ВСЕ АКПП О МАСЛАХ ОПРЕДЕЛИТЬ АКПП КОНТАКТЫ ДОСТАВКА ЕЩЕ

Справочная информация
по АКПП, ДСГ и вариаторам
+7(495) 979-33-30 +7 (985) 864-65-80

Диагностика неисправностей - смотрите пункт меню "Еще-Диагностика...", мы не имеем опыта замены родной АКПП на БУ, по всем остальным проблемам неисправных АКПП читайте информацию н

341 ПОИСК КАРТА САЙТА КУПИТЬ ДЕТАЛИ АКПП

Диагностика неисправностей АКПП Ремкомплекты АКПП О гидротрансформаторах Радиаторы ATF Оригинал-Неоригинал Мастера по
ремонту АКПП Коды неисправности

U151/ U250 (Каталог Все АКПП

деталей)
АКПП Toyota / Aisin U150E, U151, U151E, U250, U250E, U250E/F *341*
5-ступенчатая АКПП U250E устанавливается c 2001-го
года на все популярные передне- и полно-приводные
автомобили Тойоты (Camry, Avensis, Corolla, RAV4,
Highlander...) и Лексус (ES240/350) с двигателями от 2.5
до 3.5 литров.

Семья U150 - более комфортная и экономичная (и

дорогая) альтернатива "неубиваемым" 4-х ступенчатым
АКПП U140-U240. Для еще более требовательных к переключениям владельцев
Камри и Лексусов в 2007-м была выпущена 6-ти ступенчатая АКПП U660.

В США, Австралии и многих сборках Восточной Азии (Китай, Тайвань, Филиппины,

Вьетнам, Таиланд) U250 ставилась даже на 3.5 литровые Камри. И в кризисные годы
2008-2009 ее устанавливали на 2.4 литровые Pontiac Vibe.

Для Лексус ES300 в 2002-м была опробована модификация U150E, которая не прошла
обкатки и в том же году была значительно модифицирована. С 2003-го модификация
U151E используется для разных тойотовских бестселлеров (в том числе и российских Камри). И под "девичьей
фамилией" Айсин 95-51LS - для канадских Лексусов RX330 и RX350.

Разные модификации
гидроплит U150-U250E
Для Лексусов иногда используется классификация Айсин: U250E = 95-50LS.
Конструктивно U250E\ U150E - развитие бестселлера Айсин №1: 4-х ступенчатой U140-U240 только некоторые узлы
(планетарные ряды) усилены с тем, чтобы устранить слабые места предшественника. Многие запчасти для ремонта -
взаимозаменяемы с U140-240.

АКПП U150, 151 - могут передавать чуть более высокий крутящий момент на низких оборотах, чем U250E.

U151F - модификация для 6-цилиндровых полноприводных авто - RAV4, Highlander, Sienna.

 Масло ATF в этом поколении 5-ступенчатых АКПП в последнее время используется

"несменяемое" тойотовское - WS.
Схема соленоидов В ранних версиях (до 2006 года) заливалось "полусинтетическое" масло T-IV. Объем для
U150E, U250E полной смены масла ок. 8 литров. Частичная смена - от 2.9 литра (U150) до 3.5л (U250). Под
масло выполнены и настройки компьютера. Разницу в этих маслах можно почувствовать только на
холодном двигателе. Масло проверяется по щупу после достижения маслом рабочей температуры.

Продавцы машин обещают, что масло и фильтр металлопластиковый с фетровой мембраной -

№341010 менять не нужно. То есть, оба они доживают до капремонта. Но сроки капремонта
определяются чистотой самого масла и инженеры Айсин утверждают, что норма
гарантированной работы коробки до капремонта - 100-150 ткм. Дальше - бонус от Айсин,
поэтому - чем чище масло, тем позже капремонт.

Разные модификации
соленоидов U150-U250E
Так что, существует рекомендация делать частичную смену масла как только оно станет
слишком темным, но еще прозрачным и без мусора. А полную замену масла с заменой фильтра стоит делать когда
масло стало грязным, В этом случае капремонт и "типичные болезни" откладываются до глубокой старости машины.
Полную смена масла можно делать каждую вторую смену масла. Если ездить "по-тойотовски", то масло и фрикционы
легко доживают до 300 ткм. А если ездить "по-опелевски", то масло становится критически грязным уже после 150
ткм.

Буксировка автомобилей с этой коробкой:

по правилам ступенчатых АКПП: "50х50" -
в положении селектора - N, не быстрее 50
км\ч, не дальше, чем на 50 км. Летом максимальное расстояние стоит сократить вдвое, зимой - можно вдвое увеличить. Но
надежнее - воспользоваться эвакуатором или вообще не доводить дело до этой необходимости.
Соленоиды U150E,
U250E Типичные ремонтные места АКПП U250E и U151E:

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу

слева.

