Вы находитесь на странице: 1из 88

ТЕХНОЛОГИИ АО «МОСКВИЧ» НА ВЗЛЕТЕ

Б е - 2 0 0 А М Ф И Б И Я Н О В О ГО П О К О Л Е Н И Я
К а - 6 0 ГО Т О В И Т С Я П О Д Н Я Т Ь С Я В Н Е Б О
АНТК ТУПОЛЕВА НА ПОРОГЕ XXI ВЕКА
СОДЕРЖАНИЕ

АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА Skies


24 Валуев Н. О новых МиГах, или 10 лет
©ВСЕРОССИЙСКИЙ 4 Аннотации спустя
АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ Abstracts Valuev N. About the New MIGs, or Ten
«ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ» 7 Бе-200 Years Later
ОСЕНЬ 1998 Beriev-200 26 Ильин В. АНТК Туполева на пороге XXI
11 Ильин В., Валуев Н. Бе-200 - Амфибия века
Учредитель - редакция журнала
нового поколения Il’in V. Tupolev Design Bureau on the Eve
Il’in V., Valuev N. «Beriev-200» -Amphibious of the XXI Century
При участии: АВПК «Сухой», ИАПО, КНААПО,
Plane of the New Generation 28 Дмитриев В. Новый региональный
НАПО им. В.П. Чкалова, «БЕТА ИР», ТАНТК им.
Г.М. Бериева, «ОКБ Сухого», фирмы «Камов»,
Ту-324
ОАО «Фазотрон - НИИР», Лиги содействия Dvitriev V. Tu-324 - New Regional Jet Liner
оборонным предприятиям, ВВС РФ, ВКС, РКА,
Национальной ассоциации приборостроителей
России, АО «Аэрофлот - Российские
международные авиалинии», «Трансаэро»,
Федеральной авиационной службы, МАИ,
фирмы «Крылья России» (ЛИИ им. М.М.
Громова)

Главный редактор Сергей Скрынников


Тел.: (095) 232-0000, аб. 35 321
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Заместители главного редактора:
Николай Валуев, Владимир Максимовский 30 Ригмант В. На пути к стратегическому
Редактор от ВВС Александр Дробышевский носителю
Тел.: (095) 525-9171, 261-1451 Rigmant V. On the Way Towards Strategic
Специальные корреспонденты: Carrier
Александр Пономарев, Владимир Ильин 34 Валуев Н. Двойной праздник «ОКБ
Корреспондент в Санкт-Петербурге Сухого»
Ирина Ремезова
Valuev N. Double Anniversary of «Sukhoi
Тел.: (812) 238-7220
Design Bureau
Литературные редакторы:
Людмила Ключарева, Елена Крохина
12 Ильин В. Ка-60 готов подняться в
Распространение Олег Большев
Компьютерное обеспечение:
небо
Дизайн-студия A &B Il’in V. «Kamov-60» Is Ready to Fly
Арт-директор Александр Левин 14 Генеральный конструктор
Дизайн, верстка Василий Изъюров, 15 Ильин В. Госнииас - 52 года в строю
Григорий Бутрин Il’in V. «Gosniias» - 52 Years in Service
Отпечатано в Финляндии 16 Валуев Н. Двигатели в воздухе и на
Типография земле
Журнал зарегистрирован в Valuev N. Engines in the Air and on the
Госкомпечати России. Ground
Свидетельство о регистрации № 015993 20 Ильин В. «Рыбинские моторы»
Издатель – редакция журнала вступают в XXI век
Адрес редакции: Россия, 125871, Москва, Il’in V. «Rybinsk Motors» are Entering New
Волоколамское ш., д.4 Millennium 35 Бодрунов С. Об авионике и не только
Тел./факс: (095) 195-9470, 943-8780 о ней
E-mail: vak@mai. ru Bodrunov S. 39th Conference on Avionics
Подписано в печать 36 Турчак А. Настоящий «Ленинец» - это
Формат 60х90 1/8. Печать офсетная. Печ. л. 6,5 комплексное решение в авионике
Тираж 20 000 Turchak A. Real «Leninets» Means
Цена договорная Complex Decision Making in Avionics
Перепечатка материалов только с разрешения
38 Валуев Н. ЦАГИ выиграл спор со
редакции.
временем
Ссылка на «Вестник авиации и космонавтики»
Valuev N. TzAGI - 80
при перепечатке обязательна. Ответственность
за достоверность опубликованных сведений
несут авторы материалов. ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
©Редакция журнала «Вестник авиации и 22 Валуев Н. Госнипас открывает дорогу
космонавтики», 1998 в небо 40 Новости «Аэрофлота»
Valuev N. «Gosnipas» Opens the Road into «Aeroflot» News

2
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

ЧЛЕНЫ РЕДАКЦИОННОГО СОВЕТА


Николай Анисимов - начальник Финансового
управления Военно-Воздушных Сил РФ
Василий Ахрамеев - заместитель начальника
ЛИИ им. М.М.Громова
Александр Бобрышев - генеральный директор
Новосибирского авиационного производственного
объединения
Сергей Бодрунов - президент Национальной ас-
социации авиаприборостроителей
КОСМОНАВТИКА Валерий Воскобойников - директор Московского
41 «Аэрофлот» - за туризм в Россию представительства ОАО «Рыбинские моторы»
«Aeroflot Tour Service» and the Program 66 Каторгин Б. НПО «Энергомаш» Сергей Глазьев - начальник Информационно-
«Best Eastern Hotel» Katorgin В. Scientific-Production аналитического управления аппарата Совета Фе-
42 Кушнерук Б. Аэронавигационные Amalgamation «Energomash» дерации РФ
системы России Анатолий Долголаптев - президент Лиги со-
Kushneruk В. Russian Aeronavigation действия оборонным предприятиям
Systems Геннадий Зайцев - президент Федеральной
авиационной службы РФ
44 Пономарев А. Новые времена в Анатолий Канащенков - генеральный директор и
Домодедове генеральный конструктор ОАО «Фазотрон - НИИР»
Ponomarev A. New Times in Юрий Клишин - заместитель главнокомандую-
«Domodedovo» Airport щего, начальник службы вооружения Военно-Воз-
46 Никитин Е. Транспортная клиринговая душных Сил РФ
Палата Александр Книвель - начальник Департамента
Nikitin E. Transport Clearing Chamber авиации Министерства экономики РФ
Владимир Ковальков - генеральный директор
Иркутского авиационного производственного объ-
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
68 Шамсутдинов С. Двадцать пятая единения
основная Виктор Кобзев - генеральный директор ОАО
48 Дробышевский В. Россия без крыльев Shamsutdinov S. The Twenty-Fifth Main «БЕТА ИР»
- не Россия Expidition Юрий Коптев - генеральный директор Россий-
Drobishevskiy V. Russia without wings is ского космического агентства
not Russia Михаил Коржуев - генеральный директор Авиа-
ционного научно-производственного комплекса
50 Липецкий В. Авиашоу в Липецке им. А.И.Микояна
Lipetskiy V. Lipetsk Air Show Анатолий Корнуков - главнокомандующий Во-
енно-Воздушными Силами РФ
Борис Кушнерук - генеральный директор
АВИАСАЛОНЫ И ВЫСТАВКИ
Госкорпорации по ОВД
52 Афанасьев И. Фарнборо-98 Юрий Ласточкин - генеральный директор ОАО
Afanasiev I. Farnborough-98 «Рыбинские моторы»
Александр Матвеенко - ректор Московского
авиационного института
Валерий Меницкий - заместитель генерального
70 Максимовский В. Проблемы полетов в конструктора АНПК им. Микояна
Солнечной системе Виктор Меркулов - генеральный директор Ком-
Maximovsky V. Problems of flight in the сомольского-на-Амуре авиационного производст-
Solar sistem венного объединения
71 Леонтьев Н. Инженер Сергей Михеев - генеральный конструктор ОАО
«Фирма “Камов”»
Leontiev N. Engineer Валерий Окулов - генеральный директор ОАО «Аэ-
рофлот - Российские международные авиалинии»
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ Геннадий Панатов - генеральный конструктор
АНТК им. Бериева
72 Каневский А. Боевые подруги Александр Плешаков - председатель совета
Kanevskiy A. Women - Fighter Pilots and директоров ОАО «Трансаэро»
Friends in Combat Михаил Погосян - генеральный директор АВПК
«Сухой»
Анатолий Ситнов - начальник Управления зака-
ЗА РУБЕЖОМ зов вооружений МО РФ
Алексей Федоров - председатель совета дирек-
56 Валуев Н. Разноцветные крылья торов Иркутского авиационного производственно-
Ферфорда го объединения
Valuev N. Multi-Colored Wings of Fairford Евгений Федосов - генеральный директор
62 Чернышев Н. Тигровая масть ГОСНИИАС
Юрий Филимонов - генеральный директор
Chernishov N. Tiger Color Главного агентства воздушных сообщений ГА
3
ABSTRACTS
7 BE-200 ernment officials. The document was also 30 V. RIGMANT
signed by Director-General of «Rybinsk ON THE WAY TOWARDS STRATEGIC CAR-
Motors» Yuri Lastochkin as well as by the RIER
11 BE-200 - AMPHIBIOUS AIRKRAFT OF Designer-General of JSC «Lyulka - Saturn» The story about creation and mastering of the
NEW GENERATION. Viktor Chepkin and that means that the enter- most powerful aviation complex in the world -
prize will be among the first when the time will Tu-160 «Black Jack».
come for the state order.
12 VLADIMIR IL’IN.
«KAMOV-60» IS READY TO FLY 34 NIKOLAI VALUEV.
«Kamov» Design Bureau is preparing its new 22 NIKOLAI VALUEV, VLADIMIR IL’IN. DOUBLE FESTIVE OCCASION IN
helicopter Ka-60 nicknamed «Kasatka» for a «GOSNIPAS» OPENS THE ROAD INTO «SUKHOI» DESIGN BUREAU
maiden flight. Company, which was building SKIES August 1998 for Sukhoi Design Bureau was
helicopters with coaxial rotors for 50 years State-owned Scientific-Research Proving marked by two significant events: 50th birthday
decided to break the tradition - Ka-60 is Ground of Aviation Systems is the combination of the chief pilot of the company Viktor Kvochur
designed as a single rotor helicopter. Instead of of unique equipment, test-beds and scientific who pioneered famous «Cobra» maneuvre
tail rotor it is equiped with fenestron. «Kasatka» potential. There are only two organisations of named after him and official adoption of Su-33
will be used both as a civil chopper and as mili- this kind in the world capable of performing carrier based fighter for Russian Navy. The
tary cargo transport. such tasks as real-life tests of all kinds of avia- Presidential Decree was signed on August 31,
tion weapons encluding missile launches as well 1998.
as rocket engine tests.
15 VLADIMIR IL’IN.
«GOSNIIAS» - 52 YEARS IN SERVICE 35 BODRUNOV.
State-owned Scienific-Research Institute of 24 NIKOLAI VALUEV. ABOUT AVIONICS AND NOT ONLY
Automatic Control Systems is the main organi- ABOUT THE NEW MIGS, OR TEN YEARS 39th International Conference on Avionics (39
zation in the field and it specializes in the sphear LATER AIEM) was held in St. Petersburg in October
of assesment of effectivness of different type of Ten years ago in Farnborough Soviet war- 1998. Among the main sponsors of this big
weapon systems. planes were pesented to the public for the international forum was National Assosiation of
first time. Those planes were MIG-29s. This Aviation Instruments Manufacturers. The
airshow was also visited by MIGs. This time it President of this organisation came up with a
16 NIKOLAI VALUEV. was MIG-29SMT and two-seater MIG-29UBT. speech on the problems of creation of corpora-
ENGINES IN THE AIR AND ON THE Director-General Mikhail Korzhuev tells us tions and dealing with crices of this branch of
GROUND about these jets and about MIGs of the aviation industry.
Recent Moscow International Exibition future.
«Engines-98» brought several surprises.
Among them was the full scale mockup of low 36 A. TURCHAK.
thrust engine AL-55 developed by JSC «Lyulka 26 VLADIMIR IL’IN. REAL «LENINETS» MEANS COMPLEX
- Saturn» which can be prodused in four ver- TUPOLEV DESIGN BUREAU ON THE EVE DECISION MAKING IN AVIONICS
sions including one with thrust augmentor and OF XXI CENTURY «Leninets» is one of the bigest avionics corpora-
thrust vectoring devices. Becides this exibit the Vasiliy Aleksandrov - Director-general of JSC tion in Russia which develops and mass pro-
Company introdused AL-100 - the new nozzle «Tupolev» In his intervue informs us about the duces a huge varaety of products ranging from
with all-directional thrust-vectoring for the new main programs of the company and about civil aiming systems for aviation guided missiles to
generation fighter plane. The same device was and military aircraft of the future. navigation complexes for aircraft of the future.
presented by «Klimov» JSC from St. Anatoliy Tyrchak - President of the Company
Petersburg. tells us about its present days and plans for the
28 V. DMITRIEV. future.
TU-324 - NEW REGIONAL JET
20 VLADIMIR IL’IN. New regional jet is being created by Tupolev
«RYBINSK MOTORS» ARE ENTERING Design Bureau in cooperation with Kazan 40 «AEROFLOT» NEWS
NEW MILLENIUM Aviation Amalgamation and under patronage
Moscow’s Mayor visited JSC «Rybinsk of the Government of Tatarstan Republic.
Motors» were the new engine of the fifth gen- Mass production of this new plane will start in 42 B. KUSHNERUK.
eration AL-41F is about to enter serial produc- the year 2001. The plane will be built in two RUSSIAN SYSTEM OF AERONAVIGATION.
tion. Yuri Luzhkov and the Governor of modifications: buisness - with range 7000 km CONDITION AND PERSPECTIVES
Yaroslavl region signed a contract on cooper- and regional for 50 passengers. Chief- In the first few days of October Moscow greet-
ation which gives the green light for the pro- Designer Valentin Dmitriev speaks about this ed partisipants of the international symposium
ject as it meens full support on behalf of gov- machine. «Russian System of Aeronavigation: Problems

