ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 5
1 АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНОГО САМОСВАЛА БЕЛАЗ 75131
НА РАЗЛИЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА . 7
1.1 Особенности работы большегрузных карьерных автосамосвалов при
низких отрицательных температурах ................................................................ 7
1.2 Виды отказов узлов большегрузных карьерных автосамосвалов при
низких отрицательных температурах .............................................................. 11
1.3 Влияние температуры на работу двигателя .............................................. 13
1.4 Влияние температура на работу ходовой части ....................................... 14
2 ОПИСАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И ТЕХНИКИ ................................................. 16
2.1 Описание предприятия АО «АГД ДАЙМОНДС» .................................... 16
2.2 Описание карьерного самосвала «БелАЗ-75131» ..................................... 19
2.3 Эксплуатация карьерного самосвала «БелАЗ 75131» .............................. 21
2.3.1 Общие сведения ..................................................................................... 21
2.3.2 Техническое обслуживание .................................................................. 23
2.3.3 Ежедневное обслуживание ................................................................... 24
2.3.4 Сезонное обслуживание ........................................................................ 25
2.4 Особенности эксплуатации «БелАЗ 75131» на предприятии АО «АГД
ДАЙМОНДС»..................................................................................................... 26
2.5 Расчет прямых потерь от простоя карьерного автотранспорта на
предприятии АО «АГД ДАЙМОНДС» ........................................................... 32
2.6 Расчет косвенных потерь от простоя карьерного автотранспорта на
предприятии АО «АГД ДАЙМОНДС» ........................................................... 34
3. РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ МИНИМИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ТЕХНИКИ,
РАБОТАЮЩЕЙ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРАНА ПРИМЕРЕ
КАРЬЕРНОГО САМОСВАЛА БЕЛАЗ 75131. ................................................... 37
3.1 Рекомендации по уменьшению отказов, связанных с разрушением узлов
металлоконструкций .......................................................................................... 37
3.1.1 Грузоподъемность.................................................................................. 37
3.1.2 Сварочные работы ................................................................................. 38
3.2 Рекомендации по подготовке двигателя .................................................... 41
3.2.1 Система пуска двигателя....................................................................... 41
3
 3.2.2 Электрооборудование............................................................................ 43
3.3 Ходовая и тормозная системы .................................................................... 45
3.4 Рекомендации по оборудованию производственной базы ...................... 46
4. ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ
РАБОТЕ НА КАРЬЕРНОМ САМОСВАЛЕ «БЕЛАЗ 75131» ПРИ НИЗКИХ
ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ ............................................................ 48
4.1. Общие требования при работе при низких температурах на открытом
воздухе и в не отапливаемых помещениях ..................................................... 48
4.2. Требования охраны труда перед началом работы ................................... 52
4.3 Требование охраны труда во время работы .............................................. 53
4.4 Требования охраны труда в аварийных ситуациях .................................. 59
4.5 Требования охраны труда по окончании работы ..................................... 60
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ........................................... 62
ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное) МЕТОДИКА выполнения работ по
ремонту рам большегрузных карьерных автосамосвалов ................................ 65
ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное) ЧЕРТЕЖ карьерного самосвала БелАЗ-
75131 ....................................................................................................................... 72
ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное) ПОЛОМКИ систем БелАЗ-75131 ............. 73
ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное) ПОЛОМКИ двигателя Cummins KTA 50-C
................................................................................................................................. 74
ПРИЛОЖЕНИЕ Д (обязательное) СХЕМА ремонтного ангара для карьерной
техники ................................................................................................................... 75
ПРИЛОЖЕНИЕ Е (обязательное) СХЕМА Размещения оборудования в
ремонтном ангаре .................................................................................................. 76

4
 ВВЕДЕНИЕ
Россия преимущественно расположена в средних и высоких широтах.
Благодаря чему погодные условия на большей части страны суровые, смена
времён года происходит чётко, а зимы продолжительные и морозные [1].
Предприятие АО «АГД ДАЙМОНДС» осуществляет свою
деятельность в основном в климатических зонах, где температура может
достигать отметки в несколько десятков градусов Цельсия со знаком
«минус». К таким зонам относятся:
 Зоны арктического климата, которая располагается между 82 и
71о северной широты. Зимняя температура -41 °С, летняя близка к 0 °С. [2]
 Зона субарктического климата – расположена между отметками
60 и 70о северной широты. Зимняя температура в среднем достигает -20 ÷
-18°С. Летом температурные показатели колеблются в диапазоне +16 ÷
+20°С. [2]
Основным направлением деятельности предприятия является разведка
месторождений:
 алмазов;
 нефть, газа, горючих сланцев;
 питьевых и бальнеологических вод;
 цветных, редких и благородных металлов;
 сырья для производства цемента, шифера, кирпича, песчано-
гравийные материалы для строительства автодорог и обустройства
нефтепромыслов [3].
Для реализации основной деятельности предприятие использует
тяжелую специализированную технику. Подготовительные работы,
осуществляемые для ввода в эксплуатацию техники, регламентируются
действующими нормативами и в частности ГОСТ 15150-69, который также
определяет и условия эксплуатации всех видов оборудования и технических
средств и изделий. Однако на предприятии нет четких методических
рекомендаций для подготовки тяжелой техники к эксплуатации в условиях
5
низких температур с учетом основных неисправностей и имеющегося опыта
ремонта.
В связи с этим целью данной работы является анализ влияния низких
отрицательных температур на работоспособность карьерного самосвала
БелАЗ 75131 и разработка методических рекомендаций, которые будут
использоваться на предприятии АО «АГД ДАЙМОНДС» при подготовке
тяжелой техники к эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
Предполагается, что разработанные методические рекомендации
позволят уменьшить срок вхождения в профессию, как сервисных
механиков, так и водителей, работающих с тяжелой техникой, а также
уменьшить число отказов связанных с эксплуатацией техники при низких
температурах.

6
 1 АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНОГО САМОСВАЛА БЕЛАЗ
75131 НА РАЗЛИЧНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО
СЕВЕРА

1.1 Особенности работы большегрузных карьерных автосамосвалов

при низких отрицательных температурах

Анализ литературы [4, 5, 6, 7, 8] показал, что выход из строя

большегрузных карьерных автосамосвалов связан, в основном, с
конструктивно-технологическими (до 50% случаев) и эксплуатационными
(до 45% случаев) причинами. К причинам эксплуатационного характера
можно отнести:
• невыполнение сроков технического обслуживания и
регламентированных работ;
• нарушение регламента смазочных работ;
• недостаточная квалификация ремонтного персонала.
Большое влияние на надежность основных узлов и систем
автосамосвала также оказывают погодно-климатические условия.
Отмечается, что частота отказов различных систем в зимние месяцы
возрастает в несколько раз [4, 5].
Низкие отрицательные температуры могут оказывать как прямое, так и
косвенное действие на механизмы. Под прямым действием следует понимать
ухудшение основных физико-механические свойства конструкционных и
эксплуатационных материалов, в том числе технических жидкостей,
использующихся в различных системах. Косвенное влияние заключается в
ухудшении условии работы различных систем из-за возможного попадания
осадков в открытые механизмы, образования инея, наледей и т. п. Также
отмечается, что тяжелые последствия имеют отказы, вызванные
разрушением конструкций рам и кузова [4].

7
 Основными причинами увеличения числа отказов техники в зимнее
время являются температурная деформация и разрушение деталей и
элементов конструкций из-за перехода металла в хрупкое состояние под
действием низких отрицательных температур [5]. В таких ситуациях начало
разрушения приходится на зону сварного шва. По этой причине прочность и
долговечность элементов конструкций рамы или кузова зачастую
определяется прочностью сварного соединения. Малая прочность сварочных
швов также связана с тем, что большинство из них находятся в максимально
напряженных зонах конструкции. К ним относятся: сопряжения элементов
различной жесткости, соединения между собой основных силовых
элементов, соединения основных элементов с дополнительными связями и т.
п. [4, 5].
Анализ аварий, связанных с отказом конструкций рам и кузова
показывает, что в большинстве случаев разрушение сварных швов
происходит при низких температурах под действием напряжений, не
превышающих предела текучести основного материала. Отмечается, что
особенно опасными являются усталостные трещины, которые при глубине
более 4мм могут переходить в хрупкие при температурах -30 ÷ -40°С [6].
На прочность стальных деталей оказывают влияние такие параметры
как: температура и скорость охлаждения, химический состав и марка стали,
наличие дефектов в кристаллической структуре, приводящих к появлению
избыточного напряжения и деформации, величина и скорость приложения
нагрузки и т.п. У многих марок сталей, используемых для производства рам,
температура резкого уменьшения прочности лежит в температурном
интервале 0 ÷ -65°С. Согласно теории академика А.Ф. Иоффе процесс
изменения свойств металла, приводящий к его переходу из вязкого состояния
в хрупкое, происходит в достаточно узком температурном интервале [5].
В работах [7, 8] для определения критического интервала температур
для деталей и узлов и причин их разрушений использовалась методика
одновременного учета количества отказов различных узлов и характер
8
изменения хрупкости определенных сталей. Для этого зафиксированные
отказы деталей и узлов распределялись по интервалам отрицательных
температур с шагом в 5°С. [7, 8].
Анализ данных показал, что значительное увеличение количества
отказов наблюдался при уменьшении температуры окружающего воздуха
ниже отметки в -25°С.
Также в работе [4] отмечается, что критические значения низких
температур, полученные по результатам обобщения экспериментальных
результатов, полученных при исследовании работы металлических
конструкций самосвалов, отличаются от температур, полученных в
лабораторных испытаний образцов тех же сталей. Наблюдается сдвиг
критических значений температуры, определяющей порог хрупкости, в
сторону положительных значений. Это объясняется влиянием старения
металла, размера деталей, особенностью конструкции узлов, характером
распределения напряжений, остаточных деформаций и других факторов.
Также отмечается, что помимо абсолютной величины отрицательной
температуры на порог хладноломкости влияет и суточный перепад
температур, приводящий к малоцикловому развитию трещин [4].
Таким образом, порог хрупкости металлических конструкций
самосвалов определяется не только химическим составом и структурой
металла, наличием концентраторов напряжений и деформаций, но и
воздействием дополнительных факторов внешней среды, к которым в первую
очередь следует отнести суточные колебания температуры, скорость ветра,
относительную влажность воздуха [4].
Характер изменения числа аварий, связанных с отказом металлических
конструкций самосвалов свидетельствует о том, что наиболее
неблагоприятные погодно-климатические условия наблюдаются в период с
декабря по март включительно [4].
Размерный эффект также оказывает влияние на условия разрушений
конструкции. Связано это с тем, что чем больше размеры детали или узла,
9
тем больше вероятность наличия в них дефектов, способных привести к
поломке. Это является одной из важнейших причин увеличения количества
разрушений металлических конструкций в самосвалах по сравнению с
аналогичными узлами малогабаритных машин [4].
Наиболее активным фактором, который определяет процесс отказа
конструкции, является значение нагрузки, которая создает напряжение в
локальных точках металлической конструкций. Эта нагрузка в основном и
являются наиболее вероятной причиной возникновения и развития трещин.
Также о влиянии величины нагрузки на возникновение поломок конструкций
говорит тот факт, что число отказов самосвалов в зимнее время в 2 раза
выше. Погрузка мерзлых грунтов также увеличивает внешние нагрузки
примерно на 15 - 20%. Также величина нагрузки на металлоконструкции
самосвала зависит от качества дорог, величины уклонов и длины участков с
уклонами, квалификации водителя автосамосвала и машиниста экскаватора
[4].
Стоит отметить, что нагрузка является параметром, который легко
регулируется в зависимости от уровня опасности воздействия внешних
факторов. Главными мероприятиями, позволяющими уменьшить
возникновение разрушения металлических конструкций при низких
отрицательных температурах, должны быть действия направленные на
регулирование величины загрузки самосвала, которая прямым образом
влияет на величину нагрузки в базовых узлах машины. В этом случае
распределенный режим управления загрузкой в зависимости от температуры
воздуха позволяет осуществлять непрерывный режим работы самосвалов без
вынужденных остановок, которые также могут приводить к нарушению
температурного баланса системы «машина - окружающая среда» и влиять на
ритмичность работы целиком. [4].

