ДВИГАТЕЛИ

MITSUBISHI HYUNDAI
6D22 • 6D22-T D6AU•D6AZ
ТТ^71Т}о|7ГТМ
8DC9 • 6D24-T D6CA* D8AY
8DC10 • 8DC11 D8AK
СЕРИЯ ПРОФЕ
Р УК О В О Д С Т В О ПО РЕ М О Н ТУ и т о
♦ Э ТИ Д В И Г А Т Е Л И У С Т А Н А В Л И В А Л И С Ь НА: K IA , CASE.
H IT A C H I. КАТО. KOBELCO. ТАОАНО . F U B U K A W A . S U M IT O M O .
A IB M A N . DEHYO. H IP P O H S H A B Y O
 Двигатели
6D22, 6D22-T,
6D24-T, 6D40,
MITSUBISHI 6D40-T, 8DC9,
8DOM, 8DC1I
D6AU, D6AZ,
HYUNDAI D6AB, D6AC, D6CA,
D8AY, D8AX
Руководство no ремонту
u техническому обслуживанию

СЕРИЯ ПРОФЕССИОНАЛ

Модификации этих двигателей устанавливались на:

Mitsubishi FUSO Super Great, автобусы Aero Star
Hyundai HD I 70 /H D250/ HD260 / HD3 70, автобусы Aero Space / City
Kia автобусы Granbird / Universe
спецтехнику: CASE, HITACHI, KATO, KOBELCO,
TADANO, FURUKAWA, SUM ITOM O
генераторные и компрессорные установки:
AIRMAN, DENYO, NIPPONSH ARYO и др.,
катера и яхты
У Д К 629.314.6
Б Б К 39.335.52
Д 22

MITSUBISHI двигатели 6D22, 6D22-T, 6D24-T, 6D40, 6D40-T, 8DC9, 8DC10, 8DC11 &
HYUNDAI двигатели D6AU, D6AZ, D6AB, D6AC, D6CA, D8AY, D8AX.
Серия "Профессионал". Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.

Р у ко в о д ств о по р е м о н ту д и з е л ь н ы х д в и га те л е й M IT S U B IS H I серии 6 D 2 2 (11 14 9 см 3), 6 D 2 4 (11 94 6 см 3),

6D 40 (12023 см 3), 8D C 9 (16031 см 3), 8D C 10 (16752 см 3), 8DC11 (17737 см3) и двигател ей H YU N DAI серии
D 6A (11149 см 3), D 6C A (12920 см3), D 8A Y (16031 см3), D 8A X (17787 см 3), устанавливаем ы е на автом обили:
Mitsubishi FUSO Super Great спецтехнику: КАТО:
Mitsubishi Aero Star (автобус) краны Kato KR-30H / 35H / 45H / 500, NK-200E / 250E /
Hyundai: 300E / 400E / 500E /1600
автобусы Hyundai Aero Space / City экскаваторы Kato HD-1250 / HD1250/ HD1880
грузовые автомобили: Hyundai HD170 / HD250 / спецтехнику KOBELCO:
HD260 / HD370 краны Kobelco 7065 / 7090 /7120, BM700HD/
Kia Granbird (автобус) BM800HD/ BM900HD, LM1250 / LM1450 / TK750
Kia Universe (автобус) экскаваторы Kobelco K909 / K912, SK300 / SK400 /
компрессорные и генераторные установки AIRMAN: SK310/ SK320 / SK450LC I SK480LC
Airman PDSJ750S-W краны TADANO:
Airman SDG220S краны Tadano TG700EG /1200MG /1500, TL160M /200М /
генераторные установки DENYO: 250E, TR300E / 350M / 400E / 500E
Denyo DCA-220ESM Экскаваторы FURUKAWA:
генераторные установки NIPPON SHARYO: Furukawa FL300
Nippon Sharyo NES220EM спецтехнику SUMITOMO:
Экскаваторы CASE: краны Sumitomo SC800 / 9 0 0 /1000 / 1200 / 3500, SD-515
CASE 9033 / 9053 / 9060 экскаваторы Sumitomo LS248RH-5, LS268, LS368RH-5,
погрузчики HITACHI: LS4300FJ-2
Hitachi LX160-7 / LX230-7 катера и яхты и др.
Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке меха­
низмов двигателя, системы смазки, охлаждения, топливной системы, системы турбонаддува и системы электрообо­
рудования двигателя. Подробно рассмотрены настройки и регулировки различных ТНВД и регуляторов (RSV, RFD,
RLD-J, включая регулятор RED-III с электронным управлением), форсунок, элементов системы управления
турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток (VG), системы поддержания скорости, системы горного
тормоза, моторного тормоза (Powertardo и Jake Brake), инерционного наддува.
Приведены инструкции по использованию системы самодиагностики ТНВД с электронным управлением (RED-III),
системы управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток, системы поддержания скорости, топ­
ливной системы с насос-форсунками (UPS), электросхемы систем с электронным управлением; диагност ические
коды неисправност ей (Flash), условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и проце­
дуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей - PinData.
Представлены электросхемы систем управления двигателем.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пре­
делы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости, необходимые для техни­
ческого обслуживания. Описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты двигателей в
процессе производства.
 Идентификация. 3

Идентификация
Двигатели HYUNDAI D6A, D8A являются лицензионными
копиями (за исключением некоторых незначительных
деталей) двигателей MITSUBISHI 6D2, 8DC, поэтому не­
достающая информация по каким либо двигателям мо­
жет быть использована как для ремонта соответствую­
щих двигателей HYUNDAI, так и MITSUBISHI.
Н о м е р д в и га те л я
Модель и номер двигателя выбиты на блоке цилиндров,
место расположения номера показано на соответствую­
щем рисунке стрелкой.

6022-000001
Модели выпуска до 1995 года.

V A lV f CLEARANCE (COLO)
<6D2> INLET 6 .4 n > « |O .I1 lln ) <6D4>
EXHAUST 8.
fttlMQ ORDER M - M - l - l

V A IV E C L E A R A N C E (COLO) I iM lE x > ■<Л-

INLET 0 .4 > rifn (0 .e ttln )l
E XH A U ST 0.tm m (o .01 *ln ) I
F1RIHO ORDER l-S -3 -» -J -« j USE DIESEL ENGINE OIL
FUtLtNiECTlOH TIMlHCn'RTOCl AMSERVICECD

6D40 -0000 01

-S' f о Ш Е х > я
A\\H\ f «CJ E 2 V 1
USE DIESEL ENGINE OIL
APi SERVICE CD

Модели выпуска с 1995 года.

i 'J j 'j 8 t 6 0 2 2 1 ( 2 A T 6 )
* Ж Ж Л 280P5/ 2200r pm
oi JH * У У6 D 2 2 - ш
5жS
Двигатели Mitsubishi. I IS I S f, T D 0 8 - 6 S
<JS * * S 8 C50f )
И дентиф икационная
и инф орм ационная табл ичка
Место расположения идентификационной и информаци­ 11 f iiig £ i f
онной таблички показано на соответствующем рисунке
стрелкой.
= f M-6D22T6U.-p
Идентификационная табличка. Двигатели Mitsubishi до
1995 года выпуска. 1 - тип двигателя, 2 - максимальная
мощность, 3 - тип распылителя форсунки, 4 - тип тур­
бокомпрессора (6D22-T2,T6, SD4), 5 - тип воздухоохла­
дителя (6D22-T2, TS, 6D4), 6 - идентификационный но­
мер типа транспортного средства (выдается мини­
стерством Транспорта Японии), 7 - маркировка двига­
теля.
4 Идентификация.
Расшифровка идентификационного
*----- -1 номера двигателей Hyundai
I У V У § %6D241 (OAT 1)
Пример 1.
в й Л 300PS/2200rpm — 2
Я to i I a T D 0 8 -1 11 — ---------3 К M J RJ 1 8 z P P С 123456
A в с D E F G H i J
и
A. И дент иф икационны й код производит еля.
l i t S S iiif SSKCOOl m---- -- 4 KMJ - Hyundai Motor Corporation, Korea.
i E £ ® 1) - g fk S I f 1 13 K it I S ® B. М одельны й ряд.
ES M-6D24T1KC R - AERO BUS.
C. М одель (тип кузова).
Идентификационная табличка. Двигатели Mitsubishi с J - Tour bus.
1995 года выпуска. 1 - тип двигателя, 2 - максимальная L - Express bus.
мощность, 3 - тип турбокомпрессора, 4 - идентифика­
ционный номер типа транспортного средства выдает­ D. Д ет ализация т ипа т ранспорт ного средства.
ся министерством Транспорта Японии), 5 - маркировка 1 - все автомобили.
двигателя. E. Тип т ормозной системы.
7 - гидравлическая тормозная система.
<8DC10> 8 - пневматическая тормозная система.
<8DC11>
A 8DCCH 9 - комбинированная тормозная система.
F. Тип двигателя.
MITSUBISHI
MOTORS CORPORATION
В - D6AB.
Y - D8AY.
TOKYO JAPAN S - D6CA.
С - D6AC.
VALVE CLEARANCE (COLD) V - D6AV.
INLET 0 . 4 m m ( 0 . 0 1 Gi n)- G. Положение рулевого колеса.
EXHAUST 0 . 6 m m ( 0 . 0 2 4 i n )- Р - модели елевым рулем.
FIRING O R D ER 1-2-7-3 -4 - 5-6-8- R - модели с правым рулем.
FUEL INJECTION T IM ING ( Q ’B T D C ) -
H. М одельны й год.
1 - 2001 г.
а и т м н ш й :# # L 2 - 2002 г.
3 - 2003 г.
4 - 2004 г.
=Щ М - 5 - 2005 г.
JJ
6 - 2006 г.
<8DC9T6> 7 - 2007 г.
8DC9SmAT6>- 8 - 2008 г.
A Ж ffi Л 380PS/2200rpm I. Завод-производит ель.
8DC9-2S------ U - Ulsan, Korea.
& & 1» ffi Jt 4LF-3SJ — С - Cheon-ju, Korea.
J. С ерийный номер авт омобиля.
000001 - 999999
VALVE CLEARANCE (COLD)
INLET 0.4 mm (0.016 in)' Пример 2.
EXHAUST 0.6 mm (0.024m)
FIRING ORDER 1-2-7-3-4-S-6-8 D 6 A В T 123456
FUEL INJECTION TIMING14‘BTDC-
A В С D E F
ш % сш 1~ш т т т ш т жт .
Ш Ш Ш Й H 8 M -8 D C 9 T 6 U
A. Тип т оплива.
G - бензин.
Вариант идентификационной и информационной таб­ D - дизель.
лички на двигателях Mitsubishi 8DC. 1 - модель двигате­ С - газ.
ля, 2 - максимальная мощность, 3 - тип насоса, 4 - тип
турбокомпрессора (8DC9T6), 5 - идентификационный B. Двигат ель.
номер типа транспортного средства, 6 - маркировка 4 - четырехтактный, четырехцилиндровый.
двигателя, *7 - клапанный зазор, *8 - порядок работы 6 - четырехтактный, шестицилиндровый.
цилиндров, *9 - угол опережения впрыска топлива. 8 - четырехтактный, восьмицилиндровый.
Примечание: * - только для 8DC (для двигателей 6D2 по­ C. Серия двигателя.
казано на информационной табличке). D. Номер в серии.
E. М одельны й год.
1 -2001 г.
2 - 20 0 2 г.
3 - 2003 г.
V A L V E C L E A R A N C E ( COLD) 4 - 2004 г.
I NLET 0 . 4 m m (0 .0 1 6 i n)- 5 - 2005 г.
6 - 2006 г.
E X H A U S T 0 . 6 m m ( 0. 0 2 4 i n) 7 - 2007 г.
FIRING ORDER 1-5-3-6-2-4 8 - 2008 г.
F. Серийны й номер авт омобиля.
FUEL INJECTION TIMING I l°BTDc” 000001 - 999999

Идентификационная табличка. Двигатели Mitsubishi.

1 - модель двигателя, 2 - клапанный зазор, 3 - порядок
работы цилиндров, 4 - угол опережения впрыска топ­
лива.
 Характеристики двигателей 5
Скоростные характеристики двигателей
<6D22-T2>

О
С
Г
О
m
s
Q
с
о
н
9
X
0
(О
о.
>s
J3
X
-О
1
5

Частота вращения х 100, об/мин

<6D24-T1>

130 5
*
120 н
110 Ф
&
100 5О
о 90
с. 80
_0
I—
о
0
1
о

180
§
160 о
ГО
140
5
X
л
1
г
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2300
Частота вращения, об/мин
 СП
Мощность, л.с.

Характеристики двигателей
Удельный расход топлива, г/л.с. х ч Момент, кгм
 Характеристики двигателей 7
<8DC10>

Расшифровка обозначений двигателя

Тип Число Дизельный Серия дви­ Номер Заводская мо­ Автомобиль Тип турбоком­
двигателя цилиндров двигатель гателя в серии дификация прессора
Двигатели MITSUBISHI до 1995 года выпуска
6D22 6 D 2 2 2 А -
6D22-T2 6 D 2 2 2 А Т2
6D22-T6 6 D 2 2 2 А Тб
6D40-T1 6 D 4 0 0 А Т1
6D40-T2 6 D 4 0 0 А Т2
Двигатели MITSUBISHI с 1995 года выпуска
6D24-T1 6 D 2 4 0 А Т1
6D24-T2 6 D 2 4 0 А Т2
6D40-T1 6 D 4 0 1 А Т1
6D40-T3 6 D 4 0 1 А ТЗ
8 Характеристики двигателей
Характеристики двигателей
Примечание: приведенные ниже значения мощности и крутящего момента являются ориентировочными и могут изме­
няться в зависимости от конкретной модели и года выпуска, но в большинстве случаев погрешность не превышает J5%.
Двигатели MITSUBISHI до 1995 года выпуска.
Двигатель 6D22 6D22-T2 6D22-T6 6D40-T1 6D4Q-T2
Мощность, л.с. при об/мин 225/2200 310/2200 280/2200 350/2200 330/2200
Крутящий момент, кгм при об/мин 78/1400 120/1400 105/1300 142/1300 135/1300
Частота вращения минимального 500
холостого хода, об/мин
Частота вращения максимального 2480 - 2520
холостого хода, об/мин
Двигатели MITSUBISHI с 1995 года выпуска.
Двигатель 6D24-T1 6D24-T2 6D40-T1 6D40-T3
Мощность, л.с. при об/мин 300/2200 330/2200 360/2200 390/2200
Крутящий момент, кгм при об/мин 120/1400 135/1400 145/1200 150/1200
Частота вращения минимального 500
холостого хода, об/мин
Частота вращения максимального 2580 - 2620 (с механическим управлением) 2480 - 2520
холостого хода, об/мин 2480 - 2520 (с электронным управлением)
Двигатели MITSUBISHI.
Двигатель 8DC9T6 8DC10 8DC11
Мощность, л.с. при об/мин 380/2200 335/2200 355/2200
Крутящий момент, кг м при об/мин 137/1400 120/1300 125/1300
Частота вращения минимального холостого хода, об/мин 500
Частота вращения максимального холостого хода, об/мин 2430 - 2530 2530 - 2570

Модельный ряд
В приведенных данных указаны некоторые из моделей на которые устанавливались двигатели MITSUBISHI.
Пример. Двигатели MITSUBISHI до 1995 года выпуска.
Модель \Тип двигателя 6D22 6D22-T2 6D22-T6 6D40-T1 6D40-T2
FP410 (тягач) О
FP418 О
FP418 (тягач) О
FN428 О
FS418 О о
FS478 О
FT410 о О
FT418 О о
FU410 о О
FU470 о
FU418 о о
FU478 о о
Пример. Двигатели MITSUBISHI с 1995 года выпуска. Двигатели MITSUBISHI 8DC.
Модель \ Модель \
Тип двигателя 6D24-T1 6D24-T2 6D40-T1 6D40-T3 Тип двигателя 8DC9T6 8DC10 8DC11
FP410 (тягач) О О MS716 О
FP440 о MS726 О
FN427 О MS729 О
FS410 о MU525 О
FS417 О
FT410 о
FT410 (тягач) о
FT417 О О
FU410 о о
FU417 о о
FU440 о
FU477 о о
FV410 о
 Общие инструкции по ремонту 9

Общие инструкции по ремонту

Ч те н и е и л л ю с тр а ц и й
Сопроводительные рисунки помогают понять текст руководства, показывают куда смотреть и что делать. Некоторые из
рисунков не будут воспроизводить точный образ детали или схему установки системы, примененной на Вашем конкрет­
ном двигателе или автомобиле, не теряя при этом свою информативность.

* Выступание из
блока в ВМТ
HP 0,1 ...0,5 мм
5 Повреждение

Повреждение,
изменение цвета

Указание на техические 3 Углеродные отложения,

требования царапины внешней поверхности,
трещины, изменение цвета

9 Трещины, чистота масляного отверстия

* Осевой зазор шатуна

HP 0,15...0,45 мм
ПР 0,6 мм

Указание на визуальную
проверку
' Указание на проверку
до разборки

Повреждение внешней и внутренней

поверхностей, коррозия, отслаивание

Повреждение внешней и внутренней 2

поверхностей, коррозия, отслаивание

Числа указывают типичную последовательность разборки

С Последовательность разборки
1 Крышка шатуна
2 Вкладыш шатунного подшипника
(б ) Маслосъемное кольцо
7 Стопорное кольцо
3 Поршень 8 Поршневой палец
4) 1-е компрессионное кольцо 9 Шатун
5) 2-е компрессионное кольцо

Числа в круге указывают на то, что

процедура разборки поясняется в тексте
10 Общие инструкции по ремонту

Указание на операции, которые

нужно сделать при сборке ^

Выступание поршня
HP 0.48- 0.74 мм

2 1 100 Нм
(масло)

Дается регламентированный момент затяжки;

(МАСЛО) означает смазку резьбы моторным
маслом перед затяжкой болта или гайки.
Указывает на типичную последовательность сборки

\Последовательность сборки
HP - номинальный размер

3 -< 9 )-< 8 > -» 7 - э ( б ) - > ( 5 ) - ) © - > 2 - * 1

I
Указывает, что процедура сборки объясняется в тексте

На иллюстрациях (трехмерных изображениях и сборочных чертежах) указаны типичные процедуры обслужи­

вания.
 Общие инструкции по ремонту 11
Общ ие и н струкц и и по рем онту Сокращ ения
1. При ремонте пользуйтесь чехлами на сиденья и на­ АТ (А /Т)......... .................автоматическая коробка передач
польными ковриками, чтобы предохранить автомобиль от E G R ............ система рециркуляции отработавших газов
загрязнения. ММС............................................................................................... .Mitsubish
2. При разборке укладывайте детали в соответствующем МТ (М /Т ).............................. механическая коробка передач
порядке, чтобы облегчить последующую сборку.
3. При снятии тяжелых узлов (двигатель в сборе, коробка OFF................... ....................................... .............. выключено
передач в сборе, задний мост) соблюдайте предельную ON.......................................... ....... включено
осторожность. Убедитесь в крепости тросов и цепей, ис­ РТО........................................ отбор мощности от маховика
пользуемых для подвешивания двигателя за кронштейны для привода дополнительных агрегатов автомобиля
(петли) крепления. АКПП ............. .................. автоматическая коробка передач
4. Перед проведением сварочных работ следует отсоеди­ Б Д..... .......................................... ................базовый диаметр
нить аккумуляторную батарею и разъемы электронного
блока управления. Для этого необходимо установить вы­ на который назначены предельные отклонения
ключатель "массы" в положение "OFF", либо отсоединить В М Т ................................ ...................верхняя мертвая точка
разъемы проводки кабины от разъемов проводки кузова. ГРМ ...... газораспределительный механизм
5. Перед проведением работ в покрасочной камере следу­ КПП........................... ....... коробка переключения передач
ет отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную ба­ МКПП.... ...............................механическая коробка передач
тарею и электронный блок управления. Н З ........................................................ номинальное значение
6. Проверьте надежность и правильность крепления со­ Н М Т.................................................. нижняя мертвая точка
единительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов про­ H P ...... ..... ............ номинальный размер
водов. О Г ............................................................... отработавшие газы
7. Заменяйте детали, не подлежащие повторному исполь­
зованию. О М М ........................................отбор мощности от маховика
а) Обязательно заменяйте разводные шплинты, уплот­ для привода дополнительных
нительные прокладки, кольцевые уплотнения, сальники агрегатов автомобиля
и т.д. на новые. ПЗ ..... ...... ...... предельное значение
б) Детали, не подлежащие повторному использованию, П Р ................ ............................................ предельный размер
помечены на рисунках специальным значком. ТН В Д .................... топливный насос высокого давления
8. Перед установкой очистите и смажьте небольшим коли­
чеством соответствующего чистого масла все U-образные
уплотнения, сальники, пыльники и подшипники.
9. В случае необходимости нужно наносить на уплотни­
тельные прокладки герметизирующий состав, чтобы пре­
дотвратить возникновение утечек.
10. Тщательно соблюдайте все технические условия в от­
ношении величин момента затяжки резьбовых соедине­
ний. Обязательно следует пользоваться динамометриче­
ским ключом.
11. В зависимости от характера производимого ремонта
может потребоваться применение специальных материа­
лов и специального инструмента для технического обслу­
живания и ремонта.
12. При поддомкрачивании автомобиля и установке его на
опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре­
досторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие
автомобиля и установка под него опор производились в
предназначенных для этого местах.
а) Если автомобиль должен быть поддомкрачен только
спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса
противоположной оси были надежно заблокированы с
целью обеспечения безопасности.
б) Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно
обязательно установить его на раздвижные стойки.
Крайне опасно производить какие-либо работы на авто­
мобиле, вывешенном только на одном домкрате.
12

Двигатель - механическая часть

Описание двигателей

Головка блока

Уплотнительное

форсунки

Прокладка
головки
блока
Камера
сгорания

Поршень

Клапанный механизм двигателя 6D2

с системой Powertardo. 1 - исполни­
тельный поршень, 2 - стойка оси ко­ Клапанный механизм двигателя
ромысел, 3 - направляющая клапана, 6D4. 1 - форсунка, 2 - головка блока
4 - сухари, 5 - пружина клапана сис­ цилиндров, 3 - уплотнительное
темы Powertardo, 6 - клапан системы кольцо, 4 - стакан форсунки, 5 - во­
Powertardo, 7 - выемка в поршне, дяная рубашка охлаждения, 6 - ка­
8 - поршень, А - давление масла. мера сгорания, 7 - поршень.

Клапанный механизм двигателей

D6A, 6D2. 1 - распределительный
вал, 2 - толкатель, 3 - штанга толка­
теля, 4 - направляющая клапана,
5 - маслосъемный колпачок,
6 - стойка оси коромысел, 7 - контр­
гайка, 8 - регулировочный винт,
9 - клапанная крышка, 10 - коро­ Схема клапанного механизма двигателя 6D4. 1 - распределительный вал,
мысло, 11 - наконечник стержня 2 - ограничительный винт толкателя, 3 - толкатель, 4 - направляющая клапан­
клапана, 12 - тарелка пружины, ного мостика, 5 - штанга толкателя, 6 - клапанный мостик, 7 - пробка, 8 - стойка
13 - сухари, 14 - внешняя клапанная оси коромысел, 9 - коромысло, 10 - впускной клапан, 11 - выпускной клапан,
пружина, 15 - внутренняя клапанная 12 - тарелка пружины, 13 - сухари клапана, 14 - внутренняя пружина, 15 - масло­
пружина, 16 - седло пружины, съемный колпачок, 16 - внешняя клапанная пружина, 17 седло пружины,
17 - впускной клапан. 18 - направляющая клапана, 19 - масляный канал, 20 - коромысло.
 Двигатель - механическая часть
6 - стойка оси коромысел, 6а - ось коромысел, 10 - клапан, 17 - впускной кла­
пан, 18 - выпускной клапан.
1. Угол запорной фаски седла клапа­
на и тарелки клапана двигателей
D6A, D8A и 6D2, 6D4 на впуске и вы­
пуске равен 45°. На двигателе D6CA
угол запорной фаски седла клапана и
тарелки клапана на впуске равен 30°,
на выпуске - 45°.
Для уменьшения расхода масла стерж­
ни клапанов уплотняются маслосъем­
ными колпачками.
2. Клапанные пружины выполнены
с неравным шагом витков. На один
клапан устанавливаю тся две пру­
жины с разным направлением на­
вивки.
3. На двигателях D6A, 6D2, 6D4 ко­
ромысла и ось коромысел устанав­
ливаются на одной стойке отдельно
для каждого цилиндра. На двигате­
лях D8A и D6CA ось коромысел об­
щая для всех коромысел. Коромысла
впускного и выпускного клапанов
одинаковые. На всех двигателях ось
коромысел представляет собой по­
лый круглый стержень. По внутрен­
ней полости оси подается масло для
смазки подшипников коромысел. С
обоих концов ось коромысел уплот­
няется пробками.
Штанга толкателя оснащена шаро­
выми опорами с внутренним и внеш­
ним радиусами под установку в тол­
катель и регулировочный винт коро­
мысла.
Толкатель имеет цилиндрическую
форму, пятка толкателя выполнена
сферой большого радиуса. Толка­
тель снимается через боковую крыш­
ку картера.
4. (D6CA) Распределительный вал
установлен в головке блока цилинд­
ров, привод клапанов бесштанговый,
кулачки вала работают в паре с ро­
ликовым толкателем, смонтирован­
ном непосредственно на коромысле.
Одно коромысло приводит сразу два
одноименных клапана.
Двигатели D6CA. 1 - регулировоч­
ный винт, 2 - контргайка, 3 - клапан­
ный мостик.
Профиль кулачков распределитель­
ного вала имеет специальную форму.
Для повышения износостойкости ра­
бочая поверхность кулачка закалена
токами высокой частоты.
5. (D6A. 6D2, 6D4 и D8A) Распредели­
тельный вал установлен в блоке ци­
линдров на семи (D6A, 6D2, 6D4) или
пяти (D8A) подшипниках. Для облегче­
ния снятия и установки распредели­
тельного вала (снятие и установка рас­
пределительного вала проводится с
задней части блока), подшипники име­
ют уменьшающийся к передней части
блока цилиндров внутренний диаметр.
Подшипники
распределительного вала
Двигатели D6A, 6D2.
13
6. Охлаждающая жидкость подается
от водяного насоса, который установ­
лен слева спереди на блоке цилинд­
ров, на охладитель масла, затем те­
чет по каналам рубашки охлаждения
блока вокруг всех цилиндров и посту­
пает в головки цилиндров.
Гильзы цилиндров съемные
("мокрые"). Гильза уплотняется рези­
новыми кольцами, которые устанав­
ливаются в верхней и нижней части
гильзы. Для улучшения теплосъема в
верхней части гильзы выполнена
дросселирующая полка. В нижней
части гильзы устанавливается широ­
кое резиновое антикавитационное
кольцо, которое гасит вибрацию сте­
нок гильзы. На буртике гильзы выбита
маркировка размера, что позволяет
точнее подобрать пару поршень-
гильза.
Дросселирующая
полка гильзы
„Уплотнительное
кольцо
-Гильза цилиндра
'Антикавитационное кольцо
^-Уплотнительное кольцо
7. Поршень и поршневые кольца.
Поршни изготовлены из алюминиево­
го сплава. В головке поршня выполне­
на тороидальная полость камеры сго­
рания. Для увеличения долговечности
в теле поршня залита вставка из не-
резиста под первое компрессионное
кольцо.
14 Двигатель - механическая часть
На плоскости головки поршня нанесе­ Форма поршневых колец показана на
ны метки размера, веса, номера дета­ сопроводительных рисунках.
ли и направления установки.

Идентификационная метка 1 -е компрессионное Втулка малой

1(двухсторонняя трапеция) головки
Метка веса
2 -е компрессионное
Метка
(минутное с подрезом) ■Тело шатуна
размера
(А, В, С) . маслосъемное Шатунный
Номер детали Р Д , (цельное с экспандером) болт
кроме D6AZ Номер цилиндра
'и метка веса
Метка F со стрелкой
указывает на перед ~ Ж СЬ^Установочные
двигателя только D6AZ Нижний и верхний метки
вкладыши Гайка
Двигатели D6A, 6D2 без системы ч Крышка шатуна
Powertardo, ..Отверстие подачи
Двигатели D6A, 6D2, 6D4. масла

Метка размера (А, В, С)

9. Коленчатый вал и коренной под-
..Метка 1 -е компрессионное
веса шипник.
Номер детали ...... = Г ----- (двухсторонняя Для подачи масла к коренным и ша­
=L. трапеция) тунным подшипникам коленчатого ва­
2 -е компрессионное ла в теле вала выполнены специаль­
=гГ| Ч (минутное с ные сверления.
Метка F со стрелкой ------- > подрезом)
указывает на перед
двигателя 3-е компрессионное Коренная шейка
=Г ч (конусное
1— I А скребковое) 'Масляный I Шатунная шейка
маслосъемное
(цельное с
Двигатели 6D2 с системой Power-
tardo. Ж экспандером)
<кроме D 8AY>
Метка UP и стрелка
указывают сторону развала Противовес

Метка Номер детали <только D8AY>

размера
(А, В, С) 'j
U Двигатели D8A.
1 -ое компрессионное
------ (двухсторонняя
к / трапеция с бочкой)
2 -ое компрессионное
Двигатели D8A. | \ (минутное)
маслосъемное
Метки размера (А, В) — (двойное с
— экспандером)
На заднем конце коленчатого вала ус­
тановлена шестерня привода распре­
делительных шестерен. Коленчатый
вал уплотняется двумя сальниками,
которые установлены на передней и
задней шейках вала. Фланец крепле­
ния маховика съемный, крепится к ко­
ленчатому валу болтами. Между
фланцем и коленчатым валом может
быть установлена шестерня отбора
мощности для привода дополнитель­
ных агрегатов автомобиля. В руково­
дстве отбор мощности от маховика
обозначен аббревиатурой РТО.

Без шестерни отбора мощности

Метка F
Двигатели D6CA.
3
со стрелкой Номер 8. Шатун и шатунный подшипник.
указывает детали
на перед
Шатун выполняется штамповкой из
двигателя стали и имеет форму двутавра. Ша­ С шестерней
Поршневые тунный подшипник представляет со­ отбора мощности
кольца бой подшипник скольжения, который 3
выполнен из двух частей (верхнего и
Канал охлаждения нижнего вкладышей). В верхнем
вкладыше имеется отверстие, через
Двигатель 6D4. которое масло по каналу в теле ша­
Поршневой палец плавающего типа туна подается для смазки поршнево­
фиксируется в бобышках поршня го пальца.
стопорными кольцами. Поршни дви­ Крышка шатуна двигателей D6, 6D2,
гателя D6AU имеют масляную по­ 6D4 крепится к телу шатуна четырьмя
лость для улучшения теплосъема с болтами с накаткой по установочной
поршня. поверхности. Крышка шатуна двигате­
Поршни двигателей D6, 6D2, 6D4 ос­ лей D8A крепится двумя болтами.
На двигателе D6AL шатун в своей
1 - коленчатый вал, 2 - шестерня при­
нащены тремя поршневыми кольца­ вода распределительных шестерен,
ми: два компрессионных и одно мас­ верхней части имеет отверстие для
3 - фланец крепления маховика,
лосъемное. Поршни двигателей D8A направленного охлаждения поршня
4 - уплотнительное кольцо, 5 - саль­
оснащены четырьмя поршневыми струей масла. Шатуны двигателей
ник, 6 - стопорная шайба, 7 - маслоот­
D8A на теле имеют метки левого и
кольцами: три компрессионных и одно ражательное кольцо, 8 - шестерня от­
маслосъемное. правого полублока и не взаимозаме­
бора мощности.
няемые.

Передний конец коленчатого вала вы­
полнен в виде фланца, к которому
крепится шкив коленчатого вала (на
двигателях D8A еще крепится съем­
ный передний противовес).
На шкиве коленчатого вала закрепле­
ны демпфер крутильных колебаний
коленчатого вала и фланец крепления
вентилятора радиатора или вязкост­
ной муфты вентилятора.
(Без вязкостной муфты вентилятора)
(С вязкостной муфтой вентилятора)
3
1 - маслоотражательное кольцо пе­
реднего сальника, 2 - коленчатый Подшипники и упорные полуколь­
вал, 3 - передний сальник, 4 - шкив
коленчатого вала, 5 - фланец вен­ 1 - верхний вкладыш коренного
тилятора, 6 - демпфер крутильных
колебаний, 7 - вязкостная муфта,
8 - вентилятор.
На двигателях для автобусов вместо
фланца вентилятора устанавливается
шкив привода вентилятора.
1 - шкив коленчатого вала, 2 - пе­
редний сальник, 3 - маслоотража­
тельное кольцо переднего сальни­
ка, 4 - коленчатый вал, 5 - демпфер 1 - крышка коренного подшипника, вал к картеру маховика. Втулка под­
крутильных колебаний, 6 - шкив 2 - вертикальный болт, 3 - горизон­ шипника паразитной шестерни за­
привода вентилятора.
Двигатель - механическая часть 15
Коренной подшипник. 10. Распределительные шестерни.
Коренной подшипник представляет Распределительные шестерни раз­
собой подшипник скольжения, кото­ мещены в картере маховика в задней
рый выполнен из двух частей части двигателя. Порядок установки
(верхнего и нижнего вкладышей). шестерен показан на сопроводитель­
Вкладыши многослойные, изготовле­ ных рисунках. На каждой шестерне
ны по специальной технологии. нанесена установочная метка, при
Верхний вкладыш коренного подшип­ сборке установочные метки должны
ника имеет канавку распределения быть совмещены.
масла и отверстие подвода масла,
которое совпадает с масляным кана­
лом в коренной шейке коленчатого
вала.
От осевого перемещения коленчатый
вал фиксируется упорным подшипни­
ком, который выполнен в виде двух
полуколец. Упорный подшипник уста­
навливается в бугель заднего корен­
ного подшипника (двигатели D6A,
6D2, 6D4, D8A) или в бугель четвер­
того коренного подшипника
(двигатель D6CA).
Распределительные шестерни дви­
гателя 6D4. 1 - шестерня привода
воздушного компрессора (Z = 63),
2 - паразитная шестерня "В" (Z = 72),
3 - паразитная шестерня "С" (Z = 68),
4 - шестерня распределительного
вала (Z = 63), 5 - шестерня ТНВД
(Z = 63), 6 - шестерня коленчатого
вала (Z = 63), 7 - паразитная шес­
терня "A" (Z = 36), 8 - шестерня на­
соса усилителя руля (Z = 40).
Шестерня насоса
ТНВД
63
Шестерня
распреде­
ца. Двигатели D6A, 6D2, 6D4.
лительного
вала
подшипника, 2 - нижний вкладыш
коренного подшипника, 3 - полу­
Z = 63
кольцо упорного подшипника. Паразитная
На двигателях D8A крышки коренных
шестерня
Z = 33
подшипников дополнительно крепятся
горизонтальными стяжными болтами.
Шестерня
Шестерня коленчатого
масляного вала Z = 63
насоса Паразитная
Z = 56 шестерня
Z = 39
Распределительные шестерни дви­
гателя D8A.
Шестерня коленчатого вала напрессо­
вана на коленчатый вал и приводит
все остальные распределительные
шестерни. Паразитные шестерни кре­
пятся болтом вала паразитной шес­
терни, который одновременно крепит
тальный болт. прессована в ступицу шестерни.
16 Двигатель - механическая часть
П од ш и пн и ки па рази тн ы х ш естерен
см а зы в аю тся м оторны м маслом , про­
ход ящ им по в н утр ен н ем у канал у вала Паразитная шестерня “В \
ш естерни. Z = 66

Шестерня
распределительного
вала
Z = 63

Шестерня ТНВД
Z = 63

Паразитная
шестерня “А"
Z = 33
Шестерня
коленчатого вала
Z = 63

Смазка шестерен. Двигатели D6A,

6D2. 1 - упорный подшипник, 2 - па­ Шестерня насоса
разитная шестерня "С", 3 - втулка усилителя руля, Z = 26
подшипника, 4 - масляный канал,
5 - вал паразитной шестерни, Паразитная шестерня
6 - болт, 7 масляный канал, Z = 47
8 - втулка подшипника, 9 - паразит­
ная шестерня " В " , 10 - картер махо­
вика, 11 - паразитная шестерня "А",
12 - проставка, 13 - коленчатый вал, Шестерня масляного насоса
14 - шестерня коленчатого вала. Z = 53

Распределительные шестерни двигателей D6A 6D2 .

Шестерня
распределительного
вала

Паразитная Установочный палец

шестерня № 4 шестерни распредели­
тельного вала

Паразитная
шестерня № 2 '

Смазка шестерен. Двигатели 6D4.

Паразитная
1 - упорный подшипник, 2 - пара­ шестерня № 3 '
зитная шестерня "С", 4 - масляный
канал, 5 - вал паразитной шестерни,
6 - болт, 8 - втулка подшипника,
9 - паразитная шестерня "В",
10 - картер маховика, 11 - паразит­
ная шестерня "А", 12 - проставка, Паразитная
шестерня А '
13 - коленчатый вал, 14 - шестерня
коленчатого вала.
11. Маховик. Картер
В центре маховика установлен на­ маховика
правляющий подшипник первичного
вала коробки передач. На внешней Шестерня
периферии маховика напрессован коленчатого
зубчатый венец, который входит в за­ вала
цепление с шестерней стартера при
пуске двигателя. Одна сторона зуба
зубчатого венца скошена для облег­
чения входа в зацепление шестерни
стартера. Распределительные шестерни двигателя D6CA.
 Двигатель - механическая часть 17
Рядом с зубчатым венцом нанесены Отбор мощности от махо­
метки ВМТ отдельных цилиндров и вика. Двигатели D6A, 6D2.
угловая шкала для проведения регу­ 1 - ведущая шестерня РТО,
лировочных операций. 2 - паразитная шестерня "А"
РТО,
3 - маховик,
4 - картер маховика,
5 - картер ведомой шестер­
ни РТО,
6 - шариковый подшипник,
7 - ведомая шестерня РТО,
8 - паразитная шестерня "В"
РТО, ‘
9 - масляная трубка,
10 - паразитная шестерня
"С"РТО,
11 - вал паразитной шес­
терни "А",
12 - вал паразитной шес­
терни "В",
13 - фланец.

Горный тормоз ного ресивера) через трехходовой

1 - зубчатый венец, 2 - маховик, кран подается на управляющий ци­
3 - направляющий подшипник, Горный тормоз работает при одно­ линдр (вакуумную камеру) привода
4 - метки цилиндров для регули­ временном выполнении следующих заслонки горного тормоза, которые за­
ровки клапанов. условий: крывают заслонку. Горный тормоз от­
- Контакты выключателя горного ключается автоматически при нажатии
12. Отбор мощности от маховика тормоза замкнуты (горный тормоз на педаль акселератора или сцепле­
(РТО). включен). ния. В первом случае выполняется
РТО установлен на картере маховика. - Контакты выключателя педали ак­ команда прекращения торможения, во
Мощность передается от специальной селератора замкнуты (нет нажатия втором случае предотвращается ос­
шестерни, установленной в задней час­ на педаль). тановка двигателя. При отпускании пе­
ти коленчатого вала на паразитную - Контакты выключателя педали дали акселератора или сцепления рабо­
шестерню "А" РТО, затем на паразит­ сцепления (датчика давления тор­ та горного тормоза возобновляется.
ную шестерню "В" РТО и, наконец, к ве­ мозной жидкости) замкнуты (нет на­ Для уменьшения белого дымления и
домой шестерне РТО, на которой уста­ жатия на педаль). времени прогрева двигателя в зимнее
новлен вал и фланец отбора мощности. Привод заслонки горного тормоза мо­ время в цепи управления горным тор­
Все шестерни и их подшипники смазы­ жет осуществляться от вакуумного ре­ мозом параллельно выключателям
ваются моторным маслом, подводимым сивера или тормозного ресивера. При акселератора и сцепления может быть
по сверлениям в блоке и специальным работе горного тормоза сжатый воздух установлен выключатель холодного
масляным трубкам. из тормозного ресивера (или вакуум­ запуска.

Горный тормоз (заслонка с вакуумным приводом)
(Hyundai). 1 - вакуумный ресивер, 2 - трехходовой кла­
пан, 3 - индикатор горного тормоза, 4 - индикатор хо­
лодного пуска, 5 - выключатель педали акселератора,
6 - выключатель педали сцепления, 7 - вакуумная ка­
мера, 8 - заслонка горного тормоза, 9 - двигатель,
10 - выключатель холодного запуска, 11 - аккумуля­
торная батарея, 12 - предохранитель, 13 - выключа­
тель горного тормоза.
Горный тормоз (заслонка с приводом сжатым возду­
хом) (Hyundai). 1 - тормозной ресивер, 2 - трехходовой
клапан, 3 - индикатор горного тормоза, 4 - индикатор
холодного пуска, 5 - выключатель педали акселерато­
ра, 6 - выключатель педали сцепления (датчик давле­
ния тормозной жидкости), 7 - вакуумная камера, 8 - за­
слонка горного тормоза, 9 - двигатель, 10 - выключа­
тель холодного запуска, 11 - аккумуляторная батарея,
12 - предохранитель, 13 - выключатель горного тормоза.
18 Двигатель - механическая часть
Вклю чение сист емы
Блок управления подает сигнал на
электромагнитный клапан (1), в ре­
зультате давление воздуха (А) дейст­
вует на поршень (9) управляющего
клапана (10) и клапан (8) перекрывает
канал (Н) слива масла. В следствии,
давление масла создаваемое масля­
ным насосом (2) в масляной магист­
рали (J) мгновенно возрастает и пор­
шень (4) преодолевая усилие пружины
открывает выпускной клапан (7) сис­
темы. В случае превышения давления
в масляной магистрали (J), срабаты­
вает перепускной клапан (3) и масло
сбрасывается по каналу (С) в масля­
ный поддон.

Горный тормоз (D6CA). 1 - воздушный ресивер, 2 - индикатор горного

тормоза, 3 - клапан, 4 - трехходовой кран, 5 - выключатель педали аксе­
лератора, 6 - выключатель педали сцепления, 7 - выключатель горного
тормоза, 8 - предохранитель, 9 - аккумуляторная батарея, 10 - заслонка
горного тормоза, 11 - управляющий цилиндр, 12 - глушитель шума впуска.
При замыкании контактов этого вы­ Такт сжатия Такт расширения
ключателя горный тормоз включен Клапан системы Powertardo
вне зависимости от состояния кон­
тактов выключателей акселератора и / магистрали двигателя, К - сигнал
сцепления. управления (или от блока управле­
На моделях Hyundai с двигателем ния регулятора или от блока управ­
D6CA на входе впускного коллектора Выпускной ления системой Powertardo).
может быть установлен глушитель коллектор
шума, который работает только при От ключение сист емы
работе заслонки горного тормоза.
Управление данной системой осуще­
ствляется посредством электронного
блока управления.