4
ABSTRACTS
and Solutions». It was a very important event as 50 V. LIPETSKIY prise. «Energomash» is participapting in several
it is impossible to imagine safety in the air above LIPETSK AIR SHOW international projects. Among them: oxigen-
Russia without drastical reforms in air traffic Photo-report from the Airshow in honour of kerosine engine for the US Atlas-3A rocket, first
control system. One of the key elements is Lipetsk Flight Training Center for Air Force Pilots stages for «Zenit» launch vehicles which will be
emplimentation of CNS/ATM consept which (field aviation) named after V.P. Chkalov. used in «Sea Launch» program, engines for the
includes satelite technologies. It was noted that new launcher «Angara». The company is also
the number of fatalities in air accidents in Russia working on the new rocket engines which will be
in1997 was 2,3 times less than the year before. 52 IGOR AFANASIEV. using liquid natural gas as fuel.
FARNBOROUGH-98
Farnborough Airshow which celebrated its fifti-
44 ALEKSANDR PONOMAREV. eth anniversary is the second largest in the 68 IGOR SHAMSUTDINOV.
NEW ERA IN «DOMODEDOVO» AIRPORT world (after Paris). The main attractions of this THE TWENTY-FIFTH MAIN EXPIDITION
Rebirth of «Domodedovo» airport began sever- show were US strike helicopter «Comanch» and Information about 25th main expedition to space
al years ago when «East Line Company» start- Russian upgraided fighters MIG-29SMT and station «Mir».
ed implementing in life long term and wide MIG-29UBT.
scale reconstruction. First module of interna-
tional cargo terminal with turnoaround of 500 70 VLADIMIR MAKSIMOVSKIY.
tons a day went inot operation three years ago, 56 NIKOLAI VALUEV. PROBLEMS OF FLIGHT IN THE SOLAR
two years later opened the seconed module MULTI-COLORED WINGS OF FAIRFORD SYSTEM
with turnaround of 800 tons a day. Now it’s A story from the annual British Royal Air Force Vasiliy Shabetnik - Russian scientist and author
time for a third one. «Domodedovo» became parade in Fairford, Gloucester County. of fraction phisics believes that his new discov-
the largest airport in Russia in terms of cargo ery will directly influence the space flight. He
operations. It’s fuel dispensing system was thiks that ther is no gravity interaction, that it is
recently upgraded to European standards. To 62 NIKOLAI CHERNISHOV. only a form of electromagnetic fields and forces.
achieve all this the Company had to invest sig- TIGER COLOR So, it means that in space we will have to imple-
nificant amounts of money in airport complex Photo-report on the contest for the best aircraft ment Kulon’s law instead of Newton’s. that will
and it’s planing to continue this policy as the paintwork held during NATO aviation exercises. affect our calculations of free fall acceleration
Board of Directors thinks that this is the only on different planets.
way to become a real competitor to
Sheremetievo International airport. 66 BORIS KATORGIN.
SCIENTIFIC-INDUSTRIAL AMALGAMA- 71 NIKOLAI LEONTIEV
TION «ENERGOMASH» ENGINEER
46 YEVGENIY NIKITIN. It was 90th birthday of one of the pioneers of An article about Aleksei Isaev - famous designer
TRANSPORTATION CLEARING CHAMBER rocket industry Valentin Glushko. He was the of rocket and space equipment and first of all -
In Russia in the middle of 1998 started to func- founder of the design bureau which turned into liquid rocket engines.
tion information system of Transportation the largest in the country scientific-industrial
Clearing Chamber which deals with mutual pai- amalgamation «Energomash». 53 types of liquid
ments of air carriers. The perspectives could be jet enjines and their modifications for missiles 72 ANATOLIY KANEVSKIY.
very grim if this system was created by foreign and space vehicles were created here since WOMEN - FIGHHTER PILOTS AND
specialists as this important part of domestic 1951. Amalgamation consists of design bureau, FRIENDS IN COMBAT
market could become totally dependent from test facilities, and experimental works. 6500 A story about women - fighter pilots who fought
them what in its turn will cause significant finen- employees are working for the famed enter- during the World War II.
cial losses.

48 VLADIMIR DROBISHEVSKIY.
RUSSIA WITHOUT WINGS IS NOT RUSSIA
On August 14th in Balashiha took place cere-
monial reception devoted to the Day of Aviation
and Air Force. Minister of Defence of Russia
Igor Sergeev in his speach stressed that aviation
was, is, and always will be the source of power
of the State as well as subject of its national
pride. He noted that the role of military avition is
espesially noticable. Minister also described
current state of the Air Force.

6
FIRE-FIGHTING VERSION PATROL VERSION

Patrol version is intended for the following missions:


-search and detection of ships in the pre-set area, determination of their co-
ordinates, performing their classification and state identification;
-arrest using preventive fire, landing on water to examine a vessel;
-transmission of detected target data to the shore control point;
-guidance of the Frontier Troops ships on the vessels detected;
Fire-fighting version of the Be-200 amphibian is the most effective means in -perssonel and cargo carriage;
fire-fighting and can perform the following missions: -environmental, weather and radiation (in-flight and afloat) monitoring;
Containment/control of forest fires and fire-seats using repeated and fire-extin- search-and-rescue operations,landing on water to render aid;
guishing fluid drop on the fire zone edge or in front of it; remove oil spots from the sea.
Delivery of firemen and fire-fighting aids to the fire region by means of water-
ground landing on the preselected water and or the airfield; Possibility of quick aircraft conversion (installing/removing of passenger chairs,
Containment and extinguishing of fire within a town; rearranging of protective bulkheads and so on) within an hour by a crew.With
Patrolling of tracts of forest for fire direction. minor conversion the amphibian can be used for search-and-rescue operations,
medical servicing and environmental monitiring.
PASSENGER VERSION
CREW EMERGENCY ESCAPE EQUIPMENT
The Be-200 is equipped with on-board emergency equipment used for quick
evacuation of a crew (of transported firemen, rescue team and pilots) in case on
water or on land and a survival kit for those evacuated on the aircraft.

PERFORMANCE AND FEATURES OF THE Be-200 FIRE-FIGHTING VERSION


Passenger and a cabin crew will enjoy a wide and spacious passenger com- The Be-200 fire-fighting amphibain can carry 12 tons of water in 8 water tank
partment of the Be-200 with the AIM AVIATION LIMITED interior. Various versions compartmen’s placed under the cabin floor, and has the following performance
of the passenger cabin layout are possible: economy class - 72 seats; business and features:
class, executive version - 18 seats. TIme of water scooping while skimming - 12 seconds;
Capacity of liquid chemical tanks - 1.2 cu.m;
Advantages of the Be-200 passenger cabin: 8 water tanks doors with automated opening sequencing;
- As comfortable as that of a passenger trunk air-liner Distance required for water scooping at sea level (ISA, obstacle height - 10.7
- Soft comfortable interior with effective noise absorption m, take-off weight - 43000 kg) - 1330 m;
- Comfortable chairs and wide straight passages Maximum flight duration - 6-7 h;
- Large spacious shelves for luggage Variants of loading (delivery to the fire region):
- Galley and large toilet rooms I Fire-fighting team - 26 persons;
- Comfort-optional II Containers with dimensions 600x600x1200 mm - 50 pcs;
III PA-1.5 pallets - 4 pcs.
CARGO-PASSENGER VERSION The Be-200 equipment enables the pilot to lead the amphibian exactly to
the point of the previous drop of the fire-extinguishing, which is very critical in
heavy smoke areas, and when several amphibious aircraft are fire-fighting.

CARGO-PASSENGER VERSION

The Be-200 amphibain cargo and transport version can quickly and effec-
tively solve the problems of mail, cargo and passenger carriage.
FEATURES of THE BE-200 Cargo-passenger AND TRANSPORT version:
Pressurized cargo compartment 18.7 m long, 2.4 m wide, 1.8 m high and
with the volume of 80.8 cu. m.
Capasity of cargo carriage-up to 6000 kg in LD-1,LD-2,PA-1.5, P-8, AKC
containers. JSC IAIA
Compatibility with existing life preservers and pirs for loading/unloading 3, Novatorov Street, Irkutsk, Russia, 664020
being afloat without great exprenses for their re-equipment. Phone: (395-2) 32-29-09, 32-29-42
Transportation of up to 3000 kg cargo in containers or on cargo pollets and Telex: GROM Fax: (395-2) 32-29-11, 32-29-45
Moscow office: phone (095) 290-60-39
up to 19 pressengers, or up to 6000 kg cargo. fax (095) 290-34-04
AMPHIBIOUS AIRCRAFT
B E R I E V AMPHIBIOUS AIRCRAFT

Be-200
The IRKUTSK AVIATION INDUSTRIAL ASSOCIATION has 65
years of experience in manufacturing of various aircraft
designed by the leading design bureaus of Russia.
Nowadays, JSC IAIA produces the up-to-date Su-27UB and
Su-30 fighters and is nearing completion of the Be-200.

TAGANROG AVIATION COMPLEX named after Beriev has a


60-year experience in designing amphibians. The famous
Be-12 «Tchaika» («Sea gull») and «AO Аlbatros» were
developed here.
BETA AIR JSC was set up in 1991 to promote the Be-200
multipurpose amphibious aircraft.
CONDITIONS QF OPERATION ON WATER
Normal operation:
- depth of water reservoir or sea area - not less than 2 m.
- height of wind wave - up to 1.2 m.
On-water manoeuvring up to the speed of 50 km.p.h. at any angle to the wind
is carried out with the help of water rudder
installed in the stern part of the hull. and also at the expense of engine thrust
difference.
Directional stability on taxing:
- sea disturbance: from + 10 deg. to - 10 dog.;
- calm: from + 5 deg. to - 5 deg.
To ensure amphibian safety while being afloat a hull is subdivided into water-
tight compartments, providing buoyancy when 2 adjacent compartments are
flooded simultaneously.
The Be-200 amphibian turn on the water is carried out with the following
engine-thrust difference:
one engine - min thrust; the other engine - 0,8 of nominal, turn radius -160 m
The BE-200 amphibious aircraft is a and water-rudder deflection to 35°.
monoplane with a high swept wing, a T- - with extended gear - 80 m;
tail unit and a high aspect-ratio hull with - with retracted gear - 100 m.
a variable transversal deadrise. ARIA-
200 avionics complex is intended for POWERPLANT
the Be-200 of medium load carrying The aircraft powerplant includes two D-436TP turbofans of «Progress» Engine
capacity, controlled by a crew of two Design Bureau named after A.G.lvtchenko (Zaporozhje, Ukraine) and the TA-1260
pilots in the anticipated operating con- auxiliary engine of Stupino Machine-Building Design Bureau (Russia). The main
ditions, and enables automatic propulsion engines are placed on the pylons on the upper deck, and are splash-
approach for landing on airfields, protected by the nose wing while taking off and landing. It is a three-shaft, high
equipped with instrument (ILS) and by-pass ratio engine with separate nozzles of the main duct and the by-pass duct.
micrometric landing systems (MLS) of
CACAO categories 1 and 2.
Two D-436TP turbofans are installed
on the pylons above the wing on the
3
undercarriage fairings. The tricycle
landing gear, consisting of a nose wheel and two main units, provides aircraft
operation from category 8 airfields (runway - 1800 m). The aircraft operation is
also possible from inland water reservoirs and sea areas min 2 metres deep.

2
Wave hight, m

Operation is
permissible

0 50 100 150 200


Wave lenght, m

FEATURES OF AMPHIBIAN
The Be-200 corresponds to the airworthiness standards of Russia and the USA.
High hydradynamic and aerodynamic characteristics of the configuration chosen.
Multipurpose operation.
Advanced avionics jointly manufactured by Avionics Institute (Russia) and Allied
Signal (USA).
Reliable and low-consumption high by-pass ratio engines. It is possible to
install the BMW - Rolls-Royce BR-715 engines.
The Be-200 amphibian cargo version can quickly and effectively solve the prob-
lems of mail, cargo and passenger carriage to:
- islands having no runway:
- remote shore areas;
- drilling platforms;
- fishing factory ships;
- various sea ships;
- areas with difficult access, with water reservoirs and back to the base airfield
or hydrodrorne.
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

БЕ-200
сящие составы из спецемкостей на борту
самолета. Модификацией самолета для МЧС
является Бе-200ЧС, предназначенный для
разведки района бедствия и доставки спаса-
телей, средств спасения и грузов.
Пассажирский вариант самолета, спо-

АМФИБИЯ НОВОГО
собный эксплуатироваться как с обычных аэ-
родромов, так и с водной поверхности, берет
на борт до 72 пассажиров, которым обеспе-

ПОКОЛЕНИЯ
чен относительно высокий уровень комфор-
та. Грузовой вариант Бе-200 может брать на
борт до 7,5 т груза, который размещается в
кабине длиной 17 м, шириной 2,6 м и высо-

