Основной курс обучения по теме «Двигатель» MAN

Основной курс обучения
по теме «Двигатель»
AT-01a.
Составлено Томасом
Хуйо
VSA Unterföhring
Состояние на: 12.2003
Данный материал предназначен исключительно для целей обучения
и не подлежит обязательному текущему обновлению.
© 20043MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Производить распечатку, копирование, распространение, обработку, перевод,
копирование на микропленку и запись в запоминающие устройства и/или обработку в
электронных системах, включительно банки данных и службы Online, без письменного
разрешения MAN запрещается.
Содержание
Содержание Глава
Двигатель D08-D28, общая информация 1
Детали двигателя D08 2
Детали двигателя D28 3
Указания по техническому обслуживанию 4

Программа обучения
по теме «Двигатели MAN»
Продолжительность три дня
Первый день Введение в обозначение двигателей и деталей.

Второй и третий день Практические работы на двигателях. Указания по
техническому обслуживанию.
Двигатели D08-D28 3
Типовая табличка двигателя 4
Двигатели Euro 3 8
Позиция первого цилиндра, и направление вращения
двигателя 11
Значения настройки клапанов D28/ D08 14
Шатун 15
Поршень 23
Схема охлаждения наддувочного воздуха 27
Турбонаддув 29
Система подачи топлива 34
Система обратной подачи отработанных газов (AGR) 42
Моторный тормоз Exhaust Valve Brake (EVB) 51
Моторный тормоз с электронным регулированием 57
Компрессор 62
Затяжка головки цилиндра на воздушном компрессоре двигателя D 28 65
Установка уплотнения выпускного коллектора 71
Контур охлаждения, общая информация 72
Контур охлаждения в двигателе 75
Вентилятор 77
Муфта-вентилятор Dynair F2000 с тормозом-замедлителем 78
Гидростатический привод вентиялтора (с электрич. упр.) 84
Вентилятор D28 / 4 клапана , электрическе управление 87
Общие указания по ремонту 93
Демонтаж двигателя в TGA 114
Руководства по осуществлению ремонта 116
Вспомогательные материалы, уплотнители и смазки 117
AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.1

1.2 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc
Двигатели D08-D28
D0834/36L....
Евро 2 / 3
D0824/26L....
Евро 2
D2866/76L...
Евро 2 / 3

Табличка с обозначением типа двигателя
MAN - Werk Nürnberg
Typ D2876 LF 04
Motor-Nr. / Engine-no N I / N II
5459170015B2E1 N I/ N II
Feld
Обозначение типа двигателя

D2876 LF 04
D Вид топлива, дизель
28 + 100 = диаметр цилиндра, напр., 128 мм ∅
7 Обозначение длины хода поршня 6 = 155 мм, 7 = 166 мм
6 Количество цилиндров
5 = 5 цилиндров
L Вид наддува, турбонаддув с охлаждением надувочного воздуха
F Размещение двигателя :
F = LKW автомобиль с кабиной над двигателем
вертикальный двигатель
OH = автобус установка в задней части вертикальный
двигатель
UH = автобус установка в задней части горизонтальный
двигатель
04 Варианты двигателя, особое значение при приобретении
запасных частей, получении технических данных и
величин настройки.

Номер двигателя
545 Код типа двигателя
9170 День сборки
015 Последовательность сборки (последовательное число дня

сборки).
B Обозначение используемого маховика, см. обзор по

маховику
Напр., муфта ∅ 430 мм
2 Регулирование двигателя, ТНВД, напр., EDC
E Компрессор, напр., 2 цилиндра

1 Специальное оборудование, напр., не по спецзаказу и не
тропическое исполнение
День сборки двигателей (4, 5, 6, 7 –ая цифра номера

двигателя):
1990 6179- 6429

1991 6429- 6677
1992 6678- 6991
1993 7163- 7475
1994 7476- 7788
1995 7789- 8100
1996 8101- 8350
1997 8415- 8727
1998 8728- 9040
1999 9041- 9353
2000 9354- 9667
2001 9668- 9979

Поле N I / N II
Для коленчатых валов, толкателей клапанов, седла клапана и
направляющих втулок клапана предусмотрено поэтапное
проведение работ, часть которых проводится в рамках серийного
производства, а часть – при проведении ремонта.
Шатунные шейки коленчатого вала и шейки шатунного подшипника
имеют шесть этапов обработки. Первые 3 этапа
N = стандартный размер ,
N I = стандартный размер I,
N II = стандартный размер II,
предусмотрены для серийного производства, а остальные 3 этапа
обработки – для последующих ремонтных работ. Для каждого
этапа обработки предусмотрена маркировка краской на коленчатом
вале, см. технические данные.
Для того чтобы во время проведения ремонтных работ эта разница
обязательно учитывалась, используются типовые таблички с
полем N I / N II.
Если в одном двигателе установлены детали N I, то в
предусмотренном поле проштамповываются следующие буквы:
P = коленчатый вал – шатунный подшипник N I
H = коленчатый вал - коренной подшипник N I
S = отверстие толкателя N I
Для следующего этапа установки используется N II. Оно же
должно наноситься и на табличку с обозначение типа.

Двигатели Euro 3
Значение по вредным выбросам двигателей Euro 3
CO 2,1
HC 0,66
Nox 5
Частицы 0,1
Копоть 0,8
Значения в г/кВтчас.
Для всех обновлений типов с 1.10. 2000
Конструктивные ряды L2000 и M2000

Двигатель Мощность Крутящий момент
D0834LFL01 170 PS / 125 кВт 620 Нм / 1400 1/мин
D0836LFL02 220 PS / 162 кВт 850 Нм / 1200-1800 1/мин
D0836LFL05 245 PS / 180 кВт 975 Нм / 1300-1700 1/мин
D0836LFL03 280 PS / 206 кВт 1100 Нм / 1400-1600 1/мин
D0836LF04 220 PS / 162 кВт 850 Нм / 1200-1800 1/мин
D0836LF05 245 л.с./ 180 кВт 975 Нм / 1300-1700 1/мин
D0836LF03 280 л.с. / 206 кВт 1100 Нм / 1400-1600 1/мин
D0836LF41 280 л.с. / 206кВт 1100 Нм / 1200-1800 1/мин
(на сером фоне приведены двигатели Coммon Rail)
Краткая техническая характеристика:
Все двигатели D0834 и D0836 EURO 3 оборудованы

распределительным ТНВД VP44 и системой EDC. Номинальная
частота вращения у всех названных двигателей составляет 2400
оборотов.

Конструктивные ряды F2000 E2000 и TG-A
Двигатель Мощность Крутящий момент
D2866LF26 310 л.с. / 228 кВт / 1800-1900 1500 Нм / 900-1300 1/мин
D2866LF27 360 л.с. / 265 кВт / 1800-1900 1700 Нм / 900-1400 1/мин
D2866LF28 410 л.с. / 301 кВт / 1900 1/min 1850 Нм / 900-1300 1/мин
D2876LF04 460 л.с. / 338 кВт / 1700-1900 2100 Нм / 900-1300 1/мин
D2876LF05 510 л.с. / 375 кВт/ 1700-1900 2100 Нм / 900-1300 1/мин
D2876LF12 480 л.с. / 353 кВт / 1900 1/мин 2300 Нм /.1000-1300 1/мин
D2876LF13 530 PS / 390 кВт / 1900 1/мин 2400 Нм / 1000-1400 1/мин
D2840LF25 660PS / 485 кВт/ 1900 1/мин 2700 Нм / 1000-1600 1/мин
D0836LF44 330PS / 240 кВт / 2400 1/мин 1250 Нм / 1200-1800 1/мин
(на сером фоне приведены двигатели Coммon Rail Motoren)
Краткая техническая характеристика
Все двигатели, оснащенные рядными ТНВД, системой EDC (MS5

этап 5, и MS 6.1 . в TG-A) и внешней системой рециркуляции ОГ
(AGR), являются двигателями Euro 3. Двигатели с 4 клапанами и
увеличенным крутящим моментом в сравнении с EURO 2
обладают почти идентичными значениями мощности.

Положение первого цилиндра и направление вращения
двигателя
4-ех цилиндровый
двигатель
1 2 3 4
2
1
5-и цилиндровый
двигатель
1 2 3 4 5
2
1
двигатель
1 2 3 4 5 6
2
1
10 цилиндровый V-образный
двигатель
1 2 3 4 5
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2 6 7 8 9 10 1
1 ZYL.CDR
1 =маховик
2 =Шкив

Последовательность настройки клапанов
I цилиндр в перекрытии
4 2 1 3 I
Настроить II клапан
1 3 4 2 II
4-ех цилиндровый
двигатель
I цилиндр в перекрытии
1 2 4 5 3 I
4+5 3+5 1+3 1+2 2+4 II
двигатель
I цилиндр в
6 2 4 1 5 3 I перекрытии
1 5 3 6 2 4 II
двигатель
I цилиндр в
перекрытии
7 3 8 4 9 1 6 5 10 2 I
1 6 5 10 2 7 3 8 4 9 II Настроить II клапан
VENTILEINST.CDR
двигатель

Значения настройки клапанов двигателей D28/ D08
Тип двигателя Впуск Выпуск
в мм в мм
D 02 0,20 0,35
D 08 0,50 0,50
С EVB (контропора) 0,35
2-ух клапанный D25/28 0,50 0,50
турбо/рядный/ под полом кузова 0,35
С EVB (контропора)
4-ех клапанный двигатель D2866/76 LF.. 0,50 0,60
С EVB (контропора) 0,40
V–образный двигатель D28 без 0,50 0,60
наддува и с наддувом
D2840 LF 20 тип 469 0,50 0,60
D2840 LF 21 тип 469 0,50 0,60
с EVB (контропора) 0,45
E/G 28 вертикальный/под полом 0,60 0,60
кузова
D25/28 без наддува/рядный/под 0,25 0,40
полом кузова
D25 V– образный двигатель без 0,50 0,50
наддува и с турбонаддувом
D2540 MTF тип 458 0,25 0,40
D2840 LF тип 466/468 0,25 0,40

Шатун
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Service Information
дата Издатель SI-Nuммer (номер СИ) 60300a

Prozessanweisung
07.03.200 VSTT Кривошипно-шатунный
Produkt-Technik
2 механизм
Касается агрегатов Все двигатели

Betroffene Aggregate
Касается деталей Шатун

Betroffene Bauteile
ВВЕДЕНИЕ
В серийное производство в будущем выйдут „прецизионные
шатуны“ (в зависимости от типа двигателя - в разное время). Кроме
этого предварительная серия оснащена Crack-шатуном.
Прецизионные шатуны выкованы с большой точностью. Поэтому
отпадает необходимость в зацепах? За счет этого они легче
предыдущих шатунов
-примерно, на 200 грамм (в двигателях D28),
-на 80 грамм (в двигателях D0824/D0826-),
-на 20 грамм (в двигателях D0834/D0836).
Crack- шатуны не вырезаны на шатунном подшипнике с осуществлением

последующей обработки (старое исполнение шатунов), а выломлены?
(Crack-шатун). Благодаря этому достигается высокая прочность
конструкции.
Испытания показали, что установка разных шатунов, традиционных,

прецизионных или Crack-шатунов, не оказывает негативного
воздействия на работу двигателя. Поэтому прежнее утверждение о
том, что в одном двигателе могут устанавливаться шатуны только
одной конструкции, не верно.

Необходимо учитывать следующие особенности Crack-шатуна:
1. Если шатун один раз был привинчен не правильно, то его

нельзя больше использовать.
2. Вкладыши подшипника должны быть соединены с крекованной?
(gecrackter) поверхностью .
3. Оба номера на шатуне должны совпадать
4. Шатун и крышка подшипника не должны находиться на
крекованной? поверхности.
В ходе проведения ремонтных работ можно устанавливать

одновременно шатуны традиционной конструкции, прецизионные
шатуны и Crack-шатуны (смешанная установка).
С дружеским приветом
По доверенности По доверенности

Различия традиционного шатуна и прецизионного шатунов.
Традиционная конструкция с
„Прецизионный шатун “ без
грузовыми зацепами?
зацепов
Опознавательный знак Crack-шатуна
Установка шатуна на поршнях
Носовая часть на отверстии для поршневого пальца и

фиксирующий паз для вкладышей подшипника должны быть на
одной и той же стороне.
Фиксирующая гайка
вкладышей подшипника
Носовая часть на
отверстии для
поршневого пальца

Установка вкладышей шатунного подшипника
Поверхности стыка вкладышей должны быть соединены с

шатуном. Перед установкой крышки подшипника в двигателе
необходимо еще раз проверить вкладыши подшипника и в случае
необходимости настроить их правильно.
Вкладыш подшипника должен быть соединен
Установка поршней в двигателе
В установке поршня в двигателе ничего не изменилось.

Установка шатуна и крышки шатунного подшипника
Номера на шатуне и крышке шатунного подшипника, нанесенные

лазерным лучом, должны быть с одной и той же стороны. Если
шатуны и крышки шатунных подшипников были один раз
привинчены вместе не правильно, то их нельзя больше
использовать.
Последние четыре знака Нанесенные лазерным лучом

номера должны быть с одной и той
номера запасной части.
же стороны .

Соединение винтами крышки шатунного подшипника и шатуна
двигателей D08
Винт Предварит Окончатель Максимальная длина

ельная ная затяжка винта, допустимая
затяжка для вторичного
применения
M11x1,5x60-11.9, с головкой
Torx-E14 Вторичное
50 Нм 90° применение не
допустимо
D0834/D0836
M12x1,5x60-10.9, с головкой
Torx-E14 Вторичное
допустимо
D0824/D0826
M12x1,5x60-10.9, с
шестигранной головкой Вторичное
допустимо
D0824/D0826

Соединение винтами крышки шатунного подшипника и шатуна в
двигателях D28/E28/G28
Винт Предваритель Окончатель Максимальная

ная затяжка ная затяжка допустимая длина
винта для
вторичного
применения
M16x1,5x67,5-8.8 без
углубления в головке
винта
100 Нм 90° 68,5 мм
M16x1,5x67,5-10.9 с
углублением в головке
винта
100 Нм 90° 69 мм
M16x1,5x65,5-10.9 с 12-
гранной головкой
100 Нм 90° 67 мм
M14x1,5x60-10.9 с
головкой винта Torx -
Вторичное
E18
допустимо

Поршни
Поршни выполнены методом литья из алюминиевого сплава. Они
несут 3 поршневых кольца, причем самое верхнее уплотнительное
кольцо находится в упрочняющей вставке.
Второе кольцо являются комбинированным уплотнительным и
маслосъемным кольцом, а третье – маслосъемное кольцо в чистом
виде.
Камера сгорания, которая находится исключительно в поршне,

охлаждается снизу маслом из распылителя.
Поршни вместе с шатунами можно вынуть по направлению вверх. .

УКАЗАНИЕ:
Установить вверх обозначением “TOP” на кольце поршня.
1. Уплотнительное кольцо двухстороннее кольцо, имеющее в
поперечном сечении форму трапеции
2. Уплотнительное кольцо коническое компрессионное поршневое
кольцо
3. Маслосъемное кольцо маслосъемное коробчатое кольцо
со сходящимися фасками

Высота головки поршня
Kolbendurchmesser
Замерить диаметр поршня от нижнего

края поршня
Поршневые кольца
Прямоугольное кольцо
Двойное трапециевидное
кольцо
Коническое
компрессионное кольцо Зазор в замке поршневого
кольца
Скребковое коническое
компрессионное кольцо
Маслосъемное коробчатое
кольцо со сходящимися
фасками со спиральным
витым пружинным
расширителем
Маслосъемное кольцо со
спиральным витым
пружинным расширителем

Поршни с охлаждающим каналом двигателя D2876xx(510 л.с.)
Кольцеобразный
охлаждающий
канал
Впускной канал
Канал обратного
хода
Масло распылитель
Учитывайте точную
позицию при
установке

Схема охлаждения наддувочного воздуха
Около 50°C
2
1
5
Около 120°C
3
L_L_KUEHLUNG.CDR
1 Турбонаддув
2 Впуск воздуха
3 Охладитель надувочного воздуха
4 Впускной коллектор
5 Радиатор жидкостного охлаждения

Глушитель шума всасывания для
подавления моторного шума при
движение в режиме принудительного
холостого хода
U t dü k
к охладителю
надувочного воздуха
LUFTANS1.PCX
От всасывания Турбонаддув:
воздуха Holset
KKK

Турбонаддув. Наддув турбонагнетателем, приводимым в
действие ОГ
Газотурбинный наддув, не требующий технического обслуживания
и подключенный к циркуляции масла, обеспечивает экологически
чистое сжигание, оптимальный крутящий момент и низкий расход
топлива. В двигателях со встроенным выхлопным (сбросным)
клапаном (waste gate) представляется возможным обеспечить
наполненную кривую крутящего момента после низкой частоты
вращения. При этом отсутствует необходимости учитывать
негативное воздействие этого в верхней зоне частоты вращения и
нагрузки, выражающееся в увеличении вредных выбросов и
появления пикового давления.
Основу ГАЗОТУРБИННОГО НАДДУВА, называемого кратко
Турбонаддув, составляют четыре детали:
1. Ротор
2. Корпус подшипника
3. Корпус турбины 4. Корпус компрессора

Турбонаддув подключен к циркуляции масла и поэтому не требует
технического обслуживания. При этом необходимо использовать
масло качества, предписанного планом проведения технического
обслуживания. При замене турбонаддува перед подключением
нагнетательного трубопровода наполнить его маслом.
Перед заменой турбонагнетателя необходимо произвести
следующий контроль:
При слишком большом расходе масла:
− Воздушные фильтры на загрязнение
− Всасывающий трубопровод на сужение поперечного сечения
(напр., из-за повреждений, загрязнений).
− Обе причины из-за увеличения разряжения вызывают
повышенный расход масла.
Большой расход масла, обусловленный непосредственно
компрессором, зависит от износа подшипника и относительно
быстро приводит к механическому повреждению.
Предпосылкой для достижения удовлетворительной
мощности двигателя являются наследующие настройки,
производимые в соответствии с предписаниями,
− начало подачи
− зазор клапанов
− регулирование двигателя (до упора полной нагрузки)
− Дроссельной заслонки моторного тормоза, она должна быть
полностью открыта
− Давление наддува
− Давление сжатия
− Воздушный фильтр на загрязнение
− Система впуска на сужение поперечного сечения и наличие
участков с нарушенной герметичностью
− Проверить систему выпуска ОГ на отсутствие повреждений

Если при проведении этих проверок возможная причина не
установлена, то необходимо проверить турбонаддув на
− Нагарообразование в зоне турбины, которое затрудняет ход
ротора (можно устранить с помощью осевых движений)
− Большое загрязнение в зоне компрессора
− Повреждение инородными телами
− Скольжение ротора турбины по корпусу
При больших загрязнениях необходимо очистить сторону

компрессора и проверить зазор подшипника.
ВНИМАНИЕ!
Не повредите колесо компрессора из легкого металла.
При наличии необычных шумов при впуске и выпуске ОГ:
− Проверить систему впуска и выпуска ОГ в зоне надувочного
агрегата. Поврежденное уплотнение может быть принято за
повреждение турбонаддува. Их необходимо заменить. Если
необычные шумы не устранены, то необходимо
− Проверить зазор подшипника (механически безупречный
турбонаддув не генерирует шумов!)

Примеры макс. осевого зазора вала ротора
KKK, Typ 361 ..................................................... 0,156 мм
Holset ......................................................... 0,10 - 0,15 мм
Макс. радиальный зазор вала ротора
Schwitzer.............................................................. 0,70 мм
KKK, Typ 361 ..................................................... 0,630 мм
Замерить осевой и радиальный зазор на турбонаддуве.

Система подачи топлива
Впускной коллектор
ü
Факельная свеча
накаливания
Магнитный
Трубопровод для слива
просачивающего топлива
клапан
Топливопровод высокого
давления Топливный
фильтр
Распылитель
Перепускной клапан
на ТНВД ТНВД
Трубопровод для слива

просачивающего топлива
Ручной насос
Насос подачи
KRAFTST1.CDR
Фильтр грубой
очистки со
смотровым стеклом
Топливный бак

Датчик давления топлива
К факельной свече
накаливания
Магнитный клапан электро-
факельного устр-ва облегчения
Реле K170
AT-01a.01.allgemein.rus.doc
пуска
EDC
KSC
Обогрев
топливного
фильтра
ТНВД
TH Stand: 11.11.04
Система подачи топлива двигателя D28 с KSC
KRAFTST2.CDR
Топливоподающий насос Перепускной клапан
Распылитель
2,5 бар
Бак
1.35
Kraftstoffservice Center (KSC)
Используемые ранее фильтрующий элемент – картуш заменен
узлом Kraftstoff- Service- Center (KSC).
Узел KSC объединяет в одной детали предварительную очистку,
ручной топливоподкачивающий насос и основной фильтр. По
желанию он может использоваться с обогревательным элементом
или без него. Нагревательный элемент может устанавливаться
дополнительно без больших затрат.
Площадь фильтрующей поверхности в сравнении с традиционным
способом фильтрования увеличена, примерно, на 50%.
Фильтрующий элемент изготовлен без использования
металлических деталей. Его удаление происходит без загрязнения
окружающей среды. Фильтр предварительной очистки можно
промывать.
Уплотнение производится с помощью маслосъемного кольца
(радиальное уплотнение). КSC обладает постоянной вентиляцией.
Для вентиляции необходимо привести в действие ручной
топливоподающий насос до ощутимого сопротивления. Воздух
выйдет через трубопровод обратной подачи. Главное электронное
командное реле системы EDC прикреплено к KSC.
Кроме этого, между топливоподающим насосом и KSC
предусмотрен датчик давления топлива для контроля топливного
фильтра.
В системе подачи топлива не предусмотрено наличие резьбовой
пробки вентиляционного отверстия. При вентиляции воздух в KSC
направляется непосредственно в сливную гидролинию. В качестве
вспомогательного устройства запуска холодного двигателя
используется традиционная система электро-факельного
облегчения пуска, все же оснащенная новым магнитным клапаном.
Все детали, используемые в системе подачи топлива, подходят
для использования топлива RME.
(Двигатели Coммon Rail не допущены к использованию RME
!!!!!!!)

