Спецвыпуск 2015

Читайте в номере:
30
стр.
12
стр.

Экстремальная
«Фрегат» отплыл перевозка
в Гвиану...
34
стр.
16
стр.
Главный редактор: Наталья Лейзерович

Заместитель главного редактора:

Сергей Евмененко
Переправа, переправа!
Директор: Алексей Чаликов
Берег левый, берег правый...

Груз – на месте!
Авторы: А. Фатеев, Т. Усейнов,

37
Г. Яворский, С. Беззубцев,
А. Кришникова

Верстка: Г. Фатеенков
стр.
Корректор: Наталья Курова

Менеджер по рекламе: В. Свиридов

20
стр.
e-mail: chalikov@ibforum.ru
info@ibforum.ru

www.negabaryt.com
Чудо-юдо
Адрес редакции:
353925, Новороссийск,
ул. Дзержинского 211, оф.819,
Матильда из Сан-Диего
б/ц Прибой.

не подвела
38
Почтовый адрес:
353925, Новороссийск,
ул. Дзержинского 217-14

стр.
22
Тел\Факс:
+7 (8617) 303-504

стр.
Редакция благодарит за предоставленный
материал пресс-службы компаний:
АК Волго-Днепр, Чандлер, Инстар Лоджистикс,
Мортранс, Тёббе, СТС Логистик, Чернобыльская АЭС,

На Чернобыльской АЭС
Интер РАО – Инжиниринг, Ижорские заводы,
СВ транс, Кин-Марк и др.

строят новый саркофаг

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по
надзору в сфере связи, информационных технологий
и массовых коммуникаций. Свидетельство о
регистрации ПИ № ФС 77 – 52185 Корпус реактора
доставлен в срок
42
Все рекламируемые товары подлежат
обязательной сертификации,
все услуги – лицензированию.
Материалы, имеющие отметку «Реклама»,
печатаются на правах рекламы. Редакция не
стр.
26
несет ответственности за содержание рекламных
материалов.
Любая перепечатка или копирование
материалов журнала
«HEAVY LIFT RUSSIA» допускается стр.
только с письменного разрешения

Скандал
редакции. При цитировании ссылка
на журнал обязательна.
Мнение авторов может не совпадать
с точкой зрения редакции.
в благородном семействе
Корейское оборудование
для Узбекистана и многое другое
2015 Спецвыпуск    3 
Новостиотрасли

Колонна «проплыла»
На территории
Афипского НПЗ
была проведена
уникальная опе-
рация по переносу
вакуумной колон-
над эстакадой
ны через эстакаду
действующего га-
зопровода. Колон-
на весом 255 тонн
перенесена через
эстакаду газопро-
вода на 10-метро-
вой высоте.

Н
апомним, доставка
гигантской вакуумной
колонны для рекон-
струкции Афипского НПЗ
началась еще в августе 2014
года в порту города Дзер-
жинска (ОАО «Дзержин-
скхиммаш»). Там колонну
погрузили на специально
оборудованную баржу и по
реке доставили до Ростова,
затем по Азовскому морю
до Темрюка. Для автомо-
бильной транспортировки
колонны спроектировали
и построили переезд через
железную дорогу и осо-
бый съезд на федеральную
трассу. Колонна достав- сложности. Стройплощад-
лена на стройплощадку ка Афипского НПЗ не стала
Афипского НПЗ в апреле исключением. Все стан-
2015 года. дартные варианты достав-
Обычно транспорти- ки колонны внутри завода
ровка крупногабаритного оказались невозможными.
оборудования по террито- Ограниченное простран-
рии действующего завода ство и диаметр колонны,
представляет серьезные сопоставимый с высотой
пятиэтажного дома, не по-
зволяли произвести тран-
спортировку стандартным
способом. Специалисты
«Спецтяжавтотранса» при-
няли необычное решение
– перенести колонну над
газопроводом.
Для осуществления
этой сложной транспор-
тной операции произвели
точные расчеты и полу-
чили соответствующие
разрешения. С помощью
8 гидравлических домкра-
тов специализированной
подъемной системы SBL
колонну подняли на 10 ме-
тров над землей и по спе-
циализированным направ-
ляющим перенесли над
эстакадой, что позволило
избежать остановки произ-
водства.
«Впервые в России по-
добная операция прово-
дилась со столь тяжелым
и крупногабаритным обо-
рудованием», - отметил
председатель правления
ГК «Спецтяжавтотранс»
Сергей Тропин.

6    Спецвыпуск 2015
 Новостиотрасли

На Лыковской ГЭС
Компания «Бек энд
Политцер СПб» к
концу июля 2015
года завершила
первый этап работ
по монтажу турби-
монтируют турбины
ны, которую нача-
ли устанавливать
в мае 2015 года.
Турбину устанав-
ливают в 3 этапа и
планируют закон-
чить все работы по
монтажу к сентя-
брю 2015 года.

У
же завершена уста-
новка разгрузочно-
го и статорного ко-
лец турбины, общий вес
которых превышает 120
тонн. Их установка в по-
мещении осуществлялась ступили ко второму этапу монтажа к сентябрю 2015 дальнейшего ее распреде-
через предварительно монтажа турбины и осу- года. ления.
разобранную крышу ГЭС. ществляют установку ро- В 2013 году Лыковскую Напомним, что Лыков-
Также завершены работы тора и рамы генератора. ГЭС приобрел «Мценский ская ГЭС была построена
по установке затворов с Благодаря многолетне- керамический завод», ко- 1970-х годах и обеспечи-
подъемными механизма- му опыту и профессиона- торый и занялся ее восста- вала электроэнергией
ми, сороудерживающих лизму инженеров компа- новлением. Целью рекон- примерно 12 колхозов, но
решеток, систем аэрации и нии «Бек энд Поллитцер струкции является запуск через некоторое время
водоснабжения. СПб» работы ведутся каче- Лыковской ГЭС и пере- перестала функциониро-
На данный момент «Бек ственно и быстро для того, дача электроэнергии на вать и была заброшена до
энд Поллитцер СПб» при- чтобы завершить процесс местную подстанцию для 2013 года.

2015 Спецвыпуск    7 
Новостиотрасли

«Сердцевина»
На Волгодонском
предприятии
«Атоммаш» за-
вершены работы
по изготовлению
первого корпуса
для Белорусской АЭС
реактора для Бело-
русской АЭС.

З
авод «Атоммаш» –
крупнейший во време-
на СССР изготовитель
оборудования реактор-
ного отделения для АЭС.
В постсоветский период
предприятие едва не утра-
тило свои компетенции в
атомной отрасли. В 2012
году Госкорпорация «Ро-
сатом», получив контроль
над производственным
комплексом, провела мас-
штабную программу мо-
дернизации и обучения
действующего персонала.
Результатом стало восста-
новление производства с помощью комбинирован- актора на первом участке доходному каналу, по Волге
ключевого оборудова- ного автомобильно-водно- практически полностью поднимется до Рыбинского
ния реакторного отделе- железнодорожного спосо- повторит путь доставки водохранилища, а из него
ния АЭС. Выпуск заводом бов перевозки. На первом реактора для четвертого по Волго-Балтийской вод-
«Атоммаш» первого за 25 этапе транспортировки энергоблока Ростовской ной системе перейдет в
лет корпуса реактора сим- реактор на спецпричале АЭС (от Санкт-Петербур- Онежское озеро. Из него
волизирует полноценное «Атоммаша» будет погру- га до Волгодонска), но в судно по реке Свирь прой-
возвращение предприятия жен на баржу, которая и обратном направлении. дет через Ладожское озе-
в отечественную атомную доставит его водным пу- Сначала баржа пройдет по ро, а затем поднимется по
промышленность тем в Великий Новгород. Цимлянскому водохрани- течению реки Волхов до
14 октября 2015 года Маршрут следования ре- лищу, Волго-Донскому су- Великого Новгорода.
состялась торжественная
отправка корпуса реактора
с завода изготовителя на
место назначения Остро-
вецкий район Гродненской
области на строительную
площадку АЭС.
Размеры «сердцевины»
Белорусской АЭС впечат-
ляют: вес корпуса реактора
Белорусской АЭС составит
337 т, длина — около 10
м, диаметр — около 4,8 м.
Корпус имеет увеличенный
ресурс по сроку службы.
Расчет осуществляется на
100 лет, срок службы уста-
навливается в 50 лет.
Вскоре ВВЭР-1200 пред-
стоит долгий путь в Бело-
руссию. Транспортировка
реактора будет проведена