Капремонт U150-250 почти всегда начинается со сдачи гидротрансформатора в ремонт для замены расходников -
блокировки муфты. Ремонт гидротрансформатора - № 341001.

Для капремонта этих неубиваемых автоматов обычно заказывают

Комплект прокладок, Фрикционы (по отдельности 341100-341120
или комплектом 341003), чуть реже- комплект стальных дисков и
U250E, мануал, комплект поршней или поршни 341963 и 341985. Часто меняют
Моменты затяжки втулку насоса. Вскрытие может показать о необходимости замены
болтов узлов железа или электрики (ниже).

Мастера более осторожные предпочитают покупать более дорогие

ремкомплекты прокладок и сальников от Пресижн и Транстэк
341002. Или сразу заказывают Мастеркит 341007. Почти всегда
заказывают втулку насоса для замены.

Чаще заказывают Ремкомплект прокладок и сальников АТОК 341002A-AT.

Ремкомплект (Оверол) берут в основном для замены изношенных колец,
прокладок гидроблока и резиновых уплотнений, при горелом масле заменяют
все резиновые детали коробки.
U250E, мануал, Зазоры
в пакетах Фрикционы при полной переборке также меняют всем комплектом. Одинаково
надежно работают оба варианта фрикционов оригинал\неоригинал — 341003.

Также в типичный набор расходников для переборки коробки, пришедшей в ремонт с

горелым маслом входит — Комплект обрезиненных поршней (слева) -
341008. Поршни здесь заметно влияют на качество переключений.

Вскрытие может указать на необходимость замены барабана Овердрайв, или задней

крышки, или насоса. Диагностика, чистка и ремонт гидроблока часто показывает
необходимость замены изношенных соленоидов ШИМ, срок работы которых в грязном
масле не превышает 300 ткм.
U250E, мануал, Зазоры
в пакетах 2 Первым в этих коробках сгорают пары фрикционов пакета Овердрайв (№341100) -
стальных дисков (№341120) в барабане Overdrive. Сгоревшие стальные диски
меняют часто вместе с упорными (ступенчатыми) дисками - №341140. Этот пакет -
самый проблемный. Причина вызвана износом колец на суппорте крышки.

Вторым по
очереди (если
долго ездить со
сгоревшими фрикционами
Овердрайв) горит
пакет Direct. Причины -
Работа пакетов U150E, ниже.
U250E
Часто водители так долго ездят со горящими фрикционами и маслом, что
пережигают и резину поршней этих пакетов. На последнем этапе износа дело
доходит и до замены "железа" - барабана сцепления (см. ниже)

Комплект фрикционов 341003 заказывают также часто как и Оверол, особенно при
ремонте трансмиссий со сгоревшим маслом. Комплект стальных дисков отдельно
заказывают чуть реже - 341004. Из-за того, что в случае необходимости сталей -
берут Полный комплект расходников "Мастеркит" - 341007.

В заказах часто присутствуют сгоревшие вместе с дисками  

Овердрайва и оба поршня 341985 (O.Dr. Clutch) и 341963.

А также стопорное кольцо 341860.

Но при общем перегреве коробки предпочитают менять весь

комплект (6шт) поршней 341008.

Относительно ранний износ пакета Овердрайв связывают с конструкцией задней

крышки (341759), которая является суппортом для этой корзины (барабана)
сцепления.

Это - типичное конструктивно тонкое место

Тойотовской U-серии (и Маздовских FN4A-
EL) АКПП с суппортом на задней крышке.

И по мнению некоторых мастеров

обуславливается тем, что во время действия
максимального крутящего момента,
дифференциал через шестерню
(710) перекашивает боковой нагрузкой

сам Барабан Overdrive/Direct 341555 и наружное тефлоновое кольцо 179 между

задней крышкой и барабаном клинит. Износ кольца 340179 приводит к потере
давления и съеданию фрикционов. Дальнейшая эксплуатация в грязном масле
приводит к износу железа барабана и суппорта крышки.

На последнем этапе работы с двумя изношенными кольцами суппорта сгорает  

весь Пакет сцепления OverDrive\ Direct в сборе, включая
Барабан 341555 с Упорным диском (№341140E, который в разных модификациях
имеет различную толщину от 2.8 до 3.1мм) + Поршни обрезиненные, (O.Dr. Clutch)
№341963 и держатель-Ретейнер (O.Dr. Clutch) №341985.

