КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

8(140) 2017

Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете

ktmagazine.ru
Международный
автобусный салон
8(140)
декабрь РОССИЯ МОСКВА
2017 МВЦ КРОКУС ЭКСПО
23–25/10/2018

ГАЗ:
85 ЛЕТ И ДАЛЕЕ
c.26

16+ АКБ
ДЛЯ КОМТРАНСА
c.59

c.6

HADОВЫ МУКИ
новые комплектации строительных грузовиков
Mercedes-Benz
КТ ПАБЛИШИНГ

c.43 БОЛЬШЕ, ЧЕМ МИНИВЭН

новые «близняшки» Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer
Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Truck Competence c.59 Автобусное обозрение c.34
РЕКЛАМА
 ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА
В РОССИИ

ЖУРНАЛ
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ
До встречи в Новом Году!
СОДЕРЖАНИЕ
УЧАСТНИКОМ КОНКУРСА
«ЛУЧШИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ»
№ 8 (140)
декабрь 2017

НОВОСТИ 2...4 Компании

Техника ГАЗ: 85 ЛЕТ И ДАЛЕЕ 26...31
HADОВЫ МУКИ 6...12

www.bcvrus.ru

Международный
специализированный журнал Эксплуатация
«КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ»
№ 8 (140) 2017 г.
HYUNDAI ВАМ PREMIUM! 54...58
32...33
Издатель
ООО «КТ Паблишинг» ПО ПОЛНОМУ ЦИКЛУ
Учредитель
Александр Солнцев БОЛЬШЕ, ЧЕМ МИНИВЭН 43...47
Генеральный директор ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ ГРУЗОВИК 48...53
Сергей Рыбчак
s.ribchak@itemf.ru
Главный редактор
Александр СОЛНЦЕВ
a.solntsev@ktmagazine.ru
Обозреватель
Алексей САМОЙЛОВ
Собственный корреспондент
по Центральному Федеральному
Truck Competence
округу
Николай МАРКОВ Компоненты
Дизайн, верстка
Ольга Колотова
АНАЛИТИКА
АКБ ДЛЯ КОМТРАНСА 59...61
Корректор
Наталья Алексеева ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Менеджер по рекламе
Роман КУЗЬМИН
ДО 2025 ГОДА 14...20 ПОВЕЛИТЕЛИ ХОЛОДА 62...63
r.kuzmin@itemf.ru
презентация шины
22...25
Ассистент отдела продаж
Яна КИЧАЙКИНА
y.kichaikina@itemf.ru
–145º ПО ЦЕЛЬСИЮ ФИНАЛЬНЫЙ АККОРД 64...65
Менеджер по маркетингу
Валерия Крупина
v.krupina@itemf.ru
С пецте х ника новости 66...67
Журнал «Коммерческий Транспорт»
выходит 8 раз в год.
Перепечатка любых материалов Компании
журнала допускается только после
письменного разрешения редакции. MAN РАСШИРЯЕТ
За содержание и стиль рекламы редак­-
ция журнала ответственности не несет.
ПРИСУТСТВИЕ В РОССИИ 68...69
Журнал зарегистрирован Федеральной
службой по надзору за соблюдением
законодательства в сфере массовых
коммуникаций и охране культурного
АВТОБУСНОЕ ОБОЗРЕНИЕ 34...42
наследия.
Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
ПИ № ФС77-71431 от 26.10.2017.
Код 95 2000 ОК 005-93 (ОКП)
Отпечатано в типографии
ООО "Типографский комплекс
"Девиз"
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная,
д.10, кор.2, лит. А, пом.44
Тираж 15000 экз. Заказ № ТД-7647
Цена свободная.
Материалы рубрики «Информация
от наших партнеров» публикуются
на правах рекламы.
Весь редакционный материал,
корреспонденцию и материал для
рекламы отсылайте, пожалуйста,
по адресу:
Россия, Москва, 107140,
Верхняя Красносельская ул., д.3, стр.2
Тел.: +7 (499) 750-0818
E-mail: info@ktmagazine.ru
 новос т и с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы
У РУЛЕВОГО
КАМАЗА
ЮБИЛЕЙ!
¢ Сергею Анатольевичу Когогину, генераль­
ному директору ПАО «КАМАЗ», 16 ноября
исполнилось 60 лет. Бывший заместитель
премьер-министра Республики Татарстан
и министр экономики и промышленности Рес­
публики Татарстан возглавил челнинский за­
вод более 15 лет назад – 26 апреля 2002 года
и по длительности пребывания в этой долж­
ности далеко опередил своих предшествен­
ников. Президент Татарстана Минтимер Шай­
миев объяснил тогда приход Когогина на
завод так: «У него было столько конструктив­
ных и нетривиальных идей, что мы не могли
отказать Сергею Анатольевичу в праве реа­
лизовать их на практике». Как в воду глядел
аксакал отечественной политической сцены.
За короткий срок Когогин не только вывел
предприятие из кризиса, но и превратил его
в лидера российской автомобильной про­
мышленности. К слову, в январе 2006-го ген­
дир КАМАЗа возглавил НП «Объединение
автопроизводителей России» (ОАР).
Редакция журнала присоединяется
к многочисленным поздравлениям
в адрес юбиляра и желает ему здоровья,
благополучия и дальнейших успехов
на ниве автомобилестроения России!
С т о п - кадр
Компания «Thermo King» представила
рефрижераторную установку SLXi Hybrid с
комбинированным приводом EnviroDrive
компании «Frigoblock». Смонтированный
на двигателе тягача генератор через
инвертор-привод обеспечивает электропи-
тание рефрижераторной установки. Такая
технология позволяет осуществлять все
операции доставки при выключенном
двигателе рефрижераторных установок,
чтобы оказывать минимальное неблаго-
приятное воздействие на окружающую
среду городских или складских зон
2 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
М И Р КО М Т РА Н С
DAF – «ГРУЗОВИК ГОДА»
¢ Речь, собственно, даже о двух DAF’ах – новых водителя, дорожную безопасность, топливную
CF и XF, удостоенных звания «International Truck экономичность, экологический «след» и пол­
of the Year 2018» по версии независимого жюри, ную стоимость владения, — прокомментиро­
состоящего из авторитетных журналистов в обла­ вал выбор жюри конкурса Джанрико Гриффи­
сти дорожного транспорта из 23 стран Европы. ни. – С появлением новых моделей CF и XF
Престижная награда европейской отрасли про­ компания DAF задала новые стандарты эффек­
изводства грузовых автомобилей была вручена тивности силового агрегата и общей произво­
президенту DAF Trucks Престону Фейту председа­ дительности для средних и тяжелых грузовых
телем жюри Джанрико Гриффини на выставке автомобилей».
«Solutrans» в Лионе.
«Ежегодная награ­
да вручается новому
автомобилю или мо­
дельной линейке, сде­
лавшим самый значи­
тельный вклад в повы-
шение эффективности
грузоперевозок с уче­
том нескольких важ­
ных критериев, вклю­
чая технологические
инновации и комфорт
Победители конкурса «Грузовик года»
1977 – Seddon Atkinson 1988 – DAF 95 1999 – Mercedes-Benz Atego 2010 – Scania R-серии
1978 – MAN 19.280 1989 – Scania 3-й серии 2000 – Volvo FH12 2011 – MB Atego BlueTec
1979 – Volvo F7 1990 – Mercedes-Benz SK 2001 – MAN TGA Hybrid
1980 – MAN 19.321 1991 – Renault AE 2002 – DAF LF 2012 – Mercedes-Benz Actros
1981 – British Leyland T45 1992 – IVECO EuroCargo 2003 – IVECO Stralis 2013 – IVECO Stralis Hi-Way
1982 – Ford Cargo 1993 – IVECO EuroTech 2004 – Mercedes-Benz Actros 2014 – Volvo FH
1983 – Renault G 260 1994 – Volvo FH 2005 – Scania R-cерии 2015 – Renault Trucks магист-
1984 – Volvo F10 Intercooler 1995 – MAN F2000 2006 – MAN TGL ральной серии Т
1985 – Mercedes-Benz LN 1996 – Scania 4-й серии 2007 – DAF XF105 2016 – IVECO EuroCargo
1986 – Volvо FL 1997 – Mercedes-Benz Actros 2008 – MAN TGX 2017 – Scania S-cерии
1987 – MAN F90 1998 – DAF 95XF 2009 – Mercedes-Benz Actros 2018 – DAF XF и CF
THE NEXT GENERATION SCANIA:
ПЕРВЫЕ ИТОГИ
¢ В августе 2017 года три российских перевозчика – ООО «Траско»,
ООО «Нордленд» и ООО «Блэйзер» – стали первыми в России обла­
дателями тягачей Scania нового поколения S500 4х2. Все автомобили
были приобретены по программе «Scania Драйв», которая предлага­
ет комплексное решение для бизнеса – покупку техники в лизинг, тех­
ническое обслуживание в виде сервисного контракта, обучение
водителей, систему мониторинга автопарка (FMS) и страхование
в одном удобном для клиента пакете. С момента отгрузки тягачей ми­
нуло уже три месяца. По словам менеджера по обучению водителей
ООО «Скания-Русь» Алексея Олина, автомобили нового поколения
показывают хорошие результаты: средний расход топлива составил
27,3 л на 100 км при средней массе автопоездов в 29 тонн.
MAN МОДЕРНИЗИРУЕТ ЗАВОДЫ
¢ На эти цели баварский производитель грузо­ общей площадью 18 000 м2 занимает 150 м
виков и автобусов намерен потратить 2,4 млрд. в длину и 30 м в высоту. Объем инвестиций со­
евро до 2020 года. Значительные средства ком­ ставил 85 млн. евро. Открытие здания Центра
пания вкладывает в свой основной завод в исследований и разработок стоимостью около
Мюнхене, где запущен новый цех по покраске 90 млн. евро планируется в январе 2018 года.
кабин и возводится новое главное здание Цен­ Почти 360 инженеров будут работать там над
тра исследований и разработок MAN. Новое созданием грузовых автомобилей и автобусов
пятиуровневое здание цеха по покраске кабин будущего.
 новос т и с о б ы т и я | л юд и | фа к т ы
ВТОРАЯ ПОБЕДА
VW AMAROK
¢ Volkswagen Amarok одержал победу в кон­
курсе International Pick-up Award 2018 (IPUA
2018). Как и его предшественник в 2010 году,
новый Amarok с мощным двигателем V6 был
признан лучшим по оценкам жюри, состоя­
щего из авторитетных автожурналистов. В чис­
ле ключевых факторов, повлиявших на окон­
чательное решение, специалисты перечис­
лили выразительный дизайн, великолепную
сборку, а также отделку салона. Кроме того,
членов жюри впечатлила компоновка са­
мой просторной в классе кабины «double
cab», полноценно вмещающей пятерых пас­
сажиров, восьмиступенчатая АКП и лучшие
в сегменте характеристики двигателя V6.
Приз «Международный пикап года» (IPUA)
присуждается каждые два или три года в рам­
ках конкурса «Международный фургон года»
(IVotY); при этом в состав жюри входят изве­
стные в отрасли журналисты из 25 стран. Ше­
стнадцать из них независимо друг от друга
оценивают авто­мо­били-претенденты в соот­
ветствии с заранее определёнными крите­
риями. Volkswagen Amarok получил первый
приз IPUA в 2010 году и таким образом стал
единственным пикапом, которому удалось
дважды завоевать эту награду.
Кстати, Фургоном 2018 года признан мало­
тоннажник IVECO Daily Blue Power.
ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА
ПОКАЗАЛА РОСТ
¢ По данным Russian
Automotive Market Re­
search, за десять меся­
цев 2017 года продажи
новых прицепов и по­
луприцепов выросли
на 66,86% по сравнению с тем же периодом
2016-го и достигли 20 192 ед. В октябре
рынок новых прицепов вырос на 68,70%,
а продажи составили 2684 ед. (в октяб­ре
2016 г. – 1591 ед.). По итогам января-октября
2017-го лидером рынка прицепной техники
стала марка Schmitz Car­go­bull, продажи ко­
торой увеличились в три раза к аналогично­
му периоду прошлого года. В общей слож­
ности было реализовано 3291 ед. техники
(+183,9%). На втором месте по продажам
НЕФАЗ – 2319 ед. (+7,06). Третья и четвертая
позиции за Krone – 1463 (+346,04%) и Тона­
ром – 996 (+52,7%).
4 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
FORD TRANSIT CUSTOM: СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ
¢ Ford Motor Company выводит на рынок мало­
тоннажник Transit Custom нового поколения.
Внешний облик автомобиля приобрел черты
современного фирменного дизайна, характер­
ные для легковых автомобилей компании. Речь,
в частности, о трапециевидной решетке радиа­
тора с тремя поперечинами и узких фарах ди­
намичной формы, которые плавно перетекают
в мощную плечевую линию кузова. Однако куда
большую трансформацию претерпел интерьер.
Новый Custom отличает кабина с одним из са­
мых больших в сегменте объемом простран­
ства для хранения вещей – в одной только пе­
редней панели для этого отведено 25 литров!
Перевозчики могут сделать выбор из несколь­
ких версий автомобиля. Семейство Сustom пред­
ставлено в двух вариантах высоты и колесной
базы, полная масса колеблется в диапазоне от
2,6 до 3,4 тонны, а полезная нагрузка достигает
1450 кг. Варианты кузова включают фургон, гру­
зопассажирский «комби» и фургон с двухряд­
ной кабиной. Фордовские малотоннажники ком­
плектуются новейшим дизельным двигателем
Ford EcoBlue, которым начали оснащать модели
линейки Transit в прошлом году. Двигатель досту­
пен в вари­антах мощностью 105, 130 и 170 л.с.
и обладает рядом эксплу­ата­ционных преиму­
С т о п - кадр
М И Р КО М Т РА Н С
ществ по сравнению с прежним дизелем объе­
мом 2,2 л, в том числе улучшенной на 13% эконо­
мичностью и увеличенным на 20% в зоне низких
оборотов крутящим моментом. В паре с ним
работает механическая шестиступенчатая ко­
робка передач, а в качест­ве опции предлагается
6-ступенчатая АКП Select­Shift. По опыту машин
предыдущего поколения, выбор в пользу «авто­
мата» делают 11% покупателей Transit Custom.
Кроме того, автомобиль может похвастать
обширным перечнем интеллектуальных систем
помощи водителю, в том числе первой в сегмен­
те коммерческих автомобилей системой поддер­
жания скорости, помогающей водителям соблю­
дать скоростной режим, и системой мониторинга
слепых зон с предупреждением о движении
транспорта в пересекающем направлении.
В Европе поставки нового фургона клиентам
начнутся в начале 2018 года, а на российском
рынке Transit Custom нового поколения должен
появиться до конца первого полугодия 2018-го.
P.S. Вслед за малотоннажником Transit Custom
свет увидели обновленные «каблучки» Transit
Connect и Transit Courier. Впрочем, последние
в обозримой перспективе вряд ли будут акту-
альны на российском рынке.
Концерн «Шелл» и компа-
ния «AirFlow Truck Com-
pany» объединили усилия
по раз­­работке «грузовика
будущего» под названием
Starship. Особую роль
в обеспечении энергоэф-
фективности автомобиля
сыграют улучшенные
аэродинамические свой-
ства кузова, а также совре-
менные смазочные мате-
риалы Шелл.
Концепт планируется
представить в 2018 году
 К ом т р а н с Техника

HADОВЫ МУКИ
Семейство строительных грузовиков Mercedes-Benz
пополнилось новыми комплектациями

Александр Солнцев
Фото автора «Не зная броду, не суйся в воду»
и Daimler Trucks
Будучи пока еще в здравом уме, я бы, конечно, в это
раскисшее от дождей глиняное месиво ни в жисть
бы не сунулся. Тем более что тягач хоть и носит на-
звание Arocs, однако же для того, чтобы месить грязь,
явно не приспособлен – колесная формула 4х2,
задний 13-тонный гипоидный мост, да еще загружен-
ный самосвальный полуприцеп на седле, полная
масса автопоезда почти 40 тонн… Его стезя – дорож-
ные перевозки. Однако ж это не простой Arocs 1846,
а Arocs c приставкой HAD. Расшифровывается сия
аббревиатура как «вспомогательный гидравличе-
ский привод» (Hydraulic Auxiliary Drive). В ступи-
цы колес его передней оси встроены гидромоторы.
Они-то и помогут преодолеть коварный участок.
Да и место действия не безлюдная сибирская тайга,
а полигон в окрестностях Гаггенау, а рядом в кабине
сидит инструктор. Вот он и советует для начала пере-
вести селектор 12-ступенчатой АМКП Power­Shift

6 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

третьего поколения в ручной режим и не переклю-
чаться выше второй передачи, заблокировать за-
дний дифференциал и активизировать систему
вспомогательного гидропривода. Щелчок клави-
Распознать
шей на передней панели, и на центральном дисплее с внешней
загорается соответствующий символ белого цвета. стороны ко­
Поднимаем кран стояночного тормоза и добавляем леса наличие
встроенного
газу – надо создать давление в гидросистеме, – в него гидро-
отпускаем кран, и, что называется, «вперед с песня- мотора мож-
но по ступице
ми». При работающей системе символ на дисплее оригинальной
меняет свой цвет на голубой, а автопоезд медленно, формы

www.ktmagazine.ru 7
 К ом т р а н с Техника

вибрируя, с трудом, но все же выбирается на твер- шую маневренность, отсутствие дополнительных

дый участок дороги. трущихся деталей, а значит, меньшую вероятность
Как вы догадались, HAD предназначен для реше- их износа и поломки, экономичность (расход топ­ли­
ния определенных транспортных задач, когда в ис- ва) и универсальность применения за счет кратков-
ê Модуль охлаждения пользовании постоянного полного привода нет ременного увеличения тяги в тяжелых дорожных
установлен на правом
лонжероне рамы и состоит
нужды. Его, например, можно задействовать при условиях.
из масляного радиатора пробуксовке задних ведущих колес на раскисших Функции раздаточной коробки, дополнительно-
и вентилятора, скомпоно- грунтовых дорогах или с разгруженным ведущим го кардана и дифференциала здесь выполняют ги-
ванных в одном блоке,
гидробака объемом 9 лит­ мостом после разгрузки полуприцепа. К достоин- дронасос, блок электромагнитных распределитель-
ров (в целом в гидросисте- ствам сего квазиполного привода в сравнении с по- ных клапанов (он распределяет потоки масла от
ме циркулирует 32 литра
рабочей жидкости) и мас- стоянным или жестко подключаемым полным гидронасоса к гидромоторам), трубопроводы ги-
ляного фильтра можно отнести меньший вес и высоту шасси, луч- дросистемы и встроенные в ступицы передних ко-
лес гидромоторы суммарной мощностью 80 кВт
(максимальный крутящий момент каждого колеса
6250 Нм). Отсюда небольшой собственный вес
HAD, составляющий всего 430 кг. Для сравнения:
компоненты полного привода как минимум вдвое
тяжелее. Система активируется нажатием клави-
ши на приборной панели, и по достижении скоро-
сти в 25 км/ч она автоматически переходит в пас-
сивный режим, а на 60 км/ч отключается вовсе.
При этом расход топлива у автомобиля с HAD на
8-10% ниже по сравнению с полноприводным. Хотя
если в движении по дороге сравнивать экономич-
ность заднеприводного грузовика с аналогичной
трансмиссией и гипоидным ведущим мостом и гру-
зовика с выключенным HAD, то последний ока-
жется «прожорливее» на 1,5%. К достоинствам
вспомогательного полного привода можно отнести
также и тот факт, что система не нуждается в обслу-
è Насос высокого давле-
ния располагается на дви- живании, а гидравлические магистрали проложены
гателе по центру и приво- таким образом, что поворот колес не влечет пере-
дится непосредственно
зубчатым приводом. мещения шлангов, что положительно сказывается
В центре всасывающая ма- на их долговечности.
гистраль, по бокам от нее
магистрали высокого дав-
Гидросистема состоит из трех магистралей. Контур
ления. Выходная мощность высокого давления передает рабочее давление, ко-
насоса достигает 112 кВт, торое может достигать 450 бар, на передние мотор-
он может прокачивать
до 350 литров в минуту колеса. Контур низкого давления создает давление
под давлением 450 бар до 30 бар и предназначен для управления системой
вспомогательного гидропривода, в частности, он
удерживает поршни мотор-колес в исходном поло-
жении, когда в них нет необходимости. Кроме того,
магистраль низкого давления соединяется с систе-
è В отличие от механиче­
ского полного привода, мой охлаждения. Наконец, есть еще дренажный
HAD не ограничивает угол трубопровод, отвечающий за возвращение «обрат-
поворота управляемых
колес. Распределительная ки» в гидробак.
цапфа предотвращает пе- Справедливости ради надо признать, что Daim-
рекос гидролиний высоко-
го давления при поворотах,
ler AG вовсе не является пионером в использовании
что положительно сказы- вспомогательного полного привода. Систему пере-
вается на их долговечности дачи крутящего момента на передние колеса первым,
еще в 2006 году, использовал MAN. Называется она
HydroDrive. Четырьмя годами позже свою версию
под названием Optitrack представила Renault Trucks.
При всей схожести принципа действия – гидрона-
сос посредством электромагнитного клапана рас-
пределяет потоки масла через шланги гидросистемы
к встроенным в ступицы колес передней оси гидро-
моторам – имеется у них и принципиальное отличие
é Клавиша подключения в конструкции привода. У HydroDrive привод гидро-
HAD на передней панели системы осуществляется от коробки отбора мощ-
è Одновременно с нажа- ности на коробке передач, а у Optitrack – от КОМ
тием соответствующей на двигателе. Схема, предложенная мерседесовцами,
клавиши на центральном
дисплее загорается значок ближе к Optitrack: привод гидронасоса от двига­
переднего моста. При на- теля, да и расположение маслобака и системы охлаж-
жатии на педаль газа он
ме­няет цвет на голубой – дения похожее – на лонжероне рамы, у MAN это
система активирована! хозяйство запрятано между лонжеронами.

8 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 1. передняя ось
с колесным гидро­
мотором
2. радиатор, вентилятор,
гидробак
3. блок управляющих
клапанов
4. насос высокого
давления
5. расширительный бачок
6. магистраль низкого
давления
7. магистраль высокого
давления
8. всасывающая
магистраль
9. устройство управления
(в кабине)

Кстати, недавно об использовании вспомогатель- дороже полноприводной с постоянным приводом

ного полного привода заявил и завод из Набереж-
ных Челнов: на выставке «СOMTRANS’2017» по-
казали тягач КАМАЗ-54909-090-В5, оснащенный
системой гидропривода передних колес КАМАЗ
H-Drive. А в октябре своей версией под названием
Hi-Traxon похвастал новейший строительный
IVECO Stralis X-WAY. Кстати, поставщик гидрав-
лики у всех один и тот же – французская компания
«Poclain Hydraulics».
Какова цена вопроса? Стоимость HAD порядка
18 тысяч евро. Однако абсолютная величина еще
не показатель. Если сравнивать автомобили в анало-
гичной комплектации, то машина с HAD окажется
всех колес примерно на 5000 евро, а с подключае-
мым – на 7500. Прежде всего HAD предназначен
для Arocs’ов с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4,
причем исключительно с пневмоподвеской заднего
моста. Последнее обстоятельство требует пояснения:
швабы все же позиционируют HAD прежде всего
как специфическое предложение для определенных
условий эксплуатации, а не как альтернативу полно-
ценному полному приводу. Отсюда и нежелание про-
воцировать клиентов на замену полноприводных
машин с механической подвеской. Помимо Arocs’ов
вспомогательным гидроприводом могут также осна-
щаться и грузовики семейства Actros и Antos.

Управляемый спуск Турборетардер-сцепление

Voith в разрезе

Так называется один из эффектных «трюков», кото-

рые позволяет проделывать турборетардер-сцепле­
ние (TRC) – еще одно техническое решение из бога-
того арсенала Arocs. Суть в том, что на крутом склоне
автомобиль удерживается от скатывания назад не
привычным нажатием на педаль тормоза, а манипу-
ляциями с педалью газа при включенной передней
передаче. Более того, играя положением акселерато-
ра, можно даже плавно скатываться назад и начинать
движение вверх, поскольку гидромуфта сразу вклю-
чается на передачу полного момента при легком на-
жатии на педаль газа. Действительно эффектно, хотя
смысл упражнения для практической эксплуатации
так и остался для меня загадкой, разве что ради де-
монстрации возможностей системы. Не меньший
восторг вызывает и обычный спуск. Здесь работает
как сцепление, так и гидромуфта, причем послед-
няя в режиме замедлителя. Когда ретардер задейст­
вован вместе с моторным тормозом для уменьшения
нагрузки на узлы трансмиссии, суммарная тормоз-
ная мощность ограничена 720 кВт (979 л.с.)!

www.ktmagazine.ru 9
 К ом т р а н с Техника

é TRC скомпоновано между двигателем и коробкой передач. Его ширина

составляет примерно 40 см, а вес порядка 140 кг

Правда, новинкой TRC (Turbo Retarder Clutch)

не назовешь, ведь подобное решение под назва-
нием VIAB Voith предложила еще на IAA'2008. Да
и на MB Actros предыдущего, третьего поколения
подобная система уже устанавливалась, другое дело,
é Демонстрация возможностей TRC на крутом уклоне
что такой чести удостаивались лишь самые тяже-
ê Возможности длинноходной подвески и то, что ему нипочем диагональные вывешивания, полноприво-
лые в гамме тягачи SLT. Может быть, еще и потому,
дный Arocs (8x8) демонстрирует на легендарном полигоне «Зауберг» в окрестностях Гаггенау что турбосцепление удовольствие не из дешевых –
20 600 евро, и на ценник и без того весьма доро-
гой машины сие обстоятельство особо не влияло.
Нынешнее TRC второго поколения предлагается
не только для Actros SLT и Arocs SLT, но и для «обыч-
ных» мерседесовских «строителей», и стоимость
его, по словам швабов, снижена до 10 тысяч евро.
Конструкция TRC объединяет в себе гидротранс-
форматор, обычное однодисковое сцепление сухо-
го типа и ретардер. Главное преимущество этого
узла – отсутствие какого-либо износа фрикцион-
ных накладок сцепления при старте. На фазе разго-
на все нагрузки «переваривает» гидротрансформа-
тор, а при равномерном движении момент от двига-
теля напрямую передается через сцепление без до-
полнительных гидравлических потерь. Что касает-
ся собственного веса TRC, то он составляет 137 кг,
что всего лишь примерно на 90-95 кг больше по
сравнению, например, с двухдисковым сухим сце-
плением. Если же говорить о пресловутой TCO
(Total Cost of Ownership) – общей стоимости владе-
ния, то в течение нескольких лет эксплуатации пер-
воначальные вложения в турборетардер-сцепление
могут себя вполне оправдать, поскольку экономят
на замене тормозных колодок и обычного сцепле-
ния. К тому же от грузовика, оснащенного TRC,
меньше шума, так как его двигатель работает на бо-
лее низких оборотах коленвала.

é MB Arocs представлен во всех возможных колёсных формулах: двухосные – 4х2 и 4х4; трёхосные – 6х2, é Электромотор на рулевом валу – элемент усилителя рулевого управ­
6х4 и 6х6; четырёхосные – 8х2, 8х4, 8х6 и 8х8. На снимке самосвал с колесной формулой 8х6/4, у которого ления Servotwin. Ими оснащаются 75% четырехосных грузовиков.
ведущие первая, третья и четвертая оси. Впрочем, есть и пятиосные модели Arocs. Их наряду с тяжелове- В 2017-м поставлено 6000 автомобилей с Servotwin
сами Arocs SLT и Actros SLT выпускают на предприятии Custom Tailored Trucks во французском Мольсхайме

10 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Из а р х и в а

ПРЕДТЕЧИ
У нынешней Daimler AG более чем столет-
ний опыт проектирования и производства
грузовиков, в том числе строительного назна-
чения. Кстати, первый «строительный» гру-
зовик Даймлера грузоподъемностью пять
тонн был построен еще в 1897 году и ис-
пользовался для перевозки песка и кирпи-
чей. Познакомимся с некоторыми знаковы-
ми моделями в истории компании.

