Avtomobilnye Datchik

ÄÇíéåéÅ à ã úçõÖ
ÑÄíóàäà
êÖã Ö à è ÖêÖä ã ûóÄíÖã à
К Р А Т К И Й С П Р А В О Ч Н И К
■ ìëíêéâëíÇé à èêàçñàè ÑÖâëíÇàü

■ èêàåÖçüÖåéëíú
■ ùäëèãìÄíÄñàü
■ ÑàÄÉçéëíàäÄ
■ êÖåéçí
Ç.Ç. ãËÚ‚ËÌÂÌÍÓ, Ä.è. å‡ÈÒ ÚÛÍ
ÄÇíéåéÅàãúçõÖ
ÑÄíóàäà, êÖãÖ
à èÖêÖäãûóÄíÖãà
ä ê Äí ä à â ë è ê Ä Ç é ó ç à ä
ОК 005-93; т.2; 953750
УДК 629.113.004.5
ББК 39.33-04
Л64
Редакторы:
Андрей Ладыгин,
Николай Щербаков
Л64 Литвиненко В.В., Майструк А.П.

Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник.
— М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2008. — 176 с.: ил., табл.
ISBN 978-5-9698-0126-4(2)
Справочник содержит сведения о принципах действия, устройстве и характери-
стиках автомобильных датчиков (контрольных приборов и аварийных сигнализаторов,
систем управления двигателем и автомобилем), электронных и элект-ромагнитных
реле, переключателей, блоков реле и предохранителей. В книге приведены данные
по отечественным автомобилям производства ВАЗ, ГАЗ и АЗЛК, включая совре-
менные LADA KALINA, «ВОЛГА» ГАЗ-31105 и «ГАЗЕЛЬ» с антиблокировочной систе-
мой тормозов (АБС).
Представлены практические рекомендации по диагностике и устранению неис-
правностей в перечисленных устройствах электрооборудования автомобилей.
Справочник предназначен для владельцев автомобилей, а также для работни-
ков СТО.
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и поврежде-

ния техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения,
внесённые в конструкцию заводом-изготовителем.
Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.
УДК 629.113.004.5
ББК 39.33-04
© В.В. Литвиненко, А.П. Майструк, 2004
ISBN 978-5-9698-0126-4(2) © ООО «Книжное издательство «За рулем», 2008
|3|
ëÓ‰ÂÊ‡ÌËÂ
7 ä ˜ËÚ‡ÚÂÎ˛
8 ÄÇíéåéÅàãúçõÖ ÑÄíóàäà
9 1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÍÓÌÚÓÎ¸Ì˚ı ÔË·ÓÓ‚

10 1.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl, ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ‡·ÓÚ‡,
ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ‰‡Ú˜ËÍÓ‚
10 1.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ÓıÎ‡Ê‰‡˛˘ÂÈ ÊË‰ÍÓÒÚË
12 1.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ‰‡‚ÎÂÌËfl Ï‡ÒÎ‡
14 1.1.3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÛÓ‚Ìfl ÚÓÔÎË‚‡
17 1.1.4. Ñ‡Ú˜ËÍË ˝ÎÂÍÚÓÌÌ˚ı ÒÔË‰ÓÏÂÚÓ‚
18 1.2. ÑË‡„ÌÓÒÚËÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ
24 2. Ñ‡Ú˜ËÍË ‡‚‡ËÈÌ˚ı ÂÊËÏÓ‚

24 2.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl, ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ë ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
‰‡Ú˜ËÍÓ‚ ‡‚‡ËÈÌ˚ı ÂÊËÏÓ‚
24 2.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÔÂÂ„Â‚‡ ÓıÎ‡Ê‰‡˛˘ÂÈ ÊË‰ÍÓÒÚË
28 2.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ‡‚‡ËÈÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl Ï‡ÒÎ‡
29 2.1.3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÛÓ‚Ìfl ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ
32 2.1.4. Ñ‡Ú˜ËÍ ÒÌËÊÂÌËfl ‰‡‚ÎÂÌËfl ‚ Ó‰ÌÓÏ ËÁ ÍÓÌÚÛÓ‚
‡Á‰ÂÎ¸ÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ˚ ÚÓÏÓÁÓ‚
35 3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËfl

35 3.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl, ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
35 3.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ·ÂÒÍÓÌÚ‡ÍÚÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËfl
35 3.1.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‰‡Ú˜ËÍÓ‚ Ì‡˜‡Î¸ÌÓ„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ËÒÍÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËfl
38 3.1.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‰‡Ú˜ËÍÓ‚-Â„ÛÎflÚÓÓ‚ Û„Î‡ ÓÔÂÂÊÂÌËfl Á‡ÊË„‡ÌËfl
41 3.1.1. ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ‡·ÓÚ‡, ÚÂıÌË˜ÂÒÍËÂ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
|4|
46 3.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ÏËÍÓÔÓˆÂÒÒÓÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËfl

46 3.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚
49 3.1.2. àÌ‰ÛÍÚË‚Ì˚Â ‰‡Ú˜ËÍË ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl
51 3.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË
54 3.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍ ‡·ÒÓÎ˛ÚÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl
55 3.2.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ·ÂÒÍÓÌÚ‡ÍÚÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËfl
56 3.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÂÏÓÌÚ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚ ÏÓÏÂÌÚ‡ ËÒÍÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËfl
64 3.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÂÏÓÌÚ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚-Â„ÛÎflÚÓÓ‚ Û„Î‡ ÓÔÂÂÊÂÌËfl Á‡ÊË„‡ÌËfl
67 3.2.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ÏËÍÓÔÓˆÂÒÒÓÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËfl
71 4. Ñ‡Ú˜ËÍË ÍÓÏÔÎÂÍÒÌ˚ı ˝ÎÂÍÚÓÌÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ

ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÏ
71 4.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl, ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
71 4.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚
74 4.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ÒÍÓÓÒÚË, ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl Ë ÔÓÎÓÊÂÌËfl
ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó Ë ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ‚‡ÎÓ‚
77 4.1.3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÔÓÎÓÊÂÌËfl ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË
79 4.1.4. Ñ‡Ú˜ËÍË Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ‡ÒıÓ‰‡ ‚ÓÁ‰Ûı‡
83 4.1.5. Ñ‡Ú˜ËÍË ÍËÒÎÓÓ‰‡
86 4.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚ ùëìÑ
‰‚Ë„‡ÚÂÎfl áåá-4062-10 ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá-3110 «ÇÓÎ„‡»
89 4.2.2. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚ ùëìÑ
‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá
93 4.3. ÄÌÚË·ÎÓÍËÓ‚Ó˜Ì‡fl ÒËÒÚÂÏ‡ ÚÓÏÓÁÓ‚ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl «É‡ÁÂÎ¸»
95 äéååìíÄñàéççÄü à áÄôàíçÄü ÄèèÄêÄíìêÄ
97 5. ùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚Â ÂÎÂ
97 5.1. ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ÔËÌˆËÔ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl, ÚÂıÌË˜ÂÒÍËÂ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
100 5.1.1. ùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá
103 5.1.2. ùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá
106 5.1.3. ùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ «åÓÒÍ‚Ë˜», àÊ
|5|
106 5.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ Ë Â„ÛÎËÓ‚Í‡ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı ÂÎÂ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËfl

ÒÚ‡ÚÂ‡
107 5.2.2. èÓ‚ÂÍ‡ Ë Â„ÛÎËÓ‚Í‡ ÂÎÂ ÔÂ˚‚ËÒÚÓÈ ‡·ÓÚ˚
ÒÚÂÍÎÓÓ˜ËÒÚËÚÂÎfl
108 5.2.3. èÓ‚ÂÍ‡ Ë Â„ÛÎËÓ‚Í‡ ÂÎÂ êë702 ÍÓÌÚÓÎ¸ÌÓÈ Î‡ÏÔ˚ Á‡fl‰‡
‡ÍÍÛÏÛÎflÚÓÌÓÈ ·‡Ú‡ÂË
108 5.2.4. èÓ‚ÂÍ‡ ÂÎÂ-ÔÂ˚‚‡ÚÂÎfl êë492 ÍÓÌÚÓÎ¸ÌÓÈ Î‡ÏÔ˚
ÒÚÓflÌÓ˜ÌÓ„Ó ÚÓÏÓÁ‡
108 5.2.5. èÓ‚ÂÍ‡ Ë Â„ÛÎËÓ‚Í‡ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚ı ÂÎÂ ÚËÔ‡ 111.3747,
113.3747 ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‡·ÓÚÓÈ ‡ÁÎË˜Ì˚ı ÔÓÚÂ·ËÚÂÎÂÈ
109 6. ùÎÂÍÚÓÌÌ˚Â ÂÎÂ

109 6.1.1. ùÎÂÍÚÓÌÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá
113 6.1.2. ùÎÂÍÚÓÌÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá
118 6.1.3. ùÎÂÍÚÓÌÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ «åÓÒÍ‚Ë˜», àÊ
118 6.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ ÂÎÂ-ÔÂ˚‚‡ÚÂÎÂÈ ÛÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ ÔÓ‚ÓÓÚ‡
Ë ‡‚‡ËÈÌÓÈ ÒË„Ì‡ÎËÁ‡ˆËË
120 6.2.2. èÓ‚ÂÍ‡ ÂÎÂ ÔÂ˚‚ËÒÚÓÈ ‡·ÓÚ˚ ÒÚÂÍÎÓÓ˜ËÒÚËÚÂÎfl
122 7. Ç˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎË Ë ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË

126 7.1.1. Ç˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎË Á‡ÊË„‡ÌËfl
129 7.1.2. äÎ‡‚Ë¯Ì˚Â ‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎË Ë ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË
130 7.1.3. ñÂÌÚ‡Î¸Ì˚Â ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË Ò‚ÂÚ‡
131 7.1.4. èÓ‰ÛÎÂ‚˚Â ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË
132 7.1.4. èÓ‰ÛÎÂ‚˚Â ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá
136 7.1.4. èÓ‰ÛÎÂ‚˚Â ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá, «åÓÒÍ‚Ë˜», àÊ
139 7.1.5. äÌÓÔÓ˜Ì˚Â ‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎË
142 7.1.6. èÓ‚ÓÓÚÌ˚Â ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË ÓÚÓÔËÚÂÎfl
143 7.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ ‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎfl
Á‡ÊË„‡ÌËfl
145 7.2.2. ìÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ ÍÎ‡‚Ë¯Ì˚ı ‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ
Ë ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ
|6|
145 7.2.3. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ

ˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚ı ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ Ò‚ÂÚ‡
ÔÓ‰ÛÎÂ‚˚ı ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ
ÍÌÓÔÓ˜Ì˚ı ‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ
ÔÓ‚ÓÓÚÌ˚ı ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ ÓÚÓÔËÚÂÎfl
154 8. ÅÎÓÍË ÂÎÂ Ë ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ

154 8.1. ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ÚÂıÌË˜ÂÒÍËÂ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË, ÒıÂÏ˚ ÍÓÏÏÛÚ‡ˆËË
154 8.1.1. ÅÎÓÍ ÂÎÂ Ë ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ (ÏÓÌÚ‡ÊÌ˚È ·ÎÓÍ)
155 8.1.1. ÅÎÓÍË ÂÎÂ Ë ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá
166 8.1.2. ÅÎÓÍË ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ
166 8.1.2. ÅÎÓÍË ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÇÄá-2106
166 8.1.2. ÅÎÓÍË ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá
171 8.2. çÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚË Ë ÒÔÓÒÓ·˚ Ëı ÛÒÚ‡ÌÂÌËfl
173 ëÔËÒÓÍ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌÌÓÈ ÎËÚÂ‡ÚÛ˚

| К ЧИТАТЕЛЮ | 7 |
ä óàíÄíÖãû
На современных легковых автомобилях установлено большое количество датчи-

ков, реле, выключателей и переключателей различного назначения. Это связано
как с ростом числа потребителей электроэнергии (новые системы и устройства,
улучшающие работу основных агрегатов автомобиля и повышающих его ком-
фортабельность, микропроцессорные системы зажигания и системы управле-
ния двигателем, электрические стеклоподъемники, замки дверей, системы обо-
грева стекол и сидений, системы кондиционирования и др.), так и со схемными
решениями, направленными на повышение надежности и увеличение срока
службы приборов электрооборудования (установка электровентиляторов систе-
мы охлаждения двигателя, реле разгрузки цепей включения стартера и выключа-
теля зажигания, блоков реле и предохранителей и др.).
От работоспособности датчиков, реле, выключателей и переключателей за-
висит качество функционирования систем автомобиля, надежность и легкость
его управления. Отказ в работе ряда этих устройств приводит к неверной оценке
водителем состояния систем автомобиля, режимов движения, что может приве-
сти к возникновению аварийных ситуаций на дороге. Неисправность других дат-
чиков, реле, выключателей и переключателей вызывает отказ или нарушения ра-
боты узлов, а иногда может быть причиной выхода из строя важнейших агрегатов
автомобиля.
Знание устройства датчиков, электромагнитных и электронных реле, выклю-
чателей и переключателей, их возможных неисправностей, способов проверки
и ремонта поможет постоянно поддерживать агрегаты автомобиля в работоспо-
собном состоянии, своевременно и быстро определять и устранять их неисправ-
ности.
В связи с возможными изменениями в конструкции и в подключении к борто-
вой сети, при ремонте автомобиля необходимо предварительно уточнить
номенклатуру датчиков, реле и переключателей по техническому описа-
нию и схеме электрооборудования.
| 8 | АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ |
ÄÇíéåéÅàãúçõÖ
ÑÄíóàäà
Понятием «датчик» обычно обозначают приемник и преобразователь измеряе-

мой физической величины. Датчик состоит, по меньшей мере, из чувствительно-
го элемента, воспринимающего изменения измеряемой физической величины,
и элемента, преобразующего неэлектрический сигнал чувствительного элемен-
та в электрический.
Датчики появились уже на первых автомобилях Даймлера и Бенца: здесь
в системе зажигания применялся контактный датчик момента искрообразова-
ния. В 20-х годах прошлого века на автомобилях появились первые датчики, по-
зволяющие контролировать работу основных агрегатов и систем, например
датчики указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.
У современных автомобилей количество датчиков различного назначения ис-
числяется десятками: технологии и материалы позволяют выпускать датчики
достаточно надежные, недорогие в производстве и обладающие приемлемой
точностью.
По назначению датчики современных легковых автомобилей можно разде-
лить на четыре группы: датчики контрольных приборов, датчики аварийных режи-
мов, датчики систем зажигания и датчики электронных систем управления дви-
гателем.
| ДАТЧИКИ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ | 9 |
1. ÑÄíóàäà
äéçíêéãúçõï èêàÅéêéÇ
Датчики контрольных приборов явля-

ются элементами информационно-
измерительной системы, обеспечи-
вающей водителя информацией о ре-
жиме движения, работоспособности
или о состоянии агрегатов и автомо-
биля в целом. Датчик вместе с указа-
телем (приемником) и элементами
электрической связи между ними со- êËÒ. 1.1. Функциональная схема контроль-
ставляют контрольный (контрольно- ного прибора:
измерительный) прибор (рис. 1.1). Д – датчик; У – указатель; ФВ – физическая
величина; ЭВ – электрическая величина
Датчик устанавливается в месте из-
мерения и преобразует измеряемую физическую величину в пропорциональ-
ный электрический сигнал. В приемнике этот сигнал испытывает обратное
преобразование.
В зависимости от назначения контрольного прибора используются различ-
ные типы датчиков: температуры, давления, уровня топлива и скорости автомо-
биля (датчик спидометра). Типы датчиков отечественных легковых автомобилей
приведены в табл. 1.1.
í‡·ÎËˆ‡ 1.1.
Применяемость датчиков контрольных приборов на отечественных легковых автомобилях
íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎË
ÇÄá ÇÄá ÇÄá àÊ «åÓÒÍ- ÉÄá ÉÄá «É‡ÁÂÎ¸» «ëÓ-
-11113, -2106, -2110, -2126 ‚Ë˜ -31029 -3110 ·ÓÎ¸»
-2101, -213 -11, -12, -2141» -31105
-02, -04, -15, -20,
-05, -07, -11183
-08, -09
Датчик
температуры
+ + + + + + + + +
охлаждающей
жидкости
Датчик уровня
+ + + + + + + + +
топлива
Датчик
давления – + – – – + + + +
масла
Датчик
скорости – – + + – – + + +
автомобиля
| 10 | ДАТЧИКИ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ |
1.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl, ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ‡·ÓÚ‡,

ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË ‰‡Ú˜ËÍÓ‚
1.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ÓıÎ‡Ê‰‡˛˘ÂÈ ÊË‰ÍÓÒÚË

Принцип действия. В датчиках темпе-
ратуры охлаждающей жидкости исполь-
зуются свойства металлов и полупро-
водников менять свое сопротивление
при изменении температуры окружаю-
щей среды. Современные автомобили
оснащены датчиками температуры,
представляющими собой полупровод-
никовые резисторы с отрицательным
температурным коэффициентом сопро-
тивления (ТКС), — их сопротивление
уменьшается с увеличением температу-
ры окружающей среды. По сравнению
с металлическими терморезисторами êËÒ. 1.2. Схема включения датчика темпе-
ратуры в цепь контрольного прибора:
полупроводниковые обладают пример-
Д – датчик; У – указатель; UБС – напряжение
но в 10 раз большим значением ТКС, т.е. бортовой сети; Iд – ток, протекающий через
изменение температуры вызывает рез- датчик
кое изменение их сопротивления.
Датчик включается в электрическую
цепь контрольного прибора (рис. 1.2).
При изменении температуры ток, про-
ходящий через датчик, изменяется, что
вызывает отклонение стрелки указате-
ля контрольного прибора. Сопротивле-
ние терморезистора датчика нелиней-
но зависит от температуры.
Устройство, работа, характери-
стики. Во всех отечественных автомо-
билях применяются указатели темпе-
ратуры охлаждающей жидкости (тер-
мометры) логометрического типа
(рис. 1.3), принцип действия которых
основан на взаимодействии поля по-
стоянного магнита 6, соединенного со
стрелкой 2, с результирующим магнит-
ным полем трех измерительных обмо-
ток (1, 3, 4), по которым протекает ток,
причем величина тока в обмотке 1 за-
висит от сопротивления датчика. êËÒ. 1.3. Логометрический термометр:
1, 3, 4 – обмотки указателя термометра;
Датчик термометра (рис. 1.4) пред- 2 – стрелка; 5 – термокомпенсационный рези-
ставляет собой латунный или бронзо- стор; 6 – постоянный магнит; 7 – датчик;
вый баллон (корпус) 3, на расширенной 8 – терморезистор; 9 – токоведущая пружина
êËÒ. 1.4. Датчики температуры охлаждающей жидкости:

I – датчик ТМ100А; II – датчик ТМ106: а – устройство; б – зависимость сопротивления от температу-
ры; 1 – полупроводниковый терморезистор; 2 – токоведущая пружина; 3 – баллон (корпус); 4 – вывод
верхней части которого выполнены шестигранник под ключ и коническая резьба

для крепления датчика. К плоскому донышку баллона прижат терморезистор 1, вы-
полненный в виде таблетки. Между зажимом датчика и таблеткой установлена то-
коведущая пружина 2, которая изолирована от стенки баллона. При низкой темпе-
ратуре охлаждающей жидкости сопротивление датчика велико, поэтому ток в об-
мотке 1 (см. рис. 1.3) и ее магнитный поток будут малы. Вследствие действия ре-
зультирующего магнитного потока всех трех обмоток постоянный магнит и вместе
с ним стрелка 2 повернуты в левую часть шкалы указателя. С увеличением темпе-
ратуры охлаждающей жидкости сопротивление терморезистора уменьшается,
увеличивается ток в обмотке 1 и создаваемый ею магнитный поток. Результирую-
щий магнитный поток обмоток также изменяется, и стрелка 2 поворачивается в
правую часть шкалы указателя. Характеристики датчиков приведены в табл. 1.2.
í‡·ÎËˆ‡ 1.2. Датчики температуры охлаждающей жидкости
íËÔ èÂ‰ÂÎ˚ çÓÏËÌ‡Î¸- ëËÎ‡ óÛ‚ÒÚ‚Ë- å‡ÒÒ‡, „ èËÏÂÌflÂÏÓÒÚ¸
‰‡Ú˜ËÍ‡ ËÁÏÂÂÌËfl ÌÓÂ Ì‡Ôfl- ÚÓÍ‡, ÚÂÎ¸Ì˚È
ÚÂÏÔÂ‡- ÊÂÌËÂ, Ç Ä ˝ÎÂÏÂÌÚ
ÚÛ˚, °ë
ТМ-100А 40…120 12 0,1 Термо- 50 ГАЗ-31029
резистор «Волга»
ТМ-106 45…140 12 0,25 То же 45 ВАЗ-2101–2115,
Иж, ГАЗ-3110, -31105,
«Москвич», «Газель»,
«Соболь»
27.3828 30…110 12 То же ВАЗ-11183 «Калина»
1.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ‰‡‚ÎÂÌËfl Ï‡ÒÎ‡

Принцип действия. В основе работы
датчиков указателей давления масла
в системе смазки двигателя (маномет-
ров) лежит свойство упругих элементов
деформироваться под действием дав-
ления жидкости. В качестве упругих эле- êËÒ. 1.5. Гофрированная мембрана:
ментов используются гофрированные Р – давление жидкости
металлические мембраны (рис. 1.5),
жестко закрепленные по краю. Переме-
щение центра мембраны при ее дефор-
мации, вызванной изменением давле-
ния масла, передается на ползунок рео-
стата (рис. 1.6). Сопротивление в цепи
логометрического указателя давления
изменяется, что приводит к отклонению
стрелки манометра.
Устройство, работа, характерис-
тики. В автомобилях ГАЗ-31029, -3110,
-31105, -33021, -2752; ВАЗ-2106, -2107,
-21213; «Москвич-2141», -21412, Иж-2126
установлены логометрические мано-
метры. В датчике манометра (рис. 1.7)
закреплена мембрана 2 с толкателем
10. Рычажок 8 свободно качается на оси
и отводится в исходное положение
пружиной 7, воздействующей на двой-
ной ползунок 4. Регулировочным винтом
9 рычажка 8 обеспечивается установка êËÒ. 1.6. Схема включения датчика давле-
ния масла в цепь контрольного прибора:
стрелки указателя в исходное положе- UБС – напряжение бортовой сети; У– указатель,
ние. Проволочный стержень 11 служит Д – датчик; Rд – реостат датчика; П – ползунок
для самоочистки штуцера датчика. Об- реостата; М – мембрана
êËÒ. 1.7. Датчики давления масла:

I – датчики ММ358, 23.3839: а – уст-
ройство; б – зависимость сопротивле-
ния реостата датчика от давления;
1 – основание со штуцером; 2 – мем-
брана; 3 – реостат; 4 – ползунки рео-
стата; 5 – выводной зажим датчика;
6 – ось ползунка: 7 – пружина; 8 – пе-
редаточный рычажок; 9 – регулиро-
вочный винт; 10 – толкатель; 11 – про-
волочный стержень;
II – датчик ММ393А: а – устройство;
б – зависимость сопротивления рео-
стата датчика от давления; 1 – пружина;
2 – ось ползунка; 3 – передаточный
рычажок; 4 – основание со штуцером;
5 – мембрана; 6 – проволочный стер-
жень; 7 – толкатель; 8 – ползунок рео-
стата; 9 – реостат; 10 – штекер датчика
мотка реостата 3 выполнена из нихро-
мовой проволоки. В зависимости от ве-
личины давления масла в штуцере 1 из-
меняется прогиб мембраны 2, а вместе
с этим изменяется положение ползун-
ков на обмотке реостата датчика.
Указатель логометрического мано-
метра по принципам построения и дей-
ствия аналогичен указателю логометри-
ческого термометра. При включении за-
жигания и отсутствии давления в масля-
ной магистрали ползунки 4 реостата под
действием пружины 7 находятся в край-
нем левом положении (см. рис. 1.7), что
êËÒ. 1.8. Схема логометрического маномет- означает включение максимального со-
ра:1,3,4 – обмотки указателя; 2 – постоянный противления датчика в цепь указателя
магнит со стрелкой; 5 – термокомпенсацион-
(рис. 1.8). При этом результирующий
ный резистор; 6 – датчик
магнитный поток обмоток 1, 3, 4 указа-
теля поворачивает постоянный магнит 2 со стрелкой в левую часть шкалы указате-
ля. При возрастании давления мембрана 2 (рис.1.7) датчика прогибается и через
толкатель 10 перемещает рычажок 8, который через регулировочный винт 9 пере-
двигает ползунки 4 вправо (рис. 1.7), уменьшая сопротивление датчика. Токи в об-
мотках 1, 3, 4 указателя (рис. 1.8) изменяются, и под воздействием результирующе-
го магнитного потока обмоток магнит 2 со стрелкой поворачивается в правую часть
шкалы, т.е. в сторону увеличения показаний давления масла. Характеристики дат-
чиков логометрических указателей давления приведены в табл. 1.3.
í‡·ÎËˆ‡ 1.3. Датчики указателей давления масла
íËÔ å‡ÍÒËÏ‡Î¸ÌÓÂ çÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÂ å‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì‡fl óÛ‚ÒÚ‚Ë- èËÒÓÂ‰Ë- èËÏÂÌfl-
‰‡Ú˜ËÍ‡ ‰‡‚ÎÂÌËÂ, Ì‡ÔflÊÂÌËÂ, ÒËÎ‡ ÚÓÍ‡, ÚÂÎ¸Ì˚È ÌËÚÂÎ¸Ì‡fl ÂÏÓÒÚ¸
Í„/ÒÏ2 Ç Ä ˝ÎÂÏÂÌÚ ÂÁ¸·‡
ММ358 6 12 0,15 Реостат Коническая ГАЗ-31029
1/4 ”
23.3839 6 12 0,15 Реостат Коническая ГАЗ-3110,
1/4 ” -31105,
«Газель»,
«Соболь»
ММ393А 8 12 0,15 Реостат М14×1,5 ВАЗ-2106,
-2121
и моди-
фикации
1.1.3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÛÓ‚Ìfl ÚÓÔÎË‚‡

Принцип действия. В современных датчиках уровня топлива используются чув-
ствительные элементы, представляющие собой полые пластмассовые поплавки
цилиндрической формы. Поплавок всегда находится на поверхности топлива.
При изменении уровня топлива положение поплавка изменяется, одновременно
перемещается ползунок реостата (рис. 1.9), сопротивление в цепи электромаг-
нитного или логометрического изме-
рителя уровня топлива изменяется
и приводит к отклонению стрелки ука-
зателя уровня топлива.
Устройство, работа, характери-
стики. На легковых автомобилях, как
правило, используются логометриче-
ские измерители уровня топлива с ре-
остатными датчиками (рис. 1.10).
Фланец 1 датчика крепится к топлив-
ному баку. К фланцу приварена при-
емная трубка 2 с сетчатым фильт-
ром 9. Пластмассовый корпус 10 дат-
чика крепится к опорной пластине 3.
В корпусе размещены реостат 4,
с обмоткой из нихромовой проволо-
ки и неподвижный контакт 5 включе-
ния контрольной лампы резерва топ- êËÒ. 1.9. Схема включения датчика уровня
лива. Контакт 5 соединен со штеке- топлива в цепь контрольного прибора:
ром 11, а нижний конец реостата — со У – указатель, Д – датчик; Rд – реостат датчи-
штекером 12. ка; П – ползунок реостата; Пл – поплавок дат-
чика
Ползунок 6 реостата установлен на
вращающейся оси и связан с подвижным рычагом 7, на конце которого закреплен
пластмассовый поплавок 8. Корпус датчика установлен на верхней крышке топлив-
ного бака, а рычаг с поплавком — внутри. При понижении уровня топлива поплавок
с рычагом перемещается вниз, а ползунок по обмотке реостата — в сторону умень-
шения сопротивления реостата. В нижнем положении поплавка контакты 5 и 6 за-
мыкаются, и включается сигнальная лампа, оповещающая водителя о снижении
уровня топлива до минимального значения и необходимости произвести заправку.
Характеристики датчиков уровня топлива приведены в табл. 1.4.
í‡·ÎËˆ‡ 1.4. Датчики указателей уровня топлива
íËÔ çÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÂ èÓÎÌÓÂ ÑÎËÌ‡ ˚˜‡„‡ ì„ÓÎ Ì‡ÍÎÓÌ‡ èËÏÂÌflÂÏÓÒÚ¸
‰‡Ú˜ËÍ‡ Ì‡ÔflÊÂÌËÂ, ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ ÔÓÔÎ‡‚Í‡, ˚˜‡„‡
Ç ÂÓÒÚ‡Ú‡, éÏ ÏÏ ÓÚ ‚ÂÚËÍ‡ÎË
ÔË ÔÛÒÚÓÏ ·‡ÍÂ,
„‡‰.
БМ139Д 12 90 97,5 31,5 ГАЗ-31029
5412.3827 12 345 164 — «Газель»*,
«Соболь»*
11.3827 12 90 147,5 42,0 «Москвич-2141»,
Иж-2126
582.3827 12 345 115 — ГАЗ-3110,
-31105*
24.3827 12 350 95 27,5 ВАЗ-2108,
-09, -10
и модификации
БМ150Д 12 350 290 38 ВАЗ-2105,
-2107
* Для автомобилей, не оборудованных погружным топливным насосом.

êËÒ. 1.10. Датчик уровня топлива:

1 – установочный фланец; 2 – приемная труба;
3 – опорная пластина; 4 – реостат; 5 – контакт
включения сигнальной лампы резерва топлива;
6 – ползунок; 7 – рычаг; 8 – поплавок; 9 – сет-
чатый фильтр; 10 – корпус; 11, 12 – штекеры
1.1.4. Ñ‡Ú˜ËÍË ˝ÎÂÍÚÓÌÌ˚ı ÒÔË‰ÓÏÂÚÓ‚
Принцип действия. В датчиках элек-
тронных спидометров используется
«эффект Холла», названный в честь аме-
риканского физика Э.Холла, открывшего
это явление еще в 1879 г. Если к провод-
нику или полупроводнику приложено на-
пряжение Uп (рис. 1.11) и его пронизыва-
ет под прямым углом магнитное поле,
обладающее индукцией В, то возникает
«напряжение Холла» Uн, перпендикуляр-
ное направлению тока от источника пи-
тания Iп и направлению магнитного поля:
Uн = Kн Iп B/h,
где: Kн – постоянная Холла; Iп – ток от êËÒ.1.11.Эффект Холла:
Uп, Iп – напряжение и ток источника питания;
источника питания; В – магнитная ин- В – магнитная индукция; h – толщина провод-
дукция; h – толщина проводника (полу- ника (полупроводника); Uн – выходное напря-
проводника). жение
Из выражения следует, что величина напряжения Uн пропорциональна магнитной

индукции В. Если магнитное поле В изменять с частотой, пропорциональной ско-
рости движения автомобиля, то и частота изменения выходного напряжения Uн
тоже будет пропорциональна скорости автомобиля. На практике магнитное поле
создается неподвижным магнитом, а его изменение — специальным вращаю-
щимся экраном с прорезями. При вращении экрана 1 его сегменты 2 и прорези 3
(рис. 1.12) поочередно проходят между магнитом 4 и датчиком Холла 5. Когда
между магнитом и датчиком Холла проходит сегмент экрана (рис. 1.12,а), маг-
нитное поле перекрывается и на выходе датчика напряжение минимально
(Uн min). При прохождении между магнитом и датчиком Холла прорези экрана
(рис. 1.12,б) на датчик поступает максимальный магнитный поток, и на выходе
êËÒ. 1.12. Принцип работы датчика спидометра:

а – прохождение между магнитом и датчиком сегмента экрана; б – прохождение между магнитом
и датчиком прорези экрана; в – изменение выходного напряжения датчика при вращении экрана;
1 – экран; 2 – сегмент экрана; 3 – прорезь экрана; 4 – магнит; 5 – датчик Холла с элементами уси-
ления и преобразования выходного напряжения; Uп – напряжение источника питания; Uн – выход-
ное напряжение; Т – период следования импульсов датчика Холла; f – частота следования импуль-
сов; Va – скорость автомобиля
напряжение становится максимальным
(Uн max). Таким образом, при вращении
экрана со скоростью, пропорциональ-
ной скорости движения автомобиля, на
выходе датчика Холла появляются им-
пульсы напряжения Uн (рис. 1.12, в),
частота следования которых пропор-
циональна скорости автомобиля.
Устройство, работа. Автомоби- 1
ли ВАЗ-2110, -2111, -2112, -11183
ИЖ-2126, ГАЗ-3110, -31105 оснащены
электронными спидометрами. Прин-
цип действия электронных спидоме-
тров основан на измерении частоты
импульсов от датчика скорости. Датчик
скорости перечисленных автомобилей
(кроме ВАЗ-11183) расположен на
коробке передач и подсоединен к при-
воду спидометра.
На автомобиле ВАЗ-11183 («Кали-
на») датчик скорости реагирует на про-
хождение вблизи своего сердечника
задающего кольца, установленного на
коробке дифференциала (рис. 1.13).
2 3
В соответствии с международными
стандартами датчик вырабатывает
6000 прямоугольных импульсов за êËÒ. 1.13. Датчик скорости автомобиля
1 км пути. Эти импульсы преобразуют- «Калина»:
ся электронной схемой спидометра 1 – датчик скорости; 2 – задающие кольцо
датчика; 3 – коробка дифференциала
в электрический ток, измеряемый маг-
нитоэлектрическим прибором, причем величина тока зависит от числа посту-
пающих импульсов в единицу времени, т.е. будет пропорциональна скорости
движения автомобиля. Кроме того, электронная схема путем «подсчета» по-
ступающих импульсов обеспечивает работу шагового электродвигателя, ко-
торый вращает барабанчики счетчиков пройденного пути: итогового и суточ-
ного.
1.2. ÑË‡„ÌÓÒÚËÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ

Отказы контрольных приборов связаны с обрывом или коротким замыканием
в электрических цепях, с неисправностями указателей или датчиков. При отказе
прибора прежде всего следует убедиться в исправности проводки, особенно
в местах ее подсоединения к указателю, датчику или блоку предохранителей, ис-
правности предохранителя в приборной цепи. Обрыв или короткое замыкание
в цепях могут быть обнаружены в процессе измерения величины сопротивления
тестером. Неисправные указатели и датчики, как правило, не ремонтируются,
а заменяются исправными.
êËÒ. 1.14. Схема поиска неисправностей термометра или манометра

í‡·ÎËˆ‡ 1.5. Зависимость сопротивления датчика ТМ100А от температуры
Температура, °С 40 80 100 110 120
Сопротивление, Ом 320…440 128…142 82…91 66…74 55…62
í‡·ÎËˆ‡ 1.6. Зависимость сопротивления датчиков ТМ106 и 27.3828 от температуры

Температура, °С 30 50 90 130 (110)
Сопротивление, Ом 1350…1880 585…820 155…196 51…65 (87…109)
* В скобках указаны отличающиеся данные для датчика 27.3828.
Проверка датчиков температуры

охлаждающей жидкости. Исправ-
ность электрического термометра
можно проводить непосредственно на
автомобиле — по схеме, изображен-
ной на рис. 1.14. При этом датчик про-
веряется в комплекте с указателем.
Проверить точность работы снятого
с автомобиля датчика логометрическо-
го термометра можно с помощью на-
êËÒ. 1.15. Переходник для проверки мано- греваемой емкости с водой и ртутного
метров термометра. Датчик с подсоединенным
к нему тестером помещается в емкость.
Величины электрического сопротивле-
ния датчиков ТМ100А и ТМ106 должны
соответствовать данным табл. 1.5 и 1.6.
Проверка датчиков давления
масла. Проверить точность работы сня-
тых с автомобилей датчиков давления
масла ММ358, ММ393А и 23.3839 мож-
но как вместе с указателями, так и раз-
дельно, с помощью несложного приспо-
êËÒ. 1.16. Схема проверки датчика совме- собления. Для этого потребуется выто-
стно с указателем манометра:
1 – эталонный манометр; 2 – переходник; чить из стали или латуни переходник
3 – проверяемый датчик; 4 – проверяемый ука- (рис. 1.15). Кроме того, понадобится
затель; 5 – выключатель исправный (эталонный) указатель мано-
метра со шкалой до 8...10 кгс/см2. Мож-
но, например, использовать манометр
от шинного насоса. Чтобы проверить
датчик вместе с указателем давления
масла, вворачиваем датчик в переход-
ник, затем заполняем переходник мас-
лом и собираем схему, изображенную
на рис.1.16. Вворачивая эталонный ука-
êËÒ. 1.17. Схема проверки датчика мано-
метра:
затель 1 в переходник 2, следим за по-
1 – эталонный манометр; 2 – переходник; казаниями эталонного и проверяемого
3 – проверяемый датчик; 4 – омметр 4 указателя. Показания не должны отли-
êËÒ. 1.18. Схема поиска неисправностей измерителя уровня топлива

í‡·ÎËˆ‡ 1.7. Величины электрических сопротивлений датчиков указателей уровня топлива
íËÔ ëÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ ‰‡Ú˜ËÍ‡, éÏ
‰‡Ú˜ËÍ‡ ÔË ÛÍ‡Á‡ÌÌÓÈ Ì‡ÔÓÎÌÂÌÌÓÒÚË ·‡Í‡
0 1/2 «èÓÎÌ˚È»
БМ139Д 1...1,5 37,5...42,5 85,5...91,5
5412.3827 315...345 108...128 6...16
24.3827 315...345 108...128 Не более 7
í‡·ÎËˆ‡ 1.8. Значения углов наклона рычага датчика указателя уровня топлива
íËÔ ì„ÓÎ Ì‡ÍÎÓÌ‡ ˚˜‡„‡, „‡‰.
‰‡Ú˜ËÍ‡ ÔË ÛÍ‡Á‡ÌÌÓÈ Ì‡ÔÓÎÌÂÌÌÓÒÚË ·‡Í‡
0 1/2 «èÓÎÌ˚È»
24.3827 27,5 66,5 96,5
чаться более чем на 5%. Если погрешность больше, следует проверить работу дат-
чика при различных давлениях масла. Для этого собираем схему, изображенную на
рис. 1.17. Снова заполняем переходник маслом и постепенно вворачиваем в пере-
ходник эталонный манометр 1. При этом изменяются показания манометра и пара-
метры датчика. Измеряем сопротивление датчика при различных давлениях. Дат-
чик ММ358 при отсутствии давления должен иметь сопротивление 157...175 Ом,
при давлении в 2 кг/см2 – 108...114 Ом, при давлении в 4 кг/см2 – 55...65 Ом. Датчик
23.3839 при отсутствии давления должен иметь сопротивление 290...330 Ом, при
давлении в 1,5 кг/см2 – 170...200 Ом, при давлении в 4,5 кг/см2 – 50...80 Ом. Датчик
ММ393А при отсутствии давления должен иметь сопротивление 290...320 Ом, при
давлении в 4 кг/см2 – 103...133 Ом, при давлении в 6 кг/см2 – 55...80 Ом, при давле-
нии в 8 кг/см2 – 0...15 Ом.
Проверка датчиков уровня топлива. Для поиска неисправностей электри-
ческих цепей логометрических измерителей уровня топлива с реостатными дат-
чиками непосредственно на автомобиле можно воспользоваться схемой, изо-
браженной на рис. 1.18. При этом датчик проверяется в комплекте с указателем.
Для осуществления проверки потребу-
ется тестер и небольшой отрезок про-
вода. Исправность датчиков уровня то-
плива определяем по величинам их
электрических сопротивлений в соот-
ветствии с табл. 1.7.
Для проверки точности работы сня-
того с автомобиля датчика уровня топ-
лива в комплекте с эталонным указате-
лем необходимо собрать устройство,
элементы которого изображены на
рис. 1.19. При проверке датчик прибо-
ра устанавливаем на площадке 2 и со-
êËÒ. 1.19. Устройство для проверки датчиков единяем его с эталонным указателем 8
и указателей уровня топлива: по приведенной схеме. Рычаг поплавка
1 – датчик; 2 – площадка для крепления датчика;
3 – стойка; 4 – угломер; 5 – движок; 6 – поплавок;
датчика движком 5 устанавливаем сна-
7 – выключатель; 8 – проверяемый указатель; чала в положение, соответствующее
9 – контрольная лампа полному баку, а затем — последова-
êËÒ. 1.20. Схема поиска неисправностей спидометра. В скобках указаны позиции для
ГАЗ-3110, -31105
тельно в положения «1/2» и «0». Углы наклона рычага в этих положениях приме-
нительно к датчику 24.3827 приведены в табл. 1.8.
Если в проверяемых точках показания прибора равномерно завышаются или
занижаются, регулируем датчик, подгибая рычаг поплавка. Контрольную лампу 9
(см. рис. 1.19) используем для определения момента замыкания контактов сиг-
нализатора резерва топлива в баке.
Проверка датчиков спидометра. При поиске неисправностей в электриче-
ских цепях электронных спидометров
автомобилей ВАЗ-2110 (и модифика-
ций) и ГАЗ-3110 непосредственно на
автомобиле можно руководствоваться
схемой, изображенной на рис. 1.20.
При этом датчик проверяется в комп-
лекте с указателем. Для осуществле-
ния проверки потребуется тестер.
Для проверки датчика электронного
спидометра, снятого с автомобиля, нуж- êËÒ. 1.21. Схема проверки датчика спидо-
но собрать схему по рис. 1.21. За один метра ГАЗ-3110:
1 – ключ разъема; 2 – штекерный разъем дат-
оборот валика исправного датчика све- чика; 3 – аккумуляторная батарея; R1 – рези-
тодиод должен загораться 6 раз. стор 10 кОм; V1 – светодиод
| 24 | ДАТЧИКИ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ |
2. ÑÄíóàäà
ÄÇÄêàâçõï êÖÜàåéÇ
Датчики аварийных режимов сигнали-

зируют водителю о выходе парамет-
ров агрегатов автомобиля за допусти-
мые пределы (датчики перегрева ох-
лаждающей жидкости, аварийного да-
вления масла, аварийного падения
уровня тормозной жидкости, износа
тормозных колодок) либо о включении
êËÒ. 2.1. Функциональная схема работы
исполнительных устройств, устраняю- датчиков аварийных режимов:
щих аварийный режим (датчик включе- ФВ – физическая величина; ЭВ – электриче-
ния электровентилятора системы ох- ская величина; ФВпор – пороговое значение
лаждения двигателя). физической величины; Д – датчик; С – сигнали-
В отличие от датчиков контрольных затор; ИУ – исполнительное устройство, устра-
няющее аварийный режим
приборов, выходные сигналы которых
пропорциональны изменению измеряемых физических величин, датчики ава-
рийных режимов реагируют лишь на пороговое (максимально или минимально
допустимое) значение физической величины. При этом замыкаются контакты
датчика, включая сигнализатор или исполнительное устройство, устраняющее
аварийный режим (рис. 2.1). Применяемые на отечественных легковых автомо-
билях типы датчиков аварийных режимов представлены в табл. 2.1.
2.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl,

ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó Ë ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
‰‡Ú˜ËÍÓ‚ ‡‚‡ËÈÌ˚ı ÂÊËÏÓ‚
2.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÔÂÂ„Â‚‡ ÓıÎ‡Ê‰‡˛˘ÂÈ ÊË‰ÍÓÒÚË

Принцип действия. В датчиках перегрева охлаждающей жидкости используют-
ся свойства термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве (такая пла-
стина состоит из двух слоев металла, имеющих различные значения температур-
ного коэффициента линейного расширения). Один слой пластины выполнен из
инвара (сплава железа с 36 % никеля) и имеет очень малый коэффициент линей-
ного расширения, а второй (стальной) слой пластины имеет больший коэффици-
ент линейного расширения. В корпусе датчика термобиметаллическая пластина
может быть неподвижно закреплена либо одним концом (рис. 2.2,а), либо двумя
(рис. 2.2,б). В первом случае подвижный контакт размещается на свободном
конце пластины, во втором — при прогибе пластины перемещается толкатель,
| ДАТЧИКИ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ | 25 |
í‡·ÎËˆ‡ 2.1. Применяемость датчиков аварийных режимов
на отечественных легковых автомобилях
íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ å‡Í‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl
ÇÄá ÇÄá ÇÄá ÇÄá ÇÄá «åÓÒÍ- àÊ ÉÄá ÉÄá «É‡- ÇÄá
-2101, -2103, -2104, -2108, -2110, ‚Ë˜- -2126 -31029 -3110, ÁÂÎ¸», -11183
-02 -06, -05, -09 -11, 2141» -31105 «ëÓ-
-21 -07 -12, ·ÓÎ¸»
-15,
-20
Датчик
перегре-
ва охлаж- – – – – – – – + + + –
дающей
жидкости
Датчик
аварийного
+ + + + + + + + + + +
давления
масла
Датчик
резерва + + + + + + + + + + +
топлива
Датчик
уровня + + + + + – – – + + +
тормозной
жидкости
Датчик
включения
электровен-
тилятора – + + + + + + – + – –
системы
охлаждения
двигателя
Датчик
износа – – – – + – – – – – +
тормозных
колодок
Датчик
снижения
давления
в одном
– – – – – + + + – – –
из контуров
раздельного
привода
тормозов
Датчик уров-
ня охлажда-
ющей – – – – + – – – – – –
жидкости
Датчик
уровня – – – – + – – – – – –
омывающей
жидкости
Датчик
уровня
– – – – + – – – – – –
масла
в двигателе
êËÒ. 2.2. Принцип действия датчика перегрева охлаждающей жидкости:

а – с консольным креплением термобиметаллической пластины; б – с жестким креплением обоих кон-
цов термобиметаллической пластины; 1 – термобиметаллическая пластина; 2 – подвижный контакт;
3 – неподвижный контакт; 4 – толкатель; Х – величина изгиба пластины при перегреве охлаждающей
жидкости; α1, α2 – линейные коэффициенты температурного расширения пассивного (инвар) и актив-
ного (сталь) слоев термобиметаллической пластины; h1 и h2 – толщины активного и пассивного слоев
термобиметаллической пластины; – длина нагреваемого участка термобиметаллической пластины;
t°nop – пороговое (максимально допустимое) значение температуры охлаждающей жидкости
а вместе с ним подвижный контакт. Прогиб термобиметаллической пластины при

нагреве зависит от разности коэффициентов α1 и α2 линейного расширения ста-
ли и инвара, толщины их слоев h1 и h2, длины нагреваемого участка и темпера-
туры ∆t перегрева пластины. Для консольного закрепления пластины
(см. рис. 2.2,а) величина Х определяется формулой:
3 α1 – α2 2
Х=—• ∆t
2 h1 – h2
Устройство, работа, технические характеристики. Датчик сигнализатора нагрева

охлаждающей жидкости (рис. 2.3) автоматически включает сигнальную лампу ком-
бинации приборов, когда температура охлаждающей жидкости превысит допусти-
мое значение. Термобиметаллическая пластина 4 жестко закреплена в корпусе 2, но
í‡·ÎËˆ‡ 2.2. Датчики сигнализаторов перегрева охлаждающей жидкости
íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ íÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ çÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÂ å‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì‡fl óÛ‚ÒÚ‚ËÚÂÎ¸- å‡ÒÒ‡, èËÏÂÌflÂ-
Á‡Ï˚Í‡ÌËfl Ì‡ÔflÊÂÌËÂ, Ç ÒËÎ‡ ÚÓÍ‡, Ä Ì˚È ˝ÎÂÏÂÌÚ Í„ ÏÓÒÚ¸
ÍÓÌÚ‡ÍÚÓ‚, °ë
ТМ111 102…109 12 0,15 Термоби- 0,066 «Газель»,
металли- «Соболь»
ческая
пластина
ТМ112 102…110 12 0,15 То же 0,066 ГАЗ-3302
ТМ111-02 104...109 12 0,15 То же 0,066 ГАЗ-3110,
-31105
êËÒ. 2.3. Устройство датчика сигнализа- êËÒ. 2.4. Устройство датчика ТМ108 вклю-
тора перегрева охлаждающей жидкости: чения электровентилятора системы охлаж-
1 – вывод; 2 – корпус; 3 – основание; 4 – тер- дения двигателя:
мобиметаллическая пластина; 5 – неподвиж- 1 – корпус; 2 – термобиметаллическая пластина;
ный контакт 3 – толкатель; 4 – направляющая толкателя;
5 – подвижный контакт; 6 – неподвижный контакт
изолирована от него. На свободном конце пластины помещен подвижный контакт,

а неподвижный контакт 5 расположен на регулировочном винте, соединенном с кор-
пусом 2 датчика. Пока температура охлаждающей жидкости не достигнет предельно
допустимого значения, контакты датчика разомкнуты и сигнальная лампа в комбина-
ции приборов не горит. Активный слой (сталь) биметаллической пластины располо-
жен со стороны, противоположной контакту, поэтому по мере повышения темпера-
туры охлаждающей жидкости пластина 4 изгибается и контакты сближаются. Как
только температура охлаждающей жидкости достигает предельно допустимого зна-
чения, контакты замыкаются и сигнальная лампа в комбинации приборов загорает-
ся. При снижении температуры пластина остывает, ее прогиб уменьшается, контак-
ты размыкаются, сигнальная лампа в комбинации приборов гаснет.
Характеристики датчиков перегрева охлаждающей жидкости приведены
в табл. 2.2.
Датчик включения электровентилятора системы охлаждения двигателя ТМ108
(рис. 2.4) состоит из биметаллической пластины 2 в латунном корпусе 1, которая
при превышении температуры охлаждающей жидкости предельно допустимого
для данного автомобиля значения прогибается и перемещает толкатель 3 и под-
í‡·ÎËˆ‡ 2.3. Датчик включения вентилятора системы охлаждения двигателя
íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ íÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ íÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ óÛ‚ÒÚ‚ËÚÂÎ¸Ì˚È å‡ÒÒ‡, èËÏÂÌfl-
‚ÍÎ˛˜ÂÌËfl ‚˚ÍÎ˛˜ÂÌËfl ˝ÎÂÏÂÌÚ Í„ ÂÏÓÒÚ¸
‚ÂÌÚËÎflÚÓ‡, °ë ‚ÂÌÚËÎflÚÓ‡, °ë
ТМ108 92 87 Термо- 0,05 «Москвич
биметалческая -2141», -21412,
пластина ИЖ-2126, ГАЗ
-3110, -31105
ТМ108 92 87 То же 0,05 ВАЗ-2104…-07
ТМ108 99 94 То же 0,05 ВАЗ-2108…-15
(66.3710)
вижный контакт 5. Контакт 5 соединяется с неподвижным контактом 6, что обес-
печивает включение электровентилятора.
При снижении температуры охлаждающей жидкости биметаллическая пла-
стина остывает, ее прогиб уменьшается и толкатель с подвижным контактом пе-
ремещается в исходное положение, размыкая цепь питания электровентилятора
охлаждения. Характеристики датчика ТМ108 для различных автомобилей приве-
дены в табл. 2.3.
2.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ‡‚‡ËÈÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl Ï‡ÒÎ‡

Принцип действия. В основе работы датчиков аварийного давления масла
лежит свойство упругих элементов деформироваться под действием давле-
ния окружающей среды. В качестве упругого элемента в датчиках используют-
ся мембраны, но в отличие от датчиков манометров (см. гл. 1) они не гофриро-
ванные, а плоские (рис. 2.5). Плоская мембрана менее чувствительна, чем
гофрированная, но проще в изготовлении. При работе двигателя под действи-
ем давления масла мембрана 3 прогибается и с помощью толкателя 2 удержи-
вает контакты 1 и 5 в разомкнутом состоянии. При снижении давления прогиб
мембраны 1 уменьшается, толкатель 2 перемещается вниз, и при снижении
давления масла до величины, меньшей минимально допустимого значения,
контакты датчика замыкаются, сигнализатор аварийного давления масла за-
горается.
Рис. 2.5. Принцип действия датчика аварийного давления масла:

1 – подвижный контакт; 2 – толкатель; 3 – мембрана; 4 – корпус; 5 – неподвижные контакты; 6 – сиг-
нальная лампа; Рпор – пороговое (минимально допустимое) значение давления масла
Устройство, работа, характеристики. На современных автомобилях уста-

новлены датчики аварийного давления ММ120, М111В и 30.3829. Устройство
датчиков одинаково: в корпусе 10 (рис. 2.6) завальцованы мембрана 9 из поли-
эфирной пленки и неподвижный контакт 8. Подвижный контакт 2 размещен на
толкателе 1 и прижимается пружиной 4 к неподвижному контакту. Неподвижный
контакт через корпус соединен с «массой» автомобиля, а подвижный контакт че-
рез пружину 4 и контактную втулку 6 — со штекером 7. В контактной втулке
6 имеется отверстие, закрытое проб-
кой-фильтром 5, через которое над-
мембранная полость соединяется с ат-
мосферой. Если давление масла в сис-
теме смазки двигателя ниже предельно
допустимого, то подвижный контакт 2
прижат пружиной 4 к неподвижному
контакту 8 и сигнальная лампа аварий-
ного давления масла горит. После пуска
двигателя давление масла растет, что
вызывает прогиб мембраны, и толка-
тель, преодолевая сопротивление пру-
жины, начинает перемещаться. Как
только давление масла станет больше
минимально допустимого, перемеще-
êËÒ. 2.6. Устройство датчика аварийного да- ние толкателя вызовет размыкание
вления масла: контактов 2 и 8 и сигнальная лампа ава-
1 – толкатель; 2 – подвижный контакт; 3 – изо- рийного давления масла погаснет. Ха-
лирующий колпачок; 4 – пружина; 5 – пробка-
фильтр; 6 – контактная втулка 7 – штекер; 8 – не- рактеристики датчиков аварийного дав-
подвижный контакт; 9 – мембрана; 10 – корпус ления масла приведены в табл. 2.4.
í‡·ÎËˆ‡ 2.4. Датчики сигнализаторов аварийного давления масла
íËÔ çÓÏËÌ‡Î. ëËÎ‡ å‡ÍÒËÏ‡Î¸- Ñ‡‚ÎÂÌËÂ óÛ‚ÒÚ‚Ë- èËÒÓÂ‰Ë- ëË„Ì‡ÎË- èËÏÂÌfl-
‰‡Ú˜ËÍ‡ Ì‡ÔflÊÂ- Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸- ÌÓÂ ‰‡‚ÎÂ- Á‡Ï˚Í‡- ÚÂÎ¸Ì˚È ÌËÚÂÎ¸Ì‡fl Á‡ÚÓ ÂÏÓÒÚ¸
ÌËÂ, Ç ÌÓ„Ó ÚÓÍ‡, Ä ÌËÂ, Í„/ÒÏ2 ÌËfl ÍÓÌÚ‡Í- ˝ÎÂÏÂÌÚ ÂÁ¸·‡
ÚÓ‚, Í„/ÒÏ2
ММ120 12 0,5 7 0,2…0,6 Мембрана М14×1,5 Контроль- ГАЗ; ВАЗ;
ная «Моск-
лампа вич» ; Иж
М111В 12 0,4 5 0,4…0,8 Конич. 1/4" ГАЗ
30.3829 12 0,4 5 0,4…0,8 То же ГАЗ
1118.3829 12 – – 0,2...0,6 – ВАЗ
-11183
2.1.3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÛÓ‚Ìfl ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ

Принцип действия. В отечественных легковых автомобилях применяются два
типа датчиков уровня жидкостей (рис. 2.7): с обычными контактами (датчик уров-
ня тормозной жидкости) и с магнитоуправляемыми (геркон) контактами (датчики
уровня масла, охлаждающей и омывающей жидкостей). Чувствительным эле-
ментом в датчиках обоих типов служит поплавок.
В контактном датчике поплавок 3 через толкатель 2 удерживает контакты 1 и 4
датчика в разомкнутом состоянии, пока уровень жидкости находится в пределах
нормы. При снижении уровня до минимально допустимой величины поплавок опу-
скается и контакты датчика замыкаются, включая соответствующий сигнализатор.
В герконовых датчиках на внутреннем диаметре поплавка размещен неболь-
шой магнит 6. Пока поплавок 3 находится в верхнем положении (уровень жидко-
сти в пределах нормы), контакты 7 геркона разомкнуты. Как только уровень жид-
кости станет меньше нормы, поплавок опустится и контакты геркона под дейст-
êËÒ. 2.7. Принцип действия датчиков уровня жидкостей:

а – контактного; б – герконового; 1 – подвижный контакт; 2 – толкатель; 3 – поплавок; 4 – непод-
вижные контакты; 5 – сигнальная лампа; 6 – магнит; 7 – геркон (магнитоуправляемые контакты);
8 – корпус датчика
êËÒ. 2.8. Устройство датчика аварийного

уровня тормозной жидкости:
1 – защитный колпачок; 2 – корпус; 3 – основа-
ние; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – зажимное
кольцо; 6 – отражатель; 7 – толкатель; 8 – втул-
ка; 9 – поплавок; 10 – неподвижный контакт;
11 – подвижный контакт
вием постоянного магнита поплавка
замкнутся. При этом загорится соот-
ветствующая сигнальная лампа.
Устройство и характеристики.
Корпус 2 контактного датчика уровня
тормозной жидкости (рис. 2.8) вместе
с основанием 3, уплотнителем 4 и от-
ражателем 6 поджимаются кольцом 5
к торцу горловины бачка тормозной
жидкости. Через отверстие основа-
ния 3 проходит толкатель 7, соеди-
ненный с поплавком 9 с помощью
втулки 8. На толкателе расположен
подвижный контакт 11, а на корпусе êËÒ. 2.9. Общий вид (а) и устройство (б)
датчика — неподвижные контакты 10. герконового датчика уровня жидкости:
Контакты защищены от внешнего воз- 1 – поплавок; 2 – корпус; 3 – штекеры; 4 – гер-
кон
действия колпачком 1. При пониже-
нии уровня тормозной жидкости поплавок 9 опускается. Вместе с ним опуска-
ются толкатель 7 и подвижный контакт 11. При достижении предельно допусти-
мого значения уровня тормозной жидкости поплавок опустится настолько, что
замкнутся контакты 10 и 11 и сигнальная лампа недостаточного уровня тормоз-
ной жидкости загорится.
В корпусе герконового датчика уровня жидкости (рис. 2.9) размещена стек-
лянная колба с контактами, выводы которых соединены со штекерным разъе-
мом 3 датчика. Поплавок 1 с постоянным магнитом надет на корпус 2 датчика
и может перемещаться вдоль корпуса. При нормальном уровне жидкости по-
í‡·ÎËˆ‡ 2.5. Датчики аварийного уровня тормозной жидкости

íËÔ çÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÂ çÓÏËÌ‡Î¸Ì˚È èËÏÂÌflÂÏÓÒÚ¸
‰‡Ú˜ËÍ‡ Ì‡ÔflÊÂÌËÂ, Ç ÚÓÍ, Ä
21011-3505100* 12 0,8 ВАЗ-2106, -07
и модификации
2108-3505110 12 0,8 ВАЗ-2108, -09
и модификации,
«Газель», «Соболь»
í‡·ÎËˆ‡ 2.6. Датчики сигнализаторов уровней масла и охлаждающей жидкости

íËÔ ç‡ÁÌ‡˜ÂÌËÂ çÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÂ èËÏÂÌflÂÏÓÒÚ¸
‰‡Ú˜ËÍ‡ Ì‡ÔflÊÂÌËÂ, Ç
14.3839 Датчик 12 ВАЗ-21083, -099
уровня масла и модификации
16.3839 Датчик уровня 12 ВАЗ-21083, -099
охлаждающей жидкости и модификации
* Бачок главного цилиндра тормозов со встроенным поплавковым датчиком аварийного уровня тормозной
жидкости. При падении уровня тормозной жидкости в системе (а значит, и в бачке главного цилиндра)
поплавок датчика, опускаясь, замыкает контакты, вследствие чего на щитке приборов загорается лампа-
сигнализатор красного цвета.
плавок с магнитом находится выше геркона, и контакты геркона разомкнуты.
При снижении уровня жидкости ниже предельно допустимого поплавок опуска-
ется до геркона. Магнит поплавка вызывает замыкание контактов геркона,
и лампа сигнализатора недостаточного уровня жидкости загорается.
Характеристики датчиков уровня жидкостей приведены в табл. 2.5 и 2.6.
2.1.4. Ñ‡Ú˜ËÍ ‡Á„ÂÏÂÚËÁ‡ˆËË

Ó‰ÌÓ„Ó ËÁ ÍÓÌÚÛÓ‚ ‡Á‰ÂÎ¸ÌÓÈ ÒËÒÚÂÏ˚ ÚÓÏÓÁÓ‚
Датчик представляет собой, по существу, выключатель (рис. 2.10, а), в корпусе 4
которого помещен плунжер 1 с замыка-
телем 2, пружиной 3 и шайбой 5. На
корпусе размещен держатель 6 с кон-
тактами 7 и штекером 8.
В случае выхода из строя одного из
контуров раздельного привода тормо-
зов под действием разности давле-
ний, при первом же нажатии педали
тормоза, поршни сигнального устрой-
ства (рис. 2.10, б) перемещаются
в сторону меньшего давления. При
этом шарик 10 выходит из канавки
êËÒ. 2.10.
Датчик снижения давления в одном из кон-
туров раздельной системы тормозов:
а – устройство; б – работа; 1 – плунжер; 2 – за-
мыкатель; 3 – пружина; 4 – корпус; 5 – шайба;
6 – держатель; 7 – контакт; 8 – штекер; 9 – за-
глушка; 10 – шарик; 11 – корпус сигнального
устройства; 12 – короткий поршень; 13 – длин-
ный поршень; 14 – датчик
и воздействует на плунжер 1 датчика (см. рис. 2.10, а). Плунжер, преодолевая
сопротивление пружины 3, перемещается и замыкает контакты 7 датчика, в ре-
зультате чего загорается соответствующая сигнальная лампа (см. рис. 2.10, б).

Неисправности сигнализирующих приборов могут быть следствием неис-
правностей датчиков, обрыва или короткого замыкания соединительных про-
водов, перегорания ламп-сигнализаторов и предохранителей. Схемы поиска
неисправностей сигнализирующих приборов (сигнализаторов аварийных
режимов) приведены на рис. 2.11. При этом датчик проверяется в комплекте
с сигнализатором непосредственно на автомобиле.
êËÒ. 2.11. Схемы поиска неисправностей сигнализаторов аварийных режимов автомобилей

ГАЗ (а) и ВАЗ (б)
Неисправности электрических це-
пей вентиляторов охлаждения двига-
телей проявляются в том, что элект-
родвигатель вентилятора либо не
включается, либо не выключается.
Одна из возможных причин — выход
из строя датчика ТМ108 или его ана-
лога. При этом датчик проверяется
в комплекте с электрооборудованием
вентилятора. êËÒ. 2.12. Схема проверки датчика аварий-
Исправность снятых с автомобилей ного давления масла:
датчиков аварийного давления масла 1 – эталонный манометр; 2 – переходник;
ММ120, М111В и 30.3829 можно прове- 3 – проверяемый датчик; 4 – контрольная
рить в комплекте с указателями или раз- лампа; 5 – выключатель; 6 – аккумуляторная
батарея
дельно с помощью специально выточен-
ного переходника (см. рис. 1.15). Кроме того, необходимо иметь исправный
(эталонный) манометр со шкалой до 8...10 кг/см2. Можно, например, использовать
манометр от шинного насоса.
Датчик аварийного давления масла нужно ввернуть в переходник и собрать
схему, показанную на рис. 2.12. При включенном выключателе 5 контрольная
лампа должна гореть. Вворачивая эталонный манометр в переходник, измеряем
давление, при котором лампа гаснет. Его величина должна быть в пределах
0,2…0,6 кг/см2.
Исправность встроенного в бачок главного цилиндра датчика аварийного
уровня тормозной жидкости проверяется непосредственно на автомобиле. Дат-
чик проверяем в комплекте с сигнализатором. Для проверки включаем зажига-
ние и нажимаем сверху на центральную часть защитного колпачка датчика. При
этом на щитке приборов должна загореться соответствующая лампа (сигнализа-
тор) красного цвета.
Датчики современных приборов-сигнализаторов аварийных режимов, как
правило, не ремонтируют, а заменяют исправными.
| ДАТЧИКИ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ | 35 |
3. ÑÄíóàäà
ëàëíÖå áÄÜàÉÄçàü
На легковых автомобилях с бензиновыми двигателями применяются различные

по конструктивному и схемному исполнению системы искрового зажигания: кон-
тактные, контактно-транзисторные, бесконтактные (электронные), микропро-
цессорные.
Контактные и контактно-транзисторные системы зажигания в настоящее время
имеют ограниченное применение. Применение бесконтактных и микропроцессор-
ных систем позволило повысить топливную экономичность двигателя, уменьшить
нагарообразование в цилиндрах и токсичность отработавших газов, облегчить пуск
холодного двигателя зимой. Микропроцессорные системы зажигания имеют до-
полнительные преимущества: во-первых, в них отсутствует механический высоко-
вольтный распределитель, а во-вторых, специальные датчики этих систем учитыва-
ют большое количество факторов, влияющих на эффективность искрового разряда.
В этой главе рассмотрены датчики бесконтактных и микропроцессорных сис-
тем зажигания, которые наиболее широко используются на двигателях отечест-
венных легковых автомобилей.
3.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl,

ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
3.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ·ÂÒÍÓÌÚ‡ÍÚÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËfl
В бесконтактных системах зажигания (БСЗ) для управления моментом искрооб-
разования используется совокупность датчиковых систем, образующих единый
конструктивный узел, называемый датчиком-распределителем или датчиком
момента зажигания. Совокупность датчиковых систем содержит три устройства:
● датчик момента искрообразования (зажигания);
● датчик-регулятор (центробежный регулятор) угла опережения зажигания в за-
висимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя;

● датчик-регулятор (вакуумный регулятор) угла опережения зажигания в зави-
симости от нагрузки двигателя.
èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‰‡Ú˜ËÍÓ‚

Ì‡˜‡Î¸ÌÓ„Ó ÏÓÏÂÌÚ‡ ËÒÍÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËfl
В качестве датчиков момента искрообразования в отечественных легковых
автомобилях применяются магнитоэлектрические датчики генераторного типа
и датчики Холла.
Принцип действия магнитоэлектрического датчика генераторного типа
основан на явлении электромагнитной индукции, открытом М.Фарадеем
| 36 | ДАТЧИКИ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ |
в 1831 г. Сущность явления в том, что
при всяком относительном перемеще-
нии проводника и магнитного поля,
при котором происходит пересечение
магнитных линий проводником, в про-
воднике индуцируется электродвижу-
щая сила.
В магнитоэлектрических датчиках
генераторного типа относительное пе-
ремещение проводника и магнитного
поля обеспечивается вращением по-
стоянного магнита ротора 1 (рис. 3.1, а)
относительно обмотки 2, размещен-
ной на неподвижном статоре 3. При
этом в обмотке статора 2 индуцирует-
ся переменная ЭДС, частота которой
пропорциональна частоте вращения
ротора:
U = K w n (dФ/dα),
где: K – коэффициент, зависящий от
характеристик магнитной цепи;
w – число витков обмотки статора;
n – частота вращения ротора; dФ/d
α – скорость изменения магнитного
потока Ф в зависимости от угла α по-
ворота ротора.
Работа датчика характерна знакопере-
менным магнитным потоком и симмет-
ричной формой выходного сигнала
Uвых (рис. 3.1, б).
В реальных датчиках выходной сиг-
нал Uвых имеет синусоидальную форму
(рис. 3.2). При этом моменту искрооб-
разования соответствует начало поло- êËÒ. 3.1. Принцип действия магнитоэлект-
жительной полуволны синусоиды: ис- рического датчика генераторного типа:
крообразование происходит при дос- а – схема датчика; б – зависимость магнитного
тижении напряжения Uи. Амплитуда потока Ф и напряжения обмотки Uвых в зависи-
сигнала датчика пропорциональна час- мости от угла поворота α; 1 – ротор с постоян-
ным магнитом; 2 – обмотка статора; 3 – статор
тоте вращения ротора, поэтому при
низких частотах вращения ротора происходит смещение момента начала искро-
образования (см. рис. 3.2), что требует схемной компенсации этого явления
в реальных конструкциях бесконтактных систем зажигания.
Принцип действия датчика Холла аналогичен принципу действия датчика
скорости, использующего «эффект Холла» (см. гл. 1). В датчиках Холла маг-
нитное поле создается неподвижным магнитом 1 (рис. 3.3), который отделен
от полупроводникового чувствительного элемента (элемента Холла – ЭХ) маг-
нитомягким экраном 2 (ротором)
с прорезями. При прохождении про-
рези ротора около постоянного маг-
нита силовые линии его магнитного
поля пронизывают поверхность ЭХ,
и на его выходе возникает ЭДСe x,
принимающая максимальное значе-
ние, а при прохождении около магни-
та зубца ротора магнитное поле экра-
нируется и ЭДСex на выходе элемента
Холла снижается до минимального
значения. Величина ЭДС датчика
êËÒ. 3.2. Форма выходного сигнала Uвых
магнитоэлектрического датчика генера-
Холла очень мала, поэтому ее усили-
торного типа: вают с помощью преобразовательной
1 – начало искрообразования при малой часто- схемы, содержащей усилитель
те n1 вращения ротора Р1; 2 – начало искрооб- У (см. рис. 3.3), пороговый элемент
разования при большой частоте n2 вращения
(релейный усилитель) – триггер
ротора
Шмитта St, выходной транзистор VT и
стабилизатор напряжения СТ, обеспечивающий независимость характеристик
датчика от изменений напряжения бортовой сети автомобиля.
Для исключения влияния радиоэлектронных полей на работу датчика эле-
мент Холла и элементы преобразовательной схемы выполняются в виде мик-
росхемы, которая называется магнитоуправляемой интегральной схемой. Вы-
ходной сигнал Uд датчика имеет два уровня (рис. 3.4): «высокий», когда около
магнита датчика проходит экран, и «низкий», когда около магнита датчика про-
ходит прорезь, т.е. сигнал об угловом положении коленчатого вала двигателя
формируется в датчике Холла в виде прямоугольных импульсов. Образование
искры происходит в момент, когда задняя кромка экрана ротора достигает се-
редины датчика. Фронт сигнала практически не зависит от частоты вращения
êËÒ. 3.3. Схема датчика Холла:

1 – постоянный магнит; 2 – магнитомягкий экран с прорезями (ротор); 3 – микросхема; ЭХ –
элемент Холла (чувствительный элемент датчика); У – усилитель; St – пороговый элемент (ре-
лейный усилитель); VT – выходной транзистор; СТ – стабилизатор напряжения; 4 – нагрузка
(коммутатор бесконтактной системы зажигания)
êËÒ. 3.4. Зависимость ЭДС еx элемента Холла и напряжения Uд на выходе датчика Холла от
угла поворота ротора α
ротора и, следовательно, задержка искрообразования незначительна по срав-

нению с задержкой искрообразования магнитоэлектрического датчика генера-
торного типа.
èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl ‰‡Ú˜ËÍÓ‚-Â„ÛÎflÚÓÓ‚

Û„Î‡ ÓÔÂÂÊÂÌËfl Á‡ÊË„‡ÌËfl
Под опережением зажигания подразумевается воспламенение рабочей смеси
до момента достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ) в такте сжатия.
Поскольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то с увеличе-
нием частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси ус-
певает отойти от ВМТ на бо′ льшую величину, чем при меньшей частоте вращения
коленчатого вала. Смесь будет сгорать в бо′ льшем объеме, давление газов на
поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной мощности. Поэтому
с увеличением частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь нужно вос-
пламенять раньше, т.е. до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сго-
рание смеси к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшем объеме). Кро-
ме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение за-
жигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и увеличивать-
ся при их закрытии. Это объясняется тем, что при открытии дроссельных засло-
нок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновремен-
но уменьшается количество остаточных газов, вследствие чего повышается ско-
рость сгорания смеси. И наоборот, при закрытии дроссельных заслонок ско-
рость сгорания смеси уменьшается.
В основе работы датчика-регулято-
ра угла опережения зажигания в зави-
симости от частоты вращения колен-
чатого вала двигателя (центробежного
регулятора) – свойство инерции тела.
Если на валу 4 (рис. 3.5) установить
пластину с поворачивающимися вокруг
осей 6 и связанными между собой пру-
жинами 3 грузиками 5, то при враще-
нии вала 4 грузики 5 вследствие дейст-
вия центробежной силы, направленной êËÒ. 3.5. Принцип действия датчика-регуля-
по радиусу от центра вращения, пово- тора угла опережения зажигания в зависи-
рачиваются вокруг осей 6, преодоле- мости от частоты вращения коленчатого ва-
ла двигателя (центробежного регулятора):
вая сопротивление пружины 3, и воз- 1 – ведомая пластина; 2 – ведущая пластина;
действуют на ведомую пластину 1. Пла- 3 – пружина; 4 – ведущий вал; 5 – грузики;
стина 1, а вместе с ней и ротор датчика 6 – ось грузика на ведущей пластине; 7 – стой-
момента искрообразования, поворачи- ка пружины; а – положение грузиков на холо-
стом ходу двигателя; б – положение грузиков
ваются в сторону вращения вала 4 на при максимальной частоте вращения коленча-
угол α, вследствие чего момент искро- того вала двигателя
образования происходит раньше.
Величина угла α зависит от частоты
вращения вала 4 (чем выше частота,
тем больше угол α) и жесткости С пру-
жин 3 (чем больше жесткость С, тем
меньше угол α.). Обычно пружины 3
различаются длиной, числом витков,
диаметром и жесткостью, что дает воз-
можность получить требуемый закон
изменения угла опережения зажигания
при изменении частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя. Пружина,
имеющая меньшую жесткость, устано-
влена с небольшим натяжением и не
дает грузикам поворачиваться при не-
больших (500…1000 мин-1) частотах êËÒ. 3.6. Типовые характеристики центро-
вращения коленчатого вала двигателя. бежных регуляторов угла опережения за-
С увеличением частоты вращения ко- жигания:
ленчатого вала грузики под действием 1 – с пружинами одинаковой жесткости;
2 – с пружинами разной жесткости
центробежной силы начинают преодо-
левать сопротивление этой пружины, и в действие вступает вторая пружина, ус-
тановленная на осях свободно.
На рис. 3.6 приведены типовые характеристики центробежных регуляторов.
При достижении определенной частоты вращения коленчатого вала грузики по-
ворачиваются на максимальный угол и регулятор перестает работать (на рис. 3.6
это соответствует горизонтальному участку характеристики).
Действие датчика-регулятора угла опережения зажигания в зависимости от
нагрузки двигателя (вакуумного регулятора) основано на свойстве упругих тел
деформироватся под действием разности давлений. Поэтому основным элемен-
í‡·ÎËˆ‡ 3.2. Датчики-распределители бесконтактных систем зажигания
íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ ì„ÓÎ å‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì‡fl éÔÂÂÊÂÌËÂ ˆÂÌÚÓ- éÔÂÂÊÂÌËÂ
˜ÂÂ‰Ó‚‡ÌËfl ËÒÍ, ˜‡ÒÚÓÚ‡ ·ÂÊÌÓ„Ó Â„ÛÎflÚÓ‡ ‚‡ÍÛÛÏÌÓ„Ó Â„ÛÎflÚÓ‡
„‡‰. ·ÂÒÔÂÂ·ÓÈÌÓ„Ó (ÔÓ ‚‡ÎÛ ‡ÒÔÂ‰Â- (ÔÓ ‚‡ÎÛ ‡ÒÔÂ‰Â-
ËÒÍÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËfl, ÎËÚÂÎfl) ÎËÚÂÎfl)
ÏËÌ-1
‚ ËÌÚÂ- „‡‰. ‚ ËÌÚÂ‚‡- „‡‰.
‚‡ÎÂ ÎÂ ‡ÁÂ-
˜‡ÒÚÓÚ, ÊÂÌËÈ,
ÏËÌ-1 ÏÏ Ú. ÒÚ.
19.3706 90 3800 200…1500 0…18 110…150 0…10
38.3706 90 3000 400…2600 0…16,5 80…100 0…7
40.3706-01 90 3500 500…3000 0…13 100…200 0…8
40.3706-10 90 3500 500…3000 0…11,5 100…160 0…6
54.3706 90 3500 500…3000 0…10,5 70…150 0…12
том датчика-регулятора является уп-

ругая диафрагма 3 (рис. 3.7), которая
разделяет пространство датчика на
две полости. Полость датчика-регуля-
тора, в которой размещена пружина 4,
соединяется трубкой 8 со смеситель-
ной камерой карбюратора над дрос-
сельной заслонкой, а полость регуля-
тора с другой стороны диафрагмы со-
общается с атмосферой. К диафрагме
3 прикреплена тяга 2, соединенная
шарниром 9 с подвижной пластиной
10, на которой установлен статор дат-
чика момента искрообразования.
При снижении нагрузки на двига- êËÒ. 3.7. Принцип действия датчика-регуля-
тель дроссельная заслонка прикры- тора угла опережения зажигания в зависи-
вается и разрежение в правой от мости от нагрузки двигателя (вакуумного
диафрагмы полости увеличивается. регулятора):
Поскольку давление в левой от диа- а2 ––тяга;схема датчика-регулятора; 1 – корпус;
3 – штуцер; 4 – диафрагма; 5 – пружина;
фрагмы полости остается равным ат- 6 – штифт; 7 – ведомая пластина датчика мо-
мосферному, то под действием возник- мента искрообразования; 8 – корпус датчика-
шей разности давлений в полостях ре- распределителя; 9 – октан-корректор; б – по-
гулятора диафрагма 3, преодолевая ложение диафрагмы: I – при большой нагрузке;
II – при малой нагрузке
усилие пружины 4, перемещается и тя-
гой 2 поворачивает подвижную пластину вместе со статором датчика момента ис-
крообразования навстречу направлению вращения ротора датчика. Угол опере-
жения зажигания увеличивается. При увеличении нагрузки дроссельная заслонка
открывается, разрежение в правой от диафрагмы полости уменьшается, разность
давлений в полостях регулятора уменьшается и пружина перемещает диафрагму
íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ èËÏÂÌflÂÏÓÒÚ¸

ËÏÔÛÎ¸ÒÓ‚
Магнито- ГАЗ-31029,
электрический -10, -33021
Датчик Холла ВАЗ-2106,
-07, -21;
«Москвич-2141»
То же ВАЗ-2108,
-09, -10, -11
—,,— ВАЗ-21081,
-081-01,
-10, -11
—,,— «Москвич-21412»
с тягой влево. При этом подвижная

пластина и статор датчика момента ис-
крообразования поворачиваются в на-
правлении вращения ротора, умень- êËÒ. 3.8. Типовой график работы вакуумно-
го регулятора угла опережения зажигания
шая угол опережения зажигания.
График работы датчика-регулятора угла опережения зажигания в зависимо-
сти от нагрузки на двигатель представлен на рис. 3.8.
Технические характеристики и применяемость некоторых датчиков-распре-
делителей БСЗ представлены в табл. 3.2.
ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ‡·ÓÚ‡, ÚÂıÌË˜ÂÒÍËÂ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË

Перечисленные выше датчики применяются в составе автомобильных датчи-
ков-распределителей или датчиков момента зажигания. Конструкции датчиков-
распределителей, имеющих одинаковые датчики начального момента искрооб-
разования (магнитоэлектрические, или датчики Холла), незначительно отлича-
ются, поэтому устройство датчиков-распределителей рассмотрим на примере
датчика-распределителя 19.3706 автомобилей ГАЗ и датчика-распределителя
40.3706 автомобилей ВАЗ.
Датчик-распределитель зажигания 19.3706 (рис. 3.9) установлен с левой
стороны двигателя и приводится во вращение валиком привода масляного насо-
са. Вал распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со
стороны его крышки). Датчик-распределитель содержит распределитель, маг-
нитоэлектрический датчик импульсов, центробежный, вакуумный регуляторы
опережения зажигания и октан-корректор. Распределитель включает ротор (бе-
гунок) 15 с токоразносной пластиной и резистором 12, крышку 11 с боковыми
и центральным электродами. Центральный электрод 13 содержит контактный
уголек 14. Бегунок вращается вместе с ротором магнитоэлектрического датчика.
Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажига-
ния, а боковые электроды соединены высоковольтными проводами со свечами
êËÒ. 3.9. Датчик-распределитель 19.3706:

1 – корпус; 2 – грузик центробежного регулятора; 3 – винт крепления подшипника; 4 – вакуум-
ный регулятор; 5 – пружина вакуумного регулятора; 6 – диафрагма; 7 – штуцер; 8 – магнито-
провод ротора; 9 – постоянный магнит ротора; 10 – втулка ротора; 11 – крышка; 12 – помехо-
подавительный резистор; 13 – центральный вывод; 14 – центральный контакт; 15 – бегунок;
16 – фильц; 17 – винт крепления ротора; 18 – обмотка статора; 19 – винт крепления статора;
20 – статор; 21 – магнитопровод обмотки статора; 22 – опора статора; 23 – подшипник;
24 – пружина грузика; 25 – упорные шайбы; 26 – втулка; 27 – валик; 28 – октан-корректор;
29 – упорная шайба; 30 – стопорное кольцо; 31 – штифт; 32 – муфта привода; 33 – установоч-
ные метки
зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Ток высоко-

го напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголек на раз-
носную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по проводам высо-
кого напряжения на свечи зажигания.
В корпусе 1 (см. рис. 3.9) на подшипнике 23 установлен статор 20 магнито-
электрического датчика импульсов. Ротор напрессован на латунную втулку 10,
которая связана с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Ста-
тор состоит из обмотки 18 и двух стальных пластин, образующих магнитопровод
21 статора. Один конец обмотки соединяется с корпусом, а второй – с выводом дат-
чика-распределителя. Ротор состоит из кольцевого постоянного магнита 9 и двух
клювообразных стальных наконечников 8, расположенных по обоим торцам посто-
янного магнита. Один наконечник имеет северный полюс, а другой – южный. Зубцы
наконечника с северным полюсом входят в пространство между зубцами наконеч-
ника с южным полюсом. Для правильной установки полюсных наконечников 8 на
втулку ротора 10 в каждом наконечнике имеется шип, а во втулке – паз. Для установ-
ки зажигания на статоре и роторе нанесены метки 33, которые совмещаются при
положении поршня первого цилиндра двигателя в ВМТ конца такта сжатия.
Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора, основу кото-
рого составляют два грузика 2. Грузики надеваются на оси пластины, закреплен-
ной на валике 27 датчика-распределителя, и стягиваются двумя пружинами 24.
На верхнем конце валика 27 свободно установлена втулка 10 с магнитной систе-
мой ротора. Таким образом, на магнитную систему ротора вращение передается
не от валика распределителя, а через грузики. При расхождении грузиков под воз-
действием центробежных сил они своими торцами поворачивают пластину и свя-
занный с ней ротор относительно валика 27. При небольшой частоте вращения ко-
ленчатого вала двигателя (например, на холостом ходу) величина центробежных
сил недостаточна для преодоления натяжения пружин 24. В этом случае ротор не
получает углового перемещения относительно валика 27 и центробежный регуля-
тор не работает. При увеличении частоты вращения грузики под действием цент-
робежных сил расходятся и через пластину поворачивают ротор в сторону враще-
ния валика 27. В результате управляющие импульсы напряжения от обмотки 18
статора поступают в коммутатор раньше, и угол опережения зажигания увеличива-
ется. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше частота вращения колен-
чатого вала двигателя. При уменьшении частоты вращения пружины 24 возвра-
щают грузики в исходное положение.
Автоматическое регулирование опережения зажигания в зависимости от степе-
ни открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регуля-
тора. Между двумя половинами корпуса регулятора установлена диафрагма 7. По-
лость вакуумного регулятора, где помещена пружина 4, сообщается трубкой со
смесительной камерой карбюратора. Полость с противоположной стороны диа-
фрагмы сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда
поддерживается атмосферное давление. Таким образом, на диафрагму воздейст-
вует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельных заслонок (т.е. от на-
грузки на двигатель). Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга,
шарнирно связанная со статором, закрепленным на шариковом подшипнике 23.
Пружина 4 отводит диафрагму, противодействуя силе разрежения в карбюраторе.
При уменьшении нагрузки на двигатель (закрытии дроссельных заслонок) разреже-
ние в карбюраторе, а следовательно, и в полости крышки вакуумного регулятора
увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая силу пружины, перемещается
и посредством тяги поворачивает статор против направления вращения валика 27,
вследствие чего импульсы управляющего напряжения поступают в коммутатор
раньше и угол опережения зажигания увеличивается. С увеличением нагрузки на
двигатель разрежение уменьшается и пружина диафрагмы обеспечивает поворот
статора в направлении вращении ротора, уменьшая угол опережения зажигания.
Для ручной регулировки момента зажигания необходимо ослабить затяжку
болта крепления датчика-распределителя и повернуть корпус распределителя
на нужный угол. Поворот корпуса датчика-распределителя на одно деление шка-
лы октан-корретора соответствует изменению угла опережения зажигания на
2 градуса (по углу поворота коленчатого вала).
Датчик-распределитель 40.3706
(или 40.3706-01), который применяет-
ся в бесконтактных системах зажигания
переднеприводных автомобилей ВАЗ,
установлен на корпусе вспомогательных
агрегатов двигателя (рис. 3.10). Он при-
водится во вращение распределитель-
ным валом через муфту 1 (рис. 3.11)
и содержит распределитель, центро-
бежный и вакуумный регуляторы опере-
жения зажигания обычной конструкции êËÒ. 3.10. Размещение датчика-распреде-
и бесконтактный датчик импульсов 11 лителя 40.3706 на двигателе
(датчик Холла).
Конструктивно датчик Холла состоит из пластмассового корпуса, в левой ча-
сти которого закреплен постоянный магнит со стальной пластиной, а справа раз-
мещена магнитоуправляемая микросхема К1116КПЗ (ДМИ-1).
Характеристики датчиков Холла, применяемых в датчиках-распределителях
бесконтактных систем зажигания, приведены в табл. 3.3.
Работа датчика импульсов (датчика Холла) происходит следующим обра-
зом (см. рис. 3.3). При прохождении прорези ротора около постоянного маг-
нита силовые линии его магнитного поля пронизывают поверхность элемента
Холла ЭХ (пластины полупроводника), и на его выходе возникает ЭДС. Сигнал
датчика через усилитель У и релейный усилитель St подается на базу выход-
ного транзистора VT элемента Холла и открывает его. При прохождении зубца
ротора около постоянного магнита магнитное поле экранируется, ЭДС Холла
исчезает и выходной транзистор закрывается. В результате с коллектора вы-
ходного транзистора VT снимается сигнал прямоугольной формы, используе-
мый в коммутаторе для прерывания тока в первичной цепи катушки зажига-
ния. Для исключения влияния напряжения сети и температуры на выходной
í‡·ÎËˆ‡ 3.3. Характеристики датчиков Холла
è‡‡ÏÂÚ˚ Ñåà-1 1AV2A,
1AV10A, 1AV50A
Напряжение питания, В 6...16 6…16
Потребляемый ток (не более), мА – 18
Коммутируемый ток (не более), мА 25 20
Угол температурного ухода точки срабатывания
в распределителе (не более), град. 1 1
Допускаемые кратковременные скачки напряжения
бортовой сети (t ~10 мкс), В 42 34
Допускаемое осевое смещение замыкателя
(не более), мм 4,5 2,8
Температурный диапазон,° С –40...+125 –40...+125
êËÒ. 3.11. Датчик-распределитель 40.3706:

1 – муфта; 2 – корпус; 3 – вакуумный регулятор; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5, 7 – крышки
вакуумного регулятора; 6, 12 – пружина; 8 – штуцер для подвода разрежения; 9 – диафрагма;
10 – ведущая (неподвижная) пластина центробежного регулятора; 11 – бесконтактный датчик
импульсов; 13 – ведомая (подвижная) пластина центробежного регулятора с экраном;
14 – валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 – грузики; 16 – сальник;
17 – крышка; 18 – ротор; 19 – защитный экран; 20 – держатель переднего подшипника валика;
21– шайба крепления проводов; 22 – опорная пластина датчика с подшипником
сигнал датчика импульсов в схеме датчика имеется стабилизатор напряже-
ния. Все элементы выполнены на одной микросхеме, конструктивно связан-
ной с магнитом и магнитной системой.
Опережение зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого ва-
ла двигателя автоматически изменяется с помощью центробежного регулятора.
Он состоит из двух грузиков 15 (см. рис. 3.11), которые надеты на оси, укреплен-
ные на ведущей пластине 10 валика 14. Ведущая 10 и ведомая 13 пластины стя-
нуты пружинами 12. При повышении частоты вращения вала грузики 15 под дей-
ствием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают ведомую пла-
стину 13 с экраном датчика в сторону вращения валика на некоторый угол (α),
чем и обеспечивается более раннее появление сигнала датчика, т.е. большее
опережение зажигания.
Автоматическое регулирование опережения зажигания в зависимости от сте-
пени открытия дроссельных заслонок (нагрузки на двигатель) осуществляется
посредством вакуумного регулятора 3, состоящего из двух крышек 5 и 7, диа-
фрагмы, соединенной с тягой 4, второй конец которой крепится к опорной пла-
стине 22 датчика. Диафрагма отжимается пружиной. Полость с одной стороны
диафрагмы сообщена с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопро-
вода – с карбюратором. При закрытии дроссельных заслонок разрежение в кор-
пусе вакуумного регулятора увеличивается, диафрагма, преодолевая сопротив-
ление пружины, выгибается наружу и через тягу 4 поворачивает опорную пласти-
ну датчика в сторону увеличения опережения зажигания. При открытии заслонок
диафрагма выгибается в другую сторону, обеспечивая уменьшение опережения
зажигания.
Датчики-распределители 38.3706 и 54.3706 бесконтактных систем зажигания
автомобилей ВАЗ-2106, -2107 и «Москвич» по принципам построения и действия
не отличаются от рассмотренного выше датчика-распределителя 40.3706. Отли-
чие составляют некоторые технические характеристики (см. табл. 3.2), конструк-
ция привода, способ установки и крепления на двигателе.
3.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ÏËÍÓÔÓˆÂÒÒÓÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËfl

В микропроцессорных системах зажигания (МПСЗ), которые устанавливаются на
части автомобилей ГАЗ, ВАЗ и «Москвич», применяется электронное управление
углом опережения зажигания. Центральной частью микропроцессорной системы
является контроллер (блок управления), который обрабатывает информацию, по-
ступающую от датчиков, и в соответствии с ней, установив оптимальный для дан-
ного режима угол опережения зажигания, дает команду (иногда через коммута-
тор) на образование искры (рис. 3.12). Кроме того, МПСЗ выполняет функции
электронного блока экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Типы датчиков, установленных в МПСЗ, приведены в табл. 3.4.
Ñ‡Ú˜ËÍË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚
Принцип действия. В основе работы этих датчиков лежит свойство проводников
и полупроводников изменять свое сопротивление при изменении температуры.
Но в отличие от датчиков, применяемых в контрольных приборах и основанных на
оценке изменения силы тока, датчики температуры, используемые в МПСЗ
оценивают изменение напряжения. Упрощенная принципиальная схема датчика
êËÒ. 3.12. Функциональные схемы микропроцессорных систем зажигания автомобилей

«Газель» (а); «Соболь» (б); ВАЗ (в); «Москвич» (г): ДАД – датчик абсолютного давления;
ДПКВ – датчик положения (частоты вращения) коленчатого вала; ДНО – датчик начала отсчета;
ДУИ – датчик угловых импульсов; ДТ – датчик температуры охлаждающей жидкости; ДТВ – датчик
температуры воздуха; ДД – датчик детонации; ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки;
КЗ1, КЗ2 – катушки зажигания; МЗ – модуль зажигания; Св – свечи зажигания
í‡·ÎËˆ‡ 3.4. Датчики микропроцессорных систем зажигания автомобилей
íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ é·ÓÁÌ‡˜ÂÌËÂ ‰‡Ú˜ËÍ‡ Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎË
«Газель»
Датчик частоты вращения
ВАЗ-2110, -11
Датчик начала отсчета 141.3847, ВАЗ-21083, -093,
индуктивный «Москвич-21412»
Датчик угловых импульсов ВАЗ-21083, -093,
«Москвич-21412»
Датчик синхронизации ДС-1 или 23.3847 (Россия) «Соболь»
или 02612101113 (Германия),
индуктивные
Датчик температуры 19.3828 (Россия) «Газель», «Соболь»,
или 405.226 (Германия), ВАЗ-21083, -093, -10, -11
полупроводниковые, «Москвич-21412»
терморезистивные
Датчик детонации GT305 (Россия), «Газель» (только для
пьезоэлектрический контроллера КМ101)
GT305 (Россия) «Соболь»
или 0261231046 (Германия),
пьезоэлектрический
12.3855 (Россия) ВАЗ
пьезоэлектрический
Датчик абсолютного 45.3829 (Россия) «Соболь»
давления или 0261230037 (Германия),
тензорезистивный
температуры приведена на рис. 3.13.