8    Спецвыпуск 2015

В
Новгороде реактор,
после проезда по тер-
ритории города от
пристани до железнодо-
рожной станции, будет пе-
регружен на специальный
железнодорожный 32-х-
осный транспортер, грузо-
подъемностью до 500 тонн,
для дальнейшей транспор-
тировки по железной до-
роге до станции Бобровни-
ки в окрестностях города
Островец в Гродненской
области. В Бобровники ре-
актор отправится в спец-
поезде, состоящем из тран-
спортера и нескольких
вагонов сопровождения.
Заключительный участок
от железнодорожной стан-
ции до площадки АЭС ре-
актор вновь преодолеет на
колесном транспортере по
специально построенной
для этого автомобильной
дороге.
Великий Новгород в
качестве конечной точки
водной части маршрута
был выбран неслучайно.
Этот город оказался наибо-
лее близкорасположенным
по отношению к Островцу
пунктом с железнодорож-
ным сообщением и досту-
пом к Единой Глубоковод-
ной системе России. Весь
этап транспортировки пла-
нируется провести за 70
суток. Выполнять его будет
компания-родоначальник
отрасли перевозок негаба-
ритных тяжеловесных гру-
2015 Спецвыпуск    9
Новостиотрасли
зов, созданная еще в 70е произведено 13 корпусов
годы в СССР - ГК «Спецтя- атомных реакторов. По-
жавтортанс». следний корпус реактора
По словам генерально- был отгружен «Атомма-
го директора ГК «Спецтя- шем» в 1986 году. Тогда
жавтотранс» Сергея Тро- цикл производства реак-
пина, маршрут доставки тора занимал три года, сей-
реактора рассчитался на час на полгода меньше.
основе нескольких ва- Экономию времени уда-
риантов. Как альтерна- лось получить за счет опти-
тива, рассматривалась мизации технологии свар-
возможность транспор- ки и использования уже
тировки реактора по ни- обработанных заготовок
жнему Дону, Азовскому и производства краматор-
Черному морям и Днепру ского завода «Энергомаш-
с заходом на территорию спецсталь». Следующий
Украины. От этого вариан- аналогичный реактор для
та оказались по причине второго блока Островец-
высоких политических ри- кой АЭС на «Атоммаше»
сков и маловодья в верхо- планируют отправить за-
вьях Днепра и на Припяти. казчику через год.
Намоним, что до 1991 Реактор ВВЭР-1200 был
года на «Атоммаше» было разработан на АО «ОКБ
Гидропресс». Производст-
во реакторной установки
на «Атоммаше» было осу-
ществлено в кооперации
с заводами ЗиО-Подольск
(Московская область), Пе-
трозаводскмаш (Респу-
блика Карелия) и Энерго-
машспецсталь (Украина).
Первый энергоблок Бело-
русской АЭС планируется
ввести в эксплуатацию в
2018 году, второй – в 2020
году.
Изготовление реактор-
ной установки – уникаль-
ная компетенция, которой
обладают лишь несколько
стран в мире. «Атоммаш»
- единственный в России
завод, выпускающий пол-
ный комплект оборудова-
ния ядерного острова АЭС,
включая корпус реактора,
парогенераторы и др. Про-
изводственные мощности
предприятия позволяют
выпускать до 4 комплек-
тов оборудования в год. В
настоящее время в произ-
водстве на «Атомммаше»
находится оборудование
реакторного отделения
для Нововоронежской и
Ростовской. Также в бли-
жайшее время будет нача-
то производство оборудо-
вания ядерного острова
для АЭС «Аккую» (Турция),
АЭС «Куданкулам» (Индия).
Новостиотрасли

«Фрегат» отплыл в Гвиану...

Сотрудники ОАО
«Морской порт
Санкт-Петербург»
совместно со спе-
циалистами ООО
«Универсальный
Экспедитор» за-
вершили перевал-
ку двух разгонных
блоков «Фрегат» и
двух ракет-носите-
лей «Союз-СТ» для
Гвианского кос-
мического центра
(космодром Куру).

О
Технику погрузи- борудование и ком- тии погрузили на судно с ных в Гвианский космиче-
ли на судно MN плектующие к нему помощью портальных кра- ский центр, запланирован
Colibri. После этого были доставлены в нов, вторую – накатным на декабрь 2015 года. Он
судно отправилось порт железнодорожным и способом через аппарель выведет на орбиту Земли
автомобильным транспор- на 37-м причале ро-ро тер- космические аппараты,
в порт Париакабо – том в специализированных минала компании. которые пополнят евро-
Куру (Французская контейнерах. Перегрузка Первый старт одного пейскую навигационную
Гвиана). заняла два дня: часть пар- из «Фрегатов», отправлен- систему «Galileo».

12    Спецвыпуск 2015

Новостиотрасли

Реакторы доставлены
в рекордные сроки ально обустроен для прое- Нижнекамск. После чего
АО «Инфотек Балтика» 25 сентября 2015
зда специализированного была произведена Ро-Ро
года завершило доставку двух реакто- автотранспорта с грузом. перегрузка с ББС на ав-
ров для ПАО «Татнефть» им. В.Д. Шаши- При погрузке на причале томобильные модули, а в
методом ро-ро в условиях ночь с 24 на 25 июня груз
на. Доставка осуществлялась от цеха низкого уровня воды на был доставлен и выгружен
завода-производителя с использовани- р.Нева были сделаны ме- непосредственно на стро-
ем различного специализированного роприятия согласно про- ительную площадку ПАО
екта погрузки и размеще- «Татнефть» им. В.Д. Шаши-
транспорта до монтажной площадки на ния груза. на.
заводе ОАО «Татнефть» в г.Нижнекамск. В течение 16 дней ре- Оборудование было
актора транспортировали изготовлено в рамках кон-

5
сентября реактора ве-
сом 399 тонн и 543 тон-
ны, производства ПАО
«Ижорские заводы», были
перегружены на ББС и от-
правлены в г.Нижнекамс,
для дальнейшей перегруз-
ки и доставки грузополуча-
телю. До начала перевозки от причала на реке Нева, трактов, заключенных с
был подготовлен проект до доковой камеры на компанией ПАО «Татнефть»
доставки и наземный мар- реке Кама. Общая протя- в начале 2014 года. Обяза-
шрут от завода до причала женность пути по ВВП со- тельства по контрактам
погрузки, два ж/д перее- ставила около 2200 кило- предусматривают не толь-
зда с отключением контак- метров. ко изготовление оборудо-
тных проводов. Один из 21 сентября 2015 года вания, но и оказание сер-
ж/д переездов был специ- реактора прибыли в г. висных услуг.

14    Спецвыпуск 2015

 Проектное экспедирование
«от двери до двери»
ООО «РТЛ» 117342, Москва, ул. Профсоюзная, 65, корп. 1, офис 401.
Телефон: +7 495 221 61 76; www.rtlltd.com; e-mail: info@rtlltd.com

Доставка колонн и реакторов

в адрес ОАО «Татнефть» им. В.Д.Шашина
Доставка 15 мест, одно из которых имело размеры
34×3,5×4,2 метров весом более 206 тонн, была органи-
зована с производства Walter Tosto в Бухаресте.
Для транспортировки из Бухареста в Констанцу исполь-
зовался модульный 14-осный прицеп грузоподъемно-
стью 250 тонн.
После прибытия в порт Констанца груз был перегружен
на морское судно с использованием двух мобильных
автокранов грузоподъемностью по 500 тонн каждый.
По прибытию в порт Новороссийск и постановке судна
к причалу начался демонтаж крепления, параллельно
осуществлялась подготовка 16-осного транспортера
сцепного типа грузоподъемностью 240 т.
По прибытию на железнодорожную станцию Соболеко-
во в городе Нижнекамск была организована мобилиза-
ция и сборка гусеничного крана Либхерр грузоподъем-
ностью 400 т, одновременно была организована подача
12-осного самоходного модуля. Затем была произведе-
на перегрузка с транспортера на модульный прицеп и
доставка на стройплощадку ОАО «Татнефть».