10
 1.2 Виды отказов узлов большегрузных карьерных автосамосвалов при
низких отрицательных температурах

Отказы самосвалов можно классифицировать по следующим

признакам:
• по схеме возникновения: внезапные, постепенные и
релаксационные;
• по причине возникновения: конструктивные, технологические,
износовые;
• по связи с другими отказами: независимые и зависимые
(вторичные);
• по характеру проявления: явные и неявные. [5]
Разрушение узлов и деталей при одновременном действии низких
отрицательных температур и больших, но не превышающих допустимые
значения, нагрузок, в литературе относят к релаксационным. Наиболее
значимым из видов повреждений, которые могут снижать надежность и
работоспособность самосвала, является отказ металлических конструкций.
Тяжесть последствий таких отказов может достигать 80% общих
материальные и финансовые затрат на текущие ремонты [5, 9].
При перевозке больших объемов породы на детали и механизмы
карьерного автосамосвала оказываются значительные усилия динамического
характера. Эти усилия определяются сложным взаимодействием таких
систем как:
 «перевозимая порода – кузов самосвала»;
 «самосвала – дорога»;
 «элементы металлоконструкций самосвала друг с другом и с
элементами привода».
Также отрицательное действие на агрегаты самосвала оказывают:
 сила инерции, обусловленная условиями движения самосвала;

11
  ударные нагрузки, возникающие как при погрузке, так и при
разгрузке самосвала.
В работе [4] отмечается, что узлы карьерных автосамосвалов выходят
из строя в основном по причине, предельных величин напряжения в
нагруженных сечениях конструкций. Также оказывает влияние на количество
отказов и величина изменения характеристик применяемого металлопроката,
что обусловлено влиянием горнотехнических и погодно-климатических
условий эксплуатации. Основными причинами отказов самосвалов являются
усталостные повреждения. Такие повреждения в большинстве случаев
сопровождаются интенсивным развитием трещин, что приводит к
разрушению металлических конструкции самосвала. Это связано с
уменьшением пластичных свойств металлопроката в процессе эксплуатации.
Результаты исследований показывают, что наибольшую роль играет
механизм многоциклового разрушения. Испытания образцов стали,
вырезанных из работавшей в течение 5 лет металлоконструкции, показали,
что предел прочности и предел текучести снизились на 10 %, а ударная
вязкость при температуре -60°С - на 40% [4, 5].
Из результатов анализа причин повреждений металлоконструкций
самосвалов, приведенного в работе [4, 5, 6], следует, что:
 основными видами повреждений являются развитие усталостных
трещин и разрушение в местах с увеличенным напряжением. Наработка на
отказ при этих видах повреждений снижается соответственно в 2,5 и 7,5 раз;
 предельное состояние несущих металлоконструкций самосвалов,
работающих в условиях Севера, характеризуется критической длиной
трещины, которая зависит от величины действующего напряжения, сортом
стали и температурой окружающего воздуха.
Таким образом, причиной отказов основных узлов самосвалов,
являются:
 несоблюдение правил эксплуатации автотранспорта;
 игнорирование режимов движения;
12
  перегрузка;
 удары и падение ковша экскаватора при выполнение
погрузочных работ.

1.3 Влияние температуры на работу двигателя

Основными показателями, влияющими на пусковые качества и работу

двигателей, является температура окружающего воздуха, скорость ветра и
влажность воздуха.
В работах [10, 11] отмечается, что при работе на открытом воздухе
ветер в максимальной степени увеличивает остывание нагретых деталей и
механизмов автомобиля. Это усложняет техническое обслуживание
автомобиля, так как увеличение скорости ветра на 1 м/с равнозначно
охлаждению при снижении температуры воздуха на 10 %.
Наиболее затруднительным при эксплуатации машин в зимнее время
года является пуск холодного двигателя. В таких условиях каждый пуск и
прогрев двигателя при температуре +5 оС с точки зрения износа эквивалентен
пробегу автомобиля в 30–40 км с прогретым двигателем. Запуск холодного
двигателя на морозе делает износ эквивалентным 200–250 км пробега.
Многочисленными исследованиями и практикой установлено, что износы
при пуске и прогреве плохо разогретого двигателя составляют большую
часть (свыше 60 %) общих износов за все время эксплуатации автомобиля.
Каждый пуск двигателя зимой без предварительного разогрева приводит к
весьма интенсивному образованию износов основных деталей: цилиндров,
поршневых колец, шеек коленчатого вала и др. [11]
Использование электрического стартера для запуска двигателя при
низких отрицательных температурах затрудняется тем, что крутящий
момент, создаваемый электрическим стартером, уменьшается при
увеличении частоты вращения, поэтому пуск двигателя осуществляется на
малых частотах вращения коленчатого вала. Источником энергии для
13
приведения в действие электрического стартера служат кислотные
аккумуляторные батареи, запас энергии, которых резко уменьшается с
понижением температуры из-за увеличения вязкости и электрического
сопротивления электролита. Этот недостаток особенно ощутим при
температурам ниже -15 ÷ -20°С [10].
В дизельных двигателях из-за повышенной вязкости топлива и
снижения температур воздушного заряда в цилиндрах, что приводит к
нарушению условий образования топливно-воздушной смеси и ухудшениею
воспламенения дизельного топлива [12].
Ухудшение пусковых свойств топлива, вызванных отрицательными
температурами, способствуют появлению отложений на впускных клапанах.
[10, 11]
Также несвоевременная подача масла к местам трения ведет не только
к увеличенным износам, но может быть причиной аварии двигателя:
выплавление подшипников и задиры шеек коленчатого вала, поршней
цилиндров и других деталей. [11]
В [11] отмечается, что при существовании разности температур
наружного воздуха и топлива, находящегося в баке автомобиля,
содержащаяся в воздухе влага конденсируется на свободные от топлива
поверхности, например, стенки бака, Этот конденсат, попадая в топливо,
вызывает резкое увеличение содержания в нем воды. Капли воды,
попадающие вместе с топливом в топливопровод, могут замерзнуть и
закупорить каналы и приборы питания ледяными пробками.

1.4 Влияние температура на работу ходовой части

В условиях зимней эксплуатации автомобилей ухудшаются условия

работы механизмов и деталей ходовой части.
Так, например, наиболее чувствительными к изменению температуры
окружающей среды являются амортизаторы. При уменьшении температуры
14
вязкость амортизаторной жидкости растет, вследствие чего увеличиваются
сопротивление амортизатора, а также усилия, нагружающие детали
амортизатора. Появляется опасность его разрушения. Одновременно
увеличение сопротивления амортизатора приводит к увеличению жесткости
подвески, нарушению плавности движения.
Также воздействию низких температур подвержены и элементы
трансмиссии. При эксплуатации автомобилей в зимний период разогрев в
механизмах трансмиссии масла производится за счет тепла, выделяющегося
от трения при работе под нагрузкой. При этом масло разогревается очень
медленно, и до нагрева до температуры 10…15°С шестерня и подшипники
работают без достаточной смазки, что повышает интенсивность их износа.
Износ зубьев шестерен и подшипников главной передачи автомобилей,
работающих продолжительное время на масле, имеющем температуру минус
5°С и ниже, в 10…12 раз выше, чем износ этих деталей при работе их в
масле, имеющем температуру+35 °С и выше. [11]
Также значительное влияние низкие температуры оказывают на
надежность шин, резинотехнических изделий и деталей из пластмасс, в
результате чего они становятся хрупкими и разрушаются при температурах
ниже -40...-45°С. [10, 11]

15
 2 ОПИСАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И ТЕХНИКИ

2.1 Описание предприятия АО «АГД ДАЙМОНДС»

АО «АГД ДАЙМОНДС» является одной из старейших на Европейском

Севере России компаний, по поискам, разведке, добыче и переработке
полезных ископаемых, таких как:
 алмазы;
 нефть, газа, горючие сланцы;
 питьевые и бальнеологические воды;
 цветные, редкие и благородные металлы;
 сырье для производства цемента, шифера, кирпича, песчано-
гравийные материалы для строительства автодорог и обустройства
нефтепромыслов [3].
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АГД ДАЙМОКДС», ранее
зарегистрированное как АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АРХАНГЕЛЬСКОЕ
ГЕОЛОГО ДОБЫЧНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ», учреждено в соответствии с
Законом Российской Федерации «О приватизации государственных
муниципальных предприятий в Российской Федерации», Указом Президента
Российской Федерации № 721 от 1 июля 1992 года «Об организационных
мерах не преобразованию государственных предприятий, добровольных
объединении государственных предприятий в акционерные общества» и
Государственной программой приватизации и является правопреемником
Архангельского государственного предприятия по поискам, разведке, добыче
и переработке полезных ископаемых «Архангельскгеология» [13].
Предмет деятельности АО «АГД ДАЙМОНДС» включает в себя поиск,
геологическое изучение, разведку, разработку, добычу и обработку алмазов и
иных полезных ископаемых, а также продажу алмазов и иных полезных
ископаемых третьим лицам на основании соответствующей лицензии, а
также осуществление любой сопутствующей деятельности [13].
16
 АО «АГД ДАЙМОНДС» осуществляет следующие основные виды
деятельности [13]
1. осуществление деятельности на право пользования участками
недр;
2. поиск, геологическое изучение, разведка, разработка, добыча,
транспортировка и переработка алмазов и других полезных ископаемых в
соответствии с условиями полученных лицензий;
3. хранение и продажу алмазов и других полезных ископаемых на
внутреннем рынке и на экспорт;
4. участие в разработке и реализации программ изучения недр,
разработки и разведки полезных ископаемых и сырьевой базы;
5. строительство и проектирование;
6. осуществление научно-технической и проектно-изыскательской
деятельности;
7. осуществление внешнеэкономической деятельности;
8. изучение рынков товаров и услуг;
9. сдачу в аренду недвижимого и иного имущества;
10. агентскую, консультационную, маркетинговую деятельность;
11. осуществление мероприятий по защите сведений, составляющих
государственную тайну и коммерческую тайну, а также проведение
комплекса мероприятий по мобилизационной подготовке, гражданской
обороне, воинскому учету и бронированию граждан, пребывающих в запасе
Вооруженных Сил Российской Федерации, в соответствии с действующим
законодательством Российской Федерации;
12. осуществление деятельности в области охраны окружающей
среды, охраны труда и промышленной безопасности в соответствии с
действующим законодательством Российской Федерации и требованиями
локальных нормативных актов Общества;

17
 Также приоритетным направлением своей работы АО «АГД
ДАЙМОНДС» считает внедрение современных, экологически чистых
технологий и оборудования, не наносящих ущерба окружающей среде.
АО «АГД ДАЙМОНДС» целенаправленно проводит в жизнь политику
социально ответственного бизнеса, ориентированного на укрепление
общественно-экономической стабильности в Архангельской области.
За 87 лет существования Компании открыто и разведано более 400
месторождений полезных ископаемых.
На сегодняшний день основная задача Компании - планомерная и
активная разработка алмазоносного месторождения им. В. Гриба и
сохранение исторически сложившегося направления работ по
геологоразведке [3].

