РЕКЛАМА

сентябрь 2006 г.
4
НОВОСТИ ОТ КОМПАНИИ ЦФ ТРЕЙДИНГ
СТАНДАРТ КАЧЕСТВА ZF PARTS
Компоненты рулевого управления (рулевые рейки и насосы гидроусилителя) мых последних достижений техники.
необходимы для автомобиля также как двигатель и колеса. Они важны для без Насосы гидроусилителя руля ZF Parts отличаются своей компактной конструк
опасности также как тормоза. Рулевое управление  это важнейшая система лю цией. Они имеют отличное соотношение минимального веса к максимальному
бого автомобиля. Обслуживание, безопасность и объему подачи.
комфорт  не только этими качествами, но и характе Широкая специальная программа охватывает различ
ристиками рулевого управления определяется качес ные конструкции и типы насосов. Наряду с пластинчаты
тво каждого автомобиля. За всем этим стоит техника ми и сдвоенными насосами есть и специальные энергос
высшего качества, которая все больше и больше ба берегающие варианты. Гидроусилитель, который приво
зируется на передовой электронике. дится в действие электромотором, является абсолютно
Программа производства этих компонентов  ре новым направлением в программе электрогидравличес
зультат многолетнего опыта работы фирмы ZF ких систем рулевого управления.
Lenkungsysteme GmbH, совместного предприятия ZF Благодаря использованию регулировки объема пото
и BOSCH. Это предприятие, ведущее в области тех ка, можно  в зависимости от скорости движения автомо
нологий производства и поставках в серийное произ биля  достичь заметной экономии энергии. Кроме этого,
водство, разрабатывает и производит современные значительно возрастает функциональность конструкции
системы управления почти для всех существующих насоса, благодаря управлению гидроусилителя руля, в
производителей автомобилей. Под маркой ZF Parts зависимости от скорости автомобиля. При этом необхо
эта продукция предлагается фирмой ZF Trading димое электронное управление уже интегрировано в
GmbH на рынке запасных частей. электронную систему автомобиля.
Программа поставок охватывает все наиболее распространенные марки Профессиональное восстановление " качество, как у новых деталей
автомобилей на западноевропейском рынке. Все изделия разрабатываются Технология и "ноухау" поставщика в серию гарантируют надежность и соблю
и изготавливаются в соответствии со спецификациями производителей ав дение всех расчетных параметров нагрузок компонентов рулевого управления
томобилей. Таким образом, компоненты ZF Parts отвечают всем требовани ZF Parts. Мы имеем прямой доступ к нормативам качества изготовителей автомо
ям, предъявляемым к оригинальным запасным частям. билей и владеем всеми техническими схемами работы деталей.
Система управления является важным элементом, объединяющим водителя и ав Промышленное восстановление производится на предприятиях фирмы
томобиль. Требования к системе управления четко сформулированы: она должна ZF Lenkungsysteme GmbH и соответствует нормам качества новых деталей. Все
быть очень точной без погрешностей, легкой в управлении, при этом компактной и компоненты, которые не могут быть восстановлены в пределах допусков, уста
иметь небольшой вес. Кроме этого, она должна обеспечивать водителю хороший кон новленных производителем автомобилей, заменяются новыми деталями из про
такт с дорогой и легко возвращать автомобиль на траекторию движения. изводства в серию! В процессе восстановлениявсе уплотнения, пластмассовые
Потенциал безопасности гидроусилителя руля особенно проявляется на боль и пластиковые детали полностью обязательно заменяются на новые. В конце
ших скоростях. Внезапная корректировка руля, такая как, например, при резком технологически точного процесса восстановления все агрегаты подвергаются
объезде препятствия, благодаря действию гидроусилителя, позволяет без проб строжайшей проверке на испытательном стенде. Остается добавить, что ZF сво
лем совершить маневр. Кроме того, с помощью гидравлики гасится основная ими внутренними предписаниями ограничивает количество восстанавливаемых
масса ударных односторонних воздействий на рулевое управление. Водитель мо деталей. Возвращаемые детали изымаются из оборота. Только на таких услови
жет вовремя отреагировать на любую неожиданность, удержать автомобиль в ях может быть гарантированно стабильное качество, безопасность и работа, та
своей полосе движения и остановить его. При кие же, как у новых деталей.
этом ему достаточно лишь небольшого уси Новые или восстановленные, детали ZF
лия, чтобы удержать рулевое колесо. Parts всегда соответствуют спецификациям
В наши дни система рулевого управле оригинального качества для соответствующе
ния должна стать своеобразным ассистен го автомобиля. Многочисленные предложе
том водителя и внести свой вклад также и в ния на рынке часто не соблюдают этих норм:
снижение расхода топлива. игнорируются пределы допусков, используют
Зубчатые гидравлические рулевые рей материалы низкого качества или даже просто
ки с переменной передачей используются дефектные детали снова продаются нарынке.
во многих моделях. Их можно встретить как Использование непрофессионально изготов
в лимузинах среднего класса и малотон ленных или восстановленных деталей, в ко
нажном коммерческом транспорте, так и в нечном счете, ведет к значительному сниже
спортивных моделях. Они позволяют точно нию безопасности и комфорта водителя. Кро
и быстро передавать повороты руля на вы ме того, использование деталей рулевого уп
соких скоростях без опасности "переру
Рис. 1. 1  электронный спидометр в автомобиле; 2  элек равления, не согласующихся с другими дета
лить". Онипозволяют оптимально припар
тронный блок управления (микропроцессор); 3  электроги лями, ведет к их повреждению.
ковать автомобиль, выехать с парковки, со Обезопасьте свою фирму и Ваших
дравлический преобразователь; 4  зубчатая гидравличес
вершить разворот в ограниченном про клиентов  с помощью рулевых компо
кая рулевая рейка; 5  насос гидроусилителя руля; 6  масля
странстве и двигаться по серпантину.
ная емкость с фильтром; 7  расширительный шланг; 8  ре нентов ZF Parts.
В соответствии со спецификацией Профессиональное восстановление 
гулируемая колонка рулевого управления.
производителей автомобилей, зубчатые качество, как у новых деталей.
гидравлические рулевые рейки могут быть выполнены в различных вариан Ведущие позиции фирмы ZF Lenkungsysteme GmbH в поставках в серийное
тах. Это позволяет оптимизировать в серийном производстве автомобилей производство автомобилей  гарантия высокого качества на рынке запасных час
согласование системы рулевого управления для различных кинематических тей. Сервисные услуги фирмы ZF Trading GmbH обеспечивают быстрые поставки
и динамических свойств автомобиля. и наличие товара на складе. Фирма ZF Trading GmbH предлагает своим партнерам
Продукцию высшего класса представляет собой модель ZF Servotronic® полную программу рулевых реек и насосов гидроусилителей руля, а также
2, работа которой, благодаря использованию самой современной электро необходимую документацию, техническую поддержку и инструменты для продаж.
ники, напрямую зависит от скорости. При этом сигнал о скорости, поступа
ющий от электронного спидометра или системы АБС, анализируется мик ZF Trading GmbH
ропроцессором и направляется на электрогидравлический преобразова Представительство
тель, который в свою очередь определяет гидравлическое действие на в Украине и Молдове
клапан, который регулирует момент усилия руля. Украина, 04210, Киев,ул. Полярная, 20,
Использование ограничителя давления в системе гидравлического тел.: (044) 331 73 42, (067) 233 50 26
zft@vw.kiev.uа
усилителя рулевого привода позволяет задавать мощность насоса гидро www.zftrading.com.ua
усилителя руля. Таким образом, число оборотов насоса на холостом ходу
может быть низким, благодаря чему и достигается экономия топлива.
Компетенция ведущей фирмы гарантирует использование в производстве са
АВТОНОВОСТИ

Ассортимент "ЗипАВТО" пополнился

новым брендом FERODO.
ные производители тормозных
систем Lucas, Ate, Brembo,
Bosch, Wabco и др., так и веду
Компания "ЗипАВТО" начала щие автопроизводители:
сотрудничество с компанией Mercedes, Rolls Royce, Rover,
FERODO (UK)  подразделением Opel, VW, Audi, Ford, Ferrari, Fiat,
концерна Federal Mogul Cor Citroen, Nissan, Peugeot, Renault,
poration (USA), одним из круп Lancia, Daewoo, Honda, Jaguar,
нейших в мире производителей Mazda, Seat, Skoda, Suzuki,
автомобильных компонентов  на Toyota. Немалую часть произ
поставку в Украину частей тор водственной программы состав
мозной системы, расширив, тем ляет разработка и изготовление
самым, ассортиментный ряд. фрикционных смесей для других
Появление нового бренда позво производителей тормозных ко
лит удовлетворить постоянно су лодок.
ществующую потребность кли FERODO  одна из немногих
ентов компании "ЗипАВТО" в вы компаний, предлагающих для
сококачественной и надежной вторичного рынка изделия ана
продукции, на которую можно логичного качества, что и ориги
положиться. нальные комплектующие.
FERODO  ведущее предпри В Украине качество продукции
ятие в Европе и мире всецело FERODO сертифицировано Гос
специализирующееся на фрик стандартом Украины.
ционном материале. Компания Ассортимент товаров для лег
была основана в Англии более ковых автомобилей английской
100 лет назад (1897 год) Гербер марки FERODO компанией
том Фрудом (Herbert Frood). С "ЗипАВТО" будет представлен:
самого начала фирма FERODO  дисковыми колодками;
сосредоточила свою деятель  барабанными колодками;
ность на разработке и изготовле  тормозными дисками;
нии безасбестовых тормозных  тормозными барабанами;
накладок, дисковых тормозов и  жидкостью для тормозных
накладок для сцепления. Поми систем.
мо этого, компания производит Качество FERODO гаранти
тормозную жидкость. ровано сертификатом DIN EN
Сегодня компания FERODO ISO 14001, ISO 9002, "Lloyd's
располагает производственны Register Quality Assurance".
ми мощностями во всем мире и Именно благодаря своим прин
является крупным поставщиком ципам качества FERODO стала
оригинальных тормозных коло первым и постоянным облада
док и накладок для дисковых и телем эксклюзивного сертифи
барабанных тормозов. Среди за ката Q1 от всемирно известной
казчиков компании  как основ компании FORD.

Корпорация "АИС" расширяет сеть СТО

Корпорация "АИС", с целью обеспечения реализованных автомоби
лей качественным сервисным обслуживанием, в июле провела аттеста
цию станций техобслуживания дилеров в украинских городах.
К аттестуемым СТО предъявлялись требования по наличию комплек
са производственных участков для размещения оборудования, необхо
димого для предоставления сервисных услуг (работ) по предпродаж
ной подготовке, техническому обслуживанию, гарантийного и коммер
ческого ремонта, бытовые помещения, складские площади, офис, обо
рудованный оргтехникой и средствами связи. СТО обязательно долж
ны оснащаться средствами диагностики, измерения и контроля, а так
же иметь специальный инструмент и оснастку. Целый ряд требований
выдвигался к наименованию видов предоставляемых услуг (работ) и
качеству обслуживания.
По результатам аттестации, гарантийное обслуживание автомоби
лей, приобретенных в торговосервисной сети Корпорации "АИС", воз
можно не только на станциях технического обслуживания "АИС" в каж
дом из 28 городов Украины, но и на СТО дилеров в следующих украин
ских городах: Донецк, Мариуполь, Запорожье, Одесса, Львов, Полтава.

6 сентябрь 2006 г.
 АВТОНОВОСТИ

Итоги первого этапа Осенняя акция

бонусной программы Авто Трейд Компани
В конце августа компания рудование  которые соответ Осень пора кипучей дея автомобилей, например,
"ЗипАВТО" подвела итоги пер ствуют набранному ими за три тельности в автосервисе. В RENAULT KANGOO Express, це
вого этапа бонусной програм месяца количеству бонусов: это время года сто ны на которые у FEBI
мы относительно продукции ять без работы не значительно меньше
торговой марки Bosal. Самым  2 бонуса  наклейка Bosal; приходиться. Одни оригинала, качество
активным ее участникам были  3 бонуса  футболка Bosal; приводят в порядок же не уступает. Кро
вручены комбинезоны, фут  4 бонуса  кепка Bosal; свой автомобиль после не ме того, также увеличен ас
болки, кепки Bosal, а также уг  13 бонусов  комбинезон щадной летней эксплуатации, сортимент и наличие для тра
ловые шлифовальные машины Bosal; другие готовят его зиме. По диционно популярных ком
Bosch. Следует отметить, что  15 бонусов  флаг Bosal этому и активность на рынке мерческих автомобилей (VW
с самого начала участникам 300X150; запасных частей осенью воз Transporter, MersedesSprinter,
программы была предостав  35 бонусов  баннер Bosal растает. VWLT и др.) и автомобилей
лена уникальная возможность 170x100; Так компания "Авто Трейд японского и корейского про
самим выбирать призы.  37 бонусов  угловая шли Компани" традиционно начала изводства. Также "Авто Трейд
фовальная машина Bosch; ежегодную осеннюю акцию Компани" предлагает к прода
С 1 апреля 2006 года компа  43 бонуса  лайтбокс Bosal; "Феби осень 2006", по схеме же большой ассортимент тех
ния "ЗипАВТО" ввела бонус  84 бонуса  набор инстру "кто больше". Ее финалисты и нических жидкостей (анти
ную программу по выхлопным ментов; победители разыграют супер фризы, жидкости гидроусили
системам торговой марки  164 бонуса  сварочный призы. Но призы и подарки, в теля и др.) производства FEBI
Bosal. Программа, в первую аппарат. этот раз ожидают не только прекрасного качества по хоро
очередь, направлена на сти победителей, но и всех парт шим ценам.
мулирование и повышение Исходя из результатов ка неров, сотрудничаю Так как система
спроса продукции лендарного года, щих по группе FEBI. контроля качества FEBI
Bosal, привлечение участник програм Кроме того, в рам охватывает все по
новых клиентов, мы, который на ках акции будут прово дразделения, включая
увеличение объ брал максимальное диться "Дни FEBI". По отправку и продажу то
емов продаж. Она количество бону этому всех партнеров вара, покупатель мо
распространяется на всех без сов, имеет возможность посе Авто Трейд Компани просим жет быть уверен, что он полу
исключения субъектов хозяй тить завод по изготовлению следить за информацией ком чает гарантированно качест
ственной деятельности, кото выхлопных систем торговой пании вас ожидают приятные венный товар, защищенный от
рые изъявили желание всту марки Bosal в Бельгии, а также сюрпризы. подделок и, что важно, имею
пить в договорные отношения принять участие в соответ А самое главное: компания щий гарантию производителя.
с филиалом "ЗипАВТО" Кор ственном технологическом "Авто Трейд Компани" к осени
порации "УкрАВТО". семинаре. 2006 года существенно рас Авто Трейд Компани
Согласно условиям про Бонусная программа по ширила ассортимент FEBI (хо г. Киев, ул. Волгоградская, 41,
граммы, ее участники ежек Bosal продолжает действо довая, подвеска , детали ГРМ). тел.: (044) 206"2123
вартально получают призы  вать, так как рассчитана на Появились запасные части для (многоканальный)
рекламную продукцию и обо один год. новых (с 2000 г.) коммерческих Email: autoeuro@carrier.kiev.ua

Новости от AV Группы
предприятий
Уважаемые друзья AV Группы предприятий, наши клиенты, ра
ды сообщить Вам, что в нашей линейке стендов анализа геомет
рии ходовой части появилось новое предложение. Представля
ем Вам WA 900XS Nussbaum  стенд развалсхождение в низком
ценовом диапазоне.
Новый стенд базируется на удачных, проверенных технологи
ях: WA 900XS  это стенд развалсхождения с современной 8
сенсорной CCDтехнологией, кабельная версия; прекрасное
графическое программное обеспечение на базе операционной
системы Windows; удобство в применении благодаря пошаго
вым операциям. База данных содержит более 20 000 автомоби лей, основанная на информации от производителей. Диапазон
измерительных головок  +/ 24°, то есть Вы можете использовать
механические поворотные платы для стандартных измерений.

Комплектация при поставке:

 4 шт. держателей измерительных головок 9" 21";
 программное обеспечение;
 стойка;
 4 измерительные головки и 4 кабеля;
 фиксатор руля;
 фиксатор тормоза.

сентябрь 2006 г. 7
 АВТОНОВОСТИ

Система Bosch VDM

Система Bosch Vehicle Dynamics полной стабилизации автомобиля. Опти луактивные амортизаторы, уменьшающие
Management (VDM) обеспечивает сетевое мально скоординированные рулевое уп продольные колебания автомобиля при
соединение Программы электронной ста равление и торможение еще более эф резком торможении и сокращающие тор
билизации ESP® с другими активными си фективно повышают устойчивость и мане мозной путь благодаря равномерному рас
стемами транспортного средства, воздей вренность транспортного средства: на пределению нагрузки на колеса. В будущем
ствующими на процесс вождения. Благо пример, при объезде препятствия ESP® активные системы стабилизации в сочета
даря этому ESP®, рулевое управление, ак сможет менее существенно снижать ско нии с предоставляемыми ESP® данными
тивное шасси и трансмиссия могут вза рость, чем в настоящее время. можно будет использовать для воздействия
имодействовать друг с другом, еще более Функция DST также взаимодействует с на автоматическое управление транспорт
эффективно помогая водителю и таким системой ESP® в критических дорожных ным средством при резких маневрах. Это
образом снижая риск аварии и улучшая ди ситуациях, но регулирует не угол поворота еще более увеличит устойчивость автомо
намику движения. Система использует уже биля и обеспечит "спортивную" динамику
имеющиеся датчики, блоки управления и вождения  машина будет лучше реагиро
приводы для централизованной координа вать на управляющие действия водителя.
ции новых функций помощи водителю в со В целях улучшения динамики движения на
ответствии с текущей ситуацией. "Сетевая поворотах на основании данных ESP® регу
интеграция различных систем посред лируется крутящий момент на ведущих ко
ством Vehicle Dynamics Management впер лесах. Одна из функций VDM  Dynamic
вые позволяет нам всесторонне использо Wheel Torque Control (DWT)  уменьшает кру
вать огромный потенциал передовых сис тящий момент колеса, расположенного на
тем, связанных с динамикой движения",  внутренней окружности поворота, и увели
заявил Герберт Хемминг, ответственный за чивает его с противоположной стороны. В
продажи в подразделении систем для хо результате автомобиль поворачивает дина
довой части Bosch. передних колес, а мощность электроусили мичнее и по меньшему радиусу, что положи
Компания Bosch разработала специаль теля, оптимизируя управляющие действия тельно сказывается на маневренности и
ные версии VDM для каждой из двух при и помогая водителю интуитивно находить удовольствии от вождения. Компания
сутствующих на рынке систем усиления наилучшее решение. Bosch предлагает два технических решения
рулевого управления  Dynamic Steering Обе функции особенно полезны при этой задачи. Первое предполагает исполь
Angle Control (DSA) для автомобилей с экстренном торможении, так как позволя зование специальной передачи, позволяю
активной регулировкой угла рулевого ко ют заметно сократить тормозной путь. щей свободно распределять крутящий мо
леса и Dynamic Steering Torque Control Подобное взаимодействие обеспечива мент двигателя. Этот вариант обеспечивает
(DST) для транспортных средств с элек ет дополнительные преимущества, когда лучшее ускорение на поверхностях с раз
троусилителем руля. на скользкой поверхности находится личными коэффициентами трения  напри
Функция DSA самостоятельно увеличи только одна сторона транспортного сред мер, на сухом асфальте слева и влажном
вает или уменьшает угол поворота пере ства: пока рулевое управление предот справа. Менее сложная и дорогая версия
дних колес. Например, если при быстрой вращает занос, тормозная система может DWT доступна уже сегодня благодаря новой
смене полосы автомобиль начинает за полностью сосредоточиться на торможе системе Bosch ESP®premium: самая совре
носить, DSA уменьшает угол, таким обра нии автомобиля и выполнять эту задачу менная версия ESP® с динамичным и удоб
зом противодействуя заносу на очень ран более эффективно. В результате тормоз ным контролем тормозного давления в со
них стадиях. Это мгновенное ограничен ной путь сокращается на 10% по сравне четании с соответствующим управлением
ное вмешательство, обычно остающееся нию с обычным транспортным средством, двигателем обеспечивает аналогичный уро
незаметным для водителя, позволяет оборудованным ESP®. вень маневренности без установки актив
удержать транспортное средство на пра Инженеры Bosch разработали функции ной распределительной передачи.
вильной траектории. Если занос продол VDM для ходовой части и трансмиссии, так
жает развиваться, ESP® дополнительно же основанные на взаимодействии с ESP®.
притормаживает отдельные колеса до В частности, уже сегодня используются по

