ» на ПУ-4 во включенное положение. При
этом в течение не более 1,5 минуты тестируется БУР
встроенным контролем и горят три желтых светодиода
«ОТКАЗ». По окончании самоконтроля желтые светодио-
ды не горят, а горит зеленый светодиод «ИСПРАВЕН».
Перед взлетом Убедиться, что горит светодиод «ИСПРАВЕН» на ПУ-4.
В полете Периодически контролировать горение светодиода «ИС-

ПРАВЕН» на ПУ-4.
После посадки руления Выключить БУР.

и остановки двигателей
(прод.)
Май 10/2016
8.12.28

работы
При включении питания До устранения неисправности вылет не выполнять.

горит светодиод «ОТ-
КАЗ»
Перед вылетом, после Опробование двигателей и полет не производить.

запуска горит светодиод
«ОТКАЗ»
В полете горит светоди- Записать время отказа БУР-4-1-07-02 и продолжить полет

од «ОТКАЗ» или до аэродрома базирования. Через каждые 20 - 30 мин за-
не горит светодиод писывать режимы полета, параметры работы СУ и остаток
«ИСПРАВЕН» топлива.
На аэродроме устранить неисправность.
(прод.)
Май 10/2016
8.12.29
Рисунок 8.12.8.1. Внешний вид ПУ-4
- о0о -
Май 10/2016
8.12.30
Радионавигационное оборудование
8.13. РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В состав радионавигационного оборудования вертолета входит:
- автоматический средневолновый радиокомпас АРК-9.
8.13.1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-9
Автоматический радиокомпас АРК-9 предназначен для определения курсо-

вых углов радиостанций (КУР) и применяется для вертолетовождения по
приводным и радиовещательным станциям, а также для построения предпо-
садочного маневра и захода на посадку по системе ОСП.
Радиокомпас может использоваться в следующих режимах работы:
- в режиме «Компас» - автоматического однозначного пеленгования;
- в режиме «Рамка» - двухзначного слухового пеленгования;
- в режиме «Антенна» - работы приемника.
В качестве курсового индикатора радиокомпаса АРК-9 применяется комбини-
рованный указатель курса типа УГР-1, который установлен на приборной дос-
ке пилотов.
На указателе УГР-1 отсчитываются:
- курсовые углы радиостанций по внешней (неподвижной) шкале против
острия узкой стрелки;
- курсы по внутренней (подвижной) шкале против неподвижного тре-
угольного индекса внешней шкалы;
- пеленги радиостанций по внутренней шкале против острия узкой
стрелки;
- пеленги вертолета от радиостанций по внутренней шкале против тупо-
го конца узкой стрелки;
- заданный путевой угол или КУРС по внутренней шкале против острия
широкой стрелки (устанавливаемой в нужное положение с помощью
кремальеры задатчика курса).
(прод.)
Май 10/2016
8.13.1
Основные технические данные радиокомпаса АРК-9

Дальность действия по приводным радиостанциям
при высоте Н=1000 м ....................................................................................не менее 180 км
Точность выхода на приводную радиостанцию................................................................±3°
Диапазон частот ........................................................................................от 150 до 1300 кГц
Питание радиокомпаса осуществляется:
- постоянным током ............................................................................................27 В;
- переменным током ............................................................................115 В, 400 Гц.
Защита цепей питания осуществляется:
- по постоянному току - с помощью автомата АЗГСК-2;
- по переменному току (115 В, 400 Гц) - с помощью плавкого предохранителя
СП-1.
Время перестройки с частоты дальней приводной радиостанции (основной ка-
нал) на частоту ближней приводной радиостанции (резервный канал) - не бо-
лее 5 с. Предварительная установка двух частот настройки с возможностью
выбора любой из них в полете производится с помощью дистанционного пере-
ключателя волн (ДПВ) с маркировкой Д-Б, который установлен на левой пане-
ли верхнего электропульта.
Управление радиокомпасом осуществляется с рабочего места пилота. Пульт
управления радиокомпасом АРК-9 показан в РЛЭ на рис. 8.13.1.
К основным органам управления радиокомпасом относятся:
- две сдвоенные ручки декадной настройки ОСНОВНОЙ и РЕЗЕРВНЫЙ
для установки сотен и десятков килогерц заданной частоты;
- две ручки подстройки ОСН, РЕЗ - для точной подстройки на заданную
частоту (по максимальному отклонению стрелки индикатора настройки
вправо);
- переключатель ВЫКЛ-КОМП-АНТ-РАМ - для выбора режимов работы,
обеспечивающий перевод радиокомпаса в различные режимы работы
(КОМПАС, АНТЕННА, РАМКА), а также общее выключение радиоком-
паса (режим ВЫКЛЮЧЕНО);
- переключатель ТЛФ-ТЛГ - для выбора режима работы радиокомпаса в
зависимости от модуляции приводной радиостанции; если радио-
(прод.)
Май 10/2016
8.13.2
станция работает модулированными сигналами, то используется ре-

жим ТЛФ (телефон), если немодулированными - режим ТЛГ (теле-
граф) ;
- переключатель Л-РАМКА-П с незафиксированными положениями для
ручного вращения рамки и поворота вручную стрелки указателя КУР;
при нажатии влево и вправо этого переключателя поворачивается со-
ответственно влево и вправо направленная (рамочная) антенна АРК.
Вращение рамочной антенны продолжается до тех пор, пока пере-
ключатель удерживают в нажатом состоянии. Ручное вращение рамки
возможно как в режиме РАМКА, так и в режиме КОМПАС;
- ручка ГРОМК (громкость) изменяет усиление приемника в режимах
АНТЕННА и РАМКА и напряжение на телефонах в режиме КОМПАС;
- кнопка УПРАВЛ - для переключения управления радиокомпасом с од-
ного пульта на другой (на вертолете не задействована);
- индикатор настройки - определяет точную настройку радиокомпаса (по
максимальному отклонению стрелки прибора);
- лампочки подсвета служат для освещения шкалы настройки индика-
тора после включения радиокомпаса.
Дополнительными органами управления радиокомпаса являются:
- переключатель СПУ-РАДИО и переключатель выбора радиосистем на
абонентском аппарате СПУ, расположенные на левом нижнем элек-
трощитке или на потолке кабины, установка которых соответственно в
положения РАДИО и РК1 обеспечивает включение цепи прослушива-
ния позывных сигналов радиостанций через телефонные гарнитуры
пилота;
- ручка ОБЩАЯ для регулировки громкости приема.
Готовность радиокомпаса АРК-9 к работе определяется по уверенной автома-
тической установке стрелки указателя курса УГР-1 в положение отсчета КУР
после отведения ее от этого положения переключателем РАМКА на пульте
управления, а также по отчетливому прослушиванию позывных сигналов при-
водной радиостанции.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.3

(а) включение радиокомпаса необходимо производить только после запуска
авиадвигателей или от наземного источника питания;
(б) выключение радиокомпаса производить после посадки вертолета до оста-
нова двигателей;
(в) показания радиокомпаса за 2 ч до захода и восхода солнца могут быть
ошибочными, и пользоваться ими не рекомендуется;
(г) в радиокомпасе АРК-9 частоты 224, 336 и 448 кГц (с точностью ±1 кГц) яв-
ляются пораженными, так как они кратны промежуточной частоте радио-
компаса. При работе на этих частотах могут прослушиваться помехи (сви-
сты), при наличии которых чувствительность радиокомпаса по приводу и
пеленгу ухудшается в 2 раза;
(д) если при настройке радиокомпаса на приводную радиостанцию в телефо-
нах прослушиваются сигналы мощных широковещательных радиостанций,
причиной этого могут быть помехи, связанные с образованием комбина-
ционных частот в антенном усилителе. Эти помехи проявляются только на
телефонном выходе в режиме АНТЕННА.
работы
Контрольная Автомат защиты АРК-9 включить.
проверка Переключатель АРК-ВЫКЛ на пульте дистанционного управления
после запуска радиостанции установить в положение АРК.
двигателей и Переключатель рода работ АРК установить в положение АНТ.
выполнение При этом включиться общее питание.
полета Ручкой декадной настройки ОСНОВНОЙ «Д» установить значение
сотен и десятков килогерц заданной частоты выбранной радиостан-
ции.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.4
работы
Переключатель ТЛФ-ТЛГ установить в положение ТЛФ при приеме
модулированных сигналов или ТЛГ - при отсутствии модуляции.
Ручку ГРОМKОСТЬ установить в положение максимальной
громкости.
Переключатель волн ДПВ с маркировкой Д-Б установить в положе-
ние «Д».
На абонентском аппарате СПУ:
- переключатель СПУ-РАДИО установить в положение РАДИО;
- переключатель выбора радиосвязей установить в положение
РK-1.
Ручкой ГРОМKОСТЬ установить необходимую громкость.
Ручкой ПОДСТРОЙKА-ОСН на ПУ АРK произвести точную
настройку на заданную частоту по максимальному отклонению
стрелки индикатора настройки вправо. При этом в телефонах
должен прослушиваться позывной сигнал выбранной радиостанции.
ВНИМАНИЕ. НАСТРОЙКА НА ПРИВОДНУЮ РАДИОСТАНЦИЮ НА
СЛУХ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПОКАЗАТЕЛЕМ ПРАВИЛЬНОЙ
НАСТРОЙКИ ПРИЕМНИКА.
Переключатель рода работ на ПУ АРK установить в положение
KОМПАС и по шкале указателя курса УГР-1 произвести отсчет KУР.
Переключателем Л-РАМKА-П на ПУ АРK отклонить рамку влево или
вправо на угол от 90 до 120° и отпустить.
Проследить за стрелкой указателя курса УГР-1. Стрелка должна
возвратиться в прежнее положение.
Для настройки радиокомпаса на другую частоту (резервный канал)
необходимо переключатель волн установить в положение «Б», по-
вторить настройку и ручкой ПОДСТРОЙKА-РЕЗ. Точно настроить
АРK.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.5
работы
Контрольная Если нет индикации KУР на указателе курса, необходимо прове-
проверка после рить включение автомата защиты АРK-9 на левой панели верх-
запуска него электропульта.
двигателей и Если показания KУР радиокомпаса не соответствуют расчетным,
выполнение это может свидетельствовать о неправильной установке частоты

приводной радиостанции на ПУ АРK-9.
полета
Необходимо проверить правильность настройки частоты на ПУ и
прослушать позывные наземной радиостанции.
Если стрелка указателя курса непрерывно вращается, необходи-
мо убедиться в работе наземной приводной радиостанции и за-
просить руководителя полетов о работе наземной приводной ра-
диостанции.
Доложить руководителю полетов об отказе радиокомпаса и по
его указанию включить сигнал «Бедствие» изделия 020.
Выход на аэродром произвести по компасу ГИК-1. Заход на по-
садку выполнять по командам руководителя полетов.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.6
1 — кнопка УПРАВЛ; 2 — индикатор настройки; 3 — переключатель рода работ;

4 — переключатель рамка; 5, 9 — лампочки подсвета; 6 — ручка ГРОМКОСТЬ;
7— ручки декадной настройки (сдвоенные) ОСНОВНОЙ и РЕЗЕРВНЫЙ установки частоты;
8 — ручки настройки ОСН и РЕЗ частоты;
10 — переключатель ТЛФ — ТЛГ
Рисунок 8.13.1. Пульт управления радиокомпаса АРК-9
(прод.)
Май 10/2016
8.13.7
8.13.2. РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-3
Радиовысотомер малых высот РВ-3 служит для измерения истинной высоты полета
над поверхностью суши или моря в диапазоне высот от 0 до 300 м.
Показания радиовысотомера не зависят от покрова местности и атмосферных условий
(температуры, влажности, давления и т.д.), за исключением полетов над толстым сло-
ем снега или льда, когда ошибки РВ-3 могут превышать предельные значения.
При значительных углах крена и тангажа (более 30 °) пользоваться показаниями ра-
диовысотомера не рекомендуется. Радиовысотомер выдает световую и звуковую сиг-
нализацию заданной высоты.
В комплект аппаратуры радиовысотомера РВ-3 входят:
- приемопередатчик ПП-П1;
- указатель высоты УВ-П1;
- приемная и передающая антенны.
Указатель высоты УВ-П1 обеспечивает визуальную индикацию высоты, световую и
звуковую (через СПУ) сигнализацию прохода ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ.
Указатель высоты имеет шкалу с градуировкой в пределах от 0 до 300 м. Кроме того, в
нижней части панели указателя расположены ручка задатчика УСТАНОВКА ВЫСОТ и
лампочка световой сигнализации ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ (см. РЛЭ, рис.8.13.2).
Ручка задатчика УСТАНОВКА ВЫСОТ предназначена для установки заданной ОПАС-
НОЙ ВЫСОТЫ.
Указателем выбранной высоты сигнализации является индекс, перемещаемый
по шкале указателя высоты.
Основные технические данные
Диапазон измеряемых высот от 0 до 300 м
Точность измерения высоты:
- до 10 м............................................................................................................. .± 1 м;
- свыше 10 м ................................................................ ± 10 % измеряемой высоты.
Сигнализация заданной высоты .................................................................... от 0 до 300 м
Точность выдачи сигнала заданной высоты по указателю:
- от 2 до 25 м .................................................................................................. ± 0,5 м;
(прод.)
Май 10/2016
8.13.8
- от 25 до 300 м ...............................................................± 6 % измеряемой высоты.

Питание радиовысотомера осуществляется:
- постоянным током ............................................................................................ 27 В;
- переменным током .............................................................................. 115В, 400Гц.
Защита цепей питания осуществляется:
- по постоянному току с помощью автомата АЗСГК-2;
- по переменному току с помощью плавкого предохранителя типа СП-2 .
Управление радиовысотомером осуществляется органами управления, расположен-
ными на указателе высоты УВ-П1.
Радиовысотомер должен быть включен не менее чем за 5 мин перед взлетом.
При температуре окружающей среды минус 30 °С и ниже необходимо включить радио-
высотомер за 15 мин до начала работы с ним.
Включение радиовысотомера производится выключателем с надписью РВ-3 -
ВЫКЛЮЧЕНО.
После включения радиовысотомера стрелка указателя высоты должна отклониться по
часовой стрелке за темный сектор шкалы и через 1- 3 мин после включения должна
установиться на нулевой риске шкалы с точностью ± 0,5 м.
В момент прохождения стрелкой индекса заданной высоты должна выдаваться сигна-
лизация заданной высоты — звуковая и световая.
Установка ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ производится с помощью ручки УСТАНОВКА ВЫСОТ
указателя высоты. ОПАСНУЮ ВЫСОТУ можно устанавливать в полете и на земле.
Индекс заданной высоты устанавливается на значение высоты по шкале указателя
УВ-П1.
При снижении вертолета до заданной высоты загорается красный светосигнализатор
на указателе высоты и одновременно в телефоны пилотов выдается звуковой сигнал в
течение 8 с.
Светосигнализатор заданной высоты будет гореть до тех пор, пока вертолет не набе-
рет высоту выше заданной.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.9
работы
Контрольная Автомат защиты РВ-3 включить.
проверка после Выключатель РВ-3 включить.
запуска Стрелка указателя высоты должна отклониться в темный сектор
двигателей, шкалы и через время от 1 до 3 мин установиться на нулевой рис-

ке с точностью ± 0,5 м.
выполнение
ВНИМАНИЕ. ВКЛЮЧЕНИЕ РАДИОВЫСОТОМЕРА ПРОИЗВОДИТЬ
полета
НЕ ПОЗЖЕ ЧЕМ ЗА 5 МИН ДО ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.
В момент прохождения стрелкой индекса заданной высоты по-
даются световой и звуковой сигналы, при этом световой сигнал
будет подаваться непрерывно в течение всего полета на высоте
ниже заданной, а звуковой - в течение времени от 4 до 8 с.
Если полет происходит выше пределов измеряемых высот ра-
диовысотомера, стрелка указателя высот отклоняется в темный
сектор и загорается светосигнальное табло ВЫKЛЮЧИ РВ.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.10
работы
Контрольная Если при включении питания высотомера стрелка указателя вы-
проверка после соты не отклонится в темный сектор, необходимо проверить
запуска включение автомата защиты РВ-3 на левой панели верхнего
двигателей, электропульта.
1 - темный сектор шкалы; 2 - индекс высоты; 3 - держатель лампочек подсвета шкалы;

4 - красная сигнальная лампочка ОПАСНАЯ ВЫСОТА; 5 - ручка УСТАНОВКА ВЫСОТ
Рисунок 8.13.2. Указатель высоты УВ-П1
(прод.)
Май 10/2016
8.13.11
8.13.3. БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ СН-4312У
Бортовое оборудование спутниковой навигации СН-4312У (аппаратура) предназначена

