TWIN DISC

INCORPORATED

Инструкция Полупогружной
по эксплуатации привод Арнесона

Модель:
ASD 14B1L
ASD 14B1LM

Номер документам 015710

 TWIN DISC
INCORPORATED

ИНСТРУКЦИЯ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ

Полупогружной Привод Арнесона

(ППА)

Модель:
ASD14B1L
ASD14B1LM

№ документа: 1015710

Вариант 3
Январь 2008
 Оглавление
Правила безопасности.............................................................................................................................................6
Профилактический технический уход................................................................................................................. 7
Заказ запасных деталей и выполнение обслуживания.....................................................................................7
Источник информации по обслуживанию......................................................................................................... 7
ОПИСАНИЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ........................................................................................................................ 8
Общая информация................................................................................................................................................. 8
Конструктивные особенности.............................................................................................................................. 9
Смазка......................................................................................................................................................................... 9
Приблизительный вес............................................................................................................................................. 9
Крутящие моменты для крепежа.......................................................................................................................... 11
ГАРАНТИЯ............................................................................................................................................................... 12
Общая информация................................................................................................................................................. 14
Установка упорного узла....................................................................................................................................... 15
УСТАНОВКА Гидроцилиндра Наклона............................................................................................................ 21
Установка Гидроцилиндра Поворота................................................................................................................. 25
УСТАНОВКА карданной передачи.................................................................................................................... 28
Смазка........................................................................................................................................................................ 32
Установка Гребного винта - Текущее техническое обслуживание...............................................................33
Установка Гребного Винта - Новые решения.................................................................................................. 34
Защита от коррозии.................................................................................................................................................35
Защита от обрастания............................................................................................................................................. 36
Периодический Осмотр.......................................................................................................................................... 36
Эксплуатация................................................................................................................................................................37
Общая информация..................................................................................................................................................... 37
Перед Ежедневным Использованием................................................................................................................. 37
Эксплуатация Полупогружного Двигателя....................................................................................................... 37
Профилактическое Техобслуживание.................................................................................................................... 38
Общее Техобслуживание.......................................................................................................................................38
Интервал Капитального Ремонта........................................................................................................................ 38
Периодический Осмотр.......................................................................................................................................... 39
Техническое обслуживание гребного винта..................................................................................................... 41
Поиск неисправностей............................................................................................................................................... 42
Таблица 3. Поиск неисправностей...................................................................................................................... 43
СНЯТИЕ С СУДНА................................................................................................................................................... 44
Перед снятием с судна........................................................................................................................................... 44
Снятие упорной трубы, при этом упорное гнездо остается на транце......................................................... 44
Снятие полного блока привода Арнесона с транца..........................................................................................48
РАЗБОРКА....................................................................................................................................................................51
Обзор разборки........................................................................................................................................................ 51
Снятие упорного гнезда с упорной трубы (Если привод Арнесона в сборе был снят с транца.).......... 51
Разборка упорной трубы........................................................................................................................................ 53
Разборка гребного вала...........................................................................................................................................58
Разборка упорного гнезда...................................................................................................................................... 59
Разборка узла кардан - входной вал..................................................................................................................... 61
ОЧИСТКА И ОСМОТР............................................................................................................................................... 64
Очистка......................................................................................................................................................................64
ОСМОТР.................................................................................................................................................................. 64
СБОРКА........................................................................................................................................................................ 66
Общая информация................................................................................................................................................ 66
Сборка гребного вала.............................................................................................................................................67
Сборка упорной трубы.......................................................................................................................................... 71
Установка прокладок для упорных подшипников.......................................................................................... 76
Установка заднего уплотнения............................................................................................................................ 79
Сборка входного вала и гнезда.............................................................................................................................83
Снятие и замена уплотнения и уплотнительного кольца упорного гнезда................................................ 89
Установка упорной трубы в упорное гнездо...................................................................................................... 90
Установка чехла........................................................................................................................................................ 98
Установка стабилизатора........................................................................................................................................ 99
Установка упорного узла на транце....................................................................................................................101

2
Обслуживание Гидравлического Цилиндра.......................................................................................................... 102
Обслуживание Гидроцилиндров Поворота и Наклона.................................................................................. 102
Обслуживание цилиндра поворота.....................................................................................................................102
Демонтаж.................................................................................................................................................................. 102
Разборка и Осмотр.................................................................................................................................................. 104
Сборка........................................................................................................................................................................104
Обслуживание Цилиндра Наклона.....................................................................................................................106
Демонтаж.................................................................................................................................................................. 106
Разборка и Осмотр.................................................................................................................................................. 108
Сборка........................................................................................................................................................................108
Специальный инструмент........................................................................................................................................ 112
Т-18050-586 -Выколотка Обоймы Гнезда Входного Вала................................................................................ 112
Т-18050-587-Выколотка для Втулки Гребного вала и Оконечного Блока........................................................ 112
Т-18050-588-Гребной вал и Выколотка для Конуса Подшипника...................................................................... 112
Т-18050-589Выколотка Роликового Подшипника Упорной трубы................................................................ 112
Т-18050-590 Выколотка для Внутреннего кольца подшипника упорной трубы................................................112
Т-18050-591 Выколотка для Наружного кольца подшипника упорной трубы................................................... 112
Т-18050-592Выколотка для уплотнения Оконечного Блока и Направляющая Уплотнения......................... 112
Т-18050-593 Направляющая Подшипника Вала Гнезда....................................................................................... 112
Т-18050-594 Протектор Уплотнения Гнезда.......................................................................................................... 112
Т-18050-595 Выколотка Уплотнения Гнезда.......................................................................................................... 112
Т-21082 Свариваемая деталь..................................................................................................................................112
Т-21082-1 Пластина..................................................................................................................................................... 112
Т-21082-2 Пластина..................................................................................................................................................... 112
Т-21082-3 Пластина..................................................................................................................................................... 112
Т-21082-4Узел Кронштейна.................................................................................................................................... 112
Т-21083 Сборочный Стенд....................................................................................................................................... 112
Т-21084 Сборочный Стенд....................................................................................................................................... 112
Т-21092 Крепление..................................................................................................................................................... 112
Т-21093 Специальный Гаечный ключ.....................................................................................................................112
Т-21094 Распорка, Пружинное кольцо................................................................................................................... 113
Т-21172-3 Подъемное Приспособление.............................................................................................................. 113
Т-21173-2 Держатель Индикатора Зазора Вала..................................................................................................... ИЗ
Т-21537 Инструмент для Установки Втулки для уменьшения износа..............................................................113
1009308 Гаечный ключ............................................................................................................................................ 113
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЧЕРТЕЖИ......................................................................................................................... 138
Перечень чертежей................................................................................................................................................. 138
Техническое руководство для Специального уплотнения типа 2100, подходящего к приводам ASD-14
фирмы TWIN DISC..................................................................................................................................................... 145
СОДЕРЖАНИЕ...................................................................................................................................................... 146
СПЕЦИФИКАЦИИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ..........................................................................................147
ВВЕДЕНИЕ.............................................................................................................................................................. 147
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ........................................................................................................................ 147
ХРАНЕНИЕ И РАЗГРУЗОЧНО-ПОГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ...................................................................... 148
ПОДГОТОВКА....................................................................................................................................................... 148
ИСПЫТАНИЕ......................................................................................................................................................... 153
ОБСЛУЖИВАНИЕ................................................................................................................................................. 153
ЗАПАСНЫЕ ДЕТАЛИ И ИХ ХРАНЕНИЕ....................................................................................................... 155

3
ПРЕЙСКУРАНТ ОДНОСТАВОЧНЫХ ЕДИНЫХ СТАВОК ДЛЯ
ПРОМЫШЛЕННОЙ МОРСКОЙ ТРАНСМИССИИ
(Почасовая ставка заработной платы должна быть приемлема для фирмы Twin Disc, Incorporated.)

Код изделий / Серия модели R&R Восстанов Ремонт муфты R&R R&R Восстановл
ленный (оба Насос Клапан енный
блок комплекта) клапан
0432 - MG5010 & MG5011 SERIES 10.0 8.0 2.0 1.0 1.0 0.5
0401 - MG506 SERIES 10.0 11.0 4.0 1.0 1.0 0.5
0435 - MG5050 SERIES 10.0 11.0 4.0 1.0 1.0 0.5
0437 - MG5061 & MG5062V SERIES 10.0 11.0 4.0 1.0 1.0 0.5
11.0 4.0 1.0 1.0 0.5
0453 - MG5055A SERIES 10.0
11.0 4.0 1.0 1.0 0.5
1706 -MG5065A SERIES 10.0
11.0 4.0 1.0 1.0 0.5
1707-MG5065SC SERIES 10.0 12.0 4.0 1.0 1.0 0.5
0425 - MG5085 SERIES 10.0 12.0 4.0 1.0 1.0 0.5
0442 - MG5075A SERIES 10.0 12.0 4.0 1.0 1.0 0.5
0443 - MG5075SC SERIES 10.0 12.0 4.0 1.0 1.0 0.5
0476 - MG5082 SERIES 10.0 17.0 5.0 1.0 1.0! 0.5
0419-MG5114 SERIES 10.0 17.0 5.0 1.0 1.0 0.5
0433 - MG5090 SERIES 10.0 17.0 5.0 1.0 1.0 0.5
0489 - MGX5114A SERIES 10.0 17.0 5.0 1.0 1.0 0.5
0490 - MGX5114SC SERIES 10.0 17.0 5.0 1.0 1.0 0.5
17.0 5.0 1.0 1.0 0.5
0491 - MGX51141V SERIES 10.0
17.0 5.0 1.0 1.0 0.5
1719 - MGX5095A SERIES 10:0
17.0 5.0 1.0 1.0 05
1728 - MG5095A SERIES 10.0 25.0 6.0 1.0 1.0 0.5
1729 - MG5095SC SERIES 10.0 25.0 6.0 1.0 1.0 0.5
0405-MG514 SERIES” 10.0 25.0 6.0 1.0 1.0 0.5
0447 - MG5145A SERIES 10.0 25.0 6.0 1.0 1.0 0.5
0448 - MG5145SC SERIES 10.0 25.0 6.0 1.0 1.0 0.5
0492 - MGX5135A SERIES 10.0 28.0 8.0 1.0 1.0 0.5
0494 - MGX5145SC SERIES 10.0 28.0 8.0 1.0 1.0 0.5
0426 - MG516 & MG5170 SERIES 0477 10.0 32.0 10.0 1.0 1.0 0.5
- MG5170 SERIES 10.0 32.0 10.0 1.0 1.0 0.5
32.0 10.0 1.0 1.0 0.5
0412-MG5200 SERIES 10.0
32.0 10.0 1.0 1.0 0.5
04i6~-MG518 SERIES 10.0
32.0 10.0 1.0 1.0 0.5
0459 - MG6557SC SERIES 10.0 32.0 10.0 1.0 1.0 0.5
0461 - MG6557RV SERIES 10.0 32.0 10.0 1.0 1.0 0.5
0473 -D1G-520-1HP SERIES 10.0 32.0 10.0 1.0 1.0 0.5
0479 - MG-5222DC SERIES 10.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
0480 - MG-5225DC SERIES 10.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
1743 - MGX-5225DC SERIES 10.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
0441 - MG-6650-00-SC SERIES 12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
0446 - MG-6848-00-SC SERIES 12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
0478 - MG-6690SC SERIES 12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
0484 - MGX-61500SC SERIES
32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
0485 - MGX-6650 SERIES 12.0
32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
0487 - MGX-6690SC SERIES 12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
0488 - MGX-6848SC SERIES 12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
1711 -MG-5321 SERIES 12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
1721 - MGX-6620SC SERIES 12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
1732 - MGX-5321DC SERIES 12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
1737 - MGX-6599A SERIES 12.0 32.0 16.0 1.0 1.0 0.5
0408 - MG540 SERIES 20.0 62.0 20.0 1.0 1.0 0.5
0418 -MG5600 SERIES 20.0 62.0 20.0 1.0 1.0 0.5
1741 - MGX-560TSERIES 20.0 62.0 20.0 1.0 1.0 0.5

Декабрь 14, 2007

4
НОРМА ВРЕМЕНИ ФИКСИРОВАННОЙ СТАВКИ
ПРОМЫШЛЕННОГО МОРСКОГО ПОЛУПОГРУЖНОГО ПРИВОДА
(Почасовая ставка заработной платы должна быть приемлема для фирмы Twin Disc, Incorporated.)

ASD6 ASD ASD ASD ASD ASD ASD ASD

Описание фиксированной ставки работы. 8 10 11 12 14 15 16

2 3 3 3 4 6 8 8
Снятие и повторная установка
Ремонт всего блока и испытание на утечки 5 6 6 6 6 6 8 8

Замена лицевого масляного уплотнения 1 1 1 1 1 1 1 1

Замена входного вала 1
3 3 3 3 4 4 4
Замена зубчатого колеса /звездочки на входе 1 3 3 3 -

Замена цепи 1 4 4 4 -

Замена Н-соединения 2
2 2 2 3 3 - 3
Замена упорного шарнира 2 2
2 2 3 3 3 3
Замена стопорного кольца 2 2 2 2 2 2 2 2
Замена гребного вала 2 3 3 3 3 4 4 4
Замена упорной трубы 2 3 3 3 4 5 6 6
Замена заднего масляного уплотнения 1 1 1 1 1 1 1 1
Замена цилиндра поворота 1 1 1 I 1 1 1 1
Замена насоса рулевого управления 1 1 1 1 1 1 1 1
Замена дифферентного насоса 1 1 1 1 1 1 1 1
Замена чехла шарнира 2 2 2 2 2 2 2 2
Замена и регулировка карданной передачи 1 2 2 2 2 3 3 3

НОРМА ВРЕМЕНИ ФИКСИРОВАННОЙ СТАВКИ

ПРОМЫШЛЕННЫХ МОРСКИХ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
(Почасовая ставка заработной платы должна быть приемлема для фирмы Twin Disc, Incorporated.)
*Путевые и связанные расходы не включаются, как часть Гарантии Электронного Оборудования
фирмы Twin Disc.

Описание фиксированной ставки работы (часы,

разрешенные для функционирования справа) ЕС200 ЕС250 ЕСЗОО Наружный датчик

Снятие, повторная установка и испытание 3 3 3 1

Ремонт электронного управления
* 0 0 0 0
*нст исправных внутренних компонентов

14 декабря,2007

5
ВВЕДЕНИЕ

Правила безопасности
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Персонал, обслуживающий привод, должен соблюдать технику безопасности при работе. Фирма Twin
Disc не несет ответственность за травмы, которые произошли вследствие неправильного использования
инструмента, подъемного оборудования, электроприборов и при несоблюдении правил эксплуатации и
обслуживания.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Этот предупредительный символ используется в этом руководстве со словами
«ВНИМАНИЕ» и «ОСТОРОЖНО», чтобы предупредить читателей об опасности, которая возникает в
результате неправильной эксплуатации и технического обслуживания.

ОСТОРОЖНО -указывает потенциальную опасность, которая может привести к травме или к

смерти персонала, если не соблюдается надлежащая техника безопасности.

ВНИМАНИЕ - указывает ненадежную или неправильную работу, которая может привести к

повреждению оборудования. Необходимо правильно выполнять установку, техническое обслуживание и
эксплуатацию, чтобы предотвратить возможную опасность для персонала или имущества от несчастных
случаев, которые могут возникать в результате использования механизмов. Фирма Twin Disc не несет
ответственность за травмы, происходящие в результате неосторожного технического обслуживания /
работы.

Необходимо выполнить проверку, чтобы обеспечить безопасную работу в существующих условиях.

Необходимо обеспечить надлежащие ограждения и другие защитные устройства, которые указаны в правилах
техники безопасности. Фирма Twin Disc не обеспечивает эти устройства и не несет ответственность за них.

Изделие следует использовать в соответствии с требованиями спецификаций. Соблюдать правила

установки, эксплуатации и тех ухода. Проверки производить по необходимости в соответствующих условиях
для обеспечения безопасной работы.

А ОСТОРОЖНО
Во избежание случайного запуска двигателя при обслуживании привода/карданной передачи
необходимо отсоединить кабели от батареи, а ключ зажигания следует вынуть из замка.
А ОСТОРОЖНО
На большинстве изделий фирмы Twin Disc предусмотрена возможность установки подъемных винтов.
Предусмотрены отверстия соответствующих размеров; количество этих отверстий достаточно для того,
чтобы обеспечить безопасный подъем изделий. Эти подъемные точки не следует использовать для
подъема всей силовой установки. Чрезмерные нагрузки при подъемах могут вызвать повреждение этих
участков и травмы персонала.
А ВНИМАНИЕ
Подбирать подъемные рым-болты так, чтобы обеспечить максимальное резьбовое зацепление болта с
корпусом. Болты должны подойти близко, но не касаться дна отверстия для болта.
А ВНИМАНИЕ
Удары молотком по подшипникам и другим деталям при сборке и разборке могут привести к их
повреждению, а следовательно к выходу привода из строя.
А ВНИМАНИЕ
Не повреждать уплотняющие поверхности шарнира, валов, и гидравлических цилиндрических штоков.
Царапины, забоины и другие повреждения поверхности могут нарушить герметичность и вызвать
утечки масла.
ikВНИМАНИЕ
Соблюдать чистоту внутренних деталей привода ASD для обеспечения максимального срока службы
Использовать чистые смазочные вещества. Качество смазки должно быть пригодно для морского
обслуживания. Смотри Спецификации для Смазок.

6
Профилактический технический уход.
Для безаварийной работы оборудования необходимо соблюдать требования, изложенные в
настоящем Руководстве в отношении ежедневной эксплуатации и ограничений для оборудования.
Техническое обслуживание производить в сроки, указанные в Руководстве. Соблюдение этих
графиков обеспечит минимальное количество ремонтных работ (за исключением нормального износа).

Заказ запасных деталей и выполнение обслуживания

& ОСТОРОЖНО
Для замены использовать детали и изделия (включая шланги и фитинги) только фирмы Twin Disc или
равноценные, или идентичные компонентам первоначально установленного оборудования. Использование
любых других запасных деталей или изделий отменит действие гарантии и может вызвать неисправность или
несчастный случай, травмы персонала и/или серьезное повреждение оборудования.

ЗАКАЗ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Обращаться в фирму Twin Disc для того, чтобы получить сведения о ближайшем дистрибьюторе и
информацию о восстановлении деталей и комплектах запасных деталей для обслуживания .

Выполнять следующие инструкции при заказе деталей:

1. Указать модель, список материалов и серийный номер узла.
2. Точно указать каждое необходимое изделие, обращаясь к номерам на чертеже поперечного разреза.
3. Указать точное количество необходимых деталей.
4. Указать точно пункт назначения и почтовый адрес. Все отгрузки запчастей с завода-изготовителя
будут произведены по условиям F.O.B., США
5. Указать способ доставки - фрахт, экспресс и т.д. Если в заказе не отмечены условия поставки,
оборудование будет отправлено способом, который требует минимум времени и затрат. Фирма Twin Disc не
несет ответственность за расходы, которые могут потребоваться в таком случае.

Примечание: Не заказывать детали по указанным на чертеже поперечного разреза номерам деталей.

Эти номера могут служить для идентификации деталей; однако их необходимо проверять по Спецификации
материалов (ВОМ) перед размещением заказа. Номера, соответствующие Спецификации материалов,
проштампованы на фирменной табличке устройства.

Фирма не несет ответственность за внутренние, внешние или установочные изменения, которые

произведены в условиях эксплуатации без получения письменного согласия фирмы Twin Disc. Все новые или
старые детали, возвращенные на фирму, подвергшиеся любому изменению, о которых шла речь выше, не будут
приняты в кредит. Более того, на такие детали не распространяется гарантия фирмы-изготовителя.

Источник информации по обслуживанию

Для получения самой последней информации по обслуживанию изделий фирмы Twin Disc контактируйте с
любым дистрибьютором или сервисным дилером фирмы Twin Disc. Можно пользоваться вебсайтом
[http://www.twindisc.com]. Укажите номер модели и заводской номер, чтобы получить информацию о
вашем устройстве. При необходимости контактируйте с Отделом технического обслуживания изделия, Twin
Disc, Incorporated, Racine, Wisconsin 53405-3698, USA by e-mail at service@twindisc.com .

ГАРАНТИЯ
На все приводы ASD фирмы Twin Disc распространяется гарантия, представленная далее. Подробную
информацию о гарантии Вы можете получить у дистрибьюторов, дилеров, в Отделе гарантий фирмы Адрес:
Twin Disc, Incorporated, Racine, Wisconsin, USA.

7
ОПИСАНИЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ
Общая информация
Приводы ASD14B1L и ASD14B1LM это встроенные управляемые движительные комплексы,
которые поддерживают и приводят в действие полупогружной гребной винт на различной глубине.

Паспортная табличка

На паспортной табличке указывается № модели, № перечня материалов (ВОМ) и заводской номер

устройства. Эти номера необходимы для того, чтобы правильно идентифицировать детали для
полупогружного привода.

ARNESON
SURFACE DRIVE

_______ Рекомендуемая смазка______

SAE30W/SAE40W
Категория обслуживания API CF или выше,
аттестовано поставщиком для прохождения
испытания ТО-4 Caterpillar.
SAE80W/SAE90W
Тип HYPOID ЕР. Марка 5 API GL.

TWIN DISC INCORPORATED

RACINE, WISCONSIN 53403 U.S.A

Рис.1 Паспортная табличка для полупогружного привода Арнесона

8
Конструктивные особенности
Компоновка
Приводы ASD14B1L и ASD14B1LM монтируются, как два основных сборочных узла; узел упорного
гнезда и узел упорной трубы. Узел упорного гнезда крепится к транцу судна, а упорная труба опирается
шарнирно на гнездо.

Кожухи
Приводы ASD14B1L и ASD14B1LM имеют три кожуха: упорная труба, упорный шарнир и упорная
труба. Они изготовлены из алюминиево-бронзового материала.