Терморезистор Rт включен в одно из
плеч измерительного моста (моста
Уинстона). Такое подключение термо-
резистора обеспечивает независи-
мость выходных сигналов датчика от
колебаний напряжения в бортовой сети
Снимаемый с диагонали измери-
тельного моста, состоящего из рези-
сторов R1, R2, R3 и Rт, сигнал усилива-
ется и преобразуется в выходное на-
пряжение датчика Uд. Величина Uд за-
висит от сопротивления резистора Rт.
êËÒ. 3.13. Принципиальная схема датчика
При возрастании температуры окружа- температуры МПСЗ:
ющей среды сопротивление Rт умень- Rt – терморезистор; R, R1, R2, R3 – резисто-
шается, что приводит к увеличению ры; УПС – усилительно-преобразовательная
разбалансировки моста и увеличению схема; Uбс – напряжение бортовой сети;
выходного напряжения Uд. Параметры Uд – выходное напряжение датчика; Iп – ток
питания датчика
реального датчика подобраны таким
образом, что напряжение Uд линейно изменяется в зависимости от температуры
окружающей среды, причем величина Uд (в милливольтах) при питании датчика
постоянным током 1,5 мА численно равно измеряемой температуре, выражен-
êËÒ. 3.14. Датчик температуры 19.3828 êËÒ. 3.15. Характеристика датчика 19.3828
ной в градусах Кельвина и умноженной на десять. Если, например, измеряемая

температура равна 50 °С (323 °К), то на выходе датчика напряжение Uд будет:
Uд = 323 .10 = 3230 мВ = 3,23 В
Устройство, технические характеристики. На всех автомобилях, оснащенных

МПСЗ, установлены одинаковые датчики температуры модели 19.3828 (рис. 3.14).
Датчик представляет собой залитую компаундом полупроводниковую микросхе-
му (К1019ЕП1), выходное напряжение которой линейно зависит от температуры
(рис. 3.15). На автомобилях ГАЗ этот датчик установлен в корпусе термостата, на ав-
томобилях ВАЗ датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на патрубке
отвода охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров, а датчик температуры
воздуха – на корпусе воздушного фильтра. Параметры датчика приведены в табл. 3.5.
í‡·ÎËˆ‡ 3.5. Параметры датчика температуры 19.3828
ç‡ÔflÊÂÌËÂ èÓÚÂ·ÎflÂÏ˚È ÑË‡Ô‡ÁÓÌ ëÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ, ÇË‰ Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË óÛ‚ÒÚ‚Ë-
ÔËÚ‡ÌËfl, Ç ÚÓÍ, ÏÄ ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ÍéÏ U‚˚ı/t° ÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸,
ÓÍÛÊ‡˛˘ÂÈ ÏÇ/°ë
ÒÂ‰˚, °ë
10...14 0,5…1,5 –40…+125 100,7...0,177* Линейная 10
* При температуре окружающей среды 100 °С.
àÌ‰ÛÍÚË‚Ì˚Â ‰‡Ú˜ËÍË ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl

Принцип действия. В основе работы индуктивных датчиков частоты вращения ле-
жит явление электромагнитной индукции. Датчики выполнены в виде катушек 2
с магнитными сердечниками 3 (рис. 3.16). При прохождении под сердечником 3
зубца ферромагнитного диска 4 (например, зубца венца маховика коленчатого ва-
ла двигателя) магнитный проток Ф датчика изменяется, и в катушке датчика инду-
цируется электродвижущая сила евых. Амплитуда импульсов евых зависит от часто-
ты вращения коленчатого вала и зазора между сердечником и зубцом маховика.
Устройство, технические характеристики. В МПСЗ автомобилей ГАЗ,
ВАЗ-21083 и -21093 в качестве датчиков начала отсчета (ДНО) и угловых импуль-
сов (ДУИ) используются индуктивные датчики 141.3847 (рис. 3.17).
êËÒ. 3.16. Принцип действия индуктивных

датчиков:
1 – магнитопровод; 2– катушка индуктивности;
3 – магнитный сердечник; 4 – ферромагнит-
ный диск; Ф – магнитный поток; евых – выход-
ной электрический сигнал
Датчик ДНО установлен над мар-

керным (реперным) штифтом, запрес-
сованным в маховик, и генерирует им-
пульс напряжения в момент прохожде-
ния маркерного штифта в его магнит-
ном поле, что соответствует положе-
нию поршней первого и четвертого ци-
линдров двигателя в ВМТ.
Датчик ДУИ расположен над зубча-
тым ободом маховика и генерирует им-
пульсы при прохождении в его магнит-
ном поле зубьев обода. Поскольку на
ободе имеется 128 зубьев, то период
следования импульсов датчика равен
360°: 128 = 2,8° по коленчатому валу.
Осциллограммы работы датчиков
ДНО и ДУИ приведены на рис. 3.18.
Амплитуда импульсов изменяется
в пределах от 0,2 до 100 В в диапазоне
частот вращения коленчатого вала
двигателя 25…6000 мин-1.
Датчик синхронизации ДС1 авто-
мобиля ГАЗ-2752 по принципу действия êËÒ. 3.17. Индуктивные датчики 141.3847:
и конструкции не отличается от индук- а – устройство; б – размещение датчиков нача-
тивного датчика 141.3847, но имеет три ла отсчета и угловых импульсов: 1 – корпус из
вывода. Срабатывает датчик при прохо- немагнитного материала; 2 – магнит; 3 – об-
мотка датчика; 4 – магнитопровод; 5 – зазор;
ждении под ним зубьев специального 6 – зубец венца маховика; 7 – экран датчиков;
диска синхронизации, установленного 8 – датчики начала отсчета и угловых импуль-
на шкиве коленчатого вала. На этом сов; 9 – картер сцепления
êËÒ. 3.19. Осциллограмма импульсов дат-

чика синхронизации ДС1:
êËÒ. 3.18. Осциллограммы работы датчиков 1 – импульс синхронизации; 2 – угловые им-
начала отсчета (а) и угловых импульсов (б) пульсы
диске два зуба отсутствуют, что позволяет обойтись одним датчиком, выполняю-
щим роль как датчика угловых импульсов, так и датчика начала отсчета (рис. 3.19).
В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала МПСЗ автомоби-
лей ВАЗ-2110 и -2111 применен датчик 141.3847, но работает он так же, как
датчик ДС1 автомобиля ГАЗ-2752. Отличие составляет размещение задающего
диска – на шкиве привода генератора. При вращении коленчатого вала под дат-
чиком поочередно проходят зубья и впадины задающего диска. При шаге в 6 гра-
дусов на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для создания импуль-
са синхронизации, необходимого для согласования работы контроллера с ВМТ
поршней 1 и 4 цилиндров. Датчик установлен на кронштейне крышки масляного
насоса напротив задающего диска.
Ñ‡Ú˜ËÍË ‰ÂÚÓÌ‡ˆËË
Принцип действия. Детонация, т.е. взрывное воспламенение рабочей смеси в ци-
линдрах двигателя, вызывает сильную вибрацию и перегрев двигателя, что может
привести к механическому разрушению его деталей. В основе работы датчиков де-
тонации лежит явление пьезоэлектрического эффекта (возникновение электриче-
ских зарядов при деформации кристаллов, рис. 3.20, а). При сжатии или растяже-
нии прямоугольной призмы из кварца (двуокиси кремния) по оси Z на гранях Fz по-
являются заряды противоположного знака (продольный пьезоэффект). Величина
каждого заряда:
Qz = е pz Fz,
где: Qz – заряд в кулонах; е – пьезоэлектрическая постоянная
(для кварца 2,1•10-11 кулон/кг); pz – удельное давление в кг/см2; Fz – поверхность
грани прямоугольной призмы в см2.
êËÒ. 3.20. Принцип действия датчика детонации:

а – кристалл кварца; б – схема датчика; 1 – инерционная масса (шайба); 2 – кварцевая пластина
(пьезоэлемент); 3 – схема усиления и преобразования
В датчиках детонации сжатие кварцевой пластинки 2 обеспечивается инер-
ционной массой 1 (рис. 3.20, б), вибрирующей вместе с деталями двигателя.
Напряжение на входе электронной схемы усиления и преобразования про-
порционально давлению инерционной массы на кварцевую пластинку (пьезоэле-
мент):
Qz eFz Pz
Unэ = =
C+C cx C+Ccx
где: С – емкость кварцевой пластинки; С cx – емкость схемы, включая емкость

соединений.
В зависимости от параметров электронной схемы усиления и преобразова-
ния датчики детонации выполняются резонансными или широкополосными.
В резонансных датчиках амплитуда выходного напряжения резко возрастает
и превышает пороговый уровень на одной (резонансной) частоте детонации.
В широкополосных датчиках амплитуда выходного напряжения превышает поро-
говый уровень в диапазоне частот детонации.
Датчик детонации GT305 (рис. 3.21)
широкополосного типа установлен
справа на блоке цилиндров двигателя у
четвертого цилиндра со стороны впуск-
ного трубопровода и подключается
к электрическому жгуту системы управ-
ления посредством двухконтактного
соединителя. Датчик состоит из квар-
цевого пьезоэлемента 7, инерционной
массы 6, упругой шайбы 5, контактной
êËÒ. 3.21. Датчик детонации GT305: пластины 8, штекера 1, изолятора 2
1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; и корпуса 3. При работе двигателя его
5 – упругая шайба; 6 – инерционная масса;
детали вибрируют. Вибрация переда-
7 – пьезоэлемент; 8 – контактная пластина
ется инерционной массе 6 датчика, ко-
торая воздействует на пьезоэлемент с соответствующей частотой и усилием.
В результате пьезоэффекта на выходе датчика появляются сигналы определен-
ной величины и формы. При возникновении детонации амплитуда электрических
сигналов датчика резко увеличивается. Блок управления реагирует на увеличе-
ние сигналов датчика коррекцией угла опережения зажигания до прекращения
детонации. Параметры датчика приведены в табл. 3.6.
Датчик детонации12.3855 , устанавливаемый на части автомобилей ВАЗ, –
резонансного типа, вворачивается в верхнюю часть блока цилиндров. Он содер-
жит (рис. 3.22, а) корпус 11 с резьбовым штуцером 12, пьезоэлемент 2, пружину 1,
резистор 7, подвижную опору 8, электрический разъем 6, штуцер 5 с основани-
ем 4, и крышку 9. Датчик снабжен встроенным шунтирующим резистором 3. В по-
í‡·ÎËˆ‡ 3.6. Параметры датчика детонации GT305
ÖÏÍÓÒÚ¸, ÔÙ éÒÂ‚‡fl çÂ‡‚ÌÓÏÂÌÓÒÚ¸ ëÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ
˜Û‚ÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸, ÏÇ/g ‡ÏÔÎËÚÛ‰ÌÓ-˜‡ÒÚÓÚÌÓÈ ËÁÓÎflˆËË, åéÏ
ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
‚ ‰Ë‡Ô‡ÁÓÌÂ 5…10 ÍÉˆ, ‰Å
900…1300 28 + 0,8 +1 Не менее 50
êËÒ. 3.22. Датчик детонации 12.3855:

а – устройство; б – размещение датчика
(17) на двигателях ВАЗ: 1 – пружина;
2 – пьезоэлемент; 3 – шунтирующий рези-
стор; 4 – основание; 5 – штуцер; 6 – разъем;
7 – резистор; 8 – подвижная опора;
9 – крышка; 10 – полость; 11 – корпус;
12 – резьбовой штуцер; 13 – соединение
с «массой»; 14 – усилитель; 15 – резистор;
16 – электрическая плата
лости 10 датчика размещена подвижная опора 8, нагруженная пружиной 1. Рези-

стор 7 кинематически связан через пружину 1 с пьезоэлементом 2 и электрически
с контактом 6. Пьезоэлектрический кристалл во время вибрации генерирует на-
пряжение через усилитель 14 (рис. 3.22, б), размещенный на электрической плате
16 и сообщенный через электрическую цепь 13 с «массой» автомобиля, а через ре-
зистор 15 – с источником питания 5 В. Резонансная частота его характеристики
совпадает с частотой детонации. Датчик установлен в верхней части блока цилин-
дров двигателя и регистрирует даже очень слабую детонацию. Блок управления
обрабатывает полученный сигнал и корректирует угол опережения зажигания для
устранения детонации. При отсутствии детонации на выходе датчика действует
постоянное напряжение +2,5 В, получаемое в результате работы делителя из рези-
сторов R1 и R2. Сигнал детонации изменяется в обе стороны от этого уровня (в ди-
апазоне 0...5 В). Пьезоэлемент не пропускает постоянного тока, поэтому диагно-
стирование цепи датчика затруднено. В случае обрыва в цепи датчика напряжение
на входе в блок управления становится равным +5 В, а в случае короткого замыка-
ния равно нулю. В случае обнаружения неисправности блок управления сущест-
венно (на 10...15°) снижает углы опережения зажигания на большинстве режимов
работы двигателя для гарантированного недопущения детонации. Мощностные
и экономические характеристики автомобиля при этом ухудшаются, но значитель-
но снижается риск повреждения деталей двигателя.
Ñ‡Ú˜ËÍ ‡·ÒÓÎ˛ÚÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËfl
Принцип действия. В основе работы
датчика абсолютного давления лежит
тензорезистивный эффект: изменение
сопротивления проводника в результа-
те его деформации.
Обычно такой датчик изготавливают
из кремниевой пластины, часть которой
вытравливают до образования тонкой
мембраны. Методом ионной импланта-
ции на мембране выполняют четыре
тензорезистора с межэлементными со-
единениями (рис. 3.23, а), образующи-
ми мостовую схему (рис.3.23, б). При
изменении давления мембрана проги-
бается, и сопротивления тензорезисто-
ров изменяются, причем резисторы со-
единены так, что при прогибе мембра-
вых ны сопротивление резисторов R1 и R3
возрастает, а у R2 и R4 – уменьшается.
êËÒ. 3.23. Принцип действия тензорези- В результате достигается высокая чув-
стивного датчика абсолютного давления:
ствительность измерительного моста.
а – устройство; б – схема; 1 – корпус; 2 – мем-
брана; 3 – тензорезисторы Выходное напряжение моста Uвых опре-
деляется уравнением:
R1R3 – R2R4 ,
Uвых = Uп
(R1+R2) (R4+R3)
где: Uп – напряжение питания датчика.
Величина Uвых не превышает 0,1 В,
поэтому в реальных датчиках исполь-
зуют усилительно-преобразователь-
ные схемы, обеспечивающие уровень
выходного напряжения датчика в не-
сколько вольт и, кроме того, реализую-
êËÒ. 3.24. Датчик абсолютного давления
щие компенсацию температурной по-
воздуха: грешности датчика.
1 – мембрана; 2 – терморезисторы; 3 – пружи- Устройство и работа датчика. Дат-
на; 4 – надмембранная полость; 5 – схема уси- чик абсолютного давления 45.3829
ления; 6 – корпус; 7 – разъем; 8 – выводы;
(рис. 3.24) устанавливается на автомо-
9 – штуцер; 10 – рабочая полость датчика
билях ГАЗ-2752 и измеряет разность
между атмосферным давлением и давлением во впускном трубопроводе. Датчик
размещен под капотом на щитке передка, справа и соединен шлангом с впускным
трубопроводом двигателя. В корпусе 6 датчика (рис. 3.24) размещена мембрана 1,
снабженная напыленными тензорезисторами 2 и нагруженной пружиной 3 в над-
мембранной полости 4. Резисторы 2 выполнены по мостовой схеме. Электрическая
схема 5 усиления сигнала содержит электрические выводы 8, размещенные в разъ-
еме 7. Полость 10 датчика через штуцер 9 подвода разрежения сообщается с впу-
скным трубопроводом. При изменении давления во впускном трубопроводе мемб-
рана механически воздействует на тензорезисторы, баланс тензометрического
моста нарушается, чем вызывается изменение напряжения на выходе датчика. Дат-
чик имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения
(0,40…4,65 В) от измеряемого давления (0,020…0,105 мПа). Информация об изме-
нении давления во впускном трубопроводе необходима блоку управления для
оценки нагрузки на двигатель (по количеству воздуха, поступающего в двигатель)
и соответствующей корректировки угла опережения зажигания.
В автомобилях ВАЗ-2110 и -2111 датчик абсолютного давления установлен
на усилителе правого брызговика и соединен шлангом с впускным трубопрово-
дом двигателя. По конструкции и принципу действия он аналогичен датчику аб-
солютного давления автомобиля ГАЗ-2752. В МПСЗ автомобилей ВАЗ-21083
и -21093 датчик абсолютного давления встроен в контроллер.
3.2.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ·ÂÒÍÓÌÚ‡ÍÚÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËfl

Неисправности датчиков БСЗ проявляются в отклонении работы двигателя от
нормальной. Не следует забывать также о том, что отказы в работе двигателя мо-
гут быть обусловлены не только неисправностями системы зажигания, но и непо-
ладками других систем, например системы питания.
Проверить работу датчиков БСЗ можно непосредственно на автомобиле при
их совместной работе с другими элементами в ходе проверки системы в целом.
В связи с этим необходимо отметить три важные особенности поиска неисправ-
ностей в бесконтактной системе зажигания.
Во-первых, для проверки высоковольтной части системы нужно изготовить
простейший разрядник (рис. 3.25, б) с зазором в 7…10 мм между электродами.
Разрядник необходим для того, чтобы исключить выход из строя электронных эле-
êËÒ. 3.25. Дополнительные устройства для проверки бесконтактной системы зажигания:

а – переходной разъем с вольтметром; б – разрядник; 1 – датчик-распределитель; 2 – вольтметр
с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 1 кОм; 3 – разъем дат-
чика-распределителя; 4 – переходная штекерная колодка; 5, 6 – электроды; 7 – основание
из изолирующего материала; 8 – стойка
ментов системы зажигания при проверке «на искру», что может произойти при
зазорах между высоковольтными (свечными) проводами и «массой» больше
10 мм. Кроме того, если держать высоковольтные провода руками, то не избе-
жать неприятных ощущений в момент искрообразования, поскольку энергия
искры в бесконтактной системе зажигания примерно в полтора раза выше, чем
в контактной.
Во-вторых, для проверки цепей системы целесообразно использовать тестер.
Контрольной лампой можно пользоваться лишь при проверке контактных соеди-
нений. Диагностирование датчика-распределителя с помощью контрольной лам-
пы вообще недопустимо, поскольку ее малое внутреннее сопротивление может
быть причиной выхода из строя датчика. Тестер в большинстве случаев использу-
ется в режиме вольтметра постоянного тока (V), и только при проверке первичной
обмотки катушки зажигания и резистора ротора распределителя тестер переклю-
чается в режим омметра (О). Можно, кроме того, для проверки датчика-распреде-
лителя изготовить переходную колодку с вольтметром (рис. 3.25, а).
В-третьих, при диагностировании системы зажигания все ее элементы и про-
вода следует отсоединять только при выключенном зажигании.
При неполадках системы зажигания и предположении, что причиной их воз-
никновения является неисправный датчик-распределитель, целесообразно для
повышения достоверности диагностики первоначально проверить датчик непо-
средственно на автомобиле совместно с другими элементами системы.
При этом могут потребоваться тестер, контрольная лампа, стробоскоп, набор
щупов для проверки величины зазора между электродами свечей зажигания, пе-
реходный разъем с вольтметром (рис. 3.25, а), разрядник (рис. 3.25, б). Поиск
неисправностей может проводиться по схемам, приведенным на рис. 3.26.
èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÂÏÓÌÚ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚ ÏÓÏÂÌÚ‡ ËÒÍÓÓ·‡ÁÓ‚‡ÌËfl

Проверка и ремонт магнитоэлектрического датчика генераторного типа.
Прежде всего необходимо выполнить внешний осмотр: снять крышку и ротор
распределителя и осмотреть датчик, обращая внимание на крепление деталей
и отсутствие люфтов. Проверить работоспособность датчика можно с помощью
тестера в режиме вольтметра переменного тока. Для проверки подключаем тес-
тер между выводом датчика и корпусом (при отсоединенном от вывода датчика
проводе низкого напряжения). Включаем стартер, при этом вольтметр должен
показывать напряжение не менее 2 В.
Ремонт датчика заключается в замене изношенных или неисправных деталей
с обязательной последующей регулировкой датчика и системы зажигания в це-
лом. Для замены узлов магнитоэлектрического датчика необходимо снять и ра-
зобрать датчик-распределитель.
Разборка, сборка и установка датчика-распределителя 19.3706 автомо-
билей ГАЗ выполняется в такой последовательности:
• снимаем крышку, бегунок (ротор) распределителя и вакуумный регулятор;
• отворачиваем винты крепления и снимаем статор датчика;
• снимаем войлочный фильц, отворачиваем винт крепления и снимаем ро-
тор датчика;
• отворачиваем винты и снимаем опору статора с подшипником.
При необходимости снимаем, стопорное кольцо, пружину, штифт муфты
валика и сам валик.
êËÒ. 3.26. Схемы поиска неисправностей, если двигатель не пускается:

а – автомобили ГАЗ; б –ВАЗ; в – «Москвич»
Нет
êËÒ. 3.27. Проверка датчика Холла:

а – с помощью индикатора: 1 – контроль-
ная лампа А12 3 Вт; 2 – транзистор
КТ816Б или КТ814Б; 3, 9 – резистор
МЛТ910 Ом; 4 – резистор МЛТ330 Ом;
5 – стабилитрон Д814А; 6 – конденсатор
КЛС1 6800; 7 – конденсатор К53-14 2,2
МКх20В; 8 – разъем; б – вольтметром:
1 – датчик-распределитель; 2 – рези-
стор 2 кОм; 3 – вольтметр; 4 – разъем
датчика-распределителя; в – осцилло-
графом: 1 – разъем датчика-распреде-
лителя; 2 – датчик Холла; 3 – ротор;
4 –резистор; 5 – осциллограф
Осматриваем снятые узлы и детали, проверяем сопротивление обмотки статора

датчика (оно должно быть в пределах 280...470 Ом), люфты ротора на валике (не бо-
лее 0,2 мм) и подшипника опоры статора (люфт не допускается), радиального люф-
та валика (не более 0,2 мм), а также отсутствие износа шипа муфты валика и закли-
нивания грузиков на осях. После замены изношенных или неисправных узлов или де-
талей собираем датчик-распределитель в последовательности, обратной разборке,
и смазываем все трущиеся соединения смазкой «Циатим-201» или № 158. На фильц
наносим 1…2 капли моторного масла. Продольный люфт валика и ротора при сбор-
ке регулируем в пределах 0,05...0,2 мм с помощью регулировочных шайб. После
сборки датчик-распределитель желательно проверить на специализированном
стенде для проверки распределителей (например, на стенде К295). После установ-
ки на двигатель проверяем и при необходимости регулируем момент зажигания.
Проверка датчиков Холла. После обязательного внешнего осмотра про-
верить работоспособность датчика можно с помощью индикатора, собранно-
го по схеме (рис. 3.27, а). Подключаем колодку 8 индикатора к колодке датчи-
ка-распределителя и соединяем клеммы индикатора с источником питания
12 В. Если при вращении вала датчика-распределителя от руки контрольная
лампа 1 будет мигать, то датчик исправен.
Более точно датчик можно проверить с помощью вольтметра, подключенного
по схеме, приведенной на рис. 3.27, б: подключаем батарею, резистор 2…3 кОм
и при вращении вала датчика снимаем показания вольтметра. Верхний уровень
импульса должен быть не более чем на 3 В меньше напряжения питания, а ниж-
ний – не превышать 0,4 В.
Полную картину работы датчика дает осциллограф, подключенный по схеме
рис. 3.27, в. Проверка датчика сводится к наблюдениям на экране осциллографа
импульсов датчика при вращении ро-
тора и измерению параметров этих
импульсов. Вращать ротор 3 датчика-
распределителя можно рукой или с по-
мощью электродвигателя. Во втором
случае к выводам колодки 1 датчика 2
подключаем источник питания посто-
янного тока напряжением 9...14 В и ос-
циллограф 5. Между выводом «+»
и средним выводом подключаем рези-
стор 4 сопротивления 10 кОм. Включа-
ем электродвигатель и на различных
частотах вращения якоря электродви- êËÒ. 3.28. Осциллограмма изменения вы-
ходного напряжения датчика Холла
гателя на экране осциллографа наблю-
даем импульсы, вырабатываемые датчиком. Форма импульса должна соответст-
вовать изображенной на рис. 3.28. Время включения tвкл и выключения tвыкл долж-
но быть не более 0,5 мкс. Верхний уровень импульса должен быть не более чем
на 3 В меньше напряжения питания, а нижний – не должен превышать 0,4 В.
Скважность импульса Q должна быть в пределах 3±25 %:
Q = Ти / То,
где Ти – период следования импульсов; То – длительность логического нуля.
Нарушение параметров выходного сигнала и увеличение скважности импульса
вызывают нарушение работы транзисторного коммутатора и перебои в работе
двигателя. Из-за увеличения скважности происходит перегрев коммутатора и ка-
тушки зажигания, а из-за уменьшения – пропуски искрообразования. В случае от-
сутствия выходного сигнала необходимой формы на экране осциллографа или на-
рушения его параметров датчик Холла подлежит замене.
Необходимо учитывать, что измерения длительности времени включения tвкл
и времени выключения tвыкл можно производить только на чувствительных осцил-
лографах, на других же импульс имеет почти прямоугольную форму, что затруд-
няет определение параметров датчика, но дает возможность проверить его ра-
ботоспособность.
Снятие, разборка, сборка и установка датчиков-распределителей автомо-
билей ВАЗ. Для снятия датчика-распределителя 40.3706 отсоединяем клемму «ми-
нусового» провода от вывода «–» аккумуляторной батареи, затем, вращая коленча-
тый вал за болт крепления шкива, поворачиваем его до совмещения метки на махо-
вике со средним делением шкалы (рис. 3.29). При этом поршень первого цилиндра
(считая от передней части двигателя) находится в верхней мертвой точке в конце
такта сжатия и оба (впускной и выпускной) клапана закрыты. Отсоединяем от датчи-
ка-распределителя колодку проводов и трубку подвода разрежения к вакуумному
регулятору опережения зажигания. Отворачиваем гайки крепления и снимаем
кронштейн крепления высоковольтных проводов и датчик-распределитель.
Разбираем датчик-распределитель в следующем порядке (см. рис. 3.11):
• снимаем крышку 17, ротор 18 и защитный экран 19;
• отсоединяем тягу вакуумного регулятора 4 от опорной пластины 22 датчи-
ка, отворачиваем винты крепления и снимаем вакуумный регулятор 3;
• отворачиваем винты крепления
и снимаем опорную пластину 22 в сбо-
ре с датчиком Холла и держателем 20;
• снимаем пружину с муфты 1, из-
влекаем (выбиваем) штифт и снимаем
с валика муфту и регулировочные
шайбы;
• вынимаем из корпуса 2 валик 14
с центробежным регулятором и шай-
бами.
Собираем датчик-распределитель
в обратной последовательности. Осе-
вой свободный ход валика (не более
0,35 мм) устанавливаем подбором ре-
гулировочных шайб.
Аналогично снимаем, разбираем
и собираем датчики-распределители
моделей 38.3706 и 54.3706.
èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÂÏÓÌÚ
‰‡Ú˜ËÍÓ‚-Â„ÛÎflÚÓÓ‚
Û„Î‡ ÓÔÂÂÊÂÌËfl Á‡ÊË„‡ÌËfl
Для проверки датчиков-регуляторов
угла опережения зажигания необходи-
мо знать диапазоны их регулирования
(рис. 3.30). Перед проверкой датчи-
ков-регуляторов необходимо прове-
рить и отрегулировать начальный угол
зажигания.
êËÒ. 3.29. Установочные элементы датчика-
Проверка и регулировка центро- распределителя 40.3706:
бежного регулятора опережения за- а – метки для установки момента зажигания;
жигания. Работу центробежного регу- б – установка датчика-распределителя (стрел-
лятора проверяют с помощью стробо- кой показан установочный выступ на корпусе
скопа и тахометра. Если регулятор вспомогательных агрегатов); 1 – шкала; 2 – мет-
ка на маховике
проверяется непосредственно на ав-
томобиле, то на шкиве коленчатого вала должна быть соответствующая шкала.
Шкалу можно сделать самостоятельно в виде бумажной полоски с несколькими
метками градусов поворота коленчатого вала. Метки наносятся в результате
расчетов, при этом используются расстояния между имеющимися метками на
шкиве. Например, в автомобилях ВАЗ расстояние между метками в 10° поворота
коленчатого вала двигателя равно 13 мм. Откладывая на бумажной полоске это
расстояние, наносим метки: 10°, 20°, 30° и 40°. Кроме того, не представляет тру-
да нанести метки в 15°, 25°, 35°. Полученная шкала приклеивается на шкив, начи-
ная от метки начального угла искрообразования по часовой стрелке.
Снятие характеристик центробежного автомата проводится следующим
образом. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора и пускаем двигатель. По
тахометру устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя на
холостом ходу. При освещении лампой стробоскопа по метке на бумажной
êËÒ. 3.30. Характеристики

центробежного (а) и ваку-
умного (б) регуляторов
датчика-распределителя
40.37066
шкале, «остановившейся» около указателя (метки, штифта), определяем угол

опережения зажигания для установленной частоты вращения коленчатого ва-
ла. Повторяем проверку при других частотах вращения (обычно с интервалом
в 500 мин-1). Результаты измерений сравниваем с характеристиками, приве-
денными в руководствах по автомобилю (для датчика-распределителя
40.3706 графики приведены на рис. 3.30).
В датчике-распределителе 40.3706 пружина из проволоки меньшего диамет-
ра корректирует угол опережения зажигания при частоте вращения валика рас-
пределителя до 1000 мин-1, а при больших частотах вращения валика распреде-
лителя угол опережения зажигания регулирует пружина из проволоки большего
диаметра.
Если центробежный регулятор начинает работать при меньшем значении ча-
стоты вращения коленчатого вала, чем минимальное (см. рис. 3.30), необходи-
мо, подгибая стойку, усилить натяжение слабой пружины.
Если центробежный регулятор обеспечивает максимальный угол опережения
зажигания на меньшей частоте вращения коленчатого вала, чем указано на графи-
ке, то нужно увеличить натяжение сильной пружины.
Если перемещение метки недостаточно, проверяем и при необходимости
восстанавливаем свободу перемещения грузиков на осях.
Во всех случаях, когда полученные
значения угла опережения зажигания не
соответствуют графикам (см. рис. 3.30),
распределитель нужно проверить на
стенде.
Проверка и ремонт вакуумного ре-
гулятора опережения зажигания. Про-
верить вакуумный регулятор можно
с помощью стробоскопа, тахометра, ва-
куумметра или вакуумного насоса с ва-
куумметром. Перед проверкой вакуум-
ного регулятора обязательно про-
веряется центробежный регулятор
êËÒ. 3.31. Центробежный регулятор опере- в порядке, указанном выше.
жения зажигания: Проверку вакуумного регулятора
1 – ведущая пластина; 2 – грузик; 3 – пружина; с помощью вакуумметра выполняем
4 – стойка пружины; 5 – ведомая пластина
следующим образом. Сначала при за-
данной частоте вращения коленчатого
вала двигателя определяем суммар-
ный (для центробежного и вакуумного
регуляторов) угол опережения зажига-
ния по шкале, как описано выше. Затем
отсоединяем шланг вакуумного регуля-
тора, подсоединяем к нему вакуум-
метр, восстанавливаем заданную час-
тоту вращения и определяем величину
êËÒ. 3.32. Проверка герметичности вакуум-
разрежения. Вычитаем из суммарного
ного регулятора
угла опережения зажигания угол опе-
режения зажигания центробежного регулятора на данной частоте вращения.
Сравниваем полученное значение угла опережения зажигания при измеренном
разрежении с графиком (см. рис. 3.30).
Для проверки центробежного регулятора с помощью вакуумметра подключаем
вакуумный насос к штуцеру подвода разрежения регулятора, устанавливаем час-
тоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2500 мин-1 и определяем угол
опережения зажигания, обеспечиваемый центробежным регулятором. Затем ус-
танавливаем величины разрежения в соответствии с графиками (см. рис. 3.30),
поддерживая при этом частоту вращения коленчатого вала равной 2500 мин-1. Вы-
читаем из полученных углов опережения зажигания значения углов опережения,
обеспечиваемых центробежным регулятором, определяем углы опережения зажи-
гания, обеспечиваемые вакуумным регулятором.
Во всех случаях, когда полученные значения угла опережения зажигания не со-
ответствуют графикам (см. рис. 3.30), распределитель нужно проверить на стенде.
Нарушение нормальной работы вакуумного регулятора вызывается потерей
герметичности его вакуумной камеры, ослаблением пружины диафрагмы, изно-
сом или заклиниванием подшипника и ослаблением крепления винтов регулято-
ра к распределителю.
Герметичность вакуумного регулятора можно проверить с помощью шинного
насоса или компрессора. Для этого снятый с распределителя регулятор опускаем
в емкость с водой (рис. 3.32) и нагне-
таем в его вакуумную камеру давление
не более 1 кгс/см2. Пузырьки воздуха
покажут место повреждения. Если воз-
дух выходит из-под штуцера, то его
нужно подтянуть. Если пузырьки возду-
ха появляются в месте завальцовки ча-
стей корпуса, то стык нужно сначала
уплотнить, простучав молотком, а за-
тем для надежности покрыть эпоксид-
ным клеем. Регулятор с поврежденной
диафрагмой следует заменить.
Для небольшого увеличения натя-
жения пружины вакуумного регулятора
со штампованной крышкой можно
слегка прогнуть крышку регулятора
êËÒ. 3.33. Регулировка вакуумного регулятора
(рис. 3.33).
Заклинивание подшипника можно временно устранить, провернув его наруж-
ную обойму на некоторый угол, а затем смазать подшипник. Если это не поможет,
то подшипник следует заменить.
3.2.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ÏËÍÓÔÓˆÂÒÒÓÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËfl

Неисправности датчиков МПСЗ являются причиной отклонения работы двигате-
ля от нормальной: двигатель не пускается или пускается с трудом, работает с пе-
ребоями, не развивает полной мощности.
Диагностировать датчики можно непосредственно на автомобиле совместно
с другими элементами МПСЗ и системы подачи топлива. При этом не следует за-
бывать об особенностях поиска неисправностей в МПСЗ, которые связаны с со-
блюдением мер безопасности и предотвращением выхода из строя некоторых
электронных элементов системы.
1. Для поиска неисправностей МПСЗ потребуется разрядник, показанный на
рис. 3.34, а также обычный тестер. Тестер при диагностировании системы зажи-
гания используется в режиме вольтметра постоянного или переменного тока.
Контрольную лампу для проверки электрических цепей системы применять
нельзя. Из-за ее малого электрического сопротивления при проверке могут вый-
ти из строя элементы коммутатора, контроллера или блока управления. Лампу
можно использовать только при проверке контактных соединений.
2. При диагностировании МПСЗ не касайтесь ее элементов. Отсоединяйте
колодки проводов только при выключенном зажигании.
3. При предположении, что причиной ненормальной работы двигателя явля-
ются неисправности датчиков, поиск неисправностей непосредственно на авто-
мобиле может проводиться по схемам, приведенным в книгах из списка литера-
туры.
Двигатель может не пускаться из-за нарушения контактных соедине-
ний, повреждения проводов датчиков, неисправностей индуктивных датчи-
ков синхронизации, частоты вращения коленчатого вала, а также других эле-
ментов.
êËÒ. 3.34. Разрядник для проверки бесперебойности искрообразования в МПС3:

1, 2 – электроды, соединяемые с проводами свечей зажигания; 3 – изоляционное основание;
4 – прозрачная крышка
êËÒ. 3.36. Установка датчика частоты вра-

êËÒ. 3.35. Схема установки датчика угловых щения коленчатого вала: 1 – зуб задающего
импульсов: 1 – датчик; 2 – картер сцепления; диска шкива привода генератора; 2 – крон-
3 – венец маховика штейн крышки масляного насоса; 3 – датчик
Причиной того, что двигатель не развивает полной мощности, может быть:

ненадежность контактных соединений; повреждение шланга, соединяющего
датчик абсолютного давления с впускным трубопроводом, или наличие конден-
сата топлива в этом шланге; неправильная установка индуктивных датчиков; не-
исправность датчиков температуры воздуха и охлаждающей жидкости.
Причинами перебоев в работе двигателя могут быть: неправильная уста-
новка или неисправность индуктивных датчиков; ненадежность контактных со-
единений; повреждение соединительных проводов, а также неисправности дру-
гих элементов.
Проверка исправности и регулировка установки индуктивного датчика
141.3847. Предварительно проверить наличие генерируемых датчиком импульсов
напряжения можно с помощью тестера в режиме вольтметра переменного тока, про-
ворачивая коленчатый вал двигателя стартером. Исправность датчика проверяется
измерением сопротивления его обмотки. Величина этого сопротивления должна
быть в пределах 350...450 Ом. При других значениях сопротивления обмотки дат-
чик необходимо заменить. Для нормальной работы датчика на автомобилях
ГАЗ-33021, ВАЗ-21083, -21093 и «Москвич-21412» зазор между датчиком угловых
импульсов и вершиной зуба маховика (или датчиком начала отсчета и торцом
штифта для датчика) должен находиться в пределах 0,3...1,2 мм (рис. 3.35). Зазор
определяем при снятом датчике: измеряем расстояние от поверхности картера
сцепления до вершины зуба маховика и вычитаем из него 25 мм. Величину зазо-
ра (0,59…1,41 мм) между сердечником датчика частоты вращения коленчатого
вала автомобилей ВАЗ-2110 и модификаций и вершиной зуба задающего диска
на шкиве привода генератора (рис. 3.36) определяем с помощью щупа.
Проверка исправности и регулировка установки датчика синхронизации
ДС-1 автомобилей ГАЗ-2752. Исправность датчика синхронизации определяет-
ся по сопротивлению его обмотки – оно должно быть в пределах 750...900 Ом.
Зазор между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации, установлен-
ного на шкиве коленчатого вала, должен быть в пределах 0,5...1,5 мм.
Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости 19.3828. Со-
бираем схему, показанную на рис. 3.37,
опускаем датчик в емкость с водой и,
подогревая воду, измеряем падение
напряжения на выводах датчика при
различных температурах, измеренных
термометром. Падения напряжения не
должны отличаться более чем на 0,1 В
от значений, приведенных в табл. 3.7.
êËÒ. 3.37. Схема для проверки датчика
При комнатной температуре возду- температуры:
ха напряжение на датчике должно быть 1 – датчик; 2 – тестер в режиме вольтметра
около 3 В. постоянного тока; 3 – резистор 9,1 кОм
í‡·ÎËˆ‡ 3.7. Падение напряжения на выводах датчика температуры

Температура охлаждающей
жидкости, °С 70 75 80 85 90 95 100
Падение напряжения
на датчике, В 3,43 3,48 3,53 3,58 3,63 3,68 3,73
Проверка датчика абсолютного давления 45.3829. На вход датчика необхо-

димо подать напряжение 5,1 В (рис. 3.38). На выходе датчика должно быть на-
пряжение, равное 4,6...4,8 В. Если искусственно создать на штуцере датчика
разрежение (например, ртом), то напряжение на выходе датчика должно падать.
Проверка датчика детонации GT-305. Если подключить к выводам датчика
тестер (в режиме вольтметра) и слегка постукивать по корпусу датчика, то стрел-
ка тестера должна отклоняться синхронно с постукиваниями.
Датчик детонации 12.3855 МПСЗ автомобилей ВАЗ-2110 и их модификаций
можно проверить путем замера величины сопротивления шунтирующего резисто-
ра. Для этого необходимо присоединить тестер, включенный в режим омметра
(кОм), между датчиком (входным контактом) и блоком цилиндров двигателя. Вели-
чина сопротивления при исправном датчике должна быть 3300…4500 Ом.
При снятии и установке датчика де-
тонации следует соблюдать осторож-
ность – не допускать ударов и избегать
боковых нагрузок.
Проверка системы зажигания ав-
томобиля ГАЗ-2752 с помощью встро-
енной системы диагностики. На авто-
мобиле ГАЗ-2752 техническое состоя-
ние датчиков также можно определить
при проверке МПСЗ с помощью встро-
енной системы диагностики. Для пере-
вода блока управления в режим диагно-
стики необходимо замкнуть между со- êËÒ. 3.38. Схема проверки датчика абсо-
бой выводы «10» и «12» диагностиче- лютного давления:
ской колодки (на щитке передка). 1 – датчик; 2 – тестер в режиме вольтметра по-
стоянного тока
В этом режиме отображаются коды не-
исправностей, если последние имели место. Каждая неисправность системы за-
жигания имеет свой код (от 12 до 199 – см. табл. 3.8), который отражается в виде
определенной последовательности включения светового сигнализатора, установ-
ленного на панели приборов. Вначале считывается число включений сигнализато-
ра, соответствующее первой цифре кода (например, цифра «1» – одно короткое
включение длительностью около 0,5 с; цифра «2» – два коротких включения и т.д.).
Затем следует короткая пауза (около 1,5 с), после которой считывается число
включений сигнализатора, соответствующее второй цифре, и наконец длинная па-
уза (около 4 с) свидетельствует о завершении кода.
После замыкания выводов «10» и «12» диагностической колодки появляется
код «12», который характеризует исправность системы диагностирования. Этот
код появляется подряд три раза, а затем появляются коды неисправностей, каж-
дый из которых также повторяется трижды. После появления всех кодов цикл по-
вторяется. Если неисправностей нет, то появляется только код «12». Коды неис-
правностей хранятся в памяти блока управления в течение примерно 2 ч. Память
можно очистить, сняв провод с вывода аккумуляторной батареи на время более
10 с. После подключения батареи нужно пустить двигатель и дать ему поработать
на холостом ходу не менее 30 с, чтобы адаптировать систему диагностики к дви-
гателю.
í‡·ÎËˆ‡ 3.8. Коды неисправностей (только для датчиков)
äÓ‰ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚË
çÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚ¸ ÅÎÓÍ åàäÄë ÅÎÓÍ åäÑ105
5.4.209.3763-004
Режим самодиагностики (исправность режима) 12 –
Короткое замыкание цепи датчика абсолютного давления 15 73
Обрыв цепи датчика абсолютного давления 16 –
Короткое замыкание датчика температуры
охлаждающей жидкости 21 14
Обрыв цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости 22 15
Неисправность датчика синхронизации 53 –
| ДАТЧИКИ КОМПЛЕКСНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ | 71 |
4. ÑÄíóàäà äéåèãÖäëçõï
ùãÖäíêéççõï ëàëíÖå
ìèêÄÇãÖçàü ÑÇàÉÄíÖãÖå
à ÄÇíéåéÅàãÖå
Автомобильный двигатель представляет собой систему, состоящую из отдельных