Н
а рубеже 80-90-х годов в ОКБ им. бортинженера Александра Тернового той 1,7 м. Патрульный Бе-200П обеспечива-
Г.М.Бериева (ныне - ТАНТК им.Бери- впервые поднял амфибию в воздух. ет патрулирование и мониторинг 200-миль-
ева) начались работы по созданию Самолет Бе-200 выполнен по нормаль- ной экономической зоны. При необходимос-
нового многоцелевого самолета-амфибии, ной аэродинамической схеме с высокорас- ти он может совершить посадку на воду и с
предназначенного в первую очередь для ре- положенным стреловидным крылом относи- помощью имеющейся на борту моторной
шения народно - хозяйственных задач. К их тельно большого удлинения и Т-образным шлюпки доставить на борт судна-нарушителя
числу относились борьба с лесными пожа- оперением. Над центропланом на коротких специальную досмотровую группу.
рами, перевозка грузов и пассажиров в рай- пилонах размещены два двигателя Д-436ТП Стоимость одного серийного самолета
онах, лишенных развитой аэродромной се- запорожской фирмы «Прогресс» (на маши- Бе-200 оценивается в 22 млн дол. СП БЕТА
ти, поисково-спасательные операции, пат- нах, предназначенных для поставок на экс- ИР проводит большую работу по продвиже-
рулирование прибрежной экономической порт, возможна установка зарубежных двига- нию Бе-200 на мировой авиационный рынок.
зоны и т.п. В основу конструкции новой ма- телей, в частности BMW/ Роллс-Ройс Предусматривается создание центров по
шины был заложен технический задел, по- BR715). Впервые в мире на летающих лодках обучению и переподготовке летно-техничес-
лученный в ходе работ по созданию проти- фюзеляж самолета выполнен полностью гер- кого персонала. Находятся в стадии заключе-
володочного самолета-амфибии А-40 «Аль- метичным. ния генеральные соглашения об организации
батрос». Имея несколько меньшие, чем у Летный экипаж Бе-200 состоит из двух международных центров сервисного обслу-
«Альбатроса», размеры и массу, Бе-200 со- человек. На приборной доске в кабине пило- живания и ремонта, снабжения запасными
хранил уникальную аэро- и гидродинамиче- та установлены шесть жидкокристаллических частями и обеспечения эксплуатантов совре-
скую компоновку своего предшественника, дисплеев фирмы Бендикс/Кинг EFIS с разме- менным наземным тестирующим оборудова-
созданную совместными усилиями «бериев- ром экранов 152х203 мм. Имеется цифровая нием. Ведется постоянная работа с субпод-
цев» и ученых ЦАГИ. навигационная система ARIA-200 и метеора- рядчиками по предоставлению необходимо-
Модель новой амфибии, в значительной дар МН-85. го комплекса услуг потенциальным заказчи-
степени ориентируемой на экспортные по- Первым заказчиком новой машины стало кам и эксплуатантам Бе-200.
ставки, была впервые публично представле- МЧС России, крайне заинтересованное в Создание гидросамолетов и самолетов-
на на авиационном салоне в Париже в 1991 этом самолете. Для этих целей самолет-ам- амфибий - достаточно сложная и трудоемкая
году. В том же году был построен и натурный фибия подходит наилучшим образом. Ис- задача, требующая синтеза достижений аэ-
макет нового самолета. Распад Советского пользование самолетов наземного базирова- родинамики и гидродинамики. В настоящее
Союза и последовавший за этим глубокий ния во многих случаях менее эффективно. время число фирм, владеющих технология-
экономический кризис замедлили работы по Противопожарный вариант Бе-200 способен ми гидроавиастроения, крайне ограничено.
Бе-200, однако не привели к их свертыва- принимать на борт до 12 т воды, причем пол- Однако создатели Бе-200 надеются, что их
нию. Созданное специально под эту про- ное заполнение баков в режиме глиссирова- машина, обладающая существенными пре-
грамму в 1991 году совместное предприятие ния происходит всего за 12 секунд. За одну имуществами перед зарубежными аналога-
БЕТА ИР (Бериев, Таганрог, Иркутск), впер- заправку топливом самолет способен сбро- ми, сумеет возродить интерес к гидроавиа-
вые на территории бывшего СССР объеди- сить на очаги пожара до 320 т воды. В воду ции и внесет свой вклад в долю авиационно-
нившее опытно-конструкторское бюро, круп- могут добавляться и специальные пламега- го экспорта России.
ный серийный завод и финансово-консал-
тинговые структуры, обеспечило продолже-
ние работ.
Постройка двух первых самолетов Бе-
200 (один для летных, а второй - для стати-
ческих испытаний) велась в Иркутске. 11
сентября 1996 года состоялась торжествен-
ная выкатка прототипа новой машины, а
осенью 1998 года начались летные испыта-
ния «двухсотки». 24 сентября экипаж в
составе летчиков-испытателей Константина
Бабича, Владимира Дубенского и

11
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

КА-60 ГОТОВ ПОДНЯТЬСЯ В НЕБО


29
июля 1998 года на
территории летно-
испытательной
станции фирмы «Камов» состоя-
лась презентация нового много-
целевого самолета Ка-60. Наш
журнал уже писал об этой пер-
спективной машине, способной
решать широкий круг задач в ин-
тересах вооруженных сил и дру-
гих «силовых» ведомств.
Разработка Ка-60 началась
в 1984 году, когда ОКБ им.Ка-
мова выиграло у своих коллег из
милевской фирмы конкурс на
проект легкого армейского вер-
толета, предназначенного для
применения над полем боя сов-
местно с более тяжелыми бое-
выми машинами Ка-50 или Первый летный экземпляр Ка-60-01 покинул сборочный цех фирмы «Камов»
Roll-out of the first flying prototype of Ka-60-01 from «Kamov’s» production facilities
Ми-28. В 1990-м был построен
натурный макет, а в 1997-м — щенная «тиражом» 3850 экземп- и другие соосные машины значи- В конструкции РД-600В реализо-
прототип вертолета - «Ка-60-1». ляров. тельную часть полетного времени ваны последние достижения
Вертолет грузоподъемностью 2 В отличие от других винто- проводят в режиме висения, авиационной науки. Расчеты на
т внутри фюзеляжа и 3 т - на крылых машин фирмы «Камов» то у Ка-60 на этот режим придет- прочность двигателя выполнены
внешней подвеске призван за- Ка-60 выполнен по одновинтовой ся, по расчетам, не более 1%. на незначительный ресурс -
полнить нишу отечественного схеме с рулевым 11-лопастным Конструкция Ка-60 на 60% 10 тыс. циклов. Модульность
вертолетного парка, которую вентилятором-фенистроном. Та- состоит из композиционных ма- конструкции, развитая система
ранее занимал Ми-4 - одна из кой выбор обусловлен особенно- териалов. Высокая тяговоору- контроля и диагностики, встро-
самых массовых и удачных ма- стями предполагаемого примене- женность в сочетании с превос- енное эффективное полезащит-
шин первого поколения, выпу- ния вертолета: если Ка-27, Ка-26 ходной тщательно отработанной ное устройство и электронная
аэродинамикой обеспечивает цифровая двухканальная систе-
вертолету отличные летные ха- ма автоматического управления
рактеристики: максимальная с резервным механическим ка-
скорость превышает 300 км/ч, налом позволят эксплуатировать
статический потолок достигает двигатель в зависимости от его
2100 м, практический - 5150 м. технического состояния и осуще-
Конструкция агрегатов и си- ствлять мелкий ремонт на аэро-
ловых систем вертолета придает дромах базирования. Удельный
ему высокую степень надежнос- расход топлива на крейсерском
ти. В случае аварийного призем- режиме - 225 г/л.с. в час. Финан-
ления силовая схема планера сирование программы создания
позволит выжить экипажу и пас- РД-600В осуществляется в соот-
сажирам при больших верти- ветствии с договором, заключен-
кальных скоростях снижения. Ре- ным с Министерством экономи-
монтопригодность и современ- ки. Однако недостаточный объем
ные методы диагностики сохра- выделяемых средств вынуждает
няют высокий уровень боеготов- ОАО «Рыбинские моторы» вкла-
ности Ка-60. дывать в программу и собствен-
Турбовинтовой двигатель ные средства.
Главный конструктор Ка-60 Вячеслав Крыгин, заместитель РД-600В (мощность на чрезвы- Первая опытная машина ос-
генерального конструктора Вениамин Касьяников, гене- чайном режиме - 1550 л.с., нащена четырехлопастным несу-
ральный конструктор Сергей Михеев и создатель двигате- взлетная - 1300 л.с.) создан ОАО щим винтом, а на серийных вер-
ля РД-600В генеральный конструктор АО «Рыбинские мо-
торы» Алексей Новиков «Рыбинские моторы». Его разра- толетах будет установлен пятило-
Chief-Designer of Ka-60 Vyacheslav Krigin, Deputy Designer- ботка началась в 1989 году по пастной воздушный винт с шумо-
General Veniamin Kasyanikov, Designer-General Sergei тактико-техническому заданию понижающими законцовками.
Mikheev and creator of RD-600V engine, Designer-General of
«Rybinsk Motors» Joint Stock Company Aleksei Novikov Министерства транспорта СССР. Предусмотрен и специальный ме-

12
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

ханизм снижения шума посредст- ант (именно его армия собирает-


вом оптимизации частоты враще- ся закупить в первую очередь)
ния несущего винта. Приняты ме- призван заменить в летных учили-
ры по снижению заметности са- щах устаревшие вертолеты Ми-2,
молета в тепловом, радиолокаци- поставлявшиеся в СССР братской
онном и оптическом диапазонах. Польшей, а также Ми-8 - машины
Ка-60 оснащен бортовым ком- совершенно другой «весовой ка-
плексом РЭБ. Наиболее важные тегории», малопригодные для
системы машины дублированы. обучения курсантов. Исследова-
Применено губчатое заполнение ния показали, что использование
топливных баков. Проводка уп- Ка-60 в учебных целях позволяет
равления способна выдержать по- сократить расходы на закупку но-
падание пуль калибра 12,7 мм, вых вертолетов на 40% и снизить
а лопасти несущего винта выдер- эксплуатационные расходы (по
живают многократное поражение сравнению с учебным парком из
подобными боеприпасами. Ми-8) на 60%. Интерьер кабины пилотов
nterior of the cockpit

тизированную систему обработ- ности АП-29, так и американских


ки тактической информации - FAR-29, имеет хороший экс-
и телекодового обмена с други- портный потенциал при стоимо-
ми вертолетами (КБ «Электроав- сти, на 20% меньшей, чем у его
томатика», Санкт-Петербург). зарубежных аналогов. Опытный
Ведутся работы над корабель- экземпляр нового вертолета го-
ным вертолетом Ка-60К, пред- товится к началу летных испыта-
назначенным для замены верто- ний. А на авиационном заводе
лета разведки и целеуказания в Улан-Удэ уже ведется подго-
Ка-25РЦ. Предусмотрены также товка к серийному производству
другие модификации Ка-60 - Ка-60. Хочется надеяться, что
транспортно-десантный, сани- в начале ХХI века новая машина
тарный, патрульный и т.д. фирмы «Камов» займет свое ме-
Ка-60, впервые в России сто в боевом строю.
Ка-60 - машина всепогодного Еще одно назначение Ка-60 - спроектированный с учетом как
и круглосуточного действия. Она разведка, целеуказание и коор- отечественных норм летной год- Владимир ИЛЬИН
оснащена БРЛС «Арбалет», разра- динация действий боевых верто-
ботанной НПО «Фазотрон» и уста- летов. В этом варианте Ка-60Р
новленной в носовой части фюзе- предполагается оснастить спе-
ляжа. Летчики могут пользоваться циальным комплексом, включа-
очками ночного видения, совмес- ющим гиростабилизированную
тимыми с приборным оборудова- станцию «Самшит» с телевизи-
нием. Ка-60 - многоцелевой са- онным, тепловизионным и ла-
молет, обладающий чрезвычайно зерным каналами (разработчик -
широким диапазоном примене- Екатеринбургский оптико-меха-
ния. Учебно-тренировочный вари- нический завод), а также автома-

Контрольно-записывающая аппаратура в салоне Ка-60-01 Генеральный конструктор Сергей Михеев


Built-in test and recording equipment on board of Ka-60-01 Designer-General Sergei Mikheev

13
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТОР
Под руководством С.Михеева были продол- мало сделать хорошую машину, надо уметь
жены работы по дальнейшему совершенст- ее продать, создав не только соответствую-
вованию вертолета Ка-50, принятого на во- щий имидж. Необходимо проводить
оружение армейской авиации России в 1995 серьезные маркетинговые исследования,
году. позволяющие наиболее полно
В 1997 году поднялся в небо двухмест- удовлетворять требования заказчиков. Ка-
ный, более «интеллектуальный» вариант 50 стал первым отечественным боевым ле-
«Черной акулы» - Ка-52 «Аллигатор». тательным аппаратом, известным широкой
В конце 1998 года на летные испытания публике не по НАТО вской «кличке» «Хо-
вышла и другая новая военная машина - кум», а по отечественному имени собствен-
многоцелевой армейский вертолет одновин- ному «Черная акула». Для популяризации
товой схемы Ка-60 «Касатка». Он станет нового вертолета Михееву даже пришлось
базовой машиной для ВВС, авиации флота и освоить профессию киноактера, сыграв в
найдет широкое применение в народном художественном фильме «Черная акула» са-
хозяйстве. Продолжаются работы и по верто- мого себя. По предложению Михеева впер-
летам, имеющим преимущественно граж- вые в нашей стране состоялся и конкурс на
данское назначение. лучшее название для перспективного вер-
К особенностям Михеева-конструктора толета Ка-60, получившего имя «Касатка».
следует отнести постоянный поиск новых, Заслуги доктора технических наук,
22 декабря 1998 года оригинальных технических решений. С.Ми- профессора, академика Академии
Генеральному конструктору хеев первым предложил создать боевой од- инженерных наук РФ С.Михеева отмечены
фирмы «Камов» номестный вертолет по соосной двухвинто- Ленинской и Государственной премией
Сергею Викторовичу Михееву вой схеме, под его руководством были ис- СССР, а также премией имени А. Н.
исполняется 60 лет. следованы компоновки перспективных бое- Туполева, орденами Ленина и Октябрьской
Выпускник МАИ 1962 года, вых винтокрылов различных схем, при нем в Революции. В 1997 году Сергею Викторови-
С.Михеев связал свою ОКБ стало активно развиваться направление чу присвоено высокое звание «Герой Рос-
творческую жизнь беспилотных летательных аппаратов. С.Ми- сии». Редакция и читатели журнала «Вестник
с вертолетостроением. хеев внес большой вклад в дальнейшее раз- авиации и космонавтики» поздравляют Сер-
витие конструкции и технологии изготовле- гея Викторовича, члена нашего редакцион-

В
1974 году, после смерти Н.И.Камо- ния лопастей несущих винтов и нагруженных ного совета и постоянного нашего автора, с
ва, возглавил «камовскую» фирму элементов планера из полимерных компози- 60-летием и желают ему новых творческих
главный конструктор С.Михеев . Под ционных материалов, в создание схемы бес- успехов в благородном деле укрепления воз-
его руководством создан вертолет-кран Ка- шарнирного крепления лопастей ко втулке душной мощи России.
25К (вариант противолодочного Ка-25), ко- несущего винта и новой системы управления
рабельный боевой вертолет нового поколе- соосными винтами. К его заслугам нужно от-
ния Ка-27, являющийся в настоящее время нести умение выбрать правильные направле-
основной винтокрылой машиной россий- ния в технической политике, способность ор-
ского флота, экспортный вариант этого ганизовать слаженную работу коллектива
вертолета Ка-28, транспортно-боевой вер- фирмы и многочисленных смежников при
толет Ка-29, вертолет радиолокационного решении поставленных задач.
дозора Ка-31, народнохозяйственная моди- Организаторские, в хорошем смысле
фикация Ка-27 - Ка-32. «коммерческие» и «пробивные» способнос-
С. Михеев стал первым отечественным ти «генерального» обеспечили коллектив
«вертолетчиком», начавшим уделять серьез- фирмы «Камов» полноценной творческой
ное внимание вопросам тактики применения работой. Достаточно сказать, что лишь в
армейской авиации. Такой подход лег в ос- 1997 году в воздух впервые поднялись три
нову концепции создания уникального одно- новые машины с маркой «Ка»: Ка-50Н, Ка-
местного ударного вертолета Ка-50 «Черная 52 и Ка-226, что можно расценивать как
акула». своеобразный рекорд не только для отече-
В 1987 году С.Михеев становится гене- ственного, пребывающего в кризисном со-
ральным конструктором. Пик его творческой стоянии авиастроения, но и для зарубеж-
деятельности совпал с тяжелейшим перио- ных фирм, находящихся в значительно луч-
дом в истории отечественного авиастроения. ших экономических условиях. С.Михеев
Однако фирма «Камов» сумела не только вы- стал, пожалуй, первым отечественным ге-
жить, но и упрочила свое положение лидера неральным конструктором, в полной мере
российского и мирового вертолетостроения. осознавшим, что в современных условиях

