(1) Назначение - двигатель

1. Двигатель GEnX-1B представляет собой двухконтурный

турбовентиляторный двигатель с осевым потоком и высоким байпасным
отношением.

2. Двигатель обеспечивает уровни тяги для всех требований типа 787

самолетов.

- Он обеспечивает уровень тяги при взлете от 53 200 до 75 000 фунтов,

используя измерение эквивалентной тяги Boeing (BET).

3. Эквивалентная тяга Боинга равна чистой тяге при взлете двигателя на

уровне 0,25 Маха на уровне моря, в стандартных дневных условиях (без
откачки воздуха при обслуживании, но с номинальной мощностью в
лошадиных силах), умноженной на 1,255 и округленной до ближайших 100
фунтов.

4. Двигатели не подают воздух для кондиционирования воздуха в кабине и

повышения давления.

- Это улучшает общий коэффициент внутреннего давления воздуха в

двигателе и повышает эффективность использования топлива.
(2) Общее описание

1. Двигатель GEnx представляет собой турбовентиляторный двухконтурный

турбореактивный двигатель с высоким байпасом.

2. Коэффициент байпаса двигателя серии GEnx-1B составляет

приблизительно 8: 9 - 9: 4, в зависимости от модели.

3. Двигатель имеет вращающиеся в обратном направлении роторы низкого

давления (LP) и высокого давления (HP).

- LP вращается по часовой стрелке, если смотреть спереди.

4. Двигатель имеет следующие основные разделы:

- секция впуска воздуха

- Одноступенчатый вентилятор и 4-ступенчатый дожимной компрессор

низкого давления

- 10-ступенчатый компрессор высокого давления

- кольцевая секция камеры сгорания

- 2-х ступенчатая турбина высокого давления

- 7-ступенчатая турбина низкого давления

- Аксессуары для дисков.

5. Воздух поступает в двигатель через кожух воздухозаборника и сжимается

вентилятором и усилителем компрессора низкого давления (LPC).

6. Когда воздух выходит из вентилятора, разделительный обтекатель

разделяет его на следующие два потока воздуха:

- Обводной (вторичный) поток воздуха

- Основной (основной) поток воздуха.

7. Воздушный поток в сердечнике поступает в главный двигатель для
дальнейшего сжатия компрессором высокого давления (HPC).

8. Поток сжатого воздуха поступает в камеру сгорания (или камеру

сгорания), где топливо добавляется, смешивается и сжигается.

9. Сгоревшие газы расширяются через турбины, чтобы вращать компрессоры.

- Газы сначала проходят через турбину высокого давления (HPT), а затем

турбину низкого давления (LPT).

10. Выхлопные газы выходят через выхлопную систему.

11. В турбинах используются валы для соединения и привода компрессоров

(один вал находится внутри другого).

- 7-ступенчатая турбина низкого давления - приводит в действие

компрессор низкого давления.

- 2-ступенчатая турбина высокого давления - приводит в действие

компрессор высокого давления.

12. Ротор низкого давления вращается по часовой стрелке, а ротор высокого

давления - против часовой стрелки.

13. Вентилятор, усилитель и LPT называются N1.

14. HPC и HPT называются N2.

15. Подшипники поддерживают вращающиеся узлы.

- Шариковые подшипники поддерживают валы и передают силы тяги на

кожухи двигателя.

- Роликовые подшипники поддерживают только валы, но допускают

продольное перемещение из-за расширения вала.

16. На двигателе установлена внешняя коробка передач.

- Принадлежности двигателя крепятся к коробке передач

Раздел описания системы

Генеральная

Двигатель GEnx представляет собой турбовентиляторный двигатель с

большим байпасом, с вращающимися в противоположных направлениях
роторами низкого давления (LP) и высокого давления (HP). Диаметр
вентилятора составляет 111,1 дюйма (2,8 м). Вес голого двигателя составляет
около 12 500 фунтов (5642 кг).

Двигатель имеет следующие основные разделы:

- Вентилятор

- Компрессор низкого давления (LPC)

- Компрессор высокого давления (HPC)

- Камера сгорания

- Турбина высокого давления (HPT)

- Турбина низкого давления (LPT)

- Аксессуары для дисков.

(3) Газотранспортные станции

1. Двигатель использует номера станций для определения местоположения и

скорости вращения вдоль его оси спереди назад.

- Эти места называются местами расположения газовых путей или

станциями.

2. Датчики на заправочных станциях измеряют параметры работы двигателя.

3. Параметры измеряются от мест внутри и снаружи двигателя и

используются для:

- Функции управления двигателем для EEC

- Мониторинг здоровья.