для работы в составе бортового радиоэлектронного оборудования с цифровыми и
аналоговыми линиями обмена информации.
Аппаратура предназначена для:
- решения задач навигации и управления процессом вертолетовождения на
всех этапах полета от взлета до захода на посадку, по воздушным трассам и
произвольным маршрутам, на оборудованных и необорудованных трассах, в
любое время суток при помощи систем навигационных спутников ГЛОНАСС
(L1), GPS (L1);
- работы со стандартной всемирной и пользовательской базой навигационных
данных;
- индикации пилотажно-навигационной информации и режимов работы в циф-
робуквенном и графическом виде.
Аппаратура обеспечивает автоматическое, непрерывное, в реальном масштабе вре-
мени, на стоянке и в полете определение по сигналам от спутниковых радионавигаци-
онных систем ГЛОНАСС (L1), GPS (L1), а также с использованием информации, полу-
чаемой от бортового оборудования вертолёта, навигационных параметров:
- географических координат местоположения воздушного судна;
- геодезической высоты ВС;
- составляющих вектора путевой скорости ВС;
- путевой скорости;
- путевого угла;
- отклонений от курса и глиссады на конечном участке захода на посадку;
- времени по шкале UTC.
Аппаратура позволяет выполнять установку автоматически или вручную порога сигна-
лизации целостности. При автоматической установке порог сигнализации целостности
устанавливается в соответствии с этапом полета: на этапе «Маршрут» - 3,6 км, на эта-
(прод.)
Май 10/2016
8.13.12
пе «Район аэродрома» - 1,8 км, на этапе «Заход на посадку» - 556 м при неточном за-
ходе на посадку.
Аппаратура обеспечивает выдачу на индикацию номера каждого сопровождаемого
спутника, азимута, угла возвышения, отношения сигнал/шум с указанием СНС ГЛО-
НАСС или GPS, выдачу на индикацию и внешним потребителям текущих координат в
системе координат WGS-84, по выбору оператора, а также выдачу на индикацию те-
кущих координат в системе координат СК-42 или ПЗ-90.02. Обновление информации
происходит с частотой не менее 10 Гц.
На основе навигационных параметров и введенных координат пунктов маршрута ап-
паратура обеспечивает вычисление:
- частноортодромических координат местоположения ВС (Sост и Z);
- расстояния от текущего места ВС до очередного ПМ;
- заданного путевого угла, истинного или магнитного;
- фактического путевого угла, истинного или магнитного;
- угла доворота (поправки к курсу) равного разности между ЗПУ и ФПУ, истин-
ного или магнитного;
- путевой скорости;
- времени полета от места ВС до очередного ПМ и до конечного ПМ по линии
заданного пути;
- времени прохождения очередного и конечного ПМ по ЛЗП;
- расчет пролета ПМ и выработку сигнала для изменения курса ВС (с линей-
ным упреждением разворота или без него);
- прием, формирование и выдачу информации для ПНО ВС.
На дисплее БПИУ отображается:
- маршрут полета с отображением навигационных ориентиров (возможна ин-
дикация отображения маршрута, ориентированного по направлению на север
или по заданному путевому углу (или фактическому путевому углу) с измене-
нием масштаба);
- стандартные процедуры вылета, прибытия и заходов на посадку в графиче-
ском виде;
- текущий участок маршрута;
(прод.)
Май 10/2016
8.13.13
- выбор оператором рабочей СНС ГЛОНАСС или GPS с индикацией выбран-

ной СНС на дисплее БПИУ. По умолчанию аппаратура работает по смешан-
ной СНС ГЛОНАСС/GPS;
- информация о сроке действия НБД и о том, что срок ее действия истек.
Возможность полета от текущего местоположения на любой заданный ПМ выполняет-
ся путем:
- изменения последовательности прохождения ПМ, заданных в плане полета;
- возврата на заданную планом полета последовательность прохода ПМ;
- ввода нового ПМ;
- полета со смещением, с заданной величиной смещения относительно ЛЗП,
введенной в плане полета в диапазоне от 10 до 99 км с дискретностью 1 км,
а также возможность осуществления полета путем ввода ЗПУ;
- ввода нового путевого угла (без ввода ПМ);
- ввода, хранения, использования, обновления и индикации не более 1000 ПМ,
задаваемых пользователем;
- ввода и хранения не более 90 маршрутов полетов, количество ПМ в маршру-
те не более 144;
- выполнения маневров в соответствии с процедурами из НБД, включая разво-
роты типа «Fly-By» и «Fly-Over»;
- выполнения маневров и выдерживания следующих типов траекторий соглас-
но рекомендациям ARINC 424:
(а) выход в точку начала захода на посадку;
(б) полет по линии, соединяющей две точки;
(в) полет на заданную точку с заданным путевым углом;
(г) полет от заданной точки с заданным путевым углом;
(д) полет от текущего места прямо на заданную точку;
(е) полет по дуге с постоянным радиусом.
Время получения первого отсчета навигационных параметров не более 2,5 минут.
Время непрерывной работы аппаратуры 24 часа.
Электропитание аппаратуры осуществляется от бортовой сети постоянного тока с но-
минальным напряжением 27 В.
Потребляемая мощность не более 30 Вт.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.14
Аппаратура имеет стандартную и пользовательскую (оперативную) базы данных.

Стандартная база данных хранится на устройстве хранения навигационной базы дан-
ных (флэш-карте), которое устанавливается в паз на лицевой панели БПИУ. Устройст-
во хранения навигационной базы данных имеет энергонезависимую память и обеспе-
чивает хранение НБД определенного региона полетов ВС. Информация стандартной
базы данных обновляется каждые 28 дней (в соответствии с циклами AIRAC) и по-
ставляется потребителю по договору.
Оперативная база данных содержит информацию об оперативных ПМ и планах поле-
та, введенных вручную оператором.
Информация оперативной базы данных доступна для просмотра, изменения, удаления
и добавления. Оперативная база данных энергонезависима.
Описание работы в формулярах
(1) Описание работы в формуляре NAV
Навигационный формуляр предназначен для индикации основных навигационных
параметров и для графического отображения маршрута и навигационных ориенти-
ров (аэропорты и маяки).
Формуляр NAV содержит пять страниц:
а) страница NAV1 предназначена для индикации:
- навигационных параметров;
- графического отображения маршрута и карты;
б) страница NAV2 предназначена для индикации:
- навигационных параметров;
- текущих координат;
- высоты;
- времени UTC и даты;
в) страница NAV3 предназначена для индикации графического отображения
маршрута и карты;
г) страница NAV4 предназначена для индикации информации по частотам ра-
диосвязного оборудования ближайшего аэропорта;
д) страница NAV5 предназначена для индикации:
- отклонения (ортодромического) ВС от оси ВПП;
- удаления (ортодромического) ВС от торца ВПП;
(прод.)
Май 10/2016
8.13.15
- азимута на торец ВПП от текущего местоположения ВС;

- дальности до торца ВПП от текущего местоположения ВС;
- графического отображения выбранной ВПП аэропорта посадки;
- информации о выбранной ВПП аэропорта посадки;
- перехода в формуляр GBAS.
Вход в формуляр NAV выполняется:
- автоматически после включения питания;
- после нажатия кнопки NAV на БПИУ;
- автоматически после задания полета в режиме ПРЯМО НА.
При входе в формуляр NAV на дисплее БПИУ всегда индицируется страница
NAV1. Переключение страниц формуляра NAV осуществляется вращением
внутренней ручки валкодера.
(2) Описание работы в формуляре FPL
Формуляр FPL предназначен для работы с маршрутами создаваемыми пользова-
телями.
Формуляр содержит две страницы:
а) страница детального просмотра активного маршрута FPL1 (ACTIVE FLIGHT
PLAN);
б) страница каталога маршрутов FPL2 (FLIGHT PLAN CATALOG).
Вход в формуляр FPL выполняется при нажатии кнопки FPL на БПИУ. При входе в
формуляр FPL на дисплее БПИУ всегда индицируется страница FPL1. Переключе-
ние страниц формуляра FPL осуществляется вращением внутренней ручки валко-
дера.
Создание и редактирование маршрута выполняется на страницах FPL1 или FPL2.
Маршрут, созданный на странице FPL1, сохраняется в памяти БПИУ до тех пор, пока
не будет удален, или пока не будет выполнена активизация другого маршрута.
Процедуры SID, STAR, APPROACH могут быть включены только в активный мар-
шрут.
(3) Описание работы в формуляре D
Формуляр D предназначен для задания полета в режиме ПРЯМО НА.
Режим ПРЯМО НА обеспечивает быстрый выбор целевой точки и возможность за-
дания угла пролета целевой точки.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.16
После активизации полета в режиме ПРЯМО НА аппаратура рассчитывает линию

заданного пути от ТКМС до выбранной целевой точки по линии большого круга (ор-
тодромии) и выполняет полет на целевую точку. Угол пролета целевой точки, за-
данный в поле CRS, позволяет изменить этот первоначальный расчет ЛЗП.
Полет по рассчитанной ЛЗП сохраняется до тех пор, пока не будет отменен режим
ПРЯМО НА или не будет указан новый пункт маршрута (целевая точка).
Аппаратура позволяет выполнить постановку точки в очередь для выполнения по-
лета в режиме ПРЯМО НА.
Вход в формуляр D выполняется при нажатии кнопки D на БПИУ.
(4) Описание работы в формуляре ОВS
Формуляр ОВS предназначен для задания полета в режиме ОВS. Режим ОВS
обеспечивает выход в ПМ с заданным углом пролета при полете по маршруту или
в режиме ПРЯМО НА.
Вход в формуляр ОВS выполняется при нажатии кнопки ОВS при наличии активно-
го отрезка маршрута.
(5) Описание работы в формуляре WPT
Формуляр WPT предназначен для просмотра информации НБД.
Формуляр WPT содержит 10 страниц:
а) WPT1 - WPT6 – страницы для просмотра НТ категории аэропорт (APT);
б) WPT7 - страница для просмотра НТ категории точки пересечения маршру-
тов (Intersection);
в) WPT8 - страница для просмотра НТ категории ненаправленные радиомаяки
(NDB);
г) WPT9 - страница для просмотра НТ категории всенаправленные УКВ-маяки
(VOR);
д) WPT10 - страница для работы с НТ категории пользовательские (User WPT).
Вход в формуляр WPT выполняется при нажатии кнопки WPT на передней панели
БПИУ. При повторном нажатии кнопки WPT на дисплее БПИУ индицируется фор-
муляр, который был на дисплее БПИУ до вызова формуляра WPT.
При входе в формуляр WPT на дисплее БПИУ всегда индицируется страница
WPT1. Переключение страниц формуляра WPT осуществляется вращением внут-
ренней ручки валкодера.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.17
П р и м е ч а н и е . При отсутствии в БПИУ съемного устройства хранения навигаци-

онной базы данных возможна работа только с НТ категории пользовательские. Ра-
бота с другими категориями НТ не возможна.
(6) Описание работы в формуляре NRST
Формуляр NRST предназначен для просмотра информации о ближайших навига-
ционных точках. В формуляре индицируется азимут и расстояние от текущего по-
ложения до ближайших навигационных точек.
Формуляр NRST содержит пять страниц:
а) страница NRST1 (NEAREST ARP) предназначена для просмотра ближайших
НТ категории аэропорт;
б) страница NRST2 (NEAREST INTERSECTION) предназначена для просмотра
ближайших НТ категории точки пересечения маршрутов;
в) страница NRST3 (NEAREST NDB) предназначена для просмотра ближайших
НТ категории ненаправленные радиомаяки;
г) страница NRST4 (NEAREST VOR) предназначена для просмотра ближайших
НТ категории всенаправленные УКВ-маяки;
д) страница NRST5 (NEAREST USER) предназначена для просмотра ближай-
ших НТ категории пользовательские.
Вход в формуляр NRST выполняется при нажатии кнопки NRST на БПИУ.
При повторном нажатии кнопки NRST на дисплее БПИУ индицируется формуляр,
который был на дисплее БПИУ до вызова формуляра NRST. Переключение стра-
ниц формуляра NRST осуществляется вращением внутренней ручки валкодера.
(7) Описание работы в формуляре AUX
Формуляр AUX предназначен для задания параметров и активизации маневров,
просмотра информации от навигационных датчиков, установки значений систем-
ных параметров и тестирования аппаратуры.
Формуляр содержит 4 страницы:
а) страница AUX1 предназначена для выбора маневров полета;
б) страница AUX2 предназначена для просмотра информации от навигацион-
ных датчиков;
в) страница AUX3 предназначена для установки системных параметров;
г) страница AUX4 предназначена для тестирования аппаратуры.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.18
Вход в формуляр AUX выполняется при нажатии кнопки AUX на БПИУ. При по-
вторном нажатии кнопки AUX на дисплей БПИУ возвращается формуляр, который
индицировался до вызова формуляра AUX. Переключение страниц формуляра
AUX осуществляется вращением внутренней ручки валкодера.
(8) Описание работы в формуляре PROC
Формуляр PROC предназначен для выбора и включения в маршрут стандартных
процедур APPROACH, ARRIVAL, DEPARTURE.
Вход в формуляр PROC осуществляется при нажатии кнопки PROC на передней
панели БПИУ. При повторном нажатии кнопки PROC на дисплее БПИУ индициру-
ется формуляр, который был на дисплее БПИУ до вызова формуляра PROC.
(9) Описание работы в формуляре GBAS
Формуляр GBAS предназначен для задания параметров и выработки сигналов на-
ведения при выполнении полета на конечном участке захода на посадку (FAS).
Формуляр GBAS содержит три страницы:
а) страница GBAS1 предназначена для индикации навигационных параметров
и сигналов наведения при выполнении полета на конечном участке захода
на посадку;
б) страница GBAS2 предназначена для настройки АПДД;
в) страница GBAS3 предназначена для выбора режима и задания параметров
захода на посадку.
Выбор режима и задание параметров захода на посадку в формуляре GBAS (стра-
ница GBAS3) возможен при выполнении следующих условий:
- наличие решения НЗ;
- наличие активного маршрута.
Для входа в формуляр GBAS:
- откройте страницу NAV5;
- поверните внешнюю ручку валкодера по часовой стрелке на одну позицию;
- на дисплее БПИУ индицируется страница формуляра GBAS.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.19
Переключение страниц формуляра GBAS осуществляется вращением внутренней

ручки валкодера.
Назначение органов управления
1 - съемное устройство хранения навигационной базы данных; 2 - кнопка включе-

ния/выключения БПИУ; 3 - дисплей; 4, 6 - кнопки управления; 5 - фоторезистор, регулирую-
щий яркость индикации дисплея; 7 - внешняя ручка валкодера; 8 - внутренняя ручка валкоде-
ра. При нажатии на торец внутренней ручки валкодера выполняется функция кнопки CRSR
Рисунок 8.13.3. Блок приемоиндикатора и управления
(1) Кнопка включения/выключения питания БПИУ

Кнопка включения/выключения питания БПИУ имеет маркировку
П р и м е ч а н и е . Далее по тексту для включения/выключения БПИУ указывается
кнопка ON/OFF. Все действия с кнопкой ON/OFF относятся к кнопке.
(2) Кнопка NRST
Кнопка NRST предназначена для перехода в формуляр ближайших навигационных
точек из базы данных.
Повторное нажатие кнопки NRST возвращает формуляр, который был до вызова
формуляра NRST.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.20
(3) Кнопка OBS

Кнопка OBS предназначена для задания полета в режиме ОВS (выход в ПМ с за-
данным углом пролета).
При выполнении полета в режиме ОВS включается сигнальная подсветка кнопки
ОВS. После отмены выполнения полета в режиме ОВS включится фоновая под-
светка кнопки.
Нажатием кнопки ОВS, при индикации в статусной строке SUSP, выполняется пре-
рывание автоматического переключения на следующий участок маршрута и вы-
полняется переход на:
- для процедуры STAR на повторный пролет зоны ожидания;
- для процедуры APPROACH на полет по маршруту прерванного захода на по-
садку “missed approach”.
П р и м е ч а н и е . Для повторного захода на посадку необходимо повторно активи-
ровать процедуру APPROACH.
(4) Кнопка MSG
Кнопка MSG предназначена для вывода на дисплей системных сообщений и сооб-
щений о работе сопрягаемого оборудования.
При поступлении сообщения включается сигнальная подсветка кнопки MSG. При
наличии нескольких сообщений подсветка кнопки MSG будет мигать, пока не будет
прочитано последнее сообщение. После прочтения всех сообщений включится
фоновая подсветка кнопки MSG.
(5) Кнопка NAV
Кнопка NAV предназначена для перехода в навигационный формуляр.
Данный формуляр основной для аппаратуры, поэтому повторные нажатия на кноп-
ку NAV не вызывают никаких действий.
(6) Кнопка FPL
Кнопка FPL предназначена для перехода в формуляр работы с маршрутами.
Повторное нажатие кнопки FPL возвращает формуляр, который был до вызова
формуляра FPL.
(7) Кнопка PROC
Кнопка PROC предназначена для перехода в формуляр выбора и загрузки стан-
дартных процедур вылета, прибытия и захода на посадку.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.21
Повторное нажатие кнопки PROC возвращает формуляр, который был на дисплее

до вызова формуляра PROC.
(8) Кнопки RNG- и RNG+
Кнопки RNG- и RNG+ предназначены для изменения масштаба индицируемой гра-
фической информации.
(9) Кнопка D
Кнопка D предназначена для обеспечения выполнения полета в режиме ПРЯМО
НА на выбранный ПМ.
(10) Кнопка AUX
Кнопка AUX предназначена для перехода в формуляр AUX.
Повторное нажатие кнопки AUX возвращает формуляр, который был до вызова
формуляра AUX.
(11) Кнопка MENU
Кнопка MENU предназначена для вызова всплывающего окна PAGE MENU отно-
сящегося к активной странице формуляра.
Кнопка предназначена для обеспечения выбора дополнительных операций актив-
ной страницы или выполнения настроек для данной страницы формуляра.
Повторное нажатие кнопки MENU закрывает всплывающее окно PAGE MENU.
(12) Кнопка WPT
Кнопка WPT предназначена для перехода к формуляру базы данных. Повторное
нажатие кнопки WPT возвращает формуляр, который был до вызова формуляра
WPT.
(13) Кнопка CLR
Кнопка CLR предназначена для отказа от редактирования, возврата из окна на
страницу соответствующего формуляра, закрытия всплывающего окна PAGE
MENU.
(14) Кнопка ENT
Кнопка ENT предназначена для подтверждения ввода набранной информации,
подтверждения выполнения действия или для передвижения подсветки на сле-
дующий редактируемый параметр.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.22
(15) Кнопка CRSR