взаимосвязанных подсистем: топливоподачи, зажигания, охлаждения, смазки и т.д.,
которые при функционировании образуют единое целое. Вместе с тем, скоростные
и нагрузочные режимы работы двигателя зависят от скоростных режимов движения
автомобиля в различных условиях эксплуатации, которые включают в себя разгоны
и замедления, движение с относительно постоянной скоростью, остановки.
Водитель изменяет скоростной и нагрузочный режимы двигателя, воздейст-
вуя посредством органов управления на дроссельную заслонку. Выходные пара-
метры двигателя (частота вращения коленчатого вала, крутящий момент, топлив-
ная экономичность, токсичность отработавших газов и т.д.) при этом зависят от
состава топливо-воздушной смеси и величины угла опережения зажигания. Кро-
ме управляющих воздействий, на выходные параметры двигателя оказывают вли-
яние внешние случайные возмущения – изменение параметров внешней среды
(температура, атмосферное давление, влажность воздуха), изменение свойств
топлива и масла и т.д. Следует также отметить, что из-за сложности конструкции,
наличия допусков на размеры деталей, расхождения конструктивных параметров
отличаются не только выходные параметры одной и той же модели, но и отдель-
ных цилиндров многоцилиндрового двигателя. С учетом этого возникает пробле-
ма обеспечения оптимального управления двигателем для различных условий.
Возможность оптимального управления двигателем, особенно при его ра-
боте в сложных условиях городской езды, появилась с развитием электронных
систем управления двигателем (ЭСУД). Функциональные схемы ЭСУД приве-
дены на рис. 4.1.
В данной главе рассмотрены датчики комплексных электронных систем упра-
вления, которые наиболее широко используются на современных отечественных
автомобилях ГАЗ и ВАЗ.
4.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl, ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó,

ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
4.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚
В ЭСУД автомобилей ГАЗ и ВАЗ используются датчик температуры 19.3828 и его
аналоги (рис. 4.2), устройство которых описано в гл. 3. Датчик температуры охла-
| 72 | ДАТЧИКИ КОМПЛЕКСНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ |
êËÒ. 4.1. Функциональные схемы элек-

тронных систем управления двигателя-
ми автомобилей ГАЗ (а); ВАЗ с попар-
ным впрыском (б); ВАЗ с последова-
тельным впрыском (в):
ДПКВ – датчик положения коленчатого ва-
ла; ДС – датчик скорости автомобиля;
ДПРВ – датчик положения распредели-
тельного вала; ДТ – датчик температуры
охлаждающей жидкости; ДТВ – датчик
температуры воздуха; ДМРВ – датчик мас-
сового расхода воздуха; ДД – датчик дето-
нации; ДПДЗ – датчик положения дрос-
сельной заслонки; ДК – датчик кислорода;
ДФ – датчик фаз; СО-П – СО-потенцио-
метр; Ф – форсунка; ЭТН – электрический
топливный насос; РХХ – регулятор
холостого хода; ВСОЖ – вентилятор сис-
темы охлаждения двигателя; КОНД – кон-
диционер; СУПБ – система улавливания
паров бензина; СЗ – система зажигания;
Св – свечи зажигания
Таблица 4.1. Датчики электронной системы управления двигателем
íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ é·ÓÁÌ‡˜ÂÌËÂ ‰‡Ú˜ËÍ‡ Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎË
Ë ÔËÌˆËÔ ‡·ÓÚ˚
Датчик температуры 19.3828 или 23.3828 (Россия), ВАЗ, ГАЗ
охлаждающей жидкости 25036898 (Германия), терморезистивные
Датчик температуры 19.3828 или 23.3828 (Россия), ВАЗ, ГАЗ
воздуха во впускной терморезистивные
системе
Датчик положения DG–6 0261210006 или ГАЗ
коленчатого вала 0261210113 (Германия) или 23.3847
или 406.3847113 (Россия), индуктивные
191.3847, 2112-3847010-04 (Россия) ВАЗ
или DR6130 (Германия), индуктивные
Датчик положения PG3.10232103006 (Германия) ГАЗ
распределительного или 406.3847050 или
вала 406.3847006 (Россия), датчики Холла
Датчик скорости 10456129 (Германия) ВАЗ с контроллерами
автомобиля с круглой колодкой, датчик Холла General Motors
и «Январь-4.1»
2112-3843010-10, 1118-3843010 (Россия) ВАЗ с контроллерами
с прямоугольной колодкой, датчик Холла Bosch и «Январь-5.1»
Датчик фаз 21.3847, 26.3847 или 2112-3706040 (Россия) ВАЗ
или 10456124 (Германия), датчик Холла
Датчик положения DKG-1 0280122001 (Германия) или ГАЗ
дроссельной заслонки НРК1-8 (Россия), потенциометрические
2112-1148200 потенциометрический ВАЗ
Датчик абсолютного 45.3829 (Россия) ВАЗ
давления воздуха или 0261230037 (Германия),
тензорезистивный
Датчик детонации GT305 18.3855 или ГАЗ
406.3848000 (Россия) или
KS 0261231046 (Германия),
пьезоэлектрические, широкополосные
12.3855 (Россия) или 1045060042 ВАЗ
(Германия), пьезоэлектрические, с контроллерами ISFI-2S,
резонансные «Январь-4.1»
2112-3855020 (Россия), ВАЗ с
пьезоэлектрический, контроллерами MР7.0,
широкополосный «Январь-5.1», М1.5.4.
Датчик массового ИВКШ407282000 (Россия) ГАЗ
расхода воздуха или HLM2-4.7 0280212014 (Германия),
термоанемометрический
25161262 General Motors, ВАЗ
термоанемометрический с контроллерами ISFI-2S,
«Январь-4.1»
0280218004 или 0280218037 ВАЗ с контроллерами
Bosch (Германия), 2112-1411020-40
термоанемометрический и 2112-1411020-41
Датчик концентрации 25133645 General Motors ВАЗ
кислорода или 0258005247 или O258092121
Bosch (Германия), гальванические
êËÒ. 4.2. Датчик температуры 19.3828:

1 – разъем; 2 – контакты; 3 – корпус; 4 – термо-
чувствительный элемент; 5 – терморезистивная
микросхема; 6 – уплотнительное кольцо
ждающей жидкости автомобилей ГАЗ êËÒ. 4.3. Размещение датчика температуры

установлен на корпусе термостата си- охлаждающей жидкости (1) ЭСУД автомо-
билей ВАЗ
стемы охлаждения, а датчик темпера-
туры воздуха – в бобышке патрубка четвертого цилиндра впускного трубопрово-
да. Датчик температуры охлаждающей жидкости, применяемый в ЭСУД автомо-
билей ВАЗ, установлен в выпускном патрубке системы охлаждения на головке
блока цилиндров (рис. 4.3).
4.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ÒÍÓÓÒÚË, ˜‡ÒÚÓÚ˚ ‚‡˘ÂÌËfl Ë ÔÓÎÓÊÂÌËfl

ÍÓÎÂÌ˜‡ÚÓ„Ó Ë ‡ÒÔÂ‰ÂÎËÚÂÎ¸ÌÓ„Ó ‚‡ÎÓ‚
В ЭСУД легковых автомобилей применяются два типа датчиков скорости, часто-
ты вращения и положения коленчатого и распределительного валов двигателя:
индуктивные, основанные на явлении электромагнитной индукции, и датчики,
использующие эффект Холла. Принципы действия указанных типов датчиков
рассмотрены в гл. 3.
Датчик положения коленчатого вала двигателя 406.3847113 (Россия)
или DG-6 0261210006 или 026120113 (Германия) ЭСУД автомобилей ГАЗ
(рис. 4.4) служит для определения углового положения коленчатого вала дви-
гателя, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двига-
теля и определения частоты его вращения. По конструкции и выполняемым
функциям датчик аналогичен датчику синхронизации, применяемому в микро-
процессорной системе зажигания на автомобилях ГАЗ-2752 (см. гл. 3).
Датчик положения коленчатого вала установлен в передней части двигателя
с правой стороны в приливе передней крышки цепи и работает совместно с зуб-
чатым диском синхронизации, установленным на шкиве коленчатого вала. Дат-
чик имеет гибкий провод, заканчивающийся трехконтактной вилкой.
Датчик положения распредели-
тельного вала 406.3847006 или
406.3847050 (Россия) или
PG-3.1 0232103006 (Германия)
(рис. 4.5) служит для определения
верхней мертвой точки поршня пер-
вого цилиндра в такте сжатия. Датчик
размещен в приливе головки блока
цилиндров (у четвертого цилиндра)
со стороны выпускного коллектора
и подключается к электрическому
жгуту системы управления посредст-
вом трехконтактной колодки. Датчик
представляет собой электронное уст-
ройство, работающее на эффекте Хол-
ла. При прохождении металлической
êËÒ. 4.4. Датчик положения коленчатого пластины, установленной на распре-
вала 026120113: делительном валу, у торца датчика, на
1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит;
4 – уплотнитель; 5 – провод; 6 – кронштейн
его выходе появляется сигнал, кото-
крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск син- рый подается в блок управления.
хронизации Блок управления, обрабатывая сигна-
лы датчиков положения коленчатого
и распределительного валов, синхро-
низирует подачу топлива форсунками
в соответствии с порядком работы
цилиндров.
При выходе из строя датчика поло-
жения распределительного вала блок
управления переключается в резерв-
ный режим, подавая сигналы управле-
ния одновременно на все форсунки.
Параметры датчиков приведены
в табл.4.2
êËÒ. 4.5. Датчик положения распредели- Датчик скорости автомобилей
тельного вала автомобилей ГАЗ ВАЗ-2110, -2111, -2112 (рис. 4.6) уста-
Таблица 4.2. Параметры датчиков положения распределительного вала
íËÔ ç‡Ôfl- Ç˚ıÓ‰ÌÓÂ èÓÚÂ- åËÌËÏ‡Î¸- ÇÂÏfl ÑË‡Ô‡ÁÓÌ ó‡ÒÚÓÚ‡
‰‡Ú˜ËÍ‡ ÊÂÌËÂ Ì‡ÔflÊÂÌËÂ ·ÎflÂÏ˚È ÌÓÂ ÒÓÔÓ- ÔÂÂ- ‡·Ó˜Ëı ‚‡˘ÂÌËfl
ÔËÚ‡ÌËfl, ÌËÁÍÓ„Ó ÚÓÍ, ÏÄ, ÚË‚ÎÂÌËÂ ÍÎ˛˜ÂÌËfl, ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ, ¯ÚËÙÚ‡-
Ç ÛÓ‚Ìfl, ÌÂ ·ÓÎÂÂ Ì‡„ÛÁÍË, ÏÍÒ °ë ÓÚÏÂÚ˜ËÍ‡,
Ç, ÌÂ ·ÓÎÂÂ éÏ ÏËÌ-1
РG-3.1 4,5…18 1,0 30 360 10 (с низкого –40…+135 2,5…4000
0232103006 на высокий)
(Германия) 3 (с высокого
на низкий)
406.3847050 4,5…18 1,0 30 360 10 (с низкого –40…+135 2,5…4000
(Россия) на высокий)
3 (с высокого
на низкий)
навливается на коробке передач и под-
соединен к приводу спидометра. Прин-
цип действия и устройство датчика
описаны в гл. 1.
Датчик положения коленчатого
вала 191.3847 (Россия) или DR6130
(Германия) автомобилей ВАЗ-2110, -
2111, -2112 (рис. 4.7) индуктивного
типа предназначен для синхрониза-
ции работы контроллера с ВМТ порш-
ней первого и четвертого цилиндров
и угловым положением коленчатого
вала. По принципу действия и устрой-
ству датчик аналогичен датчику син-
хронизации автомобиля ГАЗ-2752
и датчику частоты вращения коленча-
êËÒ. 4.6. Размещение датчика скорости (1)
того вала автомобилей ВАЗ с микро- двигателей ВАЗ
процессорной системой зажигания.
Контроллер определяет положение
и частоту вращения коленчатого вала
по количеству и частоте следования
импульсов напряжения переменного
тока на выходе датчика, а затем рас-
считывает фазу и длительность им-
пульсов управления форсунками
и модулем зажигания. Датчик уста-
новлен на крышке масляного насоса
напротив задающего диска, объеди-
ненного со шкивом привода генера-
тора.
Установочный зазор между сер-
дечником датчика и зубом задающего êËÒ. 4.7. Датчик положения коленчатого
вала (ВАЗ-2110, -2111, -2112):
диска должен быть в пределах (1 ±0,2) 1 – корпус; 2 – разъем; 3 – отверстие для кре-
мм. Параметры датчиков приведены пления; 4 – фланец крепления; 5 – магнито-
в табл.4.3 провод
Таблица 4.3. Параметры датчиков положения коленчатого вала

íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ ëÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ åËÌ. ‡ÏÔÎËÚÛ‰‡ U‚˚ı (ÔË ˜‡ÒÚÓÚÂ å‡ÍÒ. ‡ÏÔÎËÚÛ‰‡ U‚˚ı (ÔË ˜‡ÒÚÓÚÂ
ÏÂÊ‰Û ‚‡˘ÂÌËfl ÒËÌıÓ‰ËÒÍ‡ 20 ÏËÌ-1, ‚‡˘ÂÌËfl ÒËÌıÓ‰ËÒÍ‡ 6000 ÏËÌ-1,
‚˚‚Ó‰‡ÏË Á‡ÁÓÂ ÏÂÊ‰Û ÒÂ‰Â˜ÌËÍÓÏ Á‡ÁÓÂ ÏÂÊ‰Û ÒÂ‰Â˜ÌËÍÓÏ
1 Ë 2, éÏ Ë ÒËÌıÓ‰ËÒÍÓÏ 1,5 ÏÏ Ë ÒËÌıÓ‰ËÒÍÓÏ 0,5 ÏÏ
Ë ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËË Ë ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËË
Ì‡„ÛÁÍË 10 ÍéÏ), Ç, ÌÂ ÏÂÌÂÂ Ì‡„ÛÁÍË 100 ÍéÏ), Ç, ÌÂ ·ÓÎÂÂ
DG-6
0262100006 880…900 0,2 250
(Германия)
23.3847 880…900 0,2
250
(Россия)
191.3847 – 0,28 (при частоте вращения 250 (при зазоре 1,4+ 0,05 мм
(Россия) синхродиска 30 мин-1) и частоте 7000 + 30 мин-1)
Датчик фаз 21.3847 или 2112-
3706040 (Россия) или 10456124
(Германия) (рис. 4.8) устанавлива-
ется на автомобили ВАЗ-21103,
-21113 и -2112 с 16-клапанным дви-
гателем 2112-10 с распределенным
последовательным (фазирован-
ным) впрыском топлива. Датчик
размещен с левой передней сторо-
ны головки блока цилиндров. Прин-
цип его действия основан на эффе-
кте Холла. В пазу датчика находится
обод стального задающего диска с
прорезью. Когда прорезь диска
проходит через паз датчика, он вы-
дает на контроллер отрицательный
импульс напряжения, соответству-
ющий положению поршня первого êËÒ. 4.8. Датчик фаз ВАЗ-21103, -2112:
цилиндра в ВМТ в конце такта сжа- а – внешний вид; б – форма выходного сигнала
тия. Сигнал датчика используется
контроллером для синхронизации
впрыска топлива с положением (от-
крытием или закрытием) впускных
клапанов. При неисправностях в
электрических цепях или собствен-
но датчика контроллер обеспечива-
êËÒ. 4.9. Принцип действия потенциометри-
ет переход системы в режим попар- ческого датчика:
ного (нефазированного) впрыска 1 – токосъемный контакт (ползунок); 2 – рези-
топлива. стор
4.1.3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÔÓÎÓÊÂÌËfl ‰ÓÒÒÂÎ¸ÌÓÈ Á‡ÒÎÓÌÍË

Эти датчики – потенциометрического типа. Выходной сигнал представляет со-
бой напряжение, пропорциональное перемещению Х токосъемного контакта 1
(рис. 4.9), которое, в свою очередь, зависит от положения дроссельной за-
слонки:
Uвых=f(X)
Датчик положения дроссельной заслонки DKG-1 0280122001 (Германия)

или НРК1-8 (Россия) автомобилей ГАЗ (рис. 4.10) установлен на корпусе узла
дроссельной заслонки и механически связан с осью дроссельной заслонки
и подключается к электрическому жгуту системы управления через трехконтакт-
ный соединитель. Датчик представляет собой переменный резистор на керами-
ческой подложке и состоит из корпуса 1, печатной платы с резисторами R1, R2,
R3, R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2, закре-
пленной на оси дроссельной заслонки 8. При изменении положения дроссель-
ной заслонки изменяется величина падения напряжения на переменном сопро-
тивлении. Это напряжение подается в блок управления, который учитывает его
êËÒ. 4.10. Датчик положения дроссельной êËÒ. 4.11. Дроссельный патрубок:

заслонки: 1 – патрубок подвода охлаждающей жидкости;
1 – корпус; 2 – поворотная втулка; 3 – подвиж- 2 – патрубок системы вентиляции картера на хо-
ный контакт; 4 – штекерная колодка; 5 – ште- лостом ходу; 3 – патрубок отвода охлаждающей
кер; 6 – печатная плата; 7 – упор; 8 – ось дрос- жидкости; 4 – датчик положения дроссельной за-
сельной заслонки; R1, R2, R3, R4 – резисторы слонки; 5 – регулятор холостого хода; 6 – штуцер
для продувки адсорбера
Таблица 4.4. Параметры датчиков положения дроссельной заслонки
íËÔ ‰‡Ú˜ËÍ‡ ç‡ÔflÊÂÌËÂ ç‡ÔflÊÂÌËÂ ç‡ÔflÊÂÌËÂ ëÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ ÇË‰ óÛ‚ÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸,

ÔËÚ‡ÌËfl, Ç ÔË Á‡Í˚ÚÓÏ ÔË ÓÚÍ˚ÚÓÏ ÏÂÊ‰Û Á‡‚ËÒËÏÓÒÚË ÏÇ/„‡‰
‰ÓÒÒÂÎÂ, Ç ‰ÓÒÒÂÎÂ ‚˚‚Ó‰‡ÏË U‚˚ı/α*
(>90 %), Ç 1 Ë 2, ÍéÏ
DKG-1 5,0+0,1 0,25…0,65 3,9…4,7 1,8…2,0 Линейная 39
0280122001 (в зоне
(Германия) 10…90°)
НРК1-8 5,0+0,1 0,25…0,65 3,9…4,7 1,8…2,0 Линейная 39

(Россия) (в зоне
10…90°)
*α — угол поворота дроссельной заслонки.
при расчете длительности импульсов управления форсунками и угла опереже-

ния зажигания.
При выходе из строя датчика блок управления переходит на резервный ре-
жим работы, используя данные своей памяти и данные массового расхода воз-
духа. Параметры датчиков приведены в табл.4. 4
Датчик положения дроссельной заслонки 2112-1148200 автомобилей
ВАЗ (рис. 4.11 и 4.12) установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан
с осью дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, на
один вывод которого подается опорное напряжение контроллера, равное 5 В,
êËÒ. 4.12. Датчик положения дроссельной заслонки:

1 – ось дроссельной заслонки; 2 – корпус; 3 – контакты разъема; 4 – прижимная пружина; 5 – ре-
зистивная пластина; 6 – сальник; 7 – контакты ползунка; 8 – возвратная пружина; 9 – крышка
а другой вывод соединен с «массой» автомобиля. С третьего вывода потен-

циометра (от ползунка) выходной сигнал датчика подается к контроллеру.
При закрытой дроссельной заслонке выходной сигнал датчика должен быть
в пределах 0,3…0,7 В. Когда дроссельная заслонка открывается (при нажатии
на педаль газа), напряжение на выходе датчика начинает расти и при полно-
стью открытой дроссельной заслонке составляет 4,05…4,75 В. Отслеживая
величину выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки,
контроллер рассчитывает величину угла опережения зажигания и длитель-
ность импульса впрыска.
Датчики детонации в ЭСУД автомобилей ГАЗ и ВАЗ применяются те же, что
и в МПСЗ (см. гл. 3).
4.1.4. Ñ‡Ú˜ËÍË Ï‡ÒÒÓ‚Ó„Ó ‡ÒıÓ‰‡ ‚ÓÁ‰Ûı‡

Принцип действия. В датчиках массового расхода воздуха используется тер-
моанемометрический метод измерения расхода, который основан на сносе
тепла движущимся потоком воздуха. При помещении в движущуюся воздуш-
ную среду нагреваемого током терморезистора (преобразователя термоане-
мометра) снос тепла потоком воздуха является основным фактором, влияю-
щим на теплоотдачу терморезистора. Сопротивление терморезистора изме-
няется вследствие охлаждения потоком, в результате чего резистор действу-
ет как датчик расхода. На рис. 4.13 по-
казан резистор в канале потока. Ток I
нагревает резистор до температуры Т1
(выше температуры окружающей сре-
ды Т2). При этом теплоотвод осущест-
вляется различными путями, в том
числе путем вынужденной конвекции
(потоком воздуха). Взаимосвязь объ-
емного расхода воздуха Q, температур
Т1 и Т2, тока I, питания и сопротивле-
ния терморезистора R определяется êËÒ. 4.13. Принцип действия термоанемо-
уравнением Кинга: метра
—
I2R = (K1 + K2 √Q ) (T1 - T2),
где К1 и К2 – постоянные коэффициенты.
Отсюда легко может быть вычислен объемный расход воздуха
2
[ (
1 I2R— -
Q = — ———
K2 T1-T2
K1 )]
В качестве преобразователей термоанемометров используются проволоч-
ные терморезисторы из платины и вольфрама с диаметром проволоки
5…20 мкм, фибропленочные терморезисторы из кварцевой нити, покрытой сло-
ем никеля, и пленочные (из никеля).
Преобразователи термоанемометров (терморезисторы) обычно включаются
в мостовую измерительную цепь и работают в режиме заданной температуры
(рис. 4.14). При нулевой скорости потока воздуха через терморезистор проходит
некоторый начальный ток, который нагревает его до номинальной температуры,
при которой мост находится в равновесии. При движении потока воздуха проис-
ходит охлаждение терморезистора,
сопротивление его изменяется, равно-
весие моста нарушается и на выходе
усилителя У появляется дополнитель-
ный ток, часть которого проходит через
терморезистор. Выделяемое тепло
компенсирует потери тепла, уносимо-
го движущимся потоком воздуха. При
этом температура и сопротивление
терморезистора восстанавливаются
до их номинальных значений. Расход
воздуха определяется по значению то-
ка, питающего мост. Для получения не-
обходимого вида выходного сигнала в
датчиках устанавливается электрон-
ный преобразователь (ЭП). Электрон-
êËÒ. 4.14. Функциональная схема датчика
ные преобразователи, устанавливае- массового расхода воздуха:
мые в реальных датчиках, преобразуют R1, R2, R3- резисторы; RT- терморезистор;
изменения тока питания моста, про- RK- компенсационный резистор; У –усилитель
êËÒ. 4.15. Датчик массового расхода воздуха ИВКШ 407282000:

1 – воздушный патрубок; 2 – корпус электронного модуля; 3 – кронштейн крепления кольца; 4 – тер-
мокомпенсационный резистор; 5 – платиновая нить; 6 – кольцо; 7 – предохранительная сетка; 8 – сто-
порное кольцо; 9 – корпус датчика; 10 – винт регулировки СО; 11 – крышка; 12 – колодка электриче-
ского разъема; 13 – штекер; 14 – уплотнитель; 15 – электронный модуль
порциональные расходу воздуха, либо

в изменения частоты выходного напря-
жения датчика (частотный выходной
сигнал), либо в изменения величины
выходного напряжения датчика (анало-
говый выходной сигнал). Для уменьше-
ния температурной погрешности в дат-
чике вблизи основного термопреобра-
зователя обычно размещают аналогич-
ный по чувствительности терморези-
стор, не омываемый потоком воздуха.
Датчик массового расхода воздуха
ИВКШ 407282000 (Россия, рис. 4.15)
или HLM2-4.7 0280212014 Bosch (Герма-
ния, рис. 4.16) служит для определения êËÒ. 4.16. Датчик массового расхода возду-
ха HLM2-4.7 0280212014
количества воздуха, идущего на запол-
нение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте пос-
ле воздушного фильтра и подсоединяется к электрическому жгуту системы управле-
ния шестиконтактной колодкой проводов. Датчик содержит чувствительный элемент
5 (см. рис. 4.15) и термокомпенсационный резистор 4, включенные в мостовую схе-
му электронного модуля 15. Чувствительный элемент представляет собой платино-
вую нить диаметром 0,07…0,1 мм, размещенную внутри кольца 6, которое в свою
очередь установлено в корпусе 9. Электронная схема модуля 15 поддерживает тем-
пературу платиновой нити около 150 °С. При работе двигателя воздух, поступающий
в цилиндры двигателя, проходит через кольцо 6, охлаждая платиновую нить. Элек-
í‡·ÎËˆ‡ 4.5. Параметры датчиков массового расхода воздуха
íËÔ ç‡ÔflÊÂÌËÂ èÓÚÂ·ÎflÂÏ˚È ÑË‡Ô‡ÁÓÌ ëÓÔÓÚË‚ÎÂÌËÂ, óÛ‚ÒÚ‚ËÚÂÎ¸ÌÓÒÚ¸,
‰‡Ú˜ËÍ‡ ÔËÚ‡ÌËfl ÚÓÍ, Ä ËÁÏÂflÂÏÓ„Ó ÍéÏ ÏÇ/(Í„/˜)
‡ÒıÓ‰‡ Q
‚ÓÁ‰Ûı‡, Í„/˜
HLM2-4.7 8...16 Не более 1 0...500 2,9...3,5 (выводы 30 – в начале
0280212014 3-2 – выход) характеристики
(Bosch) 20...25 (выводы) 3 – в конце
4-1 (прожиг) характеристики
0...1,0 (выводы
6-1 – регулятор)
ИВКШ 6...18 Не более 1,5 5...500 0,01 –
407282000
тронный модуль восстанавливает температуру нити до прежнего уровня. Чем боль-

ше воздуха проходит через датчик, тем больше охлаждается нить и тем больше мощ-
ности затрачивает электронный модуль на восстановление температуры нити. Вы-
ходной сигнал датчика пропорционален затраченной электронным модулем мощно-
сти, а значит, и количеству проходящего через датчик воздуха. Сигналы датчика по-
ступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения опти-
мальной в данных условиях длительности электрических импульсов для открытия то-
пливных форсунок (т.е. определяется необходимое количество топлива для данного
количества воздуха). Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном
модуле предусмотрена кратковременная подача на нее повышенного напряжения
для разогрева ее до 1000 °С. При такой температуре нити все загрязнения, отложив-
шиеся на ней, сгорают. Датчик имеет винт 10, с помощью которого регулируется со-
держание СО и СН в отработанных газах. Параметры датчиков приведены в табл.4.5
Датчик массового расхода воздуха автомобилей ВАЗ (рис. 4.17) располо-
жен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. Датчики отечест-
венного производства и фирмы General Motors имеют прямоугольную форму,
а датчики фирмы Bosch – круглую. Ресиверы фирмы Bosch – круглые, General
Motors – овальные.
Датчик состоит из корпуса 2, проточного канала 8 с размещенной на входе
решеткой-стабилизатором 1 и диффузора 7. В обводном канале 10 размещены
измерительные 3, 11, 16 и термические компенсационные 6, 15 элементы, а так-
же соединительная колодка 5. Датчик устанавливается во впускном тракте меж-
ду воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.
Через сетку из тонких платиновых нитей (измерительные элементы), нагретых
электрическим током до 170 °С, проходит весь объем поступающего в цилиндры
воздуха. Чем больше поток, тем выше должна быть сила тока для поддержания
температуры нитей.
Отсутствие регулировочных винтов указывает на то, что данная система уп-
равления является адаптивной. Внутренняя электронная схема сконструирована
таким образом, что температура измерительной нити остается постоянной, да-
же если она на 120°С выше температуры поступающего воздуха.
Обобщенная электрическая схема соединений датчика (см. рис. 4.17,б) со-
держит измерительные элементы 11 и 16, термические компенсационные рези-
сторы 6 и 15, блок усиления сигналов 12, соединенный с контроллером. Выход-
ной сигнал датчика – частотный.
êËÒ. 4.17. Датчик массового расхода

воздуха автомобилей ВАЗ с контролле-
ром «Январь-4»
а – внешний вид; б – устройство; в – элект-
рическая схема; 1 – решетка стабилизатора;
2 – корпус; 3 , 11, 16 – измерительные эле-
менты; 4 – колодка; 5 – разъем; 6, 15 – терми-
ческие компенсационные элементы; 7 – диф-
фузор; 8 – проточный канал; 9 –опора; 10 – об-
водный канал; 12 – блок усиления сигнала;
13, 17 – электрические цепи питания;
14 – выходной сигнал
Загрязнение нити может привести

к неправильному определению парамет-
ров горючей смеси. Функция прокалива-
ния нити включается, когда система от-
ключена. В этом случае происходит на-
гревание нити до 1000°С, что позволяет
удалить скопившиеся на ней отложения.
Контроллер использует информа-
цию от датчика массового расхода воз-
духа 0280218004 для определения дли-
тельности импульса открытия форсунок.
В ЭСУД с контроллером M.1.5.4 при- êËÒ. 4.18. Датчик массового расхода возду-
меняется датчик массового расхода ха двигателей ВАЗ с контроллерaми
воздуха другой конструкции (рис. 4.18). М.1.5.4, МР.7.0, М7.9.7
4.1.5. Ñ‡Ú˜ËÍË ÍËÒÎÓÓ‰‡

Для нормального сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. У такой смеси
коэффициент избытка воздуха λ = 1. Чтобы состав выхлопных газов по токсично-
сти удовлетворял современным требованиям, смесь бензина и воздуха, попада-
ющая в цилиндры, должна быть не-
сколько обедненной (λ>1). При этом
в выхлопных газах содержится некото-
рое количество кислорода. Если же
смесь богатая (λ<1), то концентрация
кислорода в отработавших газах сни-
жается. В системах впрыска с обрат-
ной связью это количество кислорода
в выхлопных газах отслеживает датчик
кислорода (лямбда-зонд), по сигна-
лам которого контроллер корректиру-
ет подачу топлива в цилиндры, под-
держивая оптимальный состав рабо-
чей смеси.
Принцип действия. Датчик (рис.
4.19) представляет собой гальвани-
ческий источник тока, выходное на-
пряжение которого зависит от кон-
центрации кислорода в окружающей êËÒ. 4.19. Схема циркониевого датчика кис-
среде. Датчик имеет внешний 4 лорода (λ-зонда):
и внутренний 5 платиновые электро- 1 – электропроводное уплотнение; 2 – корпус;
ды, которые разделены твердым 3 – твердый электролит; 4, 5 – внешний и внут-
ренний электроды
электролитом на основе диоксида
циркония ZrO2 . Внешний электрод омывается потоком отработавших газов
с переменным парциальным давлением кислорода, а среда, окружающая
внутренний электрод, имеет постоянное парциальное давление кислорода.
При нагреве до высокой температуры (более 300°С) диоксид циркония при-
обретает свойства электролита и между электродами 4 и 5 датчика возника-
ет напряжение, пропорциональное разности парциальных давлений кисло-
рода в окружающем воздухе (внутри датчика) и в отработавших газах.
Датчик концентрации кислорода О258092121 (Германия) (рис. 4.20) приме-
няется в ЭСУД с системой впрыска с обратной связью и устанавливается на при-
емной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся
êËÒ. 4.20. Циркониевый датчик кислорода:

1 – корпус; 2 – уплотнение; 3 – соединительный кабель; 4 – кожух; 5 – контактный стержень; 6 –
твердый электролит из диоксида циркония; 7 – защитный колпачок с прорезями
в отработавших газах, вступает в реакцию с датчиком кислорода, создавая раз-
ность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В
(высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – бо-
гатая смесь).
Для нормальной работы датчик должен иметь температуру не ниже 360 °С.
Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагре-
вательный элемент. Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер оп-
ределяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на
форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика),
то дается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (высокая разность
потенциалов) – дается команда на обеднение смеси.

При проверке отдельных датчиков и других элементов ЭСУД следует строго со-
блюдать некоторые правила для предотвращения выхода из строя электронных
устройств системы:
● прежде чем снимать любые узлы ЭСУД, при выключенном зажигании отсо-
едините наконечник «минусового» провода от вывода «–» аккумуляторной

батареи;
● не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной бата-
реи плохо затянуты;

● никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети авто-
мобиля при работающем двигателе;

● при зарядке аккумуляторной батареи зарядным устройством непосредст-
венно на двигателе отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля;

● не подвергайте контроллер (блок управления) воздействию температуры
выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в су-

шильной камере). Необходимо снять блок с автомобиля, если предполага-
ется, что температура будет превышена;
● не отсоединяйте от контроллера (блока управления) и не присоединяйте
к нему колодку проводов при включенном зажигании;

● перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле всегда отсоеди-
няйте провода от аккумуляторной батареи и колодки проводов от контрол-

лера (блока управления);
● все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутрен-
ним сопротивлением не менее 10 МОм. Допускается применение контроль-

ной лампы небольшой мощности (до 4 Вт). Применение ламп большей мощ-
ности не допускается;
● для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускайте при-
менение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диаг-

ностических картах;
● электронные устройства системы управления легко могут быть поврежде-
ны электростатическим разрядом. Во избежание этого, не прикасайтесь

руками к выводам колодок проводов контроллера (блока управления)
и других электронных компонентов системы, не разбирайте электронные
узлы.
4.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ
ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚ ùëìÑ
‰‚Ë„‡ÚÂÎfl áåá-4062-10
‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá-3110 «ÇÓÎ„‡»
На автомобиле техническое состояние
датчиков определяется при проверке
ЭСУД посредством встроенной диаг-
ностики, индикатором которой являет-
ся контрольная лампа в комбинации
приборов. Данная лампа выполняет
следующие функции:
● информирует водителя о том, что
в системе управления двигателем

возникла неисправность; êËÒ. 4.21. Диагностический разъем:
● выдает диагностические коды, 1 – разъем; 2 – перемычка (дополнительный
хранящиеся в памяти блока упра- провод)
вления, чтобы помочь специалисту найти неисправность.
При включении зажигания контрольная лампа вспыхивает на 0,6 с и гаснет.
Если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе, нужно провес-
ти диагностику ЭСУД. Для этого переведите блок управления в режим самодиаг-
ностики в такой последовательности:
● отсоедините клеммы проводов от выводов аккумуляторной батареи на
10…15 с;
● подсоедините клеммы проводов к аккумуляторной батарее, пустите двига-
тель и через 30…60 с работы на холостом ходу (педаль газа не нажимать) за-
глушите его;
● соедините перемычкой из провода выводы «10» и «12» колодки диагностики
(рис. 4.21), которая установлена в моторном отсеке на щитке передка с пра-

вой стороны;
● включите зажигание.
После перечисленных операций контрольная лампа должна вспышками высве-

тить три раза подряд код 12. Это должно происходить в таком порядке: вспышка,
пауза (1…2 с), вспышка, вспышка, длинная пауза (3…4 с) и повторение комбинации
с начала. Код 12 говорит о том, что работает система диагностики контроллера. Ес-
ли код 12 не высвечивается, то имеются неполадки в самой системе диагностики.
После высвечивания кода 12 контрольная лампа аналогичными чередованиями
вспышек и пауз трижды высвечивает коды неисправностей, если они имеются в па-
мяти контроллера. Если контроллер зафиксировал более одного кода неисправно-
стей, то каждый код высвечивается три раза. Если неисправностей нет, система са-
модиагностики продолжает высвечивать код 12.
После окончания ремонта или с целью проверки, не возникает ли неисправ-
ность снова, коды из памяти контроллера стирают, отключив питание блока упра-
вления не менее чем на 10 с. Питание может быть отключено отсоединением
клеммы «минусового» провода от вывода «–» аккумуляторной батареи или удале-
нием предохранителя защиты блока управления из блока предохранителей.
После подключения контроллера в его памяти в течение двух часов будет со-
храняться код «62», что не является неисправностью.
В системе впрыска возможно возникновение большого числа неисправно-
стей не только датчиков, но и других элементов ЭСУД. В табл. 4.6 приведены
лишь коды неисправностей датчиков. Поиск и устранение неисправностей ЭСУД
целесообразно выполнять с помощью специального диагностического прибора
DST-2 и диагностических карт, описанных в руководствах по ремонту систем
комплексного управления двигателями. Вместе с тем, первичная оценка исправ-
ности датчиков и их проверка может быть выполнена с помощью обычных элект-
роизмерительных приборов.
Таблица 4.6. Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления
äÓ‰ çÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚ¸
12 Начало работы блока в режиме самодиагностики
13 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
14 Высокий сигнал датчика массового расхода воздуха
17 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
18 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
21 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
22 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
23 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
24 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
53 Неисправность датчика положения коленчатого вала
54 Неисправность датчика положения распределительного вала
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 19.3828. При поя-

влении в ходе диагностирования кодов 21 (низкий уровень сигнала датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости) или 22 (высокий уровень сигнала датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости) соберите схему проверки датчика, показанную
на рис. 4.22. Установите с помощью резистора 1 ток в цепи 1…1,5 мА. Вольтметр
4 должен показывать напряжение 2,96…3,02 В при температуре +25 °С. При тем-
пературе +90 °С напряжение должно быть в пределах 3,6…3,7 В.
Датчик также можно проверить, измеряя его сопротивление. Для этого подсое-
дините «+» мультиметра к выводу 1 колодки датчика, а затем измерьте сопротивле-
ние между выводами 1 и 2 датчика. При
температуре 15...20 °С сопротивление
датчика должно быть около 43 кОм.
Признаки неисправности и про-
верка датчика массового расхода
воздуха ИВКШ 407282000 (Россия)
или HLM2-4.7 0280212014 Bosch (Гер-
мания). При неисправности датчика
или его цепей затруднен пуск двигате-
ля, снижается его мощность, увеличи-
вается расход топлива, возрастает
концентрация СО в отработавших га- êËÒ. 4.22. Схема проверки датчика темпе-
ратуры:
зах. В этом случае блок управления пе- 1 – переменный резистор 10 кОм; 2 – аккумуля-
реходит на резервный режим работы, торная батарея; 3 – миллиамперметр; 4 – вольт-
сдвигая угол опережения зажигания метр; 5 – датчик
на 10…12° в сторону запаздывания. Ис-
правность датчика можно проверить
с помощью схемы, показанной на рис.
4.23. При подключении батареи вольт-
метр 5 должен показывать 1,3…1,4 В,
а при кратковременном включении вы-
ключателя 3 – примерно 8 В. Датчик
неремонтопригоден и подлежит заме-
не, если показания вольтметра 5 отли-
чаются от указанных выше.
Для замены датчика отсоедините êËÒ. 4.23. Схема проверки датчика массо-
клеммы проводов от выводов аккумуля- вого расхода воздуха: 1 – штекерный разъем
торной батареи, отсоедините колодку датчика; 2 – резистор МЛТ 0,25-2,4 кОм;
3 – выключатель; 4 – аккумуляторная батарея;
проводов от датчика, ослабьте хомуты, 5 – вольтметр
отсоедините воздухоподводящие шлан-
ги и снимите датчик. Новый датчик устанавливается в обратной последовательности.
Признаки неисправности и проверка датчика положения дроссельной
заслонки DKG.1 0280122001 (Германия) или НРК1-8 (Россия). При неисправ-
ности датчика двигатель теряет мощность, при разгоне автомобиля чувствуют-
ся рывки и провалы, работа на холостом ходу неустойчива. Долгая езда с этой
неисправностью, особенно при полностью нажатой педали газа опасна для дви-
гателя, так как вызывает детонацию и перегрев. Проверка датчика заключается
в измерении его сопротивления. Между выводами 1 и 2 оно должно быть равно
2 кОм; между выводами 2 и 3 при полностью открытой дроссельной заслонке –
700…1380 Ом, а при полностью закрытой – 2600 Ом. Неисправный датчик под-
лежит замене.
Признаки неисправности и проверка датчика положения коленчатого ва-
ла 406.3847113 (Россия) или DG-6 0261210006 или 026120113 (Германия).
При выходе из строя датчика положения коленчатого вала, его электрических со-
единений или диска синхронизации прекращается работа системы зажигания
и двигатель не пускается. Если неисправность возникла при работе двигателя,
он останавливается. Код данной неисправности – 53. Перед проверкой датчика
предварительно проверьте сопротивление высоковольтных проводов (оно долж-
но быть не ниже 2 кОм) и наконечников свечей (около 5 кОм). Датчик можно про-
верить, подсоединив к нему вольтметр и поднося к его торцу отвертку. На подне-
сение отвертки исправный датчик должен реагировать скачком напряжения.
Исправность датчика можно также проверить измерением его сопротивления.
Оно должно быть в пределах 850...900 Ом. Зазор между сердечником датчика
и зубьями диска синхронизации должен быть в пределах 1...1,5 мм.
Неисправность датчика может быть вызвана намагничиванием диска синхро-
низации. Определить намагниченность диска можно, проведя легкой стальной
пластиной рядом с зубьями диска. Если пластина притягивается к диску, его нуж-
но заменить.
Признаки неисправности и проверка датчика положения распредели-
тельного вала 406.3847006 или 406.3847050 (Россия) или PG-3.1 0232103006
(Германия). При неисправности датчика положения распределительного вала
резко возрастает расход топлива: блок управления переходит на резервный ре-
жим — попарно-параллельную подачу топлива, когда каждая форсунка срабаты-
вает в два раза чаще. Кроме того, при
неисправности датчика могут проис-
ходить сбои в работе системы диагно-
стики.
Для проверки датчика соберите
схему, показанную на рис. 4.24. При
перемещении металлической пласти-
ны 6 вблизи торца датчика светодиод 5
должен загораться.
Проверка работоспособности дат- êËÒ. 4.24. Схема проверки датчика положения
распределительного вала: 1 – датчик; 2 – ште-
чиков детонации может быть проведе- керная колодка датчика; 3 – резистор 0,5...0,6
на так же, как и на автомобилях с микро- кОм; 4 – аккумуляторная батарея; 5 – светодиод
процессорными системами зажигания АЛ307; 6 – металлическая пластина
(см. гл. 3).
4.2.2. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚ ùëìÑ

‰‚Ë„‡ÚÂÎÂÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá
На автомобиле техническое состояние датчиков определяется автоматически при
проверке ЭСУД посредством встроенной диагностики, индикатором которой явля-
ется контрольная лампа «CHECK ENGINE» («Проверьте двигатель»), расположенная
в комбинации приборов. Она информирует водителя о том, что в системе управле-
ния двигателем возникла неисправность, а также выдает диагностические коды, хра-
нящиеся в памяти контроллера, чтобы помочь специалисту найти неисправность.
При включении зажигания контрольная лампа загорается и, пока двигатель
еще не работает, происходит проверка исправности системы. После пуска дви-
гателя лампа должна гаснуть. Если она продолжает гореть, значит, система
встроенной диагностики обнаружила неисправность.
Для указания источника неисправности служат диагностические коды. У различ-
ных контроллеров коды неисправностей могут отличаться. В табл. 4.7 представле-
на расшифровка диагностических кодов неисправностей датчиков применительно
к контроллеру отечественного типа «Январь-4».
Таблица 4.7. Коды неисправностей контроллера типа «Январь-4»
12 Исправность диагностической цепи контрольной лампы
19 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
21 Завышенное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
24 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
33 Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала на выходе
датчика)
34 Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на выходе
датчика)
43 Неверный сигнал датчика детонации
Когда неисправность обнаружена,
код заносится в память контроллера
и включается контрольная лампа
«CHECK ENGINE». Это не означает, что
автомобиль должен быть немедленно
остановлен, а двигатель – выключен,
но причина включения лампы должна
быть выяснена при первой же возмож- êËÒ. 4.25. Колодка диагностики:
ности. Если неисправность пропадает, А – контакт, соединенный с «массой»; В – диаг-
контрольная лампа гаснет обычно че- ностический контакт для подачи сигнала на
рез 10 с, но код неисправности будет контроллер; G – контакт управления электро-
храниться в памяти контроллера. бензонасосом; М – контакт выдачи информа-
ции (канал последовательных данных)
Коды неисправностей, хранящиеся
в памяти контроллера, могут быть прочитаны специальным диагностическим
прибором либо подсчетом числа вспышек лампы «CHECK ENGINE».
Для считывания кодов с помощью лампы необходимо соединить вывод «В»
(рис. 4.25) колодки диагностики с выводом «А» или с «массой». Колодка диагно-
стики на автомобилях ВАЗ расположена в салоне под панелью приборов. После
соединения контактов «А» и «В» включите зажигание. Лампа «CHECK ENGINE»
вспышками три раза подряд высветит код «12» в такой последовательности:
вспышка, пауза (1…2 с), вспышка, вспышка, длинная пауза (2-3 с), и так еще два
раза. Код «12» говорит о том, что работает система диагностики. Если код «12»
не высвечивается, то имеются неполадки в самой системе диагностики. После
высвечивания кода «12» лампа «CHECK ENGINE» выдает коды неисправностей
(три раза подряд), если последние существуют, или просто продолжает высвечи-
Таблица 4.8. Диагностические коды контроллера М1.5.4
0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112* Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
0113* Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0131* Низкий уровень сигнала датчика кислорода
0132* Высокий уровень сигнала датчика кислорода
0134* Нет отклика датчика кислорода при обеднении или обогащении смеси
0325 Обрыв датчика детонации
0327 Низкий уровень шума двигателя
0328 Высокий уровень шума двигателя
0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
0340* Неверный сигнал датчика фаз
0501 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
* Использование указанных кодов определяется комплектацией автомобиля.