Изображение Kraftstoffservice Center (KSC)
SW 36 Момент затяжки 25
Nm
Элемент фильтрации
топлива
SW 22
Ручной
топливоподающ
ий насос
Пневмовыключат
ель
Фильтр грубой
Реле очистки
K170 топлива
EDC
От бака
От топливоподающего
насоса
К
топливоподающе
му насосу
Обогрев
топливного
фильтра
Сливная гидролиния
К ТНВД

Система питания двигателей D0836/ 34
Распылители
бопровод для просочившегося топлива
d=4мм
Факельная свеча
p=1бар d=4мм p=pmin-0,2бар

d=7мм
Магнитный
клапан
p=2,5бар
d=7мм
К магнитному клапану
Lecköl v. E-Düsen
Топливоподкачиваю Перелив Подача
щий насос p=2,5- M10x1
Предварит. 3bar
Очистка M12x1,5
От -0,2 до
+0,3бар
От бака
Схема регул. элемента

К баку
Quelle 51.12000.8019
Система питания двигателя

Механический шестеренный насос, выполняющий функцию
топливоподающего насоса, подает топливо из бака через фильтр
грубой очистки на фильтр тонкой очистки, а затем – на
регулирующий элемент. Предварительное давление составляет
>2,5 бар.
Регулирующий элемент установлен на распределительном ТНВД.
Он имеет регулятор давления, уменьшающий предварительное
+
давление до 0,2 бар. Благодаря этому топливо без напора
проникает в распределительный ТНВД.
Перепускной клапан для обратного хода топлива также
вмонтирован в регулирующий элемент.

Водоотделитель SEPAR 2000 и топливный фильтр
Separ 2000 установлен в хорошо доступном месте во впускном
трубопроводе. Все другие фильтры во впускном трубопроводе
должны быть демонтированы. Устройства предварительной
очистки, как напр., фильтры тонкой очистки, остаются в системе
питания двигателя.
Если фильтр установлен ниже, чем топливный бак, то перед ним
необходимо установить запорный клапан для того, чтобы при
замене фильтрующего элемента топливо не могло вытечь.
A Вход топлива
B Обратный ход топлива
C Резьбовая пробка
вентиляционного отверстия
D Кран для слива воды
E Микрофильтр (10µ)

Система рециркуляции ОГ (AGR)
Общая информация
В двигателях ЕВРО 3 предусмотрено использование системы
рециркуляции ОГ. Система рециркуляции ОГ является эффективным
средством для уменьшения выбросов Nox.
ОГ смешиваются со всасываемым воздухом. За счет этого происходит
уменьшение концентрации кислорода в наполнении цилиндров, и
увеличивается его специфическая теплота. Оба эти момента
способствуют уменьшению пиковой температуры сгорания (и за счет
этого выбросов NOX, зависящих от температуры). Кроме этого
уменьшается количество ОГ. При слишком большом количестве
подаваемых обратно ОГ увеличиваются выбросы гари и угарного газа по
причине нехватки воздуха. Количество подаваемых обратно ОГ должно
быть ограничено для того, чтобы для сжигания оставалось достаточно
кислорода.
Различают внутреннюю и внешнюю систему рециркуляции ОГ.
Высокие температуры Молекулам ОГ с высокой массой

Высокая скорость частиц сообщается часть высокой
во время сжигания скорости
Уменьшается расщепление
молекул N2 и за счет этого –
образование NOx.

Охлажденн
ые ОГ
Низкая температура
наполнения 160°C
Отсутствует
необходимость в Выполняются цилиндров
Высокий КПД
EURO 3 дополнительных
Чистое масло необходимые показатели
мероприятиях Потенциал
Nox Высокая степень
для Euro 4
обратной подачи
40°C
Наддув.воздух
Внешняя система рециркуляции ОГ
Дополнительно Высокая температура 600°C

Более низкая степень наполнения
Более низкий КПД ОГ
впрыскивания Необходимые показатели
EURO 3
TH Stand: 11.11.04
Загрязнение масла цилиндров
Более позднее неачало Nox не выполняются
Низкая степень
впрыскивания
обратной подачи 40°C
Наддув.
воздух
Внутренняя система рециркуляции ОГ
1.43
Функция системы рециркуляции ОГ
Внутренняя система рециркуляции ОГ
На основе соответствующей настройки перекрытия клапанов в
двигателях происходит внутренняя рециркуляция ОГ,
обусловленная системой. В зависимости от размера перекрытия
клапанов остаток ОГ остается в цилиндре. Он смешивается со
всасываемым свежим воздухом (D0836).
В зависимости от фаз газораспределения цилиндр опорожняется

полностью. Но при выпуске ОГ следующего цилиндра, часть эти
газов вдавливается в предыдущий цилиндр. Кулачки
распределительного вала обладают соответствующей формой.
(D0834)

Внешняя система рециркуляции ОГ с водяным охлаждением
ОГ подаются в раздельные выпускные коллекторы (цилиндры 1,2,3 и
4,5,6) до турбонагнетателя. От двух заборников (первый заборник –
цилиндры 1,2,3; 2 заборник - цилиндры 4,5,6) ОГ по раздельным трубам
проходят через теплообменник, который подключен к охлаждающему
контуру. Поток охлажденных ОГ соединяется только после обратных
клапанов на конце теплообменника. Благодаря такой раздельной
подаче возникает пульсирующий поток ОГ, необходимый для
преодоления давления наддува во впускном коллекторе.
С помощью запорного клапана, управляемого электро-пневматическим
способом, количество ОГ, подаваемых обратно, можно ограничивать или
прерывать (в режиме работы моторного тормоза). Управление
осуществляется электронным блоком EDC. От геркона в управляющем
цилиндре электронный блок получает информацию о том, открыт или
закрыт запорный клапан. Закрывание запорного клапана осуществляется
приглушенно.
Давление электропневматического клапана равно давлению ресивера
(контур 4). Запорный клапан закрыт без напора. Во впускном коллекторе
установлен датчик температуры надувочного воздуха. Он служит для
отключения AGR с целью предотвращения слишком большого разогрева
всасываемого воздуха.

Схема системы рециркуляции ОГ с охлаждением (AGR)
Клапан AGR
Термодатчик надувочного воздуха
Впускной коллектор
Двигатель
Воздушный
фильтр
Разделенные
коллекторы
Раздельный забор
ОГ
Газотурбинный
наддув
Клапаны пикового давления

(предохранительный клапан
воздушной заслонки)
Охладитель надувочного
воздуха
D ru c k a m p litu d e
n = 1 5 0 0 1 /m in
M d = 1502 N m
p m e = 1 4 ,2 3 b a r
Druck bar
A b g a s g e g e n d ru c k
L a d e d ru c k
° K u rb e lw in k e l

Управление AGR
Управление
Управление осуществляется электронным блоком EDC.
Электромагнитный клапан обладает давлением ресивера (контур
4). Клапан AGR закрыт без напора.
Для контроля неполадок пневмоцилиндра клапана AGR установлен
герконовый датчик. С его помощью распознается закрытое или
открытое положение клапана AGR.
Датчик температуры надувочного воздуха, установленный во
впускном коллекторе, контролирует рециркуляцию ОГ. Во
избежание конденсации сернистых кислот при холодных
температурах надувочного воздуха (ниже 10°C) и слишком
высокой температуры надувочного воздуха (более 70°C) за
счет рециркуляции, при достижении указанных значений
температуры система AGR отключается.
Кроме этого, система рециркуляции ОГ отключается если:
- температура охлаждающей воды более 95°C
- имеется неполадка датчика температуры воды
- имеется динамичный режим работы двигателя.
Распознание динамичного режима работы двигателя
осуществляется при наличии больших колебаний количества
расходуемого топлива или больших колебаниях частоты вращения
при полной нагрузке.
- на холостом ходе система AGR отключена.
- Режим работы с включенным моторным тормозом
При работе моторного тормоза клапан AGR отключен, иначе сила
торможения моторного тормоза сильно уменьшается, и
температура надувочного воздуха увеличивается до значения боле
100°C.
При включении моторного тормоза клапан моторного тормоза
закрывается лишь в случае, если EDC распознает закрытое
положение клапана AGR.

Запись неполадок в запоминающее устройство
Если по истечении 2 секунд после затребования моторного тормоза не
происходит распознание закрытого положения клапан AGR, то EDC
заносит в запоминающее устройство неполадок запись "AGR bleibende
Regelabweichung" (перевод: постоянное отклонение в регулировании
AGR). В этом случае клапан моторного тормоза закрывается на эти 2
секунды с запаздыванием во времени. Если температура надувочного
воздуха превышает 90°C, то EDC показывает неполадку
"Ladelufttemperaturerfassung" (перевод: регистрация температуры
надувочного воздуха). В этом случае необходимо произвести
основательную проверку клапана AGR.
Клапаны пикового давления
(предохранительный клапан
воздушной заслонки)
Управляющий цилиндр с
герконом
Заслонка ОГ
Модуль AGR
Вход охлаждающей воды
Участки забора ОГ

Моторный тормоз Exhaust Valve Brake (EVB)
Двигатели D28 для TGA оборудованы EVB. Auf KSW kann EVB für
bestiммte Anwendungen entfallen. В сравнении с традиционными
моторными тормозами сила торможения увеличена, примерно, на
60%.
В перемычке выпускного клапана находится маленький
гидравлический поршень, наполняемый за счет давления
моторного масла, а также разгрузочное отверстие, через которое
можно опять снизить давление масла. Над перемычкой клапана
находится контропора. Ее нажимной элемент при закрытом
выпускном клапане закрывает разгрузочное отверстие. При
открывании клапана разгрузочное отверстие освобождается, и
давление масла перед поршнем может снижаться.
При закрывании клапана свободного выпуска в выпускном
коллекторе образуются волны давления, вызывающие
непродолжительное открывание выпускных клапанов, т.е.
выпускной клапан после каждого закрывания еще раз не надолго
открывается. За счет того, что поршень испытывают давление
масла, он движется за открываемым не надолго клапаном, но
больше не может вернуться назад по причине того, что контропора
закрывает разгрузочное отверстие, а возвратный клапан –
отверстие подачи масла. За счет этого во время такта сжатия и
следующего за ним такта расширения клапан остается открытым
на ширину щели. Таким образом, работа по сжатию поршня
оптимально используется для осуществления тормозного
действия.

Моторный тормоз (EVB), моторный тормоз не задействован
Контропора
Масло выходит через разгрузочное

отверстие, поршень «вдавлен»
в коромысло
Ограничение подъема поршня
Разгрузочное
отверстие
открыто

Моторный тормоз задействован
Выпускной клапан открыт
Разгрузочное отверстие закрыто
Обратный клапан
Поршни наполняются от
давления моторного масла,
выдвигаются до
ограничителя подъема,
клапан остается в открытом
положении.

Клапан моторного тормоза
Клапан моторного тормоза оборудован торсионной пружиной,

настройка которой имеет большое значение для хорошей работы
EVB. По этой причине нельзя изменять настройку этой пружины.
Если предварительное натяжение пружины слишком большое, то
выпускные клапаны слишком сильно разогреваются. При слишком
маленьком предварительном натяжении моторный тормоз
начинает действовать позднее. При этом могут возникнуть потери
мощности EVB до 60 кВт в диапазоне, примерно, 1400 1/ мин.
Поэтому перед установкой необходимо проверить правильность
настройки.
Двигатели D0824 с EVB не имеют торсионной пружины в клапане
моторного тормоза. Вместо нее в клапане просверлено отверстие
4 мм.

Настройка зазора клапана моторного тормоза
Контроль и настройка зазора осуществляется при отцепленном
управляющем цилиндре.
Зазор при отцепленном управляющем

цилиндре составляет см. руководство
по эксплуатации
5-и цилиндровый двигатель: 3,5-0,4 мм
6-и цилиндровый двигатель: 2,5-0,4 мм
4-ех цилиндровый двигатель D0824
имеет отверстие 4 мм
Если зазор слишком большой, то

предварительное натяжение
пружины слишком велико и его
необходимо уменьшить. Для этого
вручную открыть клапан
и осторожно надавить пружину в
Anschlag направлении упора „открыто“.
„geöffnet“
Если зазор слишком мал, то

предварительное натяжение
пружины необходимо
увеличить.
Для этого вставьте какой-
нибудь предмет между упором
„закрыто“ и рычагом клапана.
Закрыть клапан вручную и
осторожно надавит пружину в
сторону упора.
MOTBR1B.CDR

Моторный тормоз с электронным управлением
На основе уже известного моторного тормоза EVB.
Модуль моторного тормоза

Процессор FFR
Самое важное отличие в сравнении со старым моторным тормозом

заключается в том, что ограничение противодавления ОГ
осуществляется не торсионной пружиной в дроссельной заслонке в
канале перепуска ОГ. Давление сначала регистрируется датчиком, а
затем регулируется процессором управления с помощью дроссельной
заслонки без торсионной пружины. Это регулирование осуществляется
посредством варьирования давления в исполнительном цилиндре. За
счет этого можно увеличить тормозное действие моторного тормоза,
прежде всего при его кратковременном приведении в действие, а также
в нижнем и среднем диапазоне частоты вращения. Преимущества EVB
с электронным регулированием в сравнении с прежним моторным
тормозом. В прежних моторных тормозах EVB вал дроссельной
заслонки выполнен в виде торсионной пружины, за счет чего давление
ОГ при достижении определенного значения может открыть дроссельную
заслонку. Благодаря этому можно избежать слишком сильного
нарастания противодавления ОГ. Торсионная пружина рассчитана таким
образом, чтобы, с одной стороны, обеспечить оптимальное тормозное действие
моторного тормоза, а с другой стороны – избежать перегрузки деталей при
максимальной нагрузке (таковым является продолжительный режим работы
моторного тормоза). Высокое значение противодавление ОГ и за счет этого
лучшее значение тормозного действия моторного тормоза без
возникновения опасности для деталей стали бы возможными только при
кратковременном приведении в действие моторного тормоза или его
продолжительной работе в нижнем и среднем диапазоне частоты вращения. Но
реализовать это в традиционном моторном тормозе не представляется

возможным, так как торсионная пружина должна быть рассчитана на более
неблагоприятный случай.
В двигателях с моторным тормозом, управляемым электронным

способом, тормозная мощность приводится в соответствие с
рабочим состоянием:
• При включении моторного тормоза сначала непродолжительное

время используется максимально допустимое противодавление
ОГ. За счет этого тормозная мощность при так называемом
»притормаживании» увеличивается в сравнении с прежними
EVB почти на 70 %.
• По истечении, примерно, 30 секунд начинается процесс

снижения противодавления ОГ до значения, разрешенного для
процесса продолжительного торможения.
• Через 1 минуту этот процесс регулирования завершен и

противодавление, разрешенное для процесса
продолжительного торможения, достигнуто.
Электронное регулирование в сравнении с механическим
регулированием с помощью торсионной пружины отличается
значительно более высокой точностью, поэтому для
разрешенного противодавления ОГ не надо придерживаться
«предохранительных допусков».

Характер изменения тормозной мощности EVB с дроссельной
заслонкой, регулируемой электронным способом, в сравнении с
традиционным EVB демонстрирует следующая диаграмма:
350
300
250
Bremsleistung [kW]
200
150
100
50
0
1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Drehzahl [1/min]
elektronisch gesteuerte EVB, Anbremsvorgang (bis ca. 30 Sekunden)

elektronisch gesteuerte EVB, Dauerbremsung (ab ca. 60 Sekunden)
herkömmliche EVB
Процессор управления транспортным средством регистрирует

противодавление ОГ и рассчитывает допустимое в данный момент
или необходимое противодавление с учетом факторов времени,
скорости и частоты вращения двигателя. С помощью
пропорционального клапана исполнительный цилиндр получает
регулируемое давление, которое, в свою очередь, используется
для регулирования положение дроссельной заслонки в канале
перепуска ОГ. Это регулирование осуществляется вопреки силе
замыкающей пружине в цилиндре исполнительного механизма. А
также силе, действующей через давление ОГ на дроссельную
заслонку выпускного газопровода с эксцентриковой опорой.

Процессор управления
(FFR)
Вход
Выход
Управляющий сигнал
Противодавление ОГ
Ресивер
Частота вращения
модулированной
Скорость
длины
Давление
регулирования
Регулирующий
Пропорц. клапан цилиндр
Датчик противодавления ОГ
Дроссельная заслонка выпускного Пропорц. клапан

газопровода

Компрессор
В зависимости от типа транспортного средства или по желанию
клиента двигатели могут быть оснащены компрессорами с одним
или двумя цилиндрами.
Компрессор с одним цилиндром

Компрессор с двумя цилиндрами

Головка цилиндра
Головка цилиндра с водяным

охлаждением
Выпускной клапан
Пластина клапана
Впуск, всасывающая
пластина
Для компрессоров конструктивных рядов D 28 и D 08. в

распоряжении имеются два разных уплотнения головки цилиндра.
В компрессорах, оборудованных цилиндром с водяным
охлаждением, используется уплотнение из мягкого материала, а в
компрессорах с цилиндром, охлаждаемым воздухом – уплотнение
из алюминия.

Затяжка головки цилиндра компрессора двигателя D 28
Компрессор с диаметром поршня 100 мм
Отличительный признак: расстояние между подключениями вверху

на головке цилиндра составляет 64 мм.
Последовательность затяжки, момент затяжки и угол затяжки.
1. Винты 1, 2, 3, 4 затянуть в последовательности 1, 2, 3, 4 с

моментом 20 Нм.
2. Винты 1, 2, 3, 4 прокрутить в последовательности 1, 2, 3, 4 на

180°.
3. Отвинтить винт 5 , затем произвести затяжку с моментом 10

Нм.
4. Прокрутить винт 5 на 90°.

Винт 5 перед затяжкой необходимо открутить, так как при
поставке от производителя он обладает предварительной
затяжкой, которая может превышать 10 Нм.
64 мм

Компрессор с диаметром поршня 90 мм
Отличительный признак: расстояние между подключениями вверху
на головке цилиндра составляет 80 мм.
Винт 1, 2, 3, 4 затянуть с использованием момента 20 Нм.
Винт 1, 2, 3, 4 провернуть на 90°.
Отвинтить винт 5 , затем затянуть с использованием момента 10 Нм.
Винт 5 провернуть на 90°.
Винт 5 перед затяжкой необходимо открутить, так как при
поставке от производителя он обладает предварительной
затяжкой, которая может превышать 10 Нм.
80 мм
Момент затяжки соединительных штуцеров

Предохранительный клапан
на головке цилиндра компрессора 95 Нм
Ввертывающийся патрубок
для воздушных подключений на головке цилиндра 80 Нм
Ввертывающийся патрубок устанавливать только с
уплотнительным кольцом 06.56631-0112
Ввертывающийся патрубок для подключений охлаждающего
средства на головке цилиндра 80 Нм
Указание: Ввертывающийся патрубок старой модификации с
пазом нельзя устанавливать с кольцом BS.

Уплотнение из мягкого (текстильного?) материала
4 2
1 3
1 Уплотнение....................................2 Пластина клапана

3 Цилиндр.........................................4 Всасывающая пластина
Уплотнение состоит из двух склеенных друг с другом уплотнений.

Оно установлено между пластиной клапана и цилиндром, так
чтобы выемка, расположенная с одной стороны и
предназначенная для крепления всасывающей пластины,
показывала в сторону цилиндра. При затяжке винтов головки
цилиндра уплотнение соответствующим образом изменит свою
форму в области крепления всасывающей пластины.

Уплотнение из алюминия
4 2 5
1
3
1 Уплотнение из алюминия............. 2 Пластина клапана

3 Цилиндр ........................................ 4 Всасывающая пластина
5 Зажимная часть
В алюминиевом уплотнении в зоне крепления всасывающей
пластины приклеена зажимная часть. Это уплотнение установлено
таким образом, чтобы зажимная часть находилась на цилиндре, а
между пластиной клапана и зажимной частью оставалось место
для всасывающей пластины.

Установка уплотнения выпускного коллектора
Головка цилиндра
Желобок
Выпускной коллектор

1.72
\
Temperatur-
Обратная sensor
магистраль
Обогрев
1 2
Thermostat
TH Stand: 11.11.04
Рециркул
яция ОГ
Контур охлаждения (общая информация)
KÜHL3.CDR
Водяной
насос
2 Компенсационный
1 Вентиляционный трубопровод резервуар с рабочим
Продувка Обогрев с обратным клапаном
клапаном и пробкой
доправки?
Принудительное циркуляционное охлаждение, регулируемое
термостатом, имеет мощный водяной насос жидкостного
охлаждения, приводимый с помощью клиновых ремней и не
требующий технического обслуживания. Термостат находится в

отдельном литом корпусе. Циркуляция охлаждающей жидкости в
период прогрева осуществляется по малому кругу.
Так как при холодном двигателе радиатор остается отделенным от
контура охлаждения до тех пор, пока термостат при 83°C не начнет
открываться, становится возможным быстрое достижение рабочей
температуры охлаждающей жидкости.
Температура открывания на термостате
Начало открывания: .................... 83°C
Полное открывание: .................... 95°C
Подъем ....... минимум 8 мм при 95°C
УКАЗАНИЕ: При правильной заправке охлаждающей системы
можно избежать повреждений, возникающих, преимущественно, в
водяном насосе и гильзах цилиндра из-за кавитации. Следите за
тем, чтобы воздух из системы вышел полностью. Для этого,
прежде всего, необходимо осуществлять медленную заправку
охлаждающей жидкости

Размещение наливных патрубков и резьбовой пробки сливного
отверстия можно узнать из соответствующего руководства по
эксплуатации.
− Вновь закрутить все резьбовые пробки или закрыть сливные

краны или закрепить рукавные зажимы.
− Обеспечить достаточную антикоррозийную защиту
(концентрация антиобледенителя 50 Vol.-%).
− Открыть регулирующий рычаг для отопления (в автобусах –
рычаг кожуха кондиционера) (поставить на красную отметку).
− Не открывать крышку с рабочим клапаном (2) при заправке
− Медленно заправить охлаждающую жидкость через наливные
патрубки (1).
− Запустить двигатель, примерно, на 5 минут с повышенной
частотой вращения на холостом ходе, при этом постоянно
осуществляя дозаправку.
− Отключить двигатель, проверить уровень охлаждающей
жидкости, в случае необходимости дозаправить.
− Закрыть наливные патрубки.
− После движения транспортного средства в течение 1 - 5 часов
еще раз проверить уровень охлаждающей жидкости, в случае
необходимости дозаправить.

Контур охлаждения в двигателе
Выход воды в автомобилях с

тормозом-замедлителем
5
Блок-картер с поперечным
потоком охлаждения
1 Выход воды
Водяной насос
Переходной корпус
WASSERKRMOT.CDR
Вход воды

Вентилятор
Для получения оптимального прохождения потоков воздуха по
охладителю охлаждающего средства и по охладителю надувочного
воздуха используются вентиляторы вторичного воздуха?.
Во всех двигателях используются вентиляторы с вязкостной
муфтой, с электрическим управлением или управлением с
помощью биметалла.
Принцип действия
Гидродинамический процесс, происходящий внутри муфты-
вентилятора с электронным управлением идентичен процессу в
вентиляторе с биметаллическим управлением.
Имеется камера запаса и рабочая камера.
Эти камеры отделены друг от друга разделительной перегородкой.
Пружина клапана открывает отверстие в этой разделительной
перегородке. За счет этого силиконовое масло, находящееся в
камере запаса, может попасть в рабочую камеру. В ней масло по
двум узким щелям осуществляет перенос угловой скорости
роторов, приводимых в действие мотором, на корпус муфты-
вентилятора, и, таким образом, на вентилятор.
По внешнему диаметру корпуса силиконовое масло с помощью
насоса со скоростным напором опять подается обратно в камеру
запаса.
В муфте-вентиляторе, управляемой биметаллическим способом,
пружина клапана управляется биметаллом, а при электрическом
управлении – с помощью электромагнита.