Рисунок 1. Разработка алмазоносного месторождения им. В. Гриба [3]

Приоритетным направлением своей работы АО «АГД ДАЙМОНДС»

считает внедрение современных, экологически чистых технологий и
оборудования, не наносящих ущерба окружающей среде.
АО «АГД ДАЙМОНДС» целенаправленно проводит в жизнь политику
социально ответственного бизнеса, ориентированного на укрепление
18
общественно-экономической стабильности в Архангельской области. Так же
компания оказывает социальную поддержку и благотворительную помощь
организациям и жителям Архангельской области [3]

2.2 Описание карьерного самосвала «БелАЗ-75131»

В соответствии с руководство по эксплуатации [14] карьерный

самосвал «БелАЗ-75131» имеет грузоподъемностью 130 – 136 тонн. Он
предназначен для перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых
различной плотности на открытых горных разработках, грунта и других
насыпных материалов на строительстве. Габаритные размеры самосвалов
приведены на рисунке 2. [14]

19
 Рисунок 2. Габаритные размеры самосвала «БелАЗ-75131» [14]

Самосвал предназначен для эксплуатации по специально

оборудованным дорогам, имеющим наибольший продольный уклон 6 – 8%.
При эксплуатации самосвала на дорогах с затяжными продольными
уклонами более 6% должны быть предусмотрены вставки с уменьшенными
продольными уклонами (2% и менее) или горизонтальные участки длиной не
менее 50м через каждые 600м дороги с затяжным уклоном. Дороги должны
быть рассчитаны на пропуск автотранспорта с осевой массой не менее
170000кг. [14]
Самосвал изготавливается в климатических исполнениях:

20
 У – для макроклиматического района с умеренным климатом;
УХЛ – для макроклиматического района с умеренным и холодным
климатом;
ХЛ – для макроклиматического района с холодным климатом;
Т – для макроклиматического района с теплым климатом [15].
Самосвал рассчитаны на эксплуатацию в районах, расположенных на
высоте до 2000м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-
динамических качеств. Для повышения производительности самосвала
рекомендуется его эксплуатация в комплексе с экскаваторами, имеющими
вместимость ковша от 12,5 до 20м. Высота падения груза на пол платформы
не должна превышать 3м, масса кусков вскрышных пород и полезных
ископаемых не более 4,5т [14].
В состав самосвала БелАЗ-75131 входит двигатель Cummins КТА50–С
номинальной мощности 1194кВт и электро-трансмиссия переменно-
постоянного тока ОАО«БелАЗ» [14].
Объем топливного бака составляет 1900 литров. Объем масла в
двигателе 195 литров. Объем охлаждающей жидкости – 410 литров. Объём
гидравлической системы – 510 литров.
Предельные значения отрицательных температур по инструкции
завода-изготовителя самосвала БелАЗ 75131 составляют от -20 до -40 °С. Эти
ограничения связаны с низким уровнем хладностойкости сталей и
недостаточной надежностью оборудования. Гарантированный запас
работоспособности обеспечивается для узлов электрооборудования при
уровне отрицательных температур не ниже -35 ÷ -40°С, для
резинотехнических изделий -35°С [14].

2.3 Эксплуатация карьерного самосвала «БелАЗ 75131»

2.3.1 Общие сведения

21
 В соответствии с ГОСТ 15150-69 [15] при эксплуатации, как
карьерного самосвала, так и любой другой техники, следует учитывать, что
работа большинства узлов и механизмов в летнее и зимнее время происходит
в разных тепловых режимах. В зимнее время, при низкой температуре
окружающей среды, условия эксплуатации становятся значительно жестче,
чем при высоких температурах. При уменьшении температур окружающей
среды горюче-смазочные материалы (ГСМ), металлы, композиты и пластики
изменяют свои свойства, что может негативно сказываться на
функционировании механизмов. Температурный фактор должен учитываться
при организации технического обслуживания на предприятии [15].
Обслуживание специальной техники предусматривает два периода
эксплуатации: зимний и летний, что должно быть отражено в нормативной
документации предприятия. При подготовке к каждому из периодов должен
проводиться комплекс мероприятий и ряд регламентных процедур,
предусмотренных руководством по эксплуатации техники. На предприятии
обычно этим занимаются механики сервисного отдела, которые производят
проверку техники и выполняют в полном объеме все необходимые операции
по ее подготовке [15].
В соответствии с руководством по эксплуатации карьерных самосвалов
серии БелАЗ-7513 [14] при подготовке машины к эксплуатации в холодное
время года особое внимание должно уделяться двигателю, системе
охлаждения и подачи топлива. Резкие колебания температур плохо
сказываются на техническом состоянии топливной системы. Топливо густеет
до такой степени, что его движение по трубопроводам прекращается, а
топливный насос высокого давления (ТНВД) и фильтры начинают работать
под большой нагрузкой. Тоже можно сказать и о масле в картере двигателя,
редукторах и механизмах трансмиссии. С понижением температуры оно
густеет и становится очень вязким. При запуске силовых установок их износ
становится больше из-за увеличившегося трения.

22
 Также следует отметить, что низкие температуры влияют и на другие
узлы спецтехники:
 увеличиваются зазоры между подвижными деталями, которые
нивелируются по мере работы механизма.
 сальники, прокладки, уплотнительные втулки и другие
резинотехнические детали теряют эластичные свойства и при особо низких
температурах могут становиться хрупки. Такое же поведение наблюдается и
у пластиковых деталей, которые при низких температурах могут покрыться
трещинами или сломаться;
 химические процессы, протекающие в аккумуляторной батарее,
значительной замедляются, а низкий уровень плотности электролита может
стать причиной разрушения пластин.

2.3.2 Техническое обслуживание

В соответствии с [14] для поддержания необходимой технической

готовности и предотвращения интенсивного износа деталей в процессе
эксплуатации необходимо периодически в установленные сроки выполнять
техническое обслуживание узлов и систем.
Рекомендуются следующие виды и периодичность технического
обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО);
– ТО-1 – техническо обслуживание через 250 часов работы двигателя,
либо до 5000км наработки;
– ТО-2 – техническо обслуживание через 500 часов работы двигателя,
либо до 10000км наработки;
– ТО-3 – техническо обслуживание через 1000 часов работы двигателя,
либо до 20000км наработки;
– сезонное обслуживание (СО). Выполняется при подготовке техники к
весенне-летним или осенне-зимним условиям эксплуатации. Сезонное
23
обслуживание может быть совмещено с очередным техническим
обслуживанием.

2.3.3 Ежедневное обслуживание

Ежедневное обслуживание карьерного самосвала БелАЗ 75131

заключается в визуальном оценивании:
• уровня масла в поддоне двигателя, в бачке системы
пневмостартерного пуска;
• уровня охлаждающей жидкости;
• уровня топлива;
• уровня рабочей жидкости в масляном баке гидросистемы;
• уровня жидкости в бачке стеклоомывателя;
• состояния трубопроводов и шлангов объединенной гидросистемы
и внешних систем двигателя;
• отсутствия огнеопасных материалов на наружных поверхностях
узлов и деталей;
• состояния замков и уплотнений коллекторных люков,
уплотнений дверей шкафа с пускорегулирующей аппаратурой;
• состояния воздухопроводов системы вентиляции и охлаждения
тягового электропривода;
• состояния штанг, цилиндров подвески и шарниров рычагов;
• состояния шин, крепление колес;
• состояния рычагов, цилиндров поворота и тяги рулевого
управления;
• состояния механизмов рабочей и стояночной тормозных систем;
• состояния стекла кабины, фар, фонарей, указателей поворота,
зеркал заднего вида;
• исправности стеклоочистителя и стеклоомывателя;
• исправности аварийного привода рулевого управления
24
 • состояния системы пожаротушения;
• состояния централизованной автоматической системы смазки;
• состояния системы контроля давления в шинах
С помощью приборной панели оцениваются:
• напряжение аккумуляторных батарей;
• исправность приборов контроля, элементов освещения, световой
и звуковой сигнализации;
• исправность систем двигателя и приборов их контроля;
• давление воздуха в шинах;
• состояние и действие привода управления подачей топлива;
• работоспособность рулевого управления и тормозных систем.

2.3.4 Сезонное обслуживание

Сезонное обслуживание карьерного самосвала БелАЗ 75131

заключается в:
• проверке прилегание подпружиненной площадки уплотняющего
устройства системы выпуска отработавших газов к газоприемнику
платформы самосвалов;
• промывке топливного бака, топливопроводов и фильтрующих
элементов сапуна топливного бака;
• выполнении обслуживания системы предпускового подогрева
двигателя. Такое облуживание проводить один раз в год при переходе к
осенне-зимнему периоду эксплуатации;
• проверке необходимости регулировки подшипников ступиц
редукторов электромотор-колес;
• выполнении регулировки конических подшипников ступиц
передних колес;
• промывке масляного бак гидросистемы;

25
 • очистке сливных магнитных пробок, магнитных фильтров,
установленных во всасывающем патрубке насоса и сливном коллекторе;
• проведении обслуживания аккумуляторных батарей;
• удалении сажи из сажесборников платформы;
• проверке системы пожаротушения;
• выполнении смазочных работ

2.4 Особенности эксплуатации «БелАЗ 75131» на предприятии АО

«АГД ДАЙМОНДС»

Предприятие АО «АГД ДАЙМОНДС» осуществляет свою

деятельность в основном в климатических зонах, где температура может
достигать отметки в несколько десятков градусов Цельсия со знаком
«минус». К таким зонам относятся:
 Зоны арктического климата, которая располагается между 82 и
71о северной широты. Зимняя температура -41 °С, летняя близка к 0 °С.
[2]
Зона субарктического климата – расположена между отметками 60 и
70о северной широты. Зимняя температура в среднем достигает -20 ÷ -18 °С.
Летом температурные показатели колеблются в диапазоне +16 ÷ +20 °С. [2]
В холодное время года во впадинах при температуре ниже -40°С, как
правило, образуются ледяные туманы, что затрудняет работу и оказывает
неблагоприятное воздействие на работоспособность техники. Сезонное
промерзание верхнего слоя вскрышных пород начинается во второй
половине октября и достигает 1,5м. Оттаивание промерзших пород
начинается в мае и заканчивается к началу июля.
Низкие температуры приводят к изменению свойств конструкционных
и эксплуатационных материалов, а также физико-механических свойств
грунтов, что отрицательно сказывается на работоспособности и надежности

26
машин: возрастает число отказов гидропневмосистем, электрооборудования
и металлоконструкций, что приводит к увеличению простоев машин.
При разработке месторождения им. В. Гриба на предприятии
используется 74 единицы горнодобывающего оборудования. В парке
предприятия АО «АГД ДАЙМОНДС» на балансе числится 40
большегрузных карьерных самосвалов, из них 30 – это БелАЗ 75131. Эти
автосамосвалы показали наибольшую эффективность в технологическом
процессе, и поэтому для анализа была выбрана именно эта модель.
Анализ работы парка карьерных автосамосвалов в АО «АГД
ДАЙМОНДС», показывает, что коэффициент их использования находится в
пределах 0,55. Это говорит о том, что около половины времени техника
простаивает. Причем основными причинами простоя являются: плановый, не
плановый ремонт и техническое обслуживание. Длительное время ремонта
объясняются:
 несовершенством системы технического обслуживания;
 несовершенством ремонтной базы;
 отсутствием необходимых комплектующих на складе;
 недостаточной эксплуатационной и ремонтной
технологичностью.
Анализируя документы, полученные в сервисной службе предприятия
такие как: «ведомости замены агрегатов»; «учет ремонтов БелАЗа»;
«перечень состояния техники», было выявлено, что 23% всех поломок
самосвала БелАЗ 75131 приходится на раму, 19% – двигатель.