14
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

ГОСНИИАС
Руководитель ГосНИИАС
Евгений Федосов

С
тремительное развитие
авиационной техники
в годы второй мировой
войны, появление на борту ле-
52 Институт принял активное
участие в создании наиболее
передовых для своего времени
истребительных авиационных
ГОДА В СТРОЮ
Ми-24, Ми-28, Ка-27, Ка-50, ра-
кет класса «воздух - воздух»
Р-33, Р-60, Р-27, Р-73, Р-77, УР
класса «воздух - поверхность»
обеспечение бортового комплек-
са оборудования самолетов
Ту-204 и Ил-96, а также проведе-
ние комплексирования БРЭО
тательных аппаратов автомати- комплексов (АК) МиГ-21, Х-29, Х-31, Х-35, Х-55, Х-59, ЗРК вертолетов Ми-38 и Ка-62. Лета-
зированных систем управления МиГ-23, МиГ-25, Су-9, Су-11, С-300, противоракетного ком- ющие лаборатории, созданные
вооружением, радиолокацион- Су-15, Ту-128, Як-28П, ударных плекса А-135. на базе самолета Ту-134 и верто-
ных систем, управляемых бое- АК Ту-22К, Т-4, Су-17, Су-24, В 1990 году НИИАС стал на- лета Ми-6, привлекаются к про-
припасов, изобретение ядерно- МиГ-23Б, Як-28И, ЗРК «Даль», зываться Государственный науч- ведению народнохозяйственных
го оружия потребовали ради- «Оса», «Круг«, «Куб», С-125, си- но-исследовательский институт работ по экологическому мони-
кального пересмотра подходов стемы противоракетной оборо- авиационных систем торингу, составлению земельно-
к созданию боевых самолетов. ны А-35. (ГосНИИАС), что явилось отра- го кадастра и т.п.
Теперь их следовало рассматри- В 1966 году НИИ-2 был пре- жением расширения сферы уча- Разработки ГосНИИАС ус-
вать не как «летающие лафеты» образован в Институт техничес- стия коллектива института в ра- пешно внедряются в различные
для пушек и пулеметов или кой кибернетики, а в 1970-м - ботах по укреплению обороно- автоматизированные системы,
«бомбовозы», а как единую сис- в Научно-исследовательский ин- способности страны, а с 29 мар- в том числе и гражданского на-
тему «ЛА - оружие» со сложным ститут автоматических систем та 1994 года постановлением значения (визовый контроль,
взаимодействием ее элементов. (НИИАС). На него возлагается Правительства РФ институту был торгово-складской учет, меди-
В соответствии с требованиями научно-экспериментальное со- присвоен статус Государствен- цинская диагностика и т.д.).
времени в нашей стране было провождение всех работ по но- ного научного центра Россий- Институт расширяет свои
принято решение об образова- вым авиационным боевым ком- ской Федерации. С 1970 года международные связи с веду-
нии специального научного цент- плексам и зенитному вооруже- институт возглавляет академик щими авиационными фирмами
ра, призванного координировать нию. РАН Евгений Федосов. и центрами США, Западной Ев-
процесс создания сложных бор- Одним из важных направле- В настоящее время ропы, стран азиатско-тихооке-
товых комплексов авиационного ний деятельности института ста- ГосНИИАС занимается систем- анского региона. Проводятся
вооружения. ло исследование эффективности ным анализом; формированием совместные работы с фирмами
Правительственное поста- боевых комплексов: если в пер- облика сложных технических си- «Хьюз», «Коллинз», «Дассо»
новление о формировании на вые годы существования НИИ-2 стем, а также теорией управле- и другими. Сегодня ГосНИИАС
базе одной из лабораторий Лет- исследования были направлены ния и обработки информации является одним из крупнейших
но-исследовательского институ- преимущественно на оценки эф- в них; изучением вопросов обра- в мире авиационных центров.
та номерного НИИ авиационных фективности воздушной стрель- ботки информации в бортовых Сохранение и разумное исполь-
систем вооружения (НИИ-2) вы- бы, то к концу 1960-х годов они комплексах авиационного обору- зование его огромного потенци-
шло 26 февраля 1946 года. Пер- вышли на уровень формирова- дования, теорией и практикой ала позволит России и дальше
вой крупной задачей института ния облика авиационных боевых компьютерных технологий в их оставаться авиационной сверх-
стала отработка системы дис- комплексов. разработке; теорией надежнос- державой, благосостояние кото-
танционного управления пушеч- К основным достижениям ти, эксперимента и физико-хи- рой основано не на эксплуата-
ными установками дальнего института в 1970-1980-х годах мических процессов в авиацион- ции природных и людских ре-
бомбардировщика Ту-4. С 1954 следует отнести научное сопро- но-ракетных системах. сурсов, а на использовании
года основным направлением вождение программ создания В последние годы институт и экспорте наиболее передовых
деятельности НИИ-2 стало учас- боевых авиационных комплексов участвует не только в програм- технологий.
тие в разработке систем наве- четвертого поколения - А-40, мах, касающихся создания сис-
дения управляемых ракет авиа- А-50, Ту-95МС, Ту-142М, Ту-160, тем вооружения, но и в конвер-
ционного базирования, а также МИГ-29, МИГ-31, Су-24М, сионных, к которым, в частности,
зенитных. Су-25, Су-27, боевых вертолетов можно отнести программное Владимир ИЛЬИН

15
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

ДВИГАТЕЛИ В НЕБЕ И НА ЗЕМЛЕ


Л
юбая промышленная вы-
ставка является не только
маркетинговым инстру-
ментом для фирм-производите-
лей, но и своеобразным индика-
тором состояния отрасли. По-
скольку в развитых государствах
на таких форумах традиционно
доминирует страна-устроитель,
то анализируя потенциал ее экс-
позиции, всегда можно сделать
любопытные выводы. Не стала
в этом смысле исключением
и проводившаяся уже пятый раз ТРДДФ с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП
AL-31FP - bypass turbojet engine with thrust vectoring
в Москве выставка «Двигате-
ли-98». перь, видимо, окончательное ги, предназначенным для уста- движно в диапазоне + 15°, в го-
Девиз выставки «Двигатели - наименование АЛ-31ФП, что новки на газогенератор АЛ-31Ф, ризонтальной - +8°. При уста-
гордость мира и нации!» и само подчеркивает преемственность а также (после некоторой дора- новке на ТРДД АЛ-31Ф масса по-
название предполагают показ конструкции. К слову сказать, ботки сопрягаемых узлов) и на следнего за счет приводов, шар-
широкого спектра силовых уста- два года назад этот объект но- другие ТРДД. Как и в случае нира и дополнительных агрега-
новок, но приоритет как всегда сил индекс АЛ-37ФУ. с плоским вариантом УВТ, пово- тов возрастает на 60 кгс.
был отдан именно авиационным По своим характеристикам ротным является все сопло, вра- В настоящее время АЛ-100
и ракетным двигателям. Факти- ТРДД АЛ-31ФП близок к базово- щаемое гидроприводами вокруг находится в процессе производ-
ческий организатор - ассоциация му двигателю АЛ-31Ф, однако, сферического шарнира. В верти- ственных испытаний. Как и все
«Союз авиационного двигателес- за счет поворотного сопла его кальной плоскости АЛ-100 по- НИР, проводимые в российском
троения» (АССАД) во главе длина увеличилась на 0,4 м
с Виктором Чуйко пытается при- и масса возросла на 110 кг. Про-
влечь под свои знамена произ- тотипом АЛ-31ФП стал двигатель
водителей автотракторных и су- АЛ-31Ф последних серий, имею-
довых двигателей, но те ограни- щий точеную жаровую трубу ос-
чиваются демонстрацией лишь новной камеры сгорания со свар-
отдельных образцов, предпочи- ными топливными коллекторами,
тая выступать на узкоспециали- усиленный диск турбины высоко-
зированных выставках. го давления (ТВД), новые лопат-
Если первая из проводив- ки ТВД со специальным покрыти-
шихся авиадвигательных выста- ем и усовершенствованный узел
вок по размаху вполне соответ- задней опоры ТВД. Все эти меро-
ствовала советским, а по содер- приятия позволили довести ре-
жанию являлась скорее всего ре- сурс двигателя с управляемым
троспективной, то в нынешнем вектором тяги (УВТ) до 1000 ч,
году показывали уже только то, что соответствует условиям кон-
что можно продать или чем мож- тракта на поставку этих изделий
но заинтересовать инвестора. в составе силовой установки ис-
Масштабы, безусловно, сузи- требителей Су-30МК в Индию.
лись, но это даже лучше: нако- На двигателях, предназначенных
нец-то появился прагматический для Су-30МК, изменена подвеска
подход. качающейся части, вследствие
АО «Люлька-Сатурн», отпра- чего сопло отклоняется в плоско-
здновавшее в этом году столет- сти, отклоненной от вертикали на
ний юбилей основателя фирмы 15°. За счет разных углов откло-
Архипа Люльки, преподнесло нения можно добиться в резуль-
посетителям наибольшее коли- тате пространственного отклоне-
чество сюрпризов. Построен- ния суммарного вектора тяги.
ный на базе АЛ-31Ф двигатель Вторым сюрпризом стал по- Сопло АЛ-100 с пространственным изменением вектора
тяги для перспективных истребителей пятого поколения
с поворотным в вертикальной каз сопла АЛ-100 с пространст- All-directional vectorable jet nozzle AL-100 for fighters of the
плоскости соплом получил те- венным изменением вектора тя- fifth generation

16
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

Специально для экспорта


создан РД-33Н. К сожалению,
намечавшийся контракт на по-
ставку этого двигателя в ЮАР
для установки на истребители
«Чита» и «Мираж» F.1 сорвался
после прихода к власти прави-
тельства Нельсона Манделы. Те-
перь все надежды остались на
Китай, где предполагается внед-
рить РД-33Н на однодвигатель-
ный «Супер» Ф-7.
Продолжается работа над
новыми вариантами РД-33, полу-
Полноразмерная модель многофункционального ТРДД малой тяги АЛ-55 чившими новые названия ВКС-5
Full-scale mock-up of multi-purpose low thrust bypass turbojet engine AL-55
и ВКС-10 по именам генераль-
авиастроении, финансируется ную геометрию выхлопной струи, на втором к нему добавится сис- ных конструкторов прошлого
эта работа самим АО «Люлька- хотя и ставит специфические тема УВТ. Третий этап - ТРДДФ и настоящего - «Владимир Кли-
Сатурн». По словам главного проблемы, связанные с точнос- для легкого двухдвигательного мов - Саркисов». ВКС-5 пред-
конструктора Михаила Гойхен- тью обработки шарового шарни- истребителя, четвертый - ТРДДФ ставляет собой бесфорсажный
берга, взгляд фирмы на самолет ра-уплотнителя и охлаждением с УВТ. Такой двигатель можно ТРД тягой до 5 т для УТС. ВКС-10
с УВТ шире сложившегося в на- сопла. В 1998 году АЛ-100 про- будет установить в процессе мо- - это глубокая модификация ба-
стоящее время. Многие специа- шло горячие испытания на стен- дернизации даже на МиГ-21, по- зовой модели с новыми турбина-
листы считают, что истребитель де. Его производство намечено скольку сегодня отклоняемое ми тягой до 10 т и возможностью
с хорошей БРЛС и мощным во- развернуть в случае благожела- сопло не является критическим доведения температуры газов
оружением сможет уничтожить тельного отношения заказчика элементом самолета. перед турбиной до 1800 К. К на-
противника в маневренном воз- в лице ВВС на ММПП «Салют» Пускать конкурентов в свою стоящему времени для ВКС-10
душном бою без применения уп- (Москва) и АО УМПО (Уфа). вотчину отнюдь не намерены на построены газогенератор и вен-
равления вектором тяги. Однако УВТ открывает новые гори- санкт-петербургском АО «Кли- тилятор, причем газогенератор
УВТ при интегральном управле- зонты перед создателями учеб- мов» (бывшее ЛНПО имени прошел стендовые испытания.
нии соплом очень важно и на но-тренировочных самолетов, В.Я.Климова). Совершенствуя Прямым ответом люльковцам
сверхзвуковом режиме, посколь- на которых по новым методикам свой РД-33, они довели его до является РД-133 с УВТ. На вы-
ку за счет искусственного повы- вскоре надо будет готовить во- назначенного ресурса, равного ставке демонстрировался не сам
шения путевой устойчивости енных летчиков. Уже сегодня си- 1600 ч, а РД-33 серии 3, имею- двигатель, а только действующий
позволяет уменьшить размеры стема подготовки пилотов отста- щие ресурс 2000 ч уже постав- макет сопла. В отличие от моск-
и соответственно массу килей, ет от тактических возможностей лены в Малайзию. На РД-33К вичей главный конструктор Ва-
а также снизить габариты и мас- истребителей поколения «4+». для палубного истребителя лентин Старовойтенко на РД -133
су рулевых приводов. Таким об- Первый шаг в этом направлении МИГ-29К был введен чрезвы- реализовал принцип УВТ за счет
разом снижается и радиолокаци- сделали опять же на АО «Люль- чайный режим, при котором тя- поворота сверхзвуковых створок
онная заметность. ка-Сатурн», начав на базе га возрастает на 12 - 13%. От- сопла. По его мнению, такая кон-
По мнению М.Гойхенберга, АЛ-31Ф создание многофункци- личия были в автоматике, а так- струкция легче, чем реализован-
ренессанс однодвигательных ис- онального ТРДД малой тяги же в наличии противокоррози- ная на АЛ-31ФП, но судя по при-
требителей неизбежен, а работы АЛ-55. Он имеет четырехступен- онного покрытия проточной час- водившимся данным, прирост
в этом направлении ведутся чатый КНД, шестиступенчатый ти и лопаток ротора. массы РД-133 составляет 90 кг,
и в России, и в США. Такие само- КВД, одноступенчатые ТВД
леты дешевле, конструктивно и ТНД. Предполагается, что
проще и оптимальнее. Но необ- удельный расход не превысит 28
ходимо резко повысить надеж- - 32 кг/кгс•ч.
ность, поэтому на этом направле- Финансирование этой разра-
нии сейчас сконцентрировано ботки опять-таки не попало в го-
внимание конструкторов АО сударственный оборонный за-
«Люлька-Сатурн». На двухдвига- каз, хотя заложено целое семей-
тельном самолете достаточно ство. В 1998 году предполагает-
УВТ в одной плоскости, на одно- ся построить пять моторов - два
двигательном нужно сопло с уп- стендовых, два летных и один
равлением в коническом секторе. резервный.
Поворот всего сопла являет- На первом этапе это будет
ся важным отличием подхода бесфорсажный ТРДД для УТС Сопло с пространственным изменением вектора тяги для
ТРДДФ типа РД-33 на стенде АО «Климов»
люльковцев к УВТ. Это исключает класса МИГ-АТ (габариты соот- All-directional vectorable jet nozzle for RD-33 engine on the
бафтинг и формирует оптималь- ветствуют ТРДД «Ларзак»), testbed at «Klimov» Joint Stock Company