Доставка никелеперерабатывающего завода

в Республику Гватемала
Компания РТЛ осуществила доставку оборудования
для строительства никелеперерабатывающего заво-
да в Гватемале. Отправка груза производилась с ряда
заводов на территории России (ООО «Уралмашзавод»
г. Екатеринбург, ОАО «Машиностроительный концерн
ОРМЕТО-ЮУМЗ» г. Орск, ООО ПКФ «Глобус», г. Саратов,
ОАО «Гидравлик» г. Грязи, ЗАО «УралСпецМаш» г. Маг-
нитогорск), а также электрооборудование из Европы
(Vakoma GmbH Германия, CMD Engrenages et reducteurs
Франция, Paul Vahle GmbH & Co.KG Германия). Общее
количество отправленного груза из России составило
1 945 тонн, 5 768 FRT.
Оборудование, которое было отправлено из Франции и
Германии, насчитывало 313 тонн, 512 FRT. Европейский
лот консолидировался в бельгийском порту Антверпен,
где был погружен на океанское судно для отправки в
порт Респуб­лики Гватемала.
В общей сложности из России, Франции и Германии в
Республику Гватемалу было перевезено 2 258 тонн, 6
280 FRT.

RTL LLC RTL_LLC RTL LLC

Новостиотрасли

Груз – на месте!

О
т производственной ванном железнодорож- Транс» (грузоподъемно-
Первая партия площадки ОАО «Ма- ном транспортере ТСЧ-500 стью 600 тонн) на модуль-
парогенерато- шиностроительный (грузоподъемность 500 ные прицепы.
завод «ЗиО–Подольск» до т) до станции «Серпухов» Далее автотранспор-
ров для второ- причала Устьинский свер- Московской железной до- том груз проследовал до
го энергоблока хгабаритный груз проде-
лал путь в полторы тысячи
роги. Транспортировка
сверхнегабаритного груза,
специально построенно-
го временного техноло-
доставлена на километров. Значительная которым являются пароге- гического причального
часть маршрута пролегала нераторы, осуществлялась сооружения на реке Ока,
Ленинград- по различным водным ар- целым локомотивом, со- для подъезда к которому
скую АЭС-2 по териям. стоящим из 10 вагонов. На была выполнена подъезд-
Первый этап тран- станции «Серпухов» паро- ная дорога длиной 180 м
интермодаль- спортировки состоял в от- генераторы были перегру- с продольным уклоном не
правке груза по железной жены с помощью порталь- более 8,5 градуса из желе-
ной схеме - же- дороге на специализиро- ной системы компании «СВ зобетонных плит ПДН-14.
лезнодорож-
ным, речным
и автомобиль-
ным транспор-
том. Четыре
парогенерато-
ра весом 390
тонн каждый,
длиной 13,5 м
и 4,5 м в ди-
аметре были
доставлены на
2-й энергоблок
компанией
«СВ Транс».

16    Спецвыпуск 2015

 Новостиотрасли
Для обеспечения проек-
тного продольного уклона
произведена срезка грун-
та с перемещением до 50
м и произведена отсыпка
подушки под плиты из пес-
чано-гравийной смеси тол-
щиной 10 см.
Вторым этапом пере-
возки тяжеловесных гру-
зов стала транспорти-
ровка оборудования по
внутренним водным путям
от Серпухова, до Сосно-
вого Бора (Ленинградская
область) на строящуюся
Ленинградскую АЭС-2. По- уровень воды на перекатах
грузка парогенераторов на реки Ока уже в конце мая
баржу-площадку была про- составил менее 1 метра,
изведена методом RO-RO, в то время как проектная
заключающимся в закатке осадка барже-буксирного
оборудования на тран- состава при размещении
спортном полуприцепе че- двух единиц тяжеловесно-
рез судовые аппарели. го груза составляет 1,25
Согласно транспортно- метра.
логистической схеме, раз- Специалисты ООО «СВ
работанной инженерами Транс» заранее предусмо-
ООО «СВ Транс», баржа- трели план мероприятий
площадка грузоподъемно- на данный форс-мажор,
стью 1200 т (проект 81100) который предполагал по- снаряда для прочистки водохранилищам баржа
с двумя парогенераторами следовательную доставку фарватера на перекатах, проследовала до причала
должна была идти напря- парогенераторов в порт обеспечив минимально в г. Сосновый бор, где тя-
мую от временного при- г.Коломна по одной едини- проходной уровень воды в желовесный груз методом
чального сооружения в г. це, максимальное облегче- реке Ока – не менее 1 ме- РО-РО был перегружен с
Серпухове до причала в г. ние баржи-площадки для тра. баржи на автотранспорт
Сосновый Бор, Ленинград- уменьшения уровня осад- Затем по рекам Ока, и доставлен на площадку
ской области. Но погода ки, а также использование Москва, каналам, Онежско- хранения «Ленинградской
внесла свои коррективы, специализированного зем- му и Ладожскому озерам и АЭС-2».

2015 Спецвыпуск    17 

Новостиотрасли

На ЛАЭС-2 доставлено последнее

крупногабаритное оборудование
Компания ООО
«АЕТ Транс» в
партнерстве с
ООО «АК Групп»
успешно достави-
ла корпус тран-
спортного шлюза
на строительную
площадку перво-
го энергоблока
Ленинградской
АЭС-2. Крупно-
габаритный и
тяжеловесный
груз отправлен из
Петрозаводска, с

В
ес конструкции в сбо-
производствен-
ре – 160 тонн. Для
ной площадки пр о из в одс т в е н н о й
петрозаводского площадки петрозаводско-
филиала «АЭМ- го филиала «АЭМ-техноло-
гии» – это не только один
технологии». из самых крупных видов
емкостного и корпусного щадка петрозаводского
оборудования, традици- филиала «АЭМ-техноло-
онно изготавливаемого на гии» освоила по спецза-
производственных мощ- казу для Ленинградской
ностях завода, но и новый АЭС-2.
вид продукции, которую Транспортный шлюз
производственная пло- относится к локализую-

18    Спецвыпуск 2015

 Новостиотрасли
щим системам безопасно-
сти АЭС и отделяет зону
реактора, где есть ради-
ация, от чистой зоны. В
конструкции две толсто-
стенные двери весом по
22 тонны, которые откры-
ваются попеременно. К
реактору по шлюзу пере-
возятся различные грузы
– свежее и отработанное
ядерное топливо, новые
и отслужившие свой срок
детали. Оборудование
спроектировано с боль-
шим запасом прочности и
способно выдержать зем-
летрясение или падение
самолета.
Доставка столь крупно-
габаритного оборудования
выполнена с применени-
ем смешанной схемы пе- шающий фактор – высота ская АЭС-2 еще не получа- позволила обеспечить до-
ревозки с использование на транспортном средстве ла. ставку крупногабаритного
автомобильного и водно- 9 метров. Для водной пе- Совместная с партне- и тяжеловесного груза в
го транспорта. Размеры ревозки использовалась рами: ООО «Транзит», ГК контрактные сроки и обес-
корпуса транспортного баржа-площадка пр. 16801. «КинМарк», ООО «Тран- печить безопасность на
шлюза: длина более -10м, Столь крупногабаритного сИнжинирингКомпани» всех этапах перевозки.
ширина – более 8м и ре- оборудования Ленинград- подготовительная работа

2015 Спецвыпуск    19 

Новостиотрасли

Матильда не подвела
На строительную
площадку энерго-
блока № 12 ПГУ-420
Верхнетагильской
ГРЭС компания
«Интер РАО — Ин-
жиниринг» по-
ставляет основное
оборудование.

Д ля ее комплектации
в Германии концер-
ном «Сименс» была
сделана газовая турбина
массой 326 тонн и генера-
тор массой 308 тонн. До-
ставка осуществлялась по
комбинированной схеме
– морским, речным и авто-
мобильным транспортом.
Оборудование начало
свой путь на Верхнета-
гильскую ГРЭС 5 мая из водная точка - ближайшая сжатые сроки. Автомо- Goldhofer THP SL (2x18
порта Гамбург. В Санкт-Пе- к ГРЭС. Но, тем не менее, бильную перевозку осу- осевых линий) и рычажно-
тербурге, куда прибыло после этого оставалось ществила группа компа- подъемная ферма (кодо-
судно, газовая турбина и преодолеть автотран- ний «Кин-Марк», которая вое название Матильда),
генератор были погруже- спортом солидное рассто- обеспечила подготовку и осуществила саму пере-
ны на баржу, которая до- яние в 350 км. специализированного возку.
ставила оборудование на Настоящей перевозке автотранспортного сред- Данное конструктор-
причал населенного пун- предшествовал обшир- ства, в составе которого ское решение обеспечило
кта Верхнечусовские Го- ный подготовительный балластные тягачи MAN равномерное разнесение
родки Пермского края. Это этап, выполненный в и MB, колесные модули нагрузки на все имеющие-