27
 Поломки систем самосвала
БелАЗ 75131

Ведущий мост
12% Рама
23%

Электрика
13%

Ходовой Двигатель
частью 19%
15%

Гидравлика
18%

Рисунок 3. Поломки систем самосвала БелАЗ 75131

Гидравлика ломается в 18% случаев. Основные неисправности это

износ патрубков и рукавов высокого давления.
Отказы, связанные с ходовой частью случаются в 15% случаев.
Основными поломками являются:
 износ шкворневых пальцев;
 износ редуктора мотора колеса;
 износ шарнирных подшипников;
 выход из строя тормозных резисторов (УВТР);

28
 Поломки ведущего моста зафиксированы в 12%. Поломки системы
электроснабжения – в 13% случаев. Причем неисправности связанные с
естественным износом составляют менее половины случаев.
На рисунке 4 представлены дефекты рам, возникающие в процессе
эксплуатации самосвала

а б
Рисунок 4. Дефекты рам, возникающие при эксплуатации автосамосвалов
а - трещина рамы автосамосвала. б - дефект передней подвески

На рисунке 5 представлена диаграмма основных систем двигателя,

которые наиболее подвержены поломкам.
Из диаграммы видно, что наиболее критичными системами являются
газораспределительный механизм и топливная система. На них приходится
почти 60% всех поломок двигателя. Связано это с тем, что в системах
используются жидкости (масло, топливо), характеристики которых наиболее
восприимчивы низким температурам.

29
 Поломки двигателя
система
смазки
6%
другое
7%
ГРМ
29%
генератор и
стартер
8%

система
охлаждения
9%

шатунно-
кривошипный
механизм топливная
13% система
28%

Рисунок 5. Поломки основных систем двигателя

Поломки генератора и пневмостартера в основном связаны с

образованием конденсата на лопатках, что приводит к заклиниванию ротора.
Наибольшее число обращений в сервисную службу зафиксировано в
интервалах наработки 16–30тыс. км. и 39-43тыс. км. Характерными
поломками являются:
 протекание различных патрубков;
 прогорание головок блока цилиндров;
 прорывы прокладок;
 износ сальникового уплотнения
30
  прогорание поршней
Анализ литературы [4, 16] показывает, что схожие данные были
получены в результате исследований показателей эксплуатации парка
автосамосвалов на различных горных предприятиях, в частности на
открытых горных работах в условиях Севера и Сибири. В этих
исследованиях особое внимание обращено на прочность и надежность
несущих рам. Это также нашло подтверждение при анализе документов из
сервисного отдела.
Следует отметить, что при работе в карьере случаются поломки
связанные не с износом деталей, узлов, элементов конструкций, а с
механическими повреждениями, вызванными внешними факторами.
Подобные отказы требуют значительного времени восстановления
работоспособности машины.
По словам сотрудников сервисного отдела предприятия: «ремонт
карьерных автосамосвалов, особенно при низких отрицательных
температурах, имеет свою специфику, которую необходимо учитывать. Так,
например, аварийный ремонт нельзя прогнозировать заранее, он
выполняются в случае необходимости».
Отрицательные температуры влияют на качество и продолжительность
ремонтных работ при производстве их на открытом воздухе. Это связано с
тем, что при большом перепаде температур в металле сварного шва и зоны
термического влияния возникают большие термические напряжения и
выпадают карбиды легирующих элементов, что приводит к увеличению
хрупкости конструкционных материалов и снижению эксплуатационной
надежности отремонтированных деталей [4].
В итоге остановки машин в период воздействия критических
отрицательных температур, а также простои технического характера,
связанные с аварийным ремонтом, вызванным недостаточным уровнем
температурной стойкости металлов и повышенными нагрузками в узлах,

31
оказывают сильно влияние на эффективность использования карьерных
автосамосвалов БелАЗ 75131 на предприятии АО «АГД ДАЙМОНДС».

2.5 Расчет прямых потерь от простоя карьерного автотранспорта на

предприятии АО «АГД ДАЙМОНДС»

Для расчета прямых потерь от 1 моточаса простоя карьерного

автотранспорта на предприятии АО «АГД ДАЙМОНДС» воспользуемся
формулой, приведенной в работе [16]:

 
Ппрямые   Стр  Па  Д пост  / КФВмес  Т прос (1)

Стр – себестоимость транспортирования, руб./(т × км);

Па – средне-месячная производительность автосамосвала, тыс. т × км;
Дпост – доля условно-постоянных затрат, %;
КФВмес – количество часов в месяц, ч/мес;
Тпрост – продолжительность простоя, моточас

60  tсм
Па   Q  kг  kва  N см (2)
tц

где tсм – время смены, ч;

tц – время рабочего цикла автосамосвала, мин;
Q – грузоподъемность самосвала, т;
kг – коэффициент потерь грунта;
kва – коэффициент использования сменного времени автосамосвала;
Nсм – количество смен в месяц [17]

32
 Q  tэ  k р
tн  (3)
60  Р  qэ  kн  kТ

где Q – грузоподъемность самосвала, т;

tэ – время цикла экскаватора, с;
qэ – вместимость ковша экскаватора, м3;
Р – объемный вес грунта, т/м3;
kP – коэффициент разрыхления;
kн – коэффициент наполнения;
kт – коэффициент подачи транспорта;

2  L  60
tц  tн   tp (4)
Vср

где tн – продолжительность цикла нагрузки, мин

L – расстояние перевозки грунту, км
Vср – средняя скорость транспортирования, км/ч
tp – продолжительность выполнения операции разгрузки
автосамосвала, мин
При оценке прямых потерь были использованы данные,
предоставленные транспортным отделом предприятия:
tсм=8ч; Q=133т; kг=0,95; kва=0,85; tэ=30с; qэ=15м3 (для экскаватора
Komatsu РС3000); Р=2т/м3; kP=1,3; kн=0,9; kт=1; tp=3мин; Vср=35км/ч; L=12км;
КФВмес=720ч/мес (при условии работы в 3 смены) Nсм=90.
В итоге используя формулы (1) – (4) получаем, что
133(т)  30(с) 1.3
tн   3,5 мин ;
60  2(т/м3 )  15( м3 )  0.9 1
2  12(км)  60
tц  3,5(мин)   3(мин)  48 мин ;
35(км/ ч)

33
 60  8(ч)
Па   133(т)  0,95  0,85  90  97 (тыс.т×км)
48(мин)

Ппрямые    9( руб / (т×км))  97(тыс.т×км)  25% / 720(ч/мес)   302 руб / ч

Расчет показывает, что с одного самосвала на 1 час простоя приходится

302 рубля прямых убытков предприятию.

2.6 Расчет косвенных потерь от простоя карьерного автотранспорта на

предприятии АО «АГД ДАЙМОНДС»

Для расчета косвенных потерь от 1 моточаса простоя карьерного

автотранспорта на предприятии АО «АГД ДАЙМОНДС» воспользуемся
формулой, приведенной в работе [16].

Пкосв  Ц алм  М алм (5)

где Цалм – стоимость 1карата алмазов, руб./карат;

Малм – недополученная масса алмазов по причине простоя
автосамосвала, рассчитывается по формуле, г

М алм  М руд  Калм (6)

где Калм – содержание алмазов в 1т руды, карат/т;

Мруд – недополученная масса руды, рассчитывается по формуле, т:

М руд  Qруд  Р , (7)

где Р– объемный вес руды, т/м3;

Qруд – недополученный объем руды, рассчитывается по формуле, м3:

34
 QВСК
Qруд  (8)
К ВСК

где Квск – коэффициент вскрыши;

Qвск – недополученный объем вскрыши, рассчитывается по формуле,
м3:

QВКС  Пач  Т прост (9)

где Пча – средний объем горной массы, перевозимой автосамосвалом за

1 моточас, рассчитывается по формуле, тыс. м3/ч:

Пач    Па / КФВ  / L  / P (10)

где L – среднее расстояние транспортирования, км.

При оценке косвенных потерь были использованы следующие данные,
предоставленные транспортным отделом предприятия:
L=12км; КФВмес=720ч/мес; Па=1074т·км; Р=2т/м3; Квск=12; Калм=1,34
карата/т [18]; Цалм=30тыс.руб/карат [19]
В итоге используя формулы (5) – (10) получаем, что
Пач   1074(т км) / 720(ч/ мес)  / 12(км)  / 2(т/ м3 )  60(м3 / ч)

QВКС  60(м3 / ч) 1(ч)  60(м3 )

60(м3 )
Qруд   5(м3 )
12
М руд  5(м3 )  2(т/ м3 )  10(т)

М алм  10(т) 1,34(карат/ т)  13,4(карат)

Пкосв  30(тыс.руб/ карат) 13,4(карат)  402(тыс.руб)

35
 Расчет показывает, что с одного самосвала на 1 час простоя приходится
0,4млн.руб. косвенных убытков предприятию. Таким образом, косвенные
потери от простоя автосамосвала в 1000 раз превосходят прямые.

36
 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ МИНИМИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ТЕХНИКИ,
РАБОТАЮЩЕЙ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРАНА ПРИМЕРЕ
КАРЬЕРНОГО САМОСВАЛА БЕЛАЗ 75131.

3.1 Рекомендации по уменьшению отказов, связанных с разрушением

узлов металлоконструкций

3.1.1 Грузоподъемность

Как было отмечено в главе 3 при работе карьерного самосвала БелАЗ

75131 на предприятии АО «АГД ДАЙМОНДС», простой в основном связан с
аварийными отказами, вызванными разрушением узлов металлоконструкций.
Устранение последствий таких отказов требует задействования значительных
трудовых, материальных и финансовых затрат. В этой связи логичнее всего
рекомендовать планирование простоя машин в периоды воздействия
экстремально низких отрицательных температур. Однако, с точки зрения
экономической эффективности, простои машин по причине критических
отрицательных температур не целесообразны. Связано это в первую очередь
с непосредственными потребностями производства, обусловленными
своевременным выполнением плановых заданий.
Поэтому, в качестве альтернативы полного простоя техники, можно
рекомендовать снижение уровня загрузки кузова самосвалов в диапазоне
температур от -10 до -50 оС. В таблице 1 приведены проценты снижения
загрузки кузова от номинального значения [4].
В этом случае, несмотря на некоторую потерю технической
производительности самосвалов, регулирование уровня загрузки кузова в
целом должно обеспечивать рост коэффициента технического использования
техники. Это должно достигаться за счет сокращения простоев в неплановых
текущих ремонтах.

