Министерство образования и науки Украины

Национальный университет «Одесская морская академия»

Кафедра судовождения

КУРСОВАЯ РАБОТА
по Навигации и Лоции
на тему "Навигационное планирование перехода"
Переход "Ash Shihr – Redi "

Выполнил
Курсант 3-го курса
Факультета морского судовождения
группы 1302
Бондарь О.О.

Одесса – 2016
 Оглавление

Аннотация 3
Сведения о судне 3
Введение 6
1. Предварительная подготовка 7
1.1. Сбор информации, оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий 7
1.2. Хранение и корректура карт и книг 10
1.3. Гидрометеорологические условия 17
1.4. Навигационно-гидрографические условия 19
1.5. Сведения о портах 24
1.6. Предварительный выбор пути на морских участках 26
1.7. Выбор трансокеанского пути 26
1.8. Подготовка технических средств навигации 30
2.Проектирование перехода 31
2.1. Подъем карт 31
2.2. Предварительная прокладка 32
2.3. Естественная освещенность 33
2.4. Приливные явления 35
2.5. Расчет минимальной глубины моря на мелководье 37
Заключение 38
Список использованных источников 39

2
 Аннотация

В данной работе рассматривается подготовка штурманской части к рейсу:

-подбор карт и книг к рейсу и приведение их к году плавания;
-выбор оптимального пути следования на основе анализа всех обстоятельств
сопутствующих переходу: гидрометеорологические условия плавания, навигационную
обстановку перехода, данные о характеристиках судна.
Согласно курсовому заданию выполняется проработка перехода Ash Shihr (Йемен) –
Redi (Индия) на танкере «Mount McKinney». Время отхода 11:00 UTC 07.09.16. Переход
осуществляется через Индийский океан. Переход длится примерно 4 дня. Примерное
время прибытия 12:16 UTC 11.09.2016.

Основные сведения о судне

Название судна Mount McKinney
Позывной сигнал судна V7DD8
Тип судна Tanker
Год постройки 2004
Флаг
Маршалловы острова
острова
Регистровый номер IMO 9263174
MMSI 538005372
Размеры судна:
Длина 182 м
Ширина 27.45 м
Осадка 9м
Брутто регистровых тонн 22518 т
Дедвейт 39812 т

3
4
5
 Введение
Современное судовождение на море претерпевает эпоху изменения приоритетов в
технических средствах обеспечения навигации. Повсеместно используются глобальные системы
определения места судна - электронные карты, на морских судах валовой вместимостью 10 тыс.
рег. т. и более установлены системы автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП).
Интенсификация работы флота, повышение энергонасыщенности судов, повышение
грузоподъемности и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов идет
тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещений профессий
значительно изменили работу на море, усложнили ее. Минимальный состав экипажа совместно с
повышенной скоростью выгрузки в портах, которая на современных контейнерных терминалов
вычисляется в часах, а не в сутках, представляют большую опасность для мореплавания
вследствие усталости экипажа.
Большие надежды в свое время возлагались на совершенствование навигационных средств
судовождения и надежды эти, увы, не оправдались. Количество аварий не сократилось. Более того,
в 90-х годах даже наметилась тенденция к их росту. Большинство аварий происходит вследствие,
как говорят, человеческого фактора, процент от всех аварий составляет 75%.
Все перечисленные причины привели к необходимости четкого выполнения требований
международных конвенции, кодексов, резолюции, руководств, более чем когда ни будь раньше.
Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения
производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за
проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев,
классификационных обществ, государства флага - на основе применения конвенций СОЛАС-74
(Safety of Life at Sea - 74), конвенций о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификаций.
Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной
эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и
кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).
Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX),
внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем
безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.
При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила,
регулирующие движения и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений
МППСС-72 (COLREG).
Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего зависит от
желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.
Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь
катастрофические последствия. Путем сравнения фактического курса с планируемым можно
осуществлять любые необходимые корректировки движения судна.
Путь судна должен планироваться для того, чтобы: обеспечить минимально необходимые
безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами;
обеспечить перемещение на правую часть фарватера для избежания столкновения; обеспечить
достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и
т.д.
План перехода должен показать: курсы, которыми должно следовать судно по компасу,
створные линии, расстояния по параллельным индексам, расстояния между контрольными
точками и важными навигационными знаками; места поворота, радиус и центр пеленгования,
имеющиеся запасы на предстоящий путь; контрольные линии пеленгования и радиолокационные
дистанции.

6
 1. Предварительная подготовка.

1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт,

руководств и пособий.
Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий
на предстоящий рейс выполняются в соответствии с требованиями действующих Правил
корректуры.
Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности.
Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается.
Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех
необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. В случае
отсутствия на борту необходимых карт перехода и невозможности их получения в порту
отправления, должны быть приняты все меры для получения недостающих карт в промежуточных
портах захода.
Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания,
докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего
плавания, выявленных в ходе корректуры и при изучении корректурных документов.
Следует помнить, что при разборе аварийных морских происшествий и ведении
претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленной в печатных или
переданных по радио извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во
внимание не принимаются.
Изучение района плавания в полном объеме выполняется судоводительским составом перед
выходом в первое плавание по данному маршруту.
Перед повторным рейсом ранее изученному маршруту уточняются уже известные
положения и изучаются новые данные, связанные с изменениями в навигационной обстановке,
объявленными в корректурных документах, а также учитывается опыт, полученный в предыдущих
рейсах.
Изучение района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам,
руководствам и пособиям с учет указаний в СУБ судна, а также рекомендаций безопасности
мореплавания судоходной компании, либо лиц, назначенных в соответствии с требованиями
МКУБ ответственными за безопасность мореплавания судов компании.
Следует иметь в виду, что на генеральных картах навигационные опасности показывают
только в открытых частях морей. Вблизи берега их показывают частично, только для
навигационной характеристики района. Навигационные опасности в прибрежной зоне от
береговой линии до изобаты 20 м (в приглубых районах до изобаты 50 м, в отмелях - до изобаты
10 м) на карты не наносят. На прибрежные части генеральных карт при наличии путевых карт не
наносят затонувшие суда, навигационные опасности с обозначениями ПС, СС и "По донесению".
Протяженность изучаемой за один раз части маршрута следует разумно ограничить. При
этом не должно быть упущено изучение районов, прилегающих к приложенному маршруту
плавания и местам укрытия.
При изучении района, удаленного от берегов, уясняются:
- общая навигационно-гидрографическая характеристика района, удаленность от берега и
навигационных опасностей, рельеф дна и глубина, наличие банок, отмелей, отличительных глубин
и их близость к предполагаемому маршруту следования;
- гидрометеорологические особенности, преобладающие ветры, пути прохождения
циклонов, волновой режим, вероятность пониженной видимости, ледовый режим и границы
распространения плавучих льдов и айсбергов, районы возможного обледенения, действующие
течения;
- обеспеченность радионавигационными системами, прёмоиндикаторами которых
оборудовано судно, режимы их работы, точность, дискретность их работы в регионе и возможные
ограничения в использовании;
- ограничения при проводке судна по рекомендациям прогностических центров (высота
волны, скорость ветра, направление волнения и др.);

7
 - система передачи прогнозов, штормовых и ледовых предупреждений, факсимильных карт
погоды и волнения, порядок и сроки передачи оперативной навигационной информации по
районам плавания (НАВТЕКС, НАВАРЕА).
При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам
дополнительно уясняются:
- навигационно-гидрографические особенности района: рекомендованные пути и маршруты,
фарватеры и каналы, длина и ширина их колеи, опасные, запретные и ограниченные для плавания
районы, районы интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и
газа, системы разделения движения судов (СРДС); места возможных якорных стоянок и их
характеристики, нагрузка глубин на картах, наличие банок, отличительных глубин, отмелей и их
близость к фарватерам и рекомендованным курсам, наличие баров в устьях рек;
-гидрометеорологические особенности: постоянные, приливно-отливные течения, сгонно-
нагонные явления, характер и степень ветрового волнения, опреснённость воды, колебания уровня
моря (величина, характер, время, высота прилива, направление и скорость течения); влияние этих
факторов на допустимую осадку и скорость судна при прохождении мелководных участков с
учетом проседания судна; применяемая в портах сигнализация об уровне моря; наличие тягуна в
портах и ледовый режим;
- обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования (их нагрузка,
характеристики, дальности обнаружения на экране РЛС и т.п.); возможности применения РЛС для
определения места судна; характерные признаки для опознавания навигационных ориентиров и
предостерегательных знаков;
- возможные способы и необходимая частота определений места судна с тем, чтобы
удержать его в пределах фарватеров или каналов;
- зоны действия, виды обслуживания систем управления движением судна (СУДС);
местные правила, действующие в портах и районах со стесненными условиями плавания.
К числу информации, необходимой для планирования перехода дополнительно относятся:
- осадка судна на различных участках перехода;
- рекомендации, предусматриваемые Лоциями;
- навигационные предупреждения по району плавания;
- местные правила в портах и районах со стесненной обстановкой;
- порядок вызова лоцмана и портовых властей;
- места возможных защищенных стоянок и порты убежища, их характеристики.

В табл. 1.1 приведен список адмиралтейских карт на переход, выбранных из каталога

(Catalogue of Admiralty Carts and Publications NP131 издания 2011 года).
Адмиралтейские публикации на переход, подобранные с помощью того же каталога,
указаны в табл. 1.2.