Система Powertardo и
горный тормоз
(Mitsubishi 6D2)
Система Powertardo - это система,
которая повышает тормозную мощ­
ность двигателя, так называемый мо­
торный тормоз. Он позволяет сни­
жать скорость автомобиля на спус­
ках, поворотах, когда уменьшение
скорости необходимо, но продолжи­
тельная работа основной тормозной
системы нежелательна. При включе­
нии тормоза Powertardo, дизельный
двигатель из источника энергии пре­
образуется в потребителя энергии
(воздушный компрессор). Это дости­ Отключение системы осуществляет­
гается согласованием движения ся по сигналу блока управления, в
поршня двигателя и исполнительного тромагнитный клапан системы Power­
результате прекращении подачи
клапана системы Powertardo. Около tardo, 2 - масляный насос, 3 - пере­
давления воздуха, поршень (9) под
ВМТ хода сжатия, исполнительный пускной клапан, 4 - исполнительный
действием усилия пружин перемеща­
механизм открывает клапан системы поршень, 5 - пружина, 6 - поршень, ется в исходное положение, тем са­
Powertardo, сбрасывая сжатый воздух 7 - клапан тормоза Powertardo,
мым клапан (8) открывает канал сли­
в систему выпуска. Это мероприятие 8 - клапан, 9 - поршень, 10 - управ­ ва (Н). Давление в масляной магист­
исключает возврат энергии сжатия на ляющий клапан, А - давление возду­
рали (J) уменьшается, и клапан (7)
ха (от воздушного ресивера), В - мо­
ходе расширения. В результате тор­ под действием усилия пружин са­
торное масло (из главной масляной
мозная мощность двигателя значи­ магистрали), С - в масляный поддон, диться в седло закрывая выпускной
тельно возрастает. канал.
D - выпускной канал.
 Двигатель - механическая часть 19

Механическое управление

0-
( )
0 0
16
I -0

15
I о
©
21
Ь © н
V
А
14
I 12 22
I/
Цн>*
г- ©-*- 11 22
3
ю
13

О
Электронное управление МПМ
<£>

А) ( В
14

' :

15 I3 €
-(м )-—*■
©
16 17 21
-Сг'»-
j

_ г

-® -
Л OOg
20
------- -1 '
11
22 O&l &
-rrd
10

19
© о
ипм
Э п Ц
18

Схема управления системой Powertardo и горным тормозом (6D2, модели с 1996 года). 1 - блок плавких предо­
хранителей (предохранитель F38), 2 - комбинированный переключатель, 3 - воздушный ресивер, 4 - электро­
магнитный клапан системы Powertardo, 5 - электромагнитный клапан горного тормоза, 6 - управляющий
цилиндр горного тормоза, 7 - заслонка горного тормоза, 8 - клапан тормоза Powertardo, 9 - регулирующий кла­
пан, 10 - комбинация приборов, 11 - индикатор горного тормоза, 12 - электронный блок управления, 13 - датчик
частоты вращения коленчатого вала, 14 - выключатель акселератора (на ТНВД), 15 - выключатель нейтрального
положения коробки передач, 16 - выключатель на педали сцепления, 17 - электронный блок управления,
18 - блок реле, 19 - реле горного тормоза №1, 20 - реле горного тормоза №2, 21 - моторное масло (из главной
масляной магистрали), 22 - в масляный поддон.
20 Двигатель - механическая часть

2 3

1 - клапан, 2 - пружина клапана,

3 - пружина поршня, 4 - поршень,
5 - корпус, А - масляный канал. Выключатель горного тормоза.
Под давлением воздуха (В) поршень
(4) перемещается, воздействуя на
клапан (1). Масляный канал "А" за­
крывается. Давление масла (С) в сис­
теме возрастает и клапан системы
Powertardo открывается.
18

Схема управления системой Power­

tardo и горным тормозом (6D2, мо­
дели с 1996 года). Продолжение
(модели с ABS). 23 - реле отключе­
ния горного тормоза (ABS), 24 - блок
реле, 25 - реле коробки отбора
мощности.
Примечание: подписи к элементам
также указаны на предыдущем ри­
сунке.
М асляны й насос
Шестерня (3) привода установлена
на валу привода (А) компрессора от
двигателя, поэтому масляный насос
всегда создает и поддерживает дав­
ление в системе Powertardo на за­
данном уровне. В случае превыше­
ния давления установлен редукцион­
ный клапан (5).
На моделях выпуска с 1995 года,
управления системами осуществляет­
ся с помощью комбинированного пе­
реключателя.
Горный тормоз и система
Powertardo включены
При прекращении подачи давления
(B) поршень (4) возвращается в ис­
ходное положение. И давление масла
(C) перемещает клапан (1). Масляный
канал (А) открывается и масло посту­
пает в масляный поддон (Е). В систе­
ме давление масла снижается и кла­
пан системы Powertardo закрывается.
Система Powertardo не работает.

OFF

Выключатель системы Powertardo

привода, 4 - масляный насос в сбо­
ре, 5 - редукционный клапан, А - вал
привода, В - подача масла, С - слив
масла, D - корпус маховика.
У пр авл яю щ ий клапан
Управление давлением масла в сис­
теме Powertardo осуществляется
клапаном управления, посредством
подачи давления воздуха, которое
подает электромагнитный клапан в
соответствии сигналами блока
управления.
Работа систем ы P ow ertardo и
го р н о го торм оза
Система Powertardo и горного тормоза
работают при включении главного вы­
ключателя и обязательном выполне­
нии указанных ниже условий:
- Частота вращения коленчатого ва­ нием:
ла выше 700+40 об/мин:
- Выключатель на педали сцепления
в положение "ON";
- Выключатель на педали акселера­
тора в положении "ON";
- Выключатель нейтрального поло­
жения коробки передач в положении Работа системы*:
"ON".
На моделях выпуска с 1992 года
включение горного тормоза осущест­
вляется кнопкой на панели приборов,
а включение системы Powertardo с
помощью комбинированного пере­
ключателя.
и горного тормоза.
Однако следуют различать два режи­
ма работы системы Powertardo и гор­
ного тормоза. Ниже рассмотрены ва­
рианты работы систем моделей с 1996
года выпуска (см. рисунок "Схема
управления системой Powertardo и
горным тормозом (6D2, модели с 1996
года)"). '
В первом режиме работает только
система Powertardo, а заслонка гор­
ного тормоза расположена в поло­
жении минимального сопротивления
(горизонтально), при следующих ус­
ловиях:
Модели с механическим управле­
Включение системы:
( F 3 8 ) - j- 2 - * 1 2 ^ 1 3
' >16->15 >14-12 - на массу
12 ,- >4 -» на массу
на массу
*- главный выключатель "РТ" в
первом положении.
 Двигатель - механическая часть 21
- при срабатывании системы на Расположение элементов системы Powertardo
комбинации приборов загорается и горного тормоза
индикатор.
Второй режим, совместной работы сис­
темы Powertardo и горного тормоза.
Главный выключатель "РТ/ горный
тормоз" во втором положении:
Работа системы Powertardo:

1 2 ..| > 4 ■ на массу

Цм- на массу

Работа горного тормоза:

(F 3 8 )-» 1 6 ^ 1 5 — T 4-1 2 ..р 5 — на массу

• *11 -«на массу

М одели с элект ронны м управле-

нием:
Главный выключатель "РТ/ горный
тормоз" во втором положении:
Работа системы Powertardo и гор­
ного тормоза (при открыты реле
Расположение элементов системы Powertardo и горного тормоза в кабине
19 и 20):' автомобиля (6D2). 1 - реле горного тормоза, 2 - блок управления системой
Powertardo, 3 - блок управления электронным регулятором ТНВД, 4 - реле
(F 3 8 ) ►2— 1 7^13 отключения горного тормоза (ABS), 5 - комбинированный переключатель
—*на массу (выключатель горного тормоза и системы Powertardo), 6 - выключатель
на педали сцепления, 7 - блок управления ABS, 8 - силовое реле, 9 - блок
*16 предохранителей, 10 - блок реле и предохранителей, 11 - реле системы
включения коробки отбора мощности (РТО).
при включении электромагнитных
клапанов 4 и 5 (при закрытых реле
19 и 20):

(F 38) - '2 0 ..: * 4 - на массу

U f i - ■на массу
>19 —i—> 5 ~ ■на массу
>11 • на массу

На моделях с ABS, при работе систе­

мы ABS происходит отключение сис­
тем Powertardo и горного тормоза.
(F38) -> 21 (реле открыто) -р Блок
управления ABS

Расположение элементов системы Powertardo и горного тормоза на раме

автомобиля (6D2). 1 - выключатель акселератора, 2 - датчик частоты вра­
щения, 3 - выключателя нейтрального положения коробки передач,
4 - электромагнитный клапан системы Powertardo, 5 - электромагнитный
клапан горного тормоза.

Система Powertardo и клапан системы Powertardo, сбрасы­

Дополнение к схеме управления
системой Powertardo и горным
тормозом SD2 для моделей с анти­
блоки ровочной системой тормо­
зов (ABS), 1 - блок плавких предо­
хранителей, 12, 17 - электронный блок
управления, 14 - выключатель на пе­
дали акселератора, 15 - выключатель
нейтрального положения коробки пе­
редач, 16 - выключатель на педали
сцепления, 18 - блок реле, 21 - реле
отключения горного тормоза (ABS),
22 - блок реле, 23 - реле коробки отбо­
ра мощности.
горный тормоз
(Mitsubishi 6D4)
Система Powertardo - это система, ко­
торая повышает тормозную мощность
двигателя, так называемый моторный
тормоз. Он позволяет снижать ско­
рость автомобиля на спусках, поворо­
тах, когда уменьшение скорости необ­
ходимо, но продолжительная работа
основной тормозной системы нежела­
тельна. При включении тормоза Pow­
ertardo, дизельный двигатель из ис­
точника энергии преобразуется в по­
требителя энергии (воздушный ком­
прессор). Это достигается согласова­
нием движения поршня двигателя и
исполнительного клапана системы
Powertardo. Около ВМТ хода сжатия,
исполнительный механизм открывает
вая сжатый воздух в систему выпуска.
Это мероприятие исключает возврат
энергии сжатия на ходе расширения.
В результате тормозная мощность
двигателя значительно возрастает.
На двигателях 6D4 реализована дру­
гая схема привода, отличающаяся от
системы привода применяющаяся на
двигателях серии 6D2.
Механизм Powertardo состоит из двух
индивидуальных корпусов, которые
устанавливаются над клапанами вы­
ше коромысел и оси коромысел. Каж­
дый корпус расположен над тремя ци­
линдрами.
Система Powertardo гидравлическая, в
которой в качестве рабочей жидкости
используется моторное масло из сис­
темы смазки двигателя.
Проходом масла по корпусам управ­
ляет электромагнитный клапан.
22 Двигатель - механическая часть
Гидравлические каналы связывают
соответствующие выпускные клапана
с клапанами системы Powertardo, как
показано на рисунке. Так например,
при работе выпускного клапана ци­
линдра №2 создается давление в
масляной магистрали системы Power­
tardo клапана цилиндра №1.

Схема управления системой Powertardo и горным тормозом (6D4, модели

с 1996 года). 1 - блок плавких предохранителей (предохранитель F38),
2 - комбинированный переключатель, 3 - комбинация приборов, 4 - инди­
катор горного тормоза, 5 - воздушный ресивер, 6 - электромагнитный
клапан горного тормоза, 7 - заслонка горного тормоза, 8 - клапан тормоза
Powertardo, 9 - электромагнитный клапан системы Powertardo, 10 - выпу­
скной клапан, 11 - датчик частоты вращения коленчатого вала, 12 - элек­
тронный блок управления, 13 - выключатель нейтрального положения
коробки передач, 14 - блок реле, 15 - реле системы Powertardo, 16 - реле
клапана, 2 - главный поршень, горного тормоза, 17 - выключатель на педали сцепления, 18 - выключа­
3 - исполнительный поршень, тель акселератора (на ТНВД).
4 - управляющий клапан, 5 - элек­ О т ключение сист емы
тромагнитный клапан, 6 - подача Отключение системы осуществляется
Располож ение элем ентов
масла (от кронштейна оси коромы­ по сигналу блока управления на элек­ си сте м ы Powertardo
сел), 7 - выпускной клапан. тромагнитный клапан, в результате и горного тормоза
Система Powertardo и горного тормоза
Блок управления подает сигнал на чего, подвод масла с масляной маги­ работают при включении главного вы­
электромагнитный клапан, который страли двигателя прекращается.
ключателя и обязательном выполне­
открывает масляную магистраль "А", Управляющий клапан, под действием нии указанных ниже условий:
питающуюся от системы смазки дви­ усилия пружины садится в седло и - Выключатель нейтрального поло­
гателя. [ лавный поршень не создает давление в масляной магистрали "А" жения коробки передач в положении
усилия, до тех пор, пока он не войдет уменьшается. Под действием пружин­ "OFF" (любое положение рычага
в контакт со штангой толкателя выпу­ ного элемента главный поршень воз­ кроме положения нейтрали);
скного клапана. При давлении штанги вращается в начальное состояние, в - Выключатель на педали сцепления в
толкателя главный цилиндр создает результате давление открывающее положение "OFF" (педаль не нажата);
давление в магистрали. Обратный клапан не вырабатывается. - Выключатель на педали акселе­
клапан управляющего клапана закры­ ратора в положении "ON" (педаль
вает канал слива масла, и под дейст­ акселератора не нажата);
вием создаваемого давления испол­ - выключатель воздушной линии в по­
нительный поршень открывает выпу­ ложении "ON" (прицеп подсоединен);
скной клапан. - Блок управления системой Pow­
ertardo в положении "ON" (частота
вращения коленчатого вала выше
700±40 об/мин);
- Блок управления системой ABS в
положении "OFF" (система ABS не
работает);
На моделях выпуска с 1992 года вклю­
чение системы Powertardo осуществля­
ется кнопкой на панели приборов, а
включение горного тормоза с помощью
комбинированного переключателя.
1 - штанга толкателя выпускного
клапана, 2 главный поршень,
3 - пружинный элемент, 4 - пружина
клапана, 2 - главный поршень, управляющего клапана, 5 - управ­
3 - исполнительный поршень, ляющий клапан, 6 - подача масла
4 - управляющий клапан, 5 - элек­ (от кронштейна оси коромысел),
тромагнитный клапан, 6 - подача 7 - слив масла (в магистраль голов­
масла (от кронштейна оси коромы­ ки блока цилиндров), 8 - электро­
сел), 7 - выпускной клапан, 8 - об­ магнитный клапан, 9 - выпускной
ратный клапан. клапан. Выключатель горного тормоза.
 Двигатель - механическая часть 23

На моделях выпуска с 1995 года,

управления системами осуществляет­
ся с помощью комбинированного пе­
реключателя, однако в отличии от мо­
делей этого же года с двигателями
6D2, последовательность включения Расположение элементов системы Powertardo и горного тормоза на раме
систем изменена. автомобиля (6D4) . 1 - выключателя нейтрального положения коробки пе­
редач, 2 - электромагнитный клапан системы Powertardo, 3 - датчик часто­
ты вращения, 4 - электромагнитный клапан горного тормоз, 5 - выключа­
тель воздушной линии (при подсоединении прицепа).
Горный тормоз и система
Powertardo включены

OFF

Выключатель горного тормоза и

системы Powertardo.

Работа системы Powertardo

и горного тормоза
Для моделей выпуска с 1992 года и с
1995 года схемы работы систем прак­
Расположение элементов системы Powertardo и горного тормоза в кабине
тически не отличается. На рис.
автомобиля (6D4). 1 - реле горного тормоза, 2 - блок управления системой
"Пример. Схема работы системы Pow­
Powertardo, 3 - реле отключения системы Powertardo (тягачи), 4 - выклю­
ertardo и горным тормозом (модели
чатель акселератора, 5 - реле отключения горного тормоза (ABS), 6 - ком­
выпуска с 1995 года с двигателем 6D4
бинированный переключатель (выключатель горного тормоза и системы
и электронным регулятором). Режим
Powertardo), 7 - выключатель на педали сцепления, 8 - блок управления
работы системы Powertardo.) пред­
ставлена схема работы системы в ре­
ABS, 9 - блок управления электронным регулятором ТНВД, 10 - блок пре­
дохранителей, 11 - блок реле и предохранителей, 12 - реле системы
жиме активации только системы Pow­
включения коробки отбора мощности (РТО), 13 - реле акселератора.
ertardo.
Система Powertardo и горного тормоза нимального сопротивления (горизон­ Второй режим, совместной работы сис­
работают при включении главного вы­ тально), при следующих условиях: темы Powertardo и горного тормоза.
ключателя и обязательном выполне­ Включение системы: - Гпавный выключатель Powertardo
нии указанных ниже условий: - Главный переключатель в положе­ и горного тормоза в положении
- Частота вращения коленчатого ва­ ние включения системы Powertardo: включения систем:
ла выше 700±40 об/мин; Работа системы Powertardo:
- Выключатель на педали сцепления 1 (F38) ■
в положение "ON"; 1 (F38) | '15 ‘ 12
- Выключатель на педали акселера­ >17— 12 — масса
—>15 ——> з —> масса
тора в положении "ON"; *13 — ^ 1-18 масса
- Выключатель нейтрального поло­ 1—> 4 — масса
жения коробки передач в положении - Реле системы Powertardo рабо­ Работа горного тормоза:
"ON". тает (контакты замкнуты):
Ниже рассмотрены варианты работы 1 (F38) -г— *16-*12
систем моделей с 1996 года выпуска 1 (F38) -> 15 -> 12
- электромагнитный клапан сис­ ‘ ^0 —I—> 0 —> масса
(см. рисунок "Схема управления сис­
темой Powertardo и горным тормозом темы Powertardo (9) срабатывает —* 4
> масса
(6D4, модели с 1996 года)". и загорается индикатор (4) на ком­
В первом режиме работает только сис­ бинации приборов: На моделях с ABS, при работе систе­
тема Powertardo, а заслонка горного 1 (F38) -» 1 5 -» 9 -4 масса мы ABS происходит отключение сис­
тормоза расположена в положении ми- тем Powertardo и горного тормоза.
24 Двигатель - механическая часть

OFF
—# 13 О- о
о- о о ■о
+ Р/Т
17
■
— : цепь системы ABS
■— : цепь тягача (при подсоединении прицепа)
Пример. Схема работы системы Powertardo и горным тормозом (модели выпуска с 1S95 года с двигателем 6D4
и электронным регулятором). Режим работы системы Powertardo. 1 - блок предохранителей, 2 - блок реле и предо­
хранителей, 3 - выключателя нейтрального положения коробки передач, 4 - выключатель на педали сцепления,
5 - выключатель нейтрального положения коробки передач и коробки отбора мощности, 6 - реле горного тормо­
за, 7 - блок управления системой Powertardo, 8 - тахометр, 9 - блок управления электронным регулятором ТНВД,
10 - блок управления системой ABS, 11 - репе отключения горного тормоза (ABS), 12 реле прицепа,
13 - датчик частоты вращения коленчатого вала, 14 - реле акселератора, 15 - выключатель воздушной линии (при под­
соединении прицепа), 16 - выключатель акселератора, 17 - комбинированный переключатель (выключатель горного
тормоза и системы Powertardo), 18 - электромагнитный клапан горного тормоза, 19 - индикатор системы Powertardo,
20 - индикатор горного тормоза, 21 - электромагнитный клапан системы Powertardo.
*1 - при частотах вращения коленчатого вала двигателя ниже 700±40 об/мин, подача питания на электромагнит­
ный клапан системы Powertardo прекращается, *2 - при работе системы A BS и реле отключения, пода питания
на электромагн итн ы й клапан системы Powertardo прекращается.

Система Jake Brake Поиск неисправностей

(Hyundai) О пределение время
Конструкция моторного тормоза (Jake начала ремонта
Brake) на двигателях D6CA отлична от Время начала ремонта двигателя
конструкций системы Powertardo при­ должно быть определено на основа­
меняемых на двигателях Mitsubishi, но нии регистрации пониженного давле­
предназначение системы осталось ния конца такта сжатия на фоне по­
прежним - повышение тормозной мощ­ вышенного расхода картерных газов
ности двигателя. Поскольку да данном (расхода моторного масла).
двигателе применяется современная Снижение мощности, увеличенный
топливная система с насос форсунками, расход топлива, пониженное давление
то применение электронного управле­ масла, трудный запуск и т.д. также мо­
ния дизельным двигателем позволило гут стать основанием для начала ре­
упростить механическую часть системы монта той или иной сложности. Но
моторного тормоза. (Процедуры регу­ лучше всего провести полную диагно­
лировки приведены в главе "Двигатель - стику двигателя с применением изме­
механическая часть" рительных приборов.
Примечание:
- Проводить измерения давление
конца сжатия желательно регу­
лярно, чтобы иметь динамику раз­
вития дефекта.
- На новом или отремонтирован­
ном двигателе давление конца
сжатия может быть больше ука­ Переходим
занных в спецификации величин. ковлпрессометра |
Измерение давл ения
конца сжатия
Измерение давление конца сжатия
должно быть проведено до разборки
двигателя. Двигатель 6D4.
 Двигатель - механическая часть 25
Таблица. Поиск неисправностей.
Симптом Вероятная причина Устранение
Двигатель Неправильный выбор вязкости моторного масла Замените
не запускается Низкое качество топлива
Низкое давление конца сжатия: Отрегулируйте
Неправильный клапанный зазор
Дефектная прокладка головки цилиндра Замените
Износ клапана и седла клапана, отложение нагара
Повреждение клапанной пружины
Износ цилиндропоршневой группы Заменить
Дефект предпускового подогревателя:
Неисправен выключатель стартера
Дефект реле подогревателя (свечей накаливания) Отремонтируйте или замените
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска Отрегулируйте
Недостаточная подача топлива: Отрегулируйте или замените
Дефект ТНВД
Неправильная регулировка ТНВД
Плохое функционирование системы охлаждения Отремонтируйте
Неровная работа Неправильный выбор вязкости моторного масла Замените
на холостом ходу Низкое качество топлива
Плохое функционирование системы охлаждения Отремонтируйте
Низкое давление конца сжатия (см. "Двигатель не запускается)
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска Отрегулируйте
Дефект топливной системы:
Дефект ТНВД Отремонтируйте или замените
Дефект распылителя форсунки
Воздух в топливной системе
Ненормальный Низкое качество топлива Замените
цвет Плохое функционирование системы охлаждения Отремонтируйте
отработавших Плохое функционирование систем впуска/выпуска:
газов Грязный воздушный фильтр Отремонтируйте
Забит глушитель
Внутренние утечки масла (масло на впуске или выпуске)
Низкое давление конца сжатия (см. "Двигатель не запускается)
Дефект топливной системы:
Дефект ТНВД
Дефект распылителя форсунки
Воздух в топливной системе Отрегулируйте или замените
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска
Неверная регулировка подачи топлива
Повышенный уровень моторного масла Замените
Повышенные механические потери (местные сопротивления) Отремонтируйте
Потеря мощности Неправильный выбор вязкости моторного масла Замените
Низкое качество топлива
Плохое функционирование системы охлаждения Отрегулируйте или замените
Плохое функционирование систем впуска/выпуска:
Грязный воздушный фильтр; Отремонтируйте
Забит глушитель.
Низкое давление конца сжатия (см. "Двигатель не запускается")
Дефект топливной системы: Отремонтируйте, замените
Дефект ТНВД или отрегулируйте
Дефект распылителя форсунки
Воздух в топливной системе
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска
Неверная регулировка подачи топлива
Большой расход Внешние утечки масла:
масла Дефект сальников или прокладок Замените
Высокий уровень масла Слить излишек
Внутренние утечки масла:
Износ цилиндропоршневой группы Отремонтируйте
Износ или залегание поршневых колец
Забиты отверстия стока масла под маслосъемными кольцами Прочистите
Износ стержня клапана и направляющей втулки клапана Замените
Износ маслосъемных колпачков клапанов Замените
28 Двигатель - механическая часть
Таблица. Поиск неисправностей (продолжение).
Симптом Вероятная причина Устранение
Повышенный шум Шум, исходящий из моторного отсека
Ослабление креплений трубопроводов или шлангов Закрепите
Неправильная установка или крепление навесных агрегатов
Неправильная установка или повреждение клиновых ремней Отрегулируйте
Неправильная установка шкива коленчатого вала
Плохое функционирование глушителей шума впуска и/или выпуска Отрегулируйте или замените
Шум, исходящий из-под клапанной крышки
Неправильные клапанные зазоры Отрегулируйте
Дефект клапанных пружин Замените
Недостаточная подача масла к оси коромысел Отрегулируйте или замените
Шум, исходящий из района картера маховика
Повышенный зазор в зацеплении распределительных шестерен Отрегулируйте
Недостаточная подача масла к распределительным шестерням Отрегулируйте или замените
Шум, исходящий из района головок цилиндров или картера блока
Низкое давление конца сжатия (см. "Двигатель не запускается")
Неверная регулировка установочного угла опережения впрыска Отрегулируйте
Дефект распылителя форсунки Отрегулируйте или замените
Износ втулки малой головки шатуна и/или поршневого пальца
Износ или дефект шатунных или коренных подшипников или
шеек коленчатого вала ’ Замените
Повышенный осевой зазор коленчатого/распределительного вала
Износ толкателей или кулачков распределительного вала

1 Подтяните болты крепления голо­ Д вигат ели D6CA

вок цилиндров до регламентированно­ электронным управлением
2. Снимите клапанную крышку, отсо­
го момента затяжки, запустите двига­ едините провода от клапанов насос-
тель и прогрейте его до температуры форсунок.
охлаждающей жидкости в 75 - 85°С.
Примечание: соблюдайте правильную Рычаг
последовательность затяжки болтов остова
(см. раздел "Головка блока цилиндров"). двигателя

Д вигат ели D6A, 6D2, 6D4, D8A

2. Снимите все топливные форсунки.
Примечание: заглушите открытые
отверстия для предотвращения по­ Двигатели 6D2.
падания грязи в топливную систему
и в цилиндры двигателя.
3. Установите на место форсунки пер­
вого цилиндра переходник компрес-
сометра, подсоедините к переходнику
компрессометр.
4. Рычагом останова двигателя вы­
ключите подачу топлива.

Без турбокомпрессора

Рычаг останова

5. Прокрутите двигатель стартером

(частота вращения не ниже 200 4. Снимите все насос-форсунки.
об/мин) и измерьте давление конца
Примечание: заглушите открытые
сжатия.
отверстия для предотвращения попа­
Номинальное давление............2,75 МПа дания грязи в цилиндры двигателя.
Минимально допустимое........1,96 МПа
С турбокомпрессором Разность давления между
цилиндрами...................... .......0,39 МПа
Примечание:
Рычаг - Обязательно контролируйте
останова частоту вращения двигателя, по­
двигателя
скольку давление конца сжатия из­
меняется с частотой вращения
двигателя.
- Измеряйте давление во всех ци­
линдрах двигателя, поскольку со­
стояние цилиндров может быть
Двигатели D6A, 6D2, D8A. разное.
 Двигатель - механическая часть 27
5. На место насос-форсунки первого и носком коромысла (двигатели D6A,
цилиндра установите переходник ком- 6D2, 6D4, D8A) или между контактной
прессометра и компрессометр. площадкой клапанного мостика и нос­
ком коромысла (двигатели D6CA).
Номинальные зазоры на впуске
0,4 мм, на выпуске - 0,6 мм (D6A, 6D2,
6D4, D8A) или 0,5 мм (D6CA). Регули­
ровка проводится вращением регули­
ровочного винта коромысла после ос­
лабления контргайки винта.
Когда поршень цилиндра №1 находить­
ся в ВМТ такта сжатия проверяйте за­
зор в приводе клапанов, отмеченных
знаком "О". Поверните коленчатый вал
ООО© на один оборот и проверьте зазор в
приводе клапанов, отмеченных знаком
"X" (см. таблицу "Регулировка зазоров
1 - компрессометр, 2 - переходник. в приводе клапанов").
Когда поршень цилиндра №6 находиться
6. Прокрутите двигатель стартером в ВМТ такта сжатия проверяйте зазор в
(частота вращения не ниже 150 об/мин) приводе клапанов, отмеченных знаком
й измерьте давление конца сжатия.
© о © © "X". Поверните коленчатый вал на один
Номинальное давление.........2,85 МПа оборот и проверьте зазор в приводе кла­
Двигатели D8A.
панов, отмеченных знаком "О".
Минимально допустимое 1,96 МПа
Разность давления между
цилиндрами............................. 0,39 МПа
Примечание:
- Обязательно контролируйте
частоту вращения двигателя, по­
скольку давление конца сжатия из­
меняется с частотой вращения
двигателя.
- Измеряйте давление во всех ци­
линдрах двигателя, поскольку со­
стояние цилиндров может быть
разное. Двигатели 6D4.
Примечание: на двигателях для ав­
Расход м ото рного масла тобусов репер ВМТ установлен на­
Увеличение расхода масла может против шкива коленчатого вала.
быть причиной неверной эксплуата­
ции, неверного выбора вязкости и/или Двигатели D6A, 6D2.
качества моторного масла, наличия
внешних и внутренних утечек и т.д.
Таким образом, заключение о необхо­
димости ремонта должно быть опре­
делено с учетом величины давления
конца сжатия.
Н изкое давление масла
1. Прогрейте двигатель до температу­
ры моторного масла в 70 - 90°С
2. Измерьте давление масла на часто­
тах вращения минимального и макси­ Двигатели D6A.
мального холостого хода.
Если давление масла ниже допусти­
мого, отремонтируйте систему смазки.
П роверка и регул ировка
зазора в приводе клапанов Двигатели 6D4. 1 - щуп, 2 - коро­
Проверка и регулировка зазоров в мысло, 3 - клапанный мостик.
приводе клапанов должна проводить­
ся на холодном двигателе.
1. Проверните коленчатый вал двига­
теля до совмещения репера смотро­
вого окна картера маховика меткой
"1.6" (D6A, 6D2, 6D4) или "1.4" (D8A)
на маховике.
Двигатели D8A.
Определите, в ВМТ какого такта нахо­
дится поршень первого цилиндра (на
такте сжатия или на такте газообме­
на). Проверьте состояние штанг толка­
телей тех клапанов, которые закрыты
(штанги должны вращаться от руки).
2. Проверьте и отрегулируйте зазоры Двигатели D8A.
в клапанах в соответствии с ВМТ
поршня первого цилиндра, см. табли­ Примечание: после затяжки контр­
цы регулировки зазоров. Зазор изме­ гайки регулировочного винта пере­
Двигатели D6A, SD2. ряется между торцом стержня клапана проверьте величину зазора.
28
На моделях с двигателем 6D4 с систе­
мой Powertardo необходимо также про­
верь зазоры в приводе выпускного кла­
пана системы (более подробно см. раз­
дел "Проверка зазора в приводе клапа­
нов механизма Powertardo (6D4)").
После регулировки зазоров в этом по­
ложении поршня первого цилиндра
проверните коленчатый вал точно на
один оборот и отрегулируйте зазоры в
остальных клапанах.
3. На двигателях D6CA отрегулируйте
величину предварительного сжатия
возвратной пружины насос форсунки.
Установите стрелочный индикатор на
тарелку пружины, как показано на ри­
сунке. Отверните регулировочный
винт до образования зазора между
коромыслом и плунжером насос фор­
сунки, Обнулите индикатор. Завора­
чивайте винт до опускания плунжера
на 0,6 - 0,8 мм.
Двигатель - механическая часть
Проверка зазора в приводе Если величина зазора не соответст­
клапанов механизма вует номинальному выполните ре­
гулировку.
Powertardo (6D4) а) Ослабьте стопорную гайку регу­
Примечание: данная регулировка лировочного винта.
проводиться только после регули­
ровки зазоров в приводе клапанов.
1. Установите поршень первого цилин­
дра в ВМТ такта сжатия. Проверьте и
отрегулируйте при необходимости зазо­
ры в приводе клапанов указанных в
таблице "Регулировка зазора в приводе
клапанов механизма Powertardo (6D4)".
2. Установите поршень шестого ци­
линдра в ВМТ такта сжатия. Проверь­
те и отрегулируйте при необходимости
зазоры в приводе клапанов указанных
в таблице "Регулировка зазора в при­
воде клапанов механизма Powertardo.
3. Щупом измерьте зазор между штоком
исполнительного поршня и толкателем.
Номинальный зазор................... 1,2 мм

1 - блок механизма Powertardo,

2 - шток исполнительного поршня,
3 ■ зазор, 4 - толкатель, 5 - регули­
ровочный винт, 6 - стопорная гайка.
б) Вращая регулировочный винт
установите необходимый зазор.
в) Затяните стопорную гайку.
Момент затяжки........................26 Н-м

1 - блок механизма Powertardo,

2 - шток исполнительного поршня,
3 - зазор, 4 - толкатель.

Таблица. Регулировка зазоров в приводе клапанов.

Двигатели D6A, 6D2, 6D4, D6CA.
Номер цилиндра 1 2 3 4 5 6
Клапан Вп Вып Вп Вы п Вп Вып Вп Вы п Вп Вып Вп Вы п
Поршень 1-ого цилинд­
ра в ВМТ сжатия О О О О О О
Поршень 6-ого цилинд­
ра в ВМТ сжатия X X X X X X

Двигатель D8A.
Номер цилиндра 1 2 3 4 5 3 7 8
Клапан Вп Вып Вп Вы п Вп Вып Вп Вып Вп Вы п Вп Вы п Вп Вып Вп Вып
Поршень 1-ого
цилиндра в ВМТ О О О О О О О О
сжатия
Поршень 1-ого
цилиндра в ВМТ X X X X X X X X
газообмена
Двигатель D6CA.
Номер цилиндра 1 2 3 4 5 6
Поршень 1-ого цилинд­
ра в ВМТ сжатия О О
После поворота на 180° О
Поршень 1-ого цилинд­
ра в ВМТ газообмена О О
После поворота на 180° О

Таблица. Регулировка зазора в приводе клапанов механизма Powertardo (6D4).

Номер цилиндра 1 2 3 4 5 6
Клапан Вып Вып Вып Вы п Вы п Вы п
Поршень 1-ого цилинд­
О X О X О X
ра в ВМТ сжатия
Поршень 6-ого цилинд­
X О X О X О
ра в ВМТ сжатия
 Двигатель - механическая часть 23
Процедуры обслуживания
Головка цилиндра и клапанный механизм
Разборка
Последовательность разборки
Чистота отверстия <D 6A, 6D2>. 1 - клапанная крышка,
2 - болт стойки оси коромысел,
Износ 3 - болт крепления головки цилин­
дра, 4 - заглушка, 5 - коромысло,
6 - регулировочный винт, 7 - ось
Износ
Износ, коромысел, 8 - стойка оси коромы­
о Износ повреждение резьбы
сел, 9 - штанга толкателя, 10 - нако­
©— 10 нечник стержня клапана, 11 - суха­
ри, 12 - тарелка пружин, 13 - внеш­
Я 1 '12 •)§ Утечки охлаждающей няя пружина клапана, 14 - внутрен­
Износ
няя пружина клапана, 15 - масло­
Износ, Щ ~п
® И знос
/ жидкости, газов
съемный колпачок *, 16 - седло
повреждения пружин, 17 - впускной клапан,
Щ— 14
18 - выпускной клапан, 19 - стакан
форсунки **, 20 - водяная направ­
ляющая ** , 21 - технологическая
< < 2 4 пробка **, 22 - головка цилиндра,
Углеродистые Износ, 23 - боковая крышка блока цилин­
отложения, —~ трещины дров, 24 - толкатель.
трещины, Повреждения
повреждения Снятие деталей, помеченных чер­
той, описано в тексте.
Коррозия 20 Детали, отмеченные знаком
Коррозия 21 * повторно не устанавливать.
Детали, отмеченные знаком
Углеродистые /
** не должны сниматься, кроме
случаев очевидной непригодности.
отложения, прогары
повреждения,
гребень износа

Утечки охлаждающей
жидкости, масла, газов

Последовательность разборки
<602 с системой Powertardo».
1 - клапанная крышка, 2 - болт
стойки оси коромысел, 3 - болт
крепления головки цилиндра,
Чистота отверстия 4 - заглушка, 5 - коромысло,
6 - пробка, 7 - исполнительный
поршень, 8 - стойка оси коромы­
Износ сел, 9 - штанга толкателя, 10 - нако­
нечник стержня клапана, Ц - суха­
Износ, / Износ ри, 12 - тарелка пружин, 13 - внеш­
повреждение резьбы
няя пружина клапана, 14 - внутрен­
няя пружина клапана, 15 - масло­
съемный колпачок *, 16 - седло
0 ^ -1 0 Износ пружин, 17 - впускной клапан,
Ф 11 18 - выпускной клапан, 19 - сухари,
Утечки охлаждающей
® —12 Износ 20 - тарелка пружин, 21 - пружина
жидкости, газов
клапана системы Powertardo,
■13 Износ 22 - маслосъемный колпачок,
Износ,
23 - клапан системы Powertardo,
повреж­
24 - стакан форсунки **, 25 - водя­
дение Износ,
ная направляющая **, 26 - техноло­
трещины
гическая пробка **, 27 - головка ци­
^-2 9 линдра, 28 - боковая крышка блока
Углеродистые отложения цилиндров, 29 - толкатель.
трещины, повреждения
Детали, отмеченные знаком
Коррозия 25 * повторно не устанавливать.
Коррозия 26 Повреж- Детали, отмеченные знаком
18 . дения ** не должны сниматься, кроме
случаев очевидной непригодности.
Углеродистые отложения
прогары, повреждения,
гребень износа /

Утечки охлаждающей
жидкости, масла, газов
30 Двигатель - механическая часть

Износ, 9
повреждения

Трещины,
повреждения,
углеродистые
отложения

Износ, 23
трещины

Углеродистые 19
отложения,
прогары,
повреждения,
гребень
износа
Последовательность разборки <6D4, без системы Powertardo>. 1 - клапанная крышка, 2 - болт стойки оси коро­
мысел, 3 - болт крепления головки цилиндра, 4 - корпус оси коромысел, 5 - заглушка, 6 - коромысло, 7 - регули­
ровочный винт, 8 - стойка оси коромысел, 9 - штанга толкателя, 10 - клапанный мостик, 11 - регулировочный
винт, 12 - сухари, 13 - тарелка пружин, 14 - внешняя пружина клапана, 15 - внутренняя пружина клапана, 16 - мас­
лосъемный колпачок, 17 - нижний держатель, 18 - впускной клапан, 13 - выпускной клапан, 20 - стакан форсун­
ки, 21 - головка цилиндра, 22 - ограничительный болт, 23 - толкатель.
Последовательность разборки
* 1 <D 8A>. 1 - клапанная крышка,
2 - картер коромысел, 3 - болт кре­
Износ,
повреждене резьбы Ж . пления головки цилиндра, 4 - болт
стойки оси коромысел, 5 - стопор­
ное кольцо, 6 - шайба, 7 - коромыс­
ло, 8 - регулировочный винт,
Износы 9 - стойка оси коромысел, 10 - рас­
порная пружина оси коромысел,
Углеродистые 11 - ось коромысел, 12 - штанга
16 14 отложения, трещины, толкателя, 13 - наконечник стержня
18 Трещины \ 13 повреждения клапана, 14 - сухари, 15 - тарелка
Повреждение \ 15 пружин, 16 - внешняя пружина кла­
17. пана, 17 - внутренняя пружина кла­
19 пана, 18 - маслосъемный колпа­
Износ гребня чок*, 19 - седло пружин, 20 - впуск­
ной клапан, 21 - выпускной клапан,
22 - стакан топливной форсунки**,
23 - водяная направляющая**,
12 Утечки охлаждающей 24 - головка цилиндра, 25 - боковая
Износ. крышка блока цилиндров,
жидкости, газов
повреж 26 - толкатель.
дение
Углеродистое осаждение, Снятие деталей, помеченных
чповреждение прогары, повреждение, чертой, описано в тексте.
23
износ гребня Детали, отмеченные знаком
Коррозия
* повторно не устанавливать.
Детали, отмеченные знаком
** не должны сниматься, кроме
случаев очевидной непригодности.
 Двигатель - механическая часть 31
О тд ел ьны е операции 4. (6D4) Отверните болт и снимите
разборки вверх кронштейн системы Powertardo.
Д вигат ели D6CA коромысел
1. Снимите клапанную крышку, отсо­
едините провода от клапанов насос-
форсунок.

Штифт

Двигатель D6A, 6D2.

Д вигат ели D6A, 6D2, 6D4, D8A

1. Там, где штанга подняла коромысло
(клапан открыт), перед удалением
болтов крепления отверните регули­
ровочные винты коромысла. 5. Снятие головки цилиндра.
Д вигат ели D6CA
Клапанная крышка а) Снимите крышки подшипников
распределительного вала, удалите
Болт стойки распределительный вал.
оси коромысел Примечание: при очевидном повреж­
Болт дении распределительного вала пе­
головки ред снятием вала снимите шестер­
ню привода вала. При установленном
вале отвернуть болт крепления
шестерни много легче.

Двигатели D6A, 6D2. Крышка подшипника

вала

Двигатели 6D4. 1 - штифт, 2 - стойка

оси коромысел, 3 - штифт.
Примечание:
- На двигателях D6CA узел оси ко­
ромысел довольно тяжелый, при
снятии оси коромысел используйте б) Снимите насос-форсунки.
тельфер.
Двигатели 6D4. 1 - штанга толкате­ - На двигателях D8A ось коромысел
ля, 2 - регулировочный винт, 3 - ко­
крепится болтами крепления голов­
ромысло. ки блока цилиндров. При установке
оси коромысел протяните все бол­
Болт стойки оси ты крепления головки блока.
3. (6D4) Снимите мостик клапанов с
направляющих.
Регулировочный
винт Примечание: штифты установлены
со стороны выпускных клапанов. Не
Болт головки потеряйте их во время проведения
цилиндра работ.

в) Снимите паразитную шестерню

№ 4.

шестерня
Двигатели D8A. №4
Все двигат ели
2. Снятие оси коромысел.
Стойка (стойки) оси коромысел установ­
лена по направляющему штифту. Сни­
мите стойку движением прямо вверх.
32 Двигатель - механическая часть
Д вигат ели D6A, 6D2, D8A
Головка цилиндра устанавливается на
блок по направляющим штифтам. Сни­
майте головку движением прямо вверх.
При снятии головки блока цилиндров
двигателя D8A отверните сначала бол­
ты М14 в порядке, обратном затяжке,
затем отверните болты М16 крепления
головки блока и оси коромысел.

Двигатель 6D2 с системой Power­

tardo. 1 - съемник клапанов, 2 - крюк
съемника, 3 - сухари, 4 - опора
сунка, 2 - головка блока цилиндров, съемника клапанов.
3 - прокладка, 4 - штифт.
Примечание:
- Перед снятием головки цилиндра
Последовательность снятия болтов удалите из головки топливную
крепления головки блока цилинд­ форсунку. Поскольку распылитель
ров. Двигатель 6D2. (Болт "7 " - болт форсунки выступает за плоскость
крепления стойки оси коромысел). головки, то размещение головки
цилиндра с установленной форсун­
кой на верстаке может привести к
повреждению распылителя.
- Головки блока цилиндров двига­
телей D6CA и D8A довольно тяже­
лые, пользуйтесь тельфером.

Двигатель 6D4. 1 - съемник клапа­

нов, 2 - крюк съемника, 3 - сухари.

Последовательность снятия болтов

крепления головки блока цилинд­
ров. Двигатель 6D4. (Болты "1 - 3" -
М14, болты "4-23" - М16).

© - При снятии прокладки головки

цилиндра и удалении остатков
прокладки не царапайте поверхно­
сти головки цилиндра и блока ци­
линдров.
6. Снятие сухарей.
При снятии сухарей фиксации клапа­
на используйте съемник клапанов
для равномерного сжатия клапанных
пружин.