Кнопка CRSR расположена на торце внутренней ручки валкодера и предназначена
для активизации/деактивизации поля индикации параметра в окне или на странице
формуляра, отказа от редактирования, возврата из окна на страницу соответст-
вующего формуляра, закрытия всплывающего окна PAGE MENU. Функция кнопки
CRSR выполняется при нажатия на торец внутренней ручки валкодера.
П р и м е ч а н и е . Фоновая подсветка кнопок управления постоянно включена.
(16) Валкодер
Валкодер состоит из двух вращающихся ручек: внешней и внутренней.
Внешняя ручка валкодера предназначена для выбора элемента редактирования,
передвижения подсветки по полям всплывающих окон.
Внутренняя ручка валкодера предназначена для переключения страниц внутри
формуляра и для перебора вариантов в пределах элемента редактирования.
При нажатии на торец внутренней ручки валкодера выполняется функция кнопки
CRSR.
8.13.3.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Аппаратура решает функциональные задачи на стоянке, при движении по аэродрому,

в полете в любое время суток, в любых физико-географических условиях независимо
от метеоусловий, в любой точке земного шара при изменении углов крена и тангажа
вертолёта от минус 30 до плюс 30 °С.
Работоспособность аппаратуры в условиях обледенения обеспечивается, если слой
льда на поверхности антенны А101П не более 1,3 мм.
Включение БПИУ разрешается производить при температуре в кабине экипажа не ни-
же минус 20°С.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.23
работы
Включение, рас- Автомат защиты СНС включить.
ширенная тесто- На БПИУ нажать кнопку «ON/OFF», после появления формуляра
вая проверка ра- индикации НБД нажать кнопку ENТ.
ботоспособности
аппаратуры
Перед каждым
вылетом
После прохождения начальных тестовых проверок возможна

индикация RAIM не подверждён. Для снятия сообщения нажать
MSG.
Установить страницу AUX4, нажать кнопку CRSR, установить
подсветку на поле KEYBOARD TEST и нажать кнопку ENT. На
дисплее БПИУ появится окно Keyboard Test. Нажать поочерёдно
кнопки, находящиеся на передней панели БПИУ. После нажатия
кнопки появляется кратковременная подсветка поля на дисплее
БПИУ, соответствующего нажатой кнопке.
Повернуть внешнюю ручку валкодера по часовой стрелке. На

дисплее БПИУ в поле параметра Encoder A должны поочередно
индицироваться значения от 0 до 63, начиная со значения, кото-
рое индицировалось до вращения. При вращении внешней руч-
(прод.)
Май 10/2016
8.13.24
работы
ки валкодера на дисплее БПИУ должно подсвечиваться поле
символа «>» (над полем CR). Провернуть внутреннюю ручку
валкодера против часовой стрелки. На дисплее БПИУ в поле
параметра Encoder В должны поочередно индицироваться зна-
чения от 63 до 0, начиная со значения, которое индицировалось
до вращения. При вращении внешней ручки валкодера на дис-
плее БПИУ должно подсвечиваться поле «<» (под полем CR).
Нажать кнопку CRSR, а затем кнопку ENT. На дисплее БПИУ
появится страница AUX4.
Установить страницу AUX4, установить подсветку на поле
BACKGROUND TEST и нажать кнопку ENT. На дисплее БПИУ
индицируется первое окно фоновой проверки аппаратуры
FonTest 1 с результатами фонового тестирования функциональ-
ных блоков аппаратуры.
Вращением внутренней ручки валкодера войти во второе окно

фоновой проверки аппаратуры FonTest 2 для просмотра резуль-
татов тестирования.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.25
работы
При нормальном прохождении теста в полях индикации резуль-
татов теста в окнах FonTest 1 и FonTest 2 должно индицировать-
ся ОК. Индикация ERR свидетельствует о неисправности опре-
деленного функционального узла аппаратуры.
Включение, кон- Автомат защиты СНС включить.
трольная провер- На БПИУ нажать кнопку «ON/OFF». Включится и выключится
ка в режиме «Са- сигнальная подсветка кнопок NRST, OBS, MSG, NAV, FPL и
моконтроль» PROC, затем включится фоновая подсветка всех кнопок, нахо-
Перед каждым дящихся на передней панели БПИУ. После выполнения тести-
вылетом рования ОЗУ и ПЗУ на экране индицируется стартовый форму-
ляр,
затем формуляр индикации НБД.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.26
работы
Нажать кнопку ENТ. На экране индицируется формуляр инициа-
лизации НБД,
затем окно DATA GNSS страницы AUX2.
После получения координат от приёмника индицируется страни-

ца NAV1.
Нажать кнопку AUX и установить страницу AUX2. Установить

подсветку по поле DATA GNSS, нажать кнопку ЕNT. На дисплее
БПИУ индицируется окно DATA GNSS.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.27
работы
Проконтролировать в поле индикации функции RAIM-контроля

значение YES, что свидетельствует в достоверности получен-
ных навигационных параметров.
Порядок выпол- Создание маршрута
нения полетов по Для создания маршрута:
маршруту с ис- Автомат защиты СНС включить. Нажать кнопку «ON/OFF»,
пользованием После индикации НБД
СН-4312У
нажать кнопку ENT. На экране индицируется формуляр

инициализации НБД,
(прод.)
Май 10/2016
8.13.28
работы
затем окно DATA GNSS страницы AUX2.
Нажать кнопку FPL, на дисплее индицируется формуляр FPL1
С помощью валкодера последовательно ввести ПМ. После

ввода каждого ПМ нажимать ENT. После ввода всего маршрута
нажать CRSR. После создания маршрута рекомендуется
копировать маршрут, для чего необходимо нажать MENU,
выбрать Copy Flight Plan?, нажать ENT.
Для просмотра сохраненного маршрута в формуляре FPL1
нажать CRSR, повернуть внутренний валкодер (переход в FPL2)
откроется окно
(прод.)
Май 10/2016
8.13.29
работы
Нажать CRSR, выполнится подсветка названия маршрута. Для
просмотра маршрута и его редактирования с помощью внешнего
валкодера выбрать необходимый маршрут и нажать ENT.
Создание пользовательских точек (которые отсутствуют в НБД).
Перейти на страницу FPL1, нажать CRSR, внешним валкодером
выбрать поле для создания ПТ.
Внутренним валкодером перейти на страницу FPL_add.
Для ввода ПТ валкодером задать имя ПТ, нажать ENT на

дисплее индицируется окно.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.30
работы
Нажать ENT, на дисплее индицируется окно WPT 10/10.
Внешним валкодером выбрать поле для редактирования ввода

координат (поле POS).
Нажимать кнопку ENT пока не выделится поле Create?,

подтвердить введение необходимых параметров нажав кнопку
ENT. Появится окно для введения следующей ПТ.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.31
работы
После введения всех ПТ
Нажать кнопку MENU, появляется окно.
Внешним валкодером выделяем поле Copy Flight Plan?, нажать

ENT.
Нажать CRSR для снятия выделения поля ввода ПТ.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.32
работы
Для активации маршрута поворотом внутреннего валкодера
зайти на страницу FPL2, нажать CRSR и внешним валкодером
выделить необходимый маршрут.
Нажать кнопку MENU, выделив поле Activate Flight Plan? нажать
ENT.
Нажать кнопку NAV. На дисплее БПИУ индицируется страница
NAV1.
Для включения/выключения индикации карты на странице NAV1

кнопку MENU, во всплывающем окне PAGE MENU установить
подсветку на поле Map Visible ON/Map Visible OFF и нажать
кнопку ENT.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.33
работы
Полёт в режиме ПРЯМО НАё
Находясь в формуляре NAV нажать кнопку D, появляется окно.
Для ввода целевой точки валкодером задать имя ЦТ,

активизировать кнопкой ENT. На дисплее индицируется
страница NAV1.
ЦТ можно задать из формуляров FPL, NRST, WPT, для чего в

выбранном формуляре нажать CRSR и валкодером выбрать ЦТ
(например в формуляре NRST).
(прод.)
Май 10/2016
8.13.34
работы
Нажать кнопку D и активизировать кнопкой ENT. На дисплее

индицируется страница NAV1.
Для постановки на очередь второй ЦТ находясь в формуляре D
выбрать вторую ЦТ и нажать ещё раз D, появляется
дополнительное сообщение QUEUE, активизировать кнопкой
ENT.
Вторую ЦТ можно задать из формуляров FPL, NRST, WPT, для

чего в выбранном формуляре нажать CRSR и валкодером
выбрать ЦТ. Два раза нажать D и активизировать кнопкой ENT.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.35
работы
Для правильной индикации необходимого начала разворота при

переходе от одного отрезка маршрута на другой, при которой
аппаратура выполняет расчет линейного упреждения разворота,
необходимо перейти на страницу AUX3 и выделив поле LIMIT
DATA нажать ENT.
При открытии окна ввести параметры для расчета (BANK AN-

GLE/MAX – граничный угол крена на маршруте; BANK AN-
GLE/SPEED – скорость нарастания угла крена; AVERAGE
SPEED/ENROUTE – средняя скорость ВС для среднего участка
полёта).
(прод.)
Май 10/2016
8.13.36
Сообщения, выдаваемые аппаратурой

Сообщения, выдаваемые аппаратурой, могут быть:
а) информационные:
- которые выводятся на дисплей после нажатия кнопки MSG;
- которые выводятся на дисплей автоматически;
б) предупреждающие.
Сообщение могут выдаваться аппаратурой на русском или английском языке. Установ-
ку нужного языка проведите при установке системных параметров на странице AUX3.
После устранения причины, вызывающей выдачу сообщения, сообщение перестает
индицироваться.
Информационные сообщения
При наличии информационного сообщения включается сигнальная подсветка кнопки
MSG. При нажатии кнопки MSG на дисплее БПИУ появляется информационное сооб-
щение.
Если информационных сообщений несколько, то сигнальная подсветка кнопки MSG

остается включенной, пока не причтутся все сообщения. После прочтения всех сооб-
щений после нажатия кнопки MSG на дисплее БПИУ индицируется формуляр, кото-
рый был на дисплее БПИУ до появления окна сообщений.
(прод.)
Май 10/2016
8.13.37
Таблица 8.13.1. Перечень информационных сообщений, которые выводятся на дис-

плей после нажатия мигающей кнопки MSG
Сообщение на Сообщение на русском
Примечание
английском языке языке
Aircraft is found Вертолет вышел за Вернуться на маршрут
outside legal bounds границы
установленного
коридора
Integrity threshold Превышен порог Необходимо перейти к
has been exceeded целостности альтернативной навигации до
установления режима
определения координат
(появления в статусной строке
GPS, GNSS, GLON)
Non-precision Режим счисления с Появляется при переходе в режим
сomputing пониженной точностью аэрометрического счисления по
данным ИВС и ГМК.
Для Ми-2МСБ не реализовано
RAIM is not available RAIM не подтвержден Сообщение о невозможности
выполнения функции RAIM,
необходимо перейти к
альтернативной навигации
Scale CDI does not Шкала CDI не соответ- Установить соответствующую
correspond to a mode ствует режиму шкалу CDI . Маршрут - 5м.м, полёт
в зоне аэродрома - 1м.м, заход на
посадку - 0,3м.м.
(При автоматической установки
шкалы CDI сообщение не
появляется, рекомендовано
устанавливать «AUTO»)
(прод.)
Май 10/2016
8.13.38

Threshold does not Порог целостности не Установить соответствующий
correspond to a mode соответствует режиму порог целостности. Маршрут -
2м.м, полёт в зоне аэродрома -
1м.м, заход на посадку - 0,3м.м.
(При автоматической установки
порога целостности сообщение не
появляется, рекомендовано
устанавливать «AUTO»)
Select true angle Выбери режим истин- Для Ми-2 зав. №546229079 не
mode ных углов реализовано
Coordinates aren't Координаты Необходимо перейти к
accessible отсутствуют альтернативной навигации до
установления режима
определения координат
(появления в статусной строке
GPS, GNSS, GLON)
Degradation accuracy Ухудшение точности до Появляется при полёте в режиме
to RNP20 RNP20 аэрометрического счисления по
данным ИВС и ГМК. Для Ми-2 зав.
№546229079 не реализовано
Enter coordinates time Введите координаты Для необходимости работы в
and date время и дату сопряжении с БРЭО.
Для Ми-2 зав. №546229079 не
реализовано
Enter wind speed Введите скорость Появляется при полёте в режиме
ветра аэрометрического счисления по
Data Baro Ok Данные СВС доступны Для Ми-2 зав. №546229079
не реализовано
DATABASE EXPIRED Срок действия НБД Установить при наличии
закончился действующую НБД
DATABASE MISSING НБД отсутствует Проверить наличие и
правильную установку CF с НБД
(прод.)
Май 10/2016
8.13.39

Cannot activate Не могу активировать Активизировать маршрут и
OFFSET OFFSET повторить действие
Active FPL is absent Активный маршрут Сообщение выдается при попытке
отсутствует включения режима полета со
смещением, если маршрут не
активизирован. Активизировать
маршрут и повторить действие
Link with GNSS is bad Отсутствует связь с Отказ приёмника GNSS.
модулем GNSS Выполнить выключение и
включение аппаратуры. При
повторном появлении сообщения
Link with KVU is bad Отсутствует связь с Учесть, что запись данных с
модулем КВУ аппаратуры на бортовой
реестратор прекращена
Antenna is bad Отказ антенны Необходимо перейти к
Receiver’s testing is Отказ каналов При отсутствии сообщения
failure приемника «Координаты отсутствуют»
продолжить полёт
The NDB with НБД с другим БПИУ Для Ми-2 зав. №546229079 не
CROSS-BPIU differ различны реализовано
The data with Данные с другим БПИУ Для Ми-2 зав. №546229079
CROSS-BPIU differ различны не реализовано
Degraded accuracy Ухудшение точности Появляется при полёте в режиме
SVS mode 15 minutes Режим СВС 15 минут аэрометрического счисления по
Degraded accuracy Ухудшение точности Появляется при полёте в режиме
SVS mode nn minutes Режим СВС nn минут аэрометрического счисления по
Route off Деактивация маршрута данным ИВС и ГМК. Для Ми-2 зав.
in xx seconds через xx секунд №546229079 не реализовано
(прод.)
Май 10/2016
8.13.40

Data Baro failed Данных СВС нет Появляется при полёте в режиме
GBAS. Для Ми-2 зав. №546229079
Data from GBAS Информация GBAS Появляется при полёте в режиме
failed отсутствует GBAS. Для Ми-2 зав. №546229079
Current position WPT Память для ППМ Для режима создания
MEM FULL с текущими пользовательских точек привязки с
координатами запол- использованием кнопки привязки.
нена Для Ми-2 зав. №546229079 не
реализовано
Route off Маршрут Проверить правильность
деактивирован установки соответствующего
Integrity threshold Превышен порог порога целостности. Маршрут -
has been exceeded целостности 2м.м, полёт в зоне аэродрома -
1м.м, заход на посадку - 0,3м.м.
(Рекомендовано устанавливать
«AUTO»). При повторном
появлении сообщения необходимо
перейти к альтернативной
навигации
SYSTEM ERROR n Системная ошибка n Выполнить выключение и
включение аппаратуры. При
повторном появлении сообщения
альтернативной навигации.
(Ошибка программы во время
исполнения, где n-код ошибки:
1 - обращение к несуществующей
памяти;
2 - ошибка выборки команд/данных
из памяти;
3 - программное прерывание;
4 - недопустимая команда.
Данные ошибки могут сопровож-
даться дополнительной тексто-
вой информацией)
(прод.)
Май 10/2016
8.13.41
Предупреждающие сообщения
Предупреждающие сообщения автоматически выводятся в правой части статусной
строки формуляра.
Таблица 8.13.2. Перечень предупреждающих сообщений

Arriv at UKKB Приб в UKKB Принять информацию к сведению
in 120s через 120 с Прибытие в ПМ с именем UKKB
через 120 с (сообщение выдается
при движении по маршруту)
Turn to 123° Курс 123° По завершению обратного отсчёта
within 15s через 15 с выполнить разворот.
Время, оставшееся до начала
процедуры изменения курса
(перехода на следующий отрезок
пути), 15 c
- о0о -
Май 10/2016
8.13.42
Связное оборудование
8.14. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В состав радиосвязного оборудования вертолета входят:
- переговорное устройство СПУ-7;
- связная коротковолновая (KB) радиостанция Р-842;
- командная ультракоротковолновая (УКВ) радиостанция P-860 или
«БРИЗ».
8.14.1. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ
Вертолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для телефонной

связи между всеми членами экипажа вертолета и для подключения к средст-
вам внешней связи.
Переговорное устройство СПУ-7 обеспечивает выход на телефоны и ларин-
гофоны или авиагарнитуры членов экипажа следующей аппаратуры:
- командой УКВ радиостанции P-860 или «БРИЗ»;
- связной КВ радиостанции Р-842;
- радиокомпаса АРК-9.
Кроме того, СПУ-7 обеспечивает подачу в телефоны пилота звукового сигнала
ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ радиовысотомера независимо от положения переключа-
телей радиосвязи.
Управление переговорным устройством осуществляется с помощью ручек и
переключателей, установленных на абонентском аппарате СПУ-7, и кнопок
РАДИО и СПУ, расположенных на ручках управления вертолетом.
Абонентский аппарат пилота расположен на потолке пилотской кабины - на
вертолетах выпуска с 1971 г, и на левом приборном щитке пилота - на верто-
летах выпуска до 1971 г.
На вертолетах в учебно-тренировочном варианте имеется третий абонентский
аппарат СПУ-7, расположенный на дополнительном щитке инструктора.
Второй абонентский аппарат расположен на задней стенке в транспортной ка-
бине (см. РЛЭ, рис.8.14.1).
(прод.)
Май 10/2016
8.14.1
Цепь питания усилителя СПУ-7 от бортовой сети защищена автоматом защи-