Подшипники
Входной вал (приводимый в движение двигателем) поддерживается и устанавливается посредством
двух подшипников, один цилиндрический подшипник качения и один шарикоподшипник. Гребной вал
поддерживается двумя подшипниками качения с коническим отверстием на входном конце и цилиндрическим
подшипником качения на выходном конце. Зазор подшипника на двух подшипниках качения с коническим
отверстием контролируется посредством использования одного комплекта прокладок между упорным
шарниром и наружным кольцом переднего подшипника.

Валы
Оба вала выполнены из нержавеющей стали, подвергнутой термообработке.

Узел универсального шарнира

Это узел универсального шарнира с постоянной скоростью, который присоединяется посредством
шлица к входному валу и гребному валу. Он устанавливается и фиксируется к входному валу, чтобы
предотвратить осевое смещение. Щлиц на выходе имеет такой размер, что свободно скользит на гребном валу,
допуская соответствующее осевое движение только на выходном конце универсального шарнира.

Смазка
Система смазки состоит масляного бака, который располагается на катере, клапана для слива и
заполнения привода посредством наружного насоса (только ASD14B1LM,) шлангов, хомутов и соединений на
защелках. Внутренняя полость привода полностью заполняется соответствующим маслом. Бак заполняется на
одну треть всего объема, чтобы дать возможность маслу расширяться и перемешиваться во время
эксплуатации.

Вместимость масла в приводе

Приблизительная вместимость привода и резервуара 24-27 литров.

Спецификации смазочных веществ

Предписано следующее смазочное масло:

SAE30W/SAE40W
Категория обслуживания API CF или выше, аттестовано поставщиком
для прохождения испытания ТО-4 Caterpillar.

SAE80W/SAE90W
Тип HYPOID ЕР, Марка 5 API GL.

Спецификации смазочных веществ для поворота и наклона

Гидравлическая жидкость такая, как автомобильная трансмиссионная жидкость Dexron III, должна
использоваться для гидравлических систем поворота и наклона.

Приблизительный вес
Приблизительный сухой вес ASD14B1L и ASD14B1LM 515 кг. Он включает привод в сборе, цилиндр наклона,
цилиндр поворота, опорные плиты, наружную монтажную арматуру, гаечный ключ и внутренний узел трубы.

9
 ASD14B1LH ASD14B1LM 27 кг.
Приблизительный сухой вес соединительной тяги в сборе приводов

10
Крутящие моменты для крепежа
Таблица 1 Спецификации крутящих моментов крепежных деталей, используемых в приводах
ASD 14B1L и ASD 14B1LM
КОМПОНЕНТ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩИХ
MOMEHTOI3
Винт (задней крышки)
* 20 дюйм-фунт 2250 Н-мм

Винт (стабилизатора)
* 25 фут-фунт 35Н-м

*
Винт (шаровая опора) 125фут-фунт 170 Н-м

Гайка, стопорная (входной фланец) 200 фут-фунт 270 Н-м

Гайка, стопорная (подшипники с коническим 100 фут-фунт min. 135 Н-м

отверстием на гребном валу)
Винт, (фиксирующий зажим шаровой опоры)
* 65 дюйм-фунт 7300 Н-мм

Контргайка (гребной винт) 750 - 800 фут-фунт 1020-1085 Н-м

Гайка, стопорная (гребной винт) 650 - 700 фут-фунт

** 875 - 950 Н-м
**

Винт (универсальный шарнир)

* 33 фут-фунт 45 Н-м

Нанести Loctite® 242 или аналогичный иолуперманентный закрепитель резьбы.

Примените более низкий крутящий момент, затем продолжайте пока паз для
шплинта в гайке не совпадет с отверстием в валу. Нельзя превышать значение
максимального крутящего момента.

11
ГАРАНТИЯ.
A. Twin Disk гарантирует качество материалов и безупречную работу изделий и деталей (кроме
деталей и изделий, которые имеют гарантии др.предприятий и поставляются компании Twin Disk) в течении 18
месяцев со дня первоначальной отправки компанией Twin Disk первоначальному заказчику, но не более 12
месяцев службы (что произойдет ранее). Это гарантия Twin Disk выдается вместо других гарантий, включая
гарантии по спросу и пригодности для частных случаев. Гарантия может передаваться от первоначального
владельца судна , если право собственности на судно передается через продажу или др.юридические сделки.
Гарантийным периодом будет срок оставшийся с даты выпуска, который не продляется.
Первоначальному заказчику не надо доверять испытаниям или осмотрам, проведенным компанией Twin Disc
или разработкам применения. Twin Disc не несет ответственность за любое одобрение применения. Все
аналитические программы это строгие рекомендации и не должны интерпретироваться или истолковываться
как одобрение для установки или функционирования. Все расчеты основаны на информации заказчика,
которая может влиять на характеристики и работу судна. Twin Disc не несет ответственности за неправильную
информацию заказчика или отклонения, утвержденные после принятия спецификаций окончательного проекта.
Условия которые влияют на функционирование: вес судна, центр тяжести, номинальная мощность (л.с.) и
передаточное отношение крутящего момента редуктора или приводов, размер гребного винта и выбор, этим
список не ограничивается. Окончательные спецификации излагаются, как вся информация утвержденная во
время заказа. Любые изменения или модификации проекта должны немедленно сообщаться в отдел
применения Twin Disc. Twin Disc сохраняет право на изменение или аннулирование заказа, исходя из новой
информации, если эта информация противоречит параметрам, принятым программой Twin Disc.

B. В пределах указанного гарантийного периода Twin Disc (по своему выбору) произведет ремонт или
замену (или эквивалентный кредит) любой детали или изделия Twin Disc, которые Twin Disc признает
неисправными, и определит фронт работ. В этом контексте , работа определяется как часы работы,
установленные Twin Disc в плане единых норм и необходимые для снятия, разборки, осмотра, ремонта,
повторной сборки и установки, испытания изделий Twin Disc. Twin Disc никогда не будет нести
ответственности за экономические потери, сомнительные, случайные повреждения.
Условия и сроки гарантии и ремонта:
1. Детали и изделия по запросу должны быть возвращены, транспортировка предварительно
оплачена, рекламации представлены Twin Disc в течении 60 дней после завершения гарантийного
ремонта.
2. Гарантия недействительна , по выбору Twin Disc, если деталь или изделие вышло из строя в
результате неправильного небрежного обращения, неправильного технического ухода или
несчастного случая.
3. Гарантия недействительна, если другие модификации применили к изделиям и деталям без
предварительного письменного согласия Twin Disc.
4. Гарантия недействительна, если изделие или деталь не правильно транспортировалась и
хранилась со дня отправки до момента ввода в эксплуатацию.
5. Гарантия недействительна, если изделие или деталь не правильно установлена или не
правильно эксплуатировалась в пределах номинальной мощности изделия или детали, если не
соблюдались инструкции Twin Disc.
6. Гарантия недействительна, если изделие или деталь, требующие замены не принадлежат Twin
Disc.

C. Как компенсация за гарантию, первоначальный заказчик и последующий покупатель освобождают

Twin Disc от всех убытков, ответственности или расходов на травмы и имущество, которые требуются по вине
служащих первоначального заказчика и последующего покупателя во время установки, транспортировки,
техобслуживания и эксплуатации.
D. Только представитель предприятия уполномоченного Twin Disc имеет полномочие оценивать
стоимость и расходы на обслуживание, ремонт, замену любой детали или изделия в пределах гарантийного
срока, кроме цен и расходов указанных раннее Twin Disc.
E. Twin Disc сохраняет право улучшать изделие, изменяя конструкцию или материалы, не включая
эти изменения в изделия, изготовленные ранее. Первоначальный заказчик и последующие покупатели не
должны использовать эти изменения как основание недостаточности или неполноценности предыдущих
конструкций или материалов.
F. Если повреждение произошло во время гарантийного периода, детали для ремонта или замены
будут поставляться бесплатно. На эти детали будет распространяться остаток неистекшего гарантийного

12
периода, который остается в силе для всего привода.
Декабрь 14, 2007 DWP10098 вариант 2008

13
 УСТАНОВКА

Общая информация
Примечание: Для повторной установки отремонтированных приводов на транце, откуда они сняты, смотри
инструкции по сборке в этом руководстве.
Примечание: Внимательно прочитать Инструкцию по установке и ознакомиться с содержанием
перед выполнением процедур установки.

Требования для установки

Монтаж узлов полупогружного привода Арнесона (ППА) должен отвечать указаниям и требованиям,
изложенным в данной инструкции.
Компания Twin Disc не несет ответственности за неправильно установленные узлы ППА и
установленные там, где их применение может быть опасным или конструктивно неоправданным. В случае
неправильной установки узлов, компания Twin Disc немедленно снимает все гарантийные обязательства.
Номинальная мощность:
Полупогружной привод Арнесона ASD141L и ASD141LM рассчитан на максимальную повторно­
кратковременную нагрузку крутящего момента величиной 8000 фунт-фут, прикладываемую на фланец
входного вала. Необходимо убедиться в том, что мощность используемого блока питания не превышает
расчетную величину крутящего момента. Консультируйтесь с компанией, если необходима большая мощность,
большая нагрузка или если установка предназначена для коммерческого использования или для использования
в тяжелых условиях.
Передаточное отношение редуктора и шаг винта
Выбор передаточного отношения редуктора, шаг и диаметр гребного винта зависит от конструкции
корпуса, рабочей нагрузки и номинальной характеристики двигателя. Компания Twin Disc готова предоставить
свои рекомендации. Тем не менее, фактические требования к гребному винту могут измениться в процессе
эксплуатации.
Упаковочный лист
Сверьте наличие узлов и деталей по упаковочному листу, убедитесь, что все оборудование получено
и не повреждено.
Меры предосторожности
Примечание: Перед установкой необходимо предохранять детали ППА от разрушительного
воздействия грязи и пыли. Примите меры для содержания деталей в чистоте, применяя пластиковые пакеты или
др.упаковки. Следует оберегать от повреждений поверхности упорного шарнира, штоки гидроцилиндров
поворота и наклона, а также незащищенный поверхности гребного вала. Вмятины и царапины могут
преждевременно повредить уплотнение и привести к утечке масла.
Конструктивная прочность установки
Конструкция корабля в районе транца и сам транец целиком выдерживают вес ППА, а также
крутящий момент и упор гребного винта (ов). Для успешного монтажа агрегата ППА должны
предусматриваться прочная установочная плита и правильно рассчитанная конструкция транца. Если
прочность транца и установочной плиты недостаточна, может произойти повреждение ППА и самого судна.
Компания Twin Disc не несет ответственности за неправильно установленные агрегаты, или установленные там,
где их применение опасно или конструктивно неоправданно. Неверная установка может повлечь снятие
гарантийных обязательств компании.
Требования к установке
Для получения надлежащего кпд гребной винт ППА требует "чистого" водяного потока. Днище
корпуса судна должно быть чистым и не иметь препятствий в виде водозаборников, датчиков скорости и т.п. на
расстоянии не менее 21 см в обе стороны от кромок лопастей гребного винта и не менее 1,83 м вперед от
транца.
Оптимальный установочный монтажный угол ППА составляет 6° к основной линии судна. Для
правильной установки ППА может потребоваться дополнительный клин. При заказе ППА не забудьте указать
монтажный угол транца, угол килеватости корпуса, а также один или два ППА необходимо на судне.

Внутренние и внешние поверхности транца должны быть параллельны с точностью до 1/4" (6,4 мм).
Наружная поверхность транца должна быть плоской с точностью до 1/16" (1,6 мм). Внутренняя поверхность
транца должна быть плоской с точностью до 1/8" (3,18 мм) в районе крепления гнезда ППА.
ВНИМАНИЕ: Установка ППА с неправильным монтажным углом привести к серьезным
нарушениям.
Крепежные детали для монтажа
Если применяются крепежные детали других фирм, то они должны быть изготовлены из

14
нержавеющей стали и отвечать требованиям стандартов компании Twin Disc. Винты и болты должны
устанавливаться с плоскими шайбами. Все отверстия под болты в материале стекловолокна должны быть
чистыми, чтобы предотвратить заклинивания остатками стекловолокна.
При установке всех сквозных деталей, болтов, прокладок, фланцев используйте рекомендованное
количество герметика для морского применения на транце. Рекомендуется герметик для морского применения
ЗМ Брэнд 5200 или эквивалентный. При подготовке и зачистке поверхностей следуйте указаниям изготовителя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Компания Twin Disc рекомендует применять общепринятые стандартные установки

и конструкции для морских комплектующих узлов на практике. Публикация Американского клуба Катеров и
Яхт, "Safty Standards For Small Craft" ("Нормы безопасности для малых катеров"), обеспечивает общие
полезные руководящие принципы . Руководство можно заказать по следующему адресу:

The American Boat and Yacht Council

613 Third Street
Suite 10
Annapolis, MD 21403, USA
www.abycinc.org

Установка упорного узла

Для достижения наибольшего кпд привода нижние 50% гребного винта должны быть погружены в
воду при работе на скорости глиссирования. Так как поток от корпуса глиссирующего корпуса имеет
тенденцию подниматься на несколько дюймов вверх от транца к хвосту привода, то поверочная линейка,
идущая в кормовой части от днища корпуса к гребному винту обычно будет располагаться на одном уровне с
или для более больших приводов ниже нижней кромки упорной трубы на ее кормовом конце . Кроме того,
упорное гнездо / шаровой шарнир должен быть расположен над водой в режиме глиссирования, что и является
задачей данной монтажной процедуры. Все сквозные отверстия в транце необходимо сверлить
перпендикулярно наружной поверхности транца, чтобы обеспечить установку болтов и шайб заподлицо на
фланце привода.

Внимание: Блок привода должен быть подвешен, как показано на Рис. 2, весь период до
окончательной установки гидроцилиндра наклона. Не допускайте, чтобы шаровой шарнир \ упорная труба
давили на упорное гнездо, как показано на Рис. 3, так как это может повредить подшипники шарнира.
Поддерживающее устройство должно выдерживать вес блока, приблизительно 820 фунтов.
Примечание: Когда угол транца к основной линии судна не 6° и должен использоваться клин для
монтажа привода, необходимо приложить шаблон 1019886F к клину, а не прямо к транцу.

15
 Подъемник

4гя/»ттшля

Транец

Поддержка Поддержка под

под шаровой гребным валом
опорой

Рис.2 Подвешивание блока для установки

Рис.З Защитить шаровую опору от повреждения

16
 1 .Нанесите вертикальную линию(ии) на транце через ось(и) привода, следующим образом:
Для установок с двумя приводами рекомендуется располагать оси приводов по осям двигателей. Если
необходимо сместить привод, то для получения консультаций обратитесь в фирму Twin Disk, Inc. По
возможности монтажные отверстия не должны располагаться в районе стрингеров и других элементов
оборудования, которые мешают применению сквозных болтов.

2.Шаблон 1019886F повторяет поперечный разрез упорного гнезда и клина (если применяется) и
используется для разметки положения оси привода с зазором гнезда 1 дюйм.

Примечание: Когда угол транца к основной линии не равен 6 градусам и для монтажа привода
необходимо использовать клин, шаблон 1019886F прикладывается к клину, а не прямо к транцу.
*Фирма Twin Disk, Inc. может дать консультацию в случае более большого расстояния.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСИ ПРИВОДА

3.Используйте шаблон 1019886F, чтобы расположить и отметить центральную (ые) ось

привода, как показано на Рис.5.
4.А Для установок с одним приводом установить ось Шаблона 1019886F на ось транца. Совместить
"Точку С " на транце, используя шаблон 1006615. Ометить центры крепежных отверстий (9), и отверстий для
смазки (2).

Примечание: На шаблоне 1006615 показаны 4 отверстия для смазки. Просверлить по возможности

только самое верхнее и самое нижнее отверстия, чтобы обеспечить надлежащую смазку привода.

4. В Для установок с двумя приводами совместить "Точку С " на транце, используя Шаблоне
1019886F. Поворачивайте шаблон до тех пор, пока прорезь фланца упорного гнезда не установится параллельно
килеватости корпуса, как показано на Рис. 5. Разметить центры крепежных болтов (9) и отверстий для смазки
(2).

17
 ВИД СБОКУ
ВИД С КОРМЫ

Рис.5 Промаркировать корпус, используя шаблон 1019886F

5. Просверлить предварительное отверстие на соответствующей оси привода (Точка С). Это

отверстие будет использоваться для размещения действительного сквозного отверстия привода и его размер
должен позволять работать кольцевой пилой, используемой в п. D.

Отверстие должно сверлиться под таким углом к транцу, чтобы оно было параллельно оси гнезда.
Шаблон 1019886F можно использоваться для ориентации дрели, как показано на Рис. 6.

Рис. 6 Просверлить отверстия

6.Обработать предварительное отверстие 9-дюймовой (228,6 —миллиметровой) пилой под тем же

углом, что и в п. С.

7. Установить упорный узел на место и проверить зазор в 1 дюйм

* между краем упорного гнезда и
плоскостью днища катера. См. Рис. 7. Убедитесь, что отверстие фланца привода совпадают с отверстием,
размеченным на транце по Шаблону 1006615.
Примечание: Вырезанная часть на фланце упорного гнезда должна быть ориентирована параллельно
килеватости корпуса.

18
 Транец

сдвоенная установка

Рис.7 Измерение зазора

8Д Снять блок привода и просверлить отверстия (9) диаметром 28,5 мм (1,12 дюйма) и (2) отверстия
для смазки диаметром 28,5 мм (1,12 дюйма), используя шаблон 1006615.

Примечание: : На шаблоне 1006615 показаны 4 отверстия для смазки. 1019886F. Просверлить по

возможности только самое верхнее и самое нижнее отверстия, чтобы обеспечить надлежащую смазку привода.

9. Смонтировать основной блок привода (гидроцилиндры поворота и наклона не установлены),

используя опорную плиту и 1 дюймовые болты из нержавеющей стали, гайки и шайбы Nylock, как показано на
Рис. 8. Равномерно закрутить гайки с крутящим моментом до 175-200 Н-м (130-150 фут/фунт), используя
последовательность затягивания на Рис.9. Нанести обильный слой герметика для морского применения на
транец под кронштейн и в отверстия крепежных элементов, чтобы предотвратить утечку воды. Не крутить
болты при их затягивании. Удерживайте болты на месте и крутите только гайки. Если не выполнить эти
процедуры, в отверстиях могут возникнуть утечки.

Примечание: Опорная плита должна располагаться отверстиями с фасками наружу и маркировкой

*
вверх.

*Отверстия с фасками только на опорных плитах для приводов с клиньями.

19
 Установка привода

Рис. 8 Установка привода

мь„о«тьпр»кр""»“тг"дакк°р"ус!
рис.9 Последовал
Смотри Р»С.ЮКР’ТЯШ“

иииитеМИЙ

'";кфя.ни.р««=»2™н-“-

20
 Снятие и установка входного фланца

УСТАНОВКА Гидроцилиндра Наклона

Гидроцилиндр наклона обеспечивает возможность установки привода под различными углами
наклона в зависимости от эксплуатационных режимов. Следующие операции позволяют установить
гидроцилиндр наклона в среднее положение при нормальном режиме работы.

1. Присоедините гидроцилиндр наклона к упорной трубе, используя поставляемый крепеж. См. Рис.
11.
2. Ослабить хомуты шланга на одном конце защитного чехла привода и повернуть корпус упорной
трубы так, чтобы стабилизатор был установлен в вертикальной плоскости.

Штифт
Шплинт (2)

Прокладка

Прокладка (2)

21
 Зд Установить блок привода на уровне средней величины наклона. Это достигается установкой
шарнирного соединения привода точно в центр гнезда. Определить это положение, используя Центровочный
Шаблон упорного шарнира, поставляемый в упаковке. Смотри Рис. 12 и 13. Установить шаблон на выступ
шаровой опоры и отрегулировать блок привода так, чтобы шаблон равномерно прилегал по всей окружности
гнезда. Это обеспечивает соосность блока с гнездом и входным валом так, что весь привод находится на
прямой линии. Этот угол является нейтральным рабочим углом.

Рис. 12 Шаблон 1020624F для центрирования привода

4. После того, как нейтральный рабочий угол определен, приложите кронштейн гидроцилиндра
наклона к транцу, сохраняя гидроцилиндр в неподвижном центральном положении. Центр кронштейна транца
необходимо выровнять с центральной осью привода.

22
 Рис.13 Отцентрировать упорную шаровую опору в гнезде
1-гнездо 2-шаровая пята 3-полностью установлен
5-Для обеспечения центровки привода это расстояние должно быть равным на верхней
части, на нижней части, с левой и правой сторон привода.

Примечание:
1 расположить привод ASD в приблизительном центре вертикальной и горизонтальной осей
2) Используя шаблон, проверить зазор в положении 12-00 и 6-00 часов.
Отрегулировать наклон так, чтобы зазор был одинаковый вверху и внизу.
3) Используя шаблон, проверить зазор в положении 3-00 и 9-00 часов. Отрегулировать гидроцилиндр
поворота так, чтобы зазор был одинаковый на каждой стороне.
5.Перенести отверстия на кронштейн гидроцилиндра наклона и просверлить 4 отверстия диметром 21
мм и 2 отверстия диаметром 16 мм, как показано на Рис. 14 и чертежи 1006615. Смонтировать кронштейн
гидроцилиндра наклона с его опорной плитой и болтами, гайками и шайбами из нержавеющей стали
диаметром 3/4 дюйма. Крутящий момент для гаек до 122 Н-м (90 фут/фунт). Нанести обильный слой герметика
для морского применения под кронштейн и в крепежные отверстия в транце, чтобы предотвратить утечку воды.
При затяжке болты не крутить. Удерживайте болты на месте и крутите только гайки. Если эта процедура не
выполняется, могут возникнуть утечки в отверстиях.