Таблица 1.1. – Список адмиралтейских карт на переход. (Catalogue of Admiralty Carts and
Publications NP131)
Первоеизда
№ карты Названиекарты Масштаб ние Новое издание
Chart № Title of Chart or Plan Natural Scale Date of New Edition
publication
1 2 3 4 5
The World General charts of the oceans
4072 Indian Ocean – Western Part 1:10,000,000 June 1979 Feb. 2003

The World Index of charts at 1:3500000 or comparable scale

3784 Ra’s al Kalb to Ra’s Marbat 1:750,000 Dec. 1983 Mar. 1996
708 Cape Comorin to Bombay 1:500,000 Dec. 1991 Nov. 2008
1509 Coondapoor to Vengurla 1:300,000 Jan. 1983 Sep. 1992
Coastal and Large-Scale charts

8
 3784 Ash Shihr Terminal 1:50,000 Dec. 1983 Mar. 1996
3464 Redi Anchorage 1:35,000 July 1989 Dec. 2001
Routing Chart

5126(9) September 1:20,000,000 July 2004 -

Таблица 1.2. Адмиралтейские публикации на переход

NP № TITLE
Sailing Directions
64 Red Sea and Gulf of Aden Pilot Edition 2004
38 West Coast of India Pilot Edition 2004
Admiralty List of Radio Signals
281(1) Admiralty List of Radio Signals Maritime Radio Stations Europe, Africa and Asia
Radio Aids to Navigation, DGPS, Legal Time, Radio Time Signals and Electronic Position
282
Fixing Systems.
Admiralty List of Radio Signals: Maritime Safety Information Services. Europe, Africa and
283(1)
Asia
284 Vol 4. List of Meteorological observation Stations
285 Vol 5. GMDSS
286(4) Volume 6 - Part 4, Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations
Admiralty List of Radio Signals: Volume 6 - Part 8, Pilot Services, Vessel Traffic Services and
286(8)
Port Operations
Admiralty List of Lights and Fog Signals
77 Vol. D Eastern Atlantic O., Western Indian O., Arabian & Red Seas
79 Vol. F: N.E. Indian Ocean, Central part of S. China & E. Archipelagic Seas
Astronomical Publications
314 The Nautical Almanac 2002
323 Star Finder and Identifier
Norrie’s Tables
Admiralty Tide Tables
203 Volume 3, Indian Ocean and South China Sea
Distance Table
350(2) Admiralty Distance Tables, Indian Ocean
Related Admiralty Publications
100 Mariners Handbook 6 th

133A Chart Correction Log and Folio Index 3th

131 Catalogue of Admiralty Charts and Publications
136 Ocean Passages for the World 5th
294 How to keep your Admiralty Products up-to-date 5th
713 Folio Cover for Charts
735 IALA Maritime Bouyage System 6th
5011 Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts 4th
International Code of Signals
International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972

1.2 Хранение и корректура карт и книг

9
 Комплектование карт. Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должно
постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный
перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца для или
рыбопромыслового предприятия (базы), с учетом типа судна, плана перевозок, закрепления судна
на той или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.
Капитан имеет право дополнить этот запас по своему усмотрению. При отсутствии на район
плавания отечественных НМК нужных масштабов их дополняют иностранными картами.
Карты и руководства для плавания, охватывающие определенный географический район
(часть океана, море, ту или иную судоходную линию или часть ее и т.п.) называют комплектом.
Такие комплекты, составленные и утвержденные службой мореплавания, облегчают процедуру
заказа карт и пособий по радио, при переписке, а также ускоряют процесс. их подбора для
предстоящего плавания и упрощают упорядочение их корректуры.
Комплекты карт и руководств для плавания, включенные службой мореплавания и в
перечень обязательных для данного судна, составляют так называемую судовую коллекцию. В нее
входят:
навигационные морские карты (НМК) - генеральные, путевые, частные и планы по районам
плавания судна; НМК масштаба 1:2000000 следуем иметь на все возможные варианты плавания
судна; РНК, если на судне имеют соответствующие приемоиндикаторные устройства; НПК -
только для промысловых судов или судов специального назначения; КВВП - масштаб 1:5000-
1:100000 - для обеспечения плавания по рекам по рекам, озерам, водохранилищам и каналам;
вспомогательные (ВК), справочные (СК) карты и номограммы; карты-сетки (в проекции
Меркатора в масштабах1:200000 - 1:1000000, на которых оцифровываются только параллели) для
обеспечения судовождения при плавании в открытых частях морей и океанов; карты РНС,
содержащие сведения о расположении и действия зоны РНС и точности определения места при их
использовании; карты гидрометеорологических элементов для справок о течениях, волнениях,
приливах, льдах, ветрах, туманах, об опасных гидрометеорологических явлениях и т. д.;
шлюпочные карты, предназначенные для снабжения спасательных шлюпок судов первой и второй
категорий, в соответствии с Правилами Регистра;
руководства и пособия для плавания: лоции, описания огней и знаков; описания РТСНО,
расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей,
расписание факсимильных радиопередач гидрометеорологических сведений (при наличии
факсимильной аппаратуры); правила плавания, гидрометеорологические атласы и таблицы, а
также различные справочные издания - Океанские пути мира, Международные правила
предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72), Международный свод сигналов (МСС),
обязательный постановления по морским портам, Таблицы ширины территориальных вод и
специальных зон зарубежных государств, Условные знаки для морских карт и карт внутренних
путей, Рекомендации для плавания в районах разделения движения, Таблица расстояний, другие
издания, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна в
зависимости от района плавания; Таблицы для определения места судна с помощью РНС, а также
различные астрономические таблицы и пособия - Морской астрономический ежегодник (МАЕ),
МТ-75, высоты и азимуты светил (ВАС-58), (ТВА) и др.; Каталог карт и книг;
Для поддержания на уровне современности судовой коллекции карт и руководств для
плавания, суда снабжаются комплектами корректурных документов, соответствующих
номенклатуре судовых навигационных пособий. Судовая коллекция делится на 3 группы:
первая включает комплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для
обеспечения по судоходной линии, на которой закреплено судно;
вторя включает карты и руководства для плавания, которые могут быть использованы в
предстоящем плавании в случае отклонения судна от намеченного пути , непредвиденного захода
в порт-убежище и т.п.;
третья включает все остальные карты т руководства для плавания, входящие в судовую
коллекцию.
Хранение и учет карт и руководств для плавания на судне. Стандартного порядка
расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить нельзя, и он
обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов) отдельно.