20    Спецвыпуск 2015

 Новостиотрасли
ся опорные оси и хорошие
маневренные характери-
стики. Функция гидрав-
лического расширения
фермы обеспечивает раз-
мещение груза шириной до
5600 мм, а функция подъе-
ма и опускания позволяет в
нижнем положении фермы
преодолеть высотные пре-
пятствия с минимальной
транспортной высотой,
приближенной к высоте
груза, а в верхнем поло-
жении порядка 1600 мм от
земли пройти над остров-
ками безопасности и про-
чими препятствиями.
Длина 32-осевого авто-
поезда составила 104 ме-
тра, при этом нагрузка на тильду», должна и отды-
каждую ось не превысила хать, и восстановить силы.
15 тонн. Такое конструк- Кавалькада – балластные
торское решение позволи- тягачи, «Матильда», а/м со-
ло без вреда для дорожно- провождения, а/п с само-
го покрытия и укреплений ходкой занимали общую
мостов пересечь 337-кило- длину в 200 метров, ско-
метровое расстояние до рость движения составля-
строительной площадки ла примерно 40 – 50 км в
Верхнетагильской ГРЭС. сутки. Вся перевозка двух
Перевозка осуществ- грузов, включая погрузку и
лялась в основном в ноч- выгрузку автотранспорта,
ное время, поэтому было заняла приблизительно 6
организовано множество недель. Грузы доставлены
стоянок в дневное вре- в целостности и сохранно-
мя, ведь команда из 25 сти в оговоренные сроки,
человек, управляющая и что нашло положительную
сопровождающая «Ма- оценку заказчика.

2015 Спецвыпуск    21 

Новостиотрасли

Корпус реактора
Корпус реактора
ВВЭР-1000 для чет-
вертого энергобло-
ка Ростовской АЭС,
изготовленный
Ижорскими заво-
доставлен в срок
дами, доставлен на
строительную пло-
щадку заказчика.

К
орпус реактора весом
320 тонн был отгружен
с Ижорских заводов в
мае этого года и отправлен
в Ростовскую область вод-
ным путем с грузового при-
чала в пос.Усть-Славянка.
Для организации погрузки
было проведено исследо-
вание глубин у причала и сква, Волга и Дон состави- ка №  4 Ростовской АЭС. спортная операция вы-
на подходе к нему, а также ла около трех с половиной Ростовская АЭС является полнялась совместно с
подготовка песчаной «под- тысяч километров. После филиалом ОАО «Концерн ЗАО «Инфотек-Балтика».
ушки» для швартовки бар- 22-дневного пути по четы- Росэнергоатом». Проектный менеджмент
жи согласно разработан- рем рекам России корпус Водную транспорти- осуществляла компания
ного проекта. Основные реактора для энергоблока ровку груза обеспечило «Волго-Балтик Логистик».
размеры реактора: длина №4 прибыл в Волгодонск ОАО «Северо-Западное «Общая протяжённость
- 11м., диаметр - 5,6м., вес на спецпричал филиала пароходство» (СЗП). В пе- этого пути, по рекам Нева,
- 332 т. Погрузка осуществ- АО «АЭМ — Технологии» ревозке оборудования Москва, Волга и Дон —
лялась методом ро-ро. «Атоммаш», откуда был были задействованы бук- около трёх с половиной
Общая протяженность доставлен на строитель- сир «Александр Обухов» тысяч километров. Самый
пути по рекам Нева, Мо- ную площадку энергобло- и RO-RO баржа 2033. Тран- трудный участок был уже

22    Спецвыпуск 2015

 Новостиотрасли
в Цимлянском водохрани-
лище, где пришлось пере-
ждать шторм. Но корпус
реактора был доставлен
вовремя, согласно срокам
«дорожной карты», — рас-
сказал представитель пе-
ревозчика — заместитель
директора АО «Инфотек-
Балтика М» Виктор Алек-
сандров.
С баржи корпус реак-
тора перегрузили на спе-
циальную автоплатформу
и ночью, когда движения
по дорогам не было, тяга-
чом доставили на Ростов-
скую атомную стацию. Для
обеспечения безопасного
прохождения спецгруза на году аналогичное обору- дования для строящегося ной мощностью 1000 МВт.
пути его следования спе- дование мы принимали энергоблока №4»,— поя- Энергоблок № 1 введен в
циальной техникой были для третьего энергоблока снил значимость события промышленную эксплуа-
обесточены и приподняты станции. Развитие Ростов- Александр Севостьянов, тацию в 2001 году, энерго-
троллейбусные линии. Ав- ской АЭС, по сути, дало ведущий специалист фи- блок № 2 – в декабре 2010
топлатформа с корпусом вторую жизнь городу — в лиала АО «АЭМ — Техно- года. Энергоблок №3, для
реактора двигалась со ско- первую очередь появи- логии» «Атоммаш». которого Ижорские заво-
ростью не более пяти ки- лись новые рабочие места, Предприятие располо- ды также изготавливали
лометров в час, поэтому на как на самой АЭС, так и в жено на берегу Цимлян- корпусное оборудование,
путь от спецпричала до АЭС филиале АО «АЭМ — Тех- ского водохранилища в введен в опытно-про-
ушло около пяти часов. нологии» «Атоммаш», ко- 13,5 км от г. Волгодонска. мышленную эксплуатацию
«Это уже второй кор- торый вошёл в структуру На атомной станции эк- в конце 2014 года. Пуск
пус реактора, который наш Росатома. Сейчас наше сплуатируются два энер- энергоблока №  4 Ростов-
спецпричал принимает для предприятие тоже готовит гоблока с реакторами типа ской АЭС намечен на 2017
Ростовской АЭС — в 2013 ряд высокоточного обору- ВВЭР-1000 с установлен- год.

2015 Спецвыпуск    23 

Новостиотрасли
Компания ООО
«АЕТ Транс» в Доставлена партия
крупногабаритного
партнерстве с
ООО «АК Групп»
успешно доста-
вила в адрес
ОАО «Татнефть» оборудования в адрес
ёмкости для
комплекса
нефтеперера-
ОАО «Татнефть»
батывающих
и нефтехими-
ческих заво-
дов «ТАНЕКО».
Оборудование
было изготов-
лено Петроза-
водским фили-
алом компании
«АЭМ-техноло-
гии» «Петроза-
водскмаш».

К
омплект поставки
включает ёмкости раз-
личного назначения и
сепараторы. Оборудова-
ние имеет значительные
весогабаритные характе-
ристики. Так, длина сепа-
раторов около 14 метров,
ширина – более 4 м, вы-
сота – свыше 5 м. Ёмкость
аварийного освобождения
имеет длину около 9 м, ши-
рину – свыше 4 м, высота
превышает 6,5 м. Для тран-
спортировки подобного
крупногабаритного обору-
дования были проведены
все необходимые подгото-
вительные мероприятия и
получены согласования от
Администраций г. Петро-
заводск и г. Нижнекамск на
проезд такого рода обору-
дования. Для водной тран-
спортировки использова-
лось судно проекта Р-97.

24    Спецвыпуск 2015

ВАШ НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР В РЕШЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ

Энергетика Химическая промышленность Добыча нефти и газа на шельфе

Промышленное строительство
и производство промышленного Строительная и горнодобывающая Судостроительная
оборудования промышленность промышленность

ООО «ИнСпецТехника»
Адрес: пр. Обуховской Обороны, д.271А, Санкт-Петербург, Россия
Телефон: +7 (812) 309-26-97, факс: +7 (812) 309-26-12
E-mail: info@ist-holding.ru / сайт: www.ist-holding.ru WWW.GOLDHOFER.DE
Новостиотрасли
Высокие темпы
экономического
роста Узбекиста-
Корейское оборудование
на, курс на уско-
ренное развитие
индустриального
для Узбекистана
сектора, мас-
штабное строи-
тельство новых
производств,
возведение раз-
личных объектов
социального на-
значения, повы-
шение уровня и
качества жизни
населения требует
постоянного ро-
ста производства
электроэнергии
в республике и