4. Обозначения датчиков для GEnx:

- T12 - датчик температуры на входе в двигатель

- T25 - Датчик температуры на входе HPC на входе в компрессор

- T3 - Датчик температуры нагнетания HPC на выходе из компрессора

- PS3 - статическое давление на выходе из компрессора на выходе из

компрессора

- T48 - температура выхлопных газов (EGT) на выходе из HPT.

(4) Левая сторона двигателя

1. Компоненты на левой стороне двигателя включают в себя:

- Регулирующие клапаны низкого и высокого давления (LPT и HPTACC)

- Пусковые генераторы с переменной частотой (VFSG)

- электропроводка VFSG

- Датчики температуры и температуры выхлопных газов (EGT) и кабели

(слева и справа)

- Масляный насос и фильтр

- Генератор с постоянными магнитами (PMA)

- Привод переменной лопатки статора (VSV) (левая и правая сторона)

- возбудители зажигания

- зажигание охлаждающего коллектора

ggff
(5) Правая сторона двигателя

1. Компоненты на правой стороне двигателя включают в себя:

- Переходный выпускной клапан (TBV)

- Упорные звенья (левая и правая верхняя сторона)

- Разделитель потока (FSV)

- Расходомер топлива

- Основной топливно-масляный теплообменник (MFOHE)

- Главный топливный насос и фильтр

- Узел учета топлива (FMU)

- транзитный выпускной порт

- Основной шланг подачи топлива

Main Fuel

Supply Hose

Transient

Bleed Port
Расположение компонентов - впуск двигателя

1. Компоненты на входе в двигатель:

- вентилятор ротора

- Лопасти вентилятора

- лопасти вентилятора платформы

- датчик Т12.
(14) Вращающийся вентилятор

1. Блесна представляет собой цельный аэродинамический обтекатель,

который контролирует поток воздуха на входе.

2. Он прикрепляется к лопасти вентилятора диск с опорным кольцом с 18

болтами.

3. На корме спиннера имеется 36 весов.

- Балансировочные грузы - это винты, которые можно перемещать, чтобы

сбалансировать вентилятор.

4. Винты баланса отделены от блесны присоединением болты, используемые

для хранения вертушку на опорном кольце.

5. Конус обтекателя имеет углубление, которое определяет местоположение

лопасти вентилятора № 1.

6. Спираль, нарисованная на вентиляторе, показывает, когда вентилятор

вращается.

Раздел описания системы (SDS)

Роторный обтекатель вентилятора представляет собой цельный

аэродинамический обтекатель, который направляет воздух во впускное
отверстие двигателя. Коническая, эллиптическая форма также помогает
отвести посторонние предметы (FOD) от компрессора активной зоны
двигателя.
Вес прядильщика составляет 40 фунтов (18 кг).

Вертушка имеет номер 1, обозначенный на вращатель и опорное кольце.

Числа выравнивать вращатель и опорное кольцо. Число 1 на счетчике
совпадает с номером 1 на диске вентилятора, чтобы указать расположение
лопасти вентилятора № 1. Число 1 на счетчике показывает расположение
балансира номер 1.
(15) лопасти вентилятора

1. Есть 18 лопастей вентилятора с широким аккордом.

2. Лопасти вентилятора изготовлены из углепластика.

3. Передняя и задняя кромки выполнены из титана.

- Это защищает лезвия от повреждения FOD.

4. Эти данные показывают на нижней части лезвия ласточкин хвост:

-Номер части

- Вес момента (грамм-дюймы)

-Серийный номер.

5. Каждая лопасть имеет ключ ласточкин хвост для выравнивания на диске

вентилятора.

6. Болт, фиксатор и проставка удерживают лопасть на месте вместе с

платформами лопастей вентилятора, которые проходят между каждой
лопастью вентилятора.

Раздел описания системы (SDS)

Лопасти вентилятора представляют собой первую ступень сжатия в составе

компрессора низкого давления (N1). Вентилятор подает вторичный воздух с
высоким байпасом для тяги двигателя вперед.
Физическое описание

На двигателе 18 широкополосных лопастей вентилятора с высоким расходом.

Лопасти вентилятора из углеродного волокна и смолы с титановой передней
кромкой, задней кромкой и наконечником. Передняя кромка и наконечник
сменные.

Лопасти вентилятора крепятся в пазы ласточкиного хвоста на диске

вентилятора. Щели ласточкиного хвоста удерживают лопасти в радиальном
положении. Между лопастями вентилятора расположены платформы
лопастей вентилятора. Они образуют аэродинамическую поверхность для
потока воздуха в нижней части лопасти вентилятора.

Распорки лопастей вентилятора и ключи ласточкиного хвоста

устанавливаются у основания лопасти вентилятора в слоте ласточкиного
хвоста. Это помогает лезвию вентилятора плотно прилегать в паз
ласточкиного хвоста.