ты типа АЗСГК-2, расположенным на левом верхнем электропульте.
работы
Контрольная Подключить к разъемам абонентских аппаратов и дополнительным
проверка переговорным точкам СПУ телефонно-микрофонную (ларингофон-
перед ную) гарнитуру.
запуском Автомат защиты СПУ включить.
двигателей ВНИМАНИЕ. ПИТАНИЕ ПЕРЕГОВОРНОГО УСТРОЙСТВА СПУ-7 В
ТЕЧЕНИЕ ВСЕГО ПОЛЕТА ДОЛЖНО БЫТЬ ВКЛЮ-
ЧЕНО.
На абонентском аппарате СПУ необходимо:
- установить переключатель СЕТЬ-1, СЕТЬ-2 в положение СЕТЬ-1;
- установить переключатель СПУ — РАДИО в положение СПУ;
- установить ручкой громкости ОБЩАЯ необходимую громкость;
- установить ручкой громкости ПРОСЛ. Необходимую громкость
прослушиваемого сигнала по внешней связи;
- проверить, что вызываемый член экипажа не занят связью.
Выполнение Для ведения внутренней связи между пилотами и абонентом, нахо-
полета дящимся в пилотской или транспортной кабине, необходимо:
- нажать кнопку СПУ или кнопку ЦВ на абонентском аппарате;
- на дополнительной переговорной точке нажать кнопку ЦВ или
выключатель ЛАРИНГ. установить в положение ВKЛ.;
- отпустить кнопку СПУ или ЦВ;
- выключатель ЛАРИНГ. установить в положение ВЫKЛ. Отрегу-
лировать громкость прослушивания регуляторами на абонент-
ских аппаратах и дополнительных переговорных точках.
П р и м е ч а н и е . При внутренней связи абонент одновременно прослушивает с по-

ниженной громкостью радиоприем станции, на которую установлен переключатель
радиосвязи.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.2
работы
На абонентском аппарате СПУ для прослушивания работы назем-
ных УKВ и KB радиостанций необходимо:
- переключатель выбора радиосвязей УKР или КР (соответствует
радиостанции Р-842) установить в положение УKР или КР (в за-
висимости от станции, необходимой для связи);
- переключатель СПУ — РАДИО установить в положение РАДИО;
- ручкой громкости ПРОСЛ. установить необходимую громкость
прослушиваемого сигнала внутренней связи.
Для передачи информации через настроенную радиостанцию Р-860,
«БРИЗ», Р-842 необходимо:
- нажать кнопку РАДИО на ручке управления;
- при приеме информации кнопку отпустить.
При обрыве или коротком замыкании проводов в гарнитуре заме-
нить ее.
8.14.2. КОРОТКОВОЛНОВЫЕ РАДИОСТАНЦИИ Р-842
KB радиостанция предназначена для передачи оперативной информации при
отказе УКВ радиостанции, а также для обмена информацией между экипажами
вертолета и диспетчером УВД на расстояниях, не перекрываемых УКВ связью.
Радиостанция Р-842 работает в диапазоне частот от 2 до 8 МГц с сеткой частот
на участке от 2 до 4 МГц через 4 кГц и на участке от 4 до 8 МГц – через 8 кГц.
Управление радиостанцией производится с СПУ и с пульта управления (ПУ)
радиостанции.
Выбор требуемого канала связи производится переключением ручки на пульте
дистанционного управления.
Включение питания радиостанции Р-842 производится с помощью автомата
защиты АЗСГК-15, установленного на левой панели верхнего электропульта.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.3
Пульт управления (ПУ) радиостанции на вертолетах выпуска с 1971 г. разме-

щен на приборной доске пилота, а на вертолетах выпуска до 1971 г. - на левом
приборном щитке пилота (см. РЛЭ, рис.8.14.2).
Приемопередатчик радиостанции Р-842 установлен в радиоотсеке в задней
части фюзеляжа.
Значения
минимальное нормальное максимальное
Время готовности радиостанции к
работе с заданной стабильностью, с:
- Р-842 - 60 -
Время перестройки каналов связи с
ПУ, с:
- Р-842 - 15 -
Время перехода с приема на переда-
чу, с:
- Р-842 - 1, -
не более
(прод.)
Май 10/2016
8.14.4
8.14.2.3.Нормальная эксплуатация

работы
Включение и Автомат защиты КВ на верхнем электропульте включить.
настройка
радиостанции На абонентском аппарате СПУ:
Р-842 Переключатель СПУ- РАДИО установить в положение РАДИО.
Переключатель радиосвязей установить в положение КР.
Ручка громкости ОБЩАЯ установить необходимую громкость
принимаемого сигнала внешней связи.
Ручка громкости ПРОСЛ. установить необходимую громкость
прослушивания сигнала внутренней связи.
На пульте управления радиостанции:
Ручка переключателя рода работ ВЫКЛ-РРГ- АРГ установить в
положение РРГ при связи с дальними корреспондентами или в
условиях больших шумов; АРГ- при связи с ближними коррес-
пондентами.
Переключатель каналов КАНАЛЫ установить номер канала, со-
ответствующий заданной частоте.
При этом после автоматической настройки радиостанции вклю-

чается подсвет ручек на пульте управления.
Ручка ограничения модуляции ОГР МОД-ВЫКЛ:
- становить в положение ВЫКЛ - при связи с ближними кор-
респондентами или в условиях больших шумов;
- установить в положение ОГР МОД - при связи с дальними
корреспондентами или в условиях малых шумов.
Ручка самоконтроля С. КОНТРОЛЬ отрегулировать громкость
самопрослушивания.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.5

работы
Кнопка РАДИО на ручке управления вертолета:
- нажать кнопку и произвести контрольный счет через микрофон
или ларингофоны,
- проверить на самопрослушивание свою работу перед выходом
на внешнюю связь. При этом в телефонах должна прослуши-
ваться собственная передача - отпустить.
П р и м е ч а н и е . КВ радиостанция Р-842 настраивается предва-
рительно на земле техником по указанию пилота на необходи-
мые рабочие частоты.
работы
Контрольная Если не работает приемопередатчик радиостанции Р-842, прове-
проверка после рить включение АЗС СВЯЗИ PC на правой панели АЗС электро-
запуска пульта.
двигателей При перегорании предохранителя выключить АЗС, на приемопе-
редатчике радиостанции заменить перегоревший предохранитель,
включить радиостанцию.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОВТОРНОМ ПЕРЕГОРАНИИ ПРЕДОХРАНИТЕ-

ЛЕЙ ИХ ЗАМЕНУ И ВКЛЮЧЕНИЕ АЗС РАДИОСТАН-
ЦИИ Р-842 НЕ ПРОИЗВОДИТЬ.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.6
8.14.3. УЛЬТРАКОРОТКОВОЛНОВАЯ РАДИОСТАНЦИЯ P-860 ИЛИ «БРИЗ»
УКВ радиостанции предназначены для ведения оперативной радиотелефонной

связи между экипажем вертолета и диспетчерами УВД. Радиостанция Р-860 из-
готавливается в двух вариантах:
- I вариант - с сеткой частот через каждые 83,3 кГц;
- II вариант - с сеткой частот через каждые 100 кГц.
Работает в диапазоне частот 118,25 - 136,5 МГц в I варианте, или 118 - 135,9 МГц
во II варианте.
Радиостанция «БРИЗ» работает в диапазоне от 118 до 136 МГц с сеткой час-
тот 25 кГц.
Мощность передатчика радиостанции P-860 - 3 Вт, «БРИЗ» - 4 Вт.
Радиостанции позволяют производить выбор любого канала связи в пределах
рабочего диапазона без предварительной настройки. Набор требуемого кана-
ла производится с помощью одной или двух ручек установки частот на пульте
дистанционного управления.
Микрофонно-телефонный выход УКВ радиостанции подключается к авиагар-
нитурам членов экипажа через систему внутривертолетной связи СПУ.
Переход с режима ПРИЕМ в режим ПЕРЕДАЧА осуществляется одной из кно-
пок РАДИО, установленных на ручках управления вертолетом.
Питание УКВ радиостанции осуществляется от сети постоянного тока напря-
жением (27 ± 2,7) В через автомат защиты сети.
На вертолете установлены две УКВ радиостанции.
Пульт дистанционного управления основной радиостанции установлен на ле-
вой панели электропульта пилотов, а резервной — на центральном пульте.
Размещение органов настройки на ПУ радиостанций P-860 и «БРИЗ» пред-
ставлено в РЛЭ, рис. 8.14.3 и рис. 9.7.2 (8).
Приемопередатчики установлены в радиоотсеке вертолета.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.7
Значения
минимальное нормальное максимальное
Время готовности УКВ радиостанции
к работе после включения, мин:
- Р-860 2 - 5
- «БРИЗ» 1 - 2
Время перестройки каналов связи

с пульта управления, с, не более:
- Р-860 - - 6
- «БРИЗ» - - 1
работы
Kонтрольная
проверка перед Включить автомат защиты УКВ на левом верхнем электропульте.
запуском
На ПУ радиостанции P-860:
- выключатель АРК - ВЫKЛ. установить в положение ВЫKЛ.;
- ручками установки частоты установить рабочую частоту. При
этом на шкале появятся цифровые обозначения рабочей часто-
ты;
- выключатель ПШ - ВЫKЛ. (подавитель шумов) установить в по-
ложение ВЫKЛ.;
- ручку регулятора громкости установить в положение максималь-
ной громкости.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.8
работы
На ПУ радиостанции «БРИЗ»:
- с помощью двух ручек установки частоты установите рабочую

частоту связи;
- переключатель ПШ поставьте в положение ВЫК;
- ручку регулятора громкости установить в положение максималь-
ной громкости.
На абонентском аппарате СПУ:
- переключатель СПУ - РАДИО установить в положение РАДИО;

- переключатель радиосвязей установить в положение УKР.
При этом в телефонах должна прослушиваться работа коман-
дой радиостанции УВД;
- ручкой громкость ОБЩАЯ установить необходимую громкость
принимаемого сигнала внешней связи.
Для перехода с приема на передачу нажать одну из кнопок

РАДИО на ручках управления вертолетом и вызвать диспетчера,
при этом в телефонах должна прослушиваться собственная пере-
дача.
Для перехода на прием отпустить кнопку РАДИО и слушать ответ

диспетчера. Для включения подавителя шумов выключатель ПШ
на ПУ поставить в положение ПШ.
П р и м е ч а н и е . Переключатель СЕТЬ-1 - СЕТЬ-2 должен нахо-

диться в положении СЕТЬ-1.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.9
работы
Контрольная Если не работают приемник и передатчик УKВ радиостанции,
проверка после проверить включение АЗС УКВ на левом верхнем электропульте,
запуска а также подсоединение авиагарнитуры к разъему.
двигателей Проверить возможность ведения радиосвязи на других каналах
(волнах) связи и, убедившись в отказе УКВ радиостанции, перейти
на работу по KB радиостанции.
В случае отсутствия радиосвязи по УКВ и KB радиостанций пре-
кратить выполнение задания и следовать на аэродром. Включить
сигнал «Бедствие» изделия 020. Настроиться на приводную ра-
диостанцию аэродрома посадки и прослушать команды руководи-
теля полетов по радиокомпасу АРК-9.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.10
8.14.4. АВТОМАТИЧЕСКИЙ АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК ARTEX С406-1НМ
Автоматический аварийный радиомаяк ARTEX С406-1НМ предназначен для

передачи радиосигналов через искусственные спутники Земли системы
КОСПАС-САРСАТ на станции приема и обработки информации, по которой
осуществляется:
- идентификация аварийного вертолета и его принадлежность;
- определение координат местоположения потерпевшего аварию вертолета;
- привод к месту аварии вертолета поисково-спасательных средств по сиг-
налам, излучаемым радиомаяком.
В комплект радиомаяка входят:
- основной блок, установленный в радиоотсеке справа между шп. 16 и 18;
- звуковой зуммер, установленный рядом с основным блоком;
- пульт дистанционного управления (ПДУ) радиомаяком размещен на цен-
тральном пульте управления над пультом управления автопилотом;
- внешняя антенна 110-338, установленная сверху на хвостовой части фю-
зеляжа между шп. 21 и 23.
Основной блок представляет собой огнеупорный и противоударный пластиковый
корпус, в котором размещены: микропроцессор, передатчик 121,5/243,0 МГц, пе-
редатчик 406,025 МГц, 6 инерционных датчиков перегрузки и блок батарей. К
разъемам блока подсоединены внешняя антенна 110-340 и пульт дистанцион-
ного управления.
Пульт дистанционного управления предназначен для:
- ручного включения радиомаяка в рабочий режим и проверки его в режиме
встроенного контроля;
- световой сигнализации работы радиомаяка.
Пульт дистанционного управления обеспечивает также возможность переклю-
чения радиомаяка из рабочего режима в дежурный режим при ложном сраба-
тывании датчиков перегрузки или несанкционированных действий экипажа.
Зуммер выдает прерывистый звуковой сигнал при включении радиомаяка в
рабочий режим.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.11
Радиомаяк ARTEX С406-1НМ может работать в следующих режимах:

- дежурный режим;
- режим встроенного контроля;
- рабочий режим.
Включение электропитания аварийного радиомаяка осуществляется АЗС ELT
на правой панели АЗС электропульта.
Включение радиомаяка в рабочий режим осуществляется как вручную нажати-
ем кнопки ON/ARM на пульте дистанционного управления, так и автоматически
по сигналу от датчиков перегрузки при грубой посадке или падении вертолета.
При этом радиомаяк передает аварийные сигналы одновременно на частотах
121,5 и 243,0 МГц. Приблизительно каждые 50 секунд передатчик осуществля-
ет передачу на частоте 406,025 МГц. В это время передатчик 121,5/243,0 МГц
отключается.
Для отключения рабочего режима необходимо перевести кнопку ON/ARM на
пульте управления в положение ON, а затем в положение ARM. При этом ра-
диомаяк отработает в режиме встроенного контроля и перейдет в дежурный
режим.
Функциональное назначение органов управления и контроля

Органы управления
Назначение
и контроля
Пульт дистанционного управления
Кнопка ON/ARM Ручное включение рабочего режима радиомаяка при возник-
новении аварийной ситуации. Включение радиомаяка в режим
встроенного контроля и перевод радиомаяка в дежурный ре-
жим (при ложном срабатывании датчика или непреднамерен-
ном действии экипажа).
Светосигнальный Сигнализация рабочего режима радиомаяка.
индикатор Сигнализация результатов встроенного контроля.
Основной блок радиомаяка
(прод.)
Май 10/2016
8.14.12
Органы управления
Назначение
и контроля
Тумблер ON/OFF Ручное включение рабочего режима радиомаяка при возник-
новении аварийной ситуации. Перевод радиомаяка в дежур-
ный режим (при ложном срабатывании датчика перегрузки,
преднамеренном или непреднамеренном действии экипажа)
Основные характеристики
Рабочие частоты:..................................................................... 121,5 МГц ± 0,005 %;
243,0 МГц ± 0,05 %;
406,025 МГц ± 0,005 %;
Мощность излучения: ....................................................100 мВт при f = 121,5 МГц;
100 мВт при f = 243,0 МГц;
5 Вт при f = 406,025 МГц;
Время непрерывной работы радиомаяка от одного комплекта блока автоном-
ного питания при температуре наружного воздуха минус 20 °С, не менее:
- для передатчика ...............................................................406,025 Мгц - 24 ч;
- для передатчика ........................................................ 121,5/243,0 МГц - 50 ч;
Автоматическое включение передатчика происходит при перегрузках:
- по направлению полета.........................................................................2,3 g;
- по другим осям ..................................................................................... 12,5 g;
Температурный диапазон:
- рабочая температура ....................................от минус 20 °С до плюс 55 °С;
- предельная температура
хранения .........................................................от минус 55 °С до плюс 85 °С.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.13
(а) вновь устанавливаемый на борт вертолета радиомаяк должен быть зареги-

стрирован в трехдневный срок в Международном координационно-
вычислительном центре (МКВЦ) системы КОСПАС-САРСАТ. Перестановка
зарегистрированного радиомаяка на другой вертолет не допускается.
(б) включение в аварийный режим незарегистрированного радиомаяка счита-
ется несанкционированным и влечет последствия в соответствии с дейст-
вующим законодательством.
(в) использовать радиомаяк только в случае аварии вертолета. Несанкциони-
рованное использование является нарушением закона.
(г) вылет вертолета с неисправным радиомаяком ARTEX серии С406-1НМ ЗА-
ПРЕЩАЕТСЯ.
Контрольная проверка Перед включением бортового питания необходимо перед

запуском двигателей убедиться что органы управления
радиомаяком находятся в исходном положении:
- АЗС ELT на правой панели АЗС электропульта выклю-
чен;
- кнопка ON/ARM на пульте дистанционного_управления
в положении АRM (выключен);
- тумблер ON/OFF на основном блоке_радиомаяка в по-
ложении OFF (выключен).
(прод.)
Май 10/2016
8.14.14
После запуска двигате- Включить АЗС ELT, проконтролировать отсутствие свече-