10
 Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим
непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведенных
помещений.
Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на
специально приспособленных стеллажах, или в пеналах; руководства для плавания - в шкафах или
на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и
руководства для плавания) является служебным помещением, порядок доступа в которое
определяется капитаном судна.
Учет всех карт и руководств для плавания ведется на судне в каталогах карт и книг, а сами
каталоги и книг регистрируются в Книге учета материальных ценностей (раздел Штурманское
имущество), как учетные документы. Поэтому при замене того или иного каталога карт все
данные учета карт и руководств для плавания должны быть перенесены в новый каталог.
Учет карт в каталогах ведется в номерном указателе карт, а учет руководств для плавания - в
текстовой части к сборным листам соответствующих руководств для плавания и осуществляется
следующим образом: адмиралтейские номера полученных на судно карт руководств для плавания
обводятся кружком (чернилами или шариковой ручкой); далее карандашом заполняются графы
"Год печати" (издания), "дата получения" и др. Это позволяет в дальнейшем менять свои записи по
мере корректуры карт и руководств для плавания, их, списания, передачи и т. п. Графа "Дата
списания" заполняется в том случае, если данное пособие изъято из пользования и не подлежит
замене другим под тем же адмиралтейским номером.
Сроки использования на судах руководств и пособий для плавания (лоций, описаний огней и
знаков, каталогов и т.д.)определяются их переизданием.
Корректурные документы. Извещения мореплавателям (Notices to Mariners). Извещения
мореплавателям представляют собой сборники информации об изменениях в СНО и РТСНО, об
обнаруженных навигационных опасностях, о важных объявлениях и предупреждениях, включая
изменения в режимах плавания, а также сведения об изданиях новых карт и руководств для
плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре
тех из них, которые остаются в силе. Они издаются с целью доведения до мореплавателей
сведений об изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах и
производстве корректуры карт и руководств для плавания в береговых корректорских
подразделениях и непосредственно на судах.
Извещения мореплавателям выпускают гидрографические учреждения всех государств,
издающих карты и руководства для плавания. Извещения мореплавателям являются
официальными публикациями международного значения, обязательными для принятия
судоводителями всех стран; они распространяются бесплатно и служат предметами
добровольного обмена.
В извещениях мореплавателям публикуется информация об изменениях навигационной
обстановки на морях и океанах.
Каждому извещению мореплавателям присваивается порядковый для данного года номер, а
издаются они еженедельными выпусками (по субботам), в которых содержится несколько
самостоятельных номеров извещений мореплавателям.
Английские извещения мореплавателям (Admiralty Notices to Mariners) издаются британским
Адмиралтейством (United Kingdom Hydrographical Office) в виде еженедельных общих и частных
извещений мореплавателям.
Общие извещения мореплавателям (Weekly Edition) предназначены для корректуры всех
карт и руководств для плавания, издаваемых британским Адмиралтейством. Выпуски №1-52
общих адмиралтейских извещений мореплавателям и номеров карт в стандартном и сокращенным
Адмиралтейских комплектах (Index of Notices and Chart Folios) и номерного указателя карт
подлежащих исправлению (Index of Chart Affected).
I. Указатель извещений мореплавателям (Explanatory Notes, Indexes to Section II), вошедших
в данный выпуск. Состоит из географического указателя (Geographical Index), номерного
указателя адмиралтейских извещений мореплавателям и номеров карт в стандартном и
сокращенном Адмиралтейских комплектах (Index of Notices and Chart Folios) и номерного
указателя крат, подлежащих исправлению(Index of Charts Affected).
II. Извещения (Admiralty Notices to Mariners, Updates to Standard Navigational Charts.) в
обычных текстовых и табличных формах. В начале даются сведения о новых и изъятых картах и
руководствах (New Admiralty Charts and Publications), которые заменяются с охранением прежнего
11
номера, затем о картах и руководствах нового издания (New Edition of Admiralty Charts and
Publications) и, наконец, извещения в текстовой форме.
III. Навигационные предупреждения, предаваемы по радио (Reprints of Radio Navigational
Warnings) по определенным географическим районам - NAVAREA I - XVI, HYDROPACS,
HYDROLANTS.
IV. Исправления к лоциям (Amendments to Admiralty Sailing Directions)
V. Корректура Адмиралтейских Описаний огней и туманных сигналов (Amendments to
Admiralty List of Lights and Fog Signals).
VI. Корректура Адмиралтейских Описаний радиосигналов (Amendments to Admiralty List of
Radio Signals).
Для удобства корректуры (подклейки, исправлений), секции III-VI печатаются на одной
стороне листа; вклейки могут быть как текстовыми, так и виде репродукции части карт.
В конце выпуска помещается форма и указания для составления донесений об
обнаруженных опасностях и изменениях в навигационной обстановке.
Для нанесения на карты новых пунктов и для нахождения корректируемых объектов в
адмиралтейских извещениях мореплавателям даны кальки - трессинги. Звёздочка у номера
означает, что содержание извещения мореплавателям базируется на достоверных данных.
Географические координаты в адмиралтейских извещений мореплавателям приведены для
крат крупного масштаба, если не установлено иначе; направления - истинные и считаются от 0 до
360; направления, относящиеся к огням, даны с моря. Видимость огней указана для ясной погоды.
Туманные сигналы действуют только во время пасмурной погоды или тумана, если не
оговорено иначе.
Глубины приведены к нулю глубин карты самого крупного масштаба. Высоты даны над
уровнем средней полной сизигийной воды или над средним уровнем наивысшей полной воды
соответственно.
Для выполнения обширной корректуры к краткому тексту адмиралтейских извещений
мореплавателям прилагается снимок с карты наиболее крупного масштаба, на котором показана
вся корректура.
Состав информации и структура ВСНП.
Информация по безопасности на море (ИБМ, Maritime Safety Information - MSI) включает
навигационные, гидрометеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие
срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для
всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне зависимости от
района плавания.
В ГМССБ эти функции возложены на службу информации по безопасности на море, которая
является международной координируемой радиосетью для передач, включающих:
1. навигационные предупреждения;
2. метеорологическую информацию;
3. информацию при поиске и спасении.
Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии с
организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП - World
Wide Navigational Warning Service) на основе функционального руководства Международной
гидрографической организацией (МГО - International Hydrographical Organization) через ее
комиссию по распространению навигационных предупреждений.
Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами
и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО - World Meteo Organization)
Информация по поиску и спасению обеспечивается властями, ответственными за
координацию поисково-спасательных операций на море (MRCC), в соответствии со стандартами и
процедурами, установленными Международной морской организацией (ИМО - International
Maritime Organization).
Всемирная служба навигационных предупреждений (ВНСП) является международной
координированной службой для распространения навигационных предупреждений. (Резолюция
ИМО А.706(17)). В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых
НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом районе страна-координатор,
ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации.

12
 Имеются три типа навигационных предупреждений:
1) предупреждения НАВАРЕА;
2) прибрежные предупреждения;
3) местные предупреждения;
Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них.
В общем случае, предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима
мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах.
В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для
безопасного мореплавания в границах определенного района. Обычно прибрежные
предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания
мористее подводного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по
основным судоходным путям. Там, где регион обслуживается службой НАВТЕКС, она
обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика
НАВТЕКС. Там, где район не обслуживается службой НАВТЕКС, все предупреждения,
касающихся прибрежных и в полосе до 250 миль до берега, как правило, включаются в передачи
Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ.
Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя
подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей
гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем
случае не требуются.
Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течение
всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного координированного
времени 01 января и до 24.00 31 декабря текущего года.
Все предупреждения НАВАРЕА, а также прибрежные предупреждения передаются на
английском языке, плата не взимается. Дополнительно предупреждения НАВАРЕА могут
передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут
передаваться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке, как
объект национальной службы.
При выполнении корректуры Адмиралтейских карт следующие издания
Гидрографического Офиса Британского Адмиралтейства должны быть использованы для
получения всей необходимой информации:

• "Сборный Перечень Адмиралтейских Извещений Мореплавателям"("Cumulative

List of Admiralty Notices to Mariners" — NP 234). Сборный Перечень публикуется дважды в
год. Первый выпуск публикуется в январе и со держит номера всех подвергнутых корректуре
карт и но мера соответствующих извещений за последние два года. Второй выпуск Перечня
публикуется в июле и содержит номера карт и извещений за последние два с половиной
года. В этой публикации также содержится перечень всех действующих изданий
Адмиралтейских карт;
• "Руководство по корректуре карт" («How to correct your charts the Admiralty
way» — NP 294). Руководство содержит сведения о содержании Еженедельных выпусков
Адмиралтейских Извещений Мореплавателям. В
издании даны основные рекомендации по корректуре морских навигационных карт, приведен 21
пример корректуры карт с использованием текстов извещений и калек (tracings);
• "Журнал учёта корректуры" ("Chart Correction Log and Folio Index" — NP 133A).
«Журнал учёта корректуры» предназначен для систематизации и учёта вносимых на карты
изменений. В «Журнале» перечислены по номерам все карты, входящие в Адмиралтейскую
Серию. Карты, входящие в судовую коллекцию, отмечаются в «Журнале» и для каждой из них
записывается:
- номер фолио (Стандартной Адмиралтейской системы фолио или судовой системы,
если они различны);
- дата публикации действующего издания карты;
- номера извещений, по которым корректировалась карта.