17
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

ся в тени ТРДДФ Д-30Ф-6 перм-


ское КБ «Авиадвигатель» спроек-
тировало такой агрегат. Его внед-
рению на новейшем С-37 «Бер-
кут» препятствуют все те же фи-
нансовые проблемы... Но для
пермяков сейчас важнее открыть
дорогу на рынок многострадаль-
ному ПС-90А.
С этой целью проводится
реструктуризация, в результате
которой родилось АО «Перм-
ский моторный завод». Об этом
сообщил на пресс-конферен-
ции, состоявшейся в ходе вы-
ставки, недавно избранный ге-
неральным директором Михаил
Пантелеев. Основной задачей
он считает стабилизацию рабо-
ты всех профильных компаний,
вошедших в состав нового хол-
Усовершенствованный ТРДД ПС-90А2 для пассажирских самолетов динга, благодаря чему удастся
Upgraded PS-90A2 engine for civil aircraft довести до логического завер-
шения намеченную программу
совершенствования ПС-90А.
Сейчас наработка на отказ в по-
лете составляет 2700 ч. В пла-
нах АО «ПМЗ» - довести этот по-
казатель до 5000 ч.
Ведутся переговоры с АО
«Авиастар», авиакомпаниями
«Домодедовские авиалинии»
и «Кавминводавиа» о поставках 12
двигателей, но гораздо больше
надежд на поправку финансового
состояния, судя по всему, руко-
водство АО «ПМЗ» связывает
в ближайшее время с контрактом
с РАО «Газпром» на поставку газо-
перекачивающих компрессорных
станций на базе ПС-90А. Кстати,
по аналогичному пути идут и «Ры-
Газоперекачивающая установка ГТУ-2,5 создана на базе ТРДД ПС-90А
Natural gas pumping unit based on PS-90A бинские моторы», финансовое по-
ложение которых заметно лучше
а АЛ-31ФП - всего 60! Горячие благодаря ритмичным поставкам
испытания климовцы начали и ремонту Д-30 разных модифи-
в конце 1997 года и за восемь ме- каций, и СНТК имени Н.Д.Кузне-
сяцев сопло наработало на стен- цова, которое до сих пор из-за де-
де свыше 50 ч. После отработки фицита средств не может начать
всех трех гидроагрегатов управ- летные испытания уникального
ления вектором тяги удалось до- винто-вентиляторного ТРД НК-93.
биться осесимметричного сече- В прошлом году АО «Рыбин-
ния выхлопной струи, но отсутст- ские моторы» выпустили и отре-
вие финансирования со стороны монтировали в сумме 377 авиа-
АНПК имени А.И. Микояна тормо- двигателей (в 1996 году - 272),
зит перспективную работу. на 1998 год запланирован выход
Вообще, судя по результатам 490 штук. Возрос с 751,8 до
ГТД РД-600В для вертолета Ка-60 создан АО «Рыбинские выставки «Двигатели-98», откло- 1025,5 млн руб. объем реализа-
моторы»
Gas turbine engine GTD RD-600B for Ka-60 helicopter was няемым соплом увлеклись все. ции продукции. Но как бы то ни
designed and built by «Rybinsk Motors» JSC Даже на незаслуженно оставший- было, Д-30КУ и -КП - представите-

18
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

тируются на 27 типах военных


и гражданских самолетов.
Заканчивая обзор выставки,
следует отметить определенный
успех Воронежского механичес-
кого завода. Основу его продук-
ции составляют ЖРД для ракет-
носителей «Союз», «Протон»,
в том числе РД-0120, которые
вывели на орбиту космическую
систему «Энергия-Буран». Но не
менее важным в номенклатуре
изделий ВМЗ представляется
звездообразный мотор М-14.
Дело в том, что это «последний
из могикан» некогда обширного
семейства советских поршневых
авиадвигателей. Когда возник
ТВД ТВ3-117ВМА-СБМ-1 на стенде запорожского объединения «Мотор-Сiч»
Turboprop engine TVZ-117VMA-SBM-1 on a testbed of «Motor-Sich» amalgamation in всплеск интереса к легкомотор-
Zaporozhie ной авиации, выяснилось, что
проектировать самолеты готовы
ли уходящего семейства двигате- ких вертолетов.
лей, поэтому даже их глубокие мо- Сейчас этот рынок в России
дификации Д-30КП-2 и Д-30КП- заполнен в основном импортны-
30, над которыми работает завод- ми двигателями. Исключение со-
ское ОКБ, не могут считаться вы- ставляет ТВ7-117С (устанавли-
сокоперспективными. Ввиду это- вается на Ил-114), производи-
го, как заявил генеральный дирек- мый корпорацией «Климов».
тор «Рыбинских моторов» Юрий На базе вертолетного турбоваль-
Ласточкин, принято решение ин- ного ГТД ТВ3-117 запорожское
вестировать на НИОКР в 1997 году КБ имени Ивченко создало ТВД
78,8 млн руб., а в следующем - ТВ3-117ВМА-СБМ-1 для само-
92,7 млн. Эти деньги пойдут в ос- лета Ан-140.
новном на создание авиационных Из двигателей мощностью
Вспомогательная силовая установка ТВ-14 разработки
двигателей ТВД-1500, РД-600, до 1000 л.с. на выставке демон-
ступинского АО «Аэросила»
ДН-200 для самолетов местных стрировался на стенде «Рыбин- Auxiliary power unit TV-14 designed by «Aerosila» JSC based
и региональных авиалиний и лег- ских моторов» РД-600, который in Stupino

в ближайшее время поднимет все ОКБ и заводы. Вот только со-


в воздух новый вертолет Ка-60. временного двигателя до сих пор
Его конкурент АЛ-34-1 пока что нет. М-14 удачно затыкает про-
не вышел из стадии макета, реху, но на долго его не хватит.
а ВКС-800 вообще существует Поэтому воронежцы на свой
только на бумаге. коммерческий страх и риск на
Широкую гамму воздушных его базе создали девятицилинд-
винтов предлагает ступинское АО ровый М-9 мощностью 400 л.с.,
«Аэросила». Соосный флюгерно- пятицилиндровый М-5 (160 л.с.)
реверсивный винтовентилятор и семицилиндровый М-7 (260
СВ-27 обеспечивает ТРД Д-27 вы- л.с.). Переделки внесены мини-
сокую экономичность и прекрас- мальные, но успех превзошел
ные акустические характеристики. ожидания. Осмотрев довольно
Пропеллеры СВ-34 работают на неказистые опытные образцы,
крыле самолетов Ил-114. А для представитель ОКБ «Молния»
легких многоцелевых самолетов с ходу подписал контракт на по-
в Ступине разработан винт АВ-36 ставку партии моторов. Вот так
с лопастями из полимерного ком- надо делать бизнес, господа
На базе ветерана М-14 воронежцами создана гамма
звездообразных поршневых моторов для легких позиционного материала. В акти- двигателисты!
самолетов. На снимке - М-7 ве фирмы - вспомогательные си-
Voronezh Mechanical Plant developed wide range of piston ловые установки мощностью от Николай ВАЛУЕВ.
engines for light aircraft on base of well-known engine M-14.
On this photo - M-7. 190 до 475 л.с., которые эксплуа- Фото Сергея Скрынникова

19
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

17
сентября в Рыбин- около 11 кгс/кг. Возрос и такой
ске состоялось под- важный удельный показатель,
писание соглаше- как тяга с квадратного метра ми-
ния о создании и серийном про- деля двигателя. Таким образом,
изводстве двигателя пятого по- АЛ-41Ф стал значительно более
коления АЛ-41Ф, предназначен- «тяжелым», энергонасыщенным
ного для военной авиации. Доку- двигателем, чем его предшест-
мент подписали начальник во- венники.
оружения ВС РФ генерал-пол- Он спроектирован с учетом
ковник Анатолий Ситнов, мэр возможности полета на сверх-
Москвы Юрий Лужков, губерна- звуковом крейсерском режиме:
тор Ярославской области Анато- самолеты, оснащенные АЛ-41Ф,
лий Лисицин, генеральный кон- должны летать на скоростях, со-
структор ОАО «А.Люлька-Сатурн» ответствующих М=1,5-1,6,
Виктор Чепкин и генеральный без форсажа. Это позволит сде-
директор ОАО «Рыбинские мото- лать истребители по-настояще-
ры» Юрий Ласточкин. му сверхзвуковыми - сегодня
ТРДДФ АЛ-41Ф создается лучшие боевые машины четвер-
московским ОАО «А.Люлька-Са- того поколения (Су-27, МИГ-29,
турн» с 1985 года под руководст- F-15, F-16 и др.) способны выхо-
вом генерального конструктора дить на «сверхзвук» лишь при
Виктора Чепкина и рассчитан на включении форсажной камеры,
тягу порядка 20 т. От предшест- что ограничивает продолжитель-
венников его отличают принци- ность такого режима 10 - 15 ми-
пиально новые технологии, уни- нутами. Машины пятого поколе-
кальные материалы (в том числе ния, оснащенные АЛ-41Ф, смо-
и композиционные), более со- гут выдерживать сверхзвуковую
вершенная внутренняя аэроди- скорость полета в течение часа
намика. Все это существенно по- и более.

РЫБИНСКИЕ
высило все основные характери- Форсаж будет использовать-
стики двигателя. В частности, ся лишь для энергичного манев-
температуру газов перед турби- рирования и быстрого разгона
ной удалось увеличить на 12%. самолета. Это значительно рас-

МОТОРЫ
Если у лучших ТРДДФ четвертого ширит боевые возможности ма-
поколения - АЛ-31Ф, Пратт-Уит- шины, так как ощутимо сократит
ни F100, Дженерал Электрик время реакции, подлетное время
F110, Евроджет EJ 2000 и других и т.п.
- удельная тяга (т.е. отношение Еще одной важной особенно-
полной форсажной тяги к массе стью АЛ-41Ф является наличие
двигателя) равняется, приблизи- системы управления вектором
ВСТУПИЛИ В XXI ВЕК тельно 8-9 кгс/кг то у нового дви-
гателя эта величина составляет
тяги (УВТ). Само по себе это уже
не является сенсацией, но от
предшественников АЛ-41Ф вы-
годно отличается компоновкой,
он имеет меньшее число ступе-
ней компрессора и более высо-
кие эксплуатационные характе-
ристики. В настоящее время
единственным зарубежным ана-
логом может считаться ТРДДФ
Пратт-Уитни F119, разработан-
ный для истребителей F-22 «Рэп-
тор» и JSF. Во всех других про-
граммах маневренных боевых
самолетов, таких как «Рафаль»
или «Еврофайтер», конструкторы
опираются на двигатели четвер-
Генеральный директор ОАО «Рыбинские моторы» Юрий Ласточкин (третий того поколения.
слева) знакомит Юрия Лужкова с технологическими достижениями завода
Director-General of JSC «Rybinsk Motors» Yuri Lastochkin (on the left) explains Опытные образцы ТРДДФ
to Moscow’s Mayor Yuri Luzhkov technological achievements of his enterprise АЛ-41Ф проходят летные испы-