В предыдущих модификациях U140 электронный акселератор был

отрегулирован чуть более щадяще для трансмиссии, не позволяя
перегружать это слабое звено конструкции.
А для дорогой комплектации Камри и Авенсиса, программисты TCM решили не
ограничивать водителя в его праве распоряжаться лошадиными силами, как Тарас
Бульба - судьбой сына: "Моя машина, хочу - берегу, хочу - убью". Полная
аналогия с механикой. Поэтому при замене фрикционов и стальных дисков в
пакете OD стоит проверить скользящие поверхности крышки и барабана. Эти
места обычно уже бывают изношены. И, если не менять железо этого узла, то
нужно предупредить владельца об ограничениях разгона при дальнейшей
эксплуатации авто.

Толчки и рывки при переключении 2-3 скоростей, а также задержка при

включении реверса часто бывает вызвана еще и износом подшипника крышки.
Бочкообразный игольчатый подшипник - №340223 износ, вибрации и разрушение
которого иногда наступает даже раньше износа колец. Эта проблема свойственна
как для пятиступенчатых U150 так и для 4-х ступок U140.

Когда длительная эксплуатация с этими дефектами достигает критического

уровня, приходится менять и саму - заднюю крышку Камри: № 341759В.

Другая типичная болезнь возрастных автоматов: - сальники  

насоса (340070) и полуоси (340076).

С ними вместе заказывают втулку насоса 330034.

Симптом - подтекание масла через сальник
насоса.

Причинами называют вибрации из-

за агрессивного вождения и\или езда со
съеденным фрикционом гидротрансформатора.

Длительная езда с вибрациями разбивает остальные втулки.

Часто при переборке проверка втулок показывает зазоры более
100 микрон, и все нуждаются в замене комплектом — 341030.

Если запустить эту проблему и продолжать так ездить дальше, то

придется менять и саму крышку Насоса № 341510 с шестернями, при
длительном недостатке давления и грязном масле изнашиваются
поверхности.

Мастера связывают проблему насоса и сгоревших сальников с износом блокировки

и перегревом гидротрансформатора.

Естественно, что эти болезни Айсиновской U*-серии характерны для машин с

самыми мощными двигателями в линейке, или с очень большими пробегами, или с
безжалостными водителями.

Планетарные ряды подравнялись по надежности с соседними узлами и пока мало  

беспокоят хозяев по сравнению с предшественником U140-U240.

Но регулировки ЕСМ (Электронный блок управления) U150 у 3.3 и 3.5 литровых

двигателей позволяют перегружать АКПП и следующее слабое звено "железа" -
Переднюю Планету (Forward - 341582). Эта планета взаимозаменяема с планетой
U140 - 340582.

Предельные крутящие моменты приводят к тому, что выкрашиваются зубья

сателлитов. Стоит отметить, что большинство проблем "железа" проявляется на
пробегах за 300 - 500 ткм, в прямой зависимости от мощности двигателя и правой
ноги водителя.

Часто приходится менять разбитую ступицу Директ с солнечной  

шестерней 341575. Которую разбивает буксование в грязи или в снегу.

Электрика U250-150

Часто причиной неисправностей коробки является забитый или изношенный

Гидроблок - №341740

Гидроблок U250 (341740A) в 2002-2004 годах часто не выдерживал настроек компьютера,

старые (большие) соленоиды несколько не справлялись с задачами, материал гидроплиты
изнашивался довольно быстро. В 2005-м году гидроблок обновили, заменив соленоиды и
оставив саму гидроплиту без изменений. (Разница слева).

Из-за проблем с герметичностью пакета Овердрайв (выше) насос гонит

все больше масла через соленоиды и гидроблок. От загрязненного
фрикционной пылью максимального потока масла изнашиваются (и
забиваются) клапана соленоидов, "проедаются" каналы клапанной
плиты, что приводит к перетоку масла между линиями. Встречались
проблемы с перегревом и перекосом плиты.

В замене встречаются: соленоид линейный (участвует в переключении передач - B1 2nd

brake) SL1 341421CA.

или Соленоид Shift №1 (SL1)  341421E.

и два других линейных (PWM) шифт-соленоида: SL2 и SL3 341422A и

- соленоид линейного давления EPC- (SLT\ Line Pressure Control)

№341428.

Для тонкого управления фрикционами в этих гидроблоков стали

использовать линейные соленоиды. Конструкцию их долго подбирали и
совершенствовали под каждую модификацию АКПП и модель авто. Они
отличаются по годам выпуска (до 2003, до 2006 и
позже) характеристиками, так и крепежом. Также компьютерщики постоянно обновляли
программу ЭБУ, "прикручивая" режимы, способствующие быстрому износу узлов и
корректируя работу коробки с "постаревшим маслом" и изношенными расходниками.

