Вы находитесь на странице: 1из 76

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

8(140) 2017

Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете


ktmagazine.ru
Международный
автобусный салон
8(140)
декабрь РОССИЯ МОСКВА
2017 МВЦ КРОКУС ЭКСПО
23–25/10/2018

ГАЗ:
85 ЛЕТ И ДАЛЕЕ
c.26

16+ АКБ
ДЛЯ КОМТРАНСА
c.59

c.6

HADОВЫ МУКИ
новые комплектации строительных грузовиков
Mercedes-Benz
КТ ПАБЛИШИНГ

c.43 БОЛЬШЕ, ЧЕМ МИНИВЭН


новые «близняшки» Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer
Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Truck Competence c.59 Автобусное обозрение c.34
РЕКЛАМА
ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА
В РОССИИ

ЖУРНАЛ
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ
До встречи в Новом Году!
СОДЕРЖАНИЕ
УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА
«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»
№ 8 (140)
декабрь 2017

НОВОСТИ 2...4 Компании


Техника ГАЗ: 85 ЛЕТ И ДАЛЕЕ 26...31
HADОВЫ МУКИ 6...12

www.bcvrus.ru

Международный
специализированный журнал Эксплуатация
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
№ 8 (140) 2017 г.
HYUNDAI ВАМ PREMIUM! 54...58
32...33
Издатель
ООО «КТ Паблишинг» ПО ПОЛНОМУ ЦИКЛУ
Учредитель
Александр Солнцев БОЛЬШЕ, ЧЕМ МИНИВЭН 43...47
Генеральный директор ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ ГРУЗОВИК 48...53
Сергей Рыбчак
s.ribchak@itemf.ru
Главный редактор
Александр СОЛНЦЕВ
a.solntsev@ktmagazine.ru
Обозреватель
Алексей САМОЙЛОВ
Собственный корреспондент
по Центральному Федеральному
Truck Competence
округу
Николай МАРКОВ Компоненты
Дизайн, верстка
Ольга Колотова
АНАЛИТИКА
АКБ ДЛЯ КОМТРАНСА 59...61
Корректор
Наталья Алексеева ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Менеджер по рекламе
Роман КУЗЬМИН
ДО 2025 ГОДА 14...20 ПОВЕЛИТЕЛИ ХОЛОДА 62...63
r.kuzmin@itemf.ru
презентация шины
22...25
Ассистент отдела продаж
Яна КИЧАЙКИНА
y.kichaikina@itemf.ru
–145º ПО ЦЕЛЬСИЮ ФИНАЛЬНЫЙ АККОРД 64...65
Менеджер по маркетингу
Валерия Крупина
v.krupina@itemf.ru
С пецте х ника новости 66...67
Журнал «Коммерческий Транспорт»
выходит 8 раз в год.
Перепечатка любых материалов Компании
журнала допускается только после
письменного разрешения редакции. MAN РАСШИРЯЕТ
За содержание и стиль рекламы редак­-
ция журнала ответственности не несет.
ПРИСУТСТВИЕ В РОССИИ 68...69
Журнал зарегистрирован Федеральной
службой по надзору за соблюдением
законодательства в сфере массовых
коммуникаций и охране культурного
АВТОБУСНОЕ ОБОЗРЕНИЕ 34...42
наследия.
Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
ПИ № ФС77-71431 от 26.10.2017.
Код 95 2000 ОК 005-93 (ОКП)
Отпечатано в типографии
ООО "Типографский комплекс
"Девиз"
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная,
д.10, кор.2, лит. А, пом.44
Тираж 15000 экз. Заказ № ТД-7647
Цена свободная.
Материалы рубрики «Информация
от наших партнеров» публикуются
на правах рекламы.
Весь редакционный материал,
корреспонденцию и материал для
рекламы отсылайте, пожалуйста,
по адресу:
Россия, Москва, 107140,
Верхняя Красносельская ул., д.3, стр.2
Тел.: +7 (499) 750-0818
E-mail: info@ktmagazine.ru
новос т и с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы М И Р КО М Т РА Н С
DAF – «ГРУЗОВИК ГОДА»
¢ Речь, собственно, даже о двух DAF’ах – новых водителя, дорожную безопасность, топливную
CF и XF, удостоенных звания «International Truck экономичность, экологический «след» и пол­
of the Year 2018» по версии независимого жюри, ную стоимость владения, — прокомментиро­
состоящего из авторитетных журналистов в обла­ вал выбор жюри конкурса Джанрико Гриффи­
сти дорожного транспорта из 23 стран Европы. ни. – С появлением новых моделей CF и XF
Престижная награда европейской отрасли про­ компания DAF задала новые стандарты эффек­
изводства грузовых автомобилей была вручена тивности силового агрегата и общей произво­
президенту DAF Trucks Престону Фейту председа­ дительности для средних и тяжелых грузовых
телем жюри Джанрико Гриффини на выставке автомобилей».
«Solutrans» в Лионе.
«Ежегодная награ­
да вручается новому
автомобилю или мо­

У РУЛЕВОГО дельной линейке, сде­


лавшим самый значи­

КАМАЗА тельный вклад в повы-


шение эффективности

ЮБИЛЕЙ! грузоперевозок с уче­


том нескольких важ­
ных критериев, вклю­
¢ Сергею Анатольевичу Когогину, генераль­ чая технологические
ному директору ПАО «КАМАЗ», 16 ноября инновации и комфорт
исполнилось 60 лет. Бывший заместитель
премьер-министра Республики Татарстан Победители конкурса «Грузовик года»
и министр экономики и промышленности Рес­ 1977 – Seddon Atkinson 1988 – DAF 95 1999 – Mercedes-Benz Atego 2010 – Scania R-серии
публики Татарстан возглавил челнинский за­ 1978 – MAN 19.280 1989 – Scania 3-й серии 2000 – Volvo FH12 2011 – MB Atego BlueTec
вод более 15 лет назад – 26 апреля 2002 года 1979 – Volvo F7 1990 – Mercedes-Benz SK 2001 – MAN TGA Hybrid
и по длительности пребывания в этой долж­ 1980 – MAN 19.321 1991 – Renault AE 2002 – DAF LF 2012 – Mercedes-Benz Actros
ности далеко опередил своих предшествен­ 1981 – British Leyland T45 1992 – IVECO EuroCargo 2003 – IVECO Stralis 2013 – IVECO Stralis Hi-Way
ников. Президент Татарстана Минтимер Шай­ 1982 – Ford Cargo 1993 – IVECO EuroTech 2004 – Mercedes-Benz Actros 2014 – Volvo FH
миев объяснил тогда приход Когогина на 1983 – Renault G 260 1994 – Volvo FH 2005 – Scania R-cерии 2015 – Renault Trucks магист-
завод так: «У него было столько конструктив­ 1984 – Volvo F10 Intercooler 1995 – MAN F2000 2006 – MAN TGL ральной серии Т
ных и нетривиальных идей, что мы не могли 1985 – Mercedes-Benz LN 1996 – Scania 4-й серии 2007 – DAF XF105 2016 – IVECO EuroCargo
отказать Сергею Анатольевичу в праве реа­ 1986 – Volvо FL 1997 – Mercedes-Benz Actros 2008 – MAN TGX 2017 – Scania S-cерии
лизовать их на практике». Как в воду глядел 1987 – MAN F90 1998 – DAF 95XF 2009 – Mercedes-Benz Actros 2018 – DAF XF и CF
аксакал отечественной политической сцены.
За короткий срок Когогин не только вывел
предприятие из кризиса, но и превратил его THE NEXT GENERATION SCANIA:
ПЕРВЫЕ ИТОГИ
в лидера российской автомобильной про­
мышленности. К слову, в январе 2006-го ген­
дир КАМАЗа возглавил НП «Объединение ¢ В августе 2017 года три российских перевозчика – ООО «Траско»,
автопроизводителей России» (ОАР). ООО «Нордленд» и ООО «Блэйзер» – стали первыми в России обла­
Редакция журнала присоединяется дателями тягачей Scania нового поколения S500 4х2. Все автомобили
к многочисленным поздравлениям были приобретены по программе «Scania Драйв», которая предлага­
в адрес юбиляра и желает ему здоровья, ет комплексное решение для бизнеса – покупку техники в лизинг, тех­
благополучия и дальнейших успехов ническое обслуживание в виде сервисного контракта, обучение
на ниве автомобилестроения России! водителей, систему мониторинга автопарка (FMS) и страхование
в одном удобном для клиента пакете. С момента отгрузки тягачей ми­
нуло уже три месяца. По словам менеджера по обучению водителей
ООО «Скания-Русь» Алексея Олина, автомобили нового поколения
С т о п - кадр
показывают хорошие результаты: средний расход топлива составил
27,3 л на 100 км при средней массе автопоездов в 29 тонн.

MAN МОДЕРНИЗИРУЕТ ЗАВОДЫ


¢ На эти цели баварский производитель грузо­ общей площадью 18 000 м2 занимает 150 м
виков и автобусов намерен потратить 2,4 млрд. в длину и 30 м в высоту. Объем инвестиций со­
евро до 2020 года. Значительные средства ком­ ставил 85 млн. евро. Открытие здания Центра
пания вкладывает в свой основной завод в исследований и разработок стоимостью около
Мюнхене, где запущен новый цех по покраске 90 млн. евро планируется в январе 2018 года.
кабин и возводится новое главное здание Цен­ Почти 360 инженеров будут работать там над
тра исследований и разработок MAN. Новое созданием грузовых автомобилей и автобусов
Компания «Thermo King» представила пятиуровневое здание цеха по покраске кабин будущего.
рефрижераторную установку SLXi Hybrid с
комбинированным приводом EnviroDrive
компании «Frigoblock». Смонтированный
на двигателе тягача генератор через
инвертор-привод обеспечивает электропи-
тание рефрижераторной установки. Такая
технология позволяет осуществлять все
операции доставки при выключенном
двигателе рефрижераторных установок,
чтобы оказывать минимальное неблаго-
приятное воздействие на окружающую
среду городских или складских зон

2 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


новос т и с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы М И Р КО М Т РА Н С

ВТОРАЯ ПОБЕДА
VW AMAROK
¢ Volkswagen Amarok одержал победу в кон­
курсе International Pick-up Award 2018 (IPUA
2018). Как и его предшественник в 2010 году,
новый Amarok с мощным двигателем V6 был
признан лучшим по оценкам жюри, состоя­
щего из авторитетных автожурналистов. В чис­
ле ключевых факторов, повлиявших на окон­
чательное решение, специалисты перечис­
лили выразительный дизайн, великолепную
сборку, а также отделку салона. Кроме того,
членов жюри впечатлила компоновка са­
мой просторной в классе кабины «double
FORD TRANSIT CUSTOM: СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ
cab», полноценно вмещающей пятерых пас­ ¢ Ford Motor Company выводит на рынок мало­ ществ по сравнению с прежним дизелем объе­
сажиров, восьмиступенчатая АКП и лучшие тоннажник Transit Custom нового поколения. мом 2,2 л, в том числе улучшенной на 13% эконо­
в сегменте характеристики двигателя V6. Внешний облик автомобиля приобрел черты мичностью и увеличенным на 20% в зоне низких
Приз «Международный пикап года» (IPUA) современного фирменного дизайна, характер­ оборотов крутящим моментом. В паре с ним
присуждается каждые два или три года в рам­ ные для легковых автомобилей компании. Речь, работает механическая шестиступенчатая ко­
ках конкурса «Международный фургон года» в частности, о трапециевидной решетке радиа­ робка передач, а в качест­ве опции предлагается
(IVotY); при этом в состав жюри входят изве­ тора с тремя поперечинами и узких фарах ди­ 6-ступенчатая АКП Select­Shift. По опыту машин
стные в отрасли журналисты из 25 стран. Ше­ намичной формы, которые плавно перетекают предыдущего поколения, выбор в пользу «авто­
стнадцать из них независимо друг от друга в мощную плечевую линию кузова. Однако куда мата» делают 11% покупателей Transit Custom.
оценивают авто­мо­били-претенденты в соот­ большую трансформацию претерпел интерьер. Кроме того, автомобиль может похвастать
ветствии с заранее определёнными крите­ Новый Custom отличает кабина с одним из са­ обширным перечнем интеллектуальных систем
риями. Volkswagen Amarok получил первый мых больших в сегменте объемом простран­ помощи водителю, в том числе первой в сегмен­
приз IPUA в 2010 году и таким образом стал ства для хранения вещей – в одной только пе­ те коммерческих автомобилей системой поддер­
единственным пикапом, которому удалось редней панели для этого отведено 25 литров! жания скорости, помогающей водителям соблю­
дважды завоевать эту награду. Перевозчики могут сделать выбор из несколь­ дать скоростной режим, и системой мониторинга
Кстати, Фургоном 2018 года признан мало­ ких версий автомобиля. Семейство Сustom пред­ слепых зон с предупреждением о движении
тоннажник IVECO Daily Blue Power. ставлено в двух вариантах высоты и колесной транспорта в пересекающем направлении.
базы, полная масса колеблется в диапазоне от В Европе поставки нового фургона клиентам
2,6 до 3,4 тонны, а полезная нагрузка достигает начнутся в начале 2018 года, а на российском
1450 кг. Варианты кузова включают фургон, гру­ рынке Transit Custom нового поколения должен
зопассажирский «комби» и фургон с двухряд­ появиться до конца первого полугодия 2018-го.
ной кабиной. Фордовские малотоннажники ком­
плектуются новейшим дизельным двигателем P.S. Вслед за малотоннажником Transit Custom
Ford EcoBlue, которым начали оснащать модели свет увидели обновленные «каблучки» Transit
линейки Transit в прошлом году. Двигатель досту­ Connect и Transit Courier. Впрочем, последние
пен в вари­антах мощностью 105, 130 и 170 л.с. в обозримой перспективе вряд ли будут акту-
и обладает рядом эксплу­ата­ционных преиму­ альны на российском рынке.

ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА
ПОКАЗАЛА РОСТ
¢ По данным Russian
Automotive Market Re­
search, за десять меся­
цев 2017 года продажи
новых прицепов и по­
луприцепов выросли
на 66,86% по сравнению с тем же периодом
С т о п - кадр
2016-го и достигли 20 192 ед. В октябре Концерн «Шелл» и компа-
рынок новых прицепов вырос на 68,70%, ния «AirFlow Truck Com-
а продажи составили 2684 ед. (в октяб­ре pany» объединили усилия
2016 г. – 1591 ед.). По итогам января-октября по раз­­работке «грузовика
2017-го лидером рынка прицепной техники будущего» под названием
стала марка Schmitz Car­go­bull, продажи ко­ Starship. Особую роль
торой увеличились в три раза к аналогично­ в обеспечении энергоэф-
му периоду прошлого года. В общей слож­ фективности автомобиля
сыграют улучшенные
ности было реализовано 3291 ед. техники
аэродинамические свой-
(+183,9%). На втором месте по продажам
ства кузова, а также совре-
НЕФАЗ – 2319 ед. (+7,06). Третья и четвертая менные смазочные мате-
позиции за Krone – 1463 (+346,04%) и Тона­ риалы Шелл.
ром – 996 (+52,7%). Концепт планируется
представить в 2018 году

4 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


К ом т р а н с Техника

HADОВЫ МУКИ
Семейство строительных грузовиков Mercedes-Benz
пополнилось новыми комплектациями

Александр Солнцев
Фото автора «Не зная броду, не суйся в воду»
и Daimler Trucks
Будучи пока еще в здравом уме, я бы, конечно, в это а Arocs c приставкой HAD. Расшифровывается сия
раскисшее от дождей глиняное месиво ни в жисть аббревиатура как «вспомогательный гидравличе-
бы не сунулся. Тем более что тягач хоть и носит на- ский привод» (Hydraulic Auxiliary Drive). В ступи-
звание Arocs, однако же для того, чтобы месить грязь, цы колес его передней оси встроены гидромоторы.
явно не приспособлен – колесная формула 4х2, Они-то и помогут преодолеть коварный участок.
задний 13-тонный гипоидный мост, да еще загружен- Да и место действия не безлюдная сибирская тайга,
ный самосвальный полуприцеп на седле, полная а полигон в окрестностях Гаггенау, а рядом в кабине
масса автопоезда почти 40 тонн… Его стезя – дорож- сидит инструктор. Вот он и советует для начала пере-
ные перевозки. Однако ж это не простой Arocs 1846, вести селектор 12-ступенчатой АМКП Power­Shift

6 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


третьего поколения в ручной режим и не переклю-
чаться выше второй передачи, заблокировать за-
дний дифференциал и активизировать систему
вспомогательного гидропривода. Щелчок клави-
Распознать
шей на передней панели, и на центральном дисплее с внешней
загорается соответствующий символ белого цвета. стороны ко­
Поднимаем кран стояночного тормоза и добавляем леса наличие
встроенного
газу – надо создать давление в гидросистеме, – в него гидро-
отпускаем кран, и, что называется, «вперед с песня- мотора мож-
но по ступице
ми». При работающей системе символ на дисплее оригинальной
меняет свой цвет на голубой, а автопоезд медленно, формы

www.ktmagazine.ru 7
К ом т р а н с Техника

вибрируя, с трудом, но все же выбирается на твер- шую маневренность, отсутствие дополнительных


дый участок дороги. трущихся деталей, а значит, меньшую вероятность
Как вы догадались, HAD предназначен для реше- их износа и поломки, экономичность (расход топ­ли­
ния определенных транспортных задач, когда в ис- ва) и универсальность применения за счет кратков-
ê Модуль охлаждения пользовании постоянного полного привода нет ременного увеличения тяги в тяжелых дорожных
установлен на правом
лонжероне рамы и состоит
нужды. Его, например, можно задействовать при условиях.
из масляного радиатора пробуксовке задних ведущих колес на раскисших Функции раздаточной коробки, дополнительно-
и вентилятора, скомпоно- грунтовых дорогах или с разгруженным ведущим го кардана и дифференциала здесь выполняют ги-
ванных в одном блоке,
гидробака объемом 9 лит­ мостом после разгрузки полуприцепа. К достоин- дронасос, блок электромагнитных распределитель-
ров (в целом в гидросисте- ствам сего квазиполного привода в сравнении с по- ных клапанов (он распределяет потоки масла от
ме циркулирует 32 литра
рабочей жидкости) и мас- стоянным или жестко подключаемым полным гидронасоса к гидромоторам), трубопроводы ги-
ляного фильтра можно отнести меньший вес и высоту шасси, луч- дросистемы и встроенные в ступицы передних ко-
лес гидромоторы суммарной мощностью 80 кВт
(максимальный крутящий момент каждого колеса
6250 Нм). Отсюда небольшой собственный вес
HAD, составляющий всего 430 кг. Для сравнения:
компоненты полного привода как минимум вдвое
тяжелее. Система активируется нажатием клави-
ши на приборной панели, и по достижении скоро-
сти в 25 км/ч она автоматически переходит в пас-
сивный режим, а на 60 км/ч отключается вовсе.
При этом расход топлива у автомобиля с HAD на
8-10% ниже по сравнению с полноприводным. Хотя
если в движении по дороге сравнивать экономич-
ность заднеприводного грузовика с аналогичной
трансмиссией и гипоидным ведущим мостом и гру-
зовика с выключенным HAD, то последний ока-
жется «прожорливее» на 1,5%. К достоинствам
вспомогательного полного привода можно отнести
также и тот факт, что система не нуждается в обслу-
è Насос высокого давле-
ния располагается на дви- живании, а гидравлические магистрали проложены
гателе по центру и приво- таким образом, что поворот колес не влечет пере-
дится непосредственно
зубчатым приводом. мещения шлангов, что положительно сказывается
В центре всасывающая ма- на их долговечности.
гистраль, по бокам от нее
магистрали высокого дав-
Гидросистема состоит из трех магистралей. Контур
ления. Выходная мощность высокого давления передает рабочее давление, ко-
насоса достигает 112 кВт, торое может достигать 450 бар, на передние мотор-
он может прокачивать
до 350 литров в минуту колеса. Контур низкого давления создает давление
под давлением 450 бар до 30 бар и предназначен для управления системой
вспомогательного гидропривода, в частности, он
удерживает поршни мотор-колес в исходном поло-
жении, когда в них нет необходимости. Кроме того,
магистраль низкого давления соединяется с систе-
è В отличие от механиче­
ского полного привода, мой охлаждения. Наконец, есть еще дренажный
HAD не ограничивает угол трубопровод, отвечающий за возвращение «обрат-
поворота управляемых
колес. Распределительная ки» в гидробак.
цапфа предотвращает пе- Справедливости ради надо признать, что Daim-
рекос гидролиний высоко-
го давления при поворотах,
ler AG вовсе не является пионером в использовании
что положительно сказы- вспомогательного полного привода. Систему пере-
вается на их долговечности дачи крутящего момента на передние колеса первым,
еще в 2006 году, использовал MAN. Называется она
HydroDrive. Четырьмя годами позже свою версию
под названием Optitrack представила Renault Trucks.
При всей схожести принципа действия – гидрона-
сос посредством электромагнитного клапана рас-
пределяет потоки масла через шланги гидросистемы
к встроенным в ступицы колес передней оси гидро-
моторам – имеется у них и принципиальное отличие
é Клавиша подключения в конструкции привода. У HydroDrive привод гидро-
HAD на передней панели системы осуществляется от коробки отбора мощ-
è Одновременно с нажа- ности на коробке передач, а у Optitrack – от КОМ
тием соответствующей на двигателе. Схема, предложенная мерседесовцами,
клавиши на центральном
дисплее загорается значок ближе к Optitrack: привод гидронасоса от двига­
переднего моста. При на- теля, да и расположение маслобака и системы охлаж-
жатии на педаль газа он
ме­няет цвет на голубой – дения похожее – на лонжероне рамы, у MAN это
система активирована! хозяйство запрятано между лонжеронами.

8 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


1. передняя ось
с колесным гидро­
мотором
2. радиатор, вентилятор,
гидробак
3. блок управляющих
клапанов
4. насос высокого
давления
5. расширительный бачок
6. магистраль низкого
давления
7. магистраль высокого
давления
8. всасывающая
магистраль
9. устройство управления
(в кабине)

Кстати, недавно об использовании вспомогатель- дороже полноприводной с постоянным приводом


ного полного привода заявил и завод из Набереж- всех колес примерно на 5000 евро, а с подключае-
ных Челнов: на выставке «СOMTRANS’2017» по- мым – на 7500. Прежде всего HAD предназначен
казали тягач КАМАЗ-54909-090-В5, оснащенный для Arocs’ов с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4,
системой гидропривода передних колес КАМАЗ причем исключительно с пневмоподвеской заднего
H-Drive. А в октябре своей версией под названием моста. Последнее обстоятельство требует пояснения:
Hi-Traxon похвастал новейший строительный швабы все же позиционируют HAD прежде всего
IVECO Stralis X-WAY. Кстати, поставщик гидрав- как специфическое предложение для определенных
лики у всех один и тот же – французская компания условий эксплуатации, а не как альтернативу полно-
«Poclain Hydraulics». ценному полному приводу. Отсюда и нежелание про-
Какова цена вопроса? Стоимость HAD порядка воцировать клиентов на замену полноприводных
18 тысяч евро. Однако абсолютная величина еще машин с механической подвеской. Помимо Arocs’ов
не показатель. Если сравнивать автомобили в анало- вспомогательным гидроприводом могут также осна-
гичной комплектации, то машина с HAD окажется щаться и грузовики семейства Actros и Antos.

Управляемый спуск Турборетардер-сцепление


Voith в разрезе

Так называется один из эффектных «трюков», кото-


рые позволяет проделывать турборетардер-сцепле­
ние (TRC) – еще одно техническое решение из бога-
того арсенала Arocs. Суть в том, что на крутом склоне
автомобиль удерживается от скатывания назад не
привычным нажатием на педаль тормоза, а манипу-
ляциями с педалью газа при включенной передней
передаче. Более того, играя положением акселерато-
ра, можно даже плавно скатываться назад и начинать
движение вверх, поскольку гидромуфта сразу вклю-
чается на передачу полного момента при легком на-
жатии на педаль газа. Действительно эффектно, хотя
смысл упражнения для практической эксплуатации
так и остался для меня загадкой, разве что ради де-
монстрации возможностей системы. Не меньший
восторг вызывает и обычный спуск. Здесь работает
как сцепление, так и гидромуфта, причем послед-
няя в режиме замедлителя. Когда ретардер задейст­
вован вместе с моторным тормозом для уменьшения
нагрузки на узлы трансмиссии, суммарная тормоз-
ная мощность ограничена 720 кВт (979 л.с.)!

www.ktmagazine.ru 9
К ом т р а н с Техника

é TRC скомпоновано между двигателем и коробкой передач. Его ширина


составляет примерно 40 см, а вес порядка 140 кг

Правда, новинкой TRC (Turbo Retarder Clutch)


не назовешь, ведь подобное решение под назва-
нием VIAB Voith предложила еще на IAA'2008. Да
и на MB Actros предыдущего, третьего поколения
подобная система уже устанавливалась, другое дело,
é Демонстрация возможностей TRC на крутом уклоне
что такой чести удостаивались лишь самые тяже-
ê Возможности длинноходной подвески и то, что ему нипочем диагональные вывешивания, полноприво-
лые в гамме тягачи SLT. Может быть, еще и потому,
дный Arocs (8x8) демонстрирует на легендарном полигоне «Зауберг» в окрестностях Гаггенау что турбосцепление удовольствие не из дешевых –
20 600 евро, и на ценник и без того весьма доро-
гой машины сие обстоятельство особо не влияло.
Нынешнее TRC второго поколения предлагается
не только для Actros SLT и Arocs SLT, но и для «обыч-
ных» мерседесовских «строителей», и стоимость
его, по словам швабов, снижена до 10 тысяч евро.
Конструкция TRC объединяет в себе гидротранс-
форматор, обычное однодисковое сцепление сухо-
го типа и ретардер. Главное преимущество этого
узла – отсутствие какого-либо износа фрикцион-
ных накладок сцепления при старте. На фазе разго-
на все нагрузки «переваривает» гидротрансформа-
тор, а при равномерном движении момент от двига-
теля напрямую передается через сцепление без до-
полнительных гидравлических потерь. Что касает-
ся собственного веса TRC, то он составляет 137 кг,
что всего лишь примерно на 90-95 кг больше по
сравнению, например, с двухдисковым сухим сце-
плением. Если же говорить о пресловутой TCO
(Total Cost of Ownership) – общей стоимости владе-
ния, то в течение нескольких лет эксплуатации пер-
воначальные вложения в турборетардер-сцепление
могут себя вполне оправдать, поскольку экономят
на замене тормозных колодок и обычного сцепле-
ния. К тому же от грузовика, оснащенного TRC,
меньше шума, так как его двигатель работает на бо-
лее низких оборотах коленвала.

é MB Arocs представлен во всех возможных колёсных формулах: двухосные – 4х2 и 4х4; трёхосные – 6х2, é Электромотор на рулевом валу – элемент усилителя рулевого управ­
6х4 и 6х6; четырёхосные – 8х2, 8х4, 8х6 и 8х8. На снимке самосвал с колесной формулой 8х6/4, у которого ления Servotwin. Ими оснащаются 75% четырехосных грузовиков.
ведущие первая, третья и четвертая оси. Впрочем, есть и пятиосные модели Arocs. Их наряду с тяжелове- В 2017-м поставлено 6000 автомобилей с Servotwin
сами Arocs SLT и Actros SLT выпускают на предприятии Custom Tailored Trucks во французском Мольсхайме

10 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Из а р х и в а

ПРЕДТЕЧИ
У нынешней Daimler AG более чем столет-
ний опыт проектирования и производства
грузовиков, в том числе строительного назна-
чения. Кстати, первый «строительный» гру-
зовик Даймлера грузоподъемностью пять
тонн был построен еще в 1897 году и ис-
пользовался для перевозки песка и кирпи-
чей. Познакомимся с некоторыми знаковы-
ми моделями в истории компании.

