ДВИГАТЕЛИ

MITSUBISHI HYUNDAI
6D22 • 6D22-T D6AU•D6AZ
ТТ^71Т}о|7ГТМ
8DC9 • 6D24-T D6CA* D8AY
8DC10 • 8DC11 D8AK
СЕРИЯ ПРОФЕ
Р УК О В О Д С Т В О ПО РЕ М О Н ТУ и т о
♦ Э ТИ Д В И Г А Т Е Л И У С Т А Н А В Л И В А Л И С Ь НА: K IA , CASE.
H IT A C H I. КАТО. KOBELCO. ТАОАНО . F U B U K A W A . S U M IT O M O .
A IB M A N . DEHYO. H IP P O H S H A B Y O
 Двигатели
6D22, 6D22-T,
6D24-T, 6D40,
MITSUBISHI 6D40-T, 8DC9,
8DOM, 8DC1I
D6AU, D6AZ,
HYUNDAI D6AB, D6AC, D6CA,
D8AY, D8AX
Руководство no ремонту
u техническому обслуживанию

СЕРИЯ ПРОФЕССИОНАЛ

Модификации этих двигателей устанавливались на:

Mitsubishi FUSO Super Great, автобусы Aero Star
Hyundai HD I 70 /H D250/ HD260 / HD3 70, автобусы Aero Space / City
Kia автобусы Granbird / Universe
спецтехнику: CASE, HITACHI, KATO, KOBELCO,
TADANO, FURUKAWA, SUM ITOM O
генераторные и компрессорные установки:
AIRMAN, DENYO, NIPPONSH ARYO и др.,
катера и яхты
У Д К 629.314.6
Б Б К 39.335.52
Д 22

MITSUBISHI двигатели 6D22, 6D22-T, 6D24-T, 6D40, 6D40-T, 8DC9, 8DC10, 8DC11 &
HYUNDAI двигатели D6AU, D6AZ, D6AB, D6AC, D6CA, D8AY, D8AX.
Серия "Профессионал". Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.

Р у ко в о д ств о по р е м о н ту д и з е л ь н ы х д в и га те л е й M IT S U B IS H I серии 6 D 2 2 (11 14 9 см 3), 6 D 2 4 (11 94 6 см 3),

6D 40 (12023 см 3), 8D C 9 (16031 см 3), 8D C 10 (16752 см 3), 8DC11 (17737 см3) и двигател ей H YU N DAI серии
D 6A (11149 см 3), D 6C A (12920 см3), D 8A Y (16031 см3), D 8A X (17787 см 3), устанавливаем ы е на автом обили:
Mitsubishi FUSO Super Great спецтехнику: КАТО:
Mitsubishi Aero Star (автобус) краны Kato KR-30H / 35H / 45H / 500, NK-200E / 250E /
Hyundai: 300E / 400E / 500E /1600
автобусы Hyundai Aero Space / City экскаваторы Kato HD-1250 / HD1250/ HD1880
грузовые автомобили: Hyundai HD170 / HD250 / спецтехнику KOBELCO:
HD260 / HD370 краны Kobelco 7065 / 7090 /7120, BM700HD/
Kia Granbird (автобус) BM800HD/ BM900HD, LM1250 / LM1450 / TK750
Kia Universe (автобус) экскаваторы Kobelco K909 / K912, SK300 / SK400 /
компрессорные и генераторные установки AIRMAN: SK310/ SK320 / SK450LC I SK480LC
Airman PDSJ750S-W краны TADANO:
Airman SDG220S краны Tadano TG700EG /1200MG /1500, TL160M /200М /
генераторные установки DENYO: 250E, TR300E / 350M / 400E / 500E
Denyo DCA-220ESM Экскаваторы FURUKAWA:
генераторные установки NIPPON SHARYO: Furukawa FL300
Nippon Sharyo NES220EM спецтехнику SUMITOMO:
Экскаваторы CASE: краны Sumitomo SC800 / 9 0 0 /1000 / 1200 / 3500, SD-515
CASE 9033 / 9053 / 9060 экскаваторы Sumitomo LS248RH-5, LS268, LS368RH-5,
погрузчики HITACHI: LS4300FJ-2
Hitachi LX160-7 / LX230-7 катера и яхты и др.
Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке меха­
низмов двигателя, системы смазки, охлаждения, топливной системы, системы турбонаддува и системы электрообо­
рудования двигателя. Подробно рассмотрены настройки и регулировки различных ТНВД и регуляторов (RSV, RFD,
RLD-J, включая регулятор RED-III с электронным управлением), форсунок, элементов системы управления
турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток (VG), системы поддержания скорости, системы горного
тормоза, моторного тормоза (Powertardo и Jake Brake), инерционного наддува.
Приведены инструкции по использованию системы самодиагностики ТНВД с электронным управлением (RED-III),
системы управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток, системы поддержания скорости, топ­
ливной системы с насос-форсунками (UPS), электросхемы систем с электронным управлением; диагност ические
коды неисправност ей (Flash), условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и проце­
дуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей - PinData.
Представлены электросхемы систем управления двигателем.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пре­
делы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости, необходимые для техни­
ческого обслуживания. Описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты двигателей в
процессе производства.
 Идентификация. 3

Идентификация
Двигатели HYUNDAI D6A, D8A являются лицензионными
копиями (за исключением некоторых незначительных
деталей) двигателей MITSUBISHI 6D2, 8DC, поэтому не­
достающая информация по каким либо двигателям мо­
жет быть использована как для ремонта соответствую­
щих двигателей HYUNDAI, так и MITSUBISHI.
Н о м е р д в и га те л я
Модель и номер двигателя выбиты на блоке цилиндров,
место расположения номера показано на соответствую­
щем рисунке стрелкой.

6022-000001
Модели выпуска до 1995 года.

V A lV f CLEARANCE (COLO)
<6D2> INLET 6 .4 n > « |O .I1 lln ) <6D4>
EXHAUST 8.
fttlMQ ORDER M - M - l - l

V A IV E C L E A R A N C E (COLO) I iM lE x > ■<Л-

INLET 0 .4 > rifn (0 .e ttln )l
E XH A U ST 0.tm m (o .01 *ln ) I
F1RIHO ORDER l-S -3 -» -J -« j USE DIESEL ENGINE OIL
FUtLtNiECTlOH TIMlHCn'RTOCl AMSERVICECD

6D40 -0000 01

-S' f о Ш Е х > я
A\\H\ f «CJ E 2 V 1
USE DIESEL ENGINE OIL
APi SERVICE CD

Модели выпуска с 1995 года.

i 'J j 'j 8 t 6 0 2 2 1 ( 2 A T 6 )
* Ж Ж Л 280P5/ 2200r pm
oi JH * У У6 D 2 2 - ш
5жS
Двигатели Mitsubishi. I IS I S f, T D 0 8 - 6 S
<JS * * S 8 C50f )
И дентиф икационная
и инф орм ационная табл ичка
Место расположения идентификационной и информаци­ 11 f iiig £ i f
онной таблички показано на соответствующем рисунке
стрелкой.
= f M-6D22T6U.-p
Идентификационная табличка. Двигатели Mitsubishi до
1995 года выпуска. 1 - тип двигателя, 2 - максимальная
мощность, 3 - тип распылителя форсунки, 4 - тип тур­
бокомпрессора (6D22-T2,T6, SD4), 5 - тип воздухоохла­
дителя (6D22-T2, TS, 6D4), 6 - идентификационный но­
мер типа транспортного средства (выдается мини­
стерством Транспорта Японии), 7 - маркировка двига­
теля.
4 Идентификация.
Расшифровка идентификационного
*----- -1 номера двигателей Hyundai
I У V У § %6D241 (OAT 1)
Пример 1.
в й Л 300PS/2200rpm — 2
Я to i I a T D 0 8 -1 11 — ---------3 К M J RJ 1 8 z P P С 123456
A в с D E F G H i J
и
A. И дент иф икационны й код производит еля.
l i t S S iiif SSKCOOl m---- -- 4 KMJ - Hyundai Motor Corporation, Korea.
i E £ ® 1) - g fk S I f 1 13 K it I S ® B. М одельны й ряд.
ES M-6D24T1KC R - AERO BUS.
C. М одель (тип кузова).
Идентификационная табличка. Двигатели Mitsubishi с J - Tour bus.
1995 года выпуска. 1 - тип двигателя, 2 - максимальная L - Express bus.
мощность, 3 - тип турбокомпрессора, 4 - идентифика­
ционный номер типа транспортного средства выдает­ D. Д ет ализация т ипа т ранспорт ного средства.
ся министерством Транспорта Японии), 5 - маркировка 1 - все автомобили.
двигателя. E. Тип т ормозной системы.
7 - гидравлическая тормозная система.
<8DC10> 8 - пневматическая тормозная система.
<8DC11>
A 8DCCH 9 - комбинированная тормозная система.
F. Тип двигателя.
MITSUBISHI
MOTORS CORPORATION
В - D6AB.
Y - D8AY.
TOKYO JAPAN S - D6CA.
С - D6AC.
VALVE CLEARANCE (COLD) V - D6AV.
INLET 0 . 4 m m ( 0 . 0 1 Gi n)- G. Положение рулевого колеса.
EXHAUST 0 . 6 m m ( 0 . 0 2 4 i n )- Р - модели елевым рулем.
FIRING O R D ER 1-2-7-3 -4 - 5-6-8- R - модели с правым рулем.
FUEL INJECTION T IM ING ( Q ’B T D C ) -
H. М одельны й год.
1 - 2001 г.
а и т м н ш й :# # L 2 - 2002 г.
3 - 2003 г.
4 - 2004 г.
=Щ М - 5 - 2005 г.
JJ
6 - 2006 г.
<8DC9T6> 7 - 2007 г.
8DC9SmAT6>- 8 - 2008 г.
A Ж ffi Л 380PS/2200rpm I. Завод-производит ель.
8DC9-2S------ U - Ulsan, Korea.
& & 1» ffi Jt 4LF-3SJ — С - Cheon-ju, Korea.
J. С ерийный номер авт омобиля.
000001 - 999999
VALVE CLEARANCE (COLD)
INLET 0.4 mm (0.016 in)' Пример 2.
EXHAUST 0.6 mm (0.024m)
FIRING ORDER 1-2-7-3-4-S-6-8 D 6 A В T 123456
FUEL INJECTION TIMING14‘BTDC-
A В С D E F
ш % сш 1~ш т т т ш т жт .
Ш Ш Ш Й H 8 M -8 D C 9 T 6 U
A. Тип т оплива.
G - бензин.
Вариант идентификационной и информационной таб­ D - дизель.
лички на двигателях Mitsubishi 8DC. 1 - модель двигате­ С - газ.
ля, 2 - максимальная мощность, 3 - тип насоса, 4 - тип
турбокомпрессора (8DC9T6), 5 - идентификационный B. Двигат ель.
номер типа транспортного средства, 6 - маркировка 4 - четырехтактный, четырехцилиндровый.
двигателя, *7 - клапанный зазор, *8 - порядок работы 6 - четырехтактный, шестицилиндровый.
цилиндров, *9 - угол опережения впрыска топлива. 8 - четырехтактный, восьмицилиндровый.
Примечание: * - только для 8DC (для двигателей 6D2 по­ C. Серия двигателя.
казано на информационной табличке). D. Номер в серии.
E. М одельны й год.
1 -2001 г.
2 - 20 0 2 г.
3 - 2003 г.
V A L V E C L E A R A N C E ( COLD) 4 - 2004 г.
I NLET 0 . 4 m m (0 .0 1 6 i n)- 5 - 2005 г.
6 - 2006 г.
E X H A U S T 0 . 6 m m ( 0. 0 2 4 i n) 7 - 2007 г.
FIRING ORDER 1-5-3-6-2-4 8 - 2008 г.
F. Серийны й номер авт омобиля.
FUEL INJECTION TIMING I l°BTDc” 000001 - 999999

Идентификационная табличка. Двигатели Mitsubishi.

1 - модель двигателя, 2 - клапанный зазор, 3 - порядок
работы цилиндров, 4 - угол опережения впрыска топ­
лива.
 Характеристики двигателей 5
Скоростные характеристики двигателей
<6D22-T2>

О
С
Г
О
m
s
Q
с
о
н
9
X
0
(О
о.
>s
J3
X
-О
1
5

Частота вращения х 100, об/мин

<6D24-T1>

130 5
*
120 н
110 Ф
&
100 5О
о 90
с. 80
_0
I—
о
0
1
о

180
§
160 о
ГО
140
5
X
л
1
г
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2300
Частота вращения, об/мин
 СП
Мощность, л.с.

Характеристики двигателей
Удельный расход топлива, г/л.с. х ч Момент, кгм
 Характеристики двигателей 7
<8DC10>

Расшифровка обозначений двигателя

Тип Число Дизельный Серия дви­ Номер Заводская мо­ Автомобиль Тип турбоком­
двигателя цилиндров двигатель гателя в серии дификация прессора
Двигатели MITSUBISHI до 1995 года выпуска
6D22 6 D 2 2 2 А -
6D22-T2 6 D 2 2 2 А Т2
6D22-T6 6 D 2 2 2 А Тб
6D40-T1 6 D 4 0 0 А Т1
6D40-T2 6 D 4 0 0 А Т2
Двигатели MITSUBISHI с 1995 года выпуска
6D24-T1 6 D 2 4 0 А Т1
6D24-T2 6 D 2 4 0 А Т2
6D40-T1 6 D 4 0 1 А Т1
6D40-T3 6 D 4 0 1 А ТЗ
8 Характеристики двигателей
Характеристики двигателей
Примечание: приведенные ниже значения мощности и крутящего момента являются ориентировочными и могут изме­
няться в зависимости от конкретной модели и года выпуска, но в большинстве случаев погрешность не превышает J5%.
Двигатели MITSUBISHI до 1995 года выпуска.
Двигатель 6D22 6D22-T2 6D22-T6 6D40-T1 6D4Q-T2
Мощность, л.с. при об/мин 225/2200 310/2200 280/2200 350/2200 330/2200
Крутящий момент, кгм при об/мин 78/1400 120/1400 105/1300 142/1300 135/1300
Частота вращения минимального 500
холостого хода, об/мин
Частота вращения максимального 2480 - 2520
холостого хода, об/мин
Двигатели MITSUBISHI с 1995 года выпуска.
Двигатель 6D24-T1 6D24-T2 6D40-T1 6D40-T3
Мощность, л.с. при об/мин 300/2200 330/2200 360/2200 390/2200
Крутящий момент, кгм при об/мин 120/1400 135/1400 145/1200 150/1200
Частота вращения минимального 500
холостого хода, об/мин
Частота вращения максимального 2580 - 2620 (с механическим управлением) 2480 - 2520
холостого хода, об/мин 2480 - 2520 (с электронным управлением)
Двигатели MITSUBISHI.
Двигатель 8DC9T6 8DC10 8DC11
Мощность, л.с. при об/мин 380/2200 335/2200 355/2200
Крутящий момент, кг м при об/мин 137/1400 120/1300 125/1300
Частота вращения минимального холостого хода, об/мин 500
Частота вращения максимального холостого хода, об/мин 2430 - 2530 2530 - 2570

Модельный ряд
В приведенных данных указаны некоторые из моделей на которые устанавливались двигатели MITSUBISHI.
Пример. Двигатели MITSUBISHI до 1995 года выпуска.
Модель \Тип двигателя 6D22 6D22-T2 6D22-T6 6D40-T1 6D40-T2
FP410 (тягач) О
FP418 О
FP418 (тягач) О
FN428 О
FS418 О о
FS478 О
FT410 о О
FT418 О о
FU410 о О
FU470 о
FU418 о о
FU478 о о
Пример. Двигатели MITSUBISHI с 1995 года выпуска. Двигатели MITSUBISHI 8DC.
Модель \ Модель \
Тип двигателя 6D24-T1 6D24-T2 6D40-T1 6D40-T3 Тип двигателя 8DC9T6 8DC10 8DC11
FP410 (тягач) О О MS716 О
FP440 о MS726 О
FN427 О MS729 О
FS410 о MU525 О
FS417 О
FT410 о
FT410 (тягач) о
FT417 О О
FU410 о о
FU417 о о
FU440 о
FU477 о о
FV410 о
 Общие инструкции по ремонту 9

Общие инструкции по ремонту

Ч те н и е и л л ю с тр а ц и й
Сопроводительные рисунки помогают понять текст руководства, показывают куда смотреть и что делать. Некоторые из
рисунков не будут воспроизводить точный образ детали или схему установки системы, примененной на Вашем конкрет­
ном двигателе или автомобиле, не теряя при этом свою информативность.

* Выступание из
блока в ВМТ
HP 0,1 ...0,5 мм
5 Повреждение

Повреждение,
изменение цвета

Указание на техические 3 Углеродные отложения,

требования царапины внешней поверхности,
трещины, изменение цвета

9 Трещины, чистота масляного отверстия

* Осевой зазор шатуна

HP 0,15...0,45 мм
ПР 0,6 мм

Указание на визуальную
проверку
' Указание на проверку
до разборки

Повреждение внешней и внутренней

поверхностей, коррозия, отслаивание

Повреждение внешней и внутренней 2

поверхностей, коррозия, отслаивание

Числа указывают типичную последовательность разборки

С Последовательность разборки
1 Крышка шатуна
2 Вкладыш шатунного подшипника
(б ) Маслосъемное кольцо
7 Стопорное кольцо
3 Поршень 8 Поршневой палец
4) 1-е компрессионное кольцо 9 Шатун
5) 2-е компрессионное кольцо

Числа в круге указывают на то, что

процедура разборки поясняется в тексте
10 Общие инструкции по ремонту

Указание на операции, которые

нужно сделать при сборке ^

Выступание поршня
HP 0.48- 0.74 мм

2 1 100 Нм
(масло)

Дается регламентированный момент затяжки;

(МАСЛО) означает смазку резьбы моторным
маслом перед затяжкой болта или гайки.
Указывает на типичную последовательность сборки

\Последовательность сборки
HP - номинальный размер

3 -< 9 )-< 8 > -» 7 - э ( б ) - > ( 5 ) - ) © - > 2 - * 1

I
Указывает, что процедура сборки объясняется в тексте

На иллюстрациях (трехмерных изображениях и сборочных чертежах) указаны типичные процедуры обслужи­

вания.
 Общие инструкции по ремонту 11
Общ ие и н струкц и и по рем онту Сокращ ения
1. При ремонте пользуйтесь чехлами на сиденья и на­ АТ (А /Т)......... .................автоматическая коробка передач
польными ковриками, чтобы предохранить автомобиль от E G R ............ система рециркуляции отработавших газов
загрязнения. ММС............................................................................................... .Mitsubish
2. При разборке укладывайте детали в соответствующем МТ (М /Т ).............................. механическая коробка передач
порядке, чтобы облегчить последующую сборку.
3. При снятии тяжелых узлов (двигатель в сборе, коробка OFF................... ....................................... .............. выключено
передач в сборе, задний мост) соблюдайте предельную ON.......................................... ....... включено
осторожность. Убедитесь в крепости тросов и цепей, ис­ РТО........................................ отбор мощности от маховика
пользуемых для подвешивания двигателя за кронштейны для привода дополнительных агрегатов автомобиля
(петли) крепления. АКПП ............. .................. автоматическая коробка передач
4. Перед проведением сварочных работ следует отсоеди­ Б Д..... .......................................... ................базовый диаметр
нить аккумуляторную батарею и разъемы электронного
блока управления. Для этого необходимо установить вы­ на который назначены предельные отклонения
ключатель "массы" в положение "OFF", либо отсоединить В М Т ................................ ...................верхняя мертвая точка
разъемы проводки кабины от разъемов проводки кузова. ГРМ ...... газораспределительный механизм
5. Перед проведением работ в покрасочной камере следу­ КПП........................... ....... коробка переключения передач
ет отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную ба­ МКПП.... ...............................механическая коробка передач
тарею и электронный блок управления. Н З ........................................................ номинальное значение
6. Проверьте надежность и правильность крепления со­ Н М Т.................................................. нижняя мертвая точка
единительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов про­ H P ...... ..... ............ номинальный размер
водов. О Г ............................................................... отработавшие газы
7. Заменяйте детали, не подлежащие повторному исполь­
зованию. О М М ........................................отбор мощности от маховика
а) Обязательно заменяйте разводные шплинты, уплот­ для привода дополнительных
нительные прокладки, кольцевые уплотнения, сальники агрегатов автомобиля
и т.д. на новые. ПЗ ..... ...... ...... предельное значение
б) Детали, не подлежащие повторному использованию, П Р ................ ............................................ предельный размер
помечены на рисунках специальным значком. ТН В Д .................... топливный насос высокого давления
8. Перед установкой очистите и смажьте небольшим коли­
чеством соответствующего чистого масла все U-образные
уплотнения, сальники, пыльники и подшипники.
9. В случае необходимости нужно наносить на уплотни­
тельные прокладки герметизирующий состав, чтобы пре­
дотвратить возникновение утечек.
10. Тщательно соблюдайте все технические условия в от­
ношении величин момента затяжки резьбовых соедине­
ний. Обязательно следует пользоваться динамометриче­
ским ключом.
11. В зависимости от характера производимого ремонта
может потребоваться применение специальных материа­
лов и специального инструмента для технического обслу­
живания и ремонта.
12. При поддомкрачивании автомобиля и установке его на
опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре­
досторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие
автомобиля и установка под него опор производились в
предназначенных для этого местах.
а) Если автомобиль должен быть поддомкрачен только
спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса
противоположной оси были надежно заблокированы с
целью обеспечения безопасности.
б) Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно
обязательно установить его на раздвижные стойки.
Крайне опасно производить какие-либо работы на авто­
мобиле, вывешенном только на одном домкрате.
12

Двигатель - механическая часть

Описание двигателей

Головка блока

Уплотнительное

форсунки

Прокладка
головки
блока
Камера
сгорания

Поршень

Клапанный механизм двигателя 6D2

с системой Powertardo. 1 - исполни­
тельный поршень, 2 - стойка оси ко­ Клапанный механизм двигателя
ромысел, 3 - направляющая клапана, 6D4. 1 - форсунка, 2 - головка блока
4 - сухари, 5 - пружина клапана сис­ цилиндров, 3 - уплотнительное
темы Powertardo, 6 - клапан системы кольцо, 4 - стакан форсунки, 5 - во­
Powertardo, 7 - выемка в поршне, дяная рубашка охлаждения, 6 - ка­
8 - поршень, А - давление масла. мера сгорания, 7 - поршень.

Клапанный механизм двигателей

D6A, 6D2. 1 - распределительный
вал, 2 - толкатель, 3 - штанга толка­
теля, 4 - направляющая клапана,
5 - маслосъемный колпачок,
6 - стойка оси коромысел, 7 - контр­
гайка, 8 - регулировочный винт,
9 - клапанная крышка, 10 - коро­ Схема клапанного механизма двигателя 6D4. 1 - распределительный вал,
мысло, 11 - наконечник стержня 2 - ограничительный винт толкателя, 3 - толкатель, 4 - направляющая клапан­
клапана, 12 - тарелка пружины, ного мостика, 5 - штанга толкателя, 6 - клапанный мостик, 7 - пробка, 8 - стойка
13 - сухари, 14 - внешняя клапанная оси коромысел, 9 - коромысло, 10 - впускной клапан, 11 - выпускной клапан,
пружина, 15 - внутренняя клапанная 12 - тарелка пружины, 13 - сухари клапана, 14 - внутренняя пружина, 15 - масло­
пружина, 16 - седло пружины, съемный колпачок, 16 - внешняя клапанная пружина, 17 седло пружины,
17 - впускной клапан. 18 - направляющая клапана, 19 - масляный канал, 20 - коромысло.
 Двигатель - механическая часть
6 - стойка оси коромысел, 6а - ось коромысел, 10 - клапан, 17 - впускной кла­
пан, 18 - выпускной клапан.
1. Угол запорной фаски седла клапа­
на и тарелки клапана двигателей
D6A, D8A и 6D2, 6D4 на впуске и вы­
пуске равен 45°. На двигателе D6CA
угол запорной фаски седла клапана и
тарелки клапана на впуске равен 30°,
на выпуске - 45°.
Для уменьшения расхода масла стерж­
ни клапанов уплотняются маслосъем­
ными колпачками.
2. Клапанные пружины выполнены
с неравным шагом витков. На один
клапан устанавливаю тся две пру­
жины с разным направлением на­
вивки.
3. На двигателях D6A, 6D2, 6D4 ко­
ромысла и ось коромысел устанав­
ливаются на одной стойке отдельно
для каждого цилиндра. На двигате­
лях D8A и D6CA ось коромысел об­
щая для всех коромысел. Коромысла
впускного и выпускного клапанов
одинаковые. На всех двигателях ось
коромысел представляет собой по­
лый круглый стержень. По внутрен­
ней полости оси подается масло для
смазки подшипников коромысел. С
обоих концов ось коромысел уплот­
няется пробками.
Штанга толкателя оснащена шаро­
выми опорами с внутренним и внеш­
ним радиусами под установку в тол­
катель и регулировочный винт коро­
мысла.
Толкатель имеет цилиндрическую
форму, пятка толкателя выполнена
сферой большого радиуса. Толка­
тель снимается через боковую крыш­
ку картера.
4. (D6CA) Распределительный вал
установлен в головке блока цилинд­
ров, привод клапанов бесштанговый,
кулачки вала работают в паре с ро­
ликовым толкателем, смонтирован­
ном непосредственно на коромысле.
Одно коромысло приводит сразу два
одноименных клапана.
Двигатели D6CA. 1 - регулировоч­
ный винт, 2 - контргайка, 3 - клапан­
ный мостик.
Профиль кулачков распределитель­
ного вала имеет специальную форму.
Для повышения износостойкости ра­
бочая поверхность кулачка закалена
токами высокой частоты.
5. (D6A. 6D2, 6D4 и D8A) Распредели­
тельный вал установлен в блоке ци­
линдров на семи (D6A, 6D2, 6D4) или
пяти (D8A) подшипниках. Для облегче­
ния снятия и установки распредели­
тельного вала (снятие и установка рас­
пределительного вала проводится с
задней части блока), подшипники име­
ют уменьшающийся к передней части
блока цилиндров внутренний диаметр.
Подшипники
распределительного вала
Двигатели D6A, 6D2.
13
6. Охлаждающая жидкость подается
от водяного насоса, который установ­
лен слева спереди на блоке цилинд­
ров, на охладитель масла, затем те­
чет по каналам рубашки охлаждения
блока вокруг всех цилиндров и посту­
пает в головки цилиндров.
Гильзы цилиндров съемные
("мокрые"). Гильза уплотняется рези­
новыми кольцами, которые устанав­
ливаются в верхней и нижней части
гильзы. Для улучшения теплосъема в
верхней части гильзы выполнена
дросселирующая полка. В нижней
части гильзы устанавливается широ­
кое резиновое антикавитационное
кольцо, которое гасит вибрацию сте­
нок гильзы. На буртике гильзы выбита
маркировка размера, что позволяет
точнее подобрать пару поршень-
гильза.
Дросселирующая
полка гильзы
„Уплотнительное
кольцо
-Гильза цилиндра
'Антикавитационное кольцо
^-Уплотнительное кольцо
7. Поршень и поршневые кольца.
Поршни изготовлены из алюминиево­
го сплава. В головке поршня выполне­
на тороидальная полость камеры сго­
рания. Для увеличения долговечности
в теле поршня залита вставка из не-
резиста под первое компрессионное
кольцо.
14 Двигатель - механическая часть
На плоскости головки поршня нанесе­ Форма поршневых колец показана на
ны метки размера, веса, номера дета­ сопроводительных рисунках.
ли и направления установки.

Идентификационная метка 1 -е компрессионное Втулка малой

1(двухсторонняя трапеция) головки
Метка веса
2 -е компрессионное
Метка
(минутное с подрезом) ■Тело шатуна
размера
(А, В, С) . маслосъемное Шатунный
Номер детали Р Д , (цельное с экспандером) болт
кроме D6AZ Номер цилиндра
'и метка веса
Метка F со стрелкой
указывает на перед ~ Ж СЬ^Установочные
двигателя только D6AZ Нижний и верхний метки
вкладыши Гайка
Двигатели D6A, 6D2 без системы ч Крышка шатуна
Powertardo, ..Отверстие подачи
Двигатели D6A, 6D2, 6D4. масла

Метка размера (А, В, С)

9. Коленчатый вал и коренной под-
..Метка 1 -е компрессионное
веса шипник.
Номер детали ...... = Г ----- (двухсторонняя Для подачи масла к коренным и ша­
=L. трапеция) тунным подшипникам коленчатого ва­
2 -е компрессионное ла в теле вала выполнены специаль­
=гГ| Ч (минутное с ные сверления.
Метка F со стрелкой ------- > подрезом)
указывает на перед
двигателя 3-е компрессионное Коренная шейка
=Г ч (конусное
1— I А скребковое) 'Масляный I Шатунная шейка
маслосъемное
(цельное с
Двигатели 6D2 с системой Power-
tardo. Ж экспандером)
<кроме D 8AY>
Метка UP и стрелка
указывают сторону развала Противовес

Метка Номер детали <только D8AY>

размера
(А, В, С) 'j
U Двигатели D8A.
1 -ое компрессионное
------ (двухсторонняя
к / трапеция с бочкой)
2 -ое компрессионное
Двигатели D8A. | \ (минутное)
маслосъемное
Метки размера (А, В) — (двойное с
— экспандером)
На заднем конце коленчатого вала ус­
тановлена шестерня привода распре­
делительных шестерен. Коленчатый
вал уплотняется двумя сальниками,
которые установлены на передней и
задней шейках вала. Фланец крепле­
ния маховика съемный, крепится к ко­
ленчатому валу болтами. Между
фланцем и коленчатым валом может
быть установлена шестерня отбора
мощности для привода дополнитель­
ных агрегатов автомобиля. В руково­
дстве отбор мощности от маховика
обозначен аббревиатурой РТО.

Без шестерни отбора мощности

Метка F
Двигатели D6CA.
3
со стрелкой Номер 8. Шатун и шатунный подшипник.
указывает детали
на перед
Шатун выполняется штамповкой из
двигателя стали и имеет форму двутавра. Ша­ С шестерней
Поршневые тунный подшипник представляет со­ отбора мощности
кольца бой подшипник скольжения, который 3
выполнен из двух частей (верхнего и
Канал охлаждения нижнего вкладышей). В верхнем
вкладыше имеется отверстие, через
Двигатель 6D4. которое масло по каналу в теле ша­
Поршневой палец плавающего типа туна подается для смазки поршнево­
фиксируется в бобышках поршня го пальца.
стопорными кольцами. Поршни дви­ Крышка шатуна двигателей D6, 6D2,
гателя D6AU имеют масляную по­ 6D4 крепится к телу шатуна четырьмя
лость для улучшения теплосъема с болтами с накаткой по установочной
поршня. поверхности. Крышка шатуна двигате­
Поршни двигателей D6, 6D2, 6D4 ос­ лей D8A крепится двумя болтами.
На двигателе D6AL шатун в своей
1 - коленчатый вал, 2 - шестерня при­
нащены тремя поршневыми кольца­ вода распределительных шестерен,
ми: два компрессионных и одно мас­ верхней части имеет отверстие для
3 - фланец крепления маховика,
лосъемное. Поршни двигателей D8A направленного охлаждения поршня
4 - уплотнительное кольцо, 5 - саль­
оснащены четырьмя поршневыми струей масла. Шатуны двигателей
ник, 6 - стопорная шайба, 7 - маслоот­
D8A на теле имеют метки левого и
кольцами: три компрессионных и одно ражательное кольцо, 8 - шестерня от­
маслосъемное. правого полублока и не взаимозаме­
бора мощности.
няемые.

Передний конец коленчатого вала вы­
полнен в виде фланца, к которому
крепится шкив коленчатого вала (на
двигателях D8A еще крепится съем­
ный передний противовес).
На шкиве коленчатого вала закрепле­
ны демпфер крутильных колебаний
коленчатого вала и фланец крепления
вентилятора радиатора или вязкост­
ной муфты вентилятора.
(Без вязкостной муфты вентилятора)
(С вязкостной муфтой вентилятора)
3
1 - маслоотражательное кольцо пе­
реднего сальника, 2 - коленчатый Подшипники и упорные полуколь­
вал, 3 - передний сальник, 4 - шкив
коленчатого вала, 5 - фланец вен­ 1 - верхний вкладыш коренного
тилятора, 6 - демпфер крутильных
колебаний, 7 - вязкостная муфта,
8 - вентилятор.
На двигателях для автобусов вместо
фланца вентилятора устанавливается
шкив привода вентилятора.
1 - шкив коленчатого вала, 2 - пе­
редний сальник, 3 - маслоотража­
тельное кольцо переднего сальни­
ка, 4 - коленчатый вал, 5 - демпфер 1 - крышка коренного подшипника, вал к картеру маховика. Втулка под­
крутильных колебаний, 6 - шкив 2 - вертикальный болт, 3 - горизон­ шипника паразитной шестерни за­
привода вентилятора.
Двигатель - механическая часть 15
Коренной подшипник. 10. Распределительные шестерни.
Коренной подшипник представляет Распределительные шестерни раз­
собой подшипник скольжения, кото­ мещены в картере маховика в задней
рый выполнен из двух частей части двигателя. Порядок установки
(верхнего и нижнего вкладышей). шестерен показан на сопроводитель­
Вкладыши многослойные, изготовле­ ных рисунках. На каждой шестерне
ны по специальной технологии. нанесена установочная метка, при
Верхний вкладыш коренного подшип­ сборке установочные метки должны
ника имеет канавку распределения быть совмещены.
масла и отверстие подвода масла,
которое совпадает с масляным кана­
лом в коренной шейке коленчатого
вала.
От осевого перемещения коленчатый
вал фиксируется упорным подшипни­
ком, который выполнен в виде двух
полуколец. Упорный подшипник уста­
навливается в бугель заднего корен­
ного подшипника (двигатели D6A,
6D2, 6D4, D8A) или в бугель четвер­
того коренного подшипника
(двигатель D6CA).
Распределительные шестерни дви­
гателя 6D4. 1 - шестерня привода
воздушного компрессора (Z = 63),
2 - паразитная шестерня "В" (Z = 72),
3 - паразитная шестерня "С" (Z = 68),
4 - шестерня распределительного
вала (Z = 63), 5 - шестерня ТНВД
(Z = 63), 6 - шестерня коленчатого
вала (Z = 63), 7 - паразитная шес­
терня "A" (Z = 36), 8 - шестерня на­
соса усилителя руля (Z = 40).
Шестерня насоса
ТНВД
63
Шестерня
распреде­
ца. Двигатели D6A, 6D2, 6D4.
лительного
вала
подшипника, 2 - нижний вкладыш
коренного подшипника, 3 - полу­
Z = 63
кольцо упорного подшипника. Паразитная
На двигателях D8A крышки коренных
шестерня
Z = 33
подшипников дополнительно крепятся
горизонтальными стяжными болтами.
Шестерня
Шестерня коленчатого
масляного вала Z = 63
насоса Паразитная
Z = 56 шестерня
Z = 39
Распределительные шестерни дви­
гателя D8A.
Шестерня коленчатого вала напрессо­
вана на коленчатый вал и приводит
все остальные распределительные
шестерни. Паразитные шестерни кре­
пятся болтом вала паразитной шес­
терни, который одновременно крепит
тальный болт. прессована в ступицу шестерни.
16 Двигатель - механическая часть
П од ш и пн и ки па рази тн ы х ш естерен
см а зы в аю тся м оторны м маслом , про­
ход ящ им по в н утр ен н ем у канал у вала Паразитная шестерня “В \
ш естерни. Z = 66

Шестерня
распределительного
вала
Z = 63

Шестерня ТНВД
Z = 63

Паразитная
шестерня “А"
Z = 33
Шестерня
коленчатого вала
Z = 63

Смазка шестерен. Двигатели D6A,

6D2. 1 - упорный подшипник, 2 - па­ Шестерня насоса
разитная шестерня "С", 3 - втулка усилителя руля, Z = 26
подшипника, 4 - масляный канал,
5 - вал паразитной шестерни, Паразитная шестерня
6 - болт, 7 масляный канал, Z = 47
8 - втулка подшипника, 9 - паразит­
ная шестерня " В " , 10 - картер махо­
вика, 11 - паразитная шестерня "А",
12 - проставка, 13 - коленчатый вал, Шестерня масляного насоса
14 - шестерня коленчатого вала. Z = 53

Распределительные шестерни двигателей D6A 6D2 .

Шестерня
распределительного
вала

Паразитная Установочный палец

шестерня № 4 шестерни распредели­
тельного вала

Паразитная
шестерня № 2 '

Смазка шестерен. Двигатели 6D4.

Паразитная
1 - упорный подшипник, 2 - пара­ шестерня № 3 '
зитная шестерня "С", 4 - масляный
канал, 5 - вал паразитной шестерни,
6 - болт, 8 - втулка подшипника,
9 - паразитная шестерня "В",
10 - картер маховика, 11 - паразит­
ная шестерня "А", 12 - проставка, Паразитная
шестерня А '
13 - коленчатый вал, 14 - шестерня
коленчатого вала.
11. Маховик. Картер
В центре маховика установлен на­ маховика
правляющий подшипник первичного
вала коробки передач. На внешней Шестерня
периферии маховика напрессован коленчатого
зубчатый венец, который входит в за­ вала
цепление с шестерней стартера при
пуске двигателя. Одна сторона зуба
зубчатого венца скошена для облег­
чения входа в зацепление шестерни
стартера. Распределительные шестерни двигателя D6CA.
 Двигатель - механическая часть 17
Рядом с зубчатым венцом нанесены Отбор мощности от махо­
метки ВМТ отдельных цилиндров и вика. Двигатели D6A, 6D2.
угловая шкала для проведения регу­ 1 - ведущая шестерня РТО,
лировочных операций. 2 - паразитная шестерня "А"
РТО,
3 - маховик,
4 - картер маховика,
5 - картер ведомой шестер­
ни РТО,
6 - шариковый подшипник,
7 - ведомая шестерня РТО,
8 - паразитная шестерня "В"
РТО, ‘
9 - масляная трубка,
10 - паразитная шестерня
"С"РТО,
11 - вал паразитной шес­
терни "А",
12 - вал паразитной шес­
терни "В",
13 - фланец.

Горный тормоз ного ресивера) через трехходовой

1 - зубчатый венец, 2 - маховик, кран подается на управляющий ци­
3 - направляющий подшипник, Горный тормоз работает при одно­ линдр (вакуумную камеру) привода
4 - метки цилиндров для регули­ временном выполнении следующих заслонки горного тормоза, которые за­
ровки клапанов. условий: крывают заслонку. Горный тормоз от­
- Контакты выключателя горного ключается автоматически при нажатии
12. Отбор мощности от маховика тормоза замкнуты (горный тормоз на педаль акселератора или сцепле­
(РТО). включен). ния. В первом случае выполняется
РТО установлен на картере маховика. - Контакты выключателя педали ак­ команда прекращения торможения, во
Мощность передается от специальной селератора замкнуты (нет нажатия втором случае предотвращается ос­
шестерни, установленной в задней час­ на педаль). тановка двигателя. При отпускании пе­
ти коленчатого вала на паразитную - Контакты выключателя педали дали акселератора или сцепления рабо­
шестерню "А" РТО, затем на паразит­ сцепления (датчика давления тор­ та горного тормоза возобновляется.
ную шестерню "В" РТО и, наконец, к ве­ мозной жидкости) замкнуты (нет на­ Для уменьшения белого дымления и
домой шестерне РТО, на которой уста­ жатия на педаль). времени прогрева двигателя в зимнее
новлен вал и фланец отбора мощности. Привод заслонки горного тормоза мо­ время в цепи управления горным тор­
Все шестерни и их подшипники смазы­ жет осуществляться от вакуумного ре­ мозом параллельно выключателям
ваются моторным маслом, подводимым сивера или тормозного ресивера. При акселератора и сцепления может быть
по сверлениям в блоке и специальным работе горного тормоза сжатый воздух установлен выключатель холодного
масляным трубкам. из тормозного ресивера (или вакуум­ запуска.

Горный тормоз (заслонка с вакуумным приводом)
(Hyundai). 1 - вакуумный ресивер, 2 - трехходовой кла­
пан, 3 - индикатор горного тормоза, 4 - индикатор хо­
лодного пуска, 5 - выключатель педали акселератора,
6 - выключатель педали сцепления, 7 - вакуумная ка­
мера, 8 - заслонка горного тормоза, 9 - двигатель,
10 - выключатель холодного запуска, 11 - аккумуля­
торная батарея, 12 - предохранитель, 13 - выключа­
тель горного тормоза.
Горный тормоз (заслонка с приводом сжатым возду­
хом) (Hyundai). 1 - тормозной ресивер, 2 - трехходовой
клапан, 3 - индикатор горного тормоза, 4 - индикатор
холодного пуска, 5 - выключатель педали акселерато­
ра, 6 - выключатель педали сцепления (датчик давле­
ния тормозной жидкости), 7 - вакуумная камера, 8 - за­
слонка горного тормоза, 9 - двигатель, 10 - выключа­
тель холодного запуска, 11 - аккумуляторная батарея,
12 - предохранитель, 13 - выключатель горного тормоза.
18 Двигатель - механическая часть
Вклю чение сист емы
Блок управления подает сигнал на
электромагнитный клапан (1), в ре­
зультате давление воздуха (А) дейст­
вует на поршень (9) управляющего
клапана (10) и клапан (8) перекрывает
канал (Н) слива масла. В следствии,
давление масла создаваемое масля­
ным насосом (2) в масляной магист­
рали (J) мгновенно возрастает и пор­
шень (4) преодолевая усилие пружины
открывает выпускной клапан (7) сис­
темы. В случае превышения давления
в масляной магистрали (J), срабаты­
вает перепускной клапан (3) и масло
сбрасывается по каналу (С) в масля­
ный поддон.

Горный тормоз (D6CA). 1 - воздушный ресивер, 2 - индикатор горного

тормоза, 3 - клапан, 4 - трехходовой кран, 5 - выключатель педали аксе­
лератора, 6 - выключатель педали сцепления, 7 - выключатель горного
тормоза, 8 - предохранитель, 9 - аккумуляторная батарея, 10 - заслонка
горного тормоза, 11 - управляющий цилиндр, 12 - глушитель шума впуска.
При замыкании контактов этого вы­ Такт сжатия Такт расширения
ключателя горный тормоз включен Клапан системы Powertardo
вне зависимости от состояния кон­
тактов выключателей акселератора и / магистрали двигателя, К - сигнал
сцепления. управления (или от блока управле­
На моделях Hyundai с двигателем ния регулятора или от блока управ­
D6CA на входе впускного коллектора Выпускной ления системой Powertardo).
может быть установлен глушитель коллектор
шума, который работает только при От ключение сист емы
работе заслонки горного тормоза.
Управление данной системой осуще­
ствляется посредством электронного
блока управления.

Система Powertardo и
горный тормоз
(Mitsubishi 6D2)
Система Powertardo - это система,
которая повышает тормозную мощ­
ность двигателя, так называемый мо­
торный тормоз. Он позволяет сни­
жать скорость автомобиля на спус­
ках, поворотах, когда уменьшение
скорости необходимо, но продолжи­
тельная работа основной тормозной
системы нежелательна. При включе­
нии тормоза Powertardo, дизельный
двигатель из источника энергии пре­
образуется в потребителя энергии
(воздушный компрессор). Это дости­ Отключение системы осуществляет­
гается согласованием движения ся по сигналу блока управления, в
поршня двигателя и исполнительного тромагнитный клапан системы Power­
результате прекращении подачи
клапана системы Powertardo. Около tardo, 2 - масляный насос, 3 - пере­
давления воздуха, поршень (9) под
ВМТ хода сжатия, исполнительный пускной клапан, 4 - исполнительный
действием усилия пружин перемеща­
механизм открывает клапан системы поршень, 5 - пружина, 6 - поршень, ется в исходное положение, тем са­
Powertardo, сбрасывая сжатый воздух 7 - клапан тормоза Powertardo,
мым клапан (8) открывает канал сли­
в систему выпуска. Это мероприятие 8 - клапан, 9 - поршень, 10 - управ­ ва (Н). Давление в масляной магист­
исключает возврат энергии сжатия на ляющий клапан, А - давление возду­
рали (J) уменьшается, и клапан (7)
ха (от воздушного ресивера), В - мо­
ходе расширения. В результате тор­ под действием усилия пружин са­
торное масло (из главной масляной
мозная мощность двигателя значи­ магистрали), С - в масляный поддон, диться в седло закрывая выпускной
тельно возрастает. канал.
D - выпускной канал.
 Двигатель - механическая часть 19

Механическое управление

0-
( )
0 0
16
I -0

15
I о
©
21
Ь © н
V
А
14
I 12 22
I/
Цн>*
г- ©-*- 11 22
3
ю
13

О
Электронное управление МПМ
<£>

А) ( В
14

' :

15 I3 €
-(м )-—*■
©
16 17 21
-Сг'»-
j

_ г

-® -
Л OOg
20
------- -1 '
11
22 O&l &
-rrd
10

19
© о
ипм
Э п Ц
18

Схема управления системой Powertardo и горным тормозом (6D2, модели с 1996 года). 1 - блок плавких предо­
хранителей (предохранитель F38), 2 - комбинированный переключатель, 3 - воздушный ресивер, 4 - электро­
магнитный клапан системы Powertardo, 5 - электромагнитный клапан горного тормоза, 6 - управляющий
цилиндр горного тормоза, 7 - заслонка горного тормоза, 8 - клапан тормоза Powertardo, 9 - регулирующий кла­
пан, 10 - комбинация приборов, 11 - индикатор горного тормоза, 12 - электронный блок управления, 13 - датчик
частоты вращения коленчатого вала, 14 - выключатель акселератора (на ТНВД), 15 - выключатель нейтрального
положения коробки передач, 16 - выключатель на педали сцепления, 17 - электронный блок управления,
18 - блок реле, 19 - реле горного тормоза №1, 20 - реле горного тормоза №2, 21 - моторное масло (из главной
масляной магистрали), 22 - в масляный поддон.
20 Двигатель - механическая часть

2 3

1 - клапан, 2 - пружина клапана,

3 - пружина поршня, 4 - поршень,
5 - корпус, А - масляный канал. Выключатель горного тормоза.
Под давлением воздуха (В) поршень
(4) перемещается, воздействуя на
клапан (1). Масляный канал "А" за­
крывается. Давление масла (С) в сис­
теме возрастает и клапан системы
Powertardo открывается.
18

Схема управления системой Power­

tardo и горным тормозом (6D2, мо­
дели с 1996 года). Продолжение
(модели с ABS). 23 - реле отключе­
ния горного тормоза (ABS), 24 - блок
реле, 25 - реле коробки отбора
мощности.
Примечание: подписи к элементам
также указаны на предыдущем ри­
сунке.
М асляны й насос
Шестерня (3) привода установлена
на валу привода (А) компрессора от
двигателя, поэтому масляный насос
всегда создает и поддерживает дав­
ление в системе Powertardo на за­
данном уровне. В случае превыше­
ния давления установлен редукцион­
ный клапан (5).
На моделях выпуска с 1995 года,
управления системами осуществляет­
ся с помощью комбинированного пе­
реключателя.
Горный тормоз и система
Powertardo включены
При прекращении подачи давления
(B) поршень (4) возвращается в ис­
ходное положение. И давление масла
(C) перемещает клапан (1). Масляный
канал (А) открывается и масло посту­
пает в масляный поддон (Е). В систе­
ме давление масла снижается и кла­
пан системы Powertardo закрывается.
Система Powertardo не работает.

OFF

Выключатель системы Powertardo

привода, 4 - масляный насос в сбо­
ре, 5 - редукционный клапан, А - вал
привода, В - подача масла, С - слив
масла, D - корпус маховика.
У пр авл яю щ ий клапан
Управление давлением масла в сис­
теме Powertardo осуществляется
клапаном управления, посредством
подачи давления воздуха, которое
подает электромагнитный клапан в
соответствии сигналами блока
управления.
Работа систем ы P ow ertardo и
го р н о го торм оза
Система Powertardo и горного тормоза
работают при включении главного вы­
ключателя и обязательном выполне­
нии указанных ниже условий:
- Частота вращения коленчатого ва­ нием:
ла выше 700+40 об/мин:
- Выключатель на педали сцепления
в положение "ON";
- Выключатель на педали акселера­
тора в положении "ON";
- Выключатель нейтрального поло­
жения коробки передач в положении Работа системы*:
"ON".
На моделях выпуска с 1992 года
включение горного тормоза осущест­
вляется кнопкой на панели приборов,
а включение системы Powertardo с
помощью комбинированного пере­
ключателя.
и горного тормоза.
Однако следуют различать два режи­
ма работы системы Powertardo и гор­
ного тормоза. Ниже рассмотрены ва­
рианты работы систем моделей с 1996
года выпуска (см. рисунок "Схема
управления системой Powertardo и
горным тормозом (6D2, модели с 1996
года)"). '
В первом режиме работает только
система Powertardo, а заслонка гор­
ного тормоза расположена в поло­
жении минимального сопротивления
(горизонтально), при следующих ус­
ловиях:
Модели с механическим управле­
Включение системы:
( F 3 8 ) - j- 2 - * 1 2 ^ 1 3
' >16->15 >14-12 - на массу
12 ,- >4 -» на массу
на массу
*- главный выключатель "РТ" в
первом положении.
 Двигатель - механическая часть 21
- при срабатывании системы на Расположение элементов системы Powertardo
комбинации приборов загорается и горного тормоза
индикатор.
Второй режим, совместной работы сис­
темы Powertardo и горного тормоза.
Главный выключатель "РТ/ горный
тормоз" во втором положении:
Работа системы Powertardo:

1 2 ..| > 4 ■ на массу

Цм- на массу

Работа горного тормоза:

(F 3 8 )-» 1 6 ^ 1 5 — T 4-1 2 ..р 5 — на массу

• *11 -«на массу

М одели с элект ронны м управле-

нием:
Главный выключатель "РТ/ горный
тормоз" во втором положении:
Работа системы Powertardo и гор­
ного тормоза (при открыты реле
Расположение элементов системы Powertardo и горного тормоза в кабине
19 и 20):' автомобиля (6D2). 1 - реле горного тормоза, 2 - блок управления системой
Powertardo, 3 - блок управления электронным регулятором ТНВД, 4 - реле
(F 3 8 ) ►2— 1 7^13 отключения горного тормоза (ABS), 5 - комбинированный переключатель
—*на массу (выключатель горного тормоза и системы Powertardo), 6 - выключатель
на педали сцепления, 7 - блок управления ABS, 8 - силовое реле, 9 - блок
*16 предохранителей, 10 - блок реле и предохранителей, 11 - реле системы
включения коробки отбора мощности (РТО).
при включении электромагнитных
клапанов 4 и 5 (при закрытых реле
19 и 20):

(F 38) - '2 0 ..: * 4 - на массу

U f i - ■на массу
>19 —i—> 5 ~ ■на массу
>11 • на массу

На моделях с ABS, при работе систе­

мы ABS происходит отключение сис­
тем Powertardo и горного тормоза.
(F38) -> 21 (реле открыто) -р Блок
управления ABS

Расположение элементов системы Powertardo и горного тормоза на раме

автомобиля (6D2). 1 - выключатель акселератора, 2 - датчик частоты вра­
щения, 3 - выключателя нейтрального положения коробки передач,
4 - электромагнитный клапан системы Powertardo, 5 - электромагнитный
клапан горного тормоза.

Система Powertardo и клапан системы Powertardo, сбрасы­

Дополнение к схеме управления
системой Powertardo и горным
тормозом SD2 для моделей с анти­
блоки ровочной системой тормо­
зов (ABS), 1 - блок плавких предо­
хранителей, 12, 17 - электронный блок
управления, 14 - выключатель на пе­
дали акселератора, 15 - выключатель
нейтрального положения коробки пе­
редач, 16 - выключатель на педали
сцепления, 18 - блок реле, 21 - реле
отключения горного тормоза (ABS),
22 - блок реле, 23 - реле коробки отбо­
ра мощности.
горный тормоз
(Mitsubishi 6D4)
Система Powertardo - это система, ко­
торая повышает тормозную мощность
двигателя, так называемый моторный
тормоз. Он позволяет снижать ско­
рость автомобиля на спусках, поворо­
тах, когда уменьшение скорости необ­
ходимо, но продолжительная работа
основной тормозной системы нежела­
тельна. При включении тормоза Pow­
ertardo, дизельный двигатель из ис­
точника энергии преобразуется в по­
требителя энергии (воздушный ком­
прессор). Это достигается согласова­
нием движения поршня двигателя и
исполнительного клапана системы
Powertardo. Около ВМТ хода сжатия,
исполнительный механизм открывает
вая сжатый воздух в систему выпуска.
Это мероприятие исключает возврат
энергии сжатия на ходе расширения.
В результате тормозная мощность
двигателя значительно возрастает.
На двигателях 6D4 реализована дру­
гая схема привода, отличающаяся от
системы привода применяющаяся на
двигателях серии 6D2.
Механизм Powertardo состоит из двух
индивидуальных корпусов, которые
устанавливаются над клапанами вы­
ше коромысел и оси коромысел. Каж­
дый корпус расположен над тремя ци­
линдрами.
Система Powertardo гидравлическая, в
которой в качестве рабочей жидкости
используется моторное масло из сис­
темы смазки двигателя.
Проходом масла по корпусам управ­
ляет электромагнитный клапан.
22 Двигатель - механическая часть
Гидравлические каналы связывают
соответствующие выпускные клапана
с клапанами системы Powertardo, как
показано на рисунке. Так например,
при работе выпускного клапана ци­
линдра №2 создается давление в
масляной магистрали системы Power­
tardo клапана цилиндра №1.

Схема управления системой Powertardo и горным тормозом (6D4, модели

с 1996 года). 1 - блок плавких предохранителей (предохранитель F38),
2 - комбинированный переключатель, 3 - комбинация приборов, 4 - инди­
катор горного тормоза, 5 - воздушный ресивер, 6 - электромагнитный
клапан горного тормоза, 7 - заслонка горного тормоза, 8 - клапан тормоза
Powertardo, 9 - электромагнитный клапан системы Powertardo, 10 - выпу­
скной клапан, 11 - датчик частоты вращения коленчатого вала, 12 - элек­
тронный блок управления, 13 - выключатель нейтрального положения
коробки передач, 14 - блок реле, 15 - реле системы Powertardo, 16 - реле
клапана, 2 - главный поршень, горного тормоза, 17 - выключатель на педали сцепления, 18 - выключа­
3 - исполнительный поршень, тель акселератора (на ТНВД).
4 - управляющий клапан, 5 - элек­ О т ключение сист емы
тромагнитный клапан, 6 - подача Отключение системы осуществляется
Располож ение элем ентов
масла (от кронштейна оси коромы­ по сигналу блока управления на элек­ си сте м ы Powertardo
сел), 7 - выпускной клапан. тромагнитный клапан, в результате и горного тормоза
Система Powertardo и горного тормоза
Блок управления подает сигнал на чего, подвод масла с масляной маги­ работают при включении главного вы­
электромагнитный клапан, который страли двигателя прекращается.
ключателя и обязательном выполне­
открывает масляную магистраль "А", Управляющий клапан, под действием нии указанных ниже условий:
питающуюся от системы смазки дви­ усилия пружины садится в седло и - Выключатель нейтрального поло­
гателя. [ лавный поршень не создает давление в масляной магистрали "А" жения коробки передач в положении
усилия, до тех пор, пока он не войдет уменьшается. Под действием пружин­ "OFF" (любое положение рычага
в контакт со штангой толкателя выпу­ ного элемента главный поршень воз­ кроме положения нейтрали);
скного клапана. При давлении штанги вращается в начальное состояние, в - Выключатель на педали сцепления в
толкателя главный цилиндр создает результате давление открывающее положение "OFF" (педаль не нажата);
давление в магистрали. Обратный клапан не вырабатывается. - Выключатель на педали акселе­
клапан управляющего клапана закры­ ратора в положении "ON" (педаль
вает канал слива масла, и под дейст­ акселератора не нажата);
вием создаваемого давления испол­ - выключатель воздушной линии в по­
нительный поршень открывает выпу­ ложении "ON" (прицеп подсоединен);
скной клапан. - Блок управления системой Pow­
ertardo в положении "ON" (частота
вращения коленчатого вала выше
700±40 об/мин);
- Блок управления системой ABS в
положении "OFF" (система ABS не
работает);
На моделях выпуска с 1992 года вклю­
чение системы Powertardo осуществля­
ется кнопкой на панели приборов, а
включение горного тормоза с помощью
комбинированного переключателя.
1 - штанга толкателя выпускного
клапана, 2 главный поршень,
3 - пружинный элемент, 4 - пружина
клапана, 2 - главный поршень, управляющего клапана, 5 - управ­
3 - исполнительный поршень, ляющий клапан, 6 - подача масла
4 - управляющий клапан, 5 - элек­ (от кронштейна оси коромысел),
тромагнитный клапан, 6 - подача 7 - слив масла (в магистраль голов­
масла (от кронштейна оси коромы­ ки блока цилиндров), 8 - электро­
сел), 7 - выпускной клапан, 8 - об­ магнитный клапан, 9 - выпускной
ратный клапан. клапан. Выключатель горного тормоза.
 Двигатель - механическая часть 23

На моделях выпуска с 1995 года,

управления системами осуществляет­
ся с помощью комбинированного пе­
реключателя, однако в отличии от мо­
делей этого же года с двигателями
6D2, последовательность включения Расположение элементов системы Powertardo и горного тормоза на раме
систем изменена. автомобиля (6D4) . 1 - выключателя нейтрального положения коробки пе­
редач, 2 - электромагнитный клапан системы Powertardo, 3 - датчик часто­
ты вращения, 4 - электромагнитный клапан горного тормоз, 5 - выключа­
тель воздушной линии (при подсоединении прицепа).
Горный тормоз и система
Powertardo включены

OFF

Выключатель горного тормоза и

системы Powertardo.

Работа системы Powertardo

и горного тормоза
Для моделей выпуска с 1992 года и с
1995 года схемы работы систем прак­
Расположение элементов системы Powertardo и горного тормоза в кабине
тически не отличается. На рис.
автомобиля (6D4). 1 - реле горного тормоза, 2 - блок управления системой
"Пример. Схема работы системы Pow­
Powertardo, 3 - реле отключения системы Powertardo (тягачи), 4 - выклю­
ertardo и горным тормозом (модели
чатель акселератора, 5 - реле отключения горного тормоза (ABS), 6 - ком­
выпуска с 1995 года с двигателем 6D4
бинированный переключатель (выключатель горного тормоза и системы
и электронным регулятором). Режим
Powertardo), 7 - выключатель на педали сцепления, 8 - блок управления
работы системы Powertardo.) пред­
ставлена схема работы системы в ре­
ABS, 9 - блок управления электронным регулятором ТНВД, 10 - блок пре­
дохранителей, 11 - блок реле и предохранителей, 12 - реле системы
жиме активации только системы Pow­
включения коробки отбора мощности (РТО), 13 - реле акселератора.
ertardo.
Система Powertardo и горного тормоза нимального сопротивления (горизон­ Второй режим, совместной работы сис­
работают при включении главного вы­ тально), при следующих условиях: темы Powertardo и горного тормоза.
ключателя и обязательном выполне­ Включение системы: - Гпавный выключатель Powertardo
нии указанных ниже условий: - Главный переключатель в положе­ и горного тормоза в положении
- Частота вращения коленчатого ва­ ние включения системы Powertardo: включения систем:
ла выше 700±40 об/мин; Работа системы Powertardo:
- Выключатель на педали сцепления 1 (F38) ■
в положение "ON"; 1 (F38) | '15 ‘ 12
- Выключатель на педали акселера­ >17— 12 — масса
—>15 ——> з —> масса
тора в положении "ON"; *13 — ^ 1-18 масса
- Выключатель нейтрального поло­ 1—> 4 — масса
жения коробки передач в положении - Реле системы Powertardo рабо­ Работа горного тормоза:
"ON". тает (контакты замкнуты):
Ниже рассмотрены варианты работы 1 (F38) -г— *16-*12
систем моделей с 1996 года выпуска 1 (F38) -> 15 -> 12
- электромагнитный клапан сис­ ‘ ^0 —I—> 0 —> масса
(см. рисунок "Схема управления сис­
темой Powertardo и горным тормозом темы Powertardo (9) срабатывает —* 4
> масса
(6D4, модели с 1996 года)". и загорается индикатор (4) на ком­
В первом режиме работает только сис­ бинации приборов: На моделях с ABS, при работе систе­
тема Powertardo, а заслонка горного 1 (F38) -» 1 5 -» 9 -4 масса мы ABS происходит отключение сис­
тормоза расположена в положении ми- тем Powertardo и горного тормоза.
24 Двигатель - механическая часть

OFF
—# 13 О- о
о- о о ■о
+ Р/Т
17
■
— : цепь системы ABS
■— : цепь тягача (при подсоединении прицепа)
Пример. Схема работы системы Powertardo и горным тормозом (модели выпуска с 1S95 года с двигателем 6D4
и электронным регулятором). Режим работы системы Powertardo. 1 - блок предохранителей, 2 - блок реле и предо­
хранителей, 3 - выключателя нейтрального положения коробки передач, 4 - выключатель на педали сцепления,
5 - выключатель нейтрального положения коробки передач и коробки отбора мощности, 6 - реле горного тормо­
за, 7 - блок управления системой Powertardo, 8 - тахометр, 9 - блок управления электронным регулятором ТНВД,
10 - блок управления системой ABS, 11 - репе отключения горного тормоза (ABS), 12 реле прицепа,
13 - датчик частоты вращения коленчатого вала, 14 - реле акселератора, 15 - выключатель воздушной линии (при под­
соединении прицепа), 16 - выключатель акселератора, 17 - комбинированный переключатель (выключатель горного
тормоза и системы Powertardo), 18 - электромагнитный клапан горного тормоза, 19 - индикатор системы Powertardo,
20 - индикатор горного тормоза, 21 - электромагнитный клапан системы Powertardo.
*1 - при частотах вращения коленчатого вала двигателя ниже 700±40 об/мин, подача питания на электромагнит­
ный клапан системы Powertardo прекращается, *2 - при работе системы A BS и реле отключения, пода питания
на электромагн итн ы й клапан системы Powertardo прекращается.

Система Jake Brake Поиск неисправностей

(Hyundai) О пределение время
Конструкция моторного тормоза (Jake начала ремонта
Brake) на двигателях D6CA отлична от Время начала ремонта двигателя
конструкций системы Powertardo при­ должно быть определено на основа­
меняемых на двигателях Mitsubishi, но нии регистрации пониженного давле­
предназначение системы осталось ния конца такта сжатия на фоне по­
прежним - повышение тормозной мощ­ вышенного расхода картерных газов
ности двигателя. Поскольку да данном (расхода моторного масла).
двигателе применяется современная Снижение мощности, увеличенный
топливная система с насос форсунками, расход топлива, пониженное давление
то применение электронного управле­ масла, трудный запуск и т.д. также мо­
ния дизельным двигателем позволило гут стать основанием для начала ре­
упростить механическую часть системы монта той или иной сложности. Но
моторного тормоза. (Процедуры регу­ лучше всего провести полную диагно­
лировки приведены в главе "Двигатель - стику двигателя с применением изме­
механическая часть" рительных приборов.
Примечание:
- Проводить измерения давление
конца сжатия желательно регу­
лярно, чтобы иметь динамику раз­
вития дефекта.
- На новом или отремонтирован­
ном двигателе давление конца
сжатия может быть больше ука­ Переходим
занных в спецификации величин. ковлпрессометра |
Измерение давл ения
конца сжатия
Измерение давление конца сжатия
должно быть проведено до разборки
двигателя. Двигатель 6D4.
 Двигатель - механическая часть 25
Таблица. Поиск неисправностей.
Симптом Вероятная причина Устранение
Двигатель Неправильный выбор вязкости моторного масла Замените
не запускается Низкое качество топлива
Низкое давление конца сжатия: Отрегулируйте
Неправильный клапанный зазор
Дефектная прокладка головки цилиндра Замените
Износ клапана и седла клапана, отложение нагара
Повреждение клапанной пружины
Износ цилиндропоршневой группы Заменить
Дефект предпускового подогревателя:
Неисправен выключатель стартера
Дефект реле подогревателя (свечей накаливания) Отремонтируйте или замените
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска Отрегулируйте
Недостаточная подача топлива: Отрегулируйте или замените
Дефект ТНВД
Неправильная регулировка ТНВД
Плохое функционирование системы охлаждения Отремонтируйте
Неровная работа Неправильный выбор вязкости моторного масла Замените
на холостом ходу Низкое качество топлива
Плохое функционирование системы охлаждения Отремонтируйте
Низкое давление конца сжатия (см. "Двигатель не запускается)
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска Отрегулируйте
Дефект топливной системы:
Дефект ТНВД Отремонтируйте или замените
Дефект распылителя форсунки
Воздух в топливной системе
Ненормальный Низкое качество топлива Замените
цвет Плохое функционирование системы охлаждения Отремонтируйте
отработавших Плохое функционирование систем впуска/выпуска:
газов Грязный воздушный фильтр Отремонтируйте
Забит глушитель
Внутренние утечки масла (масло на впуске или выпуске)
Низкое давление конца сжатия (см. "Двигатель не запускается)
Дефект топливной системы:
Дефект ТНВД
Дефект распылителя форсунки
Воздух в топливной системе Отрегулируйте или замените
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска
Неверная регулировка подачи топлива
Повышенный уровень моторного масла Замените
Повышенные механические потери (местные сопротивления) Отремонтируйте
Потеря мощности Неправильный выбор вязкости моторного масла Замените
Низкое качество топлива
Плохое функционирование системы охлаждения Отрегулируйте или замените
Плохое функционирование систем впуска/выпуска:
Грязный воздушный фильтр; Отремонтируйте
Забит глушитель.
Низкое давление конца сжатия (см. "Двигатель не запускается")
Дефект топливной системы: Отремонтируйте, замените
Дефект ТНВД или отрегулируйте
Дефект распылителя форсунки
Воздух в топливной системе
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска
Неверная регулировка подачи топлива
Большой расход Внешние утечки масла:
масла Дефект сальников или прокладок Замените
Высокий уровень масла Слить излишек
Внутренние утечки масла:
Износ цилиндропоршневой группы Отремонтируйте
Износ или залегание поршневых колец
Забиты отверстия стока масла под маслосъемными кольцами Прочистите
Износ стержня клапана и направляющей втулки клапана Замените
Износ маслосъемных колпачков клапанов Замените
28 Двигатель - механическая часть
Таблица. Поиск неисправностей (продолжение).
Симптом Вероятная причина Устранение
Повышенный шум Шум, исходящий из моторного отсека
Ослабление креплений трубопроводов или шлангов Закрепите
Неправильная установка или крепление навесных агрегатов
Неправильная установка или повреждение клиновых ремней Отрегулируйте
Неправильная установка шкива коленчатого вала
Плохое функционирование глушителей шума впуска и/или выпуска Отрегулируйте или замените
Шум, исходящий из-под клапанной крышки
Неправильные клапанные зазоры Отрегулируйте
Дефект клапанных пружин Замените
Недостаточная подача масла к оси коромысел Отрегулируйте или замените
Шум, исходящий из района картера маховика
Повышенный зазор в зацеплении распределительных шестерен Отрегулируйте
Недостаточная подача масла к распределительным шестерням Отрегулируйте или замените
Шум, исходящий из района головок цилиндров или картера блока
Низкое давление конца сжатия (см. "Двигатель не запускается")
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска Отрегулируйте
Дефект распылителя форсунки Отрегулируйте или замените
Износ втулки малой головки шатуна и/или поршневого пальца
Износ или дефект шатунных или коренных подшипников или
шеек коленчатого вала ’ Замените
Повышенный осевой зазор коленчатого/распределительного вала
Износ толкателей или кулачков распределительного вала

1 Подтяните болты крепления голо­ Д вигат ели D6CA

вок цилиндров до регламентированно­ электронным управлением
2. Снимите клапанную крышку, отсо­
го момента затяжки, запустите двига­ едините провода от клапанов насос-
тель и прогрейте его до температуры форсунок.
охлаждающей жидкости в 75 - 85°С.
Примечание: соблюдайте правильную Рычаг
последовательность затяжки болтов остова
(см. раздел "Головка блока цилиндров"). двигателя

Д вигат ели D6A, 6D2, 6D4, D8A

2. Снимите все топливные форсунки.
Примечание: заглушите открытые
отверстия для предотвращения по­ Двигатели 6D2.
падания грязи в топливную систему
и в цилиндры двигателя.
3. Установите на место форсунки пер­
вого цилиндра переходник компрес-
сометра, подсоедините к переходнику
компрессометр.
4. Рычагом останова двигателя вы­
ключите подачу топлива.

Без турбокомпрессора

Рычаг останова

5. Прокрутите двигатель стартером

(частота вращения не ниже 200 4. Снимите все насос-форсунки.
об/мин) и измерьте давление конца
Примечание: заглушите открытые
сжатия.
отверстия для предотвращения попа­
Номинальное давление............2,75 МПа дания грязи в цилиндры двигателя.
Минимально допустимое........1,96 МПа
С турбокомпрессором Разность давления между
цилиндрами...................... .......0,39 МПа
Примечание:
Рычаг - Обязательно контролируйте
останова частоту вращения двигателя, по­
двигателя
скольку давление конца сжатия из­
меняется с частотой вращения
двигателя.
- Измеряйте давление во всех ци­
линдрах двигателя, поскольку со­
стояние цилиндров может быть
Двигатели D6A, 6D2, D8A. разное.
 Двигатель - механическая часть 27
5. На место насос-форсунки первого и носком коромысла (двигатели D6A,
цилиндра установите переходник ком- 6D2, 6D4, D8A) или между контактной
прессометра и компрессометр. площадкой клапанного мостика и нос­
ком коромысла (двигатели D6CA).
Номинальные зазоры на впуске
0,4 мм, на выпуске - 0,6 мм (D6A, 6D2,
6D4, D8A) или 0,5 мм (D6CA). Регули­
ровка проводится вращением регули­
ровочного винта коромысла после ос­
лабления контргайки винта.
Когда поршень цилиндра №1 находить­
ся в ВМТ такта сжатия проверяйте за­
зор в приводе клапанов, отмеченных
знаком "О". Поверните коленчатый вал
ООО© на один оборот и проверьте зазор в
приводе клапанов, отмеченных знаком
"X" (см. таблицу "Регулировка зазоров
1 - компрессометр, 2 - переходник. в приводе клапанов").
Когда поршень цилиндра №6 находиться
6. Прокрутите двигатель стартером в ВМТ такта сжатия проверяйте зазор в
(частота вращения не ниже 150 об/мин) приводе клапанов, отмеченных знаком
й измерьте давление конца сжатия.
© о © © "X". Поверните коленчатый вал на один
Номинальное давление.........2,85 МПа оборот и проверьте зазор в приводе кла­
Двигатели D8A.
панов, отмеченных знаком "О".
Минимально допустимое 1,96 МПа
Разность давления между
цилиндрами............................. 0,39 МПа
Примечание:
- Обязательно контролируйте
частоту вращения двигателя, по­
скольку давление конца сжатия из­
меняется с частотой вращения
двигателя.
- Измеряйте давление во всех ци­
линдрах двигателя, поскольку со­
стояние цилиндров может быть
разное. Двигатели 6D4.
Примечание: на двигателях для ав­
Расход м ото рного масла тобусов репер ВМТ установлен на­
Увеличение расхода масла может против шкива коленчатого вала.
быть причиной неверной эксплуата­
ции, неверного выбора вязкости и/или Двигатели D6A, 6D2.
качества моторного масла, наличия
внешних и внутренних утечек и т.д.
Таким образом, заключение о необхо­
димости ремонта должно быть опре­
делено с учетом величины давления
конца сжатия.
Н изкое давление масла
1. Прогрейте двигатель до температу­
ры моторного масла в 70 - 90°С
2. Измерьте давление масла на часто­
тах вращения минимального и макси­ Двигатели D6A.
мального холостого хода.
Если давление масла ниже допусти­
мого, отремонтируйте систему смазки.
П роверка и регул ировка
зазора в приводе клапанов Двигатели 6D4. 1 - щуп, 2 - коро­
Проверка и регулировка зазоров в мысло, 3 - клапанный мостик.
приводе клапанов должна проводить­
ся на холодном двигателе.
1. Проверните коленчатый вал двига­
теля до совмещения репера смотро­
вого окна картера маховика меткой
"1.6" (D6A, 6D2, 6D4) или "1.4" (D8A)
на маховике.
Двигатели D8A.
Определите, в ВМТ какого такта нахо­
дится поршень первого цилиндра (на
такте сжатия или на такте газообме­
на). Проверьте состояние штанг толка­
телей тех клапанов, которые закрыты
(штанги должны вращаться от руки).
2. Проверьте и отрегулируйте зазоры Двигатели D8A.
в клапанах в соответствии с ВМТ
поршня первого цилиндра, см. табли­ Примечание: после затяжки контр­
цы регулировки зазоров. Зазор изме­ гайки регулировочного винта пере­
Двигатели D6A, SD2. ряется между торцом стержня клапана проверьте величину зазора.
28
На моделях с двигателем 6D4 с систе­
мой Powertardo необходимо также про­
верь зазоры в приводе выпускного кла­
пана системы (более подробно см. раз­
дел "Проверка зазора в приводе клапа­
нов механизма Powertardo (6D4)").
После регулировки зазоров в этом по­
ложении поршня первого цилиндра
проверните коленчатый вал точно на
один оборот и отрегулируйте зазоры в
остальных клапанах.
3. На двигателях D6CA отрегулируйте
величину предварительного сжатия
возвратной пружины насос форсунки.
Установите стрелочный индикатор на
тарелку пружины, как показано на ри­
сунке. Отверните регулировочный
винт до образования зазора между
коромыслом и плунжером насос фор­
сунки, Обнулите индикатор. Завора­
чивайте винт до опускания плунжера
на 0,6 - 0,8 мм.
Двигатель - механическая часть
Проверка зазора в приводе Если величина зазора не соответст­
клапанов механизма вует номинальному выполните ре­
гулировку.
Powertardo (6D4) а) Ослабьте стопорную гайку регу­
Примечание: данная регулировка лировочного винта.
проводиться только после регули­
ровки зазоров в приводе клапанов.
1. Установите поршень первого цилин­
дра в ВМТ такта сжатия. Проверьте и
отрегулируйте при необходимости зазо­
ры в приводе клапанов указанных в
таблице "Регулировка зазора в приводе
клапанов механизма Powertardo (6D4)".
2. Установите поршень шестого ци­
линдра в ВМТ такта сжатия. Проверь­
те и отрегулируйте при необходимости
зазоры в приводе клапанов указанных
в таблице "Регулировка зазора в при­
воде клапанов механизма Powertardo.
3. Щупом измерьте зазор между штоком
исполнительного поршня и толкателем.
Номинальный зазор................... 1,2 мм

1 - блок механизма Powertardo,

2 - шток исполнительного поршня,
3 ■ зазор, 4 - толкатель, 5 - регули­
ровочный винт, 6 - стопорная гайка.
б) Вращая регулировочный винт
установите необходимый зазор.
в) Затяните стопорную гайку.
Момент затяжки........................26 Н-м

1 - блок механизма Powertardo,

2 - шток исполнительного поршня,
3 - зазор, 4 - толкатель.

Таблица. Регулировка зазоров в приводе клапанов.

Двигатели D6A, 6D2, 6D4, D6CA.
Номер цилиндра 1 2 3 4 5 6
Клапан Вп Вып Вп Вы п Вп Вып Вп Вы п Вп Вып Вп Вы п
Поршень 1-ого цилинд­
ра в ВМТ сжатия О О О О О О
Поршень 6-ого цилинд­
ра в ВМТ сжатия X X X X X X

Двигатель D8A.
Номер цилиндра 1 2 3 4 5 3 7 8
Клапан Вп Вып Вп Вы п Вп Вып Вп Вып Вп Вы п Вп Вы п Вп Вып Вп Вып
Поршень 1-ого
цилиндра в ВМТ О О О О О О О О
сжатия
Поршень 1-ого
цилиндра в ВМТ X X X X X X X X
газообмена
Двигатель D6CA.
Номер цилиндра 1 2 3 4 5 6
Поршень 1-ого цилинд­
ра в ВМТ сжатия О О
После поворота на 180° О
Поршень 1-ого цилинд­
ра в ВМТ газообмена О О
После поворота на 180° О

Таблица. Регулировка зазора в приводе клапанов механизма Powertardo (6D4).

Номер цилиндра 1 2 3 4 5 6
Клапан Вып Вып Вып Вы п Вы п Вы п
Поршень 1-ого цилинд­
О X О X О X
ра в ВМТ сжатия
Поршень 6-ого цилинд­
X О X О X О
ра в ВМТ сжатия
 Двигатель - механическая часть 23
Процедуры обслуживания
Головка цилиндра и клапанный механизм
Разборка
Последовательность разборки
Чистота отверстия <D 6A, 6D2>. 1 - клапанная крышка,
2 - болт стойки оси коромысел,
Износ 3 - болт крепления головки цилин­
дра, 4 - заглушка, 5 - коромысло,
6 - регулировочный винт, 7 - ось
Износ
Износ, коромысел, 8 - стойка оси коромы­
о Износ повреждение резьбы
сел, 9 - штанга толкателя, 10 - нако­
©— 10 нечник стержня клапана, 11 - суха­
ри, 12 - тарелка пружин, 13 - внеш­
Я 1 '12 •)§ Утечки охлаждающей няя пружина клапана, 14 - внутрен­
Износ
няя пружина клапана, 15 - масло­
Износ, Щ ~п
® И знос
/ жидкости, газов
съемный колпачок *, 16 - седло
повреждения пружин, 17 - впускной клапан,
Щ— 14
18 - выпускной клапан, 19 - стакан
форсунки **, 20 - водяная направ­
ляющая ** , 21 - технологическая
< < 2 4 пробка **, 22 - головка цилиндра,
Углеродистые Износ, 23 - боковая крышка блока цилин­
отложения, —~ трещины дров, 24 - толкатель.
трещины, Повреждения
повреждения Снятие деталей, помеченных чер­
той, описано в тексте.
Коррозия 20 Детали, отмеченные знаком
Коррозия 21 * повторно не устанавливать.
Детали, отмеченные знаком
Углеродистые /
** не должны сниматься, кроме
случаев очевидной непригодности.
отложения, прогары
повреждения,
гребень износа

Утечки охлаждающей
жидкости, масла, газов

Последовательность разборки
<602 с системой Powertardo».
1 - клапанная крышка, 2 - болт
стойки оси коромысел, 3 - болт
крепления головки цилиндра,
Чистота отверстия 4 - заглушка, 5 - коромысло,
6 - пробка, 7 - исполнительный
поршень, 8 - стойка оси коромы­
Износ сел, 9 - штанга толкателя, 10 - нако­
нечник стержня клапана, Ц - суха­
Износ, / Износ ри, 12 - тарелка пружин, 13 - внеш­
повреждение резьбы
няя пружина клапана, 14 - внутрен­
няя пружина клапана, 15 - масло­
съемный колпачок *, 16 - седло
0 ^ -1 0 Износ пружин, 17 - впускной клапан,
Ф 11 18 - выпускной клапан, 19 - сухари,
Утечки охлаждающей
® —12 Износ 20 - тарелка пружин, 21 - пружина
жидкости, газов
клапана системы Powertardo,
■13 Износ 22 - маслосъемный колпачок,
Износ,
23 - клапан системы Powertardo,
повреж­
24 - стакан форсунки **, 25 - водя­
дение Износ,
ная направляющая **, 26 - техноло­
трещины
гическая пробка **, 27 - головка ци­
^-2 9 линдра, 28 - боковая крышка блока
Углеродистые отложения цилиндров, 29 - толкатель.
трещины, повреждения
Детали, отмеченные знаком
Коррозия 25 * повторно не устанавливать.
Коррозия 26 Повреж- Детали, отмеченные знаком
18 . дения ** не должны сниматься, кроме
случаев очевидной непригодности.
Углеродистые отложения
прогары, повреждения,
гребень износа /

Утечки охлаждающей
жидкости, масла, газов
30 Двигатель - механическая часть

Износ, 9
повреждения

Трещины,
повреждения,
углеродистые
отложения

Износ, 23
трещины

Углеродистые 19
отложения,
прогары,
повреждения,
гребень
износа
Последовательность разборки <6D4, без системы Powertardo>. 1 - клапанная крышка, 2 - болт стойки оси коро­
мысел, 3 - болт крепления головки цилиндра, 4 - корпус оси коромысел, 5 - заглушка, 6 - коромысло, 7 - регули­
ровочный винт, 8 - стойка оси коромысел, 9 - штанга толкателя, 10 - клапанный мостик, 11 - регулировочный
винт, 12 - сухари, 13 - тарелка пружин, 14 - внешняя пружина клапана, 15 - внутренняя пружина клапана, 16 - мас­
лосъемный колпачок, 17 - нижний держатель, 18 - впускной клапан, 13 - выпускной клапан, 20 - стакан форсун­
ки, 21 - головка цилиндра, 22 - ограничительный болт, 23 - толкатель.
Последовательность разборки
* 1 <D 8A>. 1 - клапанная крышка,
2 - картер коромысел, 3 - болт кре­
Износ,
повреждене резьбы Ж . пления головки цилиндра, 4 - болт
стойки оси коромысел, 5 - стопор­
ное кольцо, 6 - шайба, 7 - коромыс­
ло, 8 - регулировочный винт,
Износы 9 - стойка оси коромысел, 10 - рас­
порная пружина оси коромысел,
Углеродистые 11 - ось коромысел, 12 - штанга
16 14 отложения, трещины, толкателя, 13 - наконечник стержня
18 Трещины \ 13 повреждения клапана, 14 - сухари, 15 - тарелка
Повреждение \ 15 пружин, 16 - внешняя пружина кла­
17. пана, 17 - внутренняя пружина кла­
19 пана, 18 - маслосъемный колпа­
Износ гребня чок*, 19 - седло пружин, 20 - впуск­
ной клапан, 21 - выпускной клапан,
22 - стакан топливной форсунки**,
23 - водяная направляющая**,
12 Утечки охлаждающей 24 - головка цилиндра, 25 - боковая
Износ. крышка блока цилиндров,
жидкости, газов
повреж 26 - толкатель.
дение
Углеродистое осаждение, Снятие деталей, помеченных
чповреждение прогары, повреждение, чертой, описано в тексте.
23
износ гребня Детали, отмеченные знаком
Коррозия
* повторно не устанавливать.
Детали, отмеченные знаком
** не должны сниматься, кроме
случаев очевидной непригодности.
 Двигатель - механическая часть 31
О тд ел ьны е операции 4. (6D4) Отверните болт и снимите
разборки вверх кронштейн системы Powertardo.
Д вигат ели D6CA коромысел
1. Снимите клапанную крышку, отсо­
едините провода от клапанов насос-
форсунок.

Штифт

Двигатель D6A, 6D2.

Д вигат ели D6A, 6D2, 6D4, D8A

1. Там, где штанга подняла коромысло
(клапан открыт), перед удалением
болтов крепления отверните регули­
ровочные винты коромысла. 5. Снятие головки цилиндра.
Д вигат ели D6CA
Клапанная крышка а) Снимите крышки подшипников
распределительного вала, удалите
Болт стойки распределительный вал.
оси коромысел Примечание: при очевидном повреж­
Болт дении распределительного вала пе­
головки ред снятием вала снимите шестер­
ню привода вала. При установленном
вале отвернуть болт крепления
шестерни много легче.

Двигатели D6A, 6D2. Крышка подшипника

вала

Двигатели 6D4. 1 - штифт, 2 - стойка

оси коромысел, 3 - штифт.
Примечание:
- На двигателях D6CA узел оси ко­
ромысел довольно тяжелый, при
снятии оси коромысел используйте б) Снимите насос-форсунки.
тельфер.
Двигатели 6D4. 1 - штанга толкате­ - На двигателях D8A ось коромысел
ля, 2 - регулировочный винт, 3 - ко­
крепится болтами крепления голов­
ромысло. ки блока цилиндров. При установке
оси коромысел протяните все бол­
Болт стойки оси ты крепления головки блока.
3. (6D4) Снимите мостик клапанов с
направляющих.
Регулировочный
винт Примечание: штифты установлены
со стороны выпускных клапанов. Не
Болт головки потеряйте их во время проведения
цилиндра работ.

в) Снимите паразитную шестерню

№ 4.

шестерня
Двигатели D8A. №4
Все двигат ели
2. Снятие оси коромысел.
Стойка (стойки) оси коромысел установ­
лена по направляющему штифту. Сни­
мите стойку движением прямо вверх.
32 Двигатель - механическая часть
Д вигат ели D6A, 6D2, D8A
Головка цилиндра устанавливается на
блок по направляющим штифтам. Сни­
майте головку движением прямо вверх.
При снятии головки блока цилиндров
двигателя D8A отверните сначала бол­
ты М14 в порядке, обратном затяжке,
затем отверните болты М16 крепления
головки блока и оси коромысел.

Двигатель 6D2 с системой Power­

tardo. 1 - съемник клапанов, 2 - крюк
съемника, 3 - сухари, 4 - опора
сунка, 2 - головка блока цилиндров, съемника клапанов.
3 - прокладка, 4 - штифт.
Примечание:
- Перед снятием головки цилиндра
Последовательность снятия болтов удалите из головки топливную
крепления головки блока цилинд­ форсунку. Поскольку распылитель
ров. Двигатель 6D2. (Болт "7 " - болт форсунки выступает за плоскость
крепления стойки оси коромысел). головки, то размещение головки
цилиндра с установленной форсун­
кой на верстаке может привести к
повреждению распылителя.
- Головки блока цилиндров двига­
телей D6CA и D8A довольно тяже­
лые, пользуйтесь тельфером.

Двигатель 6D4. 1 - съемник клапа­

нов, 2 - крюк съемника, 3 - сухари.

Последовательность снятия болтов

крепления головки блока цилинд­
ров. Двигатель 6D4. (Болты "1 - 3" -
М14, болты "4-23" - М16).

© - При снятии прокладки головки

цилиндра и удалении остатков
прокладки не царапайте поверхно­
сти головки цилиндра и блока ци­
линдров.
6. Снятие сухарей.
При снятии сухарей фиксации клапа­
на используйте съемник клапанов
для равномерного сжатия клапанных
пружин.

о о
Двигатель D6CA. 1 - тарелка пру­
жин, 2 - внешняя пружина, 3 - внут­
Двигатели D6A, 6D2. 1 - топливная ренняя пружина, 4 - маслосъемный
форсунка, 2 - головка блока цилин­ клапанов, 2 - крюк съемника, 3 - су­ колпачок, 5 - седло пружин, 6 - впу­
дров, 3 - прокладка, 4 - штифт. хари. скной клапан, 7 - выпускной клапан.
 Двигатель - механическая часть
5. Снимите толкатели (кроме двигате­
ля D6CA).
Двигатель 6D4, 1 - толкатель, 2 - ог­
раничительный винт толкателя.
7. Снятие стакана форсунки.
Примечание: повторная установка
стакана не допускается, всегда ус­
танавливайте новый стакан.
33
П роверка го л о вки блока и
клапанного м еханизма
1. Проверьте зазор между осью ко­
ромысел и втулкой коромысла.
Измерьте внутренний диаметр втулки
и наружный диаметр оси коромысел
в местах, показанных на рисунке. Ес­
ли зазор больше максимального, за­
мените втулку коромысла.
Позиции
измерения
2)
•—
Q Z D C E—
D «а/—
С V—
'
б) Найдите разность между значе­
2. В случае необходимости замените нием диаметра толкателя и значе­
втулку коромысла, нием внутреннего диаметра направ­
а) При помощи съемника извлеките ляющей толкателя и определите
втулку коромысла. масляный зазор. Замените толка­
тель при необходимости.
5. (6D4) Проверьте осевой зазор роли­
ка толкателя.
6. Проверьте штанги,
Регулировочный винт а) Уложите штангу на призмы.
б) Установите втулку в коромысло
и запрессуйте ее, совместив мас­
ляные каналы, как показано на ри­
сунке.
3. Проверьте клапанные пружины,
а) Используя металлический уголь­
ник (90°), проверьте неперпендику-
лярность пружины клапана.
б) Стрелочным индикатором про­
верьте биение штанги в средней
части. Если биение больше макси­
мального, замените штанг/.
6. Проверьте головку блока цилиндров.
Прецизионной линейкой и плоским
щупом, как показано на рисунке, про­
верьте неплоскостность поверхности
головки блока цилиндров.
1 - определение усилия сжатия,
2 - длина пружины в свободном со­
стоянии, 3 - зазор.
б) Тестером для проверки пружин,
измерьте усилие, необходимое для
сжатия пружины до установочной
длины. Если усилие выходит за ука­
занные пределы, замените пружину Если величина неплоскостности пре­
клапана. вышает максимально допустимую, за­
4. Проверьте зазор между толкателем мените головку блока цилиндров или
и направляющей толкателя, отшлифуйте ее.
а) Измерьте диаметр толкателя и Примечание: после механической об­
внутренний диаметр направляющей работки высота головки цилиндра не
толкателя в местах, показанных на должна быть меньше допустимой
рисунке. величины.
34 Двигатель - механическая часть
7. Проверьте диаметры стержней кла­
панов и внутренние диаметры на­
правляющих втулок клапанов,
а) Микрометром измерьте диаметр
стержня клапана.
Позиции измерений
б) Нутромером измерьте внутренний
диаметр направляющих втулок кла­
панов.
Высота
установки
клапана
10 - 15
Направляющая
клапана
в) По разности измерений диаметра
стержня клапана и внутреннего
диаметра направляющей втулки вы­
числите зазор между стержнем кла­
пана и его направляющей. Если за­
зор больше максимально допусти­
мого, замените клапан и направ­
ляющую втулку.
Примечание: для определения зазора
предпочтительнее провести прямые
измерения внешнего диаметра
стержня клапана и внутреннего диа­
метра направляющей.
8. (6D4) Проверьте зазор между на­
правляющей клапанного мостика и
клапанным мостиком.
Направляющая
клапанного мостика
Двигатель 6D4.
-20 мм
клапанного мостика
Двигатель 6D4.
Если зазор больше максимально до­
пустимого, замените клапанный мостик.
9. Если необходимо, замените на­
правляющие втулки клапанов.
Двигатели 6D2 с системой Power-
tardo.
Примечание: в двигателях D6A, 6D2 и
D8A запрессовывайте направляющую
втулку клапана до контакта фланца
направляющей с головкой цилиндра.
В двигателях D6CA глубина уста­
новки направляющей определяется
размерами специальной оправки.
10. Проверьте правильность посадки
клапана в седло.
а) Нанесите на запорную фаску сед­
ла тонкий слой свинцового сурика.
б) Заведите клапан в направляю­
щую и прижмите клапан к седлу. С
помощью присоски выньте клапан.
1 - свинцовый сурик, 2 - присоска,
3 - клапан.
Примечание:
- Не вращайте клапан в направ­
ляющей.
- Пятно контакта проверяют при
проверке герметичности посадки
клапана и при замене направляю­
щей клапана.
в) Проверьте пятно контакта стакана
и седла.
1) при незначительной неисправ­
ности притрите клапан к седлу.
2) при серьезной неисправности
проведите ремонт клапана и сед­
ла, (см. ниже).
11. Проверьте и притрите клапаны.
Примечание:
- Съем металла с клапана должен
быть минимально достаточным.
- Если после восстановления фаски
толщина тарелки клапана стала
меньше допустимой величины, за­
мените клапан.
- После восстановления фаски кла­
пана притрите клапан к седлу, см.
ниже.
12. Очистите и откорректируйте седла
клапанов,
а) С помощью конических фрез об­
работайте седло клапана так, чтобы
получить нужный угол и ширину за­
порной фаски седла клапана. Сна­
чала выполните фаску с углом 15°
или 75е, затем запорную фаску с уг­
лом 45° (30° у впускных клапанов
двигателей D6CA).
Угол
запорной
фаски
Ширина
запорной
фаски
Седло клапана
 Двигатель - механическая часть
б) После резания фрезой слегка
прошлифуйте фаску с помощью на­
ждачной бумаги, установленной ме­
жду фрезой и седлом. Зернистость
бумаги должна быть около 400 меш
(микропорошок с зерном 28 микрон
в метрической системе).
Примечание: после восстановления за­
порной фаски притрите клапан к седлу.
13. Замените седло клапана (при не­
обходимости),
а) Срежьте указанную часть седла и
выбейте остаток седла при нор­
мальной температуре.
ш.
/ Отдельные операции сборки
/
Срезать
: - < —0 ,5 -1 ,0 мм
б) С помощью измерений убедитесь
в том, что при посадке седла в го­
ловку цилиндра будет обеспечен
требуемый натяг (не менее 0,04 мм).
Двигатели 6D2 с системой Powertardo.
Двигатели 6D4
35
в) Охладите седло клапана в жид­
ком азоте и нагрейте головку ци­
линдра (равномерно по всему объ­
ему головки).
г) С помощью оправки запрессуйте
седло в головку. Вторым проходом
расчеканьте седло. Присоска
Клапан
Установка Чеканка
& 4
p it в) Смойте пасту керосином или дру­
гим растворителем. Не забудьте
промыть внутреннюю поверхность
направляющей клапана.
г) Смажьте седло клапана моторным
3 V_i
маслом.
д) Проверьте герметичность посад­
ки клапана.
Д вигат ели D6A, 6D2, D8A.
1. Установка направляющих каналов
рубашки охлаждения.
Примечание: при установке седла Установите направляющие указанные
фаска кольца чекана должна быть на рисунке, так, чтобы юбка направ­
направлена к фаске седла. ляющей встала на глубине 1 мм от
д) Обработайте запорную фаску плоскости головки цилиндра.
седла так, чтобы утопание тарелки
клапана и ширина запорной фаски
седла были в допустимых пределах. Исполнение А (8 мест)
Ширина запорной *?Х Г
фаски
A-°o AV ' - A(
/ V
■Щ V =5?
"X ® Ов
Утопание клапана
14. Притрите клапан к седлу,
а) Нанесите на запорную фаску кла­ Исполнение В и С
пана тонкий слой притирочной пасты. а с
(по 4 места)
Двигатель D6A.
.Направляющая
Метка (С_ / .-Заглушка
направления j #
Притирочная \ 1мм / 2 мм
паста И
Примечание:
p i® 5 з
- Не допускайте попадания прити­
рочной пасты на стержень клапана. щ М
й=% а# ш.
- Зернистость пасты для быстрой ( ■ й л
притирки должна быть средней (120 -
150 меш или шлифпорошок 0,08 -0,1
мм в метрической системе), затем
обработайте клапан и седло тонкой
пастой (200 меш или мельче). Двигатель 6D2.
- Разбавление пасты небольшим ко­
личеством моторного масла облег­ 2. Установка стакана форсунки (насос-
чает равномерность распределения форсунки).
абразива по поверхности резания. а) Нанесите на наконечник стакана
б) С помощью присоски вращайте герметик и установите стакан в го­
клапан, слегка прижимая его к сед­ ловку цилиндра.
лу. Часто меняйте относительное б) С помощью специального при­
положение клапана и седла и про­ способления запрессуйте стакан в
веряйте результаты своей работы. головку цилиндра.
36
в) Смажьте расшивку стакана (часть
специального приспособления) мо-
торным маслом, вставьте расшивку
в стакан.
Двигатель - механическая часть
маслом. С помощью оправки напрес- прокладку и блок также по направ-
суйте колпачок на направляющую ляющимштифтам,
клапана до контакта с головкой ци-
линдра. Болт крепления^ я
стойки (34 Нм) " ч]
IIIСтойка оси коромысел

Направляющий | Г Болт

15 Нм I оловка — L цилиндра
цилиндра а

М 8х 1,25

Направляющий
Смазать
маслом
Нанести
Примечание: после установки убе­
герметик
дитесь в том, что пружина масло­
съемного колпачка стоит на месте и Двигатель D6A, 6D2.
не повреждена.
D6A, 6D2, D8A. 1 - болт установки 4. Установка сухарей.
стакана, 2 - установочное приспо­ Уложите седло пружин, пружины и
собление, 3 - расшивка, 4 - уплотни­ тарелку пружин. Сожмите клапанные
тельное кольцо, 5 - стакан форсунки. пружины съемником клапанов, уста­
новите сухари в канавки стержня
клапана.
Съемник клапанов

Сухари

\
Смазать Нанести герметик
маслом
6D4. 1 - болт установки стакана, Двигатели 3D4. 1 - направляющий
2 - установочное приспособление, штифт, 2 - головка цилиндра,
3 - расшивка, 4 - уплотнительное 3 - прокладка, 4 - направляющий
кольцо. штифт.

