УХОД ЗА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ

Общая часть
24. Настоящая глава правил определяет виды работ, пред-назначенных для
поддержания надежной работы электрооборудования.
25. Правилами предусматриваются технические обслуживания трех видов: № 1, №
2 и № 3.
26. Техническое обслуживание № 1 включает в себя работы, не требующие
разборки электрооборудования. При техническом обслуживании № 2 требуется
частичная разборка электрооборудо-вания, при техническом обслуживании № 3 —
полная разборка электрооборудования.
27. При выполнении технического обслуживания № 2 проводятся одновременно
все работы технического обслуживания № 1, а при выполнении технического
обслуживания № 3 — все работы обслуживания № 1 и 2.
28. Выполнение технического обслуживания № 1 возлагается на судовые
команды. Объем (перечень) работ технического обслуживания № 1, периодичность
их выполнения и обязанности команды приведены в § 4.
29. Выполнение технического обслуживания № 2 возлагается на судовые команды
и береговые производственные участки (БПУ). Объем работ технического
обслуживания № 2, периодичность их выполнения и обязанности судовых команд и
работников БПУ приведены в § 5.
30. Выполнение технического обслуживания № 3 возлагается на судовые
команды, БПУ и электроцехи судоремонтных предприятий. Объем работ
технического обслуживания № 3, периодичность их выполнения и обязанности
судовых команд, работников БПУ и электроцехов приведены в § 6.
31. Технические обслуживания должны планироваться так, чтобы обеспечить:
а) необходимую готовность оборудования к действию;
б) удобные и безопасные условия для проведения работ.
32. Все неисправности электрооборудования, выявленные во время технического
обслуживания, должны немедленно устраняться.
33. Выполнение технического обслуживания, как и работ по устранению отказов,
должно фиксироваться в журнале по электро-оборудованию на дизель-
электроходах или в вахтенном журнале на теплоходах и пароходах.
34. На время проведения технического обслуживания № 1 по чистке корпусов,
кожухов и других защитных оболочек, а также проведения технического
обслуживания № 2 и 3 электрооборудование должно быть обесточено.

Техническое обслуживание № 1
35. Целью технического обслуживания № 1 является повседневный контроль за
надежной работой электрооборудования ответственного назначения и
периодический контроль за остальным.
36. При техническом обслуживании № 1 производится:
а) контроль за чистотой внешних поверхностей;
б) внешний осмотр;
в) опробование редко используемого оборудования;
г) контроль сопротивления и изоляции по щитовым приборам;
д) проверка состояния и крепления кабельных трасс и одиночных кабелей.
37. При осмотре электрических машин необходимо контроли-ровать:
а) уровень шума;
б) величину нагрева;
в) надежность крепления кабелей на клеммах;
г) плотность закрытия крышек.
38. При осмотре контроллеров и командоаппаратов необходимо следить:
а) за легкостью хода;
б) за фиксацией положений.
39. При осмотре аккумуляторных батарей необходимо следить:
а) за целостью корпусов;
б) за чистотой межэлементных соединений;
в) за отсутствием повышенного нагрева;
г) за наличием напряжения (по щитовому вольтметру).
40. При осмотре реле, контакторов, автоматических выключателей необходимо
следить:
а) за надежностью крепления;
б) за исправностью дугогасительных камер;
в) за отсутствием гудения и нагрева аппаратов.
41. При осмотре предохранителей необходимо проверять на-дежность крепления
предохранителей пробкового типа и трубчатых предохранителей.
42. При осмотре машинных и рулевых телеграфов и указателей, электрических
тахометров, приборов контроля неэлектрических величин необходимо следить:
а) за плотностью закрытия всех приборов;
б) за состоянием влагопоглотителя;
в) за правильностью работы сигнальных реле телеграфов.
43. При осмотре сигнально-отличительных фонарей следить:
а) за чистотой стекол;
б) за исправной работой коммутатора;
в) за герметичностью сальникового устройства.
44. При осмотре регуляторов напряжения необходимо следить:
а) за надежностью крепления кабелей;
б) за отсутствием повреждений резисторов и выпрямителей.
45. Техническое обслуживание № 1 за генераторами, ГРЩ, зарядными щитами и
аккумуляторами, электрооборудованием рулевого привода, коммутатором
сигнально-отличительных фонарей и фонарями, системой управления главных и
вспомогательных двигателей, машинными и рулевыми телеграфами и указателями,
электрооборудованием гребных электрических установок и меха-низмов,
обслуживающих главные двигатели и котельные установки, производится
ежедневно. Опробование этого электрооборудования производится перед выходом
в рейс и перед заходом в шлюзы или засемафоренные участки. Запись об
опробовании должна производиться в вахтенном журнале.
46. Техническое обслуживание № 1 за электрооборудованием, не указанным в g.
48, производится один раз в месяц.
47. Техническое обслуживание № 1 выполняется судовой командой.
48. На судах с однопроводной системой распределения элек-троэнергии контроль
за состоянием изоляции кабелей посредством внешнего осмотра доступных мест
должен осуществляться вахтенным персоналом при выходе из ночного отстойного
пункта.
49. На нефтеналивных судах взрывобезопасные фонари должны проверяться
обязательно перед выдачей для пользования и ежедневно в период пользования
ими.
50. Устройства для выравнивания статических зарядов на нефтеналивных судах
должны осматриваться ежедневно.