è Реплика самобеглой коляски Готлиба Даймлера


1886 го­да. 1,1-сильный ДВС рабочим объемом 469 см³ по-
зволял разгоняться такому аппарату до скорости 18 км/ч
ê LAK 315 – классический представитель тяжелых капот-
ных грузовиков середины прошлого столетия. Хотя с пол-
ной массой 14,7 т и грузоподъемностью 7,6 т по нынеш-
ним меркам считался бы среднетоннажником. Экземп­ляр
1955 года выпущен еще на заводе в Гаггенау

é Грузовики LAK 2624 получили широчайшее распро-


странение. Помимо Германии их собирали также в Юж-
ной Америке, ЮАР, Нигерии, Иране и Саудовской Ара-
вии. Отдельные мелкие серии этой модели поставля-
лись на Ближний Восток вплоть до 1995 года, при том что родом они из 1960-х! На сним-
ке полноприводный самосвал, задние колеса которого обуты в камские шины (!?)
ç Появление бескапотных грузовиков Mercedes-Benz датируется 1963 годом. Вплоть
до 1969-го, когда на сцену вышел новый V10 400-серии, они выпускались с неоткидыва-
ющимися кабинами. В моторном отсеке этого LP 2232 320-cильный V10 объемом 15,9 л.
Сокращение LP включает в себя L – грузовой автомобиль (нем. Lastwagen) и P – Пульман
(нем. George Pullman), который был основателем американской компании по произ-
водству комфортабельных железнодорожных вагонов. Кстати, современная цифровая
часть индекса моделей мерседесовских грузовиков, где первые две (одна) цифры озна-
чают полную массу в тоннах, а две последние – мощность двигателя в лошадиных си-
лах, деленную на 10, появилась в 1963 году
í NG85 – 1635 – представитель нового поколения тяжелых Мерседесов, выпуск которых
стартовал в 1973 году. Отсюда и аббревиатура NG – New Generation. Этот модельный ряд,
представленный NG 80 и NG 85, в 1988-м сменил легендарный SK (от нем. Schwere Klasse –
тяжелый класс). Последний оставался на рынке до 1996 года, когда вышла модель Actros
ê Тяжелый эвакуатор SK 4850 все еще в строю. Он обслуживает полигон «Зауберг»

www.ktmagazine.ru 11
К ом т р а н с Техника

***
К новинкам нынешнего года можно отнести появ-
ление в гамме Arocs комплектации с заниженной
крышей кабины типа ClassicSpace М или L шириной
2,3 м. Высота крыши в этом варианте уменьшена на
10 сантиметров, в отличие от оригинальной. В ком-
бинации с двигателем ОМ 470, моторным туннелем
высотой 320 мм и кабиной ClassicSpace с низкой
крышей высота крыши уменьшится на целых 280 мм.
Двигатели ОМ 470 и ОМ 471 обзавелись дополни-
тельными настройками мощности – 456 л.с./2200 Нм
и 530 л.с./2600 Нм соответственно. Таким образом,
в арсенале мерседесовского «строителя» в общей
сложности четыре рядных «шестерки» рабочим
объёмом 7,7, 10,7, 12,8 и 15,6 литра, доступные в 18 ва-
риантах мощности – от 238 до 625 л.с. (1000-3000 Нм).
Не миновали Aroc’сы и последние разработки
в области экономичного вождения и безопасности,
которые первым на себя примерил флагманский
Actros. Речь, в частности, о PPC – системе преду-
смотрительного управления силовой линией. Мер-
седесовцы уверяют, что, например, оснащенный
PPC 32-тонный самосвал (8х4) экономит до 5% то-
плива. В переводе на дензнаки это более 400 евро:
при годовом пробеге 60 000 км и использовании
PPC во время движения по дорогам общего пользо-
вания в 35-40% времени.

é Новое исполнение MB Arocs с заниженной крышей кабины и ее интерьер é В арсенале мерседесовского «строителя» в общей сложности четыре
ê Миксер на шасси Arocs Loader. Последнее отличается небольшим собственным весом. Снаряженная рядных «шестерки» с рабочим объёмом 7,7, 10,7, 12,8 и 15,6 литра, доступ-
масса автомобиля 9240 кг ные в 18 вариантах мощности

В качестве дополнительного оборудования для


Arocs отныне доступна новая система контроля
давления воздуха в шинах с отображением параме-
тров на дисплее. Для двух- и трёхосных машин в
качестве опции можно заказать систему экстренно-
го торможения Active Brake Assist 4 с функцией
распознавания пешеходов. Сюда же относится и
абсолютно новая система Sideguard Assist, распо-
знающая пешеходов и велосипедистов вне зоны ви-
димости водителя.
Еще одно грядущее новшество – с апреля 2018-го
для двухосных седельных тягачей Arocs 4х2 и 4х4
будет доступна установка гидравлического обору-
дования «с завода». Не обошли вниманием и Actros.
Его строительная версия, в данном случае седель-
ный тягач Actros с колёсной формулой 4х2, одна
из областей эксплуатации которого перевозка сы-
пучих грузов в составе автопоезда полной массой
до 44 т, получила увеличенный на 6 см дорожный
просвет и по желанию может быть оборудована по­
движной подножкой. ¢

12 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


К омтран с Аналитика

Иными словами, на рынке наиболее ква-


лифицированного сервисного сопровож­
дения наметился осторожный рост. И это
при том, что сохраняется тенденция пос­
ле выхода из гарантии ТС обращаться
к «официалам» только в самых сложных
случаях. Впрочем, одновременно (хотя
и недостаточно быстро) растет число вла-
дельцев техники, которые все-таки не хо-
тят экономить на сервисе и запасных
частях в течение всего срока службы ТС.
Далее цитата: «Прогноз на 2018 год:
при условии сохранения госпрограмм
и не ухудшения рыночной конъюнкту-
ры будет рост в районе ?%». Знак «?» это
не ошибка при публикации, а мнение
источника. Он же упоминает, что если
в 2017-м доля официальных дилеров со-
ставляла 13%, то к 2022-му она достигнет
30%. Сказанное не противоречит мнению
нашего журнала, так как по мере совер-

ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ
шенствования подвижного состава доля
«официалов» будет только расти. Ведь,
например, что может предложить свобод-
ный рынок запчастей и послепродажного

АВТОПРОМА
сопровождения для автомобиля с двига-
телем Euro-6?
Далее попробуем взглянуть на пер-
спективы немного шире, даже чуть-чуть

ДО 2025 ГОДА
выходя за рамки «грузовиков и автобу-
сов» – нашей традиционной тематики.

Электрификация
и новые факторы, которые однажды
Развитие наземного электротранспорта
(электромобилей и электробусов) – это

придется учитывать глобальный тренд, и отечественный авто-


пром не остается в стороне. Российские
производители начали выпуск такой тех-
В конце октября 2017 года АСМ-холдинг провел круглый ники, в ряде городов (например, в Моск­
стол по теме «Анализ работы автомобильной промышленно- ве) начинается опытная эксплуатация
электробусов, правительство обещает
сти России за 9 месяцев 2017 года. Производство и рынок». инвестиции в сумме 900 млн. рублей на
Основные цифры мы опуб­ликовали в прошлом номере разработку электрического наземного
журнала. Кроме этого, разговор шел и о перспективах, транспорта...
Однако, на мой взгляд, проблемой яв-
причем до 2025 года. В ходе мероприятия состоялась весьма ляется создание инфраструктуры заряд-
интересная дискуссия, в которой автор тоже принял участие. ных станций, где требуются серьезные
инвестиции. На мероприятии предста-

В
Алексей Самойлов вителю Минпромторга соответствующий
вопрос был задан и не вызвал возраже-
качестве иллюстраций перспек- в линиях тренда совпадают. А значит, ний, но поясню собственные аргументы.
тив развития отечественного ав- перспективы подъема российского авто- Например, цифры: один электробус оте-
топрома мы приводим слайды из прома в ближайшие годы не должны вы- чественного производства стоит порядка
докладов Александра Ковригина зывать сомнений. 25 млн. рублей, одна станция «быст­рой»
(ОАО «АСМ-холдинг») – до 2025 года По ряду причин автор не привел слайды зарядки – оценочно 54 млн. (на маршрут
и Виктории Синичкиной (PwC – Рос- из доклада Олега Мосеева – президента по большому счету их нужно две), плюс
сия) – до 2021 года. Думается, «картин- ассоциации «Российские автомобильные станция «медленной» зарядки в автобус-
ки» не нуждаются в дополнительных по- дилеры». Например, потому что «картин- ном парке. Для бюджетов мегаполисов
яснениях. Хотя надо учитывать, что по ки» просто смотрят, а «буквы» обычно вроде Москвы или Санкт-Петербурга это
ряду категорий транспортных средств читают. Особенно если они написаны на не очень большие цифры, а для регионов?
(ТС) лишь к 2025 году автопром выйдет бумаге... Итак, за шесть месяцев 2017-го Особенно дотационных... Проблемой
на результаты 2012 года. Но важно для в РФ закрылось 189 дилеров, открылось – является и окупаемость зарядных стан-
понимания: два прогноза, при подготовке 206. На 15.07.2017 общее число дилер- ций. Если АЗС или АГНКС могут осуще­
которых авторами были использованы ских центров достигло 3530 (2014 год – ствлять заправку любых автомобилей,
явно различные источники информации, 4100; 2015-й – 3800; 2016-й – 3513). то сможем ли мы допустить на закрытые

14 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


территории (парковка на конечной оста- Парк автомобилей в РФ на первое полугодие 2017 года
новке или в автобусном парке) сторон- (АСМ-холдинг со ссылкой на информационно-аналитическую систему «Автоспектр»)
ний транспорт? Причем если АЗС или Легковые Легкие коммерческие Грузовые Автобусы
АГНКС могут работать 24 часа в сутки, автомобили автомобили автомобили (без микроавтобусов)
то зарядные станции без серьезной мо- Парк, млн. ед. 42,4 3,6 3,15 0,431
дернизации существующих электросе- Средний возраст, лет 13 15 20 16
тей – только ограниченное время, когда Доля в общем числе, %
есть резервы энергии. Скажем, Москов- – старше 15 лет 33,5 41 66 46
ская объединенная электросетевая ком- – иномарки 54 36 31 28
пания (МОЭСК) уверяет, что у нее ре- – владельцы – физ. лица 90 75 44 29
зервы есть, даже на 100 тысяч электро- – с дизельными двигателями 5 30 66 37
мобилей. Но... с 10:00 до 16:00 и с 23:00 – с двигателями стандарта ниже Euro-4 40 80 87 85
до 7:00. Однако для автобусного парка
это часы спада пассажиропотока днем
Прогноз рынка новых легковых автомобилей в России,
и ночного отстоя техники, когда надо за-
2017–2021 гг., млн. шт.
ряжать собственный транспорт, а зна-
чит, предприятие вряд ли сможет предо-
ставить возможность зарядки электро-
мобилей сторонним владельцам.
На мой взгляд, с электротранспортом
пока мы повторяем ситуацию, что сохра-
няется с газомоторной техникой. Пом-
ните знаменитое: «Купите автомобили
на КПГ, а мы вам построим АГНКС. –
Нет, сначала вы постройте, а потом мы
купим. – Хорошо, мы построим, но толь-
ко если вы гарантируете, что на следую-
щий день после открытия туда приедут
100 автомобилей и будут заправляться Прогноз Продаж легких коммерческих автомобилей, 2017–2021 гг., тыс. шт.
регулярно». В результате в стране толь-
ко к 2020 году обещают довести число
АГНКС до 500 (на 06.2017 их было 269).
Хотя, например, в Нидерландах, кото-
рые по площади чуть меньше Москов-
ской области, их уже 145...
Понятно, что цена электромобиля пока
слишком высока. И хотя она стабильно
снижается, но, думаю, он никогда не ста-
нет массовым без инфраструктуры. Кста-
ти, на конец года в России насчитывает-
ся порядка 90 зарядных станций и точек Прогноз Продаж грузовых автомобилей, тыс. шт.
для подзарядки (из них порядка 40 клуб-
ных). Однако, по данным EVCA на
01.11.2017, в США их уже 50 991 (почти
пятьдесят одна тысяча!). Согласитесь, без
федеральной программы и соответствую­
щего финансирования нам не обойтись!

Х-Factors
Под Икс-факторами ваш покорный слу-
га предлагает рассматривать некие влия­
ния, которые сегодня существуют (не ис-
ключены в ближайшей перспективе) и,
без сомнения, способны повлиять на про-
дажи/производство. Другое дело, что экс-
пертное сообщество пока не готово опре- – сегодня 100 тысяч каршеринговых Но обратите внимание – прогнозируе-
делить их влияние на перспективы рын- автомобилей могут перевести 7,0 млн. мый рост числа потребителей услуги
ка в численном выражении. Несколько человек; имеет нелинейный характер. Расчет
примеров. – к 2025 году по мере развития этого простой: сегодня на один автомобиль
¢ Каршеринг. В своем выступлении направления 400 тысяч автомобилей смо- приходится 70 человек. А значит, тео­
«Новая транспортная мобильность. Тен- гут перевезти 36 млн. человек. ретически для обслуживания 36 млн.
денции и перспективы развития» замес­ Под «развитием» понимается повы- необходимо 514 286 автомобилей, одна-
титель генерального директора ЗАО шение доступности услуги за счет ро- ко по прогнозу может потребоваться на
«РЕНО РОССИЯ» Татьяна Редько при- ста парка и повышения лояльности кли- 114 268 машин меньше. Да простится авто-
вела следующие цифры: ентов, хотя бы в силу привыкания. ру вольное использование калькулятора,

www.ktmagazine.ru 15
К омтран с Аналитика

Производство и экспорт легковых автомобилей, тыс. штук

Продажи и импорт легковых автомобилей, тыс. штук

но вообще-то эта цифра составляет 13,1% гаполисах вроде Москвы и Санкт-Пе­тер­ Кроме того, можно предположить, что
от всего российского производства легко- бурга, где сосредоточено наиболее плате- изменения произойдут и на вторичном
вых автомобилей за 9 месяцев 2017 года, жеспособное население, это неизбежно рынке. Каршеринговый автомобиль хо-
который по сравнению с АППГ вырос на нем скажется. И в том числе на рынке рош, пока не ломается – не правда ли?
на 13,8%... сервисных услуг и запчастей. У этой проб­ Посему машины 2-3-летнего возраста
Мы бесконечно далеки от утвержде- лемы есть и другая сторона. Как вы ду- неизбежно окажутся на вторичном рын-
ния, что проблема развития каршеринга маете, сколько человек из 36 млн. в кон- ке, причем в регионах. И несмотря на
сразу коснется всего российского рынка, це концов откажутся от приобретения большой пробег, это «интересные машин-
однако если это произойдет только в ме- собственного автомобиля? ки»: проверенные, надежные модели,

16 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Производство и экспорт автобусов, включая микроавтобусы, тыс. штук

Продажи и импорт автобусов, включая микроавтобусы, тыс. штук

не знавшие иного сервиса, кроме дилер- Открытым считаю вопрос о том, как пании Uber Technologies Inc. Ибо она
ского, где контрафактные компоненты развитие каршеринга скажется на пер- разработала мобильное приложение, ко-
использовать не принято, когда ТО и ре- спективах развития таксомоторных пере- торое позволяет потребителям подавать
монт выполнялся только по технологи- возок (обычного коммерческого транс- запросы на поездки, которые затем пере-
ям производителя, плюс предпродажная порта), тем более что соответствующие адресуются водителям компании, исполь-
подготовка в рамках trade-in. Разумеет- предприятия во­обще-то создают рабо- зующим свои личные автомобили. В це-
ся, все решит покупатель, хотя «конфет- чие места, например, для водителей... лом термин относится к использованию
ки», включая меньший кредит или ди- ¢ Уберизация. По определению дан- компьютерных платформ, включая мо-
лерскую гарантию, для него найдутся. ный термин происходит от названия ком- бильные приложения, для проведения

www.ktmagazine.ru 17
К омтран с Аналитика

пиринговых сделок между клиентами


и поставщиками услуг, что часто позво-
ляет отказаться от услуг традиционных
плановых корпораций.
Уберизация проникла и в Россию, и тра-
диционные перевозчики уже обвиняют
агрегаторов в недобросовестной конку-
ренции. Ибо они являются IT-компа­ния­
ми, которые лишь помогают водителю
и пассажиру найти друг друга и не подпа-
дают под действие закона «О такси» –
в нем просто нет понятий «диспетчер-
ская служба такси» или «информацион-
ный сервис». Также агрегаторы не несут
ответственности за ДТП, безопасность
пассажиров, опоздания в аэропорт и тех-
ническую исправность авто. В ряде ре-
гионов, попав в базу информационного
сервиса, водители закрывают ИП, чтобы
не платить налоги.
Немного цифр. По данным Коммер-
сант FM и со ссылкой на аналитиков
компании «UBS», рынок таксомоторных
é Примеры зарядных станций для электробусов.
перевозок в 2017 году составит порядка
В отличие от АЗС/АГНКС, одна не подойдет больше
никому, а к другой (установленной на закрытой террито- 735 млрд. рублей, где на долю онлайн-
рии, например, в автобусном парке) мы просто никого услуг придется около 20% (еще 15% –
не пустим...
серый рынок, остальное – традиционные
ê Развитию сети зарядных станций, а значит, и массовому
внедрению электромобилей будет препятствовать перевозчики). Аналитики отмечают тренд
и градостроительная политика властей ряда мегаполисов на укрупнение участников рынка и их
концентрацию на базе высоких техноло-
гий. В числе наиболее успешных игроков
можно упомянуть компании «Везет» (ин-
терес к приобретению которой проявля-
ет Mail.ru Group), «Maxim», «Яндекс.
Такси», «Uber», «Gett» и прочие, которы-
ми ежедневно выполнятся 2,92 млн. по-
ездок. Есть мнение, что «уберизация»
положительно отразится на качестве об-
служивания пассажиров и стоимости
поездок.
Однако предположу, что в своем раз-
витии нынешняя ситуация не может не
сказаться на автопроме, и именно через
падение спроса на легковые автомобили
для индивидуальных покупателей. В рав-
ной степени можно ожидать «вымыва-
ние» с рынка перевозок мелких и сред-
них транспортных предприятий и ком-
паний. Читай: определенного сегмента
и корпоративных покупателей. В Интер-
нете можно найти схему работы «Яндекс.
Такси», «Uber» и «Gett». Так, из каждых
100 рублей, заплаченных пассажиром,
20 получает агрегатор, 10 – таксопарк
и 70 – водитель. Но надо понимать, что
здесь «таксопарк» далеко не всегда клас-
сическое АТП, а значит, все его обязан-
ности по обслуживанию и обновлению
техники ложатся на водителя...
К сожалению, здесь можно отметить
сохраняющееся несовершенство законо-
дательной базы, ибо понятно, что «мело-
чи» вроде алкозамков, тахографов и ого-
воренных мест стоянки (но не во дворах
жилых домов) все-таки должны быть
обязательными. Кстати, по данным Forbes,

18 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


в ряде развитых стран и отдельных евро- куатор) и рейс по кратчайшему маршруту с 15 млн. рублей (российскую) или
пейских городов, где несколько иные за- в Страну Вечной Удачной Охоты... с 25 млн. (европейскую). Ибо невозмож-
коны и как бы еще не со времен костров Особый вопрос: квалификация води- но повысить тарифы настолько, чтобы ее
инквизиции традиции их соблюдения, телей грузовых автомобилей. На том бе- окупить за 10 лет. Тем более что «детские
деятельность агрегаторов запрещена/ регу реки есть требование законодатель- перевозки» это только начало, а следую-
прекращена. ства и пять обязательных курсов, каждый щий шаг – вообще все автобусы. Здесь
Думаю, здесь же можно упомянуть из которых член профсоюза должен про- напомню нашу публикацию из прошло-
и агрегаторов, появившихся на рынке ходить один раз в пять лет. В России го номера о лайнере Setra S 417 GT-HD
грузовых перевозок. Пока они (и их мо- ввиду отсутствия законодательных тре- «Русский князь», где мы попытались
бильные приложения) явно не способны бований дополнительное обучение – это максимально возможно проанализиро-
ответить на вопросы вроде: «Кто провел лишь добрая воля владельцев парка и их вать техническое состояние 12-летней
предрейсовый медосмотр водителя?», затраты. Но это сложно решить, когда мо- машины с пробегом в 2,0 млн. км и ее
«Кто провел предрейсовый техосмотр бильное приложение тарифным регули- «историю болезни». У меня не вызывает
автомобиля?» или совсем простые вро- рованием практически уравнивает лю- сомнений, что в России такой автобус
де: «Какова глубина протектора шин ру- бых перевозчиков. не один, равно как и то, что есть и такие,
левой оси на грузовике, который (на- Кстати, все-таки не могу себе предста- которые к забору уже ставить поздно.
пример, зимой) будет выполнять рейс из вить, что некий «убер-водитель» для ра- Однако считаю, что обобщать и ко всем
Москвы до Читы?». Разумеется, стра- боты купит себе новый MB Actros образ- участникам процесса автопассажирских
ховка груза предлагается, а еще ряд про- ца 2025 года (ибо вдруг тот будет с дви- перевозок применять методы, описан-
блем легко решает сервисный контракт, гателем стандарта Euro-10, автономным ные еще в XV веке Генрихом Крамером
особенно жизненного цикла. Однако, по управлением и вертикальным взлетом). в его бессмертном труде «Hexenhammer»
данным АСМ-холдинга, в России сред- Посему не исключаю, что сама структура (в широких кругах известном как «Мо-
ний возраст грузовых автомобилей со- рынка коммерческих автомобилей вслед- лот ведьм»), при принятии законода-
ставляет 20 лет, причем 66% подвижного ствие дальнейшей «уберизации» может тельных решений все-таки не стоит.
состава старше пятнадцати. Виноват, но поменяться в сторону дешевых массо- Также можно упомянуть инициативу
думается, что для реального, а не вирту- вых моделей. некоторых общественных организаций
ального парка из мобильных приложений, ¢ Непродуманные изменения в за- (судя по всему, находящую поддержку
за понятными исключениями, нужен уже конодательстве. Например, известное ряда контролирующих органов) о запре-
не тренер по фитнесу (сервисный кон- Постановление 1177, которое определи- те регистрации грузовиков и автобусов
тракт), а патологоанатом (хороший эва- ло требования к автобусам, предназна- физическими лицами. Аргументы: у «фи-
ченным для перевозки организованных зиков» очень старый парк; они не могут
групп детей, где ключевым является огра- обеспечить высокий уровень его техни-
ничение возраста в 10 лет. Оно лишь от- ческого состояния, посему повышают
кладывается без любого пересмотра, и это аварийность и смертность на дорогах;
уже привело (особенно в регионах) к фа- они, используя упрощенные схемы, пла-
тальному сокращению ТС, даже несмот­ тят налогов меньше, чем юридические
ря на госпрограмму «Школьный авто- лица. Однако если посмотреть возраст-
бус». Все дело в том, что в условиях не­ ные категории подвижного состава, то
определенности перевозчики не рис­куют по некоторым доля «физиков» составля-
вкладываться в современную и безопас- ет 30 и более процентов. Посему, если их
ную технику, цена которой начинается даже не запрещать, а лишь как следует
ì Математика каршеринга. В ближайшем будущем 400 ты-
сяч автомобилей смогут перевезти 32 млн. человек. Значит,
на один придется 90 человек. У одного личного автомобиля
обычно один владелец, но в семье им же могут пользоваться
2-3 человека. Остается 87. Сколько из них в итоге все-таки
откажутся от приобретения собственного автомобиля?
è По данным Коммерсант FM и со ссылкой на аналити-
ков компании «UBS», рынок таксомоторных перевозок
в 2017 году составит порядка 735 млрд. рублей, где на долю
онлайн-услуг придется около 20%. Аналитики отмечают
тренд на укрупнение участников рынка и их концентрацию
на базе высоких технологий. При этом у крупнейшего рос-
сийского агрегатора средний чек составляет 200 рублей.
Как это скажется на производстве и продажах автомоби-
лей? Есть и иные проблемы, связанные с «уберизацией»,
которые могут сказаться на продажах автомобилей...

www.ktmagazine.ru 19
К омтран с Аналитика

Производство и экспорт грузовых автомобилей, включая LCV, тыс. штук

Продажи и импорт грузовых автомобилей, включая LCV, тыс. штук

«испугать» (как с П-1177), вторичный имущество, также называемого «налогом российского автопрома, равно как и усло-
рынок и рынок запчастей просто рухнет. на модернизацию»; расширение сети вия предложения транспортных услуг,
И, разумеется, потянет за собой всю пер- платных дорог и платных парковок; пре- даже в ближайшей перспективе могут су-
вичку, не говоря уже о тарифах. словутый «Платон» и так далее... щественно отличаться в связи с возмож-
¢ Прочее. Разумеется, было бы инте- ными изменениями в законодательных
ресно рассмотреть влияние на перспек- *** или нормативных актах, политическими
тивы автопрома таких факторов, как по- Все вышесказанное, разумеется, являет- и демографическими событиями, появ-
вышение акцизов на автомобили и топ­ ся лишь оценочным суждением автора лением новых технологий, равно как
ливо; возвращение налога на движимое публикации. Будущие условия развития и прочими факторами. ¢

20 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Комтранс Презентация

–145º ПО ЦЕЛЬСИЮ
Такова примерная температура топлива в криогенных баках, притороченных
к рамам грузовиков Volvo. А топливо это – сжиженный природный газ (LNG)

V
Александр Аленин olvo Trucks представила новые грузовые ав- Последний по эффективности превосходит цикл
Фото автора томобили Volvo FH LNG и Volvo FM LNG. Отто на 15-25%. А это означает, что грузоперевозчи-
и Volvo Trucks
Речь о магистральных тягачах 4х2, 6х2 и 6х4, ки, выбирающие автомобиль на газе, не жертвуют при
а также соло-грузовиках с аналогичными ко- этом ходовыми качествами, топливной эффективно-
лесными формулами. Они оснащаются рядной «ше- стью или надежностью. Тут надобно заметить, что
стеркой» G13C уровня Евро-6 с двумя настройка- воспламенение топливной смеси от сжатия произво-
ми мощности: 420 л.с./2100 Нм и 460 л.с./2300 Нм. дится все же при помощи «солярки». Она впрыски-
Такими же характеристиками обладают аналогичные вается в камеру сгорания в качестве пилотной порции.
дизеля Volvo при сопоставимом расходе топлива. Таким образом, помимо «термоса» со сжиженным га-
Сей агрегат может работать как на природном газе, зом на другой стороне рамы грузовика установлен
который уменьшает уровень выбросов CO2 на 20% 170-литровый бак с дизтопливом. Его запаса, по гру-
по сравнению с дизельным топливом, так и на био- бым прикидкам, должно хватить на пару заправок
газе, позволяющем снизить уровень выбросов угле- LNG самого большого 205-килограммового бака.
кислого газа практически на 100%. В первом случае Volvo Trucks предлагает несколько вариантов ис-
при годовом пробеге 120 тысяч км это позволит со- полнения криогенных топливных баков емкостью
кратить выбросы СО2 на 18-20 т. Впрочем, помимо 115 кг LNG (275 л), 155 кг (375 л) и 205 кг (495 л).
экологического аспекта есть еще и экономический. В последнем случае величина пробега достигает
Например, в странах Евросоюза стоимость LNG 1000 км! По энергоэффективности один килограмм
в пересчете на литровый эквивалент в среднем LNG равен 1,39 л дизтоплива. Компримированному
на 40% ниже дизтоплива. Кроме того, как утверж- природному газу (CNG) с искровым зажиганием
дает производитель, двигатель на LNG на 15-25% подобные характеристики и не снились. Вот почему
экономичнее обычного газового. Очевидно, что в про- грузовики с CNG с ограниченным пробегом целе-
цессе эксплуатации первоначальные затраты на до- сообразнее использовать для внутригородских пере-
рогие криогенные баки и дополнительную топлив- возок, а с LNG – на дальнобойных и региональных
ную аппаратуру можно с лихвой окупить. рейсах. Кстати, по данным Volvo Trucks, именно на
Далее внимание! Весьма принципиальный мо- эти маршруты приходится порядка 70% всех пере-
мент – вместо традиционного для газовых автомо- возок автомобильным транспортом в ЕС.
билей двигателя, работающего по циклу Отто, Теперь как это работает. В криогенный бак встроен
Volvo FH LNG и Volvo FM LNG оснащены газовы- гидронасос с испарителем газа, который осуще­
ми двигателями, которые работают по циклу Дизеля. ствляет регазификцию LNG. Грубо говоря, камера,

