Восстановление

гигантского самолета:
целеустремленность
или глупость?
Украина, у которой и так много насущных
потребностей, планирует восстановить
огромный грузовой самолет «Мрия»,
символ гордости. Самолёт был уничтожен
в прошлом году в бою за аэродром.

Обломки "Мрии", самого тяжелого самолета в мире на

аэродроме под Киевом на прошлой неделе, когда рабочие
начали разбирать его, чтобы спасти детали. Летиция
Ванкон для The New York Times
Эндрю Э. Крамер
27 марта 2023 года

ГОСТОМЕЛЬ, Украина — Гигантские

сдвоенные хвостовые оперения, высотой с
шестиэтажный дом, исчезли.
Также как и хвостовое оперение, закрылки,
гидравлические системы, топливные
насосы и три из шести двигателей
самолета, были уничтожены в ходе боев в
первые дни войны.

Сейчас рабочие по частям разбирают

обломки гигантского грузового самолёта
«Мрия», самого тяжелого из когда-либо
летавших самолетов, планируя построить
новый из спасенных частей. Началось
восстановление самолета, название
которого в переводе с украинского
означает «Мечта».

Поскольку война все еще идёт,

осстановление Украины, где сотни тысяч
домов, больниц, школ и мостов взорваны,
все еще кажется делом далекого будущего.
В сравнении с этими сложнейшими
задачами, работа над новым самолетом
вряд ли является приоритетной с
гуманитарной точки зрения. Но, по словам
руководителей авиастроительной
компании «Антонов», которой он
принадлежит, он отчасти служит
вдохновением.

Технические специалисты осматривают двигатели

самолета "Мрия" в поисках пригодных деталей для плана
Украины по восстановлению гигантского самолета.
Летиция Ванкон для The New York Times

«Если можно восстановить такой

огромный и сложный самолет, как этот,
говорят они, то можно восстановить и всю
страну.
У людей должна быть надежда», — сказал
Владислав Власик, заместитель директора
и главный инженер государственной
компании «Антонов». «Они должны знать,
что этот самолет не заброшен. Да,
предстоит еще много работы, но мы
работаем».

Но критики считают: выделение денег и

энергии на восстановление самолета —
неуместный приоритет.

Валерий Романенко, авиационный

аналитик, заявил украинским СМИ, что
Антонову следует сосредоточиться только
на том, чтобы «оказывать срочную помощь
вооруженным силам» во время войны,
например, производить беспилотники.
«Просто нет слов», — сказал он о плане
строительства новой «Мрии».
В мае прошлого года президент Владимир
Зеленский объявил, что Украина
восстановит «Мрию», единственный
построенный самолет этой модели. Летом
британский предприниматель и любитель
авиации Ричард Брэнсон посетил обломки
самолета и выразил желание помочь в его
восстановлении, когда придет время.

Александр Двейрин (справа), главный конструктор

"Антонова", авиационной компании, построившей и
владеющей "Мрией", с другим конструктором Андреем
Сафоновым (сидит) и Владиславом Власиком,
заместителем директора и главным инженером
"Антонова", в Киеве на прошлой неделе. Летиция Ванкон
для The New York Times

По словам руководителей компании,

рабочие отсоединяют все, что можно, от
покрытых копотью обломков, а инженеры
разрабатывают планы по использованию
этих спасенных частей, а также запасных
частей, двигателей от аналогичного
самолета и давно законсервированного
дополнительного фюзеляжа — для
создания нового самолета. Ожидается, что
стоимость проекта составит около 500
миллионов долларов, и финансирование
еще предстоит найти.
Но компания заявила, что длительное
время, необходимое для того, чтобы
самолет снова поднялся в воздух, означает,
что она не может медлить с началом
планирования и сбора деталей. Антонов
сообщил, что ведет переговоры с
европейскими, американскими и
азиатскими авиационными компаниями, а
также с потенциальными заказчиками
будущих грузовых рейсов.
Самолет, построенный в Киеве в 1980-х
годах и капитально отремонтированный
после получения страной независимости от
Советского Союза, долгое время был
гордостью Украины. Обозначенный как
Ан-225, он был больше, чем любой другой
в небе, с размахом крыльев 290 футов и
максимальным взлетным весом 1,4
миллиона фунтов.
Он был создан для перевозки «Бурана»,
орбитального корабля в советской
программе космических челноков. Позже
его пузатый, почти карикатурно ростовой
корпус перевозил громоздкие
промышленные объекты, такие как
лопасти ветряных турбин или локомотивы,
и радовал толпы на авиашоу.
Пока делаются первые шаги по
восстановлению самолета, полиция
расследует обстоятельства его гибели.

