ЦИРКУЛЯР 297-AN171

Cir 297
AN/171
Представление данных
об авиационных происшествиях
и инцидентах (ADREP)
Статистический ежегодник — 2002
Утверждено Генеральным секретарем

и опубликовано с его санкции
Сентябрь 2003 года
Международная организация гражданской авиации

Опубликовано Международной организацией гражданской авиации отдельными изданиями на
русском, английском, испанском и французском языках. Всю корреспонденцию следует направлять в
адрес Генерального секретаря ИКАО.
Заказы на данное издание направлять по одному из следующих нижеприведенных адресов, вместе с соответствующим
денежным переводом (тратта, чек или банковское поручение) в долл. США или в валюте страны, в которой размещается
заказ. Заказы с оплатой кредитными карточками ("Виза", "Мастеркард" или "Америкэн экспресс") направлять в адрес
Штаб-квартиры ИКАО.
International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit

999 University Street, Montreal, Quebec, Canada НЗС 5Н7
Telephone: +1 (514) 954-8219 ext. 8022; Facsimile: + 1 (514) 954-6769; Sitatex: YULADYA; E-mail: sales©icao.int
Egypt. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex,
Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776
Telephone: +20 (2) 267-4840; Facsimile: +20 (2) 267-4843; Sitatex: CAICAYA
France. Directeur regional de ГОАС1, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa Emile-Bergerat,
92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex)
Telephone: +33 (1) 46 41 85 85; Fax: +33 (1) 46 41 85 00; Sitatex: PAREUYA
India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 or 17 Park Street, Calcutta 700016
Telephone: +91 (11) 331-5896; Facsimile: +91 (11) 332-2639
Japan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo
Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation,
P.O.Box 46294, Nairobi
Telephone: +254 (2) 622-395; Facsimile: +254 (2) 226-706; Sitatex: NBOCAYA
Mexico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamerica, Centroamerica у Caribe,

Masaryk No. 29-3er. piso, Col. Chapultepec Morales, Mexico, D.F., 11570
Tel6fono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsimile: +52 (55) 52 03 27 57; Sitatex: MEXCAYA
Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Dceja, Lagos

Telephone: +234 (1) 4979780; Facsimile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK
Peru. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamerica, Apartado 4127, Lima 100
TeleTono: +51 (1) 302260; Facsimile: +51 (1) 640393; Sitatex: LIMCAYA
Russian Federation. Aviaizdat, 48,1. Franco Street, Moscow 121351

Senegal. Directeur regional de ГОАС1, Bureau Afrique occidental et centrale, Boite postale 2356, Dakar
Telephone: +221 8-23-54-52; Fax: +221 8-23-69-26; Sitatex: DKRCAYA
Slovakia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Levote prevudzkove" sluzby Slovenskej Republiky,
State Interprise, Letisco M.R. Stefabika, 823 07 Bratislava 21, Slovak Republic
Telephone: +421 (7) 4857 1111; Facsimile: +421 (7) 4857 2105
South Africa. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg, Republic of South Africa
Telephone: +27 (11) 315-0003/4; Facsimile: +27 (11) 805-3649; E-mail: avex@iafrica.com
Spain. A.E.N.A. - Aeropuertos Espafioles у Navegaci6n Абгеа, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14,
Planta Tercera, Despacho 3.11,28027 Madrid
Telefono: +34 (91) 321-3148; Facsimile: +34 (91) 321-3157; Correo e: sscc.ventasoaci@aena.es
Thailand. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901
Telephone: +66 (2) 537-8189; Facsimile: +66 (2) 537-8199; Sitatex: BKKCAYA
United Kingdom. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), la Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH
Telephone: +44 161 499 0023; Facsimile: +44 161 499 0298; E-mail: enquiries@afeonline.com;
World Wide Web: http://www.afeonline.com
2/03
Каталог изданий и аудиовизуальных

учебных средств ИКАО
Ежегодное издание с перечнем всех имеющихся в настоящее время публикаций и
аудиовизуальных учебных средств.
В ежемесячных дополнениях сообщается о новых публикациях, аудиовизуальных учебных

средствах, поправках, дополнениях, повторных изданиях и т. п.
Рассылаются бесплатно по запросу, который следует направлять в Сектор продажи документов

ИКАО.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Страниц!
Введение (И
Часть I. Общая информация о системе ADREP 1
Часть II. Информация о частоте и количестве авиационных происшествий за прошлые годы

при выполнении регулярных воздушных перевозок 3
Часть III. Частота авиационных происшествий по регионам эксплуатантов при выполнении
регулярных воздушных перевозок 6
Часть IV. Типы авиационных происшествий 13
Часть V. Тенденции в отношении авиационных происшествий с разрушением воздушного судна
по типу полетов, типу силовой установки и размерам воздушного судна 21
Часть VI. Столкновения исправных воздушных судов с землей 27
Часть VII. Информация за 2002 год 32
Часть VIII. Перечень авиационных происшествий с гибелью пассажиров при выполнении

регулярных и нерегулярных полетов в 2002 году 35
0)
Употребляемые обозначения и изложение материала в настоящем издании не означают выражения
со стороны ИКАО какого бы то ни было мнения относительно правового статуса страны, территории,
города или района, или их властей, или относительно делимитации их границ.
ВВЕДЕНИЕ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. В настоящее издание включена информация, подготовленная на основе отчетов об авиационных