8 сентябрь 2006 г.
 АВТОВЫСТАВКИ

УКРАИНА НА MIMS"2006
только производителями, но приездом на вы
ставку представителей компаний, занимаю
щихся продажей запасных частей и оборудо
вания.
Компания ВМС, предлагающая как на ук
раинском, так и на российском рынке обору
дование и технологии для моторного ремон
та, привезла станки Rottler, в которых вопло
щены самые последние достижения мирово
го станкостроения.
Приняла участие в выставке НАК "Иста". За
одиннадцать лет своей деятельности корпо
рация стала одним из лидеров отечественно
го производства комплектующих. Высокое
качество, надежность и доступная цена по
зволяют аккумуляторам "Иста" достойно
представлять Украину на европейском рын
ке.
Еще одним представителем аккумулятор
ного производства стала фирма “АМЕГА”.
Компания достаточно молодая, но уже заслу
жившая уважение украинского потребителя,
расширяя производства выходит на необъят
ный российский рынок.
Но в нашей стране хорошо делают не толь
ко аккумуляторы. Достойны были представ
Прошедшую в Москве международную Думаю, что большинство посетителей бы лены и производители тормозных колодок.
выставку с полным правом можно считать ло удовлетворено. Жаль, что с Украины авто Сразу две днепропетровские компании
смотром комплектующих, запасных частей, сервисников было не так уж и много  в основ "Дафми" и "Бест" приняли участие в выстав
аксессуаров, инструментов и автосервисно ном те, кто занимается обеспечением этого ке. И если компания "Дафми", как крупней
го оборудования. Конечно, на выставке при автосервисного рынка. ший производитель элементов тормозной
сутствовали и автомобили и в первом корпу Наш журнал регулярно участвует во внут системы постоянно принимает участие в по
се, где они выставлялись, было на что посмо ренних выставках, выезжает за границу как добных международных выставках, то учас
треть. Но автомобили оставим другим изда посетитель. Почувствовать себя участником тие ООО "Бест" стало для нас сюрпризом.
ниям, нас же больше интересует автосервис. столь значительного мероприятия пришлось Здесь интересно стороннее мнение россий
Надо сказать, что объединение под одной впервые. И, знаете, все пять дней меня не по ских продавцов и авторемонтников. Из бесед
крышей нескольких выставок явно пошло на кидало чувство, что нахожусь действительно с ними мы поняли, что если в ближайшее вре
пользу организаторам в плане посещений и на празднике. мя украинские компании и не вытеснят с рын
финансового успеха. Но вот разобраться, где Несколько слов хочется сказать для тех, кто
автосалон, а где автосервисная выставка по решиться приехать на следующий год. Во
сетителям сразу было сложно. Конечно, у ор первых, выставка того стоит, что бы провести
ганизаторов были и другие промашки, но, в в Москве дватри дня. Меньше нет смысла 
целом, можно сказать, что автомобильный просто не успеете все посмотреть и попробо
праздник удался, даже невзирая на то, что до вать. Вовторых, наши автосалон не имеет
браться до места нового проведения празд столько участников, а участники, в свою оче
ника зачастую было ох как непросто. редь, не имеют того ассортимента. Казалось
бы, представляют одних и
тех же производителей, но
про многое даже не знают.
А здесь найти можно прак
тически все, подержать в
руках и даже поработать.
Но нас, как украинское
издание, больше волнова
ло, кто из украинских фирм
примет участие. К сожале
нию, многие украинские
производители пропусти
ли этот праздник, тот же,
кто принял, постарался
поддержать марку Украи
ны на этом форуме.
Надо сказать, что мы бы
ли приятно удивлены не

сентябрь 2006 г. 9
 АВТОВЫСТАВКИ
ка российские, то еще более существенно
потесниться россиянам придется. К тому же
все, с кем мы говорили по этому поводу, от
мечают качество продукции, превосходящее
местные аналоги, кем бы они не производи
лись.
Здесь стоит сказать и об отечественных
производителях свечей зажигания. Свечи
"Плазмофор" на столько потеснили конку
рентов в России, что заняли одно из лидиру
ющих мест по объему продаж. А если учесть,
что компания очень серьезно относится к ка
честву своей продукции, то можно ожидать, в
ближайшее время, и начало завоевания ев
ропейского рынка.
Так получилось, что большинство компа
ний, представляющих Украину из Днепропет
ровска. Но они представляли запасные части
и комплектующие. Но среди участников была
еще одна днепропетровская фирма, занима
ющаяся как разработкой оборудования, так и
продажей запасных частей. Речь идет о ком
пании "ДиМед". Они впервые приняли учас
тие в выставке как производители, предло
жив российским автосервисам полную про
грамму оборудования по ремонту дизельной
аппаратуры. Особый интерес у посетителей
вызвали приборы и оборудование для ре
монта современных дизельных систем.
Но днепропетровцы были не одни. Две ме
литопольские компании  Мелитопольский
завод подшипников скольжения и ООО "Агат"
имели один из лучших среди украинцев
стенд. Эти компании давно уже известны да
леко за пределами на
шей страны. Мелито
польские вклады по
ставляются на конвейе
ры украинских и бело
русских заводов, на вто
ричный рынок не только
стран СНГ, но и в Поль
шу, Болгарию, Сирию,
Иран и Алжир. Задачу
достичь уровня партера
и коллеги ставит перед
собой и "Агат".
Представлены на вы
ставке и украинские
фильтры, правда, на
наш взгляд, не самым
лучшим производите
лем. Не находя доста
точно сбыта на Украине нам понравился стенд российского предста
фирма “Колан” усиленно вительства химического концерна "Хадо".
прорывается на рынок Это один из самых известных украинских
России. Но, по отзывам брендов в мире автосервиса. Остается толь
посетителей, это у нее ко пожалеть, что продукция компании ни как
получается не очень ни найдет место в отечественном автосерви
сильно. При всех их до се. В России известность продукта такая, что
стоинствах, автолюбите у многих наша промышленность ассоцииру
ли покупать их не торо ется с харьковским химическим концер
пяться, да и ассртимент ном.
оставляет желать боль
шего.
Закончить разговор
об украинских произво
дителях хочется мажор
ной ноте. Больше всего Андрей ОБМАНЩИКОВ

10 сентябрь 2006 г.
 АВТОЛИКБЕЗ

ВИБРАЦИИ И КОЛЕБАНИЯ
В начале XX века, когда конструкторская вешенности двигателя. Двигатель счита гатели с углом развала блока 60° и 90°. А V
мысль бушевала вовсю, двигатель рабо ется уравновешенным, если во время ус образный мотор с углом развала блока
чим объемом 10 л мог быть как одноци тановившегося режима работы на его опо 180°, в котором цилиндры расположены
линдровым, так, к примеру, и рядной ры действуют постоянные по величине и друг против друга, называют оппозитным
"восьмеркой". Тогда никого особо не удив направлению силы и моменты. У неурав (или "боксером"  обозначения В2, В4, В6 и
ляли установленная на автомобиле рядная новешенного двигателя силы, действую т. д. происходят именно от слова “boxer”).
"шестерка" объемом 23 л или семицилин щие на его опоры и автомобиль в целом,
дровый звездообразный мотор с аэропла вызывают вибрации, которые приводят к
на... Однако рост мощностей, оборотов и ослаблению крепежных соединений, нару
ожесточенная борьба за снижение себе шению регулировок узлов и механизмов,
стоимости все расставили по местам. поломке деталей двигателя, затрудняют
Простейший одноцилиндровый мотор для пользование контрольно измерительными
автомобилестроителей остался в далеком приборами, а также повышение уровня
прошлом. Средний объем цилиндра дви шума. Вибрации, кроме того, оказывают
гателя обычного автомобиля сейчас  от неблагоприятное воздействие на челове
трехсот до шестисот кубических сантиме ческий организм: они вызывают быстрое
тров (плюсминус сто "кубиков" в исклю утомление и снижение работоспособнос
чительных случаях вроде трехцилиндро ти водителя (экипажа).
вой мотоколяски Smart или рядной 4,5ли Самый простой двигатель  рядный (мы
тровой "шестерки" внедорожника Nissan будем обозначать такие двигатели индек
Patrol). Литровая мощность  от 35 л. с./л сами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд Двигатель R3. Угол между
для безнаддувного дизеля до 100 л. с./л нужное количество цилиндров  получаем кривошипами  120°
для форсированного бензинового мотора. необходимый рабочий объем.
Для серийных двигателей это опти Двух и трехцилиндровые двигатели
мум,выходить за рамки которого просто встречаются на автомобилях нечасто, и
невыгодно. рядные в том числе. Зато рядная "четвер
ка" попала в самый массовый диапазон
рабочего объема легковых автомобилей 
Силы инерции от 1,0 до 2,3 л.
от двух масс, вра Пятицилиндровые рядные моторы по
щающихся на од явились на серийных автомобилях сравни
ном валу поодаль тельно недавно  в середине 70х годов.
друг от друга, со Первым был MercedesBenz со своими ди
здают свободный зельными "пятерками"  они появились в
момент 1974 году (на модели 300D с кузовом
W123). Через два года увидел свет пятици
линдровый двухлитровый бензиновый Добиться равномерности вспышек в таком
двигатель Audi. А в конце 80х годов такие двухцилиндровом двигателе можно только при
моторы сделали Volvo и FIAT. двухтактном цикле.
В простейшем
Рядные "шестерки", до недавнего вре
моторе есть сво
мени столь популярные в Европе, нынче в
бодные силы инер
мгновение ока стали вымирающим видом.
ции, но нет момен
А про рядную "восьмерку" и говорить не
тов. Цилиндрто
чего  с ней практически распрощались
один!
еще в 30х годах. Почему?
Ответ прост. С ростом числа цилиндров
двигатель становится длиннее, и это со
здает массу неудобств при компоновке.
Например, втиснуть поперек моторного
Сегодня двигатель мощностью 100 л. с. отсека переднеприводного автомобиля
будет четырехцилиндровым, двухсотсиль рядную "шестерку" удавалось в считанных
ный будет иметь четыре, пять или шесть случаях  можно припомнить лишь англий
цилиндров, трехсотсильный  восемь... ский Austin Maxi 2200 середины 60х годов
Но как эти цилиндры расположить? (тогда конструкторам пришлось спрятать А такой мотор, например, стоит на Оке. Поршни
Иными словами  по какой схеме строить коробку передач под двигателем) и новей движутся синфазно
многоцилиндровый двигатель? ший Volvo S80 с суперкомпактной КПП. Такие моторы сложнее рядных  напри
О чем болит голова у конструктора? Во Как укоротить рядный мотор? Его можно мер, у них две головки цилиндров (каждая
первых, о том, как упростить конструкцию "распилить" пополам, поставить две поло со своей прокладкой и коллекторами),
двигателя, чтобы он был дешевле в произ винки рядом друг с другом и заставить ра больше распредвалов, сложнее схема их
водстве и легче в обслуживании. Во вто ботать на один коленвал. Такие моторы, у привода. А оппозитные двигатели еще и
рых, обеспечить достаточную надежность которых цилиндры расположены в виде ла занимают много места в ширину. Поэтому
и комфортность эксплуатации автомоби тинской буквы V, вдвое короче рядных  на из компоновочных соображений они при
ля, что в свою очередь зависит от уравно ибольшее распространение получили дви меняются довольно редко  производите

сентябрь 2006 г. 11
 АВТОЛИКБЕЗ

лей "боксеров" можно пересчитать по торой присвоили первый порядок) очень тор, зато получался простым и дешевым!
пальцам. малы. Исключение составляют силы инер Двухцилиндровый двигатель, у которого
А как сделать Vобразный двигатель еще ции второго порядка, с которыми прихо кривошипы направлены в разные стороны
компактнее? Одно из простых, на первый дится считаться. (под углом 180°), можно встретить только на
взгляд, решений  сделать угол развала Плюс к этому, пары сил, приложенные на мотоциклах. Поскольку поршни в нем всег
блока менее 60° . Действительно, такие мо определенном расстоянии, образуют мо да движутся в противофазе, то он уравно
торы были, но редко  можно вспомнить, менты  так происходит, когда в соседних вешен лучше. Однако равномерного чере
например, автомобили Lancia Fulvia 70х цилиндрах силы инерции направлены в дования вспышек в цилиндрах можно до
годов с моторами V4, угол развала блока разные стороны. биться только на двухтактных моторах  та
которых составлял 23°. Почему же этим не Комплекс мероприятий по устранению кие двигатели можно было встретить на до
пользовались все? Дело в том, что перед причин неуравновешенности называется военных DKW и их прямых наследниках,
конструктором двигателя всегда стоит еще уравновешиванием двигателей. Уравнове пластиковых гэдээровских Трабантах. По
шивание двигателей осуществляется дву причине простоты и дешевизны никаких ба
мя способами: соответствующим располо лансирных валов на них тоже не было, а с
жением цилиндров и кривошипов коленча возникающими вибрациями просто мири
того вала, при котором силы инерции и мо лись.
менты от них уравновешиваются установ Автомобиль с двухцилиндровым Vоб
кой противовесов, центробежные силы разным мотором припоминается только
инерции которых и моменты от этих сил в один  отечественный НАМИ1. А до наших
любой момент времени уравновешивают дней этот тип двигателя дожил только на
инерционные силы и моменты, возникаю мотоциклах  вспомните американский
щие при движении деталей кривошипно Harley Davidson и его японских последова
шатунного механизма. Но если ни одна из телей с их Vобразными "двойками" во всей
уравновешенных схем не подходит  на хромированной красе. Такой мотор можно
пример, из компоновочных соображений? уравновесить практически полностью с по
Тогда можно попытаться подругому рас мощью противовесов на коленчатом валу,
Это знакомая всем рядная "четверка"
положить шейки коленвала и применить но достичь равномерного чередования
всякого рода противовесы, создающие си вспышек невозможно. Хорошо, что байке
лы и моменты, равные по величине, но ры особого внимания на вибрации не обра
противоположные по направлению основ щают...
ным уравновешиваемым силам. Иногда Автомобилей c оппозитным мотором, на
это можно сделать, разместив противове иболее уравновешенным из всех двухци
сы на коленчатом валу мотора. А иногда  линдровых, было немного  по экономичес
на дополнительных валах, которые называ ким и компоновочным соображениям.
ют балансирными валами противовраще Можно упомянуть, например, французский
ния. Называются они так потому, что кру Citroen 2CV.
тятся в другую сторону, нежели коленвал. Трехцилиндровый двигатель уравнове
Но это усложняет и удорожает двигатель. В
зависимости от того, в какой степени уст
По такой схеме обычно строят раняются причины, вызывающие неуравно
оппозитные "четверки" вешенность двигателя, различают полно
стью уравновешенные, частично уравнове
шенные и неуравновешенные двигатели.
Из двухцилиндровых двигателей на ав
томобилях нынче применяется только один Оппозитная "двойка" (Citroen 2CV, мотоциклы)
 двухцилиндровый рядный мотор с колен  неплохо уравновешенная, но не очень
чатым валом, у которого кривошипы на удобная для автомобилестроителей
правлены в одну сторону (например, такой
стоит на автомобиле российского произ шен хуже, чем рядная "четверка", и поэтому
водства Оке). Как видно, этот двигатель по производители трехцилиндровых моторов
степени уравновешенности похож на одно  например, Subaru и Daihatsu  стараются
цилиндровый, поскольку оба поршня дви оснащать их балансирными валами. Одна
гаются вверх и вниз одновременно, в фазе. ко опелевские двигателисты, недавно сна
Для того чтобы уравновесить свободные бдившие Opel Corsa новым трехцилиндро
Под каким углом расположить кривошипы
силы инерции первого порядка, в моторе вым мотором семейства Ecotec, и кон
коленвала рядной "пятерки"? 360° делим на
Оки слева и справа от коленвала стоят два структоры двигателя "городского купе"
пять... Правильно  72° !
вала с противовесами. А как же быть с си Smart в целях удешевления и уменьшения
одна проблема  вибрации. лами второго порядка? Для того чтобы с механических потерь отказались от балан
Вообще без вибраций поршневой двига ними справиться, пришлось бы добавить сирного вала. Правда, трехцилиндровая
тель внутреннего сгорания работать не мо еще два балансирных вала, что на двухци Corsa уже была раскритикована немецкими
жет  так уж он устроен. Но бороться с ни линдровом моторе, изначально предназна автожурналистами: "По городу на перемен
ми нужно, и не только для повышения ком ченном для маленьких и дешевых автомо ных режимах ездить совершенно невоз
форта пассажиров. Поэтому среди сил билей, было бы совершенно неуместным. можно".
инерции появляются составляющие с уд Впрочем, это еще ничего  много двухци В самой популярной среди двигателис
военной, утроенной, учетверенной часто линдровых моторов выпускалось вообще тов рядной "четверке" остается свободной
той вращения коленвала... Этими так назы без балансирных валов. Так было, напри сила инерции второго порядка. Ее можно
ваемыми силами инерции высших поряд мер, на малышках Fiat 500 образца 1957 го уравновесить только балансирным валом,
ков, как правило, пренебрегают  они по да. Да, вибрации были, их старались пога вращающимся с удвоенной скоростью (вы
сравнению с основной силой инерции (ко сить подвеской силового агрегата... Но мо не забыли?  сила инерции второго порядка

12 сентябрь 2006 г.
 АВТОЛИКБЕЗ
действует с удвоенной частотой!). получить более мощные моторы. При этом ных.
всю начинку, включая поршни, шатуны, кла Сначала можно вспомнить про моторы
паны и т. д., можно взять от "четверки". По V4. Таких было немного  европейский Ford
надобятся иные блок и головка цилиндров образца 60х годов (который стоял на авто
и, само собой, коленчатый вал, кривошипы мобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чу
которого должны быть расположены под додвигатель отечественного Запорожца.
углом в 72°. Здесь не обошлось без уравновешиваю
О шестицилиндровых моторах  мечте с
точки зрения уравновешенности  мы уже
упоминали.
Из распространенных типов двигателей
абсолютно уравновешенных всего два  это
рядная и оппозитная "шестерки". Теперь
понимаете, почему BMW и Porsche так
крепко держатся за такие моторы? Ну, а о
причинах, по которым от них отказываются
ЗАЗ и Ford выбрали экзотику: мотор V4, в кото остальные, мы уже упоминали.
ром и угол развала блока, и угол между криво А вот в моторах V6, которые вытесняют
шипами составляют 90° рядные, ситуация с уравновешенностью та
кая же, как у "трешки", то есть не ахти. По
этому балансирные валы можно увидеть на
трехлитровом двигателе V6 щего вала для момента от сил инерции пер
Citroen/Peugeot или на новом 3,2литровом вого порядка. Впрочем, конструкторы вы
моторе MercedesBenz М112. А на других шеупомянутых автомобилей выбирали эту
моторах пытаются не усложнять конструк схему из условий компактности и отчасти
цию и стараются свести уровень вибраций экономии, а не за хорошую уравновешен
к минимуму за счет усовершенствованной ность.
подвески силового агрегата и хитроумного А что насчет Vобразных "десяток"? Как
смещенного расположения шатунных шеек можно видеть, степень уравновешенности
коленчатого вала (как, например, на Audi таких моторов точно такая же, как и у мото
V6). ров R5. Впрочем, конструкторы некоторых
Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется
Добавим сюда еще одно замечание  в моторов Формулы1 или монстров Chrysler
от 25°до 90°
моторах V6 с развалом в 90° не обеспечива Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели
А для компенсации момента от балан ется равномерное чередование вспышек в V10, о вибрациях думают далеко не в пер
сирного вала придется ставить еще один, цилиндрах. Возникающая неравномер вую очередь. Ну, а прочие схемы легко све
вращающийся в противоположную сторо ность хода может компенсироваться за сти к предыдущим. Например, оппозитная
ну. счет утяжеленного маховика, но лишь отча "восьмерка" (пример применения  гоноч
Дорого? Безусловно. Однако, моторы с сти. Вот вам и еще один источник вибра ные болиды Porsche 917)  это две "четвер
балансирными валами можно встретить на ций... ки", работающие на один коленвал. А Vоб
автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat, VW. Vобразные "восьмерки" с углом развала разный и оппозитный двенадцатицилинд
Самый свежий пример  2,2литровая "чет цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы ровые двигатели можно свести к двум ряд
верка" из семейства Opel Ecotec. которого располагаются в двух взаимно ным "шестеркам". Мы упоминали о Vоб
Кстати, оппозитная "четверка" уравнове перпендикулярных плоскостях, весьма не разных моторах с малым углом развала
шена лучше, чем рядная  здесь есть только плохо уравновешены. В таком моторе мож блока  как на Лянчах.
момент от сил инерции второго порядка, но обеспечить равномерное чередование Раньше таких схем избегали  уравнове
который стремится развернуть двигатель вспышек, что тоже работает на плавность сить их сложнее, чем моторы с развалом в
вокруг вертикальной оси. Однако и "оппо хода. Остаются неуравновешенными два 60° или 90°, а выигрыш в компактности тог
зитник" воздушного охлаждения легендар момента, которые можно полностью утихо да ценили не так...
ного Жука, и знаменитые "боксеры" Subaru мирить с помощью двух противовесов на Но теперь ситуация изменилась. Вопер
обходились и обходятся без балансирных коленчатом валу  на щеках крайних цилин вых, созданы и применяются гидроопоры
валов. дров. силового агрегата, которые могут значи
У рядных "пятерок" с уравновешеннос Можно поговорить и о схемах необыч тельно ослабить вибрации. Вовторых, про
тью дела обстоят не очень. Силы инерции странство под капотом нынче на вес золо
компенсируются, но вот моменты от этих та. Ведь кто раньше мог себе представить
сил... Во время работы двигателя по блоку скромный хэтчбек с 2,8литровым мото
постоянно "пробегает" волна изгибающего ром? А теперь  пожалуйста: VW Golf VR6
момента, поэтому блок должен быть весь предыдущего, третьего, поколения!
ма жестким. Однако и MercedesBenz, и Этот знаменитый фольксвагеновский
Audi, и Volvo борются с вибрациями, дора двигатель VR6, "Vобразнорядный" мотор
батывая подвеску силового агрегата. И (об этом и говорит обозначение VR), стал
только фиатовские мотористы применяют дальнейшим развитием Vобразных двига
балансирный вал, который полностью телей с малым углом развала блока.
уравновешивает все моменты. Цилиндры этого мотора разведены на
Кстати, практически все "пятерки" обра еще меньший угол, чем на Лянчах  всего на
зованы путем прибавления еще одного ци 15°. Гениальное решение  2,8литровая
В моторе V6 с углом развала блока 90 о
линдра к четырехцилиндровому двигателю "шестерка" компактнее, чем обычный мо
сдвоенные кривошипы расположены под углом
 как кубики в конструкторе. Делают это для тор V6, да еще и имеет одну головку блока!
120 °. А в моторах с развалом 60 ° каждый шатун
того, чтобы с минимальными производ А в прошлом году на автомобилях
приходится устанавливать на своем кривошипе
ственными и конструкторскими затратами Volkswagen Golf IV появился двигатель VR5 