è Реплика самобеглой коляски Готлиба Даймлера

1886 го­да. 1,1-сильный ДВС рабочим объемом 469 см³ по-
зволял разгоняться такому аппарату до скорости 18 км/ч
ê LAK 315 – классический представитель тяжелых капот-
ных грузовиков середины прошлого столетия. Хотя с пол-
ной массой 14,7 т и грузоподъемностью 7,6 т по нынеш-
ним меркам считался бы среднетоннажником. Экземп­ляр
1955 года выпущен еще на заводе в Гаггенау

é Грузовики LAK 2624 получили широчайшее распро-

странение. Помимо Германии их собирали также в Юж-
ной Америке, ЮАР, Нигерии, Иране и Саудовской Ара-
вии. Отдельные мелкие серии этой модели поставля-
лись на Ближний Восток вплоть до 1995 года, при том что родом они из 1960-х! На сним-
ке полноприводный самосвал, задние колеса которого обуты в камские шины (!?)
ç Появление бескапотных грузовиков Mercedes-Benz датируется 1963 годом. Вплоть
до 1969-го, когда на сцену вышел новый V10 400-серии, они выпускались с неоткидыва-
ющимися кабинами. В моторном отсеке этого LP 2232 320-cильный V10 объемом 15,9 л.
Сокращение LP включает в себя L – грузовой автомобиль (нем. Lastwagen) и P – Пульман
(нем. George Pullman), который был основателем американской компании по произ-
водству комфортабельных железнодорожных вагонов. Кстати, современная цифровая
часть индекса моделей мерседесовских грузовиков, где первые две (одна) цифры озна-
чают полную массу в тоннах, а две последние – мощность двигателя в лошадиных си-
лах, деленную на 10, появилась в 1963 году
í NG85 – 1635 – представитель нового поколения тяжелых Мерседесов, выпуск которых
стартовал в 1973 году. Отсюда и аббревиатура NG – New Generation. Этот модельный ряд,
представленный NG 80 и NG 85, в 1988-м сменил легендарный SK (от нем. Schwere Klasse –
тяжелый класс). Последний оставался на рынке до 1996 года, когда вышла модель Actros
ê Тяжелый эвакуатор SK 4850 все еще в строю. Он обслуживает полигон «Зауберг»

www.ktmagazine.ru 11
 К ом т р а н с Техника

***
К новинкам нынешнего года можно отнести появ-
ление в гамме Arocs комплектации с заниженной
крышей кабины типа ClassicSpace М или L шириной
2,3 м. Высота крыши в этом варианте уменьшена на
10 сантиметров, в отличие от оригинальной. В ком-
бинации с двигателем ОМ 470, моторным туннелем
высотой 320 мм и кабиной ClassicSpace с низкой
крышей высота крыши уменьшится на целых 280 мм.
Двигатели ОМ 470 и ОМ 471 обзавелись дополни-
тельными настройками мощности – 456 л.с./2200 Нм
и 530 л.с./2600 Нм соответственно. Таким образом,
в арсенале мерседесовского «строителя» в общей
сложности четыре рядных «шестерки» рабочим
объёмом 7,7, 10,7, 12,8 и 15,6 литра, доступные в 18 ва-
риантах мощности – от 238 до 625 л.с. (1000-3000 Нм).
Не миновали Aroc’сы и последние разработки
в области экономичного вождения и безопасности,
которые первым на себя примерил флагманский
Actros. Речь, в частности, о PPC – системе преду-
смотрительного управления силовой линией. Мер-
седесовцы уверяют, что, например, оснащенный
PPC 32-тонный самосвал (8х4) экономит до 5% то-
плива. В переводе на дензнаки это более 400 евро:
при годовом пробеге 60 000 км и использовании
PPC во время движения по дорогам общего пользо-
вания в 35-40% времени.

é Новое исполнение MB Arocs с заниженной крышей кабины и ее интерьер é В арсенале мерседесовского «строителя» в общей сложности четыре
ê Миксер на шасси Arocs Loader. Последнее отличается небольшим собственным весом. Снаряженная рядных «шестерки» с рабочим объёмом 7,7, 10,7, 12,8 и 15,6 литра, доступ-
масса автомобиля 9240 кг ные в 18 вариантах мощности

В качестве дополнительного оборудования для

Arocs отныне доступна новая система контроля
давления воздуха в шинах с отображением параме-
тров на дисплее. Для двух- и трёхосных машин в
качестве опции можно заказать систему экстренно-
го торможения Active Brake Assist 4 с функцией
распознавания пешеходов. Сюда же относится и
абсолютно новая система Sideguard Assist, распо-
знающая пешеходов и велосипедистов вне зоны ви-
димости водителя.
Еще одно грядущее новшество – с апреля 2018-го
для двухосных седельных тягачей Arocs 4х2 и 4х4
будет доступна установка гидравлического обору-
дования «с завода». Не обошли вниманием и Actros.
Его строительная версия, в данном случае седель-
ный тягач Actros с колёсной формулой 4х2, одна
из областей эксплуатации которого перевозка сы-
пучих грузов в составе автопоезда полной массой
до 44 т, получила увеличенный на 6 см дорожный
просвет и по желанию может быть оборудована по­
движной подножкой. ¢

12 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 К омтран с Аналитика

Иными словами, на рынке наиболее ква-

лифицированного сервисного сопровож­
дения наметился осторожный рост. И это
при том, что сохраняется тенденция пос­
ле выхода из гарантии ТС обращаться
к «официалам» только в самых сложных
случаях. Впрочем, одновременно (хотя
и недостаточно быстро) растет число вла-
дельцев техники, которые все-таки не хо-
тят экономить на сервисе и запасных
частях в течение всего срока службы ТС.
Далее цитата: «Прогноз на 2018 год:
при условии сохранения госпрограмм
и не ухудшения рыночной конъюнкту-
ры будет рост в районе ?%». Знак «?» это
не ошибка при публикации, а мнение
источника. Он же упоминает, что если
в 2017-м доля официальных дилеров со-
ставляла 13%, то к 2022-му она достигнет
30%. Сказанное не противоречит мнению
нашего журнала, так как по мере совер-

ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ
шенствования подвижного состава доля
«официалов» будет только расти. Ведь,
например, что может предложить свобод-
ный рынок запчастей и послепродажного

АВТОПРОМА
сопровождения для автомобиля с двига-
телем Euro-6?
Далее попробуем взглянуть на пер-
спективы немного шире, даже чуть-чуть

ДО 2025 ГОДА
выходя за рамки «грузовиков и автобу-
сов» – нашей традиционной тематики.

Электрификация
и новые факторы, которые однажды
Развитие наземного электротранспорта
(электромобилей и электробусов) – это

придется учитывать глобальный тренд, и отечественный авто-

пром не остается в стороне. Российские
производители начали выпуск такой тех-
В конце октября 2017 года АСМ-холдинг провел круглый ники, в ряде городов (например, в Моск­
стол по теме «Анализ работы автомобильной промышленно- ве) начинается опытная эксплуатация
электробусов, правительство обещает
сти России за 9 месяцев 2017 года. Производство и рынок». инвестиции в сумме 900 млн. рублей на
Основные цифры мы опуб­ликовали в прошлом номере разработку электрического наземного
журнала. Кроме этого, разговор шел и о перспективах, транспорта...
Однако, на мой взгляд, проблемой яв-
причем до 2025 года. В ходе мероприятия состоялась весьма ляется создание инфраструктуры заряд-
интересная дискуссия, в которой автор тоже принял участие. ных станций, где требуются серьезные
инвестиции. На мероприятии предста-

В
Алексей Самойлов
качестве иллюстраций перспек-
тив развития отечественного ав-
топрома мы приводим слайды из
докладов Александра Ковригина
(ОАО «АСМ-холдинг») – до 2025 года
и Виктории Синичкиной (PwC – Рос-
сия) – до 2021 года. Думается, «картин-
ки» не нуждаются в дополнительных по-
яснениях. Хотя надо учитывать, что по
ряду категорий транспортных средств
(ТС) лишь к 2025 году автопром выйдет
на результаты 2012 года. Но важно для
понимания: два прогноза, при подготовке
которых авторами были использованы
явно различные источники информации,
в линиях тренда совпадают. А значит,
перспективы подъема российского авто-
прома в ближайшие годы не должны вы-
зывать сомнений.
По ряду причин автор не привел слайды
из доклада Олега Мосеева – президента
ассоциации «Российские автомобильные
дилеры». Например, потому что «картин-
ки» просто смотрят, а «буквы» обычно
читают. Особенно если они написаны на
бумаге... Итак, за шесть месяцев 2017-го
в РФ закрылось 189 дилеров, открылось –
206. На 15.07.2017 общее число дилер-
ских центров достигло 3530 (2014 год –
4100; 2015-й – 3800; 2016-й – 3513).
вителю Минпромторга соответствующий
вопрос был задан и не вызвал возраже-
ний, но поясню собственные аргументы.
Например, цифры: один электробус оте-
чественного производства стоит порядка
25 млн. рублей, одна станция «быст­рой»
зарядки – оценочно 54 млн. (на маршрут
по большому счету их нужно две), плюс
станция «медленной» зарядки в автобус-
ном парке. Для бюджетов мегаполисов
вроде Москвы или Санкт-Петербурга это
не очень большие цифры, а для регионов?
Особенно дотационных... Проблемой
является и окупаемость зарядных стан-
ций. Если АЗС или АГНКС могут осуще­
ствлять заправку любых автомобилей,
то сможем ли мы допустить на закрытые

14 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

территории (парковка на конечной оста- Парк автомобилей в РФ на первое полугодие 2017 года
новке или в автобусном парке) сторон- (АСМ-холдинг со ссылкой на информационно-аналитическую систему «Автоспектр»)
ний транспорт? Причем если АЗС или Легковые Легкие коммерческие Грузовые Автобусы
АГНКС могут работать 24 часа в сутки, автомобили автомобили автомобили (без микроавтобусов)
то зарядные станции без серьезной мо- Парк, млн. ед. 42,4 3,6 3,15 0,431
дернизации существующих электросе- Средний возраст, лет 13 15 20 16
тей – только ограниченное время, когда Доля в общем числе, %
есть резервы энергии. Скажем, Москов- – старше 15 лет 33,5 41 66 46
ская объединенная электросетевая ком- – иномарки 54 36 31 28
пания (МОЭСК) уверяет, что у нее ре- – владельцы – физ. лица 90 75 44 29
зервы есть, даже на 100 тысяч электро- – с дизельными двигателями 5 30 66 37
мобилей. Но... с 10:00 до 16:00 и с 23:00 – с двигателями стандарта ниже Euro-4 40 80 87 85
до 7:00. Однако для автобусного парка
это часы спада пассажиропотока днем
Прогноз рынка новых легковых автомобилей в России,
и ночного отстоя техники, когда надо за-
2017–2021 гг., млн. шт.
ряжать собственный транспорт, а зна-
чит, предприятие вряд ли сможет предо-
ставить возможность зарядки электро-
мобилей сторонним владельцам.
На мой взгляд, с электротранспортом
пока мы повторяем ситуацию, что сохра-
няется с газомоторной техникой. Пом-
ните знаменитое: «Купите автомобили
на КПГ, а мы вам построим АГНКС. –
Нет, сначала вы постройте, а потом мы
купим. – Хорошо, мы построим, но толь-
ко если вы гарантируете, что на следую-
щий день после открытия туда приедут
100 автомобилей и будут заправляться Прогноз Продаж легких коммерческих автомобилей, 2017–2021 гг., тыс. шт.
регулярно». В результате в стране толь-
ко к 2020 году обещают довести число
АГНКС до 500 (на 06.2017 их было 269).
Хотя, например, в Нидерландах, кото-
рые по площади чуть меньше Москов-
ской области, их уже 145...
Понятно, что цена электромобиля пока
слишком высока. И хотя она стабильно
снижается, но, думаю, он никогда не ста-
нет массовым без инфраструктуры. Кста-
ти, на конец года в России насчитывает-
ся порядка 90 зарядных станций и точек Прогноз Продаж грузовых автомобилей, тыс. шт.
для подзарядки (из них порядка 40 клуб-
ных). Однако, по данным EVCA на
01.11.2017, в США их уже 50 991 (почти
пятьдесят одна тысяча!). Согласитесь, без
федеральной программы и соответствую­
щего финансирования нам не обойтись!

Х-Factors
Под Икс-факторами ваш покорный слу-
га предлагает рассматривать некие влия­
ния, которые сегодня существуют (не ис-
ключены в ближайшей перспективе) и,
без сомнения, способны повлиять на про-
дажи/производство. Другое дело, что экс-
пертное сообщество пока не готово опре- – сегодня 100 тысяч каршеринговых Но обратите внимание – прогнозируе-
делить их влияние на перспективы рын- автомобилей могут перевести 7,0 млн. мый рост числа потребителей услуги
ка в численном выражении. Несколько человек; имеет нелинейный характер. Расчет
примеров. – к 2025 году по мере развития этого простой: сегодня на один автомобиль
¢ Каршеринг. В своем выступлении направления 400 тысяч автомобилей смо- приходится 70 человек. А значит, тео­
«Новая транспортная мобильность. Тен- гут перевезти 36 млн. человек. ретически для обслуживания 36 млн.
денции и перспективы развития» замес­ Под «развитием» понимается повы- необходимо 514 286 автомобилей, одна-
титель генерального директора ЗАО шение доступности услуги за счет ро- ко по прогнозу может потребоваться на
«РЕНО РОССИЯ» Татьяна Редько при- ста парка и повышения лояльности кли- 114 268 машин меньше. Да простится авто-
вела следующие цифры: ентов, хотя бы в силу привыкания. ру вольное использование калькулятора,

www.ktmagazine.ru 15
 К омтран с Аналитика

Производство и экспорт легковых автомобилей, тыс. штук

Продажи и импорт легковых автомобилей, тыс. штук

но вообще-то эта цифра составляет 13,1%
от всего российского производства легко-
вых автомобилей за 9 месяцев 2017 года,
который по сравнению с АППГ вырос
на 13,8%...
Мы бесконечно далеки от утвержде-
ния, что проблема развития каршеринга
сразу коснется всего российского рынка,
однако если это произойдет только в ме-
гаполисах вроде Москвы и Санкт-Пе­тер­
бурга, где сосредоточено наиболее плате-
жеспособное население, это неизбежно
на нем скажется. И в том числе на рынке
сервисных услуг и запчастей. У этой проб­
лемы есть и другая сторона. Как вы ду-
маете, сколько человек из 36 млн. в кон-
це концов откажутся от приобретения
собственного автомобиля?
Кроме того, можно предположить, что
изменения произойдут и на вторичном
рынке. Каршеринговый автомобиль хо-
рош, пока не ломается – не правда ли?
Посему машины 2-3-летнего возраста
неизбежно окажутся на вторичном рын-
ке, причем в регионах. И несмотря на
большой пробег, это «интересные машин-
ки»: проверенные, надежные модели,

16 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Производство и экспорт автобусов, включая микроавтобусы, тыс. штук

Продажи и импорт автобусов, включая микроавтобусы, тыс. штук

не знавшие иного сервиса, кроме дилер-
ского, где контрафактные компоненты
использовать не принято, когда ТО и ре-
монт выполнялся только по технологи-
ям производителя, плюс предпродажная
подготовка в рамках trade-in. Разумеет-
ся, все решит покупатель, хотя «конфет-
ки», включая меньший кредит или ди-
лерскую гарантию, для него найдутся.
Открытым считаю вопрос о том, как
развитие каршеринга скажется на пер-
спективах развития таксомоторных пере-
возок (обычного коммерческого транс-
порта), тем более что соответствующие
предприятия во­обще-то создают рабо-
чие места, например, для водителей...
¢ Уберизация. По определению дан-
ный термин происходит от названия ком-
пании Uber Technologies Inc. Ибо она
разработала мобильное приложение, ко-
торое позволяет потребителям подавать
запросы на поездки, которые затем пере-
адресуются водителям компании, исполь-
зующим свои личные автомобили. В це-
лом термин относится к использованию
компьютерных платформ, включая мо-
бильные приложения, для проведения

www.ktmagazine.ru 17
 К омтран с Аналитика
é Примеры зарядных станций для электробусов.
В отличие от АЗС/АГНКС, одна не подойдет больше
никому, а к другой (установленной на закрытой террито-
рии, например, в автобусном парке) мы просто никого
не пустим...
ê Развитию сети зарядных станций, а значит, и массовому
внедрению электромобилей будет препятствовать
и градостроительная политика властей ряда мегаполисов
18 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
пиринговых сделок между клиентами
и поставщиками услуг, что часто позво-
ляет отказаться от услуг традиционных
плановых корпораций.
Уберизация проникла и в Россию, и тра-
диционные перевозчики уже обвиняют
агрегаторов в недобросовестной конку-
ренции. Ибо они являются IT-компа­ния­
ми, которые лишь помогают водителю
и пассажиру найти друг друга и не подпа-
дают под действие закона «О такси» –
в нем просто нет понятий «диспетчер-
ская служба такси» или «информацион-
ный сервис». Также агрегаторы не несут
ответственности за ДТП, безопасность
пассажиров, опоздания в аэропорт и тех-
ническую исправность авто. В ряде ре-
гионов, попав в базу информационного
сервиса, водители закрывают ИП, чтобы
не платить налоги.
Немного цифр. По данным Коммер-
сант FM и со ссылкой на аналитиков
компании «UBS», рынок таксомоторных
перевозок в 2017 году составит порядка
735 млрд. рублей, где на долю онлайн-
услуг придется около 20% (еще 15% –
серый рынок, остальное – традиционные
перевозчики). Аналитики отмечают тренд
на укрупнение участников рынка и их
концентрацию на базе высоких техноло-
гий. В числе наиболее успешных игроков
можно упомянуть компании «Везет» (ин-
терес к приобретению которой проявля-
ет Mail.ru Group), «Maxim», «Яндекс.
Такси», «Uber», «Gett» и прочие, которы-
ми ежедневно выполнятся 2,92 млн. по-
ездок. Есть мнение, что «уберизация»
положительно отразится на качестве об-
служивания пассажиров и стоимости
поездок.
Однако предположу, что в своем раз-
витии нынешняя ситуация не может не
сказаться на автопроме, и именно через
падение спроса на легковые автомобили
для индивидуальных покупателей. В рав-
ной степени можно ожидать «вымыва-
ние» с рынка перевозок мелких и сред-
них транспортных предприятий и ком-
паний. Читай: определенного сегмента
и корпоративных покупателей. В Интер-
нете можно найти схему работы «Яндекс.
Такси», «Uber» и «Gett». Так, из каждых
100 рублей, заплаченных пассажиром,
20 получает агрегатор, 10 – таксопарк
и 70 – водитель. Но надо понимать, что
здесь «таксопарк» далеко не всегда клас-
сическое АТП, а значит, все его обязан-
ности по обслуживанию и обновлению
техники ложатся на водителя...
К сожалению, здесь можно отметить
сохраняющееся несовершенство законо-
дательной базы, ибо понятно, что «мело-
чи» вроде алкозамков, тахографов и ого-
воренных мест стоянки (но не во дворах
жилых домов) все-таки должны быть
обязательными. Кстати, по данным Forbes,
в ряде развитых стран и отдельных евро-
пейских городов, где несколько иные за-
коны и как бы еще не со времен костров
инквизиции традиции их соблюдения,
деятельность агрегаторов запрещена/
прекращена.
Думаю, здесь же можно упомянуть
и агрегаторов, появившихся на рынке
грузовых перевозок. Пока они (и их мо-
бильные приложения) явно не способны
ответить на вопросы вроде: «Кто провел
предрейсовый медосмотр водителя?»,
«Кто провел предрейсовый техосмотр
автомобиля?» или совсем простые вро-
де: «Какова глубина протектора шин ру-
левой оси на грузовике, который (на-
пример, зимой) будет выполнять рейс из
Москвы до Читы?». Разумеется, стра-
ховка груза предлагается, а еще ряд про-
блем легко решает сервисный контракт,
особенно жизненного цикла. Однако, по
данным АСМ-холдинга, в России сред-
ний возраст грузовых автомобилей со-
ставляет 20 лет, причем 66% подвижного
состава старше пятнадцати. Виноват, но
думается, что для реального, а не вирту-
ального парка из мобильных приложений,
за понятными исключениями, нужен уже
не тренер по фитнесу (сервисный кон-
тракт), а патологоанатом (хороший эва-
ì Математика каршеринга. В ближайшем будущем 400 ты-
сяч автомобилей смогут перевезти 32 млн. человек. Значит,
на один придется 90 человек. У одного личного автомобиля
обычно один владелец, но в семье им же могут пользоваться
2-3 человека. Остается 87. Сколько из них в итоге все-таки
откажутся от приобретения собственного автомобиля?
è По данным Коммерсант FM и со ссылкой на аналити-
ков компании «UBS», рынок таксомоторных перевозок
в 2017 году составит порядка 735 млрд. рублей, где на долю
онлайн-услуг придется около 20%. Аналитики отмечают
тренд на укрупнение участников рынка и их концентрацию
на базе высоких технологий. При этом у крупнейшего рос-
сийского агрегатора средний чек составляет 200 рублей.
Как это скажется на производстве и продажах автомоби-
лей? Есть и иные проблемы, связанные с «уберизацией»,
которые могут сказаться на продажах автомобилей...
www.ktmagazine.ru
куатор) и рейс по кратчайшему маршруту
в Страну Вечной Удачной Охоты...
Особый вопрос: квалификация води-
телей грузовых автомобилей. На том бе-
регу реки есть требование законодатель-
ства и пять обязательных курсов, каждый
из которых член профсоюза должен про-
ходить один раз в пять лет. В России
ввиду отсутствия законодательных тре-
бований дополнительное обучение – это
лишь добрая воля владельцев парка и их
затраты. Но это сложно решить, когда мо-
бильное приложение тарифным регули-
рованием практически уравнивает лю-
бых перевозчиков.
Кстати, все-таки не могу себе предста-
вить, что некий «убер-водитель» для ра-
боты купит себе новый MB Actros образ-
ца 2025 года (ибо вдруг тот будет с дви-
гателем стандарта Euro-10, автономным
управлением и вертикальным взлетом).
Посему не исключаю, что сама структура
рынка коммерческих автомобилей вслед-
ствие дальнейшей «уберизации» может
поменяться в сторону дешевых массо-
вых моделей.
¢ Непродуманные изменения в за-
конодательстве. Например, известное
Постановление 1177, которое определи-
ло требования к автобусам, предназна-
ченным для перевозки организованных
групп детей, где ключевым является огра-
ничение возраста в 10 лет. Оно лишь от-
кладывается без любого пересмотра, и это
уже привело (особенно в регионах) к фа-
тальному сокращению ТС, даже несмот­
ря на госпрограмму «Школьный авто-
бус». Все дело в том, что в условиях не­
определенности перевозчики не рис­куют
вкладываться в современную и безопас-
ную технику, цена которой начинается
с 15 млн. рублей (российскую) или
с 25 млн. (европейскую). Ибо невозмож-
но повысить тарифы настолько, чтобы ее
окупить за 10 лет. Тем более что «детские
перевозки» это только начало, а следую-
щий шаг – вообще все автобусы. Здесь
напомню нашу публикацию из прошло-
го номера о лайнере Setra S 417 GT-HD
«Русский князь», где мы попытались
максимально возможно проанализиро-
вать техническое состояние 12-летней
машины с пробегом в 2,0 млн. км и ее
«историю болезни». У меня не вызывает
сомнений, что в России такой автобус
не один, равно как и то, что есть и такие,
которые к забору уже ставить поздно.
Однако считаю, что обобщать и ко всем
участникам процесса автопассажирских
перевозок применять методы, описан-
ные еще в XV веке Генрихом Крамером
в его бессмертном труде «Hexenhammer»
(в широких кругах известном как «Мо-
лот ведьм»), при принятии законода-
тельных решений все-таки не стоит.
Также можно упомянуть инициативу
некоторых общественных организаций
(судя по всему, находящую поддержку
ряда контролирующих органов) о запре-
те регистрации грузовиков и автобусов
физическими лицами. Аргументы: у «фи-
зиков» очень старый парк; они не могут
обеспечить высокий уровень его техни-
ческого состояния, посему повышают
аварийность и смертность на дорогах;
они, используя упрощенные схемы, пла-
тят налогов меньше, чем юридические
лица. Однако если посмотреть возраст-
ные категории подвижного состава, то
по некоторым доля «физиков» составля-
ет 30 и более процентов. Посему, если их
даже не запрещать, а лишь как следует
19
 К омтран с Аналитика

Производство и экспорт грузовых автомобилей, включая LCV, тыс. штук

Продажи и импорт грузовых автомобилей, включая LCV, тыс. штук

«испугать» (как с П-1177), вторичный
рынок и рынок запчастей просто рухнет.
И, разумеется, потянет за собой всю пер-
вичку, не говоря уже о тарифах.
¢ Прочее. Разумеется, было бы инте-
ресно рассмотреть влияние на перспек-
тивы автопрома таких факторов, как по-
вышение акцизов на автомобили и топ­
ливо; возвращение налога на движимое
имущество, также называемого «налогом
на модернизацию»; расширение сети
платных дорог и платных парковок; пре-
словутый «Платон» и так далее...
***
Все вышесказанное, разумеется, являет-
ся лишь оценочным суждением автора
публикации. Будущие условия развития
российского автопрома, равно как и усло-
вия предложения транспортных услуг,
даже в ближайшей перспективе могут су-
щественно отличаться в связи с возмож-
ными изменениями в законодательных
или нормативных актах, политическими
и демографическими событиями, появ-
лением новых технологий, равно как
и прочими факторами. ¢

20 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Комтранс Презентация
–145º ПО ЦЕЛЬСИЮ
Такова примерная температура топлива в криогенных баках, притороченных
к рамам грузовиков Volvo. А топливо это – сжиженный природный газ (LNG)
V
Александр Аленин olvo Trucks представила новые грузовые ав-
Фото автора томобили Volvo FH LNG и Volvo FM LNG.
и Volvo Trucks
Речь о магистральных тягачах 4х2, 6х2 и 6х4,
а также соло-грузовиках с аналогичными ко-
лесными формулами. Они оснащаются рядной «ше-
стеркой» G13C уровня Евро-6 с двумя настройка-
ми мощности: 420 л.с./2100 Нм и 460 л.с./2300 Нм.
Такими же характеристиками обладают аналогичные
дизеля Volvo при сопоставимом расходе топлива.
Сей агрегат может работать как на природном газе,
который уменьшает уровень выбросов CO2 на 20%
по сравнению с дизельным топливом, так и на био-
газе, позволяющем снизить уровень выбросов угле-
кислого газа практически на 100%. В первом случае
при годовом пробеге 120 тысяч км это позволит со-
кратить выбросы СО2 на 18-20 т. Впрочем, помимо
экологического аспекта есть еще и экономический.
Например, в странах Евросоюза стоимость LNG
в пересчете на литровый эквивалент в среднем
на 40% ниже дизтоплива. Кроме того, как утверж-
дает производитель, двигатель на LNG на 15-25%
экономичнее обычного газового. Очевидно, что в про-
цессе эксплуатации первоначальные затраты на до-
рогие криогенные баки и дополнительную топлив-
ную аппаратуру можно с лихвой окупить.
Далее внимание! Весьма принципиальный мо-
мент – вместо традиционного для газовых автомо-
билей двигателя, работающего по циклу Отто,
Volvo FH LNG и Volvo FM LNG оснащены газовы-
ми двигателями, которые работают по циклу Дизеля.
22 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Последний по эффективности превосходит цикл
Отто на 15-25%. А это означает, что грузоперевозчи-
ки, выбирающие автомобиль на газе, не жертвуют при
этом ходовыми качествами, топливной эффективно-
стью или надежностью. Тут надобно заметить, что
воспламенение топливной смеси от сжатия произво-
дится все же при помощи «солярки». Она впрыски-
вается в камеру сгорания в качестве пилотной порции.
Таким образом, помимо «термоса» со сжиженным га-
зом на другой стороне рамы грузовика установлен
170-литровый бак с дизтопливом. Его запаса, по гру-
бым прикидкам, должно хватить на пару заправок
LNG самого большого 205-килограммового бака.
Volvo Trucks предлагает несколько вариантов ис-
полнения криогенных топливных баков емкостью
115 кг LNG (275 л), 155 кг (375 л) и 205 кг (495 л).
В последнем случае величина пробега достигает
1000 км! По энергоэффективности один килограмм
LNG равен 1,39 л дизтоплива. Компримированному
природному газу (CNG) с искровым зажиганием
подобные характеристики и не снились. Вот почему
грузовики с CNG с ограниченным пробегом целе-
сообразнее использовать для внутригородских пере-
возок, а с LNG – на дальнобойных и региональных
рейсах. Кстати, по данным Volvo Trucks, именно на
эти маршруты приходится порядка 70% всех пере-
возок автомобильным транспортом в ЕС.
Теперь как это работает. В криогенный бак встроен
гидронасос с испарителем газа, который осуще­
ствляет регазификцию LNG. Грубо говоря, камера,
Вывод на рынок Volvo FH LNG и Volvo FM LNG планируется в первой половине 2018 года