23
 {размеры параллельные с транцем)

Дополнительная область для расположения

гидроцилиндра поворота

Рис. 14 Расположение на транце сдвоенного двигателя

Примечания:
1. Этот чертеж должен использоваться только в качестве ориентира. Пожалуйста, смотрите Руководство по
установке фирмы Twin Disc для монтажа привода и цилиндров.
2. Угол транца для приводов ASD должен быть 6 градусов к вертикали , плюс или минус 1 градус, как
показано на чертеже ВИД СБОКУ. Монтажный клин требуется в том случае, если углы транца не равны 6
градусам.
3. Опорные плиты одинаковых приблизительных размеров, как показано для посадочного места
оборудования, поставляются. Необходимо обеспечить правильный зазор внутри транца судна.
4. Просверлить все отверстия перпендикулярно транцу.

24
Установка Гидроцилиндра Поворота
1 .Чтобы обеспечить максимальную управляемость Привода без повреждений, необходимо выполнить
следующие операции по монтажу гидроцилиндра поворота. Гидроцилиндры поворота должны достигать обоих
ограничителей перемещения до того, как шарнир / упорная труба контактирует с гнездом (при всех положениях
цилиндра наклона).

Для установок с одним приводом, цилиндр поворота должен быть установлен так, чтобы
компенсировать влияние крутящего момента гребного винта. Для винта с вращением по часовой стрелке, если
смотреть с кормы, гидроцилиндр должен быть расположен по правому борту. Для винта с вращением против
часовой стрелки гидроцилиндр должен располагаться по левому борту.

Для установок с двумя приводами, каждый из цилиндров поворота может располагаться, как слева
или справа от оси соответствующего привода.

Контур транца

Рис 15. Транец с произвольным цилиндром поворота внутри привода

2. Установить привод в нейтральное положение наклона (см. Рис. 13) и параллельно ДП судна.
Подсоединить серьгу гидроцилиндра поворота к вилке с помощью штатного крепления. См. Рис. 16. Крутящий
момент гайки до 57Н-м (40 фут/фунт).

3. Установить гидроцилиндр поворота в положение середины хода (см. Рис. 14) и поместить
крепежный кронштейн гидроцилиндра поворота на транец. Высота и ориентация крепежного кронштейна
должны быть такими, чтобы крепежный кронштейн, серьга и штоковая полость были как можно точнее
отцентрированы. См. Рис. 17. Для корпусов с умеренной килеватостью эта высота обычно определятся
клиренсом от днища корпуса.
Примечание: По возможности, отверстия для крепежного кронштейна не должны располагаться в
районе стрингеров, на днище корпуса и в районе любых элементов оборудования, чтобы не препятствовать
применению сквозных болтов. Отметить местоположение/ ориентацию крепежного кронштейна прямой линией
длиной приблизительно 12 дюймов.

4. Выдвинуть защитный чехол шарнира из упорного гнезда. Снять пластмассовый шаблон с

гидроцилиндра поворота, полностью сжать гидроцилиндр поворота. Переместить привод в направлении
цилиндра поворота, оставив зазор 6мм (1/4 дюйма) между упорным шарниром и гнездом. Поместить

25
кронштейн гидроцилиндра поворота на транце и отметить новое положение. Отметить контур кронштейна на
транце.

5. Повернуть привод горизонтально в другом направлении, выдвинуть цилиндр полностью и

повторить процедуру. Дать ему возможность поворачиваться с упорной трубой. Отметить контур кронштейна
цилиндра поворота на транце.
6. Поместить крепежный кронштейн в центр между этих двух меток. Разметить отверстия
кронштейна цилиндра поворота и просверлить 6 отверстий на транце диаметром 16мм. Смонтировать
кронштейн цилиндра поворота, используя опорную плиту и болты, гайки и шайбы из нержавеющей стали
диаметром */ 2 дюйма. Крутящий момент для гаек до бОН-м (45 фут/фунт). Нанести обильный слой герметика
для морского применения на транец под кронштейн и в крепежные отверстия в транце, чтобы предотвратить
утечки воды. Не крутить болты при их затягивании. Удерживать болты на месте и крутить только гайки. Если
процедура не выполняется, из отверстий могут возникнуть утечки.

Винт, обратная сторона оси

'-Винт
Фитинг —■ Серьга
Фитинг — " Винт
Ось шарнира
' 2 отверстия Фитинг
Кронштейн л ““Шарнир ’/4-18 NPT г— Шток
Болт
^“Шайба
Шайбы (используемые
. для заполнения зазора
между серьгой и вилкой
цилиндра наклона)
Фиксатор

“Гайка (крутящий
Шайба - момент до 60 Н-м)

Штифт
Примечание:
Нанести тонкий слой смазки между сопряженными поверхностями болта серьги, серьги и вилки цилиндра
наклона. Смазка должна быть литиевой смазкой для морского применения в соленой воде, типа литиевой
смазки ZEP RED.

Рис.16 Цилиндр поворота

Для установок с двумя приводами на однокорпусных судах требуется соединительная тяга. При заказе
соединительной тяги указать расстояние от центральной оси привода до ДП. Установку соединительной тяги
производить по Рис. 17, используя штатное крепление. Отрегулировать длину тяги так, чтобы упорные корпуса
приводов стали параллельными. Выполнять все требования и значения крутящих моментов, указанных на
Рис. 17. Закрутить контргайки соединительной тяги.

7. Когда цилиндры наклона, цилиндры поворота и соединительная тяга установлены, выполнить цикл
приводов во всех направлениях, чтобы проверить все зазоры на упорном шарнире, крепежных кронштейнах
цилиндра на транце, серьге цилиндра поворота и серьге соединительной тяги, чтобы исключить контакт между
вращающимися и неподвижными компонентами. Критические положения для проверки, когда приводы
полностью повернуты к левому и правому борту, когда приводы наклонены полностью вверх и вниз (четыре
общих проверочных положения).

8. Установить защитный чехол шарнира на гнездо и затянуть хомуты. Убедитесь, что защитный
башмак не перекручен.

26
 — Размер «А» —
_ Штифт с головкой и отверстием под шплинт
Труба в сборе Шток _
Шарнир
- Винт, комплект
Шайба Контргайка -
Винт, к-т (с обратной
Шайбы стороны)
(используются, ;------ С----- -----------------—
. 1 -
чтобы заполнить
зазор между
серьгой и вилкой
цилиндра наклона)
Шайба Ссылка 1 12-2.62 наружный цилиндр поворота с обеих сторон
Гайка (крутящий
момент до 60 Н-м) Ссылка 80-2.30 внутренний цилиндр поворота с обеих сторон

Примечание:
1) Нанести тонкий слой смазки между сопряженными поверхностями штифтов и серьги. Смазка должна
быть литиевой смазкой для морского применения в соленой воде, типа литиевой смазки ZEP RED.
2) Смазать резьбы смазкой от заклиниваний, которая не содержит графит или дисульфид молибдена, типа
Loctite, белый высокотемпературный.
3) Отцентрировать трубу в сборе, чтобы выровнять длину выступающего нарезного штока.
16-гайка (крутящий момент до 60 Н-м)

Рис. 17 Соединительная тяга в сборе

27
УСТАНОВКА карданной передачи
Карданная передача между передаточным выходным валом и входным валом полупогружного
привода необходимо надлежащим образом отцентрирована для обеспечения максимального срока службы и
минимальной вибрации.

1. Ось передаточного выходного вала должна быть параллельна оси входного вала полупогружного
привода или, если отклонение, то угол между осью передаточного выходного вала и карданной
передачей равняться углу между карданной передачей и осью входного вала полупогружного привода.
Угловое отклонение между осью передаточного выходного вала и осью карданной передачи не должно
превышать рекомендацию изготовителя карданной передачи. Большинство карданных передач не
должно работать на прямой линии, где передаточный выходной вал и входной вал полупогружного
привода находятся полностью на одной линии. Угловое отклонение между осью передаточного
выходного вала осью и осью карданной передачи должно быть в пределах половины градуса углового
отклонения между осью карданной передачи и осью входного вала полупогружного привода.

2. Оба конца двухсекционной карданной передачи должны быть в фазе друг с другом. Правильная
ориентация ответвлений вилки на каждом конце карданной передачи заключается в том, чтобы они были
параллельны друг другу. Большинство карданных передач содержит "паз скольжения" между двумя
концами, и внутренняя и наружная стороны паза скольжения можно собирать при произвольных угловых
положениях. Очень важно сохранять два конца вилки в параллельном положении при повторной
сборке карданной передачи после выполнения обслуживания.

3. Примеры правильного и неправильного центрирования показаны на Рис. 20.

Метод центрирования представлен здесь в качестве помощи для выполнения надлежащего центрирования или
проверки надлежащего центрирования имеющейся установки. Ось входного вала полупогружного привода будет
фиксироваться, поскольку она устанавливается и крепится болтами к транцу судна. Двигатель и морская трансмиссия
должны регулироваться так, чтобы ось выходного вала была параллельна оси входного вала полупогружного
привода, а угол отклонения находился в соответствующих пределах.

1. Изготовить планки указатели, которые можно прикрепить к тому же самому переходнику выходного
фланца трансмиссии, который будет соединять карданная передача, и к входному фланцу
полупогружного привода, который будет соединять карданная передача.

2. Изготовить внутренние полые трубы и наружные полые трубы, приварить указатели (концы индикатора) на
внутренние валы.

3. Просверлить отверстие в наружной трубе той же самой длины и затем приварить гайку к трубе. Она будет
использоваться в качестве фиксирующего устройства для внутренней трубы, когда внутренняя труба
скользит в наружную трубу.

4. Приварить трубы в сборе к планкам, удостовериться, что отклонение трубы от планки равно нулю. Это
позволит регулировать оба вала до одинаковой длины. Удостовериться, что между наружной трубой и
внутренней трубой точная посадка (чем точнее посадка, тем точнее будет центрирование). См. Рис. 18 и
19.

5. Прикрепить болтами один указатель на фланец выходного вала трансмиссии. Прикрепить болтами
другой указатель на фланец входного вала полупогружного привода. Эти указатели являются удлинением
оси вала, на котором они монтируются. Если установка требует, чтобы ось выходного вала трансмиссии
не была параллельна оси входного вала полупогружного привода, отрегулировать оба указателя до одинаковой
длины так, чтобы заостренный конец (контрольный конец индикатора) внутренних валов находился в
плотной близости друг к другу. Как только это выполнено, используйте циферблатный индикатор, чтобы
убедиться, что отклонение около указателей не более 1,59 мм . Необходимо проверить отклонение на обоих
валах, поворачивая каждый из них на 360 °. Двигатель и блок трансмиссии должны регулироваться так,
чтобы концы указателей соприкасались друг с другом.

28
ОСЬ ВЫХОДНОГО ВАЛА ТРАНСМИССИИ БУДЕТ НЕ ПАРАЛЛЕЛЬНА ОСИ ВХОДНОГО ВАЛА
ПРИВОДА АРНЕСОНА

ИЗГОТОВЛЕННЫЕ УКАЗАТЕЛИ. КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ВМЕСТО

ПРИВОДНОГО ВАЛА. ЧТОБЫ ВЫПОЛНИТЬ ЦЕНТРИРОВАНИЕ ОСИ
ВЫХОДНОГО ВАЛА ТРАНСМИССИИ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ВХОДНОГО ФЛАНЕЦ
ВАЛА ПРИВОДА АРНЕСОНА КАРДАННОЙ
ПЕРЕДАЧИ
ВХОДНОГО
ФЛАНЕЦ ВАЛА ПРИВОДА
КАРДАННОЙ I СТОПОРНЫЕ БОЛТЫ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ АРНЕСОНА
ПЕРЕДАЧИ
ВЫХОДНОГО
ВАЛА РЕГУЛИРУЕМЫЕ ВАЛЫ НА ОБЕИХ
ТРАНСМИССИИ СТОРОНАХ
ДЛИНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ РАВНЫМИ

ОБА РАССТОЯНИЯ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ
МЕНЬШЕ 1.59ММ
ОТКЛОНЕНИЕ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ НЕ БОЛЕЕ
1.59ММ (В ОБЕ СТОРОНЫ) ПЕРЕД
ЦЕНТРИРОВАНИЕМ ПОВЕРНУТЬ ОБА ВАЛА.
ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ В ПРЕДЕЛАХ
СПЕЦИФИКАЦИИ

Рис. 18. Дистанционный или Смонтированный Отдельно Инструмент Центрирования, Валы не

Параллельны
6.Если двигатель и блок трансмиссии можно отрегулировать так, чтобы ось выходного вала
трансмиссии была параллельна оси входного вала полупогружного привода, двигатель и блок
трансмиссии должны быть отрегулированы так, чтобы два штока были параллельны друг другу. Штоки
могут удлиняться, пока отклонение находится в допустимых пределах, чтобы облегчить регулировки.

ОСЬ ВЫХОДНОГО ВАЛА ТРАНСМИССИИ БУДЕТ

ПАРАЛЛЕЛЬНА ОСИ ВХОДНОГО ВАЛА ПРИВОДА АРНЕСОНА

29
 ИЗГОТОВЛЕННЫЕ УКАЗАТЕЛИ. КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ВМЕСТО ПРИВОДНОГО

ФЛАНЕЦ
КАРДАННОЙ
ПЕРЕДАЧИ
ВХОДНОГО
ФЛАНЕЦ ВАЛА
КАРДАННОЙ ПРИВОДА
ПЕРЕДАЧИ АРНЕСОНА
ВЫХОДНОГО
ВАЛА
ТРАНСМИССИИ

Рис. 19. Дистанционный или Смонтированный Отдельно Инструмент Центрирования, Валы

Параллельны

30
 о
LD
О
«=1

Рис.20 Примеры Правильного и Неправильного Центрирования

31
Смазка
Полупогружные приводы Арнесона поставляются с системой внутренней смазки, которую можно обслуживать
внутри судна. Система смазки без давления это стандартное оборудование на полупогружном приводе Арнесона и
описано ниже.

Комплект Внутренний Смазки

Комплект Внутренний Смазки, поставляемый фирмой Twin Disc для приводов ASD 14 показан на Рис. 21. Он
включает масляный бачок, шланг, зажимы, ниппели шланга и заглушки. Клиент обеспечивает необходимые
кронштейны для поддержки бачка. Все компоненты должны быть чистыми внутри, чтобы предотвратить загрязнение
масла.

Монтаж бачка
1. Смонтировать бачок на расстоянии 254 мм или выше над осью полупогружного привода, как
показано на Рис. 21. Выполнить поддержку бачка на нижней части или под фланецом и прикрепить к
конструкции судна. Соединить шланг '/г дюйма, как показано на Рис. 21.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА СИСТЕМЫ ТРЕБУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАРУЖНЫЙ НАСОС
(НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ)
НЕЛЬЗЯ ПРЕВЫШАТЬ ВАКУУМ 5 PSIВ ПРИВОДЕ АРНЕСОНА И В БАЧКЕ ВО ВРЕМЯ
СЛИВА МАСЛА.
МАСЛО МОЖЕТ БЫТЬ ЗАПОЛНЕНО В ОБА ПРИВОДА И БАЧОК ПОСРЕДСТВОМ
НАКАЧИВАНИЯ МАСЛА В ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ОБРАТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ СЛИВА
МАСЛА.
НЕЛЬЗЯ ПРЕВЫШАТЬ ВАКУУМ 5 PSI В ПРИВОДЕ АРНЕСОНА И В БАЧКЕ ВО ВРЕМЯ
ЗАЛИВКИ МАСЛА.

Рис. 21. Система Смазки

Примечание: На шаблоне 1006615 показаны 4 отверстия для смазки. Просверлить по возможности только
самое верхнее и самое нижнее отверстия, чтобы обеспечить надлежащую смазку привода.
32
Как Заполнить привод маслом

Масла, пригодные для заполнения привода и бачка, смотри в разделе Особенностей Смазки Привода.

1. Сбалансировать двигатель полностью вниз, выдвигая цилиндр наклона.

2. Если судно не находится в воде;

A. Удалить пробку на верхней части гнезда и пробку на переднем конце верхней части
упорной трубы.

B. Заполнить привод насколько возможно через открытое отверстие упорной трубы.

Установить пробку в отверстие.

С Продолжать заполнять насколько возможно через открытое отверстие гнезда.

Установить пробку в отверстие.

D. Закончить заполнение привода через верхнюю часть бачка, когда бачок заполнится на
одну треть.

E. Установить все пробки и проверить фитинги.

Е Проверить этот уровень через 24 часа и после первой эксплуатации судна. Если
необходимо, добавлять масло в бачок, пока он снова не заполнится на одну треть.

3. Если судно находится в воде;

A. Заполнять масло через верхнюю часть бачка, пока бачок не заполнится на одну треть.

Примечание: Заполнение двигателя займет больше времени, когда судно находится в воде,
потому что требуется время для протекания масла через подшипники, и т.д.
в привод.

B. Установить все пробки и проверить фитинги.

С Проверить этот уровень через 24 часа и после первой эксплуатации судна. Если
необходимо, добавлять масло в бачок, пока он снова не заполнится на одну треть.

4. Во время эксплуатации уровень смазочного масла в масляном бачке увеличится из-за

нагревания и перемещения масла из привода в бачок. Это нормально. Уровень масла установится
на первоначальном уровне, когда блок охлаждается и не работает или работает на холостом
ходу.

Как слить масло из привода

1. Сбалансировать привод полностью вверх, задвигая цилиндр наклона.

2. Если судно находится не в воде, удалить сливную пробку в нижней части гнезда. Установить снова
сливную пробку после сливания масла.
3. Если судно находится в воде, слить масло из бачка. Присоединить шланг внизу бачка к насосу и откачать
масло из привода. Снова присоединить шланг к бачку после откачивания.

Установка Гребного винта - Текущее техническое обслуживание

1. Нанести тонкий слой смазочного состава от заеданий на гребной вал, как показано на Рис. 22. Этот состав не
должен содержать графит или дисульфид molbdenum, типа Loctite ® White HI-Temp от заеданий.

2. Установить гребной винт, упорную шайбу, гайку гребного винта, зажимную гайку, на валу как показано на Рис.

33
 22. Закрутите гайку гребного винта до 1020-1085 Н-м. Закрутить зажимную (контр-) гайку до 875 - 950 Н-м.
Приблизившись к нижнему значению, продолжайте до тех пор, пока паз шплинта в гайке не выровняется с
отверстием на валу. Установить шплинт.

Примечание: Гайка гребного винта должна быть повторно закручена согласно плана,
указанного в разделе Обслуживание Гребного винта.

УСТАНОВКА ГРЕБНОГО ВИНТА

упорная труба
нанести разметочную
синюю краску эту
область для насадки
гребного винта
гребной вал

нанести состав
от заеданий
только на эту
область

Рис. 22. Установка Гребного винта

3. Необходимо проверять сохранение вышеупомянутых значений крутящего момента гайки гребного винта и
зажимной гайки после первоначального использования или в течение 10 часов эксплуатации.

Установка Гребного Винта - Новые решения

Первое время установку новых гребных винтов необходимо проверять, чтобы контролировать правильную
стыковку скошенного буртика на гребном винте со скошенным буртиком на валу. Нестыковка скосов может
привести к повреждению или поломке гребного вала и потере гребного винта. Выполнить указанную ниже
процедуру, чтобы проверить насадку гребного винта на вал:

ГОчистить скос на переднем конце ступицы гребного винта и скошенный буртик вала спиртом или другим
чистящим средством и протереть насухо.

2. Нанести разметочную краску на скос вала следующим образом. Используйте разметочную краску слесаря
типа Dykem “Steel Layout Blue” , номер DX100 с маркировкой ITW Dymon Company, 805E. Old 56 Highway,
Olathe, KS 66061 USA.

3. Нанести разметочную жидкость на скос вала, как можно тоньше и ровнее, по всей скошенной
поверхности. Чем ровнее наносится краска, тем точнее будет показание. Дать возможность краске
высохнуть полностью прежде, чем продолжать далее.

4. Надвигать гребной винт на вал, пока внутренний и наружный скосы не будут соприкасаться. Установить
гайку гребного винта и закрутить ее до 200 Н-м. Проконтролировать, что гребной винт надежно сидит на
скосе вала.

34
5.Удалить гайку гребного винта и снять осторожно гребной винт с вала, чтобы не повредить разметочную
краску на валу и на внутреннем скосе ступицы гребного вала.

6.Оценить диаграмму соприкосновения на обоих скосах. Смотри Рис.23 в качестве руководства

относительно допустимых диаграмм соприкосновения. Поверхности должны стыковаться приблизительно
на 80% всей скошенной области.

Примечание: Важно, чтобы область соприкосновения смещалось в направлении большего диаметра обоих
скосов. Если область соприкосновения преобладает на маленьком конце, вал может иметь перенапряжение в
определенном месте и может сломаться. Контактируйте с фирмой Twin Disk, если диаграмма
соприкосновения скосов не соответствует Рис.23.

7.Если подтверждается, что диаграмма соприкосновения приемлема, очистить скосы от краски, используя
вышеуказанный растворитель и снова установить гребной винт, как указано в предыдущем разделе.

Допустимое соприкосновение Недопустимое соприкосновение

80% маленьких пятнышек около верхней скоса Недостаточное соприкосновение на

части верхней части

Маленькие пятнышки, большие пятна и Большие пробелы в диаграмме

штрихи

80% наиболее больших пятен на верхней части Область общего соприкосновения не достаточна

Рис.23 Примеры диаграммы разметочного соприкосновения

Защита от коррозии

Как для любого морского забортного движителя, должна быть установлена система катодной защиты от
коррозии.

Следуйте рекомендациям American Boat and Yacht Council (ABYC), приведенным в Проекте E2.

Все электрически изолированные компоненты поставляются с резьбовыми отверстиями для облегчения

установки соединительной системы.

Фирма Twin Disk,Inc. рекомендует использовать надлежащий Комплект Анода для катодной защиты.

35
Инструкции для установки системы и подробные данные есть в наличии на фирме Twin Disk,Inc.

Защита от обрастания
Рекомендуется использовать краску от обрастания, чтобы свести к минимуму морское обрастание. Особое
внимание защите от обрастания требуется уделить шарнирным соединениям, штокам цилиндров, выходному
валу, анодам, соединительным проводам и компонентам, обрастание которых может помешать надлежащей работе
привода.

Периодический Осмотр
Проверять гребной винт на наличие повреждений ежедневно. При необходимости выполнить замену или ремонт.