Д вигат ели D6CA

Проверьте наличие установочных
штифтов головки в блоке цилиндров.
Уложите на штифты прокладку и го­
ловку блока цилиндров.

Смазать маслом

Нанести
герметик

Двигатели D6A, 8D2. 1 - съемник

D6CA 1 - болт установки стакана,
2 - установочное приспособление,
3 - расшивка, 4 - стакан насос-
форсунки.
г) Вращением болта установки ста­
кана (часть специального приспо­
собления) протолкните расшивку
через стакан до выхода расшивки со
стороны огневого днища головки
цилиндра.
д) После установки проверьте гер­
метичность стакана (проверка про­
водится сжатым воздухом под рег­
ламентированным давлением).
3. Установка маслосъемного колпачка.
Вставьте клапан в направляющую,
смажьте стержень клапана моторным
клапанов, 2 - крюк съемника, 3 - су­
хари, 4 - опора съемника клапанов'
Примечание:
- Обе клапанные пружины имеют
неравный шаг навивки. Устанавли­ 6. Затяжка болтов крепления головки
вайте пружины сближенными вит­ блока цилиндров,
ками к головке цилиндра. а) Смажьте резьбу и подголовник
- При сжатии пружин не допускай­ болтов моторным маслом. Затяните
те контакта тарелки пружин с болты крепления головки цилиндра
маслосъемным колпачком. регламентированным моментом в
5. Установка стойки оси коромысел и показанном на рисунке порядке.
головки цилиндра. Последовательность и моменты
Д вигат ели D6A, 6D2, D8A, 6D4. затяжки болтов крепления головок
Установите стойку (стойки) оси коро­ блока цилиндров:
мысел по направляющему штифту Модели с двигателем 6D2, D6A, D8A:
(штифтам) на головку цилиндра, за­ Заверните болты 1-7.......... 180 Н-м
тем установите головку цилиндра на Доверните болты 1-7..........90-110°
 Двигатель - механическая часть 37
Модели с двигателем D6CA: После затяжки всех болтов проверьте
Заверните болты 1-28........ 180 Н*м момент затяжки еще раз в той же по­
Доверните болты 1-28 _.............60ф : следовательности.
Модели с двигателем 6D4 выпуска 7. (Двигатели D6CA) Установите рас­
до 1996 года: пределительный вал, см. ниже.
1. Заверните болты 1-20............... Установите ось коромысел меткой "F"
................................................ 180 Н м к переду двигателя. Затяните болты
2. Заверните болты 21-23............. крепления регламентированным мо­
................................................ 180 Н м ментом.
3. Затем дотяните все болты..... Примечание: если на коромысле за­
................................................ 90-110° менялись регулировочные винты,
Модели с двигателем 6D4 выпуска установите их так, как показано на
с 1996 года: рисунке.
1. Заверните болты 1-20............... Двигатель 6D4. Болты "7" и "6" -
................................................ 180 Н м крепления кронштейнов механизма
3. Затем дотяните болты 1-20.... системы Powertardo.
............................................... 90-110е
2. Заверните болты 21-23.............
................................................ 180 Н-м

175 Нм
Размер А:
В пуск................................ 49,5 ± 0,5 мм
Двигатель D6CA. Выпуск...........................56, 5 ± 0 ,5 мм
Двигатель D6A, 6D2, D8A. Насос-форсунка.............. 55,5 ± 0 ,5 мм

59 Нм Сближенные витки пружины

устанавливать к головке цилиндра
16

Проверьте на герметичность:
при давлении в системе в 196 кПа
утечек быть не должно

19

Перед установкой нанести герметик

(THREEBGND 1211 или эквивалентный)

49 Нм

Последовательность сборки, 17 18
Операции установки деталей, чья позиция показана в круге, описаны в тексте.
22 -> 2 0 -» 21 ~ И 9 - > 1 8 —И 7 —> 1 5 —> 1 6 -> 1 4 —> 1 3 —>12-~»11 —> 10 9 —> 8
24 —> 23
38 Двигатель - механическая часть
Последовательность сборки. Двигатели D6A, 6D2.

59 Нм 13 Сближенные витки пружины

устанавливать к головке цилиндра

Проверьте на герметичность:
при давлении в системе в 196 кПа
утечек быть не должно

Перед установкой нанесите герметик

(THREEBOND 1211 или эквивалентный)

5 Нм

17 Нм
2

Последовательность сборки:

18 >17....
27^25->26^24-^16- 1 15 - ^ 14-^13
—з-12—э-11 “ >10............
23 - » 22 - * 21 - » 20 - » 1 9 -
29 - * 2 8 -
 Двигатель - механическая часть 39
Последовательность сборки. Двигатели 6D2 с системой Powertardo.

М14: 175 Нм
М16: 285 Нм

17
Сближенные витки
пружины
устанавливать
к головке цилиндра

49 Нм

Выровнять метку направления потока

жидкости с линией на головке цилиндра.

Последовательность сборки, операции установки деталей, чья позиция показана в круге, описаны в тексте.

2 4 - » © - » @ - » 2 0 - » 19 1 7 -» 16 1 5 -> @ -> 1 3 ^ 1 2 ™ — »4 2 -» 1
26 -> 2 5 -
11 -> 10 - К | ) - > 8 — » 6 —►5 -------------------------------
40 Двигатель - механическая часть
Последовательность сборки. Двигатели D8A.

177 Нм (смазать) 196 Нм (смазать)

Проверьте
на герметичность:
при давлении
в системе в 196 кПа
утечек быть
не должно
20

Перед установкой
нанести герметик
(TREEBOND 1211
или эквивалентный)

Последовательность сборки:

►17-*15-*14-^13- ►10“* 9 —КН) ~ * 7 —^ 6 —*• 5 —*• 4 —KD“KI)

> 22 -
 Двигатель - механическая часть 41
Последовательность сборки. Двигатели 6D4.

Перед установкой
нанесите герметик

20 Нм

Проверьте на герметичность,
Стороной при давлении
с плотной навивкой, в системе в 196 кПа,
устанавливать утечек не должно быть
к головке блока

22 Нм

Перед установкой
нанесите герметик

Последовательность сборки, операции установки деталей,

чья позиция показана в круге, описаны в тексте
42 Двигатель - механическая часть
Последовательность сборки. Двигатели 8D4 с системой Powertardo.

Сечение В-В Сечение С-С

Сечение А-А Сечение D-D

Последовательность сборки. Двигатели D6CA.

Маховик, шестерня коленчатого вала и распределительный вал

Разборка
Последовательность разборки.
Двигатели D6A, 6D2. 1 - болты ма­
ховика, 1А - распределительная
пластина, 1 В - муфта привода
АКПП, 1C - переходник, 2 - опорный
10
подшипник первичного вала КПП*,
Повреждение, необычной
3 - маховик, 4 - держатель сальни­
износ шестерни ка, 5 - сальник, 6 - проставка,
7 - картер маховика, 8 - заднее мас­
лоотражательное кольцо*, 9 - дат­
чик тахометра, 10 - зубчатый венец
маховика*.

Снятие деталей, помеченных

чертой, описано в тексте.
5
Детали, отмеченные знаком
Износ, 7 * не должны сниматься, кроме слу­
повреаодение Утечки чаев очевидной непригодности.
1 масла
Глубокие риски,
трещины,
неравномерный
износ

(Автомобили
с автоматической КПП)
 Двигатель - механическая часть 43
(Без отбора мощности от маховика) HP - номинальный размер
Зазор в зацеплении (паразитные шестерни А, В, С) ПР - предельный размер
HP 0,08 - 0,2 мм

Засорение
масляного канала
19

Засорение
масляного канала
Осевой зазор паразитной шестерни
HP 0,1 - 0,28 мм ПР 0,4 мм

11 Износ, повреждение

Осевой зазор распределительного вала

HP 0,05 - 0,22 мм ПР 0,4 мм

Последовательность разборки. Двигатели D6A, 6D2. 11_ - распределительный вал, 12 - шестерня распредели­
тельного вала *, 13 - осевой фиксатор распределительного вала, 14 - болт вала паразитной шестерни, 15 - упор­
ная шайба, 16 - паразитная шестерня "С", 17 паразитная шестерня "А", 18 - паразитная шестерня "В", 19 - вал
паразитной шестерни "А", 19А - вал паразитной шестерни "В", 20 - задняя плита.
Снятие деталей, помеченных чертой, описано в тексте.
Детали, отмеченные знаком * не должны сниматься, кроме случаев очевидной непригодности.

(С отбором мощности от маховика)

Зазор в зацеплении Утечки масла
(паразитные шестерни А, В, С)
HP 0,08 - 0,2 мм
ПР 0,4 мм

Засорение
масляного канала

Осевой зазор паразитной шестерни

HP 0,1 - 0,28 мм ПР 0,4 мм

Осевой зазор паразитной шестерни

Ж ОММ -'HP 0 1 5 ; 051 ) IP у ) мм
/ \ Износ, повреждение
13
Износ

Осевой зазор
распределительного вала
HP 0,05 - 0.22 мм ПР 0,4 мм

HP - номинальный размер
ПР - предельный размер

Последовательность разборки. Двигатели D6A, 6D2 (модели с коробкой отбора мощности (РТО)). 11, - распреде­
лительный вал, 12 - шестерня распределительного вала *, 13 - осевой фиксатор распределительного вала,
14 - болт вала паразитной шестерни, 15 - упорная шайба, 15А - вал "В", 16 - паразитная шестерня "С", 16А - пара­
зитная шестерня "А" ОММ, 16В - ведущая шестерня ОММ, 17 - паразитная шестерня "А", 18 - паразитная шестер­
ня "В", 19 - вал паразитной шестерни "А", 19А - вал паразитной шестерни "В", 20 - задняя плита.
44 Двигатель - механическая часть

Зазор в зацеплении (все шестерни)

HP 0,08 - 0,2 мм
ПР 0,4 мм
Зазор в зацеплении ведущей шестерни ОММ
и паразитной шестерни ОММ
HP 0,17 - 0,29 мм'
ПР 0,4 мм

Глубокие риски,
трещины,
неравномерный износ

Осевой зазор
паразитной шестерни
HP 0,1 -0 ,2 мм К
ПР 0,4 мм
Осевой зазор шестерни
распределительного вала
HP 0,11-0,20 мм _
ПР 0,4 мм

Последовательность разборки. Двигатели D8A модели с коробкой отбора мощности (РТО)). 1 - опорный под­
шипник первичного вала КПП*, 2 - маховик, 3 - держатель сальника, 4 - сальник, 5 - проставка, 5А - проставка,
6 - картер маховика, 7 - распределительный вал, 8 - шестерня распределительного вала, 9 - осевой фиксатор
распределительного вала, 10 - болт вала паразитной шестерни, 11А - проставка, 12 - паразитная шестерня,
13 - вал паразитной шестерни, 14 - болт вала паразитной шестерни ОММ, 15 - упорная шайба, 16 - паразитная
шестерня "А" ОММ, 17 - вал паразитной шестерни ОММ , 18 - заднее маслоотражательное кольцо, 19 - ведущая
шестерня ОММ*, 20 - задняя плита, 21 - зубчатый венец*, 22 - датчик тахометра.
Детали, отмеченные знаком * не должны сниматься, кроме случаев очевидной непригодности.
Последовательность разборки.
Двигатели 6D4.
1 - болты маховика,
2 - опорный подшипник первично­
го вала КПП,
3 - маховик,
4 - держатель сальника,
5 - кронштейн,
6 - сальник,
7 - проставка,
8 - картер маховика,
9 - зубчатый венец маховика,
10 - крышка,
Износ шестерни, 11 - тахометр,
повреждения 12 - заднее маслоотражательное
3 кольцо.

6 Утечки масла
Износ,
повреждения
 Двигатель - механическая часть 45

14

Последовательность разборки. Двигатели 6D4. 13 - распределительный вал, 14 - шестерня распределительного

вала, 15 - осевой фиксатор распределительного вала, 16 - болт, 17 - упорная шайба, 18 - паразитная шестерня "А",
19 - паразитная шестерня "В", 20 - паразитная шестерня "С", 21 - вал паразитной шестерни, 22 - задняя плита,
23 - шестерня ТНВД, 24 - шестерня воздушного компрессора.
46 Двигатель - механическая часть
Отдельные операции 3. Измерение зазора в зацеплении.
разборки Если зазор в зацеплении выше допус­
тимой величины, проверьте втулку
Все двигатели подшипника паразитной шестерни и
1. Снятие маховика зубья шестерен, замените изношен­
Отверните болты крепления махови­ ные детали.
ка. Заверните болты в сервисные
резьбовые отверстия маховика, сни­
мите маховик.

Двигатели 6D4. 1 - распределитель­

ный вал, 2 - паразитная шестерня,
3 - осевой зазор, 4 - упорная шайба,
5. Снятие распределительного вала.
Отверните болты крепления осевого
фиксатора через отверстия в шестер­
не распределительного вала, снимите
распределительный вал.
Двигатель 6D4.
2. Снятие держателя сальника и про­
ставки.
а) Чтобы снять держатель сальника
равномерно заворачивайте болты в
резьбовые отверстия держателя.
Следите за тем, чтобы держатель
сходил без перекосов. Снимите
держатель вместе с сальником.
б) Снимите проставку, заворачивая
болты М4 х 0,7 в резьбовые отвер­
стия проставки. Двигатель 6D4.
Примечание:
Резьбовые ял - Двигатели D6A: перед измерени­
отверстия ем зазора в зацеплении шестерни
(М4 х 0,7) ^
ТНВД установите на заднюю пли­
Проставка . ту воздушный компрессор.
V . 0, - Все двигатели: зазор в зацепле­
нии любой пары сопряженных шес­
терен должен быть измерен не 1 - осевой фиксатор, 2 - шестерня
Резьбовые менее, чем трех местах.
отверстия распределительного вала, 3 - рас­
пределительный вал, 4 - отверстия
Двигатели D6A, 6D2, D8A
Сальник доступа, 5 - болт осевого фиксатора.
4. Измерение осевого зазора паразитной
Держатель сальника
шестерни и распределительного вала. 6. Снятие шестерни распределительно­
Двигатель D6A, пример. Если осевой зазор больше допусти­ го вала.
мой величины, замените осевой фик­ Отверните гайку крепления шестерни,
сатор или упорную шайбу. снимите стопорную шайбу. С помощью
универсального съемника демонтируй­
те шестерню распределительного вала.

Двигатель 8D4. 1 - резьбовые от­

верстия (М4х0,7), 2 - проставка, Двигатели D6A, 6D2. 1 - паразитная Примечание: не сбивайте шестерню
3 - резьбовые отверстия, 4 - держа­ шестерня, 2 - шестерня распредели­ молотком, пользуйтесь для съема
тель сальника. тельного вала. шестерни съемником.
 Двигатель - механическая часть 47
П роверка, д вигатели D6A, 6D2

Зазор
БД - базовый диаметр БД 40 мм
HP - номинальный размер Зазор HP 0,03 - 0,06 мм
ПР -■предельный размер БД 46 мм ПР 0,2 мм
HP 0,03 - 0,06 мм
ПР 0,2 мм

оав© тзиэ

Зазор
БД 58 мм
HP 0 ,03 -0 ,0 7 мм Пункт обслуживания HP ПР
ПР 0,2 мм Зазор в подшипниках 0 ,0 3 -0 ,0 8 0,25
распределительного вала мм мм
Подъем профиля кулачка (впуск и 8,83 8,30
выпуск) мм мм
Прогиб распределительного вала Меньше 0,08
0,05 мм мм

П роверка, д ви гате л ь D8A

Пункт обслуживания HP ПР
Зазор в подшипниках 0 ,0 3 -0 ,0 8 0,25
распределительного вала мм мм
Подъем профиля кулачка (впуск и 8,83 8,30
выпуск) мм мм
Прогиб распределительного вала Меньше 0,08
0,05 мм мм

Зазор
БД 40
HP 0,03 - 0.06 мм
ПР 0,2 мм

Пункт обслуживания HP ПР
Коробление фрикционной поверхности меньше 0,1 мм 0,2 мм
Расстояние от посадки корзины D8AY 47,8 -4 8 ,2 мм 49,5 мм
сцепления до фрикционной
поверхности D8AB 19,8 - 20,2 мм 21,5 мм
48 Двигатель - механическая часть
Проверка, д ви га те л ь 6D4

Пункт обслуживания
Коробление ф рикционной поверхности меньш е 0,1 мм 0,2 мм
Р асстояние от посадки корзины
48 мм 49,5 мм
сцепления до ф рикционной поверхности

Пункт обслуживания
Зазор в подш ипниках 0 ,0 5 -0 ,1
распределительного вала мм
Подъем проф иля кулачка впуск 7,417 мм 6,92 мм
вы пуск 7,392 мм 6,89 мм
П рогиб распределительного вала М еньш е
0,05 мм

ПР 0,2 мм
 Двигатель - механическая часть 43

Все двигатели Примечание: на двигатели D6CA кор­ 6. Зазор в подшипниках распредели­

7. Снятие зубчатого венца маховика зина сцепления устанавливается без тельного вала.
Газовой горелкой равномерно нагрей­ предварительного натяга пружины Измерьте диаметры шеек распреде­
те зубчатый венец, сбейте венец с нажимного диска, размер "В" выдер­ лительного вала и втулок подшипни­
маховика ударами молотка по выко­ живать нет необходимости. ков распределительного вала, опре­
лотке. 3. Зазор в подшипнике паразитной делите зазор в подшипниках. Если за­
шестерни. зор (зазоры) больше нормы, замените
Если зазор в подшипнике паразитной втулки подшипников в блоке (D6A,
шестерни больше допустимого, заме­ 6D2, D8A) или головке блока цилинд­
ните втулку подшипника. ров (D6CA).

П роцедура пр оверки
Все двигатели 4. Замена втулки подшипника проме­
1. Коробление фрикционной поверх­ жуточной шестерни.
ности маховика ’ Замените втулку в соответствии с
Уложите маховик на разметочную процедурами, показанными на со­
плиту. Измерьте коробление махови­ проводительном рисунке. Для удале­
ка, перемещая ножку индикатора по ния и установки втулки потребуется
радиусу от центра к периферии. Если оправка и пресс.
коробление превышает допустимую Примечание: Только двигатели D6A, 6D2, 6D4.
величину, восстановите поверхность - Устанавливайте втулку фаской 7. Процедура замены втулок подшип­
механической обработкой. внутрь. ников распределительного вала.
- После установки втулки про­ Снимите втулки подшипников распре­
верьте зазор в подшипнике. При делительного вала по порядку в сле­
Стрелочный |
индикатор
необходимости доведите зазор до дующей последовательности №6 -»
нормы с помощью развертки. №5 -> №4 №3 ч» №2 №1 -> №7.
Разметочная а) Снятие втулок №№ 1 - 6.
Маховик 1! плита 1) Установите на стержень съем­
ника направляющую втулку и оп­
равку снятия подшипников, как по­
казано на рисунке.
2) Заведите оправку в блок через
втулку подшипника №7 до упора
оправки во втулку подшипника №6.
Заведите направляющую втулку
съемника во втулку №7.
Примечание: если по каким-либо при­
чинам нужно заменить зубчатый ве­
нец маховика, замените зубчатый ве­ Втулка №6 Втулка №7
нец ПЕРЕД измерением коробления.
2. Восстановление фрикционной по­ 1 Блокцилиндров
Стержень
верхности маховика съемника
После восстановления фрикционной
поверхности размер В (расстояние от Снятие Установка
посадочной плоскости корзины сцепле­
ния до фрикционной поверхности ма­ 5. Подъем кулачка.
ховика) находился в пределах допуска Измерьте высоту кулачка и диаметр Направляющая
и фрикционная поверхность была пер­ начальной окружности кулачка. Раз­
пендикулярна поверхности А (откло­ ница между двумя размерами даст
нение от перпендикулярности не более подъем кулачка. Если подъем кулач­
0,1 мм). Если эти условия выдержать ка меньше допустимой величины, 3) Ударами по стержню съемника
не удается, замените маховик. выбейте втулку подшипника №6.
замените распределительный вал.

Высота
Позиции
кулачка
измерений

В О

9,5 9,5 Начальная

Перед окружность

дочная поверхность корзины сцеп­ Примечание: поскольку кулачок име­

ления, 2 - фрикционная поверх­ ет форму конуса, измерения прово­
ность маховика. дите в местах, указанных на рисунке.
50 Двигатель - механическая часть
4) Проведите процедуры по п.п. 2) 2) Установите на место втулки под­
и 3) для втулок остальных под­ шипника №1 направляющую для
шипников, установочного приспособления. Со Масляное Втулка №1 \ ч
б) С помощью другой оправки вы­ стороны подшипника №7 вставьте отверстие
бейте втулку подшипника №7. приспособление в блок цилиндров.
Метка положения (стрелка) на при­
способлении должна быть направ­ Замок -U.
Втулка №7 лена к привалочной поверхности Установочная линия
головки блока цилиндров. Метка направления
Стержень
' установки
съемника
JL

Г
Направляющая

в) Установка в т у л о к ПОДШИПНИКОВ
№№ 2, 3 и 4.
Примечание: сначала установите
втулки подшипников распредепи-
тельного вала №№ 2, 3 и 4
(одновременно), затем установите
втулки №№ 5 и 6 (одновременно), на­ Установочное
конец установите втулки №№ 1 и 7 приспособление

по приведенной ниже технологии.

1) Установите на приспособление
для установки указанные втулки,
как показано на рисунке. Совмес­
тите замки втулок с выгравирован­
ными на приспособлении линиями.
№2 №3 №4
Установочное приспособление
Масляное
отверстие
3) Проверьте совмещение замков
Метка направле­
втулок с линиями приспособления. ния установки
Установочная
Наверните на резьбовой конец линия Замок
стержня приспособления гайку до
упора в направляющую. Затяги­
вайте гайку приспособления до
полной установки втулок в постели 8. Прогиб распределительного вала.
блока цилиндров (фланцы оправок Измерьте прогиб распределительно
должны войти в контакт с блоком). вала по центральной шейке. Если про­
гиб больше допустимого, замените вал.

.Гайка
Вид А

Масляное отверстие ' Замок

Замок втулки Установочные

линии Примечание: для определения проги­
ба определите место минимального
Двигатель D6A. показания индикатора. Обнулите ин­
Дотянуть до дикатор. Вращайте вал до макси­
контакта мального отклонения стрелки инди­
Втулка №2 ^Втулка №3 катора. Половина этой величины
даст прогиб.
4) Снимите гайку и выньте приспо­ 9. Измерьте нутрометром внутренний
собление из блока цилиндров. диаметр шестерни распределитель­
Установочное Примечание: при снятии приспособ­ ного вала и посадочный диаметр на
Втулка №4 —
приспособление ления не повредите поверхности распределительном валу. Вычислите
втулок подшипников. зазор между распределительным ва­
г) Одновременная установка втулок лом и шестерней распределительно­
№№ 5 и 6. го вала.
Установите втулки подшипников
Масляное, "Замок №№ 5 и 6 точно так же, как и втулки
отверстие №№ 2, 3 и 4.
Примечание: никогда не устанавли­
вайте пять втулок одновременно.
д) Установка" втулок подшипников
№№ 1 и 7.
Установите втулки ударами по оп­
равке до упора оправкой в блок ци­
Замок втулки
линдров. При установке втулки на
Установочная линия
оправку совместите замок втулки с
выгравированной линией на оправ­ тельный вал
ке. Оправку ориентируйте по метке
Двигатели 6D2, 6D4. направления установки.
 Двигатель - механическая часть 51
Сборка

Эксцентриситет HP номинальный размер

картера маховика ПР 0,2 мм ПР предельный размер
Установочный Осевой зазор
штифт паразитной шестерни
Загнуть стопорную шайбу -155 Нм HP 0,1 - 0,28 мм ПР 0,4 мм
285 Нм "6 (98 Нм)
~Г! —18
- (98 Нм)
11 Осевой зазор шестерни
'6~ '1 4(1 55 Нм)
распределительного вала '15
HP 0,05 - 0,22 мм IIP 0,4 мм

4(315 Нм) Осевой зазор

паразитной шестерни ОММ
Смазать уплотнительную HP 0,15 - 0,51 мм ПР 1,0 мм ,1 5 А ^ ,6
кромку сальника моторным маслом
.1.4 (155 Нм)
Нм)
19А-
Смазать
16В уплотнительную
Установочный ’штифт кромку сальника
моторным маслом

Зазор в зацеплении
Биение HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,4 мм
маховика ПР 0,2 мм

П оследовательность сборки
20->©-»<@^18->17->©->16А->15А->15-ч>14 — ,
@•>12->11 —•'”>9
8 -> 7 -н> 6~->5—> 4 —> 3 —>2 —>Ч1С -> 1В -> JA -> 1

® ^
Только автомобили
сАКПП
69 Нм Описание установки деталей, в кружках, дано в тексте.
Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,4 мм

Последовательность сборки. Двигатели D6A, 6D2.

Последовательность сборки. Двигатели D6CA.

52 Двигатель - механическая часть

Эксцентриситет
картера маховика ПР 0,2 мм Осевой зазор шестерни Осевой зазор
распределительного вала паразитной шестерни

Загнуть стопорную шайбу

265 Нм (смазать)

Установочный
штифт

1 372 Нм (смазать)

Смазать уплотнительную
кромку сальника моторным маслом Зазор в зацеплении
Зазор в зацеплении HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,35 мм
HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,35 мм

Биение
маховика ПР 0,2 мм

Зазор в зацеплении
HP 0,07 -0,18 мм
ПР 0.35 мм

Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,35 мм Зазор в зацеплении
HP 0,07- 0,18 мм ПР 0,35 мм

Последовательность сборки

Последовательность сборки. Двигатели 6D4.

 Двигатель - механическая часть 53

Установочный
11 штифт
Осевой зазор
Шпонка HP 0,1 -0,28 мм
.'!!J 0,4 мм

Установочный штифт

Осевой зазор
265 Нм Загнуть HP 0,1 - 0,2 мм
(смазать) -стопорную ПР 0,4 мм
шайбу (С ОММ)
315 Нм (смазать)
Осевой зазор Разрез С - С Установочный штифт
HP 0,11 - 0,2 мм (с ОММ)
ПР 0,4 мм

Биение маховика
Эксцентриситет ПР 0,2 мм
картера маховика
ПР 0,2 мм

Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,20 мм
ПР 0,4 мм
Зазор в зацеплении Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,20 мм ИР 0,08 - 0,20 мм
ПР 0,4 мм ПР 0,4 мм

Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,20 мм Зазор в зацеплении
ПР 0,4 мм HP 0,08 - 0,20 мм
IP 0,4 мм

НР номинальный размер
Последовательность сборки: ПР предельный размер

22-
11 А
i - f 1 3 -» (Г 114 © ~ 5А'
г I
dbdH D 19 -Кб)-» 5 —>3 —> 2 —> 1
1 7 —> 1 6 —>15 -» 14 > 18 - © -

Последовательность сборки. Двигатели D8A.

54 Двигатель - механическая часть
Отдельные процедуры 2. Установка паразитных шестерен. зитную шестерню № 3 и, наконец, па­
сборки Установите вал паразитной шестерни разитную шестерню № 2. При установ­
по установочным штифтам в блоке ке совмещайте установочные метки.
1. Установка задней плиты. цилиндров. 3. Установка шестерни распредели­
Установите заднюю плиту и прокладку тельного вала.
по направляющим штифтам. Двигатели D6A, 6D2, 6D4.
Прокладка будет выступать снизу. При установке паразитной шестерни Двигатели D6A, 6D2, 6D4
Срежьте излишки после установки В совместите ее метки "1" с метками Шестерню на вал устанавливайте
картера маховика. "1" на шестерне коленчатого вала. метками "4" наружу.
Примечание: на двигателях D6CA При установке шестерен "А" и "С" со­
задняя плита устанавливается на вместите метки "2" на шестернях "А"
герметик без прокладки. и "С" и на шестерне "В".
Затяните болт крепления вала пара­
зитной шестерни регламентирован­
ным моментом затяжки.

Прокладка-
1 - шестерня распределительного
вала, 2 - осевой фиксатор, 3 - рас­
Задняя- пределительный вал, 4 - стопорная
плита шайба (загнуть по двум граням гай­
ки), 5 - шпонка.

_ _ 4
Примечание: используйте оправку
подходящего диаметра.
Двигатели D6A, 6D2. 1 - шестерня ке
ленчатого вала, 2 - шестерня "В Двигатели D8A
3 - шестерня "А", 4 - шестерня "С". Установите осевой ф иксатор выпуклой
Двигатели D6A, 6D2. стороной от вала. Ш естерню на вал ус­
танавливайте метками "2" и "3" наружу.
К
4. У становка распределительного вала
Двигатели D6A, 6D2, 6D4, D8A
2 8 У стан о ви те р а спре д е л и тел ьн ы й вал
так, чтобы метки "4" (D6A, 6D2) или "2 "
ш (D8A) или "3" (6D4) на ш естерне рас­
п р е д ел ител ьн ого бы ли совм е щ ены с
к/ Is м еткам и "4м (D6A, 6D2) или "2" (D8A)
Штифт
или "3" (6D4) на па разитной ш естерне.
Прокладка \|л
Отрезать Задняя плита 1^
здесь Двигатели 6D4. 1 - шестерня колен­
чатого вала, 2 ■ шестерня "В",
Двигатели D8A. 3 - шестерня "А", 4 - шестерня "С".

Двигатели D8A
При установке паразитной шестерни
совместите ее метки "1" с метками "1"
на шестерне коленчатого вала. Затя­
ните болт крепления вала паразитной
шестерни регламентированным мо­
ментом затяжки.

Двигатели D6A, 6D2. 1 - шестерня

распределительного вала, 2 - пара­
зитная шестерня А.

Двигатели D6CA.

Устано­
вочный
штифт 1 - вал паразитной шестерни, 2 - па­
Прокладка разитная шестерня, 3 - упорная шай­
ба, 4 - болт вала, 5 - (с ОММ), 6 - болт
Задняя вала, 7 - штифт, 8 - проставка.
плита
Двигатели D6CA Двигатели 6D4. 1 - шестерня рас­
Перед установкой паразитной шестер­ пределительного вала, 2 - паразит­
ни №1 подведите поршень первого ци­ ная шестерня С.
линдра в ВМТ такта сжатия.
♦ Обрезать
здесь Совместите установочные метки на па­ Примечание: при установке распре­
разитной шестерни и шестерне колен­ делительного вала не повредите
Двигатели 6D4. чатого вала. Затем установите пара- втулки подшипников.
 Двигатель - механическая часть
Двигатели D6CA
Примечание: на двигателях D6CA
распределительный вал устанавли­
вается после установки головки бло­
ка цилиндров.
Установите в головку блока цилинд­
ров один осевой фиксатор распреде­
лительного вала.
Установите насос-форсунки.
Если снимали шестерню распреде­
лительного вала, установите шес­
терню, затяните болт крепления рег­
ламентированным моментом.
Уложите распределительный вал
постели подшипников.
Установите крышки подшипников рас­
пределительного вала в соответствии
с номером крышки.
В крышку седьмого подшипника уста­
новите два осевых фиксатора.
В отверстие шестерни распредели­
тельного вала заведите установочный
палец и по пальцу совместите отвер­
стие в шестерне с отверстием в крыш­
ке первого подшипника.
Крышка _Установочный
палец
Установочное
отверстие
Установите паразитную шестерню №
4, совместив метки "Е" на шестернях.
5. Проверьте и отрегулируйте осевые
зазоры паразитной шестерни и шес­
терни распределительного вала.
6. Проверьте зазоры в зацеплении
всех шестерен.
в Все двигатели
7. Установка зубчатого венца маховика.
а) Нагрейте зубчатый венец до тем­
пературы около 100°С. Не исполь­
зуйте для нагрева газовую горелку.
б) Установите зубчатый венец на
маховик концами зубьев без фасок к
маховику.
Зубчатый венец
Фаска зуба
Маховик
8. Установка маслоотражательного
кольца заднего сальника.
Установите маслоотражательное коль­
цо с помощью оправки.
Маслоотражательное кольцо
— ' 5 < Ё 5 Й °/'правка
^ 5
Маслосгонная канавка
Примечание: обратите внимание на
ориентацию маслоотражательного
кольца. Маслосгонная канавка должна
быть направлена маховику.
55
9. Установка картера маховика.
Установите картер маховика и про­
кладку по установочным штифтам.
После установки срежьте излишки
прокладки в нижней части картера
(одновременно срежьте излишки про­
кладки задней плиты).
Картер Направляющий штифт
маховика
® ш
чур Щ
10. Проверка эксцентриситета картера
маховика.
Затяните болты крепления картера
маховика регламентированным мо­
ментом затяжки.
Измерьте эксцентриситет установки
картера маховика относительно колен­
чатого вала. Если эксцентриситет
больше нормы, ослабьте болты креп­
ления, легкими ударами пластикового
молотка отрегулируйте положение кар­
тера, снова затяните болты крепления.
Коленчатый
вал
98 Нм <D6CA>
69 Нм <D6A>
<6D2>
<6D4>
Картер маховика
11. Установка сальника.
При запрессовке сальника в держа­
тель прикладывайте усилие запрес­
совки равномерно по всей периферии
сальника. Убедитесь в том, что саль­
ник своим торцом касается держателя
по всей окружности.
12. Проверка биения маховика.
Установите маховик на коленчатый
вал. Затяните болты крепления рег­
ламентированным моментом.
Измерьте биение маховика по перифе­
рии фрикционной поверхности. Если
биение больше нормы, проверьте пра­
вильность затяжки болтов и чистоту
привалочных поверхностей маховика и
коленчатого вала.
315 Нм
Маховик
56 Двигатель - механическая часть
Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм
Разборка

Зазор в замке
HP 0,4 - 0,6 мм
ПР 1,5 мм

Торцевой зазор между

кольцом и канавкой поршня
1-ое компрессионное кольцо
HP 0,02 - 0,08 мм ПР 0,25 мм
Зазор БД 50 мм 2-ое компрессионное кольцо
HP 0.01 - 0,02 мМ <D6AU> HP 0,05 - 0,08 мм ПР 0,15 мм
ПРО 1 <6D22> HP 0,05 - 0,08 мм ПР 0,25 мм
<6D22-T2, Т6> 0,07 - 0,1 мм ПР 0,25мм
маслосъемное кольцо
HP 0,03 - 0,06 мм ПР 0,15 мм

* Выступление поршня,
<D6A>
Зазор БД 50 мм HP 0,87 - 1,33 мм
HP 0,02 - 0,05 мм <D6CA>
ПР 0,1 мм Зазор HP: -0,05 - +0,45 мм
БД 130 мм
<D6AU,6D22>
HP 0,178 - 0,204 мм
<6D22-T2, T6>
Изгиб или скручивание HP 0,173 -0,199 мм
ПР Q.05 мм
Осевой зазор шатуна,
HP 0,2 - 0,5 мм
ПР 1,0 мм
Коробление привалочной плоскости!
HP меньше 0.07 мм ПР 0,2 мм '
Плоскостность опорной
поверхности фланца гильзы
ПР 0,1 мм

БД - базовый диаметр
HP - номинальный размер
ПР - предельный размер

Выступание гильзы над

плоскостью блока
HP 0 - 0,08 мм

Внутренний
диаметр гильзы
HP 130,014 - 130,054 мм
ПР 130,25мм
Овальность и конусность
HP меньше 0,02 мм

Зазор
БД 84 мм
HP 0 ,0 7 -0 ,1 3 мм
ПР 0,25 мм
длина в свободном
состоянии
ПР меньше 90,5 мм

Последовательность разборки (двигатели D6A, 6D2 и DSCA), проверка (двигатели D6A, 6D2). 1 - крышка шатуна,
2 - нижний вкладыш шатунного подшипника, 3 - верхний вкладыш шатунного подшипника, 4 - 1-ое компрессион­
ное кольцо, 5 - 2-ое компрессионное кольцо, 6 - маслосъемное кольцо, 7 - поршневой палец, 8 - поршень, 9 - ша­
тун, 10 - шатунный болт.
Детали, отмеченные знаком * не должны сниматься, кроме случаев очевидной непригодности.
 Двигатель - механическая часть 57
Зазор в замке
Зазор: 1-ое компрессионное кольцо
HP 0,005 ■ HP 0,35 - 0,6 мм Гильза цилиндра
2-ое компрессионное кольцо БД 133 мм
HP 0 ,8 - 1,0 Овальность
Маслосъемное кольцо ПР 0,02 мм
HP 0,05 - 0,09 мм
Торцевой зазор между кольцом
и канавкой поршня
1-ое компрессионное кольцо
HP 0.1 - 0,15 мм
2-ое компрессионное кольцо
HP 0,05 - 0,09 мм
- О й Маслосъемное кольцо
% HP 0,03 - 0,06 мм
Зазор в шатунном
подшипнике
Зазор: HP 0,044 - 0,11 мм
HP 0,015--0,031 мм
Изгиб 0,05/100 мм
Кручение 0,1/100 мм БД - базовый диаметр
HP - номинальный размер

Проверка, двигатель D6CA.

Зазор в замке Последовательность

1-ое компрессионное кольцо, разборки, проверка.
Выступание поршня 2-ое компрессионное кольцо Двигатели 6D4.
HP 0,4 - 0,8 мм HP 0,4 - 0,55 мм ПР 1,5 мм 1 - крышка шатуна,
маслосъемное кольцо 2 - нижний вкладыш
HP 0,4 - 0,6 мм ПР 1,5 мм шатунного подшип­
ника,
Торцевой зазор между
кольцом и канавкой поршня 3 - верхний вкладыш
Зазор БД 55 мм 1-ое компрессионное кольцо шатунного подшип­
HP 0,004 - 0,022 мм HP 0,02 - 0,08 мм ПР 0,25 мм ника,
ПР 0, 1 мм 2-ое компрессионное кольцо 4 - 1-ое компресси­
HP 0,07 - 0,1 мм ПР 0,25 мм онное кольцо,
маслосъемное кольцо 5 - 2-ое компресси­
HP 0,03 - 0,06 мм ПР 0,15 мм онное кольцо,
6 - маслосъемное
кольцо,
Зазор 7 - поршневой палец,
Зазор БД 55 мм БД 135 мм
HP 0,02 - 0,05 мм HP 0,177 - 0,207 мм
8 - поршень,
ПР 0,1 мм 9 - шатун,
10 - шатунный болт.
Изгиб или скручивание Осевой зазор шатуна
ПР 0.05 мм HP 0,2 - 0,5 мм
ПР 1,0 м м ________

Выступание гильзы над

плоскостью блока
HP 0.01 - 0,07 мм

Внутренний
диаметр гильзы
HP 135.00- 135,03 мм
ПР 135,25 мм
Овальность и конусность БД - базовый диаметр
HP меньше 0,03 мм HP - номинальный размер
ПР - предельный размер

Коробление привал очной плоскости Зазор

HP меньше 0,07 мм ПР 0,2 мм ' БД 84 мм
HP 0.0 6 -0 ,1 3 мм
Плоскостность опорной ПР 0,25 мм
поверхности фланца гильзы Длина в свободном
HP меньше 0,04 мм состоянии
ПР меньше 90,5 мм
Повреждения
коррозия или питтинг
58 Двигатель - механическая часть
Последовательность разборки,
проверка. Двигатели D6A, 6D2 и
Прогиб коленчатого 24 Чистота
D6CA. 11 - шкив коленчатого вала,
вала масляного канала
12 - передний сальник*, 13 - перед­
HP меньше 0,04 мм няя крышка, 14 - маслоотражатель­
ПР 0,1 мм ное кольцо переднего сальника*
Овальность (D6A, 6D2), 15 - крышка коренного
ИР меньше 0,01 мм подшипника, 16 - упорный подшип­
ПР 0,08 мм ник, 17 - нижний вкладыш коренно­
Конусность го подшипника, 18 - коленчатый
HP меньше 0,006 мм вал, 19 - верхний вкладыш корен­
Маслоотража-
ного подшипника, 20 - шестерня
г- у - тельное кольцо
коленчатого вала *, 21 - гильза ци­
(= */ заднего линдра*, 22 - обратный клапан**,
!’\ ».сальника (D6A) 23 - форсунка охлаждения поршня,
24 - жиклер смазки шестерен,
25 - блок цилиндров.
Детали, отмеченные знаком *, не
Вкладыши коренных под­ должны сниматься, кроме случаев
Трещины, шипников. Повреждения очевидной непригодности.
поврежде­ л на внутренних и внешних
ния, утечки ' ^ s> поверхностях, коррозия, Проверка детали, помеченной **,
масла растрескивание описана в разделе "Система смаз­
ки".

Зазор в коренном
подшипнике
"Осевой зазор, <D6A, 6D2>
HP 0,0 9 -0 ,2 3 мм I БД 100 мм
ПР 0,04 мы е HP 0 ,0 8 -0 ,1 5 мм
Царапины, трещины, ПР 0,25 мм
заклинивание, чистота <D6CA>
масляного канала, коррозия HP 0,044-0,117 мм

Последовательность разборки,
проверка. Двигатели 6D4. 11 - шкив
коленчатого вала, 12 - передний
Чистота сальник*, 13 - передняя крышка,
масляного канала 14 - маслоотражательное кольцо
переднего сальника*, 15 - крышка
Прогиб коренного подшипника, 16 - упор­
HP меньше 0,04 мм ный подшипник, 17 - нижний вкла­
ПР 0,1 мм дыш коренного подшипника,
Овальность 18 - коленчатый вал, 19 - верхний
HP меньше 0,01 мм вкладыш коренного подшипника,
ПР 0,08 мм 20 - шестерня коленчатого вала*,
Конусность 21 - гильза цилиндра *, 22 - обрат­
HP меньше 0,006 мм ный клапан**, 23 - форсунка охлаж­
дения поршня, 24 - жиклер смазки
шестерен, 25 - боковая крышка,
26 - правая крышка блока цилинд­
ров, 27 - левая крышка блока ци­
линдров, 28 - блок цилиндров.
Детали, отмеченные знаком *, не
должны сниматься, кроме случаев
очевидной непригодности.
Маслоотражательное
кольцо заднего сальника Проверка детали, помеченной **,
описана в разделе "Система смазки".
Вкладыши коренных
а подшипников. Повреждения
внутренних и внешних
‘г°* " 16 поверхностях, коррозия,
растрескивание
Зазор в коренном
подшипнике Осевой зазор
БД 100 мм HP 0,0 9 -0 ,2 3 мм
HP 0.08-0.15 мм ПР 0,04 мм
ПР 0,25 мм Царапины, трещины,
Длина в свободном закливание, чистота HP ■номинальный размер
состоянии масляного канала, ПР предельный размер
ПР больше 106,5 мм коррозия
 Двигатель - механическая часть 59
Последовательность разборки.
Двигатели DBA. 1 - крышка шатуна,
2 - нижний вкладыш шатунного
подшипника, 3 - верхний вкладыш
шатунного подшипника, 4 - 1-ое
компрессионное кольцо, 5 - 2-ое
компрессионное кольцо, 6 - 3-е
компрессионное кольцо, 7 - масло­
съемное кольцо, 8 - стопорное
кольцо, 9 - поршневой палец,
10 - поршень *, 11 - шатун, 12 - ша­
тунный болт *.

Детали, отмеченные знаком *, не

должны сниматься, кроме случаев
очевидной непригодности.

Последовательность разборки.
Двигатели D8A. 13 - шкив коленча­
Утечки того вала, 14 - демпфер крутиль­
масла ных колебаний <D8AY, D8AB>,
Износ, следы 15 - передний противовес, 16 - пе­
утечки масла редняя крышка, 17 - передний
сальник*, 18 - маслоотражательное
Чистота
кольцо переднего сальника*,
масляного канала
19 - крышка коренного подшипника,
20 - упорный подшипник, 21 - ниж­
ний вкладыш коренного подшип­
ника, 22 - коленчатый вал,
23 - верхний вкладыш коренного
подшипника, 24 - шестерня колен­
чатого вала*, 25 - гильза цилиндра*,
Маслоотражательное 26 - обратный клапан*, 27 - форсун­
кольцо заднего сальника ка охлаждения поршня,
28 - жиклер смазки шестерен,
Царапина, коррозия, 29 - блок цилиндров.
трещины, следы соударен
* заклинивание, чистота Детали, отмеченные знаком *, не
масляного канала должны сниматься, кроме случаев
очевидной непригодности.
Овальность 20
HP меньше 0,01 мм Трещины
ПР 0,08 мм
Конусность Осевой кол енчатого вала
HP меньше 0,006 мм HP 0,15 - 0,29 мм ПР 0,4 мм
Прогиб
HP меньше 0,03 мм
Зазор в коренном подшипнике
ПР 0,1 мм
HP 0,03 - 0,12 мм ПР 0,25 мм
Длина в свободном состоянии
Царапины, ПР меньше 106,5 мм
коррозия, растрескивание
80 Двигатель - механическая часть
Отдельные операции
разборки
1. Выступание поршня.
Выступание поршня должно быть в
пределах, данных в спецификации.
Уменьшение выступания поршня от­
рицательно сказывается на выходных
показателях двигателя, увеличение
выступания может привести к контакту
поршня и клапанов.
а) Установите ножку стрелочного
индикатора на плоскость блока и
обнулите индикатор.
б) Установите поршень в ВМТ.
в) Измерьте выступание поршня в
трех - четырех точках по верхней по­
верхности головки поршня определи­
те среднее значение выступания.
г) Если выступание выходит из поля
допуска, проверьте шатун, втулку
шатуна, поршневой палец, шатун­
ный подшипник и т.д. и замените
дефектные части.
2. Осевой зазор шатуна.
Измерьте осевой зазор шатуна (между
плоскостью большой головки шатуна и
щекой коленчатого вала). Если зазор
выходит за допустимые пределы, за­
мените шатун.
3. Снятие крышки шатуна.
Подведите поршень в НМТ, отверните
гайки крепления крышки шатуна и
снимите крышку.
4. Снятие поршня.
Снимите поршень вместе с шатуном.
Примечание: при снятии поршней не
повредите зеркало гильзы цилиндра.
5. Снятие поршневых колец.
Для снятия колец используйте специ­
альный съемник.
6. Отделение поршня от шатуна.
Удалите стопорные кольца поршнево­
го пальца. С помощью выколотки вы­
бейте палец из поршня и шатуна.
Снимите поршень. Для облегчения
удаления поршневого пальца нагрей­
те поршень в ванне с горячей водой.
7. Осевой зазор коленчатого вала.
Перед снятием крышек коренных
подшипников, измерьте осевой зазор
коленчатого вала.
Если осевой зазор превышает норму,
замените упорный подшипник
(следующий ремонтный размер).
8. Снятие шестерни коленчатого вала.
а) С помощью зубила разрежьте
маслоотражательное кольцо (если
установлено) и снимите кольцо.
б) Снимите шестерню коленчатого
вала с помощью универсального
съемника.
Маслоотражательное кольцо
вала
Примечание: не снимайте шестерню
ударами молотка или с помощью ры­
чага.
9. Снятие крышки коренного подшип­
ника
а) Двигатель D8A: отверните боко­
вые болты крепления крышки под­
шипника.
б) Все двигатели: отверните болты
крепления крышки подшипника.
в) Снимите крышку коренного под­
шипника с помощью инерционного
молотка или аналогичного инстру­
мента.
Примечание:
- Не следует снимать крышку ко­
ренного подшипника при помощи
рычага.
- Крышка подшипника устанавли­
вается по направляющим штиф­
там, снимайте крышку движением
строго вверх.
 Двигатель - механическая часть
П роцедура пр оверки
Двигатели D6A, 6D2, D8A
1. Плоскостность опорной поверхно­
сти фланца гильзы цилиндра в блоке.
С помощью специальной проставки и
плоских щупов, измерьте плоскост­
ность опорной поверхности фланца
гильзы. Если искажение поверхности
больше допустимой величины, заме­
ните блок цилиндров.
Специальная
проставка
Все двигатели
2. Коробление привалочной плоскости
блока цилиндров
С помощью мерной линейки и плоских
ицупов измерьте коробление прива­ 5. Замена гильзы цилиндра,
лочной плоскости блока цилиндров в
направлениях, показанных'на рисунке. лите гильзу из блока цилиндров. На
Если коробление больше допустимой
величины, восстановите плоскость
механической обработкой. На двига­
телях D6A, 6D2 и D8A одновременно
обеспечьте правильную величину вы­
ступания гильзы.
Примечание:
- После восстановления плоскости
блока цилиндров проверьте вы­
ступание поршней. '
- Перед измерением плоскости
снимите гильзы цилиндров.
3. Внутренний диаметр гильзы цилин­ Кроме двигателя D8A
дров.'
Измерьте внутренний диаметр гильзы
цилиндра в шести местах, как показа­
но на рисунке. Если диаметр гильзы
больше допустимого или овальность
и/или конусность больше нормы, за­ Отверстие
мените гильзу или расточите гильзы в
ремонтный размер.
Метка размера
А - вдоль оси коленчатого вала,
В - поперек оси коленчатого вала.
61
4. Выступание гильзы цилиндра. б) Установка гильзы.
Выньте гильзу и снимите с нее уплот­ 1) (Кроме 6D4) При замене гильзы
нительные и антикавитационные цилиндра, выбирайте гильзу цилин­
кольца. Установите гильзу на место. дра с той же меткой размера, что и
Измерьте выступание фланца гильзы у поршня.
цилиндра над плоскостью блока ци­
линдров. Если выступание меньше
Метка размера Поршень
допустимой величины, замените гиль­
зу или блок цилиндров.
Гильза
Примечание: измерьте выступание
фланца гильзы цилиндра над плоско­
стью блока цилиндров в четырех
точках, расположенных под углом 90 °
друг относительно друга.
(6D4) При замене гильзы цилинд­
ра, выбирайте гильзу цилиндра с
той же меткой размера, что и у
блока цилиндров.
Выступание
фланца гильзы
индикатор
а) С помощью съемника гильз уда­ Метка диаметра
под гильзу (1,2,3)
двигателе D8A гильзу рекомендует­ Метка наружного
внутреннего
ся снимать и устанавливать с по­ диаметра (1,2,3)
мощью специальных направляющих диаметра (А,В)
во избежание повреждения гильзы.
Виду того, что на двигателях D6CA 2) (6D4) Установите гильзу в блок
гильза довольно тонкая, снимать ее цилиндров.
без необходимости не рекомендует­
Смазать
ся. Если предполагается повторная
установка гильзы, пометьте ее по­
ложение относительно блока ци­
линдров маркером.
Съемник гильз
Примечание: перед установкой
смажьте маслом внешнюю поверх­
ность гильзы и посадочное место
гильзы в блоке цилиндров.
(Кроме 6D4) Установите на гильзу
уплотнительные и антикавитаци­
Комплект направляющих
онное кольца, медленно вставьте
гильзу в блок цилиндров.
Уплотнительное-
кольцо
>
Антикавитационное Смазать
кольцо - мыльной
пеной
Уплотнительное-
кольцо
Смазать
пеной
Примечание: перед установкой
смажьте кольца и посадочное место
гильзы в блоке мыльной пеной. При
установке убедитесь в том, что уп­
лотнительные и антикавитацион­
Двигатель D8A ное кольца скручиваются.
62 Двигатель - механическая часть
3) (Кроме 6D4) Надежно закрепите
гильзу цилиндра в блоке, обстучав
гильзу через проставку.
Примечание: после установки прове­
дите проверку на герметичность
установки гильзы с помощью сжато­
го воздуха. При проверке герметич­
ности закрепите гильзу на блоке.
6. Подбор пары поршень - гильза ци­
линдра.
Кроме двигателя 6D4
Поршень может иметь номинальный
или ремонтный (увеличенный) размер.
В зависимости от этого подбирается
гильза необходимого размера,
а) Поршень номинального размера
1) Выберите поршень с той же
меткой размера, которая выбита
на гильзе цилиндра.
1 - каталожный номер, 2 - метка
размерной группы , 3 - метка веса.
2) Убедитесь в том, что вес порш­
ней одного комплекта на двигатель
не отличается более, чем ±10
грамм.
Примечание: при замене поршня все­
гда заменяйте поршневые кольца.
б) Поршень ремонтного размера
1) Диаметр гильзы цилиндра дол­
жен быть увеличен согласно ре­
монтному размеру поршня (+0.5,
+0.75 и +1.00 мм).
Измерять диаметр поршня нужно
по юбке поршня в плоскости, пер­
пендикулярной оси поршневого
пальца и на расстоянии А равном
102 мм (D6A, 6D2, 6D4, D8A) или
123 мм (D6CA) от днища поршня.
7. Торцевой зазор между поршнем и
поршневыми кольцами. "
Если зазор между поршнем и кольца­
ми не укладывается в поле допуска,
замените поршень или кольца.
Примечание:
- Зазор между кольцами и поршнем
нужно измерять после удаления уг­
леродистых отложений из канавок
колец и в нескольких местах по ок­
ружности поршня.
- Заменяйте поршневые кольца
только комплектом.
При измерении зазора между верхним
2) Расточите гильзу цилиндра икомпрессионным кольцом и поршнем
нанесите сетку хона так, чтобы по­ прижмите кольцо к поршню слесар­
лучить заданный зазор между ным угольником.
поршнем и гильзой цилиндра.
Примечание: даже когда требует
расточить только один цилиндр,
нужно привести все цилиндры к од­
ному ремонтному размеру.
в) Вычислите зазор между поршнем
и гильзой цилиндра. Если зазор ме­
жду поршнем и гильзой не уклады­
вается в поле допуска, замените
поршень или гильзу цилиндра.
Двигатель 6D4
а) Поскольку гильза подбирается
под размерную группу посадочного
диаметра блока цилиндров, то пор­
шень необходимо подбирать под
размерную группу гильзы.
8. Зазор в замке поршневого кольца.
Перевернутым поршнем заведите
поршневое кольцо в неизношенную
зону гильзы (гильза должна стоять на
своем месте в блоке). Плоскими щу­
пами измерьте зазор в замке. Если за­
зор в замке выше допустимого, заме­
ните поршневое кольцо (комплектом).
б) Размер поршня может соответст­
вовать одной из размерных групп
"А" или "В". Метка размерной группы
нанесена на поршень, как показано
на рисунке. Размерная группа порш­
ня подбирается согласно размерной
группе гильзы, расположение меток
которой показаны на рисунке. 9. Зазор между поршнем и поршневым
пальцем.
Если зазор выше допустимого, заме­
ните поршневой палец или поршень.
в) Вычислите зазор между поршнем
и гильзой. Измерять диаметр порш­
ня нужно по юбке поршня в плоско­
сти, перпендикулярной оси поршне­
вого пальца и на расстоянии
101,5 мм от днища поршня.
Если зазор между поршнем и гиль­
зой не укладывается в поле допуска,
замените поршень или гильзу ци­ Примечание: при замене поршня одно­
линдра. временно меняйте поршневые кольца.

10. Зазор между поршневым пальцем
и втулкой малой головки шатуна.
Если зазор выше допустимого, заме­
ните втулку в шатуне.
11. Замена втулки шатуна.
Двигатель D6A, 6D2
Замена втулки проводится с помощью 6 - большим фланцем к поставке.
оправок и пресса, см. сопроводитель­
ный рисунок.
а) Совместите смазочное отверстие
втулки со смазочным отверстием
шатуна.
б) Запрессуйте втулку стороной с
фаской в головку шатуна.
в) После установки втулки заведите
в нее поршневой палец и убедитесь
в том, что палец поворачивается во
втулке без заметного зазора.
я L -Оправка
„Втулка
.Масляные
„.отверстия
® *а ll&raШатун
Двигатель D6CA, 6D4, D8A
Для замены втулки потребуются оп­
равки, проставки и специальная под­
ставка шатуна,
а) Снятие втулки.
1) Удалите крышку шатуна и вкла­
дыши шатунного подшипника, за­
крепите шатун на поставке.
Набор для замены втулки
малой головки шатуна
Двигатель - механическая часть 83
2) Установите на втулку малой Изгиб
головке шатуна оправку и про­
ставку А, как показано на рисунке. Измерительное
Медленно выдавите втулку с по­ рислособ-
мощью пресса (усилие, развивае­ ление
мое прессом, должно быть не ни­
же 5000 кг).
Поршневой
палец
L = 100 мм
Скручивание
L =100 мм
,оА] _
Поршневой
палец
Измерительное
приспособление
Примечание:
3 - втулка, 4 - фиксатор, 5 - подставка,
- Перед измерением деформации
установите втулку малой головки
б) Установка втулки. и вкладыши шатунного подшипника.
1) Установите на оправку про­ - Затяните гайки крепления крыш­
ставку "В", новую втулку и про­ ки шатуна регламентированным
ставку "А", закрепите весь набор моментом.
гайкой. 13. Измерьте длину вкладышей шатун­
ных и коренных подшипников в свобод­
ном состоянии. По длине вкладыша
можно судить о величине предвари­
Примерно 5000 кг тельного натяга при установке вклады­
ша. Если длина вкладыша ниже пре­
дельной, замените вкладыши парой.
Примечание: не увеличивайте длину
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 //////////
Пресс вкладыша искусственно.
14. Зазор в шатунном подшипнике.
Если зазор больше допустимой вели­
чины, замените верхние и нижние
1 - масляное отверстие, 2 - простав­ вкладыши подшипников комплектом.
ка "В", 3 - втулка, 4 - проставка "А",
5 - гайка, 6 - подставка, 7 - большим
фланцем к поставке.
2) Смажьте малую головку шатуна
и втулку моторным маслом.
3) Совместите масляные отвер­
стия втулки и шатуна, запрессуйте
втулку.
4) После запрессовки втулки до­ Направление Позиции
ведите ее размер до нормы с по­ измерений измерений
мощью развертки. Заведите во
втулку поршневой палец и убеди­
тесь в том, что палец поворачи­
вается во втулке без заметного
зазора.
12. Изгиб и скручивание шатуна.
Измерьте изгиб и скручивание шату­
на на специальном приспособлении.
Если деформация шатуна выходит за
допустимые пределы, замените ша­
тун или поправьте его на прессе.
64 Двигатель - механическая часть
15. Зазор в коренном подшипнике.
Если зазор больше допустимой вели­
чины, замените верхние и нижние
вкладыши подшипников комплектом.

Примечание: вращайте коленчатый

вал на призмах и определите точку
минимального показания индикатора.
Обнулите индикатор. Определите
максимальное показание индикатора.
Прогиб будет равен половине макси­
мального показания индикатора.
18. Шлифование шеек коленчатого
вала.
Восстановление работоспособности
коленчатого вала должно проводить­
ся в соответствии с описанными ни­
же процедурами. После шлифования
нужно устанавливать вкладыши под­
16. Овальность и конусность шеек ко­ шипников соответствующего ремонт­
ленчатого вала. ного размера.
Овальность и конусность шеек колен­ При шлифовании шеек коленчатого
чатого вала определяют по результа­ вала нужно принять меры к неизмен­
там измерений диаметров шеек при ности:
определении зазора в подшипниках. а) Радиуса кривошипа (расстояние
Если овальность и/или конусность между осями коренных и шатунных
шеек больше допустимой величины, шеек).
перешлифуйте шейки вала в следую­
щий ремонтный размер, см. ниже.

Проверка Проверка
овальности конусности

Двигатели D8A.
в) Радиуса галтели (R) перехода
шейки в щеку коленчатого вала.
г) Убедиться в отсутствии трещин в
теле коленчатого вала методом
магнитной дефектоскопии. Твер­
дость поверхности шеек по Шору
17. Прогиб коленчатого вала. должна быть не ниже Hs 75 (D6A,
Измерьте прогиб коленчатого вала по 6D2, D8A/ 6D4) или по Виккерсу не
центральной коренной шейке. Если ниже HV 620 (D6CA).
прогиб больше допустимой величи­ д) Вращение камня станка и колен­
ны, перешлифуйте коренные шейки в чатого вала должно быть против ча­
следующий ремонтный размер или совой стрелки, глядя с переднего
замените вал. конца коленчатого вала.

Таблица. Ремонтные размеры шеек коленчатого вала двигателей

D6A, SD2, 6D4, D8A. Шлифование Полировка
Ремонтный Диаметр коренной шейки Диаметр шатунной
размер (мм) шейки (мм)
-0,25 0-2 ус -0’®*
99 75 -0i®* ’ -И И (
-0,50
99 50 83,50 i j g
-0,75 ПО ос -°>06 Коленчатый Абразивный Полировальный
99 25 -и?и* -0,09
вал круг брусок
-1,00 00
9Q ии „(уф
-1П,Й 83,00 : Ц
-1,25 е) При финишной обработке шеек
98,75 А 82,751™*
полировальным кругом или наждач­
-1,50 ной бумагой коленчатый вал нужно
98,5o ;:tg 85,50
вращать по часовой стрелке.
 Двигатель - механическая часть 65
Сборка

Замок Замок 1-ого

пружины компрессионного
экспандера кольца

Выступание фланца
гильзы цилиндра
Замок 2-ого Замок HP 0,0 - 0,08 мм
компрессионного маслосъемного
кольца кольца

HP - номинальный размер
ПР - предельный размер

Установочный штифт

22 (34 Нм)

23
Фиксатор вкладыша

Выступание поршня
HP 0 ,8 7 -1 ,3 3 мм

115 Нм
(масло)

Фиксатор
33 Нм, вкладыша
19

Установочный Тя Стрелкой вверх

штифт

175 Нм-

Установка деталей,
Осевой зазор шатуна пом еченны х ж и р н ы м шрифтом,
Смазать HP 0,2 - 0,5 мм оп иса н о в тексте.
уплотнительные ПР 1,0 мм
кромки

Стороной с пазом к
поверхности скольжения
Осевой зазор
коленчатого вала
HP 0 ,0 9 -0 .2 3 мм
ПР 0,4 мм

Последовательность сборки. Двигатели D6A, 6D2.

66 Двигатель - механическая часть

ИР - номинальный размер
ПР - предельный размер
Выступание фланца
гильзы цилиндра
ИР 0,01 -0 ,0 7 мм
Отклонение формы
28 HP меньше 0,04 мм
Замок
пружины Замок 1-ого
экспандера компрессионного
v .кольца

•Установочный штифт
-•22

Замок 2-ого~ '' Замок

компрессионного маслосъемного Фиксатор вкладыша
кольца кольца

115 Нм 15 370 Нм
"мазать) (смазать)

Выступание поршня
HP 0,4 - 0,8 мм

Установочный
штифт

Стороной с пазом к
поверхности скольжения

12 1
Смазать Осевой зазор шатуна
уплотнительные ИР 0,2 - 0,5 мм Стрелкой вверх
кромки ПР 1,0 мм

Последовательность сборки

Последовательность сборки. Двигатели 6D4.

 Двигатель - механическая часть 67

175 Нм

Выступание 4 5 67
поршня
HP 0,72 - 1,22 мм

Выступание фланца гильзы, 370 Нм

HP 0,08 - 0,17 мм
или 0,25 - 0,04 мм <D8AB> Направление
фиксатора вкладыша

. 225 Нм

Положение замков поршневых колец

Замок 3-его Замок 1-ого
26 34 Нм компрессионного компрессионного кольца
кольца

Замок 2-ого \ ’ Замок

компрессионного кольца маслосъемного
кольца

Осевой зазор 8 Э ю
HP 0,4 - 0,8 мм ПР : ,0 мм Установить меткой UP
(стрелкой) вверх

Смазать уплотнительные
кромки моторным маслом

HP - номинальный размер
ПР - предельный размер
/19 21 24
175Нм / 14 1816 1 2 20
98 Нм Осевой зазор. Стороной с пазом
HP 0,15-0,29 мм к поверхности скольжения
ПР 0,4 мм
Последовательность сборки
29 25 ->С Установка деталей,
помеченных жирным шрифтом,
чр описано в тексте.
@ -> 0 -» 9 -» 8 4D Детали, отмеченные *, к двигателю
D8AB не относятся

-->14 -> 13

Последовательность сборки. Двигатели D8A.

88 Двигатель - механическая часть

Выступание поршня Выступание фланца гильзы

HP: - 0,05 - + 0,45 мм ИР 0,04 - 0,09 мм

Последовательность сборки. Двигатели D6CA.

Отдельные операции сборки обратный клапан регламентирован­

1. Установка жиклера смазки шесте­ ным моментом.
рен.
Установите жиклер стрелкой вверх.

Двигатели D6CA

Стрелкой
вверх

&
клапан

Двигатели 6D4.
2. Установка форсунки охлаждения
поршня и обратного клапана.
Вставьте установочный штифт фор­
Двигатели D8A, сунки в отверстие в блоке и затяните
Двигатели D8A.
Примечание: обратный клапан по­
вторно не устанавливать, заменяй­
те новой деталью.
 Двигатель - механическая часть
3. Установка верхнего вкладыша ко­
ренного подшипника и упорного под­
шипника.
Примечание:
- Установите упорный подшипник
стороной без канавок к блоку ци­
линдров.
- Совместите фиксатор вклады­
ша коренного подшипника с пазом
в постели блока цилиндров.
Верхний вкладыш коренного под­
шипника имеет одно смазочное
отверстие, не перепутайте с
нижним вкладышем.
- Для регулировки осевого зазора
коленчатого' вала выпускаются
упорные подшипники с увеличен­
ной толщиной (+ 0.15, + 0.30 и +
0.45 мм), всегда проверяйте вели­
чину осевого зазора.
89
Примечание: если устанавливается
упорный подшипник ремонтного раз­
мера, нижнее и верхнее полукольца
заднего упорного подшипника должны
быть одинаковой толщины. Полу­
кольца переднего подшипника могут
отличаться по толщине от полуко­
лец заднего подшипника.
1 - маслоотражательное кольцо,
2 - коленчатый вал, 3 - специальное
приспособление.
Все двигатели
6. Установка коленчатого вала.
Закрепите коленчатый вал на чалках
тельфера. Придайте валу горизон­
тальное положение и медленно опус­
тите его на верхние вкладыши корен­
ных подшипников.

упорного подшипника, 2 - нижнее

полукольцо заднего упорного под­
шипника, 3 - устанавливать одного
размера, 4 - верхнее полукольцо
заднего упорного подшипника.
7. Установка нижних вкладышей ко­
ренных подшипников и крышек корен­ г) Установите крышки коренных
ных подшипников, подшипников стороной с пазом фик­
а) Установите направляющие штиф­ сатора вкладыша к правой стороне
ты в крышку заднего коренного под­ блока цилиндров (D6A, 6D2, 6D4,
шипника, как показано на рисунке. D6CA) и в порядке нумерации кры­
шек (нумерация начинается от пе­
Примечание: на двигателях D6CA ори­ реда двигателя).
ентация крышек коренных подшипников
обеспечивается направляющими в бло­
ке цилиндров. Усаживайте крышки лег­
подшипника, 4 - упорный подшип­ кими ударами пластикового молотка.
ник, 5 - масляная канавка, 6 - паз
фиксатора.

Двигатели D6A, 6D2, 6D4, D8A.

4. Установка шестерни коленчатого
Осевое
вала. направление
а) Нагрейте шестерню приблизи­ коленчатого
тельно до 100°С (в водяной бане). вала
б) Установите шестерню так, чтобы Штифт
установочный штифт коленчатого
вала вошел в прорезь шестерни, б) Установите в крышки нижние
напрессуйте шестерню легкими вкладыши коренных подшипников.
ударами медного молотка. Фиксаторы вкладышей должны
в) Установите маслоотражательное встать в пазы крышки.
кольцо заднего сальника. в) Установите в крышку заднего ко­
ренного подшипника (D6A, 6D2, 6D4,
D8A) или в крышку четвертого под­
Направляющий штифт шипника (D6CA) нижние полукольца
I Прорезь упорного подшипника стороной без
канавки к крышке.
— JriTa Vpj д) Сначала затяните вертикальные
болты крепления крышек коренных
Номер подшипников регламентированным
*< крышки Крышка моментом. После затяжки болтов
T \C E 1
Коленчатый вал
\
Шестерня
Упорный
подшипник
убедитесь в том, что коленчатый вал
вращается свободно.
е) Проверьте величину осевого за­
зора коленчатого вала.
йГ^Масляная 8. Установка шатунных болтов.
5. Установка маслоотражательного Паз фиксатора,; канавка Проверьте состояние отверстий под
кольца переднего сальника. Установочный Нижний шатунные болты. При необходимости
Установите маслоотражательное коль­ палец , , вкладыш пройдитесь по отверстиям разверткой.
цо переднего с помощью специально­ упорного Фиксатор коренного Нанесите на тело болта моторное
го приспособления. подшипника подшипника масло и запрессуйте болт в тело ша-
70 Двигатель - механическая часть
туна. Усилие запрессовки не должно
быть выше 600 кг у двигателей D6A,
6D2, 6D4, D8A или 1000 кг у двигате­
лей D6CA.
Примечание: на двигателе D8A
крышка шатуна крепится двумя
болтами.
9. Сборка поршня и шатуна.
Расположите поршень так, чтобы мет­
ка "Front" (D6A, 6D2, 6D4, D6CA) или
"UP" (D8A) на поршне была со сторо­
ны паза под фиксатор вкладыша ша­
тунного подшипника. Если поршневой
палец трудно вставить в поршень, на­
грейте поршень в горячей воде.
Примечание: шатуны и поршни одно­
го комплекта, устанавливаемого в
двигатели D6A, 6D2, 6D4 и D6CA,
должны иметь одинаковую метку ве­
са. Метки веса обозначены латин­
скими буквами A-B-C-D-E-F-G-H-I-J-K
в прядке уменьшения веса от А до К.
3 - шатун, 4 - метка веса, 5 - метка
номера цилиндра, 6 - паз фиксатора
вкладыша, 7 - поршневой палец,
8 - стопорное кольцо,
10. Установка поршневых колец.
С помощью съемника колец установи­
те поршневые кольца в следующей
последовательности:
а) Маслосъемное кольцо.
б) 3-ое компрессионное кольцо
(только D8A).
в) 2-ое компрессионное кольцо.
г) 1-ое компрессионное кольцо.
Разведите замки колец, как показано Примечание:
на рисунке. - Убедитесь в том, что метка
размера поршня такая же, как ана­
логичная метки гильзы цилиндра.
2 3 , В£ - Убедитесь в том, что замки порш­
Съемник
колец Замок невых колец разведены правильно.
- Наденьте на шатунные болты
Меткой защиту (например, куски винилового
изготовителя
вверх (только
шланга) для предохранения шатун­
компрессион­ ной шейки коленчатого вала от по­
ные кольца) вреждения болтом.
- Шатуны двигателей D8A имеют
Замок экспандера и штампованные метки полублоков
замок 3-его компрес­ Замок 1-ого (LH для левого полублока и RH для
сионного кольца компрессионного правого полублока). Будьте вни­
(только D8A) кольца мательны при установке.
Заведите поршень и шатун в гильзу
цилиндра так, чтобы метка "Front" на
Ось головке поршня была направлена к
поршневого переду двигателя или метка "UP" бы­
пальца
ла направлена вверх. Легкими удара­
ми рукоятки молотка заведите пор­
шень и шатун в гильзу.
Замок 2-ого
компрессионного маслосъемного
кольца кольца
11. Установка вкладышей шатунного
подшипника.
Установите вкладыши так, чтобы их
фиксаторы вошли в паз тела или
крышки шатуна.
13. Установка крышек шатуна.
Пазы фиксаторов вкладышей в крыш­
ке и теле шатуна должны быть с од­
ной стороны. Затяните гайки крепле­
ния крышки шатуна регламентирован­
ным моментом затяжки.
Крышка
Перед
двига­
теля
О
1 - совместить, 2 - верхний вкладыш,
3 - тело шатуна, 4 - крышка шатуна,
5 - нижний вкладыш, 6 - масляное от­
верстие.
Примечание: верхний вкладыш ша­
тунного подшипника имеет смазоч­
Пазы
ное отверстие, не путайте верхний
фиксаторов вкладышей
и нижний вкладыши. На двигателях
D8A детали левого и правого полу­ 14. Измерьте осевой зазор между
блоков разные, будьте внимательны. большой головкой шатуна и щекой ко­
12. Установка поршня и шатуна. ленчатого вала, сравните величину
Установите на поршень обжимку зазора сданными спецификации.
поршневых колец. Отрегулируйте об­ 15. Измерьте выступание поршней и
жимку по диаметру юбки поршня, под­ убедитесь в том, что оно в пределах
нимите обжимку и сожмите кольца. поля допуска.
Смажьте поршень и гильзу моторным 16. Установка переднего сальника.
маслом. Запрессуйте сальник в переднюю
крышку до полной посадки на буртик
крышки. При установке не допускайте
перекоса сальника.
 Двигатель - механическая часть 71
Редуктор отбора мощности от маховика (РТО)
Разборка и проверка

Свобода
вращения
Повреждения
износ

Свобода
вращения

Трещины
Износ, трещины
Общий зазор в зацеплении «у® Зазор в зацеплении
HP 0,32 - 0,46 мм HP 0,1 3 -0 ,2 5 мм
ПР 1,0 мм

Осевой зазор
HP 0,1 5 -0 ,5 3 мм
ПР 1,0 мм______

Последовательность разборки. 1 - маслопровод, 2 - картер РТО, 3 - крышка "А", 4 - вал "С" паразитной шестерни
"В", 5 - паразитная шестерня "В" РТО, 6 - упорная шайба, 7 - фланец РТО, 8 - сальник *, 9 - крышка "В",
10 - крышка "С", 11 - шариковый подшипник *, 12 - вал РТО, 13 - проставка, 14 - шестерня РТО, 15 - сухари,
16 - шариковый подшипник*, 17 - стопорное кольцо.
Детали, отмеченные знаком *, не должны сниматься, кроме случаев очевидной непригодности.

Последовательность разборки.
Необычный шум, Двигатели D8A. 1 - картер РТО,
Выбить вал в направлении передней неравномерное вращение 2 - фланец, 3 - задняя крышка,
крышки медным молотком 4 - сальник, 5 - передний вал,
6 - вал РТО, 7 - сухари, 8 - шестерня
РТО*, 9 - проставка, 10 - шариковый
подшипник, 11 - шариковый под­
шипник *, 12 - картер паразитной
шестерни РТО, 13 - заглушка,
14 - передняя крышка, 15 - вал па­
разитной шестерни* 16 - сухари*,
Полный зазор в зацеплении Выбить вал в направлении передней 17 - п а р а з и т н а я ш е с те р н я "В " РТО,
шестерен ОММ _____ крышки медным молотком
18 - п р о с т а в к а , 19 - с т о п о р н о е
(на 100 мм фланце) к о л ь ц о , 20 - ш а р и к о в ы й п о д ш и п ­
HP 0,18-0,31 мм Зазор в зацеплении _ н и к, 21 - ш а р и к о в ы й п о д ш и п н и к .
HP 0 08 - 0 2 мм Необычный шум,
неравномерное вращение
е та л и , о т м е ч е н н ы е з н а к о м *, не
д о л ж н ы сн и м а ться , кр о м е сл уча е в
о ч е в и д н о й н е п р и го д н о с т и .

го
13
Необычный шум
неравномерное HP - номинальный размер
17 - ПР - предельный размер
вращение
Трещины,
повреждение
72 Двигатель - механическая часть
О тд ел ьны е операции
разборки и проверка
1. Полный зазор в зацеплении.
Так как зазор не может быть измерен
непосредственно у шестерен, изме­
ряйте его по фланцу отбора мощно­
сти. При измерениях заблокируйте ко­
ленчатый вал от вращения. Если за­
зор больше допустимого, проверьте
состояние каждой шестерни РТО и
замените дефектные детали.

Ножку стрелоч­
ного индикато-
устанавли­
вать на эту
поверхность
3. Зазор в зацеплении шестерни РТО
и паразитной шестерни "В".
Двигатель D8A:
Снимите картеры РТО и паразитной 1 - отверстие М20х1,5, 2 - вал "С",
шестерни в сборе. 3 - картер РТО, 4 - паразитная шес­
терня "В",
Все двигатели:
Если зазор выходит за допустимые 5. Снятие фланца РТО.
Примечание: полный зазор в зацепле­ пределы, проверьте втулки подшип­ Чтобы снять фланец сначала через
нии образуется зазорами в четырех ников и состояние зубьев шестерен, отверстие доступа удалите шплинт
зацеплениях, см. сопроводительные замените по мере необходимости. гайки крепления фланца. Отверните
рисунки. гайку и снимите фланец.'

1
Фланец ОММ
Гайка
фланца

Шплинт

Отверстие
доступа

Отверстия доступа
Шплинт

Двигатели D6A, 6D2. 1 ■ шестерня

РТО, 2 - паразитная шестерня "В",
3 - ведущая шестерня РТО, 4 - пара­
зитная шестерня “А".
Фланец ОММ
Гайка фланца

6. Зазор в подшипнике паразитной

шестерни "В" (двигатель D6A, 6D2).
Если зазор превышает допустимую
величину, замените втулку подшипни­
ка в паразитной шестерне.

Двигатели D8A. 1 - шестерня РТО, Двигатели D8A. 1 - картер РТО,

2 - паразитная шестерня "В", 2 - шестерня РТО, 3 - картер пара­
3 - ведущая шестерня РТО, зитной шестерни, 4 - паразитная
4 - паразитная шестерня "А". шестерня "В"
2. Осевой зазор паразитной шестерни 4. Снятие паразитной шестерни ”В"
"В" РТО (двигатель D6A, 6D2). РТО (двигатель D6A, 6D2).
Снимите'картер РТО и измерьте осе­ Паразитная шестерня "В" снимается
вой зазор паразитной шестерни "В" после снятия вала "С". Вал "С" вы­
РТО. Если осевой зазор больше до­ давливается из картера РТО при за­
пустимой величины, замените упор­ ворачивании болта М20 х 1,5 в резь­
ную шайбу. бовое отверстие вала.
 Двигатель - механическая часть 73
Сборка

Полный зазор Нанести герметик

в зацеплении (THREEBOND1207C
HP 0,32 - 0,46 мм или эквивалентный).
Для исправления
чрезмерно малого
зазора установите
регулировочные
проставки.

Установочный штифт

Последовательность сборки
1 7 —> 1 6 —> 1 3 ^ > 1 4 —> 1 5 —> 1 2 —> 1 1 —> 1 0 —>8-н>9—> 7 —> 6 —> 5 —> 4 —> 3 —> 2 —>1

Последовательность сборки. Двигатели D6A, 6D2.

74 Двигатель - механическая часть

Полный зазор
в зацеплении Нанести герметик
(на 100 мм фланце) (THREEBOND1207C
НРО,18-0,31 мм или эквивалентный).

Установочный
штифт

Регулировочные
прокладки
(0.1: 0,2 или 0,3 мм)
для исправления
чрезмерно
малого зазора Установочный штифт
в зацеплении

Последовательность сборки. Двигатели D8A.

Привод тахометра
Разборка и проверка
Последовательность разборки.
Двигатели 6D2, 6D4. 1 - пружинный
штифт, 2 - вал, 3 - шестерня,
4 - пружинный штифт, 5 - вал,
6 - шестерня, 7 - крышка, 8 - под­
шипник, 9 - крышка, 10 - подшип­
ник, 11 - картер.

Последовательность сборки.
Двигатели 6D2, 604.
 Двигатель - механическая часть 75
Система Powertardo и горный тормоз

Электросхема системы Powertardo (6D2 с 1995 года выпуска).

78 Двигатель - механическая часть

Блок управления Блок управления

системой Powertardo электронным регулятором ТНВД
[Z ]

BR
Блок реле
17
k
0 [X ]
и предохранителей
8R
06 | Уплотнение Датчик частоты

Г вращения
коленчатого вала

£
RY
<SH
-си] m
СЕ]

L< 5 > 1 ~1®

G8 Д е '„ w I
j I
[R3 Электромагнитный
‘ клапан системы
ОТ Powertardo
Датчик
стоп-сигналов [F ]
- - - - - Щ RG'

[<Я
[Q]
RG
O FF
Оо / / год т
[13 [J] [К ] [О]
Р/Т О о о ■о
Переключатель горного тормоза
и системы Powertardo

! На реле акселератора (схема горного тормоза)

— ; Цепь тягача

Электросхема системы Powertardo (6D4 с 1995 года выпуска).

Проверка элементов 2. Выключатель на педали сцепления. горный тормоз, Powertardo, Также
системы Powertardo Проверьте проводимость между вы­ включение горного тормоза или
водами выключателя. При необходи­ режима Powertardo может осуще­
1. Проверьте предохранители. Если мости замените выключатель. ствляться отдельной кнопкой
какой либо предохранитель перего­ (более подробно см. раздел
рел, замените его и убедитесь, что он "Описание системы Powertardo и
Модели без системы
надежно установлен/ поддержания скорости и РТО горного тормоза").
а) Установите ключ зажигания в по­ Проверьте проводимость между вы­
ложение "ON". водами комбинированного переключа­
б) С помощью индикатора проверь­ теля. При необходимости замените
те предохранитель "F4" в блоке переключатель.
предохранителей и реле.
в) С помощью индикатора проверь­
те предохранитель "Fs8" в блоке
предохранителей.
Блок предохранителей и реле Модели с системой
массы поддержания скорости и РТО

Модели без системы поддержания

скорости и РТО:
Положение Проводимость
Педаль нажата Нет
Педаль отпущена Есть
Модели с системой поддержания ско­
рости и РТО:
Блок предохранителей Положение Проводимость щ т
7 Vl
Педаль нажата Есть
Педаль отпущена Нет
3. Проверка выключателя системы
Powertardo (комбинированный пере­
ключатель).
Примечание:
- В зависимости от года выпуска
модели, может отличаться после­ 6D2, модели выпуска до 1995 года.
довательность включения режимов
 Двигатель - механическая часть 77

Расположение разъемов системы Powertardo (8D2 с 1995 года).

78 Двигатель - механическая часть

Расположение разъемов системы Powertardo (6D4 с 1995 года).

 Двигатель - механическая часть
б) Подайте напряжение не менее
16 В (при 20°С) на выводы "С" и "D".
Проверьте отсутствие проводимости
между выводами "А"" и "В.
79
б) Установите частоту вращения
около 1000 об/мин и постепенно
уменьшая нажатие на педаль аксе­
лератора установите частоту вра­
щения 600-700 об/мин и проверьте
проводимость между выводами вы­
ключателя. Проводимость должна
появляться при частоте вращения
вне данного диапазона. В этом слу­
чае необходимо произвести регули­
ровку положения выключателя регу­
лировочным винтом.

6D2, модели выпуска с 1995 года. Регулировочный винт

V,

6. Проверка выключателя нейтрально­

го положения коробки передач.
Проверьте проводимость между вы­
водами выключателя. При необходи­
мости замените выключатель.

акселератора

Модели выпуска с 1995 года.

6D4, модели выпуска с 1995 года.

Положение Проводимость
переключателя
Powertardo Положение Проводимость
ON Есть Рычаг переключения Есть
OFF Нет в нейтральном поло­
жении
4. (6D4, модели выпуска до 1995 года)
Проверка выключателя системы Pow­ Рычаг переключения
Нет
ertardo (выключатель на панели при­ в любом положении
боров). кроме нейтрального
Проверьте проводимость между вы­ 7. Проверьте выключатель акселера­
водами выключателя. При необходи­ тора.
мости замените выключатель. Модели выпуска до 1995 года.
Модели с двигателями 6D2
а) Проверьте проводимость между
выводами выключателя. При необ­ Модели с двигателями 6D4
ходимости замените выключатель. а) Проверьте проводимость между
выводами выключателя. При необ­
ходимости замените выключатель.

Датчик Педаль
акселератора акселера­
тора

Модели выпуска с 1995 года.

Выключатель в положении "ON": Модели электронным регулятором.

Сопротивление между выводами:
3 ^ 4 ............................................есть
1 < > 2 ............................................есть
Выключатель в положении "OFF":
Сопротивление между выводами:
1 < > 2 ............................................есть
5. Проверка реле горного тормоза.
Проверьте проводимость между вы­ Модели выпуска до 1995 года.
водами реле. При необходимости за­
мените репе, Положение Проводимость
а) Не подавая напряжения между Рычаг по нагрузке в Есть
выводами "С" и "D", проверьте на­ свободном состоянии
личие проводимости между выво­ Рычаг по нагрузке в Нет
дами "А" и "В. нажатом состоянии ром.
80 Двигатель - механическая часть
Модели с электронным регулятором б) Отсоедините разъем электромаг­
нитного клапана системы Powertardo rmi
Положение Проводимость
и измерьте напряжение между выво­
Педаль акселератора Есть
дами разъема. Напряжение должно
не нажата
быть 0 В. В остальных случая необ­ п гг !t
Педаль акселератора Нет ходимо заменить блок управления.
нажата
Модели с механическим регулятором 100+25 об/мин
Положение Проводимость
Рычаг по нагрузке в Есть
свободном состоянии 700 40 об/мин
Рычаг по нагрузке в Нет
нажатом состоянии При необходимости проверьте цепь
между клапаном и блоком управле­
б) Установите частоту вращения ния, замените блок при необходи­
около 1000 об/мин и постепенно мости.
уменьшая нажатие на педаль аксе­ 9. Проверьте диодный узел.
лератора установите частоту вра­ Проверьте проводимость между вы­
щения 600-700 об/мин и проверьте водами диодного узла. При необходи­
проводимость между выводами вы­ мости замените диодный узел.
ключателя. Проводимость должна
появляться при частоте вращения
вне данного диапазона. В этом слу­
чае необходимо произвести регули­
ровку положения выключателя регу­
лировочным винтом.

6D4.
Кроме 6D4, выпуска до 1995 года.
в) Проверьте следующие состояния
двигателя:
- Выключатель Powertardo в поло­
жении "ON";
- Педаль сцепления отпущена
(выключатель на педали сцепления
в положении "ON");
- Рычаг переключения в нейтраль­
ном положении.
Нажмите на педаль акселератора до
установки частоты вращения более
1000 об/мин. Затем отпустите пе­
даль. Проверьте (выключатль аксе­ 6D4, выпуска до 1995 года.
лератора в положении "ON"), что
подается напряжение 24 В между Модели выпуска с 1995 года
выводами разъема электромагнит­ Вы­ Подсоединение Проводи­
ного клапана системы Powertardo. вод пробника тестера мость
Датчик При уменьшении частоты вращения +
А
акселератора до 700+40 об/мин напряжение В - Нет
Модели с механическим регулятором. должно упасть до 0 В. А -
В + Есть
8. Проверка блока управления систе­
мы Powertardo. Модели выпуска до 1995 года
Проверка заключается в оценке пода­
ваемого напряжения от электронного Вы­ Подсоединение Проводи­
блока управления на клапаны систе­ вод пробника тестера мость
мы Powertardo. А +
а) Отсоедините разъем выключате­ В - Есть
ля нейтрального положения коробки Клапан А -
передач (следовательно, сигнал от Powertardo В + Нет
выключателя не приходит в блок 10. Проверка датчика частоты враще­
управления). ния коленчатого вала.