вать код «12» в случае, когда неисправности не установлены. Если в памяти кон-
троллера хранится более одного кода неисправностей, то каждый из них высве-
чивается трижды. По окончании диагностики размыкать выводы «А» и «В» колод-
ки диагностики разрешается лишь через 10 с после выключения зажигания.
Стирают коды из памяти контроллера по окончании ремонта. Для стирания
необходимо отключить питание контроллера не менее чем на 10 с отсоединени-
ем клеммы «минусового» провода от вывода «–» аккумуляторной батареи или
удалением предохранителя защиты контроллера. Чтобы не повредить контрол-
лер, включать и отключать его питание необходимо только при выключенном за-
жигании.
Следует отметить, что считывание диагностических кодов контроллеров фир-
мы Bosch возможно только с помощью специального диагностического прибора
DST-2, а лампа «CHECK ENGINE» в этих системах лишь сигнализирует о возник-
шей неисправности, но не дает информацию о ее характере.
В табл. 4.8 и 4.9 представлены расшифровки диагностических кодов, относя-
щихся к датчикам, применительно к контроллерам фирмы Bosch – M1.5.4
и MP7.0.
Поиск и устранение неисправностей датчиков и других элементов системы
автоматического управления двигателями, как правило, выполняется с приме-
нением специального диагностического прибора DST-2 и диагностических
карт, приводимых в соответствующих руководствах по ремонту. Вместе с тем,
для первичной оценки исправности датчиков может быть использован обычный
тестер.
Признаки неисправности и проверка датчика положения дроссельной
заслонки 2112-1148200. При неисправности датчика положения дроссельной
заслонки частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу повы-
шается, либо становится неустойчивой («плавает»). Для первичной проверки
датчика соберите схему рис. 4.26. При полностью закрытой дроссельной заслон-
ке Uвых должно быть ниже 1,25 В, а при полностью открытой дроссельной заслон-
ке – выше 4 В. Более точную проверку датчика можно выполнить с помощью
осциллографа. Дело в том, что на работу двигателя оказывают влияние провалы
и скачки Uвых датчика, что объясняется износом резистивного слоя или ползунка
датчика. Длительность этих провалов и скачков может быть в пределах несколь-
ких миллисекунд, и тестер их не обнаружит.
Признаки неисправности и проверка датчика положения коленчатого ва-
ла 191.3847. При неисправности датчика положения коленчатого вала двигатель
не работает: не пускается или остана-
вливается.
Для проверки работоспособности
датчика отсоединяем колодку проводов
от любой форсунки и подключаем к ней
контрольную лампу. Снимаем высоко-
вольтный провод со свечи соответствую-
щего цилиндра, вставляем в его наконеч-
ник запасную свечу и включаем стартер.
Если при этом лампа не мигает, а на свече
êËÒ. 4.26. Схема проверки датчика положе-
нет искры, значит, неисправен датчик, ли- ния дроссельной заслонки (ВАЗ):
бо ненадежны его соединения. 1 – датчик; 2 – разьем датчика; 3 – вольтметр
Таблица 4.9. Диагностические коды контроллера МР7.0 фирмы Bosch
Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Р0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Р0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Р0130 Неверный сигнал датчика кислорода
Р0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
Р0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода
Р0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
Р0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
РОЗ36 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
Р0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
Р0503 Прерывающийся сигнал датчика скорости автомобиля
Р0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
Р1140 Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха
Признаки неисправности и проверка датчика концентрации кислорода.

При появлении кодов, сигнализирующих о неисправности датчика концентрации
кислорода (см. табл. 4.8 и 4.9), датчик нужно заменить, но перед установкой ново-
го датчика тщательно осмотрите старый. Часто датчик выходит из строя из-за не-
верной работы или некачественного обслуживания и регулировки систем двига-
теля.
Если на старом датчике черный налет (сажа), то это значит, что двигатель ра-
ботает на обогащенной топливо-воздушной смеси.
Если заменяемый датчик имеет отложения белого (похожего на мел) порош-
ка, то датчик «отравлен» кремнием, например, из-за неправильного применения
при ремонте двигателя силиконового герметика.
Датчик может быть «отравлен» и антифризом из системы охлаждения. При
этом на нем появляются отложения, напоминающие песок белого или зеленого
цвета.
Наконец, если в отработавших газах слишком много масла из-за износа
поршневых колец, неисправности системы вентиляции картера и других причин,
то на датчике будут отложения темно-коричневого цвета.
Остальные датчики ЭСУД автомобилей ВАЗ проверяются так же, как
и датчики ЭСУД автомобилей ГАЗ. Необходимо отметить, что неисправные дат-
чики системы управления двигателем не ремонтируются, а заменяются новыми.
При замене следует соблюдать осторожность и быть внимательным. Поврежде-
ния или неправильная установка датчиков приводят к нарушениям работы ЭСУД,
а также невозможности пуска двигателя.
4.3. ÄÌÚË·ÎÓÍËÓ‚Ó˜Ì‡fl ÒËÒÚÂÏ‡ ÚÓÏÓÁÓ‚
‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl «É‡ÁÂÎ¸»
Антиблокировочная система тормозов служит для уменьшения тормозного пути
автомобиля до минимально возможного за счет исключения блокировки колес.
Это позволяет также сохранить управляемость и курсовую устойчивость автомо-
биля при экстренном торможении.
Антиблокировочная система — трехканальная, серии 5.3 фирмы Bosch. В систе-
му входят гидроблок (гидроагрегат), четыре датчика скорости вращения колес, сиг-
нализатор неисправности АБС и датчик положения педали тормоза.
Гидроблок АБС установлен в мотор-
ном отсеке на левом лонжероне кабины.
Он состоит из модулятора давления
и электронного блока управления АБС.
Модулятор давления включает
в себя трехпозиционные соленоидные
клапаны и насос с электрическим при-
водом. К модулятору подсоединены две
подводящие тормозные трубки и три
отводящие. Подводящие трубки соеди-
няют гидроблок с главным тормозным
цилиндром, а отводящие трубки —
êËÒ. 4.27. Гидроблок АБС:
с колесными цилиндрами (раздельно 1 – электронный блок управления; 2 – модуля-
к левому и правому тормозным меха- тор давления; 3 – электродвигатель насоса мо-
низмам передних колес и общий к тор- дулятора.
мозным механизмам задних колес).
Для контроля положения педали тормоза блок управления АБС соединен
проводом с выключателем сигнала торможения. Таким образом, выключатель
одновременно выполняет функцию датчика положения педали тормоза.
На всех четырех колесах установлены датчики скорости вращения колес.
Датчики скорости вращения колес — индуктивного типа — реагируют на
прохождение зубьев венцов, напрессованных на ступицы колес. По частоте
импульсов, выдаваемых датчиками,
блок управления определяет скорость
вращения колес. Датчики передних ко-
лес установлены в поворотных кулаках,
а датчики задних колес — на балке
заднего моста во фланцах крепления
тормозных щитов. Датчики передних
и задних колес не взаимозаменяемы.
Антиблокировочная система рабо-
тает следующим образом. При интен-
сивном торможении или при торможе-
нии на скользком участке дороги коле-
со (или несколько колес) блокируется
тормозной системой. Датчик заблоки-
êËÒ. 4.28. Датчик скорости вращения колеса:
рованного колеса не посылает сигналы 1 – датчик; 2 – зубчатый венец; 3 – ступица
электронному блоку управления АБС. переднего колеса
Электронный блок выдает модулятору сигнал о понижении давления жидко-
сти в соответствующем канале (в гидроприводе тормозного механизма забло-
кированного колеса). Колесо начинает вращаться, и в блок управления АБС
поступают сигналы с датчика скорости вращения колеса. Гидроблок снова повы-
шает давление в соответствующем трубопроводе, и колесо блокируется, после
чего цикл повторяется. Время срабатывания клапанов модулятора — около
20 мс, поэтому давление в трубопроводе за секунду изменяется много раз. Та-
ким образом антиблокировочная система поддерживает оптимальный режим тор-
можения на грани блокирования колеса, не допуская потери сцепления шины
с дорожным покрытием. Аналогично исключается блокирование других колес
Убедиться в том, что АБС работает, можно по слабому дрожанию педали
тормоза.
При отказе антиблокировочной системы в комбинации приборов загорается
лампа сигнализатора АБС (ABS). Тормозная система сохраняет работоспособ-
ность, но при этом возможна блокировка колес.
Цепи питания блока управления АБС защищены предохранителями F41
(60 А) и F42 (10 А).
| КОММУТАЦИОННАЯ И ЗАЩИТНАЯ АППАРАТУРА | 95 |
äéååìíÄñàéççÄü
à áÄôàíçÄü
ÄèèÄêÄíìêÄ
В систему электрооборудования автомобиля, помимо источников электроэнер-
гии, ее потребителей, электромонтажного комплекта, входят также коммутаци-
онная и защитная аппаратура.
Коммутационная аппаратура обеспечивает связь потребителей электриче-
ской энергии с бортовой сетью автомобиля. По принципу действия ее можно раз-
делить на коммутационную аппаратуру прямого действия (выключатели, пере-
ключатели, кнопки) и аппаратуру дистанционного действия (реле, контакторы).
Аппаратура прямого действия, которая часто требуется водителю во время дви-
жения, объединяется в комбинированные многофункциональные устройства.
В органы управления коммутационной аппаратуры прямого действия в ряде
случаев встраивают лампы подсветки, облегчающие поиск элементов управле-
ния в темноте, а также светодиоды или лампы со светофильтрами, цвет которых
зависит от функционального назначения элементов:
• красный — предупреждающий о необходимости принятия мер для предотвра-
щения аварийной работы агрегатов, обеспечивающих безопасность автомобиля;
• оранжевый — предупреждающий о необходимости принятия мер для обес-
печения дальнейшей нормальной работы автомобиля;
• зеленый — информирующий о нормальной работе системы;
• синий — информирующий о том, что включен дальний свет, двигатель на-
ходится в холодном состоянии.
Для удобства управления стандартизированы условные обозначения на ор-
ганах управления (кнопках, клавишах, рукоятках) и крышках коммутационных
блоков. В табл. 5.1 приведены наиболее часто используемые обозначения.
Условные обозначения наносят на видимые с места водителя поверхности
элементов управления или в непосредственной близости от них.
Практически унификация элементов коммутационной аппаратуры на различных
автомобилях труднодостижима. Поэтому применяются устройства, разнообразные
как по конструкции, так и по выполняемым ими функциям. Вместе с тем, к коммута-
ционной аппаратуре предъявляется ряд общих основных технических требований:
• обеспечение в процессе эксплуатации многократного разрыва электриче-
ских цепей, что предъявляет специфические требования к контактной группе
и узлу переключения;
• ограниченное число подвижных кинематических связей;
• минимальная масса;
• малые размеры;
• удобство управления и присоединения жгутов проводов;
• надежность в процессе эксплуатации.
| 96 | КОММУТАЦИОННАЯ И ЗАЩИТНАЯ АППАРАТУРА |
На рис. 5.1 приведены общеприня-
тые для электрических принципиальных
схем условные графические изображе-
ния часто встречающихся элементов
коммутационной аппаратуры.
Защитная аппаратура включает
плавкие и термобиметаллические (теп-
ловые) предохранители. Они предна-
значены для автоматического отключе-
ния отдельных участков электрической
цепи и элементов электрооборудова-
ния (потребителей) от источников
электрической энергии при коротких êËÒ. 5.1. Условные графические обозначе-
ния элементов коммутационной аппарату-
замыканиях и перегрузках. ры автомобилей:
На современных автомобилях име- а — реле; б — соединений; в — выключателей
ется значительное число коммутацион- и переключателей
ных и защитных устройств. Для облегче-
ния монтажа, снижения трудоемкости сборки электрооборудования на конвейере,
удобства технического обслуживания, диагностики и ремонта элементы коммута-
ционной и защитной аппаратуры, как правило, группируются в отдельном блоке.
í‡·ÎËˆ‡ 5.1. Условные обозначения на элементах коммутационной аппаратуры

ñÂÔ¸ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ìÒÎÓ‚ÌÓÂ Ó·ÓÁÌ‡˜ÂÌËÂ ñÂÔ¸ ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ìÒÎÓ‚ÌÓÂ Ó·ÓÁÌ‡˜ÂÌËÂ
Габаритные Звуковой
огни сигнал
Дальний
свет фар Вентилятор
Ближний
свет фар
Передние Очиститель
противотуманные ветрового стекла
фары
Задние
противотуманные Омыватель
фонари ветрового стекла
Освещение
салона
Прикуриватель
Аварийная
сигнализация
Включение
стояночной
Сигнал тормозной
поворота системы
| ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ РЕЛЕ | 97 |
5. ùãÖäíêéåÄÉçàíçõÖ êÖãÖ
5.1. ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ÔËÌˆËÔ ‰ÂÈÒÚ‚Ëfl,
ÚÂıÌË˜ÂÒÍËÂ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË
Электромагнитные реле являются важнейшими элементами, предназначенными
для управления различными потребителями электроэнергии в автомобильных
системах электрооборудования. Они применяются для коммутации тока боль-
шой силы (10…25 А), а также в том случае, когда место коммутации находится да-
леко от места управления режимом включения или переключения.
Реле представляет собой электромагнитный аппарат с одной или нескольки-
ми парами контактов, управляемых электромагнитом, потребляющим ток не-
большой силы.
В случае, когда цепь управления содержит реле, контакты выключателя или
переключателя изнашиваются меньше. Кроме того, для монтажа элементов та-
кой цепи могут быть использованы провода меньшего диаметра.
По конструктивному исполнению электромагнитные реле подразделяют на
три группы: обычные, малогабаритные и специальные. На легковых автомобилях
наибольшее распространение получили малогабаритные реле. Устройство типо-
вого малогабаритного электромагнитного реле представлено на рис. 5.2.
Современные реле характеризуются малым содержанием серебра в контак-
тах и могут иметь витые или пластинчатые пружины. Для установки на печатные
платы выпускается специальная модификация реле, допускающая распайку вы-
водов прямо на печатных платах.
Реле на автомобилях применяются для включения стартера, звукового сигна-
ла, дальнего и ближнего света фар, электродвигателей отопителя, очистителей
фар, вентилятора системы охлаждения, элемента обогрева заднего стекла, от-
ключения обмотки возбуждения генератора, в системах охранной сигнализации
и др. Реле-прерыватели применяются
в схемах контрольной лампы стояноч-
ного тормоза, стеклоочистителя, сис-
темы световой сигнализации и т.д.
По схеме коммутации реле подраз-
деляются на замыкающие, размыкаю-
щие и переключающие. Кроме того, ре-
ле отличаются режимом работы: он про-
должительный или кратковременный.
Срок службы реле в зависимости от ра-
бочего напряжения составляет от 25 до
200 тыс. включений или от 100 до 300
тыс. км пробега автомобиля. Для удоб-
ства монтажа и замены на современных
êËÒ. 5.2. Электромагнитное реле:
автомобилях реле имеют стандартные
1 – обмотка; 2 – сердечник; 3 – ярмо; 4 – пружи- выводы и могут устанавливаться в еди-
на; 5 – якорь; 6 – контакты; 7 – крышка ных блоках вместе с предохранителями.
| 98 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ РЕЛЕ |
В схемах электрооборудования í‡·ÎËˆ‡ 5.2. Электромагнитные реле
легковых автомобилей также нашли íËÔ ç‡ÁÌ‡˜ÂÌËÂ
применение комбинированные уст-
ройства, сочетающие в себе электрон- РС507-Б Включение стартера
ное управляющее реле и электромаг- 711.3747 То же
нитное исполнительное реле.
Для включения потребителей боль- Разгрузочное
шой мощности применяют контакторы 90.3747 То же
(рис.5.3), сила номинального тока кото- 651.3747 Включение стартера
рых составляет 50…150 А. Автомобиль- РС492 Прерывистая сигнализация
ные контакторы имеют магнитную систе- включения
му соленоидного (втяжного) типа. Управ- стояночного тормоза
ление электромагнитом контактора осу- РС514 Прерывистая работа
ществляется двумя катушками (обмотка- стеклоочистителя
ми): втягивающей КМ1 кратковременно- РС431-Б То же
го режима работы и удерживающей КМ2
длительного режима работы. В первона- РС527 Включение фар,
чальный момент при замыкании силовых электродвигателя
вентилятора
контактов К1:1 работает только втягива- системы охлаждения
ющая обмотка, удерживающая обмотка РС528 Включение
отключена (шунтируется замкнутыми звукового сигнала
контактами КМ1:1). Далее, при срабаты- РС702 Контроль заряда АБ
вании втягивающей обмотки, контакты РС711 Переключение фар
КМ1:1 размыкаются. Удерживающая об-
мотка подключается последовательно
втягивающей, в результате чего токовая 111.3747 Включение различных
нагрузка на последнюю снижается. потребителей
Основными техническими характе- 112.3747 Включение
ристиками реле являются сила тока очистителей фар
нагрузки, напряжение срабатывания 113.3747 Включение
и напряжение отпускания. различных
потребителей
Технические характеристики и при-
Разгрузочное
меняемость различных электромаг-
нитных реле отечественных легковых Включение фар
автомобилей приведены в табл. 5.2. Включение
электродвигателя
вентилятора
системы охлаждения
Включение
отопителя
Включение
звуковых сигналов,
обогрева заднего стекла
113.3747-10 Включение
зажигания,
стартера
êËÒ. 5.3. Схема электромагнитного контактора

ç‡ÔflÊÂÌËÂ, Ç ëËÎ‡ ÚÓÍ‡ êÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ èËÏÂÌflÂÏÓÒÚ¸

ÌÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÂ Ò‡·‡Ú˚‚‡ÌËfl ÓÚÔÛÒÍ‡ÌËfl Ì‡„ÛÁÍË, Ä
12 6…9 2…4 25/5* Кратковременный ГАЗ-31029
12 6…9 2…4 25/5* То же ГАЗ-3110, -33021,
-2752
12 6…9 2…4 25/5* Продолжительный ГАЗ-33021, -2752
12 8 5,5 25/5* То же ГАЗ-33021, -2752
12 8 5,5 25/5* Кратковременный ГАЗ-33021
12 Не регламентируется Повторно- ВАЗ
кратковременный
12 То же Продолжительный ВАЗ-2106, -07
12 —,,— То же ГАЗ-31029, -3110,

-31105
12 9 Не рег- 20 —,,— ВАЗ-2106
ламенти-
руется
12 7 То же 20 Кратковременный ВАЗ-2106
12 4,9…5,7 0,2…1,5 1 Продолжительный ВАЗ-2106, -07

12 10,3 Не рег- 20 —,,— ГАЗ-31029, -3110
ламенти-
руется
12 Не более 8 1,5…5,5 20/30* —,,— «Москвич», Иж-2126
То же —,,— ВАЗ-2107; -08,

-09, -10
То же, что и 112.3747, То же, что и 112.3747, ВАЗ-2107, -08, -09,
но с нормально но с нормально разом- -10, -11, -12;
разомкнутыми контактами кнутыми контактами Иж-2126; «Москвич»
То же То же ГАЗ, ВАЗ
—,,— —,,— ВАЗ-2107
—,,— —,,— ВАЗ-2107;
ГАЗ-31029, -3110,
-2752
—,,— —,,— ГАЗ-31029
—,,— —,,— ГАЗ-31029,

-3110
То же, что и 113.3747, но с кронштейном Продолжительный ВАЗ-2107,-08, -09

и пластмассовым (вместо металлического) (для стартера —
ограничителем подвижного контакта кратковременный)
* В знаменателе — сила тока нагрузки для второй пары контактов.

5.1.1. ùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá
На автомобилях ГАЗ электромагнитные реле и контакторы применяются для
включения: стартера; звуковых сигналов; дальнего и ближнего света фар;
электродвигателей очистителей фар; элемента обогрева заднего стекла;
электродвигателей вентиляторов системы охлаждения двигателя, отопителя.
Реле–прерыватели применяются в схемах очистителя и омывателя ветрового
стекла, системы световой сигнализации (указателей поворота и аварийной),
а также для дистанционного управления выключателем аккумуляторной бата-
реи (контактор).
Реле включения (дополнительное реле) стартера служит для подачи
напряжения электрического питания на тяговое реле стартера и шунтирова-
ния (закорачивания) добавочного резистора системы зажигания на время
работы стартера при пуске двигателя. Устройство дополнительного реле
РС507–Б системы пуска двигателя автомобиля ГАЗ–31029 показано на
рис. 5.4. Основание реле выполнено из изоляционного материала (пласт-
массы). На основании 1 смонтированы (приклепаны) пять электрических
выводов (клемм) 12. Электромагнитная система и контакты закрыты метал-
лической штампованной крышкой 4, к которой приварен кронштейн 6 креп-
ления реле на автомобиле. Соединение крышки с основанием уплотняется
резиновой прокладкой 2. Основные технические характеристики реле при-
ведены в табл. 5.2.
Электрические выводы реле имеют буквенную маркировку:
«К» — два вывода обмотки реле. Один из них через выводы «50» и «30» вы-
ключателя зажигания и указатель тока (амперметр) подсоединен к выводу «+»
аккумуляторной батареи, другой соединен с корпусом («массой») автомобиля;
«Б» — подсоединен к аккумуляторной батарее до указателя тока. Это свя-
зано с тем, что в момент пуска двигателя стартером величина потребляемого
тяговым реле тока может значитель-
но превышать предельное значение
шкалы указателя тока;
«С» — подсоединен к тяговому
реле стартера;
«КЗ» — подсоединен к выводу «С»
добавочного резистора системы за-
жигания.
В цепи включения стартера на ав-
томобилях ГАЗ-3110, -33021, -2752 ис-
пользуется реле 711.3747. Принцип
его действия и технические характери-
стики такие же, как и РС507-Б. Отличия
заключаются в устройстве (четыре вы-
вода вместо пяти), маркировке выво-
êËÒ. 5.4. Реле РС507-Б: дов («30», «85», «86», «87») и схеме
1 – основание; 2 – уплотнительная проклад- подключения.
ка; 3 – стойка пружины; 4 – крышка; 5 – пру-
жина; 6 – кронштейн крепления реле;
На автомобилях ГАЗ-33021 и -2752
7 – якорь; 8 – сердечник обмотки; 9 – конта- коммутация цепей переключателей
кты 10 – обмотка; 11 – ярмо; 12 – вывод и ламп фар осуществляется непо-
êËÒ. 5.5. Реле переключателя света фар РС711:

1 – монтажная панель; 2 – крышка; 3 – якорь; 4 – обмотка; 5, 6 – контактная пластина; 7 — контак-
ты переключения света фар; 8 – контакты сигнализации фарами; 9 – переключающее устройство;
10 – пружина
средственно, а на автомобилях ГАЗ-3110 — посредством дополнительного

реле РС711.
Реле переключения света фар
РС711 (рис. 5.5) служит для переклю-
чения света фар с ближнего на даль-
ний и наоборот, а также для включения
дальнего света для кратковременной
сигнализации. Управление реле осу-
ществляется подрулевым переключа-
телем.
Реле содержит переключающиеся
контакты 7, которыми фары переклю-
чаются с ближнего на дальний свет
и наоборот, и контакты 8 кратковре-
менного включения дальнего света
фар.
В качестве разгрузочных реле на
автомобилях ГАЗ применяются реле
711.3747, 113.3747 и 90.3747. Они
служат для уменьшения тока в цепях
êËÒ. 5.6. Реле РС431-Б прерывистой рабо- управления и содержат основные кон-
ты стеклоочистителя: структивные элементы типового элект-
1 – контакты; 2 – якорь; 3 – крышка; 4 – пружи- ромагнитного реле (см. рис. 5.2): об-
на; 5 – основание; 6 – резистор; 7 – электро- мотку, магнитопровод (сердечник),
магнитное реле; 8 – стойка биметаллической
пластины; 9 – биметаллическая пластина;
якорь, контакты и возвратную пружину.
10 – обмотка; 11 – стойка неподвижного кон- При прохождении тока по обмотке
такта; а – зазор между якорем и сердечником якорь притягивается к магнитопроводу
и контакты реле замыкаются, шунтируя (то есть, создавая параллельную элект-
рическую цепь с близким к нулю сопротивлением) цепь управления. При этом
снижается величина силы тока, протекающего через разгружаемое устройство
(например, контакты замка зажигания).
На автомобили ГАЗ устанавливаются трехрежимные электродвигатели очисти-
телей ветрового стекла. Кроме режимов непрерывной работы с малой и большой
скоростью, такой электродвигатель имеет режим прерывистой работы, который на
автомобилях ГАЗ-31029, -3110 и -31105* обеспечивается посредством электро-
магнитного реле прерывистой работы стеклоочистителя РС431-Б (рис. 5.6).
Реле РС431–Б состоит из электромагнитного реле и биметаллической пластины
9 с нагревательной обмоткой 10. При включении переключателя 18 стеклоочистите-
ля в положение прерывистой работы напряжение подается на обмотку 5 (рис. 5.7),
реле срабатывает и контактами 6 включает электродвигатель стеклоочистителя
и подает напряжение на нагревательную обмотку 3. Стеклоочиститель работает
на малой скорости. По мере нагрева обмотки 3 биметаллическая пластина изгиба-
ется и контакты 2 размыкаются. Обмотка 5 обесточивается и электродвигатель сте-
клоочистителя отключается. Через некоторое время биметаллическая пластина ос-
тынет, контакты 2 вновь замкнутся и процесс повторится с частотой 7…19 циклов
в минуту. Включение режимов малой, большой скорости и включение омывателя
осуществляются переключателем 18.
êËÒ. 5.7. Схема работы стеклоочистителя и стеклоомывателя с реле РС431-Б:

1 – реле РС431-Б; 2 – биметаллическая пластина; 3 – обмотка; 4 – резистор; 5 – обмотка реле;
6 – контакты реле; 7 – электродвигатель стеклоочистителя; 8 – конденсаторы; 9 – фильтр радиопо-
мех; 10 – постоянный магнит; 11 – якорь электродвигателя стеклоочистителя; 12 – концевой вы-
ключатель; 13 – биметаллический предохранитель; 14 – предохранитель на 10 А; 15 – предохрани-
тель на 60 А; 16 – аккумуляторная батарея; 17 – электродвигатель омывателя; 18 – переключатель
* На автомобиле ГАЗ-31105 может применяться реле 931.3747.

На автомобилях ГАЗ-33021 и 2752 для отключения аккумуляторной батареи
на ее основании установлен выключатель батареи 1300.3737, представляющий
собой контактор, включаемый от специальной кнопки на панели приборов. При
нажатии кнопки на обмотку электромагнита выключателя подается питание, его
якорь втягивается и через шток перемещает контактное устройство, замыкаю-
щее контакты. При этом фиксатор попадает в выемку рычага стопорного устрой-
ства. Контактное устройство фиксируется в замкнутом состоянии. При новом на-
жатии кнопки дистанционного выключения выключателя батареи якорь электро-
магнита вновь втягивается, шток воздействует на рычаг стопорного устройства,
который утапливает фиксатор, а пружина контактного устройства размыкает
контакты. Контакты можно разомкнуть и непосредственным нажатием на рези-
новый колпачок, расположенный на торце выключателя батареи.
В схемах управления различными потребителями автомобилей ГАЗ широко
применяется типовое малогабаритное электромагнитное реле 113.3747
(см. табл. 5.2) для включения электродвигателя вентилятора отопителя; в схе-
ме автоматического включения (выключения) электродвигателя вентилятора
системы охлаждения двигателей автомобилей ГАЗ-3110 и -2752 (реле сраба-
тывает по сигналу термобиметаллического датчика температуры ТМ-108);
в схеме включения звуковых сигналов и элемента обогрева заднего стекла ав-
томобилей ГАЗ-31029 и -3110. Устройство реле 113.3747 соответствует приве-
денному на рис. 5.2.
5.1.2. ùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá

В автомобилях ВАЗ электромагнитные реле применяются для включения: стар-
тера; звуковых сигналов; дальнего и ближнего света фар; электродвигателей
вентилятора системы охлаждения двигателя, отопителя и очистителей фар; сис-
темы обогрева заднего стекла; конт-
рольной лампы заряда аккумулятор-
ной батареи. Реле-прерыватели на ба-
зе электромагнитных реле использу-
ются также в схемах очистителя и омы-
вателя ветрового стекла, системы све-
товой сигнализации (указателей пово-
рота и аварийной), контрольной лампы
стояночного тормоза (за исключением
ВАЗ-2110).
Наиболее широко в схемах управ-
ления работой различных приборов
и устройств автомобилей ВАЗ приме-
няются малогабаритные электромаг-
нитные реле типа 113.3747
(см. табл. 5.2). В автомобилях ВАЗ-
2110 в качестве дополнительного ре-
ле зажигания применяется реле
êËÒ. 5.8. Реле РС 702:
1 – обмотка; 2 – ярмо; 3 – пружинная пластина;
113.3747, которое находится в мон-
4 – якорь; 5 – стойка неподвижного контакта; тажном блоке. Такие же реле
6 – крышка; 7 – основание (113.3747) служат для включения (пе-
реключения) фар и противотуманного света, звуковых сигналов (за исключе-
нием ВАЗ-2110 и модификаций), обогрева заднего стекла, электродвигателя
вентилятора системы охлаждения двигателя. Эти реле размещены в монтаж-
ном блоке (за исключением ВАЗ-2110 и модификаций). Кроме того, реле
113.3747 используется в схеме включения электростеклоподъемников дверей
семейства автомобилей ВАЗ-2110. Колодка реле прикреплена к монтажному
блоку с тыльной его стороны. На автомобиле «Калина» для включения дальне-
го света фар, звукового сигнала и обогрева заднего стекла применяются реле
98.3747-10
В схемах систем электрического пуска двигателей для подачи напряжения
от аккумуляторной батареи на обмотки тягового реле стартера, а также в схемах
систем зажигания для токовой разгрузки контактов выключателей зажигания
ВАЗ–2107 (с 1986 г.), 2108, 2109 и их модификаций используется дополнитель-
ное реле 113.3747-10 (см. табл. 5.2). Эти реле отличаются наличием кронштей-
на на кожухе для крепления к болту или шпильке перегородки моторного отделе-
ния, а также применением пластмассового ограничителя подвижного контакта
вместо металлического у реле типа 113.3747.
В монтажном блоке автомобилей ВАЗ-2110 (и модификаций) с электронной
системой управления двигателем (ЭСУД) нет гнезда для установки реле включе-
ния электровентилятора системы охлаждения. Оно расположено за правым эк-
раном консоли панели приборов вместе с другими реле ЭСУД. Работой реле уп-
равляет контроллер ЭСУД.
êËÒ. 5.9. Электрическая схема соединения генератора Г-222 автомобиля ВАЗ-2107:

1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – реле контрольной лампы заряда аккумуляторной
батареи; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания; 6 – контрольная лампа заряда аккуму-
ляторной батареи; 7 – вольтметр; 8 – комбинация приборов
Реле типа РС702 (рис. 5.8) авто-
мобилей ВАЗ-2106, -2107 (устанавли-
валось до 1985 г.) служит для включе-
ния контрольной лампы заряда акку-
муляторной батареи в комбинации
приборов в случае, когда напряжение
генератора недостаточно для заряда
аккумуляторной батареи. Оно разме-
щено в моторном отсеке на правом
брызговике. Обмотка реле при работа-
ющем генераторе находится под вы-
прямленным фазным напряжением ге-
нератора. Если величина напряжения
между выводом «30» генератора
и «массой» равна 13,8…14,5 В, выпрям-
êËÒ. 5.10. Реле РС 514:
ленное фазное напряжение составляет
1 – основание; 2 – обмотка; 3 – резистор; примерно половину напряжения гене-
4 – ярмо; 5 – кронштейн прерывателя; 6 – би- ратора (6…7 В). Контактами реле за-
металлическая пластина; 7 – кожух; 8 – пружи- мыкается цепь питания контрольной
на якоря; 9 – якорь; 10 – токопроводящая пла-
лампы (рис. 5.9).
стина; 11 – опора контактов
При включении зажигания, когда
двигатель (и, следовательно, генератор) еще не работает, через контакты проте-
кает ток от аккумуляторной батареи и контрольная лампа горит. После пуска дви-
гателя и при движении автомобиля лампа должна погаснуть, так как под дейст-
вием выпрямленного фазного напряжения якорь реле должен притягиваться
к сердечнику и размыкать контакты реле. Если контрольная лампа не гаснет пос-
ле пуска двигателя и при движении автомобиля, то это говорит о неисправности
генератора или реле.
На автомобилях ВАЗ-2107 с гене-
ратором 37.3701 реле контрольной
лампы заряда аккумуляторной батареи
не устанавливается.
Электромагнитное реле РС514
(рис.5.10) служит для обеспечения ре-
жимов прерывистой работы стекло-
очистителя автомобилей ВАЗ-2107,
-2106. Принципы устройства и дейст-
вия реле такие же, как и РС431-Б авто-
мобилей ГАЗ. Реле РС514 устанавли-
вается в салоне автомобиля под пане-
лью приборов с левой стороны и кре-
пится к кузову двумя винтами. В пер-
вые несколько секунд работы стекло-
очистителя в прерывистом режиме
(пока не нагрелась биметаллическая
êËÒ. 5.11. Реле РС-492:
1 – стойка-штекер «+»; 2 – стойка-штекер «L»;
пластина прерывателя), щетки могут
3 – стойка-штекер «–»; 4 – кожух; 5 – биметал- сделать до четырех непрерывных
лическая пластина двойных ходов.
Реле-прерыватель контрольной
лампы стояночного тормоза РС492
(рис. 5.11) на автомобилях ВАЗ-2107,
-2108 и -2109 предназначено для обес-
печения режима прерывистого горения
соответствующей контрольной лампы,
расположенной в комбинации приборов.
На ВАЗ-2107 оно подвешено на прово-
дах за щитком приборов, на ВАЗ-2108
и -2109 – устанавливается на задней
стороне комбинации приборов.
Электромагнитное реле РС527
применяется для включения фар
(переключения с ближнего света на
дальний и наоборот), а также элект-
родвигателя вентилятора системы
охлаждения двигателя автомобиля
ВАЗ-2106. Устройство и принцип дей-
ствия реле такие же, как реле
113.3747.
êËÒ. 5.12. Реле РС 528:
Реле РС528 (рис. 5.12) применяется 1 – основание; 2 – обмотка; 3 – якорь; 4 – ярмо;
на автомобиле ВАЗ-2106 для включе- 5 – упругая пластина; 6 – ограничитель;
ния звуковых сигналов. 7 – стойка неподвижного контакта
5.1.3. ùÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ «åÓÒÍ‚Ë˜», àÊ

На автомобилях «Москвич-2141», -21412 и Иж-2126 для включения стартера
(Иж-2126), звуковых сигналов, дальнего и ближнего света фар, электродвигате-
ля вентилятора системы охлаждения применяются электромагнитные реле типа
111.3747 или 113.3747. Реле имеют нормально разомкнутые контакты. Дополни-
тельное реле стартера включено в состав системы пуска двигателя только авто-
мобиля Иж-2126.
5.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ Ë Â„ÛÎËÓ‚Í‡

‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı ÂÎÂ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËfl ÒÚ‡ÚÂ‡
Выход из строя дополнительного реле включения стартера влечет за собой отказ
системы пуска двигателя. Дополнительное реле включения стартера в эксплуата-
ции особого ухода не требует. Но при наличии признаков его неисправности, реле
нужно проверить и отрегулировать. Неисправность дополнительного реле включе-
ния стартера можно выявить при диагностике системы пуска двигателя, руковод-
ствуясь схемами, приведенными в книгах под номерами19...26 списка литературы.
Для проверки и регулировки реле РС507-Б автомобиля ГАЗ-31029 необходи-
мо собрать схему (рис. 5.13) и, плавно перемещая движок реостата 2, опреде-
лить величину напряжения по вольтметру в моменты срабатывания (лампа 3 за-
êËÒ. 5.13. Схема проверки и регулировки êËÒ. 5.14. Электрическая схема проверки
реле РС507-Б включения стартера: реле типа 711.3747 и 113.3747:
1 – аккумуляторная батарея; 2 – реостат; 1 – аккумуляторная батарея; 2 – реостат на 1 А;
3 – контрольная лампа; 4 – реле; 5 – вольтметр; 3 – контрольная лампа; 4 – реле; 5 – вольтметр;
6 – выключатель 6 – выключатель
горается) и отключения (лампа 3 гаснет) реле. Реле считается исправным, если

его включение происходит при напряжении 7…9 В, а отключение — при 3..4 В.
Регулируется напряжение включения и отключения реле подгибанием стой-
ки 3 (см. рис. 5.4) пружины 5. Величина зазора между якорем 7 и сердечником 8
при замкнутых контактах должна быть не менее 0,1 мм, а между контактами 9
в разомкнутом состоянии — не менее 0,4 мм. Подгоревшие контакты реле необ-
ходимо зачистить стеклянной шкуркой.
Для проверки и регулировки реле типа 711.3747 и 113.3747 автомобилей ГАЗ,
ВАЗ и Иж необходимо собрать схему, показанную на рис. 5.14. Методика провер-
ки и регулировки реле такая же, как и для РС507-Б. При этом нужно руководство-
ваться техническими характеристиками реле (см. табл. 5.2).
5.2.2. èÓ‚ÂÍ‡ Ë Â„ÛÎËÓ‚Í‡ ÂÎÂ

ÔÂ˚‚ËÒÚÓÈ ‡·ÓÚ˚ ÒÚÂÍÎÓÓ˜ËÒÚËÚÂÎfl
При отказе реле двигатель стеклоочи-
стителя не работает в прерывистом ре-
жиме. Схема проверки реле прерыви-
стой работы стеклоочистителя РС431-Б
автомобилей ГАЗ-31029 и -3110 показа-
на на рис. 5.15. При подаче напряжения
(ток, потребляемый реле, должен нахо-
диться в пределах 1,5 А) лампы 2 долж-
ны мигать поочередно. Регулировка
числа циклов (7…19 включений в мину-
ту) производится либо поворотом стой-
ки 8 (см. рис. 5.6), либо подгибанием
стойки 11 с неподвижным контактом.
Зазор «а» между якорем и сердечником
êËÒ. 5.15. Электрическая схема проверки реле должен быть не более 1,1 мм, а при
реле РС431-Б прерывистой работы стекло-
очистителя автомобиля ГАЗ-31029 «Волга»:
замыкании нижних контактов — 0,4 мм.
1 – реле; 2 – контрольные лампы; 3 – ампер- Зазор между кронштейном и якорем
метр; 4 – аккумуляторная батарея должен быть в пределах 0,1...1 мм.
Проверка и регулировка реле РС514 автомобилей ВАЗ-2106, -2107 выполня-
ется аналогично. Реле должно включаться с частотой 9…17 раз в минуту (другие
данные указаны в табл. 5.2).
5.2.3. èÓ‚ÂÍ‡ Ë Â„ÛÎËÓ‚Í‡ ÂÎÂ êë702

ÍÓÌÚÓÎ¸ÌÓÈ Î‡ÏÔ˚ Á‡fl‰‡ ‡ÍÍÛÏÛÎflÚÓÌÓÈ ·‡Ú‡ÂË
При неисправности или неправильной регулировке реле РС702 на автомобилях
ВАЗ-2106, -2107 возможно несоответствие режима работы контрольной лампы
режиму заряда аккумуляторной батареи:
• при малом напряжении генератора и напряжении срабатывания реле ме-
нее 4,9 В контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи при работе двига-
теля не горит, но зарядная цепь неисправна;
• при напряжении срабатывания реле более 5,7 В контрольная лампа горит,
хотя система электроснабжения работает нормально и аккумуляторная батарея
заряжается.
Для проверки реле РС702 нужно подключить тестер (в режиме вольтметра)
между выводами «85» и «86» реле. Если при работающем двигателе размыкание
контактов реле происходит при напряжении, меньшем, чем 4,9 В, или большем,
чем 5,7 В, то верхнюю часть стойки неподвижного контакта необходимо отогнуть,
увеличивая (при U<4,9 В) или уменьшая (при U>5,7 В) зазор между якорем и сер-
дечником. Величина зазора должна быть в пределах 0,3…0,4 мм. Если при таком
зазоре напряжение срабатывания реле все равно будет меньше 4,9 В, то необхо-
димо отсоединить от вывода «85» реле провод и включить в разрыв (между про-
водом и выводом «85») регулируемый резистор. Перемещая движок резистора,
добиваемся, чтобы величина напряжения срабатывания реле была в пределах
4,9…5,7 В.
5.2.4. èÓ‚ÂÍ‡ ÂÎÂ-ÔÂ˚‚‡ÚÂÎfl êë492

ÍÓÌÚÓÎ¸ÌÓÈ Î‡ÏÔ˚ ÒÚÓflÌÓ˜ÌÓ„Ó ÚÓÏÓÁ‡
При и температуре от –40 до +40 °С и напряжении питания от 10,8 до 15 В реле-
прерыватель должно включаться и выключаться с частотой 60…120 циклов в ми-
нуту. Величина электрического сопротивления обмотки прерывателя должна
быть 26 Ом. При несоответствии параметров реле заменяется новым.
Следует отметить, что с 1995 г. реле-прерыватель РС492 в комбинации при-
боров ВАЗ-2108 и 2109 не устанавливается, и при включении стояночного тор-
моза контрольная лампа горит постоянно (не мигая). Соответственно, на печат-
ной плате комбинации приборов ликвидировано гнездо 17, а между бывшими
выводами «L» и «+» гнезда 17 выполнено прямое соединение.
5.2.5. èÓ‚ÂÍ‡ Ë Â„ÛÎËÓ‚Í‡ ˝ÎÂÍÚÓÏ‡„ÌËÚÌ˚ı ÂÎÂ

ÚËÔ‡ 111.3747, 113.3747 ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ‡·ÓÚÓÈ
‡ÁÎË˜Ì˚ı ÔÓÚÂ·ËÚÂÎÂÈ
Проверка и регулировка электромагнитных реле типа 111.3747 и 113.3747 вы-
полняются по схеме (см. рис. 5.14) и методике, рассмотренным в подразд. 5.2.1.
| ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕЛЕ | 109 |
6. ùãÖäíêéççõÖ êÖãÖ
На современных моделях автомобилей ГАЗ, ВАЗ, «Москвич» и Иж вместо тради-
ционных электротермомеханических применяются электронные реле указателей
поворота и прерывистой работы стеклоочистителей, выполненные на базе мик-
росхем или дискретных элементов.
6.1.1. ùÎÂÍÚÓÌÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá

В системе световой сигнализации автомобилей ГАЗ применяется электронные
реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации РС950-П
и 494.3747 (табл. 6.1).
í‡·ÎËˆ‡ 6.1. Реле-прерыватели указателей поворота автомобилей ГАЗ
Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ÉÄá-31029 ÉÄá-33021 ÉÄá-2752 ÉÄá-3110
Прерыватель указателей
поворота и аварийной РС950-П или
сигнализации РС950-П 494.3747 494.3747 494.3747
В конструкциях реле-прерывателей РС950-П и 494.3747 применяется сочета-

ние электронного управляющего реле с электромагнитным исполнительным ре-
ле на выходе для управления цепью питания сигнальных ламп. Технические харак-
теристики реле-прерывателя РС950-П приведены в табл. 6.2.
í‡·ÎËˆ‡ 6.2. Технические характеристики реле-прерывателя РС950-П
ç‡ÁÌ‡˜ÂÌËÂ çÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÂ ç‡„ÛÁÍ‡ ÓÒÌÓ‚Ì˚ı ÒË„Ì‡Î¸Ì˚ı Î‡ÏÔ: å‡ÒÒ‡, Í„
Ì‡ÔflÊÂÌËÂ, Ç ÍÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó Î‡ÏÔ × ÏÓ˘ÌÓÒÚ¸, ÇÚ
‚ ÂÊËÏÂ ‚ ÂÊËÏÂ ‡‚‡ËÈ-
Ï‡ÌÂ‚ËÓ‚‡ÌËfl ÌÓÈ ÒË„Ì‡ÎËÁ‡ˆËË
Прерывистая работа 12 2 × 21 4 × 21 0,1
указателей поворота 1×5 2×5
и аварийной сигнализации
Прерыватель РС950-П — контактно–транзисторный. Его схема приведена на

рис. 6.1.
Функционально прерыватель состоит из трех устройств (рис. 6.2):
• задающего генератора управляющих импульсов, собранного на несколь-
ких транзисторах;
• коммутирующего элемента, в качестве которого используется электромаг-
нитное реле;
• устройства контроля исправности ламп указателей поворота, основным
элементом которого является электромагнитное реле.
При включении указателя поворота переключателем ПП (см. рис.6.2) зада-
ющий генератор импульсов ЗГИ подает управляющие импульсы на коммути-
| 110 | ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕЛЕ |
êËÒ. 6.1. Схема реле-прерывателя указателей поворота РС950-П: 1 – боковой повторитель;