é ç Криогенные баки рассчитаны на 115, 155

и 205 кг сжиженного природного газа (начальная
температура –145 ºС при давлении 3 бар). Такие
запасы топлива на борту обеспечивают пробег
в 550, 750 и 1000 км соответственно

ì 170-литровый бак с дизтопливом. Рядом с ним

бак с AdBlue. Кстати, расход мочевины у газовых
машин по сравнению с дизельными ниже на 20%

М и мо е з дом

LNG
Сжиженный природный газ не имеет за-
паха, бесцветный, не вызывает коррозии,
не горюч и не токсичен. Он хранится
и транспортируется при сверхнизких тем-
пературах (–162 ºС). При сжижении умень-
шается в объеме примерно в 600 раз (!),
что повышает эффективность и удобство
хранения. При воздействии на окружаю-
щую среду LNG быстро испаряется, не
оставляя следов на воде или почве. В сво-
ей жидкой форме он не имеет способно-
сти взрываться или воспламеняться. При
испарении природный газ может воспламениться, если произойдет
контакт с источником пламени. Для воспламенения необходимо
иметь концентрацию газа в воздухе от 5% до 15% (объемных). Если
концентрация менее 5%, то газа будет недостаточно для начала воз-
горания, а если более 15%, то в смеси будет слишком мало кислорода.
На сегодняшний день самым крупным в мире производителем
сжиженного природного газа является Катар. На его долю приходит-
ся примерно 30% от всей выработки LNG. Самым же крупным потре-
бителем выступает Япония, за ней Южная Корея и Китай. В Европе
самым большим количеством станций заправки сжиженным газом
РЕКЛАМА

может похвастать Испания – 23 ед. (еще 12 в процессе строительства),

на втором месте Голландия – 22 (13), далее Великобритания – 20 (5)
и Франция – 11 (22).

www.ktmagazine.ru
 Комтранс Презентация
ç В бак встроен гидро­
насос с испарителем для
регазификации LNG

è Так выглядит заправоч-

ный пистолет. Однако,
прежде чем состыковать
его с топливным криоба-
ком, надо сперва очистить
заправочную и заливную
горловины

è Криогенный бак произ-

водства канадской компа-
нии «Westport» в разрезе.
Заполненное вакуумом
расстояние между двумя
колбами «термоса» всего
22 мм, тем не менее по
своим изоляционным
свойствам это эквива­
лентно девяти (!?) метрам
строительной изоляции

Схема топливоподачи которая подогревается антифризом двигателя (для

повышения эффективности процесса) и в которой
сжиженный газ переходит в газо­образное состоя-
ние. При этом давление газа естественным образом
растет. После чего насос «дожимает» этот CNG
до рабочего давления двигателя в 300 бар и подает
в IGM – интегрированный газовый модуль. По су­
ти, это своего рода газовый аккумулятор емкостью
до пяти литров, установленный в газовом контуре
высокого давления. В него встроены датчики дав-
ления и температуры подаваемого в двигатель
сжатого газа. На выходе из модуля стоит фильтр
тонкой очистки газа. Задача модуля – сглаживать
скачки давления газа для стабильной работы дви-
гателя. Далее газ из IGM подается в GCM. Это блок
проверки состояния газа, подаваемого в двигатель.
Он, собственно, регулирует давление газа, подво-
димое к форсункам. Прежде чем регулировать дав-
ление газа, GCM сравнивает его с давлением дизто-
плива в рампе. Для правильной работы форсунок
соотношение давлений должно быть определен-
ным. Поэтому к GCM подходит трубка от ТНВД
системы common rail. Попав в форсунку, газ впры-
скивается в камеру сгорания, но перед этим через
другое сопло форсунки туда подается пилотная

Атрибуты оснащения
ремзоны для работы
с LNG-грузовиками

24 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 порция дизтоплива, которая и воспламеняет топ­
é Рядный шестицилиндро- ливную смесь.
вый двигатель Volvo G13C Помимо перечисленных в процессе еще участ­
уровня Евро-6 доступен
в двух вариантах мощно- вует DCM – блок проверки и управления состоя-
сти: 420 и 460 л.с. нием дизтоплива. Он расположен на переднем торце
ê Так выглядит мобильная
головки блока цилиндров непосредственно на входе
заправочная станция LNG, в топливную рампу. DCM отслеживает и регулирует
смонтированная на полу- давление дизтоплива в рампе и давление в обратной
прицепе. Есть еще стацио-
нарные и передвижные. магистрали. При необходимости сбрасывает излиш-
Прежде чем начать про- ки давления. После выхода излишней топливной
цесс заправки, по технике
безопасности надо зазем- смеси из двигателя сепаратор GVS отделяет дизтоп­
лить криобак ливо от газа. Поэтому он связан с системой подачи ДТ
трубкой. Еще одно устройство – RTT – отве­чает за
возврат газа в газовый бак или в атмосферу. При нор-
мальной работе двигателя газ возвращается в крио­
бак, а в случае остановки двигателя или какой-либо
неисправности – сбрасывается в атмосферу.
Конечно, не стоит забывать, что в процессе повы-
шения температуры газа давление в баке растет,
www.ktmagazine.ru
и по достижении 15,9 бар его излишки стравлива-
ются через клапан безопасности (дополнительный
страхующий клапан реагирует на давление 21,9 бар).
Таким образом, его длительное хранение затруд­­­
нительно – за неделю бак может полностью испа-
риться. Вот почему грузовики с LNG, как правило,
ходят по определенным «голубым коридорам»,
где гарантированно есть соответствующие заправ-
ки. К слову, общее количество грузовиков LNG
в Европе оценивается приблизительно в 3000 ед.
По некоторым данным, в Поднебесной их уже бо-
лее 100 тысяч…
Как уже говорилось выше, по своим тяговым ха-
рактеристикам мотор G13C практически идентичен
своему дизельному собрату (см. табл. с внешними
скоростными характеристиками), но с некоторыми
оговорками. На пик максимального крутящего мо-
мента он выходит несколько позже, на более высоких
оборотах коленвала. По субъективным ощущениям
автор этого материала существенной разницы в раз-
гонной динамике не заметил, вероятно, ее скрасил
алгоритм управления АМКП I-Shift. Что же каса-
ется уровня шума, то он не ниже, чем у полностью
дизельного аналога, однако, опять же по ощуще­
ниям, газовый мотор работает несколько мягче.
Пару слов о безопасности, которую Volvo, как
известно, ставит во главу угла. Как только криобаки
не тестировали – жгли, подвергали косо-фрон­таль­
ным ударам, сбрасывали с высоты, а им все нипо-
чем. Конечно, дабы ненароком не получить ожоги,
не стоит забывать о технике безопасности при заправ-
ке. Бак нужно заземлить, облачиться в плотные
краги и маску. Это как минимум. В отдельных стра-
нах правила требуют надеть фартук и шлем. Понят-
но также, что есть еще и требования безопасности
по оснащению ремзон при обслуживании газовых
грузовиков.
***
Volvo Trucks планирует вывести на европейский
рынок Volvo FH LNG и Volvo FM LNG в первой по-
ловине 2018-го. ¢
25
 Комтранс Компании
ГАЗ: 85 ЛЕТ И ДАЛЕЕ
Нынешний год для ГАЗа юбилейный. Завод в Нижнем Новгороде
празднует свое восьмидесятипятилетие.
Т
Александр Солнцев очкой отсчета предприятия, согласно офи-
Фото автора циальной историографии, принято считать
и Группы ГАЗ
1 января 1932 года. Именно в этот день Ниже-
городский автомобильный завод им. Моло-
това* вошел в состав действующих, а 29 января
с его конвейера сошел первый экземпляр НАЗ-АА,
легендарной «полуторки» (с 1933-го ГАЗ-АА). Па-
мятная табличка в сборочном цехе грузового про-
изводства ГАЗа свидетельствует, что сие знаме­
нательное событие произошло ровно в 19 часов
15 минут. С 1932 по 1949 гг. завод, заложенный
в районе деревни Монастырка под Нижним Нов-
городом, выпустил 829 808 «полуторок». Общее
же количество грузовых и легковых автомобилей,
произведенных за все время его существования,
на данный момент исчисляется более чем 18 мил-
лионами. Достаточно сказать, что в советское вре-
* С января по октябрь
мя на пике использования производственных
1932 года завод назывался мощностей ГАЗ выпускал порядка 400 тысяч ав-
Нижегородский авто­ томобилей в год: 330 тысяч среднетоннажных гру-
мобильный завод
им. Молотова (НАЗ); зовиков и 70 тысяч «легковушек» Волга.
с октября 1932-го по но­ Нынче нижегородский завод является голов-
ябрь 1957 г. – Государ­
ственный автомобильный ным предприятием Группы ГАЗ со штаб-кварти­
завод им. Молотова (ГАЗ); рой в Нижнем Новгороде, которая включает в себя
с декабря 1957-го – Горь­ 13 предприятий в восьми регионах РФ с общей
ковский автомобильный
завод. численностью сотрудников в 42 тысячи человек.
26 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
В целом ряде сегментов автомобильного рынка
РФ она занимает ключевые позиции. Так, напри-
мер, доля ГАЗа на российском рынке легких ком-
мерческих автомобилей – около 50% (в сегменте
бортовых LCV – 74%), в сегменте среднетоннаж-
ных грузовиков – около 70%, городских автобу-
сов – 64%, междугородных – 56%. Причем по неко-
торым позициям с появлением в модельном ряду
ГАЗа цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT
и автобуса на его базе можно говорить о галопи-
рующем росте доли рынка. Судите сами, букваль-
но за пару лет, с 2015-го, доля ГАЗа в сегменте
ЦМФ выросла с 21% до 35%, а в сегменте микро-
автобусов – с 24% до 44%.
По словам Вадима Сорокина, президента Груп-
пы ГАЗ, в отдельных рыночных нишах внутри
страны дальнейший рост либо сильно затруднен,
либо попросту невозможен. Поэтому Группа ГАЗ
в последние годы ориентируется на развитие
экспорта. С этой целью в 2016-м создана специ-
альная компания «GAZ International», определе-
ны парт­неры и разработана стратегия по выходу
на 15 приоритетных зарубежных рынков. Кстати,
в нынешнем запланировано довести число экс-
портных рынков до 51 (для сравнения: в 2013-м
таковых насчитывалось лишь 23). Понятно, что
 é Знаковые модели в истории
завода выстроились в ряд перед
входом в сборочный цех грузо­
вого производства ГАЗа: ГАЗ-АА,
ГАЗ-51, ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Впрочем,
перечень далеко не полный…
ç Памятная табличка в сбороч­
ном цехе грузового производства
ГАЗа свидетельствует, что первая
«полуторка» сошла с конвейера
29 января 1932 года в 19 часов
15 минут. Речь, понятно, именно
о газовской сборке, ведь до этого
1,5-тонные Форды из американ­
ских машинокомп­лектов уже
собирали сначала в Харькове
(первая сотня), а затем на
«1-м автосборочном заводе»
в Нижнем Новгороде и в Москве –
на «2-м автосборочном заводе
им. КИМ». Закончила свою кон­
вейерную жизнь машина уже
в Ульяновске в 1951 году
ê Площадь территории Горьков­
ского автозавода – 600 га. Числен­
ность работающих – свыше 20 ты­
сяч человек
www.ktmagazine.ru
целевой рынок Группы отнюдь не Европа, во вся-
ком случае пока, вот почему в экспортных НИОКР
наряду с силовыми агрегатами уровня Евро-6, ESP
значатся также исполнения для высокогорья, стран
с жарким климатом и правым рулем. В конце кон-
цов, заключает Сорокин, 31% населения Земли ездит
на праворульных автомобилях.
Обмолвился президент Группы ГАЗ и о некоторых
ближайших планах развития модельного ряда. Уже
в декабре в серию пойдут тяжелые модификации се-
мейства ГАЗель NEXT полной массой до 4,6 т. Они
отличаются усиленным задним мостом, дисковыми
тормозами по кругу (ABS и ESP в базовой комп­
лектации) и бортовыми платформами увеличенной
ширины. На их базе появится цельнометаллический
фургон – за счет увеличенного на полметра заднего
свеса объем кузова достигает 15,5 м³ – и пассажир-
ская версия NEXT Bus вместимостью 20 человек.
По показателю вместимости грузового отсека
такая ГАЗель NEXT уже на равных конкурирует
27
 Комтранс Компании

é В развитие производст­венных площадок Группы ГАЗ в последние

годы вложено порядка $1 млрд.
ç Одна из четырех ниток конвейера в сборочном цехе грузового
производства ГАЗа, на которой собирают шасси и бортовые модифи­
кации ГАЗелей семейства Бизнес и NEXT. Пропорция здесь следующая:
на долю NEXT’ов приходится порядка 60% выпуска. Что же касается
ЦМК, то пока преобладают фургоны семейства Бизнес

é Плоды унификации внутри Группы ГАЗ: кабинные модули для

внедорожных Уралов собирают на заводе в Нижнем Новгороде
ç ГАЗели оснащают двигателями Cummins ISF 2.8 мощностью 149 л.с.
и бензиновыми 2,7-литровыми моторами УМЗ Evotech мощностью 107 л.с.
(на снимке). Доля моторов с искровым зажиганием доходит до 60%

с аналогами именитых европейских марок, хотя

и не дотягивает до рекордных показателей в клас-
се – 18,4 м³ (VW Crafter с несущим кузовом) и 19,6 м³
(рамный IVECO Daily).
Кроме базового силового агрегата в лице 149-силь-
ного дизеля Cummins и 5-ступенчатой механиче-
ской коробки передач в арсенале ГАЗелей должны
появиться еще две 6-ступенчатые коробки – МКП
собственного производства и АКП французской
компании «Punch Powerglide», а также двухлитро-
вый дизель Volkswagen. Последний заслуживает
отдельного разговора, так как в перспективе может
стать «могильщиком» Cummins ISF.

28 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 ç Прессово-рамное про­
изводство: автоматизиро­
ванная линия штамповки
класса «А» оборудована
многофункциональными
шестиосевыми роботами
Kuka и прессами со штам­
повой оснасткой LG

è Цех сварки кабин:

восемь типов кабин для
различных моделей и мо­
дификаций свариваются
в одном потоке. Весь про­
цесс сварки максимально
автоматизирован – 85%
операций выполняется
в автоматическом режиме

ç Нанесению грунта
предшествует операция
протирки кузова

è Каждый кузов прохо­

дит катафорезное грунто­
вание. Процесс включает
в себя 13 стадий. В резуль­
тате электролитической
обработки образуется
защитное покрытие, кото­
рое более чем в 15 раз
увеличивает устойчивость
металла к коррозии

Напомним, что помимо проекта по контрактной
сборке на мощностях Горьковского автозавода лег-
ковых автомобилей Volkswagen и Škoda, который
продлен до 2025 года, Volkswagen Group Rus и Груп-
па ГАЗ заключили нынешним летом контракт на
поставку в Нижний Новгород двигателей Volks­wa­
gen TDI 2.0 с завода в Зальцгиттере (Германия) –
ориентировочный объем поставок около 200 тыс.
двигателей в течение пяти лет. Поскольку оные,
в отличие от китайских Cummins’ов, «заточены»
в том числе и на Евро-6, поначалу могло сложиться
ê Крепление колес осу­
ществляется при помощи
«установки электриче­
ской шестишпиндельной
с системой активного
контроля» производства
павловского ООО «Ин­
теллектуальные сбороч­
ные системы»
впечатление, что они нужны ГАЗу для экспортных
поставок ГАЗелей в страны с соответствующим за-
конодательством. Однако ж речь идет и о поставках
на внутренний рынок. Более того, в приватных бе-
седах выяснилось, что газовцы всерьез рассматри-
вают вопрос локализации производства TDI 2.0,
в том числе и 177-сильной версии BiTurbo TDI
(при том, что новый VW Crafter в таком исполне-
нии на рынок РФ поставляться не будет), и намере-
ны «по­дружить» его со своими перспективными
«шестиступками». Вадим Сорокин весьма одобри-

www.ktmagazine.ru 29
 Комтранс Компании

ç На газобаллонные
ГАЗели приходится 30%
выпуска

ì Регулировка света фар.

На заднем плане комплекс
DURR с тормозными
бара­банами

ç Комната аудита:
ежедневно сюда попа­
дает по два автомобиля
с каждого конвейера,
плюс к тому они проходят
проверочную обкатку по
80-километровому марш­
руту в городе
è Когда вы будете листать
этот номер журнала, тяже­
лые ГАЗели NEXT полной
массой 4,6 т уже встанут
на конвейер

тельно отозвался о фольксвагеновском моторе, ска-

зав, что он выигрывает у более тяжелого Cummins
по целому ряду показателей, в том числе шуму
и экономичности, а главное, не исключено, что
и в цене. Правда, открытым остается вопрос его ре-
сурса: такая большая нагрузка на такой маленький
рабочий объем…
Почему же ГАЗ не воспользовался по сути уже
готовым решением – мерседесовским мотором OM
646 объемом 2,1 л (109 и 136 л.с.), контрактная
сборка которого с середины 2013 года налажена
на площадях АО «Автодизель» в Ярославле? Кста-
ти, этим же вопросом я озадачил в свое время еще
Бу Андерссона (Bo Andersson). Тогдашний глава
Группы ГАЗ сказал, что в принципе не имеет ничего
против того, чтобы предлагать два разных двигате-
ля, но, на его взгляд, по своим характеристикам
Cummins более подходящий агрегат для бортовой
ГАЗели и 18-местного автобуса на её базе в качестве
этакой «рабочей лошадки». Возможно, OM 646 мог
бы стать интересным решением для Соболя с драй-
верской точки зрения. При условии, что покупа-
тель готов заплатить за такую комплектацию более
высокую цену. Насколько мне известно, перегово-
ры с Daimler AG на сей счет вело и нынешнее руко-
водство Группы ГАЗ... стало быть, не договорились.
Не забыли и про бензиновый 2,7-литровый УМЗ
Evotech мощностью 107 л.с. ГАЗ работает над его
модернизацией, в частности, речь идет о замене
è Одно из многочисленных СП Группы ГАЗ, в данном случае с ком­
панией «Bosal», одним из ведущих мировых производителей систем
выпуска отработавших газов (СВОГ). Общие инвестиции сторон в СП
составили 160 миллионов рублей. Мощность производства СВОГ
(выхлопная труба, глушитель, нейтрализатор) превышает 300 тысяч
систем в год

30 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

алюминиевого блока цилиндров на чугунный, что é Автомобили семейства ГАЗель Бизнес
претерпели модернизацию, в том числе
позволит повысить его рабочий объем до трех лит­ у них теперь новая передняя панель,
ров, а в перспективе, чем черт не шутит, и конверти- частично унифицированная с семей­
ровать его в дизельный. К слову, пока российский ством NEXT
покупатель голосует за бензин: доля Evo­tech’ов на è Вадим Сорокин,
президент Группы ГАЗ
конвейере ГАЗелей достигает 60%, что неудивитель-
но, ведь их затем с охотой конвертируют на куда
более дешевый газ. ...первый прототип элект­
Немало интересного в ближайшие годы нас ждет рической ГАЗели появился
и в сегменте среднетоннажных грузовиков. Прак- в 2016 году. Сегодня ГАЗ
тически одновременно с 4,6-тонной ГАЗелью на заявляет о готовности
конвейер в декабре встанет и ГАЗон NEXT полной к производству машин
массой 10 т.
на электротяге по мелко­-
От нынешнего серийного варианта NEXT 8.7 он
с­ерийным технологиям
отличается рамой увеличенной длины, изготовлен-
уже во втором квартале
ной из более прочной стали 07ГБЮ. Передняя ось
с более широкой балкой и задний мост с пневмати-
2018-го
ческой подвеской и усиленным редуктором поза-
имствованы от автобусного шасси Вектор NEXT, ê Вместительность каркасной маршрут­
ки ГАЗель NEXT увеличили до 20 сиде­
а двигатель ЯМЗ-534 форсирован со 150 до 170 л.с. ний за счет переноса аварийной двери
Впрочем, и это не предел – для будущих 12-тонных на заднюю стенку салона
версий ГАЗонов его мощность планируется дове-
сти до 210 л.с. На базе двенадцатитонного шасси
появятся седельный тягач и автобус Вектор NEXT
длиной 8,8 м.
В середине 2018-го Вадим Сорокин пообещал
дать старт и производству шестиступенчатых АКП
(800 Нм) собственной конструкции, выпуск кото-
рых будет налажен на заводе «Нижегородские мо-
торы». Они агрегатируются с моторами пятьсот
тридцатого семейства. Для того чтобы затеять такой
проект, требующий закупки дорогостоящего пре-
цизионного оборудования, надо быть уверенным
в том, что эта продукция найдет достаточно широ-
кое применение. Сдается, что помимо автобусников
и прочих гражданских потребителей АКП таковым
станет и армия. Goodbye, Allison?
В русле последних тенденций в автомобиле­строе­
нии ГАЗ вовсю экспериментирует с IT-техно­ло­ги­
ями, электроприводом и автономным вождением.
Для тестов автомобилей будущего адапти­рован за-
водской полигон. Кстати, первый прототип элек-
трической ГАЗели появился в 2016 году. Сегодня
ГАЗ заявляет о готовности к производству машин
на электротяге по мелкосерийным технологиям уже
во втором квартале 2018-го. А еще годом позже плани-
руется представить унифицированную электриче-
скую платформу для всего ГАЗельего семейства. ¢

www.ktmagazine.ru 31
 К ом т р а н с Техника

HYUNDAI
ПО ПОЛНОМУ ЦИКЛУ
Совсем недавно, в разгар весны, холдинг «Автотор»
принимал многочисленных гостей по случаю подписания
соглашения с руководством Hyundai Motor Company
о создании производственных мощностей для сборки
грузовиков Hyundai HD78 по полному циклу.
И вот поздней осенью практически те же действующие
лица снова собрались на четвертой производственной
площадке Автотора в поселке Переславское под Калинин­
градом на церемонию торжественного пуска производства
грузовиков Hyundai по тому самому полному циклу.
Николай Марков/Фото Хендэ Трак энд Бас Рус

Н
а реализацию этого проекта стоимостью по­
рядка $50 млн. компаньонам потребовалось
ровно семь месяцев. Что произошло за это
время? Основные изменения затронули
автоторовскую производственную площадку № 2,
расположенную в поселке Космодемьянского: это
тот завод, где уже давно выпускаются (в том числе
и по полному циклу) «легковушки» марок Hyundai
и Kia, а прежде из его же ворот выходили 11 моде­
лей автомобилей марок Chevrolet и Opel. Именно
здесь в итоге разместили новую линию сварки ка­
бин для грузовиков Hyundai HD78, которая состоит
из нескольких постов со стапелями и подвесными
сварочными полуавтоматами. Но все штампован­
ные панели, разумеется, поставляются сюда из Ко­
реи: организовывать штамповое производство на
месте под существующие и даже планируемые объ­
емы выпуска попросту нерентабельно.
Грунтуют и красят сваренные кабины на этом же
заводе, в одном потоке с легковыми автомобилями:
это потребовало провести модернизацию окрасочных
и сушильных камер и межоперационных конвейер­
ных линий, что было проделано без остановки дейст­
вующего производства. А окончательная досборка
кабин по-прежнему происходит на площадке № 4
в поселке Переславское – там же, где собираются
и сами грузовики марок Hyundai, Ford и Dae­woo.
С площадки № 2 окрашенные кабины сюда достав­
ляют с помощью автомобильного транспорта. Пока
é Линию сварки кабин размес­
тили на производственной пло­
щадке № 2 в поселке Космоде­
мьянского, где уже не первый
год выпускаются «легковушки»
марок Hyundai и Kia

ç Сваренные кабины выбороч­

но проходят проверку в автома­
тизированном измерительном
комплексе на стабильность
геометрических размеров

è Кабины грузовиков проходят

окраску в одном потоке с кузо­
вами легковых автомобилей

32 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 собственные кабины на сборочном конвейере «гру­
зового» завода еще довольно редки, ведь на складе
комплектующих имеется довольно солидный запас
оригинальных корейских кабин для HD78, однако
с каждым днем пропорция все больше будет меняться
в пользу локализованных изделий.
Благодаря освоению операций по сварке и окраске
кабин на Автоторе появилось 72 новых рабочих мес­
та, а уровень локализации грузовиков Hyundai HD78
с нынешних скромных 15% поднимется до уже вполне

é Сборка грузовиков происходит на конвейерной линии на производственной площадке № 4 в поселке

Переславское, куда окрашенные кабины доставляются с площадки № 2 автомобильным транспортом
è Генеральный директор Hyundai Truck & Bus Rus Ик Донг Ким возле первого грузовика Hyundai HD78,
собранного Автотором по полному циклу. Этот автомобиль приобрела московская компания «Ремсервис»