Диаметр вентилятора составляет 111 дюймов (280 см).

Wide Chord

Fan Blades (18

(8) Компрессор высокого давления

1. Компрессор высокого давления (HPC) имеет 10 ступеней сжатия.

2. Стадии 1, 2 и 5 - блиски.

3. Стадии 3 и 4, а также с 6 по 10 - катушки с индивидуальным лезвием.

4. Направляющие лопатки на входе и ступени 1 - 4 имеют переменные

лопатки статора (VSV).

5. Корпус компрессора имеет ступени 4 и 7 внешних отверстий для выпуска

воздуха.

6. Выпускной воздух 4-й ступени выполняет следующие функции:

- Датчик температуры впускного отверстия компрессора (T25)

- охлаждение стойки центральной рамы турбины

- Охлаждение форсунки турбины низкого давления 1 ступени.

7. 7-й этап выпуска воздуха выполняет следующие функции:

- впускной капот противообледенительный

- Стадия 2 охлаждения сопла турбины высокого давления

- Питание для системы подачи воздуха в отстойник.

8. Приводной вал соединяет HPC с турбиной высокого давления (HPT).

9. Скорость вращения приводного вала отображается на кабине пилота как

N2.

10. Шариковый подшипник № 3 поддерживает HPC в передней части сборки.

Раздел описания системы

Высокое давление (HP)

Модуль HP имеет компрессор высокого давления (HPC). HPC представляет

собой 10-ступенчатый компрессор с 3 цилиндрами и 7 роторами. Компрессор
имеет коэффициент давления 23: 1.

Компрессор подает сжатый воздух в камеру сгорания и систему защиты

двигателя от обледенения (EAI). EAI использует 10-ю ступень отбора для
контроля и 7-ю ступень для повышения температуры на входе в двигатель.
(9) Секция камеры сгорания

1. Камера сгорания (камера сгорания) контролирует и смешивает сжатый

воздух и топливо для горения.

2. Это камера сгорания кольцевого типа с внутренним и внешним

вкладышами.

3. Охлаждающий воздушный поток внутри и вокруг устройства.

4. Поток сжатого воздуха из последней ступени компрессора высокого

давления поступает в камеру сгорания перед форсунками распыления
топлива и разделяется на следующие пути воздушного потока:

- Первичный поток воздуха - направляется непосредственно в камеру

сгорания и через головки форсунок топливных форсунок для смешивания с
топливом (для эффекта воздушного распыления)

- Вторичный воздушный поток - обходит внешнюю поверхность камеры

сгорания для охлаждения.

5. Бережливая конструкция камеры сгорания использует более короткий

внутренний и внешний цельный вкладыш для минимизации долговременных
вибрационных нагрузок и усталости.

6. Бедная камера сгорания устраняет необходимость в отверстиях для

разбавления для удаления концентраций напряжений для уменьшения
трещин в футеровке

7. Камера сгорания имеет 22 топливных форсунки / инжектора, которые

подают топливо в камеру сгорания.

8. Сопла с двойным кольцевым предварительным перемешиванием (TAPS).

- Вихревые лопасти смешивают топливо и воздушный поток по спирали для

лучшего сгорания.
9. Две свечи зажигания проходят в гильзу камеры сгорания рядом с
распылительными форсунками для обогащения топлива в положениях 9:00 и
10:00 на корпусе.

- Они поджигают топливо при запуске двигателя и зажигают.

10. Порты бороскопа дают обзор 360-градусного обзора лопаток камеры

сгорания и турбины
(10) Турбинная секция

1. Турбинные секции извлекают механическую энергию из потока газа,

чтобы вращать компрессоры.

2. Есть 2 турбины:

- Турбина высокого давления (HPT)

- Турбина низкого давления (LPT).

3. Роликовый подшипник № 4 поддерживает задний конец ротора турбины

высокого давления.

(11) Турбина высокого давления

1. Турбина высокого давления (HPT) вращает компрессор высокого давления

(HPC).

2. HPT имеет 2 этапа.

3. Горячие газы из камеры сгорания проходят через сопло ГТД 1-й ступени и
проходят через:

- Ступень 1 сопла

- Этап 1 турбинных лопаток

- Стадия 2 сопла

- Стадия 2 турбинных лопаток.

4. Узлы форсунок 1 и 2 имеют внутреннее воздушное охлаждение и покрыты
термобарьерным покрытием.

- Сопло ступени 1 использует 10-й ступень воздушного потока компрессора

для охлаждения.

- В форсунке 2 для охлаждения используется компрессор 7-й ступени.

5. Есть порты доступа бороскопа для осмотра HPT.