2 – передний указатель поворота; 3 – реле-прерыватель указателей поворота РС950-П; 4 – лампа
сигнализатора указателей поворота; 5 – переключатель указателей поворота; 6 – выключатель ава-
рийной сигнализации; 7 – лампа сигнализатора аварийной сигнализации; 8, 9 – плавкие предохра-
нители на 6 А; 10 – выключатель зажигания; 11 – указатель тока; 12 – аккумуляторная батарея;
13 – задний указатель поворота; R1…R16 – резисторы; C1, C2 – конденсаторы; VD1…VD4 – диоды;
VT1…VT5 – транзисторы; К – обмотка исполнительного электромагнитного реле; К1…К3 – обмотки
реле с герконами
рующий элемент КЭ (электромагнит-
ное реле). Коммутирующий элемент
подает напряжение бортовой сети
(через замыкающиеся контакты реле)
на лампы ЛЛП и ЛПП указателей по-
ворота с частотой, равной частоте уп-
равляющих импульсов задающего ге-
нератора. В результате лампы указа-
телей поворота мигают с заданной
частотой (60…120 циклов в минуту).
Ток, проходящий через обмотку реле êËÒ. 6.2. Функциональная схема реле-пре-
рывателя указателей поворота: ЗГИ – задаю-
устройства контроля исправности щий генератор импульсов; КЭ – коммутирую-
ламп (УКЛ), при исправном состоя- щий элемент; ПП – переключатель указателей
нии сигнальных ламп достаточен для поворотов; КЛ – контрольная лампа; ЛЛП – лам-
замыкания контактов реле. При пере- пы сигнализации левого поворота; ЛПП – лампы
горании одной из сигнальных ламп сигнализации правого поворота; УКЛ – устрой-
ство контроля исправности ламп
ток через обмотку реле уменьшается,
контакты его размыкаются, и контрольная лампа указателей поворота гаснет.
Прерыватель 494.3747 (рис. 6.3) имеет те же функциональные устройства,
что и прерыватель РС950-П. Электронная часть реле–прерывателя обеспечива-
ет 60…90 прерываний в минуту. Отличие работы прерывателя 494.3747 заключа-
ется в том, что при перегорании одной из сигнальных ламп поворота электрон-
ное устройство контроля исправности ламп прерывателя 494.3747 обеспечивает
не погасание контрольной лампы поворота, а ее мигание с удвоенной частотой
(120…180 миганий в минуту).
Прерывистый режим работы очистителей ветрового стекла автомобилей
ГАЗ-3110, -33021 и -2752 осуществляется при управлении электродвигателем
очистителей посредством специальных электронных реле 524.3747, 931.3747,
932.3747 (табл. 6.3).
На рис. 6.4 показана схема управления включением электродвигателей очи-
стителя и омывателя ветрового стекла электронным реле 524.3747. При положе-
нии I переключателя SА система отключается. При этом выводы якоря электро-
двигателя М1 стеклоочистителя через его размыкающий концевой выключатель
êËÒ. 6.3. Схема реле-прерывателя указателей поворота 494.3747: D – микросхема VA01iП23;

К1 – обмотка исполнительного электромагнитного реле; К1:1, К1:2 – контакты реле; R1 – рези-
стор 3,3 кОм; R4 – резистор 0,04 Ом; R5 – резистор 1,5 кОм
êËÒ. 6.4. Схема управления стеклоочистителем и стеклоомывателем с реле 524.3747:

М1 – двигатель стеклоочистителя; М2 – мотонасос стеклоомывателя; D – микросхема; К – электро-
магнитный клапан; К1 – электромагнитное исполнительное реле; VD – диод; F1…F3 – предохра-
нители; С1, С2 – конденсаторы; R1…R5 – резисторы; SQ – концевой выключатель; SA – переклю-
чатель режимов работы стеклоочистителя и стеклоомывателя
í‡·ÎËˆ‡ 6.3. Электронные реле прерывистой работы стеклоочистителей

автомобилей ГАЗ
íËÔ çÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÂ êÂÊËÏ ‡·ÓÚ˚ èËÏÂÌflÂÏÓÒÚ¸
Ì‡ÔflÊÂÌËÂ, Ç
931.3747 12 ГАЗ-3110
524.3747 Продолжительный
или 932.3747 12 ГАЗ-33021, -2752
SQ и контакты K1:1 реле K1 оказываются замкнутыми, вследствие чего обеспе-

чивается динамическое торможение и быстрая остановка электродвигателя.
При положении IV переключателя SА напряжение через встроенный в корпус
стеклоочистителя биметаллический предохранитель FЗ подается на основные
щетки электродвигателя М1, и он работает с малой частотой вращения вала. При
переводе переключателя SА в положение V питание подводится к третьей допол-
нительной щетке электродвигателя, и он работает с высокой частотой вращения
вала; интенсивность очистки стекла увеличивается.
При положении II (нефиксируемом) и III (фиксируемом) переключателя SА
осуществляется прерывистый режим работы стеклоочистителя. В этом режиме
напряжение подводится к основным щеткам электродвигателя М1 только в том
случае, если замкнуты контакты К1:1 реле К1. Срабатыванием реле K1 управля-
ет электронная схема реле времени, собранная на микросхеме D.
При переводе переключателя SА в положение II или III напряжение подводит-
ся к выводу «j» реле 524.3747, соединенному со входом 2 микросхемы D. Микрос-
хема обеспечивает периодический заряд конденсаторов С1 и С2, при котором
с выхода 7 микросхемы D подается напряжение на электромагнитное реле. Реле
К1 срабатывает, контакты К1:1 замыкаются, включая через вывод «S» электродви-
гатель стеклоочистителя, который начинает работать с малой частотой вращения.
После разряда конденсаторов С1 и С2 напряжение на выходе 7 микросхемы исче-
зает, реле К1 размыкает контакты К1:1, и стеклоочиститель выключается. Появле-
ние напряжения на выводе «S» реле 524.3747 происходит с частотой 7...19 циклов
в минуту.
Электродвигатель омывателя ветрового стекла объединен в один узел с на-
сосом, образуя единый узел — мотонасос. Реле 524.3747 при включении мото-
насоса омывателя обеспечивает одновременно включение и работу электродви-
гателя очистителя с малой частотой вращения. При переводе переключателя SА
в положение «0», соответствующее включению стеклоомывателя, через вывод
86 подается напряжение на микросхему D, и на выходе 7 микросхемы появляет-
ся напряжение. Реле К1 замыкает контакты К1:1, и стеклоочиститель начинает
работать.
После выключения насоса омывателя конденсатор С2 некоторое время раз-
ряжается на цепи микросхемы, поддерживая напряжение на выходе 7 микросхе-
мы. При этом очистка стекла прекращается не сразу, а после двух–четырех сдво-
енных ходов щеток очистителя.
Мотонасос омывателя на различных моделях и модификациях автомобилей
может нагнетать жидкость в три магистрали: к ветровому стеклу, к заднему стек-
лу и к фарам. Открытие магистрали осуществляется электромагнитными клапа-
нами. На схеме (см. рис. 6.4) электромагнитный клапан К магистрали подачи
жидкости к ветровому стеклу включается одновременно с электродвигателем М2
насоса при переводе переключателя SА в положение «0». Диод VD служит для
разделения цепей электродвигателя М2 и клапана К, в результате чего обеспе-
чивается возможность подачи жидкости мотонасосом в другие магистрали.
6.1.2. ùÎÂÍÚÓÌÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá

В системе световой сигнализации автомобилей ВАЗ применяется несколько ти-
пов электронных реле-прерывателей указателей поворота и аварийной сиг-
нализации (табл. 6.4).
На автомобилях ВАЗ-2106, 2107 (до 1985 г.) установлено реле-прерыватель
23.3747 (рис.6.5), собранное на интегральных микросхемах.
Реле-прерыватель 23.3747 закреплено под щитком приборов на стенке ко-
робки воздухопритока. Если лампы указателей поворота неисправны (перегора-
í‡·ÎËˆ‡ 6.4. Реле-прерыватели указателей поворота автомобилей ВАЗ
Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸ ÇÄá-2106 ÇÄá-2107 ÇÄá-2108 ÇÄá-2110 «ä‡ÎËÌ‡»
Прерыватель указателей
поворота и аварийной 23.3747 49.3747 493.3747
сигнализации 23.3747 или 231.3747 или 491.3747 491.3747 или 495.3747
êËÒ. 6.5. Схема реле-прерывателя 23.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации
ние или обрыв в цепи ламп), то реле-прерыватель обеспечивает постоянное го-

рение контрольной лампы.
С 1985 г. на ВАЗ-2107 устанавливается реле-прерыватель 231.374, изготов-
ленное на базе дискретных элементов.
Оба реле-прерывателя имеют одинаковые технические характеристики
(табл. 6.5). Они обеспечивают мигание ламп указателей поворота с частотой
90±30 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, температуре окружаю-
щего воздуха от –20 до +50 °С и величине напряжения 10,8…15 В.
í‡·ÎËˆ‡ 6.5. Технические характеристики реле-прерывателя 23.3747 и 231.3747
Прерывистая работа
указателей поворота
и аварийной сигнализации 12 2 × 21 4 × 21 0,13
В отличие от реле-прерывателя 23.3747 у модели 231.3747 отсутствует вывод

«5», а напряжение питания подается только на вывод «1». Поэтому стал не нужен
коричневый провод, соединяющий вывод «5» реле-прерывателя с выводом «6»
выключателя 5 аварийной сигнализации (рис. 6.6).
Чтобы при необходимости можно было установить реле-прерыватель
23.3747 вместо 231.3747, в колодке жгута проводов вывод «1» реле-прерывате-
ля соединен с выводом «5». Реле-прерыватель 231.3747 обеспечивает удвоен-
ную частоту мигания контрольной лампы 8 в случае перегорания одной из ламп
или обрыва в цепи ее питания.
На автомобилях ВАЗ-2108, -2109, -2110 и их модификациях применяется
электронное реле-прерыватель 491.3747 (на ВАЗ-2108, -2109 возможна установ-
ка реле-прерывателя 49.3747). Технические характеристики реле-прерывателя
491.3747 указаны в табл. 6.6.
Реле-прерыватель имеет типичный функциональный состав (см. рис. 6.2).
Принцип его действия следующий: при включении поворота переключателем
ПП, задающий генератор ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирую-
êËÒ. 6.6. Схема включения указателей поворотов и аварийной сигнализации ВАЗ-2107:

1 – лампа указателя поворота в блок-фаре; 2 – боковой указатель поворота; 3 – монтажный блок;
4 – выключатель зажигания; 5 – выключатель аварийной сигнализации; 6 – реле-прерыватель
23.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации; 7 – лампа указателя поворота, располо-
женная в заднем фонаре; 8 – контрольная лампа указателей поворота, расположенная в комби-
нации приборов; 9 – переключатель указателей поворота
í‡·ÎËˆ‡ 6.6. Технические характеристики реле-прерывателя 491.3747

Прерывистая работа
и аварийной сигнализации 12 2 × 21 4 × 21 0,055
êËÒ. 6.7. Электрические схемы реле-прерывателя 491.3747 указателей поворота и ава-

рийной сигнализации: а – электрическая схема реле-прерывателя; б – схема подключения ламп
щий элемент КЭ (электромагнитное реле). Коммутирующий элемент подает на-
пряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты К1:1 реле К1 (рис. 6.7)
на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляю-
щих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей поворо-
та мигают с заданной частотой (90±30 циклов в минуту). Ток, проходящий через
обмотку К2 герконового реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при
исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов
К2:1 геркона. При перегорании одной из сигнальных ламп ток, проходящий через
обмотку герконового реле, уменьшается и его контакты размыкаются. При этом
контрольная лампа указателей поворота начинает мигать с удвоенной частотой.
Прерывистый режим работы стеклоочистителей ветрового стекла авто-
мобилей ВАЗ-2108, -2109, -2110 и их модификаций обеспечивается при упра-
влении электродвигателем посредством специального электронного реле
52.3747, установленного в монтажном блоке. На автомобиле «Калина» применя-
ется реле 526.3747. На рис. 6.8 показана схема управления приводом стеклоочи-
стителя и стеклоомывателя ветрового стекла автомобилей электронным реле
52.3747. При переводе выключателя SА в положение I система отключается. При
этом выводы якоря электродвигателя М1 стеклоочистителя через его размыкаю-
щий концевой выключатель SQ и контакты KV:2 реле KV оказываются замкнуты-
ми, вследствие чего обеспечивается динамическое торможение и быстрая оста-
новка электродвигателя.
При переводе выключателя SА в положение IV напряжение сети через встро-
енный в корпус очистителя биметаллический предохранитель FЗ подается на ос-
новные щетки электродвигателя М1, и он работает с малой частотой вращения
вала. В случае перевода выключателя SА в положение V питание подводится
к третьей дополнительной щетке электродвигателя, и он работает с высокой
частотой вращения вала; интенсивность очистки стекла увеличивается.
При положении II (нефиксируемом) и III (фиксируемом) переключателя SА
очиститель работает в прерывистом режиме. При этом напряжение подводится
к основным щеткам электродвигателя М1 только в том случае, если замкнуты
контакты КV:1 реле КV. Срабатыванием реле KV управляет электронная схема ре-
ле времени, собранная на операционном усилителе DA и транзисторах VT1 и VT2.
Операционный усилитель обеспечивает периодический заряд конденсато-
ров С2 и С3, при разряде которых на цепь «база — эмиттер» транзистора VT1
этот транзистор и транзистор VT2 открываются. Реле КV через переход «эмит-
тер — коллектор» транзистора VT2 и вывод «15» подключается к сети питания
и срабатывает. Контакты КV:1 замыкаются, включая через вывод «S» электродви-
гатель стеклоочистителя, который начинает работать с малой частотой враще-
ния. После разряда конденсаторов С2 и С3 цепь базы транзистора VT1 обесточи-
вается, и он закрывается. Также закрывается и транзистор VT2, реле КV размы-
кает контакты КV:1, и стеклоочиститель отключается. Появление напряжения на
выводе «S» реле 52.3747 происходит с частотой 14 циклов в минуту.
Реле 52.3747 при включении омывателя ветрового стекла обеспечивает од-
новременно включение и работу двигателя стеклоочистителя с малой частотой
вращения. При переводе переключателя SА в положение VI (омыватель включен)
через вывод 86 происходит смещение в прямом направлении перехода «база —
эмиттер» транзистора VT4, и транзисторы VT4, VT3, VT1 и VT2 открываются. Реле
КV замыкает контакты КV:1, и очиститель начинает работать.
После выключения омывателя конденсатор С4 некоторое время разряжает-
ся на цепь «база — эмиттер» транзистора VT3, поддерживая транзисторы VT3,
VT1 и VT2 в открытом состоянии. При этом после отключения омывателя очи-
щение стекла прекращается не сразу, а после двух–четырех сдвоенных ходов
щеток.
Электродвигатель омывателя на переднеприводных автомобилях ВАЗ объ-
единен в один узел с насосом, образуя единый узел — мотонасос. Он нагнета-
ет жидкость в три магистрали: к ветровому стеклу, к заднему стеклу и к фарам.
Открытие магистрали осуществляется электромагнитными клапанами. На схе-
ме (см. рис. 6.8) электромагнитный клапан К магистрали подачи жидкости к ве-
тровому стеклу включается одновременно с электродвигателем М2 насоса при
переводе выключателя SА в положение VI. Диод VD служит для разделения це-
пей электродвигателя М2 и клапана К, при котором обеспечивается подача
жидкости мотонасосом в другие магистрали.
êËÒ. 6.8. Схема управления очистителем и омывателем ветрового стекла с реле 52.3747
6.1.3. ùÎÂÍÚÓÌÌ˚Â ÂÎÂ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ «åÓÒÍ‚Ë˜», àÊ
На автомобилях «Москвич-2141», -21412 и Иж-2126 установлен контактно-тран-
зисторный прерыватель указателей поворота 49.3747.
Функционально он состоит из тех же устройств (см. рис. 6.2), что и рассмот-
ренные выше прерыватели автомобилей ГАЗ и ВАЗ. Конструкция и принцип дей-
ствия аналогичны реле-прерывателю 491.3747 (см. подразд. 6.1.2).
Электрическая схема реле-прерывателя приведена на рис. 6.9.
Прерывистый режим работы стеклоочистителей автомобилей «Москвич-
2141», -21412 и Иж-2126 осуществляется при управлении электродвигателем
с помощью электронного реле 52.3747, устройство и принцип действия кото-
рого рассмотрены в подразд. 6.1.2.
êËÒ. 6.9. Электрические схемы реле-прерывателя 49.3747 указателей поворота и аварий-

ной сигнализации: а – электрическая схема реле-прерывателя; б – схема подключения ламп ука-
зателей поворота
6.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ ÂÎÂ-ÔÂ˚‚‡ÚÂÎÂÈ ÛÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ ÔÓ‚ÓÓÚ‡

Ë ‡‚‡ËÈÌÓÈ ÒË„Ì‡ÎËÁ‡ˆËË
К характерным неисправностям реле-прерывателей можно отнести следующие:
спекание контактов исполнительного электромагнитного реле, отказ элементов
электронной схемы, межвитковое замыкание в катушках герконового реле уст-
ройства контроля исправности ламп.
Для поиска неисправностей указателей поворота, вызванных выходом
из строя реле-прерывателей и их электрических цепей, непосредственно на ав-
томобиле можно воспользоваться схемами из книг, приведенных в списке лите-
ратуры под номерами 19…26.
Для проверки исправности собственно реле-прерывателей потребуется со-
брать схемы, показанные на рис. 6.10 и 6.11.
í‡·ÎËˆ‡ 6.7. Обозначения выводов реле-прерывателей указателей поворота
Ç˚‚Ó‰ êÂÎÂ-ÔÂ˚‚‡ÚÂÎ¸ ÛÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ ÔÓ‚ÓÓÚ‡ Ë ‡‚‡ËÈÌÓÈ ÒË„Ì‡ÎËÁ‡ˆËË
êë950-è 494.3747 23.3747 231.3747 49.3747 491.3747
Входной + 1 1 1 49 49
Выходной П 2 3 3 49а 49а
í‡·ÎËˆ‡ 6.8. Обозначения выводов переключателей указателей поворота

автомобилей ГАЗ
Ç˚‚Ó‰ èÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎ¸ ÛÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ ÔÓ‚ÓÓÚ‡
6612.3709 è149.01 3302.3709 1102.3769 9602.3709
(ÉÄá-33021) (ÉÄá-31029) (ÉÄá-2752) (ÉÄá-2752) (ÉÄá-3110)
Входной Вывод с коричневым
проводом 2 3 3 2
Выводы с розовым
Выходной и зеленым проводами 1и3 1и2 1и2 1и3
í‡·ÎËˆ‡ 6.9. Обозначения выводов переключателей указателей поворота

Ç˚‚Ó‰ èÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎ¸ ÛÍ‡Á‡ÚÂÎÂÈ ÔÓ‚ÓÓÚ‡
12.3709 124.3709 68.3709 681.3709
(ÇÄá-2106) (ÇÄá-2107) (ÇÄá-2108, -09, -10) («åÓÒÍ‚Ë˜-2141»,
-21412; àÊ-2126)
Вывод Вывод
с фиолетовым с красно-голубым
Входной проводом проводом 49а 49а
Выводы с голубым Выводы с голубым
и черно-голубым и черно-голубым
Выходной проводами проводами 49аL и 49aR 49аL и 49aR
êËÒ. 6.10. Схемы проверки реле–прерывателей

РС950-П и 494.3747: а – РС950-П: 1 – реле-преры-
ватель; 2 – переключатель указателей поворота;
3, 4, 6 – контрольные лампы; 5 – аккумуляторная ба-
тарея;
б – 494.3747: 1 – лампа А12-1,2; 2 – реле-прерыва-
тель; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – лампа А12-21-3
êËÒ. 6.11. Схема проверки реле-прерывате-

лей 49.3747, 491.3747, 231.3747: 1 – реле-
прерыватель; 2 – аккумуляторная батарея;
3, 4, 5 – контрольные лампы; 6 – выключатель
Состояние контрольных ламп при

проверке реле-прерывателя РС950-П êËÒ. 6.12. Проверка зазоров в исполнитель-
показано в таблице (см. рис. 6.10). Кон- ном реле реле-прерывателя РС950-П:
трольные лампы, подключенные к пре- 1 – ограничитель хода якоря; 2 – неподвижный
рывателям 494.3747, 49.3747, 491.3747, контакт; 3 – стойка неподвижного контакта;
23.3747, 231.3747, должны мигать при 4 – винт; а – зазор между сердечником и яко-
рем; б – зазор между контактами
включении выключателя 6 (рис. 6.11).
В процессе эксплуатации реле-прерывателя возможно спекание контактов
исполнительного реле. В этом случае их необходимо разъединить и зачистить,
а затем — отрегулировать зазоры между контактами. Величина зазора «б»
(рис. 6.12) между разомкнутыми контактами для реле-прерывателя РС950-П
должна быть 0,15 мм. Величина зазора «a» между якорем реле и сердечником
электромагнита при замкнутых контактах должна быть не менее 0,2 мм. Зазоры
регулируются изменением высоты стойки 3 неподвижного контакта при ослаб-
ленном винте 4 ее крепления и подгибанием ограничителя 1.
6.2.2. èÓ‚ÂÍ‡ ÂÎÂ ÔÂ˚‚ËÒÚÓÈ ‡·ÓÚ˚

ÒÚÂÍÎÓÓ˜ËÒÚËÚÂÎfl
В результате выхода из строя реле
возможны следующие отказы стекло-
очистителя: электродвигатель очисти-
теля не работает в прерывистом режи-
ме; электродвигатель очистителя не
останавливается при работе в преры-
вистом режиме. Эти неисправности
можно найти, пользуясь контрольной
лампой, по схемам из книг, приведен-
ных в списке литературы под номера-
ми 19…26.
Исправность реле 52.3747, 524.3747,
931.3747 прерывистой работы стекло- êËÒ. 6.13. Схема проверки реле 52.3747,
очистителей, снятых с автомобиля, 524.3747 или 931.3747 прерывистой рабо-
ты стеклоочистителя: 1 – контрольная лампа
можно проверить, собрав схему, пока- 1…3 Вт; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – прове-
занную на рис. 6.13. При включении ряемое реле; 4 – переключатель; I, II – положе-
переключателя 4 в положение I исправ- ния переключателя
ное реле должно замыкать/размыкать контакты с частотой 7–19 циклов в минуту,
что можно фиксировать по числу миганий контрольной лампы. При включении
переключателя 4 в положение II и последующем выключении его контрольная
лампа должна гореть в течение 3…5 с.
í‡·ÎËˆ‡ 6.10. Обозначения выводов системы управления стеклоочистителем
автомобилей ВАЗ, «Москвич«, Иж
é·ÓÁÌ‡˜ÂÌËÂ ‚˚‚Ó‰Ó‚ Ì‡ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎflı
Ç˚‚Ó‰ ÇÄá-2110 ÇÄá-2108, -09 ÇÄá-2106,-07 «åÓÒÍ‚Ë˜-2141»,
Ë ÏÓ‰ËÙËÍ‡ˆËË -21412; àÊ-2126
Входные 53а 53а Контакт, 53а
контакты к которому
подходит
черно-желтый
провод
Выходные 53 —первая 53 — первая Контакт, 53 — первая
Переклю- контакты скорость скорость к которому скорость
чатель постоянного 53b — вторая 53b — вторая подходит 53b — вторая
режимов режима скорость скорость серый скорость
работы работы провод
стекло- Входные 53е 53е Контакт, 53е
очистителя контакты 53а к которому
прерывистого подходит
режима черно-желтый
работы провод
Выходные 53 53 Контакт, 53
контакты j к которому
режима красный
Входной j 15 4 15
Реле контакт
стекло-
очистителя Выходной S S 3и1 S
контакт
Входные 1 — первая Первая ско- C и INT 6 — первая
контакты скорость рость — вывод, скорость
постоянного 2 — вторая к которому 5 — вторая
режима скорость подходит серый скорость
от монтажного
блока
Вторая ско-
Электро- рость — вывод,
двигатель к которому
стекло- подходит серо-
очистителя оранжевый
провод
от монтажного
блока
Входной 1 Вывод, CиF 6
контакт к которому
режима серый провод
работы от монтажного
блока
| 122 | ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ |
7. ÇõäãûóÄíÖãà
à èÖêÖäãûóÄíÖãà
Выключатели предназначены для включения и выключения потребителей элек-

троэнергии.
Переключатели применяются для включения различных потребителей с воз-
можностью регулировки их режимов работы (например, освещение и его регули-
ровка, включение электродвигателя с различной частотой вращения его вала).
По конструктивному исполнению автомобильные выключатели и переключа-
тели можно подразделить на следующие типы: кнопочные, клавишные, поворот-
ные, поворотные со съемным ключом, перекидные, ползунковые, рычажные, на-
жимные, вытяжные, комбинированные, вакуумные, пневматические и гидравли-
ческие. Количество включаемых цепей в переключателе может достигать10,
а количество положений может быть от 3 до 16.
Клавишные выключатели и переключатели наиболее широко распростра-
нены на отечественных автомобилях. Преимущество таких конструкций — от-
сутствие рукояток и выступающих частей, которые могли бы вызвать травму при
авариях. Некоторым их недостатком является затрудненное опознание нужного
положения на ощупь. Для обозначения цепи или потребителя, включаемого кла-
вишей, на них наносят условные символы (см. табл. 5.1). Клавишные выключате-
ли применяются для коммутации электрических цепей наружного и внутреннего
освещения, переключения режимов работы отопителя, управления системой
обогрева заднего стекла, а также элементами дополнительного оборудования
(электростеклоподъемников и др.).
Поворотные конструкции применяются в выключателях зажигания, переклю-
чателях режимов работы отопителя, подрулевых переключателях.
Выключатель зажигания коммутирует электрические цепи систем зажига-
ния, пуска, очистителя и омывателя ветрового стекла, указателей поворота,
фонаря заднего хода, а в некоторых случаях — фар и элементов дополнитель-
ного оборудования. Некоторые выключатели зажигания оборудованы противо-
угонным устройством, блокировкой от повторного включения стартера (по-
вторное включение стартера возможно лишь после возврата ключа зажигания
в положение 0 — выключено) и сигнализацией об оставленном в замке ключе
зажигания.
Подрулевые переключатели имеют комбинированную конструкцию. Они
включают несколько отдельных контактных узлов (поворотной и нажимной конст-
рукции), управляемых собственными рукоятками. Левая рукоятка переключателя
наружного освещения и световой сигнализации управляет переключением света
фар с ближнего на дальний и наоборот, указателями поворота, стояночными ог-
нями. Правой рукояткой переключателя изменяется режим работы очистителя
ветрового стекла (работа на большой, малой скоростях, прерывистый режим),
включается омыватель, а также очиститель и омыватель заднего стекла (если ус-
| ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ | 123 |
тановлен). Положения рукояток могут быть фиксируемыми и нефиксируемыми
(например, для включения омывателя ветрового стекла). Подрулевой переклю-
чатель также может содержать выключатель звукового сигнала нажимного дей-
ствия.
Вакуумные, пневматические, гидравлические выключатели нашли примене-
ние в качестве датчиков и элементов управления в сигнализаторах аварийных
режимов, а также различных систем автомобиля.
Конструкция автомобильных кнопочных выключателей аналогична обще-
промышленным. В них нажатие кнопки переводит подвижный контакт из одного
положения в другое. Кнопочный выключатель без фиксации замыкает контакты,
отжимаемые (размыкаемые) пружиной после отпускания кнопки. Кнопочные вы-
ключатели применяются для включения наружного освещения, подкапотной
лампы, лампы освещения вещевого ящика, сигналов торможения, заднего хода,
аварийной сигнализации, открытия дверей и др.

Технические характеристики и применяемость выключателей и переключателей
на автомобилях ГАЗ, ВАЗ, «Москвич» и Иж приведены в табл. 7.1 и 7.2.
Таблица 7.1. Технические характеристики и применяемость выключателей
íËÔ ç‡ÁÌ‡˜ÂÌËÂ äÓÎË- çÓÏËÌ‡Î¸- çÓÏËÌ‡Î¸- äÓÌÒÚÛÍ- å‡ÒÒ‡, èËÏÂÌflÂ-
˜ÂÒÚ‚Ó ÌÓÂ Ì˚È ÚÓÍ ÚË‚Ì˚Â Í„ ÏÓÒÚ¸
ÔÓÎÓ- Ì‡ÔflÊÂ- Ì‡„ÛÁÍË, ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË
ÊÂÌËÈ ÌËÂ, Ç Ä
2101.3704 4 12 30 ГАЗ-31029
ГАЗ-3110,
2108.3704 ,
Включение 4 12 30
-33021
зажигания,
15.3704 4 12 15 ВАЗ-2106
стартера и
2105-3704100 других 4 12 15 ВАЗ-2107
потребите- Поворотный 0,034 ВАЗ-2108,
лей (с проти- -09, -10,
2108-3704005 воугонным -11, -12;
или устройством) 4 12 «Москвич
KZ81 (Венгрия) -2141»,
-21412;
Иж-2126
ГАЗ;
ВК412 2 12 6 0,05 ВАЗ-2106,
-07
2 12 8 ГАЗ;
Включение ВАЗ-2108,
сигнала Кнопочный -09, -10
торможения и модифи-
15.3720 0,015 кации;
«Москвич
-2141»,
-21412;
Иж-2126
Таблица 7.1. (Окончание)
íËÔ ç‡ÁÌ‡˜ÂÌËÂ äÓÎË- çÓÏËÌ‡Î¸- çÓÏËÌ‡Î¸- äÓÌÒÚÛÍ- å‡ÒÒ‡, èËÏÂÌflÂ-
˜ÂÒÚ‚Ó ÌÓÂ Ì˚È ÚÓÍ ÚË‚Ì˚Â Í„ ÏÓÒÚ¸
ГАЗ;
«Москвич
ВК418 2 12 1,25 Кнопочный 0,04 -2141»,
-21412;
Иж-2126
Включение Кнопочный,
0,04 ВАЗ-2106,
ВК415 сигнала 2 12 5 герме-
0,04 -07
заднего хода тичный
ВАЗ-2108,
-09, -10
и моди-
55.3710 2 12 5 Кнопочный 0,04
фикации;
«Москвич
-2141»
Клавишный
ВАЗ-2106,
ВК343 2 12 6 с 0,025
-07
символом
ВАЗ-2108,
Кнопочный
Включение -09;
с символом
37.3710 наружного 2 12 8 0,04 «Москвич
и
освещения -2141»,
подсветкой
-21412
Клавишный
ВАЗ-2108,
581.3710 3 12 До 12,5 с 0,035
-09
58.3710 3 12 До 12,5 То же 0,035 Иж-2126
Включение Поворот- ВАЗ
621.3710 и плавная 2 12 1,5 ный с рео- 0,05 -2106,
регулировка статом -07
освещения и плавким ВАЗ
62.3710 панели 2 12 1,2 предохра- 0,05 -2108,
приборов нителем -09
ГАЗ;
Кнопочный
ВАЗ
24.3710 2 12 6 с 0,06
-2106,
-07
ВАЗ
Включение -2108,
аварийной -09,
сигнализации -2110
и других Кнопочный
и моди-
потребителей с символом
37.3710 2 12 8 0,04 фикации;
и
«Москвич
-2141»,
-21412;
Иж
-2126
Таблица 7.2. Технические характеристики и применяемость переключателей
íËÔ ç‡ÁÌ‡˜ÂÌËÂ äÓÎË- çÓÏËÌ‡Î¸- ç‡Ë·ÓÎ¸- äÓÌÒÚÛÍ- å‡ÒÒ‡, èËÏÂÌflÂ-
˜ÂÒÚ‚Ó ÌÓÂ ¯ËÈ ÚÓÍ ÚË‚Ì˚Â Í„ ÏÓÒÚ¸
П149.01 0,115 ГАЗ-31029
9602.3709 Переключе- ГАЗ-3110
ние Рычажный,
661.3709 указателей 6 12 3 подруле- ГАЗ-33021
(6612.3709) поворота и вой
3302.3709100 света фар
ГАЗ-2752
(1102.3769)
Трех-
12.3709 0,655 ВАЗ-2106
13 12 9 рычажный,
Переключе- подрулевой
124.3709 ние 0,48 ВАЗ-2107
указателей ВАЗ-2108,
68.3709 поворота, 15 12 8 0,264
-2109
света фар, Комбини-
очистителя и «Москвич
рованный,
омывателя -2141»,
рычажный,
ветрового -21412;
подруле-
681.3709 стекла 15 12 8 0,268 Иж-2126;
вой
ВАЗ-2110
и модифи-
кации
Рычажный,
241.3709 Переключе- 8 12 3 0,3 ГАЗ-31029
подрулевой
ние режимов
9502.3709 работы очи- Комбини- ГАЗ-3110
401.3709-01 стителя и рованный,
омывателя рычажный, ГАЗ-33021
(9902.3709) 6 12 7,5 0,4
ветрового подруле-
3302.3709200 стекла вой ГАЗ-2752
(9902.3709)
Клавишный ГАЗ-31029,
П147 3 12 10 0,025
с символом -3110
ГАЗ-33021,
Переключе- -2752;
ние режимов ВАЗ-2108,
работы -09;
63.3709 4 12 18
электродви- Поворот- «Москвич
гателя ото- ный -2141»,
пителя 0,05 -21412;
Иж-2126
ВАЗ-2110,
13.3854 4 12 8
-11, -12
Клавишный ВАЗ-2106,
ВК-408 3 12 8
с символом -07
Включение на- ГАЗ
41.3709 ружного осве- 20 0,13 -31029,
щения и регу- Вытяжной -3110
3 12 с реоста-
лировка осве- ГАЗ
щения панели том
53.3709 17 0,122 -33021,
приборов -2752
7.1.1. Ç˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎË Á‡ÊË„‡ÌËfl
Выключатели зажигания предназначены для включения элементов системы за-
жигания и приборов, которые должны включаться для пуска двигателя (стартер),
при его работе и движении автомобиля: контрольно-измерительных приборов,
очистителя и омывателя ветрового стекла, указателей поворота, фонарей задне-
го хода, приборов аварийной сигнализации и др.
Большинство электрических цепей включаются или готовятся к включению
выключателем зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа
в выключателе зажигания) цепи питания звукового сигнала, сигнала торможе-
ния, прикуривателя, плафона освещения салона автомобиля, штепсельной
розетки для переносной лампы и цепь питания аварийной сигнализации.
На автомобилях ГАЗ, ВАЗ, «Москвич», Иж установлены выключатели зажига-
ния поворотного типа с противоугонным устройством — механизмом блокиров-
ки рулевого вала (см. табл. 7.1). Выключатели зажигания крепятся к рулевой
колонке. Основные механизмы выключателя зажигания — контактная часть
и механизм запирания. Материал контактов — серебро. Контакты — самоочи-
щающиеся. Для разгрузки контактов выключателя применены (кроме ВАЗ-2106)
разгрузочные электромагнитные реле (см. гл. 5).
Конструктивные элементы, схемы коммутации, расположение и маркировка
выводов некоторых замков зажигания показаны на рис. 7.1…7.5.
Ключ выключателя зажигания может быть повернут в одно из четырех (на ав-
томобилях ВАЗ-2110 и их модификациях — в одно из трех) положений (рис. 7.6):
III — зажигание выключено, а при вынутом ключе включено противоугонное
устройство. Для выключения противоугонного устройства необходимо вставить
ключ в выключатель зажигания и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо—
влево, повернуть ключ в положение 0;
0 — зажигание выключено;
I — зажигание включено;
II — включены зажигание и стартер (с автоматическим возвращением в поло-
жение I).
Рис. 7.1. Выключатель зажигания 2108.3704005-40:

1 – скоба; 2 – корпус; 3 – контактная часть; 4 – облицовка; 5 – замок
Рис. 7.2. Выключатели зажигания:

а – устройство выключателя зажигания 2101.3704000: 1 – выступ для установки выключателя;
2 – запорный стержень противоугонного устройства; 3 – корпус; 4 – стопорное кольцо;
5 – контактная часть; б – схемы коммутации выключателей зажигания: 1 – 2101.3704000;
2 – 2108.3704005-80; в – расположение и маркировка выводов выключателей зажигания:
1 – 2101.3704000; 2 – 2108.3704005-80; г – механизм выключателя зажигания: 1 – запорная
пластина; 2 – пружина; 3 – верхний фиксатор; 4 – нижний фиксатор; 5 – ключ зажигания
Положения ключа и коммутация цепей выключателя зажигания автомобилей

ВАЗ-2110, -2111 и -2112 приведены в табл. 7.3.
Таблица 7.3. Включаемые цепи при различных положениях
ключа в выключателе зажигания KZ81
èÓÎÓÊÂÌËÂ äÓÌÚ‡ÍÚ˚ ÔÓ‰ ÇÍÎ˛˜‡ÂÏ˚Â ˆÂÔË
ÍÎ˛˜‡ Ì‡ÔflÊÂÌËÂÏ
0 – выключено 30 — (при вынутом ключе включено противоугонное устройство)
I – зажигание 30 – 15 Система зажигания, возбуждение генератора, фары, сигнали-
зация поворота, контрольные приборы, очиститель и омыва-
тель ветрового стекла, отопитель
II – стартер 30 – 15 Система зажигания, возбуждение генератора, фары, указатели
поворотов, контрольные приборы
30 – 50 Стартер
Рис. 7.3. Выключатель зажи-

гания KZ813:
1 – скоба крепления выключате-
ля зажигания к рулевой колон-
ке; 2 – корпус; 3 – контактная
часть; 4 – облицовка; 5 – замок;
А – отверстие для фиксирующе-
го штифта; Б – фиксирующий
штифт
Рис. 7.4. Схема соединений выключателей зажигания KZ813 и 2108.3704005-40 с реле

зажигания: 1 – реле зажигания; 2 – соединительная колодка; 3 – выключатель зажигания
Рис. 7.5. Схемы комму-

тации, расположение
и маркировка выводов
выключателей зажига-
ния:
а – 15.3704;
б – 2105.3704100;
в – 2108.3704005-40
Выключатели зажигания (на всех
рассматриваемых автомобилях, кро-
ме ВАЗ-2106 и -2107) снабжены бло-
кировкой от повторного включения
стартера при работающем двигателе.
Повторное включение стартера воз-
можно только после возврата ключа из
положения II в положение 0.
7.1.2. äÎ‡‚Ë¯Ì˚Â ‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎË

Ë ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË
В зависимости от конструкции кон-
тактного узла используются два типа Рис. 7.6. Положения выключателя зажи-
изделий: перекидной и ползунковый. гания, стартера и противоугонного уст-
В перекидной конструкции (рис. 7.7, а) ройства:
при нажатии клавиши пружинный тол- 0 – все выключено, ключ не вынимается, проти-
воугонное устройство не включено;
катель перекидывает контактную пла- I – включено зажигание, ключ не вынимается;
стину, замыкающую контакты. В пол- II – включено зажигание и стартер, ключ не вы-
зунковой конструкции (рис. 7.7, б) тол- нимается;
катель перемещает контактную пла- III – зажигание выключено, при вынутом ключе
включено противоугонное устройство
стину. При этом происходит самоочи-
щение контактов от нагара. Падение напряжение на контактах выключателей
и переключателей не должно превышать 0,1 В.
Для улучшения видимости выключателей в темноте некоторые из них осна-
щены миниатюрной бесцокольной лампой подсветки мощностью 1,2 Вт. Лампа
загорается при включении габаритных огней, а в некоторых случаях — и перед их
Рис. 7.7. Клавишные выключатели и переключатели:

а – перекидной выключатель; б – ползунковый переключатель 58.3710; 1 – клавиша; 2 – толкатель;
3 – перекидная пластина; 4 – корпус; 5 – лампа подсветки; 6 – подвижные контакты; 7 – неподвиж-
ный контакт
Таблица 7.4. Коммутация цепей Таблица 7.5. Коммутация выводов
выключателей наружного освещения переключателя П147 отопителя
èÓÎÓÊÂÌËÂ Ç˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎË èÓÎÓÊÂÌËÂ ëÓÂ‰ËÌflÂÏ˚Â
˝ÎÂÏÂÌÚ‡ ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎfl ‚˚‚Ó‰˚
ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl ВК343 на ВАЗ- 58.3710
2110 I — малая скорость
(ÍÎ‡‚Ë¯Ë)
вентилятора L–V
0 – все отопителя
– – –
выключено II — большая
I – габаритный 30–58– скорость
V–H 30–58 L–H
свет 58L–58R вентилятора
отопителя
X –56
II – габаритный
30–58; 30–58 III — максимальная
и ближний –
Х–56 58L–58R скорость вентилятора –
свет
отопителя
включением (клавиша включения габаритных огней и освещения панели прибо-

ров на Иж-2126).
Клавишные выключатели и переключатели устанавливаются в специальных
гнездах панели приборов. Корпуса клавишных выключателей и переключателей
обычно выполняются из пластмассы. Подсоединение жгута проводов к изделиям
осуществляется посредством специальной колодки. Выводы маркируются циф-
рами и буквами, нанесенными на корпусе выключателя или переключателя.
Клавишные выключатели и переключатели наибольшее применение нашли
(см. табл. 7.1, 7.2) в электрических схемах приборов наружного освещения авто-
мобилей ВАЗ, «Москвич», Иж, отопите-
лей салона ГАЗ-31029 и -3110, а также
электростеклоподъемников (рабочие
положения не фиксируются).
Коммутация выводов клавишных
выключателей наружного освещения
и переключателей режима работы ото-
пителей приведена в табл. 7.4 и 7.5.
7.1.3. ñÂÌÚ‡Î¸Ì˚Â
ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË Ò‚ÂÚ‡
Центральные переключатели света по
конструктивному исполнению являют-
ся вытяжными со встроенным реоста-
том. Они установлены на автомобилях
ГАЗ (см. табл. 7.2).
Конструкция центральных пере-
ключателей 41.3709 и 53.3709 одина- Рис. 7.8. Центральный переключатель
кова (рис. 7.8). света 41.3709:
Вытяжной шток переключателей 1 – каретка; 2 – подвижный контакт каретки;
имеет три фиксированных положения 3 – контактная панель; 4 – штекеры; 5 – шток;
6 – кронштейн; 7 – контакт включения плафо-
(рис. 7.9), обеспечивающих различную на; 8 – резистор; 9 – подвижный контакт ре-
коммутацию электрических цепей на- зистора; 10 – изолятор резистора; 11 – ша-
ружного освещения: рик; 12 – пружина; 13 – корпус
0 — электрические потребители
выключены;
I — лампы габаритных огней, осве-
щения номерного знака и шкал конт-
рольно-измерительных приборов
включены и подано питание в электри-
ческую цепь ламп противотуманных
фар;
II — включены электрические цепи
потребителей (см. положение «I» што-
ка) и дополнительно подано питание
в электрические цепи ламп дальнего
и ближнего света фар.
Переключение электрических це-
пей производится вручную перемеще-
нием штока за рукоятку вдоль его оси.
Электрическая цепь ламп освещения
шкал контрольно-измерительных при-
боров включается через реостат, Рис. 7.9. Положения штока центрального
встроенный в переключатель. Сопро- переключателя света 41.3709:
тивление реостата изменяется пово- 0 – все выключено;
I – включены габаритный свет и освещение но-
ротом рукоятки штока вокруг своей мерного знака;
оси. Это позволяет изменять яркость II – включены габаритный свет, освещение но-
ламп освещения шкал приборов. При мерного знака и, ближний или дальний свет
перемещении штока вместе с ним пе- фар. Поворотом ручки центрального переклю-
ремещается каретка 1 с подвижным чателя света по часовой стрелке регулируется
яркость освещения приборов
контактом 2, который замыкает элект-
рические выводы контактной панели 3 (см. рис. 7.8). В любом рабочем положе-
нии подвижная часть (шток и каретка с подвижным контактом) переключателя
фиксируется установленными в гнездо каретки шариком 11 и пружиной 12. Для
подключения в электрическую схему освещения и световой сигнализации
автомобиля переключатель имеет девять пронумерованных электрических
выводов.
7.1.4. èÓ‰ÛÎÂ‚˚Â ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË

Подрулевые переключатели — многофункциональные: они предназначены для
коммутации электрических цепей указателей поворота, наружного освещения,
очистителей и омывателей ветрового и заднего стекол, звуковых сигналов. Они
состоят из нескольких автономных контактных узлов. Управление соответствую-
щими переключателями осуществляется двумя или тремя рычагами, на которых
нанесены условные символы.
В конструкцию подрулевого переключателя входят группа неподвижных кон-
тактов, закрепленных в основании корпусов функциональных узлов, и группа
подвижных контактов, управляемых рычагами. Неподвижные контакты заканчи-
ваются штекерами. Контакты выполнены самоочищающимися. Материал конта-
ктов — медь, латунь и серебро. Число выводов подрулевых переключателей за-
висит от электрической схемы коммутации.
èÓ‰ÛÎÂ‚˚Â ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË
‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá
На автомобилях ГАЗ установлены два
подрулевых переключателя (см.
табл. 7.2), выполняющие следующие
функции:
● переключение указателей пово-
рота, света фар, включение звуко-

вого сигнала (на автомобилях
ГАЗ-31022 и 2752);
● переключение режимов работы
очистителя и омывателя ветрово-

го стекла, включение звукового
сигнала (на ГАЗ-2752).
Переключатели П149.01 (рис. 7.10)
автомобиля ГАЗ-21029 и 9602.3709
автомобиля ГАЗ-3110 являются со-
ставными звеньями системы освеще-
ния и световой сигнализации. В систе-
ме освещения переключатели служат
для переключения света фар, а в сис-
теме световой сигнализации — для уп-
равления указателями поворотов. Уст-
ройство переключателя П149.01 при-
ведено на рис. 7.11. Переключатель
состоит из механического привода
с рычагом 3 для ручного включения;
контактной системы, предназначенной
для коммутации электрических цепей
сигнальных ламп; сбрасывателя 2 для
Рис. 7.11. Устройство переключателя ука-

зателей поворота и света фар П149.01:
1 – шарик; 2 – сбрасыватель; 3 – рычаг;
4 – электрический вывод; 5 – пружины подвиж-
ного контакта; 6 – подвижный контакт; 7 – кон-
тактная панель; 8 – контакты цепи управления
Рис. 7.10. Переключатель указателей по- светом фар; 9 – основание рычага; 10 – корпус
ворота и света фар П149.01 переключателя
автоматического отключения электри-
ческих цепей указателей поворота.
На отечественных автомобилях пе-
реключатели установлены под руле-
вым колесом слева и служат для вы-
полнения следующих функций:
● переключения указателей пово-
рота перемещением рычага пере-

ключателя рукой вверх или вниз; Рис. 7.12. Рычаг переключателя 661.3709
● автоматического отключения ука- указателей поворота, света фар и звуково-
зателей поворота после заверше- го сигнала автомобиля ГАЗ-33021:
I — включен дальний свет;
ния поворота. Внимание! При ма- II — включен ближний свет;
лых углах поворота руля автома- III, V — включен левый указатель поворота;
тического выключения указателей IV, VI — включен правый указатель поворота;
не происходит, в этом случае ру- B — включен звуковой сигнал;
коятку следует перевести в нейт- A — включена световая сигнализация (нефик-
сированное положение
ральное положение вручную;
● переключения света фар с ближнего на дальний или наоборот кратковре-
менным нажатием рычага на себя при включенном центральном переключа-

теле света (положение «II»);
● кратковременного включения дальнего света фар нажатием рычага на себя
при выключенном центральном переключателе света (положение «0»).