сентябрь 2006 г. 13
 АВТОЛИКБЕЕЗ
это VR6, от которого "отрезали" один ци чать теоретическую и действительную или удвоенной (для сил 2го порядка) час
линдр. уравновешенность двигателя. Если колен тотой в противоположном направлении от
После этого мотористы концерна VW во чатый вал в сборе с маховиком не отбалан носительно коленчатого вала. Эти противо
обще словно с цепи сорвались. сирован, а поршни и шатуны заметно отли весы и называют балансирными валами
Они придумали суперкомпактный Wоб чаются по массе, то трясти будет даже ряд двигателя или валами противовращения.
разный двигатель. W12, которым снабжен ную "шестерку". Силы инерции третьего и более порядков,
После обзора разновидностей моторов и действующие в автомобильном двигателе,
создаваемых ими вибраций, можно более столь малы, что на них просто не обращают
подробно рассмотреть механику работы внимание.
самих балансирных валов. Не так уж и много типов двигателей, в ко
Совсем без вибраций поршневой двига торых надо уравновешивать силы инерции
тель внутреннего сгорания работать не мо первого порядка. Это четырехтактные двух
жет  так уж он устроен. И борьба с этими цилиндровые рядные и Vобразные мото
вибрациями нужна не столько для обеспе ры. Так, например, на Daihatsu Cuore (Mira),
чения комфорта пассажиров, сколько ради прежних годов выпуска и на нынешней
сохранения "здоровья и жизни" самого мо "Оке" слева и справа от коленчатого вала
тора. Сильные неуравновешенные вибра вращаются два балансирных вала.
ции могут вызвать элементарное разруше На некоторых типах двигателей прихо
ние деталей мотора  со всеми выпадаю дится уравновешивать только моменты
щими оттуда последствиями. инерции первого порядка, а силы инерции
2,3литровый двигатель VR5 конструкторы VW Итак, отчего возникают вибрации? у них сбалансированы "от рождения". К ним
получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. 1. При движении поршней вверхвниз. с некоторой натяжкой можно отнести, на
Угол развала компактного блока  15°, все пять Поршни двигаются неравномерно: они то пример, мотор знаменитого "Запорожца".
цилиндров укрыты одной головкой блока ускоряются, то замедляются, что и порож В нем установлен один балансирный вал,
дает силы инерции в крайних точках движе вращающийся со скоростью коленчатого
концепткар W12 Roadster,  это два двига ния. вала и в противоположном направлении. Те
теля VR6, установленные под углом 72 о на 2. Шатун в двигателе не просто двигает же моменты инерции первого порядка при
одном коленвале. А мотор W8, которым бу ся вверхвниз, а совершает движение по сутствуют у трех и пятицилиндровых ряд
дут оснащать VW Passat Plus,  это два мо сложной траектории. Приближенно шатун ных моторов и Vобразных шести и восьми
тора VR6, от которых "отрезано" по два ци можно представить как систему из двух цилиндровых. Subaru, Daihatsu и
линдра и которые тоже объединены в од масс. Одна масса вращается на шейке ко Volkswagen в семействе трехцилиндровых
ном блоке на одном коленвале ленчатого вала, а вторая масса двигается моторов используют балансирные валы, а
вместе с поршнем. вот Smart  нет. У рядного пятицилиндрово
Как видно, при выборе схемы силового 3. В некоторых компоновках двигателей го мотора во время работы по блоку посто
(например, V6 с развалом блока в 90°) янно пробегает волна изгибающего момен
вспышки в цилиндрах происходят неравно та, поэтому блок должен быть весьма жест
мерно. Возникающие вследствие этого ким. Производители Volvo и Audi борются с
пульсации крутящего момента отчасти мо вибрациями, совершенствуя подвеску
гут быть сглажены посредством установки (опоры) силового агрегата, и только FIAT
более массивного маховика. применяет балансирный вал, который пол
Массы, перемещающиеся возвратнопо ностью уравновешивает все моменты. В
ступательно, создают силы инерции пери моторах V6, которые в последнее время
одического действия. Неуравновешенные вытесняют рядные, ситуация с уравнове
инерции первого порядка возникают с час шенностью такая же, как у трехцилиндро
тотой вращения коленчатого вала. Соот вых. Балансирный вал в таком моторе, час
ветственно, силы инерции второго, третье то размещен над коленчатым валом между
го и прочих порядков действуют с удвоен рядами цилиндров, или как в VW 2,5 V6 TDI,
ной или утроенной частотой вращения ко рядом на уровне коленчатого вала. Однако
ленчатого вала. Кроме того, пары сил, при большинство двигателей V6 не имеет ба
Wобразный супермотор, который пока стоит ложенные на определенном расстоянии, лансирных валов, а возникающие вибрации
на концептродстере и купе VW W12,  это два образуют неуравновешенные моменты частично гасятся за счет специальных опор
блока цилиндров VR6 (на фото хорошо видно инерции. Так происходит, например, когда силового агрегата. Моторы V8 позволяют
шахматное расположение цилиндров), в соседних цилиндрах силы инерции на полностью скомпенсировать моменты
объединенных в одной отливке под углом 72 о. правлены в противоположные стороны. инерции дополнительными противовесами
Длина 5,6литрового 420сильного мотора  Неуравновешенные, или свободные мо на коленчатом валу, что полностью исклю
всего 51 см, ширина  70 см менты инерции также бывают первого, вто чает вибрацию и не требует балансирных
агрегата конструкторы ставят во главу угла рого, третьего и так далее порядков. валов.
вовсе не степень уравновешенности. Глав Из распространенных типов двигателей Все перечисленные типы двигателей,
ное  это удачно вписать в моторный отсек уравновешенными "от рождения" являются вместе взятые, не составляют и половины
такой двигатель, который будет обладать только рядные и оппозитные "шестерки". В от общего их числа. Большинство выпуска
наилучшим соотношением массы, разме них все силы и моменты инерции взаимно емых, а значит, ремонтируемых моторов 
ров и мощности. уравновешивают друг друга  они всегда рядные четырехцилиндровые. В них несба
Потом, двигатели сейчас все чаще стро равны и направлены в противоположные лансированными остаются только силы
ятся по модульному принципу, и кульмина стороны. Все остальные двигатели "колба инерции второго порядка, особенно замет
цией этого стали фольксвагеновские изыс сит" в большей или меньшей степени. ные при больших объемах двигателя.
ки. Говоря упрощенно, на одной поршневой Уменьшить эту дрожь можно посред Раньше принято было не брать в расчет
группе можно построить любой мотор  и ством специальной балансировочной сис эти силы и просто не обращать на них вни
трехцилиндровый, и W12. темы. Она состоит из противовесов, вра мания. Но в 1976 году компания Mitsubishi
А вибрации... Вопервых, следует разли щающихся с равной (для сил 1го порядка) разработала технологию Silent shaft ("бес

14 сентябрь 2006 г.
 АВТОЛИКБЕЗ
шумный вал") и впервые использовала ее износе передней втулки масло начинает втулкой.
на Mitsubishi Astron 80, тем самым, внедрив вытекать мимо вала, оставляя задний под Состояние опорных шеек балансирного
идею компактных балансирных валов в со шипник "голодающим". вала проверяется вполне традиционным
временное моторостроение. Эта техноло Изза сильнейшего биения самого вала, способом. При их износе вал, конечно,
гия заключается в компенсации сил инер которое не то что неизбежно, а даже необ можно заменить на новый. Но обычно де
ции второго порядка с помощью двух ба ходимо, нагрузка на задний подшипник шевле оказывается его наварить по стан
лансирных валов, расположенных по обе очень велика. Более того, в большинстве дартной технологии восстановления колен
стороны коленчатого вала и вращающихся типов двигателей балансирный вал враща вала. То есть провести грубую шлифовку,
с удвоенной частотой в противоположные ется в два раза быстрее коленвала, то есть наварку и шлифовку до номинального раз
стороны (система Ланчестера). Такая сис его скорость может достигать 12 000 мера. Как и в случае с коленвалом.
тема конструктивно весьма усложняет дви об./мин. При таких скоростях бронза в ка Почти все фирмы выпускают втулки ба
гатель и оказывает существенное влияние честве материала для втулки подшипника лансирного вала как запчасти (пожалуй,
на рост его цены. Вместе с этим такие дви не годится, поэтому используются сталеа кроме Toyota). Mitsubishi и некоторые дру
гатели требуют повышенного внимания к люминиевые втулки. гие фирмы производят даже втулки ре
качеству и периодичности технического об При любом ремонте двигателя, снабжен монтного размера, что, впрочем, не очень
служивания. Однако, несмотря на некото ного балансирными валами, ревизии их со нужно, так как износ отверстий в блоках,
рые недостатки связанные с усложнением стояния следует уделять особое внимание, попадающих в руки мастера, почти всегда
конструкции двигателей, эта система при начиная с оценки состояния задней втулки. оказывается больше ремонтного размера.
жилась и ныне используется не только Помимо биения, о котором шла речь выше, Кроме износа подшипников, у балансир
Mitsubishi, но и Ford, Saab, FIAT, VW, Opel, ее ускоренный износ связан с масляным ного вала есть еще одно "узкое место"  это
Mercedes, Lancia, AlfaRomeo, Porsche, голоданием этого узла, которое, в свою изгиб переднего хвостовика, на который
Toyota, Honda, Mazda и многими другими. очередь, является нередким явлением для крепится приводная звездочка. Макси
Раньше в Mitsubishi Motors балансирные изрядно поношенных моторов. Мы с вами мально допустимое биение хвостосика 
валы устанавливали на все моторы с рабо помним, что при масляном голодании в 0,05 мм. Небольшой изгиб можно править,
чим объемом более 1,8 л, в последние годы первую очередь страдают шатунные под а при большом вал придется заменить. Аль
это делают, начиная с 2литровых моторов. шипники и шейки коленвала. Если же мы тернативным способом ремонта хвостови
Остальные фирмыпроизводители воздер имеем дело с двигателем, оснащенным ба ка является его наварка и последующая
живаются от применения этой системы, ог лансирным валом или валами, то, прежде шлифовка, которая и устранит биение.
раничиваясь ее установкой либо на двига всего масляное голодание скажется на со При сборке двигателя стоит обратить
тели, которыми комплектуются автомобили стоянии втулок балансирного вала. особое внимание на правильное положе
классов E и F по европейской классифика Об их критическом состоянии говорит ние балансирных валов. На некоторых дви
ции, либо на те модели двигателей, где без характерный негромкий частый стук, на ко гателях (например, Mitsubishi 4G63) можно
балансирных валов обойтись просто невоз торый обычно ни хозяин авто, ни некоторые правильно выставить все метки, а у мотора
можно  например, на 3цилиндровые мо ремонтники не обращают особого внима все равно будут заметные вибрации на всех
торы для Volkswagen Polo. ния, а иногда и путают его со стуками, изда режимах. Дело в том, что один из балан
Привод балансирных валов в конструк ваемыми клапанным механизмом. Резуль сирных валов может быть установлен с
ции, разработанной инженерами Mitsubishi тат обычно не заставляет себя ждать. Ис ошибкой в 180о, что в моторе 4G63 очень
довольно сложен, так как они вращаются в тертая втулка проворачивается в блоке и легко сделать даже при полном совпадении
разные стороны. При ременном приводе разбивает свое посадочное место. За счи всех меток. Если ремонтник неопытный, то
ГРМ для одного из валов приходится ста танные секунды прикипевшая к валу втулка для устранения вибраций он может попы
вить отдельный зубчатый ремень. При раз образует в блоке большое отверстие, в ко таться менять подушки двигателя, а то и ре
рыве этого ремня его разлетающиеся час тором весь вал начинает с грохотом бол монтировать трансмиссию. Понятно, что
ти вызывают обрыв ремня ГРМ с очень пе таться. На этот шум, который сопровожда такая работа приведет только к лишним
чальными последствиями для двигателя. ется заметным падением давления масла расходам и недовольству клиента.
Собственно балансирный вал представ не обратить внимания уже невозможно. Некоторые "умельцы" рекомендуют за
ляет собой чугунную деталь сложной фор Технология восстановления разбитого ранее, чтобы потом не мучаться с ремон
мы Фото, которая вращается в двух под посадочного места под задний подшипник том, отключать привод балансирных валов,
шипниках. Передний подшипник находится балансирного вала (а именно оното и оставляя их неподвижными. Действитель
в непосредственной близости зубчатого страдает в подавляющем большинстве слу но, в слегка изношенной рядной "четверке"
колеса, которое вал и приводит во враще чаев) относительно несложна, но достаточ небольшое добавление вибраций может
ние. Это, как правило, подшипник скольже но трудоемка. Первым делом следует вы пройти почти незамеченным. Однако, такая
ния, смазываемый маслом под давлением. точить стальную втулкупроставку, которая операция, скорее всего, обойдется дороже
В некоторых моторах встречаются и под впоследствии станет посадочным местом своевременного ремонта. Если верить "со
шипники качения (например, FIAT, Lancia, под новый подшипник. Для этого годится ветам бывалых", то достаточно всего лишь
AlfaRomeo, Ока). Подшипник вблизи при обычный токарный станок. Оптимальная снять зубчатый ремень привода балансир
вода, равно как и шейка вала в этом месте, толщина стенки такой проставки  1,5 мм, ного вала (в том же 4G63). Но проблема в
как правило, проблем не создают. но не менее 1,2 мм. Затем помещаем блок том, что в этом моторе ремень приводит в
Основная нагрузка падает на задний в расточной станок и, центрируясь по пере движение только один из валов, а второй
подшипник, по обе стороны от которого на днему подшипнику, растачиваем в корпусе задействован от шестерни маслонасоса
ходится балансировочный груз. Задний блока место под изготовленную нами про гдето внутри двигателя, а значит, потребу
подшипник также представляет собой под ставку. При сильном износе посадочного ется его разборка. Похожую конструкцию
шипник скольжения, который смазывается места втулки лучше сначала его расточить имеют и многие другие двигатели с двумя
маслом, поступающим под давлением из до получения ровного цилиндрического от встречно вращающимися балансирными
системы смазки двигателя. Хорошо, если к верстия. А уже затем под размер получен валами.
нему из блока подведен отдельный масля ного отверстия, с учетом натяга, изготовить В любом случае задача мастера на авто
ный канал, но чаще всего смазка заднего втулку  проставку. Третьим, заключитель сервисе заключается в том, чтобы убедить
подшипника осуществляется через пере ным этапом, будет запрессовка в расточен клиента в необходимости грамотного,
дний подшипник по каналу внутри балан ное отверстие проставки с заранее запрес пусть и дорогого ремонта. Лишних деталей
сирного вала. Даже при незначительном сованной в нее новой сталеалюминиевой в двигателе не бывает.

сентябрь 2006 г. 15
 АВТОЛИКБЕЗ
Не лишним будет упомянуть в этой теме мент, который приводит к скручиванию ва эти колебания вращения коленчатого ва
разговора и воздействия маховика двига ла. После прохода поршнем ВМТ, сила ла передавались на узлы трансмиссии и
теля на вибрации и колебания. В результа взрыва в камере сгорания приводит в дви приводили там к возникновению резонанс
те периодического изменения сил давле жение поршень, который через шатун при ных колебаний механизмов.
ния газов и сил инерции суммарный крутя кладывает эту силу к коленчатому валу уже Функциональный принцип состоит в том,
щий момент двигателя непрерывно изме в направлении по ходу вращения, что при что этот маховик конструктивно разделен
няется. Неравномерность крутящего мо водит к скручиванию вала уже в другом на на 2 массовые части.
мента является причиной возникновения правлении и такие действия происходят с Первоначальная масса размаха  это од
крутильных колебаний в системе коленча коленчатым валом при работе поршня каж на часть и относится к массовому моменту
того вала. Крутильные колебания действу дого из цилиндров. Масса привинченного к инерции мотора.
ют не только на детали кривошипного меха коленчатому валу маховика, отвечает за на Другая часть, вторичная масса, повыша
низма, но и на механизмы передач и приво копление и сохранение кинетической энер ет массовый момент инерции передаточ
дов. гии всей механической системы. Но пога ного механизма.
Как известно из общей теории колеба сить полностью описанные колебания все Разъединенные массы являются кон
ний, система, состоящая из массивного же не удается и чем больше удельная мощ структивно единым неразборным устрой
диска. ность каждого цилиндра, тем сильнее толч ством, части системы уменьшения колеба
Закрепленного на упругом стержне ки проявляются в нижнем диапазоне частот ний эластично друг с другом связаны.
длинной l , и закрученная моментом M на вращения двигателя. Все это также пере Таким образом, повышенный массовый
угол f max, совершает свободные синусои дается дальше на элементы трансмиссии и момент инерции конструктивных элемен
дальные колебания с частотой nс. Такие привод с колесами. тов передаточного механизма отчетливо

колебания называются собственными или

свободными, а параметр nс  собственно Гаситель колебаний
частотой колебаний. В реальных системах
(коленчатых валах) свободные колебания
достаточно быстро затухают, так как энер
гия возбуждения, внесенная в систему,
расходуется на преодоление внешних и
внутренних сопротивлений. Если в систему 1  шкив ременного привода с демпферной проставкой; 2  коленвал; 3  первичная инерционная
периодически подводить энергию, равную масса двухмассового маховика.
энергии, затраченной на преодоление со
противлений, колебания становятся неза проявляется только при более низких обо
тухающими. Колебания, возникающие в ре Применение специально разработанных ротах на коленчатом валу. Поэтому система
альных коленчатых валах под воздействи устройств, называемых 2массовый махо обязана погасить моменты инерции имен
ем периодически изменяющихся моментов вик предотвращает, чтобы но в этих рабочих режимах, чтобы обеспе
внешних сил, называются вынужденны" чить плавное вращение приводного вала.
ми. Периодически изменяющимися внеш Это обеспечит более комфортную эксплуа
ними усилиями являются неравномерные тацию автомобиля в целом. Однако, умень
по величине крутящие моменты, действую шенная первоначальная масса коленчатого
щие на каждом кривошипе. Иногда умень вала приводит к повышенному неравно
шению крутильных колебаний способству мерному его вращению. В этом случае при
ет введение в конструкцию упругих пружин менено гашение колебаний с помощью
ных муфт. Обладая большой податливос ремня привода навесных агрегатов через
тью, такие муфты, помимо основного на закрепленный на переднем конце коленча
значения, способствуют снижению соб того вала шкива ремня приводного ремня.
ственной частоты колебаний системы и по Сам шкив оснащен демпферомгасителем
зволяют исключить резонанс. Для этих це колебаний вращения.
лей применяют устройства, называемые
гасителями крутильных колебаний. Продолжение следует.
Мотор и передаточный механизм с
обычным маховиком

В верхних положениях поршней в двига

теле в начале момента воспламенения (в  Колебания, производимые мотором;
конце сжатия) под воздействием силы про  Суммарное колебаие с передаточно Сергей ГРИГОРЬЕВ
тивоположной направлению вращения ко го механизма
ленчатого вала двигателя образуется мо

16 сентябрь 2006 г.
 АВТОРЕМОНТ

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ VW 1.4 TDI

Окончание. Начало № 7, 8 2006 г.
Управление двигателем ду сигналами, блок управления двигателем Датчик положения педали газа
распознает цилиндр, и открывает клапан со Датчик положения педали газа является
На рис.1 представлена структурная схе ответствующего насоса форсунки. составляющей модуля акселератора. Мо
ма управления двигателем. Она достаточ дуль акселератора
но понятна и не нуждается в дополнитель Датчик числа оборотов вала состоит из педали газа, датчиков и блока
ном описании. Но на некоторых ее элемен Датчик числа оборотов вала  это индук педали. Конструкция этого модуля иден
тах стоит остановиться. тивный датчик, он закреплен на блоке ци тична конструкции модуля акселератора
линдров. ДВС с электроуправлением. В модуль ак
Датчик Холла селератора входят следующие датчики:
Датчик Холла находится на защите зуб Датчик числа оборотов вала датчик положения педали газа;
чатого ремня, под шестерней распредели Датчик числа оборотов вала считает зу включатель холостого хода;
тельного вала. Он считает зубья на колеси бья (60  2 2 2=54) на колесикедатчике, включатель Kickdown.
ке датчика, который закреплен на шестер которое закреплено на коленчатом валу. По Датчик положения педали газа опреде
не датчика. Сигнал от датчика Холла блок сигналу датчика числа оборотов вала, блок ляет положение педали газа и использует
управления двигателем использует при за управления определяет число оборотов и эту информацию для подсчета количества
пуске двигателя для распознания необхо точное положение коленчатого вала. Исхо впрыскиваемого топлива. Включатель хо
димого цилиндра. Если сигнал не поступа дя из этой информации, определяется вре лостого хода информирует блок управле
ет, блок управления двигателем использует мя впрыскивания и количество впрыскива ния двигателем о том, что на педаль газа
сигнал датчика числа оборотов двигателя. емой жидкости. нет воздействия. Включатель Kickdown
При запуске двигателя блок управления Если сигнал от датчика числа оборотов используется в автомобилях с автоматиче
двигателем должен иметь информацию о вала не поступает, двигатель отключается. ской КПП.
том, какой из цилиндров находится в такте После этого возможности запустить двига Датчик положения педали газа  это
сжатия, для того чтобы открыть клапан со тель повторно, нет. своего рода потенциометр. С каждым
ответствующего насосафорсунки. Для Для того, чтобы сделать возможным бы изменением положения педали газа,
этого он оценивает сигнал датчика Холла, стрый запуск двигателя, блок управления соответственно изменяется величина
который считает зубья на колесикедатчи двигателем оценивает сигналы датчика сопротивления.
ке распределительного вала и определяет, Холла и датчика числа оборотов вала. С по Если скользящий контакт датчика поло
таким образом, позицию распределитель мощью сигнала от датчика Холла, который жения педали газа попадает на соответ
ного вала и положение соответствующих считывает информацию с колесикадатчи ствующую скользящую дорожку, сопротив
поршней. За один рабочий цикл распреде ка коленчатого вала, блок управления дви ление равно приблизительно 900 Ом (его
лительный вал делает поворот на 360°, по гателем распознает необходимый ци можно замерить на контактах 5 и 6 датчи
этому на колесике зубья, соответствующие линдр. Благодаря тому, что на колесике ка), включатель холостого хода или включа
каждому из цилиндров, расположены на датчике коленчатого вала расположено 3 тель Kickdown при этом замкнуты. Если
расстоянии 120° друг от друга. отверстия, блок управления получает оче скользящий контакт не попадает на сколь
Каждый раз, когда один из зубьев колеси редной сигнал уже через 1/3 оборота вала. зящую дорожку, величина сопротивления
кадатчика прокручивается мимо датчика Таким образом, блок управления опреде бесконечна, а включатель разомкнут.
Холла, возникает напряжение Холла, кото ляет положение коленчатого вала и откры Если сигнал не поступает, блок управле
рое передается к блоку управления двигате вает соответствующий магнитный клапан ния двигателем не распознает положение
лем. Исходя из различных интервалов меж для впрыскивания. педали газа. Двигатель, в этом случае, ра

Рис. 1

сентябрь 2006 г. 17
 АВТОРЕМОНТ
лива и количества топлива для рециркуля всасывающей трубке.
ции. Если сигнал от расходомера воздуха
не поступает, блок управления пользуется
для проведения подсчетов постоянным эк
вивалентом.

Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жид
кости расположен на головке блока цилин
дров. Он информирует блок управления
двигателем о температуре охлаждающей
жидкости. Блок управления двигателем ис
пользует информацию о температуре ох Рис. 4
лаждающей жидкости для корректировки
количества впрыскиваемого топлива.
Если сигнал от датчика температуры Датчик высоты
охлаждающей жидкости не поступает, Датчик высоты находится в блоке управ
блок управления двигателем использует ления двигателем. Он информирует блок
для подсчетов информацию от датчика управления двигателем о давлении внеш
температуры топлива. ней среды, которое в свою очередь, зави

Рис. 2

ботает с увеличенным числом оборотов ва

ла при холостом ходе. Это сделано для то
го, чтобы автомобиль мог доехать до бли
жайшего автосервиса.

Расходомер воздуха
Расходомер воздуха определяет массу
впускаемого воздуха. Он, как обычно,
Рис. 5
Рис. 3
сит от высоты над уровнем моря. Сигнал от
Датчик давления во этого датчика служит для регулировки дав
всасывающей трубке ления наддува в зависимости от высоты.
Сигнал датчика давления во всасываю Если при поездках в горы отсутствует
щей трубке необходим для проверки дав сигнал, то в результате повышения на
ления наддува. Блок управления двигате грузки на двигатель может возникнуть
лем сравнивает замеренную величину с за дым черного цвета.
данной величиной наддува. Если настоя
щая величина отличается от заданной, блок Включатель педали сцепления
управления двигателем регулирует давле Включатель педали сцепления находится
ние наддува с помощью магнитного клапа на педальном механизме. С помощью этого
на для ограничения давления наддува. сигнала блок управления определяет,
Если сигнал не поступает Если сигнал включено сцепление или выключено. При
не поступает, нет возможности регули нажатии на педаль сцепления, на некото
ровать давление наддува, мощность рое время уменьшается количество впрыс
двигателя падает. киваемого топлива. Это обеспечивает бо
лее плавное переключение передач. Если
Датчик температуры не поступает сигнал от датчика педали
во всасывающей трубке сцепления, при переключении передач мо
Сигнал датчика температуры во всасыва гут возникать рывки.
ющей трубке используется блоком управ
размещен во впускном коллекторе. При ления двигателем для корректировки при Выключатель сигнала торможения
открытии и закрытии клапанов во впуск замере давления наддува. При этом учиты и выключатель педали тормоза
ном коллекторе возникает обратный по вается влияние температуры на плотность Выключатель сигнала торможения и вы
ток впускаемой воздушной массы. Расхо надувочного воздуха. Если сигнал не посту ключатель педали тормоза находятся на
домер воздуха распознает количество пает. Если сигнал от датчика температуры педальном механизме. Оба датчика инфор
воздушной массы в обратном потоке и во всасывающей трубке не поступает, блок мируют блок управления двигателем о на
учитывает это при передаче сигнала бло управления пользуется для произведения жатии на педаль тормоза. Поскольку датчик
ку управления двигателем. Таким обра подсчетов постоянным эквивалентом. Это положения педали газа может быть неис
зом обеспечивается очень точное изме может привести к потере мощности. правен, подача топлива при нажатой педа
рение воздушной массы. Датчик давления во всасывающей трубке ли тормоза прекращается с точки зрения
Замеренные величины используются и датчик температуры во всасывающей безопасности.
блоком управления двигателем для опре трубке являются единым элементом кон Если сигнал от одного из датчиков не по
деления количества впрыскиваемого топ струкции и находятся непосредственно ступает, блок управления двигателем сни

18 сентябрь 2006 г.
 АВТОРЕМОНТ
жает количество подаваемого топлива,
мощность двигателя падает.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива имеет не
гативный коэффициент температуры (NTC
=Negative Temperature Coefficient). Это оз
начает, что сопротивление сенсора умень
шается при увеличении температуры топ
лива. Датчик находится в канале возврата
топлива между механическим топливным
насосом и радиатором топлива, он инфор
мирует блок управления двигателем о тем
пературе топлива. Датчик информирует
блок управления двигателем о температу
ре топлива, по которой можно установить
Рис. 6 его плотность. Эта информация необходи
ма для определения начала впрыска и ко
личества впрыскиваемого топлива.
Если сигнал не поступает, блок управле
ния двигателем использует для проведе
ния подсчетов постоянный эквивалент. При
отсутствии сигнала начинает гореть конт
рольная лампа отработавших газов на па
нели приборов.
Рис. 10
Клапаны насосфорсунок давления наддува. Двигатель достигает
Клапаны насосфорсунок закреплены с максимального крутящего момента только,
помощью накидных гаек на насосфорсун если турбонагнетатель зафиксирован.
ках. Это магнитные клапаны, которые регу Работой магнитного клапана ограниче
лируется блоком управления двигателем. ния давления наддува управляет блок уп
С помощью этих клапанов блок управления равления двигателем. Величина управляю
двигателем фиксирует начало подачи топ щего давления, с помощью которого при
лива и его количество. водится в действие клапан регулировки
Когда блок управления двигателем дает давления наддува, зависит от коэффици
Рис. 7 указание одному из клапанов открыться, ента заполнения сигнала. Таким образом
катушка поднимает иглу магнитного клапа регулируется широта потока отработавше
на и закрывает та
ким образом путь от
канала подачи топ
лива к отсеку высо
кого давления на
сосфорсунки. На
чинается подача
топлива. Количест
во впрыскиваемого
топлива зависит от
времени, в течение
которого магнит
ный клапан остает
Рис.8 ся закрытым. На Рис. 11
протяжении этого
времени в камеру
сгорания подается
топливо.

Магнитный клапан
ограничения
давления наддува
Электропневмати
ческий магнитный
клапан ограничения
давления наддува
расположен в специ
альном блоке. Он
приводит в действие
управляющее давле
Рис. 9 ние для включения Рис. 12
клапана ограничения

сентябрь 2006 г. 19
 АВТОРЕМОНТ

Рис. 18

Рис. 13

Рис. 17
Клапан системы рециркуляции
отработавших газов
Электропневматический клапан рецир
куляции отработавших газов расположен
вместе с клапанами ограничения наддува и
клапаном переключения заслонки в специ
альном блоке. Он приводит в действие уп
равляющее давление для включения клапа Рис. 19
на рециркуляции отработавших газов. Ре
циркуляция выхлопных газов необходима
для снижения количества вредных веществ
в отработавших газах. При этом часть отра
ботавшего газа примешивается к впускае
мому воздуху. Таким образом уменьшается
количество кислорода в камере сгорания и
снижается температура сгорания. Сниже
Рис. 14 ние температуры ведет к меньшему выбро
су вредных веществ. При полной нагрузке
отработавший газ не рециркулирует, по
скольку для достижения высокой мощности
необходимо наличие большого количества
кислорода в камере сгорания.
Рециркуляцией отработавших газов уп
равляет блок управления двигателем через
клапан рециркуляции отработавших газов.
В зависимости от коэффициента заполне
ния сигнала определяется управляющее Рис. 20
давление, которое воздействует на клапан.
Таким образом регулируется количество
Рис. 15 рециркулируемого отработавшего газа.
Если клапан не работает, не осуществля
го газа, идущего на крыльчатку турбонагне ется рециркуляция отработавших газов.
тателя для приведения его в действие. Уп Это сигнализируется контрольной лампой
равляющее давление образуется из атмо отработавших газов на панели приборов.
сферного давления и давления наддува.
Если магнитный клапан ограничения Клапан переключения заслонки
давления наддува неисправен, и от не всасывающей трубки
го не поступает сигнал, мощность дви Клапан переключения заслонки всасыва
гателя падает. ющей трубки находится вместе с клапана
ми рециркуляции отработавших газов и ог
раничения давления наддува в специаль
ном блоке. Он включает пониженное давле
ние для управления заслонкой всасываю
щей трубки. Заслонка всасывающей трубки
прекращает поток воздуха, когда двигатель
выключается. Таким образом, меньшее ко
личество воздуха сжимается, двигатель
выключается более мягко.
Рис. 16 В дизельных двигателях заслонка вса Рис. 21
сывающей трубки имеет огромное значе

20 сентябрь 2006 г.
 АВТОРЕМОНТ
Система
предварительного
разогрева
Система предва
рительного разогре
ва снимает нагрузку
на двигатель при низ
ких температурах.
Эта система запуска
Рис. 22
ется блоком управле
ния двигателем, если температура охлаж Рис. 27
дающей жидкости ниже +9°C. В этих усло
виях блок управлении двигателем включает
рабочий ток для свечей накала. Рисунок по
казывает, сигналы от каких датчиков ис
пользуются системой предварительного
разогрева, и какие элементы приводятся в
действие.
Разогрев осуществляется в два этапа.
1.Предварительный разогрев
Рис. 23 При температуре охлаждающей жидкос
ти меньше +9 °C пос
ле включения зажига
ния начинают рабо
тать свечи накала. Го
рит контрольная лам
па предварительного
разогрева. Когда дви Рис. 28
гатель достаточно ра
зогрелся, контроль
ная лампа гаснет,
Рис. 24 двигатель заводится.
2. Сопровождение
ние, поскольку давление сжатия всасыва После запуска двигателя идет повторное
емого воздуха очень велико. Заслонка прокаливание, независимо от того, прово
снижает рывки при выключении двигате дился ли предварительный разогрев. Та
ким образом, снижаются шумы при сгора
нии, улучшается качество холостого хода и
снижается выброс углеводорода. Этот про
цесс называется сопровождением, он про
должается максимум 3 минуты и прерыва
ется, когда количество вращений вала дви
гателя достигает 2500 об/мин.

Дополнительный обогрев
В связи с тем, что двигатели TDI имеют
Рис. 25 высокий коэффициент полезного дей
ствия, они выделяют мало теплоты. Поэто Рис. 29
ля. му при некоторых обстоятельствах не хва
При выключении двигателя блок управ тает теплопроизводительности для обог ентом температуры. Они нагреваются про
ления двигателем отправляет сигнал на рева, и в некоторых странах в систему обо ходящим мимо воздушным потоком, с уве
клапан переключения заслонки всасыва грева встраивают дополнительный эле личением температуры растет сопротивле
ющей трубки. Клапан подает сниженное мент. Он расположен на пути воздушного ние, что, в свою очередь приводит умень
давление на мембранный механизм, ко потока за теплообменником. Дополнитель шению потока воздуха.
торый опускает заслонку. ный элемент обогрева состоит из контакт
ных алюминиевых пластин и 15 феррокера
мических терморези
Рис. 26 сторов. Он нагревает
идущий мимо воз
душный поток и обес
печивает, таким обра
зом, быстрый обог
рев салона.
Позисторы в хо Сергей УКТУСОВ
лодном состоянии
имеют наибольшую
проводимость, по
скольку обладают по
зитивным коэффици

сентябрь 2006 г. 21
АВТОРЕМОНТ

22 сентябрь 2006 г.
 РЕКЛАМА

сентябрь 2006 г.
24
 РЕКЛАМА

сентябрь 2006 г. 25
 СПОЙЛЕР " ЭФФЕКТИВНАЯ ДЕТАЛЬ
ВНЕШНЕГО ТЮНИНГА
Спойлер  одна из самых эффектных и эф необходимо обратить внимание, на его жест нительную прижимную силу и принесет эконо
фективных деталей внешнего тюнинга. Созда кость, которая прямо зависит от толщины. мию топлива, улучшит управляемость, увеличит
вая прижимную силу, спойлер способствует Спойлер должен незначительно, но равномер максимальную скорость.
лучшему сцеплению шин с дорогой. Но, увы, не но прогибаться по всей поверхности. Наличие Одним из лучших производителей данной
каждый красивый спойлер создает правильный мягких участков, особенно в углах и местах продукции является компания Top WING Co. Ltd,
аэродинамический эффект. Некоторые, вместо сложных форм, говорит о некачественной ос которая была основана в Тайване в 1985 г. и те
прижимной, создают подъемную силу, другие настке и недостаточной толщине материала, а перь считается признанным поставщиком на
тормозят автомо наличие волдырей на по автомобильные заводы OE и aftermarket четы
биль, не обнаруживая верхности, часто тщатель рех ключевых изделий: декоративных колпаков
при этом больше ни но замаскированных тол колес, задних спойлеров, подножек для 4WD
какого эффекта. Ста стым слоем грунта, но лег SUV и защитных бамперов (обвесов).
бильно высокими по ко ощутимых при прогла Top WING Co. Ltd  международная компа
казателями облада живании ладонью по по ния, которая поставляет изделия самого высо
ют спойлеры, имею верхности  о недостаточ кого качества и по самым конкурентоспособ
щие в своем попе ном качестве АБС. Широко ным ценам. Это подтверждено сертификатами
речном сечении вид распространены также QS9000 и ISO 9002. Top WING Co. Ltd  это более
перевернутого крыла стеклопластиковые спой 200 высококлассных профессионалов, обеспе
самолета, располо леры. Для их изготовления чивающих строгую проверку качества на всех
женного под углом 10°15° к продольной оси ав не требуется дорогостоящего оборудования и стадиях производства, что гарантирует высо
томобиля, установленные на крышке багажника оснастки, поэтому практически все подделки кую конкурентоспособность продукции на ми
или в районе заднего стекла на хэтчбеке. В по изготавливают именно из этого материала. На ровом рынке.
следнее время, на волне "STREET RАCING", ши поверхности стеклопластикового спойлера ча Преимущества спойлеров компании
рокое распространение получили так называе сто видны незначительные, плавные неровнос Top WING Co :
мые "спортивные спойлеры". В дизайне этих ти, вызванные внут  простота уста
моделей преобладают технократические эле ренним напряжением новки;
менты: полированный алюминий, большие ни между слоями. Со  оригинальное
келированные болты в местах крепления и ре временем такой спой качество;
гулировок, при этом сам спойлер имеет про лер может стать похо  спойлер не тре
стую и выверенную форму, лишенную бутафор жим на стиральную бует дополни
ских излишеств. доску. Большое коли тельной подго
Такой спойлер, правильно установленный на чество небольших товки к покраске
автомобиль, дает максимальный эффект, как в (размером со спичеч (изделия уже за
плане аэродинамики, так и визуального эффек ную головку) дефек грунтованы);
та. Выбирая спойлер, необходимо уделить осо тов почти всегда име  легкость и вы
бое внимание способу его крепления, так как ется на некрашеном сокая прочность
при неправильном креплении сила, действую стеклопластиковом спойлера;
щая на спойлер во время движения, может при спойлере, вблизи ме  высокая тер
вести к деформации крышки багажника и дру ста разъема оснастки, моустойчивость
гих элементов автомобиля. Хороший эффект то есть по кромке ( диапазон темпе
дают небольшие спойлерыкозырьки, установ спойлера. Если не принять своевременных мер ратур от  40°С до 95° С).
ленные в месте сры по их обработке после ок  снижение коэффициента аэродинамичес
ва воздушного пото раски, внешний вид будет кого сопротивления на 0,005 (1,5%);
ка с крышки багажни существенно испорчен.  снижение аэродинамической подъем
ка и задней кромки Внешний тюнинг или аэ ной силы на передней оси на 7%, на зад
крыши, но они не так родинамический обвес яв ней  на 41,5%.
эффектно выглядят. ляются неотъемлемой час А о большом ассортименте и наличии на
Распространены так тью тюнинга любого авто складе позаботился представитель Top WING
же и так называемые мобиля. За сравнительно Co. Ltd в Украине  компания "ДракарМотор".
"дефлекторы", уста небольшие деньги человек Кроме спойлеров фирма поставляет предохра
навливаемые на может кардинально изме нительные бамперы (обвесы), подножки с под
хэтчбеках и универ нить имидж автомобиля. светкой и с освещенной дверью и другие эле
салах у задней кром Дополнив автомобиль бук менты внешнего обвеса кузова производства
ки крышки. Они захватывают часть потока, вально тремя деталями (бамперы и антикрыло) Top WING Co. Ltd. Это позволяет приобретать
проходящего над автомобилем, и поворачи можно превратить автомобиль для пенсионе практически все комплектующие для наружного
вают его на заднее стекло. Эффект от дефлек ров в настоящего "короля дорог", причем это тюнинга из одних рук  с гарантией качества и
тора весьма ощутимый: чистое, незабрызги увидят все и сразу. В Германии, США и Японии по приемлемым ценам.
ваемое стекло, но, при этом, значительно воз это самый распространенный вид тюнинга. В
растает подъемная сила, ухудшающая управ отличие от других видов доводок машин (тю
ляемость. Дефлекторы, как правило, прием нинг двигателя, трансмиссии, подвески, элек
лемы только на тяжелых и относительно тихо трооборудования) автомобиль не снимается с
ходных внедорожниках. заводской гарантии, так как никакие детали в
Существенное значение на характеристики механизме не затрагиваются. При этом грамот Александр ПЕЛИН
спойлера оказывает материал, из которого он но рассчитанное антикрыло и передний спой
изготовлен. Наиболее практичны спойлеры, из лер способно существенно улучшить аэродина
готовленные из АБС. Выбирая спойлер из АБС, мику машины (обтекаемость) и создать допол

КОМПАНИЯ “ДРАКАР"МОТОР”
г. Днепропетровск, ул. Савкина, 6а, тел.: +38 056 374"17"42, моб.: + 38 097 540"99"33
E
mail: parts@dracar/com.ua www.dracar.com.ua
 АВТОРЕМОНТ

СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ.
ДИАГНОСТИКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Продолжение. Начало в № 8, 2006 г.

2. СЦЕПЛЕНИЕ НЕ РАЗЪЕДИНЯЕТСЯ Есть шум при переключении?

(ВЕДЕТ) Что же может быть? Усилие при
жатия не уменьшается, нажим
Если сцепление не разъединяется, то ной диск недостаточно переме
это не всегда означает, что причина свя щается. Нажимной диск не (или
зана непосредственно со сцеплением. В недостаточно) двигается, ведо
большинстве случаев причина неис мый диск не освобождается.
правности связана с системой выключе На работоспособность могут
ния сцепления или же с неисправностью повлиять несколько узлов и их
(заклиниванием) подшипника в колен работа: механика педали, ее ре
чатом валу, который является передней гулировка, тяга выключения
опорой первичного вала КПП. Также сцепления, выжимной рычаг вра
причиной может являться несоблюде щается на валу, выжимной рычаг
ние предписаний по монтажу. сломан, участок гидравлической
Причина: магистрали от главного до рабо
При сборке не нанесена смазка на чего цилиндра негерметичен,
шлицевую часть в соответствии с ин шланги, низкий уровень рабочей
струкциями. Не заменен подшипник в жидкости, воздух в системе, диск
торце коленвала, выполняющий роль Харди, карданные валы.
передней опоры первичного вала КПП Ведомый диск: накладки за
Результат: маслены, видимые повреждения
диск сцепления "зависает" и не сколь или износ рабочей поверхности.
зит по шлицам вала коробки передач: Нажимной диск: шлицы в отвер
 фрикционная накладка еще соприка стии ступицы покрыты слоем кор
сается с поверхностью трения махови розии, ржавчина в накладках пары
ка. На начальной стадии сцепление на трения, накладка сломана / отош
чинает дергаться; ла, боковое биение, пластина дис
 всегда использовать высококачест ка сцепления тарельчатой формы
венную смазку. Подшипник шумит при или сломана, ведомый диск не
полностью нажатой педали сцепления. правильно установлен, пружина
Рекомендуется: гасителя крутильных колебаний
 проверить, были ли соблюдены при сломана, крышка погнута, непо
монтаже все обязательные инструкции; движен подшипник выжимной, по
 проверить систему привода выклю вреждена направляющая втулка
чения сцепления; выжимного подшипника.
 наличие изношенных деталей, трос, Особый случай: ведомый диск
вращается при нажатой педали нение сцепления.
сцепления, так как первичный Диски сцепления необходимо прове
вал коробки передач провора рять перед монтажом на наличие боко
чивается от приклинивающего вого биения.
подшипника передней опоры
(установлен в коленвалу). Ржавчина в шлицах ступицы
Маховик в этом случае на
неисправность не влияет. Причина:
При сборке не нанесена смазка в со
Слишком ответствии с инструкциями.
большое боковое биение ди" Результат:
ска сцепления

Причина:
 искривление
произошло при
гидравлику, места шарнирных соедине транспортировке или во вре
ний; мя монтажа;
 проверить правильность установки.  превышение порога боко
Но сначала, как и в случае с пробук вого биения ок. 0,5 мм;
совкой сцепления необходимо провести Результат:
тестирование.  предписанный уровень
Быстрый тест: завести двигатель, отжатия нажимного диска не
включить задний ход, включить попере является достаточным, чтобы
менно все передачи. обеспечить полное разъеди

сентябрь 2006 г. 27
 АВТОРЕМОНТ
Диск сцепления "зависает" и
не скользит по валу коробки пе подшипника первичного вала КПП.
редач: фрикционная накладка
еще соприкасается с поверхнос имеет или слишком большой зазор, или
тью трения маховика. На началь не приводится в действие.
ной стадии сцепление начинает
дергаться.
Повреждение профиля
ступицы
Причина:
Слишком большое примене
ние силы при соединении вала
коробки передач и ступицы сцеп
ления при монтаже.
Результат:
Диск сцепления не скользит по
валу коробки передач.
Примечание:
Центрирование диска сцепления осу для безупречного разъединения сцеп
ществлять при монтаже с помощью со ления.
ответствующего инструмента!
Осторожно установить вал коробки
передач.
Диск сцепления выпуклой формы
Причина:
 Сильный удар при сборке валом ко частоты вращения
робки передач о ступицу диска сцепле
ния.
 Сильный перегрев (металлические
детали имеют следы перегрева синего
цвета).
Результат:
28
 Отсутствие (разрушение) опорного
 Вторичный вал коробки передач
Результат:
Заклинивание или перекос ступицы
на валу коробки передач.
Может привести к появлению шумов.
Предусмотренное отжатие нажимного
диска более не является достаточным

Также ведет к проблемам
разъединения сцепления в свя
зи с недостаточным отжатием Разлом торсионных пружин
нажимного диска. вследствие перегрузки
Разлом пружин фрикционной Причина:
накладки или ведомого диска  Управление автомобилем в низком
диапазоне частот вращения двигателя.
Причина: Езда на малой скорости и с полной на
 Двигатель или коробка пере грузкой на высокой передаче (в натяг).
дач отпущены, хотя вал коробки  Слишком большая неравномерность
передач был вставлен в ступицу работы двигателя.
диска сцепления. Разлом вслед  Сильно изношены (разрушены) шар
ствие действия рычага выжим ниры приводных валов трансмиссии.
ного подшипника.
 Параллельное или
угловое смещение.
Результат:
Диск сцепления име
ет слишком большое боковое
биение.
Профиль ступицы со следа"
ми ударов/
образование заусенцев
Причина:
 Корпус сцепления и фланец
корпуса коленчатого вала не
отцентрированы, раскачиваю
щиеся движения вследствие уг
лового или параллельного сме
щения. Результат:
Обломки выбрасываются наружу и за
клиниваются между фрикционными
накладками, а также мембранной пру
жиной и корпусом нажимного диска.
Растрескивание фрикционных
накладок/ превышение предельной
Причина:
 Езда с нажатой педалью сцепления
на высокой скорости и на низкой пере
даче ведет к превышению предельной
частоты вращения диска сцепления.
сентябрь 2006 г.
 АВТОРЕМОНТ
Мембранная пружина захва
тывает диск сцепления.
Также приводит к появлению
шумов.