Муфта-вентилятор Dynair F2000 с тормозом-замедлителем
В автомобилях F2000 она установлена с тормозом- замедлителем.
В автомобилях с тормозом-замедлителем устанавливается муфта-

вентилятор, управляемая в зависимости от температуры воды.
Датчик охлаждающего средства с помощью элемента с твердым
наполнителем, размещенного в обратной магистрали
охлаждающей жидкости, регулирует давление управления муфты-
вентилятора. Давление датчика охлаждающего средства всегда
является давлением в системе. При температурах, не
превышающих 70°C, на муфту-вентилятор подается
ограниченное давление 1,8 бар. Вентилятор работает с
минимальной частотой вращения. При температуре более 85°C
происходит регулирование соответствующего давления в системе.
Вентилятор включается на «полную» частоту вращения.
При давлении ниже 1,0 бар вентилятор также "полностью"
подключен (не заблокирован). Даже при незначительных
нарушениях герметичности частота вращения снижается.

Проверка
Температура охлаждающей Давление

жидкости
< 70°C 1,5 бар- 2,0 бар
70°C- 85°C 1,5 бар - 6,5 бар
> 85°C Давление питания 10,5 бар
Регулируемая величина: 1,8 бар при 70°C, и двигатель не
работает.
Частота вращения Давление Частота

вращения
вентилятора
2100 1/ мин: 1- 2 бар Около 650 1/ мин
2100 1/ мин: 3 бар Около 1000 1/мин
2100 1/ мин: 6,5 бар Около 2400 1/мин

Проверка вентилятора с вязкостной муфтой
1. Частота вращения холостого хода

Частота вращения двигателя, ограничиваемая регулятором
(двигатель холодный)
Вентилятор с вязкостной муфтой 700 - 1300/мин
Автобус 400 - 600/мин
2. Частота вращения при полной нагрузке

Закрыть охладитель, воздух не должен выходить
Частота вращения двигателя, ограничиваемая регулятором
Проскальзывание вентилятора
с вязкостной муфтой 5% - 8% макс. 10%
V –образные двигатели более 10%
2100/мин минимум 1960/мин
Первый раз колебание температуры не должно составлять более

95°C.
Муфты-вентиляторы со временем теряют точность настройки в

направлении запаздывания. Происходит это, примерно, при
пробеге около 100 000 км.
Перед заменой вентилятора сначала необходимо проверить

термовыключатель. Выключатель срабатывает слишком рано, а
индикатор дает неверные показания.
В автобусах может иметь место закупорка жидкостного канала

охладителя
В автобусах термостат открыт полностью в редких случаях, за счет
этого уменьшается поток в охладителе.
Quelle: Meyerhofer TEAM 29.11.91

Гидростатический привод вентилятора (с электрическим
управлением)
5 3
1 2
6
7
HYDROSTA.CDR
1. Охладитель 2. Масляный резервуар

3. Гидравлический насос 4.Гидравлический двигатель с
пропорциональным клапаном
5. Реле управления, см Elektrik, напр.81 25935 6494
6. Термодатчик воды Вкл.: 89°C On: 89°C
Выкл: 83°C Off: 83°C
7. Термодатчик надувочного воздуха Вкл.: 65°C Выкл.: 45°C
Моторное масло MAN 271 SAE 15 W 40
Pмакс. = 210 бар

t макс. = 100° C

Структура
Состоит из гидравлического насоса 3 и гидравлического мотора
вентилятора 4. Оба имеют одинаковую структуру. На моторе
вентилятора установлен пропорциональный клапан с
электрическим управлением.
Вентилятор закреплен на валу мотора вентилятора.
Гидравлический насос и мотор вентилятора не требуют
технического обслуживания. В контуре циркуляции воды 6 и во
впускном коллекторе 7 установлено по одному термодатчику,
которые определяют значения температуры и передают их на
электронный блок 5.
Гидравлический насос, приводимый в действие мотором,
всасывает масло из запасного резервуара 2 и подает его по
напорному трубопроводу к мотору вентилятора 4.
В зависимости от температуры электронный блок 5 с помощью
сигнала с модулированной длиной осуществляет управление
пропорциональным клапаном и регулирует за счет этого расход
рабочей жидкости в моторе вентилятора.
Эксплуатационное испытание вентилятора
Для проведения такого испытания необходимо, чтобы при
работающем двигателе транспортного средства (наличие
гидравлического давления) мотор вентилятора работал с
максимальной частотой вращения (штекерное соединение на
моторе вентилятора отключено).
Если частота вращения не увеличивается, то имеется
повреждение гидравлической системы, возможно также наличие
загрязнения в пропорциональном клапане.
При теплом двигателе и включенном штекерном соединении
частота вращения вентилятора должна уменьшаться. Если
вентилятор продолжает работать с максимальной частотой
вращения, то имеется дефект электронного управления.

Электронный блок гидростатического привода вентилятора
X520
12 3 4
60012
(381) 6
31 5
Retarder
389
11
B176
1 386 3
+T
2 387 4
A54
Y144
1
385 1
388 2
2
B196
1 384 8
+T
B176 ......0076
2 383 7 60° ≥1350 Ω
80° ≥1480 Ω
Quelle: 81 99289 5348
LUEFTSTG.CDR
0958 / 3.99 100° ≥1620 Ω
B196 ......0139
0° = 800 Ω
20° ≥1000 Ω
V- мин.: 500/ мин. A 54 Электронный блок 50° ≥1200-
V- макс.: 2100/ B 176 Термодатчик
1950 мин воды 1500 Ω
Испытание: отключить B 196 Термодатчик Y144..........6058
штекер на двигателе: надувочного 4,8 Ω
V- макс.: xxxx/ мин. воздуха
Y 144 Гидромотор
X 520 Штекерное
соединение

Вентилятор двигателя D28 / с 4 клапанами и электрическим
управлением
Структура
Вентилятор вторичного воздуха?, приводимый в действие
шестерней, (I= 1:1,262) оборудован муфтой-вентилятором с
электрическим управлением. Он защищен от усиления корпусных
шумов (из-за вентилятора). От вентилятора ременный привод,
натяжение которого обеспечивается с помощью автоматического
устройства натяжения ремней и элемента пружинного
амортизатора, приводит в действие генератор. Общее
передаточное отношение составляет 1:4.
От процессора управления автомобилем приходит сигнал с
модулированной длиной PWM и включает магнитный клапан в
вентиляторе.
Частота вращения вентилятора зависит от
⇒ температуры охлаждающей жидкости
⇒ температуры внешней среды
⇒ температуры надувочного воздуха
⇒ заданных значений первичного и вторичного тормоза-
замедлителя
Технические параметры
Управление 24 В Сигнал PWM
Частота вращения на входе n1 2500 1/ мин
Частота вращения холостого хода n2 600 + 400 1/ мин
Частота вращения подключения (80% от n1 n3) 2000 1/ мин
Частота вращения вентилятора, подключенного n4 2250 1 / мин
Частота вращения холостого хода n2 в диапазоне > 500 1/ мин
частоты вращения входного вала от 600- 3250 1/ мин

Гидродинамический процесс, происходящий внутри муфты-
вентилятора с электронным управлением, идентичен процессу в
вентиляторе с биметаллическим управлением.
Имеется камера запаса и рабочая камера.
Эти камеры отделены друг от друга разделительной перегородкой.
Пружина клапана открывает отверстие в этой разделительной
перегородке. За счет этого силиконовое масло, находящееся в
камере запаса, может попасть в рабочую камеру. В ней масло по
двум узким щелям осуществляет перенос угловой скорости
роторов, приводимых в действие мотором, на корпус муфты-
вентилятора, и, таким образом, на вентилятор.
По внешнему диаметру корпуса силиконовое масло с помощью
насоса со скоростным напором опять подается обратно в камеру
запаса.
В муфте-вентиляторе с биметаллическим управлением пружина
клапана управляется биметаллом, а при электрическом
управлении - электромагнитом.
Управление электромагнитом осуществляет процессор FFR.
Сигнал PWM напряжением 24 В приводит в действие магнит,
который притягивает пластину якоря в режиме s/w. При
отключении напряжения пластина якоря вновь возвращается в
исходное положение.
Пластина якоря связана с клапаном таким образом, что
открывание и закрывание отверстия в разделительной
перегородке находится в определенном соотношении с командой
на переключение магнита.
Обобщение
Напряжение в 24 В приводит в действие магнит, который
притягивает пластину якоря, пружина клапана закрывает
отверстие, муфта-вентилятор отключается. Нулевое напряжение
деактивирует магнит, пластина якоря возвращается в исходное
положение, пружина клапана открывает отверстие, муфта-
вентилятор отключается. Таким образом, в сочетании с сигналом
PWM становится возможным осуществлять бесступенчатую
настройку частоты вращения вентилятора.

Структура муфты-вентилятора двигателя D28 TG-A
Электрическое
подключение
Рабочая камера
Отверстие Соединительный
штифт
Разделительная
перегородка
Пластина
якоря
Пружина
клапана
Камера запаса
Крепление
магнита
Электромагнит
Насос со скоростным
напором

Электрическое управление
Сигнал PWM, постоянно 24 В.

Частота по выбору: 1 Гц или 5 Гц или 50 Гц.
Прекращение подачи питания
При прекращении подачи питания муфта-вентилятор подключается

полностью, т.е. двигатель не может перегреться, т.к. вентилятор
работает с максимально возможной частотой вращения.
При таком устройстве "Faile-Safe" пружина клапана полностью
открывает отверстие разделительной перегородки, за счет чего все
силиконовое масло попадает из камеры запаса в рабочую камеру.
Проверка муфты-вентилятора:
Статическая проверка:
Это испытание дает представление только о работе магнита.
• Следите за подачей полярности 24 В, в электронной части
магнита имеется диод!
• При многократном включении и выключении напряжения в
должен быть слышен отчетливый слабый щелчок в магните. Это
пластина якоря, которая притягивается магнитом.
Динамическая проверка:
• Зафиксировать стационарно опору магнита
• Выключить напряжение, настроить частоту вращения входного
вала 2500 оборотов/мин.
• Через 2 минуты должна быть достигнута максимальная частота
вращения вентилятора, составляющая, примерно, 2250
оборотов/мин. Подключилась муфта-вентилятор.
• Через 1 минуту включить напряжение (24 В)
• В течение одной минуты частота вращения вентилятора должна
достигнуть 500-1000 оборотов/минуту (Частота вращения
холостого хода). Муфта-вентилятор отключилась.

Общие указания по ремонтным работам
Service Information
Группа дата SI-Nuммer 97 01 27

0 28.04.97 Головка цилиндра
Касается Двигатели конструктивных рядов D 02, D 08, D 25, D 28.

агрегатов
Касается Уплотнение и вины головки цилиндра

запасных частей
Указания по Данная информация по сервисному обслуживания (SI)

осуществлению призвана дать Вам обобщение по всем актуальным
ремонтных работ темам в отношении уплотнения и крепления головки

цилиндра.
Содержание 1. Обработать блок-картер/головку цилиндра стр. 2
2. Нарушение герметичности головки цилиндра

стр. 3
3. Общие указания стр. 4 - 5
4. Специальные указания для двигателей D 02 Motor стр. 6 - 7
5. Специальные указания для двигателей D 08 стр. 8 - 9
6. Специальные указания для двигателей D 25 и D 28 Motor
Стр. 10 - 13
7. Обзор стр. 14
С дружеским приветом
По доверенности По доверенности

1. Обработка блок-картера / головки цилиндра
Проблема После завершения ремонтных работ в зоне головки

цилиндра повторное нарушение герметичности и/или
износ поршневого кольца/гильзы
Причина Обработка поверхности блок-картера и/или головок

цилиндра при помощи суперфинишного устройства и
грубой шлифовальной бумаги
Последствия:
− Исчезновение в результате шлифования заступа гильз

(если шлифование производится при вставленной
гильзе).
− Остатки шлифовального средства в цилиндре.
− Шершавая поверхность (потеря гладкость)
Устранение Во время ремонтных работ следить за тем, чтобы

очищение опорной поверхности головки цилиндра
производилось только с помощью шабера, вручную с
помощью шлифовальной колодки? и тонкой
шлифовальной бумаги. Указание: Уплотнения головки
цилиндра в двигателях со стальным уплотнением
(однослойное и многослойное уплотнение) находятся
только в зоне буртика камеры сгорания, армирования
винтов головки цилиндра и медных/витоновых?
прокладок.
Уплотнения из текстильного материала находятся во всей
зоне, но герметизация имеет место только в указанных
выше местах.
Поэтому следы коррозии в прочих зонах опорной
поверхности головки цилиндра/блок-картера не
оказывают влияния на герметичность головки цилиндра.

Поэтому отсутствует необходимость в шлифовании с
получением гладкой поверхности всей опорной
поверхности. Случаи проведения ремонтных работ,
связанные с неправильной шлифовкой головки
цилиндра или блок-картера, не могут рассматриваться
в рамках гарантийного обязательства.
2. Нарушение герметичности головки цилиндра
Проблема Следы масла в зоне уплотнения головки цилиндра
Причина Наряду с повреждением уплотнения головки цилиндра

могут иметь место следующие причины:
В зоны, сжимаемые с меньшей силой, между

уплотнением и головкой цилиндра из-за действия
капилляров попадает масло, которое проливается при
заправке или во время проведения ремонтных работ на
головке цилиндра.
При нагревании двигателя это масло выдавливается из

мелких трещин и создается ошибочное впечатление
того, что уплотнение головки цилиндра потеряло
герметичность.
− В двигателях, которые часто работают в режиме

холостого хода, напр., при частой и продолжительной
работе с механизмом отвода мощности, масло через
направляющие клапана попадает в камеру сгорания и
конденсируется в выпускном коллекторе. Этот
масляный конденсат
проникает наружу (на уплотнения и стыки выпускного
коллектора), распределяется и также может быть
принят за нарушение герметичности головки
цилиндра.
Устранение Поэтому при наличии мест утечки масла в зоне

головки цилиндра перед демонтажем уплотнения
вначале необходимо произвести следующие
проверки.
По возможности, проверки должны производиться в

рамках нормального режима работы транспортного
средства.
Произведите проверку,
− В автомобилях, для которых имеется подозрение на

то, что масло вытекает из трещин, в соответствии с
пунктом 2.1;
− В автомобилях, для которых имеется подозрение на

то, что конденсат масла выходит из выпускного
коллектора, в соответствии с пунктом 2.2.

2.1 Автомобили с нормальным режимом работы
(без высокой доли работы на холостом ходе):
Тщательно очистить двигатель с помощью

пароструйного насоса. После поездки на автомобиле в
течение, минимум, одного часа с нагрузкой необходимо
проверить, не выступило ли масло. Если масло
выступило, то необходимо повторить процесс, но не
более 3 раз.
Если и после этого следы утечки на разделительном
участке блок цилиндров/головка цилиндра не становятся
меньше, то действительно имеет место повреждение
уплотнения головки цилиндра.
А если после этой процедуры двигатель сначала сухой,
но после более продолжительной работы вновь
появляются следы утечки масла, то необходимо
произвести проверку в соответствии с пунктом 2.2.
2.2Автомобили, двигатели которых часто работают в

режиме холостого хода:
Тщательно очистить двигатель с помощью
пароструйного насоса. После этого автомобиль должен
работать в повышенном режиме холостого хода (около
1000 1/мин) в течение 1 - 3 часов, напр., с работающим
механизмом отбора мощности.
Если по истечении, примерно,. 1 - 3 часов через
уплотнение или стыки выпускного коллектора выступает
масляный конденсат, то устранить это можно с
установки уплотнений стержня впускных и выпускных
клапанов,
номер запасной части 51.04902-0028 для двигателя D
28 или -0029 для двигателя D 08.

3. Общие указания:
⇒Различия в резьбе винтов головки цилиндра двигателей D 02/D 08:
Двигатель D 02: Двигатель D 08:

симметричная ассиметричная
резьба, размер резьба, размер
резьбы M 15x2 резьбы M14x2
⇒В двигателях D 08 с наддувом при проведении первого пакета работ

по техническому обслуживанию F 2 и после ремонтных работ
необходимо произвести дополнительную затяжку винтов с
шестигранной головкой, затягиваемых по углу. Винты Torx,
затягиваемые по углу, в дополнительной затяжке не нуждаются.
Необходимо проверить зазор клапанов.
⇒В двигателях D 25 при проведении первого пакета работ по

техническому обслуживанию F 2 и после ремонтных работ
шестигранной головкой, затягиваемых по углу. Необходимость в
проверке зазора клапанов отсутствует.
⇒В двигателях D 28 при проведении первого пакета работ по

техническому обслуживанию F 2 и после ремонтных работ
шестигранной головкой и Torx, затягиваемых по углу.
Необходимость в проверке зазора клапанов отсутствует.
⇒При проведении ремонтных работ на двигателях с винтами,

затягиваемыми по углу, опорные поверхности головок винтов
необходимо смазать монтажной пастой Optimoly White T, номер
запасной части 09.16012-0117.
⇒Для затяжки винтов головки цилиндра необходимо использовать

калиброванные динамометрические ключи. Предписанный момент
затяжки при жесткой затяжке с помощью торсионного ключа
необходимо удерживать не менее 5 секунд.

С помощью «щелкающих» динамометрических ключей произвести
затяжку медленно, в противном случае необходимый крутящий
момент не будет полностью передан на винты.
Специальный инструмент:
Для затяжки и дополнительной затяжки винтов головки цилиндра

необходимо использовать специальные ключи
08.06143-0214 для двигателей D 08 Motor и винтов Torx,
08.06143-0215 для рядных и V- образных двигателей D 28 и винтов

Torx,
80.99603-0095 для рядных двигателей D 25/D 28 и,
80.99603-0069 для V-образных двигателей D 25/D 28.
С помощью этих специальных ключей обеспечивается доступ к

винтам головки цилиндра и винтам Torx двигателей D 08 / D 28 для
осуществления их дополнительной затяжки, несмотря на встроенные
форсунки, коромысла и неподвижные сливные трубопроводы масла.
Зазор клапанов:
Зазор клапанов необходимо настраивать после каждой первичной

затяжки головок цилиндра.
При дополнительной затяжке, в случае, если коромысло установлено,

проверку зазора клапанов производить не следует. (напр., в
двигателях D 28). В случае если для осуществления дополнительной
затяжки винтов головки цилиндра необходимо демонтировать
коромысла (напр., в двигателе D 08), следует проверить зазор
клапанов и, в случае необходимости, настроить его.

Затяжка:
Перед вставлением на резьбу – не в отверстие под резьбу –

смазать винты, затягиваемые с моментом, и опорную поверхность
головки винта маслом. Запрещается использование
масел, содержащих MoS2, или добавки!
При отсутствии такой смазки значительная часть момента

затяжки тратится на трение, а не на предварительное
натяжение винтов.
Перед вставлением на резьбу – не в отверстие под резьбу –

смазать винты, затягиваемые по углу, и опорную поверхность
головки винта монтажной пастой Optimoly White T, номер запасной
части 09.16012-0117.
Для фиксации головки цилиндра наложить винты головки (слегка).

Головки отдельных цилиндров выровнять с помощью
привинчивающихся правильной линейки 80.99605-0175 или
выпускного коллектора.
Осуществить поэтапную затяжку, с соблюдением предписанной

последовательности, вращающего момента или поворотного угла.
Если при предварительной затяжке отдельные винты будут
затянуты слишком крепко, то головка цилиндров получит
перетяжку, которую нельзя устранить даже при последующем
осуществлении затяжки с предписанным моментом.
Дополнительная затяжка:
Информацию о том, необходимо ли производить дополнительную

затяжку, и когда ее производить, можно получить из указаний по
отдельным модификациям двигателей, которые содержатся на
последующих страницах.
Там же приводятся указания на то, при какой температуре
двигателя производится затяжка, при теплом или холодном.

(холодный = блок-картер нагрет до температуры, допускающей
прикосновение рук, или холоднее).
При осуществлении дополнительной затяжки в предписанной

последовательности каждый раз откручивать по одному винту,
смазывать опорную поверхность винтов маслом и затягивать с
соблюдением предписанного момента окончательной затяжки.
Дополнительная затяжка винтов, затягиваемых по углу,

осуществляется в предписанной последовательности без их
предварительного откручивания в соответствии с предписанным
углом.
4. Специальные указания для двигателей D 02:
Винты головки цилиндра:
− Двигатели без наддува, с номером двигателя, начиная с

xxx4703000xxxx, выпускаются с завода-производителя с
винтами, затягиваемыми по моменту.
− Двигатели без наддува, с номером двигателя, начиная с

xxx4703001xxxx, выпускаются с завода-производителя только с
винтами, затягиваемыми по углу
− Двигатели с наддувом производятся только с использованием

винтов, затягиваемых по углу.
Двигатели с винтами, затягиваемыми по

углу, не подвергаются дополнительной
затяжке и поэтому имеют на одной из
крышек клапана изображенную здесь
наклейку 51.97801-0150

Отличия винтов, затягиваемых по углу, от винтов, затягиваемых
по моменту. Винты, затягиваемые по углу, отличаются символом угла
поворота , изображенным на головке винта. Винты, затягиваемые
по моменту, не имеют символа.
Винты, затягиваемые по углу, имеют резьбу длиной 90 мм,
а винты, затягиваемые по моменту – длиной 50 мм.
Номер запасной части: Винт, затягиваемый по моменту, 51.90020-
0187. Винт, затягиваемый по углу, 51.90020-0222
Винты, устанавливаемые при проведении ремонтных работ. Если
установлены винты, затягиваемые по моменту, то при проведении
ремонтных работ, требующих полной замены винтов, все винты
должны быть заменены винтами, затягиваемыми по углу.
Винты, затягиваемые по моменту, могут быть нанесены сверху?
Drehmomentschraube können aufgebraucht werden. Запрещается
совместное использование винтов, затяжка которых
производится по углу, и винтов, затяжка которых производится по
моменту.
Вторичное применение винтов L

головки цилиндра
Разрешается повторное
использование винтов, затягиваемых
по моменту, при отсутствии
механических повреждений. Винты,
затягиваемые по углу, можно повторно
использовать в случае, если не
превышен размер „L“, составляющий
133,5 мм. Для новых винтов этот
размер составляет „L“ 132 ± 0,5 мм.