6. Подшипник качения номер 4 поддерживает задний конец ротора турбины

высокого давления.

7. HPT имеет активный контроль зазора для оптимизации зазоров от лезвия к

кожуху.

Раздел описания системы

Турбина высокого давления

HPT - двухступенчатая турбина. Он превращает энергию горячих газов в

механическую энергию. HPT использует эту механическую энергию для
вращения ротора HPC и привода вспомогательного оборудования.

Система контроля активного зазора турбины высокого давления (HPTACC)

автоматически контролирует температуру корпуса HPT. HPTACC

уменьшает зазор между кожухами и лопастями ротора для повышения

производительности турбины.
(12) Турбина низкого давления

1. Турбина низкого давления (LPT) вращает ротор вентилятора / усилителя с

помощью внутреннего вала низкого давления.

2. LPT имеет 7 этапов.

3. Имеет активный контроль зазора для оптимизации зазоров от лезвия к

кожуху.

4. Задняя рама турбины является основной конструкционной опорой ротора и

корпуса LPT.

5. Подшипник качения номер 5 поддерживает задний конец ротора турбины

низкого давления.

6. Есть порты бороскопа для осмотра LPT.

Раздел описания системы

Турбина низкого давления

LPT представляет собой 7-ступенчатую турбину. Он превращает энергию

горячих газов в механическую энергию. LPT использует эту механическую
энергию для вращения вентилятора и вспомогательного ротора.

Система активного зазора турбины низкого давления (LPTACC)

автоматически контролирует температуру корпуса LPT. LPTACC уменьшает
зазор между кожухами и лопастями ротора для повышения
производительности турбины
(13) вспомогательные приводы

1. Принадлежности приводов:

- Используйте механическую мощность от стартерных генераторов с

переменной частотой (VFSG), чтобы включить N2 для запуска двигателя

- Используйте механическое питание от N2 после запуска для работы

дополнительных компонентов, включая VFSG в режиме генератора.

2. На двигателе 3 коробки передач:

- впускной редуктор

- раздаточная коробка

- Аксессуар коробки передач (AGB).

3. Вал N2 подает крутящий момент на входной редуктор.

- Входной и передаточный редукторы передают энергию от вала N2 к AGB.

- AGB держит и поворачивает аксессуары двигателя

Раздел описания системы (SDS

Приводные принадлежности двигателя работают от зубчатой передачи,

прикрепленной к сердечнику двигателя. Вал N2 приводит в движение
зубчатую передачу.
Система привода аксессуаров имеет следующие разделы:

- впускной редуктор (IGB)

- раздаточная коробка (ТГБ)

- Аксессуар коробки передач (AGB).

Описание IGB и TGB

IGB крепится в раме ступицы вентилятора, шарике № 3 и корпусе

роликового подшипника № 3. Радиальный приводной вал в IGB проходит от
вала N2 и соединяется с горизонтальным приводным валом в раздаточной
коробке. TGB - это тип конического зубчатого колеса, который прикреплен к
раме ступицы вентилятора

Вращение N2 передается от IGB к раздаточной коробке через радиальный

приводной вал. Вращение N2 передается от TGB к AGB горизонтальным
приводным валом.

Описание AGB

AGB находится ниже компрессора высокого давления (HPC) в положении

6:00. Он прикреплен к корпусу HPC с помощью двух крепежных элементов.
Он крепится к раме вентилятора с помощью 3 опорных стержней. AGB
предоставляет место для крепления двигателя и принадлежностей самолета,
необходимых для работы двигателя. Он также передает внешний крутящий
момент стартерных генераторов с переменной частотой (VFSG) во время
запуска двигателя. Любой из 2 VFSG может обеспечить крутящий момент
для запуска.

Электропитание для работы вспомогательных принадлежностей AGB

поступает от вала ротора HPC N2 через впускной редуктор. IGB соединяется
с TGB радиальным приводным валом. TGB подключается к AGB через
горизонтальный приводной вал.

Передняя поверхность AGB соединяется с горизонтальным корпусом

приводного вала и имеет колодки для крепления следующих компонентов:

- Масляный насос

- датчик скорости N2

- генератор с постоянными магнитами (PMA)

- Гидравлический насос.

2 VFSG прикрепляются к задней части AGB. Топливный адаптер также

крепится к задней поверхности. Эти компоненты прикреплены к топливному
адаптеру, но эксплуатируются AGB:

- Узел учета топлива (FMU)

- Топливный насос

- Топливный фильтр в сборе

- Разделитель потока (FSV).

Тепловой экран между коробкой передач и двигателем с сердечником

обеспечивает защиту компонентов AGB от нагрева двигателя.

Система охлаждения двигателя направляет охлаждающий воздух вокруг

компонентов на AGB.