Проверять часто Катодную Защиту на новых судах (раз в неделю в течение месяца) и по крайней мере один
раз в месяц потом. При частых проверках анода можно обнаружить и решить возможные проблемы
коррозии. Заменять аноды, когда разрушаются до половины полного размера. Проверить все соединительные
провода и фитинги. Заменить при необходимости.

Проверить маслопроводы на наличие течи в соединениях, трещин или других повреждений. Заменить
поврежденные трубопроводы.

Периодически проверять карданную передачу и масляные уплотнения входного и выходного валов на наличие
утечек. Заменить детали при необходимости.

36
Эксплуатация
Общая информация
Следующая информация предназначена для оператора судна. Она поможет понимать работу полупогружного
привода Арнесона и применяется только для полупогружных приводов. Руководство для оператора судна
должно содержать информацию о других функциях судна и по использованию системы управления для этого
привода.

Полупогружные приводы Арнесона обеспечивают положительное управление и средства для регулировки

глубины гребного винта на полным ходу.

Перед Ежедневным Использованием

Проверить правильно ли выполнена смазка полупогружного привода и правильно ли заполнены
гидравлический бак управления и бак дифферентного насоса. Бачок смазочного масла нельзя заполнять более,
чем на 1/3 полного объема, когда в холодном состоянии при остановленном приводе. Уровень масла повысится
в время функционирования из-за увеличения температуры и вращения внутренних деталей.

Эксплуатация Полупогружного Двигателя

Для оптимальных технических характеристик полупогружной привод необходимо наклонить так, чтобы центр
ступицы гребного винта находился на ватерлинии в условиях эксплуатации. Могут потребоваться регулировки
на ходу, когда наклон судна изменяется из-за потребления топлива, нагрузки, и т.д.

Полупогружной привод не должен наклоняться до такой степени, когда допускается работа двигателя при
более высокой частоте вращения, чем максимальная частота вращения, рекомендованная изготовителем
двигателя.

ВНИМАНИЕ!

Изменение дифферента на ходу может вызвать изменение в направлении управления.

Переключение трансмиссии вперед/назад должно выполняться, когда на частоте вращения холостого хода
двигателя, чтобы избежать ударных нагрузок, которые могут повредить полупогружной привод.

37
Профилактическое Техобслуживание
Общее Техобслуживание
На Полупогружных приводах Арнесона присутствует две гидравлических системы, для смазки и
поворота/наклона, для которых требуется надлежащее техобслуживание. Смазочное масло содержится в
закрытой системе, которая состоит из бачка, соединенного с передней частью привода. Масло заполняет
область внутри привода и окружает гребной вал, входной вал и универсальный шарнир постоянной скорости,
который соединяет два вала. Гидравлический поворот и наклон это автономная система. Она используется для
эксплуатации цилиндра наклона и цилиндров поворота полупогружного привода.

Надлежащее техобслуживание системы катодной защиты (аноды, система соединения, и т.д.) очень важно для
тог, чтобы предотвратить повреждение полупогружного привода Арнесона.

Смазка

Смазочное масло необходимо проверять ежедневно. Бачок должен быть заполнен приблизительно на 1/3
полного объема в холодном состоянии при остановленном приводе, чтобы допустить расширение от высокой
температуры и взбалтывания во время эксплуатации.

Появление молочного оттенка обычно указывает на то, что вода засасывалась. Нельзя использовать двигатель в
течение длительных периодов с загрязненным маслом.

Периодический анализ проб масла может быть полезен для определения наличия воды или других
загрязняющих веществ, которые могут предсказать неисправность.

Когда судно на плаву, слить смазочное масло, снимая нижний шланг, присоединенный к приводу внутри
судна. На приводе предусмотрены сливные и вентиляционные отверстиядля слива, когда судно находится в
сухом доке.

Рекомендуемые интервалы замены масла смотри в этом разделе в таблице Контрольный перечень
Техобслуживания.

Системы гидравлического масла для поворота и наклона

Уровень масла

Уровень масла необходимо проверять ежедневно или через каждые 10 часов работы.

Интервал Замены Филыпра и Масла

Масляный фильтр (если установлен) в Системе Поворота необходимо заменять всегда, когда заменяются
фильтры двигателя, и когда заменяется масло.

Масло необходимо заменять, если оно загрязнено. Полезно выполнять анализ масла, чтобы избежать проблем
от продолжительной работы с загрязненным маслом.

Рекомендуемый Тип Масла

Смотри Описание и Спецификации.

Интервал Капитального Ремонта

Полный капитальный ремонт блока необходимо выполнять одновременно с капитальным ремонтом двигателя.

38
Периодический Осмотр
о Проверять гребной винт ежедневно на наличие повреждений. Выполнить ремонт или замену по мере
необходимости.

о Проверять Систему Катодной Защиты по крайней мере один раз в месяц. Заменить аноды, когда
использовано 50 % или когда заметна чрезмерная коррозия. Проверить все провода соединения и
фитинги. Заменить, если требуется.

о Проверить маслопроводы на наличие течи в соединениях, трещин или других повреждений. Заменить
поврежденные трубопроводы.

о Периодически выполнять осмотр карданной передачи и сальников входного и выходного валов на

наличие утечки. Заменить детали, при необходимости.

39
Таблица 2. Контрольный перечень Технического Обслуживания

Местонахождение и действие Каждый день в После первых 200 Первые 500 часов 2000 часов
начале работы часов работы работы, но не
превышая период
12 месяцев
Смазочное масло: X
визуальная проверка
Уровень гидравлической X
жидкости в бачке:
визуальная проверка
Фильтр гидравлического
масла: замена
Гребной винт: проверить
наличие повреждений
Г айка гребного винта:
Смотри перечень крутящих моментов гребного винта на следующей странице
проверить крутящий момент
Гнездо, цилиндр наклона,
цилиндр поворота:
проверить крепежные детали
транца.
Гидравлическая система: X X
X
выполнить ручной и
аварийный режим.
Замена масла привода: как X X
X
указано, согласно анализу
Масло гидравлической X
системы и системы
привода: проверить на
наличие утечек
Гидравлическая система: X
выполнить цикл от
блокировки до блокировки
Стопорное кольцо упорной
шаровой опоры: проверить
затяжку.

40
Техническое обслуживание гребного винта

Примечание: Гайку гребного винта необходимо подтягивать согласно следующему перечню.

Крутящий момент гайки гребного винта до 1020-1085 Н-м. Крутящий момент контргайки до 875-950 Н-м.
Выполнить затяжку согласно нижнего значения, затем продолжать затяжку до тех пор, пока паз шплинта в
гайке не выровняется с отверстием в валу. Установить шплинт.

1 .Гайку гребного винта и контргайку необходимо проверять на сохранение затяжки в соответствии с

вышеуказанными значениями после первоначального использования или через 10 часов работы.

2.Затяжку гайки гребного винта НЕОБХОДИМО контролировать через следующий рабочий интервал

A. Затяжку гайки гребного винта необходимо проверять в соответствии с указанным крутящим моментом
после дополнительных 250 часов работы. Если крутящий момент правильный, перейти к шагу В. Если
крутящий момент неправильный, подтянуть гайку и повторить шаг А.
B. Затяжку гайки гребного винта необходимо проверять в соответствии с указанным крутящим моментом
после дополнительных 500 часов работы. Если крутящий момент правильный, перейти к шагу С. Если
крутящий момент неправильный, подтянуть гайку и повторить шаг В.
C. Затяжку гайки гребного винта необходимо проверять в соответствии с указанным крутящим моментом
после дополнительных 1000 часов работы. Если крутящий момент правильный, перейти к шагу D. Если
крутящий момент неправильный, подтянуть гайку и повторить шаг С.
D. Затяжку гайки гребного винта необходимо проверять в соответствии с указанным крутящим моментом
после дополнительных 1500 часов работы. Если крутящий момент правильный, перейти к шагу Е. Если
крутящий момент неправильный, подтянуть гайку и повторить шаг D.
E. Продолжайте увеличивать интервал добавляя 1500 часов до тех пор, пока не будет достигнут
очередной срок «капитального ремонта» судна.
F. Если в каком-либо пункте шагов A-F срок «капитального ремонта» достигается и опережается, срок
проверки крутящего момента можно установить таким же, как срок «капитального ремонта». Зарегистрировать
окончательный срок для справки.

41
Поиск неисправностей
Следующая таблица служит руководством для определения и устранения причин проблем, с которыми можно
столкнуться.

Полупогружной привод это одна часть полной энергетической установки. Проблемы в системе входной
мощности (двигатель) или у компонентов подачи выходной мощности (трансмиссия и карданная передача)
могут вызвать проблемы, которые могут ошибочно интерпретироваться, как проблемы связанные с
полупогружным приводом. Важно рассматривать всю энергетическую установку и системы управления, когда
возникают проблемы.
Таблица Поиска неисправностей представлена на следующей странице.

42
Таблица 3. Поиск неисправностей
Проблема Вероятная Причина
Гребной винт не Неисправность трансмиссии.
поворачивается Повреждение муфты трансмиссии.
Повреждение муфты двигателя.
Повреждение внутреннего
универсального шарнира.
Нарушение функции Низкий уровень гидравлического
наклон /поворот масла.
Поврежден ремень насоса
Утечка на гидравлической линии.
Утечка в цилиндре.
Неисправность переключателя
управления наклоном.
Неисправность соленоида управления
наклоном.
Неисправность гидравлического
насоса.
Повреждение руля.
Чрезмерный шум или Разрегулирована карданная передача
вибрация привода внутри судна.
Поврежден гребной винт.
Низкий уровень масла привода.
Вышел из строя подшипник или
универсальный шарнир.
Воздух в цилиндрах наклона.
Вода в масле привода Утечка в уплотнении шарнир/гнездо.
(Масло имеет молочный и
коричневый цвет.)
Утечка в заднем сальнике упорной
трубы.
Ослаблена пробка для заполнения
и/или слива масла.
Аноды значительно Короткое замыкание в электрической
разрушены коррозией цепи на судне.
после короткого периода Блуждающий ток от пристани для яхт
времени в воде. или другого судна.
Недостаточно анодов.
Слишком много благородных
металлов без покрытия.
Аноды не подвергаются Нет проблемы.
действию коррозии или Аноды не соединены с системой
подвергаются действию соединения.
коррозии чрезвычайно
медленно. Аноды низкого качества.
Аноды покрыты краской, лентой, и
т.д.
** Смотри в Главе Установка раздел Центровка Карданной передачи.
Ремонт
Ремонт или замена.
Ремонт или замена.
Ремонт или замена.
Ремонт или замена.
Проверить на наличие утечек. Ремонт или
обслуживание системы.
Замена.
Замена.
Ремонт.
Замена.
Замена.
Ремонт или замена.
Ремонт или замена.
Отцентрировать. **
Ремонт или замена.
Проверить на наличие утечки. Ремонт или
обслуживание системы.
Снять привод и отремонтировать.
Стравить воздух из гидросистемы.
Затянуть заднее фиксирующее кольцо с
нарезкой. Снять и заменить уплотнение и
уплотнительное кольцо.
Удалить и заменить задние сальники и
уплотнительные кольца. Отремонтировать
или заменить втулку вала, если есть
повреждение.
Затянуть или удалить и заменить пробку.
Устранить короткое замыкание, проверить
систему соединения и заменить аноды.
Установить гальванический разъединитель
и/или проверить, что он работает. Если
проблема сохраняется, исследуйте монтаж
трансформатора поляризации.
Установить дополнительные аноды.
Покрыть благородные металлы, то есть -
нержавеющие стали, латунь, бронза и т.д.
Никакой ремонт не требуется.
Обеспечить, чтобы аноды имели
сопротивление менее Юм всеми
металлами, которые они защищают.
Использовать Аноды, изготовленные
согласно надлежащей спецификации MIL.
Снять любые покрытия с поверхности
анодов.
43
СНЯТИЕ С СУДНА
Перед снятием с судна
- Начинать разборку только тогда, когда наружная часть привода и рабочее место тщательно
очищены.
- Рисунки спец, инструмента представлены в Разделе Специальный инструмент. Будут сделаны
ссылки, если возникает необходимость в использовании инструмента.
- Детали при разборке проверить на повреждение, износ, заусеницы. Смотри Раздел “Очистка и
осмотр.”
ПРИМЕЧАНИЕ: Указания и цифры с буквой L относятся к модели ASD14B1L. Указания и цифры с
буквой М относятся к модели ASD14B1LM. Все другие указания относятся к обеим
моделям.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Существует два метода обслуживания полупогружного привода Арнесона.
I. Первый метод, как описано ниже, это способ снятия узла упорной трубы, при котором упорное
гнездо смонтировано на транце. Этот метод используется в тех случаях, когда
требуется обслуживание упорной трубы и не требуется капитальный ремонт узла
упорного гнезда.
2. Второй метод заключается в полном снятии привода с транца и последующей разборке упорной
трубы с упорного гнезда.

Снятие упорной трубы, при этом упорное гнездо остается на

транце.
Специальный инструмент: ключ #1009308, обеспечивается с новыми полупогружными приводами.

А ОСТОРОЖНО А
Всегда перед выполнением этой операции отсоединять кабель от батареи и вынимать ключ
зажигания.

1. Снять шплинт, контргайку. Ослаблять гайку гребного винта, пока она не установится
заподлицо с концом вала, чтобы предотвратить повреждение, когда гребной винт сдвигается со
скошенной направляющей. Снять гребной винт с шлицевого вала, используя подходящий
съемник, при необходимости мягкие блоки и деревянный молоток, чтобы гребной винт
остановился у прокладки и гайки гребного винта. Снять гайку гребного винта, прокладку и
гребной винт с заднего конца гребного вала .

Рис.24. Стопорные детали гребного винта (слева), Смонтированный Гребной винт (справа)

44
 Jk ВНИМАНИЕ ^к
Перед снятием следует обеспечить опору для упорной трубы с использованием таля, вилочного
погрузчика или другой системы, которая может выдержать вес упорной трубы. НЕ допускайте
наклона упорной трубы вниз до точки, в которой узел шарнир (шаровая опора)/упорная труба
контактирует с упорным гнездом и опирается на него. В противном случае возможны серьезные
повреждения шарнира и гнезда

Зазор гнезда/шаровой опоры

2. Слить масло из привода через сливные отверстия в корпусе или через нижний шланг бачка для
масла внутри катера

3. Вынуть палец (пальцы) из вилки (вилок), отсоединив цилиндр поворота и/или соединительную тягу
от упорной трубы.

45
 Цилиндр
поворота

поворота

1 Рис. 26. Вид сзади Цилиндров и соединительной тяги сдвоенной Установки

4. Ослабить кольцевые хомуты на чехле и отодвинуть по упорной трубе.

Рис.27. Кольцевые хомуты на чехле

5. Отвернуть и снять предохранительные зажимы, установленные вокруг заднего зажимного кольца.

46
Рис.28. Снятие предохранительных зажимов, установленных вокруг заднего зажимного кольца

47
 6. Пользуясь ключом (#1009308), отвернуть заднее зажимное кольцо против часовой стрелки.
Примечание: Если зажимное кольцо не откручивается или откручивается с большим трудом,
равномерно и осторожно нагреть наружную часть гнезда вокруг заднего зажимного кольца, пользуясь
бутановым или пропановым факелом.

ВНИМАНИЕ А
Не перегревать корпуса. Чрезмерное нагревание может вызвать серьезные повреждения или
коробление отливки. НЕ нагревать корпус гнезда выше 121° С.

Рис.29.Откручивание заднего зажимного кольца с нарезко

7. Осторожно вынуть упорную трубу из гнезда, следя за тем, чтобы шарнир равномерно выходил из
гнезда. Закрыть шарнир и гнездо пластиковыми пакетами во избежание загрязнения.

А ВНИМАНИЕ А
Не допускается контакт шарнира с нарезными кромками гнезда. В противном случае возможно
серьезное повреждение шарнира и гнезда.

8. Во время хранения упорная труба не должна касаться шарнира.

Снятие полного блока привода Арнесона с транца.

А ОСТОРОЖНО^
Отсоединить провода от батареи и вынуть ключ зажигания до начала процедуры.
1. Снять шплинт и контргайку. Ослаблять гайку гребного винта, пока она не установится
заподлицо с концом вала, чтобы предотвратить повреждение, когда гребной винт сдвигается со
скошенной направляющей. Снять гребной винт с щлицевого вала, используя подходящий
съемник, при необходимости мягкие блоки и деревянный молоток, чтобы гребной винт
остановился у прокладки и гайки гребного винта. Снять гайку гребного винта, прокладку и
гребной винт с заднего конца гребного вала .

48
 Рис.30. Стопорные детали гребного винта (слева), Смонтированный Гребной винт (справа)

2. Слить масло из узла через сливные отверстия в корпусах или через нижний шланг бачка для масла
внутри катера.

3. . Вынуть палец (пальцы) из вилки (вилок), отсоединив цилиндр поворота и/или соединительную
тягу от упорной трубы.

Рис. 31. Вид сзади Цилиндров и соединительной тяги сдвоенной Установки_______________

А ВНИМАНИЕ А
Прежде чем снимать, следует обеспечить опору для трубы с использованием тали, вилочного
погрузчика или другой системы, которая способна выдержать вес трубы. Не допускать наклон
трубы вниз до точки, где узел шарнир /упорная труба контактирует с упорным гнездом. В
противном случае могут произойти серьезные повреждения шарнира и гнезда.

49
 Зазор гнезда/шаровой опоры

4. Отсоединить двойной фланец карданной передачи на входном валу и снять центральную гибкую
стопорную гайку и упорную шайбу с входного вала привода.

ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться дополнительное снятие других компонентов карданной

передачи для того, чтобы снять центральную гибкую гайку двойного фланца.

5. Обеспечить надежную опору для привода Арнесона, чтобы предотвратить его падение после
снятия крепежных болтов.

А ВНИМАНИЕ
Не укладывать привод Арнесона на гребной вал или входной вал во избежание повреждения
привода.

6. Снять крепежные болты, гайки и шайбы гнезда. Срезать или соскоблить, как можно больше
герметика, с кромок гнезда. Постарайтесь не царапать и не повредить транец. Используйте тупой инструмент
при сдвигании фланца гнезда с транца. Надавить медленно и равномерно в нескольких местах на фланец.
Привод должен сдвинуться с транца. Следите за тем, чтобы не повредить резьбу или шлицы входного вала при
снятии узла с транца.

7. Поставить привод Арнесона на подходящие блоки или подставку.

50
РАЗБОРКА
Обзор разборки
Инструкции по разборке делятся на следующие составляющие подгруппы:

о Снятие упорного гнезда с упорной трубы

о Разборка упорной трубы

о Разборка гребного вала

о Разборка упорного гнезда

о Разборка универсального шарнира/входного вала

Примечание: Рекомендуется заменить все подшипники, уплотнения и уплотнительные кольца,

которые доступны при обслуживании привода.

Снятие упорного гнезда с упорной трубы (Если привод Арнесона

в сборе был снят с транца.)
Специальный инструмент:
Ключ (1009308 обеспечивается с новыми полупогружными приводами).

1. Снять гнездо с упорной трубы, предварительно ослабив кольцевые хомуты на чехле и

вытолкнуть чехол назад по упорной трубе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Иногда вода поступает в чехол. Это нормально и нет причины для беспокойства.

ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуем поместить емкость под упорное гнездо для слива масла при снятии
узла.

2.Отвернуть и снять предохранительные зажимы, установленные вокруг заднего зажимного кольца.

51
Рис.34 Стопорные зажимы заднего зажимного кольца в крепежной лапке канавки

3. Пользуясь ключом 1009308, отвернуть заднее зажимное кольцопротив часовой стрелки. Если
кольцо не отворачивается или отворачивается с трудом, равномерно и осторожно нагреть гнездо пропановым
или бутановым факелом снаружи в том месте, где установлено кольцо.

А ВНИМАНИЕ А
Не перегревать корпуса. Чрезмерное нагревание может вызвать коробление или повреждение
отливки. Корпус гнезда нельзя нагревать выше 121° С.

Рис.35 Удаление заднего стопорного кольца, используя специальный ключ

4. Осторожно снять упорную трубу с гнезда, следя за тем, чтобы шарнир равномерно выходил из
гнезда. Закрыть шарнир и гнездо пластиковыми пакетами, чтобы предотвратить загрязнение.

52
 А
ВНИМАНИЕ А
НЕ допускать контакта шарнира с нарезными концами гнезда во избежание серьезных
повреждений шарнира и гнезда.

5. Во время хранения упорная труба не должна касаться шарнира.

Разборка упорной трубы

ПРИМЕЧАНИЕ: Указания и цифры с буквой L относятся к модели ASD14B1L. Указания и цифры с
буквой М относятся к модели ASD14B1LM. Все другие указания относятся к обеим
моделям.

Специальный инструмент:
Сборочный стенд Т-21084 (Не обязательный, но очень полезный. Если стенда нет в наличии,
обеспечить подходящую опору.)
Рым-болт 1/2 дюйма -20 UNF (UNF - унифицированная тонкая резьба)

ASD14B1L (Заднее манжетное уплотнение)

1L. Если упорная труба в сборе снята с упорного гнезда, начинайте разборку, поставив упорную
трубу вертикально на сборочный стенд (Специальный инструмент Т-21084), при этом передний конец
направлен вверх.

Рис.36.Повернуть упорную трубу так, чтобы шарнир был вверху, удалить 12 винтов с головкой.

2L. Вынуть винты, которые крепят упорный шарнир к упорной трубе. 3L. Вынуть упорный шарнир из
упорной трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вынимая упорный шарнир из упорной трубы, следите за комплектом прокладок,

установленным между фланцем упорного шарнира и упорными подшипниками. При
снятии шарнир прокладки могут прилипнуть к его фланцу.

4L. Шарнир поместить отдельно и осмотреть на наличие царапин, выбоин или неровных кромок.
Выровнять поверхность шарнира мелкой шкуркой (номер зернистости 400 или мелче) или другим аналогичным
материалом, следя за тем, чтобы на наружной поверхности шарнира не появились плоские участки.