Техническое обслуживание № 2
51. Техническое обслуживание № 2 заключается в выполнении работ, связанных с
частичной разборкой электрооборудования (вскрытие смотровых и вентиляционных
отверстий, снятие дуго-гасительных камер и т. д.), и состоит в контроле за
состоянием трущихся и токоведущих частей (коллекторы, щетки, контакты
аппаратов и т. п.).
55и Объем работ по обслуживанию № 2 за электрическими машинами:
а) вскрытие смотровых и вентиляционных крышек;
б) проверка состояния и очистка доступных мест обмоток роторов (якорей) и
статоров (полюсов) от пыли, грязи;
в) очистка щеткодержателей и пальцев траверсы;
г) очистка коллектора (колец);
д) проверка состояния и нажатия щеток;
е) проверка состояния передачи (муфт, ремней и т. п.).
56. Объем работ по обслуживанию № 2 за аккумуляторными батареями:
а) проверка чистоты вентиляционных каналов;
б) проверка плотности и уровня электролита;
в) проверка напряжения под нагрузкой.
57. Объем работ по обслуживанию № 2 за реле, контакторами, автоматическими
выключателями:
а) снятие дугогасительных камер;
б) проверка целости камер, чистоты их внутренних поверхностей, целости
деионных решеток;
в) проверка состояния контактных поверхностей, при необхо-димости зачистка или
замена контактов;
г) контроль легкости хода подвижных частей;
д) проверка целости гибких соединений;
е) проверка состояния пружин.
58. Объем работ по обслуживанию № 2 за угольными регуля-торами напряжения:
а) снятие кожуха регулятора;
б) очистка от пыли;
в) проверка состояния угольных столбов;
г) проверка легкости хода;
д) закрытие кожуха.
59. Объем работ по обслуживанию № 2 за релейными шкафами и станциями
питания и управления:
а) проверка работы выключателей, переключателей (неисправные
отремонтировать или заменить);
б) проверка правильности работы (взаимодействия) аппаратуры;
в) очистка от пыли и проверка контактных соединений.
60. Объем работ по обслуживанию № 2 за постами управления рулевого привода:
а) вскрытие поста;
б) проверка состояния контактов;
в) проверка состояния изоляционных деталей;
г) проверка состояния внутренней проводки;
д) контроль надежности крепления проводов, кабелей, отдельных деталей;
е) опробование.
61. Объем работ по обслуживанию № 2 за рубильниками, выключателями,
переключателями:
а) проверка надежности крепления деталей;
б) проверка состояния пружин;
в) контроль за состоянием контактных поверхностей (ножей, губок);
г) контроль за одновременностью хода ножей рубильников.
62. Объем работ по обслуживанию № 2 за резисторами и полу-проводниковыми
элементами:
а) проверка отсутствия внешних повреждений и следов пробоя на селеновых
шайбах;
б) очистка вентиляционных отверстий.
63. Объем работ по обслуживанию № 2 за арматурой сетей освещения и
сигнально-отличительных фонарей:
а) проверка состояния установочной арматуры и светильников;
б) контроль за исправным состоянием распределительных щитов освещения и
коммутатора сигнальных огней.
64. Объем работ по обслуживанию № 2 за кабельными сетями и проводками:
а) проверка надежности контактных соединений кабелей питания механизмов и
устройств;
б) контроль за исправным состоянием уплотнений при проходе кабелей через
водонепроницаемые переборки;
в) контроль за исправным состоянием кабелей, проходящих под cланями;
г) проверка крепления кабелей в местах разводки у ГРЩ и у механизмов
ответственного назначения.
65. Объем работ по обслуживанию № 2 за электрическими машинными и
рулевыми телеграфами и указателями, электрическими тахометрами, постами
управления электрифицированных систем ДАУ:
а) проверка состояния привода тахогенератора;
б) проверка состояния привода датчика указателя положения пера руля;
в) проверка состояния соединений центральных и бортовых постов машинных
телеграфов и системы ДАУ;
г) проверка легкости хода и фиксации положений машинных телеграфов и постов
ДАУ;
д) контроль правильности показаний аксиометра (при наличии механического
аксиометра или градусной сетки на секторе рулевого привода).
66. Объем работ по обслуживанию № 2 за системами контроля и сигнализации:
а) проверка целости датчиков и капилляров;
б) контроль за состоянием арматуры;
в) контроль за правильностью работы датчиков (при возможности сравнения с
неэлектрическими приборами);
г) проверка сигнальных ламп и звуковых сигналов.
67. Техническое обслуживание № 2 за электрооборудованием должен
выполняться в сроки, приведенные в табл. II-1.

