Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Golf 2013
Ходовая часть и система полного привода
Устройство и принцип действия
Главными целями при разработке подвески для Экономия массы для четырёхрычажной подвески
Golf 2013 были дальнейшее повышение составила до 11 кг по сравнению с предыдущим
динамических качеств и комфортности подвески исполнением четырёхрычажной подвески и была
при одновременном уменьшении массы и затрат на достигнута за счёт доработки большого числа
производство. деталей, применения высокопрочных материалов
Уменьшение массы деталей ходовой части вносит (например, в поперечных рычагах), а также
существенный вклад в снижение расхода топлива использования отдельных деталей бионической
и выбросов CO2. формы (например, поворотного кулака).
s515_005
2
Содержание
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Амортизаторы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3
Введение
• Электромеханический
усилитель рулевого
управления
• Передняя подвеска
с амортизаторными стойками
McPherson
4
На новый Golf могут устанавливаться ходовые части следующих исполнений:
* стандартная ходовая часть;
* спортивная ходовая часть (подвеска на 15 мм ниже по сравнению со стандартной);
* ходовая часть для плохих дорог (подвеска на 15 мм выше по сравнению со стандартной);
* ходовая часть DCC с регулируемыми амортизаторами (подвеска на 10 мм ниже по сравнению
со стандартной).
s515_043 • Электромеханический
стояночный тормоз (EPB)
5
Передняя и задняя подвеска
Передняя подвеска
Передняя подвеска нового Golf выполнена по схеме Две дополнительных, помимо этого, точки опоры
McPherson с треугольным нижним рычагом кузова на передней оси обеспечивают
с амортизаторной стойкой с каждой стороны. существенное повышение жёсткости кузова.
Стальной подрамник крепится к кузову болтами Поперечные рычаги изготовлены из высокопрочной
в четырёх точках. стали.
Амортизаторная стойка
Опора
амортизаторной
стойки
Поворотный
кулак
Подрамник
Стабилизатор
Поперечный рычаг
6
Опора амортизаторной стойки
Сторона двигателя Угол установки опоры амортизаторной стойки
составляет 6°. Для обеспечения правильного
значения развала необходимо выдерживать
монтажное положение. Опора амортизаторной
стойки должна быть расположена таким образом,
чтобы обе (выделенные на рисунке оранжевым)
стрелки находились со стороны двигателя. При этом
одна из стрелок должна смотреть по направлению
движения.
s515_018
Направление движения
Поворотный кулак
Поворотный кулак изготовлен из стали. Подшипник
Крепление
амортизаторной ступицы крепится на поворотном кулаке с помощью
стойки трёх болтов.
s515_016
Отверстия болтов крепления
подшипника ступицы
7
Передняя и задняя подвеска
Оба варианта подвески имеют одинаковые точки крепления к кузову, отличаются только положение пружин и
подрамников.
Амортизатор
Стальные пружины
Опорный
кронштейн
Поперечный профиль
Ступица колеса
с подшипником
Сайлент*блок (подшипниковый узел) s515_015
8
Усилители
Поперечная балка подвески, вид снизу Балка подвески представляет собой открытый вниз
поперечный профиль, на концах которого
приварены усилители. Они выполняют также
функцию стабилизаторов и к тому же легче.
Усилитель
Поперечный
профиль
s515_010
Фланцы
Фланец
поперечной
балки
Направление
движения
Угол схождения
s515_012
9
Передняя и задняя подвеска
Четырёхрычажная подвеска
На автомобилях с двигателями мощностью 90 кВт и Такая конструкция позволяет уменьшить длину
больше используется модернизированная и массу стабилизатора. Стальной подрамник
четырёхрычажная подвеска для переднего привода крепится к кузову болтами в шести точках.
и для полного привода 4MOTION. Новым в ней
является соединение стабилизатора и
амортизатора с несущим рычагом подвески.
Корпус ступичного
Верхний
подшипника
поперечный рычаг
Несущий рычаг
Продольный рычаг подвески
Опорный
кронштейн
Подрамник
Стабилизатор
Направляющий рычаг
Ступица колеса
с подшипником s515_013
(подшипниковый узел)
10
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Четырёхрычажная подвеска для полного привода 4MOTION отличается от четырёхрычажной подвески для
переднего привода следующими узлами:
* подрамником;
* корпусом ступичного подшипника;
* ступичным подшипником.
Муфта полного
привода
Подрамник
s515_003
11
Амортизаторы
Устройство
В систему адаптивного регулирования ходовой Установленная в блоке управления система
части DCC входят четыре электронно управляемых электронного регулирования демпфирования J250
амортизатора, диагностический интерфейс шин процессора нового поколения обеспечивает
данных J533 для связи с системой шин CAN, блок регулирование с тактом в одну миллисекунду.