Схема затяжки
Имеет силу для всех двигателей D 02
Момент /угол при первичной затяжке во время ремонтных работ
− Винты, затягиваемые по моменту: − Винты, затягиваемые по углу:

1. Предварительная затяжка 10 Нм 1.Предварительная затяжка 10 Нм
2. Предварительная затяжка 80 Нм 2. Предварительная затяжка 80 Нм
3. Предварительная затяжка 160 Нм 3. Предварительная затяжка 150
4. Окончательная затяжка210 Нм Нм
4. Предварительная затяжка 90°
5. Окончательная затяжка90°
Дополнительная затяжка после ремонтных работ:

Винты, затягиваемые по моменту: - не ранее, чем после поездки в течение 1
часа с нагрузкой
- пробег не более 500 км,
- при холодном двигателе,
- с 210 Нм,
- настроить зазор клапанов.
После ремонтных работ дополнительная затяжка винтов, затягиваемых по углу, не
производится.

5. Специальные указания для двигателей D 08:
Двигатели конструктивных рядов D 08 с начала серийного производства

оснащены винтами, затягиваемыми по углу, с ассиметричной резьбой
Винты головки цилиндра в двигателях без наддува имеют шестигранную

головку. В двигателях с наддувом могут устанавливаться винты с шестигранной
головкой и винты Torx.
Различия винтов с шестигранной головкой и винтов Torx:
Винт с номером запасной части 51.90020-0284 имеет шестигранную головку,

раствор ключа 19
Винт с номером запасной части 51.90020-0356 имеет головку Torx, раствор
ключа Torx E18
Винты, устанавливаемые при проведении ремонтных работ:
Замена винтов с шестигранной головкой 0284 винтами Torx 0356:
− Двигатель без наддува: использование винтов Torx запрещено

− Двигатели с наддувом: Винты с шестигранной головкой могут заменяться
винтами Torx, в случае необходимости замены всех винтов двигателя.
Одновременное использование шестигранных винтов и винтов Torx
запрещается.
Первичная затяжка винтов с шестигранной затяжкой от завода-

производителя: На заводе-производителе производится первая
дополнительная затяжка винтов головки цилиндра с шестигранной головкой.
Двигатели при этом получают наклейку 51.97801-0211 (немецкий/английский)
или 51.97801-0213 (французский /испанский).

Схема затяжки
Имеет силу для всех двигателей D 08
Момент/угол при первичной затяжки во время ремонтных работ
− Винт с шестигранной головкой-0284 − Винт Torx -0356
1. Предварительная затяжка 10 Нм 1. Предварительная затяжка10 Нм

4. Предварительная затяжка 90° 4. Предварительная затяжка 90°
5. Окончательная затяжка 90° 5. Предварительная затяжка 90°
6. Окончательная затяжка 90°

− В двигателях без наддува:
дополнительная затяжка винтов головки цилиндра не производится.
− В двигателях с наддувом:
После ремонта осуществляется дополнительная затяжка винтов с
шестигранной головкой по углу. Винты Torx, затягиваемые по углу, после
ремонта дополнительной затяжке не подвергаются.
Первая дополнительная
затяжка:
− Только винты с
шестигранной головкой
51.97801-0213
− При холодном или теплом 51.97801-0211
двигателе
− Примерно, после 50 км

− После 20 рабочих часов
− Закрутить на 90° (¼
оборота) без
предварительного
отвинчивания
− На крышку головки цилиндра наклеить наклейку -0211 или -0213, удалив

старую наклейку.
Вторая дополнительная
затяжка:
− Только винты с
шестигранной головкой
− При холодном или теплом 51.97801-0212 51.97801-0214

двигателе
− Примерно, после, 20.000-

30.000 км пробега
− После 400 рабочих часов
− Закрутить на 90° (¼
оборота) без
предварительного
отвинчивания
− Заменить наклейку -0211 или -0213 наклейкой -0212 или -0214

6. Специальные указания для двигателей D 25 и D 28:
⇒ Рядные двигатели D 25 с блок-картерами продольного и блок-картером

поперечного потока охлаждения I, а также V-образные двигатели с резьбовым
отверстием, цекованным на 13 мм в глубину, производятся с „короткими“
винтами, затягиваемыми по моменту
⇒ Рядные двигатели с блок-картером поперечного-потока охлаждения II, а также V-

образные двигатели с резьбовым отверстием, цекованным на 25 мм в глубину,
до номера двигателя, указанного ниже, производятся с «длинными» винтами,
затягиваемыми по моменту.
⇒ Начиная от следующих номеров двигателя
− Рядные двигатели без наддува D 25/D 28 Номер двигателя xxx4750001xxxx,

− Рядные двигатели с наддувом D 25/D 28 Номер двигателя xxx4729001xxxx,
− V-образные без наддува D 25/D 28 кроме D 2840
− Номер двигателя xxx4862001xxxx,
− D 2540 MTF Номер двигателя xxx4867052xxxx,
- V-образные двигатели с наддувом D 28 все
Все двигатели D 25 и D 28 производятся с винтами, затягиваемыми по углу.
- Двигатели D 2840 MFG в будущем будут производиться винтами,

затягиваемыми по моменту.
⇒В двигателях D 28 устанавливаются винты с шестигранной головкой

и винты Torx, затягиваемые по углу.
Винты различаются только головками. При соблюдении размера
„L-макс.“ вторичному применению могут подвергаться оба вида
винтов (с шестигранной головкой и винтыTorx).
При проведении ремонтных работ, требующих замены всех винтов
головки цилиндра, можно устанавливать винты Torx.
Дополнительная затяжка при поставке нового автомобиля или в

новых двигателях/ двигателях из обменного фонда:

− Дополнительная затяжка винтов,
затягиваемых по моменту, не
производится. Двигатели D 2840
MFG отмечены наклейкой 51.97801-
0070 на крышке клапана. 51.97801-0070
− Винты, затягиваемые
по углу
− Первая
дополнительная
затяжка
51.97801-0211 51.97801-0213
осуществляется на
заводе. При этом они
получают наклейку
51.97801-0211 или
51.97801-0213

− Вторая дополнительная затяжка винтов, Сторона впуска
затягиваемых по углу, производится при /распылитель
последующем техническом осмотре не ранее, чем
через 1.000 км, но не позднее, чем через 45.000 км
пробега. Затяжка осуществляется в соответствии с
приведенной рядом схемой, на 90° (¼ оборота).
Температура двигателя при этом роли не играет.
Во время второй дополнительной затяжки

затягиваются только четыре обозначенных
винта! Сторона выпуска
− После осуществления
второй дополнительной
затяжки винтов головки
цилиндра на одну из
крышек клапана
необходимо нанести
51.97801-0212 51.97801-0214
наклейку 51.97801-0212
или 51.97801-0214.
Старые наклейки -0211
или -0213 следует
удалить.

Различия между длинными/короткими винтами,
затягиваемыми по моменту, и винтами, затягиваемыми по
углу.
„Длинные“ винты, затягиваемые „Короткие“ винты, затягиваемые по
по моменту моменту
Длина резьбы 34 мм, Головки не имеют обозначений,

Цилиндрическая насадка на Длина стержня короче
головке винта
Длина стержня
Длина стержня
51.90020-....
51.90020-....
0216 168 мм
0129 156 мм
0217 144 мм
0132 132 мм
0218 109 мм
0135 97 мм
Винты с шестигранной головкой, Винты с головкой T orx,

затягиваемые по углу, затягиваемые по углу
На головке – символ угла

поворота,
длина резьбы 90 мм

Размер „L“
51.90490-.... „L-новый“ „L-макс.“
51.90020-.... „L-новый“ „L-макс.“
0022 168-0,5 170 мм
0268 168-0,5 170 мм
0023 144-0,5 146 мм
0269 144-0,5 146 мм
0024 109-0,5 111 мм
0270 109-0,5 111 мм
Винты, устанавливаемые при ремонтных работах:

− Винты, затягиваемые по моменту, можно подвергать повторному
использованию в любом случае. при этом они не должны иметь
механических повреждений.
− Винты, затягиваемые по углу, можно использовать повторно

только в том случае, если не превышен размер „L-макс.“

Первичная затяжка при ремонте:
− Винты, затягиваемые по − Винты, затягиваемые по углу

моменту 1. Предварит. затяжка10 Нм
1. Предварит. затяжка10 Нм 2. Предварит. затяжка80 Нм
2. Предварит. затяжка50 Нм 3. Предварит. затяжка150 Нм
3. Предварит. затяжка100 Нм 4. Предварит. затяжка 90°
4. Окончат. затяжка 220 Нм 5. Окончат. затяжка 90°
− После осуществления ремонтных работ винты, затягиваемые по моменту, затянуть

дополнительно один раз. Двигатель должен быть холодным.
− После осуществления ремонтных работ винты, затягиваемые по углу, затянуть

дополнительно два раза. Двигатель должен быть холодным или горячим.
− Учитывайте разные схемы затяжки при первой и второй дополнительной затяжке !
Первая дополнительная затяжка: Сторона впуска/распылитель
− Не ранее чем после поездки на автомобиле в

течение одного часа при нагрузке
− Не позднее, чем после 1000 км пробега,
− Произвести дополнительную затяжку винтов,

затягиваемых по моменту, при холодном
двигателе на 220 Нм,
− Винты, затягиваемые по углу, при холодном или Сторона выпуска

теплом двигателе повернуть на 90°
(¼ оборота) без предварительного раскручивания.
− Только для винтов,

затягиваемых по углу:
после первой
дополнительной затяжки
винтов головки цилиндра
51.97801-0211 51.97801-0213
на одну из крышек
клапанов необходимо
нанести наклейку
51.97801-0211 или

51.97801-0213. Удалить
наклейку с
перечеркнутым
динамометрическим
ключом - в случае ее
наличия.
Сторона
Вторая дополнительная затяжка (только винты, впуска/распылитель

затягиваемые по углу):
− При холодном или теплом двигателе,

− После 2.000 - 45.000 км пробега, в случае отсутствия
другой возможности – не ранее чем после 1.000 км
пробега.
− Затянуть на 90° (¼ оборота) без предварительного
отвинчивания Auspuffseite
Второй дополнительной затяжке подвергаются

только четыре винта, имеющие обозначения!
− После второй
дополнительной затяжки
винтов головки цилиндра на
одну из крышек клапанов
необходимо нанести
наклейку 51.97801-0212 или 51.97801-0212 51.97801-0214
51.97801-0214.
Наклейку 51.97801-0211 или
51.97801-0213 необходимо
удалить.

Демонтаж двигателя на TGA
При демонтаже двигателя TGA рекомендуется снять жгут проводов

двигателя, расположенный в передней части кабины. За счет этого
весь жгут проводов с электронным блоком остаются на двигателе.
За счет этого сокращается время, необходимое на демонтаж.
Места разъединения кабины оборудованы крышками и легко
снимаются.
Коробка передач прикреплена к раме двигателем и должна быть
демонтирована вместе с двигателем или крепиться стойками.
Место разъединения за съемной панелью, открывающей доступ к

узлам, требующим частого технического обслуживания.
Опора двигателя одновременно является опорой коробки передач.

Руководства по осуществлению ремонтных работ
A10 81.99198.4120
V-образные двигатели
D25 / D28
A11 81.99593.4180
Рядные двигатели
D25 / D28
A12 81.99598.4260
Двигатели под полом кузова
D25 / D28
A13 81.99593.4240
D02 / D08
A14 81.99293.4020
Двигатели под полом кузова
D0826 LUH / D0836 LUH
A15 81.99598.5050
Газовые двигатели с внешним
смесеобразованием и искровым
зажиганием
A30 81.99598.5560
Двигатели Coммon- Rail
D28

Вспомогательные средства, уплотнители и смазочные
материалы.
Опорная поверхность винтов головки цилиндра

Optimol White T
09.16012.0117
Кассетное уплотнение водяного насоса (уплотняющая гусеница?
Dichtraupe)
Dirko-Transparent
04.10394.9229
Крепежная манжета водяного насоса /вал
50% воды / 50% спирта или охлаждающей жидкости
с 40 %- 50 % антиобледенительного средства
Крышка с отверстиями Loctite 648
04.01060.9164
Вращающееся кольцо коленчатого вала
Antipor
04 10160 9049
Хомут коленчатого вала Terostat 68
04.10394.9256
Корпус форсунки Never Seeze
09.16012.0114
Выключатель с гидроприводом Loctite 648
04.10160.9164
Факельная свеча накаливания HYLOMAR
04.10160.9208
Втулка коромысла, ось коромысла
Стойки подшипников Optimol White T
09.16012.0117

Детали и настройки двигателей D0824/ 26, D0834/ 36 3
Технические параметры двигателей 3
Изображения двигателя D08 12
Поперечное сечение двигателя D0826 LF 13
Блок цилиндров двигателя D08 14
Привод клапанов 16
Коленчатый вал 20
Инерционный дифференциал D0824LFL.. 22
Головка цилиндра 25
ТНВД 30
Установка распределительного ТНВД (механич. регулятор) 40
Демонтаж и монтаж VP44 42
Настройка начала подачи (Двигатель D0836/34) 45
Расположение приводных шестерен D0826/24 49
Циркуляция масла в двигателе D0826/4 50
Масляный насос, редукционный клапан, масляный фильтр и
масляный радиатор двигателя D08 51
Установка компрессора D0826/24 54
Настройка зазора между зубьями 56
Отличия двигателя D0826/24 от D0836/34 57
Технические параметры двигателя D0834/36 58
Двигатель D0836/ 34 в поперечном сечении 63
Коленчатый вал двигателя D0836 64
Расположение приводных шестерен двигателя D0836/34 65
Циркуляция масла в двигателе D0836/4 67
Циркуляционная смазочная система 66
Водяной насос 69
Моменты затяжки в двигателе D08 72
AT-01a.02 Bauteile D08.rus.doc TH Stand: 11.11.04

2.2 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.02 Bauteile D08.rus.doc
Детали и настройки двигателей D0824/ 26, D0834/ 36,
Технические данные двигателя D 0824 LFL 02 EURO 2
Конструкция R4 и LLK+Waste gate
Размещение цилиндров 4 цилиндра в ряд вертикально
Макс. мощность 118 КВТ (160 Л.С.)
Номинальная частота вращения 2400 1/мин
Макс. крутящий момент 580 Нм
Частота вращения при макс. крутящем моменте 1600 1/мин
Рабочий объем 4,580 л
Диаметр цилиндра/Ход поршня 108/125
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Цилиндр 1 находится со стороны вентилятора
Давление открывания
распылителя форсунки (7 струй) 270 + 8 бар
250 + 8 бар
Начало подачи
(градусов КW перед ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКОЙ) 8° -1
Частота вращения холостого хода 800 1/мин + 30
Зазор в клапанном приводе при холодном двигателе
ВПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50/ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50
Давление сжатия 26 - 30 бар
Допустимая разница давления отдельных цилиндров макс. 4 бар
Охлаждающая жидкость 20 л
Объем наполнения маслом 14,5 л
Система питания RP BOSCH Typ P7100
Вес (сухой) 440 кг

D 0826 LFL 03 EURO 2
Конструкция R6 и LLK
Размещение цилиндров 6 цилиндров в ряд вертикально
Макс мощность 162 кВт (220 л.с.)
Номинальная частота вращения 2400 1/мин.
Максимальный крутящий момент 820 Нм
Частота вращения при
максимальном крутящем моменте 1500 1/мин
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
250 + 8 бар
(Градусов КВТ до ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ) 5° -1
Частота вращения холостого хода 630 + 100 1/мин
Впускной клапан 0,50/Выпускной клапан 0,50
Допустимая разница давления отдельных цилиндров макс.4 бар
Масса (сухая) 546 кг

D 0826 LF 10 EURO 2
Конструкция R6 и LLK+Waste gate)
Макс мощность 162 КВТ (220 л.с.)
при максимальном крутящем моменте 1400 - 1700 1/мин
распылителя форсунки (6 струй) 265/250 бар
Начало подачи (Градусов КВТ) от 4°до 5° перед ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКОЙ

Зазор в клапанном приводе
при холодном двигателе ВПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50/ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50

Объем наполнения маслом 21,5/27,5 л
Система питания BOSCH Typ VE

D 0826 LF 11 EURO 2
Макс мощность 162 КВТ (220 л.с.)
Давление открывания распылителя форсунки (7 струй) 270 + 8 бар
250 + 8 бар
(Градусов КВТ перед ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКОЙ) 5° -1
Частота вращения на холостом ходе 585 + 35 1/мин

Макс. мощность 114 КВТ (155 Л.С.)
при максимальном крутящем моменте 1400 1/мин
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
250 + 8 бар
(Градусов КW перед ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКОЙ) 4° -1
Частота вращения на холостом ходе 800 + 30
Система питания RP BOSCH Typ MV

Макс. мощность 162 КВТ (220 л.с.)
при максимальном крутящем моменте 1500 1/мин
распылителя форсунки (7 Струй) 270 + 8 бар
250 + 8 бар
Частота вращения холостого хода 630 + 30 1/мин

Размещение цилиндров 6 цилиндров вряд вертикально
Частота вращения при
макс. крутящем моменте 1350 - 1700 1/мин
распылителя форсунки (6 струй) 315 бар + 8 бар
300 бар + 8 бар
(градусов КW после ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКОЙ) 1°
Частота вращения холостого хода 600 1/мин
Допустимая разница давления
отдельных цилиндров макс. 4 бар
Система питания BOSCH с EDC Typ RP43

D 0826 LF 15 EURO 2
250 + 8 бар
Система питания BOSCH Typ RP7100

D 0826 LF 17 EURO 2
Конструкция R6 и LLK+Waste gate)
при макс. крутящем моменте 1350 - 1700 1/мин
распылителя форсунки (6 струй) 315 бар + 8 бар
300 бар + 8 бар
(Градусов КW после ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ) 1°
Допустимая разница
давления отдельных цилиндров макс. 4 бар
Система питания BOSCH с EDC Typ RP43

Изображения двигателя D08

Двигатель D0826 LF в поперечном сечении

2.14
Типовая табличка
Гильза цилиндра (сухая)
В различных вариантах
двигателя без гильзы
TH Stand: 11.11.04
Блок цилиндров двигателя D08
При последующих работах с

поверхностью блока цилиндров в
этом месте необходимо выбить
соответствующий размер
Подшипники распределительного
вала
Масловпрыскивающая форсунка с
клапаном
AT-01a.02 Bauteile D08.rus.doc

Блок-картер с блоком цилиндров образует одну деталь из
модифицированного чугуна. За счет того, что трубы цилиндров
посредством соединены в продольном направлении (методом
литья), а также благодаря устойчивой конструкции и
использованию специальной резьбы винтовых соединений головки
цилиндра обеспечивается хорошая округлость труб цилиндров,
являющаяся важной предпосылкой для продолжительной и
бесперебойной эксплуатации при высокой экономичности.
Благодаря 6 просверленным каналам для охлаждающей жидкости,
проходящим между цилиндрами, обеспечивается хороший отвод
тепла и равномерное распределение температуры в области
поверхности цилиндров.
Оребрение и соответствующая толщина стенок способствуют
высокой жесткости и незначительной генерации шумов.
УКАЗАНИЕ:
Цилиндры 4 и 6 двигателя с наддувом D 08 мощностью до 230
Л.С. с середины 1996 не имеют гильз.
Двигатели с наддувом оборудованы сменными сухими гильзами

из износостойкого центробежного литья. Двигатели без наддува
D0824FL при серийном производстве не имеют сменных гильз
цилиндров. При проведении последующих ремонтных работ гильзы
цилиндров могут устанавливаться дополнительно (> 0,5 мм).

Привод клапанов

На каждый цилиндр имеется по одному подвесному впускному и
выпускному клапану.
Приведение клапанов в действие осуществляется с помощью
грибовидных толкателей, штанг толкателя и кованых коромысел.
Толкатели клапанов, расположенные напротив кулачков
распределительного вала, слегка смещены по оси. Благодаря
этому достигается снижение износа при вращении. Приведение в
действие распределительного вала, E-насоса, насоса для смазки
маслом и компрессора осуществляется с помощью зубчатых колес
с косыми зубьями на передней стороне двигателя.
Произвести настройку зазора в клапанном приводе холодного
двигателя.
Распределительные валы, выполненные методом ковки,

расположены в блок-картере со стороны выпуска.
4-цилиндрые двигатели обладают опорой из пяти подшипников, а
6-цилиндровые двигатели – из семи подшипников, в каждом случае
с гильзами из свинцовистой меди.
Проверьте осевой зазор кулачкового вала
Проверьте осевой зазор с помощью индикатора часового типа.
При износе следует возобновить осевое обрамление кулачкового
вала.
УКАЗАНИЕ:
Зазубрина гильзы распределительного вала должна указывать в
сторону вентилятора. Смазочные каналы должны накрываться
отверстиями для подачи масла в картере.

Гильза распределительного вала с зазубриной, указывающей в
сторону вентилятора.
Необходимо проверить осевой зазор распределительного вала и в

случае необходимости произвести замену регулировочной шайбы.
Актуальные величины содержатся в Руководстве по
осуществлению ремонтных работ.
Надеть индикатор часового типа на шестерню и повернуть
распределительный вал по оси.

Настройка выпускного клапана с EVB двигателя с двумя
клапанами.
Произвести настройку установочного болта на коромысле,
предварительно отвинтив контропору, и выпустить моторное масло
из поршней EVB с помощью нажатия на поршни.
Теперь необходимо произвести настройку контропоры. Больше не

изменяйте настройку установочного болта на коромысле.

Коленчатый вал

Коленчатые валы с противовесами выполнены в виде одной
детали, отштампованной горячим способом. Коленчатый вал 4-
цилиндрового двигателя имеет пять подшипников, а 6-
цилиндрового двигателя - семь. Коренной и шатунный подшипники
закалены индуктивным способом.
Возможна четырехкратная шлифовка без последующего
закаливания. Регулировочный ? подшипник (Passlager)
размещается между 3 и 4 цилиндрами.
На переднем конце коленчатого вала с помощью шести

высокопрочных винтов с внутренним шестигранником закреплен
резиновый демпфер крутильных колебаний с прокладкой из
специальной резины. Таким образом уменьшается воздействие
крутильных колебаний и снижается нагрузка на коленчатый вал.
Маховик отцентрирован на коленчатом вале с помощью

установочного штифта. При последующей обработке необходимо
учитывать поверхность трения. Допустимая обточка поверхности
трения составляет = 1,5 mm
УКАЗАНИЕ:
При работе с поверхностью трения муфты сцепления необходимо
произвести соответствующую обточку крепежного болта “1”
нажимного диска сцепления.
Поворотный болт маховика (смазать резьбу)
Предварительная затяжка: 100 Нм
Окончательная затяжка: 90o
Зубчатый обод маховика запрессован в горячем состоянии. При

установке необходимо разогреть его до температуры, примерно,
200 - 230o C. Перед монтажом маховиков произвести проверку на
боковое биение (отклонение от запланированного хода).