22 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Вывод на рынок Volvo FH LNG и Volvo FM LNG планируется в первой половине 2018 года

é ç Криогенные баки рассчитаны на 115, 155


и 205 кг сжиженного природного газа (начальная
температура –145 ºС при давлении 3 бар). Такие
запасы топлива на борту обеспечивают пробег
в 550, 750 и 1000 км соответственно

ì 170-литровый бак с дизтопливом. Рядом с ним


бак с AdBlue. Кстати, расход мочевины у газовых
машин по сравнению с дизельными ниже на 20%

М и мо е з дом

LNG
Сжиженный природный газ не имеет за-
паха, бесцветный, не вызывает коррозии,
не горюч и не токсичен. Он хранится
и транспортируется при сверхнизких тем-
пературах (–162 ºС). При сжижении умень-
шается в объеме примерно в 600 раз (!),
что повышает эффективность и удобство
хранения. При воздействии на окружаю-
щую среду LNG быстро испаряется, не
оставляя следов на воде или почве. В сво-
ей жидкой форме он не имеет способно-
сти взрываться или воспламеняться. При
испарении природный газ может воспламениться, если произойдет
контакт с источником пламени. Для воспламенения необходимо
иметь концентрацию газа в воздухе от 5% до 15% (объемных). Если
концентрация менее 5%, то газа будет недостаточно для начала воз-
горания, а если более 15%, то в смеси будет слишком мало кислорода.
На сегодняшний день самым крупным в мире производителем
сжиженного природного газа является Катар. На его долю приходит-
ся примерно 30% от всей выработки LNG. Самым же крупным потре-
бителем выступает Япония, за ней Южная Корея и Китай. В Европе
самым большим количеством станций заправки сжиженным газом
РЕКЛАМА

может похвастать Испания – 23 ед. (еще 12 в процессе строительства),


на втором месте Голландия – 22 (13), далее Великобритания – 20 (5)
и Франция – 11 (22).

www.ktmagazine.ru
Комтранс Презентация
ç В бак встроен гидро­
насос с испарителем для
регазификации LNG

è Так выглядит заправоч-


ный пистолет. Однако,
прежде чем состыковать
его с топливным криоба-
ком, надо сперва очистить
заправочную и заливную
горловины

è Криогенный бак произ-


водства канадской компа-
нии «Westport» в разрезе.
Заполненное вакуумом
расстояние между двумя
колбами «термоса» всего
22 мм, тем не менее по
своим изоляционным
свойствам это эквива­
лентно девяти (!?) метрам
строительной изоляции

Схема топливоподачи которая подогревается антифризом двигателя (для


повышения эффективности процесса) и в которой
сжиженный газ переходит в газо­образное состоя-
ние. При этом давление газа естественным образом
растет. После чего насос «дожимает» этот CNG
до рабочего давления двигателя в 300 бар и подает
в IGM – интегрированный газовый модуль. По су­
ти, это своего рода газовый аккумулятор емкостью
до пяти литров, установленный в газовом контуре
высокого давления. В него встроены датчики дав-
ления и температуры подаваемого в двигатель
сжатого газа. На выходе из модуля стоит фильтр
тонкой очистки газа. Задача модуля – сглаживать
скачки давления газа для стабильной работы дви-
гателя. Далее газ из IGM подается в GCM. Это блок
проверки состояния газа, подаваемого в двигатель.
Он, собственно, регулирует давление газа, подво-
димое к форсункам. Прежде чем регулировать дав-
ление газа, GCM сравнивает его с давлением дизто-
плива в рампе. Для правильной работы форсунок
соотношение давлений должно быть определен-
ным. Поэтому к GCM подходит трубка от ТНВД
системы common rail. Попав в форсунку, газ впры-
скивается в камеру сгорания, но перед этим через
другое сопло форсунки туда подается пилотная

Атрибуты оснащения
ремзоны для работы
с LNG-грузовиками

24 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


порция дизтоплива, которая и воспламеняет топ­ и по достижении 15,9 бар его излишки стравлива-
é Рядный шестицилиндро- ливную смесь. ются через клапан безопасности (дополнительный
вый двигатель Volvo G13C Помимо перечисленных в процессе еще участ­ страхующий клапан реагирует на давление 21,9 бар).
уровня Евро-6 доступен
в двух вариантах мощно- вует DCM – блок проверки и управления состоя- Таким образом, его длительное хранение затруд­­­
сти: 420 и 460 л.с. нием дизтоплива. Он расположен на переднем торце нительно – за неделю бак может полностью испа-
ê Так выглядит мобильная
головки блока цилиндров непосредственно на входе риться. Вот почему грузовики с LNG, как правило,
заправочная станция LNG, в топливную рампу. DCM отслеживает и регулирует ходят по определенным «голубым коридорам»,
смонтированная на полу- давление дизтоплива в рампе и давление в обратной где гарантированно есть соответствующие заправ-
прицепе. Есть еще стацио-
нарные и передвижные. магистрали. При необходимости сбрасывает излиш- ки. К слову, общее количество грузовиков LNG
Прежде чем начать про- ки давления. После выхода излишней топливной в Европе оценивается приблизительно в 3000 ед.
цесс заправки, по технике
безопасности надо зазем- смеси из двигателя сепаратор GVS отделяет дизтоп­ По некоторым данным, в Поднебесной их уже бо-
лить криобак ливо от газа. Поэтому он связан с системой подачи ДТ лее 100 тысяч…
трубкой. Еще одно устройство – RTT – отве­чает за Как уже говорилось выше, по своим тяговым ха-
возврат газа в газовый бак или в атмосферу. При нор- рактеристикам мотор G13C практически идентичен
мальной работе двигателя газ возвращается в крио­ своему дизельному собрату (см. табл. с внешними
бак, а в случае остановки двигателя или какой-либо скоростными характеристиками), но с некоторыми
неисправности – сбрасывается в атмосферу. оговорками. На пик максимального крутящего мо-
Конечно, не стоит забывать, что в процессе повы- мента он выходит несколько позже, на более высоких
шения температуры газа давление в баке растет, оборотах коленвала. По субъективным ощущениям
автор этого материала существенной разницы в раз-
гонной динамике не заметил, вероятно, ее скрасил
алгоритм управления АМКП I-Shift. Что же каса-
ется уровня шума, то он не ниже, чем у полностью
дизельного аналога, однако, опять же по ощуще­
ниям, газовый мотор работает несколько мягче.
Пару слов о безопасности, которую Volvo, как
известно, ставит во главу угла. Как только криобаки
не тестировали – жгли, подвергали косо-фрон­таль­
ным ударам, сбрасывали с высоты, а им все нипо-
чем. Конечно, дабы ненароком не получить ожоги,
не стоит забывать о технике безопасности при заправ-
ке. Бак нужно заземлить, облачиться в плотные
краги и маску. Это как минимум. В отдельных стра-
нах правила требуют надеть фартук и шлем. Понят-
но также, что есть еще и требования безопасности
по оснащению ремзон при обслуживании газовых
грузовиков.

***
Volvo Trucks планирует вывести на европейский
рынок Volvo FH LNG и Volvo FM LNG в первой по-
ловине 2018-го. ¢

www.ktmagazine.ru 25
Комтранс Компании

ГАЗ: 85 ЛЕТ И ДАЛЕЕ


Нынешний год для ГАЗа юбилейный. Завод в Нижнем Новгороде
празднует свое восьмидесятипятилетие.

Т
Александр Солнцев очкой отсчета предприятия, согласно офи- В целом ряде сегментов автомобильного рынка
Фото автора циальной историографии, принято считать РФ она занимает ключевые позиции. Так, напри-
и Группы ГАЗ
1 января 1932 года. Именно в этот день Ниже- мер, доля ГАЗа на российском рынке легких ком-
городский автомобильный завод им. Моло- мерческих автомобилей – около 50% (в сегменте
това* вошел в состав действующих, а 29 января бортовых LCV – 74%), в сегменте среднетоннаж-
с его конвейера сошел первый экземпляр НАЗ-АА, ных грузовиков – около 70%, городских автобу-
легендарной «полуторки» (с 1933-го ГАЗ-АА). Па- сов – 64%, междугородных – 56%. Причем по неко-
мятная табличка в сборочном цехе грузового про- торым позициям с появлением в модельном ряду
изводства ГАЗа свидетельствует, что сие знаме­ ГАЗа цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT
нательное событие произошло ровно в 19 часов и автобуса на его базе можно говорить о галопи-
15 минут. С 1932 по 1949 гг. завод, заложенный рующем росте доли рынка. Судите сами, букваль-
в районе деревни Монастырка под Нижним Нов- но за пару лет, с 2015-го, доля ГАЗа в сегменте
городом, выпустил 829 808 «полуторок». Общее ЦМФ выросла с 21% до 35%, а в сегменте микро-
же количество грузовых и легковых автомобилей, автобусов – с 24% до 44%.
произведенных за все время его существования, По словам Вадима Сорокина, президента Груп-
на данный момент исчисляется более чем 18 мил- пы ГАЗ, в отдельных рыночных нишах внутри
лионами. Достаточно сказать, что в советское вре- страны дальнейший рост либо сильно затруднен,
* С января по октябрь
мя на пике использования производственных либо попросту невозможен. Поэтому Группа ГАЗ
1932 года завод назывался мощностей ГАЗ выпускал порядка 400 тысяч ав- в последние годы ориентируется на развитие
Нижегородский авто­ томобилей в год: 330 тысяч среднетоннажных гру- экспорта. С этой целью в 2016-м создана специ-
мобильный завод
им. Молотова (НАЗ); зовиков и 70 тысяч «легковушек» Волга. альная компания «GAZ International», определе-
с октября 1932-го по но­ Нынче нижегородский завод является голов- ны парт­неры и разработана стратегия по выходу
ябрь 1957 г. – Государ­
ственный автомобильный ным предприятием Группы ГАЗ со штаб-кварти­ на 15 приоритетных зарубежных рынков. Кстати,
завод им. Молотова (ГАЗ); рой в Нижнем Новгороде, которая включает в себя в нынешнем запланировано довести число экс-
с декабря 1957-го – Горь­ 13 предприятий в восьми регионах РФ с общей портных рынков до 51 (для сравнения: в 2013-м
ковский автомобильный
завод. численностью сотрудников в 42 тысячи человек. таковых насчитывалось лишь 23). Понятно, что

26 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


é Знаковые модели в истории целевой рынок Группы отнюдь не Европа, во вся-
завода выстроились в ряд перед
входом в сборочный цех грузо­
ком случае пока, вот почему в экспортных НИОКР
вого производства ГАЗа: ГАЗ-АА, наряду с силовыми агрегатами уровня Евро-6, ESP
ГАЗ-51, ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Впрочем, значатся также исполнения для высокогорья, стран
перечень далеко не полный…
с жарким климатом и правым рулем. В конце кон-
ç Памятная табличка в сбороч­
ном цехе грузового производства цов, заключает Сорокин, 31% населения Земли ездит
ГАЗа свидетельствует, что первая на праворульных автомобилях.
«полуторка» сошла с конвейера
29 января 1932 года в 19 часов
Обмолвился президент Группы ГАЗ и о некоторых
15 минут. Речь, понятно, именно ближайших планах развития модельного ряда. Уже
о газовской сборке, ведь до этого в декабре в серию пойдут тяжелые модификации се-
1,5-тонные Форды из американ­
ских машинокомп­лектов уже мейства ГАЗель NEXT полной массой до 4,6 т. Они
собирали сначала в Харькове отличаются усиленным задним мостом, дисковыми
(первая сотня), а затем на
«1-м автосборочном заводе» тормозами по кругу (ABS и ESP в базовой комп­
в Нижнем Новгороде и в Москве – лектации) и бортовыми платформами увеличенной
на «2-м автосборочном заводе ширины. На их базе появится цельнометаллический
им. КИМ». Закончила свою кон­
вейерную жизнь машина уже фургон – за счет увеличенного на полметра заднего
в Ульяновске в 1951 году свеса объем кузова достигает 15,5 м³ – и пассажир-
ê Площадь территории Горьков­ ская версия NEXT Bus вместимостью 20 человек.
ского автозавода – 600 га. Числен­
ность работающих – свыше 20 ты­ По показателю вместимости грузового отсека
сяч человек такая ГАЗель NEXT уже на равных конкурирует

www.ktmagazine.ru 27
Комтранс Компании

é В развитие производст­венных площадок Группы ГАЗ в последние


годы вложено порядка $1 млрд.
ç Одна из четырех ниток конвейера в сборочном цехе грузового
производства ГАЗа, на которой собирают шасси и бортовые модифи­
кации ГАЗелей семейства Бизнес и NEXT. Пропорция здесь следующая:
на долю NEXT’ов приходится порядка 60% выпуска. Что же касается
ЦМК, то пока преобладают фургоны семейства Бизнес

é Плоды унификации внутри Группы ГАЗ: кабинные модули для


внедорожных Уралов собирают на заводе в Нижнем Новгороде
ç ГАЗели оснащают двигателями Cummins ISF 2.8 мощностью 149 л.с.
и бензиновыми 2,7-литровыми моторами УМЗ Evotech мощностью 107 л.с.
(на снимке). Доля моторов с искровым зажиганием доходит до 60%

с аналогами именитых европейских марок, хотя


и не дотягивает до рекордных показателей в клас-
се – 18,4 м³ (VW Crafter с несущим кузовом) и 19,6 м³
(рамный IVECO Daily).
Кроме базового силового агрегата в лице 149-силь-
ного дизеля Cummins и 5-ступенчатой механиче-
ской коробки передач в арсенале ГАЗелей должны
появиться еще две 6-ступенчатые коробки – МКП
собственного производства и АКП французской
компании «Punch Powerglide», а также двухлитро-
вый дизель Volkswagen. Последний заслуживает
отдельного разговора, так как в перспективе может
стать «могильщиком» Cummins ISF.

28 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ç Прессово-рамное про­
изводство: автоматизиро­
ванная линия штамповки
класса «А» оборудована
многофункциональными
шестиосевыми роботами
Kuka и прессами со штам­
повой оснасткой LG

è Цех сварки кабин:


восемь типов кабин для
различных моделей и мо­
дификаций свариваются
в одном потоке. Весь про­
цесс сварки максимально
автоматизирован – 85%
операций выполняется
в автоматическом режиме

ç Нанесению грунта
предшествует операция
протирки кузова

è Каждый кузов прохо­


дит катафорезное грунто­
вание. Процесс включает
в себя 13 стадий. В резуль­
тате электролитической
обработки образуется
защитное покрытие, кото­
рое более чем в 15 раз
увеличивает устойчивость
металла к коррозии

Напомним, что помимо проекта по контрактной впечатление, что они нужны ГАЗу для экспортных
сборке на мощностях Горьковского автозавода лег- поставок ГАЗелей в страны с соответствующим за-
ковых автомобилей Volkswagen и Škoda, который конодательством. Однако ж речь идет и о поставках
продлен до 2025 года, Volkswagen Group Rus и Груп- на внутренний рынок. Более того, в приватных бе-
па ГАЗ заключили нынешним летом контракт на ê Крепление колес осу­
седах выяснилось, что газовцы всерьез рассматри-
поставку в Нижний Новгород двигателей Volks­wa­ ществляется при помощи вают вопрос локализации производства TDI 2.0,
gen TDI 2.0 с завода в Зальцгиттере (Германия) – «установки электриче­ в том числе и 177-сильной версии BiTurbo TDI
ской шестишпиндельной
ориентировочный объем поставок около 200 тыс. с системой активного (при том, что новый VW Crafter в таком исполне-
двигателей в течение пяти лет. Поскольку оные, контроля» производства нии на рынок РФ поставляться не будет), и намере-
павловского ООО «Ин­
в отличие от китайских Cummins’ов, «заточены» теллектуальные сбороч­ ны «по­дружить» его со своими перспективными
в том числе и на Евро-6, поначалу могло сложиться ные системы» «шестиступками». Вадим Сорокин весьма одобри-

www.ktmagazine.ru 29
Комтранс Компании

ç На газобаллонные
ГАЗели приходится 30%
выпуска

ì Регулировка света фар.


На заднем плане комплекс
DURR с тормозными
бара­банами

ç Комната аудита:
ежедневно сюда попа­
дает по два автомобиля
с каждого конвейера,
плюс к тому они проходят
проверочную обкатку по
80-километровому марш­
руту в городе
è Когда вы будете листать
этот номер журнала, тяже­
лые ГАЗели NEXT полной
массой 4,6 т уже встанут
на конвейер

тельно отозвался о фольксвагеновском моторе, ска-


зав, что он выигрывает у более тяжелого Cummins
по целому ряду показателей, в том числе шуму
и экономичности, а главное, не исключено, что
и в цене. Правда, открытым остается вопрос его ре-
сурса: такая большая нагрузка на такой маленький
рабочий объем…
Почему же ГАЗ не воспользовался по сути уже
готовым решением – мерседесовским мотором OM
646 объемом 2,1 л (109 и 136 л.с.), контрактная
сборка которого с середины 2013 года налажена
на площадях АО «Автодизель» в Ярославле? Кста-
ти, этим же вопросом я озадачил в свое время еще
Бу Андерссона (Bo Andersson). Тогдашний глава
Группы ГАЗ сказал, что в принципе не имеет ничего
против того, чтобы предлагать два разных двигате-
ля, но, на его взгляд, по своим характеристикам
Cummins более подходящий агрегат для бортовой
ГАЗели и 18-местного автобуса на её базе в качестве
этакой «рабочей лошадки». Возможно, OM 646 мог
бы стать интересным решением для Соболя с драй-
верской точки зрения. При условии, что покупа-
тель готов заплатить за такую комплектацию более
высокую цену. Насколько мне известно, перегово-
ры с Daimler AG на сей счет вело и нынешнее руко-
водство Группы ГАЗ... стало быть, не договорились.
Не забыли и про бензиновый 2,7-литровый УМЗ
Evotech мощностью 107 л.с. ГАЗ работает над его
модернизацией, в частности, речь идет о замене
è Одно из многочисленных СП Группы ГАЗ, в данном случае с ком­
панией «Bosal», одним из ведущих мировых производителей систем
выпуска отработавших газов (СВОГ). Общие инвестиции сторон в СП
составили 160 миллионов рублей. Мощность производства СВОГ
(выхлопная труба, глушитель, нейтрализатор) превышает 300 тысяч
систем в год

30 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


алюминиевого блока цилиндров на чугунный, что é Автомобили семейства ГАЗель Бизнес
претерпели модернизацию, в том числе
позволит повысить его рабочий объем до трех лит­ у них теперь новая передняя панель,
ров, а в перспективе, чем черт не шутит, и конверти- частично унифицированная с семей­
ровать его в дизельный. К слову, пока российский ством NEXT
покупатель голосует за бензин: доля Evo­tech’ов на è Вадим Сорокин,
президент Группы ГАЗ
конвейере ГАЗелей достигает 60%, что неудивитель-
но, ведь их затем с охотой конвертируют на куда
более дешевый газ. ...первый прототип элект­
Немало интересного в ближайшие годы нас ждет рической ГАЗели появился
и в сегменте среднетоннажных грузовиков. Прак- в 2016 году. Сегодня ГАЗ
тически одновременно с 4,6-тонной ГАЗелью на заявляет о готовности
конвейер в декабре встанет и ГАЗон NEXT полной к производству машин
массой 10 т.
на электротяге по мелко­-
От нынешнего серийного варианта NEXT 8.7 он
с­ерийным технологиям
отличается рамой увеличенной длины, изготовлен-
уже во втором квартале
ной из более прочной стали 07ГБЮ. Передняя ось
с более широкой балкой и задний мост с пневмати-
2018-го
ческой подвеской и усиленным редуктором поза-
имствованы от автобусного шасси Вектор NEXT, ê Вместительность каркасной маршрут­
ки ГАЗель NEXT увеличили до 20 сиде­
а двигатель ЯМЗ-534 форсирован со 150 до 170 л.с. ний за счет переноса аварийной двери
Впрочем, и это не предел – для будущих 12-тонных на заднюю стенку салона
версий ГАЗонов его мощность планируется дове-
сти до 210 л.с. На базе двенадцатитонного шасси
появятся седельный тягач и автобус Вектор NEXT
длиной 8,8 м.
В середине 2018-го Вадим Сорокин пообещал
дать старт и производству шестиступенчатых АКП
(800 Нм) собственной конструкции, выпуск кото-
рых будет налажен на заводе «Нижегородские мо-
торы». Они агрегатируются с моторами пятьсот
тридцатого семейства. Для того чтобы затеять такой
проект, требующий закупки дорогостоящего пре-
цизионного оборудования, надо быть уверенным
в том, что эта продукция найдет достаточно широ-
кое применение. Сдается, что помимо автобусников
и прочих гражданских потребителей АКП таковым
станет и армия. Goodbye, Allison?
В русле последних тенденций в автомобиле­строе­
нии ГАЗ вовсю экспериментирует с IT-техно­ло­ги­
ями, электроприводом и автономным вождением.
Для тестов автомобилей будущего адапти­рован за-
водской полигон. Кстати, первый прототип элек-
трической ГАЗели появился в 2016 году. Сегодня
ГАЗ заявляет о готовности к производству машин
на электротяге по мелкосерийным технологиям уже
во втором квартале 2018-го. А еще годом позже плани-
руется представить унифицированную электриче-
скую платформу для всего ГАЗельего семейства. ¢

www.ktmagazine.ru 31
К ом т р а н с Техника

HYUNDAI
ПО ПОЛНОМУ ЦИКЛУ
Совсем недавно, в разгар весны, холдинг «Автотор»
принимал многочисленных гостей по случаю подписания
соглашения с руководством Hyundai Motor Company
о создании производственных мощностей для сборки
грузовиков Hyundai HD78 по полному циклу.
И вот поздней осенью практически те же действующие
лица снова собрались на четвертой производственной
площадке Автотора в поселке Переславское под Калинин­
градом на церемонию торжественного пуска производства
грузовиков Hyundai по тому самому полному циклу.
Николай Марков/Фото Хендэ Трак энд Бас Рус

Н
а реализацию этого проекта стоимостью по­
рядка $50 млн. компаньонам потребовалось
ровно семь месяцев. Что произошло за это
время? Основные изменения затронули
автоторовскую производственную площадку № 2,
расположенную в поселке Космодемьянского: это
тот завод, где уже давно выпускаются (в том числе
и по полному циклу) «легковушки» марок Hyundai
и Kia, а прежде из его же ворот выходили 11 моде­
лей автомобилей марок Chevrolet и Opel. Именно
здесь в итоге разместили новую линию сварки ка­
бин для грузовиков Hyundai HD78, которая состоит
из нескольких постов со стапелями и подвесными
сварочными полуавтоматами. Но все штампован­
ные панели, разумеется, поставляются сюда из Ко­
реи: организовывать штамповое производство на
месте под существующие и даже планируемые объ­
емы выпуска попросту нерентабельно.
Грунтуют и красят сваренные кабины на этом же
заводе, в одном потоке с легковыми автомобилями:
это потребовало провести модернизацию окрасочных
и сушильных камер и межоперационных конвейер­
ных линий, что было проделано без остановки дейст­
вующего производства. А окончательная досборка
кабин по-прежнему происходит на площадке № 4
в поселке Переславское – там же, где собираются
и сами грузовики марок Hyundai, Ford и Dae­woo.
С площадки № 2 окрашенные кабины сюда достав­
ляют с помощью автомобильного транспорта. Пока
é Линию сварки кабин размес­
тили на производственной пло­
щадке № 2 в поселке Космоде­
мьянского, где уже не первый
год выпускаются «легковушки»
марок Hyundai и Kia

ç Сваренные кабины выбороч­


но проходят проверку в автома­
тизированном измерительном
комплексе на стабильность
геометрических размеров

è Кабины грузовиков проходят


окраску в одном потоке с кузо­
вами легковых автомобилей

32 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


собственные кабины на сборочном конвейере «гру­
зового» завода еще довольно редки, ведь на складе
комплектующих имеется довольно солидный запас
оригинальных корейских кабин для HD78, однако
с каждым днем пропорция все больше будет меняться
в пользу локализованных изделий.
Благодаря освоению операций по сварке и окраске
кабин на Автоторе появилось 72 новых рабочих мес­
та, а уровень локализации грузовиков Hyundai HD78
с нынешних скромных 15% поднимется до уже вполне

é Сборка грузовиков происходит на конвейерной линии на производственной площадке № 4 в поселке


Переславское, куда окрашенные кабины доставляются с площадки № 2 автомобильным транспортом
è Генеральный директор Hyundai Truck & Bus Rus Ик Донг Ким возле первого грузовика Hyundai HD78,
собранного Автотором по полному циклу. Этот автомобиль приобрела московская компания «Ремсервис»

заметных 35%. Дальнейшее углубление локализа­


Стоп-ка др
ции будет осуществляться за счет внедрения отече­
ственных автокомпонентов, таких как зеркала, про­
водка, сиденья и детали интерьера. Проектная
мощность новой линии полного цикла – 16 тысяч
автомобилей в год, однако на первом этапе ее воз­
можности будут использоваться лишь на четверть:
в ближнесрочной перспективе Автотор и Hyundai
Motor Corporation надеются довести объемы выпу­
ска коммерческих автомобилей Hyundai в Кали­
нинграде до 4-5 тысяч единиц. К слову, в текущем
году на предприятии рассчитывают сделать при­
мерно 2,5 тысячи корейских грузовиков, среди ко­
торых доля HD78 будет составлять порядка 90%
(остальной объем приходится на более тяжелую
модель HD120 и на Mighty нового поколения). Ну,
а первый калининградский Hyundai HD78, собран­
На Автотор из Кореи уже начали поступать кабины для грузовиков ный в режиме полного цикла, будет работать в Мо­
Hyundai Mighty нового поколения скве: его приобрела компания «Ремсервис». ¢

www.ktmagazine.ru 33
А В Т О бусы Информация от наших партнеров

«РУССКИЕ АВТОБУСЫ»: ИТОГИ’2017


Компания «Русские автобусы – Группа ГАЗ», в которую входят три ведущих автобусостроительных завода
России (ПАЗ, ЛиАЗ и КАВЗ), рассказала об итогах работы в уходящем году и об освоении новых моделей,
инвестициях в производство и новых рынках сбыта.

ПАЗ
автобуса Vector NEXT с низкопольной задней сти, сварку кузова битопливного автобуса
Уходящий год для Павловского автобусного заво-
площадкой, не имеющей ступенек на входе. ПАЗ-32053-12 CNG удалось встроить в основ-
да стал дважды юбилейным: исполнилось 85 лет
Благодаря наличию откидной аппарели и пар- ной поток. Тем самым темпы производства
со дня образования предприятия и 65 лет с мо-
ковки для инвалидной коляски в салоне такой столь востребованной модификации удалось
мента начала автобусного производства. Сегод-
автобус может успешно участвовать в тенде- повысить до 4 единиц в смену. Кроме того,
ня ПАЗ уверенно занимает лидирующие позиции рах, проводимых в рамках федеральной про- в общий поток получилось интегрировать
по объемам выпуска автобусов малого и сред- граммы «Доступная среда». Уже подготовле- и сварку кузовов 8,8-метровых автобусов
него класса в России и не собирается терять этот на к производству школьная модификация ПАЗ-320414 Vector, что позволило высвобо-
статус в будущем. Ну а 2017-й ознаменовался Vector NEXT, а также версия с автоматической дить 864 м2 производственных площадей
успешной реализацией сразу нескольких про- коробкой передач Allison; заканчиваются кон­ и почти вдвое сократить время прохождения
ектов, связанных как с разработкой новых мо- структорские работы над укороченной моди- заказа. Наконец, в цехе пластмасс было освое­
делей автобусной техники, так и с развитием фикацией из семейства Vector NEXT с 7,1-мет­ но самостоятельное изготовление более 70 на­
производственных мощностей. ровым кузовом и двигателем ЗМЗ. именований деталей. Отказавшись от их за-
В частности, на выставке «COMTRANS’2017» Говоря же о развитии производства, можно купок на стороне, завод ежегодно сможет
состоялась премьера новой модификации отметить реализацию трех проектов. В частно­ экономить около 3,7 миллиона рублей.