происшествиях и инцидентах, присланных в ИКАО Договаривающимися государствами в соответствии с
требованиями о представлении отчетов, которые содержатся в главе 6 Приложения 13 "Расследование
авиационных происшествий и инцидентов".
2. В настоящем издании статистического ежегодника ИКАО "Представление данных об авиационных

происшествиях/инцидентах (ADREP)" содержатся подробная информация за 2002 год и сведения о тенденциях,
отмеченных в течение десятилетнего периода 1993-2002 гг. Информационные отчеты ADREP направляются в
ИКАО после завершения расследования авиационного происшествия или инцидента, и поэтому содержащиеся
в отчетах данные могут быть опубликованы с определенной задержкой.
ЦЕЛЬ
3. Цель статистических сборников ADREP заключается в предоставлении данных, которые могут

использоваться для проведения общих исследований в области безопасности полетов и осуществления
программ предотвращения авиационных происшествий. Для более конкретных случаев государствам
предлагается использовать информацию ADREP в полном объеме, для чего им следует направить запрос
относительно определенной информации ADREP, которая будет способствовать выполнению исследований в
области безопасности полетов, осуществлению программ предотвращения авиационных происшествий и
проведению расследований авиационных происшествий.
ОГРАНИЧЕНИЯ
4. Читатель должен учитывать следующие ограничения:
a) в Руководстве по представлению данных об авиационных происшествиях/инцидентах

(Руководство ADREP) (Doc 9156) содержатся перечни кодов, которые государствам следует
использовать при подготовке отчетов ADREP. В связи с конфиденциальным характером темы
составитель может проявить непреднамеренную необъективность в выборе кодов,
используемых для описания происшествия, в частности тех организаций или лиц, которые
имеют к нему отношение;
b) информация о некоторых происшествиях представляется в ИКАО с помощью электронных

средств связи. Большая часть этих данных преобразовывается в используемый в ИКАО формат
перед их вводом в базу данных ADREP. Часть представляемых данных не согласовывается с
системой кодирования ADREP, поэтому добиться точности во всех случаях не представляется
возможным;
c) кодирование авиационных происшествий и инцидентов со временем изменялось, в особенности

кодирование инцидентов. Более старые данные не были перекодированы и не соответствуют
новым кодам и новому формату.
(Hi)
(iv) Циркуляр ИКАО 297-AN/171
СОДЕРЖАНИЕ ДОКУМЕНТА
5. Данный циркуляр состоит из восьми частей:
• В части I приводятся общие сведения, касающиеся имеющегося в системе ADREP объема

информации. Государства представляют ИКАО данные об авиационных происшествиях и
серьезных инцидентах с воздушными судами, максимальная сертифицированная взлетная
масса которых более 2250 кг. Эти данные вводятся в систему ADREP, и таким образом
формируется база статистических данных. В системе ADREP хранятся данные начиная с 1970
года.
• В части II приводятся данные об имевшей место в прошлом частоте и количестве авиационных

происшествий при выполнении регулярных воздушных перевозок. Эти графики подготовлены на
основе информации, содержащейся в ежегодных докладах Совета, которые представлялись с
1945 года.
• В части III приводится информация о частоте авиационных происшествий по регионам

эксплуатанта при выполнении регулярных воздушных перевозок. Эта информация
ограничивается только регулярными полетами, так как имеются данные только в отношении
таких полетов (т. е. информация о количестве вылетов, налете в километрах и т. д.).
• В части IV приводится информация об авиационных происшествиях по типу авиационного

происшествия. Эта информация отражена в двух подразделах: один - об авиационных
происшествиях по их типу во всем мире, а второй - по различным регионам. Данные по
регионам определяются по принадлежности государства эксплуатанта. Для анализа
используются данные за последние десять лет.
• В части V приводится информация о тенденциях, связанных с авиационными происшествиями,

с полным разрушением воздушного судна по типу полетов, типу двигательной установки и
размерам воздушных судов. Этот анализ проводился на основе полученной за последние
десять лет информации. Проводился он с целью накопления статистических данных о
серьезных авиационных происшествиях.
• В части VI приводится общий обзор авиационных происшествий типа CFIT. На графиках

показано количество происшествий в зависимости от типа полета и типа двигательной
установки и размеров воздушных судов. Эта информация предназначена для оказания помощи
в оценке эффективности работы, проведенной в целях предотвращения авиационных
происшествий такого типа.
• В части VII приводятся данные об авиационных происшествиях и инцидентах в зависимости от

типа полетов, типа двигательной установки и массы воздушного судна.
• В части VIII перечислены авиационные происшествия с гибелью пассажиров при выполнении

регулярных и нерегулярных полетов.
Часть I
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О СИСТЕМе ADREP
1. По состоянию на 10 марта 2003 года в системе ADREP ИКАО содержатся данные из 29 824 отчетов
(7981 -предварительный отчет, 17 847-информационных отчетов и неофициальные отчеты по 3966 проис-
шествиям), которые были получены в соответствии с требованиями о представлении отчетов, содержащимися
в главе 6 Приложения 13. Из общего количества 29 824 отчетов 75,7% составляли отчеты об авиационных
происшествиях, а 24,3% - отчеты об инцидентах.
2. На долю авиации общего назначения приходится 48,6% поступивших сообщений, а на полеты