Соленоиды для гидроблоков U250 и U151 различаются для разных авто и

подбираются по VIN-коду автомобиля.

Маленькие соленоиды - 3way имеют шариковый клапан. 3-way соленоиды имеют

более долгий ресурс, но тоже меняются со всей гидроплитой. Замену
гидроблоков U250 и U151 выпуска до 2004 года заказывают довольно часто.

Если не слишком перегружать АКПП форсажами и буксованием в грязи, а также

каждые два-три года менять масло (с фильтром), U151- U250 может служить без
капремонта столько же, сколько и сама машина. В руках осторожных водителей
эта коробка почти столь же надежна и долговечна как и предшественники U240
и 140. Прочитать про режим проскальзывания муфты ГДТ, убивающий гидроблок и сам автомат - здесь.

Мануал для U150 / U250 - (рус. или англ.). "Стол-спид-тест" для семейства U150-U250 точно такой же как и для
U140-240. 

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто Модель Год Страна сборки Двигатель Модель Или

выпуска

LEXUS ES250 01-06 JPN 5 SP FWD V6 2.5L U250 95-50LS

LEXUS ES300 01-06 JPN 5 SP FWD V6 3.0L U250 95-50LS

LEXUS RX330 03-06 CAN 5 SP V6 3.0L U151 95-51LS

F/AWD

LEXUS RX330 03-08 JPN 5 SP V6 3.3L U250 95-50LS

F/AWD

LEXUS RX350 07-08 CAN 5 SP V6 3.3L U151 95-51LS

F/AWD

PONTIAC VIBE 08-09 USA 5 SP L4 1.8L 2.4L U250E/F

F/AWD

TOYOTA ALPHARD 02-08 JPN 5 SP V6 3.0L U250

F/AWD

TOYOTA AVALON 06-07 USA 5 SP FWD V6 3.5L U151E

TOYOTA AVENSIS 03-08 UK 5 SP L4 2.4L U151

F/AWD

TOYOTA CAMRY 04-06 TWN USA 5 SP FWD V6 3.0L 3.3L U151E

TOYOTA CAMRY 08-.. RUS TWN 5 SP FWD L4 2.4L U151E

TOYOTA CAMRY 04-.. AUS CHN TWN 5 SP FWD L4 2.4L 2.5L V6 U250E
USA VNM PHL 3.0L 3.5L
THA

TOYOTA COROLLA 07-.. CAN JPN USA 5 SP FWD L4 2.4L U250E

TOYOTA HARRIER 03-08 JPN 5 SP V6 3.0L 3.5L U250

F/AWD

TOYOTA HIGHLANDER 04-08 5 SP V6 3.3L 3.5L U151

F/AWD

TOYOTA HIGHLANDER 07-.. CHN JPN 5 SP L4 2.5L V6 3.5L U250

F/AWD

TOYOTA IPSUM 01-03 JPN 5 SP FWD L4 2.0L U250

TOYOTA KLUGER V 03-07 JPN 5 SP V6 3.0L 3.3L U250

F/AWD

TOYOTA MARK X 07-.. CAN 5 SP FWD L4 2.4L U250

TOYOTA RAV4 07-08 5 SP V6 3.5L U151

F/AWD

TOYOTA RAV4 05-.. CAN JPN 5 SP V6 3.5L U250

F/AWD

TOYOTA SIENNA 04-09 USA 5 SP V6 3.3L 3.5L U151

F/AWD

TOYOTA SOLARA 04-08 USA 5 SP FWD V6 3.3L U151E

TOYOTA SOLARA 06-08 USA 5 SP FWD L4 2.4L U250E

TOYOTA BANGUARD 07-.. JPN 5 SP V6 3.5L U250

F/AWD

TOYOTA WINDOM 03-05 JPN 5 SP FWD V6 2.5L 3.0L U250

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код

нажми
узнать
цену

Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U150/ U151/ U250/U251  341001

Комплект Прокладок и Сальников без поршней U150E/ U150F/ U151E/ U151F 2002- 341002A
Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)

Комплект Прокладок и Сальников без поршней U250E 2003-2013 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 341002B

Комплект Фрикционных Дисков, U150,2002-Up (Ремкомплект\Friction Module) 341003A

Комплект Фрикционных Дисков, U250, 2005-Up (Ремкомплект\Friction Module) 341003B

Комплект Стальных Дисков, U150 2002-Up (Ремкомплект\Friction Module) 341004A

Комплект Стальных Дисков, U250, 2005-Up  (Ремкомплект\Friction Module) 341004B

Мастеркит, состоит из комплектов Фрикционных и Стальных Дисков, Прокладок и Сальников, U150/U151 2005-Up  341007A