20
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

должны превалировать в бое-


вом составе фронтовой авиации
России.
Для удовлетворения потреб-
ностей ВВС в перспективных
двигателях для боевых самоле-
тов на базе АЛ-41Ф планируется
разработать целую гамму двига-
телей с тягой в диапазоне 15 - 20
Лопатки двигателя АЛ-41Ф тс. Для пассажирских машин
Blades for AL-41F engine
и самолетов двойного назначе-
тания на летающей лаборатории, ния планируется создать ТРДД
Двигатели семейства Д-30 составляют основу
начиная с 1993 года (опытная се- различного типа тягой в диапа- производственной программы «Рыбинских моторов»
рия новых ТРДДФ построена на зоне от 16 до 40 тс с использова- Engines of D-30 family are the main product of «Rybinsk
московском заводе «Салют»). нием элементов нового двигате- Motors»
Предполагается, что серийное
производство новых двигателей предприятий отечественной про-
может начаться уже в 2003 - мышленности.
2004 гг. Новыми рыбинскими Вероятно, у многих критиков
двигателями будет оснащаться Юрия Лужкова появится желание
фронтовой бомбардировщик объяснить его участие в про-
Су-34. До сих пор его силовая грамме АЛ-41Ф политическими
установка состояла из двух мотивами, стремлением разыг-
ТРДДФ АЛ-31Ф. рать «патриотическую карту»
Однако, по утверждению и «набрать очки» в преддверии
представителей ОАО «Рыбинские старта предвыборной борьбы за
моторы», наиболее приоритет- президентское кресло. Даже ес-
ным внедрением АЛ-41Ф являет- Турбовинтовой двигатель ТВД-1500 ли это и так, то следует при-
Turboprop engine TVD-1500
ся легкий истребитель пятого знать, что московский мэр сде-
поколения. Основными особен- ля. В частности, новые «люль- АЛ-31. Кроме того, в Москве лал шаг в верном направлении.
ностями этой машины, являю- ковские» двигатели рассматри- планируется освоить выпуск дру- Его примеру не мешало бы по-
щейся российским ответом на ваются в качестве силовой уста- гого двигателя нового поколения следовать и другим соискателям
американскую программу Joint новки перспективного широко- - АЛ-55, предназначенного для высокого поста. Вместо интриг
Strike Fighter, являются относи- фюзеляжного сверхгрузоподъ- установки на перспективные и демагогии куда достойней
тельная простота и дешевизна, емного лайнера. учебные и легкие боевые само- и полезней соперничать в реаль-
высокая маневренность на доз- Не менее существены и поли- леты. Поэтому выбор Рыбинска ных делах, направленных на ук-
вуковых скоростях и возмож- тические аспекты программы как главного производителя репление экономического и обо-
ность эксплуатации с укорочен- АЛ-41Ф. Впервые полноправным АЛ-41Ф обусловлен не только ронного могущества России.
ных площадок. участником и финансовым «га- уникальным производственным
По оценкам аналитиков, рантом» важнейшего оборонного потенциалом этого завода,
в рамках концепции смешанно- проекта стал регион Российской но и стремлением обеспечить Владимир ИЛЬИН.
го парка легкие истребители Федерации - город Москва. сбалансированную загрузку Фото Сергея Скрынникова
По словам мэра столицы, госу-
дарство не имеет права потерять
приоритеты в области авиацион-
ного двигателестроения, которое
в значительной степени, «опреде-
ляет уровень нашей цивилиза-
ции». Во «внутримосковском»
контексте программа АЛ-41Ф
должна оживить многие столич-
ные НИИ, ОКБ и производствен-
ные предприятия, завязанные на
«оборонку».
Московский завод «Салют»
также является одним из участ-
ников программы АЛ-41Ф, одна-
Редуктор для легкого вер- ко в настоящее время это пред- Губернатор Ярославской области Анатолий Лисицин и мэр
толета «Ансат» Москвы Юрий Лужков подписывают договор о сотрудничестве
Rotor gear for light helicopter приятие имеет солидный порт- Governor of Yaroslavl region Anatoliy Lisitsin and Mayor of
«Ansat» фель экспортных заказов на Moscow Yuri Luzhkov are signing agreement on cooperation

21
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

ГОСНИПАС ОТКРЫВАЕТ ДОРОГУ В НЕБО


комплексных эксплуатационных
воздействиях; взрывобезопас-
ность ЛА, их агрегатов и систем;
безопасность отделения грузов
от носителей; безопасность эки-
пажа и работоспособность сис-
тем аварийного покидания ЛА;
стойкость материалов и систем
к тепловым, эрозионным, свето-
вым и электромагнитным воз-
действиям; боевая эффектив-
ность авиационных средств по-
ражения; боевая живучесть ЛА
и их элементов (двигательных
установок, топливных баков, не-
сущих винтов вертолетов и т.п.);
применение аэрозольных систем
для защиты ЛА.
Генеральный директор ФКП ГосНИПАС Леонид Сафронов осматривает эксперименталь- В распоряжении специалис-
ную установку
Director-General of Gosnipas Leonid Safronov examines experimental equipment тов ГосНИПАС имеется ракетный
трек, стенд «Совместимость»,

Ф
едеральное казенное на баллистических установках на одной из четырех трасс баро- баллистические трассы, боль-
предприятие «Государ- ведутся исследования по форми- канала значительно расширяет шой эластичный стенд (БЭС),
ственный научно-иссле- рованию облика перспективной возможности моделирования. стенд испытаний материалов
довательский полигон авиацион- техники на самых ранних стадиях Полигон является участни- и агрегатов, другое уникальное
ных систем» (ФКП ГосНИПАС)», ее проектирования. На этих же ком, а частично - и основным ис- оборудование.
раскинулось на площади 11 тыс. установках с использованием полнителем работ по програм- На высокоскоростном ракет-
гектаров на юго-западе Подмос- моделей определяются парамет- мам развития авиационной тех- ном треке протяженностью
ковья. ГосНИПАС был образован ры авиационных средств пора- ники в части экспериментальных 2500 м можно получать устано-
55 лет назад как испытательная жения на этапах отработки бое- исследований и выдачи заключе- вившуюся скорость до 660 м/с
база для отработки авиационных вого применения и эксплуатации ний по ряду направлений. Среди (с сохранением объекта) и 900
прицелов и систем сброса во- комплексов вооружения. них: совместимость систем во- м/с (без сохранения объекта), пе-
оружения. Удобству проведения Парк метательных установок, оружения, БРЭО и т.п. в составе регрузку 40-50. Максимальная
испытаний способствовала бли- которыми располагает ГосНИ- летательного аппарата; надеж- масса испытываемых изделий
зость к ЛИИ МАП (г. Жуковский). ПАС, обеспечивает достижение ность бортового оборудования достигает 10 т. Трек позволяет
В дальнейшем функции полигона скоростей до 5000 м/с, а наличие ЛА и ракетного вооружения при в условиях, максимально прибли-
значительно расширились. Он
трансформировался в крупный
научный центр, способный про-
водить широкий спектр работ по
совершенствованию авиацион-
ной техники и вооружения. Сего-
дня ГосНИПАС, вошедший в пя-
терку ведущих авиационных по-
лигонов России, обеспечивает
этап наземно-полигонных испы-
таний и отработки опытных об-
разцов боевой авиационной тех-
ники, доведения ее до кондиции,
с тем чтобы летные испытания
завершались с максимальным
коэффициентом зачетности.
Экспериментальная база по-
лигона (около 50 различных
стендов) позволяет проводить
испытания и на других этапах со- Кабина вертолета Ми-28 служит для отработки бронезащиты
здания изделий. В частности, Cockpit of Mi-28 helicopter is being used for testing its armou

22
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

женным к реальным, отрабаты- ливных и жидкостных) с тягой


вать вопросы безопасности ава- до 100 т.
рийного покидания самолетов, Установки для теплопрочно-
аэродинамической совместимос- стных испытаний позволяют
ти самолета и отделяемого от не- имитировать полет на гиперзву-
го груза, воздействия струи газов ковых скоростях на малых высо-
стартующей ракеты на конструк- тах. Здесь осуществляется отра-
цию носителя, птицестойкости ботка теплозащитных покрытий,
и т.п. Трек имеет современный носовых обтекателей и рулей
информационный комплекс, перспективных гиперзвуковых
включающий специализирован- ракет.
ную телеметрическую систему. ГосНИПАС не только прово-
БЭС служит для исследова- дит испытания, но и осуществля-
ния особенностей старта и авто- ет разработку перспективных об-
номного полета ракет (тяга дви- разцов вооружения. В частности,
гателя испытываемых изделий здесь создана граната ПГ-7ВЯ,
может достигать 100 т). предназначенная для стрельбы
Стенд «Совместимость» из штатного армейского гранато-
обеспечивает отработку вопро- мета РПГ-7. Боеприпас калибра Модель для исследований на аэробаллистическом стенде
Model for aeroballistic tests
сов совместимости БРЭО, сис- 100 мм имеет начальную ско-
тем вооружения и управления. рость 150 м/с и поражает удар- посредством сейсмодатчика. ность обнаружения вертолета -
После срабатывания выстрели- до 1000 м. Боевая часть (удар-
вается на высоту 2,5 - 7,5 м и по- ное ядро) способна поразить ле-
ражает цель на дальностях тательный аппарат на дальности
1–110 м. Ее боевая часть выпол- до 200 м. Максимальная ско-
нена по принципу ударного ядра. рость цели - до 100 м/с. Интерес
Одной из наиболее «экзоти- к «Темпу-20» уже проявил ряд
ческих» разработок ГосНИПАС зарубежных государств, в част-
стала противовертолетная ности Израиль.
12-килограммовая мина ГосНИПАС, как и другие ве-
«Темп-20», не имеющая мировых дущие центры «оборонки», не-
аналогов (работы по созданию смотря на неблагоприятные эко-
подобных боеприпасов ведутся номические обстоятельства,
в США, Италии и других странах продолжает работать, укрепляя
Запада, однако до сих пор там не безопасность страны, расширяя
создано реально действующих экспортные возможности про-
образцов). Как и «Темп-30», ми- мышленности.
Противовертолетная мина «Темп-20, разработанная спе- на активируется по команде ИК-
циалистами ГосНИПАС
Anti-helicopter mine «Temp-20» developed by Gosnipas engi- датчика и наводится на цель Николай ВАЛУЕВ,
neer (низколетящий ЛА) с помощью Владимир ИЛЬИН.
акустической системы. Даль- Фото Сергея Скрынникова
ЛА, установленный на этом стен- ным ядром со скоростью до
де, может испытываться с вклю- 2500 м/с (служит для пробива- Подготовка к испытаниям парашютной системы
ченной силовой установкой и вы- ния бронепреград толщиной до СА «Союз» на ракетном треке
Preparations for the test of parachute system of
полнять стрельбу из бортового 50 мм) и пучком поражающих «Soyuz» space craft on a rocket track
оружия. элементов (скорость - до
Комплект метательных легко- 2200 м/с). Граната эффективна
газовых установок (калибр 15, 23, против маневренных легкобро-
50, 85 и 100 мм), которым распо- нированных целей на дальности
лагает ГосНИПАС, позволяет раз- до 200 м и живой силы в диапа-
гонять объекты массой 0,5 кг до зоне дальностей 30-150 м.
скорости 5000 м/с, а более лег- Другой уникальной разра-
кие - до 13 000 м/с. Масса мета- боткой является противотанко-
емых объектов может выбираться вая мина «Темп-30», служащая
в пределах 0,2–4000 г. для поражения танков сверху. Ее
Имеются стенды для прове- боевая часть выполнена по прин-
дения механических и климати- ципу ударного ядра. Мина акти-
ческих испытаний снаряженных вируется (приводится в рабочее
изделий, а также ракетных си- состояние) по команде теплово-
ловых установок (твердотоп- го датчика, а наводится на цель

23
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

О НОВЫХ «МИГАХ»
ИЛИ ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ...
На крупнейшем мировом
авиационном форуме -
авиасалоне в Фарнборо -
интервью журналу «Вестник
авиации и космонавтики»
дал генеральный директор -
генеральный конструктор
АО «АНПК имени
А.И.Микояна»
Михаил Коржуев.

- Михаил Вадимович,
ровно десять лет назад, осе-
нью 1988 года, появление
пары МИГ-29 на авиасалоне
в Фарнборо произвело под-
линную сенсацию. Впервые
совершенно открыто были
Генеральный директор АНПК им. А.И. Микояна Михаил Коржуев знакомит заместителя
показаны новейшие боевые генерального директора «Росвооружения» Анатолия Аксенова с оборудованием задней
машины, впервые гости са- кабины МИГ-29УБТ
лона смогли воочию убе- Director-General of Mikoyan Design Dureau shows equipment of the rear cockpit of MIG-
29UBT to Aksyonov - the Deputy-Director of «Rosvooruzhenie»
диться в непревзойденных
маневренных характеристи- является МИГ-29СМТ или, как ромное внимание, поскольку за- держиваемся несколько иной
ках наших истребителей. Ре- его называют в ОКБ, «изделие 9- ложенного ресурса планера хва- идеологии.
номе фирмы и страны, спо- 17». Я считаю, что это очень ем- тает на несколько десятилетий, Усовершенствование МИГ-29
собной строить такие само- кая и эффективная с экономиче- а система управления вооруже- очень эффективно с точки зре-
леты было как никогда высо- ской и технической точек зрения нием зачастую отстает от разви- ния экономики, так как во всем
ко. Каковы приоритеты воз- программа. Мы модернизируем тия тактических возможностей мире эксплуатируются около
главляемого вами ОКБ те- изделие как основной элемент управляемого вооружения и иде- 1300 самолетов этого типа и ем-
перь, что нового в портфеле боевого авиационного комплек- ологии боевого применения кость соответствующего рынка
генерального конструктора? са, подвергая ревизии компо- авиационного комплекса. составляет по самым скромным
- Как и десять лет назад, новку кабины, систему индика- МИГ-29 как носитель впол- оценкам 500 - 600 млн дол.
в Фарнборо прилетели два ции, вычислительный комплекс, не соответствует требованиям - Каковы ближайшие на-
МИГ-29 - боевой МИГ-29СМТ топливную систему, общую ком- к поколению, называемому правления дальнейшей мо-
и учебно-боевой МИГ-29УБТ, поновку фюзеляжа и крыла. «4+», и потенциал его развития дернизации МИГ-29?
но от своих старших собратьев, На самолете, который мы де- далеко не исчерпан. Однако не - Модернизация МИГ-29 не
открывших в 1988 году эру де- монстрировали в Берлине, уже факт, что создаваемая с «нуля» ограничится тем, что я уже упомя-
монстрации лучших образцов стоял гаргротный бак, увеличи- новая машина окажется лучше нул и что мы показывали в Берли-
отечественной боевой техники за вающий дальность полета до предшествующей. А вот не. В перспективе - замена отъ-
рубежом, они будут существенно 2100 км, в Фарнборо прибыла МИГ-29 да и Су-27 не вызыва- емной и наплывной частей крыла.
отличаться. Не внешне, посколь- машина с измененной хвостовой ют никаких сомнений. Гене- Эта работа вполне по силам ре-
ку изменения в планере заметит частью фюзеляжа. ральный конструктор М.П.Си- монтным
только специалист, а по своему Вопросам модернизации во монов по-своему решает про- заво-
«интеллектуальному» содержа- всем мире сейчас уделяется ог- блему модернизации, мы при-
нию и боевому арсеналу.
Программой но-
мер 1 для
ОКБ