о о
Двигатель D6CA. 1 - тарелка пру­
жин, 2 - внешняя пружина, 3 - внут­
Двигатели D6A, 6D2. 1 - топливная ренняя пружина, 4 - маслосъемный
форсунка, 2 - головка блока цилин­ клапанов, 2 - крюк съемника, 3 - су­ колпачок, 5 - седло пружин, 6 - впу­
дров, 3 - прокладка, 4 - штифт. хари. скной клапан, 7 - выпускной клапан.
 Двигатель - механическая часть
5. Снимите толкатели (кроме двигате­
ля D6CA).
Двигатель 6D4, 1 - толкатель, 2 - ог­
раничительный винт толкателя.
7. Снятие стакана форсунки.
Примечание: повторная установка
стакана не допускается, всегда ус­
танавливайте новый стакан.
33
П роверка го л о вки блока и
клапанного м еханизма
1. Проверьте зазор между осью ко­
ромысел и втулкой коромысла.
Измерьте внутренний диаметр втулки
и наружный диаметр оси коромысел
в местах, показанных на рисунке. Ес­
ли зазор больше максимального, за­
мените втулку коромысла.
Позиции
измерения
2)
•—
Q Z D C E—
D «а/—
С V—
'
б) Найдите разность между значе­
2. В случае необходимости замените нием диаметра толкателя и значе­
втулку коромысла, нием внутреннего диаметра направ­
а) При помощи съемника извлеките ляющей толкателя и определите
втулку коромысла. масляный зазор. Замените толка­
тель при необходимости.
5. (6D4) Проверьте осевой зазор роли­
ка толкателя.
6. Проверьте штанги,
Регулировочный винт а) Уложите штангу на призмы.
б) Установите втулку в коромысло
и запрессуйте ее, совместив мас­
ляные каналы, как показано на ри­
сунке.
3. Проверьте клапанные пружины,
а) Используя металлический уголь­
ник (90°), проверьте неперпендику-
лярность пружины клапана.
б) Стрелочным индикатором про­
верьте биение штанги в средней
части. Если биение больше макси­
мального, замените штанг/.
6. Проверьте головку блока цилиндров.
Прецизионной линейкой и плоским
щупом, как показано на рисунке, про­
верьте неплоскостность поверхности
головки блока цилиндров.
1 - определение усилия сжатия,
2 - длина пружины в свободном со­
стоянии, 3 - зазор.
б) Тестером для проверки пружин,
измерьте усилие, необходимое для
сжатия пружины до установочной
длины. Если усилие выходит за ука­
занные пределы, замените пружину Если величина неплоскостности пре­
клапана. вышает максимально допустимую, за­
4. Проверьте зазор между толкателем мените головку блока цилиндров или
и направляющей толкателя, отшлифуйте ее.
а) Измерьте диаметр толкателя и Примечание: после механической об­
внутренний диаметр направляющей работки высота головки цилиндра не
толкателя в местах, показанных на должна быть меньше допустимой
рисунке. величины.
34 Двигатель - механическая часть
7. Проверьте диаметры стержней кла­
панов и внутренние диаметры на­
правляющих втулок клапанов,
а) Микрометром измерьте диаметр
стержня клапана.
Позиции измерений
б) Нутромером измерьте внутренний
диаметр направляющих втулок кла­
панов.
Высота
установки
клапана
10 - 15
Направляющая
клапана
в) По разности измерений диаметра
стержня клапана и внутреннего
диаметра направляющей втулки вы­
числите зазор между стержнем кла­
пана и его направляющей. Если за­
зор больше максимально допусти­
мого, замените клапан и направ­
ляющую втулку.
Примечание: для определения зазора
предпочтительнее провести прямые
измерения внешнего диаметра
стержня клапана и внутреннего диа­
метра направляющей.
8. (6D4) Проверьте зазор между на­
правляющей клапанного мостика и
клапанным мостиком.
Направляющая
клапанного мостика
Двигатель 6D4.
-20 мм
клапанного мостика
Двигатель 6D4.
Если зазор больше максимально до­
пустимого, замените клапанный мостик.
9. Если необходимо, замените на­
правляющие втулки клапанов.
Двигатели 6D2 с системой Power-
tardo.
Примечание: в двигателях D6A, 6D2 и
D8A запрессовывайте направляющую
втулку клапана до контакта фланца
направляющей с головкой цилиндра.
В двигателях D6CA глубина уста­
новки направляющей определяется
размерами специальной оправки.
10. Проверьте правильность посадки
клапана в седло.
а) Нанесите на запорную фаску сед­
ла тонкий слой свинцового сурика.
б) Заведите клапан в направляю­
щую и прижмите клапан к седлу. С
помощью присоски выньте клапан.
1 - свинцовый сурик, 2 - присоска,
3 - клапан.
Примечание:
- Не вращайте клапан в направ­
ляющей.
- Пятно контакта проверяют при
проверке герметичности посадки
клапана и при замене направляю­
щей клапана.
в) Проверьте пятно контакта стакана
и седла.
1) при незначительной неисправ­
ности притрите клапан к седлу.
2) при серьезной неисправности
проведите ремонт клапана и сед­
ла, (см. ниже).
11. Проверьте и притрите клапаны.
Примечание:
- Съем металла с клапана должен
быть минимально достаточным.
- Если после восстановления фаски
толщина тарелки клапана стала
меньше допустимой величины, за­
мените клапан.
- После восстановления фаски кла­
пана притрите клапан к седлу, см.
ниже.
12. Очистите и откорректируйте седла
клапанов,
а) С помощью конических фрез об­
работайте седло клапана так, чтобы
получить нужный угол и ширину за­
порной фаски седла клапана. Сна­
чала выполните фаску с углом 15°
или 75е, затем запорную фаску с уг­
лом 45° (30° у впускных клапанов
двигателей D6CA).
Угол
запорной
фаски
Ширина
запорной
фаски
Седло клапана
 Двигатель - механическая часть
б) После резания фрезой слегка
прошлифуйте фаску с помощью на­
ждачной бумаги, установленной ме­
жду фрезой и седлом. Зернистость
бумаги должна быть около 400 меш
(микропорошок с зерном 28 микрон
в метрической системе).
Примечание: после восстановления за­
порной фаски притрите клапан к седлу.
13. Замените седло клапана (при не­
обходимости),
а) Срежьте указанную часть седла и
выбейте остаток седла при нор­
мальной температуре.
ш.
/ Отдельные операции сборки
/
Срезать
: - < —0 ,5 -1 ,0 мм
б) С помощью измерений убедитесь
в том, что при посадке седла в го­
ловку цилиндра будет обеспечен
требуемый натяг (не менее 0,04 мм).
Двигатели 6D2 с системой Powertardo.
Двигатели 6D4
35
в) Охладите седло клапана в жид­
ком азоте и нагрейте головку ци­
линдра (равномерно по всему объ­
ему головки).
г) С помощью оправки запрессуйте
седло в головку. Вторым проходом
расчеканьте седло. Присоска
Клапан
Установка Чеканка
& 4
p it в) Смойте пасту керосином или дру­
гим растворителем. Не забудьте
промыть внутреннюю поверхность
направляющей клапана.
г) Смажьте седло клапана моторным
3 V_i
маслом.
д) Проверьте герметичность посад­
ки клапана.
Д вигат ели D6A, 6D2, D8A.
1. Установка направляющих каналов
рубашки охлаждения.
Примечание: при установке седла Установите направляющие указанные
фаска кольца чекана должна быть на рисунке, так, чтобы юбка направ­
направлена к фаске седла. ляющей встала на глубине 1 мм от
д) Обработайте запорную фаску плоскости головки цилиндра.
седла так, чтобы утопание тарелки
клапана и ширина запорной фаски
седла были в допустимых пределах. Исполнение А (8 мест)
Ширина запорной *?Х Г
фаски
A-°o AV ' - A(
/ V
■Щ V =5?
"X ® Ов
Утопание клапана
14. Притрите клапан к седлу,
а) Нанесите на запорную фаску кла­ Исполнение В и С
пана тонкий слой притирочной пасты. а с
(по 4 места)
Двигатель D6A.
.Направляющая
Метка (С_ / .-Заглушка
направления j #
Притирочная \ 1мм / 2 мм
паста И
Примечание:
p i® 5 з
- Не допускайте попадания прити­
рочной пасты на стержень клапана. щ М
й=% а# ш.
- Зернистость пасты для быстрой ( ■ й л
притирки должна быть средней (120 -
150 меш или шлифпорошок 0,08 -0,1
мм в метрической системе), затем
обработайте клапан и седло тонкой
пастой (200 меш или мельче). Двигатель 6D2.
- Разбавление пасты небольшим ко­
личеством моторного масла облег­ 2. Установка стакана форсунки (насос-
чает равномерность распределения форсунки).
абразива по поверхности резания. а) Нанесите на наконечник стакана
б) С помощью присоски вращайте герметик и установите стакан в го­
клапан, слегка прижимая его к сед­ ловку цилиндра.
лу. Часто меняйте относительное б) С помощью специального при­
положение клапана и седла и про­ способления запрессуйте стакан в
веряйте результаты своей работы. головку цилиндра.
36
в) Смажьте расшивку стакана (часть
специального приспособления) мо-
торным маслом, вставьте расшивку
в стакан.
Двигатель - механическая часть
маслом. С помощью оправки напрес- прокладку и блок также по направ-
суйте колпачок на направляющую ляющимштифтам,
клапана до контакта с головкой ци-
линдра. Болт крепления^ я
стойки (34 Нм) " ч]
IIIСтойка оси коромысел

Направляющий | Г Болт

15 Нм I оловка — L цилиндра
цилиндра а

М 8х 1,25

Направляющий
Смазать
маслом
Нанести
Примечание: после установки убе­
герметик
дитесь в том, что пружина масло­
съемного колпачка стоит на месте и Двигатель D6A, 6D2.
не повреждена.
D6A, 6D2, D8A. 1 - болт установки 4. Установка сухарей.
стакана, 2 - установочное приспо­ Уложите седло пружин, пружины и
собление, 3 - расшивка, 4 - уплотни­ тарелку пружин. Сожмите клапанные
тельное кольцо, 5 - стакан форсунки. пружины съемником клапанов, уста­
новите сухари в канавки стержня
клапана.
Съемник клапанов

Сухари

\
Смазать Нанести герметик
маслом
6D4. 1 - болт установки стакана, Двигатели 3D4. 1 - направляющий
2 - установочное приспособление, штифт, 2 - головка цилиндра,
3 - расшивка, 4 - уплотнительное 3 - прокладка, 4 - направляющий
кольцо. штифт.

Д вигат ели D6CA

Проверьте наличие установочных
штифтов головки в блоке цилиндров.
Уложите на штифты прокладку и го­
ловку блока цилиндров.

Смазать маслом

Нанести
герметик

Двигатели D6A, 8D2. 1 - съемник

D6CA 1 - болт установки стакана,
2 - установочное приспособление,
3 - расшивка, 4 - стакан насос-
форсунки.
г) Вращением болта установки ста­
кана (часть специального приспо­
собления) протолкните расшивку
через стакан до выхода расшивки со
стороны огневого днища головки
цилиндра.
д) После установки проверьте гер­
метичность стакана (проверка про­
водится сжатым воздухом под рег­
ламентированным давлением).
3. Установка маслосъемного колпачка.
Вставьте клапан в направляющую,
смажьте стержень клапана моторным
клапанов, 2 - крюк съемника, 3 - су­
хари, 4 - опора съемника клапанов'
Примечание:
- Обе клапанные пружины имеют
неравный шаг навивки. Устанавли­ 6. Затяжка болтов крепления головки
вайте пружины сближенными вит­ блока цилиндров,
ками к головке цилиндра. а) Смажьте резьбу и подголовник
- При сжатии пружин не допускай­ болтов моторным маслом. Затяните
те контакта тарелки пружин с болты крепления головки цилиндра
маслосъемным колпачком. регламентированным моментом в
5. Установка стойки оси коромысел и показанном на рисунке порядке.
головки цилиндра. Последовательность и моменты
Д вигат ели D6A, 6D2, D8A, 6D4. затяжки болтов крепления головок
Установите стойку (стойки) оси коро­ блока цилиндров:
мысел по направляющему штифту Модели с двигателем 6D2, D6A, D8A:
(штифтам) на головку цилиндра, за­ Заверните болты 1-7.......... 180 Н-м
тем установите головку цилиндра на Доверните болты 1-7..........90-110°
 Двигатель - механическая часть 37
Модели с двигателем D6CA: После затяжки всех болтов проверьте
Заверните болты 1-28........ 180 Н*м момент затяжки еще раз в той же по­
Доверните болты 1-28 _.............60ф : следовательности.
Модели с двигателем 6D4 выпуска 7. (Двигатели D6CA) Установите рас­
до 1996 года: пределительный вал, см. ниже.
1. Заверните болты 1-20............... Установите ось коромысел меткой "F"
................................................ 180 Н м к переду двигателя. Затяните болты
2. Заверните болты 21-23............. крепления регламентированным мо­
................................................ 180 Н м ментом.
3. Затем дотяните все болты..... Примечание: если на коромысле за­
................................................ 90-110° менялись регулировочные винты,
Модели с двигателем 6D4 выпуска установите их так, как показано на
с 1996 года: рисунке.
1. Заверните болты 1-20............... Двигатель 6D4. Болты "7" и "6" -
................................................ 180 Н м крепления кронштейнов механизма
3. Затем дотяните болты 1-20.... системы Powertardo.
............................................... 90-110е
2. Заверните болты 21-23.............
................................................ 180 Н-м

175 Нм
Размер А:
В пуск................................ 49,5 ± 0,5 мм
Двигатель D6CA. Выпуск...........................56, 5 ± 0 ,5 мм
Двигатель D6A, 6D2, D8A. Насос-форсунка.............. 55,5 ± 0 ,5 мм

59 Нм Сближенные витки пружины

устанавливать к головке цилиндра
16

Проверьте на герметичность:
при давлении в системе в 196 кПа
утечек быть не должно

19

Перед установкой нанести герметик

(THREEBGND 1211 или эквивалентный)

49 Нм

Последовательность сборки, 17 18
Операции установки деталей, чья позиция показана в круге, описаны в тексте.
22 -> 2 0 -» 21 ~ И 9 - > 1 8 —И 7 —> 1 5 —> 1 6 -> 1 4 —> 1 3 —>12-~»11 —> 10 9 —> 8
24 —> 23
38 Двигатель - механическая часть
Последовательность сборки. Двигатели D6A, 6D2.

59 Нм 13 Сближенные витки пружины

устанавливать к головке цилиндра

Проверьте на герметичность:
при давлении в системе в 196 кПа
утечек быть не должно

Перед установкой нанесите герметик

(THREEBOND 1211 или эквивалентный)

5 Нм

17 Нм
2

Последовательность сборки:

18 >17....
27^25->26^24-^16- 1 15 - ^ 14-^13
—з-12—э-11 “ >10............
23 - » 22 - * 21 - » 20 - » 1 9 -
29 - * 2 8 -
 Двигатель - механическая часть 39
Последовательность сборки. Двигатели 6D2 с системой Powertardo.

М14: 175 Нм
М16: 285 Нм

17
Сближенные витки
пружины
устанавливать
к головке цилиндра

49 Нм

Выровнять метку направления потока

жидкости с линией на головке цилиндра.

Последовательность сборки, операции установки деталей, чья позиция показана в круге, описаны в тексте.

2 4 - » © - » @ - » 2 0 - » 19 1 7 -» 16 1 5 -> @ -> 1 3 ^ 1 2 ™ — »4 2 -» 1
26 -> 2 5 -
11 -> 10 - К | ) - > 8 — » 6 —►5 -------------------------------
40 Двигатель - механическая часть
Последовательность сборки. Двигатели D8A.

177 Нм (смазать) 196 Нм (смазать)

Проверьте
на герметичность:
при давлении
в системе в 196 кПа
утечек быть
не должно
20

Перед установкой
нанести герметик
(TREEBOND 1211
или эквивалентный)

Последовательность сборки:

►17-*15-*14-^13- ►10“* 9 —КН) ~ * 7 —^ 6 —*• 5 —*• 4 —KD“KI)

> 22 -
 Двигатель - механическая часть 41
Последовательность сборки. Двигатели 6D4.

Перед установкой
нанесите герметик

20 Нм

Проверьте на герметичность,
Стороной при давлении
с плотной навивкой, в системе в 196 кПа,
устанавливать утечек не должно быть
к головке блока

22 Нм

Перед установкой
нанесите герметик

Последовательность сборки, операции установки деталей,

чья позиция показана в круге, описаны в тексте
42 Двигатель - механическая часть
Последовательность сборки. Двигатели 8D4 с системой Powertardo.

Сечение В-В Сечение С-С

Сечение А-А Сечение D-D

Последовательность сборки. Двигатели D6CA.

Маховик, шестерня коленчатого вала и распределительный вал

Разборка
Последовательность разборки.
Двигатели D6A, 6D2. 1 - болты ма­
ховика, 1А - распределительная
пластина, 1 В - муфта привода
АКПП, 1C - переходник, 2 - опорный
10
подшипник первичного вала КПП*,
Повреждение, необычной
3 - маховик, 4 - держатель сальни­
износ шестерни ка, 5 - сальник, 6 - проставка,
7 - картер маховика, 8 - заднее мас­
лоотражательное кольцо*, 9 - дат­
чик тахометра, 10 - зубчатый венец
маховика*.

Снятие деталей, помеченных

чертой, описано в тексте.
5
Детали, отмеченные знаком
Износ, 7 * не должны сниматься, кроме слу­
повреаодение Утечки чаев очевидной непригодности.
1 масла
Глубокие риски,
трещины,
неравномерный
износ

(Автомобили
с автоматической КПП)
 Двигатель - механическая часть 43
(Без отбора мощности от маховика) HP - номинальный размер
Зазор в зацеплении (паразитные шестерни А, В, С) ПР - предельный размер
HP 0,08 - 0,2 мм

Засорение
масляного канала
19

Засорение
масляного канала
Осевой зазор паразитной шестерни
HP 0,1 - 0,28 мм ПР 0,4 мм

11 Износ, повреждение

Осевой зазор распределительного вала

HP 0,05 - 0,22 мм ПР 0,4 мм

Последовательность разборки. Двигатели D6A, 6D2. 11_ - распределительный вал, 12 - шестерня распредели­
тельного вала *, 13 - осевой фиксатор распределительного вала, 14 - болт вала паразитной шестерни, 15 - упор­
ная шайба, 16 - паразитная шестерня "С", 17 паразитная шестерня "А", 18 - паразитная шестерня "В", 19 - вал
паразитной шестерни "А", 19А - вал паразитной шестерни "В", 20 - задняя плита.
Снятие деталей, помеченных чертой, описано в тексте.
Детали, отмеченные знаком * не должны сниматься, кроме случаев очевидной непригодности.

(С отбором мощности от маховика)

Зазор в зацеплении Утечки масла
(паразитные шестерни А, В, С)
HP 0,08 - 0,2 мм
ПР 0,4 мм

Засорение
масляного канала

Осевой зазор паразитной шестерни

HP 0,1 - 0,28 мм ПР 0,4 мм

Осевой зазор паразитной шестерни

Ж ОММ -'HP 0 1 5 ; 051 ) IP у ) мм
/ \ Износ, повреждение
13
Износ

Осевой зазор
распределительного вала
HP 0,05 - 0.22 мм ПР 0,4 мм

HP - номинальный размер
ПР - предельный размер

Последовательность разборки. Двигатели D6A, 6D2 (модели с коробкой отбора мощности (РТО)). 11, - распреде­
лительный вал, 12 - шестерня распределительного вала *, 13 - осевой фиксатор распределительного вала,
14 - болт вала паразитной шестерни, 15 - упорная шайба, 15А - вал "В", 16 - паразитная шестерня "С", 16А - пара­
зитная шестерня "А" ОММ, 16В - ведущая шестерня ОММ, 17 - паразитная шестерня "А", 18 - паразитная шестер­
ня "В", 19 - вал паразитной шестерни "А", 19А - вал паразитной шестерни "В", 20 - задняя плита.
44 Двигатель - механическая часть

Зазор в зацеплении (все шестерни)

HP 0,08 - 0,2 мм
ПР 0,4 мм
Зазор в зацеплении ведущей шестерни ОММ
и паразитной шестерни ОММ
HP 0,17 - 0,29 мм'
ПР 0,4 мм

Глубокие риски,
трещины,
неравномерный износ

Осевой зазор
паразитной шестерни
HP 0,1 -0 ,2 мм К
ПР 0,4 мм
Осевой зазор шестерни
распределительного вала
HP 0,11-0,20 мм _
ПР 0,4 мм

Последовательность разборки. Двигатели D8A модели с коробкой отбора мощности (РТО)). 1 - опорный под­
шипник первичного вала КПП*, 2 - маховик, 3 - держатель сальника, 4 - сальник, 5 - проставка, 5А - проставка,
6 - картер маховика, 7 - распределительный вал, 8 - шестерня распределительного вала, 9 - осевой фиксатор
распределительного вала, 10 - болт вала паразитной шестерни, 11А - проставка, 12 - паразитная шестерня,
13 - вал паразитной шестерни, 14 - болт вала паразитной шестерни ОММ, 15 - упорная шайба, 16 - паразитная
шестерня "А" ОММ, 17 - вал паразитной шестерни ОММ , 18 - заднее маслоотражательное кольцо, 19 - ведущая
шестерня ОММ*, 20 - задняя плита, 21 - зубчатый венец*, 22 - датчик тахометра.
Детали, отмеченные знаком * не должны сниматься, кроме случаев очевидной непригодности.
Последовательность разборки.
Двигатели 6D4.
1 - болты маховика,
2 - опорный подшипник первично­
го вала КПП,
3 - маховик,
4 - держатель сальника,
5 - кронштейн,
6 - сальник,
7 - проставка,
8 - картер маховика,
9 - зубчатый венец маховика,
10 - крышка,
Износ шестерни, 11 - тахометр,
повреждения 12 - заднее маслоотражательное
3 кольцо.

6 Утечки масла
Износ,
повреждения
 Двигатель - механическая часть 45

14

Последовательность разборки. Двигатели 6D4. 13 - распределительный вал, 14 - шестерня распределительного

вала, 15 - осевой фиксатор распределительного вала, 16 - болт, 17 - упорная шайба, 18 - паразитная шестерня "А",
19 - паразитная шестерня "В", 20 - паразитная шестерня "С", 21 - вал паразитной шестерни, 22 - задняя плита,
23 - шестерня ТНВД, 24 - шестерня воздушного компрессора.
46 Двигатель - механическая часть
Отдельные операции 3. Измерение зазора в зацеплении.
разборки Если зазор в зацеплении выше допус­
тимой величины, проверьте втулку
Все двигатели подшипника паразитной шестерни и
1. Снятие маховика зубья шестерен, замените изношен­
Отверните болты крепления махови­ ные детали.
ка. Заверните болты в сервисные
резьбовые отверстия маховика, сни­
мите маховик.

Двигатели 6D4. 1 - распределитель­

ный вал, 2 - паразитная шестерня,
3 - осевой зазор, 4 - упорная шайба,
5. Снятие распределительного вала.
Отверните болты крепления осевого
фиксатора через отверстия в шестер­
не распределительного вала, снимите
распределительный вал.
Двигатель 6D4.
2. Снятие держателя сальника и про­
ставки.
а) Чтобы снять держатель сальника
равномерно заворачивайте болты в
резьбовые отверстия держателя.
Следите за тем, чтобы держатель
сходил без перекосов. Снимите
держатель вместе с сальником.
б) Снимите проставку, заворачивая
болты М4 х 0,7 в резьбовые отвер­
стия проставки. Двигатель 6D4.
Примечание:
Резьбовые ял - Двигатели D6A: перед измерени­
отверстия ем зазора в зацеплении шестерни
(М4 х 0,7) ^
ТНВД установите на заднюю пли­
Проставка . ту воздушный компрессор.
V . 0, - Все двигатели: зазор в зацепле­
нии любой пары сопряженных шес­
терен должен быть измерен не 1 - осевой фиксатор, 2 - шестерня
Резьбовые менее, чем трех местах.
отверстия распределительного вала, 3 - рас­
пределительный вал, 4 - отверстия
Двигатели D6A, 6D2, D8A
Сальник доступа, 5 - болт осевого фиксатора.
4. Измерение осевого зазора паразитной
Держатель сальника
шестерни и распределительного вала. 6. Снятие шестерни распределительно­
Двигатель D6A, пример. Если осевой зазор больше допусти­ го вала.
мой величины, замените осевой фик­ Отверните гайку крепления шестерни,
сатор или упорную шайбу. снимите стопорную шайбу. С помощью
универсального съемника демонтируй­
те шестерню распределительного вала.

Двигатель 8D4. 1 - резьбовые от­

верстия (М4х0,7), 2 - проставка, Двигатели D6A, 6D2. 1 - паразитная Примечание: не сбивайте шестерню
3 - резьбовые отверстия, 4 - держа­ шестерня, 2 - шестерня распредели­ молотком, пользуйтесь для съема
тель сальника. тельного вала. шестерни съемником.
 Двигатель - механическая часть 47
П роверка, д вигатели D6A, 6D2

Зазор
БД - базовый диаметр БД 40 мм
HP - номинальный размер Зазор HP 0,03 - 0,06 мм
ПР -■предельный размер БД 46 мм ПР 0,2 мм
HP 0,03 - 0,06 мм
ПР 0,2 мм

оав© тзиэ

Зазор
БД 58 мм
HP 0 ,03 -0 ,0 7 мм Пункт обслуживания HP ПР
ПР 0,2 мм Зазор в подшипниках 0 ,0 3 -0 ,0 8 0,25
распределительного вала мм мм
Подъем профиля кулачка (впуск и 8,83 8,30
выпуск) мм мм
Прогиб распределительного вала Меньше 0,08
0,05 мм мм

П роверка, д ви гате л ь D8A

Пункт обслуживания HP ПР
Зазор в подшипниках 0 ,0 3 -0 ,0 8 0,25
распределительного вала мм мм
Подъем профиля кулачка (впуск и 8,83 8,30
выпуск) мм мм
Прогиб распределительного вала Меньше 0,08
0,05 мм мм

Зазор
БД 40
HP 0,03 - 0.06 мм
ПР 0,2 мм

Пункт обслуживания HP ПР
Коробление фрикционной поверхности меньше 0,1 мм 0,2 мм
Расстояние от посадки корзины D8AY 47,8 -4 8 ,2 мм 49,5 мм
сцепления до фрикционной
поверхности D8AB 19,8 - 20,2 мм 21,5 мм
48 Двигатель - механическая часть
Проверка, д ви га те л ь 6D4

Пункт обслуживания
Коробление ф рикционной поверхности меньш е 0,1 мм 0,2 мм
Р асстояние от посадки корзины
48 мм 49,5 мм
сцепления до ф рикционной поверхности

Пункт обслуживания
Зазор в подш ипниках 0 ,0 5 -0 ,1
распределительного вала мм
Подъем проф иля кулачка впуск 7,417 мм 6,92 мм
вы пуск 7,392 мм 6,89 мм
П рогиб распределительного вала М еньш е
0,05 мм

ПР 0,2 мм
 Двигатель - механическая часть 43

Все двигатели Примечание: на двигатели D6CA кор­ 6. Зазор в подшипниках распредели­

7. Снятие зубчатого венца маховика зина сцепления устанавливается без тельного вала.
Газовой горелкой равномерно нагрей­ предварительного натяга пружины Измерьте диаметры шеек распреде­
те зубчатый венец, сбейте венец с нажимного диска, размер "В" выдер­ лительного вала и втулок подшипни­
маховика ударами молотка по выко­ живать нет необходимости. ков распределительного вала, опре­
лотке. 3. Зазор в подшипнике паразитной делите зазор в подшипниках. Если за­
шестерни. зор (зазоры) больше нормы, замените
Если зазор в подшипнике паразитной втулки подшипников в блоке (D6A,
шестерни больше допустимого, заме­ 6D2, D8A) или головке блока цилинд­
ните втулку подшипника. ров (D6CA).

П роцедура пр оверки
Все двигатели 4. Замена втулки подшипника проме­
1. Коробление фрикционной поверх­ жуточной шестерни.
ности маховика ’ Замените втулку в соответствии с
Уложите маховик на разметочную процедурами, показанными на со­
плиту. Измерьте коробление махови­ проводительном рисунке. Для удале­
ка, перемещая ножку индикатора по ния и установки втулки потребуется
радиусу от центра к периферии. Если оправка и пресс.
коробление превышает допустимую Примечание: Только двигатели D6A, 6D2, 6D4.
величину, восстановите поверхность - Устанавливайте втулку фаской 7. Процедура замены втулок подшип­
механической обработкой. внутрь. ников распределительного вала.
- После установки втулки про­ Снимите втулки подшипников распре­
верьте зазор в подшипнике. При делительного вала по порядку в сле­
Стрелочный |
индикатор
необходимости доведите зазор до дующей последовательности №6 -»
нормы с помощью развертки. №5 -> №4 №3 ч» №2 №1 -> №7.
Разметочная а) Снятие втулок №№ 1 - 6.
Маховик 1! плита 1) Установите на стержень съем­
ника направляющую втулку и оп­
равку снятия подшипников, как по­
казано на рисунке.
2) Заведите оправку в блок через
втулку подшипника №7 до упора
оправки во втулку подшипника №6.
Заведите направляющую втулку
съемника во втулку №7.
Примечание: если по каким-либо при­
чинам нужно заменить зубчатый ве­
нец маховика, замените зубчатый ве­ Втулка №6 Втулка №7
нец ПЕРЕД измерением коробления.
2. Восстановление фрикционной по­ 1 Блокцилиндров
Стержень
верхности маховика съемника
После восстановления фрикционной
поверхности размер В (расстояние от Снятие Установка
посадочной плоскости корзины сцепле­
ния до фрикционной поверхности ма­ 5. Подъем кулачка.
ховика) находился в пределах допуска Измерьте высоту кулачка и диаметр Направляющая
и фрикционная поверхность была пер­ начальной окружности кулачка. Раз­
пендикулярна поверхности А (откло­ ница между двумя размерами даст
нение от перпендикулярности не более подъем кулачка. Если подъем кулач­
0,1 мм). Если эти условия выдержать ка меньше допустимой величины, 3) Ударами по стержню съемника
не удается, замените маховик. выбейте втулку подшипника №6.
замените распределительный вал.

Высота
Позиции
кулачка
измерений

В О

9,5 9,5 Начальная

Перед окружность

дочная поверхность корзины сцеп­ Примечание: поскольку кулачок име­

ления, 2 - фрикционная поверх­ ет форму конуса, измерения прово­
ность маховика. дите в местах, указанных на рисунке.
50 Двигатель - механическая часть
4) Проведите процедуры по п.п. 2) 2) Установите на место втулки под­
и 3) для втулок остальных под­ шипника №1 направляющую для
шипников, установочного приспособления. Со Масляное Втулка №1 \ ч
б) С помощью другой оправки вы­ стороны подшипника №7 вставьте отверстие
бейте втулку подшипника №7. приспособление в блок цилиндров.
Метка положения (стрелка) на при­
способлении должна быть направ­ Замок -U.
Втулка №7 лена к привалочной поверхности Установочная линия
головки блока цилиндров. Метка направления
Стержень
' установки
съемника
JL

Г
Направляющая

в) Установка в т у л о к ПОДШИПНИКОВ
№№ 2, 3 и 4.
Примечание: сначала установите
втулки подшипников распредепи-
тельного вала №№ 2, 3 и 4
(одновременно), затем установите
втулки №№ 5 и 6 (одновременно), на­ Установочное
конец установите втулки №№ 1 и 7 приспособление

по приведенной ниже технологии.

1) Установите на приспособление
для установки указанные втулки,
как показано на рисунке. Совмес­
тите замки втулок с выгравирован­
ными на приспособлении линиями.
№2 №3 №4
Установочное приспособление
Масляное
отверстие
3) Проверьте совмещение замков
Метка направле­
втулок с линиями приспособления. ния установки
Установочная
Наверните на резьбовой конец линия Замок
стержня приспособления гайку до
упора в направляющую. Затяги­
вайте гайку приспособления до
полной установки втулок в постели 8. Прогиб распределительного вала.
блока цилиндров (фланцы оправок Измерьте прогиб распределительно
должны войти в контакт с блоком). вала по центральной шейке. Если про­
гиб больше допустимого, замените вал.

.Гайка
Вид А

Масляное отверстие ' Замок

Замок втулки Установочные

линии Примечание: для определения проги­
ба определите место минимального
Двигатель D6A. показания индикатора. Обнулите ин­
Дотянуть до дикатор. Вращайте вал до макси­
контакта мального отклонения стрелки инди­
Втулка №2 ^Втулка №3 катора. Половина этой величины
даст прогиб.
4) Снимите гайку и выньте приспо­ 9. Измерьте нутрометром внутренний
собление из блока цилиндров. диаметр шестерни распределитель­
Установочное Примечание: при снятии приспособ­ ного вала и посадочный диаметр на
Втулка №4 —
приспособление ления не повредите поверхности распределительном валу. Вычислите
втулок подшипников. зазор между распределительным ва­
г) Одновременная установка втулок лом и шестерней распределительно­
№№ 5 и 6. го вала.
Установите втулки подшипников
Масляное, "Замок №№ 5 и 6 точно так же, как и втулки
отверстие №№ 2, 3 и 4.
Примечание: никогда не устанавли­
вайте пять втулок одновременно.
д) Установка" втулок подшипников
№№ 1 и 7.
Установите втулки ударами по оп­
равке до упора оправкой в блок ци­
Замок втулки
линдров. При установке втулки на
Установочная линия
оправку совместите замок втулки с
выгравированной линией на оправ­ тельный вал
ке. Оправку ориентируйте по метке
Двигатели 6D2, 6D4. направления установки.
 Двигатель - механическая часть 51
Сборка

Эксцентриситет HP номинальный размер

картера маховика ПР 0,2 мм ПР предельный размер
Установочный Осевой зазор
штифт паразитной шестерни
Загнуть стопорную шайбу -155 Нм HP 0,1 - 0,28 мм ПР 0,4 мм
285 Нм "6 (98 Нм)
~Г! —18
- (98 Нм)
11 Осевой зазор шестерни
'6~ '1 4(1 55 Нм)
распределительного вала '15
HP 0,05 - 0,22 мм IIP 0,4 мм

4(315 Нм) Осевой зазор

паразитной шестерни ОММ
Смазать уплотнительную HP 0,15 - 0,51 мм ПР 1,0 мм ,1 5 А ^ ,6
кромку сальника моторным маслом
.1.4 (155 Нм)
Нм)
19А-
Смазать
16В уплотнительную
Установочный ’штифт кромку сальника
моторным маслом

Зазор в зацеплении
Биение HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,4 мм
маховика ПР 0,2 мм

П оследовательность сборки
20->©-»<@^18->17->©->16А->15А->15-ч>14 — ,
@•>12->11 —•'”>9
8 -> 7 -н> 6~->5—> 4 —> 3 —>2 —>Ч1С -> 1В -> JA -> 1

® ^
Только автомобили
сАКПП
69 Нм Описание установки деталей, в кружках, дано в тексте.
Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,4 мм

Последовательность сборки. Двигатели D6A, 6D2.

Последовательность сборки. Двигатели D6CA.

52 Двигатель - механическая часть

Эксцентриситет
картера маховика ПР 0,2 мм Осевой зазор шестерни Осевой зазор
распределительного вала паразитной шестерни

Загнуть стопорную шайбу

265 Нм (смазать)

Установочный
штифт

1 372 Нм (смазать)

Смазать уплотнительную
кромку сальника моторным маслом Зазор в зацеплении
Зазор в зацеплении HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,35 мм
HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,35 мм

Биение
маховика ПР 0,2 мм

Зазор в зацеплении
HP 0,07 -0,18 мм
ПР 0.35 мм

Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,2 мм ПР 0,35 мм Зазор в зацеплении
HP 0,07- 0,18 мм ПР 0,35 мм

Последовательность сборки

Последовательность сборки. Двигатели 6D4.

 Двигатель - механическая часть 53

Установочный
11 штифт
Осевой зазор
Шпонка HP 0,1 -0,28 мм
.'!!J 0,4 мм

Установочный штифт

Осевой зазор
265 Нм Загнуть HP 0,1 - 0,2 мм
(смазать) -стопорную ПР 0,4 мм
шайбу (С ОММ)
315 Нм (смазать)
Осевой зазор Разрез С - С Установочный штифт
HP 0,11 - 0,2 мм (с ОММ)
ПР 0,4 мм

Биение маховика
Эксцентриситет ПР 0,2 мм
картера маховика
ПР 0,2 мм

Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,20 мм
ПР 0,4 мм
Зазор в зацеплении Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,20 мм ИР 0,08 - 0,20 мм
ПР 0,4 мм ПР 0,4 мм

Зазор в зацеплении
HP 0,08 - 0,20 мм Зазор в зацеплении
ПР 0,4 мм HP 0,08 - 0,20 мм
IP 0,4 мм

НР номинальный размер
Последовательность сборки: ПР предельный размер

22-
11 А
i - f 1 3 -» (Г 114 © ~ 5А'
г I
dbdH D 19 -Кб)-» 5 —>3 —> 2 —> 1
1 7 —> 1 6 —>15 -» 14 > 18 - © -

Последовательность сборки. Двигатели D8A.

54 Двигатель - механическая часть
Отдельные процедуры 2. Установка паразитных шестерен. зитную шестерню № 3 и, наконец, па­
сборки Установите вал паразитной шестерни разитную шестерню № 2. При установ­
по установочным штифтам в блоке ке совмещайте установочные метки.
1. Установка задней плиты. цилиндров. 3. Установка шестерни распредели­
Установите заднюю плиту и прокладку тельного вала.
по направляющим штифтам. Двигатели D6A, 6D2, 6D4.
Прокладка будет выступать снизу. При установке паразитной шестерни Двигатели D6A, 6D2, 6D4
Срежьте излишки после установки В совместите ее метки "1" с метками Шестерню на вал устанавливайте
картера маховика. "1" на шестерне коленчатого вала. метками "4" наружу.
Примечание: на двигателях D6CA При установке шестерен "А" и "С" со­
задняя плита устанавливается на вместите метки "2" на шестернях "А"
герметик без прокладки. и "С" и на шестерне "В".
Затяните болт крепления вала пара­
зитной шестерни регламентирован­
ным моментом затяжки.

Прокладка-
1 - шестерня распределительного
вала, 2 - осевой фиксатор, 3 - рас­
Задняя- пределительный вал, 4 - стопорная
плита шайба (загнуть по двум граням гай­
ки), 5 - шпонка.

_ _ 4
Примечание: используйте оправку
подходящего диаметра.
Двигатели D6A, 6D2. 1 - шестерня ке
ленчатого вала, 2 - шестерня "В Двигатели D8A
3 - шестерня "А", 4 - шестерня "С". Установите осевой ф иксатор выпуклой
Двигатели D6A, 6D2. стороной от вала. Ш естерню на вал ус­
танавливайте метками "2" и "3" наружу.
К
4. У становка распределительного вала
Двигатели D6A, 6D2, 6D4, D8A
2 8 У стан о ви те р а спре д е л и тел ьн ы й вал
так, чтобы метки "4" (D6A, 6D2) или "2 "
ш (D8A) или "3" (6D4) на ш естерне рас­
п р е д ел ител ьн ого бы ли совм е щ ены с
к/ Is м еткам и "4м (D6A, 6D2) или "2" (D8A)
Штифт
или "3" (6D4) на па разитной ш естерне.
Прокладка \|л
Отрезать Задняя плита 1^
здесь Двигатели 6D4. 1 - шестерня колен­
чатого вала, 2 ■ шестерня "В",
Двигатели D8A. 3 - шестерня "А", 4 - шестерня "С".

Двигатели D8A
При установке паразитной шестерни
совместите ее метки "1" с метками "1"
на шестерне коленчатого вала. Затя­
ните болт крепления вала паразитной
шестерни регламентированным мо­
ментом затяжки.

Двигатели D6A, 6D2. 1 - шестерня

распределительного вала, 2 - пара­
зитная шестерня А.

Двигатели D6CA.

Устано­
вочный
штифт 1 - вал паразитной шестерни, 2 - па­
Прокладка разитная шестерня, 3 - упорная шай­
ба, 4 - болт вала, 5 - (с ОММ), 6 - болт
Задняя вала, 7 - штифт, 8 - проставка.
плита
Двигатели D6CA Двигатели 6D4. 1 - шестерня рас­
Перед установкой паразитной шестер­ пределительного вала, 2 - паразит­
ни №1 подведите поршень первого ци­ ная шестерня С.
линдра в ВМТ такта сжатия.
♦ Обрезать
здесь Совместите установочные метки на па­ Примечание: при установке распре­
разитной шестерни и шестерне колен­ делительного вала не повредите
Двигатели 6D4. чатого вала. Затем установите пара- втулки подшипников.
 Двигатель - механическая часть
Двигатели D6CA
Примечание: на двигателях D6CA
распределительный вал устанавли­
вается после установки головки бло­
ка цилиндров.
Установите в головку блока цилинд­
ров один осевой фиксатор распреде­
лительного вала.
Установите насос-форсунки.
Если снимали шестерню распреде­
лительного вала, установите шес­
терню, затяните болт крепления рег­
ламентированным моментом.
Уложите распределительный вал
постели подшипников.
Установите крышки подшипников рас­
пределительного вала в соответствии
с номером крышки.
В крышку седьмого подшипника уста­
новите два осевых фиксатора.
В отверстие шестерни распредели­
тельного вала заведите установочный
палец и по пальцу совместите отвер­
стие в шестерне с отверстием в крыш­
ке первого подшипника.
Крышка _Установочный
палец
Установочное
отверстие
Установите паразитную шестерню №
4, совместив метки "Е" на шестернях.
5. Проверьте и отрегулируйте осевые
зазоры паразитной шестерни и шес­
терни распределительного вала.
6. Проверьте зазоры в зацеплении
всех шестерен.
в Все двигатели
7. Установка зубчатого венца маховика.
а) Нагрейте зубчатый венец до тем­
пературы около 100°С. Не исполь­
зуйте для нагрева газовую горелку.
б) Установите зубчатый венец на
маховик концами зубьев без фасок к
маховику.
Зубчатый венец
Фаска зуба
Маховик
8. Установка маслоотражательного
кольца заднего сальника.
Установите маслоотражательное коль­
цо с помощью оправки.
Маслоотражательное кольцо
— ' 5 < Ё 5 Й °/'правка
^ 5
Маслосгонная канавка
Примечание: обратите внимание на
ориентацию маслоотражательного
кольца. Маслосгонная канавка должна
быть направлена маховику.
55
9. Установка картера маховика.
Установите картер маховика и про­
кладку по установочным штифтам.
После установки срежьте излишки
прокладки в нижней части картера
(одновременно срежьте излишки про­
кладки задней плиты).
Картер Направляющий штифт
маховика
® ш
чур Щ
10. Проверка эксцентриситета картера
маховика.
Затяните болты крепления картера
маховика регламентированным мо­
ментом затяжки.
Измерьте эксцентриситет установки
картера маховика относительно колен­
чатого вала. Если эксцентриситет
больше нормы, ослабьте болты креп­
ления, легкими ударами пластикового
молотка отрегулируйте положение кар­
тера, снова затяните болты крепления.
Коленчатый
вал
98 Нм <D6CA>
69 Нм <D6A>
<6D2>
<6D4>
Картер маховика
11. Установка сальника.
При запрессовке сальника в держа­
тель прикладывайте усилие запрес­
совки равномерно по всей периферии
сальника. Убедитесь в том, что саль­
ник своим торцом касается держателя
по всей окружности.
12. Проверка биения маховика.
Установите маховик на коленчатый
вал. Затяните болты крепления рег­
ламентированным моментом.
Измерьте биение маховика по перифе­
рии фрикционной поверхности. Если
биение больше нормы, проверьте пра­
вильность затяжки болтов и чистоту
привалочных поверхностей маховика и
коленчатого вала.
315 Нм
Маховик
56 Двигатель - механическая часть
Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм
Разборка

Зазор в замке
HP 0,4 - 0,6 мм
ПР 1,5 мм

Торцевой зазор между

кольцом и канавкой поршня
1-ое компрессионное кольцо
HP 0,02 - 0,08 мм ПР 0,25 мм
Зазор БД 50 мм 2-ое компрессионное кольцо
HP 0.01 - 0,02 мМ <D6AU> HP 0,05 - 0,08 мм ПР 0,15 мм
ПРО 1 <6D22> HP 0,05 - 0,08 мм ПР 0,25 мм
<6D22-T2, Т6> 0,07 - 0,1 мм ПР 0,25мм
маслосъемное кольцо
HP 0,03 - 0,06 мм ПР 0,15 мм

* Выступление поршня,
<D6A>
Зазор БД 50 мм HP 0,87 - 1,33 мм
HP 0,02 - 0,05 мм <D6CA>
ПР 0,1 мм Зазор HP: -0,05 - +0,45 мм
БД 130 мм
<D6AU,6D22>
HP 0,178 - 0,204 мм
<6D22-T2, T6>
Изгиб или скручивание HP 0,173 -0,199 мм
ПР Q.05 мм
Осевой зазор шатуна,
HP 0,2 - 0,5 мм
ПР 1,0 мм
Коробление привалочной плоскости!
HP меньше 0.07 мм ПР 0,2 мм '
Плоскостность опорной
поверхности фланца гильзы
ПР 0,1 мм

БД - базовый диаметр
HP - номинальный размер
ПР - предельный размер

Выступание гильзы над

плоскостью блока
HP 0 - 0,08 мм

Внутренний
диаметр гильзы
HP 130,014 - 130,054 мм
ПР 130,25мм
Овальность и конусность
HP меньше 0,02 мм

Зазор
БД 84 мм
HP 0 ,0 7 -0 ,1 3 мм
ПР 0,25 мм
длина в свободном
состоянии
ПР меньше 90,5 мм

Последовательность разборки (двигатели D6A, 6D2 и DSCA), проверка (двигатели D6A, 6D2). 1 - крышка шатуна,
2 - нижний вкладыш шатунного подшипника, 3 - верхний вкладыш шатунного подшипника, 4 - 1-ое компрессион­
ное кольцо, 5 - 2-ое компрессионное кольцо, 6 - маслосъемное кольцо, 7 - поршневой палец, 8 - поршень, 9 - ша­
тун, 10 - шатунный болт.
Детали, отмеченные знаком * не должны сниматься, кроме случаев очевидной непригодности.
 Двигатель - механическая часть 57
Зазор в замке
Зазор: 1-ое компрессионное кольцо
HP 0,005 ■ HP 0,35 - 0,6 мм Гильза цилиндра
2-ое компрессионное кольцо БД 133 мм
HP 0 ,8 - 1,0 Овальность
Маслосъемное кольцо ПР 0,02 мм
HP 0,05 - 0,09 мм
Торцевой зазор между кольцом
и канавкой поршня
1-ое компрессионное кольцо
HP 0.1 - 0,15 мм
2-ое компрессионное кольцо
HP 0,05 - 0,09 мм
- О й Маслосъемное кольцо
% HP 0,03 - 0,06 мм
Зазор в шатунном
подшипнике
Зазор: HP 0,044 - 0,11 мм
HP 0,015--0,031 мм
Изгиб 0,05/100 мм
Кручение 0,1/100 мм БД - базовый диаметр
HP - номинальный размер

Проверка, двигатель D6CA.