ЛиАЗ
ЛиАЗ сегодня единственный в мире завод, спо- Год своего 80-летия Ликинский автобусный эти машины выйдут на маршруты чемпионата
собный выпускать десятки модификаций авто- завод завершает в напряженном производст­ мира по футболу’2018.
бусов среднего, большого и особо большого вен­ном ритме, продолжая выполнять крупные Второй большой контракт 2017 года – это
классов в условиях конвейерного производст­ва, конт­ракты стратегических партнеров (ГУП «Мос­ 238 машин для Мосгортранса: 25 шт. 9,5-мет­
словно «легковушки». На других автобусных за- гор­транс» и ГУП МО «Мострансавто»), а также ряд ровых, 73 шт. 12-метровых и 140 шт. 18-метровых.
водах подобные машины выпускают штучно, поставок для российских регионов и Казахста- Последние, к слову, были подвергнуты модер-
тогда как в Ликино-Дулево – в потоке. Для этого на. Портфель заказов в юбилейном для ЛиАЗа низации: они стали еще вместительнее и полу-
непрерывно работают производство автоком- году – более 2330 автобусов, из которых около чили мультиплексную систему управления всей
понентов, сварочное производство, уникальная 1700 штук приходится на городские машины раз- бортовой электроникой. Кстати, автобусы с «муль-
линия катафорезного грунтования итальянской личных модификаций, а еще 540 штук – на авто- типлексом» для Москвы – не первые в своем роде:
фирмы «Geico» (позволяющая давать на кузов бусы Вояж для Подмосковья. До конца текуще- уже отправлено 40 подобных машин в Тюмень,
12-летнюю гарантию от сквозной коррозии), го года областному перевозчику будет переда- где те получили положительную оценку со сто-
две зоны окрасочного производства и три кон- но 245 Вояжей, поставки оставшихся завершат- роны местного автотранспортного предприя-
вейерных линии сборочного производства. ся в апреле будущего года. Предполагается, что тия. В ближайшем будущем завод планирует
Cursor Vector NEXT

34 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


постепенно перевести на «мультиплексы» весь ственного участка: в 2017 году сборка востребо- А вот московские власти, оценив сильные поло-
свой модельный ряд: вопросы сотрудничества ванных рынком моделей Круиз и Вояж ведется жительные стороны такого сотрудничества, на-
в этом направлении прорабатываются с потен- уже на трех участках. В перспективе будущего мерены открыть еще один сервисный центр на
циальным партнером – компанией «Continental». года – реализация проекта, направленного на базе 5-го автобусного парка.
Важным событием 2017 года стало успешное улучшение качества и снижение себестоимости Говоря об экспортных поставках, нельзя не
проведение длительных тестовых испытаний на производства автобусов Круиз. отметить выполнение крупного контракта с Ка­
московских маршрутах электробуса второго по- В настоящее время ЛиАЗ производит поряд- захстаном. Этот заказ состоял из двух лотов:
коления, созданного на базе «низкополь­ни­ка» ка 60 модификаций автобусов, и его продукто- пер­вый – на 75 машин – завершен в ноябре,
ЛиАЗ-5292. Характерной особенностью электро- вая линейка постоянно расширяется. В частнос­ второй – на 190 машин – должны закрыть
буса является полное отсутствие вредных вы- ти, в планах 2018 года значится освоение «низко- на заводе до конца декабря. Наступающий же
бросов в атмосферу. А в настоящее время еще польника» ЛиАЗ-5292 с правым рулем для вы- 2018 год обещает быть еще более активным
один электробус марки ЛиАЗ проходит дорож- хода на рынки азиатских стран с левосторонним в плане экспорта, все предпосылки для этого за-
ные испытания в Тюмени. движением. Что касается внутренних поставок, ложены в году уходящем. Заводчане рассчиты­
Своевременное и качественное выполнение то в будущем году продолжится сотрудничество вают на развитие долгосрочных отношений
крупных контрактов и расширение модельного с Мосгортрансом, с которым уже заключен кон- с Ираном: пробные образцы ЛиАЗ-5292, в ко­
ряда невозможно без совершенствования парка тракт на 350 машин. Еще порядка 100 машин го- торых учтены все пожелания иранской сторо-
технологического оборудования. Так, в 2017 году тово закупить «Мострансавто» для внутри­об­ла­ ны, уже сделаны. Дорабатывается и автобус
заводом было закуплено и введено в эксплуата- стных маршрутов. В связи с масштабным обнов- ЛиАЗ-5256 для поставки на Кубу. Продолжатся
цию новое лазерное оборудование для цеха лением автобусного парка Подмосковья регио- поставки машин ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6212 с дви-
сварки и для производства автокомпонентов: нальные власти активно изучают опыт сотрудни- гателями стандарта Евро-6 в Сербию. Наконец,
на эти цели направили более 100 млн. рублей. чества ЛиАЗа со столичным перевозчиком в рам- для Таджикистана предстоит изготовить по­ряд­ка
Рекордными темпами развиваются мощности ках реализации контракта жизненного цикла 100 автобусов ЛиАЗ-5292 с двигателями ЯМЗ
по изготовлению междугородных и туристиче- и намерены применить его у себя (предположи- стандартов Евро-4 и Евро-5. А в целом на 2018 год
ских автобусов, начинавшиеся в 2014-м с органи- тельно, на базе сервисных центров в Коломне, предварительный портфель заказов насчиты­
зации на заводе одного небольшого производ- Сергиевом Посаде, Солнечногорске и Подольске). вает уже 2560 машин!

КАВЗ
Курганский автобусный завод также завершил и новые исполнения хорошо знакомых автобу- участках с суточным темпом выпуска 1 автобус
год с хорошими результатами, выполнив все сов марки КАВЗ: в частности, речь о моделях в день. В наступающем году курганцы полно-
основные поставленные задачи. Главным собы- 4235 и 4238 с дизелями ЯМЗ-534 стандарта Евро-5, стью перейдут на производство автобусов с дви-
тием стало завершение работ по сертификации а также о газовой модификации КАВЗ-4238 CNG гателями стандарта Евро-5. Модельный ряд заво-
новой модели КАВЗ-4270 CNG с газовым двига- с двигателем Cummins. да пополнится вахтовыми автобусами на шасси
телем Cummins. Сразу после получения Одоб­ В части же совершенствования технологи­ грузовиков Урал NEXT. В семействе КАВЗ-4270
рения типа транспортного средства завод при- ческих производственных процессов можно появится и дизельная модификация с мотором
ступил к серийному производству: первые пар- отметить разработку мероприятий по сниже- ЯМЗ-534. А нынешнюю линейку газомоторной
тии этих автобусов уже получили транспортни- нию себестоимости выпускаемой продукции и техники серий КАВЗ-4238 и КАВЗ-4270 с агрега-
ки Курганской и Пензенской областей, а также выстраивание потока производства модели тами Cummins пополнят новые версии с отече-
Санкт-Петербурга. Успешно сертифицированы КАВЗ-4270 CNG на сварочном и сборочном ственными двигателями ЯМЗ-536 CNG. ¢

Cruise КАВЗ-4270 CNG

www.ktmagazine.ru 35
АВТОбусы Cобытие

ПОСЛЕДНИЙ РАЗ В КОРТРЕЙКЕ


Прошел 24-й по счету знаменитый автобусный салон
(Окончание. Начало в «КТ» № 7/2017)
В прошлом номере Комтранса мы привели прогноз развития европейского рынка электробусов
по данным французской компании «Alstom». Напомним, что в 2018 году ожидается поставка 150 ед.,
в 2020-м – 3500 ед., а к 2025-му эти цифры вырастут до 7000 ед. Капля в море в сравнении с китайским
опытом, если верить данным интернет-ресурса cleantechnica.com. В 2016-м рынок электробусов
в Поднебесной составил 115 700 ед.! Первую скрипку в поставках машин на электротяге играет
Yutong – 21 428 ед., на втором месте BYD – 14 903 ед. С этих компаний и продолжим обзор новинок
выставки «Busworld Europe».

Александр Солнцев
Фото автора Zhengzhow Yutong Group Co., Ltd.
и компаний-
производителей
¢ Насколько вышеприведенные цифры «бьются» с собст­ среднего и большого классов (+5,9% к уровню 2015-го),
венными данными китайской компании, судить не берусь. в том числе 7121 на экспорт.
Однако нынче парк электробусов Yutong в Поднебесной В Кортрейке Yutong похвастала городским электробусом
насчитывает более 37 тысяч ед., а с учетом всех машин на Е12 и электрическим «межгородом» IСe12 в качестве ми­
альтернативных видах топлива – свыше 54 тысяч, что со­ ровых премьер. Заявленный пробег на одной зарядке
ставляет порядка 20% местного рынка. у первого составляет до 320 км, у второго – до 270 км. Вре­
Стоит ли удивляться таким масштабам, если только мя зарядки литий-ионных АКБ в зависимости от мощности
в 2016-м компания сумела реализовать 70 988 автобусов источника – от двух до шести с половиной часов.

36 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Салон городского электробуса Е12 в трехдверном исполнении в зависимости от компоновки вмещает от 12,4-метровый междугородный IСe12 берет на борт 59 пассажиров
23 до 33 сидений. Его полная пассажировместимость 92 человека (23 сиденья). Двухдверная версия пред-
лагается как опция и насчитывает 27-37 посадочных мест

Solaris Bus & Coach S.A.


¢ Польский производитель автобусов, троллейбусов и трам­
ваев тоже показал в Кортрейке электробус, причем уже чет­
вертого поколения. Речь о Solaris Urbino 18 electric. Машина
базируется на модели городского автобуса Urbino нового поко­
ления, пошедшего в серию в 2014 году. Ранее в электрической
ипостаси были представлены его соло-версии, в том числе
12-метровый Solaris Urbino 12 electric, удостоенный звания
«Автобус 2017 года», а вот «гармошки» до недавнего времени
выпускались только в дизельном исполнении. Надо заметить,
что серийное производство Solaris Urbino 18 electric началось
é Премьера 8,75-метрово-
до его официальной премьеры на Busworld Europe. И один
го электробуса среднего
класса. Полная пассажи- из уже поставленных заказчику сочлененных электробусов
ровместимость – 58 чело- стал 15-тысячным экземпляром, сошедшим со стапелей завода
век (мест для сидения – 22).
Пробег на одной зарядке в Болехово-Оседле начиная с 2001 года. Ожидается, что в ны­
200 км нешнем году Solaris выпустит 1400 ед. техники, из которых 70%
предназначено на экспорт. Кстати, среди заявленных 32 экс­
портных рынков значится и Россия. Мои попытки выяснить,
когда и кому были поставлены автобусы в РФ, успехом
î 18-метровый сочленен- не увенчались…
ный Solaris Urbino 18 electric
вместимостью до 140 пас-
сажиров. Зарядка возмож-
на как через «розетку», так
и через установленный на
крыше пантограф. Перед-
é Электрический «китаец» европейской сборки. Варианты исполнения
няя независимая подвеска,
с двумя или тремя дверьми. В зависимости от этого количество сидений в са- равно как и оси, носит
лоне колеблется от 21 до 36. Полная пассажировместимость 12-метровой клеймо ZF
машины вне зависимости от исполнения 90 человек. Вероятно, увеличить
пассажировместимость до обычных дизельных аналогов (109-112 чел.)
и вписаться при этом в разрешенные 19 тонн полной массы мешают тяже- ê Еще одна новинка от
лые АКБ, размещенные на крыше и в заднем свесе Solaris – 10,5-метровый
дизельный Urbino 10,5
вместимостью 90 пасса­

Build Your Future


жиров. Силовой агрегат –
Cummins ISB 6.7 в паре
с АКП ZF
¢ Китайская BYD позиционирует себя как лидера европей­
ского рынка электробусов. В апреле нынешнего года компа­
ния открыла завод в Венгрии проектной мощностью 400 ед.
в год при двухсменном режиме работы. Площадь завода
66 тысяч кв. м, а инвестиции в его строительство и оснащение
составили порядка 20 млн. евро. По выходу на проектную
мощность персонал предприятия должен составить 300 со­
трудников. К слову, это уже второе предприятие BYD в Евро­
пе – еще один завод расположен во Франции. И это не счи­
тая кооперации с английским Alexander Denis.
Таким образом, Busworld Europe стала премьерной пло­
щадкой для 12-метрового низкопольного электробуса, со­
бранного в венгерском Комароме. Кроме того, китайцы
впервые показали и электрический автобус среднего класса
в европейской спецификации.

www.ktmagazine.ru 37
АВТОбусы Cобытие

Van Hool N.V.


é Пассажировместимость 18-метрового Glider 105 человек (мест для сидения 42). Один такой гибрид
в состоянии заменить 87 легковых автомобилей (из расчета в среднем 1,2 человека на автомобиль
в Белфасте). Если вытянуть это количество легковушек в цепочку, она растянется на полкилометра.
Glider оснащен ГСУ Siemens и 280-сильным Cummins ISB 6.7 ¢ Основанная в 1947 году Бернардом Ван Хулом семейная
ê Троллейбус ExquiCity 24. Длина сочлененного «рогатого» 23 820 мм. Количество мест для сидения – компания из бельгийского города Конингшуикт празднует
51, общая пассажировместимость – 180 человек. 20 таких троллейбусов уже находятся в эксплуатации
нынче свой 70-летний юбилей. Она и по сей день сохраняет
семейный статус, хотя в штате компании насчитывается по­
рядка 4600 сотрудников, а ежегодный выпуск достигает
1200-1300 автобусов (и около 5000 ед. прицепной техники).
Причем половина выпуска экспортируется в США. В числе
последних разработок для американского рынка электробус
туристического класса CX 45 E-Coach. В списке новых заоке­
анских рынков сбыта помимо США значатся также Япония,
Австралия и Новая Зеландия.
В юбилейном году Van Hool модернизировал свои тради­
ционные линейки автобусов серий EX и TX, но выставочную
публику куда больше привлекали представленные на стенде
компании экзотические «гармошки»: гибридный Glider (он
же ExquiCity 18), эксплуатация которого начнется в сентябре
2018-го на линии BRT в Белфасте, и троллейбус ExquiCity с
двумя узлами сочленения.

IVECO
¢ Итальянцы расширили модельную линейку своего бест­
селлера Crossway трехосной версией Crossway Low Entry,
Трехосная «электричка»
предназначенной для пригородных и междугородных пере­ Crossway Low Entry
возок. 14,5-метровый автобус в городском исполнении рас­ в исполнении City спо­
собна взять на борт 138
считан на перевозку 138 пассажиров, а в качестве межгоро­ пассажиров, в испол­нении
да – 104. При этом, несмотря на свои внушительные размеры, Line – 104

38 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


трехосник отличает завидная маневренность. За счет третьей
поворотной оси с автономной электрогидравлической сис­
темой управления радиус поворота ивековской «электрич­
ки» всего 11,9 м. В движение Crossway LE приводит 360-силь­
ный IVECO Cursor 9, сагрегатированный с 6-ступенчатой
АКП Voith. И, похоже, это самый низкий в своем классе авто­
бус на рынке: его высота без кондиционера составляет всего
3120 мм. Между прочим, общий тираж автобусов семейства
Crossway превысил 30 тысяч экземпляров.

é Вариация городского
Crossway с двигателем
IVECO Cursor 9 на сжатом
метане. Четыре 315-литро-
вые емкости с газом обе-
спечивают автобусу
запас хода до 500-600 км
ç Еще одна вариация на
базе IVECO Daily под име-
нем Tours. В автобусе дли-
ной 7498 мм найдется ме-
сто для 19 пассажиров и
багажного отсека объемом
2,5 м³. В качестве опции
для него предлагается
8-ступенчатая АКП Hi-Matic

Temsa S.A.
¢ К своему грядущему в 2018 году 50-летию турецкая ком­
пания подходит в хорошей форме. Ее доля на домашнем
рынке достигает в среднем 31%. В отдельных сегментах рын­
ка картина следующая: городские автобусы – 15%, туристи­
ческие среднего класса (мидикоучи) – 37%, туристические
большого класса – 29%, автобусы многоцелевого назначе­
ния – 23%. В целом за девять месяцев текущего года в Турции
было реализовано 3393 автобуса. Производственные мощ­
ности компании позволяют выпускать 4500 автобусов в год
плюс 7500 легких грузовиков.
Весьма неплохо дела складываются и на экспортных рын­
ках. Доля Temsa на французском рынке в сегменте «турис­
тов» составляет 6,1% (в общей сложности там эксплуатируется
5000 автобусов Temsa), в Германии – 2,9%, в Велико­британии –
ë Школьный автобус
Temsa LD SB Plus. 4,4%, в Швеции – 11%, в США – 9%. Прогнозы сулят увеличе­
Длина 13 080 мм, количе- ние экспорта в 2017-м на 43%, до $185 млн.
ство посадочных мест – 63,
объем багажных отсеков –
В Кортрейк турки привезли семь экспонатов, в том числе
5 м³ две новинки – «турист» среднего класса MD9 и школьный
автобус LD SB Plus.
ê Temsa MD9 – туристи­
ческий автобус среднего
класса длиной 9480 мм.
В салоне 39 пассажирских
кресел, объем багажных
отсеков – 5 м³

www.ktmagazine.ru 39
АВТОбусы Cобытие

é На выставке ADL показала 10,5-версию Enviro200 с правым рулем, выполненную по спецификации TfL
(Transport fo London) и предназна­ченную для эксплуатации в британской столице
è Зато двухпалубный Enviro500 самый что ни на есть «европеец». 19 таких трехосных 13-метровых авто-
бусов высотой четыре метра зака­зала швейцарская почта. Общее количество сидений на двух палубах – 78

С т о п - кад р ADL
¢ Под этой аббревиатурой скрывается ведущий британский
автобусостроитель Alexander Dennis Limited (компания обра­
зована в 2004 году и объединила такие известные бренды, как
Dennis, Alexander и Plaxton, дома ей принадлежит 45% рын­
ка). Спрашивается, что делает подданный Ее Величества в кон­
тинентальной Европе? Наивно думать, что на островах вы­
пускают только леворульные даблдекеры, тем паче что у ADL
есть собственные сборочные производства в США, Канаде,
а также совместные предприятия в Китае, Малайзии и Новой
Зеландии. В Кортрейк ADL помимо двухпалубного Enviro500
привезла и обычный автобус Enviro200. Последняя модель
примечательна своим небольшим собственным весом за счет
применения кузова из алюминия, базирующегося на сталь­
ном шасси. В результате снаряженная масса 12-метрового
автобуса всего 8,5 т. Благодаря модульной конструкции дли­
на Enviro200 колеблется от 9 до 12,8 м. Кстати, в общей слож­
Этот Alexander Dennis Enviro400 cтоит на самом известном в мире пешеходном ности с 1989 года свет увидело более 18 тысяч автобусов
переходе. Да, ребята, улица называется Abbey Road… этого семейства, которые эксплуатируются во многих стра­
нах, а не только в Великобритании.
Тираж двухпалубного Enviro500 явно скромнее – более
6000 экз. Тем не менее автобус находит широкое примене­
ние за пределами Соединенного Королевства. Недавно, на­
пример, заказ на 250 машин этой модели сделала Канада,
еще 90 ед. заказала столица Мексики для своей линии BRT.
Кстати, это первый случай использования в практике cистемы
скоростного автобусного сообщения двухэтажных автобусов.
А в Гонконге Enviro500 и вовсе составляют 80% тамошнего
парка городских автобусов.

é Европейская премьера 25-местного Anadolu Isuzu Novociti Life нового


поколения состоялась в Кортрейке. В Турции автобус планируют предста-
вить в начале 2018-го
ç Испанский «бодибилдер» Unvi представил первый двух­этаж­ный экскурси-
онный автобус на элекротяге – Urbis 2.5 DD. Три блока литий-ионных батарей
от BMZ суммарной мощностью 174 кВт позволяют ему ежедневно покрывать
125-160 км. Зарядка продолжительностью 4-6 часов происходит в ночное
время. Длина экскурсионного электробуса 12,2 м, пассажировместимость –
78 человек, из них 53 обозревают городские пейзажи с верхней палубы

40 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Концептуальный городской автобус от Otokar переднемоторной компоновки с ровным полом по всей
длине салона. Длина машинки 8,4 м, пассажировместимость – до 21 человека. Двигатель – 145-cильный
Cummins ISB 4.5. Впрочем, концептуальный он пока только для Европы. В Турции уже эксплуатируется 109
таких автобусов. Между прочим, по данным Otokar, за последние четыре года общий экспорт турецких
автобусов вырос на 39%. Например, в 2016-м было экспортировано 7383 «турка»

ç Еще одна новинка родом


из Турции: европейский
дебют 10-метрового миди-
коуча Otokar ULYSO Т. В за-
висимости от планировки
в салоне можно разместить
43 или 39 сидений, на багаж-
ное отделение останется
5,5 м³. В заднем свесе уста-
новлен Cummins ISB 6.7
в сочетании с 6-ступенчатой
МКП ZF. «Автомат» ZF Eco­
life доступен в качестве
опции. Кстати, на турецком
рынке каждый третий авто­
бус размерности 7-9 мет­
ров носит марку Otokar

è Возрожденная BMC, по-


мимо прочего, показала
в Кортрейке перронный
автобус длиной 14 м. Под-
веска полностью независи-
мая, привод на передние
колеса. Пассажировмести-
мость – до 107 человек,
в том числе 12 пассажиров
могут перемещаться по лет-
ç Французский вариант ному полю сидя. Силовой
Matrёshka от Alstom под агрегат – 185-сильный Cum­
названием Easy mile. Вме- mins ISB 4.5 плюс АКП Allison
стимость – до 12 человек
ê Концепт электробуса
Aptis со всеми четырьмя
управляемыми колесами –
совместное решение
Alstom и NTL. 12-метровый
«аппарат» с ровным полом
в салоне площадью 20 м²
может перевозить до 95
пассажиров. Максималь-
ная скорость – до 70 км/ч

www.ktmagazine.ru 41
АВТОбусы Cобытие

10,5-метровая версия
Businova – концептуальный
проект французской ком-
пании «Safra». Его изюмин-
ка – размещенный в корме
сменный модуль на соб-
ственных колесах. Причем
его «начинка» может быть
электрической, гибридной
или водородной (на то-
пливных элементах)

çí Турецко-немецкая ком-
пания «Bozankaya» продол-
жает расширять семейство
электробусов Sileo. Поми-
мо 12-метровой версии и
18-метровой «гармошки»
(на снимках) появилась
еще и 25-метровая машина
с двумя узлами сочленения.
По данным производителя,
емкости АКБ (соответст­вен­
но 300, 450 и 600 кВт•ч) хва-
тает для того, чтобы электро-
бусы преодолели на одной
заправке 300-400 км
(при испытаниях по циклу
ECE R-100 b 3821.85 EC)
ê Электрический Karsan
Jest EV. При длине 5,8 м
в салоне помещается де-
вять стационарных сиде-
ний и три откидных

ç Крупнейший независимый производитель дизельных двигателей стара-


ется шагать в ногу со временем, предлагая решения как для чистых электро-
мобилей (BEV – battery-electric vehicle), так и для так называемых электромо-
билей с увеличенным запасом хода (REEV – range-extended electric vehicle),
в которых по мере истощения заряда батарей в дело вступает ДВС.
На снимке новейшая система Cummins, включающая батарею емкостью
70 кВт•ч и 2,8-литровый дизель-генератор. Кстати, компания ежегодно
выпускает порядка 60 тысяч двигателей только для автобусов ¢

До встречи на Busworld Europe’2019 в Брюсселе!

42 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


К ом т р а н с Техника

БОЛЬШЕ, ЧЕМ МИНИВЭН


Маркетологи из российского представительства PSA подсчитали, что за последние три посткризисных
года на отечественном рынке многоместных и универсальных пассажирских автомобилей наибольший
урон понес сегмент бюджетных легковых универсалов: в количественном отношении спрос на них
просел почти вдвое, а доля рынка снизилась с 73 до 67%. Импортные «каблучки» покупать вообще
перестали, зато спрос на компактные микро­автобусы (или полноразмерные минивэны – кому как
привычнее называть) практически не пострадал, и их рыночная доля выросла с 16 до 28%. И у PSA
теперь есть все шансы существенно поправить свои позиции на этом перспективном направлении
благодаря новым «близняшкам» Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer. За счет чего – попытаемся
понять, попробовав в деле новинку с логотипом Peugeot.