После того, как в прошлом году самолет «Мрия», или

Ан-225, был поврежден и загорелся в бою за аэропорт
Гостомель, большая часть его не подлежала ремонту.
Летиция Ванкон для The New York Times
Вечером накануне вторжения России
экипаж подготовил самолет к вылету за
пределы Украины, сказал в интервью
Максим Саноцкий, заместитель директора
компании по транспорту. Взлет был
запланирован на следующий день. Но
время истекло.
Перед рассветом российские войска
пересекли границу, и российские
спецназовцы с вертолета нанесли
штурмовой удар по аэропорту
«Гостомель», где базировалась «Мрия». В
ходе завязавшихся боев за аэропорт,
расположенный недалеко от Киева,
самолет был осыпан осколками и
загорелся.
На прошлой неделе, одновременно с
заявлением компании о прогрессе в
восстановлении самолета, полиция
объявила об аресте нескольких бывших
руководителей компании «Антонов» по
подозрению в препятствовании работе
военных по обеспечению безопасности
аэропорта Гостомель в дни,
предшествовавшие вторжению.
В заявлении прокуратуры говорится, что
компания по неясным причинам не
позволила украинской национальной
гвардии построить оборонительные
позиции в аэропорту, что привело к
уничтожению «Мрии». Власик,
заместитель директора, сказал, что не
может комментировать ход расследования.
Самолет, конечно, не стоит на первом
месте в длинном списке приоритетов
Украины по восстановлению после года
самой разрушительной войны в Европе со
времен Второй мировой войны. Почти ни
один город не остался нетронутым
ракетными или артиллерийскими
ударами, миллионы украинцев были
вынуждены покинуть свои дома или живут
в городах без водопровода и электричества.
Разрушенная "Мрия" в прошлом году, вид спереди, перед
началом работ по ее демонтажу. Носовая часть
фюзеляжа сгорела. Правое крыло сломано, его
удерживают сильно поврежденные двигатели, лежащие
на асфальте. Даниэль Берехуляк для The New York Times

Антонов утверждает, что у самолета есть

коммерческий потенциал, — например,
когда его арендуют компании
энергетической отрасли для перевозки
огромного оборудования по всему миру,
стоимость часа составляет около 32 000
долларов. Компания также заявила, что
самолет бесценен как символ Украины.
Но бывший инженер «Антонова»
Анатолий Вовнянко заявил украинским
СМИ, что он не верит, что компания
когда-либо окупит свои затраты за счет
коммерческих чартеров. «Она никому не
нужна, эта “Мрия”», — сказал г-н
Вовнянко. «Деньги никогда не будут
возвращены».
Даже главная привлекательность самолета,
его огромные размеры, вызывал критику
как пережиток советского менталитета,
который сегодня не нужен Украине.
Советы построили «самый большой в мире
паровоз, бульдозер, сахарный завод,
железоплавильный завод» и так далее,
написал в Facebook один из критиков,
Сергей Марченко. «Все эти величайшие
вещи объединяет одно: бессмысленность».
Он назвал пиар-акцию вокруг реставрации
оскорблением для людей, потерявших свои
дома во время войны.
В музее Антонова в Киеве представлены модели
самолетов, построенных компанией, и экспонаты,
рассказывающие о технологиях, использованных при их
создании. Летиция Ванкон для The New York Times

Многие проблемы остаются нерешенными.

Хотя «Мрия» имеет общие детали с другим
грузовым самолетом украинского
производства «Руслан», некоторые детали
придется изготавливать на заказ.
Полдюжины самолетов «Руслан» все еще
летают с базы в Германии.
Положительный момент, что на складе
компании хранится фюзеляж самолета
«Мрия», оставшийся после отказа от плана
строительства второго грузового гиганта.
На этот фюзеляж можно установить как
восстановленные, так и новые детали.
На данный момент спасены три из шести
реактивных двигателей, закрылки, части
гидравлической системы, часть шасси,
топливные насосы и хвостовая часть,
сказал г-н Саноцкий. Сертификация
нового самолета как пригодного к полетам
в европейских и американских
регулирующих органах будет непростой
задачей, признал он.
68-летний Валентин Костьянов, техник,
работавший на «Мрии», в 1980-х годах, на
прошлой неделе осматривал спутанные
провода и гидравлические линии в глубине
обломков самолета, ища, возможно,
пригодные для полета детали.
«Он сгорел так сильно», — сказал он.
Валентин Костьянов, техник, проработавший на
"Антонове" более 50 лет и помогавший строить "Мрию",
теперь работает на спасательной операции. Летиция
Ванкон для The New York Times

Самолет, который теперь стоит на

домкратах, скрипит на ветру, а из
отверстий в фюзеляже вылетают полоски
изоляции. Провода свисают с крыльев.
«Мы вложили в него столько времени,
тысячи часов, мы строили его годами, —
сказал Костьянов, — но он был уничтожен
во время российского вторжения».
Он не сомневается в своем решении
попытаться сделать самолет снова
пригодным для полетов.
«Спросите любого в Украине», — сказал
он. «Даже двухлетний ребенок скажет вам,
что нужно восстановить "Мрию"».
Мария Вареникова вела репортаж из Гостомеля,
Украина, а Джеффри Геттлман — из Лондона.

Эндрю Э. Крамер — редактор бюро TIMES в Киеве. Он был

частью команды, получившей в 2017 году
Пулитцеровскую премию в области международных
репортажей за серию статей о скрытом влиянии России.