Зазор в замке Последовательность

1-ое компрессионное кольцо, разборки, проверка.
Выступание поршня 2-ое компрессионное кольцо Двигатели 6D4.
HP 0,4 - 0,8 мм HP 0,4 - 0,55 мм ПР 1,5 мм 1 - крышка шатуна,
маслосъемное кольцо 2 - нижний вкладыш
HP 0,4 - 0,6 мм ПР 1,5 мм шатунного подшип­
ника,
Торцевой зазор между
кольцом и канавкой поршня 3 - верхний вкладыш
Зазор БД 55 мм 1-ое компрессионное кольцо шатунного подшип­
HP 0,004 - 0,022 мм HP 0,02 - 0,08 мм ПР 0,25 мм ника,
ПР 0, 1 мм 2-ое компрессионное кольцо 4 - 1-ое компресси­
HP 0,07 - 0,1 мм ПР 0,25 мм онное кольцо,
маслосъемное кольцо 5 - 2-ое компресси­
HP 0,03 - 0,06 мм ПР 0,15 мм онное кольцо,
6 - маслосъемное
кольцо,
Зазор 7 - поршневой палец,
Зазор БД 55 мм БД 135 мм
HP 0,02 - 0,05 мм HP 0,177 - 0,207 мм
8 - поршень,
ПР 0,1 мм 9 - шатун,
10 - шатунный болт.
Изгиб или скручивание Осевой зазор шатуна
ПР 0.05 мм HP 0,2 - 0,5 мм
ПР 1,0 м м ________

Выступание гильзы над

плоскостью блока
HP 0.01 - 0,07 мм

Внутренний
диаметр гильзы
HP 135.00- 135,03 мм
ПР 135,25 мм
Овальность и конусность БД - базовый диаметр
HP меньше 0,03 мм HP - номинальный размер
ПР - предельный размер

Коробление привал очной плоскости Зазор

HP меньше 0,07 мм ПР 0,2 мм ' БД 84 мм
HP 0.0 6 -0 ,1 3 мм
Плоскостность опорной ПР 0,25 мм
поверхности фланца гильзы Длина в свободном
HP меньше 0,04 мм состоянии
ПР меньше 90,5 мм
Повреждения
коррозия или питтинг
58 Двигатель - механическая часть
Последовательность разборки,
проверка. Двигатели D6A, 6D2 и
Прогиб коленчатого 24 Чистота
D6CA. 11 - шкив коленчатого вала,
вала масляного канала
12 - передний сальник*, 13 - перед­
HP меньше 0,04 мм няя крышка, 14 - маслоотражатель­
ПР 0,1 мм ное кольцо переднего сальника*
Овальность (D6A, 6D2), 15 - крышка коренного
ИР меньше 0,01 мм подшипника, 16 - упорный подшип­
ПР 0,08 мм ник, 17 - нижний вкладыш коренно­
Конусность го подшипника, 18 - коленчатый
HP меньше 0,006 мм вал, 19 - верхний вкладыш корен­
Маслоотража-
ного подшипника, 20 - шестерня
г- у - тельное кольцо
коленчатого вала *, 21 - гильза ци­
(= */ заднего линдра*, 22 - обратный клапан**,
!’\ ».сальника (D6A) 23 - форсунка охлаждения поршня,
24 - жиклер смазки шестерен,
25 - блок цилиндров.
Детали, отмеченные знаком *, не
Вкладыши коренных под­ должны сниматься, кроме случаев
Трещины, шипников. Повреждения очевидной непригодности.
поврежде­ л на внутренних и внешних
ния, утечки ' ^ s> поверхностях, коррозия, Проверка детали, помеченной **,
масла растрескивание описана в разделе "Система смаз­
ки".

Зазор в коренном
подшипнике
"Осевой зазор, <D6A, 6D2>
HP 0,0 9 -0 ,2 3 мм I БД 100 мм
ПР 0,04 мы е HP 0 ,0 8 -0 ,1 5 мм
Царапины, трещины, ПР 0,25 мм
заклинивание, чистота <D6CA>
масляного канала, коррозия HP 0,044-0,117 мм

Последовательность разборки,
проверка. Двигатели 6D4. 11 - шкив
коленчатого вала, 12 - передний
Чистота сальник*, 13 - передняя крышка,
масляного канала 14 - маслоотражательное кольцо
переднего сальника*, 15 - крышка
Прогиб коренного подшипника, 16 - упор­
HP меньше 0,04 мм ный подшипник, 17 - нижний вкла­
ПР 0,1 мм дыш коренного подшипника,
Овальность 18 - коленчатый вал, 19 - верхний
HP меньше 0,01 мм вкладыш коренного подшипника,
ПР 0,08 мм 20 - шестерня коленчатого вала*,
Конусность 21 - гильза цилиндра *, 22 - обрат­
HP меньше 0,006 мм ный клапан**, 23 - форсунка охлаж­
дения поршня, 24 - жиклер смазки
шестерен, 25 - боковая крышка,
26 - правая крышка блока цилинд­
ров, 27 - левая крышка блока ци­
линдров, 28 - блок цилиндров.
Детали, отмеченные знаком *, не
должны сниматься, кроме случаев
очевидной непригодности.
Маслоотражательное
кольцо заднего сальника Проверка детали, помеченной **,
описана в разделе "Система смазки".
Вкладыши коренных
а подшипников. Повреждения
внутренних и внешних
‘г°* " 16 поверхностях, коррозия,
растрескивание
Зазор в коренном
подшипнике Осевой зазор
БД 100 мм HP 0,0 9 -0 ,2 3 мм
HP 0.08-0.15 мм ПР 0,04 мм
ПР 0,25 мм Царапины, трещины,
Длина в свободном закливание, чистота HP ■номинальный размер
состоянии масляного канала, ПР предельный размер
ПР больше 106,5 мм коррозия
 Двигатель - механическая часть 59
Последовательность разборки.
Двигатели DBA. 1 - крышка шатуна,
2 - нижний вкладыш шатунного
подшипника, 3 - верхний вкладыш
шатунного подшипника, 4 - 1-ое
компрессионное кольцо, 5 - 2-ое
компрессионное кольцо, 6 - 3-е
компрессионное кольцо, 7 - масло­
съемное кольцо, 8 - стопорное
кольцо, 9 - поршневой палец,
10 - поршень *, 11 - шатун, 12 - ша­
тунный болт *.

Детали, отмеченные знаком *, не

должны сниматься, кроме случаев
очевидной непригодности.

Последовательность разборки.
Двигатели D8A. 13 - шкив коленча­
Утечки того вала, 14 - демпфер крутиль­
масла ных колебаний <D8AY, D8AB>,
Износ, следы 15 - передний противовес, 16 - пе­
утечки масла редняя крышка, 17 - передний
сальник*, 18 - маслоотражательное
Чистота
кольцо переднего сальника*,
масляного канала
19 - крышка коренного подшипника,
20 - упорный подшипник, 21 - ниж­
ний вкладыш коренного подшип­
ника, 22 - коленчатый вал,
23 - верхний вкладыш коренного
подшипника, 24 - шестерня колен­
чатого вала*, 25 - гильза цилиндра*,
Маслоотражательное 26 - обратный клапан*, 27 - форсун­
кольцо заднего сальника ка охлаждения поршня,
28 - жиклер смазки шестерен,
Царапина, коррозия, 29 - блок цилиндров.
трещины, следы соударен
* заклинивание, чистота Детали, отмеченные знаком *, не
масляного канала должны сниматься, кроме случаев
очевидной непригодности.
Овальность 20
HP меньше 0,01 мм Трещины
ПР 0,08 мм
Конусность Осевой кол енчатого вала
HP меньше 0,006 мм HP 0,15 - 0,29 мм ПР 0,4 мм
Прогиб
HP меньше 0,03 мм
Зазор в коренном подшипнике
ПР 0,1 мм
HP 0,03 - 0,12 мм ПР 0,25 мм
Длина в свободном состоянии
Царапины, ПР меньше 106,5 мм
коррозия, растрескивание
80 Двигатель - механическая часть
Отдельные операции
разборки
1. Выступание поршня.
Выступание поршня должно быть в
пределах, данных в спецификации.
Уменьшение выступания поршня от­
рицательно сказывается на выходных
показателях двигателя, увеличение
выступания может привести к контакту
поршня и клапанов.
а) Установите ножку стрелочного
индикатора на плоскость блока и
обнулите индикатор.
б) Установите поршень в ВМТ.
в) Измерьте выступание поршня в
трех - четырех точках по верхней по­
верхности головки поршня определи­
те среднее значение выступания.
г) Если выступание выходит из поля
допуска, проверьте шатун, втулку
шатуна, поршневой палец, шатун­
ный подшипник и т.д. и замените
дефектные части.
2. Осевой зазор шатуна.
Измерьте осевой зазор шатуна (между
плоскостью большой головки шатуна и
щекой коленчатого вала). Если зазор
выходит за допустимые пределы, за­
мените шатун.
3. Снятие крышки шатуна.
Подведите поршень в НМТ, отверните
гайки крепления крышки шатуна и
снимите крышку.
4. Снятие поршня.
Снимите поршень вместе с шатуном.
Примечание: при снятии поршней не
повредите зеркало гильзы цилиндра.
5. Снятие поршневых колец.
Для снятия колец используйте специ­
альный съемник.
6. Отделение поршня от шатуна.
Удалите стопорные кольца поршнево­
го пальца. С помощью выколотки вы­
бейте палец из поршня и шатуна.
Снимите поршень. Для облегчения
удаления поршневого пальца нагрей­
те поршень в ванне с горячей водой.
7. Осевой зазор коленчатого вала.
Перед снятием крышек коренных
подшипников, измерьте осевой зазор
коленчатого вала.
Если осевой зазор превышает норму,
замените упорный подшипник
(следующий ремонтный размер).
8. Снятие шестерни коленчатого вала.
а) С помощью зубила разрежьте
маслоотражательное кольцо (если
установлено) и снимите кольцо.
б) Снимите шестерню коленчатого
вала с помощью универсального
съемника.
Маслоотражательное кольцо
вала
Примечание: не снимайте шестерню
ударами молотка или с помощью ры­
чага.
9. Снятие крышки коренного подшип­
ника
а) Двигатель D8A: отверните боко­
вые болты крепления крышки под­
шипника.
б) Все двигатели: отверните болты
крепления крышки подшипника.
в) Снимите крышку коренного под­
шипника с помощью инерционного
молотка или аналогичного инстру­
мента.
Примечание:
- Не следует снимать крышку ко­
ренного подшипника при помощи
рычага.
- Крышка подшипника устанавли­
вается по направляющим штиф­
там, снимайте крышку движением
строго вверх.
 Двигатель - механическая часть
П роцедура пр оверки
Двигатели D6A, 6D2, D8A
1. Плоскостность опорной поверхно­
сти фланца гильзы цилиндра в блоке.
С помощью специальной проставки и
плоских щупов, измерьте плоскост­
ность опорной поверхности фланца
гильзы. Если искажение поверхности
больше допустимой величины, заме­
ните блок цилиндров.
Специальная
проставка
Все двигатели
2. Коробление привалочной плоскости
блока цилиндров
С помощью мерной линейки и плоских
ицупов измерьте коробление прива­ 5. Замена гильзы цилиндра,
лочной плоскости блока цилиндров в
направлениях, показанных'на рисунке. лите гильзу из блока цилиндров. На
Если коробление больше допустимой
величины, восстановите плоскость
механической обработкой. На двига­
телях D6A, 6D2 и D8A одновременно
обеспечьте правильную величину вы­
ступания гильзы.
Примечание:
- После восстановления плоскости
блока цилиндров проверьте вы­
ступание поршней. '
- Перед измерением плоскости
снимите гильзы цилиндров.
3. Внутренний диаметр гильзы цилин­ Кроме двигателя D8A
дров.'
Измерьте внутренний диаметр гильзы
цилиндра в шести местах, как показа­
но на рисунке. Если диаметр гильзы
больше допустимого или овальность
и/или конусность больше нормы, за­ Отверстие
мените гильзу или расточите гильзы в
ремонтный размер.
Метка размера
А - вдоль оси коленчатого вала,
В - поперек оси коленчатого вала.
61
4. Выступание гильзы цилиндра. б) Установка гильзы.
Выньте гильзу и снимите с нее уплот­ 1) (Кроме 6D4) При замене гильзы
нительные и антикавитационные цилиндра, выбирайте гильзу цилин­
кольца. Установите гильзу на место. дра с той же меткой размера, что и
Измерьте выступание фланца гильзы у поршня.
цилиндра над плоскостью блока ци­
линдров. Если выступание меньше
Метка размера Поршень
допустимой величины, замените гиль­
зу или блок цилиндров.
Гильза
Примечание: измерьте выступание
фланца гильзы цилиндра над плоско­
стью блока цилиндров в четырех
точках, расположенных под углом 90 °
друг относительно друга.
(6D4) При замене гильзы цилинд­
ра, выбирайте гильзу цилиндра с
той же меткой размера, что и у
блока цилиндров.
Выступание
фланца гильзы
индикатор
а) С помощью съемника гильз уда­ Метка диаметра
под гильзу (1,2,3)
двигателе D8A гильзу рекомендует­ Метка наружного
внутреннего
ся снимать и устанавливать с по­ диаметра (1,2,3)
мощью специальных направляющих диаметра (А,В)
во избежание повреждения гильзы.
Виду того, что на двигателях D6CA 2) (6D4) Установите гильзу в блок
гильза довольно тонкая, снимать ее цилиндров.
без необходимости не рекомендует­
Смазать
ся. Если предполагается повторная
установка гильзы, пометьте ее по­
ложение относительно блока ци­
линдров маркером.
Съемник гильз
Примечание: перед установкой
смажьте маслом внешнюю поверх­
ность гильзы и посадочное место
гильзы в блоке цилиндров.
(Кроме 6D4) Установите на гильзу
уплотнительные и антикавитаци­
Комплект направляющих
онное кольца, медленно вставьте
гильзу в блок цилиндров.
Уплотнительное-
кольцо
>
Антикавитационное Смазать
кольцо - мыльной
пеной
Уплотнительное-
кольцо
Смазать
пеной
Примечание: перед установкой
смажьте кольца и посадочное место
гильзы в блоке мыльной пеной. При
установке убедитесь в том, что уп­
лотнительные и антикавитацион­
Двигатель D8A ное кольца скручиваются.
62 Двигатель - механическая часть
3) (Кроме 6D4) Надежно закрепите
гильзу цилиндра в блоке, обстучав
гильзу через проставку.
Примечание: после установки прове­
дите проверку на герметичность
установки гильзы с помощью сжато­
го воздуха. При проверке герметич­
ности закрепите гильзу на блоке.
6. Подбор пары поршень - гильза ци­
линдра.
Кроме двигателя 6D4
Поршень может иметь номинальный
или ремонтный (увеличенный) размер.
В зависимости от этого подбирается
гильза необходимого размера,
а) Поршень номинального размера
1) Выберите поршень с той же
меткой размера, которая выбита
на гильзе цилиндра.
1 - каталожный номер, 2 - метка
размерной группы , 3 - метка веса.
2) Убедитесь в том, что вес порш­
ней одного комплекта на двигатель
не отличается более, чем ±10
грамм.
Примечание: при замене поршня все­
гда заменяйте поршневые кольца.
б) Поршень ремонтного размера
1) Диаметр гильзы цилиндра дол­
жен быть увеличен согласно ре­
монтному размеру поршня (+0.5,
+0.75 и +1.00 мм).
Измерять диаметр поршня нужно
по юбке поршня в плоскости, пер­
пендикулярной оси поршневого
пальца и на расстоянии А равном
102 мм (D6A, 6D2, 6D4, D8A) или
123 мм (D6CA) от днища поршня.
7. Торцевой зазор между поршнем и
поршневыми кольцами. "
Если зазор между поршнем и кольца­
ми не укладывается в поле допуска,
замените поршень или кольца.
Примечание:
- Зазор между кольцами и поршнем
нужно измерять после удаления уг­
леродистых отложений из канавок
колец и в нескольких местах по ок­
ружности поршня.
- Заменяйте поршневые кольца
только комплектом.
При измерении зазора между верхним
2) Расточите гильзу цилиндра икомпрессионным кольцом и поршнем
нанесите сетку хона так, чтобы по­ прижмите кольцо к поршню слесар­
лучить заданный зазор между ным угольником.
поршнем и гильзой цилиндра.
Примечание: даже когда требует
расточить только один цилиндр,
нужно привести все цилиндры к од­
ному ремонтному размеру.
в) Вычислите зазор между поршнем
и гильзой цилиндра. Если зазор ме­
жду поршнем и гильзой не уклады­
вается в поле допуска, замените
поршень или гильзу цилиндра.
Двигатель 6D4
а) Поскольку гильза подбирается
под размерную группу посадочного
диаметра блока цилиндров, то пор­
шень необходимо подбирать под
размерную группу гильзы.
8. Зазор в замке поршневого кольца.
Перевернутым поршнем заведите
поршневое кольцо в неизношенную
зону гильзы (гильза должна стоять на
своем месте в блоке). Плоскими щу­
пами измерьте зазор в замке. Если за­
зор в замке выше допустимого, заме­
ните поршневое кольцо (комплектом).
б) Размер поршня может соответст­
вовать одной из размерных групп
"А" или "В". Метка размерной группы
нанесена на поршень, как показано
на рисунке. Размерная группа порш­
ня подбирается согласно размерной
группе гильзы, расположение меток
которой показаны на рисунке. 9. Зазор между поршнем и поршневым
пальцем.
Если зазор выше допустимого, заме­
ните поршневой палец или поршень.
в) Вычислите зазор между поршнем
и гильзой. Измерять диаметр порш­
ня нужно по юбке поршня в плоско­
сти, перпендикулярной оси поршне­
вого пальца и на расстоянии
101,5 мм от днища поршня.
Если зазор между поршнем и гиль­
зой не укладывается в поле допуска,
замените поршень или гильзу ци­ Примечание: при замене поршня одно­
линдра. временно меняйте поршневые кольца.

10. Зазор между поршневым пальцем
и втулкой малой головки шатуна.
Если зазор выше допустимого, заме­
ните втулку в шатуне.
11. Замена втулки шатуна.
Двигатель D6A, 6D2
Замена втулки проводится с помощью 6 - большим фланцем к поставке.
оправок и пресса, см. сопроводитель­
ный рисунок.
а) Совместите смазочное отверстие
втулки со смазочным отверстием
шатуна.
б) Запрессуйте втулку стороной с
фаской в головку шатуна.
в) После установки втулки заведите
в нее поршневой палец и убедитесь
в том, что палец поворачивается во
втулке без заметного зазора.
я L -Оправка
„Втулка
.Масляные
„.отверстия
® *а ll&raШатун
Двигатель D6CA, 6D4, D8A
Для замены втулки потребуются оп­
равки, проставки и специальная под­
ставка шатуна,
а) Снятие втулки.
1) Удалите крышку шатуна и вкла­
дыши шатунного подшипника, за­
крепите шатун на поставке.
Набор для замены втулки
малой головки шатуна
Двигатель - механическая часть 83
2) Установите на втулку малой Изгиб
головке шатуна оправку и про­
ставку А, как показано на рисунке. Измерительное
Медленно выдавите втулку с по­ рислособ-
мощью пресса (усилие, развивае­ ление
мое прессом, должно быть не ни­
же 5000 кг).
Поршневой
палец
L = 100 мм
Скручивание
L =100 мм
,оА] _
Поршневой
палец
Измерительное
приспособление
Примечание:
3 - втулка, 4 - фиксатор, 5 - подставка,
- Перед измерением деформации
установите втулку малой головки
б) Установка втулки. и вкладыши шатунного подшипника.
1) Установите на оправку про­ - Затяните гайки крепления крыш­
ставку "В", новую втулку и про­ ки шатуна регламентированным
ставку "А", закрепите весь набор моментом.
гайкой. 13. Измерьте длину вкладышей шатун­
ных и коренных подшипников в свобод­
ном состоянии. По длине вкладыша
можно судить о величине предвари­
Примерно 5000 кг тельного натяга при установке вклады­
ша. Если длина вкладыша ниже пре­
дельной, замените вкладыши парой.
Примечание: не увеличивайте длину
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 //////////
Пресс вкладыша искусственно.
14. Зазор в шатунном подшипнике.
Если зазор больше допустимой вели­
чины, замените верхние и нижние
1 - масляное отверстие, 2 - простав­ вкладыши подшипников комплектом.
ка "В", 3 - втулка, 4 - проставка "А",
5 - гайка, 6 - подставка, 7 - большим
фланцем к поставке.
2) Смажьте малую головку шатуна
и втулку моторным маслом.
3) Совместите масляные отвер­
стия втулки и шатуна, запрессуйте
втулку.
4) После запрессовки втулки до­ Направление Позиции
ведите ее размер до нормы с по­ измерений измерений
мощью развертки. Заведите во
втулку поршневой палец и убеди­
тесь в том, что палец поворачи­
вается во втулке без заметного
зазора.
12. Изгиб и скручивание шатуна.
Измерьте изгиб и скручивание шату­
на на специальном приспособлении.
Если деформация шатуна выходит за
допустимые пределы, замените ша­
тун или поправьте его на прессе.
64 Двигатель - механическая часть
15. Зазор в коренном подшипнике.
Если зазор больше допустимой вели­
чины, замените верхние и нижние
вкладыши подшипников комплектом.

Примечание: вращайте коленчатый

вал на призмах и определите точку
минимального показания индикатора.
Обнулите индикатор. Определите
максимальное показание индикатора.
Прогиб будет равен половине макси­
мального показания индикатора.
18. Шлифование шеек коленчатого
вала.
Восстановление работоспособности
коленчатого вала должно проводить­
ся в соответствии с описанными ни­
же процедурами. После шлифования
нужно устанавливать вкладыши под­
16. Овальность и конусность шеек ко­ шипников соответствующего ремонт­
ленчатого вала. ного размера.
Овальность и конусность шеек колен­ При шлифовании шеек коленчатого
чатого вала определяют по результа­ вала нужно принять меры к неизмен­
там измерений диаметров шеек при ности:
определении зазора в подшипниках. а) Радиуса кривошипа (расстояние
Если овальность и/или конусность между осями коренных и шатунных
шеек больше допустимой величины, шеек).
перешлифуйте шейки вала в следую­
щий ремонтный размер, см. ниже.

Проверка Проверка
овальности конусности

Двигатели D8A.
в) Радиуса галтели (R) перехода
шейки в щеку коленчатого вала.
г) Убедиться в отсутствии трещин в
теле коленчатого вала методом
магнитной дефектоскопии. Твер­
дость поверхности шеек по Шору
17. Прогиб коленчатого вала. должна быть не ниже Hs 75 (D6A,
Измерьте прогиб коленчатого вала по 6D2, D8A/ 6D4) или по Виккерсу не
центральной коренной шейке. Если ниже HV 620 (D6CA).
прогиб больше допустимой величи­ д) Вращение камня станка и колен­
ны, перешлифуйте коренные шейки в чатого вала должно быть против ча­
следующий ремонтный размер или совой стрелки, глядя с переднего
замените вал. конца коленчатого вала.

Таблица. Ремонтные размеры шеек коленчатого вала двигателей

D6A, SD2, 6D4, D8A. Шлифование Полировка
Ремонтный Диаметр коренной шейки Диаметр шатунной
размер (мм) шейки (мм)
-0,25 0-2 ус -0’®*
99 75 -0i®* ’ -И И (
-0,50
99 50 83,50 i j g
-0,75 ПО ос -°>06 Коленчатый Абразивный Полировальный
99 25 -и?и* -0,09
вал круг брусок
-1,00 00
9Q ии „(уф
-1П,Й 83,00 : Ц
-1,25 е) При финишной обработке шеек
98,75 А 82,751™*
полировальным кругом или наждач­
-1,50 ной бумагой коленчатый вал нужно
98,5o ;:tg 85,50
вращать по часовой стрелке.
 Двигатель - механическая часть 65
Сборка

Замок Замок 1-ого

пружины компрессионного
экспандера кольца

Выступание фланца
гильзы цилиндра
Замок 2-ого Замок HP 0,0 - 0,08 мм
компрессионного маслосъемного
кольца кольца

HP - номинальный размер
ПР - предельный размер

Установочный штифт

22 (34 Нм)

23
Фиксатор вкладыша

Выступание поршня
HP 0 ,8 7 -1 ,3 3 мм

115 Нм
(масло)

Фиксатор
33 Нм, вкладыша
19

Установочный Тя Стрелкой вверх

штифт

175 Нм-

Установка деталей,
Осевой зазор шатуна пом еченны х ж и р н ы м шрифтом,
Смазать HP 0,2 - 0,5 мм оп иса н о в тексте.
уплотнительные ПР 1,0 мм
кромки

Стороной с пазом к
поверхности скольжения
Осевой зазор
коленчатого вала
HP 0 ,0 9 -0 .2 3 мм
ПР 0,4 мм

Последовательность сборки. Двигатели D6A, 6D2.

66 Двигатель - механическая часть

ИР - номинальный размер
ПР - предельный размер
Выступание фланца
гильзы цилиндра
ИР 0,01 -0 ,0 7 мм
Отклонение формы
28 HP меньше 0,04 мм
Замок
пружины Замок 1-ого
экспандера компрессионного
v .кольца

•Установочный штифт
-•22

Замок 2-ого~ '' Замок

компрессионного маслосъемного Фиксатор вкладыша
кольца кольца

115 Нм 15 370 Нм
"мазать) (смазать)

Выступание поршня
HP 0,4 - 0,8 мм

Установочный
штифт

Стороной с пазом к
поверхности скольжения

12 1
Смазать Осевой зазор шатуна
уплотнительные ИР 0,2 - 0,5 мм Стрелкой вверх
кромки ПР 1,0 мм

Последовательность сборки

Последовательность сборки. Двигатели 6D4.

 Двигатель - механическая часть 67

175 Нм

Выступание 4 5 67
поршня
HP 0,72 - 1,22 мм

Выступание фланца гильзы, 370 Нм

HP 0,08 - 0,17 мм
или 0,25 - 0,04 мм <D8AB> Направление
фиксатора вкладыша

. 225 Нм

Положение замков поршневых колец

Замок 3-его Замок 1-ого
26 34 Нм компрессионного компрессионного кольца
кольца

Замок 2-ого \ ’ Замок

компрессионного кольца маслосъемного
кольца

Осевой зазор 8 Э ю
HP 0,4 - 0,8 мм ПР : ,0 мм Установить меткой UP
(стрелкой) вверх

Смазать уплотнительные
кромки моторным маслом

HP - номинальный размер
ПР - предельный размер
/19 21 24
175Нм / 14 1816 1 2 20
98 Нм Осевой зазор. Стороной с пазом
HP 0,15-0,29 мм к поверхности скольжения
ПР 0,4 мм
Последовательность сборки
29 25 ->С Установка деталей,
помеченных жирным шрифтом,
чр описано в тексте.
@ -> 0 -» 9 -» 8 4D Детали, отмеченные *, к двигателю
D8AB не относятся

-->14 -> 13

Последовательность сборки. Двигатели D8A.

88 Двигатель - механическая часть

Выступание поршня Выступание фланца гильзы

HP: - 0,05 - + 0,45 мм ИР 0,04 - 0,09 мм

Последовательность сборки. Двигатели D6CA.

Отдельные операции сборки обратный клапан регламентирован­

1. Установка жиклера смазки шесте­ ным моментом.
рен.
Установите жиклер стрелкой вверх.

Двигатели D6CA

Стрелкой
вверх

&
клапан

Двигатели 6D4.
2. Установка форсунки охлаждения
поршня и обратного клапана.
Вставьте установочный штифт фор­
Двигатели D8A, сунки в отверстие в блоке и затяните
Двигатели D8A.
Примечание: обратный клапан по­
вторно не устанавливать, заменяй­
те новой деталью.
 Двигатель - механическая часть
3. Установка верхнего вкладыша ко­
ренного подшипника и упорного под­
шипника.
Примечание:
- Установите упорный подшипник
стороной без канавок к блоку ци­
линдров.
- Совместите фиксатор вклады­
ша коренного подшипника с пазом
в постели блока цилиндров.
Верхний вкладыш коренного под­
шипника имеет одно смазочное
отверстие, не перепутайте с
нижним вкладышем.
- Для регулировки осевого зазора
коленчатого' вала выпускаются
упорные подшипники с увеличен­
ной толщиной (+ 0.15, + 0.30 и +
0.45 мм), всегда проверяйте вели­
чину осевого зазора.
89
Примечание: если устанавливается
упорный подшипник ремонтного раз­
мера, нижнее и верхнее полукольца
заднего упорного подшипника должны
быть одинаковой толщины. Полу­
кольца переднего подшипника могут
отличаться по толщине от полуко­
лец заднего подшипника.
1 - маслоотражательное кольцо,
2 - коленчатый вал, 3 - специальное
приспособление.
Все двигатели
6. Установка коленчатого вала.
Закрепите коленчатый вал на чалках
тельфера. Придайте валу горизон­
тальное положение и медленно опус­
тите его на верхние вкладыши корен­
ных подшипников.

упорного подшипника, 2 - нижнее

полукольцо заднего упорного под­
шипника, 3 - устанавливать одного
размера, 4 - верхнее полукольцо
заднего упорного подшипника.
7. Установка нижних вкладышей ко­
ренных подшипников и крышек корен­ г) Установите крышки коренных
ных подшипников, подшипников стороной с пазом фик­
а) Установите направляющие штиф­ сатора вкладыша к правой стороне
ты в крышку заднего коренного под­ блока цилиндров (D6A, 6D2, 6D4,
шипника, как показано на рисунке. D6CA) и в порядке нумерации кры­
шек (нумерация начинается от пе­
Примечание: на двигателях D6CA ори­ реда двигателя).
ентация крышек коренных подшипников
обеспечивается направляющими в бло­
ке цилиндров. Усаживайте крышки лег­
подшипника, 4 - упорный подшип­ кими ударами пластикового молотка.
ник, 5 - масляная канавка, 6 - паз
фиксатора.

Двигатели D6A, 6D2, 6D4, D8A.

4. Установка шестерни коленчатого
Осевое
вала. направление
а) Нагрейте шестерню приблизи­ коленчатого
тельно до 100°С (в водяной бане). вала
б) Установите шестерню так, чтобы Штифт
установочный штифт коленчатого
вала вошел в прорезь шестерни, б) Установите в крышки нижние
напрессуйте шестерню легкими вкладыши коренных подшипников.
ударами медного молотка. Фиксаторы вкладышей должны
в) Установите маслоотражательное встать в пазы крышки.
кольцо заднего сальника. в) Установите в крышку заднего ко­
ренного подшипника (D6A, 6D2, 6D4,
D8A) или в крышку четвертого под­
Направляющий штифт шипника (D6CA) нижние полукольца
I Прорезь упорного подшипника стороной без
канавки к крышке.
— JriTa Vpj д) Сначала затяните вертикальные
болты крепления крышек коренных
Номер подшипников регламентированным
*< крышки Крышка моментом. После затяжки болтов
T \C E 1
Коленчатый вал
\
Шестерня
Упорный
подшипник
убедитесь в том, что коленчатый вал
вращается свободно.
е) Проверьте величину осевого за­
зора коленчатого вала.
йГ^Масляная 8. Установка шатунных болтов.
5. Установка маслоотражательного Паз фиксатора,; канавка Проверьте состояние отверстий под
кольца переднего сальника. Установочный Нижний шатунные болты. При необходимости
Установите маслоотражательное коль­ палец , , вкладыш пройдитесь по отверстиям разверткой.
цо переднего с помощью специально­ упорного Фиксатор коренного Нанесите на тело болта моторное
го приспособления. подшипника подшипника масло и запрессуйте болт в тело ша-
70 Двигатель - механическая часть
туна. Усилие запрессовки не должно
быть выше 600 кг у двигателей D6A,
6D2, 6D4, D8A или 1000 кг у двигате­
лей D6CA.
Примечание: на двигателе D8A
крышка шатуна крепится двумя
болтами.
9. Сборка поршня и шатуна.
Расположите поршень так, чтобы мет­
ка "Front" (D6A, 6D2, 6D4, D6CA) или
"UP" (D8A) на поршне была со сторо­
ны паза под фиксатор вкладыша ша­
тунного подшипника. Если поршневой
палец трудно вставить в поршень, на­
грейте поршень в горячей воде.
Примечание: шатуны и поршни одно­
го комплекта, устанавливаемого в
двигатели D6A, 6D2, 6D4 и D6CA,
должны иметь одинаковую метку ве­
са. Метки веса обозначены латин­
скими буквами A-B-C-D-E-F-G-H-I-J-K
в прядке уменьшения веса от А до К.
3 - шатун, 4 - метка веса, 5 - метка
номера цилиндра, 6 - паз фиксатора
вкладыша, 7 - поршневой палец,
8 - стопорное кольцо,
10. Установка поршневых колец.
С помощью съемника колец установи­
те поршневые кольца в следующей
последовательности:
а) Маслосъемное кольцо.
б) 3-ое компрессионное кольцо
(только D8A).
в) 2-ое компрессионное кольцо.
г) 1-ое компрессионное кольцо.
Разведите замки колец, как показано Примечание:
на рисунке. - Убедитесь в том, что метка
размера поршня такая же, как ана­
логичная метки гильзы цилиндра.
2 3 , В£ - Убедитесь в том, что замки порш­
Съемник
колец Замок невых колец разведены правильно.
- Наденьте на шатунные болты
Меткой защиту (например, куски винилового
изготовителя
вверх (только
шланга) для предохранения шатун­
компрессион­ ной шейки коленчатого вала от по­
ные кольца) вреждения болтом.
- Шатуны двигателей D8A имеют
Замок экспандера и штампованные метки полублоков
замок 3-его компрес­ Замок 1-ого (LH для левого полублока и RH для
сионного кольца компрессионного правого полублока). Будьте вни­
(только D8A) кольца мательны при установке.
Заведите поршень и шатун в гильзу
цилиндра так, чтобы метка "Front" на
Ось головке поршня была направлена к
поршневого переду двигателя или метка "UP" бы­
пальца
ла направлена вверх. Легкими удара­
ми рукоятки молотка заведите пор­
шень и шатун в гильзу.
Замок 2-ого
компрессионного маслосъемного
кольца кольца
11. Установка вкладышей шатунного
подшипника.
Установите вкладыши так, чтобы их
фиксаторы вошли в паз тела или
крышки шатуна.
13. Установка крышек шатуна.
Пазы фиксаторов вкладышей в крыш­
ке и теле шатуна должны быть с од­
ной стороны. Затяните гайки крепле­
ния крышки шатуна регламентирован­
ным моментом затяжки.
Крышка
Перед
двига­
теля
О
1 - совместить, 2 - верхний вкладыш,
3 - тело шатуна, 4 - крышка шатуна,
5 - нижний вкладыш, 6 - масляное от­
верстие.
Примечание: верхний вкладыш ша­
тунного подшипника имеет смазоч­
Пазы
ное отверстие, не путайте верхний
фиксаторов вкладышей
и нижний вкладыши. На двигателях
D8A детали левого и правого полу­ 14. Измерьте осевой зазор между
блоков разные, будьте внимательны. большой головкой шатуна и щекой ко­
12. Установка поршня и шатуна. ленчатого вала, сравните величину
Установите на поршень обжимку зазора сданными спецификации.
поршневых колец. Отрегулируйте об­ 15. Измерьте выступание поршней и
жимку по диаметру юбки поршня, под­ убедитесь в том, что оно в пределах
нимите обжимку и сожмите кольца. поля допуска.
Смажьте поршень и гильзу моторным 16. Установка переднего сальника.
маслом. Запрессуйте сальник в переднюю
крышку до полной посадки на буртик
крышки. При установке не допускайте
перекоса сальника.
 Двигатель - механическая часть 71
Редуктор отбора мощности от маховика (РТО)
Разборка и проверка

Свобода
вращения
Повреждения
износ

Свобода
вращения

Трещины
Износ, трещины
Общий зазор в зацеплении «у® Зазор в зацеплении
HP 0,32 - 0,46 мм HP 0,1 3 -0 ,2 5 мм
ПР 1,0 мм

Осевой зазор
HP 0,1 5 -0 ,5 3 мм
ПР 1,0 мм______

Последовательность разборки. 1 - маслопровод, 2 - картер РТО, 3 - крышка "А", 4 - вал "С" паразитной шестерни
"В", 5 - паразитная шестерня "В" РТО, 6 - упорная шайба, 7 - фланец РТО, 8 - сальник *, 9 - крышка "В",
10 - крышка "С", 11 - шариковый подшипник *, 12 - вал РТО, 13 - проставка, 14 - шестерня РТО, 15 - сухари,
16 - шариковый подшипник*, 17 - стопорное кольцо.
Детали, отмеченные знаком *, не должны сниматься, кроме случаев очевидной непригодности.

Последовательность разборки.
Необычный шум, Двигатели D8A. 1 - картер РТО,
Выбить вал в направлении передней неравномерное вращение 2 - фланец, 3 - задняя крышка,
крышки медным молотком 4 - сальник, 5 - передний вал,
6 - вал РТО, 7 - сухари, 8 - шестерня
РТО*, 9 - проставка, 10 - шариковый
подшипник, 11 - шариковый под­
шипник *, 12 - картер паразитной
шестерни РТО, 13 - заглушка,
14 - передняя крышка, 15 - вал па­
разитной шестерни* 16 - сухари*,
Полный зазор в зацеплении Выбить вал в направлении передней 17 - п а р а з и т н а я ш е с те р н я "В " РТО,
шестерен ОММ _____ крышки медным молотком
18 - п р о с т а в к а , 19 - с т о п о р н о е
(на 100 мм фланце) к о л ь ц о , 20 - ш а р и к о в ы й п о д ш и п ­
HP 0,18-0,31 мм Зазор в зацеплении _ н и к, 21 - ш а р и к о в ы й п о д ш и п н и к .
HP 0 08 - 0 2 мм Необычный шум,
неравномерное вращение
е та л и , о т м е ч е н н ы е з н а к о м *, не
д о л ж н ы сн и м а ться , кр о м е сл уча е в
о ч е в и д н о й н е п р и го д н о с т и .

го
13
Необычный шум
неравномерное HP - номинальный размер
17 - ПР - предельный размер
вращение
Трещины,
повреждение
72 Двигатель - механическая часть
О тд ел ьны е операции
разборки и проверка
1. Полный зазор в зацеплении.
Так как зазор не может быть измерен
непосредственно у шестерен, изме­
ряйте его по фланцу отбора мощно­
сти. При измерениях заблокируйте ко­
ленчатый вал от вращения. Если за­
зор больше допустимого, проверьте
состояние каждой шестерни РТО и
замените дефектные детали.

Ножку стрелоч­
ного индикато-
устанавли­
вать на эту
поверхность
3. Зазор в зацеплении шестерни РТО
и паразитной шестерни "В".
Двигатель D8A:
Снимите картеры РТО и паразитной 1 - отверстие М20х1,5, 2 - вал "С",
шестерни в сборе. 3 - картер РТО, 4 - паразитная шес­
терня "В",
Все двигатели:
Если зазор выходит за допустимые 5. Снятие фланца РТО.
Примечание: полный зазор в зацепле­ пределы, проверьте втулки подшип­ Чтобы снять фланец сначала через
нии образуется зазорами в четырех ников и состояние зубьев шестерен, отверстие доступа удалите шплинт
зацеплениях, см. сопроводительные замените по мере необходимости. гайки крепления фланца. Отверните
рисунки. гайку и снимите фланец.'

1
Фланец ОММ
Гайка
фланца

Шплинт

Отверстие
доступа

Отверстия доступа
Шплинт

Двигатели D6A, 6D2. 1 ■ шестерня

РТО, 2 - паразитная шестерня "В",
3 - ведущая шестерня РТО, 4 - пара­
зитная шестерня “А".
Фланец ОММ
Гайка фланца

6. Зазор в подшипнике паразитной

шестерни "В" (двигатель D6A, 6D2).
Если зазор превышает допустимую
величину, замените втулку подшипни­
ка в паразитной шестерне.

Двигатели D8A. 1 - шестерня РТО, Двигатели D8A. 1 - картер РТО,

2 - паразитная шестерня "В", 2 - шестерня РТО, 3 - картер пара­
3 - ведущая шестерня РТО, зитной шестерни, 4 - паразитная
4 - паразитная шестерня "А". шестерня "В"
2. Осевой зазор паразитной шестерни 4. Снятие паразитной шестерни ”В"
"В" РТО (двигатель D6A, 6D2). РТО (двигатель D6A, 6D2).
Снимите'картер РТО и измерьте осе­ Паразитная шестерня "В" снимается
вой зазор паразитной шестерни "В" после снятия вала "С". Вал "С" вы­
РТО. Если осевой зазор больше до­ давливается из картера РТО при за­
пустимой величины, замените упор­ ворачивании болта М20 х 1,5 в резь­
ную шайбу. бовое отверстие вала.
 Двигатель - механическая часть 73
Сборка

Полный зазор Нанести герметик

в зацеплении (THREEBOND1207C
HP 0,32 - 0,46 мм или эквивалентный).
Для исправления
чрезмерно малого
зазора установите
регулировочные
проставки.

Установочный штифт

Последовательность сборки
1 7 —> 1 6 —> 1 3 ^ > 1 4 —> 1 5 —> 1 2 —> 1 1 —> 1 0 —>8-н>9—> 7 —> 6 —> 5 —> 4 —> 3 —> 2 —>1

Последовательность сборки. Двигатели D6A, 6D2.

74 Двигатель - механическая часть

Полный зазор
в зацеплении Нанести герметик
(на 100 мм фланце) (THREEBOND1207C
НРО,18-0,31 мм или эквивалентный).

Установочный
штифт

Регулировочные
прокладки
(0.1: 0,2 или 0,3 мм)
для исправления
чрезмерно
малого зазора Установочный штифт
в зацеплении

Последовательность сборки. Двигатели D8A.

Привод тахометра
Разборка и проверка
Последовательность разборки.
Двигатели 6D2, 6D4. 1 - пружинный
штифт, 2 - вал, 3 - шестерня,
4 - пружинный штифт, 5 - вал,
6 - шестерня, 7 - крышка, 8 - под­
шипник, 9 - крышка, 10 - подшип­
ник, 11 - картер.

Последовательность сборки.
Двигатели 6D2, 604.
 Двигатель - механическая часть 75
Система Powertardo и горный тормоз

Электросхема системы Powertardo (6D2 с 1995 года выпуска).

78 Двигатель - механическая часть

Блок управления Блок управления

системой Powertardo электронным регулятором ТНВД
[Z ]

BR
Блок реле
17
k
0 [X ]
и предохранителей
8R
06 | Уплотнение Датчик частоты

Г вращения
коленчатого вала

£
RY
<SH
-си] m
СЕ]

L< 5 > 1 ~1®

G8 Д е '„ w I
j I
[R3 Электромагнитный
‘ клапан системы
ОТ Powertardo
Датчик
стоп-сигналов [F ]
- - - - - Щ RG'

[<Я
[Q]
RG
O FF
Оо / / год т
[13 [J] [К ] [О]
Р/Т О о о ■о
Переключатель горного тормоза
и системы Powertardo

! На реле акселератора (схема горного тормоза)

— ; Цепь тягача

Электросхема системы Powertardo (6D4 с 1995 года выпуска).

Проверка элементов 2. Выключатель на педали сцепления. горный тормоз, Powertardo, Также
системы Powertardo Проверьте проводимость между вы­ включение горного тормоза или
водами выключателя. При необходи­ режима Powertardo может осуще­
1. Проверьте предохранители. Если мости замените выключатель. ствляться отдельной кнопкой
какой либо предохранитель перего­ (более подробно см. раздел
рел, замените его и убедитесь, что он "Описание системы Powertardo и
Модели без системы
надежно установлен/ поддержания скорости и РТО горного тормоза").
а) Установите ключ зажигания в по­ Проверьте проводимость между вы­
ложение "ON". водами комбинированного переключа­
б) С помощью индикатора проверь­ теля. При необходимости замените
те предохранитель "F4" в блоке переключатель.
предохранителей и реле.
в) С помощью индикатора проверь­
те предохранитель "Fs8" в блоке
предохранителей.
Блок предохранителей и реле Модели с системой
массы поддержания скорости и РТО

Модели без системы поддержания

скорости и РТО:
Положение Проводимость
Педаль нажата Нет
Педаль отпущена Есть
Модели с системой поддержания ско­
рости и РТО:
Блок предохранителей Положение Проводимость щ т
7 Vl
Педаль нажата Есть
Педаль отпущена Нет
3. Проверка выключателя системы
Powertardo (комбинированный пере­
ключатель).
Примечание:
- В зависимости от года выпуска
модели, может отличаться после­ 6D2, модели выпуска до 1995 года.
довательность включения режимов
 Двигатель - механическая часть 77

Расположение разъемов системы Powertardo (8D2 с 1995 года).