Таблица II-1
Периодичность выполнения технического обслуживания № 2

Периодичность
Наименование электрооборудования
Станции управления рулевых приводов Ежедневно
Система управления дизель-генераторами;
электрические1машины рулевого привода; аппаратура
рулевого привода; гребные электрические установки;
аккумуляторные батареи; системы ДАУ главных 1 раз в неделю
двигателей; станции сигнальных огней и фонари;
электрооборудование котельной установки; пожарная
сигнализация
Генераторы; регуляторы напряжения; пусковая
аппаратура электрокомпрессора; система зарядки
аккумуляторных батарей; главный распределительный
щит; преобразователи одноякорные; аппаратура
подруливающего устройства; аппаратура санитарного и 1 раз в месяц
циркуляционного насосов; электрооборудование
топливоподкачивающих насосов; система аварийно-
предупредительной сигнализации с датчиками и
арматурой
Аппаратура пожарных насосов; аппаратура
трюмноосушительных насосов; аппаратура балластных
насосов; электродвигатели санитарных насосов;
1 раз в 3 месяца
электродвигатели циркуляционных насосов;
распределительные щиты и пульты; преобразователи
двухмашинные; стартеры; защитные заземления

Продолжение табл. II-1

Периодичность
Наименование электрооборудования
Электродвигатель пожарного насоса; электродвигатель компрессора; 1 раз за навигацию
электродвигатель трюмно-осушительного насоса;
электрооборудование буксирной лебедки; электрооборудование
шпиля; электрооборудование брашпиля; электрооборудование
шлюпочных лебедок; электрооборудование грузовых насосов
танкеров; электродвигатель подруливающего устройства;
электрооборудование вентиляторов жилых помещений

По электрооборудованию, не указанному в табл. II-1, техническое обслуживание

№ 2 проводится один раз в месяц.
68. Измерение сопротивления изоляции переносным мегомметром производится:
а) электрооборудования ответственного назначения, а также расположенного на
открытых палубах и в котельных отделениях — один раз в месяц;
б) остального электрооборудования — перед началом и по окончании навигации.
Результаты измерения заносятся в специальную форму.
69. На судах, в штатном расписании которых предусмотрена должность
электромеханика (помощника механика по электро-оборудованию), техническое
обслуживание № 2 выполняется электромехаником (помощником механика по
электрооборудованию) с привлечением работников береговых производственных
участков (БПУ).
70. На судах, не имеющих электротехнического персонала, ежедневные и
еженедельные работы технического обслуживания № 2 выполняются лицом,
назначенным механиком судна. Один раз в месяц для выполнения обслуживания
№ 2 эти суда посещают работники БПУ.
71. На судах с однопроводной системой распределения элек-троэнергии
измерение сопротивления изоляции электрической сети с записью в специальной
форме и проверка соединения минусовых клемм с корпусом должны производиться
в соответствии с утвержденными МРФ инструкциями.
72. Запрещается измерять переносными мегомметрами сопро-тивление изоляции
устройств, содержащих полупроводниковые приборы.

Техническое обслуживание № 3
73. Техническое обслуживание № 3 заключается в проверке состояния
труднодоступных мест (подшипников, обмоток статоров и роторов) электрических
машин.
74. При техническом обслуживании № 3 за электрическими машинами
необходимо:
а) произвести полную разборку машины;
б) промыть обмотки волосяной или подобной по свойствам щеткой, смоченной в
бензине Б-70, и продуть сжатым воздухом от пылесоса;
в) промыть подшипники;
г) проверить состояние подшипников, при необходимости заменить их;
д) набить подшипники новой смазкой;
е) при необходимости покрыть обмотки изоляционной эмалью и просушить;
ж) проверить состояние крепежных деталей;
з) собрать машину;
и) проверить равномерность воздушного зазора в машине после центровки с
механизмом;
к) замерить сопротивление изоляции;
л) опробовать машину при холостом ходе и под нагрузкой, обращая внимание на
отсутствие ненормального шума, вибрации, искрения.
75. Периодичность выполнения технического обслуживания № 3 приведена в табл.
II-2.

Таблица II-2
Периодичность выполнения технического обслуживания № 3

Периодичность
Назначение электрической машины
Машины рулевого привода; генераторы; преобразователи
одноякорные; электрические машины гребной электрической
1 раз в год
установки; электродвигатели: санитарного насоса, механизмов
котельной установки, механизмов системы ДАУ
Электродвигатели: насоса фильтрации (забортной воды), насоса
топливного, вентиляторов, сепараторов, преобразователей, 1 раз в 2 года
компрессора, насоса циркуляционного
Электродвигатели: брашпиля, шпиля, пожарного насоса, буксирной
лебедки, масляного насоса, трюмно-осушительного насоса,
1 раз в 3 года
шлюпочных лебедок, балластного насоса, грузовых насосов танкеров,
подруливающего устройства

76. Перечень электрических машин, обслуживание № 3 за кото-рыми выполняется

во время навигации, устанавливается предприя-тиями-судовладельцами с учетом
условий работы судна, наличия в штате судна электротехнического персонала,
возможности при-влечения электроцехов и БПУ, организации агрегатного ремонта.
77. Техническое обслуживание № 3 за электрооборудованием взрывозащищенного
исполнения следует производить на специали-зированных предприятиях.