На автомобиле ГАЗ-33021 устанавливается подрулевой переключатель
661.3709 (или 6612.3709) указателей поворота, света фар и звукового сигнала.
На автомобиле ГАЗ-2752 применяется подрулевой переключатель 3302.3709100
указателей поворота и света фар или переключатель 1102.3709 указателей по-
ворота, света фар и звукового сигнала.
Эти модели переключателей состоят из механического привода, обеспечиваю-
щего ручное включение, и переключающего устройства, предназначенного для
коммутации электрических цепей сигнальных ламп указателей поворота, фар
и звукового сигнала. Рычаг переключателя 661.3709 имеет шесть фиксированных
положений (рис.7.12). При переводе рычага из положения I или II вверх (правый по-
ворот) или вниз (левый поворот) включаются указатели поворота и на панели при-
боров загорается мигающий сигнализатор указателей поворота зеленого цвета.
Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в по-
ложение I или II после окончания поворота. Если рычаг переключателя находится
в положении I, а ручка центрального переключателя света в положении II, то горит
ближний или дальний свет фар. После перемещения рычага переключателя в по-
ложение II загораются дальний свет фар и сигнализатор синего цвета на панели
приборов. При перемещении рычага переключателя из положения I на себя вдоль
рулевой колонки (нефиксируемое положение) происходит сигнализация дальним
светом фар. Нажатием на рычаг переключателя вдоль его оси (нефиксируемое по-
ложение) включается звуковой сигнал (для моделей 661.3709 и 1102.3709).
В переключателях 3302.3709100 и 1102.3709, применяемых на автомобилях
ГАЗ-2752, положения I и III обеспечивают кратковременное включение указате-
лей левого и правого поворотов без фиксации рычага. Схемы коммутации конта-
ктов переключателей указателей поворота, света фар и звукового сигнала (для
3302.3709100 и 1102.3709) приведены на рис. 7.13 и 7.14.
Рис. 7.13. Схема коммутации контактов Рис. 7.14. Схема коммутации контактов при
при различных позициях рычага переклю- различных позициях рычага переключате-
чателя 3302.3709100 указателя поворота и ля 1102.3709 указателя поворота и света
света фар автомобиля ГАЗ-2752: фар автомобиля ГАЗ-2752:
0 – все выключено; I и III – включены указатели 0 – все выключено; I и III – включены указатели
поворота без фиксации рычага; II и IV – вклю- поворота без фиксации рычага; II и IV – включе-
чены указатели поворота с фиксацией рычага; ны указатели поворота с фиксацией рычага;
V – включен ближний свет фар; VI – включен V – включен ближний свет фар; VI – включен
дальний свет фар; VII – включена сигнализация дальний свет фар; VII – включена сигнализация
дальним светом фар (без фиксации рычага); дальним светом фар (без фиксации рычага);
а – расположение штекеров в соединительных а – расположение штекеров в соединительных
колодках колодках. Нажатием на рычаг по стрелке вдоль
его оси включается звуковой сигнал во всех по-
ложениях рычага
Для управления стеклоочистителями и совместной работой очистителей

и омывателей ветрового стекла автомобилей ГАЗ применяются специальные
подрулевые рычажные переключатели (см. табл. 7.2): 241.3709, 9502.3709,
401.3709-01, 9902.3709, 3302.3709200. Переключатели установлены на рулевой
колонке под рулевым колесом справа. Устройство переключателя 241.3709 ав-
томобиля ГАЗ-31029 приведено на рис. 7.15. Переключатель 9502.3709 автомо-
биля ГАЗ-3110 устроен так же. Переключение электрических цепей выполняется
рычагом 10, соединенным с подвижным изолятором 2, на котором расположены
подпружиненные контакты 4, замыкающие соответствующие неподвижные кон-
такты коммутации электрических цепей различных режимов работы системы
очистки ветрового стекла.
При переключениях рычаг может ус-
танавливаться в следующие положения:
0 — стеклоочиститель выключен;
I — включена малая скорость стекло-
очистителя;
II — включена большая скорость
стеклоочистителя;
III — включен прерывистый режим
работы стеклоочистителя;
IV — нефиксируемое положение
(включаются одновременно малая ско-
рость стеклоочистителя и омыватель).
В это положение рычаг переводится
нажатием на себя и удержанием Рис. 7.15. Устройство переключателя
241.3709 очистителя и омывателя ветрово-
в этом положении необходимое вре- го стекла автомобиля ГАЗ-31029:
мя. При отпускании рычага он возвра- 1 – шарик фиксатора; 2 – подвижный изолятор;
щается в исходное положение, а очи- 3 – пружина; 4 – подвижные контакты; 5 – жгут
ститель и омыватель отключаются. проводов к штекерной колодке; 6 – крышка;
Скорость вращения электродвигателя 7 – неподвижный контакт; 8 – корпус; 9 – ось;
10 – рычаг
изменяется переключением питания
на дополнительную щетку коллектора. После выключения переключателя щетки
продолжают скользить по стеклу до тех пор, пока не дойдут до нижнего положе-
ния. В этот момент концевой выключатель редуктора очистителя переключит
цепь, и электродвигатель остановится.
Переключатели 401.3709-01, 9902.3709 автомобилей ГАЗ-33021 и 2752 от-
личаются от рассмотренных выше переключателей автомобилей ГАЗ-31029
и 3110 схемой коммутации, расцветкой электрических проводов и нумерацией
положений рычага управления.
Переключатель 3302.3709200 (устанавливается в комплекте с переключате-
лем 3302.3709100 указателей поворота и света фар) автомобиля ГАЗ-2752, кроме
того, имеет конструктивные отличия, связанные с наличием устройства включения
звукового сигнала. Звуковой сигнал включается нажатием на рычаг выключателя
вдоль его оси (положение V — нефиксируемое).
Коммутация выводов переключателей очистителей и омывателей ветрового сте-
кла (и звукового сигнала в модели 3302.3709) автомобилей ГАЗ приведена в табл. 7.6.
í‡·ÎËˆ‡ 7.6. Коммутация выводов переключателей стеклоочистителей автомобилей ГАЗ
èÓÎÓÊÂÌËÂ ˚˜‡„‡ ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎfl ëÓÂ‰ËÌflÂÏ˚Â ‚˚‚Ó‰˚ ‚ ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎflı
241.3709 9902.3709 9502.3709 3302.3709200
0 — выключено 2—3 1—2 1—2 1—2
I — малая скорость стеклоочистителя 2—5 2—5 2—5 2—5
II — большая скорость стеклоочистителя 5—7 5—7 5—7 6—7
1—2— 1—2— 1—2— 1—2—
III — прерывистый режим работы стеклоочистителя
4—5—6 5—6 4—5—6 5—6
IV — омыватель и стеклоочиститель
5—2—8 3—8 5—2—8 3—8
(положение не фиксированное)
V — звуковой сигнал (положение
— — — 9 — 10
не фиксированное)
èÓ‰ÛÎÂ‚˚Â ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË
‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá, «åÓÒÍ‚Ë˜», àÊ
На автомобилях ВАЗ и «Москвич» применяются трехрычажные (на ВАЗ-11113;
-2104, -2105, -2106, -2107 и их модификациях) и двухрычажные комбинирован-
ные многофункциональные переключатели (см. табл. 7.2). Они обеспечивают пе-
реключение указателей поворота, света фар, очистителя и омывателя ветрового
и заднего стекол.
Переключатели 12.3709 (ВАЗ-2106) и 124.3709 (ВАЗ-2107) имеют два левых
рычага (один — для управления указателями поворота, другой — для переключе-
ния света фар) и один правый рычаг — для управления очистителем и омывате-
лем ветрового стекла (рис. 7.16).
Подрулевые переключатели 68.3709 и 681.3709 устанавливаются на автомо-
били «Москвич-2141», -21412; ВАЗ-2108, -2109, -21099, -2110, -2111, -2112,
-2114, -2115; Иж-2126. Данные модели переключателей состоят из соединителя 3
Рис. 7.16. Подрулевой переключатель ВАЗ-2106, -2107:

1 – контакт выключателя звукового сигнала; 2 – поводковое кольцо; 3 – рычаг переключателя света
фар; 4 – рычаг переключателя указателей поворота; 5 – скользящий контакт переключателя ука-
зателей поворота; 6 – кнопка-перемычка выключателя световой сигнализации; 7 – шариковый фик-
сатор; 8 – втулка; 9 – хомут крепления; 10 – неподвижное кольцо с контактами переключателей
света фар, стеклоочистителя и омывателя; 11 – кнопка-перемычка выключателя омывателя;
12 – рычаг переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя; 13 – неподвижное кольцо с кон-
тактами указателей поворота; 14 – собачки; 15 – ступица
Рис. 7.17. Многофункциональный комби-

нированный подрулевой переключатель
68.3709:
1 – переключатель указателей поворота и света
фар; 2 – рычаг; 3 – соединитель; 4 – переключа-
тель стеклоочистителя и стеклоомывателя
(рис. 7.17), закрепленного хомутом на кронштейне вала рулевого механизма,

и двух переключателей. Рычагом левого переключателя включают указатели по-
ворота, свет фар и стояночный свет (на автомобилях ВАЗ-2108, -2109 — до 1988 г.),
рычагом правого переключателя управляют работой омывателя и очистителей
стекол.
Подрулевой переключатель наружного освещения и световой сигнализации
выполняет следующие функции:
● сигнализация о смене рядности движения (нефиксируемое положение), уп-
равление указателями поворотов (фиксируемое положение) и габаритными

огнями. При повороте рулевого колеса на угол не менее 40° от положения
прямолинейного движения в направлении, обратном повороту автомобиля,
указатели поворота автоматически выключаются;
● управление ближним и дальним светом фар (фиксируемые положения) при
включенном выключателе наружного освещения;

● управление сигнализацией дальним светом фар (нефиксируемое положение).
С помощью переключателя стеклоочистителя осуществляется управление:

● очистителем ветрового стекла в прерывистом режиме работы (фиксируе-
мое и нефиксируемое положения);

● очистителем ветрового стекла на малой и большой скорости (фиксируемое
положение);
● омывателем ветрового стекла (нефиксируемое положение);
● очистителем заднего стекла (фиксируемое положение);
● очистителем и омывателем заднего стекла (нефиксируемое положение).
Положения рычагов подрулевого переключателя показаны на рис. 7.18.

Коммутация выводов подрулевых переключателей автомобилей ВАЗ, «Моск-
вич», Иж приведена в табл. 7.7.
Таблица 7.7. Коммутация выводов подрулевых переключателей автомобилей ВАЗ,
«Москвич», Иж
èÓÎÓÊÂÌËÂ ˚˜‡„‡ ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎfl ëÓÂ‰ËÌflÂÏ˚Â ‚˚‚Ó‰˚ ‚ ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎflı
12.3709 124.3709 68.3709 681.3709
ãÂ‚˚È ˚˜‡„
I — исходное — — — —
II — указатели левого поворота
— — 49а — 49аL 49а — 49аL
(нефиксированное)
III — указатели левого поворота 1—5 1—5 49а — 49аL 49а — 49аL
Стояночный свет (лев.)* — — P —58L P —58L
IV — указатели правого
поворота — — 49а — 49аR 49а — 49аR
(нефиксируемое положение)
V— указатели правого
1—8 1—8 49а — 49аR 49а — 49аR
поворота
Стояночный свет (прав.)* — — P — 58R P — 58R
VI — ближний свет фар 7—3 7—3 56 — 56б 56 — 56б
VII — сигнализация дальним
светом (нефиксируемое 7—4 7—4 30 — 56а 30 — 56а
положение)
VIII — дальний свет фар 2—4 2—4 56 — 56а 56 — 56а
è‡‚˚È ˚˜‡„
I — исходное — — 53е — 53 53е — 53
II — прерывистая работа
— — 53е — 53 53е — 53
очистителя ветрового стекла
(нефиксируемое положение)
III — прерывистая работа
электродвигателя очистителя — — 53а — j 53а — j
ветрового стекла
IV — 1-я скорость
9 — 14 — 9 — 14 —
электродвигателя 53а — 53 53а — 53
12 — 3 12 — 3
очистителя ветрового стекла
V — 2-я скорость
электродвигателя очистителя 11 — 14 11 — 14 53а — 53б 53а — 53б
VI — исходное — — — —
VII — омыватель и очиститель
11 — 14 11 — 14
(нефиксируемое положение); 53аh — W 53аh — W
15 — 16 15 — 16
омыватель и очиститель
фар, если включены фары**
VIII — очиститель заднего
— — 53ah — 53H 53ah — 53H
стекла**
IX — очиститель
53ah — 53H 53ah — 53H
и омыватель заднего стекла — —
53ah — WH 53ah — WH
(нефиксируемое положение)**
* До 1988 г. на автомобилях ВАЗ-2108, -2109.

** Очистители заднего стекла и фар устанавливаются на части автомобилей.
Рис. 7.18. Положения рычагов подрулевого переключателя 68.3709:

толстыми линиями показаны исходные положения рычагов, тонкими – фиксированные положения,
пунктирными – нефиксированные
7.1.5. äÌÓÔÓ˜Ì˚Â ‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎË

Автомобильные кнопочные выключатели в основном применяются в цепях освеще-
ния и световой сигнализации. Как правило, кнопочные выключатели предназначе-
ны для коммутации электрических цепей с повторно-кратковременным режимом
работы и автоматическим их включением и выключением (кроме выключателей на-
ружного освещения и некоторых других). По принципу коммутации электрических
цепей все кнопочные выключатели однотипны и отличаются друг от друга конструк-
тивным исполнением элементов и по-
рядком включения и отключения (авто-
матически или вручную).
Кнопочные выключатели применя-
ются, как правило, для включения на-
ружного освещения (на автомобилях
«Москвич-2141», -21412, а также на ча-
сти автомобилей ВАЗ-2108, -2109),
сигналов торможения, фонарей зад- Рис. 7.19. Выключатель сигнала торможе-
него хода и аварийной сигнализации ния ВК412 и его электрическая схема:
(см. табл. 7.2). 1 – кнопка; 2 – корпус; 3 – вывод; 4 – изолятор
Рис. 7.20. Выключатель сигнала торможе-

ния 15.3720:
а – устройство; б – размещение: 1 – кнопка;
2 – штуцер; 3 – пружина; 4 – колпачок; 5 – вы-
вод; 6 – подвижный контакт; 7 – пружина тол-
кателя;8 – изолирующее основание; 9 – пе-
даль тормоза; 10 – выключатель 15.3720
Сигналы торможения включаются

выключателями типа ВК412 (рис. 7.19)
или 15.3720 (рис. 7.20) автоматически
при нажатии водителем на педаль тор-
моза. В исходном положении рабочего
элемента выключателя ВК412 контак-
ты замкнуты, а выключателя 15.3720 —
разомкнуты.
Фонари света заднего хода включа-
ются выключателями типа ВК415
(рис.7.21), ВК418 (рис.7.22) и 55.3710
(рис.7.23). Выключатели установлены
(ввинчены) в картере коробки передач и
механически соединены с рычагом пе-
реключения передач. В исходном поло-
жении рабочего элемента выключателя
ВК415 контакты замкнуты, а выключате-
лей ВК418 и 55.3710 — разомкнуты.
Аварийная сигнализация включа-
ется водителем вручную выключате-
лями типа 24.3710 или 37.3710 (рис.
7.24). При этом одновременно рабо-
тают все указатели поворотов, в том
числе и при выключенном зажига- Рис. 7.21. Выключатель сигнала заднего
нии. хода ВК415:
1 – корпус; 2 – приводной шток; 3 – наружное
Обозначения выводов выключате- уплотнительное кольцо; 4 – мембрана; 5 – сто-
лей аварийной сигнализации приведе- порная шайба; 6 – неподвижный контакт;
ны в табл. 7.8. 7 – подвижный контакт; 8 – пружина
Рис. 7.22. Выключатель сигнала заднего хода ВК418:

1 – вывод; 2 – пружина; 3 – изолятор; 4 – контактная пластина; 5 – корпус; 6 – толкатель (кнопка);
7 – шарик
Таблица 7.8. Обозначения выводов

выключателей аварийной сигнализации
Ç˚‚Ó‰ Ç˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎ¸
24.3710 37.3710
Входной 8 1
Выходной 3 и 7 5
Выключатель типа 37.3710, кроме

того, используется для управления при-
борами наружного освещения на авто-
мобилях «Москвич-2141» и 21412, а так-
же на части автомобилей ВАЗ-2108
и 2109 (наряду с клавишным выключа-
телем типа 581.3710 — см. подразд.
7.1.2). Коммутация цепей выключателя
приведена в табл. 7.9.
Таблица 7.9. Коммутация цепей выключа-
теля 37.3710 наружного освещения
èÓÎÓÊÂÌËÂ ˝ÎÂÏÂÌÚ‡ Ç˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎ¸
Рис. 7.23. Выключатель сигнала заднего ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl (ÍÌÓÔÍË) 37.3710
хода 55.3710:
1 – приводной шток (кнопка); 2 – уплотнитель- 0 — все выключено —
ное кольцо; 3 – корпус; 4 – мембрана; 5 – встав- I — габаритный свет 4—11—9—10
ка; 6 – изолирующий плунжер; 7 – подвижный
II — габаритный и
контакт; 8 – пружина подвижного контакта; 9 – ос- —
нование выключателя ближний свет
Рис. 7.24. Общий вид и схема коммутации выключателей аварийной сигнализации:

а – 24.3710; б – 37.3710; 1 – кнопка; 2 – корпус; 3 – кожух; 4 – встроенная сигнальная лампа
7.1.6. èÓ‚ÓÓÚÌ˚Â ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË ÓÚÓÔËÚÂÎfl

Переключатели режимов работы электродвигателя отопителя кузова поворот-
ной конструкции типа 63.3709 установлены на автомобилях ГАЗ-33021, -2752;
ВАЗ-2108, -2109; «Москвич-2141», -21412; Иж-2126 (см. табл. 7.2).
Переключатель 63.3709 (рис. 7.25) имеет 4 положения: выключено, малые ча-
стоты вращения электродвигателя отопителя, средние и большие частоты.
При малых и средних частотах вращения в цепь электродвигателя посредст-
вом переключателя включается резистор 17.3729 (рис. 7.26).
Коммутация выводов переключателя 63.3709 приведена в табл. 7.10.
Рис. 7.25. Переключатель 63.3709 элект- Рис. 7.26. Резистор 17.3729:

родвигателя отопителя: 1 – основание; 2, 3 – спирали резистора
1 – валик; 2 – корпус; 3 – поводковая шайба;
4 – подвижные контактные пластины; 5 – крышка
Таблица 7.10. Коммутация выводов переключателей отопителя автомобилей ГАЗ
èÓÎÓÊÂÌËÂ ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎfl èÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎ¸
63.3709
I — Малые частоты вращения электродвигателя отопителя «+» — 1

II — Средние частоты «+» — 2
III — Большие частоты «+» — 3
7.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ

‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎfl Á‡ÊË„‡ÌËfl
Если в пути возникнут трудности с пуском двигателя и вы определите, что в них
«виноват» выключатель зажигания, поступить можно так. Снимите провода с вы-
водов «30» и «50» выключателя зажигания, кратковременно соедините их нако-
нечники между собой (при этом включится стартер), а после пуска двигателя ус-
тановите провода (по крайней мере, наконечник провода «30») на место. Если
включать стартер таким образом предполагается несколько раз, наконечники
проводов следует изолировать.
Иногда после выключения зажигания стартер продолжает вращать колен-
чатый вал. Такая ситуация возникает, когда неисправен выключатель зажига-
ния (или спекаются контакты тягового реле). В этом случае надо немедленно
остановить стартер, отсоединив клемму «минусового» провода от вывода «–»
аккумуляторной батареи. Если невыключение стартера является следствием
неисправности (замыкания выводов) выключателя зажигания, то нужно снять
провода с выводов «30» и «50», подключить аккумуляторную батарею и осуще-
ствить пуск двигателя кратковременным соединением наконечников снятых
проводов.
У выключателя зажигания проверяют правильность замыкания контактов
при различных положениях ключа (см. рис. 7.1…7.6; табл. 7.3), а также работа
противоугонного и блокировочного (от повторного включения стартера при
работающем двигателе) устройств. Для проверки правильности замыкания
контактов к каждому из выводов следует поочередно подключить провод кон-
трольной лампы, а второй ее провод соединить с «массой» автомобиля. Таким
же образом следует проверить вывод «30», к которому подводится напряже-
ние от аккумуляторной батареи и генератора на всех рассматриваемых авто-
мобилях.
Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если
ключ установить в положение «III» — стоянка («0» на автомобилях семейства
ВАЗ-2110) и утапливаться после поворота ключа в положение «I» — зажигание.
Ключ должен выниматься из замка только в положении «III» («0» — на автомоби-
лях семейства ВАЗ-2110).
Блокировочное устройство не должно допускать поворота ключа из положе-
ния «I» (зажигание) в положение «II» (стартер). Такой поворот должен быть возмо-
жен только после предварительного возвращения ключа в положение «0» на всех
автомобилях.
Ремонт выключателя зажигания. Для ремонта выключателя зажигания его
нужно снять и разобрать. Последовательность разборки (сборки) различных мо-
делей выключателей зажигания несколько отличается друг от друга.
Выключатель зажигания с контактной частью, расположенной внутри корпуса
(см. рис. 7.3), снимаем и разбираем в следующей последовательности:
● отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода «–» аккумуляторной
батареи;
● снимаем облицовочный кожух вала рулевого механизма;
● отсоединяем колодку провода выключателя зажигания от жгута проводов
панели приборов;
● вставляем ключ в замок выключателя зажигания и поворачиваем его в поло-
жение «0»;
● отворачиваем болты крепления скобы выключателя, снимаем ее и выключа-
тель;
● отсоединяем провода от колодки выключателя;
● отвернув винт крепления замка и утопив фиксирующий штифт, вынимаем
замок с контактной частью из корпуса;

● отворачиваем винт крепления, отсоединяем контактную часть и снимаем
пластмассовую облицовку.
Для разборки выключателей с контактной частью снаружи корпуса (типа
2108.3704005-40, 2108.3704005-80) достаточно отвернуть один винт, после чего от
корпуса 2 (см. рис. 7.1) выключателя отсоединить облицовку 4 и контактную часть 3.
Для снятия контактной части выключателей зажигания типа 2101.3704 (см.
рис. 7.2, а) необходимо удалить стопорное кольцо, удерживающее контактную
часть в корпусе выключателя.
Собираем и устанавливаем выключатели зажигания в обратной последова-
тельности.
Окисление или повреждение контактов выключателя зажигания можно устра-
нить, разобрав выключатель и зачистив (или заменив) контактную группу. При
выработке или оплавлении пластмассового выступа контактной части выключа-
теля его можно временно восстановить, нарезав несколько мелких кусочков по-
лиэтилена, положив их на поврежденную часть и разогрев паяльником. После от-
верждения выступ следует обработать напильником. Восстановить выступ мож-
но и другим способом. Выполняем в выступе отверстие диаметром около 2 мм,
нарезаем в нем резьбу и вворачиваем винт с полукруглой головкой. При завора-
чивании винт не должен соприкоснуться с металлической осью кулачка – при
этом произойдет замыкание кулачка на «массу». Чтобы этого не произошло, сле-
дует заполнить пространство между винтом и осью изолирующим материалом,
например, резиной или пластмассой.
Если выводы выключателя зажигания шатаются, то их можно закрепить, на-
неся между основой и выводом несколько капель эпоксидной смолы.
При износе фиксаторов замка выключателя зажигания ключ зажигания пово-
рачивается в выключателе с трудом и нечетко. Чтобы восстановить хорошую ра-
боту выключателя, можно снять его с автомобиля, разобрать и закрепить замоч-
ный механизм запорной пластиной 1 (см. рис. 7.2, г) вверх. Потом следует осто-
рожно снять запорную пластину, чтобы не вылетели пружины 2, извлечь фиксато-
ры из их гнезд и перевернуть нижние фиксаторы 4 так, чтобы к ключу 5 были об-
ращены их неизношенные торцы (см. рис. 7.2, г, А–А).
7.2.2. ìÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ
ÍÎ‡‚Ë¯Ì˚ı ‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ
Ë ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ
Ремонт выключателей и переключате-
лей заключается в замене изношенных
или сломанных пластмассовых дета-
лей (основания, корпуса, клавиши,
толкателей, штифтов) и поврежденных
(сломанных или деформированных)
пружин. Рабочие поверхности подвиж-
ных и неподвижных контактов необхо-
димо зачищать до металлического
блеска. При невозможности восстано-
вить контактные поверхности зачист- Рис. 7.27. Клавишный переключатель:
кой необходимо заменить подвижные 1 – клавиша; 2 – крышка; 3 – корпус; 4 – пружина;
пластины с контактами и выводы с не- 5 – контактная пластина; 6 – клеммы; 7 – толка-
тель
подвижными контактами.
После ремонта и сборки проверьте работу переключателя несколькими пере-
ключениями клавиши в каждое рабочее положение. Правильность коммутации
электрических цепей проверяется контрольной лампой, включенной последова-
тельно с контактами, в соответствии со схемой коммутации проверяемого типа
выключателя или переключателя.
Чаще всего клавишные выключатели и переключатели выходят из строя из-за
оплавления пластмассового толкателя 7 (рис. 7.27). В этом случае необходимо
заменить неисправное изделие новым. Если же такой возможности в данный мо-
мент нет, то выключатель (переключатель) можно отремонтировать, отделив от
корпуса 3 крышку 2 и разобрав выключатель (переключатель). Новый толкатель
можно выточить из фторопласта или другого подобного материала, а после
сборки выключателя (переключателя) приклеить крышку к корпусу любым
универсальным клеем.

ˆÂÌÚ‡Î¸Ì˚ı ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ Ò‚ÂÚ‡
Неисправности системы наружного освещения автомобилей ГАЗ могут быть вы-
званы, наряду с другими причинами, выходом из строя центрального переключа-
теля света.
Проверить работу переключателя 53.3709 можно по схеме, приведенной на
рис. 7.28. В положении I штока должна гореть лампа 3, а в положении II — лампа 2.
В положении I и II штока и повороте его по часовой стрелке должна загораться
лампа 1. При повороте штока против часовой стрелки яркость свечения лампы 1
должна уменьшаться вплоть до погасания. Величина падения напряжения на вы-
водах переключателя не должна превышать 0,25 В при нагрузке 3…4 А.
Проверить работу переключателя 41.3709 можно по схеме, приведенной на
рис. 7.29. В положении «0» штока контрольные лампы гореть не должны. В поло-
жении I должны гореть лампы 4 и 6, а при повороте штока по часовой стрелке
должна загораться лампа 2 и гореть без миганий при вращении штока до упора.
Рис. 7.28. Схема проверки центрального Рис. 7.29. Схема проверки центрального
переключателя света 53.3709: переключателя света 41.3709:
1, 2 и 3 – контрольные лампы; 4 – аккумуляторная 1, 2, 3, 4 и 6 – контрольные лампы; 5 – аккуму-
батарея; 0 – все выключено; I – включены габа- ляторная батарея; 0 – все выключено; I – включе-
ритный свет и фонарь номерного знака; II – вклю- ны габаритный свет и фонарь номерного знака;
чены габаритный свет, фонарь номерного знака, II – включены габаритный свет, фонарь номерно-
ближний или дальний свет фар го знака, ближний или дальний свет фар
При повороте штока против часовой стрелки яркость свечения лампы 2 должна
уменьшаться вплоть до погасания в конце хода, после чего должна загореться
лампа 1. В положении II должны гореть лампы 3, 4 и 6. Если контрольные лампы
не загораются в соответствующих положениях штока, необходимо разобрать
и осмотреть переключатель. Для разборки переключателя нужно отогнуть лапки
крепления контактной панели. Если контакты подгорели, их следует зачистить.
Трущиеся поверхности каретки можно слегка смазать любым маслом. Если кон-
тактные поверхности или изоляционная панель имеют сильное выгорание, заме-
няем их или переключатель в сборе.

ÔÓ‰ÛÎÂ‚˚ı ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ
Проверка и устранение неисправностей переключателей указателей поворо-
та и света фар. Если не работают указатели поворота, причиной может быть не-
исправность подрулевого переключателя (а также реле-прерывателя указателя
поворота, ламп, предохранителей, проводов). В процессе эксплуатации автомо-
биля ежедневно перед выездом необходимо проверять исправность переключа-
теля указателей поворота и света фар в составе систем освещения и световой
сигнализации. Исправный переключатель должен обеспечивать правильное
включение и отключение электрических цепей световых и сигнальных приборов.
Переключения рычага должны быть плавными, без заеданий, с четкой фиксаци-
ей его во всех рабочих положениях. При выключенном положении рычага пере-
ключателя и повороте рулевого колеса вправо и влево на любой угол не должно
быть самопроизвольного включения электрических цепей. При повороте рулево-
го колеса в направлении, обратном включению рычага, он должен автоматически
возвращаться в нейтральное положение.
Необходимо периодически проверять состояние электрических выводов
и контактов переключателя. Выводы должны быть надежно закреплены (прикле-
Рис. 7.30. Схемы проверки переключа-
телей указателей поворота и света фар
автомобилей ГАЗ:
а – П149.01 и 9602.3709 (ГАЗ-31029 и -3110

«Волга»):
1 – переключатель; 2, 3, 5 – контрольные лам-
пы; 4 – аккумуляторная батарея
б – 661.3709 и 6612.3709 («Газель»): 0 – вы-

ключено; I – включен левый указатель поворо- в – 3302.3709100 и 1102.3769 («Соболь»): 0 – вы-
та; II – включен правый указатель поворота; ключено; I и II – включен левый указатель поворо-
III – включен дальний свет фар; IV – включен та (I – не фиксированное); III и IV – включен пра-
ближний свет фар; V – включен звуковой сиг- вый указатель поворота (III – не фиксирован-
нал; VI – включена световая сигнализация ное); V – включен ближний свет фар; VI – вклю-
дальним светом (нефиксированное положе- чен дальний свет фар; VII – включена световая
ние); 1, 3, 5, 6, 8 – контрольные лампы; 2 – ак- сигнализация дальним светом (нефиксирован-
кумуляторная батарея; 4, 7 – штекерные колодки ное положение); 1, 2, 3, 4 – штекерные колодки
паны) на контактной панели, контактные поверхности их должны быть чистыми,
а соединения наконечников проводов с выводами — прочными.
Ремонт переключателя заключается в замене изношенных и сломанных его
деталей, в своевременной зачистке окисленных и загрязненных рабочих поверх-
ностей контактных групп (подвижных и неподвижных контактов электрических
выводов контактной панели) и выводов и обязательной проверке работоспособ-
ности переключателя после ремонта.
Для проверки работоспособности переключателей указателей поворота
автомобилей ГАЗ необходимо собрать схемы, приведенные на рис. 7.30. После-
довательность включения и выключения контрольных ламп при проверке пере-
ключателей приведена в соответствующих таблицах (см. рис. 7.30). Во время про-
верки переключателей П149.01 и 9602.3709 по схеме, показанной на рис. 7.30, а,
при перемещении рычага вправо и влево (в плоскости, параллельной контактной
панели) должны загораться соответственно контрольные лампы 3 и 5, а при
нажатии на рычаг «на себя» (в плоскости, перпендикулярной контактной панели)
должна загораться лампа 2. После прекращения нажатия на рычаг он должен
автоматически возвращаться в исходное положение, при этом лампа 2 должна
погаснуть. Лампами 3 и 5 проверяются электрические цепи управления указате-
лями поворота, а лампой 2 — электрические цепи управления переключением
фар с ближнего света на дальний и наоборот.
Устранить заедание рычага переключателя указателей поворота, вызван-
ного изнашиванием неподвижных контактов 1 и 5 (рис.7.31), можно, установив
на центральный контакт 3 переключателя текстолитовое или пластмассовое
кольцо 6.
Проверка и устранение неис-
правностей переключателей очисти-
теля ветрового стекла. Если электро-
двигатель очистителя не работает во
всех режимах, причиной может быть
неисправность подрулевого переклю-
чателя (а также — прерывателя указа-
телей поворота, перегорание или от-
ключение предохранителя из-за повы-
шенного сопротивления движению ры-
чагов или короткого замыкания прово-
дов, неисправности электродвигате-
ля). В процессе эксплуатации необхо-
димо регулярно проверять работу пе-
реключателя очистителя непосредст-
венно на автомобиле. Переключение
рычага, а также его фиксация в различ-
ных положениях должны быть четкими,
без заеданий. Из нефиксируемых по-
ложений рычаг после прекращения Рис. 7.31. Устранение заеданий рычага
воздействия на него рукой должен воз- переключателя указателей поворота:
1, 5 – неподвижные контакты; 2 – подвижный
вращаться в исходное положение ав- контакт; 3 – центральный контакт; 4 – место из-
томатически. Переключатель должен нашивания неподвижного контакта; 6 – кольцо
обеспечивать правильное включение из изоляционного материала
Рис. 7.32. Схема проверки переключателей

241.3709 и 9502.3709 стеклоочистителя
(«Волга»):
1 – штекерная колодка; 2 – аккумуляторная ба-
тарея; 3 – переключатель; А, Б, В, Г, Д – конт-
рольные лампы; 0, I, II, III, IV – положения пере-
ключателя стеклоочистителя
режимов работы электродвигателя

очистителя, соответствующих положе-
нию его рычага.
Неисправный переключатель не-
обходимо отремонтировать или за-
менить исправным. Ремонт переклю-
чателя заключается в замене изно-
шенных и поврежденных деталей,
в зачистке окисленных и загрязнен-
ных рабочих поверхностей подвиж-
ных и неподвижных контактов, выво-
дов и обязательной проверке работо- Рис. 7.33. Схема проверки переключателя
способности переключателя после 401.3709-01 стеклоочистителя («Газель»):
ремонта. 1, 2, 5, 6 – контрольные лампы; 3 – аккумуля-
торная батарея; 4 – штекерная колодка; 0 – вы-
Собрав схему, изображенную на ключено; I – стеклоочиститель работает на ма-
рис. 7.32, можно проверить работоспо- лой скорости; II – стеклоочиститель работает
собность переключателей 241.3709 на большой скорости; III – стеклоочиститель
и 9502.3709 стеклоочистителя авто- работает прерывисто; IV – стеклоочиститель
и омыватель ветрового стекла работают сов-
мобилей ГАЗ-31029 и -3110.
местно (положение не фиксированное)
В положении переключателя «0»
должна гореть лампа Б, в положении I — лампа Г, в положении II — лампа Г;
в положении III — лампы А, В и Г, в положении IV — лампы Г и Д.
Проверить переключатель 401.3709-01 можно по схеме, изображенной на
рис. 7.33. Работоспособность переключателя проверяется по включению конт-
рольных ламп: в положении переключателя «0» должна гореть лампа 2, в положе-
нии I — лампа 2, в положении II — лампа 6, в положении III — лампы 1 и 2, в поло-
жении IV — лампы 2 и 5.
ÍÌÓÔÓ˜Ì˚ı ‚˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ
Если не работают фонари заднего хода или сигналы торможения, то одной из
причин этого может быть выход из строя соответствующего кнопочного выклю-
чателя.
Проверка кнопочных выключателей заключается в периодическом контроле
надежности их крепления и прочности подсоединения проводов бортовой сети
автомобиля к электрическим выводам выключателей. При ослаблении крепле-
ния выключателей или проводов необходимо подтянуть их детали крепления, а
наконечники проводов штекерных соединений слегка обжать пассатижами. Так-
же необходимо проверить четкость включения и отключения исполнительных
элементов электрической схемы непосредственно на автомобиле. Если испол-
нительные элементы не срабатывают, то необходимо проверять исправность ра-
боты снятых с автомобиля выключателей. Для проверки применяется контроль-
ная лампа напряжением 12 В.
Исправность выключателя сигнала торможения можно проверить по схеме,
изображенной на рис. 7.34. При выступании штока выключателя на 15 мм конт-
рольная лампа должна гореть, а при нажатии на шток до размера 10,5 мм — гас-
нуть. Падение напряжения на выводах выключателя не должно превышать 0,1 В
при силе тока 6 А.
При проверке выключателей сигнала заднего хода по аналогичной схеме кон-
трольная лампа должна загораться при ходе шарика 1…2 мм (см. рис. 7.22). Как
правило, выключатели фонарей заднего хода перестают работать из-за корро-
зии или заклинивания подвижного элемента выключателя. Неисправный выклю-
чатель подлежит замене. Вместе с тем, при необходимости его можно отремон-
тировать. Восстановить сломанные выводы можно, очистив места их соединения
с выводами выключателя и припаяв к этим выводам небольшие (длиной 3…5 см)
отрезки проводов с новыми выводами на концах.
Чтобы устранить заклинивание подвижного элемента, потребуется разо-
брать выключатель (для этого нужно развальцевать его корпус) и мелкой шкур-
кой зачистить подвижный элемент до необходимого диаметра. Если при включе-
нии системы аварийной сигнализации все лампы или некоторые из ламп указа-
Рис. 7.34. Схема проверки выключателя сигнала торможения

Рис. 7.36. Схема проверки выключателя

37.3710 аварийной сигнализации:
1, 2, 4 и 6 – контрольные лампы; 3 – выключа-
тель аварийной сигнализации; 5 – аккумуля-
торная батарея
телей поворота не мигают, то это мо-

жет быть следствием неисправностей
выключателя или прерывателя указа-
телей поворотов, сигнальных ламп,
Рис. 7.35. Схема проверки выключателя предохранителя или электромонтаж-
24.3710 аварийной сигнализации: ного комплекта.
1, 3, 4 и 5 – контрольные лампы; 2 – выключа- Для проверки выключателя ава-
тель аварийной сигнализации; 6 – аккумуля- рийной сигнализации 24.3710 потре-
торная батарея
буется собрать схему, изображенную
на рис. 7.35. В выключенном положении должны гореть лампы 1 и 3, во включен-
ном положении — лампы 1, 4, и 5. Для проверки исправности лампы-подсветки
в выключателе необходимо во включенном положении отсоединить провод от
вывода 8 — при этом лампа должна загореться.
Проверку выключателя аварийной сигнализации 37.3710 можно осущест-
вить, собрав схему, изображенную на рис. 7.36. В выключенном положении вы-
ключателя должна гореть лампа 2, а при включении выключателя аварийной сиг-
нализации должны гореть все лампы.