лей ния светосигнального индикатора на ПДУ
Включение рабочего ре- Перед аварийной посадкой перевести кнопку ON/ARM на

жима радиомаяка перед пульте дистанционного управления в положение ON, при
аварийной посадкой этом загорится светосигнальный индикатор на ПДУ.
П р и м е ч а н и е . При работе радиомаяка в рабочем ре-
жиме затруднено ведение радиосвязи по УКВ радиостан-
циям на частотах в районе 121,5 МГц.
Включение рабочего ре- Если после аварийной посадки радиомаяк не включился

жима радиомаякам после от датчиков перегрузки (светосигнальный индикатор на
аварийной посадки ПДУ не светится) необходимо перевести кнопку ON/ARM
на пульте дистанционного управления в положение ON
или тумблер ON/OFF на основном блоке радиомаяка в
положение ON. При этом загорится светосигнальный ин-
дикатор на пульте дистанционного управления.
Выключение радиомаяка После заруливания на стоянку выключить АЗС ELT на

после полета правой панели АЗС электропульта.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.15
Выключение радиомаяка Для отключения рабочего режима необходимо:

из рабочего режима в - установить кнопку ON/ARM на пульте дистанционного
дежурный режим при управления в положение ARM и тумблер ON/OFF на
ложном срабатывании основном блоке радиомаяка в положение OFF;
датчика перегрузки или - перевести кнопку ON/ARM на пульте управления в по-
несанкционированных ложение ON, а затем в положение ARM, или тумблер
действий экипажа ON/OFF на основном блоке радиомаяка в положение
ON, а затем в положение OFF. При этом радиомаяк
отрабатывает в режиме встроенного контроля и пе-
рейдет в дежурный режим.
(прод.)
Май 10/2016
8.14.16
1 — регулятор громкости прослушивания; 2 — регулятор громкости общей;

3 — переключатель радиосвязей; 4 — переключатель СПУ-радио; 5 — кнопка ЦВ;
6 — переключатель сетей
Рисунок 8.14.1. Размещение органов управления на абонентском аппарате СПУ-7
(прод.)
Май 10/2016
8.14.17
Рисунок 8.14.2. Пульт дистанционного управления радиостанции Р-842
Рисунок 8.14.3. Пульт дистанционного управления радиостанции Р-860
- о0о -
Май 10/2016
8.14.18
Система отопления и вентиляции
8.15. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ

На вертолете для обеспечения нормального температурного режима при различных

температурах наружного воздуха применяются:
- теплообменники;
- вентилятор ДВ-1КМ.
8.15.1.1. Система отопления
При низках температурах наружного воздуха для создания нормального тем-

пературного режима используется горячий воздух, отбираемый от компрессо-
ров двигателей, который через краны и гибкие рукава подается в теплообмен-
ники. После отдачи тепла отработанный воздух выводится в атмосферу по
патрубкам, расположенным внизу каждого теплообменника.
Забор воздуха для системы отопления может производиться частично или
полностью из кабины вертолета - в зависимости от установки заслонки, управ-
ляемой рукояткой. Забираемый воздух подается вентилятором по коробам в
теплообменники. В теплообменниках воздух нагревается и поступает в кабину
вертолета для отопления через верхние и нижние заслонки теплообменников.
Одновременно из правого теплообменника теплый воздух поступает в верхний
отопительный короб, имеющий отверстия для выхода воздуха в грузовую кабину.
Из левого отопительного короба теплый воздух подводится к ногам пилота.
Теплопроизводительность системы отопления не более 5000 ккал/ч.
Для уменьшения теплопотерь трубопроводы горячего воздуха теплоизолиро-
ваны.
(прод.)
Май 10/2016
8.15.1
8.15.1.2. Система вентиляции
В режиме вентиляции магистрали подвода горячего воздуха от компрессоров

двигателей перекрываются кранами. Гибкий шланг забора воздуха из кабины
закрывается резиновой заглушкой, после чего забор воздуха для системы
осуществляется только из атмосферы через открытую заслонку. Свежий воз-
дух подается вентилятором ДВ-1КМ по магистралям системы отопления и по-
ступает в кабину через верхние и нижние заслонки. Помимо этого, в кабине
вертолета имеется вентилятор обдува ДВ-3.
(прод.)
Май 10/2016
8.15.2

работы
(1) Включение обог- Включить на пульте АЗС ОБОГРЕВ ВЕНТИЛ. КАБИН.
рева кабины на Рукоятку заслонки забора воздуха поднять вверх.
земле после за- Открыть краны подачи горячего воздуха от компрессоров
пуска двигателей: двигателей. После этого открыть нижние и верхние заслонки
теплообменников и заслонку подвода теплого воздуха к но-
гам пилота.
- в полете; Количество и распределение теплого воздуха, подаваемого в
кабину, регулируется с помощью открытия и закрытия заслонок.
- выключение обогре- Выключить на пульте АЗС ОБОГРЕВ ВЕНТИЛ. КАБИН. Руко-
ва кабины ятку заслонки забора воздуха поставить в нейтральное по-
ложение. Закрыть краны отбора горячего воздуха от ком-
прессоров двигателей. Заслонки закрыть.
(2) Включение венти- Включить на пульте АЗС ОБОГРЕВ ВЕНТИЛ. КАБИН, ВЕН-
ляции кабины ТИЛЯТОР. Проследить, чтобы краны подвода горячего воз-
духа от компрессоров двигателей были закрыты. Рукоятку
заслонки забора воздуха опустить вниз для подачи воздуха
из атмосферы.
Открыть верхние и нижние заслонки теплообменников.
Выключить на пульте АЗС ОБОГРЕВ ВЕНТИЛ. КАБИН, ВЕН-
ТИЛЯТОР.
(3) Выключение вен- Заслонки закрыть.
тиляции кабины
(прод.)
Май 10/2016
8.15.3
8.15.4
- о0о -
Май 10/2016
1 - трубы подвода горячего воздуха из компрессоров двигателей в радиаторы; 2 - краны подвода горячего воздуха;
3 - заслонки подвода горячего воздуха из радиаторов в кабину; 4 - рукоятки управления заслонками; 5 - воздухо-
воздушные радиаторы; 6 - короба системы отопления и вентиляции; 7 - кронштейн с заслонкой; 8 - заглушка; 9 - руко-
ятка; 10 - штуцер выпуска горячего воздуха, использованного в радиаторе; 11 - вентилятор ДВ-1КМ с двигателем
Рисунок 8.15.1. Система отопления и вентиляции
Система жизнеобеспечения и средства аварийного покидания
8.16. СИСТЕМА ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ И СРЕДСТВА АВАРИЙНОГО

ПОКИДАНИЯ
8.16.1. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Легкосъемное кислородное оборудование (рис. 8.16.1) предназначено для
питания кислородом экипажа в полете на высотах более 3000 м и при пере-
мещениях по вертолету в случае появления дыма или вредных запахов, а
также для терапевтического питания раненых и больных при полетах на лю-
бых высотах.
В состав кислородной аппаратуры входят два кислородных баллона, преду-
смотренные для раздельного питания левого и правого летчика.
Кислородные баллоны крепятся в ложементах, установленных на полу каби-
ны, и расположены в диапазоне движений рук пилота, что обеспечивает воз-
можность пользования ручкой клапана редуктора. Манометр редуктора рас-
положен в поле обзора пилотов.
Комплект кислородной аппаратуры, установленный в грузовой кабине (для
больных или раненых) включает в себя два кислородных баллона.
Кислород из баллона поступает в прибор КП-21, где автоматически редуци-
руется до необходимого давления в зависимости от высоты полета. От при-
бора КП-21 через разъединитель Р-58 кислород поступает в прибор КП-58 ле-
гочно-автоматического действия и маску КМ-16Н.
О наличии питания кислорода указывает индикатор, вмонтированный в шланг
разъединителя.
До высоты примерно 2000 м прибор КП-21 закрывает выход кислорода из
баллона, и дыхание осуществляется атмосферным воздухом, подсасывае-
мым через клапан прибора КП-58. С высоты более 2000 м КП-21 начинает
подачу кислорода.
С этого момента для дыхания будет подаваться смесь кислорода с воздухом,
образующаяся в приборе КП-58, при этом с поднятием на высоту количество
кислорода в смеси будет увеличиваться, а количество воздуха соответствен-
но уменьшаться.
В полете давление кислорода в баллонах контролируется по манометру, ус-
тановленному на приборе КП-21.
(прод.)
Май 10/2016
8.16.1
1 - кислородная маска КМ-16Н;

2 - гофрированный шланг с
байонетным замком;
3 - замок для крепления прибо-
ра КП-58;
4 - прибор кислородный КП-58;
5 - индикатор потока кислоро-
да;
6 - замок;
7 - разъем;
8 - шнур;
9 - карабин;
10 - скоба;
11 - резино-тканевый рукав с
байонетными замками;
12 - манометр;
13 - байонетное соединение;
14 - кислородный переносной
прибор КП-21;
15 - вентиль аварийной подачи
кислорода;
16 - запорный вентиль;
17 - кислородный баллон емко-
стью 7,5 л
Рисунок 8.16.1. Схема размещения кислородного оборудования
(прод.)
Май 10/2016
8.16.2
При необходимости аварийного покидания кабины, расцепляющий прибор Р-58

обеспечивает возможность отсоединения аппаратуры от кислородного баллона.
Маска КМ-16Н и дыхательный аппарат КП-58 остаются у пилота.
На агрегаты кислородного оборудования не допускается попадание масла,
жиров, пыли.
Давление кислорода в баллоне должно быть не менее 30 кгс/см2 (при темпе-
ратуре наружного воздуха о 15 до 20 °С).
Запас кислорода в баллоне ККО-ЛС обеспечивает возможность выполнения по-
лета с использованием кислородного оборудования в течение не более 45 мин,
при этом на высотах 4000 - 5000 м в течение не более 30 мин.

работы
Осмотр перед Перед выполнением полета с использованием кислородного обо-
полетом члена- рудования необходимо произвести осмотр оборудования и про-
ми экипажа верку его работоспособности, для чего экипажу:
- проверить исправность кислородного оборудования, убе-
дится в отсутствии повреждений и вмятин, жировых и мас-
ляных пятен на деталях комплекта;
- убедиться в наличии контровки (нитки) разъединителя
разъема Р-58, кислородная маска подсоединена к прибору
и не имеет повреждений;
- открыть запорный вентиль редуктора и по манометру на
блоке проверить давление в баллоне (должно быть в пре-
делах (30±0,2) кгс/см2), после чего вентиль закрыть;
- открыть вентиль аварийного питания (маховичок повернуть
по стрелке) и в течение 1 мин следить за показаниями ма-
нометра. Допускаемое падения давления при этом должно
быть не более чем на одно деление.
Использование 1. Надеть маску, проверить ее не герметичность, для чего плотно

кислородного пережать рукой гофрированный шланг и произвести нормальный
оборудования в вдох, до полного прилегания маски к лицу.
полете 2. Открыть запорный вентиль прибора КП-21.
(прод.)
Май 10/2016
8.16.3

работы
3. Проверить работу комплекта, для чего:
- открыть аварийный вентиль прибора (по направлению
стрелки);
- произвести несколько вдохов и выдохов, наблюдая за дви-

жение поплавка индикатора;
- закрыть вентиль аварийного питания.
При использовании оборудования в полете следить за:
- уменьшением давления кислорода в баллонах;
- движением поплавка индикатора.
В случае, когда кислородной аппаратурой ККО-ЛС не пользуются,
кислородная маска КМ-16Н должна быть подвешена на замках
ремней парашюта вместе с дыхательным аппаратом КП-58 и рас-
цепляющим прибором Р-58.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОПЛАВОК СЛАБО ИЛИ СОВСЕМ НЕ

РЕАГИРУЕТ НА ВДОХ И ВЫДОХ, НЕОБХО-
ДИМО ПОДТЯНУТЬ ТЕСЬМУ МАСКИ.
В СЛУЧАЕ ДАЛЬНЕЙШЕЙ НЕГЕРМЕТИЧНО-
СТИ ИЛИ ЗАТРУДНИТЕЛЬНОГО ДЫХАНИЯ
ОТКРЫТЬ ВЕНТИЛЬ АВАРИЙНОЙ ПОДАЧИ
КИСЛОРОДА.
работы
Выполнение Если индикатор не показывает расход кислорода, проверить гер-
полета метичность маски, при ее герметичном прилегания открыть вен-
тиль аварийного покидания.
В случае падения давления в баллоне ниже 6 кгс/см2, необходимо
выполнить снижение до высоты не выше 3000 м.
(прод.)
Май 10/2016
8.16.4
8.16.2. СИСТЕМА СПАСЕНИЯ ЛЕТЧИКОВ
Пилоты и курсанты выполняют полёты на вертолёте Ми-2МСБ со спасатель-
ным управляемым парашютом С-4У (рис. 8.16.2), который в комплекте с при-
бором КАП-3П (ППК-У) является индивидуальным средством спасения лётно-
го состава вертолётов при выполнении вынужденных прыжков, как над сушей,
так и над водной поверхностью (в комплекте с лодкой МЛАС-1-ОБ).
Тактико-технические данные
Парашют обеспечивает:
- нормальную работу при общей массе системы летчик - парашют не бо-
лее 120 кг и немедленном введении парашюта в действие после отде-
ления от самолета в горизонтальном полете на VИСТ от 120 до 400 км\ч и
высоте от 70 до 4000 м;
- минимальную безопасную высоту покидания самолета в горизонтальном
полете (при немедленном введении в действие парашюта, в равнинной
местности):
(а) 60м при V = 220 км\ч;
(б) 70м при V = 120 км\ч.
При этом снижение на полностью наполненном куполе продолжает-
ся не менее двух секунд;
- вертикальную скорость снижения, приведенную к МСА и полетной массе
снижающейся системы летчик-парашют 100 кг на участке 30-35 м от
земли - не более 6 м/с;
- усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца - не более 16 кг;
- размещение в ранце парашюта спасательной лодки МЛАС-1-ОБ и
страхующего прибора;
(прод.)
Май 10/2016
8.16.5
1 - купол управляемый; 2 - чехол купола; 3 - стропа соединительная; 4 - парашют вытяжной;

5 - система подвесная; 6 - ранец; 7 - кольцо вытяжное; 8 - шланг гибкий; 9 - подушка;
10 - сумка переносная; 11 - прибор парашютный ППК-У; 12 - лодка МЛАС-1-ОБ;
13 - шнур вытяжной; 14 - шнур-завязка; 15 - чехол лодки; 16 - карман;
17 - радиостанция Р-855УМ; 18 - носимый аварийный запас НАЗ
Рисунок 8.16.2. Парашют спасательный управляемый С-4У
(прод.)
Май 10/2016
8.16.6
- управление парашютом в воздухе при помощи строп управления:

(а) горизонтальное перемещение вперед со скоростью 0-3 м/с (в зависи-
мости от величины натяжения строп управления);
(б) развороты купола на 360° за 10-15 с в любую сторону (при натя-
жении соответствующей стропы управления);
(в) нейтральность купола - отсутствие разворотов и горизонтального
перемещения при свободном положении строп управления;
(г) устойчивое снижение на наполненном куполе при его нейтральном
положении.
- габарит ранца, с уложенным в него куполом и страхующим прибором
(без лодки) после обжатия: дл.360х ш. 435х в. 235 мм;
- масса парашюта: без парашютной сумки, страхующего прибора и лодки -
12,9 кг в полном комплекте - 16,3 кг;
- площадь купола составляет 54 м2.
При полётах на вертолётах КАП-3 или ППК-У устанавливаются на автомати-
ческое раскрытие парашюта по времени через 2 секунды после отделения и
по высоте - 500 м.
Назначенный ресурс изделия - пятикратное применение при выполнении тре-
нировочных прыжков на скорости до 300 км/ч.
Правила покидания вертолета с парашютом см. РЛЭ, 6.18.
Парашют С-4У может применяться в следующих вариантах комплектации:

- с лодкой МЛАС-1-ОБ или плотом ПСН-1 и носимый аварийным запасом
НАЗ;
- с лодкой МЛАС-1-ОБ или плотом ПСН-1 и радиостанцией Р-855УМ;
- с лодкой МЛАС-1-ОБ или плотом ПСН-1;
- с носимым аварийным запасом НАЗ;
- с радиостанцией Р-855УМ;
- без лодки МЛАС-1-ОБ или плота ПСН-1, носимого аварийного запаса
НАЗ, радиостанции Р-855УМ.
(прод.)
Май 10/2016
8.16.7
Назначение страхующих приборов

Страхующие приборы-полуавтоматы парашютные комбинированные унифи-
цированные типа ППК-У предназначены для автоматического раскрытия ран-
ца парашюта или введения в действие других устройств через заданный про-
межуток времени или на заданной высоте.
Парашютные страхующие приборы используются в качестве страхующего
средства на спасательных, тренировочных и запасных парашютах, и предна-
значены для введения в действие раскрывающего приспособления парашю-
та, когда парашютист по каким-либо причинам не раскрыл парашют сам с по-
мощью вытяжного кольца. На каждом типе парашюта применяется ППК-У в
определенной комплектации вытяжного механизма - с соответствующей дли-
ной шланга, вытяжного троса и типом серьги.
1 - корпус прибора; 2 - шкала установки высоты срабатывания; 3 - шкала времени;