13
 • "Символы и условные обозначения Адмиралтейских карт" ("Symbols and
Abbreviations used on Admiralty Charts" chart 5011). Это издание содержит все символы,
обозначения и другую информацию, содержащуюся на Адмиралтейских картах. Данное
пособие необходимо для правильного чтения карт и для правильного нанесения символов и
других сведений на морские карты при их корректуре.
При получении нового экземпляра карты взамен старого, пришедшего в негодность,
судоводителю необходимо перенести на новый экземпляр всю недостающую корректуру в соответствии с
Журналом учета корректуры и Навигационными Предупреждениями;
При получении новых Еженедельных выпусков Извещений Мореплавателям судоводителю
необходимо:
• проверить, что не пропущено ни одного Еженедельного выпуска Извещений;
• выписать в «Журнал учёта корректуры» номера извещений для карт судовой коллекции,
пользуясь перечнем карт, подлежащих корректуре по данному выпуску (index of charts
affected) (см. рис. 3);
• из конца раздела II выписать в «Журнал» номера временных и предварительных
извещений, относящихся к картам судовой коллекции; проверить также какие извещения, из
находящихся ранее в силе, аннулируются;
• по списку новых изданий (Admiralty Charts and Publications now published and available),
содержащемуся в начала раздела II, проверить какие новые карты или новые издания карт
судовой коллекции были опубликованы. В случае их опубликования действовать в
соответствии с пунктами 3 или 4;
• вырезать из выпуска Извещений (раздел III) тексты Навигационных Предупреждений и
поместить их в "Файл учёта Навигационных Предупреждений"; изъять из "Файла" те
Навигационные Предупреждения, которые аннулируются данным выпуском ИМ; нанести на
карты карандашом корректуру по новым Навигационным Предупреждениям и записать их
номера в левых нижних углах соответствующих карт;
• вырезать из выпуска ИМ (раздел IV) тексты корректур для лоций и поместить их в
«Файл учёта корректуры лоций»;
Отличительной особенностью корректуры Адмиралтейских лоций является то, что новая
информация не вносится непосредственно в лоции, а старая не зачёркивается и не
исправляется в них. Вся корректура вклеивается в «Файл учёта корректуры лоций», где для
каждой из лоций отводится отдельный лист (листы);
• вырезать из раздела V извещения для корректуры томов "Адмиралтейского Списка
Огней и Туманных Сигналов" и вклеить их в соответствующие места в книгах;
• вырезать из раздела VI сообщения для корректуры томов "Адмиралтейского Списка
Радиосигналов" и вклеить их в соответствующие места в книгах;
• откорректировать карты судовой коллекции. После нанесения корректуры на карту
записать номера извещений фиолетовыми чернилами в левом нижнем углу карты.
Для правильного изображения символов и нанесения надписей на карты необходимо
использовать издание "Символы и условные обозначения Адмиралтейских карт».
Сведения, содержащиеся в предварительных и временных извещениях, а также сведения об
изменениях навигационной обстановки, полученные из источников иных чем
Адмиралтейские Извещения Мореплавателям (например по Навигационным Предупреждениям),
наносятся на карты только карандашом. Номера предварительных и временных извещений
записываются в левом нижнем углу карты также карандашом. После номера предварительного или
временного извещения необходимо ставить букву Р или T соответственно и указывать год.
Например: 241Р/99 или 241Р(1999). Для этих записей рекомендуется карандаш НВ или 2В.
Когда подобные извещения аннулируются, корректура по ним должна быть стёрта с карт
мягкой резинкой.
Вся остальная корректура части II Еженедельных выпусков Извещений Мореплавателям
(постоянные извещения) наносится на карты водостойкими фиолетовыми чернилами. Такими
же чернилами записывают номера извещений в левом нижнем углу карты. Для удаления
информации с карт (её зачёркивания на картах) рекомендуется изограф с толщиной стержня
0.25 мм, а для нанесения информации — стержень 0,15 мм.
Все записи в "Журнале учёта корректуры" должны делаться карандашом, исключение может быть
14
сделано для записи даты издания карты.
При удалении информации с карт запрещается стирать или "замазывать" корректором что-
либо на карте. Для удаления информации с карты, как нанесенной при печати карты, так и по
предыдущим корректурам, эту информацию необходимо зачёркивать фиолетовыми
водостойкими чернилами.
При выполнении корректуры карт следует придерживаться следующего порядка
действий:
• проверить, не пропущены ли извещения на данную карту (номер последнего
предыдущего извещения, указанный в тексте нового извещения и на кальке (tracing), должен
совпадать с последним записанным номером в левом нижнем углу карты);
• нанести новую информацию на карту, используя текст извещения и кальку (tracing),
(если на судне отсутствуют кальки (tracing), то пользуются только извещениями.)
• удалить с карты старую информацию, используя текст извещения и кальку (tracing);
• проверить сделанные исправления;
• если исправления сделаны верно, записать год (если это первая корректура в этом году) и
номер извещения в левом нижнем углу карты.
Для облегчения нанесения корректуры на карты, к Еженедельным выпускам Извещений
Мореплавателям прилагаются кальки (tracings).
Каждая калька соответствует определённой карте и содержит корректуру по одному или
нескольким извещениям, относящимся к этой карте. На кальку нанесена информация (символы,
надписи, участки побережий, изобат и т.д.), которую необходимо нанести на карту, либо
удалить с карты, либо откорректировать.
Следует помнить, что калька не заменяет текста извещения, а предназначена только для
облегчения нахождения необходимого участка карты и нанесения корректуры на этот участок.
При использовании калек всегда следует иметь перед глазами текст извещения.
Перед нанесением корректурной информации на карту с кальки необходимо проверить, чтобы
номер последнего извещения в левом нижнем углу карты совпадал с номером предыдущего
извещения, указанным на кальке (см. (4) на рис.6 и 7).
После этого необходимо наложить кальку на карту, используя для этого нанесенные на кальку
параллели и меридианы, отметки глубин или участки изобат. Символ № 3
таблицы 1 покажет точное положение корректуры на карте. В таблице 1 представлены
используемые на кальках символы, соответствующие словам-командам в текстах извещений. Для
того, чтобы отметить нужное место на карте достаточно надавить ручкой или карандашом на
символ № 3 или на другие необходимые элементы кальки. Не надо делать наколы ножкой циркуля
на карте. После этого убрать кальку и нанести корректурную информацию на карту изографом.

В случае, когда на небольшом участке карты накапливается много корректуры, либо объём и
характер корректуры не является удобным для нанесения такой корректуры на судне, в Еже-
недельных выпусках Извещений Мореплавателям печатаются наклейки (blocks), которые должны
быть наклеены на определённые участки карты. В связи с тем, что наклейки предназначены для
наклеивания на тиражные оттиски, они печатаются на более тонкой, чем сама карта, бумаге.

Корректура Адмиралтейских лоций. Раздел IV Еженедельных выпусков Адмиралтейских

Извещений Мореплавателям содержит корректуру для всех томов Адмиралтейских лоций
(Amendments to Admiralty Sailing Directions).
Страницы раздела IV Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть
разрезаны на отдельные сообщения.
Гидрографический Офис Британского Адмиралтейства рекомендует вклеивать корректурные
сообщения не непосредственно в книги, а в «Файл учёта корректуры лоций». Этот файл может
представлять собой отдельную папку или тетрадь, в которой каждой из лоций отведены
отдельные страницы, на которые и наклеиваются сообщения для данной лоции. В случае
аннулирования каких-либо сообщений, эти сообщения удаляются из «Файла» (зачеркиваются).
Ежемесячно публикуется перечень корректуры находящейся в силе. В этом перечне для
каждой из лоций указаны страницы и объекты, на которые выходила корректура. Для каждой
корректуры указан также номер Еженедельного выпуска, в котором она публиковалось. На рис.

15
16 представлен фрагмент такого перечня из Еженедельного выпуска ИМ № 9 за 2001 год. В
начале «Файла учёта корректуры лоций» должен всегда находиться последний из полученных
перечней.
Корректура за прошлые года для всех лоций публикуется в «Ежегодном Сборнике
Адмиралтейских Извещений Мореплавателям».Таким образом, для правильного чтения
Адмиралтейской лоции необходимо наряду с самой лоцией использовать одновременно и:
- последнее из дополнений к ней;
- «Ежегодный Сборник Адмиралтейских Извещений Мореплавателям»;
- «Файл учёта корректуры лоций».
На страницах лоций на район плавания можно сделать карандашом ссылки на
соответствующие корректурные документы.

Корректура «Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов». Страницы раздела

V Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные
сообщения, которые должны быть вклеены непосредственно в книги. Части текста книги, на
которые вклеивается корректура, должны быть зачёркнуты чернилами или шариковой ручкой.
Изменения в характеристиках, местоположении или порядке работы огней и туманных
сигналов публикуются в разделе V ближайшего Еженедельного выпуска; а в разделе II
(корректура на карты) такая информация появляется в последующих выпусках, так как на
подготовку корректуры на карты необходимо больше времени. Новые сведения второстепенного
значения и временные изменения могут приводиться только в корректуре раздела V, а на карты
они будут нанесены только при её переиздании. Таким образом, в «Адмиралтейском Списке
Огней» приводятся не только более полные, но и более современные сведения об огнях и
туманных сигналах, чем на морских навигационных картах даже самых крупных масштабов.
Перед первым сообщением данного выпуска на каждый из томов указывают буквенное
обозначение этого тома, его действующее издание, номер и дату данного Еженедельного выпуска
ИМ и номер и дату последнего предыдущего выпуска ИМ, по которому корректировался этот том.
В каждом сообщении указан номер огня (жирным шрифтом), который подвергается корректуре.
Если новый огонь добавляется в список, то под всеми столбцами сообщения стоят звёздочки. Если
изменяются лишь некоторые из характеристик (сведения некоторых абзацев), то звёздочку ставят
под этими абзацами.
Если изменениям подвергаются все характеристики или большинство из них, то
рекомендовано зачёркивать старую информацию и вклеивать на её место корректурное
сообщение. Если изменяются лишь несколько характеристик, то можно их зачеркнуть и рядом
написать чернилами или шариковой ручкой новые значения.
При корректуре томов « Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов» следует
помнить, что корректура на новое издание любого тома начинает выходить с момента объявления
о его публикации в начале раздела II Еженедельного выпуска ИМ. Сама книга может быть
получена на судно значительно позднее. В этом случае корректуру на такой том необходимо
сохранять, а не вклеивать в книгу старого издания. После получения на судно нового издания
книги, ее нужно откорректировать, используя эту сохраненную корректуру. Отметки о
выполненной корректуре делаются в листе учета корректуры.

Корректура «Адмиралтейского Списка Радиосигналов». Страницы раздела VI Еженедельного

выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные сообщения, которые
должны быть вклеены непосредственно в книги. Части текста книги, на которые вклеивается
корректура, должны быть зачёркнуты чернилами или шариковой ручкой. В книги «Адми-
ралтейского Списка Радиосигналов» корректуру необходимо вклеивать на чистые половины
страниц (на правые стороны левых страниц и на левые стороны правых страниц).

16
 1.3. Гидрометеорологические условия.

Первый этап в планировании и осуществлении предстоящего перехода – анализ всех

обстоятельств сопутствующих переходу, - начинают со сбора всех доступной
судоводителю информации, имеющей отношение к навигационным и
гидрометеорологическим условиям плавания. Для полной оценки перехода и
обстоятельств, при которых переход будет выполняться, информация должна отражать
гидрометеорологические условия плавания: видимость, туманы, господствующие ветры,
постоянные и дрейфовые течения, приливы и приливоотливные течения, ледовая
обстановка и так далее.
Республика Йемен находится в Южной части Аравийского полуострова. На Юго –
Западе имеет выход к Красному морю, а Южная часть имеет выход к Аденскому заливу.
На побережье Красного моря и Аденского залива, а также на островах в летнее время
(июнь-август) дневные температуры воздуха достигают 36-38 градусов, а ночные
температуры опускаются до 27-29. Зимой (декабрь-февраль) в этих районах в дневные
часы воздух прогревается до 26-28 градусов, а в ночные - охлаждается до 22-24 градусов.
На побережье Аравийского моря температуры воздуха на 2-3 градуса ниже, здесь
сказывается влияние муссонов. Стоит заметить, что влажность воздуха в прибрежных
районах очень высока, она может достигать 90%. Это делает климат побережий
труднопереносимым. В течение года, особенно в летнее время, на побережье часты
песчаные и пыльные бури. С повышением высоты местности климат становится более
мягким.
В течение года на территории Йемена выпадает от 40 до 1000 мм осадков.
Наибольшее увлажнение получают западные и южные склоны гор, расположенных в
западной части страны, и острова Аравийского моря, наименьшее - побережья и пустыни.
Максимальное количество осадков выпадает в периоды с марта по май и с июля по
сентябрь. Чаще всего дожди в Йемене имеют кратковременный ливневой характер.