37
 Таблица 1 - Процент снижения загрузки кузова от номинального
значения при низких отрицательных температурах
Температура окружающего воздуха, Процент снижения загрузки кузова
о
С
0 0
0 ÷ -10 5
-11 ÷ -20 10
-21 ÷ -30 15
-31 ÷ -40 20
-41 ÷ -50 30

3.1.2 Сварочные работы

Ремонт узлов металлоконструкций на предприятии АО «АГД

ДАЙМОНДС» в основном осуществляется с применением сварочных работ.
Для получения качественного сварного соединения при ремонте важное
значение имеет качество применяемых электродов и подготовка
поверхностей к сварке.
Перед проверкой технического состояния рамы самосвал необходимо
вымыть водой или паром под высоким давлением, установить на хорошо
освещенную площадку. Это обеспечит осмотр и поиск повреждений. Многие
трещины легко заметить на чистом металле, иногда можно прибегнуть к
помощи красителя. Можно для поиска трещин воспользоваться методом
незначительного прогрева (до 300оС) предполагаемого участка с помощью
газовой горелки. При этом трещина расширится. Данный метод позволит
также определить, является ли предполагаемый дефект трещиной или
небольшой царапиной.
При осмотре следует обращать особое внимание на состояние
кронштейнов и мест их приварки, поскольку они являются наиболее
нагруженными и наиболее ответственными участками конструкции. Следует
проверить состояние сварных швов. Трещины обычно появляются в местах,
38
находящихся под действием растягивающих напряжений. Местонахождение
таких участков показано на рис. 1-3. Трещины, как правило, увеличиваются,
если самосвал продолжает оставаться в работе. Поэтому, наиболее
предпочтительным является ремонт на начальных стадиях образования
трещин. Если все же после обнаружения трещины самосвал не может быть
поставлен на ремонт, следует применить метод «остановочного сверления»,
который состоит в следующем: определите конечные точки трещины и
просверлите там отверстия. Это уменьшит величину напряжения на концы
трещины и временно остановит ее увеличение [20].
Проведение ремонтных работ по восстановлению металлоконструкций
большегрузных карьерных самосвалов при низких отрицательных
температурах является одним из наиболее сложных и трудоемких видов
работ. От того как были проведены эти работы зависит работоспособность
базовых узлов машин.
Процесс сваривания при отрицательных температурах сопровождается:
 увеличенной скоростью остывания металла в зоне сварки;
 увлажнение, как зоны шва, так и зоны термического влияния;
 неблагоприятным физиологическим воздействием на
обслуживающий персонал [21].
В качестве рекомендаций по уменьшению влияния низких
отрицательных температур на качество сварки может быть предложено:
 использование соответствующих марок сталей, электродов и
технологии сварки;
 подогрев конструкций для обеспечения оптимальной скорости
отвода тепла;
 постобработка сварного шва, как механическая, так и
термическая.
Также в литературе [21] указаны следующие требования для получения
качественного сварного соединения:
К конструкции сварочного соединения:
39
  использование однородных материалов для замены на
поврежденных металлоконструкциях кузова самосвала;
 в зависимости от толщины детали кузова разделку трещины
проводить V-образным или Х-образным контурами;
 после разделки краев трещины проводить зачистку кромок до
металлического блеска;
 применять соединения встык с полным проваром;
 избегать взаимно перпендикулярного и пересекающегося
расположения швов;
 избегать изменения формы поперечного сечения шва.
К сварочным материалам:
 просушивать электроды перед сваркой при температуре
250-300°С в течение 1,5 ч. Влажность электродов перед сваркой не должна
превышать 0,2 %;
 производить сварочные работы с использованием постоянного
тока обратной полярности, величина которого должна быть не менее 85-95%
максимально допустимой величины для электродов принятого типа.
К подготовительным операциям:
 защищать ремонтируемый участок от влияния атмосферных
осадков (снег, дождь, ветер);
 просушивать ремонтируемый участок в радиусе 0,5м от
трещины;
 нагревать кромки трещины перед ее разделкой до температуры не
менее 100°С на расстоянии 10см в обе стороны;
 сварные соединения нагревать электрическими нагревателями;
 сварочные работы производить не позднее 24 ч после подготовки
кромок.
К технологии сварочных работ:

40
  производить сварку ответственных деталей со значительными
размерами шва от его середины к краям (возможно одновременно двумя
сварщиками);
 применять при многослойной сварке методы «горкой»,
«каскадом» и, при большой протяженности шва, «обратный ступенчатый»;
 разделать, при наличии доступа, корень шва и заварить его с
соблюдением технологии;
 производить сварку, при отсутствии доступа к корню шва, на
подкладках для полного провара корня шва.
К заключительным операциям:
 производить послесварочный нагрев с низкотемпературным
отпуском;
 зачистить шов после сварки заподлицо с основным металлом для
уничтожения концентраторов напряжений;
 проверить шов визуально и с использованием неразрушающих
методов контроля.
В приложении А приведена методика выполнения работ по ремонту
рамы автосамосвала [4].

3.2 Рекомендации по подготовке двигателя

3.2.1 Система пуска двигателя

Как было отмечено в главе 1 низкая температура окружающего воздуха

затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицательное влияние на работу всех
его систем и поддержания нормального теплового режима.
Для подготовки двигателя к пуску в холодное время могут быть
использованы:
1. Основные средства. К ним относятся устройства и механизмы,
предусмотренные конструкцией самосвала для облегчения пуска двигателя.
41
 2. Вспомогательные средства. Такие средства облегчают пуска
двигателей, и используются на неотапливаемых стоянках или при хранении
автомобилей в закрытых неотапливаемых помещениях.
Анализ автопарка показал, что на предприятии АО «АГД
ДАЙМОНДС» часть самосвалов БЕЗАЛ выполнена в климатическом
исполнении У и УХЛ, что соответствует умеренном и умеренно холодному
климату соответственно. При таком исполнении самосвалы не оснащаются
штатными устройствами для облегчения пуска двигателя.
В этом случае при эксплуатации самосвала при низких отрицательных
температурах одной из проблем, с которой может столкнуться водитель или
механик, является замерзание пневмостартера в результате образования
водяного конденсата на лопатках ротора. Для устранения этой причины
необходимо использовать предварительный подогрев стартера, осушители
фильтры для улавливания водяных паров.
В качестве источника тепла может быть использован электрический
нагреватель, питающийся от основного аккумулятора самосвала. Однако при
использовании такого источника из-за быстрого нагрева в металле корпуса
стартера может возникнуть температурное напряжение, что может привести
к деформации и поломке. Для устранения можно использовать жидкостный
теплоноситель с высокой теплоемкостью. В этом случае металлический
нагреватель будет нагревать не корпус стартера, а жидкий теплоноситель, что
позволит обеспечить равномерный прогрев. Справедливости ради следует
отметить, что подобное решение также не лишено недостатков. Одним из
них является возможность образования протечек. В качестве решения данной
проблемы можно использовать герметики используемы в системах
охлаждения двигателей, например, герметик радиатора Step Up, Hi-Gear и
т.п.
С другой стороны использование в пневмостартере сжатого воздуха не
обеспечивает надежность пуска двигателя при низких температурах, так как
давление может упасть ниже номинального. В этом случае требуется
42
использовать двухступенчатый компрессор, который позволяет повысить
давление сжатого воздуха до необходимого значения. Однако такое решение
накладывает дополнительное требование для герметичности всей системы.
Также в качестве рекомендаций облегчения пуска двигателя при
низких отрицательных температурах можно предложить применять масла с
низкой вязкостью. Использование таких масел дают возможность стартеру
развить пусковые обороты при достаточно низких температурах
окружающего воздуха. При смене масла необходимо, прежде всего,
устранить причины, вызывающие повышение или понижение давления
масла, засорение системы, износ деталей масляного насоса или деталей и
подшипников кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов
двигателя, чрезмерное разжижение масла, утечки масла через соединения
маслопроводов, неисправности редукторного клапана или сильное
загрязнение маслоприемника насоса.
Еще одной рекомендацией для облегчения пуска двигателя является
подогрев топливно-воздушной смеси. С этой целью самосвал можно
оснастить электрофакельным подогревателем, который может обеспечить
высокую надежность воспламенения и стабильность горения дизельного
топлива при низких температурах воздуха. К преимуществу данного метода
можно отнести длительный срок службы факельных свечей и малый расход
электрической энергии аккумулятора.

3.2.2 Электрооборудование

Как отмечалось в главе 1, одно из проблем при эксплуатации самосвала

при низких отрицательных температурах является резкое уменьшение заряда
аккумулятора.
Одним из доступных способов восстановления и сохранения
номинальной емкости аккумулятора при его эксплуатации в условиях низких

43
температурах является поддержание его температуры в положительной
области на уровне около 10°С.
Рациональным способом поддержания необходимой температуры
аккумуляторной батареи является сохранение тепла, накопленного во время
работы самосвала. В этом случае аккумулятор необходимо установить в
утепленный ящик. При этом по сравнению с наружной установкой
аккумулятора процесс остывания замедляется в несколько раз. В качестве
теплоизоляционных материалов с малой теплопроводностью могут быть
использованы различные синтетические теплоизоляторы, выполненные из
негорючих материалов (например, стекловолокно, асбестовая плита и т.п.). В
этом случае скорость остывания аккумулятора может составляет всего лишь
3 ÷ 4°С в час при температуре наружного воздуха -40 ÷ -45°С.
Для принудительного разогрева или подогрева аккумуляторной
батареи можно также применять различные способы. Например, на дно
утепленного ящика, в котором установлен аккумулятор можно поместить
плоский нагревателю.
Особое внимание при эксплуатации самосвала в зимнее время
необходимо уделять уровню заряда аккумулятора. Нельзя допускать
использование аккумуляторной батареи, разряженной более чем на 25%. Это
связано с тем, что систематическая неполная зарядка аккумулятора может
привести к порче пластин и вызывать опасность замерзания электролита.
Основным способом определения степени заряженности кислотной
аккумуляторной батареи является замер плотности электролита, так как
применение нагрузочной вилки связано с дополнительным разрядом батареи.
Для улучшения заряда аккумуляторной батареи при низких температурах на
зимний период повышают напряжение заряда.

44
 3.3 Ходовая и тормозная системы

При проведении подготовительных работ различных агрегатов

трансмиссии, ходовой части и механизмов управления к эксплуатации при
низких температурах необходимо выполнить работы по полной диагностике
их технического состояния. Для этого необходимо проверить исправность и
правильность регулировки:
 тормозов;
 рулевого управления;
 сочленений передней оси;
 углов установки управляемых колес;
 состояния шин.
Трансмиссионные масла имеют температуру застывания -20 ÷ -25°С, а
часть из них — -40 ÷ -50°С. Поэтому следует разбавлять трансмиссионные
масла маловязкими компонентами.
В узлах трения в зависимости от условий и режимов их работы
необходимо применять различные пластичные смазки. Для тех узлов трения,
которые могу находится в контакте с водой, необходимо применять
синтетические солидолы, пригодные использования в широких
температурных интервалах от 70°С до -40°С. Этот вид пластичных смазок
находит применение для большинства узлов трения шасси и ходовой части
автомобилей.
Для обеспечения надежной работы тормозной системы с
гидравлическим приводом при низких температурах, тормозная жидкость
должна иметь вязкость не более 1500 сСт при температуре -50°С и
температуру застывания не выше -65°С. Из тормозных жидкостей этому
требованию в наибольшей степени отвечают жидкости на нефтяной основе,
которые теряют подвижность при температуре -60°С. Недостатком этих
жидкостей является то, что для их применения резиновые детали

45
гидравлического привода тормозов должны быть изготовлены из
маслостойкой резины.

