­Volvo Trucks.

Driving Progress

серия volvo fh
volvo fh и volvo fh16, описание продукта
 Грузовой автомобиль
будущего стал еще
­более футуристическим.
Нам говорили, что менять выигрышную концепцию — не лучшая идея.
Тем не менее, мы это сделали. Позвольте представить вашему вни-
манию несколько новых функций, которые смогут улучшить комфорт
и безопасность и сделают грузовик еще более практичным в различных
областях применения и осуществления грузоперевозок.
Попробуйте на практике новую систему динамического рулевого
управления — самую громкую новинку со времен изобретения серво-
привода. Узнайте о новой задней пневматической подвеске, разрабо-
танной для беспрепятственного передвижения по неровным гравийным
дорогам, а также уникальной коробке передач с двойным сцеплением
I‑Shift­Dual Clutch, позволяющей возвести комфортность поездки на
новый уровень. Добро пожаловать в будущее.

2
3
 обзор

Рассмотрим
внимательнее
новый V
­ olvo FH.
18
I‑See­
Активный круиз-контроль, последнее
дополнение к программному обеспе-
чению системы I‑Shift­, — поистине ре-
волюционная технология. Эта система
экономит до 5 % топлива. Дополнитель-
ные сведения см. на стр. 18.

44
Системы поддержки водителя
Основное внимание в компании Volvo
уделяется безопасности. Улучшенные
­с истемы поддержки водителя эффективно
помогают предотвращать ДТП. Дополни-
тельные сведения см. на стр. 44.

40
Панель приборов
Современная панель приборов обе-
спечивает водителю удобный обзор
и предоставляет всю необходимую
информацию. Дополнительные
­сведения см. на стр. 40.

30
Зеркала заднего вида
Зеркала с улучшенной аэродинами-
кой, камеры заднего вида и новые
вертикальные стойки кабины обе-
спечивают беспрецедентный обзор.
Дополнительные сведения см. на
стр. 30.

20
дизельные двигатели volvo
Экономичные 13- и 16-литровые
двигатели мощностью до 750 л.с.
Полное соответствие стандарту
Euro 6. Дополнительные сведения
см. на стр. 20.

22

volvo fh16
Самый мощный грузовой автомо-
биль Volvo за всю историю. И это
видно. Для сложнейших ­условий
это, пожалуй, единственный
вариант. Дополнительные
сведения см. на стр. 22.
38
Фары головного света
Эффективные фары головного
света, фары дополнительного
освещения поворотов, улучшен­
ные фары дальнего света и др.
Дополнительные сведения см.
на стр. 38.
6
Динамическое рулевое
управление Volvo
Самое значительное изобретение
со времен рулевого привода с уси-
лителем гарантирует маневрен-
ность с предельной точностью.
Дополнительные сведения см.
на стр. 6.

4

34
Безотказная работа
Телематический шлюз обеспечивает
связь нового ­Volvo FH с сервисной
­с танцией. Подпишитесь на Золотой сер-
висный контракт и используйте все пре-
имущества, в том числе наше обещание
полностью безотказной работы. Допол-
нительные сведения см. на стр. 34.
12
ИНТЕРЬЕР КАБИНЫ
Кабины стали просторнее, чем любые
предшествующие модели, и содержат
множество новых функций. Дополни-
тельные сведения см. на стр. 12.
28
Интерфейс для
установки кузова
Чем меньше вы тратите на установку
надстроек, тем выше экономия
времени и денежных средств. Это
обеспечивается за счет хорошо
продуманных функций шасси.
­Дополнительные сведения
см. на стр. 28.
I‑Shift­
Самая интеллектуальная в мире
коробка передач теперь стала еще
лучше. Она проста в управлении
и ­о снащена программным обеспече-
нием для экономии топлива. Допол-
нительные сведения см. на стр. 8.
8
Независимая передняя
­подвеска Коробка передач с двойным
Если нужна причина для тест-драйва сцеплением I‑Shift­Dual Clutch
нового ­Volvo FH, то она перед вами. Новая коробка передач I‑Shift­Dual Clutch
Первый в мире серийный грузовой обеспечивает плавную передачу мощности.
автомобиль с независимой передней Благодаря этому обеспечивается улуч-
подвеской отличается беспрецедент- шенная управляемость и беспрецедентная
ной управляемостью. Дополнитель- комфортность движения. Дополнительные
ные сведения см. на стр. 16. сведения см. на стр. 10.
16 10
26
Низкая кабина
со ­спальной полкой
Новая сверхнизкая каби-
на ­и деально подходит для
­с троительных и горнодобыва-
ющих работ. Дополнительные
сведения см. на стр. 26.
42
Управление нагрузкой
ECS4 — это последняя версия
пневматической подвески с элек-
тронным управлением компании
Volvo. А знаете, какая главная
новость? Беспроводное дистанци-
онное управление. Дополнитель-
ные сведения см. на стр. 42.
24
Задняя пневматическая
подвеска
Опробуйте на практике новую
конструкцию задней пневматической
подвески. Можно сказать одно: это
потрясающая разработка. Дополни-
тельные сведения см. на стр. 24.
36
Приложение My Truck
Благодаря этому новому
­приложению ваш ­Volvo FH будет
всегда рядом, где бы вы ни
­н аходились. Дополнительные
сведения см. на стр. 36.
Все дело в топливе
Два пакета функций, направленных
на реальную экономию топлива для
дальних перевозок, включая функ-
циональные возможности продукта
и услуги. Сэкономив до 11 % топлива,
вы получите как экономическую
выгоду, так и выигрыш в плане эколо-
гии. Дополнительные сведения см.
на стр. 32.
32
Полные техниче‑
ские характери‑
стики, от шасси до
дополнительного
оборудования, см.
на стр. 46–65
5
 Динамическое рулевое управление Volvo

Реагирует на
малейшие команды.
И ничего более.
Функция, которую называют важнейшей со времен рулевого привода с усилителем, теперь доступна на
­грузовых автомобилях серийного производства с одним либо двумя* передними мостами. Динамическое
рулевое управление Volvo основывается на запатентованном принципе и полностью меняет подход к вожде-
нию. Попробуйте, и вы уже вряд ли захотите возвращаться за руль обычного грузового автомобиля. Даже
легковой автомобиль не идет ни в какое сравнение.

* Доступно до 2015 года.

Принципы работы.

Динамическое рулевое управление Volvo состоит из

электродвигателя, подключенного к рулевому механиз-
му. Получая входные сигналы от нескольких датчиков,
ECU (электронный блок управления) может определить,
где проходит грузовой автомобиль, а также намерения
водителя.
Электродвигатель регулируется до 2 000 раз в секун-
ду по принципу «наложения крутящего момента» для
корректировки случайных движений рулевым колесом
и обеспечения дополнительного крутящего момента при
необходимости. В итоге создается ощущение безупреч-
ного и уверенного рулевого управления вне зависимо-
сти от нагрузки и шин.

6

На высокой скорости ничто
не отклонит вас от курса.
Движение по прямой не такая простая
вещь. На самом деле часто приходится
компенсировать удары при прохождении
выбоин на дороге, рытвин и дорожной
разметки. Или выравнивать курс после
торможения на поверхности со смешан-
ным трением. Иногда даже боковой ветер
способен нарушить прямолинейность
движения.
Динамическое рулевое управление
Volvo полностью меняет такое положение.
Просто ослабьте хватку рулевого колеса,
сконцентрируйтесь на дороге и будьте
уверены, что грузовой автомобиль никог-
да не поменяет направление, пока вы
этого не захотите.
На низкой скорости управляйте
одним пальцем и берегите спину.
В этом аспекте динамическое рулевое
управление Volvo по-настоящему изме-
нит ваш подход к вождению. И ваше
будущее. Поскольку больше не нужно
напрягать мышцы для маневрирования
грузовым автомобилем на низкой скоро-
сти. Динамическое рулевое управление
Volvo обеспечивает необходимое усилие
на рулевом колесе. Без преувеличения,
управлять грузовым автомобилем можно
одним пальцем. Это не только предостав-
ляет полный контроль над автомобилем,
но также практически исключает нагрузку
на шею и плечи водителя.
Легко и просто
Динамическое рулевое
управление Volvo увели-
чивает усилие на рулевом
колесе на 85 %.
Движение задним ходом.
Безупречный контроль без
усилий.
Движение задним ходом на полностью
нагруженном грузовом автомобиле —
одна из наиболее трудных задач. Осо­
бенно, когда необходимо полностью
сосредоточить внимание на окружающих
объектах. Однако все меняется с дина-
мическим рулевым управлением Volvo.
Теперь можно выполнять движение
задним ходом с абсолютной точностью
практически без усилий. Как только води-
тель отпускает рулевое колесо, оно авто-
матически возвращается в исходное поло-
жение, еще более снижая необходимость
приложения усилия.
Более того, в случае движения задним
ходом на большое расстояние имеется
кое-что еще. Устойчивость на курсе
настолько велика, что грузовой автомо-
биль или прицеп может сдавать задним
ходом более ста метров без смещения
с маршрута.
7
I‑Shift­

Забудьте о коробке передач.

Просто управляйте
автомобилем.
Расслабьтесь.
Дайте ногам отдохнуть.
Вождение с коробкой передач I‑Shift­ —
это подлинное наслаждение. При отсут-
ствии педали сцепления можно свободно
откинуться на спинку сиденья и сосре-
доточиться на двух других педалях.
I‑Shift­использует встроенную логику для
быстрого автоматического выбора необ-
ходимой передачи. С «квалификацией»
программного обеспечения не смогут кон-
курировать даже лучшие водители. Если
требуется большая степень участия в про-
цессе, то такая возможность тоже есть.
Кнопки на рычаге переключения передач
позволяют переключиться на более высо-
кую или более низкую передачу вручную.
­Volvo FH предоставляет возможность
в качестве опции полностью избавиться от
рычага переключения передач и заменить
его на четыре переключателя на прибор­
ной панели (разумеется, в доступном
месте). Освобождение драгоценного про-
странства немного упрощает перемеще-
ние по кабине.
I‑Shift­экономит топливо.
Прямая выгода.
Коробка передач I‑Shift­разработана для
экономии топлива. Прежде всего, это сни-
жение внутренних потерь энергии — они
действительно ниже по сравнению с меха-
нической коробкой передач. Но настоящее
отличие — это электронные системы.
Во время движения в экономичном режи-
ме переключение передач выполняется
с большой точностью, обеспечивая работу
двигателя в наиболее эффективном диа-
пазоне ЧВД. И наконец, система I‑Roll­.
Это уникальная функция, которая во
время движения на спуске автоматически
отключает двигатель и использует для
экономии топлива инерцию грузовика.
Каков же результат? Снижение расхода
топлива до 2 %.
Мало? Подумайте о системе I‑See­.
Дополнительные сведения см. на стр. 18.
I‑Shift­станет надежной опорой
в сложных ситуациях.
Если вы оказались в тяжелом грузовике,
которому предстоит преодолеть поистине
высокие склоны, считайте себя везун-
чиком. Мы придумали для вас систему
I‑Shift­, которая идеально справляется
даже с самыми сложными задачами,
обеспечивая комфорт и максимальную
экономию.
Мы разработали сцепление с увеличен-
ным диаметром на амортизатором меха-
низме, а также новое ПО, регулирующее
сцепление и переключение передач при
высоком крутящем моменте. В результате
получилась интеллектуальная коробка
передач I‑Shift­, созданная специально для
работы в лесотранспортировочном и стро-
ительном сегментах, а также в других
областях активной эксплуатации.

Как можно оценить систему I‑Shift­?

Программное обеспечение позволяет настроить систе-

му I‑Shift­в соответствии с определенными дорожными
условиями. Возможен выбор одного из пяти дополни-
тельных пакетов: «Дальние перевозки» и «Экономия
топлива» (с системой I‑See­или без нее) для экономии
расхода топлива на трассе, «Городские перевозки»
и «Перевозка строительных грузов» с функциями
маневренности автомобиля в условиях ограниченного
пространства и «Перевозка тяжелых грузов» (с систе-
мой I‑See­или без нее) с оптимизацией I‑Shift­для
общей массы автопоезда свыше 85 тонн. Полный
обзор см. на стр. 54.

Принципы работы.

Это может показаться странным. Под кожухом I‑Shift­, которая олицетворяет собой класс
современных коробок передач, скрывается несинхронизированная механическая коробка­
передач (отсюда компактная конструкция и малые внутренние потери). Разумеется,
I‑Shift­ — это не просто коробка передач. Ее секрет заключается в электронном блоке
управления. Этот блок отвечает за работу пневмосистемы, которая управляет сцеплени-
ем и передачами. Непрерывно получая информацию о скорости автомобиля, ускорении, ОПИСАНИЕ ВСЕХ
массе, уклоне дороги, необходимом крутящем моменте и другие данные, он с большой КОРОБОК ПЕРЕДАЧ,
точностью выполняет каждое переключение передачи. Блок также связан с двигателем, КАК I-SHIFT, ТАК
И МЕХАНИЧЕСКИХ,
который, в свою очередь, регулирует частоту вращения и усиливает эффект моторного
СМ. НА СТР. 54–57
торможения для быстрого и комфортного переключения передач.

Также поставляется в качестве дополнительного оборудования. 9

 I‑Shift­с двойным сцеплением

Вдохновение
из мира автогонок.
Мы почерпнули вдохновение из мира автогонок и создали новую коробку передач с функциями, никогда
ранее не используемыми в области грузового транспорта. Знакомьтесь с I‑Shift­Dual Clutch. За счет двойного
сцепления вы почувствуете максимальную энергию без перебоя в крутящем моменте и передаче мощности.
И, конечно же, без ущерба для топливной экономичности. Когда для осуществления перевозки требуется
максимальная производительность и частое переключение передач, система I‑Shift­Dual Clutch обеспечит
непревзойденную комфортность поездки.

Какие преимущества дает Новая, но проверенная система. Принципы работы.