П
Николай Марков о большому счету к настоящему времени ный в подобающий черный цвет. Надо отдать долж-
Фото автора на рынке новых компактных микроавтобу- ное, благодаря высоко поднятой линии капота, круп-
сов комфорт-класса и премиум-класса кон- ной «зубастой» решетке радиатора и огромному
курентов у PSA осталось совсем мало: их бамперу, сравнимому по размерам с бульдозерным
даже можно пересчитать по пальцам одной руки. отвалом, выглядит машина ну очень брутально и вну-
Hyun­dai H1 – самый недорогой, но уже изрядно уста­ шительно: пожалуй, даже крупнее своих истинных
ревший. Относительно свежий Ford Tourneo Custom габаритов. Для представительских целей – как раз
ориентирован больше на корпоративные продажи, то, что доктор прописал. Такие VIP’ы выпускаются
равно как и Volkswagen T6, а Toyota Alphard, на­ только в кузовах максимального типоразмера L3:
против, выбирают в основном только «частники». это сочетание длинной колесной базы и увеличен-
Остается Mercedes-Benz с линейками пассажир- ного заднего свеса. Для более бюджетных «минибу-
ских модификаций Vito и V-class, но эти машины сиков» в начальной комплектации Active суще-
в сопоставимых комплектациях заметно дороже ствует еще вариант кузова L2 с длинной базой, но
большинства одноклассников. Так что «простран- уменьшенным на 35 сантиметров задним свесом.
ство для маневра» у французов есть. А вот короткобазная версия L1 предусмотрена
Тестовый автомобиль – Peugeot Traveller в бога- только в гамме соплатформенных грузовых фурго-
той комплектации Business VIP, да еще и выкрашен- нов Peugeot Expert.

www.ktmagazine.ru 43
К ом т р а н с Техника

фикации с длинным кузовом L3 его вместимость


остается весьма внушительной. Вот только откры-
вать огромную багажную дверь нужно вручную:
электрических «помогаторов» она не имеет. А чтобы
не пользоваться такой «калиткой» по пустякам,
в ней реализована возможность открыть вверх одно
только окно, получив легкий доступ к багажной
полке, где можно оставить мелкую поклажу.
Тестовую машину пришлось забирать с очень
тесной парковки в центре столицы, выезд с которой
ограничивался забором, стеной здания, фонарным
столбом и соседними автомобилями. Так что комп­
лект парктроников по кругу и камеру заднего обзора
с крупным цветным дисплеем удалось проверить
в деле прямо сразу. Сложно отрицать очевидное: за-
дачу по маневрированию они упрощают в разы. Но
еще больше меня порадовал значительный угол вы-
ворота управляемых колес: подобной «вертлявости»
от громоздкого Трэвеллера, признаться, не ожидал.
Первые километры по городу еду спокойно, при-
выкая к машине. Плавная работа 6-ступенчатого
Я сразу устраиваюсь за рулем, а пятеро моих по- é Благодаря высоко под- автомата вполне располагает к такому стилю езды,
нятой линии капота, «зуба-
путчиков начинают обживать салон. В нашей ком- стой» решетке радиатора
а спрятанный в недрах моторного отсека 2-литро-
плектации у Traveller семь посадочных мест, с дву- и огромному переднему вый дизель не докучает дискомфортными шумами
мя раздельными креслами посередине и диваном бамперу Peugeot Traveller или вибрациями, тем более что наш Business VIP
выглядит крупнее своих
2+1 сзади. Причем средний ряд можно переставить истинных размеров имеет усиленную звукоизоляцию. К слову, этот ди-
на салазках против хода движения, а по центру сало- зель с паспортной мощностью 150 л.с. на сегодня
на поставить раскладной столик: получится этакий является безальтернативным вариантом для всех
...благодаря высоко
аналог железнодорожного купе. Столик, к слову, как Трэвеллеров: выбрать можно только тип трансмис-
поднятой линии
и сиденья, может перемещаться взад-вперед по соб- сии, да и то лишь только на машинах в простой ком-
ственным направляющим в полу, и, когда необходи-
капота, крупной плектации Active (более дешевой альтернативой
мости в нем нет, он трансформируется в «тумбочку» «зубастой» решет-
и занимает место меж кресел второго ряда. Если же ке радиатора
Техническая характеристика
все сиденья поставить по ходу движения, то пасса- и огромному Peugeot Traveller Business VIP
жиры второго ряда смогут воспользоваться инди- бамперу, сравни-
Колесная формула 4х2 (передний привод)
видуальными откидными столиками, встроенными мому по размерам 5-дверный несущий
Кузов
в спинки кресел водителя и переднего пассажира. с бульдозерным цельнометаллический универсал
Садиться в салон можно с любой стороны: сдвиж- отвалом, выглядит Число мест 7
Снаряженная масса, кг 2020
ные двери предусмотрены и слева, и справа, да еще машина ну очень
Полная масса, кг 3000
оснащены электроприводом, задействовать который брутально и Габаритные размеры, мм 5309х1920х1948
можно… ногой. Подходишь к машине, допустим, внушительно Колесная база, мм 3275
с кучей сумок в руках, проводишь ногой под краем Дорожный просвет, мм 175
бампера – и сдвижная дверь с соответствующей ê Сдвижные двери преду- Радиус поворота, м 6,2
стороны под жужжание электрического моторчика смотрены с обеих сторон Вместимость багажника, л 989…3300
кузова. На версии Business Вместимость топливного бака, л 69 (дизтопливо)
отъезжает назад. Свой походный скарб, впрочем, VIP за их открывание отве-
мы без труда уместили в багажнике, благо на моди- турбодизельный,
чает электропривод Двигатель
4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, л 1,997
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий
370 при 2000 об/мин
момент, Нм
Экологический класс Евро-5
КП автоматическая, 6-ступенчатая
I – 4,458; II – 2,508; III – 1,555; IV – 1,142;
Передаточные КП
V – 0,851; VI – 0,672; ЗХ – 3,394
числа
ГП 3,533
Размер шин 225/55R17
Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона до 100 км/ч, с 12,7
город 7,3
Расход топлива,
трасса 5,8
л/100 км
средний 6,4
передняя пружинная, типа McPherson
Подвеска пружинная, на 2 продольных рычагах,
задняя
связанных упругой поперечиной
Рулевой механизм реечный, с гидроусилителем
дисковые на всех колесах,
рабочие
с вакуумным усилителем и ABS
Тормоза
на задние колеса, с электромеха­
стояночный
ническим приводом

44 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


«автомату» у них выступает 6-ступенчатая меха­ é Ключевое место на за знаки про 45 км/ч. А еще частенько оставляла без
ника). А чтобы французский дизель не спасовал зи- центральной консоли за­ внимания временные дорожные знаки – но это как раз
нимает цветной дисплей
мой, в базовую комплектацию российских машин мультимедийного устрой- не удивительно, ибо расставлены они порой кое-как…
внесли догреватель Webasto и аккумулятор увели- ства, которое может вы- Спустя сотню километров, за городом, уступаю
полнять функции навигато-
ченной емкости. Конечно, наивно ожидать, что дви- ра или монитора камеры руль коллеге, предварительно зафиксировав полу-
гатель с такой отдачей, да в паре с «гидромехани- заднего обзора, а еще уме- ченный средний расход топлива. В рекламных ма-
ет выходить в Интернет
кой», наделит микроавтобус полной массой под три териалах для версии с «автоматом» фигурирует циф-
тонны выдающейся динамикой. Но чтобы не выпа- ë Селектор автоматиче- ра 6,4 л/100 км, однако понятно, что это значение из
ской трансмиссии выпол-
дать из суетливого потока и оперативно маневри- нен в виде вращающейся
области фантастики: в реальной жизни никто ни-
ровать в случае необходимости, его возможностей «шайбы» когда не будет ездить в таких режимах, в которых
вполне хватает. Единственное, что перед выполне- получаются подобные показатели. Так вот, с учетом
нием напряженных обгонов имеет смысл заранее московских заторов и размеренного движения на
понижать передачу вручную – тогда последующая скоростях порядка 110-120 км/ч за городом, мой
отзывчивость машины в ответ на утопленный газ
будет более острой.
Немного «поиграв» с коробкой, возвращаюсь
в комфортный автоматический режим и начинаю
изучать работу многочисленных электронных ассис­
тентов. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, ко-
торый способен сам плавно регулировать скорость,
но требует оперативного вмешательства водителя
в случае резкого замедления лидера. Есть система
предупреждения об обгоне, зажигающая тревожные
огонечки в зеркалах заднего вида при наличии бо-
ковой помехи, а также система контроля за рядно-
стью движения. Но больше всего реальной пользы,
на мой взгляд, исходит от системы распознавания
дорожных знаков. За их считывание отвечает спе-
циальная камера, а информация об обнаруженных é Для версии Business VIP
системой запретах и ограничениях выводится в виде предусмотрены крыша
изображения соответствующего знака на проекци- со стеклянными вставками
и складной столик, пере-
онный дисплей, выдвигающийся к ветровому стеклу мещающийся в салоне
из верхней части панели приборов. Помимо знаков по напольной рельсе
на него же транслируется актуальная информация
ç Когда нужды в столике
о текущей скорости и дистанции до впередиидуще- нет, он трансформируется
го автомобиля, а также выводятся подсказки нави- в «тумбочку» и устанав­
гационной системы. Удобная штука! Правда, огра- ливается между кресел
второго ряда
ничения габаритной высоты перед путепроводами
система постоянно путала с ограничением скорости:
например, знаки про 4,5 метра высоты принимала

www.ktmagazine.ru 45
К ом т р а н с Техника

ç Traveller в длинном дополнительно прикрыть подъемными шторками.


кузове L3 обладает полно-
ценным багажным отделе- В меньшей степени понравилась шумоизоляция: на
нием скоростях свыше 100 км/ч для общения с пассажи-
рами соседнего ряда уже приходилось повышать
голос, поскольку в салоне «повисал» фоновый шум,
основным источником которого, вероятно, были
европейские всесезонные шины Michelin Agilis
Alpin – ими штатно комплектуются все Трэвеллеры
ê Чтобы убрать в багаж- при наличии системы контроля тяги Grip Control
ник небольшую поклажу, (о ней еще скажу ниже).
не обязательно поднимать
всю багажную дверь, мож- А что откровенно не понравилось – так это ходо-
но откинуть лишь ее стекло вые качества машины на плохих дорогах. Если на
федеральной трассе Москва – Ярославль с ее ров-
ным дорожным покрытием ни у кого в салоне даже
не возникало повода вспомнить о таких терминах,
как «плавность хода», «жесткость подвески» или
«курсовая устойчивость», то после съезда на разби-
тые асфальтовые дорожки местного значения в Пере­
славском районе все дальнейшие разговоры сами
собой свелись к этим темам. Первое время мы пы-
тались «висеть на хвосте» у следующего впереди
микроавтобуса Volkswagen, однако это удавалось
с трудом: заднюю подвеску начало жестко проби-
вать там, где водитель «немца» даже не притормажи-
вал. А когда на асфальте появлялись пологие вол-
ны, корма нашего микроавтобуса начинала сильно
раскачиваться. В итоге все четверо задних пассажи-
ров начали жаловаться на укачивание. Останови-
лись, перекурили – и дальше поехали значительно
тише, медленнее основного потока. Нас начали обго-
нять, но ехать в салоне стало на порядок удобнее,
фактический расход оказался равным 8,5 литра на ...больше всего неприятные явления пропали.
сотню. Для большой машины с «автоматом», пол- реальной пользы, Реабилитироваться Peugeot смог… в деревне. Ко-
ным салоном людей и включенным кондиционером на мой взгляд, нечным пунктом назначения нашей поездки была
считаю такой расход очень хорошим показателем. исходит от системы агроферма «Эль Ранчо», затерянная среди лесов,
Теперь отправляюсь на третий ряд оценить Трэ- полей и деревень Ярославской губернии. Для гос­
распознавания
веллера с точки зрения пассажира. Что понрави- тей фермы были предусмотрены различные актив-
дорожных знаков.
лось безусловно – так это удобный профиль регу- ности, в числе которых значились и «покатушки»
За их считывание
лируемого сиденья, наличие индивидуальных сопел по бездорожью на стареньком инкассаторском бро-
климатической системы в потолке, позволяющих отвечает специ- невике ГАЗ-3937 Сиам и квадроцикле. Так вот, во вре-
каждому пассажиру корректировать интенсив- альная камера мя таких «покатушек» в Сиаме в нескольких кило-
ность поступления воздуха в «своей» зоне, а также метрах от базы закончилась солярка, ибо топливомер
два больших застекленных сегмента крыши, создаю­ ê Единственный доступ- в нем не работал с незапамятных времен, а поехав-
ный мотор для Peugeot
щих в салоне ощущение дополнительного простора Traveller в России – 2-лит­ ший на подмогу китайский «квадрик» встал в по-
и «воздушности». При необходимости эти сегмен- ровый турбодизель мощ- лях с отказавшей трансмиссией. В итоге оказалось,
ностью 150 л.с.: удобная
ты закрываются сдвижными экранами, а боковые мощность с точки зрения что везти сейчас топливо и инструменты, кроме как
стекла – и без того наглухо тонированные – можно налогов и страхования на Peugeot, больше и не на чем. Конечно, грузить
бочонок солярки в салон VIP’а было бы кощунст­
вом, но так ведь у нас был заготовлен «рояль в ку-
стах»: в рамках тест-драйва вместе с Трэвеллером
на ферму приехал еще и соплатформенный фургон
Peugeot Expert – тоже дизельный, с аналогичным
длинным кузовом L3, но механической трансмис-
сией. Вот он-то и выполнил роль «технички»!
В мои планы не входили испытания на без­доро­
жье, но раз уж представился такой случай… На самом
деле что Expert, что Traveller – оба поставляются
на наш рынок с усиленной подвеской, благодаря
которой величина дорожного просвета возрастает
до 175 миллиметров, а нижняя часть моторного
отсека у них прикрыта металлической защитой.
Поэтому при соблюдении разумной осторожности
ездить на этих машинах по грунтовкам можно
вполне уверенно. Плоская геометрия днища позво-
ляет даже перебираться через довольно глубокие ко-
леи – при условии, что они уже достаточно подсохли.

46 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Так что квест по доставке солярки прошел успеш- é Вместе с пассажирским битой грунтовке, и покатались по окрестным дере-
Peugeot Traveller выпуска-
но, а обратную дорогу, осмелев, я и вовсе проделал ется и соплатформенная
вушкам в поисках интересных пейзажей. В этих
прямо по свежескошенному полю, довольно уверен- грузовая модель Peugeot условиях весьма интересно было посмотреть на ра-
но преодолев по диагонали канавку перед выездом Expert боту уже упоминавшейся системы контроля тяги
на наезженную дорогу. После этого мы с коллегами ê Peugeot Expert с длин- Grip Control, входившей в комплектацию Трэвел-
ным кузовом L3 имеет
уже спокойно съездили на Эксперте и Трэвеллере 6,1-кубовый грузовой лера. Она позволяет корректировать настройки
и на речку по сырой траве, и в соседний лес по раз- отсек противобуксовочной системы в зависимости от до-
рожных условий (трасса, снег, грязь, песок) либо
отключить ESP со всеми подсистемами вовсе. В на-
шем случае при повороте шайбы селектора режи-
мов в положение «грязь» система стабилизации
имитировала работу межколесного дифференциа-
ла, позволяя увереннее преодолевать лужи и подъ-
емы с мокрой травой. Но справедливости ради надо
заметить, что и фургон Expert без системы Grip
Cont­rol преодолел вслед за Трэвеллером все те же
самые препятствия, пусть и немного «пошлифовав»
колесами на скользких склонах.

***
Подведем итоги. В свой актив Traveller может сме-
ло записать стильный и представительный внеш-
ний вид, вместительный трансформируемый салон,
тихий и экономичный силовой агрегат. Большой
дорожный просвет позволяет не бояться высоких
бордюров на парковках и снежных переметов во
дворах. В соответствии с веяниями времени маши-
на получила большое количество электронных
ассис­тентов и «продвинутую» мультимедийную
систему с возможностью выхода в Интернет: тот же
Hyundai H1 в силу преклонного возраста ничего
подобного не имеет. Но при этом, например, по ходо-
вым качествам и управляемости Peugeot уступает
«немцам». Получается, что по совокупности потре-
бительских качеств «француз» относится к креп-
ким середнячкам. И это очень хорошо соотносится
с ценовым позиционированием машины на рынке.
Благодаря высокому кли-
ренсу (175 мм), плоскому Прайс на люксовый Traveller Business VIP сегодня
днищу и наличию металли- начинается с 2,6 миллиона рублей, и, по заверению
ческой защиты картера
двигателя Traveller и Expert маркетологов Peugeot, это примерно на 40% ниже
при необходимости позво- стоимости Volkswagen Multivan Comfortline и Mer­
ляют без особого риска по-
кинуть асфальт
ce­des-Benz V220 при сопоставимом уровне оснащен-
ности. Если же посмотреть на машины в более про-
стых исполнениях, то окажется, что Traveller Active
за 2,09 миллиона получается даже более доступным,
чем Hyundai H1 Active или Ford Tourneo Custom
Titanium, дооборудованные соответствующим набо-
ром опций (2,12 и 2,28 млн. соответственно). В этой
связи можно констатировать, что своего покупате-
ля французская новинка в России найдет точно! ¢

www.ktmagazine.ru 47
К омтран с Техника

ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ ГРУЗОВИК
За относительно недолгий срок существования компания «Foton Motor» добилась в Китае выдающихся
результатов, став одним из самых заметных игроков на домашнем рынке коммерческого транспорта.
Конечно, до распространенности элементарных частиц-фотонов во вселенной им еще далеко, однако
уже сегодня без хорошо видимого присутствия самой разнообразной техники марки Foton не обходит-
ся транспортный поток ни в одном китайском городе. Что касается России, то тут успехи фотоновцев
на два порядка скромнее и связаны пока главным образом с малотоннажными и среднетоннажными
моделями грузового транспорта. Но главное – несмотря на два кризиса, эта марка не только не ушла
с нашего рынка, но продолжает планомерно развиваться, обзаводясь новыми дилерами и расширяя
модельный ряд. Сегодня познакомимся с наиболее востребованной в России моделью – грузовичком
Aumark С3511 полной массой 3,5 т.

П
Николай Марков
Фото автора ервая волна поставок легких бескапотных рулевого управления Yubei Xinxiang, двигателей
грузовичков Foton в Россию пришлась на BJ493ZQ3 по лицензии Isuzu. По аналогичному
2005-2007 годы: тогда у нас были последо- принципу прежде комплектовались и грузовики
вательно сертифицированы различные Foton Ollin, только набор агрегатов там был иной
модификации из семейства Ollin полной массой от (дизель Phaser по лицензии Perkins, коробка FAW,
3,5 до 5,6 тонны. Развить успех была призвана ли- ведущий мост Hefei и т.д.). Из фирменных ком­
нейка модернизированных грузовиков серии Aumark. понентов на всех этих машинах использовалась
Однако их появление пришлось на самый конец разве что топливная аппаратура Bosch. Прочие же
2008-го и совпало с разгаром кризиса, так что нача- узлы были самой незамысловатой конструкции:
ла сколько-нибудь заметных объемов продаж при- подвески без стабилизаторов, барабанные тормоза,
шлось подождать еще несколько лет. даже рулевой механизм на некоторых модифика-
Поначалу грузовики Foton Aumark поставлялись циях мог не иметь усилителя! Впоследствии под-
к нам в комплектации, в которой приоритет отда- ходы к формированию комплектации машин для
вался использованию наиболее дешевых агрегатов экспорта в Россию были пересмотрены, а вот как
китайских национальных брендов – например, ко- именно – посмотрим на примере тестового грузо-
робок передач и ведущих мостов Jiangxi Jiangling, вичка.

48 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Знакомство начнем с кабины. Она здесь, как Технические характеристики шасси
и у всех прочих «китайцев» аналогичной размерно- Foton Aumark C3511 (BJ1039V4JD3–F) (по данным производителя)
сти, имеет ярко выраженные японские корни. Прин- NWB (короткая база) LWB (длинная база)
ципиально кабина осталась той же, что и у старых Колесная формула 4х2 (задний привод)
грузовичков Foton Ollin: для модели Aumark ее внеш- Кабина 3-местная, цельнометаллическая, откидная
ность лишь немного освежили, поменяв форму фар,
Монтажная длина рамы, мм 3200 4224
бампера и облицовки радиатора, которая к тому же
Полезная нагрузка, кг 1560 1485
получила пластиковую накладку контрастного чер-
Снаряженная масса, кг 1940 2015
ного цвета. Попасть внутрь несложно: дверь распа-
Полная масса, кг 3500
хивается на большой угол, открывая широкий про-
ем с низко расположенной подножкой и поручнем Допустимая масса прицепа, кг буксировка не предусмотрена
на передней стойке. За рулем удалось устроиться Габаритные размеры, мм 4890х1840х2170 5875х1840х2170
вполне сносно: имеющегося диапазона продольной Колесная база, мм 2600 3360
регулировки сиденья мне хватило, хоть спинку и при- Колея, мм 1490/1425
шлось упереть в заднюю стенку. К тому же есть воз- Дорожный просвет, мм 180
можность подрегулировать положение рулевой ко- Радиус поворота, м 5,8 6,35
лонки, причем как по углу наклона, так и по вылету – Вместимость топливного бака, л 80 120
правда, для этого нужно будет изрядно подна- Размер шин 195/75R16С
прячься физически. Водительское кресло показа- Двигатель Cummins ISF2.8s4107P, турбодизельный, 4-цилиндровый, Евро-4
лось довольно удобным: оно имеет интегрирован- Рабочий объем, л 2,78
ный подголовник и некое подобие валиков боковой Мощность, л.с. (кВт) 105 (77) при 3600 об/мин
поддержки, да и материал обивки совершенно не Степень сжатия 16,5
вызвал антипатии. Что до правой стороны кабины,
Крутящий момент, Нм 280 при 1400…2400 об/мин
то тут можно отметить солидный запас места для
Электрооборудование, в 12
ног на пассажирских местах, да и внутренняя ши-
Сцепление однодисковое, сухое, с гидроприводом и вакуумным усилителем
рина представляется вполне сносной. Конечно, удоб-
КП ZF 5S400: механическая, 5-ступенчатая
ство спинки сиденья среднего пассажира оставляет
желать много лучшего, зато его посадку не стесня- Передаточные числа КП I – 5,015; II – 2,543; III – 1,536; IV – 1,000; V – 0,789; ЗХ – 4,481
ют ни кожух двигателя, ни панель приборов; дис- Главная передача 4,875
комфорт будет вызывать лишь необходимость не- Максимальная скорость, км/ч 110
много отклонять левую ногу во время включения передняя рессорная, со стабилизатором
Подвеска
водителем пятой или задней передачи. задняя рессорная, со стабилизатором
Понравилось, что задняя стенка кабины полно- Рулевой механизм
винт с шариковой гайкой и рейка с зубчатым сектором,
стью облицована пластиком: значит, в морозы от с гидроусилителем
нее не будет сильно тянуть холодом. Но вот перед- дисковые спереди и барабанные сзади, с раздельным
рабочие
гидроприводом, вакуумным усилителем и ABS
няя панель кабины выше уровня пола никакого Тормоза
стояночный барабанный, на трансмиссию, с механическим приводом
утепления уже не имеет, так что зимой ездить при-
вспомогательный моторный
дется в теплой обуви. Благо, педальный узел это

Несмотря на японское про- вполне позволяет: скомпонован он просторно, углы


исхождение кабины, Foton
Aumark обладает хорошо
установки педалей рациональны, и для их нажатия
узнаваемым собственным не приходится отрывать пятки от пола. Посетовать
«лицом» можно разве что на отсутствие наклонной площад-
ки для отдыха левой ноги: ее просто приходится ста-
вить на пол левее педали сцепления. Ухватистый
Если кабина «полуторки» руль довольно большого диаметра с толстым ободом,
Foton Aumark скопирована
с Toyota Dyna, то во внеш- судя по всему, перекочевал на малотоннажную мо-
ности микроавтобуса Foton дель С3511 с более тяжелых модификаций Аумар-
View (на заднем плане) без-
ошибочно угадывается ков. Он интересен по дизайну и не перекрывает щи-
Toyota Hiace ток приборов, но сделан из чрезмерно скользкого,

www.ktmagazine.ru 49
К омтран с Техника

«крутилок». Но странно, что модернизация панели


не затронула «бардачков» и полочек, объем кото-
рых в существующем виде сложно назвать доста-
точным. Сейчас имеющееся свободное простран-
ство в правой части панели отведено под две закры-
вающиеся емкости и открытую полочку, но все они
чересчур маленькие, что сильно снижает их цен-
ность. Рациональнее было бы сделать два более
крупных отсека. С учетом того, что кармашки в две-
рях на Фотоне тоже совсем маленькие, ситуацию
спасает только наличие запирающегося бокса для
бумаг формата А4 на обороте спинки среднего си-
денья (к слову, крышка этого бокса попутно выпол-
няет функцию столика и снабжена парой отформо-
ванных подстаканников). Что же касается более
крупных вещей, то их теоретически можно разме-
стить только в закутке между задней стенкой каби-
ны и сиденьями. Правда, штатный набор инстру-
мента, домкрат, огнетушитель, аптечка и коробочка
é Интерьер кабины Foton хоть и мягкого материала. А вот что показалось явно со знаком аварийной остановки пустого места там
Aumark мало отличается от
оного у предшествующей
неудачным – так это подиум под размещение кно- уже практически не оставляют.
модели Ollin: поменялись пок электрических стеклоподъемников на дверной Будучи весьма бюджетной моделью с ценою, поч-
лишь руль, щиток прибо- обшивке, который упирается аккурат в левую ногу, ти двукратно отличающейся от японских и корей-
ров и блок управления
отоплением и вентиляцией не позволяя ей занять более удобное положение. ских аналогов, Foton Aumark имеет хорошую базо-
Кроме того, неплохо было бы китайским инжене- вую комплектацию. Китайцы сэкономили на крюч-
рам изменить форму верхней части панели дверной ках для одежды и применили простейшие отделоч-
обшивки с той целью, чтобы ее можно было исполь- ные материалы, однако установили на машину
зовать в качестве подлокотника. электрические стеклоподъемники, подогрев зер-
Панель приборов, изготовленная из очень прос­ кал, «противотуманки», радиоприемник, кондици-
того пластика, откровенно устаревшей еще не выгля- онер и даже круиз-контроль! Остается разве что
é В базовую комплектацию
дит, хоть и разработана почти два десятка лет назад – посетовать, что у зеркал нет дополнительных сфе-
Фотона входит круиз-конт­ на грузовички Ollin ставилась она же, но с приборным рических секций (они полагаются только Аумар-
роль. В отличие от дизель- щитком иного дизайна и менее удобным ползунко- кам в более тяжелом исполнении), а у штатной
ной ГАЗели, у Фотона зафик-
сированную скорость мож- вым управлением климатом вместо нынешних «музыки» нет USB-разъема.
но корректировать в боль-
шую или меньшую сторону ç Расположение джой­
при помощи клавиши стика коробки передач –
совершенно типичное
è В правой части панели для всех азиатских развоз-
приборов – сразу три «бар- ных грузовичков бескапот-
дачка», но все они очень ной компоновки
маленькие
ê Некоторое количество
личных вещей, а также ин-
струменты и огнетушитель
можно убрать в закуток за
спинками сидений. В тыль-
ную сторону спинки сред-
него сиденья встроен ящик é Горловина бачка омы­
для бумаг, крышка которо- вателя спрятана в правой
го также может выполнять части панели приборов и
функцию столика расположена горизонталь-
но: без воронки с узеньким
изогнутым носиком к ней
можно даже не подходить
ç Вся задняя стенка ка­
бины имеет пластиковую
обшивку
ç Подиум под размеще-
ние кнопок электрических
стеклоподъемников на
дверной обшивке упира­
ется аккурат в левую ногу,
не позволяя ей занять бо-
лее удобное положение

é Зеркала штатно осна­


щены подогревом, но
не имеют дополнительных
широкоугольных секций
ç Спойлер на крыше входит
в базовую комп­лектацию

50 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Теперь переходим к изучению шасси и его ходо-
вой части. Первое, на что обращаешь внимание, за-
глянув под кузов, – это солидная высота лонжеро-
нов в центральной части рамы: судя по всему, Foton
Aumark в традициях китайского автопрома проек-
тировался в расчете на регулярное превышение вла-
дельцами паспортных показателей полезной нагруз-
ки. Передний мост представляет собой портальную
балку, подвешенную на 3-листовых рессорах, у за-
днего же моста пакеты рессор состоят уже из шести
листов, причем подрессорников в них нет. Очень
необычно расположены задние амортизаторы: если
правый закреплен позади моста, то левый – перед
мостом! В отличие от машин из самых ранних по-
ставок, и в переднюю, и в заднюю подвеску Аумар-
ков сейчас обязательно устанавливаются стабили-
заторы, а передние тормозные механизмы стали дис-
ковыми вместо барабанных. Но объем необходи-
мых смазочных работ при техобслуживании здесь
по-прежнему в разы больше, чем у отечественных и é Дизель Cummins –
тем более европейских одноклассников: практически такой же, как на ГАЗелях,
все узлы ходовой части Фотона утыканы пресс-мас­ только дефорсированный
до 105 л.с.
лен­ками! Кто-то, впрочем, подобному техническо-
му решению будет даже рад, ожидая от шприцуе-
мых шарниров большего ресурса.
Интересно, что компоновка навесного обору­до­ва­
ния на легких шасси Aumark C3511 с короткой и длин-
ной колесной базой сильно различается. У тестового è Весьма своеобразно
фургончика с короткобазным шасси и рефрижера- выполнена дополнитель-
ная герметизация разъема
торной надстройкой завода «СпецМобиль-НН» на у блока управления дви­
левом лонжероне рамы расположились аккумуля- гателем – при помощи
матерчатого чехла с ли­
торная батарея с блоком предохранителей и радиа- пучками и веревочными
тором кондиционера. завязками

Мимоездом

ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ МОЕМ?


Вообще-то грузовики Foton Aumark – точно так же, как и все прочие
автомобили производства КНР, – имеют «многоэтажные» трудново-
спроизводимые индексы модификаций. К примеру, «полуторка» из
нашего теста несет аббревиатуру BJ1039V4JD3–F, в которой зашифро-
ваны завод-производитель, тип и вариант исполнения транспортного
средства. Разобраться в этом буквенно-цифровом «буреломе» под
силу только очень большому специалисту! А потому для удобства на-
ших покупателей фотоновские маркетологи ввели упрощенное тор-
говое обозначение, копирующее систему обозначения некоторых
европейских грузовиков. Оно состоит из буквы, обозначающей мар-
ку применяемого двигателя (в нашем случае «С» – Cummins), и четы-
рех цифр, первые две из которых означают полную массу в центне-
рах («35» – 3,5 тонны), а две последующие указывают на округленную
мощность двигателя («11» – 110 л.с.). В регистрационных документах
на грузовик подобное торговое наименование не фигурирует, одна-
ко наносится в виде шильдика на двери кабины.