78 Двигатель - механическая часть

Расположение разъемов системы Powertardo (6D4 с 1995 года).

 Двигатель - механическая часть
б) Подайте напряжение не менее
16 В (при 20°С) на выводы "С" и "D".
Проверьте отсутствие проводимости
между выводами "А"" и "В.
79
б) Установите частоту вращения
около 1000 об/мин и постепенно
уменьшая нажатие на педаль аксе­
лератора установите частоту вра­
щения 600-700 об/мин и проверьте
проводимость между выводами вы­
ключателя. Проводимость должна
появляться при частоте вращения
вне данного диапазона. В этом слу­
чае необходимо произвести регули­
ровку положения выключателя регу­
лировочным винтом.

6D2, модели выпуска с 1995 года. Регулировочный винт

V,

6. Проверка выключателя нейтрально­

го положения коробки передач.
Проверьте проводимость между вы­
водами выключателя. При необходи­
мости замените выключатель.

акселератора

Модели выпуска с 1995 года.

6D4, модели выпуска с 1995 года.

Положение Проводимость
переключателя
Powertardo Положение Проводимость
ON Есть Рычаг переключения Есть
OFF Нет в нейтральном поло­
жении
4. (6D4, модели выпуска до 1995 года)
Проверка выключателя системы Pow­ Рычаг переключения
Нет
ertardo (выключатель на панели при­ в любом положении
боров). кроме нейтрального
Проверьте проводимость между вы­ 7. Проверьте выключатель акселера­
водами выключателя. При необходи­ тора.
мости замените выключатель. Модели выпуска до 1995 года.
Модели с двигателями 6D2
а) Проверьте проводимость между
выводами выключателя. При необ­ Модели с двигателями 6D4
ходимости замените выключатель. а) Проверьте проводимость между
выводами выключателя. При необ­
ходимости замените выключатель.

Датчик Педаль
акселератора акселера­
тора

Модели выпуска с 1995 года.

Выключатель в положении "ON": Модели электронным регулятором.

Сопротивление между выводами:
3 ^ 4 ............................................есть
1 < > 2 ............................................есть
Выключатель в положении "OFF":
Сопротивление между выводами:
1 < > 2 ............................................есть
5. Проверка реле горного тормоза.
Проверьте проводимость между вы­ Модели выпуска до 1995 года.
водами реле. При необходимости за­
мените репе, Положение Проводимость
а) Не подавая напряжения между Рычаг по нагрузке в Есть
выводами "С" и "D", проверьте на­ свободном состоянии
личие проводимости между выво­ Рычаг по нагрузке в Нет
дами "А" и "В. нажатом состоянии ром.
80 Двигатель - механическая часть
Модели с электронным регулятором б) Отсоедините разъем электромаг­
нитного клапана системы Powertardo rmi
Положение Проводимость
и измерьте напряжение между выво­
Педаль акселератора Есть
дами разъема. Напряжение должно
не нажата
быть 0 В. В остальных случая необ­ п гг !t
Педаль акселератора Нет ходимо заменить блок управления.
нажата
Модели с механическим регулятором 100+25 об/мин
Положение Проводимость
Рычаг по нагрузке в Есть
свободном состоянии 700 40 об/мин
Рычаг по нагрузке в Нет
нажатом состоянии При необходимости проверьте цепь
между клапаном и блоком управле­
б) Установите частоту вращения ния, замените блок при необходи­
около 1000 об/мин и постепенно мости.
уменьшая нажатие на педаль аксе­ 9. Проверьте диодный узел.
лератора установите частоту вра­ Проверьте проводимость между вы­
щения 600-700 об/мин и проверьте водами диодного узла. При необходи­
проводимость между выводами вы­ мости замените диодный узел.
ключателя. Проводимость должна
появляться при частоте вращения
вне данного диапазона. В этом слу­
чае необходимо произвести регули­
ровку положения выключателя регу­
лировочным винтом.

6D4.
Кроме 6D4, выпуска до 1995 года.
в) Проверьте следующие состояния
двигателя:
- Выключатель Powertardo в поло­
жении "ON";
- Педаль сцепления отпущена
(выключатель на педали сцепления
в положении "ON");
- Рычаг переключения в нейтраль­
ном положении.
Нажмите на педаль акселератора до
установки частоты вращения более
1000 об/мин. Затем отпустите пе­
даль. Проверьте (выключатль аксе­ 6D4, выпуска до 1995 года.
лератора в положении "ON"), что
подается напряжение 24 В между Модели выпуска с 1995 года
выводами разъема электромагнит­ Вы­ Подсоединение Проводи­
ного клапана системы Powertardo. вод пробника тестера мость
Датчик При уменьшении частоты вращения +
А
акселератора до 700+40 об/мин напряжение В - Нет
Модели с механическим регулятором. должно упасть до 0 В. А -
В + Есть
8. Проверка блока управления систе­
мы Powertardo. Модели выпуска до 1995 года
Проверка заключается в оценке пода­
ваемого напряжения от электронного Вы­ Подсоединение Проводи­
блока управления на клапаны систе­ вод пробника тестера мость
мы Powertardo. А +
а) Отсоедините разъем выключате­ В - Есть
ля нейтрального положения коробки Клапан А -
передач (следовательно, сигнал от Powertardo В + Нет
выключателя не приходит в блок 10. Проверка датчика частоты враще­
управления). ния коленчатого вала.

Разъем

8D4.
 Двигатель - механическая часть 81
а) Проверьте проводимость между Положение Проводимость
выводами датчика. При необходи­ Давления воздуха Нет
мости замените датчик. не подается
Номинальное сопротивление.............. на выключатель
..............................................2,1 - 2,5 кОм Давление воздуха Есть
б) Проверьте установку датчика. 0,3±0,1 кг/см подает­
Датчик должен быть затянут момен­ ся на выключатель
том затяжки 30 Н м.
11. (Модели выпуска до 1995 года с Проверка элементов
двигателями 6D2, 6D4 и модели вы­ системы горного тормоза
пуска с 1995 года с двигателями 6D4)
Проверка реле отключения горного 13. (Модели с двигателями 6D4) Про­ 1. Проверьте проводимость между все­
тормоза (ABS) и реле на педали сцеп­ верка реле отключения системы Pow­ ми выводами 1 - 8 указанных на рисунке
ления. ertardo. "Расположение разъемов системы гор­
Проверьте проводимость между вы­ Проверьте проводимость между вы­ ного тормоза". При необходимости, про­
водами реле. При необходимости за­ водами реле. При необходимости за­ ведите ремонт или замену разъемов.
мените реле. 2. (Модели выпуска с 1995 года с дви­
мените реле.
а) Не подавая напряжения между а) Не подавая напряжения между гателем 6D2 и модели выпуска до
выводами "С" и "D", проверьте от­ выводами "С" и "D", проверьте от­ 1995 года с двигателем 6D4) Проверка
сутствие проводимости между вы­ сутствие проводимости между вы­ выключателя Powertardo и горного тор­
водами "А"" и "В. моза (комбинированный выключатель).
водами "А"" и "В.
б) Подайте напряжение не менее Проверьте проводимость между вы­
б) Подайте напряжение не менее
16 В (при 20°С) на выводы "С" и "D". водами комбинированного переключа­
16 В (при 20°С) на выводы "С" и "D".
Проверьте наличие проводимости теля. При необходимости замените
Проверьте наличие проводимости между выводами "А"" и "В. переключатель.
между выводами "А"" и "В,

Система Powertardo включена

ON

%
O N v v ii
Система ^ £ q fF
Powertardo
и горный
тормоз
14. (Модели с двигателями 6D4) Про­ включены
верка выключателя воздушной линии.
12. (Модели выпуска до 1995 года) Проверьте проводимость между вы­
Проверка реле питания. водами выключателя. При необходи­
Проверьте проводимость между вы­ мости замените выключатель.
водами реле. При необходимости за­
мените реле.
а) Не подавая напряжения между
выводами "С" и "D", проверьте отсут"
ствие проводимости между вывода­ Давление■
ми "А"" и "В. воздуха
б) Подайте напряжение не менее Положение Проводимость
18 В (при 20°С) на выводы "С" и "D". "орный тормоз и Есть
Проверьте наличие проводимости Powertardo в "ON"
между выводами "А"" и "В.
Powertardo в "ON" Нет
"OFF" Нет
6D2, модели выпуска с 1995 года.
82 Двигатель - механическая часть

Электросхема системы горного тормоза (6D4 с 1995 года выпуска).

 Двигатель - механическая часть 83

Расположение разъемов системы горного тормоза (6D4 с 1995 года выпуска).

84 Двигатель - механическая часть
3. Проверьте кольцевое уплотнение
крышки редукционного клапана и уп­
лотнительное кольцо редукционного
клапана. Замените в случае необхо­
димости.
а) Во избежания повреждения при
установке кольцевого уплотнения,
установите защитную ленту на кор­
пус клапана, как показано на рисунке.
б) Перед установкой нанесите не­
много чистого моторного масла на
кольцевое уплотнение.
Внимание: не допускается закручива­
Положение Проводимость Модели выпуска с 1995 года ние кольцевого уплотнения.
Горный тормоз в "ON" Есть Вы­ Подсоединение Проводи­
"OFF" Нет вод пробника тестера мость Кольцевое уплотнение
А +
6D4, модели выпуска до 1995 года.
В - Нет
3. (6D2, модели выпуска до 1995 года) А -
Проверка выключателя горного тормо­ В + Есть
за (выключатель на панели приборов).
Проверьте проводимость между вы­ Модели выпуска до 1995 года
водами выключателя горного тормоза. Вы­ Подсоединение Проводи­
При необходимости замените выклю­ вод пробника тестера мость Клапан
чатель. А + Защитная лента
В - Есть
А -
4. Проверьте зазор исполнительного
В + Нет поршня.
Измерьте нутрометром диаметр от­
М асляны й насос (6D2) верстия в стойке оси коромысел и
диаметр исполнительного поршня.
Вычислите зазор. Если зазор боль­
ше допустимого замените поршень
и/или стойку.

Выключатель в положении "ON":

Сопротивление между выводами:
3 4 ............................................ есть
1 ............................................ есть
Выключатель в положении "OFF":
Сопротивление между выводами:
1 < > 2 ............................................ есть Износ.
11 повреждения,
4. (6D4, модели выпуска с 1995 года) трещины Номинальный зазор..........0,01-0,03 мм
Проверка выключателя горного тормоза. Последовательность разборки мас­ Предельный зазор......................0,05 мм
Проверьте проводимость между вы­ ляного насоса системы Powertardo. Базовый диаметр....................... 14,5 мм
водами выключателя горного тормоза. 1 - шестерня, 2 - крышка, 3 - прокладка,
При необходимости замените выклю­ 4 - пробка, 5 - винт, 6 - вал, 7 - простав­ У пр авл яю щ ий клапан
чатель. ка, 8 - шестерня, 9 - крышка редукци­ Разборка клапана, осуществляется в
онного клапана, 10 - редукционный последовательности нумерации указан­
клапан, 11 - масляный насос, 12 - уп­ ной на рисунке. Сборка осуществляется
лотнительное кольцо, 13 - кольцевое в обратной последовательности.
уплотнение.
П роверка механизма
О тдельны е операции си сте м ы P ow ertardo (6D4)
разборки и проверки (6D2) Проверка на авт омобиле
1. Проверьте следующие элементы
1. Снимите крышку с редукционного перед снятием механизма Powertardo.
клапана. а) Проверьте сопротивление элек­
2. Снимите стопорную гайку и с помо­ тромагнитного клапана при различ­
щью специального инструмента сни­ ной температуре моторного масла,
мите редукционный клапан. при необходимости замените клапан.
Стопорная
гайка \
Л
\
Положение Проводимость WWWV
Горный тормоз в "ON" Есть 50 0 0 0
"OFF" Нет JQQ.O ПГ
5. Проверьте диодный узел. -’ -. Л/WWW
Проверьте проводимость между вы­
водами диодного узла. При необходи­ Сопротивление:
мости замените диодный узел. Специальный
1 20°С ............................... 34,9 -3 8 ,7 Ом
Редукционный
инструмент клапан 80-100 °С...........................43,3-51,3 Ом
При необходимости замените клапан.
 Двигатель - механическая часть 85

Снятие и установка масляного насоса системы Powertardo. 1 - крышка "А ", 2 - крышка "В", 3 - трубка подачи
масла "А", 4 - трубка подачи масла "В", 5 - воздушная трубка, 6 - управляющий клапан, 7 - трубка слива масла,
8 ■трубка подачи масла, 9 - масляный насос, 10 - втулка, 11 - хвостовик.

2 7 Нм

Последовательность сборки:

Сборка масляного насоса.

88
Последовательность разборки управляющего клапана.
1 - штуцер, 2 - крышка, 3 - поршень, 4 - пружина поршня,
5 - пружина клапана, 6 - клапан, 7 - корпус управляющего
клапана.
б) Прогрейте двигатель до темпера­
туры моторного масла 70-90°С.
Измерьте давление моторного мас­
ла при частоте вращения коленчато­
го вала 700+40 об/мин.
Номинальное давление моторного
масла ...................................... 2,3 кг/см2
Если давление не соответствует нор­
ме - система смазки требует проверки.
Примечание:
- не снимайте электромагнитный
клапан без необходимости;
- регулировка исполнительного
поршня осуществляется без его
снятия;
- не отворачивайте пробку без не­
обходимости.
Снятие
1. Придерживая крышку управляюще­
го клапана, отверните винт и снимите
управляющий клапан.
Примечание: на крышку действует
усилия со стороны пружин. При не­
правильном снятии крышки, пружины
могут вылететь и потеряться.
2. Снимите исполнительный поршень,
а) Отверните стопорную гайку, и ос­
лабьте регулировочный винт, чтобы
исполнительный поршень полно­
стью скрылся в корпусе под дейст­
вием пружин.
.. Стопорная гайка
Регулировочный
винт
Исполнительный
поршень
Седло
Двигатель - механическая часть
7 6 5 4
Последовательность сборки: 7L* 6 — 5-»4—3—2—1
Последовательность сборки регулирующего клапана:
7-*6->5-*4->3-*2-1. ...........
б) Установите регулировочный винт Проверка и очист ка
в отверстие "А" съемника, и устано­ 1. Очистка.
вите съемник на блок механизма. а) Очистите все снятые элементы в
свежей очищающей жидкости.
Съемник б) Очистите масляный канал элек­
тромагнитного клапана мягкой щет­
кой и продуйте сжатым воздухом.'
Регулировочный
винт
Исполнительный поршень
в) Медленно вращая рукоятку съем­
ника, введите шток приспособления
примерно на 1 мм внутрь, после че­
го снимите стопорное кольцо, седло
и пружины.
г) Вращая рукоятку спецприспособ- Внимание: проволочная щетка по­
ления снимите поршень. вредит канал клапана.
Последовательность снятия механизма системы Powertardo (8D4).
1 - крышка, 2 - наружная пружина, 3 - внутренняя пружина , 4 - управляю­
щий клапан, 5 - электромагн итн ы й клапан, 6 - нижнее уплотнительное
кольцо, 7 - центральное уплотнительное кольцо, 8 - верхнее уплотни­
тельное кольцо, 9 - стопорная гайка, 10 - стопорное кольцо, 11 - седло,
12 - внешняя пружина, 13 - внутренняя пружина, 14 - исполнительный
поршень, 15 - регулировочный винт исполнительного поршня, 16 - пру­
жинный элемент, 17 - главный поршень, 18 - пробка, 19 - корпус.
 Двигатель - механическая часть 87
2. Проверьте элементы механизма в) Проверьте место контакта регули­ д) Проверьте толщину пружинного
Powertardo. ровочного винта с исполнительным элемента в месте контакта с рабо­
а) После очистки управляющего поршнем. При наличии повреждений чим поршнем.
клапана проверьте ход шарика. или деформации, замените поршень. Предельная толщина................ 0,3 мм
Предельная величина износа...............
...................................................... 0,05 мм

б) Проверьте наружный диаметр е) Положите пружинный элемент на

управляющего клапана, в местах плоскую ровную поверхность. При­
указанных на рисунке. жмите его в месте "А", указанным на
г) Проверьте контактную поверх­
ность регулировочного винта, а так­ рисунке и проверьте высоту "В" ме­
же что винт легко вращается в кор­ жду поверхностью поршня и кон­
пусе механизма. тактной поверхностью пружинного
элемента.
Предельная высота................... 2,5 мм

Номинальный диаметр..........................
................................... 14,277 - 14,282 мм
Предельный диамет р......... 14,265 мм

При необходимости замените пру­

жинный элемент.
ж) Проверьте наружный диаметр
рабочего поршня, в местах указан­
ных на рисунке.

Номинальный диаметр..........................
.................................. 13,736- 13,744 мм
Предельный диаметр............13.72 мм
з) Проверьте наружный диаметр ис­
полнительного поршня, в местах
указанных на рисунке.

Номинальный диаметр..........................
.................................. 25,374 - 25,387 мм
Предельный диаметр............25,36 мм
и) Проверьте внутренние диаметры
в блоке механизма Powertardo под
рабочий поршень (отверстие "А"),
исполнительный поршень (отверс­
тие "В") и управляющий клапан
Установка механизма системы Powertardo. (отверстие "С").
88 Двигатель - механическая часть
Горный тормоз
(Hyundai)
Разборка

Номинальный диаметр:
отверстия "А".....25,400 - 25,413 мм
отверстия "С".....14,290 - 14,305 мм
отверстия "В".....13, 754 - 13,767 мм
Предельный диаметр:
отверстия "А"....................... 25,45 мм
отверстия "С"........................14,34 мм
отверстия "В"........................13,80 мм
Установка
При установке пользуйтесь соответст­
вующим рисунком.
Не забудьте подсоединить пружинный
элементе рабочим поршнем.

Заслонка с вакуумным приводом.

Порядок разборки: 1 - тепловой эк­
ран, 2 - палец серьги, 3 - рычаг,
4 - серьга, 5 - вакуумная камера,
6 - подшипник духом. Порядок разборки:1 - палец
тяги, 7 -фланец,
8 - пыльник, 9 - проставка, серьги, 2 - серьга, 3 - управляющий
10 - кронштейн, 11 - крышка, цилиндр, 4 - рычаг, 5 - кронштейн,
12 - втулка, 13 - 6 - крышка, 7 - втулка, 8 - вал, 9 - за­
вал, 14 - заслонка,
15 - корпус. слонка, 10 - корпус.

Полностью закрыта

37,5°
И
Регулировочный болт

37,5°

Полностью открыта
между заслонкой и корпусом 0,7 - 0,9 мм

Заслонка с вакуумным приводом.

Заслонка с приводом сжатым воздухом.

 Двигатель - механическая часть 89
Деформация
Нагрузка/Длина (100) больше 1 мм
HP 7,3±0,73 кг
ПР 4.9 кг
Отслоение, коррозия,
износ
Деформация, ,
неравновномерный1J
износ

Заменить
уплотнительные
кольца *А смазать силиконовой смазкой
*В набить силиконовой смазкой
Управляющий цилиндр. 1 - крышка, 2 - тяга, 3 - поршень,
4 - износное кольцо, 5 - пружина, 6 - пыльник, 7 - сто­
порное кольцо, 8 - фильтр, 9 - цилиндр.
5 н Деформация, Разборка управляющего цилиндра горного тормоза.
неравновномерный износ
1 - крышка, 2 - фиксатор, 3 - уплотнение, 4 - пластина,
5 - износное кольцо, 6 - пружинный штифт, 7 - предохранитель, 8 - вал, 9 - пружина, 10 - пыльник, 11 - стопорное
кольцо, 12 - фильтр, 13 - цилиндр.

Система Jake Brake Поршень 1-ого цилиндра в ВМТ

такта сжатия - регулируются
(Hyundai) зазоры в цилиндрах.............. №№1,3 и 5
Проверка и регулировка Поршень 1-ого цилиндра в ВМТ
Отрегулируйте зазоры между испол­ газообмена - регулируются
нительными поршнями и выпускными зазоры в цилиндрах...........№№ 2, 4 и 6
клапанами. Зазор между выпускным клапаном и
При регулировке зазоров между ис­ исполнительным поршнем.... 0,65 мм
полнительными поршнями системы
Момент затяжки контргайки
Jake Brake и выпускными клапанами
регулировочного винт а..............40 Н м
следуйте нижеприведенным указани­
ям. Регулировка зазоров впускных
клапанов проводится обычным спо­
собом.

Последовательность затяжки болтов крепления блоков системы Jake Brake.

Разборка и сборка блоков системы Jake Brake. 1 - разъем, 2 - центральное уплотнение, 3 - нижнее уплотнение,
4 - корпус исполнительного поршня, 5 - внешняя пружина исполнительного поршня, 6 - внутренняя пружина испол­
нительного поршня, 7 - шайба, 8 - стопорное кольцо, 9 - толкатель исполнительного поршня, 10 - верхнее уплотне­
ние, 11 - стопорное кольцо, 12 - шайба, 13 - пружина ограничителя управляющего клапана, 14 - пружина управ­
ляющего клапана, 15 - управляющий клапан, 16 - гайка крепления клапана, 17 - центральное уплотнение,
18 - главный поршень, 19 - регулировочный винт, 20 - гайка.
90 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания и спецификации (двигатели Hyundai)
Основная спецификация__________________________________________________
М одель двигателя D6AU D6AZ DSAB
Четырехтактный,
Четырехтактный, Четырехтактный, с непосредственным
Тип с непосредственным с непосредствен­ впрыском, с наддувом
впрыском, без наддува ным впрыском, и промежуточным
с наддувом охлаждением
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд

-1^
О)
го
СО
СП
1

1
Порядок работы цилиндров

1
Рабочий объем 11149 смл
Диаметр цилиндра х ход поршня 130 мм х140 мм
Степень сжатия 17 : 1 15,5 : 1 16,5 : 1
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 225/2200 270/2200 310/2200
Макс. крутящий момент, кгм / об/мин 78/1400 89/1400 125/1400
Вес, кг Сухой 905 945 990
Заправленный 950 990 1035
Длина, мм 1338 1154 1339
Габариты Ширина, мм 901 1145 1042
Высота, мм 1006 1052 1172
Система смазки Принудительная под давлением
Масляный фильтр Полнопоточный с перепускным клапаном
Масляный радиатор Пластинчатый
Емкость масляного поддона 20 литров
Класс масла по API выше СС выше CD
Частота вращения, об/мин:
минимального холостого хода 475 ± 25 475 ± 25 600 ± 25
максимального холостого хода 2380 ± 20 2480 ± 20 2 5 0 5 ± 15
Система охлаждения жидкостная
Вентилятор радиатора (диаметр), мм 580 580 670

Модель двигателя D6CA

Четырехтактный, с непосредственным впрыском,
Тип
с наддувом и промежуточным охлаждением
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
СО
СП

О)
го
1
1
1
1
1

Порядок работы цилиндров

Рабочий объем 12920 CMJ
Диаметр цилиндра х ход поршня 133 мм х 155 мм
Степень сжатия 17 : 1
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 440/1800 410/1900 380/1900 380/1900 320/1900
Макс. крутящий момент, кгм / об/мин 197/1400 173/1500 160/1500 148/1500 140/1500
Длина, мм 1520
Габариты Ширина, мм 898
Высота, мм 1189
Система смазки Принудительная под давлением
Емкость масляного поддона 30 литров
Класс масла по API выше CD
Частота вращения, об/мин:
минимального холостого хода 500 ± 25
максимального холостого хода 2 2 0 0 ± 25
Система охлаждения Жидкостная, общая емкость 42 литра

М одель двигателя D8AY D8AB

Четырехтактный, с непосредственным впрыском,
Тип
без наддува
Количество и расположение цилиндров Восемь, V-образное
CD
со

00
сл
-ч
1
1
1

1
1
1
ю

Порядок работы цилиндров

I

Рабочий объем 16031 смл 17787 смл

Диаметр цилиндра х ход поршня 135 мм х140 мм 142 мм х 140 мм
Степень сжатия 17 : 1
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 320/2200 355/2000
Макс. крутящий момент, кгм / об/мин 110/1400 125/1400
Вес, кг Сухой 1170 1220
Заправленный 1220 1275
 Двигатель - механическая часть 91
Модель двигателя D8AY D8AB
Вес. кг Сухой 1170 1220
Заправленный 1220 1275
Длина, мм 1210 1285
Габариты Ширина, мм 1313 1313
Высота, мм 1129 1136
Система смазки Принудительная под давлением
Масляный фильтр Полнопоточный с перепускным клапаном
Масляный радиатор Пластинчатого типа
Емкость масляного поддона 18 литров
Класс масла по API выше СС
Частота вращения, об/мин:
минимального холостого хода 475 ± 25 500 ± 25
максимального холостого хода 2480 ± 20 2530 ± 20
Система охлаждения жидкостная
Вентилятор радиатора (диаметр) мм 670 700

Стандарты обслуживания (двигатель D6A

Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение или
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина примечание
вый диаметр)
Разница по цилиндрам
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа
не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [28 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89.38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,35 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
пружина клапана Усилие для сжатия до 50,35 мм 115 Н 100 Н Замените
Перпендикулярность оси 0 мм 2,5 мм
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 мм Замените толкатель
Биение штанги толкателя 0 мм 0,6 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности 0,07 мм Отремонтируйте или
0,08 мм
головки цилиндра или менее замените
Высота головки цилиндра 130 мм 129,8 мм
Утопание тарелки клапана Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените седло, минус
Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм означает выступание
Стержень клапана Впуск 11,95 - 11,96 мм 11.85 мм Замените
(внешний диаметр) Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11,85 мм
Зазор между стержнем клапана Впуск [12 мм] 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
и направляющей клапана Выпуск [12 мм] 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
Угол седла клапана 45°
Толщина тарелки клапана Впуск 2,2 мм 1,7 мм Замените клапан
Выпуск 2,5 мм 2,0 мм
Ширина запорной фаски седла клапана 2,69 - 2,97 мм 3,5 мм Отремонтируйте
Биение картера маховика 0 мм 0,2 мм Установите правильно
Биение 0 мм 0,2 мм Установите правильно
Коробление 0,1 мм Отремонтируйте или
Маховик фрикционной поверхности или менее 0,2 мм
замените
Расстояние от посадки корзины сцеп­ Замените
ления до фрикционной поверхности 47,8 - 48,2 мм 49,5 мм
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни 0,10 - 0,28 мм 0,4 мм фиксатор
Зазоры в зацеплении паразитных зубчатых колес 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Осевой зазор паразитной шестерни "А" ОММ 0,15 - 0,51 мм 1,0 мм
Замените втулку
подшипника или
Осевой зазор шестерни распределительного вала 0,05 - 0,22 мм 0,4 мм после шлифовки шеек
вала установите
втулку ремонтного
размера (-0,25 мм)
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" [40 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените втулку
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "С" [46 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените втулку
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" ОММ [58 мм] 0,03 - 0,07 мм 0,2 мм Замените втулку
Зазор в подшипниках распределительного вала 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените втулку
Высота: 56,167 мм
Подъем профиля кулачка (впуск) 8,83 мм 8,30 мм Диаметр: 47,334 мм
Высота: 56,036 мм
Подъем профиля кулачка (выпуск) 8,82 мм 8,30 мм Диаметр: 47,216 мм
92 Двигатель - механическая часть
С тандарты об сл уж и ва н и я (двигател ь D6A (продолж ение)
Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение или
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина примечание
вый диаметр)
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Неплоскостность опорной поверхности фланца больше Замените
гильзы цилиндра в блоке цилиндров 0,1 мм
Выступание поршня из блока цилиндров 0,87 - 1,33 мм - Поверьте всю раз­
гильзы (в ВМТ) мерную цепочку
Выступание фланца 0,0 - 0,08 мм - Замените
Замените или
Гильза цилиндра Внутренний диаметр 130,014- 130,054 мм 130,25 мм
перешлифуйте
Отклонение фо рмы 0,02 мм или меньше в ремонтный размер
[130 мм]
D6AU 0,178 - 0,204 мм Замените или
Зазор между поршнем [130 мм] переходите к ремонт­
и гильзой цилиндра D6AZ 0,173 - 0,199 мм ному размеру
[130 мм]
D6AB 0.188 - 0,214 мм
Торцевой 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм
зазор 2-е компрессионное D6AU 0,05 - 0,08 мм 0,15 мм Замените
поршневого кольцо D6AZ, D6AB 0,07 - 0,10 мм 0,15 мм
кольца Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм
Зазор в замке поршневых колец 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] 0,1 мм Замените поршень
и бобышками поршня 0,01 - 0,02 мм или поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] 0,1 мм Заменить втулку ма­
и малой головкой шатуна 0,02 - 0,05 мм лой головки
Осевой зазор шатуна 0,2 - 0,5 мм 1.0 мм Замените шатун
0,05 мм
Изгиб и кручение шатуна Замените шатун
или меньше
Зазор в подшипнике [84 мм] 0,07 - 0,13 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Шатунный подшипник Длина в свободе - больше
90,5 мм
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,09 - 0,23 мм 0,4 мм
подшипник
Отремонтируйте или
Изгиб коленчатого вала меньше 0,04 мм 0,1 мм
замените
Шейки коленчатого Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм Отремонтируйте или
вала Конусность меньше 0,006 мм - замените
Зазор в подшипнике [100 мм10,08 - 0,15 мм 0,25 Замените вкладыши
Коренной подшипник Длина в свободе - меньше
106,5 мм
Зазор в зацеплении шестерни ОММ 0,32 - 0,46 мм - Отрегулируйте
Зазор в зацеплении паразитной шестерни "В" 0,13 - 0,25 мм 1,0 мм Замените втулку
и шестерней ОММ
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни "В" 0,15 - 0,53 мм 1,0 мм
фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "В" [58 мм] 0,03 - 0,07 мм 0,20 мм Замените подшипник
Клапанный зазор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0,6 мм -

С тандарты об сл уж и ва н и я (двигатели D8A,

Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина или
вый диаметр) примечание
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа Разница по цилиндрам
не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [24 мм] 0,01 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89.38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,3 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя пружина Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
клапана Усилие для сжатия до 50,3 мм 115 Н 100 Н Замените
Перпендикулярность оси 0 мм 2,5 мм
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 мм Замените толкатель
Биение штанги толкателя 0 мм 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности 0,07 мм или меньше 0,2 мм Отремонтируйте или
головки цилиндра замените
Высота головки цилиндра 114,9 -115,1 мм 114,6 мм
 Двигатель - механическая часть 93
Стандарты обслуживания (двигатели D8A (продолжение)
Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина или
вый диаметр) примечание
Замените седло,
Утопание тарелки клапана Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм
минус означает
Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм выступание
Стержень клапана Впуск 11,95 - 11,96 мм 11,85 мм Замените
(внешний диаметр) Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11.85 мм
Зазор между стержнем клапана Впуск [12 мм] 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
и направляющей клапана Выпуск [12 мм! 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
Угол запорной фаски седла клапана 45°
Толщина тарелки клапана Впуск 2.2 мм 1,7 мм Замените клапан
Выпуск 2,5 мм 2,0 мм
Ширина запорной фаски седла клапана 2,7 - 3,0 мм 3,5 мм Отремонтируйте
Биение картера маховика 0 мм 0,2 мм Установите правильно
Биение 0 мм 0,2 мм Установите правильно
Маховик Коробление фрикционной поверхности 0,1 мм или меньше 0,2 мм Отремонтируйте или
Расстояние от посадки корзины сцеп­ 47,8 - 48,2 мм 49,5 мм замените
ления до фрикционной поверхности
Зазоры в зацеплении паразитных зубчатых колес 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Зазор в зацеплении ведущей шестерни ОММ и 0,17 - 0,29 мм 0,4 мм Замените шестерню
паразитной шестерни ОММ

Осевой зазор Со стороны распредвала 0,10 - 0,28 мм 0,4 мм Замените осевой

паразитной шестерни Со стороны шестерни ОММ 0,10 - 0,20 мм 0,4 мм фиксатор
Замените втулку под­
шипника или после
Осевой зазор шестерни распределительного вала 0,11 - 0,20 мм 0,4 мм шлифовки шеек вала
установите втулку ре­
монтного размера
(-0,25 мм)
Зазор в подшипнике паразитной шестерни [40 мм] Замените
0,2 мм
со стороны распредвала 0,03 - 0,06 мм втулки
Зазор в подшипнике паразитной шестерни [76 мм]
0,2 мм
со стороны шестерни ОММ 0,03 - 0,06 мм
Зазор в подшипниках распределительного вала 0,07 - 0,10 мм 0,25 мм
Подъем профиля кулачка Высота: 56,167 мм
Впуск 8,86 мм 8,36 мм Диаметр: 47,282 мм
Высота: 56,036 мм
Выпуск 8,78мм 8,36 мм Диаметр: 47,239 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Поверьте всю раз­
Выступание поршня из гильзы (в ВМТ) 0,72 - 1,22 мм
мерную цепочку
Выступание фланца кроме D8AB 0,08 - 0,17 мм - Замените
Гильза только D8AB 0,25 - 0,40 мм
цилиндра Внутренний диаметр кроме D8AB 135,014 - 135,054 мм 135,25 мм Замените или
только D8AB 142,0- 142,04 мм 142,25 мм перешлифуйте в
Отклонение формы 0.02 мм или меньше ремонтный размер
Зазор между поршнем D8AY [135 мм] 0,193 - 0,219 мм Замените
и гильзой цилиндра D8AB [142 мм] 0,193 - 0,219 мм
Торцевой зазор 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм
поршневого 2-е и 3-е компрес­ D8AY 0,05 - 0,08 мм 0,15 мм Замените
кольца сионные кольца D8AB 0,07 - 0,10 мм 0,15 мм
Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм
Зазор в замке 1-е компрессион кроме D8AB 0,4 - 0,6 мм 1,5 мм
поршневых ное кольцо только D8AB 0,55 - 0,7 мм -

колец 2-е и 3-е компрес­ кроме D8AB 0,4 - 0,6 мм - Замените

сионные кольца только D8AB 0,45 - 0,6 мм -

Маслосъемное кольцо 0,4 - 0,6 мм -

Зазор между поршневым пальцем [50 мм] 0,1 мм Замените поршень или
и бобышками поршня 0,01 - 0,02 мм поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] 0,1 мм Заменить втулку
и малой головкой шатуна 0,01 - 0,05 мм малой головки
Осевой зазор шатуна 0,4 - 0,8 мм 1.0 мм Замените шатун
94 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели D8A (продолжение)
Пункт Номинальная ве­ Предельная Устранение
обслуживания личина (в [ ] базо­ величина или
вый диаметр) примечание
0,05 мм
Изгиб и кручение шатуна Замените шатун
или меньше
Зазор в подшипнике [90 мм1 0,05 - 0,11 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Шатунный подшипник меньше
Длина в свободе -
90,5 мм
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,15 - 0,29 мм 0,4 мм
подшипник
Изгиб коленчатого вала 0,03 мм или меньше 0,1 мм Отремонтируйте или
Шейки коленчатого Овальность 0,01 мм или меньше 0,08 мм замените
вала Конусность 0,006 мм или меньше -

Зазор в подшипнике [100 мм! 0,06 - 0,12 мм 0,25 Замените вкладыши

меньше
Коренной подшипник Длина в свободе -
106,5 мм
Зазор в зацеплении шестерни ОММ 0,18 - 0,31 мм - Отрегулируйте
Зазор в зацеплении паразитной шестерни "В" и
0,08 - 0,20 мм - Замените втулку
шестерней ОММ
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни "В" 0,15 - 0,53 мм 1,0 мм
фиксатор
Клапанный зазор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0,6 мм -

Стандарты обслуживания (двигатели D6CA)

Пункт обслуживания Номинальная величина Устранение
Коробление привалочной поверхности головки цилиндров не более 0,08 мм Отшлифуйте
Биение картера маховика не более 0,01 мм Отрегулируйте
Ширина запорной фаски Впуск 1,8 - 2,0 мм Отремонтируйте или
седла клапана Выпуск 2,3 - 2,6 мм замените седло
Маховик Биение не более 0,2 мм Отрегулируйте
Коробление не более 0.05 мм на 25 мм Отремонтируйте
Прогиб распределительного вала 0,05 мм (ПЗ: 0,08 мм) Отремонтируйте
Коробление привалочной поверхности блока цилиндров не более 0,08 мм Отшлифуйте
Внутренний диаметр 133,0- 113,025 мм
Гильза цилиндра Выступание фланца из блока 0,04 - 0,09 мм Замените
Овальность и конусность не более 0,01 мм
Зазор между поршнем и гильзой 0,16 - 0,184 мм
Торцевой зазор поршневого 1-е компрессионное 0,02 - 0,08 мм
кольца в канавке поршня 2-е компрессионное 0,05 - 0,09 мм Замените
Маслосъемное 0,03 - 0,06 мм
Зазор в замке колец 1-е компрессионное 0,35 - 0,5 мм
2-е компрессионное 0,8 - 1,0 мм Замените
Маслосъемное 0,35 - 0,55 мм
Выступание поршня из блока - 0,03 - + 0,43 мм Проверьте детали
Зазор между поршнем и поршневым пальцем 0,005 - 0,007 мм Замените
Шатун Зазор с поршневым пальцем 0,015 - 0,031 мм Замените втулку
Изгиб 0,05 мм на 100 мм
Кручение 0,1 мм на 100 мм Замените шатун
Осевой зазор 0,2 - 0,5 мм
Шатунный Зазор в подшипнике 0,044 - 0,11 мм Замените
подшипник Длина в свободе больше 96,5 мм вкладыши
Осевой зазор 0,07 - 0,275 мм Отрегулируйте
Коленчатый вал Прогиб меньше 0,04 мм Отремонтируйте
Овальность шеек вала 0,005 мм
Коренной подшипник Зазор в подшипнике 0,044 - 0,117 мм Замените вкладыши
Длина в свободе больше 127,75 мм
 95
Моменты затяжки резьбовых соединений
Узел Размер Момент Узел Размер Момент
болта затяжки (Нм) болта затяжки (Нм)
Двигатели D6A Двигатели D8A (продолжение)
Болт крепления головки Гайка вала паразитной шестерни
М14 х 2 См. текст
цилиндра (под установку подшипника):
Болт сойки оси коромысел М Ю х 1.5 34 - сторона шестерни рас­
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 4,9 М Ю х 1,5 98
пределительного вала
Контргайка регулировочного - сторона шестерни ОММ М Ю х 1,5 155
М Ю х 1,25 59
винта коромысла Болт картера маховика М Ю х 1,75 69
Обратный клапан форсунки Двигатели DSCA
М 12х 1,75 34
охлаждения поршня
Если не указано иначе: -
Гайка крышки шатуна М13х 1,25 115, масло
Болты Мб - 7 - 10
Болт крышки коренного М18 х 2,5 370, масло Болты М8 - 1 6 -2 5
подшипника Болты МЮ - 3 2 -4 9
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175 Болты М12 - 6 4 -8 4
Гайка шестерни распреде­ М 27х 1,5 265, масло Болт крышки коренного
М20 620 (масло)
лительного вала подшипника
Болт вала паразитной М16 х 2 155 Обратный клапан форсунки
М20 34
шестерни "А" и "С" охлаждения поршня
Гайка вала паразитной шес­ Болт маховика МЮ 186 + 30°
М 16х 1,5 98 Гайка крышки шатуна М11 78 (масло)
терни (под установку под­
шипника) Болт оси паразитных
М12 (МЮ) 100
Болт маховика М 16х 1,5 315, масло шестерен
Болт картера маховика М12х 1,75 67 Болт шестерни
МЮ 450
Болт вала паразитной шес­ распределительного вала
М16 х 2 135 Гайка паразитной шестерни F МЮ 210
терни "С" ОММ
Гайка фланца ОММ М18 х 1,5 125 Болт задней плиты М8 1 6 -2 5
Двигатели D8A Болт картера маховика М12 100
Болт крепления головки Болт головки
М 14х 2,0 175, масло 155+60°+60°
цилиндра блока цилиндров
М 16х 2,0 285, масло Контргайка регулировочного
МЮ 59
Болт стойки оси коромысел М12х 1,75 49 винта коромысел клапанов
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 3,9 Контргайка регулировочного
М12 84
Контргайка регулировочного винта коромысел насос-
М Ю х 1,25 59 форсунок
винта коромысла
Болт боковой крышки М Ю х 1,5 2,9 Болт шкива
М14 198
Гайка крышки шатуна М16 х 1,5 225, масло коленчатого вала
Болт крышки коренного Болт ручьев
МЮ 68
М Ю х 2,5 370, масло шкива коленчатого вала
подшипника
Боковой болт крышки Гайка вентилятора М8 15
М 14х 2,5 175, масло Болт кронштейна задней
коренного подшипника М14 108-137
Болт противовеса М Ю х 1,5 См. текст опоры двигателя
Болт шкива коленчатого вала М14 х 1,5 175 Болт подушки опоры
М12 6 4 -8 4
двигателя
Болт передней крышки М Ю х 2,0 31
Полый болт шланга
Болт демпфера крутильных МЮ 18-22
М 12х 2,0 98 /трубки ТКР
колебаний
Болт охладителя масла М8 16-25
Гайка шестерни распреде­
М27 х 1,5 265, масло Полый болт
лительного вала М14 34
топливного шланга
Болт маховика М Ю х 1,5 315, масло
Болт датчиков М5 4 -6
Обратный клапан форсунки
М 12х 1,75 34, масло Болт скобы насос-форсунки М8 14 + 45° + 60°
охлаждения поршня
Болт вала паразитной Болт проводов
М Ю х 2,0 115 М8 1 6 -2 5
шестерни насос-форсунки
Болт вала паразитной Болт корпуса термостата М8 1 ,6 -2 5
М Ю х 2,0 155 Полый болт впускной трубы
шестерни ОММ М26 90
Гайка вала ОММ (под уста­ тормозного компрессора
М Ю х 1,5 125 Полый болт труб охлажде­
новку подшипника) МЮ 45
Гайка вала паразитной шес­ ния тормозного компрессора
М Ю х 1,5 125
терни ОММ
98 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания и спецификации (двигатели Mitsubishi)
Основная спецификация____________________________________________________
Модель двигателя 6D22 6D22-T2 6D22-T6
Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд

СП

О)
со
Порядок работы цилиндров

ю
I

I
i

I
Рабочий объем 11149 c m j
Диаметр цилиндра хход поршня 130 мм х140 мм
Степень сжатия 17,5 : 1 15,5 : 1 15,5 : 1
Максимальная мощность (л.с. / об/мин) 225/2200 310/2200 280/2200
Макс. крутящий момент (кгм / об/мин) 78/1400 120/1400 105/1300
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 компрессионных, 1 маслосъемное
Частота вращения минимального холостого хода, об/мин 500 500 500
Частота вращения максимального холостого хода, об/мин 2480 - 2520 2480 - 2520 2480 - 2520
Система охлаждения жидкостная, с принудительным охлаждением

Модель двигателя 6D24-T1 6D24-T2

Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском, без
наддува
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
Рабочий объем 11946 cmj

а>
СП

КЗ
со
1

1
1

1
Порядок работы цилиндров

I
Диаметр цилиндра х ход поршня 130 мм х150 мм
Степень сжатия 17,5 : 1
Макс. крутящий момент (кгм / об/мин) 120/1400 135/1400
Максимальная мощность (л.с. / об/мин) 300/2200 330/2200
Система охлаждения жидкостная
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 компрессионных, 1 маслосъемное
Модели до 1995 года выпуска
Модель двигателя 6D40-T1 6D40-T2
Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
Рабочий объем 12023 c m j
сл
со

О)

Порядок работы цилиндров

W
1

1
1

Диаметр цилиндра х ход поршня 135 мм х140 мм

Степень сжатия 15.5 : 1 (модели с 1992 годы выпуска)
17.5 : 1 (модели с 1995 года выпуска)
Макс. Крутящий момент, кгм / об/мин 142/1300 135/1300
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 350/2200 330/2200
Частота вращения минимального холостого хода, об/мин 500
Частота вращения максимального холостого хода, об/мин 2480 - 2520
Система охлаждения жидкостная
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 компрессионных, 1 маслосъемное
Модели с 1995 года выпуска
Модель двигателя 6D40-T1 6D40-T3
Тип Четырехтактный, с непосредственным впрыском
Количество и расположение цилиндров Шесть в ряд
Рабочий объем 12023 c m j
а>
СЛ