Западное побережье Индии, в районе порта прихода имеет типичный

субэкваториальный климат с резко выраженным сухим и влажным сезоном. На
протяжении половины года в регионе (с мая по октябрь) господствует жаркая и влажная
погода. Наиболее высокая температура наблюдается в мае, средний максимум составляет
33 °C, и даже в это время сохраняется высокая влажность воздуха. Период муссонов
начинается в июне и заканчивается в сентябре. В это время становится прохладнее,
температура около 25—30 °C. Муссонный период также характеризуется наибольшим
количеством осадков.
Сухой сезон длится с середины декабря по февраль. Суточные колебания увеличиваются
и составляют 10—15 °C. Ночью температура составляет около 20 °C, днём — около 31 °C.
Осадки в этот период чрезвычайно редки.
С декабря по апрель осадки очень редки, на июнь и июль приходится максимальное
количество дней с осадками.

17
Таблица 1.3 – Гидрометеорологические условия на переходе

Между
Порт отхода портами Порт
Метеорологические элементы
Ash Shirh отхода и прихода Redi
прихода

N 5 6 7

NE 23 16 8

E 25 18 12

SE 27 15 4
Повторяемость
S 5 5 6
ветра, %
SW 7 8 10

W 7 15 25

NW 5 13 20

штиль 14 12 10

Средняя скорость ветра,м/с 9 7 5

Число дней с туманом 0 0 1

Средняя облачность,баллы 2,9 4 7

Среднее количество осадков за год,мм 40 120 237

Число дней с грозой 1 1 3

Средняя темп.воздуха, оС 31 29 27

Относит. Влажность воздуха,% 63 75 85

18
 1.4. Навигационно-гидрографические условия.
Муссонные течения Индийского океана. Между 10° ю. ш. и материком Азии над
Индийским океаном господствуют каждый год периодические ветры —муссоны, дующие с
октября по март от NE, а с апреля по сентябрь от SW в северном .полушарии и от NW и SE в
соответственные месяцы между экватором и 10° ю. ш. Именно существование над этой частью
океана периодических ветров и обуславливает образование здесь системы периодических течений
в поверхностных слоях океана, чем еще раз подтверждается большое значение ветров, как
причины течений. Зависимость океанических течений от воздушных очень заметна, и притом не
только в области муссонных течений, но и в других областях океана.
Течения морей Индийского океана. Индийский океан беден морями, их всего два: Красное
море и Персидский залив. В Красном море течения не имеют правильного характера, а возникают
под влиянием ветров, достигая иногда скорости до 30—40 морских миль. В Баб-эль-Мандебском
проливе существует два течения, подобно тому, как и в Дарданеллах или Босфоре. Пролив имеет
глубину около 200 м и в нем от поверхности до глубин около 120 м идет течение из Аденского
залива в Красное море со скоростью до 2—2,5 морских миль в час. Ниже же 120 м существует
обратное течение из Красного моря приблизительно такой же скорости. Приливо-отливные
течения и здесь существуют, как и в Гибралтаре, и оказывают свое влияние на усиление и
ослабление постоянных течений. В Персидском заливе летом течение идет из океана, а зимою из
залива в океан. Приливные и отливные течения и здесь имеют большое значение.
Облачность. Наибольшая облачность и обильные осадки бывают во время юго-
западных муссонов в восточных частях Аравийского моря и Бенгальского залива, к
гористым берегам которых приносится влажный воздух из экваториальных широт. Во
время северо-восточных муссонов облачность не превышает 4-х баллов и осадков
выпадает меньше. В экваториальных широтах обильные осадки и значительная
облачность (6—7 баллов) наблюдаются круглый год, годовая сумма осадков достигает
2000—3000 мм. Наименьшее количество осадков (100 мм) выпадает у берегов Аравии,
куда зимой и летом выносится континентальный воздух. В тропических широтах Южного
полушария облачность не превышает 5 баллов в течение всего года, а к югу она
возрастает. В большинстве районов южной части Индийского океана годовая сумма
осадков достигает 1000 мм.
Туманы. Чаще всего наблюдаются в западной части океана, между 40 и 50° ю. ш.,
где повторяемость их в январе, мае и июне составляет 30, а в остальные месяцы года —
10%. Суровые штормовые условия в Индийском океане в течение всего года отмечаются в
высоких широтах Южного полушария. Например, в августе ветры со скоростью 15 м/с на
40° ю. ш. приходятся на каждый третий или четвертый день. В экваториальных широтах
океана возможность возникновения штормовых условий в различные сезоны неодинакова.
Зимой штормовые ветры здесь сравнительно редки. Летом, когда муссон изменяет
направление, сильные ветры — частое явление. В этом отношении выделяется акватория
Аравийского моря, где повторяемость штормовых ветров 1—2 раза в неделю. К северу от
экватора в весеннее и летнее время штормовые ветры возрастают до ураганной силы и
достигают 30 м/с. В зимнее время ураганы возникают в южном тропическом поясе.
Наиболее часты они в районе острова Мадагаскар, а также островов Маврикий, Реюньон,
Родригес. У берегов Австралии ураганы бывают два раза в год.
Тропический циклон — тип циклона, или погодной системы низкого давления,
что возникает над теплой морской поверхностью и сопровождается мощными грозами,
выпадением ливневых осадков и ветрами штормовой силы. Тропические циклоны
получают энергию от поднятия влажного воздуха вверх, конденсации водяных паров в
виде дождей и опускания более сухого воздуха, что получается в этом процессе, вниз.
Тропические циклоны способны вызвать не только чрезвычайной силы ливни, но и
большие волны на поверхности моря, штормовые приливы и смерчи. Тропические
циклоны могут возникать и поддерживать свою силу только над поверхностью крупных
водоемов, тогда как над сушей они быстро теряют силу. Именно поэтому прибрежные
19
районы и острова в наибольшей степени страдают от вызванных ими разрушений, тогда
как районы в глубине материков находятся в относительной безопасности. Однако
вызванные тропическими циклонами ливневые дожди могут вызвать наводнения
значительных масштабов несколько дальше от побережья, на расстоянии до 40 км. Хотя
эффект тропических циклонов на человека часто бывает очень негативным, значительные
количества воды могут прекращать засухи. Тропические циклоны переносят большое
количество энергии от тропических широт в направлении умеренных, что делает их
важной составляющей глобальных процессов циркуляции атмосферы. Благодаря им
разница в температуре на различных участках поверхности Земли уменьшается, что
позволяет существование более умеренного климата на всей поверхности планеты.

Красное море и Аденский залив

Сильнее всего течения вдоль Аравийского моря и Аденского залива и связаны с изменением
направления, в зимнее время оно имеет направление Северо – Восточное, а летом наоборот Юго –
Западное. В Красном море течения относительно слабые.
Приливы в Аденском заливе в основном ежедневные, с большой разницей 2-7 метра у
Адена. Приливо-отливные течения в Аденском заливе нерегулярны, слабые и обычно
замаскированы под течения.
В Красном море главный уровень моря примерно на 0,2 метра выше в январе и где-то около
0,2-0,3 метра ниже в августе и сентябре, но из-за метеорологической обстановки, давления, ветра
могут меняться. В Арабском море и Аденском заливе во время сильных муссонов волны могут
достигать высоты более 2 метров.
Регион сухой и горячий летом и очень теплый зимой. В данном регионе средняя температура
вокруг самая высокая в мире. Ветер в основном Северо-северо-западный или Юго-юго-восточный,
сила ветра может достигать 8-10 м/с. Видимость хорошая в основном. Во время Юго-западных
муссонов немного ухудшается видимость над Аравийским морем. Песок и пыль, которые
оказываются в воздухе могут ухудшать видимость до 1000 метров. Туманы редкое явление в этом
районе.

Западное побережье Индии

В Индийском океане поверхностные течения можно разделить на три отдела: течения
муссонные, течения южного полушария и течения морей. Поверхность течений зависит от
направления муссонных ветров Северо-Восточное или Юго-Западное.
Морские волны вырабатываются повсеместно, из-за ветров и могут быть разными
по направлению в месяца, когда направление муссонов промежуточное между Северо-
востоком и Юго-западом. Во время этих промежуточных месяцев, к примеру, в Апреле,
волны более 2 метров встречаются редко. А во время сильных муссонов, в январе,
которые имеют направление Северо-восточное, частота волн превышающих высоту 2
метра встречаются чаще.
Климат в данном районе типично муссонный с началом Юго-западных муссонов в
Северной части Индии и Шри-Ланки с конца мая до начала июня, которые двигаются
Северо-западнее, действуя на Северо-восток Пакистана и Северо-запад Индии вначале
июля. В начале сентября Северо-западные начинают отступать в сторону Северо-востока
и к середине Декабря Северо-западные муссоны обычно покрывают всю Шри-Ланку.
Давление в среднем на юге примерно 1011 гПа на протяжении года, а в северной
части в январе наблюдается максимум 1017 гПа (при северо-восточных муссонах) и
минимум в июле примерно 998гПа (при юго-западных муссонах).
Большинство тропических впадин (начало образования тропических циклонов)
образуются над Юго-восточной частью Аравийского моря и чаще всего в октябре и
ноябре, возникают в Бенгальском заливе и движутся западнее или северо-западнее через
юг Индии в Аравийское море, также может двигаться на север или северо-восток через
Пакистан или северо-запад Индии. Хотя движение циклона может быть беспорядочным.