Разъем

8D4.
 Двигатель - механическая часть 81
а) Проверьте проводимость между Положение Проводимость
выводами датчика. При необходи­ Давления воздуха Нет
мости замените датчик. не подается
Номинальное сопротивление.............. на выключатель
..............................................2,1 - 2,5 кОм Давление воздуха Есть
б) Проверьте установку датчика. 0,3±0,1 кг/см подает­
Датчик должен быть затянут момен­ ся на выключатель
том затяжки 30 Н м.
11. (Модели выпуска до 1995 года с Проверка элементов
двигателями 6D2, 6D4 и модели вы­ системы горного тормоза
пуска с 1995 года с двигателями 6D4)
Проверка реле отключения горного 13. (Модели с двигателями 6D4) Про­ 1. Проверьте проводимость между все­
тормоза (ABS) и реле на педали сцеп­ верка реле отключения системы Pow­ ми выводами 1 - 8 указанных на рисунке
ления. ertardo. "Расположение разъемов системы гор­
Проверьте проводимость между вы­ Проверьте проводимость между вы­ ного тормоза". При необходимости, про­
водами реле. При необходимости за­ водами реле. При необходимости за­ ведите ремонт или замену разъемов.
мените реле. 2. (Модели выпуска с 1995 года с дви­
мените реле.
а) Не подавая напряжения между а) Не подавая напряжения между гателем 6D2 и модели выпуска до
выводами "С" и "D", проверьте от­ выводами "С" и "D", проверьте от­ 1995 года с двигателем 6D4) Проверка
сутствие проводимости между вы­ сутствие проводимости между вы­ выключателя Powertardo и горного тор­
водами "А"" и "В. моза (комбинированный выключатель).
водами "А"" и "В.
б) Подайте напряжение не менее Проверьте проводимость между вы­
б) Подайте напряжение не менее
16 В (при 20°С) на выводы "С" и "D". водами комбинированного переключа­
16 В (при 20°С) на выводы "С" и "D".
Проверьте наличие проводимости теля. При необходимости замените
Проверьте наличие проводимости между выводами "А"" и "В. переключатель.
между выводами "А"" и "В,

Система Powertardo включена

ON

%
O N v v ii
Система ^ £ q fF
Powertardo
и горный
тормоз
14. (Модели с двигателями 6D4) Про­ включены
верка выключателя воздушной линии.
12. (Модели выпуска до 1995 года) Проверьте проводимость между вы­
Проверка реле питания. водами выключателя. При необходи­
Проверьте проводимость между вы­ мости замените выключатель.
водами реле. При необходимости за­
мените реле.
а) Не подавая напряжения между
выводами "С" и "D", проверьте отсут"
ствие проводимости между вывода­ Давление■
ми "А"" и "В. воздуха
б) Подайте напряжение не менее Положение Проводимость
18 В (при 20°С) на выводы "С" и "D". "орный тормоз и Есть
Проверьте наличие проводимости Powertardo в "ON"
между выводами "А"" и "В.
Powertardo в "ON" Нет
"OFF" Нет
6D2, модели выпуска с 1995 года.
82 Двигатель - механическая часть

Электросхема системы горного тормоза (6D4 с 1995 года выпуска).

 Двигатель - механическая часть 83

Расположение разъемов системы горного тормоза (6D4 с 1995 года выпуска).

84 Двигатель - механическая часть
3. Проверьте кольцевое уплотнение
крышки редукционного клапана и уп­
лотнительное кольцо редукционного
клапана. Замените в случае необхо­
димости.
а) Во избежания повреждения при
установке кольцевого уплотнения,
установите защитную ленту на кор­
пус клапана, как показано на рисунке.
б) Перед установкой нанесите не­
много чистого моторного масла на
кольцевое уплотнение.
Внимание: не допускается закручива­
Положение Проводимость Модели выпуска с 1995 года ние кольцевого уплотнения.
Горный тормоз в "ON" Есть Вы­ Подсоединение Проводи­
"OFF" Нет вод пробника тестера мость Кольцевое уплотнение
А +
6D4, модели выпуска до 1995 года.
В - Нет
3. (6D2, модели выпуска до 1995 года) А -
Проверка выключателя горного тормо­ В + Есть
за (выключатель на панели приборов).
Проверьте проводимость между вы­ Модели выпуска до 1995 года
водами выключателя горного тормоза. Вы­ Подсоединение Проводи­
При необходимости замените выклю­ вод пробника тестера мость Клапан
чатель. А + Защитная лента
В - Есть
А -
4. Проверьте зазор исполнительного
В + Нет поршня.
Измерьте нутрометром диаметр от­
М асляны й насос (6D2) верстия в стойке оси коромысел и
диаметр исполнительного поршня.
Вычислите зазор. Если зазор боль­
ше допустимого замените поршень
и/или стойку.

Выключатель в положении "ON":

Сопротивление между выводами:
3 4 ............................................ есть
1 ............................................ есть
Выключатель в положении "OFF":
Сопротивление между выводами:
1 < > 2 ............................................ есть Износ.
11 повреждения,
4. (6D4, модели выпуска с 1995 года) трещины Номинальный зазор..........0,01-0,03 мм
Проверка выключателя горного тормоза. Последовательность разборки мас­ Предельный зазор......................0,05 мм
Проверьте проводимость между вы­ ляного насоса системы Powertardo. Базовый диаметр....................... 14,5 мм
водами выключателя горного тормоза. 1 - шестерня, 2 - крышка, 3 - прокладка,
При необходимости замените выклю­ 4 - пробка, 5 - винт, 6 - вал, 7 - простав­ У пр авл яю щ ий клапан
чатель. ка, 8 - шестерня, 9 - крышка редукци­ Разборка клапана, осуществляется в
онного клапана, 10 - редукционный последовательности нумерации указан­
клапан, 11 - масляный насос, 12 - уп­ ной на рисунке. Сборка осуществляется
лотнительное кольцо, 13 - кольцевое в обратной последовательности.
уплотнение.
П роверка механизма
О тдельны е операции си сте м ы P ow ertardo (6D4)
разборки и проверки (6D2) Проверка на авт омобиле
1. Проверьте следующие элементы
1. Снимите крышку с редукционного перед снятием механизма Powertardo.
клапана. а) Проверьте сопротивление элек­
2. Снимите стопорную гайку и с помо­ тромагнитного клапана при различ­
щью специального инструмента сни­ ной температуре моторного масла,
мите редукционный клапан. при необходимости замените клапан.
Стопорная
гайка \
Л
\
Положение Проводимость WWWV
Горный тормоз в "ON" Есть 50 0 0 0
"OFF" Нет JQQ.O ПГ
5. Проверьте диодный узел. -’ -. Л/WWW
Проверьте проводимость между вы­
водами диодного узла. При необходи­ Сопротивление:
мости замените диодный узел. Специальный
1 20°С ............................... 34,9 -3 8 ,7 Ом
Редукционный
инструмент клапан 80-100 °С...........................43,3-51,3 Ом
При необходимости замените клапан.
 Двигатель - механическая часть 85

Снятие и установка масляного насоса системы Powertardo. 1 - крышка "А ", 2 - крышка "В", 3 - трубка подачи
масла "А", 4 - трубка подачи масла "В", 5 - воздушная трубка, 6 - управляющий клапан, 7 - трубка слива масла,
8 ■трубка подачи масла, 9 - масляный насос, 10 - втулка, 11 - хвостовик.

2 7 Нм

Последовательность сборки:

Сборка масляного насоса.

88
Последовательность разборки управляющего клапана.
1 - штуцер, 2 - крышка, 3 - поршень, 4 - пружина поршня,
5 - пружина клапана, 6 - клапан, 7 - корпус управляющего
клапана.
б) Прогрейте двигатель до темпера­
туры моторного масла 70-90°С.
Измерьте давление моторного мас­
ла при частоте вращения коленчато­
го вала 700+40 об/мин.
Номинальное давление моторного
масла ...................................... 2,3 кг/см2
Если давление не соответствует нор­
ме - система смазки требует проверки.
Примечание:
- не снимайте электромагнитный
клапан без необходимости;
- регулировка исполнительного
поршня осуществляется без его
снятия;
- не отворачивайте пробку без не­
обходимости.
Снятие
1. Придерживая крышку управляюще­
го клапана, отверните винт и снимите
управляющий клапан.
Примечание: на крышку действует
усилия со стороны пружин. При не­
правильном снятии крышки, пружины
могут вылететь и потеряться.
2. Снимите исполнительный поршень,
а) Отверните стопорную гайку, и ос­
лабьте регулировочный винт, чтобы
исполнительный поршень полно­
стью скрылся в корпусе под дейст­
вием пружин.
.. Стопорная гайка
Регулировочный
винт
Исполнительный
поршень
Седло
Двигатель - механическая часть
7 6 5 4
Последовательность сборки: 7L* 6 — 5-»4—3—2—1
Последовательность сборки регулирующего клапана:
7-*6->5-*4->3-*2-1. ...........
б) Установите регулировочный винт Проверка и очист ка
в отверстие "А" съемника, и устано­ 1. Очистка.
вите съемник на блок механизма. а) Очистите все снятые элементы в
свежей очищающей жидкости.
Съемник б) Очистите масляный канал элек­
тромагнитного клапана мягкой щет­
кой и продуйте сжатым воздухом.'
Регулировочный
винт
Исполнительный поршень
в) Медленно вращая рукоятку съем­
ника, введите шток приспособления
примерно на 1 мм внутрь, после че­
го снимите стопорное кольцо, седло
и пружины.
г) Вращая рукоятку спецприспособ- Внимание: проволочная щетка по­
ления снимите поршень. вредит канал клапана.
Последовательность снятия механизма системы Powertardo (8D4).
1 - крышка, 2 - наружная пружина, 3 - внутренняя пружина , 4 - управляю­
щий клапан, 5 - электромагн итн ы й клапан, 6 - нижнее уплотнительное
кольцо, 7 - центральное уплотнительное кольцо, 8 - верхнее уплотни­
тельное кольцо, 9 - стопорная гайка, 10 - стопорное кольцо, 11 - седло,
12 - внешняя пружина, 13 - внутренняя пружина, 14 - исполнительный
поршень, 15 - регулировочный винт исполнительного поршня, 16 - пру­
жинный элемент, 17 - главный поршень, 18 - пробка, 19 - корпус.
 Двигатель - механическая часть 87
2. Проверьте элементы механизма в) Проверьте место контакта регули­ д) Проверьте толщину пружинного
Powertardo. ровочного винта с исполнительным элемента в месте контакта с рабо­
а) После очистки управляющего поршнем. При наличии повреждений чим поршнем.
клапана проверьте ход шарика. или деформации, замените поршень. Предельная толщина................ 0,3 мм
Предельная величина износа...............
...................................................... 0,05 мм

б) Проверьте наружный диаметр е) Положите пружинный элемент на

управляющего клапана, в местах плоскую ровную поверхность. При­
указанных на рисунке. жмите его в месте "А", указанным на
г) Проверьте контактную поверх­
ность регулировочного винта, а так­ рисунке и проверьте высоту "В" ме­
же что винт легко вращается в кор­ жду поверхностью поршня и кон­
пусе механизма. тактной поверхностью пружинного
элемента.
Предельная высота................... 2,5 мм

Номинальный диаметр..........................
................................... 14,277 - 14,282 мм
Предельный диамет р......... 14,265 мм

При необходимости замените пру­

жинный элемент.
ж) Проверьте наружный диаметр
рабочего поршня, в местах указан­
ных на рисунке.

Номинальный диаметр..........................
.................................. 13,736- 13,744 мм
Предельный диаметр............13.72 мм
з) Проверьте наружный диаметр ис­
полнительного поршня, в местах
указанных на рисунке.

Номинальный диаметр..........................
.................................. 25,374 - 25,387 мм
Предельный диаметр............25,36 мм
и) Проверьте внутренние диаметры
в блоке механизма Powertardo под
рабочий поршень (отверстие "А"),
исполнительный поршень (отверс­
тие "В") и управляющий клапан
Установка механизма системы Powertardo. (отверстие "С").
88 Двигатель - механическая часть
Горный тормоз
(Hyundai)
Разборка

Номинальный диаметр:
отверстия "А".....25,400 - 25,413 мм
отверстия "С".....14,290 - 14,305 мм
отверстия "В".....13, 754 - 13,767 мм
Предельный диаметр:
отверстия "А"....................... 25,45 мм
отверстия "С"........................14,34 мм
отверстия "В"........................13,80 мм
Установка
При установке пользуйтесь соответст­
вующим рисунком.
Не забудьте подсоединить пружинный
элементе рабочим поршнем.

Заслонка с вакуумным приводом.

Порядок разборки: 1 - тепловой эк­
ран, 2 - палец серьги, 3 - рычаг,
4 - серьга, 5 - вакуумная камера,
6 - подшипник духом. Порядок разборки:1 - палец
тяги, 7 -фланец,
8 - пыльник, 9 - проставка, серьги, 2 - серьга, 3 - управляющий
10 - кронштейн, 11 - крышка, цилиндр, 4 - рычаг, 5 - кронштейн,
12 - втулка, 13 - 6 - крышка, 7 - втулка, 8 - вал, 9 - за­
вал, 14 - заслонка,
15 - корпус. слонка, 10 - корпус.

Полностью закрыта

37,5°
И
Регулировочный болт

37,5°

Полностью открыта
между заслонкой и корпусом 0,7 - 0,9 мм

Заслонка с вакуумным приводом.

Заслонка с приводом сжатым воздухом.

 Двигатель - механическая часть 89
Деформация
Нагрузка/Длина (100) больше 1 мм
HP 7,3±0,73 кг
ПР 4.9 кг
Отслоение, коррозия,
износ
Деформация, ,
неравновномерный1J
износ

Заменить
уплотнительные
кольца *А смазать силиконовой смазкой
*В набить силиконовой смазкой
Управляющий цилиндр. 1 - крышка, 2 - тяга, 3 - поршень,
4 - износное кольцо, 5 - пружина, 6 - пыльник, 7 - сто­
порное кольцо, 8 - фильтр, 9 - цилиндр.
5 н Деформация, Разборка управляющего цилиндра горного тормоза.
неравновномерный износ
1 - крышка, 2 - фиксатор, 3 - уплотнение, 4 - пластина,
5 - износное кольцо, 6 - пружинный штифт, 7 - предохранитель, 8 - вал, 9 - пружина, 10 - пыльник, 11 - стопорное
кольцо, 12 - фильтр, 13 - цилиндр.

Система Jake Brake Поршень 1-ого цилиндра в ВМТ

такта сжатия - регулируются
(Hyundai) зазоры в цилиндрах.............. №№1,3 и 5
Проверка и регулировка Поршень 1-ого цилиндра в ВМТ
Отрегулируйте зазоры между испол­ газообмена - регулируются
нительными поршнями и выпускными зазоры в цилиндрах...........№№ 2, 4 и 6
клапанами. Зазор между выпускным клапаном и
При регулировке зазоров между ис­ исполнительным поршнем.... 0,65 мм
полнительными поршнями системы
Момент затяжки контргайки
Jake Brake и выпускными клапанами
регулировочного винт а..............40 Н м
следуйте нижеприведенным указани­
ям. Регулировка зазоров впускных
клапанов проводится обычным спо­
собом.

Последовательность затяжки болтов крепления блоков системы Jake Brake.

Разборка и сборка блоков системы Jake Brake. 1 - разъем, 2 - центральное уплотнение, 3 - нижнее уплотнение,
4 - корпус исполнительного поршня, 5 - внешняя пружина исполнительного поршня, 6 - внутренняя пружина испол­
нительного поршня, 7 - шайба, 8 - стопорное кольцо, 9 - толкатель исполнительного поршня, 10 - верхнее уплотне­
ние, 11 - стопорное кольцо, 12 - шайба, 13 - пружина ограничителя управляющего клапана, 14 - пружина управ­
ляющего клапана, 15 - управляющий клапан, 16 - гайка крепления клапана, 17 - центральное уплотнение,
18 - главный поршень, 19 - регулировочный винт, 20 - гайка.
90 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания и спецификации (двигатели Hyundai)
Основная спецификация__________________________________________________
М одель двигателя D6AU D6AZ DSAB
Четырехтактный,
Четырехтактный, Четырехтактный, с непосредственным
Тип с непосредственным с непосредствен­ впрыском, с наддувом
впрыском, без наддува ным впрыском, и промежуточным
с наддувом охлаждением
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд

-1^
О)
го
СО
СП
1

1
Порядок работы цилиндров

1
Рабочий объем 11149 смл
Диаметр цилиндра х ход поршня 130 мм х140 мм
Степень сжатия 17 : 1 15,5 : 1 16,5 : 1
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 225/2200 270/2200 310/2200
Макс. крутящий момент, кгм / об/мин 78/1400 89/1400 125/1400
Вес, кг Сухой 905 945 990
Заправленный 950 990 1035
Длина, мм 1338 1154 1339
Габариты Ширина, мм 901 1145 1042
Высота, мм 1006 1052 1172
Система смазки Принудительная под давлением
Масляный фильтр Полнопоточный с перепускным клапаном
Масляный радиатор Пластинчатый
Емкость масляного поддона 20 литров
Класс масла по API выше СС выше CD
Частота вращения, об/мин:
минимального холостого хода 475 ± 25 475 ± 25 600 ± 25
максимального холостого хода 2380 ± 20 2480 ± 20 2 5 0 5 ± 15
Система охлаждения жидкостная
Вентилятор радиатора (диаметр), мм 580 580 670

Модель двигателя D6CA

Четырехтактный, с непосредственным впрыском,
Тип
с наддувом и промежуточным охлаждением
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
СО
СП

О)
го
1
1
1
1
1

Порядок работы цилиндров

Рабочий объем 12920 CMJ
Диаметр цилиндра х ход поршня 133 мм х 155 мм
Степень сжатия 17 : 1
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 440/1800 410/1900 380/1900 380/1900 320/1900
Макс. крутящий момент, кгм / об/мин 197/1400 173/1500 160/1500 148/1500 140/1500
Длина, мм 1520
Габариты Ширина, мм 898
Высота, мм 1189
Система смазки Принудительная под давлением
Емкость масляного поддона 30 литров
Класс масла по API выше CD
Частота вращения, об/мин:
минимального холостого хода 500 ± 25
максимального холостого хода 2 2 0 0 ± 25
Система охлаждения Жидкостная, общая емкость 42 литра

М одель двигателя D8AY D8AB

Четырехтактный, с непосредственным впрыском,
Тип
без наддува
Количество и расположение цилиндров Восемь, V-образное
CD
со

00
сл
-ч
1
1
1

1
1
1
ю

Порядок работы цилиндров

I

Рабочий объем 16031 смл 17787 смл

Диаметр цилиндра х ход поршня 135 мм х140 мм 142 мм х 140 мм
Степень сжатия 17 : 1
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 320/2200 355/2000
Макс. крутящий момент, кгм / об/мин 110/1400 125/1400
Вес, кг Сухой 1170 1220
Заправленный 1220 1275
 Двигатель - механическая часть 91
Модель двигателя D8AY D8AB
Вес. кг Сухой 1170 1220
Заправленный 1220 1275
Длина, мм 1210 1285
Габариты Ширина, мм 1313 1313
Высота, мм 1129 1136
Система смазки Принудительная под давлением
Масляный фильтр Полнопоточный с перепускным клапаном
Масляный радиатор Пластинчатого типа
Емкость масляного поддона 18 литров
Класс масла по API выше СС
Частота вращения, об/мин:
минимального холостого хода 475 ± 25 500 ± 25
максимального холостого хода 2480 ± 20 2530 ± 20
Система охлаждения жидкостная
Вентилятор радиатора (диаметр) мм 670 700

Стандарты обслуживания (двигатель D6A

Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение или
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина примечание
вый диаметр)
Разница по цилиндрам
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа
не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [28 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89.38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,35 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
пружина клапана Усилие для сжатия до 50,35 мм 115 Н 100 Н Замените
Перпендикулярность оси 0 мм 2,5 мм
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 мм Замените толкатель
Биение штанги толкателя 0 мм 0,6 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности 0,07 мм Отремонтируйте или
0,08 мм
головки цилиндра или менее замените
Высота головки цилиндра 130 мм 129,8 мм
Утопание тарелки клапана Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените седло, минус
Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм означает выступание
Стержень клапана Впуск 11,95 - 11,96 мм 11.85 мм Замените
(внешний диаметр) Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11,85 мм
Зазор между стержнем клапана Впуск [12 мм] 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
и направляющей клапана Выпуск [12 мм] 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
Угол седла клапана 45°
Толщина тарелки клапана Впуск 2,2 мм 1,7 мм Замените клапан
Выпуск 2,5 мм 2,0 мм
Ширина запорной фаски седла клапана 2,69 - 2,97 мм 3,5 мм Отремонтируйте
Биение картера маховика 0 мм 0,2 мм Установите правильно
Биение 0 мм 0,2 мм Установите правильно
Коробление 0,1 мм Отремонтируйте или
Маховик фрикционной поверхности или менее 0,2 мм
замените
Расстояние от посадки корзины сцеп­ Замените
ления до фрикционной поверхности 47,8 - 48,2 мм 49,5 мм
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни 0,10 - 0,28 мм 0,4 мм фиксатор
Зазоры в зацеплении паразитных зубчатых колес 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Осевой зазор паразитной шестерни "А" ОММ 0,15 - 0,51 мм 1,0 мм
Замените втулку
подшипника или
Осевой зазор шестерни распределительного вала 0,05 - 0,22 мм 0,4 мм после шлифовки шеек
вала установите
втулку ремонтного
размера (-0,25 мм)
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" [40 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените втулку
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "С" [46 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените втулку
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" ОММ [58 мм] 0,03 - 0,07 мм 0,2 мм Замените втулку
Зазор в подшипниках распределительного вала 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените втулку
Высота: 56,167 мм
Подъем профиля кулачка (впуск) 8,83 мм 8,30 мм Диаметр: 47,334 мм
Высота: 56,036 мм
Подъем профиля кулачка (выпуск) 8,82 мм 8,30 мм Диаметр: 47,216 мм
92 Двигатель - механическая часть
С тандарты об сл уж и ва н и я (двигател ь D6A (продолж ение)
Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение или
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина примечание
вый диаметр)
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Неплоскостность опорной поверхности фланца больше Замените
гильзы цилиндра в блоке цилиндров 0,1 мм
Выступание поршня из блока цилиндров 0,87 - 1,33 мм - Поверьте всю раз­
гильзы (в ВМТ) мерную цепочку
Выступание фланца 0,0 - 0,08 мм - Замените
Замените или
Гильза цилиндра Внутренний диаметр 130,014- 130,054 мм 130,25 мм
перешлифуйте
Отклонение фо рмы 0,02 мм или меньше в ремонтный размер
[130 мм]
D6AU 0,178 - 0,204 мм Замените или
Зазор между поршнем [130 мм] переходите к ремонт­
и гильзой цилиндра D6AZ 0,173 - 0,199 мм ному размеру
[130 мм]
D6AB 0.188 - 0,214 мм
Торцевой 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм
зазор 2-е компрессионное D6AU 0,05 - 0,08 мм 0,15 мм Замените
поршневого кольцо D6AZ, D6AB 0,07 - 0,10 мм 0,15 мм
кольца Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм
Зазор в замке поршневых колец 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] 0,1 мм Замените поршень
и бобышками поршня 0,01 - 0,02 мм или поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] 0,1 мм Заменить втулку ма­
и малой головкой шатуна 0,02 - 0,05 мм лой головки
Осевой зазор шатуна 0,2 - 0,5 мм 1.0 мм Замените шатун
0,05 мм
Изгиб и кручение шатуна Замените шатун
или меньше
Зазор в подшипнике [84 мм] 0,07 - 0,13 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Шатунный подшипник Длина в свободе - больше
90,5 мм
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,09 - 0,23 мм 0,4 мм
подшипник
Отремонтируйте или
Изгиб коленчатого вала меньше 0,04 мм 0,1 мм
замените
Шейки коленчатого Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм Отремонтируйте или
вала Конусность меньше 0,006 мм - замените
Зазор в подшипнике [100 мм10,08 - 0,15 мм 0,25 Замените вкладыши
Коренной подшипник Длина в свободе - меньше
106,5 мм
Зазор в зацеплении шестерни ОММ 0,32 - 0,46 мм - Отрегулируйте
Зазор в зацеплении паразитной шестерни "В" 0,13 - 0,25 мм 1,0 мм Замените втулку
и шестерней ОММ
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни "В" 0,15 - 0,53 мм 1,0 мм
фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "В" [58 мм] 0,03 - 0,07 мм 0,20 мм Замените подшипник
Клапанный зазор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0,6 мм -

С тандарты об сл уж и ва н и я (двигатели D8A,

Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина или
вый диаметр) примечание
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа Разница по цилиндрам
не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [24 мм] 0,01 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89.38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,3 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя пружина Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
клапана Усилие для сжатия до 50,3 мм 115 Н 100 Н Замените
Перпендикулярность оси 0 мм 2,5 мм
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 мм Замените толкатель
Биение штанги толкателя 0 мм 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности 0,07 мм или меньше 0,2 мм Отремонтируйте или
головки цилиндра замените
Высота головки цилиндра 114,9 -115,1 мм 114,6 мм
 Двигатель - механическая часть 93
Стандарты обслуживания (двигатели D8A (продолжение)
Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина или
вый диаметр) примечание
Замените седло,
Утопание тарелки клапана Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм
минус означает
Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм выступание
Стержень клапана Впуск 11,95 - 11,96 мм 11,85 мм Замените
(внешний диаметр) Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11.85 мм
Зазор между стержнем клапана Впуск [12 мм] 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
и направляющей клапана Выпуск [12 мм! 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
Угол запорной фаски седла клапана 45°
Толщина тарелки клапана Впуск 2.2 мм 1,7 мм Замените клапан
Выпуск 2,5 мм 2,0 мм
Ширина запорной фаски седла клапана 2,7 - 3,0 мм 3,5 мм Отремонтируйте
Биение картера маховика 0 мм 0,2 мм Установите правильно
Биение 0 мм 0,2 мм Установите правильно
Маховик Коробление фрикционной поверхности 0,1 мм или меньше 0,2 мм Отремонтируйте или
Расстояние от посадки корзины сцеп­ 47,8 - 48,2 мм 49,5 мм замените
ления до фрикционной поверхности
Зазоры в зацеплении паразитных зубчатых колес 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Зазор в зацеплении ведущей шестерни ОММ и 0,17 - 0,29 мм 0,4 мм Замените шестерню
паразитной шестерни ОММ

Осевой зазор Со стороны распредвала 0,10 - 0,28 мм 0,4 мм Замените осевой

паразитной шестерни Со стороны шестерни ОММ 0,10 - 0,20 мм 0,4 мм фиксатор
Замените втулку под­
шипника или после
Осевой зазор шестерни распределительного вала 0,11 - 0,20 мм 0,4 мм шлифовки шеек вала
установите втулку ре­
монтного размера
(-0,25 мм)
Зазор в подшипнике паразитной шестерни [40 мм] Замените
0,2 мм
со стороны распредвала 0,03 - 0,06 мм втулки
Зазор в подшипнике паразитной шестерни [76 мм]
0,2 мм
со стороны шестерни ОММ 0,03 - 0,06 мм
Зазор в подшипниках распределительного вала 0,07 - 0,10 мм 0,25 мм
Подъем профиля кулачка Высота: 56,167 мм
Впуск 8,86 мм 8,36 мм Диаметр: 47,282 мм
Высота: 56,036 мм
Выпуск 8,78мм 8,36 мм Диаметр: 47,239 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Поверьте всю раз­
Выступание поршня из гильзы (в ВМТ) 0,72 - 1,22 мм
мерную цепочку
Выступание фланца кроме D8AB 0,08 - 0,17 мм - Замените
Гильза только D8AB 0,25 - 0,40 мм
цилиндра Внутренний диаметр кроме D8AB 135,014 - 135,054 мм 135,25 мм Замените или
только D8AB 142,0- 142,04 мм 142,25 мм перешлифуйте в
Отклонение формы 0.02 мм или меньше ремонтный размер
Зазор между поршнем D8AY [135 мм] 0,193 - 0,219 мм Замените
и гильзой цилиндра D8AB [142 мм] 0,193 - 0,219 мм
Торцевой зазор 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм
поршневого 2-е и 3-е компрес­ D8AY 0,05 - 0,08 мм 0,15 мм Замените
кольца сионные кольца D8AB 0,07 - 0,10 мм 0,15 мм
Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм
Зазор в замке 1-е компрессион кроме D8AB 0,4 - 0,6 мм 1,5 мм
поршневых ное кольцо только D8AB 0,55 - 0,7 мм -

колец 2-е и 3-е компрес­ кроме D8AB 0,4 - 0,6 мм - Замените

сионные кольца только D8AB 0,45 - 0,6 мм -

Маслосъемное кольцо 0,4 - 0,6 мм -

Зазор между поршневым пальцем [50 мм] 0,1 мм Замените поршень или
и бобышками поршня 0,01 - 0,02 мм поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] 0,1 мм Заменить втулку
и малой головкой шатуна 0,01 - 0,05 мм малой головки
Осевой зазор шатуна 0,4 - 0,8 мм 1.0 мм Замените шатун
94 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели D8A (продолжение)
Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина или
вый диаметр) примечание
0,05 мм
Изгиб и кручение шатуна Замените шатун
или меньше
Зазор в подшипнике [90 мм1 0,05 - 0,11 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Шатунный подшипник меньше
Длина в свободе -
90,5 мм
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,15 - 0,29 мм 0,4 мм
подшипник
Изгиб коленчатого вала 0,03 мм или меньше 0,1 мм Отремонтируйте или
Шейки коленчатого Овальность 0,01 мм или меньше 0,08 мм замените
вала Конусность 0,006 мм или меньше -

Зазор в подшипнике [100 мм! 0,06 - 0,12 мм 0,25 Замените вкладыши

меньше
Коренной подшипник Длина в свободе -
106,5 мм
Зазор в зацеплении шестерни ОММ 0,18 - 0,31 мм - Отрегулируйте
Зазор в зацеплении паразитной шестерни "В" и
0,08 - 0,20 мм - Замените втулку
шестерней ОММ
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни "В" 0,15 - 0,53 мм 1,0 мм
фиксатор
Клапанный зазор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0,6 мм -

Стандарты обслуживания (двигатели D6CA)

Пункт обслуживания Номинальная величина Устранение
Коробление привалочной поверхности головки цилиндров не более 0,08 мм Отшлифуйте
Биение картера маховика не более 0,01 мм Отрегулируйте
Ширина запорной фаски Впуск 1,8 - 2,0 мм Отремонтируйте или
седла клапана Выпуск 2,3 - 2,6 мм замените седло
Маховик Биение не более 0,2 мм Отрегулируйте
Коробление не более 0.05 мм на 25 мм Отремонтируйте
Прогиб распределительного вала 0,05 мм (ПЗ: 0,08 мм) Отремонтируйте
Коробление привалочной поверхности блока цилиндров не более 0,08 мм Отшлифуйте
Внутренний диаметр 133,0- 113,025 мм
Гильза цилиндра Выступание фланца из блока 0,04 - 0,09 мм Замените
Овальность и конусность не более 0,01 мм
Зазор между поршнем и гильзой 0,16 - 0,184 мм
Торцевой зазор поршневого 1-е компрессионное 0,02 - 0,08 мм
кольца в канавке поршня 2-е компрессионное 0,05 - 0,09 мм Замените
Маслосъемное 0,03 - 0,06 мм
Зазор в замке колец 1-е компрессионное 0,35 - 0,5 мм
2-е компрессионное 0,8 - 1,0 мм Замените
Маслосъемное 0,35 - 0,55 мм
Выступание поршня из блока - 0,03 - + 0,43 мм Проверьте детали
Зазор между поршнем и поршневым пальцем 0,005 - 0,007 мм Замените
Шатун Зазор с поршневым пальцем 0,015 - 0,031 мм Замените втулку
Изгиб 0,05 мм на 100 мм
Кручение 0,1 мм на 100 мм Замените шатун
Осевой зазор 0,2 - 0,5 мм
Шатунный Зазор в подшипнике 0,044 - 0,11 мм Замените
подшипник Длина в свободе больше 96,5 мм вкладыши
Осевой зазор 0,07 - 0,275 мм Отрегулируйте
Коленчатый вал Прогиб меньше 0,04 мм Отремонтируйте
Овальность шеек вала 0,005 мм
Коренной подшипник Зазор в подшипнике 0,044 - 0,117 мм Замените вкладыши
Длина в свободе больше 127,75 мм
 95
Моменты затяжки резьбовых соединений
Узел Размер Момент Узел Размер Момент
болта затяжки (Нм) болта затяжки (Нм)
Двигатели D6A Двигатели D8A (продолжение)
Болт крепления головки Гайка вала паразитной шестерни
М14 х 2 См. текст
цилиндра (под установку подшипника):
Болт сойки оси коромысел М Ю х 1.5 34 - сторона шестерни рас­
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 4,9 М Ю х 1,5 98
пределительного вала
Контргайка регулировочного - сторона шестерни ОММ М Ю х 1,5 155
М Ю х 1,25 59
винта коромысла Болт картера маховика М Ю х 1,75 69
Обратный клапан форсунки Двигатели DSCA
М 12х 1,75 34
охлаждения поршня
Если не указано иначе: -
Гайка крышки шатуна М13х 1,25 115, масло
Болты Мб - 7 - 10
Болт крышки коренного М18 х 2,5 370, масло Болты М8 - 1 6 -2 5
подшипника Болты МЮ - 3 2 -4 9
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175 Болты М12 - 6 4 -8 4
Гайка шестерни распреде­ М 27х 1,5 265, масло Болт крышки коренного
М20 620 (масло)
лительного вала подшипника
Болт вала паразитной М16 х 2 155 Обратный клапан форсунки
М20 34
шестерни "А" и "С" охлаждения поршня
Гайка вала паразитной шес­ Болт маховика МЮ 186 + 30°
М 16х 1,5 98 Гайка крышки шатуна М11 78 (масло)
терни (под установку под­
шипника) Болт оси паразитных
М12 (МЮ) 100
Болт маховика М 16х 1,5 315, масло шестерен
Болт картера маховика М12х 1,75 67 Болт шестерни
МЮ 450
Болт вала паразитной шес­ распределительного вала
М16 х 2 135 Гайка паразитной шестерни F МЮ 210
терни "С" ОММ
Гайка фланца ОММ М18 х 1,5 125 Болт задней плиты М8 1 6 -2 5
Двигатели D8A Болт картера маховика М12 100
Болт крепления головки Болт головки
М 14х 2,0 175, масло 155+60°+60°
цилиндра блока цилиндров
М 16х 2,0 285, масло Контргайка регулировочного
МЮ 59
Болт стойки оси коромысел М12х 1,75 49 винта коромысел клапанов
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 3,9 Контргайка регулировочного
М12 84
Контргайка регулировочного винта коромысел насос-
М Ю х 1,25 59 форсунок
винта коромысла
Болт боковой крышки М Ю х 1,5 2,9 Болт шкива
М14 198
Гайка крышки шатуна М16 х 1,5 225, масло коленчатого вала
Болт крышки коренного Болт ручьев
МЮ 68
М Ю х 2,5 370, масло шкива коленчатого вала
подшипника
Боковой болт крышки Гайка вентилятора М8 15
М 14х 2,5 175, масло Болт кронштейна задней
коренного подшипника М14 108-137
Болт противовеса М Ю х 1,5 См. текст опоры двигателя
Болт шкива коленчатого вала М14 х 1,5 175 Болт подушки опоры
М12 6 4 -8 4
двигателя
Болт передней крышки М Ю х 2,0 31
Полый болт шланга
Болт демпфера крутильных МЮ 18-22
М 12х 2,0 98 /трубки ТКР
колебаний
Болт охладителя масла М8 16-25
Гайка шестерни распреде­
М27 х 1,5 265, масло Полый болт
лительного вала М14 34
топливного шланга
Болт маховика М Ю х 1,5 315, масло
Болт датчиков М5 4 -6
Обратный клапан форсунки
М 12х 1,75 34, масло Болт скобы насос-форсунки М8 14 + 45° + 60°
охлаждения поршня
Болт вала паразитной Болт проводов
М Ю х 2,0 115 М8 1 6 -2 5
шестерни насос-форсунки
Болт вала паразитной Болт корпуса термостата М8 1 ,6 -2 5
М Ю х 2,0 155 Полый болт впускной трубы
шестерни ОММ М26 90
Гайка вала ОММ (под уста­ тормозного компрессора
М Ю х 1,5 125 Полый болт труб охлажде­
новку подшипника) МЮ 45
Гайка вала паразитной шес­ ния тормозного компрессора
М Ю х 1,5 125
терни ОММ
98 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания и спецификации (двигатели Mitsubishi)
Основная спецификация____________________________________________________
Модель двигателя 6D22 6D22-T2 6D22-T6
Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд

СП

О)
со
Порядок работы цилиндров

ю
I

I
i

I
Рабочий объем 11149 c m j
Диаметр цилиндра хход поршня 130 мм х140 мм
Степень сжатия 17,5 : 1 15,5 : 1 15,5 : 1
Максимальная мощность (л.с. / об/мин) 225/2200 310/2200 280/2200
Макс. крутящий момент (кгм / об/мин) 78/1400 120/1400 105/1300
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 компрессионных, 1 маслосъемное
Частота вращения минимального холостого хода, об/мин 500 500 500
Частота вращения максимального холостого хода, об/мин 2480 - 2520 2480 - 2520 2480 - 2520
Система охлаждения жидкостная, с принудительным охлаждением

Модель двигателя 6D24-T1 6D24-T2

Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском, без
наддува
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
Рабочий объем 11946 cmj

а>
СП

КЗ
со
1

1
1

1
Порядок работы цилиндров

I
Диаметр цилиндра х ход поршня 130 мм х150 мм
Степень сжатия 17,5 : 1
Макс. крутящий момент (кгм / об/мин) 120/1400 135/1400
Максимальная мощность (л.с. / об/мин) 300/2200 330/2200
Система охлаждения жидкостная
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 компрессионных, 1 маслосъемное
Модели до 1995 года выпуска
Модель двигателя 6D40-T1 6D40-T2
Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
Рабочий объем 12023 c m j
сл
со

О)

Порядок работы цилиндров

W
1

1
1

Диаметр цилиндра х ход поршня 135 мм х140 мм

Степень сжатия 15.5 : 1 (модели с 1992 годы выпуска)
17.5 : 1 (модели с 1995 года выпуска)
Макс. Крутящий момент, кгм / об/мин 142/1300 135/1300
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 350/2200 330/2200
Частота вращения минимального холостого хода, об/мин 500
Частота вращения максимального холостого хода, об/мин 2480 - 2520
Система охлаждения жидкостная
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 компрессионных, 1 маслосъемное
Модели с 1995 года выпуска
Модель двигателя 6D40-T1 6D40-T3
Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
Рабочий объем 12023 c m j
а>
СЛ

со

Порядок работы цилиндров

1

1
м

Диаметр цилиндра х ход поршня 135 мм х140 мм

Степень сжатия 17,5 : 1
Макс. крутящий момент (кгм / об/мин) 145/1200 150/1200
Максимальная мощность (л.с. / об/мин) 360/2200 390/2200
Система охлаждения жидкостная
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 компрессионных, 1 маслосъемное
 Двигатель - механическая часть 97
Модель двигателя SDC9-T6 8DC10 8DC11
Тип Дизельный, четырехтактный, с непосредственным впрыском
Количество и расположение цилиндров Восемь, V-образное (угол развала 90°)

ГО

СП
со

со
4^

О)
-ч
1
1

1
1
Порядок работы цилиндров

I
I
Рабочий объем 16031 см° 16752 смл 17737 смл
Диаметр цилиндра х ход поршня 135 мм х140 мм 138 мм х140 мм 142 мм х140 мм
Степень сжатия 16 : 1 17 : 1 17 : 1
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 380/2200 335/2200 355/2200
Макс. крутящий момент, кгм / об/мин 137/1400 120/1300 125/1300
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 комп рессионных, 1 маслосъемное
Частота вращения минимального
холостого хода, об/мин 500 500 500
Частота вращения максимального 2430 - 2530 2530 - 2570 2530 - 2570
холостого хода, об/мин
Система охлаждения жидкостная
Вентилятор радиатора (диаметр), мм 580 580 670

Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D22)

Пункт Номинальная Предельная Устранение
обслуживания вел и чи на(в [] базо­ величина или примечание
вый диаметр)
Разница по цилиндрам
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [28 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89,38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,35 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
пружина клапана Усилие для сжатия до 50,35 мм 115 Н 100 Н Замените
Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Пружина клапана Длина в свободном состоянии 39,8 37,8 Замените
тормоза Powertardo Усилие для сжатия до 29 мм 430 + 20 Н 365 Н
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 мм Замените толкатель
Биение штанги толкателя - 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности меньше 0,07 мм 0,08 мм Отремонтируйте или
головки цилиндра замените
Высота головки цилиндра 130 мм 129,8 мм
Утопание Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените седло,
тарелки Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм минус означает
клапана Тормоза Powertardo -0,35 - 0,35 мм 0,5 мм выступание
Впуск 11,95 - 11,96 мм 11,85 мм
Стержень клапана Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11,85 мм Замените
(внешний диаметр) Тормоза Powertardo 7,92 - 7,93 мм 7,85 мм
Зазор между Впуск 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
стержнем клапана Выпуск 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
и направляющей клапана Тормоза Powertardo 0,07 - 0,10 мм 0,16 мм
Угол седла клапана 45° -

Впуск 2,2 мм 1,7 мм

Толщина тарелки клапана Выпуск 2,5 мм 2,0 мм Замените клапан
Тормоза Powertardo 1,5 мм 1,0 мм
Ширина запорной фаски седла клапана 2,69 - 2,96 мм 3,5 мм Отремонтируйте
Ширина запорной фаски седла клапана
1,27 - 1,56 мм 2,0мм Отремонтируйте
тормоза Powertardo
Биение картера маховика - 0,2 мм Установите
Биение - 0,2 мм правильно
Коробление фрикционной Отремонтируйте или
Маховик поверхности меньше 0,1 мм 0,2 мм замените
Расстояние от посадки корзины сце­
пления до фрикционной поверхности 47,8 - 48,2 мм 49,5 мм Замените
Шестерня коленчатого вала и
паразитная шестерня "В" 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Паразитная шестерня "А" и шестерня
распределительного вала 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
Зазоры в
зацеплении Паразитная шестерня'А" и
паразитная шестерня "С" 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня привода ТНВД и
паразитная шестерня "С" 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня насоса усилителя
рулевого управления и 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
паразитная шестерня "С"
98 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели серии 8D22) (продолжение)
Пункт Номинальная Предельная Устранение
обслуживания величина (в [ ] базовый величина или примечание
диаметр)
Зазор между исполнительным поршнем клапана [14,5 мм] Замените исполни­
0,05 мм
тормоза Powertardo и осью коромысла 0,01 - 0,03 мм тельный поршень
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни 0,10 - 0,28 мм 0,4 мм
фиксатор
Осевой зазор паразитной шестерни "А" ОММ 0,15 - 0,51 мм 1,0 мм
Замените упорное
Осевой зазор распределительного вала 0,05 - 0,22 мм 0,4 мм
полукольцо
Осевой зазор шестерни распределительного вала [40 мм] 0,02 - 0,05 мм - Замените
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" [40 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "С" [46 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
Зазор в между паразитной шестерней "А" РТО
[58 мм] 0,03 - 0,07 мм 0,2 мм Замените
и валом "В"
№1 [65 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм
Зазор в подшипниках №2 [65,25 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм
распределительного вала №3, №4 [65,50 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№5, №6 [65,75 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм
№7 [66 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм
Высота: 56,167 мм
Впуск 8,83 мм 8,30 мм Диаметр: 47,334 мм
Подъем профиля
кулач ка Высота: 56,036 мм
Выпуск 8,82 мм 8,30 мм Диаметр: 47,216 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Неплоскостность опорной поверхности больше 0,1 мм Замените
фланца гильзы цилиндра в блоке цилиндров
Выступание поршня из блока цилиндров (гильзы) Поверьте всю
0,87 - 1,33 мм
(в ВМТ) размерную цепочку
Выступание фланца 0 - 0,08 мм - Замените
Гильза цилиндра 130,014- 130,054 мм 130,25 мм Замените или пере­
Внутренний диаметр
шлифуйте в ремонтный
Отклонение формы меньше 0,02 мм - размер
Зазор между поршнем и 6D22 [130 мм] 0,178 - 0,204 мм Замените или перехо­
гильзой цилиндра 6D22-T2, Тб [130 мм] 0,173 - 0,199 мм дите к ремонтному
размеру
Осевой зазор шатуна 0,2 - 0,5 мм 1,0 мм Замените шатун
Торцевой 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм
зазор 2-е компрессионное 6D22 0,05 - 0,08 мм 0,25 мм Замените
поршневого кольцо 6D22-T2, Тб 0,07 - 0,10 мм 0,25 мм
кольца Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм
Зазор в замке поршневых колец 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем Замените поршень или
[50 мм] 0,01 - 0,02 мм 0,1 мм
и бобышками поршня поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем и Заменить втулку
[50 мм] 0,02 - 0,05 мм 0,1 мм
малой головкой шатуна малой головки
Изгиб и кручение шатуна - меньше 0,05 мм Замените шатун
Шатунный по;зшипник Зазор в подшипнике [84 мм] 0,07 - 0,13 мм 0,25 мм Замените
Длина в свободе - больше 90,5 мм вкладыши
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,09 - 0,23 мм 0,4 мм
подшипник
Отремонтируйте или
Изгиб коленчатого вала меньше 0,04 мм 0,1 мм
замените
Шейки коленч атого Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм Отремонтируйте
вала Конусность меньше 0,006 мм - или замените
Коренной под шипник Зазор в подшипнике [100 мм] 0,08 - 0,15 мм 0,25 Замените
Длина в свободе - менее 106,5 мм вкладыши
Зазор в зацеплении шестерни ОММ 0,32 - 0,46 мм - Отрегулируйте
Зазор в зацеплении паразитной шестерни "В"
0,13 - 0,25 мм 1,0 мм Замените втулку
и шестерней ОММ
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни "В" 0,15 - 0,53 мм 1,0 мм
фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "В" [58 мм] 0,03 - 0,07 мм 0,20 мм Замените подшипник
Клапанный за зор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0.6 мм -
 Двигатель - механическая часть 99
Моменты затяжки резьбовых соединений (двигатели серии 8D22)
Узел Размер болта Момент затяжки (Нм)
Болт крепления головки цилиндра М14 х 2 См. текст
Болт сойки оси коромысел М Ю х 1,5 34
Болт сойки оси коромысел (система Powertardo) М 8х 1,25 17
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 4,9
Болт передней крышки М 12х 1,75 33
Контргайка регулировочного винта коромысла М Ю х 1,25 59
Обратный клапан форсунки охлаждения поршня М 12х 1,75 34
Гайка крышки шатуна М Ю х 1.25 115, масло
Болт крышки коренного подшипника М Ю х 2,5 370, масло
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175
Гайка шестерни распределительного вала М 27х 1,5 265, масло
Болт вала паразитной шестерни "А" и "С" М16 х 2 155
Гайка вала паразитной шестерни (под установку подшипника) М Ю х 1,5 98
Болт маховика М Ю х 1,5 315, масло
Болт картера маховика М Ю х 1,75 67
Болт вала паразитной шестерни "С" ОММ МЮх 2 135
Гайка фланца ОММ М Ю х 1,5 125

Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D24)

Пункт Номинальная Предельная Устранение
обслуживания вел и чи на(в [] базо­ величина или примечание
вый диаметр)
Разница по цилиндрам
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа
не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [28 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89,38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,35 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
пружина Усилие для сжатия до 50,35 мм 115 Н 100 Н Замените
клапана Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Пружина клапана Длина в свободном состоянии 39,8 37,8 Замените
тормоза Powertardo Усилие для сжатия до 29 мм 430 ± 20 Н 365 Н
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 Замените толкатель
Биение штанги толкателя - 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности Отремонтируйте или
меньше 0,07 мм 0,08 мм
головки цилиндра замените
Высота головки цилиндра 130 мм 129,8 мм
Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените
Утопание тарелки клапана Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм седло, минус
Тормоза Powertardo -0,35 - 0,35 мм 0.5 мм означает выступание
Впуск 11,95 - 11,96 мм 11,85 мм
Стержень клапана Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11,85 мм Замените
(внешний диаметр) Тормоза Powertardo 7,92 - 7,93 мм 7,85 мм
Зазор между Впуск 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
стержнем клапана и Выпуск 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
направляющей клапана Тормоза Powertardo [8 мм! 0,07 - 0,10 мм 0,16 мм
Угол седла клапана 45° -

Впуск 2,2 мм 1,7 мм

Толщина Выпуск 2,5 мм 2,0 мм Замените
тарелки клапана Тормоза Powertardo 1,5 мм 1.0 мм клапан
Ширина запорной фаски седла клапана 2,69 - 2,97 мм 3.5 мм Отремонтируйте
Ширина запорной фаски седла клапана
1,27 - 1,56 мм 2,0мм Отремонтируйте
тормоза Powertardo
Зазор между исполнительным поршнем клапана [14,5 мм] Замените исполни­
0,05 мм
тормоза Powertardo и осью коромысла 0,01 - 0,03 мм тельный поршень
Биение картера маховика - 0,2 мм Установите правильно
Биение - 0,2 мм Установите правильно
Коробление фрикционной Отремонтируйте
Маховик меньше 0,1 мм 0,2 мм
поверхности или замените
Расстояние от посадки корзины сцепле­
47,8 - 48,2 мм 49,5 мм Замените
ния до фрикционной поверхности
100 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D24) (продолжение)
Пункт Номинальная Предельная Устранение
обслуживания вел и чи на(в [] базо­ величина или примечание
вый диаметр)
Шестерня коленчатого вала и
паразитная шестерня "В" 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Паразитная шестерня "А"
Зазоры и шестерня распределительного вала 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
в зацеплении Паразитная шестерня "А"
и паразитная шестерня "С" 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня привода ТНВД и
паразитная шестерня "С" 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня насоса усилителя
рулевого управления и паразитная 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
шестерня "С"
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни 0,05 - 0,15 мм 0,4 мм фиксатор
Осевой зазор паразитной шестерни "А" ОММ 0,15 - 0,51 мм 1,0 мм
Замените втулку под­
Осевой зазор шестерни распредвала 0,05 - 0,22 мм 0,4 мм шипника или после
шлифовки шеек вала ус­
тановите втулку ремонт­
ного размера (-0,25 мм)
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" '40 мм 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените подшипник
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "С" 46 мм 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените подшипник
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" РТО 58 мм 0,03 - 0,07 мм 0,2 мм Замените подшипник
№1 65 мм 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
Зазор в подшипниках №2 65,25 мм’ 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
распределительного вала №3, №4 65,50 мм 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№5. №6 65,75 мм 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№7 [66 мм! 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
Подъем профиля кулачка (впуск) 8,83 мм 8,30 мм Высота: 56,167 мм
Диаметр: 47,334 мм
Подъем профиля кулачка (выпуск) 8,82 мм 8,30 мм Высота: 56,036 мм
Диаметр: 47,216 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Неплоскостность опорной поверхности фланца
гильзы цилиндра в блоке цилиндров больше 0,1 мм Замените
Проверьте всю раз­
Выступание поршня из гильзы (в ВМТ) 0,87 - 1,33 мм мерную цепочку
Выступание фланца 0,01 - 0,08 мм - Замените или
Гильза цилиндра Внутренний диаметр 130,014- 130,054 мм 130,25 мм перешлифуйте
Отклонение формы меньше 0,02 мм - в ремонтный размер
[130 мм] Замените или переходи­
Зазор между поршнем и гильзой цилиндра 0,193 - 0,219 мм - те к ремонтному размеру
Зазор в замке 1-е компрессионное кольцо 0,40 - 0,55 мм 1,5 Замените
поршневых 2-е компрессионное кольцо 0,50 - 0,65 мм 1,5 Замените
колец Маслосъемное кольцо 0,40 - 0,60 мм 1,5 Замените
Торцевой зазор 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,10 мм 0,25 мм Замените
поршневого 2-е компрессионное кольцо 0,07 - 0,10 мм 0,25 мм Замените
кольца Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем Замените поршень или
и бобышками поршня [50 мм] 0,01 - 0,02 мм 0,1 мм поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем Заменить втулку
и малой головкой шатуна [50 мм] 0,02 - 0,05 мм 0,1 мм малой головки
Осевой зазор шатуна 0,2 - 0,5 мм 1,0 мм Замените шатун
Изгиб и кручение шатуна - меньше 0,05 мм Замените шатун
Шатунный подшипник Зазор в подшипнике [84 мм] 0,07 - 0,13 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Длина в свободе - более 90,5 мм
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,09 - 0,23 мм 0,4 мм подшипник
Отремонтируйте
Изгиб коленчатого вала меньше 0,04 мм 0,1 мм или замените
Шейки коленчатого вала Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Конусность меньше 0.006 мм - или замените
Коренной подшипник Зазор в подшипнике [100 мм! 0,08-0,13 мм 0,25 Замените вкладыши
Длина в свободе - менее 106,5 мм
Зазор в зацеплении шестерни ОММ 0,07 - 0,47 мм - Отрегулируйте
Зазор в зацеплении паразитной шестерни "В" Замените втулку
и шестерней ОММ 0,06 - 0,22 мм 1,0 мм
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни "В" 0,15 - 0,53 мм 1,0 мм фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "В" [58 мм1 0,03 - 0,07 мм 0,20 мм Замените подшипник
Клапанный Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
зазор Выпуск 0,6 мм -
 Двигатель - механическая часть 101
Моменты затяжки резьбовых соединений (двигатели серии 6D24)
Узел Размер болта Момент затяжки (Нм)
Болт крепления головки цилиндра М14 х 2 См. текст
Болт сойки оси коромысел М Ю х 1,5 34
Болт сойки оси коромысел (система Powertardo) М 8х 1,25 17
Болт клапанной крышки М 8х 1.25 4,9
Болт передней крышки М 12х 1.75 33
Контргайка регулировочного винта коромысла М Ю х 1,25 59
Обратный клапан форсунки охлаждения поршня М 12х 1,75 34
Гайка крышки шатуна М 13х 1,25 115, масло
Болт крышки коренного подшипника М18 х 2,5 370, масло
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175
Гайка шестерни распределительного вала М 27х 1,5 265, масло
Болт вала паразитной шестерни "А" и "С" М16 х 2 155
Гайка вала паразитной шестерни (под установку подшипника) М16 х 1,5 98
Болт маховика М 1бх 1,5 315, масло
Болт картера маховика М 12х 1,75 67
Болт вала паразитной шестерни "С" ОММ М16 х 2 135
Гайка фланца ОММ М18 х 1,5 125

Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D40)

Пункт Номинальная величи­ Предельная Устранение
обслуживания на (в [ ] базовый диа­ величина или
метр) примечание
Разница по цилиндрам
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа
не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [33 мм! 0,04 - 0,09 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя Длина в свободном состоянии 72,59 мм 69,6 мм
пружина Усилие для сжатия до 51,73 мм 335 Н 285 Н Замените
клапана Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Внутренняя Длина в свободном состоянии 73,69 мм 70,7 мм
пружина Усилие для сжатия до 44,63 мм 145 Н 130 Н Замените
клапана Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм! 0,04 - 0.09 мм 0,2 Замените толкатель
0,017- 0,038 м м *'
Зазор ролика толкателя 0,006- 0,038 м м *2 - Замените толкатель
Биение штанги толкателя - 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности Отремонтируйте или
головки цилиндра меньше 0,07 мм 0,2 мм замените
Высота головки цилиндра 130 мм 129,5 мм Замените
Утопание Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените седло, минус
тарелки клап ана Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0.7 мм означает выступание
Стержень кл;апана(внешний Впуск 9,96 - 9,97 мм 9,85 мм Замените
диаметр) Выпуск 9,93 - 9,94 мм 9,85 мм
Зазор между стержнем клапана Впуск 0,04 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
и направляю щей клапана Выпуск 0,07 - 0,10 мм 0,2 мм направляющую
Угол седла клапана 45° -

Толщина тар елки Впуск 2,2 мм 1,7 мм Замените

клапана Выпуск 2,5 мм 2,0 мм клапан
Ширина запо рной фаски Впуск 3,3 - 3,7 мм 4,2 мм Отремонтируйте
седла клапаь а Выпуск 2,6 - 3,0 мм 3,5 мм
Внешний диаметр направляющей клапанного мостика 10,99 - 11,0 мм 10,94 мм Замените
Зазор между направляющей клапанного мостика и Заменить клапанный
0,01 - 0,05 мм 0,1 мм
клапанным мостиком мостик
Биение картера маховика - 0,2 мм Установите правильно
Биение - 0,2 мм Установите правильно
Коробление фрикционной Отремонтируйте или
меньше 0,1 мм 0,2 мм
поверхности замените
Маховик Расстояние от посадки Однодисковое
47,8 - 48,2 мм 49,5 мм Замените
корзины сцепления до сцепление
фрикционной поверхности Двухдисковое
19,8-20,2 мм*2 21,5 мм*2 Замените
сцепление
Шестерня коленчатого вала и пара­
зитная шестерня "В" 0,08 - 0,20 мм 0,35 мм Замените шестерню
Паразитная шестерня "С" и шестерня
Зазоры в 0,08 - 0,20 мм 0,35 мм Замените шестерню
распределительного вала
зацеплении Паразитная шестерня "А"
и паразитная шестерня "С" 0,07 - 0,18 мм 0,35 мм Замените шестерню
Шестерня привода ТНВД
0,08 - 0,20 мм 0,35 мм Замените шестерню
и шестерня распределительного вала
Шестерня насоса усилителя рулевого
управления и паразитная шестерня "В" 0,07 - 0,18 мм 0,35 мм Замените шестерню
Паразитная шестерня "В" и шестерня
0,08 - 0,20 мм 0,35 мм Замените шестерню
привода компрессора кондиционера
102 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D40) (продолжение)
Пункт Номинальная величина Предельная Устранение
обслуживания (в Г1 базовый диаметр) величина или примечание
0,10 -0,28 м м *'
Осевой зазор паразитной шестерни 0,4 мм
0,05 -0 ,1 5 м м *2 Замените осевой
Осевой зазор шестерни распределительного вала [40 мм! 0,02 - 0,05 мм - фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" [46 мм! 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "С" [46 мм! 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
№1 [66 мм! 0,05 - 0,10 мм Замените втулку
Зазор в подшипниках №2 [66,25 мм! 0,05 - 0,10 мм
распределительного вала №3, №4 [66,50 мм1 0,05 - 0,10 мм
№5, №6 [66,75 мм! 0,05 - 0,10 мм
№7 [67 мм! 0,05 - 0,10 мм 0,25 мм
Высота: 58,585 мм
Подъем профиля Впуск 7,417 мм 6,92 мм
Диаметр: 51,168 мм
кулачка Высота: 58,460 мм
Выпуск 7,392 мм 6,89 мм Диаметр: 51,068 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Осевой зазор распределительного вала 0,05 - 0,22 мм 0,4 мм Замените упорное кольцо
Неплоскостность опорной поверхности фланца больше 0,1 мм Замените
гильзы цилиндра в блоке цилиндров
Проверьте всю размерную
Выступание поршня из гильзы (в ВМТ) 0,4 - 0,8 мм
цепочку
Выступание фланца 0,01 - 0,07 мм - Замените
Iильза цилиндра Внутренний диаметр 135 - 135,03 мм 135,25 мм Замените или перешли­
Отклонение формы меньше 0,03 мм - фуйте в ремонтный размер
Зазор между поршнем [135 мм] - Замените или переходите н
и гильзой цилиндра 0,177-0,207 мм ремонтному размеру
Зазор в замке 1-е компрессионное кольцо 0,40 - 0,55 мм 1,5 Замените
поршневых 2-е компрессионное кольцо 0,40 - 0,55 мм 1,5 Замените
колец Маслосъемное кольцо 0,40 - 0,60 мм 1,5 Замените
Торцевой зазор 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм Замените
поршневого 2-е компрессионное кольцо 0,07 - 0,10 мм 0,25 мм Замените
кольца Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем [55 мм] 0,1 мм Замените поршень или
и бобышками поршня 0,004 - 0,022 мм поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем [55 мм] 0,1 мм Заменить втулку
и малой головкой шатуна 0,02 - 0,05 мм малой головки
Осевой зазор шатуна 0,2 - 0,5 мм 1,0 мм Замените шатун
Изгиб и кручение шатуна - менее 0,05 мм Замените шатун
Шатунный подшипник Зазор в подшипнике [84 мм] 0,06 - 0,12 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Длина в свободе - больше 90,5 мм
Осевой зазор коленчатого вала 0,09 - 0,23 мм 0,4 мм Замените подшипник
Изгиб коленчатого вала меньше 0,04 мм 0.1 мм Отремонтируйте или
Шейки коленчатого вала Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм замените
Конусность меньше 0,006 мм -

Коренной подшипник Зазор в подшипнике [100 мм] 0,08 - 0,15 мм 0,25 Замените вкладыши
Длина в свободе - менее 106,5 мм
Клапанный зазор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0,6 мм -
*1 - двигатели 6D40 (модели до 1995 года выпуска);*2 - двигатели 6D40 (модели с 1995 года выпуска).
Моменты затяжки резьбовых соединений (двигатели серии 6D40)____________
Узел Размер болта Момент затяжки (Нм)
Болт крепления головки цилиндра М16 х 2 См. текст
М14 х 2 175
Болт стойки оси коромысел М14 х 2 196
Гайка клапанного мостика М 12х 1,25 67
Ограничительный винт толкателя М Ю х 1,5 22
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 9
Болт передней крышки М 12х 1,75 33
Контргайка регулировочного винта коромысла М Ю х 1,25 59
Обратный клапан форсунки охлаждения поршня М 12х 1,75 34
Гайка крышки шатуна М 13х 1,25 115, масло
Болт крышки коренного подшипника М Ю х 2,5 370, масло
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175
Гайка шестерни распределительного вала М 27х 1,5 265, масло
Болт вала паразитной шестерни М16 х 2 155
Гайка вала паразитной шестерни (под установку подшипника) М Ю х 1,5 98
Болт маховика М Ю х 1,5 370, масло
Болт картера маховика М Ю х 1,75 67
 Двигатель - механическая часть 103
Стандарты обслуживания (двигатели серии 8DC)
Пункт Номинальная вели­ Предельная Устранение
обслуживания чина (в [ ] базовый величина или
диаметр) примечание
Разница по цилинд­
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1.96 МПа
рам не более 0,39
МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [24 мм] 0,01 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89,38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,35 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
пружина Усилие для сжатия до 50,35 мм 115 Н 100 Н Замените
клапана Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Пружина клапана Длина в свободном состоянии 39,8 37,8 Замените
тормоза Powertardo Усилие для сжатия до 29 мм 430 + 20 Н 365 Н
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 Замените толкатель
Биение штанги толкателя - 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности Отремонтируйте или
меньше 0,07 мм 0,2 мм
головки цилиндра замените
Высота головки цилиндра 114,9-115,1 мм 114,6 мм
Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените седло,
Утопание тарелки клапана Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм минус означает
Тормоза Powertardo -0,25 - 0,25 мм 0,5 мм выступание
Стержень клапана Впуск 11,95 - 11,96 мм 11,85 мм
(внешний диаметр) Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11,85 мм Замените
Тормоза Powertardo 7,92 - 7,93 мм 7,85 мм
Зазор между стержнем Впуск 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
клапана и направляющей Выпуск 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
клапана Тормоза Powertardo 0,07 - 0,10 мм 0,16 мм
Угол запорной фаски седла клапана 45°
Впуск 2,2 мм 1,7 мм
Толщина тарелки Выпуск 2.5 мм 2.0 мм Замените клапан
клапана Тормоза Powertardo 1,5 мм 1,0 мм
Ширина запорной фаски Впуск и выпуск 2,69 - 2,97 мм 3,5 мм Отремонтируйте
седла клапана Тормоза Powertardo 1,27 - 1,56 мм 2,0 мм
Зазор между исполнительным поршнем клапана Замените исполни­
тормоза Powertardo и осью коромысла [14,5 мм] 0,01 - 0,03 мм 0,05 мм тельный поршень
Биение картера маховика - 0,2 мм Установите
Биение - 0,2 мм правильно
Маховик Коробление фрикционной поверхно­ меньше 0,1 мм 0,2 мм Отремонтируйте или
сти
Расстояние от посадки корзины сце­ замените
пления до фрикционной поверхности 47,8 - 48,2 мм 49,5 мм
Шестерня коленчатого вала и пара­
Зазоры в зитная шестерня 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
зацеплении Паразитная шестерня и шестерня
распределительного вала 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
паразитных
зубчатых Шестерня привода ТНВД и шестерня
колес распределительного вала 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня насоса усилителя рулевого
управления и шестерня привода ТНВД 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
Осевой зазор шестерни распределительного вала 0,11 - 0,20 мм 0,4 мм Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни 0,10 - 0,28 мм 0,4 мм фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни [40 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм
№1 [65,25 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
Зазор в подшипниках №2 [65,25 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
распределительного вала №3 [65,50 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№4 [65,75 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№5 [66,00 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
Подъем профиля Впуск 8,86 мм 8,36 мм Замените
кулачка Выпуск 8,78мм 8,36 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Выступание поршня из 8DC9T6 0,65 - 1,15 мм Поверьте всю раз
гильзы (в ВМТ) 8DC10, 8DC11 0,75 - 1,25 мм мерную цепочку
104 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели серии 8DC) (продолжение)
Пункт Номинальная вели­ Предельная Устранение
обслуживания чина (в [ ] базовый величина или
диаметр) примечание
Выступание кроме 8DC11 0,08 - 0,17 мм - Замените
фланца только 8DC11 0,25 - 0,40 мм -

Гильза 8DC9T6 135,0 - 135,04 мм 135,25 мм Замените или

цилиндра Внутренний диаметр 8DC10 138,0 - 138,04 мм 138,25 мм перешлифуйте в
8DC11 142.0- 142.04 мм 142,25 мм ремонтный размер
Отклонение формы меньше 0,02 мм
Зазор между поршнем 8DC9T6 [135 мм] 0,193 - 0,219 мм
и гильзой цилиндра 8DC10 [138 мм] 0,163 - 0,189 мм Замените
8DC11 [142 мм] 0,193 - 0,219 мм
Торцевой зазор 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм
поршневого 2-е и 3-е компрес­ 8DC9T6 0,07 - 0,10 мм 0,15 мм Замените
кольца сионные кольца 8DC10, 8DC11 0,05 - 0,08 мм 0,15 мм
Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0.15 мм
1-е компрессион кроме 8DC11 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Зазор в замке ное кольцо только 8DC11 0,55 - 0,70 мм 1,5 мм Замените
поршневых 2-е и 3-е компрес­ кроме 8DC11 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
колец сионные кольца только 8DC11 0,45 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Маслосъемное кольцо 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] Замените поршень
0,1 мм
и бобышками поршня 0,01 - 0,02 мм или поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] Заменить втулку
0,1 мм
и малой головкой шатуна 0,01 - 0,05 мм малой головки
Осевой зазор шатуна 0.4 - 0.8 мм 1.0 мм Замените шатун
меньше
Изгиб и кручение шатуна Замените шатун
0,05 мм
Зазор в подшипнике [90 мм] 0,05 - 0,11 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Шатунный подшипник меньше
Длина в свободе -
90,5 мм
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,15 - 0,29 мм 0,4 мм
подшипник
Изгиб коленчатого вала меньше 0.03 мм 0,1 мм Отремонтируйте или
Шейки коленчатого Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм замените
вала Конусность меньше 0,006 мм -

Зазор в подшипнике [100 мм] 0,06-0,12 мм 0,25 Замените вкладыши

Коренной подшипник меньше
Длина в свободе -
106,5 мм
Клапанный зазор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0,6 мм -

Моменты затяжки резьбовых соединений (двигатели серии 8DC)

Узел Размер болта Момент затяжки (Нм)
Болт крепления головки цилиндра М16 х 2 284
М14 х 2 175
Болт стойки оси коромысел М 12х 1,75 59
Ограничительный винт толкателя М Ю х 1,5 22
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 15
Контргайка регулировочного винта коромысла М Ю х 1,25 59
Обратный клапан форсунки охлаждения поршня М 12х 1,75 34
Гайка крышки шатуна М 13х 1,25 115, масло
Болт крышки коренного подшипника М Ю х 2,5 370, масло
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175
Гайка шестерни распределительного вала М 27х 1,5 265, масло
Болт вала паразитной шестерни М16 х 2 118
Гайка вала паразитной шестерни (под установку подшипника) М Ю х 1,5 98
Болт маховика М Ю х 1,5 315, масло
Болт картера маховика М Ю х 1,75 67
 105

Система смазки
Описание

2 1

Схема системы смазки (двигатели D3A, D8A, 6D2). 1 - индикатор низкого давления масла, 2 - указатель давления
масла, 3 - датчик давления масла, 4 - главная масляная магистраль, 5 - перепускной клапан, 6 - охладитель масла,
7 - обратный клапан форсунки охлаждения поршня, 8 - ТНВД, 9 - редукционный клапан, 10 - турбокомпрессор,
11 - водяной насос, 12 - предохранительный клапан, 13 - полнопоточный масляный фильтр, 14 - воздушный
компрессор, 15 - охлаждение поршней, 18 - коренные подшипники коленчатого вала, 17 - подшипники распреде­
лительного вала, 18 - обходной масляный фильтр, 19 - шатунные подшипники, 20 - подшипники паразитных
шестерен, 21 - жиклер смазки шестерен, 22 - головка блока цилиндра, 23 - ось коромысел, 24 - редукционный
клапан, 25 - масляный насос, 26 - шатунные подшипники, 27 - маслоприемник, 28 - масляный поддон,
29 - штанги толкателей, 30 - толкатели.
106
Масляный насос
* ч
Двигатели D6A, D6CA, 6D2, 6D4.
<D8A>
1 - шестерня коленчатого вала,
2 - паразитная шестерня привода
масляного насоса, 3 - шестерня
масляного насоса, 4 - к масляному
фильтру, 5 - редукционный клапан,
6 - масляный насос (со встроенным
редукционным клапаном), 7 - мас-
лоприемник, 8 - трубка.
Масляный насос шестеренного типа
установлен в задней части блока ци­
линдров и приводится шестернями от
коленчатого вала. На маслоприемни-
ке установлен сетчатый фильтр, ко­
торый предотвращает попадание в
насос крупных посторонних частиц.
Масло из насоса попадает в канал
блока цилиндров по трубке, установ­
ленной на выходе насоса.
В корпусе масляного насоса установ­
лены ведущая и ведомая шестерни
внешнего зацепления. Ведомая шес­
терня вращается в направлении, об­
ратном вращению ведущей шестерни.
На стороне всасывания создается
разрежение, которое заставляет мотор­
Система смазки
ное масло поступать в масляный насос. Масляный фильтр
Далее масло попадает в пространство, На двигателях D6A, 6D2 и 6D4 мас­
сформированное зубьями шестерен и ляный фильтр сдвоенный со смен­
корпусом насоса и выдавливается из ным бумажным элементом. Основ­
насоса на стороне нагнетания. ной фильтр полнопоточный, вспомо­
гательный (обходной) фильтр час­
тичнопоточный, который осуществ­
Ведущая ляет дополнительную очистку части
шестерня масла, которая сливается в масля­
ный поддон, не попадая в главную
Сторона масляную магистраль.
** всасывания
Сторона
нагнетания Ведомая
шестерня
Корпус насоса
Частота вращения шестерен масля­
ного насоса пропорциональна часто­
те вращения двигателя, соответст­
венно, изменяется расход масла че­
рез двигатель. Чтобы не создавать
избытка давления в системе
(особенно при холодном пуске) и не
затрачивать лишнюю мощность на
привод насоса, на рабочих режимах,
на выходе насоса устанавливается
редукционный клапан. Частичнопоточный
фильтр з' 2
Полнопоточный фильтр
D6A, 6D2, 6D4. 1 - фильтрующий эле­
мент, 2 - сливная пробка, 3 - цен­
тральный болт, 4 - канистра фильтра,
5 - база фильтра.
На двигателях D8A, D6CA охладитель
масла и полнопоточный масляный
фильтр построены как единый блок, об­
ходной масляный фильтр отдельный,
связан с охладителем масла трубкой.
6D2, 6D4 модели выпуска до 1995
года, D6A.
1 - вход охлаждающей жидкости,
2 - перепускной клапан, 3 - охлади­
тель масла, 4 - выход охлаждающей
Редукционный клапан жидкости, 5 - предохранительный
клапан, 6 - сливная пробка, 7 - пол­
Шарик
нопоточный масляный фильтр,
Пружина 8 - обходной масляный фильтр,
В масляный 9 - редукционный клапан. А - из
поддон
блока цилиндров в полнопоточный
масляный фильтр, В - из полнопо­
точного масляного фильтра в
крышку охладителя масла, С - из
В главную
масляную крышки охладителя в теплообмен­
магистраль ник охладителя, D - из теплообмен­
ника охладителя в крышку охлади­
теля, Е - из крышки охладителя в
D8A. главную масляную магистраль.
 Система смазки 107
Моторное масло от масляного насоса Смазка деталей д вигателя
поступает в масляный канал блока ци­ 1. Коренной подшипник, шатунный
линдров и оттуда в базу масляного подшипник и втулка шатуна.
фильтра. Очищенное масло из фильт­ Для смазки коренных подшипников в
ра подается на охладитель масла. блоке выполнены сверления, соеди­
В базе масляного фильтра установлен няющие главную масляную магист­
предохранительный клапан. Клапан раль и постели верхних вкладышей
открывается при засорении фильт­ коренных подшипников коленчатого
рующего элемента масляного фильт­ вала. Часть масла от коренного под­
ра или в случае большого перепада шипника по каналам коленчатого ва­
давления на фильтре при высокой ла поступает в шатунные подшипни­
вязкости масла (главным образом при ки. Наконец, остатки масла из шатун­
холодных пусках). При открытом кла­ Охладитель масла D8A. 1 - выход ных подшипников по каналу в теле
пане масло минует фильтр и поступа­ охлаждающей жидкости, 2 - перепу­
шатуна поступает на втулку малой
ет в двигатель непосредственно. Кла­ скной клапан, 3 - вход охлаждаю­ головки шатуна. На двигателе D6AB
пан имеет магнитный контакт, который щей жидкости, 4 - предохранитель­
во втулке и малой голове выполнено
при открытии клапана замыкает цепь ный клапан. сверление для направленной подачи
индикатора низкого давления масла, На крышке охладителя масла устанав­ масла на днище поршня, для охлаж­
информируя водителя о необходимо­ ливается перепускной клапан, который дения последнего.
сти обслуживания. при высокой вязкости масла или при
засорении охладителя открывает канал
подачи масла непосредственно в глав­
ную масляную магистраль.

. К главной
масляной
магистрали

П ерепускной клапан
Перепускной клапан установлен в
главной масляной магистрали в блоке
цилиндров. Когда давление масла в
магистрали превышает заданную ве­
1 - база масляного фильтра, 2 - пре­ личину, клапан открывается, излишки
масла сливаются в поддон.
дохранительный клапан.
Главная м агистрал ь
О хладитель масла
Охладитель масла представляет со­
бой пластинчатый теплообменник. На D6A, D6CA, 6D2, 6D4. 1 - втулка ма­
двигателях D6A, 6D2 и 6D4 охлади­ лой головки шатуна, 2 - коренной
тель масла устанавливается в рубаш­ подшипник, 3 - коленчатый вал,
ке охлаждения блока цилиндров. 4 - шатунный подшипник, 5 - шатун,
На двигателях D6CA и D8A охладитель 6 - поршень.
масла представляет собой отдельный
узел, крышка охладителя масла и база
полнопоточного масляного фильтра
выполнены в одной отливке. В масляный поддон

Охладитель масла

Охлаждающая
жидкость../

В главную
масляную
магистраль

Охладитель масла D6A, 6D2, 6D4. D8A.

108
2. Распределительный вал.
Смазка всех втулок подшипников рас­
пределительного вала проводится
маслом, подающимся через смазоч­
ные отверстия, идущих от внешней
периферии коренных подшипников
коленчатого вала.
D6A, D6CA, 6D2, SD4. 1 - втулка рас­ по пути смазывая толкатели и кулачки
пределительного вала, 2 главная распределительного вала.
масляная магистраль, 3 - коренной D 8 A
подшипник коленчатого вала.
Полый болт-
Подшипник
распредвала магистраль проходит по отверстиям
Распредвал ч 1 / Блок цилиндров
_ ____ _| _ ..Главная масляная
— - магистраль
Коренной подшипник коленчатого вала
3. Клапанный механизм.
D 6 A , D 6 C A , 6D 2, 6D 4
Моторное масло из последнего под­
шипника распределительного вала
поступает в верхнюю масляную маги­
страль блока цилиндров для подачи
масла в головку блока цилиндров.
От головки
цилиндров
К головке
цилиндров
D6A, D6CA, 6D2
Система смазки
Масло по отверстиям под штанги сли­
вается в масляный поддон, по пути
смазывая толкатели и кулачки рас­
пределительного вала.
Боковая крышка.
От головки
цилиндров
8D4. Штанга
1 - стойка оси коромысел,
2 - коромысло, 3 - втулка коромысла,
4 - ось коромысел, 5 - главная мас­ Л / Толкатель
ляная магистраль. Распределительный вал
Из верхней магистрали масло через
4. Распределительные шестерни.
отверстия в стойках оси коромысел и
Втулки подшипников паразитных шес­
по оси коромысел поступает на втулки
терен смазываются под давлением по
подшипников коромысел. Из сверле­
схеме, показанной на рисунках. На
ний, выполненных в коромысле, мас­
втулки масло подается по сверлениям
ло направляется на поверхность кон­
от главной масляной магистрали и
такта носика коромысла и торца
заднего коренного подшипника.
стержня клапана и у двигателей D6A
Зубья всех шестерен смазываются
на шаровую опору винта коромысла в
маслом, вытекающим из жиклера
штанге толкателя. Масло по сливным
смазки шестерен.
отверстиям или по отверстиям под
штанги сливается в масляный поддон,
Масло из первого подшипника рас­
пределительного вала по внешней
трубке подается в верхние магистрали
левого и правого полублоков. Верхняя
под болты крепления головки цилинд­
ра и по ним подается в ось коромысел
через стойки оси коромысел.
Болт головки блока
Ось коромысел
Стойка оси коромысел—*
Трубка
Полый
болт^
Проход масла /
Подшипник распредвала
■Распределительный
вал
D6A, D6CA, 6D2. 1 - жиклер, 2 - под­
" Главная шипник распределительного вала,
масляная 3 - коренной подшипник, 4 - главная
магистраль масляная магистраль.
<D8A>
Из оси коромысел масло поступает на
втулки коромысел. Из сверлений, вы­
полненных в коромысле, масло на­ Жиклер
Масляное Масляное
правляется на поверхность контакта отверстие
отверстие
носика коромысла и торца стержня (с О М М Г
клапана и на шаровую опору винта ко­
ромысла в штанге толкателя.
4 Главная
масляная
магистраль
5. Форсунка охлаждения поршня.
Форсунка охлаждения поршня уста­
Ось коромысел навливается для каждого поршня
Пробка t Стойка оси
коромысел
Масло в форсунку подается из глав­
Коромысло
ной масляной магистрали. Струя мас­
Болт головки блока
ла направлена на днище поршня
 Система смазки 109
Форсунка оборудована обратным кла­ Корпус Уплотнительное <D8A>
паном, который отрегулирован на оп­ подшипников Воздушный
кольцо
ределенное давление, предотвращая компрессор
уменьшение расхода масла через
подшипники при потере давления
масла. На двигателях 6D-24T в верх­
ней головки шатуна выполнен масля­ Воздух^
ный канал для дополнительного ох­
лаждения поршня.
Слив в На подшипники
г" 05 распределительного
Подшипник поддон
Отработавшие газы вала

7. ТНВД и воздушный компрессор. 8. (6D2, 6D4) Смазка водяного насоса.

ТНВД и воздушный компрессор полу­ Водяной насос получает смазку из
чают смазку из главной масляной ма­ главной масляной магистрали двига­
гистрали двигателя, слив масла осу­ теля, слив масла осуществляется в
ществляется в поддон двигателя. поддон двигателя.

В масляныйt
1 - поршень, 2 - главная масляная Из главной масляной Из охладителя поддон
магистраль, 3 - обратный клапан,
4 - форсунка.
Из главной масляной
6. Смазка турбокомпрессора. магистрали двигателя
Масло в турбокомпрессор подается
Г# • -
через отдельную трубку из главной ’sa i j i '4;r |в поддон
масляной магистрали. Масло прохо­ 9. На двигателях 6D4 моторное масло
дит по сверлениям корпуса подшипни­ На шестерню привода
распределительного вала
также подается на корпус муфты при­
ков к подшипникам ТКР и сливается в вода ТНВД (см. главу "Топливная сис­
картер двигателя по сливному шлангу. 6D4. тема").
Индикатор уровня масла в двигателе

1 - блок реле, 2 - плавкая вставка, 3 - предохранитель, 4 - индикатор уровня масла в двигателе, 5 - выключатель
проверки индикатора низкого уровня масла, 6 - электронный блок управления, 7 - датчик давления масла,
8 • датчик уровня масла, А - сигнал уровня масла (полный), В - сигнал уровня масла (средний), С - сигнал уров­
ня масла (низкий), D - сигнал аварийного уровня масла, Е - сигнал выключателя проверки индикатора низкого
уровня масла, F - сигнал датчика уровня масла, G - сигнал датчика давления масла.
110 Система смазки
Процедуры Масляный насос и
обслуживания маслоприемник
П роверка д авл ения масла Снятие и устано вка
1. Прогрейте двигатель до температу­ Примечание:
ры масла в 70°С - 90°С. - Отмеченные (*) детали должны
2. Измерьте давление масла на часто­ проверяться до и после снятия и
тах вращения минимального и макси­ не должны сниматься, если де­
мального холостого хода. Если давле­ фекты не очевидны (снимайте
ние масла ниже нормы, отремонти­ вместе с масляным насосом).
руйте систему смазки и/или двигатель. - После установки проверните
шестерню масляного насоса рукой,
убедитесь в том, что насос вра­
Мин. хол. ход Макс. хол. ход
НЗ выше 145 кПа НЗ 295 - 490 кПа щается плавно.
ПР 49 кПа ПР 195 кПа 1. Проверка редукционного клапана.
DBA 1 - пробка, 2 - пружина клапана,
а) Проверьте усилие сжатия пружины

ш
до установочной длины (56,6 мм).
Усилие сжатия.................... 255 - 270 Н
б) Проверьте давление открытия
клапана.
Давление
от кры т ия................... 1570 - 1860 кПа
3 - шаровой клапан, 4 - корпус ре­
дукционного клапана.
D 6 A , D 6C A , 6D2, 6D 4
а) Проверьте усилие сжатия пружины
до установочной длины (46,3 мм).
Усилие сжатия................... 150 - 165 Н

Снятие и установка масляного насоса и маслоприем-
ника (D6A, 6D2, 6D4), один из нескольких возможных
вариантов поддона. 1 - масляный поддон, 2 - масло-
приемник*, 3 - напорная трубка *, 4 - масляный насос,
5 - сливная пробка.
Последовательность затяжки болтов:
Снятие и установка масляного насоса и маслоприем-
ника (D8A). 1 - масляный поддон, 3 - напорная трубка*,
6 - масляный насос, 7 - сливная пробка.
Детали отмеченные знаком "*" не снимайте без необ­
ходимости.

Снятие и установка масляного поддона, возможные варианты (6D2 и 6D4 модели с 1995 года выпуска). 1 - сливная
пробка, 2 - масляный поддон, 3 - датчик уровня масла, 4 - прокладка, 5 - уплотнительное кольцо, 6 - обратный кла­
пан, 7 - форсунка.
 Система смазки 111
б) Проверьте давление открытия
клапана.
Давление открытия ............1180 кПа

Крышка

Штафт

6D2, 6D4 модели выпуска с 1Э95 го­

да, D8A
2. Торцевой зазор шестерен.
7 - шплинт, 8 - пробка, 9 - пружина, Измерьте торцевой зазор с помощью
10 - шаровой клапан, 11 - корпус на­ плоского щупа и мерной линейки. Ес­
соса. ли зазор выходит за допустимые пре­
делы, замените ведомую шестерню. 4 . Зазор в подшипниках валов шес-
О тд ел ьны е п р оц е д уры Если зазор вне поля допуска у ведущей терен.
шестерни, замените насос в сборе. Если зазор выходит за допустимые
разборки и пр оверки пределы, заместите ту деталь, в кото­
1. Снятие крышки масляного насоса. рой установлена втулка подшипника.
Крышка масляного насоса ставится по
направляющему штифту. Чтобы снять
крышку, осторожно сбейте ее пласти­
ковым молотком со штифта.

Штафт
3. Зазор между вершиной зуба и кор­
пусом насоса.
Измерьте зазор с помощью плоского
щупа. Если зазор выходит за допусти­
мые пределы, замените ведомую
шестерню. Если зазор вне поля допус­
6D2, 6D4 модели выпуска до 1995 ка у ведущей шестерни, замените на­
года, D6A, D6CA сос в сборе.

Зазор в подшипнике
БД: 22 мм
HP: 0,03 - 0,05 мм
ПР: 0,15 мм
Зазор в зацеплении
HP: 0,08-0,19 мм
ПР: 0,4 мм

БД - базовый диаметр
HP - номинальный размер Зазор в подшипнике
ПР - предельный размер БД: 20 мм
HP: 0,04-0,07 мм
ПР: 0,15 мм

Давление открытия
редукционного
клапана
HP: 1180 кПа
1 Усилие сжатия
Торцевой зазор
шестерен (установочная
HP: 0,05 0,11 мм длина: 46,3 мм)
ПР: 0,15 мм ИР: 150-165 Н
Зазор между
(Одиночная передняя ось) вершиной зуба и
корпусом
HP: 0,11 - 0,18
(Сдвоенная передняя ось) ПР: 0,2 мм_____
Разборка и проверка масляного насоса и маслоприемника (D6A, 6D2, 6D4 выпуска до 1995 года). 1 - маслопри-
емник, 2 - крышка масляного насоса, 3 - ведомая шестерня, 4 - вал ведомой шестерни*, 5 - вал паразитной шес­
терни, 6 - паразитная шестерня, 7 - пробка, 8 - пружина, 9 - шариковый клапан, 10 - корпус.
112 Система смазки

Разборка и проверка масляного насоса и маслоприемника (6D2, 6D4 выпуска с 1995 года). 1 - крышка масляного
насоса, 2 - ведущая шестерня, 3 - вал паразитной шестерни, 4 - паразитная шестерня, 5 - пробка, 6 - пружина,
7 - шариковый клапан, 8 - корпус.

Разборка и проверка масляного насоса и маслоприемника (D6CA). 1 - маслоприемник, 2 - крышка масляного

насоса, 3 - ведомая шестерня, 4 - вал ведомой шестерни *, 5 - вал паразитной шестерни, 6 - паразитная шес­
терня, 7 - корпус.
 Система смазки 113
Износ втулки
6 5
<D8A> Зазор в заиеплении
HP: 0.08 0.19 мм
ПР: 0,4 мм

Зазор в подшипнике
БД: 20 мм
HP: 0,04-0,07 мм
IIP: 0,15 мм

БД - базовый диаметр
ИР - номинальный размер
ПР - предельный размер

Зазор между
вершиной зуба и
корпусом
HP: 0,11 -0 ,1 8 мм
ПР: 0,2 мм

Разборка и проверка масляного насоса и маслоприемника (D8A). 1 - маслоприемник, 2 - крышка масляного

насоса, 3 - ведомая шестерня, 4 - вал ведомой шестерни*, 5 - вал паразитной шестерни, 6 - паразитная шес­
терня, 7 - корпус.
Детали отмеченные знаком "*" не снимайте без необходимости.

Последовательность затяжки болтов

Разборка масляного насоса и маслоприемника (6D2 и 6D4 модели с 1S95 года выпуска). 1, 2, 3, 5, 7, 10 - болт,
4 - масляный насос и маслоприемник, 6 - напорная трубка, 8 - маслоприемник, 9 - масляный насос, 11 - крышка
масляного насоса, 12 - ведомая шестерня, 13 - пробка, 14 - пружина, 15 - шариковый клапан, 16 - гайка, 17 - вал
паразитной шестерни, 18 - паразитная шестерня, 19 - корпус, 20 - штифт.
114 Система смазки

<D6A, D6 CA, SD2, 6D4>

D6A, D6 CA
Зазор в зацеплении
HP: 0,08-0,19 мм
ПР: 0,4 мм
Установите вал так,
чтобы смазочное

Нанесите клей.
(Loctite 262 или Смажьте втулку
эквивалентный) (смазка на базе
дисульфида
молибдена)

Совместите
смазочные
отверстия
вала должен
стоять заподлицо
с корпусом

<D8A>

Зазор в зацеплении
HP: 0,08-0,19 мм
ПР: 0,4 мм

Установите вал так,

чтобы смазочное
отверстие в вале
было расположено
в этом диапазоне

Последовательность сборки

10

Сборка масляного насоса и маслоприемника (6D2, 6D4 выпуска до 1935 года, DSA, D6CA, DBA).
 Система смазки 115
М асляны й ф ил ьтр
и охл ад и тел ь масла
Снятие и установка Заменить Заменить

Заменить

Заменить

Заменить
Заменить

Давление открытия Заменить

перепускного клапана Заменить
175-215 кПа
% <D6CA, D8A>

Клапан

<D6A, 6D2, 6D4>

Трещины

Засорение,.
деформация

Трещины, -
деформация
.2 Засорение

Заменить
стопорную шайбу,
после сборки загнуть
на грань клапана

_Трещмны,
деформация

1 - обратный клапан, 2 - корпус

форсунки охлаждения поршня.

Разборка и сборка масляного фильтра. 1 - сливная пробка, 2 - центральный

болт, 3 - шайба, 4 - корпус фильтра, 5 - держатель пружины, 6 - фильтрую­
щий элемент, 7 - база масляного фильтра, 8 - предохранительный клапан.
116 Система смазки

<D8A, D6CA>

Нанести герметик CEMEDINE 575

или эквивалентный

Разборка и сборка охладителя масла <08А>. 1 - крышка охладителя масла, 2 - перепускной клапан, 3 - теплооб­
менник охладителя, 4 - редукционный клапан, 5 - впускной патрубок, S - выпускной патрубок, 7 - корпус охлади­
теля.

П оиск неисправностей
Таблица. Поиск неисправностей
Симптом Вероятная причина Устранение
Перегрев Ненормальный уровень масла: Отремонтируйте
по маслу - Масло просачивается в систему охлаждения
- Утечка масла
Повышенная или пониженная вязкость масла: Замените
- Превышен срок службы масла
- Топливо в масле
Давление Дефект датчика давления масла Замените
масла не Забит фильтрующий элемент масляного фильтра Замените
увеличивается Забита сетка маслоприемника, ослабло крепление масляного насоса, трещи­ Отремонтируйте
на трубы маслоприемника
Дефект перепускного или редукционного клапана Замените
Износ или дефект масляного насоса Отремонтируйте
Повышенный Внешние утечки масла по прокладкам и/или сальникам Отремонтируйте
расход масла Внутренние утечки масла (дефект теплообменника охладителя масла) Отремонтируйте
Износ цилиндропоршневой группы (низкое давление конца сжатия) Проверьте
 Система смазки 117
Стандарты обслуживания и спецификация
Стандарты обслуживания
Таблица. Данные для проверки и ремонта.
Место обслуживания Номинальная величина Предел Устранение
(в [ ] базовый диаметр)
Давление масла На холостом ходу Не менее 145 кПа 49 кПа Отрегулируйте
(70° - 90°С) На рабочих режимах 295 - 490 кПа 195 кПа
0,08 - 0,19 мм Замените
Зазор в зацеплении между шестернями
0,15 - 0,27 мм *1 0,40 мм
привода масляного насоса
0 ,0 8 -0 ,2 м м *2
Торцевой зазор шестерен 0,05 - 0,11 мм 0,15 мм Замените
масляного насоса 0,05 - 0,12 мм 2
Зазор между вершиной зуба шестерен 0,11 - 0,18 мм 0,20 мм Замените
и корпусом масляного насоса 0,20 - 0,29 мм *2 0,35 мм *2
Масляный насос Зазор в подшипниках D6 A, 6D2, 6D4, [20 ] 0,15 мм Замените
валов ведущей и ведомой D8A, 8 DC 0,04 - 0,07 мм
шестерен насоса D6 CA 0,09 - 0,11 мм -

Зазор в подшипнике D6 A, 6D2, 6D4 [22] 0,03 - 0,05 мм 0,15 мм Замените

паразитной шестерни D8A, 8 DC [20] 0,03 - 0,05 мм - втулку
D6 CA 0,021 мм -

Давление D6 A, 6D2, 6D4 1180 кПа - Замените

открытия D8A, 8 DC 1570- 1860 кПа -

Усилие сжатия D6 A, D6 CA, 6D2, 6D4*1: -

150- 165 Н Замените
пружины до 46,3 мм
Редукционный установочной D8A, 8 DC: до 56,6 мм 255 - 270 Н -

клапан длины 6D2, 6D4*2: до 47,7 мм 180 -2 00 Н -

Давление открытия перепуск­ D6A, 6D2, 6D4 175 -2 15 кПа - Замените
ного клапана охладителя D8A, 8 DC 390 - 490 кПа -

масла D6 CA 120 кПа -

Регулирующий Давление открытия 360 - 420 кПа - Замените

клапан Усилие сжатия пружины (до 48,3 мм) 76 - 80 Н - Замените
*1 - двигатели 6D2, 6D4 (модели до 1995 года выпуска);
*2 - двигатели 6D2, 6D4 (модели с 1995 года выпуска).