со

Порядок работы цилиндров

1

1
м

Диаметр цилиндра х ход поршня 135 мм х140 мм

Степень сжатия 17,5 : 1
Макс. крутящий момент (кгм / об/мин) 145/1200 150/1200
Максимальная мощность (л.с. / об/мин) 360/2200 390/2200
Система охлаждения жидкостная
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 компрессионных, 1 маслосъемное
 Двигатель - механическая часть 97
Модель двигателя SDC9-T6 8DC10 8DC11
Тип Дизельный, четырехтактный, с непосредственным впрыском
Количество и расположение цилиндров Восемь, V-образное (угол развала 90°)

ГО

СП
со

со
4^

О)
-ч
1
1

1
1
Порядок работы цилиндров

I
I
Рабочий объем 16031 см° 16752 смл 17737 смл
Диаметр цилиндра х ход поршня 135 мм х140 мм 138 мм х140 мм 142 мм х140 мм
Степень сжатия 16 : 1 17 : 1 17 : 1
Максимальная мощность, л.с. / об/мин 380/2200 335/2200 355/2200
Макс. крутящий момент, кгм / об/мин 137/1400 120/1300 125/1300
Система смазки Принудительная под давлением
Количество поршневых колец 2 комп рессионных, 1 маслосъемное
Частота вращения минимального
холостого хода, об/мин 500 500 500
Частота вращения максимального 2430 - 2530 2530 - 2570 2530 - 2570
холостого хода, об/мин
Система охлаждения жидкостная
Вентилятор радиатора (диаметр), мм 580 580 670

Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D22)

Пункт Номинальная Предельная Устранение
обслуживания вел и чи на(в [] базо­ величина или примечание
вый диаметр)
Разница по цилиндрам
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [28 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89,38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,35 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
пружина клапана Усилие для сжатия до 50,35 мм 115 Н 100 Н Замените
Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Пружина клапана Длина в свободном состоянии 39,8 37,8 Замените
тормоза Powertardo Усилие для сжатия до 29 мм 430 + 20 Н 365 Н
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 мм Замените толкатель
Биение штанги толкателя - 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности меньше 0,07 мм 0,08 мм Отремонтируйте или
головки цилиндра замените
Высота головки цилиндра 130 мм 129,8 мм
Утопание Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените седло,
тарелки Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм минус означает
клапана Тормоза Powertardo -0,35 - 0,35 мм 0,5 мм выступание
Впуск 11,95 - 11,96 мм 11,85 мм
Стержень клапана Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11,85 мм Замените
(внешний диаметр) Тормоза Powertardo 7,92 - 7,93 мм 7,85 мм
Зазор между Впуск 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
стержнем клапана Выпуск 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
и направляющей клапана Тормоза Powertardo 0,07 - 0,10 мм 0,16 мм
Угол седла клапана 45° -

Впуск 2,2 мм 1,7 мм

Толщина тарелки клапана Выпуск 2,5 мм 2,0 мм Замените клапан
Тормоза Powertardo 1,5 мм 1,0 мм
Ширина запорной фаски седла клапана 2,69 - 2,96 мм 3,5 мм Отремонтируйте
Ширина запорной фаски седла клапана
1,27 - 1,56 мм 2,0мм Отремонтируйте
тормоза Powertardo
Биение картера маховика - 0,2 мм Установите
Биение - 0,2 мм правильно
Коробление фрикционной Отремонтируйте или
Маховик поверхности меньше 0,1 мм 0,2 мм замените
Расстояние от посадки корзины сце­
пления до фрикционной поверхности 47,8 - 48,2 мм 49,5 мм Замените
Шестерня коленчатого вала и
паразитная шестерня "В" 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Паразитная шестерня "А" и шестерня
распределительного вала 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
Зазоры в
зацеплении Паразитная шестерня'А" и
паразитная шестерня "С" 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня привода ТНВД и
паразитная шестерня "С" 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня насоса усилителя
рулевого управления и 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
паразитная шестерня "С"
98 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели серии 8D22) (продолжение)
Пункт Номинальная Предельная Устранение
обслуживания величина (в [ ] базовый величина или примечание
диаметр)
Зазор между исполнительным поршнем клапана [14,5 мм] Замените исполни­
0,05 мм
тормоза Powertardo и осью коромысла 0,01 - 0,03 мм тельный поршень
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни 0,10 - 0,28 мм 0,4 мм
фиксатор
Осевой зазор паразитной шестерни "А" ОММ 0,15 - 0,51 мм 1,0 мм
Замените упорное
Осевой зазор распределительного вала 0,05 - 0,22 мм 0,4 мм
полукольцо
Осевой зазор шестерни распределительного вала [40 мм] 0,02 - 0,05 мм - Замените
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" [40 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "С" [46 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
Зазор в между паразитной шестерней "А" РТО
[58 мм] 0,03 - 0,07 мм 0,2 мм Замените
и валом "В"
№1 [65 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм
Зазор в подшипниках №2 [65,25 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм
распределительного вала №3, №4 [65,50 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№5, №6 [65,75 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм
№7 [66 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм
Высота: 56,167 мм
Впуск 8,83 мм 8,30 мм Диаметр: 47,334 мм
Подъем профиля
кулач ка Высота: 56,036 мм
Выпуск 8,82 мм 8,30 мм Диаметр: 47,216 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Неплоскостность опорной поверхности больше 0,1 мм Замените
фланца гильзы цилиндра в блоке цилиндров
Выступание поршня из блока цилиндров (гильзы) Поверьте всю
0,87 - 1,33 мм
(в ВМТ) размерную цепочку
Выступание фланца 0 - 0,08 мм - Замените
Гильза цилиндра 130,014- 130,054 мм 130,25 мм Замените или пере­
Внутренний диаметр
шлифуйте в ремонтный
Отклонение формы меньше 0,02 мм - размер
Зазор между поршнем и 6D22 [130 мм] 0,178 - 0,204 мм Замените или перехо­
гильзой цилиндра 6D22-T2, Тб [130 мм] 0,173 - 0,199 мм дите к ремонтному
размеру
Осевой зазор шатуна 0,2 - 0,5 мм 1,0 мм Замените шатун
Торцевой 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм
зазор 2-е компрессионное 6D22 0,05 - 0,08 мм 0,25 мм Замените
поршневого кольцо 6D22-T2, Тб 0,07 - 0,10 мм 0,25 мм
кольца Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм
Зазор в замке поршневых колец 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем Замените поршень или
[50 мм] 0,01 - 0,02 мм 0,1 мм
и бобышками поршня поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем и Заменить втулку
[50 мм] 0,02 - 0,05 мм 0,1 мм
малой головкой шатуна малой головки
Изгиб и кручение шатуна - меньше 0,05 мм Замените шатун
Шатунный по;зшипник Зазор в подшипнике [84 мм] 0,07 - 0,13 мм 0,25 мм Замените
Длина в свободе - больше 90,5 мм вкладыши
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,09 - 0,23 мм 0,4 мм
подшипник
Отремонтируйте или
Изгиб коленчатого вала меньше 0,04 мм 0,1 мм
замените
Шейки коленч атого Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм Отремонтируйте
вала Конусность меньше 0,006 мм - или замените
Коренной под шипник Зазор в подшипнике [100 мм] 0,08 - 0,15 мм 0,25 Замените
Длина в свободе - менее 106,5 мм вкладыши
Зазор в зацеплении шестерни ОММ 0,32 - 0,46 мм - Отрегулируйте
Зазор в зацеплении паразитной шестерни "В"
0,13 - 0,25 мм 1,0 мм Замените втулку
и шестерней ОММ
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни "В" 0,15 - 0,53 мм 1,0 мм
фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "В" [58 мм] 0,03 - 0,07 мм 0,20 мм Замените подшипник
Клапанный за зор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0.6 мм -
 Двигатель - механическая часть 99
Моменты затяжки резьбовых соединений (двигатели серии 8D22)
Узел Размер болта Момент затяжки (Нм)
Болт крепления головки цилиндра М14 х 2 См. текст
Болт сойки оси коромысел М Ю х 1,5 34
Болт сойки оси коромысел (система Powertardo) М 8х 1,25 17
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 4,9
Болт передней крышки М 12х 1,75 33
Контргайка регулировочного винта коромысла М Ю х 1,25 59
Обратный клапан форсунки охлаждения поршня М 12х 1,75 34
Гайка крышки шатуна М Ю х 1.25 115, масло
Болт крышки коренного подшипника М Ю х 2,5 370, масло
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175
Гайка шестерни распределительного вала М 27х 1,5 265, масло
Болт вала паразитной шестерни "А" и "С" М16 х 2 155
Гайка вала паразитной шестерни (под установку подшипника) М Ю х 1,5 98
Болт маховика М Ю х 1,5 315, масло
Болт картера маховика М Ю х 1,75 67
Болт вала паразитной шестерни "С" ОММ МЮх 2 135
Гайка фланца ОММ М Ю х 1,5 125

Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D24)

Пункт Номинальная Предельная Устранение
обслуживания вел и чи на(в [] базо­ величина или примечание
вый диаметр)
Разница по цилиндрам
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа
не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [28 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89,38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,35 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
пружина Усилие для сжатия до 50,35 мм 115 Н 100 Н Замените
клапана Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Пружина клапана Длина в свободном состоянии 39,8 37,8 Замените
тормоза Powertardo Усилие для сжатия до 29 мм 430 ± 20 Н 365 Н
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 Замените толкатель
Биение штанги толкателя - 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности Отремонтируйте или
меньше 0,07 мм 0,08 мм
головки цилиндра замените
Высота головки цилиндра 130 мм 129,8 мм
Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените
Утопание тарелки клапана Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм седло, минус
Тормоза Powertardo -0,35 - 0,35 мм 0.5 мм означает выступание
Впуск 11,95 - 11,96 мм 11,85 мм
Стержень клапана Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11,85 мм Замените
(внешний диаметр) Тормоза Powertardo 7,92 - 7,93 мм 7,85 мм
Зазор между Впуск 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
стержнем клапана и Выпуск 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
направляющей клапана Тормоза Powertardo [8 мм! 0,07 - 0,10 мм 0,16 мм
Угол седла клапана 45° -

Впуск 2,2 мм 1,7 мм

Толщина Выпуск 2,5 мм 2,0 мм Замените
тарелки клапана Тормоза Powertardo 1,5 мм 1.0 мм клапан
Ширина запорной фаски седла клапана 2,69 - 2,97 мм 3.5 мм Отремонтируйте
Ширина запорной фаски седла клапана
1,27 - 1,56 мм 2,0мм Отремонтируйте
тормоза Powertardo
Зазор между исполнительным поршнем клапана [14,5 мм] Замените исполни­
0,05 мм
тормоза Powertardo и осью коромысла 0,01 - 0,03 мм тельный поршень
Биение картера маховика - 0,2 мм Установите правильно
Биение - 0,2 мм Установите правильно
Коробление фрикционной Отремонтируйте
Маховик меньше 0,1 мм 0,2 мм
поверхности или замените
Расстояние от посадки корзины сцепле­
47,8 - 48,2 мм 49,5 мм Замените
ния до фрикционной поверхности
100 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D24) (продолжение)
Пункт Номинальная Предельная Устранение
обслуживания вел и чи на(в [] базо­ величина или примечание
вый диаметр)
Шестерня коленчатого вала и
паразитная шестерня "В" 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Паразитная шестерня "А"
Зазоры и шестерня распределительного вала 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
в зацеплении Паразитная шестерня "А"
и паразитная шестерня "С" 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня привода ТНВД и
паразитная шестерня "С" 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня насоса усилителя
рулевого управления и паразитная 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
шестерня "С"
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни 0,05 - 0,15 мм 0,4 мм фиксатор
Осевой зазор паразитной шестерни "А" ОММ 0,15 - 0,51 мм 1,0 мм
Замените втулку под­
Осевой зазор шестерни распредвала 0,05 - 0,22 мм 0,4 мм шипника или после
шлифовки шеек вала ус­
тановите втулку ремонт­
ного размера (-0,25 мм)
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" '40 мм 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените подшипник
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "С" 46 мм 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените подшипник
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" РТО 58 мм 0,03 - 0,07 мм 0,2 мм Замените подшипник
№1 65 мм 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
Зазор в подшипниках №2 65,25 мм’ 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
распределительного вала №3, №4 65,50 мм 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№5. №6 65,75 мм 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№7 [66 мм! 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
Подъем профиля кулачка (впуск) 8,83 мм 8,30 мм Высота: 56,167 мм
Диаметр: 47,334 мм
Подъем профиля кулачка (выпуск) 8,82 мм 8,30 мм Высота: 56,036 мм
Диаметр: 47,216 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Неплоскостность опорной поверхности фланца
гильзы цилиндра в блоке цилиндров больше 0,1 мм Замените
Проверьте всю раз­
Выступание поршня из гильзы (в ВМТ) 0,87 - 1,33 мм мерную цепочку
Выступание фланца 0,01 - 0,08 мм - Замените или
Гильза цилиндра Внутренний диаметр 130,014- 130,054 мм 130,25 мм перешлифуйте
Отклонение формы меньше 0,02 мм - в ремонтный размер
[130 мм] Замените или переходи­
Зазор между поршнем и гильзой цилиндра 0,193 - 0,219 мм - те к ремонтному размеру
Зазор в замке 1-е компрессионное кольцо 0,40 - 0,55 мм 1,5 Замените
поршневых 2-е компрессионное кольцо 0,50 - 0,65 мм 1,5 Замените
колец Маслосъемное кольцо 0,40 - 0,60 мм 1,5 Замените
Торцевой зазор 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,10 мм 0,25 мм Замените
поршневого 2-е компрессионное кольцо 0,07 - 0,10 мм 0,25 мм Замените
кольца Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем Замените поршень или
и бобышками поршня [50 мм] 0,01 - 0,02 мм 0,1 мм поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем Заменить втулку
и малой головкой шатуна [50 мм] 0,02 - 0,05 мм 0,1 мм малой головки
Осевой зазор шатуна 0,2 - 0,5 мм 1,0 мм Замените шатун
Изгиб и кручение шатуна - меньше 0,05 мм Замените шатун
Шатунный подшипник Зазор в подшипнике [84 мм] 0,07 - 0,13 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Длина в свободе - более 90,5 мм
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,09 - 0,23 мм 0,4 мм подшипник
Отремонтируйте
Изгиб коленчатого вала меньше 0,04 мм 0,1 мм или замените
Шейки коленчатого вала Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Конусность меньше 0.006 мм - или замените
Коренной подшипник Зазор в подшипнике [100 мм! 0,08-0,13 мм 0,25 Замените вкладыши
Длина в свободе - менее 106,5 мм
Зазор в зацеплении шестерни ОММ 0,07 - 0,47 мм - Отрегулируйте
Зазор в зацеплении паразитной шестерни "В" Замените втулку
и шестерней ОММ 0,06 - 0,22 мм 1,0 мм
Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни "В" 0,15 - 0,53 мм 1,0 мм фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "В" [58 мм1 0,03 - 0,07 мм 0,20 мм Замените подшипник
Клапанный Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
зазор Выпуск 0,6 мм -
 Двигатель - механическая часть 101
Моменты затяжки резьбовых соединений (двигатели серии 6D24)
Узел Размер болта Момент затяжки (Нм)
Болт крепления головки цилиндра М14 х 2 См. текст
Болт сойки оси коромысел М Ю х 1,5 34
Болт сойки оси коромысел (система Powertardo) М 8х 1,25 17
Болт клапанной крышки М 8х 1.25 4,9
Болт передней крышки М 12х 1.75 33
Контргайка регулировочного винта коромысла М Ю х 1,25 59
Обратный клапан форсунки охлаждения поршня М 12х 1,75 34
Гайка крышки шатуна М 13х 1,25 115, масло
Болт крышки коренного подшипника М18 х 2,5 370, масло
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175
Гайка шестерни распределительного вала М 27х 1,5 265, масло
Болт вала паразитной шестерни "А" и "С" М16 х 2 155
Гайка вала паразитной шестерни (под установку подшипника) М16 х 1,5 98
Болт маховика М 1бх 1,5 315, масло
Болт картера маховика М 12х 1,75 67
Болт вала паразитной шестерни "С" ОММ М16 х 2 135
Гайка фланца ОММ М18 х 1,5 125

Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D40)

Пункт Номинальная величи­ Предельная Устранение
обслуживания на (в [ ] базовый диа­ величина или
метр) примечание
Разница по цилиндрам
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1,96 МПа
не более 0,39 МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [33 мм! 0,04 - 0,09 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя Длина в свободном состоянии 72,59 мм 69,6 мм
пружина Усилие для сжатия до 51,73 мм 335 Н 285 Н Замените
клапана Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Внутренняя Длина в свободном состоянии 73,69 мм 70,7 мм
пружина Усилие для сжатия до 44,63 мм 145 Н 130 Н Замените
клапана Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм! 0,04 - 0.09 мм 0,2 Замените толкатель
0,017- 0,038 м м *'
Зазор ролика толкателя 0,006- 0,038 м м *2 - Замените толкатель
Биение штанги толкателя - 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности Отремонтируйте или
головки цилиндра меньше 0,07 мм 0,2 мм замените
Высота головки цилиндра 130 мм 129,5 мм Замените
Утопание Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените седло, минус
тарелки клап ана Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0.7 мм означает выступание
Стержень кл;апана(внешний Впуск 9,96 - 9,97 мм 9,85 мм Замените
диаметр) Выпуск 9,93 - 9,94 мм 9,85 мм
Зазор между стержнем клапана Впуск 0,04 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
и направляю щей клапана Выпуск 0,07 - 0,10 мм 0,2 мм направляющую
Угол седла клапана 45° -

Толщина тар елки Впуск 2,2 мм 1,7 мм Замените

клапана Выпуск 2,5 мм 2,0 мм клапан
Ширина запо рной фаски Впуск 3,3 - 3,7 мм 4,2 мм Отремонтируйте
седла клапаь а Выпуск 2,6 - 3,0 мм 3,5 мм
Внешний диаметр направляющей клапанного мостика 10,99 - 11,0 мм 10,94 мм Замените
Зазор между направляющей клапанного мостика и Заменить клапанный
0,01 - 0,05 мм 0,1 мм
клапанным мостиком мостик
Биение картера маховика - 0,2 мм Установите правильно
Биение - 0,2 мм Установите правильно
Коробление фрикционной Отремонтируйте или
меньше 0,1 мм 0,2 мм
поверхности замените
Маховик Расстояние от посадки Однодисковое
47,8 - 48,2 мм 49,5 мм Замените
корзины сцепления до сцепление
фрикционной поверхности Двухдисковое
19,8-20,2 мм*2 21,5 мм*2 Замените
сцепление
Шестерня коленчатого вала и пара­
зитная шестерня "В" 0,08 - 0,20 мм 0,35 мм Замените шестерню
Паразитная шестерня "С" и шестерня
Зазоры в 0,08 - 0,20 мм 0,35 мм Замените шестерню
распределительного вала
зацеплении Паразитная шестерня "А"
и паразитная шестерня "С" 0,07 - 0,18 мм 0,35 мм Замените шестерню
Шестерня привода ТНВД
0,08 - 0,20 мм 0,35 мм Замените шестерню
и шестерня распределительного вала
Шестерня насоса усилителя рулевого
управления и паразитная шестерня "В" 0,07 - 0,18 мм 0,35 мм Замените шестерню
Паразитная шестерня "В" и шестерня
0,08 - 0,20 мм 0,35 мм Замените шестерню
привода компрессора кондиционера
102 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели серии 6D40) (продолжение)
Пункт Номинальная величина Предельная Устранение
обслуживания (в Г1 базовый диаметр) величина или примечание
0,10 -0,28 м м *'
Осевой зазор паразитной шестерни 0,4 мм
0,05 -0 ,1 5 м м *2 Замените осевой
Осевой зазор шестерни распределительного вала [40 мм! 0,02 - 0,05 мм - фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "А" [46 мм! 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
Зазор в подшипнике паразитной шестерни "С" [46 мм! 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм Замените
№1 [66 мм! 0,05 - 0,10 мм Замените втулку
Зазор в подшипниках №2 [66,25 мм! 0,05 - 0,10 мм
распределительного вала №3, №4 [66,50 мм1 0,05 - 0,10 мм
№5, №6 [66,75 мм! 0,05 - 0,10 мм
№7 [67 мм! 0,05 - 0,10 мм 0,25 мм
Высота: 58,585 мм
Подъем профиля Впуск 7,417 мм 6,92 мм
Диаметр: 51,168 мм
кулачка Высота: 58,460 мм
Выпуск 7,392 мм 6,89 мм Диаметр: 51,068 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Осевой зазор распределительного вала 0,05 - 0,22 мм 0,4 мм Замените упорное кольцо
Неплоскостность опорной поверхности фланца больше 0,1 мм Замените
гильзы цилиндра в блоке цилиндров
Проверьте всю размерную
Выступание поршня из гильзы (в ВМТ) 0,4 - 0,8 мм
цепочку
Выступание фланца 0,01 - 0,07 мм - Замените
Iильза цилиндра Внутренний диаметр 135 - 135,03 мм 135,25 мм Замените или перешли­
Отклонение формы меньше 0,03 мм - фуйте в ремонтный размер
Зазор между поршнем [135 мм] - Замените или переходите н
и гильзой цилиндра 0,177-0,207 мм ремонтному размеру
Зазор в замке 1-е компрессионное кольцо 0,40 - 0,55 мм 1,5 Замените
поршневых 2-е компрессионное кольцо 0,40 - 0,55 мм 1,5 Замените
колец Маслосъемное кольцо 0,40 - 0,60 мм 1,5 Замените
Торцевой зазор 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм Замените
поршневого 2-е компрессионное кольцо 0,07 - 0,10 мм 0,25 мм Замените
кольца Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0,15 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем [55 мм] 0,1 мм Замените поршень или
и бобышками поршня 0,004 - 0,022 мм поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем [55 мм] 0,1 мм Заменить втулку
и малой головкой шатуна 0,02 - 0,05 мм малой головки
Осевой зазор шатуна 0,2 - 0,5 мм 1,0 мм Замените шатун
Изгиб и кручение шатуна - менее 0,05 мм Замените шатун
Шатунный подшипник Зазор в подшипнике [84 мм] 0,06 - 0,12 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Длина в свободе - больше 90,5 мм
Осевой зазор коленчатого вала 0,09 - 0,23 мм 0,4 мм Замените подшипник
Изгиб коленчатого вала меньше 0,04 мм 0.1 мм Отремонтируйте или
Шейки коленчатого вала Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм замените
Конусность меньше 0,006 мм -

Коренной подшипник Зазор в подшипнике [100 мм] 0,08 - 0,15 мм 0,25 Замените вкладыши
Длина в свободе - менее 106,5 мм
Клапанный зазор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0,6 мм -
*1 - двигатели 6D40 (модели до 1995 года выпуска);*2 - двигатели 6D40 (модели с 1995 года выпуска).
Моменты затяжки резьбовых соединений (двигатели серии 6D40)____________
Узел Размер болта Момент затяжки (Нм)
Болт крепления головки цилиндра М16 х 2 См. текст
М14 х 2 175
Болт стойки оси коромысел М14 х 2 196
Гайка клапанного мостика М 12х 1,25 67
Ограничительный винт толкателя М Ю х 1,5 22
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 9
Болт передней крышки М 12х 1,75 33
Контргайка регулировочного винта коромысла М Ю х 1,25 59
Обратный клапан форсунки охлаждения поршня М 12х 1,75 34
Гайка крышки шатуна М 13х 1,25 115, масло
Болт крышки коренного подшипника М Ю х 2,5 370, масло
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175
Гайка шестерни распределительного вала М 27х 1,5 265, масло
Болт вала паразитной шестерни М16 х 2 155
Гайка вала паразитной шестерни (под установку подшипника) М Ю х 1,5 98
Болт маховика М Ю х 1,5 370, масло
Болт картера маховика М Ю х 1,75 67
 Двигатель - механическая часть 103
Стандарты обслуживания (двигатели серии 8DC)
Пункт Номинальная вели­ Предельная Устранение
обслуживания чина (в [ ] базовый величина или
диаметр) примечание
Разница по цилинд­
Давление конца сжатия (при 200 об/мин) 2,75 МПа 1.96 МПа
рам не более 0,39
МПа
Зазор между коромыслом и осью коромысла [24 мм] 0,01 - 0,08 мм 0,2 мм Замените втулку
Внешняя пружина Длина в свободном состоянии 89,38 мм 85,0 мм Замените
клапана Усилие для сжатия до 58,35 мм 450 Н 380 Н
Внутренняя Длина в свободном состоянии 65,04 мм 62 мм
пружина Усилие для сжатия до 50,35 мм 115 Н 100 Н Замените
клапана Перпендикулярность оси - 2,5 мм
Пружина клапана Длина в свободном состоянии 39,8 37,8 Замените
тормоза Powertardo Усилие для сжатия до 29 мм 430 + 20 Н 365 Н
Зазор между толкателем и направляющей [35 мм] 0,06 - 0,10 мм 0,2 Замените толкатель
Биение штанги толкателя - 0,5 мм Замените
Неплоскостность привалочной поверхности Отремонтируйте или
меньше 0,07 мм 0,2 мм
головки цилиндра замените
Высота головки цилиндра 114,9-115,1 мм 114,6 мм
Впуск 0,25 - 0,75 мм 1,0 мм Замените седло,
Утопание тарелки клапана Выпуск -0,05 - 0,45 мм 0,7 мм минус означает
Тормоза Powertardo -0,25 - 0,25 мм 0,5 мм выступание
Стержень клапана Впуск 11,95 - 11,96 мм 11,85 мм
(внешний диаметр) Выпуск 11,91 - 11, 93 мм 11,85 мм Замените
Тормоза Powertardo 7,92 - 7,93 мм 7,85 мм
Зазор между стержнем Впуск 0,05 - 0,09 мм 0,2 мм Замените
клапана и направляющей Выпуск 0,09 - 0,12 мм 0,2 мм направляющую
клапана Тормоза Powertardo 0,07 - 0,10 мм 0,16 мм
Угол запорной фаски седла клапана 45°
Впуск 2,2 мм 1,7 мм
Толщина тарелки Выпуск 2.5 мм 2.0 мм Замените клапан
клапана Тормоза Powertardo 1,5 мм 1,0 мм
Ширина запорной фаски Впуск и выпуск 2,69 - 2,97 мм 3,5 мм Отремонтируйте
седла клапана Тормоза Powertardo 1,27 - 1,56 мм 2,0 мм
Зазор между исполнительным поршнем клапана Замените исполни­
тормоза Powertardo и осью коромысла [14,5 мм] 0,01 - 0,03 мм 0,05 мм тельный поршень
Биение картера маховика - 0,2 мм Установите
Биение - 0,2 мм правильно
Маховик Коробление фрикционной поверхно­ меньше 0,1 мм 0,2 мм Отремонтируйте или
сти
Расстояние от посадки корзины сце­ замените
пления до фрикционной поверхности 47,8 - 48,2 мм 49,5 мм
Шестерня коленчатого вала и пара­
Зазоры в зитная шестерня 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
зацеплении Паразитная шестерня и шестерня
распределительного вала 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
паразитных
зубчатых Шестерня привода ТНВД и шестерня
колес распределительного вала 0,08 - 0,20 мм 0,4 мм Замените шестерню
Шестерня насоса усилителя рулевого
управления и шестерня привода ТНВД 0,07 - 0,18 мм 0,4 мм Замените шестерню
Осевой зазор шестерни распределительного вала 0,11 - 0,20 мм 0,4 мм Замените осевой
Осевой зазор паразитной шестерни 0,10 - 0,28 мм 0,4 мм фиксатор
Зазор в подшипнике паразитной шестерни [40 мм] 0,03 - 0,06 мм 0,2 мм
№1 [65,25 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
Зазор в подшипниках №2 [65,25 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
распределительного вала №3 [65,50 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№4 [65,75 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
№5 [66,00 мм] 0,03 - 0,08 мм 0,25 мм Замените подшипник
Подъем профиля Впуск 8,86 мм 8,36 мм Замените
кулачка Выпуск 8,78мм 8,36 мм
Прогиб распределительного вала меньше 0,05 мм 0,08 мм Отремонтируйте
Выступание поршня из 8DC9T6 0,65 - 1,15 мм Поверьте всю раз
гильзы (в ВМТ) 8DC10, 8DC11 0,75 - 1,25 мм мерную цепочку
104 Двигатель - механическая часть
Стандарты обслуживания (двигатели серии 8DC) (продолжение)
Пункт Номинальная вели­ Предельная Устранение
обслуживания чина (в [ ] базовый величина или
диаметр) примечание
Выступание кроме 8DC11 0,08 - 0,17 мм - Замените
фланца только 8DC11 0,25 - 0,40 мм -

Гильза 8DC9T6 135,0 - 135,04 мм 135,25 мм Замените или

цилиндра Внутренний диаметр 8DC10 138,0 - 138,04 мм 138,25 мм перешлифуйте в
8DC11 142.0- 142.04 мм 142,25 мм ремонтный размер
Отклонение формы меньше 0,02 мм
Зазор между поршнем 8DC9T6 [135 мм] 0,193 - 0,219 мм
и гильзой цилиндра 8DC10 [138 мм] 0,163 - 0,189 мм Замените
8DC11 [142 мм] 0,193 - 0,219 мм
Торцевой зазор 1-е компрессионное кольцо 0,02 - 0,08 мм 0,25 мм
поршневого 2-е и 3-е компрес­ 8DC9T6 0,07 - 0,10 мм 0,15 мм Замените
кольца сионные кольца 8DC10, 8DC11 0,05 - 0,08 мм 0,15 мм
Маслосъемное кольцо 0,03 - 0,06 мм 0.15 мм
1-е компрессион кроме 8DC11 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Зазор в замке ное кольцо только 8DC11 0,55 - 0,70 мм 1,5 мм Замените
поршневых 2-е и 3-е компрес­ кроме 8DC11 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
колец сионные кольца только 8DC11 0,45 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Маслосъемное кольцо 0,40 - 0,60 мм 1,5 мм Замените
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] Замените поршень
0,1 мм
и бобышками поршня 0,01 - 0,02 мм или поршневой палец
Зазор между поршневым пальцем [50 мм] Заменить втулку
0,1 мм
и малой головкой шатуна 0,01 - 0,05 мм малой головки
Осевой зазор шатуна 0.4 - 0.8 мм 1.0 мм Замените шатун
меньше
Изгиб и кручение шатуна Замените шатун
0,05 мм
Зазор в подшипнике [90 мм] 0,05 - 0,11 мм 0,25 мм Замените вкладыши
Шатунный подшипник меньше
Длина в свободе -
90,5 мм
Замените упорный
Осевой зазор коленчатого вала 0,15 - 0,29 мм 0,4 мм
подшипник
Изгиб коленчатого вала меньше 0.03 мм 0,1 мм Отремонтируйте или
Шейки коленчатого Овальность меньше 0,01 мм 0,08 мм замените
вала Конусность меньше 0,006 мм -

Зазор в подшипнике [100 мм] 0,06-0,12 мм 0,25 Замените вкладыши

Коренной подшипник меньше
Длина в свободе -
106,5 мм
Клапанный зазор Впуск 0,4 мм - Отрегулируйте
Выпуск 0,6 мм -

Моменты затяжки резьбовых соединений (двигатели серии 8DC)

Узел Размер болта Момент затяжки (Нм)
Болт крепления головки цилиндра М16 х 2 284
М14 х 2 175
Болт стойки оси коромысел М 12х 1,75 59
Ограничительный винт толкателя М Ю х 1,5 22
Болт клапанной крышки М 8х 1,25 15
Контргайка регулировочного винта коромысла М Ю х 1,25 59
Обратный клапан форсунки охлаждения поршня М 12х 1,75 34
Гайка крышки шатуна М 13х 1,25 115, масло
Болт крышки коренного подшипника М Ю х 2,5 370, масло
Болт шкива коленчатого вала М 14х 1,5 175
Гайка шестерни распределительного вала М 27х 1,5 265, масло
Болт вала паразитной шестерни М16 х 2 118
Гайка вала паразитной шестерни (под установку подшипника) М Ю х 1,5 98
Болт маховика М Ю х 1,5 315, масло
Болт картера маховика М Ю х 1,75 67
 105

Система смазки
Описание

2 1

Схема системы смазки (двигатели D3A, D8A, 6D2). 1 - индикатор низкого давления масла, 2 - указатель давления
масла, 3 - датчик давления масла, 4 - главная масляная магистраль, 5 - перепускной клапан, 6 - охладитель масла,
7 - обратный клапан форсунки охлаждения поршня, 8 - ТНВД, 9 - редукционный клапан, 10 - турбокомпрессор,
11 - водяной насос, 12 - предохранительный клапан, 13 - полнопоточный масляный фильтр, 14 - воздушный
компрессор, 15 - охлаждение поршней, 18 - коренные подшипники коленчатого вала, 17 - подшипники распреде­
лительного вала, 18 - обходной масляный фильтр, 19 - шатунные подшипники, 20 - подшипники паразитных
шестерен, 21 - жиклер смазки шестерен, 22 - головка блока цилиндра, 23 - ось коромысел, 24 - редукционный
клапан, 25 - масляный насос, 26 - шатунные подшипники, 27 - маслоприемник, 28 - масляный поддон,
29 - штанги толкателей, 30 - толкатели.
106
Масляный насос
* ч
Двигатели D6A, D6CA, 6D2, 6D4.
<D8A>
1 - шестерня коленчатого вала,
2 - паразитная шестерня привода
масляного насоса, 3 - шестерня
масляного насоса, 4 - к масляному
фильтру, 5 - редукционный клапан,
6 - масляный насос (со встроенным
редукционным клапаном), 7 - мас-
лоприемник, 8 - трубка.
Масляный насос шестеренного типа
установлен в задней части блока ци­
линдров и приводится шестернями от
коленчатого вала. На маслоприемни-
ке установлен сетчатый фильтр, ко­
торый предотвращает попадание в
насос крупных посторонних частиц.
Масло из насоса попадает в канал
блока цилиндров по трубке, установ­
ленной на выходе насоса.
В корпусе масляного насоса установ­
лены ведущая и ведомая шестерни
внешнего зацепления. Ведомая шес­
терня вращается в направлении, об­
ратном вращению ведущей шестерни.
На стороне всасывания создается
разрежение, которое заставляет мотор­
Система смазки
ное масло поступать в масляный насос. Масляный фильтр
Далее масло попадает в пространство, На двигателях D6A, 6D2 и 6D4 мас­
сформированное зубьями шестерен и ляный фильтр сдвоенный со смен­
корпусом насоса и выдавливается из ным бумажным элементом. Основ­
насоса на стороне нагнетания. ной фильтр полнопоточный, вспомо­
гательный (обходной) фильтр час­
тичнопоточный, который осуществ­
Ведущая ляет дополнительную очистку части
шестерня масла, которая сливается в масля­
ный поддон, не попадая в главную
Сторона масляную магистраль.
** всасывания
Сторона
нагнетания Ведомая
шестерня
Корпус насоса
Частота вращения шестерен масля­
ного насоса пропорциональна часто­
те вращения двигателя, соответст­
венно, изменяется расход масла че­
рез двигатель. Чтобы не создавать
избытка давления в системе
(особенно при холодном пуске) и не
затрачивать лишнюю мощность на
привод насоса, на рабочих режимах,
на выходе насоса устанавливается
редукционный клапан. Частичнопоточный
фильтр з' 2
Полнопоточный фильтр
D6A, 6D2, 6D4. 1 - фильтрующий эле­
мент, 2 - сливная пробка, 3 - цен­
тральный болт, 4 - канистра фильтра,
5 - база фильтра.
На двигателях D8A, D6CA охладитель
масла и полнопоточный масляный
фильтр построены как единый блок, об­
ходной масляный фильтр отдельный,
связан с охладителем масла трубкой.
6D2, 6D4 модели выпуска до 1995
года, D6A.
1 - вход охлаждающей жидкости,
2 - перепускной клапан, 3 - охлади­
тель масла, 4 - выход охлаждающей
Редукционный клапан жидкости, 5 - предохранительный
клапан, 6 - сливная пробка, 7 - пол­
Шарик
нопоточный масляный фильтр,
Пружина 8 - обходной масляный фильтр,
В масляный 9 - редукционный клапан. А - из
поддон
блока цилиндров в полнопоточный
масляный фильтр, В - из полнопо­
точного масляного фильтра в
крышку охладителя масла, С - из
В главную
масляную крышки охладителя в теплообмен­
магистраль ник охладителя, D - из теплообмен­
ника охладителя в крышку охлади­
теля, Е - из крышки охладителя в
D8A. главную масляную магистраль.
 Система смазки 107
Моторное масло от масляного насоса Смазка деталей д вигателя
поступает в масляный канал блока ци­ 1. Коренной подшипник, шатунный
линдров и оттуда в базу масляного подшипник и втулка шатуна.
фильтра. Очищенное масло из фильт­ Для смазки коренных подшипников в
ра подается на охладитель масла. блоке выполнены сверления, соеди­
В базе масляного фильтра установлен няющие главную масляную магист­
предохранительный клапан. Клапан раль и постели верхних вкладышей
открывается при засорении фильт­ коренных подшипников коленчатого
рующего элемента масляного фильт­ вала. Часть масла от коренного под­
ра или в случае большого перепада шипника по каналам коленчатого ва­
давления на фильтре при высокой ла поступает в шатунные подшипни­
вязкости масла (главным образом при ки. Наконец, остатки масла из шатун­
холодных пусках). При открытом кла­ Охладитель масла D8A. 1 - выход ных подшипников по каналу в теле
пане масло минует фильтр и поступа­ охлаждающей жидкости, 2 - перепу­
шатуна поступает на втулку малой
ет в двигатель непосредственно. Кла­ скной клапан, 3 - вход охлаждаю­ головки шатуна. На двигателе D6AB
пан имеет магнитный контакт, который щей жидкости, 4 - предохранитель­
во втулке и малой голове выполнено
при открытии клапана замыкает цепь ный клапан. сверление для направленной подачи
индикатора низкого давления масла, На крышке охладителя масла устанав­ масла на днище поршня, для охлаж­
информируя водителя о необходимо­ ливается перепускной клапан, который дения последнего.
сти обслуживания. при высокой вязкости масла или при
засорении охладителя открывает канал
подачи масла непосредственно в глав­
ную масляную магистраль.

. К главной
масляной
магистрали

П ерепускной клапан
Перепускной клапан установлен в
главной масляной магистрали в блоке
цилиндров. Когда давление масла в
магистрали превышает заданную ве­
1 - база масляного фильтра, 2 - пре­ личину, клапан открывается, излишки
масла сливаются в поддон.
дохранительный клапан.
Главная м агистрал ь
О хладитель масла
Охладитель масла представляет со­
бой пластинчатый теплообменник. На D6A, D6CA, 6D2, 6D4. 1 - втулка ма­
двигателях D6A, 6D2 и 6D4 охлади­ лой головки шатуна, 2 - коренной
тель масла устанавливается в рубаш­ подшипник, 3 - коленчатый вал,
ке охлаждения блока цилиндров. 4 - шатунный подшипник, 5 - шатун,
На двигателях D6CA и D8A охладитель 6 - поршень.
масла представляет собой отдельный
узел, крышка охладителя масла и база
полнопоточного масляного фильтра
выполнены в одной отливке. В масляный поддон

Охладитель масла

Охлаждающая
жидкость../

В главную
масляную
магистраль

Охладитель масла D6A, 6D2, 6D4. D8A.

108
2. Распределительный вал.
Смазка всех втулок подшипников рас­
пределительного вала проводится
маслом, подающимся через смазоч­
ные отверстия, идущих от внешней
периферии коренных подшипников
коленчатого вала.
D6A, D6CA, 6D2, SD4. 1 - втулка рас­ по пути смазывая толкатели и кулачки
пределительного вала, 2 главная распределительного вала.
масляная магистраль, 3 - коренной D 8 A
подшипник коленчатого вала.
Полый болт-
Подшипник
распредвала магистраль проходит по отверстиям
Распредвал ч 1 / Блок цилиндров
_ ____ _| _ ..Главная масляная
— - магистраль
Коренной подшипник коленчатого вала
3. Клапанный механизм.
D 6 A , D 6 C A , 6D 2, 6D 4
Моторное масло из последнего под­
шипника распределительного вала
поступает в верхнюю масляную маги­
страль блока цилиндров для подачи
масла в головку блока цилиндров.
От головки
цилиндров
К головке
цилиндров
D6A, D6CA, 6D2
Система смазки
Масло по отверстиям под штанги сли­
вается в масляный поддон, по пути
смазывая толкатели и кулачки рас­
пределительного вала.
Боковая крышка.
От головки
цилиндров
8D4. Штанга
1 - стойка оси коромысел,
2 - коромысло, 3 - втулка коромысла,
4 - ось коромысел, 5 - главная мас­ Л / Толкатель
ляная магистраль. Распределительный вал
Из верхней магистрали масло через
4. Распределительные шестерни.
отверстия в стойках оси коромысел и
Втулки подшипников паразитных шес­
по оси коромысел поступает на втулки
терен смазываются под давлением по
подшипников коромысел. Из сверле­
схеме, показанной на рисунках. На
ний, выполненных в коромысле, мас­
втулки масло подается по сверлениям
ло направляется на поверхность кон­
от главной масляной магистрали и
такта носика коромысла и торца
заднего коренного подшипника.
стержня клапана и у двигателей D6A
Зубья всех шестерен смазываются
на шаровую опору винта коромысла в
маслом, вытекающим из жиклера
штанге толкателя. Масло по сливным
смазки шестерен.
отверстиям или по отверстиям под
штанги сливается в масляный поддон,
Масло из первого подшипника рас­
пределительного вала по внешней
трубке подается в верхние магистрали
левого и правого полублоков. Верхняя
под болты крепления головки цилинд­
ра и по ним подается в ось коромысел
через стойки оси коромысел.
Болт головки блока
Ось коромысел
Стойка оси коромысел—*
Трубка
Полый
болт^
Проход масла /
Подшипник распредвала
■Распределительный
вал
D6A, D6CA, 6D2. 1 - жиклер, 2 - под­
" Главная шипник распределительного вала,
масляная 3 - коренной подшипник, 4 - главная
магистраль масляная магистраль.
<D8A>
Из оси коромысел масло поступает на
втулки коромысел. Из сверлений, вы­
полненных в коромысле, масло на­ Жиклер
Масляное Масляное
правляется на поверхность контакта отверстие
отверстие
носика коромысла и торца стержня (с О М М Г
клапана и на шаровую опору винта ко­
ромысла в штанге толкателя.
4 Главная
масляная
магистраль
5. Форсунка охлаждения поршня.
Форсунка охлаждения поршня уста­
Ось коромысел навливается для каждого поршня
Пробка t Стойка оси
коромысел
Масло в форсунку подается из глав­
Коромысло
ной масляной магистрали. Струя мас­
Болт головки блока
ла направлена на днище поршня
 Система смазки 109
Форсунка оборудована обратным кла­ Корпус Уплотнительное <D8A>
паном, который отрегулирован на оп­ подшипников Воздушный
кольцо
ределенное давление, предотвращая компрессор
уменьшение расхода масла через
подшипники при потере давления
масла. На двигателях 6D-24T в верх­
ней головки шатуна выполнен масля­ Воздух^
ный канал для дополнительного ох­
лаждения поршня.
Слив в На подшипники
г" 05 распределительного
Подшипник поддон
Отработавшие газы вала

7. ТНВД и воздушный компрессор. 8. (6D2, 6D4) Смазка водяного насоса.

ТНВД и воздушный компрессор полу­ Водяной насос получает смазку из
чают смазку из главной масляной ма­ главной масляной магистрали двига­
гистрали двигателя, слив масла осу­ теля, слив масла осуществляется в
ществляется в поддон двигателя. поддон двигателя.