воздушных судов авиакомпаний - 51,4%. Что касается типов воздушных судов, то 93% приходятся на самолеты
с неподвижным крылом и 7% - на вертолеты.
3. Ниже приводится процентное количество отчетов в зависимости от категории по массе воздушных

судов и от количества двигателей:
Категория по массе По количеству двигателей
Неизвестно (50)
Неизвестно (29). 0(25)
4 (2 335)—i
Более 272 000 кг (758) Менее 2 250 кг (1 208) 1 (4 667)
3 (1 493)
27 001 - 272 000 кг (6 536)
5 701 - 27 000 кг (5 297)
-2 250 - 5 700 кг (15 957)

2 (21 254)
Циркуляр ИКАО 297-AN/171
2 000
1 500
1 000
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Данные Предварительные Неофициальные
Примечание. Данные об авиационном происшествии обычно направляются в ИКАО дважды,

сначала в виде краткого отчета, называемого "Предварительный отчет", и затем, после завершения
расследования, - в виде полного отчета, называемого "Информационный отчет об авиационном
происшествии". Предварительный отчет не требуется представлять в случае инцидента (только в
случае авиационного происшествия), а также в тех случаях, когда информационный отчет об авиационном
происшествии может быть представлен в течение 30 дней с момента авиационного происшествия.
Часть II
ИНФОРМАЦИЯ О ЧАСТОТЕ И КОЛИЧЕСТВЕ АВИАЦИОННЫХ
ПРОИСШЕСТВИЙ ЗА ПРОШЛЫЕ ГОДЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
РЕГУЛЯРНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Пояснительное примечание. На приведенных ниже графиках показана общая картина частоты

авиационных происшествий при выполнении регулярных воздушных перевозок. Так как до 1986 года такие
данные по СССР не представлялись, то они не были учтены при подготовке этого графика.
Частота авиационных происшествий с гибелью пассажиров, 1945-2002 гг.

(исключая СССР/государства СНГ)
частота происшествий
средняя изменяющаяся
1
I ' ' 6 9
I I I I I 1 I I I I I I I I I I I 1 I I I I I Г Т Г Г Т Т Т 1 I I
71 7 3 75 7 ? 79 8 1 83 8 5 87 8 9 91 9 3
61 Л 65 67 95 9 7 99 01°2
Частота авиационных происшествий с гибелью пассажиров в период с 1960 по 2002 год

Авиационные происшествия с гибелью пассажиров на 100 000 вылетов
- частота происшествии
- средняя изменяющаяся
величина за 6 лет
- линейный график тенденции
Количество погибших пассажиров при выполнении регулярных полетов, 1945-2002 гг.

- количество погибших пассажиров
i i i i I i I i i i I i i i I i i i | i i i I i I I I I I I I I I I
1945 I 49 ' 53 I 57 ' 61 I 65 I 69 73
I 81 I 85 I 89 I 93 I
47 51 55 59 63 67 79 83 87 91 95
Часть III
ЧАСТОТА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПО РЕГИОНАМ
ЭКСПЛУАТАНТОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕГУЛЯРНЫХ
ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
См. графики на следующих страницах.

Африка
Частота авиационных происшествий с полным разрушением ВС
16
- частота происшествии с
полным разрушением ВС
- среднемировой показатель
14 - частоты происшествий с
12
1993 1994 1995 1996 1997 ' 1998 1999 2000 2001 2002
Год
Количество погибших в авиационных происшествиях пассажиров
количества погибших пассажиров
200
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Год
Азия
- частота происшествий с
частоты происшествий с
ш 4
1993
IIIIIMRI
1994 1995 1996 1997
Год
1998 1999 2000 2001 2002
200
- среднемировой показатель коли-
чества погибших пассажиров
50 ~
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Год
Африка
16 частота происшествий с
жазатель
ием ВС
: Ч
12
10
• • •»•*-
•;:
4 _
НаН
1933 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2001 2002

Год
- среднемировои показатель
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 ' 2000 2001 2002
Год
Азия
1SS7 1SS3 1333 2000 2001 2002

Год
200
• среднемировой показатель коли-
150
1997 1998 1999 ?000 2001 2002

I ОД
Африка
частоты Происшествий С
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Год
200
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Год
Азия
1993 1994 1995 1996

I I ЯП
1997
Год
1998 1999 2000 2001 2002
200
150 -
50
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Год
Европа
1993 1994 1995 1996 1997 ' 1998 1999 2000 2001 2002
Год

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Год
10 Циркуляр ИКАО 297-AN/171
Латинская Америка
чягтпты прпикшяптвий с
111!!
1993 1994 1995 1996
I III I
1997
Год
1998 1999 2000 2001 2002
200
- среднемировой показатель количества

погибших пассажиров
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Год
Циркуляр ИКАО 297-AN/171 11
Ближний Восток
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Год
70
- среднемировой показатель количества
погибших пассажиров
1993 1994 1995 1996 1997 1998 2000 2001 2002

Год
Северная Америка
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Год

10
1993 1994 1995 1996 1997 ' 1998 1999 2000 2001 2002
Год
Часть IV
ТИПЫ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Пояснительные примечания.
1. Авиационное происшествие может попасть в несколько категорий или ни в одну из категорий.