53
 5L. Снять уплотнительное кольцо с лицевой части корпуса упорной трубы и проверить внутреннюю
полость, не остались ли там прокладки у упорных подшипников. Если при сборке будут использоваться
первоначальные подшипники, сохранить эти прокладки. При установке других подшипников следует заменить
комплект прокладок.

6L. Вынуть гребной вал из корпуса, предварительно завернув рым-болт 112 дюйма -20 UNF в
резьбовое отверстие на переднем конце гребного вала. К рым-болту прикрепить подъемное устройство. Нагреть
корпус упорной трубы в области переднего подшипника, пользуясь пропановым или бутановым факелом.

А ОСТОРОЖНО
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

А ВНИМАНИЕ А
НЕ нагревать корпус выше 121° С.

Рым-болт вкручен в
гребной вал

Пропановый или
бутановый
факел

Рис.37.Нагревание корпуса упорной трубы для снятия гребного вала

7L. По мере нагревания корпуса приподнимайте привод небольшим усилием. Нагревать медленно до
тех пор, пока не освободится втулка подшипника. Поместить узел гребного вала отдельно.

8 L. Повернуть упорную трубу на сборочном стенде так, чтобы задний конец смотрел вверх. Снять 8 стопорных
винтов, установленных на лицевой стороне узла заднего блока уплотнения. Ввернуть 4 болта-толкателя, чтобы
удалить корпус сальника .

9L. Снять заднее зажимное кольцо подшипника и два уплотнительных кольца с заднего конца трубы.
10L. Повернуть упорную трубу на стенде так, чтобы передний конец смотрел вверх. Перейти к шагу
11.

ASD14B1LM (Заднее механическое торцовое уплотнение)

1М. Если упорная труба в сбое снята с упорного гнезда, начинайте разборку, поставив упорную трубу
вертикально на сборочный стенд (Специальный инструмент Т-21084), при этом задний конец направлен вверх.

54
 Рис.38.Повернуть упорную трубу так, чтобы шарнир был вверху, удалить 12 винтов с головкой.

2М.Вынуть механическое уплотнение, выполняя указания 8.1-8.10 Технического руководства для

Специального уплотнения типа 2100 в конце данного руководства.

ЗМ. Повернуть блок так, чтобы передний конец смотрел вверх. Вынуть винты, которые крепят
упорный шарнир к упорной трубе.
4М. Вынуть упорный шарнир из упорной трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вынимая упорный шарнир из упорной трубы, следите за комплектом прокладок,

установленным между фланцем упорного шарнира и упорными подшипниками. При
снятии шарнир прокладки могут прилипнуть к его фланцу.

5М. Шарнир поместить отдельно и осмотреть на наличие царапин, выбоин или неровных кромок.
Выровнять поверхность шарнира мелкой шкуркой (номер зернистости 400 или мелче) или другим аналогичным
материалом, следя за тем, чтобы на наружной поверхности шарнира не появились плоские участки.

6М. Снять уплотнительное кольцо с лицевой части корпуса упорной трубы и проверить внутреннюю
полость, не остались ли там прокладки у упорных подшипников. Если при сборке будут использоваться
первоначальные подшипники, сохранить эти прокладки. При установке других подшипников следует заменить
комплект прокладок.

7М. Вынуть гребной вал из корпуса, предварительно завернув рым-болт 112 дюйма -20 UNF в
резьбовое отверстие на переднем конце гребного вала. К рым-болту прикрепить подъемное устройство. Нагреть
корпус упорной трубы в области переднего подшипника, пользуясь пропановым или бутановым факелом.

А ОСТОРОЖНО
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

А ВНИМАНИЕ А
Нельзя нагревать корпус выше 121° С.

55
 Рым-болт вкручен в
гребной вал

Пропановый или
бутановый
факел

Рис.39.Нагревание корпуса упорной трубы для снятия гребного вала

8М. По мере нагревания корпуса приподнимайте привод небольшим усилием. Нагревать медленно до
тех пор, пока не освободится втулка подшипника. Смотри предыдущие иллюстрации. Поместить узел гребного
вала отдельно. Перейти к шагу 11.

А ОСТОРОЖНО
Не поцарапайте и не повредите вал при удалении компонентов. Если поврежден, но пригоден к ремонту,
выровнять поверхность , используя шкурку с размером зерна 400 или мелче.

ASD14B1L и ASD14B1LM

11 .Снять задний подшипник, нагревая корпус вокруг подшипника пропановым или бутановым
факелом. Подшипник может упасть.

А ОСТОРОЖНО
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

А ВНИМАНИЕ А
Нельзя нагревать корпус выше 121° С.

12. Если подшипник не выпал в результате нагревания, в передний конец трубы вставить длинный
бородок или прут насквозь так, чтобы он дошел до заднего конца. Равномерно постукивать по пруту по
окружности подшипника молотком или киянкой до тех пор, пока подшипник не освободится полностью.
Утилизировать этот подшипник.

56
 Задний
подшипник

Бородок
(вставлен в
передний
конец трубы
ьдо заднего
■конца)

Рис.40.Бородок вставляется в упорную трубу, чтобы удалить задний подшипник

13. Повернуть упорную трубу так, чтобы задний конец смотрел вверх. Снять наружное кольцо
подшипника с переднего конца упорной трубы, нагревая область корпуса вокруг наружного кольца
подшипника пропановым или бутановым факелом и вставляя длинный бородок или прут с заднего конца
трубы. Равномерно постукивать по пруту киянкой пока не освободится наружное кольцо подшипника.
Утилизировать кольцо.

14. Используя чистый растворитель промыть трубу, чтобы удалить грязь и инородные частицы,
которые могли попасть внутрь. Все детали, такие как валы, зажимные кольца и т.д. следует очистить перед
сборкой . Смотри Раздел «Очистка и осмотр».

57
Разборка гребного вала
1. Осторожно постукивая молотком или бородком, снять с переднего конца гребного вала нарезную
контргайку, которая удерживает на месте подшипник с коническим вкладышем . Контргайка зафиксирована
стопорной шайбой с отгибающимся лепестком. Лепесток необходимо отогнуть от гайки, чтобы свободно
скрутить гайку с вала. Для снятия нарезную контргайку следует поворачивать против часовой стрелки. Снять
стопорную шайбу и прокладку . Утилизировать стопорную шайбу.

Отгибающийся лепесток

Рис.41 Отгибание лепестка для снятия контргайки

2.Снять подшипники с коническими вкладышами путем нагревания или срезая подшипники с вала.
2а. Перед снятием подшипников путем нагревания необходимо сначала разделить сепаратор
подшипника с помощью стамески с обеих сторон роликов. Поставить вал вертикально вверх концом, на
который устанавливается гребной винт, и быстро нагреть внутренние обоймы ацетиленовым факелом так,
чтобы обоймы освободились.

А ОСТОРОЖНО А
Не перегревать обоймы при снятии с вала. Нельзя нагревать обоймы выше 121° С. Чрезмерное
нагревание может привести к повреждению или короблению вала.

А ВНИМАНИЕ А
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

2Ь) Для срезания подшипников использовать отрезной абразивный круг с карбидным или
композитным диском. Прорезать сепаратор роликового подшипника. Отделить сепаратор от внутренней
обоймы. Прорезать канавку на половину внутренней обоймы. Разделить обойму стамеской и снять с вала.

А ОСТОРОЖНО А
Будьте крайне осторожны при срезании подшипников с вала. Не порежьте и не повредите вал.
Повреждение вала ведет к ухудшению плотности посадки обойм, подшипников или
поверхностей уплотнения и ослаблению вала.

58
 Рис.42 Использование зубила для разделения корпуса подшипника

3. С того конца вала, на котором устанавливается гребной винт, снять втулку вала, прокладку и
обойму заднего роликового подшипника, быстро нагревая ацетиленовым факелом. Снять детали с вала.
Утилизировать обойму заднего роликового подшипника и уплотнительную втулку.

А ОСТОРОЖНО А
Нельзя нагревать корпус выше 121° С.

АВНИМАНИЕ
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

4. Прочистить и осмотреть вал на наличие повреждений на поверхностях с критическими размерами.

Смотри Раздел «Очистка и осмотр».

Разборка упорного гнезда

Специальный инструмент:
- Два рым-болта с 1 "-дюймовым резьбовым хвостовиком
- Верстак для гнезда с отверстием. (Это должен быть сборочный стенд, способный выдержать вес
минимум 454 кг. По центру верстак должен иметь отверстие диаметром примерно 216 мм, а также два
отверстия для болтов в 1'/8 дюйма, расположенные на 180° по разные стороны от центрального отверстия так,
чтобы расстояние между центрами болтов составляло 432 мм. Работая на верстаке, закрепить упорное гнездо к
верстаку двумя 1"-ми болтами.)

1. Перед разборкой упорного гнезда снимите узел упорная труба/ шарнир с упорного гнезда согласно
инструкции Раздела «Снятие упорного гнезда с упорной трубы».

2. Снять вал, универсальный шарнир, подшипник и внутреннюю обойму, предварительно поставив

упорное гнездо на верстак так, чтобы конец меньшего диаметра выступал через отверстие в верстаке.

3. Снять прокладки, уплотнительное кольцо и уплотнение. Снять переднее зажимное кольцо.

Отметить выемки на фланце гнезда в трех местах с тем, чтобы использовать их в качестве точек для подъема на
зажимном кольце. Переднее зажимное кольцо посажено с возможностью скольжения и должно выходить из
гнезда с небольшим усилием.

59
Рис.43. Снятие прокладок, уплотнительного кольца, уплотнения и переднего зажимного кольца

4. Снять стопорное кольцо или зажимное кольцо, которое крепится болтами и удерживает
шарикоподшипник на месте.

5. Удалить винты, которые крепят гнездо в сборе к стенду. Поставить деревянные колодки под
крепежные выступы корпуса так, чтобы приподнять приблизительно на 15 см гнездо и обеспечить условия для
использования пропанового или бутанового факела. Поднять универсальный шарнир с помощью подъемника,
развивая усилие достаточное лишь для того, чтобы приподнять гнездо. Нагревать корпус вокруг большого
шарикоподшипника до тех пор, пока не появится возможность приподнять узел универсального шарнира.
Делайте все осторожно, чтобы не повредить вал, шарикоподшипник, универсальный шарнир и внутреннюю
обойму, т.к. эти детали можно использовать повторно.

Рис.44.Нагревание корпуса для снятия узла универсального шарнира

А ВНИМАНИЕ
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

А ОСТОРОЖНО А
Не перегревать корпуса. Чрезмерное нагревание может вызвать повреждение или коробление
отливки. Корпус гнезда не следует нагревать выше 121° С.

60
 6. Положить упорное гнездо на бок и снять зажимное кольцо с конца гнезда маленького диаметра.
Снять масляные уплотнения и зажимное кольцо. Старайтесь не повредить зажимные кольца, т.к. их можно
будет использовать повторно. Старые уплотнения надо заменить новыми.

7. Снять наружную обойму роликоподшипника 2 с конца корпуса меньшего диаметра,

предварительно ввернув два 1 "-ых подъемных рым-болта в отверстия для крепежных болтов с
противоположных сторон корпуса. Приподнять гнездо и нагревать корпус в районе подшипника, пока обойма
подшипника не освободится. При необходимости можно слегка постучать по краю подшипника, чтобы его
можно было легче снять.

гнезда
маленького
диаметра

Рис.45.Нагревание корпуса для снятия роликоподшипника с конца маленького диаметра

А ВНИМАНИЕ
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

ОСТОРОЖНО А
Не перегревать корпуса. Чрезмерное нагревание может вызвать повреждение или коробление
отливки. Корпус гнезда не следует нагревать выше 121° С.

8. Промыть корпус упорного гнезда и другие детали чистым растворителем, чтобы удалить стружку и
инородные частицы. Провести визуальный осмотр всех деталей на наличие повреждений и загрязнений.
Осмотреть все контактные поверхности уплотнений и подшипников на износ и повреждения. Переднее
зажимное кольцо не должно иметь никаких неровных кромок или заусениц. Выровнять любую шероховатую
поверхность, используя шкурку с размером зерна 400 или более мелкую. Смотри Раздел «Очистка и осмотр».

Разборка узла кардан - входной вал.

Специальный инструмент:
- Ключ для универсального шарнира Т 21093

1. Когда входной вал вместе с универсальным шарниром удален из корпуса гнезда, отделить вилку
универсального шарнира от вала, предварительно зажав центральную Н-образную муфту универсального
шарнира в тисках. (Поставить универсальный шарнир так, чтобы сбоку он выглядел как буква Н, при этом
нижняя ножка буквы Н должна быть закреплена в тисках) Снять гибкую стопорную гайку ключом для
универсального шарнира, Специальный инструмент Т-21093.

61
Рис.46 Снятие гибкой стопорной гайки с входного вала, используя специальный инструмент Т-21093

Рис.47 Снятие гибкой стопорной гайки с входного вала, используя специальный инструмент Т-21093
(близко)

2. Снять шайбу и сдвинуть вилку по шлицу входного вала. Снять фланцевый фиксатор подшипника,
если применяется .

3. Установит входной вал на стенд передним концом вниз. Снять уплотнительную втулку. Может
потребоваться ацетиленовый или бутановый факел, чтобы быстро нагреть втулку. (Только для ASD14B1LM:
сначала снять уплотнительную втулку, используя этот же самый метод.)

62
 Рис.48 Уплотнительная втулка

4.Снять роликовый подшипник, используя нагревание или срезая подшипники с вала.

4а. Чтобы снять подшипник посредством нагревания, сначала разделить сепаратор подшипника на
обеих сторонах роликов стамеской. Установить вал вертикально, при этом конец гребного винта направлен
вверх, и быстро нагревать внутренние обоймы ацетиленовым факелом до тех пор, пока обоймы не освободятся.

А ВНИМАНИЕ А
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

А ОСТОРОЖНО А
Не перегревать обойму при снятии вала. Чрезмерное нагревание может вызвать повреждение
или коробление отливки. Обойму не следует нагревать выше 121° С.

4Ь. Для срезания подшипников использовать отрезной абразивный круг с карбидным или
композитным диском. Прорезать сепаратор роликового подшипника. Отделить сепаратор от внутренней
обоймы. Прорезать канавку на половину внутренней обоймы. Разделить обойму стамеской и снять с вала.

А ОСТОРОЖНО А
Будьте крайне осторожны при срезании подшипников с вала. Не порежьте и не повредите вал.
Повреждение вала ведет к ухудшению плотности посадки обойм, подшипников или
поверхностей уплотнения и ослаблению вала.

63
 ОЧИСТКА И ОСМОТР
Очистка
ПРИМЕЧАНИЕ: Замену всех масляных уплотнений, прокладок, уплотнительных колец сальников,
стопорных колец и т.д. проводить во время проведения всех видов технического ухода и капитального ремонта.
Заменять прокладки, которые повреждены при разборке.
Очистить все детали, используя растворитель, утвержденный ERA/OSHA или паром. Очищенные
детали высушить и сразу же смазать маслом. Подшипники нельзя подвергать воздействию влаги.

Тщательно осмотреть детали на наличие грязи, абразивных остатков, при необходимости провести
повторную очистку.

Пользуясь проволокой, прочистить, а затем промыть все масляные каналы растворителем.

Промыть все насосы, клапаны и т.д. чистым растворителем.

Промыть все шланги, трубопроводы, охладители и т.д., особенно в тех случаях, когда была
проведена разборка вследствие повреждения внутренних деталей.

Удалить заусенцы с корпуса и направляющей подшипника, используя абразивный брусок или

напильник, вблизи всех винтов-толкателей.

Очистка подшипников
Не удалять смазку с новых подшипников. Тщательно промыть подшипники, которые были в
эксплуатации. Особенно загрязненные подшипники или подшипники с затвердевшей смазкой замочить в
растворителе.

АВНИМАНИЕ А
Категорически запрещается сушить подшипники с использованием сжатого воздуха. Не
вращать несмазанные подшипники. Сразу после очистки смазать подшипники моторным
маслом SAE 10. Перед осмотром подшипники следует смазать.

Защита подшипников от попадания грязи внутрь.

Грязь и мелкие частицы внутри часто приводят к разрушению подшипников, следовательно, нужно
тщательно следить за их чистотой. Не удалять смазку с новых подшипников. Хранить в упаковке до момента
установки. Не вскрывать, если Вы не собираетесь его устанавливать сразу же. Завернуть в безворсовую ткань
или бумагу, чтобы предохранить подшипник от пыли.

Герметичные соединения
С поверхностей соединений, которые были загерметизированы ранее, удалить материал старых
прокладок.
Прочистить поверхности спиртом-денатуратом или чистым растворителем для удаления остатков
масла и смазки.
Проверить чистоту поверхности, нанеся несколько капель холодной воды. Поверхность считается
достаточно чистой, если вода образует пленку. Если вода скапливается или образует пузырьки, провести
повторную очистку поверхности с использованием свежего растворителя.

ОСМОТР
Корпуса, литые детали и обработанные на станке поверхности

Заменить отливки и корпуса, на которых обнаружены трещины.

Проверить расточные отверстия на наличие износа, появление выбоин, царапин и грязи. Удалить
заусенцы и царапины шкуркой (номер зернистости 400 или более мелкой) или мягким абразивным бруском.

64
Не удалять слишком много материала, чтобы не ухудшить обжим втулок и уплотнений подшипников.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сферическая поверхность двух бронзовых зажимных колец может иметь

незначительные царапины, насечки или мелкие точки. Отполировать эти дефекты, слегка зашкурив шкуркой с
зернистостью 400 или более мелкой. Глубокие точки не допустимы, их необходимо устранить.

Проверить проходимость каналов для масла и смазки. При обнаружении непроходимости прочистить
канал сжатым воздухом или проволокой и промыть растворителем.

Осмотреть поверхности, обработанные механическим способом, на наличие заусениц, царапин,

выбоин и инородных частиц. Деталь подлежит замене, если дефект не удается удалить шкуркой или мягким
бруском.

Проверить резьбовые отверстия на целостность резьбы. Нарезать резьбу метчиком соответствующего

размера, чтобы удалить старый состав из резьбовых отверстий.

Проверить винты на наличие поврежденной резьбы или слабой затяжки. Заменить дефектные винты.

Проверить контрольные штифты на наличие износа или повреждений. Заменить дефектные штифты.
Это применяется там, где комплекты деталей не подогнаны.

Проверить отверстия контрольных штифтов на наличие износа в результате движения между

сопряженными деталями. Заменить детали. Это применяется там, где комплекты деталей не подогнаны.

Подшипники
Проверить плавность вращения подшипников. Если вращение подшипника неплавное, требуется
замена подшипника.

Осмотреть подшипники на наличие коррозии и чрезмерного износа шариков или роликов. Осмотреть
обоймы для обнаружения царапин, трещин, точечной коррозии или сколов. Заменить подшипник при
обнаружении любого дефекта.

Проверить отверстия подшипников и валы на наличие заусениц, выбоин или задиров. Все эти
дефекты свидетельствуют о том, что подшипник вращается в своем корпусе или на валу. Если дефект не
удается удалить с помощью шкурки с размером зерна 400 или более мелкой, деталь требует замены.

Универсальный шарнир
Проверить плавность вращения. Фирма Twin Disk рекомендует использовать для обслуживания
универсального шарнира только квалифицированный персонал, который знаком с разборкой и сборкой
универсального шарнира, типа мастерских, специализирующихся на карданной передаче, или
дистрибьюторов/сервисных дилеров фирмы Twin Disk.

Втулки
Проверить размеры и округлость втулок. Проверить на наличие царапин, выбоин, неровных кромок и
следов перегрева. Удалить царапины шкуркой с размером зерна 400 или более мелкой. Если обнаружена
некруглость, глубокие царапины или значительный износ, втулки следует заменить. Если возникают какие-
либо сомнения, выполнить замену.

Прокладки
Проверить на коробление, царапины, износ и выбоины. Обработать или заменить прокладки с
дефектами.

Детали со шлицами
Проверить шлицы на наличие сколов, выбоин, коробления. Удалить выбоины шкуркой с размером
зерна 400 или более мелкой или мягким кругом. Заменить, если обнаружены другие дефекты.

Гибкие шланги
Проверить на наличие трещин или пористости. Заменить поврежденные шланги.

Аноды

65
 Заменять аноды до того, как их размер будет равен 50% их первоначального размера.
Проверить аноды (смонтированные на приводе и на транце), плотно ли они закреплены. Если слабо,
затянуть или заменить аноды.
Проверить аноды на наличие обрастания морскими организмами и др. Заменить, если покрыто более
10% поверхности анода.

Механическое уплотнение (только на ASD14B1LM)

Смотри раздел «Специальный тип уплотнения тип 2100».

СБОРКА
Общая информация

ПРИМЕЧАНИЕ: Чертежи с изображением инструмента приведены в Разделе «Специальный

инструмент». При необходимости приводится ссылка на эти рисунки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Указания и цифры с буквой L относятся к модели ASD14B1L. Указания и цифры с

буквой М относятся к модели ASD14B1LM. Все другие указания относятся к обеим
моделям.

ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение и описание компонентов смотри в технических чертежах.

ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификации по смазке смотри в разделах Описание и Спецификации,

Установка, Поиск и техобслуживание.

А ОСТОРОЖНО А
Обращайтесь с горячими и холодными компонентами осторожно. Горячие детали могут быть очень
горячими. Холодные детали могут быть очень холодными.

ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании методов нагревания/усадки для сборки детали

устанавливаются вручную. Иногда при выполнении этой операции обойма или
подшипник могут быть смещены в корпусе или на валу, и их трудно установить на
место, поэтому нужно всегда иметь под рукой инструмент, такой как бородок или
пластмассовая киянка, которыми можно слегка постукивать, чтобы поставить детали
на место.

ПРИМЕЧАНИЕ: Он рекомендуется для замены всех подшипников, уплотнений и уплотнительных колец, к

которым есть доступ во время обслуживания привода.