В масляныйt
1 - поршень, 2 - главная масляная Из главной масляной Из охладителя поддон
магистраль, 3 - обратный клапан,
4 - форсунка.
Из главной масляной
6. Смазка турбокомпрессора. магистрали двигателя
Масло в турбокомпрессор подается
Г# • -
через отдельную трубку из главной ’sa i j i '4;r |в поддон
масляной магистрали. Масло прохо­ 9. На двигателях 6D4 моторное масло
дит по сверлениям корпуса подшипни­ На шестерню привода
распределительного вала
также подается на корпус муфты при­
ков к подшипникам ТКР и сливается в вода ТНВД (см. главу "Топливная сис­
картер двигателя по сливному шлангу. 6D4. тема").
Индикатор уровня масла в двигателе

1 - блок реле, 2 - плавкая вставка, 3 - предохранитель, 4 - индикатор уровня масла в двигателе, 5 - выключатель
проверки индикатора низкого уровня масла, 6 - электронный блок управления, 7 - датчик давления масла,
8 • датчик уровня масла, А - сигнал уровня масла (полный), В - сигнал уровня масла (средний), С - сигнал уров­
ня масла (низкий), D - сигнал аварийного уровня масла, Е - сигнал выключателя проверки индикатора низкого
уровня масла, F - сигнал датчика уровня масла, G - сигнал датчика давления масла.
110 Система смазки
Процедуры Масляный насос и
обслуживания маслоприемник
П роверка д авл ения масла Снятие и устано вка
1. Прогрейте двигатель до температу­ Примечание:
ры масла в 70°С - 90°С. - Отмеченные (*) детали должны
2. Измерьте давление масла на часто­ проверяться до и после снятия и
тах вращения минимального и макси­ не должны сниматься, если де­
мального холостого хода. Если давле­ фекты не очевидны (снимайте
ние масла ниже нормы, отремонти­ вместе с масляным насосом).
руйте систему смазки и/или двигатель. - После установки проверните
шестерню масляного насоса рукой,
убедитесь в том, что насос вра­
Мин. хол. ход Макс. хол. ход
НЗ выше 145 кПа НЗ 295 - 490 кПа щается плавно.
ПР 49 кПа ПР 195 кПа 1. Проверка редукционного клапана.
DBA 1 - пробка, 2 - пружина клапана,
а) Проверьте усилие сжатия пружины

ш
до установочной длины (56,6 мм).
Усилие сжатия.................... 255 - 270 Н
б) Проверьте давление открытия
клапана.
Давление
от кры т ия................... 1570 - 1860 кПа
3 - шаровой клапан, 4 - корпус ре­
дукционного клапана.
D 6 A , D 6C A , 6D2, 6D 4
а) Проверьте усилие сжатия пружины
до установочной длины (46,3 мм).
Усилие сжатия................... 150 - 165 Н

Снятие и установка масляного насоса и маслоприем-
ника (D6A, 6D2, 6D4), один из нескольких возможных
вариантов поддона. 1 - масляный поддон, 2 - масло-
приемник*, 3 - напорная трубка *, 4 - масляный насос,
5 - сливная пробка.
Последовательность затяжки болтов:
Снятие и установка масляного насоса и маслоприем-
ника (D8A). 1 - масляный поддон, 3 - напорная трубка*,
6 - масляный насос, 7 - сливная пробка.
Детали отмеченные знаком "*" не снимайте без необ­
ходимости.

Снятие и установка масляного поддона, возможные варианты (6D2 и 6D4 модели с 1995 года выпуска). 1 - сливная
пробка, 2 - масляный поддон, 3 - датчик уровня масла, 4 - прокладка, 5 - уплотнительное кольцо, 6 - обратный кла­
пан, 7 - форсунка.
 Система смазки 111
б) Проверьте давление открытия
клапана.
Давление открытия ............1180 кПа

Крышка

Штафт

6D2, 6D4 модели выпуска с 1Э95 го­

да, D8A
2. Торцевой зазор шестерен.
7 - шплинт, 8 - пробка, 9 - пружина, Измерьте торцевой зазор с помощью
10 - шаровой клапан, 11 - корпус на­ плоского щупа и мерной линейки. Ес­
соса. ли зазор выходит за допустимые пре­
делы, замените ведомую шестерню. 4 . Зазор в подшипниках валов шес-
О тд ел ьны е п р оц е д уры Если зазор вне поля допуска у ведущей терен.
шестерни, замените насос в сборе. Если зазор выходит за допустимые
разборки и пр оверки пределы, заместите ту деталь, в кото­
1. Снятие крышки масляного насоса. рой установлена втулка подшипника.
Крышка масляного насоса ставится по
направляющему штифту. Чтобы снять
крышку, осторожно сбейте ее пласти­
ковым молотком со штифта.

Штафт
3. Зазор между вершиной зуба и кор­
пусом насоса.
Измерьте зазор с помощью плоского
щупа. Если зазор выходит за допусти­
мые пределы, замените ведомую
шестерню. Если зазор вне поля допус­
6D2, 6D4 модели выпуска до 1995 ка у ведущей шестерни, замените на­
года, D6A, D6CA сос в сборе.

Зазор в подшипнике
БД: 22 мм
HP: 0,03 - 0,05 мм
ПР: 0,15 мм
Зазор в зацеплении
HP: 0,08-0,19 мм
ПР: 0,4 мм

БД - базовый диаметр
HP - номинальный размер Зазор в подшипнике
ПР - предельный размер БД: 20 мм
HP: 0,04-0,07 мм
ПР: 0,15 мм

Давление открытия
редукционного
клапана
HP: 1180 кПа
1 Усилие сжатия
Торцевой зазор
шестерен (установочная
HP: 0,05 0,11 мм длина: 46,3 мм)
ПР: 0,15 мм ИР: 150-165 Н
Зазор между
(Одиночная передняя ось) вершиной зуба и
корпусом
HP: 0,11 - 0,18
(Сдвоенная передняя ось) ПР: 0,2 мм_____
Разборка и проверка масляного насоса и маслоприемника (D6A, 6D2, 6D4 выпуска до 1995 года). 1 - маслопри-
емник, 2 - крышка масляного насоса, 3 - ведомая шестерня, 4 - вал ведомой шестерни*, 5 - вал паразитной шес­
терни, 6 - паразитная шестерня, 7 - пробка, 8 - пружина, 9 - шариковый клапан, 10 - корпус.
112 Система смазки

Разборка и проверка масляного насоса и маслоприемника (6D2, 6D4 выпуска с 1995 года). 1 - крышка масляного
насоса, 2 - ведущая шестерня, 3 - вал паразитной шестерни, 4 - паразитная шестерня, 5 - пробка, 6 - пружина,
7 - шариковый клапан, 8 - корпус.

Разборка и проверка масляного насоса и маслоприемника (D6CA). 1 - маслоприемник, 2 - крышка масляного

насоса, 3 - ведомая шестерня, 4 - вал ведомой шестерни *, 5 - вал паразитной шестерни, 6 - паразитная шес­
терня, 7 - корпус.
 Система смазки 113
Износ втулки
6 5
<D8A> Зазор в заиеплении
HP: 0.08 0.19 мм
ПР: 0,4 мм

Зазор в подшипнике
БД: 20 мм
HP: 0,04-0,07 мм
IIP: 0,15 мм

БД - базовый диаметр
ИР - номинальный размер
ПР - предельный размер

Зазор между
вершиной зуба и
корпусом
HP: 0,11 -0 ,1 8 мм
ПР: 0,2 мм

Разборка и проверка масляного насоса и маслоприемника (D8A). 1 - маслоприемник, 2 - крышка масляного

насоса, 3 - ведомая шестерня, 4 - вал ведомой шестерни*, 5 - вал паразитной шестерни, 6 - паразитная шес­
терня, 7 - корпус.
Детали отмеченные знаком "*" не снимайте без необходимости.

Последовательность затяжки болтов

Разборка масляного насоса и маслоприемника (6D2 и 6D4 модели с 1S95 года выпуска). 1, 2, 3, 5, 7, 10 - болт,
4 - масляный насос и маслоприемник, 6 - напорная трубка, 8 - маслоприемник, 9 - масляный насос, 11 - крышка
масляного насоса, 12 - ведомая шестерня, 13 - пробка, 14 - пружина, 15 - шариковый клапан, 16 - гайка, 17 - вал
паразитной шестерни, 18 - паразитная шестерня, 19 - корпус, 20 - штифт.
114 Система смазки

<D6A, D6 CA, SD2, 6D4>

D6A, D6 CA
Зазор в зацеплении
HP: 0,08-0,19 мм
ПР: 0,4 мм
Установите вал так,
чтобы смазочное

Нанесите клей.
(Loctite 262 или Смажьте втулку
эквивалентный) (смазка на базе
дисульфида
молибдена)

Совместите
смазочные
отверстия
вала должен
стоять заподлицо
с корпусом

<D8A>

Зазор в зацеплении
HP: 0,08-0,19 мм
ПР: 0,4 мм

Установите вал так,

чтобы смазочное
отверстие в вале
было расположено
в этом диапазоне

Последовательность сборки

10

Сборка масляного насоса и маслоприемника (6D2, 6D4 выпуска до 1935 года, DSA, D6CA, DBA).
 Система смазки 115
М асляны й ф ил ьтр
и охл ад и тел ь масла
Снятие и установка Заменить Заменить

Заменить

Заменить

Заменить
Заменить

Давление открытия Заменить

перепускного клапана Заменить
175-215 кПа
% <D6CA, D8A>

Клапан

<D6A, 6D2, 6D4>

Трещины

Засорение,.
деформация

Трещины, -
деформация
.2 Засорение

Заменить
стопорную шайбу,
после сборки загнуть
на грань клапана

_Трещмны,
деформация

1 - обратный клапан, 2 - корпус

форсунки охлаждения поршня.

Разборка и сборка масляного фильтра. 1 - сливная пробка, 2 - центральный

болт, 3 - шайба, 4 - корпус фильтра, 5 - держатель пружины, 6 - фильтрую­
щий элемент, 7 - база масляного фильтра, 8 - предохранительный клапан.
116 Система смазки

<D8A, D6CA>

Нанести герметик CEMEDINE 575

или эквивалентный

Разборка и сборка охладителя масла <08А>. 1 - крышка охладителя масла, 2 - перепускной клапан, 3 - теплооб­
менник охладителя, 4 - редукционный клапан, 5 - впускной патрубок, S - выпускной патрубок, 7 - корпус охлади­
теля.

П оиск неисправностей
Таблица. Поиск неисправностей
Симптом Вероятная причина Устранение
Перегрев Ненормальный уровень масла: Отремонтируйте
по маслу - Масло просачивается в систему охлаждения
- Утечка масла
Повышенная или пониженная вязкость масла: Замените
- Превышен срок службы масла
- Топливо в масле
Давление Дефект датчика давления масла Замените
масла не Забит фильтрующий элемент масляного фильтра Замените
увеличивается Забита сетка маслоприемника, ослабло крепление масляного насоса, трещи­ Отремонтируйте
на трубы маслоприемника
Дефект перепускного или редукционного клапана Замените
Износ или дефект масляного насоса Отремонтируйте
Повышенный Внешние утечки масла по прокладкам и/или сальникам Отремонтируйте
расход масла Внутренние утечки масла (дефект теплообменника охладителя масла) Отремонтируйте
Износ цилиндропоршневой группы (низкое давление конца сжатия) Проверьте
 Система смазки 117
Стандарты обслуживания и спецификация
Стандарты обслуживания
Таблица. Данные для проверки и ремонта.
Место обслуживания Номинальная величина Предел Устранение
(в [ ] базовый диаметр)
Давление масла На холостом ходу Не менее 145 кПа 49 кПа Отрегулируйте
(70° - 90°С) На рабочих режимах 295 - 490 кПа 195 кПа
0,08 - 0,19 мм Замените
Зазор в зацеплении между шестернями
0,15 - 0,27 мм *1 0,40 мм
привода масляного насоса
0 ,0 8 -0 ,2 м м *2
Торцевой зазор шестерен 0,05 - 0,11 мм 0,15 мм Замените
масляного насоса 0,05 - 0,12 мм 2
Зазор между вершиной зуба шестерен 0,11 - 0,18 мм 0,20 мм Замените
и корпусом масляного насоса 0,20 - 0,29 мм *2 0,35 мм *2
Масляный насос Зазор в подшипниках D6 A, 6D2, 6D4, [20 ] 0,15 мм Замените
валов ведущей и ведомой D8A, 8 DC 0,04 - 0,07 мм
шестерен насоса D6 CA 0,09 - 0,11 мм -

Зазор в подшипнике D6 A, 6D2, 6D4 [22] 0,03 - 0,05 мм 0,15 мм Замените

паразитной шестерни D8A, 8 DC [20] 0,03 - 0,05 мм - втулку
D6 CA 0,021 мм -

Давление D6 A, 6D2, 6D4 1180 кПа - Замените

открытия D8A, 8 DC 1570- 1860 кПа -

Усилие сжатия D6 A, D6 CA, 6D2, 6D4*1: -

150- 165 Н Замените
пружины до 46,3 мм
Редукционный установочной D8A, 8 DC: до 56,6 мм 255 - 270 Н -

клапан длины 6D2, 6D4*2: до 47,7 мм 180 -2 00 Н -

Давление открытия перепуск­ D6A, 6D2, 6D4 175 -2 15 кПа - Замените
ного клапана охладителя D8A, 8 DC 390 - 490 кПа -

масла D6 CA 120 кПа -

Регулирующий Давление открытия 360 - 420 кПа - Замените

клапан Усилие сжатия пружины (до 48,3 мм) 76 - 80 Н - Замените
*1 - двигатели 6D2, 6D4 (модели до 1995 года выпуска);
*2 - двигатели 6D2, 6D4 (модели с 1995 года выпуска).

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица. Основные моменты затяжки резьбовых соединений.
Узел Размер резьбы Момент затяжки, Н м Примечание
Сливная пробка масляного поддона М 18х 1.5 69
Гайка паразитного вала масляного насоса М Ш 1,25 5 9 -7 8 Нанесите Loctite 262
Болт крышки масляного насоса столько D8A> М 20х 1,5 10 Смажьте маслом
Перепускной клапан масляного фильтра М20 х 1.5 4 4 -5 4
Центральный болт масляного фильтра М 16х 1,5 5 9 -6 9
Перепускной клапан охладителя масла М 27х 1,5 1 5 -2 0
Регулирующий клапан М 27х 1,5 98 - 115

Спецификация
Моторное масло D6 A, D8A, 6D2, 6D4, без наддува API СС и выше
8 DC с наддувом АР! CD и выше
Масляный поддон D6 A, 6D2, 6D4 24 л
С одной передней осью 28 л *2
27 л
Заправочная емкость С двумя передними осями 31 .п *2
Автобусы 20 л
D 8A 20,5 л
Масляный фильтр D6 A, 6D2, 6D4, D8A 4 -4 .5 л
8 DC 4 ,5 -5 ,5 л
*2 - д ви гател и 6D 4 (м од ел и с 1995 год а вы пуска).
118

Система охлаждения
Описание <D6A>
Система охлаждения - жидкостная,
принудительная под давлением. В
систему входят радиатор, водяной на­ Выходная труба
сос, термостат, расширительный ба­
чок и другие детали. Термостат
Жидкость в системе охлаждения цир­
Охладитель масла
кулирует под действием водяного на­
соса и охлаждает детали двигателя.
Датчик уровня
При высокой температуре жидкости, _ охлаждающей
она проходит через радиатор, где из­ Радиатор жидкости
бытки тепла снимаются воздухом и
рассеиваются в атмосфере. радиатора

Водяной насос

Вентилятор

Привод вентилятора

<D8A, 8DC10,11>

Термостат
1 - термостат, 2 - промежуточный
шкив.
Водяной насос Охладитель масла
При низкой температуре жидкости она
на радиатор не подается. Протоком
жидкости по большому и малому кругу шкив
управляет термостат.
Датчик уровня
В одяной насос охлаждающей
Водяной насос центробежного типа Расширительный бачок----- **■> жидкости
приводится от шкива коленчатого ва­
ла клиновым ремнем. Крыльчатка на­ Крышка радиатора
соса установлена на валу, который
Вентилятор
поддерживается шариковыми под­
шипниками.
r 6D2,6D4,
В двигатель s ' Q D6A, D6CA Привод вентилятора

Система охлаждения (D6A, D8A, 8DC10, 8DC11).

нитель начинает плавиться, объем на­
полнителя увеличивается и клапан
термостата открывается, регулируя тем
самым количество жидкости, подавае­
мой на радиатор и водяной насос.

Высокая температура ,,
(нижний байпасный
клапан закрыт) f k Двигателя

В радиатор

В термостате двигателей D8A уста­

____________________ В двигатель_______
Термостат
Термостат имеет клапан, которым
управляет специальный наполнитель.
При определенной температуре напол­
D6A, D6CA, 6D2, 6D4.
новлен вентиляционный клапан. В
нормальном состоянии клапан нахо­
В водяной дится в нижнем положении. Воздух,
насос
температура
попавший в систему охлаждения дви­
(нижний байпасный гателя, через зазоры между клапаном
и вентиляционным отверстием, отво­
клапан закрыт)
дится на радиатор и далее в расши­
рительный бачок.
 Система охлаждения 119
После запуска двигателя поднимается
давление жидкости, которое закрыва­
ет вентиляционный клапан и предот­ Входная труба
вращает проток жидкости в радиатор Крышка
до тех пор, пока температура не повы­ Воздушная линия
сится достаточно для открытия клапа­ Датчик уровня жидкости
на термостата.
Уравнительный бачок

Выходная труба
Термостат

Радиатор Охладитель масла

<6D2>

Радиатор
Радиатор представляет собой водо­
воздушный теплообменник трубчатого
типа с верхним и нижним бачками.
Охлаждающая жидкость из двигателя
подается в верхний бачок, проходит
через трубки радиатора в нижний ба­ Крышка
чок и возвращается на вход водяного
насоса. Теплосъем осуществляется Датчик уровня жидкости
воздухом, просасываемым через ра­
диатор вентилятором радиатора. Уравнительный бачок

Крышка расширительного Выходная труба

Термостат
бачка (радиатора)
В крышке расширительного бачка уста­ Радиатор
новлены клапаны повышения и сброса Охладитель масла
давления. Повышение давления в сис­
теме охлаждения способствует повы­
шению температуры начала кипения
охлаждающей жидкости, что необхо­
димо для обеспечения оптимального Водяной насос
теплового состояния двигателя.
При нагреве охлаждающей жидкости
происходит ее расширение и, соот­ <6D4>
ветственно, давление в системе ох­
лаждения повышается. Когда давле­ Вентилятор
ние в системе превысит определен­
ный уровень, клапан повышения дав­
ления открывается, ограничивая
дальнейший рост давления.
Система охлаждения (6D2 и 6D4 модели до 1996 года выпуска).

Крышка
расширительного бачка'
Шланг расширительного бачка

При остывании двигателя происходит

уменьшение объема охлаждающей
жидкости и в системе образуется ваку­
ум. Для сброса вакуума предназначен
клапан сброса давления.

Радиатор эд Вентилятор
<D6CA>
Сливной кран

Схема системы охлаждения (D6CA).

120
Вязкостная муфта
вентилятора
Вязкостная муфта вентилятора,
I - накопительная камера, 2 - крыш­
ка, 3 - ротор, 4 - корпус, 5 - подшип­
ник, 6 - вал, 7 - рабочая камера,
8 - разделительная пластина, 9 - кла­
пан, 10 - биметаллическая пружина,
I I - управляющее отверстие.
В зависимости от температуры воздуха,
проходящего через радиатор, вязкостная
муфта вентилятора автоматически изме­
няет частоту вращения вентилятора.
Жесткая муфта
V Высокая
температура
Средняя
температура
Низкая
температура
Частота вращения двигателя
Режим: охлаждающая жидкость в ра­
диаторе холодная
Клапан полностью закрывает управ­
ляющее отверстие разделительной
пластины. В результате силиконовая
жидкость перетекает из рабочей ка­
меры в накопительную камеру, крутя­
щий момент на крыльчатку вентиля­
тора практически не передается и
вентилятор вращается с низкой часто­
той вращения.
1 - управляющее отверстие, 2 - раз­
делительная пластина, 3 - клапан,
4 - биметаллическая пружина,
5 - накопительная камера, 6 - рабо­
чая камера.
Режим: охлаждающая жидкость в ра­
диаторе горячая
При росте температуры охлаждающей
жидкости, растет температура воздуха,
который обдувает муфту вентилятора.
В результате биметаллическая пружина
перемещает клапан. В свою очередь,
клапан постепенно открывает управ-
Система охлаждения
ляющее отверстие в разделительной Индикатор уровня
пластине, позволяя силиконовой жидко­ охлаждающей жидкости
сти перетекать в рабочую камеру.
Трение в жидкости приводит к росту При снижении уровня охлаждающей
передаваемого крутящего момента от жидкости ниже критической величины
вала муфты на крыльчатку вентилято­ срабатывает датчик уровня охлаж­
ра. Вентилятор начинает увеличивать дающей жидкости и передает сигнал в
частоту вращения, вплоть до макси­ электронный блок управления двига­
мума, который определен частотой телем, который в свою очередь посы­
вращения двигателя. лает команду на комбинацию прибо­
ров, где загорается индикатор уровня
Индикатор температуры жидкости. Дальше сигнал от индика­
тора уровня жидкости передается в
охлаждающей жидкости блок управления электрооборудова­
Датчик температуры охлаждающей нием, обрабатывается, и команда от
жидкости установлен в канале рубаш­ блока управления электрооборудова­
ки охлаждения головки цилиндров. Он нием поступает на маршрутный ком­
определяет температуру охлаждаю­ пьютер об необходимости долить ох­
щей жидкости двигателя и передает лаждающей жидкости.
сигнал в электронный блок управле­
ния двигателем. Датчик представляет
собой термистор, чувствительный к Радиатор
изменению температуры. Сопротив­
ление датчика уменьшается с возрас­
Снятие и установка
танием температуры охлаждающей При снятии и установке радиатора
жидкости двигателя. Электронный пользуйтесь сборочными рисунками.
блок управления двигателем на осно­
ве напряжения сигнала датчика оце­
нивает температуру охлаждающей
Хомут
жидкости и корректирует длитель­
ность сигнала открытия форсунки и Уплотнение
угол опережения зажигания. Если диффузора
температура охлаждающей жидкости вентилятора
очень низкая, то электронный блок
управления двигателем обогащает
воздушно-топливную смесь
(увеличивает длительность сигнала
открытия форсунки) и увеличивает Рама радиатора
угол опережения зажигания (устанав­
ливает раннее зажигание).
Установка уплотнения диффузора
вентилятора и хомута.
Установите уплотнение диффузора
вентилятора, совместив ограничитель
рамы вентилятора и паз уплотнения
диффузора вентилятора. Установите
хомут уплотнения диффузора венти­
лятора.
Диффузор вентилятора
Прокладка
Вентилятор
приборов, 3 - индикатор температу­ Установка диффузора вентилятора.
ры охлаждающей жидкости, 4 - дат­
чик температуры охлаждающей Зазор..................................... 4 ,5 - 8,5 мм
жидкости.
1 - блок предохранителей,
2 - блок управления элек­
трооборудованием,
3 - комбинация приборов,
4 - индикатор уровня
жидкости,
5 - датчик уровня жидкости,
6 - электронный блок
управления двигателем,
7 - маршрутный компьютер,
А - световой сигнал,
В - сигнал уровня охлаж­
дающей жидкости,
С - последовательный
сигнал,
D - звуковой сигнал.
 Система охлаждения 121

Зазор между ,Опора привода вентилятора

вентилятором
‘А Д И ф ф у З О р О М
HP: 3 мм

Регулировочная тяга
Деформация,
повреждения

Деформация,
повреждения

Деформация,
повреждения

12 Деформация

Деформация, повреждение, Деформации,

утечка жидкости, загрязнение I повреждение,
оребрения, конденсат внутри бачков 4 утечки жидкости

Снятие и установка радиатора (6D22 модели выпуска до 1S92 года и D6 A)). 1 - система привода вентилятора,
2 - впускной шланг, 3 - верхний впускной шланг, 4 - выпускная труба, 5 - нижний выпускной шланг, 6 - трубка
сброса воздуха, 7 - шланг заливной горловины, 8 - крышка радиатора, 9 - труба шланга заливной горловины,
10 - расширительный бачок, 11 - диффузор вентилятора, 12 - рама радиатора, 13 - уплотнение, 14 - уплотнение,
15 - радиатор, 16 - датчик уровня охлаждающей жидкости.

Л 78 - 105 Нм
Деформация,
повреждение to Опора привода вентилятора
8 1

Деформация Регулировочная
*© повреждение тяга
2
20 - 30 Нм

Зазор между
вентилятором и
диффузором
НИ: 3 мм

Деформация,
повреждение
Деформация
4 повреждение
Деформации,
7 повреждение,
12 Деформация утечки жидкости
13 Деформация
14 Деформация,
повреждение
15 Деформация, повреждение, утечки жидкости, загрязнение оребрения,
конденсат в бачках
Снятие и установка радиатора (D 8 A, 8DC10, 8DC11). 1 - система привода вентилятора, 2 - впускной шланг,
3 - байпасный шланг, 4 - верхний впускной шланг, 5 - нижний выпускной шланг, 6 - опора выпускной трубы,
7 - выпускная труба, 8 - шланг заливной горловины, 9 - крышка радиатора, 10 - труба шланга заливной горловины,
11 - расширительный бачок, 12 диффузор вентилятора, 13 - рама радиатора, 14 - уплотнение, 15 - радиатор,
16 - датчик уровня охлаждающей жидкости.
122 Система охлаждения

Деформация,
повреждение,
утечка жидкости,
загрязнение оребрения,
конденсат внутри бачков

Снятие и установка радиатора (SD2, BD4 модели выпуска с 1992 года). 1 - шланг системы охлаждения, 2 - впуск­
ной шланг, 3 - выпускной шланг, 4 - шток, 5 - втулка, 6 - кронштейн, 7 - хомут, 8 - уплотнение диффузора венти­
лятора, 9 - втулка, 10, 11 - кронштейн крепления радиатора, 12 - радиатор, 13 - рама радиатора, 14 - элемент же­
сткости, 15 - диффузор вентилятора, 16 - верхний кронштейн диффузора вентилятора, 17, 18 - нижний правый
кронштейн диффузора вентилятора, 19, 20 - нижний левый кронштейн диффузора вентилятора.
 Система охлаждения 123

Установочная метка
Шланг системы
охлаждения
4 Нм

Впускной
шланг

Подушка опоры
7 8 - 108 Нм

Седло опоры 1 0 -1 5 Нм

Деформация,
повре>едения
35 мм

10 -1 5 Нм

Деформация
13

40 мм
а&В

4 Деформация,
повреждения

30 мм
40 мм

7
Деформация,
повре>едения,
утечки жидкости
Деформация, повреждения g
15
Деформация, повреждения, утечки жидкости,
загрязнение оребрения, конденсат в бачках

Снятие и установка радиатора (8DC9T6). 1 - система привода вентилятора, 2 - впускной шланг, 3 - впускная
труба, 4 - верхний впускной шланг, 5 - нижний выпускной шланг, 6 - сливной кран, 7 - выпускная труба, 8 - шланг
заливной горловины, 9 - крышка радиатора, 10 - труба шланга заливной горловины, 11 - экран, 12 - диффузор
вентилятора, 13 - рама радиатора, 14 - уплотнение, 15 - радиатор, 16 - датчик уровня охлаждающей жидкости,
17 - впускной шланг.
124 Система охлаждения

ITT гЗ й Ш й х с п
— г Ш ц щ ц .и 1
| 45 | Д г; )f=4 У~
Н

Шланг заливной горловины

Впускной шланг

Установочные размеры

Установочные размеры
Подушка опоры
Верхний
выпускной'
шланг
Выпускная труба
Размеры указывают величину перекрытия шланга 1/W 1
Момент затяжки хомутов 4.5 - 5.5 Нм
Седло опоры

Установка впускного шланга, выпускного шланга, подушки и втулки опор (D6A и 6D22).

Впускной шланг
№ . ш р К

Седло опоры
Размеры указывают величину перекрытия шланга
Момент затяжки хомутов 4.5 - 5.5 Нм

Установка впускного шланга, выпускного шланга, подушки и втулки опор (D8A).

 Система охлаждения 125
Водяной насос
Снятие и установка

Снятие и установка водяного насоса (D6A и 6D22). 1 - клиновой ремень, 2 - шкив привода вентилятора, 3 - демп­
фер крутильных колебаний, 4 - шкив коленчатого вала, 5 - крышка термостата, 6 - термостат, 7 - корпус термостата,
8 - байпасный шланг, 9 - водяной насос, 10 - кронштейн регулировочной тяги, 11 - распределительная труба,
12 - датчик перегрева, 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости.

Снятие и установка водяного насоса (D8A, 8DC10). 1 - клиновой ремень, 2 - шкив коленчатого вала, 3 - демпфер
крутильных колебаний, 4 - промежуточный шкив, 5 - крышка термостата, 6 - термостат (с клапаном вентиляции),
7 - термостат, 8 - корпус термостата, 9 - шланг, 10 - выпускная труба, 11 патрубок термостата, 12 - водная труба,
13 - водяной насос, 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 15 - датчик перегрева.
126 Система охлаждения

Снятие и установка водяного насоса (6D2 модели до 1995 года выпуска). 1 - клиновой ремень, 2 - вентилятор, 3 - вязко­
стная муфта вентилятора, 4 - шкив привода вентилятора, 5 - демпфер крутильных колебаний, 6, 9 - воздухопровод,
7 - крышка термостата, 8 -термостат, 10 -байпасный шланг, 11 - корпус термостата, 12 - штуцер, 13 -датчик температуры
охлаждающей жидкости, 14 - датчик перегрева, 15 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, 16 - распре­
делительная труба, 17 - входная труба, 18 - труба водяного охлаждения, 19 - шланг, 20 - водяной насос, 21 - труба.

Снятие и установка водяного насоса (604 модели до 1995 года выпуска). 1 - клиновой ремень, 2 - вентилятор, 3 - вязко­
стная муфта вентилятора, 4 - шкив привода вентилятора, 5 - демпфер крутильных колебаний, 6, 9 - воздухопровод,
7 - крышка термостата, 8 - термостат, 10 - байпасный шланг, 11 - корпус термостата, 12 - штуцер, 13 - датчик температуры
охлаждающей жидкости, 14 - датчик перегрева, 15 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, 16 - распре­
делительная труба, 17 - входная труба, 18 - труба водяного охлаждения, 19 - шланг, 20 - водяной насос, 21 - труба.
 Система охлаждения 127
Снятие и установка водяного насо­
са (8DC9T6). 1 - клиновой ремень,
2 - шкив коленчатого вала,
3 - дем пф ер кр у ти л ь н ы х кол еб а­
ний, 4 - кр ы ш ка терм остата, 5 - т е р ­
м о с т а т (с к л а п а н о м в е н т и л я ц и и ),
6 - б а й п а с н ы й ш л а н г, 7 - ш л а н г,
8 - тр уб а о тв о д а воздуха, 9 - в о д я ­
н о й н а с о с , 10 - д а т ч и к т е м п е р а т у р ы
о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и , 11 - д а т ­
ч и к п е р е гр е в а , 12 - п р а в ы й п а т р у ­
б о к , 13 - л е в ы й п а т р у б о к .

Деформация, 6
повреждения

7 Повреждения

Трещины 8

Деформация, 1
повреждения,
растрескивание

Снятие и установка уравнительного

резервуара (6D2 и 6D4). 1 - шланг,
Повреждение, 2 - входной шланг, 3 - перепускная
деформация 1 трубка, 4 - датчик уровня жидкости,
5 - уравнительный резервуар,
6 - крышка, 7 - кронштейн.

Повреждение,
деформация Повреждение,
3 деформация
5
Деформация, повреждение, 4
утечка жидкости
3 Нм
128 Система охлаждения

< 6D 22, 6D 4> 4 Нм

< 6D 24 -T 1 > < 6D 22 -T 2 , Т6>
В ход ной ш ланг < 6 D 2 4 -T 2 > 4 Нм

4 Нм

Ш л а н г подачи
возд уха

В ходной
ш л ан г

Ш л ан г под ачи возд уха

Снятие и установка шлангов.

Снятие иустановкауравнительного резервуара (6D2 и 6D4 модели с 1Э96 года выпуска). 1 - входной шланг,
2, 4 - шланг, 3- шланги в сборе, 5- подводящая труба, 6 - крышка, 7 - уплотнительное кольцо, 8 - датчик уровня
жидкости, 9 - уравнительный резервуар, 10 - водопроводная труба, 11 - воздухопровод.
Снятие и установка шлангов
(6D2 и 6D4 модели с 199В года вы­
пуска). 1 - входной шланг, 2 - шлан­
ги в сборе, 3 - подводящая труба,
4 - уравнительный резервуар,
5 - водопроводная труба, 6 - возду­
хопровод.
 Система охлаждения 129
Разборка и проверка

Деформация, ржавчина,
износ поверхности,
по которой работает
Плавность вращения подшипник

Последовательность разборки водяного насоса (D 6A, D6 CA, 6D2, 6D4 (тип 1)). 1 - стопорное кольцо, 2 - крышка
водяного насоса, 3 - шкив водяного насоса, 4 - сальник, 5 - стопорное кольцо, S - крыльчатка, 7 - вал водяного
насоса, 8 - подшипник, 9 - проставка, 10 - подшипник, 11 - сальник, 12 - уплотнение, 13 - корпус водяного насоса.

нец, 3 - стопорное кольцо, 4 - стопорное кольцо, 5 - крышка, 6 - вал насоса, 7 - крыльчатка, 8 - подшипник, 9 - про­
ставка, 10 - подшипник, 11 - узел уплотнения, 12 - корпус насоса.
130 Система охлаждения
базовый диаметр Деформация, ржавчина, износ поверхности,
номинальный размер по которой работает подшипник
в -
Плавность вращения 8
9
Плавность вращения 3 7 Натяг
БД: 11,8 мм,
HP: 0,03 - 0,06 мм
Повреждение, износ 1 2 Переборка
не более двух раз

Натяг
БД: 25 мм,
HP: 0,05 - 0,08 мм
Переборка
не более двух раз
5 Коррозия, повреждение

Ремонтный комплект:
ремонтный комплект 11 Повреждение, износ
водяного насоса
12 Трещины, износ поверхности,
по которой работает подшипник,
утечки жидкости, блокировка
смазочного отверстия
Последовательность разборки водяного насоса (D8A). 1 - шкив водяного насоса, 2 - сальник, 3 - стопорное кольцо,
4 - крышка водяного насоса, 5 - крыльчатка, 6 - вал водяного насоса, 7 - подшипник, 8 - подшипник, 9 - проставка,
10 - сальник, 11 - уплотнение, 12 - корпус водяного насоса.
Примечание: в варианте с напрессованным фланцем вал насоса имеет увеличенный размер: вместо диаметра 25
мм имеется диаметр 28 мм, вместо диаметра 11,8 мм имеется диаметр 15,5 мм.
1. (D6A, D6CA и 6D2). Снятие стопор­ 4. Натяг в посадке фланца или шкива
ного кольца. привода водяного насоса.
Установите в отверстия стопорного Измерьте внутренний диаметр флан­
кольца болт, наверните на болт гай­ ца (или шкива) и внешний диаметр
ку, сожмите стопорное кольцо и сни­ вала насоса. Если натяг меньше до­
мите его. пустимой величины, замените вал или
фланец (шкив) водяного насоса.

Примечание: устанавливать фланец

Примечание: на двигателях 6D2 сто­
порное кольцо снимается и устанав­
ливается клещами.
3. Снятие крыльчатки.
(шкив) на вал можно не более двух
Установите специальный инструмент
раз, даже если натяг в посадке в
(съемник крыльчатки) в отверстия
пределах допуска.
М8х1,25 крыльчатки и снимите
крыльчатку. 5. Натяг в посадке крыльчатки.

Измерьте внутренний диаметр крыль­

чатки и внешний диаметр вала насоса
(крыльчатки). Если натяг меньше до­
пустимой величины, замените вал или
2. Снятие фланца или шкива привода. фланец водяного насоса.
С помощью универсального или спе­ Примечание: устанавливать крыль­
циального съемника демонтируйте чатку на валI можно не более двух
фланец (6D2) или шкив (D6A, D8A) раз, даже если натяг в посадке в
привода насоса. пределах допуска.
 Система охлаждения 131
Сборка

Последовательность сборки водяного насоса (6D2, 6D4 (Тип 1)).

Последовательность сборки водяного насоса (D6A, D6CA, 6D2, 604 (Тип 2)).
Примечание:
- После переборки прокрутите
шкив водяного насоса вручную и
убедитесь в том, что крыльчатка
не имеет контакта с крышкой и
корпусом водяного насоса.
- При установке крыльчатки и шки­
ва с использованием оправки
(МН062195) усилие запрессовки не
должно быть выше 500 кг.
При установке уплотнения используй­
те специальный инструмент (оправку).
Установите уплотнение, как показано
на рисунке. ’
132 Система охлаждения
Привод вентилятора
Разборка и проверка

2 - проставка, 3 - шкив вентилятора, 4 - соединительный фланец, 5 - стопорное кольцо, 6 - вал привода, 7 - под­
шипник (с односторонним уплотнением), 8 - подшипник, 9 - проставка, 10 - подшипник, 11 - корпус подшипников,
12 - регулировочный болт, 13 - кронштейн промежуточного шкива, 14 - стопорное кольцо, 15 - вал промежу­
точного шкива, 16 - промежуточный шкив, 17 - подшипник.
Последовательность разборки
Износ, растрескивание привода вентилятора (D6A, D8A,
6D2, 6D4, 8DC).
I - проставка, 2 - верхняя пластина,
3 - регулятор промежуточного шки­
ва, 4 - сальник, 5 - вал промежу­
точного шкива, 6 - проставка,
7 - стопорное кольцо, 8 - сальник,
9 - подшипник, 10 - проставка,
I I - промежуточный шкив, 12 - вен­
тилятор 13 - шкив вентилятора,
14 - стопорное кольцо, 15 - поворот­
ный кронштейн, 16 - втулка, 17 - опо­
ра привода вентилятора, 18 - вал
шкива вентилятора, 19 - проставка,
20 - стопорное кольцо, 21 - сальник,
13 Износ, растрескивание 22 - подшипник, 23 - проставка,
24 - корпус подшипника.
jigJ Плавность Л. Деформация
вращения \

Деформация

Плавность
вращения

21
Повреждения,
износ
 Система охлаждения 133
Сборка

Последовательность сборки привода вентилятора (6D2 индустриального применения).

134
Промежуточный шкив
(DBA, 8DC10, 8DC11)
межуточного шкива двигателя D8A.
1 - пресс-масленка, 2 - клапан сброса,
3 - стопорное кольцо, 4 - подшипник,
5 - промежуточный шкив, 6 - крон­
штейн промежуточного шкива.
Перед установкой подшипников набей­
те их консистентной смазкой общего
назначения. Между подшипниками за­
ложите еще 15 грамм смазки. Стороны
подшипников с уплотнениями шариков
должны быть направлены наружу.
жуточного шкива.
Примечание: обслуживание промежу­
точного шкива двигателей 6D2 опи­
сано в разделе "Привод вентилятора".
Проверки и регулировки
на автомобиле
Промывка системы
охлаждения
Если двигатель эксплуатируется дли­
тельное время, ржавчина,
грязь, и т.д. осаждаются на внутрен­
них поверхностях системы охлажде­
ния, что приводит к перегреванию
двигателя. Промойте систему охлаж­
дения водопроводной водой
Водопроводная вода должна иметь
следующие свойства.
Общая
жесткость......... 300 ррт или меньше
Сульф ат ы..........100 ррт или меньше
Хлориды............... 100 ррт или меньше
Растворенные
примеси................ 500 ррт или меньше
P H .......................................................6 - 8
Примечание:
- Если радиатор или охлаждающая
жидкость сильно загрязнены, ис­
пользуйте специальный моющий
раствор.
- При промывке система охлажде­
ния водой поддерживайте темпе­
Система охлаждения
ратуру воды около 90°С; холодная
вода закрывает термостат, при­
водя к частичной циркуляции воды
в системе охлаждения.'
- После удаления большого количе­
ства ржавчины появляется тен­
денция к появлению утечек жидко­
сти, поэтому тщательно прове­
ряйте все места подсоединений
деталей системы охлаждения.
- Никогда не снимайте крышку ра­
диатора на горячем двигателе.
1. Мойка водой.
а) Полностью осушите систему ох­
лаждения.
б) Заполните систему водопровод­ 1. Медленно нагревайте воду до на­
ной водой (предпочтительно горя­ чала открытия клапана термостата.
чей), прогрейте двигатель до темпе­ 2. Поддерживайте температуру нача­
ратуры воды около 90°С и дайте ла открытия приблизительно пять ми­
двигателю поработать на холостом нут, убедитесь в том что клапан дей­
ходу примерною минут. Слейте во­ ствительно начал открываться. Срав­
ду. Повторяйте процесс до тех пор, ните температуру с данными специ­
пока вода на сливе будет чистой. фикации.
2. Мойка моющим раствором. 3. Увеличьте температуру воды при­
мерно до 95°С. Поддерживайте эту
а) Полностью осушите систему ох­
лаждения. температуру около пяти минут и из­
мерьте подъем клапана. Сравните
б) Промойте систему водой, см.
выше. подъем сданными спецификации.
4. Охладите воду до температуры ни­
в) Приготовьте 5-10% раствор мою­
щего средства Fuso Radiator Cleaner же 65°С и убедитесь в том, что клапан
(Radipet-7 или эквивалентный) в во­ надежно сел на седло. Если любой из
де. Залейте раствор в радиатор. проверок дала отрицательный резуль­
г) Запустите и прогрейте двигатель тат, замените термостат.
до температуры раствора примерно Проверка вязкостной
в 90°С. Дайте двигателю поработать
на холостом ходу примерно 30 ми­ муфты вентилятора
нут, затем слейте раствор. 1. Зазор в осевом направлении.
д) Промойте систему водой, см. На холодном двигателе возьмитесь за
выше. периферию муфты и потяните ее в
Примечание: осевом направлении. Если заметно
- Работа двигателя больше одного видимое перемещение конца лопасти
часа с системой, заполненной рас­ вентилятора или чувствуется зазор,
твором моющего средства может замените муфту (дефект подшипника).
повредить систему охлаждения.
Придерживайтесь рекомендованно­
го времени очистки.
- После промывки системы очисти­
телем, слейте раствор как можно
скорее.
Охлаждающая жидкость
Для предотвращения замерзания
жидкости и защиты системы охлажде­
ния от коррозии, используйте раствор
концентрата FUSO Diesel Long Life
Coolant в деминерализованной воде в
отношении 30 - 60 % от объема. За­
шлам, меняйте охлаждающую жидкость каж­
Примечание: вязкостная муфта
дые два года. вентилятора ремонту не подлежит
Примечание: смешивать охлаждаю­ и должна заменяться при очевидных
щие жидкости разных производите­ дефектах.
лей не рекомендуется.
Прокачка системы Большое количество
охлаждения силиконовых
Переведите рычаг отопителя в поло­ пожений
жение максимального прогрева. Сни­ Плавность
мите крышку радиатора и запустите вращения
двигатель и прогрейте его на холо­ подшипника
Утечки
стом ходу до температуры приблизи­
силикона
тельно 90°С. После остывания двига­
теля отрегулируйте уровень охлаж­
дающей жидкости.
Проверка термостата
Поместите термостат в емкость с во­
Осевое биение
дой. Термостат не должен касаться вентилятора,
стенок емкости. Перемешивайте воду непрерывный
для обеспечения равенства темпера­ высокий шум
туры по объему жидкости.
 Система охлаждения 135
2. Очистка биметаллической пружины. Если прогиб ремня выходит за допус­ чивает натяжение ремня. После ре­
Если биметаллическая пружина по­ тимые пределы, отрегулируйте натя­ гулировки затяните контргайки и гай­
крылась слоем грязи, удалите грязь жение ремня, см. ниже. ку опоры генератора.
проволочной щеткой.
Примечание: очищайте пружину осто­ D6A Контргайка S®1
рожно, не применяйте чрезмерную силу. у —~ч 7 - 12 мм Тяга.,_ "т а *
25 - 35 мм
17-22 мм
4n Контргайка ~ 'Ж / Ослабить

\ ^ ^ _ ) ВНу У \ B )

/ У Cl Шff& Y /s '
Т( к \ у чМШпШ
<D6A>

D 8A , 8DC10.11
6 - 8 мм/-рч.
Ослабить
4 - 6 мм ' ' У '?
'if \ 7 - 12 мм
Проверка радиатора Л П Контргайка
1. Осторожно промойте все внешние iBhY j H
поверхности радиатора,
оребрение трубок теплообменника.
особенно Гп)
^ V В )
Тяга

2. Подсоедините к горловине радиа­ Контргайка

тора тестер проверки герметичности. V к i y
Уложите радиатор в емкость с водой.
Ослабить
Создайте в радиаторе давление при­
мерно в 1 бар, не более. При наличии <D8A>
утечек воздуха замените радиатор. ■12 мм <8DC9T6>
3. Проверка крышки радиатора. 25 - 30 мм
а) Клапан повышения давления. Ослабить
7 - 12 мм
Подсоедините крышку к тестеру
проверки герметичности. Повышай­
те давление на крышке до момента
открытия клапана. Если давление
открытия выходит за допустимые
пределы, замените крышку.
Давление открытия:
D6A, D6CA, QD2............... 34 - 64 кПа Без вентилятора «
D 8A .................................... 3 9 -5 9 кПа 17-22 мм

Крышка радиатора Тестер ----- " ! ВН }

<8DC9T6>
( г \
Ослабить

Примечание: поворот болта опоры

б) Клапан сброса давления.
1) Отметьте уровень жидкости в
расширительном бачке. Запустите
и прогрейте двигатель. После за­
метного подъема уровня жидкости
в бачке остановите двигатель.
2) Остудите двигатель до темпера­
туры окружающей среды: уровень
жидкости должен встать на пред­
варительно сделанной отметке.
3) Если уровень жидкости выше
отметки, это указывает на то, что
клапан сброса работает неверно,
замените крышку.
Примечание: одна особенность ра­
диатора двигателей D8A: если
крышку радиатора снять прежде,
чем температура охлаждающей
жидкости опустится до темпера­
туры окружающей среды, в радиа­
торе образуется вакуум, что пре­
пятствует сливу жидкости из рас­
ширительного бачка.
Проверка и регулировка
натяжения клинового ремня
Оценка натяжения ремня проводится
по прогибу ремня в центре ветви при
усилии нажатия на ремень в 10 кг.
генератора может стать причиной
уменьшения натяжения ремня, все­
гда при затяжке вращайте гайку.
(Тип 2 - модели с регулировочным
кронштейном) Немного ослабьте гай­
\ К /
ку опоры генератора (нижняя стрелка).
Ослабьте гайку регулировочного
Двигатель 6D2, 6D4. кронштейна генератора и отрегули­
К - шкив коленчатого вала, В - шкив руйте натяжение ремня, перемещая
вентилятора, П - промежуточный генератор в необходимую сторону.
шкив, Г - шкив генератора, ВН - шкив После регулировки затяните ослаб­
водяного насоса. ленные гайки.
Проверьте состояние ремня, замените
при необходимости.
Примечание: слабое натяжение ремня
может привести к перегреву двигате­
ля или вызвать недостаточную за­
рядку аккумуляторной батареи. С дру­
гой стороны, слишком сильно натя­
нутый ремень может повредить под­
шипники приводимых агрегатов или
быстрому выходу ремня из строя.
Регулировка
перемещением генератора
(Тип 1 - модели с регулировочной
тягой) Немного ослабьте гайку опо­
ры генератора (стрелка). Ослабьте
контргайки регулировочной тяги и от­
регулируйте натяжение ремня, пово­
рачивая тягу. Удлинение тяги увели­
136 Система охлаждения
(Тип 3 - модели с регулировочным
болтом) Немного ослабьте гайку опо­
ры генератора и стопорную гайки (на
рисунке обозначены "М"). Вращая ре­
гулировочный болт "N" отрегулируйте
натяжение ремня, после регулировки
затяните ослабленные гайки.