заметных 35%. Дальнейшее углубление локализа­

Стоп-ка др
ции будет осуществляться за счет внедрения отече­
ственных автокомпонентов, таких как зеркала, про­
водка, сиденья и детали интерьера. Проектная
мощность новой линии полного цикла – 16 тысяч
автомобилей в год, однако на первом этапе ее воз­
можности будут использоваться лишь на четверть:
в ближнесрочной перспективе Автотор и Hyundai
Motor Corporation надеются довести объемы выпу­
ска коммерческих автомобилей Hyundai в Кали­
нинграде до 4-5 тысяч единиц. К слову, в текущем
году на предприятии рассчитывают сделать при­
мерно 2,5 тысячи корейских грузовиков, среди ко­
торых доля HD78 будет составлять порядка 90%
(остальной объем приходится на более тяжелую
модель HD120 и на Mighty нового поколения). Ну,
а первый калининградский Hyundai HD78, собран­
На Автотор из Кореи уже начали поступать кабины для грузовиков ный в режиме полного цикла, будет работать в Мо­
Hyundai Mighty нового поколения скве: его приобрела компания «Ремсервис». ¢

www.ktmagazine.ru 33
 А В Т О бусы Информация от наших партнеров
«РУССКИЕ АВТОБУСЫ»: ИТОГИ’2017
Компания «Русские автобусы – Группа ГАЗ», в которую входят три ведущих автобусостроительных завода
России (ПАЗ, ЛиАЗ и КАВЗ), рассказала об итогах работы в уходящем году и об освоении новых моделей,
инвестициях в производство и новых рынках сбыта.
ПАЗ
Уходящий год для Павловского автобусного заво-
да стал дважды юбилейным: исполнилось 85 лет
со дня образования предприятия и 65 лет с мо-
мента начала автобусного производства. Сегод-
ня ПАЗ уверенно занимает лидирующие позиции
по объемам выпуска автобусов малого и сред-
него класса в России и не собирается терять этот
статус в будущем. Ну а 2017-й ознаменовался
успешной реализацией сразу нескольких про-
ектов, связанных как с разработкой новых мо-
делей автобусной техники, так и с развитием
производственных мощностей.
В частности, на выставке «COMTRANS’2017»
состоялась премьера новой модификации
ЛиАЗ
ЛиАЗ сегодня единственный в мире завод, спо-
собный выпускать десятки модификаций авто-
бусов среднего, большого и особо большого
классов в условиях конвейерного производст­ва,
словно «легковушки». На других автобусных за-
водах подобные машины выпускают штучно,
тогда как в Ликино-Дулево – в потоке. Для этого
непрерывно работают производство автоком-
понентов, сварочное производство, уникальная
линия катафорезного грунтования итальянской
фирмы «Geico» (позволяющая давать на кузов
12-летнюю гарантию от сквозной коррозии),
две зоны окрасочного производства и три кон-
вейерных линии сборочного производства.
Cursor
34 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
автобуса Vector NEXT с низкопольной задней
площадкой, не имеющей ступенек на входе.
Благодаря наличию откидной аппарели и пар-
ковки для инвалидной коляски в салоне такой
автобус может успешно участвовать в тенде-
рах, проводимых в рамках федеральной про-
граммы «Доступная среда». Уже подготовле-
на к производству школьная модификация
Vector NEXT, а также версия с автоматической
коробкой передач Allison; заканчиваются кон­
структорские работы над укороченной моди-
фикацией из семейства Vector NEXT с 7,1-мет­
ровым кузовом и двигателем ЗМЗ.
Говоря же о развитии производства, можно
отметить реализацию трех проектов. В частно­
Год своего 80-летия Ликинский автобусный
завод завершает в напряженном производст­
вен­ном ритме, продолжая выполнять крупные
конт­ракты стратегических партнеров (ГУП «Мос­
гор­транс» и ГУП МО «Мострансавто»), а также ряд
поставок для российских регионов и Казахста-
на. Портфель заказов в юбилейном для ЛиАЗа
году – более 2330 автобусов, из которых около
1700 штук приходится на городские машины раз-
личных модификаций, а еще 540 штук – на авто-
бусы Вояж для Подмосковья. До конца текуще-
го года областному перевозчику будет переда-
но 245 Вояжей, поставки оставшихся завершат-
ся в апреле будущего года. Предполагается, что
Vector NEXT
сти, сварку кузова битопливного автобуса
ПАЗ-32053-12 CNG удалось встроить в основ-
ной поток. Тем самым темпы производства
столь востребованной модификации удалось
повысить до 4 единиц в смену. Кроме того,
в общий поток получилось интегрировать
и сварку кузовов 8,8-метровых автобусов
ПАЗ-320414 Vector, что позволило высвобо-
дить 864 м2 производственных площадей
и почти вдвое сократить время прохождения
заказа. Наконец, в цехе пластмасс было освое­
но самостоятельное изготовление более 70 на­
именований деталей. Отказавшись от их за-
купок на стороне, завод ежегодно сможет
экономить около 3,7 миллиона рублей.
эти машины выйдут на маршруты чемпионата
мира по футболу’2018.
Второй большой контракт 2017 года – это
238 машин для Мосгортранса: 25 шт. 9,5-мет­
ровых, 73 шт. 12-метровых и 140 шт. 18-метровых.
Последние, к слову, были подвергнуты модер-
низации: они стали еще вместительнее и полу-
чили мультиплексную систему управления всей
бортовой электроникой. Кстати, автобусы с «муль-
типлексом» для Москвы – не первые в своем роде:
уже отправлено 40 подобных машин в Тюмень,
где те получили положительную оценку со сто-
роны местного автотранспортного предприя-
тия. В ближайшем будущем завод планирует
постепенно перевести на «мультиплексы» весь
свой модельный ряд: вопросы сотрудничества
в этом направлении прорабатываются с потен-
циальным партнером – компанией «Continental».
Важным событием 2017 года стало успешное
проведение длительных тестовых испытаний на
московских маршрутах электробуса второго по-
коления, созданного на базе «низкополь­ни­ка»
ЛиАЗ-5292. Характерной особенностью электро-
буса является полное отсутствие вредных вы-
бросов в атмосферу. А в настоящее время еще
один электробус марки ЛиАЗ проходит дорож-
ные испытания в Тюмени.
Своевременное и качественное выполнение
крупных контрактов и расширение модельного
ряда невозможно без совершенствования парка
технологического оборудования. Так, в 2017 году
заводом было закуплено и введено в эксплуата-
цию новое лазерное оборудование для цеха
сварки и для производства автокомпонентов:
на эти цели направили более 100 млн. рублей.
Рекордными темпами развиваются мощности
по изготовлению междугородных и туристиче-
ских автобусов, начинавшиеся в 2014-м с органи-
зации на заводе одного небольшого производ-
КАВЗ
Курганский автобусный завод также завершил
год с хорошими результатами, выполнив все
основные поставленные задачи. Главным собы-
тием стало завершение работ по сертификации
новой модели КАВЗ-4270 CNG с газовым двига-
телем Cummins. Сразу после получения Одоб­
рения типа транспортного средства завод при-
ступил к серийному производству: первые пар-
тии этих автобусов уже получили транспортни-
ки Курганской и Пензенской областей, а также
Санкт-Петербурга. Успешно сертифицированы
Cruise
www.ktmagazine.ru
ственного участка: в 2017 году сборка востребо-
ванных рынком моделей Круиз и Вояж ведется
уже на трех участках. В перспективе будущего
года – реализация проекта, направленного на
улучшение качества и снижение себестоимости
производства автобусов Круиз.
В настоящее время ЛиАЗ производит поряд-
ка 60 модификаций автобусов, и его продукто-
вая линейка постоянно расширяется. В частнос­
ти, в планах 2018 года значится освоение «низко-
польника» ЛиАЗ-5292 с правым рулем для вы-
хода на рынки азиатских стран с левосторонним
движением. Что касается внутренних поставок,
то в будущем году продолжится сотрудничество
с Мосгортрансом, с которым уже заключен кон-
тракт на 350 машин. Еще порядка 100 машин го-
тово закупить «Мострансавто» для внутри­об­ла­
стных маршрутов. В связи с масштабным обнов-
лением автобусного парка Подмосковья регио-
нальные власти активно изучают опыт сотрудни-
чества ЛиАЗа со столичным перевозчиком в рам-
ках реализации контракта жизненного цикла
и намерены применить его у себя (предположи-
тельно, на базе сервисных центров в Коломне,
Сергиевом Посаде, Солнечногорске и Подольске).
и новые исполнения хорошо знакомых автобу-
сов марки КАВЗ: в частности, речь о моделях
4235 и 4238 с дизелями ЯМЗ-534 стандарта Евро-5,
а также о газовой модификации КАВЗ-4238 CNG
с двигателем Cummins.
В части же совершенствования технологи­
ческих производственных процессов можно
отметить разработку мероприятий по сниже-
нию себестоимости выпускаемой продукции и
выстраивание потока производства модели
КАВЗ-4270 CNG на сварочном и сборочном
КАВЗ-4270 CNG
А вот московские власти, оценив сильные поло-
жительные стороны такого сотрудничества, на-
мерены открыть еще один сервисный центр на
базе 5-го автобусного парка.
Говоря об экспортных поставках, нельзя не
отметить выполнение крупного контракта с Ка­
захстаном. Этот заказ состоял из двух лотов:
пер­вый – на 75 машин – завершен в ноябре,
второй – на 190 машин – должны закрыть
на заводе до конца декабря. Наступающий же
2018 год обещает быть еще более активным
в плане экспорта, все предпосылки для этого за-
ложены в году уходящем. Заводчане рассчиты­
вают на развитие долгосрочных отношений
с Ираном: пробные образцы ЛиАЗ-5292, в ко­
торых учтены все пожелания иранской сторо-
ны, уже сделаны. Дорабатывается и автобус
ЛиАЗ-5256 для поставки на Кубу. Продолжатся
поставки машин ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6212 с дви-
гателями стандарта Евро-6 в Сербию. Наконец,
для Таджикистана предстоит изготовить по­ряд­ка
100 автобусов ЛиАЗ-5292 с двигателями ЯМЗ
стандартов Евро-4 и Евро-5. А в целом на 2018 год
предварительный портфель заказов насчиты­
вает уже 2560 машин!
участках с суточным темпом выпуска 1 автобус
в день. В наступающем году курганцы полно-
стью перейдут на производство автобусов с дви-
гателями стандарта Евро-5. Модельный ряд заво-
да пополнится вахтовыми автобусами на шасси
грузовиков Урал NEXT. В семействе КАВЗ-4270
появится и дизельная модификация с мотором
ЯМЗ-534. А нынешнюю линейку газомоторной
техники серий КАВЗ-4238 и КАВЗ-4270 с агрега-
тами Cummins пополнят новые версии с отече-
ственными двигателями ЯМЗ-536 CNG. ¢
35
 АВТОбусы Cобытие

ПОСЛЕДНИЙ РАЗ В КОРТРЕЙКЕ

Прошел 24-й по счету знаменитый автобусный салон
(Окончание. Начало в «КТ» № 7/2017)
В прошлом номере Комтранса мы привели прогноз развития европейского рынка электробусов
по данным французской компании «Alstom». Напомним, что в 2018 году ожидается поставка 150 ед.,
в 2020-м – 3500 ед., а к 2025-му эти цифры вырастут до 7000 ед. Капля в море в сравнении с китайским
опытом, если верить данным интернет-ресурса cleantechnica.com. В 2016-м рынок электробусов
в Поднебесной составил 115 700 ед.! Первую скрипку в поставках машин на электротяге играет
Yutong – 21 428 ед., на втором месте BYD – 14 903 ед. С этих компаний и продолжим обзор новинок
выставки «Busworld Europe».

Александр Солнцев
Фото автора Zhengzhow Yutong Group Co., Ltd.
и компаний-
производителей
¢ Насколько вышеприведенные цифры «бьются» с собст­
венными данными китайской компании, судить не берусь.
Однако нынче парк электробусов Yutong в Поднебесной
насчитывает более 37 тысяч ед., а с учетом всех машин на
альтернативных видах топлива – свыше 54 тысяч, что со­
ставляет порядка 20% местного рынка.
Стоит ли удивляться таким масштабам, если только
в 2016-м компания сумела реализовать 70 988 автобусов
среднего и большого классов (+5,9% к уровню 2015-го),
в том числе 7121 на экспорт.
В Кортрейке Yutong похвастала городским электробусом
Е12 и электрическим «межгородом» IСe12 в качестве ми­
ровых премьер. Заявленный пробег на одной зарядке
у первого составляет до 320 км, у второго – до 270 км. Вре­
мя зарядки литий-ионных АКБ в зависимости от мощности
источника – от двух до шести с половиной часов.

36 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Салон городского электробуса Е12 в трехдверном исполнении в зависимости от компоновки вмещает от 12,4-метровый междугородный IСe12 берет на борт 59 пассажиров
23 до 33 сидений. Его полная пассажировместимость 92 человека (23 сиденья). Двухдверная версия пред-
лагается как опция и насчитывает 27-37 посадочных мест

Solaris Bus & Coach S.A.

¢ Польский производитель автобусов, троллейбусов и трам­
ваев тоже показал в Кортрейке электробус, причем уже чет­
вертого поколения. Речь о Solaris Urbino 18 electric. Машина
базируется на модели городского автобуса Urbino нового поко­
ления, пошедшего в серию в 2014 году. Ранее в электрической
ипостаси были представлены его соло-версии, в том числе
12-метровый Solaris Urbino 12 electric, удостоенный звания
«Автобус 2017 года», а вот «гармошки» до недавнего времени
выпускались только в дизельном исполнении. Надо заметить,
что серийное производство Solaris Urbino 18 electric началось
é Премьера 8,75-метрово-
до его официальной премьеры на Busworld Europe. И один
го электробуса среднего
класса. Полная пассажи- из уже поставленных заказчику сочлененных электробусов
ровместимость – 58 чело- стал 15-тысячным экземпляром, сошедшим со стапелей завода
век (мест для сидения – 22).
Пробег на одной зарядке в Болехово-Оседле начиная с 2001 года. Ожидается, что в ны­
200 км нешнем году Solaris выпустит 1400 ед. техники, из которых 70%
предназначено на экспорт. Кстати, среди заявленных 32 экс­
портных рынков значится и Россия. Мои попытки выяснить,
когда и кому были поставлены автобусы в РФ, успехом
î 18-метровый сочленен- не увенчались…
ный Solaris Urbino 18 electric
вместимостью до 140 пас-
сажиров. Зарядка возмож-
на как через «розетку», так
и через установленный на
крыше пантограф. Перед-
é Электрический «китаец» европейской сборки. Варианты исполнения
няя независимая подвеска,
с двумя или тремя дверьми. В зависимости от этого количество сидений в са- равно как и оси, носит
лоне колеблется от 21 до 36. Полная пассажировместимость 12-метровой клеймо ZF
машины вне зависимости от исполнения 90 человек. Вероятно, увеличить
пассажировместимость до обычных дизельных аналогов (109-112 чел.)
и вписаться при этом в разрешенные 19 тонн полной массы мешают тяже- ê Еще одна новинка от
лые АКБ, размещенные на крыше и в заднем свесе Solaris – 10,5-метровый
дизельный Urbino 10,5
вместимостью 90 пасса­

Build Your Future

жиров. Силовой агрегат –
Cummins ISB 6.7 в паре
с АКП ZF
¢ Китайская BYD позиционирует себя как лидера европей­
ского рынка электробусов. В апреле нынешнего года компа­
ния открыла завод в Венгрии проектной мощностью 400 ед.
в год при двухсменном режиме работы. Площадь завода
66 тысяч кв. м, а инвестиции в его строительство и оснащение
составили порядка 20 млн. евро. По выходу на проектную
мощность персонал предприятия должен составить 300 со­
трудников. К слову, это уже второе предприятие BYD в Евро­
пе – еще один завод расположен во Франции. И это не счи­
тая кооперации с английским Alexander Denis.
Таким образом, Busworld Europe стала премьерной пло­
щадкой для 12-метрового низкопольного электробуса, со­
бранного в венгерском Комароме. Кроме того, китайцы
впервые показали и электрический автобус среднего класса
в европейской спецификации.

www.ktmagazine.ru 37
 АВТОбусы Cобытие

Van Hool N.V.

é Пассажировместимость 18-метрового Glider 105 человек (мест для сидения 42). Один такой гибрид
в состоянии заменить 87 легковых автомобилей (из расчета в среднем 1,2 человека на автомобиль
в Белфасте). Если вытянуть это количество легковушек в цепочку, она растянется на полкилометра.
Glider оснащен ГСУ Siemens и 280-сильным Cummins ISB 6.7
ê Троллейбус ExquiCity 24. Длина сочлененного «рогатого» 23 820 мм. Количество мест для сидения –
51, общая пассажировместимость – 180 человек. 20 таких троллейбусов уже находятся в эксплуатации
¢ Основанная в 1947 году Бернардом Ван Хулом семейная
компания из бельгийского города Конингшуикт празднует
нынче свой 70-летний юбилей. Она и по сей день сохраняет
семейный статус, хотя в штате компании насчитывается по­
рядка 4600 сотрудников, а ежегодный выпуск достигает
1200-1300 автобусов (и около 5000 ед. прицепной техники).
Причем половина выпуска экспортируется в США. В числе
последних разработок для американского рынка электробус
туристического класса CX 45 E-Coach. В списке новых заоке­
анских рынков сбыта помимо США значатся также Япония,
Австралия и Новая Зеландия.
В юбилейном году Van Hool модернизировал свои тради­
ционные линейки автобусов серий EX и TX, но выставочную
публику куда больше привлекали представленные на стенде
компании экзотические «гармошки»: гибридный Glider (он
же ExquiCity 18), эксплуатация которого начнется в сентябре
2018-го на линии BRT в Белфасте, и троллейбус ExquiCity с
двумя узлами сочленения.

IVECO
¢ Итальянцы расширили модельную линейку своего бест­
селлера Crossway трехосной версией Crossway Low Entry,
Трехосная «электричка»
предназначенной для пригородных и междугородных пере­ Crossway Low Entry
возок. 14,5-метровый автобус в городском исполнении рас­ в исполнении City спо­
собна взять на борт 138
считан на перевозку 138 пассажиров, а в качестве межгоро­ пассажиров, в испол­нении
да – 104. При этом, несмотря на свои внушительные размеры, Line – 104

38 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

трехосник отличает завидная маневренность. За счет третьей
поворотной оси с автономной электрогидравлической сис­
темой управления радиус поворота ивековской «электрич­
ки» всего 11,9 м. В движение Crossway LE приводит 360-силь­
ный IVECO Cursor 9, сагрегатированный с 6-ступенчатой
АКП Voith. И, похоже, это самый низкий в своем классе авто­
бус на рынке: его высота без кондиционера составляет всего
3120 мм. Между прочим, общий тираж автобусов семейства
Crossway превысил 30 тысяч экземпляров.

é Вариация городского
Crossway с двигателем
IVECO Cursor 9 на сжатом
метане. Четыре 315-литро-
вые емкости с газом обе-
спечивают автобусу
запас хода до 500-600 км
ç Еще одна вариация на
базе IVECO Daily под име-
нем Tours. В автобусе дли-
ной 7498 мм найдется ме-
сто для 19 пассажиров и
багажного отсека объемом
2,5 м³. В качестве опции
для него предлагается
8-ступенчатая АКП Hi-Matic

Temsa S.A.
¢ К своему грядущему в 2018 году 50-летию турецкая ком­
пания подходит в хорошей форме. Ее доля на домашнем
рынке достигает в среднем 31%. В отдельных сегментах рын­
ка картина следующая: городские автобусы – 15%, туристи­
ческие среднего класса (мидикоучи) – 37%, туристические
большого класса – 29%, автобусы многоцелевого назначе­
ния – 23%. В целом за девять месяцев текущего года в Турции
было реализовано 3393 автобуса. Производственные мощ­
ности компании позволяют выпускать 4500 автобусов в год
плюс 7500 легких грузовиков.
Весьма неплохо дела складываются и на экспортных рын­
ках. Доля Temsa на французском рынке в сегменте «турис­
тов» составляет 6,1% (в общей сложности там эксплуатируется
5000 автобусов Temsa), в Германии – 2,9%, в Велико­британии –
ë Школьный автобус
Temsa LD SB Plus. 4,4%, в Швеции – 11%, в США – 9%. Прогнозы сулят увеличе­
Длина 13 080 мм, количе- ние экспорта в 2017-м на 43%, до $185 млн.
ство посадочных мест – 63,
объем багажных отсеков –
В Кортрейк турки привезли семь экспонатов, в том числе
5 м³ две новинки – «турист» среднего класса MD9 и школьный
автобус LD SB Plus.
ê Temsa MD9 – туристи­
ческий автобус среднего
класса длиной 9480 мм.
В салоне 39 пассажирских
кресел, объем багажных
отсеков – 5 м³

www.ktmagazine.ru 39
 АВТОбусы Cобытие

é На выставке ADL показала 10,5-версию Enviro200 с правым рулем, выполненную по спецификации TfL
(Transport fo London) и предназна­ченную для эксплуатации в британской столице
è Зато двухпалубный Enviro500 самый что ни на есть «европеец». 19 таких трехосных 13-метровых авто-
бусов высотой четыре метра зака­зала швейцарская почта. Общее количество сидений на двух палубах – 78

С т о п - кад р ADL
¢ Под этой аббревиатурой скрывается ведущий британский
автобусостроитель Alexander Dennis Limited (компания обра­
зована в 2004 году и объединила такие известные бренды, как
Dennis, Alexander и Plaxton, дома ей принадлежит 45% рын­
ка). Спрашивается, что делает подданный Ее Величества в кон­
тинентальной Европе? Наивно думать, что на островах вы­
пускают только леворульные даблдекеры, тем паче что у ADL
есть собственные сборочные производства в США, Канаде,
а также совместные предприятия в Китае, Малайзии и Новой
Зеландии. В Кортрейк ADL помимо двухпалубного Enviro500
привезла и обычный автобус Enviro200. Последняя модель
примечательна своим небольшим собственным весом за счет
применения кузова из алюминия, базирующегося на сталь­
ном шасси. В результате снаряженная масса 12-метрового
автобуса всего 8,5 т. Благодаря модульной конструкции дли­
на Enviro200 колеблется от 9 до 12,8 м. Кстати, в общей слож­
Этот Alexander Dennis Enviro400 cтоит на самом известном в мире пешеходном ности с 1989 года свет увидело более 18 тысяч автобусов
переходе. Да, ребята, улица называется Abbey Road… этого семейства, которые эксплуатируются во многих стра­
нах, а не только в Великобритании.
Тираж двухпалубного Enviro500 явно скромнее – более
6000 экз. Тем не менее автобус находит широкое примене­
ние за пределами Соединенного Королевства. Недавно, на­
пример, заказ на 250 машин этой модели сделала Канада,
еще 90 ед. заказала столица Мексики для своей линии BRT.
Кстати, это первый случай использования в практике cистемы
скоростного автобусного сообщения двухэтажных автобусов.
А в Гонконге Enviro500 и вовсе составляют 80% тамошнего
парка городских автобусов.

é Европейская премьера 25-местного Anadolu Isuzu Novociti Life нового

поколения состоялась в Кортрейке. В Турции автобус планируют предста-
вить в начале 2018-го
ç Испанский «бодибилдер» Unvi представил первый двух­этаж­ный экскурси-
онный автобус на элекротяге – Urbis 2.5 DD. Три блока литий-ионных батарей
от BMZ суммарной мощностью 174 кВт позволяют ему ежедневно покрывать
125-160 км. Зарядка продолжительностью 4-6 часов происходит в ночное
время. Длина экскурсионного электробуса 12,2 м, пассажировместимость –
78 человек, из них 53 обозревают городские пейзажи с верхней палубы

40 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Концептуальный городской автобус от Otokar переднемоторной компоновки с ровным полом по всей
длине салона. Длина машинки 8,4 м, пассажировместимость – до 21 человека. Двигатель – 145-cильный
Cummins ISB 4.5. Впрочем, концептуальный он пока только для Европы. В Турции уже эксплуатируется 109
таких автобусов. Между прочим, по данным Otokar, за последние четыре года общий экспорт турецких
автобусов вырос на 39%. Например, в 2016-м было экспортировано 7383 «турка»

ç Еще одна новинка родом

из Турции: европейский
дебют 10-метрового миди-
коуча Otokar ULYSO Т. В за-
висимости от планировки
в салоне можно разместить
43 или 39 сидений, на багаж-
ное отделение останется
5,5 м³. В заднем свесе уста-
новлен Cummins ISB 6.7
в сочетании с 6-ступенчатой
МКП ZF. «Автомат» ZF Eco­
life доступен в качестве
опции. Кстати, на турецком
рынке каждый третий авто­
бус размерности 7-9 мет­
ров носит марку Otokar

è Возрожденная BMC, по-

ç Французский вариант
Matrёshka от Alstom под
названием Easy mile. Вме-
стимость – до 12 человек
мимо прочего, показала
в Кортрейке перронный
автобус длиной 14 м. Под-
веска полностью независи-
мая, привод на передние
колеса. Пассажировмести-
мость – до 107 человек,
в том числе 12 пассажиров
могут перемещаться по лет-
ному полю сидя. Силовой
агрегат – 185-сильный Cum­
mins ISB 4.5 плюс АКП Allison
ê Концепт электробуса
Aptis со всеми четырьмя
управляемыми колесами –
совместное решение
Alstom и NTL. 12-метровый
«аппарат» с ровным полом
в салоне площадью 20 м²
может перевозить до 95
пассажиров. Максималь-
ная скорость – до 70 км/ч

www.ktmagazine.ru 41
 АВТОбусы Cобытие

10,5-метровая версия
Businova – концептуальный
проект французской ком-
пании «Safra». Его изюмин-
ка – размещенный в корме
сменный модуль на соб-
ственных колесах. Причем
его «начинка» может быть
электрической, гибридной
или водородной (на то-
пливных элементах)

çí Турецко-немецкая ком-
пания «Bozankaya» продол-
жает расширять семейство
электробусов Sileo. Поми-
мо 12-метровой версии и
18-метровой «гармошки»
(на снимках) появилась
еще и 25-метровая машина
с двумя узлами сочленения.
По данным производителя,
емкости АКБ (соответст­вен­
но 300, 450 и 600 кВт•ч) хва-
тает для того, чтобы электро-
бусы преодолели на одной
заправке 300-400 км
(при испытаниях по циклу
ECE R-100 b 3821.85 EC)
ê Электрический Karsan
Jest EV. При длине 5,8 м
в салоне помещается де-
вять стационарных сиде-
ний и три откидных

ç Крупнейший независимый производитель дизельных двигателей стара-

ется шагать в ногу со временем, предлагая решения как для чистых электро-
мобилей (BEV – battery-electric vehicle), так и для так называемых электромо-
билей с увеличенным запасом хода (REEV – range-extended electric vehicle),
в которых по мере истощения заряда батарей в дело вступает ДВС.
На снимке новейшая система Cummins, включающая батарею емкостью
70 кВт•ч и 2,8-литровый дизель-генератор. Кстати, компания ежегодно
выпускает порядка 60 тысяч двигателей только для автобусов ¢

До встречи на Busworld Europe’2019 в Брюсселе!

42 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 К ом т р а н с Техника

БОЛЬШЕ, ЧЕМ МИНИВЭН

Маркетологи из российского представительства PSA подсчитали, что за последние три посткризисных
года на отечественном рынке многоместных и универсальных пассажирских автомобилей наибольший
урон понес сегмент бюджетных легковых универсалов: в количественном отношении спрос на них
просел почти вдвое, а доля рынка снизилась с 73 до 67%. Импортные «каблучки» покупать вообще
перестали, зато спрос на компактные микро­автобусы (или полноразмерные минивэны – кому как
привычнее называть) практически не пострадал, и их рыночная доля выросла с 16 до 28%. И у PSA
теперь есть все шансы существенно поправить свои позиции на этом перспективном направлении
благодаря новым «близняшкам» Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer. За счет чего – попытаемся
понять, попробовав в деле новинку с логотипом Peugeot.