3.4 Рекомендации по оборудованию производственной базы

Для обеспечения необходимые условий безопасного,

производительного труда с высоким качеством выполнения технического
обслуживания (ТО), ремонта и хранения подвижного состава необходимо
создание или модернизация производственной базы, приспособленной к
условиям низких температур. Температура воздуха в помещениях должна
обеспечивается на комфортном уровне в 18÷20°С.
Для уменьшения поступления холодного воздуха в производственные
помещения с улицы, необходимо обустроить ворота тамбурами и/или
тепловой защитой. Производственные подразделения необходимо размещать
в одном здании или соединять между собой переходами. Это необходимо для
того, чтобы исключить выход рабочих в легкой спецодежде на улицу при
низких отрицательных температурах наружного воздуха.
Высота помещений зон технического обслуживания и ремонта
подвижного состава должна обеспечивать возможность проведения этих
работ на специализированных постах напольного типа. Производственное и
инженерное оборудования зданий и сооружений, размещенные вне
производственных зданий, должны быть приспособлены для технического
обслуживания и ремонта в условиях низких температур.
Также можно предусмотреть использование тельфера для подъёма
тяжёлых деталей во время ремонта без задействования крана.
Системы отопления и вентиляции стоянок в закрытых помещениях
должны обеспечивать возможность регулирования температур воздуха
внутри помещения. После возвращения холодных автомобилей с линии
температура в помещении стоянки должна поддерживаться не ниже 18÷20°С

46
для высыхания автомобилей, а затем снижаться до 5°С. Конструкция крыши
зданий обеспечивает возможность механизированной уборки снега. Для
районов холодного климата должно быть тройное остекление окон.
Конструкция безгаражной стоянки должна обеспечивать возможность
механизированной уборки территории в холодное время года. Конструкции
оборудования для уборки стоянок самосвалов должны обеспечивать
надежный пуск установок при температурах наружного воздуха минус 60 °С.

47
 4. ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ НА КАРЬЕРНОМ САМОСВАЛЕ «БЕЛАЗ 75131» ПРИ
НИЗКИХ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Анализ документов предприятия по охране труда и безопасности

жизнедеятельности выявил отсутствие инструкции, регламентирующей
проведение работ при низких температурах на открытом воздухе и в не
отапливаемых помещениях. Поэтому в данном разделе представлена типовая
инструкция для таких видов работ [22, 23, 24]

4.1. Общие требования при работе при низких температурах на

открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях

1. Работы на открытом воздухе в условиях низких температур должны

проводиться при соблюдении требований к мерам защиты работников от
охлаждения.
2. К выполнению работ на открытом воздухе в условиях низких
температур допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский
осмотр и не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья, прошедшие
вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда,
теоретическую и практическую подготовку, обучение безопасным методам
работы и стажировку на рабочем месте, проверку знаний по охране труда,
имеющие соответствующую группу по электробезопасности, а также
прошедшие обучение правилам пожарной безопасности и проверку знаний
правил пожарной безопасности в объеме должностных обязанностей.
3. При выполнении работ на открытом воздухе в условиях низких
температур рабочий обязан:
 знать и соблюдать требования настоящей инструкции, правила и
нормы охраны труда и производственной санитарии, правила внутреннего
трудового распорядка;
48
  соблюдать правила поведения на территории и в помещениях
предприятия;
 заботиться о личной безопасности и личном здоровье;
 выполнять требования пожаро- и взрывобезопасности, знать
сигналы оповещения о пожаре, порядок действий при нем, места
расположения средств пожаротушения и уметь пользоваться ими;
 знать месторасположение аптечки и уметь оказывать первую
помощь пострадавшему;
 знать порядок действий в случае возникновения чрезвычайных
происшествий;
 знать назначение, устройство, принцип действия и методы
ремонта применяемого оборудования;
 соблюдать критерии допустимой степени охлаждения человека;
 применять безопасные приемы выполнения работ в условиях
пониженной температуры воздуха.
3. При выполнении работ при низких температурах на открытом
воздухе и в не отапливаемых помещениях основным опасным
производственным фактором, который может привести к несчастным
случаям, является обморожение от воздействия низкой температуры.
4. На рабочих при работе на открытом воздухе в условиях низких
температур возможно воздействие следующих опасных и вредных
производственных факторов:
— пониженная температура воздуха рабочей зоны;
— повышенная влажность воздуха рабочей зоны;
— повышенная скорость движения воздуха;
— опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание
которой может произойти через тело человека;
— переохлаждение, обморожение;
— пожаровзрывоопасность.

49
 5. Лиц, приступающих к работе на холоде, следует проинформировать
о его влиянии на организм. Также следует проинформировать о мерах и
способах оказания первой (доврачебной) медицинской помощи.
6. Рабочий при выполнении работ на открытом воздухе в условиях
низких температур должен быть обеспечен средствами индивидуальной
защиты в соответствии с действующими Нормами выдачи специальной
одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты
(СИЗ), разработанными на основании Межотраслевых правил обеспечения
работников специальной одеждой, специальной обувью и другими
средствами индивидуальной защиты.
7. Эксплуатация машин, агрегатов, инструментов в зимний период
осуществляется в соответствии с требованиями ГОСТ 25646-95
«Эксплуатация строительных машин. Общие требования» [25].
8. Запрещается отогревание транспортных средств (узлов и агрегатов),
технологического оборудования.
9. Выдаваемые специальная одежда, специальная обувь и другие СИЗ
должны соответствовать характеру и условиям работы, обеспечивать
безопасность труда, иметь сертификат соответствия или декларацию.
10. Средства индивидуальной защиты, на которые не имеется
технической документации, а также с истекшим сроком годности к
применению не допускаются.
11. Использовать спецодежду и другие СИЗ для других, нежели
основная работа, целей запрещается.
12. Проведение работ должно осуществляться в соответствии с
техническими проектами, техническими инструкциями.
13. Продолжительность однократного перерыва на обогрев в
отапливаемом помещении не должна быть менее 10 минут.
14. При организации работ на открытом воздухе в условиях низких
температур необходимо соблюдать регламент времени пребывания на холоде
и времени, необходимого на обогрев.
50
 15. Рабочий должен знать и соблюдать правила личной гигиены.
Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для
этого помещениях и местах. Пить воду только из специально
предназначенных для этого установок.
16. Запрещается употребление спиртных напитков и появление на
работе в нетрезвом состоянии, в состоянии наркотического или токсического
опьянения.
17. Рабочий обязан немедленно извещать своего непосредственного
или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и
здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на
производстве, или об ухудшении своего здоровья, в том числе о появлении
острого профессионального заболевания (отравления), а также обо всех
замеченных неисправностях оборудования, устройств.
18. Требования настоящей инструкции по охране труда являются
обязательными для рабочего. Невыполнение этих требований
рассматривается как нарушение трудовой дисциплины и влечет
ответственность согласно действующему законодательству РФ
19. В целях нормализации теплового состояния человека температура в
местах обогрева должна поддерживаться на уровне 21÷25 оС, при обогреве
следует снимать верхнюю утепленную одежду.
20. При выполнении работ на открытом воздухе в условиях низких
температур рабочий должен проходить:
 повторный инструктаж по охране труда на рабочем месте не реже
1 раза в 3 месяца;
 периодический медицинский осмотр в соответствии с
действующим законодательством РФ;
 очередную проверку знаний требований охраны труда не реже 1
раза в год.

51
 4.2. Требования охраны труда перед началом работы

1. Проверить исправность спецодежды, спецобуви и других СИЗ на

отсутствие внешних повреждений, надеть исправные СИЗ, соответствующие
выполняемой работе, застегнуться, не допуская свободно свисающих концов,
обувь застегнуть либо зашнуровать, надеть головной убор. Спецодежда
должна быть соответствующего размера, чистой и не стеснять движений.
2. Не закалывать спецодежду булавками, иголками, не держать в
карманах острые и бьющиеся предметы.
3. Получить задание на выполнение работ и инструктаж у
непосредственного руководителя по безопасному проведению необходимых
видов работ и условиям их проведения.
4. Определить регламент времени пребывания на холоде и времени,
необходимого на обогрев, применительно к данным метеоусловиям,
физической активности, теплоизоляции СИЗ.
5. Определить продолжительность однократного за рабочую смену
пребывания на холоде.
6. Произвести необходимую сборку оборудования, правильно
установить и надежно закрепить съемные детали и механизмы. Надежно
установить (закрепить) передвижное (переносное) оборудование и инвентарь.
7. Работы следует проводить только при наличии исправных
контрольно-измерительных приборов, защитных ограждений, блокировок,
технологической оснастки и инструмента.
8. Проверить внешним осмотром:
 наличие свободных проходов;
 достаточность освещенности рабочей поверхности;
 отсутствие свисающих и оголенных концов электропроводки;
 надежность закрытия всех токоведущих и пусковых устройств
оборудования;

52
  наличие и надежность заземляющих соединений (отсутствие
обрывов);
 наличие, исправность, правильную установку и надежное
крепление ограждения движущихся частей оборудования;
 отсутствие посторонних предметов внутри и вокруг
применяемого оборудования;
 исправность применяемого инвентаря, приспособлений и
инструмента;
 наличие заземления металлических нетоковедущих частей,
которые могут оказаться под напряжением;
 наличие и исправность поверенных средств и приборов
измерений.
 состояние полов (отсутствие выбоин, неровностей, скользкости).
9. Все опасные для людей зоны перед проведением работ должны быть
обозначены знаками безопасности, предупредительными надписями и
плакатами.
10. Не допускается самовольное проведение работ, а также расширение
рабочего места и объема задания.
11. Рабочий должен лично убедиться в том, что все меры, необходимые
для обеспечения безопасности предстоящей работы выполнены.
12. При выявленных недостатках и нарушениях сообщить
руководителю и приступать к работе после их устранения.

4.3 Требование охраны труда во время работы

1. Подчиняться правилам внутреннего трудового распорядка, иным

документам, регламентирующим вопросы дисциплины труда.
2. Во время работы следует быть внимательным, не отвлекаться от
выполнения своих обязанностей.

53
 3. Выполнять только ту работу, которая ему была поручена, и по
которой он был проинструктирован.
4. Работать на открытом воздухе в условиях низких температур только
в исправной спецодежде и спецобуви с защитой от холода, рукавицах,
головных уборах, имеющих теплоизоляцию и применять индивидуальные
средства защиты. Не допускать выполнение работ на открытой территории в
холодный период года без применения комплекта СИЗ от холода, имеющих
теплоизоляцию.
5. Рекомендуемый режим работ на открытой территории указан в
таблице 2:
Таблица 2
Скорость ветра, м/с
Температура
до 1 1-2 2-4 4-6 6-8 8-10
воздуха, оС
а б а б а б а б а б а б
-10 127 1 114 1 95 2 80 2 68 3 58 3

-15 88 2 82 2 69 3 60 3 52 3 45 4

-20 67 3 62 3 55 3 49 4 42 4 37 4

-25 55 3 51 3 46 4 41 4 36 5 32 5

-30 46 4 43 4 39 4 35 5 31 5 28 6

-35 39 4 38 4 34 5 30 5 27 6 24 7
-40 35 5 33 5 30 5 27 6 24 7 22 7
-45 31 5 29 6 27 6 24 7 22 7 20 8
а - максимальная продолжительность непрерывного пребывания на
холоде, мин;
б - число 10-минутных перерывов для обогрева за 4 часовой период
рабочей смены.