управления системы электронного регулирования
демпфирования J250, три датчика дорожного
просвета автомобиля G76, G78 и G289 и три Датчики ускорения кузова
датчика ускорения кузова G341*G343. прикручиваются непосредственно
к кузову (без кронштейна). Обязательно
соблюдайте правильное монтажное
положение.
Диагностический
интерфейс шин Панель управления Управляемый задний
данных J533 и индикации амортизатор
Блок управления
системы электронного
регулирования
демпфирования J250
s515_023
12
Активация
Клавиша MODE на центральной консоли Водитель может по своему усмотрению выбрать
один из режимов регулирования — «Стандартный»,
«Спортивный» или «Комфортный» — с помощью
функции «Выбор профиля движения».
s515_022
13
Тормозная система
Гидравлический блок
В автомобилях с адаптивным круиз*контролем
и коробкой передач DSG устанавливается
гидравлический блок с насосом большей
производительности и с рядом мер для снижения
шумности.
14
Электромеханический стояночный тормоз (EPB)
На Golf 2013 впервые в автомобилях этого класса
устанавливается электромеханический стояночный
Исполнительный тормоз (EPB) производства компании Continental.
механизм
Управляющее ПО электромеханического
стояночного тормоза установлено в блоке
управления ABS J104 тоже производства компании
Continental.
Исполнительный механизм
Для срабатывания электромеханического • Этап 1: от вала электродвигателя к шестерне 1.
стояночного тормоза требуется только очень • Этап 2: от червяка к шестерне 2.
небольшое смещение поршня тормозного • Этап 3: ходовой винт, преобразующий
цилиндра. Преобразование вращательного вращательное движение в поступательное.
движения вала электродвигателя в поступательное
движение происходит в несколько этапов.
Шестерня 1 Шестерня 2
Вращательное
движение червяка
Ходовой винт, этап 3
15
Тормозная система
Принцип работы
Включение стояночного тормоза
Выключение
16
Регулирование зазора
Если водитель не использует электромеханический Блок управления электромеханического
стояночный тормоз больше, чем стояночного тормоза, регистрируя потребляемый
2000–3000 километров пробега, система электродвигателем ток, определяет значение хода
периодически выполняет регулировку зазора. исполнительного механизма и на основании этого
может компенсировать износ тормозных колодок.
Для этого тормозные колодки из нулевого
положения выдвигаются до соприкосновения
с тормозным диском.
17
Рулевое управление
Вал*шестерня рулевой
колонки
Электродвигатель
электроусилителя рулевого
управления V187
(синхронный
электродвигатель)
18
Техническое обслуживание
Диагностика
Компоненты электромеханического рулевого управления наделены функцией самодиагностики.
s515_045 s515_047
• При включении зажигания (кл. 15) контрольная • При включении зажигания (кл. 15) контрольная
лампа кратковременно зажигается жёлтым, лампа загорается красным. Выполняется
прежде чем её цвет сменится на красный. тестирование системы. Если система работает
Выполняется тестирование системы (только на исправно, то контрольная лампа через
а/м с Keyless Access). несколько секунд снова гаснет.
• Не адаптированы правый/левый ограничители • При сбое в работе системы красная контрольная
поворота рулевого колеса, или не выполнена лампа горит непрерывно. Дополнительно
калибровка датчика угла поворота рулевого на многофункциональном дисплее в комбинации
колеса. В этом случае в регистраторе событий приборов выводится текстовое сообщение,
записывается ошибка и степень усиления делается запись в регистраторе событий.
снижается до 60%. Продолжение движения больше
• При сбое в работе системы жёлтая контрольная невозможно, поскольку усилитель
лампа горит непрерывно. Дополнительно рулевого управления не действует.
на многофункциональном дисплее в комбинации
приборов выводится текстовое сообщение,
делается запись в регистраторе событий.
Автомобиль может своим ходом
продолжать движение к ближайшему
сервисному центру, но с уменьшенным
коэффициентом усиления усилителя
рулевого управления.
19
Муфта полного привода
Муфта полного привода размещена в корпусе задней главной передачи. С помощью муфты полного привода
производится управляемая передача крутящего момента от передней к задней оси автомобиля. Величина
крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется степенью замыкания муфты.
Дифференциал
задней оси
Барабан муфты
с фрикционом
Приводной вал
20
Подробное описание конструкции муфты полного привода
Устройство
Муфта полного привода поколения V состоит из следующих узлов:
Барабан муфты
Фрикцион
Упорная шайба
Ступица привода
Кольцевой поршень
с уплотнением
Муфта полного привода поколения V и предыдущая Следующие узлы муфты полного привода
модель имеют одинаковый принцип действия — поколения IV на новой муфте отсутствуют:
передача крутящего момента с помощью пакета * аккумулятор давления;
фрикционных дисков. * клапан управления замыкания муфты N373;
* масляный фильтр.