Таким образом, общее распределение может превышать 100%.
2. В ходе этого анализа рассматривались только те инциденты, в результате которых или

воздушное судно было разрушено, или это было связано с гибелью человека.
3. Эта информация собрана только в отношении регулярных полетов, и в ходе проведения

регионального анализа регион определяется как регион эксплуатанта.
4. Эти столбики обозначают долю авиационных происшествий данного типа в регионе, которую они
составляют от общего количества авиационных происшествий такого типа в мировом масштабе.
Следующие определения использовались для категоризации авиационных происшествий по типу:
Технические проблемы. Авиационные происшествия, связанные с отказом или неисправностями систем,

включая отказы двигателей или винта.
Пожар/взрывы. Авиационные происшествия, связанные с пожаром или взрывами, но исключая пожар

после столкновения с землей.
Потеря управления. Авиационные происшествия, связанные с потерей управления/отклонением от

заданной линии пути.
Обледенение. Авиационные происшествия, связанные с обледенением.
Столкновение. Столкновения воздушных судов, исключая столкновения с воздушными судами,

находящимися на стоянке.
Сдвиг ветра. Авиационное происшествие, связанное со сдвигом ветра.
CFIT. Авиационные происшествия, связанные со столкновением исправных воздушных судов с землей

(CFIT).
13
Типы авиационных происшествий: в мировом масштабе
Распределение всех авиационных происшествий с полным разрушением ВС или

с гибелью пассажиров по типу происшествия: средний показатель за последние 10 лет
Технич.
проблемы
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^н
^Ш^ШШ^ШШШ^ШяШШ^ШШ^ШЖ
Пожар/ ^ ^ ^ ^ и
••I
взрыв ^ ^ ^ ^ Н
ПоТерЯ ^
управления НИИИН^ЩЩ
U
Н
•• •• —
Обледенение ЩИ
1—1
Столкновение ШШШ
Сдвиг ветра И
CFIT ЯДИВЗ
— 1 —
10 15
••••
20 25 30
% авиационных происшествий
Распределение авиационных происшествий с гибелью пассажиров

по типу происшествия: средний показатель за последние 10 лет
Технич. |ННЩ[В|Н||НВ|
проблемы щ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^Ш
Пожар/ j ^ ^ M ^ ^ ^ i ^ ^ ^
взрыв ЩШШШ^Ш^^ШШ
Потеря ^^^^^^^^^^^^Н
управления B H V ^ H I ^ I H ^ H ••• • 1
Обледенение | Н
Столкновение • •
•i ; :
Сдвиг ветра I
1
CFIT Я Н
-Г- Щ •• 10 15
•Й•ФН
20
% погибших пассажиров
25 30 35
Распределение по типу авиационных происшествий: регионы
Африка
Распределение всех авиационных происшествий с полным разрушением ВС

или с гибелью пассажиров по типу происшествия: средний показатель за последние 10 лет
Технич.
проблемы
— 1
Пожар/ { Ш Н Н Н ^ ^ В В Н !
взрыв ЩЯШя^ШШЯНЯШ
Потеря 1Н ^ ^ Н1Щ ^ ^ б
управления И И Я Я ш М И
4- 1
i
Обледенение 1
Столкновение
Сдвиг ветра |]МЩ||||§^ШИ

Hi» ш
CFIT
Все
- ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ 1—
О 5 10 15 20 25
% авиационных происшествий/объем воздушного движения

Технич.
проблемы
Пожар/
взрыв
Потеря
управления
Обледенение
Сдвиг ветра
CFIT
Все i
2 4 6 8 10 12
% погибших пассажиров/объем воздушного движения
Азия

Технич.
проблемы
Пожар/
взрыв
Потеря
CFIT
Все
5 10 15 20 25 30 35

Технич.
проблемы
Пожар/
взрыв
Потеря
CFIT
Все
10 20 30 40
Европа

Технич. [^^^^^^^^^^^^^^Н^^^^Н
проблемы рнННИИЯННН^ИНИВИ! •
Пожар/ ^ ^ Н ^ ^ ^ ^ Ш ^ ^ ^ ^ ^ ^ Я |
взрыв ^ М Н И И
1
Ц- | 1 I | I |
•
т••
потеря щШшШЯШШЯШЙшШЙЙШШШшШШИШ^
у п р а в л е н и я ЩШШЩШШШЩШШШШШЯШШШШШШШИШШШШШЯШл
I < j
I
Обледенение ^^шШшШШ^ВшШшШЯВшШ^шШш^Ш
]
I | Т i 1 ! 1" 1 1
Столкновение НнНИНшшНнШШиЯ^Ш
НМШШШИНН I iiiiiiiiihiiiii
I i~ г 1
Г" |
"Т" | ' | | 1 1 ^ ^
Сдвиг ветра МШНВ1Ш||и^И^^^^И^Н^И^^^^^^^Е
:
"| ^"«т 1 "™^^

ятт
ТГ' |
Т" 1
C F I T ШДШИЦШШИШШШ^^
Все ||И|||||Д||||^^
-1—5-ч-^=Т^—1—-^-+-—+—
О 5 10 15 20 25 30 35

Технич.
проблемы
Пожар/
взрыв
Потеря
CFIT
Все
10 20 30 40 50
Латинская Америка

Технич.
проблемы
Пожар/
взрыв
Потеря
CFIT
Все
5 10 15 20

Технич.
проблемы
Пожар/
взрыв
Потеря
CFIT
Все
5 10 15 20
Ближний Восток

Технич.
проблемы
Пожар/
взрыв
Потеря
CFIT
Все
5 10 15 20 25

Технич.
проблемы
_
Пожар/
взрыв
_ _
Потеря Щ
управления Н
_ _
••
1
Столкновение шнНИвВНИЕяВвшши
)
CFIT
Все
20 40 60
Северная Америка