54
 6. Показатели температуры для работников, работающих в закрытых не
обогреваемых помещениях, применяются равными, как для работы на
открытом воздухе при безветренной погоде.
7. Не допускать превышения предельно допустимого уровня
охлаждения человека, теплового ощущения – «прохладно» при работе на
холоде в течение рабочей смены.
6. При однократном за рабочую смену пребывании на холоде
охлаждение не должно быть свыше установленного времени.
7. Работать при наличии блокировочных устройств, при достаточной
освещенности.
8. Соблюдать требования к мерам защиты работников от охлаждения.
9. Не допускать посторонних на место производства работ.
10. Содержать в порядке и чистоте рабочее место, не допускать
загромождения инструментом, приспособлениями, прочими предметами.
11. Не превышать допустимую продолжительность однократного за
рабочую смену пребывания на открытой территории на открытом воздухе в
условиях низких температур.
12. Не допускать во время перерывов в работе нахождение на холоде
работников в течение более 10 минут при температуре воздуха до -10°С и не
более 5 минут при температуре воздуха ниже -10°С.
13. Время на отдых и обогрев включается в рабочее время.
14. Помещение для обогрева:
 оборудуется на расстоянии не более 150 метров от рабочего
места и может быть стационарным или передвижным;
 площадь на 1 человека 0,1 м², но при этом площадь помещения не
должна быть менее 4 м²;
 температура воздуха в помещении должна быть +21-+25 С°;
 по периметру помещение оборудуется нагревательными
приборами, расположенными в нижней зоне;

55
  для быстрого обогрева рук и ног могут устанавливаться
дополнительно обогреватели с лучистым теплом, температура которых
должна быть в диапазоне +35- +40 С°.
 помещение оборудуется вешалками, скамьями или сиденьями по
числу работающих.
15. Запрещается применение самодельных обогревательных приборов.
16. При температуре воздуха ниже -40°С применять средства защиты
лица и органов дыхания работы на открытой территории в зимних условиях.
При отсутствии защиты лица и органов дыхания работы на открытой
территории не должны проводиться при сочетаниях температуры воздуха и
скорости ветра, представляющих опасность обморожения через 1 мин.
17. Не нарушать регламентируемое время непрерывного пребывания на
холоде и время обогрева.
18. При температуре воздуха ниже -30°С выполнение физической
работы категории выше IIа не допускать.
19. Допустимую продолжительность однократного за рабочую смену
пребывания на холоде определять в зависимости от категории выполняемых
работ и температуры воздуха в соответствии с климатическим регионом.
20. Не превышать допустимую продолжительность непрерывного
пребывания на холоде и число 10-минутных перерывов на обогрев (за 4-
часовой период рабочей смены) при выполнении работ категории Iб, IIа-IIб в
соответствии с климатическими регионами.
21. При температуре воздуха на рабочем месте в помещении ниже
нормируемой, сократить продолжительность рабочей смены или время
непрерывного пребывания на рабочем месте.
22. Зоны, опасные для движения, должны быть огорожены.
23. Запрещается производить работы на открытом воздухе в условиях
низких температур с неисправным оборудованием и приспособлениями.

56
 24. Работы на открытом воздухе в условиях низких температур
производить в соответствии с руководством по эксплуатации организации-
разработчика применяемого оборудования.
25. При эксплуатации приборов, аппаратуры и механизмов
оборудования запрещается:
 применять не по назначению и использовать это оборудование
для работ в неисправном состоянии;
 работать без ограждений, приспособлений и средств защиты или
при неисправном их состоянии;
 пользоваться оборудованием или технологией, разработанными
рационализаторами, не имеющими специального технического заключения
по их безопасной эксплуатации в производстве;
 оставлять без присмотра работающие оборудование и
аппаратуру, требующие обязательного присутствия обслуживающего
персонала.
26. Работы повышенной опасности проводить при наличии наряда-
допуска на выполнение работ повышенной опасности.
27. Выемки, разрабатываемые на улицах, проездах, во дворах
населенных пунктов, а также в местах, где происходит движение людей или
транспорта, должны быть ограждены защитным ограждением. На
ограждении необходимо установить предупредительные надписи и знаки, а в
ночное время – сигнальное освещение.
28. Места прохода через выемки должны быть оборудованы
переходными мостиками в соответствии с ППР.
29. Для прохода на рабочие места в выемки следует устанавливать
трапы или маршевые лестницы шириной не менее 0,6 м с ограждениями или
приставные лестницы. Приставные лестницы должны быть прочно
закреплены и на 1 м возвышаться над выемкой. Трапы (маршевые лестницы)
должны иметь поручни высотой 1,1 м.
30. При производстве работ на высоте запрещается:
57
  скопление людей и материалов на лесах, настилах, трапах и т.п. в
количествах, превышающих их расчетные нагрузки;
 передавать от одного работника к другому приборы,
инструменты, материалы и прочее путем их перебрасывания, а также
оставлять по окончании работы эти инструменты и материалы.
31. Во время работы на приставной лестнице или стремянке не
допускается:
 работать с двух верхних ступенек стремянок, не имеющих перил
или упоров;
 работать с приставной лестницы, стоя на ступеньке, находящейся
на расстоянии менее 1 м от верхнего ее конца;
 находиться на ступеньках приставной лестницы или стремянки
более чем одному подсобному рабочему;
 работать около или над вращающимися механизмами,
конвейерами, машинами и т.д.;
 поднимать и опускать груз по приставной лестнице, оставлять на
ней инструмент;
 устанавливать лестницу на ступени маршей лестничной клетки
(при необходимости там должны быть сооружены подмости);
 работать на неисправных или не испытанных в установленном
порядке приставных лестницах и стремянках.
32. Соблюдать правила перемещения в помещении и на территории
организации, пользоваться только установленными проходами.
33. Не загромождать проходы между оборудованием,
производственными столами, стеллажами, штабелями товаров, проходы к
пультам управления, рубильникам, пути эвакуации и другие проходы тарой,
оборудованием, инструментами, приспособлениями и пр.
34. Не принимать пищу, не курить на рабочем месте.

58
 35. В случае плохого самочувствия прекратить работу, поставить в
известность своего непосредственного руководителя и обратиться к врачу.
36. По возможности следует избегать передвижения на автотранспорте
на дальние расстояния при пониженной температуре воздуха без
сопровождения другого автомобиля.
37. При силе ветра более 12 м/с следует прекратить любые работы на
высоте.
38. Руководители производственных подразделении в праве при
достижении предельных значении температуры воздуха и скорости ветра
прекращать плановые работы.

4.4 Требования охраны труда в аварийных ситуациях

1. Признаки переохлаждения:
 озноб и дрожь;
 нарушение сознания: заторможенность и апатия, бред и
галлюцинации, неадекватное поведение;
 посинение и побледнение губ;
 снижение температуры тела.
2. Признаки обморожения нижних конечностей:
 потеря чувствительности;
 кожа бледная, твердая и холодная на ощупь;
 нет пульса у лодыжек.
3. Порядок действий при переохлаждении:
 при появлении озноба и мышечной дрожи необходимо
дополнительно укрыть пострадавшего мягким одеялом, предложить теплый
чаи с сахаром;
 в теплом помещении немедленно снять одежду и поместить в
ванну с температурой воды 35-40 С°;

59
  после согревающей ванны обязательно укрыть теплым одеялом
или надеть теплую сухую одежду;
 продолжать поить пострадавшего теплым чаем с сахаром до
прибытия врачей.
4. Порядок действий при обморожении:
 как можно скорее доставить пострадавшего в теплое помещение;
 снять с обмороженных конечностей одежду и обувь;
 немедленно укрыть поврежденные участки от внешнего тепла
теплоизолирующей повязкой с большим количеством ваты или одеялами и
теплой одеждой.
 дать теплый чай;
 дать 1-2 таблетки анальгина;
 вызвать «Скорую помощь»;
5. Недопустимо:
 растирать обмороженную кожу;
 помещать обмороженные конечности в теплую воду или
обкладывать грелками;
 смазывать кожу маслами или вазелином.

4.5 Требования охраны труда по окончании работы

1. По окончании работы необходимо:

 выключить все работающие механизмы и оборудование;
 сложить в отведенное место для хранения применяемую в
процессе работы технологическую оснастку;
 очистить от грязи, промыть и убрать инструмент и мелкие детали
в места, предназначенные для их хранения;
 убрать и привести в порядок рабочее место;

60
  протереть и смазать трущиеся части инструмента и сдать его на
хранение;
 снять и поместить на хранение предохранительные
приспособления, спецодежду, обувь поместить в сушилку.
2. Вымыть руки теплой водой с мылом, запрещается для этих целей
использовать бензин, дизельное топливо. При необходимости принять душ.
3. Обо всех замеченных в процессе работы неполадках и
неисправностях применяемого инструмента, оборудования, а также о других
нарушениях требований охраны труда следует сообщить своему
непосредственному руководителю.

61
 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Климат России [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

https://сезоны-года.рф/климат%20России.html (дата обращения 27.03.19).
2. Природно-климатические зоны России: таблица, описание и
особенности [Электронный ресурс]. – Режим доступа::
https://businessman.ru/new-prirodno-klimaticheskie-zony-rossii-tablica-opisanie-i-
osobennosti.html (дата обращения 27.03.19).
3. Официальный сайт АО «АГД ДАЙМОНДС» [Электронный
ресурс]. – Режим доступа: http://www.agddiamond.ru/ (дата обращения
26.03.19).
4. Квагинидзе B.C., Петров В.Ф., Корецкий В.Б. Ремонтная
технологичность большегрузных карьерных автосамосвалов на угольных
разрезах Севера. — М.: Издательство Московского государственного горного
университета, 2003. - 289 с.
5. Кох П. И. Климат и надежность машин / П. И. Кох. - М.:
Машиностроение, 1981. - 175 с.
6. Квагинидзе В. С. Оценка и повышение ремонтной
технологичности металлоконструкций карьерных механических лопат на
угольных разрезах Севера: Автореф. канд. дисс. - М.: МГГУ, 1996. - 24 с.
7. Нецветаев В. А. Исследование влияния отрицательной
температурной среды на сопротивляемость низколегированных сталей
образованию холодных ламилярных трещин при сварке. — М.: МВТУ,
1981. - 149 с.
8. Слепцов О. И. Технологическая прочность сварных соединений
при низких температурах. - Якутск: АФСО АН СССР, 1980.— 190 с.
9. Махно Д. Е. Эксплуатация и ремонт карьерных экскаваторов в
условиях Севера. - М.: Недра, 1988. - 176 с.
10. Семенов Н. В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких
температур. - М.: Транспорт, 1993. - 190 с.
62
 11. Цыплакова Е. Г. Анализ климатических условий и их влияние на
эколого экономический ущерб при эксплуатации автотранспорта // Вестник
ленинградского государственного университета им. А.С. Пушкина Изд-во:
Ленинградский государственный университет им. А.С. Пушкина т.6, вып. 4,
2012. – С. 188 – 199.
12. Эксплуатация автомобиля в зимний период [Электронный
ресурс]. – Режим доступа: http://aktivel.ru/informaciya/ekspluatatsiya-
avtomobilya-v-zimnij-period/ (дата обращения 26.04.19).
13. Устав АО «АГД ДАЙМОНДС» (новая редакция), 2018. – 22с.
14. Руководство по эксплуатации карьерного самосвала «БелАЗ-
75131, 2015. - 242с.
15. ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические
изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории,
условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия
климатических факторов внешней среды
16. Андреева Л. И., Ушаков Ю. Ю. Исследование эксплуатационной
надежности карьерных автосамосвалов // Известия УГГУ. 75, 2016. Вып.
3(43). С. 74–77.
17. Расчет производительности и количества автосамосвалов для
вывозки грунта [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://www.padavia.ru/atols-230-1.html (дата обращения 27.04.19).
18. АЛРОСА. Годовой отчет 2013. - 240с.
19. Стоимость алмаза [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
https://socketmira.ru/dragocennye-kamni/skolko-stoit-almaz.html (дата
обращения 27.04.19).
20. Богданов А.П., Гайнулли А.А., Левкович Р.В., Наумов Д.С.,
Иванов Ю.Д., Окулов К.Ю. Дефекты рам большегрузных самосвалов //
Современная техника и технологии. 2015. № 11 [Электронный ресурс]. –
Режим доступа: http://technology.snauka.ru/2015/11/8155 (дата обращения:
27.04.2019).
63
 21. Слепцов О.И. Технологическая прочность сварных соединений
при низких температурах. - Якутск: АФСОАНСССР, 1980. - 190с.
22. Инструкция по охране труда при работе при низких температурах
на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях. [Электронный
ресурс]. – Режим доступа:
https://ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions/166/150687/ (дата обращения
27.04.19).
23. Инструкция по охране труда при выполнении работ на открытом
воздухе в условиях низких температур. [Электронный ресурс]. – Режим
доступа: https://инстирукция-по-охране-труда.рф/в-условиях-низких-
темпераутр.html (дата обращения 27.04.19).
24. Работа при низких температурах. [Электронный ресурс]. – Режим
доступа: http://www.consultant.ru/law/podborki/rabota_pri_nizkih_temperaturah/
(дата обращения 27.04.19).
25. ГОСТ 25646-95 «Эксплуатация строительных машин. Общие
требования».
26. Как построить ангар из профнастила? [Электронный ресурс]. –
Режим доступа: http://profnastil-profi.ru/structures/kak-postroit-angar-iz-
profnastila.html (дата обращения 27.04.19).