Сточенные концы мембран"

ной
пружины/ рычаг выжимного
подшипника
Причина:
 Искривление направляю
щей трубы выжимного под
шипника.
 Неправильное центрирова
 Неправильное переключение пере ние двигателя и коробки пере
дач с высшей на низшую. дач.
Результат: Результат:
Обломки фрикционной накладки за Постоянное зацепление вы
клиниваются в маховике или корпусе на жимного подшипника и концов мем ления
жимного диска. бранной пружины сверх допуска само (нажимные диски МХ
Причина не в двигателе! Частота вра центрирования ведет к возникновению для VW, Seat, Skoda)
щения фрикционных накладок превышает относительных движений и тем самым к
максимальную частоту вращения двига Причина:
теля в 1,7  2 раза. Перегретые накладки  Монтаж неверно подобран
трескаются уже на ранней стадии. ного нажимного диска.
 Кожух/ нажимной диск не
Тангенциальные пластинчатые пру" правильно расположен по от
жины согнуты или деформированы ношению к центрирующим
штифтам.
Причина: Результат:
 Большая нагрузка от толкающего Сильное искривление корпу
усилия вследствие: са, ведущее к недостаточному
 неправильного переключения отжиму
 неквалифицированной буксировки нажимного диска.
 неправильного обслуживания на ро
ликовом испытательном стенде. Демпфер холостого хода
 Зазор в трансмиссии. полностью разрушен
 Искривление в ходе монтажа.
Результат: Причина:
Нажимной диск отжимается недоста  При монтаже был сильный
точно. износу. удар вала коробки передач о ступицу
Схожая ситуация может наблюдаться диска сцепления.
При выключении сцепления и на рычагах выжимного подшипника. Результат:
мембранная пружина задевает Значительные разрушения ведут к вы
торсионные пружины Разлом/ сильный перегрев ходу из строя сцепления.
нажимного диска Устройство торсионных пружин с мно
Причина: гочисленными ступенями имеет
 Превышение допустимого хода вы Причина: сложную, филигранную конструкцию.
ключения сцепления. В этой связи при монтаже необходимо
 Монтаж неверно подобранного диска.  Систематическое буксование сцеп соблюдать особую осторожность.
Результат: ления.
 Слишком малое усилие Продолжение в следующем номере.
сжатия сцепления.
 Дефекты в системе вы
ключения сцепления, напри Редакция благодарит представи
мер, тугой ход или отсутствие тельство компании “ЦФ Трейдинг” за
зазора между подшипником и предоставленные материалы.
рычагами выключения сцеп
ления.
 Замасливание/ засалива
ние.
 Слишком большое углуб
ление в маховике изза дора
ботки (износа).
Результат:
Недостаточный отжим на
жимного диска. Андрей ОБМАНЩИКОВ

Деформация корпуса сцеп"

сентябрь 2006 г. 29
 АВТОДИАГНОСТИКА

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Продолжение. Начало № 6,8 2006 г.

Слишком богатая рабочая смесь приводит к искажению сигнала датчи Проверьте объемный состав СО на
ка. При этом БЭУкорректирует состав холостом ходу, 2000 об/мин и 3000
После того, как состав смеси опре в сторону чрезмерного обогащения об/мин. Отрегулируйте состав рабо
делен и выявлена слишком богатая ра рабочей смеси. чей смеси (если это возможно). Если
бочая смесь, необходимо выяснить Следующим этапом проверяем дат состав смеси не регулируется, про
причины такой неисправности. Для чик температуры охлаждающей жидко верьте исправность БЭУ и системы
этого сначала проверяем состояние сти. Для этого измерьте напряжение впрыска топлива.
воздушного фильтра, если это не было сигнала датчика в зависимости от тем Слишком бедная смесь приводит к
сделано ранее  чрезмерное обогаще пературы. Слишком высокое сопро перебоям в работе двигателя на холо
ние рабочей смеси может быть вызва тивление датчика или слишком высо стом ходу. При этом увеличивается со
но засорением воздушного фильтра. кое напряжение сигнала провоцирует держание СН в выхлопных газах.
После этого переходим к проверке со чрезмерное обогащение рабочей сме Одной из причин бедной смеси мо
стояния моторного масла и системы си. жет стать низкое давление в топлив
принудительной вентиляции картера. Проверьте датчик давления во ной системе. Поэтому измерьте дав
Если масло проверяется визуально  впускном коллекторе (если он уста ление в топливной системе, проверьте
на наличие загрязнений, то принуди новлен). Измерьте напряжение сигна исправность регулятора давления и
тельную вентиляцию картера проверя ла датчика. Проверьте впускной кол исправность топливного насоса. Про
ем прибором (этому вопросу посвяще лектор и вакуумные шланги и убеди верьте сигнал открытия форсунок и
но ряд статей в прошлом году). Чрез тесь в отсутствии утечки вакуума. его длительность. Проверьте работу
мерное загрязнение моторного масла Утечка вакуума приводит к обогаще датчиков температуры охлаждающей
приводит к увеличению концентрации нию рабочей смеси. жидкости (Слишком низкое сопротив
СО и СН. Еще одним датчиком, влияющим на ление датчика или заниженное напря
Обязательно проверьте объемный состав смеси является датчик расхода жение  обеднение смеси), расхода
состав СО на холостом ходу, 2000 воздуха. Проверим и его. Проверьте воздуха или датчика давления в кол
об/мин и 3000 об/мин. Отрегулируйте работу датчиков температуры охлаж лекторе, а также других датчиков топ
состав рабочей смеси (если это воз дающей жидкости, расхода воздуха ливной системы. Проверьте механиче
можно). Если состав смеси не регули или датчика давления в коллекторе, а скую исправность форсунок утечки ва
руется, проверьте, исправны ли БЭУ и также других датчиков топливной сис куума из впускной системы. Часто
система впрыска топлива. Имейте в темы. При этом стоит учитывать, что можно обнаружить отсоединившиеся
виду, что регулировка уровня СО до слишком большая длительность си или плохо закрепленные вакуумные
устранения неисправности приведет к гнала приводит к переобогащению ра шланги. К другим источникам утечки
неправильной регулировке состава бочей смеси. вакуума относятся: плохое уплотнение
рабочей смеси. Необходимо помнить, Проверьте систему улавливания па крышки распределительного вала,
что регулировка смеси на холостом ров топлива (если она установлена). плохое уплотнение масляного щупа.
ходу на слишком бедный состав при Проверьте состояние угольного филь Проверьте систему улавливания паров
водит к повышенному содержанию СН. тра и цепь клапана продувки фильтра. топлива и систему рециркуляции отра
А вот повышенное давление в топ Неисправность в цепи клапана приво ботанных газов. Проверьте систему
ливной системе приводит к обогаще дят к несанкционированному попада впрыска воздуха в выхлопную трубу.
нию рабочей смеси. нию паров топлива во впускной кол Неисправность системы приводит к
Поэтому если все предыдущие при лектор. В большинстве систем управ утечке вакуума в выхлопную систему.
чины неисправности устранены или не ления двигателем клапан продувки Причем в большинстве двигателей эта
дали результата, то измерьте давле угольного фильтра не включается до система работает только при холод
ние в топливной системе, проверьте тех пор, пока двигатель не прогреется ном двигателе или в течение несколь
исправность регулятора давления, до рабочей температуры или пока он ких минут после пуска двигателя.
проверьте исправность возвратного работает на холостом ходу.
шланга топливной системы и проверь Проверьте систему рециркуляции Двигатель не развивает
те механическую исправность форсу отработанных газов (если она уста полную мощность
нок. Загрязнение форсунок может новлена). Неисправность системы
привести к уменьшению подачи топли приводит к несанкционированному по Довольно сложная неисправность в
ва или искажению струи форсунки, что паданию выхлопных газов во впускную плане беседы с клиентом. Показатель
затрудняет пуск двигателя и ухудшает систему. Опять же, учитывайте, что в мощности часто очень условен  всем
его работоспособность. Утечка топли большинстве систем управления дви хочется получить больше мощности.
ва в одной или нескольких форсунках гателем рециркуляция не начинает ра Тем не менее, неисправность доста
приводит к чрезмерному обогащению ботать до тех пор, пока двигатель не точно распространенная. Здесь начи
рабочей смеси, что опять же затрудня прогреется до рабочей температуры наем с зажигания и кодов ошибок.
ет пуск двигателя. или пока он работает на холостом хо Убедитесь, что в БЭУ (если он есть в
Проверьте сигнал открытия форсу ду. автомобиле) отсутствуют коды неис
нок и его длительность. правности.
Затем проверяем датчик кислорода Слишком бедная рабочая смесь Проверьте первичную цепь системы
(если он установлен) и убеждаемся, зажигания. Измерьте угол замкнутого
что датчик переключается. Необходи Проверки и регулировки при бедной состояния контактов прерывателя на
мо учитывать то, что повреждение вы смеси аналогичны предыдущим, но холостом ходу, 2000 об/мин и 3000
хлопной трубы до датчика кислорода есть и небольшие отличия. об/мин. После проверки (регулировки)

30 сентябрь 2006 г.
 АВТОДИАГНОСТИКА
проверьте угол опережения зажига ный сигнал обусловлен плохим соеди
ния. Если имеются метки угла опере нением. Убедитесь, что распредели Опять же  методика аналогична, но
жения зажигания и соответствующие тель надежно закреплен. Возможное есть некоторые дополнения. Так, на
технические характеристики, проверь перемещение распределителя может пример, может быть просто низкая на
те опережение на холостом ходу, 2000 привести к неправильному сигналу чальная частота оборотов холостого
об/мин и 3000 об/мин. Если меток нет, датчика. Неправильная установка или хода. Обязательно надо убедиться,
нанесите их на шкив коленчатого вала натяжение ремня привода распреде что БЭУ не работает в усеченном ре
и крышку привода распределительно лительного вала могут привести к не жиме. Может произойти заедание
го вала. Запустите двигатель и убеди правильным показаниям фазового дроссельной заслонки. Поэтому необ
тесь, что угол опережения зажигания дискриминатора. ходимо проверить не только работу
на холостом ходу составляет от 0 до Проверьте датчик температуры ох датчиков заслонки, но и механическую
15° до ВМТ. Если угол опережения за лаждающей жидкости. исправность, отсутствие отложений.
жигания регулируется БЭУ, он может Проверьте сигнал открытия форсу Часто автомобили не получают долж
немного изменяться на холостом ходу, нок и его длительность. Проверьте ме ного обслуживания узла дроссельной
поскольку таким образом БЭУ осу ханическую исправность форсунок. заслонки и скопление отложений меж
ществляет тонкую регулировку оборо Стоит обратить внимание на давле ду корпусом и дроссельной заслонкой
тов. По мере открытия дроссельной ние в топливной системе, проверить приводит к уменьшению начального
заслонки угол опережения должен датчик давления во впускном коллек зазора между деталями, а очень часто
плавно увеличиваться. Обратите вни торе, проверить впускную систему на может не позволить заслонке не за
мание  был ли двигатель подвержен утечки вакуума. Проверьте все разъ крыться до необходимого состояния и
тюнинговым изменениям  в этом слу емы и убедитесь в отсутствии корро даже нарушить правильные показания
чае угол зажигания может существен зии клемм и наличии надежного кон датчика положения заслонки для усло
но отличаться от требуемого заводом такта. вий режима холостого хода. При про
производителем. Затем определите Есть еще один момент, влияющий на верке потенциометра особо стоит об
состояние вторичной цепи. Особое мощность  состояние моторного мас ратить внимание на плавность изме
внимание уделите проверке следую ла. Применение масла неподходящего нения выходного сигнала. При нали
щих элементов: свечей зажигания, вы сорта или качества может привести к чии контактных датчиков стоит прове
соковольтных проводов, крышки рас плохой работе гидравлических толка рить регулировку в положениях "пол
пределителя и ротора. Не последнее телей. При этом клапаны могут закры ностью открыто" и "полностью закры
дело степень чистоты всех перечис ваться неплотно, что приводит к сни то". Здесь же проверяем систему пи
ленных компонентов. жению мощности двигателя, в той же тания БЭУ, особенно, если БЭУ энер
Затем проводим проверки, указан мере наступит потеря мощности, если гозависим. Если установлен обогрева
ные выше (по составу смеси). Про толкатели недостаточно заполнены тель корпуса дроссельной заслонки,
верьте состояние топливного фильтра. маслом и уменьшится степень откры то проверяем и его.
Проверьте датчик расхода воздуха тия клапана. Проверьте состояние ка
(если он установлен). Убедитесь, что талитического преобразователя. В Детонация двигателя
напряжение сигнала плавно изменяет нормальных условиях ресурс катали
ся при увеличении частоты вращения затора составляет около 60000 км Причин такой неисправности может
двигателя. пробега. Преждевременное повреж быть несколько:
Проверьте датчики положения дрос дение катализатора может наступить  топливо с низким октановым чис
сельной заслонки. В некоторых систе только в случае его неправильной экс лом;
мах может быть установлен один или плуатации. В некоторых автомобилях  загрязнение свечей зажигания;
два контактных датчика положения засорение катализатора можно опре  установка "неправильных" свечей
дроссельной заслонки, в других  ком делить по хорошо различимому шипя зажигания;
бинация этих датчиков и потенциомет щему звуку. К повреждению и засоре  неисправность датчика детонации;
ра. При проверке работы потенциоме нию катализатора могут привести рез  отложения нагара в цилиндрах;
тра (если он установлен) обратите кие изменения скорости автомобиля.  неисправность системы охлажде
особое внимание на плавность изме Работа двигателя с перебоями зажига ния;
нения выходного сигнала при откры ния или на обогащенной рабочей сме  большой угол опережения зажига
тии дроссельной заслонки. А при про си приводят к перегреву и оплавлению ния.
верке работы контактных датчиков катализатора. В этих условиях катали
(если они установлены) обратите осо затор очень быстро выходит из строя и
бое внимание на их регулировку при создает пробку в выхлопной трубе. Ес
полностью закрытой и полностью от ли катализатор преждевременно вы
крытой дроссельной заслонке. Убеди шел из строя, перед его заменой не
тесь, полное открытие дроссельной обходимо найти и устранить причину
заслонки происходит в тот момент, ко его повреждения.
гда педаль акселератора достигает Проверьте компрессию в цилиндрах
пола. либо их пневматическую плотность.
Проверьте установку ремня привода
распределительного вала и фазовый Неустойчивая работа двигателя
дискриминатор  возможно, сигнал на оборотах
фазового дискриминатора противоре Андрей ОБМАНЩИКОВ
чит сигналу угла поворота вала. Если в Операции, при неустойчивой работе
системе имеется фазовый дискрими двигателя аналогичны изложенным
натор (обычно он устанавливается в выше.
системах с последовательным впрыс
ком топлива), проверьте наличие си Неустойчивая работа двигателя
гнала датчика. Чаще всего неправиль на холостых оборотах

сентябрь 2006 г. 31
 АВТОИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ ОДНОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Продолжение. Начало в № 8, 2006 г.

Мы назвали нашу статью "История од ве топлива использовался светильньгй он работал в фирме Отто и был членом
ного изобретения", хотя, есть оговорки. газ, сильно суживало область примене ее правления. В начале 80х годов он
Вопервых говорить об этом изобрете ния первых двигателей внугреннего сго предложил своему шефу проект ком
нии: "одно"  по меньшей мере некор рания. Количество светильногазовых за пактного бензинового двигателя, кото
ректно  ведь это и для нас, журнала "Ав водов было незначительно даже в Евро рый можно было бы использовать на
томастер", и для вас, читателей  самое пе, а в России их вообще было только транспорте. Отто (как в свое время Уатт
главное изобретение, поскольку мы пи два  в Москве и Петербурге. в аналогичной ситуации) отнесся к пред
шем, а вы вплотную занимаетесь одним Поэтому не прекращались поиски но ложению Даймлера холодно. Тогда
и тем же  авторемонтом. А вовторых, Даймлер вместе со своим другом Виль
как вы сами убедитесь, изобретение бы гельмом Майбахом принял смелое ре
ло далеко не одно. Пришлось изобре шение  1882 году они ушли из фирмы
тать еще много чего  и жиклер, и карбю Отто, приобрели небольшую мастерскую
ратор… близ Штутгарта и начали работать над
Одним словом, сегодня мы снова пе своим проектом. Проблема, стоявшая
реносимся на сто лет назад и погружа перед Даймлером и Майбахом, была не
емся в историю. из легких: они решили создать двига
Итак, четырехтактный цикл был самым тель,
который не требовал бы газогенерато
ра, был бы очень легким и компактным,
но при этом достаточно мощным, чтобы
двигать экипаж. Увеличение мощности
Даймлер рассчитывал получить за счет
увеличения частоты вращения вала, но
для этого необходимо было обеспечить
требуемую частоту воспламенения сме
си. В 1883 году был создан первый бен
зиновый двигатель с зажиганием от рас
каленной полой трубочки, открытой в
цилиндр.
Первая модель бензинового двигате
ля предназначалась для промышленной
Рисунок 2. Внешний вид бензинового стационарной установки. Устройство его
Рисунок 1. Четырехтактный двигатель Отто двигателя Даймлера видно из рисунка. Здесь Р  бак для бен
зина, из которого при помощи запорного
большим техническим достижением От вого горючего для двигателя внутренне клапана р через трубу пропускалось
то. Но вскоре обнаружилось, что за не го сгорания. Некоторые изобретатели
сколько лет до его изобретения точно пытались применить в качестве газа па
такой же принцип работы двигателя был ры жидкого топлива. Еще в 1872 году
описан французским инженером Бо де американец Брайтон пытался использо
Рошем. Группа французских промыш вать в этом качестве керосин. Однако
ленников оспорила в суде керосин плохо испарялся, и
патент Отто. Суд счел их Брайтон перешел к более
доводы убедительными. легкому нефтепродукту 
Права Отто, вытекавшие бензину. Но для того, чтобы
из его патента, были зна двигатель на жидком топли
чительно сокращены, в ве мог успешно конкуриро
том числе было аннулиро вать с газовым, необходимо
вано его монопольное было создать специальное
право на четырехтактный устройство (впоследствии
цикл. Отто болезненно пе оно стало называться кар
реживал эту неудачу, меж бюратором) для испарения
ду тем дела его фирмы бензина и получения горю
шли совсем неплохо. Хотя чей смеси его с воздухом.
конкуренты наладили вы Брайтон в том же 1872 году
пуск четырехтактных дви Готлиб Даймлер придумал один из первых так
гателей, отработанная (18341900) называемых "испаритель
многолетним производ ных" карбюраторов, но он
ством модель Отто все равно была луч действовал неудовлетворительно.
шей, и спрос на нее не прекращался. К Работоспособный бензиновый двига
1897 году было выпущено около 42 ты тель появился только десятью годами Рисунок 3. Поперечный разрез бензинового
сяч таких двигателей разной мощности. позже. Изобретателем его был немец двигателя Даймлера
Однако то обстоятельство, что в качест кий инженер Готлиб Даймлер. Много лет