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица. Основные моменты затяжки резьбовых соединений.
Узел Размер резьбы Момент затяжки, Н м Примечание
Сливная пробка масляного поддона М 18х 1.5 69
Гайка паразитного вала масляного насоса М Ш 1,25 5 9 -7 8 Нанесите Loctite 262
Болт крышки масляного насоса столько D8A> М 20х 1,5 10 Смажьте маслом
Перепускной клапан масляного фильтра М20 х 1.5 4 4 -5 4
Центральный болт масляного фильтра М 16х 1,5 5 9 -6 9
Перепускной клапан охладителя масла М 27х 1,5 1 5 -2 0
Регулирующий клапан М 27х 1,5 98 - 115

Спецификация
Моторное масло D6 A, D8A, 6D2, 6D4, без наддува API СС и выше
8 DC с наддувом АР! CD и выше
Масляный поддон D6 A, 6D2, 6D4 24 л
С одной передней осью 28 л *2
27 л
Заправочная емкость С двумя передними осями 31 .п *2
Автобусы 20 л
D 8A 20,5 л
Масляный фильтр D6 A, 6D2, 6D4, D8A 4 -4 .5 л
8 DC 4 ,5 -5 ,5 л
*2 - д ви гател и 6D 4 (м од ел и с 1995 год а вы пуска).
118

Система охлаждения
Описание <D6A>
Система охлаждения - жидкостная,
принудительная под давлением. В
систему входят радиатор, водяной на­ Выходная труба
сос, термостат, расширительный ба­
чок и другие детали. Термостат
Жидкость в системе охлаждения цир­
Охладитель масла
кулирует под действием водяного на­
соса и охлаждает детали двигателя.
Датчик уровня
При высокой температуре жидкости, _ охлаждающей
она проходит через радиатор, где из­ Радиатор жидкости
бытки тепла снимаются воздухом и
рассеиваются в атмосфере. радиатора

Водяной насос

Вентилятор

Привод вентилятора

<D8A, 8DC10,11>

Термостат
1 - термостат, 2 - промежуточный
шкив.
Водяной насос Охладитель масла
При низкой температуре жидкости она
на радиатор не подается. Протоком
жидкости по большому и малому кругу шкив
управляет термостат.
Датчик уровня
В одяной насос охлаждающей
Водяной насос центробежного типа Расширительный бачок----- **■> жидкости
приводится от шкива коленчатого ва­
ла клиновым ремнем. Крыльчатка на­ Крышка радиатора
соса установлена на валу, который
Вентилятор
поддерживается шариковыми под­
шипниками.
r 6D2,6D4,
В двигатель s ' Q D6A, D6CA Привод вентилятора

Система охлаждения (D6A, D8A, 8DC10, 8DC11).

нитель начинает плавиться, объем на­
полнителя увеличивается и клапан
термостата открывается, регулируя тем
самым количество жидкости, подавае­
мой на радиатор и водяной насос.

Высокая температура ,,
(нижний байпасный
клапан закрыт) f k Двигателя

В радиатор

В термостате двигателей D8A уста­

____________________ В двигатель_______
Термостат
Термостат имеет клапан, которым
управляет специальный наполнитель.
При определенной температуре напол­
D6A, D6CA, 6D2, 6D4.
новлен вентиляционный клапан. В
нормальном состоянии клапан нахо­
В водяной дится в нижнем положении. Воздух,
насос
температура
попавший в систему охлаждения дви­
(нижний байпасный гателя, через зазоры между клапаном
и вентиляционным отверстием, отво­
клапан закрыт)
дится на радиатор и далее в расши­
рительный бачок.
 Система охлаждения 119
После запуска двигателя поднимается
давление жидкости, которое закрыва­
ет вентиляционный клапан и предот­ Входная труба
вращает проток жидкости в радиатор Крышка
до тех пор, пока температура не повы­ Воздушная линия
сится достаточно для открытия клапа­ Датчик уровня жидкости
на термостата.
Уравнительный бачок

Выходная труба
Термостат

Радиатор Охладитель масла

<6D2>

Радиатор
Радиатор представляет собой водо­
воздушный теплообменник трубчатого
типа с верхним и нижним бачками.
Охлаждающая жидкость из двигателя
подается в верхний бачок, проходит
через трубки радиатора в нижний ба­ Крышка
чок и возвращается на вход водяного
насоса. Теплосъем осуществляется Датчик уровня жидкости
воздухом, просасываемым через ра­
диатор вентилятором радиатора. Уравнительный бачок

Крышка расширительного Выходная труба

Термостат
бачка (радиатора)
В крышке расширительного бачка уста­ Радиатор
новлены клапаны повышения и сброса Охладитель масла
давления. Повышение давления в сис­
теме охлаждения способствует повы­
шению температуры начала кипения
охлаждающей жидкости, что необхо­
димо для обеспечения оптимального Водяной насос
теплового состояния двигателя.
При нагреве охлаждающей жидкости
происходит ее расширение и, соот­ <6D4>
ветственно, давление в системе ох­
лаждения повышается. Когда давле­ Вентилятор
ние в системе превысит определен­
ный уровень, клапан повышения дав­
ления открывается, ограничивая
дальнейший рост давления.
Система охлаждения (6D2 и 6D4 модели до 1996 года выпуска).

Крышка
расширительного бачка'
Шланг расширительного бачка

При остывании двигателя происходит

уменьшение объема охлаждающей
жидкости и в системе образуется ваку­
ум. Для сброса вакуума предназначен
клапан сброса давления.

Радиатор эд Вентилятор
<D6CA>
Сливной кран

Схема системы охлаждения (D6CA).

120
Вязкостная муфта
вентилятора
Вязкостная муфта вентилятора,
I - накопительная камера, 2 - крыш­
ка, 3 - ротор, 4 - корпус, 5 - подшип­
ник, 6 - вал, 7 - рабочая камера,
8 - разделительная пластина, 9 - кла­
пан, 10 - биметаллическая пружина,
I I - управляющее отверстие.
В зависимости от температуры воздуха,
проходящего через радиатор, вязкостная
муфта вентилятора автоматически изме­
няет частоту вращения вентилятора.
Жесткая муфта
V Высокая
температура
Средняя
температура
Низкая
температура
Частота вращения двигателя
Режим: охлаждающая жидкость в ра­
диаторе холодная
Клапан полностью закрывает управ­
ляющее отверстие разделительной
пластины. В результате силиконовая
жидкость перетекает из рабочей ка­
меры в накопительную камеру, крутя­
щий момент на крыльчатку вентиля­
тора практически не передается и
вентилятор вращается с низкой часто­
той вращения.
1 - управляющее отверстие, 2 - раз­
делительная пластина, 3 - клапан,
4 - биметаллическая пружина,
5 - накопительная камера, 6 - рабо­
чая камера.
Режим: охлаждающая жидкость в ра­
диаторе горячая
При росте температуры охлаждающей
жидкости, растет температура воздуха,
который обдувает муфту вентилятора.
В результате биметаллическая пружина
перемещает клапан. В свою очередь,
клапан постепенно открывает управ-
Система охлаждения
ляющее отверстие в разделительной Индикатор уровня
пластине, позволяя силиконовой жидко­ охлаждающей жидкости
сти перетекать в рабочую камеру.
Трение в жидкости приводит к росту При снижении уровня охлаждающей
передаваемого крутящего момента от жидкости ниже критической величины
вала муфты на крыльчатку вентилято­ срабатывает датчик уровня охлаж­
ра. Вентилятор начинает увеличивать дающей жидкости и передает сигнал в
частоту вращения, вплоть до макси­ электронный блок управления двига­
мума, который определен частотой телем, который в свою очередь посы­
вращения двигателя. лает команду на комбинацию прибо­
ров, где загорается индикатор уровня
Индикатор температуры жидкости. Дальше сигнал от индика­
тора уровня жидкости передается в
охлаждающей жидкости блок управления электрооборудова­
Датчик температуры охлаждающей нием, обрабатывается, и команда от
жидкости установлен в канале рубаш­ блока управления электрооборудова­
ки охлаждения головки цилиндров. Он нием поступает на маршрутный ком­
определяет температуру охлаждаю­ пьютер об необходимости долить ох­
щей жидкости двигателя и передает лаждающей жидкости.
сигнал в электронный блок управле­
ния двигателем. Датчик представляет
собой термистор, чувствительный к Радиатор
изменению температуры. Сопротив­
ление датчика уменьшается с возрас­
Снятие и установка
танием температуры охлаждающей При снятии и установке радиатора
жидкости двигателя. Электронный пользуйтесь сборочными рисунками.
блок управления двигателем на осно­
ве напряжения сигнала датчика оце­
нивает температуру охлаждающей
Хомут
жидкости и корректирует длитель­
ность сигнала открытия форсунки и Уплотнение
угол опережения зажигания. Если диффузора
температура охлаждающей жидкости вентилятора
очень низкая, то электронный блок
управления двигателем обогащает
воздушно-топливную смесь
(увеличивает длительность сигнала
открытия форсунки) и увеличивает Рама радиатора
угол опережения зажигания (устанав­
ливает раннее зажигание).
Установка уплотнения диффузора
вентилятора и хомута.
Установите уплотнение диффузора
вентилятора, совместив ограничитель
рамы вентилятора и паз уплотнения
диффузора вентилятора. Установите
хомут уплотнения диффузора венти­
лятора.
Диффузор вентилятора
Прокладка
Вентилятор
приборов, 3 - индикатор температу­ Установка диффузора вентилятора.
ры охлаждающей жидкости, 4 - дат­
чик температуры охлаждающей Зазор..................................... 4 ,5 - 8,5 мм
жидкости.
1 - блок предохранителей,
2 - блок управления элек­
трооборудованием,
3 - комбинация приборов,
4 - индикатор уровня
жидкости,
5 - датчик уровня жидкости,
6 - электронный блок
управления двигателем,
7 - маршрутный компьютер,
А - световой сигнал,
В - сигнал уровня охлаж­
дающей жидкости,
С - последовательный
сигнал,
D - звуковой сигнал.
 Система охлаждения 121

Зазор между ,Опора привода вентилятора

вентилятором
‘А Д И ф ф у З О р О М
HP: 3 мм

Регулировочная тяга
Деформация,
повреждения

Деформация,
повреждения

Деформация,
повреждения

12 Деформация

Деформация, повреждение, Деформации,

утечка жидкости, загрязнение I повреждение,
оребрения, конденсат внутри бачков 4 утечки жидкости

Снятие и установка радиатора (6D22 модели выпуска до 1S92 года и D6 A)). 1 - система привода вентилятора,
2 - впускной шланг, 3 - верхний впускной шланг, 4 - выпускная труба, 5 - нижний выпускной шланг, 6 - трубка
сброса воздуха, 7 - шланг заливной горловины, 8 - крышка радиатора, 9 - труба шланга заливной горловины,
10 - расширительный бачок, 11 - диффузор вентилятора, 12 - рама радиатора, 13 - уплотнение, 14 - уплотнение,
15 - радиатор, 16 - датчик уровня охлаждающей жидкости.

Л 78 - 105 Нм
Деформация,
повреждение to Опора привода вентилятора
8 1

Деформация Регулировочная
*© повреждение тяга
2
20 - 30 Нм

Зазор между
вентилятором и
диффузором
НИ: 3 мм

Деформация,
повреждение
Деформация
4 повреждение
Деформации,
7 повреждение,
12 Деформация утечки жидкости
13 Деформация
14 Деформация,
повреждение
15 Деформация, повреждение, утечки жидкости, загрязнение оребрения,
конденсат в бачках
Снятие и установка радиатора (D 8 A, 8DC10, 8DC11). 1 - система привода вентилятора, 2 - впускной шланг,
3 - байпасный шланг, 4 - верхний впускной шланг, 5 - нижний выпускной шланг, 6 - опора выпускной трубы,
7 - выпускная труба, 8 - шланг заливной горловины, 9 - крышка радиатора, 10 - труба шланга заливной горловины,
11 - расширительный бачок, 12 диффузор вентилятора, 13 - рама радиатора, 14 - уплотнение, 15 - радиатор,
16 - датчик уровня охлаждающей жидкости.
122 Система охлаждения

Деформация,
повреждение,
утечка жидкости,
загрязнение оребрения,
конденсат внутри бачков

Снятие и установка радиатора (SD2, BD4 модели выпуска с 1992 года). 1 - шланг системы охлаждения, 2 - впуск­
ной шланг, 3 - выпускной шланг, 4 - шток, 5 - втулка, 6 - кронштейн, 7 - хомут, 8 - уплотнение диффузора венти­
лятора, 9 - втулка, 10, 11 - кронштейн крепления радиатора, 12 - радиатор, 13 - рама радиатора, 14 - элемент же­
сткости, 15 - диффузор вентилятора, 16 - верхний кронштейн диффузора вентилятора, 17, 18 - нижний правый
кронштейн диффузора вентилятора, 19, 20 - нижний левый кронштейн диффузора вентилятора.
 Система охлаждения 123

Установочная метка
Шланг системы
охлаждения
4 Нм

Впускной
шланг

Подушка опоры
7 8 - 108 Нм

Седло опоры 1 0 -1 5 Нм

Деформация,
повре>едения
35 мм

10 -1 5 Нм

Деформация
13

40 мм
а&В

4 Деформация,
повреждения

30 мм
40 мм

7
Деформация,
повре>едения,
утечки жидкости
Деформация, повреждения g
15
Деформация, повреждения, утечки жидкости,
загрязнение оребрения, конденсат в бачках

Снятие и установка радиатора (8DC9T6). 1 - система привода вентилятора, 2 - впускной шланг, 3 - впускная
труба, 4 - верхний впускной шланг, 5 - нижний выпускной шланг, 6 - сливной кран, 7 - выпускная труба, 8 - шланг
заливной горловины, 9 - крышка радиатора, 10 - труба шланга заливной горловины, 11 - экран, 12 - диффузор
вентилятора, 13 - рама радиатора, 14 - уплотнение, 15 - радиатор, 16 - датчик уровня охлаждающей жидкости,
17 - впускной шланг.
124 Система охлаждения

ITT гЗ й Ш й х с п
— г Ш ц щ ц .и 1
| 45 | Д г; )f=4 У~
Н

Шланг заливной горловины

Впускной шланг

Установочные размеры

Установочные размеры
Подушка опоры
Верхний
выпускной'
шланг
Выпускная труба
Размеры указывают величину перекрытия шланга 1/W 1
Момент затяжки хомутов 4.5 - 5.5 Нм
Седло опоры

Установка впускного шланга, выпускного шланга, подушки и втулки опор (D6A и 6D22).

Впускной шланг
№ . ш р К

Седло опоры
Размеры указывают величину перекрытия шланга
Момент затяжки хомутов 4.5 - 5.5 Нм

Установка впускного шланга, выпускного шланга, подушки и втулки опор (D8A).

 Система охлаждения 125
Водяной насос
Снятие и установка

Снятие и установка водяного насоса (D6A и 6D22). 1 - клиновой ремень, 2 - шкив привода вентилятора, 3 - демп­
фер крутильных колебаний, 4 - шкив коленчатого вала, 5 - крышка термостата, 6 - термостат, 7 - корпус термостата,
8 - байпасный шланг, 9 - водяной насос, 10 - кронштейн регулировочной тяги, 11 - распределительная труба,
12 - датчик перегрева, 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости.

Снятие и установка водяного насоса (D8A, 8DC10). 1 - клиновой ремень, 2 - шкив коленчатого вала, 3 - демпфер
крутильных колебаний, 4 - промежуточный шкив, 5 - крышка термостата, 6 - термостат (с клапаном вентиляции),
7 - термостат, 8 - корпус термостата, 9 - шланг, 10 - выпускная труба, 11 патрубок термостата, 12 - водная труба,
13 - водяной насос, 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 15 - датчик перегрева.
126 Система охлаждения

Снятие и установка водяного насоса (6D2 модели до 1995 года выпуска). 1 - клиновой ремень, 2 - вентилятор, 3 - вязко­
стная муфта вентилятора, 4 - шкив привода вентилятора, 5 - демпфер крутильных колебаний, 6, 9 - воздухопровод,
7 - крышка термостата, 8 -термостат, 10 -байпасный шланг, 11 - корпус термостата, 12 - штуцер, 13 -датчик температуры
охлаждающей жидкости, 14 - датчик перегрева, 15 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, 16 - распре­
делительная труба, 17 - входная труба, 18 - труба водяного охлаждения, 19 - шланг, 20 - водяной насос, 21 - труба.

Снятие и установка водяного насоса (604 модели до 1995 года выпуска). 1 - клиновой ремень, 2 - вентилятор, 3 - вязко­
стная муфта вентилятора, 4 - шкив привода вентилятора, 5 - демпфер крутильных колебаний, 6, 9 - воздухопровод,
7 - крышка термостата, 8 - термостат, 10 - байпасный шланг, 11 - корпус термостата, 12 - штуцер, 13 - датчик температуры
охлаждающей жидкости, 14 - датчик перегрева, 15 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, 16 - распре­
делительная труба, 17 - входная труба, 18 - труба водяного охлаждения, 19 - шланг, 20 - водяной насос, 21 - труба.
 Система охлаждения 127
Снятие и установка водяного насо­
са (8DC9T6). 1 - клиновой ремень,
2 - шкив коленчатого вала,
3 - дем пф ер кр у ти л ь н ы х кол еб а­
ний, 4 - кр ы ш ка терм остата, 5 - т е р ­
м о с т а т (с к л а п а н о м в е н т и л я ц и и ),
6 - б а й п а с н ы й ш л а н г, 7 - ш л а н г,
8 - тр уб а о тв о д а воздуха, 9 - в о д я ­
н о й н а с о с , 10 - д а т ч и к т е м п е р а т у р ы
о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и , 11 - д а т ­
ч и к п е р е гр е в а , 12 - п р а в ы й п а т р у ­
б о к , 13 - л е в ы й п а т р у б о к .

Деформация, 6
повреждения

7 Повреждения

Трещины 8

Деформация, 1
повреждения,
растрескивание

Снятие и установка уравнительного

резервуара (6D2 и 6D4). 1 - шланг,
Повреждение, 2 - входной шланг, 3 - перепускная
деформация 1 трубка, 4 - датчик уровня жидкости,
5 - уравнительный резервуар,
6 - крышка, 7 - кронштейн.

Повреждение,
деформация Повреждение,
3 деформация
5
Деформация, повреждение, 4
утечка жидкости
3 Нм
128 Система охлаждения

< 6D 22, 6D 4> 4 Нм

< 6D 24 -T 1 > < 6D 22 -T 2 , Т6>
В ход ной ш ланг < 6 D 2 4 -T 2 > 4 Нм

4 Нм

Ш л а н г подачи
возд уха

В ходной
ш л ан г

Ш л ан г под ачи возд уха

Снятие и установка шлангов.

Снятие иустановкауравнительного резервуара (6D2 и 6D4 модели с 1Э96 года выпуска). 1 - входной шланг,
2, 4 - шланг, 3- шланги в сборе, 5- подводящая труба, 6 - крышка, 7 - уплотнительное кольцо, 8 - датчик уровня
жидкости, 9 - уравнительный резервуар, 10 - водопроводная труба, 11 - воздухопровод.
Снятие и установка шлангов
(6D2 и 6D4 модели с 199В года вы­
пуска). 1 - входной шланг, 2 - шлан­
ги в сборе, 3 - подводящая труба,
4 - уравнительный резервуар,
5 - водопроводная труба, 6 - возду­
хопровод.
 Система охлаждения 129
Разборка и проверка

Деформация, ржавчина,
износ поверхности,
по которой работает
Плавность вращения подшипник

Последовательность разборки водяного насоса (D 6A, D6 CA, 6D2, 6D4 (тип 1)). 1 - стопорное кольцо, 2 - крышка
водяного насоса, 3 - шкив водяного насоса, 4 - сальник, 5 - стопорное кольцо, S - крыльчатка, 7 - вал водяного
насоса, 8 - подшипник, 9 - проставка, 10 - подшипник, 11 - сальник, 12 - уплотнение, 13 - корпус водяного насоса.

нец, 3 - стопорное кольцо, 4 - стопорное кольцо, 5 - крышка, 6 - вал насоса, 7 - крыльчатка, 8 - подшипник, 9 - про­
ставка, 10 - подшипник, 11 - узел уплотнения, 12 - корпус насоса.
130 Система охлаждения
базовый диаметр Деформация, ржавчина, износ поверхности,
номинальный размер по которой работает подшипник
в -
Плавность вращения 8
9
Плавность вращения 3 7 Натяг
БД: 11,8 мм,
HP: 0,03 - 0,06 мм
Повреждение, износ 1 2 Переборка
не более двух раз

Натяг
БД: 25 мм,
HP: 0,05 - 0,08 мм
Переборка
не более двух раз
5 Коррозия, повреждение

Ремонтный комплект:
ремонтный комплект 11 Повреждение, износ
водяного насоса
12 Трещины, износ поверхности,
по которой работает подшипник,
утечки жидкости, блокировка
смазочного отверстия
Последовательность разборки водяного насоса (D8A). 1 - шкив водяного насоса, 2 - сальник, 3 - стопорное кольцо,
4 - крышка водяного насоса, 5 - крыльчатка, 6 - вал водяного насоса, 7 - подшипник, 8 - подшипник, 9 - проставка,
10 - сальник, 11 - уплотнение, 12 - корпус водяного насоса.
Примечание: в варианте с напрессованным фланцем вал насоса имеет увеличенный размер: вместо диаметра 25
мм имеется диаметр 28 мм, вместо диаметра 11,8 мм имеется диаметр 15,5 мм.
1. (D6A, D6CA и 6D2). Снятие стопор­ 4. Натяг в посадке фланца или шкива
ного кольца. привода водяного насоса.
Установите в отверстия стопорного Измерьте внутренний диаметр флан­
кольца болт, наверните на болт гай­ ца (или шкива) и внешний диаметр
ку, сожмите стопорное кольцо и сни­ вала насоса. Если натяг меньше до­
мите его. пустимой величины, замените вал или
фланец (шкив) водяного насоса.

Примечание: устанавливать фланец

Примечание: на двигателях 6D2 сто­
порное кольцо снимается и устанав­
ливается клещами.
3. Снятие крыльчатки.
(шкив) на вал можно не более двух
Установите специальный инструмент
раз, даже если натяг в посадке в
(съемник крыльчатки) в отверстия
пределах допуска.
М8х1,25 крыльчатки и снимите
крыльчатку. 5. Натяг в посадке крыльчатки.

Измерьте внутренний диаметр крыль­

чатки и внешний диаметр вала насоса
(крыльчатки). Если натяг меньше до­
пустимой величины, замените вал или
2. Снятие фланца или шкива привода. фланец водяного насоса.
С помощью универсального или спе­ Примечание: устанавливать крыль­
циального съемника демонтируйте чатку на валI можно не более двух
фланец (6D2) или шкив (D6A, D8A) раз, даже если натяг в посадке в
привода насоса. пределах допуска.
 Система охлаждения 131
Сборка

Последовательность сборки водяного насоса (6D2, 6D4 (Тип 1)).

Последовательность сборки водяного насоса (D6A, D6CA, 6D2, 604 (Тип 2)).
Примечание:
- После переборки прокрутите
шкив водяного насоса вручную и
убедитесь в том, что крыльчатка
не имеет контакта с крышкой и
корпусом водяного насоса.
- При установке крыльчатки и шки­
ва с использованием оправки
(МН062195) усилие запрессовки не
должно быть выше 500 кг.
При установке уплотнения используй­
те специальный инструмент (оправку).
Установите уплотнение, как показано
на рисунке. ’
132 Система охлаждения
Привод вентилятора
Разборка и проверка

2 - проставка, 3 - шкив вентилятора, 4 - соединительный фланец, 5 - стопорное кольцо, 6 - вал привода, 7 - под­
шипник (с односторонним уплотнением), 8 - подшипник, 9 - проставка, 10 - подшипник, 11 - корпус подшипников,
12 - регулировочный болт, 13 - кронштейн промежуточного шкива, 14 - стопорное кольцо, 15 - вал промежу­
точного шкива, 16 - промежуточный шкив, 17 - подшипник.
Последовательность разборки
Износ, растрескивание привода вентилятора (D6A, D8A,
6D2, 6D4, 8DC).
I - проставка, 2 - верхняя пластина,
3 - регулятор промежуточного шки­
ва, 4 - сальник, 5 - вал промежу­
точного шкива, 6 - проставка,
7 - стопорное кольцо, 8 - сальник,
9 - подшипник, 10 - проставка,
I I - промежуточный шкив, 12 - вен­
тилятор 13 - шкив вентилятора,
14 - стопорное кольцо, 15 - поворот­
ный кронштейн, 16 - втулка, 17 - опо­
ра привода вентилятора, 18 - вал
шкива вентилятора, 19 - проставка,
20 - стопорное кольцо, 21 - сальник,
13 Износ, растрескивание 22 - подшипник, 23 - проставка,
24 - корпус подшипника.
jigJ Плавность Л. Деформация
вращения \

Деформация

Плавность
вращения

21
Повреждения,
износ
 Система охлаждения 133
Сборка

Последовательность сборки привода вентилятора (6D2 индустриального применения).

134
Промежуточный шкив
(DBA, 8DC10, 8DC11)
межуточного шкива двигателя D8A.
1 - пресс-масленка, 2 - клапан сброса,
3 - стопорное кольцо, 4 - подшипник,
5 - промежуточный шкив, 6 - крон­
штейн промежуточного шкива.
Перед установкой подшипников набей­
те их консистентной смазкой общего
назначения. Между подшипниками за­
ложите еще 15 грамм смазки. Стороны
подшипников с уплотнениями шариков
должны быть направлены наружу.
жуточного шкива.
Примечание: обслуживание промежу­
точного шкива двигателей 6D2 опи­
сано в разделе "Привод вентилятора".
Проверки и регулировки
на автомобиле
Промывка системы
охлаждения
Если двигатель эксплуатируется дли­
тельное время, ржавчина,
грязь, и т.д. осаждаются на внутрен­
них поверхностях системы охлажде­
ния, что приводит к перегреванию
двигателя. Промойте систему охлаж­
дения водопроводной водой
Водопроводная вода должна иметь
следующие свойства.
Общая
жесткость......... 300 ррт или меньше
Сульф ат ы..........100 ррт или меньше
Хлориды............... 100 ррт или меньше
Растворенные
примеси................ 500 ррт или меньше
P H .......................................................6 - 8
Примечание:
- Если радиатор или охлаждающая
жидкость сильно загрязнены, ис­
пользуйте специальный моющий
раствор.
- При промывке система охлажде­
ния водой поддерживайте темпе­
Система охлаждения
ратуру воды около 90°С; холодная
вода закрывает термостат, при­
водя к частичной циркуляции воды
в системе охлаждения.'
- После удаления большого количе­
ства ржавчины появляется тен­
денция к появлению утечек жидко­
сти, поэтому тщательно прове­
ряйте все места подсоединений
деталей системы охлаждения.
- Никогда не снимайте крышку ра­
диатора на горячем двигателе.
1. Мойка водой.
а) Полностью осушите систему ох­
лаждения.
б) Заполните систему водопровод­ 1. Медленно нагревайте воду до на­
ной водой (предпочтительно горя­ чала открытия клапана термостата.
чей), прогрейте двигатель до темпе­ 2. Поддерживайте температуру нача­
ратуры воды около 90°С и дайте ла открытия приблизительно пять ми­
двигателю поработать на холостом нут, убедитесь в том что клапан дей­
ходу примерною минут. Слейте во­ ствительно начал открываться. Срав­
ду. Повторяйте процесс до тех пор, ните температуру с данными специ­
пока вода на сливе будет чистой. фикации.
2. Мойка моющим раствором. 3. Увеличьте температуру воды при­
мерно до 95°С. Поддерживайте эту
а) Полностью осушите систему ох­
лаждения. температуру около пяти минут и из­
мерьте подъем клапана. Сравните
б) Промойте систему водой, см.
выше. подъем сданными спецификации.
4. Охладите воду до температуры ни­
в) Приготовьте 5-10% раствор мою­
щего средства Fuso Radiator Cleaner же 65°С и убедитесь в том, что клапан
(Radipet-7 или эквивалентный) в во­ надежно сел на седло. Если любой из
де. Залейте раствор в радиатор. проверок дала отрицательный резуль­
г) Запустите и прогрейте двигатель тат, замените термостат.
до температуры раствора примерно Проверка вязкостной
в 90°С. Дайте двигателю поработать
на холостом ходу примерно 30 ми­ муфты вентилятора
нут, затем слейте раствор. 1. Зазор в осевом направлении.
д) Промойте систему водой, см. На холодном двигателе возьмитесь за
выше. периферию муфты и потяните ее в
Примечание: осевом направлении. Если заметно
- Работа двигателя больше одного видимое перемещение конца лопасти
часа с системой, заполненной рас­ вентилятора или чувствуется зазор,
твором моющего средства может замените муфту (дефект подшипника).
повредить систему охлаждения.
Придерживайтесь рекомендованно­
го времени очистки.
- После промывки системы очисти­
телем, слейте раствор как можно
скорее.
Охлаждающая жидкость
Для предотвращения замерзания
жидкости и защиты системы охлажде­
ния от коррозии, используйте раствор
концентрата FUSO Diesel Long Life
Coolant в деминерализованной воде в
отношении 30 - 60 % от объема. За­
шлам, меняйте охлаждающую жидкость каж­
Примечание: вязкостная муфта
дые два года. вентилятора ремонту не подлежит
Примечание: смешивать охлаждаю­ и должна заменяться при очевидных
щие жидкости разных производите­ дефектах.
лей не рекомендуется.
Прокачка системы Большое количество
охлаждения силиконовых
Переведите рычаг отопителя в поло­ пожений
жение максимального прогрева. Сни­ Плавность
мите крышку радиатора и запустите вращения
двигатель и прогрейте его на холо­ подшипника
Утечки
стом ходу до температуры приблизи­
силикона
тельно 90°С. После остывания двига­
теля отрегулируйте уровень охлаж­
дающей жидкости.
Проверка термостата
Поместите термостат в емкость с во­
Осевое биение
дой. Термостат не должен касаться вентилятора,
стенок емкости. Перемешивайте воду непрерывный
для обеспечения равенства темпера­ высокий шум
туры по объему жидкости.
 Система охлаждения 135
2. Очистка биметаллической пружины. Если прогиб ремня выходит за допус­ чивает натяжение ремня. После ре­
Если биметаллическая пружина по­ тимые пределы, отрегулируйте натя­ гулировки затяните контргайки и гай­
крылась слоем грязи, удалите грязь жение ремня, см. ниже. ку опоры генератора.
проволочной щеткой.
Примечание: очищайте пружину осто­ D6A Контргайка S®1
рожно, не применяйте чрезмерную силу. у —~ч 7 - 12 мм Тяга.,_ "т а *
25 - 35 мм
17-22 мм
4n Контргайка ~ 'Ж / Ослабить

\ ^ ^ _ ) ВНу У \ B )

/ У Cl Шff& Y /s '
Т( к \ у чМШпШ
<D6A>

D 8A , 8DC10.11
6 - 8 мм/-рч.
Ослабить
4 - 6 мм ' ' У '?
'if \ 7 - 12 мм
Проверка радиатора Л П Контргайка
1. Осторожно промойте все внешние iBhY j H
поверхности радиатора,
оребрение трубок теплообменника.
особенно Гп)
^ V В )
Тяга

2. Подсоедините к горловине радиа­ Контргайка

тора тестер проверки герметичности. V к i y
Уложите радиатор в емкость с водой.
Ослабить
Создайте в радиаторе давление при­
мерно в 1 бар, не более. При наличии <D8A>
утечек воздуха замените радиатор. ■12 мм <8DC9T6>
3. Проверка крышки радиатора. 25 - 30 мм
а) Клапан повышения давления. Ослабить
7 - 12 мм
Подсоедините крышку к тестеру
проверки герметичности. Повышай­
те давление на крышке до момента
открытия клапана. Если давление
открытия выходит за допустимые
пределы, замените крышку.
Давление открытия:
D6A, D6CA, QD2............... 34 - 64 кПа Без вентилятора «
D 8A .................................... 3 9 -5 9 кПа 17-22 мм

Крышка радиатора Тестер ----- " ! ВН }

<8DC9T6>
( г \
Ослабить

Примечание: поворот болта опоры

б) Клапан сброса давления.
1) Отметьте уровень жидкости в
расширительном бачке. Запустите
и прогрейте двигатель. После за­
метного подъема уровня жидкости
в бачке остановите двигатель.
2) Остудите двигатель до темпера­
туры окружающей среды: уровень
жидкости должен встать на пред­
варительно сделанной отметке.
3) Если уровень жидкости выше
отметки, это указывает на то, что
клапан сброса работает неверно,
замените крышку.
Примечание: одна особенность ра­
диатора двигателей D8A: если
крышку радиатора снять прежде,
чем температура охлаждающей
жидкости опустится до темпера­
туры окружающей среды, в радиа­
торе образуется вакуум, что пре­
пятствует сливу жидкости из рас­
ширительного бачка.
Проверка и регулировка
натяжения клинового ремня
Оценка натяжения ремня проводится
по прогибу ремня в центре ветви при
усилии нажатия на ремень в 10 кг.
генератора может стать причиной
уменьшения натяжения ремня, все­
гда при затяжке вращайте гайку.
(Тип 2 - модели с регулировочным
кронштейном) Немного ослабьте гай­
\ К /
ку опоры генератора (нижняя стрелка).
Ослабьте гайку регулировочного
Двигатель 6D2, 6D4. кронштейна генератора и отрегули­
К - шкив коленчатого вала, В - шкив руйте натяжение ремня, перемещая
вентилятора, П - промежуточный генератор в необходимую сторону.
шкив, Г - шкив генератора, ВН - шкив После регулировки затяните ослаб­
водяного насоса. ленные гайки.
Проверьте состояние ремня, замените
при необходимости.
Примечание: слабое натяжение ремня
может привести к перегреву двигате­
ля или вызвать недостаточную за­
рядку аккумуляторной батареи. С дру­
гой стороны, слишком сильно натя­
нутый ремень может повредить под­
шипники приводимых агрегатов или
быстрому выходу ремня из строя.
Регулировка
перемещением генератора
(Тип 1 - модели с регулировочной
тягой) Немного ослабьте гайку опо­
ры генератора (стрелка). Ослабьте
контргайки регулировочной тяги и от­
регулируйте натяжение ремня, пово­
рачивая тягу. Удлинение тяги увели­
136 Система охлаждения
(Тип 3 - модели с регулировочным
болтом) Немного ослабьте гайку опо­
ры генератора и стопорную гайки (на
рисунке обозначены "М"). Вращая ре­
гулировочный болт "N" отрегулируйте
натяжение ремня, после регулировки
затяните ослабленные гайки.

Регулировка перемещением
компрессора кондиционера
(Модели выпуска с 1996 года) Ослабь­ болты опоры промежуточного шкива.
те болты "Р" крепления компрессора
кондиционера. Ослабьте регулировоч­
ный болт "Q'! и отрегулируйте натяже­
ние ремня, поворачивая компрессор
кондиционера. После регулировки за­
тяните ослабленные болты.
Регулировка перемещением
промежуточного Регулировка ремня привода
шкива водяного насоса вентилятора
Ослабьте болты крепления опоры Ослабьте контргайки (А). Отрегули­
промежуточного шкива и контргайку руйте натяжение ремня поворотом тя­
регулировочного болта. Поворотом ги (В), затяните контргайки (А).
регулировочного болта отрегулируйте
натяжение ремня. Натяжение ремня
увеличивается при заворачивании
болта. После регулировки, удерживая
регулировочный болт от проворачива­
ния, затяните контргайку. Затяните

Ослабьте гайку крепления промежу­

точного шкива. Поворотом регулиро­
вочного болта отрегулируйте натяже­
ние ремня, затяните гайку крепления
промежуточного шкива.

Поиск неисправностей
Таблица. Поиск неисправностей.
Симптом Вероятная причина Устранение
Дефект ремней привода:
Перегрев Отрегулируйте
- Неправильное натяжение
двигателя Замените
- Обрыв ремня
Забита система охлаждения Промойте
Дефект термостата Замените
Дефект водяного насоса:
- Потеря натяга в паре фланец - вал
- Потеря натяга в паре крыльчатка - вал Замените
- Повреждение крыльчатки
- Неверный зазор между крыльчаткой и корпусом
Грязная внешняя поверхность радиатора Промойте
Дефект муфты вентилятора Замените
Повреждение лопастей вентилятора Замените
Низкий уровень охлаждающей жидкости Отрегулируйте
Двигатель не
Дефект термостата Замените
прогревается
Быстрая потеря Дефект шлангов системы охлаждения и/или отопления:
охлаждающей - Неправильная установка шланга и/или затяжка хомута
жидкости - Растрескивание или повреждение шланга Отремонтируйте
Дефект радиатора:
- Трещины в радиаторе
- Негерметичность установки крышки
 Система охлаждения 137
Таблица. Поиск неисправностей (продолжение).
Симптом Вероятная причина Устранение
Быстрая потеря Дефект водяного насоса:
охлаждающей - Дефект уплотнения вала;
жидкости Замените
- Дефект сальника;
- Неправильная установка насоса (по прокладке).
Дефект охладителя масла Замените
Неправильная установка корпуса или крышки термостата (по прокладке) Замените
Пробой прокладки головки блока цилиндров Отремонтируйте

Спецификация
D6 A 45 литров
Емкость системы охлаждения D 8A 57 литров
6D2 42 литра
6D4 44 литра
Температура начала открытия термостата D6 A, D8A, D6 CA, 6D2, 6D4, 8 DC 82°С ± 2°С

Стандарты обслуживания
Место обслуживания Номинальная величина Предел Устранение
(в [ ] базовый диаметр)
Зазор между вентилятором D6 A, D8A 3 мм - Отрегулируйте
и диффузором вентилятора 6D2, 6D4 4,5 - 8,5 мм -
Натяг посадки шкива D6 A, D6 CA, 6D2, 6D4 [25] 0,05 - 0,08 мм - Две сборки,
водяного насоса D 8A [34] 0,05 - 0,08 мм - не более
8 DC [35] 0,05 - 0,08 мм -
Натяг посадки крыльчатки D6 A, D6 CA, 6D2, 6D4 [ 11 ,8 ] 0,03- 0,06 мм - Две сборки,
водяного насоса D8A, 8 DC [15,5] 0,03- 0,05 мм - не более
Полный подъем клапана термостата 10 мм при 93 - 97°С - Замените
Давление проверки радиатора (давление воздуха) 98 кПа -
Давление открытия клапана D6 A, 6D2, 6D4 34 - 64 кПа - Замените
крышки радиатора D8A, 8 DC 39 - 59 кПа -
Между промежуточным шкивом -
7 - 12 мм Замените
и шкивом вентилятора
Прогиб клиново­ Между промежуточным шкивом -
25 - 35 мм
го ремня (при и шкивом коленчатого вала
усилииЮ кг Между генератором и D6A 17 - 22 мм -
по середине водяным насосом D8A 6 - 8 мм -
ветви) Между промежуточным шкивом во­ - Замените
D8A 4 - 6 мм
дяного насоса и водяным насосом
Между водяным 8DC10, 11 4 - 6 мм - Замените
насосом и коленчатым 8DC9T6 10 - 12 мм -
валом 6D2, 6D4, все ремни 17 - 22 мм - Замените

Моменты затяжки резьбовых соединений

Узел Размер резьбы Момент затяжки, Н м
Датчик уровня охлаждающей жидкости М 18 х 1,5 3 -4
Датчик температуры охлаждающей жидкости М 16х 1,5 2 7 -4 1
Болт крышки водяного насоса <D 8 > - 8 -1 2
Винт хомута водяных шлангов Мб х 1,0 4 ,5 -5 ,5
Болт лопастей вентилятора М Ю х 1,25 3 8 -5 9
Болт лопастей вентилятора М Ю х 1,5 42
Болт лопастей вентилятора М Ю х 1,75 59
Болт опоры привода вентилятора М 12х 1,25 7 8 -1 0 5
Гайка опоры регулировочной тяги М Ю х 1,25 2 0 -3 0
Контргайка регулировки промежуточного шкива М16 х 1.5 9 3 -1 2 5
Гайка вала шкива вентилятора М 20х 1,5 145
Гайка вала промежуточного шкива М 20х 1,5 145
Гайка крепления промежуточного шкива М 20х 1,5 145
138

Топливная система
Описание
На двигателях Mitsubishi серии 6D22
выпуска до 1995 года устанавливал­
ся ТНВД тип Р (фирмы Diesel Kiki по
лицензии Bosch) с регулятором RFD,
топливоподкачивающим насосом К и
автоматической муфтой опережения
впрыска SP, SPGH. (фирмы Denso по
лицензии Bosch). На двигателях этой
же серии, но выпуска с 1995 года, ус­
танавливался регулятор RLD-J и на
некоторых модификациях электрон­
ный регулятор RED-III, подкачиваю­
щим насосом KD. На двигателях се­
рии 6D4 выпуска с 1992 года приме­
нялся ТНВД тип Р с системой управ­
ления предварительным впрыском и
электронным регулятором RED-III.
Только некоторые модификации ос­
нащались регулятором RFD. Более
подробное описание ТНВД, регуля­
торов, и т.д. приведены в данном
разделе, а технические данные, и
спецификации в конце данной главы.
На двигателях Mitsubishi 6D22T инду­
стриального применения устанавли­
вается ТНВД РЕ-Р (фирмы Diesel Kiki
по лицензии Bosch) с регулятором
RSV (стандарт) или RFD (опция),
подкачивающим насосом К22РС и ТНВД серии Р. 1 - кулачковый вал, Т НВД серии AD. 1 - штуцер нагнета­
автоматической муфтой опережения 2 - толкатель, 3 - нижнее седло тельного клапана, 2 - пружина на­
впрыска SP (фирмы Nippon Denso по пружины, 4 ■ пружина плунжера, гнетательного клапана, 3 - седло на­
лицензии Bosch). На двигателе 6D22 5 плунжер, 6 - фланец, 7 - нагнета­ гнетательного клапана, 4 - нагнета­
устанавливается ТНВД PE-AD тельный клапан, 8 - пружина на­ тельный клапан, 5 - плунжер,
(фирмы Diesel Kiki по лицензии гнетательного клапана, 9 - корпус 6 - рейка, 7 - верхнее седло пружи­
Bosch) с регулятором RSV, подкачи­ нагнетательного клапана, 10 - ре­ ны, 8 - корпус ТНВД, 9 - регулиро­
вающим насосом К22АС и автомати­ гулировочная шайба, 11 - масляная вочная шайба, 10 - толкатель,
ческой муфтой опережения впрыска камера, 12 - втулка плунжера, 11 - пробка, 12 - кулачковый вал,
SA (фирмы Nippon Denso по лицен­ 13 - рейка ТНВД, 14 - поводок, 13 - нижнее седло пружины,
зии Bosch). 15 - седло пружины, 16 - штуцер 14 - пружина плунжера, 15 - пово­
На двигатели Hyundai D6 AV, D6 AC для линии подачи масла, 17 - кар­ док, 16 - сектор, 17 - втулка плунже­
D8AB, D8AY, D8AX устанавливается тер насоса. ра, 18 - ограничитель.
ТНВД РЕ-Р с регулятором RFD, под­
качивающим насосом KD и автомати­
ческой муфтой опережения впрыска
SPG (фирмы Zexel по лицензии
Bosch).
К топливной системе относятся топ­
ливный насос высокого давления
(вместе с подкачивающим и прокачи­
вающим насосами, регулятором и
муфтой опережения впрыска), фильтр,
трубки высокого давления, форсунки и
дренажная трубка.
На двигателях серии 6D2, D6 A, D8A
ТНВД приводится от вала воздушного
компрессора и вращается с половин­
ной частотой вращения коленчатого
вала двигателя.
На двигателях 6D4 применена не­
сколько другая схема привода: шес­
терня распределительного вала вхо­
дит в зацепление с шестерней приво­
да вала, который соединен с муфтой
ТНВД.В результате чего, кулачковый
вал ТНВД вращается с половинной
частотой вращения коленчатого вала
двигателя. ’

Схема топливной системы двигателя 6D2.

 Топливная система 139

Схема топливной системы двигателя 6D4.

ТНВД
ТНВД выполнен по блочной схеме с
подвесными насосными секциями
(серия "Р") или вставными секциями
(серия AD). Основные детали ТНВД
показаны на сопроводительном рисун­
ке. Такие детали как плунжер, нагне­
тательный клапан и пружина нагнета­
тельного клапана крепятся на втулке
плунжера штуцером нагнетательного
клапана и в сборе представляют со­
бой насосную секцию. Количество на­
сосных секций равно количеству ци­ Слив масла
линдров двигателя.
Смазка кулачкового вала, толкателей а) Насосная секция.
и регулятора осуществляется от сис­ Плунжер имеет косой паз (отсечную
темы смазки двигателя. Чтобы мини­ кромку регулирования цикловой по­
мизировать утечки топлива в систему дачи) к вертикальный паз
смазки, на плунжерах насосных сек­ (соединение полостей низкого и вы­
ций выполнены канавки масляного за­ сокого давления). Втулка плунжера нительное отверстие, 3 - втулка
твора. имеет отсечное/наполнительное окно. плунжера, 4 - нагнетательный кла­
пан, 5 - штуцер нагнетательного
клапана, 6 - ограничитель подъема
Дренажная нагнетательного клапана, 7 - на­
трубка правляющая.
Возвратный
топливопровод
Муфта \
опережения!
впрыска \ Водоотделитель
Топливный
фильтр Трубка
высокого
давления

Регулятор

Подкачивающий
насос |

Форсунка Топливный бак

Схема топливной системы двигателя DSA, 8DC9.
140
Рабочий цикл ТНВД выглядит сле­
дующим образом: когда плунжер от­
крывает отсечное/наполнительное
окно во втулке плунжера при движе­
нии плунжера вниз от верхней мерт­
вой точки, топливо под действием
давления в линии низкого давления
начинает заполнять надплунжерное
пространство. Давление в линии
низкого давления поддерживается
топливоподкачивающим насосом и
перепускным клапаном.
При движении плунжера вверх за­
полнение надплунжерной полости
продолжается вплоть до перекрытия
торцом плунжера верха отсечно­
го/наполнительного окна. С этого
момента начинается подъем давле­
ния топлива. После подъема давле­
ния топлива до величины, обуслов­
ленной усилием пружины нагнета­
тельного клапана, последний откры­
вается и надплунжерная полость
сообщается с трубкой высокого
давления. Давление топлива начи­
нает передаваться на форсунку и
топливо под высоким давлением
подается в цилиндр двигателя.
Подача топлива проходит до тех
пор, пока вертикальный и косой паз
плунжера не соединят полости вы­
сокого и низкого давления. Давле­
ние резко падает, форсунка и нагне­
тательный клапан закрываются, по­
дача топлива прекращается, не­
смотря на дальнейшее движение
плунжера вверх.
Ход плунжера, когда топливо пода­
ется под давлением в цилиндр (от
точки, где плунжер перекрывает от­
сечное/наполнительное окно до точ­
ки соединения полостей высокого и
низкого давления отсечной кром­
кой), называется активным ходом.
Количество подаваемого топлива
должно изменяться в зависимости
от нагрузки на двигатель. Это изме­
нение достигается увеличением или
уменьшением активного хода плун­
жера. Изменение активного хода
проводится изменением углового
положения отсечной кромки плун­
жера относительно отсечного/напол­
нительного окна втулки (поворот
плунжера во втулке).
Топливная система
Регулятор подачи
топлива RFD
1. Регулятор RFD - двухрежимный,
механический. Регулятор поддержи­
вает минимальную и максимальную
частоту холостого хода. Регулятор
может также использоваться как все-
режим ный при установке рычага
управления подачей топлива в поло­
жении полной подачи, регулирование
проводится рычагом управления час­
тотой вращения (может быть установ­
лена любая желательная частота
вращения двигателя, поскольку сме­
щение рычага управления частой
вращения изменяет натяжение пружи­
ны регулятора). В верхней части регу­
лятора установлен рычаг останова
Поворотом плунжера управляет рей­ двигателя. Регулятор оборудован пус­
ка, которая, в свою очередь связана с ковым обогатителем, который увели­
рычагом управления ТНВД через ры­ чивает подачу топлива при запуске
чаги регулятора. Рейка управляет для обеспечения надежного запуска
поворотом сразу всех плунжеров двигателя.
ТНВД через шаровые шарниры по­ 2. Управление двигателем при запуске
водков, входящих в пазы рейки. Ниж­ и минимальном холостом ходе.
ний паз поводка находится в зацеп­ Когда двигатель не работает, грузы
лении с ведомыми площадками регулятора сведены под действием
плунжера, через которые и происхо­ пружины регулятора, пружины мини­
дит поворот плунжера, мального холостого хода и пружины
б) Нагнетательный клапан. стартовой подачи.
При завершении подачи топлива на­ Если в этом состоянии перевести ры­
гнетательный клапан под действием чаг управления подачей топлива в по­
пружины закрывается. При заходе ложение максимальной подачи топли­
разгрузочного пояска клапана в сед­ ва, то скользящий рычаг перемещает
ло начинается резкий сброс давле­ плавающий рычаг, который преодоле­
ния в трубке, что предотвращает вает усилие пружины стартовой пода­
повторный впрыск топлива. чи, позволяя рейке переместиться в
положение стартовой подачи.
Разгрузочный объем
Начало Подача Конеи
подачи кинцс* подачи
подачи
Жиклер нагнетательного клапана,
устанавливаемы сверху пружины
нагнетательного клапана, предна­
значен для ограничения подъема
клапана. Это мероприятие позволя­
Рейка Капсула пружины
ет снизить межцикловые вариации
давления впрыскивания топлива и,
соответственно, вариации в процес­
се сгорания топлива,
в) Перепускной клапан.
Перепускной клапан поддерживает
давление топлива в полости низкого
давления на постоянном уровне,
минимально достаточном для эф­
фективного заполнения надплун­
жерной полости топливом. При из­ Пусковой обогатитель вне регуля­
бытке топлива клапан открывается и тора (ТНВД фирмы Zexel).
топливо сливается в топливный бак. Если после запуска двигателя рычаг
управления подачей переместить в
положение минимальной подачи, пла­
вающий рычаг вернет рейку в положе­
ние подачи топлива, которое будет
достаточно для поддержания частоты
вращения минимального холостого
хода (упор рычага в точке В). При уве­
личении частоты вращения двигателя
грузы регулятора начинают раздви­
гаться и перемещать толкатель от
точки А против усилия пружины мини­
мального холостого хода. В это же
 Топливная система 141
время точка В также слегка смещает­
ся к натяжному рычагу, оттягивая рей­
ку в направлении снижения подачи
топлива.

При уменьшении частоты вращения

двигателя, центробежная сила умень­
шается и грузы регулятора под дейст­
вием усилия пружин сближаются, что
приводит к смещению точки А к корпу­
су насоса. В это же самое время точка
В также сдвигается немного к корпусу
насоса, перемещая рейку в направле­
нии, увеличения подачи топлива. Цикл
поддержания частоты вращения вер­
нулся в исходную точку. Регулятор RFD ф ирмы Zexel.
3. Нормальное управление насосом.
Если рычаг управления подачей пе­
ремещается в направлении большей
подачи топлива, эксцентриковый вал,
подсоединенный к рычагу управления
подачей, заставляет скользящий ры­
чаг поворачиваться вокруг точке D в
натяжном рычаге. В это же самое
время, плавающий рычаг поворачива­
ется в точке В, перемещая рейку в на­
правлении большей подачи топлива.

Увеличение <— Подача —>Уменьшение

точка В

точка и
14

Эксцент­
риковый
вал

При увеличении частоты вращения

двигателя, центробежная сила раз­
двигает грузы регулятора, что приво­
дит к перемещению толкателя.
Однако, в нормальном диапазоне час­
тот вращения, толкатель может толь­ Регулятор RFD фирмы Kiki.
ко сжимать пружину минимального 1 - рычаг останова, 2 - крышка регулятора, 3 - направляющий рычаг,
холостого хода и не в состоянии пе­ 4 - натяжной рычаг, 5 - пружина стартовой подачи, 6 - пружина замедлите­
реместить натяжной рычаг. Здесь по­ ля, 7 - корпус регулятора, 8 - пружина регулятора, 9 - рейка, 10 - качаю­
дача топлива увеличивается или щийся рычаг, 11 - кулачковый вал, 12 - рычаг управления частотой вра­
уменьшается просто с перемещением щения, 13 - пусковой обогатитель, 14 - рычаг управления подачей топли­
рычага управления подачей, который ва, 15 - регулировочный болт, 16 - плавающий рычаг, 17 - скользящий ры­
перемещает рейку непосредственно. чаг, 18 пружина холостого хода, 19 - грузы регулятора, 20 - втулка.
142 Топливная система
4. Управление двигателем на макси­
Двигатель не работает Двигатель не работает
мальной частоте вращения.
Как только частота вращения двига­
теля достигнет предельной величины, 7
центробежная сила грузов регулятора
преодолевает натяжение пружины ре­
гулятора и толкатель нажимает на на­
тяжной рычаг. При этом натяжной ры­
чаг перемещается как единое целое с
поворотом относительно точки Е как
опоры. Перемещения точек В и С
суммируются, определяя движение
рейки в направлении уменьшения по­
дачи топлива, препятствуя росту час­
тоты вращения двигателя.

Увеличение <— Подача —> Уменьшение Двигатель работает Двигатель работает

Давление наддува Давление

I наддува

точка В Увеличение •>

подачи
Увеличение
подачи ^.Зафиксировано

Перемещение1

Схема работы корректоров по давлению наддува. 1 - рейка ТНВД,

2 - шток, 3 - пусковая пружина корректора, 4 - камера давления, 5 - регули­
ровочный болт, 6 - диафрагма, 7 - пружина, S - рычаг управления подачей
топлива, 9 - возвратная пружина, 10 - камера атмосферного давления,
1g Тол кател ь 704 ка v' 11 - точка опоры.
вающего рычага, в приводе устанав­
Используя механизм управления дви­ ливается компенсатор длины, препят­
гателем, которым управляет рычаг ствующий повреждению тяг.
управления частотой вращения через
изменение натяжения пружины регу­ Внутренний . —— .
лятора, регулятор может использо­ рычаг (рычаг ' ' 4 , Г Тяга плавающего
ваться как всережимный, который останова) \ L 1 /рычага
/ {Sk
поддерживает любую заданную води­ hi
телем частоту вращения двигателя.
5. Останов двигателя. Рейка ''' ^ Вал в
Двигатель останавливают поворотом Рычаг А
рычага останова, который отключает
подачу топлива. Рычагс
Рычаг останова может быть соединен Пружина ^
с выключателем стартера, располо­ компенсатора
женного в кабине водителя (в зависи­
мости от модификации автомобиля). Двигатели 6D40. 1 - регулировоч­
Когда ключ стартера переводится в Рычаг А, нажатый тягой плавающего ный винт шток, 2 - рычаг корректо­
положение "АСС" и "LOCK", гибкий рычага, проворачивается так, что пру­ ра, 3 - камера давления, 4 - регули­
вал выключателя стартера тянет ры­ жина компенсатора изгибается отно­ ровочный винт, 5 - диафрагма,
чаг останова в сторону отключения сительно вала В. Таким образом, на 6 - камера атмосферного давления,
подачи. рычаг С, который упирается в болт ре­ 7 - пружина, 8 - шток, 9 - рейка ТНВД.
гулировки холостого хода вне регуля­
Работа тора, не передается никакого усилия. Корректор по давлению наддува ав­
6 . Корректор по давлению наддува. томатически регулирует величину то-
Рычаг пливоподачи на переходных режимах
работы турбокомпрессора, обеспечи­
Внутренний вая соответствие расходов воздуха и
рычаг топлива и, следовательно, обеспечи­
вая полное сгорание топливовоздуш­
ной смеси.
Р егулятор подачи
Плавающий то п л и ва RSV
рычаг Рейка
1. Регулятор типа RSV - механиче­
ский, всережимный, закрепляется на
При движении рычага останова внут­ кулачковом вале ТНВД. Регулятор не
ренний рычаг нажимает на защелку только управляет частотой вращения
тяги плавающего рычага для перевода максимального и минимального холо­
рейки в положение отключения пода­ чаг, 2 - возвратная пружина, 3 - пус­ стого хода, но также автоматически
чи топлива. Так как перемещение рей­ ковая пружина, 4 - корпус корректо­ поддерживает частоту вращения дви­
ки рычагом останова превышает пе­ ра, 5 - диафрагма, в - пружина, гателя в любом другом промежуточ­
ределы перемещения механизма пла­ 7 - шток. ном положении.

Грузы регулятора закреплены на втул­
ке кулачкового вала топливного насо­
са. При вращении вала под действием
центробежной силы грузы поворачи­
ваются на оси, нажимая роликами, ус­
тановленными на плече груза на тол­
катель, перемещая тем самым толка­
тель в осевом направлении. Толка­
тель установлен в блок управления на
упорном подшипнике, блок управле­
ния в целом перемещается только в
осевом направлении.
4 - упорный подшипник, 5 - корпус
регулятора, 6 - блок управления.
7 - груз, 8 - ось груза, 9 - ролик.
Блок управления шарнирно соединен
с направляющим рычагом, подвешен­
ным на валу поддерживающего рыча­
га. Направляющий рычаг предотвра­
щает вращение блока управления.
Рычаг регулятора своим нижним
опорным шарниром установлен посе­
редине направляющего рычага, тогда
как вершина рычага соединена через
скобу с рейкой.
Пружина стартовой подачи, закреплен­
ная на верхнем конце рычага регулято­
ра, всегда вытягивает рейку в направ­
лении увеличения подачи топлива.
Вал поворотного рычага установлен
во втулках в крышке регулятора, его
центральная часть расположена экс­
центрично относительно положения
места крепления управляющей пру­
жины, закрепленной на натяжном ры­
чаге. Вторым концом пружина регуля­
тора крепится на поворотном рычаге.
Когда пружина регулятора растягива­
ется, нижний конец натяжного рычага
касается ограничителя предельной
нагрузки.
Когда угловое положение регулиро­
вочного рычага изменяется, также из­
меняется угловое положение пово­
ротного рычага, что ведет к измене­
нию растяжения пружины регулятора.
Это происходит из-за того, что центр
вращения поворотного рычага и опора
установки пружины регулятора на на­
тяжном рычаге установлены эксцен­
трично, как это упоминалось выше.
На поворотном рычаге также установ­
лен регулировочный винт. Регулиро­
вочный винт изменяет начальное рас­
тяжение пружины регулятора.
Напротив нижней части натяжного ры­
чага установлена пружина обратного
корректора. Регулировка предвари­
тельного натяжения пружины коррек­
тора проводится регулировочными
шайбами.
Топливная система 143
Регулятор RVS. 1 - направляющий рычаг, 2 - вал поддерживающего рыча­
га, 3 - корпус регулятора, 4 - натяжной рычаг, 5 - рейка, 6 - регулировоч­
ный рычаг, 7 - поворотный рычаг, 8 - пружина стартовой подачи, 9 - серь­
га, 10 - пружина холостого хода, 11 - кулачковый вал, 12 - пружина регуля­
тора, , 13 - груз, 14 - рычаг останова, 15 - обратный корректор, 16 - ограни­
читель предельной нагрузки, 17 - управляющий рычаг.
2. Запуск двигателя.
Когда регулировочный рычаг переме­
щен в положение запуска (до касания
ограничителя предельной нагрузки),
поворотный рычаг, который движется
вместе с регулировочным рычагом,
натягивает пружину регулятора и пе­
ремещает натяжной рычаг до касания
последним ограничителя предельной
нагрузки.
В это время грузы регулятора стацио­
нарны, поэтому слабая пружина стар­
товой подачи перемещает управляю­
щий рычаг в направлении максималь­
ной подачи топлива.
1 - пружина стартовой подачи,
2 - рейка, 3 - серьга, 4 - рычаг регу­
лятора, 5 - опорный рычаг, 6 - пру­
жина, 7 - вал регулятора, 8 - палец,
9 - возвратная пружина, 10 - рычаг
останова.
Дополнительная пружина холостого
хода регулируется винтом, установ­
ленным в середине корпуса регулято­
ра. При работе двигателя на холостом
ходу пружина всегда находится в кон­
такте с натяжным рычагом, поддержи­
вая постоянную частоту вращения хо­ 1 - регулировочный рычаг, 2 - пру­
лостого хода. жина стартовой подачи, 3 - рычаг
Рычаг останова, закрепленный через регулятора, 4 - рейка, 5 - пружина
опорный рычаг к нижнему концу рыча­ регулятора, 6 - поворотный рычаг,
га регулятора, возвращает рейку к по­ 7 - втулка регулятора, 8 - груз,
ложению отключения подачи топлива 9 - толкатель, 10 - ограничитель
независимо от положения регулиро­ предельной нагрузки, 11 - направ­
вочного рычага. ляющий рычаг, 12 - натяжной рычаг.
144 Топливная система
В то же самое время блок управления нительная пружина холостого хода,
и втулка регулятора прижимают роли­ помогая грузам сдвинуть рейку в поло­
ки грузов влево. В результате натяж­ жение уменьшения подачи топлива.
ной рычаг и блок управления стоят Регулятор RSV поддерживает любую
обособленно, обеспечивая стартовую заданную водителем частоту вращения
подачу топлива. во всем диапазоне от минимального до
3. Управление минимальным холо­ максимального холостого хода.
стым ходом.
Как только двигатель будет запущен,
регулировочный рычаг возвращается в
положение холостого хода, растяжения
пружины регулятора практически нет.

Частота вращения — в—.

Результат работы обратного кор­

ректора.
Когда частота вращения двигателя
ниже определенной величины, цен­
тробежные силы грузов регулятора
меньше усилия пружины обратного
корректора, поэтому блок управления
перемещен на ход корректора влево,
1 - регулировочный рычаг, 4 - рей­ таким образом, рейка перемещена в
ка, 5 - пружина регулятора, 6 - пово­ направлении увеличения подачи топ­
ротный рычаг, 8 - груз, 9 - толка­ лива, обеспечивая высокий крутящий
тель, 10 - ограничитель предельной момент двигателя на низких частотах
нагрузки, 12 - натяжной рычаг. вращения.
1 - регулировочный рычаг, 2 - пру­
жина стартовой подачи, 4 - рейка, 5. Работа обратного корректора.
5 - пружина регулятора, 8 - груз, Обратный корректор управляет сис­
9 - толкатель, 12 - натяжной рычаг. темой впрыскивания топлива так,
чтобы согласовать подачу топлива и
Теперь грузы могут поворачиваться воздуха в зависимости от частоты
наружу даже при низкой частоте вра­ вращения двигателя. Коэффициент
щения, таким образом, натяжной ры­ наполнения двигателя с ростом час­
чаг отодвигается обратно, пока он не тоты вращения двигателя падает. С
коснется дополнительной пружины другой стороны, в этих же условиях
холостого хода и не установит рейку в цикловая подача топлива ТНВД уве­
положение подачи минимального хо­ личивается (при неизменном поло­
лостого хода. В этом состоянии цен­ жении рейки насоса).
тробежная сила грузов уравновеши­ Так, если предельная нагрузка
вается усилиями нерастянутой пружи­ (подача топлива) будет установлена в
ны регулятора и дополнительной пру­ точке А, чтобы обеспечить мощность
жины холостого хода, что приводит к двигателя на низких частотах враще­
поддержанию равномерной частоты ния, то в точке В цикловая подача то­ При увеличении частоты вращения
вращение холостого хода. плива станет чрезмерной и двигатель двигателя, центробежные силы грузов
Когда частота вращения падает, цен­ будет генерировать черный дым. преодолевают усилие пружины обрат­
тробежные силы уменьшаются, грузы ного корректора, Пружина медленно
регулятора сдвигаются, а дополни­ сжимается, перемещая рейку в на­
Подача установлена для
тельная пружина холостого хода пе­ низких частот вращения
правлении снижения подачи топлива.
ремещает натяжной рычаг влево и Коррекция подачи прекращается при
\ Согласование подачи возникновении непосредственного
сдвигает рейку в направлении увели­ \ топлива и воздуха
чение подачи топлива. контакта блока управления с натяж­
Если частота вращения падает ради­ ным рычагом.
кально, в дело вступает пружина стар­ 6 . Остановка двигателя.
товой подачи, обеспечивая дополни­ А ''- - ^
Когда рычаг останова переводится в
тельное увеличение подачи топлива. положение остановки, рейка переме­
4. Управление максимальным холо­ Подача установлена для щается в положение отключения по­
стым ходом. высоких частот вращения дачи топлива независимо от положе­
Когда регулировочный рычаг переме­ ния регулирующего рычага.
щается к положению предельной на­
Частота вращения
грузки, растяжение пружины регулято­
ра увеличивается, что приводит к пе­
ремещению натяжного рычага вплоть Если же предельная нагрузка (подача
до касания ограничителя предельной топлива) будет установлена в точке В1
нагрузки. по пределу черного дымления, то по­
Когда двигатель превышает указан­ дача топлива в точке А 1 будет недос­
ную скорость, центробежная сила гру­ таточной для полного использования
зов регулятора становится больше воздуха и, соответственно, будет не­
усилия пружины регулятора, что при­ добор мощности.
водит к перемещению натяжного ры­ Обратный корректор позволяет соз­
чага вправо и перемещению рейки в дать компромисс в подаче топлива на
направлении уменьшения подачи топ­ низких и высоких частотах вращения,
лива, частота вращения двигателя т.е. обеспечить максимальный крутя­
снижается. щий момент на низких частотах вра­
Если частота вращения продолжает щения и бездымную работу двигателя
увеличивается, в дело вступает допол­ на высоких частотах вращения.
 Топливная система 145
Регулятор подачи
то п л и в а RLD-J
Примечание: на некоторых моделях
внутрияпонского рынка с 1995 года
устанавливался регулятор типа
RLD-J.
Регулятор частоты вращения RLD-J
является двухрежимным регулятором
с возможностью трёхрежимного регу­
лирования.
а) Центробежные грузы.
Держатель грузов регулятора закре­
плён на кулачковом валу ТНВД, а
грузы регулятора могут под дейст­
вием центробежной силы расхо­
диться, поворачиваясь на своих
осях, воздействуя на муфту регуля­
тора, и через неё на рейку ТНВД*
Муфта регулятора через серьгу
(силовой рычаг) 12 нагружена сила­
ми затяжки рабочих пружин.
б) Рычаги и детали регулятора.
После пуска двигателя регулятор
находится под воздействием стар­
товой пружины, а пружина мини­
мальной частоты вращения холо­
стого хода, как и другие рабочие
пружины регулятора, начинают ра­
ботать только после того, как цен­
тробежные силы грузов преодолеют
силу затяжки стартовой пружины.
При увеличении частоты вращения
грузы регулятора расходятся, воз­
действуя на муфту регулятора, под
действием центробежной силы гру­
зов муфта перемещается и через
силовой рычаг 10 , преодолевая со­
противление пружин регулятора,
перемещает рейку ТНВД. Кроме то­
го, направляющий рычаг 13 подви­
гается к силовому рычагу и стано­ Регулятор RLD-J. 1 - вал рычага управления, 2 - рабочие пружины регуля­
вится с ним как бы единым целым, тора, 3 - соединительная тяга рейки, 4 - рейка ТНВД, 5 - рычаг рейки, 6 - U-
исключая действие пружины и ша­ образный рычаг, 7 - кулачковый вал, 8 - кулачок крутящего момента,
рового шарнира. 9 - держатель грузов, 10 - центробежные грузы в сборе, 11 - муфта регу­
лятора, 12 - серьга натяжения пружины (силовой рычаг), 13 - пружина ми­
нимальной частоты вращения холостого хода, 14 - регулировочный винт,
15- регулировочный винт рабочих пружин регулятора, 16 - направляю­
щий рычаг, 17 - плавающий рычаг, 18 - регулировочный винт минималь­
ной частоты вращения холостого хода, 19 - регулировочный болт макси­
мальной частоты вращения холостого хода, 20 - поддерживающий рычаг,
21 - рычаг вала рычага управления, 22 - рычаг управления.

ты вращения холостого хода,

2 - рычаг управления, 3 - положение
максимальной частоты вращения,
4 - пружина, 5 - поддерживающий
рычаг, 6 - штифт, 7 - плавающий 1 - положение минимальной часто­ 1 - положение минимальной часто­
рычаг, 8 - направляющий рычаг, ты вращения холостого хода, ты вращения холостого хода,
9 - рейка ТНВД, 10 - увеличение по­ 2 - рычаг управления, 3 - положение 2 - рычаг управления, 3 - положение
дачи, 11 - пластина. максимальной частоты вращения, максимальной частоты вращения,
4 - плавающий рычаг, 5 - пластина, 4 - пружина, 5 - поддерживающий
При неработающем двигателе, ко­ 6 - рейка ТНВД, 7 - штифт. рычаг, 6 - штифт, 7 - плавающий
гда рычаг управления перемещает­ рычаг, 8 - направляющий рычаг,
ся на упор максимальной частоты Если рычаг управления продолжает 9 - пластина.
вращения,' он воздействует на на­ перемещаться в сторону увеличения
правляющий рычаг и через него на скоростного режима, то рейка пере­ В конструкции регулятора преду­
шаровой шарнир и затем на рейку ходит в положение максимальной смотрено изменение передаточного
ТНВД, переводя её в сторону увели­ нагрузки, которое ограничивается отношения рычага рейки в зависи­
чения подачи топлива. кулачком крутящего момента. мости от регулируемого скоростного

Ш а
146 Топливная система
режима. При регулировании мини­
мального режима холостого хода
центробежная сила грузов регуля­
тора мала, передаточное отношение
рычага также небольшое, что
уменьшает полный ход рейки. Если
центробежная сила грузов при уве­
личении частоты вращения также
увеличивается, то увеличивается
передаточное отношение рычага и,
соответственно, ход рейки.

ты вращения холостого хода,

2 - рычаг управления, 3 - положение
максимальной частоты вращения,
4 - рейка ТНВД.
Передаточное отношение рычага
на минимальном режиме холостого
хода:
Ц L
——К»—— = 1,1
U L g
Рычаги и детали регулятора RLD-J. 1 - рычаг управления, 2 - регулиро­
Передаточное отношение рычага при вочный винт минимальной частоты вращения холостого хода, 3 - соеди­
максимальной частоте вращения: нительная тяга рейки, 4 - рычаг рейки, 5 - U-образный рычаг, 6 - рычаг
l л, . l \ £ полной нагрузки, 7 - кулачок крутящего момента, 8 - центробежные грузы
-х— 6 в сборе, 9 - муфта регулятора, 10 - серьга натяжения пружины (силовой
h L ' рычаг), 11 - пружина минимальной частоты вращения холостого хода,
12 - регулировочный винт (и направляющая) рабочей пружины регулято­
ра, 13 - направляющий рычаг, 14 - рабочие пружины регулятора, 15 - пла­
вающий рычаг, 16 - пружина, 17 - поддерживающий рычаг, 18 - пластина,
19 - рычаг вала (рычага управления), 20 - регулировочный болт макси­
мальной частоты вращения холостого хода.
в) Пуск двигателя. При неработающем двигателе гру­
зы регулятора сведены (находятся
на минимальном радиусе), а пру­
жина минимальной частоты враще­
ния холостого хода и рабочие пру­
жины регулятора находятся в со­
стоянии первоначальной длины.
Если рычаг управления переводит­
ся на упор максимальной частоты
вращения, то поворачивается ры­
чаг вала рычага управления, и под
действием пружины 16 (см. рисунок
"Рычаги и детали регулятора RLD-
J") рейка переводится в сторону
увеличения подачи топлива. Одно­
временно рычаг рейки входит в паз
1 - грузы регулятора, 2 - пружина кулачка крутящего момента, и рей­
минимальной частоты вращения, ка ТНВД переходит в положение
3 - рычаг натяжения пружины, 4 - ку­ пусковой подачи, которая больше
лачок крутящего момента, 5 - рабо­ подачи топлива при полной нагруз­
чая пружина регулятора, 6 - на­ ке и ограничивается упором рейки.
правляющий рычаг, 7 - плавающий Это обеспечивает лёгкий пуск дви­
рычаг, 8 - рычаг вала, 9 - вал, 10 - по­ гателя. После пуска двигателя, ко­
ложение минимальной частоты гда рычаг управления возвращает­
вращения холостого хода, 11 - ры­ ся в положение минимальной час­
чаг управления, 12 - положение тоты вращения холостого хода,
максимальной частоты вращения, рейка переходит в положение по­
1 - соединение плавающего рычага, 13 - пружина, 14 - рейка ТНВД, 15 - уве­ дачи холостого хода, поскольку ры­
2 - рычаг осей, 3 - плавающий ры­ личение подачи, 16 - рычаг рейки, чаг рейки выходит из паза кулачка
чаг, 4 - соединение рычага. 17 - пусковая пружина. крутящего момента.

г) Регулирование минимальной час­
тоты вращения холостого хода.
минимальном частоты вращения,
3 - рычаг натяжения пружины, 4 - ку­
лачок крутящего момента, 5 - на­
правляющий рычаг, 8 - плавающий
рычаг, 7 - положение минимальной
частоты вращения холостого хода,
8 - рычаг управления, Э - положение
максимальной частоты вращения,
10 - пусковая пружина, 11 - рычаг
рейки.
После пуска двигателя, когда рычаг
управления переводится в положе­
ние минимальной частоты вращения
холостого хода, шарнир занимает
положение Q на плавающем рычаге.
Теперь частота вращения двигателя
уменьшается, центробежная сила
грузов также уменьшается до уровня
усилия затяжки пружины минималь­
1 , 3 - втулка, 2 - вал рычага остано­
ной частоты вращения холостого
хода. Вследствие плавающий рычаг ва, 4 - рейка ТНВД, 5 - рычаг оста­
нова, 6 - возвратная пружина, 7 - тя­
поворачивается около шарнира Q, а
рейка в сторону увеличения подачи га рейки ТНВД, 8 - направление
уменьшения подачи, 9 - рычаг.
топлива, предотвращая остановку
двигателя. Если частота вращения
двигателя повышается (сплошная
линия), то сила затяжки пружины
минимальной частоты вращения хо­
лостого хода снижается до уровня
центробежной силы грузов регуля­
тора, вытягивая рейку в сторону
уменьшения подачи, снижая тем
самым частоту вращения двигателя.
Таким образом, минимальная часто­
та вращения холостого хода стаби­
лизируется в точке, где имеет место
баланс между центробежной силой
грузов, стартовой пружиной и пру­
жиной минимальной частоты вра­
щения холостого хода. Во время ус­
тойчивой работы двигателя на ми­
нимальном режиме холостого хода
кулачок крутящего момента и рычаг
рейки находятся вне контакта между
собой.
13^
,10
э*.R D
г-9
14
а р/ i- 8
15 —
16"
ж щий рычаг, 11 - положение мини­
с н
1-
2 3
Топливная система
д) Регулирование величины подачи
топлива кулачком крутящего момен­
та на режиме полной нагрузки.
При увеличении нагрузки рычаг
управления переводится на упор
или в сторону максимальной часто­
ты вращения. Точка Р движется к
шарниру, а рейка в сторону увели­
чения подачи топлива. Одновре­
менно рычаг рейки упирается в ку­
лачок крутящего момента. При из­
менении * частоты вращения меха­
низм переключения перемещается в
осевом направлении, поскольку си­
ловой рычаг практически качается
вперёд-назад (на оси), а кулачок
крутящего момента поворачивается
на оси. Рычаг рейки проходит по не­
равномерному профилю кулачка
крутящего момента, перемещая
рейку и, следовательно, регулируя
расход топлива.
е) Остановка двигателя.
Для остановки двигателя рычаг
управления переводится в положе­
ние минимальной частоты вращения
холостого хода, выключатель
"зажигания" в положение АСС или
LOCK, а рычаг "STOP” на стороне
регулятора перемещается в сторону
останова, перемещая, в свою оче­
редь, рейку ТНВД в сторону выклю­
чения подачи.
ж) Корректор по давлению наддува.
12 1 - грузы регулятора, 2 - ось сило­
вого рычага, 3 - механизм переклю­
чения, 4 - пружина минимальной
частоты вращения холостого хода,
5 - рычаг натяжения пружины (си­
ловой рычаг), 6 - вал регулятора,
7 - рабочая пружина регулятора,
^-6 8 - направляющий рычаг, 9 - под­
держивающий рычаг, 10 - плаваю­
-5 мальной частоты вращения холо­
,.4 стого хода, 12 - рычаг управления,
13 - положение максимальной час­
тоты вращения,14 - рычаг рейки,
15 - рычаг полной нагрузки, 16 - ку­
лачок крутящего момента.
147
Корректор по давлению наддува ав­
томатически регулирует величину
топливоподачи на переходных ре­
жимах работы турбокомпрессора,
обеспечивая соответствие расходов
воздуха и топлива и, следователь­
но, обеспечивая полное сгорание
топливовоздушной смеси.
При работе
Ход штока корректора
по наддуву
При отсутст­
вии давления
наддува
Частота вращения, об/мин
При подаче управляющего давления
из впускного коллектора на диа­
фрагму корректора, шток "А" изме­
няет свое положение. В конечном
итоге, рейка ТНВД изменяет свое
положение, что показана на рисунке
"Схема работы корректора по дав­
лению наддува".
Схема работы корректора по дав­
лению наддува. 1 - давление (из
впускного коллектора), 2 - диа­
фрагма, 3 шток А, 4 - рычаг,
5 - пружина, 6 - U-образный рычаг,
7 - увеличение подачи топлива,
8 - рейка ТНВД, 9 - рычаг рейки
ТНВД, 10 - кулачок крутящего мо­
мента, 11 - шток В, 12 - корректор по
давлению наддува.
Р егулятор RQ
На некоторых моделях, как правило на
междугородних автобусах, с двигате­
лем 8DC9 применялись двухрежим­
ные регуляторы типа RQ.
Регулятор частоты вращения типа RQ
является двухрежимным или предель­
ным механическим регулятором, при­
чём последний регулирует только мак­
симальную частоту вращения. Держа­
тель грузов установлен на кулачковом
валу ТНВД, внутри каждого из двух
центробежных грузов установлены по
три пружины (наружная, средняя, внут­
ренняя). При увеличении частоты вра­
щения двигателя (и, соответственно,
кулачкового вала ТНВД) грузы расхо­
дятся и передают своё движение муф­
те и коленчатому рычагу.
Это движение передаётся затем через
вильчатое звено рейке ТНВД. Скоро­
стной режим устанавливается рыча­
гом управления, движение которого
через скользящий блок и направляю-
148 Топливная система
щий рычаг передаётся рейке ТНВД,
положение которой определяет вели­
чину цикловой подачи топлива.
1. Механизм изменения передаточно­
го отношения рычага рейки.

1 - положение прекращения подачи,

2 - положение максимальной пода­
чи, 3 - рейка ТНВД, 4 - холостой ход,
5 - максимальная подача, 6 - рычаг,
7 - скользящ ий блок, 8 - направ­
ляю щ ий рычаг.
При изменении угла поворота рыча­
га управления в регуляторе типа RQ
скользящий блок (ползун), соеди­
нённый с направляющим рычагом, Регулятор RQ. 1 - рейка ТНВД, 2 - тяга, 3 - рычаг управления, 4 - направ­
скользит, изменяя положение цен­ ляющий рычаг, 5 - скользящий блок, 6 - внутренний управляющий рычаг,
трального шарнира и, следователь­ 7 - ось рычага, 8 - направляющий шток, 9 - ползун, 10 - скользящий на­
но, передаточное отношение рычага правляющий болт, 11 - серьга, 12 - ось серьги, 13 - болт, 14 - груз,
рейки. 15 - держатель грузов, 16 - втулка, 17 - фетровое кольцо, 18 - кулачковый
2. Состояние при изменении переда­ вал, 19 - демпфер, 20 - нижнее седло пружин, 21 - внутренняя пружина,
точного отношения рычага рейки. 22 - центральная пружина, 23 - пружина холостого хода, 24 - верхнее сед­
ло пружин.
3. Пуск двигателя и регулирование ложение рейки и, следовательно,
минимальной частоты вращения хо­ устойчивая работа двигателя на
лостого хода. этом режиме, обеспечивается не­
При неработающем двигателе грузы большим передаточным отношени­
регулятора под действием пружин ем рычага рейки 1:1,4.
установлены на минимальном ра­ 4. Увеличение частоты вращения.
диусе. Если в этом положении пол­
ностью нажать на педаль акселера­
тора, то скользящий блок в направ­
ляющем рычаге, непосредственно
соединённый с рычагом управления
(как шарнир), опускается вниз, и
рейка ТНВД перемещается на упор
максимальной (пусковой) подачи то­
плива, что обеспечивает быстрый
пуск двигателя.

1 - центральная пружина, 2 - внут­

Холостой ход Максимальный ренняя пружина, 3 - нижнее седло
пружин.
режим
1 - ры чаг управления, 2 - рейка При нажатии на педаль акселерато­
ТНВД, 3 - управляю щ ий рычаг, ра рычаг управления перемещается
4 - крепление рейки ТНВД, в сторону увеличения частоты вра­
5 - скользящ ий блок. щения, скользящий блок смещается
вниз, и рейка ТНВД перемещается в
На минимальной частоте вращения сторону увеличения подачи топли­
холостого хода центробежная сила ва. В соответствии с этим частота
грузов мала, и необходимости в 1 - направляющ ий рычаг, 2 - серьга, вращения двигателя увеличивается,
большом передаточном отношении 3 - управляющ ий рычаг, 4 - пружина также увеличивается центробежная
рычага нет. При увеличении частоты холостого хода. сила грузов, седло центральных
вращения передача движения гру­ пружин поднимается, увеличивая
зов регулятора рейке должна быть После пуска двигателя рычаг управ­ силу их сжатия, что обусловливает
более "чувствительной". Например, ления переводится в положение ми­ баланс скоростного режима. На ре­
если подъём грузов на минимальной нимальной частоты вращения холо­ жиме максимальной частоты вра­
частоте вращения равен 1 мм, то стого хода при отпускании педали щения при максимальной нагрузке
при передаточном отношении 1:1,4 акселератора. Регулирование ми­ обе центральные пружины полно­
перемещение рейки составит 1,4 мм, нимальной частоты вращения холо­ стью сжаты, и грузы регулятора на­
в то время как на максимальном ре­ стого хода обеспечивается наруж­ ходятся на минимальном радиусе
жиме передаточное отношение со­ ными пружинами, установленными в вращения (то есть не могут преодо­
ставит 1 :2 ,8 . грузах регулятора. Стабильное по- леть силу сжатия рабочих пружин).

5. Регулирование максимальной час­
тоты вращения холостого хода.
ъ lo l iiiiiiiniitumi)
Топливная система 149
- это устройство, которое обусловли­ Р егулятор подачи
вает ограничение максимальной цик­ то пл и ва RED-III
ловой подачи и, следовательно, вы­
брос чёрного дыми с ОГ двигателя.
J

Скользящий
блок

Если частота вращения двигателя

на номинальном режиме начинает
увеличиваться в результате умень­
шения нагрузки, то центробежная
сила грузов регулятора преодолева­
ет сопротивление рабочих пружин,
грузы расходятся и перемещают
муфту регулятора и скользящий
блок как шарнир, в результате чего
рейка I НВД переводится в сторону
уменьшения подачи топлива.
6 . Дополнительные устройства,
а) Остановка двигателя ручным ос­
тановочным рычагом
1 - рейка ТНВД, 2 - шток, 3 - пружина.
7. Корректор по давлению наддува.
чаг, 6 - остановочный рычаг, 7 - ре­
гулировочный болт.
Остановочный рычаг, который ис­
пользуется в механическом регуля­
торе частоты вращения типа RQ,
срабатывает при переводе на упор
"СТОП", переводя рейку ТНВД в по­
ложение нулевой подачи топлива,
б) Демпферная пружина.
При очень быстром изменении час­
тоты вращения рейка ТНВД может
по инерции перейти положение ми­
нимальной частоты вращения холо­
стого хода и вызвать остановку дви­
гателя. Это обстоятельство предот­
вращается демпферной пружиной.
в) Ограничитель дымления.
При работе двигателя на режиме
полной нагрузки в цилиндры двига­
теля впрыскивается большое коли­
чество топлива, что может вызвать
дымление. Ограничитель дымления
Регулятор RED-III. 1 - корпус,
2 - датчик положения рейки ТНВД,
3 - крышка, 4 - корпус обмотки,
5 - электропривод, 6 - тяга, 7 - рычаг
останова двигателя, 8 - ротор дат­
чика частоты вращения.
На некоторых модификация уста­
новлен полностью электронный ре­
гулятор, имеющий обозначение
RED-III. В системе управления нет
жесткой кинематической связи меж­
ду педалью акселератора и ТНВД.
Степень нажатия педали акселера­
тора, определяется датчиком поло­
При резком нажатии на педаль ак­ жения педали. Данные от датчика
селератора рейка ТНВД может пе­ поступают в блок управления, после
рейти в положение увеличенной по­ чего происходит управление ТНВД.
дачи топлива, а двигатель выйти за По сигналам от электронного блока
предел дымления по внешней ха­ управления, электропривод 5 пере­
рактеристике. Для предотвращения мещает корпус обмотки 4, в резуль­
этого устанавливается ограничитель тате, через тягу 6 изменяется поло­
дымления, который представляет жение рейки ТНВД. Датчик 2 положе­
собой подпружиненный упор, даю­ ние рейки ТНВД посылает сигнал в
щий возможность перевести рейку в электронный блок управления о зна­
положение пусковой подачи. чении перемещении рейки, реализуя
обратную связь (замкнутый контур).
Рычаг 7 останова двигателя связан
с тросом останова, выведенным не­
посредственно в кабину двигателя.
Корректор по давлению наддува ав­
томатически регулирует величину
топливоподачи на переходных ре­
жимах работы турбокомпрессора, В систему управления заложена
обеспечивая соответствие расходов функция самодиагностики, позво­
воздуха и топлива и, следователь­ ляющая определить возникшую в
но, обеспечивая полное сгорание процессе эксплуатации неисправ­
топливовоздушной смеси. ность. Коды неисправностей считы­
При увеличении частоты вращения ваются с помощью сканера либо по
двигателя внутри впускного коллек­ индикатору на комбинации приборов
тора повышается создаваемое тур­ (flash code).
бокомпрессором давление наддува.
Когда давление наддува выше не­
А в том атическая муф та
обходимого для данного режима, опереж ения в п р ы ска
диафрагма внутри корректора тол­ Промежуток времени между началом
кает шток с упором рейки, что пре­ впрыскивания топлива в цилиндр и
дотвращает увеличение цикловой его воспламенением называют перио­
подачи топлива до момента дости­ дом задержки воспламенения. Период
жения баланса между расходами задержки воспламенения по времени
воздуха и топлива. практически не зависит от частоты
150 Топливная система
вращения двигателя, но изменяется При работе двигателя грузы создают Между пальцами грузов и осями
по углу поворота коленчатого вала. центробежную силу, действующую фланца установлены пружины.
Если угол опережения зажигания бу­ против усилия пружин. Когда частота Вращение от двигателя передается
дет постоянным, то при изменении вращения двигателя увеличивается, с через фланец на оси фланца, грузы,
частоты вращения двигателя он не определенного момента центробеж­ держатель грузов и далее на кулачко­
будет оптимальным на всех частотах ная сила грузов преодолевает усилие вый вал ТНВД.
вращения. Чтобы обеспечить опти­ пружин и грузы начинают расходиться. При низкой частоте вращения двига­
мальные величины угла опережение Это перемещение заставляет вра­ теля центробежной силы, действую­
впрыска на всех частотах вращения щаться эксцентриковые кулачки вокруг щие на грузы, малы и недостаточны
на валу ТНВД устанавливается авто­ свих осей вращения, изменяя тем са­ для преодоления усилия предвари­
матическая муфта, которая сама из­ мым угловое положение корпуса муф­ тельного сжатия пружин.
меняет угол опережения впрыска со­ ты и кулачкового вала ТНВД.
гласно частоте вращения двигателя.
1. Муфта типа SPG. Ось фланца
Муфта опережения приводится от вала Начальное
воздушного компрессора. Держатель положение
грузов установлен непосредственно на регулирования
Палец
носке кулачкового вала I НВД. В корпус держателя
муфты запрессованы два пальца, на груза
которые устанавливаются малые экс­
центриковые кулачки. На внешние ок­
ружности малых эксцентриковых кулач­ Диапазон
регулирования Низкая частота вращения
ков устанавливаются большие эксцен­
триковые кулачки. На внешние окруж­ Направление
ности больших эксцентриковых кулач­ вращения
ков устанавливается держатель грузов. Диапазон
Вращение корпуса муфты через паль­ регулирования
цы и кулачки передается на держатель
грузов и вал ТНВД.
В держателе грузов установлены два
груза, соединенные через горизонталь­
ные пальцы пружинами, которые удер­
живают грузы в сведенном состоянии
при неработающем двигателе. Конечное \ Высокая частота вращения
положение
Держатель грузов регулирования
Когда частота вращения повышается,
центробежная сила начинает повора­
Максимальный угол опережения дости­ чивать грузы против усилия пружины
гается в тот момент, когда грузы вста­ около пальца держателя грузов. Кри­
нут в упор в стенки корпуса муфты. волинейная поверхность грузов зада­
2. Муфта типа SA. ет закон изменения угла опережения
Два центробежных груза муфты име­ впрыска в зависимости от частоты
ют по отверстию на одном конце. В вращения двигателя. При уменьшении
эти отверстия входят пальцы держа­ частоты вращения движение подвиж­
Палец
теля грузов. Оси фланца касаются ных частей муфты идет в обратном
криволинейных поверхностей грузов. направлении. '

Крышка

Держатель грузов

Корпус муфты

Пружины грузов

\ Эксцентриковый кулачок (большой)

Эксцентриковый кулачок (малый)

Автоматическая муфта опережения впрыска SPG.

 Топливная система 151
3. Муфта типа SP.
Держатель грузов
Два груза установлены и закреплены
на пальцах корпуса муфты. С другой Палец яМ
стороны муфты к ее фланцу крепится
ТНВД. Фланец имеет профилирован­
ную криволинейную поверхность, на
которую опирается ролики, установ­
ленный на пальце груза. Между гру­
зами и фланцем установлены пружи­ Корпус муфты
ны. Принцип регулирования у муфты
SP такой же, как у муфты SA. Ось фланца
Криволинейная
Палец п РУжина Фланец ''у поверхность грузов
корпуса \ _____ у / Ролик
муфты L Г_ру з
Фланец
Пружина

Автоматическая муфта опережения впрыска SA.