Технич.
проблемы
Пожар/
взрыв
Потеря
CFIT
Все
10 20 30 40 50 60

Технич. Ц^ВИ
1
т
проблемы В И Н
1»»ш Т ггд Ш Ш дд| .1 mi mi швшятнттв
Пожар/ ЩШШШШШшШШШШШ
взрыв (^ИНШШшшрИН!
Потеря ^ ^ ^ Н
управления Н Н Н
1
I
Обледенение ^ ^ ^ ^ |
Столкновение Н
Сдвиг ветра | ^ ^ ^ | ••
CFIT
Все
20 40 60 80
Часть V
ТЕНДЕНЦИИ В ОТНОШЕНИИ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
С ПОЛНЫМ РАЗРУШЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО СУДНА
ПО ТИПУ ПОЛЕТОВ, ТИПУ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
И РАЗМЕРАМ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Пояснительное примечание. Столбики обозначают количество авиационных происшествий с

полным разрушением ВС в конкретном году, а линия обозначает тенденцию.
21
Реактивные ВС авиакомпаний, выполняющие перевозки пассажиров (регулярные

и нерегулярные), максимальная сертифицированная взлетная масса которых более 27 000 кг:
количество авиационных происшествий с полным разрушением ВС по годам
15
10
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Реактивные ВС авиакомпаний, выполняющих перевозки пассажиров (регулярные

и нерегулярные), максимальная сертифицированная взлетная масса которых от 2250 до 27 000 кг:
10
11 • I S
:
-". Н'
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Турбовинтовые ВС авиакомпаний, выполнявшие перевозки пассажиров (регулярные

и нерегулярные): количество авиационных происшествий с полным разрушением ВС по годам
35
30
25
20
••
15
II • I
10
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
ВС авиакомпаний с поршневыми двигателями, выполнявшие перевозки пассажиров (регулярные

и нерегулярные): количество авиационных происшествий с полным разрушением ВС по годам
15
Я:':.>4В. ^^Ш ^^Ш ^м ^^9 ^М ;;^^Н. ' ^Н ' Ч^^^^^^Н
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Реактивные ВС авиакомпаний, выполнявшие перевозки грузов (регулярные

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Реактивные ВС, выполнявшие перевозки пассажиров (регулярные

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Турбореактивные ВС авиакомпаний, выполнявшие перевозки грузов

(регулярные и нерегулярные): количество авиационных происшествий
с полным разрушением ВС по годам
О -
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
ВС авиакомпаний с поршневыми двигателями, выполнявшие перевозки грузов

с полным разрушением ВС по годам
10
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Авиация общего назначения: количество авиационных происшествий с полным разрушением ВС по годам

160
140
120
100
60
•
40
20
I
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Примечание. Вследствие того что не все данные были представлены, приведенные ниже данные
о количестве авиационных происшествий с полным разрушением ВС по годам, вероятнее всего, занижены.
Вертолеты: количество авиационных происшествий с полным разрушением вертолета по годам
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Примечание. Вследствие того что не были представлены все отчеты, приведенные ниже
данные о количестве авиационных происшествий с полным разрушением вертолета по годам, вероятнее
всего, занижены.
Часть VI
СТОЛКНОВЕНИЯ ИСПРАВНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С ЗЕМЛЕЙ
Пояснительное примечание. Столбики обозначают количество авиационных происшествий с

полным разрушением ВС в конкретном году, а линия обозначает тенденцию.
27
28 Циркуляр ИКАО 297'-AN/171
Реактивные ВС авиакомпаний, выполнявшие перевозки пассажиров (регулярные

количество авиационных происшествий с полным разрушением ВС по причине CFIT по годам
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Турбовинтовые ВС авиакомпаний, выполнявшие перевозки пассажиров

с полным разрушением ВС по причине CFIT по годам
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
ВС авиакомпаний с поршневыми двигателями, выполнявшие перевозки пассажиров

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Реактивные ВС авиакомпаний, выполнявшие перевозки грузов (регулярные

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Турбовинтовые ВС авиакомпаний, выполнявшие перевозки грузов

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
ВС с поршневыми двигателями, выполнявшие перевозки грузов

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Часть VII
ИНФОРМАЦИЯ ЗА 2002 ГОД
См. приведенные на следующих страницах таблицы VI1-1 и VI1-2.
32
Таблица VIM. Авиационные происшествия и инциденты
по типу полетов и массе воздушных судов
2002 год
Количество отчетов Количество происшествий Число погибших Количество

Предвари- Информа- происшест-
Тип полета и масса тельные ционные Неофи- С погиб- Без Члены Пас- вий с полным
воздушного судна отчеты отчеты циальные шими погибших Всего экипажа сажиры Прочие Всего разрушением
ВС
1. Авиационные происшествия с самолетами
Регулярные полеты самолетов авиакомпаний 1 11

40 49 62 704 74 840
со со
со со
СМ СМ
Самолеты массой более 27 000 кг 1 26 35 17 87 0 104 11
Самолеты массой 2 250 - 27 000 кг
Нерегулярные полеты самолетов авиакомпаний