I‑Shift­Dual Clutch?
Постоянный поток мощности, отсутствие
разрывов крутящего момента и мягкое,
динамичное ускорение — это главные
преимущества, которые вы получаете при
использовании коробки передач I‑Shift­
Dual Clutch. Это называется силовым
переключением, обеспечивающим вам
более комфортное и расслабленное
вождение.
Вы также почувствуете, насколько
быстрым станет разгон, и как спокойно вы
сможете выдерживать курс при движении.
I‑Shift­Dual Clutch — это лучший выбор для
работы в самых жестких условиях.
Система I‑Shift­Dual Clutch поставляется
вместе с двигателями D13K рабочей мощ-
ностью 460, 500 and 540 л.с. Техническая
информация и пакеты программного обе-
спечения для трансмиссии I‑Shift­Dual
Clutch представлены на стр. 55.
Преодолеть подъем со скользким покры-
тием? Без проблем. I‑Shift­ Dual Clutch
обеспечивает мягкое и быстрое пере-
ключение передач и снижает риск потери
контроля или внезапного отказа.
Да, I‑Shift­Dual Clutch — совершенно
новый продукт. Тем не менее, коробка
прошла все необходимые испытания
и хорошо зарекомендовала себя на
практике. С 2009 года трансмиссия про-
шла миллионы километров ежедневных
испытаний.
Благодаря инновационной аппаратной
платформе действующие опций I‑Shift­,
такие как коробка отбора мощности
и замедлитель, можно устанавливать
и на I‑Shift­Dual Clutch.
Два сухих сцепления расположены
в передней части коробки передач. В нор-
мальным режиме задействовано только
одно сцепление. Сцепление и переключе-
ние передач регулируются за счет пнев-
матической системы, подобной I‑Shift­.
Фактически, двойная трансмиссия во
время движения на одной передаче может
заранее выбирать следующую. После
переключения на следующую передачу,
задействованное в тот момент сцепление
переходит в режим ожидания, активируя
ранее неработающий механизм. Это зна-
чит, что переключение передач происхо-
дит без прерывания потока мощности.
За счет двух ведущих валов, зубчатых
колес и работающих раздельно селек-
тивных элементов, можно одновременно
устанавливать две передачи.

10
11
 интерьер кабины

Обновленная
кабина
Globetrotter.
Очень много места
для вещей

возможность
для отдыха

Широкая спальная полка для

отдыха и сна

Плюс 4 см между водителем

и рулевым колесом

12
 выше только небо

Возможность установки телевизора

с диагональю 19"

Рулевое колесо и рулевой вал,

регулируемые по вылету и углу
наклона

Современная и эргономичная
приборная панель
встроенная стояночная система
кондиционирования

дополнительные
характеристики
см. на обороте

13
 интерьер кабины
Новые возможности.
Больше места.
Высота позволяет встать
во весь рост.
На 18 см выше, чем в предыдущих каби-
нах ­Volvo FH. Достаточно места почти
для любого человека, если только это
не профессиональный баскетболист.
Максимальная высота 220 см в кабинах
­Globetrotter XL. См. стр. 60 – 61.
20 °
Рулевое колесо и рулевой
вал, регулируемые по вылету
и углу наклона.
Регулируемое рулевое колесо с углом
регулировки в пределах 20 ° обеспечи-
вает комфортное вождение. При выходе
из кабины рулевое колесо можно легко
откинуть. Удобное управление с помощью
педали.
На расстоянии вытянутой руки.
Кнопки системы круиз-контроля, управле-
ния аудиосистемой, телефоном и инфор-
мационными дисплеями расположены
на рулевом колесе. Вариант с отделкой
кожей еще больше повышает уровень
комфорта.
14
Встроенная стояночная
система кондиционирования.
Большая охлаждающая способность,
вне конкуренции по внутреннему про-
странству кабины или по аэродинамиче-
ским характеристикам. I‑Park­Cool — это
совершенно новая встроенная стояночная
система кондиционирования, позволяю-
щая комфортно спать ночью и экономить
топливо днем.
Электрическая сушилка.
Быстрый способ высушить одежду,
полотенца и обувь. Устанавливается на
верхнюю полку или на стенку в кабине.
Экономичная, бесшумная и удобная для
хранения в сложенном виде.
Плюс 4 см между водителем
и рулевым колесом.
Невозможно застрять за рулем. Диапазон
регулировки сиденья — 24 см в направ-
лении вперед-назад. А это еще 4 см по
сравнению с предыдущей версией кабины
­Volvo FH.
Еще один м3 свободного
пространства.
Кабина кажется просторной. Так оно
и есть. Благодаря прямым стойкам,
низко расположенному тоннелю двига-
теля и приподнятой крыше, в кабинах
­Globetrotter XL появился лишний кубометр,
или 12 %, свободного пространства.
Современная и эргономичная
приборная панель.
Изящно изогнутая панель не только лучше
смотрится. Она разработана с учетом
эргономики и очень комфортна во время
движения. Все кнопки, приборы и веще-
вые отделения легко доступны.
Электронный
дистанционный ключ.
Это не просто ключ. Закрывает и открыва-
ет автомобиль на расстоянии. Включает
подсветку при приближении к кабине.
Если вы ощутили угрозу, нажмите тревож-
ную кнопку, чтобы включить клаксон.
Аудиосистема с расширенными
возможностями.
Какой бы формат вам ни захотелось
послушать, аудиосистема поддерживает
его. MP3, WMA или M4A от программы
iTunes? С компакт-дисков, USB-накопителя,
iPod или внешнего источника звука?
Поддерживается все. Чтобы сделать
погромче, добавьте сабвуфер мощностью
400 Вт.
Система климат-контроля
с датчиками качества воздуха.
Электронная система климат-контроля
с великолепной вентиляцией, многочис-
ленными датчиками и фильтрами очи-
щает воздух перед его подачей в кабину.
Результат — беспрецедентно высокое
качество воздуха, его подогрев и отсут-
ствие сквозняков.
Выше только небо.
Ощущение внутреннего простора усили-
вается верхним окном из тонированного
стекла, которое одновременно служит
аварийным выходом. Окно оснащено
противосолнечным козырьком и сеткой
от комаров, возможна установка люка
с электроприводом.*
19"
Возможность установки
телевизора с диагональю 19".
­Volvo FH могут быть уже на заводе полно-
стью подготовлены к установке телеви-
зора — укомплектованы кронштейнами,
антенной и разъемами для подключения
антенны и питания, а также дополнитель-
ным входом для подключения телевизора
к аудиосистеме.
Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.  * Не используется для низкой спальной кабины.
Очень много места для вещей.
Мы добавили 300 литров вещевых отде-
лений.* Просторные переднее, заднее
и внешнее вещевые отделения, а также
отсек под спальной полкой можно опти-
мизировать под потребности водителя.
В кабине также имеется множество удоб-
ных отсеков для мелких предметов.
Широкая спальная полка для
отдыха и сна
Больше не придется спать в тесноте.
Ширина нижней полки увеличилась на
40 мм в изголовье и на 55 мм в средней
части. Мы даже установили широкую
выдвижную спальную полку. Изголовье
имеет угол наклона до 55 °.
Чистая вода с собой.
Если вам нужна чистая вода, то она
всегда под рукой. Внешний отсек
с баком емкостью 7 литров, оборудо-
ванный краном.
Комфортное движение.
Новые задние стойки кабины. Новое поло-
жение рулевого механизма. Новая геоме-
трия передней части. Новая компоновка
двигателя. И это еще не все. Сделано
многое для повышения уровня комфорта
для водителя. Можем без ложной скром-
ности признать, что у нас получилось.
Улучшено внутреннее
освещение.
Освещение в кабине благодаря 13 мощ-
ным энергосберегающим источникам
света стало просто фантастическим. Для
всех источников света имеется три ступе-
ни яркости и режим приглушенного света.
Чтобы обеспечить обзор при вождении
в темноте, можно переключиться на крас-
ное освещение.
Возможность для отдыха.
Улучшенная панель возле спального
места позволяет управлять внутренним
освещением, будильником, автономным
отопителем, автономной системой кон-
диционирования, аудиосистемой, люком
в крыше и замками. При этом вставать
с полки не потребуется.
Стояночный тормоз
с электронным управлением.
Стояночный тормоз управляется
с помощью удобно расположенного
переключателя на приборной панели.
Автоматическое включение при выключе-
нии зажигания и автоматическое выклю-
чение с помощью системы EBS при трога-
нии с места.
Место для системы Alcolock.
Алкоголю не место на дорогах. Для этого
и нужна система Alcolock. Система уста-
навливается на ­Volvo FH на заводе и напо-
минает клиентам о том, насколько серьез-
ное внимание Volvo уделяет безопасности
дорожного движения.
15
 Независимая передняя подвеска

Разработан как
спорткар.
Управляется лучше
любого грузовика.
Грузовики ­Volvo FH имеют выдающиеся характеристики управления. Все детали грузового
­автомобиля вносят свой вклад в стабильность работы и точность рулевого управления. ­
Более того, ­Volvo FH — это первый серийный грузовой автомобиль, оснащенный независимой
передней подвеской. Давайте рассмотрим его поподробнее.

Верхний треугольный рычаг

и нижний треугольный рычаг
Конструкция на двойных поперечных
рычагах позволяет колесам пере-
мещаться по вертикали независимо
друг от друга.
Поперечные ­лонжероны
Выполняют стабилизацию,
которая обычно осущест-
вляется с помощью перед-
него моста.

16
На прямых участках трассы
просто держите курс.
Грузовой автомобиль идеально поддер-
живает его. Все неровности поглощаются
подвеской передних колес индивидуально,
колеса при этом повторяют профиль
дороги, как приклеенные. Водитель может
даже не заметить, когда автомобиль про-
ехал по выбоине.
Вертикальные упругие подушки с уве-
личенной площадью в задней подвеске
и улучшенная подвеска двигателя обеспе-
чивают более устойчивое и комфортное
вождение.
Идеальное управление
на поворотах.
Независимая передняя подвеска позво-
ляет ­Volvo FH легко преодолевать пово-
роты и изгибы дороги. Благодаря точному
управлению и плотному контакту колес
с дорогой, водитель может забыть, что он
управляет грузовым автомобилем.
Движение накатом только
вперед. Никогда в сторону.
Забудьте о заносах при спуске на трассе.
Из-за хорошей поперечной стабилизации
грузовой автомобиль идет устойчиво,
как поезд. Водитель может чувствовать
себя в безопасности и полностью контро-
лировать ситуацию даже при движении
с высокой скоростью. Кроме того, новая
запатентованная компанией Volvo кон-
струкция с задними стабилизаторами, рас-
положенными перед мостами, исключает
скручивание рамы в задней части.

Реечное рулевое управление

Обеспечивает непосредственный
контакт с колесами. Люфт отсутствует
практически полностью — грузовой
автомобиль реагирует на движение
рулевого колеса мгновенно.
Пневмобаллоны
Поглощает неровности
и контролирует вертикальные
перемещения, обеспечивая
плавность хода.

17
 I‑See­
Теперь нет таких дорог,
о которых лучше не
вспоминать.
Перед подъемом:
разгон.
Если система I‑See­определила приближе-
ние к подъему, то она увеличит скорость
до предельной на данной передаче, чтобы
обеспечить максимальный крутящий момент.
Более высокая передача на грузовом авто-
мобиле остается включенной дольше.
18
На подъеме:
сохраняется повышенная передача.
Во время движения вверх система I‑See­
использует сохраненные данные для того,
чтобы исключить ненужные переключения
на пониженные передачи. Подъем выполня-
ется плавно и без лишнего расхода топлива
на более низких передачах.
На вершине:
сохраняйте спокойствие.
При приближении к спуску система I‑See­
предотвратит ненужное ускорение грузового
автомобиля.
Перед спуском:
движение накатом.
Непосредственно перед спуском силовая
передача временно отключается, позволяя
грузовому автомобилю двигаться накатом.
Это дает экономию энергии и сводит к мини-
муму необходимость торможения.
 Снижение расхода
топлива на 5 %.
Просто включите ­круизконтроль.
Объединив систему I‑Shift­и систему
GPS с интеллектуальной системой круиз-
контроля, вы получите систему I‑See­.
Эта уникальная система изучает топогра-
фию дороги и сохраняет ее в центральной
базе данных. Во время вождения она
автоматически использует эти сведения
для экономии топлива до 5 % (пока вклю-
чена система I‑Cruise­).
Получение из любого
места необходимых данных
с облачного сервера.
Система I‑See­не зависит от карт.
Поскольку реальность точнее, чем любые
карты, эта система сохраняет информа-
цию о пройденных подъемах и спусках.
Сегодня экономить топливо можно даже
на незнакомых маршрутах. Новая версия
системы I‑See­сохраняет сведения обо
всех подъемах в базе данных, доступ
к которой бесплатно предоставляется всем
грузовым автомобилям. При условии, что
эту дорогу прежде проезжал какой-либо
грузовой автомобиль, система I‑See­загру-
зит данные и предоставит возможность
экономии топлива без промедления. Таким
образом, можно экономить даже на самом
первом рейсе нового грузового автомобиля
­Volvo FH.

На спуске:
своевременное торможение.
В системе I‑See­хранится информация
о завершении склона. Таким образом, при
увеличении скорости во время спуска по
склону вместо резкого включения тормоза
в конце спуска система заранее плавно
включит моторный тормоз, подготовив
таким образом грузовик к изменению
рельефа.
В ложбинах:
дополнительное увеличение
­к рутящего момента.
Если за спуском сразу же следует подъем,
система I‑See­становится особенно полез-
ной. Она позволяет грузовому автомобилю
набрать скорость и крутящий момент,
который даст возможность легче преодо-
леть подъем.
I‑Cruise­
I‑Cruise­ — это один из компонентов системы
I‑See­. Это интеллектуальный круиз-кон-
троль, который регулирует скорость грузо-
вика таким образом, чтобы до минимума
сократить расход топлива. Систему можно
заказать отдельно. Обеспечивает экономию
топлива до 2 %.