Аккумулятор марки Sail имеет солидную емкость (135 Ам­


пер-часов), а маркировка на его корпусе сообщает о пусковом
токе в 432 Ампера при 40-градусном морозе: не совсем, правда,
понятно, для чего пользователю предлагают именно такую ин-
формацию, если по общепринятым стандартам пусковой ток
должен указываться при 18 градусах мороза… В свою очередь,
правый лонжерон рамы практически целиком занят топливным
баком и массивными топливными фильтрами-отстойниками
(их тут целых два!). Сам бак, к слову, сделан из алюминия (на ста-
РЕКЛАМА

рых Фотонах он был стальным) и закреплен почти вплотную


к глушителю – получился своеобразный «бесплатный» подо-
грев. Поскольку свободного места за кабиной по правой сто-
роне рамы у короткобазной машины не осталось, «каст­рюлю»

www.ktmagazine.ru
К омтран с Техника

é На короткобазных машинах корпус воздушного фильтра смонтирован


в грязном и уязвимом месте – перед передним правым колесом

воздушного фильтра получилось разместить только


под кабиной перед правым передним колесом. Это
компоновочное решение сложно назвать удачным:
и грязно здесь, и риск повредить низко висящий
фильтр (ниже уровня бампера!) об тот же сугроб
весьма велик. А вот последующее изучение длинно­
базных шасси на площадке у дилера показало, что
весь впускной тракт у них выполнен совершенно
иначе, с расположением «кастрюли» в безопасной
зоне позади правого переднего колеса и забором бо-
é На длиннобазных модификациях воздушный фильтр уста-
лее чистого воздуха практически с уровня крыши ка- новлен позади переднего правого колеса, а воздух в него
бины. В свою очередь, топливный бак вместе с топ­ подается из более чистой зоны в верхней части кабины
ливными фильтрами на «длиннобазниках» поменяли
местами с аккумулятором, а выпускной тракт допол-
нили заслонкой моторного тормоза замедлителя.
Что касается силового агрегата, то здесь для лег-
ких Аумарков остался всего один вариант, но самый
оптимальный: это 5-ступенчатая коробка передач ZF
с тросовым управлением и дизель Cummins ISF2.8,
производимый в Пекине совместным предприятием
Foton – Cummins. Этот двигатель отличается от тех,
что применяются на ГАЗелях, лишь меньшими по-
казателями максимальной мощности (105 л.с. про-
тив 120), по механической же части они идентичны.
Доступ к двигателю осуществляется путем отки­
дывания кабины. Поднять ее вверх не составляет

è Коробка передач носит марку ZF и имеет тросовое управление


î На длиннобазных машинах топливный бак более крупный (120 литров
вместо 80) и установлен вместе с фильтрами уже на левом лонжероне рамы
ê На короткобазных машинах топливный бак и оба топливных фильтра
(грубой и тонкой очистки) смонтированы на правом лонжероне рамы
прямо возле выпускной магистрали

52 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ç Аккумуляторная батарея
Sail емкостью 135 Ампер-
часов установлена открыто

è Необычное решение
в конструкции задней под-
вески – расположение пра-
вого и левого амортизато-
ров по разную сторону от
балки моста

í [1] Запасное колесо раз-


мещено в заднем свесе
рамы. За его подъем и опу-
скание отвечает лебедка,
приводимая со стороны
правого лонжерона

[1] [2]

труда, но куда сложнее оказалось затем опустить ее é Место для размещения прямо над передней осью и подвержены большему
радиатора кондиционера
обратно – тут пришлось брать «разгон» из самой нашлось только с внутрен-
воздействию вертикальных ускорений. Но у Фото-
верхней точки, поскольку просто плавно притя- ней стороны левого лон­ на заметно легче педаль сцепления, в приводе кото-
нуть кабину одной рукой к фиксатору я не смог: жерона рамы рой предусмотрен усилитель, а еще вследствие мень-
слишком велико сопротивление торсиона. ì [2] Моторный тормоз ших габаритов и бескапотной компоновки он отли-
Пуск двигателя вызывает устойчивые ассоциации с недавних пор вошел чается большей «вертлявостью». А вот по уровню
в базовую комплектацию
с дизельной ГАЗелью: немудрено, звуки-то абсо- внутреннего шума между машинами паритет.
лютно одинаковые! Но на ходу из-за принципиально В конечном итоге рыночный интерес к машине во
í [3] Рефрижераторная
иного подбора передаточных чисел Foton ведет надстройка производства многом определяется ее стоимостью. А ценовая по-
себя абсолютно по-другому. «Сверхкороткая» пер- ООО «СпецМобиль-НН» литика дилеров марки Foton сейчас такова, что роз-
выделяется необычной
вая передача на «китайце» нужна только для старта конструкцией дверей: ничные цены на «голые» шасси Aumark C3511 под-
в горку при полной загрузке или маневрирования чтобы избежать нежела- держиваются ровно на том же самом уровне, как
тельной потери холода
в особо ограниченном пространстве, а трогаться на при выгрузке части товара,
у шасси ГАЗели NEXT с аналогичным двигателем
прямой даже с грузом можно со второй. Таким обра- можно отдельно открыть Cummins: за короткобазную машину просят 1 мил-
зом, в городе в распоряжении водителя остается все- одну лишь только цент­ лион 128 тысяч рублей, а за длиннобазную – 1 мил-
ральную створку
го три основных ходовых передачи (со второй по лион 158 тысяч. Как такое возможно? Все дело
четвертую) с длинными интервалами, и для сохра- ê Двое из ларца, одина­ в том, что фотоновские дилеры еще не закончи-
ковых с лица: слева –
нения приемлемой динамики разгона мотор прихо- Foton Aumark C3511 (BJ1039) ли распродажу запасов шасси из поставок 2015
дится «крутить» активнее, чем на ГАЗели с четырь- полной массой 3,5 т, и 2016 годов, тогда как в случае с ГАЗелями речь
справа – его более тяжелый
мя городскими ходовыми передачами (с первой по собрат Foton Aumark C6514 идет только о машинах актуального года выпуска.
четвертую). В целом российская «полуторка» с рас- (BJ1069) полной массой Когда же дело дойдет до завоза новых партий мало-
6,5 т с более широкой каби-
положением сидений внутри колесной базы ком- ной и пневма­тическими тоннажных Фотонов, столь «вкусная» цена, веро-
фортабельнее китайской, где сиденья установлены тормозами ятнее всего, несколько возрастет. ¢

[3]

www.ktmagazine.ru 53
Комтранс Эксплуатация

ВАМ PREMIUM!
Грузовики Renault Premium, в отличие от Magnum, сильны числом, разнообразием
исполнений и доступны по цене. А как обстоят дела с эксплуатационными расходами?
Присмотримся к подержанному «французу».

С
Сергей Старчиков поиском нужной модификации Renault Pre­ аргументированно торговаться с продавцом или,
Фото автора mium проблем не возникнет. Машины доста­ при обнаружении серьезных проблем, вовсе отка­
точно распространены и хорошо представ­ заться от покупки машины. Для справки: на специ­
лены на вторичном рынке. Можно выбрать ализированном сервисе в указанную выше сумму
как тягач для работы на длинном плече, так и «оди­ будет оценена только работа по диагностике с при­
ночку» для городских перевозок. Увы, но среди мно­ менением фирменного сканера с оригинальным соф­
жества выставленных на продажу грузовиков найти том. При этом мультимарочные диагностические
по-настоящему «живой» экземпляр задача непростая. приборы «вытащат» всю необходимую информа­
Много машин находятся в откровенно плачевном цию об имеющихся ошибках ничуть не хуже и даже
техническом состоянии, и для выпуска их на линию справятся с некоторыми задачами по программи­
требуются существенные финансовые вливания. рованию блоков, если таковые будут поставлены.
Учитывая данное обстоятельство, настоятельно реко­ К сожалению, редкий продавец (а в большинстве
мендуем до того, как подпишете документы по сделке, случаев вы будете иметь дело с посредниками) со­
провести полную диагностику понравившегося вам гласится перегнать транспортное средство с площад­
транспортного средства. Комплекс работ, выпол­ ки, где оно выставлено на продажу, в ремонтную
ненный на мультибрендовой СТО, обойдется мак­ зону СТО для проведения комплексной диагности­
симум в пять тысяч рублей. Это незначительная ки. Причин тому может быть масса – от банального
сумма, уплатив которую вы получите возможность отсутствия страховки до нежелания тратить время
или наличия в машине неисправностей, обнаруже­
è Внимательно изучите
информацию на маркиро- ние которых сорвет сделку. Чем не повод для торга?
вочных табличках и сопо- В этом случае имеет смысл пригласить эксперта-
ставьте ее с той, что указана
в ПТС. Любые отклонения,
диагноста непосредственно на место осмотра маши­
несоответствия и «опечат- ны. Это будет дороже обозначенной выше суммы
ки» – повод отказаться от как минимум на пару тысяч рублей, но даже в этом
приобретения грузовика.
Постановка на учет будет случае игра стоит свеч. Выбор собственно эксперта
невозможной. VIN-код, должен быть сделан в пользу мастера, который спе­
начинающийся с VF6…,
говорит о том, что перед циализируется на грузовиках французской марки.
вами коренной «француз» Несмотря на то что все грузовики одинаковы, опыт

54 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


работы с конкретными моделями незаменим. При
О т п е р вого л и ц а
этом неплохо оформить предоставляемую услугу
документально, если эксперт представляет сервис­ Денис Окопнюк, специалист компании «НОВА-ТРАК»

«А
ный центр, а не работает в частном порядке. Отчет втомобили Renault Premium пользуются достаточно стабильным спро-
на фирменном бланке с подписями и печатью пред­ сом на рынке техники с пробегом. Однако при этом нельзя говорить,
полагает ответственность фирмы за оказанные что они являются лидерами продаж и за машинами выстраиваются
услуги. Тем не менее еще раз подчеркнем: заменить очереди. Эту модель прежде всего покупают перевозчики, которым нужен на-
дежный и недорогой в обслуживании автомобиль, который, ко всему прочему,
диагностическую линию с виброплощадками (для
довольно быстро окупится и начнет приносить своему владельцу прибыль. Чаще
определения люфтов в подвеске) и тормозным стен­ всего Renault Premium приобретают индивидуальные предприниматели или не-
дом с беговыми барабанами не сможет ни один, большие транспортные компании, на балансе которых стоит не более двух десят-
даже семи пядей во лбу, эксперт. Следовательно, ков единиц техники. Фирмы, располагающие большими оборотными средствами,
на рассматриваемую нами модель грузовика обращают внимание относительно
настаивайте на комплексной диагностике грузови­
редко. Их интерес – новая техника.
ка в условиях оснащенной всем необходимым обо­ Самыми популярными среди семейства Premium по праву считаются седельные
рудованием СТО. тягачи. Наибольшим спросом пользуются машины от 2008 года выпуска. Перевоз-
Что касается услуг сервисных центров, то стои­ чики отдают предпочтение моделям с моторами DXi. Дизеля dCi транспортники
уважают меньше. По сути, начинка «француза» шведская – от брата Volvo. Но при
мость выполнения типичных операций по обслу­
этом стоимость обслуживания на уровне Renault. То есть в содержании машины
живанию и ремонту у мультибрендовых СТО будет относительно недорогие. Основной конкурент Renault Premium – IVECO Stralis.
примерно одинаковой. Большинство мастерских при Европеец из бюджетного сегмента относится к той же ценовой категории и при-
формировании «прайса» привязываются к «нормо- мерно сопоставим с «французом» по затратам на обслуживание и ремонт. Если
рассматривать сегмент соло-грузовиков, то несомненными лидерами по прода-
часу», который оценивают в 1100-1300 рублей. Раз­ жам будут рефрижераторы. Однако неплохой спрос сложился и на грузовики
ница обусловлена расположением и популярно­ с промтоварными фургонами. Так, «промтоварный» Renault Premium 220 dCi
стью сервисного центра. Для ориентира приведем 2005 года выпуска с пробегом 682 тысячи км, который был внимательно осмот-
стоимость востребованных ремонтных операций. рен нами при подготовке материала, ждал своего нового владельца совсем не-
долго – около двух месяцев. Это более чем отличный результат для «одиночки».
Так, за замену сцепления мастера возьмут от 15 до Быстрая реализация автомобиля – отчасти заслуга его прошлого владельца, кото-
17 тысяч рублей. Причем работа для соло-грузо­ви­ рый содержал автомобиль в отличном техническом состоянии. Однако самым
ков с установленными на их шасси фургонами будет интересным для покупателя моментом, который и сыграл ключевую роль, стали
оценена дороже, нежели чем для тягачей. Дело в том, технические характеристики машины. Так, в ПТС указана грузоподъемность 7350 кг,
хотя реальная составляет девять тонн! Максимальная разрешенная масса транс-
что у последних доступ к демонтируемой в ходе ра­ портного средства 11 500, а реальная – 14 000 кг. Таким образом, грузовик не по­
бот коробке передач свободный и сверху, и снизу. падает под систему «Платон».
Напоминаем, что сцепление меняем исключитель­ При покупке машины обращайте внимание на ее комплектацию. Например,
но комплектом. Только так можно обеспечить мак­ рассматриваемый нами промтоварный Renault Premium имел систему кондицио-
нирования, электропакет и был оснащен гидробортом Anteo грузоподъемностью
симальный ресурс узла. Если обнаружится износ ма­ до 1500 кг. Цены на грузовики Renault Premium, которые чаще всего приходят
ховика и течь заднего сальника коленчатого вала, на нашу площадку, начинаются от 1 000 000 рублей за экземпляры 2005 года вы-
то итоговая сумма увеличится еще 1,5-2 тыс. руб. пуска. Пробег таких экземпляров, как правило, перевалил за миллион кило­
Хуже, если на зубчатом венце маховика обнаружат­ метров. По этой причине при выборе машин важно провести их полную диагно-
стику. Но лучше присмотреться к грузовикам 2008-2014 гг. За них просят чуть
ся следы износа или выкрашивания зубьев. В этом больше – от полутора миллионов рублей. Эти транспортные средства имеют еще
случае придется доплатить за замену венца и ре­ довольно приличный запас по ресурсу, и на них стоит обращать внимание в пер-
монт стартера (износ шестерни). Отделаться дешево вую очередь».
не выйдет – только за монтаж/демонтаж стартера
с вас возьмут около полутора тысяч рублей. В зави­
симости от пробега может потребоваться замена
подушек крепления двигателя. Данная работа оце­
нивается от семи до девяти тысяч рублей. Важно:
«просевшие» подушки могут свидетельст­вовать
о том, что дизель работал с сильными вибрациями.
А их могли породить проблемы с топливной аппа­
ратурой. Следовательно, как минимум проводим
диагностику последней с надеждой, что она не выя­
вит неисправностей.

Для грузовика-одиночки наличие гидроборта – весомый козырь. Собст­


венный подъемный механизм позволит работать с тяжелыми с грузами
«от земли» и обслуживать клиентов, не имеющих складов с пандусами.
Лучшая «лопата» та, что изготовлена из алюминиевого сплава

Самые большие затраты на ремонт


гидроборта связаны с блоком его
управления. Особенно больно уда-
рят по карману вышедшие из строя
компоненты, которые залиты спе-
циальным компаундом, оберегаю-
щим их от воздействия окружаю-
щей среды. За их ремонт берется
ограниченное число мастерских.
В основном мастера предпочитают
менять комплектующие модульно

Обязательно оцените состояние шарниров и гидравлических цилиндров


гидроподъемника – текущие сальники повод для торга. Обязательно про-
тестируйте систему на грузоподъемность. Вполне возможно, она будет
далека от паспортной. В этом случае требуйте существенной скидки
на ремонт гидроборта

www.ktmagazine.ru 55
Комтранс Эксплуатация

é При покупке промтоварного фургона делайте ставку на модели самого é Легкие промтоварные фургоны, изготовленные из тонкого, легкого, но é При осмотре машины
большого внутреннего объема. Это позволит брать заказы на перевозку прочного листа алюминиевого сплава, незначительно «съедают» грузо- обращайте внимание даже
самых разных грузов, от подушек и одеял до мебели в сборе. Главное, учи- подъемность транспортного средства. Такие производят европейские на незначительные мело-
тывать расположение груза в межосевой базе и не допускать перегруза фирмы-над­строй­щики. Ремонт порван­ных листов обшивки можно про­ чи. Они могут говорить о
одной из осей транспортного средства вести как «на скорую руку» – заделкой дыр армированной шпаклевкой серьезных проблемах. От-
(небольшие повреждения), так и капитально – заменой поврежденного ремонтированная крышка
сегмента. В последнем случае лучше использовать лист профилирован­ воздушного фильтра имеет
ного алюминия, а не стали, которая «зацветет» после первой же зимы трещину! Через нее в мо-
тор пойдет неочищенный
воздух. Вопрос – как давно
грузовик эксплуатировался
с таким дефектом системы
впуска? В каком состоянии
ЦПГ мотора?

é Оцениваем состояние фурнитуры фургона. «Просевшие», имеющие ç Внутренняя отделка


большой люфт петли приводят к перекосу дверей и деформации их рези- фургона может быть выпол-
новых уплотнителей. Ржавые запорные механизмы – как минимум неува- нена различными материа-
жение к клиенту. Лучшая фурнитура – из нержавеющей стали лами. На рынке присутст­
вуют «будки» как с утепле-
нием, так и без такового,
как с возможностью уста-
новки внутренних перего-
родок, так без таковых, как
с продуманной системой
крепления фиксирующих
груз элементов (в частно-
сти, тросов), так и без нее.
Оценивайте каждый из ва-
риантов под свои нужды
é Фары головного света с треснувшими стеклами – повод для торга.
Приобретать на замену оригинальную, новую светотехнику стоимостью
около 16 000 рублей расточительно. Б/у блок в хорошем техническом со-
стоянии можно приобрести за 4-6 тысяч рублей. Если покровное стекло
окажется «отпескоструенным», его можно отполировать за 200-300 руб­
лей. В тысяч пять уложитесь, если решите приобрести фару от альтерна-
тивного производителя

é Прохудившийся глушитель можно «заварить» в любом сервисе, где есть é Одним из основных отличий между «французскими» и «шведскими» дизелями является тип приме­
сварочный аппарат. Стоимость работ без снятия детали составит не более ненной на них системы питания. У первых это электронно-управляемая common rail, а у вторых – насос-
трех тысяч рублей. Толковый сварщик обязательно осмотрит крепление форсунки. Какая из них лучше – спорить не станем. Скажем лишь, что при надлежащем обслуживании
глушителя, и если его надежность вызовет вопросы, то они будут обяза- с применением качественных расходных материалов оба мотора способны пройти более миллиона
тельно сняты в процессе ремонта километров, и при этом их ресурс будет далеко не исчерпан!

56 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


О т п е р вого л и ц а

Вячеслав Жаданов, руководитель отдела технического


консультирования сети магазинов «ТРАКСЕРВИС»
(Группа компаний «ОМЕГА»)

«Г рузовики Renault Premium на российском рынке получили довольно широ-


кое распространение. Находящиеся в эксплуатации машины выпущены
в разные годы и имеют различную комплектацию, в том числе по агрегатам сило-
вой линии. Подбор запасных частей и расходных материалов выполнен для гру-
зовика с мотором мощностью 220 л.с., который был детально осмотрен при
подготовке статьи. Отмечу, что такие транспортные средства в основном задей-
ствованы на внутригородских перевозках. Для междугородных перевозок пред-
почтительнее мотор большей мощности, например 420 л.с. и выше. Что касается
наличия запасных частей на Renault Premium, то в магазинах сети "ТРАКСЕРВИС"
é Несвоевременная замена (просрочка) и использование моторного мас-
они есть как в "оригинале", так и в ассортименте от альтернативных производите-
ла несоответствующего (более низкого) класса качества, а также остановка лей. Важно отметить, что никаких проблем с приобретением запасных частей
двигателя без его работы в течение нескольких минут в режиме холостого и расходных материалов для французских грузовиков нет. Большинство номен-
хода существенно сокращают ресурс турбокомпрессора. Замена турбины клатурных позиций, в том числе самых востребованных, всегда есть в наличии.
на оригинальную обойдется примерно в 100 000 рублей. Агрегаты от аль- Если что-то и придется заказывать, то время ожидания не превысит двух-трех
тернативных производителей стоят вполовину дешевле дней. Редкие запасные части доставляются чуть дольше, но потребность в них
низкая или вовсе индивидуальная. Если рассматривать снабжение запасными ча-
стями регионов, то и здесь проблем нет. Различия состоят лишь в сроках доставки.
Что касается цен, то стоимость "оригинала" и заменителей не сильно отличается
от цен на аналогичные товарные группы для грузовиков европейской "Большой
семерки"».

Ориентировочная стоимость запасных частей


Ориги-
Альтернатива 1, Альтернатива 2, Альтернатива 3,
Наименование нал,
от руб. от руб. от руб.
от руб.
Фильтр масляный 960 Donaldson – 490 KS – 455 Hengst – 600
Фильтр воздушный 6160 M-Filter – 2500 Donaldson – 3100 –
Фильтр топливный 1290 Filtron – 580 Mahle – 800 Hengst – 730
Колодки тормозные 22 700 Textar – 7000 Beral – 7300 Fras-le OEM – 5180
Накладки тормозные 17 300 Lonaflex – 3600 Fras-le – 4950 Fras-le OEM – 5350
Тормозные диски 13 300 Meritor – 6150 Techno Brake – 5800 UC – 5000
é Электронно-управляемая топливная система common rail весьма требо-
вательна к качеству топлива. При проведении технического обслуживания Тормозные барабаны 22 400 UC – 6597,46
мастера СТО настоятельно рекомендуют использовать оригинальные (!)
топливные фильтры, а перед выпуском машины на линию после ее покуп- Ремкомплект суппорта
13 900 Meritor – 8000 Trucktechniс – 4200 ANDTECH – 2800
ки на вторичном рынке промыть и пропарить топливный бак, выполнить тормозного
чистку топливоприемника и магистралей Подшипник ступичный
(рулевая ось/ведущий 41 360 Techno Brake – 13 700
ê Обязательно убедитесь в отсутствии течей радиатора системы охлажде- мост)
ния и трещин в интеркулере. Замена каждого из этих важных элементов
обойдется примерно по сто тысяч рублей, если ориентироваться на ориги- Амортизатор,
13 800 Sachs – 5800 FeBi – 3900
нал. Альтернативные запасные части снизят затраты примерно вполовину. передний мост
Перед началом эксплуатации грузовика промойте соты радиаторов от гря-
Амортизатор,
зи. Это существенно улучшит теплоотдачу 12 200 Sachs – 7100 FeBi – 5200 UC – 3500
задний мост
Рессора задняя 66 200 Weweler – 28 700
Рессора передняя 76 000 Weweler – 22 600
Пневмобаллон 24 700 Contitech – 9200 Airogear – 6050 Firestone – 8500
Ремкомплект шкворня 16 000 – – –
Сцепление (комплект) 61 000 Sachs – 49 800 – –
Подвесной подшипник 17 000 Emmerre – 1200 LEMA – 1150 –
Турбокомпрессор 96 000 Schwitzer – 52 000 Mahle – 43 600
Генератор 62 300 DT – 23 300 – –
Стартер 93 000 Bosch – 20 500 Motorherz – 9500 DT – 14 300
Радиатор системы
98 000 Behr – 35 800 Nissens – 50 600 NRF – 37 700
охлаждения
Помпа системы
38 400 FeBi – 10 800 DT – 17 800 Auger – 15 300
охлаждения
ç Оригинальный генератор
стоит примерно 60 000 рублей. Термостат 5000 DT – 2050 –
Альтернатива достойного каче-
ства обойдется втрое дешевле. Интеркулер 91 900 Behr – 49 000 NRF – 69 400 –
За ремонт агрегата в специали-
Наконечник тяги КПП 3200 FeBi – 560 Rostar – 360 Lemforder – 1600
зированной мастерской отда-
дите от 8 до 12 тыс. руб. В ту же Фара
сумму уложитесь, если решите 16 000 Depo – 5800 – –
(головное освещение)
приобрести б/у генератор. Одна-
ко помните, что перед монта- Масло моторное,
Mobil – 210 Shell – 233 Pemco – 158
жом на машину его необходи- цена за литр
мо проверить на стенде

www.ktmagazine.ru 57
Комтранс Эксплуатация

é Потекший амортизатор можно заменить на аналог от лидера сегмента


стоимостью всего 6-7 тысяч рублей. Он прослужит не менее более дорогого
оригинала. На грузовиках-одиночках из-за неравномерной загрузки и рабо-
ты с перегрузом могут просесть передние рессоры. Стоимость качественной
альтернативы примерно 23 тыс. руб. За оригинал с вас запросят втрое боль-
ше. Замена одной рессоры оценивается приблизительно в 4,5 тыс. руб.

ç Стуки в трансмиссии
при трогании с места могут
говорить о неисправностях
карданной передачи. Ремон-
тируют ее комплексно, то
есть как минимум надо
заменить все крестовины
и подвесной подшипник.
Последний «в оригинале»
стоит дорого, поэтому име-
ет смысл приобрести узел
от стороннего производи-
теля. И главное – выпол-
нить балансировку вала
в сборе. Стоит такая услуга
от 2000 рублей
ç Выбирая грузовик, отда-
вайте предпочтение кабинам
со спальником. Как повер-
нется жизнь, неизвестно.
Сегодня грузовик работает
на городских развозках,
а завтра встанет на между-
городную линию. Из полез-
ных опций, за которые стоит
доплатить, назовем «сухой
é Пневмобаллон задней фен». Химчистка кабины
подвески от лидеров вто- качественными препарата-
ричного рынка запчастей ми обойдется примерно
стоит не более десяти тысяч в 3,5-5 тысяч рублей
рублей. Еще около тысячи ç Качество отделки элемен-
отдадите за собственно тов кабины можно считать
замену одного элемента. хорошим. Водительское
Приобретать дешевые за- кресло грузовика 2005 года
пасные части не советуем – выпуска сохранило форму,
заменить пневмобаллон а его обивка хоть и поблек-
самостоятельно, на дороге, ла, вытерлась, но не порва-
да еще и в мороз дело лась! Количества и диапа-
не просто хлопотное, но зона регулировок вполне
и опасное. Работа с пере- достаточно для того, чтобы
грузом негативно отража- комфортно разместиться за
ется на состоянии полурес- рулем водителю любой
сор. Работа по их замене комплекции
обойдется примерно
в 8000 рублей за пару
Если пробег грузовика приблизился к 800 000 км, рублей (за ось), отданные за замену колодок дис­
ì Коробки передач доста- уделяем максимум внимания турбокомпрессору. ковых тормозных механизмов, не покажутся сущест­
точно надежны. Их ресурс
при полноценном и регу- Замена агрегата обойдется примерно в 4500 рублей. венными расходами, то замена изношенных дисков
лярном обслуживании со- К обозначенному выше пробегу, скорее всего, по­ (8-9 тыс. руб.), ремонт суппортов (от 2 тыс. руб.) с их
поставим с ресурсом ДВС. требуется и замена/ремонт генератора. За опера­ демонтажем/установкой (1,5 тыс. руб.) уже вы­
Ремонт агрегатов (работа
без стоимости запасных цию снять/поставить агрегат сервисмены возьмут льются в круглую сумму. Не утешительнее картина
частей) в зависимости от 1,5-2 тыс. руб. Если диагностика «приговорит» тер­ с тормозными механизмами барабанного типа. Толь­
сложности оценивается
в 25-45 тысяч рублей. При мостат, приготовьте за его замену около 2500 руб­ ко за замену колодок «по кругу» отдадите около
серьезных повреждениях лей. Если же виновником перегрева дизеля окажется 10-12 тысяч рублей. Прибавим к этому проточку
валов, связанных с работой
КП в условиях недостаточ-
потекший радиатор, то это облегчит кошелек как четырех барабанов – еще четыре тысячи. Итого
ной смазки, имеет смысл минимум на 5000 руб. Прежде чем выпускать маши­ простые ремонтные операции по тормозам обой­
приобрести б/у коробку. ну на линию, нужно заменить все приводные ремни. дутся как замена сцепления. И это при том, что
При оформлении покупки
требуйте от продавца Даже если они внешне не имеют признаков износа. иных проблем с тормозами выявлено не будет. Увы,
гарантии (обычно две не- Стоит это относительно недорого – 3-4 тыс. руб. в обслуживании Renault Premium является ярким
дели) на замену агрегата
при обнаружении в нем Одними из самых затратных являются работы по представителем европейской «Большой семерки»,
дефектов тормозной системе грузовика. Если 2,5-3 тысячи и надеяться на дешевый сервис не стоит. ¢

58 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


Truck Competence кОМПОНЕНТЫ

АКБ ДЛЯ КОМТРАНСА


В этой статье мы расскажем об основных тенденциях развития конструкций
автомобильных аккумуляторных батарей, чтобы объективнее принимать
решение при выборе батарей на замену, которые необходимы, достаточны
и способны надежно работать в течение ожидаемого срока службы.