П
оэтому главной за- зданию новых генериру- Так, в январе этого года
совершенствова- дачей, определен- ющих мощностей, а также специалисты компании
ния деятельности ной руководством модернизации уже дейст- Instar Projects закончили
энергетической Узбекистана перед ГАК вующих электростанций за проект по перевозке моду-
«Узбекэнерго», является счет внедрения новых тех- лей котлов утилизаторов и
отрасли. По про- увеличение производст- нологий и оборудования. трансформаторов для мо-
гнозам специали- ва электроэнергии. Ее ре- Отрадно, что в исполнении дернизации теплоэлектро-
стов, к 2030 году шению в первую очередь этих планов задействова- станций в Ташкенте и Та-
потребность в служат крупные инвести- ны и российские специа- лимарджане (Узбекистан).
ционные проекты по со- листы. Груз следовал из Кореи и
электроэнергии Вьетнама через Россию и
по стране возра- Казахстан.
стет почти вдвое Компания Instar Projects
уже не первый раз реали-
и составит более зует проекты по перевозке
105 миллиардов крупногабаритных грузов
кВтч. на территории стран СНГ
и Центральной Азии. На
выполнение перевозки для
Ташкентской и Талимард-
жанской ТЭС ушло 4 меся-
ца. Всего было перевезено
около 4 000 тонн груза,
большую часть которого
составляли негабаритные
позиции. Самое тяжелое
место – трансформатор ве-
сом 286 тонн.
Для осуществления
таких сложных междуна-
родных перевозок необхо-
димо продумать транспор-
тную стратегию от начала
до конца, учитывать погод-

26    Спецвыпуск 2015

 Новостиотрасли
ные условия и загружен-
ность транспортных узлов.
Транспортная стратегия,
а также погрузо-разгру-
зочные операции, схемы
крепления и укладки груза
были полностью разрабо-
таны проектным департа-
ментом Instar Projects.
Негабаритный груз был
консолидирован в пор-
тах города Масан (Южная
Корея), Хайфон и Чхан-
вон (Вьетнам), затем был
доставлен морем в порт
города Новороссийск с
помощью крановых судов
Hansa Heavy Lift и Liberia
Ocean Pride. На эту опера-
цию ушло полтора месяца.
Первоначально планиро-
валось доставить груз в
порт Констанцы (Румыния),
но в конечном итоге вы-
бор был сделан в пользу Наличие собственного ав- довлетворительное состо- невозможно было прове-
Новороссийска по следу- тотранспорта дает сущест- яние дорог, особенно для сти данный груз. Специа-
ющим причинам: наличие венные преимущества при перевозки тяжеловесных листы компании блестя-
собственного офиса в этом доставке груза, особенно и негабаритных грузов. ще справились с данной
городе, что значительно на такое большое рассто- Перед инженерно-проек- задачей: было укреплено
облегчало координацию яние. тным департаментом ком- 15 мостов, построено два
проекта, а также близость Одним из недостат- пании Instar Projects встала дополнительных киломе-
к волго-донскому каналу, ков транспортной инфра- непростая задача доработ- тра дорог и более чем на
через который груз был до- структуры Казахстана и ки транспортной инфра- 60 километрах обновлено
ставлен в Казахстан. Узбекистана является неу- структуры, без которой дорожное покрытие.
В Новороссийске груз
был перегружен на пять
судов тип река-море и от-
правлен в Казахстан в порт
города Актау, где имеется
собственный офис компа-
нии, и порт города Курык.
Актау и Курык расположе-
ны в 70 км друг от друга.
Путь в Казахстан занял 12
дней и пролегал через Чер-
ное море, Азовское море,
Волго-донской канал и Ка-
спийское море.
В Казахстане обору-
дование было погруже-
но на собственный ав-
тотранспорт компании
Instar Projects, состоящий
из модульных осей фир-
мы Goldhofer и тягачей
Mercedes, и доставлен до
рабочих площадок в Таш-
кенте и Талимарджане в
составе 13 конвоев. Ди-
станция до места назна-
чения составила 1872 км.

2015 Спецвыпуск    27 

Новостиотрасли

300 километров бездорожья

Группа компаний
«Чандлер» завер-
шила проект по
доставке энергети-
ческого оборудова-
ния General Electric
на Ташкентскую
ТЭС, в рамках ко-
торого были до-
ставлены газовая
и паровая турбины
с генераторами,
единичным весом
279, 140, 225 и 177
тонн и 170 единиц
дополнительно-
го оборудования
общим весом 800
тонн.

П
осле погрузок в пор- и Дону было доставлено поезд (22 оси в три линии), обилующей затяжными
тах Чарльстон (США) в порты разгрузки Актау доставлены по дорогам подъемами и спусками, по
и Линц (Австрия) груз и Курык, где генеральное Казахстана и Узбекистана территории Узбекистана.
был доставлен в румынский оборудование было пере- на расстояние более 2000 На протяжении всего пути
порт Констанца для консо- гружено на ж/д платформы км. Автопоезд преодолел автопоезд сопровождала
лидирования и перегрузки и транспортеры и достав- 300 км без асфальтово- мобильная строительная
на судно класса река-море. лено на стройплощадку го или иного подобного группа, которая в ходе
После перегрузки на рейде Ташкентской ГРЭС. покрытия на территории перевозки при необходи-
кранами морского судна Турбины и генераторы Казахстана, более 150 км мости ремонтировала до-
все оборудование по Волге были загружены на авто- по горной местности, из- рожное покрытие.

28    Спецвыпуск 2015

Новостиотрасли

Экстремальная перевозка
CMA CGM Logistics
Russia (CCLog Rus)
завершила слож-
ную перевозку
сверхгабаритных
частей на русский
Север. Транспор-
тная операция
длилась с июня
и закончилась 15
октября 2015 г.

Ч
асти крана были до-
ставлены из морского
порта Гдыня и речного
порта Волгодонск. В цепоч-
ку одной логистической
модели были выстроены ном виде. В тоже время он альный проект усиления аспектами в проведении
конструктивно соответст- должен был бы быть погру- открытой грузовой палубы грузовых и сварочных ра-
вующие для этой перевоз- жен на небольшое судно и конструкций судна, но бот в пределах зафиксиро-
ке баржи, буксиры и суда типа река-море способное опорные бимсы разнесе- ванного лимита сталийного
река-море, так же как и войти в маленькую гавань ния нагрузок не могли быть времени в порту погрузки.
стивидорные компании, и ошвартоваться у пир- приварены на крышки трю- Вторую часть груза не-
имеющие необходимую са, где находился портал мов и главную палубу до обходимо было забрать у
квалификацию. и другие части крана. Эти погрузки груза в трюмы. речного пирса «АЭМ Тех-
Перед отправкой груза суда не проектировались Таким образом, предвари- нологии» в Волгодонске.
порта Гдыня заказчику было для перевозки таких тяже- тельные организационные Задача перевозки была
предложено инженерное ловесных и негабаритных мероприятия и детально сильно усложнена экстре-
решение по перевозке грузов на открытой палу- согласованный план по- мальным падением глуби-
портала крана в собран- бе. Был выполнен специ- грузки были ключевыми ны на внутренних водных
путях в конце лета 2015 г.
Отработанная логистиче-
ская модель несколько раз
корректировалась в связи
с сильными изменением
гидрологической обста-
новки в районе Волгодон-
ска. Подобного падения
уровня воды в Цимлянском
водохранилище, определя-
ющем глубины фарватеров
вниз по течению, не было
с 1975 г. Баржебуксирный
состав выходил из канала
спецпричала АЭМ Техно-
логии в Волгодонске имея
под килем всего 3 см запа-
са глубины.
Затем барже-буксир-
ный состав направился к
порту Ростов-на-Дону для
перевалки груза на борт
судна река-море типа
«Волгобалт». Но пока суда

30    Спецвыпуск 2015

 Новостиотрасли
двигались в Ростов силь-
ный восточный и северо-
восточный ветер согнал
уровень воды у причалов.
Это вызвало огромное
скопление судов в порту и
невозможность уложится в
зафиксированные с судов-
ладельцами сроки пере-
валки.
Заходы судов были пе-
ребукированы в ближай-
ший порт Азов, где и была
выполнена операция по
перевалке груза с барж на
т/х «Волгобалт» по вариан- ти мелководные участки с
ту судно-склад-судно без осадкой судна на ровном
простоя на демередже. килю 2.04м при разрешён-
Проход в районе Городца ной к проходу не более
был так же сильно ограни- 2.05м
чен малыми глубинами. Решая специфиче-
Планирование размеще- ские задачи в каждой из
ния, крепления груза и перевозок приходилось
балластировка судов были учитывать, чтобы высота
выполнены из учёта наи- конструкций от уровня ва-
худшего сценария на реках терлинии в пресной воде,
ВВП, что в дальнейшем сэ- до верхней точки груза рас-
кономило много возмож- положенного на открытой
ных потерь . палубе не превышала раз-
Строгий контроль за решённых величин на ВВП
соблюдением выполнения и ББК. Информационная
грузового алана во время поддержка проработок пе-
погрузки обеспеченный реходов и буксировочных
менеджерами CCLog Rus. операций запрашивалась и
сделал возможным прой- предоставлялась ФБУ ВВП.