Системы I‑See­и I‑Cruise­также доступны в качестве аксессуаров. 19

 дизельные двигатели volvo

До 750 л. с.
и самый низкий уровень
выбросов за всю историю.

Кривая крутящего момента Volvo.

Почувствуйте через педаль.
Идеальный крутящий момент на низких оборотах. Исклю­
чительно широкий диапазон максимального крутящего
момента. Пиковый крутящий момент соответствует пиковой
мощности. Ведущие позиции компании Volvo в сфере тех-
нологии дизельных двигателей четко прослеживаются при
сравнении характеристик двигателя. Быстрое ускорение,
великолепная тяговая мощность, комфортное управление
на низких скоростях и — не в последнюю очередь — эконо-
мичность и удобство движения на крейсерской скорости.

От 420 до 750 л. с. Все двигатели

соответствуют стандарту Euro 6.
Линейка двигателей для ­Volvo FH включает семь различ-
ных категорий мощности: четыре 13-литровых (D13) и три
16-литровых двигателя (D16). Мы уверены, что один из них
точно подойдет для решения ваших транспортных задач.
Полные технические характеристики для всех двигателей
см. на стр. 52.

Встроенная экономичность.
Вертикальные насос-форсунки, расположенные по центру.
Оптимизированная геометрия камеры сгорания. Быстрый
и точный впрыск под управлением системы EMS. Высокий
коэффициент газонаполнения. Можно и дальше перечис-
лять факторы, благодаря которым с двигателями Volvo
сложно конкурировать в отношении экономии топлива.
Но все эти преимущества отражаются на общем итоге.
То же можно сказать и в отношении окружающей среды.

Моторный тормоз Volvo+.

Сила торможения до 639 л.с.
Минимальный износ тормозных механизмов. Благодаря
уникальной конструкции распределительного вала
с четырьмя коромыслами клапанов, запатентованный ком-
панией Volvo моторный тормоз работает с впечатляющей
мощностью 375 кВт (510 л. с.) на двигателях D13 и 470 кВт
(639 л. с.) на двигателях D16. Интеграция с I‑Shift­и систе-
мой круиз-контроля позволяет поддерживать среднюю
скорость без снижения уровня безопасности или повыше-
ния расхода топлива.

20
 шесть в ряд
6 цилиндров. 7 подшипников
для распределения сил.
­Надежность всегда в моде.

Насос-форсунки с элек‑
тронным управлением
Давление впрыска —
до 2 400 бар с идеальной
синхронизацией благодаря
системе управления
двигателем (EMS).

Закрытая система
­вентиляции картера
Рециркуляция картерных
газов улучшает качество
­в оздуха вокруг автомобиля.

Расположенный сзади
приводной механизм
Компактная и легкая конструкция,
привод от воздушного компрессора
совместно с насосами гидроусили-
теля руля, масляным и топливопо-
дающим насосами.

Отбор мощности
до 1 000 Н·м
Коробка отбора мощности
расположена в задней части
двигателя рядом с махови-
ком и обеспечивает высокий
выходной крутящий момент.

21
 volvo fh16

Красота на
поверхности.
Зверь под
капотом.

Подчеркнутые тени
На наружной стороне стенки
кабины, придающей ­Volvo FH16
оригинальный вид, находится
тонированная стеклянная
панель. Не для обзора. А для
внешнего вида.

Новый черный цвет

Новый темный цвет автомо-
билей FH16. Очень темный.
Но под поверхностью скры-
ваются пикантные полутона.
Мы называем этот цвет
«мистический фьорд» (Mystic
Fjord). Вы должны это увидеть.

Внимание к деталям
Изысканные детали играют важную
роль. Особенно в блеске хрома.
Именно это выделяет переднюю
ступень, отделку решетки, дверные
ручки и стальной логотип Volvo.

Решетка царя дорог

Матовая темно-серебристая
решетка выделяется на любой до-
роге. Зеркала и солнцезащитный
козырек также выглядят шикарно.

22
Уникальная
конструкция сиденья.
Водитель чувствует себя за рулем
­Volvo FH16 по-царски. Здесь его трон.
Уникальное сиденье с хорошо продуман-
ной конструкцией и обивкой из высоко-
качественной кожи или кожи в сочетании
с текстильными материалами дарит
настоящее ощущение роскоши. Для спины
и глаз водителя. Конечно, сиденья доступ-
ны также в исполнении с проветриванием.
Первый класс.
Украшением интерьера станут уникальные
дверные и настенные панели, хромиро-
ванные элементы декоративной отделки,
шторки, обивка полок и дополнитель-
ное освещение дверей. В совокупности
это создаст внутри кабины ощущение
роскоши.
Raven.
В дополнение к плавности хода для гру-
зовиков ­Volvo FH16 доступно рулевое
колесо Raven. Обшивка из темной кожи
и контрастно-желтый шов идеально соот-
ветствуют сиденьям и внутренней отделке
интерьера.
16 литров чистой мощности.
Самый мощный на настоящее время
двигатель Volvo D16K, обеспечивает
мощность 750 л. с. с крутящим моментом
3550 Н·м. Можно выбрать три уровня
мощности и четыре варианта крутящего
момента, каждый из которых полностью
соответствует требованиям стандарта
Euro 6. В сочетании с I‑Shift­и возмож-
ностью выбора экономичных и мощных
задних мостов этот двигатель задает
­с обственный стандарт для наиболее
сложных перевозок. Сведения обо
всех вариантах силовой передачи см.
на стр. 52–58.
23
 Задняя пневматическая подвеска

Днище обтекаемой формы.

Как распознать насто-
ящий строительный
­грузовой автомобиль?
Одним из наиболее важных требований для грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки
строительных грузов, является большой дорожный просвет. С этой целью была спроектирована
пневматическая подвеска GRAS-G2 максимум для трех задних осей. В тоже время обеспечивается
непревзойденная устойчивость и комфорт вождения в независимости от того, нагружен грузовик или
нет. Имеется задняя подвеска, которая разработана специально для грузовиков, эксплуатируемых
в гравийном карьере. Сейчас эта опция доступна и для грузовиков Volvo серии FH.

Высокая нагрузка
на тележку
Сдвоенная: 26 тонн.
Tridem: 36 тонн.

24
Улучшенное сцепление и более
высокая средняя скорость
Нагрузка на каждый из задних мостов,
оптимизированная благодаря пнев-
матической подвеске, обеспечивает
лучшее сцепление. При необходимо- Пневматическая подвеска
сти водитель может отрегулировать Пневматическая подвеска обе-
распределение нагрузки по мостам спечивает непревзойденный
для лучшего сцепления. Пневма- комфорт вождения и предоставляет
тическая подвеска обеспечивает возможность изменения дорожного
меньший уровень вибрации грузового просвета. Все элементы подвески
автомобиля и улучшенный комфорт ­н аходятся в пределах контура
вождения, особенно на автомобиле Пневмобаллоны, задних шин. Такая конструкция
без груза. Кроме того, это способствует установленные сверху оси облегчает адаптацию шасси для
увеличению средней скорости. Пневмобаллоны лучше защищены, конкретной области применения,
а их новое местоположение способ- например для укладки асфальта
ствует увеличению дорожного про- или самосвальных работ.
света, как и остальные компоненты.

Лучшая защита тормозов

Стабилизаторы в центре тележки Не беспокойтесь. Ни одна часть
Благодаря местоположению балки тормозной системы не расположе-
стабилизатора снижается воздействие на за задним мостом. Можете быть
сил кручения, воздействующих на шас- уверены, что грузовой автомобиль
си, а также повышается устойчивость преодолеет любые препятствия.
к опрокидыванию. Кроме того, такая
конструкция способствует увеличению
дорожного просвета.

Большой дорожный просвет

300 мм под стабилизаторами.
335 мм под дифференциалами.

25
 Низкая кабина со спальной полкой.

Главной новинкой
­является низкая кабина.
Когда низкий потолок приносит дискомфорт во время поездки. Когда
на крыше установлен кран для подъема леса. Когда дорога и груз
требуют наличия мощной трансмиссии. Вы сможете в полной мере
оценить сверхнизкую кабину нового ­Volvo FH или FH16.

3.4 m

Низкий потолок, но по-прежнему Чистая крыша кабины. Если вы оказались в лесу.

достаточно свободного места
над головой.
Если вы работаете в горнодобывающей
отрасли, то можете знать, что габа-
ритная высота коридоров составляет
3,4 метра. Это значит, что на грузовике
с низкой кабиной, по высоте не превы-
шающей и трех метров, вы легко проедете
по любому маршруту. Для грузовиков,
­э ксплуатируемых в горнодобывающей
сфере, вы можете заказать низкую кабину
с дополнительным защитным покрытием
крыши. Высота крыши увеличится макси-
мум на 15 мм.
Если вам хочется сполна воспользоваться
низкой кабиной, выступающие элементы
на крыше будут мешать. К счастью, все
антенны на ­Volvo FH можно переместить.
Антенны FM и GSM/GPS можно разме-
стить справа от кабины, а антенны для
рации и сбора пошлин — слева.
Вы за рулем лесовоза? Возможно на
крыше вашего грузовика лежит стрела
крана для подъема леса? Кабина умень-
шенной высоты разработана специально
для таких ситуаций. Мы уменьшили под-
веску кабины на 20 мм, установили шины
22,5» и пониженную переднюю ось. Это
весьма эффективный выход из поло-
жения, когда вам требуется установить
на крышу дополнительное оборудова-
ние и при этом остаться в допустимых
в Европе 4-х метрах по высоте.

Комфортное вождение.
С точки зрения высоты.
Система пневматической подвески ECS4
позволяет осуществить выбор из трех раз-
личных высот для вождения, сохранить
оптимальный дорожный просвет и аэро-
динамические свойства и еще больше
улучшить комфорт во время движения.
Дополнительные сведения см. на стр. 42.

26
В отдельных случаях
общая высота грузового
автомобиля с пониженной
спальной кабиной может
не превышать 3,2 метра.

< 3 200 мм

27
 Интерфейс для установки кузова

Подготовлен для
­установки надстройки.

У производителей кузовов есть любимый грузовик. Это —

Volvo. Мы проделали огромную работу, чтобы облегчить
для них подготовку шасси к установке надстроек прямо на
заводе. Они могут избежать нецелесообразных и затрат-
ных работ и значительно сократить сроки установки над-
строек. Мы представляем дополнительные опции, которые
выделяют Volvo на фоне других.

Инструкции Volvo для Коробки отбора мощности Прямая рама.

изготовителей кузовов.
Сразу же после заказа грузового автомо-
биля ­Volvo FH на интерактивном портале
VBI с интуитивно понятным интерфей-
сом будут доступны точные чертежи
конкретного автомобиля. Изготовители
кузова могут начинать работу, пока мы
изготавливаем грузовой автомобиль, что
значительно сокращает время получения
готовой продукции.
28
для любых задач.
Существует большой выбор коробок отбо-
ра мощности. Встроенные в двигатель
и коробку передач зависимые и независи-
мые от сцепления коробки отбора мощно-
сти. Кроме того, вы можете выбрать под-
ходящий для вас гидравлический насос,
в том числе оснащенный сцеплением для
экономии топлива. См. стр. 58.
В отличие от большинства других грузо-
вых автомобилей Volvo оснащен полно-
стью прямой рамой и перенесенной за
кабину параллельной тягой. Это значи-
тельно упрощает работу изготовителям
кузова.
Наш принцип — идти в ногу
с изготовителями кузова.
Инженеры Volvo никогда и ничего не
размещают поверх рамы. Эта область
полностью в распоряжении изготовите-
лей кузова, что обеспечивает большую
универсальность.
Множество вариантов
технических характеристик.
Чем больше возможных комбинаций, тем
проще адаптировать грузовой автомобиль
для определенной цели. Именно поэтому
новая модель ­Volvo FH располагает боль-
шим количеством вариантов конфигура-
ций оси, высоты шасси и колесных баз,
чем когда-либо ранее. См. стр. 47–50.
Два различных варианта
высоты рамы.
Доступен выбор рам высотой
266 и 300 мм в зависимости
от характеристик надстройки.
Крепежные кронштейны.
­Volvo FH может быть оборудован на заво-
де установленными на раме крепежными
кронштейнами для кузова. Теперь эти при-
способления имеются не только в области
колесной базы, но и на заднем свесе.
Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.
Ряд отверстий для
особых целей.
Рама располагает верхним рядом отвер-
стий, которые предназначены для кре-
пления надстройки. В этом ряду заклепки
не используются, поэтому изготовитель
кузова может свободно установить
оборудование.
Четыре различных среза
заднего торца рамы.
На сегодняшний день модель FH постав-
ляется с завода с четырьмя различными
срезами заднего торца рамы: верхним
(для самосвалов, крюковых подъемников
и мусороуборочных машин), нижним (для
прицепов с центральными осями), наклон-
ным (для седельных тягачей) или прямым
(для грузовиков-шасси).
Модуль для
изготовителей кузовов.
Позволяет изготовителям кузовов легко
подключиться к электрической системе
грузового автомобиля для настройки
функций. К ним предоставлен удобный
доступ с помощью настраиваемых пере-
ключателей и Work Remote.
Подготовка для крана.
Низкие нагрузки на шасси и значительные
нагрузки на оси. Вот что нужно любому
изготовителю кранов. Модель ­Volvo FH
располагает и тем, и другим. Более того,
на раме рядом с кабиной может быть
оставлено свободное место. Также для
этого грузового автомобиля возможна
установка крановых платформ на заводе.
Выбор правильного
заднего свеса.
Заднюю часть рамы можно подрезать на
заводе в точности под необходимые раз-
меры (с шагом 50 мм) для полного соот-
ветствия с надстройкой. Независимо от
того, требуется ли чрезвычайно короткий
или более длинный задний свес.
Положение задней
противоподкатной защиты.
Чтобы расширить варианты задних торцов
рамы по сравнению с предыдущими моде-
лями, заднюю противоподкатную защиту
можно переместить в несколько различ-
ных местоположений.
Пригодность для
сменных кузовов.
Не все надстройки грузового автомобиля
являются стационарными. Новая задняя
пневматическая подвеска с ходом 295 мм
в совокупности со сверхнизким шасси —
отличное решение для перевозки времен-
ного кузова.
Сниженный вес. Увеличенная
грузоподъемность и пониженный
расход топлива.
В то время как большинство других грузо-
вых автомобилей увеличивают вес, чтобы
соответствовать требованиям Euro 6, этот
грузовик теряет массу. За счет оптими-
зации многих стандартных технических
характеристик, мы сделали ­Volvo FH зна-
чительно легче.
29
 Зеркала заднего вида
Новые зеркала,
которые менее заметны.
Сверхтонкий корпус.
Ради безопасности.
Никогда еще корпуса зеркал на грузовиках
FH не были такими тонкими. Это означает,
что они обеспечивают лучший обзор не
только сзади, но и спереди. Со стороны
водителя область обзора улучшена более
чем на 20 %. Со стороны пассажира —
более чем на 10 %. В качестве бонуса эта
конструкция улучшает аэродинамические
характеристики автомобиля и менее чув-
ствительна к загрязнению.
Электрический привод
и обогрев.
Больше не нужно очищать зеркала ото
льда и влаги. Зеркала с обогревом спра-
вятся с этой задачей самостоятельно.
Поскольку все зеркала заднего вида
оснащены электроприводом, их точную
регулировку можно выполнить, не выходя
из кабины. Это очень удобно.
30
Внешние камеры.
Когда нужен лучший обзор.
Есть определенные точки, обзор которых
не могут обеспечить никакие зеркала.
К счастью, грузовики ­Volvo FH подготавли-
ваются на заводе для установки четырех
наружных камер. Камеры подключаются
к встроенному дополнительному инфор-
мационному дисплею (SID-High) и позво-
ляют видеть картину позади машины,
например во время движения задним
ходом или для контроля груза.
Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.
Обзор.
Значительное улучшение обзора.
Вертикальные стойки с малым поперечным
сечением и зеркала новой конструкции —
одна из причин отличного обзора из каби-
ны автомобиля ­Volvo FH. Обзор стал боль-
ше на 25 % со стороны водителя и почти на
85 % со стороны пассажира. Это качество
бесценно во время движения по городу,
когда нужно видеть других участников
дорожного движения, например пешеходов
и велосипедистов.
Система поддержки
при смене полосы движения
(Lane Changing Support).
Прощайте, мертвые зоны.
Рядом с зеркалами заднего вида на сто-
роне пассажира находится маленький,
но важный значок. Если он светится, то
это свидетельствует о том, что система
поддержки при смене полосы движения
(Lane Changing Support) определила нали-
чие объекта в мертвой зоне. Водителю
следует воздержаться от перестроения,
пока значок не погаснет. Это эффек-
тивная функция системы безопасности.
Дополнительные сведения о системе
­п оддержки водителя см. на стр. 44.
+25 %