Р
Дмитрий Тищенко ынок аккумуляторных батарей для коммер- и, конечно, стремлением сэкономить здесь и сей-
ческой техники характеризуется стартерны- час, а не в долгосрочной перспективе.
ми свинцово-кислотными батареями номи- Определить точное количество продаваемых
нальной ёмкостью от 110 Ач и составляет в России стартерных аккумуляторных батарей но-
примерно 10% от всего вторичного рынка стартер- минальным напряжением 12 В и номинальной ём-
ных батарей. С 2016 года по сравнению с кризисны- костью от 110 Ач до 235 Ач можно только прибли-
ми 2014-2015 гг. количество проданных батарей зительно. Многие отечественные заводы не предо-
растет, но меняется в сторону более недорогих оте- ставляют информацию с разбивкой по ёмкостям,
чественных или импортных батарей. С чем связана а данные импорта характеризуют только ввоз в Рос-
эта тенденция и к чему она приводит производите- сию (не включая импорт из стран Таможенного
лей, продавцов и потребителей? Ведь, с другой сто- союза). При этом данные производства и импорта
роны, мы знаем, что новые модели магистральных не равны количеству батарей, проданных конеч­
тягачей и автобусов оснащаются на конвейере бо- ному потребителю и поступивших в эксплуатацию.
лее современными конструкциями батарей, адап- По нашим оценкам, рынок грузовых батарей со-
тированными к новым требованиям вибрационных ставляет примерно 1…1,5 млн. ед. в год. Но если
и циклических нагрузок. На мой взгляд, ответ на раньше на замену АКБ для иностранной техники
вопрос выше связан с незнанием основных возмож- покупали импортные конструкции известных брен­
ностей современных батарей, неактивностью со дов, то сейчас в силу вышеназванных причин «бест-
стороны их производителей и недоверием к каче- селлерами» стали самые дешёвые отечественные
ству дорогостоящих АКБ со стороны потребителя и импортные батареи. Снижение стоимости при­
вело к снижению дохода от продаж и повлияло на
интерес продавцов. А это, в свою очередь, – к сокра-
щению разновидностей конструкций реализуемой
продукции в магазинах.
Вслед за эволюцией грузовых автомобилей, обу-
словленной ужесточением экологических норм,
снижением вредных выбросов и расхода топлива,
меняются требования к части автокомпонентов,
и в первую очередь к аккумуляторным батареям.
Об этом свидетельствует и статистика неисправно-
стей. Десять лет назад основной причиной прежде­
временного выхода из строя при интенсивной экс-
плуатации – больших пробегах и частых ночевках
на трассе – было оплывание активной массы с по-
верхности положительных пластин и коррозия реше-
ток положительных пластин. А сейчас одной из основ-
ных причин выхода из строя является расслоение
электролита при частых глубоких разрядах без воз-
можности восстановления батарей в аккумулятор-
ном цехе автотранспортного предприятия.
При правильном выборе конструкции на замену
можно обеспечить длительный срок службы и сни-
зить количество обслуживания, чтобы в итоге стои-
мость владения стала ниже, чем при покупке бата-
рей самого низкого ценового сегмента. При этом,
увеличив продажи более широкого ассортимента,
и в частности более дорогих батарей, производи-
тель получит больше возможностей вложить в раз-
витие маркетинговой поддержки и послепродаж-
ного обслуживания. Это также вернет добросове­
стную конкуренцию производителей по характери-
стикам и надёжности, а не только по цене.
Основными стимуляторами к усовершенствованию
конструкций являются производители коммерческой

www.ktmagazine.ru 59
Truck Competence кОМПОНЕНТЫ
1 – решетка пластины;
2 – отрицательная пластина с активной массой; техники, которые предъявляют новые требования
3 – положительная пластина в сепара­торе-конверте; к поставщикам аккумуляторных батарей. И, как
4 – сепаратор-конверт; правило, крупнейшие поставщики на первичную
5 – мост, соединяющий полублок пластин и межэлементное соединение;
комплектацию разрабатывают и внедряют новые
6 – блок положительных и отрицательных пластин;
7 – пробка со встроенной системой вентиляции; конструкции или технологии. После гло­бализации
8 – ручка для переноски; аккумуляторных компаний в Европе и в мире основ-
9 – полюсные выводы; ными производителями АКБ для автомобилей
10 – межэлементное соединение
являются компании «Johnson Cont­rols» и «Exide».
Ряд других производителей не отстают от лидеров,
9 8
и по характеристикам их продукция соответствует
6 5 требованиям или даже превышает их. Кроме того,
многие, в том числе отечественные, производители
в наше время способны выпускать качественные
и надежные конструкции батарей, но спрос есть
только на бюджетную продукцию. Продавцы и по-
купатели либо не имеют возможности узнать о пре-
имуществах, либо не верят в качество более доро-
7
гой продукции, что приводит к продолжению дем-
пинга. В итоге замкнутый круг, в котором задача
4
производителей батарей сводится к обеспечению
3 низкой себестоимости. И, конечно же, такие кон-
2 струкции не выдерживают более года эксплуата-
ции и не вызывают доверия покупателей.
1 10
Несмотря на вышесказанное, прогресс налицо!
Техническое перевооружение основных произво-
Рис. 1. Конструкция аккумуляторной батареи: дителей АКБ привело к новым технологиям изго-
товления необслуживаемых конструкций, авто­ма­
тизация процессов с новым оборудованием и усо-
вершенствование этапов производства и контроля
качества – к значительному снижению уровня про-
изводственного брака. В таблице приведены основ­
ные направления развития современных конструк-
ций аккумуляторных батарей.
Следует отметить, что вышеперечисленные кон-
структивные изменения эффективны для магист­
ральных тягачей и автобусов, транспортных средств
с большими пробегами между техническим обслу-
живанием и ночными стоянками. Если же говорить
о коммерческой технике другого назначения –
строительной, дорожной, сельскохозяйственной,
муниципальной, лесозаготовительной, – то с точки
Пластиковые
вставки
зрения аккумуляторных батарей режим эксплуата-
блока пластин ции существенно отличается. Основные требова-
Фиксация блока сверху и снизу
ния для такой техники – стойкость к вибрациям
при внедорожной эксплуатации, надежность запу-
ска двигателя в холодном климате, низкий само-
Рис. 2. Расположение аккумуляторных батарей за задней осью магистрального тягача и конструкция разряд и способность восстанавливаться после глу-
батареи Exide c фиксацией блока пластин для повышения стойкости к вибрациям боких разрядов при длительных (сезонных) про-
стоях. И во всех этих условиях большая емкость

Рис. 3. Раздельная система пуска и электроснабжения на тягачах Scania

Направление усовершенствования Причина изменения Что это дает

Стойкость к повышенной вибрации Перемещение батарей за Противодействие преждев-


путем дополнительной фиксации заднюю ось – зону повы- ременному выходу из строя
блока пластин в ячейке шенных вибраций (рис. 2) по причине разрушения
батареи из-за вибраций
корпуса

Противодействие сниженному Расслоение электролита Увеличение срока службы


сроку службы. Переход на кон- и преждевременный выход при междугородных и между­
струкции EFB и AGM из строя, оплывание актив- народных перевозках
ной массы при эксплуатации
с глубокими разрядами

Раздельная система пуска Дорогостоящие простои Надежность запуска вне за-


и снабжения потребителей (рис. 3) техники по причине внезап- висимости от степени разря-
ного отказа батарей. женности батарей во время
Возможность длительного стоянки. Отсутствие вынуж-
разряда на стоянках денных простоев

60 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


аккумуляторной батареи не имеет значения. Основ- ние имеют низкие затраты на обслуживание и ми-
ной технической характеристикой является ток хо- нимальное количество поломок в течение всего
лодной прокрутки и надежное крепление блока срока эксплуатации. Поэтому основным требова-
пластин. В этом случае оптимальным выбором мо- нием к АКБ становится отсутствие обслуживания.
жет быть герметизированная конструкция батареи Например, о доливках дистиллированной воды
с сепаратором AGM (Absor­bent Glass Mat) и соот- уже почти забыли, хотя это стало возможным толь-
ветствующим требованию системы электростар- ко с установкой аккумуляторов с низким расходом
терного пуска значением тока холодной прокрутки. воды (менее 1 г/Ач по ГОСТ Р 53165-2008) и ре-
То есть батарея номинальной ёмкостью 55 Ач мо- шётками положительных и отрицательных плас­
жет быть установлена вместо батареи 190 Ач при тин из свинцово-кальциевого сплава. На конвейере
сопоставимом или более высоком значении тока хо- производителей грузовых автомобилей это произо-
лодной прокрутки. Одним из ярких примеров явля- шло всего несколько лет назад. Внешне такие бата-
ются батареи Odyssey® с двойным назначением реи имеют плоские крышки с интегрированной
производства компании «EnerSys». Двойное назна- сис­темой отвода газов. В отличие от батарей с нор-
чение – это возможность одновременной эксплуа- мальным расходом воды, с отдельной пробкой
тации в стартерном и тяговом режиме. Такие бата- и вентиляционном отверстием в каждом аккумуля-
реи, например, могут использоваться для раздель- торе. Иногда можно встретить конструкции с проб-
ных систем пуска и снабжения потребителей, когда ками и свинцово-кальциевыми сплавами. Как пра-
вместе двух последовательно подключенных бата- вило, это связано со специфичными требованиями
рей номинальной ёмкостью 220 Ач устанавливают- к внешнему дизайну батареи производителя авто-
ся четыре батареи меньшей ёмкости. Две из них от- мобилей.
вечают за надежный пуск двигателя, а другие две Таким образом, существует два различных под-
готовы разряжаться полностью на стоянках, т.е. ра- хода к выбору аккумуляторных батарей.
ботать в тяговом режиме с глубокими разрядами. Первый – правильный – подбор в соответствии
Рис. 4. Конструкция бата- Надежность и срок службы таких систем сущест­ с режимом и интенсивностью эксплуатации, при
реи двойного назначения венно выше традиционных. котором правильно подобранная конструкция про-
служит ожидаемый от неё срок без потребности до-
ливки дистиллированной воды и подзаряда при
Покрытые оловом полюсные выводы из латуни исправном электрооборудовании.
Безопасное антикоррозийное покрытие полюсных
Второй – простой – выбор батареи большой ёмко­
Надёжные выводов высококачественным оловянным сплавом
межэлементные сти с минимальной стоимостью и заменой пример-
соединения но раз в год. При этом высок риск преждевременно-
Для защиты от вибраций
и устранения внутреннего го выхода из строя при покупке дешевой батареи.
искрения Специалисты уверены, что большинство водите-
лей или менеджеров по снабжению автопарков вы-
бирают второй подход из-за отсутствия знаний
Сепараторы AGM
Для экстремальной и простого расчета – выбирать дешевле и менять
устойчивости чаще. В то же время суммарная стоимость батареи
к вибрациям блоки
пластин с сепараторами
и расходов на её обслуживание в эксплуатации пре-
сжимаются перед вышает стоимость более современной и надежной
установкой в моноблок батареи. Эта система расчета стоимости успешно
внедрена в Европе под названием TCO (Total Cost
Конструкция батареи of Ownership). Но в России, похоже, её применение
Для большей отдачи
мощности решетки пластин многим пока неинтересно. Правильно экономить,
сделаны из чистого (99,99%) свинца. то есть без рисков внезапных поломок и прежде­
Пластины очень тонкие, чтобы
вместить большее количество в батарею. временного окончания срока службы, умеют только
Большее количество пластин означает профессиональные компании с квалифицирован-
большую мощность ными опытными специалистами.

***
Обычно проблема заключается в том, что потре- Подводя итог, стоит ещё раз отметить, что чем боль-
битель выбирает батарею по значению номиналь- ше знаний у покупателя или специалиста отдела
ной ёмкости, подсознательно принимая эту техни- закупок о возможностях современных конструк-
ческую характеристику за размер батареи, под ко- ций, тем эффективнее выбор батарей для конкрет-
торый рассчитано посадочное место. В то же время ного автомобиля с точки зрения надёжности и сро-
в США много лет назад отказались от характерис­ ка службы в заданных условиях эксплуатации.
тики ёмкости, заменив её на «размер» по стандарту В следующих материалах про аккумуляторные ба-
BCI (Battery Council International). В Европе так- тареи мы расскажем подробнее об отличиях без­
же принято использовать модельный ряд, состоя- опасных конструкций со связанным электролитом,
щий из трёх основных размеров: «А» (130…145 Ач), которые в ближайшие несколько лет придут на
«В» (180…190 Ач) и «С» (200…235 Ач), но для боль- смену традиционным батареям с жидким электро-
шого количества малотоннажной и среднетоннаж- литом и пробками. Мы надеемся, что информация
ной техники используются батареи легковой груп- о новых технологиях и надежных конструкциях по-
пы ёмкостью 90…120 Ач. зволит вернуть интерес к современным конструк-
В отличие от персонального транспорта, при экс- циям и восстановит спрос на высокотехнологич-
плуатации коммерческой техники ключевое значе- ную продукцию. ¢

www.ktmagazine.ru 61
Truck Competence КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ПОВЕЛИТЕЛИ
ХОЛОДА
Современное рефрижераторное оборудование имеет
массу нюансов по эксплуатации, обслуживанию и ремонту.
Продолжаем раскрывать секреты мастеров «холодного цеха».

О
Андрей Фадеев,
бслуживание рефрижераторных установок зеленый – норма, желтый – необходима замена).
СТО «Нара Авто
Транс» производится согласно установленному Пренебрегать заменой этого элемента конструкции
заводом-производителем регламенту. Одна- холодильной установки категорически нельзя, так
ко есть ситуации, когда владельцы техники как он абсорбирует влагу в системе. Ее избыток
вынуждены обращаться на СТО раньше положен- (содержание выше допустимой нормы) приводит
ного срока. Одной из причин является необходи- к отказу рабочего оборудования. Фильтр-осуши­тель
мость промывки радиаторов установки от забившей может иметь разное исполнение. Есть конст­рук-
их соты грязи. Данная работа в основном проводится ции, в которых для замены элементов достаточно
на прицепах с оборудованием, расположенным под отвернуть резьбовые штуцера и извлечь осушитель.
полом (сцепки). В осенне-зимний период радиато- В других случаях необходимо произвести выпаива-
ры, смонтированные практически у самой земли, ние элемента целиком из трубопровода с последу-
очень быстро забрызгиваются летящей из-под колес ющим монтажом нового методом пайки. В пере-
грязью и снежной шугой. Фактически чистку радиа- чень выполняемых работ входит проверка и замена
торов необходимо производить раз в неделю. Пере- приводных ремней вспомогательных агрегатов, в ча­
ê Электромагнитная ка- возчики, которые пренебрегают этой операцией, стности низковольтного генератора, который пи­
тушка клапана магистрали
«холодного» или «горя-
сталкиваются с падением эффективности работы тает управляющую электронику и заряжает акку-
чего» газа, который пере- оборудования, связанным с ухудшением теплоотда- муляторную батарею. При определенной наработ-
пускает фреон в зависи- чи радиаторов. Кроме того, забивающая соты и осе- ке обновляется антифриз в системе охлаждения
мости от режима работы
рефрижераторного обо- дающая на трубках грязь с противогололедными приводного ДВС и фреон в рабочем контуре. Хлад­
рудования, может выйти реагентами провоцирует ускоренное коррозионное агент, как и любое рабочее тело, имеет ограни­
из строя по причине рас-
трескивания пластикового разрушение алюминиевых деталей и преждевремен- ченный срок службы, после которого его свойства
корпуса. Трещины возни- ный выход оборудования из строя. падают до критического уровня и установка пере-
кают из-за циклического
перепада температур. стает нормально функционировать. В подавляю-
Срок службы клапана Чти регламент щем большинстве холодильных установок, приме-
зависит от качества изго-
товления и от климатиче-
Регламентные работы по обслуживанию рефриже- няемых на коммерческом транспорте, использует-
ских условий работы раторных установок в зависимости от рассматри- ся «404-й» фреон. В зависимости от модели уста-
ваемой модели проводятся каждые 1000-1500 мото- новки в нее входит от трех до восьми кг хлад­агента.
часов наработки оборудования. ТО предусматривает Помимо него система заправляется специальным
широкий перечень работ (в том числе контроль- маслом. Какими именно продуктами заправляется
ных), которые включают замену масла в двигателе система, указано в инструкции по эксплуатации
привода компрессора, воздушного, масляного и ремонту к конкретной установке и дублируется
и топ­ливного фильтров, проверку уровня хладаген- на информационных табличках – «шильдах». Трудо-
та в сис­теме, измерения давления газа в магистра- емкость обслуживания холодильного оборудова-
лях. В обязательном порядке контролируется со- ния зависит от количества предусмотренных регла-
стояние фильтра-осушителя. Контроль заключается ментом операций. Так, если ТО1 в среднем длится
в оценке цвета индикатора (в большинстве случаев примерно 1,5 часа, то на проведение ТО2 уже тре-
буется 2,5 часа. Соответствующим образом растет
ç Фильтр-осушитель с индикатором наличия воды в системе (слева) и стоимость выполняемых работ.
абсорбирует влагу из фреона и снижает уровень кислотности фильт­
руемой среды. Элемент в зависимости от исполнения либо откручивает-
ся, либо выпаивается. Замена производится согласно установленному Нюансы обслуживания и ремонта
производителем установки регламенту или, по необходимости, ранее
указанного срока
Современные рефрижераторные установки осна-
щены автоматическими системами, которые благо-
ç Электронный течеискатель имеет регулировки по чувствительности
срабатывания и способен определить наличие утечки фреона даже даря функции самодиагностики непрерывно сле-
при наличии в контуре незначительных по размеру трещин. Диагно- дят за уровнем хладагента и при уменьшении его
стику выполняют, размещая щуп с датчиком на расстоянии около пяти
миллиметров от места предполагаемой течи. В первую очередь при
массы на определенное значение сообщают об этом
помощи течеискателя мастера проверяют места крепления штуцеров, в виде вывода соответствующей ошибки. Зафикси-
области резьбовых соединений, места паек, сальниковые узлы на ком- ровав выданный электроникой код, водитель сооб-
прессорах, а также обследуют все видимые повреждения – вмятины,
загибы, потертости на трубках, конденсаторе, испарителе и т.д. щает его диспетчеру, который направляет грузовик
либо на базу, либо в ближайший партнерский сер-
ç Мобильная установка для откачивания хладагента из системы, вис, где будет выполнен ремонт холодильного обо-
работающая в полу- и полностью автоматическом режимах. Отметим,
что прибор не обеспечивает полное удаление из системы масла, а соби- рудования. Благодаря оперативной связи ко време-
рает лишь объем, который зашел с фреоном. Для замены масла требу- ни прихода машины на СТО для ремонта будут
ется произвести его слив из специальных отверстий. Собранный фреон
хранится в специальных баллонах, в которые газ закачивается из ре-
подготовлены все необходимые запасные части
зервуара установки и расходные материалы. Тем самым простой техни-

62 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


ç Набор инструментов ç Один из признаков
для поиска утечки утечки фреона – пятна
фреона. В него входит мас­ла, которое выходит
жидкость-маркер, кото- через трещину вместе
рая представляет собой с газом. Эти места прове-
специальное масло с ряются в первую очередь
компонентами, светящи-
мися в ультрафиолетовом
свете. Ультрафиолетовое
излучение дает специаль-
ный входящий в набор
фонарик. Поиск течей
выполняется в очках со
специальными стеклами.
В набор также входит ки будет минимален. Обращаю внимание на то, что,
пульверизатор с мыльной перед тем как заправить систему фреоном, мастера
жидкостью, которая так-
же позволяет определить обязаны провести операцию по ее вакуумирова-
место выхода газа нию, которая позволяет с высокой точностью под-
ê Крышки радиаторов твердить герметичность отремонтированного кон-
системы охлаждения тура. Также важно знать, что в случае нахождения
приводного двигателя
необходимо заменять
системы в разгерметизированном состоянии дли-
ç При выполнении ре-
монта и обслуживания не реже чем раз в три года тельное время (несколько часов) в обязательном
установки мастера обяза- порядке нужно заменить масло. Оно имеет свой-
ны обеспечить надежное
крепление и правильную ство обводняться и терять свои рабочие свойства.
укладку проводов. Увы, не все ремонтные организации следуют дан-
В противном случае
не исключено их пере­ ной рекомендации, в результате чего быстро изна-
тирание шивается рабочий механизм компрессора. Масло
частично удаляется из системы специальной авто-
матической установкой, которая аккумулирует в себе
откачиваемый из системы фреон, а также сливается
ç Несмотря на приме­ ê После обслуживания
нение качественных ма- системы питания с заме- через специальное закрытое пробкой технологиче-
териалов, со временем ной фильтров необходи- ское отверстие.
в виброадсорберах обра- мо обеспечить заполне-
зуются микротрещины, ние трубопроводов то- Акцентируем внимание на то, что при замене вы-
и их приходится заменять пливом. Для этого в кон- шедших из строя элементов контура, по которому
на новые. Такие соедини- струкции установки име-
тельные элементы ремон- ется специальный ручной циркулирует рабочее тело, важно использовать
ту не подлежат! Проверку подкачивающий насос. оригинальные соединительные элементы, преду-
герметичности проводят Он должен быть абсолют-
течеискателем но герметичным
смотренные конструкцией замковые механизмы
и уплотнения. Они, как правило, идут в комплекте
поставки заменяемого узла или элемента. Никаких
кустарно изготовленных уплотнений, которые
не обеспечивают требуемого уровня герметично-
сти и создают опасность попадания посторонних
частичек в систему. Это может привести к наруше-
нию нормальной работы оборудования и, в частно-
сти, к ускоренному износу дорогостоящего ком-
прессора. Если необходимых для монтажа уплот-
нений, фитингов и замков в комплекте поставки
не оказалось, то они приобретаются отдельно
è При обслуживании и ремонте рефри-
жераторной установки необходимо обя-
и только с подбором по номерам оригинального ка-
зательно принимать к сведению данные, талога деталей. Технической литературой распо­
указанные на информационных таблич-
ках («шильдах»), где значится модель
лагают специализированные сервисные центры
установки, тип применяемого хладаген- и в обязательном порядке дилеры, которые уполно-
та, заправочные данные (масса в кг), мочены выполнять гарантийный ремонт установок.
характеристики аккумуляторной бата-
реи, параметры сети для подключения Во многих случаях соединение деталей холодиль-
внешнего питания ного контура системы выполняется пайкой. К ней
предъявляются свои особые требования. Так, при
стыковке трубопроводов, особенно изготовлен-
ных из разных материалов, необходимо применять
исключительно припои с высоким содержанием се-
ребра. Неудивительно, что сервисы, работающие
по обходным технологиям, часто для пайки исполь-
зуют дешевые припои, не обеспечивающие требуе-
мое качество шва. Качество пайки напрямую зави-
сит и от используемого для данного процесса обо-
рудования. Лучшие результаты достигаются при
é Термостат системы охлаждения двигателя é Установленный в идущем от компрессора
с интегрированным в его корпус датчиком тем- трубопроводе датчик давления имеет очень использовании паяльных станций с автоматиче-
пературы. Красный налет свидетельствует о под- хрупкую конструкцию. При обслуживании уста- ской подачей ацетилена и кислорода. Еще раз под-
текании антифриза вследст­вие ослабления новки, например в процессе демонтажа распо-
посадки рукава ложенного сверху колпачка сервисного крана, черкнем: экономить на припоях и оборудовании
корпус датчика может быть поврежден гаечным нельзя, так как от них зависит качество выполнен-
ключом. Для этого вполне достаточно несиль-
ного удара. Стоимость нового оригинального
ных швов и работоспособность отремонтированно-
датчика высокая го оборудования. ¢

www.ktmagazine.ru 63
Truck Competence Шины

Еще один относительно бюджетный способ избав-


ления от изношенных шин – их вывоз на полигон
бытовых отходов. Найти исполнителя данной
услуги несложно – объявлений о вывозе ТБО в Ин-
тернете масса. Контейнер нужной кубатуры будет
доставлен на автопредприятие по первому звонку.
Но опять-таки стоит задуматься о том, имеет ли
компания, которая берется за выполнение заказа,
лицензию на данный вид деятельности, не работает
ли предприниматель по «черной» схеме, действуя в
сговоре с сотрудниками полигона? И будут ли вам
выданы какие-либо документы, подтверждающие,
что вы избавились от шинных отходов законным
путем? Следовательно, и этот вариант утилизации
мы не рассматриваем.
Теперь собственно о том, как правильно и не враз-
рез действующему законодательству утилизиро-
вать изношенные покрышки. Начнем с того, что до-

ФИНАЛЬНЫЙ
статочно большое количество ЦМК шин (как пра-
вило, 50% и более) пригодны для восстановления.
Выбраковка производится при проведении провер-
ки целостности каркаса в специальной установке.
Происходящий в ней процесс аналогичен рентгено-

АККОРД
скопическому обследованию. Операция дефектов-
ки недешевая. Однако заводы, производящие вос-
становление покрышек, вынуждены тратиться на
оборудование, так как иного пути выявить скрытые
дефекты в каркасе нет. А если их упустить и вос-
становить шину как есть, то скрытые дефекты не-
Шины транспортного средства вне зависимости пременно получат дальнейшее развитие в процессе
от того, какого они бренда и качества, рано или эксплуатации колеса, что может стать причиной раз-
рушения покрышки на ходу. Отчасти именно это
поздно износятся. Что с ними делать?