Регулировка перемещением
компрессора кондиционера
(Модели выпуска с 1996 года) Ослабь­ болты опоры промежуточного шкива.
те болты "Р" крепления компрессора
кондиционера. Ослабьте регулировоч­
ный болт "Q'! и отрегулируйте натяже­
ние ремня, поворачивая компрессор
кондиционера. После регулировки за­
тяните ослабленные болты.
Регулировка перемещением
промежуточного Регулировка ремня привода
шкива водяного насоса вентилятора
Ослабьте болты крепления опоры Ослабьте контргайки (А). Отрегули­
промежуточного шкива и контргайку руйте натяжение ремня поворотом тя­
регулировочного болта. Поворотом ги (В), затяните контргайки (А).
регулировочного болта отрегулируйте
натяжение ремня. Натяжение ремня
увеличивается при заворачивании
болта. После регулировки, удерживая
регулировочный болт от проворачива­
ния, затяните контргайку. Затяните

Ослабьте гайку крепления промежу­

точного шкива. Поворотом регулиро­
вочного болта отрегулируйте натяже­
ние ремня, затяните гайку крепления
промежуточного шкива.

Поиск неисправностей
Таблица. Поиск неисправностей.
Симптом Вероятная причина Устранение
Дефект ремней привода:
Перегрев Отрегулируйте
- Неправильное натяжение
двигателя Замените
- Обрыв ремня
Забита система охлаждения Промойте
Дефект термостата Замените
Дефект водяного насоса:
- Потеря натяга в паре фланец - вал
- Потеря натяга в паре крыльчатка - вал Замените
- Повреждение крыльчатки
- Неверный зазор между крыльчаткой и корпусом
Грязная внешняя поверхность радиатора Промойте
Дефект муфты вентилятора Замените
Повреждение лопастей вентилятора Замените
Низкий уровень охлаждающей жидкости Отрегулируйте
Двигатель не
Дефект термостата Замените
прогревается
Быстрая потеря Дефект шлангов системы охлаждения и/или отопления:
охлаждающей - Неправильная установка шланга и/или затяжка хомута
жидкости - Растрескивание или повреждение шланга Отремонтируйте
Дефект радиатора:
- Трещины в радиаторе
- Негерметичность установки крышки
 Система охлаждения 137
Таблица. Поиск неисправностей (продолжение).
Симптом Вероятная причина Устранение
Быстрая потеря Дефект водяного насоса:
охлаждающей - Дефект уплотнения вала;
жидкости Замените
- Дефект сальника;
- Неправильная установка насоса (по прокладке).
Дефект охладителя масла Замените
Неправильная установка корпуса или крышки термостата (по прокладке) Замените
Пробой прокладки головки блока цилиндров Отремонтируйте

Спецификация
D6 A 45 литров
Емкость системы охлаждения D 8A 57 литров
6D2 42 литра
6D4 44 литра
Температура начала открытия термостата D6 A, D8A, D6 CA, 6D2, 6D4, 8 DC 82°С ± 2°С

Стандарты обслуживания
Место обслуживания Номинальная величина Предел Устранение
(в [ ] базовый диаметр)
Зазор между вентилятором D6 A, D8A 3 мм - Отрегулируйте
и диффузором вентилятора 6D2, 6D4 4,5 - 8,5 мм -
Натяг посадки шкива D6 A, D6 CA, 6D2, 6D4 [25] 0,05 - 0,08 мм - Две сборки,
водяного насоса D 8A [34] 0,05 - 0,08 мм - не более
8 DC [35] 0,05 - 0,08 мм -
Натяг посадки крыльчатки D6 A, D6 CA, 6D2, 6D4 [ 11 ,8 ] 0,03- 0,06 мм - Две сборки,
водяного насоса D8A, 8 DC [15,5] 0,03- 0,05 мм - не более
Полный подъем клапана термостата 10 мм при 93 - 97°С - Замените
Давление проверки радиатора (давление воздуха) 98 кПа -
Давление открытия клапана D6 A, 6D2, 6D4 34 - 64 кПа - Замените
крышки радиатора D8A, 8 DC 39 - 59 кПа -
Между промежуточным шкивом -
7 - 12 мм Замените
и шкивом вентилятора
Прогиб клиново­ Между промежуточным шкивом -
25 - 35 мм
го ремня (при и шкивом коленчатого вала
усилииЮ кг Между генератором и D6A 17 - 22 мм -
по середине водяным насосом D8A 6 - 8 мм -
ветви) Между промежуточным шкивом во­ - Замените
D8A 4 - 6 мм
дяного насоса и водяным насосом
Между водяным 8DC10, 11 4 - 6 мм - Замените
насосом и коленчатым 8DC9T6 10 - 12 мм -
валом 6D2, 6D4, все ремни 17 - 22 мм - Замените

Моменты затяжки резьбовых соединений

Узел Размер резьбы Момент затяжки, Н м
Датчик уровня охлаждающей жидкости М 18 х 1,5 3 -4
Датчик температуры охлаждающей жидкости М 16х 1,5 2 7 -4 1
Болт крышки водяного насоса <D 8 > - 8 -1 2
Винт хомута водяных шлангов Мб х 1,0 4 ,5 -5 ,5
Болт лопастей вентилятора М Ю х 1,25 3 8 -5 9
Болт лопастей вентилятора М Ю х 1,5 42
Болт лопастей вентилятора М Ю х 1,75 59
Болт опоры привода вентилятора М 12х 1,25 7 8 -1 0 5
Гайка опоры регулировочной тяги М Ю х 1,25 2 0 -3 0
Контргайка регулировки промежуточного шкива М16 х 1.5 9 3 -1 2 5
Гайка вала шкива вентилятора М 20х 1,5 145
Гайка вала промежуточного шкива М 20х 1,5 145
Гайка крепления промежуточного шкива М 20х 1,5 145
138

Топливная система
Описание
На двигателях Mitsubishi серии 6D22
выпуска до 1995 года устанавливал­
ся ТНВД тип Р (фирмы Diesel Kiki по
лицензии Bosch) с регулятором RFD,
топливоподкачивающим насосом К и
автоматической муфтой опережения
впрыска SP, SPGH. (фирмы Denso по
лицензии Bosch). На двигателях этой
же серии, но выпуска с 1995 года, ус­
танавливался регулятор RLD-J и на
некоторых модификациях электрон­
ный регулятор RED-III, подкачиваю­
щим насосом KD. На двигателях се­
рии 6D4 выпуска с 1992 года приме­
нялся ТНВД тип Р с системой управ­
ления предварительным впрыском и
электронным регулятором RED-III.
Только некоторые модификации ос­
нащались регулятором RFD. Более
подробное описание ТНВД, регуля­
торов, и т.д. приведены в данном
разделе, а технические данные, и
спецификации в конце данной главы.
На двигателях Mitsubishi 6D22T инду­
стриального применения устанавли­
вается ТНВД РЕ-Р (фирмы Diesel Kiki
по лицензии Bosch) с регулятором
RSV (стандарт) или RFD (опция),
подкачивающим насосом К22РС и ТНВД серии Р. 1 - кулачковый вал, Т НВД серии AD. 1 - штуцер нагнета­
автоматической муфтой опережения 2 - толкатель, 3 - нижнее седло тельного клапана, 2 - пружина на­
впрыска SP (фирмы Nippon Denso по пружины, 4 ■ пружина плунжера, гнетательного клапана, 3 - седло на­
лицензии Bosch). На двигателе 6D22 5 плунжер, 6 - фланец, 7 - нагнета­ гнетательного клапана, 4 - нагнета­
устанавливается ТНВД PE-AD тельный клапан, 8 - пружина на­ тельный клапан, 5 - плунжер,
(фирмы Diesel Kiki по лицензии гнетательного клапана, 9 - корпус 6 - рейка, 7 - верхнее седло пружи­
Bosch) с регулятором RSV, подкачи­ нагнетательного клапана, 10 - ре­ ны, 8 - корпус ТНВД, 9 - регулиро­
вающим насосом К22АС и автомати­ гулировочная шайба, 11 - масляная вочная шайба, 10 - толкатель,
ческой муфтой опережения впрыска камера, 12 - втулка плунжера, 11 - пробка, 12 - кулачковый вал,
SA (фирмы Nippon Denso по лицен­ 13 - рейка ТНВД, 14 - поводок, 13 - нижнее седло пружины,
зии Bosch). 15 - седло пружины, 16 - штуцер 14 - пружина плунжера, 15 - пово­
На двигатели Hyundai D6 AV, D6 AC для линии подачи масла, 17 - кар­ док, 16 - сектор, 17 - втулка плунже­
D8AB, D8AY, D8AX устанавливается тер насоса. ра, 18 - ограничитель.
ТНВД РЕ-Р с регулятором RFD, под­
качивающим насосом KD и автомати­
ческой муфтой опережения впрыска
SPG (фирмы Zexel по лицензии
Bosch).
К топливной системе относятся топ­
ливный насос высокого давления
(вместе с подкачивающим и прокачи­
вающим насосами, регулятором и
муфтой опережения впрыска), фильтр,
трубки высокого давления, форсунки и
дренажная трубка.
На двигателях серии 6D2, D6 A, D8A
ТНВД приводится от вала воздушного
компрессора и вращается с половин­
ной частотой вращения коленчатого
вала двигателя.
На двигателях 6D4 применена не­
сколько другая схема привода: шес­
терня распределительного вала вхо­
дит в зацепление с шестерней приво­
да вала, который соединен с муфтой
ТНВД.В результате чего, кулачковый
вал ТНВД вращается с половинной
частотой вращения коленчатого вала
двигателя. ’

Схема топливной системы двигателя 6D2.

 Топливная система 139

Схема топливной системы двигателя 6D4.

ТНВД
ТНВД выполнен по блочной схеме с
подвесными насосными секциями
(серия "Р") или вставными секциями
(серия AD). Основные детали ТНВД
показаны на сопроводительном рисун­
ке. Такие детали как плунжер, нагне­
тательный клапан и пружина нагнета­
тельного клапана крепятся на втулке
плунжера штуцером нагнетательного
клапана и в сборе представляют со­
бой насосную секцию. Количество на­
сосных секций равно количеству ци­ Слив масла
линдров двигателя.
Смазка кулачкового вала, толкателей а) Насосная секция.
и регулятора осуществляется от сис­ Плунжер имеет косой паз (отсечную
темы смазки двигателя. Чтобы мини­ кромку регулирования цикловой по­
мизировать утечки топлива в систему дачи) к вертикальный паз
смазки, на плунжерах насосных сек­ (соединение полостей низкого и вы­
ций выполнены канавки масляного за­ сокого давления). Втулка плунжера нительное отверстие, 3 - втулка
твора. имеет отсечное/наполнительное окно. плунжера, 4 - нагнетательный кла­
пан, 5 - штуцер нагнетательного
клапана, 6 - ограничитель подъема
Дренажная нагнетательного клапана, 7 - на­
трубка правляющая.
Возвратный
топливопровод
Муфта \
опережения!
впрыска \ Водоотделитель
Топливный
фильтр Трубка
высокого
давления

Регулятор

Подкачивающий
насос |

Форсунка Топливный бак

Схема топливной системы двигателя DSA, 8DC9.
140
Рабочий цикл ТНВД выглядит сле­
дующим образом: когда плунжер от­
крывает отсечное/наполнительное
окно во втулке плунжера при движе­
нии плунжера вниз от верхней мерт­
вой точки, топливо под действием
давления в линии низкого давления
начинает заполнять надплунжерное
пространство. Давление в линии
низкого давления поддерживается
топливоподкачивающим насосом и
перепускным клапаном.
При движении плунжера вверх за­
полнение надплунжерной полости
продолжается вплоть до перекрытия
торцом плунжера верха отсечно­
го/наполнительного окна. С этого
момента начинается подъем давле­
ния топлива. После подъема давле­
ния топлива до величины, обуслов­
ленной усилием пружины нагнета­
тельного клапана, последний откры­
вается и надплунжерная полость
сообщается с трубкой высокого
давления. Давление топлива начи­
нает передаваться на форсунку и
топливо под высоким давлением
подается в цилиндр двигателя.
Подача топлива проходит до тех
пор, пока вертикальный и косой паз
плунжера не соединят полости вы­
сокого и низкого давления. Давле­
ние резко падает, форсунка и нагне­
тательный клапан закрываются, по­
дача топлива прекращается, не­
смотря на дальнейшее движение
плунжера вверх.
Ход плунжера, когда топливо пода­
ется под давлением в цилиндр (от
точки, где плунжер перекрывает от­
сечное/наполнительное окно до точ­
ки соединения полостей высокого и
низкого давления отсечной кром­
кой), называется активным ходом.
Количество подаваемого топлива
должно изменяться в зависимости
от нагрузки на двигатель. Это изме­
нение достигается увеличением или
уменьшением активного хода плун­
жера. Изменение активного хода
проводится изменением углового
положения отсечной кромки плун­
жера относительно отсечного/напол­
нительного окна втулки (поворот
плунжера во втулке).
Топливная система
Регулятор подачи
топлива RFD
1. Регулятор RFD - двухрежимный,
механический. Регулятор поддержи­
вает минимальную и максимальную
частоту холостого хода. Регулятор
может также использоваться как все-
режим ный при установке рычага
управления подачей топлива в поло­
жении полной подачи, регулирование
проводится рычагом управления час­
тотой вращения (может быть установ­
лена любая желательная частота
вращения двигателя, поскольку сме­
щение рычага управления частой
вращения изменяет натяжение пружи­
ны регулятора). В верхней части регу­
лятора установлен рычаг останова
Поворотом плунжера управляет рей­ двигателя. Регулятор оборудован пус­
ка, которая, в свою очередь связана с ковым обогатителем, который увели­
рычагом управления ТНВД через ры­ чивает подачу топлива при запуске
чаги регулятора. Рейка управляет для обеспечения надежного запуска
поворотом сразу всех плунжеров двигателя.
ТНВД через шаровые шарниры по­ 2. Управление двигателем при запуске
водков, входящих в пазы рейки. Ниж­ и минимальном холостом ходе.
ний паз поводка находится в зацеп­ Когда двигатель не работает, грузы
лении с ведомыми площадками регулятора сведены под действием
плунжера, через которые и происхо­ пружины регулятора, пружины мини­
дит поворот плунжера, мального холостого хода и пружины
б) Нагнетательный клапан. стартовой подачи.
При завершении подачи топлива на­ Если в этом состоянии перевести ры­
гнетательный клапан под действием чаг управления подачей топлива в по­
пружины закрывается. При заходе ложение максимальной подачи топли­
разгрузочного пояска клапана в сед­ ва, то скользящий рычаг перемещает
ло начинается резкий сброс давле­ плавающий рычаг, который преодоле­
ния в трубке, что предотвращает вает усилие пружины стартовой пода­
повторный впрыск топлива. чи, позволяя рейке переместиться в
положение стартовой подачи.
Разгрузочный объем
Начало Подача Конеи
подачи кинцс* подачи
подачи
Жиклер нагнетательного клапана,
устанавливаемы сверху пружины
нагнетательного клапана, предна­
значен для ограничения подъема
клапана. Это мероприятие позволя­
Рейка Капсула пружины
ет снизить межцикловые вариации
давления впрыскивания топлива и,
соответственно, вариации в процес­
се сгорания топлива,
в) Перепускной клапан.
Перепускной клапан поддерживает
давление топлива в полости низкого
давления на постоянном уровне,
минимально достаточном для эф­
фективного заполнения надплун­
жерной полости топливом. При из­ Пусковой обогатитель вне регуля­
бытке топлива клапан открывается и тора (ТНВД фирмы Zexel).
топливо сливается в топливный бак. Если после запуска двигателя рычаг
управления подачей переместить в
положение минимальной подачи, пла­
вающий рычаг вернет рейку в положе­
ние подачи топлива, которое будет
достаточно для поддержания частоты
вращения минимального холостого
хода (упор рычага в точке В). При уве­
личении частоты вращения двигателя
грузы регулятора начинают раздви­
гаться и перемещать толкатель от
точки А против усилия пружины мини­
мального холостого хода. В это же
 Топливная система 141
время точка В также слегка смещает­
ся к натяжному рычагу, оттягивая рей­
ку в направлении снижения подачи
топлива.

При уменьшении частоты вращения

двигателя, центробежная сила умень­
шается и грузы регулятора под дейст­
вием усилия пружин сближаются, что
приводит к смещению точки А к корпу­
су насоса. В это же самое время точка
В также сдвигается немного к корпусу
насоса, перемещая рейку в направле­
нии, увеличения подачи топлива. Цикл
поддержания частоты вращения вер­
нулся в исходную точку. Регулятор RFD ф ирмы Zexel.
3. Нормальное управление насосом.
Если рычаг управления подачей пе­
ремещается в направлении большей
подачи топлива, эксцентриковый вал,
подсоединенный к рычагу управления
подачей, заставляет скользящий ры­
чаг поворачиваться вокруг точке D в
натяжном рычаге. В это же самое
время, плавающий рычаг поворачива­
ется в точке В, перемещая рейку в на­
правлении большей подачи топлива.

Увеличение <— Подача —>Уменьшение

точка В

точка и
14

Эксцент­
риковый
вал

При увеличении частоты вращения

двигателя, центробежная сила раз­
двигает грузы регулятора, что приво­
дит к перемещению толкателя.
Однако, в нормальном диапазоне час­
тот вращения, толкатель может толь­ Регулятор RFD фирмы Kiki.
ко сжимать пружину минимального 1 - рычаг останова, 2 - крышка регулятора, 3 - направляющий рычаг,
холостого хода и не в состоянии пе­ 4 - натяжной рычаг, 5 - пружина стартовой подачи, 6 - пружина замедлите­
реместить натяжной рычаг. Здесь по­ ля, 7 - корпус регулятора, 8 - пружина регулятора, 9 - рейка, 10 - качаю­
дача топлива увеличивается или щийся рычаг, 11 - кулачковый вал, 12 - рычаг управления частотой вра­
уменьшается просто с перемещением щения, 13 - пусковой обогатитель, 14 - рычаг управления подачей топли­
рычага управления подачей, который ва, 15 - регулировочный болт, 16 - плавающий рычаг, 17 - скользящий ры­
перемещает рейку непосредственно. чаг, 18 пружина холостого хода, 19 - грузы регулятора, 20 - втулка.
142 Топливная система
4. Управление двигателем на макси­
Двигатель не работает Двигатель не работает
мальной частоте вращения.
Как только частота вращения двига­
теля достигнет предельной величины, 7
центробежная сила грузов регулятора
преодолевает натяжение пружины ре­
гулятора и толкатель нажимает на на­
тяжной рычаг. При этом натяжной ры­
чаг перемещается как единое целое с
поворотом относительно точки Е как
опоры. Перемещения точек В и С
суммируются, определяя движение
рейки в направлении уменьшения по­
дачи топлива, препятствуя росту час­
тоты вращения двигателя.

Увеличение <— Подача —> Уменьшение Двигатель работает Двигатель работает

Давление наддува Давление

I наддува

точка В Увеличение •>

подачи
Увеличение
подачи ^.Зафиксировано

Перемещение1

Схема работы корректоров по давлению наддува. 1 - рейка ТНВД,

2 - шток, 3 - пусковая пружина корректора, 4 - камера давления, 5 - регули­
ровочный болт, 6 - диафрагма, 7 - пружина, S - рычаг управления подачей
топлива, 9 - возвратная пружина, 10 - камера атмосферного давления,
1g Тол кател ь 704 ка v' 11 - точка опоры.
вающего рычага, в приводе устанав­
Используя механизм управления дви­ ливается компенсатор длины, препят­
гателем, которым управляет рычаг ствующий повреждению тяг.
управления частотой вращения через
изменение натяжения пружины регу­ Внутренний . —— .
лятора, регулятор может использо­ рычаг (рычаг ' ' 4 , Г Тяга плавающего
ваться как всережимный, который останова) \ L 1 /рычага
/ {Sk
поддерживает любую заданную води­ hi
телем частоту вращения двигателя.
5. Останов двигателя. Рейка ''' ^ Вал в
Двигатель останавливают поворотом Рычаг А
рычага останова, который отключает
подачу топлива. Рычагс
Рычаг останова может быть соединен Пружина ^
с выключателем стартера, располо­ компенсатора
женного в кабине водителя (в зависи­
мости от модификации автомобиля). Двигатели 6D40. 1 - регулировоч­
Когда ключ стартера переводится в Рычаг А, нажатый тягой плавающего ный винт шток, 2 - рычаг корректо­
положение "АСС" и "LOCK", гибкий рычага, проворачивается так, что пру­ ра, 3 - камера давления, 4 - регули­
вал выключателя стартера тянет ры­ жина компенсатора изгибается отно­ ровочный винт, 5 - диафрагма,
чаг останова в сторону отключения сительно вала В. Таким образом, на 6 - камера атмосферного давления,
подачи. рычаг С, который упирается в болт ре­ 7 - пружина, 8 - шток, 9 - рейка ТНВД.
гулировки холостого хода вне регуля­
Работа тора, не передается никакого усилия. Корректор по давлению наддува ав­
6 . Корректор по давлению наддува. томатически регулирует величину то-
Рычаг пливоподачи на переходных режимах
работы турбокомпрессора, обеспечи­
Внутренний вая соответствие расходов воздуха и
рычаг топлива и, следовательно, обеспечи­
вая полное сгорание топливовоздуш­
ной смеси.
Р егулятор подачи
Плавающий то п л и ва RSV
рычаг Рейка
1. Регулятор типа RSV - механиче­
ский, всережимный, закрепляется на
При движении рычага останова внут­ кулачковом вале ТНВД. Регулятор не
ренний рычаг нажимает на защелку только управляет частотой вращения
тяги плавающего рычага для перевода максимального и минимального холо­
рейки в положение отключения пода­ чаг, 2 - возвратная пружина, 3 - пус­ стого хода, но также автоматически
чи топлива. Так как перемещение рей­ ковая пружина, 4 - корпус корректо­ поддерживает частоту вращения дви­
ки рычагом останова превышает пе­ ра, 5 - диафрагма, в - пружина, гателя в любом другом промежуточ­
ределы перемещения механизма пла­ 7 - шток. ном положении.

Грузы регулятора закреплены на втул­
ке кулачкового вала топливного насо­
са. При вращении вала под действием
центробежной силы грузы поворачи­
ваются на оси, нажимая роликами, ус­
тановленными на плече груза на тол­
катель, перемещая тем самым толка­
тель в осевом направлении. Толка­
тель установлен в блок управления на
упорном подшипнике, блок управле­
ния в целом перемещается только в
осевом направлении.
4 - упорный подшипник, 5 - корпус
регулятора, 6 - блок управления.
7 - груз, 8 - ось груза, 9 - ролик.
Блок управления шарнирно соединен
с направляющим рычагом, подвешен­
ным на валу поддерживающего рыча­
га. Направляющий рычаг предотвра­
щает вращение блока управления.
Рычаг регулятора своим нижним
опорным шарниром установлен посе­
редине направляющего рычага, тогда
как вершина рычага соединена через
скобу с рейкой.
Пружина стартовой подачи, закреплен­
ная на верхнем конце рычага регулято­
ра, всегда вытягивает рейку в направ­
лении увеличения подачи топлива.
Вал поворотного рычага установлен
во втулках в крышке регулятора, его
центральная часть расположена экс­
центрично относительно положения
места крепления управляющей пру­
жины, закрепленной на натяжном ры­
чаге. Вторым концом пружина регуля­
тора крепится на поворотном рычаге.
Когда пружина регулятора растягива­
ется, нижний конец натяжного рычага
касается ограничителя предельной
нагрузки.
Когда угловое положение регулиро­
вочного рычага изменяется, также из­
меняется угловое положение пово­
ротного рычага, что ведет к измене­
нию растяжения пружины регулятора.
Это происходит из-за того, что центр
вращения поворотного рычага и опора
установки пружины регулятора на на­
тяжном рычаге установлены эксцен­
трично, как это упоминалось выше.
На поворотном рычаге также установ­
лен регулировочный винт. Регулиро­
вочный винт изменяет начальное рас­
тяжение пружины регулятора.
Напротив нижней части натяжного ры­
чага установлена пружина обратного
корректора. Регулировка предвари­
тельного натяжения пружины коррек­
тора проводится регулировочными
шайбами.
Топливная система 143
Регулятор RVS. 1 - направляющий рычаг, 2 - вал поддерживающего рыча­
га, 3 - корпус регулятора, 4 - натяжной рычаг, 5 - рейка, 6 - регулировоч­
ный рычаг, 7 - поворотный рычаг, 8 - пружина стартовой подачи, 9 - серь­
га, 10 - пружина холостого хода, 11 - кулачковый вал, 12 - пружина регуля­
тора, , 13 - груз, 14 - рычаг останова, 15 - обратный корректор, 16 - ограни­
читель предельной нагрузки, 17 - управляющий рычаг.
2. Запуск двигателя.
Когда регулировочный рычаг переме­
щен в положение запуска (до касания
ограничителя предельной нагрузки),
поворотный рычаг, который движется
вместе с регулировочным рычагом,
натягивает пружину регулятора и пе­
ремещает натяжной рычаг до касания
последним ограничителя предельной
нагрузки.
В это время грузы регулятора стацио­
нарны, поэтому слабая пружина стар­
товой подачи перемещает управляю­
щий рычаг в направлении максималь­
ной подачи топлива.
1 - пружина стартовой подачи,
2 - рейка, 3 - серьга, 4 - рычаг регу­
лятора, 5 - опорный рычаг, 6 - пру­
жина, 7 - вал регулятора, 8 - палец,
9 - возвратная пружина, 10 - рычаг
останова.
Дополнительная пружина холостого
хода регулируется винтом, установ­
ленным в середине корпуса регулято­
ра. При работе двигателя на холостом
ходу пружина всегда находится в кон­
такте с натяжным рычагом, поддержи­
вая постоянную частоту вращения хо­ 1 - регулировочный рычаг, 2 - пру­
лостого хода. жина стартовой подачи, 3 - рычаг
Рычаг останова, закрепленный через регулятора, 4 - рейка, 5 - пружина
опорный рычаг к нижнему концу рыча­ регулятора, 6 - поворотный рычаг,
га регулятора, возвращает рейку к по­ 7 - втулка регулятора, 8 - груз,
ложению отключения подачи топлива 9 - толкатель, 10 - ограничитель
независимо от положения регулиро­ предельной нагрузки, 11 - направ­
вочного рычага. ляющий рычаг, 12 - натяжной рычаг.
144 Топливная система
В то же самое время блок управления нительная пружина холостого хода,
и втулка регулятора прижимают роли­ помогая грузам сдвинуть рейку в поло­
ки грузов влево. В результате натяж­ жение уменьшения подачи топлива.
ной рычаг и блок управления стоят Регулятор RSV поддерживает любую
обособленно, обеспечивая стартовую заданную водителем частоту вращения
подачу топлива. во всем диапазоне от минимального до
3. Управление минимальным холо­ максимального холостого хода.
стым ходом.
Как только двигатель будет запущен,
регулировочный рычаг возвращается в
положение холостого хода, растяжения
пружины регулятора практически нет.

Частота вращения — в—.

Результат работы обратного кор­

ректора.
Когда частота вращения двигателя
ниже определенной величины, цен­
тробежные силы грузов регулятора
меньше усилия пружины обратного
корректора, поэтому блок управления
перемещен на ход корректора влево,
1 - регулировочный рычаг, 4 - рей­ таким образом, рейка перемещена в
ка, 5 - пружина регулятора, 6 - пово­ направлении увеличения подачи топ­
ротный рычаг, 8 - груз, 9 - толка­ лива, обеспечивая высокий крутящий
тель, 10 - ограничитель предельной момент двигателя на низких частотах
нагрузки, 12 - натяжной рычаг. вращения.
1 - регулировочный рычаг, 2 - пру­
жина стартовой подачи, 4 - рейка, 5. Работа обратного корректора.
5 - пружина регулятора, 8 - груз, Обратный корректор управляет сис­
9 - толкатель, 12 - натяжной рычаг. темой впрыскивания топлива так,
чтобы согласовать подачу топлива и
Теперь грузы могут поворачиваться воздуха в зависимости от частоты
наружу даже при низкой частоте вра­ вращения двигателя. Коэффициент
щения, таким образом, натяжной ры­ наполнения двигателя с ростом час­
чаг отодвигается обратно, пока он не тоты вращения двигателя падает. С
коснется дополнительной пружины другой стороны, в этих же условиях
холостого хода и не установит рейку в цикловая подача топлива ТНВД уве­
положение подачи минимального хо­ личивается (при неизменном поло­
лостого хода. В этом состоянии цен­ жении рейки насоса).
тробежная сила грузов уравновеши­ Так, если предельная нагрузка
вается усилиями нерастянутой пружи­ (подача топлива) будет установлена в
ны регулятора и дополнительной пру­ точке А, чтобы обеспечить мощность
жины холостого хода, что приводит к двигателя на низких частотах враще­
поддержанию равномерной частоты ния, то в точке В цикловая подача то­ При увеличении частоты вращения
вращение холостого хода. плива станет чрезмерной и двигатель двигателя, центробежные силы грузов
Когда частота вращения падает, цен­ будет генерировать черный дым. преодолевают усилие пружины обрат­
тробежные силы уменьшаются, грузы ного корректора, Пружина медленно
регулятора сдвигаются, а дополни­ сжимается, перемещая рейку в на­
Подача установлена для
тельная пружина холостого хода пе­ низких частот вращения
правлении снижения подачи топлива.
ремещает натяжной рычаг влево и Коррекция подачи прекращается при
\ Согласование подачи возникновении непосредственного
сдвигает рейку в направлении увели­ \ топлива и воздуха
чение подачи топлива. контакта блока управления с натяж­
Если частота вращения падает ради­ ным рычагом.
кально, в дело вступает пружина стар­ 6 . Остановка двигателя.
товой подачи, обеспечивая дополни­ А ''- - ^
Когда рычаг останова переводится в
тельное увеличение подачи топлива. положение остановки, рейка переме­
4. Управление максимальным холо­ Подача установлена для щается в положение отключения по­
стым ходом. высоких частот вращения дачи топлива независимо от положе­
Когда регулировочный рычаг переме­ ния регулирующего рычага.
щается к положению предельной на­
Частота вращения
грузки, растяжение пружины регулято­
ра увеличивается, что приводит к пе­
ремещению натяжного рычага вплоть Если же предельная нагрузка (подача
до касания ограничителя предельной топлива) будет установлена в точке В1
нагрузки. по пределу черного дымления, то по­
Когда двигатель превышает указан­ дача топлива в точке А 1 будет недос­
ную скорость, центробежная сила гру­ таточной для полного использования
зов регулятора становится больше воздуха и, соответственно, будет не­
усилия пружины регулятора, что при­ добор мощности.
водит к перемещению натяжного ры­ Обратный корректор позволяет соз­
чага вправо и перемещению рейки в дать компромисс в подаче топлива на
направлении уменьшения подачи топ­ низких и высоких частотах вращения,
лива, частота вращения двигателя т.е. обеспечить максимальный крутя­
снижается. щий момент на низких частотах вра­
Если частота вращения продолжает щения и бездымную работу двигателя
увеличивается, в дело вступает допол­ на высоких частотах вращения.
 Топливная система 145
Регулятор подачи
то п л и в а RLD-J
Примечание: на некоторых моделях
внутрияпонского рынка с 1995 года
устанавливался регулятор типа
RLD-J.
Регулятор частоты вращения RLD-J
является двухрежимным регулятором
с возможностью трёхрежимного регу­
лирования.
а) Центробежные грузы.
Держатель грузов регулятора закре­
плён на кулачковом валу ТНВД, а
грузы регулятора могут под дейст­
вием центробежной силы расхо­
диться, поворачиваясь на своих
осях, воздействуя на муфту регуля­
тора, и через неё на рейку ТНВД*
Муфта регулятора через серьгу
(силовой рычаг) 12 нагружена сила­
ми затяжки рабочих пружин.
б) Рычаги и детали регулятора.
После пуска двигателя регулятор
находится под воздействием стар­
товой пружины, а пружина мини­
мальной частоты вращения холо­
стого хода, как и другие рабочие
пружины регулятора, начинают ра­
ботать только после того, как цен­
тробежные силы грузов преодолеют
силу затяжки стартовой пружины.
При увеличении частоты вращения
грузы регулятора расходятся, воз­
действуя на муфту регулятора, под
действием центробежной силы гру­
зов муфта перемещается и через
силовой рычаг 10 , преодолевая со­
противление пружин регулятора,
перемещает рейку ТНВД. Кроме то­
го, направляющий рычаг 13 подви­
гается к силовому рычагу и стано­ Регулятор RLD-J. 1 - вал рычага управления, 2 - рабочие пружины регуля­
вится с ним как бы единым целым, тора, 3 - соединительная тяга рейки, 4 - рейка ТНВД, 5 - рычаг рейки, 6 - U-
исключая действие пружины и ша­ образный рычаг, 7 - кулачковый вал, 8 - кулачок крутящего момента,
рового шарнира. 9 - держатель грузов, 10 - центробежные грузы в сборе, 11 - муфта регу­
лятора, 12 - серьга натяжения пружины (силовой рычаг), 13 - пружина ми­
нимальной частоты вращения холостого хода, 14 - регулировочный винт,
15- регулировочный винт рабочих пружин регулятора, 16 - направляю­
щий рычаг, 17 - плавающий рычаг, 18 - регулировочный винт минималь­
ной частоты вращения холостого хода, 19 - регулировочный болт макси­
мальной частоты вращения холостого хода, 20 - поддерживающий рычаг,
21 - рычаг вала рычага управления, 22 - рычаг управления.

ты вращения холостого хода,

2 - рычаг управления, 3 - положение
максимальной частоты вращения,
4 - пружина, 5 - поддерживающий
рычаг, 6 - штифт, 7 - плавающий 1 - положение минимальной часто­ 1 - положение минимальной часто­
рычаг, 8 - направляющий рычаг, ты вращения холостого хода, ты вращения холостого хода,
9 - рейка ТНВД, 10 - увеличение по­ 2 - рычаг управления, 3 - положение 2 - рычаг управления, 3 - положение
дачи, 11 - пластина. максимальной частоты вращения, максимальной частоты вращения,
4 - плавающий рычаг, 5 - пластина, 4 - пружина, 5 - поддерживающий
При неработающем двигателе, ко­ 6 - рейка ТНВД, 7 - штифт. рычаг, 6 - штифт, 7 - плавающий
гда рычаг управления перемещает­ рычаг, 8 - направляющий рычаг,
ся на упор максимальной частоты Если рычаг управления продолжает 9 - пластина.
вращения,' он воздействует на на­ перемещаться в сторону увеличения
правляющий рычаг и через него на скоростного режима, то рейка пере­ В конструкции регулятора преду­
шаровой шарнир и затем на рейку ходит в положение максимальной смотрено изменение передаточного
ТНВД, переводя её в сторону увели­ нагрузки, которое ограничивается отношения рычага рейки в зависи­
чения подачи топлива. кулачком крутящего момента. мости от регулируемого скоростного

Ш а
146 Топливная система
режима. При регулировании мини­
мального режима холостого хода
центробежная сила грузов регуля­
тора мала, передаточное отношение
рычага также небольшое, что
уменьшает полный ход рейки. Если
центробежная сила грузов при уве­
личении частоты вращения также
увеличивается, то увеличивается
передаточное отношение рычага и,
соответственно, ход рейки.

ты вращения холостого хода,

2 - рычаг управления, 3 - положение
максимальной частоты вращения,
4 - рейка ТНВД.
Передаточное отношение рычага
на минимальном режиме холостого
хода:
Ц L
——К»—— = 1,1
U L g
Рычаги и детали регулятора RLD-J. 1 - рычаг управления, 2 - регулиро­
Передаточное отношение рычага при вочный винт минимальной частоты вращения холостого хода, 3 - соеди­
максимальной частоте вращения: нительная тяга рейки, 4 - рычаг рейки, 5 - U-образный рычаг, 6 - рычаг
l л, . l \ £ полной нагрузки, 7 - кулачок крутящего момента, 8 - центробежные грузы
-х— 6 в сборе, 9 - муфта регулятора, 10 - серьга натяжения пружины (силовой
h L ' рычаг), 11 - пружина минимальной частоты вращения холостого хода,
12 - регулировочный винт (и направляющая) рабочей пружины регулято­
ра, 13 - направляющий рычаг, 14 - рабочие пружины регулятора, 15 - пла­
вающий рычаг, 16 - пружина, 17 - поддерживающий рычаг, 18 - пластина,
19 - рычаг вала (рычага управления), 20 - регулировочный болт макси­
мальной частоты вращения холостого хода.
в) Пуск двигателя. При неработающем двигателе гру­
зы регулятора сведены (находятся
на минимальном радиусе), а пру­
жина минимальной частоты враще­
ния холостого хода и рабочие пру­
жины регулятора находятся в со­
стоянии первоначальной длины.
Если рычаг управления переводит­
ся на упор максимальной частоты
вращения, то поворачивается ры­
чаг вала рычага управления, и под
действием пружины 16 (см. рисунок
"Рычаги и детали регулятора RLD-
J") рейка переводится в сторону
увеличения подачи топлива. Одно­
временно рычаг рейки входит в паз
1 - грузы регулятора, 2 - пружина кулачка крутящего момента, и рей­
минимальной частоты вращения, ка ТНВД переходит в положение
3 - рычаг натяжения пружины, 4 - ку­ пусковой подачи, которая больше
лачок крутящего момента, 5 - рабо­ подачи топлива при полной нагруз­
чая пружина регулятора, 6 - на­ ке и ограничивается упором рейки.
правляющий рычаг, 7 - плавающий Это обеспечивает лёгкий пуск дви­
рычаг, 8 - рычаг вала, 9 - вал, 10 - по­ гателя. После пуска двигателя, ко­
ложение минимальной частоты гда рычаг управления возвращает­
вращения холостого хода, 11 - ры­ ся в положение минимальной час­
чаг управления, 12 - положение тоты вращения холостого хода,
максимальной частоты вращения, рейка переходит в положение по­
1 - соединение плавающего рычага, 13 - пружина, 14 - рейка ТНВД, 15 - уве­ дачи холостого хода, поскольку ры­
2 - рычаг осей, 3 - плавающий ры­ личение подачи, 16 - рычаг рейки, чаг рейки выходит из паза кулачка
чаг, 4 - соединение рычага. 17 - пусковая пружина. крутящего момента.

г) Регулирование минимальной час­
тоты вращения холостого хода.
минимальном частоты вращения,
3 - рычаг натяжения пружины, 4 - ку­
лачок крутящего момента, 5 - на­
правляющий рычаг, 8 - плавающий
рычаг, 7 - положение минимальной
частоты вращения холостого хода,
8 - рычаг управления, Э - положение
максимальной частоты вращения,
10 - пусковая пружина, 11 - рычаг
рейки.
После пуска двигателя, когда рычаг
управления переводится в положе­
ние минимальной частоты вращения
холостого хода, шарнир занимает
положение Q на плавающем рычаге.
Теперь частота вращения двигателя
уменьшается, центробежная сила
грузов также уменьшается до уровня
усилия затяжки пружины минималь­
1 , 3 - втулка, 2 - вал рычага остано­
ной частоты вращения холостого
хода. Вследствие плавающий рычаг ва, 4 - рейка ТНВД, 5 - рычаг оста­
нова, 6 - возвратная пружина, 7 - тя­
поворачивается около шарнира Q, а
рейка в сторону увеличения подачи га рейки ТНВД, 8 - направление
уменьшения подачи, 9 - рычаг.
топлива, предотвращая остановку
двигателя. Если частота вращения
двигателя повышается (сплошная
линия), то сила затяжки пружины
минимальной частоты вращения хо­
лостого хода снижается до уровня
центробежной силы грузов регуля­
тора, вытягивая рейку в сторону
уменьшения подачи, снижая тем
самым частоту вращения двигателя.
Топливная система
д) Регулирование величины подачи
топлива кулачком крутящего момен­
та на режиме полной нагрузки.
При увеличении нагрузки рычаг
управления переводится на упор
или в сторону максимальной часто­
ты вращения. Точка Р движется к
шарниру, а рейка в сторону увели­
чения подачи топлива. Одновре­
менно рычаг рейки упирается в ку­
лачок крутящего момента. При из­
менении * частоты вращения меха­
низм переключения перемещается в
осевом направлении, поскольку си­
ловой рычаг практически качается
вперёд-назад (на оси), а кулачок
крутящего момента поворачивается
на оси. Рычаг рейки проходит по не­
равномерному профилю кулачка
крутящего момента, перемещая
рейку и, следовательно, регулируя
расход топлива.
е) Остановка двигателя.
Для остановки двигателя рычаг
управления переводится в положе­
ние минимальной частоты вращения
холостого хода, выключатель
"зажигания" в положение АСС или
LOCK, а рычаг "STOP” на стороне
регулятора перемещается в сторону
останова, перемещая, в свою оче­
редь, рейку ТНВД в сторону выклю­
147
Корректор по давлению наддува ав­
томатически регулирует величину
топливоподачи на переходных ре­
жимах работы турбокомпрессора,
обеспечивая соответствие расходов
воздуха и топлива и, следователь­
но, обеспечивая полное сгорание
топливовоздушной смеси.
При работе
Ход штока корректора
по наддуву
При отсутст­
вии давления
наддува
Частота вращения, об/мин
При подаче управляющего давления
из впускного коллектора на диа­
фрагму корректора, шток "А" изме­
няет свое положение. В конечном
итоге, рейка ТНВД изменяет свое
положение, что показана на рисунке
"Схема работы корректора по дав­
лению наддува".
Схема работы корректора по дав­
лению наддува. 1 - давление (из
впускного коллектора), 2 - диа­
фрагма, 3 шток А, 4 - рычаг,
5 - пружина, 6 - U-образный рычаг,
7 - увеличение подачи топлива,
8 - рейка ТНВД, 9 - рычаг рейк