31
 дело в топливе

Экономия в
­каждой капле.
Как насчет 11 %?

Добиться снижения уровня выбросов и расходов на топливо будет просто. Консультация по

Вот почему самые эффективные опции по экономии топлива включены в топливной экономичности
Дает доступ к экспертам по управ-
состав двух пакетов. Один из них включает функции для самого грузового лению топливом — специалистам
по уменьшению расхода топлива.
автомобиля. В другом собрано несколько полезных услуг. Подписавшись Ежемесячно они будут присылать
на оба пакета, можно рассчитывать на снижение расхода топлива на расширенные отчеты по расходу
топлива и рекомендации по его
11 %. Разумеется, можно приобрести эти пакеты по отдельности, а также экономии. Дополнительную инфор-
мацию можно получить в специ-
купить только необходимые компоненты. ализированной службе технической
поддержки. Зарегистрировавшись
на веб-сайте, можно найти полез-
ные советы и рекомендации.

Система Dynafleet,
контролирующая расход
топлива и воздействие на
окружающую среду
Система управления автопарком
компании Volvo позволяет из офиса
контролировать расход топлива в
реальном времени с помощью инту-
итивно понятного веб-интерфейса.
Встроенные средства отчетности по
расходу топлива, стилю вождения и
воздействию на окружающую среду
позволяют анализировать тенденции и
выявлять возможности для улучшения.

Приложение Dynafleet.
Хотите посмотреть, насколько эффектив-
но использовалось топливо за послед-
нюю смену? Все, что для этого нужно,
— информационная система Dynafleet,
смартфон или планшет. Загрузив это при-
ложение, вы получите отличный способ
повысить свой профессионализм. Или
даже бросить вызов своим коллегам.
Обучение водителей:
эффективное вождение
Квалификация водителя — важный
вклад в эффективность расхода
топлива. Эффективное вождение
— это курс, основное внимание на
котором уделяется эффективным
Больше места для методам вождения и экономии
топлива.
топливного бака.
Говоря о топливе. Гибкая компоновка
шасси Volvo FH оставляет больше места
для топливных баков. Благодаря широ-
кому выбору баков, где емкость самого
большого бака составляет 900 литров,
а объем бака для реагента AdBlue — до
100 литров, всегда можно подобрать для
грузового автомобиля максимальный
объем топлива.

32
 Конструкция шасси
­экономит топливо.
Дополнительные аэроди-
намические устройства для
обтекателей шасси оптимизи-
руют воздушный поток вдоль
автомобиля, минимизируют
сопротивление и завихрение
воздуха. В результате снижается
потребление топлива.
Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.
ГЕНЕРАТОР 24 В, 150 А.
Больше мощности
при меньшем расходе
топлива.
Энергоэффективному генера-
тору требуется меньше топлива
для зарядки аккумуляторных
батарей. Это особенно полезно
при значительном потреблении
энергии, например, когда вы
проводите ночь в кабине.
Отключение двигателя
на холостом ходу. Эко‑
номьте топливо во время
стоянки автомобиля.
Интеллектуальная функция по-
зволяет экономить топливо за
счет автоматического выклю-
чения двигателя по истечении
двух с половиной минут работы
на холостом ходу.
Система I-See.
Умелый второй пилот.
Система I-See запоминает
данные обо всех дорогах, по
которым вы ездите. I-See может
скачивать информацию, что
позволяет управлять переклю-
чением передач и скоростью
и максимально эффективно
задействовать инерцию грузо-
вика. Это ведет к значительной
экономии топлива. Дополни-
тельные сведения о системе
I-See см. на стр. 18. 
Отключаемый
воздушный компрессор.
ИСКЛЮЧЕНИЕ
ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
Воздушный компрессор авто-
матически отключается, когда
дополнительного давления не
требуется, что позволяет со-
кратить расход топлива.
33
 Безотказная работа
Находясь в дороге,
оставаясь на связи.
Мы гарантируем полностью
безотказную работу.
Самый затратный грузовик — это тот,
который простаивает. С Золотым сервис-
ным контрактом мы гарантируем безотказ-
ную работу не менее чем в 100 % случаев.
Это значит, что грузовой автомобиль
всегда будет доступен, когда он нужен.
Если мы не сможем этого сделать, напри-
мер по причине поломки, то выплатим
компенсацию.
34
Планирование сервисных работ.
Одна ступенька вверх.
Благодаря телематической системе сер-
висная станция может получать сведения
о двигателе, пробеге, расходе топлива,
диагностические коды неисправностей,
а также данные о дорожных условиях и
состоянии важных компонентов (тормоз-
ных колодок, сцепления, аккумуляторной
батареи, осушителя воздуха и др.). Это
означает, что мы будем в состоянии сво-
евременно предупредить своих клиентов
о риске незапланированного простоя. Что
не менее важно, мы всегда готовы при-
нять своих клиентов в сервисном центре.
Вы сможете быстро вернуться на дорогу.
Онлайн-возможности.
Ваш беспроводной механик.
В некоторых случаях посещение сервис-
ного центра не требуется. И теперь это
действительно так. С помощью онлайн-
возможностей специалист по техобслу-
живанию получает дистанционный доступ
к автомобилю для калибровки отобра-
жаемого уровня расхода топлива, объ-
ема топливного бака (если установлены
дополнительные баки) и предпочтитель-
ного ограничения транспортной скорости.
Можно даже включить функцию удаленно-
го индикатора нагрузки. Все, что требует-
ся от вас, — это ненадолго остановиться
на обочине. Никогда еще обслуживание
не было настолько быстрым.
Золотой сервисный контракт Volvo.
Пакет безотказной работы на
условиях «все включено».

Чтобы грузовой автомобиль мог работать

и приносить прибыль, предлагаем восполь-
зоваться готовым предложением по обслу-
живанию — Золотым сервисным контрактом
Volvo. Этот контракт предусматривает
проведение технического обслуживания и
ремонта. Кроме того, он включает профилак-
тику технического обслуживания. Кроме того,
контракт включает средства «Планирование
сервисных работ» и «Онлайн-возможности».
Это два новаторских решения по техническо-
му обслуживанию, которые стали возможны
благодаря системе TGW (телематический
шлюз). Какая от этого выгода? Обеспечение
полностью безотказной работы.

Нужна помощь?
Просто нажмите кнопку.

Незапланированная остановка где-то в

глуши? Служба Volvo Action Service —
достаточно нажать кнопку. Служба VAS
On Call автоматически соединит вас с
оператором, говорящим на вашем родном
языке (проверка языка выполняется по
данным карты водителя в цифровом тахо-
графе). После соединения обслуживание
выполняется быстро и точно, посколь-
ку сотрудникам центра сразу же будут
известны идентификатор шасси, положе-
ние и возможные диагностические коды
неисправностей.

35
 Приложение My Truck

Держите свой грузовой

автомобиль там, где он
должен находиться.
К примеру, в кармане.

Благодаря совершенно новому приложению My Truck ваш

грузовой автомобиль Volvo FH будет всегда рядом. Теперь
можно контролировать состояние грузового автомобиля
перед прибытием на рабочее место, чтобы подготовить его
к эксплуатации. Так же легко, как и должно быть.

36
Возвращение к комфортному
климату в любой момент.
Не обязательно находиться в кабине,
чтобы включить климатическую систему.
Приложение My Truck позволит запустить
ее немедленно откуда угодно. Кроме того,
можно задать включение по таймеру или
настроить еженедельное расписание
так, чтобы всегда приходить на рабочее
место с установленной комфортной
температурой.
Одно приложение для
управления всеми грузовыми
автомобилям…
Подключите весь автопарк к одному
приложению. Все, что нужно сделать, —
нажать кнопку и следовать инструкциям.
Присвойте каждому грузовому автомоби-
лю уникальное имя и изображение, чтобы
их легко было отыскать в списке.
Соблюдение безопасности.
Убедитесь в том, что двери заблокирова-
ны, а сигнализация включена. Включение
сигнализации предупредит вас в нужный
момент.
Один грузовой автомобиль
и несколько приложений.
На одном грузовом автомобиле рабо-
тает несколько водителей? Начальнику
тоже требуется такое приложение? Или
требуется использовать приложение на
телефоне и планшете? Без проблем.
Можно бесплатно загрузить приложение
и подключить неограниченное коли-
чество устройств к одному грузовому
автомобилю.
Проверка панели перед
эксплуатацией.
Прежде чем прийти на рабочее место,
выполните проверку перед выездом.
Приложение My Truck позволяет прове-
рить уровень топлива, реагента AdBlue,
моторного масла, охлаждающей и омыва-
ющей жидкостей, а также уровень заряда
аккумулятора и источников освещения.
Как начать.
Прежде всего потребуется новый гру-
зовой автомобиль Volvo FH или Volvo
FH16 с поддержкой приложения My Truck.
Затем загрузите с портала App Store при-
ложение, доступное на платформе iOS
и Android. Теперь все, что нужно — это
подключить грузовой автомобиль из
­приложения. Проще не придумать!
37
 ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА
Будущее выглядит ярко.
То же относится
к изгибам и поворотам.
300 m
Ведущий дальний свет.
Volvo FH особенно хорош для вождения
в ночное время. Фары головного света
создают мощный луч света, давая води-
телю возможность видеть, что происходит
на дороге. И что немаловажно, другие
участники дорожного движения тоже легко
заметят грузовик.
38 Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.
Динамичные фары
головного света.
Они еще никогда не устанавливались на
грузовых автомобилях. С динамичными
фарами головного света ближний свет
повторяет изгибы дороги. Во время пово-
рота луч фар следует за грузовым авто-
мобилем. Часто это намного увеличивает
область обзора.
Биксеноновые фары.
Передние фары с биксеноном выводят
освещение на новый уровень яркости. Эти
фары также отличаются более продолжи-
тельным сроком эксплуатации по сравне-
нию с обычными галогенными лампами.
Статичные фары
дополнительного освещения
поворотов.
При замедлении на поворотах в темноте
на помощь приходят усовершенствован-
ные статичные фары дополнительного
освещения поворотов. После включения
сигнала поворота зоны с двух сторон
автомобиля начинают освещаться, что
помогает вовремя заметить других участ-
ников дорожного движения.
Световая дорожка.
Приближаясь к грузовому автомобилю
в темное время суток, просто нажмите
кнопку на брелоке ключа дистанционного
управления. Включается внутреннее и
внешнее освещение, что позволит легко
и безопасно забраться в кабину грузового
автомобиля.
ПОВТОРИТЕЛЬ
­УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА

ДАЛЬНИЙ СВЕТ

БЛИЖНИЙ СВЕТ

УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА

Габаритные и дневные
ходовые огни

Дополнительные фары
Место для противоту-
манных фар, а также для
фар дополнительного
освещения поворотов или
дополнительных прожек-
торов.

39
 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Все, что необходимо для

того, чтобы сосредото-
чить внимание дороге.