4 0 14 5 13 18 26 77 0 12
о см
со со
Самолеты массой более 27 000 кг 1 1
41 26 22 46 68 28 94 34
Прочие полеты самолетов авиакомпаний

2 0 0 1 1 14 0 0 14 1
I
со го
Самолеты массой более 27 000 кг
7 0 6 3 10 8 5 0 13 5
I
Авиация общего назначения

14 1 7 11 11 22 23 27 0 50 12
Самолеты массой более 5 700 кг
143 3 18 53 111 164 51 49 1 101 55
о
II. Авиационные происшествия с вертолетами
12 0 4 5 11 16 11 30 0 41
со со
Полеты вертолетов авиакомпаний 1 1 37
19 16 13 23 36 18 18
III. Инциденты
Самолеты 9 152 1 2 0 2 0
385 545 546 0
Полеты самолетов авиакомпаний 47 0 0 0 0 0
13 0 60 60 0
Вертолеты 0 0 0 0
2 0 2 0 4 4 0
Полеты вертолетов авиакомпаний
3 0 3 0 6 6 0 0 0 0 0
со
со
Таблица VI1-2. Авиационные происшествия и инциденты
по типу полетов и типу силовых установок
2002 год
Количество
Количество отчетов Количество происшествий Число погибших
происшест-
Предвари- Информа- вий с полным

Тип полета и тип тельные ционные Неофи- С погиб- Без Члены Пас- разрушением
силовой установки отчеты отчеты циальные шими погибших Всего экипажа сажиры Прочие Всего ВС
1. Самолеты с неподвижным крылом
Регулярные полеты самолетов авиакомпаний
р со ел
о о со
266 120 382 391 62 704 74 840 11
Турбовентиляторные/турбореактивные
104 27 124 134 17 89 0 106 11
Турбовинтовые
4 1 5 5 0 0 0 0 0
Поршневые
Нерегулярные полеты самолетов авиакомпаний

32
41
2
0
29
30
4
14
59
57
63
71
17
26
78
55
0
1
95
82
11
25
I
!
31 1 7 9 30 39 11 38 0 49 10
Поршневые
ел со со
Прочие полеты самолетов авиакомпаний
го со -^
4 1 4 1 8 14 0 14
OOP
3 0 10 2 11 7 4 11
Поршневые
4 0 2 1 5 1 1 2 О

31 0 14 45 4
со со р
39 9 0 13 6
51 1 17 51 69 23 41 1 65 20
122 3 7 92 132 42 31 0 73 41
Поршневые
II. Вертолеты
Полеты самолетов авиакомпаний

13 0 6 5 14 19 11 30 0 41 6
Турбовальные
1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0