Сальник Сторона
, ТНВД
Пружина

Уплотнительное кольцо

Фланец Крышка

Т оп л и во по д ка чи в а ю щ и й
насос
Топливоподкачивающий насос порш­ Седло пружины
невого типа обеспечивает подачу топ­ Корпус муфты
лива в ТНВД. На входе в топливопод­
качивающий насос установлен сетча­ Автоматическая муфта опережения впрыска SP
тый фильтр, который задерживает
крупные частицы грязи. На корпусе Рукоятка
топливоподкачивающего насоса уста­
новлен ручной топливопрокачиваю­ Корпус прокачивающего насоса
щий насос, который предназначен для
первичного заполнения системы топ­ Уплотнение
ливом и удаления из системы воздуха.
Когда толкатель (В) и поршень (С) Корпус
поднимаются эксцентриком кулачково­ подкачивающего насоса Пружина
го вала (А), топливо из приемной ка­
меры через обратный клапан (D) по­
ступает в напорную камеру. Обратный клапан
Обратный ход поршня (С) осуществ­ (выпуск) Обратный клапан (впуск)
ляется под действие пружины (Е), при
этом топливо из напорной камеры те­
чет к ТНВД. В это время давление в
приемной камере падает и открывает­
ся обратный клапан (F), начинается
заполнение камеры топлив. Когда
давление в топливном фильтре или
ТНВД превышает определенный уро­ Сетчатый фильтр
вень, пружина (Е) не может вернуть К топливному
поршень (С) к его первоначальному фильтру От топливного бака
положению, подача топлива прекра­
щается. Топливоподкачивающий насос типа KD, насос КЕ22АС имеет небольшие
конструктивные отличия.
Муфта п р ивод а ТНВД
На двигателях 6D2, D6 A, D8A муфта Крестовина муфты На двигателях 6D4 муфта привода
привода ТНВД передает вращение от ТНВД передает вращение от шестер­
коленчатого вала воздушного ком­ Ведущая ни привода установленной на проме­
прессора на муфту опережения впры­ полумуфта
жуточном валу. Вал опирается на два
ска. Муфта привода имеет гибкие пла­ подшипника установленных в корпусе.
стины, которые компенсируют несоос- Коленчатый Смазка подшипников осуществляется
ность коленчатого вала компрессора и ;5еал воздушного моторным маслом через подводящий
кулачкового вала ТНВД, что устраняет компрессора канал. Сальник установлен в задней
нерасчетные нагрузки на вал ТНВД. части корпуса. Внутри корпуса разме­
Муфта привода ТНВД имеет устройст­ щен ротор датчика частота вращения.
во регулирования установочного угла
опережения впрыска. Стяжной болт
152 Топливная система

1 - подшипник, 2 - подводящий ка­

нал моторного масла, 3 - подшип­
Конец подачи,
ник, 4 - сальник, 5 - к муфте, 6 - вал начало заполнения
привода, 7 - ротор датчика частоты
вращения, 8 - корпус, 9 - отводящий Система работы топливоподкачивающего насоса.
канал моторного масла, 10 - шес­
терня привода.

Система управления
углом опережения впрыска
Данная система предназначена для
регулирования угла опережения впры­
ска топлива в зависимости от пара­
метров состояния двигателя. В элек­
тронный блок управления углом опе­
режения впрыска поступают сигналы
от датчика частоты вращения колен­
чатого вала двигателя, датчика поло­
жения рейки ТНВД, датчика темпера­
туры охлаждающей жидкости. Блок
управления сравнивает действитель­
ное значение угла опережения впры­
ска с требуемым и осуществляет его
корректировку, управляя работой гид­
равлического клапана. В результате
изменяется угол опережения впрыска Л А М Л
топлива. >13
Данная система включает в себя сле­
дующие функции:
- Управление углом опережения за­
жигания;
- Определение экономичности ре­
tfkalP"
►13
жима движения и вывод на дисплей;
- Диагностика системы;
- Аварийный режим движения.
Блок управления выполняет самоди­ Система управления углом опережения впрыска. 1 - датчик угла опереже­
агностику системы, и в случае выяв­ ния впрыска, 2 - клапан управления углом опережения впрыска, 3 - дат­
ления неисправностей в ходе эксплуа­ чик положения рейки ТНВД, 4 - датчик температуры охлаждающей жидко­
тации автомобиля, сообщает об этом, сти, 5 - датчик частоть! вращения, 6 - сигнал угла опережения (опереже­
зажигая на комбинации приборов ин­ ние/запаздывание), 7 - частота вращения, 8 - положение рейки ТНВД,
дикатор данной системы. В память 9 - блок управления, 10 - индикатор неисправности, 11 - комбинация при­
блока заносятся диагностические ко­ боров, 12 - муфта опережения впрыска, 13 - к масляному поддону, 14 - из
ды, которые могут быть считаны через масляной магистрали
данный индикатор.
Автоматическая муфта опережения
впрыска состоит из элементов приве­ Масло
денных на сборочном рисунке. из магистрали
При остановленном двигателе грузы
прижимаются друг к другу посредст­
вом пружин. При запуске двигателя, из
масляной магистрали в штуцер пода­
ется моторное масло под давлением,
которое поступает в полость сооб­
щенной с втулкой. Конусная часть
втулки действует на грузы, в резуль­
тате чего они раздвигаются.
Клапан управления углом опережения
впрыска, регулирует давление пода­
ваемое в полость подвижной втулки
муфты опережения впрыска через
порт "А”. Подача масла осуществля­
ется через вход “Р". Через выход "R" 1 - корпус, 2 - давление масла, Схема работы при увеличении час
осуществляется возврат моторного 3 - груз, 4 - втулка. тоты вращения.
 Топливная система 153
масла в масляную магистраль. Дав­
ление регулируется в зависимости от
параметром двигателя. Блок управле­
ния подает сигналы на электромаг­
нитные клапана, которые управляют
положением клапана (золотника), за­
дающим давление.

Схема управления углом опережения впрыска.

1 - клапан, 2 - вход моторного масла

(порт "Р"), 3 - возврат моторного мас­
ла (порт "R"), 4 - подача масла в муф­
ту опережения впрыска (порт "А"),

Топливная форсунка
1. Форсунка с одной пружиной.
Топливная форсунка имеет иглу рас­
пылителя, которая управляется одной
пружиной и давлением топлива.
Топливо под высоким давлением по­
дается в форсунку из насосной секции
ТНВД. После достижения давления
топлива, достаточного для преодоле­
ния усилия затяжки пружины иглы, иг­
ла начинает отход от седла распыли­
теля и топливо поступает в цилиндр.
Игла распылителя смазывается про­
текающим через прецизионную пару
иглы и корпуса распылителя топли­ Автоматическая муфта угла опережения впрыска с электронным управ­
вом. Протекшее топливо собирается в лением. 1 -датчик углаопережения впрыска, 2 - корпус, 3 - сальник,
дренажной трубке и сливается в топ­ 4 - подшипник, 5- датчик частоты вращения, 6 - крышка, 7 - эксцентрик
ливный бак.
Предварительный натяг пружины иглы 12 - груз, 13 - пружина, 14 - седло пружины.
распылителя (давление начала впры­
ска) регулируется регулировочным
винтом.
№1, 8 - эксцентрик №2, 9 - ступица, 10 - фланец, 11 - ось пружины,
1 - колпачковая гайка, 2 - регули­
ровочный винт, 3 - контргайка,
4 - пружина №2, 5 - установочный
винт, 6 - штанга №2, 7 - проставка,
8 - пружина №1, 9 - штанга №1,
10 - гайка распылителя, 11 - корпус
распылителя, 12 - игла распылите­
ля, 13 - регулировочная шайба
предварительного подъема,
14 - корпус форсунки, 15 - регули­
ровочная шайба начала подъема
иглы, 16 - установочный штифт,
17 - от топливного насоса, 18 - к
дренажной трубке, 19 - уплотни­
тельная шайба.
2. Форсунка с двумя пружинами.
Топливная форсунка имеет иглу рас­
пылителя, которая управляется двумя
пружинами и давлением топлива.
Топливо под высоким давлением по­
дается в форсунку из насосной секции
ТНВД. После достижения давления
топлива, достаточного для преодоле­
ния усилия затяжки пружины №1 иглы,
игла начинает отход от седла распы­
лителя (предварительный подъем).
По мере роста давления подводимого
топлива, преодолевает усилие затяж-
154 Топливная система

Электродвигатель троса отключения двигателя

холостым ходом
(’’ручной газ”)

холостого хода Возвратная

пружина^

Трос отключения двигателя

Трос акселератора

Рычаг холостого хода ‘ 1Рычаг акселератора

Система управления двигателем Hyundai D6A, ОБА и Mitsubishi 6D2, 8DC10, 8DC11 выпуска с 1990 года.
ки пружины №2 и игла выходит на Водоотделитель дали акселератор рычаг ТНВД воз­
полный подъем, скорость подачи топ­ Водоотделитель центробежного типа вращается в положение минимально­
лива в цилиндр резко повышается. отделяет воду от топлива, используя го холостого хода под действием воз­
Игла распылителя смазывается про­ разность в удельном весе воды и то­ вратной пружины.
текающим через прецизионную пару плива. Вращением регулятора троса холосто­
иглы и корпуса распылителя топли­ Топливо на входе в водоотделитель, го хода можно изменять частоту вра­
вом. Протекшее топливо собирается в разгоняется и закручивается. Вода, как щения минимального холостого хода с
дренажной трубке и сливается в топ­ более тяжелая субстанция, отбрасыва­ места водителя не нажимая на педаль
ливный бак. ется на стенки водоотделителя и скап­ акселератора.
Предварительный натяг пружин иглы ливается внизу канистры водоотдели­ На моделях распространены несколь­
распылителя (давление начала впры­ теля. Топливо, освобожденное от воды, ко схем остановки двигателя, отли­
ска) регулируется прокладками и ре­ поступает на подкачивающий насос из чающихся наличием или отсутствием
гулировочным винтом. верхней части водоотделителя. электропривода останова. На моделях
Красный поплавок следует за уровнем с электроприводом выключатель
Топливный фильтр воды в водоотделителе, позволяя ви­ стартера связан с рычагом останова
Топливный фильтр отделяет воду и зуально проверить количество соб­ двигателя тросом остановки через
грязь от топлива, подаваемого топли­ ранной воды. электропривод троса. Подача топлива
воподкачивающим насосом из топ­ в двигатель прекращается при пере­
ливного бака. Топливный фильтр для воде ключа выключателя стартера в
грузового автомобиля патронного ти­ К подкачивающему положение "АСС". На рисунке приве­
па, что обеспечивает максимальную насосу дена принципиальная схема управле­
простоту' замены фильтрующего эле­ ния электродвигателем останова.
мента. *
Предохранитель
F5
Ю т топливного
бака
в о -
Аккумуляторная
к ТНВД • Поплавок батарея

-- База
топливного
фильтра
OFF
В в S МА ME Е
О U—о
и
STOP
Тросы управления ON ОО о о
От топли­ двигателем HI ОО О о
во подкачи
START О Q О О о
Система управления двигателем изме­ Выключатель стартера Электродвигатель
вающего няет как режим работы двигателя, так и .____________________________ останова
насоса
обеспечивает останов двигателя.
Педаль акселератора (управления по­ На моделях с электронным регулято­
Фильтрующий дачей топлива) связана с рычагом ром (RED-III) частота вращения холо­
элемент управления регулятором ТНВД по­ стого хода регулируется автоматиче­
средством троса акселератора. При ски. Однако предусмотрена возмож­
нажатии на педаль акселератора ры­ ность и ручного управления. Для этого
чаг управления регулятором переме­ необходимо вытащить регулятор и за­
щается в направлении увеличения тем вращением установить необходи­
подачи топлива. При отпускании пе­ мую частоту.
 Топливная система 155

Система управления двигателем (Mitsubishi 602, 6D4 с регулятором RFD модели выпуска с 1992 года).
156
Система управления двигателем (Mitsubishi 6D2, 6D4 с регулятором RED-III).
Проверки и регулировки
топливной системы
Поскольку привод ТНВД на двигателях
6D2, D6A, D8A осуществляется от колен­
чатого вала воздушного компрессора,
важно правильно установить
(синхронизировать с коленчатым валом
двигателя) привод компрессора. Ниже
для справок, предваряя процедуру про­
верки и регулировки собственно угла
опережения впрыска, приводится описа­
ние процедуры установки воздушного
компрессора на примере двигателя 6D2.
Снятие и установка
воздушного компрессора
1. Проверните коленчатый вал до со­
вмещения метки " 1/ 6 " на периферии
маховика с указателем в смотровом
окне картера маховика. Это даст по­
ложение ВМТ поршней 1 и 6 цилинд­
ров. Если при этом зазоры в клапанах
первого цилиндра есть, то поршень
первого цилиндра будет в ВМТ такта
сжатия, если нет - проверните колен­
чатый вал на один оборот.
2. Снимите пробку картера маховика.
Картер
Отверстие маховика
под
Топливная система
Управление холостым ходом
3. Вставьте болт (М10 х 1.5 длиной Примечание: если метки шестерни
100 мм) с задней части картера махо­ топливного насоса и паразитной
вика для поддержки воздушного ком­ шестерни С будут сдвинуты на один
прессора. Используя болт как направ­ зуб, то примерно половина проекции
ляющую, установите воздушный ком­ пластины датчика будет скрыта.
прессор в посадку картера маховика.
В положении, где зубья шестерен топ­ Снятие и установка корпуса
ливного насоса и паразитной шестер­ привода ТНВД (6D4)
ни "С" коснулись друг друга, совмести­ 1. После снятия ТНВД, снимите корпус
те метку (линия) на задней пластине с привода насоса.
меткой на зубе шестерни топливного
насоса и затем задвиньте воздушный
компрессор до полной посадки.
1 - датчик частоты вращения,
2 - масляная трубка, 3 - корпус при­
вода насоса.
компрессор, 3 - метка на топливном
насосе, 4 - метка на задней плите, 2. Установите корпус привода насоса,
5 - топливный насос, 6 - паразитная а) Поверните коленчатый вал, что­
шестерня "С", 7 - болт (М10 х 1.5 бы установить поршень цилиндра
длиной 100 мм). №1 в положение ВМТ такта сжатия.
4. Просмотрите в отверстие под проб­
ку и убедитесь в том, что проекция
пластины датчика помещена в центре
отверстия под пробку и затем закре­
пите воздушный компрессор. Если
нет, снимите воздушный компрессор и
выполните операции пункта (3) снова.
5. После установки воздушного ком­
прессора затяните пробку.
б) Совместите метку ротора датчика
частоты вращения с меткой на шес­
терне привода ТНВД.
Место установки пробки
 Топливная система 157
в) Установите датчик частоты вра­ б) При сборке обратите внимание на
щения. установку сальника. Установите
сальник в корпус привода, как пока­
зано на рисунке.

3. Разборка, проверка и сборка(при

необходимости), П роверка и р егул и ровка
а) При разборке и проверке руково­ в) Совместите метку шестерни при­ уста н о в о чн о го угла
дствуйтесь рисунком вода ТНВД с меткой на валу приво­
"Последовательность разборки и да и установите шестерню привода
опереж ения в п р ы ска
проверки корпуса ТНВД". ТНВД. Установочный угол опережения
впрыска двигатели Hyundai:: '
D6AV, D 6AC ................12° ± Г до ВМТ
9 Износ, повреждение D8AB, D8AY, D8AX...13° ± Г до ВМТ
Установочный угол опережения
впрыска двигатели Mitsubishi выпуска
до 1995 года:
6D22 с механической муфтой угла
опережения впрыска...'... 10° до ВМТ
6D22-T2 с электронной муфтой уг­
ла опережения впрыска:
О об/мин.............................9° до ВМТ
500 об/мин.......................11° до ВМТ
6D22-T6 с механической муфтой
10 угла опережения впрыска ..................
Износ
..............................................13° до ВМТ
6D22- 16 с электронной муфтой уг­
ла опережения впрыска:
О об/мин...........................11° до ВМТ
500 об/м ин.......................13° до ВМТ
6D4 с механической муфтой угла
11 Износ, повреждение опережения впрыска.... . 6° до ВМТ
Установочный угол опережения
впрыска двигатели Mitsubishi выпуска
с 1995 года:
6D22........................................5° до ВМТ
6 D 4 .........................................6° до ВМТ
Последовательность разборки и проверка корпуса привода ТНВД (6D4). Примечание: под электронной муф­
1 - стопорная гайка, 2 - стопорная шайба, 3 - шестерня привода ТНВД, той угла опережения впрыска пони­
4 - проставка, 5 - стопорное кольцо, 6 - вал привода, 7 - проставка, 8 - ро­ мается муфта с системой управле­
тор датчика частоты вращения, 9 - подшипник, 10 - сальник, 11 - подшип­ ния углом опережения впрыска.'
ник, 12 - корпус привода. 1. (Модели с механическим регулято­
ром) Прокрутите коленчатый вал
больше чем на 180° в направлении
нормального вращения до совмеще­
ния репера на картере маховика с
нужной угловой меткой на маховике.

Примечание: если двигатель вра­

щать е обратном направлении, то
автоматическая муфта опережения
впрыска может встать в положение
опережения впрыска, чтобы этого не
произошло, для сброса созданного
или остаточного опережения нужно
провернуть коленчатый вал двига­
теля не менее, чем на 180 ° в на­
правлении нормального вращения.
158 Топливная система
2. Проверьте установочный угол опе­ Проверка и регулировка ми­
режения впрыска. нимальной и максимальной
Модели с системой управления углом частоты вращения холостого
опережения впрыска
Убедитесь, что установочная метка, хода
расположена, как показано на рисун­ Примечание:
ке. Если ее расположение не соответ­ - Никогда не изменяйте положение
ствует указанному, то поверните по винта ограничения максимальной
часовой стрелке коленчатый вал на подачи топлива.
два оборота и проверьте положение - Убедитесь в том, что двигатель
метки. При необходимости, ослабьте не будет останавливаться или рыс­
болт показанный на рисунке, для кать, когда рычаг управления пода­
сброса остаточного давления мотор­ чей топлива будет быстро возвра­
ного масла в автоматической муфте щен из положения полной подачи в
угла опережения впрыска и снова положение холостого хода. Если
проверьте положение данной метки. двигатель глохнет или работает
неровно, отрегулируйте ТНВД.
- Держите двигатель на частоте
вращения максимального холосто­
го хода минимально достаточное
для проведения измерений время.
1. Частота вращения минимального
холостого хода.
Убедитесь в том, что рычаг управле­
ния подачей топлива находится в кон­
такте с винтом минимального холосто­
го хода. Измерьте частоту вращения
минимального холостого хода и срав­
ните с данными спецификации. При
необходимости отрегулируйте частоту
вращения поворотом винта мини­
Модели с механическим регулятором мального холостого хода.
Если репер на корпусе ТНВД со­
вмещен в положении коленчатого Частота вращения минимального
вала по пункту (а) с меткой (линией) холостого хода................... 500 об/мин
на корпусе муфты опережения, ус­
тановочный угол в норме.
Регуляторы RFD и RSV. 1 - винт ог­
раничения максимальной частоты
вращения, 2 - рычаг управления
3. Если репер и метка на муфте не сов­ частотой вращения, 3 - винт огра­
падают, ослабьте болты ведущей по- ничения минимальной частоты
лумуфты привода ТНВД и проверните вращения, 4 - винт минимального
холостого хода, 5 - винт ограниче­
вал ТНВД до совмещения меток. '
ния полной подачи топлива, 6 - ры­
чаг регулятора.
Примечание: не ослабляйте другие 1 - винт ограничения максимальной
болты муфты привода ТНВД, кроме частоты вращения, 2 - рычаг управ­
болтов ведущей полумуфты. ления частотой вращения, 3 - винт
4. Затяните болты крепления ведущей ограничения минимальной частоты
полумуфты. Проверните вал двигате­ вращения, 4 - винт минимального
ля на два оборота и проверьте со­ холостого хода, 5 - винт ограниче­
вмещение метки на муфте опереже­ ния полной подачи топлива, 6 - ры­
ния и репера на ТНВД. чаг регулятора.
ный болт максимальной частоты
вращения, 2 - регулировочный болт
частоты вращения холостого хода,
3 - рычаг управления.
2. Частота вращения максимального
холостого хода.
Запустите двигатель и переведите
рычаг управления подачей топлива в
положение полной подачи (упор в
винт ограничения полной подачи). Из­
мерьте частоту вращения максималь­
ного холостого хода и сравните с дан­
ными спецификации. При необходи­
мости отрегулируйте частоту враще­
ния поворотом винта максимального
холостого хода.
Частота вращения максимального
холостого хода:
Mitsubishi модели до 1995 года
выпуска................. 2480 - 2520 об/мин
Mitsubishi 6D2 с механическим регу­
лятором с модели с 1995 года
выпуска................. 2580 - 2620 об/мин
Прокачка топливной системы
(удаление воздуха из системы)
1. Ослабьте дренажную пробку топ­
ливного фильтра.
2. Поворотом против часовой стрелки
кнопки прокачивающего насоса осво­
бодите шток насоса.
3. Качайте шток насоса вверх и вниз
до прекращения выхода с топливом
пузырей воздуха.
4. Затяните дренажную пробку.
5. Еще несколько раз покачайте шток
насоса и заверните кнопку штока.
Примечание: вытрите пролитое то­
пливо.
6 . Прокрутите двигатель стартером
для удаления воздуха из ТНВД и топ­
ливных трубок.
Примечание: не давайте стартеру
работать больше 15 секунд.

Топливный фильтр
Снятие, замена и установка
Для снятия топливного фильтра ис­
пользуйте ленточный ключ. При уста­
новке заверните топливный фильтр до
касания уплотнительного кольца с
кронштейном фильтра и доверните
рукой на 0,75 -1 оборот.
Ленточный
ключ
Примечание:
- На отдельных модификациях дви­ пробку и слейте воду, при этом полно­
гателя может быть установлен стью выворачивать сливную пробку Снятие и установка форсунки (тип 1).
сдвоенный топливный фильтр.
- Перед установкой новой канист­
ры фильтра смажьте прокладку
чистым моторным маслом.
- После запуска двигателя убедитесь
в отсутствии утечек топлива.
Трещины,
повреждение
резьбы
Повреждение,
засорение
2 Деформация
Замена фильтрующего элемента
(тип 1). 1 - центральный болт,
2 - корпус топливного фильтра,
3 - пружина, 4 седло пружины,
5 - фильтрующий элемент, 6 - крон­
штейн топливного фильтра.
Топливная система 159
20 - 25 Форсунки
Снятие и установка
Снятие деталей осуществляется в по­
следовательности указанной на ри­
сунках. Установка осуществляется в
обратной последовательности
Замена фильтрующего элемента
(тип 2). 1 - топливный фильтр,
2 - кронштейн топливного фильтра.
Водоотдел ител ь
Если в прозрачном окне канистры во­
доотделителя появилась красная по­
лоса, немедленно ослабьте сливную
нет необходимости. 1 - дренажная трубка, 2 - трубка вы­
сокого давления, 3 - форсунка,
4 - уплотнительное кольцо, 5 - уп­
лотнительная шайба.
Примечание: затягивайте болты
Красная полоса крепления форсунки поочередно и по­
Поплавок немногу за один раз.
.1 3 Нм
Сливная пробка
Примечание: после дренажа, затяни­
@
те сливную пробку, прокачайте топ­ 1 5 -2 0 Нм
ливную систему.
29 Нм
База
кольцо
Завихритель
и экран
Поплавок
Канистра
Гайка
Уплотнительное Снятие и установка форсунки (тип 2).
Сливная 1 - дренажная трубка, 2 - трубка вы­
пробка сокого давления, 3 - форсунка,
4 - уплотнительное кольцо, 5 - уп­
Пример водоотделителя. лотнительная шайба.
160 Топливная система
П роверка и очистка
1. Очистка.
После мойки распылителя в дизель­
ном топливе или специальном рас­
творителе удалите остатки углерод­
ных отложений с корпуса и иглы рас­
пылителя в соответствии со следую­
щими процедурами.
Примечание: никогда не распаривай­
те корпус и иглу распылителя - это
прецизионная пара.
а) Выньте иглу из корпуса и прочис­
тите запорный конус иглы деревян­
ным бруском из твердого дерева
(бук, дуб).

б) Стальной калиброванной прово­

локой прочистите сопловые отвер­
стия. Используйте проволоку с раз­
мером немного меньшим диаметра
соплового отверстия (диаметры со­
пловых отверстий указаны в
Снятие и установка форсунки Разборка и сборка форсунки. Двух­ "Спецификации").
(только двигатели 6D4). 1 - дренаж­ пружинная форсунка (тип 2, 6D2 и
ная трубка, 2 - трубка высокого 6D4 модели с 1995 года выпуска).
давления, 3 - форсунка, 4 - уплотни­ 1 - гайка распылителя, 2 - игла рас­
тельное кольцо, S - уплотнительная пылителя, 3 - распылитель,
шайба. 4 - штифт (0 4 мм), 5 - проставка,
6 - опора, 7 - штифт (02,5 мм),
8 - седло пружины, 9 - проставка
Разборка (давление начала подъема иглы),
Разборка деталей осуществляется в 10 - пружина №2, 11 - штанга,
последовательности указанной на ри­ 12 - проставка, 13 - седло пружины,
сунках. 14 - пружина №1, 15 - проставка
(предварительный подъем иглы),
16 - корпус форсунки, 17 - соедини­ в) Прочистите седло иглы с помо­
тельный штуцер (6D2). щью специальной чистящей иглы.
Уплотнительная шайба

Проставка
(предвари­
тельный
подъем
иглы)

Проставка (давление
начала подъема иглы) г) Проведите окончательную очистку
распылителя растворителем угле­
родных отложений, например FUSO
или эквивалентным.
2. Проверка.
Промойте распылитель в чистом ди­
Разборка и сборка форсунки. Двух­ зельном топливе. Заведите в корпус
пружинная форсунка (тип 1). распылителя иглу и убедитесь в том,
1 - колпачковая гайка, 2 - регулиро­ что игла перемещается плавно. По­
вочный винт, 3 - контргайка, ставьте распылитель вертикально,
4 - пружина №2, 5 - установочный пружинная форсунка. 1 - колпачко­ вытяните иглу на 1/3 длины направ­
винт, 6 - штанга №2, 7 - проставка, вая гайка, 2 - регулировочный винт, ляющей иглы и отпустите иглу. Игла
8 - пружина №1, 9 - штанга №1, 3 - пружина, 4 - штанга, 5 - гайка должна опуститься на седло под соб­
10 - гайка распылителя, 11 - распы­ распылителя, 6 - распылитель, ственным весом. Несколько раз по­
литель, 12 - игла распылителя, 7 - игла распылителя, 8 - корпус вторите проверку при других относи­
13 - корпус форсунки. форсунки. тельных положениях иглы и корпуса.

Если в каком-либо положении игла
на седло не опускается, замените
распылитель.
Сборка и регулировка
(двухпружинная форсунка,
тип 1)
Сборка деталей осуществляется в по­
следовательности указанной на ри­
сунках.
Последовательность регулировки:
а) Давление начала подъема иглы.
б) Отбор регулировочных шайб
предварительного подъема иглы.
в) Давления начала работы пружи­
ны №2 .
г) Проверка полного подъема иглы
распылителя*.
д) Установка регулировочных шайб
предварительного подъема иглы.
е) Проверка предварительного
подъема иглы*.
ж) Проверка давления наладки с 2
пружинами*.
з) Проверка качества сборки и рас-
пыливания топлива.
Для сборки и регулировки форсунки по­
требуется наличие специальных при­
способлений. Поскольку допуск на уста­
новку предварительного подъема иглы
составляет сотые доли миллиметра,
сборка и регулировка форсунки должна
проводиться в абсолютной чистоте.
Набор для регулировки форсунки
(ZEXEL 105789-0500). 1 - переходник,
2 - индикатор, 3 - палец 50 мм,
4 - палец (60,5 мм), 5 - переходник,
6 - база, 7 - прокладка, 8 - гайка-
держатель, 9 - прокладка.
Топливная система 161
,1 (3 9 -4 9 Нм)
Примечание:
- Перед установкой гайки-
-2 держателя убедитесь в том, что
-3 ( 2 0 - 2 4 Нм) распылитель встал точно по на­
правляющим штифтам. Затяните
гайку сначала от руки, затем рег­
ламентированным моментом.
- Удалите пробку с торца гайки-
держателя.
б) Установите в корпус форсунки
штангу № 1 , пружину № 1 , шайбу ре­
гулировки давления начала подъе­
ма иглы (сначала установите шай­
бу толщиной приблизительно 1 мм)
и проставку. Затяните установоч­
ный винт регламентированным мо­
ментом.
■Установочный винт
(49 - 59 Нм)
Ssyl Шш
"*! Проставка
J \ Регулировочная
шайба давления
начала подъема иглы
Сборка форсунки. Двухпружинная
~— Пружина №1
форсунка (тип 1). 1 - колпачковая
гайка, 2 - регулировочный винт,
3 - контргайка, 4 - пружина №2, Штанга №1
5 - установочный винт, 6 - штанга
№2, 7 - проставка, 8 - пружина №1,
9 - штанга №1, 10 - гайка распыли­
теля, 11 - корпус распылителя,
12 - игла распылителя, 13 - регули­
ровочная шайба предварительного
подъема, 14 - корпус форсунки,
15 - регулировочная шайба начала
подъема иглы, 16 - установочный
штифт, 17 - уплотнительная шайба.
Последовательность сборки:
14-^9^>8—>7—>5->6—>4—>2—>3->10->1
в) Установите форсунку на стенд ре­
11 —>12 .
гулировки давления, изменением
Примечание: не касайтесь прецизи­ толщины регулировочной шайбы
онной поверхности иглы руками. отрегулируйте давление начала
1. Регулировка давления начала подъема иглы.
подъема иглы
Давление начала
а) Закрепите распылитель в сборе
подъема и гл ы .................. 172 -181 бар
гайкой-держателем из набора для
Стандартные регулировочные шайбы
регулировки форсунки.
выпускаются толщиной от 0,50 до
1,54 мм с шагом 0,02 мм.
Примечание:
- Всегда проверяйте толщину
шайбы с помощью микрометра.
Корпус форсунки
- При регулировке высоты предва­
рительного подъема иглы уста­
навливайте выбранную шайбу.
- Изменение толщины шайбы на
0,02 мм изменяет давление начала
подъема иглы примерно на 2,4 бар.
Игла распылителя
Качайте рычаг
- Гайка-держатель со скоростью
(59 - 78 Нм) 60 - 100 ходов
в минуту
Установочный штифт
' Корпус распылителя
182
2. Подбор регулировочной шайбы
предварительного подъема иглы,
а) Определение нулевой точки от­
счета.
1) Установите стрелочный индика­
тор в переходник (специальный
инструмент).
2) Установите штангу №2 в базу
(специальный инструмент), зажми­
те базу в тисках.
Топливная система
3. Регулировка давления начала ра­
боты пружины №2 .
Установите пружину №2, регулиро­
вочный винт и контргайку винта на
форсунку.
Примечание: сейчас регулировочную
шайбу предварительного подъема не
устанавливайте.
5. Установка регулировочной шайбы
предварительного подъема,
а) Не нарушая установки винта ре­
гулировки сжатия, пружины №2 вы­
верните установочный винт.
Регулировочный винт
Контргайка

20 - 25 Нм - -Установочный винт
(49 - 59 Нм)

Регулировочный винт-

Пружина №2 -

б) Установите между проставкой и

3) Установите палец (60,5 мм) и
переходник (специальный инстру­
мент), как показано на рисунке, ус­
тановите индикатор на ноль.
б) Установите в корпус форсунки
штангу №2 .
Примечание: пружину №2 и регулиро­
вочную шайбу предварительного
подъема пока не устанавливайте.
в) Установите переходник с индика­
тором на установочный винт через
промежуточный винт.
Проверьте свободу перемещения
измерительной ножки индикатора.
Прижмите ножку к штанге, считайте
показания индикатора (подъем h).
штангой №2 выбранную регулиро­
вочную шайбу предварительного
подъема иглы.
в) Установите штангу №2 и пружину
№2. Затяните установочный винт
регламентированным моментом, не
нарушайте регулировку пружины №2 .
г) Измерьте величину'полного подъ­
— I ема иглы "L2", см. п. 4.
6 . Проверка предварительного подъе­
ма иглы.
Установите форсунку на стенд регу­ По результатам измерений подсчи­
лировки форсунки, отрегулируйте за­ тайте результирующий подъем иглы.
тяжку пружины поворотом регулиро­ L1-L2 + Н = ± 0,02 мм
вочного винта. ьсли контрольная сумма выходит за
допустимые пределы, повторите регу­
Давление затяжки пружины:
D6A, D8A, 6D22.. ......24,8 - 25,4 МПа лировку форсунки сначала.
6D22T...........................27,3-27.9 МПа 7. Проверка регулировки затяжки пру­
6D4............................... 2 8,3 -2 8 ,9 МПа жины №2 .
а) После проверки предварительно­
После регулировки затяните контргай­
го подъема иглы увеличьте давле­
ку винта. ние в форсунке до 345 - 450 бар для
4. Проверка полного подъема иглы обеспечения полного подъема иглы.
распылителя, б) После достижения требуемого
а) Установите измерительные при­ давления прекратите подкачку топ­
способления (см. рисунок) на фор­ лива. Давление в форсунке начнет
сунку, обнулите показания индика­ снижаться, а игла начнет опускаться.
тора. в) В момент, когда подъем иглы
снизится на 0,05 мм, считайте пока­
зания манометра стенда проверки
форсунок.
г) Если давление ниже 235 бар (D6A,
С X
Ш г - - Индикатор D8A, 6D22) или 265 бар (6D22-T,
6D4), отрегулируйте затяжку пружи­
ны №2 , повторив операции п.З.
39 - 49 Н м---- 1 Переходник Примечание: регулировка затяжки
пружины №2 проводится без регули­
• Палец (50 мм) ровочной шайбы предварительного
подъема иглы.
X» д) Снимите специальные инстру­
\ч
менты.

Примечание: цена деления индикато­
ра не хуже 0,01 мм.
г) Определите толщину регулиро­
вочной шайбы предварительного
подъема по формуле t = L + h.
Здесь:
t - толщина регулировочной шай­
бы.
L = 0,10 ± 0.02 мм - предваритель­
ный подъем иглы,
h - размер, определенный в п. (в)
Т = t ± 0,015 мм - окончательная
толщина регулировочной шайбы
д) Снимите с форсунки все специ­
альные инструменты.
Гайка-держатель
С борка и регул и ровка
(д вухпруж и нна я ф орсунка,
тип 2 6D2 и 6D4 модели в ы ­
пуска с 1995 года)
® Сборка деталей осуществляется в по­
•§)----- Пробка следовательности указанной на ри­
сунках.
Последовательность регулировки:
б) Установите пробку гайки- а) Регулировка давления №1 подъ­
держателя. ема иглы распылителя.
в) Рычагом стенда поднимите дав­ б) Проверка величины подъема иг­
ление в форсунки до 345 - 440 бар, лы распылителя.
при этом давлении игла полностью в) Проверка предварительного
поднимется. Считайте показания подъема иглы.
индикатора: это даст полный подъ­ г) Проверка давления №2 подъема
ем иглы "L1". иглы распылителя.
г) Снимите все специальные инст­ д) Регулировка давления №2 подъ­
рументы. ема иглы распылителя.
 Топливная система 183
е) Проверка качества сборки и рас­ 2. Регулировка давления №1 подъема
пиливания топлива. иглы.
а) Установите форсунку на стенд ре­
гулировки давления, измерьте дав­
ление начала подъема иглы.
Нм Давление начала
70­ подъема иглы............................ 180 бар
Если давление не соответствует
17
регламентированному отрегулируй­
те его подбором толщины регулиро­
вочной шайбы (08,9 мм).
Стандартные регулировочные шайбы
выпускаются толщиной 0,40; 0,50;
0,52; 0,54; 0,56; 0,58; 0,60 и 0,70 мм.
Примечание:
- Всегда проверяйте толщину
шайбы с помощью микрометра. в) Создайте давление 350-450 бар,
- При регулировке высоты предва­ и измерьте величину максимального
рительного подъема иглы уста­ подъема иглы распылителя.
навливайте выбранную шайбу.
- Изменение толщины шайбы на
0,02 мм изменяет давление начала
подъема иглы примерно на 2,4 бар.
3. Проверка величины подъема иглы,
а) Установите заглушку с прокладкой
на спецприспособление установлен­
ного вместо гайки распылителя.

Нм
Давление, кг/см2
Сборка форсунки. Двухпружинная
форсунка, (тип 2, 6D2 и SD4 модели А - величина максимального хода
с 1995 года выпуска). иглы, С - давление №1 начала
подъема иглы.
Примечание: не касайтесь прецизи­
онной поверхности иглы руками. 4. Проверка предварительного подъе­
1. Соберите форсунку для регулировки, ма иглы.
а) Установите удерживающее при­ а) В положении максимального
способления форсунки в тиски. Ус­ подъема иглы распылителя, удер­
тановите в него форсунку. живайте ручку тестера неподвиж­
ным. Давление будет постепенно
снижаться (подъем иглы соответст­
а) Установите штагу и стрелочный венно будет уменьшаться).
индикатор на форсунку, закрепите их
специальной гайкой и держателем.
Внимание: не прикладывайте боль­
шого момента затяжки.

б) Действие пружины 2 заканчивает­

ся, при временном прекращении
уменьшения подъема иглы распы­
лителя (точка "F"). Считайте показа­
ния стрелочного индикатора и срав­
б) Отверните гайку распылителя и ните с регламентированными.
установите прокладку и спецприспо­
Расчет точки "G"...................................
собление в место гайки распылителя.
точка "С" (давление начала подъема
иглы) + - 1 0 кг/см2

б) Подсоедините к тестеру форсунку

со стрелочным индикатором. Уста­
новите стрелочный индикатор на
"0". Предварительно прокачайте
спецприспособление установленно­
го вместо гайки распылителя.
164 Топливная система
> Если давление не соответствует б) Гайка распылителя.
регламентированному, произведите Момент зат яжки................ 59 - 78 Н м
Подъем иглы, мм

регулировку. в) Штанга.

гА
6 . Регулировка давления №2 подъема г) Пружина.
иглы. д) Регулировочный винт. Винт затя­
Регулировка осуществляется подбо­ ните от руки.

/
ром регулировочной шайбы (09,9 мм).
-п

Регулировка:
а) Установите форсунку на стенд
проверки форсунок.
С
б) Рычагом стенда прокачайте фор­
Дав ление, кг/см2 сунку до полного удаления воздуха.
А - величина максимального хода
иглы, С - давление №1 начала подъ­
ема иглы, F - предварительный
подъем иглы, G - точка измерения
предварительного подъема иглы.
Если предварительный ход иглы не
соответствует требованиям, заме­
ните штифты, проставку, распыли­
тель в сборе.
5. Проверка давления №2 подъема
иглы распылителя,
а) После проверки предварительного
хода иглы, создайте давление 350­
450 кг/см2 для полного поднятия иглы Стандартные регулировочные шайбы
распылителя. В положении макси­ выпускаются толщиной 0,40; 0,50; в) Постепенно затягивайте регули­
0,52; 0,54; 0,56; 0,58; 0,60 и 0,70 мм. ровочный винт до установки регла­
мального подъема иглы распылите­
ля, удерживайте ручку тестера не­ ментированного давления начала
Примечание: подъема иглы распылителя (216 -
подвижным. Давление будет посте­ - Всегда проверяйте толщину
пенно снижаться (подъем иглы соот­ 225 бар).
шайбы с помощью микрометра. г) После регулировки давления ус­
ветственно будет уменьшаться). - При регулировке высоты предва­ тановите новую уплотнительную
рительного подъема иглы уста­ шайбу и колпачковую гайку. Удер­
навливайте выбранную шайбу. живая регулировочный винт отверт­
- Изменение толщины шайбы на кой, затяните гайку.
0,02 мм изменяет давление начала
подъема иглы примерно на 2,0 бар. Момент зат яжки................ 39 - 49 Н-м
7. После регулировок, соберите фор­
сунки, и снова проверьте давление
№1 подъема иглы.

Сборка и регулировка
(однопружинная форсунка)
Давление №2
подъема иглы...............260 - 270 кг/см2
б) Считайте показания манометра в
точке "J" соответствующей положе­
ние иглы распылителя в точке "F" +
0,05 мм.

- 3 Трещины, деформация

F + 0,05

hJ F
ч:
д) После затяжки колпачковой гайки
С J 350 ■450
перепроверьте давление начала
подъема иглы.
Давление, кг/см2
~6 Износ, нагар
8 . Общая проверка качества сборки и
F+0.05
регулировки.
а) Форсунка с двумя пружинами:
вместо гайки-держателя установите
о - ________ штатную гайку крепления распыли­
Сборка форсунки. Однопружинная теля. Установите колпачковую гайку.
форсунка. 1 - колпачковая гайка, Затяните обе гайки регламентиро­
2 - регулировочный винт, 3 - пружи­ ванным моментом.
на, 5 - штанга, 6 - корпус распыли­ Примечание: перед установкой гайки
теля, 7 - игла распылителя, 8 - кор­ распылителя убедитесь в том, что
пус форсунки. распылитель встал точно по на­
Стрелочный 'д правляющим штифтам. Затяните
индикатор Манометр Примечание: не касайтесь прецизи­ гайку сначала от руки, затем регла­
онной поверхности иглы руками. ментированным моментом.
А - величина максимального хода б) Качество распыливания топлива.
иглы, С - давление №1 начала Последовательность сборки:
На стенде проверки форсунок про­
подъема иглы, F - предваритель­ а) Распылитель. Устанавливайте
верьте наличие заблокированных
ный подъем иглы, J - давление №2 распылитель по направляющим
сопловых отверстий, равномерность
подъема иглы. штифтам.
 Топливная система 185
распределения частиц топлива по
факелу, герметичность посадки иг­ Мерная
лы. Замените распылитель при не­ емкость
обходимости.

1м

пять (четыре у D6AU) факелы топ­

лива, 2 - равномерный и симмет­
ричный факел, 3 - не симметричный
факел, 4 - наличие нескольких
струй в факеле, 5 - нет распыл и ва-
ния, 6 - нерегулярный выход топ­ Схема для проверки топливоподкачивающего насоса.
лива.
в) Проверка герметичности посадки
иглы.
Установите форсунку на стенд про­
верки форсунок. Рукояткой стенда
поддерживайте на форсунке давле­
ние в 160 бар. За 15 секунд на рас­
пылителе не должно образоваться
ни одной капли топлива.

Топливоподкачивающий
насос
Установите топливоподкачивающий на­
сос на стенд, выполнив подсоединения
по указанной схеме и проведите про­
верку герметичности (давление воздуха
200 кПа) и расходные характеристики
насоса, см. таблицу "Характеристики
топливоподкачивающего насоса".

Топливный насос
высокого давления
(тип Р) Топливоподкачивающий насос (тип К) (D6A, 6D22, 6D22T). 1 - полый болт
(на входе с сетчатым фильтром), 2 - полый болт (нагнетание), 3 - полый
Там, где это возможно, перед разбор­
болт, 4 - переходник, 5 - топливопрокачивающий насос, 6 - пробка обрат­
кой проверяйте детали топливной сис­
ного клапана, 7 - пружина обратного клапана, 8 - обратный клапан,
темы, чтобы точно знать их состояние.
9 - пробка, 10 - пружина поршня, 11 - поршень, 12 - стопорное кольцо,
Работать с деталями топливной систе­
13 - толкатель, 14 - штанга толкателя, 15 - корпус насоса.
мы нужно в абсолютной чистоте. Не пу­
тайте одноименные детали разных уз­
лов. С особой осторожностью работай­
те с прецизионными парами (плунжер -
втулка, распылитель -’ игла, нагнета­
тельный клапан и т.п.). Для разборки и
сборки по возможности используйте
специальные инструменты; никогда не
применяйте чрезмерных усилий.
Снятие
1. Примите меры к тому, чтобы топливо
или масло не попадало на двигатель.
2. Снимите все трубы (впускные возду­
ховоды, трубы системы' охлаждения,
шланги и трубки топливной системы) и
проводку, мешающие снятию ТНВД.

Топливоподкачивающий насос (6D2 модель с 1995 года выпуска). 1 - по­

лый болт (на входе с сетчатым фильтром), 2 - полый болт (нагнетание),
3 - топливопрокачивающий насос, 4 - пробка обратного клапана, 5 - пру­
жина обратного клапана, 6 - обратный клапан, 7 - пробка, 8 - пружина
поршня, 9 - поршень, 10 - штанга толкателя, 11 - корпус насоса.
186 Топливная система
Топливоподкачивающий насос (тип
<D8A> КЕ) (D8A, 8DC). 1 - полый болт (на
20 -2 5 Нм 2 входе с сетчатым фильтром),
2 - полый болт (нагнетание), 3 - топ­
ливопрокачивающий насос, 4 - пе­
реходник, 5 - пружина обратного
клапана, б - обратный клапан,
Установка 5 7 - пробка, 8 - пружина поршня,
Износ, 1 20 - 25 Нм 9 - поршень, 10 - стопорное кольцо,
повреждение 6 Чистота 11 - толкатель, 12 - штанга толкате­
седла полостей ля, 13 - корпус насоса.

12 Установка 7

Топливоподкачивающий насос (тип

KD) (6D4). 1 - полый болт (на входе
с сетчатым фильтром), 2 - полый
болт (нагнетание), 3 - топливопро­
качивающий насос, 4 - пробка об­
ратного клапана, 5 - переходник,
6 - пружина обратного клапана,
7 - обратный клапан, 8 - пробка,
9 - пружина поршня, 10 - поршень,
11 - стопорное кольцо, 12 - толка­
тель, 13 - штанга толкателя,
14 - корпус насоса.

Двигатель 6D22T, пример.

Таблица. Характеристики топливоподкачивающего насоса.
Тип насоса (двигатель) Частота вращения Условия Объем
6D2 индустриального 1000 об/мин ТНВД тип AD 350 см 3
применения (за 15 секунд) ТНВД тип Р 530 см°
D8AY, D8AB 100 об/мин 1 Предварительно сделайте 60 - 70 см3
(за 15 секунд) 500 об/мин 100 качков насоса в минуту 300 см 3
1000 об/мин 2. Измеряйте расход за 25 качков 600 смл
1500 об/мин или менее 580 см 3
Тип К 100 об/мин 1. Предварительно сделайте 60 - 60 см 3
(D6 A, 6D2) 500 об/мин 100 качков насоса в минуту 260 см?"
(за 15 секунд) 1000 об/мин 2. Измеряйте расход за 25 качков 530 см3
1500 об/мин или менее 520 см°
Тип KD 100 об/мин 1. Предварительно сделайте 60 - 145 см3
(6D4) 500 об/мин 100 качков насоса в минуту 710 см 3
1000 об/мин 2. Измеряйте расход за 30 качков 1170 см 3
1500 об/мин или менее 1035 см 3

3. Отверните соединительные болты
муфты привода ТНВД. Сначала отверни­
те болты, отмеченные на рисунке стрел­
кой. Отверните болты крепления ТНВД к
кронштейну опоры и снимите ТНВД.
6D2, 6D4.
Примечание: храните снятый топ­
ливный насос на деревянных блоках,
чтобы не было опоры на муфту опе­
режения впрыска.
4. Не снимайте кронштейн ТНВД, если
у него нет очевидных дефектов.
Установка
1. Регулировка положения кронштейна
ТНВД. '
а) Регулировка положения крон­
штейна проводится с помощью спе­
циального центровочного вала и
стрелочного индикатора. Схема из­
мерений показана на рисунке. Несо-
осность центровочного вала и ко­
ленчатого вала воздушного ком­
прессора должна быть меньше 0,2
мм, желательно ближе к нулю.
Топливная система 167
Индикатор воздушный
компрессор
Центровочный вал
Точки
/ ьлок цилиндров
измерения
Кронштейн ТНВД
измерения
- Имейте в виду, что центровоч­ в) Если несоосность кронштейна и
ный вал должен быть ориентиро­ вала компрессора больше допусти­
ван в различных направлениях, в мой величины, проведите необхо­
зависимости от модели двигате­ димые регулировки с помощью ре­
ля. В таблице указан для каждого гулировочных шайб.
двигателя диаметр вала, который - Если несоосность в точке "В" боль­
должен быть обращен к воздушно­ ше нормы, установите под кронштейн
му компрессору: четыре одинаковых шайбы.
- Если несоосность в точке "С" (или
D6A 25 мм "А") больше нормы установите шай­
D8A 30 мм бы со стороны точки "А" (или "С").
6D2 30 мм <D6A, 6D2>
6D4 35 мм
- При отсутствии специального
инструмента можно определить
несоосность установки кронштей­
Шайба
на при установленном ТНВД и при­
менения стандартной процедуры
проверки несоосности с помощью
двух стрелок.
- Перед установкой тщательно
протрите' места установки крон­
штейна на блоке и опоры ТНВД на
кронштейне.
б) Установите ножку индикатора на D6A, 6D2, 6D4,
вал воздушного компрессора и из­
мерьте несоосность установки в по­
казанных на рисунках местах.
“ <D8A>
^ 42 - 59 Нм
Шайба
D8A.
Требования к регулировочным шайбам:
- Устанавливайте не более трех
шайб в одном месте.
188 Топливная система
- Шайбы спереди и сзади крон­ 4. После установки ТНВД и подсоеди­
штейна должны быть равной нения трубок и шлангов проверьте и
толщины. отрегулируйте при необходимости ус­
- Разница в количестве шайб свер­ тановочный угол опережения впрыска.
ху и снизу не должна быть больше 5. Моменты затяжки пробок ТНВД.
одной.
- Несоосность не должна превы­
шать 0,2 мм
г) Проверьте несоосность установки
кронштейна после затяжки болтов
крепления регламентированным
моментом.
2. Установка топливного насоса,
а) Проверните коленчатый вал до 6D4 (модели с 1995 года выпуска).
установки поршня первого цилиндра
в положении установочного угла г) Соберите муфту привода ТНВД и
опережения впрыска. установите муфту на вал воздушно­
го компрессора.

Двигатель 6D2 с механическим

управлением.

4 5 (74 - 83 Нм)
б) Убедитесь в том, что шпоночный
паз коленчатого вала воздушного Двигатель D6A, пример. 1 - гибкая
компрессора направлен вверх. Если пластина, 2 - ведущая полумуфта,
шпоночный паз направлен вниз, 3 - коленчатый вал воздушного
проверните коленчатый вал двига­ компрессора, 4 - крестовина муфты,
теля на один оборот. 5 - стяжной болт.
Двигатель 6D2 с электронным
Сдвиньте муфту по валу как можно управлением.
дальше. Установите ТНВД на крон­
штейн. Сдвиньте муфту привода к
ТНВД, затяните болты крепления
Шпонка муфте к ТНВД регламентированным
моментом.
Затяните стяжной болт муфты при­
вода на валу воздушного компрес­
сора, чтобы обеспечить зазор 0,5
мм с гибкой пластиной.

в) Совместите установочную метку

(линия) на муфте опережения впры­
ска с репером на корпусе ТНВД.
Двигатель 6D4 с электронным
Установочная метка управлением.
1 5 -2 0 Нм
25 - 30 Нм
2 - 1 5 Нм

D6A, D8A, 6D2, 8DC.

83
Двигатель 6D4 с механическим
управлением.

Разборка
1 - гибкая пластина, 2 - крестовина,
Метка 3 - ведущая муфта, 4 - болты креп­ При обслуживании топливного насоса
ления к муфте, 5 - стяжной болт. держите рабочее место в чистоте,
храните все демонтированные части
3. Подсоедините к ТНВД все трубки и аккуратно в отдельных емкостях. При
шланги, затяните крепеж регламенти­ работе с прецизионными парами при­
6D4 (модели с 1992 года выпуска). рованным моментом. мите меры к тому, чтобы не распари-
 Топливная система 169
вать комплекты плунжера и втулки
плунжера и нагнетательного клапана и
седла нагнетательного клапана. 20
Снимайте и устанавливайте детали с 17
21
предельной осторожностью. 22 Деформация
Для разборки и сборки рекомендуем Риски, износ запорных и
Трещины,
использовать специальный комплект повреждение
направляющих частей
инструментов. Избегайте приложения 4 ^ Износ, повреждение,
чрезмерной силы и ударных действий. 13' смена цвета, ржавчина
Во время разборки проводите дефек-
товку деталей. Повреждение,
1. Снимите топливоподкачивающий износ, задир
насос. поверхности
кулачка

Пригары, износ, шелушение а

7 Ороговение, износ
11 Повреждение, износ

2. Соберите разборочный стенд. Разборка ТНВД тип Р (двигатели индустриального применения).

30 140 Нм

Риски, износ
запорных и
направляю­
24 щих частей
Износ,
поврежде­
ние, смена
цвета,
26 ржавчина
3. Выверните полый болт 1 и перепу­ Повреждение 19
скной клапан 2 входа и выхода топли­ износ 6
ва. Закрепите пластину фиксатора на
насосе, используя отверстия под болт Ороговение, износ
Трещины,
1 и клапан 2 . повреждения 34 8
5 Износ
Пригары, износ
шелушение 2 Износ
1 Повреждение, износ

Пластина фиксатора
Разборка ТНВД тип Р (автомобильные двигатели). 1 - полый болт, 2 - пе­
репускной клапан, 3 - нижняя крышка, 4 - пробка, 5 - регулировочная про­
кладка, 6 - крышка подшипника, 7 - сальник, 8 - центральный подшипник,
9 - кулачковый вал, 10 - опорный подшипник кулачкового вала, 11 - толка­
тель в сборе, 12 - нижнее седло пружины, 13 - плунжер, 14 - пружина
плунжера, 15 - верхнее седло пружины, 16 - поводок, 17 - гайка крепления
форсунки, 18 - плунжерная секция в сборе, 19 - дефлектор, 20 - штуцер на­
гнетательного клапана, 21 - ограничитель, 22 - пружина нагнетательного
4. Установите топливный насос на
клапана, 23 - нагнетательный клапан, 24 - седло нагнетательного клапана,
разборочный стенд.
25 - втулка плунжера, 26 - дистанционное кольцо, 27 - фланцевая втулка,
28 - резьбовая втулка, 29 - штифт, 30 - втулка, 31 - рейка ТНВД, 32 - датчик
положения рейки ТНВД (в зависимости от комплектации), 33 - втулка,
34 - корпус насоса, 35 - крышка.

5. Выверните резьбовую пробку 4, по­
верните кулачковый вал так, чтобы
толкатель встал в положении верхней
мертвой точки, через отверстие под
пробку заведите в толкатель фикса­
тор. Теперь толкатель отошел от ку­
лачка и не будет мешать снятию ку­
лачкового вала.
1 - фиксатор толкателя.
6 . Снимите муфту привода.
7. Снимите муфту опережения впры­
ска, см. специальный раздел.
8 . Снимите регулятор, см. специаль­
ный раздел.
9. С помощью съемника снимите
крышку подшипника 6 .
Съемник
Примечание:
- При снятии крышки подшипника
не потеряйте прокладки регули­
ровки осевого зазора.
- Проверьте состояние сальника 7.
Не снимайте сальник без необхо­
димости.
170
10. Закрепите на корпусе насоса
съемник толкателей.
Рычагом съемника поднимите толка­
тель, удалите фиксатор толкателя и
выньте толкатель 11 .
Топливная система
14. Установите съемник насосной сек­
ции на штуцер нагнетательного кла­
пана и корпус насоса, снимите насос­
ную секцию 19 в сборе.
16. Со стороны регулятора специальным
ключом выверните резьбовую втулку 29,
снимите штифт 30 и втулку 31. После
этого снимите рейку 32 и втулку 33 со
стороны муфты опережения.

Съемник

Специальный ключ

15. Разберите насосную секцию в
следующем порядке,
а) Закрепите держатель фланца на­
сосной секции в тисках.
11. Снимите съемник толкателей, за­
Держатель фланца
ведите в отверстие нижнего седла пру­ насосной секции
жины 12 проволоку, потяните седло
вместе с плунжером до возможности
снятия нижнего седла пружины, сними­
те только нижнее седло пружины.
б) Установите на держатель насос­
ную секцию. Отверните штуцер на
гнетательного клапана.
Примечание:
- Храните все снятые детали ком­
плектом одной насосной секции.
- Не смешивайте детали прецизи­
онных пар (втулка плунжера -
плунжер и нагнетательный клапан
- седло клапана).
Проверка
1. Плунжер и втулка плунжера.
После мойки в дизельном топливе,
убедитесь в том, что плунжер плавно
падает во втулку плунжера под собст­
венным весом.
Проверка проводится следующим об­
разом.
а) Наклоните втулку плунжера при­
близительно на 60° к горизонту.

12. Снимите плунжер 13, используя Специальный

специальный инструмент. ключ

Специальный
инструмент
Длина в свободном состоянии
HP: 21,5 мм
ПР:19.8 ММ_________________
Перпендикулярность
HP: меньше 0,7 мм
ПР: М мм
Проверить плотность по воздуху

HP: номинальный размер

Примечание: уложите снятые плун­ ПР: предельный размер Проверить качество скольжения
жеры по прядку снятия в лоток с
чистым дизельным топливом.
13. Снимите верхнее седло пружины
15 и поводок 16. Поводок легче сни­
мать с помощью специального инст­
румента.

Длина в свободном
состоянии
ИР: 64,5 мм
ПР: 62 мм________
Перпендикулярность
HP: меньше 1,0 Зазор между толкателем
ПР: 1!5 мм и корпусом насоса
ПР: 0,15 мм
Износ контактной
поверхности
ПР: 0,2 мм
Примечание: поводок не может быть Полный зазор в
снят до тех пор, пока шарик, уста­ ролике толкателя
новленный во фланце поводка не бу­ ПР: 0,2 мм______
дет совмещен с канавкой направ­
ляющей толкателя в корпусе насоса. Проверка ТНВД,

б) Вытяните плунжер из втулки при­
близительно на половину длины.
Отпустите плунжер.
в) Поверните плунжер в другое по­
ложение и повторите проверку не­
сколько раз.
2. Нагнетательный клапан.
Промойте клапан и седло нагнета­
тельного клапана в дизельном топли­
ве и проверьте состояние деталей,
ищите риски и следы износа на на­
правляющей и запорной части дета­
лей.
Герметично закройте отверстие в
нижней части седла клапана кончиком
пальца, другим пальцем придавите
клапан к седлу.
Если после отпускания пальца клапан
выдвигается из седла, состояние кла­
пана и седла в норме. Если нет - заме­
ните нагнетательный клапан в сборе.
3. Толкатель.
Установите ножку цифрового индика­
тора на ролик толкателя и измерьте
полный зазор в ролике, перемещая
ролик вверх и вниз.
Если полный зазор выходит за допус­
тимые пределы, замените толкатель в
сборе. '
Определите зазор между толкателем
и корпусом насоса.
Если зазор выходит за допустимые
пределы, замените изношенные де­
тали.
4. Нижнее седло пружины.
Проверьте состояние контактной по­
верхности седла с плунжером. Если
износ достиг предельной величины,
замените седло.
Топливная система
5. Пружина плунжера и пружина на­
гнетательного клапана.
Измерите перпендикулярность и длину
пружин в свободном состоянии. Пружи­
на, которая достигла предела обслужи­
вания, должна быть заменена.
6. Замена конического роликового
подшипника,
а) Обойма подшипника.
Для демонтажа обоймы используйте
съемник подшипников.
При установке обоймы воспользуй­
тесь прессом.
б)Наружное кольцо.
Наружное кольцо подшипника уста­
новлено в крышке подшипника.
Кольцо должно быть удалено с по­
мощью специального съемника.
При установке сначала установите
новый сальник, затем установите
наружное кольцо.
1 - крышка подшипника, 2 -наружное
кольцо подшипника, 3 - сальник,
4 - съемник.
171
Сборка
1. Установите корпус насоса 34 на
разборочный стенд. Установите втул­
ки 33 и 31, рейку 32, штифт 30 и резь­
бовую втулку 29. Затяните резьбовую
втулку специальным ключом. Убеди­
тесь в свободе перемещения рейки.
2. Установите уплотнительное кольцо
на верхнюю часть втулки плунжера. С
помощью специальной оправки
вставьте нижнее уплотнительное
кольцо в корпус насоса.
Примечание: убедитесь в том, что
нижнее уплотнительное кольцо не
встает на втулку плунжера и сколь­
зит по стенке корпуса насоса.
3. Затяните штуцер нагнетательного
клапана регламентированным момен­
том затяжки (в три приема).
Примечание: Если момент затяжки
будет меньше регламентированной
величины, вероятно появление уте­
чек масла (топлива) и повреждение
связанных деталей. Если момент
затяжки будет чрезмерным, возник­
нет подклинивание плунжера или по­
вреждение связанных деталей.
4. С помощью специального держате­
ля вставьте плунжер 13 во втулку
плунжера.
172
Сопротивление
перемещению рейки
HP: меньше 130 грамм
HP: номинальный размер
ПР: предельный размер
Замените прокладку 8
@ Совместите направляющий паз со
штифтом на фланце
(§) Метка (линия) должна быть направлена
от рейки
© Установите направляющим штифтом в
направлении от рейки
Сборка ТНВД (тип Р).
5. Закрепите на корпусе насоса съем­ 7. Установите корпус регулятора. В
ник толкателей.
С помощью съемника установите тол­
катели, сожмите пружину плунжера и
заведите ведомые площадки плунже­
ра в паз поводка и вставьте фиксатор
толкателя в толкатель через отвер­
стие резьбовой пробки. Заведение
ведомых площадок плунжера в паз
поводка осуществляется легче при
легком перемещении рейки вправо и
влево.
6 . Вставьте в корпус насоса кулачко­
вый вал 9 со стороны муфты опере­
жения. Убедитесь в том, что штампо­
ванная метка на конце вала стоит на
стороне муфты опережения.
метка
Топливная система
Замените
уплотнительное
кольцо
7
Регулировочная шайба осевого зазора
Осевой зазор кулачкового вала
HP: 0.02 - 0.06 мм
ПР: 0.1 мм
это время, выполните следующие
операции.
Установите мерительное приспособ­
ление на конус вала со стороны муф­
ты опережения. Установите наружное
кольцо подшипника со стороны регу­
лятора в переходное кольцо так, что­
бы расстояние от торца корпуса насо­
са до плоскости мерительного приспо­
собления составило 13,85 ± 0,5 мм.
При установке наружного кольца под­
шипника образуется зазор между кор­
пусом регулятора и наружным кольцом.
Подберите прокладку такой толщины,
которая позволит устранить зазор.
110 -1 1 5 Нм
(Затягивать в три приема)
Замените уплотнительное
кольцо_________________
Нанесите смазку________
Замените прокладку
26 Регулировочная шайба
13 геометрического начала
Замените уплотнительное
кольцо_________________
сторону меньшего раз­
мера от торцевой поверхности к
позиционному отверстию вниз.
Нанесите смазку
Замените уплотнительное
кольцо_________________
Прокладки выпускаются толщиной 0.6,
1.2, 1.5, 1.8, 2.0 мм.
8 . Измерьте осевой зазор кулачкового
вала.
Установите приспособление для из­
мерения зазора на конус вала со сто­
роны муфты опережения. Измерьте
осевой зазор.
Приспособление
для измерения
зазора
Если осевой зазор кулачкового вала
выходит за допустимые пределы, от­
регулируйте зазор заменой регулиро­
вочных прокладок крышкой подшипни­
ка и корпусом насоса.
Прокладки выпускаются толщиной 0.10.
0.12, 0.14, 0.16, 0.18, 0.30, 0.50 мм.
1 - крышка подшипника, 2 - регули­
ровочная прокладка.
 Топливная система
9. Закрепите на рейке пружинный дина­ б) Закрепите рычаг управления по­
мометр. Убедитесь в том, что рейка пе­ дачей (рычаг регулятора) в положе­
ремещается плавно по всему ходу, не нии минимального холостого хода.
превышая номинальной величины со­ в) Выведите ТНВД на режим 500 -
противления перемещению. Перед про­ 600 об/мин и временно установите
веркой удалите фиксаторы толкателей. рычаг управления частотой враще­
ния так, чтобы регулятор минималь­
ного холостого хода начал срабаты­
вать в этом диапазоне.
173
г) Установите рычаг управления по­
дачей топлива в положение макси­
мальной подачи.
д) Проверните привод стенда до ус­
тановки плунжера насосной секции
(первый от регулятора) в Н МТ и от­
регулируйте положение стрелочного
индикатора. Установите индикатор
на ноль.

10. Установите следующие узлы.

а) ;эегулятор.
б) Топливоподкачивающий насос.
в) Муфту опережения впрыска.
г) Муфту привода. е) Включите подкачивающий насос
11. После сборки отрегулируйте топ­ стенда, установите давление топли­
ливный насос. г) Увеличьте частоту вращения ТНВД ва в ТНВД в 0,2 бар. Из трубки пе­
так, чтобы рейка встала в положение реходника индикатора будет выте­
Р егулировка отключения подачи топлива. кать струя топлива.
Характеристики регулировочного Прижмите ножку стрелочного инди­
стенда: катора к рейке, обнулите индикатор.
Трубки высокого давления: Примечание:
Длина........................................... 600 мм - Если нулевое положение рейки
Внутренний диаметр.................. 3 мм устанавливать рычагом регуля­
Внешний диаметр........ 8 (или 6) мм тора без вращения насоса возника­
Форсунки: ет опасность повреждения регу­
Давление начала открытия: лятора.
Hyundai D6A, D8A и - После установки нулевого поло­
все Mitsubishi до 1995..........175 кг/см2 жения снимите пружину замедли­
6D2, 6D4 с 1995 года.......... 211 кг/см2 теля.
д) Проверьте полный ход рейки: он
Температура эталонного топлива
должен быть больше 21 мм. Убеди­
................. ....................................4 0 -4 5 °С ж) Медленно вращайте привод
тесь в том, что рейка перемещается
Давление подкачки: стенда по часовой стрелке до мо­
плавно в направлении увеличения
Hyundai D6A, D8A и мента прекращения вытекания топ­
подачи под действием пружины
все Mitsubishi до 1995...........1,6 кг/см2 лива из трубки переходника (не бо­
стартовой подачи и пружины холо­
6D2, 6D4 с 1995 г о д а .......... 2,6 кг/см2 лее одной капли в секунду). Считай­
стого хода.
1. Установка нулевого положения рей­ те показания индикатора: это даст
ки ТНВД. величину геометрического начала
Установите ТНВД на регулировочный подачи.
стенд, закрепите ТНВД и проверьте
соосность валов стенда и ТНВД.

2. Регулировка установочного угла

опережения впрыска.
а) Ослабьте штуцер нагнетательно­
го клапана последней секции ТНВД
а) Снимите ограничитель переме­ (первый от регулятора).
щения рейки (колпак рейки), кото­ б) Снимите штуцер нагнетательного Геометрическим началом подачи
рый установлен на передней стенке клапана в сборе. называется подъем плунжера от
корпуса ТНВД (со стороны привода). в) Установите переходник стрелоч­ Н МТ до момента перекрытия плун­
На его место установите устройство ного индикатора (специальный ин­ жером отсеч ного/н а пол нител ь ного
измерения хода рейки, соедините струмент) на насосную секцию. окна втулки плунжера.
устройство с рейкой.

Устройство измерения
рейки

Примечание: если на передней стен­

ке установлен корректор по наддуву,
снимите корректор. Установите пе­
реходник на место корректора. L - Геометрическое начало подачи.
174
з) Если геометрическое начало по­
дачи выходит за допустимые преде­
лы, измените толщину регулировоч­
ных прокладок между фланцем на­
сосной секции и корпусом ТНВД.
Для увеличения геометрического
начала подачи устанавливайте бо­
лее толстую прокладку. Прокладки
выпускаются толщиной от 0,5 до
1,975 мм с шагом 0,025 мм.
Прокладка
Примечание: при установке насосной
секции смазывайте уплотнительные
кольца консистентной смазкой.
и) После определения геометриче­
ского начала подачи в первой на­
сосной секции установите репер
привода напротив отметки "ноль"
лимба привода стенда.
1 - отметка "ноль" лимба привода При цикловой подаче меньше 200 см3
стенда, 2 - репер привода.
к) Снимите стрелочный индикатор и
переходник с насосной секции пер­
вого цилиндра,
л) Установите нагнетательный кла­
пан, затяните штуцер клапана рег­ При цикловой подаче больше 201 см3
ламентированным моментом.
м) Согласно порядку работы цилин­
дров двигателя' поворотом привода
стенда установите в Н М Т плунжер
соответствующей насосной секции
ТНВД.
Топливная система
н) Ослабьте клапан трубки слива
топлива у контрольной форсунки
стенда, слейте топливо.
о)Медленно поворачивайте привод
насоса по часовой стрелке,
п) По лимбу стенда определите угол
начала подачи в данной секции в
момент начала вытекания топлива
из трубки слива.
р) Если угол начала подачи между
секциями выходит из поля допуска,
отрегулируйте угол установкой регу­
лировочных прокладок под фланец
насосной секции.
с) Повторите операции п.п. (м)-(р)
для остальных насосных секций
3. Регулировка неравномерности по­
дачи топлива по секциям насоса.
Перед регулировкой неравномерности
подачи установите штатный перепуск­
ной клапан насоса. При стандартной
проверке неравномерности стенд дол­
жен быть оснащен стандартными фор­
сунками и трубками высокого давления.
Перед регулировкой неравномерности
подачи установите штатный перепуск­
ной клапан насоса. При стандартной
проверке неравномерности стенд дол­
жен быть оснащен стандартными фор­
сунками и трубками высокого давления.
за 1000 циклов:
распылитель...........№ 105780-0000
корпус форсунки....... № 05780-2080
трубка высокого
давления................... № 157805-1120
за 1000 циклов:
распылитель...........№ 105780-0050
корпус форсунки....... N° 05780-2090
трубка высокого
давления................... № 157805-2520
а) Закрепите рейку Ж ВД в указан­
ном в спецификации положении.
б) Выведите ТНВД на указанную в
спецификации частоту вращения.
Измерьте подачу топлива отдель­
ными секциями, рекомендуется про­
водить замер по 1000 циклам. Рас­
считайте неравномерность подачи
по формуле:
НП = 2-(Vm x - Умт)! (V m a .x + VuiN)-100%
Где:
НП - неравномерность подачи (в %)
Vmax - максимальная подача из всех
секций
VMiN - минимальная подача из всех
секций
в) Если неравномерность подачи
выходит за допустимые пределы,
отрегулируйте неравномерность
следующим образом:
1) Ослабьте две гайки крепления
насосной секции.
2) Легкими ударами по краю флан­
цу насосной секции поверните сек­
цию в нужном направлении.
3) Затяните гайки регламентиро­
ванным моментом.
Момент зат яжки................ 39 - 44 Н-м
г) Окончательная регулировка цик­
ловой подачи.
Установите рычаг регулятора в по­
ложение максимальной подачи топ­
лива и выведите ТНВД на частоту
вращения, указанную в специфика­
ции на двигатель.
Отрегулируйте величину максималь­
ной подачи поворотом болта ограни­
чителя максимальной нагрузки.
Hyundai и Mitsubishi до 1395 года
выпуска.
Mitsubishi с 1995 года выпуска.
 Топливная система 175
Топливный насос
высокого давления
(тип А и AD)
Разборка только AD 19
При обслуживании топливного насоса
держите рабочее место в чистоте,
Повреждение,
храните все демонтированные части износ седла 22
аккуратно в отдельных емкостях. При 20 Деформация
работе с прецизионными парами при­ Повреждение,
мите меры к тому, чтобы не распари­ заклинивание
вать комплекты плунжера и втулки Повреждение
плунжера и нагнетательного клапана и обоймы,
седла нагнетательного клапана. износ роликов
Снимайте и устанавливайте детали с Изгиб, 25
предельной осторожностью. повреждение зубьев'
Для разборки и сборки рекомендуем Сопротивление
использовать специальный комплект перемещению:
инструментов. Избегайте приложения меньше 150 гр.
чрезмерной силы и ударных действий. Повреждение,
Во время разборки проводите дефек- износ, задир
товку деталей. Зазор поверхности
1. Установите топливный насос на в зацеплении кулачка______
разборочный стенд. ИР 0,15 мм Трещины, Осевой зазор
ПР: 0,3 мм повреждение резьбы ИР; 0 ,0 2 -0 ,0 6 мм
ПР: 0,1 мм
16 Повреждение
зубьев Заклинивание, износ,
отслаивание

Повреждение
Разборочный С деформация
стенд - —
Повреждение, заклинивание,
полировка притертой поверхности

2. Снимите топливоподкачивающий
насос.
3. Снимите муфту привода и муфту
опережения впрыска (см. специаль­ Повреждение 2
ный раздел).
4. Снимите регулятор (см. специаль­
Разборка ТНВД (тип А и AD). 1 - крышка корпуса, 2 - пробка, 3 - винт,
ный раздел).
4 - крышка подшипника, 5 - сальник, 6 - кулачковый вал, 7 - конический
5. Измерьте сопротивление переме­
роликовый подшипник, 8 - центральный подшипник, 9 - толкатель, 10 - ре­
щению рейки с помощью пружинного
гулировочная шайба, 11 - плунжер, 12 - нижнее седло пружины, 13 - пру­
динамометра.
жина плунжера, 14 - верхнее седло пружины, 15 - поводок, 16 - сектор,
17 - фиксатор штуцера нагнетательного клапана, 18 - штуцер нагнетатель­
ного клапана, 19 - ограничитель, 20 - пружина нагнетательного клапана,
21 - нагнетательный клапан, 22 - седло нагнетательного клапана,
23 - втулка плунжера, 24 - винт, 25 - рейка, 26 - корпус насоса.
---------------------------------------------------- ---------------------------
. Мерительное
а И JtQ g S> <& *v ' ' ( | приспособление

Примечание: прокладки со стороны ре­

Сопротивление перемещению изме­
ряйте в Н МТ и ВМТ каждого плунжера
(всего 12 измерений).
Если сопротивление перемещению
рейки больше номинальной величины,
вероятны следующие причины.
а) Поврежденная рейка, деформа­
ция зуба (зубьев).
б) Деформация зуба сектора, кон­
такт сектора с корпусом.
в) Перетянут штуцер(ы) нагнета­
тельного клапана.
6 . Снимите крышку корпуса 1.
Для освобождения кулачкового вала
вставьте фиксаторы толкателей в от­
верстия толкателей всех плунжеров.
гулятора и муфты опережения впры­
ска должны быть равной толщины.
8 . Выверните из основания корпуса
топливного насоса пробки 2 .
1 - фиксатор толкателя, 2 - толкатель,
3 - кулачковый вал.
7. Измерьте осевой зазор кулачкового
вала с помощью мерительного при­
способления. Если осевой зазор вы­
ходит за допустимые пределы, отре­
гулируйте его заменой прокладок или
замените подшипник. Прокладки вы­
пускаются толщиной 0.10, 0.12, 0.14,
0.16, 0.18, 0.30, 0.50, 1.00 мм.
176 Топливная система
9. Снимите крышку подшипника 4 и 13. Измерьте зазор в зацеплении рей­
сальник 5. Для снятия крышки вставь­ ки и секторов. Если зазор выходит за
те отвертки в пазы в крышки. допустимые пределы, замените изно­
шенные детали.
14. Снимите следующие детали.
а) Фиксатор штуцера нагнетательно­
го клапана 17.
г) Штуцер нагнетательного клапана
18.
г) Ограничитель 19.
г) Пружину нагнетательного клапана
20 .
б) Вытяните плунжер из втулки при­
близительно на 20 мм. Отпустите
плунжер.
в) Поверните плунжер в другое по­
ложение и повторите проверку не­
сколько раз.
Измерьте зазор между ведомыми
площадками плунжера и пазом в по­
водке. Если зазор выходит за допус­
тимые пределы, замените поводок.

Примечание:
- Чтобы не повредить сальник,
снимите с носка кулачкового вала
сегментную шпонку и наверните
на резьбу вала специальную на­
правляющую.
- Чтобы облегчить снятие кулачко­
вого вала, направьте вершину бли­
жайшего к стороне снятия кулачка
к верху корпуса насоса, затем вы­
бейте вал легкими ударами. Подбе­
рите центральный подшипник.
10. Удалите фиксаторы толкателей и с
помощью щипцов ролика через отвер­
стия пробок основания топливного на­
соса вытяните толкатели в картер на­
соса.
2. Нагнетательный клапан грибкового
типа.
Промойте клапан и седло нагнетатель­
ного клапана в дизельном топливе и
Примечание: поместите нагнета­
проверьте состояние деталей, ищите
тельные клапаны, седла нагнета­
риски и следы износа на направляю­
тельных клапанов, плунжеры и втул­
щей и запорной части деталей.
ки плунжеров в чистое дизельное
Герметично закройте отверстие в
топливо, не путая части прецизион­
нижней части седла клапана кончиком
ных пар.
пальца, другим пальцем придавите
П роверка клапан к седлу.
1. Плунжер и втулка плунжера.
После мойки в дизельном топливе,
убедитесь в том, что плунжер плавно
падает во втулку плунжера под собст­
венным весом. Проверка проводится
следующим образом,
а) Наклоните втулку плунжера при­
близительно на 60° к горизонту.

ролика.
Если после отпускания пальца клапан
11. Зажмите толкатель щипцами тол­ выдвигается из седла, состояние кла­
кателя, снимите щипцы ролика и пана и седла в норме. Если нет - заме­
выньте толкатель 9 и регулировочную ните нагнетательный клапан в сборе.
шайбу 10 .

Примечание: на насосе типа "А" регу­

лировочные шайбы не применяются.
12. С помощью щипцов плунжера
снимите плунжер 11 вместе с нижним
седлом пружины 12 .

Проверка ТНВД (тип А и AD).


3. Толкатель.
Установите ножку цифрового индика­
тора на ролик толкателя и измерьте
полный зазор в ролике, перемещая
ролик вверх и вниз.
Если полный зазор выходит за допус­
тимые пределы, замените толкатель в
сборе.
Определите зазор между толкателем
и корпусом насоса.
Если зазор выходит за допустимые пре­
делы, замените изношенные детали.
4. Пружина плунжера и пружина на­ Сборка
гнетательного клапана.
Измерите перпендикулярность и длину
пружин в свободном состоянии. Пружи­ 1. Установите корпус насоса 26 на
на, которая достигла предела обслужи­ разборочный стенд. Установите рейку
вания, должна быть заменена.
5. Замена конического роликового
подшипника,
а) Обойма подшипника.
Для демонтажа обоймы используйте
съемник подшипников.
Топливная система 177
При установке сначала поместите
на вал кольцо и регулировочные
прокладки, затем установите кони­
ческий роликовый подшипник.
Примечание: регулировочные про­
кладки с обеих сторон вала должны
быть одинаковой толщины.
б) Наружное кольцо.
Наружное кольцо подшипника уста­
новлено в крышке подшипника. 2. Вставьте в корпус насоса втулку
Кольцо должно быть удалено с по­ плунжера 23.
мощью специального съемника.
При установке сначала установите
новый сальник, затем установите
наружное кольцо.
Примечание:
- Совместите направляющую ка­
навку втулки плунжера с устано­
вочным штифтом в корпусе.
- Устанавливайте втулку только
усилием руки, ударный способ ус­
тановки не допускается.
1 - крышка подшипника, 2 - наруж­ 3. Установите рейку так, чтобы штам­
ное кольцо подшипника, 3 - са ль­ пованные метки на рейке отстояли от
ник, 4 - съемник. корпуса насоса на равном расстоянии
с обеих сторон корпуса.
Примечание: съемники кольца под­
шипника со стороны привода и со
стороны регулятора разные по раз­
мерам.
Сборка ТНВД (тип А и AD)
25 в корпус, зафиксируйте рейку вин­
том 24 в задней стенке корпуса насо­
са. Убедитесь в плавности перемеще­
ния рейки.
178
После установки сектора 16 на пово­
док 15 "введите сектор в зацепление с
рейкой.
Примечание;
- Установите сектор и поводок так,
чтобы разрез сектора и метка по­
водка были направлены наружу.
- После установки всех секторов
убедитесь в том, что при переме­
щении рейки секторы и поводки по­ 7. Проверьте осевой зазор кулачково­
ворачиваются вправо и влево на го вала и сопротивление перемеще­
одинаковый угол.
4. Установите следующие детали.
а) Верхнее седло пружины 14.
б) Пружину плунжера 13.
в) Нижнее седло пружины 12.
г) Плунжер 11.
Нижнее седло пружины и плунжер
устанавливаются вместе с помощью
специального инструмента.
Примечание: устанавливайте плун­
жер номером детали наружу (к боко­
вой крышке корпуса).
Штамп изготовителя
номера плунжера
5. Зажмите толкатель 9 и регулировоч­
ную шайбу 10 в щипцах толкателя и
вставьте обе детали в корпус насоса.
Топливная система
б) Закрепите рычаг управления по­
дачей (рычаг регулятора) в положе­
нии минимального холостого хода.
в) Выведите ТНВД на режим 500 -
600 об/мин и временно установите
рычаг управления частотой враще­
ния так, чтобы регулятор минималь­
ного холостого хода начал срабаты­
вать в этом диапазоне.
нию рейки.
Проверку проводите после снятия
фиксаторов толкателей.
8 . Установите следующие детали.
а) Сальник 5.
б) Крышку подшипника 4.
в) Пробки основания корпуса 2.
г) Боковую крышку корпуса насоса 1.
Пробки затягивайте специальным
ключом.
9. Установите следующие узлы.
а) Регулятор.
б) Топливоподкачивающий насос.
в) Муфту опережения впрыска.
г) Муфту привода.
10. После сборки отрегулируйте топ­ г) Увеличьте частоту вращения ТНВД
ливный насос. так, чтобы рейка встала в положение
отключения подачи топлива.
Регулировка Прижмите ножку стрелочного инди­
1. Установка нулевого положения рей­ катора к рейке, обнулите индикатор.
ки ТНВД.
Примечание:
Установите ТНВД на регулировочный
- Если нулевое положение рейки
стенд, закрепите ТНВД и проверьте
устанавливать рычагом регуля­
соосность валов стенда и ТНВД.
тора без вращения насоса возника­
ет опасность повреждения регу­
лятора.
- После установки нулевого поло­
жения снимите пружину замедли­
теля.
д) Проверьте полный ход рейки: он
должен быть больше 21 мм. Убеди­
тесь в том, что рейка перемещается
плавно в направлении увеличения
подачи под действием пружины
стартовой подачи и пружины холо­
стого хода.

Трубки высокого давления:

6 . Протолкните толкатель в корпус
щипцами ролика и закрепите толка­
тель в корпусе фиксатором толкателя,
вставив его в отверстие толкателя.
кателя.
Примечание: устанавливайте кулач­ Примечание: если на передней стен­
ковый вал штампованной меткой к ке установлен корректор по наддуву,
стороне привода (муфте опережения снимите корректор. Установите пе­
впрыска).
Д лина........................................ 600 мм
Внутренний диамет р................. 3 мм
Внешний диаметр........ 8 (или 6) мм
Форсунки:
Давление начала
открытия........................... 175 кгс/см2
Температура масла................40 - 45 °С
а) Снимите ограничитель переме­
щения рейки (колпак рейки), кото­
рый установлен на передней стенке
корпуса ТНВД (со стороны привода).
На его место установите устройство
измерения хода рейки, соедините
устройство с рейкой.
реходник на место корректора.
_
2. Регулировка установочного угла
опережения впрыска.
а) Если заранее известно, что насос
стенда не в состоянии открыть на­
гнетательный клапан, ослабьте
штуцер нагнетательного клапана
секции ТНВД первого цилиндра
(первый от регулятора) и снимите
пружину клапана. Затяните штуцер
регламентированным моментом'
б) Поверните кулачковый вал ТНВД
до Н МТ плунжера секции первого
цилиндра.
в) Установите переходник стрелоч­
ного индикатора (специальный ин­
струмент) на корпус ТНВД. Измери­
тельный рычаг индикатора должен

опираться на кромку толкателя. Ус­
тановите индикатор на ноль.
г) Установите рычаг управления по­
дачей топлива в положение макси­
мальной подачи.
д) Соедините штуцер нагнетатель­
ного клапана с форсункой стенда.
Откройте перепускной клапан фор­
сунки стенда. Создайте в магистра­
ли низкого давления ТНВД давле­
ние топлива, большее, чем давле­
ние открытия нагнетательного кла­
пана: топливо будет вытекать из пе­
репускного клапана.
Примечание: на ТНВД серии А ГНП
устанавливается
винтом толкателя после ослабления
контргайки винта, поэтому вывеши­
вать плунжер нет необходимости.
е) Медленно вращайте привод
стенда по направлению нормально­
го вращения ТНВД (против часовой
стрелки, вид от привода) до момен­
та прекращения вытекания топлива
из перепускного клапана форсунки
(не более одной капли в секунду).
Считайте показания индикатора: это
даст величину геометрического на­
чала подачи.
Геометрическим началом подачи
называется подъем плунжера от
Н МТ до момента перекрытия плун­
жером отсечного/наполнительного
окна втулки плунжера.____ ________
ж) По геометрическому началу по­
дачи в первой секции согласно по­
рядку работы насоса отрегулируйте
чередование подач остальными
секциями насоса (60° ± 30').
1) Установите ноль лимба стенда
напротив указателя в момент на­
чала подачи в первой секции.
Топливная система
v \T 0(PT”
f чи в первой секции на максималь­
\е \ V
V\ \ И
jjiif y
| j|)
2) Поверните вал стенда в направ­
лении нормального вращения до
начала подачи в следующей по
порядку работы секции насоса.
Начало подачи определяется тем
же способом, что применялся при
определении ГНП в первой секции,
з) Если ГНП и чередование подачи
выходят за допустимые пределы (±
0,05 мм по ходу и ± 30' по чередова­
нию подач) в ВМТ плунжера вставь­
те держатель _ пружины, опустите
плунжер в Н МТ и замените регули­
ровочную шайбу, устанавливаемую
между толкателем и плунжером.
Шайбы выпускаются толщиной от
0,2 до 1,6 мм с шагом 0,05 мм.
регулировочным
и) после регулировки геометриче­
ского начала подачи и чередования
подач проверьте величину зазора
между втулкой плунжера и полкой
ведомых площадок плунжера (зазор
толкателя).
1) Установите толкатель в ВМТ.
2) Поднимите толкатель с помо­
щью отвертки (или другим спосо­
бом) до касания пятки плунжера
втулки плунжера.
Поводок
Втулка плунжера
толкателя
Полка ведомых
площадок
Регулировочная
шайба
Толкатель
3) Измерьте ход толкателя от ВМТ
до момента касания плунжера и
втулки плунжера.
4)*Если зазор меньше 0,3 мм, ус­
тановите регулировочную шайбу
меньшей толщины, но все еще
обеспечивающую допустимые ве­
личины геометрического начала
179
подачи и чередования подач. Если
этого сделать не удается, устано­
вите геометрическое начало пода­
но допустимую величину и перере­
гулируйте остальные секции.
3. Регулировка неравномерности по­
дачи топлива по секциям насоса.
Перед регулировкой неравномерности
подачи установите штатный перепуск­
ной клапан насоса. При стандартной
проверке неравномерности стенд
должен быть оснащен стандартными
форсунками и трубками высокого дав­
ления.
Перед регулировкой неравномерности
подачи установите штатный перепуск­
ной клапан насоса. При стандартной
проверке неравномерности стенд
должен быть оснащен стандартными
форсунками и трубками высокого дав­
ления.
При цикловой подаче меньше 200 куб.
см за 1000 циклов:
распылитель.............N° 105780-0000
корпус форсунки........ № 05780-2080
трубка высокого
давления.................... N° 157805-1120
При цикловой подаче больше 201 куб.
см за 1000 циклов:
распылитель.............№ 105780-0050
корпус форсунки........ № 05780-2090
трубка высокого
давления.................... № 157805-2520
Давление начала
подъема и гл ы ............................175 бар
Давление в линии низкого
давления ТНВД.............................1.6 бар
а) Закрепите рейку ТНВД в указан­
ном в спецификации положении.
б) Выведите ТНВД на указанную в
спецификации частоту вращения.
Измерьте подачу топлива отдель­
ными секциями, рекомендуется про­
водить замер по 1000 циклам. Рас­
считайте неравномерность подачи
по формуле:
НП = 2-(Vmax - VM/N) / (VMAX + VMIN)-1O0%
Где:
НП - неравномерность подачи (в %)
Vmax - максимальная подача из всех
секций
\4 я - минимальная подача из всех
секций
180
в) Если неравномерность подачи
выходит за допустимые пределы,
отрегулируйте неравномерность
следующим образом.
1) Ослабьте стяжной винт сектора
поводка плунжера.
2) Заблокируйте рейку от переме­
щения. Поверните поводок в нуж­
ном направлении с помощью бо­
родка.
3) Затяните стяжной винт сектора,
г) Окончательная регулировка цик­
ловой подачи.
Установите рычаг регулятора в по­
ложение максимальной подачи топ­
лива и выведите ТНВД на частоту
вращения, указанную в специфика­
ции на двигатель. *
Отрегулируйте величину максималь­
ной подачи поворотом болта ограни­
чителя максимальной нагрузки.
Топливная система
2. Снятие грузов регулятора.
Специальным вильчатым ключом от­
верните круглую гайку крепления гру­
зов регулятора. Удерживайте кулачко­
вый вал от проворота со стороны
муфты опережение.
Наверните на резьбу кулачкового вала
съемник грузов регулятора. После ка­
сания концом болта торца кулачкового
вала, слегка ударьте по головке болта
и, заворачивая болт, снимите грузы
регулятора.
Регулятор частоты Примечание: не снимайте поворот­
вращения (модель RSV) ный рычаг кроме тех случаев, когда
необходима замена деталей или оче­
Разборка видна неровная работа. Кроме того,
Операции по разборке/сборке должны снятие деталей устройства оста­
выполняться тщательно. Рабочее место новки и корректора крутящего мо­
должно быть абсолютно чистым. До мента вообще не требуется.
разборки определите рабочие характе­
ристики регулятора и положение регу­ П роверка
лировочных винтов/капсул (высту­ Замена втулки или направляющего
пание, количество оборотов и т.п.). По рычага в сборе.
возможности укладывайте снятые де­ 1. С помощью пресса снимите внут­
тали по порядку установки, это облегчит ренний подшипник толкателя.
последующую сборку и регулировку. 2. С помощью пресса снимите толка­
Если обнаружатся значительная раз­ тель с подшипника направляющего
регулировка регулятора или дефект­ рычага.
ные детали регулятора, причины про­
блем с двигателем могут быть лока­
лизованы при сравнении регулировок Регулировочная
шайба
до и после переборки.
До разборки регулятора тщательно Втулка
промойте все внешние поверхности.
Рекомендуем применять для сбор­ ви
ки/разборки специальные инструменты. Подшипник
1. Снятие обратного корректора.
С помощью торцового ключа ослабьте ш ш
Толкатель
гайку крепления капсулы пружины об­
ратного корректора к натяжному рыча­ '“^ Хромовое покрытие
гу, снимите капсулу.