20
Таблица 1.4.1 – Список средств навигационного оборудования (СНО)
В данной курсовой работе не сделан список средств навигационного оборудования (СНО),
поскольку в порту отхода мы отшвартовываемся от монобуя и отходим от берега, а порт прихода
является рейдовым.

Таблица 1.4.2 - Радиостанции факсимильных гидрометеорологических передач.

Данная радиостанция охватывает порт отхода и порт прихода.

Время
Радио Станция Обозначение и границы карты Содержание передачи
передачи

Surface analysis,
Streamline analysis,
40°30'N 15°30'E ; 40°30'N 80°E 0800-1800
Surface prognosis,
Northwood Gulf 3°N 15°30'E ; 3°N 80°E 1800-0800
Significant wind,
H24
Sea and swell,
Temperature

Рис. Схема деления Мирового океана на районы НАВАРЕА

21
Таблица 1.4.3- Районы NAVAREA.

Участок Район Станции Частота Координатор

перехода NAVAREA NAVTEX излучения NAVAREA

Mumbai
Аравийское море - (Bombay)
VIII 518 kHz India
Восток 19°05.00´N
072°50.00´E

В данной таблице записан один район NAVAREA, поскольку в порту отхода нет станций, которые
бы охватывали Юго-Западное побережье Йемена.

22
В данном рейсе, перед входом судна в порт Redi, оно обязано провести обмен информацией с
местными управляющими органами по форме, которая изложена в табл. 1.4.4

Таблица 1.4.4 – Форма доклада (Report)

Ships name: Mount McKinney, Call sing: V7DD8.

Название, позывной, флаг
Flag: Marshall Islands
Дата и время прихода в порт ETA entrance: 12:16 UTC 11/09/2016
Скорость в морском режиме Seagoing speed 14.5 knots

Порт отправления Last port of call Ash Shihr

Порт назначения Next port of call Redi

Требуется ли лоцман Yes, I require a pilot.

Характер груза Petrol

Неисправности или ограничения No damages

Сведения об опасных грузах There is danger cargo on board

Тип судна. Длина, ширина, валовая Type of ship: Tanker. Length - 182, Breadth - 27,45m.
вместимость Gross register tonnage: 22518. Deadweight: 39812.

Количество экипажа Crew members – 25.

23
 1.5. Сведения о портах.
Порт отхода Ash Shirh

Позиция
0 0
Порт Ash Shihr находится 14 44' N 049 30' E
Находиться на южном берегу республики Йемен, примерно 230 морских миль восточнее Адена и
примерно 24 мили Восток-Северо-Восточнее от Al Mukalla.
Функция
Ash Shihr является нефтяным терминалом.
Терминал состоит из двух монобуев, они соединены с береговыми цистернами на берегу.
Три световых буя (Специальные) находятся между монобуями и берегом. Эти буи ограждают
глубину в 27 метров.
Подходы и вход в порт
Подход к порту осуществляется со стороны Аденского залива.
Ограничивающие условия
Глубина непосредственно возле буев достигает 36 метров. Порт может принимать суда,
достигающие дедвейта до 400 000 тонн, но лимит погрузки ограничен, до 265 000 тонн.
Минимальный размер судна, которое порт может обслужить составляет 80 000 тонн дедвейта.
Порт
Подход судна к буям или швартовка начинается с раннего утра , после восхода Солнца. Судно
должно прибыть в подходящее время, чтобы швартовку совершили, перед закатом.
Якорная стоянка
Нет никаких рекомендаций, где можно стать на якорь вне зоны терминала. Любая выбранная вами
якорная стоянка должна быть “чистая”, то есть, чтобы ничего не мешало на якорной стоянке,
камни, затонувшие суда, скалы и так далее и что бы эта якорная стоянка вела к терминалу и
портовым структурам. Запрещается становиться на якорь ближе чем на 5 миль.
Причалы
0 0
Терминал имеет два монобуя. Первый имеет координаты 14 40,6' N 049 31,2' E, а второй лежит
в 1,5 миль Северо-Восточнее. Три Специальных световых буя находятся между двумя монобуями
и берегом, буи ограждают глубину в 27 метров. У порта на его Западной стороне имеется L-
образный волнорез простирающийся на 400 метров юго-юго-восточнее. А на восточной его
стороне волнорез простирающийся на 300 метров юго-юго-восточнее. Вход в порт лежит юго-
восточном угле причала, между двумя волнорезами.
Портовые службы
В данном терминале нет балласта принимающей структуры.
Никакого топлива (Бункировки) или свежей воды не предоставляется терминалом. Лоцманская
0
проводка обязательна, лоцманская посадка производиться примерно в координатах 14 39,1' N
0
049 29,9' E, которая лежит примерно в двух милях Юго-Западнее от Монобуя № 1 или в
согласованной позиции, в зависемости от погодных условий.
Порт управляется Canadian Nexen Petroleum Yemen Ltd.

Порт прихода Redi

Позиция
0 0
Порт Redi находится 15 45' N 073 40' E
Этот город занимается добычей железной руды. Он находиться на Южной части мелкой заводи,
примерно в двух милях северо-северо-западнее от входа в реку Терекхол.
Функция
Это рейдовый порт. Суда загружают железную руду с помощью самоходных барж для загрузки.
Порт является закрытым на протяжении Юго-Западных муссонов, которые начинаются с
середины Сентября до середины Маю.
Подходы и вход в порт
Судно, которое намеренно заходить в данный порт должно подать за 48 часов информацию о
24
примерном подходе в порт. Подходящее судно должно стать на якорь приблизительно в двух
милях Западнее от Redi point, глубина там 13 метров, глина.
Внешняя якорная стоянка
В данной ситуации имеется две якорные стоянки. Первая находиться Севера - Западнее, а вторая
Юго-Западнее Redi point. Они известны как Jetty One , Jetty Two. На этих якорных стоянках суда с
осадкой достигающих 10,4 метра могут спокойно совершать грузовые операции.
Лоцманская проводка
Лоцманская проводка в данном порту обязательна, она проводиться только в светлые часы.
Лоцмана занимаются постановкой на якорь и сопровождают суда в зону погрузки, находясь там
судно должно быть на якоре.
Портовые службы
Предоставляется первая помощь только в структурах порта, а госпитализация в город Венгурла,
он находится примерно в 14 километрах севернее.
В данном порту нет возможности пополнить запасы топлива, пресной воды, также не имеется
возможности отремонтировать судно. Нет возможности избавиться от мусора и сброса масляных
(нефтяных) остатков.
Портовые правила
За 48 часов судно должно предоставить информацию о примерном подходе к порту

План порта Ash Shihr:

План порта Redi

Не найден (Данный порт является рейдовым).

25
 1.6. Предварительный выбор пути на морских участках
Выбор пути был выполнен на основании тщательного анализа всех условий плавания
сопровождающих переход. Выбираемый переход должен удовлетворять правовым ограничениям
(запретные районы и т.п.), обеспечивать навигационную безопасность и предотвращать угрозы
столкновения с судами. Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям, выбирают
наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут за минимальное время. Уменьшение
угрозы столкновения судов достигается выбором пути с учетом судопотоков в районе, общим
положением о разделении движения судов и зонами такого разделения в районе плавания.
Особого внимания требует выбор пути в стесненных водах и при подходе к берегам с моря.
Предполагаемый маршрут следующий: из порта Эш Шхихр следуем на восток, достигаем
порта прихода Реди.
Для определение места судна используем GPS, астрономическую, радиолокационную и
визуальную обсервацию.

1.7 Выбор трансокеанского пути.

Когда переход предстоящего плавания включает в себя трансокеанский переход, влияние
погоды и состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе
наиболее выгодного пути судна. При осуществлении такого выбора нередко возникает
потребность удовлетворить самые разные запросы - переход должен быть безопасным,
экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях.
Наиболее выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с
кратчайшим расстоянием между двумя точками, то есть с дугой большого круга. Трудность
заключается в том, что на применяемых в целях судовождения меркаторских картах ортодромия в
виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию.
При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с
0 0
увеличением широты на курсах, отличающихся от 0 до 180 , эта разница возрастает.

Данный переход содержит трансокеанский переход, поэтому рассчитываем плавание по

заданию: Ash Shihr – Redi :
ϕ н = 14 0 44 N
λ н = 049 0 30 E
ϕ к = 15 45 N
0 λ к = 073 0 40 Е.
Расчет локсодромии.
ϕн 0
= 14 44 N
λ н = 049 0 30 E
ϕ к = 15 0 45 Nλ к = 073 0 40 Е.
0 ϕ 0 ϕ
РМЧ=3437,9*ln(tg(45 + к /2)/tg(45 + н /2))
РМЧ = 63,43'
Подсчитываем расстояние по ортодромии между заданными точками по формулам:
2
К' Л =arcos ( РМЧ/ РМЧ +РД )√ 2

0
К' Л = 87,5
0
При РД > 0 К' Л = К Л ; РД < 0, К Л = 360 - К' Л
0
т.к. РД > 0 то К Л = 87,5
S Л = РШ/cos К Л
0
S Л = 61/cos 87,5 = 1399'
ϕ
cos D = sin( н )*sin(
ϕ к ) + cos( ϕ н )*cos( ϕ к )*cos РД
cos D = 0,9183
D = 1398'.
26
 Начальный курс рассчитаем по формуле:
K' Н = arctg(sin[РД]/(tg
ϕ к *cos ϕ н -sin ϕ н *cos РД))
0
K' Н = 87,4
0
т.к. РД > 0 то K Н = 87,4 .