32 сентябрь 2006 г.
 АВТОИСТОРИЯ
столько бензина к прибору для испаре первых бензиновых двигателях застав пропорционально количеству поступаю
ния его АВ, что А всегда оставался на лял желать лучшего. Поэтому настоящую щего воздуха.
полненным примерно на 2/3. В  это лам революцию в двигателестроении произ Таким образом, карбюратор состоял
па, которая наполнялась первой, еще до вело изобретение карбюратора. Созда из двух частей: поплавковой камеры 1 и
попадания бензина в А. Из лампы В че телем его считается венгерский инже смесительной камеры 2. В камеру 1 топ
рез трубку с клапаном V бензин подво нер Донат Банки (хотя независимо от не ливо свободно поступало из бака по
дился к горелке, находившейся в обо го и даже несколько раньше ту же кон трубке З и держалось на одном уровне
лочке L; он вытекал тонкой струйкой из струкцию карбюратора разработал друг поплавком 4, который поднимался вмес
узкого наконечника горелки и, благода и соратник даймлера Майбах). Позже те с уровнем топлива и при наполнении,
ря высокой температуре горелки, сейчас Банки приобрел большую известность с помощью рычага 5, спускал иглу б и
же испарялся. Пламя горело вокруг пла тем самым закрывал доступ топливу. Из
тинового зажигателя и накаляло его. В камеры 1 топливо свободно протекало в
при боре для испарения А пары бензина камеру 2 и останавливалось в жиклере 7
образовывались при просасывании че на одном уровне с камерой 1. Камера 2
рез бензин подогретого воздуха. Пары снизу имела отверстие, сообщавшееся с
эти смешивались с воздухом в регулиро наружным воздухом, а вверху  с всасы
вочном кране Н, и таким образом полу вающим клапаном двигателя. Количест
чалась горючая газовая смесь. При ходе во доставляемой в цилиндр смеси регу
поршня вниз он всасывал эту смесь, при лировалось поворачиванием дросселя
обратном ходе сжимал ее в простран (заслонки) 8. При всасывающем ходе
стве, предназначенном для сжатия. В то поршня воздух устремлялся снизу в ка
время, когда поршень находился в верх меру смещения и засасывал из жиклера
ней мертвой точке, распределительный топливо, распыляя и испаряя его.
механизм открывал накаленный плати Первые двигатели внутреннего сгора
новый зажигатель, заряд взрывался, и ния были одноцилиндровыми, и, для то
газообразные продукты горения давили го чтобы увеличить мощность двигателя,
на поршень. Для образования паров обычно увеличивали объем цилиндра.
бензина воздух, как отмечалось выше, Потом этого стали добиваться увеличе
должен был предварительно нагревать нием числа цилиндров. В конце ХIХ века
ся. Это достигалось тем, что воздух пе появились двухцилиндровые двигатели,
ред поступлением в испаритель прохо а с начала ХХ столетия стали распро
дил через кожух горелки. страняться четырехцилиндровые. По
Для пуска двигателя, по наполнении следние устраивались таким образом,
бензином А и В, сперва открывали кран что в каждом из цилиндров четырехтакт
Рисунок 5.Поршни двигателя на коленчатом
горелки V и в течение одной или двух ми ный цикл был сдвинут на один ход порш
валу: один поршень опускается, другой 
нут извне нагревали трубки горелки. Так ня. Благодаря этому достигалась хоро
поднимается.
добивались температуры, при которой шая равномерность вращения коленча
бензин начинал испаряться. Когда зажи своими выдающимися изобретениями в того вала.
гатель накалялся докрасна, открывали области гидравлических турбин. Но, еще В отличие от прежнего вала, коленча
будучи молодым человеком, он в 1893 тый вал, как это видно на рисунке, со
году взял патент на карбюратор с жикле стоял из отдельных коленкривошипов,
ром (форсункой), который был прообра которые с помощью шатунов были свя
зом всех современных карбюраторов. В заны с отдельными поршнями. С одной
отличие от своих предше стороны вал принимал дви
ственников Банки предла жение от поршней и преоб
гал не испарять бензин, а разовывал возвратнопосту
мелко распылять его в пательное движение во вра
воздухе. Это обеспечива щательное, а с другой  уп
ло его равномерное рас равлял движением поршней,
пределение по цилиндру, которые благодаря этому
а само испарение проис двигались вперед и назад в
ходило уже в цилиндре точно установленные момен
под действием тепла сжа ты, то есть одновременно во
тия. Для обеспечения всех цилиндрах проходили
Рисунок 4. Карбюратор распыления всасывание по одному рабочему такту
бензина происходило по Все эти такты чередовались
клапан V и вращали двигатель вручную током воздуха через до через равные промежутки
при помощи специальной рукояти (на зирующий жиклер, а по Вильгельм Майбах
времени.
рисунке она внизу); после нескольких стоянство состава смеси (18461929)
оборотов происходил первый взрыв в достигалась за счет под
рабочем цилиндре; затем двигатель держания постоянного уровня бензина в
приходил в движение. Рабочий цилиндр, карбюраторе. Жиклер выполнялся в ви Продолжение в следующем номере.
как и у газовых двигателей, окружала де одного или нескольких отверстий в
оболочка, через которую протекала вода трубке, располагавшейся перпендику
для охлаждения из водопровода или от лярно потоку воздуха. Для поддержания
небольшого насоса ( который приводил напора был предусмотрен маленький
ся в движение самим двигателем. бачок с поплавком, который поддержи Станислав ЩЕРБАТЫХ
Из приведенного описания видно, что вал уровень на заданной высоте, так что
процесс испарения жидкого топлива в количество всасываемого бензина было

сентябрь 2006 г. 33
 АВТОЛИКБЕЗ

ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА
Продолжение. Начало  № 8 2006 г.
Для многих неисправностей, влияющих на саны обязательные к исполнению нормы, оп вать о любой или всех неисправностях. Храня
эмиссию вредных веществ в ОГ, предписаны ределяющие методы диагностики тех узлов и щиеся в запоминающем устройстве коды не
коды неисправностей, регламентируемые систем, которые влияют на состав ОГ. исправностей считываются диагностически
специальными нормами. Дополнительно мо Еще в 1988 г. в штате Калифорния (США) на ми тестерами.
жет сохраняться другая, специфическая для чала применяться система бортовой диагнос Нормативные требования к системе ОВD II
данного автомобиля, информация о сбоях в тики ОВD I, удовлетворяющая стандарту Ка предписывают стандартизацию протоколов
работе, необходимая автомеханикам при об лифорнийского управления по охране воз неисправностей согласно регламентации Об
служивании отдельных моделей автомоби душного бассейна (САRВ). Все новые автомо щества автомобильных инженеров США
лей. били, зарегистрированные в штате Калифор (SАЕ), соответствующей стандарту ISO 15031.
После регистрации кода неисправности, ния, должны были соответствовать требова Это обеспечивает доступ к кодам неисправ
процесс диагностики фокусируется на от ниям этого стандарта. А с 1994 г. начала ис ностей посредством использования стан
дельных системах или компонентах. Если при пользоваться система ОВD II. дартных широко распространенных приборов
дальнейшей работе неисправность больше не В остальных штатах США с 1994 г. действу для сканирования ("скантестеров").
возникает (например, единичная погреш ют нормы, разработанные Агентством по ох Диагностические функции всех подлежа
ность), то после выполнения установленных ране окружающей среды (ЕРА). Объем мето щих проверке компонентов и систем, как пра
условий эта информация в памяти неисправ дов диагностики ЕРА, в основном, соответ вило, должны как минимум один раз пройти
ностей стирается. ствует стандарту САRВ (ОВD II), но по отдель цикл испытаний на токсичность эмиссии ОГ.
Считывание хранящихся в памяти кодов не ным пунктам требования несколько смягчены. Управление системой диагностики может в
исправностей может проводиться с помощью В Европе система ОВD, приведенная в со динамическом режиме изменять последова
специального тестера. Тестер может также ответствие с европейскими требованиями, тельность обработки данных в зависимости от
стирать эти коды после их считывания и уст получила название ЕОВD и начала использо режима работы. При этом преследуется цель
ранения соответствующей неисправности. ваться в 2000 г. Эта система, в основном, схо поддержания необходимой частоты включе
Данные от системы бортовой диагностики жа с системой ЕРАОВD. Требования к систе ния диагностических функций при повседнев
через интерфейсы связи поступают на внеш ме ЕОВD, однако, смягчены по сравнению с ной эксплуатации.
ний тестер, обязательные характеристики ко системой ЕРАОВD. Все системы и компоненты в автомобиле,
торого регламентируются стандартом ISO Первая ступень системы САRВОВD осу выход из строя которых приводит к заметному
9141 (диагностический СОМ интерфейс). ществляет проверки электрических компо увеличению токсичности ОГ, должны контро
Этот последовательный интерфейс работает нентов, относящихся к эмиссии ОГ на отсут лироваться блоком управления двигателем с
со скоростью передачи от 10 бод до 10 Кбод. ствие короткого замыкания или разрывов помощью функций бортовой диагностики
Он выполнен в виде однопроводного интер проводов. Электрические сигналы должны
фейса с общим каналом передачи и приема находиться в заданных пределах достоверно
данных или двухпроводного интерфейса с сти.
раздельными каналами передачи данных При определении системой дефекта или
(СОМ) и включения (L). К одному диагностиче сбоя в работе включается индикаторная лам
скому разъему может быть подключено не па, расположенная на панели приборов авто
сколько блоков управления. мобиля. С помощью бортовых средств (на
Тестер посылает адресный сигнал включе пример, мигающего кода посредством под
ния всем блокам управления, один из которых ключенной диагностический лампы) можно
распознает этот адрес и передает код распо определить, какой компонент вышел из строя.
знавания обратно. Используя интервалы вре Методы диагностики второй ступени CARB
мени между фронтами импульсов в качестве ОВD выходят далеко за пределы объема сис
индекса скорости передачи информации в темы ОВD I. В дополнение к проверке цепей
бодах, тестер создает свою скорость переда прохождения электрических сигналов в сис
чи сигналов. теме ОВD I также осуществляется контроль за
В перспективе связь межу блоками управ функционированием всей системы. Уже не
ления и тестерами будет осуществляться по достаточно проверять, например, электриче
средством шины бортового контроллера свя ский сигнал датчика температуры двигателя
зи (CAN). только на превышение установленных пре
Первоначально самодиагностика ограни дельных значений, в системе ОВD II также оп
чивалась только проверкой работоспособно ределяются ошибки, являющиеся следстви
сти электрических компонентов. Но, со вре ем чрезвычайно низкой температуры (напри
менем, сложность электрооборудования ав мер, 10°С) при работе двигателя (проверка на DSM  управление системой диагностики;
томобиля выросла и заставила перейти к ис достоверность). DFPM  управление диагностикой цепи неис
пользованию одной стандартизованной диа Система ОВD II требует, чтобы контролиро правностей с запоминающим устройством не
гностической системы. Так появилась систе вались все системы и их элементы, которые, в исправностей, управлением индикаторной
ма бортовой диагностики (OBD). случае их неисправности, могут привести к за лампы неисправностей и интерфейсом для ска
Новые модели автомобилей отличаются метному повышению эмиссии вредных ве нирующего инструментария;
обеспечением продолжающейся тенденции ществ с ОГ дополнительно должны контроли DVAL  функция подтверждения достоверности
снижения токсичности ОГ. Для того чтобы из роваться также все элементы, потенциально диагностики;
готовителем автомобиля соблюдались задан влияющие на результаты диагностики. Ин DSCHED  планировщик диагностических
ные предельные величины эмиссии токсич формация о каждом распознанном дефекте функций;
ных компонентов при обычной эксплуатации, должна сохраняться в запоминающем уст MF  функция управления двигателем;
необходим постоянный контроль работы дви ройстве. Индикаторная лампа, расположен DF  диагностическая функция.
гателя и его узлов. Поэтому законом предпи ная на панели приборов, должна информиро

34 сентябрь 2006 г.
 АВТОЛИКБЕЗ
(ОВD). Считается неисправностью, если пре зывает водителю на дефектное состояние тельно реализуются в режиме движения ми
вышаются заранее заданные границы диа любого элемента системы. При выявленном нимум один раз. Для подтверждения этому
гностических параметров. дефекте в диапазоне действия стандартов имеются коды готовности, поступающие че
Требования, предъявляемые к системе САRВ и ЕРА не позже, чем через два ездовых рез диагностический интерфейс. Эти коды
ОВD стандартами САRB и ЕРА, распространя цикла должна включаться индикаторная лам регистрируются в системе для подтвержде
ются на все легковые автомобили (для пере па. При применении системы ЕОВD индика ния факта завершения основных операций
возки до 12 пассажиров), а так же грузовые торная лампа должна включаться не позднее диагностики.
автомобили малой грузоподъемности до 6,35 третьего ездового цикла (по желанию, макси Если автомобили не соответствуют требо
т. Европейская система диагностики (ЕОВD) мум через 10 ездовых циклов движения). ваниям, предъявляемым к ОВD, то их эксплу
распространяется с 1 января 2000 г. на все Если дефект исчезает (например, преры атация может быть запрещена в они могут
легковые автомобили и грузовые автомобили вистый контакт), соответствующий код де быть отправлены обратно на заводизготови
малой грузоподъемности с бензиновыми фекта сохраняется в запоминающем устрой тель за его счет.
двигателями до 3,5 т и до 9 мест. С 2003 г. си стве неисправностей в течение последующих Управление системой диагностики (DSM),
стема ЕОВD распространяется также на лег 40 ездовых циклов. После устранения этого определяющее последовательность опера
ковые автомобили и грузовые автомобили дефекта индикаторная лампа снова выключа ций по бортовой диагностике, состоит из трех
малой грузоподъемности с дизельными дви ется через 3 ездовых цикла. При дефектах, ко функциональных компонентов (рис. 1): DFPM
гателями. торые могут привести к повреждению катали (управление диагностикой цепи неисправно
Концепция CARBOBD(ОВD II) базируется тического нейтрализатора (перебои в про стей); DSCHED (планировщик диагностичес
на относительных предельных значениях. Это цессе сгорания), индикаторная лампа вклю ких функций); DVAL (подтверждение досто
означает, что предельные значения приемле чается и работает в проблесковом режиме. верности диагностики).
мых концентраций токсичных веществ в ОГ При опознании дефекта запускаются заме Функция DFPM (управление диагностикой
изменяются в соответствии с категорией щающие параметры (например, замещаю цепи неисправностей), в основном, предна
эмиссии, по которой сертифицируется каж щий параметр температуры двигателя) или значена для запоминания данных в ответ на
дый отдельный автомобиль, получаются раз способ аварийного режима работы (напри детектирование дефектов в системе. Цепи
ные допустимые количества вредных веществ мер, ограничение выходной мощности двига неисправностей также содержат данные об
в отработанных газах. Европейские нормы теля). Эти меры служат для: условиях окружающей среды и другую ин
ЕОВD базируются на абсолютных предельных  поддержания безопасных условий экс формацию, важную для специалистов по ре
значениях. плуатации автомобиля; монту, обеспечивающих локализацию этих
Одним из требований к системе ОВD явля  недопущения повреждений, являющихся неисправностей.
ется проверка всех электрических проводов, следствием данного дефекта (например, пе Другими функциями DFPM являются вклю
подключенных к блоку управления. Это озна регрев каталитического нейтрализатора); чение индикаторной лампы неисправностей и
чает, что "сложные элементы" (например, дат  минимизации токсичности ОГ. контроль за функционированием каналов
чик массового расхода воздуха) проверяются Диагностические операции реализуются связи, посредством чего сканирующие сред
на достоверность создаваемых ими сигналов только тогда, когда выполнены условия вклю ства имеют доступ к памяти неисправностей.
(ОВD II) и наличие дефектов в электросхеме чения. К ним, например, относятся: Планировщик диагностических функций
(ЕОВD). Комплексная функция ОВD служит  пороговые значения крутящего момента; (DSCHED) несет ответственность за коорди
для проверки системы диагностики на ее  пороговые значения температуры двига нацию выделенных функций двигателя и диа
функциональные возможности. теля; гностики. для этого он получает информацию
В зависимости от последствий неисправ  предельные значения частоты вращения от функций DVAL и DFРМ. Далее о своей го
ности реализуются разные меры ее устране коленчатого вала. товности к работе сообщают функции, кото
ния. В системах CARBOBD и ЕОВD для этого Система не может одновременно осущест рые нуждаются в деблокировке посредством
используются разные критерии. Концентра влять диагностические функции и функции DSCHED после чего проверяется состояние
ция токсичных веществ в ОГ, которая ожида управления работой двигателя. Существу ют системы в данный момент.
ется в результате неисправности данного условия блокировки, которые препятствуют Планировщик содержит несколько вспомо
элемента системы (эмпирические данные), включению определенных функций. Напри гательных элементов:
определяет вид диагностических операций. мер, не может функционировать система вен  программу запрета, блокирующую реали
Простой тест на функциональность (черно тиляции топливного бака (система улавлива зацию определенной функции, если один из
белая проверка) проверяет только работос ния в регенерации паров топлива), если про элементов, который важен для правильной
пособность системы или ее элементов (на изводятся операции по диагностике катали реализации этой функции, окажется дефект
пример, открытое или закрытое положение тического нейтрализатора. ным;
клапана подачи дополнительных порций воз Во избежание сбоев в регистрации дефек  программу приоритетов, рассчитываю
духа). Проверка качественных параметров тов, диагностические функции могут отклю щую  на основе диапазона параметров  теку
функционирования (проверка потока) дает чаться при определенных условиях, к кото щий приоритет для каждой функции;
более точную информацию по функциональ рым, например, относятся:  планировщик приоритетов, имеющий до
ным характеристикам системы. Так, напри  эксплуатация автомобиля на большой вы ступ к таблице исключений, в которой показа
мер, при проверке каталитического нейтра соте над уровнем моря  свыше 2400 м для но, какие функции не могут реализовываться
лизатора на базе замеренных значений рас САRBОВD или свыше 2500 м для ЕОВD; одновременно.
считывается степень старения каталитичес  уровень топлива в топливном баке 15%
кого элемента нейтрализатора. Соответству для САRВОВD или 20% для ЕОВD от номи Продолжение в следующем номере.
ющие данные доступны для считывания через нального объема (в отличие от САRВОВD в
интерфейс системы диагностики. ЕОВD не требуется поверка на достоверность
Возрастающие требования к снижению сигнала об уровне топлива);
токсичности ОГ постепенно привели к ис  низкая температура окружающей среды
пользованию более сложных диагностичес при холодном пуске двигателя (Т < 7°С);
ких операций. В результате, почти 50% эф  малое напряжение аккумуляторной бата
фективности работы системы Motronic бази реи.
руется на реализации процесса бортовой ди Перед доступом к запоминающему устрой Андрей ОБМАНЩИКОВ
агностики. ству неисправностей важно удостовериться в
Индикаторная лампа неисправностей ука том, что диагностические функции действи

сентябрь 2006 г. 35
 АВТОДИАГНОСТИКА

СИСТЕМА БОРТОВОЙ
ДИАГНОСТИКИ (OBD)
Новые модели автомобилей отлича объема системы ОВD І. В дополнение к заметному увеличению токсичности ОГ,
ются обеспечением продолжающейся проверке цепей прохождения электриче должны контролироваться блоком управ
тенденции снижения токсичности ОГ. ских сигналов в системе ОВD IІ также ления двигателем с помощью функций
Для того чтобы изготовителем автомо осуществляется контроль за функциони бортовой диагностики (ОВD). Считается
биля соблюдались заданные предель рованием всей системы. Уже недоста неисправностью, если превышаются за
ные величины эмиссии токсичных ком точно проверять, например, электричес ранее заданные границы диагностичес
понентов при обычной эксплуатации, кий сигнал датчика температуры двига ких параметров.
необходим постоянный контроль рабо теля только на превышение установлен Требования, предъявляемые к системе
ты двигателя и его узлов. Поэтому зако ных предельных значений, в системе ОВD стандартами CARB и EРА, распро
ном предписаны обязательные к испол ОВD ІІ также определяются ошибки, яв страняются на все легковые автомобили
нению нормы, определяющие методы ляющиеся следствием чрезвычайно низ (для перевозки до 12 пассажиров), а так
диагностики тех узлов и систем, кото кой температуры (например, 10 °С) при же на грузовые автомобили малой грузо
рые влияют на состав ОГ. работе двигателя (проверка на досто подъемности до 6,35 т. Европейская сис
В 1988 г. в штате Калифорния (США) верность). тема диагностики (ЕОВD) распространя
начала применяться система бортовой Система ОВD ІІ требует, чтобы контроли ется с 1 января 2000 г. на все легковые
диагностики OBD І, удовлетворяющая ровались все системы и их элементы, ко автомобили и грузовые автомобили ма
стандарту Калифорнийского управления торые, в случае их неисправности, могут лой грузоподъемности с бензиновыми
по охране воздушного бассейна (CARB). привести к заметному повышению эмис двигателями до 3,5 т и до 9 мест. С 2003 г.
Все новые автомобили, зарегистриро сии вредных веществ с ОГ. Дополнительно система ЕОВD распространяется также
ванные в штате Калифорния с этого вре должны контролироваться также все эле на легковые автомобили и грузовые авто
мени, должны соответствовать требова менты, потенциально влияющие на ре мобили малой грузоподъемности с ди
ниям этого стандарта. С 1994 г. начала зультаты диагностики. Информация о каж зельными двигателями.
использоваться система ОВП II. дом распознанном дефекте должна сохра Концепция CARB ОВD (ОВD ІІ) базиру
В остальных штатах США с 1994 г. няться в запоминающем устройстве. Ин ется на относительных предельных зна
действуют нормы, разработанные дикаторная лампа, расположенная на па чениях. Это означает, что предельные
Агентством по охране окружающей сре нели приборов, должна информировать о значения приемлемых концентраций
ды (ЕРА). Объем методов диагностики любой или всех неисправностях. Хранящи токсичных веществ в ОГ изменяются в
ЕРА, в основном, соответствует стан еся в запоминающем устройстве коды не соответствии с категорией эмиссии, по
дарту CARB (ОВD II), но по отдельным исправностей считываются диагностичес которой сертифицируется каждый от
пунктам требования несколько смягче кими тестерами. дельный автомобиль, получаются раз
ны.Система OBD, гармонизированная в Нормативные требования к системе ные допустимые количества вредных ве
соответствии с европейскими требова ОВD ІІ предписывают стандартизацию ществ в отработанных газах. Европей
ниями, получила название ЕOBD и нача протоколов неисправностей согласно ские нормы ЕОВD базируются на абсо
ла использоваться в 2000 г. Эта систе регламентации Общества автомобиль лютных предельных значениях.
ма, в основном, схожа с системой ЕРА ных инженеров США (SАЕ), соответству Одним из требований к системе ОВD
OBD. Требования к системе Е OBD, од ющей стандарту ISO 15031. Это обеспе является проверка всех электрических
нако, смягчены по сравнению с систе чивает доступ к кодам неисправностей проводов, подключенных к блоку управ
мой ЕРА OBD. посредством использования стандарт ления. Это означает, что сложные эле
ных широко распространенных приборов менты (например, датчик массового рас
Система OBD І для сканирования. хода воздуха) проверяются на достовер
Кроме процессов, контролируемых ОВD ность создаваемых ими сигналов (ОВD ІІ)
Первая ступень системы СARB OBD І, система ОВD ІІ проверяет работоспо и наличие дефектов в электросхеме
осуществляет проверки электрических собность шасси и другие дополнительные (ЕОВD). Комплексная функция ОВD слу
компонентов, относящихся к эмиссии ОГ устройства. Можно сказать, что она явля жит для проверки системы диагностики
на отсутствие короткого замыкания или ется сетью диагностического контроля и на ее функциональные возможности.
разрывов проводов. Электрические си управления всего автомобиля. В зависимости от последствий неис
гналы должны находиться в заданных Диагностические функции всех подле правности реализуются разные меры ее
пределах достоверности. жащих проверке компонентов и систем, устранения. В системах CARBOBD и
При детектировании системой дефек как правило, должны как минимум один ЕОВD для этого используются равные
та или сбоя в работе включается индика раз пройти цикл испытаний на токсич критерии. Концентрация токсичных ве
торная лампа, расположенная на панели ность эмиссии ОГ. ществ в ОГ, которая ожидается в резуль
приборов автомобиля. С помощью бор Управление системой диагностики мо тате неисправности данного элемента
товых средств (например, мигающего жет в динамическом режиме изменять системы (эмпирические данные) опре
кода посредством подключенной диа последовательность обработки данных в деляет вид диагностических операций.
гностический лампы) можно определить, зависимости от режима работы. При Простой тест на функциональность (чер
какой компонент вышел из строя. этом преследуется цель поддержания нобелая проверка) проверяет только
необходимой частоты включения диагно работоспособность системы или ее эле
Система OBD ІІ стических функций при повседневной ментов (например, открытое или закры
эксплуатации. тое положение клапана подачи дополни
Метолы диагностики второй ступени Все системы и компоненты а автомо тельных порций воздуха). Проверка ка
CARB  ОВD выходят далеко за пределы биле, выход из строя которых приводит к чественных параметров функциониро