19 1 19 12 27 39 17 18 1 36 13
Турбовальные
3 0 0 1 2 3 1 0 0 1 0
Поршневые
Часть VIII
ПЕРЕЧЕНЬ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
С ГИБЕЛЬЮ ПАССАЖИРОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
РЕГУЛЯРНЫХ И НЕРЕГУЛЯРНЫХ ПОЛЕТОВ
В 2002 ГОДУ
См. таблицы VIII-1 и VI11-2 на следующих страницах.
35
СО
Таблица VIII-1. Регулярные полеты
Погибло Погибло
Регистраци- пассажи- членов
Дата Государство, место происшествия онный номер Воздушное судно ров экипажа Замечания
28 января 2002 года КОЛУМБИЯ, ВУЛКАН НЕВАДО-КУМБАЛ HC-BLF BOEING-727-100 87 6
12 февраля 2002 года ИРАН (ИСЛАМСКАЯ РЕСПУБЛИКА), САРАБ EP-MBS TUPOLEV-TU-154 108 9
15 апреля 2002 года РЕСПУБЛИКА КОРЕЯ, КИМХЭ В2552 BOEING-767-200 121 8
04 мая 2002 года НИГЕРИЯ, КАНО 5N-ESF BRITISH AIRCRAFT CORP.-ONE-ELEVEN 68 7
07 мая 2002 года ТУНИС, ВБЛИЗИ Г. ТУНИС SU-GBI BOEING-737-500 11 3
07 мая 2002 года КИТАЙ, ДАЛЯНЬ В2138 MCDONNELL-DOUGLAS-MD80 SERIES 103 9
25 мая 2002 года ОСТРОВ ТАЙВАНЬ, МАКУН В-18255 BOEING-747-100/200 206 19
01 июня 2002 года ЮЖНАЯ АФРИКА, ДЖОРДЖ ZS-OJU HAWKER SIDDELEY-HS748/AVRO 748 1 2
9N-AFR
1
22 августа 2002 года НЕПАЛ, НА МАРШРУТЕ DE HAVILLAND-DHC6-300 15 3
29 августа 2002 года РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ, АЯН RA-28932 ANTONOV-AN-28 14 2
30 августа 2002 года БРАЗИЛИЯ, РИО-БРАНКУ PT-WRQ EMBRAER-120 BRASILIA 20 3 •8
06 ноября 2002 года
11 ноября 2002 года
ЛЮКСЕМБУРГ, НИДЕРФАНГЕН
ФИЛИППИНЫ, МАНИЛА-БЕЙ
LX-LGB
RP-C6888
FOKKER-50
FOKKER-F27 MK 500
18
18
2
1
1
о
КОМОРСКИЕ ОСТРОВА, АНЖУАН 9XR-RB LET AERONAUTICAL WORKS-L410UVP го
27 декабря 2002 года 1 0
ВСЕГО 791 74
Таблица VIII-2. Нерегулярные полеты
Погибло Погибло
Регистраци- пассажи- членов
Дата Государство, место происшествия онный номер Воздушное судно ров экипажа Замечания
01 января 2002 года США, ГОЛЛИВУД (ФЛОРИДА) N3525Y PIPER-PA-31 P(NAVAJO) 1 0
14 января 2002 года ИСПАНИЯ,САЛЬДИБАР EC-GTJ EMBRAER-120 BRASILIA 1 2
14 марта 2002 года КУБА, СЕРКА-ДЕ-ПЛАСЕТАС CU-T1020 ANTONOV-AN-2 13 3
17 марта 2002 года ДЖИБУТИ, Г. ДЖИБУТИ J2-KBC LET AERONAUTICAL WORKS-L410UVP 2 2
19 апреля 2002 года КОЛУМБИЯ, ПОПОЯН НК4171Х ANTONOV-AN-32 3 0
28 апреля 2002 года РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ, ОЗЕРО ОЙСКОЕ RA-22158 MIL-MI-8 8 0
f
31 мая 2002 года НЕПАЛ, МЕСТО НЕИЗВЕСТНО 9N-ACU MIL-MI-17 6 2
01 июля 2002 года ГЕРМАНИЯ, ИБЕРЛИНГЕН RA-85816 TUPOLEV-TU-154MЯU-164 57 12 Столкновение с грузовым
I
самолетом (регулярный рейс),
на борту грузового самолета
пассажиров не было.
04 июля 2002 года ЦЕНТРАЛЬНОАФРИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА, 9XR-IS BOEING-707-100 20 3
БАНГИ
10 июля 2002 года РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ, ЭКЛИПС RA-21074 MIL-MI-6 16 5
12 июля 2002 года США, ПОРТ-АЛСВОРТ (АРКАНЗАС) N3129F DE HAVILLAND-DHC2 MK I BEAVER 3 1 го
со
16 июля 2002 года ИНДОНЕЗИЯ, ПАПАДИ PK-TAR BRITTEN-NORMAN-BN-2A ISLANDER 7 2
17 июля 2002 года НЕПАЛ, ВБЛИЗИ СУРХЕТА 9N-AGF DE HAVILLAND-DHC6-300 2 2
30 августа 2002 года США, ЛЕКСИНГТОН (КЕНТУКИ) N45CP LEARJET-25 1 0
25 октября 2002 года США, ИЛЕВЕНТ (МИННЕСОТА) N41 BE BEECH-100 KING AIR 6 2
07 ноября 2002 года ИНДОНЕЗИЯ, ТАРАКАН PK-VIZ BRITTEN-NORMAN-BN-2A ISLANDER 7 0
13 декабря 2002 года ПАПУА-НОВАЯ ГВИНЕЯ, ГОХУ Р2-СВВ BRITTEN-NORMAN-BN-2A ISLANDER 6 2
17 декабря 2002 года ГЕРМАНИЯ, ШТИПСХАУЗЕН D-IAFL CESSNA-414 1 1
23 декабря 2002 года ИРАН, (ИСЛАМСКАЯ РЕСПУБЛИКА), ИСФАХАН UR-14003 ANTONOV-AN-140 41 3
ВСЕГО 201 42
ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ ИКАО
Ниже приводится статус и общее описание практики, а также материалы более постоянного
различных серий технических изданий, выпускаемых характера, которые считаются слишком подробными,
Международной организацией гражданской авиации. В чтобы их можно было включить в Приложение, или
этот перечень не включены специальные издания, подвергаются частым изменениям и дополнениям и для
которые не входят ни в одну из указанных серий, которых процесс, предусмотренный Конвенцией, был бы
например "Каталог аэронавигационных карт ИКАО" слишком затруднителен.
или "Метеорологические таблицы для международной
аэронавигации". Дополнительные региональные правила (SUPPS)
имеют такой же статус, как и PANS, но применяются
Международные стандарты и Рекомендуемая только в соответствующих регионах. Они разраба-
практика принимаются Советом ИКАО в соответствии тываются в сводном виде, поскольку некоторые из них
со статьями 54, 37 и 90 Конвенции о международной распространяются на сопредельные регионы или
гражданской авиации и для удобства пользования являются одинаковыми в двух или нескольких регионах.
называются Приложениями к Конвенции. Единооб-
разное применение Договаривающимися государствами
требований, включенных в Международные стандарты,
признается необходимым для безопасности и регу-
лярности международной аэронавигации, а единооб-
разное применение требований, включенных в Реко-
мендуемую практику, считается желательным в ин- В соответствии с принципами и политикой Совета
тересах безопасности, регулярности и эффективности подготовка нижеперечисленных изданий производится с
международной аэронавигации. Для обеспечения безо- санкции Генерального секретаря.
пасности и регулярности международной аэронавигации
весьма важно знать, какие имеются различия между Технические руководства содержат инструктивный
национальными правилами и практикой того или иного и информационный материал, развивающий и допол-
государства и положениями Международного стандарта. няющий Международные стандарты, Рекомендуемую
В случае же несоблюдения какого-либо Междуна- практику и PANS, и служат для оказания помощи в их
родного стандарта Договаривающееся государство, применении.
согласно статье 38 Конвенции, обязано уведомить об
этом Совет. Для обеспечения безопасности аэрона- Аэронавигационные планы конкретизируют тре-
вигации могут также иметь значение сведения о бования к средствам и обслуживанию международной
различиях с Рекомендуемой практикой, и, хотя аэронавигации в соответствующих аэронавигационных
Конвенция не предусматривает каких-либо обязательств регионах ИКАО. Они готовятся с санкции Генерального
в этом отношении, Совет просил Договаривающиеся секретаря на основе рекомендаций региональных
государства уведомлять не только о различиях с аэронавигационных совещаний и принятых по ним
Международными стандартами, но и с Рекомендуемой решений Совета. В планы периодически вносятся
практикой. поправки с учетом изменений требований и положения с
внедрением рекомендованных средств и служб.
Правила аэронавигационного обслуживания
(PANS) утверждаются Советом и предназначены для Циркуляры ИКАО содержат специальную инфор-
применения во всем мире. Они содержат в основном мацию, представляющую интерес для Договариваю-
эксплуатационные правила, которые не получили еще щихся государств, включая исследования по техни-
статуса Международных стандартов и Рекомендуемой ческим вопросам.
© ИКАО 2003
ISSN 1727-8554
9/03, R/P1/150
Заказ № CIR297
Отпечатано в ИКАО