Расчет ортодромии:

27
Расчет локсодромии:

Исходя из результатов расчетов, можно сделать вывод, что плавание по ортодромии или по
локсодромии почти одинаковые, разница составляет менее 1 морской мили.

28
29
 1.8 Подготовка технических средств навигации

Обязанности помощника капитана, на которого возложено обслуживание технических

средств судовождения, определены РШС и Правилами технической эксплуатации судовой
электрорадионавигационной аппаратуры.
Технические средства судовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором,
который должен перед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работе и
доложить о готовности старшему помощнику капитана.
Общие требования к подготовке средств навигации следующие:
1. Секстан должен быть всегда в рабочем в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию
проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производят выверки.
2. Магнитный компас - проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку
его призмы и нитей, готовность таблицы девиации, соответствие записанных и фактических
положений магнитов девиационного прибора.
3. Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации и соответствующей
инструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6 часов до отхода судна.
4. Лаг готовят к работе в соответствии с инструкции по эксплуатации.
5. Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации.
Производят внешний осмотр. Если есть возможность, производят контрольные обсервации.
6. Приемоиндикаторы СНС. До выхода в рейс должно быть выполнено не менее трех
обсервации. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом - расхождения не должны превышать
0
0.2 и 0.2 узла.
7. Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимости
регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяют заправку
ленты и установку руля.

30
 2. Проектирование перехода.

2.1 Подъем крат.

Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную
навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь важное значение
при выполнении намеченного перехода. Это процедура носит название "подъем карты",
осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.
"Подъем карты", т.е. выделение на карте сведений, имеющих важное значение для
обеспечения навигационной безопасности плавания, производится следующим образом:
На участках маршрута, расположенных в непосредственной близости от навигационной
опасности, выделяется цветным карандашом опасная изобата, соответствующая минимальной
безопасной глубине, и обводятся окружностями отдельно лежащие навигационные опасности;
Наносятся или выделяются запретные, опасные и сложные для плавания районы, места
интенсивного движения судов и паромные переплавы;
Отмечаются границы территориальных вод и других зон с установленным режимом
плавания в них.
Наносятся (выделяются) порты и места возможного укрытия судна в случае ухудшения
гидрометеорологической обстановки;
Отражаются другие сведения по усмотрению капитана;
Затем на карту наносятся:
1. Все генеральные курсы судна.
2. Над линией каждого пути надписывают направление и скорость;
3. Отмечаются точки:
-начал суток и указывается дата;
-перевода часов;
-восхода и захода Солнца;
4. Намечаются точки и моменты донесений о своем месте, изменении видов адресов связи;
5. Приводятся сведения о наиболее важных гидрометеорологических условиях плавания для
различных участков пути на свободном участке карты.
На отдельные участки маршрута рассчитываются:
1. Допустимая точность счислимого пути судна;
2. Ожидаемая точность обсерваций доступными способами;
3. Необходимая периодичность обсерваций.
Также необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания.
Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же
дать сноски на те страницы документа, где эти правила приведены полностью. После этого
проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения
судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности, как естественные,
так и искусственные.
Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображенные на
экране НРЛС; простым карандашом проводят смешанные меридианы и параллели для прокладки
радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. Далее простым карандашом
наносят границы дальности видимости маяков и знаком (с учетом высоты глаза наблюдателя); в
соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.
Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в
непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через
узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко
выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят
дополнительные ограждающие линии положения (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В
случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии
приметных естественных створов; на районы особенно сложных для плавания узкостей наносят
заранее распечатанные сетки изолиний.
В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить
и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории,

31
рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным для рельефа
дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.
В заключение провести линии равных точностей определений места судна хотя бы по
отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать продвижение судна по
линии избранного и проложенного на карте пути.

2.2 Предварительная прокладка.

Предварительная прокладка - это навигационная прокладка маршрута судна, выполненная
предварительно, исходя из намеченного маршрута судна, отвечающего требованиям безопасности
плавания, поставленным задачам экономической целесообразности. Предварительную прокладку
выполняют на тех же подобранных и откорректированных на дату последнего Извещения
мореплавателям путевым навигационным морским картам, на которых в дальнейшем будет
вестись прокладка пути во время осуществления перехода. Предварительную карту сперва
производят на генеральных картах, что дает общую ориентировку и позволяет наметить общую
протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить время и место прохождения
сложных и опасных районов. Такая прокладка описывает только основные моменты предстоящего
перехода между условными точками пути судна, не включая в себе плавание узкостями, на
подходах к портам, фарватерам, и.т.п. Детальное графическое изображение трассы предстоящего
плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах. Для этого
всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие
крупномасштабные карты и планы с полным сохранением графического подобия. Все
недостающие элементы предварительной прокладки дополнительно наносят на
крупномасштабные карты и планы. Для этого следует вновь обратится к лоции. Используя лоции
и другие наставления для плавания в районах отдельных объектов, перенесенных с
мелкомасштабных на крупномасштабные карты предварительную прокладку окончательно
завершают. Поворотные точки (при возможности) рекомендуется намечать на траверзах маяков
или других надежно опознаваемых ориентиров. Особенно тщательно предварительную прокладку
необходимо выполнять при планировании подхода к берегу и подготовке к плаванию в
стесненных водах, когда требуется нанести траекторию при повороте судна с учетом его
маневренных характеристик. В заключении можно отметить, что чем тщательнее проведены
заблаговременная штурманская подготовка, тем больше навигационная безопасность самого
плавания. Требовательная прокладка используется затем как основа графического плана перехода
в течении самого рейса.
Предполагаемый маршрут перехода из порта Ash Shihr в порт Redi условно можем
подразделить на 3 участка. Выход из порта Ash Shihr осуществляется с помощью лоцмана. После
выхода из порта следуем на Восток в направлении порта Redi.ог Достигши порта, постановка на
якорь в зоне погрузки вместе с лоцманом.
Результаты проведения предварительной прокладки и соответствующие расчеты,
необходимые для составления Табличного плана перехода приведены в таблице 2.1.

S V Навигационный
ПУ Поворотные точки
№ (мил (узл ориентир
(ИК)
и) ы) Время/Дата ϕ λ Название
0 - - - 11:00/07.09 14 - 44 N 049 - 30 E GPS
1 134 2 6 11:20/07.09 14 - 43 N 049 - 38 E GPS
2 087 1398 14.5 12:00/11.09 15 - 45 N 073 - 38 E GPS
3 089 1,6 6 12:16/11.09 15 - 45 N 073 – 40 E GPS

S общ. = 1401,6 миль Общая продолжительность плавания составит 4дн. 1ч. 16мин.
Таблица 2.1- План перехода

32
 2.3 Естественная освещенность
Восход (заход) Солнца и сумерки. Время восхода, захода и сумерек зависит от широты,
склонения, т.е. даты, и высоты Солнца. С этими данными в МАЕ вычислены местные времена
явления на меридиане Гринвича и помещены на правой странице
ежедневных таблиц. Для получения местного времени явления в заданном пункте необходимо
интерполировать "табличное" время по широте и долготе пункта. Время
сумерек интерполируется только по широте. Для получения местного времени явления T M надо в
табличное время ввести две поправки:
T M =T M + ΔT ϕ +ΔT λ (2.1).

Местное время явления переводят в судовое:

T c=T M +(−) λ E ( λW )+(−) № E( №W )
(2.2).
Восход (заход) Луны. В МАЕ на каждые сутки приводится местное время восхода и захода Луны
0
на меридиане Гринвича, предвычисленное для широт через 2,5,10 и склонений Луны. Для Луны
время явления меняется очень заметно, поэтому для перехода к местному времени в заданном
пункте обязательно интерполировать по широте и долготе по формуле (2..1).
Расчеты освещенности выполнены двумя последовательными приближениями. Вначале по широте
и гринвичским датам планируемого плавания выбираем из МАЕ без интерполяции моменты
местного времени восхода и захода Солнца и Луны. По долготе предполагаемого места на поддень
T
каждых суток эти моменты переводим в судовое время C и на каждый такой момент по
предварительной прокладке находим координаты места судна. Затем для предвычислительных
мест судна по выше описанной методике рассчитываем по МАЕ (Brown's Nautical Almanac)
моменты явлений, характеризующих освещенность.
Определение времени восхода и захода Солнца и Луны. Видимым заходом и восходом
называется момент касания верхнего края диска Солнца и Луны линии видимого горизонта. В
ежедневных таблицах МАЕ приведены моменты видимого восхода и захода этих светил на
0 0
меридиане Гринвича по гринвичскому времени для табличных широт от 60 S до 74 N через
0 0 0
интервалы широт в 10 , 5 и 2 . Слева и справа от моментов этих явлений даны величины их
суточных изменений. Для Солнца знак суточных изменений указан, а для Луны этот знак
определяется в зависимости от возрастания или убывания моментов к предыдущим или
последующим суткам. Так как для Солнца моменты восхода и захода даны на среднюю дату
33
 трехсуточного интервала, то при расчете на дату, не совпадающей со средней, необходимо
предварительно сделать расчет моментов явлений на заданную дату для широты, ближайшей
меньшей к широте наблюдателя. При этом пользуются суточном изменениям, беря его для
предыдущей даты слева, а для последующей - справа. Определение
T C восхода или захода Солнца
или Луны выполняются в следующем порядке:
из ежедневных таблиц на заданную дату выбирают момент явления
T T для табличной широты,
Δ
ближайшей меньшей к заданной. При этом замечают разность 1 (величину и знак) между
моментом для большей табличной широты и выбранным моментом, а также выписывают суточное
изменение
Δ C , которое берут слева, если долгота восточная и справа, если западная и разность
ΔϕТ табличных широт.