Главное — информация.
Быстрого взгляда на центральную часть
спидометра достаточно для получения
основных данных о передаче, режиме
I-Shift, системе адаптивного круиз-контроля,
вспомогательной тормозной системе
и тахометре.

40
Дополнительный информационный дисплей.
Справа от приборной панели находится система Infotainment со
встроенным дисплеем. Этот дополнительный информационный
дисплей содержит множество функций. Для некоторых из них
­требуется вариант SID-High (показан на рисунке) с высококаче-
ственным цветным дисплеем с диагональю 7 дюймов.

ТЕЛЕФОН
Подключение по Bluetooth позво-
ляет просматривать телефонную
книгу, вести переговоры через
встроенный микрофон и слушать
собеседника через динамики.
АУДИОСИСТЕМА
Позволяет легко выбрать и каче-
ственно воспроизвести любые
композиции.

ВСТРОЕННЫЙ GPS НАВИГАТОР ВНЕШНИЕ КАМЕРЫ ОБЗОРА DYNAFLEET Система ограничения

Грузовой автомобиль Volvo FH Вариант SID-High позволяет про- Отдельный дисплей не требует- времени нахождения
оснащен новым встроенным навига- сматривать в полном разрешении ся. Вся информация с системы ­водителя за рулем
тором. Зная технические характери- сигнал с четырех камер. управления автопарком Volvo Помогает планировать время
стики грузового автомобиля, устрой- теперь выводится на дисплей вождения и отдыха. Водитель
ство использует данные карт и SID-High. всегда будет знать, когда необхо-
помогает выбрать маршрут с учетом димо сделать перерыв.
нагрузки на оси и высоты автомоби-
ля. Кроме того, оно тесно интегри-
ровано с системой Dynafleet, что
дает возможность получать в офисе
точную информацию о местонахож-
дении грузового автомобиля.

Информационный дисплей водителя DID.

Удобный дисплей с диагональю 4 дюйма, на котором отображается различная дополни-
тельная информация. Выбор необходимых данных производится с помощью кнопок на
рулевом колесе.

РАССЧИТАЙТЕ СВОЙ ПУТЬ Система предупреждения ИНДИКАТОР НАГРУЗКИ ПОНЯТНЫЕ СООБЩЕНИЯ

Множество индикаторов со-
стояния и информация о поездке.
Настраиваемый дисплей позво-
ляет выбрать до трех избранных
экранов.
водителя (Driver Alert
Support)
Если система выявила снижение
внимательности водителя, то
на дисплей четким шрифтом
выводится сообщение об этом.
Дополнительные сведения
см. на стр. 45.
Усовершенствованный индикатор
нагрузки позволяет с большой
точностью контролировать
­н агрузку на оси.
ОБ ОШИБКАХ
Больше никаких непонятных
кодов неисправностей. Сообще-
ния об ошибках четко и точно в
виде текста проинформируют
водителя о том, в чем именно
­з аключается неисправность.

Также поставляется в качестве дополнительного оборудования. 41

 Управление нагрузкой

Внимательно
следите за нагрузкой.
Дистанционно.
Подвеска с электронным управлением (ECS) повышает комфорт при вождении и обеспечивает сохранность
груза. ECS4 — это последняя версия подвески, обладающая расширенным набором возможностей, одним из
ярких примеров которых может служить функция Work Remote. Теперь грузовой автомобиль будет всегда под
контролем водителя, даже если он находится не в кабине.

Пять уровней нагрузки. Сохранение устойчивости шасси. Индикатор нагрузки.

Три варианта для движения.
Все для водителей.
Система ECS включает четыре пневмо-
баллона на мост (два для подъемных
мостов), которые обеспечивают практиче-
ски одинаковое распределение нагрузки
на шасси. Можно легко задать нужную
высоту. В системе можно сохранить пять
различных значений высоты. Это очень
удобно, если приходится часто заезжать
на одни и те же эстакады. Для оптимиза-
ции дорожного просвета или аэродина-
мических характеристик можно выбрать
один из трех предварительно заданных
уровней движения.
И груз на месте.
Система ECS поддерживает шасси на
одном уровне, независимо от распределе-
ния груза. Это позволяет исключить опро-
кидывание на бок и непрерывно обеспечи-
вает устойчивость грузового автомобиля.
Система Work Remote позволяет вручную
компенсировать боковой наклон.
Высокая точность и
удобный обзор.
Интуитивно понятные меню и экраны
позволяют точно узнать, как распределя-
ется нагрузка на автомобиль. Значения
массы, нагрузки на оси и на тележки ука-
зываются раздельно, поэтому можно легко
проверить, находятся ли они в пределах
допуска как для грузового автомобиля, так
и для прицепа. Калибровка также выпол-
няется просто. Можно произвести тонкую
настройку как для грузового автомобиля,
так и для прицепа, что позволит всегда
иметь точные результаты измерений.

42
Сбалансировать ее можно
с помощью легкого нажатия.
Избавьтесь от проводов. Функция Work
Remote дает возможность управлять пнев-
матической подвеской вручную, свободно
прохаживаясь рядом с автомобилем.
Контроль над оборудованием.
Запуск и останов двигателя и до четырех
КОМ. Можно также регулировать частоту
вращения двигателя и сохранять значения
ЧВД для быстрого вызова в дальнейшем.
Включение освещения.
Оснащен ли ваш грузовой автомобиль
­рабочими прожекторами, проблесковыми
маячками или световыми спецсигналами
от изготовителя кузовов? Функция Work
Remote позволяет включать и выключать их.

Новые функции от Использование в качестве

изготовителя кузовов.
В зависимости от надстройки можно
управлять несколькими другими функция-
ми. Все они легко доступны через меню и
поддерживают совместное использование
значков с кнопками на приборной панели.
ключа от двери.
Да, устройство немного больше обычного
брелока для ключей. Но зато оно позволя-
ет легко и удобно открывать и закрывать
замки дверей кабины.

Встроенные органы управления

задним подъемным бортом
Не нужно носить с собой два пульта ДУ.
Модернизированный пульт Work Remote
позволяет удобно поднимать и опускать
задний подъемный борт.

Work Remote

Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.

 системы поддержки водителя

Дополнительное
­слежение
за дорогой.

Функция торможения отдельных тормозных механизмов

для стабилизации автопоезда.
Иногда, например во время движения на спусках или на скользкой дороге, существует
риск срыва прицепа, что может привести к складыванию автопоезда. Торможение отдель-
ных тормозных механизмов для стабилизации автопоезда — это новая функция Volvo,
направленная на исключение подобных ситуаций. При возникновении опасности благодаря
импульсному торможению прицепа автопоезд как бы вытягивается. В опасных ситуациях
система может включиться автоматически, если скорость превышает 50 км/ч.

44
Адаптивный круиз-контроль
с системой предупреждения о
лобовом столкновении и система
экстренного торможения.
Движение в ритме трафика без лишних
усилий. Адаптивный круиз-контроль (АСС)
с использованием радара поддерживает
безопасную дистанцию до идущего впереди
автомобиля за счет управления воздушной
заслонкой и доступными тормозами. В слу-
чае возникновении риска столкновения на
лобовое стекло проецируется предупреди-
тельная индикация.
Система предупреждения о столкновении
с функцией экстренного торможения пред-
ставляет собой еще более совершенную
систему. Если столкновение неизбежно, то
она автоматически помогает водителю при
аварийном торможении, значительно снижая
риск получения серьезных травм.
Система предупреждения
водителя (Driver Alert Support).
Система предупреждения водителя (Driver
Alert Support) — это интеллектуальная
система, отслеживающая поведение
водителя. Если оно отклоняется от нормы,
если обнаруживаются признаки усталости,
то система выдаст предупредительный
сигнал и выведет на дисплей сообщение,
рекомендуя сделать перерыв.
Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.
Система оповещения
при перестроении
(Lane Keeping Support).
Частой причиной многих серьезных ДТП
является смещение с полосы движения.
На наш взгляд, слишком часто. Система
оповещения при перестроении (Lane
Keeping Support) с помощью камеры сле-
дит за разметкой на дороге и предупреж-
дает водителя о непреднамеренном пере-
сечении разделительной полосы.
Система поддержки
при смене полосы движения
(Lane Changing Support).
В мертвой зоне со стороны пассажира
вполне могут появиться другие участники
дорожного движения. Система поддержки
при смене полосы движения (Lane Changing
Support) оборудована радаром, который
следит за этой зоной при включении ука-
зателя поворота. Если в мертвой зоне
находятся объекты, то водитель получает
уведомление с помощью звукового сигнала
и мерцающего значка на зеркале.
Стоп-сигнал экстренного
торможения.
При резком нажатии на педаль тормоза
стоп-сигналы быстро мигают, предупреж-
дая водителей, следующих за вами. Это
простой способ избежать столкновений с
движущимся сзади автомобилем, которые
могут привести к серьезному столкнове-
нию нескольких автомобилей.
Электронная система
стабилизации курсовой
устойчивости.
Электронная система стабилизации
курсовой устойчивости компании Volvo
значительно уменьшает риск заноса и
опрокидывания. В сложных ситуациях
эта система постоянно включена, она
снижает мощность двигателя и приторма-
живает и грузовой автомобиль, и прицеп.
Торможение всех колес выполняется раз-
дельно. Система ESP теперь доступна
для большинства вариантов исполнения
— как для седельных тягачей, так и для
грузовых автомобилей с кузовом.
45
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Выберите Ваш Volvo FH.

Невозможно сделать так, чтобы один грузовой автомобиль подходил для всех применений. Именно поэтому
серия Volvo FH дает бесконечные возможности. Гибкая конструкция шасси и инструкции Volvo по установке
кузовов упрощают подготовку грузового автомобиля для кузовной надстройки. Силовая передача, кабины
и варианты комплектации оборудования еще больше повышают гибкость конструкции. Добро пожаловать
в мир возможностей! Мир, где дилер поможет найти грузовой автомобиль, идеально отвечающий именно
вашим желаниям и потребностям.

1 шасси Колесная формула, варианты высоты

шасси, колесные базы, тележки, задняя
подвеска и тормоза.
Стр. 47–51

2 силовая Двигатели, коробки передач, программное

обеспечение I-Shift и I-Shift Dual Clutch,

передача задние мосты, передаточные числа заднего

моста и коробки отбора мощности.
Стр. 52–58

3 кабина Технические характеристики и размеры

спальной кабины, низкой кабины, а также
кабин Globetrotter и Globetrotter XL.
Стр. 59–61

4 комплекты Полные комплекты оборудования

повышают уровень комфорта водителя и

оборудования безопасности, а также экономят топливо.

Стр. 62–64

5 аксессуары Для грузовиков Volvo FH имеется большой

выбор аксессуаров. Выделим лишь
несколько из них.
Стр. 65

46
 шасси 1

ПРИВОД / ВЫСОТА ШАССИ / КОЛЕСНАЯ БАЗА (размеры в дм)

Грузовой автомобиль с кузовом 4×2

RAD-L90 Высокий 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60
RAD-GR Высокий 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Средний 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Низкий 52 56 60 63 65 67
RAD-G2 Сверхвысокая 37 40 43 46 49

Грузовой автомобиль 6×2

RADT-AR Высокий 34 37 39 43 46 49 52 56 60
RADT-GR Высокий 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Средний 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Низкий 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60

Грузовой автомобиль 6×4

RADD-BR Высокий 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR1 Высокий 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR2 Высокий 32 34 37 39 43 46 49 56
RADD-GR Высокий 32 34 37 39 43 46 49 52 56
Средний 34 37 39 43 46 49 52 56
Низкий 37 39 43 46 49 52 56
RADD-G2 Сверхвысокая 32 34 37 39 43 46

Грузовой автомобиль 8×2

RADT-AR Высокий 51 56 60
RADT-GR Высокий 43 43.5 46 49 51 56 60
RAPDT-GR Высокий 43 46 49 51 56 60
Средний 43 46 49 51 56 60

Грузовой автомобиль 8×4

RADD-BR Высокий 43 43.5 46 49 51 56 64
RADD-TR1 Высокий 43 43.5 46 49 51 56
RADD-TR2 Высокий 43 43.5 46 49 51 56 60 62
RADD-GR Высокий 43 46 49 51 56 60 64
RADDT-GR Высокий 32 34 37 39 41 43 46 49 52
Средний 32 34 37 39 41 43 46 49 52
RAPDD-GR Высокий 43 46 49 51 53 56
Средний 43 46 49 51 53 56
RADD-G2 Сверхвысокая 43 46 49 51 56 60
RADDT-G2 Сверхвысокая 32 34 37 39 41 43 46 49 52

47
 1 шасси

ПРИВОД / ВЫСОТА ШАССИ / КОЛЕСНАЯ БАЗА (размеры в дм)

Седельный тягач 4×2

RAD-L90 Высокий 35 36 37 38
RAD-GR Высокий 35 36 37 38
Среднее 35 36 37 38
Низкий 35 36 37 38
Сверхнизкое шасси 35 36 37 38
RAD-G2 Сверхвысокая 35 36 37 38

Седельный тягач 6×2

RADT-AR Высокий 34 39
RADT-GR Высокий 30 32 34 37 39
Средний 28.5 30 32 34 37 39
Низкий 28.5 30 32 34 37
RAPD-GR Высокий 39 41
Среднее 39 41

Седельный тягач 6×4

RADD-BR Высокий 30 32 36 39
RADD-TR1 Высокий 30 32 34 36 39
RADD-TR2 Высокий 30 32 34 36 39
RADD-GR Высокий 30 32 34 36 39
RADD-G2 Сверхвысокая 30 32 34 36 39

Седельный тягач 8×4

RAPDD-GR Высокий 36 39

48
 шасси 1

ВАРИАНТЫ ВЫСОТЫ ШАССИ Независимая передняя подвеска Подъемные оси

Сверхнизкая (седельный тягач) около
810 мм
Низкий около 850 мм
Средний около 900 мм
Высокий около 1000 мм
Сверхвысокая около 1200 мм
БУКСИРОВОЧНЫЕ БАЛКИ
Буксировочные балки с центральным, полу-
нижним и нижним креплениями для централь-
но-осевых прицепов. Буксировочные балки
можно устанавливать с шагом 25 мм.
Топливные баки
Доступность для автомобилей с колесной
формулой 4×2 и 6×2 с поддерживающим за-
дним мостом или средним подкатным мостом
(только седельный тягач), нагрузка на мост
до 8,5 тонн.
ДИНАМИЧЕСКОЕ РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ VOLVO
Активная система рулевого управления с
наложением крутящего момента. Обеспечи-
вает большее усилие на рулевом колесе при
низкой скорости, сокращает отдачу рулевого
колеса и удерживает его в прямом положении
при торможении на поверхностях с неодно-
Поставляются как неподвижные, так и с ак-
тивным управлением для седельных тягачей
и грузовых автомобилей с кузовом. Осевая
нагрузка: 7,5 или 9 тонн.
МАКС. НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ (тонн)
Пневматическая  Рессорная
Сверхнизкое
шасси 7.5 –
Низкий 8 –
Средний 9* 9
Высокий 9 10/18**
Сверхвысокая – 10/18**
* С независимой передней подвеской 8,5.