П
Николай Марков о большому счету к настоящему времени
Фото автора на рынке новых компактных микроавтобу-
сов комфорт-класса и премиум-класса кон-
курентов у PSA осталось совсем мало: их
даже можно пересчитать по пальцам одной руки.
Hyun­dai H1 – самый недорогой, но уже изрядно уста­
ревший. Относительно свежий Ford Tourneo Custom
ориентирован больше на корпоративные продажи,
равно как и Volkswagen T6, а Toyota Alphard, на­
против, выбирают в основном только «частники».
Остается Mercedes-Benz с линейками пассажир-
ских модификаций Vito и V-class, но эти машины
в сопоставимых комплектациях заметно дороже
большинства одноклассников. Так что «простран-
ство для маневра» у французов есть.
Тестовый автомобиль – Peugeot Traveller в бога-
той комплектации Business VIP, да еще и выкрашен-
ный в подобающий черный цвет. Надо отдать долж-
ное, благодаря высоко поднятой линии капота, круп-
ной «зубастой» решетке радиатора и огромному
бамперу, сравнимому по размерам с бульдозерным
отвалом, выглядит машина ну очень брутально и вну-
шительно: пожалуй, даже крупнее своих истинных
габаритов. Для представительских целей – как раз
то, что доктор прописал. Такие VIP’ы выпускаются
только в кузовах максимального типоразмера L3:
это сочетание длинной колесной базы и увеличен-
ного заднего свеса. Для более бюджетных «минибу-
сиков» в начальной комплектации Active суще-
ствует еще вариант кузова L2 с длинной базой, но
уменьшенным на 35 сантиметров задним свесом.
А вот короткобазная версия L1 предусмотрена
только в гамме соплатформенных грузовых фурго-
нов Peugeot Expert.

www.ktmagazine.ru 43
 К ом т р а н с Техника

фикации с длинным кузовом L3 его вместимость

остается весьма внушительной. Вот только откры-
вать огромную багажную дверь нужно вручную:
электрических «помогаторов» она не имеет. А чтобы
не пользоваться такой «калиткой» по пустякам,
в ней реализована возможность открыть вверх одно
только окно, получив легкий доступ к багажной
полке, где можно оставить мелкую поклажу.
Тестовую машину пришлось забирать с очень
тесной парковки в центре столицы, выезд с которой
ограничивался забором, стеной здания, фонарным
столбом и соседними автомобилями. Так что комп­
лект парктроников по кругу и камеру заднего обзора
с крупным цветным дисплеем удалось проверить
в деле прямо сразу. Сложно отрицать очевидное: за-
дачу по маневрированию они упрощают в разы. Но
еще больше меня порадовал значительный угол вы-
ворота управляемых колес: подобной «вертлявости»
от громоздкого Трэвеллера, признаться, не ожидал.
Первые километры по городу еду спокойно, при-
выкая к машине. Плавная работа 6-ступенчатого
Я сразу устраиваюсь за рулем, а пятеро моих по- é Благодаря высоко под- автомата вполне располагает к такому стилю езды,
нятой линии капота, «зуба-
путчиков начинают обживать салон. В нашей ком- стой» решетке радиатора
а спрятанный в недрах моторного отсека 2-литро-
плектации у Traveller семь посадочных мест, с дву- и огромному переднему вый дизель не докучает дискомфортными шумами
мя раздельными креслами посередине и диваном бамперу Peugeot Traveller или вибрациями, тем более что наш Business VIP
выглядит крупнее своих
2+1 сзади. Причем средний ряд можно переставить истинных размеров имеет усиленную звукоизоляцию. К слову, этот ди-
на салазках против хода движения, а по центру сало- зель с паспортной мощностью 150 л.с. на сегодня
на поставить раскладной столик: получится этакий является безальтернативным вариантом для всех
...благодаря высоко
аналог железнодорожного купе. Столик, к слову, как Трэвеллеров: выбрать можно только тип трансмис-
поднятой линии
и сиденья, может перемещаться взад-вперед по соб- сии, да и то лишь только на машинах в простой ком-
ственным направляющим в полу, и, когда необходи-
капота, крупной плектации Active (более дешевой альтернативой
мости в нем нет, он трансформируется в «тумбочку» «зубастой» решет-
и занимает место меж кресел второго ряда. Если же ке радиатора
Техническая характеристика
все сиденья поставить по ходу движения, то пасса- и огромному Peugeot Traveller Business VIP
жиры второго ряда смогут воспользоваться инди- бамперу, сравни-
Колесная формула 4х2 (передний привод)
видуальными откидными столиками, встроенными мому по размерам 5-дверный несущий
Кузов
в спинки кресел водителя и переднего пассажира. с бульдозерным цельнометаллический универсал
Садиться в салон можно с любой стороны: сдвиж- отвалом, выглядит Число мест 7
Снаряженная масса, кг 2020
ные двери предусмотрены и слева, и справа, да еще машина ну очень
Полная масса, кг 3000
оснащены электроприводом, задействовать который брутально и Габаритные размеры, мм 5309х1920х1948
можно… ногой. Подходишь к машине, допустим, внушительно Колесная база, мм 3275
с кучей сумок в руках, проводишь ногой под краем Дорожный просвет, мм 175
бампера – и сдвижная дверь с соответствующей ê Сдвижные двери преду- Радиус поворота, м 6,2
стороны под жужжание электрического моторчика смотрены с обеих сторон Вместимость багажника, л 989…3300
кузова. На версии Business Вместимость топливного бака, л 69 (дизтопливо)
отъезжает назад. Свой походный скарб, впрочем, VIP за их открывание отве-
мы без труда уместили в багажнике, благо на моди- турбодизельный,
чает электропривод Двигатель
4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, л 1,997
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий
370 при 2000 об/мин
момент, Нм
Экологический класс Евро-5
КП автоматическая, 6-ступенчатая
I – 4,458; II – 2,508; III – 1,555; IV – 1,142;
Передаточные КП
V – 0,851; VI – 0,672; ЗХ – 3,394
числа
ГП 3,533
Размер шин 225/55R17
Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона до 100 км/ч, с 12,7
город 7,3
Расход топлива,
трасса 5,8
л/100 км
средний 6,4
передняя пружинная, типа McPherson
Подвеска пружинная, на 2 продольных рычагах,
задняя
связанных упругой поперечиной
Рулевой механизм реечный, с гидроусилителем
дисковые на всех колесах,
рабочие
с вакуумным усилителем и ABS
Тормоза
на задние колеса, с электромеха­
стояночный
ническим приводом

44 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

«автомату» у них выступает 6-ступенчатая меха­ é Ключевое место на за знаки про 45 км/ч. А еще частенько оставляла без
ника). А чтобы французский дизель не спасовал зи- центральной консоли за­ внимания временные дорожные знаки – но это как раз
нимает цветной дисплей
мой, в базовую комплектацию российских машин мультимедийного устрой- не удивительно, ибо расставлены они порой кое-как…
внесли догреватель Webasto и аккумулятор увели- ства, которое может вы- Спустя сотню километров, за городом, уступаю
полнять функции навигато-
ченной емкости. Конечно, наивно ожидать, что дви- ра или монитора камеры руль коллеге, предварительно зафиксировав полу-
гатель с такой отдачей, да в паре с «гидромехани- заднего обзора, а еще уме- ченный средний расход топлива. В рекламных ма-
ет выходить в Интернет
кой», наделит микроавтобус полной массой под три териалах для версии с «автоматом» фигурирует циф-
тонны выдающейся динамикой. Но чтобы не выпа- ë Селектор автоматиче- ра 6,4 л/100 км, однако понятно, что это значение из
ской трансмиссии выпол-
дать из суетливого потока и оперативно маневри- нен в виде вращающейся
области фантастики: в реальной жизни никто ни-
ровать в случае необходимости, его возможностей «шайбы» когда не будет ездить в таких режимах, в которых
вполне хватает. Единственное, что перед выполне- получаются подобные показатели. Так вот, с учетом
нием напряженных обгонов имеет смысл заранее московских заторов и размеренного движения на
понижать передачу вручную – тогда последующая скоростях порядка 110-120 км/ч за городом, мой
отзывчивость машины в ответ на утопленный газ
будет более острой.
Немного «поиграв» с коробкой, возвращаюсь
в комфортный автоматический режим и начинаю
изучать работу многочисленных электронных ассис­
тентов. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, ко-
торый способен сам плавно регулировать скорость,
но требует оперативного вмешательства водителя
в случае резкого замедления лидера. Есть система
предупреждения об обгоне, зажигающая тревожные
огонечки в зеркалах заднего вида при наличии бо-
ковой помехи, а также система контроля за рядно-
стью движения. Но больше всего реальной пользы,
на мой взгляд, исходит от системы распознавания
дорожных знаков. За их считывание отвечает спе-
циальная камера, а информация об обнаруженных é Для версии Business VIP
системой запретах и ограничениях выводится в виде предусмотрены крыша
изображения соответствующего знака на проекци- со стеклянными вставками
и складной столик, пере-
онный дисплей, выдвигающийся к ветровому стеклу мещающийся в салоне
из верхней части панели приборов. Помимо знаков по напольной рельсе
на него же транслируется актуальная информация
ç Когда нужды в столике
о текущей скорости и дистанции до впередиидуще- нет, он трансформируется
го автомобиля, а также выводятся подсказки нави- в «тумбочку» и устанав­
гационной системы. Удобная штука! Правда, огра- ливается между кресел
второго ряда
ничения габаритной высоты перед путепроводами
система постоянно путала с ограничением скорости:
например, знаки про 4,5 метра высоты принимала

www.ktmagazine.ru 45
 К ом т р а н с Техника
фактический расход оказался равным 8,5 литра на
сотню. Для большой машины с «автоматом», пол-
ным салоном людей и включенным кондиционером
считаю такой расход очень хорошим показателем.
Теперь отправляюсь на третий ряд оценить Трэ-
веллера с точки зрения пассажира. Что понрави-
лось безусловно – так это удобный профиль регу-
лируемого сиденья, наличие индивидуальных сопел
климатической системы в потолке, позволяющих
каждому пассажиру корректировать интенсив-
ность поступления воздуха в «своей» зоне, а также
два больших застекленных сегмента крыши, создаю­
щих в салоне ощущение дополнительного простора
и «воздушности». При необходимости эти сегмен-
ты закрываются сдвижными экранами, а боковые
стекла – и без того наглухо тонированные – можно
46 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
ç Traveller в длинном
кузове L3 обладает полно-
ценным багажным отделе-
нием
ê Чтобы убрать в багаж-
ник небольшую поклажу,
не обязательно поднимать
всю багажную дверь, мож-
но откинуть лишь ее стекло
...больше всего
реальной пользы,
на мой взгляд,
исходит от системы
распознавания
дорожных знаков.
За их считывание
отвечает специ-
альная камера
ê Единственный доступ-
ный мотор для Peugeot
Traveller в России – 2-лит­
ровый турбодизель мощ-
ностью 150 л.с.: удобная
мощность с точки зрения
налогов и страхования
дополнительно прикрыть подъемными шторками.
В меньшей степени понравилась шумоизоляция: на
скоростях свыше 100 км/ч для общения с пассажи-
рами соседнего ряда уже приходилось повышать
голос, поскольку в салоне «повисал» фоновый шум,
основным источником которого, вероятно, были
европейские всесезонные шины Michelin Agilis
Alpin – ими штатно комплектуются все Трэвеллеры
при наличии системы контроля тяги Grip Control
(о ней еще скажу ниже).
А что откровенно не понравилось – так это ходо-
вые качества машины на плохих дорогах. Если на
федеральной трассе Москва – Ярославль с ее ров-
ным дорожным покрытием ни у кого в салоне даже
не возникало повода вспомнить о таких терминах,
как «плавность хода», «жесткость подвески» или
«курсовая устойчивость», то после съезда на разби-
тые асфальтовые дорожки местного значения в Пере­
славском районе все дальнейшие разговоры сами
собой свелись к этим темам. Первое время мы пы-
тались «висеть на хвосте» у следующего впереди
микроавтобуса Volkswagen, однако это удавалось
с трудом: заднюю подвеску начало жестко проби-
вать там, где водитель «немца» даже не притормажи-
вал. А когда на асфальте появлялись пологие вол-
ны, корма нашего микроавтобуса начинала сильно
раскачиваться. В итоге все четверо задних пассажи-
ров начали жаловаться на укачивание. Останови-
лись, перекурили – и дальше поехали значительно
тише, медленнее основного потока. Нас начали обго-
нять, но ехать в салоне стало на порядок удобнее,
неприятные явления пропали.
Реабилитироваться Peugeot смог… в деревне. Ко-
нечным пунктом назначения нашей поездки была
агроферма «Эль Ранчо», затерянная среди лесов,
полей и деревень Ярославской губернии. Для гос­
тей фермы были предусмотрены различные актив-
ности, в числе которых значились и «покатушки»
по бездорожью на стареньком инкассаторском бро-
невике ГАЗ-3937 Сиам и квадроцикле. Так вот, во вре-
мя таких «покатушек» в Сиаме в нескольких кило-
метрах от базы закончилась солярка, ибо топливомер
в нем не работал с незапамятных времен, а поехав-
ший на подмогу китайский «квадрик» встал в по-
лях с отказавшей трансмиссией. В итоге оказалось,
что везти сейчас топливо и инструменты, кроме как
на Peugeot, больше и не на чем. Конечно, грузить
бочонок солярки в салон VIP’а было бы кощунст­
вом, но так ведь у нас был заготовлен «рояль в ку-
стах»: в рамках тест-драйва вместе с Трэвеллером
на ферму приехал еще и соплатформенный фургон
Peugeot Expert – тоже дизельный, с аналогичным
длинным кузовом L3, но механической трансмис-
сией. Вот он-то и выполнил роль «технички»!
В мои планы не входили испытания на без­доро­
жье, но раз уж представился такой случай… На самом
деле что Expert, что Traveller – оба поставляются
на наш рынок с усиленной подвеской, благодаря
которой величина дорожного просвета возрастает
до 175 миллиметров, а нижняя часть моторного
отсека у них прикрыта металлической защитой.
Поэтому при соблюдении разумной осторожности
ездить на этих машинах по грунтовкам можно
вполне уверенно. Плоская геометрия днища позво-
ляет даже перебираться через довольно глубокие ко-
леи – при условии, что они уже достаточно подсохли.
Так что квест по доставке солярки прошел успеш-
но, а обратную дорогу, осмелев, я и вовсе проделал
прямо по свежескошенному полю, довольно уверен-
но преодолев по диагонали канавку перед выездом
на наезженную дорогу. После этого мы с коллегами
уже спокойно съездили на Эксперте и Трэвеллере
и на речку по сырой траве, и в соседний лес по раз-
www.ktmagazine.ru
é Вместе с пассажирским
Peugeot Traveller выпуска-
ется и соплатформенная
грузовая модель Peugeot
Expert
ê Peugeot Expert с длин-
ным кузовом L3 имеет
6,1-кубовый грузовой
отсек
Благодаря высокому кли-
ренсу (175 мм), плоскому
днищу и наличию металли-
ческой защиты картера
двигателя Traveller и Expert
при необходимости позво-
ляют без особого риска по-
кинуть асфальт
битой грунтовке, и покатались по окрестным дере-
вушкам в поисках интересных пейзажей. В этих
условиях весьма интересно было посмотреть на ра-
боту уже упоминавшейся системы контроля тяги
Grip Control, входившей в комплектацию Трэвел-
лера. Она позволяет корректировать настройки
противобуксовочной системы в зависимости от до-
рожных условий (трасса, снег, грязь, песок) либо
отключить ESP со всеми подсистемами вовсе. В на-
шем случае при повороте шайбы селектора режи-
мов в положение «грязь» система стабилизации
имитировала работу межколесного дифференциа-
ла, позволяя увереннее преодолевать лужи и подъ-
емы с мокрой травой. Но справедливости ради надо
заметить, что и фургон Expert без системы Grip
Cont­rol преодолел вслед за Трэвеллером все те же
самые препятствия, пусть и немного «пошлифовав»
колесами на скользких склонах.
***
Подведем итоги. В свой актив Traveller может сме-
ло записать стильный и представительный внеш-
ний вид, вместительный трансформируемый салон,
тихий и экономичный силовой агрегат. Большой
дорожный просвет позволяет не бояться высоких
бордюров на парковках и снежных переметов во
дворах. В соответствии с веяниями времени маши-
на получила большое количество электронных
ассис­тентов и «продвинутую» мультимедийную
систему с возможностью выхода в Интернет: тот же
Hyundai H1 в силу преклонного возраста ничего
подобного не имеет. Но при этом, например, по ходо-
вым качествам и управляемости Peugeot уступает
«немцам». Получается, что по совокупности потре-
бительских качеств «француз» относится к креп-
ким середнячкам. И это очень хорошо соотносится
с ценовым позиционированием машины на рынке.
Прайс на люксовый Traveller Business VIP сегодня
начинается с 2,6 миллиона рублей, и, по заверению
маркетологов Peugeot, это примерно на 40% ниже
стоимости Volkswagen Multivan Comfortline и Mer­
ce­des-Benz V220 при сопоставимом уровне оснащен-
ности. Если же посмотреть на машины в более про-
стых исполнениях, то окажется, что Traveller Active
за 2,09 миллиона получается даже более доступным,
чем Hyundai H1 Active или Ford Tourneo Custom
Titanium, дооборудованные соответствующим набо-
ром опций (2,12 и 2,28 млн. соответственно). В этой
связи можно констатировать, что своего покупате-
ля французская новинка в России найдет точно! ¢
47
 К омтран с Техника

ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ ГРУЗОВИК
За относительно недолгий срок существования компания «Foton Motor» добилась в Китае выдающихся
результатов, став одним из самых заметных игроков на домашнем рынке коммерческого транспорта.
Конечно, до распространенности элементарных частиц-фотонов во вселенной им еще далеко, однако
уже сегодня без хорошо видимого присутствия самой разнообразной техники марки Foton не обходит-
ся транспортный поток ни в одном китайском городе. Что касается России, то тут успехи фотоновцев
на два порядка скромнее и связаны пока главным образом с малотоннажными и среднетоннажными
моделями грузового транспорта. Но главное – несмотря на два кризиса, эта марка не только не ушла
с нашего рынка, но продолжает планомерно развиваться, обзаводясь новыми дилерами и расширяя
модельный ряд. Сегодня познакомимся с наиболее востребованной в России моделью – грузовичком
Aumark С3511 полной массой 3,5 т.

П
Николай Марков
Фото автора ервая волна поставок легких бескапотных
грузовичков Foton в Россию пришлась на
2005-2007 годы: тогда у нас были последо-
вательно сертифицированы различные
модификации из семейства Ollin полной массой от
3,5 до 5,6 тонны. Развить успех была призвана ли-
нейка модернизированных грузовиков серии Aumark.
Однако их появление пришлось на самый конец
2008-го и совпало с разгаром кризиса, так что нача-
ла сколько-нибудь заметных объемов продаж при-
шлось подождать еще несколько лет.
Поначалу грузовики Foton Aumark поставлялись
к нам в комплектации, в которой приоритет отда-
вался использованию наиболее дешевых агрегатов
китайских национальных брендов – например, ко-
робок передач и ведущих мостов Jiangxi Jiangling,
рулевого управления Yubei Xinxiang, двигателей
BJ493ZQ3 по лицензии Isuzu. По аналогичному
принципу прежде комплектовались и грузовики
Foton Ollin, только набор агрегатов там был иной
(дизель Phaser по лицензии Perkins, коробка FAW,
ведущий мост Hefei и т.д.). Из фирменных ком­
понентов на всех этих машинах использовалась
разве что топливная аппаратура Bosch. Прочие же
узлы были самой незамысловатой конструкции:
подвески без стабилизаторов, барабанные тормоза,
даже рулевой механизм на некоторых модифика-
циях мог не иметь усилителя! Впоследствии под-
ходы к формированию комплектации машин для
экспорта в Россию были пересмотрены, а вот как
именно – посмотрим на примере тестового грузо-
вичка.

48 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Знакомство начнем с кабины. Она здесь, как Технические характеристики шасси
и у всех прочих «китайцев» аналогичной размерно- Foton Aumark C3511 (BJ1039V4JD3–F) (по данным производителя)
сти, имеет ярко выраженные японские корни. Прин-
ципиально кабина осталась той же, что и у старых Колесная формула
грузовичков Foton Ollin: для модели Aumark ее внеш- Кабина
ность лишь немного освежили, поменяв форму фар,
Монтажная длина рамы, мм
бампера и облицовки радиатора, которая к тому же
Полезная нагрузка, кг
получила пластиковую накладку контрастного чер-
Снаряженная масса, кг
ного цвета. Попасть внутрь несложно: дверь распа-
Полная масса, кг
хивается на большой угол, открывая широкий про-
ем с низко расположенной подножкой и поручнем Допустимая масса прицепа, кг
на передней стойке. За рулем удалось устроиться Габаритные размеры, мм
вполне сносно: имеющегося диапазона продольной Колесная база, мм
регулировки сиденья мне хватило, хоть спинку и при- Колея, мм
шлось упереть в заднюю стенку. К тому же есть воз- Дорожный просвет, мм
можность подрегулировать положение рулевой ко- Радиус поворота, м
лонки, причем как по углу наклона, так и по вылету – Вместимость топливного бака, л
правда, для этого нужно будет изрядно подна- Размер шин
прячься физически. Водительское кресло показа- Двигатель
лось довольно удобным: оно имеет интегрирован- Рабочий объем, л
ный подголовник и некое подобие валиков боковой Мощность, л.с. (кВт)
поддержки, да и материал обивки совершенно не Степень сжатия
вызвал антипатии. Что до правой стороны кабины,
Крутящий момент, Нм
то тут можно отметить солидный запас места для
Электрооборудование, в
ног на пассажирских местах, да и внутренняя ши-
Сцепление
рина представляется вполне сносной. Конечно, удоб-
КП
ство спинки сиденья среднего пассажира оставляет
желать много лучшего, зато его посадку не стесня- Передаточные числа КП
ют ни кожух двигателя, ни панель приборов; дис- Главная передача
комфорт будет вызывать лишь необходимость не- Максимальная скорость, км/ч
много отклонять левую ногу во время включения передняя
Подвеска
водителем пятой или задней передачи. задняя
Понравилось, что задняя стенка кабины полно- Рулевой механизм
стью облицована пластиком: значит, в морозы от
нее не будет сильно тянуть холодом. Но вот перед-
рабочие
няя панель кабины выше уровня пола никакого Тормоза
стояночный
утепления уже не имеет, так что зимой ездить при-
вспомогательный
дется в теплой обуви. Благо, педальный узел это
Несмотря на японское про-
исхождение кабины, Foton
Aumark обладает хорошо
узнаваемым собственным
«лицом»
Если кабина «полуторки»
Foton Aumark скопирована
с Toyota Dyna, то во внеш-
ности микроавтобуса Foton
View (на заднем плане) без-
ошибочно угадывается
Toyota Hiace
www.ktmagazine.ru
NWB (короткая база) LWB (длинная база)
4х2 (задний привод)
3-местная, цельнометаллическая, откидная
3200 4224
1560 1485
1940 2015
3500
буксировка не предусмотрена
4890х1840х2170 5875х1840х2170
2600 3360
1490/1425
180
5,8 6,35
80 120
195/75R16С
Cummins ISF2.8s4107P, турбодизельный, 4-цилиндровый, Евро-4
2,78
105 (77) при 3600 об/мин
16,5
280 при 1400…2400 об/мин
12
однодисковое, сухое, с гидроприводом и вакуумным усилителем
ZF 5S400: механическая, 5-ступенчатая
I – 5,015; II – 2,543; III – 1,536; IV – 1,000; V – 0,789; ЗХ – 4,481
4,875
110
рессорная, со стабилизатором
рессорная, со стабилизатором
винт с шариковой гайкой и рейка с зубчатым сектором,
с гидроусилителем
дисковые спереди и барабанные сзади, с раздельным
гидроприводом, вакуумным усилителем и ABS
барабанный, на трансмиссию, с механическим приводом
моторный
вполне позволяет: скомпонован он просторно, углы
установки педалей рациональны, и для их нажатия
не приходится отрывать пятки от пола. Посетовать
можно разве что на отсутствие наклонной площад-
ки для отдыха левой ноги: ее просто приходится ста-
вить на пол левее педали сцепления. Ухватистый
руль довольно большого диаметра с толстым ободом,
судя по всему, перекочевал на малотоннажную мо-
дель С3511 с более тяжелых модификаций Аумар-
ков. Он интересен по дизайну и не перекрывает щи-
ток приборов, но сделан из чрезмерно скользкого,
49
 К омтран с
é Интерьер кабины Foton
Aumark мало отличается от
оного у предшествующей
модели Ollin: поменялись
лишь руль, щиток прибо-
ров и блок управления
отоплением и вентиляцией
é В базовую комплектацию
Фотона входит круиз-конт­
роль. В отличие от дизель-
ной ГАЗели, у Фотона зафик-
сированную скорость мож-
но корректировать в боль-
шую или меньшую сторону
при помощи клавиши
è В правой части панели
приборов – сразу три «бар-
дачка», но все они очень
маленькие
ê Некоторое количество
личных вещей, а также ин-
струменты и огнетушитель
можно убрать в закуток за
спинками сидений. В тыль-
ную сторону спинки сред-
него сиденья встроен ящик
для бумаг, крышка которо-
го также может выполнять
функцию столика
50 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Техника
хоть и мягкого материала. А вот что показалось явно
неудачным – так это подиум под размещение кно-
пок электрических стеклоподъемников на дверной
обшивке, который упирается аккурат в левую ногу,
не позволяя ей занять более удобное положение.
Кроме того, неплохо было бы китайским инжене-
рам изменить форму верхней части панели дверной
обшивки с той целью, чтобы ее можно было исполь-
зовать в качестве подлокотника.
Панель приборов, изготовленная из очень прос­
того пластика, откровенно устаревшей еще не выгля-
дит, хоть и разработана почти два десятка лет назад –
на грузовички Ollin ставилась она же, но с приборным
щитком иного дизайна и менее удобным ползунко-
вым управлением климатом вместо нынешних
«крутилок». Но странно, что модернизация панели
не затронула «бардачков» и полочек, объем кото-
рых в существующем виде сложно назвать доста-
точным. Сейчас имеющееся свободное простран-
ство в правой части панели отведено под две закры-
вающиеся емкости и открытую полочку, но все они
чересчур маленькие, что сильно снижает их цен-
ность. Рациональнее было бы сделать два более
крупных отсека. С учетом того, что кармашки в две-
рях на Фотоне тоже совсем маленькие, ситуацию
спасает только наличие запирающегося бокса для
бумаг формата А4 на обороте спинки среднего си-
денья (к слову, крышка этого бокса попутно выпол-
няет функцию столика и снабжена парой отформо-
ванных подстаканников). Что же касается более
крупных вещей, то их теоретически можно разме-
стить только в закутке между задней стенкой каби-
ны и сиденьями. Правда, штатный набор инстру-
мента, домкрат, огнетушитель, аптечка и коробочка
со знаком аварийной остановки пустого места там
уже практически не оставляют.
Будучи весьма бюджетной моделью с ценою, поч-
ти двукратно отличающейся от японских и корей-
ских аналогов, Foton Aumark имеет хорошую базо-
вую комплектацию. Китайцы сэкономили на крюч-
ках для одежды и применили простейшие отделоч-
ные материалы, однако установили на машину
электрические стеклоподъемники, подогрев зер-
кал, «противотуманки», радиоприемник, кондици-
онер и даже круиз-контроль! Остается разве что
посетовать, что у зеркал нет дополнительных сфе-
рических секций (они полагаются только Аумар-
кам в более тяжелом исполнении), а у штатной
«музыки» нет USB-разъема.
ç Расположение джой­
стика коробки передач –
совершенно типичное
для всех азиатских развоз-
ных грузовичков бескапот-
ной компоновки
é Горловина бачка омы­
вателя спрятана в правой
части панели приборов и
расположена горизонталь-
но: без воронки с узеньким
изогнутым носиком к ней
можно даже не подходить
ç Вся задняя стенка ка­
бины имеет пластиковую
обшивку
ç Подиум под размеще-
ние кнопок электрических
стеклоподъемников на
дверной обшивке упира­
ется аккурат в левую ногу,
не позволяя ей занять бо-
лее удобное положение
é Зеркала штатно осна­
щены подогревом, но
не имеют дополнительных
широкоугольных секций
ç Спойлер на крыше входит
в базовую комп­лектацию
 Теперь переходим к изучению шасси и его ходо-
вой части. Первое, на что обращаешь внимание, за-
глянув под кузов, – это солидная высота лонжеро-
нов в центральной части рамы: судя по всему, Foton
Aumark в традициях китайского автопрома проек-
тировался в расчете на регулярное превышение вла-
дельцами паспортных показателей полезной нагруз-
ки. Передний мост представляет собой портальную
балку, подвешенную на 3-листовых рессорах, у за-
днего же моста пакеты рессор состоят уже из шести
листов, причем подрессорников в них нет. Очень
необычно расположены задние амортизаторы: если
правый закреплен позади моста, то левый – перед
мостом! В отличие от машин из самых ранних по-
ставок, и в переднюю, и в заднюю подвеску Аумар-
ков сейчас обязательно устанавливаются стабили-
заторы, а передние тормозные механизмы стали дис-
ковыми вместо барабанных. Но объем необходи-
мых смазочных работ при техобслуживании здесь
по-прежнему в разы больше, чем у отечественных и é Дизель Cummins –
тем более европейских одноклассников: практически такой же, как на ГАЗелях,
все узлы ходовой части Фотона утыканы пресс-мас­ только дефорсированный
до 105 л.с.
лен­ками! Кто-то, впрочем, подобному техническо-
му решению будет даже рад, ожидая от шприцуе-
мых шарниров большего ресурса.
Интересно, что компоновка навесного обору­до­ва­
ния на легких шасси Aumark C3511 с короткой и длин-
ной колесной базой сильно различается. У тестового è Весьма своеобразно
фургончика с короткобазным шасси и рефрижера- выполнена дополнитель-
ная герметизация разъема
торной надстройкой завода «СпецМобиль-НН» на у блока управления дви­
левом лонжероне рамы расположились аккумуля- гателем – при помощи
матерчатого чехла с ли­
торная батарея с блоком предохранителей и радиа- пучками и веревочными
тором кондиционера. завязками

Мимоездом

ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ МОЕМ?

Вообще-то грузовики Foton Aumark – точно так же, как и все прочие
автомобили производства КНР, – имеют «многоэтажные» трудново-
спроизводимые индексы модификаций. К примеру, «полуторка» из
нашего теста несет аббревиатуру BJ1039V4JD3–F, в которой зашифро-
ваны завод-производитель, тип и вариант исполнения транспортного
средства. Разобраться в этом буквенно-цифровом «буреломе» под
силу только очень большому специалисту! А потому для удобства на-
ших покупателей фотоновские маркетологи ввели упрощенное тор-
говое обозначение, копирующее систему обозначения некоторых
европейских грузовиков. Оно состоит из буквы, обозначающей мар-
ку применяемого двигателя (в нашем случае «С» – Cummins), и четы-
рех цифр, первые две из которых означают полную массу в центне-
рах («35» – 3,5 тонны), а две последующие указывают на округленную
мощность двигателя («11» – 110 л.с.). В регистрационных документах
на грузовик подобное торговое наименование не фигурирует, одна-
ко наносится в виде шильдика на двери кабины.