Дифференциал D0824LFL..
Сила инерции, имеющая место в 4-ех цилиндровых двигателях,
уравновешивается парой противовесов, вращающихся с удвоенной
частотой вращения коленчатого вала. Благодаря этому
достигается спокойный ход двигателя. Опорой инерционных
роторов, вращающихся с удвоенной частотой, являются
подшипники скольжения.

Установка
- 1 –ый цилиндр в положении верхней МЕРТВОЙ ТОЧКИ
- Привести в соответствие маркировку зубчатых колес
- Установить монтажный штифт
- Установить дифференциал
ВАЖНОЕ УКАЗАНИЕ:
Перед установкой дифференциал должен быть хорошо промазан
маслом.
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ!
После этого удалить маркировку!

Проверка правильности установки дифференциала
Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы он для
цилиндров 1 и 4 находился в положении 90° перед ВЕРХНЕЙ
МЕРТВОЙ ТОЧКОЙ. Учитывайте маркировку на маховике.
Цилиндры 2 и 3 находятся в положении 90° после ВЕРХНЕЙ
МЕРТВОЙ ТОЧКИ.
Установить дифференциал с новыми винтами в комплекте на блок-

картер.
При этом зубец „ : „ зубчатого обода коленчатого вала должен
встать в зацепление с „ :-: „ противовеса. Противовесы также

должны находиться в отмеченном зацеплении и теперь указывать
вверх.

Головка цилиндров
Общая головка для каждых двух цилиндров, впускные и
выпускные каналы которой расположены диаметрально
противоположно, выполнена из модифицированного чугуна. Она
обладает влитыми впускными и выпускными каналами,
обеспечивающими получение вихревого движения горючей смеси,
усаженными кольцами седла впускных и выпускных клапанов и
запрессованными направляющими клапана. Крепление головки
цилиндров осуществляется с помощью четырех равномерно
распределенных по диаметру цилиндра винтов с буртиком.
Крышка клапанной коробки из алюминиевого литья, выложенная
изнутри для обеспечения звукоизоляции керамическим слоем,
накрывает головку цилиндров вместе с элементами управления.
Впускная труба с каналами для падающих потоков, позволяющая
снизить потери давления, находится с левой стороны головки
цилиндров, а выпускной коллектор - с правой.
Рядом с впускной трубой на левой стороне головки цилиндров
привинчен коллектор для охлаждающей жидкости. Каждый
цилиндр имеет выпускное отверстие.
УКАЗАНИЕ:
При осуществлении дополнительной крутки колец седла клапана
количество материала, удаленного при этом с седла, должно быть
минимальным.

Винты головки цилиндров, установленные на заводе
производителе.
Двигатели конструктивного ряда D08xx с началом их серийного
производства имеют винты головки цилиндров с ассиметричной резьбой.
Ассиметричная резьба имеет размер M14 x 2
ВНИМАНИЕ!
После раскручивания эти винты с шестигранной головкой не подлежат
вторичному применению.
При осуществлении ремонтных работ необходимо произвести замену
всех винтов головки цилиндра.
Двигатели без наддува:
Винты головки цилиндра не подлежат последующей затяжке.
Двигатели с наддувом:
Дважды можно производить дополнительную затяжку только
поворотных винтов с шестигранной головкой
Первая дополнительная затяжка - после прохождения автомобилем не
мене 50 км
- 90° при холодном двигателе
- после этого нанести соответствующую наклейку
Вторая дополнительная затяжка - пробег 20000 – 30000 км
- 90° при холодном двигателе
- заменить наклейку
D0824 D0826
При осуществлении ремонтных работ винты с шестигранной головкой

необходимо заменить винтами - Torx. (замена на отдельных головках
цилиндра не возможна, она производится во всем двигателе в
комплекте)
Необходимо всегда учитывать момент затяжки, указанный в
руководстве по осуществлению ремонтных работ!

УКАЗАНИЕ:
Поверхность прилегания винтов головки цилиндров необходимо
смазать Optimoly, резьбу необходимо смазать маслом.
Поворотные винты с головкой
Первичная затяжка после осуществления ремонтных работ:
1. Предварительная затяжка 10 Нм
Дополнительная затяжка
Поворотные винты с головкой Torx не подлежат дополнительной
затяжке.
TMOT 006

Корпус форсунки с распылителем D08
Уплотнительная шайба из меди различной толщины для настройки

выступа форсунки.

Различия распылителей форсунки
Традиционная Комбинация форсунки с

комбинация датчиком движения иглы
(только VP 44 этап 1)
5 2
2
6 3
3
10
7
4
8 6
DUESEALLG.CDR
1 Корпус форсунки со стержневым фильтром 2 Установочная шайба

3 Нажимная пружина 4 Нажимной болт
5 Диафрагма 6 Распылитель
7 Накидная гайка 8 Медное уплотнительное кольцо
9 Индукционная катушка 10 Нажимные болты с иглой

Топливный насос высокого давления
Распределительный топливный насос VP 44
В распределительном радиально-поршневом насосе объединены
следующие узлы, расположенные как в корпусе насоса, так и на
нем.
1. Шиберный топливоподкачивающий насос с напорным и

перепускным дроссельным клапанами
2. Датчик угла поворота системы DWS
3. Электронный блок насоса
4. Радиально- поршневой насос высокого давления с

распределительным валом и выпускным клапаном
5. Муфта опережения подачи топлива с магнитным клапаном
6. Магнитный клапан высокого давления
Объединение этих узлов в одном элементе, имеющем компактную

структуру, позволяет обеспечить очень четкое взаимодействие
отдельных рабочих единиц. За счет этого можно выполнять
строгие нормативы и обеспечивать необходимые характеристики
мощности в полном объеме.

В двигателях D0834 (4-е цилиндра) и D0836 (6 цилиндров) используется
система EDC MS 6.4, версия 1 или 2 с радиально-поршневым
распределительным насосом VP 44.
Эта система впрыскивания обладает двумя электронными блоками:
двигателя и насоса для электронного регулирования. Это разделение
необходимо, с одной стороны, во избежание перегрева электронных
элементов, а с другой – во избежание воздействия сигналов помех,
которые могут возникнуть из-за возникающей иногда очень высокой силы
тока (до 20 A) в топливном насосе высокого давления. В то время как
электронный блок насоса регистрирует сигналы внутренних датчиков
насоса, напр., угол поворота и температура топлива и анализирует их
для определения времени впрыскивания, электронный блок двигателя
обрабатывает все данные о двигателе и окружающей среде. Эти данные
он получает от внешних датчиков, на их основе рассчитывается
необходимое регулирование насоса. Обмен данными между
электронными блоками двигателя и насоса осуществляется по
информационным шинам CAN.

Зона низкого давления VP 44
Перепускной дроссельный
клапанl
Клапан регулирования
давления Druckre-
Шиберный насос
(для лучшего изображения насос
изображен с поворотом на 90°)

Зона низкого давления
Ведущий вал
Слив (с напорной стороны )
Крыльчатка
Ячейк
а
Шибер
Подача (сторона всасывания
В радиально-поршневом распределительном насосе установлен

шиберный топливоподающий насос для обеспечения подачи
топлива. В кольце крепления движется крыльчатка, приводимая в
действие приводным валом. В крыльчатке движутся шиберы,
которые за счет центробежной силы вдавливаются наружу в
направлении против кольца крепления. Топливо, которое через
впускное отверстие цилиндра попадает в корпус без
предварительного напора, подается к напорной стороне за счет
поворачивания крыльчатки.

Зона высокого давления
Радиально-поршневой насос высокого давления с

распределительным валом и выпускным клапаном
Радиально-поршневой насос высокого давления приводится в
действие напрямую от приводного вала. Он производит высокое
давление (около 1000 бар), необходимое для осуществления
впрыскивания, и распределяет топливо между отдельными
цилиндрами. Совместное вращение распределительного вала
обеспечивается ведомым диском на приводном вале.
Магнитный клапан высокого давления
Магнитный клапан высокого давления размещен в центре корпуса
распределителя зажигания, при этом игла клапана входит в
распределительный вал и вращается синхронно с ним. Клапан
открывается и закрывается с переменным тактом в соответствии с
параметрами, заданными электронным блоком насоса.
Продолжительность закрытия определяет длительность подачи
топлива радиально-поршневым насосом. За счет этого можно
точно определить количество топлива.

Принцип работы распределительного насоса
Дополнительно к топливоподающему насосу в распределительном
насосе находится собственно шиберный насос, производящий
напор в зависимости от частоты вращения (как и масляный насос).
Регулирование сброса избыточного топлива осуществляется с
помощью ограничительного клапана. Такое топливо подается на
сторону всасывания, а не сброшенное избыточное топливо входит
в распределительный насос высокого давления, за счет чего во
всей камере насоса обеспечивается значение давления, более
низкое, чем установленное ограничительным клапаном избыточное
давление. Дисковый кулачок начинает вращаться от привода.
Одновременно он проходит по роликам, соответствующим
роликовому кольцу. Благодаря этому дополнительно
осуществляется подъемное движение, которое переносится на
плунжеры распределительного ТНВД. Окончание впрыскивания
происходит не с помощью перепускной кромки, как в рядных ТНВД,
а с помощью регулирующей заслонки, частично или полностью
закрывающей внутренний диаметр цилиндра. В зависимости от
степени этого закрывания количество подается большее или
меньшее количество топлива. Регулирование частоты вращения
осуществляется с помощью центробежного регулятора.
При возрастающей частоте вращения сила грузиков центробежного
механизма регулирования переносится по оси через муфту
регулятора на рычаг включения стартера и зажимной рычаг. Оба
рычага имеют вращающуюся опору на оси в корпусе насоса.
Регулирующий золотник с помощью шаровой цапфы присоединен к
рычагу включения стартера. Сила предварительного натяжения
пружины регулирования обеспечивается за счет положения педали
акселератора.

Если частота вращения двигателя превышает настроенную
предварительно частоту вращения, ограничиваемую регулятором,
то центробежная сила преодолевает силу регулирующей пружины.
Благодаря этому регулирующий золотник настраивается в
положение меньшего количества впрыскиваемого топлива.
Муфта опережения подачи топлива работает при давлении
топлива, зависящем от частоты вращения, имеющемся в
распределительном ТНВД. В зависимости от частоты вращения за
счет движения поршня происходит настройка поршневого кольца в
муфте опережения подачи топлива таким образом, что дисковый
кулачок начинает движение подъема раньше.
Таким образом начало впрыскивания изменяется в зависимости от
частоты вращения. Отключение двигателя происходит не
механическим способом с помощью рычага, а электрическим
способом с помощью магнитного клапана на распределительном
ТНВД.
LDA Ограничитель хода рейки, зависящий от давления наддува, в
двигателях с турбонаддувом
ADA Ограничитель для выравнивания атмосферного давления при
работе на большой высоте
„A“ Подача топлива
„B“ К распылителю
„C“ Обратный ход к резервуару для топлива
„D“ Электромагнитный запорный клапан

Маркировка на картере маховика и маховике
Маркировка на картере маховика

Монтаж распределительного ТНВД (механич. регулятор)
Настроить первый цилиндр в положение ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ
ТОЧКИ, после этого повернуть маховик в положение, примерно,
40° (в режиме движения более 10°КW) или 30° (в режиме движения
менее 10°КW) перед ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКОЙ.
Маркированный зубец ведущей шестерни настроить на

соответствующую маркировку на фланце насоса и вставить насос в
i das картер рулевого механизма.
6-6 = 6 цилиндров в вертикальном положении
6-H = 6 цилиндров в горизонтальном положении
4-4 = 4 цилиндра в вертикальном положении
4-H = 4 цилиндра в горизонтальном положении

Настроить и проконтролировать начало подачи
Удалить центральный винт на ТНВД и наложить адаптер с
индикатором часового типа.
Поворачивая маховик, найти нижнюю мертвую точку UT поршня

насоса, затем настроить индикатор часового типа на ноль.
Повернуть двигатель в направлении ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ
до появления на индикаторе часового типа величины подъема
поршня 1мм.
Сравнить маркировку на маховикеmit с величинами настройки FB.
В случае необходимости провести корректировку начала подачи ,
повернув корпус насоса.

Демонтаж и монтаж насоса VP44
Демонтаж VP 44
Перед демонтажем ТНВД необходимо произвести точную
настройку двигателя на начало подачи. После этого необходимо
снять топливный насос с крышки картера рулевого механизма (2
винта с внутренним шестигранником).
Необходимо учитывать то, что в первых моделях соединительная

крестовина между подающим насосом и приводным колесом ТНВД
не закреплена.
Захват
Крестовина
Вариация 1
Вариация 2

после этого следует установить приводной вал ТНВД, используя
блокирующее устройство. Для этого необходимо выкрутить винт
блокирующего устройства и вынуть распорную жесть,
расположенную между головкой винта и ТНВД. Закрепить ее с
помощью проволоки или сетчатой ленты ? на ТНВД. Винт
зажимается в направлении к валу и затягивается с 10 Нм.
Положение приводной вал блокирован
Положение «приводной вал не блокирован»

После отвинчивания крепежного винта фланца и демонтажа всей
обвязки топливопровода высокого давления Einspritzleitungsver-
bandes ТНВД можно вынуть движением к низу.
Монтаж VP 44
В любом новом ТНВД произведена блокировка начала подачи.
Сначала необходимо установить крепежный фланец и закрепить
его 4 винтами M10. После этого фланец привода с зубчатым
колесом необходимо зажать в тисках с защитными губками,
вдвинуть ТНВД и произвести затяжку центрального винта с 140 Нм.
Закрепить захват для крестовины. При осуществлении всех
затяжек необходимо следить за тем, чтобы заблокированный
приводной вал не вращался. Блокировка является лишь
вспомогательным мероприятием при монтаже, и не рассчитана на
воздействие большой силы!
После этого ослабить 6 крепежных винтов M8 зубчатого колеса с
ведущего зубчатого обода. Вставить ТНВД в картер рулевого
механизма и, по возможности закрепить два винта на ведущей
шестерне. Двигатель при этом стоит в положении начала подачи.
После этого необходимо снять блокирующее устройство. Для
этого следует отвинтить винт блокирующего устройства вставить
между головкой винта и ТНВД распорную жесть, входящую в
объем поставки. После этого опять произвести затяжку винта.
Перед осуществлением затяжки прочих винтов ведущей шестерни
рекомендуется произвести контроль начала подачи. В заключение
произвести затяжку всех винтов ведущей шестерни с 30 Нм.

Настройка начала подачи (Двигатель D0836/34)
Контроль начала подачи
Здесь необходимо вкрутить измерительный

адаптер

Снять пробки с внутренним шестигранником (слева от типовой
таблички двигателя) и вкрутить адаптер индикатора часового типа
80.99605-6019 со щупом 08.71074-0004 и удлинителем 20 мм
08.71075-0507.
Как видно на рисунке, щуп индикатора часового типа движется по
основной окружности под уклоном. В конце уклона находится
фрезеровальное отверстие.
Здесь скрыта опасность того, что измерительный щуп может
находиться в этом отверстии, или при прокручивании ТНВД
может в него попасть. При дальнейшем вращении ТНВД щуп
может быть срезан.
A = двигатель с 6 цилиндрами
B =двигатель с 4 цилиндрами
Для VP- 44 необходимо всегда использовать

адаптер индикатора часового типа 80.99605.6019, в
противном случае могут иметь место ошибки в
замерах, и начало подачи будет не верным.

Закрепить индикатор часового типа с предварительным
натяжением в адаптере. Провернуть ТНВД примерно на 30°
против направления вращения, пока щуп индикатора часового типа
не займет надежное положение на основной окружности. Это
можно определить по отсутствию движения значения индикатора
часового типа при вращении ТНВД. Повернуть индикатор часового
типа на значение "0".
Проворачивать приводной вал ТНВД назад до тех пор, пока
показание индикатора часового типа не перейдет назад на
значение, указанное рядом с типовой табличкой, напр., 0.62.
Осторожно! Измерительный щуп находится в скосе. Значение
указано в миллиметрах.
После достижения предписанной величины настройки,

отличающейся от одного ТНВД к другому, необходимо проверить
начало подачи на маховике.
Можно произвести настройку ТНВД и в демонтированном
состоянии. После этого необходимо зажать приводной вал ТНВД с
помощью блокирующего устройства.
Так как при блокировании блокирующий винт зажимается к валу
ТНВД, который отклоняется по причине зазора в подшипниках,
значение индикатора часового типа изменяется, примерно, на 0,01-
0,02 мм. После отвинчивания блокировки опять
восстанавливается предыдущее значение.

Положение измерительного щупа в ТНВД
Положение
Положение измерительного щупа в
измерительного щупа ТНВД при начале подачи
на основной
окружности
VP44_1.CDR
X = Значение, выбитое на типовой табличке

Размещение приводных шестерен двигателя
D0826/24
3 2
6
1
7
8
9 D08STEUER1.CDR
10
1 Распределительная шестерня коленчатого вала
2 Промежуточная шестерня
3 Приводная шестерня распределительного вала
4 Ведущая шестерня ТНВД
5 Ведущая шестерня компрессора
6 Ведущая шестерня масляного насоса
7 Шестерня масляного насоса
8 Промежуточная шестерня X
9 Ведущая шестерня масляного насоса X 10 Шестерня масляного насоса X

Циркуляция масла в двигателе D0826/4
Циркуляционная смазочная система предназначена для
коленчатых валов, шатунных подшипников и подшипников
распределительного вала, привода клапанов, рядного ТНВД,
компрессора, балансировки, а также турбокомпрессора,
работающего на ОГ. Шестеренный масляный насос с корпусом,
установленным в передней лобовой стенке блок-картера, и
клапаном регулирования давления масла в основном канале,
одновременно рассчитан на разгрузку масляного насоса после

осуществления запуска холодного двигателя при низких
температурах окружающей среды.
„A“ Клапан регулирования давления масла
Давление открывания ................. 5,0 - 6,0 бар
„B“ Перепускной клапан масляного фильтра

Масляный насос, редукционный клапан, масляный
фильтр и масляный радиатор D08
В D0836/ 34
с маслосъемными
кольцами
Редукционный клапан
Масляный
радиатор
Выключатель
давления масла
Термовыключатель
электрофакельного
устр-ва облегчения
пуска

УКАЗАНИЕ:
Надвинуть ведущую шестерню масляного насоса на конус
приводного вала, не содержащий смазки.
Момент затяжки:
Гайки ведущей шестерни масляного насоса M12x1,5 30 Нм
Проверить размер зазора:
Размер зазора = глубина корпуса минус высота шестерни
Замерить высоту шестерни в разных точках
Замерить глубину корпуса
Глубина корпуса 25,000 - 25,033 мм
Высота шестерни 24,927 - 24,960 мм
Осевой зазор ......... 0,040 - 0,106 мм
• Момент затяжки масляного фильтра 25 Нм
• Уплотняющее средство Loctite 648
Напорный клапан распылителя масла

1 Клапан еще закрыт до..........................1,3 бар
Клапан открыт ......................................1,9 бар
2 Начинает открываться редукционный клапан1,4 - 1,6 бар
3 Полное открывание редукционного клапана 1,9 - 2,1 бар
Момент затяжки:
Напорный клапан распылителя масла ..38 - 43 Нм

Монтаж компрессора в двигателе D0826/24

Монтаж компрессора в двигателе D0826/24
(с ведущей шестерней 29 зубцов)
Первый цилиндр Перед

установкой
двигателя стоит в около 105°
положении верхней
мертвой точки.
После установки
Около 90°
компрессора
D0826 перед
установкой, после
установки он
поворачивается
OT
вправо. Учитывайте
маркировку верхней
мертвой точки OT на Маркировка OT
фланце захвата (SI расположена напротив
засечки
D08KOMP1.CDR
6 –и цилиндровый
двигатель
Первый цилиндр
двигателя стоит в
положении верхней
мертвой точки. Перед
Коленчатый вал установкой
компрессора
D0824 перед
установкой, после
установки он 15°
поворачивается вправо,
примерно, на OT
15°. Учитывайте
маркировку верхней
мертвой точки OT на
фланце захвата (SI
После
установки
D08KOMP2.CDR
4 Zylinder Motor

Настройка зазора между зубцами
0,15 мм

Отличия двигателя D0826/24 от D0836/34
В этих двигателях в сравнении с двигателями конструктивного
ряда D 08 предприняты следующие изменения:
Двигатель
− Изменения в блок-картере
− Изменения в коленчатом вале
− Изменения в осевом регулировании коленчатого вала
− Шатун с трапецевидной опорой
− Изменения в картере рулевого механизма и приводе
распределительных шестерен с прямыми зубьями
− Изменения в уплотнении головки цилиндра
− Изменения в вентиляции двигателя
− Все двигатели оборудованы системой EVB.
Система впрыскивания
− Радиально-поршневой распределительный ТНВД VP44, EDC

MS6.4
− Топливоподающий насос ZP 19 в виде шестеренного насоса
− Все топливопроводы выполнены из стали
− Топливные фильтры в виде гофрированного фильтрующего
элемента с радиальным движением потока, RME- fest
− Топливопровод высокого давления (с предварительным
упрочением)
− Изменения в распылителе форсунки
Навесные агрегаты
− Компрессор с одним цилиндром с высоким коэффициентом
подачи, возможные исполнения: 360/ 238/ 220 см3, зазор между
зубцами не настраивается
− Изменения в генераторе
− Изменения в стартере

Технические данные двигателей D0834/36
D 0836 LFL / LF01 EURO 2 класс по показателям токсичности

Конструкция ..................................................................R6 и LLK)
Размещение цилиндров ..............6 цилиндров в ряд вертикально
Макс. мощность................................................ 206 КВТ (280 Л.С.)
Номинальная
частота вращения..........................................................2400 1/мин
Макс. крутящий момент.......................................................1100 Нм
Частота вращения при макс. крутящем моменте....1200-1700 1/мин
Рабочий объем ....................................................................... 6,871 л
Диаметр цилиндра/Ход поршня............................................ 108/125
Порядок работы цилиндров .............................................. 1-5-3-6-2-4
Цилиндр 1 находится ...............................со стороны вентилятора
Давление открывания распылителя форсунки (7 струй) .330 + 8 бар
Показатель K (m -1)......................................................................... 1,0
CO (г/КВТчас). ............................................................. ....... 0,970
HC(г/КВТчас)............ ........................................................... 0,080
Окислы азота((г/КВТчас)................... ................................. 5,790
Начало подачи (Градусов КВТ)........................................ 0 0 + 0,5 ВЕРХНЯЯ
МЕРТВАЯ ТОЧКА
Частота вращения холостого хода..............................600 1/мин + 50
Зазор в клапанном приводе при холодном двигателе....................
ВПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50/ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50 mm
Холодный зазор в клапанном приводе kalt, „выпуск“ с тормозным устройством
коромысла
Последовательность настройки: 1. с помощью нажимного винта
коромысла..........0,50 мм
2. С помощью установочного винта кронштейна подшипника коромысла.
....................... 0,35 мм
Давление сжатия................................................. 26 - 30 бар
Допустимая разница давления
отдельных цилиндров ....................................... макс. 4 бар
Охлаждающая жидкость .................................................22 л
Объем наполнения маслом ............................................27,5 л
Система питания ........................ BOSCH VP44 с EDC MS6.4
масса (сухая) ...........................................................600 кг