§ 7. Общая часть
78. Обслуживание электрифицированных систем должно про-изводиться в
соответствии с настоящими правилами, а также инструкциями заводов-
изготовителей и отдельными инструкциями по обслуживанию, утвержденными
МРФ.
79. При появлении в местах расположения электрооборудования пара, масляной
пыли, брызг топлива и воды, которые не удается прекратить сразу, все
электрооборудование необходимо закрыть чехлами, кожухами, щитами, а при
попадании масла или топлива внутрь электрооборудования — отключить его и
привести в рабочее состояние.
80. При обнаружении неисправности электрооборудования запрещается его
включение до производства ремонта.
81. Эксплуатация электрооборудования с пониженным сопро-тивлением изоляции
допускается только по согласованию с местной инспекцией Речного Регистра
РСФСР.

§ 8. Электрические станции
82. При подготовке электрической станции к работе необходимо:
а) убедиться в отсутствии напряжения на шинах главного распределительного
щита (при приеме электроэнергии с берега — отключить питание);
б) произвести внешний осмотр аппаратуры главного распреде-лительного щита,
убедиться в отсутствии посторонних предметов; в правильности положения всех
выключателей, переключателей и ручных регуляторов напряжения;
в) проверить ручным включением исправность автоматов (контакторов)
генераторов и ответственных потребителей;
г) проверить состояние защитных средств, находящихся у ГРЩ, убедиться в
наличии запаса тарированных плавких вставок;
д) произвести наружный осмотр регуляторов напряжения;
г) произвести наружный осмотр генераторов, аккумуляторов, преобразователей;
83. После выполнения осмотра электростанции или технических уходов за
электрооборудованием электростанции следует произвести опробование ее при
холостом ходе и под нагрузкой.
84. При опробовании электростанции при холостом ходе генераторов необходимо:
а) убедиться в отсутствии повышенной вибрации генератора и возбудителя;
б) убедиться в отсутствии искрения на кольцах, коллекторе;
в) проверить правильность напряжения по штатному вольтметру и равенство
напряжений во всех фазах;
г) при наличии вольтметра и амперметра в цепи возбуждения проверить работу
этих цепей;
д) убедиться в исправной работе ручного и автоматического регуляторов
напряжения.
85. При опробовании электростанции под нагрузкой необходимо:
а) убедиться в исправной работе коммутационной аппаратуры;
б) убедиться в отсутствии искрения на кольцах, коллекторах генераторов и
возбудителей как в установившихся, так и в переходных режимах;
в) убедиться в нормальной работе регуляторов напряжения (величина провалов
напряжения при набросе нагрузки и время восстановления напряжения должны
соответствовать требованиям Правил Речного Регистра РСФСР);
г) проверить отсутствие перегрева катушек и контактов аппаратов и других
устройств ГРЩ;
д) убедиться в нормальном поддержании частоты у электростанций переменного
тока;
е) при параллельной работе генераторов проверить работу аппаратуры
синхронизации и точность распределения активных и реактивных нагрузок;
ж) проверить работу штатных электроизмерительных приборов;
з) проверить работу валогенераторов;
и) произвести переход с валогенератора па аккумуляторную батарею;
к) проверить работу аккумуляторных батарей;
л) перейти с батарей на дизель-генератор, проверить систему запуска.
86. При опробовании электростанции во время проведения технических уходов
выполняются мероприятия, изложенные в пп. 84 и 85 в объеме, зависящем от
выявленных при уходах дефектов.
87. При наблюдении за электростанцией во время ее работы необходимо следить:
а) за отсутствием повышенных шумов генераторов, возбудителей и аппаратуры
ГРЩ;
б) за отсутствием повышенного нагрева генератора, возбудителя и аппаратуры
ГРЩ;
в) за отсутствием перегрузки генераторов и потребителей, имеющих штатные
измерительные приборы;
г) за нормальным поддержанием напряжения и частоты;
д) за состоянием сопротивления изоляции при наличии щитовых приборов
контроля сопротивления изоляции;
е) за правильным распределением нагрузки между параллельно работающими
генераторами.
88. При работе валогенератора дополнительно к п. 87 необходимо следить за
состоянием привода генератора и колебаниями частоты и напряжения.
89. При наличии на судне аккумуляторных батарей необходимо следить за
уровнем, плотностью и температурой электролита особенно тщательно при работе
батарей в буферном режиме.