МИГ-29 УБТ
MIG-29UBT

24
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

в самостоятельный боевой авиа- Дальность рубежа пуска УР уве-


ционный комплекс, способный личится до 280 км. Обладая не
эффективно действовать против самыми лучшими ЛТХ, МИГ-31
наземных и воздушных целей, является вполне современным
сохраняя за счет второй кабины самолетом, его место в строю
с управлением все возможности четко определено.
по подготовке летчиков для - Какова ситуация
МИГ-29СМТ. В этой кабине мо- с МИГ-АТ?
жет находиться как штурман- - Закончен этап летно-конст-
оператор, так и курсант. рукторских испытаний, процесс
- Что будет изменено на устранения замечаний и доводки
МИГ-29УБТ? машины практически завершен,
- Мы устанавливаем на него поэтому мы готовы выставить
У президента НААП Сергея Бодрунова интерес к авионике БРЛС сантиметрового и милли- самолет на совместные с Минис-
МИГ-29УБТ носит профессиональный характер
Sergei Bodrunov - President of NAAP has professional interest метрового диапазонов, а также терством обороны испытания.
in avionics of MIG-29UBT станцию бокового обзора. Выбор Надеюсь, что в октябре - ноябре
станций пока не закончен, так получим предварительное за-
дам ВВС, на ее выполнение будет ни. Даже в лучшие времена как нам требуется готовое изде- ключение, то есть тот документ,
достаточно одной смены. Разви- в СССР на испытания истребите- лие, прошедшее испытания который открывает дорогу к се-
тие силовой установки пойдет по ля уходило 5 - 7 лет, а сейчас го- в воздухе и имеющее за «плеча- рийному производству.
пути установки ТРДДФ РД-133 ворить о сокращении этих сро- ми» свою историю применения. - Что вы можете сказать
с УВТ, возможно также размеще- ков не имеет смысла. Для долгосрочных НИР мы не по поводу перспективных
ние более эффективной классиче- - Для внешнего рынка во- имеем времени. разработок ОКБ?
ской модификации базового дви- оружений самым надежным Индикация на МИГ-29УБТ бу- - В проработке сейчас легкий
гателя, имеющей обозначение индикатором является экс- дет унифицирована с вариантом фронтовой самолет - ЛФС. Про-
ВКС-10. На «9–17» и на модерни- плуатация того или иного СМТ, но во второй кабине пред- грамма находится в начальной
зированной спарке мы внедряем изделия в национальных во- полагается разместить третий стадии, создан эскизный проект
принцип эксплуатации по техни- оруженных силах. Каково от- дисплей для обзора закабинного и идет выбор оптимального ва-
ческому состоянию, встроенный ношение командования ВВС пространства. Поскольку за счет рианта, но работа идет достаточ-
контроль систем, дающий шанс России к вашей программе модернизации БРЭО на спарке но активно, несмотря на все фи-
проводить диагностику прямо на МИГ-29СМТ? освобождается много места, мы нансовые сложности.
борту. Такой подход в два раза - Техническое задание было устанавливаем на УБТ комплекс Конверсионный проект
снижает эксплуатационные расхо- в полном объеме согласовано РЭБ, аппаратуру защиты задней транспортного самолета
ды для этих машин. с ВВС, на 1998 год планирова- полусферы. МИГ-110 приостановлен ввиду
- Насколько реален ре- лось переоборудование 5010 са- Усиленное крыло допускает отсутствия финансирования
нессанс корабельной моди- молетов, но из-за финансовых подвеску новых высокоточных уп- и недостатка опыта по созданию
фикации «9-31»? осложнений приходится гово- равляемых ракет класса «воздух - таких машин. Кроме того, освое-
- В том виде, в котором этот рить лишь о заказе на три маши- земля» и УР класса «воздух - воз- ние новых рынков влечет за со-
самолет существует сейчас, он ны. На «9-17» уже летали четыре дух», а также 30-мм пушку бой неизбежные сложности, свя-
устарел. Но в конструкции военных летчика-испытателя, со- ГШ-301 в контейнерном вариан- занные с сертификацией.
МИГ-29СМТ заложены возмож- вершившие около 30 полетов. те. С таким арсеналом МИГ-29УБТ Для профессионалов они легко
ности палубного базирования. Они убедились в том, что гарг- становится грозным многофунк- преодолимы, нам же надо будет
Усилены рамы фюзеляжа, стойки ротная часть фюзеляжа не при- циональным самолетом. набираться опыта на ходу. Я счи-
шасси, кресло летчика поднима- внесла в аэродинамику самолета - В строю находится еще таю, что надо работать в тради-
ется для обеспечения требуемо- заметных изменений, устойчи- и МИГ-31. Каковы перспек- ционном амплуа, поэтому все
го при посадке на корабль обзо- вость и управляемость остались тивы этого самолета? наши перспективы связаны
ра. Перекомпонованная по об- на прежнем уровне, а значит ис- - МИГ-31 тоже модернизиру- именно с истребителями.
разцу МИГ-29К хвостовая часть пытывать в воздухе надо только ется по заказу МО РФ, в резуль-
фюзеляжа допускает быструю новое оборудование. тате чего его боевая эффектив- Беседу вел
установку тормозного гака. По- - В Фарнборо прилетела ность возрастет в три раза. Николай ВАЛУЕВ
скольку сохранено все стапель- и модернизированная спар-
ное оборудование и специаль- ка. Что представляет собой
ные технологии, то постройка эта машина и как она будет
новой палубной модификации называться?
может быть осуществлена доста- - Пока она называется
точно быстро. Потенциальному МИГ-29УБТ. За счет усовершен-
заказчику самолет нужен в крат- ствованного БРЭО самолет при-
чайшие сроки, а создание прин- обретает новые функции и из
МИГ-29 СМТ
ципиально новой машины потре- учебно-боевого, а точнее огра- MIG-29SMT
бует неизвестно сколько време- ниченно-боевого, превращается фото С. Сергеева

25
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

АНТК ИМЕНИ А.Н.ТУПОЛЕВА


НА ПОРОГЕ XXI ВЕКА
АНТК имени А.Н.Тупо-
лева - старей-
ший и, вероятно, крупнейший на
совет директоров приступил
к детальному изучению положе-
ния дел в АНТК. В 1998 году но-
непосредственно не связанных
с проектированием самолетов,
намечена работа по дальнейшей
шему мнению, перспективы
АНТК им. А.Н.Туполева?
- Естественно, за последние
сегодняшний день центр россий- вым генеральным директором автоматизации процесса проек- годы ситуация с финансировани-
ского авиастроения. Самолеты АНТК стал летчик с большим ста- тирования. ем принципиально изменилась
с маркой «АНТ» и «Ту» внесли ог- жем и военный аналитик (ранее Системами автоматизиро- в худшую сторону. Если сейчас
ромный вклад в победу нашего руководил НИИ-30 - ведущим ванного проектирования намече- мы попытаемся размазать те
народа в Великой Отечественной научным центром ВВС) Василий но оснастить как ОКБ, так и заво- скудные средства, которые спо-
войне, в освоение районов Край- Егорович Александров. Он лю- ды авиационной промышленнос- собен выделить государствен-
него Севера и Сибири. Сегодня безно согласился ответить на во- ти, задействованные в производ- ный бюджет, на все авиацион-
машинами туполевской фирмы просы нашего корреспондента. стве наших самолетов. Посред- ные ОКБ, то это приведет к гибе-
полностью оснащены боевые - Василий Егорович, как ством магнитных носителей бу- ли отрасли. Выход - не в поддер-
полки Дальней авиации, на граж- на сегодняшний день вы дет производиться передача не жании на плаву всех имеющихся
данских авиалиниях России они расцениваете положение, только конструкторской доку- авиастроительных фирм, а в це-
также составляют подавляющее сложившее на фирме? ментации, но и всех остальных левом финансировании необхо-
большинство. - Положение далеко не про- данных от станции проектирова- димых стране программ в облас-
С другой стороны, россий- стое. За последние годы ситуа- ния к станку с числовым про- ти перспективного авиастрое-
ские болезни неизбежно сказы- ция только ухудшилась. На при- граммным управлением. ния. Если посмотреть на ту ни-
ваются и на состоянии АНТК. чинах этого не стоит останавли- - И в каких программах шу, которую занимает АНТК,
Ни для кого не секрет, что сего- ваться, они известны и характер- уже внедряется новая техно- то становится совершенно оче-
дня туполевцы переживают да- ны для всей авиационной про- логия проектирования? видно, что наше предприятие
леко не лучшие времена. Непро- мышленности страны. Сейчас - В частности, в программе просто необходимо России. Дей-
сто оказалось освоиться в ны- важно найти выход из создавше- создания ближнемагистрального ствительно, сегодня 800 самоле-
нешних, далеко не благоприят- гося положения как можно быс- самолета Ту-324. Уже защищен тов Ту-154 и 200 Ту-134 выпол-
ных для носителей высоких тех- трее. А он видится в неординар- (кстати, впервые в нашей стра- няют большую часть общего чис-
нологий, условиях. Последовали ных, далеко не всегда популяр- не) электронный макет этого са- ла перевозок на средних и ближ-
многочисленные кадровые ных мерах, в частности, приве- молета. них воздушных линиях. В пер-
и структурные перемены, не все- дении численности персонала - И все же далеко не всем спективе на самолеты семейства
гда благоприятно влиявшие на в соответствие с объемом про- авиационно-конструктор- Ту-204, а также Ту-324 и Ту-334
положение предприятия. водимых работ. Эта позиция лег- ским коллективам России, должно прийтись до 80 % само-
Попытка навести порядок ла в основу антикризисной про- доставшимся нам от совет- летного парка страны, еще 10 %
в управлении фирмой была граммы, принятой недавно сове- ских времен, доведется вы- могут составить машины мест-
предпринята в декабре прошло- том директоров. Параллельно жить в нынешнее «смутное» ных воздушных линий Ту-34 (за-
го года, когда вновь избранный с сокращением подразделений, время. Каковы здесь, по ва- мена Ан-2). При таком положе-

Генеральный директор АНТК имени А.Н.Туполева


Василий Александров
Vasiliy Aleksandrov - Director-General of Tupolev
Design Bureau

26
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

нии вещей государство обязано - В последнее время Сейчас завершена подготов- - А что ожидает самолеты
поддержать туполевцев. в печати появились сообще- ка конструкторской документа- Ту-154 и Ту-134, составляю-
- Какова нынешняя роль ния о принципиальном ре- ции по Ту-330, ОКБ готово пере- щие основу гражданского
самолетов АНТК им. Туполе- шении начать создание дать ее на серийный завод в Ка- самолетного парка страны?
ва в обеспечении безопас- бомбардировщика, призван- зань. - Часть этих самолетов, име-
ности страны? ного заменить Ту-22М - Каковы основные при- ющая наибольший ресурс, будет
- Оборонная тематика все- и Ту-95МС. Какова роль оритеты АНТК в области пас- подвергнута модернизации, что
гда была одним из основных на- АНТК в этих работах? сажирской авиации? позволит существенно продлить
правлений деятельности фир- - Туполевская фирма распо- - Сегодня это Ту-204, Ту-324 им жизнь. Срок эксплуатации
мы. Дальняя авиация сегодня лагает огромным опытом и науч- и Ту-334. К настоящему времени Ту-154 может быть продлен на
полностью оснащена самолета- но-техническим заделом в обла- уже построено 17 среднемагист- период после 2007 года,
ми АНТК - Ту-22М, Ту-22МР, сти создания стратегических ральных машин Ту-204. Они экс- а Ту-134 можно будет сохранить
Ту-95МС и Ту-160. Они обеспе- бомбардировщиков. Это должно плуатируются на воздушных ли- в строю до 2004 года. Предпола-
чивают 30 - 35 % составляю- определить и наше участие ниях как в России, так и за ее гается установить на машины но-
щей потенциала нанесения от- в программе разработки пер- пределами, при этом налет от- вые экономичные двигатели,
ветного удара по агрессору спективного самолета. В интере- дельных самолетов достигает возможно их оснащение более
с применением ядерного ору- сах России - сохранить «страте- 200 часов в месяц. Летчики дают совершенными агрегатами, по-
жия и до 60 - 80 % - с обычны- гическую триаду», включающую высокую оценку этой машине, вышающими безопасность поле-
ми средствами поражения. Ус- ракеты наземного и морского ба- не уступающей по основным по- та, а также устройствами, адап-
ловия договора СНВ-2 приведут зирования, а также стратегичес- казателям лучшим западным тирующими самолеты к совре-
к неизбежному возрастанию кую авиацию. Сегодня, когда ха- аналогам. При этом Ту-204 более менным условиям эксплуатации.
авиационной составляющей рактер угроз безопасности стра- привычен для отечественных Как видим, АНТК им. А.Н.Ту-
в суммарном балансе стратеги- ны на обозримую перспективу не эксплуатантов, чем «боинги» полева - один из важнейших эле-
ческих сил. определен, слишком рискованно и «эрбасы», а также имеет значи- ментов национального авиаци-
Основные направления на- «класть все яйца в одну корзину», тельно меньшую стоимость. онного комплекса - продолжает
шей деятельности в области ДА - делая ставку лишь на какой-либо Сейчас Ту-204 выполняют рейсы свою деятельность, добиваясь
продление сроков службы суще- из видов стратегических сил. в Минводы, Красноярск, Мур- даже в кризисных для отрасли
ствующих машин, их модерниза- - А как обстоят дела манск, Тюмень. Лизинговая и всей страны условиях опреде-
ция, оснащение современным с программой создания са- авиакомпания «Сирокко» уже со- ленных успехов. Следует по-
оборудованием и вооружением, молета двойного назначения общила о первом заказе на 10 мнить, что от его успешной дея-
а также разработка принципи- (транспортного и военно- самолетов Ту-204-120 (модифи- тельности (или бездеятельности)
ально нового бомбардировщика транспортного) Ту-330. кация Ту-204, оснащенная анг- напрямую зависит, будет ли Рос-
следующего поколения. Из последних заявлений ру- лийскими двигателями Роллс- сия великой авиационной держа-
Так, Ту-22М должен полу- ководителей ВВС можно Ройс RB211-535-E4), затем дол- вой XXI века или мы окончатель-
чить более совершенное высоко- сделать вывод, что выбор жен последовать заказ еще на 20 но уступим свое небо самолетам
точное вооружение, обеспечива- сделан в пользу русско-ук- машин. В целом же опцион со- зарубежных фирм и зарубежным
ющее поражение не только стра- раинского Ан-70? ставляет 170 самолетов с выку- авиакомпаниям. А это - сотни
тегических, но и малоразмерных - Ан-70 не является прямым пом, что позволит сохранить ра- тысяч рабочих мест, поддержа-
тактических целей (именно они конкурентом «триста тридцато- бочие места на заводе «Авиа- ние в работоспособном состоя-
станут основными объектами му», создающемуся в соответст- стар» до 2005 года. нии различных отраслей при-
ударов ДА в ходе вполне вероят- вии с тактико-техническим зада- Ближнемагистральный кладной науки, безопасность
ных ныне локальных конфлик- нием как замена самолету Ан-12. Ту-334 должен совершить пер- страны. Сегодня создавать со-
тов). Ресурс самолета предпола- Это более крупная и грузоподъ- вый полет до конца этого года. временные дальние и среднема-
гается продлить до 35 лет. емная машина, сопоставимая, Мы хотим сделать эту программу гистральные пассажирские са-
В области противолодочной скорее, с Ил-76, с которым она межгосударственной, российско- молеты могут лишь в России
авиации одновременно с рабо- и должна конкурировать. По на- украинской. Серийное производ- («Ильюшин», «Туполев»), Запад-
тами по модернизации самоле- шему убеждению, Ту-330 найдет ство машины, идущей на смену ной Европе («Эрбас Индастри»)
та ПЛО Ту-142 ведется созда- свое место, как в Военно-Воз- Ту-134, планируется как в Сама- и США («Боинг«), а стратегичес-
ние машины, призванной заме- душных Силах, так и в граждан- ре, так и в Киеве. К Ту-334 прояв- кие бомбардировщики - только
нить в следующем десятилетии ских авиакомпаниях, занимаю- ляет большой интерес ряд зару- туполевская фирма и американ-
противолодочные Ил-38. Сле- щихся грузовыми перевозками, бежных стран (Китай, Германия, ская фирма «Нортроп-Грумман».
дует заметить, что эта програм- став одним из основных транс- Иран и др.). Для поставок на Поэтому сохранение и наращи-
ма является одной из двух наи- портных самолетов России. экспорт возможно оснащение вание потенциала АНТК
более приоритетных в области К его важнейшим достоинст- машин западными двигателями. им. А.Н.Туполева должно рас-
военного авиастроения (вторая вам относится 75-процентная Программа ближнемагист- сматриваться как приоритетная
- Су-27ИБ), финансируемых МО конструкционная общность с се- рального и административного общенациональная задача.
России в 1998 году. Продолжа- рийным пассажирским Ту-204, Ту-324 финансируется правитель-
ются работы и в области беспи- что должно значительно снизить ством Татарстана. Он представля- Беседу вел
лотных летательных аппаратов стоимость производства и экс- ет интерес и для ВВС в качестве Владимир ИЛЬИН.
различного назначения. плуатации. штабного, патрульного и т.п. Фото Николая Ласкова