Трещины, деформация Заменить

2з Трещины, 34
деформация
6

33
5 Заменить

. Поврежденная или неравномерно

изношенная контактная поверхность
17 Потеря хромового покрытия толкателя

Заменить

Разборка регулятора (модель RSV). 1 - крышка, 2 - капсула пружины обратного корректора, 3 - капсула дополни­
тельной пружины холостого хода, 4 - капсула пружины корректора крутящего момента, 5 - крышка регулятора,
6 - пружина стартовой подачи, 7 - круглая гайка, 8 - груз регулятора, 9 - корпус регулятора, 10 - пробка, 11 - вал
натяжного рычага, 12 - рычаг регулятора, 13 - подшипник, 14 - прокладка, 15 - пружина регулятора, 18 - натяжной
рычаг, 17 - направляющий рычаг в сборе, 18 - втулка, 19 - тяга рейки, 20 - стопорное кольцо, 21 - втулка,
22 - сальник, 23 - поворотный рычаг, 24 - рычаг останова, 25 - прокладка, 26 - крышка пружины, 27 - возвратная
пружина, 28 - втулка, 29 - скользящий рычаг, 30 - болт, 31 - стопорное кольцо, 32 - пружина, 33 - рычаг управле­
ния крутящим моментом, 34 - адаптер.
 Топливная система 181
3. Установите подшипник во втулку. Настройка регулятора
4. Затем установите толкатель* на
правляющего рычага в подшипник. Примечание:
- Залейте в картер ТНВД мотор­
ное масло.
Хромовое
покрытие
- Ослабьте стяжной болт регули­
ровочного рычага.
- Снимите дополнительную пружи­
ну холостого хода.
- Не допускайте работы пружин
прямого и обратного корректора.
Отрегулируйте соотношение между
частой вращения кулачкового вала
ТНВД и положением рейки, как пока­
1 - толкатель, 2 - регулировочная зано на диаграмме характеристики ре­
шайба, 3 - выступ, 4 - втулка, гулятора. Выполняйте регулировки в
5 - подшипник. указанной ниже последовательности.
Характеристики регулятора изменяют­
5. Убедитесь в плавности вращения ся в зависимости от приложения дви­
втулки. гателя.
Примечание:
- Не заменяйте регулировочную
шайбу, поскольку ее толщина опре­
делена регулировками по пункту (е). Вращение ограничителя предельной
- При снятии/установке не повреди­ нагрузки по часовой стрелке (вид от
те хромовое покрытие толкателя. задней части регулятора) приводит к
6 . Если регулировочную шайбу нужно перемещению рейки в направлении
заменить, правильно соберите все увеличения подачи топлива. Враще­
связанные детали и выберите шайбу ние ограничителя против часовой
такой толщины, которая обеспечит стрелки приводит к обратному движе­
требуемое расстояние от торца корпу­ нию рейки.
са регулятора до толкателя. 3. Регулирование обратного корректора.
Зафиксируйте регулирующий рычаг в
Регулировочная шайба положений упора в ограничитель пре­
дельной частоты вращения. Отрегу­
NgNiNh Na N bN cN dN e лируйте положение капсулы корректо­
Частота вращения (об/мин)
ра так, чтобы при изменении частоты
вращения от Na до Nb рейка переме­
1. Установите нулевое положение щалась от точки Ra до точки Rc,
рейки (см. выше).
2. Регулирование управления проме­
жуточных частот вращения. Капсула
Это регулировка предназначена для обратного
корректора Натяжной рычаг
определения положения рейки, точка
С (максимальная подача топлива),
ТНВД на режиме максимальной мощ­
ности двигателя.
Толкатель Выведите ТНВД на режим с частотой
вращения Nc, установите регулирую­ Контргайка
щий рычаг так, чтобы пружина регуля­
тора получила значительное растяже­
ние, и временно зафиксируйте рычаг в
Прокладки выпускаются толщиной 0.2, этом положении.
0.3, 0.4, 1.0 мм. Теперь отрегулируйте положение ог­
Примечание: расстояние от торца раничителя предельной нагрузки так, Ход рейки от точки Ra до точки Rc на­
корпуса до толкателя определяется чтобы рейка получила ход Rc. зывают ходом обратного корректора.
при сведенных грузах регулятора.
Регулирование наклона
Сборка регуляторной ветви
Порядок сборки:
34 -* 30 -* 33 -*■ 32 -*■ 31 -*■ 28 -* 29 -»27-*• 26
-» 25 -+ 24 -* 23 -» 21 -» 20 -* 14
“ 13— *• 12— *" 15-»-16 ц -» 10-> д -»8 ->7 Регулирование пружины
19-» 18-* 17 " 1и 3 ° корректора крутящего момента
6 -* 5 -» 4 -» 3 ->• 2 ~» 1
Временно установить для регулирования Регулирование ограничителя
Регулирование предельной частоты
дополнительной пружины вращения
Соберите регулятор в порядке, обрат­ холостого хода
ном разборке. Для справки на сопро­
водительном рисунке указан порядок Регулирование
сборки. обратного корректора
Все точки регулирования (ограни­ частоты вращения
читель предельной нагрузки, ограни­ минимального холостого хода
читель максимальной частоты враще­
ния, дополнительная пружина холо­
стого хода, пружина обратного коррек­
тора и т.д.) устанавливается времен­
но, окончательное положение опреде­ Регулирование управления
промежуточных частот вращения
ляется при регулировках регулятора и
ТНВД на стенде. Расположение регулировочных винтов.
182
Заворачивание капсулы корректора
увеличивает ход корректора и на­
оборот.
Регулировка положения капсулы кор­
ректора проводится специальным
ключом так, чтобы рейка при частоте
вращения Na имела ход Ra.
4. Регулирование частоты вращения
минимального холостого хода
а) Регулирование ограничителя.
Выведите ТНВД на частоту враще­
ния Ni, прижмите регулировочный
рычаг к ограничителю и отрегули­
руйте положение ограничителя так,
чтобы рейка имела ход Ri.
б) Регулирование дополнительной
пружины холостого хода.
Отрегулируйте натяжение дополни­
тельной пружины холостого хода
так, чтобы рейка на частоте враще­
ния Nh имела ход Rh.
Уменьшите частоту вращения и
убедитесь в том, что чтобы рейка на
частоте вращения Ng имела ход Rg.
Примечание:
5. Регулирование частоты вращения
максимального холостого хода,
а) Регулирование начала срабаты­
вания регулятора максимального
холостого хода.
Прижмите регулировочный рычаг к
ограничителю максимальной часто­
ты вращения и определите макси­
мальную частоту вращения.
Медленно увеличьте частоту вра­
щения с момента Nc и отрегулируй­
те положение ограничителя макси­
мальной частоты вращения так,
чтобы на частоте вращения Nd рей­
ка втягивается в корпус насоса до
положения Rc.
Топливная система
соответственно, изменится мо­
Положение полной нагрузки мент начала срабатывания регу­
лятора. Повторите процедуру ре­
гулировки момента начала” сраба­
тывания регулятора.
6 . Проверка работы рычага останова.
Убедитесь в том, что, когда рычаг оста­
Ограничитель
максимальной нова полностью прижат к винту ограни­
частоты вращения чителя останова при регулировочном
рычаге на ограничителе полной нагруз­
ки, рейка стоит в нулевом положении.
б) Регулирование наклона регуля­
торной ветви.
Увеличивайте частоту вращения на­
соса от точки Nd до точки Ne. Убеди­
тесь в том, что рейка имеет ход Re.
Если ход рейки выходит за допусти­
^ Положение “Стоп"
мые пределы, отрегулируйте поло­ Положение “Работа”
жение поворотного рычага с помо­
щью регулировочного винта. 7. Регулирование пружины корректора
крутящего момента.
Зафиксируйте рычаг регулятора на
упоре в ограничитель предельной на­
грузки. Медленно увеличивайте часто­
ту вращения насоса от точки Na, и от­
регулируйте натяжение пружины кор­
ректора крутящего момента так, чтобы
рейка проходила через положения то­
чек] и к.
Заворачивание винта уменьшает на­
клон регуляторной ветви и наоборот.
Наклон регуляторной ветви оцени­ 8 . Адаптация к двигателю.
вается коэффициентом наклона (в После завершения настройки регуля­
%), который определяется как: тора отрегулируйте цикловую подачу
Коэффициент наклона = (Ne - топлива под тем же самым углом ры­
Nd)/Nd х 100% чага, какой был установлен при регу­
лировке начала срабатывания регуля­
- Если наклон регуляторной ветви тора на максимальной частоте враще­
слишком большой, то двигатель ния согласно стандартам регулирова­
превысит допустимую частоту ния для данного двигателя
вращения максимального холосто­
го хода, что может привести к
тяжелой аварии двигателя.
Регулятор частоты
- Максимальная степень, до кото­ вращения (модель RFD)
рой может быть ослаблен регули­ Разборка
ровочный винт, это 20 меток (5
оборотов винта) от полностью за­ Операции по разборке/сборке должны
тянутого положения. Дальнейшее выполняться тщательно. Рабочее ме­
ослабление может быть опасным. сто должно быть абсолютно чистым.
До разборки определите рабочие ха­
рактеристики регулятора и положение
Пружина регулятора регулировочных винтов/капсул
(выступание, количество оборотов и
т.п.). По возможности укладывайте
снятые детали по порядку установки,
это облегчит последующую сборку и
регулировку.
Если обнаружатся значительная раз­
регулировка регулятора или дефект­
Поворотный рычаг ные детали регулятора, причины про­
блем с двигателем могут быть лока­
Регулировочный винт лизованы при сравнении регулировок
до и после переборки.
До разборки регулятора тщательно
- Если регулировочный винт стро­ промойте все внешние поверхности.
нуть с места, то изменится рас­ Рекомендуем применять для сбор­
тяжение пружины регулятора, и, ки/разборки специальные инструменты.

1. Соберите разборочный стенд.
Топливная система 183
4. Снимите крышку 1 и специальными
ключами отверните контргайку 2 , затем
снимите капсулу пружины холостого
хода 3.

2. Выверните полый болт и перепуск­

ной клапан входа и выхода топлива.
Закрепите пластину фиксатора на на­ 6 . Снимите корпус регулятора 26.
сосе, используя отверстия под болт и а) Поднимите толкатели в ВМТ и за­
клапан. крепите их фиксаторами.
Примечание: проверьте состояние
рычага управления частотой враще­
ния. Если нет ничего подозритель­
ного, не снимайте рычаг.
5. Снимите грузы регулятора,
а) Специальным вильчатым ключом
отверните круглую гайку 24 крепле­
ния грузов регулятора.

3. Установите топливный насос на

разборочный стенд.
Фиксатор толкателя

б) Отверните болты крепления кор­

пуса регулятора и легкими ударами
пластикового молотка отсоедините
корпус регулятора от корпуса ТНВД.
Примечание: рычаг останова с кор­
пуса регулятора не снимайте.
Проверка
1, Замена втулки или направляющего
б) С помощью съемника демонти­ рычага в сборе.
руйте грузы регулятора 25.

Трещины, деформация
13 8
Трещины, деформация 15 23 14

_ Обратите
I рещины, повреждение
внимание
на направление
Утечки масла 22 установки

Заменить 12 24 25 Трещины, повреждение

4 5 6 \
Повреждение контактной поверхности
2 3
'■'“ женить

17

Износ 16
Разборка и сборка регулятора RFD. 1 - крышка, 2 - контргайка, 3 - пружина холостого хода, 4 - колпачковая гайка,
5 - контргайка, 6 - пружина замедлителя, 7 - крышка регулятора, 8 - пружина стартовой подачи, 9 - пробка натяж­
ного рычага, 10 - вал натяжного рычага, 11 - направляющий рычаг в сборе, 12 - втулка, 13 - тяга рейки, 14 - на­
тяжной рычаг, 15 - пружина регулятора, 16 - рычаг управления нагрузкой, 17 - втулка, 18 - вал рычага, 19 - сколь­
зящий рычаг, 20 - рычаг управления частотой вращения, 21 - стопорное кольцо, 22 - втулка, 23 - поворотный
рычаг, 24 - круглая гайка, 25 - грузы регулятора, 26 - корпус регулятора.
184 Топливная система
а) Чтобы демонтировать толкатель 1. Установите корпус регулятора 26, Регулировка пружинь!
и втулку, снимите с втулки стопор- удалите фиксаторы толкателей, замедлителя
ное кольцо, выньте толкатель.
Регулировка положения болта
Втулка
ограничителя холостого хода
4*
Регулировка положения болта
ограничителя минимальной
Шайба частоты вращения
ш
Проверка углового положения
рычага управления
частотой вращения
4*
Ограничитель хода рейки
Стопорное кольцо
Регулиро­ (пусковой обогатитель)
вочная шайба
1. Подготовка,
2. Установить грузы регулятора 25 и а) Установите ТНВД на испытатель­
затяните круглую гайку 24 регламен­ ный стенд.
б) Чтобы снять толкатель с подшип­ тированным моментом затяжки.
ника используйте пресс.

ZZZZZ
Примечание: не забудьте устано­
Толкатель вить втулки с обеих сторон направ­
ляющего рычага.

Хромированная поверхность Настройка регулятора

Примечание: при сборке/разборке не
повредите хромированную поверх­
ность толкателя.
2. Установочный размер толкателя.
Установочный размер толкателя из­
меняется заменой регулировочной
шайбы под толкателем.
Если необходимо провести регулиров­
ку установочного размера, правильно
соберите все связанные детали и вы­
берите регулировочную шайбу нужной
толщины.
Осуществлять настройку регулятора
рекомендуется в следующей последо­
вательности:
Регулировка хода грузов
регулятора
4»
Регуляторная характеристика
максимального холостого хода
4»
Регуляторная характеристика
минимального холостого хода
4»
Угловое положение рычага
управления подачей топлива
б) Подсоедините подающий и воз­
вратный топливопроводы и трубки
высокого давления.
в) Снимите пружину замедлителя,
крышку регулятора, пружины кор­
ректора крутящего момента и холо­
стого хода, ослабьте регулировоч­
ный винт.
г) Если установлен корректор по
наддуву, снимите его с ре1улятора.
д) Залейте в корпус ТНВД и корпус
регулятора моторное масло.

Нулевое положение рейки.

Регулировка начала срабатывания Полный ход рейки (> 21 мм)
регулятора максимального
холостого хода

Регулировка пружины
замедлителя

Регулировка
холостого хода

Регулировка пружины
Регулировочные шайбы выпускаются холостого хода
толщиной 0.2, 0.3, 0.4, 1.0 мм.
Примечание: измерение установоч­
ного размера проводите при разве­
денных грузах регулятора. Регулировка ограничителя

Сборка
Угол наклона рычага регулятора
Регулировка
П о ряд ок сборки полной нагрузки
26 -*■ 25 -> 24 -+ 23 -*• 22 -*• 21 -* 20
-*■ 19-*- 1 8 ^ 17-> 1 6 ^ 1 5 ^ 1 4 - , Регулировка подъема грузов
: * 10
13-» 12-» 11 - 1
-» 8 -» 7 -» 6 -» 5 -»• 4 3 -* 2 -*■ 1 Расположение регулировочных болтов. ТНВД фирмы Diesel Kiki.
 Топливная система 185

Регулировка начала срабатывания

регулятора максимального Ограничитель
холостого хода перемещения рейки

Регулировка '
пружины замедлителя

Регулировка
холостого хода
Корректор по наддуву
Регулировка начала ' j
срабатывания регулятора «аДЁ
Регулировка пружины максимального холостого хода ,с
холостого хода
Регулировка пружины \ S3® ' $ * * *
Регулировка ограничителя замедлителя \ \Ч :
v Рычаг управления Р егул ировке', - т С Р т Ш '' ?
частотой вращения холостого хода \
1 II Регулировка Угол наклона \ ’ 1 '2?С | О ....
P - S f f j ] __ I полной нагрузки рычага регулятора * *V ' )yCJ > -
'= J— Рег улировк а пружинь ■ ,
/ Регулировка А холостого хода Регулировка
Регулировка пружины корректора U—я I I / \ ограничителя
подъема грузов _ 1 ^ \ 'Рычаг управления
- \ \ частотой вращения
- Регулировка Угол наклона
<6D40T2> М .Д а ]] полной нагрузки рычага регулятора

Регулировка
подъема грузов

Корректор по наддуву
/ Регулировка начала срабатывания
/ регулятора холостого хода
/ / Регулировка
/ пружины замедлителя
v / / Регулировка холостого хода
Регулировка
\? )Ч / У Регулировка пружины
]/Л к / / холостого хода пружины корректора

Регулировка начала срабатывания

регулятора холостого хода

Рычаг управления
частотой вращения
Регулировка
Регулировка'
полной нагрузки подъема грузов

Расположение регулировочных болтов. Регулятор RFD на двигателях Mitsubishi

ж) Не вращая вал ТНВД, переме­
щайте рычаг управления подачей
топлива от упора до упора, убеди­
тесь в том, что рейка перемещается
плавно и в полном диапазоне.
800 об/мин или 500 - 600 об/мин
(двигатели индустриального приме­
нения).
в) Увеличьте частоту вращения до
полного выключения подачи (точка
Na) и винтом упора полной подачи
установите положение рейки Ra.

- корпус ТНВД: 240 смл.

- корпус регулятора: 240 см3.
е) Закрепите на рычаге управления
подачей топлива приспособление
для регулировки и фиксации рычага.
2. Установите нулевое положение
рейки (см. выше).
3. Ход грузов регулятора.
Полный ход грузов должен обеспечить Частота вращения (об/мин)
управление минимальным и макси­
мальным холостым ходом.
а) Переведите рычаг управления
подачей в положении полной на­
грузки (положение рейки "Rb").
б) Установите рычаг управления
частотой вращения так, чтобы регу­
лятор начал срабатывать на ч_астоте
вращения в диапазоне 700 -
186
г) Теперь сбросьте частоту враще­
ния ниже начала срабатывания ре­
гулятора (точка Nb) и отрегулируйте
ход грузов "L" с помощью винта ре­
гулировки хода грузов.
4. Регуляторная характеристика мак­
симального холостого хода,
а) Установите рычаг управления по­
дачей топлива в положение полной
подачи. Переведите рычаг управле­
ния частотой вращения в положении
максимальной частоты вращения.
Частота вращения (об/мин)
б) Медленно увеличивайте частоту
вращения насоса, отрегулируйте
положение болта ограничителя ми­
нимальной частоты вращения так,
чтобы рейка начинала двигаться в
направлении уменьшения подачи на
частоте вращения "Nk", затяните
контргайку болта.
в) Увеличьте частоту вращения на­
соса и убедитесь в том, что при по­
ложении рейки "Ri" частота враще­
ния равна или ниже частоты враще­
ния "Nk". Затем увеличьте частоту
вращения насоса и убедитесь в том,
что при полном отключении подачи
ход грузов равен "L".
Примечание:
- Если точка проверки наклона ре­
гуляторной характеристики соответ­
Топливная система
ствует точке, где работает пружина
замедлителя, отрегулируйте пружи­
ны минимального холостого хода и
замедлителя, и затем проделайте
вышеупомянутые регулировки.
- Если указанные регулировки не
могут быть получены, замените
пружину регулятора,
г) Еще больше увеличьте частоту
вращения насоса и убедитесь в том,
что рейка находится в зоне отклю­
чения подачи (не более 3 куб. см на
1000 циклов) (точка Nm).
5. Регуляторная характеристика ми­
нимального холостого хода.
а) Установите частоту вращения Nc
(Nd + 100 об/мин).
б) Отрегулируйте положение рейки Измерьте углы установки рычага в по­
"Rc" регулировочным винтом холо­ ложениях холостого хода и макси­
стого хода. мальной подачи топлива. Если углы
не равны указанным в спецификации,
замените регулировочные шайбы ме­
жду толкателем рычага и его втулкой.
No
Частота вращения (об/мин)
Примечание: после замены регулиро­
вочной шайбы нужно повторить на­
стройку регуляторных характери­
стик минимального и максимального
холостого хода.
7. Регулировка пружины замедлителя.
а) Закрепите рычаг управления по­
дачей топлива в положении мини­
мального холостого хода.
в) Уменьшите частоту вращения до б) Медленно увеличьте частоту
точки Ne и отрегулируйте положе­ вращения насоса до точки Ne
ние капсулы пружины холостого хо­ (холостой ход) и немного далее. Ос­
да так, чтобы рейка стояла в поло­ тановите набор частоты вращения в
жении "Rd". точке Nc, в которой рейка займет
положение "Rf - 0,2 мм".
г) Убедитесь в том, что рейка нахо­
дится в положении "Re" или больше
при нулевой частоте вращения и
при увеличении частоты вращения в) Винтом пружины замедлителя ус­
до Nd рейка перемещается в поло­ тановите рейку в положение "Rf - 0,1
жение "Rc". мм " и затяните контргайку винта.
6 . Угловое положение рычага управ­
ления подачей топлива.
ц
о
О Nx
Частота вращения (об/мин)
 Топливная система 187
• Всережимный регулятор С жестким упором
(Hyundai)
а) Зафиксируйте рычаг управления
подачей топлива в положении пол­
ной подачи.
б) Вращайте рычаг управления час­
тотой вращения в направлении
уменьшения подачи топлива и пере­
ведите насос на частоту вращения
Ny, которая немного выше частоты
вращения холостого хода.
вращения
8 . Регулировка положения болта огра­
ничителя холостого хода.
Отрегулируйте положения винта огра­
ничителя так, чтобы характеристика
холостого хода соответствовала пунк­
тирной линии (см. сопроводительный
рисунок).
а) После регулировки пружины за­ а>
*
о
медлителя и останова насоса рейка q
должна быть в положении "Re". о
С
О Nn Частота
вращения

в) Теперь установите болт ограни­ Примечание: при установке коррек­

чения минимальной частоты враще­ тора по наддуву со стороны приво­
ния так, чтобы рейка была в поло­ да ТНВД упора ограничения хода
жении "Rb/Ny" и зафиксируйте болт рейки нет.
контргайкой.

Жесткий упор

Ne
Частота вращения (об/мин)

Пружинный упор

Навеска пломб на ограничитель хо­

да рейки.
10. Проверка углового положения ры­
чага управления частотой вращения. 12. Регулировка прямого корректора
Убедитесь в том, что угол наклона ры­ крутящего момента (если установлен),
чага в упорах минимального и макси­ а) Выведите насос на частоту вра­
мального холостого хода равен ука­ щения Nc и закрепите рычаг управ­
занному в спецификации. Если угол ления подачей топлива в положении
б) В описанном выше состоянии на­ наклона рычага выходит за допусти­ полной подачи.
соса измените положение регулиро­ мые пределы, замените пружину регу­
вочного винта холостого хода так, лятора.
чтобы рейка была в положении "Rg".
9. Регулировка положения болта огра­ max х.х.
ничителя минимальной частоты вра­
щения.
• Двухрежимный регулятор
а) Перемещайте рычаг управления
частотой вращения, пока рычаг не
войдет в контакт с болтом ограни­
чителя максимальной частоты
вращения. Теперь вращайте болт
Частота вращения (об/мин)
ограничителя минимальной часто­
ты вращения, пока он не войдет в
контакт с рычагом управления час­ б) Поворотом капсулы пружины кор­
тотой вращения. ректора установите положение рей­
11. Ограничитель хода рейки ки, как показано на рисунке. После
(пусковой обогатитель). регулировки надежно зафиксируйте
а) Закрепите рычаг управления по­ капсулу контргайкой.
дачей топлива в положении полной
подачи.
б) Выведите насос на частоту вра­
щения "Nn".
в) Отрегулируйте положение капсу­
лы пружинного упора или винта же­
сткого упора рейки так, чтобы рейка
встала в положение, обеспечиваю­
щее заданную пусковую подачу топ­
лива (точка Е).
188
в) Медленно увеличивайте частоту
вращения насоса от точки Nc и от­
регулируйте положение винта кор­
ректора" так, чтобы пружина коррек­
тора начинала уменьшать подачу
топлива в точке " N f .
Примечание: для регулировки натя­
жения пружины корректора иногда
вместо винта применяются регули­
ровочные шайбы.
г) Увеличите частоты вращения на­
соса и убедитесь в том,' что коррек­
тор прекращает изменять подачу
топлива в точке "Nh".
д) Установите частоту вращения на­
соса между точками "Nc" и "Nb" и
убедитесь в том, что ход рейки под
действием корректора равен регла­
ментированной величине.
Примечание:
- Если ход корректора крутящего
момента не равен регламентиро­
ванной величине, перерегулируйте
положение капсулы пружины.
- Если пружина корректора не пре­
кращает изменение подачи на за­
данной частоте вращения, заме­
ните капсулу пружины.
13. (Mitsubishi) Регулировка обратного
корректора крутящего момента,
а) Временно установите рычаг соса и убедитесь в том, что рейка
управления по нагрузке в положение
полной нагрузки и установите часто­ на частоте вращения "Nt".
ту вращения около 800 об/мин. Вре­ 15. Проверка величины полной цикло­
менно зафиксируйте положение ры­ вой подачи топлива,
чага управления.
Частота вращения, об/мин----- *•
Топливная система
б) Из данного состояния отрегули­
руйте ход рейки L в диапазоне час­
тот вращения 500-600 об/мин.
в) При частоте вращения Nc вала
ТНВД отрегулируйте положение
рейки на величину Rb-L.
Частота вращения, об/мин
г) Увеличьте частоту вращения от
значения Nc до момента начала
действия пружины при частоте вра­
щения Nf. При необходимости вы­
полните регулировку.
14. (Hyundai) Проверка обратного кор­
ректора крутящего момента,
а) Закрепите рычаг управления по­ (если установлен),
дачей топлива в положении мини­ • Корректор на регуляторе
мального холостого хода. Выведите
насос на частоту вращения "Ns".
Частота вращения (об/мин)
б) Увеличьте частоту вращения на­
переместилась на расстояние "L2"
а) Закрепите рычаг управления по­
дачей топлива в положении полной
подачи.
Частота вращения (об/мин)
б) На частоте вращения "Nb" про­
верьте соответствие величины пода­
чи топлива (точка А) спецификации.
в) Если цикловая подача выходит за
допустимые пределы, отрегулируйте
подачу поворотом винта полной по­
дачи топлива.
16. (Hyundai) Положение рычага оста­
нова.
а) Выведите насос на частоту вра­
щения 800 об/мин.
б) Переведите рычаг останова в
сторону выключения подачи топли­
ва. Убедитесь в том, что рейка вхо­
дит в зону отключения подачи. Если
нет, проверьте все связи рычагов в
регуляторе.
17. (Hyundai) Корректор по наддуву
а) Установите корректор по наддуву
на регулятор. Снимите винт регули­
ровки положения рейки. Установите
винт в положение, измеренное во
время разборки.
б) Подсоедините к корректору ис­
точник сжатого воздуха.
в) Закрепите рычаг управления по­
дачей топлива в положении полной
подачи, выведите насос на частоту
вращения Nn (500 об/мин, если не
указана другая величина).
Частота вращения (об/мин)

г) Вращением регулировочного вин­
та добейтесь начала движения рей­
ки в сторону увеличения подачи при
давлении Р1 на корректоре. Зафик­
сируйте винт контргайкой.
Частота вращения (об/мин)
д) Сбросьте давление на корректо­
ре, отрегулируйте ход корректора до
регламентированной величины вин­
том регулировки положения рейки.
Р,
Частота вращения (об/мин)
е) Увеличьте давление на корректо­
ре и проверьте установку рейку в
положении R1/P1. затем в положе­
нии R2/P2.
ж) Если нужной регулировки коррек­
тора не достигается, замените пру­
жину корректора по наддуву.
Р
Г 1
Р
1 2
Давление наддува
Топливная система 189
• Корректор со стороны привода Если нужной регулировки корректо­
Регулировка корректора со стороны ра не достигается, замените шайбу
привода ничем не отличается от ре­ корректора или пружину.
гулировки корректора на регуляторе,
поэтому здесь показаны только точ­
ки регулирования.
А
Винт "А" - регулировка начала сра­
батывания корректора, винт "В" -
регулировка хода корректора.
18. (Mitsubishi) Корректор по наддуву Толщина ш айб................... 0,2 и 0,5 мм
(если установлен). 19. Высотный компенсатор (если ус­
а) Установите корректор по наддуву тановлен),
и подсоедините шланг. а)Ослабьте контргайку компенсатора.
б) При частоте вращения N переве­
дите рычаг управления по нагрузке
в положение полной нагрузки. Убе­ Высотный
дитесь в перемещении рейки в по­ компенсатор
ложение R2.
Контргайка
б) Отрегулируйте положение ком­
пенсатора так, чтобы рейка имела
положение R2 при атмосферном
давлении Р, затяните контргайку.
Частота вращения, об/мин----- -
в) Отрегулируйте положение регу­
лировочного болта, чтобы рейка за­
няла прежнее положение R1.
Р
Атмосферное давление
в) Закрепите серьгу компенсатора
на рычаге регулятора гайкой.
Проверьте надежность зацепления
г) Увеличьте давление на корректо­ серьги с толкателем. При необхо­
ре и проверьте установку рейку в димости измените положение рыча­
положении R1/P1, затем в положе­ га компенсатора на валу регулятора
нии R2/P2. и повторите процедуру регулировки.
Р1 Р2
Давление наддува
190 Топливная система
Система регул и ровани я
ТНВД при и сп о л ьзо ва н и и
РТО
Некоторые модификации ТНВД с ре­
гулятором RFD на двигателях 6D2 для
различной спецтехники оборудуются
системой позволяющей работать ре­
гулятору на режимах минимальной и
максимальной подачи на холостом
ходу, без участия водителя в процессе
регулировании. Система состоит из
привода и электромагнитного клапана
управления.

5. При частоте вращения кулачкового

1 - электромагн итн ы й клапан,
2 - привод, 3 - ресивер, 4 - выклю­
чатель РТО.
При переходе регулятора в режим ра­
боты минимальной или максимальной
подачи, рычаг управления фиксирует­
ся на ограничительном болте "А" и
работать начинает рычаг по нагрузке.
вала ТНВД, соответствующей N1’ пе­
реведите рычаг управления в сторону
1 - диапазон работы, 2 - регулиро­ максимальной подачи, рейка ТНВД
вочный болт "В", 3 - рычаг по на­ должна переместиться в сторону пус­
грузке, 4 - ограничительный болт ковой подачи. При необходимости от­
"В", 5 - регулировочный болт "А", регулируйте положение регулировоч­
в - кронштейн, 7 - рычаг управления. ным болтом "В".
Примечание: для удержания рычага
управления в крайнем положении
Р егулировка можно воспользоваться пружиной.
Примечание: регулировка системы
возможна при снятой пружине рычага
управления.
1 Отсоедините пружину.
2. Подайте давление в привод 3-4
кг/см2.
3. Переведите рычаг по нагрузке в по­
ложение холостого хода. И дальней­
шую регулировку производите в этом
положении рычага.
Примечание: потребуется прило­
жить несколько большее усилие, по­
скольку привод не работает.

1 - регулировочный болт "В",

2 - рычаг управления, 3 - положение
максимальной подачи, 4 - пружина.
6 . При частоте вращения кулачкового
вала ТНВД, соответствующей N2 пе­
реведите рычаг управления в сторо­
ну минимальной подачи, рейка ТНВД
должна переместиться в положение
R2. При необходимости отрегулируй­
те положение ограничительным бол­
1 - рычаг по нагрузке, 2 - пружина, том "В".
3 - положение холостого хода. Примечание: для удержания рычага
управления в крайнем положении
4. При частоте вращения кулачкового можно воспользоваться пружиной.
вала ТНВД, соответствующей N1’ (50­
100 об/мин) измерьте положение рейки
R 1’ (мм). При не соответствии требова­
1 - рычаг управления, 2 - регулиро­ ниям, отрегулируйте длину стяжки.
вочный болт "А", 3 - рычаг управ­
ления по нагрузке, 4 - стопорный
болт "А".
Привод перемещает кронштейн ры­
чага управления как показано на ри­
сунке, при включении выключателя
РТО. Рычаг управления перемещает­
ся до упора на регулировочный болт
А и и далее вместе с кронштейном до
ограничительного болта В. Рычаг по
нагрузке в это время устанавливает­
ся в положение полной нагрузки.
Следовательно, рабочий диапазон
рычага управления ограничен регу­ 1 - огран и чител ьн ы й болт "В",
лировочным болтом "В" и стопорным 2 - рычаг управления, 3 - положение
болтом "В". минимальной подачи, 4 - пружина.

7. Снимите прикладываемое давление
к приводу и установите возвратную
пружину между рычагом управления и
кронштейном привода.
1 - привод системы, 2 - кронштейн
привода, 3 - возвратная пружина.
8 . При частоте вращения кулачкового
вала ТНВД, соответствующей N1 пе­
реведите рычаг по нагрузке в поло­
жение полной нагрузки, рейка ТНВД
должна переместиться в положение
R1. При необходимости отрегулируй­
те положение ограничительным бол­
том "А",
1 - регулировочный болт "А", 2 - ог­ чая пружина регулятора, 9 - регули­
раничительный болт "А", 3 - пружи­ ровочный болт максимальной час­
на, 4 - полная нагрузка, 5 - рычаг по тоты вращения, 10 - регулировоч­
нагрузке.
9. Затяните ограничительный болт "А", стого хода.
а затем затяните регулировочный 1. Установите ТНВД на стенд для испы­
болт "А" до тех пор пока он не будет таний дизельной топливной аппаратуры.
касаться рычага управления.
1 - регулировочный болт "А", 2 - ог­
раничительный болт "А", 3 - до мо­
мента касания рычага в этой точке.
Топливная система
Регулятор частоты
вращения
(модель RLD-J)
Н астройка регулятора
Предварительные настройки
1 - рычаг управления, 2 - успокои­
тельная пружина, 3 - регулировоч­
ный болт полной нагрузки, 4 - кор­
ректор по наддуву, 5 - положение
минимальной частоты вращения
холостого хода, 6 - положение мак­
симальной частоты вращения,
7 - пружина минимальной частоты
вращения холостого хода, 8 - рабо­
ный болт частоты вращения холо­
2. Подсоедините топливные трубки.
3. Заполните полости кулачкового вала
ТНВД и регулятора моторным маслом
объемом 50-60 ем .
4. Снимите пружину минимальной час­
тоты вращения холостого хода в сборе.
5. Снимите контргайку направляющей
рабочих пружин регулятора.
6 . Ослабьте регулировочный винт
максимальной частоты вращения.
7. Ослабьте регулировочный винт ми­
нимальной частоты вращения холо­
стого хода,
8 . Ослабьте регулировочный винт
максимальной нагрузки.
9. Установите угловую шкалу на рычаг
управления.
10. Установите рейку ТНВД в положе­
ние выключения подачи топлива.
а) Смонтируйте на конце рейки
ТНВД приспособление для измере­
ния хода рейки.
191
б) Зафиксируйте рычаг управления
в положении близкому к положению
минимальной частоты вращения хо­
лостого хода.
в) Установите рейку в положение при
"нулевом" показании стрелочного ин­
дикатора, когда направляющая рабо­
чих пружин регулятора находится на
упоре в стенку корпуса ТНВД при
поддержании частоты вращения ва­
ла ТНВД Ne 1000 - 1200 мин .
Примечание; рейка ТНВД с регулято­
ром типа RLD-J не может быть ус­
тановлена на "ноль", пока ТНВД не
будет работать при частоте вра­
щения 1000 - 1200 м и н '. Если пере­
вести рейку в положение прекраще­
ния подачи при частоте вращения
менее 1000 м и н 1, то тяги регулято­
ра могут оказаться поврежденными.
Предупреждение:
- Регулировка угла опережения
впрыска топлива и величины пода­
чи топлива выполняется до на­
стройки регулятора частоты
вращения.
- Перед тем как перевести рычаг
управления в положение макси­
мальной частоты вращения, уве­
личьте частоту вращения вала
ТНВД до 500 - 600 мин при поло­
жении рычага управления на упоре
минимального режима.
Затем переведите рычаг управле­
ния в максимальное положение. Да­
лее, используя регулировочный
болт полной нагрузки, установите
рейку в положение за 3 мм до макси­
мального. После этого могут быть
выполнены различные регулировки
при требуемом положении рейки.
192 Топливная система

Разборка и сборка регулятора RLD-J. 1 - возвратная пружина, 2 - кронштейн, 3 - пробка, 4 - контргайка, 5 - контр­
гайка, 6 - узел пружины минимальной частоты вращения холостого хода, 7- рычаг управления, 8 - проставка,
9 - стопорное кольцо, 10 - шайба, 11 - крышка корпуса регулятора, 12 - направляющая рабочей пружины регуля­
тора, 13- рабочие пружины регулятора, 14 - седло пружины, 15 - направляющая пластина, 16 - штифт, 17 - шток
кулачка крутящего момента, 18 - серьга натяжения пружины, 19 - направляющий рычаг, 20 - кулачок крутящего
момента, 21 - рычаг в сборе, 22 - вал рычага управления, 23 - поддерживающий рычаг, 24 - плавающий рычаг,
25 - шток, 26 - корректор по наддуву, 27 - стопорная гайка, 28 - прокладка, 29 - диафрагма и шток, 30 - пружина,
31 - рычаги в сборе, 32 - стартовая пружина, 33 - соединительная тяга рейки, 34 - круглая гайка, 35 - центробеж­
ные грузы в сборе, 36 - регулировочный болт полной нагрузки, 37 - рычаг полной нагрузки, 38 - рычаг рейки,
39 - заглушка, 40 - U-образный рычаг, 41 - штифт, 42 - пластина, 43 - рычаг останова, 44 - рычаг, 45 - пластина,
46 - ось, 47 - рычаг, 48 - возвратная пружина, 49 - пластина, 50 - шайба, 51 - успокоительная пружина, 52 - корпус
регулятора.
Регулировки и наст ройки
1. Регулировка минимальной частоты
вращения холостого хода,
а) Временно установите рычаг
управления на упор минимального
режима. Поддерживая частоту вра­
щения вала ТНВД в пределах 80 -
100 мин поворотом регулировоч­
ного винта минимальной частоты
вращения холостого хода установи­
те рейку в положение R-..
N4 N5 Ne
80-100 N3
Частота вращения, об/мин

б) Регулировка натяжения пружины

минимальной частоты вращения хо­
лостого хода.
- Переместите рычаг управления в
положение минимальной частоты
вращения холостого хода до дости­
жения частоты вращения N3 и про­
верьте положение рейки. При необ­
ходимости произведите регулиров­ 1 - контргайка, 2 - внешняя пружина,
ку. Не сминайте регулировочные 3 - внутренняя пружина, 4 - регули­
шайбы внутренней пружины. ровочные шайбы.

- Установите частоту вращения вала
ТНВД равную N2 и проверьте, что
рейка находится в положении R2.
Примечание: если положение рейки не
соответствует указанному положе­
нию, то отрегулируйте подбором
толщины регулировочной шайбы.
Толщина регулировочных шайб (мм):
0, 2; 0, 3; 0, 4; 0, 5; 1, 0; 1, 5; 2, 0; 3, 0; 4, 0.
- После регулировки затяните контр­
гайку.
в) Регулировка рабочих пружин ре­
гулятора,
- Поддерживайте частоту вращения
вала ТНВД N4 и отрегулируйте по­
ложение направляющей рабочих
пружин так, чтобы координата поло­
жения рейки равнялась R,;.
- Проверьте, что положение рейки
соответствует R5 при частоте вра­
щения Ы5. Е с л и положение рейки не
соответствует номинальному значе­
нию, то замените рабочие пружины
регулятора новыми. Уменьшите час­
тоту вращения до N4, и проверьте
что положение рейки осталось в Rs.
После регулировки затяните контр­
гайку.
г) Настройка регулировочного винта
минимальной частоты вращения хо­
лостого хода.
- Установите частоту вращения вала
I НВД N3 и регулировочным винтом
минимальной частоты вращения хо­
лостого хода отрегулируйте поло­
жение рейки Rh. Проверьте угол по­
ложения рычага управления.’
5. Регулировка положения рейки при
полной нагрузке,
а) Временно установите рычаг
управления на упоре в регулировоч­
ный винт максимальной частоты
вращения.
Топливная система
Поддерживая частоту вращения ва­
ла ТНВД не менее N13, временно ус­
тановите рычаг управления на упоре
в регулировочный винт максималь­
ной частоты вращения,
б) В положении максимальной час­
тоты вращения рычага управления
установите частоту вращения N-ю,
проверьте перемещение рейки в по­
ложение Rg. При необходимости от­
регулируйте положение регулиро­
вочным болтом полной нагрузки.
б) Отрегулируйте положение кулач­
ка крутящего момента.
Установите рычаг управления в по­
ложение максимальной нагрузки.
Используя специальный инстру­
мент, отрегулируйте положение ре­
гулировочной гайки так, чтобы рейка
находилась в положении R8 при час­
тоте вращения вала ТНВД М8. За­
фиксируйте регулировочную гайку
стопорным винтом.
Уменьшите частоту вращения на
100 об/мин от частоты вращения N7,
затем снова установите частоту
вращения N7. Проверьте, что при
изменении частоты вращения и по­
стоянном положении рейки Ri, по-
193
ложение кулачка крутящего момента
осуществляется в регламентиро­
ванных приделах.
Если положение рейки изменяется,
необходимо отрегулировать поло­
жение кулачка крутящего момента,
при невозможности регулировки, ку­
лачок необходимо заменить.
Проверьте цикловую подачу при
регламентированных положениях
рычага управления. При необходи­
мости выполните регулировку с по­
мощью болта полной нагрузки и ре­
гулировочной гайки кулачка крутя­
щего момента.
6 . Регулировка максимальной частоты
вращения.
а) Установите рычаг управления на
упоре в регулировочный болт мак­
симальной частоты вращения.
б) Проведите настройку регулиро­
вочным винтом максимальной час­
тоты вращения.
- Установите регулировочным вин­
том максимальной частоты враще­
ния положение рейки R12 при часто­
те вращения вала ТНВД N13. Про­
верьте угловое положение рычага
управления, которое должно соот­
ветствовать регламентированному
значению.
- Убедитесь, что рейка начинает пе­
ремещаться в сторону уменьшения
подачи R l4 при увеличении частоты
вращения вала ТНВД.
- Увеличивая далее частоту враще­
ния вала ТНВД, убедитесь, что рей­
ка достигает координаты " 0 " мм.
r 8rJ
Ф
*
N, 1ЧДМ15 N е 4
Ns N..
Ч а сто та в р а щ е н и я , мм
194
7. Проверка предела дымности,
а) Установите рычаг управления в
положение минимальной частоты
вращения холостого хода N3, затем
опустите частоту вращения вала
ТНВД до N6. переведите рычаг
управления в положение макси­
мальной частоты вращения холо­
стого хода, проверьте что положе­
ние рейки не превышает R7.
Частота вращени, об/мин
б) Постепенно увеличьте частоту
вращения и проверьте что при час­
тоте вращения N7 положение рейки
соответствует R7, при котором пока­
зания дымности максимальны.
8 . Проверка корректора по наддуву,
а) Перемещайте рычаг управления в
положение максимальной частоты
вращения холостого хода. Проверьте
перемещение штока "В" корректора.
9. Регулировка успокоительной пру­
жины. '
1 - шток "В", 2 - корректор по надду­
ву, 3 - регулировочный винт,
4 - шток "А ", 5 - пружина, 6 - рычаг.
б) Полный ход штока "В" между
двумя крайними положениями дол­
жен соответствовать 37,5±0,5 мм.
Номинальная длина ш т ока.................. Из положения минимальной частоты дующими выводами:
............................................72,5 - 82,5 мм вращения рычага управления уве­
в) Проверьте работу корректора по личьте частоту вращения до оборотов
наддуву.
3 Частота вращения, об/мин
Топливная система
б) Регулировка хода штока коррек­ 10. Установите на регулировочные
тора по наддуву. винты регулятора обжимные колпачки
- Подсоедините трубку давления к и свинцовые пломбы.
корректору по наддуву.’
- Не создавая давления (корректор Пломба
не работает) регулировочным бол­
том переведите положение рейки из
R2 в R-|. Подайте давление Р2 и про­
Колпачок
верьте положение рейки R-. при не­
обходимости замените корректор.
Пломбы
р р
s ?
Примечание: все регулировочные
Давление, им рт. ст.
винты регулятора частоты враще­
ния, кроме регулировочного винта
- подайте давление Р-, и проверьте
минимальной частоты вращения хо­
положение рейки на уровне R-.. При лостого хода, пломбируются обжим­
необходимости, произведите регу­
ными колпачками в качестве защиты
лировку вращая регулятор. для покупателя. Это необходимо для
предотвращения постороннего вме­
шательства в регулировки, что мо­
жет вызвать нарушение работы
и/или повреждение двигателя. Пе­
риодически проверяйте состояние
пломб, которые не должны быть
сломаны, в противном случае это
приведет к отказу в гарантийном
обслуживании.
Нанесите на наружную поверхность
каждой заглушки герметик для предот­
вращения утечек смазочного масла.
Пружина
Регулятор RED-III
П роверки на автом обиле
Внимание: расположение элементов,
разъемы датчиков и проводов, а так
же данные, могут отличаться от
приведенных ниже.
i Проверьте датчик положения рейки
ТНВД.
11роверьте сопротивление между сле­
"3" (разъем А) "4" (разъем В ).......
.................................... "...31,5-36,5 Ом
N* и проверьте перемещение рейки "9" (разъем В) "3" (разъем В ).......
Rx. При необходимости отрегулируйте .... ......................................... 1 8 -2 1 Ом
положение стопорной гайкой. "4" (разъем В) "9" (разъем В ).......
..... ..............................."...13,5- 15,5 0м
Частота вращения, об/мин
 Топливная система 195
2. Проверьте дополнительный датчик Если зазор не соответствует номи­ Длительность вспышки обозначаю­
положения рейки ТНВД. нальному ослабьте стопорную гайку щей десятки составляет 1,2 секун­
Проверьте сопротивление между "С", поверните корпус датчика до ус­ ды, а единицы - 0,4 секунды. Интер­
следующими выводами датчика: тановления зазора требуемой вели­ вал между десятками и единицами
"1" ^ " 4 " .......................9 2,5-101,5 Ом чины и затяните стопорную гайку. составляет 1,2 секунды.
"1" ^>"3"........................9 2.5-101.5 Ом 5. Проверка исполнительного меха­ Каждый диагностический код высве­
"3" <- > "4".......................... 185 - 203 Ом низма предварительного впрыска. чивается 3 раза подряд.
Проверьте сопротивление между сле­
дующими выводами исполнительного
механизма предварительного впры­ Десятки Единицы
ска:
"2" " 3 " ............................ 5,5 - 6,1 Ом ON
" 1 " ^ " 3 " ......................... 11,0- 12,20м
"1"<-> "2"..............................5,5 -6,1 Ом
"4" "5"..............................0,9 - 1,3 Ом OFF

1.2 1.2
0.4---- •
0 .4 -
3. Проверьте электропривод регуля­ 0.4-
тора.
Проверьте сопротивление между Размыкание
следующими выводами блока выключателя
управления:
"1" (разъем А) <ч> "2" (разъем А ) ....... Код 12
...........................................9,0 - 9,8 Ом ON —
"2" (разъем В) "2" (разъем В ) ....... OFF
— TLWj— [ Щ — | Ul>L— -«Повтор
.................................... ......9,0 - 9,8 Ом —
-Н Н—J г—I г—-I
"1" (разъем В) "2" (разъем В ) ....... 2.4 2.4 2.4 2.8
.................................... ......9,0 - 9,8 Ом
"1" (разъем В) <ч> "1" (разъем А ) ....... Считывание кодов
.................................... ......9,0 - 9,8 Ом неисправностей
Если в памяти электронного блока
Коды неисправностей могут быть счи­
хранятся два или больше кодов не­
таны по сигналам индикаторов на
исправностей, то коды будут разде­
комбинации приборов или с помощью
лены паузой 2,8 секунды.
сканера.
1. Установите ключ в замке зажигания Примечание: в случае нескольких ко­
в положение "ON". дов неисправностей их индикация на­
2. Разъедините разъем (1) считывания чинается с меньшего кода и продол­
кодов диагностики. жается по возрастающей.
4. При отсоединенном разъеме (1)
считывания диагностических кодов,
отсоедините разъем (4) стирания ди­
агностических кодов. Индикатор нач­
нем мигать снова, показывая преды­
дущий код.

4. Проверьте датчик частоты враще­

ния.
а) Проверьте сопротивление между
следующими выводами
частоты вращения (при температуре
окружающей среды 25°С):
"1" ^ " 2 " ............................... 2,1 -2 ,5 0м
б) Проверьте зазор "В" между вы­
ступами ротора датчика и корпусом.
датчика
3. Считайте диагностические коды по
количеству вспышек индикатора крас­
ного цвета (2 ) и индикатора оранжево­
го цвета (3) на комбинации приборов.
Возможные диагностические коды
приведены в таблице
"Диагностические коды".
Стирание
диагностических кодов
Диагностические коды могут быть
удалены из памяти блока управления.
Для этого необходимо отсоединить а
затем снова подсоединить разъем 4.

1 сек 3 сек
Выключатель
очистки
памяти
вкп —
Код неисправности определяется по
сериям вспышек "десятки-единицы" ft
контрольной лампы. Начинается
Например, лампа вспыхивает 1 раз, выкл стирание
затем пауза 1,2 секунды, затем вспы­ кодов
Номинальный зазор..............0,8-1,0 мм хивает 2 раза. Это означает код 12.
196 Топливная система
Таблица. Возможные диагностические коды неисправностей.
Диагности­ Возможное место Индика­ Аварийный режим Условия возникновения
ческий код неисправности тор блока управления неисправности
01 Норма - - -

Адаптация - Оранже­ Значение адаптации "0" Процедура адаптации выполнена

исполнительный меха­ вый неуспешно
03 низм предварительно­
го впрыска
Резервный (вспомога­ Оранже­ В исправном состоянии использу­ Выходное напряжение датчика
тельный) датчик поло­ вый ется основной датчик положения положения рейки ТНВД менее чем
06 жения рейки ТНВД рейки ТНВД 0.06 В или более 3.5 В
Электропривод Красный Двигатель останавливается Если разница между вычисленным и
11
регулятора ТНВД (подача топлива прекращается) действительным положением рейки
ТНВД составляет более ±1 мм
Электропривод Оранже­ Управление предварительным Если разница между вычисленным
предварительного вый впрыском прекращается, частота и действительным угловым поло­
12 впрыска вращения ограничена (в пределах жение автомата опережения впры­
1800 об/мин) ска ТНВД составляет более ±2®
Датчик положения ис­ Оранже­ Управление предварительным Выходное напряжение датчика
полнительного меха­ вый впрыском прекращается, частота положения рейки исполнительного
13 низма предваритель­ вращения ограничена (в пределах механизма предварительного
ного врыска 1800 об/мин) впрыска менее чем 0,9 В или бо­
лее 3,4 В
Датчик частоты вра­ Оранже­ Система управления использует Если сигнал отдатчика частоты
14 щения (на ТНВД) вый сигнал основного датчика частоты вращения на ТНВД меньше сигна­
вращения ла частоты вращения датчика час­
тоты вращения коленчатого вала
Датчик частоты Оранже­ Частота вращения коленчатого Если сигнал отдатчика частоты
15 вращения коленчатого вый вала рассчитывается по сигналам вращения коленчатого вала
вала отдатчика частоты вращения на меньше сигнала частоты враще­
ТНВД ния датчика на ТНВД
Оба датчика частоты Красный Двигатель не запускается -
14+15
вращения неисправны
Датчик №2 положения Оранже­ Система управления использует Выходное напряжение датчика
16 педали акселератора вый сигнал отдатчика положения пе­ положения педали акселератора
дали акселератора 1 менее чем 0,5 В или более 4,5 В
Датчик температуры Оранже­ Сигнал температуры охлаждаю­
21 охлаждающей вый щей жидкости соответствует 80°С
жидкости
Датчик положения Оранже Переключение на резервный дат­ Выходное напряжение датчика 1
22
рейки ТНВД вый чик положения рейки ТНВД положения рейки ТНВД менее чем
0,5 В или более 4,5 В
Датчик 1 положения Оранже­ Система управления использует Выходное напряжение датчика 1
24 педали акселератора вый сигнал отдатчика 2 положения положения педали акселератора
педали акселератора менее чем 0,5 В или более 4,5 В
Оба датчика положе­ Оранже­ Установлено максимальное зна­
24+16 ния педали акселера­ вый чение нажатия педали акселера­
тора неисправны тора 30°, даже если педаль выжа­
та
Система управления Оранже­ Холостой ход Выходное напряжение потенцио­
31 частотой вращения вый метра регулировки частоты враще­
холостого хода ния менее 0,6 В или более 4,6 В
Датчик давления Оранже­ Установлено значения наддува Выходное напряжение датчика
32
наддува вый 0 кПа давления наддува менее чем 0,5 В
или более 4,8 В
RAM (внутренняя цепь Оранже­ Двигатель не запускается Неисправность блока
33 памяти блока управле­ вый управления регулятором
ния)
Датчик температуры Оранже­ Нормальное управление, если Выходное напряжение датчика
41 надувочного воздуха вый температура надувочного воздуха температуры наддувочного возду­
80°С ха более 4,9 В
Неверное вращение Оранже­ Двигатель останавливается -
45
коленчатого вала вый (подача топлива прекращается)
Выключатель на педа­ Оранже­ Сигнал угла нажатия педали аксе­ Неисправность выключателя на
65
ли акселератора вый лератора ограничен(примерно педали акселератора
30%)

Муфта опережения
впрыска топлива
(тип SPG)
Разборка и сборка
Р егулировка
1. Если пружина грузов выполнена с
неравным шагом витков, устанавли­
вайте витки с большим шагом наружу.
2. Установите эксцентриковые кулачки
(большой и малый) в правильном на­
правлении, используя установочные
метки на периферии корпуса муфты.
Корпус и большой эксцентриковый ку­
лачок должны вращаться в том же на­
правлении, как держатель грузов при
раздвижении грузов. При расположе­
нии пальцев корпуса по вертикали
скосы грузов должны быть направле­
ны вправо вниз.
Палец корпуса
Топливная система
лачка и держателя грузов было оди­
наковым справа и слева и равно по­
ловине межцентрового расстояния
пальцев корпуса муфты.
197
Муфта опережения
впрыска топлива
(тип SA)
Характеристика муфты опережения
впрыска (диапазон’ скорость измене­
ния угла по частоте вращения и нача­
ло работы муфты) зависит от конкрет­
ного приложения двигателя. Регули­
ровка характеристики проводится за­
меной пружин (скорость изменения уг­
ла опережения) и изменением пред­
варительного натяга пружин (начало
срабатывания муфты и диапазон из­
менения угла). Увеличение жесткости
пружин снижает скорость изменения
угла опережения по частоте враще­
ния, увеличение предварительного
натяга пружин уменьшает диапазон
регулирования и сдвигает начало ра­
боты муфты в сторону более высоких
частот вращения. Стандартные регу­
лировочные шайбы выпускаются пяти
типов с толщинами 0.1, 0.2, 0.5 и 1.0 и
1.5 мм для муфты SA.

4. После сборки залейте в корпус

муфты моторное масло до уровня
примерно на 1 мм ниже торца грузов.
Скос груза 5. Отрегулируйте характеристику из­
(вправо и вниз) менения угла опережения муфтой.
Изменить характеристику муфты можно
Вид со стороны крышки заменой регулировочных шайб предва­
рительного натяга пружин. Увеличение
3. При расположении шпоночного паза предварительного натяжения пружин
держателя грузов внизу, поверните сужает диапазон регулирования. Стан­
малые эксцентриковые кулачки так, дартные регулировочные шайбы вы­
чтобы расстояние между средними пускаются четырех типов с толщинами
линиями малого эксцентрикового ку­ 0.1, 0.3, 0.5 и 1.0 мм. регулировочных шайб.

Изгиб, износ 295 - 345 Нм

12

Деформации, повреждения 9

Деформации, повреждения 10

11

Износ 13

64 - 83 Нм
1
После сборки залейте
180 - 200 куб. см
моторного масла
ц а р а п и н ы ,ц
износ ' ИЗНОС

Разборка и сборка муфты опережения впрыска топлива (тип SPG). 1 - центральная пробка, 2 - гайка крепления к
ТНВД, 3 - крышка, 4 - уплотнительное кольцо, 5 - груз, 6 - стопорное кольцо, 7 - седло пружины, 8 - регулировоч­
ная шайба, 9 - пружина, 10 - пружина, 11 - держатель пружины, 12 - палец, 13 - держатель грузов, 14 - эксцентри­
ковый кулачок (большой), 15 - эксцентриковый кулачок (малый), 16 - корпус, 17 - болт.

Ж
198
Разборка
При обслуживании муфты используй­
те специальные инструменты.
1. Снимите с муфты опережения муф­
ту привода ТНВД.
2. Закрепите на муфте опережения
держатель и специальным ключом от­
верните круглую гайку 1 крепления
муфты.
3. Удерживая муфту от вращения
держателем заворачивайте съемник в
резьбу муфты до схода муфты с кону­
са вала ТНВД.
4. Закрепите специальный держатель
муфты в тисках.
5. Выверните две пробки уровня мас­
ла и установите муфту опережения на
болт держателя.
Примечание: одно отверстие под
пробку уровня должно встать на
штифт базы держателя.
Топливная система
Разборка муфты опережения впрыска топлива (тип SA). 1 - круглая гайка,
2 - пробка, 3 - корпус муфты, 4 - сальник, 5 - фланец, 6 - сальник, 7 - пру­
жина, 8 - регулировочная шайба, 9 - груз муфты, 10 - держатель грузов.
Заменить
уплотнительное кольцо
Заменить
1
84 - 98 Нм
4
Заменить
Последовательность сборки
6 -> 5 -г
10->9 - > 8 ^ 7 ; ' 2 1
4 4 * 3 —1
Сборка муфты опережения впрыска топлива (тип SA).
6 . С помощью ленточного ключа вра­ 2. Установите сальник 6 во фланец:
щением по часовой отверните корпус а) Установите на держатель пере­
3 муфты опережения. ходник.
б) Установите на переходник фла­
нец муфты так, чтобы его оси вошли
в отверстия переходника.
Снимите с корпуса муфты сальник 4.
Сборка
1. Закрепите специальный держатель
муфты в тисках.
1 - упорная втулка, 2 - оправка,
3 - сальник, 4 - фланец, 5 - переходник.
в) Нанесите на периферию поса­
дочного места сальника контрящий
клей.
г) Запрессуйте сальник в отверстие
фланца. Используйте специальный
инструмент и оправки.

3. Установите сальник 4 в корпус муф­ 7. Установите направляющую оправку
ты опережения.
См. процедуру установки сальника 6 с корпус муфты 3.
поправками на сопроводительном ри­
сунке.
1 впрыска (диапазон* скорость измене­
2
4 ..
6-7
1 пружин снижает скорость изменения
Ш ж
/ ш ! затяните корпус муфты ленточным ния, увеличение предварительного
1 - упорная втулка, 2 - оправка,
3 - сальник, 4 - корпус муфты,
5 - направляющая, в - переходник.
4. Установите держатель грузов муф­
ты на специальный держатель.
5. После размещения специальных
опор на грузах муфты установите ре­
гулировочную шайбу 8 и пружину 7.
Наверните направляющую на направ­
ляющий болт специального держателя.
Примечание: толщина регулировоч­
ной шайбы должна обеспечивать ха­
рактеристики муфты опережения
для данного исполнения двигателя.
6 . Установите фланец 5 так, чтобы оси
фланца коснулись концов пружины.
Закрепите специальный ключ в уста­
новочных отверстиях муфты привода.
Удерживая фланец от вращения, че­
рез упорную втулку опустите фланец
болтом втулки, выньте специальные
опоры пружин.
Топливная система
сальника, наденьте на фланец муфты
8 . Удалите направляющую оправку, угла опережения по частоте враще­
ключом и в трех местах с помощью натяга пружин уменьшает диапазон
зубила и молотка загните юбку корпу­ регулирования и сдвигает начало ра­
са по специальным вырезам в держа­ боты муфты в сторону более высоких
теле грузов.
Примечание: затягивайте корпус
муфты до совмещения меток начала
впрыска на корпусе и фланце.
9. Через отверстие под пробку залей­
те в корпус муфты примерно 150
грамм специальной смазки для авто­
матической муфты опережения впры­
ска. Затяните обе пробки 2.
10. Установите собранную муфту на
конус кулачкового вала ТНВД и затя­
ните круглую гайку 1 регламентиро­
ванным моментом затяжки.
199
Муфта опережения
впрыска топлива
(тип SP)
Характеристика муфты опережения
ния угла по частоте вращения и нача­
ло работы муфты) зависит от конкрет­
ного приложения двигателя. Регули­
ровка характеристики проводится за­
меной пружин (скорость изменения уг­
ла опережения) и изменением пред­
варительного натяга пружин (начало
срабатывания муфты и диапазон из­
менения угла). Увеличение жесткости
частот вращения. Стандартные регу­
лировочные шайбы выпускаются шес­
ти типов с толщинами 0.2, 0.4, 0.5, 0.6,
0.7 и 1.0 мм для муфты SP.
Муфта типа SP. А - место установки
регулировочных шайб.
Разборка
При обслуживании муфты используй­
те специальные инструменты.
1 Снимите с муфты опережения муф­
ту привода.
2. Удалите пробку 1. Закрепите на
муфте опережения держатель. Удер­
живая муфту опережения от враще­
ния, отверните круглую гайку 2 .
3. Удерживая муфту опережения от
вращения, заворачивайте в резьбу
пробки болт съемника до схода муфты
с конуса вала ТНВД.
200 Топливная система
4. Закрепите в тисках специальный
держатель муфты. Износ
7 6 5

* Ржавчина, поврещение,
деформация

Деформация
8 4 Повреждение,
г износ
Повреждение криволинейной
5. Установите муфту на держатель. поверхности
6 . Специальным ключом поверните
фланец до полного сжатия пружин,
снимите шайбу 5, ролик 6 и втулку 7.

Разборка муфты опережения впрыска топлива (тип SP). 1 пробка,

2 - круглая гайка, 3 - крышка, 4 - сальник, 5 - шайба, 6 - ролик, 7 - втулка,
8 - фланец, 9 держатель, 10 - пружина, 11 - седло пружины, 12 - регули­
ровочная шайба, 13 - груз муфты, 14 - корпус муфты.
Сторона ролика д Сторона крышки

После сборки залейте

150 мл моторного масла
Сборка
1. Специальным ключом поверните
фланец до полного сжатия пружин, ус­
тановите втулку 7, ролик 6 и шайбу 5.
Правильно ориентируйте шайбу. 2 83-98 Нм
Сторона крышки

гш
1 64-83 Нм

___________ Сторона ролика_____________

2. Установите муфту опережения на Замените
прокладку
конус кулачкового вала ТНВД, затяни­
те круглую гайку 2 регламентирован­ *А Смажьте уплотнительные кромки
ным моментом. Установите централь­ моторным маслом
ную пробку. *В Замените уплотнительное кольцо
3. Выверните пробку залива масла и Сборка муфты опережения впрыска топлива (тип SP). Последователь­
влейте в корпус муфты 250 мл мотор­ ность: 14—>13-»12—>11 -И 0 -» Э —>8—>7^6-»5->4-*3->2—И .
ного масла.
Жгут проводов датчика
Возвратный у р о в н я топлива
шланг
Шланг Датчик уровня

Стропа крепления
Фиксатор

Топливный бак
(ржавчина на внутренней
Топливный бак и внешней части, трещины,
Снятие и установка неплотности соединений)
Кронштейн топливного бака
Примечание:
- Слейте из бака остатки топлива.
- Не освещайте внутренность ба­
ка открытым пламенем, может Топливный бак.
последовать взрыв паров топлива. дикально отличаются от стандарта,
замените датчик.
П роверка
1. Проверьте состояние топливных Положение Сопротивление,
шлангов и трубок, замените при необ­ поплавка Ом
ходимости,
2. Датчик уровня топлива. Е 140 -160
С помощью омметра измерьте сопро­ 1/2 47 - 53
тивление датчика в контрольных точ­ F 0 -2
ках. Если результаты измерений ра-

Управление двигателем
(двигатели Mitsubishi до
1992 года выпуска и
двигатели Hyundai)
Разборка и сборка
При разборке пользуйтесь сборочным
рисунком "Педаль акселератора."
Сборка осуществляется в обратной
последовательности.
Примечание: перед установкой вин­
тов крепления подсоедините тросы,
см. ниже.
Педаль акселератора, последова­
тельность разборки. 1 - винт,
2 - стопорное кольцо, 3 - палец,
4 - стопорное кольцо, 5 - палец,
6 - педаль акселератора, 7 - чехол,
8 - болт ограничения хода,
9 - контргайка, 10 - верхняя крышка,
11 - прокладка, 12 - нижняя крышка,
13 - сапун, 14 - прокладка, 15 - сто­
порное кольцо, 16 - палец, 17 - про­
ставка, 18 - возвратная пружина,
19 - рычаг холостого хода, 20 - сто­
порное кольцо, 21 - палец, 22 - тяга,
23 - рычаг акселератора.
Установка и регулировка
тросов
Примечание: прокладывайте тросы
так, чтобы они не имели контакта
с острыми краями металлических
деталей.
1. Трос акселератора.
а) Отрегулируйте трос акселератора
так, чтобы педаль акселератора бы­
ла наклонена относительно пола на
угол 30° при отпущенной педали и
рычаге управления подачей топлива
ТНВД на упоре холостого хода.
б) Убедитесь в том, что при полно­ холостого
стью нажатой педали акселератора
рычаг управления подачей топлива
находится на упоре полной подачи
топлива. Отсюда отрегулируйте по­
ложение болта ограничителя хода Схема механизма управления двигателем.
Топливная система 201
педали так, чтобы получить зазор 2. Трос останова двигателя.
около 5 мм между нижней поверхно­ Переведите ключ выключателя стар­
стью педали и болтом ограничителя. тера в положение "STOP" или "OFF"
(рычаг электродвигателя останова в
положении остановки двигателя). Вре­
<D6A> менно установите трос так, что когда
он связан с пружиной, закрепленной
на рычагах отсечки топлив на ТНВД и
электродвигателе останова, трос имел
контакт с ограничителем, а пружина
не имела зазора в крюках подвеса на
рычагах. Отрегулируйте компенсатор
так, чтобы получить рекомендованный
зазор между концом паза в серьге
компенсатора и пальцем. Этот зазор
Трос
акселератора обеспечивает правильный рычага
Отрегулировать компенсационным электродвигателя останова. После ре­
звеном гулировки затяните контргайку ком­
пенсатора. Запустите двигатель и убе­
<D8A>
дитесь в останове двигателя после
перевода ключа выключателя старте­
ра в положение "STOP" или "OFF",
Трос акселератора4
Отрегулировать
компенсационным звеном
1 - электродвигатель останова,
2 - положение останова, 3 - серьга,
4 - контргайка, 5 - возвратная пру­
жина, 6 - зазора быть не должно,
7 - трос останова, 8 - вырез серьги,
9 - рычаг останова двигателя.
Трос
акселератора , Примечание: при регулировках не
скручивайте внутренний трос.
Отрегулировать
3. Трос регулировки холостого хода
компенсационным звеном
("ручной газ").
Управление холостым ходом Электродвигатель останова
Трос
холостого
хода Трос останова
Педаль акселератора
«V ^ ж
в» Верхняя
крышка
Рычаг
9 акселератора
Трос акселератора
Рычаг
% чо
хода
'Нижняя крышка
202 Топливная система
а) Поверните ручку управления хо­ Смазать, 17 16 21 3 Смазать
лостым ходом по часовой стрелке А
так, чтобы трос выдвинулся из оп­
летки максимально далеко. Смазать

О О О
->учка управления холостым ходом
V
2—
Смазать

я о о 15 / 20 2
I О 53= Смазать
Нанести герметик
(CEMEDINE CS301
" ° 09 или эквивалентный)
О О Разрез А - А

Нанести герметик
б) Подсоедините трос управления (CEMEDINE CS301
холостым ходом к рычагу холостого или эквивалентный)
хода у педали акселератора так,
чтобы трос был натянут, но педаль
акселератора еще не двигалась.

Пластина ограничителя
Тяга
Трос холостого
Чехол хода
Нанести герметик
Трос (CEMEDINE CS301
холостого или эквивалентный)
хода

Трос акселератора

Рычаг холостого хода 18 19 Нанести герметик (CEMEDINE CS301

13 или эквивалентный)
Педаль акселератора.
П роверка Система п о вы ш ен ия частоты Управление двигателем
эл ектро д ви гател я останова вращ ения хо л о сто го хода (двигатели 6D2, 6D4 моде­
Подсоедините трансформатор напря­ при вкл ю ч е н и и ко н д и ц и о н е ­
жения к выводам "WR" и "LW" элек­ ра (6D2, м одели в ы п у с ка до
ли выпуска с 1992 года)
тродвигателя останова. 1992 года) Разборка и сборка
Постепенно увеличивайте напряжение
1 Включите кондиционер (выклю­
от 0 В и убедитесь в том, что электро­ чатель в положении "ON"). Убедитесь
двигатель работает в регламентиро­
ванном диапазоне напряжения. Если чился.
что компрессор кондиционера вклю­ 1
это не так, замените электродвига­
2. Когда изменится частота вращения
тель. (после включения кондиционера), ос­ 3 lix
Рабочее напряжение..............20 - 30 В лабьте регулировочный болт рычага
управления или стопорную гайку тяги. ч
Отрегулируйте частоту вращения,
+| н
подбирая необходимую длину тяги. CNJ
Частота вращения холостого хода Т ь
при включении кондиционера...............
............................................... . 600 об/мин

Педаль акселератора. 1 - педаль аксе­

лератора, 2 - кронштейн педали аксе­
лератора, 3 - болт ограничения хода.

Также проверьте наличие проводимо­

сти между клеммами В и LW, если
проводимости нет, замените электро­
двигатель.

1 - рычаг, 2 - стопорная гайка,

3 - электропривод, 4 - рычаг, 5 - ре­
гулировочный болт, 6 - рычаг,
7 - выключатель.
3. После регулировки, выключите кон­ Рычаг акселератора. 1 - палец, 2 -
диционер. Убедитесь что частота кронштейн, 3 - пластина (механичес­
вращения холостого хода, при выклю­ кое управление), 3 - шайба (элект­
ченном кондиционере, соответствует ронное управление), 4 - рычаг хо­
регламентируемой. лостого хода, 5 - втулка.
 Топливная система 203
У стано вка и регул и ровка рычаге управления подачей топлива
т р о со в ТНВД на упоре холостого хода.
Примечание: прокладывайте тросы
так, чтобы они не имели контакта с
острыми краями металлических де­ Трос акселератора
талей.
Трос акселератора
1. Механическое управление,
а) Поверните ручку управления хо­
лостым ходом по часовой стрелке акселератора
так, чтобы трос выдвинулся из оп­
летки максимально далеко.

<6D2> <6D40-T2>

Модели с регулятором RLD.

б) Отрегулируйте трос акселератора Трос
так, чтобы педаль акселератора бы­ акселератора
ла наклонена относительно пола на
угол 48° при отпущенной педали и Модели с регулятором RFD.
в) Убедитесь в том, что при полно­
стью нажатой педали акселератора
рычаг управления подачей топлива
находится на упоре полной подачи
топлива. Отсюда отрегулируйте
положение болта ограничителя хо­
да педали так, чтобы получить за­
зор около 5 мм между нижней по­
верхностью педали и болтом огра­
акселератора
ничителя.

Система управления двигателем (Mitsubishi 6D2, 6D4 с механическим регулятором)

Регулятор RFD Регулятор RLD-J

Выключатель
стартера
Управление Выключатель стартера
Электродвигатель
холостым останова
ходом \ ----- Трос
останова
<6D22-T2, T6, 6D40-T2>

Трос
останова

Трос
холостого
хода
Система управления двигателем
(Mitsubishi 6D2, 6D4 с регулятором RED-III)
Рычаг акселератора

Рычаг
акселератора

Трос останова (аварийный)

Датчик положения
Педаль педали акселератора л
акселератора

Педаль акселератора
1
Трос акселератора А

Трос акселератора
204 Топливная система
б) Отрегулируйте положение болта
ограничителя хода педали так, что­
бы получить зазор около 5 мм меж­
ду нижней поверхностью педали и
болтом ограничителя.

лятором типа RLD. 1 - трос останова

двигателя, 2 - болт ограничения хо­
2. Трос останова двигателя, да, 3 - регулировочные гайки,
4 - рычаг останова двигателя.
а) Модели с механическим управле­
нием (механические регуляторы). Примечание: при регулировках не
Переведите ключ выключателя стар­ скручивайте внутренний трос.
тера в положение "АСС" или "LOCK". б) Модели с электронным управлени­
Переведите рычаг останова в поло­ ем (электронный регулятор RED III).
жение, при котором он будет упи­ 1) Предусмотрена ручка останова
раться в болт ограничения хода, и двигателя (аварийная), в случае
Модели с регулятором RFD. зафиксируйте положение контргай­ неисправности системы.
кой. Запустите двигатель и убедитесь
в останове двигателя после перево­
да ключа выключателя стартера в
положение "АСС" или "LOCK".

2) Трос останова двигателя

(аварийный) переводит рычаг ос­
танова в положение, при котором
он будет упираться в болт ограни­
Модели с регулятором RLD. чения хода, и двигатель глохнет.
2. Электронное управление,
а) Убедитесь в том, что при полностью
нажатой педали акселератора рычаг
передаточного механизма находится
на упоре полной подачи топлива.

Передаточный
механизм Педаль

1 - болт ограничения хода, 2 - болт,

3 - внутренний трос, 4 - трос оста­
нова двигателя (аварийный),
5 - рычаг останова двигателя.
3. Трос регулировки холостого хода,
акселератора а) Поверните ручку управления хо­
Регулировка лостым ходом по часовой стрелке
Положение так, чтобы трос выдвинулся из оп­
холостого полной
нагрузки летки максимально далеко.

Рычаг
Переда­ Регулировка
точный полной
механизм нагрузки ограничения хода, 3 - серьга,
4 - рычаг останова двигателя.

б) Подсоедините трос управления
холостым ходом к рычагу холостого
хода у педали акселератора так,
чтобы трос был натянут, но педаль
акселератора еще не двигалась.
Топливная система
Управлением системой задается води­
телем с помощью переключателей, на­
значение которых обычно приводиться
в инструкции по эксплуатации автомо­
биля. Скорость автомобиля определя­
ется по показаниям от датчика скоро­
сти автомобиля. Блок управления
управляет работой шагового двигателя,
благодаря чему возможно поддержи­
вать скорость автомобиля в заданном
диапазоне (Положение шагового двига­
теля определяется по выходному на­
пряжению потенциометра. Одни шаг
двигателя равен 0,36°). В систему
встроена система самодиагностики, с
помощью которой можно определить
диагностический код неисправности.
Диагностический код записывается в
память блока управления, и после счи­
тывания может быть удален.
205
Система д иа гно сти р о ва ни я
1. В случае обнаружения неисправно­
сти система диагностирования иден­
тифицирует ее и информирует об
этом водителя предупредительным
сигналом, который высвечивается ин­
дикатором "CRUISE", расположенным
на комбинации приборов. Для вклю­
чения режима самодиагностики отсо­
едините (включите) выключатель счи­
тывания диагностического кода, рас­
положенного в блоке реле и предо­
хранителей.

1 - трос акселератора, 2 - рычаг хо­ Шаговый

Потенциометр двигатель
лостого хода, 3 - трос холостого хо­
да, 4 - ручка управления холостым
ходом, 5 - регулировочная гайка,
6 - педаль.

Система поддержания
скорости
Система поддержания скорости уста­
навливалась на модели с двигателем Расположение выключателей (тип 1).
6D2 и регулятором ТНВД типа RFD.

LOCK

START

Система поддержания скорости. 1 - педаль акселератора, 2 - шаговый двигатель, 3 - потенциометр, 4 - выключа­

тель блокировки передачи (Interlock switch), 5 - датчик скорости автомобиля, 6 - выключатель на педали сцеп­
ления, 7 - выключатель горного тормоза, 8 - реле стоп сигналов, 9 - выключатель стоп сигналов, 10 - датчик по­
ложения рычага управления, 11 - реле управления, 12 - сигнал от датчика скорости, 13 - выключатель №2
("RELEASE") системы поддержания скорости (является дублирующим по отношению к выключателю №1),
14 - выключатель №1 ("RELEASE") системы поддержания скорости, 15 - аккумуляторная батарея, 16 - выключа­
тель очистки памяти, 17 - выключатель считывания диагностического кода, 18 - электронный блок управления,
19 - выключатель "RESUME", 20 - индикатор CRUISE, 21 - выключатель системы поддержания скорости, 22 - ре­
ле управления, 23 - главный выключатель системы поддержания скорости, 24 - замок зажигания.
206 Топливная система

18

23 16

© @
® масса ©
® +5V

@ +24V @
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 @ масса
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 ©
3fc asа 15
@

24V <0 >— (<Ь

© ® Й

@ масса

17
>1|— -*»— S- X T
Электронный блок управления. 1 - масса, 2 - шаговый двигатель, 3 - потенциометр, 4 - индикатор "CRUISE",
5 - датчик скорости автомобиля, 6 - масса исполнительного механизма, 13 - выключатель "RELEASE" системы
поддержания скорости 14 - выключатель "RELEASE" системы поддержания скорости ("+"), 15 - вывод пи­
тания, 16 - выключатель очистки памяти, 17 выключатель считывания диагностического кода, 18 - электронный
блок управления, 19 - выключатель "RESUME", 20 - выключатель системы поддержания скорости, 23 - главный
выключатель системы поддержания скорости.
го кода, и система диагностирова­ 3. После того как высвечивается код,
ния начнет вывод диагностических начинается считывание следующего
кодов через 2,4 секунды. кода. Чтобы остановить считывания по­
следующего кода, отсоедините (вклю­
Код “1 -1 " чите) выключатель очистки памяти.
ON
Внимание: при последующем соеди­
нении (выключении) выключателя
OFF.-
сек очистки памяти все диагностиче­
2,4 1,2 1,2 2,8 ские коды стираются из памяти
электронного блока управления.
0,4 4. Удаление диагностических кодов, со­
храненных в памяти электронного блока.
Код “2 - 4” После считывания диагностических
ON кодов, происходит их удаление. При
повторном соединении (выключении)
Расположение выключателей (тип 2). OFF - л л ш выключателя очистки памяти начина­
ется стирание кодов.
б) Код неисправности состоит из 1 сек 3 сек
двух цифр, первая цифра опреде­ Выключатель
ляется' по первоначальной серии очистки
памяти
вспышек, затем после паузы в 1,2
секунды, следует вторая серия ВКЛ —
вспышек, которая соответствует
второй цифре кода. Между кодами
¥
Начинается
будет 2,8 секундная пауза. Каждый ВЫКЛ стирание
код высвечивается повторно 3 раза, кодов
затем наступает 2,8 секундная пауза Тип 1.
и высвечивается следующий код.'
1 сек 10 сек
Расположение выключателей (тип 3).
1 - выключатель считывания диаг­ 1-1 1-1 - 1-1 - 2-4 2-4 2-4
ностического кода, 2 - выключатель
очистки памяти, 3 - блок управле­ Код “2 - 4”
Код “1 - 1"
ния, 4 - индикаторная лампа.
2. Прочтите диагностический код по в) При соединении выключателя Начинается
количеству вспышек индикатора, считывания диагностического кода, стирание
система диагностирования прекра­ кодов
а) Отсоедините (включите) выклю­
чатель считывания диагностическо- щает вывод диагностических кодов. Тип 2.
 Топливная система 207
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы поддержания скорости.
Код Система или датчик Условие возникновение Управление
0 -1 Неисправностей нет - -

1 -1 Ненормальное напряжение в исполни­ Во время включения системы Приостановлено

тельном механизме поддержания скорости
2 -2 Выключатель "SET" системы поддержания Во время включения системы Отменено
скорости и выключатель "RESUME" были поддержания скорости
одновременно в положении "ВКЛ"
2 -4 Ненормальное напряжение потенциометра Постоянно Приостановлено
2 - 5 Датчик скорости Во время включения системы поддержания скорости Отменено
3 - 3 Не соответствие считываемых данных Во время работы системы Приостановлено
с данными блока управления
3 - 5 Аналого-цифровой датчик Постоянно Приостановлено
4 -2 Прекращение управления (сигналы от вы­ Во время отключения системы Отменено
ключателей №1 и №2 "REALISE")

П роверки и р егул и ров ки г) Проверка шагового двигателя.

1. Исполнительный механизм (потен­ При выполнении условий пунктов а-в,
когда рычаг управления перемеща­ - О
циометр, шаговый двигатель), AUTO Dr-
а) Переместите рычаг управления в ется в положение холостого хода, ось
рычага находит на рычаг шагового О N t e >

положение холостого хода и изме­

ните положение регулировочного двигателя и упирается в ограничи­ 0 1
болта на 1 виток. тельный болт. Затяните ограничи­
тельный болт на 5,5 - 6 оборотов.
Рычаг ~~ ~~— ..Вывод
регулятора 1 9 2 3
П ол ож ение^\
Ограничительный ВЫКЛ о - “ О
болт рычага
регулятора ВКЛ -о о— -о

4. Проверка главного выключателя сис­

темы поддержания скорости в положе­
нии "ВЫКЛ". Проверьте состояние це­
пи между выводами при различных
Регулировка наклона положениях выключателя.
рычага регулятора

б) Подайте напряжение питания ме­

жду выводами " 1" - "3".
1 - рычаг шагового двигателя,
200 Ом 2 - ось рычага, 3 - ограничительный
-МЛ/W - >(|) болт.
© 2. Проверка датчика скорости,
DSSVjn. а) Подсоедините аккумуляторную
батарею к выводам " 1" и "3". ' ......Вы вод
© 2 8
Выходное П о л о ж е н и е \^
напряжение ВЫКЛ о----- — —о
-° © ВКЛ

в) Измерьте выходное напряжение. 5. Проверка переключателя системы

Когда рычаг регулятора находится в поддержания скорости.
положении холостого хода, рычаг Проверьте состояние цепи между вы­
шагового двигателя смещается на водами при различных положениях
угол 22,5 ± 3° и регулируется длина выключателя.
штока "А". Переместите рычаг регу­
лятора в положение максимальной
подачи и измерьте напряжение ме­
жду выводами "1" - "2". Если напря­
жение выходит за определенный
уровень, то отрегулируйте шток "В".
Выходное напряжение.... 0,417 ±0,1 В Высокое напряжение (8+1V)

Низкое напряжение (менее 0.6V)

б) Подсоедините тестер к выводам

* н "2 " и "3" разъема.
ЗЙЕЙ- в) Поверните вал датчика скорости.
г) Проверьте изменение напряжения
~~ -.... Вывод
П о л о ж е н и е \^
1 9 2 / 3
от 0 до 8 В или более между выво­
дами "2" и "3”. ВЫКЛ О— -о
3. Проверка главного выключателя ВКЛ -о
О
системы поддержания скорости в по­
ложении "ВКЛ". Проверьте состояние
цепи между выводами при различных
положениях выключателя.
208 Топливная система

Электросхема системы поддержания скорости.


Система управления
углом опережения
впрыска
1 В случае обнаружения неисправно­
сти система диагностирования иден­
тифицирует ее и информирует об
этом водителя предупредительным
сигналом, который высвечивается ин­
дикатором, расположенным на комби­
нации приборов. Для включения ре­
жима самодиагностики отсоедините
(включите) выключатель считывания
диагностического кода, расположенно­
го в блоке реле и предохранителей.
2. Прочтите диагностический код по
количеству вспышек индикатора,
а) Включите выключатель считыва­
ния диагностического кода, и систе­
ма диагностирования начнет вывод
диагностических кодов через 2,4 се­
кунды.
Расположение элементов системы управления углом опережения впры­
ска топлива на автобусе.
Топливная система 209
затем наступает 2,8 секундная пауза
и высвечивается следующий код.
сек
2,4 1,2 1,2 ' 2~8
0,4
в) При включении выключателя счи­
Код “2 - 4” тывания диагностического кода,
система диагностирования прекра­
щает вывод диагностических кодов.
4. Удаление диагностических кодов, со­
храненных в памяти электронного блока.
б) Код неисправности состоит из При включении выключателя очистки
двух цифр, первая цифра опреде­ памяти происходит удаление кодов
ляется по первоначальной серии неисправности из памяти блока
вспышек, затем после паузы в 1,2 управления.
секунды, следует вторая серия
вспышек, которая соответствует П роверка ком понен то в
второй цифре кода. Между кодами 1. Проверка клапана управления уг­
будет 2,8 секундная пауза. Каждый лом опережения впрыска,
код высвечивается повторно 3 раза, а) Проверьте разъемы и проводку от
блока управления до клапана.
б) Проверьте состояние клапана.
в) Проверьте сопротивление между
выводами.
Номинальное сопротивление между
выводами:
?#£»........................................43,5+4 Ом
3< >4........................................43,5+4 Ом
г) Подайте напряжение аккумуля­
торной батареи (24 В) на соответст­
вующие выводы разъема клапана и
проверьте его работу.
Полярность под- +
^ '' '\ ^ с о е д и не ния
Положе
ние клапана
В сторону увеличения 1 2
В сторону уменьшения 3 4
2. Датчик частоты вращения,
а) Проверьте установку датчика, и
сигнал датчика. Сигнал может от­
сутствовать, если неправильный за­
зор между ротором и датчиком час­
тоты вращения.
Номинальный зазор............0 ,5- 0,7 мм
210 Топливная система
Таблица. Диагностические коды неисправностей системы регулировки б) Постепенно нагревайте датчик
угла опережения впрыска. температуры охлаждающей жидко­
Код Система или датчик Условие возникновение сти в воде, и проверьте сопротивле­
ние между выводами датчика при
0 -1 Неисправностей нет -
указанных температурах.
1- 3 Датчик частоты вращения Сигнал частоты вращения соответ­
ствует 0 об/мин Номинальное сопротивление:
1- 5 Датчик угла опережения Сигнал частоты вращения соответ­ при 20 СС .................................. 3,25 кОм
впрыска ствует 0 об/мин при 40 СС .................................... 1,5 кОм
при 60 °С............................. 620+62 Ом
2 -2 Датчик положения рейки Рейка ТНВД находиться в положе­
ТНВД нии полной подачи
2 -1 Датчик температуры охлаж­ Температура охлаждающей жидко­
дающей жидкости сти около 80°С
1 -2 Клапан управления углом Неправильная работа клапана
опережения впрыска
Неверный угол опережения Не соответствие расчетного угла
впрыска опережения впрыска с допустимым

,.15 Нм
5. Датчик положения рейки ТНВД.
V» v S а) Проверьте установку датчика.
Проверьте проводку и разъемы про­
■у* -Регулировочная водки меду датчиком и блоком
шайба управления

Зазор можно отрегулировать, по­

добрав необходимую толщину регу­ б) Проверьте проводку и разъемы
лировочной шайбы. Стандартные проводки меду датчиком угла опере­
шайбы бывают двух размеров тол­ жения впрыска и блоком управления.
щины на 0,1 мм и на 0,3 мм.
б) Проверьте сопротивление между
выводом " 1" и "2 " разъема.
Номинальное сопротивление..............
................................................. 230+20 Ом

Датчик
частоты
вращения

б) Проверьте сопротивление между

выводами датчика.
Номинальное сопротивление между
выводами:
в) Проверьте проводку и разъемы 1<чкЗ....................................... 6,3+3 Ом
проводки меду датчиком частоты 2<ькЗ..........................................6,3+3 Ом
вращения и блоком управления.
4. Датчик температуры охлаждающей
жидкости,
а) Проверьте установку датчика.
Проверьте проводку и разъемы про­
водки меду датчиком температуры
охлаждающей жидкости и блоком
управления

6 . Проверьте исправность предохра­

нителя F14 (10А).

3. Датчик угла опережения впрыска,

а) Проверьте установку датчика
Проверьте сопротивление между
выводом " 1" и "2 " разъема.
Номинальное сопротивление..............
................................................. 750+30 Ом
 Топливная система 211

Спецификация
Двигатели Hyundai D6AV, D6AC, D8AY, D8AB, D8AX
модель РЕ-Р (по лицензии Bosch)
ТНВД направление вращение по часовой стрелке (со стороны привода)
диаметр плунжера 10,5 мм
Регулятор модель RFD
тип механический двухрежимный
Топливоподкачивающий модель D6 A, D8A КЕ
насос 6D22T К22РС
Автоматическая муфта модель SPG
опережения впрыска тип механическая
Модель DLLA
Диаметр соплового D6 AV. D6AC 0,37 мм
отверстия D8AY, D8AB, D8AX 0,32 мм
Распылитель Количество сопловых D6 AV, D6AC 4
форсунки отверстий D8AY, D8AB, D8AX 5
Угол сопловых отверстий в шатре D6 A, D8 F 160°
Двигатели Mitsubishi 6D22, 6D22-T (индустриального применения)
модель РЕ-AD (по лицензии Bosch)
ТНВД направление вращение по часовой стрелке (со стороны привода)
диаметр плунжера 6 D22 10,5 мм
6D22T 12 мм
Регулятор модель RSV
тип механическии всережимныи
Топливоподкачивающий
насос модель NP-FP/K22PC
Автоматическая муфта модель 6 D22 SA
опережения 6D22T SP
впрыска тип механическая
модель DLLA
Распылитель форсунки диаметр соплового отверстия 0,37 мм
количество сопловых отверстий 4
угол сопловых отверстий в шатре 154°

Двигатели Mitsubishi 6D22, SD22-T, 6D24, 6D40, 6D40-T (автомобильного применения)

Модель Р (по лицензии Bosch)
ТНВД Направление вращение по часовой стрелке (со стороны привода)
Диаметр плунжера 6D22-T2 11 мм
кроме 6D22-T2 12 мм
Регулятор модель RFD. RLD/RED-111
тип механический/электронный
Топливоподкачивающий
насос модель К, KD
Автоматическая муфта модель SP, SPG, SPGH
опережения впрыска тип механическая
модель DLLA
Распылитель форсунки диаметр соплового отверстия 6D22 0,32 мм
6D22-T 0,36 мм
модели выпуска с 1992 года 6D4 0,30 мм
6D2 0,30 мм
модели выпуска с 1995 года 6D40-T1 0,30 мм
6D40-T3 0,32 мм
Количество сопловых отверстий 5
212 Топливная система
Стандарты обслуживания
D6AV, D6 AC, 6D22 15° ± 1 до ВМТ
D8AY, D8AX 13° ± 1 до ВМТ
Установочный 6D22A 10°/0 об/мин
угол 6D22-T2 a 9°/0 об/мин (11°/500 об/мин)
опережения 6D22-T6A с механическим регулятором 13°/0 об/мин
впрыска с электронным регулятором 11 °/0 об/мин (13°/500 об/мин)
6D24A 5°/0 об/мин
6D4a 6°/0 об/мин
Чередование подач D6AV, D6AC, 6D2, 6D4 60° ± 30'
между секциями D8AY, D8AB 45° ± 30'
Геометрическое начало D6 AV, D6 AC, 6D22, 6D22-T (ТНВД AD) 4,5 ± 0,05 мм
подачи(по ходу плунжера) D8AY, D8AB, D8AX, 6D22 (Т) (ТНВД Р) 4,8 ± 0,05 мм
6D24-T, 6D40-T” 3,9 ± 0,05 мм
Зазор между толкателем и
корпусом ТНВД Предельный (по износу) 0,2 мм
ТНВД Усилие перемещения рейки D6AV, D6AC, 6D22“ 6D24, 6D4 130 г или меньше
(в статике) D8AY, D8AB 150 г или меньше
Осевой зазора номинальный 0,02 - 0,06 мм
кулачкового вала предельный 0,1 мм
Давление открытия D6 A, 6D22VK,\ 604я 255 кПа
перепускного клапана D8A, 6D24 А, 6D22-T2 А, 6D22-T6” 155 кПа
6D22T 191 кПа
Полный ход рейки 21 мм или больше
Регулятор RFD Расстояние от корпуса регулятора до толкателя 33,0 - 33,4 мм
Давление начала с одной пружиной 21,6 МПа
подъема иглы с двумя пружинами 17,7 МПа
Форсунка Предварительный подъем иглы D6 A, D8A, 6022й 0,10 ± 0,02 мм
6D22A, 6D40 (до 1995 гг) 0,08 мм
6D24-T, 6D40 (с 1995 гг) 0,05 - 0,09 мм
6D22-T2, 6D22-T6 0,12
Давление второй пружины (открытие) D6 A, D8A, 6D22H'A 24,8 - 25,4 МПа
6D22-T2, 6D22-T6 2 7 ,9 -2 8 ,5 МПа
6D40 (до 1995 гг) 2 8 ,9 -2 9 ,5 МПа
6D40 (с 1995 гг) 2 6 ,0 -2 7 ,0 МПа
Давление второй пружины (закрытие) D6 A, D8A. 6022И,А 23 - 23,5 МПа
(0,05 мм подъема иглы ) 6D22-T2, 6D22-T6. 6D4 26.5 - 27.0 МПа
А - двигатели автомобильного применения, И - индустриальные двигатели.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Кронштейн ТНВД 6 DA 3 5 - 53 Н м
8 DA, 6D22, 6D22T 4 2 -5 9 Н м
Полые болты топливопроводов D6 AV, D6 AC, 6D22 2 0 -2 5 Н м
D8AY, D8AB 2 0 -2 9 Н м
Полые болты на входе 1 0 -1 5 Нм
маслопроводов на выходе 1 5 -1 9 Н м
Полый болт трубки корректора по наддуву 1 2 - 1 5 Нм
Гайка фланца насосной секции 39 - 44 Н м
D6 AV, D6AC, 6022Т(ТНВД Р) 110-115 Нм
ТНВД Штуцер нагнетательного D8AY, D8AB 125-145 Н м
клапана 6D22, 6D22T (ТНВД AD) 6 4 -6 9 Н м
Гайка грузов регулятора 4 9 -5 9 Н м
D6 A, D8A 145-165 Нм
Гайка крепления к ТНВД 6D22T (ТНВД Р) 125-145 Н м
Муфта опережения впрыска 6D22, 6D22T (ТНВД AD) 8 3 -9 8 Н м
Центральная пробка 64 - 83 Н м
Крышка 295 - 345 Н м
Пробка залива смазки 10 - 15 Нм
Болты крепления форсунки 15 Нм
Гайка топливной трубки высокого давления М 14х 1,5 29 Н м
М 12х 1,5 20 Н м
Форсунка Гайка распылителя 59 -7 8 Н м
Регулировочный винт 49 - 59 Н м
Контргайка 20-25 Н м
Колпачковая гайка 39 - 49 Н м
Центральный болт топливного фильтра 28 - 4 1 Нм
Пробка водоотделителя D6 A. D8A 8-12 Н м
6D22, 6D22T 3 -4 Н м
 213

Топливная система с насос-форсунками

Описание
Топливная система состоит из блока
управления, насос-форсунок, топли­
воподкачивающего насоса, топливо­
проводов, топливного фильтра, пере­ Подача топлива
пускного клапана и топливного бака.
Топливо насосом прокачивается через Возврат топлива
линию охлаждения блока управления
в топливный фильтр. Топливо из топ­
ливного фильтра подается к топлив­
ной магистрали, выполненной в го­
ловке цилиндра. Iопливо в топливной
галерее питает шесть насос-форсунок.
Нужное давление топлива в магист­
рали поддерживается перепускным
клапаном, устанавливаемым на выхо­
де из магистрали. Из клапана топливо
возвращается в топливный бак.