Алюминиевые или стальные баки емкостью
от 150 до 900 литров. Максимальный объем
топлива составляет 1480 литров для седель-
ного тягача с колесной формулой 4×2.
БАКИ ДЛЯ РЕАГЕНТА ADBLUE
Емкостью от 32 до 100 литров. Насос AdBlue
встроен в бак для AdBlue. Пластик.
ОПОРНО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
Сертифицированная установка допускает
нагрузку до 36 т. Седельно-сцепные устрой-
ства ISO с L-образным профилем включа-
ются в ассортимент, обеспечивая широкую
свободу выбора. Установленное на фланце
седельно-сцепное устройство представляет
собой облегченный вариант установки, для
которого не требуется монтажная плита. Вы-
сота опорно-сцепного устройства над шасси
составляет всего около 140 мм. Встроенная
система смазки и датчик подключения прице-
па доступны как дополнительное оборудова-
ние для конкретных вариантов.
родным трением. Рулевое колесо автомати- ** Со сдвоенными передними осями (FAA20/FAA21).
чески возвращается в исходное положение,
как при движении вперед, так и при движении
задним ходом.
 Применяется на седельных тягачах и грузо-
виках-шасси с колесной формулой 4×2, 6×2,
6×4, 8×2 или 8×4 с одиночной передней осью.
 Динамическое рулевое управление Volvo
доступно также для сдвоенных передних
мостов на грузовиках-шасси с колесной фор-
мулой 8×2 and 8×4.*
* Доступно до 2015 года.
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ ЗАДНИЕ ОСИ
Поставляются в нескольких конфигураци-
ях: неподвижная с одиночной или двойной
ошиновкой, самоуправляемая или с активным
управлением. Осевая нагрузка: 7,5; 9,5 или
10 тонн.

49
 1 шасси

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Тип Сочетание Тип подвески Нагрузка на ось/ Редуктор Другие оси

осей тележку (тонн)
Одиночный
RAD-L90 4×2 S-параболическая 13 Одноступенчатый/колесный
RAD-GR 4×2 Пневматическая 11.5/13 Одноступенчатый/колесный
RAD-G2 4×2 Пневматическая 13 Колесный

Задняя тележка
RADT-AR 6×2/8×2 Параболическая 19/21 Одноступенчатый/колесный Неподвижный задний мост
RADT-GR 6×2/8×2 Пневматическая 19/20.5/22.5/23 Одноступенчатый/колесный Неподвижная/управляемая поддерживающая
­з адняя ось/самоуправляемые/подгот.
RAPD-GR 6×2 Пневматическая 19/22 Одноступенчатый/колесный Неподвижная/управляемая подъемная ось
RADD-G2 6×4/8×4 Пневматическая 21/23/26 Одноступенчатый/колесный
RADD-BR 6×4/8×4 Параболическая 21 Одноступенчатый/колесный
RADD-TR1 6×4/8×4 Параболическая/ 23/26 Одноступенчатый/колесный
обычная листовая
RADD-TR2 6×4/8×4 Обычная листовая 26/32 Колесный

RAPDT-GR 8×2 Пневматическая 27/30/30.5/31.5/32 Одноступенчатый/колесный 3 оси/управляемая подъемная ось и управляемая/

неподвижная поддерживающая задняя ось

RADD-GR 6×4/8×4 Пневматическая 21/23/26 Одноступенчатый/колесный

RADDT-GR 8×4 Пневматическая 27/33/36 Одноступенчатый/колесный 3 моста/управляемый задний мост
RAPDD-GR 8×4 Пневматическая 27/30.5/32/35 Одноступенчатый/колесный 3 моста/управляемый подъемный мост
RADDT-G2 8×4 Пневматическая 27/33/36 Одноступенчатый/колесный 3 моста/управляемый задний мост

ВАРИАНТЫ ПО ВЫСОТЕ ОПОРНО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

Мин. высота Высота

опорно-сцепного нормального
Привод Высота шасси Подвеска Высота рамы Высота 5W* Шины устройства** хода**
4×2 Сверхнизкое шасси RAD-GR 266 140 295–55 867 912
Сверхнизкое шасси RAD-GR 266 140 295–60 887 932
Низкий RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
Средний RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
Средний RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
Высокий RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
Высокий RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 Низкий RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
Средний RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
Средний RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
Высокий RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
Средний RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
Средний RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
Высокий RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
Высокий RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 Высокий RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
8×4 Высокий RAPDD-GR 300 160 315–80 1137 1207
* +60 мм к монтажной высоте. ** Положения по высоте, приблизительно.

50
 шасси 1

ТОРМОЗА
Тормозная система Volvo с дисковыми тормозами с электронным управлением (EBS) поставляется с пакетами программного обеспечения
STD (Стандартный) и MED (Средний) для грузовых автомобилей с кузовом и седельных тягачей. Система ESP применяется на седельных тягачах
и грузовиках-шасси с колесной формулой 4×2, 6×2 и 6×4. Таким образом, Volvo предлагает систему ESP практически для любых задач, связанных
с перевозкой опасных грузов, и для любых систем управления двигателем (EMS). В состав системы входят барабанные тормозные механизмы
Volvo с Z-образными кулачками и антиблокировочной системой тормозов (ABS).

СИСТЕМА EBS MEDIUM АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ESP (ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА

В дополнение к функциям пакета EBS
Standard, см. ниже.
КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ EBS
Наблюдение за состоянием системы EBS
осуществляется через электронную систему
автомобиля TEA2+ и Volvo Tech Tool.
СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ТРОГАНИИ
НА ПОДЪЕМЕ
Тормоза отключаются только после того, как
будет обеспечен крутящий момент, достаточ-
ный для движения автомобиля вперед.
АНАЛИЗ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК
Предупреждение о тормозных накладках —
расчет пробега, оставшегося до замены
тормозных накладок.
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Стояночный тормоз отключается, когда
­в одитель нажимает педаль акселератора,
а селектор передач находится не в ней­
тральном положении (только для коробки
передач I-Shift).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ
В дополнение к пакетам программного обе-
спечения имеются следующие возможности.
Функция торможения отдельных
тормозных механизмов для стабили‑
зации автопоезда
Позволяет водителю запросить импульсное
торможение прицепа. Тормоз автоматически
активируется, и риск складывания автопо-
езда уменьшается. Только для грузовых
автомобилей с кузовом.
КУРСОВОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ)
Система стабилизации автомобиля при тор-
можении применяется отдельно к тормозам
на каждом колесе, тем самым обеспечивая
стабильность всего автопоезда и позволяя
избежать складывания, переворачивания
и раскачивания прицепа. Система ESP вы-
полняет функцию электронного контроля
устойчивости автомобиля.
Стоп-сигнал экстренного
торможения
При экстренном торможении на скорости
свыше 50 км/ч стоп-сигнал мигает с частотой
четыре раза в секунду.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
Компактный ретардер, установленный на
коробке передач, с максимальной тормозной
мощностью 440 кВт.

Также поставляется в качестве дополнительного оборудования. 51

 2 силовая передача

двигатель D13k — Евро-6 Двигатель D16K стандарта Euro 6

Мощность/крутящий момент Мощность/крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011 Мощность согласно EC 582/2011

Мощность, л.с. Крутящий момент, Н·м Мощность, л.с. Крутящий момент, Н·м
950

560

530 850

500 3200
750
470 3000

440 3600
2800
650 3400
410 2600
3200
380 2400
550 3000
350 2200
2800
320 2000
450 2600
290 1800
2400
260 1600
350 2200
230 1400
2000
200 1200
250 1800
170 D13K540 1000 1600
D16K750
140 150 1400
D13K500 D16K650
110
D13K460 D16K550
80 50

50
D13K420 D16K550

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Частота вращения коленвала двигателя (об/мин) Частота вращения коленвала двигателя (об/мин)

D13K420 (309 кВт) D16K550 (405 кВт)

Максимальная мощность при Максимальная мощность при
1 400–1 800 об/мин 420 л. с. 1350–1900 об/мин 550 л. с.
Макс. крутящий момент при Макс. крутящий момент при
860–1 400 об/мин 2100 Н·м 900–1350 об/мин 2800 Н·м
D13K460 (338 кВт) D16K550 (405 кВт)
Максимальная мощность при Максимальная мощность при
1400–1800 об/мин 460 л. с. 1350–1900 об/мин 550 л. с.
Макс. крутящий момент при Макс. крутящий момент при
900–1400 об/мин 2300 Н·м 900–1350 об/мин 2900 Н·м
D13K500 (368 кВт) D16K650 (479 кВт)
Максимальная мощность при Максимальная мощность при
1400–1800 об/мин 500 л. с. 1450–1900 об/мин 650 л. с.
Макс. крутящий момент при Макс. крутящий момент при
1000–1400 об/мин 2500 Н·м 950–1450 об/мин 3150 Н·м
D13K540 (397 кВт) D16K750 (552 кВт)
Максимальная мощность при Максимальная мощность при
1450–1800 об/мин 540 л. с. 1600–1800 об/мин 750 л. с.
Макс. крутящий момент при Макс. крутящий момент при
1000–1450 об/мин 2600 Н·м 950–1400 об/мин 3550 Н·м

D13K
Кол-во цилиндров 6
Рабочий объем 12,8 дм3
Ход 158 мм
Диаметр цилиндра 131 мм
Степень сжатия 17.0:1
Экономичный диапазон
оборотов двигателя 900–1400 об/мин
Тормозное усилие с дросселированием
выхлопа (2300 об/мин) 200 кВт
VEB+ усилие (2300 об/мин) 375 кВт
VEB+ =по отдельному заказу
Масляные фильтры 2 полнопоточных,
1 неполнопоточный
Объем масла, необходимый для замены,
включая фильтр 33 л
Система охлаждения, общий объем 38 л
Периодичность замены масла: до 100 000 км или
один раз в год при использовании масла VDS4.
D16K
Кол-во цилиндров 6
Рабочий объем 16,1 дм3
Ход 165 мм
Диаметр цилиндра 144 мм
Степень сжатия 16.0:1
Экономичный диапазон
оборотов двигателя 1000–1300 об/мин
Тормозное усилие с дросселированием
выхлопа (2200 об/мин) 230 кВт
VEB+ усилие (2 200 об/мин) 470 кВт
VEB+ =по отдельному заказу
Масляные фильтры 2 полнопоточных,
1 неполнопоточный
Объем масла, необходимый для замены,
включая фильтр 42 л
Система охлаждения, общий объем 48 л
Периодичность замены масла: до 100 000 км или
один раз в год при использовании масла VDS4.

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ Коробка отбора мощности,

Только топливо, не содержащее серу (EN590, устанавливаемая на двигателе
макс. содержание серы — 10 частей на миллион). Имеется два значения крутящего момента*:
Передаточное число, EPTT650 1.26:1 650 Н·м
Коробка отбора мощности, Передаточное число, EPTT1000 1.26:1 1000 Н·м
устанавливаемая на двигателе * Крутящий момент как при движении, так и на остановках.
Имеется два значения крутящего момента:
Передаточное число, EPTT650 1.26:1 650 Нм*
редаточное число, EPTT1000 1.26:1 1000 Нм*
* Крутящий момент как при движении, так и на остановках.

52 Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.

 силовая передача 2

НАШЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ EURO-6

Зона Зона
7-я форсунка смешивания AdBlue смешивания

Двигатель

DOC DPF SCR ASC

Двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ ОКИСЛИТЕЛЬНЫЙ Selective Catalytic Reduction (SCR)

Новые компоненты двигателя служат для
решения одной основной задачи — улучше-
ния потока газа в двигателе на всех этапах и
обеспечения попадания отработавших газов
в систему доочистки при оптимальной темпе-
ратуре. Без ущерба для топливной экономич-
ности или эффективности работы двигателя.
7-я форсунка
Специальная дизельная форсунка обе-
спечивает контроль температуры в DOC и
эффективную работу DPF и SCR.
КАТАЛИЗАТОР (DOC)
Катализатор DOC производит оксид азота
NO2, необходимый для эффективного сжига-
ния твердых частиц в DPF. В холодную погоду
нейтрализатор также вырабатывает тепло-
вую энергию, необходимую для регенерации.
ДИЗЕЛЬНЫЙ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР (DPF)
Фильтр задерживает твердые частицы и сжи-
гает их в процессе регенерации. Регенерация
происходит автоматически без вмешатель-
ства водителя.
В зоне смешивания в отработавших газах
производится распыление реагента AdBlue.
Когда отработавшие газы достигают катали-
затора, оксиды азота (NOX) преобразуются в
безвредные вещества — азот и воду.
Каталитический нейтрализатор
­а ммиака (ASC)
Последний этап перед выхлопной трубой —
удаление остатков аммиака (NH3) при их
наличии.