4 - гибкая шпилька; 5 - трубка; 6 - шланг; 7 - байонетный штифт; 8 - петля;
9 - специальная шайба; 10 - трос; 11 - фал гибкой шпильки
Рисунок 8.16.3. Парашютный полуавтомат ППК-У
(прод.)
Май 10/2016
8.16.8
Основными частями прибора являются:

- часовой механизм и анероидное устройство, взаимосвязанные меж-
ду собой блокировочными рычагами (смонтированы между двумя
платами в корпусе прибора);
- вытяжной механизм;
- корпус прибора с деталями;
- гибкая шпилька с фалом и карабином.
Общий вес пилота должен быть не более 120 кг.
Высота покидания вертолета при немедленном введении парашюта:
- минимально безопасная ― 60 м;
- максимальная ― 4000 м.
Истинная скорость полета при покидания вертолета ― 120–400 км/ч.
С парашютами у которых истек срок переукладки выполнять полеты
5. Парашют укладывается сроком на 3 месяца.
(прод.)
Май 10/2016
8.16.9

работы
Осмотр перед Парашюты, используемые на полетах, должны быть всегда в ис-
полетом члена- правном состоянии, но независимо от этого перед каждой выдачей
ми экипажа: на полеты парашюты тщательно осматриваются не позже, чем на-
кануне дня полетов.
При получении парашюта в начале летного дня, летчик, за кото-
рым закреплен парашют, проводит его осмотр.
- перед посад- Перед применением необходимо:
кой в кабину; (1) Отстегнуть предохранительный клапан, осмотреть шпиль-
ки вытяжного кольца и установить наличие пломбы и срок
переукладки.
(2) Проверить монтаж страхующего прибора:
- правильность крепления серьги страхующего прибора к
тросу раскрывающего приспособления, крепление
прибора на ранце, корпуса прибора в кармане, пра-
вильность укладки фала прибора, и контровка гибкой
шпильки. После проверки предохранительный клапан
и клапан прибора закрыть.
(3) Проверить:
- крепление ранцевых пружин (резин) к петлям ранца,
заправку клапанов ранца;
- правильность укладки свободных концов в ранец (не
перекручены, не вытянуты);
- отсутствие масляных и других пятен неизвестного про-
исхождения, отсутствие влажных участков;
- целостность подвесной системы и карабинов. Состоя-
ние замка ТП (надежность закрытия и свобода откры-
тия). Замков ОСК-Д: проверить надежность запирания
замка ОСК-Д, у надежно запертого замка кнопка пре-
дохранителя должна находиться внизу, на ползун
должна быть надета блокировка, а ползун замка при
нажатии и перемещении вниз его кнопок не должен
перемещаться;
(прод.)
Май 10/2016
8.16.10

работы
- исправность кармана вытяжного кольца и гибкого
шланга;
- подгонку подвесной системы по росту, надежность кре-
пления спинки к главной лямке ПС и к наспинно-
плечевым обхватам лентами и правильность крепле-
ния свободных концов клапанами спинки.
- после посадки Перед выполнением полета с использованием спасательного
в кабину управляемого парашюта С-4У необходимо:
- перед укладкой проверить отсутствие посторонних предме-
тов и грязи в чашке кресла. Уложить парашют в чашку крес-
ла. Пристегнуть фал страхующего прибора (не допускать
большой слабины фала);
- проверить закрытие замка подвесной системы;
- установить высоту и время на парашютном приборе КАП-3
(высота 500 м над рельефом местности, время - 2 с);
- сесть на сиденье и надеть парашют;
- подогнать и застегнуть привязные ремни;
- проверить правильность положения зубьев замка ТП под-
весной системы, для чего с силой натянуть и подергать ка-
ждую пряжку в замке и убедиться в надежности их подсое-
динения;
- присоединить карабин фала гибкой шпильки прибора КАП-3
к специальному узлу на сиденье (удлинитель уложить так,
чтобы исключить его попадание в РОШ и РРУДы).
Осмотр после После полетов, в зависимости от задания, парашюты остаются в
полета членами вертолете или сдаются экипажем на парашютный склад.
экипажа После окончания полетов отстегнуть фал страхующего прибора,
зафиксировать карабин на ранце, проверить закрытие замка под-
весной системы.
Тщательно осмотреть парашют и проверить: внешнее состояние
парашюта, отсутствие повреждений, масляных пятен, других хи-
микатов, плесени на ранце и подвесной системе. Влажные пара-
шюты должны быть проветрены и просушены.
(прод.)
Май 10/2016
8.16.11
При обнаружении неисправностей парашют к дальнейшей эксплуатации на
полетах не допускается и подвергается роспуску и ремонту.
- о0о -
Май 10/2016
8.16.12
Приложения
РАЗДЕЛ 9.
ПРИЛОЖЕНИЯ
- о0о -
Май 10/2016
9.1
9.1. Карты контрольной проверки вертолета 9.1.1

9.1.2. Карты контрольной проверки вертолета 9.1.3
9.2. Инструкция по заправке вертолета топливом 9.2.1
9.2.1. Заправка из топливозаправщика 9.2.1
9.2.2. Заправка из наземной емкости 9.2.2
9.3. Перечень неисправностей, допустимых для перелета с небазового
аэродрома 9.3.1
9.3.1. Условия применения перечня 9.3.1
9.3.2. Обязанности командира вертолета 9.3.1
9.3.3. Перечень допустимых неисправностей 9.3.3
9.4. Измерение фактической тяги НВ вертолета 9.4.1
9.5. Эксплуатация санитарного оборудования, погрузка (выгрузка)
и транспортировка раненых и больных на вертолете 9.5.1
9.5.1. Общие сведения 9.5.1
9.5.2. Переоборудование вертолета в санитарный вариант 9.5.1
9.6. Десантное оборудование 9.6.1
9.6.1. Выполнение прыжков с парашютом 9.6.2
9.6.2. Рекомендации по транспортировке и высадке
спецгрупп с оружием 9.6.2
9.7. Схемы расположения приборной доски и
пультов управления в кабине 9.7.1
- о0о -
Май 10/2016
9.2
Карты контрольной проверки вертолета
9.1. КАРТЫ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ВЕРТОЛЕТА

9.1.1.1. Карта контрольной проверки вертолета Ми-2 с двигателями АИ-450В является
средством организации в экипаже дополнительного контроля за выполнением
наиболее ответственных операций, определяющих готовность вертолета и
экипажа к полету.
9.1.1.2. Контроль с использованием Карты является обязательным комплексом опе-
раций, проводимых экипажем под руководством КВС на предписанных рубе-
жах при подготовке и выполнении полетов любого назначения.
9.1.1.3. КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ЯВЛЯЕТСЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬЮ ВЕР-
ТОЛЕТА. ВЫЛЕТ БЕЗ КАРТЫ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
9.1.1.4. Комплектование вертолета Картой выполняется АТБ. На Карте указывается
бортовой регистрационный номер вертолета и она вносится в опись бортового
имущества Бортжурнала вертолета.
Ответственный за своевременное несение изменений – начальник техническо-
го отдела АТБ.
Контроль за состоянием Карт возлагается на старших инженеров летных от-
рядов.
9.1.1.5. При чтении каждого пункта Карты следует убедиться в выполнении операции.
9.1.1.6. По окончании чтения Карты и поступления докладов по последнему пункту за-
читываемого подраздела бортмеханик, которому предписано чтение Карты
при наличии в экипаже двух или более членов экипажа, должен доложить КВС
о завершении контроля по соответствующему разделу.
9.1.1.7. Карта содержит две, три колонки (перечень контролируемых операций).
9.1.1.8. Рубежи начала чтения Карты:
– «Перед запуском двигателей» – после поступления докладов от всех
членов экипажа о готовности к запуску;
– «После запуска двигателей» – после выхода двигателей на режим «ма-
лого газа»;
– «Перед рулением» – после выполнения подраздела «После запуска
двигателей».
(прод.)
Май 10/2016
9.1.1
– «Перед взлетом» – после выполнения подраздела «После запуска дви-

гателей» или «Перед рулением».
– «Перед посадкой на радиофицированную площадку» – за 5 – 10 мин до
запроса разрешения на посадку;
– «Перед посадкой на площадку, выбранную с воздуха» – после осмотра
площадки до начала четвертого разворота;
– «Перед снижением с эшелона при заходе на посадку по ППП» – за 5 - 10 мин
до запроса разрешения на снижение с эшелона;
– «На эшелоне перехода» – после установки высотомера на давление аэ-
родрома посадки.
9.1.1.9. В связи с изменением настоящей Карты контрольных проверок экипажа
вертолета Ми-2 с двигателями АИ-450В считать утратившими силу ранее дей-
ствующей Карты контрольные проверки вертолета и все изменения и допол-
нения к ним.
(прод.)
Май 10/2016
9.1.2
9.1.2. КАРТЫ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ВЕРТОЛЕТА
Объект проверки На что обратить внимание
9.1.2.1. Контрольная проверка перед запуском двигателей
Готовность стоянки к запуску Проверена

вертолета
Наличие бортовой документации Проверено
Размещение и крепление груза Правильное
Дверь грузовой кабины Закрыта, застопорена
Заправка топливных баков Проверена, горловины закрыты
Крепление привязными ремнями Выполнено
Направление и скорость ветра Допустимые
Рычаги РУД В положении ЗМГ
Рычаг РОШ Плавность хода проверена, положение на ниж-

нем упоре
Воздушная система Заряжена
Тормоз колес Заторможен
Ручка циклического шага, педали Плавность хода проверена, положение ней-

трально (триммеры на 0,5-1 по крену и тангажу,
вправо и назад соответственно)
Тормоз НВ Расторможен
Высотомер Стрелки на «0», сравнить Раэр
Часы Исправны, время выставлено
(прод.)
Май 10/2016
9.1.3
Выключатели и переключатели в це- Выключены

пях электропитания потребителей
Переключатель «АККУМУЛЯТОР- Включен «АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ» (или

АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ» «АККУМУЛЯТОР» соответственно),
напряжение проверено
Переключатель Включен
«СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР»
Автоматы зашиты на панелях АЗС Включены

для запуска
Топливные насосы Исправны, включены оба, насос №1 – в работе
Пожарные краны Открыты
РДЦ Включено – тест-контроль РДЦ, отсутствует горе-

ние табло «Сообщение» и «Ручное управление»
Переключатель «ПРОКРУТКА- В необходимое положение

ЗАПУСК-ЛОЖ. ЗАПУСК»
Сигнальные лампы, табло Проверены, исправны
Преобразователи 36 В, 115 В Включены
УКВ радиостанция Включена, проверена
Проблесковый маяк Включен
Противопожарная система Проверена, включена
Гидросистема Включена в необходимое положение
(прод.)
Май 10/2016
9.1.4
Показания топливомера Количество топлива л (кг) соответствует «За-

данию»
Краны подачи горячего воздуха от Закрыты

компрессоров двигателей в системе
обогрева
Приборы контроля СУ Исправны
ПОС НВ, РВ, стекол Проверена, выключена
Обогрев ПВД Проверен, выключен
БУР Включен (ручное, исправен, дата установлена)
Значения крена и тангажа Соответствуют стояночным значениям

на СН-4314
СН-4312У Включена, маршрут активирован, сообщения

отсутствуют
МВП-1-1В и ПВП Включен. Давление дня установлено
Техник (бортмеханик), В поле зрения КВ на расстоянии 8-10 м

обеспечивающий запуск
Готовность экипажа к запуску Готовы

двигателей (выполнять при двух и более членах экипажа)
Информация экипажу Смотри раздел 9. подраздел 9.3.1,

Приложение 1 (выполнять при двух и более
членах экипажа)
(прод.)
Май 10/2016
9.1.5
Дополнительно ночью:
Освещение кабины Нормальное
Красный подсвет Отрегулирован
АНО Включены
Фары Работоспособны
9.1.2.2. Контрольная проверка после запуска
Генераторы постоянного тока Включены
Переключатель «АККУМУЛЯТОР – В положение АККУМУЛЯТОР

АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ»
* Аэродромное питание Отключено
Выключатель «СЕТЬ НА Выключен

АККУМУЛЯТОР»
Преобразователи Включены
Топливные насосы Включены оба, №1 работает
Работа гидросистемы Проверена
Авиагоризонты Включены, разарретированы
Радиовысотомер Включен, опасная высота установлена
ГИК-1 Включен, согласован
Радиокомпас Включен, настроен на ДПРМ/БПРМ
Связная радиостанция Включена, проверена
(прод.)
Май 10/2016
9.1.6
РРУДы В положении АР
Показания приборов СУ Нормальное
Генератор переменного тока Проверен
* ПОС НВ, РВ, стекол Включена
Обогрев ПВД Включить за 1 – 2 мин. До начала руления или

взлета при температуре воздуха плюс 5 °С и
ниже независимо от метеоусловий
Сигнализатор обледенения Включить
Переключатель выбора двигателей В нейтральном положении

«Левый-Правый»
* – выполнять при необходимости
9.1.2.3. Контрольная проверка перед рулением
Правая дверь Закрыта застопорена
Показания приборов двигателей и В норме

трансмиссии
Тормоза колес Проверен, расторможен
РОШ На нижнем упоре
Переключатель РУЛЕНИЕ Проверен (пользоваться при необходимости)
Готовность экипажа Готов, слева, впереди, справа свободно к ру-

лению готов (выполнять при двух и более чле-
нах экипажа)
ВНИМАНИЕ. ДНЕМ В УСЛОВИЯХ ПЛОХОЙ И УХУДШЕННОЙ ВИДИМОСТИ

ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ БАНО-45, ХС-39, ОСС-61.
(прод.)
Май 10/2016
9.1.7
9.1.2.4. Контрольная проверка перед взлетом
РРУДы В положении АР
Авиагоризонты Включены, разарретированы, показания оди-

наковы
ГИК-1 Включен, согласован,
Показания приборов СУ В норме
РОШ На нижнем упоре
РРД АР
Переключатель РУЛЕНИЕ Выключен
Триммеры В положении для взлета
Тормоза Расторможены
9.1.2.5. Контрольная проверка перед посадкой

на радиофицированную площадку
Высотомер Заданое давление установлено
ГИК-1 Согласован, курсозадатчик МКпос = ... град.
9.1.2.6. Контрольная проверка перед посадкой на площадку,

выбранную с воздуха
Направление и скорость ветра Допустимые
Курсозадатчик На МКпос = ... град
(прод.)
Май 10/2016
9.1.8
Состояние площадки Препятствий на подходах (уклонов нет – име-

ются, то какие), размеры площадки и состояние
ее поверхности позволяют посадку вне зоны (в
зоне)
Ориентир на площадке Ориентир намечен (при вероятности возникно-

вения снежного или пыльного вихря)
Метод посадки Посадка в зоне (вне зоны) влияния воздушной

подушки
П р и м е ч а н и е . Для определения направления и скорости ветра, определения со-

стояния площадки необходимо выполнить на Vприб = 80 – 100 км/ч не менее одного
прохода над площадкой на высоте не менее 100 м. При заходе на площадку на высоте
20 – 30 м детально осмотреть площадку, и окончательно убедившись в ее пригодно-
сти, произвести посадку.
9.1.2.7. Контрольная проверка перед снижением с эшелона

при заходе на посадку по ППП
Информация экипажу См. РЛЭ 9.1.2, Приложение 2 (выполнять при

двух и более членах экипажа)
Схема захода Ознакомлен
Радиокомпас Настроен ДПРМ/БПРМ
ГИК-1 Согласован
*ПОС Включена
* - выполнять при необходимости
9.1.2.8. Контрольная проверка на эшелоне перехода
Высотомер Давление аэродрома

Установлено, высота по прибору ... м
(прод.)
Май 10/2016
9.1.9
Радиовысотомер Включен, ВПР установлена
Остаток топлива ... кг, до запасного с ВПР необходимо... кг
Курсозадатчик На МКпос= ... град.
П р и м е ч а н и е . Расчет захода на посадку необходимо выполнять в соответствии с

рекомендациями РЛЭ 4.6.3.
Приложение 1 Информация экипажу перед запуском двигателей:

- дата, время, номер вертолета;
- выполняем полет по маршруту;
- высота полета (эшелон);
- погода по маршруту в пункте посадки;
- опасные метеоявления на маршруте;
- метеоусловия, усложняющий взлет (отсутствуют, имеются, какие);
- пилотирует вертолет;
- связь ведет.
Приложение 2 Информация экипажу перед снижением с эшелона по ППП:

- погода на аэродроме посадки;
- погода на запасном аэродроме;
- посадочный курс;
- посадочные данные;
- минимум;
- уход на второй круг, следование на ... запасной;
- пилотирует вертолет;
- связь ведет.
- о0о -
Май 10/2016
9.1.10
Инструкция по заправке вертолета топливом
9.2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ ВЕРТОЛЕТА ТОПЛИВОМ