Л
является причиной запрета на установку восстанов-
ленных шин на рулевую ось транспортного средст­ва.
Сергей Старчиков юбое крупное автотранспортное предприя- Стоимость восстановления шины с посадочным диа-
Фото автора тие находится под пристальным вниманием метром 22,5 дюйма составляет примерно 10-11 ты-
экологов, которые отслеживают, сколько сяч рублей. Разница в стоимости обусловлена при-
и кому фирма сдала на утилизацию масел, менением протекторной ленты или кольца, а также
металлолома, аккумуляторов, ветоши, опилок и, ко- типом рисунка и свойствами резиновой смеси. Так,
нечно же, шин. И если «отработка» может исполь- при восстановлении шин под зимний сезон можно
зоваться в качестве топлива для печей, генерирую- оговорить применение ленты или кольца с опти-
щих тепло для обогрева ремонтных зон, а металл мальным для конкретных условий эксплуатации
и аккумуляторы являются желанной добычей рисунком протектора и составом резиновой смеси.
ê Боковой порез для «металлистов» (так в простонародье называют со- Есть транспортные компании, которые не прием-
любой шины приговор –
в утиль
бирателей металлолома), то с шинами дела обстоят лют использование восстановленных шин на своих
несколько иначе. Использовать их в качестве то- транспортных средствах. Причиной тому может быть
плива невозможно. Горят-то покрышки хорошо, специфика перевозок, например, транспортировка
жар дают отменный, только источаемый при этом опасных грузов. В этом случае изношенные шины
смрад накроет всю прилегающую местность. Рези- также могут принести компании экономическую вы-
на и стальной корд не относятся к материалам, ко- году. Заключается она в продаже каркасов заводу,
торые разлагаются в короткие сроки, следователь- который шины восстанавливает. Речь идет о впол-
но, загрязняют окружающую среду. Что же делать не приличной сумме. Так, если принять к рассмот­
с изношенными покрышками? рению покрышки таких брендов, как Goodyear, Mi­
Самый простой способ избавиться от отработав- chelin, Continental, Bridgestone, то стоимость кар-
ших свой ресурс шин – вывезти их в ближайший лес каса размерностью 385/65R22.5 составит от 2,5 до
или закопать в расположенном неподалеку карье- 3,5 тысячи рублей. Весьма неплохо, учитывая, что
ре. Это, разумеется, идет вразрез с законодатель- речь идет о продаже сотен шин! Разумеется, кар­
ством РФ, и по понятным причинам такой путь ре- касы от шинных брендов второго или третьего эше-
шения проблемы утилизации шин мы к рассмотре- лона имеют более низкую стоимость. Речь идет
нию не принимаем. А тем, кому закон не писан, на- о суммах до 1000 рублей. Относительно неболь-
помним, что несанкционированную свалку отходов шие деньги можно выручить и при продаже при-
организуют те, кто не уважает людей, которые жи- годных к восстановлению шин малых размерно-
вут с ним по соседству, и рано или поздно наруши- стей. Скажем, за каркас 17,5- или 19-дюймовой по-
é Если на ходу заклинило
тель попадется на глаза бдительному гражданину и крышки вам заплатят до 500 руб. Важное замеча-
тормозной механизм,
то покрышка за секунды поплатится за это огромным штрафом. Тому есть ние: при выкупе каркасов значение имеет не только
сотрется до корда – в утиль масса примеров. их состояние, но и возраст. Если шине больше пяти

64 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


лет с момента производства, то шансы ее продать
От первого лица
уменьшаются. Объясняется это тем, что имеет ме-
сто быть естественное старение материалов, напри-
Эдуард Уперяка,
мер, резина разрушается под действием ультрафио-
летового излучения. Кстати, при желании на выру- начальник отдела продаж
грузового департамента OOО
ченные от продажи каркасов деньги можно полу-
«Компания Хорошие Колеса»

«Ч
чить новые шины. При этом если речь идет боль-
шой партии, то транспортник может рассчитывать ем крупнее автопредприя­
и на особые цены, которые будут близки к оптовым. тие, тем выше к нему тре­
бования со стороны эколо­
гической инспекции и тем регулярнее
визиты ее сотрудников в парковую
зону. Особое внимание проверяю­
щие уделяют тому, как утилизируются
перевозчиком изношенные шины. Самый выгодный со всех точек зрения вариант
утилизации покрышек – это передача их на переработку или восстановление на
специализированный завод. Тем самым транспортная компания достигает сразу
двух целей. Первая – фирма получает существенную экономию на шинах при их
восстановлении по технологии «горячего» или «холодного» метода (в зависимо­
сти от того, какой реализован на заводе). По сути, покрышки, получившие вторую
жизнь, заметно снижают стоимость километра пробега, сокращая общие эксплуа­
é Шина с отслоившейся тационные затраты. При этом перевозчик может и просто продать заводу при­
протекторной частью годные для восстановления каркасы шин, получив за них «живые» деньги. Речь
обречена – в утиль идет о достаточно привлекательных суммах. Например, за пригодный для вос­
становления каркас покрышки с посадочным диаметром 22,5 дюйма можно вы­
è С точки зрения пере­
ручить до 3500 рублей, если речь идет о шинах премиум-брендов востребован­
работки интерес пред­
ставляют ЦМК шины. ной размерности 385/65R22.5. Каркасы шин посадочным диаметром 17,5 дюйма
Для перерабатывающего оцениваются гораздо скромнее – примерно в 400 рублей. Однако не стоит пре­
предприятия экономиче­ небрегать даже такими на первый взгляд несущественными суммами, так как при
ски выгодно принимать больших объемах оборота шин итоговая экономия будет уже более чем весомой.
шины c посадочным Вторая цель – если сданный каркас окажется непригодным для дальнейшего
диаметром 22,5 дюйма. восстановления (имеет повреждения, не подлежащие ремонту), то его примут на
Из них получается наи­
переработку, что опять-таки выгодно для перевозчика. Не нужно ломать голову,
большее количество
резиновой крошки решая вопрос, куда деть непригодные для восстановления покрышки. Разумеется,
и металла услуга по утилизации должна быть оплачена согласно действующим тарифам.
То есть перевозчик понесет некоторые затраты. Например, у нас цена приема на
è Незначительные, переработку одной шины составляет 250 рублей.
неглубокие, не доходя­ Важно понимать, что, работая с компаниями, оказывающими полный цикл
щие до корда повреж­ услуг – от продажи новых колес до их восстановления и утилизации, – транспор­
дения покровного слоя
резины – шину можно
тник решает одновременно несколько проблем: избегает конфликта с экологами,
отправить на восстанов­ не захламляет задний двор автопредприятия, получает возможность вернуть
ление часть покрышек в эксплуатацию, получив тем самым дополнительную экономию
средств, имеет существенные скидки на приобретение новых шин».
ê Шина с грыжей вос­
становлению не подле­
жит – в утиль
ç Шина взорвалась Теперь собственно о «финальном аккорде» – ути-
в процессе эксплуатации, лизации. Шины, которые имеют дефекты каркаса
ей одна дорога – в утиль
(а это около 50% от общего числа находящихся
в эксплуатации) и не пригодны для восстановле-
ния, отправляются на переработку. Заключается
она в извлечении стального каркаса и перемалыва-
ç Незначительные по­ нии резины в крошку определенной фракции. Раз-
вреждения будут «зале­
чены» по специальной умеется, за то, что покрышка превратится в сырье
методике при восстанов­ для производства иных продуктов, перевозчику
лении шины. Главное,
чтобы не пострадал придется заплатить из собственного кармана. Так,
каркас за утилизацию одной покрышки посадочным диа-
метром 22,5 дюйма с вас возьмут примерно 250 руб­
лей. Это та сумма, в которую оценивается энергия,
От первого лица
необходимая для привода рабочего оборудования,
Владимир Мочалкин, транспортные расходы, а также оплата труда рабочих,
начальник АРМ АО «Совтрансавтоэкспедиция» задействованных в процессе, и вспомогательного

«О
борот шин нашего парка достаточно велик. За год на восстановление
персонала. Возникает резонный вопрос: чем инте-
и утилизацию мы сдаем несколько сотен покрышек. Соотношение ресен такой бизнес, из чего извлекаются доходы?
утилизируемых и идущих на восстановление шин примерно 50/50. Прибыль формируется за счет реализации продук-
По всем операциям с шинами вне зависимости от того, что именно с ними произ­ тов переработки – резиновой крошки и металла.
водится, на предприятии ведется строгий документооборот. Он необходим как
для внутреннего учета, так и для отчета перед экологической инспекцией. А про­
Первую, например, добавляют в асфальт, используют
верки со стороны этой организации проводятся достаточно регулярно. Помимо для изготовления плитки, покрытий, спортивного
шин в утилизацию мы также сдаем отработанные масла, металлолом, использо­ инвентаря, а металл идет на переплавку в качестве
ванные (промасленные) опилки и ветошь из ремонтной зоны. При выборе пар­ металлолома. Но самое главное, это то, что услуга
тнера, который возьмет на себя обязанности по утилизации отходов, важно удо­
утилизации интересна как составляющая комплек-
стовериться, что он имеет соответствующую лицензию на право заниматься
данным видом деятельности. Это избавит вас от неприятного общения с экологи­ са, в который входит продажа новых покрышек и вос-
ческой инспекцией и штрафов». становление каркасов! А вот это уже интересный
бизнес, который сулит хорошие деньги! ¢

www.ktmagazine.ru 65
С п е ц т е х ни к а НОВОСТИ
НОВЫЕ ФУРГОНЫ НАЗ
¢ ООО «Нижегородский автомеханический за- Еще одну компактную надстройку фур­- фургонов включен воздушный автономный
вод» в ноябре сертифицировало линейку спец- гон­ного типа конструкторы НАЗ разработали отопитель Планар.
надстроек для легкого шасси Hino L5 (серия 300) для установки на полноприводное шасси Третья новинка завода НАЗ – промтоварный
полной массой 3500 кг. В полученное ОТТС во­ ГАЗ-330273 с двухрядной кабиной. Речь про фургон для перевозки тяжелых автозапчастей
шли фургоны различного назначения с промто- фургон из сэнд­вич-панелей с мощной термо­ на шасси Isuzu NQR90. Кузов размерностью
варными и изотермическими кузовами (в том чис- изоляцией (80-мм экструдированный пено- 5300х2200х2200 мм снаружи выполнен из пла-
ле мастерская, автомагазин и автодом), бортовые полистирол), предназначенный для доставки кированного металла белого цвета, изнутри
платформы (опционально с КМУ или гидробор- питания удаленным вахтовым бригадам в се- обшит фанерой. Для удобства доступа внутрь
том) и стреловой гидроподъемник. В рамках этого верных районах. Внутри кузова размерностью фургона предусмотрена дополнительная боко-
одобрения типа уже изготовлена партия компакт- 3100х2100х2000 мм обустроены стеллажи, по- вая дверь, на стенах смонтирована такелажная
ных изотермических автофургонов (размеры над- зволяющие разместить продукты, термосы, тер- рейка для крепления грузов. Для удобства за-
стройки – 3000х2000х2000 мм) на короткобазном мобоксы, термоконтейнеры с пищей. Их надеж- грузки машины установлен гидроборт Palfinger
шасси HINO 300 в версии XZU600L для эксплуа- ное крепление обеспечивает такелажная рейка C100L. Стоимость такой надстройки составляет
тации в ограниченном городском пространстве. на стенках фургона. В комплектацию таких авто- около полумиллиона рублей.

Изотермический фургон мод. 27140А на шасси Изотермический фургон для доставки питания Промтоварный фургон для автозапчастей на шасси
Hino 300 вахтовым бригадам на шасси ГАЗ-330273 Isuzu NQR90 с гидробортом Palfinger C100L

«ГОЛЛАНДЕЦ»
РОССИЙСКОЙ СБОРКИ
¢ ООО «Бердекс» из Великого Новгорода, зани-
мающееся сборкой голландских полуприцепов
Berdex, в дополнение к скотовозам в ноябре сер-
тифицировало новые модели полуприце­пов-
цис­терн для перевозки зерна, муки, комбикорма,
сахара и крупы. Модель Berdex SM3 имеет 6-сек-
ционную горизонтальную цистерну вместимо-
стью 50 кубометров с системой шнековой раз-
грузки (привод – от автономного двигателя Hatz),
а Berdex SVM – конусную 4-секционную цистер-
ну той же вместимости с системой пневматиче-
ской разгрузки. В ходовой части и того, и другого
полуприцепа используется три 9-тонных осевых
агрегата с пневматической подвеской, а емкости
Berdex SM3
выполнены из алюминиевого сплава.

КАПОТНЫЙ ТОНАР:
ПЕРВЫЕ ОТГРУЗКИ
¢ Машиностроительный завод «Тонар» начал
отгрузки капотных карьерных самосвалов То-
нар-45251: в конце октября первый автомобиль
поступил в Кемеровскую область для работы
в угольном комплексе (разрез Распадский).
К концу года туда же будет поставлено еще че-
тыре единицы техники. Самосвал работает со
100%-ной занятостью: в две смены по 12 часов.
При этом за рейс он перевозит по 40 тонн угля
марки ОС на плече в 23 километра или 45 тонн
отработанной породы на плече в восемь кило-
метров.

Тонар-45251

66 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


СТОЛОВАЯ НА КОЛЕСАХ ОТ УЗСТ
¢ ООО «Уральский завод спецтехники» изгото- отсека есть свой выход на улицу. В передвижной
вило передвижную столовую на полноприводном столовой предусмотрены умывальник с электри-
шасси КАМАЗ-43118-3027-46. Она обустроена ческим водонагревателем, автономный отопи-
внутри утепленного кузова-фургона, изготовлен- тель, потолочный кондиционер, микроволновка
ного из 5-слойных сэндвич-панелей. Внутри ку- для разогрева пищи, 220-вольтовые розетки. Пи-
зова нижняя часть стенок облицована оцинкован- тание всего оборудования электроэнергией мо-
ным листом, верхняя – пластиком. Кузов разделен жет осуществляться от внешней сети либо от соб-
перегородкой с дверью на два помещения: бы- ственного автономного генератора Kipor KDE
товое (отсек раздачи пищи) и собственно столо- 6500E. Окна кузова сделаны открывающимися
вую с тремя столиками на 12 человек. У каждого и оборудованы противомоскитными сетками. Интерьер передвижной столовой УЗСТ

«ВЗРЫВНОЙ» FORD
¢ Мытищинский приборостроительный завод расследования преступлений, связанных со взры-
расширил свою линейку автоспецтехники для вами. В спектр задач ПВЛ входит обеспечение
силовых структур России, освоив выпуск пере- экспертных работ на месте взрывов, а также воз­
движной взрывотехнической лаборатории ПВЛ можность обнаружения, экспертизы и транспор-
на базе цельнометаллического фургона Ford Tran­ тировки взрывчатых веществ. Лаборатория
s­it елабужской сборки. Эта мобильная лаборато- позволяет экспертам-взрывотехникам и следст­
рия предназначена для оперативной доставки венно-оперативной группе работать на месте
экспертов-взрывотехников следственно-опера­ происшествия в любое время суток и при лю-
ПВЛ на базе фургона Ford Transit
тивной группы, а также специального оборудо- бых условиях, исследовать объекты, которые
вания к месту происшествия для технико-кри­ относятся к взрывчатым веществам, взрывным взрыва, восстанавливать конструкции взорван-
миналистического сопровождения процесса уст­рой­­ствам и боеприпасам, определять природу ных устройств, обстоятельства их применения.

ВОДОПЛАВАЮЩИЙ САМОСВАЛ
¢ Абсолютной новинкой этого года в линейке
ООО «Автомастер» стал тяжелый гусеничный
самосвал-снегоболотоход модели 6589-02.
Положенное в его основу шасси ТТМ-6901 пред-
ставляет собой плавающую транспортно-техно­
логическую машину, укомплектованную гусени-
цами с резиновыми пневмотраками. Она может
эксплуатироваться на любых грунтах с низкой не-
сущей способностью, включая снежную целину
без ограничения глубины снежного покрова, сы-
Автомастер 6589-02
пучие пески, болота всех категорий и открытые
водоемы. К установке на гусеничное шасси спе- грузкой. Снаряженная масса получившегося само- щее время проходит испытания доработанный
циалисты Автомастера адаптировали 8-кубовую свала для экстремального бездорожья составляет вариант самосвала на таком же шасси с платфор-
платформу прямоугольного сечения с задней раз- 16 тонн, полезная нагрузка – 8,5 тонны. В настоя- мой, имеющей удлиненный козырек и обогрев.

СЕВЕРНЫЙ БЕНЗОВОЗ
¢ АО «Грабовский автомобильный завод»
разработало новую версию бензовоза мод.
56167-0000010 для работы в условиях бездоро-
жья в регионах с экстремально низкими темпе-
ратурами. Базой для данного топливозаправщи-
ка стало полноприводное шасси КАМАЗ-43118,
подготовленное для транспортировки опасных
грузов по требованиям российского законодатель-
ства. Цистерна вмещает 12 000 литров дизельного
топлива, что является максимально возможным
объемом для шасси данного типа. Бесперебой-
ную работу заправщика в холодном климате обе-
спечивает отсутствие элементов, быстро выходя-
ГрАЗ 56167-0000010
щих из строя в минусовую температуру. Так, на
машину установлены донные клапаны с механи- ческого короба и выполнен из вертикально скреп­ этой модели топливозаправщика использовано
ческим отпиранием, пеналы рукавов и крылья ленных крест-накрест металлических полос. Сам болтовое крепление ложемента к раме шасси,
выполнены из металла, а газовый упор техноло- экологический короб имеет невысокий бортик, а сам ложемент изготовлен таким образом, что
гического ящика заменен металлическим. Ящик что гарантирует отсутствие скапливания снега цистерна всегда имеет наклон вперед. Это ре-
выдачи топлива оснащен мощным фонарем для в верхней части цистерны. А подъемный задний шение в совокупности с привариваемой в ме-
более удобной работы в условиях темных поляр- противоподкатный брус обеспечивает беспрепят- сте крепления донного клапана емкостью сбора
ных ночей. Верхний трап находится вне экологи- ственную езду по бездорожью. Специально для продукта обеспечивает полный слив топлива. ¢

www.ktmagazine.ru 67
Спецтехника Компании

MAN РАСШИРЯЕТ
ПРИСУТСТВИЕ В РОССИИ
MAN Truck & Bus считается одним из лидеров по выпуску шасси для спецнадстроек. Дочернее
подразделение баварской компании в России продемонстрировало недавно новые образцы
коммунальной техники. Поскольку ряд изменений в российском законодательстве делают индустрию
управления отходами и природоохранными технологиями инвестиционно привлекательной для
частных компаний, давайте проанализируем некоторые предлагаемые технические решения.

П
Алексей Самойлов онятно, когда мы говорим о спецтехнике, то милии Якоба Гесинга (Jacobus Geesink), основателя
шасси – это не более чем носитель навесного компании, возникшей в Нидерландах в 1875 году.
оборудования. Перефразируя стандартную Начинали, понятно, с мусоровозов на конной тяге,
фразу производителей прицепной техники: а первое решение на автомобильном шасси относит­
это расходная часть, а доходная – то, что установле­ ся примерно к 1920 году. Шведская Norba, позже
но на раме. Хотя понятно, что самое дорогое специ­ Norba АВ, основана в 1913-м, хотя, как утверждают
альное оборудование без надежного шасси это прос­ источники, на базе некой мастерской, появившейся
то несколько тонн металла, которые будут ржаветь еще в 1870 году (как припоминаю, чешская Tatra
у забора. Нынче «российские баварцы» в качестве тоже начиналась с мастерской в сарае сельского ста­
носителей предлагают проверенные временем и на­ росты, причем двадцатью годами раньше). Надстрой­
циональными условиями эксплуатации шасси ки на автомобильном шасси в продуктовой линейке
MAN TGS и MAN TGM. компании появились примерно в 1930-м. В нашей
Теперь о надстройках. В данном случае речь идет стране техника Norba известна еще со времен Олим­
об оборудовании GeesinkNorba – бренда и компании, пиады-80, и, как утверждают некоторые источники,
с которой MAN сотрудничает очень и очень давно. отдельные экземпляры, сменив нескольких собст­
Для справки. Из названия понятно, что у нее два венников, еще в строю... Впрочем, нам важней знать,
исторических корня. Первый – это Geesink: от фа­ что в 2000-м Geesink приобрела Norba, а после ряда

68 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ


вок GPM можно отнести коэффициент прессования
7:1; уникальную конструкцию пресса с механизмом,
не имеющим направляющих, позволяющую загру­
жать любые типы КГМ; подъемник скип-контей­не­
ров грузоподъемностью до пяти тонн и гидросисте­
му с насосом переменной производительности, что
(до 20%) снижает расход топлива при его использо­
вании. Пожалуй, еще упомяну N-серию, которая до­
пускает использование различных вариантов подъе­
ма контейнеров: задняя загрузка и задняя плюс
верхняя. Серия MINI предлагает кузова объемом
5-10 м3. В линейке есть еще пока не востребованные
в России, но достойные упоминания серии КТ (для
работы с заглубленными контейнерами) и MF –
для раздельного сбора мусора.
Думаю, стоит упомянуть, что в нашей стране, при­
чем от Калининграда до Петропавловска-Кам­чат­
ского, находятся партнеры, которые обеспечивают
сервисную и техническую поддержку не только в га­
рантийный период, но и в течение всего жизненного
цикла машин, который, по официальным данным,
составляет более 15 лет. Склад запчастей, кстати,
тоже имеется. Посему упоминаемое время реагиро­
вания сервисной службы «в течение 24 часов» авто­
ру не кажется элементом рекламной политики.
Резюмируя, можно сделать вывод, что баварцы,
выходя в новый сегмент российского рынка, «ша­
рахнули сразу из главного калибра». И продажи уже
начались, хотя на дату написания статьи цифры
ожидаемо скромные, но с положительным трендом.

***
Конечно, есть и вопросы. Например, запечатленный
на фото MAN TGS 33.360 6X4 BB-WW оснащен
МКП ZF 16 S 223 OD. Автор, разумеется, «не на­
стоящий сварщик», но сдается, что 16 ступеней –
это не для дворов/полигонов хранения и утилиза­
реорганизаций с 2008 года все оборудование выпус­ ции отходов, а для тяжелого автопоезда в дальнем
кается под единым брендом GeesinkNorba. Кроме того, рейсе. Коммунальной машине больше подошла бы
в разное время к объединенной компании примк­нули АМКП. И второй вопрос: двигатели на газовом
еще несколько производителей вспомогательного топ­ливе, естественно, на КПГ... Впрочем, отмечу
оборудования, посему, например, с 2012 года она для справедливости, на мои вопросы специалисты
может предложить покупателям собственные ком­ МАН Трак энд Бас РУС ответили: «Мы готовы.
плексные решения, в том числе весьма интересную Еще вчера. Но все решает покупатель…» ¢
систему спутникового мониторинга работы как обо­
рудования, так и комплектных автомобилей.
В России поставкой оборудования, по европейским
стандартам относящегося к премиум-сег­мен­ту, за­
нимается Технотрейд – официальный дистрибьютор
компании. Кстати, имеющий в России (Мценск, Ор­
лов­ская обл.) собственное сборочное производство.
Если говорить только о шасси MAN, то здесь
GeesinkNorba предлагает несколько серий кузовов.
Видимо, самая популярная – это GPM-серия, экс­
портный вариант, в том числе адаптированный для
российского рынка. Объем 12-28 м3, причем в кон­
струкции использованы высококачественные стали
Domex и Hardox (простите за эмоции, но вообще-то
из этих материалов делают самосвальные кузова,
в том числе для перевозки «скальника», а здесь му­
соровозы...). Установку отличает простая конструк­
ция подъемного механизма и приемлемая цена.
Опционально при использовании другого подъем­
ного механизма (X-Lift или X-Force Lift) возможна
работа с контейнерами объемом до 1100 л и бунке­
рами объемом 6-8 м3. К иным особенностям устано­

www.ktmagazine.ru 69
СОДЕРЖАНИЕ ЖУРНАЛА «КОМТРАНС» в 2017 г.

Рубрика № Стр. Рубрика № Стр.

Событие Латиноамериканский блин Busworld 1 32 Презентация В полку «коммерсантов» Peugeot 2 36


«Лидерство 2020» 2 8 прибыло
НМС открыла «грузовое» 2 20 Долой семь процентов 5 16
представительство в РФ Французские двойняшки 5 26
Тяжелая артиллерия Isuzu 2 28 Daily годичной давности 5 36
МАН Трак энд Бас Рус: 3 14 MB Tourismo RHD: в роли флагмана 5 66
итоги и перспективы Поколение ХТ 6 32
ISL с берегов Камы 3 18 Павловский автобусный завод 6 62
Четыре года в майке лидера 3 28 отмечает 85-летие
Foton: возрождение 4 8 DAF: LF и другие 7 10
Автокомпоненты'2017 4 34 VW Crafter: семья в сборе 7 28
СТТ'2017: смотрины транспортной 5 80 –145º по цельсию 8 22
техники
MAN взял курс Nord-West 5 106 От первого лица «Главная выставка полезных машин» 3 12
Парад премьер 17-го года 6 8 Российские будни ZF 7 22
Конкурс «Лучший коммерческий 6 25 Компании Ликвидный товар 2 46
автомобиль года в России»
DY: сецтехника по-корейски 3 42
Comtrans'2017: прицепная техника 6 28
В Миассе разведут Astra 4 28
Автобусы «Комтранса» 6 58
Домашняя выставка Hyundai 5 50
Новый вожак автобусного прайда MAN 6 64
Deliver: сервис для грузоперевозок 5 104
Comtrans'2017: компоненты 6 80 нового поколения
125 лет назад в Альтенберге 6 86 Рекорды Sevel 7 66
Мир автокомпонентов 6 90 Газ: 85 лет и далее 8 26
Последний раз в Кортрейке прошел 7 36
24-й по счету знаменитый автобусный
салон (1-я часть) Техника Забытый термин 2 70
Последний раз в кортрейке (2-я часть) 8 36 Volvo Concept Truck: 3 6
предварительный анализ
Российская прицепная техника: 3 64
Аналитика Российский рынок коммерческих 2 10 новинки минувшего года
автомобилей: итоги'2016
Hyundai из янтарного края 4 20
Мораль беспилотников, или первый 2 22
закон робототехники FIAT: ярмарка конверсий 4 30
Российский рынок автобусов: 2 40 Российская прицепная техника: 4 75
итоги'2016 новинки минувшего года
Призрачная альтернатива 3 24 Один миллион двести тысяч 5 46
Мировой автопром в 2016 году 3 30 Гибрид категории «В» 7 16
Российский рынок автобусов: 3 34 Автобусы на ринге 7 50
взгляд эксперта Hadовы муки 8 6
The Russian market of commercial Vehicles 5 12 Hyundai по полному циклу 8 32
Планы развития автопрома до 2025 года 8 14 Больше, чем минивэн 8 43
Элементарный грузовик 8 48
Электронная версия журнала на сайте www.ktmagazine.ru

Рубрика № Стр. Рубрика № Стр.

Спецтехника Новые герои Mining World 4 64 Извилистые пути локализации 4 68


Карьерный рост 5 92 Когда ведущий оступился 4 70
Man расширяет присутствие в россии 8 68 Как соблюсти баланс? 4 72
Новинки Michelin 5 60
Компании – ZF KAMA разменяла червонец 1 12 Популярный «японец» 5 95
производство Немного чешского [Tatra] 1 16 Будем резать? 5 101
Единственный в своем роде 1 28 Связующее звено 5 109
[ПАО «Автодизель»] Без амортизаторов 6 68
Шелл сказал нет конрафакту 5 32 Крепыши 6 72
Cummins ISB: три точки зрения 6 75
КТ-рейс Фургон четвертой генерации 1 20 на эксплуатацию
Грузовик для пассажиров 1 25 Повелители холода 6 76
В роли лидера 2 30 Давление в шинах считать нормой 7 63
АКБ для комтранса 8 59
Эксплуатация Станешь мастером 1 50 Повелители холода 8 62
Почти «немец»? 3 48 Финальный аккорд 8 64
Грузовик по деньгам 3 54
Добрый «конь» 4 56 Trucks Stop Два континента – две победы 1 8
В Ярославль и обратно 5 40 Газовая турбина возвращается 1 56
Малы числом 6 42 Проект «058»: начало 1 62
Сургутский формат, или Особенности 6 48 Комтранс Южной Кореи 4 50
западносибирского майнинга
«Каким ты был, таким ты и остался», 7 42 Информация Cummins ISBe: адаптация к российским 4 18
разве что опять нули на одометре от наших реалиям
Мул 7 58 партнеров Как купить новый автобус быстро 4 40
Вам Premium! 8 54 и недорого
Выбор фильтров: что нужно знать, 4 46
Truck Топливная аппаратура в нюансах 1 42 чтобы не пожалеть о покупке
Competence Точка опоры 1 46 В рамках бюджета 5 24
Дилер о послепродажном 2 54 Ультрапрофессиональная защита 5 35
сопровождении для двигателя
Стандартное или усиленное 2 59 Электробус – транспорт недалекого 5 64
будущего
Обучение водителей: системный 2 62
подход Bridgestone представляет новую шину 6 67
U-AP 001 для городских автобусных
Чем болеют КП? 2 68 перевозок
Следы на дороге 3 59 Bridgestone представляет новую шину 7 9
Аккумулируем опыт 3 62 U-AP 001 для городских автобусных
Сервис автобусов: теория и практика 4 42 перевозок
ЧИТАЙТЕ В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

Truck Stop

DAKAR'2018:
ЗА КУЛИСАМИ ПОДНЕБЕСНОЙ ГОРЫ ЗОВУТ!

Презентация
FORD TRANSIT CUSTOM

Truck Competence Техника


НЕСКОЛЬКО СЛОВ
О четырех ОСЯХ

TRP: РЕШЕНИЕ
ДЛЯ ПОСТГАРАНТИЙНОГО ПЕРИОДА
РЕКЛАМА
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

8(140) 2017

Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете


ktmagazine.ru
Международный
автобусный салон
8(140)
декабрь РОССИЯ МОСКВА
2017 МВЦ КРОКУС ЭКСПО
23–25/10/2018

ГАЗ:
85 ЛЕТ И ДАЛЕЕ
c.26

16+ АКБ
ДЛЯ КОМТРАНСА
c.59

c.6

HADОВЫ МУКИ
новые комплектации строительных грузовиков
Mercedes-Benz
КТ ПАБЛИШИНГ

c.43 БОЛЬШЕ, ЧЕМ МИНИВЭН


новые «близняшки» Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer
Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Truck Competence c.59 Автобусное обозрение c.34