64
 ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)

МЕТОДИКА
выполнения работ по ремонту рам
большегрузных карьерных автосамосвалов [4]

Краткая характеристика и техническое состояние рам

большегрузных карьерных автосамосвалов
Рама является основной несущей конструкцией автосамосвала. К ней
крепятся двигатель, подвески, картер рулевого управления, кабина, кузов,
цилиндры подвески и опрокидывающего механизма кузова. Рамы
большегрузных карьерных автосамосвалов - сварные конструкции из
листового проката, состоящие из двух лонжеронов коробчатого сечения с
переменным профилем по длине, которые связаны между собой рядом
поперечин, в основном, трубчатого сечения конструкция и число которых
определяются компоновкой автомобиля и особенностями конструкции его
узлов. В узлах связи лонжеронов и поперечин иногда применяют литые
элементы. Рамы большегрузных карьерных автосамосвалов изготавливают из
низколегированных высокопрочных сталей.
Содержание работ по ремонту рам большегрузных карьерных
автосамосвалов
Ремонт рам производится по одному из нижеуказанных вариантов:
1. заварка трещины;
2. установка дополнительных усиливающих фигурных пластин и
накладок;
3. удаление части листа с дефектом и замена ее на новую.
Окончательный выбор варианта осуществляется в зависимости от вида
повреждения, места его расположения, по результатам промышленных
испытаний.
Требования к материалам, их обработке и режимам сварки

65
 Для изготовления отдельных элементов металлоконструкций рамы или
дополнительных усиливающих пластин, накладок и заплат необходимо
использовать стальной прокат, из которого изготовлена сама рама.
Применяемые для ремонта листы стального проката вырезают с
помощью газовой резки по режимам указанным в таблице 1.

Таблица 1. Режим газовой резки

Толщина листа, мм
Параметр
10 20 30 40 50
Давление кислорода, 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5
МПа
Номер мундштука:
наружного 1 1 1 1 1
внутреннего 1 1 2 2 2
Скорость резки, мм/мин:
фигурная 360 280 240 210 180
прямолинейная 410 330 290 250 220
Ориентировочная ширина 2 2,5 3 3 3
реза, мм

Кромки листа после резки тщательно зачищают шлифмашиной или

другим способом механической обработки до металлического блеска, острые
кромки листов притупляют. Механическую обработку производят на
глубину, обеспечивающую удаление дефектов поверхности, кромки которых
не должны иметь надрывов и трещин. Места наложения швов и поверхности
стыкуемых деталей зачищают до полного удаления ржавчины, окалины,
масла, влаги и других загрязнений. Зачистку поверхности производят на
участке равном ширине шва плюс 20 мм в каждую сторону.

66
 В местах стыковых швов листов разной толщины обеспечивают
плавные переходы. Скос на листе большей толщины определяется по
формуле

L  5   S1  S2 

где S1 и S 2 - толщина соответственно первого и второго листов, мм.

Для получения качественного шва необходим правильный выбор
электродов, чтобы химический состав и механические свойства их
соответствовали свариваемым сталям. В данном случае должны быть
использованы электроды с основным покрытием.
Перед началом сварки электроды прокаливают для снижения
содержания диффузионного водорода при температуре 350-400 °С в течении
часа.
Для сварки применяют постоянный ток обратной полярности.
Сварочный ток выбирают в зависимости от марки стали, положения сварки,
диаметра электрода. Сварку необходимо вести короткой дугой, с
наименьшими манипуляциями электродом.
При выполнении сварочных работ более широкое понятие имеет
порядок и метод сварки. Порядок наложения швов должен быть таким, что
бы свариваемые детали находились по возможности в свободном состоянии,
особенно это относится к стыковым швам. Желательно проковывать швы.
Последний слой не проковывают, чтобы не вызвать трещину на поверхности
шва. При сварке сталей толщиной 30 мм и более заварка участков шва до
полного сечения за один раз нежелательна. В этом случае необходимо
применять метод «каскад» или «горка».
При сварке длинных (300мм и более) швов предпочтительнее
обратноступенчатый метод. Валики необходимо накладывать линейные. В
этом случае усадочных напряжений меньше.

67
 Следует избегать изменения поперечной формы сечения. Желательно
использовать технологические пластины. Надо иметь ввиду, что даже
случайные дефекты при ремонте конструкций могут явиться причиной
хрупких разрушений. Ожоги или другие случайные местные повреждения на
поверхности элементов устраняют с помощью абразивного круга.
Одним из эффективных средств получения качественного сварного
соединения является термическая обработка ремонтируемых конструкций.
Необходимо применять предварительный, сопутствующий, последующий
подогревы ремонтируемого участка, чем обеспечивается замедленное
охлаждение и повышение вязких свойств стали, можно выбирать по
содержанию углерода в стали: для низкоуглеродистой 100-150°С, для
среднеуглеродистой 200-250°С, для высокоуглеродистой 300-350°С.
Самый надежный способ подогрева - с противоположной стороны
изделия, если есть к нему доступ. Подогреву должны подвергаться не только
кромки свариваемого металла, но и сами пластины на расстоянии не менее
10см от них.
Температуру подогрева необходимо поддерживать до полного
окончания сварки. После ее окончания необходим последующий подогрев.
Этим добиваются уменьшения сварочных напряжений и облегчают выход
водорода из шва.
Так как большой объем сварочных работ выполняется при минусовых
температурах, для получения качественных швов необходимо выполнение
ряда условий:
 максимальное уменьшение ряда прихваток с заменой их
сборочными приспособлениями;
 тщательная заварка кратеров;
 уменьшение объема наплавленного металла;
 тщательное удаление влаги и снега на 0,8 —1,0 м от места
сварки;
 полное заполнение многослойных швов без прекращения сварки;
68
  применение последовательной сварки;
 если есть возможность, применение повышенной энергии сварки
на 5—15 %;
 защита рабочего места от ветра и снега;
 удаление дефектов без приложения нагрузок.
Сварка выполняется высококвалифицированными сварщиками. В
процессе проведения сварочных работ следует проводить предварительный,
текущий и окончательный контроль сварочных работ.
Предварительный контроль заключается в проверке:
 квалификации сварщиков;
 качества сварочных материалов и их соответствия;
 качества сборки под сварку.
Текущий контроль включает проверку:
 последовательности наложения швов, предусмотренную
технологическим процессом;
 режим сварки;
 температуры подогрева;
 правильности хранения и использования сварочных материалов.
Окончательный контроль включает:
 внешний осмотр;
 дефектоскопию швов.
В сварных соединениях недопустимы трещины всех видов,
направлений и размеров, несплавления и непровары, наплывы. Дефекты
подлежат обязательному исправлению и удалению.
Технология ремонта рамы
Заварка трещины осуществляется в следующем порядке:
1. Рекомендуемый участок нагревают до температуры 100 °С.
2. Разделывают трещину РВД. Максимальная толщина слоя,
снимаемого РВД за один проход, не должна превышать 5 мм. Разделку

69
трещины производят от конца трещины к ее началу. Конец трещины должен
иметь плавный переход на основной металл.
3. Зачищают кромки шлифмашиной до металлического блеска.
4. Подогревают ремонтируемый участок до температуры 150°С.
5. При трещине длиной 500 мм делят ее на два участка по 250 мм и
варят обратноступенчатым способом. После заварки верхнего листа
заваривают боковой лист. В процессе сварки поддерживают температуру
подогрева. Швы должны иметь плавные переходы на основной металл.
6. После окончания сварки подогревают отремонтированный
участок до температуры 150°С. Накрыв его войлоком, дают медленно остыть.
7. После охлаждения ремонтируемого участка шов на верхнем и
боковом листах зачи!цают заподлицо с основным металлом.
Если нет доступа к обратной стороне шва - ставят подкладку. Зазор
между кромками составляет 5-8 мм.
Установка усиливающих накладок увеличивает сварочные и
внутренние напряжения в металлоконструкциях, а так же количество
концентраторов.
При ремонте рам, накладки оправдывают себя в случае необходимости
устранения конструктивных недоработок.
Установка накладок на продольные лонжероны рам в районе
топливного бака и П-образной стойки ведется в определенной
последовательности:
1. Разделывают и заваривают трещины.
2. Изготавливают пластину усиления. Все поверхности накладок не
должны иметь острых кромок, царапин, рытвин и других дефектов.
3. Устанавливают накладку на место и плотно прижимают с
помощью струбцин к боковому листу лонжерона.
4. Подогревают место сварки до 150 °С.
5. Приваривают накладку по контуру.

70
 Накладки не увеличивают надежность работы металлоконструкций.
Конструктивные недоработки желательно устранять во время крупных
ремонтов. Этого можно добиться, сократив технологические окна и
отверстия, изменив толщину или марку металла, подобрав другие сварочные
материалы.
Удаление части листа с дефектом (трещиной) и замена ее на новую
рекомендуется в случае, когда неоднократная сварка трещины не дает
результата или имеется дефект рамы в виде разрыва.
Эта операция производится в определенной последовательности:
 подогревают ремонтируемый участок до 100°С;
 вырезают дефектный участок рамы;
 по шаблону изготавливают пластину;
 подготавливают кромки пластины и листа на раме под сварку;
 делают роспуски на боковом листе;
 зачищают до металлического блеска;
 устанавливают пластину на место с одинаковым зазором по
контуру, прихватывают и приваривают;
 подогревают место сварки до 150 °С;
 приваривают пластину;
 после окончания сварки нагревают весь ремонтируемый участок
до 150 °С, укрывают его и дают медленно остыть;
 швы на листе зачищают заподлицо.

71
 ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)

ЧЕРТЕЖ
карьерного самосвала БелАЗ-75131

72
ПРИЛОЖЕНИЕ В
(обязательное)

ПОЛОМКИ
систем БелАЗ-75131

73
 ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)

ПОЛОМКИ
двигателя Cummins KTA 50-C

74
 ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(обязательное)

СХЕМА
ремонтного ангара для карьерной техники [26]

75
 ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(обязательное)

СХЕМА
Размещения оборудования в ремонтном ангаре

76