Новые узлы:
* предохранительный клапан;
* втулка с масляными каналами.
21
Муфта полного привода
Пружина
Электродвигатель
Поршень
s515_025
Упорный Барабан насоса
шарикоподшипник
Поршневой насос
s515_028
Барабан насоса
Всасывание
Поршень
Качающаяся Барабан насоса
s515_031 Качающаяся шайба шайба
22
Центробежный регулятор
Встроенный центробежный регулятор состоит из При вращении рычаги регулятора под воздействием
центробежных рычагов и центробежных клапанов центробежной силы отжимаются наружу. При этом
(шариков). Он регулирует создаваемое насосом они прижимают шарики клапанов к их сёдлам.
давление масла.
Ось рычага
s515_033
Шарик клапана
Предохранительный клапан
Предохранительный клапан служит для защиты Пружина сжимается и шарик предохранительного
деталей и узлов от повышенного давления. Когда клапана отходит от седла. Через открывшееся
создаваемое насосом полного привода V181 отверстие масло муфты возвращается в масляный
давление превышает 44 бара, давление масла поддон.
становится больше прижимающего усилия пружины.
23
Муфта полного привода
Регулирование
Поршневой насос
Системное давление
(на соответствующем уровне)
к кольцевому поршню
К центробежному насосу
s515_053 Всасывание
Из масляного поддона
Шарик клапана
Кольцевой поршень
Рычаг центробежного
Насос муфты регулятора
полного привода
V181
Поршневой насос
Предохранительный
клапан
s515_034
Масляный поддон
При небольшой частоте вращения электродвигателя Центробежные рычаги пока не могут создавать
насоса давление масла на кольцевой поршень никакого усилия на шариках клапанов.
не подаётся. Перекачиваемое насосом масло через открытые
шариковые клапаны стекает обратно в масляный
поддон.
24
Давление на средних оборотах
Кольцевой поршень
Системное давление
(на соответствующем уровне)
к кольцевому поршню
Рычаг центробежного
регулятора
s515_040
Рабочее давление
больше 44 бар
Предохранительный
клапан открыт
При очень высокой частоте вращения При превышении значения рабочего давления
электродвигателя центробежные рычаги прижимают в 44 бара открывается предохранительный клапан.
шарики клапанов с таким большим усилием, что на Тем самым рабочее давление уменьшается, масло
кольцевой поршень действует недопустимо высокое стекает обратно в масляный поддон.
давление.
25
Муфта полного привода
s515_038
При снижении частоты вращения электродвигателя Рабочее давление масла уменьшается. Между
сила нажатия центробежных рычагов на шарики центробежными усилиями и гидравлическим
клапанов уменьшается. Через образующийся зазор давлением вновь устанавливается равновесие.
масло перетекает в масляный поддон.
26
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Состояние стояX
ночного тормоза
s515_036
Обозначения
G28 Датчик числа оборотов двигателя J104 Блок управления ABS
G44 Датчик частоты вращения заднего правого колеса J285 Блок управления комбинации приборов
G45 Датчик частоты вращения переднего правого J492 Блок управления полного привода
колеса J500 Блок управления усилителя рулевого управления
G46 Датчик частоты вращения заднего левого колеса J533 Диагностический интерфейс шин данных
G47 Датчик частоты вращения переднего левого J623 Блок управления двигателя
колеса
J743 Блок Mechatronik КП DSG
G79 Датчик положения педали акселератора
V181 Насос муфты полного привода
G85 Датчик угла поворота рулевого колеса
G200 Датчик поперечного ускорения
CAN Привод
G202 Датчик скорости поворота (вокруг вертикальной
оси) CAN Ходовая часть
G251 Датчик продольного ускорения CAN Комфорт
G476 Датчик положения педали сцепления Провод шины CAN
Кабели датчиков
Кабели исполнительных механизмов
27
Контрольные вопросы
Среди приведённых вариантов ответа правильными могут быть один или несколько.
❒ г) Задняя подвеска на Golf 2013 также выполнена по схеме с двумя поперечными рычагами.
2. В каком профиле движения водитель имеет возможность выбора между режимами DCC
«Стандартный», «Спортивный» и «Комфортный»?
❒ а) Экономичный.
❒ б) Стандартный.
❒ в) Комфортный.
❒ г) Индивидуальный.
❒ д) Спортивный.
❒ а) Он дешевле асинхронного.
❒ в) Он тише асинхронного.
❒ г) Он легче асинхронного.
28
4. Насос муфты полного привода V181 в муфте поколения V включает в себя:
Решение:
1. б), в); 2. г); 3. а), б), г); 4. в)
29
Для заметок
30
31