D 0834 LFL01 класс по токсичности EURO 3
Конструкция ................................................................R4TI и LLK
Размещение цилиндров ................4 цилиндра в ряд вертикально
Номинальная частота вращения.......................................2400 1/мин
Макс. крутящий момент.........................................................620 Нм
Частота вращения при макс. крутящем моменте.............1400 1/мин
Рабочий объем ....................................................................... 4,580 л
Диаметр цилиндра/Ход поршня...............................................108/125
Порядок работы цилиндров .....................................................1-3-4-2
Цилиндр 1 находится .......................со стороны вентилятора
Показатель K Wert (m -1).................................................................. 1,1
CO (г/кВТчас).............................................................. ....... 0,030
HC(г/кВТчас)....................................................................... 4,860
Окислы азота((г/КВТчас)......................................................., ..... 0,476
Начало подачи (градусов КВТ). 5+0,50 после ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ
ТОЧКИ
Частота вращения холостого хода............................800 1/мин + 50
Зазор в клапанном приводе при холодном двигателе ...
ВПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50/ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50 мм
Зазор в клапанном приводе холодный, „выпуск“ с тормозным устройством
коромысла
коромысла ..........0,50 мм
2. с помощью установочного винта кронштейна подшипника коромысла.
........................ 0,35 mm
Давление сжатия.................................................. 26 - 30 бар
Допустимая разница давления отдельных цилиндров
макс. 4 бар
Охлаждающая жидкость
Объем наполнения маслом мин/макс ................................11/15 л
Система питания .................................................. BOSCH VP44
Масса (сухая) ............................................................440 кг

D 0836 LF04 класс по токсичности EURO 3
Размещение цилиндров ......6 цилиндров в ряд вертикально
Номинальная частота вращения.....................................2400 1/мин
Частота вращения при макс. крутящем моменте...1200 - 1800 1/мин
Рабочий объем ....................................................................... 6,871 л
Диаметрцилиндра/Ход поршня............................................. 108/125
Порядок работы цилиндров ............................................... 1-5-3-6-2-4
Цилиндр 1 находится...............................со стороны вентилятора
Показатель K Wert (m -1).............................................................. 1,2
CO (г/КВТчас).............................................................. ....... 0,040
HC(г/КВТчас)....................................................................... 4,870
Окислы азота((г/КВТчас)......................................................., ..... 0,625
Начало подачи (Градусов КW) 4-10 после ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ
Частота вращения холостого хода...........................600 1/мин + 50
ВПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50/ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50 mm
Зазор в клапанном приводе холодный, „выпуск“ с помощью
тормозного устройства коромысла
коромысла..........0,50 мм
2. с помощи установочного винта кронштейна подшипника коромысла
более........................ 0,35 мм
Охлаждающая жидкость .............................................
Объем наполнения маслом мин/макс ................................16/20 л
Масса (сухая) ........................................................~ 600 кг

D 0836 LFL / LF05 класс по токсичности EURO 3
Размещение цилиндров ..............6 цилиндров в ряд вертикально
Номинальная частота вращения.......................................2400 1/мин
Частота вращения при макс. крутящем моменте..1300 - 1700 1/мин
Рабочий объем ....................................................................... 6,871 л
Диаметр цилиндра/Ход поршня.............................................. 108/125
Порядок работы цилиндров ............................................. 1-5-3-6-2-4
Цилиндр 1 находится..............................со стороны вентилятора
Показатель К (m -1)................................................................. 0,9
CO (г/КВТчас).............................................................. ....... 0,040
HC(г/КВТчас)....................................................................... 4,870
Окислы азота((г/КВТчас)............................................., ..... 0,625
Начало подачи (Градусов КW)...................... 4-10 после ВЕРХНЕЙ
МЕРТВОЙ ТОЧКИ
Частота вращения холостого хода........................600 1/мин + 50
..ВПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50/ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50 mm
Зазор в клапанном приводе холодный, „выпуск“ с помощью тормозного
устройства коромысла
коромысла ...........0,50 мм
2. с помощью установочного винта кронштейна подшипника
коромысла........................ 0,35 мм
Охлаждающая жидкость .................................................
Объем наполнения маслом мин/макс .................................16/20 л
Масса (сухая) ........................................................~ 600 кг

D 0836 LFL / LF03 класса по токсичности EURO 3
Конструкция ........................................................R6TI EDC и LLK
Размещение цилиндров ...........6 цилиндров в ряд вертикально
Номинальная частота вращения.................................2400 1/мин
Макс. крутящий момент.......................................................1100 Нм
Частота вращения при макс. крутящем моменте..1400 - 1600 1/мин
Рабочий объем ....................................................................... 6,871 л
Диаметр цилиндра/Ход поршня............................................ 108/125
Порядок работы цилиндров ................................................ 1-5-3-6-2-4
Цилиндр 1 находится ...........................со стороны вентилятора
Показатель K (m -1)......................................................................... 1,0
CO (г/КВТчас).............................................................. ....... 0,040
HC(г/КВТчас)....................................................................... 4,870
Окислы азота((г/КВТчас)...................................................., ..... 0,625
Начало подачи (градусов КW) 4-10 после ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ
Частота вращения холостого хода............................600 1/мин + 50
.ВПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50/ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 0,50 мм
Зазор в клапанном приводе холодный, „выпуск» с тормозным
устройством коромысла
коромысла ..........0,50 мм
2. с помощью установочного винта кронштейна подшипника коромысла.
....................... 0,35 мм
Охлаждающая жидкость ..............................................................
Объем наполнения маслом мин/макс ......................................21/26 л
Система питания ................................................. BOSCH VP44
Масса (сухая) ...........................................................623 кг

Двигатель D0836/ 34 в поперечном сечении

Коленчатый вал D0836
Коленчатые валы с противовесами выполнены в виде одной

детали, отштампованной горячим способом. Коленчатый вал 4-
цилиндрового двигателя имеет пять подшипников, а 6-
цилиндрового двигателя - семь. Коренной и шатунный подшипники
закалены индуктивным способом.

Размещение распределительных шестерен D0836/34
Распределительные шестерни имеют прямые зубцы. Настройка
зазора между зубьями невозможна. Между распределительной
шестерней коленчатого вала и приводной шестерней
распределительного вала находится маркировка. Между
распределительной шестерней коленчатого вала и промежуточной
шестерней 1 маркировка отсутствует. На ведущей шестерне ТНВД
маркировка также отсутствует.
140 Нм
22 Нм
220 Нм
65 Нм
115 Нм
4
5
3 2
6
22 Нм
1 7
30 Нм
D0836_1.CDR
1) 150 Нм
2) +90°
1 Распределительная шестерня коленчатого вал Z= 37

2 Промежуточная шестерня Z= 54
3 Приводная шестерня распределительного вала Z= 74
4 Ведущая шестерня ТНВД Z= 74
5 Ведущая шестерня компрессора Z= 31
6 Промежуточная шестерня Z= 22
7 Ведущая шестерня масляного насоса Z= 27

Опора промежуточной шестерни
Болт промежуточной шестерни с регулировочными шайбами и

защитной шайбой поддерживается 4 винтами M8 и 2 винтами с
внутренним шестигранником M10. Подача масла происходит через
отверстие в картере рулевого механизма и болте промежуточной
шестерни.

Циркуляция масла в двигателе D0836/4
A“ Клапан регулирования давления

„B“ Перепускной клапан масляного фильтра
Давление открывания ................. 2,5 ± 0,3 бар

Циркуляционная смазочная система
Циркуляционная смазочная система предназначена для
коленчатых валов, шатунных подшипников и подшипников
распределительного вала, привода клапанов, рядного ТНВД,
компрессора, балансировки, а также турбокомпрессора,
работающего на ОГ. Шестеренный масляный насос с корпусом,
установленным в передней лобовой стенке блок-картера, и
клапаном регулирования давления масла в основном канале,
одновременно рассчитан на разгрузку масляного насоса после
запуска холодного двигателя при низкой температуре окружающей
среды. Масляный радиатор , работающий на основе плоских
пластин, количество которых может быть разным, предназначен
для обеспечения степени охлаждения, соответствующей
мощности.
Очистка масла в системе смазки осуществляется в основном
потоке с помощью единого сменного фильтра, привинченного с
помощью винтов. Заправка масла и замер уровня просты в
техническом исполнении, и не требуют опрокидывания кабины.
Давление моторного масла
Холостой ход.......... 1,0 бар

1600 1/мин .............. 3,0 бар
Номинальная частота вращения 4,0 бар
Давление масла необходимо проверить при теплом (рабочее

состояние) двигателе.

Водяные насосы
Структура водяного насоса D08/
Насосное колесо
Уплотнение кассеты
Корпус
Вал с опорой

Водяной насос, не требующий технического обслуживания и
приводимый с помощью клиновых ремней, имеет исполнение
лопастного насоса (центробежный насос).
Посредством движения лопастей охлаждающая жидкость подается
изнутри наружу с ускорением, за счет чего потоку жидкости
сообщается энергия.
Для уплотнения вала лопастей используется кассетное
уплотнение.

Установка кассетного уплотнения водяного насоса
45 mm
35,5 mm
2
1
WKZWPU1.CDR
24 mm
1
3
WPUMPE2.CDR
0,5- 0,9 mm
1 Корпус водяного насоса 2 Кассетное уплотнение

3 Насосное колесо X Зазор между корпусом и насосным колесом
Установить новое торцевое уплотнение «сырым способом», т.е.
при установке смазать торцевое уплотнение и вал водяного насоса
смесью, состоящей на 50% из воды и на 50% из спирта или
охлаждающей жидкости (от 40% до 50% состава против
обмерзания в соответствии с MAN 324 а остальное – вода).

2.72
0,50 мм 40 Нм 65Нм 70 Нм
Euro 2
Новые = 10 Нм + 60° 7 1 4 6
При ремонте = 10 Nm
+ 30°
5 3 2 8
TH Stand: 11.11.04
Моменты затяжки двигателя D08
1.) 10 Нм
2.) 80 Нм
3.) 150Нм Optimly 1.) 10 Нм
4.) + 90° Withe 2.) 80 Нм
5.) + 90° Paste TA
D 0824 LF 3.) 150Нм
40 Нм 4.) + 90°
1.) 150 Нм 5.) + 90°
2.) + 90° 6.) + 90°
1.) 115 Нм D08 T, L
2.) + 90° 1.) 1000 Km + 90°
1.) 50 Нм 2.) 20000- 30000 Km + 90°
2.) + 90°
AT-01a.02 Bauteile D08.rus.doc

60 Нм
1.) 100 Нм
105 Нм
2.) + 90°
Детали блок-картера, кривошипно-шатунный механизм
двигателя D28 3
Технические параметры двигателя 3
БЛОК-КАРТЕР 13
Гильзы цилиндров 14
Коленчатый вал 19
Дифференциалы, уравнивающие моменты инерции в
двигателе D2865.... 29
Распределительный вал 32
Размещение приводных шестерен 35
Маховик 40
Головка цилиндра, 4 клапана 41
Распылители 57
Установка распылителя двигателя D28, 4 клапана 61
Топливоподающий насос 64
Поршневой шиберный насос 65
Установка рядного ТНВД, основная настройка 68
Контур охлаждения двигателя D28 74
Клиноременный привод двигателя D2876 TG-A 80
Настраиваемая опора вентилятора 80
Поликлиновый ремень 83
Основная настройка натяжения ремней 84
Моменты затяжки двигателя D28 (2 клапана) 86
Моменты затяжки двигателя D28 (4 клапана) 87
AT-01a.03Bauteile D28. rus.doc TH Stand: 11.11.04

3.2 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.03Bauteile D28. rus.doc
Детали блок-картера, кривошипно-шатунный механизм
двигателя D28
Технические параметры двигателя
D2866 LF 36 EURO 2
Конструкция............................................................ R6 TI-EDC
Макс. мощность .......................................................228 КВТ
Номинальная частота вращения .........................1900 1/мин
Макс. крутящий момент ............................................1500 Нм
Частота вращения при макс. крутящем моменте 900-1300 1/мин
Рабочий объем ...................................................... 11967 cm3
Диаметр/Подъем........................................................128 /155
Порядок зажигания ................................................ 1-5-3-6-2-4
Цилиндр 1 находится ................ со стороны вентилятора
Давление открытия форсунки (7 струй) .......... 300 + 8 бар
Начало подачи (Градус КВ)……………...............................0 0
Частота вращения холостого хода ........................600 1/мин
Зазор клапанов при холодном двигателе впускной клапан 0,50 мм
Зазор выпускных клапанов с EVB..................... 0,5мм /0,35мм
Давление сжатия .............................................более 28 бар
Допустимая разница давления разных цилиндров макс. 4 бар
Охлаждающая жидкость .......................................50 (I/R58)л
Объем заливаемого масла ............................................42 л
Система питания .................................... BOSCH EDC MS6.1
Управление муфтой-вентилятором ........................... гидро-электрическое
Масса (сухая) ...............................................................1070 кг

D2866 LF 37 EURO 2
Конструкция............................................................ R6 TI-EDC
Макс. мощность ....................................................... 265 КВТ
Рабочий объем ...................................................... 11967 cm3
Диаметр/Подъем........................................................128 /155
Начало подачи (Градус КВ)……………...............................0 0
Зазор выпускных клапанов с EVB........выпускной клапан 0,5мм /0,35мм
Масса (сухая) ...............................................................1077 кг

D2866 LF 32 EURO 2
Конструкция..........................................R6 TI-EDC (4клапана)
Рабочий объем ...................................................... 11967 cm3
Диаметр/Подъем........................................................128 /155
Начало подачи (Градус КВ перед верхней мертвой точкой)… 0 0 после верхней мертвой точки
Зазор выпускных клапанов с EVB..................... 0,60мм /0,40 мм
Масса (сухая) ...............................................................1077 кг

D2876 LF 07 EURO 2
Макс. крутящий момент ............................................ 2100 Нм
Рабочий объем ....................................................... 12816 cm3
Диаметр/Подъем........................................................ 128 /166
Масса (сухая) ...............................................................1077 кг

D2866 LF 26 EURO 3
Макс. мощность ........................................................ 228 КВТ
Рабочий объем ...................................................... 11967 cm3
Диаметр/Подъем........................................................128 /155
Начало подачи (Градус КВ перед верхней мертвой точкой)… 2 0 перед верхней мертвой точкой
Зазор выпускных клапанов с EVB...выпускной клапан 0,60мм /0,40 мм
Масса (сухая) ...............................................................1082 кг

D2866 LF 27 EURO 3
Рабочий объем ...................................................... 11967 cm3
Диаметр/Подъем........................................................128 /155
Начало подачи (Градус КВ перед верхней мертвой точкой) 2 0 перед верхней мертвой точкой

Масса (сухая) ...............................................................1082 кг

D2866 LF 28 EURO 3
Рабочий объем ...................................................... 11967 cm3
Диаметр/Подъем........................................................128 /155
Зазор выпускных клапанов с EVB...выпускной клапан...... 0,60мм /0,40 мм
Масса (сухая) ...............................................................1082 кг

D2876 LF 04 EURO 3
Конструкция.........................................R6 TI-EDC (4 клапана)
Рабочий объем ....................................................... 12816 cm3
Диаметр/Подъем........................................................ 128 /166
Начало подачи (Градус КВ перед верхней мертвой точкой)… 2 0 перед верхней мертвой точкой
Зазор выпускных клапанов с EVB.выпускной клапан 0,60мм /0,40 мм
Масса (сухая) ...............................................................1089 кг

D2876 LF 05 EURO 3
Конструкция.........................................R6 TI-EDC (4 клапана)
Рабочий объем ....................................................... 12816 cm3
Диаметр/Подъем........................................................ 128 /166
Начало подачи (Градус КВ после верхней мертвой точкой)… 2 0 после верхней мертвой точки
Зазор выпускных клапанов с EVB..выпускной клапан 0,60мм /0,40 мм
Масса (сухая) ...............................................................1092 кг

БЛОК-КАРТЕР
C
B
A
D
Табличка с обозначением типа двигателя находится сверху на блок-картере, не

далеко от компрессора (A).
В случае необходимости уплотнительная поверхность блок-картера (B) может
подвергаться дополнительной обработке. При этом следует соблюдать этапы
обработки, указанные в списке запасных частей. В соответствии с этапами
обработки предлагаются поршни, высота которых на 0,2 мм, 0,4 мм, а в
некоторых вариантах двигателя и на 0,6 мм короче.
В этом случае на свободном месте шестого цилиндра необходимо выбить
соответствующий размер (C).

Крышки коренных подшипников имеют обозначения. Поставка нового блок-
картера осуществляется без распылителей масла. Так как отметки еще
отсутствуют, то при установке распылителей нужно следить за их правильным
положением.
Шарик (D)
Гильзы цилиндров
Мокрые сменные гильзы цилиндров изготовлены из специального
центробежного литья. Сверху и снизу они имеют уплотнения, роль которых
выполняют маслосъемные кольца.
Гильзы для двигателей D2866 и D2876 идентичны. Но при одинаковых
отверстиях для ремонта имеются разные гильзы. Если гильза вставлена в
блок-картер, то место ее посадки в блок-картере может подвергаться
дальнейшей обработке. При этом может использоваться гильза с боле высоким
заплечиком (0,2 мм или 0,5 мм) при стандартном внешнем диаметре. Также
имеется подкладная шайба 0,05 мм. На одном цилиндре можно использовать
только одну шайбу. При этом нельзя забывать о том, что посадка гильзы все
еще остается не ровной (дешевое решение осуществления ремонта).

Гильзы могут поставляться с внешним диаметром, увеличенным на 0,5 мм и
1,0 мм, высота заплечика при этом является стандартной.
Верхние
уплотнительные
кольца
Нижние
уплотнительные
кольца
Перед установкой гильз необходимо проверить ее заступ. Он составляет 0,03

мм- 0,08мм, но не менее 0,03 мм.
Измерение заступа гильз
Вставить сухие и чистые гильзы со снятыми уплотнителями в блок. Наложить
измерительную пластину и произвести ее поэтапную затяжку с помощью
четырех винтов, используя момент 40 Нм. Замерить заступ гильз не менее чем
в четырех местах. Если размер заступа меньше заданного значения, то место
посадки в блок-картере необходимо подвергнуть дополнительной обработке и
использовать гильзу с более высоким заплечиком/или подкладную шайбу.
Указание: Нельзя использовать для установки густую смазку или уплотняющие
средства любого вида, а также маслосъемные кольца. Лучшее прилипание
при установке может обеспечить тонкая пленка масла на маслосъемных
кольцах.

1. Гильза цилиндра
2. Блок-картер
3. Подкладная шайба по
потребности,
дополнительная
обработка или макс.
одна шайба
4. Уплотнительные кольца
на гильзе цилиндра
сверху
5. Индикатор часового
типа с держателем и
удлинителем
6. Измерительная
пластина
X. Заступ гильзы
Предпосылкой для обеспечения герметичности уплотнения головки цилиндров

является правильный размер заступа гильз. При проведении ремонтных работ
необходимо, по возможности, стремиться к верхнему значению допуска
размера заступа. В двигателях D25..с толстостенными гильзами при размере
заступа, менее чем минимально допустимое значение, подкладочное кольцо
можно использовать только в одном месте. При этом верхнее предельное
значение допуска не должно быть превышено.

Определить зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра:
Замер внутреннего диаметра гильзы цилиндра производится с помощью
прибора для замера внутренних размеров в трех уровнях, сверху вниз,
радиально через каждые 45°. Диаметр поршней обозначен на дне нового
поршня. Произвести замер от нижнего края поршня поперек к оси поршня с
помощью внешнего микрометра на поршнях, проработавших некоторое время.
Отнять диаметр поршня от самого большого значения диаметра гильзы
цилиндра. Полученное значение и является зазором между юбкой поршня и
стенкой цилиндра.
УКАЗАНИЕ:
Если величина зазора между юбкой поршня и стенкой цилиндра слишком
большая, то гильзы цилиндра и поршни необходимо заменить.
Пример зазора между юбкой поршня и стенкой цилиндра в двигателях D 28..LF
Цилиндр-. ...................................................127,99 - 128,01 мм
Поршни-..................................................127,835 - 127,872 мм
Возможный установочный зазор ....................................0,118 - 0,175 мм
Идеальный установочный зазор * ...........................................0,14 - 0,15 мм
Предельное значение износа ..........................................................0,30 мм
Диаметр буртика в блоке цилиндров (C1) Ø

Отверстие корпуса гильзы (A1) Ø
Отверстие в корпусе внизу (B1) Ø
Диаметр буртика гильзы (C2) Ø
Диаметр гильзы вверху (A2) Ø
Диаметр гильзы внизу (B2) Ø

Коленчатый вал с противовесами, предназначенными для уравновешивания
силы инерции, выкован из высококачественной микросплавной стали. Места
установки коренного, шатунного и осевого подшипников закалены индуктивным
способом и отшлифованы. Коленчатый вал имеет опору из семи подшипников в
трехслойном вкладыше. Осевая опора осуществляется с помощью
регулировочной шайбы A на среднем коренном подшипнике. Подача масла на
шатунные подшипники осуществляется через одинарное отверстие от
коренных подшипников.

Коленчатый вал и шатунные подшипники
X
Для коленчатых валов, шатунов, толкателей, седла и направляющих клапана
предусмотрены этапы дополнительной обработки, которые проводятся в
рамках серийного производства, а также во время проведении ремонтных
работ. Для шатунных шеек и шеек коленчатого вала имеется 6 этапов
обработки. Из них три первые этапа
N = стандартный размер,
N I = стандартный размер I,
N II = стандартный размер II, предусмотрены для серийного производства, а
остальные 3 проводятся во время исполнения ремонтных работ. Для каждого
этапа обработки предусмотрена маркировка цветными красками на коленчатом
вале X.

Цветная маркировка для этапов установки шеек коренного подшипника
Цветная маркировка для этапов установки шеек шатунного подшипника
N Стандартный размер . без
NI Стандартный размер I - 0,10 мм серый
NII Стандартный размер II - 0,25 мм красный
Этап установки............- 0,50 мм белый
Этап установки............- 0,75 мм желтый
Этап установки............- 1,00 мм лиловый
Соответствующий размер обработки коленчатого вала, см. Технические
параметры в руководстве по эксплуатации.
Измерение подшипников и внутренних диаметров подшипников
Измерение подшипников и внутренних диаметров коренных и шатунных
подшипников производится, когда подшипники установлены, в направлениях 1,
2, и 3, а также на уровнях a и b. См. технические параметры в руководстве по
эксплуатации.
При использовании новых вкладышей подшипника необходимо учитывать
соответствующий этап ремонтных работ для диаметра и длины шейки
шатунного подшипника коленчатого вала.
Раствор вкладышей подшипника

Для обеспечения прочной посадки вкладыша в глухом отверстии, вкладыши
подшипника в демонтированном состоянии раздвинуты. При вторичном
применении не новых вкладышей подшипника необходимо проверить величину
их раствора.