ЦИРКУЛЯР 297-AN171

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ЦИРКУЛЯР 297-AN171

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Cir 297

Утверждено Генеральным секретарем

Сентябрь 2003 года

Международная организация гражданской авиации

International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit

Mexico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamerica, Centroamerica у Caribe,

Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Dceja, Lagos

Russian Federation. Aviaizdat, 48,1. Franco Street, Moscow 121351

Каталог изданий и аудиовизуальных

В ежемесячных дополнениях сообщается о новых публикациях, аудиовизуальных учебных

Рассылаются бесплатно по запросу, который следует направлять в Сектор продажи документов

Часть I. Общая информация о системе ADREP 1

Часть II. Информация о частоте и количестве авиационных происшествий за прошлые годы

Часть III. Частота авиационных происшествий по регионам эксплуатантов при выполнении

регулярных воздушных перевозок 6

Часть IV. Типы авиационных происшествий 13

Часть V. Тенденции в отношении авиационных происшествий с разрушением воздушного судна

по типу полетов, типу силовой установки и размерам воздушного судна 21

Часть VI. Столкновения исправных воздушных судов с землей 27

Часть VII. Информация за 2002 год 32

Часть VIII. Перечень авиационных происшествий с гибелью пассажиров при выполнении

1. В настоящее издание включена информация, подготовленная на основе отчетов об авиационных

2. В настоящем издании статистического ежегодника ИКАО "Представление данных об авиационных

3. Цель статистических сборников ADREP заключается в предоставлении данных, которые могут

4. Читатель должен учитывать следующие ограничения:

a) в Руководстве по представлению данных об авиационных происшествиях/инцидентах

b) информация о некоторых происшествиях представляется в ИКАО с помощью электронных

c) кодирование авиационных происшествий и инцидентов со временем изменялось, в особенности

5. Данный циркуляр состоит из восьми частей:

• В части I приводятся общие сведения, касающиеся имеющегося в системе ADREP объема

• В части II приводятся данные об имевшей место в прошлом частоте и количестве авиационных

• В части III приводится информация о частоте авиационных происшествий по регионам

• В части IV приводится информация об авиационных происшествиях по типу авиационного

• В части V приводится информация о тенденциях, связанных с авиационными происшествиями,

• В части VI приводится общий обзор авиационных происшествий типа CFIT. На графиках

• В части VII приводятся данные об авиационных происшествиях и инцидентах в зависимости от

• В части VIII перечислены авиационные происшествия с гибелью пассажиров при выполнении

2. На долю авиации общего назначения приходится 48,6% поступивших сообщений, а на полеты

3. Ниже приводится процентное количество отчетов в зависимости от категории по массе воздушных

Категория по массе По количеству двигателей

5 701 - 27 000 кг (5 297)

-2 250 - 5 700 кг (15 957)

Данные Предварительные Неофициальные

Примечание. Данные об авиационном происшествии обычно направляются в ИКАО дважды,

Пояснительное примечание. На приведенных ниже графиках показана общая картина частоты

Частота авиационных происшествий с гибелью пассажиров, 1945-2002 гг.

Частота авиационных происшествий с гибелью пассажиров в период с 1960 по 2002 год

Авиационные происшествия с гибелью пассажиров на 100 000 вылетов

Количество погибших пассажиров при выполнении регулярных полетов, 1945-2002 гг.

- количество погибших пассажиров

См. графики на следующих страницах.

Частота авиационных происшествий с полным разрушением ВС

Количество погибших в авиационных происшествиях пассажиров

- количество погибших пассажиров

Частота авиационных происшествий с полным разрушением ВС

Количество погибших в авиационных происшествиях пассажиров

Частота авиационных происшествий с полным разрушением ВС

1933 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2001 2002

Количество погибших в авиационных происшествиях пассажиров

- количество погибших пассажиров

Частота авиационных происшествий с полным разрушением ВС

1SS7 1SS3 1333 2000 2001 2002

Количество погибших в авиационных происшествиях пассажиров

1997 1998 1999 ?000 2001 2002