Стандартны выхлопа Евро, 1993–2013 гг.

PM (g/kWh)
0.36
PM = твердые частицы
НЕТX = Оксиды азота
0.30
Euro 1 (1993) Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996) Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001) Euro 6 (2013)
0.20

0.10

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

53
 2 силовая передача

I-Shift
12-ступенчатая механическая коробка передач с делителем и демультипликатором с автоматическим переключением. Система I-Shift может быть
оснащена компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом системы рулевого привода с усилителем и маслоохладителем.

I-Shift

Тип Высшая передача Крутящий момент двигателя (Н·м) Разрешенная полная масса (тонн)
AT2412E Прямая 2400 44
AT2612E Прямая 2600 60
ATO2612E Повышающая 2600 60
AT2812E Прямая 2800 44/52
ATO3112E Повышающая 3150 60
ATO3512E Повышающая 3550 60

Пакеты программного обеспечения I-Shift

Городские пере- Дальние пере- Дальние пере-

возки и перевозки возки и эконо- возки и экономия Тяжелые усло-
строительных мичный расход топлива с исполь- Перевозка вия эксплуата-
Функции Базовая грузов топлива зованием I-See тяжелых грузов* ции и I-See*
Базовый метод переключения передач • • • • • •
Метод переключения, оптимизированный для получения
наилучших динамических характеристик • • • • • •
Базовый алгоритм выбора передач • • • • • •
Контроль температуры масла в коробке передач • • • • • •
Усовершенствованный метод переключения передач • • • • •
Управление началом движения • • • • •
I-Roll • • • •
Адаптивный круиз-контроль • • • •
I-See, включая I-Cruise • •
Управление автопоездом с большой полной массой • •
Дополнительные возможности
Расширенные функции КОМ • • • • • •
Усовершенствованная регулировка выбора передачи
с включением пониженной передачи • • • • •
Повышенная динамика — плохие дороги • • • • •
* Только AT2612E.

Пакеты программного Городские перевозки и перевозки Дальние перевозки и экономия

обеспечения I-Shift строительных грузов
Настраивает работу коробки передач в соот-
Базовая ветствии с требованиями к городским пере-
Поставляется в стандартном комплекте вме- возкам и перевозкам строительных грузов.
сте с коробкой передач I-Shift и обеспечивает Задействует функции поддержки трогания с
для нее основные функции. места и маневрирования в условиях ограни-
ченного пространства.
Дальние перевозки и экономичный
расход топлива
Включает функции, которые минимизируют
расход топлива. Этот пакет программного
обеспечения особенно хорошо подходит для
дальних перевозок.
­топлива с использованием I-See
Добавляет I-See, включая пакет I-Cruise, в па-
кет «Дальние перевозки и экономия топлива»,
что позволяет еще более расширить возмож-
ности для экономии топлива.
Тяжелые условия эксплуатации
Оптимизирует работу коробки передач I-Shift
для автопоездов с большой полной массой
(свыше 85 тонн).
ПЕРЕВОЗКА ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВ
С СИСТЕМОЙ I-SEE
Добавляет I-See, включая пакет I-Cruise, в
пакет «Тяжелые условия эксплуатации», что
позволяет еще больше расширить возможно-
сти для экономии топлива.

54 Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.

 силовая передача 2

I-Shift dual clutch

12-ступенчатая механическая коробка передач с двойным сцеплением и демультипликатором с автоматическим переключением. За счет ­двойного
сцепления обеспечивается быстрое, плавное и удобное силовое переключение. Система I-Shift Dual Clutch может быть оснащена компактным ретарде-
ром, коробкой отбора мощности и аварийным насосом системы рулевого привода с усилителем. Масляный насос входит в базовую комплектацию.

Коробка передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch

Тип Высшая передача Крутящий момент двигателя (Н·м) Разрешенная полная масса (тонн)
SPO2812 Повышающая 2800 60

Пакеты программ I-Shift Dual Clutch

Дальние пере-
Дальние пере- возки и эконо-
возки и эконо- мия топлива с
мичный расход использованием
Функции Базовая топлива I-See
Базовый метод переключения передач • • •
Метод переключения, оптимизированный для получения наилучших динамических характеристик • • •
Базовый алгоритм выбора передач • • •
Контроль температуры масла в коробке передач • • •
Усовершенствованный метод переключения передач • •
Управление началом движения • •
I-Roll • •
Адаптивный круиз-контроль • •
I-See, включая I-Cruise •
Дополнительные возможности
Расширенные функции КОМ • • •
Усовершенствованная регулировка выбора передачи с включением пониженной передачи • •
Повышенная динамика — плохие дороги • •

Пакеты программ I-Shift Dual Clutch
Базовая
Поставляется в стандартном комплекте
вместе с коробкой передач I-Shift Dual Clutch
и обеспечивает для нее основные функции.
Дальние перевозки и экономичный
расход топлива
Включает функции, которые минимизируют
расход топлива. Этот пакет программного
обеспечения особенно хорошо подходит для
дальних перевозок.
Дальние перевозки и экономия
­топлива с использованием I-See
Добавляет I-See, включая пакет I-Cruise, в па-
кет «Дальние перевозки и экономия топлива»,
что позволяет еще более расширить возмож-
ности для экономии топлива.

55
 2 силовая передача
Приведенные функции систем
I-Shift и I-Shift Dual Clutch
Базовый метод переключения передач
Автоматический выбор правильной передачи
для начала движения (с первой по шестую).
Выбор начальной передачи зависит от разре-
шенной полной массы и дорожного уклона.
Метод переключения, оптимизиро‑
ванный для получения наилучших
динамических характеристик
Обеспечивает более высокую скорость и
плавность переключения за счет разумного
использования компрессионного тормоза
двигателя, двойного сцепления и специаль-
ного тормоза коробки передач.
Базовый алгоритм выбора передач
Позволяет выбирать передачу с помощью
кнопок на рычаге переключения передач при
торможении двигателем в автоматическом
режиме.
Контроль температуры масла
в коробке передач
Отображает температуру масла в коробке
передач на информационном дисплее.
Усовершенствованный метод
­переключения передач
Во взаимодействии с системами EBS3 и ECS4
повышает маневренность автомобиля при
трогании с места и в условиях ограниченного
пространства. До максимума повышает тор-
мозной эффект моторного тормоза VEB/VEB+
путем автоматического выбора подходящей
передачи, благодаря чему двигатель работа-
ет на высоких оборотах. При переключении
скорости с активированным тормозом двига-
теля, система I-Shift Dual Clutch переключает
передачи без утраты тормозного усилия.
56
Управление началом движения ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ
Оптимизирует выбор передачи и работу
функций системы EBS при маневрировании на Расширенные функции КОМ
низких скоростях. Кроме того, обеспечивает Несколько функций, которые могут
включение системы помощи при трогании на оказаться полезными для работы
подъеме только в условиях крутого подъема. коробки отбора мощности.
I-Roll Усовершенствованная регулировка
Автоматическое включение и выключение выбора передачи с включением пони‑
функции движения накатом в целях экономии женной передачи
топлива. Функция «I-Roll» используется в тех Позволяет выбирать передачу с помощью
случаях, когда не требуется ни мощность дви- кнопок на рычаге переключения передач
гателя, ни торможение двигателем, например при запуске и вождении в автоматическом
на ровных дорогах. режиме. Функция понижения передачи слу-
жит для выбора передачи, обеспечивающей
Адаптивный круиз-контроль максимальное ускорение.
Взаимодействует с системой управления
торможением автомобиля и гарантирует, что Повышенная динамика —
вспомогательная тормозная система не будет плохие дороги
без необходимости приведена в действие. Несколько функций, изменяющих алгоритм
Функция свободного руля в этом случае переключения передач и помогающих при
может быть задействована еще в большей трогании с места и управлении автомобилем
степени. в плохих дорожных условиях и на холмистой
местности.
I-See
Интеллектуальное программное обеспечение
I-Shift, которое способно хранить топогра-
фические данные и использовать их для
сокращения расхода топлива и повышения
комфорта вождения. Данные сохраняются
в базе данных, доступной для остальных
пользователей I-See. При заказе I-See систе-
ма круиз-контроля I-Cruise также включается
в пакет. Кроме того, I-Cruise можно заказать
отдельно.
УПРАВЛЕНИЕ АВТОПОЕЗДОМ
С БОЛЬШОЙ ПОЛНОЙ МАССОЙ
Оптимизирует выбор передачи при большой
полной массе автопоезда (85–180 тонн).
 силовая передача 2

Механические коробки передач

14-ступенчатая механическая коробка передач с делителем и демультипликатором имеет две ползучие передачи и двенадцать синхронизирован-
ных передних передач, плюс четыре передачи заднего хода. Запатентованные синхронизаторы с сервоприводом позволяют переключать передачи
без усилий. Для коробок передач предусмотрена установка компактного ретардера, коробки отбора мощности, аварийного насоса усилителя руля и
маслоохладителя.

Механические коробки передач

Крутящий момент двигателя (Н·м) Разрешенная полная масса (тонн)

VT2214B Прямая 2200 100
VTO2214B Повышающая 2200 100
VT2514B Прямая 2500 100
VTO2514B Повышающая 2500 100
VT2814B Прямая 2800 100
VTO2814B Повышающая 2800 100

КОМБИНАЦИИ СИЛОВОГО ПРИВОДА

D13K420 D13K460 D13K500 D13K540 D16K550 D16K550 D16K650 D16K750

Механическая коробка передач (2100 Нм) (2300 Нм) (2500 Нм) (2600 Нм) (2800 Нм) (2900 Нм) (3150 Нм) (3550 Нм)
VT2214B • •
VTO2214B • •
VT2514B • • •
VTO2514B • • •
VT2814B • •
VTO2814B • •
I-Shift
AT2412E • •
AT2612E • • • •
ATO2612E • • • •
AT2812E •
ATO3112E • •
ATO3512E •
Коробка передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch
SP02812 • • •
Мосты с одинарной главной передачей
RSS1344C/D • • • •
RSS1356 • • • • •
RSS1360 • • • • • • • •
RTS2370A • • • • • • • •
Мосты с разнесенной двойной главной передачей с колесными редукторами
RSH1370F • • • • • • • •
RTH2610F • • • • • • • •
RTH3210F • • • • • • • •
RTH3312 • • • • • • • •

57
 2 силовая передача

Задние оси

Максимальный крутя- Макс. нагрузка на ось/ Разрешенная полная

Тип Ось Передача щий момент (Н·м) тележку (тонн) масса (тонн)
Одноступенчатый редуктор
RSS1344C/D Одиночный Гипоидная 2600 13 44
RSS1356 Одиночный Гипоидная 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Одиночный Гипоидная 3550 13 60
RTS2370A Сдвоенный Гипоидная 3550 23 70

Колесный редуктор
RSH1370F Одиночный Коническая косозубая 3550 13 70
RTH2610F Сдвоенный Коническая косозубая 3550 26 100
RTH3210F Сдвоенный Коническая косозубая 3550 32 100
RTH3312 Сдвоенный Коническая косозубая 3550 33 120

Передаточные числа задней оси

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.50:1 5.41:1 5.41:1
5.14:1 7.21:1
5.67:1
6.17:1
* Для RSS1344D.

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Коробки отбора мощности, PTRD-D

Предлагается широкий выбор зависимых и
независимых от сцепления коробок отбора
мощности для обеспечения привода борто­
вого оборудования.
Коробки отбора мощности,
­н езависимые от сцепления
PTER-DIN
Установленная сзади двигателя коробка
отбора мощности для прямого включения
гидравлического насоса.
PTER1400
Установленная сзади двигателя коробка
отбора мощности с фланцевым соединением
для гидравлического насоса.
PTER 100
Установленная сзади двигателя коробка
отбора мощности с фланцевым соединением
для гидравлического насоса.
зависимые от сцепления
PTR-F
Фланцевое соединение, низкоскоростная или
высокоскоростная.
PTR-FL/FH
Фланцевое соединение, низкоскоростная или
высокоскоростная.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Низко-/средне-/высокоскоростная с соедини-
тельной муфтой стандарта DIN для прямого
подключения гидравлического насоса.
PTRD-F
Высокоскоростная с фланцевым соединением
для прямого подключения карданного вала.
Высокоскоростная с двойным приводом.
Передняя и задняя соединительные муфты
стандарта DIN для прямого подключения
гидравлических насосов.
PTRD-D1
Высокоскоростная с двойным приводом.
Фланцевое соединение сзади и передняя
­с оединительная муфта стандарта DIN.
PTRD-D2
Высокоскоростная с двойным задним при-
водом и одиночным передним приводом. Два
фланцевых соединения сзади и одна перед-
няя соединительная муфта стандарта DIN.

58 Также поставляется в качестве дополнительного оборудования.