Аккумулятор марки Sail имеет солидную емкость (135 Ам­

пер-часов), а маркировка на его корпусе сообщает о пусковом
токе в 432 Ампера при 40-градусном морозе: не совсем, правда,
понятно, для чего пользователю предлагают именно такую ин-
формацию, если по общепринятым стандартам пусковой ток
должен указываться при 18 градусах мороза… В свою очередь,
правый лонжерон рамы практически целиком занят топливным
баком и массивными топливными фильтрами-отстойниками
(их тут целых два!). Сам бак, к слову, сделан из алюминия (на ста-
РЕКЛАМА

рых Фотонах он был стальным) и закреплен почти вплотную

к глушителю – получился своеобразный «бесплатный» подо-
грев. Поскольку свободного места за кабиной по правой сто-
роне рамы у короткобазной машины не осталось, «каст­рюлю»

www.ktmagazine.ru
 К омтран с Техника

é На короткобазных машинах корпус воздушного фильтра смонтирован

в грязном и уязвимом месте – перед передним правым колесом

воздушного фильтра получилось разместить только

под кабиной перед правым передним колесом. Это
компоновочное решение сложно назвать удачным:
и грязно здесь, и риск повредить низко висящий
фильтр (ниже уровня бампера!) об тот же сугроб
весьма велик. А вот последующее изучение длинно­
базных шасси на площадке у дилера показало, что
весь впускной тракт у них выполнен совершенно
иначе, с расположением «кастрюли» в безопасной
зоне позади правого переднего колеса и забором бо-
é На длиннобазных модификациях воздушный фильтр уста-
лее чистого воздуха практически с уровня крыши ка- новлен позади переднего правого колеса, а воздух в него
бины. В свою очередь, топливный бак вместе с топ­ подается из более чистой зоны в верхней части кабины
ливными фильтрами на «длиннобазниках» поменяли
местами с аккумулятором, а выпускной тракт допол-
нили заслонкой моторного тормоза замедлителя.
Что касается силового агрегата, то здесь для лег-
ких Аумарков остался всего один вариант, но самый
оптимальный: это 5-ступенчатая коробка передач ZF
с тросовым управлением и дизель Cummins ISF2.8,
производимый в Пекине совместным предприятием
Foton – Cummins. Этот двигатель отличается от тех,
что применяются на ГАЗелях, лишь меньшими по-
казателями максимальной мощности (105 л.с. про-
тив 120), по механической же части они идентичны.
Доступ к двигателю осуществляется путем отки­
дывания кабины. Поднять ее вверх не составляет

è Коробка передач носит марку ZF и имеет тросовое управление

î На длиннобазных машинах топливный бак более крупный (120 литров
вместо 80) и установлен вместе с фильтрами уже на левом лонжероне рамы
ê На короткобазных машинах топливный бак и оба топливных фильтра
(грубой и тонкой очистки) смонтированы на правом лонжероне рамы
прямо возле выпускной магистрали

52 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 ç Аккумуляторная батарея
Sail емкостью 135 Ампер-
часов установлена открыто

è Необычное решение
в конструкции задней под-
вески – расположение пра-
вого и левого амортизато-
ров по разную сторону от
балки моста

í [1] Запасное колесо раз-

мещено в заднем свесе
рамы. За его подъем и опу-
скание отвечает лебедка,
приводимая со стороны
правого лонжерона

[1] [2]

труда, но куда сложнее оказалось затем опустить ее é Место для размещения
радиатора кондиционера
обратно – тут пришлось брать «разгон» из самой нашлось только с внутрен-
верхней точки, поскольку просто плавно притя- ней стороны левого лон­
нуть кабину одной рукой к фиксатору я не смог: жерона рамы
слишком велико сопротивление торсиона. ì [2] Моторный тормоз
Пуск двигателя вызывает устойчивые ассоциации с недавних пор вошел
в базовую комплектацию
с дизельной ГАЗелью: немудрено, звуки-то абсо-
лютно одинаковые! Но на ходу из-за принципиально
í [3] Рефрижераторная
иного подбора передаточных чисел Foton ведет надстройка производства
себя абсолютно по-другому. «Сверхкороткая» пер- ООО «СпецМобиль-НН»
выделяется необычной
вая передача на «китайце» нужна только для старта конструкцией дверей:
в горку при полной загрузке или маневрирования чтобы избежать нежела-
тельной потери холода
в особо ограниченном пространстве, а трогаться на при выгрузке части товара,
прямой даже с грузом можно со второй. Таким обра- можно отдельно открыть
зом, в городе в распоряжении водителя остается все- одну лишь только цент­
ральную створку
го три основных ходовых передачи (со второй по
четвертую) с длинными интервалами, и для сохра- ê Двое из ларца, одина­
ковых с лица: слева –
нения приемлемой динамики разгона мотор прихо- Foton Aumark C3511 (BJ1039)
дится «крутить» активнее, чем на ГАЗели с четырь- полной массой 3,5 т,
справа – его более тяжелый
мя городскими ходовыми передачами (с первой по собрат Foton Aumark C6514
четвертую). В целом российская «полуторка» с рас- (BJ1069) полной массой
6,5 т с более широкой каби-
положением сидений внутри колесной базы ком- ной и пневма­тическими
фортабельнее китайской, где сиденья установлены тормозами
прямо над передней осью и подвержены большему
воздействию вертикальных ускорений. Но у Фото-
на заметно легче педаль сцепления, в приводе кото-
рой предусмотрен усилитель, а еще вследствие мень-
ших габаритов и бескапотной компоновки он отли-
чается большей «вертлявостью». А вот по уровню
внутреннего шума между машинами паритет.
В конечном итоге рыночный интерес к машине во
многом определяется ее стоимостью. А ценовая по-
литика дилеров марки Foton сейчас такова, что роз-
ничные цены на «голые» шасси Aumark C3511 под-
держиваются ровно на том же самом уровне, как
у шасси ГАЗели NEXT с аналогичным двигателем
Cummins: за короткобазную машину просят 1 мил-
лион 128 тысяч рублей, а за длиннобазную – 1 мил-
лион 158 тысяч. Как такое возможно? Все дело
в том, что фотоновские дилеры еще не закончи-
ли распродажу запасов шасси из поставок 2015
и 2016 годов, тогда как в случае с ГАЗелями речь
идет только о машинах актуального года выпуска.
Когда же дело дойдет до завоза новых партий мало-
тоннажных Фотонов, столь «вкусная» цена, веро-
ятнее всего, несколько возрастет. ¢

[3]

www.ktmagazine.ru 53
 Комтранс Эксплуатация

ВАМ PREMIUM!
Грузовики Renault Premium, в отличие от Magnum, сильны числом, разнообразием
исполнений и доступны по цене. А как обстоят дела с эксплуатационными расходами?
Присмотримся к подержанному «французу».

С
Сергей Старчиков поиском нужной модификации Renault Pre­
Фото автора mium проблем не возникнет. Машины доста­
точно распространены и хорошо представ­
лены на вторичном рынке. Можно выбрать
как тягач для работы на длинном плече, так и «оди­
ночку» для городских перевозок. Увы, но среди мно­
жества выставленных на продажу грузовиков найти
по-настоящему «живой» экземпляр задача непростая.
Много машин находятся в откровенно плачевном
техническом состоянии, и для выпуска их на линию
требуются существенные финансовые вливания.
Учитывая данное обстоятельство, настоятельно реко­
мендуем до того, как подпишете документы по сделке,
провести полную диагностику понравившегося вам
транспортного средства. Комплекс работ, выпол­
ненный на мультибрендовой СТО, обойдется мак­
симум в пять тысяч рублей. Это незначительная
сумма, уплатив которую вы получите возможность
è Внимательно изучите
информацию на маркиро-
вочных табличках и сопо-
ставьте ее с той, что указана
в ПТС. Любые отклонения,
несоответствия и «опечат-
ки» – повод отказаться от
приобретения грузовика.
Постановка на учет будет
невозможной. VIN-код,
начинающийся с VF6…,
говорит о том, что перед
вами коренной «француз»
аргументированно торговаться с продавцом или,
при обнаружении серьезных проблем, вовсе отка­
заться от покупки машины. Для справки: на специ­
ализированном сервисе в указанную выше сумму
будет оценена только работа по диагностике с при­
менением фирменного сканера с оригинальным соф­
том. При этом мультимарочные диагностические
приборы «вытащат» всю необходимую информа­
цию об имеющихся ошибках ничуть не хуже и даже
справятся с некоторыми задачами по программи­
рованию блоков, если таковые будут поставлены.
К сожалению, редкий продавец (а в большинстве
случаев вы будете иметь дело с посредниками) со­
гласится перегнать транспортное средство с площад­
ки, где оно выставлено на продажу, в ремонтную
зону СТО для проведения комплексной диагности­
ки. Причин тому может быть масса – от банального
отсутствия страховки до нежелания тратить время
или наличия в машине неисправностей, обнаруже­
ние которых сорвет сделку. Чем не повод для торга?
В этом случае имеет смысл пригласить эксперта-
диагноста непосредственно на место осмотра маши­
ны. Это будет дороже обозначенной выше суммы
как минимум на пару тысяч рублей, но даже в этом
случае игра стоит свеч. Выбор собственно эксперта
должен быть сделан в пользу мастера, который спе­
циализируется на грузовиках французской марки.
Несмотря на то что все грузовики одинаковы, опыт

54 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

работы с конкретными моделями незаменим. При
О т п е р вого л и ц а
этом неплохо оформить предоставляемую услугу
документально, если эксперт представляет сервис­ Денис Окопнюк, специалист компании «НОВА-ТРАК»

ный центр, а не работает в частном порядке. Отчет
на фирменном бланке с подписями и печатью пред­
полагает ответственность фирмы за оказанные
услуги. Тем не менее еще раз подчеркнем: заменить
диагностическую линию с виброплощадками (для
определения люфтов в подвеске) и тормозным стен­
дом с беговыми барабанами не сможет ни один,
даже семи пядей во лбу, эксперт. Следовательно,
настаивайте на комплексной диагностике грузови­
ка в условиях оснащенной всем необходимым обо­
рудованием СТО.
Что касается услуг сервисных центров, то стои­
мость выполнения типичных операций по обслу­
живанию и ремонту у мультибрендовых СТО будет
примерно одинаковой. Большинство мастерских при
формировании «прайса» привязываются к «нормо-
часу», который оценивают в 1100-1300 рублей. Раз­
ница обусловлена расположением и популярно­
стью сервисного центра. Для ориентира приведем
стоимость востребованных ремонтных операций.
Так, за замену сцепления мастера возьмут от 15 до
17 тысяч рублей. Причем работа для соло-грузо­ви­
ков с установленными на их шасси фургонами будет
оценена дороже, нежели чем для тягачей. Дело в том,
что у последних доступ к демонтируемой в ходе ра­
бот коробке передач свободный и сверху, и снизу.
Напоминаем, что сцепление меняем исключитель­
но комплектом. Только так можно обеспечить мак­
симальный ресурс узла. Если обнаружится износ ма­
ховика и течь заднего сальника коленчатого вала,
то итоговая сумма увеличится еще 1,5-2 тыс. руб.
Хуже, если на зубчатом венце маховика обнаружат­
ся следы износа или выкрашивания зубьев. В этом
случае придется доплатить за замену венца и ре­
монт стартера (износ шестерни). Отделаться дешево
не выйдет – только за монтаж/демонтаж стартера
с вас возьмут около полутора тысяч рублей. В зави­
симости от пробега может потребоваться замена
подушек крепления двигателя. Данная работа оце­
нивается от семи до девяти тысяч рублей. Важно:
«просевшие» подушки могут свидетельст­вовать
о том, что дизель работал с сильными вибрациями.
А их могли породить проблемы с топливной аппа­
ратурой. Следовательно, как минимум проводим
диагностику последней с надеждой, что она не выя­
вит неисправностей.
«А
втомобили Renault Premium пользуются достаточно стабильным спро-
сом на рынке техники с пробегом. Однако при этом нельзя говорить,
что они являются лидерами продаж и за машинами выстраиваются
очереди. Эту модель прежде всего покупают перевозчики, которым нужен на-
дежный и недорогой в обслуживании автомобиль, который, ко всему прочему,
довольно быстро окупится и начнет приносить своему владельцу прибыль. Чаще
всего Renault Premium приобретают индивидуальные предприниматели или не-
большие транспортные компании, на балансе которых стоит не более двух десят-
ков единиц техники. Фирмы, располагающие большими оборотными средствами,
на рассматриваемую нами модель грузовика обращают внимание относительно
редко. Их интерес – новая техника.
Самыми популярными среди семейства Premium по праву считаются седельные
тягачи. Наибольшим спросом пользуются машины от 2008 года выпуска. Перевоз-
чики отдают предпочтение моделям с моторами DXi. Дизеля dCi транспортники
уважают меньше. По сути, начинка «француза» шведская – от брата Volvo. Но при
этом стоимость обслуживания на уровне Renault. То есть в содержании машины
относительно недорогие. Основной конкурент Renault Premium – IVECO Stralis.
Европеец из бюджетного сегмента относится к той же ценовой категории и при-
мерно сопоставим с «французом» по затратам на обслуживание и ремонт. Если
рассматривать сегмент соло-грузовиков, то несомненными лидерами по прода-
жам будут рефрижераторы. Однако неплохой спрос сложился и на грузовики
с промтоварными фургонами. Так, «промтоварный» Renault Premium 220 dCi
2005 года выпуска с пробегом 682 тысячи км, который был внимательно осмот-
рен нами при подготовке материала, ждал своего нового владельца совсем не-
долго – около двух месяцев. Это более чем отличный результат для «одиночки».
Быстрая реализация автомобиля – отчасти заслуга его прошлого владельца, кото-
рый содержал автомобиль в отличном техническом состоянии. Однако самым
интересным для покупателя моментом, который и сыграл ключевую роль, стали
технические характеристики машины. Так, в ПТС указана грузоподъемность 7350 кг,
хотя реальная составляет девять тонн! Максимальная разрешенная масса транс-
портного средства 11 500, а реальная – 14 000 кг. Таким образом, грузовик не по­
падает под систему «Платон».
При покупке машины обращайте внимание на ее комплектацию. Например,
рассматриваемый нами промтоварный Renault Premium имел систему кондицио-
нирования, электропакет и был оснащен гидробортом Anteo грузоподъемностью
до 1500 кг. Цены на грузовики Renault Premium, которые чаще всего приходят
на нашу площадку, начинаются от 1 000 000 рублей за экземпляры 2005 года вы-
пуска. Пробег таких экземпляров, как правило, перевалил за миллион кило­
метров. По этой причине при выборе машин важно провести их полную диагно-
стику. Но лучше присмотреться к грузовикам 2008-2014 гг. За них просят чуть
больше – от полутора миллионов рублей. Эти транспортные средства имеют еще
довольно приличный запас по ресурсу, и на них стоит обращать внимание в пер-
вую очередь».

Для грузовика-одиночки наличие гидроборта – весомый козырь. Собст­

венный подъемный механизм позволит работать с тяжелыми с грузами
«от земли» и обслуживать клиентов, не имеющих складов с пандусами.
Лучшая «лопата» та, что изготовлена из алюминиевого сплава

Самые большие затраты на ремонт

гидроборта связаны с блоком его
управления. Особенно больно уда-
рят по карману вышедшие из строя
компоненты, которые залиты спе-
циальным компаундом, оберегаю-
щим их от воздействия окружаю-
щей среды. За их ремонт берется
ограниченное число мастерских.
В основном мастера предпочитают
менять комплектующие модульно

Обязательно оцените состояние шарниров и гидравлических цилиндров

гидроподъемника – текущие сальники повод для торга. Обязательно про-
тестируйте систему на грузоподъемность. Вполне возможно, она будет
далека от паспортной. В этом случае требуйте существенной скидки
на ремонт гидроборта

www.ktmagazine.ru 55
 Комтранс Эксплуатация

é При покупке промтоварного фургона делайте ставку на модели самого é Легкие промтоварные фургоны, изготовленные из тонкого, легкого, но é При осмотре машины
большого внутреннего объема. Это позволит брать заказы на перевозку прочного листа алюминиевого сплава, незначительно «съедают» грузо- обращайте внимание даже
самых разных грузов, от подушек и одеял до мебели в сборе. Главное, учи- подъемность транспортного средства. Такие производят европейские на незначительные мело-
тывать расположение груза в межосевой базе и не допускать перегруза фирмы-над­строй­щики. Ремонт порван­ных листов обшивки можно про­ чи. Они могут говорить о
одной из осей транспортного средства вести как «на скорую руку» – заделкой дыр армированной шпаклевкой серьезных проблемах. От-
(небольшие повреждения), так и капитально – заменой поврежденного ремонтированная крышка
сегмента. В последнем случае лучше использовать лист профилирован­ воздушного фильтра имеет
ного алюминия, а не стали, которая «зацветет» после первой же зимы трещину! Через нее в мо-
тор пойдет неочищенный
воздух. Вопрос – как давно
грузовик эксплуатировался
с таким дефектом системы
впуска? В каком состоянии
ЦПГ мотора?

é Оцениваем состояние фурнитуры фургона. «Просевшие», имеющие ç Внутренняя отделка

большой люфт петли приводят к перекосу дверей и деформации их рези- фургона может быть выпол-
новых уплотнителей. Ржавые запорные механизмы – как минимум неува- нена различными материа-
жение к клиенту. Лучшая фурнитура – из нержавеющей стали лами. На рынке присутст­
вуют «будки» как с утепле-
нием, так и без такового,
как с возможностью уста-
новки внутренних перего-
родок, так без таковых, как
с продуманной системой
крепления фиксирующих
груз элементов (в частно-
сти, тросов), так и без нее.
Оценивайте каждый из ва-
риантов под свои нужды
é Фары головного света с треснувшими стеклами – повод для торга.
Приобретать на замену оригинальную, новую светотехнику стоимостью
около 16 000 рублей расточительно. Б/у блок в хорошем техническом со-
стоянии можно приобрести за 4-6 тысяч рублей. Если покровное стекло
окажется «отпескоструенным», его можно отполировать за 200-300 руб­
лей. В тысяч пять уложитесь, если решите приобрести фару от альтерна-
тивного производителя

é Прохудившийся глушитель можно «заварить» в любом сервисе, где есть
сварочный аппарат. Стоимость работ без снятия детали составит не более
трех тысяч рублей. Толковый сварщик обязательно осмотрит крепление
глушителя, и если его надежность вызовет вопросы, то они будут обяза-
тельно сняты в процессе ремонта
é Одним из основных отличий между «французскими» и «шведскими» дизелями является тип приме­
ненной на них системы питания. У первых это электронно-управляемая common rail, а у вторых – насос-
форсунки. Какая из них лучше – спорить не станем. Скажем лишь, что при надлежащем обслуживании
с применением качественных расходных материалов оба мотора способны пройти более миллиона
километров, и при этом их ресурс будет далеко не исчерпан!

56 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 О т п е р вого л и ц а

Вячеслав Жаданов, руководитель отдела технического

консультирования сети магазинов «ТРАКСЕРВИС»
(Группа компаний «ОМЕГА»)

«Г рузовики Renault Premium на российском рынке получили довольно широ-

é Несвоевременная замена (просрочка) и использование моторного мас-
ла несоответствующего (более низкого) класса качества, а также остановка
двигателя без его работы в течение нескольких минут в режиме холостого
хода существенно сокращают ресурс турбокомпрессора. Замена турбины
на оригинальную обойдется примерно в 100 000 рублей. Агрегаты от аль-
тернативных производителей стоят вполовину дешевле
кое распространение. Находящиеся в эксплуатации машины выпущены
в разные годы и имеют различную комплектацию, в том числе по агрегатам сило-
вой линии. Подбор запасных частей и расходных материалов выполнен для гру-
зовика с мотором мощностью 220 л.с., который был детально осмотрен при
подготовке статьи. Отмечу, что такие транспортные средства в основном задей-
ствованы на внутригородских перевозках. Для междугородных перевозок пред-
почтительнее мотор большей мощности, например 420 л.с. и выше. Что касается
наличия запасных частей на Renault Premium, то в магазинах сети "ТРАКСЕРВИС"
они есть как в "оригинале", так и в ассортименте от альтернативных производите-
лей. Важно отметить, что никаких проблем с приобретением запасных частей
и расходных материалов для французских грузовиков нет. Большинство номен-
клатурных позиций, в том числе самых востребованных, всегда есть в наличии.
Если что-то и придется заказывать, то время ожидания не превысит двух-трех
дней. Редкие запасные части доставляются чуть дольше, но потребность в них
низкая или вовсе индивидуальная. Если рассматривать снабжение запасными ча-
стями регионов, то и здесь проблем нет. Различия состоят лишь в сроках доставки.
Что касается цен, то стоимость "оригинала" и заменителей не сильно отличается
от цен на аналогичные товарные группы для грузовиков европейской "Большой
семерки"».

Ориентировочная стоимость запасных частей

Ориги-
Альтернатива 1, Альтернатива 2, Альтернатива 3,
Наименование нал,
от руб. от руб. от руб.
от руб.
Фильтр масляный 960 Donaldson – 490 KS – 455 Hengst – 600
Фильтр воздушный 6160 M-Filter – 2500 Donaldson – 3100 –
Фильтр топливный 1290 Filtron – 580 Mahle – 800 Hengst – 730
Колодки тормозные 22 700 Textar – 7000 Beral – 7300 Fras-le OEM – 5180
Накладки тормозные 17 300 Lonaflex – 3600 Fras-le – 4950 Fras-le OEM – 5350
Тормозные диски 13 300 Meritor – 6150 Techno Brake – 5800 UC – 5000
é Электронно-управляемая топливная система common rail весьма требо-
вательна к качеству топлива. При проведении технического обслуживания Тормозные барабаны 22 400 UC – 6597,46
мастера СТО настоятельно рекомендуют использовать оригинальные (!)
топливные фильтры, а перед выпуском машины на линию после ее покуп- Ремкомплект суппорта
13 900 Meritor – 8000 Trucktechniс – 4200 ANDTECH – 2800
ки на вторичном рынке промыть и пропарить топливный бак, выполнить тормозного
чистку топливоприемника и магистралей Подшипник ступичный
(рулевая ось/ведущий 41 360 Techno Brake – 13 700
ê Обязательно убедитесь в отсутствии течей радиатора системы охлажде- мост)
ния и трещин в интеркулере. Замена каждого из этих важных элементов
обойдется примерно по сто тысяч рублей, если ориентироваться на ориги- Амортизатор,
13 800 Sachs – 5800 FeBi – 3900
нал. Альтернативные запасные части снизят затраты примерно вполовину. передний мост
Перед началом эксплуатации грузовика промойте соты радиаторов от гря-
Амортизатор,
зи. Это существенно улучшит теплоотдачу 12 200 Sachs – 7100 FeBi – 5200 UC – 3500
задний мост
Рессора задняя 66 200 Weweler – 28 700
Рессора передняя 76 000 Weweler – 22 600
Пневмобаллон 24 700 Contitech – 9200 Airogear – 6050 Firestone – 8500
Ремкомплект шкворня 16 000 – – –
Сцепление (комплект) 61 000 Sachs – 49 800 – –
Подвесной подшипник 17 000 Emmerre – 1200 LEMA – 1150 –
Турбокомпрессор 96 000 Schwitzer – 52 000 Mahle – 43 600
Генератор 62 300 DT – 23 300 – –
Стартер 93 000 Bosch – 20 500 Motorherz – 9500 DT – 14 300
Радиатор системы
98 000 Behr – 35 800 Nissens – 50 600 NRF – 37 700
охлаждения
Помпа системы
38 400 FeBi – 10 800 DT – 17 800 Auger – 15 300
охлаждения
ç Оригинальный генератор
стоит примерно 60 000 рублей. Термостат 5000 DT – 2050 –
Альтернатива достойного каче-
ства обойдется втрое дешевле. Интеркулер 91 900 Behr – 49 000 NRF – 69 400 –
За ремонт агрегата в специали-
Наконечник тяги КПП 3200 FeBi – 560 Rostar – 360 Lemforder – 1600
зированной мастерской отда-
дите от 8 до 12 тыс. руб. В ту же Фара
сумму уложитесь, если решите 16 000 Depo – 5800 – –
(головное освещение)
приобрести б/у генератор. Одна-
ко помните, что перед монта- Масло моторное,
Mobil – 210 Shell – 233 Pemco – 158
жом на машину его необходи- цена за литр
мо проверить на стенде