§ 9. Электроприводы
90. При подготовке электропривода к работе необходимо:
а) произвести внешний осмотр всего электропривода;
б) проверить положение пусковых устройств;
в) проверить исправность электромагнитного и механического тормозов;
г) произвести внешний осмотр аппаратуры управления;
д) проверить легкость вращения.
91. После выполнения осмотра или работ по техническим уходам следует
произвести опробование электроприводов при местном, дистанционном и
автоматическом управлении.
92. Пробный пуск электропривода должен осуществляться с ближайшего поста
управления. Лишь убедившись в исправной работе двигателя и механизма, можно
переходить на дистанционное и автоматическое управление.
93. Если при пуске двигатель не начал вращаться, идет вразнос или потребляет
слишком большой ‘ток, он должен быть немедленно остановлен и вновь запущен
лишь после обнаружения и устранения неисправности.
94. При опробовании электроприводов необходимо:
а) убедиться в исправной работе коммутационной аппаратуры;
б) убедиться в отсутствии недопустимого искрения на кольцах, коллекторах
электродвигателей;
в) проверить отсутствие местных перегревов электрических машин;
г) проверить отсутствие перегрева катушек и контактов аппаратов;
д) проверить исправность сигнализации;
е) проверить работу электроизмерительных приборов.
95. В процессе эксплуатации электроприводов необходимо следить:
а) за отсутствием повышенной вибрации;
б) за нагрузкой привода, не допуская его перегрузки;
в) за нагревом электрических машин, не допуская их перегрева;
г) за отсутствием искрения на коллекторе, кольцах электрических машин;
д) за исправностью аппаратуры управления и защиты.
96. Электроприводы должны быть немедленно отключены от сети в случаях:
а) появления дыма или огня из двигателя или его пускорегули-рующей аппаратуры;
б) несчастья с человеком, требующего немедленной остановки двигателя;
в) сильной вибрации, угрожающей целости электропривода;
г) порчи тормозов;
д) поломки приводного механизма;
е) недопустимого нагрева подшипников;
ж) резкого снижения скорости, сопровождающегося быстрым нагревом двигателя;
з) искрения на коллекторе, кольцах, превышающем допустимое.
Примечание. Отключение электроприводов механизмов ответственного назначения
разрешается производить только по согласованию с вахтенным начальником (см.
п. 22).
97. За состоянием и работой электроприводов ответственного назначения должно
быть установлено особо тщательное наблюдение.
98. Электроприводы, находящиеся в резерве или предназначенные для работы в
случае аварии, должны находиться в состоянии полной готовности к пуску.

§ 10. Электрифицированные системы управления

двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и аварийно-
предупредительная сигнализация
99. При подготовке к работе системы дистанционного автома-тизированного
управления (ДАУ) главными ДВС необходимо:
а) произвести внешний осмотр всего электрооборудования и убедиться в
отсутствии внешних признаков неисправностей;
б) проверить готовность ДАУ к работе.
100. После выполнения осмотра или работ по техническим уходам следует
произвести опробование ДАУ с пульта управления силовой установкой.
101. При опробовании ДАУ проверяется:
а) работа двигателей пуска, реверса и изменения подачи топлива;
б) работа путевых и конечных выключателей;
в) работа аппаратуры релейного и контакторного блоков;
г) точность выполнения команд.
102. В процессе эксплуатации систем ДАУ главными ДВС необходимо следить за
исправностью:
а) монтажа и креплений аппаратуры и за отсутствием масла на кабелях и
механизмах, навешенных на двигатели;
б) путевых выключателей и микропереключателей;
в) элементов контакторного и релейного блоков;
г) сигнализации.
103. При подготовке к работе электрических систем автоматического и
дистанционного управления судовыми стояночными, вспомогательными и
аварийными дизель-генераторами необходимо;
а) произвести внешний осмотр аппаратуры;
б) проверить состояние стартерных аккумуляторов (внешний осмотр, плотность и
уровень электролита, наличие напряжения).
104. После выполнения осмотра или работ по техническим уходам следует
произвести опробование систем со штатного поста, расположенного
непосредственно у дизель-генератора, с главного распределительного щита и с
пульта управления в рулевой рубке.
105. При опробовании проверяется исправность:
а) стартеров и электромагнитов;
б) аварийной сигнализации (отсутствие внешних повреждений датчиков и
капилляров, исправность ламп).
106. При пуске ДВС стартер разрешается держать включенным не свыше 4—5 с.
Повторное нажатие пусковой кнопки допустимо только после полной остановки
дизеля; в противном случае возможна поломка зубчатого венца, шестерни и
фрикционной муфты стартера.
107. Если двигатель не запустился после 3—4 попыток, необходимо выяснить
причину и лишь после устранения ее вновь испытывать систему запуска.
108. В процессе эксплуатации систем автоматического и дистан-ционного
управления судовыми аварийными, стояночными и вспомогательными дизель-
генераторами необходимо следить за исправностью релейно-контакторной
аппаратуры.
109. При подготовке к работе систем аварийно-предупредительной сигнализации
должны быть проверены датчики.
110. В процессе эксплуатации систем аварийно-предупредительной сигнализации
необходимо следить:
а) за отсутствием перегоревших ламп;
б) за отсутствием внешних повреждений датчиков и целостью электрических цепей;
в) за исправностью звуковых сигнальных приборов;
г) за правильностью работы системы (при необходимости произвести стендовую
проверку).