66
Сборка гребного вала
Специальный инструмент
- Коническая выколотка Т 18050-588 для подшипника гребного вала
- Выколотка Т-18050-586 для гребного вала и гнезда

Нагревать следующие детали до 121° С:

- Два подшипника с коническими вкладышами
- Обойму подшипника
- Кожух вала

А ВНИМАНИЕ
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

АОСТОРОЖНО А
Не перегревать компоненты. Чрезмерное нагревание может вызвать повреждение. Их не
следует нагревать выше 121° С.

1.Установить вал в горизонтальном положении на подставки, оставляя радиальный зазор для

установки подшипников. Нанести тонкий слой смазки с противозадирными свойствами, которая не
содержит графит или дисульфид молибдена, (типа Loctite White HI-Temp Anti-Seize) на те
поверхности вала, где устанавливаются подшипники.

Инструкции по применению
Нанести тонкий ровный слой пасты на поверхности компонентов. Тщательно втереть в поверхности
чистой тканью без ворса, оставляя толщину слоя менее 0,003 мм. Более толстый слой вызовет перекос втулок и
подшипников и сократит срок службы подшипников.

2.Перед сборкой смазать маслом гребной вал и конические подшипники. Поставить нагретые
конические подшипники на передний конец гребного вала (короткий шлицевой конец) по одному.
Устанавливать подшипники так, чтобы их задние стороны были обращены друг к другу (концы малого
диаметра должны быть направлены в разные стороны). Посадку подшипников производить, используя при
необходимости Специальный инструмент Т-18050-588.

67
 Рис. 49 Гребной вал - Конец гребного винта (слева), Передний конец (справа)

А ВНИМАНИЕ А
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

Рис.50. Вставить роликоподшипники с коническим отверстием

3. На передний конец вала установить прокладку так, чтобы она была расположена напротив
переднего подшипника.
4. Надеть стопорную шайбу и нарезную контргайку на вал. Затянуть нарезную контргайку, используя
накидной ключ для круглых шлицевых гаек. Затянуть гайку с усилием до 136 Н-м. Плотно посадить
подшипники на выступ вала.

68
 5. Законтрить контргайку, отогнув контрящую лапку стопорной шайбы в канавку на гайке.

Lock Nut

Spacer

1 -контргайка
2-прокладка
3- лапка стопорной шайбы
Рис.51. Закрепить контргайку, отгибая контрящую лапку

6. На задний конец вала (длинный шлицевой конец) надеть прокладку и нагретую обойму
подшипника. Установить эти компоненты , пользуясь Специальным инструментом Т-18050-586.

А ВНИМАНИЕ А
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

Рис.52. Надеть подогретую обойму подшипника на вал

69
 7. Установить уплотнительные кольца во внутреннее отверстие нагретого кожуха вала. Надеть кожух
вала на задний конец вала (длинный шлицевой конец). Смазать задний конец вала маслом. Использовать
специальный инструмент Т-18050-587.

ПРИМЕЧАНИЕ: Конусный конец кожуха вала должен быть направлен лицевой стороной к заднему
концу вала.

8.Отложить этот узел в сторону. Подшипники закрыть пластиковыми пакетами и подобным образом
защитить заднюю обойму и шлицы. Предохранять подшипники и другие детали от пыли и грязи.

70
Сборка упорной трубы
Специальный инструмент:
- Выколотка Т-18050-589 для роликоподшипника упорной трубы
- Выколотка Т-18050-591 для наружного кольца подшипника упорной трубы
- Сборочный стенд Т-21084
- Рым-болт UNF (унифицированная тонкая резьба) 1/2 дюйма
- Выколотка Т-18050-590 для внутреннего кольца подшипника упорной трубы
- Выколотка Т-18050-587 для втулки гребного винта и оконечного блока
- Выколотка Т-18050-592 для уплотнения оконечного блока
- Направляющая Т-18050-592-2 для уплотнения оконечного блока
- подъемное приспособление Т-21172-3
- держатель индикатора осевого зазора вала Т-21172-3

Охладить следующие детали до t° -29° С:

- Роликоподшипник
- Два кольца подшипника

А ВНИМАНИЕ Л
Обращайтесь с компонентами осторожно. Охлажденные детали очень холодные

71
 1. Поставить упорную трубу вертикально на сборочный стенд верхний конец гребного вала(конец
корпуса меньшего диаметра) вверх. Нагреть область корпуса подшипника упорной трубы бутановой или
пропановой горелкой. На заднюю часть упорной трубы надеть охлажденный роликоподшипник. При
необходимости использовать Специальный инструмент Т-18050-589 для посадки подшипника.

Рис.53 Установка подшипника задней упорной трубы

А ВНИМАНИЕ А
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

Jk
ОСТОРОЖНО А
Не перегревать компоненты. Чрезмерное нагревание может вызвать повреждение. Их не
следует нагревать выше 121° С.

2. Установить спиральное стопорное кольцо подшипника в задний конец упорной трубы.

Рис.54 Установка спирального стопорного кольца заднего подшипника

3. Повернуть упорную трубу на стенде так, чтобы передний конец трубы( конец большего диаметра)
смотрел вверх. Нагреть область корпуса подшипника упорной трубы бутановой или пропановой горелкой.
Надеть первое наружное кольцо охлажденного подшипника на передний конец трубы. Открытый конец
наружного кольца должен быть направлен вверх. Установить наружное кольцо плотно на выступ, используя
специальный инструмент Т-18050-590.

72
 А ВНИМАНИЕ А
Обращайтесь с компонентами осторожно. Охлажденные детали очень холодные.

А ВНИМАНИЕ А
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

ОСТОРОЖНО А
Не перегревать компоненты. Чрезмерное нагревание может вызвать повреждение. Их не
следует нагревать выше 121° С.

Рис.55 Установка первого наружного кольца подшипника

73
 4. Смазать подшипники и обойму маслом перед установкой в упорную трубу. Ввернуть рым-болт 1/2
дюйма-20 UNF в отверстие с внутренней резьбой на переднем конце гребного вала. На рым-болт закрепить
подъемник.

5. Вставить гребной вал в сборе в передний конец упорной трубы. Будьте осторожны, не повредите
подшипник гребного винта, вставляя вал в кожух. Посадить вал плотно в упорную трубу.

Рис.56.Установка узла гребного вала в упорную трубу

6 . Проверить визуально, не поврежден ли подшипник гребного винта.

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового вала, упорного подшипника, упорной трубы или упорного
шарнира, необходимо повторно отрегулировать прокладкой осевой зазор упорного подшипника.

74
 7. Установить второе охлажденное наружное кольцо упорного подшипника в передний конец
упорной трубы. Открытый конец наружного кольца смотрит вниз. Если требуется переустановить прокладку,
немедленно поднять вал на 0,76 мм, чтобы обеспечить осевой зазор в комплекте подшипников. Удерживать вал
в поднятом состоянии до тех пор, пока наружное кольцо переднего подшипника не встанет на место при
опускании вала. При необходимости использовать специальный инструмент Т-18050-591.

Рис.57.Установить охлажденное наружное кольцо переднего подшипника (слева), и приподнять

вал, чтобы обеспечить осевой зазор (справа)

75
Установка прокладок для упорных подшипников
ПРИМЕЧАНИЕ: Если переустановка прокладок не требуется, установить комплект прокладок
наверху наружного кольца упорного подшипника и перейти к шагу 7, пропуская Процедуру Установки
прокладок упорных подшипников.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установка прокладок в правильный осевой зазор подшипника очень важна для
надлежащей работы Привода Арнесона.

1.Поставить упорный шарнир на упорную трубу. Выровнять пазы в упорном шарнире с пазами
оболочки в упорной трубе. Закрепить упорный шарнир, используя четыре из 8 винтов с головкой 12-точечного
гнезда, оставляя равномерные промежутки. Затянуть винты с головкой, момент затяжки 170 Н-м.

2. Перевернуть упорную трубу так, чтобы выходной конец был направлен вверх. На гребной вал установить
циферблатный индикатор, используя специальный инструмент Т-21173-2.

Рис.58 Нижний подшипник. Закрепить четырьмя винтами с головкой (слева), и Перевернуть упорную
трубу и установить Т-21173-2 (справа)

76
 3. Используя лебедку и специальный инструмент Т-21172-3 поднять гребной вал с усилием
приблизительно 300 фунтов. Повернуть вал несколько раз и устанавливать на нуль циферблатный индикатор.
Отметить угловое положение стержня индикатора на корпусе. Опустить гребной вал, повернуть несколько раз,
остановить на метке и снять показания.
Зазор должен быть 0,05-0,13мм. Если полученное показание не находится в пределах допустимых значений,
перевернуть упорную трубу так, чтобы передний конец трубы смотрел вверх. Поставить метку на упорном
шарнире, чтобы после установки необходимых регулировочных прокладок обеспечить расположение упорного
шарнира на том же самом месте. Вынуть упорный шарнир и добавить необходимое количество
регулировочных прокладок на верхнюю часть лицевого наружного кольца подшипника, чтобы уменьшить зазор
подшипника до допустимого значения.

Рис.59 Сборочная метка упорного подшипника

4. Повторять шаг 3 до тех пор, пока зазор подшипника не примет допустимое значение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильный осевой зазор очень важен для надлежащей работы полупогружного привода.

5. Вынуть упорный шарнир.

6. Смазать уплотнительное кольцо водоотталкивающей литиевой смазкой и вставить в канавку, расположенную

на наружной стороне отверстий для болтов на переднем торце корпуса упорной трубы. Очистить отверстия для
болтов и болты, используя денатурат, чтобы подготовить для нанесения состава, который стопорит резьбу.

77
7. Поставить шарнир обратно в упорную трубу. Если переустановка прокладок выполнена, совместить метки на
упорном шарнире и упорной трубе. Если переустановка прокладок не выполнена, выровнять пазы

CQ
©
направляющей части упорного шарнира с литыми пазами на упорной трубе. Нанести на резьбу болтов Локтит
242 или подобный полуперманентный состав, который стопорит резьбу, и поставить восемь болтов. Затянуть
болты, крутящий момент 170 Н-м.

Рис.60. Литой паз (слева), Паз упорного шарнира (справа)

78
Установка заднего уплотнения
1 .Повернуть упорную трубу так, чтобы конец гребного винта смотрел вверх.

ASD14B1L (задние манжетные уплотнения)

2 L. Установить уплотнительные кольца в канавки в заднем отверстии упорной трубы. Нанести масло
или водоотталкивающую литиевую смазку на внутреннюю часть упорной трубы с целью подготовки к
установке уплотнительного блока. Прочистить отверстия на заднем торце упорной трубы.

3L. Приводы с двойным уплотнением с грязесъемным уплотнением

а. Собрать уплотнительный блок, предварительно установив грязесъемное уплотнение в задний конец
блока. Нанести водоотталкивающую литиевую смазку на внутреннюю и наружную стороны двух уплотнений.
Поставить уплотнения обратными сторонами друг к другу с помощью Специального инструмента Т-18050-592
(выколотка) и Т-18050-592-2 (направляющая уплотнения).

ОСТОРОЖНО!
Пружинное кольцо заднего уплотнения (первое, устанавливаемое в блок) должно быть
обращено назад. Пружинное кольцо переднего уплотнения должно быть обращено вперед.

Приводы с тройным уплотнением

Ь. Нанести водоотталкивающую литиевую смазку на внутреннюю и наружную стороны трех
уплотнений. Установить первые два уплотнения в блок, при этом пружинные кольца обращены вниз.
Установить третье уплотнение, пружинное кольцо обращено вверх. Использовать Специальный инструмент Т-
18050-592 (выколотка) и Т-18050-592-2 (направляющая уплотнения).

ОСТОРОЖНО!
Пружинное кольцо заднего уплотнения (первое, устанавливаемое в блок) должно быть
обращено назад. Пружинное кольцо переднего уплотнения должно быть обращено вперед.

Рис.61 Установка уплотнений в блок

ПРИМЕЧАНИЕ:
Зазор между двумя уплотнениями должен быть полностью заполнен смазкой.

4L. Установить блок в заднем конце упорной трубы с помощью Специального инструмента Т-

79
18050-587.Закрепить блок восьмью стопорными винтами, на которые нанесен Локтит 242 или подобный
полуперманентный контрящий состав для резьбы.

80
 5L. Поставить четыре винта-толкателя, на которые также нанесен Локтит 242 или подобный
полуперманентный контрящий состав для резьбы. Не затягивать винты-толкатели.

Рис. 62 Установка винтов-толкателей.

6 L. Приступить к сборке упорного гнезда.

81
 ASD14B1LM (задние торцовое механическое уплотнение)
1М. Установить уплотнительные кольца в канавки в заднем конце упорной трубы.
2М. Выполнить указания 5.1-7.0 Технического Руководства для уплотнения специального типа 2100 .

ЗМ. Установить четыре винта-толкателя, обработанные Локтитом 242 или подобным полуперманентным
контрящим составом для резьбы, но не закручивать их. Они используются только для заполнения отверстий в
корпусе механического уплотнения для модели ASD14B1LM.

Рис.63. Установка винтов толкателей

ВНИМАНИЕ!
На поверхности керамического уплотнения не должно быть масла или дефектов.

ВНИМАНИЕ!
Нельзя пережимать механическое уплотнение. Уплотнение может повредиться.

4М. Приступить к сборке упорного гнезда.

82
Сборка входного вала и гнезда.
Специальный инструмент:
- Выколотка Т-18050-589 для роликоподшипника упорной трубы
- Выколотка Т-18050-586 для обоймы подшипника
- Ключ для универсального шарнира Т-21093
- Направляющая Т-18050-593 подшипника вала гнезда
-Инструмент для установки/удаления стопорного кольца Т-21094
-Выколотка уплотнительной втулки Т-21537
- Верстак с отверстием (Сборочный стенд должен выдержать минимум 454 кг (1000 фунтов),
отверстие в центре диаметром 8 и 1/2 дюйма и два отверстия для болтов 1и1/8 дюйма, расположенные под
углом в 180° снаружи центрального отверстия. Расстояние между центрами болтов в отверстиях должно быть
17". При работе на верстаке закрепить упорное гнездо двумя 1"-ми болтами)

Нагреть следующие детали до температуры 121° С:

- Шарикоподшипник
- Обойму переднего подшипника

ОСТОРОЖНО!
Будьте осторожны с деталями. Нагретые детали очень горячие.

Охладить следующие детали до -29° С:

- Передний подшипник гнезда

ОСТОРОЖНО!
Будьте осторожны с деталями. Охлажденные детали очень холодные.

1. Установить новый нагретый шарикоподшипник на выходной конец (конец с коротким выступом)

входного вала. Удерживать подшипник у выступа вала, когда он остывает.

ОСТОРОЖНО!
Будьте осторожны с деталями. Нагретые детали очень горячие.

2. Сдвинуть обойму переднего подшипника на входной конец (конец с длинным выступом) вала,
используя специальный инструмент Т-18050-586. Смазать подшипники маслом

83
 3. (Только для ASD14B1LM) Установить втулку вала в специальный инструмент Т-21537 при этом
конец со скошенным внутренним диаметром смотрит наружу инструмента. Нагреть втулку пропановой
горелкой и надеть втулку на входной вал, используя инструмент.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Уплотнение сидит надлежащим образом, когда инструмент достигает нижней части вала и не может
более передвигаться.

ОСТОРОЖНО!
Будьте осторожны с деталями. Нагретые детали очень горячие.

Если возможно, расположить входной вал так, чтобы передний конец был повернут вверх. Нанести
Локтит 290 на передний конец втулки и оставить его неподвижным между валом и втулкой. Обязательно
вытереть излишки Локтита. Локтит уплотняет вал и втулку. Входной вал готов для того, чтобы прикрепить
болтами переднюю вилку универсального шарнира.
4. Закрепить в тисках Н-образнуто центральную муфту универсального шарнира.

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальный шарнир поставить так, чтобы сбоку он выглядел, как буква Н,
причем нижние ножки буквы должны быть в тисках.

5. (Для приводов с шарикоподшипником, который прикреплен болтовым фланцевым фиксатором)

Установить фиксатор над задним концом входного вала, при этом крепежный фланец обращен к
универсальному шарниру.

6. Вставить входной вал (сначала конец шарикоподшипника) в конец с длинными шлицами вилки
универсального шарнира (противоположный рассверленный конец). Поставить шайбу и гибкую контргайку.
Затянуть гибкую гайку, используя момент затяжки 270 Н-м с помощью ключа для универсального шарнира,
Специальный инструмент Т-21093.

Рис. 64 Крепление входного вала к универсальному шарниру (показан болтовый) фланцевый фиксатор,
но используется он не во всех приводах)

84
7. Поставить упорное гнездо на сборочный стенд концом меньшего диаметра вверх. Смазать маслом на
расточное отверстие и наружную часть переднего подшипника гнезда. При необходимости нагреть
бутановой или пропановой горелкой конец гнезда малого диаметра снаружи, чтобы облегчить установку
роликоподшипника. Температура нагрева корпуса не должна превышать 121° С.

А ВНИМАНИЕ Л
Не допускать перегрева обойм при снятии вала. Чрезмерное нагревание может вызвать
повреждение или разрушение вала. Нельзя нагревать обоймы выше 121° С.

8. Поставить охлажденный подшипник в конец гнезда малого диаметра. Продвинуть подшипник вниз до
выступа корпуса и при необходимости посадить с помощью специального инструмента Т-18050-589.
Поставить стопорное кольцо. Проследить за тем, чтобы кольцо легло в канавку.

А ВНИМАНИЕ А
Обращайтесь с компонентами осторожно. Охлажденные детали очень холодные.

Рис.65 Установка охлажденного переднего подшипника гнезда в гнездо

85
9. Поставить упорное гнездо на верстак так, чтобы конец малого диаметра проходил через отверстие в
верстаке.
10. (Для приводов с шарикоподшипником, который крепится спиральным стопорным кольцом) Перед
установкой входного вала и универсального шарнира в гнездо, спиральное стопорное кольцо поверх
подшипника на входной вал.
11. Защитить входной конец вала Специальный инструментом Т-18050-593. Временно закрепить гибкой гайкой.

Рис.66 Установка входного вала и универсального шарнира в гнездо (показан болтовый

фланцевый фиксатор, который используется не во всех приводах)

86
12. Нагреть корпус гнезда бутановой или пропановой горелкой, чтобы облегчить установку узла
универсального шарнира. Температура нагрева не должна превышать 121° С.

А ОСТОРОЖНО А
Обращайтесь с компонентами осторожно. Нагретые детали очень горячие

А ОСТОРОЖНО А
Держите вал и подшипник ровно, когда они устанавливаются в корпус гнезда. Не стягивать

Рис 67. Установка входного вала и универсального шарнира в гнездо

13. Поднять входной вал и узел универсального шарнира над гнездом. Опустить узел в упорное гнездо так,
чтобы шарикоподшипник был расположен над расточным отверстием для подшипника. Выровнять
подшипник и отверстие. Поскольку корпус нагрет, подшипник должен попасть на свое место. Удерживать
подшипник прямо в отверстии. Когда вал установлен в гнездо, обеспечить плавное зацепление с
роликоподшипником.
1 ЗА. (Для приводов с шарикоподшипником, который крепится спиральным стопорным кольцом)
Закончив эту операцию, установить зажимное кольцо (которое было установлено над подшипником перед
установкой) в канавку для зажимного кольца.
Используйте приспособление для распределения кольца Т-21094, чтобы помочь распределить спираль в
канавки. Смазать подшипник маслом.
13В. (Для приводов с шарикоподшипником, который крепится болтовым фланцевым фиксатором) После
установки вала с гнездом в сборе передвинуть фиксатор подшипника, который был установлен над
подшипником перед установкой, в расточное отверстие для подшипника гнезда. Выровнять отверстия во
фланце фиксатора с резьбовыми отверстиями на лицевой стороне расточного отверстия подшипника
гнезда. Закрепить фиксатор, поставив 8 винтов, момент затяжки ЗЗН-м.
14. Сдвинуть переднее зажимное кольцо в корпус гнезда. Сферическая сторона обращена вверх.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Сферическая поверхность двух бронзовых фиксаторов может иметь незначительные царапины или

87
 заусенцы. Удалить шероховатости, слегка обработав шкуркой с размером зерна 400 или более мелкой.
Большие пятна не допустимы, их необходимо удалить.

15.Установить уплотнение и уплотнительное кольцо в упорное гнездо. (Смотри инструкции: Снятие и замена
уплотнения и уплотнительного кольца упорного гнезда).

88
Снятие и замена уплотнения и уплотнительного кольца
упорного гнезда.
1. Снять и утилизировать старое уплотнение и уплотнительное кольцо упорного гнезда.
2. Поместить слой нового уплотнения внутри гнезда вдоль канавки, следя за тем, чтобы его не перекрутить.
Совместить срезы под углом 45°. Идеальное положение стыков уплотнения - положение стрелок 10 и 12
часов по отношению к верхней части привода. Обработать излишки уплотнения по кругу так, чтобы оно
плотно прилегало к стенкам гнезда. При необходимости обрезать кромки уплотнения.
3. Установить уплотнительное кольцо напротив первого слоя уплотнения. Выровнять для плотного прилегания
к стенкам гнезда.
4. Поместить второй слой уплотнения, как это изложено в пункте 3, и поджать, чтобы посадить уплотнительное
кольцо на место. Проследить за тем, чтобы стык второго уплотнения был расположен минимум на 90°
градусов относительно первого.

Рис.68. Замена уплотнения и уплотнительного кольца упорного подшипника

5. Нанести водоотталкивающую литиевую смазку на зажимное кольцо, уплотнение, уплотнительное кольцо.

Смазать универсальный шарнир смазочным маслом.

6. Гнездо готово для установки в упорную трубу.