Топливная Схема топливной системы с насос-форсунками. 1 - электронны й бл ок

Фильтр управления (ЭБУ), 2 - топл ивны й ф ильтр, 3 - топливоподкачиваю щ ий на­
магистраль
сос, 4 - перепускной клапан, 5 - топливопрокачиваю щ ий насос, 6 - шланг

1г t подачи топлива, 7 - возвратны й шланг.

Диапазон
По температуре....... - 40°С - 125°С
Насос-форсунка Охладитель ЭБУ
По давлению (абс.)....... 0 - 1000 кПа
Разъем.................... 4-х штырьковый
Насос-форсунка
Диапазон изменения угла начала
Перепускной Топливоподкачи- впрыска.........16° до ВМТ - 2° за ВМТ
клапан вающии насос Давление впрыска .. 1500 бар (макс.)

t
Частота вращения минимального
холостого хода.......... 500 ± 10 об/мин
Давление
----- ► Топливный бак срабатывания
Возврат в . . перепускного клапана.... больше 3 бар
Давление после топливоподкачиваю­
щего насоса
500 об/мин.....................................4 бар
Общие данные 1900 об/мин...................................7 бар
Топливоподкачивающий насос
Т и п .............................шестеренный, Моменты затяжки резьбовых
внутреннего зацепления соединений
П ривод.............от вала воздушного Перепускной кл а па н ...........3 3 - 39 Н-м
компрессора
Максимальное Болт топливной трубки (М6х1)..........
давление подачи........................ 7 бар .................................................. 7 - 11 Н-м
Блок управления Полый болт топливного
Напряжение....................................24 В фильтра .............................27 - 29 Н-м
Разъем...... два ряда по 54 штырька Полый болт внешних 1 - управляющий клапан, 2 - плун­
Насос-форсунка (клапан) топливопроводов............... 29 - 34 Н-м
жер, 3 - распылитель, 4 - дренажный
Напряжение....................................90 В гайки клеммы Э Б У ..............14 -1 9 Н-м канал, 5 - топливная магистраль.
Сопротивление..............1,0 - 2,0 Ом Болт топливопрокачивающего
Датчик и указатель температуры насоса................................... 27 - 29 Н-м Насос-форсунка крепится к головке
охлаждающей жидкости блока цилиндров болтом через на­
Кронштейн опоры...............34 - 54 Н-м
Напряжение .....................................5 В Болт опоры ЭБУ................. 18- 27 Н-м жимную скобу
Д иапазон......................-40°С - 130°С
Разъем.......................3-х штырьковый Датчик температуры/давления воз­
духа на впуске ........ ..................5 - 6 Н-м
Датчик температуры и давления
Датчик положения коленчатого /
воздуха на впуске
распределительного в а л а ..... 7-9 Н-м
Напряжение......................................5 В
Диапазон Болт крепления топливного
по температуре..........- 40°С - 125°С насоса.......................................... 7-10 Н-м
по давлению (абс.)...........50 - 300 кПа
Разъем.......................4-х штырьковый Компоненты топливной
Датчики положения коленчатого и
распределительного вала системы
Сопротивление......... 850 Ом ±10 % 1. Насос-форсунка.
Диапазон................... 40 - 2500 об/мин Плунжер насос-форсунки приводится
Разъем.......................3-х штырьковый механически от кулачка распредели­
Установочный зазор...... 1,0 - 2,0 мм тельного вала. Начало и конец подачи
Датчик температуры и давления топлива определяется скоростным и
топлива нагрузочным режимом работы двига­
Напряжение.................................. 5 В теля, который задается водителем.
214 Топливная система с насос-форсунками
2. Принцип работы насос-форсунки, г) Конец подачи топлива. 2. Управление двигателем.
а) Заполнение надплунжерной по­ Когда запорный орган управляюще­
лости. го^ клапана открывается по сигналу подачи.
Питание на обмотку управляющего ЭьУ (прекращение подачи питания), Величина цикловой подачи топлива
клапана не подается, запорный орган происходит резкое падение давле­
клапана перекрывает канал сброса ния топлива на дифференциальной
топлива, топливо поступает из топ­ площадке иглы. Игла под действием гателя и определенных ограниче­
ливной магистрали под давлением пружины закрывает сопла распыли­
подкачки по мере поднятия плунжера теля, подача топлива прекращается. сигналов различных датчиков.
под действием возвратной пружины. Насос-форсунка готова начать но­
Сопла распылителя закрыты иглой. вый цикл работы.
б) Сброс топлива.
Когда кулачок начинает давить на Б л о к упр авл ени я и датчики
плунжер насоса, топливо начинает 1. Блок управления.
выдавливаться в топливную магист­ Блок управления управляет подачей
раль головки блока цилиндров до топлива в цилиндры двигателя. ЭБУ
тех пор, пока запорный орган управ­ крепится на боковой стенке блока ци­
ляющего клапана будет открыт. При линдров. ЭБУ получает информацию
этом давлением на дифференци­ от датчика положения педали акселе­
альной площадке иглы распылителя ратора и некоторых других датчиков и
не повышается, сопла распылителя определяет количество и время пода­
закрыты. чи топлива в отдельные цилиндры.
Величина цикловой подачи топлива
вычисляется блоком управления и за­
висит от времени открытия запорного
Управляющий
клапан органа управляющего клапана насос-
форсунки. Величина цикловой подачи
топлива зависит от желания водителя,
но все же имеет ограничения.
Поскольку ЭБУ закреплен на блоке
цилиндров, для поддержания рабочей
температуры ЭБУ требуется введение
его охлаждения. Принято целесооб­
разным вести охлаждение ЭБУ проте­
Слив кающим через корпус ЭБУ топливом.
а) Управление величиной цикловой
вычисляется на основе скоростного
и нагрузочного режима работы дви­
ний, определяемых на основании
б) Ограничение подачи топлива.
ЭБУ ограничивает подачу топлива
для обеспечения безопасной работы
и защиты двигателя, не смотря на то,
что водитель просит большее коли­
чество топлива. Ограничение подачи
проводится в следующих случаях:
• Когда превышается предел допус­
тимого дымления на выпуске
» Когда двигатель перегревается
• Когда скорость автомобиля и/или
частота вращения двигателя выше
допустимой величины
• Когда запрос больше максимально
допустимой величины
в) Ограничение максимальной час­
тоты вращения двигателя.
Когда температура охлаждающей
жидкости ниже определенной вели­
чины или скорость автомобиля нуле­
вая, предельную частоту вращения
двигателя нужно ограничить так, что­
бы предохранить двигатель от тем­
пературного и механического повре­
ждения.
г) Управление углом опережения
впрыска.
Угол опережения впрыска устанав­
ливается в зависимости от частоты
вращения двигателя, цикловой по­
дачи топлива и общего состояния
двигателя, о котором сигнализируют
датчики.
д) Управление прогревом.
ЭБУ минимизирует белое дымление
при прогреве двигателя после холод­
ного пуска путем оптимизации цикло­
вой подачи топлива, начиная от мо­
мента пуска и до достижения опре­
деленной температуры охлаждаю­
щей жидкости.

в) Начало подачи топлива.

Когда блок управления подаст сиг­
нал (питание) на управляющий кла­
пан насос-форсунки соленоид, за­
порный орган клапана запирает ка­
нал сброса топлива. Начинается
рост давления топлива на диффе­
ренциальной площадке иглы. Как
только давление топлива превысит
усилие пружины иглы, игла подни­
мается и топливо начинает пода­
ваться в цилиндр двигателя.

Блок управления и датчики. 1 - блок управления, 2 - датчик положения

коленчатого вала, 3 - датчик положения распределительного вала,
4 - датчик температуры/давления воздуха на впуске, 5 - датчик температу­
ры охлаждающей жидкости, 6 - датчик температуры/давления топлива.
 Топливная система с насос-форсунками
ЧАСТОТА
С ВРАЩ ЕНИЯ X . X . J -
ПТОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ
АКСЕЛЕРАТО РА
(ЧАСТО ТА ВРАЩ ЕНИЯ ]
ДВИГАТЕЛЯ
Управление величиной цикловой подачи.
ЭБУ также управляет подогревом
воздуха, поступающего в двигатель.
При этом различают режим подог­
рева до запуска и режим подогрева
после запуска двигателя. При при­
менении подогрева воздуха снижа­
ются уровни выброса дыма и несго­
ревшего топлива, ускоряется про­
грев двигателя.
е) Управление частотой вращения
холостого хода.
ЭБУ поддерживает определенную
частоту вращения холостого хода
вне зависимости от действительной
нагрузки на двигатель. При исполь­
зовании электронного регулирова­
ния уменьшается время переходных
процессов и достигается высокая
стабильность холостого хода. При
прогреве двигателя используется
особая стратегия поддержания час­
тоты вращения холостого хода,
обеспечивающая максимально бы­
стрый прогрев двигателя.
ЧАСТОТА ВРАЩ ЕНИЯ
(^ Ц И К Л О В А Я П О Д А Ч А ^ )
Управление углом опережения впрыска.
ж) Ручная регулировка частоты
вращения холостого хода.
Ручная регулировка частоты вра­
щения холостого хода может быть
осуществлена выключателем са­
КОМПЕНСАЦИЯ по ТЕМПЕРАТУРЕ
КОМПЕНСАЦИЯ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ Д ВИГАТЕЛЯ
^ ^ К О М П Е Н С А Ц И Я ПО ТЕМ ПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ
215
модиагностики, который установ­
лен у сидения водителя. Ниже при­
водятся условия, при которых мож­
но провести ручную регулировку.
• Автомобиль неподвижен.
• Нет сигнала от выключателя пе­
дали акселератора.
• Нажата педаль основного тормоза.
• Двигатель работает на холостом
ходу, отбора мощности от маховика
(ОММ) нет.
Водитель может установить любую
желаемую частоту вращения в диа­
пазоне 500 - 800 об/мин с шагом
25 об/мин.
з) Равномерность подачи по ци­
линдрам.
Равномерная подача топлива по ци­
линдрам способствует ровной работе
двигателя на холостом ходу.
Регулирование основано на смене
частоты вращения коленчатого ва­
ла после рабочего хода данного
цилиндра.
ВОЗДУХА
216 Топливная система с насос-форсунками
Для правильного баланса подачи
топлива должны быть соблюдены
следующие условия:
•Двигатель работает на холостом ходу.
• Все насос-форсунки исправны.
• Нет вмешательства в положение
педали акселератора.
• Двигатель прогрет до рабочей
температуры.
• Датчик положения коленчатого ва­
ла исправен.
и) Ограничение по давлению топлива
Когда давление топлива становится
ниже заранее заданной величины,
для предотвращения теплового по­
вреждения двигателя подача топли­
ва уменьшается, одновременно по­
дается предупредительный сигнал.
3. Управление автомобилем.
а) Поддержание заданной скорости
автомобиля.
Условия поддержания заданной ско­
рости:
• Функция поддержания скорости
включена
• Нет нажатия на педали тормоза и
сцепления
• Вход аварийного выключателя не
задействован
• Статус тормозов - нормальный
Условия отключения поддержания
скорости:
• Отключение функции поддержания
скорости
• Нажатие на педали тормоза и/или
сцепления
• Если скорость автомобиля ниже,
чем минимально поддерживаемая
Поддержание постоянной скорости
автоматически прекращается, если
имеет место хотя бы одно из упомя­
нутых состояний. В случае превы­
шения заданной скорости включает­
ся последовательность работы гор­
ных тормозов (сначала заслонка на
выпуске, затем Jake Brake). Допол­
нительно подача топлива ограничи­
вается минимальной величиной.
б) Ограничение максимальной ско­
Условия работы:
рости автомобиля.
Если скорость автомобиля становит­
ся выше заданной величины, включа­
ется последовательность работы гор­
ных тормозов. Ограничение скорости
автоматически прекращается, если
водитель нажимает на педаль аксе­
лератора, т.е. сознательно превыша­
ет установленный им самим предел.
в) Аварийный выключатель двери.
Эта функция главным образом за­
действована на двигателях автобу­
сов. При открытой двери салона дви­
гатель работает только на холостом
ходу, несмотря ни на какие управ­
ляющие воздействия водителя.
1 - датчик частоты вращения двига­
теля, 2 - центральный выключатель
двери, 3 - датчик педали акселера­
тора, 4 - аккумуляторная батарея,
5 - ЭБУ, 6 - насос-форсунка.
г) Регистрация неисправностей. 4. Датчик температуры охлаждающей
• Датчик положения педали акселе­ жидкости.
ратора. Несправен может быть сам Датчик температуры охлаждающей
датчик положения или встроенный жидкости представляет собой пере­
выключатель холостого хода. Огра­ менное термочувствительное сопро­
ничивается диапазон регулирова­ тивление. Датчик устанавливается в
ния. корпусе термостата. ЭБУ корректирует
• При неисправности датчика тем­ подачу топлива в зависимости от теп­
пературы топлива его сигнал заме­ лового состояния двигателя.
няется на сигнал датчика темпера­ 5. Датчик температуры/давления воз­
туры охлаждающей жидкости и на­ духа на впуске.
оборот. Температура и давление воздуха оп­
• При неисправности датчика темпе­ ределяют плотность воздуха, т.е. мас­
ратуры воздуха на впуске его сигнал совый расход воздуха через двига­
заменяется постоянной величиной. тель. ЭБУ корректирует подачу топли­
• При неисправности датчика дав­ ва и угол опережения впрыска в зави­
ления топлива его сигнал заменя­ симости от массового расхода возду­
ется постоянной величиной. ха. Датчик установлен на впускном
• При неисправности датчика тем­ коллекторе.
пературы окружающего воздуха его 6 . Датчик положения коленчатого
сигнал заменяется постоянной ве­ вала.
личиной. Датчик установлен на левой стороне
• При неисправности датчика дав­ картера маховика. По сигналам датчи­
ка ЭБУ определяет положение криво­
ления наддува его сигнал заменя­
шипов коленчатого вала и вычисляет
ется постоянной величиной.
частоту вращения. На основании сиг­
• При неисправности датчика ба­
налов датчик определяется порядок
рометрического давления его сиг­ подачи топлива по цилиндрам.
нал заменяется постоянной вели­
7. Датчик положения распределитель­
чиной. ного вала.
• Датчик скорости автомобиля. Не­
Датчик установлен головке блока ци­
исправность датчика фиксируется линдров около конца распредели­
при превышении установленных
тельного вала. По сигналам датчика
величин цикловой подачи топлива, ЭБУ распознает номера цилиндров и
частоты вращения двигателя, тем­
ВМТ такта сжатия первого цилиндра.
пературы охлаждающей жидкости,
при отсутствии работы отбора
мощности от маховика.
• При неисправности датчика поло­
жения коленчатого вала его сигнал
заменяется на сигнал датчика поло­
жения распределительного вала и
наоборот.
д) Отбор мощности от маховика.
ЭБУ поддерживает постоянную час­
тоту вращения двигателя независимо
от величины мощности, идущей на
привод дополнительных приводимых
агрегатов.
• Выключатель ОММ/поддержания
скорости в положении ВКЛ.
• Скорость автомобиля ниже вы­
бранной установки (10 км/час при
работающем двигателе).
• Работой ОММ управляют с сидения
водителя или снаружи автомобиля.
При работе регулятора ОММ на па­
нели приборов горит информацион­
ный индикатор.
Управление ОММ отключается при
переводе выключателя в положение
ВЫКЛ или при невозможности для
ЭБУ поддерживать заданный ре­
жим. Увеличить частоту вращения в
режиме ОММ можно нажатием на
педаль акселератора. После отпус­
кания педали двигатель выйдет на
заданную частоту вращения.
Уменьшить частоту вращения в ре­
жиме ОММ можно нажатием на пе­
даль тормоза. После отпускания пе­
дали двигатель выйдет на заданную
частоту вращения
е) Выбор режима ОММ/поддержа-
ние скорости. Выбор режима отбора
мощности или режима поддержания ков положения коленчатого и рас­
скорости проводится переключате­ пределительного вала (показано
лем режима ВКЛ/ВЫКЛ. относительное положение в ВМТ
первого цилиндра).
 Топливная система с насос-форсунками 217
Выключатель стартера Клапан управляет давлением топлива
в топливной магистрали. Давление от­
крытия клапана больше 3 бар.
В+ Управляющее реле Блок
управления
"1

Основное питание
Выключатель стартера.
• Синхронизирующее кольцо датчика
положения коленчатого вала имеет
равномерно расположенные зубья.
Угловой интервал между зубьями ра­
вен шести градусам поворота колен­
чатого вала. Через каждые 120 гра­
дусов два зуба имеют сближенный
угловой интервал для распознавания
номеров цилиндров.
• Синхронизирующее кольцо датчика
положения распределительного вала
имеет шесть зубьев, расположенных
равномерно через 60 градусов и до­
полнительный зуб распознавания
ВМТ первого цилиндра.
8 . Управляющее реле.
При переводе выключателя стартера
в положение ON (В КЛ) напряжение
питания от аккумуляторной батареи
передается от выключателя на блок
управления. Силовой транзистор
блока управления начинает питать
обмотку управляющего реле, контак­
ты реле замыкаются и на блок
управления подается основное пита­
ние от аккумуляторной батареи.
Т оп л и во по д ка чи в а ю щ и й
насос
Топливоподкачивающий насос при­
водится от вала воздушного ком­
прессора.
Т о п л и во пр о ка чи ва ю щ и й
насос
Топливопрокачивающий насос уста­
новлен на базе топливного фильтра и
предназначен для удаления воздуха
из системы вручную при первом за­
пуске двигателя или после замены то­
пливного фильтра.
1 - топливопрокачивающий насос.
Т о п л и в н ы й ф ил ьтр
Топливный фильтр сдвоенный, обе
канистры фильтра легкосъемные.
Момент затяжки................ 11 -1 5 Н м
1- перепускной клапан
Самодиагностика
и проверки
С читы ван ие и
стирание кодов
Блок управления имеет встроенную
систему диагностического контроля для
обнаружения неисправностей в систе­
ме. Код неисправности может быть счи­
тан и неисправность идентифицирова­
на. Код неисправности может быть счи­
тан либо специальным сканером на
станции технического обслуживания,
либо по вспышкам индикатора "CHECK
ENG" (проверь двигатель).
Примечание: с помощью сканера
можно провести и некоторые допол­
нительные операции по диагностики
двигателя, в частности проверку
давления конца сжатия или работо­
способности насос-форсунок.

П ерепускной клапан
Перепускной клапан установлен на
выходе топливной магистрали в го­
1 - Топливоподкачивающий насос. ловке блока цилиндра.

К оды неисправностей и состоян и е инд и каторо в

Таблица. Диагностические коды неисправности.
Код Система Причина неисправности Индикатор Условие Статус двигателя, ав­
CHECK сброса томобиля или сигнала
ENG
4121 Давление надду­ • Короткое замыкание на землю ВЫКЛ Наличие нор­ • Мгновенная замена
ва, питание 5 В • Обрыв цепи питания мального сиг­ выхода
• Дефект ЭьУ нала •Возможна нормальная
_работа
1232 Датчик давления • Короткое замыкание на землю вкп Наличие нор­ • Возможна нормальная
воздуха • Плохой контакт в разъеме мального сиг­ работа
• Обрыв цепи питания нала
1233 • Короткое замыкание на "плюс"
•Обрыв цепи питания
1112 Датчик темпера­ • Короткое замыкание на землю выкл Наличие нор­ • Возможна нормальная
туры воздуха • Плохой контакт в разъеме мального сиг­ работа
нала • Увеличение дымле­
ния на выпуске
1113 • Короткое замыкание на "плюс"
• Обрыв цепи питания
218 Топливная система с насос-форсунками
Таблица. Диагностические коды неисправности (продолжение).
Код Система Причина неисправности Индикатор Условие Статус двигателя, ав­
CHECK сброса томобиля или сигнала
ENG
1121 Датчик баромет­ • Плохой контакт или короткое ВЫКЛ Наличие нор­ • Возможна нормальная
рического давле­ замыкание в разъеме мального сиг­ работа
ния • Ненормальный сигнал нала
5234 Питание от акку­ • Снижение напряжения питания ВЫКЛ Наличие нор­ • Увеличение оборотов
муляторной бата­ мального сиг­ холостого хода (до 650
реи нала об/мин)
5233 • Увеличение напряжения питания * Возможна нормальная
• Дефект регулятора напряжения работа
2111 Датчик положения • Неверная установка датчика ВКЛ Наличие нор­
расп редеп ительно • Короткое замыкание или обрыв мального сиг­
го вала (ВМТ) обмотки датчика нала
• Помехи
• Плохой контакт в разъеме
2112 • Помехи • Работа невозможна
• Фазовый сдвиг (больше ± 6 гра­
дусов) между валами двигателя
2113 • Помехи ВЫКЛ Нормальный • Возможна нормальная
• Некорректная величина сигнала сигнал через работа
60 секунд
1312 Датчик темпера­ • Короткое замыкание на землю ВКЛ Наличие нор­ • Возможна нормальная
туры охлаждаю­ • Плохой контакт в разъеме мального сиг­ работа
щей жидкости нала • Горит индикатор пере­
грева
1313 » Короткое замыкание на "плюс"
• Обрыв цепи питания
2121 Датчик положения • Неверная установка датчика ВКЛ Наличие нор­ • Возможна нормальная
коленчатого вала » Короткое замыкание или обрыв мального сиг­ работа
обмотки датчика нала
• Плохой контакт в разъеме
2122 Помехи • Работа невозможна
• Фазовый сдвиг (больше ± 6 гра­
дусов) между валами двигателя
2123 » Помехи ВЫКЛ Нормальный • Возможна нормальная
• Некорректная величина сигнала сигнал через работа
60 секунд
33п1 Баланс подачи • Чрезмерная неравномерность ВЫКЛ Принудитель­ • Возможна нормальная
топлива подачи топлива по цилиндрам ная очистка работа
• Дефект насос-форсунки памяти •Нестабильный холо­
цилиндра № п стой ход
1322 Датчик давления • Короткое замыкание на землю ВКЛ Наличие нор­ • Возможна нормальная
топлива • Плохой контакт в разъеме мального сиг­ работа
• Обрыв цепи датчика нала
1323 • Короткое замыкание на "плюс"
• Обрыв цепи питания
1332 Датчик темпера­ • Короткое замыкание на землю ВЫКЛ Наличие нор­ • Возможна нормальная
туры топлива • Плохой контакт в разъеме мального сиг­ работа
• Обрыв цепи датчика нала
1333 • Короткое замыкание на "плюс"
222 Внутренний дат­ • Дефект датчика температуры • Возможна нормальная
чик температуры работа
ЭБУ • Увеличение дымле­
ния
4112 Диагностические • Короткое замыкание на землю ВЫКЛ Наличие нор­ • Работа на холостом
коммуникации • Короткое замыкание на "плюс" мального сиг­ ходу
• Дефект ЭБУ нала • Включение функции
"доехать до дома"
• Ограничение частоты
вращения двигателя
1212 Датчик положения • Короткое замыкание на землю ВКЛ Наличие нор­ • Включение функции
педали акселера­ • Плохой контакт в разъеме мального сиг­ "доехать до дома"
тора • Обрыв цепи датчика нала • Ограничение частоты
вращения двигателя
 Топливная система с насос-форсунками 219
Таблица. Диагностические коды неисправности (продолжение).
Код Система Причина неисправности Индикатор Условие Статус двигателя, ав­
CHECK сброса томобиля или сигнала
ENG
1213 • Короткое замыкание на "плюс"
• Высокое сопротивление в
разъеме
• Проблемы с питанием (5 В)
5111 Выключатель хо­ » Короткое замыкание на землю в ы кл Наличие нор­ • Возможна нормальная
лостого хода SW1 • Короткое замыкание на "плюс" мального сиг­ работа (при действую­
• Обрыв цепи нала щем датчике положения
педали)
5113 Выключатель хо­ • Короткое замыкание на землю в ы кл Наличие нор­ • Возможна нормальная
лостого хода SW2 • Короткое замыкание на "плюс" мального сиг­ работа (при действую­
• Обрыв цепи нала щем датчике положения
педали)
2212 Датчик положения • Короткое замыкание на землю в ы кл • Работа с дистанцион­
дистанционного • Обрыв цепи ной педалью акселера­
акселератора тора ОММ невозможна
(ОММ)
2213 • Короткое замыкание на "плюс"
5211 Датчик скорости • Дефект спидометра в ы кл Наличие нор­ • Ограничение скорости
автомобиля ® Обрыв цепи или короткое мального сиг­ движения
замыкание нала • Работа ОММ невоз­
• Плохой контакт в разъеме можна
• Дефект троса спидометра
31 пб Насос-форсунка • Короткое замыкание питания на вкл Наличие нор­ • Ограничение выход­
31п5 №п "плюс" мального сиг­ ных параметров двига­
31п4 • Короткое замыкание сигнала на нала теля
31п3 землю
31п2 • Короткое замыкание питания и
31.nl сигнала на землю
1321 Давление топлива • Давление топлива от 2 бар (х.х) вкл Наличие нор­ • Ограничение выход­
в топливной маги­ до 3,5 бар (номинал) в течение мального сиг­ ных параметров двига­
страли 20 секунд или ниже 1,5 бар нала теля
• Забит топливный фильтр
1314 Высокая темпера­ • Короткое замыкание цепи в ы кл После охлаж­ • Ограничение выход­
тура охлаждаю­ датчика на землю дения ниже ных параметров двига­
щей жидкости • Перегрев двигателя 98 °С теля
• Горит индикатор пере­
грева
1266 Подогреватель • Перегорело реле подогревателя в ы кл После устра­ • Мигает индикатор по­
воздуха • Короткое замыкание цепи нения дефекта догревателя
питания
• Дефект подогревателя
3222 Вторичное реле • Короткое замыкание выхода ЭБУ в ы кл После устране­ • Мигает индикатор по­
предпускового по­ на землю ния дефекта догревателя
догревателя
3223 Привод системы • Короткое замыкание выхода ЭБУ в ы кл После устране­
поддержания ско- на землю ния дефекта
рости/ОММ
3214 Индикатор • Короткое замыкание выхода ЭБУ в ы кл После устране­
CHECK ENGINE на землю ния дефекта
3215 Индикатор пере­ • Короткое замыкание выхода ЭБУ в ы кл После устране­
грева двигателя на землю ния дефекта
3216 Индикатор тормо­ • Короткое замыкание выхода ЭБУ в ы кл После устране­
за Jake Brake на землю ния дефекта
3211 Баланс подачи • Короткое замыкание выхода ЭБУ в ы кл После устране­
топлива на землю ния дефекта
3212 Тормоз Jake Brake • Короткое замыкание в цепи в ы кл После устране­
холостой ход управления ния дефекта
3213 Тормоз Jake Brake • Короткое замыкание выхода ЭБУ в ы кл После устране­
50% и 100% на землю ния дефекта
3221 Предпусковой по­ • Короткое замыкание выхода ЭБУ в ы кл После устране­
догреватель на землю ния дефекта
5611 Диагностический • Короткое замыкание на землю в ы кл После устране­
разъем или обрыв цепи ния дефекта
• Дефект ЭБУ
5612 Шина передачи • Короткое замыкание на землю в ы кл После устране­
данных (CAN) или обрыв цепи ния дефекта
• Дефект ЭБУ
3224 Главное реле пи­ • Дефект реле в ы кл После устране­ • Запуск невозможен
тания » Перегорел предохранитель реле ния дефекта
4444 ЭБУ » Дефект памяти ЭБУ вкл После устране­ • Запуск невозможен
• Ошибки обмена данными (постоянно) ния дефекта
• Дефект центрального процессора
220 Топливная система с насос-форсунками

ЭБУ, ВИД СПЕРЕДИ

Принципиальная электросхема ЭБУ (двигатель Hyundai D6CA).

 Топливная система с насос-форсунками 221
Проверка компонентов зуба синхронизирующего кольца, В
норме зазор должен быть равен 1,0 -
Условия проведения 2,0 мм. Если нет - отрегулируйте
проверки зазор.
1. Переведите ключ выключателя Момент затяжки датчика 7 - 9 Нм.
стартера в положение "OFF" (ВЫКЛ).
2. Затяните стояночный тормоз.
3. Отсоедините разъем ЭБУ и под­
соедините к пробники тестера к вы­
водам проверяемого компонента.
4. Проведите измерения электриче­
ских величин. Разъем датчика. 1 - вы ход на
управление, 2 - вы ход на указатель
Насос-форсунки температуры, 3 - земля.
Измерьте сопротивление между вы­
Е29 (форсунка № 1)
водами 6 и 19 разъема ЭБУ или 1 и 3
разъема датчика. Сопротивление
(S ) должно изменяться с температурой,
0 63 @ 0 © © ® Ш ЕЮ(Ю0 ® ®Ш Датчик положения распредели­ см. таблицу. Если нет - проверьте
13g§ц ШЩ Щ Щ 616В0 © тельного вала. проводку и датчик
Проверка
Е43 Е11
1. Снимите датчик температуры охла­
ждающей жидкости.
* 2. Поместите измерительную часть
Разъем ЭБУ со стороны пучка про­ и и и ЙйШШШЁШШШШШ датчика в теплую воду и измеряйте
водов. ШШЕ иааветнишш
шеш 3Ш@ЩШШШШШШ 0!1 сопротивление с одновременным из­
Измерьте сопротивление между вы­ SHI иаааааванш т
О___
5 мерением температуры воды.
водами разъема ЭБУ (со стороны -------- -—- J
проводов)
Е25
Форсунка № 1 - выводы 43 и 29
Форсунка № 2 - выводы 43 и 45
Форсунка № 3 - выводы 43 и 30 Разъем ЭБУ со стороны пучка про­
Форсунка № 4 - выводы 46 и 32 водов.
Форсунка № 5 - выводы 46 И 31
Форсунка № 6 - выводы 46 и 33
Во всех случаях сопротивление долж­
но быть равно 1.0 - 2,0 Ом. Если нет -
проверьте проводку и насос-форсунку.
Датчик положения
коленчатого вала

Е39 Температура............. Сопротивление

(°С ) ............................................... (ком)
О.......................................................... 5,79
ОЗЕЗвОШШШИШЭШШШО Разъем датчика. 1 - экран, 2 - в ы ­
ход, 3 - земля. 20 2,48
Ш Е р н а а й а и т е в га
40 1,15
ШВ01
вэбэнййнв s© °
Измерьте сопротивление между вы­ 8 0 ....................................................... 0,32

Е38
3 L
водами 11 и 25 разъема ЭБУ или 2 и 3. Если сопротивление не равно ука­
3 разъема датчика. Сопротивление занному в таблице, замените датчик.
должно быть равно 850 Ом ± 10%.
Если нет - проверьте проводку и дат­ Установка
Разъем ЭБУ со стороны пучка про­ чик. 1. Нанесите на резьбу датчика герме­
водов. Примечание: проверьте зазор между тик Three Bond ТВ2403 или эквива­
наконечником датчика и вершиной лентный.
зуба синхронизирующего кольца. В 2. Установите датчик на двигатель и
норме зазор должен быть равен 1,0 - затяните датчик.
2,0 мм. Если нет - отрегулируйте Момент затяжки................ 19 - 39 Н-м
зазор. Момент затяжки датчика 7 - 3. Подсоедините разъем проводки.
9 Н м.
Датчик температуры/
Датчик температуры давления воздуха на впуске
охлаждающей жидкости
ЕЮ
Е6

Разъем датчика,
ход, 3 - земля.
экран, вы -
ИОЯЩИШЕШЗС, шшшщш
Ш0 ЕШВОНЗИ 10 ЙШВ
В Н И И И0 щ р ШШ0 ШШШ
. 3001
:5:
Измерьте сопротивление между вы­ Е30Ш0
водами 38 и 39 разъема ЭБУ или 2 и
ЕЗШВЭИШШЭЕ аиш щ р
0 Ш@В0 0 Ез0 ssaaa W 5 IB S а! й а а э в э е а а т °
3 разъема датчика. Сопротивление ... .J
должно быть равно 850 Ом ± 10%. Е24
Если нет - проверьте проводку и дат­ Е19
чик.
Примечание: проверьте зазор между Разъем ЭБУ со стороны пучка про­ Разъем ЭБУ со стороны пучка про­
наконечником датчика и вершиной водов. водов.
222 Топливная система с насос-форсунками
Примечание: при измерении напряже­ Примечание: отворачивайте болты
ния сигнала датчика давления нужно понемногу за один раз, чтобы пре­
иметь подсоединенный разъем ЭБУ. дотвратить изгиб оси коромысел.
Подсоединяйте пробники тестера со 3. Снимите ось коромысел.
стороны проводов. "Зажигание"
должно быть включено.
Характеристика датчика давления
Давление (кПа) .... ...... Напряжение (В)
0 .......................... ................ 0.06 -0 ,3 4
100.......................... ................ 0 ,51 -0 ,7 9
(давление), 2 - питание 5 В, 3 - выход 200.......................... ................ 0,96 -1 ,2 4
датчика (температура), 4 - земля. 300.......................... ................1,41 - 1,69
1. Отсоедините разъем датчика тем­ 400.......................... ................1,86-2,14
пературы/давления воздуха. 500.......................... ................ 2 ,31 -2 ,5 9
2 Измерьте сопротивление между 600.......................... ................2 ,76-3,04
выводами 3 и 4 датчика. 700.......................... ................ 3 ,21 -3 ,4 9
800.......................... ................3 .66 -3 .9 4
900.......................... ................ 4 ,11 -4 ,3 9
1000........................ ................4 ,56 -4 ,8 4
4. Слейте топливо из головки блока
Характеристика дат чика т емпе- цилиндра по процедуре слива.
рат уры 5. Прочистите область вокруг насос-
форсунки.
Температура....... ..... Сопротивление 6 . Отсоедините от клапана насос-
Г С ) ..................... .........................(кОм) форсунки провода.
-40........................... .........................48,14
-20........................... ............. 15,48+ 1,35
Разъем датчика. 0 .......................... ...........................5,79
2 0 ............................ ............... 2,45 + 0,14
Температура...............Сопротивление 4 0 ............................ ......................... 1,148
ГС) ..................................................... (Ом) 60............................ ...................... 0.5865
0±1......................................... 5384- 6085 8 0 ............................ ...................... 0,3222
20±1....................................... 2311 -2565 100.......................... ...................... 0,1884
40+1....................................... 1077- 1205 110.......................... ..........0,1471 + 0,002
80±1........................................... 294 - 337 120.......................... ...................... 0,1163
3. Нагревайте измерительную часть
датчика феном. По мере роста тем­
пературы сопротивление должно Ремонт и регулировки
уменьшаться.
4. Если сопротивление выходит за Замена на сос-ф ор сунки
допустимые пределы или не изменя­ Примечание: устанавливайте насос- 7. Отверните болт скобы насос-
ется, замените датчик. форсунки только оригинального ис­ форсунки, снимите скобу и осторожно
полнения. выньте насос-форсунку.
Момент затяжки....................4 - 5 Н м
1. Снимите клапанную крышку.

распылитель форсунки 8 . Закройте

предохранительной втулкой.
Разъем ЭБУ со стороны пучка про­ Примечание: осторожно, не повре­ 9. Установите предохранительное коль­
водов. дите провода насос-форсунок.
цо в стакан форсунки для защиты топ­
2. Отверните болты крепления крышек
ливной магистрали от попадания грязи.
распределительного вала.

Разъем датчика. 1 - питание, 5 - В,

2 - выход датчика (температура),
3 - выход датчика (давление),
4 - земля.
 Топливная система с насос-форсунками 223
10. С помощью дрели и щетки прочис­ б) Немного отверните дренажный
тите стакан форсунки. винт на базе топливного фильтра.
11. Промойте стакан насос-форсунки и в) Топливопрокачивающим насосом
удалите предохранительное кольцо. качайте топливо до начала вытека­
12. Установите на корпус насос- ния топлива из дренажного винта
форсунки новое уплотнительное коль­ головки блока цилиндров. Затяните
цо, смажьте кольцо моторным мас­ винт.
лом. Установите насос-форсунку, ско­ г) Продолжайте качать насос до
бу и болт скобы. Затяните болт скобы прекращения выхода воздуха из
регламентированным моментом. дренажного винта топливного
Момент затяжки: фильтра. Затяните винт.
Без замены стакана д) Отверните дренажный винт го­
насос-форсунки.............14 Н-м +60° ловки блока цилиндров.
С заменой насос-форсунки е) Продолжайте качать насос до
1-й прием ........... 14 Н-м + 90°+ 90° прекращения выхода воздуха из
2-йприем.... полностью ослабить, дренажного винта головки блока.
пауза в 2 мин Затяните винт.
3-й прием ..................... 14 Н-м + 60° ж) Выполните запуск двигателя.
13. Подсоедините к клапану насос- Возможно, придется выполнить от
форсунки провода. Затяните гайки трех до пяти 15 секундных попыток,
крепления регламентированным мо­ особенно после полного осушения
ментом. топливной системы. Непрерывное
Момент затяжки.................. 1,5- 2 Н-м время прокрутки двигателя старте­
ром не должно превышать 15 се­
Примечание: превышение момента кунд. После неудачной попытки за­
затяжки гайки крепления провода 2. Снимите дренажный болт топливной пуска делайте паузу примерно в 30
может привести к повреждению кла­ магистрали головки блока цилиндров. секунд для остывания стартера.
пана, что повлечет за собой замену 3. С помощью сжатого воздуха з) После запуска двигателя поддер­
насос-форсунки в сборе. (подается в отверстие дренажного живайте устойчивую частоту враще­
14. Отрегулируйте предварительный винта) выдуйте топливо из топливной ния (около 1000 об/мин) педалью
ход плунжера насос-форсунки, см. магистрали головки блока цилиндров. акселератора до тех пор, пока рабо­
главу "Двигатель" раздел регулировки та двигателя на холостом ходу не
клапанов и насос-форсунок. станет стабильной.
2. При замене патрона топливного
фильтра (топливо в магистрали голов­
ки блока цилиндров есть).
а) Прочистите базу топливного
фильтра.
б) Отверните дренажный винт на
топливном фильтре и сбросьте дав­
ление топлива.
в) Замените фильтрующий элемент.
Примечание:
- При замене фильтрующего эле­
мента проверяйте состояние уп­
П рокачка то п л и в н о й си сте м ы лотнения канистры фильтра.
1. После сборки/разборки двигателя - Смазывайте уплотнение мотор­
или полного израсходования топлива, ным маслом. Затяните канистру
а) Прочистите поверхность головки регламентированным моментом.' '
блока цилиндров и поверхность базы Момент зат яж ки.................11-15 Н-м
топливного фильтра около дренаж­ г) Начинайте качать топливопрока­
ных винтов и сами дренажные винты. чивающий насос. Когда топливо
начнет вытекать из дренажного вин­
та, прокачку можно закончить.
д) Затяните дренажный винт.
е) Запустите двигатель, обычно дви­
гатель запускается с первой попытки.
15. Смажьте распределительный вал 3. Выпуск воздуха.
и мостики клапанов моторным мас­ Использование моделей двигателя
лом. Установите ось коромысел. D6 CA различной{другой} системы ин­
16. Затяните болты крышек подшип­ жектора единицы от существующего
ников распределительного вала рег­ двигателя и инжектора установлено в
ламентированным моментом. цилиндре. I ак, даже если воздух пол­
17. Установите клапанную крышку. ностью устранен в рельсе фильтра,
18. Прокачайте топливную систему. оставаясь воздухом существует в ин­
19. Запустите двигатель и дайте ему жекторе. Поэтому, достаточный запуск
поработать на холостом ходу пример­ рукояткой необходим после выпуска
но 10 минут для полного удаления воздуха избавиться от остающегося
воздуха из топливной системы. воздуха. Как только нормальный вы­
пуск воздуха закончен, нет никакой
О суш ение неисправности в двигателе, начинаю­
то п л и в н о й си сте м ы щемся через достаточное количество
1. Прочистите поверхность головки запуска рукояткой.
блока цилиндров и поверхность базы
топливного фильтра около дренажных
винтов и сами дренажные винты.
224 Топливная система с насос-форсунками
Замена ТО ПЛИВН О ГО ф ил ьтра 2. Прочистите поверхности вокруг то­ Замена пе репускного
пливопрокачивающего насоса. клапана
3. Отверните полый болт крепления 1. Прочистите поверхности вокруг пе­
топливопрокачивающего насоса. репускного клапана.

4. Замените уплотнительные шайбы 2. Отверните дренажный винт топлив­

новыми. Установите насос и затяните ного фильтра, сбросьте остаточное
болт крепления. давление в топливном фильтре.
Момент затяжки................ 27 - 29 Н м
5. Прокачайте топливную систему (по
варианту замены топливного фильт­
ра).
Замена т о п л и в о п о д ка ч и ­
ваю щ его насоса
1. Отверните дренажный винт топлив­
ного фильтра, сбросьте остаточное
давление в топливном фильтре.

1 - патрон, 2 - база фильтра, 3 - по­

лый болт, 4 - уплотнительная шай­
ба, 5 - дренажный винт, 6 - пробка,
7 - топливопрокачивающий насос,
8 - пробка.
Процедура замены топливного фильт­
ра описана в пункте 2 раздела
"Прокачка топливной системы".
Замена то п л и в о п р о ка ч и ­
ваю щ его насоса
1. Отверните дренажный болт топлив­
ного фильтра, сбросьте остаточное
давление в топливном фильтре.
2. Прочистите поверхности вокруг то­
пливоподкачивающего насоса.
3. Отсоедините от насоса топливопро­
воды.
4. Отверните болт крепления, снимите
насос.
5. Замените уплотнительное кольцо,
смажьте кольцо моторным маслом.
Установите насос и затяните болт
крепления.
Момент затяжки.................. 9 - 1 1 Н-м
6 . Подсоедините к насосу топливопро­
воды.
7. Прокачайте топливную систему (по
варианту замены топливного фильт­
ра).
3. Отсоедините топливопровод от пе­
репускного клапана.
4. Снимите клапан.
5. Прочистите посадочное место кла­
пана на головке блока цилиндров. Ус­
тановите клапан.
Момент зат яжки................. 33 - 39 Н м
6 . Подсоедините к клапану возврат­
ный топливопровод и прокачайте топ­
ливную систему (по варианту полного
осушения системы).
 225

Системы впуска и выпуска

Описание
Система впуска
Примечание: сопроводительные рисунки помогают понять текст руководства, показывают куда смотреть и что
делать. Некоторые из рисунков не будут воспроизводить точный образ детали или схему установки системы,
примененной на Вашем конкретном двигателе или автомобиле, не теряя при этом свою информативность.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр Верхний впускной коллектор

Впускной

Задний
впускной
коллектор

Передний Глушитель
впускной коллектор шума впуска

Впускной коллектор

<D6A> <D8A>

<6D4> <6D22>

Воздуховод
Резонатор
Воздуховод

Воздушный фильтр Задний впускной

Передний впускной

Впускной
коллектор

Охладитель фильтр
наддувочного
воздуха
226 Система впуска и выпуска

<6D22-T6>

Воздуховод Резонатор Воздуховод Резонатор

Турбокомпрессор
Воздушный
Воздушный фильтр
фильтр
Турбокомпрессор впускной
коллектор

Впускной
коллектор Задний
впускной
коллектор

Охладитель Охладитель
наддувочного наддувочного
воздуха воздуха

<8DC9T6>

Верхний впускной коллектор

коллектор

Воздушный фильтр

Глушитель
шума впуска

Варианты установки системы впуска на автомобиле.

В о зд уш н ы й ф ил ьтр Крупные частицы пыли под действием

Воздушный фильтр может быть уста­ центробежной силы отбрасываются
новлен в одном из трех исполнений: на стенки корпуса фильтра. Мелкие
со сменным бумажным элементом, с частички пыли осаждаются на фильт­
металлической набивкой и инерцион­ рующем элементе. Такой тип фильтра
но-масляный. является основным. Воздушный
Фильт р со сменным бумажным фильтр для автобусов оснащается
элементом глушителем шума впуска.
Поступающий в корпус фильтра воз­ Обратный клапан воздушного фильтра
дух сначала закручивают направляю­ Крупные частички пыли при останов­
щими лопатками. ке двигателя опускаются на дно кор-
 Система впуска и вы пуска 227
пуса фильтра и удаляются из корпуса маслом. Фильтрующий блок можно и опускается до окна в корпусе. Смена
/автоматически, через обратный мыть и многократно использовать по­ цвета окна с белого на красный ука­
клапан. Клапан может иметь разную вторно. По принципу очистки фильтры зывает на необходимость очистки
конструкцию. с бумажным и металлическим элемен­ фильтра или замене фильтрующего
тами идентичны. элемента. После очистки или замены
Инерционно-масляный фильтр элемента индикатор нужно вернуть в
(опция) первоначальное положение нажатием
кнопки переустановки, расположенной
В этом типе фильтра крупные частицы вверху индикатора.
пыли улавливаются на поверхности
масляной ванны при резкой смене на­
правления движения воздуха. Мелкие
частицы улавливаются набивкой
фильтра (путанка из металлической или
пластиковой проволоки). Фильтр можно
мыть и устанавливать многократно.

Из атмосферы
1 - корпус фильтра, 2 - воздуховод, В двигатель
3 - обратный клапан фильтра,
4 - обратный клапан в воздуховоде.

Набивка
Как опция может быть установлен
электрический индикатор загрязнен­
ности. При перепаде давления на
фильтре свыше 762 мм вод. ст. замы­
каются контакты датчика давления и
загорается лампа индикатора.
Когда частота вращения двигателя
увеличивается до 800 об/мин, обрат­ Моторное масло
ный клапан под действием разреже­ Лампа -------------------
ния закрывается и устраняется подсос Индикатор загрязненности индикатора \Г ~ ~ Выключатель
неочищенного воздуха. фильтра 1 стартера
Фильтр с металлической набивкой
(опция)
Индикатор загрязненности установлен
на корпусе воздушного фильтра, око­
ло выходного патрубка. При перепаде Датчик
У
, / f i

| Д __ Батерея
В этом типе фильтра вместо бумажно­ давления 4 Воздушный
давления на фильтре свыше 762 мм
го элемента устанавливается блок из ■] фильтр
вод. ст. пробка индикатора (красного
специальной набивки из алюминиевой
цвета) преодолевает усилие пружины
фольги. Для увеличения степени очис­
тки набивка смачивается моторным

Система выпуска

Выпускной <D6A> <DSA> Выпускной коллектор

Трубка горного
тормоза и глуши­
теля шума

Тепловой
экран

Горный
тормоз

Глушитель

Приемная экран
системы выпуска
Трубы системы выпуска
228 Система впуска и выпуска
 Система впуска и вы пуска 223
Т ур б оком п рессор
Турбокомпрессор использует энергию
отработавших газов для обеспечения
большего расхода воздуха через дви­
гатель.
Отработавшие газы разгоняются в
улитке турбины и направляются на
рабочее колесо турбины. Скоростной
напор газов срабатывает на лопатках
турбины, вынуждая турбину вра­
щаться. На валу турбины установле­
но колесо компрессора, которое
вращается с частотой вращения тур­
бины. В улитке компрессора скорост­
ной напор воздуха преобразуется в
статическое давление.
Вал, соединяющий колесо турбины с
колесом компрессора, поддержива­
ется плавающими подшипниками, ко­
торые поглощают колебания при ра­
боте ТКР на высоких частотах вра­
щения, вызванными неизбежным ос­
таточным дисбалансом. Осевая на­
грузка вала ТКР воспринимается
упорным подшипником.
Корпус подшипников охлаждается
моторным маслом.
О хладитель
н а д ув о чн о го воздуха
Для повышения массового наполнения
цилиндров воздухом между выходом
компрессора ТКР и впускным коллекто­
ром двигателя устанавливается охла­
дитель воздуха типа "воздух - воздух". Выпускной коллектор двигателей D6A, SD2. 1 - боковой коллектор, 2 - цен­
В результате обеспечивается высокая тральный коллектор, 3 - расширительные кольца.
эффективность сгорания топлива, уве­
личивается мощность и уменьшаются
выбросы вредных веществ.

Система и нер ц и он ного над­

д ув а (6D22-T2, 6D24-T2, 6D4)
Система инерционного наддува по­
зволяет повысить мощность" двига­
теля в среднем на 10 - 12 % и при не­
значительных затратах на исполне­
ние - одно из основных преимуществ
данной системы.
Система инерционного наддува работает
в зависимости от частоты вращения ко­
ленчатого вала и нагрузки на двигатель.
Электронный блок управления управля­
ет положением заслонки с помощью
пневмопривода посредством управления
электромагнитным клапаном:
- в зоне низких частот вращения ко­
ленчатого вала при большой нагрузке
и при работе на высокой частоте вра­
щения коленчатого вала заслонка за­ Разборка и сборка системы впуска (D6A). 1 - воздушный фильтр, 2 - шланг
нимает положение при котором цилин­ впускного воздуховода, 3 - труба впускного воздуховода, 4 - глушитель
дры №1-3 и №4-6 работают с инерци­ шума впуска, 5 - впускной коллектор, 6 - подогреватель воздуха на впуске
онным наддувом, т.е. заслонка разде­ (опция), 7 - передний впускной коллектор, 8 - задний впускной коллектор,
ляет впускной коллектор на две части. 9 - труба глушителя шума на впуске.
230 Система впуска и выпуска
- в зоне низких частот вращения и Работа системы
низкой нагрузке и в зоне средних При закрытом положении заслонки
частот вращения привод поворачи­ впускной коллектор разделятся на две
вает заслонку в открытое положе­ части, предотвращая перекрытие по­
ние, тем самым, явление инерцион­ токов двух соседних по порядку рабо­
ного наддува прекращается. Тем ты цилиндров (последовательность
самым достигается наилучшая эко­ работы: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4). При разра­
номичность на данных режимах. ботке данной системе особое внима­

г
ние уделяется геометрии впускного
коллектора (резонансной камеры), по­
П этому при работе с элементами сис­
темы необходимо уделять должное

xj внимание,
а) Когда клапан "1" открыт, воздух

11 поступает в цилиндр. Распределение давления

в потоке воздуха
1

Поток воздуха, отражаясь от клапа­

Частота вращ ения коленчатого
_______________вала двигателя__________
X - заслонка закрыта (область с
инерцией наддува), О - заслонка
открыта (область без инерции
наддува).
I \ на, формирует первичную волну, ко­
торая при дальнейшим распростра­
нении в коллекторе возвращается
1 от задней части коллектора
(заслонка закрыта). В результате
плотность тока (давление) перед
клапаном возрастает. При дальней­
шем открытии впускного клапана, в
цилиндр поступает большее количе­
ство воздуха.

Р аспределение давления
в по то ке в о зд уха

б) При закрытии клапана, движу­

щийся по инерции воздух
"ударяется" о клапан. В результате,
в локальных зонах параметры со­
стояния воздуха изменяются
(имеется ввиду, главным образом,
плотность (давление), которая на
рисунке обозначена различным ко­
Схема системы инерционного надду­ личеством стрелок). Изменение Р аспред ел ение д авл ен и я
ва. 1 - впускной коллектор, 2 - заслон­ плотности зависит от различных в потоке воздуха
ка, 3 - привод, 4 - труба впускного кол­ факторов, в том числе, от скорости
лектора, 5 - электромагн итн ы й кла­ потока перед закрытием клапана.
пан, 6 - ресивер, 7 - электронный
блок управления.
Система управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток (6D40-T3)

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток (6D40T3). 1 - колесо компрессора, 2 - улитка компрессора,

3 - вставка, 4 - упорное кольцо, 5 - упорный подшипник, 6 - корпус подшипников, 7 - улитка турбины, 8 - вал и
рабочее колесо турбины, 9 - уплотнительное кольцо, 10 - задняя плата турбины, 11 - подшипник, 12 - маслоот­
ражатель, 13 - упорное кольцо, 14 - управляющий цилиндр, 15 - держатель лопаток, 16 - фланец.
 Система впуска и вы пуска 231

В А м F S
LOCK
* (OFF)
АСС о - о
ON о о -О
S о -о \ > -о

13

Ч й>
---
12
11

Схема управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток (6D40T3). 1 - замок зажигания, 2 - датчик
частоты вращения, 3 - датчик положения рейки ТНВД (резервный), 4 - датчик частоты вращения (резервный),
5 - датчик положения рейки ТНВД, 8 - турбокомпрессор (VGT), 7 - ресивер, 8 - электромагнитный клапан №1,
9 - электромагнитный клапан №2, 10 - электромагнитный клапан №3, 11 - электронный блок управления (ЭБУ),
12 - выключатель считывания диагностического кода, 13 - выключатель очистки памяти, А - стартовый сигнал,
В - сигнал частоты вращения, С - сигнал положения рейки ТНВД, D - сигнал частоты вращения (резервный),
Е - сигнал положения рейки ТНВД (резервный), F - сигнал перемещения электромагнитного клапана, G - сигнал
выключения считывания диагностического кода, Н - сигнал выключения очистки памяти.

Входящие сигналы Исходящие сигналы

Схема управления турбокомпрессором.

232
По входящим в ЭБУ сигналам от дат­
чиков, вычисляется нагрузка на двига­
тель, и ЭБУ с помощью электромаг­
нитных клапанов управляет турбоком­
прессором. Система управления име­
ет функцию обратной связи.
При изменении режима работы дви­
гателя, на ЭБУ "11" поступают вхо­
дящие сигналы от датчика частоты
вращения " 2 " и датчика положения
рейки ТНВД "5". На основе данных
сигналов ЭБУ с помощью электро­
магнитных клапанов " 8 ", "9" и "10"
воздействует на управляющий ци­
линдр "А", который меняет геомет­
рию лопаток "В" (см. таблицу "Работа
электромагнитных клапанов при раз­
личных режимах работы двигателя").
Система впуска и выпуска
зервного датчика положения рейки
I НВД "3" становится основным.
Система впуска
Индикатор загрязненности
2. Датчик частоты вращения воздушного фильтра
(резервный) "4" устанавливается в ре­ Перед снятием системы впуска, про­
гуляторе ТНВД. Сигнал формируемый верьте индикатор загрязненности воз­
задатчиком "Е" посылается в ЭБУ. Ес­ душного фильтра.
ли датчик частоты вращения "2 " неис­ Примечание: перед проверкой инди­
правен, то сигнал резервного датчика катора промойте или замените
частоты вращения "4" является за­ фильтрующий элемент воздушного
дающим (основным] фильтра.
Индикатор "механического" типа
1. Установите вакуумметр между ин­
дикатором загрязненности и воздуш­
ным фильтром.

Вход воздуха
Индикатор

2. Запустите двигатель и прикройте

5 ч>
Частота вращения коленчатого
вала двигателя
2 - датчик частоты вращения,
5 - датчик положения рейки ТНВД,
8 - электромагнитный клапан №1,
9 - электромагнитный клапан №2,
10 - электромагн итн ы й клапан №3,
11 - электронный блок управления
(ЭБУ).
3. Датчик положения рейки ТНВД "5"
устанавливается в верхней части ре­
гулятора ТНВД над корпусом электро­
привода "F" рейки ТНВД, определяет
положение рейки I НВД.
заслонкой вход воздуха в корпус
фильтра так, чтобы получить требуе­
мое разрежение после фильтра:
Необходимое разрежение:
D6A, D 8A ..........762 ± 58 мм. вод. ст.
6 D 2 .....................1300+70 мм. вод. ст.
6 D 4 .......................930+70 мм. вод. ст.
3. Убедитесь в том, что в окне индика­
тора появилась красная полоса или
зажглась лампа индикатора.
4. Если результат проверки отрица­
тельный, замените индикатор загряз­
ненности.
Индикатор "электрического" типа
1. Не создавая разрежения на индика­
торе загрязненности воздушного
фильтра " 1" проверьте отсутствие
проводимости между выводами " 1" и
"2" разъема индикатора.

Расположение датчиков
1. Датчик частоты вращения "2" уста­ 4. Датчик положения рейки ТНВД
навливается на корпусе "D" муфты (резервный) устанавливается над
привода ТНВД. Как только изменяется муфтой угла опережения впрыска оп­
режим работы двигателя, сигнал от ределяет положение рейки ТНВД и
датчика поступает в ЭБУ, который за­ посылает дублирующий сигнал на
тем управляет электромагнитными ЭБУ. Если датчик положения рейки
клапанами. ТНВД "5" неисправен, то сигнал от ре­
Таблица. Работа электромагн итн ых клапанов при различных режимах ра­
боты двигателя.
Область режима Электромагнитный клапан
работы двигателя №1 №2 №3
2. Создайте разрежение 13,27+0,7 кПа
а открыт открыт открыт на индикаторе загрязненности воз­
b открыт закрыт открыт душного фильтра " 1" и проверьте на­
личие проводимости между выводами
с закрыт закрыт открыт " 1" и "2 " разъема индикатора.
d открыт открыт закрыт 3. Если результат проверки отрица­
тельный, замените индикатор загряз­
е закрыт закрыт закрыт ненности.
 Система впуска и вы пуска 233
Разборка и сб орка
Разборка и сборка системы
впуска (D8A).
1 - воздушный фильтр,
2 - шланг впускного воздуховода,
3 - глушитель шума впуска,
4 - верхний впускной коллектор,
5 - подогреватель воздуха
на впуске (опция),
6 - впускной коллектор,
7 - труба глушителя шума на впуске.

Разборка и сборка системы впуска (6D22). 1 - воздухозаборник, 2 - верхний воздуховод, 3 - воздуховод и резо­
натор, 4 - чехол, 5 - нижний воздуховод, 6 - шланг впускного воздуховода, 7 - воздушный фильтр, 8 - шланг впу­
скного воздуховода, 9 - глушитель шума впуска, 10 - подогреватель воздуха на впуске, 11 - передний впускной
коллектор, 12 - задний впускной коллектор.
234 Система впуска и выпуска

Разборка и сборка системы впуска (6D22-T2, 8D22-T6). 1 - воздухозаборник, 2 - верхний воздуховод, 3 - воздухо­
вод и резонатор, 4 - чехол, 5 - нижний воздуховод, 6 - шланг впускного воздуховода, 7 - воздушный фильтр,
8 - шланг впускного воздуховода, 9 - верхний впускной воздуховод, 10, 11 - шланг впускного воздуховода,
12 - труба впускного воздуховода, 13 - шланг впускного воздуховода, 14 - труба впускного воздуховода,
15, 16 - труба впускного коллектора, 17 - подогреватель воздуха на впуске, 18 - впускной коллектор, 19 - задний
впускной коллектор, 20 - передний впускной коллектор.
 Система впуска и вы пуска 235

Разборка и сборка системы впуска (8DC9T6). 1 - воздушный фильтр, 2 - шланг впускного воздуховода, 3 - впуск­
ная труба, 4 - глушитель шума на впуске, 5 - шланг, 6 - верхний впускной коллектор, 7 - подогреватель воздуха
на впуске, 8 - впускной коллектор, 9 - труба глушителя шума на впуске.
236 Система впуска и выпуска
Разборка и сборка системы
впуска (6D4).
1 - воздухозаборник,
2 - верхний воздуховод,
3 - воздуховод и резонатор,
4 - чехол,
5 - нижний воздуховод,
6 - шланг впускного воздуховода,
7 - воздушный фильтр,
8 - шланг впускного воздуховода,
9 - верхний впускной воздуховод,
10, 11 • шланг впускного воздухо­
вода,
12 - труба впускного воздуховода,
13 - шланг впускного воздуховода,
14 - труба впускного коллектора,
15, 16 - труба впускного воздухо­
вода,
17 - подогреватель воздуха на
впуске,
18 - впускной коллектор.

Р а з б о р к а и с б о р к а с и с т е м ы в п у с к а (6D 2 и 6D 4 м о д е л и с 1996 го д а в ы п у с к а ). 1 - и н д и к а т о р з а г р я з н е н н о с т и ,
2 - бол т, 3 - тр уб ка , 4 - ко л п а чо к, 5 - н и ж н и й в о зд у х о в о д , 6 - хом ут, 7 - ш л анг в п у с к н о го в о зд ухо в о д а , 8 - хом ут,
9 - т р у б а в п у с к н о г о в о з д у х о в о д а , 10 - га й ка , 11 - к р ы ш к а ко р п у с а , 12 - ф и л ь т р у ю щ и й э л е м е н т, 13 - д о п о л н и т е л ь н ы й
ф и л ь т р у ю щ и й э л е м е н т, 14 - т р у б а в п у с к н о г о в о з д у х о в о д а .
 Система впуска и вы пуска 237
Воздушный фильтр
(с бумажным элементом)
Разборка и сборка
1. (Mitsubishi) При установке крышки
совместите метки (стрелки).

Модели до 1995 года выпуска.

Разборка и сборка воздушного фильтра (6D2, 6D4). 1 - крышка, 2 - внеш­

ний фильтр, 3 - внутренний фильтр, 4 - корпус, 5А - индикатор загрязнен­
ности ("механический" тип), 5В - индикатор загрязненности ("электри­
ческий" тип).

Модели с 1996 года выпуска.

11 - крышка, 12 - фильтр, 14 - корпус. 7 Повреждения,
коррозия
2. (Mitsubishi) При установке фильтра,
его задняя кромка должна сеть на
корпус.___________________________
Внутренний
фильтр
6 Повреждения

Корпус Внешний фильтр

Проверка и очистка
Примечание: бумажный фильтрую­
щий элемент рекомендуется просто о -
заменить.
1. Элемент загрязнен сухой пылью.
Сухую пыль с фильтрующего элемен­
та можно удалить продувкой элемента
сжатым воздухом (давление не выше
7 бар). Продувайте элемент сверху
вниз изнутри по оборкам фильтро­
вальной бумаги равномерно по всей 8 Повреждения
поверхности.

Разборка и сборка воздушного

I тимечание:
- Не выбивайте пыль ударами.
- Не продувайте сжатым воздухом
снаружи элемента.
2. Элемент загрязнен сырой пылью.
Если элемент загрязнен сырой пылью,
замените его, независимо от времени
работы фильтра.
ф и л ь т р а . 1 - х о м у т , 2 - к р ы ш к а к о р ­ фильтра (8DC9T6). 1 - хомут, 2 - крыш­
пу с а , 3 - п е р е го р о д к а , 4 - у п л о т н и ­ ка корпуса, 3 - перегородка, 4 - уплот­
т е л ь н о е к о л ь ц о , 5 - б о л т п р о к л а д к и , нительное кольцо, 5 - гайка проклад­
6 - ф и л ь т р у ю щ и й элем ент, 7 - к о р п у с ки, 6 - фильтрующий элемент, 7 - кор­
в о з д у ш н о го ф и л ьтр а , 8 - клапан о ч и ­ пус воздушного фильтра, 8 - клапан
стки , 9 - и н д и ка т о р за гр я зн е н н о сти . очистки, 9 - индикатор загрязненности.
3. Проверка фильтрующего элемента.
После очистки фильтрующего эле­
мента убедитесь в отсутствии разры­
вов фильтрующей поверхности. Здесь
очень поможет подсветка, помещен­
ная внутрь элемента.
При обнаружении разрывов замените
фильтрующий элемент.
4. Промойте внутренние поверхности
корпуса воздушного фильтра.
238______________________ Система впуска и выпуска
Система выпуска
Разборка и сборка

Разборка и сборка системы выпуска (DSA). 1 - передний тепловой экран, 2 - центральный тепловой экран,
3 - задний тепловой экран, 4 - задний выпускной коллектор, 5 - передний выпускной коллектор, 6 - кольцевой
уплотнитель 7 - расширительное кольцо, 8 - тепловой экран, 9 - управляющий цилиндр горного тормоза, 10 - кор­
пус горного тормоза, 11 - тепловой экран горного тормоза, 12 - тепловой экран, 13 - кронштейн трубы а, 14 - вы­
хлопная труба а, 15 - выхлопная труба Ь, 16 - выхлопная труба с, 17 - кронштейн трубы Ь, 18 - выхлопная труба,
19 - глушитель, 20 - выводящая труба глушителя, 21 - тепловой экран.
 Система впуска и вы пуска 239

Установите компенсаторные щели уплотнительного кольца

к центральному выпускному коллектору

~Г~ Центральный
------ выпускной
,, » коллектор
Уплотнительное
кольцо _
Расширительное кольцо

Уплотнительное
I кольцо
Компенсаторная щель

1) Устанавливайте уплотнительные кольца так,

чтобы компенсаторные щели были разведены на 180°.
2) Следите за тем, чтобы концы расширительного
кольца не попали в компенсаторную щель.

Разборка и сборка системы выпуска (D6A). 1 - передний тепловой экран, 2 - центральный тепловой экран,
3 - задний тепловой экран, 4 - передний выпускной коллектор, 5 - центральный выпускной коллектор, 6 - задний
выпускной коллектор, 7 - уплотнительное кольцо, 8 - расширительное кольцо, 9 - корпус горного тормоза,
10- управляющий цилиндр горного тормоза, 11 - тормозной воздуховод, 12 - выхлопная труба, 13 - глушитель,
14 - выводящая труба глушителя,15 - тепловой экран.

Разборка и сборка выпускного

коллектора (D6CA).
1 - задний выпускной коллектор,
2 - передний выпускной коллектор,
3 - центральный выпускной кол­
лектор.
240 Система впуска и выпуска

Развести замки
уплотнительных колец
на 180 е

<6D22-T2, Т6>
Меткой к выпускному
коллектору

уплотнительных колец
на 180°

Разборка и сборка выпускного коллектора (6D2 модель с 1996 года выпуска, 6D22, 6D22-T2, Тб). 1, 8 - тепловой
экран, 2 - задний выпускной коллектор, 3 - кольцевой уплотнитель, 4 - уплотнительное кольцо, 5 - центральный
выпускной коллектор, 6 - передний выпускной коллектор, 7 - турбокомпрессор, 9 - кронштейн.

Разборка и сборка выпускного коллектора (6D4). 1 - передний тепловой экран, 2 - задний тепловой экран,
3 - кронштейн, 4 - турбокомпрессор, 5 - задний выпускной коллектор, 6 - уплотнительное кольцо, 7 - кольцевой
уплотнитель, 8 - центральный выпускной коллектор, 9 - передний выпускной коллектор.
 Система впуска и вы пуска 241

Устанавливайте уплотнительные кольца так,

чтобы компенсаторные щели были разведены на 180
Следите за тем, чтобы концы расширительного
кольца не попали в компенсаторную щель.

Расширительное кольцо

Уплотнительное
кольцо
Компенсаторная щель

Разборка и сборка системы выпуска (8DC9T6), 1 - передний тепловой экран, 2 - задний тепловой экран, 3 - передний
выпускной коллектор, 4 - задний выпускной коллектор, 5 - кольцевой уплотнитель, 6 - уплотнительное кольцо,
7 - тепловой экран, 8 - тепловой экран, 9 - расширительное кольцо, 10 - выхлопная труба, 11 - тепловой экран,
12 - кронштейн трубы, 13 - тепловой экран горного тормоза, 14 - воздухопровод, 15 - горный тормоз, 16 - тепловой
экран горного тормоза, 17 - кронштейн горного тормоза, 18 - кронштейн горного тормоза, 19 - выхлопная труба,
20 - опора турбины, 21 - кронштейн опоры турбины, 22 - тепловой экран, 23 - кронштейн, 24 - выхлопная труба а,
25 - тепловой экран, 26 - тепловой экран, 27 - выхлопная труба Ь, 28 - тушитель, 29 - выводящая труба глушителя,
30 - тепловой экран.
242 Система впуска и выпуска

Разборка и сборка выпускной трубы и глушителя шума (6D2 модель с 1996 года выпуска). 1 - болт. 2 - хомут,
3 - глушитель, 4 - выводящая труба глушителя, 5 - нижний кронштейн, 6 - втулка, 7 - верхний кронштейн, 8 - гай­
ка, 9 - управляющий цилиндр горного тормоза, 10 - болт, 11, 13 - выхлопная труба, 12 - гайка, 14 - пластина,
15 - тепловой экран.
 Система впуска и вы пуска 243

Разборка и сборка выпускной трубы (6D4 модель с 1996 года выпуска). 1, 3, 6, 7 - гайка, 2 выхлопная труба,
4 - прокладка, 5 - выхлопная труба, 8 - хомут, 9 - кронштейн, 10 - хомут, 11 - тепловой экран, 12 - выхлопная тру­
ба, 13 - прокладка, 14 - управляющий цилиндр горного тормоза.
244 Система впуска и выпуска

Разборка и сборка глушителя шума (6D4 модель с 1996 года выпуска). 1 - болт, 2 - хомут, 3 - гайка, 4 - U - образный
болт, 5 - кронштейн, 6 - выводящая труба глушителя, 7 - глушитель, 8 - болт, 9 - кронштейн, 10 - выхлопная труба,
11 - хомут, 12 - тепловой экран, 13 - нижний кронштейн, 14 - втулка, 15 - верхний кронштейн, 16 - гайка,
17 - выхлопная труба.
 Система впуска и вы пуска 245
Система инерционного
надува
Снятие и установка
При снятии и установке пользуйтесь
сборочным рисунком "Снятие заслон­
ки и привода системы инерционного
наддува (6D24-T2, 6D4)". Установка
производится в последовательности,
обратной снятию.
При установке, убедитесь, что угол "А"
раскрытия шплинта составляет как
минимум 30й,,

3. Установите заслонку системы инер­

ционного наддува на двигатель. Про­
верьте следующие элементы.
а) Установите заслонку "16" в пол­
ностью закрытое положение, и про­
верьте, что угол "А" указанный на 3. После достаточного прогрева дви­
рисунке, составляет величину 90®, гателя, нажмите на педаль акселера­
При необходимости, отрегулируйте тора до выхода двигателя на режим
положение заслонки регулировоч­ максимального холостого хода. Из­
ным винтом "В". мерьте давление наддува, температу­
б) Одновременно, проверьте, что ру воздуха на впуске и частоту враще­
зазор "С" между заслонкой и кол­ ния двигателя. Стандартная величина
лектором составляет 0 ,2 - 0,6 мм. давления наддува при температуре
При необходимости выполните ре­ воздуха 20°С, барометрическом дав­
гулировку с помощью регулировоч­ лении 102 кПа и частоте вращения
ного винта "D". 2500 об/мин равна:
Давление Частота
Двигатели наддува, вращения,
кПа об/мин
D6AB, D6AZ 25,3 2500
6 D22 -T2 20,2 2500
6D22-T6 13,2 2500
6D4 15,2 2500
6D24-T1 14 2600
6D24-T2 9,3 2600
6D40-T1 11 2500
4. Для приведения результатов изме­
рений к стандартным величинам по
приведенным на рисунках графикам
определите корректирующие коэффи­
С нятие за сл о н ки и п р и в о д а с и сте ­
циенты.
м ы и н е р ц и о н н о г о н а д д у в а (6D24-T2, а) Корректировка по температуре.
6D4) () 1 - ш п л и н т ы , 2 - ш ти ф т, с о ­ Система турбонаддува
е д и н ите л ьн а я пл астина, 4 - п р и в о д
( у п р а в л я ю щ и й ц и л и н д р ), 5 - р ы ч а г, Проверки на автомобиле
6 - пр о ста в ка , 7 - пластина, 8 - ш ай­ Измерение давления наддува
ба, 9 - к о л ь ц о , 10 - к р ы ш к а , Чтобы проверить работоспособность
11 - к о л ь ц е в о е у п л о т н е н и е , 12 - вал , турбокомпрессора измерьте давле­
13 - в т у л к а , 14 - з а с л о н к а . ние наддува на частоте вращения
максимального холостого хода.
Проверка 1. Перед измерениями замените
фильтрующий элемент воздушного
1. Проверьте зазор между опорой ва­ фильтра (чтобы гарантировать по­
ла "13" и втулкой "14". стоянную величину разрежения на
Номинальное значение.......................... впуске).
............................................0,03 - 0,11 мм 2. Отсоедините от впускного коллек­
2. Проверьте зазор между нижней по­ тора трубку корректора по наддуву
верхностью крышки "11" и втулки "14". " 1" или отверните датчик давления
Номинальное значение.......................... наддува "2 ", на их место подсоедини­ Коэффициент коррекции по темпе­
................................................ 1.3 - 1.5 мм те манометр. ратуре.
246
б) Коррекция по частоте вращения.
Определите разницу стандартной и
действительной частоты вращения
максимального холостого хода. Оп­
ределите величину корректирующего
давления.
Системы впуска и вы пуска
Приведенное к стандартным усло­
виям давление наддува вычисляет­
ся по следующей формуле:
Ро = к , - Р и + 4 Р ,
где:
Ри - измеренное давление наддува:
Р0 - приведенное давление наддува;
kt - коэффициент коррекции по
температуре;
АР - корректирующее давление по
частоте вращения.
5. Если приведенное давление наддува,
полученное в п. 4 меньше регламенти­
рованной величины (см. п.З), турбоком­
прессор требует проверки и ремонта.
Примечание:
- При измерениях держите мано­
метр вертикально.
- Обязательно проверьте герме­
1 - д в и г а т е л и 6D 22-T 6, 6D 24-T1, тичность систем впуска и выпуска.
2 - д в и г а т е л и 6D 4, 6D4Q-T1, 3 - д в и ­ - Не проводите измерений давления
га т е л и 6D 22-T 2, 6D 24-T2. наддува на движущемся автомобиле.
- После измерения подсоедините к
К о рр екц ия по ча сто те вращ ения впускному коллектору трубку кор­
в) Вычисление приведенного давле­ ректора по наддуву.
ния наддува.

Турбокомпрессор
Снятие и установка

Установочная гайка: 27
Стопорная гайка: 36 Нм
2

С н я т и е и у с т а н о в к а т у р б о к о м п р е с с о р а (6D A, 6D 22-T2, Тб, 6D 4, 6D 2, 6D 40T 1). 1 - т р у б к а п о д в о д а м а сл а , 2 - т р у б к а

с л и в а м а сл а , 3 - п е р е х о д н и к , 4 - у п л о т н е н и е , 5 - о п о р а п е р е х о д н и к а , S - т у р б о к о м п р е с с о р , 7 - р е з и н о в ы й ш л а н г,
8 - р е з и н о в ы й ш л а н г.

Правый

С н я т и е и у с т а н о в к а т у р б о к о м п р е с с о р а (D 8A ). 1 - э к р а н Т КР , 2 - э к р а н в ы п у с к н о г о п а т р у б ка , 3 - в ы п у с к н о й п а т р у ­
б о к , 4 - у п л о т н и т е л ь н о е к о л ь ц о , 5 - т р у б к а п о д в о д а м а сл а , 6 - т р у б к а с л и в а м а сл а , 7 - Т КР , 8 - р е з и н о в ы й ш л а н г,
9 - р е з и н о в ы й ш л а н г.
 Системы впуска и вы пуска 247

Снятие и установка турбокомпрессора (8DC9T6). 1 - экран ТКР, 2 - ТКР, 3 - прокладка, 4 - кронштейн, 5 - кронштейн,
6 - верхний впускной коллектор, 7 - глушитель шума впуска, 8 - опора турбины.
Только 6D22T:
Последовательность разборки
Износ турбокомп рессора.
царапины
1 - улитка турбины,
2 - улитка компрессора,
3 - колесо компрессора,
4 - стопорное кольцо,
Касание колеса компрессора 5 - вставка,
6 - упорная втулка,
7 - уплотнительное кольцо,
8 - маслоотражатель,
9 - упорное кольцо,
10 - упорный подшипник,
11 - корпус подшипников,
12 - вал и рабочее колесо турбины,
13 - уплотнительное кольцо,
14 - задняя плата турбины,
Деформация лопаток,
коррозия, следы касания 15 - подшипник.
задней плиты

Касание колеса
турбины;повреждение

Касание колеса турбины

трещины, деформация

Деформация лопаток, коррозия,

следы касания задней плиты,
повреждение канавки уплотнитеьного
кольца

Состояние поверхности посадки

11 подшипника, газовая эрозия,
деформация заднего диска
248 Системы впуска и вы пуска
Кроме 6D22T:
Деформация лопаток, коррозия, Последовательность разборки
ту рбокомп рессора.
следы касания задней плиты
„„
10
11
12
1 - хомут,
2 - улитка турбины,
3
7 8
3 - стопорное кольцо,
Касание колеса 4 - улитка компрессора,
компрессора 6 5 - колесо компрессора,
6 - стопорное кольцо,
4 4 ч л \ т 7 - вставка,
Ж -
8 - уплотнительное кольцо,
9 - маслоот ражател ь,
10 - упорная втулка,
11 - упорный подшипник,
12 - упорное кольцо,
13 - вал и рабочее колесо турбины,
14 - уплотнительное кольцо,
15 - задняя плата турбины,
16 - подшипник,
17 - стопорное кольцо,
2 18 - корпус подшипников.
Касание колеса
турбины, трещины,
деформация

18 13
Состояние поверхности посадки Деформация лопаток,
подшипника, газовая эрозия, короззия, следы касания
деформацию заднего диска задней плиты

Разборка 3. Снятие улитки компрессора. в) Снимите колесо компрессора.

Примечание: турбокомпрессоры раз­
ных двигателей могут незначитель­
но отличаться друг от друга, на­
пример, способом крепления улиток,
конструкцией подшипникового узла и
т.п. (см. рисунки).
Снимите хомут крепления улитки и
пластиковым молотком сбейте улитку
с корпуса подшипников.
Примечание: сбивайте улитку осто­
рожно и равномерно, чтобы' не по­
вредить лопатки компрессора.

Отдельные процедуры
разборки
1. Перед разборкой ТКР нанесите
метки относительно положения корпу­
са подшипников и улиток турбины и
компрессора, это облегчит последую­ 5. Снятие вставки.
щую сборку. а) Снимите стопорное кольцо.
Примечание: придерживайте сто­
Метки относительного положения порное кольцо рукой, чтобы оно не
4. Снятие колеса компрессора, соскочило при снятии.
а) Закрепите улитку турбины в тис­
ках, вставьте в улитку корпус под­
шипников.

Улитка
турбины
Корпус Улитка
подшипников компрессора

2. Снятие улитки турбины.

Снимите хомут крепления улитки и
пластиковым молотком сбейте улитку
с корпуса подшипников. б) Удерживая вал турбины за гайку б) С помощью отверток, установ­
турбины, отверните гайку крепления ленных в паз вставки, выньте встав­
Примечание: сбивайте улитку осто­ ку из корпуса подшипников.
рожно и равномерно, чтобы не по­ колеса компрессора.
вредить лопатки турбины.
 Системы впуска и вы пуска 249
Мойка
Мойку проводите в растворе ней­ Замок уплотнительного кольца
тральных моющих средств, которые HP: 0,05 - 0,25 мм ____
не приводят к появлению коррозии.
Твердые отложения удаляйте пласти­
ковым скрепером, будьте осторожны,
не повредите детали. После мойки
просушите все детали сжатым возду­
хом. Проверьте состояние деталей, Внешний диаметр
ищите следы износа, трещины, прога­ ПР: 20.382 мм
ры. Выбросите заведомо дефектные Внутрений диаметр
детали. Для предотвращения появле­ ПР: 12,042 мм
ния ржавчины покройте все стальные Длина ПР:-11,94 мм
детали моторным маслом.
О тд ел ьны е п р оц е д уры
пр оверки Диаметр шейки подшипника
1. Если диаметр посадки подшипников ПР: 11,996 ми____________
выходит за допустимые пределы, за­ Прогиб вала ПР: 0,015 мм
мените корпус подшипника.
Промыть

HP - номинальный размер
Диаметр посадки подшипника ПР - предельный размер
ПР: 20,506 мм

Технические данные для проверки турбокомпрессора.

2. Измерьте внутренний и внешний

диаметры подшипников и их длину.
Если хотя бы один размер вне поля Примечание: не правьте вал, это не 2. Установка стопорного кольца.
допуска, замените подшипник. допустимо. Установите стопорное кольцо в корпус
Если поверхность шейки вала имеет подшипников конусной частью вверх.
большую шероховатость, вставьте вал После установки с помощью отвертки
Позиции
Позиции измерений
измерений
в патрон токарного станка и отполируй­ и молотка забейте кольцо в канавку до
те шейку наждачной бумагой зернисто­ полной посадки.
L_L стью 400 меш (примерно 28 микрон).
5. Вставьте новое уплотнительное коль­
цо в отверстие вставки, измерьте за­ Конусная ловерхность
зор в замке кольца. Если зазор боль­
ше допустимого, замените вставку.

Стопорное
кольцо
3. Измерьте диаметр вала колеса тур­ Корпус
бины в местах опоры на подшипники. подшипников
Если диаметр меньше предельной
величины, замените вал турбины.

Позиц ж изме эений

Корпус
подшипников
QL '" 2 Л ^ Ш
ЧдШ Стопорное
кольцо
Сборка
Отдельные операции сборки
1. Установка уплотнительного кольца.
4. Уложите вал турбины в измери­ Установите в маслоотражатель упор­
тельные призмы. Установите ножку ную втулку, установите во втулку уп­
стрелочного индикатора на вал сразу лотнительное кольцо.
за местом окончания резьбы. Измерь­ Примечание: если уплотнительное
те прогиб вала. Если величина проги­ кольцо должно быть заменено но­ Примечание: при посадке стопорного
ба больше допустимой, замените вал вым, одновременно замените упор­ кольца не повредите корпус подшип­
турбины. ную втулку и вал турбины. ников.
250 Системы впуска и вы пуска
Стороной без фаски к вставке

Зазор между
валом и подшипником
Смазать моторным Согнуть HP: 0,5 3- 1,04 мм
маслос, заменить стопорную шайбу 12
уплотнительное кольцо 17 Нм

Осевой зазор вала Заменить 13,

HP: 0,0 5 -0 ,1 3 мм смазать моторным
маслом

Заменить гайк
крепления
1 7 -2 0 Нм

Зазор между колесом

турбины и задней платой
HP: 0,75 - 1,55 мм

маслом Заменить
Заменить 7, смазать прокладку
моторным маслом Заменить 10,
устанавливать
бронзовой стороной
к колесу компрессора

Сборка турбокомпрессора (только 6D22T).

3. Измерение зазора между колесом и
улиткой турбины.
Установите ножку стрелочного инди­
катора на торец вала турбины.
Переместите вал турбины в осевом
направлении и измерьте зазор между
колесом и улиткой турбины.
Если зазор выходит за допустимые
пределы, снимите вал турбины и оп­
ределите причину дефекта.
Вал турбины
" б) Смажьте резьбу вала турбины
консистентной смазкой с дисульфи­
да молибдена. Установите на вал
турбины колесо компрессора.
в) Удерживая вал турбины от вра­
Корпус подшипников щения, затяните гайку колеса ком­
прессора регламентированным мо­
ментом.
5. Установите ножку стрелочного ин­
Улитка турбины
дикатора на торец вала турбины.
Перемещая вал в осевом направле­
нии, измерьте осевой зазор. Если за­
зор выходит за допустимые пределы,
разберите узел и определите причину
дефекта.
Гайка 20 Нм
Колесо
компрессора

-Л Вал турбины
Вал турбины

4. Установка колеса компрессора,

а) Зажмите улитку турбины в тисках.
Установите на улитку корпус под­ Колесо компрессора
шипников. Осторожно, не повредите
лопасти турбины.

20 Нм
Смазать резьбу консистентной
смазкой с дисульфидом молибдена
Смазать моторным маслом
Зазор между колесом
турбины и улиткой компрессора
HR: 0 ,0 8 - 0,28 мм
Последовательность сборки:
18— > 17— > 16—>15 —
->12—>11 -
14—>13 -
9—>10~>®—> 7 —
Сборка турбокомпрессора (кроме 6D22T).
6 . Снимите улитку турбины, установи­
те на корпус подшипников улитку ком­
прессора. С помощью двух плоских
щупов измерьте зазор между тыльной
стороной колеса турбины и задней
платой. Если зазор выходит за допус­
тимые пределы, разберите узел и оп­
ределите причину дефекта.
Примечание: измеряйте зазор обя­
зательно двумя щупами.
7. Проверка зазора между колесом и
улиткой компрессора,
а) Переместите вал турбины вверх и турбины
вниз, измерьте качание R вала со
стороны колеса компрессора. При
измерениях вал не вращать.
Системы впуска и вы пуска 251
Смазать моторным маслом
5 - 7 Нм
12 16 Смазать
моторным маслом Смазать резьбу консистентной
2 смазкой с дисульфидом молибдена
18
15
14 Смазать моторным маслом
Зазор между колесом турбины и
задней платой HP: 0,48 - 0,92 мм
8
Зазор между колесом турбины и
задней платой HP: 0,39 - 1.00 мм
13
Осевой зазор вала
HP: 0,075-0,155 мм
-> |
б) Измерьте внутренний диаметр (D) 9. После сборки турбокомпрессора,
улитки компрессора и наружный обязательно выполните следующие
диаметр (d) колеса компрессора в операции:
местах, показанных на рисунке. а) Через заливное отверстие "А" до­
в) Вычислите зазор по уравнению 3 лейте небольшое количество чисто­
= 1/2 (D-d-R). го моторного масла.
Если зазор выходит за допустимые
пределы, разберите узел и опреде­
лите причину дефекта.
8 . Установка улиток турбины и ком­
прессора.
Установите улитки турбины и ком­
прессора на корпус подшипников и
совместите ранее сделанные метки
относительного положения. Закрепи­
те улики хомутом или стопорным
кольцом.
Хомут
б) Проверните вал ТКР от руки.
Метки относительного Вращение вала должно быть сво­
положения бодным и легким. В противном слу­
чае переберите ТКР.
Улитка
Турбокомпрессор с
Улитка
компрессора изменяемой
Хомут (5 - 7 Нм)
Стопорное кольцо геометрией лопаток
Особенности разборки,
проверки и сборки
Установка хомута проводится сле­ Процедуры разборки, проверки и
дующим образом. сборки турбокомпрессора с изменяе­
а) Затяните винт хомута регламен­ мой геометрией лопаток аналогичны
тированным моментом. процедурам разборки, проверки и
б) Обстучите хомут по кругу пласти­ сборки обычного турбокомпрессора
ковым молотком. (см. раздел "Турбокомпрессор"). Ниже
в) Снова затяните винт хомута рег­ приведены только характерные осо­
ламентированным моментом. бенности.
252 Системы впуска и вы пуска
Снятие и установка турбокомпрес­
сора (6D40T3).
1 - труба впускного воздуховода,
2 - хомут,
3 - шланг впускного воздуховода,
4 - впускной коллектор,
5 - хомут,
6 - шланг впускного воздуховода,
7 - трубки управления ТКР,
8 - гайка,
9 - теплозащита,
10 - хомут,
11 - выпускной патрубок,
12 - болт,
13 - трубка подвода масла,
14 - трубка слива масла,
15 - установочная гайка,
18 - стопорная гайка,
1 7 -турбокомпрессор,
18 - прокладка.

12
13 \

\ 26
25

Последовательность разборки турбокомпрессора (6D40T3). 1 - болт, 2 - тепловой экран, 3 - управляющий ци­

линдр, 4 - болт, 5 - кронштейн, 6 - болт, 7 - фланец, 8 - держатель лопаток в сборе, 9 - стопорное кольцо,
10 - улитка турбины, 11 - хомут, 12 - улитка компрессора, 13 - уплотнительное кольцо, 14 - корпус подшипников в
сборе, 15 - стопорная гайка, 16 - колесо компрессора, 17 - стопорное кольцо, 18 - вставка, 19 - уплотнительное
кольцо, 20 - упорная втулка, 21 - маслоотражатель, 22 - упорное кольцо, 23 - упорный подшипник, 24 - упорное
кольцо, 25 - вал и рабочее колесо турбины, 26 - уплотнительное кольцо, 27 - задняя плата турбины, 28 - стопор­
ное кольцо, 29 - подшипник, 30 - уплотнительное кольцо, 31 - корпус подшипников.

Примечания по разборке
1. Снятие держателя лопаток,
а) Отсоедините держатель лопаток
" 8 " с фланцем "7" от улитки турби­
ны " 10 ".
Л
у\ f!
-7
8 -------
A Ik ,
Р,
б) Отверните болт " 6 " И отсоедини­
те держатель лопаток " 8 " от флан­
ца "7".
Примечания по проверке
1. Настройка управляющего цилиндра,
а) Отверните болт и перемещайте
рычаг "А" до максимального поло­
жения, как показано на рисунке.
б) Слегка касаясь рычага "А", затя­
ните болт "В" на 5,1/2 оборотов и за­
крутите гайку. Подайте в три порта
"D". "Е" и "F" давление 0,4 - 0,8 МПа.
Соедините вилку штока "С" с рыча­
гом "А". Шток "3" находится в поло­
жении максимальной подачи. Поло­
жение болта "В" и рычага "А" долж­
но быть таким, чтобы был зазор "G"
был равным 0,5 мм.
Системы впуска и вы пуска 253
2. Проверка штока цилиндра,
а) Измерьте диаметр "В" соедини­
тельного элемента "J" штока
управляющего цилиндра. Если ве­
личина измерения выходит за рег­
ламентированные размеры, вы­
полните ремонтные работы или
замените элемент.
10
в) Шток "3" находится в положении
Диаметр "В"................................. 8,5 мм
минимальной подачи. Положение
б) Проверьте диаметры "L" штифтов
болта "В" и рычага "А" должно быть
таким, чтобы был зазор "Н" был соединительной серьги "С". Если
равным 0,5 мм. величина измерения выходит за
регламентированные размеры, вы­
полните ремонтные работы или за­
мените серьгу'
г) Подайте в каждый из трех портов
"D", "Е" и "F" давление 0,4 - 0,8 МПа Диаметр "L"................................. 7,5 мм
и проверьте расстояние "М", на ко­ 3. Проверка держателя лопаток.
торое переместится шток. а) Перемещайте рукой кольцо "А"
держателя лопаток от полного за­
крытия до полного открытия, изме­
ряя ширину хода с помощью инди­
катора "В".
б) Установите кольцо в центральное
положение.
/ ' / _/__- G
А— С
Расстояние "М" при подачи давления у ^ г к Х /
в следующие порты:
порт D ........................................12 мм
порт Е ...................................... 6 мм
порт F.......................................3 мм
д) Если при подаче в каждый из пор­ F
тов "D", "Е" и "F" давления 0,4 - 0,8 Е D
МПа шток не перемещается на за­
данную величину, то отрегулируйте б) Для этого используйте регулиро­
управляющий цилиндр с помощью вочную прокладку "С", установив ее
винта "Р". В противном случае заме­ между кольцом "А" и держателем
ните управляющий цилиндр. лопаток "F".
Размеры регулировочной
прокладки "С": '
Ширина........................................... 5 мм
Длина.............................................10 мм
Толщина...................... 0,1 -0 ,4 мм
в) Зазор между пластиной "D" и
кольцом "Е" измеряется с помощью
стрелочного индикатора "G". Если
зазор близок к предельно допусти­
мому значению, то необходимо за­
менить держатель лопаток.
254
4. Проверка электромагнитного клапана.
а) Подайте напряжение на электро­
магнитный клапан и убедитесь что
слышен звук срабатывания клапана
(щелчок).
б) Проверка герметичности.
Электромагнитный клапан включен,
штуцер "С" закрыт, напряжение на
выводе "1 - 2" 24 В. При подаче дав­
ления (0,3 - 1 МПа) на штуцер "В"
утечек воздуха через штуцер "С" не
должно наблюдаться.
Электромагнитный клапан выклю­
чен и при подаче давления (0,3 - 1
МПа) на штуцер "В" не будет утечек
воздуха через штуцер "С" и "А".
© ®
Электромагнитный Штуцер
клапан
ON (ВКЛ.) В <==>А
OFF (ВЫКЛ.) А<=> С
Примечания по сборке
1. Установка фланца,
а) Установите держатель лопаток
" 8 " в фланец "7".
б) Поверните держатель лопаток " 8"
так, чтобы вывод "А" держателя ло­
паток соединился с рычагом "В"
фланца "7".
2. При сборке улиток турбины и ком­
прессора установите стопорное коль­
цо, как показано на рисунке, и слегка
обстучите его по всей окружности мо­
лотком.
Системы впуска и вы пуска
3. При фиксировании улиток компрес­
сора и турбины, затягивайте стопор­
ное кольцо 9 регламентированным
моментом затяжки.
Расположение выключателей (тип 2).
С читы ван ие и удаление
ко д о в неисправностей
1. В случае обнаружения неисправно­
сти система диагностирования иден­
тифицирует ее и информирует об
этом водителя предупредительным
сигналом, который высвечивается ин­
дикатором, расположенным на комби­
нации приборов.
1 - выключатель считывания диаг­
ностического кода, 2 - выключатель
очистки памяти, 3 - блок управле­
ния, 4 - индикаторная лампа.
2. Прочтите диагностический код по
количеству вспышек индикатора,
а) Отсоедините (включите) выклю­
чатель считывания диагностическо­
го кода, и система диагностирова­
ния начнет вывод диагностических
Возможное расположение индика­ кодов через 2,4 секунды.
тора.
Для включения режима самодиагно­
стики отсоедините (включите) выклю­ Десятки Единицы
чатель считывания диагностического ON
кода, расположенного в блоке реле и
предохранителей.
OFF
1,2 1.2
0.4---- •
0 .4-
0.4-
Размыкание
выключателя
Код 12
ON -1
OFF
—juiii—JIM—л л .— * повтор
—Н 1—*] г —1 г — -1
2.4 2.4 2.4 2.8
4 1 б) Код неисправности состоит из
двух цифр, первая цифра опреде­
------- D» ляется по первоначальной серии
2
3+24V вспышек, затем после паузы в 1,2
секунды, следует вторая серия
вспышек, которая соответствует
второй цифре кода. Между кодами
Расположение выключателей (тип 1). будет 2,8 секундная пауза. Каждый
 Системы впуска и вы пуска 255
код высвечивается повторно 3 раза, Удаление кодов неисправностей
затем наступает 2,8 секундная пауза
и высвечивается следующий код.