36 сентябрь 2006 г.
 АВТОДИАГНОСТИКА
вания (проверка потока) дает более точ рые препятствуют включению опреде координацию выделенных функций дви
ную информацию по функциональным ленных функций. Например, не может гателя и диагностики. для этого он полу
характеристикам системы. Так, напри функционировать система вентиляции чает информацию от функций DVAL и
мер, при проверке каталитического ней топливного бака (система улавливания и DFPM. Далее о своей готовности к рабо
трализатора на базе замеренных значе регенерации паров топлива), если про те сообщают функции, которые нуждают
ний рассчитывается степень старения изводятся операции по диагностике ка ся в деблокировке посредством
каталитического элемента нейтрализа талитического нейтрализатора. DSCHED, после чего проверяется состо
тора. Соответствующие данные доступ Во избежание сбоев в регистрации де яние системы в данный момент.
ны для считывания через интерфейс си фектов, диагностические функции могут Планировщик содержит несколько
стемы диагностики. отключаться при определенных услови вспомогательных элементов:
Возрастающие требования к сниже ях, к которым, например, относятся:  программу запрета, блокирующую
нию токсичности ОГ постепенно привели  эксплуатация автомобиля на боль реализацию определенной функции, ес
к использованию более сложных диагно шой высоте над уровнем моря  свыше ли один из элементов, который важен
стических операций. В результате, почти 2400 м для CARBOBD или свыше 2500 м для правильной реализации этой функ
50% эффективности работы системы для ЕОВD; ции, окажется дефектным;
Motronic базируется на реализации про  уровень топлива в топливном баке  программу приоритетов, рассчиты
цесса бортовой диагностики. менее 15% для CARBOBD или 20% для вающую  на основе диапазона парамет
Индикаторная лампа неисправностей ЕОВD) от номинального объема (в отли ров  текущий приоритет для каждой
указывает водителю на дефектное со чие от CARBOBD в ЕОВD не требуется функции;
стояние любого элемента системы. При поверка на достоверность сигнала об  планировщик приоритетов, имеющий
выявленном дефекте в диапазоне дей уровне топлива); доступ к таблице исключений, в которой
ствия стандартов CARB и ЕРА не позже,  низкая температура окружающей показано, какие функции не могут реали
чем через два ездовых цикла должна среды при холодном пуске двигателя зовываться одновременно.
включаться индикаторная лампа. При (менее 7°С); Функция подтверждения достовернос
применении системы ЕОВD индикатор  малое напряжение аккумуляторной ти диагностики (DVAL) анализирует со
ная лампа должна включаться не позд батареи. храняемые в памяти текущие коды неис
нее третьего ездового цикла (по жела Перед доступом к запоминающему ус правностей, а также различные дополни
нию, максимум через 10 ездовых циклов тройству неисправностей важно удосто тельные данные, касающиеся каждого
движения). вериться в том, что диагностические детектируемого дефекта. Это служит ба
Если дефект исчезает (например, пре функции действительно реализуются в зой для определения, является ли этот
рывистый контакт), соответствующий код режиме движения минимум один раз. дефект истинной причиной сбоя в работе
дефекта сохраняется в запоминающем Для подтверждения этому имеются коды или он  только следствие. В диагности
устройстве неисправностей в течение готовности, поступающие через диагно ческий тестер, используемый для оценки
последующих 40 ездовых циклов. После стический интерфейс. Эти коды регист зарегистрированной неисправности, по
устранения этого дефекта индикаторная рируются в системе для подтверждения ступает информация, которая хранилась
лампа снова выключается через 3 ездо факта завершения основных операций в памяти достоверности данных. Это по
вых цикла. При дефектах, которые могут диагностики. зволяет осуществлять диагностические
привести к повреждению каталитическо Если автомобили не соответствуют функции в любой последовательности,
го нейтрализатора (перебои в процессе требованиям, предъявляемым к OBD, то независимо от побочных влияний дефек
сгорания), индикаторная лампа включа их эксплуатация может быть запрещена тов на эти функции. Затем все деблоки
ется и работает в проблесковом режиме. и они могут быть отправлены обратно на рованные функции диагностики и их ре
При опознании дефекта запускаются заводизготовитель за его счет. зультаты проходят оценку. В системах
замещающие параметры (например, за Управление системой диагностики без DVAL каждый алгоритм диагностики
мещающий параметр температуры дви (DSM), определяющее последователь должен ждать сообщения "без погреш
гателя) или способ аварийного режима ность операций по бортовой диагности ностей" от других диагностик и, следова
работы (например, ограничение выход ке, состоит из трех функциональных ком тельно, очень специфических условий
ной мощности двигателя). Эти меры слу понентов: DFPM (управление диагности эксплуатации.
жат для: кой цепи неисправностей); DSCHED Программа подтверждения достовер
 поддержания безопасных условий (планировщик диагностических функ ности является ключевой для быстрой
эксплуатации автомобиля; ций); DVAL (подтверждение достоверно локализации дефекта и, благодаря это
 недопущения повреждений, являю сти диагностики). му, успешного ремонта, в том числе и
щихся следствием данного дефекта (на Функция DFPM (управление диагнос сложных систем.
пример, перегрев каталитического ней тикой цепи неисправностей), в основ
трализатора); ном, предназначена для запоминания Продолжение в следующем номере.
 минимизации токсичности ОГ. данных в ответ на детектирование де
Диагностические операции реализу фектов в системе. Цепи неисправностей
ются только тогда, когда выполнены ус также содержат данные об условиях ок
ловия включения. К ним, например, от ружающей среды и другую информацию,
носятся: важную для специалистов по ремонту,
 пороговые значения крутящего мо обеспечивающих локализацию этих не
мента; исправностей.
 пороговые значения температуры Другими функциями DFPM являются
двигателя; включение индикаторной лампы неис
 предельные значения частоты вра правностей и контроль за функциониро Сергей УКТУСОВ
щения коленчатого вала. ванием каналов связи, посредством чего
Система не может одновременно осу сканирующие средства имеют доступ к
ществлять диагностические функции и памяти неисправностей.
функции управления работой двигателя. Планировщик диагностических функ
Существуют условия блокировки, кото ций (DSCHED) несет ответственность за

сентябрь 2006 г. 37
 РОДОМ С ВОСТОКА
Наверное, уже ни кого в мире
не удивляют гигантские успехи
тайваньской продукции  начиная
с продуктов питания, изделий
легкой промышленности, игру
шек до высокотехнологичного
оборудования , инструментов и
автомобилей. Не стала исключе
нием и наша страна. Уже вовсю
колесят по ее дорогам автомоби
ли, заводыпроизводители кото
рых еще недавно были никому не
известными, а сейчас вполне
конкурируют с мировыми гранда
ми. Инструмент производства
Тайваня завоевал своих почита нии NHC разработано более 90 нированных транспортных сред
телей еще раньше, став синони безасбестовых материалов, ко ствах, а в последние годы стали
мом качества и надежности. торые полностью соответствуют применяться в автомобилях
Сегодняшний наш рассказ не требованиям уровня качества представительского класса.
об автомобилях, инструменте для поставки на конвейер глав Компания продемонстрирова
или оборудовании. Речь пойдет ных автомобилестроителей. Еже ла свою разработку тормозных
о запасных частях. Надо сказать, годно компания выпускает более колодок АА серии из керамичес
что продукция с Востока давно 200 новых изделий, включая на кого волокна (кевлар) для при
уже поступает на наш рынок под кладки барабанных тормозов, ко менения на обычных, любитель
известными марками  и никого лодки для барабанных и диско ских гоночных и профессиональ
это не удивляет, и не дает пово вых тормозов, фрикционные ди ных гоночных автомобилях. Тор
да усомниться в ее качестве. Что ски АКПП для автомобилей, мо мозные колодки АА серии могут
же касается оригинальных тай тоциклов, сельскохозяйственных противостоять температуре до
ваньских брендов, то они делают механизмов и других машин. 500 градусов Цельсия (более чем
только первые шаги, при этом Сейчас завод претерпевает 700 градусов для профессио
доказав всему миру свое пре новое рождение. Вкладываются нального гоночного ряда); сохра
восходство в соотношении цена деньги в оборудование, расши няют превосходные тормозные
качество. ряются производственные мощ характеристики, имеют высокую
Первая компания, с которой ности, улучшается исследова долговечность, более устойчи
мы вас познакомим  NHС, про тельская программа В ближай вый индекс трения под различны
изводящая тормозные колодки шие месяцы предприятие не ми температурными условиями,
и накладки, а также накладки на просто увеличится, а вырастет нулевой тормозящий шум и явля
диски сцеплений и муфт, другую почти в три раза. ются менее склонными к дефор
продукцию из фрикционного Увеличение производственных мации под высоким давлением.
материала. мощностей и развитие исследо В настоящий момент компа
Эта компания имеет очень бо вательского центра позволит не ния выпускает 6 основных ти
гатую историю. Основанная в только сотрудничать с большин пов тормозных колодок для лег
1961 г., она является на сегодня ством мировых производителей ковых автомобилей:
самым большим и самым опыт автомобилестроения и произ
для серийных автомобилей;
ным производителем запасных водства тормозных систем, но и
для более высокого скоро

частей в Тайване. Компания вы увеличивать производственную стного режима;
пускает более чем 4 000 наиме программу не менее чем на 200
керамические, беззвучные,
нований изделий, и их количест наименований ежегодно. стойкие к стиранию;
во продолжает расти. Компания В прошлом году разработаны
для любительского тюнинга
имеет собственный, один из двух первые в Тайване полнометал и спортивных автомобилей;
в Азии, Научноисследователь лические тормозные колодки,
для гоночных авто с макси

ский центр фрикционных мате которые могут противостоять мальной нагрузкой;
риалов. Центр рвсполагает са температурам до 600 градусов.
для городских такси.
мым современным испытатель Они сделаны из специальных На сегодняшний день компа
ным и инспекционным оборудо материалов, которые имеют ния является одним из основ
ванием и работает с лаборато очень устойчивый индекс трения ных поставщиков для ведущих
риями ведущих международных при высоких температурах и во фирмупаковщиков, включая
компаний и научноисследова влажной рабочей среде. Полно NIPPARTS, Japanparts. Естест
тельских институтов в области металлические фрикционные венно, что качество всей про
разработки и сертификации. материалы ранее использова дукции подтверждено сертифи
За последние два года в компа лись в самолетах и военных бро катами ISO9002 и QS 9000.

КОМПАНИЯ “ДРАКАР"МОТОР”
г. Днепропетровск, ул. Савкина, 6а, тел.: +38 056 374"17"42, моб.: + 38 097 540"99"33
E
mail: parts@dracar/com.ua www.dracar.com.ua

август 2006 г.
 НЕМНОГО О МАТЕРИАЛАХ. КАРБОН И КЕВЛАР
В современном автомобилестроении и дру материи предполагает более внимательное и (paraaramid) синтетическое волокно. Эти волок
гих областях народного хозяйства, экстерьере и тщательное изготовление деталей, так как на на состоят из длинных молекулярных цепей,
интерьере различных машин слова кевлар и горизонтальной поверхности любое произведенных из полипарафинилин терефта
карбон встречаются все чаще. Эти материалы искривление сразу будет заметно. ламида (polyparaphenylene terephthalamide).
уже давно используются при производстве кок Учитывая, что углеродные волокна черные, а Между собой цепи жестко сориентированы
питов для болидов Формулы1 и кабин самоле нити могут быть различными, появляется про прочными внутренними связями, которые и при
тов, корпусов и мачт катеров и яхт, кузовных эле стор для дизайнерской мысли. Но в настоящий дают этому материалу столь замечательные
ментов, деталей внутренней отделки и даже момент определение "под карбон" чаще всего свойства.
рессор и карданов для автомобилей. Карбоно характеризует черносерую "шахматку". Пленок Kевлар  очень прочный материал, имеет вы
вые тормозные диски стали непременным атри подобного рисунка появилось уже превеликое сокую структурную твердость и как следствие
бутом гоночных, спортивных автомобилей. Кев множество. Но непосредственно карбон  это малую степень растяжимости. Эти свойства
ларовые ремни и стропы безопасности значи действительно легкий, практичный и красивый способствовали тому, что этот материал стал
тельно прочнее обычных. Вокруг этих материа материал. незаменимым при производстве легких броне
лов сложился некий ореол загадочности. Что же Возвращаясь к конструкционному карбону, жилетов и других средств безопасности, ис
это за чудо современной химии? хотя чисто декоративным, учитывая характерис пользуемых для защиты от огнестрельного или
Kарбон относится к классу углепластиков  тики, этот материал назвать довольно сложно, осколочноразрывного поражения. В современ
материалов, объединяющих в себе несколько стоит сказать и о недостатках, а они, к сожале ных бронеавтомобилях, наряду с другими сред
тысяч различных рецептур. Все эти материалы нию, есть. Карбон имеет очень маленькое отно ствами, кевлар применяется очень часто.
роднит одно  наполнителем в них являются уг сительное удлинение, т. е. не растягивается. К достоинствам кевларa можно отнести и
леродные (графитные) частицы, чешуйки и во Хрупкость и боязнь точечных ударов делают его следующее: материал обладает низкой удель
локна. в определенной мере "нежным и ранимым". Для ной электропроводностью, высоким химичес
Основу углетканей составляют нити углерода того чтобы изделие из карбона работало как на ким сопротивлением, низкой термической усад
(углерод  это, к примеру, грифель карандаша). до, необходимо точно рассчитать множество па кой, высоким сопротивлением на разрыв и по
Только такие нити довольно тонкие. Сломать ее раметров: толщину слоя, направление нитей уг резы, сопротивляется огню (имеет способность
просто, но порвать ой как нелегко. Из них шьют леволокна, количество смолы и т. д. При строи к самотушению). Kевлар универсален в работе.
ся ткани, где углеродные нити скрепляются па тельстве корпусов болидов Формулы1 для это Его можно сшивать в несколько слоев и получать
раллельно друг другу. го используют специальные компьютерные про прочные маты и одеяла для защиты от осколков,
В силу своей конструкции углепластики име граммы. Есть еще один любопытный нюанс: ес например при взрывах. Кевлар можно спекать с
ют выраженную анизотропию (разные свойства ли углепластик входит в непосредственный кон резиновой основой и получать гибкий, эластич
в разных направлениях), поэтому для получения такт с металлами, к примеру с алюминием, то ный материал, из которого делают шины, бро
прочной поверхности углеволокно приходится возникает один побочный эффект. Графит как нежилеты и т.п. Кевлар может сочетаться с дру
укладывать в несколько слоев, каждый раз ме основной компонент углеволокна и алюминий гими материалами, придавая им большую проч
няя направление нитей. Скрепляются волокна могут образовать гальваническую пару, а если ность. Из нитей кевлара плетут ремни и канаты.
так же, как и стеклопластиковые, смолами. Даже речь идет о лодках и соленой морской воде, яв Автомобильное применение кевлара доста
процесс выклейки практически идентичен. Толь ляющейся очень хорошим электролитом, про точно широко. Из него изготавливаются специ
ко смолы нужны более качественные и дорогие. цесс корродирования металла может проходить альные легкие, но прочные шины для авиации,
Для работы с карбоном да и с кевларом простая очень быстро. По этой причине в таких местах в автомобилей, вездеходов, гоночных машин и
полиэфирка не совсем подходит. Кроме того, углепластиковую поверхность вводят нейтраль грузовиков. Пуленепробиваемые кевларовые
чтобы полностью использовать все преимущес ные стеклопластиковые вставки. покрышки входят в комплект большинства бро
тва этих материалов, необходимо применять ва Все началось с пауков, а точнее с того, что они неавтомобилей.
куумные технологии, термообработку, задей производят. Ученые прикинули, что канат, спле Кевлар способен выступать в качестве заме
ствовать сложное оборудование, к примеру та тенный из паутины толщиной с карандаш, мог нителя асбеста. Это позволяет изготавливать из
кое, как автоклав. Но игра, как говорится, стоит бы удержать на месте Боинг747. Но при этом него накладки для тормозов и дисков сцепле
свеч. плотность паутины в 6 раз меньше, чем у стали, ния. Кроме того, из кевлара выходят очень хоро
Карбон на 40% легче стали и на 20%  алюми следовательно, меньше и масса. Кевлар стал шие приводные и трансмиссионные ремни,
ния. Углепластиковые детали легче и прочнее одним из первых аналогов паутины, но его во шланги систем обогрева и охлаждения и разно
стеклопластиковых. С тех пор, как в 1981 г. Джон локна все равно не полностью повторяют творе образные прокладки для работы в режиме высо
Барнард впервые использовал карбоновое во ние природы. Кроме того, кевлар получают в кой температуры и давления. В некоторых авто
локно при создании монокока на McLaren среде горячих растворов серной кислоты, а паук мобилях уже можно встретить кевларовые рем
MP4/1, этот материал прочно вошел в совре  натуральным способом и при обычной темпе ни безопасности. Кевларовые корпусные дета
менный автоспорт и постепенно подбирается к ратуре. Паук производит большой ассортимент ли также не исключение. В авиационной про
обычным автомобилям. нитей: для ловли, перемещения, сигнализации и мышленности этот материал успешно использу
Но автолюбители полюбили карбон не за его т. д. Поразительные свойства этого природного ется для создания элементов кузова и кабины.
выдающиеся свойства, а за оригинальный материала не дают покоя химикам всего мира. Кевлар является не только прочным, но и кра
внешний вид. Мода на карбоновые накладки Но секрет пока так и не раскрыт, а для производ сивым материалом. Чистый материал имеет зо
также пошла со спортивных автомобилей, но ства всего 1 м ткани из паутины требуется "тру лотистый цвет, близкий к телесному но выпуска
там они всетаки имели четкое назначение: мак доустроить" более 400 пауков. ется он и иных расцветок. Этот факт существен
симум прочности при минимальном весе. Марка KEVLAR принадлежит известной аме но расширяет спектр применения кевлара в
В карбоне, который идет на строительство риканской корпорации DuPont. Этот материал производстве декоративных деталей, таких, как
мачт и других изделий, где необходима высокая был изобретен в 1965 г. учеными компании Сте дверные панели и другие элементы отделки са
прочность, в структуре ткани явно превалируют фанией Кволек и Гербертом Блэйдсом. Практи лона автомобиля.
углепластиковые волокна. Нити, их скрепляю чески одновременно с американцами в России
щие, практически не видны. В деталях салона уг был получен собственный материал СВМ, а в Ев
леволокно уже выглядит как ткань с различными ропе большую популярность завоевал тварон.
вариациями (плетение типа "рогожа" или 3х3, Выглядят все они практически одинаково, но,
1х3 и т. д.). Эти углеткани можно выклеивать в поскольку кевлар был первым, это название ста
один слой. После застывания и полировки (если ло фактически нарицательным и используется
необходимо) получается очень симпатичный ор многими в качестве термина, охватывающего
намент. При работе с ним есть один сложный группу подобных материалов. Сергей УКТУСОВ
момент: четкий геометрический рисунок Kевлар представляет собой паpааpамидовое
 АВТОРЕМОНТ

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ОКРАСКА.
СЕКРЕТЫ МАЛЯРОВ
Продолжение.
Начало № 7, 8 2006 г.