- из Приложения 1 (вспомогательной таблицы А) находят поправку

ΔТ ϕ к выбранному моменту
Т Т соответственно широте места;

- из второй части вспомогательной таблицы Б. (Поправка за долготу) находят поправку

ΔТ λ к
выбранному моменту Т Т соответственно долготе места.
- суммируют найденные величины
Т Т , ΔТ ϕ и ΔТ λ , в результате чего получают Т М явления в
Т
заданном пункте. Приемом "через Гринвич" переводят М в С .
Т
Для данного перехода результаты расчётов освещения приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Результаты расчета естественной освещенности

Тс
Начало Тс А Тс А Конец Тс
восхо
Дата навиг. восход восход заход заход навиг. захода В Ф
да
Сумерек (солнце) (солнце) (солнца) (солнца) сумерек Луны
Луны
07.09
4:45 5:31 084 17:50 276 18:37 22:01 29,2 1 10:10
2016
09.09
4:50 5:57 084 18:14 276 19:01 00:02 2 0,8 12:11
2016
11.09
5:36 6:23 085 18:39 275 19:26 1:57 3.9 0,75 14:16
2016

34
 2.4. Приливные явления.

Под приливными явлениями в Мировом океане понимают динамические и физические процессы в

водах морей и океанов вызванные приливообразующими силами.
Приливами называются приливные колебания уровня моря – высоты поверхности моря,
свободной от влияния ветровых волн и зыби и измеряемой относительно условного горизонта.
Уровень моря в данный физический момент называют мгновенным уровнем моря, а
наивысший – максимальным уровнем моря. Величина, полученная в результате осреднения
наблюдаемых значений уровня за определенный интервал времени, называется средним уровнем
моря (СУМ) – Mean sea level. Вероятность того, что уровень моря равен или превышает заданное
значение, называется обеспеченностью уровня моря. Разность между наибольшим и наименьшим
значениями уровня моря за определенный интервал времени называется величиной колебания
уровня моря (Range of the tide). Регулярные колебания уровня вызываются приливообразующими
силами Солнца и Луны, периодически изменяющимися ветрами, годовым ходом осадков,
испарением, стоком континентальных вод и т. п. Наиболее важным для мореплавания является
учет приливоотливных течений.
Элементы прилива. При явлении прилива приходящая приливная волна поднимает уровень
моря; отлив – это падение уровня моря при прохождении приливной волны. Момент перехода
прилива в отлив (и наоборот) называют сменой вод. Приливы, наблюдающиеся в периоды
полнолуния и новолуния, называются сизигийными (Spring Tides), а приливы, наблюдающиеся в
периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и
последняя четверти Луны), - квадратурными (Neap Tides). Приливы, имеющие в продолжение
суток два минимума и два максимума, т. е. с периодом приблизительно в половину суток,
называются полусуточными (П) – Semi – diurnal Tides; имеющие в продолжение суток один
максимум и один минимум – суточными (С) - Diurnal Tides.
Расчет выполнен с помощью программы Total Tide 1.01.

Так как порта отхода Ash Shihr не оказалось, расчеты полных и малых вод были произведены по
ближайшему порту Mukalla (Secondary port)

06.09.2016 07.09.2016
High 10:07 1,9 m High 10:40 1,9 m
High 23:51 1,5 m Low 4:34 1,1 m
Low 3:58 1,0 m Low 18:04 0,5 m
Low 17:13 0,5 m
08.09.2016
High 1:06 1,4 m
High 11:17 1,8 m
Low 5:16 1,2 m
Low 19:01 0,4 m

35
Так как порта прихода Redi не оказалось, расчеты полных и малых вод были произведены по
ближайшему порту Mormugao (Secondary port):

10.09.2016 11.09.2016
High 5:05 1,6 m High 6:19 1,6 m
High 16:17 1,5 m High 17:26 1,5 m
Low 10:35 1,2 m Low 12:00 1,2 m
Low 23:07 0,6 m
12.09.2016
High 7:36 1,7 m
High 18:38 1,5 m
Low 0:17 0,6 m
Low 13:39 1,2 m

2.5. Расчет минимальной глубины моря на мелководье

36
Плавание на мелководье является одним из наиболее сложных условий, в которых судно
оказывается в процессе эксплуатации. Сложность ситуации заключается не только в том, что
малый запас воды под килем представляет собой реальную навигационную опасность, но и в том,
что поведение судна на мелководье существенно отличается от поведения на глубокой воде
К основным отличительным особенностям поведения судна на мелководье можно отнести
ухудшение управляемости, увеличение тормозного пути, дополнительное проседание с
изменением посадки и падение скорости при тех же энергетических затратах.
Еще более сложным управление судном становится при плавании на мелководье с ограниченной
акваторией (проливы, каналы), где на поведение судна влияют как берега, так и другие суда.
Незнание или пренебрежение особенностями поведения судна на мелководье приводит к аварии.
Сегодня у большинства компаний существуют свои требования касательно UKC, основанные на
международных нормативных актах. Любая внешняя проверка на судне обращает внимание на
соблюдение данных требований.
Минимальная глубина, необходимая для безопасного плавания судна в метрах, рассчитывается по
формуле:
Hmin=d k +UKC +∆ d B +Z =9,972+0,77+1,8+1=13,5 м
Осадка судна с учетом дифферента на корму определяется по формуле:
d k =d +∆ d k =9+0,972=9,972 м
UKC – запас воды под килем, в зависимости от водоизмещения, размеров судна и скорости
движения. Вычисляется по формуле:
2V2∆ 2V 2 2∗62∗48128
UKC= = C B= =0,77 м
100( LBd) 100 100 (182∗27,45∗9)

Рассчитав запас воды под килем, вычисляют лимитирующую глубину с учетом максимальной
осадки d max
h lim ¿=d max +UKC=9 +0,77=9,77 м¿
∆ d k- увеличение осадки от волнения, в (м), рассчитывается по формуле:
∆ d B=0.6 hB =0.6∗3=1,8 м
Увеличение дифферента на корму на корму на мелководье ∆ d k для морских судов рассчитывается
по формуле:
2
∆ d k =∝T k L θψ V =0,0216∗1,25∗1∗36=0,972 м
Значения коэффициентов были выбраны из таблиц методического указания по выполнению
курсовой работы.

37
 Заключение
В данном переходе из порта Ash Shihr в порт Redi плавание происходило по локсодромии,
поскольку разница между ортодромией и локсодромией несущественна ею можно, пренебречь,
трансокеанский участок присутствует, так как маршрут плавания проходит через Индийский
Океан.
Выбор пути был произведен на основании рекомендаций пособий «Океанские пути мира» и
«Ocean Passages for the Word» и с учетом сведений лоций Индийского океана (Admiralty Pilot
Books).
Основной системой определения места судна в течение рейса является спутниковая система
GPS и резервным выбраны астрономические методы обсервации.
В работе произведено гидрометеорологическое описание перехода с представлением
основных характеристик в табличном виде.
Сделан расчет естественной освещенности на протяжении перехода. Построены графики
приливов рядом с портами отхода и прихода на даты начала и окончания рейса.
Длительность перехода составила 4 дня 1 час 16 мин с началом 7 Сентября и окончанием 11
Сентября 2016 года. Переход является безопасным и экономным.

38
 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-

98). – Одесса: ЮжНИИМФ, 1998. – 111 с.
2. NP 131. Catalogue of Admiralty Charts and Publications.-The United Kingdom Hydrographic
Office, 2011.-180р.
3. NP 283(2). Admiralty List of Radio Signals Vol. 3. Part 2, Maritime Safety Information Services:
The Americas, Far East and Oceania.- The United Kingdom Hydrographic Office, 2010.
4. NP 285. Admiralty List of Radio Signals Volume 5. Global Maritime Distress and Safety System
(GMDSS). - The United Kingdom Hydrographic Office, 2007.
5. Sailing Directions: NP69A, NP5, NP7A.
6. NP286. Admiralty List of Radio Signals (Parts 5, 7).
7. NP82, NP80 - Admiralty List of Lights and Fog Signals.
8. Guide to Port Entry. - Reigate: Shipping Guides Ltd., 2011.
9. Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (МППСС-72).
10. Морской Астрономический Ежегодник на 2002 г. С-П, УНиО МО России, 2001.- 336 с.
11. BRIDGE TEAM MANAGEMENT.- Nautical Institute.- London.- 1993.-79 р
12. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия. – 3-е изд. – М.: Транспорт, 1986. – 255с.
13. Алексишин В.Г., Долгочуб В.Т., Белов А.В. Практическое Судовождение. – О.: Феникс,
2005. – 376с.

39