в) При соединении выключателя

считывания диагностического кода,
система диагностирования прекра­ BZ26A
щает вывод диагностических кодов. СМЗОА
Диагностические коды указаны в
таблице "Диагностические коды не­ BZ12A
исправностей."
3. После того как высвечивается код, BZ22A
начинается считывание следующего
кода. Чтобы остановить считывания по­
следующего кода, отсоедините (вклю­
чите) выключатель очистки памяти.
Внимание: при последующем соеди­
нении (выключении) выключателя
очистки памяти все диагностиче­
J Г Г 1
- - т J.
ские коды стираются из памяти * - - - JAE f. |J K L ,1 1
электронного блока управления. А *» - - 46 55 - - - - бб
4. Удаление диагностических кодов,
сохраненных в памяти электронного
блока.
к Ш И Ж - т че - - - - 5< 66- - - - - 76
BZ26A СМЗОА BZ12A BZ22A
После считывания диагностических
кодов, происходит их удаление. При
повторном соединении (выключении) Расположение разъёмов электронного блока управления.
выключателя очистки памяти начина­
ется стирание кодов. Разъем Вывод Назначение
145 Электромагнитный клапан №1
1 сек 3 сек 146 Электромагнитный клапан №1
Выключатель
очистки СМЗОА 158 Электромагнитный клапан №2
памяти 159 Электромагнитный клапан №2
ВКЛ —
168 Электромагнитный клапан №3
{}
Начинается
169 Электромагнитный клапан №3
ВЫКЛ стирание BZ12A 46 Датчик частоты вращения (GND)
кодов
52 Датчик частоты вращения (GND)
Тип 1. 10 Выключатель очистки памяти
BZ26A 11 Выключатель считывания диагностического кода
1 сек 10 сек 23 Замок зажигания
59 Датчик положения рейки ТНВД (GND)
68 Датчик положения рейки ТНВД (OSC)
69 Датчик положения рейки ТНВД (MDL)
BZ22A 70 Датчик положения рейки ТНВД (GND)
71 Датчик положения рейки ТНВД (SHILD)
Начинается
стирание 57 Датчик положения рейки ТНВД (OSC)
кодов
58 Датчик положения рейки ТНВД (MDL)
Тип 2. 60 Датчик положения рейки ТНВД (SHILD)

Таблица. Диагностические коды неисправностей.

Индикатор
Диагностический Неисправность неисправности* Работа в аварийном Движение
код режиме автомобиля
01 Неисправностей нет - - Возможно
51 Электромагнитный клапан №1 Красный Отключение электромагнитных Невозможно
клапанов
52 Электромагнитный клапан №2 Красный Отключение электромагнитных Невозможно
клапанов
53 Электромагнитный клапан №3 Красный Отключение электромагнитных Невозможно
клапанов
54 Увеличение давления наддува Красный Отключение электромагнитных Невозможно
клапанов
55 Уменьшение давления наддува Оранжевый Отключение электромагнитных Возможно
клапанов
256 Системы впуска и вы пуска

Схема системы управления ТКР с VTG, и расположение элементов (модели до 1996 года выпуска).
 Системы впуска и вы пуска____________________ 257

Блок предохранителей
Блок управления

□ .Блок управления

L ir^irrn
Ц11ШШП1
и If
ф ©
Датчик положения
рейки ТНВД

Датчик частоты вращения

г Л

Электромагнитные
клапана управления
турбокомпрессором J

“ ■si

Ni| [N2] [N3

Расположение элементов системы управления ТКР с VTG (модели с 1996 года выпуска).
258 Системы впуска и вы пуска
Стандарты обслуживания
Пункт обслуживания Номинальная Предельная Устранение
величина величина
Диаметр посадки подшипника в корпусе TD07 20,506 мм Замените
TD06, ТС06 15,686 мм
Диаметр вала турбины в посадке подшипника TD07 11,996 мм Замените
TD06, ТС06 8,994 мм
Прогиб вала турбины 0,015 мм Замените
Подшипник: TD07 20,382 мм Замените
внешний диаметр
TD06, ТС06 15,574 мм
внутренний диаметр TD07 12,042 мм
TD06, ТС06 9,04 мм
длина* TD07 11,94 мм
TD06 9,34 мм
Зазор между колесом турбины и улиткой TD07 0,39 - 1,0 мм - Проверьте
TD06, ТС06 0,42 - 1.1 мм -
Зазор между колесом турбины TD07 0,48 - 0,92 мм - Замените
и задней платой турбины TD06, ТС06 0,37 - 0,85 мм -
Осевой зазор вала TD07 0,075 - 0,155 мм - Проверьте
TD06, ТС06 0,057 - 0,12 мм -
Зазор в замке установленного уплотнительного кольца 0,05 - 0,25 мм - Замените
* на ТКР ТС06 применяется интегральный узел подшипника, длина подшипника не проверяется.

ТКР TD06, TD07 ТКР ТС06

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица. Основные моменты затяжки резьбовых соединений.
Узел Момент затяжки, Н м
Болты впускного коллектора 41
Болты приемной трубы 53
Гайки выпускного коллектора 33
Хомуты улиток ТКР 5 -7
Гайка колеса компрессора ТКР 1 2 -1 4
Болт трубки подвода масла 21
Болты крепления ТКР 41
Гайка трубки слива масла 32
Болты хомутов труб системы выпуска 20
 259

Электрооборудование
Описание «Блок-схема системы управления>
Электрическая система постоянного Контроллер MUTIC
тока, рабочее напряжение 24 В, одно­ Входной сигнал
проводная, отрицательный провод по Выключатель Выходной сигнал
земле ("массе"). Соединения между очистителя (INT)
элементами электрооборудования Реле очистителя
проводятся разноцветными провода­ Выключатель 1. Очиститель и
ми, объединенными в пучки или от­ очистителя (VR) омыватель
Автоматическая
дельными кабелями. Всего есть два остановка
пучка проводов, а именно, жгут двига­ Выключатель
омывателя
теля и жгут кабины.
Примечание: сопроводительные ри­
сунки помогают понять текст руко­ 2. Предупреждение о
Датчик уровня низком уровне Индикатор уровня
водства, показывают куда смотреть жидкости охлаждающей жидкости жидкости
и что делать. Некоторые из рисун­
ков не будут воспроизводить точный
образ детали или схему установки
системы, примененной на Вашем Реле подогревателя
конкретном двигателе или автомо­ Индикатор
биле, не теряя при этом свою ин­ Датчик температуры 3. Система подогрева подогревателя
формативность. охлаждающей воздуха на впуске
жидкости
Контроллер MUTIC (опция) Реле подогревателя
Выключатель стартера
MUTIC: Multipurpose Timing Controller - (сигнал запуска)
многоцелевой контроллерГ
Контроллер MUTIC управляет инди­
видуальными подсистемами, такими Генератор, сигнал L
как очиститель и омыватель ветрового 4. Система запуска
Выключатель стартера, (ограничение времени Реле отключения
стекла, система предупреждения о стартера
низком уровне охлаждающей жидко­ главный сигнал работы стартера)
сти, система подогрева воздуха на
впуске и система запуска.

Схема работы контроллера MUTIC.

1 - датчик уровня охлаждающей
жидкости, 2 - генератор (L), 3 - омы­
ватель, 4 - прерывистый режим ще­
ток очистителя, 5 - реле подогрева­
теля, 6 - не используется, 7 - инди­
катор подогревателя (зеленый),
8 - индикатор подогревателя
(оранжевый), 9 - индикатор низкого
уровня охлаждающей жидкости,
10 - управление реле подогревателя.
Клеммы разъема М27-2:
1 - датчик температуры охлаждаю­
щей жидкости, 2 - продолжитель­
ность паузы, 3 - автоматический ос­
танов, 4 - зажигание (М), 5 - старт
(S), 6 - аккумуляторная батарея
("ON"), 7 - зажигание (Н), 8 - не ис­
пользуется, 9 - не используется,
10 - не используется, 11 - реле очи­
стителя, 12 - не используется,
13 - не используется, 14 - земля.
Стартер
Стартер представляет собой элек­
тродвигатель со встроенным пони­
жающим редуктором. Наличие редук­
тора позволяет снизить габариты
электродвигателя. На валу ведущей
шестерни стартера установлена об­
гонная муфта, которая передает на
шестерню крутящий момент якоря и
предотвращает перекрутку якоря по­
сле запуска двигателя. В действие
стартер" включается тяговым реле,
которое одновременно с включением
электродвигателя вводит ведущую
шестерню стартера с зубчатым вен­ 1 - якорь, 2 - обгонная муфта.
цом маховика.
2. Обгонная муфта
Обгонная муфта роликового типа. Ка­
ждый ролик установлен в имеющем
форму клина’ пространстве, образо­
ванном внешним и внутренним коль­
цами. Ролики нагружены пружинами
так, что прижимаются к узкой стороне
клина и передают вращение от наруж­
ного кольца к ведущей шестерне стар­
тера. С другой стороны от шестерни к
внешнему кольцу вращение переда­
ваться не будет, поскольку ролики
встанут с широкой стороны клина.
1 - тяговое реле, 2 - втулка, 3 - шес­
терня, 4 - обгонная муфта, 5 - редук­
тор, 6 - статор, 7 - полюсный нако­
нечник, 8 - якорь, 9 - обмотка воз­
буждения, 10 - щетки.
1. Редуктор стартера.
Конец вала якоря сформирован в виде
шестерни и находится в зацеплении с 1 - внешнее кольцо, 2 - ролик,
внутренней шестерней. 3 - ведущая шестерня, 4 - пружина.
280 Электрооборудование
3. Работа. Когда шестерня стартера входит в В это время выключатель стартера
При переводе ключа выключателя полное зацепление с зубчатым вен­ открыт, но контакты Р1 все еще оста­
стартера в положение "ON", электри­ цом маховика, контакты "Р1" замыка­ ются замкнутыми и электрический ток
ческий ток от клеммы "SW" реле стар­ ются и ток большой силы от аккумуля­ от аккумуляторной батареи идет от
тера идет на клемму "L" и закрывает торной батареи поступает на обмотку клеммы "В" к обмоткам "Р" и "Н". С
контакты "Р2". возбуждения, якорь начинает вра­ этого момента ток в обмотках течет
При замкнутых контактах "Р2", ток от щаться с максимальной мощностью. В навстречу друг другу, поэтому магнит­
аккумуляторной батареи идет от этом состоянии ток на втягивающую ные потоки ослабляются так, что воз­
клеммы "S" тягового реле по втяги­ обмотку тягового реле не поступает, вратная пружина может возвратить
вающей обмотке "Р" и удерживающей плунжер тягового реле удерживается плунжер тягового реле в его первона­
обмотке "Н". Кроме того, ток подается только удерживающей обмоткой. чальное положение. В это время кон­
на клемму "М"' вывода обмотки возбу­ такты Р1 размыкаются и электродви­
ждения. гатель стартера перестает вращаться.
Плунжер тягового реле втягивается 4. Ограничение времени работы стар­
магнитным полем реле и перемещает тера (с контроллером MUTIC).
тягу привода обгонной муфты и веду­ Если имеет место подача электропи­
щей шестерни стартера. тания на стартер либо после успеш­
ного запуска двигателя, либо по
Выключатель стартера прошествии 15 секунд прокрутки дви­
гателя стартером, контроллер MUTIC
решает, что возникла неисправность
электропитания и посылает сигнал на
реле ' отключения стартера (реле
безопасности), чтобы отключить
электропитание стартера.
Генератор
<Двигатели 6D2>
1 Генератор ЗОА или 40А со встроен­
ным регулятором.
Генератор ЗОА или 40А со встроенным
регулятором имеет следующие осо­
бенности.
_ Обмотка а) Остаточный магнетизм ротора по­
-«возбуждения- ] Обгонная зволяет генерировать начальное на­
Ц----- 1 *
муфта пряжение через самовозбуждение.
гв------ 1Аккумуляторная б) Ток возбуждения течет от диодной
L |_ „j батарея
Зубчатый венец Перевод ключа выключателя стартера тройки к обмотке возбуждения. Таким
в положение "OFF" заставляет контак­ образом предотвращается падение
ты Р2 разомкнуться. напряжения на выключателе старте-

fp

РЪ
fг 4
_# ©
5 j
1
Гг
т т
* 1+ —о
(f-
HI l !
IL № £ZL
Ь ч?
%
-ОП
10
□У и%
[м
. J Ч— (м>х
-{ E lH
5A 5A
t!
В АМ S
I Lock
ACC-1 °1 -О jt
ON о -О 2l 3j 6l 4i 1 1 P
L :

— - Прекращение течения тока

Режимы работы стартера (MUTIC). 1 - генератор, 2 - реле отключения стартера (реле безопасности), 3 - аккуму­
ляторная батарея, 4 - индикатор зарядки, 5 - предохранитель, 6 - реле стартера, 7 - стартер, 8 - контроллер MU-
TIC, 9 - выключатель стартера, 10 - блок предохранителей, А - нормальное электропитание, В - электропитание
стартера не отключается.

ра и в соединительных проводах, как
это имеет место в обычном генера­
торе переменного тока.
тора, 3 - обмотка возбуждения,
4 - силовой транзистор, 5 - регуля­
тор, 8 - аккумуляторная батарея, 2. Генератор переменного тока 60А
7- выключатель "массы".
в) Для обеспечения быстрого роста
напряжения используется силовой
транзистор, который поддерживает
протекание тока: при замкнутых кон­ преобразуется в постоянный ток
тактах выключателя "массы", ток
(10 мА или меньше) продолжает про­
текать через регулятор, даже при
неработающем двигателе и держит
силовой транзистор открытым.
Когда ротор генератора начинает
вращаться, остаточный магнетизм
ротора наводит в обмотке статора
очень малое напряжение, и электри­
ческий ток от диодной тройки идет к
обмотке возбуждения.
После запуска двигателя, в обмот­ Величиной выходного напряжения ге­
ке статора напряжение резко по­ нератора управляет регулятор.
вышается.
Ток от базы силового транзистора Реле безопасности предотвращает При замкнутых контактах выключате­
идет на генератор непосредственно. запуск стартера при случайном пово­
Когда генерируемое напряжение роте ключа выключателя стартера при течет по схеме:
увеличивается * до определенной
величины, диод Зенера Dz откры­
вается и ток поступает на базу
транзистора Тг», что приводит к от­
крытию транзистора.
Поскольку силовой транзистор ста­
новится замкнутым накоротко на
транзистор Тг-ь ток через силовой
транзистор перестает проходить. В
результате транзистор закрывается
и ток на обмотку возбуждения не
подается, что приводит к уменьше­
нию величины генерируемого на­
пряжения.
Электрооборудование 281
При замкнутых контактах выключате­
ля "массы" и выключателя стартера
ток, проходящий через реле стартера,
замыкает контакты Р1 и зажигает
лампу индикатора зарядки.
Аккумуляторная батарея «-* выклю­
чатель "массы" -у выключатель
стартера клемма отключения ре­
ле стартера клемма L ц* клемма S
реле безопасности контакты Р2
"масса".
Когда стартер работает и двигатель
запущен, токи обмотки возбуждения
генератора размыкает контакты Р2 и
отключает лампу индикатора зарядки.
Клемма К генератора -4 клемма К
Когда напряжение падает до порога реле безопасности обмотка VC
срабатывания диода Зенера, тран­ "масса".
зистор Тг- закрывается. Таким образом, при работе двигателя
Соответственно, ток снова идет на контакты Р2 разомкнуты, что предот­
силовой транзистор, транзистор от­ вращает запуск стартера.
крывается и передает ток на обмот­ 4. Регулятор.
ку возбуждения, генерируемое на­ Регулятор выполняет следующие
пряжение растет, цикл регулирова­
функции.
ния напряжения повторяется. а) Поддерживает выходное напря­
жение генератора на заданном
(опция). уровне.
Генератор переменного тока 60А -
трехфазный генератор с незамкнутым
ротором. Трехфазный переменный ток
кремниевыми диодами.
1- диоды, 2 - обмотка статора,
3 - обмотка возбуждения.
б) Не разрешает запуск стартера
Генератор грубо можно разделить на
при работе двигателя (реле безо­
вращающиеся и стационарные части.
пасности).
К вращающимся частям относятся ро­
в) Реле обмотки возбуждения.
тор, подшипники, шкив и т.д., к ста­
Даже если контакты выключателя
ционарным частям относятся статор,
"массы" оставлены замкнутыми
передний кронштейн, задний крон­
(например, при временной парковке),
штейн, щетки, диоды и т.д.
реле обмотки возбуждения обеспечи­
Выпрямитель состоит из 12 диодов (6
вает прохождение * малого тока раз­
на положительной стороне и 6 на от­
рядки через обмотку возбуждения ге­
рицательной стороне), которые раз­
нератора.
мещены на шести радиаторах, по два
Генератор и регулятор соединяются,
диода в каждом радиаторе.
как показано на принципиальной схе­
ме. Пояснения по работе устройств
даются ниже и основаны на данной
3. Реле безопасности. ’
иллюстрации.
ля "массы" ток обмотки возбуждения
работающем двигателе.
Аккумуляторная батарея —> выклю­
чатель "массы" —> клемма IG ч> рези­
стор R1 -> клемма К транзистор
—> клемма F обмотка возбуждения
-Ф "масса".
Когда выключатель стартера находит­
ся в положении запуска, обмотка реле
стартера возбуждена и закрывает кон­
такты реле стартера. После запуска
двигателя ток генератора течет по
обмотке VC-i:
Клемма N генератора н* клемма N ре­
гулятора -> обмотка VC1 -> "масса".
282 Электрооборудование
При работе двигателя генератор по­
дает ток на обмотку VC-.
Клемма N генератора —» клемма N
реле безопасности обмотка VC1
—s. "масса".
Когда ток идет через обмотку VC-, кон­
такты Р1 открыты. При работе двига­
теля ток течет по схеме:
Клемма А генератора клемма А
регулятора транзистор клемма
F -> обмотка возбуждения "масса".
<Деигатели D6A, D6CA, D8A>
Генераторы 60А, 150А (со щетками)
и 80А (без щеток)
Крупные узлы генератора: ротор
(обмотка возбуждения), который гене­
рирует магнитное поле; статор, кото­
рый генерирует электродвижущую си­
лу; выпрямитель, который преобразу­
ет переменный ток в постоянный; ре­
гулятор, который поддерживает вы­
ходное напряжение на заданном
уровне. У генератора без щеток об­
мотка возбуждения крепится к задне­
му кронштейну.

Схема системы зарядки (тип 1). 1 - генератор, 2 - регулятор, 3 - транзистор,

4 - реле стартера, 5 - выключатель стартера, 6 - выключатель "массы",
7 - аккумуляторная батарея.

Статор
Схема системы зарядки (тип 2). 1 - генератор, 2 - регулятор, 3 - амперметр,
4 - реле безопасности, 5 - реле стартера, 6 - выключатель стартера, 7- ин­ Ротор
дикатор зарядки, 8 - к клемме s стартера, 9- выключатель "массы", 10 - ак­ Выпрямитель
кумуляторная батарея.
Когда ток протекает по обмотке VC-i, VC-,, что заставляет контакты Р2 от­
контакты Р1 открыты, поэтому даже крываться или контакты Р1 закры­
при замыкании контактов выключателя ваться. Цепь обмотки VС 2 и резистор
стартера, стартер работать не будет. R2 предназначена для того, чтобы
При работе двигателя ток протекает предотвратить такие проблемы. Регулятор
по схеме: При замкнутых контактах выключате­
Клемма А генератора клемма А ля "массы" ток обмотки возбуждения Обмотка возбуждения
регулятора -> контакты Р2 - * клем­ течет следующим образом:
ма К -4 транзистор -ч> клемма F -> Аккумуляторная батарея выклю­
обмотка возбуждения "масса". чатель "массы" клемма IG реле D6CA
Выходное напряжение генератора безопасности резистор R1 1. Ротор.
поддерживается транзисторным регу­ клемма К клемма К регулятора При вращении ротора генератора, элек­
лятором. Если период отключения обмотка возбуждения "масса". трический ток от щеток через кольца то­
транзистора слишком длинен, напря­ Когда ключ выключателя стартера пе­ косъемника поступает на обмотку воз­
жение на клемме N генератора падает реведен в положение запуска, обмот­ буждения (в генераторе без щеток пи­
и, соответственно, уменьшается на­ ка реле стартера возбуждена и закры­ тание обмотки возбуждения идет через
пряженность магнитного поля обмотки вает контакты реле стартера. неподвижные контакты).
 Электрооборудование 263
Выступы каркаса ротора становятся б) Запустите двигатель. После за­
магнитными полюсами (ротор стано­ пуска двигателя генератор начина­
вится электромагнитом). ет вырабатывать электрический
ток. Когда напряжение на выводе
"В" генератора становится выше
Обмотка возбуждения напряжения аккумуляторной бата­
реи, электрический ток течет по
схеме, показанной ниже.

Генератор

Каркас
ротора

Стартер

D6A, D8A.

Индикатор Блок .
Выпрямитель/ зарядки предохранителей J

В ACC M ST
LOCK
4. Регулятор напряжения. ACC oJ -o
Регулятор генератора с током выхода ON 0 - о -o
Регулятору Аккумуляторная
150А устанавливается на шасси. START o - - o -0
батарея
Регулятор электронный, принцип ре­ Выключатель стартера
Обмотка возбуждения
гулирования основан на изменении
силы тока в обмотке возбуждения при При начале зарядки аккумуляторной
смене частоты вращения двигателя. батареи индикатор зарядки гаснет.
D6CA.
2. Статор. Система подогрева
При вращении ротора силовые линии воздуха на впуске
электромагнита пересекают витки об­ <Дви?.атели 6D2>
мотки статора, наводя в них электриче­
ский ток. Подогреватель воздуха на впуске об­
легчает запуск холодного двигателя.
Когда ключ выключателя стартера пе­
реведен в положение "HEAT"
("нагрев") или "START" ("запуск"), ток
подается к подогревателю воздуха на
впуске. Через 40 - 60 секунд темпера­
5. (Генераторы 60А, 80А) Работа сис­ тура подогревателя превышает 80°С и
темы зарядки, гаснет индикатор подогревателя:
а) Переведите ключ выключателя можно проводить запуск двигателя.
стартера в положение "ON". Элек­
трический ток течет по схеме, пока­ В MGs Подогреватель
занной ниже. START 0 0 0 0 воздуха на впуске
HEAT 0 О
Обмотка статора Каркас статора ON 0 0 ■ H w f-i
Генератор OFF
Реле
3. Выпрямитель.
Выпрямитель проводит преобразова­
ние 3-х фазного переменного тока в
постоянный ток.
Выпрямитель главным образом со­ Стартер
стоит из трех диодных троек, шести Индикатор'
(D 6 A, D 8 A) или восьми диодов
(D 6 CA) и двух радиаторов, представ­
ляющих собой положительный и от­
рицательный электрические выводы.
Аккумуляторная
батарея.
Индикатор Блок .
зарядки предохранителей J
♦
В ACC м ST
LOCK <Двигатели D6A, D8A>
ACC О-I -о 1. Ручное управление.
ON 0 - : -о Система подогрева воздуха на впуске,
Аккумуляторная
START o - -o-l -о состоит из индикатора подогревателя,
батарея
Выключатель стартера выключателя стартера, выключателя
Выпрямитель 60А. подогревателя, подогревателя возду-
284 Электрооборудование
ха и других деталей. Подогрев возду­ Реле подогревателя не активирует­
ха на впуске начинается после пере­ ся, даже если ключ выключателя
вода выключателя подогревателя в стартера находится в положении Выкл. хол. ON
положение "ON" (ВКЛ). "ON". запуска O F F f
START
1 Выключатель ON J-------L
В А мS OFF ГQN
стартера -----------
Lock
ACC О -О В L ТН Индикатор OFF
ON О -о ON О ВГ
SWRTо о о OFF •
OR.
4 Генератор OFF I
2 Выключатель стартера QE
Реле OFF p
Ш
СП [_
ПП

5
Индикатор OFF
7 Выключатель холодного запуска пе­
реводится в положении "ON" после
ON перевода выключателя стартера в
положение "ON". Когда выключатель
Генератор (вывод L)OFF______j холодного запуска переводится в
Й положение "ON", загорается лампа
ю
SJ 12
индикатора подогревателя (оранже­
вая), на нагревательный элемент
I - выключатель стартера, 2 - вы­ Реле подогревателя QEEL подается ток, начинается нагрев
ключатель холодного запуска, элемента подогревателя.
3 - клапан горного тормоза, 4 - ин­
дикатор горного тормоза, 5 - вы­
ключатель подогревателя воздуха, б) Нормальный запуск при темпера­
6 - на выключатель горного тормо­ В ы кл . хол . ON
туре двигателя ниже 0°С. яя пупка OFF
за, 7 - индикатор подогрева возду­ Когда ключ выключателя стартера START
ха, 8 - плавкая вставка, 9 - аккуму­ переводится в положение "ON", за­ RhiKn ON 1 I
ляторная батарея, 10 - стартер, горается лампа индикатора подог­ стартера Q E H
I I - реле подогревателя, 12 - подог­ ON
ревателя (оранжевая), на нагрева­ И нд и катор O F F p r I ... ..... - . .
реватель воздуха. тельный элемент подается ток, на­ ЯЧ
2. Автоматическое управление. чинается нагрев элемента подогре­ Г е н е р а т о р O F F
вателя. .O N ----------- ] _
В систему автоматического управления Р е л е O FF
подогрева воздуха на впуске входят Когда оранжевая лампа индикатора 1II j ri С П .....1-
датчик температуры охлаждающей гаснет, нагрев элемента подогрева­
жидкости, контроллер MUTIC, индика­ теля завершен. Переведите ключ
тор подогревателя, выключатель стар­ выключателя стартера в положение
тера, выключатель холодного запуска, "START", запустите двигатель.
3. Подогреватель воздуха на впуске.
нагреватель воздуха на впуске и другие После запуска двигателя подогрев
Подогреватель воздуха впуска обору­
детали. Включение системы подогрева воздуха продолжается еще некото­
дован тепловым предохранителем,
воздуха на впуске осуществляется по рое время до достижения опреде­ который предотвращает перегрев
сигналу контроллера MUTIC, на основе ленной температуры охлаждающей элемента подогревателя. Когда этот
величины сигнала датчика температу­ жидкости. предохранитель сгорит, индикатор по­
ры охлаждающей жидкости. догревателя не загорается ни в каком
случае, информируя водителя о неис­
правности. Подогреватель воздуха в
START исполнении постоянного тока выпол­
ON П нен в виде двух раздельных секций.
Выключ.оррр Тепловой предохранитель установлен
ON только в одной из секций.
Инд ик. OFF С |
I ВГ г ON
Генер-OFF; )
: ON_____ ! ___
Реле OFFJ : L
1 i сп Г
t ПЩ ti

ВГ - время горения индикатора,

ПП - предварительный подогрев,
СП - сопроводительный подогрев.
1 - выключатель стартера, 2 - вы­
ключатель холодного запуска,
3 - контроллер MUTIC, 4 - реле по­
догревателя, 5 - подогреватель
воздуха на впуске, 6 - индикатор
подогревателя, 7 - температура дви­
гателя, 8 - блок предохран ителей,
9 - предохранитель, 10 - аккумулятор­
ная батарея.
а) Нормальный запуск при темпера­
туре двигателя выше 0°С.
в) Запуск с выключателя холодного
запуска (температура выше 0°С).
Выключатель холодного запуска на­
ходится в положении "ON" до пере­
вода выключателя стартера в поло­
жение "ON".
Когда ключ выключателя стартера
переводится в положение "ON", за­
горается лампа индикатора подог­
ревателя (оранжевая), на нагрева­
тельный элемент подается ток, на­
чинается нагрев элемента подогре­
вателя.
 Электрооборудование 285

Процедуры обслуживания
Примечание: при снятии/установке деталей электрооборудования переведите ключ выключателя стартера в по­
ложение OFF, отсоедините кабель отрицательной клеммы аккумулятора.

Стартер
Снятие и установка
При отворачивании внутренней гайки крепления стартера понадобится длинный удлинитель торцового ключа.

Реле подогревателя

Стартер

Стартер
Реле подогревателя

Торцовый ключ
Торцовый ключ

Разборка

Плавность
вращения Шероховатость поверхности
коллектора, заклинивание,
Плавность гребень износа, износ или
Осевой зазор повреждение шестерни
вала шестерни
HP: 0,1 - 0,5 мм

Плавность
вращения

Последовательность сборки:
Продукты износа щетки,
неравномерный износ,
@ -*© перемещение щетки
Правильность в держателе
-»(§)-> 16—И 5 -И 4-»10---- , установки
6—>7->8--------1 _ Г 2 обмотки
3->5-»4—> © “ *

Последовательность разборки (стартер 5,5 кВт). 1 - корпус статора, 2 - задний кронштейн, 3 - щеткодержатель,
4 - пружина щетки, 5 - щетка, 6 - якорь, 7 - шариковый подшипник *, 8 - шариковый подшипник *, 9 - тяговое реле,
10 - центральный кронштейн, 11 - кронштейн шестерни, 12 - вал шестерни, 13 - обгонная муфта, 14 - уплотнение,
15 ■плата, 16 - проставка, 17 - рычаг, 18 - втулка, 19 - подшипник вала шестерни *, 20 - кольцо, 21 - стопор веду­
щей шестерни, 22 - передний кронштейн.
Примечание: детали, отмеченные (*). не должны сниматься, кроме случаев очевидного дефекта.
286 Электрооборудование

Последовательность сборки: Продукты износа щетки,

неравномерный износ,
перемещение щетки
---1 в держателе
Правильность
—><©->16—>15—>14—И0-- установки
обмотки
6—>7~>8 - Осевой зазор
3->5->4—»Q - вала шестерни
HP: 0,1 - 0,5 мм
Плавность
17 15

Плавность
вращения

Плавность Шероховатость поверхности

вращения коллектора, заклинивание,
гребень износа, износ или
Износ/повреждение повреждение шестерни
шестерни

Последовательность разборки (стартер 7,0 кВт). 1 - корпус статора, 2 - задний кронштейн, 3 - щеткодержатель,
4 - пружина щетки, 5 - щетка, 6 - якорь, 7 - шариковый подшипник *, 8 - шариковый подшипник *, 9 - тяговое реле,
10 - центральный кронштейн, 11 - кронштейн шестерни, 12 - вал шестерни, 13 - обгонная муфта, 14 - уплотнение,
15 - плата, 16 - проставка, 17 - рычаг, 18 - втулка, 19 - подшипник вала шестерни *, 20 - кольцо, 21 - стопор веду­
щей шестерни, 22 - передний кронштейн, 23 - втулка подшипника *.
Примечание: детали, отмеченные (*), не должны сниматься, кроме случаев очевидного дефекта.

14 ~> 16 -»15 -►©->■© —т

Последовательность _> 22 10
сборки: V
1 9 ------ >
3 -» 4 -» 5 -> (Т )-
6 — 7 -*®
Шероховатость поверхности коллектора,
Плавность вращения закпивание, гребень износа, износ или
повреждение шестерни

Износ или повреждение

шестерни

3 Продукты износа щетки,

Правильность неравномерный износ,
установки обмотки перемещение щетки в держателе

Последовательность разборки (стартер 6,0 кВт). 1 - корпус статора, 2 - задний кронштейн, 3 - щеткодержатель,
4 - пружина щетки, 5 - щетка, 6 - якорь, 7 - шариковый подшипник *, 8 - шариковый подшипник *, 9 - тяговое реле,
10 - центральный кронштейн, 11 - кронштейн шестерни, 12 - вал шестерни, 13 - обгонная муфта, 14 - уплотнение,
15 - плата, 16 - проставка, 17 - рычаг, 18 - втулка, 19 - подшипник вала шестерни *, 20 - кольцо, 21 - стопор веду­
щей шестерни, 22 - передний кронштейн, 23 - втулка подшипника*.
Примечание: детали, отмеченные (*), не должны сниматься, кроме случаев очевидного дефекта.

О тд ел ьны е операции
разборки
Порядок разборки стартера двига­
телей D6A, 6D2. D6CA и D8A иден­
тичны. Описание операций разборки
приведено на примере стартера дви­
гателей D6A, если есть отличия по
разным стартерам, они даны в тек­
сте и подрисуночных подписях.
1. Снятие корпуса статора.
Снимите тяговое реле и отделите пе­
редний кронштейн от корпуса статора,
осторожно, не уроните якорь.
2. Проверка осевого зазора вала шес­
терни.
Перед снятием якоря установите
стрелочный индикатор, как показано
на рисунке. Измерьте осевой зазор
вала шестерни. Если зазор выходит
за допустимые пределы, отрегули­
руйте зазор заменой регулировочных
шайб. Процедура регулировки приве­
дена ниже.
1 - кронштейн шестерни, 2 - болт
кронштейна, 3 - обгонная муфта,
4 - вал шестерни, 5 - передний
кронштейн.
а) Удалите болт кронштейна шес­
терни, снимите с переднего вала об­ якорь в мерительных призмах.
гонную муфту вместе с валом шес­ Номинальное биение................. 0,03 мм
терни и кронштейном шестерни.
Электрооборудование 267
б) С помощью обрезка трубы подхо­ Если биение больше допустимой
дящего диаметра сбейте стопор величины, проточите коллектор, но
шестерни в направлении ведущей не занижайте диаметр коллектора
шестерни стартера. Удалите сто­ ниже допустимой величины.
порное кольцо и снимите обгонную Если поверхность коллектора имеет
муфту. излишнюю шероховатость, устраните
ее обработкой наждачной бумагой с
зернистостью 300 - 500 меш и только
Труба С к Х после этого проверяйте биение.
Стопорное кольцо
Канавка кольцам^!, \
СтопорJ 3 Q l
шестерни П ЯШ
кё а
4. Снятие пружины щетки.
Чтобы снять пружину щетки, сначала
удалите щетку. ’
Пружина щетки 1
г) Внешний диаметр коллектора.
Номинальный диаметр:
Щетка —^
§81 стартеры 6,0 и 7,0 кВт ........ 43,2 мм
стартер 5,5 к В т .................... 38,9 мм
Предельный диаметр:
стартеры 6,0 и 7,0 кВт ........ 42,5 мм
стартер 5,5 к В т .................... 38,2 мм
О тд ел ьны е пр оце д уры Измерьте внешний диаметр коллек­
пр оверки тора. Если диаметр стал ниже пре­
1. Проверка якоря, дельно допустимой величины, за­
а) Проверка на короткое замыкание мените якорь.
витков.
Уложите якорь в карман тестера
проверки якоря стартера. Удержи­
вайте железный проводник парал­
лельно оси якоря и медленно вра­
щайте якорь вручную. Если желез­
ный проводник притягивается к
якорю или начинает вибрировать,
это означает наличие короткого
замыкания. Замените якорь.'
д) Глубина слюды между ламелями.
Измерьте глубину установки слюдя­
ного изолятора ’ между ламелями
коллектора. При необходимости
подрежьте слюду до регламентиро­
ванной глубины
Глубина слюды
б) Проверка на короткое замыкание
на корпус.
Измерьте сопротивление между
ламелями коллектора и валом яко­ / И
ря. Если есть проводимость, это щ м § ? ///] *
означает наличие короткого замы­
кания на корпус, замените якорь. ж т
Номинальная глубина.... ..0,7 - 0,9 мм
Предельно-допустимая.............0,3 мм
Если ламели коллектора приняли
вид, показанный на рисунке, заме­
ните якорь.
в) Проверка коллектора.
Измерьте биение коллектора с помо­
щью стрелочного индикатора, вращая
Предельное биение...................... 0,1 мм
288
2. Проверка обмотки возбуждения,
а) Проверка на обрыв цепи.
Убедитесь в наличии проводимости
между клеммой провода и положи­
тельной (+) щеткой.
Если проводимости нет, это указы­
вает на обрыв цепи, замените кор­
пус статора в сборе.
б) Проверка на короткое замыкание
на корпус.
Убедитесь в отсутствии проводимо­
сти между корпусом статора и поло­
жительной (+) щеткой.
Если проводимость есть, это указы­
вает на наличие короткого замыка­
ния обмотки на корпус, проверьте
правильность установки обмотки в
корпусе. Если ремонт невозможен,
замените корпус статора в сборе.
3. Проверка щетки,
а) Измерьте длину щетки и, если
длина меньше допустимой величи­
ны, замените щетку в сборе ((+) со
стороны статора, (-) со стороны
щеткодержателя).
Номинальная длина щетки:
стартер 5,5 кВт...................... 17 мм
стартеры 6,0 и 7,0 кВ т ..........23 мм
Предельно-допустимая длина щетки:
стартер 5,5 кВт...................... 11 мм
стартер 6,0 кВт...................... 15 мм
стартер 7,0 кВт...................... 12 мм
б) Если щетка имеет неравномер­
ный износ или большую шерохова­
тость контактной поверхности, по­
правьте поверхность наждачной бу­
магой с зернистостью 300 - 500 меш.
Внимание: поверхность контакта
щетки должна быть выполнена с ра­
диусом, равным радиусу коллектора.
4. Проверка пружины щетки.
С помощью пружинного динамометра
измерьте усилие отрыва пружины от
щетки. Если усилие отрыва меньше
допустимого, замените пружину.
Номинальное усилие..............24 - 34 И
Минимальное усилие..................... 18 Н
Электрооборудование
5. Проверка изоляции щеткодержателя.
Убедитесь в отсутствии проводимости
между положительной и отрицатель­
ной пластинами щеткодержателя. Ес­
ли проводимость есть, замените щет­
кодержатель.
6 . Проверка тягового реле,
а) Проверка обмотки.
Убедитесь в наличии проводимости
между клеммами "S" и "М" реле. Ес­
ли проводимости нет, замените тя­
говое реле.
Убедитесь в наличии проводимости
между клеммой "S" и корпусом. Если
проводимости нет, замените тяговое
реле.
Клемма "S" Клемма "S"
Земля
б) Проверка контактов.
Убедитесь в отсутствии проводимо­
сти между клеммами "В" и "М". Если
проводимость есть, замените тяго­
вое реле.
Клемма
Клемма
Клемма
"М"
в) Надежность крепления контактов.
Замкните контакты тягового реле,
как показано на рисунке.
В этом состоянии проверьте нали­
чие проводимости между клеммами
"В" и "М". Если проводимости нет,
замените тяговое реле.
7. Проверка обгонной муфты.
Вставьте вал шестерни' в обгонную
муфту. Вал при вращении по часовой
стрелке должен проворачиваться
плавно и не проворачиваться при об­
ратном вращении. Если отмечено ка­
кое-нибудь необычное состояние, за­
мените обгонную муфту.
8 . Регулировка осевого зазора вала
шестерни.
Регулировка осевого зазора прово­
дится заменой регулировочной шай­
бы. Шайбы выпускаются толщиной
0,25 и 0,5 мм.
Регулировочная шайба
9. Замена подшипников,
а) Замена подшипника шестерни
Установите в отверстия внутренней
шестерни четыре болта или пальца
(диаметр 6 мм), через оправку вы­
давите подшипник прессом.
Пресс
Внутренняя Палец
или болт
Цилиндри­
ческая
опора
Подшипник
 Электрооборудование 289
Подберите трубу по диаметру внут­ б) Установите стопор ведущей шес­
реннего кольца подшипника, за­ терни на валу шестерни в направ­
прессуйте подшипник в шестерню. лении, показанном на рисунке.

Внутреннее,
кольцо

4. Установка тягового реле.

в) Установите стопорное кольцо в Нанесите смазку на указанные на ри­
канавку вала шестерни. сунке места, установите тяговое реле
б) Замена шариковых подшипников. на рычаг привода шестерни так, что­
С помощью съемника подшипников ^^^^^Х топо рное бы клемма "В" (или клемма "S") стар­
удалите подшипники с якоря стар­ кольцо тера смотрели вверх.
тера. Вал
шестерни
Канавка

г) Потяните шестерню в направле­

нии стопорного кольца до защелки­
вания стопора шестерни на кольце.

Установите задний подшипник рав­

номерными ударами медного мо­
лотка по внутреннему кольцу. 1 - клемма В, 2 - клемма S, 3 - тяго ­
вое реле, 4 - MYSTIK JT-6, 5 - рычаг.
5. Установка корпуса статора,
а) Нанесите смазку на шлицы якоря,
затем установите корпус статора,
как показано на рисунке.

2. Установка рычага.
Установите передний подшипник Установите рычаг привода шестерни
ударами по трубе с диаметром вместе с втулкой в передний крон­
внутреннего кольца. штейн, в показанном на рисунке' на­
правлении.

Примечание: при установке следите

за тем, чтобы клемма корпуса зашла
в вырез центрального кронштейна.

О тд ел ьны е операции сборки

1. Соберите вал шестерни, обгонную 3. Установка обгонной муфты и вала -
муфту и кронштейн шестерни, шестерни.
а) Нанесите смазку на места, ука­ Перед монтажом обгонной муфты и
занные на рисунке, установите вала - шестерни к переднему крон­
кронштейн шестерни и обгонную штейну, убедитесь, что применили
муфту на вал шестерни. указанные смазочные материалы к
обозначенным частям.
Рычаг привода шестерни должен быть
в зацеплении с обгонной муфтой.

Обгонная Передний
муфта кронштейн
Вал шестерни

шестерни, 3 - вал шестерни,

4 - (MOLYCOAT AS-19), 5 - (MULTEMP
Mystlk JT06 MULTEMP MS-2
MS-2).
270 Электрооборудование
6 . Подсоединение кабелей и проводов. Шайба <Клемма "В">
2. Проверка,
Тяговое а) Убедитесь в отсутствии проводи­
мости между клеммами В и S. Если
проводимость есть, замените реле
стартера.

2. Проверка характеристик стартера

без нагрузки и напряжения срабаты­
вания тягового реле,
а) Соберите измерительную цепь,
как показано на рисунке.

П роверка и регул ировка D6A, D8A.

после сборки
1. Проверка зазора ведущей шес­ Клемма Клемма
терни. “L \ -----М . “W
а) Подсоедините стартер, как пока­
зано на рисунке.
б) Включите выключатели "К1" и
"К2", чтобы выдвинуть шестерню.
Клемма
в) Выключите выключатель "К2" для “В+” Клемма
прекращения вращения шестерни. “S"
Сопротивление
обмотки 10,4 Он
Выкл. К2 Аккумуляторная батарея
D6CA.

1 - клемма "S", 2 - клемма "В",

Клемма Отсоедините кабель от клеммы М
Выкл. К2 Аккумуляторная батарея
Отсоедините кабель от клеммы М
г) Измерьте осевое перемещение
(зазор шестерни) при легком нажа­
тии на шестерню в сторону якоря.
Шестерня
3 - выключатель, 4 - амперметр,
5 - вольтметр, 6 - аккумуляторная 6D2.
батарея.
б) Подведите напряжение от акку­
Примечание: муляторной батареи к клеммам 1 и
- Для соединений используйте 2 (D6 A, D8 A) или SW и L (D 6 CA,
провода максимально большого 6D2), убедитесь в наличии прово­
сечения, обеспечивайте надежное димости между клеммами В и S.
крепление проводов. Если проводимости нет, замените
- Увеличивайте напряжение по­ реле стартера.
степенно от 0 до 24 В.
б) Измерьте силу тока и частоту
вращения при номинальном на­
пряжении. Если выходные пара­
метры (см. спецификацию) нахо­
дятся вне допустимых пределов,
замените стартер.
в) Постепенно увеличьте напряжение
с 0 В и измерьте напряжение, при ко­
тором шестерня начинает выдвигать­
ся и вращаться. Если напряжение
больше нормы, замените стартер.
Реле стартера
1. Снятие и установка.
Ящик
аккумуляторной Напряжение 24 В
батареи
D6A, D8A.
Реле стартера

Осевой зазор шестерни

Крышка
Номинальный зазор.................. 1 - 3 мм
SW
д) Если зазор выходит за допустимые
пределы, отрегулируйте его заменой
шайб между передним кронштейном
и тяговым реле. Стандартные регу­ Примечание: перед снятием реле от­
лировочные шайбы выпускаются соедините кабель отрицательной
толщиной 0,25; 0,5; 1,0 мм. клеммы аккумуляторной батареи. D6CA, 6D2.
 Электрооборудование 271
Генератор 60 А
Разборка

Последовательность разборки генератора ВО А. 1 - шкив, 2 - вентилятор, 3 - передний кронштейн, 4 - крышка,

5 - передний подшипник *, 6 - набор уплотнений, 7 - ротор, 8 - задний подшипник *, 9 - статор, 10 - выпрямитель,
11 - регулятор, 12 - щетка, 13 - пружина щетки, 14 - задний кронштейн.
Примечание: детали, отмеченные (*), не должны сниматься, кроме случаев очевидного дефекта.

Генератор 80 А
Разборка

Последовательность разборки генератора 80 А. 1 - задний кронштейн в сборе, 2 - статор, 3 - выпрямитель,

4 - регулятор напряжения, 5 - задний кронштейн, 6 - обмотка возбуждения, 7 - шкив и вентилятор, 8 - шкив,
9 - вентилятор, 10 - ротор в сборе, 11 задний подшипник *, 12 - ротор, 13 - передний кронштейн в сборе,
14 - крышка, 15 - передний подшипник*, 16 - сальник, 17 - передний кронштейн.
Примечание: детали, отмеченные (*). не должны сниматься, кроме случаев очевидного дефекта.
272 Электрооборудование
Генератор 150 А
Разборка

Последовательность разборки генератора 150 А, 1 - крышка, 2 - щеткодержатель, 3 - щетка, 4 - пружина щетки,

5 - задняя крышка, 6 - крышка, 7 шкив, 8 - передний кронштейн, 9 - ротор, 10 - крышка, 11 - передний подшипник *,
12 - задний подшипник *, 13 - набор клемм, 14 - статор, 15 - радиатор, 16 - задний кронштейн.
Примечание: детали, отмеченные (*), не должны сниматься, кроме случаев очевидного дефекта.

Отдельные процедуры 3. Отпаяйте провода обмотки статора

разборки от диодов выпрямителя (три места) и
выньте обмотку статора из заднего
Генераторы 60 А, 80 А кронштейна.
1. Отделите передний кронштейн от
заднего кронштейна: удалите стяжной
болт и, используя отвертку, демонти­
руйте передний кронштейн.

Все генераторы
2. Снятие шкива генератора.
Зажмите ротор в тисках, снимите шкив,
вентилятор и передний кронштейн. Диоды
выпрямителя
Провода
обмотки статора

Примечание: чтобы предотвратить

Примечание: задний подшипник уста­
новлен на тугую посадку. Для облег­
чения разборки нагрейте посадочное
место подшипника в заднем крон­
штейне горячим воздухом (феном).
Посадочное место подшипника
перегрев диодов проводите распайку
быстро, не более 5 секунд одновре­
менно.
Генератор 80 А
4. Отделите выпрямитель от регуля­
Примечание: при закреплении ротора тора, отпаяйте части, помеченные на
в тисках не крепите ротор за ука­ рисунке.
занные на рисунке области.
 Электрооборудование 273
П роцед уры пр оверки в) Замена щетки и пружины щетки.
1) Удалите пайку в месте, показан­
Все генераторы ном на рисунке, снимите пружину
1. Проверка статора, щетки и щетку.
а) Целостность обмоток статора.
Убедитесь в наличии проводимости
между каждыми парами выводов об­
моток, если нет проводимости хотя
бы в одном случае, замените статор.

в) Внешний диаметр кольца токо­

б) Короткое замыкание на корпус.
Убедитесь в отсутствии проводимо­
сти между выводами каждой обмот­
ки статора и корпусом.
Если проводимость есть, это озна­
чает наличие короткого замыкания,
замените статор.
съемника.
Измерьте внешний диаметр кольца
токосъемника. Если кольцо имеет по­
вышенную шероховатость поверхно­
сти или неравномерный износ', по­
правьте поверхность наждачной бу­
магой или на токарном станке. После
восстановления поверхности, диа­
метр кольца не должен быть меньше
минимально допустимого.
Номинальный диаметр:
генератор 60 А ........................... 41 мм
генератор 150 А ......................... 46 мм
Предельный диаметр:
генератор 60 А ........................ 40,4 мм
генератор 150 А ...................... 45,4 мм
2) Припаяйте провод щетки так, что­
бы линия предельного износа на
щетке выступала за край щеткодер­
жателя приблизительно на 1 мм.
Примечание: пайку проводите быст­
ро (не более 5 секунд).
4. Проверка выпрямителя.
Измерьте сопротивление каждого
диода, при подсоединении пробников
тестера поочередно к обоим выводам
диода. ’
Если сопротивление в обоих случаях
бесконечно большое, диод пробит.
Если сопротивление в обоих случаях
близко к нулю, диод закорочен.
При необходимости замените выпря­
митель.
Измерения проводите следующим об­
разом.
а) Диод, установленный в радиаторе.
Измеряйте между радиатором и
проводом обмотки статора.

<Генераторы 60 А, 150 А>

2. Проверка ротора,
а) Проводимость между кольцом то­ 3. Проверка щетки и пружины щетки,
косъемника и наконечниками ротора. а) Замените щетку, если ее длина
Убедитесь в отсутствии проводимо­ меньше допустимой величины.
сти между кольцом токосъемника и Номинальная длина:
наконечниками ротора. Если прово­ генератор 60 А .......................... 23 мм
димость есть, замените ротор. генератор 150 А .........................19 мм
Предельно-допустимая длина:
генератор 60 А .............................8 мм Генератор 150 А, пример.
генератор 150 А .......................... 6 мм
б) Диодная тройка (3 места).
Измеряйте между пластиной регуля­
тора и проводом обмотки статора.
5. Проверка подшипников
Проверьте плавность вращения под­
шипников. Замените подшипник, если
М инимальная дефект очевиден,
__ длина а) Замена переднего подшипника.
1) Снимите крышку подшипника.
\
О
х Л и н и я п р е д е л ь н о го
изн оса

б) Сопротивление обмотки.
Измерьте сопротивление обмотки
между кольцами токосъемника. За­
мените ротор, если сопротивление
выходит за допустимые пределы.
Номинальное сопротивление:
генератор 60 А ..............7,7 - 9,0 Ом
генератор 80 А ................... .- 6 ,0 Ом
генератор 150 А ............2,9 - 3,8 Ом
б) Если усилие прижатия щетки
пружиной ниже допустимой величи­
ны, замените пружину.
Номинальное усилие:
генератор 60 А ................... 3,1 - 4,3 Н
генератор 150 А .................2,7 - 3,8 Н
Предельное усилие...........................2. Н Генератор 150 А.
274 Электрооборудование
3. Установка заднего кронштейна.
Задний подшипник а) Полностью заведите щетку в
держатель щетки, зафиксируйте
щетку в держателе, установив в от­
верстие щетки и в отверстие в зад­
ней части заднего кронштейна па­
лец подходящего диаметра.
б) Установите задний кронштейн на
передний кронштейн. После установ­
ки удалите палец фиксации щетки,
заглушите отверстие в заднем крон­
Генератор 80 А. штейне.
Установка: нанесите тонкий слой Отдельные процедуры сборки ге­
2) С помощью оправки выбейте моторного масла на внутреннюю по­ нератора 80 А
подшипник. верхность подшипника. Напрессуйте Последовательность сборки генера­
подшипник на вал канавкой под сто­ тора 80 А:
порное кольцо к обмотке ротора.
13(17-*16 15—>14) -►©(12 —>@)
7{8-*9)-»6- >2—>-1(5- >© ->© )
Передний
ф кронштейн 1. Соберите выпрямитель и регулятор.
Оправка Закрепите сборку в заднем кронштейне
винтами.
т =.
/
Подшипник
Выпрямитель

Нанесите тонкий слой моторного

масла на внешнюю поверхность
подшипника. Запрессуйте подшип­
ник в передний кронштейн запод­
лицо с плоскостью кронштейна.
Установите крышку.
<Ген ера т ор 80 А>
6 . Проверка обмотки возбуждения.
Измерьте сопротивление обмотки, за­
мените обмотку при необходимости.
Регулятор Задний кронштейн

Нанесите моторное 2. Установка обмотки статора прово­

масло дится в порядке, обратном снятию.
Передний
Передний подшипник Отдельные процедуры сборки ге­
нератора 150 А
Отдельные процедуры сборки генера­
тора 150 А:

4—>3— |
17—>16—И 5 - И 4 -
8—>12—И 1->10-»9— >7 —5*

Сборка
Отдельные процедуры сборки ге­
нератора 60 А
Последовательность сборки генератора
60 А: 15 -4 14 -4 13 -> 12 -> 11 -> 10 ->
9 ^ 8 ^ 7 -> б 4 5 -> 4 ^ 3 -> 2 -)1 .
1. Установка выпрямителя.
Спаяйте выпрямитель вместе с регу­
лятором, установленным на заднем
кронштейне.

б) Замена задних подшипников.

Удаление: демонтируйте подшипник Генератор 150 А: конфигурация
с помощью съемника подшипников. разъемов.
1, Проверка выходных параметров.
Задний подшипник Соберите цепь, как показано на рисунке.

Амперметр
Задний подшипник
\J
Выкл. К1 /Выкл. К2
(Генера-1 +Л ^Вольтметр
V тор / - :
1 - кронштейн, 2 - выпрямитель, Батарея _
3 - точка пайки, 4 - регулятор. / у Реостат

Генератор 60 А, 150 А.
Примечание: при снятии подшипника
не повредите поверхность кольца
токосъемника.
Примечание: чтобы предотвратить
перегрев диодов, проводите пайку бы­
стро, не более 5 секунд одновременно.
2. Установка обмотки статора прово­
дится в порядке, обратном снятию.
]
а) Проверка под нагрузкой (на стенде).
Установите реостат на максималь­
ное сопротивление, замкните кон-

такты выключателей К1 и К2. На
регламентированной частоте вра­
щения измерьте выходные пара­
метры генератора и сравните с дан­
ными спецификации,
б) Проверка без нагрузки (на стенде).
Замкните контакты выключателя К1
и увеличьте частоту вращения гене­
ратора так, чтобы выходной ток был
равен нулю. Затем разомкните кон­
такты выключателя и определите
частоту вращения генератора, на
которой достигается регламентиро­
ванное напряжение на выходе, см.
спецификацию.
Регулятор
Регулятор напряжения электронный.
Регулирование осуществляется сме­
ной силы тока (напряженности маг­
нитного поля) в обмотке возбуждения.
1. Проверка.
Напряжение на выходе регулятора
должно оставаться постоянным и в
регламентированном диапазоне. Ре­
гулятор ремонту не подлежит.
2. Измерение регулируемого напряже­
ния.
а) Полностью зарядите аккумуля­
торную батарею (ток зарядки на ав­
томобиле меньше 10 А).
б) Установите частоту вращения дви­
гателя так, чтобы генератор имел
частоту вращения в 3000 об/мин (150
А) или 5000 об/мин (80 А).
в) Измерьте напряжение между
клеммами А и Е (150 А) или R и Е
(80 А)
г) Измерьте напряжение между от­
рицательной клеммой аккумулятор­
ной батареи и клеммой А (или R) ре­
гулятора. Убедитесь в том, что из­
меренные величины не отличаются
радикально друг от друга.
Регулируемое напряжение .... 28 - 29 В
Примечание: при проверке не обры­
вайте никаких контактов измери­
тельной цепи.
Выключатель
X,
холодного ON О О
OFF
запуска
На реле
выключателя
акккумулятора
Главный
! предохранитель
L 4-
1
Реле 1 J .
аккумулятора у
Аккумулятор Стартер
подогревателя воздуха
Схема системы подогрева воздуха на впуске (ручное управление).
Электрооборудование 275
Реле безопасности
Реле безопасности электронного типа,
его работоспособность не зависит от
напряжения аккумуляторной батареи,
в отличие от обычного механического
реле. Реле ремонту не подлежит.
Термометр
Температура Сопротивление
ГС) ' (Ом)
80 52
100 27,4
Система с автоматическим
управлением
Система подогрева
воздуха на впуске
Система с ручным
управлением
1. Проведите проверку системы в це­
лом и, при необходимости, отдельных
элементов системы.
а) Время, необходимое для полного
прогрева элемента подогревателя.
Стандартное время..... 40 - 60 секунд
б) Проверьте надежность подсоеди­
нения подогревателя воздуха, эле­
мента нагревателя на повреждения
и отсутствие контакта с другими де­
талями.
2, Проверка датчика температуры ох­
лаждающей жидкости.
Поместите датчик в емкость с водой.
Подогревайте воду и измеряйте тем­
пературу воды и сопротивление дат­
чика. Если сопротивление выходит
за допустимые пределы, замените
датчик.
на впуске (автоматическое управ­
ление). 1 - выключатель стартера,
Блок приборов 2 - выключатель холодного запуска,
3 - контроллер MUTIC, 4 - реле по­
Индикатор догревателя, 5 - подогреватель
_ 0 _
горного тормоза воздуха на впуске, 8 - индикатор
подогревателя, 7 - температура
двигателя, 8 - блок предохраните­
— - К цепи горного тормоза лей, 9 - предохранитель, 10 - акку­
муляторная батарея.
Выключатель 11 Проверка контроллера подогревателя,
подогревателя а) Снимите с двигателя датчик тем­
ON О О
OFF воздуха пературы охлаждающей жидкости и
заглушите отверстие под установку
Индикатор датчика пробкой.
----- — I подогревателя
воздуха
Подогреватель
Г воздуха
Реле *■
Датчик температуры охлаждающей
жидкости.
276 Электрооборудование
б) Подсоедините лампу пробника е) Проверьте время горения индика­
между реле подогревателя и подог­ тора подогревателя в зависимости
ревателем воздуха. Поместите дат­ от температуры воды.
чик температуры охлаждающей <D6A>
жидкости в емкость с водой, выпол­
Элемент
ните следующие проверки.
в) Только в целях проверки подсое­
дините между датчиком и его разъ­ Предохранитель
емом удлинительные провода. Не
путайте клеммы подсоединения
проводов.

ffe P ’C 'y

На указатель Л / Разъем
температуры U / f ж) Если любая из вышеописанных
проверок дала отрицательный ре­
— На контроллер
зультат, замените контроллер MU­
MUTIC
TIC на заведомо исправный. Если
----- Датчик ничего не изменилось, отремонти­
руйте проводку, связанную с кон­
троллером.
Примечание: перед выполнением про­
П роверка реле нагревателя
г) Проверьте систему с температу­ верок полностью зарядите аккуму­ 1. Снимите реле подогревателя.
рой воды выше 0°С: ’ ляторную батарею.
Переведите выключатель стартера 2. Проверка датчика температуры ох­
из положения "ON" в положение лаждающей жидкости.
START: лампа индикатора подогре­ Поместите датчика в емкость с во­ <8 D> реле
вателя и лампа пробника гореть не дой. Подогревайте воду и измеряйте
должны. температуру воды и сопротивление
датчика. Если сопротивление выхо­
дит за допустимые пределы, замени­
те датчик.

Выключатель стартера QE На указатель

температуры
Индикатор OFF На контроллер
' MUTIC
ON
Генератор (вывод □ OFF

Реле подогревателя QEEL Термометр

Лампа пробника OFF

д) Проверьте систему с температу­

рой воды ниже 0°С.
1) Убедитесь в том, что после пе­ Датчик для указателя температуры.
ревода выключателя стартера в
положение "ON" лампа индикато­ Температура, Сопротивление,
ра подогревателя (оранжевая) го­ °C Ом
рит установленное инструкцией 50 154
время. Лампа пробника должна 2. Проверка.
80 52 Убедитесь в наличии проводимости
гореть же самое время.
100 27,4 между клеммами В и С, когда ток в
Время предварительного 2,ЗА (24 В) протекает между клеммой
прогрева.......................24 ± 32 секунды Датчик для контроллера MUTIC. А и землей.
2) Запустите двигатель и убеди­
тесь в" том, что лампа пробника Температура, Сопротивление,
„с ' Ом
гаснет после завершения сопро­
водительного подогрева. 20 3250
Время сопроводительного 60 620
подогрева ....................36± 34 секунды 80 300

START П роверка подогревателя

ON 1 I
Выключ.ОРРГ возд уха на впуске
ON 1 Снимите подогреватель воздуха.
Индик.ОПу | 2. Проверьте состояние клемм по­
1 i ON догревателя, элемента нагревателя,
Генер-OFFI
1 on
---г :
отсутствие касания элементов рядом
расположенных деталей. Проверьте
Реле OFFГ 1­ также предохранитель. Если он сго­
t ПП 1 СП 1 рел, сначала определите причину и Проверьте предохранитель реле по­
. ON . затем замените предохранитель. Ус­ догревателя и если он сгорел, опре­
npo6 HHKOFFi L_ танавливайте предохранитель той же делите причину и замените предохра­
самой силы тока. нитель.
 Электрооборудование 277
Стартеры и генераторы индустриальных двигателей Mitsubishi 6D2
Стартер МЗТ95071

Плавность вращения
Шероховатость поверхности

повреждение крепления обмотки неравномерный износ, перемещение

шестерни щетки в держателе

Последовательность разборки стартера МЗТ95071. 1 - тяговое реле, 2 - крышка, 3 - сквозной болт, 4 - якорь,
5 - подшипник, 6 - подшипник, 7 - статор, 8 - щетка (+), 9 - задний кронштейн, 10 - держатель щеток, 11 - пружина
щетки, 12 - щетка (-), 13 - центральный кронштейн, 14 - уплотнение, 15 - держатель, 16 - проставка, 17 - болт,
18 - вал шестерни, 19 - передний кронштейн, 20 - рычаг,21 - кольцо, 22 - фиксатор шестерни, 23 - обгонная муфта,
24 - кронштейн шестерни, 25 - подшипник.

Проверка обмотки, короткое Внешний диаметр коммутатора:

замыкание на "массу" HP - 38,7 мм, ПР - 37,7 мм
Биение коммутатора: Глубина подреза ламелей:
HP - 0,03 мм, ПР - 0,1 мм HP - 0,7-0,9 мм, ПР - 0,3 мм
Проверка обмотки
Крепление контактов

Длина щетки:
HP - 17 мм,
ПР - 11 мм

Внутренний диаметр: Внешний диаметр: Усилие отрыва пружины:

БД - 17 мм БД - 17 мм HP - 25-34 Н ПР - 18 Н
HP - 17,0-17,04 мм HP - 16,93-16,95 мм
ПР - 17,1 мм ПР - 16,9 мм

Проверка стартера МЗТ95071.

278 Электрооборудование

Diamond L393 (Mitsubishi Oil).

Последовательность сборки*
18 -+25 ^ 2 4 -+23 21 -+20 -» 1 9 ^ 17 -»• 1 6 ^ 1 5 -M 4 -* 13-,
h-+ 7 -> 8 -+' 12 11 ** Ifl -* 9 -*■3 -" 2 1
5 ^ 6 4 ------------- 1

Стартер M5T50276

Шероховатость поверхности
1 16 3 коммутатора, задиры, износ

Отложения продуктов износа

17 5 _ 8 щеток, неравномерный износ,
Надежность перемещение щетки
крепления в держателе
обмотки

Последовательность разборки стартера М5Т50276. 1 - тяговое реле, 2 - сквозной болт, 3 - якорь, 4 - подшипник,
5 - статор, 6 - щетка, 7 - задний кронштейн, 8 - держатель щеток, 9 - пружина щетки, 10 - щетка, 11 - центральный
кронштейн, 12 - болт, 13 - болт, 15 - палец, 16 - вал шестерни, 17 - передний кронштейн, 18 - рычаг, 19 - кольцо,
20 - фиксатор шестерни, 21 - обгонная муфта, 22 - кронштейн шестерни, 23 - подшипник.
 Электрооборудование 279
Проверка обмотки,
короткое замыкание на "массу"
Внешний диаметр коммутатора:
Наружный диаметр HP - 43,2 мм, ПР - 42,2 мм
вала шестерни: Биение коммутатора:
Проверка обмотки
БД - 22 мм, HP - 0,0-0,03 мм
Пайка контактов
H P -21.93-21,96 мм. Глубина подреза ламелей:
Крепление контактов
■21,9 мм HP - 0,7-0,9 мм, ПР - 0,3 мм

Усилие отрыва пружины:

H P -2 5 -3 4 Н. ПР - 18 Н

Внутренний диаметр:
БД - 22 мм, Проверка обмотки
ИР - 22,0-22,05 мм, Длина щетки: HP - 23 мм, ПР - 14 мм
ПР - 22,1 мм

Проверка стартера M5TS0276.

Смазать
Смазать направляющую
шестерню
поверхность плунжера
Заменить
прокладку
8

Заменить
уплотнительное кольцо
21
1/
Смазать
втулку
подшипника
Набить смазку

20 19
Зазор шестерни: HP - 3-7 мм
Смазать маслом вал шестерни

Осевой зазор якоря: 0,1-0,5 мм

(определяется по результатам
измерений силы тока при работе Смазать шлицы
без нагрузки)
Смазать контактную
Осевой зазор поверхность рычага
вала шестерни HP - 0,1-0,5 мм и муфты
HP: Номинальный размер
Смазать регулировочные шайбы

Сборка стартера М5Т50276.

Регулировка осевого зазора якоря.
1 - регулировочная шайба,
2 - подшипник,
3 - якорь.
280 Электрооборудование
Генераторы (А2Т70774, А2Т70777, А4Т57474)

Последовательность разборки генераторов, 1 - крышка, 2 - регулятор в сборе, 3 - сквозной болт, 4 - передний

кронштейн, 5 - шкив, 6 - вентилятор, 7 - проставка, 8 - ротор, 9 - задний кронштейн, 10 - статор, 11 - выпрямитель.
Примечание:
- Если разборку продолжать без снятия регулятора можно повредить щетки при снятии ротора.
- Не снимайте сальник кроме случая очевидного повреждения '

Длина щетки:
HP - 23 мм, ПР - 8 мм
Усилие отрыва пружины:
HP - 3.7 Н. П Р - 2 Н
Проверка короткого
замыкания на "массу"
Сопротивление обмотки
А2Т70774, A2T7Q777 - 8.7 Ом
А4Т57474 - 10 Ом

Проверка цепи
(короткое замыкание,
Внешний диаметр обрыв) ..
токосъемного кольца:
Н Р - 4 1 мм, П Р - 4 0 ,4 мм

Проверка и сборка генераторов.

Примечание:
- Перед заведением вала в сальник обмотайте шлицы вала виниловой лентой для предотвращения повреждения
уплотнительной кромки сальника.
- При установке сальника в задний кронштейн равномерно распределяйте усилие запрессовки.
 Электрооборудование 281
Поиск неисправностей
Симптом Вероятная причина Устранение
Стартер не Дефект аккумуляторной батареи или низкое напряжение батареи Замените или зарядите
работает Дефект электропроводки системы запуска (стартер, реле стартера, Отремонтируйте
тяговое реле, реле подогревателя воздуха, выключатель стартера)
Дефект деталей системы запуска (стартер, реле стартера, тяговое реле, Замените
реле подогревателя воздуха, выключатель стартера)
Стартер работа­ Шестерня стартера не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика Отремонтируйте
ет, но двигатель Некорректное напряжение на клемме S тягового реле стартера
не запускается Некорректное напряжение на клемме SW реле стартера
Износ или повреждение шестерни стартера
Износ или повреждение зубчатого венца маховика
Шестерня стартера не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, Отремонтируйте
но не вращается
Дефект аккумуляторной батареи или низкое напряжение батареи
Слабая пружина щетки стартера
Дефект обгонной муфты
Генератор в нор­ Слабое натяжение ремня привода генератора Отрегулируйте
ме, но аккумуля­
торная батарея
разряжается
Повреждение ремня привода генератора Замените
Дефект проводов генератора Отремонтируйте
Дефект проводов предохранителя системы зарядки Отремонтируйте
Дефект аккумуляторной батареи Замените
Батарея в норме, Дефект генератора Замените
но разряжается Обрыв цепи обмотки статора
Короткое замыкание на землю колец токосъемника и наконечников ротора
Дефект обмотки возбуждения
Износ колец токосъемника
Износ щеток
Дефект пружин щеток
Дефект выпрямителя
Дефект регулятора напряжения
Лампа зарядки не Дефект регулятора напряжения Замените
горит при нера­
ботающем двига­
теле и включен­
ном "зажигании"
Быстрая потеря Дефект генератора (см. выше) Замените
электролита и Дефект регулятора напряжения
высокая темпе­
ратура батареи

Спецификация
Бортовое напряжение 24 В (минус по "земле")
Тип Постоянного тока стяговым реле и редуктором
Стартер Мощность 6D2, D6 A, D8A 5,5 кВт / 7,0 кВт при 24 В
D6 CA 6 кВт при 24 В
Редуктор Одноступенчатый внутреннего зацепления
Генератор Регулятор Со встроенным регулятором С регулятором на раме
напряжения
Параметры D6 A, D8A 24 В - 60 А 24 В - 150 А
D6 CA 24 В - 100 А 24 В - 180 А
Подогреватель Напряжение 24 В
воздуха на впуске Сила тока 2,3 А (при 24 В и 20°С)
Реле Напряжение питания 22 В
нагревателя Сила тока 130А ±10 %
Предохранитель 200 А
282 Электрооборудование
Стандарты обслуживания
Пункт Номинальная величина Предельная Устранение
обслуживания (в [] базовый диаметр) величина или примечание
Стартер
Внешний диаметр коллектора 5,5 кВт 38,9 (6D2: 38,7) мм 38,2 (37,7) мм Замените
6 ,0/7,0 кВт 43,2 мм 42,5 мм
Биение коллектора 0 - 0,03 мм 0,1 мм Отремонтируйте
Глубина углубления между ламелями коллектора 0,7 - 0,9 мм 0,3 мм Отремонтируйте
Длина щетки 5,5 кВт 17 мм 11 мм Замените
6 ,0/7,0 кВт 23 мм 12 мм
Усилие пружины щетки 25 - 34 Н 18 Н Замените
Вал шестерни (внешний диаметр) 5,5 кВт [171 16,93- 16,95 мм 16,9 мм Замените
6 ,0/7,0 кВт [22121,93-21,96 мм 16,9 мм
Подшипник вала (внутренний диаметр) 5,5 кВт [171 17,00- 17,04 мм 17,1 мм Замените
6 ,0/7,0 кВт [221 22,00-22,05 мм 17,1 мм
Характеристики Напряжение 23 В Проверьте
без нагрузки Сила тока 110 А или меньше
Частота вращения 5,5 кВт >3100 об/минуту
6 ,0/7,0 кВт > 3400 об/минуту
Минимальное рабочее напряжение тягового реле 16 В Замените
Зазор ведущей шестерни Кроме 6D2 1 -3 мм Отрегулируйте
6D2 5,5 кВт 0,1 - 2,0 мм
6 ,0/7,0 кВт 3 - 7 мм
Осевой зазор в редукторе 0,1 - 0,5 мм Отрегулируйте
Сопротивление обмотки реле стартера 10,4 Ом Замените
Гене ратор (24 В / 60 А, 150 А)
Внешний диаметр кольца токосъемника 60 А 41 мм 40,4 мм Замените
150 А 46 мм 45,4 мм
Усилие пружины щетки 60 А 3,1 -4 ,3 Н 2Н Замените
150 А 2 ,7 -3 ,8 Н 2Н
Длина щетки 60 А 23 мм 8 мм Замените
150 А 19 мм 6 мм
Сопротивление обмотки возбуждения (при 20°С) 60 А 7 ,7 -9 ,0 Ом Замените
150 А 2,9 - 3,8 Ом
Характеристики Выходное напряжение 60 А 27 В Проверьте
в холодном 150 А 28 В
состоянии Сила тока 60 А больше 32 А
150 А больше 45 А
Частота вращения 60 А 1500 об/мин
150 А 1100 об/мин
Характеристики Выходное напряжение 60 А 27 В Проверьте
в прогретом 150 А 28 В
состоянии Сила тока 60 А больше 50 А
150 А больше 140 А
Частота вращения 60 А 2500 об/мин
150 А 2100 об/мин
Пределы регулирования регулятором (5000 об/мин, 5 А) 28 - 29 В Замените
Генератор (24 В / 8 0 А)
Характеристики Выходное напряжение 27 В 1100 об/мин 27 А Проверьте
в прогретом 2500 об/мин 68 А
состоянии 5000 об/мин 77 А
Пределы регулирования регулятором (5000 об/мин, 5 А) 28 - 29 В Замените

Содержание
И д е н т и ф и к а ц и я .................................................... 3
Номер двигателя.....................................................................3
Идентификационная и информационная табличка....... 3
Расшифровка идентификационного
номера двигателей Hyundai.................................................. 4
Скоростные характеристики двигателей................................ 5
Расшифровка обозначений двигателя................................... 7
Характеристики двигателей...................................................... 8
Модельный ряд........................................................................... 8
О б щ и е и н с т р у к ц и и п о р е м о н т у .....................9
Чтение иллюстраций.............................................................. 9
Общие инструкции по ремонту.........................................11
Сокращения.........................................................................11
Д в и г а т е л ь - м е х а н и ч е с к а я ч а с т ь ........... 12
Описание двигателей............................................................12
Горный тормоз.........................................................................17
Система Powertardo и горный тормоз (Mitsubishi 6D2).... 18
Масляный насос................................................................. 20
Управляющий клапан.........................................................20
Работа системы Powertardo и горного тормоза..............20
Расположение элементов системы Powertardo
и горного тормоза................................................................. 21
Система Powertardo и горный тормоз (Mitsubishi 6D4).... 21
Расположение элементов системы Powertardo
и горного тормоза................................................................. 22
Работа системы Powertardo и горного тормоза.............23
Система Jake Brake (Hyundai)..............................................24
Поиск неисправностей...........................................................24
Определение время начала ремонта.............................24
Измерение давления конца сж атия...............................24
Расход моторного масла................................................... 27
Низкое давление масла.................................................... 27
Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов ... 27
Проверка зазора в приводе клапанов механизма
Powertardo (6D 4)................................................................. 28
Процедуры обслуживания.................................................... 29
Головка цилиндра и клапанный механизм........................ 29
Разборка............................................................................... 29
Отдельные операции разборки...................................... 31
Поверка головки блока и клапанного механизма........ 33
Отдельные операции сборки............................................35
Маховик, шестерня коленчатого вала и
распределительный вал........................................................42
Разборка............................................................................... 42
Отдельные операции разборки...................................... 46
Проверка, двигатели D6 A, 6D2.........................................47
Проверка, двигатель D8A .................................................. 47
Проверка, двигатель 6D4.................................................. 48
Процедура проверки...........................................................49
Сборка.................................................................................. 51
Отдельные процедуры сборки.........................................54
Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм...... 56
Разборка............................................................................... 56
Отдельные операции разборки...................................... 60
Процедура проверки...........................................................61
Сборка.................................................................................. 65
Редуктор отбора мощности от маховика (РТО)................71
Разборка и проверка..........................................................71
Отдельные операции разборки и проверка.................. 72
Сборка.................................................................................. 73
Привод тахометра.................................................................. 74
Разборка и проверка..........................................................74
Сборка и проверка.............................................................. 74
Система Powertardo и горный тормоз................................. 75
Проверка элементов системы Powertardo.................... 76
Проверка элементов системы горного тормоза...........81
Масляный насос (6D2)........................................................84
Отдельные операции разборки и проверки (6D2)....... 84
Управляющий клапан...................................... '.................84
Проверка механизма системы Powertardo (6D4)......... 84
Горный тормоз (Hyundai)..................................................... 88
Разборка............................................................................... 88
Система Jake Brake (Hyundai)..............................................89
Проверка и регулировка.................................................... 89
283
Стандарты обслуживания и спецификации
(двигатели Hyundai)..................................................................90
Основная спецификация.....................................................90
Стандарты обслуживания (двигатель D6 A ) .............91
Стандарты обслуживания (двигатели D8A ) ............ 92
Стандарты обслуживания (двигатели D6 CA).......... 94
Стандарты обслуживания и спецификации
(двигатели Mitsubishi)...............................................................96
Основная спецификация.....................................................96
Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D22)...... 97
Моменты затяжки резьбовых соединений
(двигатели серии 6D 22)....................................................... 99
Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D24)...... 99
Моменты затяжки резьбовых соединений
(двигатели серии 6D 24)......................................................101
Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D40)........101
Моменты затяжки резьбовых соединений
(двигатели серии 6D 40)..................................................... 102
Стандарты обслуживания (двигатели серии 8 D C )..... 103
Моменты затяжки резьбовых соединений
(двигатели серии 8 DC)....................................................... 104
С и с т е м а с м а зки ....................................... 105
Описание.................................................................................. 105
Масляный насос.................................................................. 106
Масляный фильтр...............................................................106
Охладитель масла..............................................................107
Перепускной клапан............................................................107
Смазка деталей двигателя................................................107
Индикатор уровня масла в двигателе............................ 109
Процедуры обслуживания.................................................... 110
Проверка давления масла.................................................110
Масляный насос и маслоприемник..................................... 110
Снятие и установка.............................................................110
Отдельные процедуры разборки и проверки................ 111
Масляный фильтр и охладитель масла .........................115
Масляный фильтр...............................................................115
Охладитель масла..............................................................115
Регулирующий клапан....................................................... 115
Обратный клапан масляной форсунки.......................... 115
Поиск неисправностей....................................................... 116
Стандарты обслуживания и спецификация....................... 117
Стандарты обслуживания..................................................117
Моменты затяжки резьбовых соединений...................... 117
Спецификация..................................................................... 117
С и с т е м а о х л а ж д е н и я ........................ . 118
Описание.................................................................................. 118
Водяной насос..................................................................... 118
Термостат.............................................................................118
Крышка расширительного бачка (радиатора)................119
Вязкостная муфта вентилятора...................................... 120
Индикатор температуры охлаждающей жидкости..... 120
Индикатор уровня охлаждающей жидкости...................120
Радиатор..... ............................................................................ 120
Снятие и установка.............................................................120
Водяной насос........................................................................ 125
Снятие и установка.............................................................125
Разборка и проверка.......................................................... 129
Сборка....................................................................................131
Привод вентилятора...............................................................132
Разборка и проверка.......................................................... 132
Сборка................................................................................... 132
Промежуточный шкив (D8A, 8DC10, 8DC11)....................134
Проверки и регулировки на автомобиле............................ 134
Промывка системы охлаждения..................................... 134
Охлаждающая жидкость.................................................... 134
Прокачка системы охлаждения....................................... 134
Проверка термостата......................................................... 134
Проверка вязкостной муфты вентилятора....................134
Проверка радиатора.... ......................................................135
Проверка и регулировка
натяжения клинового ремня..............................................135
Регулировка перемещением генератора...................... 135
Регулировка перемещением компрессора
кондиционера...................................................................... 136
284 Содержание
Регулировка перемещением промежуточного
шкива водяного насоса...................... ............................... 136
Регулировка ремня привода вентилятора.................... 136
Поиск неисправностей.......................................................136
Спецификация......................................................................... 137
Стандарты обслуживания.....................................................137
Топливная система.................................. 138
Описание..................................................................................138
ТНВД...................................................................................... 139
Регулятор подачи топлива RFD....................................140
Регулятор подачи топлива RSV....................................142
Регулятор подачи топлива RLD-J................................ 145
Регулятор RQ.................................................................... 147
Регулятор подачи топлива RED-III.............................. 149
Автоматическая муфта опережения впрыска............... 149
Топливоподкачивающий насос......................................... 151
Муфта привода ТНВД..........................................................151
Система управления углом опережения впрыска..... 152
Топливная форсунка.......................................................... 153
Топливный фильтр............................................................. 154
Водоотделитель..................................................................154
Тросы управления двигателем........................................154
Проверки и регулировки топливной системы....................156
Снятие и установка воздушного компрессора.............. 156
Снятие и установка корпуса привода ТНВД (6D 4)..... 156
Проверка и регулировка установочного угла
опережения впрыска.......................................................... 157
Проверка и регулировка минимальной
и максимальной частоты вращения холостого хода... 158
Прокачка топливной системы (удаление воздуха из
системы).................................................................................158
Топливный ф ильтр.................................................................159
Снятие, замена и установка.............................................. 159
Водоотделитель......................................................................159
Форсунки...................................................................................159
Снятие и установка............................................................. 159
Разборка................................................................................160
Проверка и очистка............................................................. 160
Сборка и регулировка
(двухпружинная форсунка, тип 1) ..................................... 161
Сборка и регулировка (двухпружинная форсунка,
тип 2 6D2 и 6D4 модели выпуска с 1995 года).............. 162
Сборка и регулировка (однопружинная форсунка).... 164
Топливоподкачивающий насос.................................. ....... 165
Топливный насос высокого давления (тип Р )....................165
Снятие................................................. .'......... ...................... 165
Установка............................................................................. 167
Разборка................................................................................168
Проверка.............................................................................. 170
Сборка................................................................................... 171
_ Регулировка......................................................................... 173
Топливный насос высокого давления (тип А и A D )....... 175
Разборка................................................................................175
Проверка.............................................................................. 176
Сборка...................................................................................177
Регулировка......................................................................... 178
Регулятор частоты вращения (модель R SV ).....................180
Разборка...................... ........................................................ 180
Проверка............................................................................. 180
Сборка................................................................................... 181
Настройка регулятора.........................................................181
Регулятор частоты вращения (модель R FD).....................182
Разборка................................................................................182
Проверка.............................................................................. 183
Сборка...................................................................................184
Настройка регулятора........................................................ 184
Система регулирования ТНВД
при использовании РТО.....................................................190
Регулировка......................................................................... 190
Регулятор частоты вращения (модель RLD-J)..................191
Настройка регулятора.........................................................191
Регулятор RED-III....................................................................194
Проверки на автомобиле...................................................194
Считывание кодов неисправностей............................... 195
Стирание диагностических кодов.................................. 195
Муфта опережения впрыска топлива (тип SPG).............. 197
Разборка и сборка.............................................................. 197
Регулировка......................................................................... 197
Муфта опережения впрыска топлива (тип S A )................ 197
Разборка............................................................................... 198
Сборка................................................................................... 198
Муфта опережения впрыска топлива (тип S P ) ................. 199
Разборка............................................... ............ ...................199
Сборка................................................................................... 200
Топливный бак........................................................................ 200
Снятие и установка.............................................................200
Проверка...............................................................................200
Управление двигателем
(двигатели Mitsubishi до 1992 года выпуска
и двигатели Hyundai).............................................................. 201
Разборка и сборка............................................................... 201
Установка и регулировка тросов.......................................201
Проверка электродвигателя останова........................... 202
Система повышения частоты вращения холостого
хода при включении кондиционера (6D2, модели
выпуска до 1992 года)........................................................ 202
Управление двигателем (двигатели 6D2, 6D4 модели
выпуска с 1992 года)................................................................. 202
Разборка и сборка...............................................................202
Установка и регулировка тросов...................................... 203
Система поддержания скорости.......................................... 205
Система диагностирования...............................................205
Проверки и регулировки.................................................... 207
Система управления углом опережения впрыска............ 209
Проверка компонентов...................................................... 209
Спецификация......................................................................... 211
Стандарты обслуживания..................................................... 212
Моменты затяжки резьбовых соединений......................... 212
Топливная система
с насос-форсунками................................. 213
Оисание.................................................................................... 213
Общие д анны е.................................................................... 213
Моменты затяжки резьбовых соединений...................... 213
Компоненты топливной системы......................................... 213
Блок управления и датчики...............................................214
Топливоподкачивающий насос....................................... 217
Топливопрокачивающий насос....................................... 217
Топливный фильтр..............................................................217
Перепускной клапан............................................................217
Самодиагностика и проверки...............................................217
Считывание и стирание кодов........................................ 217
Коды неисправностей и состояние индикаторов........ 217
Проверка компонентов........................................................... 221
Условия проведения проверки.........................................221
Насос-форсунки...................................................................221
Датчик положения коленчатого вала.............................. 221
Датчик температуры охлаждающей жидкости.............. 221
Датчик температры/ давления воздуха на впуске....... 221
Датчик температуры/давления топлива..... .................. 222
Ремонт и регулировки............................................................222
Замена насос-форсунки..................................................... 222
Осушение топливной системы......................................... 223
Прокачка топливной системы............................................223
Замена топливного фильтра.............................................224
Замена топливопрокачивающего насоса....................... 224
Замена топливоподкачивающего насоса....................... 224
Замена перепускного клапана......................................... 224
Системы впуска и выпуска............. .....225
Оисание.................................................................................... 225
Система впуска................................................................... 225
Воздушный фильтр.............................................................226
Система выпуска.................................................................... 227
Турбокомпрессор................................................................229
Охладитель надувочного воздуха.................................... 229
Система инерционного наддува
(6D22-T2, 6D24-T2, 6D 4).................................................... 229
Система управления турбокомпрессором
с изменяемой геометрией лопаток (6D40-T3)................230
Расположение датчиков.................. ................................. 232
Система впуска....................................................................... 232
Индикатор загрязненности воздушного фильтра....... 232
Разборка и сборка...............................................................233
Вздушный фильтр (с бумажным элементом)...................237
Разборка и сборка...............................................................237
Проверка и очистка.............................................................237
Система выпуска.................................................................... 238
Разборка и сборка...............................................................238
 Содержание
Система инерционного надува............................................ 245
Снятие и установка............................................................. 245
Проверка...............................................................................245
Система турбонаддува.......................................................... 245
Проверки на автомобиле...................................................245
Трбокомпрессор...................................................................... 246
Снятие и установка............................................................. 246
Разборка................................................................................248
Отдельные процедуры разборки.....................................248
Мойка..................................................................................... 249
Отдельные процедуры проверки.....................................249
Сборка.................................................................................. 249
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток... 251
Особенности разборки, проверки и сборки................... 251
Считывание и удаление кодов неисправностей........ 254
Удаление кодов неисправностей.....................................255
Стандарты обслуживания.....................................................258
Моменты затяжки резьбовых соединений......................258
Э л е кт р о о б о р у д о в а н и е ........................... 259
Оисание.................................................................................... 259
Контроллер MUTIC (опция)................................................259
С тартер.................................................................................259
Генератор..............................................................................260
Система подогрева воздуха на впуске........................... 263
Процедуры обслуживания.....................................................265
Стартер..................................................................................... 265
Снятие и установка............................................................. 265
Разборка................................................................................265
285
Отдельные операции разборки.......................................267
Отдельные процедуры проверки....................................267
Отдельные операции сборки............................................ 269
Проверка и регулировка после сборки.......................... 270
Реле стартера.....................................................................270
Генератор 60 А ....................................................................... 271
Разборка............................................................................... 271
Генератор 80 А ....................................................................... 271
Разборка............................................................................... 271
Генератор 150 А .....................................................................272
Разборка...............................................................................272
Отдельные процедуры разборки....................................272
Процедуры проверки.......................................................... 273
Сборка...................................................................................274
Регулятор............................................................................. 275
Система подогрева воздуха на впуске............................... 275
Система с ручным управлением.....................................275
Система с автоматическим управлением......................275
Проверка подогревателя воздуха навпуске...................276
Проверка реле нагревателя...’...............'........................ 276
Стартеры и генераторы индустриальных
двигателей Mitsubishi 6D2.....................................................277
Стартер МЗТ95071............................................................. 277
Стартер М5Т50276............................................................. 278
Генераторы (А2Т70774, А2Т70777,А4Т57474).............. 280
Поиск неисправностей...........................................................281
Спецификация.........................................................................281
Стандарты обслуживания.....................................................282
288______ Книги издательства "Легион-Автодата" и "Автонавигатор"
И н т е р н е т -м а га з и н , к н и г а -п о ч т о й (к у р ь е р о м п о М о с к в е и п о ч т о й п о Р о с с и и )
В нашем интернет-магазине Вы можете оформить заказ на любую книгу, CD диск или диагностический прибор,
мы организуем доставку в любую точку России удобным для Вас способом.
Б есплатны й зв о н о к М о с кв а С а н к т -П е т е р б у р г л м т ш т ж
8-800-100-26-07
/ +7(495)988-26-07 / +7(812) 716-48-88 / М АГАЗИНЫ ///

О компании Продукция Где купить Информация Контакты

ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ AUTODATA ФОРУМ АВТОДИАГНОСТОВ СТАТЬИ VEHICLEVISUALS

Заказ книг на сайте: www.autodata.ru, E-mail: shop@autodata.ru

Заказ книг по телефону: (495) 988-26-07 или 8-800-100-26-07 (звонок из РФ бесплатный, в т.ч. и с мобильного
телефона) с 9:00 до 18:00 кроме субботы и воскресенья
Доставка в более 160 пунктов самовывоза в Москве, Подмосковье и других регионах.

М а га з и н ы и з д а т е л ь с т в а Л е г и о н -А в т о д а т а в М о с к в е

Кожуховская Торговый дом 1. ТД "Автомобили" (м. Кожуховская),

Южнопортовая, д. 22, к. 1, в центре (левее от входа),
павильон №105, тел. (495) 517-05-30.
павильон № 1 0 5 Время работы: пн-пт 9:00 - 20:00, сб-вс 9:00 -18:00

2. ТЦ "Автомол", 55-й км МКАД,

авторынок Кунцево, центральная линия, павильон "Книги",
тел. (495) 972-20-40.
Время работы: 9:00 -19:00, ежедневно.

3. АТЦ "Москва" (м. Домодедовская),

Каширское шоссе 61, корпус ЗА, цокольный этаж,
павильон ЕЗЗ, тел.: 8-925-010-96-58
Время работы: 10:00 - 20:00, ежедневно.

и другие издания на нашем сайте www.autodata.ru