Подготовительные операции шенные части должны быть обработа предупреждающую образование оча
ны очищающим составом 3919S для гов коррозии в лакокрасочной систе
Трудно переоценить значение подго удаления сильных загрязнений, таких ме, металл будет снова корродиро
товительных работ для выполнения вы как воск, остатки полиролей, пятна вать, если он должным образом не за
сококачественного лакокрасочного по смол. Далее, как правило, следует гру щищен. Поэтому как можно скорее на
крытия. Окраска, как таковая, занима бая шлифовка поврежденных мест. Для голый металл необходимо нанести
ет минимальное время, по сравнению обезжиривания перед нанесением лю слой кислотного грунта.
со временем, затрачиваемым на под бого материала следует использовать С помощью шпатлевочных материа
готовительные операции, которые в обезжириватель 3920S, который уда лов выравнивают неровности поверх
значительной степени и определяют ляет незначительные загрязнения, на ности, которые предстоит окрасить.
качество ремонтных работ. Как прави пример отпечатки пальцев. Для обез DU PONT предлагает шпатлевки двух
ло, подготовка предполагает следую жиривания пластиков, как правило, ис видов:
щие виды работ: пользуется 3871S, который удаляет со  нитрошпатлевка 710 R
 очистка и обезжиривание; единения, выделяющиеся при формов  двухкомпонентные полиэфирные
 устранение коррозии; ке и других нерастворимых в воде за шпатлевки 749R, 769R, 779R, 795R
 шпатлевание; грязнений. (распыляемая жидкая шлатлевка).
 шлифовка; Правильная очистка и обезжирива
 укрывание мест не подлежащих ре ние предполагает использование по 710R
монту; очередно двух чистых салфеток, со
 грунтование. став надо вытирать ими насухо, сразу Нитрошпатлевки хорошо зарекомен
после нанесения, не давая раствори довали себя для устранения незначи
Очистка телю испаряться с поверхности дета тельных повреждений, царапин и ско
ли. При больших поверхностях опера лов. Их достоинствами являются при
Чтобы создать на ремонтируемой ции по очистке следует проводить по годность к работе без дополнительной
поверхности покрытие хорошего каче частям. подготовки, создание гладкой поверх
ства, в первую очередь, надо позабо Не используйте для обезжиривания ности, отсутствие на ней пор и относи
титься о качественной очистке окра 3919S  состав предназначен только тельно низкая стоимость. Но при этом
шиваемых деталей. Подложки готовые для предварительной очистки поверх приходится мириться с рядом недо
к нанесению любого материала долж ности и его использование перед нане статков.
ны быть чистыми и сухими для обеспе сением лакокрасочного материала на Нитрошпатлевки можно наносить на
чения максимальной адгезии, безде рушит межслойную адгезию. поверхность только в крайне незначи
фектного нанесения, длительного сро тельных количествах. Поэтому они
ка службы лакококрасочного покрытия. Защита от коррозии преимущественно предназначаются
Для начала необходимо автомобиль для заполнения пор и для выравнива
или части, подлежащие ремонту, осно В процессе ремонтных работ зачас ния мелких дефектов. Чтобы нанести
вательно помыть с водой и какимлибо тую возникает необходимость в удале слой шпатлевки максимальной реко
поверхностноактивным веществом, нии лакокрасочного слоя в ремонтной мендуемой толщины, составляющей
например автошампунем. При этом зоне (повреждение или очаг корро 100 мк, требуется нанести 34 слоя,
удаляются все растворимые в воде за зии). Оголенный металл даже без ви поскольку во время высыхания нитро
грязнения. димых следов ржавчины должен быть шпатлевка дает сильную усадку.
Очищенные таким образом и высу соответствующим образом обработан.
Рекомендуется ис 749R 769R, 779R, 795R
пользовать кислот
ный преобразова Двухкомпонентные полиэфирные
тель ржавчины шпатлевки предпочтительно наклады
5717S. Отшлифо вать на голый металл или грунт на базе
ванное место обез эпоксидных смол. Повреждения, зани
жирить 3920S, сме мающие небольшую площадь, вырав
шать 1 часть соста ниваются с помощью шпателя. При
ва с 2 частями воды обычной воздушной сушке шпатлевки
для стали или с 4 готовы к шлифовке уже через 1520
частями воды для минут. 749R, 769R, 795R могут нано
алюминия и нане сится на голую сталь и эпоксидные
сти на поверхность. грунты. 779R является универсальной
Возможна шлифов шпатлевкой и используется на следую
ка красным щих подложках : сталь, оцинкованная
скотчбрайтом. Пос сталь, легкие сплавы. Не рекомендует
ле обработки ме ся наносить эти шпатлевки на термо
талл обильно про пластичные подложки.
мыть водой. Для выравнивания крупных по пло
Рисунок 1а. 1  эмаль; 2  пигмент; 3  связующее; 4  металл; 5  грунт; Несмотря на та щади повреждений используются двух
6  наполнитель. кую обработку, компонентные распыляемые шпатлев

40 сентябрь 2006 г.
 АВТОРЕМОНТ
качество поверхности, которое дости
Шлифовка гается в результате обработки выбран
ным абразивом. Поэтому, в название
Затраты време материала включается размер зерна
ни на шлифовку наносимого на подложку. Чтобы потре
при проведении битель мог сравнивать качества абра
ремонтных работ зивных материалов разных изготови
составляют более телей, европейским союзом изготови
половины рабочего телей шлифовальных материалов
времени. Это явля (FЕРА) размер частиц минералов был
ется достаточным стандартизован и сформирован, так
основанием для называемый, "P" ряд. Этот ряд начина
того, чтобы для ется с Р12 (грубый абразив) и заканчи
каждой операции вается Р1200 (тонкий абразив). Цифра
выбирать систему в обозначении градации индексирует
шлифовки опти количество зерен на дюйм поверхнос
мальным образом. ти абразива.
При обработке DO PONT предоставляет четкие ре
листового метал комендации по выбору градации абра
Рисунок 1b. 1  базовое покрытие; 2  пигмент; 3  базовое связующее;
ла, шпатлевки, зивов для подготовки к применению
4  лак; 5  металл; 6  грунт; 7  наполнитель.
грунтов и других всех своих продуктов.
ки. Распыляемой шпатлевкой 795R подготовительных операциях применя
можно заполнять незначительные не ются абразивные материалы. Они со Укрывание мест,
ровности, занимающие большую пло стоят из подложки, материала скреп не подлежащих ремонту
щадь. При ее распылении необходимо ляющего зерна, а также из самих абра
пользоваться дюзами большого диа зивных зерен. Хорошо отреставрированное покры
метра изза высокой вязкости матери Наиболее часто в качестве подложки тие не должно иметь явных следов ре
ала (рек. 2.5 мм). используется бумага разной прочнос монта. Эмаль может быть подобрана и
 Полиэфирные шпатлевки очень ти или ткань гибких и жестких видов. нанесена очень тщательно, но если да
чувствительны к слишком сильному на Шлифовальное зерно закрепляется же в малозаметных местах видны пе
греву во время сушки  это приводит к на подложке, как правило, посред репылы, следы от скотча, то при пере
их растрескиванию. Для большинства ством двух слоев клея, в качестве ко продаже автомобиль может сильно по
полиэфирных шпатлевок критическая торого используют следующие мате терять в цене. Поэтому тщательное ук
температура составляет около 80°С. риалы: рывание поверхностей и частей, кото
 Если отвердитель недостаточно хо  клеи на натуральной основе; рые не подлежат окрашиванию, приоб
рошо перемешан, в массе остаются  синтетические смолы (эпоксидные, ретает большое значение. Естествен
красные разводы. Вследствие этого мочевиноформальдегидные и т.д.). но, надо принимать во внимание об
могут появляться трудности при сушке Натуральный клей растворяется в щее состояние автомобиля, его цену и
и при некоторых обстоятельствах из воде  абразивные материалы на свя стоимость работ по укрыванию, кото
менения цвета эмали  так называемое зующих такого типа предназначены рую, в конечном счете, придется опла
просачивание пероксида, которое осо только для сухой шлифовки. Водостой чивать клиенту.
бенно сильно влияет на голубые тона. кие абразивные материалы имеют под Для укрывания чаще всего использу
Помимо этого, могут появляться мато ложку с абразивными зернами, закреп ют следующие материалы:
вые пятна на эмали поверх зашпатле ленными посредством связующих на  бумага;
ванных мест. Использование недоста синтетических смолах.  клейкая лента;
точного количества отвердителя или В ходе шлифовки абразивные зерна  пленка;
неудовлетворительное перемешива механически снимают часть шлифуе  поролоновые валики.
ние могут приводить также к плохому мого материала. Среди имеющихся
отвердению. многочисленных видов зерен, имеются Бумага
 Не рекомендуется непосредствен два особенно подходящих для ремонта
но перекрывать пятна шпатлевки эма лакокрасочных покрытий автомобиля: Специальная бумага для укрывания
лью, потому что отсутствие блеска на окись алюминия (корунд) и карбид поставляется в рулонах различной ши
таких местах не поддается последую кремния (карборунд). рины. С одной стороны она лощеная,
щей корректировке. Зашпатлеванные Зерна окиси алюминия имеют форму чтобы ни пыль, ни ворсинки не остава
участки всегда должны быть обработа блока и прямо срезанные края, кото лись от нее на поверхности. Для облег
ны наполнителем для создания равно рые постепенно становятся тупыми, чения работы рулоны помещают в спе
мерной, непоглощающей подложки для тем не менее, корунд отличается изно циальные стойки  диспенсеры: при
последующего слоя эмали. соустойчивостью благодаря своей вытягивании бумаги из рулона устрой
 Полиэфирную шпатлевку нельзя большой твердости. ство наклеивает на ее край скотч, об
наносить на травящие грунты. С другой Зерна карбида кремния вследствие разуя самоклеющийся край.
стороны нанесение кислотного защит своих длинных свободно режущих
ного грунта на отвердевшую шпатлевку краев имеют идеальную износоустой Клейкая лента
для защиты голого металла вокруг от чивую форму. Этот материал еще бо
шлифованного места не вызовет проб лее твердый, чем корунд, но и более Укрывающая бумага крепится на авто
лем. Единственным защитным грун хрупкий. мобиле с помощью клейкой ленты, кото
том, по которому можно шпаклевать Наряду с материалом подложки и ви рая не только держит бумагу, но и обра
полиэфирными материалами, является дом связующего решающим критери зует внешнюю границу укрытия. Поэтому
эпоксидный грунт, в нашей системе им ем при выборе абразивного материала к качеству клейкой ленты предъявляются
является 830R. является размер зерна. Он определяет определенные требования:

сентябрь 2006 г. 41
 АВТОРЕМОНТ
 лента не должна впитывать эмаль Защитные, адгезионные грунты сушка в печи сокращает время высыха
или наполнитель, или растворятся им; ния (45 мин.). К тому же этот грунт
 лента должна обладать хорошей Грунты наносят тонким слоем, их на можно использовать как нешлифуемый
адгезией к любым подложкам, не ос значение  обеспечивать прочную ад и накладывать на него полиэфирную
тавляя следов после отклеивания; гезию и защиту от коррозии. DU PONT шпатлевку.
 лента должна быть гибкой и термо предлагает следующий спектр защит К513
стойкой. ных и адгезионных грунтов:
Помимо обычных малярных лент ис  протравливающие грунты 635R , Незаменимое средство при работе с
пользуемых для маскирования произ 820R; термопластичными материалами.
водятся также трафаретные и контур  эпоксидный грунт 830R; Представляет собой 2К полиуретано
ные ленты для декоративных работ.  нешлифуемый изолирующий сил вый нешлифуемый изолирующий грунт.
кер К513; Прекрасный силкер с очень хорошими
Пленка  усилители адгезии к пластику 800R, наполняющими свойствами может ис
901R, 907R. пользоваться как нешлифуемый грунт
Для маскирования отдельных деталей изолятор или как оттеночный нешли
или целых кузовов используется про 635 R, 820R фуемый грунтизолятор (может быть
зрачная полиэтиленовая пленка различ подкрашен пигментными пастами).
ной ширины, поставляемая в рулонах. Эти активные грунты применяются
Как правило, пленка обладает свой на железе, стали и легких металлах, Выравниватели (наполнители)
ством прилипания к поверхности, облег благодаря фосфатирующим добавкам
чающим маскирование в одиночку, легко они химически воздействует на по Назначение наполнителя  выравни
режется, хорошо удерживает на себе ла верхность, пассивируя ее. Эти матери вать и заполнять мелкие повреждения
кокрасочные материалы, но все же для алы наносят только тонким слоем тол поверхности, царапины после шлифов
гарантировано хорошего результата ре щиной 730 мк. Такие фосфатосодер ки или поры, а также создавать глад
комендуется создавать барьер из бума жащие и частью также хроматосодер кую и прочную несущую основу для
ги шириной около 40 см между зоной ре жащие грунты называются протравли верхнего слоя краски.
монта и пленкой. Альтернативой поли вающими грунтами. Некоторые осо Наполнители 2К на акриловой осно
этиленовой пленке является напыляе бенности наших материалов, которые ве  наиболее часто применяемые ма
мая жидкая пленка, наносимая из писто необходимо отметить: териалы этого типа. Высокое содержа
лета и защищающая поверхность от пе 820R является отличными протрав ние в них сухого остатка, составляю
репылов и царапин. Удаляют ее с по ливателями, рекомендуются как усили щее в среднем 50%, является причи
верхности обычной водой. тели адгезии и хорошо наполняют ной их очень хорошей наполняющей
шлифовочные риски. Отличительная способности.
Поролоновые валики особенность  этот грунт не содержит В зависимости от различных условий
хромат цинка, что с одной стороны по (характера повреждения, свойств эма
Для маскирования проемов дверей, ложительным образом сказывается на ли, желаемого качества ремонта и
капотов, багажника, лючка бензобака и его защитных свойствах, а с другой т.д.), изменяя пропорции смешивания
осуществления ремонта переходом требует повышенных мер безопаснос и вводя в смесь новые компоненты,
используется поролоновые валики, по ти при работе с ним, поэтому он реко возможно получение наполняющего
зволяющие избежать четких границ ок мендуется для ремонта коммерческого слоя с различными характеристиками.
раски и попадание знали в салон и не транспорта (грузовики, автобусы и Как правило, различают следующие
подлежащие окраске полости. т.д.). Усилитель адгезии 635R? несмот виды наполнителей:
ря на скромные наполняющие свой  Максинаполнитель  для изолиро
Грунты и наполнители ства (пленка 810 мкм), характеризует вания и наполнения рисок, зашпатле
ся прекрасной адгезией к различным ванных полиэфирных пятен.
Чтобы хорошо выполнить лакокра металлам, особенно к алюминию.  Шлифуемый наполнитель (грунт
сочное покрытие, необходимо соблюс На протравливающие грунты нельзя выравниватель) нормальное грунтова
ти следующие условия, определяемые накладывать полиэфирную шпатлевку. ние автомобиля: точечный, панельный
имеющейся основой. Также эти грунты не должны наносить и полный ремонт.
Грунт должен образовать прочное ся на термопластичную основу.  Нешлифуемый наполнитель ("мок
соединение с металлическим листом и рый по мокрому")  для снижения объ
обладать антикоррозийными свой 830R емов шлифовочных работ, увеличения
ствами, он должен служить надежной производительности камеры. Обычно
основой для материала последующего Идеальным материалом почти для используется для окраски новых дета
слоя, обеспечивая межслойную связку. всех встречающихся основ является 2К лей, изоляции прошлифованных до
К сожалению, защитные свойства и на наполнитель на эпоксидной смоле старого покрытия мест.
полняющие свойства, как правило, не 830R. Его важнейшими характеристи Эти материалы представляют собой
удается совместить в одном материа ками является превосходная адгезия к классические грунты наполнители с
ле, поэтому для выравнивания и запол стали, алюминию, оцинкованной стали высоким сухим остатком (НS). Харак
нения мелких неровностей и пор, изо и полиэфирным материалам, отличная теризуются очень хорошим розливом,
ляции шпаклевочных пятен, образова защитные свойства, устойчивость к великолепной наполняющей способно
ния гладкой поверхности под эмаль ис сколам и хорошая наполняющая спо стью, хорошо шлифуются даже через
пользуются выравниватели. собность (до 60 мкм). Также 830R явля несколько дней после нанесения. Из
Условно грунты и выравниватели DU ется идеальным изолятором для тер меняя пропорцию смешивания можно
PONT можно разделить на три группы: мопластичных подложек. Только срав получить и максинаполнитель, и
 Защитные, адгезионные грунты. нительно длительное время воздушной грунтвыравниватель. Замена стан
 Выравниватели. сушки, свойственное всем эпоксидным дартного растворителя на специаль
 Оттеночные выравниватели. материалам (20час.) можно отметить ный конвертор позволяет смешать
как его недостаток, но ускоренная грунт для работы "мокрый по мокрому".

42 сентябрь 2006 г.
 АВТОРЕМОНТ
Нешлифуемый конвертор позволяет
получить пленку с идеальным розли
вом, который недостижим при простом
увеличении количества штатного рас
творителя в смеси.
Все эти грунты могут быть подколе
рованы 10% пигментных паст с миксе
ра, естественно легче осуществить эту
операцию с серым 1040R, а не с беже
вым 1020R.
Важно помнить, что при работе с
термопластическими покрытиями не
обходимо грунтовать всю панель или
кузов автомобиля. Точечное грунтова
ние может привести к местным дефек
там или поднятию пленки после окра
шивания.
Также рекомендуется придерживать
ся специальной схемы при точечном
грунтовании. Грунт надо наносить в не
сколько слоев, уменьшая, а не увели Схема 1
чивая, как это зачастую принято, зону
распыления материала после каждого шах и в рецептурах Color Quick. для цветов с эффектом металлик, хотя
слоя (см. схему 1). Разумеется, помимо возможности со одностадийные металлики стали ост
здания подложки под конкретный цвет ромодными в области лакокрасочных
LE 2001 " LЕ 2004 " LЕ 2007, эмали, эти наполнители обладают всем покрытий автомобилей еще примерно
UРР 4001S " 4004S " 4007S комплексом свойств, присущих матери с конца шестидесятых. Но, поскольку,
алам с высоким сухим остатком: тогдашние алкидные эмали вместе с
Особая группа материалов, пред  Отличные наполняющие свойства. алюминиевыми пигментами не созда
ставляющая собой, своеобразное  Оптимальная толщина пленки при вали долговечной эмалевой пленки,
"ноухау" DO PONT. Для всех произво меньшем количестве слоев. стремление клиентов иметь автомоби
дителей авторемонтных красок, в том  Низкий расход материалов. ли, окрашенные металликом, снижа
числе и ведущих, актуальна проблема При использовании конвертора лось, вплоть до появления на рынке ак
неукрывистости красок. Связано это с грунты серии LЕ можно использовать в риловых эмалей. В наши дни для со
различными причинами, среди кото качестве нешлифуемого. Грунт UРР здания покрытий металлик и для обыч
рых можно отметить уменьшение коли применяется только как шлифуемый ных цветов используется, как правило,
чества содержащих свинец пигментов наполнитель, но имея ввиду время его система "база под лак". Причем коли
или, например, рост применения пер высыхания до шлифовки, составляю чество автомобилей, окрашиваемых
ламутровых красок. щее один час, невозможность его при обычными цветами по двухстадийной
Для решения проблем укрывистости менения "мокрым по мокрому" не яв схеме постоянно растет ввиду боль
при окраске эмалями на основе совре ляется недостатком. шей долговечности и ремонтопригод
менных прозрачных пигментов, фир ности таких покрытий.
мой DU PONT разработана специаль Окрашивание Как отмечалось ранее, свойства
ная система подложек Value Shade. эмали определяются связующими. Эта
Что означает это название и как рабо По количеству этапов необходимых особенность взята за основу построе
тает эта система. Value Shade можно непосредственно для окрашивания ния смесителей системы DU PONT и
перевести с английского как "значение различают следующие виды лакокра является ее главной отличительной
тени". Цвет предмета зависит от того, сочных покрытий (Рис. 1): чертой: пользуясь одними и теми же
как свет отражается от этого предмета  Одностадийные  нанесенная за оп пигментами с миксера, мы можем по
и как его воспринимает человеческий ределенное число проходов лучать эмали с различными характери
глаз. Каждый опенок цвета имеет опре пленка эмали придает покрытию цвет, стиками, используя различные связую
деленную степень яркости. Если сте блеск и обеспечивает защиту предыду щие (биндеры).
пень яркости какоголибо опенка со щим слоям ЛКП. Возможно
впадает со степенью яркости подложки, создание покрытий обычных цветов и с Редакция благодарит компанию
то это положительно влияет на укрыви эффектом металлик. “Столичное” за предоставленную
стость всего лакокрасочного покрытия.  Двухстадийные  цвет покрытию статью.
Одинаковая степень яркости позволяет придает тонкий, так называемый базо
получать покрытие нужного цветового вый слой. Остальные функции эмале
оттенка при меньших затратах эмали и вой пленки выполняет слой прозрачно
меньшем количестве слоев. го лака, наносимого на базу. Базовый
Как работает система? И в грунтах слой может быть и металликом и неме
серии LE и в UРР имеются по три грун талликом.
та наполнителя: белый (LЕ 2001,UРР  Трехстадийные  покрытия с перла
4001S), серый (LЕ 2004, UРР 4004S) и мутровым эффектом. На базовый слой,
черный (LЕ 2007, UРР 4007S). Их сме выполняющий роль цветовой подлож Владимир МИЛОВ
шивание в разных пропорциях позво ки, наносят слой прозрачного перла
ляет получить семь градаций яркости мутра и далее наносят лак.
грунта. Соответствующие номера VS В настоящее время, одностадийные
на каждый цвет указаны на микрофи эмали практически не используются

сентябрь 2006 г. 43
 АВТОМАСТЕР

ИМЯ, КОТОРОМУ ВЫ ДОВЕРЯЕТЕ!

для СТО и торгующих организаций " скидки от 5 %
г.Киев, прт, Академика Глушкова, 1, Экспоцентр Украины, пав. №167, тел./факс: (044) 5269193, 5269285
Email: proinstr@ukr.net,www.proinstr.kiev.ua
г.Киев, ул.Стеценко,49/63, маг. “Професійний інструмент” 3й этаж, (044) 4613981;
г.Львов (0322) 686570; г.Херсон (0522) 434012; г.Харьков (057) 7128256; г.Днепропетровск (0562) 335423, 686522,
г.Донецк (0622) 3378119, (050) 6404424; г.Симферополь (0652) 486125, 486126; г.ИваноФранковск (067) 7689233.

Инструментальные тележки, Компрессометры для дизельных и Гидравлические и

верстаки, столешницы бензиновых двигателей, механические съемники,
стетоскопы, стробоскопы и другие оправки, монтажные и
приборы малой диагностики демонтажные приспособления

Краны, прессы,
Наборы инструмента, наборы гидравлические подъемники, Захваты, зажимы и
насадок, удлинители, домкраты и другое различный рихтовочный
трещетки, воротки, головки гидравлическое оборудование инструмент

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО"
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ СОДЕРЖАНИЕ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
Учредитель и издатель ООО „Исеть"АВТО“ Автоновости 5
Директор Андрей ОБМАНЩИКОВ
Дизайн, верстка Стас ЩЕРБАТЫХ Украина на MIMS2006 9
Отдел рекламы Вячеслав РАДИОНОВ,
,
Адрес редакции, издателя: 04074,
Вибрации и колебания 11
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
E
mail: automaster
zhurnal@yandex.ru Особенности двигателя VW 1.4 TDI 17
Тел.: + 380 44 5014494

Подписаться на журнал можно

Спойлер  эффективная деталь внешнего тюнинга 26
во всех отделениях связи Украины  “Каталог видань
України” и в России  каталог “Газеты и журналы” Сцепление автомобиля. Диагностика и обслуживание 27
Подписной индекс: 91099 (Украина)
18435 (Россия) Диагностика неисправностей 30
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501
44
94
История одного изобретения 32
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 11 000 экз.
Типография ООО “ИсетьАВТО” Электронная диагностика 34
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования с
редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с
мнением автора. Система бортовой диагностики (ОВD) 36
За содержание рекламы
ответственность несет рекламодатель. Родом с Востока 38
Быстрое и удобное размещение рекламы и подача Немного о материалах. Карбон и кевлар 39
объявлений в журнале “Автомастер” 
www.reklamaonline.net/avtomaster Профессиональная окраска. секреты маляров 40

44 сентябрь 2006 г.