2015 Спецвыпуск    31 

Новостиотрасли

Тяжеловес доставлен с срок

В сентябре 2015
компанией «РТЛ»
был реализован
непростой проект
по доставке частей
котла-утилизатора
по маршруту Мум-
бай (Индия) –

У
сть-Луга – Кингисепп.
Всего к перевозке в
порту Мумбаи было
принято 12 мест общим
весом более 322 тонн, вес
самого тяжелого места со-
ставлял более 194 тонн,
размеры места 810 х 530 х
530 см. Транзитное время
из порта Мумбаи в порт
Усть–Луга составило 41
сутки, за это время сотруд-
никами «РТЛ» была проде-
лана колоссальная работа
по организации перевозки,
согласованию проектов
перегрузки и перевозки,
изучению маршрута, по-
сещению стройплощадки
грузополучателя.
По прибытию океан-
ского судна с грузом в
порт Усть-Луга была ор- ным способом на другой ностью «РТЛ». Перевозка
ганизована выгрузка на 18-осный прицеп, который груза из порта Усть-Луга в
автотранспорт. Сложность гарантировал прохожде- Кингсепп заняла 7 суток.
автоперевозки места ве- ние мостов и федеральных Таким образом, общее
сом более 194 тонн заклю- трасс без повреждений и транзитное время проекта
чалась в том, что на вые- нанесения ущерба. Таке- составило 48 суток.
зде из порта проходит не лажные работы проводи- Заказчиком по этому
демонтируемый кабеле- ла компания «РТЛ» силами проекту была компания
провод, который необхо- собственной такелажной ООО ПГ «Фосфорит», кото-
димо было преодолевать группы. Стоит отметить, рая в ходит в ГК «ЕвроХим».
на низкорамном 12-осном что выгрузка в Кенгисеппе Сроки, установленные до-
прицепе. После преодоле- на территории стройпло- говором по доставке обо-
ния кабелепровода груз щадки, по условиям дого- рудования были соблюде-
был перегружен такелаж- вора, также была обязан- ны в срок.

32    Спецвыпуск 2015

 в главных проектах России

ГК «Спецтяжавтотранс» –
инжиниринговый холдинг,
выполняющий EPC контракты
«под ключ».

Уникальная подъемно-транспортная система «B-SET» обеспечила качественно

новый уровень монтажа тяжеловесного оборудования в России.
«B-SET» работает в стесненных условиях строительной площадки, поднимает
оборудование весом до 1600 тонн на высоту более 100 метров и
устанавливает его в проектное положение с точностью до миллиметра.

ГК «Спецтяжавтотранс» принадлежит мировой рекорд

автомобильной перевозки крупногабаритного
тяжеловесного оборудования, установленный при
модернизации Ачинского НПЗ, а также 5 транспортных
рекордов России и Европы.

Комплексный подход
к реализации проектов,
высокая квалификация
инженерно-техническо-
го персонала, собст-
венные транспортные
средства и подъемные
механизмы, система
стандартов, обеспечи-
вающая качественный
результат, – конкурен-
тные преимущества
ГК «Спецтяжавтотранс».
Интервью

Переправа, переправа!
Берег левый, берег правый...
О
дин из игроков, рабо- – Рынок ро-ро перево-
Последние не-
тающих на этом рын- зок в странах СНГ – это,
сколько лет отече- ке – Höegh Autoliners. прежде всего, импорт
ственные компа- Это одна из крупнейших в или экспорт, какое соот-
нии все активнее мире судоходных компа- ношение между этими
ний, специализирующихся позициями?
используют воз- на перевозке накатных/ро- – Не секрет, что в ми-
можности паром- ро грузов. О текущей ситу- ровом масштабе Россия
ных линий для ации в отрасли и возмож- не является крупным эк-
ностях ро-ро сервиса мы спортёром промышлен-
перевозки экспор- беседуем с руководителем ной продукции, поэтому
тных и импортных отдела продаж «Хёг Авто- экспорт негабаритной тех-
грузов. Это неу- лайнерс Эдженси Раша» ники не так велик, как нам
Максимом Лукониным. бы всем хотелось. С дру-
дивительно, ведь
– Максим Игоревич, гой стороны, наша страна
это один из самых какие направления традиционно импортиру-
удобных и до- Höegh Autoliners пред- ет значительные объёмы
ступных способов ставляют наибольший различной строительной,
интерес для российского горнодобывающей, сель-
доставки грузов рынка? скохозяйственной тех-
на большие рас- – Основные импортные ники и другого сложного
стояния. Линии грузопотоки нашей компа- крупногабаритного/про-
нии приходят в РФ из США, ектного оборудования.
обеспечивают ре- Южной Кореи, Японии, Ки- Таким образом, по нашей
гулярное расписа- тая, Тайваня и Индии. Что оценке, пропорциональ- на ролл-трейлерах. Про-
ние круглый год, касается экспорта, основ- ное соотношение импорта ектные, крупногабарит-
ными направлениям для к экспорту до недавнего ные грузы на сегодняшний
надёжную и бы-
наших российских клиен- времени приблизительно день для нас являются
струю перевозку тов являются Западная/ составляло 5 к 1. ключевым и наиболее при-
накатных грузов, Центральная/Восточная – Какие грузы домини- оритетным типом грузов.
а также перевоз- Африка, Карибский реги- руют в перевозках? Именно поэтому уже в
он, страны Ближнего Вос- – Наша компания пе- этом году и в последующие
ку негабаритных, тока и Индия. Как видите, ревозит различные виды несколько лет наш флот
проектных и гене- все очень объяснимо и накатной техники от стан- пополнят сверхсовремен-
ральных грузов. традиционно. И со всеми дартных легковых а/м до ные PostPanamax суда типа
этими регионами работает сложного негабаритного «New Horizon», способные
Скоростные по- наша компания. статичного оборудования перевозить тяжеловесные
езда «Ласточка»,
двухэтажные
вагоны для «Аэ-
роэкспресса»,
ракеты-носители
«Союз-СТ» для кос-
модрома в Гвиане
- это всего лишь
малая толика уни-
кальных грузов,
перевезенных с
помощью ро-ро
линий.

34    Спецвыпуск 2015

 Интервью
проектные грузы высотой
до 6,5 м и весом до 375 т.
Это повлияет на номенкла-
туру перевозимых грузов.
– Традиционные поку-
патели российской тех-
ники – страны Африки,
Ближнего и Среднего Вос-
тока. Кратчайший путь
до них лежит через порт
Новороссийск. Какие воз-
можности линия предо-
ставляет в регионе Чер-
ного моря?
– Юг России на сегод-
няшний день является для
нас одним из наиболее негабаритные и проек- толайнерс» в 2010 году для упал на 75% по сравнению
приоритетных направле- тные грузы. обслуживания экспортных с аналогичным периодом
ний. Мы активно занима- Что касается выстраи- российско-кубинских кон- годом ранее. В 2012 году
емся развитием регуляр- вания специализирован- трактов. Данным сервисом импорт строительной тех-
ного ро-ро сервиса через ного сервиса под опре- на сегодняшний день пере- ники в России составил по-
порт Новороссийск как делённый грузопоток, везено свыше 1000 единиц рядка 42000 единиц, при
в импортном, так и в эк- то одним из успешных строительной колесной и этом в 2015 году текущая
спортном направлениях. проектов, реализованных гусеничной техники. тенденция говорит о том,
Так, недавно была органи- нашей компанией, являет- – Максим Игоревич, что к концу года мы мо-
зована первая экспортная ся запуск сервиса между по прогнозам, Россия жем рассчитывать на куда
отправка накатного груза портами Клайпеда и вене- входит в стадию затяж- более низкий показатель,
сквозным ро-ро сервисом суэльским портом Пуэрто ного экономического всего около 6000 единиц.
«Хёг Автолайнерс» из пор- Кабельо в конце 2009 года. кризиса, ощущается ли Значительное сокращение
та Новороссийск в Африку. Регулярные отгрузки трак- этот фактор на объеме импортного грузопотока,
Мы планируем и в даль- торов партиями около 500 перевезенных ро-ро гру- прежде всего, затронуло
нейшем расширять свои единиц осуществлялись на зов в этом году? фидерных (short-sea) пере-
возможности в данном ре- протяжении нескольких – К сожалению ро-ро возчиков, предлагающих
гионе, увеличивая объёмы лет, пока не был вывезен сегмент транспортного сервис на коротком плече,
перевозимых накатных и весь контрактный объём. рынка РФ не стал исклю- из Европы в Россию. Хотя,
крупногабаритных грузов Ещё одним успешным чением и пострадал не конечно же, океанские
на различных экспортных и примером является дей- меньше других от теку- перевозчики, и в том чи-
импортных направлениях ствующий на сегодняшний щего спада в экономике. сле наша компания, также
через порт Новороссийск. день эксклюзивный регу- К примеру, импорт стро- ощущают на себе влияние
– Возможна ли органи- лярный ро-ро сервис на ительной техники с янва- текущего спада в россий-
зация нового регулярно- Кубу, запущенный «Хёг Ав- ря по май текущего года ской экономике.
го специализированного
сервиса при наличии ре-
гулярного грузопотока в
том или ином направле-
нии? Есть ли подобный
опыт у компании?
– Безусловно, мы посто-
янно отслеживаем тенден-
ции рынка и находимся в
тесном диалоге с нашими
клиентами, анализируя
направление их развития,
учитываем их новые по-
требности и пожелания.
Ярким примером подобно-
го анализа является попол-
нение флота «Хёг Автолай-
нерс» новыми PostPanamax
судами, способными пере-
возить ещё более тяжёлые