Замерить размер “A“ и записать его.
Замерить размер “ B “ и записать его.
Величина раствора = A - B
См. Технические параметры в руководстве по эксплуатации.
Жесткость коленчатого вала 53 ± 3 HR

Установка коленчатого вала
Маркировка: Коленчатый вал к распределительному валу
Замер осевого зазора

Уплотнение коленчатого вала
Сзади и спереди коленчатого вала в качестве уплотнений используются
радиальные уплотнения из политетрафторэтилена (PTFE), торговое название
тефлон.
Уплотнители из тефлона отличаются от уплотнителей из эластомера,
употребляемых ранее, более широкой и плоской рабочей кромкой уплотнения.
Кроме этого кромка уплотнения больше не испытывает предварительного
натяжения от кольцевой пружины.
За счет относительно большого собственного натяжения рабочая кромка
уплотнения имеет свойство изгибаться внутрь. Поэтому поставка тефлоновых
уплотнений осуществляется на специальной транспортировочной гильзе. Для
сохранения рабочих свойств уплотнения, оно должно оставаться на
транспортировочной гильзе вплоть до начала монтажа. Это необходимо из-за
особой деликатности кромки уплотнения, малейшие повреждения которой
могут привести к потере герметичности. Запрещается смазывать кромку
уплотнения и вращающееся кольцо маслом или прочими смазочными
средствами.
Кромка уплотнения
из тефлона
(PTFE)
Транспорт. гильза
С внешней стороны
прорезинено

Демонтаж и монтаж уплотнения коленчатого вала
При установке нового уплотнения всегда производить замену вращающегося
кольца.
Тефлоновое уплотнение должно быть абсолютно чистым от масла и
смазки. Даже самые незначительные следы масла или смазки на
вращающемся кольце или уплотнителе могут привести к потере
герметичности.
Перед установкой произвести очистку вращающего колеса и инструмента от
масла, смазки и антикоррозийного средства. Для этого можно использовать
любое из чистящих средств, имеющихся в продаже. Перед установкой
вращающегося кольца торец коленчатого вала необходимо обязательно
смазать „Antipor 46“ (04 10160.9049). В противном случае из-за трещин,
появившихся в результате установки кольца, масло может просачиваться
наружу и симулировать нарушение герметичности уплотнителя.
Если уплотнение из тефлона загрязнено маслом или смазкой, то использовать
его нельзя. В этом случае его очистка не допускается.
Нельзя хранить уплотнение из тефлона без транспортировочной гильзы,
которая поставляется вместе с ним. Даже после получасового хранения без
транспортировочной гильзы уплотнение теряет свое предварительное
натяжение и становится негодным к использованию.
Вынуть радиальное уплотнение

− Отделить уплотнение легким постукиванием.
− Вкрутить шток в приспособление для снятия.
− Вставить шток в адаптер и зафиксировать гайкой. Не производить затяжку,
шток должен прокручиваться в адаптере!
− Прикрутить адаптер с помощью винтов с цилиндрической головкой на
коленчатом вале.
− Под кромку уплотнителя вставить 4 вытяжных крюка, повернуть на 90° таким
образом, чтобы они захватили уплотнитель за кромкой и вынуть
уплотнитель, повернув шток.

Снять вращающееся кольцо
В большинстве случаев вращающейся кольцо можно снять без демонтажа
торцевой крышки. При неблагоприятном сочетании допусков при производстве
и допусков при установке может случиться, что вращающееся кольцо не
снимается. В этом случае вначале необходимо снять торцевую крышку.
Указание: При монтаже двигателя на заводе-производителе вращающееся
кольцо не надевается. Нельзя забывать про него во время проведения первых
ремонтных работ.
Надеть вращающееся кольцо
− Внутреннюю сторону кольца и торец коленчатого вала очистить и смазать
уплотняющим средством “Antipor 46“ 04.10160.9049 (бутылка 50 мл).
− Вращающееся кольцо и запрессовочную гильзу надвинуть на адаптер.
− Затянуть шток в адаптере с помощью гайки.
− Привинтить адаптер на коленчатом вале винтами. Адаптер на коленчатом
вале не должен иметь зазора для обеспечения необходимой глубины
запрессовки вращающегося кольца.
− Надеть вращающееся кольцо до упора запрессовочный гильзы на адаптер с
помощью гайки с фланцем и нажимной шайбы.

Надеть радиальный уплотнитель вала
Внимание!
Очистить адаптер и вращающееся кольцо. Радиальное уплотнение
вала должно устанавливаться в «сухом и свободном от
смазочного материала состоянии»!
Не смазывать кромку уплотнителя маслом или прочими
смазочными средствами!
− Привинтить адаптер на коленчатом вале.
− Радиальный уплотнитель вала с транспортировочной гильзой вставить в
адаптер и надвинуть уплотнительное кольцо на адаптер.

Удалить транспортировочную гильзу.
− Надвинуть на адаптер подъемную? гильзу.
− Вкрутить шток в адаптер.
− Вдеть радиальное уплотнение вала до упора подъемной? гильзы на
торцевой крышке
Дифференциалы, уравнивающие моменты инерции в двигателе D2865....

В 5-цилиндровых двигателях под коренными подшипниками 2 и 5 установлены
2 дифференциала, уравнивающие моменты инерции.
Они работают с двойной частотой вращения коленчатого вала и за счет этого
обеспечивают уравнивание свободных моментов инерции. Они способствуют
значительному улучшению ходовых качеств.

Осуществление монтажа: примечание
Настроить шатунные шейки 1-го цилиндра на верхнюю мертвую точку
Коренной подшипник 2
С обозначением "H2" у отверстия,
Заблокировать дифференциал уравнивания моментов инерции с помощью
маркировочного штифта и установить на блок-картере. Не забудьте удалить
маркировочный штифт!
Коренной подшипник 5
У отверстия с обозначением "H5" заблокировать дифференциал уравнивания
моментов инерции с помощью маркировочного штифта и установить его на
блок-картере. Не забудьте удалить маркировочный штифт!
Для обеспечения оптимальной смазки дифференциала сразу после запуска

двигателя, обязательно еще раз смажьте его перед монтажом.
Наполните отверстия подачи масла дифференциала моторным маслом.
Поворачивайте шестерни до тех пор, пока из всех отверстий не выступит
масло, и дифференциал визуально не покажет хорошую степень смазки.
Момент затяжки винтов дифференциала A = 65 Нм

Распределительный вал
Размещается в блок-картере и имеет опору из семи подшипников с
вкладышами из оловянистого антифрикционного сплава. Его конструкция
рассчитана на незначительную генерацию шума, продолжительный срок
службы и надежность при повышенной частоте вращения.
Распределительный вал, запасная часть

Распределительные валы, поставляемые VZ, всегда соответствуют валам
серийных двигателей, начиная с номера двигателя xxx 526 4038 xxxx bzw. xxx
527 4086 xxxx (сегодняшний распределительный вал).
Эти распределительные валы могут без необходимости в дополнительных
изменениях устанавливаться в двигателях до номера двигателя xxx 526 4037
xxxx bzw. xxx 527 4085 xxxx. Зазор клапанов при таком ремонте даже в старых
двигателях составляет 0,5 мм для выпускных и впускных клапанов. Поэтому
обязательно разместите на одной из крышек клапана табличку с указанием
51.97801.0164. Такая табличка прилагается к каждому распределительному
валу, поставляемому в виде запасной части. Используйте только
правильные крепежные болты (1) для ведущего колеса компрессора на
распределительном вале!
Для названных выше рядных двигателей с наддувом и распределительным
валом для зазора клапанов 0,5 мм, для крепления ведущего колеса
компрессора необходимы болты MAN-Nr. 06.01285.7218.
Толкатель клапана
Замена толкателей может производиться только при демонтированном
распределительном вале.

Осевой зазор распределительного вала
Замерить на опорной
поверхности колеса
распределит. вала
Регулировочная
шайба
Измерит.
линейка
Регулировочная
Опорная шайба
поверхность
Картер рулевого
Блок-картер механизма
Размер X = расстояние между уплотнительной поверхностью блок-картера и

опорной поверхностью распределительного вала
Размер Y = расстояние между уплотнительной поверхностью картера рулевого
механизма с запрессованным уплотнением и регулировочной шайбой
Размер Z = запрессованное уплотнение картера рулевого механизма
Осевой зазор распределительного вала = Y (+Z) –X
Указание: замерять только при демонтированном компрессоре.

Размещение приводных шестерен
Отвод мощности со стороны

двигателя
Приводное колесо для

ТНВД
Колесо распределительного вала
Колесо коленчатого
вала
Приводное колесо ТНВД
Маркировка
Распределительный вал
Приводное колесо масляного

насоса
Шестерни масляного
насоса

Проверить фазы газораспределения
Прокручивание напрессованного в горячем состоянии распределительного
вала может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Поэтому после
обнаружения неполадок в двигателе, которые могут послужить причиной такого
прокручивания, как напр., выход из строя компрессора, необходимо проверить
правильную посадку вала. Такую проверку можно произвести с помощью
контроля фаз газораспределения.
Условие: штанги толкателей не должны иметь деформаций.
Такой контроль рекомендуется также осуществить после установки
распределительного вала.
• Устройство вращения двигателя установить на картере маховика.
• Снять крышку клапана 1 и 6.
• Правильно настроить зазор клапана 1-го цилиндра.
• Вращать двигатель до перекрытия первого цилиндра.
• Вращать двигатель обратно, примерно, до 50° перед верхней мертвой
точкой.
• Затем опять прокрутить двигатель вперед до 30° перед верхней мертвой
точкой, учитывайте маркировку градусов на маховике.
• Индикатор часового механизма с предварительным натяжением около 2 - 5
мм поставить на головку выпускного клапана на 1-ом цилиндре и настроить
на “0“.
• Прокрутить двигатель в направлении хода на 180°. Теперь выпускной клапан
должен быть полностью закрыт.
• Считать значение подъема клапана на индикаторе часового механизма.
Если значение подъема клапана находится в пределах допусков, приведенных
ниже, то фазы газораспределения соответствуют установленным нормам.

Таблица подъема клапана для осуществления проверки фаз
газораспределения.
Двигатели с двухклапанными Зазор клапана Подъем клапана
головками цилиндра Впуск/Выпуск/EVB в мм Выход в мм
D 2555/56, D 2565/66 0,25 / 0,40 3,1 до 3,9

Двигатели без наддува с M-
процессом
D 2565, D 2865 двигатели с 0,50 / 0,50 5,6 до 6,5
наддувом
D 2866 – двигатели без наддува 0,25 / 0,40 3,8 до 4,9
с 4- ех струйным процессом
D 2566, D 2866 двигатели с 0,25 / 0,40 5,4 до 6,4
наддувом старый
распределительный вал
D 2566, D2866 двигатели с 0,50 / 0,50 / 0,35 5,6 до 6,5
наддувом распределительный
вал, выпускаемый в настоящее
время
D 2866/76 LF../ LOH.. 0,50 / 0,50 / 0,35 5,6 до 6,5
D 2866LF34/ LF35 D 2876LOH01 0,50 / 0,50 / 0,35 5,7 до 6,6
с распределительным валом
51.04401.0791

Двигатели с 4-ех клапанной Распределит Зазор клапанов Подъем
головкой цилиндра ельный вал Впуск/Выпуск/EVB клапана
мм Выпуск мм
51.04401 -
D 2866 LF 23,24,25, 0809 / 0794 0,50 / 0,60 / 0,40 4,9 до 5,7

26,27,28,32
D 2866 LF 30 0783 / 0782 0,50 / 0,60 / 0,40 5,0 до 5,6
0793 / 0792
D2866 LF 31,39,40 0793 / 0792 0,50 / 0,60 / 0,40 5,0 до 5,6
0798 / 0802 1,6 до 2,3
D 2866 LOH 27,29,34 0793 / 0792 0,50 / 0,60 / 0,40 5,0 до 5,6
D 2876 LF 01,06,08,09,10 0783 / 0782 0,50 / 0,60 / 0,40 5,0 до 5,6
0793 / 0792
D 2876 LOH 02,04,05 0793 / 0792 0,50 / 0,60 / 0,40 5,0 до 5,6
D 2876 LF 03,04,05,07 0809 / 0794 0,50 / 0,60 / 0,40 4,9 до 5,7

Маховик
Трущая поверхность маховика

может подвергаться
дополнительной обработке.
Минимальный размер A = 60,5
мм
Отверстие для
правильного
размещения при
установке на
коленчатом вале
Вращающееся колесо,
напрессованное горячим
способом при 150° C- макс.
200° C. Учитывайте
направление установки
По окружности распределены 6
Маркировка градусов по окружности: пазов для индукционных
30° перед верхней мертвой точкой - датчиков.
10° после верхней мертвой точки

Головка цилиндра, 4 клапана
Отдельная головка цилиндра, впускные и выпускные клапаны которой
расположены диаметрально противоположно, имеет литой впускной-выпускной
канал, обеспечивающий получение вихревого движения горючей смеси, фаски
впускных/выпускных клапанов, а также запрессованные направляющие
клапана. Крепление головки цилиндра осуществляется с помощью шести
винтов с буртиком, обладающих повышенной прочностью.
Для эффективного охлаждения охлаждающее средство поперечным потоком
проходит через головку цилиндра от выпускной стороны к впуску. Литые
направляющие ребра обеспечивают оптимальную подачу охлаждающего
средства. В четырехклапанной головке цилиндра перегородка между
выпускными клапанами охлаждается с помощью литого канала охлаждающего
средства. По два впускных и выпускных клапана размещены в подвесном
положении. Приведение в действие клапанов осуществляется с помощью
толкателей из твердого металла (впуск и выпуск), штанг толкателя и кованных
коромысел.
Уплотнение головки цилиндра:
Стальное уплотнение с желобком камеры сгорания и герметизацией из
эластомера на участках проникания жидкости.
На выпускных клапанах установлены уплотнения стержней клапана.
Корпус опоры коромысла привинчен к блок-картеру вместе с головкой
цилиндра.

Распылитель с Корпус опоры коромысла
игольчатым датчиком
движения на 1-ом
ре
При сборке
используйте
уплотняющее
средство
04.10394.9272
(Loctite- N 703-A2).
Движение топлива вперед

Медная гильза
по напорной трубе со
для установки
стальным фильтром
распылителя
Обратный ход
Регулировочная топлива по
Маслосъемное кольцо шайба для кольцевому
для гидроизоляции выступа каналу
форс

Service Information
Prozessanweisung Datum Herausgeber SI-Nuммer 124000

Produkt-Technik 29.04.2003 VSTT Головка цилиндра
Касается агрегатов Рядные четырехклапанные двигатели конструктивных

рядов D2866/D2876,
Betroffene Aggregate
Не касается двигателей Coммon Rail
Касается запасных Уплотнение головки цилиндра,

частей
винты головки цилиндра
Betroffene Bauteile
Указания по При проведении ремонта/технического обслуживания

проведению ремонта/ В серийном производстве различных рядных
указания по тех. четырехцилиндровых двигателях конструктивного ряда
обслуживанию D2866/D2876 было изменены или находятся в процессе

изменения гильзы цилиндров, уплотнение гильз цилиндра,
уплотнение головки цилиндра, а также предписания по
моменту затяжки.
Отличительный признак:
На крышке клапана отсутствует наклейка „Первая

дополнительная затяжка винтов головки цилиндра выполнена»
(на нем. языке -«Erster Nachzug der Zylinderkopfschrauben erle-
digt“).
Для двигателей, которые имеют наклейку
„Первая дополнительная затяжка винтов головки цилиндра

выполнена» (на нем. языке – «Erster Nachzug der Zylinderkopf-
schrauben erledigt“) на крышке цилиндра, действует
соответствующее издание руководства по осуществлению
ремонтных работ.
Для двигателей Coммon Rail с наклейкой „Дополнительная

затяжка винтов головки цилиндра не производится» (на нем.
языке – «Zylinderkopfschrauben nicht Дополнительная затяжка
“), силу имеет действующее издание руководства по
осуществлению ремонтных работ A30.

Различия гильз цилиндра:
Отличительные признаки
51.01201-0309 51.01201-0419, по желанию -0420

Прежняя версия Измененная версия
Различия в верхних уплотнителях гильзы:
51.96501-0493 51.96501-0540
Уплотнительное кольцо Профилированное
круглого сечения уплотнительное кольцо
2 штуки на одну гильзу измененная версия
только одно уплотнительное
кольцо на гильзу

Различия уплотнения головки цилиндра:
Вращающееся
внешнее
уплотнение
51.03901-0338 51.03901-0382
Прежняя версия Измененная версия
Рядные четырехклапанные двигатели D2866/D8276 возможно перевести на
измененную версию. Одновременная установка гильз разных версий не
допускается.
Дополнительная затяжка в новых транспортных средствах или
новых/поставленных из обменного фонда двигателях:
В двигателях с измененной гильзой цилиндра первая
дополнительная затяжка на заводе-производителе больше не
производится. По этой причине отсутствует также наклейка
„Первая дополнительная затяжка винтов головки цилиндра
выполнена» (на нем. языке – «Erster Nachzug der Zylinderkopf-
schrauben erledigt“). Дополнительная затяжка винтов головки
цилиндра производится при последующем техническом
обслуживании, не ранее чем через 1.000 км пробега, но не
позднее чем через 45.000 км. Винты, затягиваемые по углу,
поворачиваются дополнительно на 90° (¼ оборота) без
предварительного откручивания.

Первая затяжка при ремонте:
Повторное использование винтов,
затягиваемых по углу, разрешается
только в случае. если не превышен
размер „L-max.“.
L
51.90490-.... „L-новый“ „L-макс.“
0071.......... 198-0,5........ 200 мм

L
0042.......... 198-0,5........ 200 мм
0070.......... 259,5-0,5..... 261,5 мм

0041.......... 259,5-0,5..... 261,5
После осуществления первичной затяжки во время ремонтных работ

необходимо удалить имеющуюся наклейку.

После ремонтных работ необходимо один раз произвести дополнительную
затяжку винты, затягиваемых по углу.
- Двигатель холодный или теплый.
- При пробеге от 2.000 км до 45.000
км, в случае отсутствия другой
возможности не ранее чем через
1.000 км.
- Повернуть на 90° (¼ Оборота) без
предварительного отвинчивания.
- Произвести дополнительную
затяжку в соответствии со схемой
затяжки, изображенной справа.
После осуществленной дополнительной затяжки на крышку одного из клапанов

нанести наклейку 51.97801-0315 (немецкий/английский) или 51.97801-0316
(французский/испанский).

Монтаж перемычки клапанов на впускном клапане
Перемычка
клапанов
Направление при
установке
коромысла

Винты 4- клапанной головки цилиндра
Макс. длина для

использования
261,5 мм
Макс. длина для

использования
200,0 мм

Установка осей коромысла
Для лучшей установки осей коромысла можно заказать комплект специальных
инструментов.
Гильзы опоры коромысла необходимо

смазать „Optimol White T“
Смазочный канал и
устройство EVB
Маслосъемн
ое кольцо
Выемка для
болтов
головки
цилиндра
Резьба для выбрасывателя,

используемого для
демонтажа
Устройство для
выравнивания валов
коромысла

Высота головки цилиндра
Уплотнительная поверхность головки цилиндра дополнительной обработке
(шлифовке) подвергаться не может.
Уплотнение стержня
клапана на выпускном
клапане
Глубина Rautiefe
0,008- 0,016 мм

Установка направляющих клапана
Впуск
Выпуск
X= Заступ направляющей над уровнем размещения пружины

клапана определяется с помощью специального инструмента.
Длина направляющей впускного клапана 66,5 мм
Длина направляющей выпускного клапана 63,5 мм
Внешний диаметр 15,0 мм
Внутренний диаметр 8,5 мм

Настройка клапанов 4- клапанного EVB
40 Нм 3.
0,6 мм 1.
2.
4.
45 Нм
0,4 мм

Распылители
Традиционная
Комбинация форсунок с
комбинация
игольчатым датчиком
форсунок
движения
5 2
2
6 3
3
10
7
4
8 6
DUESEALLG.CDR
1 Корпус форсунки со стержневым фильтром 2 Регулировочная шайба

3 Нажимная пружина 4 Нажимной болт
5 Промежуточный диск 6 Распылитель
7 Накидная гайка 8 Медное уплотнение
9 Индукционная катушка 10 Нажимной болт с иглой

Корпус форсунки с распылителем D28 (2 клапана),
5 мм
Фильтрующий
элемент
Смазать Never
Seeze
0914001.0029
X= заступ распылителя
Y= уплотнительная поверхность головки
цилиндра
Y
Заступ распылителя над уплотнительной поверхностью головки цилиндра.

Уплотнительная шайба из меди, имеющая различную толщину, для
настройки заступа распылителя.

Распылитель, 4 клапана
1 Корпус форсунки
2 Регулировочная шайба (1,00 - 1,95)
3 Нажимная пружина
4 Болт нажимной пружины
5 Промежуточный диск
6 Распылитель
7 Накидная гайка: 60 Нм
8 Медный уплотнитель

Установка распылителя двигателя D28, 4 клапана
6 .) после пробной поездки + 90° 1.) 1-2 Нм
Сфериче
3.) 25 Нм + 90° 2.) 40 Нм
ская
шайба Лапка
Всегда заменять
Сферичес
напорную трубу кая шайба
Слегка смазать маслом

маслосъемное
кольцо
DUESMON4V.CDR
Всегда заменять
медную шайбу
4.) 10 Нм
5.) 60° при первичной установке

30° при последующей установке

Демонтаж и монтаж распылителей D28 с 4 клапанами
Перед демонтажем распылителя необходимо обязательно снять трубопровод
высокого давления и крепежную лапку напорной трубы. При вынимании
форсунки напорная труба выскочит самостоятельно.
Перед каждой установкой распылителя необходимо надеть новое
маслосъемное кольцо и медный уплотнитель. Вставить распылитель с
впускным отверстием в головку цилиндра в направлении отверстия для
напорной трубы. Вдавить распылитель вручную до упора. Надеть фланец.
Закрутить крепежную гайку с центрирующей шайбой (сферическая шайба) и
произвести предварительную затяжку фланца с помощью динамометрического
ключа на 1-2 Нм.
Вставить в головку цилиндра новую напорную трубу со стержневым фильтром,
более тонкий конец показывает в сторону распылителя. Вручную вдавить
новую напорную трубу до появления признаков того, что она встала в
отверстие распылителя.
Вставить соединительную деталь (лапку) трубопровода высокого давления с
новым маслосъемным кольцом. Слегка смазать маслосъемное кольцо маслом.
Вкрутить крепежный болт с центрирующей (сферической) шайбой в
соединительную деталь (лапку), направить на топливопровод высокого
давления и произвести затяжку с помощью динамометрического ключа с
моментом 40 Нм.
Привинтить топливопровод высокого давления и осуществить его затяжку с
помощью динамометрического ключа – при первичной установке на 10 Нм +60°
и при последующей установке на 10 Нм + 30°.
Момент затяжки при установке распылителя:
1. Крепежный болт с центрирующей шайбой для фланца
Предварительная затяжка ................................ 1-2 Нм
Основная затяжка................................................. 25 Нм + 90°
2. Крепежный болт для соединительной детали-лапки трубопровода высокого
давления ................................................................. затянуть ........... 40 Нм
3. Основная затяжка трубопровода высокого давления
при первичной установке ....................................... 10 Нм +60°
при последующей установке .............................. 10 Нм +30°

Проверка герметичности распылителя
После установки распылителей необходимо обязательно проверить, в порядке

ли уплотнение в месте посадки форсунки, нагнетательной трубы и канала для
слива масла. При наличии мест нарушения герметичности дизельное топливо
попадает в моторное масло, и, бесконтрольно, в камеру сгорания.
• Для этого: подключить манометр с блокируемым пневматическим
подключением к трубопроводу для слива масла.
• Трубопроводы высокого давления сняты.
• На трубопровод подать давление макс. 4 бар и заблокировать подачу
сжатого воздуха.
• Два раза полностью прокрутить двигатель с помощью вращателя (720°).
• Давление в течение 3 минут не должно понижаться.