§ 11. Гребные электрические установки

111. При подготовке к работе гребной электрической установки необходимо:
а) произвести внешний осмотр гребных электродвигателей, генераторов и
агрегатов возбуждения;
б) проверить коммутационную аппаратуру и приборы на пульте управления и
главном распределительном щите;
в) проверить исправность сигнальных ламп;
г) замерить сопротивление изоляции (при необходимости про-сушить
электрооборудование).
112. После выполнения осмотра или работ по техническим уходам следует
произвести опробование гребной электрической установки. При этом необходимо:
а) убедиться в исправной работе коммутационной и защитной аппаратуры;
б) убедиться в отсутствии недопустимого искрения на кольцах, коллекторах
электродвигателей;
в) проверить работу агрегатов возбуждения;
г) проверить отсутствие перегрева катушек и контактов аппаратов;
д) проверить работу электроизмерительных приборов;
е) проверить исправность сигнализации.
113. В процессе эксплуатации гребной электрической установки необходимо
следить:
а) за работой гребных двигателей и генераторов и состоянием щеточного аппарата
и коллекторов;
б) за работой системы вентиляции и охлаждения гребных электродвигателей и
генераторов;
в) за работой возбудительных агрегатов;
г) за работой коммутационной аппаратуры и приборов на пульте управления и
главном распределительном щите;
д) за состоянием смазки и температурой подшипников электри-ческих машин ГЭУ;
е) за сигнализирующими устройствами и в случае появления тревожных сигналов
(светового, звукового) принять меры к немед-ленному устранению неисправности;
если устранить неисправность, не останавливая ГЭУ, не представляется
возможным, сообщить вахтенному начальнику о необходимости остановить ГЭУ.
114. При эксплуатации гребной электрической установки необходимо регулярно
производить записи в журнале по электрооборудованию.

§ 12. Освещение и сигнально-отличительные фонари

115. При ведении работ в сырых и особо опасных в отношении поражения
электрическим током помещениях, а также в местах, где имеются
электропроводящие конструкции, например внутри котлов, в цистернах и т. п.,
необходимо пользоваться переносными светильниками, питающимися от
штепсельных розеток, или переносными фонарями, предварительно проверив их
исправное состояние.
116. Включение и выключение сигнальных и отличительных огней производится
вахтенным штурманом.
117. При наблюдении за работой электрического освещения и сигнально-
отличительных фонарей необходимо следить за надежностью крепления
светильников, предохранителей, за герметичностью сигнально-отличительных
фонарей и палубных светильников.
116. Необходимо следить за состоянием кабелей, отсутствием его внешних
повреждений и отсутствием следов влаги в разветвительных коробках, не допуская
снижения сопротивления изоляции.
117. Звуковые и визуальные сигнализирующие устройства коммутаторов
сигнально-отличительных фонарей должны быть полностью укомплектованы и
находиться в исправном состоянии.
§ 13. Машинные и рулевые телеграфы и указатели
118. При подготовке к работе машинных и рулевых телеграфов и указателей
необходимо произвести внешний осмотр приборов.
119. После выполнения осмотра или работ по техническому обслуживанию
следует произвести опробование телеграфов со всех постов управления,
убедиться при этом в исправности:
а) датчиков и приемников во всех положениях;
б) сигнальных бленкеров;
в) рукояток приборов и стопоров-фиксаторов;
г) освещения шкал приборов;
д) сигнальных звуковых и световых приборов.
120. При опробовании рулевых указателей необходимо убедиться, в соответствии
с п. 65, что система указателя воспроизводит на приборе в рулевой рубке
истинное положение пера руля с требуемой точностью.
121. В процессе эксплуатации машинных и рулевых телеграфов и указателей
необходимо следить:
а) за наличием питания;
б) за согласованностью показаний приборов.

§ 14. Внутрисудовая сигнализация и связь

122. К средствам внутрисудовой сигнализации и связи относятся системы:
а) пожарной сигнализации;
б) авральной сигнализации;
в) сигнализации уровня подсланцевых вод;
г) телефонной связи.
123. При подготовке систем сигнализации и связи к работе необходимо:
а) произвести внешний осмотр;
б) проверить наличие и исправность сигнальных ламп и пре-дохранителей;
в) проверить наличие напряжения от основного и аварийного источников питания.
124. В процессе эксплуатации систем сигнализации и связи необходимо следить:
а) за постоянной готовностью систем к работе;
б) за исправностью электрооборудования, входящего в систему;
в) за соблюдением правил пользования телефонными аппаратами.
125. На пассажирских судах во время учебных тревог сигналы рекомендуется
подавать только в помещения команды.
126. Рекомендуется еженедельно опробовать 2—3 датчика пожарной
сигнализации.
127. Доступ к телефонным коммутаторам разрешается только на время
регулировки, осмотра и устранения отказов.