89
Установка упорной трубы в упорное гнездо
Специальный инструмент:
- Стенд Т-21084 (если гнездо было снято с транца)
- Пресс-приспособление Т-21092
- Ключ #1009308 (обеспечивается в оригинальной упаковке)
- Протектор для уплотнения Т-18050-594
- Выколотка Т-18050-595

Соответствующая плотность посадки упорного шарнира, уплотнительного кольца и уплотнения при

замене узла упорной трубы достигается соответствующим давлением заднего (нарезного) фиксатора на
уплотнение. Поджатие наружной поверхности уплотнительного материала на 3 мм обеспечивает это условие.
При правильной установке должен быть обеспечен минимальный зазор в 0,05 мм между упорным
шарниром и задним фиксатором. Для проверки этого размера пользуйтесь стандартным щупом. При установке
заднего фиксатора в узел упорного гнезда может потребоваться комплект регулировочных прокладок.

А ВАЖНО: Обеспечить упорную трубу опорой с помощью таля, вилочного погрузчика или
другой системы, способной выдержать вес трубы. Это поможет плавно выполнить установку и не
повредить узел.

А ВНИМАНИЕ
Не допускать контакта упорного шарнира с нарезными концами гнезда. В противном случае
может произойти серьезное повреждение шарнира и гнезда.

1. Нанести водоотталкивающую литиевую смазку на всю сферическую поверхность упорного шарнира.

Если гнездо крепится к транцу:

2а. Установить прокладки толщиной примерно 4 мм в гнездо поверх уплотнения.

Нанести смазочное масло на шлицы вилки универсального шарнира для того, чтобы содействовать
установке вилки на гребной вал.

Осторожно вставить упорную трубу в гнездо, следя за тем, чтобы шарнир входил в гнездо равномерно и
плотно, чтобы универсальный шарнир вошел в зацепление плавно, и чтобы материал уплотнения
уплотнительное кольцо оставались на своем месте.

90
 ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальный шарнир можно поставить на место, протянув веревку или
проволоку через верхнее заливочное отверстие упорного гнезда вниз. Выполнить
петлю между передней вилкой универсального шарнира и вокруг «+»
сформированной детали. Затем связать конец петлей вокруг наружного диаметра
лицевого шлица универсального шарнира. Затем его можно натянуть, чтобы
удержать вилку универсального шарнира на месте и способствовать установке в
упорную трубу. Когда происходит зацепление шлицов, веревку или проволоку
убрать, вытягивая через отверстие.

Рис.69.Выполнить поддержку универсального шарнира во время установки упорной трубы в

упорное гнездо

За. Осмотреть сферическую поверхность заднего фиксатора на наличие зарубок, царапин или заусениц.
Выровнять поверхность шкуркой с размером зерна 400 или более мелкой, тщательно прочистить спиртом
или растворителем. На резьбу заднего фиксатора нанести состав от заеданий, который не содержит графит
или дисульфид молибдена, типа Loctite White HI-Temp Anti-Seize. Поставить кольцо на упорную трубу и
разместить его вокруг упорного шарнира.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Сферическая поверхность двух бронзовых фиксаторов может иметь незначительные
царапины, насечки или небольшие пятна. Удалить шероховатости, слегка обработав
шкуркой с размером зерна 400 или более мелкой. Большие пятна не допустимы, их
необходимо удалить.

91
4а. Снять два крепежных болта привода. Снимают болты, расположенные прямо напротив друг друга (на
расстоянии 180°), установленные примерно в положение стрелок, указывающих 3 и 9 часов.
Поставить резьбовые стержени пресс-приспособления, Специальный инструмент Т-21092, в каждое
отверстие и прикрепить гайки с внутренней стороны транца, чтобы закрепить стержни.
Поставить пластину пресс- приспособления на гребной вал так, чтобы была опора на задний конец упорной
трубы. Резьбовые стержни должны проходить через 1 -дюймовые отверстия с обеих сторон от центрального
отверстия панели. Закрепить панель гайками. Перейти к шагу 5.

Если гнездо снято с транца:

2Ь. Поставить гнездо на верстак с отверстием так, чтобы конец большего диаметра был направлен вверх.
Нанести смазочное масло на шлицы вилки универсального шарнира для того, чтобы облегчить процесс
установки вилки на гребной вал.
В гнездо поверх уплотнения поставить прокладки толщиной примерно 4 мм
Приподнять упорную трубу и разместить над упорным гнездом. Отпустить медленно трубу в гнездо.
ЗЬ. Осмотреть сферическую поверхность заднего фиксатора на наличие зарубок, царапин или заусениц.
Выровнять поверхность шкуркой с размером зерна 400 или более мелкой, тщательно прочистить спиртом
или растворителем. На резьбу заднего фиксатора нанести состав от заеданий, который не содержит графит
или дисульфид молибдена, типа Loctite White HI-Temp Anti-Seize. Поставить кольцо на упорную трубу и
разместить его вокруг упорного шарнира.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Сферическая поверхность двух бронзовых фиксаторов может иметь незначительные
царапины, насечки или небольшие пятна. Удалить шероховатости, слегка обработав
шкуркой с размером зерна 400 или более мелкой. Большие пятна не допустимы, их
необходимо удалить.
4 Ь. Поставить узел горизонтально на сборочный стенд. Расположить гнездо так, чтобы плоский конец его
монтажного фланца был обращен в том же направлении, что и крепление ребра на упорной трубе.
Поставить резьбовые стержни пресс-приспособления, Специальный инструмент Т-21092, через отверстия
для болтов на установочной плите вставить в положение стрелок, указывающих 3 и 9 часов. На передний
конец резьбовых стержней закрепить гайки.
Пропустить резьбовые стержни через отверстия для 1-дюймовых болтов в пластине пресс-приспособления,
закрепить гайки на заднем конце резьбового стержня. Перейти к шагу 5.

92
 5. Установив стержни на место, стянуть вместе упорную трубу и гнездо, затягивая гайки на стержнях.
Эту операцию следует выполнять, равномерно прикладывая давление с обеих сторон пресс-приспособления.
Прекратить затягивание, когда гайки будут поворачиваться с трудом. Обратите внимание на расстояние от
переднего конца фланца гнезда до заднего конца гребного вала, оно должно быть очень близко к 1810мм.

А
ВНИМАНИЕ
Не пытайтесь протянуть упорную трубу в упорное гнездо за стопорное кольцо. В
противном случае возможно повреждение упорного шарнира, коробление или
разрушение зажимного кольца, серьезное повреждение поверхности шарнира, что, в свою
очередь, значительно ухудшит уплотняющую способность уплотнения и уплотнительного
кольца.

Рис.70. Затягивание заднего фиксатора специальным ключом

6. Осмотреть прокладки и обеспечить, чтобы они ровно лежали на уплотнении и не захватывались в резьбы
фиксатора.

7. Вкручивать задний фиксатор в гнездо до тех пор, пока не будет соприкасаться и не почувствуется
сопротивление на уплотнении.

8. Измерить и зарегистрировать расстояние от заднего конца фиксатора до заднего конца гнезда в трех точках.
Средняя значение этих измерений есть расстояние «А». Расстояние «В» равняется «А» минус 3 мм.

93
9. Затягивать задний фиксатор до тех пор, пока расстояние от заднего конца фиксатора до заднего конца гнезда
не будет равняться «В».

Если зазор между упорным шарниром и фиксатором становится нулевым прежде, чем достигается
значение "В", больше НЕЛЬЗЯ затягивать фиксатор. Затягивание может повредить упорный шарнир и/или
зажимное кольцо. Удалить фиксатор и добавить самую маленькую пластмассовую прокладку из комплекта
прокладок. Перед установкой новой прокладки, измерить ее толщину в трех местах. Добавить среднее
значение к значению "В". Затягивать фиксатор снова до тех пор, пока расстояние между задним концом
фиксатора и задним концом гнезда не будет равняться новому значению "В".

ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки можно в одном месте срезать, чтобы помочь сборке. Обязательно
разместить срезанные прокладки под нерезаной прокладкой так, чтобы
фиксатор не касался их.

Повторить этот шаг при необходимости.

Рис. 71 Измерение зазора между упорным шарниром и задним фиксатором

94
10. Измерить зазор между задним фиксатором и упорным шарниром. Он должен быть не более 0,05 мм. Если
зазор больше, удалить фиксатор и часть прокладок толщиной 0,25 мм для каждых 0,08 мм излишнего
зазора.

Например:
Если измеренный зазор равен 0,20 мм, удалить фиксатор и
0,50 мм прокладок.

Таблица 4. Пример Вычисления Толщины Прокладки

Зазор Требующийся Излишек Толщина

зазор зазора прокладки,которую
0,20 мм - 0,05 мм необходимо
= 0,15 мм удалить.
Излишек
зазора
0,15 мм 0,25 мм 0,08 мм = 0,47 мм
*
*Около 0,50 мм

Вернуть на место фиксатор и удалить необходимую толщину прокладки из "В". Снова затянуть фиксатор,
чтобы расстояние между задним концом фиксатора и задним концом гнезда равнялось новому значению "В".
Если фиксатор входит в контакт с шарниром прежде, чем достигнуто значение "В" , прекратить затяжку кольца
и вернуться к шагу 9.

Повторять этот шаг по мере необходимости до тех пор, пока не будет достигнуто сжатие 3 мм на уплотнении и
зазор между фиксатором и упорным шарниром менее 0,05 мм. Задний фиксатор должен очень плотно
прилегать в этой точке.

Примечание: Момент затяжки для окончательной установки заднего зажимного кольца не

указан.

11. Добившись нужных размеров выступающей части заднего фиксатора и зазора 0,05 мм или менее между
упорным шарниром и задним фиксатором, отсоединить пресс-приспособление. Проследить за тем, чтобы
обеспечить зазор универсального шарнира по всем направлениям, осторожно отклоняя упорную трубу
вверх, вниз, вправо, влево до отказа.

А ВНИМАНИЕ:
Не допускать контакта упорного шарнира с упорным гнездом.

95
12. Провернуть гребной вал в каждом крайнем положении для проверки плавности и свободы вращения. Если
есть какое-либо заедание или шероховатость при вращении вала, контактируйте с вашим местным
дистрибутором или заводом для получения инструкции.

13. Если гнездо крепится к транцу, снова установить два монтажных болта, снятые ранее, затянуть, момент
затяжки болтов 175-200 Н-м. Смотри Монтажный Крепеж в разделе Установка.

14. Установить передние масляные уплотнения тыльными (задними) сторонами друг к другу, разделяя их
прокладкой. Для установки использовать специнструмент - протектор уплотнения Т-18050-594 и
выколотку Т-18050-595. Протектор ставится вокруг вала гнезда для предохранения уплотнений, когда они
заталкиваются выколоткой в корпус. Пружинное кольцо на первом уплотнении направлено в сторону
универсального шарнира, пружинное кольцо второго уплотнения должно быть обращено вперед.
Заполнить уплотнения и канавку между двумя уплотнениями смазкой на основе лития, чтобы обеспечить
надлежащую смазку.

Рис. 72. Монтаж Передних Масляных уплотнений и Прокладки

15. Установить спиральное стопорное кольцо.

Рис. 73. Монтаж Спирального Стопорного кольца

96
16. Установить зажим в паз заднего фиксатора, который располагается впереди шести отверстий для болтов на
лицевой поверхности задней части корпуса гнезда. Прочистить резьбовые отверстия спиртом и высушить
сжатым воздухом. Закрепить двумя болтами, на которые предварительно нанесен Локтит® 242 или
аналогичный полуперманентый состав для резьбы. Момент затяжки для болтов 7,3 Н-м.

Рис.74. Стопорный зажим заднего зажимного кольца в стопорном лепестке паза.

97
Установка чехла.
ПРИМЕЧАНИЕ: Чехол предназначен не для того, чтобы защищать привод от морской
растительности и мусора, а не от попадания воды.

1. Почистить чехол изнутри чистой ветошью и чистым растворителем.

2. Удерживая чехол большим концом вперед, одеть его на гребной вал и продвинуть до упорного гнезда.
Проследить за тем, чтобы канавки в упорной трубе и корпусах гнезда совпали с выступами на внутреннем
диаметре чехла.

3. Закрепить чехол к упорной трубе небольшим кольцевым зажимом и к гнезду двумя большими кольцевыми
зажимами. Проследить за тем, чтобы винты зажима располагались наверху привода. Нанести состав на
резьбу зажимов, предотвращающий заедание, который не содержит графит или дисульфид молибдена (типа
Loctite White HI-Temp Anti-Seize).

Рис. 75. Чехол, прикрепленный тремя кольцевыми зажимами

98
Установка стабилизатора.
1. При одновременном использовании двух и и нескольких приводов следить за соответствием номеров
стабилизатора и прилива для стабилизатора. Номер выполнен на левой стороне упорной трубы под
логотипом фирмы Twin Disc. Номер на приливе выполнен вверху с левой стороны.

i Ji I

Номер прилива

Рис. 76. Идентификация номеров стабилизатора и прилива стабилизатора

2. С сопряженных поверхностей прилива стабилизатора и упорной трубы удалить все шероховатости и

неровности кромок. Прочистить с использованием спирта. На поверхность прилива для стабилизатора
упорной трубы нанести тонкий слой водостойкого силиконового герметика (морской марки).

3. Установить стабилизатор на прилив и установить винты с граненым отверстием в головке, начиная с двух
нижних и двух верхних винтов. При необходимости можно использовать пластмассовый молоток для
правильной установки стабилизатора на основание, затем продолжать устанавливать оставшиеся 20 винтов,
момент затяжки 35 Н-м. Удалить излишний герметик.

99
Рис. 77. Установка винтов стабилизатора

100
X

Установка упорного узла на транце.

1. С помощью подходящего подъемного устройства поставить узел на место на транце, при этом входной вал
нужно вставить в отверстие в транце.

2. Совместить отверстия для монтажных болтов. Нанести на каждый болт герметик, используемый для
герметизации судовых транцев (рекомендуется судовой герметик марки ЗМ 5200 или эквивалентный) для
предотвращения протечек. Поставить 1-дюймовые шайбы A.N. под головки болтов и закрепить 1-
дюймовые монтажные болты.

3. Установить и закрутить гайки и шайбы внутри транца, момент затяжки 175-200 Н-м.

101
Обслуживание Гидравлического Цилиндра
Обслуживание Гидроцилиндров Поворота и Наклона
Специальные Инструменты:
1/2" шестигранный ключ с бородкой
Т-21549-33 защитное устройство резьбы и уплотнения цилиндра поворота
Т-21549-32 защитное устройство уплотнения цилиндра наклона

Поворот и Наклон гребного винта выполняются с помощью гидравлических цилиндров, расположенных

снаружи судна, как показано ниже.

Рис. 78. Вид Цилиндров и соединительной тяги сдвоенной Установки.

Цилиндры монтируются на транце катера с помощью шаровых шарниров. Цилиндр наклона присоединяется
непосредственно к приводу на верхней части упорной трубы. Цилиндр поворота соединяется непосредственно
с приводом или через вилку(цилиндра наклона (когда цилиндры поворота установлены за бортом), или через
палец вилки (когда цилиндры поворота установлены внутри катера).

Обслуживание цилиндра поворота

Демонтаж
1. Снять кабели для подключения аккумуляторной батареи и вынуть ключ зажигания.
2. При необходимости, поддержать привод, используя блок и таль, вилочный погрузчик или другую систему,
способную выдержать вес полупогружного привода. Не допускайте, чтобы упорная труба наклонялась вниз до
точки, где узел шарнир/упорная труба контактирует с упорным гнездом.
3. Снять серьгу цилиндра поворота.

102
 Фитинг

Рис. 79. Цилиндр поворота.

4. Отсоединить и поставить заглушки на оба шланга на цилиндре. Вручную выполнить цикл цилиндра,
чтобы удалить масло из него. Используйте контейнер, чтобы собрать масло.
5. Проверить зазор в монтажном кронштейне транца. Если есть какой-либо зазор (это указывает, что
шаровое соединение ослабло в кронштейне), кронштейн необходимо восстановить согласно указанных ниже
инструкций. Если нет никакого зазора в шаровом соединении, переходите к следующему разделу «Разборка и
Осмотр».
6. Поддерживая цилиндр, удалить четыре (4) монтажных болта кронштейна транца, гайки и шайбы.
Отсоединить и поставить заглушки на шланги, идущие от двух сквозных фитингов внутри судна.
7. Снять цилиндр поворота с судна.
8. Снять установочный винт кронштейна транца, который находится наиболее близко к фитингам шланга,
и затянуть большую стопорную гайку внутри кронштейна до 75Н-м. (55 фунтов-футов). Используйте 1/2"
шестигранный ключ с бородкой, чтобы затянуть гайку. После затягивания обязательно удостовериться, что нет
никакого движения в шарнирном соединении.

Рис. 80. Используйте 1/2 " шестигранный ключ с бородкой, чтобы затянуть большую стопорную
гайку.

9. Используя 1/4" сверло дрели, просверлить 1/8" в резьбы фиксатора через отверстие установочного винта.
Получается метка для установочного винта, чтобы застопорить гайку фиксатора.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не допускать контакта сверла дрели с резьбой отверстия установочного винта

103
 Рис. 81. Просверлить 1/8" в резьбы фиксатора.
10. Очистить тщательно отверстие от металлической стружки и затвердевшего закрепителя резьбы.
11. Снова установить установочный винт, используя Loctite ® 242 или подобный полупермонентный
закрепитель резьбы. Закрутить установочный винт до 8 Н-м (6 фунтов футов)

Разборка и Осмотр
1. Удалить винт с головкой из трубы около того места, где шток выходит из цилиндра.
2. Держать трубу цилиндра, используя ремонтный ключ или подходящие разъемные колодки.
3. Ослабить бронзовую направляющую штока, используя подходящий гаечный ключ. Вывернуть
направляющую штока и выдвинуть весь узел шток/поршень из трубы. Направляющая останется на штоке, как и
поршень в этой точке.
4. Удалить гибкую стопорную гайку и сдвинуть поршень и направляющую со штока.
5. Удалить все уплотнительные кольца, уплотнения и резиновый скребок.
6. Используя чистящий растворитель, очистить отверстие трубы, шток, направляющую и поршень.
7. Осмотреть отверстие трубы цилиндра и рабочую область штока на наличие царапин, вмятин и других
дефектов поверхности. При необходимости, используйте наждачную шкурку 400 (или тоньше), чтобы сгладить
дефекты. Войдите в контакт с вашим местным Дистрибутором фирмы Twin Disc, если какой-либо компонент
имеет чрезмерное повреждение.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не удалять излишний материал или не создавать плоские участки. Это может вызвать утечку
через уплотнения

Сборка
1. Снова установить направляющую штока и уплотнительные кольца поршня, уплотнения и резиновый
скребок. Смазать все эти компоненты для облегчения повторной сборки.

Примечание: При замене уплотнения из polypak в направляющей, часть уплотнительного

кольца уплотнения из polypak должна быть направлена лицевой стороной в цилиндр.

104
 Рис. 82. Установить уплотнение из polypak в направляющую, за которой следует
резиновый скребок.

2. Двигать направляющую назад на штоке осторожно, чтобы не повредить уплотнения или

резьбу штока.

Примечание: Специальный инструмент Т-21549-33 необходимо использовать, чтобы

защитить уплотнения направляющей штока

Рис. 83. Двигать направляющую на штоке

3 Двигать поршень на штоке осторожно, чтобы не повредить резьбу штока или уплотнения

Рис. 84. Двигать поршень на штоке.

4. Использованную гибкую стопорную гайку необходимо утилизировать и заменить новой.

Затянуть до 100 Н-м (75 футов.-фунтов).

105
 Рис. 85. Затянуть гибкую стопорную гайку.

5. Вставить узел штока поршня назад в трубу осторожно, чтобы не повредить поршень,
уплотнительные кольца или резьбу трубы.

Рис. 86. Вставить узел штока поршня в трубу

6. Затягивать направляющую, пока она не будет плотно прилегать к трубе и пока отверстия винта с
головкой под торцовый ключ на направляющей и на трубе не выровняются.
7. Удалить любой состав закрепителя резьбы, который еще остался в отверстии от предыдущей установки
винта с головкой.
8. Установить снова винт с головкой под торцовый ключ, используя Loctite ® 242 или подобный
полупермонентный закрепитель резьбы. Затянуть до 8 Н-м (6 футов.-фунтов).
9. Если цилиндр был удален с транца, смонтировать кронштейн цилиндра поворота с его опорной плитой и
гайками, болтами и шайбами из нержавеющей стали диаметром 1/2 дюйма,. Закрутить гайки до 60 Н-м (45
футов- фунтов). Нанести обильный слой морского герметика под кронштейн и в крепежные отверстия, чтобы
предотвратить утечку воды. Не крутить болты при их затяжке. Удерживать болты на месте и крутить только
гайки. Если эта процедура не выполняется, в отверстиях могут появиться утечки.

Обслуживание Цилиндра Наклона

Демонтаж
1. Удостоверьтесь, что кабеля для подключения аккумуляторной батареи отсоединены, а ключ вынут из
зажигания.
2. При необходимости, поддержать привод, используя блок и таль, вилочный погрузчик или другую
систему, способную выдержать вес полупогружного привода. Не допускайте, чтобы упорная труба наклонялась
вниз до точки, где узел шарнир/упорная труба контактирует с упорным гнездом.
3. Снять палец вилки цилиндра наклона, чтобы отсоединить цилиндр от привода.

106
 Фитинг

Рис. 87. Цилиндр наклона.

4. Отсоединить и установить заглушки на оба шланга на цилиндре. Вручную выполнить цикл цилиндра,
чтобы удалить масло из него. Используйте контейнер, чтобы собрать масло.
5. Проверить зазор в монтажном кронштейне транца. Если есть какой-либо зазор (это указывает, что
шаровое соединение ослабло в кронштейне), кронштейн необходимо восстановить согласно указанных ниже
инструкций. Если нет никакого зазора в шаровом соединении, переходите к следующему разделу «Разборка и
Осмотр».
6. Поддерживая цилиндр, удалить четыре (4) монтажных болта кронштейна транца, гайки и шайбы.
Отсоединить и установить заглушки на шланги двух сквозных фитингов внутри судна.
7. Снять цилиндр наклона с судна.
8. Снять установочный винт кронштейна транца, который находится наиболее близко к фитингам шланга,
и затянуть большую стопорную гайку внутри кронштейна до 75Н-М. (55 фунтов-футов). Используйте 1/2"
шестигранный ключ с бородкой, чтобы затянуть гайку. После затягивания обязательно удостовериться, что нет
никакого движения в шарнирном соединении
9. Используя 1/4" сверло дрели, просверлить 1/8" в резьбы фиксатора через отверстие установочного винта.
Получается метка для установочного винта, чтобы застопорить гайку фиксатора.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не допускать контакта сверла дрели с резьбой отверстия установочного винта

Рис. 88. Просверлить 1/8" в резьбу фиксатора.