Мастеркит, состоит из комплектов Фрикционных и Стальных Дисков, Прокладок и Сальников, U250 2005-Up 341007B

Мастеркит, состоит из комплектов Фрикционных и Стальных Дисков, Прокладок и Сальников с поршнями, U250 2005- 341007BP
Up 

Комплект обрезиненных поршней U150E/ U151E/ U151F 2002-07 (Ремкомплект\PISTONS AND RETAINER) 341008A

Комплект обрезиненных поршней (6шт.) U250E 2003-up (PISTONS AND RETAINER Kit) 341008B

Фильтр масляный U150/ U250 2002-Up 341010

Комплект из 10 биметаллических втулок, U250E/ U251E, 2002-Up (Ремкомплект\Bushing Kit) 341030B

Фрикционный Диск, [40Tx151x1,7], U150/U250, 2001-Up (O.Dr. Clutch\Overdrive Direct\FRICTION) 341100

Фрикционный Диск [40Tx157x1,52], U150/ U250, 2002-Up, (Direct Clutch\FRICTION) 341106

Стальной диск [40Tx1,8x127] O.Dr. Clutch (Overdrive Direct) U150/U250  2002-up 341120

Стальной диск [40Tx1,8x140,5] U150/ U250 2002-up, (Direct Clutch\STEEL) 341126

Диск опорный, ступенчатый 2,5мм (40Tx127x2,5), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140EA

Диск опорный, ступенчатый 2,8мм (40Tx127x2,8), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140EB

Диск опорный, ступенчатый 3.0мм (40Tx127x3.0), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140EC

Диск опорный, ступенчатый 3,1мм (40Tx127x3,1), U151/U250 Overdrive Clutch 2002-Up  341140ED

Шайба скольжения обгонной муфты пластиковая с 3- 341241D
мя усами, washer U250, (Forward Planet To Sprag Retainer (Plastic) \ WASHER)

Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разъёмом,  (Шифт), U150/151/U250, 2003- 341421E

Up, (Solenoid Shift №1 (SL1) \ SOLENOID)

Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений с чёрным разьёмом,  (Шифт), U150/151, , 2003- 341422A

Up (Solenoid Shift №2/3, (SL2/SL3) \ SOLENOID)

Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, U150E/U151E/U250E ,(35290-33020),2002- 341428A
07 (Solenoid EPC (Line Pressure Control) (SLT) \ SOLENOID)

Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, U150E/U151E/U250E, (35290-33030/35290-45010) 2002- 341428
07 (Solenoid EPC (Line Pressure Control) (SLT) \ SOLENOID)

Крышка насоса с шестернями без полумесяца, (толщина шестерни 11.7 мм), U151/ U250 2002- 341510
Up (Pump Body W/Gears \ PUMP BODIES AND STATOR)

Ступица сцепления директ с солнечной шестернёй на 31 зуб, U151/ U250 2002-Up, (Direct Clutch With Sun Gear\Hub) 341575

Плита управления в сборе (гидроблок), U150/U151E/F/U250 на автомобили Toyota, Lexus 2002- 341740
Up, (Valve Body) (НОВЫЙ, ОРИГИНАЛ) 

Крышка корпуса АКПП задняя, U150/ U151, на автомобили Lexus RX300/330/350/HIGHLANDER, 2002-Up, (Rear Cover) 341759A

Крышка корпуса АКПП задняя, поставляется без подшипника, U250, на автомобиль CAMRY, 2002-Up, (Rear Cover) 341759B

Стопорное кольцо 163мм внешний диаметр, 1,5мм толщина, U151/U250, 2001-Up, (Snap Ring) 341860

Поршень обрезиненный сцепления овердрайв, U151/ U250, 2001-Up, (Overdrive Clutch\Piston) 341963

Поршень обрезиненный [163,4Х56Х43,5] со ступицей сцепления овердрайв/директ, U151F/ U250 2002- 341965C
Up, (O.Dr. Clutch\Piston)

Поршень-держатель обрезиненный [121,5x33,85x20] сцепления овердрайв/директ, U151/U250, 2001- 341985
Up, (O.Dr. Clutch\Piston)

Мы продаем запчасти для ремонта АКПП с 2006 года Телефоны: +7(985)8646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес: Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ "Смирновский) 

Доставка по России, Казахстану и Беларуси.

load time: 0,0515 s, source: cache