9.2.1. ЗАПРАВКА ИЗ ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКА
9.2.1.1. Для заправки применять топливо марок, указанных в 3.10, РЭ двигателя
АИ-450В, книга 1.
9.2.1.2. Перед заправкой проверить по паспорту пригодность топлива, пломбировку
топливозаправщика и исправность сетки топливозаправочного пистолета.
Проконтролировать слив отстоя из топливозаправщика.
9.2.1.3. Заземлить вертолет и топливозаправщик.
9.2.1.4. Проверить наличие около вертолета необходимых противопожарных средств.
9.2.1.5. Перед заправкой топливного бака включить питание на топливомер и прове-
рить остаток топлива в баке.
9.2.1.6. Непосредственно перед заправкой (дозаправкой) топливом слить отстой топ-
лива из основного топливного бака и блока фильтров.
9.2.1.7. Заправить бак топливом.
Контроль заправки производить по расходомеру топливозаправщика, топли-
вомеру, визуально через заливную горловину, а также с помощью сигнализа-
ции полной заправки топливного бака.
Порядок пользования указанной сигнализацией следующий:
— перед заправкой открыть лючок СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗАПРАВКИ БАКА,
расположенный на правом борту фюзеляжа, и включить тумблер сигна-
лизации БАК ЗАПРАВЛЕН;
— при загорании лампы табло БАК ЗАПРАВЛЕН прекратить подачу топ-
лива от заправщика, включить тумблер сигнализации БАК ЗАПРАВЛЕН и
закрыт лючок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1 ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- ПЕРЕКЛЮЧАТЬ БОРТОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ, ПОДСОЕ-
ДИНЯТЬ И ОТКЛЮЧАТЬ АЭРОДРОМНЫЕ ИСТОЧНИКИ
ПИТАНИЯ;
- ПРОИЗВОДИТЬ НА ВЕРТОЛЕТЕ ИЛИ НА РАССТОЯНИИ
МЕНЕЕ 25 М ОТ НЕГО КАКИЕ-ЛИБО РАБОТЫ, СВЯЗАН-
НЫЕ С ИСКРООБРАЗОВАНИЕМ.
(прод.)
Май 10/2016
9.2.1
Инструкция по заправке вертолета топливом
2 ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ВЫБИВАНИЯ ТОПЛИВА ЧЕРЕЗ

ЗАЛИВНУЮ ГОРЛОВИНУ НЕОБХОДИМО ЗАПРАВКУ ПО-
СЛЕДНИХ 100 Л ТОПЛИВА ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ РАБОТЕ ТО-
ПЛИВОЗАПРАВЩИКА НА ПОНИЖЕННЫХ ОБОРОТАХ.
9.2.1.8. После заправки (дозаправки) топливом, но не ранее 15 минут после ее оконча-
ния, слить отстой топлива из основного топливного бака.
П р и м е ч а н и е . После стоянки более 12 часов при выполнении работ по
обеспечению вылета произвести слив отстоя топлива из основного топливного
бака.
9.2.1.9. При полете с дополнительными баками следует заправлять их через заливные
горловины. Контролировать заправку по мерной линейке.
Полная емкость каждого дополнительного бака 238 л.
9.2.2. ЗАПРАВКА ИЗ НАЗЕМНОЙ ЕМКОСТИ

Операции на вертолете при заправке из наземной емкости такие же, как при заправке
из топливозаправщика.
- о0о -
Май 10/2016
9.2.2
Перечень неисправностей, допустимых для перелета
9.3. ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ДОПУСТИМЫХ ДЛЯ ПЕРЕЛЕТА

С НЕБАЗОВОГО АЭРОДРОМА
9.3.1. УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПЕРЕЧНЯ

9.3.1.1. В Перечне приводятся допустимые отказы и неисправности, с которыми раз-
решается вылет до базового аэродрома.
9.3.1.2. Перечень применяется только в том случае, если ремонт, замену отказавшего
оборудования, устранение неисправности или повреждения нельзя произве-
сти на небазовом аэродроме ко времени выполнения задания на полет.
9.3.1.3. Количество одновременно допускаемых отказов на вертолете, с которыми раз-
решается вылет, НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ ДВУХ В ОДНОЙ СИСТЕМЕ.
9.3.1.4. Неустраненные отказы, неисправности и повреждения, с которыми был разре-
шен вылет вертолета, должны быть указаны в бортжурнале с четкой записью:
о характере отказа или неисправности, о работах, выполненных по их устра-
нению, и о принятом решении.
9.3.4.5. Все отказы, неисправности и повреждения, с которыми вертолету был разре-
шен полет, должны быть устранены после возвращения вертолета на базовый
аэродром.
9.3.4.6. Если в колонке Перечня «Наименование агрегатов, проявление отказа» не
приведены признаки неисправности, считать агрегат полностью отказавшим.
9.3.2. ОБЯЗАННОСТИ КОМАНДИРА ВЕРТОЛЕТА
Получив доклад о неисправности или повреждении вертолета, командир вертолета

принимает решение о возможности вылета без их устранения на основе данного Пе-
речня, с учетом известных пли прогнозируемых условий полета (метеоусловия по
трассе, на аэродроме вылета и посадки, оснащение наземными средствами навигации
по трассе и т. п.), а также с учетом продолжительности полета.
(прод.)
Май 10/2016
9.3.1
9.3.3. ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Всего агрегатов
на вертолете
неисправных
Допустимое
Наименование Неисправность, Условия применения
количество
агрегатов
системы повреждение указаний перечня
Планер Трещины на Засверлить концы трещин.

обшивке длиной Перелет на базу допуска-
до 30—40 мм. ется.
Вмятины на Перелет на базу допуска-

обшивке. ется.
Неисправность двер- Перелет на базу допуска-

ных замков кабины ется, если можно закрыть
вертолета. дверь подсобными средст-
вами, обеспечивающими
при этом надежное откры-
тие двери при экстренной
необходимости.
Неисправность зам- Перелет на базу допуска-

ков на крышках лю- ется.
ков. Если оставшимися замками
не обеспечивается удержа-
ние крышки в полете,
крышку люка снять.
Трещины на остекле- Перелет допускается, если

нии пилотской каби- растрескивание не мешает
ны длиной до 15 мм. обзору пилота.
(прод.)
Май 10/2016
9.3.2
агрегатов
Несущая Потертости, мелкие Перелет на базу разреша-

система риски, царапины ла- ется.
кокрасочного покры-
тия, продольные ца-
рапины на лонжероне
лопасти глубиной до
0,1 мм, царапины
глубиной до 0,2 мм,
плавные вмятины 0на
обшивке хвостовых
частей и концевых
обтекателях.
Мелкие забоины, Перелет разрешается при

вмятины, риски па отсутствии обледенения
оковках и резине ло- или в том случае, если эти
пастей. дефекты не вызывают на-
рушений в работе противо-
обледенительной системы.
Незначительное под- Перелет допускается.

текание масла из Предварительно следует
осевых, горизонталь- проверить заправку мас-
ных и вертикальных лом, при необходимости
шарниров дозаправить.
Перелет допускается.
(прод.)
Май 10/2016
9.3.3
агрегатов
Шасси Порезы до корда на Перелет допускается.

покрышках колес.
Гидросистема Течь масла по испол- Перелет допускается.

нительным штокам
гидроусилителей не
более 1 см3 за час
работы.
Система Замыкание кнопки Перелет допускается, если

управления управления тримме- усилия от механизмов
рами, замыкание загрузки незначительны.
проводки, отказ ме-
ханизмов МП-100М.
Отказ загрузочной Перелет допускается, если

пружины в ножном в полете усилия на педалях
управлении. незначительны.
Силовая Отказ насоса подкач- 2 1 Перелет разрешается.

установка ки топлива ЭЦН-75.
Неисправен кран 4 1 Перелет разрешается. Не-

слива отстоя топли- герметичный кран заменить
ва. заглушкой.
Трещины на капотах, Перелет разрешается, если

неисправность одно- исправными замками обес-
го-двух замков на ка- печивается надежное за-
потах. крытие капотов.
(прод.)
Май 10/2016
9.3.4
агрегатов
Противообле- Неисправна система Перелет разрешается при

денительная противообледенения отсутствии обледенения в
система прогнозе погоды по трассе.
Электрообо- Неисправна сигнали- 2 2 Перелет разрешается. В

рудование зация ламп отказа полете необходимо уси-
генератора. лить контроль работы ге-
нераторов по показаниям
амперметров.
Неисправно общее Перелет разрешается.

освещение кабины
пилота и грузовой ка-
бины.
Неисправна одна или Перелет разрешается при

несколько ламп в удовлетворительной
системе освещения видимости основных при-
приборов красным боров, необходимых для
светом. выполнения полета.
Отказ фары МПРФ-1А, Перелет разрешается в

аэронавигационных светлое время суток.
огней БАНО-45, хво-
стового огня ХС-39,
проблескового маяка
ОСС-61.
(прод.)
Май 10/2016
9.3.5
агрегатов
Отказ проблескового Перелет ночью разрешает-

маяка ОСС-61. ся при работающих
БАНО-45 и ХС-39.
Пилотажно- Отказ гироиндукци- Перелет разрешается при

навигационное онного компаса исправных АРК-9 и КИ-13.
оборудование ГИК-1.
Радиообору- Отказ компаса Перелет разрешается при

дование КИ-13. исправном ГИК-1.
Отказ радиовысото- Перелет разрешается при

мера. исправном барометриче-
ском высотомере.
Отказ КВ радиостан- Перелет разрешается при

ции Р-842. исправной радиостанции
Р-860 (БРИЗ).
Отказ УКВ радио- Перелет разрешается при

станции Р-860 исправной радиостанции
(БРИЗ). Р-842.
Отказ СПУ-7. Перелет разрешается.
- о0о -
Май 10/2016
9.3.6
Измерение фактической тяги НВ вертолета
9.4. ИЗМЕРЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ ТЯГИ НВ ВЕРТОЛЕТА
ВНИМАНИЕ. ИЗМЕРЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ ТЯГИ МОЖНО ПРОВОДИТЬ, КАК ПО

ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ГАЗОГЕНЕРАТОРА, ТАК И ПО КРУТЯ-
ЩЕМУ МОМЕНТУ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ ДВИГАТЕЛЯ.
Тяговые характеристики вертолетов на режиме висения при взлетном режиме работы
двигателей могут отличаться от тяговых характеристик «стандартного» вертолета,
принятых за основу при расчете номограмм РЛЭ. Поэтому для оценки тяговых харак-
теристик конкретного вертолета необходимо периодически производить проверку тя-
говых характеристик вертолета на режиме висения на соответствие номограммам
РЛЭ.
Указанные проверки следует выполнять:
— после проведения на вертолете при его эксплуатации работ, связанных с заменами
двигателей и лопастей несущего винта;
— во всех случаях, когда при эксплуатации вертолета по замечаниям экипажа отмеча-
ется уменьшение фактической тяги по сравнению с рассчитанной по номограмме РЛЭ
более чем, на 45—60 кг.
Для определения величины «свободной» тяги выполняются устойчивые висения вер-
толета против ветра на высоте 15 м от. земли до колес шасси с тремя полетными ве-
сами.
На висении фиксируются значения оборотов ротора газогенератора (крутящего мо-
мента) двигателей (среднее значение) и количество топлива.
Висение вертолета выполняется по возможности при скорости ветра у земли не более
5 м/с.
Кроме того, на земле выполняется последовательно вывод каждого двигателя на
взлетный режим и раздельная гонка двигателей на этом режиме для определения
максимальных взлетных оборотов ротора газогенератора (крутящего момента) двига-
телей.
Режим считается максимальным взлетным, когда-либо обороты несущего винта дости-
гают 78%, либо температура газов за свободной турбиной двигателя достигает 680 °С.
(прод.)
Май 10/2016
9.4.1
Полетные веса вертолета при выполнении висений выбираются следующим образом.

По номограмме РЛЭ рис. 7.1а.1 для фактических метеоусловий определяется полет-
ный вес и уменьшается примерно на 50, 150 и 250 кг.
Затем строится график зависимости полетного веса вертолета от фактических оборо-
тов ротора газогенератора (крутящего момента) двигателей (средних для двух двига-
телей) ― GПОЛ = f(nГГ), при постоянной высоте висения 15 м.
Примерный вид этого графика приведен в РЛЭ рис. 9.4.1.
На этот график наносится среднее для двух двигателей значение взлетных оборотов
ротора газогенератора (крутящего момента), зафиксированных при выполнении раз-
дельной гонки двигателей на земле.
Точка пересечения линии зависимости GПОЛ = f(nГГ) с линией взлетных оборотов дает
величину «свободной» тяги, — тяги вертолета на режиме висения вне влияния «воз-
душной подушки» при взлетном режиме работы двигателей, найденную таким образом
величину тяги необходимо сравнить с максимально допустимым весом, определенным
по номограмме РЛЭ рис. 7.1а.1 для тех же метеоусловия, при которых выполнялись
висения.
Результаты и условия измерений записываются в бортовой журнал вертолета (разд. III.
«Индивидуальные особенности воздушного судна»). Если величина измеренной «сво-
бодной» тяги меньше максимально допустимого веса, определенного по номограмме
РЛЭ, то расчет максимально допустимого веса для взлета (посадки) вертолета необ-
ходимо выполнять в соответствии с рекомендациями РЛЭ 7.1а.2 и уменьшать на полу-
ченную при проверке разницу между величинами фактической и расчетной тяги.
Если измеренная величина «свободной» тяги больше максимально допустимого веса
вертолета, определенного по номограмме РЛЭ, то расчет максимально допустимого
веса для взлета, (посадки) вертолета выполняется в соответствии с рекомендациями
РЛЭ 7.1а.2.
Увеличивать максимально допустимый вес вертолета, определенный по РЛЭ, запре-
щается.
(прод.)
Май 10/2016
9.4.2
Пример. Определить величину «свободной» тяги вертолета Ми-2 при метеоусловиях:
Р0=740 мм рт. ст. (H760=250 м), tНВ = +28 °С, W — штиль.
Решение. По номограмме РЛЭ рис 7.1а.1 определяем, что в этих условиях макси-
мально допустимый вес вертолета на висении без использования влияния «воздушной
подушки» должен быть 3470 кг. Следовательно, висение вертолета следует выполнять
с полетными весами около 3420, 3320 и 3220 кг. При этом высота висения должна
быть 15 м.
При выполнении висения зафиксированы средние (для двух двигателей) значения
оборотов газогенераторов, которые равны 95,25, 94,25 и 93 %, а при раздельной гонке
двигателей на земле на взлетном режиме - 96 %. Фактический полетный вес вертоле-
та при выполнении висения равнялся соответственно 3360, 3270 и 3190 кг.
Наносим на график точки значений оборотов и полетного веса вертолета (см. график
9.4.1) и строим по этим точкам график зависимости GПОЛ = f(nГГ). Наносим на график
прямую, соответствующую среднему значению взлетных оборотов газогенераторов.
Точна пересечения линии зависимости GПОЛ = f(nГГ) с линией взлетных оборотов дает
значение «свободной» тяги — тяги на висении вертолета вне зоны влияния «воздуш-
ной подушки» при взлетной режиме работы двигателей.
Она равна 3400 кг, т. е. на 70 кг меньше тяги определенной по номограмме для «стан-
дартного» вертолета. Максимально допустимый взлетный (посадочный) вес вертоле-
та, определенный по номограммам РЛЭ, необходимо уменьшать на 70 кг.
(прод.)
Май 10/2016
9.4.3
Фактические обороты ротора газогенератора

(крутящего момента) двигателей
Рисунок 9.4.1. Зависимость полетного веса вертолета от фактических оборотов ротора

газогенератора (крутящего момента)
- о0о -
Май 10/2016
9.4.4
Эксплуатация санитарного оборудования, погрузка (выгрузка) и
транспортировка раненых и больных на вертолете
9.5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САНИТАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ,

ПОГРУЗКА (ВЫГРУЗКА) И ТРАНСПОРТИРОВКА РАНЕНЫХ
И БОЛЬНЫХ НА ВЕРТОЛЕТЕ
9.5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Санитарное оборудование вертолета позволяет:
- производить погрузку, выгрузку и транспортировку раненых и больных;
- оказывать медицинскую помощь пострадавшим при спасательных работах и
эвакуировать их в без опасное место;
- доставлять к месту оказания помощи медицинский и обслуживающий персо-
нал, медикаменты и другие медицинские грузы.
Санитарное оборудование вертолета обеспечивает размещение и транспортировку
двух носилочных (по правому борту), двух легкораненых (располагаются сидя по ле-
вому борту) и одного сопровождающего медицинского работника.
9.5.2.ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА В САНИТАРНЫЙ ВАРИАНТ

9.5.2.1. Проверка медицинского и бытового оборудования
Переоборудование вертолета в санитарный вариант осуществляется силами
экипажа вертолета. При этом санитарное и бытовое оборудование должно
быть заранее подогнано и закреплено за вертолетом.
При переоборудовании вертолета для эвакуации двух носилочных и двух лег-
кораненых (сидя) необходимо:
- установить санитарные стойки по правому борту вертолета;
- закрепить санитарные ленты в гнездах потолка кабины по правому борту
(нижние концы не фиксировать);
- установить сиденье для легкораненых по левому борту;
- установить сиденье и столик медицинского работника;
- разместить бытовое оборудование в предусмотренных местах и закре-
пить сумку с двумя бачками для средств дезинфекции к передней стенке
топливного контейнера, выносное ведро и контейнер с чехлом для пере-
носных кислородных баллонов
(прод.)
Май 10/2016
9.5.1
- к задней стенке топливного контейнера, два термоса, поильник, под-