Топливоподающий насос
Топливо всасывается из резервуара с помощью топливоподающего насоса
через фильтр предварительной очистки.
Топливоподающий насос установлен на ТНВД и приводится в действие его
распределительным валом.
От топливоподающего насоса топливо с избыточным давлением,
составляющим около 2,5 бар, попадает через двойной топливный фильтр к
насосу высокого давления. Топливо, необходимое для устройства запуска
холодного двигателя, отводится на входе перепускного клапана и направляется
через магнитный клапан к электро-факельному устройству облегчения пуска.
ТНВД распределяет топливо в количестве, установленном регулированием, под
высоким давлением в направлении распылителей отдельных цилиндров.
Избыточно поданное топливо из ТНВД и распылителей попадает с помощью
перепускного клапана по сливной гидролинии обратно в топливный резервуар.
Для охлаждения и смазки на контуре циркуляции моторного масла установлен
рядный ТНВД.

Поршневой шиберный насос
Поршневой шиберный насос обладает двумя электронными управляющими
элементами для настройки количества и начала подачи. Рядный шиберный
ТНВД делает возможным осуществление электронного регулирования начала
подачи. Установленный на каждом элементе подвижный шибер принимает
традиционное перепускное отверстие. Вал управления с закрепленным на
шарнире рычагом зацепляет шибер и осуществляет настройку всех шиберов
одновременно.
В зависимости от положения шибера (внизу или вверху) подача относительно

кулачков начинается раньше или позже.
Электронный элемент управления, схожий с рядным электронным ТНВД, опять
вращает вал управления, но без подачи обратного сообщения о положении.
Игольчатый датчик движения (NBF) производит замер начала подачи
непосредственно на распылителе и подает этот сигнал регулятору. Регулятор
проводит сравнение с заданной величиной по частоте вращения и количеству
впрыскиваемого топлива и изменяет ток возбуждения для магнитной катушки
до тех пор, пока заданная и фактическая величины начала впрыскивания не
сравняются.
Для получения точной информации о верхней мертвой точке и положении
начала впрыскивания датчик частоты вращения считывает пометки импульсов
на маховике.

Установка рядного ТНВД, основная настройка

Датчик светового сигнала

Проверить и произвести основную настройку (начало подачи)
Начало подачи проверяется или настраивается только с помощью датчика
светового сигнала.
Проверка /настройка по методу „перепуска высокого давления“ не допустима.
KDEP 1600 – подключить кабель с красной клеммой к плюсу аккумулятора.
KDEP 1601 – подключить кабель с черной клеммой на массу. .
Подключить датчик светового сигнала

• Вставить датчик в посадочное отверстие ТНВД и при этом следить за тем,
чтобы направляющий выступ 1 вошел в паз 2.
• Произвести затяжку винта с накатанной цилиндрической головкой 3.
Проконтролировать основную настройку

• Прокрутить двигатель вручную до тех пор, пока цилиндр двигателя 1 во
время хода сжатия не встанет рядом с началом подачи, при этом следить за
лампочками датчика сигнала.
• Незадолго до начала подачи лампочка (A) начнет мигать. Медленно
прокручивать двигатель до тех пор, пока горят лампочки (A) и (B) и
считывают маркировку начала подачи на маховике.
• Если горит только лампочка (B), то начало подачи уже было пройдено. В
этом случае необходимо прокрутить назад за начало подачи и повторить
процесс.
Внимание!
При считывании начала подачи следите за тем, чтобы градусная шкала на
дисковом маховике всегда находилась перпендикулярно к середине дискового
маховика над выступом смотрового отверстия. Лучший метод настройки
окажется бесполезным в случае, если замеры будут иметь ошибку в
параллаксах из-за «смещения» при считывании.

Исправление основной настройки
• Прокрутить маховик вручную до маркировки начала подачи 1-го цилиндра во

время такта сжатия.
• Отвинтить крепежный болт приводной шестерни ТНВД.
• Распределительный вал ТНВД повернуть в направлении „рано“ перед
началом подачи (смотря на привод, против часовой стрелки).
Распределительный вал ТНВД поворачивать в направлении „поздно“ (смотря
на привод, по часовой стрелке) до тех пор, пока не загорится лампочка (A).
• Медленно крутить дальше, пока не загорятся лампочки (A) и (B).
• Если загорится только лампочка (B), то начало подачи было пройдено. В
этом случае необходимо прокрутить назад за начало подачи и повторить
процесс.
• Осуществить предварительную затяжку крепежных болтов приводной
шестерни ТНВД с использованием момента 10 Нм, а затем основную
затяжку с использованием момента 30 Нм.
• Еще раз проверьте начало подачи.
Для осуществления точной настройки:

В этих ТНВД осуществление настройки начала подачи через смотровое
отверстие с помощью регулировочного ключа, используемого ранее, не
возможно.
Благодаря более позднему времени зажигания в двигателях с EDC отверстия
для размещения ключа скрыты. Для точной настройки необходимо удалить
блокирующие болты.
С помощью кольцевого ключа, опирающегося на картер механизма управления,
ступица насоса на винтах теперь может проворачиваться так, что горят
лампочки A и B. Произвести затяжку винтов втулки насоса.
Если распределительный вал будет вбиваться на начало подачи с помощью
дорна и молотка, то из-за связанных с этих процессом сотрясений линейные
магниты в управляющем элементе потеряют свое положение, и насос
сломается.

Маркировка на картере маховика и на самом маховике
Маркировка на картере маховика
Изменение основной
настройки с помощью
прокручивания
кулачкового вала ТНВД

Контур охлаждения двигателя D28
6 6 5
8 2
10
9
1
1,Подключение от охладителя
2,Вход охлаждающего средства к двигателю
3,Выход охлаждающего средства из двигателя
4.Вход охлаждающего средства в AGR, во вторичном тормозе-замедлителе 3 и 4 связаны
трубопроводом
5,К охладителю
6,Термостаты
7,Байпас от термостатов
8,Трубопровод к отопителю? Heizungsvorlauf
9,Трубопровод от отопителя?рециркуляция отопителя ?Heizungsrücklauf
10,Насос охлаждающего средства

Контур охлаждения двигателя D28
1 Подключение от охладителя
2 Выход охлаждающего средства из двигателя
3 Вход охлаждающего средства в AGR, при отсутствии вторичного тормоза-
замедлителя 2 соединяется с 3 с помощью трубопровода
4 К охладителю

Переходный корпус двигателя D28
2 Вход охлаждающего средства к двигателю 6 Термостаты

7 Байпас от термостатов 10 Приводной вал вентилятора

Водяной насос двигателя D28/4 клапана
От
двигател
я
Крышка
К двигателю
От охладителя
Рециркуляция отопителя

Корпус Кольцо жесткости
Центральный винт
110 Нм
Торцевое уплотнение имеет
два исполнения
(прессованное, привинченное)
25 Нм
Ступица для
привода
водяного
насоса
260 Нм
Крышка с
торцевым
уплотнением
Демпфер
Крышка Маслосъемное кольцо

Два исполнения в
виде пробки или
навинчивающейся
крышки Крыльчатка

Клиноременный привод двигателя D2876 TG-A
Привод клинового ремня осуществляется не с помощью шкива от коленчатого
вала, как обычно. Вторая шестерня приводится от распределительного вала.
Эта шестерня установлена на валу, находящемся в переходном корпусе На
противоположной стороне размещается многоканавочная ведущая шестерня
для поликлинового ремня, предназначенная для привода генератора.
Вентилятор с электрической муфтой-вентилятором установлен на этой
ведущей шестерне.
Настраиваемая опора вентилятора

Настраиваемая опора вентилятора отличается от не настраиваемой наличием
отдельного крепежного кольца. В не настраиваемой опоре вентилятора корпус
подшипника и крепежный фланец образуют одну деталь.
Есть несколько версий настраиваемой опоры вентилятора.
Указание: в подшипнике с двойным шариком предварительное натяжение при

установке не требуется
1. Центральный болт 110 Нм
2. Уплотнительное кольцо (устанавливать сухим)
3. Маслосъемное кольцо
4. Винты 25 Нм

Если установка ступицы
вентилятора для
предварительного натяжения
не возможна, то привод
вентилятора для установки и
настройки зазора боковой
поверхности зуба должен быть
натянут с помощью
соответствующей гильзы
собственного изготовления.
Настройка зазора боковой поверхности зуба
Осуществить затяжку крепежного кольца

так, чтобы опора вентилятора могла
2 прокручиваться вручную.
1 Опору повернуть вручную до упора

против часовой стрелки (не применяя
силы и не используя инструменты).
2 Отметить положение опоры вентилятора
3 Повернуть опору на 7 мм (замерить на

7 мм месте отметки) по часовой стрелке.
3
Произвести затяжку крепежного кольца.

Поликлиновый ремень
Вместо традиционного ремня используется поликлиновый ремень. Он обладает
большой гибкостью. Ход шкива возможен и на отводке ремня. Требуется более
высокое предварительное натяжение, чем для клинового ремня узкого сечения.
Автоматическое устройство натяжения клинового ремня состоит из пружинного

элемента гашения колебаний. Он нуждается в основной настройке.
Указание
Во избежание повреждений элемента гашения колебаний важно, чтобы его
разжимание происходило медленно. Ни в коем случае не допускается
«выстреливание» демпфера, т.к. следствием может стать повреждение
находящихся в нем перепускных клапанов. Необходимо провести визуальный
контроль демпфера на утечку масла (проводится только в разжатом состоянии).
При установке демпфера соблюдать предписанное направление. UP или
стрелка должны показывать верх.
Демонтаж
Держать контропору с помощью кольцевого ключа SW19 / 17. После этого
открутить оба крепежных винта. При этом удерживать контропору и медленно
ее разжимать.

Установка
Наложить клиновый ремень. Натянуть контропору до положения, при котором
можно будет вставить регулировочный щуп 80.99607-6014. Произвести затяжку
обоих крепежных болтов, используя соответствующий момент.
Основная настройка натяжения ремней
45 Нм Контропора
Генератор
140 Нм
Регулировочный щуп
80 99607 6014
UP
- 1
5+
,
95
K_RIEME2.CDR
Натяжной Шкив
ролик Крепление
140 Нм
50 Нм 22 Нм

Размещение ремней в двигателях с компрессором
Генератор
Натяжной
ролик
Шкив
K_RIEMEN4.CDR
Крепление
охлаждающего
Размещение ремня в двигателе D28 V
Поликлиновый ремень
RIEMENTRIEB1.CDR
Клиновый ремень

3.86
D2840 LF 20 0,5 0,6
D28 T,L,K,LX 0,5 0,5
50 Нм 25 120 Нм 1 6
D 28 F,O,U,T,L,K, 0,25 0,4
3 2 1
65 Nm 4
0,5 мм 1) 60 Нм
2) + 90°
KK\MOTOR\EVBVENT1.CDR
3 2
MAN 5
Optimoly 4
White
Paste TA
0, 35 mm 1 4
3 2
TH Stand: 11.11.04
EVBVENT4.CDR
MAN
L max= 111 мм
Моменты затяжки двигателя D28 (2 клапана)
= 146 мм
220 Нм
= 170 мм
1) 300 Nm70 Нм
L 1) 10 Нм
SCHRAUB4A.CDR
2) +90°
2) 80 Нм
1) 50 Нм
1) 100 Нм L 3) 150 Нм
L max. 2) +90 °
2) +90° 4) +90°
1) 250 Нм
5) +90°
SCHRAUB5.CDR
= 66,5 мм 2) +90°
SCHRAUB6.CDR
12KT.CDR
= 66,5 мм 1)+90° 1000 Km
D2865L SCHRAUB6B.CDR
MAUSGLEICH.CDR (1- 6)
xxx . 0292 = 68,5 мм 2000- 30000 км
xxx. 0139 = 69,0 мм 2)+90°
65 Nm SCHRAUB6B.CDR
AT-01a.03Bauteile D28. rus.doc

3. 1.
45 Nm
0,6 mm
50 нм
0,50 мм Сторона впуска
2.
30 Нм
AT-01a.03Bauteile D28. rus.doc

4.
45 Nm
Optimol 0,4 mm
Whit
22 Нм
L max
Короткий = 200 мм
Моменты затяжки двигателя D28 (4 клапана)
110 Nm
Длинный = 261,5 мм
L 1) 10 Нм
260 Nm
70 Нм 2) 80 НМ
3) 150 Нм
110нм 4) +90°
L max. 1) 250 Нм 5) +90°
4VZSCH1A.CDR
2) +90°
260Нм = 66,5 мм
Дополнительная затяжка не для CR
= 67 мм
SCHRAUB6.CDR
1) 100 Нм 1)+90°
SCHR AUB6B.CDR
1000 км
2) +90° (1- 6)
1) 60 Нм
2)+90° 2) +90 °
SC HRAUB6B.CDR
2000- 30000 км
(1- 4)
TH Stand: 11.11.04
Указания по осуществлению ремонтных работ для
двигателей MAN D08 – D28 3
Рекомендации по техническому обслуживанию и
эксплуатационным материалам 3
Образец ведомости проверок при осуществлении
технического обслуживания 7
AT-01a.05 Wartung.rus.doc TH Stand: 11.11.04 4.1

4.2 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.05 Wartung.rus.doc
Указания по техническому обслуживанию двигателей MAN D08 – D28
Рекомендации по техническому обслуживанию и

эксплуатационным материалам
Система технического обслуживания „ProFit- Check“ распространяется на
новые серийные автомобили, начиная с 09-1998 L/M/F2000 (но не типы
SX), а также на LE-C/B, ME-B,
FE-A и автобусы, начиная с 09-2000.
Включение в эту систему уже эксплуатируемых грузовиков и автобусов
возможно по желанию клиентов при наличии определенных условий, см.
сервисную книжку „ProFit- Check“.
Условия эксплуатации
Для некоторых грузовиков при расчете сроков замены масла необходимо
учитывать факторы, зависящие от условий их эксплуатации.
Для TGA со счетчиком интервалов технич. обслуживания?

(Wartungsrechner) и двигателем D28xx продолжительность службы
масла может составлять 100000 км, а с двигателем D28 CR -даже 120000
км. Срок службы моторного масла зависит и от содержания серы.
Содержание серы > 1% коэффициент сокращения срока службы 0,5
> 0,5% коэффициент сокращения службы 0,75

Обязательно учитывайте данные по содержанию серы в топливе,
содержащиеся в соответствующей таблице (рекомендации по
эксплуатационным материалам). При использовании RME
(биодизель) срок использования моторного масла также
сокращается.
Пробег в год Замена моторного масла
макс. 45000 км макс. 20000 км

более 45000 км макс. 30000 км
Система технического обслуживания „ProFit-Check“, уже

используемая ранее для конструктивных рядов L, M и F 2000, в
измененной форме используется для серийных автомобилей
конструктивного ряда „Trucknology Generation“.
Техническое обслуживание и обязательные осмотры,

установленные законодательными актами.
⇒ Сроки необходимой замены масла, а также техническое
обслуживание, проводить которое необходимо в течение одного
года эксплуатации через каждые 6 месяцев, обрабатываются
процессором и выводятся на дисплей автомобиля.
⇒ При первичном техническом обслуживании замена масла не
производится.
⇒ При первичном техническом обслуживании после 1.000 - 5.000
км пробега проводятся проверки состояния, функции и
прочности посадки.
⇒ Сроки проведения обязательного технического обслуживания
могут выводиться на дисплей. В Германии в автомобилях
серийного производства на дисплей выводятся HU (основные
тех. осмотры), SP (проверка техники безопасности), AU
(проверка ОГ) и TCO (проверка тахографов).

⇒ Дату первой регистрации можно определить по показаниям
дисплея.
⇒ Система проведения технического обслуживания вступает в
действие при введении дня первой регистрации (или с помощью
MAN-cats II или с помощи кнопки для сообщений меню или
сообщений, выводимых на дисплее).
ProFit-Check включает в себя 2 отдельные системы
технического обслуживания
Определение сроков технического обслуживания по времени

⇒ Сроки проведения технического обслуживания по возможности
обобщаются так, чтобы сократить количество пребываний на
станции технического обслуживания
Гибкая система технического обслуживания
• По гибкой системе технического обслуживания каждый
агрегат может эксплуатироваться до достижения
максимального срока службы.

БЛОКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Техническое обслуживание E, S6, S12
Техническое обслуживания осуществляется в основном при первичном
сервисе Erst-Service (E), а также один раз за год эксплуатации по S6 и
S12. Техническое обслуживание после первичного сервиса начинается с
S12 (т.е. после 12 месяцев эксплуатации).
Техническое обслуживание в рамках S6 и S12 подлежит исполнению
всегда один раз за год эксплуатации через промежутки, равные 6
месяцем, не зависимо от замены масла.
Замена масел для двигателя, коробки передач, тормоза-замедлителя и
мостов определяется отдельным порядком и может совпадать или не
совпадать с S6 и S12. Это зависит от того, по какой системе
обслуживается автомобиль, по времени или по гибкой системе.
Система определения сроков технического обслуживания по
времени
По этой системе замена масла организуется, по возможности таким
образом, чтобы она совпала с техническим обслуживанием в рамках S6,
S12, а также осмотрам, предписанным немецким законодательством.
Гибкая система технического обслуживания F
По гибкой системе технического обслуживания интервалы времени
между обязательной заменой масла могут использоваться в полном
объеме, без согласования по времени с проведением других технических
обслуживаний. Отличие от системы, описанной в предыдущем пункте,
для каждого агрегата определено индивидуальный остаточный срок
службы.
Замена масла
Замена масла осуществляется, в зависимости от системы технического
обслуживания (по времени или гибкая система), вместе или отдельно от
других служб технического обслуживания.
Для конструктивного ряда TG–A разрешается использовать масла,
известные по F 2000.
С заменой моторного масла всегда связано обновление сменных
элементов системы подачи масла и топливных фильтров, а также
очистка сетчатого фильтра в устройстве предварительной очистки
топлива.

Образец ведомости проверок во время работ по
техническому обслуживанию
Kunde Kennzeichen Auftrag-Nr.
Клиент Обозначение Номер заказа
Fahrzeug-Typ Annahmedatum
Тип транспортного средства Дата приема
Unterschrift Kunde Fahrzeug-Ident.-Nr. Unterschrift Service-Berater
Подпись клиента Идентификационный номер тр. ср-ва Подпись консультанта по сервису
km-Stand heute
Fälligen Ölspezifikation Fällige Внести предполагаемый

9 9
Ölwechsel ankreuzen eintragen Wartung остаточный пробег (км. или дата)
Внести ankreuzen
Отметить крестиком
замену масла, спецификацию Отметить
подлежащую исполнению масла крестиком тех.
обслуживание,
подлежащее
исполнению
Motor Erst-Service Bremse
Двигатель Тормоз
Getriebe S6 Kupplung
Коробка передач Сцепление
Retarder S12 Entfällt bei Durchführung der
Тормоз-замедлитель Отпадает при проведении

Основной курс обучения по теме «Двигатель» MAN

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Основной курс обучения по теме «Двигатель» MAN

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Основной курс обучения

© 20043MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Двигатель D08-D28, общая информация 1

Детали двигателя D08 2

Детали двигателя D28 3

Указания по техническому обслуживанию 4

Первый день Введение в обозначение двигателей и деталей.

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.1

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.3

MAN - Werk Nürnberg

Обозначение типа двигателя

1.4 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc

015 Последовательность сборки (последовательное число дня

B Обозначение используемого маховика, см. обзор по

E Компрессор, напр., 2 цилиндра

День сборки двигателей (4, 5, 6, 7 –ая цифра номера

1990 6179- 6429

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.5

1.6 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc

Конструктивные ряды L2000 и M2000

Краткая техническая характеристика:

Все двигатели D0834 и D0836 EURO 3 оборудованы

1.8 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc

Краткая техническая характеристика

Все двигатели, оснащенные рядными ТНВД, системой EDC (MS5

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.9

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.11

1.12 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc

1.14 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc

дата Издатель SI-Nuммer (номер СИ) 60300a

Касается агрегатов Все двигатели

Касается деталей Шатун

-на 20 грамм (в двигателях D0834/D0836).

Crack- шатуны не вырезаны на шатунном подшипнике с осуществлением

Испытания показали, что установка разных шатунов, традиционных,

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.15

1. Если шатун один раз был привинчен не правильно, то его

В ходе проведения ремонтных работ можно устанавливать

1.16 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc

Опознавательный знак Crack-шатуна

Установка шатуна на поршнях

Носовая часть на отверстии для поршневого пальца и

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.17

Поверхности стыка вкладышей должны быть соединены с

Вкладыш подшипника должен быть соединен

Установка поршней в двигателе

В установке поршня в двигателе ничего не изменилось.

1.18 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc

Номера на шатуне и крышке шатунного подшипника, нанесенные

Последние четыре знака Нанесенные лазерным лучом

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.19

Винт Предварит Окончатель Максимальная длина

1.20 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc

Винт Предваритель Окончатель Максимальная

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.21

Камера сгорания, которая находится исключительно в поршне,

Поршни вместе с шатунами можно вынуть по направлению вверх. .

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.23

Замерить диаметр поршня от нижнего

1.24 TH Stand: 11.11.04 AT-01a.01.allgemein.rus.doc

AT-01a.01.allgemein.rus.doc TH Stand: 11.11.04 1.25

3. Отвинтить винт 5 , затем произвести затяжку с моментом 10