Четырехточечная подвеска кабины
Винтовые пружины с полной амортизацией,
винтовые пружины спереди и пневматическая
подвеска сзади, а также полная пневматиче-
ская подвеска.
Воздухозаборники
Воздухозаборник расположен с левой сто-
роны и предлагается в высоком или низком
исполнении. По заказу можно установить
фронтальный воздухозаборник.
Цветовые решения
Предлагается около 850 вариантов.
Обивка
Volvo FH: Винил, текстиль, мягкий текстиль
и кожа.
Volvo FH16: Текстиль/кожа и двухцветная кожа.
Все сиденья, кроме отделанных винилом
и текстилем, можно заказать с функцией
вентиляции.
Сиденье водителя
Три различных уровня комфорта: «Базо-
вый», «Комфорт» и «Люкс». На всех уровнях
возможен выбор обивки. Общий диапазон
регулировки сиденья вперед-назад — 240 мм,
вертикальная регулировка — 100 мм. Сиде-
нье водителя в стандартной комплектации
оснащено подголовником, регулируемой и
откидной спинкой, устройством регулировки
по высоте и вперед-назад, регулируемой
поясничной опорой и системой угловой
регулировки.
Пассажирское сиденье
Два различных уровня комфорта: «Стандарт»
и «Комфорт». На обоих уровнях возможен
выбор обивки. Пассажирские сиденья в
стандартной комплектации оснащены под-
головником. Можно установить поворотное
пассажирское сиденье.
Спальные полки
Размеры нижней спальной полки: 74×200 см,
со средней секцией шириной 81,5 см., либо
74×200 см с возможностью расширения до
88×200 см, со средней секцией шириной
95,5 см.
Матрасы толщиной 16 см с блочными
пружинами и отличным уровнем комфорта.
Три варианта жесткости: мягкий, полужесткий
и жесткий.
Два варианта чехлов для матраса повышают
уровень комфорта и упрощают процесс под-
готовки спальной полки. Откидная спальная
полка с регулируемой спинкой.
Комфортабельная верхняя спальная полка
с размерами 60×190 см или 70×190 см.
ВНУТРЕННИЕ ВЕЩЕВЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ
Передняя полка с четырьмя нишами по стан-
дарту DIN и два больших вещевых отделения
со шторными дверцами со стороны водителя
и пассажира. Под спальным местом два вы-
движных ящика общим объемом 130 литров.
Под матрасом в ногах (10 л) и в голове (15 л)
спального места расположены два вещевых
отделения меньшего размера. Вещевое
отделение в ногах спального места для
­п ластиковых бутылок.
ВНЕШНИЕ ВЕЩЕВЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ
С обеих сторон расположены два вме-
стительных вещевых отделения, которые
можно открыть как снаружи, так и изнутри.
Дополнительный необогреваемый вещевой
отсек объемом 30 литров с обеих сторон под
кабиной.
Окно/люк в крыше
Кабина оснащена фиксированным окном в
крыше или, как вариант, люком в крыше, ко-
торый открывается на 50 мм. Этот люк также
служит аварийным выходом. Открытие и за-
крытие люка в крыше производится вручную
или электроприводом.
Рулевое колесо
В зависимости от комплектации грузового
автомобиля имеются рулевые колеса двух
размеров: диаметром 450 или 500 мм. Диапа-
зон регулировки рулевого колеса составляет
90 см по высоте и 28 градусов по углу накло-
на рулевой колонки. С помощью регулируе-
мой шейки (дополнительное оборудование)
вертикальное положение рулевого колеса
можно регулировать от -5° до +15°, тем самым
повышая комфорт вождения.
кабина 3
Климатическая система
Предлагаются три варианта системы климат-
контроля, способные удовлетворить любым
требованиям.
Вентилятор с традиционным отопителем от
системы охлаждения двигателя.
Кондиционер с ручным управлением (MCC).
Кондиционер с автоматической регулировкой
температуры (ECC/ECC2). Система может
также оснащаться датчиками для солнечных
лучей, тумана и качества воздуха.
Система климат-контроля может также осна-
щаться автономным обогревателем кабины
и двигателя и автономным охладителем каби-
ны I-ParkCool.
I-ParkCool
I-ParkCool подает холодный воздух во время
стоянки и может взаимодействовать с авто-
номным отопителем кабины для создания
комфортной температуры, например в ночное
время, когда в течение нескольких часов тем-
пература воздуха постепенно понижается.
Для возможности запуска двигателя гру-
зового автомобиля система отслеживает
состояние аккумулятора. Она же вычисляет
необходимую мощность охлаждения для кон-
диционирования кабины. Если аккумуляторы
частично разряжены, система рассчитает
необходимый уровень их использования (без
негативного влияния на запуск). Такой подход
позволяет наслаждаться равномерным и
комфортным кондиционированием в течение
всей ночи.
По сравнению с представленными на рынке
системами конкурентов, эта система тише
примерно на 20 дБ, что важно во время сна.
Система климат-контроля полностью инте-
грированна в базовую систему вентиляции
автомобиля. Теплый или холодный воздух
могут равномерно распределяться через
штатные отверстия для обеспечения ком-
форта водителя. При этом аэродинамика и
высота внутренней части кабины остаются
прежними.
* За исключением отопителя кабины (PH-CAB).
59
 3 кабина

Низкая кабина со спальным местом Кабина со спальным местом Кабина Globetrotter

Низкая спальная кабина (CAB-LSLP) с под­
веской и дополнительным грузовым местом
над кабиной. Внутренняя высота — 147 см,
по крышке моторного отсека — 138 см.
Кабина с удобно оборудованным спальным
местом (CAB-SLP) для одного человека.
Внутренняя высота — 171 см, по крышке
моторного отсека — 162 см.
Кабина Globetrotter с удобно оборудованными
спальными местами (CAB-HSLP) для двух
человек. Кабина Globetrotter располагает
­дополнительным вещевым отделением
благодаря организации пространства по
­в ертикали. Внутренняя высота — 205 см,
по крышке моторного отсека — 196 см.

2050
1710
1470

C
A B

384 384 384

382 382 382

383 383 383

600/700

2495 2170 740/880 2000 2495 2170 740/880 2000 2495 2170 740/880 1900 2000
815/955 815/955 815/955

1950 1950 1950

2225 2225 2225

60
 кабина 3

Кабина Globetrotter XL
Кабина Globetrotter XL (CAB-XHSL) с удобно
оборудованными спальными местами для
двух человек. В кабине Globetrotter XL предус-
мотрено дополнительное вещевое отделение
на уровне головы благодаря увеличенной
высоте кабины. Внутренняя высота — 220 см,
по крышке моторного отсека — 211 см.

2200

384

382

383

600/700

2495 2170 740/880 1900 2000

815/955

1950
2225

Высота кабины над землей Высота A Высота B Высота C Высота D

(мм) (мм) (мм) (мм)
Седельный тягач Привод Высота шасси Подвеска Шины CAB-LSLP CAB-SLP CAB-HSLP CAB-XHSL
4×2 Высокий Рессорная/пневматическая 315/80-R22.5 3225 3430 3800 3950
4×2 Высокий Рессорная/пневматическая 315/80-R22,5 3235 3440 3810 3960
4×2 Средний Рессорная/пневматическая 315/70-R22,5 3145 3350 3720 3870
4×2 Низкий Пневматическая/пневматическая 315/60-R22,5 3025 3230 3600 3750
4×2 Низкий Пневматическая/пневматическая 315/60-R22,5 3045 3250 3620 3770
4×2 Сверхнизкое Пневматическая/пневматическая 295/60-R22,5 3005 3210 3580 3730
6×2 Средний Рессорная/пневматическая 315/70-R22,5 3145 3350 3720 3870

Грузовой автомобиль Привод Высота шасси Подвеска Шины CAB-SLP CAB-HSLP CAB-XHSL
с кузовом
6×2 Высокий Пневматическая/пневматическая 315/80-R22,5 3205 3410 3780 3930
6×2 Средний Пневматическая/пневматическая 315/70-R22,5 3125 3330 3700 3850
6×2 Низкий Пневматическая/пневматическая 315/60-R22,5 3025 3230 3600 3750
6×2 Высокий Рессорная/рессорная 315/80-R22,5 3255 3460 3830 3980
6×4 Высокий Рессорная/рессорная 315/80-R22,5 3245 3450 3820 3970
8×4 Высокий Рессорная/рессорная 315/80-R22,5 3275 3480 3850 4000

61
 4 комплекты оборудования

ПАКЕТЫ «ВОЖДЕНИЕ»

Вождение Вождение+ Вождение++ Вождение16+ Вождение16++

Электронная система климат-контроля, ECC • •
ECC с датчиком качества воздуха и угольным фильтром • •
Люк в крыше, открываемый вручную • •
Люк в крыше с электроприводом • • •
Наружный солнцезащитный козырек, дымчатый • • • • •
Подлокотник на сиденье водителя • •
Подлокотники на обоих сиденьях •
Обогреваемые, снабженные электроприводом зеркала • • • • •
Внутренний солнцезащитный козырек, шторка, с электроприводом • • •
Внутренний солнцезащитный козырек, на обеих сторонах • •
Центральный передний выдвижной ящик, нижний • • • •
Центральный передний выдвижной ящик, верхний • •
Подлокотники, кожаные • •
Рулевое колесо, кожаное • •
Поручень ступеньки, кожаный • •
Рулевое колесо и рулевой вал, регулируемые по вылету и углу наклона • • •
Уровень внешней отделки, улучшенный •
Уровень окраски, полная. Вкл. улучшенный уровень внешней отделки •
= по отдельному заказу

ПАКЕТЫ ДЛЯ ОТДЫХА

Кабина со спальным местом Кабины Globetrotter и Globetrotter XL

1 спальная 1 спальная 1 спальная 1 спальная 2 спальных 2 спальных
полка полка+ полка полка+ полки полки+
Складная полка • • •
Откидная полка, управляемая вручную • • •
Откидная полка, с электроприводом
Верхняя полка шириной 700 мм, складная • •
Верхняя полка шириной 700 мм, регулируемая
Заднее верхнее вещевое отделение, 245 литров • •
Заднее верхнее вещевое отделение, 154 литра • • • •
Держатели для бутылок в зоне для водителя и жилой зоне • • • • • •
Автономный отопитель кабины • • • • • •
Автономный обогреватель двигателя и кабины, северные страны
Усовершенствованная панель управления возле спального места • • • • • •
Ночное освещение и приглушенный свет • • • • • •
Дополнительная полка, переднее верхнее вещевое отделение • • • •
Холодильник, 33 литра • • •
Микроволновая печь, комплект для монтажа • •
Микроволновая печь
Телевизор, комплект для монтажа • •
Столик • • •
Сиденье для отдыха, поворотное, наклонное • • •
= по отдельному заказу

62
 комплекты оборудования 4

АУДИОСИСТЕМЫ

Базовая Высокий High + усилитель

Подходящий дисплей
SID-Bas •
SID-High • •
Воспроизведение
Музыкальные компакт-диски • • •
CD-R/CD-RW • • •
wav/wma/mp3/iTunes m4a • •
Регулировка громкости в зависимости от скорости • •
Расширенные функции отключения звука • •
Радиоприемник
Антенна FM/AM • • •
FM-станции 12 18 18
AM-станции 6 6 6
RDS • • •
Разъемы и интерфейсы
Низкоуровневый вход, 4 канала • •
Линейный вход, разъем 3,5 мм (стерео) • •
Разъем USB • •
Интерфейс iPod • •
Bluetooth • •
Динамики
Количество динамиков 4 6* 6
Выходная мощность 4×20 Вт 4×35 Вт 8×50 Вт
Сабвуфер •
Высококачественные динамики ВЧ •
* 4 динамика в дневной кабине.

Активная безопасность, FH

Адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о лобовом столкновении и система экстренного торможения •

Система поддержки при смене полосы движения (Lane Changing Support) •
Система предупреждения водителя (Driver Alert Support) •
Система оповещения при перестроении (Lane Keeping Support) •

Пакет аэродинамических дефлекторов

Аэродинамическая панель на крыше •

Боковая аэродинамическая панель (длинная) •
Обтекатели шасси* •
Боковая противоподкатная защита  •
Дополнительные обтекатели шасси* •
* Только седельный тягач.

63
 4 комплекты оборудования

ПАКЕТ «ЛИЧНАЯ ЗАЩИТА»

Сигнализация •
Сигнализация с внешним датчиком
Сейф под спальным местом •
Слоистое стекло дверцы •
Главный выключатель, прерыватель цепи с дистанционным управлением •
Главный выключатель для грузовых автомобилей, оборудованных для перевозки опасных грузов
= по отдельному заказу

ПАКЕТЫ «ОБЗОР»

Обзор Обзор+*
Очистители передних фар • •
Статические фары дополнительного освещения поворотов • •
Датчик дождя • •
Биксеноновые фары •
Фары динамического освещения (биксенон)
= по отдельному заказу * Обзор+ поставляется только с задней пневматической подвеской (RSS-AIR).

Топливные пакеты для магистральных перевозок

Автомобильный пакет
I-See, включая I-Cruise •
Отключение двигателя на холостом ходу •
Генератор 24 В, 120 А •
Компрессор двухцилиндровый с муфтовым приводом производительность 900 л/мин •
Сервисный пакет
Консультация по топливной экономичности •
Расход топлива и воздействие на окружающую среду Dynafleet •
Обучение водителей: Эффективное вождение •

ПАКЕТ ТРАНСПОРТНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Средство для водителя Dynafleet •

Система отправки сообщений Dynafleet •
Система стабилизации Dynamic Positioning •
GPS-навигатор •
Обучение водителей: транспортный бизнес и законодательство •

Золотой контракт Volvo

Помимо существующей программы обслуживания и ремонта, золотой контракт также включает:

Планирование сервисных работ •
Онлайн-возможности •
Обеспечение 100-процентной безотказной работы •

Некоторое оборудование, изображенное или упомянутое в этой брошюре, может не входить в стандартную комплектацию и варьироваться в зависимости от законодательства той или иной
страны. Ваш региональный представитель компании Volvo с удовольствием предоставит более подробную информацию. Цвета в брошюре могут незначительно отличаться от фактических
ввиду технических ограничений печатного процесса. Мы оставляем за собой право изменять технические характеристики изделий без предварительного уведомления.

64
 аксессуары 5

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO

Вы выбрали один из наиболее оснащенных грузовых автомобилей в мире. Однако, чтобы этот грузовик на сто процентов соответствовал вашей
специализации и персональным требованиям, мы предлагаем широкий ассортимент дополнительного оборудования. Дополнительное оборудование
разработано и испытано компанией Volvo Trucks для грузовых автомобилей Volvo. Ниже приводится их малая часть. Получить дополнительную
информацию можно у регионального дилера или на сайте: www.volvotrucks.com

Задние габаритные огни

Внешний водяной бак

Alcolock

Кофеварка

Держатель
мобильного телефона

Красный ремень безопасности

65
RSP 2014-ru0187. Printed in Russia.