2015 Спецвыпуск    35 

Внебе

«Руслан» перевез 70-тонный

моногруз из Калифорнии в Ирак
Благодаря уни-
кальной техноло-
гии, разработан-
ной инженерами
авиакомпании
«Волга-Днепр»,
самолет Ан-124-100
перевез 70-тонный
моногруз, пре-
высивший длину
пола грузовой
кабины самого
большого в мире
серийного «тран-
спортника» почти
на два метра.

Р
ейс из Бейкерсфилда Курдистане. Оборудова-
(Калифорния) в Эрбил ние требовалось для ско-
(Ирак) организован рейшего начала работ на
при сотрудничестве фили- месторождении. Башня
ала Volga-Dnepr Unique Air способна перерабатывать
Cargo (VD UAC) и совмест- порядка 40 000 баррелей
ного предприятия Ruslan нефти ежедневно, и каж-
International. Подготови- дый день простоя означал
тельные мероприятия по определенные финансо-
планированию, проекти- вые потери для заказчика.
рованию, разработке уни- Самая сложная задача,
кальных инженерных и которую предстояло ре-
логистических решений шить инженерам VD UAC,
велись более месяца, а была связана с габаритами
успешная доставка груза «башни», которая оказа-
в пункт назначения стала лась длиннее пола грузо-
результатом большой са- вого отсека «Руслана» бо-
моотдачи настоящих про- лее чем на два метра. Груз,
фессионалов и использо- по требованию заказчика,
вания накопленного ими за нужно было доставить в
25 лет опыта организации собранном виде, чтобы со-
перевозок тяжелых и нега- кратить время установки
баритных грузов. на месторождении. Кроме
Очистительная башня того, на «башне» отсутст-
для нефтепереработки, из- вовали необходимые таке-
готовленная в Соединен- лажные узлы и любые дру-
ных Штатах Америки, была гие приспособления для
перевезена по заказу ком- погрузки и перевозки.
пании Taq Taq Operating Используя чертежи гру-
для использования на за, предоставленные за-
нефтяном месторожде- казчиком, эксперты «Вол-
нии «Так Так» в Иракском га-Днепр» при помощи
3D-моделирования спро-
ектировали две специаль-
ные транспортировочные
рамы. Применение данной
оснастки позволило загру-
зить «башню» в Ан-124-100
внешними кранами по
эстакаде и рельсам, а так-
же соблюсти все требова-
ния относительно условий
перевозки, распределения
нагрузки на пол, центров-
ки и швартовки.
Сотрудники Инжини-
р и н го - л о г и с т ич е ско го
центра «Волга-Днепр» до-
полнительно организова-
ли и выполнили установку
«башни» в рамы на заво-
де-изготовителе в Соеди-
ненных Штатах, доставку
груза наземным транспор-
том в аэропорт отправки,
сопровождение груза по-
лицейскими машинами,
аренду кранов.
«Когда началась рабо-
та над проектом, многие
не могли поверить, что
мы сможем перевезти эту
«башню». Груз оказался
уникальным по всем па-
раметрам: весу, размерам,
форме, но благодаря кро-
потливой работе команды
инженеров «Волга-Днепр»,
их способности решать
сложные задачи и увле-
ченности проектом, мы
сделали невозможное воз-
можным», - рассказывает
Колон Миллер, руководи-
тель правительственных
программ Volga-Dnepr
Unique Air Cargo.
Вице-президент по
продажам совместно-
го предприятия Ruslan
International Дмитрий Гри-
шин отметил: «Перевозка
нефтеперерабатывающей
башни в Эрбил стала на-
стоящим достижением, ко-
торым мы очень гордим-
ся. Мы еще раз доказали
наше лидерство в сегмен-
те перевозок тяжелых и
негабаритных грузов, спо-
собность быстро выпол-
нять сложные перевозки,
своевременно помогая
нашим заказчикам в рабо-
те над их приоритетными
проектами».

36    Спецвыпуск 2015

 Зарубежныйопыт

Чудо-юдо из Сан-Диего
На причале спе-
циализирован-
ного терминала
«rhb stevedoring
rotterdam» прошла
операция по выг-
рузке с борта судна
«Frauke» уникаль-
ного боевого кора-
бля «Sea Slice».

S
ea Slice – «кусочек
моря», один из экспери-
ментальных скорост-
ных кораблей, спроекти-
рованных и построенных
американской компанией
Lockheed Martin для нужд
ВМС США. Судно спущено
на воду в 1996 году и после
ряда технических испыта-
ний принято на вооруже-
ние не было. Зато все эти
годы доставляло немалое
удовольствие гражданско-
му владельцу.
«Sea Slice» относится к
так называемым судам «с
малой площадью ватер-
линии». Его уникальность
заключается в четырехкор-
пусной планирующей кон-
струкции, основанной на
технологии SWATH - Small
Water Plane Area Twin Hull.
При этом Sea Slice не просто
катамаран – каждый из его
четырех корпусов заканчи-
вается поплавком-сигарой,
самые большие передние –
с гребными винтами.

Теперь «Си Слайс» Из Сан-Диего ( США)

будут использовать в в Роттердам судно пе-
водах Северной Евро- ревезла компания SAL
пы. «В основном мы бу- Heavy Lift. Транспор-
дем применять его для тировка корабля, до-
морских операций в стигающего 34 метра
секторе возобновляе- в длину с весом 137
мых источников энер- тонн, заняло пример-
гии», - рассказал Курт Е. но 30 дней. Морскую
Томсен, представитель доставку судна взя-
компании Advanced ла на себя компания
Offshore Solutions, ко- Global Renewables
торая и будет эксплуа- Shipbrokers (GRS).
тировать судно.

2015 Спецвыпуск    37 

Усоседей

На Чернобыльской АЭС
На днях мир будет
вспоминать оче-
редную печальную
дату – 26 апреля
1986 произошла
самая грандиозная
строят новый саркофаг
техногенная ката-
строфа в истории
человечества – ава-
рия на Чернобыль-
ской АЭС.

Н
а днях станцию посе-
тили представители
Европейского банка
реконструкции и развития,
Европейской комиссии и
ведущих мировых средств
массовой информации.
Как подчеркнул директор
Департамента ядерной
безопасности ЕБРР Винс
Новак, визит организован
в первую очередь для того,
чтобы привлечь внимание
мирового сообщества к ра-
ботам и достигнутому про- Сразу после аварии, ге- длительный период. Ведь сную мешанину из графита,
грессу в преобразовании роическим трудом тысяч главной на тот момент це- бетона, облученных урана,
площадки Чернобыльской советских граждан и це- лью было как можно ско- плутония и продуктов их
АЭС в экологически без- ной многих жизней, вокруг рее закрыть, упрятать в распада - в виде так на-
опасный объект, а также с 4-го блока был построен бетон разрушенный, изры- зываемого «расплава то-
целью информационной бетонный «саркофаг» (т. гающий радиацию четвер- пливосодержащих масс» и
поддержки мероприятий н. объект «Укрытие»). Он тый энергоблок. И в таком скопившейся за годы ради-
по объявлению дополни- смог решить проблему виде саркофаг продержал- оактивной пыли.
тельных взносов для реа- выброса радиации, но его ся 25 лет, скрыв от глаз (но Со временем его состо-
лизации чернобыльских конструкция не предпо- не от ветра, солнца, снега и яние стало пугающе ката-
проектов. лагала защиты объекта на дождя) чрезвычайно опа- строфическим. Так, 12 фев-
раля 2013 года произошло
обрушение нескольких
навесных плит над машин-
ным залом энергоблока
площадью несколько сотен
квадратных метров.
В марте 2004 года Евро-
пейский банк реконструк-
ции и развития объявил
тендер на проектирова-
ние, строительство и ввод
в эксплуатацию нового
саркофага для ЧАЭС. По-
бедителем тендера в ав-
густе 2007 года была при-
знана компания NOVARKA,
совместное предприятие
французских компаний
Vinci Construction Grands
Projets и BOUYGUES.