ÔÓ‚ÓÓÚÌ˚ı ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎÂÈ ÓÚÓÔËÚÂÎfl
Для поиска неисправностей в системе основного отопителя автомобилей ГАЗ-
33021 и -2752, отопителей автомобилей ВАЗ, «Москвич», Иж с поворотным пере-
ключателем 63.3709 следует воспользоваться схемами, изображенными на рис.
7.37 и 7.38, а также данными табл. 7.10.
Рис. 7.37. Схема поиска неисправностей в случае, если не работает электродвигатель

основного отопителя («Газель» и «Соболь»)
Рис. 7.38. Схема поиска неисправностей в случае, если не работает электродвигатель

отопителя автомобилей ВАЗ, «Москвич», Иж
| 154 | БЛОКИ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ |
8. Åãéäà êÖãÖ
à èêÖÑéïêÄçàíÖãÖâ
8.1. ìÒÚÓÈÒÚ‚Ó,
ÚÂıÌË˜ÂÒÍËÂ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍË,
ÒıÂÏ˚ ÍÓÏÏÛÚ‡ˆËË
Блок реле и предохранителей предназначен для облегчения монтажа, снижения
трудоемкости сборки электрооборудования на конвейере, удобства техническо-
го обслуживания, диагностики и ремонта систем в процессе эксплуатации авто-
мобиля. На некоторых из рассматриваемых автомобилей (ВАЗ-2106, разные мо-
дели ГАЗ) в отдельный блок (блок предохранителей) сгруппированы только эле-
менты защиты электрических цепей и потребителей электроэнергии от перегру-
зок и коротких замыканий.
8.1.1. ÅÎÓÍ ÂÎÂ Ë ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ

(ÏÓÌÚ‡ÊÌ˚È ·ÎÓÍ)
Монтажный блок служит центральным распределительным устройством, к кото-
рому при помощи колодок подключаются жгуты проводов из различных зон ав-
томобиля. Место установки блока – под капотом или в салоне. Конструктивно он
состоит (рис. 8.1) из пластмассового корпуса, печатных плат, электромагнитных
и электронных реле управления режимами работы различных потребителей
электроэнергии, встроенной бортовой системы контроля различных узлов
и агрегатов (на современных автомобилях), а также набора плавких предо-
хранителей на различные номинальные токи. На крышке монтажного блока на-
несены символы функционального назначения предохранителей. Две печатные
платы выполнены из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм (на
ряде блоков используются гибкие печатные платы). На печатных платах выпол-
нены токоведущие перемычки из медной фольги толщиной 100 мкм. Расчет раз-
меров токоведущих перемычек производится из условия нагрузки током силой
3,2 А на 1 мм ширины перемычки. Номинальные силы токов предохранителей –
6, 8, и 16 А. На основании корпуса индексами (К1, К2,…) отмечены места уста-
новки реле и нанесена маркировка их выводов. Заканчиваются печатные платы
плоскими выводами, которые объединены в колодки. На корпусе монтажного
блока установлены запасные плавкие предохранители. Для исключения ошибок
при подключении к блоку однотипные колодки имеют различные номера и цве-
та вставок.
Конструкции монтажных блоков различаются в основном составом электро-
магнитных и электронных реле, которые определяют функциональные возмож-
ности блоков.
Основные технические характеристики и применяемость блоков реле
и предохранителей приведены в табл. 8.1.
| БЛОКИ РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ | 155 |
êËÒ. 8.1. Блок реле и предохранителей автомобиля ВАЗ-2107:

1 – штырь; 2 – корпус; 3 – печатная плата; 4 – крышка; 5 – электромагнитное реле; 6 – плавкий
предохранитель
Монтажные блоки одного типа, ус-

тановленные на автомобили одного
модельного ряда, могут различаться
количеством и типом установленных
на электрической плате реле и коли-
чеством рабочих предохранителей
в зависимости от комплектации авто-
мобиля.
ÅÎÓÍË ÂÎÂ
Ë ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ
‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÇÄá
На ВАЗ-2107 применяется монтажный
блок 153.3722 (рис. 8.2). Он установ-
лен под капотом справа по ходу дви-
êËÒ. 8.2. Монтажный блок 153.3722 (крыш-
жения автомобиля. В монтажном бло- ка снята): 1 – реле (К1) включения обогрева
ке находятся все предохранители заднего стекла; 2 – реле (К2) включения очи-
и вспомогательные реле. Кроме того, стителей и омывателя фар; 3 – реле (К3) вклю-
через монтажный блок осуществляет- чения звуковых сигналов; 4 – реле (К4)включе-
ния электродвигателя вентилятора охлаждения
ся соединение жгутов проводов отсе- двигателя; 5 – реле (К5) включения дальнего
ка двигателя со жгутом проводов па- света фар; 6 – реле (К6) включения ближнего
нели приборов и с задним жгутом. Ус- света фар; 7 – плавкие предохранители
í‡·ÎËˆ‡ 8.1. Технические характеристики и применяемость блоков реле
и предохранителей
íËÔ ·ÎÓÍ‡ çÓÏËÌ‡Î¸ÌÓÂ íËÔ ÂÎÂ çÓÏËÌ‡Î¸Ì˚È å‡ÒÒ‡, èËÏÂÌflÂÏÓÒÚ¸
Ì‡ÔflÊÂÌËÂ, Ç ÚÓÍ ÔÂ‰Óı‡- Í„
ÌËÚÂÎfl, Ä
153.3722 12 113.3747 (6 шт.) 8 (14 шт.) 1,8 ВАЗ-2107
16 (3 шт.)
172.3722-01 12 113.3747 (5 шт.) 8 (14 шт.) 1,32 ВАЗ-2108, -09
45.3747 (1 шт.) 16 (4 шт.) и модификации
49.3747 (1 шт.)
52.3747 (1 шт.)
173.3722-01 12 112.3747 (1 шт.) 8 (14 шт.) 1,42 ВАЗ-21083,
113.3747 (6 шт.) 16 (4 шт.) -093
44.3747 (1 шт.)
45.3747 (1 шт.)
49.3747 (1 шт.)
52.3747 (1 шт.)
2110-3722010 12 113.3747 (5 шт.) 5 (2) 1,2 ВАЗ-2110
412.3747 (1 шт.) 7,5 (4) и модификации
495.3747 (1 шт.) 10 (6)
524.3747 (1 шт.) 15 (1)
20 (5)
25 (1)
30 (1)
174.3722-01 12 112.3747 (1 шт.) 8 (14 шт.) 1,39 «Москвич-2141»
113.3747 (6 шт.) 16 (4 шт.) и модификации
45.3747 (1 шт.)
49.3747 (1 шт.)
52.3747 (1 шт.)
17.3722 12 113.3747 (6 шт.) 8 (13 шт.) 1,42 Иж-2126
45.3747 (1 шт.) 16 (3 шт.)
49.3747 (1 шт.)
52.3747 (1 шт.)
36.3722 12 113.3747 (6 шт.) 7,5 (9) 1,1 Иж-2126 и др.
45.3747 (1 шт.) 10 (3)
49.3747 (1 шт.) 15 (1)
52.3747 (1 шт.) 20 (2)
30 (1)
í‡·ÎËˆ‡ 8.2. Обозначения цвета проводов

ÅÛÍ‚‡ ñ‚ÂÚ ÅÛÍ‚‡ ñ‚ÂÚ
Б Белый К Красный
Г Голубой О Оранжевый
Ж Желтый Р Розовый
З Зеленый С Серый
Кч Коричневый Ч Черный
ловные номера выводов в соединительных колодках монтажного блока и цвета

присоединяемых к ним проводов показаны на рис. 8.3.
Обозначения цвета проводов указаны в табл. 8.2. Электрическая схема со-
единений монтажного блока приведена на рис. 8.4. Электрические цепи, защи-
щаемые предохранителями монтажного блока, приведены в табл. 8.3.
êËÒ. 8.3. Условные номера штекеров в соединительных колодках монтажного блока

153.3722 и цвета присоединяемых к ним проводов. В кружках указана цветная маркиров-
ка колодок (* Оранжевый провод сечением 2,5 мм и коричневый провод сечением 4 мм)
êËÒ. 8.4. Схема соединений монтажного блока 153.3722 (в обозначении выводов указаны
номер колодки и условный номер штекера): К1...К2 – реле (см. рис. 8.2); F1...F17 – плавкие
предохранители
í‡·ÎËˆ‡ 8.3. Цепи, защищаемые предохранителями монтажного блока 153.3722
çÓÏÂ
ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎfl á‡˘Ë˘‡ÂÏ˚Â ˆÂÔË
(Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì˚È ÚÓÍ)
№ 1 (8 А) Фонари света заднего хода. Электродвигатель отопителя. Контрольная
лампа и реле (обмотка) элемента обогрева заднего стекла
№ 2 (8 А) Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла.
Электродвигатели очистителей и омывателя фар. Реле очистителя ветро-
вого стекла. Реле очистителей и омывателя фар (контакты)
№ 3 (8 А) Резервный
№ 5 (16 А) Элемент обогрева заднего стекла и реле включения обогрева (контакты)
№ 6 (8 А) Прикуриватель. Штепсельная розетка переносной лампы. Часы. Фонари
сигнализации открытых передних дверей
№ 7 (16 А) Звуковые сигналы и реле включения звуковых сигналов. Реле включения
электродвигателя вентилятора системы охлаждения и реле включения
электродвигателя (контакты)
№ 8 (8 А) Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации. Выключатель
и релепрерыватель указателей поворота в режиме аварийной сигнали-
зации
№ 9 (8 А) Обмотка возбуждения генератора
№ 10 (8 А) Указатели поворота в режиме указания поворота и соответствующая конт-
рольная лама. Обмотка реле включения электродвигателя вентилятора си-
стемы охлаждения. Контрольные приборы. Контрольная лампа и реле кон-
трольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Контрольные лампы ре-
зерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и износа тормозных
накладок, уровня тормозной жидкости. Реле-прерыватель контрольной
лампы стояночного тормоза. Система управления электропневмоклапа-
ном карбюратора
№ 11 (8 А) Задние фонари (лампы сигнала торможения). Плафон освещения салона.
№ 12 (8 А) Правая фара (дальний свет). Обмотка реле включения очистителей фар
(при включенном дальнем свете)
№ 13 (8 А) Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света
фар
№ 14 (8 А) Левая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет).
Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Контрольная
лампа включения габаритного света
№ 15 (8 А) Правая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет).
Лампа подсветки прикуривателя. Лампы освещения приборов. Лампа ос-
вещения вещевого ящика
№ 16 (8 А) Правая фара (ближний свет). Обмотка реле включения очистителей фар
(при включенном ближнем свете)
№ 17 (8 А) Левая фара (ближний свет). Задние фонари (противотуманный свет)*.
Контрольная лампа включения противотуманного света*
* С 1988 г. защищаются отдельным предохранителем, размещенным на проводе около выключателя про-

тивотуманного света.
Следует отметить, что на автомоби-
ле может быть установлен монтажный
блок иностранного производства. Он –
неразборный и ремонту не подлежит.
В случае нарушения внутренних соеди-
нений блок должен заменяться новым.
Большая часть предохранителей
и вспомогательных реле автомобилей
семейства ВАЗ-2108, -2109 также нахо-
дятся в отдельном монтажном блоке. Че-
рез монтажный блок провода моторного
отсека соединяются с проводами панели
приборов и салона автомобиля. На авто-
мобилях применяются монтажные блоки
172.3722-01 (рис. 8.5) и 173.3722-01.
êËÒ. 8.5. Монтажный блок 172.3722-01
Они несколько отличаются (см. табл. 8.1) (крышка снята): 1 – реле (К6) включения очи-
количеством используемых реле и пре- стителей фар; 2 – реле (К1) времени омывате-
дохранителей. Монтажный блок установ- ля заднего стекла; 3 – реле-прерыватель (К2)
лен под капотом в коробке воздухопри- указателей поворота и аварийной сигнализа-
ции; 4 – реле стеклоочистителя (К3); 5 – кон-
тока с левой стороны автомобиля.
тактные перемычки на месте реле контроля ис-
Условные номера выводов в соеди- правности ламп; 6 – реле (К10) включения обо-
нительных колодках монтажного блока грева заднего стекла; 7 – запасной плавкий
для подключения проводов в салоне предохранитель; 8 – реле (К5) включения даль-
и цвета присоединяемых к ним прово- него света фар; 9 – реле (К11) включения ближ-
него света фар; 10 – плавкий предохранитель;
дов показаны на рис. 8.6. Электриче- 11 – реле (К9) включения электродвигателя
ская схема соединений монтажного вентилятора охлаждения двигателя; 12 – реле
блока приведена на рис. 8.7. (К8) включения звукового сигнала
êËÒ. 8.6. Условные номера штекеров в соединительных колодках монтажного блока 172.3722-01
и цвета присоединяемых к ним проводов: Х1…Х4 – колодки для соединения со жгутом проводов
панели приборов; Х5 и Х6 – колодки для присоединения переднего жгута проводов; Х7 и Х8 – колод-
ки для присоединения жгута проводов левого брызговика; Х9 – колодка для соединения с задним жгу-
том проводов; Х11 – колодка для присоединения жгута проводов коробки воздухопритока
êËÒ. 8.7. Схема соединений монтажного блока 172.3722-01 (в обозначении выводов указа-
ны номер колодки и условный номер вывода):
К1 – реле времени омывателя заднего стекла; К2 – реле-прерыватель указателей поворота
и аварийной сигнализации; К3 – реле стеклоочистителя; К4 – реле контроля исправности
ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые могут устанавливаться вместо
реле); К5 – реле включения дальнего света фар; К6 – реле включения очистителей фар;
К7 – реле питания стеклоподъемников (может не устанавливаться); К8 – реле включения
звукового сигнала; К9 – реле включения электродвигателя вентилятора охлаждения двига-
теля; К10 – реле включения обогрева заднего стекла; К11 – реле включения ближнего све-
та фар; F1...F16 – плавкие предохранители
Электрические цепи, защищаемые предохранителями монтажного блока,
До 1986 г. лампы противотуманного света в задних фонарях и контрольная лам-
па включения противотуманного света защищались предохранителем № 15 монтаж-
ного блока. С 1986 г. они защищаются отдельным предохранителем, расположен-
ным в жгуте проводов около выключателя противотуманного света. Этот предохра-
нитель рассчитан на ток силой 8А и помещен в отдельный пластмассовый корпус.
Не защищены предохранителями: цепь заряда аккумуляторной батареи, це-
пи зажигания и пуска двигателя, цепь управления электромагнитным клапаном
карбюратора, реле включения дальнего и ближнего света фар.
í‡·ÎËˆ‡ 8.4. Цепи, защищаемые предохранителями монтажного блока 172.3722-01
çÓÏÂ
ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎfl
á‡˘Ë˘‡ÂÏ˚Â ˆÂÔË
(Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì˚È
ÚÓÍ)
№ 3 (8 А) Очистители фар (в момент включения). Реле включения очистителей фар (контакты).
Клапан включения омывателей фар
№ 4 (16 А) Очистители фар (в рабочем режиме). Реле включения очистителей фар (обмотка).
Электродвигатель отопителя. Электродвигатель омывателя стекол. Электродвигатель
очистителя заднего стекла. Реле времени омывателя заднего стекла. Клапаны включе-
ния омывателей ветрового и заднего стекол. Обмотка реле включения электродвигате-
ля вентилятора системы охлаждения. Обмотка реле включения обогрева заднего стек-
ла. Контрольная лампа обогрева заднего стекла. Лампа освещения вещевого ящика
№ 5 (8 А) Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнали-
зации (в режиме указания поворота). Контрольная лама указателей поворота. Задние
фонари (лампы света заднего хода). Моторедуктор и реле включения очистителя вет-
рового стекла. Обмотка возбуждения генератора. Контрольная лампа уровня тормоз-
ной жидкости. Контрольная лампа аварийного давления масла. Контрольная лампа
прикрытия воздушной заслонки карбюратора. Контрольная лампа включения стоя-
ночного тормоза. Лампа светового табло "STOP". Указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Вольтметр
№ 6 (8 А) Задние фонари (лампы сигналов торможения). Плафон освещения салона
№ 7 (8 А) Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Лампы освещения прибо-
ров. Контрольная лампа включения наружного освещения. Табло подсветки рычагов
отопителя. Лампа подсветки прикуривателя.
№ 8 (16 А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле (контакты) его
включения. Звуковой сигнал и реле его включения
№ 9 (8 А) Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет)
№ 10 (8 А) Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет)
№ 11 (8 А) Указатели поворота и релепрерыватель указателей поворота в режиме аварийной
сигнализации. Контрольная лампа включения аварийной сигнализации
№ 12 (16 А) Элемент обогрева заднего стекла. Реле (контакты) включения обогрева заднего сте-
кла. Штепсельная розетка для переносной лампы. Прикуриватель
№ 13 (8 А) Правая фара (дальний свет)
№ 14 (8 А) Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар
№ 15 (8 А) Левая фара (ближний свет)
№ 16 (8 А) Правая фара (ближний свет)
На автомобилях ВАЗ-2110 и модификациях устанавливаются блоки реле
и предохранителей 2110-3722010. Внешний вид блоков, расположение реле
и предохранителей в монтажном блоке, условные номера выводов в соедини-
тельных колодках монтажного блока, цвета присоединяемых к ним проводов по-
казаны на рис. 8.8., а электрическая схема соединений приведена на рис. 8.9.
êËÒ. 8.8. Монтажный блок 2110-3722010: а – расположение реле и предохранителей: К1 – реле

контроля исправности ламп; К2 – реле очистителя ветрового стекла; К3 – реле-прерыватель указа-
телей поворота и аварийной сигнализации; К4 – реле включения ближнего света фар; К5 – реле
включения дальнего света фар; К6 – дополнительное реле (включения зажигания); К7 – реле вклю-
чения обогрева заднего стекла; К8 – резервное реле (на автомобилях модельного ряда ВАЗ-2110
не устанавливается); F1…F20 – плавкие предохранители; б – условная нумерация в соединитель-
ных колодках монтажного блока и цвета присоединяемых к ним проводов
êËÒ. 8.9. Схема соединений монтажного блока 2110-3722010 (наружная цифра в обозначе-
нии наконечника провода – номер колодки, а внутренняя цифра – условный номер вывода):
К1...К8 – реле (назначение реле соответствует рис. 8.8); F1...F20 – плавкие предохранители
Электрические цепи, защищаемые предохранителями монтажного блока,
На автомобилях Иж-2126 могут устанавливаться блоки реле и предохраните-
лей 17.3722 или 36.3722. Внешний вид блоков показан на рис. 8.10 и 8.11. Элек-
í‡·ÎËˆ‡ 8.5. Цепи, защищаемые предохранителями монтажного блока 2110-3722010
çÓÏÂ
№ 1 (5 А) Лампы фонарей освещения номерного знака
Лампы освещения приборов
Контрольная лампа габаритного света
Лампа освещения багажного отсека
Лампа габаритного света левого борта.
№ 2 (7,5А) Левая фара (ближний свет)
№ 3 (10 А) Левая фара (дальний свет)
№ 4 (10 А) Правая противотуманная фара
№ 5 (30 А) Электродвигатели стеклоподъемников дверей
№ 6 (15 А) Переносная лампа
№ 7 (20 А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения. Звуковой сигнал
№ 8 (20 А) Элемент обогрева заднего стекла
№ 9 (20 А) Клапан рециркуляции
Очистители и омыватели ветрового заднего стекла и фар
Обмотка реле включения обогрева заднего стекла
№ 11 (5 А) Лампы габаритного света правого борта
№ 12 (7,5 А) Правая фара (ближний свет)
№ 14 (10 А) Левая противотуманная фара
№ 15 (20 А) Электрообогрев сидений
Блокировка замка багажника
№ 16 (10 А) Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режи-
ме аварийной сигнализации)
Контрольная лампа включения аварийной сигнализации
№ 17 (7,5 А) Лампа освещения салона
Лампа индивидуальной подсветки
Лампа подсветки выключателя зажигания
Лампы сигналов торможения
Часы или маршрутный компьютер
№ 18 (25 А) Лампа освещения вещевого ящика
Контроллер отопителя
Прикуриватель
№ 19 (10 А) Блокировка замков дверей
Реле контроля исправности ламп сигналов торможения и габаритного света
Указатели поворота с контрольными лампами
Лампы света заднего хода
Обмотка возбуждения генератора
Блок индикации бортовой системы контроля
Комбинация приборов
Часы (или маршрутный компьютер)
№ 20 (7,5 А) Лампы заднего противотуманного света
êËÒ. 8.10. Монтажный блок 17.3722 (крыш-

ка снята): 1 – реле (К1) времени омывателя
заднего стекла; 2 – реле-прерыватель (К2) ука-
зателей поворота и аварийной сигнализации;
3 – реле (К3) стеклоочистителя; 4 – реле (К5)
включения дальнего света фар; 5 – реле (К11)
включения ближнего света фар; 6 – реле (К10)
включения обогрева заднего стекла; 7 – реле
(К9) включения электродвигателя вентилятора
охлаждения двигателя; 8 – реле (К8) включе-
ния звукового сигнала; 9 – гнезда плавких пре-
дохранителей
êËÒ. 8.11. Монтажный блок 36.3722 (крышка снята): К1 – реле включения очистителей
фар; К2 – прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К3 – реле стеклоочи-
стителя; К4 – реле контроля исправности ламп; К5 – реле включения электродвигателя венти-
лятора системы охлаждения двигателя; К6 – реле включения звукового сигнала; К7 – реле
включения обогрева заднего стекла; К8 – реле включения дальнего света фар; К9 – реле
включения ближнего света фар; F1…F16 – плавкие предохранители; F17…F20 – запасные
плавкие предохранители
трические схемы соединений монтажных блоков 17.3722 и 36.3722 приведены на
рис. 8.7 и 8.12. Хотя конструкции блоков различны, они взаимозаменяемы.*
Электрические цепи, защищаемые предохранителями монтажных блоков,
êËÒ. 8.12. Схема соединений монтажного блока 36.3722: реле К1...К9 (в соответствии с рис. 8.11);
F1...F16 – плавкие предохранители
* При условии, что придется заменить датчик включения вентилятора охлаждения на новый с мощными
контактами на 10 А, т. к. в новом блоке отсутствует реле включения вентилятора.
í‡·ÎËˆ‡ 8.6. Цепи, защищаемые предохранителями монтажных блоков 17.3722 и 36.3722
çÓÏÂ
ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎfl
(Ï‡ÍÒËÏ‡Î¸Ì˚È ÚÓÍ) á‡˘Ë˘‡ÂÏ˚Â ˆÂÔË
ÅÎÓÍ 17.3722 ÅÎÓÍ 36.3722
№ 1 (8 А) F 9 (7,5 А) Резервный
№ 2 (8 А) F 8 (7,5 А) То же
№ 3 (8 А) F 1 (10 А) Очистители фар, реле включения очистителей фар (контакты)
№ 4 (16 А) F 7 (30 А) Обмотка реле включения электродвигателя вентилятора системы
охлаждения. Цепь переключателя и электродвигателя отопителя
№ 5 (8 А) F 16 (15 А) Выключатель аварийной сигнализации (в режиме указателей
поворота); прерыватель, лампы и переключатель указателей
поворота; контрольные приборы; выключатель и лампы заднего
хода; выключатели и контрольные лампы сигналов торможения
и аварийного давления масла
№ 6 (8 А) F 3 (10 А) Выключатель и лампы сигналов торможения; плафон освещения
салона
№ 7 (8 А) F 10 (7,5 А) Лампы освещения номерного знака; лампы подсветки рычагов
отопителя, прикуривателя, освещения вещевого ящика; выключа-
тель и лампы освещения приборов; контрольная лампа включе-
ния габаритного света
№ 8 (16 А) F 5 (20 А) Звуковой сигнал, выключатель и реле звукового сигнала;
электродвигатель вентилятора системы охлаждения
№ 9 (8 А) F 6 (7,5 А) Лампы габаритного света (левой стороны автомобиля); лампы
плафонов освещения багажника
№ 10 (8 А) F 11(7,5 А) Лампы габаритного света (правой стороны автомобиля); выклю-
чатель и контрольная лампа противотуманных фонарей
№ 11 (8 А) F 2 (10 А) Переключатель, прерыватель и лампы указателей поворота
в режиме аварийной сигнализации
№ 12 (16 А) F 4 (20 А) Прикуриватель; розетка для переносной лампы
№ 13 (8 А) F 15 (7,5 А) Правая фара (дальний свет)
№ 14 (8 А) F 14 (7,5 А) Левая фара (дальний свет); контрольная лампа включения
дальнего света
№ 15 (8 А) F 13 (7,5 А) Левая фара (ближний свет)
№ 16 (8 А) F 12 (7,5 А) Правая фара (ближний свет)
8.1.2. ÅÎÓÍË ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ

На автомобилях ВАЗ-2106 и ГАЗ в отдельные блоки (блоки предохранителей)
сгруппированы только плавкие предохранители.
ÅÎÓÍË ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl ÇÄá-2106

На ВАЗ-2106 блоки предохранителей (основной и дополнительный) установ-
лены под панелью приборов слева. Электрические цепи, защищаемые предо-
хранителями блока, приведены в табл. 8.7.
ÅÎÓÍË ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎÂÈ ÉÄá

На автомобилях ГАЗ установлены по два блока предохранителей. Нумерация
предохранителей – слева направо. На автомобиле ГАЗ-31029 каждый блок (ле-
í‡·ÎËˆ‡ 8.7. Цепи электрооборудования ВАЗ-2106, защищаемые плавкими
предохранителями
çÓÏÂ
№ 1 (16 А) Плафоны внутреннего освещения салона. Розетка для переносной лампы.
Прикуриватель. Звуковые сигналы. Сигналы торможения. Фонари сигна-
лизации открытых передних дверей. Часы
№ 2 (8 А) Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла.
Электродвигатель отопителя
№ 3 (8 А) Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света
№ 7 (8 А) Правый задний фонарь (габаритный свет). Лампа освещения багажника.
Лампы освещения приборов. Левая лампа габаритного света (подфарни-
ка). Одна из двух ламп фонаря освещения номерного знака. Контрольная
№ 8 (8 А) Подкапотная лампа. Правая лампа габаритного света (подфарника). Ле-
вый задний фонарь (габаритный свет). Вторая из двух ламп фонаря осве-
щения номерного знака*. Лампа подсветки прикуривателя. Контрольная
№ 9 (8 А) Указатели поворота. Контрольноизмерительные приборы. Контрольная
лампа заряда аккумуляторной батареи. Контрольные лампы: включения
стояночного тормоза и недостаточного уровня тормозной жидкости, ре-
зерва топлива, аварийного давления масла, прикрытия воздушной за-
слонки карбюратора. Лампа освещения вещевого ящика. Лампа фонаря
заднего хода. Электромагнитный клапан карбюратора
№ 10 (8 А) Регулятор напряжения и обмотка возбуждения генератора
Дополнительный блок предохранителей
№ 4 (16 А) Элемент обогрева заднего стекла
№ 5 (16 А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
№ 6 (8 А) Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
* После 1983 г. лампа фонаря освещения номерного знака защищена только предохранителем №7.
вый и правый) содержит 10 предохранителей. Электрические цепи, защищае-

мые предохранителями блоков, приведены в табл. 8.8. На ГАЗ-3110 (рис. 8.13)
каждый блок (левый и правый) содержит 13 предохранителей. Электрические
цепи, защищаемые предохранителями блоков, приведены в табл. 8.9.
Для доступа к предохранителям нужно сдвинуть вправо декоративную над-
пись «Волга», и проникнув пальцем в углубление крышки, потянуть ее на себя.
Под капотом, на левом брызговике, вблизи аккумуляторной батареи, установ-
лен блок из двух плавких предохранителей (силовых) на 30 и 60 А. Предохранитель
на 30 А защищает цепь электродвигателя вентилятора системы охлаждения двига-
теля. Предохранитель на 60 А защищает все остальные цепи, кроме цепи стартера.
К автомобилю прилагается комплект запасных предохранителей. Для извле-
чения неисправного предохранителя используйте пинцет, имеющийся в компле-
кте запасных предохранителей. Предохранители различаются по цвету: 5 А –
оранжевый, 10 А – красный, 15 А – голубой, 20 А – желтый, 25 А – белый.
í‡·ÎËˆ‡ 8.8. Цепи электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029, защищаемые плавкими

çÓÏÂ
èÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎË ÎÂ‚Ó„Ó ·ÎÓÍ‡ èê112
№ 1 (16 А) Розетка для переносной лампы. Прикуриватель. Звуковые сигналы. Часы
№ 2 (8 А) Плафон освещения салона. Фонарь освещения под капотом.
Плафон освещения вещевого ящика
№ 3 (8 А) Противотуманные фары
№ 4 (8 А) Задний противотуманный фонарь.
Сигнализатор включения заднего противотуманного фонаря
№ 5 (8 А) Комбинация приборов. Реле включения электродвигателя отопителя.
Реле включения обогрева заднего стекла
№ 6 (8 А) ЭПХХ. Лампа освещения таксометра
№ 9 (16 А) Левая фара (дальний свет). Сигнализатор включения дальнего света фар
èÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎË Ô‡‚Ó„Ó ·ÎÓÍ‡ èê121
№ 2 (6 А) Указатели поворотов
№ 3 (6 А) Аварийная сигнализация
№ 5 (8 А) Лампы габаритного света правой стороны автомобиля. Сигнализатор
включения наружного освещения, лампы подсветки прикуривателя,
освещения приборов и номерного знака.
№ 6 (8 А) Реле противотуманных фар. Сигнализатор включения противотуманных
фар, ламп габаритного света левой стороны автомобиля, фонаря
освещения багажника
№ 7 (8 А) Электродвигателя очистителя ветрового стекла
№ 8 (8 А) Лампы сигнала торможения
№ 9 (16 А) Элемент обогрева заднего стекла. Сигнализатор включения обогрева
заднего стекла. Магнитола. Электродвигатель антенны
№ 10 (16 А) Электродвигатель отопителя. Лампа фонаря заднего хода
êËÒ. 8.13. Расположение блоков плавких предохранителей автомобиля ГАЗ-3110 «Волга»

í‡·ÎËˆ‡ 8.9. Цепи электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110, защищаемые плавкими
çÓÏÂ
èÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎË ÎÂ‚Ó„Ó ·ÎÓÍ‡
№ 4 (10 А) Правая фара (ближний свет). Электрокорректор фар (если он установлен)
№ 6 (10 А) Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения.
Реле обогрева сидений. Реле сигнализатора стояночного тормоза.
Жиклеры стеклоомывателя
№ 8 (20 А) Прикуриватель. Реле звуковых сигналов. Звуковые сигналы
№ 9 (15 А) Лампы задних противотуманных фонарей
№ 10 (10 А) Радиооборудование
№ 12 (15 А) Подкапотная лампа. Плафон освещения вещевого ящика
№ 13 (10 А) Электродвигатель очистителя ветрового стекла
èÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎË Ô‡‚Ó„Ó ·ÎÓÍ‡
№ 1 (25 А) Противотуманные фары. Задний противотуманный свет
№ 2 (15 А) Электродвигатель отопителя. Реле включения обогрева заднего стекла
№ 3 (15 А) Свет заднего хода. Контрольно-измерительные приборы.
Датчик спидометра
№ 4 (10 А) Сигналы торможения. Розетка для переносной лампы
№ 5 (10 А) Аварийная сигнализация
№ 6 (10 А) Габаритные огни левого борта автомобиля. Реле включения
противотуманных фар. Сигнализатор включения габаритных огней
№ 7 (20 А) Обогрев заднего стекла
№ 9 (15 А) Электрический топливный насос (на автомобиле с двигателем ЗМЗ-4062)
№ 10 (10 А) Блок ЭПХХ (ЗМЗ40210)
№ 11 (5 А) Указатели поворота. Повторители поворота. Реле-прерыватель
и сигнализаторы указателей поворота
№ 12 (15 А) Обогрев сидений
№ 13 (10 А) Габаритные огни правого борта автомобиля. Плафоны освещения
багажника, номерного знака, приборов, подсветка прикуривателя
На автомобилях ГАЗ-31021 и -2752 каждый блок (верхний и нижний) содержит

10 предохранителей (рис. 8.14). Электрические цепи, защищаемые предохрани-
телями блоков, приведены в табл. 8.10.
Под капотом, около аккумуляторной батареи, установлен блок из двух плав-
ких предохранителей (силовых) на 30 А и 60 А. Предохранитель на 30 А защища-
ет цепи системы освещения. Предохранитель на 60 А защищает все остальные
цепи, кроме цепи включения стартера.
êËÒ. 8.14. Блоки плавких предохранителей автомобилей «Газель», «Соболь» и схемы

коммутации: а – верхний блок; б – нижний блок; 1…10 – плавкие предохранители; 11 – колодка;
буквы А…Л – обозначения контактов
í‡·ÎËˆ‡ 8.10. Цепи электрооборудования автомобилей ГАЗ-33021, -2752

и их модификаций, защищаемые плавкими предохранителями
çÓÏÂ
èÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎË ‚ÂıÌÂ„Ó ·ÎÓÍ‡
№ 1 (16 А) Электронасос дополнительного отопителя салона (автобусы и автофурго-
ны с двумя рядами сидений). Электродвигатель отопителя
№ 2 (8 А) Электродвигатель дополнительного отопителя (автобусы и автофургоны с
двумя рядами сидений)
№ 3 (8 А) Указатели поворотов
№ 4 (8 А) Комбинация приборов. Релепрерыватель сигнализатора стояночного тор-
моза. Система ЭПХХ. Реле стеклоочистителя. Свет заднего хода. Конт-
рольная лампа диагностики (на автомобилях с двигателями ЗМЗ-4063)
№ 5 (8 А) Аварийная световая сигнализация
№ 6 (8 А) Зуммер и плафон платформы. Правый ряд плафонов пассажирского сало-
на (для автобусов). Сигнал торможения
№ 7 (8 А) Радиооборудование. Обмотка контактора дистанционного включения акку-
муляторной батареи
№ 8 (8 А) Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла
№ 9 (16 А) Розетка для переносной лампы. Прикуриватель. Звуковые сигналы.
èÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎË ÌËÊÌÂ„Ó ·ÎÓÍ‡
№ 2 (8 А) Плафон освещения кабины. Плафон освещения грузового салона. Левый
ряд плафонов пассажирского салона (для автобусов). Плафон освещения
подножки автобусов
№ 3 (8 А) Освещение контрольно-измерительных приборов
№ 4 (8 А) Задний противотуманный фонарь
№ 5 (8 А) Лампы габаритного света (правая передняя и левая задняя). Фонарь осве-
щения номерного знака. Контрольная лампа включения габаритного света
№ 6 (8 А) Лампы габаритного света (левая передняя и правая задняя).
№ 8 (8 А) Правая фара (ближний свет). Электрокорректор фар
8.2. çÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚË
Ë ÒÔÓÒÓ·˚ Ëı ÛÒÚ‡ÌÂÌËfl
Ремонт блоков реле и предохранителей (монтажных блоков), как правило, вы-
полняется на станциях технического обслуживания. Простейшие неисправности
(замена предохранителя, восстановление перемычки, замены отказавшего ре-
ле) можно устранить самостоятельно.
В случае отказа группы потребителей электроэнергии, цепи которых защи-
щены одним предохранителем, следует заменить перегоревший предохрани-
тель или проверить надежность его контакта со стойками (гнездами).
ВНИМАНИЕ! Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, необходимо выяс-
нить причину его перегорания и устранить ее.
Проверка целостности электрических цепей на печатных платах осуществля-

ется путем подключения контрольной лампы к соответствующим выводам блока
согласно электрической схеме. Все реле с платы снимают, а их штекерные гнезда
перемыкают медными проводами сечением 1,0…1,5 мм2 с соответствующими на-
конечниками. Перегоревшую перемычку временно можно восстановить прово-
дом сечением 1,0…1,5 мм2 (но только если для этого не требуется рассоединения
печатных плат. Место ремонта покрывают электроизоляционным лаком. В случае
необходимости замены блока печатных плат монтажный блок нужно разобрать.
Снятый с автомобиля монтажный блок разбираем в такой последовательности:
• снимаем крышку блока и вынимаем из его гнезд все реле, перемычки и пре-
дохранители;
• отворачиваем винты крепления и снимаем верхнюю часть корпуса монтаж-
ного блока;
• вынимаем из нижней части корпуса блок печатных плат.
Сборку монтажного блока выполняем в обратной последовательности.
Если целостность плавкого предохранителя нельзя проверить визуально,
можно воспользоваться контрольной лампой или тестером.
Плавкие предохранители в качестве плавкой вставки снабжены цинковой кали-
брованной лентой толщиной 0,22 мм.
Крепится плавкая вставка на цилинд-
рическом пластмассовом корпусе.
Корпус черного цвета рассчитан на си-
лу тока 8 А, зеленого – на 16 А. Размер
плавкой вставки рассчитан так, что
в случае прохождения по ней тока, си-
ла которого втрое превышает номи-
нальное значение, она в течение 10 с
(не более) плавится и отключает цепь.
На современных автомобилях для
защиты электрических цепей и, осо-
бенно, электронных приборов исполь-
зуются быстродействующие малога-
баритные плавкие предохранители êËÒ. 8.15. Малогабаритный плавкий предо-
штекерного типа (иногда их называют хранитель штекерного типа: 1 – плавкий эле-
ножевидными – рис. 8.15). Такие пре- мент; 2 – пластмассовая оболочка
í‡·ÎËˆ‡ 8.11. Подбор диаметра провода для ремонта предохранителей
Диаметр медного провода, мм 0,23 0,34 0,4
Номинальная сила тока, А 8 16 25
дохранители срабатывают при двукратном превышении силы номинального тока

не более чем за 5 с.
В случае отсутствия нового цилиндрического предохранителя можно отре-
монтировать и временно использовать перегоревший. Для этого необходимо
к торцевым контактам вставок припаять отрезок медной проволоки, выбранной
в соответствии с табл. 8.11.
При установке исправного предохранителя вместо перегоревшего следует слег-
ка подогнуть рукой его держатель для обеспечения надежного контакта.
ВНИМАНИЕ! Приобретать запасные плавкие предохранители лучше в специализиро-
ванных магазинах запчастей, не доверяя дешевым рыночным изделиям. Категорически
запрещается заменять сгоревшие предохранители различного рода «жучками» – отрез-
ками провода несоответствующего диаметра (см. табл. 8.11). Это может привести к по-
вреждению узлов электрооборудования или даже к пожару. Любое дополнительное
электрическое или электронное устройство следует устанавливать и подсоединять к
бортовой сети автомобиля только через предусмотренные его конструкцией или специ-
ально установленные предохранители.
| СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ | 173 |
ëÔËÒÓÍ
ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌÌÓÈ ÎËÚÂ‡ÚÛ˚
1. Автомобили семейства ВАЗ-2106 – М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2002. – 232 с.
2. Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-4062.10 – М.: Легион-Автодата, 1999. –
96 с.
3. Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-4063.10 – М.: Легион-Автодата, 1999. – 48 с.
4. Автомобили ГАЗ-330706, ГАЗ-330707. Руководство по ремонту – Харьков,
1997. – 123 с.
5. Автомобили семейства «Газель» – М.: Изд-во «За рулем», 1999. – 232 с.
6. Автомобили семейства «Соболь» – М.: Изд-во «За рулем», 2000. – 224 с.
7. Автомобиль ВАЗ-2110. Руководство по техническому обслуживанию и ре-
монту – М., Изд-во «За рулем», 1998. – 224 с.
8. Автомобиль ГАЗ-3309. Руководство по техническому обслуживанию и ремон-
ту – М., Изд-во «За рулем», 1997. – 136 с.
9. Автомобильный справочник. Пер. с англ. – М.: Изд-во «За рулем», 1999. – 896 с.
10. Автотранспортное электрооборудование и приборы. Каталог – М.: ЦНИИ-
ТЭИавтопром, 1989. – 135 с.
11. Акимов С.В., Боровских Ю.И., Чижков Ю.П. Электрическое и электронное
оборудование автомобилей – М.: Машиностроение, 1998. – 280 с.
12. Брюханов А.Б. Электронные устройства автомобиля. – М.: Транспорт, 1988 – 108 с.
13. Виглеб Г. Датчики. Пер с нем. – М.: Мир, 1989. – 196 с.
14. Данов Б.А. Системы управления зажиганием автомобильных двигателей. –
М.: Горячая линия – Телеком, 2003. –184 с.
15. Данов Б.А., Рогачев В.Д. Электронные приборы автомобилей. – М.: Транс-
порт, 1992 – 76 с.
16. Ерохов В.И. Системы впрыска топлива легковых автомобилей. – М.: Транс-
порт, 2002. – 174 с.
17. Ильин Н.М. и др. Электрооборудование автомобилей. Учебник для учащихся
автотранспортных техникумов – М.: Транспорт, 1982. – 262 с.
18. Кальмансон Л.Д., Пелюшенко О.И. Электрооборудование автомобиля
ГАЗ–3110 – М.: Изд-во «Колесо», 1998. – 160 с.
19. Литвиненко В.В. Неисправности электрооборудования автомобилей
ГАЗ–31029 «Волга» – М.: Изд-во «За рулем», 1998. – 96 с.
| 174 | СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ |
20. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ИЖ-2126 «Ода» – М.:
ООО «Издательство АСТ», 2003 . – 240 с.
21. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей «Москвич» – М.: Изд-во
«За рулем», 1998. – 216 с.
22. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ – М.: Изд-во «За ру-
лем», 1998. – 240 с.
23. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ-2110, -2111,
-2112 – М.: Изд-во «За рулем», 2000. – 168 с.
24. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ГАЗ – М.: ЗАО «КЖИ
«За рулем», 2002. – 344 с.
25. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей УАЗ – М.: Изд-во «За ру-
лем», 1998. – 160 с.
26. Литвиненко В.В. Электрооборудование легковых автомобилей. Диагностика
и устранение неисправностей – М.: Изд-во «Информавто», 1995. – 48 с.
27. Основы автоматического регулирования. Т. II. Элементы систем автоматиче-
ского регулирования. Ч. 1. Чувствительные, усилительные и исполнительные
элементы. – М.: Машгиз, 1959. – 723 с.
28. Росс Твег. Системы зажигания легковых автомобилей – М.: Изд-во «За ру-
лем», 1998. – 96 с.
29. Росс Твег. Системы впрыска бензина. – М.: Изд-во «За рулем», 1998. – 144 с.
30. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомо-
билей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21091, ВАЗ-21093,
ВАЗ-21099. – М.: Изд-во «Ливр», 1999. – 256 с.
31. Система впрыска топлива автомобилей ВАЗ–21083, –21093, –21099. Руко-
водство по техническому обслуживанию и ремонту. М.: Изд-во «Третий Рим»,
1998. – 157 с.
32. Соснин Д.А. Автотроника. – М.: Солон-Пресс, 2001. – 272 с.
33. Спектор С.А. Электрические измерения физических величин: Методы изме-
рений. – Л.: Энергоатомиздат, 1987. – 320 с.
34. Справочник по электрооборудованию автомобилей / Акимов С.В., Зданов-
ский А.А., Корец А.М. и др. – М.: Машиностроение, 1994. – 544 с.
35. Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования. Учеб-
ник /под общ. ред. Фесенко М.П. – М.: Машиностроение, 1992. – 384 с.
36. Тимофеев Ю.Л., Ильин Н.М., Тимофеев Г.Л. Электрооборудование автомобилей:
устранение и предупреждение неисправностей – М.: Транспорт, 1994. – 301 с.
37. Ходасевич А.Г., Ходасевич Т.И. Катушки зажигания, датчики, октан–корректоры,
контроллеры. Справочник по устройству и ремонту электронных приборов авто-
мобилей. Ч.2. Электронные системы зажигания. – М.: Антелеком, 2003. – 224 с.
38. Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей. Учебник для
вузов – М.: Изд-во «За рулем», 1999. – 384 с.
| СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ | 175 |
39. Экспертиза «За рулем». – М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2001. – 192 с.
40. Электрооборудование автомобилей «Соболь», «Газель» – М.: Изд-во «Колесо»,
2000. – 144 с.
41. Электрооборудование автомобилей. Справочник / под ред. Чижкова Ю.П. –
М.: Транспорт, 1993. – 233 с.
42. Электрооборудование легковых автомобилей ГАЗ-2410, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029 –
Н.Новгород, АО «ГАЗавтообслуживание», 1994. – 256 с.
43. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. Учебник для автодорожных ву-
зов – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.
44. Яковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля – М.: Солон-
Пресс, 2002. – 272 с.
Литвиненко Владимир Васильевич
Майструк Александр Петрович
Автомобильные датчики,
реле и переключатели
Краткий справочник
Художественное оформление
Дизайн Роман Корнилов
Верстка Дмитрий Исправник
Наталья Дородницына
Наталья Сычева
Рисунки Александр Перфильев
Елена Плужнова
Технический редактор Лариса Рассказова
Корректор Ирина Чистякова
Подписано в печать 26.05.08.

Формат 60×901/16. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 11,0.
Тираж 5 000 экз. Заказ 0 0.0Цена свободная.
ООО «Книжное издательство «За рулем»

107045, Москва, Селивёрстов пер., д. 10, стр. 1
Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а
http://knigi.zr.ru
Отпечатано в ОАО «Кострома»

156010, г. Кострома, ул. Самоковская, д. 10

Avtomobilnye Datchik

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Avtomobilnye Datchik

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ÄÇíéåéÅ à ã úçõÖ

■ ìëíêéâëíÇé à èêàçñàè ÑÖâëíÇàü

Л64 Литвиненко В.В., Майструк А.П.

Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и поврежде-

Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.

9 1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÍÓÌÚÓÎ¸Ì˚ı ÔË·ÓÓ‚

24 2. Ñ‡Ú˜ËÍË ‡‚‡ËÈÌ˚ı ÂÊËÏÓ‚

35 3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËﬂ

46 3.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ÏËÍÓÔÓˆÂÒÒÓÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ Á‡ÊË„‡ÌËﬂ

71 4. Ñ‡Ú˜ËÍË ÍÓÏÔÎÂÍÒÌ˚ı ˝ÎÂÍÚÓÌÌ˚ı ÒËÒÚÂÏ

95 äéååìíÄñàéççÄü à áÄôàíçÄü ÄèèÄêÄíìêÄ

106 5.2.1. èÓ‚ÂÍ‡ Ë Â„ÛÎËÓ‚Í‡ ‰ÓÔÓÎÌËÚÂÎ¸Ì˚ı ÂÎÂ ‚ÍÎ˛˜ÂÌËﬂ

109 6. ùÎÂÍÚÓÌÌ˚Â ÂÎÂ

122 7. Ç˚ÍÎ˛˜‡ÚÂÎË Ë ÔÂÂÍÎ˛˜‡ÚÂÎË

145 7.2.3. èÓ‚ÂÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ

154 8. ÅÎÓÍË ÂÎÂ Ë ÔÂ‰Óı‡ÌËÚÂÎÂÈ

173 ëÔËÒÓÍ ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌÌÓÈ ÎËÚÂ‡ÚÛ˚

На современных легковых автомобилях установлено большое количество датчи-

Понятием «датчик» обычно обозначают приемник и преобразователь измеряе-

Датчики контрольных приборов явля-

1.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëﬂ, ÛÒÚÓÈÒÚ‚Ó, ‡·ÓÚ‡,

1.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ ÓıÎ‡Ê‰‡˛˘ÂÈ ÊË‰ÍÓÒÚË

êËÒ. 1.4. Датчики температуры охлаждающей жидкости:

верхней части которого выполнены шестигранник под ключ и коническая резьба

1.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ‰‡‚ÎÂÌËﬂ Ï‡ÒÎ‡

êËÒ. 1.7. Датчики давления масла:

1.1.3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÛÓ‚Ìﬂ ÚÓÔÎË‚‡

* Для автомобилей, не оборудованных погружным топливным насосом.

êËÒ. 1.10. Датчик уровня топлива:

Из выражения следует, что величина напряжения Uн пропорциональна магнитной

êËÒ. 1.12. Принцип работы датчика спидометра:

1.2. ÑË‡„ÌÓÒÚËÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ

êËÒ. 1.14. Схема поиска неисправностей термометра или манометра

í‡·ÎËˆ‡ 1.6. Зависимость сопротивления датчиков ТМ106 и 27.3828 от температуры

* В скобках указаны отличающиеся данные для датчика 27.3828.

Проверка датчиков температуры

êËÒ. 1.18. Схема поиска неисправностей измерителя уровня топлива

Датчики аварийных режимов сигнали-

2.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëﬂ,

2.1.1. Ñ‡Ú˜ËÍË ÔÂÂ„Â‚‡ ÓıÎ‡Ê‰‡˛˘ÂÈ ÊË‰ÍÓÒÚË

êËÒ. 2.2. Принцип действия датчика перегрева охлаждающей жидкости:

а вместе с ним подвижный контакт. Прогиб термобиметаллической пластины при

Устройство, работа, технические характеристики. Датчик сигнализатора нагрева

изолирована от него. На свободном конце пластины помещен подвижный контакт,

2.1.2. Ñ‡Ú˜ËÍË ‡‚‡ËÈÌÓ„Ó ‰‡‚ÎÂÌËﬂ Ï‡ÒÎ‡

Рис. 2.5. Принцип действия датчика аварийного давления масла:

Устройство, работа, характеристики. На современных автомобилях уста-

2.1.3. Ñ‡Ú˜ËÍË ÛÓ‚Ìﬂ ÊË‰ÍÓÒÚÂÈ

êËÒ. 2.7. Принцип действия датчиков уровня жидкостей:

êËÒ. 2.8. Устройство датчика аварийного

í‡·ÎËˆ‡ 2.5. Датчики аварийного уровня тормозной жидкости

í‡·ÎËˆ‡ 2.6. Датчики сигнализаторов уровней масла и охлаждающей жидкости

2.1.4. Ñ‡Ú˜ËÍ ‡Á„ÂÏÂÚËÁ‡ˆËË

2.2. ÑË‡„ÌÓÒÚËÍ‡ Ë ÛÒÚ‡ÌÂÌËÂ ÌÂËÒÔ‡‚ÌÓÒÚÂÈ

êËÒ. 2.11. Схемы поиска неисправностей сигнализаторов аварийных режимов автомобилей

На легковых автомобилях с бензиновыми двигателями применяются различные

3.1. èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëﬂ,

● датчик-регулятор (центробежный регулятор) угла опережения зажигания в за-

висимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя;

симости от нагрузки двигателя.

èËÌˆËÔ˚ ‰ÂÈÒÚ‚Ëﬂ ‰‡Ú˜ËÍÓ‚

êËÒ. 3.3. Схема датчика Холла:

ротора и, следовательно, задержка искрообразования незначительна по срав-