кладное судно - по правому борту у места медицинского работника.
Остальное оборудование (кислородные маски, ремни для крепления кисло-
родных баллонов и др.) разместить в вертолете после погрузки раненых и
больных.
Правильность переоборудования вертолета и укомплектованность его меди-
цинским и бытовым оборудованием проверяются сопровождающим медицин-
ским работником совместно с техником вертолета.
При проверке следует обращать внимание:
- на исправность подвесных ремней, санитарных стоек и замков захвата
рукояток носилок;
- на исправность кислородных масок и наличие запаса кислорода в пере-
носных кислородных баллонах;
- на готовность рабочего места медицинского работника;
- на наличие аптечки, медицинской сумки и их укомплектованность необ-
ходимыми медикаментами и перевязочным материалом;
- на наличие термосов с горячим чаем или водой;
- на наличие поильника, мочеприемника, подкладного судна, дезраствора
и приспособлений для их крепления;
- на исправность ремней фиксации носилочных и легкораненых при воз-
душной транспортировке.
9.5.2.2. Особенности подъезда (отъезда) санитарного транспорта к вертолету
За соблюдением правил подъезда (отъезда) санитарного транспорта отвечает
экипаж вертолета. Подъезд санитарной или грузовой автомашины осуществ-
ляется задним ходом. Кузов машины устанавливается относительно продоль-
ной оси вертолета под углом 45° на расстоянии 10 м от вертолета.
9.5.2.3. Погрузка и размещение раненых и больных в вертолете
В кабине вертолета обеспечивается возможность размещения двухносилоч-
ных раненых и двух легкораненых.
Носилочные раненые и больные размещаются справа по борту в двухъярус-
ной секции, легкораненые—на двухместном сиденье по левому борту.
(прод.)
Май 10/2016
9.5.2
(1) Погрузку раненых и больных производить в такой последовательности:

- поставить рукоятки ножного конца носилок на порог дверного проема ка-
бины;
- освободившемуся санитару-носильщику войти в кабину и, осторожно
продвигаясь по кабине вместе с носилками, установить ручки носилок в
предварительно открытые замки кронштейнов верхнего яруса;
- на две другие ручки надеть петли лент;
- закрыть замки кронштейнов, подтянуть петли лент до горизонтального
положения носилок и закрепить рукоятки носилок в петлях санитарных
лент с помощью кожаных хомутов;
- после загрузки верхнего и нижнего ярусов завести нижние фиксаторы
санитарных лент в гнезда на полу кабины и подтянуть ленты;
- разместить легкораненых на сиденье по левому борту;
- всех раненых и больных зафиксировать привязными ремнями.
Очередность погрузки (выгрузки) устанавливает сопровождающий меди-
цинский работник.
(2) Обслуживание раненых и больных в полете
В полете сопровождающий медработник обязан:
- поддерживать связь с летчиком;
- следить за состоянием больных;
- оказывать необходимую медпомощь;
- обеспечивать больных необходимыми предметами ухода;
- соблюдать светомаскировку согласно указаниям летчика
(3) После выгрузки больных производится уборка кабины, а если необходимо,
дезинфекция или дезактивация.
Сопровождающий медработник совместно с бортовым техником обязаны
осмотреть санитарное оборудование и подготовить его к повторному выле-
ту и обслуживанию больных. В случае если вертолету предстоит выпол-
нять другие задачи, санитарное оборудование снимается с вертолета и
передается на хранение.
(прод.)
Май 10/2016
9.5.3
(4) Выгрузка раненых и больных из вертолета

Перед выгрузкой больных из вертолета необходимо определить готовность
транспорта к приему больных.
Выгрузку двух сидячих и двух носилочных больных производить в такой
последовательности:
- вывести сидячих больных из вертолета и разместить их на транспорт,
поданный для перевозки;
- вывести нижние фиксаторы санитарных лент из гнезд пола кабины;
- открыть замки кронштейнов и освободить рукоятки носилок нижнего яру-
са;
- снять рукоятки нижних носилок с петель санитарных лент и замков крон-
штейнов;
- вынести нижние носилки из вертолета;
- выгрузить носилки верхнего яруса в той же последовательности.
При выгрузке четырех носилочных больных необходимо:
- снять санитарную стойку, временно закрепив рукоятки носилок в петлях
санитарной ленты;
- произвести выгрузку носилок в последовательности, обратной погрузке.
П р и м е ч а н и е . Перед проведением спасательных работ необходимо пе-
реоборудовать вертолет в санитарный вариант и иметь на борту одну-две
пары санитарных носилок. При выполнении спасательных работ целесооб-
разно включать в состав экипажа медицинского работника или подготов-
ленного для оказания неотложной медицинской помощи спасателя.
- о0о -
Май 10/2016
9.5.4
Десантное оборудование
9.6. ДЕСАНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Десантное оборудование предназначено для перевозки до 8 десантников общей мас-
сой не более 800 кг. Количество перевозимых десантников зависит от экипажа и обо-
рудования вертолета. Возможны следующие варианты:
- экипаж 1 человек (при сложеном втором управлении) и 8 десантников;
- экипаж 1 человек и 6 десантников с личным оружием и снаряжением;
- экипаж 2 человека и 4 десантника.
В комплект десантного оборудования (рис. 9.6.1) входит: шестиместное сиденье, од-
номестное сиденье заднее и одноместное сиденье переднее.
Шестиместное сиденье устанавливается на верхней плите контейнера топливного ба-
ка между шпангоутами 3ф и 6ф. Заднее сиденье устанавливается на те же узлы, что и
сиденье медработника. Переднее сиденье устанавливается вместо сиденья курсанта,
вторые органы управления при этом складываются.
Для обеспечения центровки вертолета в необходимых пределах необходимо в зави-
симости от количества перевозимых десантников размещать их в порядке, обозначен-
ном номерами сидений.
Перед полетом летчик обязан проинструктировать людей о правилах поведения в вер-
толете, при необходимости назначить старшего. При посадке десанта или пассажиров
бортовой техник заходит в грузовую кабину последним и закрывает дверь, а при их
высадке - первым указывает безопасное направление движения.
Рисунок 9.6.1. Компоновочная схема размещения десантников
(прод.)
Май 10/2016
9.6.1
Десантное оборудование
9.6.1. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ

Выполнение прыжков с парашютом разрешается только из вертолетов, оборудован-
ных стационарными тросами для крепления карабинов вытяжных веревок парашютов.
На борт вертолета при прыжках с парашютом берется не более 7 парашютистов,
включая выпускающего. Прыжки выполняются в сдвигаемую в полете заднюю левую
дверь пассажирской кабины.
Из вертолета разрешаются прыжки с парашютами всех типов, уложенными по вариан-
ту ручного раскрытая и со стабилизацией падения.
Прыжки с парашютами, уложенными по варианту стягивания чехла с основного купола
вытяжной веревкой, запрещены.
Скорость полета при совершении прыжков составляет 140 км/ч. Отделение от верто-
лета может производиться по одному человеку в заход или группой. При прыжках
группой интервалы между прыгающими должны быть не менее 2 - 3 с.
Прыжки с парашютом с высот более 4000 м выполняются только при наличии пара-
шютного кислородного прибора, обеспечивающего надежную работу и жизнедеятель-
ность парашютиста на планируемой для прыжка высоте.
9.6.2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ И ВЫСАДКЕ
СПЕЦГРУПП С ОРУЖИЕМ
(1) оружие должно находиться на предохранителе, и опущено дулом вниз;
(2) выпускающий (борттехник) закрывает и открывает дверь;
(3) перед высадкой спецгруппы пилоту необходимо взять крен вправо;
(4) выходить на полусогнутых ногах и под углом 90° к продольной оси вертолета.
(5) при высадке десанта в количестве 2-3 человек, борттехник может выступать в роли
выпускающего.
- о0о -
Май 10/2016
9.6.2
Схемы расположения приборной доски и пультов управления в кабине экипажа
9.7. СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ И ПУЛЬТОВ

УПРАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
1 - приборная доска; 2 - левый щиток верхнего электропульта;

3 - щиток противопожарной системы; 4 - средняя панель верхнего электропульта;
5 - пульт подсвета; 6 - пульт АЗС
Рисунок 9.7.1. Размещение приборной доски и панелей управления в кабине экипажа
(прод.)
Май 10/2016
9.7.1
9.7.2
(прод.)
Май 10/2016
1 - указатель скорости УС-250К; 2 - электронный пилотажный индикатор СН-4314; 4 - радиовысотомер РВ-3;
4 - гироиндукционный компас УГР-1К; 5 - панель переключателей; 6 - высотомер ВД-10К; 7 - пульт управления радио-
станции БРИЗ; 8 - указатель положения триммеров УПЭС-21К; 9 - авиачасы АЧС-1; 10 - указатель термометра
2ТУЭ1; 11 - указатель УИ2-8; 12 - пульт управления радиостанции Р-842; 13 - термометр (температура масла в ре-
дукторе) ТУЭ-48; 14 - топливомер КЭС-2097А; 15 - авиагоризонт АГК-47ВК; 16 - манометр (давление масла в редукто-
ре) ДИМ-8;17 - многофункциональный светодиодный индикатор ИПВД-4Ми-2-2;18 - многофункциональный светодиод-
ный индикатор ИПВД-4Ми-2-1; 19 - авиационный приемник спутниковой навигации СН-4312У; 20 - указатель положе-
ния шага несущего винта УШВ-1; 21 - тахометр (обороты несущего винта) ИТЭ-1; 22 - модуль воздушных параметров
МВП-1-1В; 23 - вариометр ВР-10УК; 24 - светосигнальное табло
Рисунок 9.7.2. Приборная доска летчика
Рисунок 9.7.3. Светосигнальное табло
(прод.)
Май 10/2016
9.7.3
Таблица 9.7.1 – Обозначение сигналов

Краткое обозначение
Обозначение сигнала в системе аварийной сигнализации
сигнала на светосиг-
(САС)
нальном табло
(1) КОНТРОЛЬ ВЫСОТА КОНТРОЛЬНАЯ ВЫСОТА – загорается при достижении кон-
трольной высоты (при снижении вертолета с большой высоты
до высоты, соответствующей заданной (50, 100, 150, 200, 250,
300 или 400 м) в телефоны пилота подается прерывистый зву-
ковой сигнал тона 406 Гц в течение 3 – 10 с и загорается сиг-
нальная лампочка(табло) КОНТРОЛЬ ВЫСОТА.
(2) ОСТАТ ТОПЛ 100 Л ОСТАТОК ТОПЛИВА 100Л – АВАРИЙНЫЙ ОСТАТОК ТО-
ПЛИВА. Если пилот допустил выработку топлива более
расчетной, и остаток его составляет менее АНЗ на неточ-
ное выдерживание маршрута, изменение метеорологиче-
ских условий, боевой обстановки (менее 10 % массы за-
правляемого топлива – смотри раздел 3 подраздел З.1.1,
(04)), необходимо оценить возможность посадки на аэро-
дром (основной или запасной) или на площадку, подобран-
ную с воздуха.
При загорании табло «ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВО 100 ЛИТРОВ»
пилот обязан принять окончательное решение о месте посад-
ки и произвести ее, не допуская полной выработки топлива.
1 При выполнении полета с работающими насосами ЭЦН-75
после загорания табло «ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 100 ЛИТРОВ»
возможен полет в течение 17 мин на крейсерском режиме.
2 При выполнении полета с фактическим остатком топлива
100 л и менее пилотировать вертолет необходимо плавно,
развороты производить координирование, избегать сколь-
жений.
(прод.)
Май 10/2016
9.7.4
(САС)
(3) ПОДВЕС ВЫПУЩ ПОДВЕС ВЫПУЩЕН – сигнализирует о разложенной (вы-
пущенной внешней грузовой подвески). Подвеска бывает в
выпущенном состоянии и в походном.
(4) ГРУЗ ПОДВЕШ ГРУЗ ПОДВЕШЕН – загорается при закрытом положении

замка-держателя внешней подвески.
(5) ПОЖАР РЕДУКТ ПОЖАР РЕДУКТОРА – пожар в отсеке редуктора.
(6) СТРУЖКА РЕДУКТ СТРУЖКА В РЕДУКТОРЕ – сигнализирует о наличии стружки

в редукторе ( от зубчатых колес, опор) по сигналу от стружко-
сигнализатора, установленного в картере редуктора.
(7) ПОЖАР ДВИГ ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ (ЛЕВ/ПРАВ) – пожар в отсеке двига-

теля.
(8) ОПАСН ВИБР ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – пре-

вышение уровня вибрации роторов двигателей выше до-
пустимого при которых возможна их нормальная работа.
Сигналы берутся с тензодатчиков (ИНДУКТИВНЫХ).
(9) РЕЖИМ 30 МИН РЕЖИМ 30 МИН (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – режим

30-минутной мощности двигателя.
(10) ОГРАНИЧ РЕЖИМ ОГРАНИЧЕНИЕ РЕЖИМА (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – ог-

раничение режима двигателя, при превышении оборотов
СТ, температуры газов за СТ, крутящего момента.
(11) РУЧН УПР РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – сигна-

лизирует о переходе с АР на ручное управление режимами
двигателей (по поддержанию постоянства частоты враще-
ния свободной турбины вне зависимости от нагрузки на
двигатель).
(прод.)
Май 10/2016
9.7.5
(САС)
(12) СНИЖЕН РЕЖИМ СНИЖЕНИЕ РЕЖИМА (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – само-
произвольное снижение работы соседнего двигателя.
(13) СООБЩЕНИЕ СООБЩЕНИЕ (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – выдается только

при наличии признака земля, и загорается при отказе дат-
чиков, АЦП, клапанов и пр.
(14) СТРУЖ ДВИГ СТРУЖКА (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – сигнализирует о на-

личии стружки от опор газогенератора и опоры СТ по сиг-
налу от термостружкосигнализатора, установленного в сис-
теме смазки и суфлирования.
(15) Тм МАКС Тм МАКСИМАЛЬНАЯ (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – темпе-

ратура масла на входе в двигатель выше максимально до-
пустимой – больше плюс 130 °С.
(16) Рм МИН Рм МИНИМАЛЬНОЕ (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – давление

масла на входе в двигатель ниже минимально допустимого,
меньше 0,2 МПа.
(17) ТВГ ПРЕД ТВГ ПРЕДЕЛЬНОЕ (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – превыше-

ние температуры газов за СТ – 700 °С.
(18) МАСЛ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – засорен

маслофильтр.
(19) ТОПЛ ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – засо-

рен топливофильтр.
(20) Тм ПРЕД Тм ПРЕДЕЛЬНАЯ (ЛЕВ/ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ – загорается

при превышении предельной температуры масла в масля-
ных полостях (плюс 120 – 130 °С).
(прод.)
Май 10/2016
9.7.6
1 - АЗС; 2 - пульт управления АРК-9; 3 - переключатель волн ДПВ
Рисунок 9.7.4. Левый щиток верхнего электропульта
(прод.)
Май 10/2016
9.7.7
Рисунок 9.7.5. Щиток противопожарной системы
(прод.)
Май 10/2016
9.7.8
(прод.)
Май 10/2016
1 - амперметр левого генератора и аккумулятора; 2 - кнопки замера напряжения аккумулятора; 3 - амперметр правого
генератора; 4 - указатель давления гидросистемы УИ1-100; 5 - светильники подсвета приборов; 6 - вольтметр В-1;
7 - арматура подсвета надписей АПМ; 8 - вольтметр ВФ-250; 9 - амперметр АФ-100; 10 - пакетный переключатель
П-4; 11 - кнопка запуска двигателей; 12 - переключатель рода работ; 13 - переключатель запуска двигателей;
15 - тумблера подключения РДЦ к бортсети лев./прав.; 16 - кнопка сброса зависания АПД; 17 - выключатели ЧР режима
работы двигателя; 18 - тумблер и индикатор контроля подключения ЛЕВ./ПРАВ.;
19 - руление для снижения Nст на земле
Рисунок 9.7.6. Средняя панель электропульта
9.7.9
Рисунок 9.7.7. Пульт подсвета
(прод.)
Май 10/2016
9.7.10
Рисунок 9.7.8. Пульт АЗС
- о0о -
Май 10/2016
9.7.11/12
- о0о -
Май 10/2016
9.7.12
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ
СВЕРКИ С КОНТРОЛЬНЫМ ЭКЗЕМПЛЯРОМ
РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА Ми-2МСБ
К020000000 РЛЭ
ИСПОЛНИТЕЛЬ
№ ОТМЕТКА О СВЕРКЕ ДАТА
ДОЛЖНОСТЬ Ф.И.О. ПОДПИСЬ

РЛЭ Ми-2МСБ

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

РЛЭ Ми-2МСБ

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Утвержден

Руководство по летной эксплуатации

Действует на период летных испытаний

Действительно для вертолета Ми-2 заводской номер №546229079

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

СЛУЖЕБНАЯ Назначение руководства по летной эксплуатации

Раздел 1. 1.1. Назначение и условия эксплуатации вертолета

Раздел 2. 2.1. Ограничения по вертолету

Раздел 3. 3.1. Действия экипажа перед посадкой в кабину

Раздел 4. 4.1. Руление

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

4.9. Заход на посадку по приборам

Раздел 6. 6.1. Аварийные контрольные карты

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

6.20. Возникновение флаттера лопастей НВ

Раздел 7. 7.1. Основные определения

Раздел 8. 8.1. Силовая установка

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

8.11. Противопожарная система

Раздел 9. 9.1. Карты контрольной проверки вертолета

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Назначение руководства по летной эксплуатации вертолета 0.3

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-2МСБ (далее по тексту - РЛЭ)

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Держателем РЛЭ является командир летного отряда, а в других подразделениях

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ

Для быстрого определения характера и содержания вводимых в РЛЭ последующих

Перечень принятых сокращений:

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

КНВ - клапан наддува воздуха;

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

СИСТЕМА ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

Совершенствование методов эксплуатации, введение конструктивных изменений или

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ

Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. №

ЛИСТ УЧЕТА ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. № Рег. №

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИИ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

В приведенном в табл. 1.5 перечне действующих страниц помещены расположенные

Таблица 1.5. Перечень действующих страниц

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

9.7 9.7.1 Май 10/2016

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ

Руководство по летной эксплуатации Ми-2МСБ

1.1. Назначение и условия эксплуатации вертолета 1.3