www.ktmagazine.ru 57
 Комтранс
é Пневмобаллон задней
подвески от лидеров вто-
ричного рынка запчастей
стоит не более десяти тысяч
рублей. Еще около тысячи
отдадите за собственно
замену одного элемента.
Приобретать дешевые за-
пасные части не советуем –
заменить пневмобаллон
самостоятельно, на дороге,
да еще и в мороз дело
не просто хлопотное, но
и опасное. Работа с пере-
грузом негативно отража-
ется на состоянии полурес-
сор. Работа по их замене
обойдется примерно
в 8000 рублей за пару
ì Коробки передач доста-
точно надежны. Их ресурс
при полноценном и регу-
лярном обслуживании со-
поставим с ресурсом ДВС.
Ремонт агрегатов (работа
без стоимости запасных
частей) в зависимости от
сложности оценивается
в 25-45 тысяч рублей. При
серьезных повреждениях
валов, связанных с работой
КП в условиях недостаточ-
ной смазки, имеет смысл
приобрести б/у коробку.
При оформлении покупки
требуйте от продавца
гарантии (обычно две не-
дели) на замену агрегата
при обнаружении в нем
дефектов
58 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Эксплуатация
é Потекший амортизатор можно заменить на аналог от лидера сегмента
стоимостью всего 6-7 тысяч рублей. Он прослужит не менее более дорогого
оригинала. На грузовиках-одиночках из-за неравномерной загрузки и рабо-
ты с перегрузом могут просесть передние рессоры. Стоимость качественной
альтернативы примерно 23 тыс. руб. За оригинал с вас запросят втрое боль-
ше. Замена одной рессоры оценивается приблизительно в 4,5 тыс. руб.
ç Стуки в трансмиссии
при трогании с места могут
говорить о неисправностях
карданной передачи. Ремон-
тируют ее комплексно, то
есть как минимум надо
заменить все крестовины
и подвесной подшипник.
Последний «в оригинале»
стоит дорого, поэтому име-
ет смысл приобрести узел
от стороннего производи-
теля. И главное – выпол-
нить балансировку вала
в сборе. Стоит такая услуга
от 2000 рублей
ç Выбирая грузовик, отда-
вайте предпочтение кабинам
со спальником. Как повер-
нется жизнь, неизвестно.
Сегодня грузовик работает
на городских развозках,
а завтра встанет на между-
городную линию. Из полез-
ных опций, за которые стоит
доплатить, назовем «сухой
фен». Химчистка кабины
качественными препарата-
ми обойдется примерно
в 3,5-5 тысяч рублей
ç Качество отделки элемен-
тов кабины можно считать
хорошим. Водительское
кресло грузовика 2005 года
выпуска сохранило форму,
а его обивка хоть и поблек-
ла, вытерлась, но не порва-
лась! Количества и диапа-
зона регулировок вполне
достаточно для того, чтобы
комфортно разместиться за
рулем водителю любой
комплекции
Если пробег грузовика приблизился к 800 000 км, рублей (за ось), отданные за замену колодок дис­
уделяем максимум внимания турбокомпрессору. ковых тормозных механизмов, не покажутся сущест­
Замена агрегата обойдется примерно в 4500 рублей. венными расходами, то замена изношенных дисков
К обозначенному выше пробегу, скорее всего, по­ (8-9 тыс. руб.), ремонт суппортов (от 2 тыс. руб.) с их
требуется и замена/ремонт генератора. За опера­ демонтажем/установкой (1,5 тыс. руб.) уже вы­
цию снять/поставить агрегат сервисмены возьмут льются в круглую сумму. Не утешительнее картина
1,5-2 тыс. руб. Если диагностика «приговорит» тер­ с тормозными механизмами барабанного типа. Толь­
мостат, приготовьте за его замену около 2500 руб­ ко за замену колодок «по кругу» отдадите около
лей. Если же виновником перегрева дизеля окажется 10-12 тысяч рублей. Прибавим к этому проточку
потекший радиатор, то это облегчит кошелек как четырех барабанов – еще четыре тысячи. Итого
минимум на 5000 руб. Прежде чем выпускать маши­ простые ремонтные операции по тормозам обой­
ну на линию, нужно заменить все приводные ремни. дутся как замена сцепления. И это при том, что
Даже если они внешне не имеют признаков износа. иных проблем с тормозами выявлено не будет. Увы,
Стоит это относительно недорого – 3-4 тыс. руб. в обслуживании Renault Premium является ярким
Одними из самых затратных являются работы по представителем европейской «Большой семерки»,
тормозной системе грузовика. Если 2,5-3 тысячи и надеяться на дешевый сервис не стоит. ¢
Truck Competence кОМПОНЕНТЫ
АКБ ДЛЯ КОМТРАНСА
В этой статье мы расскажем об основных тенденциях развития конструкций
автомобильных аккумуляторных батарей, чтобы объективнее принимать
решение при выборе батарей на замену, которые необходимы, достаточны
и способны надежно работать в течение ожидаемого срока службы.
Р
Дмитрий Тищенко ынок аккумуляторных батарей для коммер-
ческой техники характеризуется стартерны-
ми свинцово-кислотными батареями номи-
нальной ёмкостью от 110 Ач и составляет
примерно 10% от всего вторичного рынка стартер-
ных батарей. С 2016 года по сравнению с кризисны-
ми 2014-2015 гг. количество проданных батарей
растет, но меняется в сторону более недорогих оте-
чественных или импортных батарей. С чем связана
эта тенденция и к чему она приводит производите-
лей, продавцов и потребителей? Ведь, с другой сто-
роны, мы знаем, что новые модели магистральных
тягачей и автобусов оснащаются на конвейере бо-
лее современными конструкциями батарей, адап-
тированными к новым требованиям вибрационных
и циклических нагрузок. На мой взгляд, ответ на
вопрос выше связан с незнанием основных возмож-
ностей современных батарей, неактивностью со
стороны их производителей и недоверием к каче-
ству дорогостоящих АКБ со стороны потребителя
www.ktmagazine.ru
и, конечно, стремлением сэкономить здесь и сей-
час, а не в долгосрочной перспективе.
Определить точное количество продаваемых
в России стартерных аккумуляторных батарей но-
минальным напряжением 12 В и номинальной ём-
костью от 110 Ач до 235 Ач можно только прибли-
зительно. Многие отечественные заводы не предо-
ставляют информацию с разбивкой по ёмкостям,
а данные импорта характеризуют только ввоз в Рос-
сию (не включая импорт из стран Таможенного
союза). При этом данные производства и импорта
не равны количеству батарей, проданных конеч­
ному потребителю и поступивших в эксплуатацию.
По нашим оценкам, рынок грузовых батарей со-
ставляет примерно 1…1,5 млн. ед. в год. Но если
раньше на замену АКБ для иностранной техники
покупали импортные конструкции известных брен­
дов, то сейчас в силу вышеназванных причин «бест-
селлерами» стали самые дешёвые отечественные
и импортные батареи. Снижение стоимости при­
вело к снижению дохода от продаж и повлияло на
интерес продавцов. А это, в свою очередь, – к сокра-
щению разновидностей конструкций реализуемой
продукции в магазинах.
Вслед за эволюцией грузовых автомобилей, обу-
словленной ужесточением экологических норм,
снижением вредных выбросов и расхода топлива,
меняются требования к части автокомпонентов,
и в первую очередь к аккумуляторным батареям.
Об этом свидетельствует и статистика неисправно-
стей. Десять лет назад основной причиной прежде­
временного выхода из строя при интенсивной экс-
плуатации – больших пробегах и частых ночевках
на трассе – было оплывание активной массы с по-
верхности положительных пластин и коррозия реше-
ток положительных пластин. А сейчас одной из основ-
ных причин выхода из строя является расслоение
электролита при частых глубоких разрядах без воз-
можности восстановления батарей в аккумулятор-
ном цехе автотранспортного предприятия.
При правильном выборе конструкции на замену
можно обеспечить длительный срок службы и сни-
зить количество обслуживания, чтобы в итоге стои-
мость владения стала ниже, чем при покупке бата-
рей самого низкого ценового сегмента. При этом,
увеличив продажи более широкого ассортимента,
и в частности более дорогих батарей, производи-
тель получит больше возможностей вложить в раз-
витие маркетинговой поддержки и послепродаж-
ного обслуживания. Это также вернет добросове­
стную конкуренцию производителей по характери-
стикам и надёжности, а не только по цене.
Основными стимуляторами к усовершенствованию
конструкций являются производители коммерческой
59
Truck Competence кОМПОНЕНТЫ
1 – решетка пластины;
2 – отрицательная пластина с активной массой; техники, которые предъявляют новые требования
3 – положительная пластина в сепара­торе-конверте; к поставщикам аккумуляторных батарей. И, как
4 – сепаратор-конверт; правило, крупнейшие поставщики на первичную
5 – мост, соединяющий полублок пластин и межэлементное соединение;
комплектацию разрабатывают и внедряют новые
6 – блок положительных и отрицательных пластин;
7 – пробка со встроенной системой вентиляции; конструкции или технологии. После гло­бализации
8 – ручка для переноски; аккумуляторных компаний в Европе и в мире основ-
9 – полюсные выводы; ными производителями АКБ для автомобилей
10 – межэлементное соединение
являются компании «Johnson Cont­rols» и «Exide».
Ряд других производителей не отстают от лидеров,
9 8
и по характеристикам их продукция соответствует
6 5 требованиям или даже превышает их. Кроме того,
многие, в том числе отечественные, производители
в наше время способны выпускать качественные
и надежные конструкции батарей, но спрос есть
только на бюджетную продукцию. Продавцы и по-
купатели либо не имеют возможности узнать о пре-
имуществах, либо не верят в качество более доро-
7
гой продукции, что приводит к продолжению дем-
пинга. В итоге замкнутый круг, в котором задача
4
производителей батарей сводится к обеспечению
3 низкой себестоимости. И, конечно же, такие кон-
2 струкции не выдерживают более года эксплуата-
ции и не вызывают доверия покупателей.
1 10
Несмотря на вышесказанное, прогресс налицо!
Техническое перевооружение основных произво-
Рис. 1. Конструкция аккумуляторной батареи: дителей АКБ привело к новым технологиям изго-
товления необслуживаемых конструкций, авто­ма­
тизация процессов с новым оборудованием и усо-
вершенствование этапов производства и контроля
качества – к значительному снижению уровня про-
изводственного брака. В таблице приведены основ­
ные направления развития современных конструк-
ций аккумуляторных батарей.
Следует отметить, что вышеперечисленные кон-
структивные изменения эффективны для магист­
ральных тягачей и автобусов, транспортных средств
с большими пробегами между техническим обслу-
живанием и ночными стоянками. Если же говорить
о коммерческой технике другого назначения –
строительной, дорожной, сельскохозяйственной,
муниципальной, лесозаготовительной, – то с точки
Пластиковые
вставки
зрения аккумуляторных батарей режим эксплуата-
блока пластин ции существенно отличается. Основные требова-
Фиксация блока сверху и снизу
ния для такой техники – стойкость к вибрациям
при внедорожной эксплуатации, надежность запу-
ска двигателя в холодном климате, низкий само-
Рис. 2. Расположение аккумуляторных батарей за задней осью магистрального тягача и конструкция разряд и способность восстанавливаться после глу-
батареи Exide c фиксацией блока пластин для повышения стойкости к вибрациям боких разрядов при длительных (сезонных) про-
стоях. И во всех этих условиях большая емкость

Рис. 3. Раздельная система пуска и электроснабжения на тягачах Scania

Направление усовершенствования Причина изменения Что это дает

Стойкость к повышенной вибрации Перемещение батарей за Противодействие преждев-

путем дополнительной фиксации заднюю ось – зону повы- ременному выходу из строя
блока пластин в ячейке шенных вибраций (рис. 2) по причине разрушения
батареи из-за вибраций
корпуса

Противодействие сниженному Расслоение электролита Увеличение срока службы

сроку службы. Переход на кон- и преждевременный выход при междугородных и между­
струкции EFB и AGM из строя, оплывание актив- народных перевозках
ной массы при эксплуатации
с глубокими разрядами

Раздельная система пуска Дорогостоящие простои Надежность запуска вне за-

и снабжения потребителей (рис. 3) техники по причине внезап- висимости от степени разря-
ного отказа батарей. женности батарей во время
Возможность длительного стоянки. Отсутствие вынуж-
разряда на стоянках денных простоев

60 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 аккумуляторной батареи не имеет значения. Основ-
ной технической характеристикой является ток хо-
лодной прокрутки и надежное крепление блока
пластин. В этом случае оптимальным выбором мо-
жет быть герметизированная конструкция батареи
с сепаратором AGM (Absor­bent Glass Mat) и соот-
ветствующим требованию системы электростар-
терного пуска значением тока холодной прокрутки.
То есть батарея номинальной ёмкостью 55 Ач мо-
жет быть установлена вместо батареи 190 Ач при
сопоставимом или более высоком значении тока хо-
лодной прокрутки. Одним из ярких примеров явля-
ются батареи Odyssey® с двойным назначением
производства компании «EnerSys». Двойное назна-
чение – это возможность одновременной эксплуа-
тации в стартерном и тяговом режиме. Такие бата-
реи, например, могут использоваться для раздель-
ных систем пуска и снабжения потребителей, когда
вместе двух последовательно подключенных бата-
рей номинальной ёмкостью 220 Ач устанавливают-
ся четыре батареи меньшей ёмкости. Две из них от-
вечают за надежный пуск двигателя, а другие две
готовы разряжаться полностью на стоянках, т.е. ра-
ботать в тяговом режиме с глубокими разрядами.
Рис. 4. Конструкция бата- Надежность и срок службы таких систем сущест­
реи двойного назначения венно выше традиционных.
Покрытые оловом полюсные выводы из латуни
Безопасное антикоррозийное покрытие полюсных
Надёжные выводов высококачественным оловянным сплавом
межэлементные
соединения
Для защиты от вибраций
и устранения внутреннего
искрения
Сепараторы AGM
Для экстремальной
устойчивости
к вибрациям блоки
пластин с сепараторами
сжимаются перед
установкой в моноблок
Конструкция батареи
Для большей отдачи
мощности решетки пластин
сделаны из чистого (99,99%) свинца.
Пластины очень тонкие, чтобы
вместить большее количество в батарею.
Большее количество пластин означает
большую мощность
Обычно проблема заключается в том, что потре-
битель выбирает батарею по значению номиналь-
ной ёмкости, подсознательно принимая эту техни-
ческую характеристику за размер батареи, под ко-
торый рассчитано посадочное место. В то же время
в США много лет назад отказались от характерис­
тики ёмкости, заменив её на «размер» по стандарту
BCI (Battery Council International). В Европе так-
же принято использовать модельный ряд, состоя-
щий из трёх основных размеров: «А» (130…145 Ач),
«В» (180…190 Ач) и «С» (200…235 Ач), но для боль-
шого количества малотоннажной и среднетоннаж-
ной техники используются батареи легковой груп-
пы ёмкостью 90…120 Ач.
В отличие от персонального транспорта, при экс-
плуатации коммерческой техники ключевое значе-
www.ktmagazine.ru
ние имеют низкие затраты на обслуживание и ми-
нимальное количество поломок в течение всего
срока эксплуатации. Поэтому основным требова-
нием к АКБ становится отсутствие обслуживания.
Например, о доливках дистиллированной воды
уже почти забыли, хотя это стало возможным толь-
ко с установкой аккумуляторов с низким расходом
воды (менее 1 г/Ач по ГОСТ Р 53165-2008) и ре-
шётками положительных и отрицательных плас­
тин из свинцово-кальциевого сплава. На конвейере
производителей грузовых автомобилей это произо-
шло всего несколько лет назад. Внешне такие бата-
реи имеют плоские крышки с интегрированной
сис­темой отвода газов. В отличие от батарей с нор-
мальным расходом воды, с отдельной пробкой
и вентиляционном отверстием в каждом аккумуля-
торе. Иногда можно встретить конструкции с проб-
ками и свинцово-кальциевыми сплавами. Как пра-
вило, это связано со специфичными требованиями
к внешнему дизайну батареи производителя авто-
мобилей.
Таким образом, существует два различных под-
хода к выбору аккумуляторных батарей.
Первый – правильный – подбор в соответствии
с режимом и интенсивностью эксплуатации, при
котором правильно подобранная конструкция про-
служит ожидаемый от неё срок без потребности до-
ливки дистиллированной воды и подзаряда при
исправном электрооборудовании.
Второй – простой – выбор батареи большой ёмко­
сти с минимальной стоимостью и заменой пример-
но раз в год. При этом высок риск преждевременно-
го выхода из строя при покупке дешевой батареи.
Специалисты уверены, что большинство водите-
лей или менеджеров по снабжению автопарков вы-
бирают второй подход из-за отсутствия знаний
и простого расчета – выбирать дешевле и менять
чаще. В то же время суммарная стоимость батареи
и расходов на её обслуживание в эксплуатации пре-
вышает стоимость более современной и надежной
батареи. Эта система расчета стоимости успешно
внедрена в Европе под названием TCO (Total Cost
of Ownership). Но в России, похоже, её применение
многим пока неинтересно. Правильно экономить,
то есть без рисков внезапных поломок и прежде­
временного окончания срока службы, умеют только
профессиональные компании с квалифицирован-
ными опытными специалистами.
***
Подводя итог, стоит ещё раз отметить, что чем боль-
ше знаний у покупателя или специалиста отдела
закупок о возможностях современных конструк-
ций, тем эффективнее выбор батарей для конкрет-
ного автомобиля с точки зрения надёжности и сро-
ка службы в заданных условиях эксплуатации.
В следующих материалах про аккумуляторные ба-
тареи мы расскажем подробнее об отличиях без­
опасных конструкций со связанным электролитом,
которые в ближайшие несколько лет придут на
смену традиционным батареям с жидким электро-
литом и пробками. Мы надеемся, что информация
о новых технологиях и надежных конструкциях по-
зволит вернуть интерес к современным конструк-
циям и восстановит спрос на высокотехнологич-
ную продукцию. ¢
61
Truck Competence КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ПОВЕЛИТЕЛИ
ХОЛОДА
Современное рефрижераторное оборудование имеет
массу нюансов по эксплуатации, обслуживанию и ремонту.
Продолжаем раскрывать секреты мастеров «холодного цеха».
О
Андрей Фадеев,
бслуживание рефрижераторных установок
СТО «Нара Авто
Транс» производится согласно установленному
заводом-производителем регламенту. Одна-
ко есть ситуации, когда владельцы техники
вынуждены обращаться на СТО раньше положен-
ного срока. Одной из причин является необходи-
мость промывки радиаторов установки от забившей
их соты грязи. Данная работа в основном проводится
на прицепах с оборудованием, расположенным под
полом (сцепки). В осенне-зимний период радиато-
ры, смонтированные практически у самой земли,
очень быстро забрызгиваются летящей из-под колес
грязью и снежной шугой. Фактически чистку радиа-
торов необходимо производить раз в неделю. Пере-
ê Электромагнитная ка- возчики, которые пренебрегают этой операцией,
тушка клапана магистрали
«холодного» или «горя-
сталкиваются с падением эффективности работы
чего» газа, который пере- оборудования, связанным с ухудшением теплоотда-
пускает фреон в зависи- чи радиаторов. Кроме того, забивающая соты и осе-
мости от режима работы
рефрижераторного обо- дающая на трубках грязь с противогололедными
рудования, может выйти реагентами провоцирует ускоренное коррозионное
из строя по причине рас-
трескивания пластикового разрушение алюминиевых деталей и преждевремен-
корпуса. Трещины возни- ный выход оборудования из строя.
кают из-за циклического
перепада температур.
Срок службы клапана Чти регламент
зависит от качества изго-
товления и от климатиче-
Регламентные работы по обслуживанию рефриже-
ских условий работы раторных установок в зависимости от рассматри-
ваемой модели проводятся каждые 1000-1500 мото-
часов наработки оборудования. ТО предусматривает
широкий перечень работ (в том числе контроль-
ных), которые включают замену масла в двигателе
привода компрессора, воздушного, масляного
и топ­ливного фильтров, проверку уровня хладаген-
та в сис­теме, измерения давления газа в магистра-
лях. В обязательном порядке контролируется со-
стояние фильтра-осушителя. Контроль заключается
в оценке цвета индикатора (в большинстве случаев
ç Фильтр-осушитель с индикатором наличия воды в системе (слева)
абсорбирует влагу из фреона и снижает уровень кислотности фильт­
руемой среды. Элемент в зависимости от исполнения либо откручивает-
ся, либо выпаивается. Замена производится согласно установленному
производителем установки регламенту или, по необходимости, ранее
указанного срока
ç Электронный течеискатель имеет регулировки по чувствительности
срабатывания и способен определить наличие утечки фреона даже
при наличии в контуре незначительных по размеру трещин. Диагно-
стику выполняют, размещая щуп с датчиком на расстоянии около пяти
миллиметров от места предполагаемой течи. В первую очередь при
помощи течеискателя мастера проверяют места крепления штуцеров,
области резьбовых соединений, места паек, сальниковые узлы на ком-
прессорах, а также обследуют все видимые повреждения – вмятины,
загибы, потертости на трубках, конденсаторе, испарителе и т.д.
ç Мобильная установка для откачивания хладагента из системы,
работающая в полу- и полностью автоматическом режимах. Отметим,
что прибор не обеспечивает полное удаление из системы масла, а соби-
рает лишь объем, который зашел с фреоном. Для замены масла требу-
ется произвести его слив из специальных отверстий. Собранный фреон
хранится в специальных баллонах, в которые газ закачивается из ре-
зервуара установки
62 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
зеленый – норма, желтый – необходима замена).
Пренебрегать заменой этого элемента конструкции
холодильной установки категорически нельзя, так
как он абсорбирует влагу в системе. Ее избыток
(содержание выше допустимой нормы) приводит
к отказу рабочего оборудования. Фильтр-осуши­тель
может иметь разное исполнение. Есть конст­рук-
ции, в которых для замены элементов достаточно
отвернуть резьбовые штуцера и извлечь осушитель.
В других случаях необходимо произвести выпаива-
ние элемента целиком из трубопровода с последу-
ющим монтажом нового методом пайки. В пере-
чень выполняемых работ входит проверка и замена
приводных ремней вспомогательных агрегатов, в ча­
стности низковольтного генератора, который пи­
тает управляющую электронику и заряжает акку-
муляторную батарею. При определенной наработ-
ке обновляется антифриз в системе охлаждения
приводного ДВС и фреон в рабочем контуре. Хлад­
агент, как и любое рабочее тело, имеет ограни­
ченный срок службы, после которого его свойства
падают до критического уровня и установка пере-
стает нормально функционировать. В подавляю-
щем большинстве холодильных установок, приме-
няемых на коммерческом транспорте, использует-
ся «404-й» фреон. В зависимости от модели уста-
новки в нее входит от трех до восьми кг хлад­агента.
Помимо него система заправляется специальным
маслом. Какими именно продуктами заправляется
система, указано в инструкции по эксплуатации
и ремонту к конкретной установке и дублируется
на информационных табличках – «шильдах». Трудо-
емкость обслуживания холодильного оборудова-
ния зависит от количества предусмотренных регла-
ментом операций. Так, если ТО1 в среднем длится
примерно 1,5 часа, то на проведение ТО2 уже тре-
буется 2,5 часа. Соответствующим образом растет
и стоимость выполняемых работ.
Нюансы обслуживания и ремонта
Современные рефрижераторные установки осна-
щены автоматическими системами, которые благо-
даря функции самодиагностики непрерывно сле-
дят за уровнем хладагента и при уменьшении его
массы на определенное значение сообщают об этом
в виде вывода соответствующей ошибки. Зафикси-
ровав выданный электроникой код, водитель сооб-
щает его диспетчеру, который направляет грузовик
либо на базу, либо в ближайший партнерский сер-
вис, где будет выполнен ремонт холодильного обо-
рудования. Благодаря оперативной связи ко време-
ни прихода машины на СТО для ремонта будут
подготовлены все необходимые запасные части
и расходные материалы. Тем самым простой техни-
 ç Набор инструментов ç Один из признаков
для поиска утечки утечки фреона – пятна
фреона. В него входит мас­ла, которое выходит
жидкость-маркер, кото- через трещину вместе
рая представляет собой с газом. Эти места прове-
специальное масло с ряются в первую очередь
компонентами, светящи-
мися в ультрафиолетовом
свете. Ультрафиолетовое
излучение дает специаль-
ный входящий в набор
фонарик. Поиск течей
выполняется в очках со
специальными стеклами.
В набор также входит ки будет минимален. Обращаю внимание на то, что,
пульверизатор с мыльной перед тем как заправить систему фреоном, мастера
жидкостью, которая так-
же позволяет определить обязаны провести операцию по ее вакуумирова-
место выхода газа нию, которая позволяет с высокой точностью под-
ê Крышки радиаторов твердить герметичность отремонтированного кон-
системы охлаждения тура. Также важно знать, что в случае нахождения
приводного двигателя
необходимо заменять
системы в разгерметизированном состоянии дли-
ç При выполнении ре-
монта и обслуживания не реже чем раз в три года тельное время (несколько часов) в обязательном
установки мастера обяза- порядке нужно заменить масло. Оно имеет свой-
ны обеспечить надежное
крепление и правильную ство обводняться и терять свои рабочие свойства.
укладку проводов. Увы, не все ремонтные организации следуют дан-
В противном случае
не исключено их пере­ ной рекомендации, в результате чего быстро изна-
тирание шивается рабочий механизм компрессора. Масло
частично удаляется из системы специальной авто-
матической установкой, которая аккумулирует в себе
откачиваемый из системы фреон, а также сливается
ç Несмотря на приме­ ê После обслуживания
нение качественных ма- системы питания с заме- через специальное закрытое пробкой технологиче-
териалов, со временем ной фильтров необходи- ское отверстие.
в виброадсорберах обра- мо обеспечить заполне-
зуются микротрещины, ние трубопроводов то- Акцентируем внимание на то, что при замене вы-
и их приходится заменять пливом. Для этого в кон- шедших из строя элементов контура, по которому
на новые. Такие соедини- струкции установки име-
тельные элементы ремон- ется специальный ручной циркулирует рабочее тело, важно использовать
ту не подлежат! Проверку подкачивающий насос. оригинальные соединительные элементы, преду-
герметичности проводят Он должен быть абсолют-
течеискателем но герметичным
смотренные конструкцией замковые механизмы
и уплотнения. Они, как правило, идут в комплекте
поставки заменяемого узла или элемента. Никаких
кустарно изготовленных уплотнений, которые
не обеспечивают требуемого уровня герметично-
сти и создают опасность попадания посторонних
частичек в систему. Это может привести к наруше-
нию нормальной работы оборудования и, в частно-
сти, к ускоренному износу дорогостоящего ком-
прессора. Если необходимых для монтажа уплот-
нений, фитингов и замков в комплекте поставки
не оказалось, то они приобретаются отдельно
è При обслуживании и ремонте рефри-
жераторной установки необходимо обя-
и только с подбором по номерам оригинального ка-
зательно принимать к сведению данные, талога деталей. Технической литературой распо­
указанные на информационных таблич-
ках («шильдах»), где значится модель
лагают специализированные сервисные центры
установки, тип применяемого хладаген- и в обязательном порядке дилеры, которые уполно-
та, заправочные данные (масса в кг), мочены выполнять гарантийный ремонт установок.
характеристики аккумуляторной бата-
реи, параметры сети для подключения Во многих случаях соединение деталей холодиль-
внешнего питания ного контура системы выполняется пайкой. К ней
предъявляются свои особые требования. Так, при
стыковке трубопроводов, особенно изготовлен-
ных из разных материалов, необходимо применять
исключительно припои с высоким содержанием се-
ребра. Неудивительно, что сервисы, работающие
по обходным технологиям, часто для пайки исполь-
зуют дешевые припои, не обеспечивающие требуе-
мое качество шва. Качество пайки напрямую зави-
сит и от используемого для данного процесса обо-
рудования. Лучшие результаты достигаются при
é Термостат системы охлаждения двигателя é Установленный в идущем от компрессора
с интегрированным в его корпус датчиком тем- трубопроводе датчик давления имеет очень использовании паяльных станций с автоматиче-
пературы. Красный налет свидетельствует о под- хрупкую конструкцию. При обслуживании уста- ской подачей ацетилена и кислорода. Еще раз под-
текании антифриза вследст­вие ослабления новки, например в процессе демонтажа распо-
посадки рукава ложенного сверху колпачка сервисного крана, черкнем: экономить на припоях и оборудовании
корпус датчика может быть поврежден гаечным нельзя, так как от них зависит качество выполнен-
ключом. Для этого вполне достаточно несиль-
ного удара. Стоимость нового оригинального
ных швов и работоспособность отремонтированно-
датчика высокая го оборудования. ¢

www.ktmagazine.ru 63
Truck Competence
ФИНАЛЬНЫЙ
АККОРД
Шины транспортного средства вне зависимости
от того, какого они бренда и качества, рано или
поздно износятся. Что с ними делать?
Сергей Старчиков
Фото автора
ê Боковой порез для
любой шины приговор –
в утиль
é Если на ходу заклинило
тормозной механизм,
то покрышка за секунды
сотрется до корда – в утиль
64 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
Шины
Л
юбое крупное автотранспортное предприя-
тие находится под пристальным вниманием
экологов, которые отслеживают, сколько
и кому фирма сдала на утилизацию масел,
металлолома, аккумуляторов, ветоши, опилок и, ко-
нечно же, шин. И если «отработка» может исполь-
зоваться в качестве топлива для печей, генерирую-
щих тепло для обогрева ремонтных зон, а металл
и аккумуляторы являются желанной добычей
«металлистов» (так в простонародье называют со-
бирателей металлолома), то с шинами дела обстоят
несколько иначе. Использовать их в качестве то-
плива невозможно. Горят-то покрышки хорошо,
жар дают отменный, только источаемый при этом
смрад накроет всю прилегающую местность. Рези-
на и стальной корд не относятся к материалам, ко-
торые разлагаются в короткие сроки, следователь-
но, загрязняют окружающую среду. Что же делать
с изношенными покрышками?
Самый простой способ избавиться от отработав-
ших свой ресурс шин – вывезти их в ближайший лес
или закопать в расположенном неподалеку карье-
ре. Это, разумеется, идет вразрез с законодатель-
ством РФ, и по понятным причинам такой путь ре-
шения проблемы утилизации шин мы к рассмотре-
нию не принимаем. А тем, кому закон не писан, на-
помним, что несанкционированную свалку отходов
организуют те, кто не уважает людей, которые жи-
вут с ним по соседству, и рано или поздно наруши-
тель попадется на глаза бдительному гражданину и
поплатится за это огромным штрафом. Тому есть
масса примеров.
Еще один относительно бюджетный способ избав-
ления от изношенных шин – их вывоз на полигон
бытовых отходов. Найти исполнителя данной
услуги несложно – объявлений о вывозе ТБО в Ин-
тернете масса. Контейнер нужной кубатуры будет
доставлен на автопредприятие по первому звонку.
Но опять-таки стоит задуматься о том, имеет ли
компания, которая берется за выполнение заказа,
лицензию на данный вид деятельности, не работает
ли предприниматель по «черной» схеме, действуя в
сговоре с сотрудниками полигона? И будут ли вам
выданы какие-либо документы, подтверждающие,
что вы избавились от шинных отходов законным
путем? Следовательно, и этот вариант утилизации
мы не рассматриваем.
Теперь собственно о том, как правильно и не враз-
рез действующему законодательству утилизиро-
вать изношенные покрышки. Начнем с того, что до-
статочно большое количество ЦМК шин (как пра-
вило, 50% и более) пригодны для восстановления.
Выбраковка производится при проведении провер-
ки целостности каркаса в специальной установке.
Происходящий в ней процесс аналогичен рентгено-
скопическому обследованию. Операция дефектов-
ки недешевая. Однако заводы, производящие вос-
становление покрышек, вынуждены тратиться на
оборудование, так как иного пути выявить скрытые
дефекты в каркасе нет. А если их упустить и вос-
становить шину как есть, то скрытые дефекты не-
пременно получат дальнейшее развитие в процессе
эксплуатации колеса, что может стать причиной раз-
рушения покрышки на ходу. Отчасти именно это
является причиной запрета на установку восстанов-
ленных шин на рулевую ось транспортного средст­ва.
Стоимость восстановления шины с посадочным диа-
метром 22,5 дюйма составляет примерно 10-11 ты-
сяч рублей. Разница в стоимости обусловлена при-
менением протекторной ленты или кольца, а также
типом рисунка и свойствами резиновой смеси. Так,
при восстановлении шин под зимний сезон можно
оговорить применение ленты или кольца с опти-
мальным для конкретных условий эксплуатации
рисунком протектора и составом резиновой смеси.
Есть транспортные компании, которые не прием-
лют использование восстановленных шин на своих
транспортных средствах. Причиной тому может быть
специфика перевозок, например, транспортировка
опасных грузов. В этом случае изношенные шины
также могут принести компании экономическую вы-
году. Заключается она в продаже каркасов заводу,
который шины восстанавливает. Речь идет о впол-
не приличной сумме. Так, если принять к рассмот­
рению покрышки таких брендов, как Goodyear, Mi­
chelin, Continental, Bridgestone, то стоимость кар-
каса размерностью 385/65R22.5 составит от 2,5 до
3,5 тысячи рублей. Весьма неплохо, учитывая, что
речь идет о продаже сотен шин! Разумеется, кар­
касы от шинных брендов второго или третьего эше-
лона имеют более низкую стоимость. Речь идет
о суммах до 1000 рублей. Относительно неболь-
шие деньги можно выручить и при продаже при-
годных к восстановлению шин малых размерно-
стей. Скажем, за каркас 17,5- или 19-дюймовой по-
крышки вам заплатят до 500 руб. Важное замеча-
ние: при выкупе каркасов значение имеет не только
их состояние, но и возраст. Если шине больше пяти
лет с момента производства, то шансы ее продать
От первого лица
уменьшаются. Объясняется это тем, что имеет ме-
сто быть естественное старение материалов, напри-
Эдуард Уперяка,
мер, резина разрушается под действием ультрафио-
летового излучения. Кстати, при желании на выру- начальник отдела продаж
грузового департамента OOО
ченные от продажи каркасов деньги можно полу-
«Компания Хорошие Колеса»