38    Спецвыпуск 2015

 Усоседей
Новый безопасный кон-
файнмент (прочное герме-
тичное сооружение, НБК)
строить на месте старого
было опасно из-за высо-
кого уровня радиации,
которая проникает сквозь
стены «саркофага» на рас-
стояние нескольких со-
тен метров. Поэтому было
принято решение строить
новое капитальное укры-
тие в виде огромной арки в
стороне от старого, а затем
надвинуть арку на «сарко-
фаг» по рельсам. Расчет-
ный срок службы НБК —
100 лет.
Новый саркофаг будет
представлять собой соо-
ружение в форме арки вы-
сотой 105 метров, длиной по специально проложен- рается из двух частей. Пер- тов. Средний сегмент арки
150 метров и шириной 260 ным рельсовым путям, вая (восточная) часть арки собирается на земле. По-
метров. Он без труда смог будут постепенно надви- длиной 79 метров уже со- том поднимается домкра-
бы вместить в себя собор гать - пока весь объект брана в проектное положе- тами, размещенными в
Парижской Богоматери, «Укрытие» не окажется ние и перемещена на 112,5 контейнерах на вершинах
а общий вес конструк- под новой крышей. Фирма метра (зона стоянки). На ос- десяти подъемных башен,
ции в 18  000 тонн в три Bouygues уже применяла вободившемся месте в на- стоящих по обе стороны
раза тяжелее Эйфелевой такой способ при строи- стоящее время собирается вдоль арки. После выпол-
башни. Арка собирается тельстве тяжелых мосто- вторая (западная) часть нения первого подъема
непосредственно на пло- вых конструкций. арки длиной 83 метра. арки к ней стыкуются (мон-
щадке, в двухстах метрах Вся металлическая кон- Конструкция арки со- тируются) два боковых сег-
от реактора. А затем ее, струкция (по длине) соби- бирается из семи сегмен- мента. Далее после вто-

2015 Спецвыпуск    39 

Усоседей
рого подъема стыкуются
еще два боковых сегмента.
И после третьего подъе-
ма стыкуются последние
два сегмента арки. Работы
по поднятию гигантского
сооружения ведет гол-
ландская фирма Mammoet
Transport BV — мировой
лидер по перемещению тя-
жестей.
Наибольшую озабочен-
ность вызывают вопросы
обеспечения безопасности
строителей. Поэтому чтобы
создать приемлемые усло-
вия для рабочих, пришлось
обеззаразить 9 гектаров
земли, покрыв их 30-сан- лись к работам на станции. ввезено более 20 000 тонн этапов и будут соедине-
тиметровым слоем бетона. Фактически это целиком металлоконструкций. Все ны между собой в апреле
Специальная система вен- европейский проект. Мас- поставки осуществляются 2015 г. Сейчас основными
тиляции препятствует рас- сивные трубчатые кон- через Одесский порт. А вот здесь являются работы по
пространению на стройке струкции каркаса арки огромные высокопрочные установке сложной венти-
радиоактивных частиц. В производятся в Италии. болты с гайками, прибыва- ляционной системы, кото-
результате рабочие могут Основные несущие кон- ющие в бочках, — из Анг- рая будет защищать НБК от
работать без специальных струкции — это трубы 800 лии. Украинского на объек- коррозии в течение срока
защитных средств. мм в диаметре и толщиной те – только песок и щебень. его службы, а также по
Сейчас здесь трудят- 50 мм нижнего и верхнего В настоящий момент на строительству технологи-
ся специалисты из раз- пояса. Изготовлены они площадке строительства ческого здания, в котором
ных стран от Европы до на итальянском заводе НБК завершается сооруже- будут размещаться систе-
Филиппин — всего около «Чимолаи». Всего для стро- ние арочных конструкций, мы управления, электро-
3  000 человек. Россияне ительства арочной кон- которые были подняты на снабжения и оборудова-
практически не привлека- струкции на Украину будет проектную высоту в шесть ние для дезактивации.

40    Спецвыпуск 2015

 Усоседей
Директор Департамен-
та ядерной безопасности
ЕБРР Винс Новак подчер-
кнул, что для завершения
работ по проектам требу-
ется еще приблизительно
615 млн. евро. Акционеры
ЕБРР выделили 350 млн.
евро из резервов Банка,
еще 165 млн. евро ожида-
ется от стран «большой
семерки» и Европейской
Комиссии. Ожидается, что
остающийся дефицит в
размере 100 млн. евро бу-
дет покрыт другими стра-
нами-донорами, посколь-
ку не только Украина, но
и международное сооб- установлен под куполом ботами, которые должны утилизации невозможны
щество чрезвычайно за- после доставки в Черно- будут разрушить старый раньше, чем через 100 лет.
интересовано в успешном быль. Затем над куполом саркофаг для извлечения В остальной части ЧАЭС
завершении той важной будет построена платфор- зараженных материалов. планируется создание
работы, которая ведется ма, с нее будет произво- Однако, по мнению специ- международного учебно-
на площадке ЧАЭС. Завер- диться управление ро- алистов, никакие попытки го центра МЧС.
шение этих задач важно
для всего мира. В фактиче-
ских работах уже достиг-
нут огромный прогресс,
потрачено более 1,4 млрд.
евро, однако конечная
цель безопасности будет
достигнута только после
завершения НБК.
После сооружения «Но-
вой арки» под ее защитой
будет начат процесс де-
монтажа старого «Укры-
тия» и захоронения радио-
активных материалов. Для
этих целей в США строится
мостовой кран длиной 100
м и способный перемещать
грузы до 50 тонн. Он будет

2015 Спецвыпуск    41 

Этолюбопытно

Скандал в благородном семействе

Мир получил самое
большое в истории
кораблестроения
крановое судно,
на палубе которо-
го вполне может
разместиться про-
винциальный горо-
дишко. Его главное
предназначение
– установка и пе-
ревозка нефтяных
платформ и про-
кладка трубопро-
водов по морскому
дну.
титул самого большого Spirit» (Первопроходец). ганизации «Waffen-SS», за

P
ieter Schelte», как пер-
воначально было на-
звано судно, стал круп-
нейшим в мире крановым
судном, которое может
поднять и перевозить це-
лую нефтяную платформу.
Гигантское судно было за-
казано швейцарской ком-
панией «Allseas Group SA»
– мировым лидером в об-
ласти монтажа подводных
трубопроводов.
Судно еще на этапе
строительства получило
кранового судна и рекор-
дсмена среди крупнейших
плавательных средств.
Хотя по длине, составляю-
щей 382 м, оно проигры-
вает колоссальному не-
фтяному танкеру «Seawise
Giant» (длина - 458,5 м),
зато имеет гораздо боль-
шую площадь палубы. Но
самое любопытное в этом
судне другое. В начале года
«Allseas Group SA» смени-
ла название судна «Pieter
Schelte» на «Pioneering
Об этом говорится в пресс- что был осужден и отсидел
релизе компании. в тюрьме три года. Всту-
Оказалось, что еще до пить в ряды СС его побуди-
спуска на воду «Pioneering ли антикоммунистические
Spirit» приобрел скандаль- взгляды.
ную известность. Дело В результате массовых
в том, что Питер Шельте протестов «Allseas» сдела-
Херема был основателем ла заявление, что прези-
«Allseas» и отцом нынеш- дент компании Э. Херема
него президента компании принял решение о переи-
Эдварда Херемы. В годы меновании крупнейшего в
немецкой оккупации Гол- мире судна. «Компания ни-
ландии этот талантливый когда не имела намерения
морской инженер стал оскорбить чужие чувства»,
офицером нацистской ор- – говорилось в заявлении.

42    Спецвыпуск 2015