§ 15. Особенности обслуживания электрооборудования

нефтеналивных судов
128. В целях обеспечения взрыво- и пожаробезопасности при эксплуатации
электрооборудования на нефтеналивных судах необходимо дополнительно
выполнять указания настоящего параграфа.
129. При опробовании электропривода грузовых насосов про-веряется их
блокировка с электровентилятором.
130. В процессе эксплуатации необходимо контролировать:
а) сопротивление изоляции (при наличии щитовых приборов выполнять один раз за
вахту);
б) состояние взрывобезопасных переносных аккумуляторных фонарей;
в) соединение с корпусом судна металлических цистерн, насосов и трубопроводов,
предназначенных для выравнивания статических зарядов, а также непрерывность
соединений этих элементов между собой;
г) блокировку грузовых насосов с вентиляторами;
д) степень нагрева двигателей грузовых насосов и переборочных сальников;
е) состояние взрывозащищенных светильников.
131. При работе в грузовых танках, топливных цистернах, в насосных отделениях
и в помещениях, где возможно наличие взрывоопасных газов, переносное
освещение должно осуществляться только специальными аккумуляторными
фонарями взрывобезопасного исполнения.
132. На нефтеналивных судах устройство иллюминационного освещения
запрещается.
133. На судах I группы (взрывоопасные) ежемесячно визуально проверять
отсутствие внешних повреждений трубопроводов с кабе-лями, а во время зимнего
ремонта проводить испытание их сжатым воздухом.
§ 16. Особенности однопроводных систем распределения электроэнергии

134. При эксплуатации судов с однопроводными системами распределения

энергии необходимо учитывать следующие обсто-ятельства:
а) любое касание неизолированным проводом корпуса судна или связанной с ним
металлической конструкции является коротким замыканием между двумя полюсами
электрической сети, что может сопровождаться электрической дугой или быстрым
нагреванием места касания;
б) внешняя оплетка кабелей марок ЛПРГС и БПВЛ легко воспламеняется от
электрической дуги или нагревания.
Для предотвращения коротких замыканий необходимо тщательно следить за
состоянием изоляции всех проводов и кабелей.
135. Результаты измерения сопротивления изоляции должны сравниваться с
результатом предыдущих замеров и на основе этого следует делать выводы о
необходимости принять меры к повышению сопротивления изоляции.
136. Осмотр электрооборудования судов с однопроводной системой
распределения электроэнергии необходимо выполнять в соответствии с
маршрутными картами.
§ 17. Подготовка электрооборудования к зимнему
отстою судов и приемка его после ремонта
137. При постановке судна на зимний отстой обслуживающему персоналу
необходимо:
а) провести предремонтную дефектацию электрооборудования с целью выявления
дефектов и износов, которые не могли быть выявлены во время эксплуатации;
б) законсервировать электрооборудование.
138. Консервации подлежит следующее электрооборудование:
а) электрические машины;
б) аккумуляторы;
в) аппаратура, установленная на ГРЩ и на открытой палубе;
г) кабели и провода оборудования, снятого в ремонт.
Методические указания по консервации, расконсервации и хранению
электрооборудования даны в приложениях.
139. В весенний период, предшествующий выпуску флота в эксплуатацию,
необходимо производить проверку электрообору-дования.
140. После ремонта электрооборудования проверяется:
а) наличие актов приемки ОТК отремонтированного электро-оборудования; в актах
ОТК должны быть отражены вопросы проверки параметров электроустановок
(генераторов, электродвигателей и др.);
б) наличие актов специальной проверки электрооборудования;
в) наличие актов замера сопротивления изоляции;
г) наличие штатных плавких вставок (выборочно);
д) наличие запчастей и предметов инвентарного электротехни-ческого снабжения;
е) исправная работа аппаратуры управления и сигнализации;
ж) работа электрооборудования при местном, дистанционном и автоматическом
управлении;
з) степень нагрева электрооборудования.
141. Результаты преднавигационной проверки оформляются актом, один
экземпляр которого остается на судне, другой на ремонтном предприятии.

§ 18. Ведение и хранение электротехнической

документации
142. Электромеханик (первый помощник механика по электро-оборудованию) или
лицо, его заменяющее, должны систематически вести следующую техническую
документацию:
а) журнал по электрооборудованию на дизель-электроходах (на остальных судах
записи производятся в вахтенном журнале);
б) имеющиеся на судне формуляры электрооборудования;
в) ведомость учета запасных частей;
г) таблицу замеров сопротивления изоляции.
143. На судне, кроме того, должна храниться и содержаться в надлежащем
порядке следующая техническая документация:
а) отчетные чертежи и схемы электрооборудования;
б) настоящие правила;
в) инструкции заводов-изготовителей по обслуживанию элек-троустановок и
отдельных устройств, а также отдельные инструкции по обслуживанию
электрооборудования, утвержденные МРФ.
144. Вахтенный персонал машинного отделения при смене вахт должен записать в
журнал сведения о техническом состоянии электрооборудования.
145. В формуляры должны заноситься следующие сведения:
а) неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации;
б) производимые ремонтные работы;
в) результаты освидетельствований Речным Регистром РСФСР с указанием
технического состояния электрооборудования;
г) сопротивление изоляции;
д) число часов работы и другие сведения, предусмотренные конкретным
формуляром.
146. Записи в журнале и формулярах являются основой при составлении
ведомости зимнего ремонта.
147. Все изменения, произведенные в схемах после ремонта или
переоборудования, должны отражаться в документации.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
НОРМЫ И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ:
Нормы сопротивления изоляции электрооборудования по «Правилам
классификации и технического надзора за судами внутреннего плавания» (1962 г.)
приведены в следующей таблице:

Нормы сопротивления изоляции, МОм

№ Наименование электрооборудования Техническое состояние
хорошее
п/п удовлетворительное огра
Аккумуляторная батарея при отключенных
потребителях и при номинальном напряжении на
0,1 и выше 0,099—0,07 0,0
1 клеммах:
до 24 В ...
до 25—220 В . 0,5 и выше 0,49—0,35 0,3
Щиты главные, аварийные, распределительные,
пульты управления и т. п. при отключении
внешних цепей, катушек напряжения и 0,3 и выше 0,29—0,21 0,2
2
сигнальных ламп при напряжении:
до 100 В .
от 101 до 500 В 1,0 и выше 0,99—0,7 0,6
Магнитные станции, пусковые устройства,
3 0,5 и выше 0,49—0,35 0,3
сопротивления и т. п.
4 Измеряемый участок силовой и осветительной 0,3 и выше 0,29—0,21 0,2
кабельной сети или проводки, а также сети
 внутренней связи и сигнализации при
напряжении:
до 100 В ..
101—500 В . 1,0 и выше 0,99—0,7 0,6
Машины электрические постоянного тока, а
5 также статоры и роторы машин переменного 0,5 и выше 0,49—0,35 0,3
тока при напряжении до 500 В ...
Обмотки трансформаторов с воздушным
6 1,0 и выше 0,99—0,7 0,6
охлаждением при напряжении до 500 В

Рис. 1. Измерение сопротивления изоляции электрооборудования переносным

мегомметром

Сопротивление изоляции электрооборудования, не находящегося под

напряжением, измеряют переносным мегомметром. Мегомметр имеет три зажима:
Л (линия), З (земля) и Э (экран).
Для измерения сопротивления изоляции между двумя проводниками, обмотками
электрических машин, принадлежащими к различным фазам, и т. п. проводники и
обмотки присоединяются оголенными концами к зажимам Л—З.
При измерении сопротивления изоляции электрооборудования относительно
корпуса зажим З присоединяется к корпусу, а зажим Л к оголенным проводникам
измеряемой цепи.
На рис. 1, а представлена схема измерения сопротивления изоляции между
обмотками машины переменного тока, принадлежащими к различным фазам, а на
рис. 1, б — схема измерения сопротивления изоляции одной фазы обмотки
относительно корпуса машины.
При измерении сопротивления изоляции кабеля (рис. 1, в) дополнительно
используется экранирующий зажим мегомметра Э, который служит для устранения
влияния на показания мегомметра поверхностных токов утечки, появляющихся при
повышенной влажности или загрязненности места разделки жилы кабеля. При этом
на изоляцию жилы кабеля 1 накладывают виток голой проволоки, который
присоединяют затем к экранирующему зажиму Э мегомметра. Зажим мегомметра Л
соединяют с жилой кабеля 2, а зажим 3 с корпусом судна.
Перед замером сопротивления изоляции переносным мегомметром необходимо:
а) снять напряжение с замеряемого участка;
б) отсоединить кабели, отключить рубильники и выключатели или снять
предохранители в измеряемой цепи;
в) проверить подсоединение зажимов мегомметра.
Для измерения сопротивления изоляции необходимо:
а) установить переключатель мегомметра в положение М (мегомы) или К
(килоомы) в зависимости от величины сопротивления изоляции;
б) вращая ручку мегомметра с нормальной скоростью (около 120 об/мин)
произвести отсчет по шкале прибора.
Для измерения сопротивления изоляции судовых сетей, находящихся под
напряжением постоянного тока, на главном распределительном щите может быть
установлен высокоомный вольтметр с переключателем, дающий возможность
измерять напряжение между полюсами сети, а также между каждым полюсом и
корпусом судна. По полученным трем показаниям вольтметра можно определить
сопротивление изоляции сети:

где Rв — внутреннее сопротивление вольтметра, Ом; U — напряжение сети, В;

U1 и U2 — разности потенциалов между плюсовыми и минусовыми проводами и
корпусом судна, В.
На судах с сетями переменного тока и некоторых судах с сетями постоянного тока
для измерения сопротивления изоляции электрооборудования, находящегося под
напряжением, применяются щитовые мегомметры, показывающие величину
сопротивления изоляции непосредственно в мегомах.
При измерении температуры методом термометра последний должен иметь
надежный контакт с поверхностью, температура которой измеряется.