10. Очистить тщательно отверстие от металлической стружки и затвердевшего закрепителя резьбы.

11. Снова установить установочный винт, используя Loctite ® 242 или подобный полупермонентный
107
закрепитель резьбы. Завернуть установочный винт до 8 Н-м (6 фунтов футов)

Разборка и Осмотр
1. Удалить винт с головкой из трубы около того места, где шток выходит из цилиндра.
2. Держать трубу цилиндра, используя ремонтный ключ или подходящие разъемные колодки.
3. Ослабить направляющую штока, используя подходящий гаечный ключ. Вывернуть направляющую
штока и выдвинуть весь узел шток/поршень из трубы.
4. Удалить установочный винт на боку поршня и, используя подходящий гаечный ключ, осторожно
скрутить поршень со штока.
5. Удалить направляющую из штока.
6. Удалить все уплотнительные кольца, уплотнения и резиновый скребок.
7. Используя чистящий растворитель, очистить отверстие трубы, шток, направляющую и поршень.
8. Осмотреть отверстие трубы цилиндра и рабочую область штока на наличие царапин, вмятин и других
дефектов поверхности. При необходимости, используйте наждачную шкурку 400 (или тоньше), чтобы сгладить
дефекты. Войдите в контакт с вашим местным Дистрибутором фирмы Twin Disc, если какой-либо компонент
имеет чрезмерное повреждение.
9. При наличии повреждения, восстановить резьбу штока и очистить шток снова.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не удалять излишний материал или не создавать плоские участки. Это может вызвать утечку через
уплотнения.

Сборка
1. Снова установить направляющую штока и уплотнительные кольца поршня, уплотнения и резиновый
скребок. Смазать все эти компоненты для облегчения повторной сборки.

Примечание: При замене уплотнения из polypak в направляющей, часть уплотнительного

кольца уплотнения из polypak должна быть направлена лицевой стороной в цилиндр.

Рис. 89. Установить уплотнение из polypak в направляющую, за которой следует

резиновый скребок.

2. Двигать направляющую назад на штоке осторожно, чтобы не повредить уплотнения или резьбу штока.

108
 Рис. 90. Двигать направляющую на штоке

Примечание: Специальный инструмент Т-21549-32 необходимо использовать, чтобы

защитить уплотнения направляющей штока

Рис. 91. Специальный инструмент Т-21549-32

3. Навернуть поршень обратно на шток и затянуть его используя подходящий гаечный ключ.

Рис. 92. Навернуть поршень обратно на шток

4. Используя 1/4" сверло дрели, просверлить 1/8" в резьбу штока через отверстие установочного винта.
Получается метка для установочного винта, чтобы застопорить поршень на штоке

109
 Рис. 93. Просверлить 1/8" в резьбу фиксатора

5. Вставить установочный винт, чтобы застопорить поршень на штоке поршня. Нанести на резьбу Loctite ®
242 или подобный полуперманентный закрепитель резьбы. Затянуть установочный винт до 8 Н-м (6 футов.-
фунтов)

Рис. 94. Затянуть установочный винт

6. Вставить узел штока поршня обратно в трубу осторожно, чтобы не повредить уплотнительные кольца
поршня или резьбу трубы.

Рис. 95. Вставить узел штока поршня в трубу

7. Затягивать направляющую, пока она не будет плотно прилегать к трубе и пока отверстия винта с
головкой под торцовый ключ на направляющей и на трубе не выровняются.

ПО
 Опора

L-Л енточный
гаечный ключ

Рис. 96. Затянуть направляющую

8. Удалить любой состав закрепитель резьбы, который еще остался в отверстии от предыдущей установки
винта с головкой.
9. Установить снова винт с головкой под торцовый ключ, используя Loctite ® 242 или подобный
полупермонентный закрепитель резьбы. Затянуть до 8 Н-м (6 футов.-фунтов).
10. Если цилиндр был удален с транца, смонтировать кронштейн цилиндра наклона, используя его опорную
плиту и гайки, болты и шайбы из нержавеющей стали диаметром 3/4 дюйма. Закрутить гайки до 122 Н-м (90
футов- фунтов). Нанести обильный слой морского герметика под кронштейн и в крепежные отверстия, чтобы
предотвратить утечку воды. Не крутить болты при их затяжке. Удерживать болты на месте и крутить только
гайки. Если эта процедура не выполняется, в отверстиях могут появиться утечки.
11. Снова прикрепить оба цилиндра поворота и наклона. Палец вилки цилиндра наклона необходимо
прикрепить в первую очередь, затем прикрепить серьгу цилиндра поворота к вилке.
12. Снова подсоединить все шланги.
13. Снова наполнить цилиндры поворота и наклона жидкостью для механизма усиленного рулевого
управления или Трансмиссионной жидкостью (ATF).
Специальный инструмент
- В Разделе приведены чертежи специального инструмента и приспособлений, необходимых для этой
модели.

Т-18050-586 -Выколотка Обоймы Гнезда Входного Вала

Т-18050-587- Выколотка для Втулки Гребного вала и Оконечного

Блока

Т-18050-588 - Гребной вал и Выколотка для Конуса Подшипника

Т-18050-589 Выколотка Роликового Подшипника Упорной трубы

Т-18050-590 Выколотка для Внутреннего кольца подшипника

упорной трубы

Т-18050-591 Выколотка для Наружного кольца подшипника упорной

трубы

Т-18050-592 Выколотка для уплотнения Оконечного Блока и

Направляющая Уплотнения

Т-18050-593 Направляющая Подшипника Вала Гнезда

Т-18050-594 Протектор Уплотнения Гнезда

Т-18050-595 Выколотка Уплотнения Гнезда

Т-21082 Свариваемая деталь

Т-21082-1 Пластина

Т-21082-2 Пластина

Т-21082-3 Пластина

Т-21082-4 Узел Кронштейна

Т-21083 Сборочный Стенд

Т-21084 Сборочный Стенд

Т-21092 Крепление

Т-21093 Специальный Гаечный ключ

112
Т-21094 Распорка, Пружинное кольцо

Т-21172-3 Подъемное Приспособление

Т-21173-2 Держатель Индикатора Зазора Вала

Т-21537 Инструмент для Установки Втулки для уменьшения износа

1009308 Гаечный ключ

из
OlO’DTOSZ’S
8
Оч
 LD LD

CN
J3
5

LU
Et
МАРКИРОВКА

Л
5
H
LU
d

hi
Q.
<
sSs
+Т+?+г +Г
11.75
ri
IT)
гч
чО
Т-21093
□

ш
I-
<
я
чО
с-<~)
в 3-х местах см. Примечание 1
СП
Г-
1 1 1 1 1
1008040, Уплотнение (3 ) ----- 1008040, SEAL С3>
 Техническое руководство
для Специального уплотнения типа 2100, подходящего к
приводам ASD-14
фирмы TWIN DISC

ТМ-2100-68828 ВЫПУСК В
Дата Выпуска: 8 июля 2005

Инструкция по эксплуатации привода Арнесона #1015710

145
СОДЕРЖАНИЕ

1. СПЕЦИФИКАЦИИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ................................................................ 3

2. ВВЕДЕНИЕ .......................................................................................................................................... 3

3. ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ .................................................................................................. 4

4. ХРАНЕНИЕ И РАЗГРУЗОЧНО-ПОГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ.............................................. 4

5. ПОДГОТОВКА................................................................................................................................... 4

6. УСТАНОВКА...................................................................................................................................... 5

7. ИСПЫТАНИЕ..................................................................................................................................... 9

8. ОБСЛУЖИВАНИЕ............................................................................................................................ 9

9. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И ИХ ХРАНЕНИЕ.................................................................................... 11

10. ПРИЛОЖЕНИЯ .................................................................................................................................. 12

146
СПЕЦИФИКАЦИИ / ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
№ ЗАВОДСКОГО ЗАКАЗА
ВЛАДЕЛЕЦ
НАЗВАНИЕ СУДНА
ВЕРФЬ
№ ВЕРФИ

УПЛОТНЕНИЯ ДЕЙДВУДНОЙ ПО ВЫ ВАЛА

Заднее/Наружное Уплотнение__________________________________ Переднее/Внутреннее Уплотнение (я)

Тип: 2100, Специальный Тип:
Размер: 3.248", вал (3.745", облицовка) Размер: #
№ чертежа: Н73903-01 № чертежа:

Чертежи, содержавшиеся в этом руководстве так же как чертежи, предоставленные для информации и
выполнения сборки, являются собственностью фирмы DEEP SEA SEELS LTD.LTD.

Их нельзя копировать или воспроизводить любым способом, использовать или показывать третьим лицам
без письменного согласия фирмы DEEP SEA SEELS LTD.LTD.

ВВЕДЕНИЕ

2.1 Оборудование, описанное в этом руководстве, и выбранные материалы - результат многолетнего

исследования и опыта в этой области.
2.2. Однако, осторожность и внимание во время установки, испытания, эксплуатации и обслуживания
обеспечат продолжительную надежную эксплуатацию оборудования.
2.3 Таким образом, при выполнении Установки и Обслуживания этого оборудования 3-ьей стороной (в
соответствии с данным Техническим Руководством) мы всегда рекомендуем присутствие одного
нашего Инженера по эксплуатации для наблюдения за выполнением любой Установки или
Обслуживания.
2.4 При использовании этого руководства смотри сборочный чертеж(и) в Разделе 10, плюс любые другие
справочные документы, в которых даны размеры и данные для правильной сборки и эксплуатации
оборудования.
2.5 Автоматическое обновление этого руководства не существует. Однако поставка нового узла в
комплекте, будет сопровождаться последним вариантом/выпуском Руководства и Рисунок (ки).
2.6 Для оказания дальнейшей поддержки, пожалуйста, контактируйте с одной из нижеупомянутых
компаний:

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ США
Deep Sea Seals Ltd Wartsila Lips Inc.
4 Marples Way 3617 Koppens Way
Havant Chesapeake
Hants PO9 1 NX VA 23323
Телефон: 44 (0) 2392 492123 Телефон: 1757 385 5275
Факс: 44 (0) 2392 492470 Факс: 1 757 487 3658

ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

3.1 Тип 2100 - компактное, унифицированное, однопружинное, резиновое сильфонное механическое уплотнение.
3.2 Уплотнения Типа 2100 , описанные в этом Техническом руководстве - неразрезные изделия для
147
 использования в качестве элементов наружного уплотнения в Приводах ASD-14 фирмы Twin Disc.
3.3 Эти уплотнения обеспечивают разделение между смазочным маслом в пределах упорной трубы привода и
наружной воды.
3.4 Эксплуатационные параметры для уплотнения описаны на Сборочном чертеже Н73903-01 (См., приложения -
Раздел 10).

ХРАНЕНИЕ И РАЗГРУЗОЧНО-ПОГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ

3.5 Все узлы и компоненты были тщательно проверены перед отгрузкой.

3.6 Каждый компонент соответственно упакован и защищен от повреждения или порчи во время отгрузки,
перевозки или хранения. Любые специальные требования хранение или ухода будут четко
идентифицированы на этикетке (ах) упаковки.
3.7 Товары необходимо проверить при получении, чтобы проверить состав и их состояние.
3.8 Необходимо немедленно информировать фирму DEEP SEA SEELS LTD. относительно любого
повреждения или несоответствия в объеме поставки. О повреждении, которое произошло во время
перевозки, необходимо уведомить перевозчика (копия нам).
3.9 Хранить товары в их оригинальной упаковке до установки, чтобы лучше их защитить.
3.10 При длительном хранении товары должны храниться в своей оригинальной упаковке, на плоской и
свободной поверхности в сухой, прохладной и темной окружающей среде. Чтобы обеспечить достаточный
срок службы для любых резиновых компонентов, не допускать попадания солнечного света,
ультрафиолетового света и озона.
3.11 Проявить осторожность во время разгрузки, чтобы предотвратить любое механическое повреждение в
результате падения, разрушения и т.д. Особую осторожность и внимание необходимо уделить
рабочей/уплотняющей поверхностям, которые выполнены от карбид кремния.

ПОДГОТОВКА

3.12 Вал и облицовка, на которые необходимо установить уплотнение, должны быть в пределах, указанных на
Сборочном чертеже.
3.13 Не допускается никаких острых кромок на участке вала или облицовке, поверх которых уплотнение
должно перемещаться во время установки.
3.14 Необходимо обеспечить направление, где уплотнение сначала входит в контакт с облицовкой как показано
на Сборочном чертеже.

3.15 Обеспечить, чтобы все размеры рабочего диапазона уплотнения были правильными согласно Сборочному
Чертежу.
3.16 Обеспечить, чтобы все сопряженные поверхности (например: - вал, облицовка, упорная труба и ступица
гребного вала) были обработаны до параметров, размеров и допусков, как показано на Сборочном чертеже.
3.17 Поверхности, на которые корпус уплотнения (3-1) монтируется (торец упорной трубы) и на которых
располагается (поверхность облицовки), должны быть чистым и свободными от смазки или масла.

Примечание: Важно использовать подходящую смазку при установке уплотнения.

Рекомендованные смазки для эластомерного сильфона - мягкое мыло для рук или
глицерин.
Нельзя использовать жидкое моющее средство, жидкое мыло или моющий гель для
РУК-

148
 Нельзя использовать жидкости на основе гидрокарбоната.
Нельзя использовать смазки - включая кремниевые смазки, на любых эластомерных
сильфонах.

5.7. Важно, чтобы рабочая поверхность торца и гнезда была все время защищена при хранении, перевозке и
установке для обеспечения правильной эксплуатации блока уплотнения.
Даже незначительное повреждение этих поверхностей может вызвать утечку.

УСТАНОВКА.

6.1. Перед монтажом корпуса уплотнения (3-1) к блоку упорная труба/корпус подшипника, гнездо (2-1)
необходимо вставить в корпус уплотнения (3-1).
Сначала, установить уплотнительное кольцо (2-2) вокруг гнезда, как показано.

Слегка смазать внутренний диаметр уплотнительного кольца мылом (Нельзя использовать масло или
смазку - Смотри пункт 5.6 в разделе Подготовка).
Осторожно продвигать гнездо (2-1) и уплотнительное кольцо в корпус (3-1), пока оно не встанет в свое
конечное положение.
Будьте особенно осторожны при обработке твердосплавного кремниевого гнезда.

Обеспечить, чтобы гнездо и его уплотнительное кольцо правильно встали в корпус уплотнения и чтобы
гнездо равномерно вошло до 360 °.

Обеспечить, чтобы уплотнительные кольца, поставляемые фирмой TWIN DISC, вставленные в отверстие
упорной трубы/корпуса подшипника, были правильно расположены в своих канавках и были смазаны
надлежащим образом.

6.2. Установить корпус уплотнения (3-1) вместе с узлом гнезда (2) на упорную трубу/корпус подшипника.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
Упорная труба и корпус уплотнения (3-1), оба имеют 2 сквозных отверстия 0 0,438 дюйма для
потока охлаждающей воды.

Эти отверстия располагаются под углом 22,5 ° с обеих сторон B.D.C. (Нижняя Мертвая точка) в конце
упорной трубы.

149
Важно, чтобы вставляя корпус уплотнения в упорную трубу, отверстия в корпусе правильно выровнялись с
отверстиями в упорной трубе.

Вставить и равномерно затянуть восемь стопорных винтов, поставляемых фирмой Twin Disc, (для этих крепежных
элементов фирма Twin Disc Inc рекомендует использовать крутящий момент до 20 дюймам - фунты (2259 Нмм).

150
После вставки, проверить концентричность гнезда относительно облицовки вала. Она должна быть в пределах
0,5 мм.

Если больше, то гнездо установлено в корпус уплотнения/ уплотнительное кольцо неправильно.

Вынуть корпус (3-1), разобрать, очистить и проверить все компоненты и повторить установку по мере
необходимости, используя пункт 6.1.

6.3. Обеспечить, чтобы поверхность уплотнения и гнездо были неповрежденными, чистыми и без следов масла или
смазочного материала. Осторожно продвигать уплотнение по облицовке, пока поверхность уплотнения не
войдет в контакт с гнездом. Заметное сопротивление подтвердит, что поверхность уплотнения и гнездо
контактируют, (если необходимо выполнить смазку, использовать только мыло, но не масло или смазку).

Q----------------- О.
6.4.Установить опорное кольцо (1-2) за уплотнением. Перед установкой опорного кольца поверх облицовки
ослабить или удалить винты (1-3).

6.5. Продвинуть кольцо вперед, используя опрессовочный инструмент (показан следующим образом).

151
 УПЛОТНЕНИЕ ПП12100 ■ СБОРОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРИВОДА

Используя гайку гребного винта на конце опрессовочного инструмента, медленно и осторожно закручивать
гайку, пока передняя кромка опорного кольца (где оно контактирует с уплотнением) не окажется за торцем
упорной трубы на 0,438 дюйма (± 0,020").

УПОРНАЯ ТРУБА

ВСЕ РАЗМЕРЫ В ДЮЙМАХ

152
 ВСЕ РАЗМЕРЫ В ДЮЙМАХ

6.6. Нанести жидкий состав для закрепления резьбы на каждый винт опорного кольца (1-3), и полностью
вставить их в опорное кольцо. Равномерно затянуть, используя крутящий момент, указанный на Сборочном
чертеже. (13 футов - фунт (18 Нм)).

ИСПЫТАНИЕ
Уплотнение необходимо подвергнуть стандартному рабочему давлению.

'Влажность' вокруг поверхности уплотнения и области гнезда приемлема, но любую чрезмерную утечку или
жидкость, наблюдаемую с другой области, необходимо исследовать.

После испытания и перед вводом привода в эксплуатацию, медленно повернуть вал (по возможности рукой),
чтобы гарантировать свободное вращение.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

8.1 Чтобы демонтировать уплотнение, снять винты опорного кольца (1-3), которые позволят ослабить уплотнение.
Сдвинуть назад и затем удалить опорное кольцо (1-2). Смазать облицовку за уплотнением мылом прежде,
чем передвигать/поднимать уплотнение назад.
8.2 Открутить и снять 8 винтов 8-32 UNC, которые поставляются клиентом, прикрепляя корпус уплотнения (3-1)
к опорной трубе.
8.3 Установить нажимные винты в четыре резьбовых отверстия 1/4'” - 20 во фланце корпуса уплотнения (см.
изображение относительно стрелки «А» на Сборочном чертеже).

153
 Примечание: Длина нажимных винтов должна быть по крайней мере два дюйма.

8.4.Прежде, чем продвигать уплотнение, проявить осторожность, чтобы не поцарапать облицовку вала вставить/
закрепить клином тонкий (но не острый) объект между нитриловой резиновой деталью вращающегося узла
уплотнения и облицовкой вала.

Обеспечить/впрыснуть достаточное количество смазки между вращающимся узлом уплотнения и

облицовкой вала.
Удалить клин.

8.5.Осторожно и равномерно поднимать узел уплотнения сзади (приблизительно 1 1/8”) до тех пор, пока
вращающийся узел не освободится от кожуха упорной трубы. Будьте очень осторожны с узлом
уплотнения. Удостоверьтесь, что сделали это равномерно и контролируя, не повредив поверхность
уплотнения или гнездо.

После продвижения на % дюйма корпус уплотнения (3-1) должен освободиться от уплотнительных колец
упорной трубы и далее продвигаться более свободно

8.6. Продвигать стационарный узел (корпус уплотнения (3-1)) и гнездо в сборе (2) назад в упорную трубу,
оставляя вращающийся узел (1-1) свободным от стационарного.

154
 Осторожно стянуть вращающийся узел с облицовки/вала.

8.7. Теперь вытащить наружный узел (корпус уплотнения и гнездо) полностью из упорной трубы, и
вынуть их также из облицовки/вала.

8.8. Осторожно упаковать уплотнение в его первоначальную упаковку и коробку (или использовать подходящий
мягкий упаковочный материал в соответствующей защитной коробке). Нельзя упаковывать уплотнение так,
чтобы поверхность и гнездо касались или имели контакт. Сохраняйте вращающиеся и стационарные
элементы уплотнения отдельно друг от друга при этом, хорошо упаковав и защитив от ударов или плохого
обращения.

8.9. Изделия, указанные в пункте 9.3 "Запасные детали и их Хранение" рекомендуется менять во время текущих
ремонтов.

8.10. Снова установить новые и любые повторно используемые компоненты в соответствии с инструкциями
Раздела 6 - Установка.

ЗАПАСНЫЕ ДЕТАЛИ И ИХ ХРАНЕНИЕ

9.1 Для уплотнения Типа 2100, требование для Запасных деталей ограничено, поскольку в основном это
картридж в сборе.

9.2 Все узлы/компоненты считаются невосстанавливаемыми изделиями.

9.3 Следующие компоненты можно рассматривать, как запасные детали:

ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЕ
Вращающийся узел уплотнения Н73903-01-1-1
Гнездо Н73903-01-2-1
Уплотнительное кольцо Н73903-01-2-2

Однако: необходимо уделить должное внимание по возможности длительному хранению резиновых

компонентов

9.4 Все детали, которые считаются запасными, должны храниться в своей первоначальной упаковке, в которой они
были проверены и упакованы перед отправкой, как описано в Разделе 4 (Хранение и Разгрузочно-погрузочные
работы).
9.5 Все компоненты необходимо защитить от повреждения или порчи, сохраняя их в первоначальной упаковке и
предотвращая физическое повреждение (особую осторожность проявить к любым поверхностям с чистой
механической обработкой или важным компонентам).

155
Все запасные детали должны храниться на ровной поверхности и в свободном положении в сухом, прохладном и
темном помещении, как описано в пункте 4.6.

156