«Ч
чить новые шины. При этом если речь идет боль-
шой партии, то транспортник может рассчитывать ем крупнее автопредприя­
и на особые цены, которые будут близки к оптовым. тие, тем выше к нему тре­
бования со стороны эколо­
гической инспекции и тем регулярнее
визиты ее сотрудников в парковую
зону. Особое внимание проверяю­
щие уделяют тому, как утилизируются
перевозчиком изношенные шины. Самый выгодный со всех точек зрения вариант
утилизации покрышек – это передача их на переработку или восстановление на
специализированный завод. Тем самым транспортная компания достигает сразу
двух целей. Первая – фирма получает существенную экономию на шинах при их
восстановлении по технологии «горячего» или «холодного» метода (в зависимо­
сти от того, какой реализован на заводе). По сути, покрышки, получившие вторую
жизнь, заметно снижают стоимость километра пробега, сокращая общие эксплуа­
é Шина с отслоившейся тационные затраты. При этом перевозчик может и просто продать заводу при­
протекторной частью годные для восстановления каркасы шин, получив за них «живые» деньги. Речь
обречена – в утиль идет о достаточно привлекательных суммах. Например, за пригодный для вос­
становления каркас покрышки с посадочным диаметром 22,5 дюйма можно вы­
è С точки зрения пере­
ручить до 3500 рублей, если речь идет о шинах премиум-брендов востребован­
работки интерес пред­
ставляют ЦМК шины. ной размерности 385/65R22.5. Каркасы шин посадочным диаметром 17,5 дюйма
Для перерабатывающего оцениваются гораздо скромнее – примерно в 400 рублей. Однако не стоит пре­
предприятия экономиче­ небрегать даже такими на первый взгляд несущественными суммами, так как при
ски выгодно принимать больших объемах оборота шин итоговая экономия будет уже более чем весомой.
шины c посадочным Вторая цель – если сданный каркас окажется непригодным для дальнейшего
диаметром 22,5 дюйма. восстановления (имеет повреждения, не подлежащие ремонту), то его примут на
Из них получается наи­
переработку, что опять-таки выгодно для перевозчика. Не нужно ломать голову,
большее количество
резиновой крошки решая вопрос, куда деть непригодные для восстановления покрышки. Разумеется,
и металла услуга по утилизации должна быть оплачена согласно действующим тарифам.
То есть перевозчик понесет некоторые затраты. Например, у нас цена приема на
è Незначительные, переработку одной шины составляет 250 рублей.
неглубокие, не доходя­ Важно понимать, что, работая с компаниями, оказывающими полный цикл
щие до корда повреж­ услуг – от продажи новых колес до их восстановления и утилизации, – транспор­
дения покровного слоя
резины – шину можно
тник решает одновременно несколько проблем: избегает конфликта с экологами,
отправить на восстанов­ не захламляет задний двор автопредприятия, получает возможность вернуть
ление часть покрышек в эксплуатацию, получив тем самым дополнительную экономию
средств, имеет существенные скидки на приобретение новых шин».
ê Шина с грыжей вос­
становлению не подле­
жит – в утиль
ç Шина взорвалась Теперь собственно о «финальном аккорде» – ути-
в процессе эксплуатации, лизации. Шины, которые имеют дефекты каркаса
ей одна дорога – в утиль
(а это около 50% от общего числа находящихся
в эксплуатации) и не пригодны для восстановле-
ния, отправляются на переработку. Заключается
она в извлечении стального каркаса и перемалыва-
ç Незначительные по­ нии резины в крошку определенной фракции. Раз-
вреждения будут «зале­
чены» по специальной умеется, за то, что покрышка превратится в сырье
методике при восстанов­ для производства иных продуктов, перевозчику
лении шины. Главное,
чтобы не пострадал придется заплатить из собственного кармана. Так,
каркас за утилизацию одной покрышки посадочным диа-
метром 22,5 дюйма с вас возьмут примерно 250 руб­
лей. Это та сумма, в которую оценивается энергия,
От первого лица
необходимая для привода рабочего оборудования,
Владимир Мочалкин, транспортные расходы, а также оплата труда рабочих,
начальник АРМ АО «Совтрансавтоэкспедиция» задействованных в процессе, и вспомогательного

«О
борот шин нашего парка достаточно велик. За год на восстановление
и утилизацию мы сдаем несколько сотен покрышек. Соотношение
утилизируемых и идущих на восстановление шин примерно 50/50.
По всем операциям с шинами вне зависимости от того, что именно с ними произ­
водится, на предприятии ведется строгий документооборот. Он необходим как
для внутреннего учета, так и для отчета перед экологической инспекцией. А про­
верки со стороны этой организации проводятся достаточно регулярно. Помимо
шин в утилизацию мы также сдаем отработанные масла, металлолом, использо­
ванные (промасленные) опилки и ветошь из ремонтной зоны. При выборе пар­
тнера, который возьмет на себя обязанности по утилизации отходов, важно удо­
стовериться, что он имеет соответствующую лицензию на право заниматься
данным видом деятельности. Это избавит вас от неприятного общения с экологи­
ческой инспекцией и штрафов».
персонала. Возникает резонный вопрос: чем инте-
ресен такой бизнес, из чего извлекаются доходы?
Прибыль формируется за счет реализации продук-
тов переработки – резиновой крошки и металла.
Первую, например, добавляют в асфальт, используют
для изготовления плитки, покрытий, спортивного
инвентаря, а металл идет на переплавку в качестве
металлолома. Но самое главное, это то, что услуга
утилизации интересна как составляющая комплек-
са, в который входит продажа новых покрышек и вос-
становление каркасов! А вот это уже интересный
бизнес, который сулит хорошие деньги! ¢

www.ktmagazine.ru 65
 С п е ц т е х ни к а НОВОСТИ
НОВЫЕ ФУРГОНЫ НАЗ
¢ ООО «Нижегородский автомеханический за-
вод» в ноябре сертифицировало линейку спец-
надстроек для легкого шасси Hino L5 (серия 300)
полной массой 3500 кг. В полученное ОТТС во­
шли фургоны различного назначения с промто-
варными и изотермическими кузовами (в том чис-
ле мастерская, автомагазин и автодом), бортовые
платформы (опционально с КМУ или гидробор-
том) и стреловой гидроподъемник. В рамках этого
одобрения типа уже изготовлена партия компакт-
ных изотермических автофургонов (размеры над-
стройки – 3000х2000х2000 мм) на короткобазном
шасси HINO 300 в версии XZU600L для эксплуа-
тации в ограниченном городском пространстве.
Еще одну компактную надстройку фур­-
гон­ного типа конструкторы НАЗ разработали
для установки на полноприводное шасси
ГАЗ-330273 с двухрядной кабиной. Речь про
фургон из сэнд­вич-панелей с мощной термо­
изоляцией (80-мм экструдированный пено-
полистирол), предназначенный для доставки
питания удаленным вахтовым бригадам в се-
верных районах. Внутри кузова размерностью
3100х2100х2000 мм обустроены стеллажи, по-
зволяющие разместить продукты, термосы, тер-
мобоксы, термоконтейнеры с пищей. Их надеж-
ное крепление обеспечивает такелажная рейка
на стенках фургона. В комплектацию таких авто-
фургонов включен воздушный автономный
отопитель Планар.
Третья новинка завода НАЗ – промтоварный
фургон для перевозки тяжелых автозапчастей
на шасси Isuzu NQR90. Кузов размерностью
5300х2200х2200 мм снаружи выполнен из пла-
кированного металла белого цвета, изнутри
обшит фанерой. Для удобства доступа внутрь
фургона предусмотрена дополнительная боко-
вая дверь, на стенах смонтирована такелажная
рейка для крепления грузов. Для удобства за-
грузки машины установлен гидроборт Palfinger
C100L. Стоимость такой надстройки составляет
около полумиллиона рублей.

Изотермический фургон мод. 27140А на шасси Изотермический фургон для доставки питания Промтоварный фургон для автозапчастей на шасси
Hino 300 вахтовым бригадам на шасси ГАЗ-330273 Isuzu NQR90 с гидробортом Palfinger C100L

«ГОЛЛАНДЕЦ»
РОССИЙСКОЙ СБОРКИ
¢ ООО «Бердекс» из Великого Новгорода, зани-
мающееся сборкой голландских полуприцепов
Berdex, в дополнение к скотовозам в ноябре сер-
тифицировало новые модели полуприце­пов-
цис­терн для перевозки зерна, муки, комбикорма,
сахара и крупы. Модель Berdex SM3 имеет 6-сек-
ционную горизонтальную цистерну вместимо-
стью 50 кубометров с системой шнековой раз-
грузки (привод – от автономного двигателя Hatz),
а Berdex SVM – конусную 4-секционную цистер-
ну той же вместимости с системой пневматиче-
ской разгрузки. В ходовой части и того, и другого
полуприцепа используется три 9-тонных осевых
агрегата с пневматической подвеской, а емкости
Berdex SM3
выполнены из алюминиевого сплава.

КАПОТНЫЙ ТОНАР:
ПЕРВЫЕ ОТГРУЗКИ
¢ Машиностроительный завод «Тонар» начал
отгрузки капотных карьерных самосвалов То-
нар-45251: в конце октября первый автомобиль
поступил в Кемеровскую область для работы
в угольном комплексе (разрез Распадский).
К концу года туда же будет поставлено еще че-
тыре единицы техники. Самосвал работает со
100%-ной занятостью: в две смены по 12 часов.
При этом за рейс он перевозит по 40 тонн угля
марки ОС на плече в 23 километра или 45 тонн
отработанной породы на плече в восемь кило-
метров.

Тонар-45251

66 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

СТОЛОВАЯ НА КОЛЕСАХ ОТ УЗСТ
¢ ООО «Уральский завод спецтехники» изгото-
вило передвижную столовую на полноприводном
шасси КАМАЗ-43118-3027-46. Она обустроена
внутри утепленного кузова-фургона, изготовлен-
ного из 5-слойных сэндвич-панелей. Внутри ку-
зова нижняя часть стенок облицована оцинкован-
ным листом, верхняя – пластиком. Кузов разделен
перегородкой с дверью на два помещения: бы-
товое (отсек раздачи пищи) и собственно столо-
вую с тремя столиками на 12 человек. У каждого
отсека есть свой выход на улицу. В передвижной
столовой предусмотрены умывальник с электри-
ческим водонагревателем, автономный отопи-
тель, потолочный кондиционер, микроволновка
для разогрева пищи, 220-вольтовые розетки. Пи-
тание всего оборудования электроэнергией мо-
жет осуществляться от внешней сети либо от соб-
ственного автономного генератора Kipor KDE
6500E. Окна кузова сделаны открывающимися
и оборудованы противомоскитными сетками. Интерьер передвижной столовой УЗСТ

«ВЗРЫВНОЙ» FORD
¢ Мытищинский приборостроительный завод
расширил свою линейку автоспецтехники для
силовых структур России, освоив выпуск пере-
движной взрывотехнической лаборатории ПВЛ
на базе цельнометаллического фургона Ford Tran­
s­it елабужской сборки. Эта мобильная лаборато-
рия предназначена для оперативной доставки
экспертов-взрывотехников следственно-опера­
тивной группы, а также специального оборудо-
вания к месту происшествия для технико-кри­
миналистического сопровождения процесса
расследования преступлений, связанных со взры-
вами. В спектр задач ПВЛ входит обеспечение
экспертных работ на месте взрывов, а также воз­
можность обнаружения, экспертизы и транспор-
тировки взрывчатых веществ. Лаборатория
позволяет экспертам-взрывотехникам и следст­
венно-оперативной группе работать на месте
происшествия в любое время суток и при лю-
ПВЛ на базе фургона Ford Transit
бых условиях, исследовать объекты, которые
относятся к взрывчатым веществам, взрывным взрыва, восстанавливать конструкции взорван-
уст­рой­­ствам и боеприпасам, определять природу ных устройств, обстоятельства их применения.

ВОДОПЛАВАЮЩИЙ САМОСВАЛ
¢ Абсолютной новинкой этого года в линейке
ООО «Автомастер» стал тяжелый гусеничный
самосвал-снегоболотоход модели 6589-02.
Положенное в его основу шасси ТТМ-6901 пред-
ставляет собой плавающую транспортно-техно­
логическую машину, укомплектованную гусени-
цами с резиновыми пневмотраками. Она может
эксплуатироваться на любых грунтах с низкой не-
сущей способностью, включая снежную целину
без ограничения глубины снежного покрова, сы-
Автомастер 6589-02
пучие пески, болота всех категорий и открытые
водоемы. К установке на гусеничное шасси спе- грузкой. Снаряженная масса получившегося само- щее время проходит испытания доработанный
циалисты Автомастера адаптировали 8-кубовую свала для экстремального бездорожья составляет вариант самосвала на таком же шасси с платфор-
платформу прямоугольного сечения с задней раз- 16 тонн, полезная нагрузка – 8,5 тонны. В настоя- мой, имеющей удлиненный козырек и обогрев.

СЕВЕРНЫЙ БЕНЗОВОЗ
¢ АО «Грабовский автомобильный завод»
разработало новую версию бензовоза мод.
56167-0000010 для работы в условиях бездоро-
жья в регионах с экстремально низкими темпе-
ратурами. Базой для данного топливозаправщи-
ка стало полноприводное шасси КАМАЗ-43118,
подготовленное для транспортировки опасных
грузов по требованиям российского законодатель-
ства. Цистерна вмещает 12 000 литров дизельного
топлива, что является максимально возможным
объемом для шасси данного типа. Бесперебой-
ную работу заправщика в холодном климате обе-
спечивает отсутствие элементов, быстро выходя-
ГрАЗ 56167-0000010
щих из строя в минусовую температуру. Так, на
машину установлены донные клапаны с механи- ческого короба и выполнен из вертикально скреп­ этой модели топливозаправщика использовано
ческим отпиранием, пеналы рукавов и крылья ленных крест-накрест металлических полос. Сам болтовое крепление ложемента к раме шасси,
выполнены из металла, а газовый упор техноло- экологический короб имеет невысокий бортик, а сам ложемент изготовлен таким образом, что
гического ящика заменен металлическим. Ящик что гарантирует отсутствие скапливания снега цистерна всегда имеет наклон вперед. Это ре-
выдачи топлива оснащен мощным фонарем для в верхней части цистерны. А подъемный задний шение в совокупности с привариваемой в ме-
более удобной работы в условиях темных поляр- противоподкатный брус обеспечивает беспрепят- сте крепления донного клапана емкостью сбора
ных ночей. Верхний трап находится вне экологи- ственную езду по бездорожью. Специально для продукта обеспечивает полный слив топлива. ¢

www.ktmagazine.ru 67
 Спецтехника Компании

MAN РАСШИРЯЕТ
ПРИСУТСТВИЕ В РОССИИ
MAN Truck & Bus считается одним из лидеров по выпуску шасси для спецнадстроек. Дочернее
подразделение баварской компании в России продемонстрировало недавно новые образцы
коммунальной техники. Поскольку ряд изменений в российском законодательстве делают индустрию
управления отходами и природоохранными технологиями инвестиционно привлекательной для
частных компаний, давайте проанализируем некоторые предлагаемые технические решения.

П
Алексей Самойлов онятно, когда мы говорим о спецтехнике, то
шасси – это не более чем носитель навесного
оборудования. Перефразируя стандартную
фразу производителей прицепной техники:
это расходная часть, а доходная – то, что установле­
но на раме. Хотя понятно, что самое дорогое специ­
альное оборудование без надежного шасси это прос­
то несколько тонн металла, которые будут ржаветь
у забора. Нынче «российские баварцы» в качестве
носителей предлагают проверенные временем и на­
циональными условиями эксплуатации шасси
MAN TGS и MAN TGM.
Теперь о надстройках. В данном случае речь идет
об оборудовании GeesinkNorba – бренда и компании,
с которой MAN сотрудничает очень и очень давно.
Для справки. Из названия понятно, что у нее два
исторических корня. Первый – это Geesink: от фа­
милии Якоба Гесинга (Jacobus Geesink), основателя
компании, возникшей в Нидерландах в 1875 году.
Начинали, понятно, с мусоровозов на конной тяге,
а первое решение на автомобильном шасси относит­
ся примерно к 1920 году. Шведская Norba, позже
Norba АВ, основана в 1913-м, хотя, как утверждают
источники, на базе некой мастерской, появившейся
еще в 1870 году (как припоминаю, чешская Tatra
тоже начиналась с мастерской в сарае сельского ста­
росты, причем двадцатью годами раньше). Надстрой­
ки на автомобильном шасси в продуктовой линейке
компании появились примерно в 1930-м. В нашей
стране техника Norba известна еще со времен Олим­
пиады-80, и, как утверждают некоторые источники,
отдельные экземпляры, сменив нескольких собст­
венников, еще в строю... Впрочем, нам важней знать,
что в 2000-м Geesink приобрела Norba, а после ряда

68 8 [140] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

 вок GPM можно отнести коэффициент прессования
7:1; уникальную конструкцию пресса с механизмом,
не имеющим направляющих, позволяющую загру­
жать любые типы КГМ; подъемник скип-контей­не­
ров грузоподъемностью до пяти тонн и гидросисте­
му с насосом переменной производительности, что
(до 20%) снижает расход топлива при его использо­
вании. Пожалуй, еще упомяну N-серию, которая до­
пускает использование различных вариантов подъе­
ма контейнеров: задняя загрузка и задняя плюс
верхняя. Серия MINI предлагает кузова объемом
5-10 м3. В линейке есть еще пока не востребованные
в России, но достойные упоминания серии КТ (для
работы с заглубленными контейнерами) и MF –
для раздельного сбора мусора.
Думаю, стоит упомянуть, что в нашей стране, при­
чем от Калининграда до Петропавловска-Кам­чат­
ского, находятся партнеры, которые обеспечивают
сервисную и техническую поддержку не только в га­
рантийный период, но и в течение всего жизненного
цикла машин, который, по официальным данным,
составляет более 15 лет. Склад запчастей, кстати,
тоже имеется. Посему упоминаемое время реагиро­
вания сервисной службы «в течение 24 часов» авто­
ру не кажется элементом рекламной политики.
Резюмируя, можно сделать вывод, что баварцы,
выходя в новый сегмент российского рынка, «ша­
рахнули сразу из главного калибра». И продажи уже
начались, хотя на дату написания статьи цифры
ожидаемо скромные, но с положительным трендом.

***
Конечно, есть и вопросы. Например, запечатленный
на фото MAN TGS 33.360 6X4 BB-WW оснащен
МКП ZF 16 S 223 OD. Автор, разумеется, «не на­
стоящий сварщик», но сдается, что 16 ступеней –
это не для дворов/полигонов хранения и утилиза­
реорганизаций с 2008 года все оборудование выпус­ ции отходов, а для тяжелого автопоезда в дальнем
кается под единым брендом GeesinkNorba. Кроме того, рейсе. Коммунальной машине больше подошла бы
в разное время к объединенной компании примк­нули АМКП. И второй вопрос: двигатели на газовом
еще несколько производителей вспомогательного топ­ливе, естественно, на КПГ... Впрочем, отмечу
оборудования, посему, например, с 2012 года она для справедливости, на мои вопросы специалисты
может предложить покупателям собственные ком­ МАН Трак энд Бас РУС ответили: «Мы готовы.
плексные решения, в том числе весьма интересную Еще вчера. Но все решает покупатель…» ¢
систему спутникового мониторинга работы как обо­
рудования, так и комплектных автомобилей.
В России поставкой оборудования, по европейским
стандартам относящегося к премиум-сег­мен­ту, за­
нимается Технотрейд – официальный дистрибьютор
компании. Кстати, имеющий в России (Мценск, Ор­
лов­ская обл.) собственное сборочное производство.
Если говорить только о шасси MAN, то здесь
GeesinkNorba предлагает несколько серий кузовов.
Видимо, самая популярная – это GPM-серия, экс­
портный вариант, в том числе адаптированный для
российского рынка. Объем 12-28 м3, причем в кон­
струкции использованы высококачественные стали
Domex и Hardox (простите за эмоции, но вообще-то
из этих материалов делают самосвальные кузова,
в том числе для перевозки «скальника», а здесь му­
соровозы...). Установку отличает простая конструк­
ция подъемного механизма и приемлемая цена.
Опционально при использовании другого подъем­
ного механизма (X-Lift или X-Force Lift) возможна
работа с контейнерами объемом до 1100 л и бунке­
рами объемом 6-8 м3. К иным особенностям устано­

www.ktmagazine.ru 69
СОДЕРЖАНИЕ ЖУРНАЛА «КОМТРАНС» в 2017 г.

Рубрика № Стр. Рубрика № Стр.

Событие Латиноамериканский блин Busworld 1 32 Презентация В полку «коммерсантов» Peugeot 2 36

«Лидерство 2020» 2 8 прибыло
НМС открыла «грузовое» 2 20 Долой семь процентов 5 16
представительство в РФ Французские двойняшки 5 26
Тяжелая артиллерия Isuzu 2 28 Daily годичной давности 5 36
МАН Трак энд Бас Рус: 3 14 MB Tourismo RHD: в роли флагмана 5 66
итоги и перспективы Поколение ХТ 6 32
ISL с берегов Камы 3 18 Павловский автобусный завод 6 62
Четыре года в майке лидера 3 28 отмечает 85-летие
Foton: возрождение 4 8 DAF: LF и другие 7 10
Автокомпоненты'2017 4 34 VW Crafter: семья в сборе 7 28
СТТ'2017: смотрины транспортной 5 80 –145º по цельсию 8 22
техники
MAN взял курс Nord-West 5 106 От первого лица «Главная выставка полезных машин» 3 12
Парад премьер 17-го года 6 8 Российские будни ZF 7 22
Конкурс «Лучший коммерческий 6 25 Компании Ликвидный товар 2 46
автомобиль года в России»
DY: сецтехника по-корейски 3 42
Comtrans'2017: прицепная техника 6 28
В Миассе разведут Astra 4 28
Автобусы «Комтранса» 6 58
Домашняя выставка Hyundai 5 50
Новый вожак автобусного прайда MAN 6 64
Deliver: сервис для грузоперевозок 5 104
Comtrans'2017: компоненты 6 80 нового поколения
125 лет назад в Альтенберге 6 86 Рекорды Sevel 7 66
Мир автокомпонентов 6 90 Газ: 85 лет и далее 8 26
Последний раз в Кортрейке прошел 7 36
24-й по счету знаменитый автобусный
салон (1-я часть) Техника Забытый термин 2 70
Последний раз в кортрейке (2-я часть) 8 36 Volvo Concept Truck: 3 6
предварительный анализ
Российская прицепная техника: 3 64
Аналитика Российский рынок коммерческих 2 10 новинки минувшего года
автомобилей: итоги'2016
Hyundai из янтарного края 4 20
Мораль беспилотников, или первый 2 22
закон робототехники FIAT: ярмарка конверсий 4 30
Российский рынок автобусов: 2 40 Российская прицепная техника: 4 75
итоги'2016 новинки минувшего года
Призрачная альтернатива 3 24 Один миллион двести тысяч 5 46
Мировой автопром в 2016 году 3 30 Гибрид категории «В» 7 16
Российский рынок автобусов: 3 34 Автобусы на ринге 7 50
взгляд эксперта Hadовы муки 8 6
The Russian market of commercial Vehicles 5 12 Hyundai по полному циклу 8 32
Планы развития автопрома до 2025 года 8 14 Больше, чем минивэн 8 43
Элементарный грузовик 8 48
 Электронная версия журнала на сайте www.ktmagazine.ru

Рубрика № Стр. Рубрика № Стр.

Спецтехника Новые герои Mining World 4 64 Извилистые пути локализации 4 68

Карьерный рост 5 92 Когда ведущий оступился 4 70
Man расширяет присутствие в россии 8 68 Как соблюсти баланс? 4 72
Новинки Michelin 5 60
Компании – ZF KAMA разменяла червонец 1 12 Популярный «японец» 5 95
производство Немного чешского [Tatra] 1 16 Будем резать? 5 101
Единственный в своем роде 1 28 Связующее звено 5 109
[ПАО «Автодизель»] Без амортизаторов 6 68
Шелл сказал нет конрафакту 5 32 Крепыши 6 72
Cummins ISB: три точки зрения 6 75
КТ-рейс Фургон четвертой генерации 1 20 на эксплуатацию
Грузовик для пассажиров 1 25 Повелители холода 6 76
В роли лидера 2 30 Давление в шинах считать нормой 7 63
АКБ для комтранса 8 59
Эксплуатация Станешь мастером 1 50 Повелители холода 8 62
Почти «немец»? 3 48 Финальный аккорд 8 64
Грузовик по деньгам 3 54
Добрый «конь» 4 56 Trucks Stop Два континента – две победы 1 8
В Ярославль и обратно 5 40 Газовая турбина возвращается 1 56
Малы числом 6 42 Проект «058»: начало 1 62
Сургутский формат, или Особенности 6 48 Комтранс Южной Кореи 4 50
западносибирского майнинга
«Каким ты был, таким ты и остался», 7 42 Информация Cummins ISBe: адаптация к российским 4 18
разве что опять нули на одометре от наших реалиям
Мул 7 58 партнеров Как купить новый автобус быстро 4 40
Вам Premium! 8 54 и недорого
Выбор фильтров: что нужно знать, 4 46
Truck Топливная аппаратура в нюансах 1 42 чтобы не пожалеть о покупке
Competence Точка опоры 1 46 В рамках бюджета 5 24
Дилер о послепродажном 2 54 Ультрапрофессиональная защита 5 35
сопровождении для двигателя
Стандартное или усиленное 2 59 Электробус – транспорт недалекого 5 64
будущего
Обучение водителей: системный 2 62
подход Bridgestone представляет новую шину 6 67
U-AP 001 для городских автобусных
Чем болеют КП? 2 68 перевозок
Следы на дороге 3 59 Bridgestone представляет новую шину 7 9
Аккумулируем опыт 3 62 U-AP 001 для городских автобусных
Сервис автобусов: теория и практика 4 42 перевозок
ЧИТАЙТЕ В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

Truck Stop

DAKAR'2018:
ЗА КУЛИСАМИ ПОДНЕБЕСНОЙ ГОРЫ ЗОВУТ!

Презентация
FORD TRANSIT CUSTOM

Truck Competence Техника

НЕСКОЛЬКО СЛОВ
О четырех ОСЯХ

TRP: РЕШЕНИЕ
ДЛЯ ПОСТГАРАНТИЙНОГО ПЕРИОДА
РЕКЛАМА
 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

8(140) 2017

Полная версия журнала «Комтранс» в Интернете

ktmagazine.ru
Международный
автобусный салон
8(140)
декабрь РОССИЯ МОСКВА
2017 МВЦ КРОКУС ЭКСПО
23–25/10/2018

ГАЗ:
85 ЛЕТ И ДАЛЕЕ
c.26

16+ АКБ
ДЛЯ КОМТРАНСА
c.59

c.6

HADОВЫ МУКИ
новые комплектации строительных грузовиков
Mercedes-Benz
КТ ПАБЛИШИНГ

c.43 БОЛЬШЕ, ЧЕМ МИНИВЭН

новые «близняшки» Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer
Дополнительные Материалы ktmagazine.ru Truck Competence c.59 Автобусное обозрение c.34