27
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

НОВЫЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

ТУ-324

размерности, а именно - регио- стоит свыше 17 млн дол., что


нальный лайнер пассажировмес- очень дорого, а бразильский, хо-
тимостью порядка 50 человек. тя и дешевле (около 13,5 млн
Такой самолет с успехом за- дол.), из-за узкого фюзеляжа
менил бы Як-40 и Ан-24, которые проигрывает в комфортабельно-
не соответствовали современ- сти и не соответствует россий-
ным требованиям к комфорту ским требованиям.
и рентабельности, а самое глав- Вариант с укороченным фю-
ное, подлежали списанию в на- зеляжем и дополнительными
чале следующего десятилетия по топливными баками вполне со-
выработке ресурса. Закрыть об- ответствовал требованиям к ад-
разующуюся нишу мог как раз министативному самолету, со-
этот самолет. Кстати, именно на став силовой установки, авиони-
региональных перевозках пасса- ки, общесамолетного оборудо-
жиропотоки сократились в наи- вания сохранялся единым. Ана-
меньшей степени. логичным путем шла канадская
Главный конструктор самолета Ту-324 Валентин Дмитриев В СНГ созданы два самолета фирма «Бомбардье», и практика
Valentin Dmitriev - Chief Designer of Tu-324 aircraf регионального класса - Ил-114 показала рентабельность подоб-
и Ан-140. Но обе эти машины ного решения.

А
нализируя перспективы чественном авиастроении. Речь имеют турбовинтовую силовую Маркетинговый анализ, про-
развития гражданской шла об административном само- установку, неизбежно более веденный ГосНИИГА,
авиации России, Вален- лете. ОКБ разработало проект шумную и не позволяющую до- подтвердил правильность
тин Климов, тогдашний гене- двадцатиместной машины под стичь большой крейсерской ско- выбора. Запорожские моторост-
ральный директор АНТК имени обозначением Ту-20, но еще рости. Прямыми зарубежными роители предложили свой «четы-
Туполева, предложил обратиться в ходе этой работы проектантам конкурентами являются Канадэр рехтонник» АИ-22 для самолета
к тематике самолета, не имев- стало очевидно, что гораздо вы- RJ 100 и Эмбраэр EMB 145 Ту-324 (такое название получила
шего в то время аналогов в оте- годнее создавать самолет иной «Амазон». Но канадский самолет перспективная машина). Боль-

28
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

шим преимуществом было то, заменой выработавших свой ре-


что производство АИ-22 намеча- сурс комплектующих изделий
лось развернуть на Казанском одновременно с периодически-
моторном заводе, так как сам са- ми формами технического об-
молет будет выпускаться на Ка- служивания машины.
занском АПО имени Горбунова. Благодаря внедрению мето-
В качестве альтернативы само- дов эксплуатации по состоянию
лет может оснащаться ТРДД повышается эффективность ис-
Дженерал Электрик CF 34-3B1. пользования самолета как эле-
Подобная связка делала про- мента транспортной системы.
ект чрезвычайно привлекатель- Высокий уровень конструк-
ным в глазах руководства рес- тивных и технологических реше-
публики Татарстан, в результате ний придает Ту-324 ряд преиму-
чего благодаря серьезной под- ществ по сравнению с основны-
держке президента Минтимера ми конкурентными образцами.
Шаймиева была сформирована Интерьер пассажирского салона Ту-324 Это высокая топливная эффек-
Interior of the passenger cabin of Tu-324
кредитная линия для финансиро- тивность, низкий уровень нега-
вания программы и вышло По- 787 мм! На 100 мм шире проход, Оборудование кабины пило- тивного воздействия на эколо-
становление Правительства РФ на 50 мм выше потолок салона. тов в значительной степени уни- гию, высокий уровень безопас-
№208 от 2 февраля 1996 года. Пассажирам предоставится но- фицировано с БРЭО самолетов ности, соответствующий россий-
С этого момента работы по вый, ранее недоступный на реги- Ту-204 и Ту-334, что облегчит ским и международным НЛГС,
Ту-324 приобрели новый им- ональных линиях уровень ком- эксплуатацию самолета авиа- полная автономность базирова-
пульс. форта. компаниями, ориентированными ния за счет наличия двери-трапа
В течение 1996 года АНТК Самолет Ту-324 с двигателя- на парк самолетов с маркой «Ту». и ВСУ. Этот перечень можно бы-
разработал техническое предло- ми АИ-22 может поставляться за- Бортовой ПНК, разработан- ло бы продолжить, но для пред-
жение, а со следующего года бы- казчикам в трех вариантах компо- ный СП «Ария» (НИИАО и «Эл- ставления самолета достаточно
ло развернуто эскизное проекти- новки пассажирского салона: лайд Сигнал»), и электродистан- уже сказанного. Лучшим под-
рование и создание макета са- - туристический вариант на ционная система управления са- тверждением заявленных харак-
молета. Макетная комиссия, 52 места. Он рассчитан на даль- молетом обеспечивают полно- теристик должны стать летные
проходившая в период с 1 по 10 ность полета до 2500 км; стью автоматизированное само- испытания, запланированные на
июля 1998 года, вынесла поло- - смешанный вариант в двух- летовождение и позволяют про- 2000 - 2001 гг.
жительное решение, причем пе- классной компоновке на 46 мест изводить посадку по 2-й катего- В 2001 году намечено раз-
речень замечаний оказался весь- (10 кресел в салоне бизнес- рии ИКАО. вернуть серийное производство
ма кратким. На прошедшем не- класса с шагом 960 мм и 36 мест Расчеты показывают, что при и продажу самолета. Общая ем-
задолго до этого события пред- в салоне туристического класса эксплуатации Ту-324 в туристи- кость российского рынка оцени-
ставительном совещании с шагом кресел 810 мм). Даль- ческом варианте на авиалиниях вается в 250 - 300 самолетов
в ЦАГИ, рассматривавшем аль- ность полета - до 3000 км; протяженностью от 500 до 4000 Ту-324 в варианте регионального
тернативные проекты, предпо- - административный вариант км себестоимость перевозок как лайнера и порядка 150 админис-
чтение было также отдано Ту-324 Ту-324А для перевозки 8 - 19 показатель экономической эф- тративных машин. Максималь-
как наиболее продвинутой в тех- пассажиров в салонах повышен- фективности самолета значи- ный темп выпуска (до 54 самоле-
ническом и финансовом планах ной комфортабельности. За счет тельно ниже, чем у турбовинто- тов в год) наступит в 2004 -
программе. установки дополнительных топ- вых самолетов. 2005 гг., когда в СНГ начнется
Важно отметить, что при раз- ливных баков достигается даль- Система технического обслу- массовое списание вылетавших
работке Ту-324 активно исполь- ность полета до 7450 км. Этот живания Ту-324 предполагает свой ресурс региональных само-
зовалась САПР, поэтому сроки вариант самолета имеет укоро- его эксплуатацию без капиталь- летов старшего поколения.
проектирования и подготовки ченный на 2 м фюзеляж. По же- ных ремонтов в пределах назна-
производства намного сократи- ланию заказчика может быть ченного ресурса планера, а срок Валентин ДМИТРИЕВ,
лись. Ту-324 стал первым само- оборудован радиотелефонной летной годности обеспечивается главный конструктор
летом фирмы, по которому был и факсимильной связью, ком-
создан частично электронный пьютером, аудио- и видеосисте- Основные характеристики самолета
макет, обеспечивающий безо- мами, а также душем и спальным
шибочную увязку элементов помещением. Максимальная взлетная масса, т 23,7
планера, силовой установки, Широкое внедрение совре- Максимальная коммерческая нагрузка, т 5,5
всех систем и оборудования. менных цифровых автоматичес- Максимальный запас топлива, т 6,0
Дизайн кресел помогла раз- ких систем позволило сократить Крейсерская скорость, км/ч 830 - 850
работать итальянская фирма состав экипажа до двух летчи- Высота крейсерского полета, м 11 600
«Тестори», шаг их размещения ков, а реализация принципа Потребная длина ВПП, м 1800
в салоне туристического класса «темной кабины» - заметно сни- Практическая дальность полета
составляет 810 мм, в то время зить психофизическую нагрузку при максимальном количестве пассажиров, км 2500
как у лучших аналогов - всего на экипаж. Топливная эффективность, г/п•км 26,3

29
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

НА ПУТИ К СТРАТЕГИЧЕСКОМУ НОСИТЕЛЮ

У
ход с политической арены видности. В 1969-1970 гг. ОКБ ном этапе общее руководство Основываясь на опыте про-
в октябре 1964 года Сухого коренным образом пере- проектированием осуществлял ектирования Ту-144, для изделия
Н.С.Хрущева стимулиро- рабатывает исходный проект, А.А.Туполев. В дальнейшем эта «70» была выбрана аналогичная
вал в нашей стране всплеск ра- от него остается только название нелегкая ноша была возложена схема. Общая концепция стала
бот по созданию новейших Т-4МС («200»). Одновременно на главного конструктора явно смещаться в направлении
авиационных стратегических ОКБ Мясищева прорабатывает В.И.Близнюка, много лет прора- однорежимного сверхзвукового
систем. Дополнительный им- проект М-18, практически иден- ботавшего в команде С.М.Егера, самолета. Согласно оценкам
пульс придало известие о том, тичный ранним вариациям на те- где он занимался системой аэродинамиков ОКБ и ЦАГИ, вы-
что в 1970 году Пентагон заклю- му американского В-1. Все это, «135», а впоследствии - в отде- бранная схема позволяла полу-
чил контракт с фирмой «Року- к сожалению, осталось на бума- лении «К», где вел проекты пер- чить на больших крейсерских
элл» на постройку трех самоле- ге, так как ни один из представ- вых туполевских БПЛА. Активно сверхзвуковых скоростях качест-
тов В-1А. ленных вариантов не удовлетво- участвовал В.И.Близнюк и в про- во, равное 9, а на дозвуке - око-
В борьбу за заказ на новую рял заказчика. ектировании Ту-144. ло 15, что позволяло говорить
стратегическую машину в 1967 До 1970 года ОКБ А.Н.Тупо- Новый проект ОКБ первона- о достижении требуемой даль-
году вступают ОКБ П.О.Сухого лева практически не участвовало чально получил шифр «самолет ности на этом режиме.
и восстановленное в третий раз в этой работе. Из-за текущих дел 156», замененный в дальнейшем Залогом успеха было созда-
ОКБ В.М.Мясищева. Первона- с большим количеством самоле- на «160» или «изделие 70». Исхо- ние мощной, экономичной
чально суховцы предлагают глу- тов, выпущенных на испытания дя из требований ВВС 1967 года и максимально интегрированной
бокую модернизацию своего во второй половине 60-х годов, при подборе компоновочных па- в самолет силовой установки.
опытного Т-4 в Т-4М путем неко- было не до новых заказов. раметров самолета определяю- Общее расположение мотогон-
торого увеличения размеров В 1970 году, оценив реальное щим стало стремление получить дол приняли аналогичным се-
и введения крыла изменяемой положение дел с разработкой максимальную дальность на вы- рийному варианту Ту-144. Так
стреловидности. ОКБ В.М.Мяси- новой стратегической машины, сокой сверхзвуковой скорости как определяющим был дли-
щева предлагает проект М-20 - возможности свои и конкурен- и большой высоте, а также обес- тельный полет на сверхзвуке,
четырехдвигательной «утки» тов, туполевцы приступили к ра- печить длительный трансзвуко- то выбор проектантов пал на од-
с крылом изменяемой стрело- ботам по этой теме. На началь- вой полет на малой высоте. ноконтурные ТРД типа РД-36-51
или РД-36-41, предназначавши-
еся соответственно для самоле-
тов Ту-144Д и Т-4. Окончательно
было выбрано изделие «61» раз-
работки ОКБ П.А.Колесова,
представлявшее собой дальней-
шее развитие РД-36-51А
и имевшее взлетную тягу 23000
кгс, крейсерскую - 5000 кгс
и удельный расход топлива на
крейсерском сверхзвуковом ре-
жиме - 1,23 кг/кгс•ч. Рассмат-
ривалось также применение на
самолете двигателей проекта
«101» с переменным рабочим
Ту-160 перед первым полетом. Аэродром ЛИИ, 18 декабря 1982 года
Tu-160 before the maiden flight. LII airfield, December 18th, 1982 контуром.

30
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

бортового оборудования и во- го ТРДДФ НК-32, имевшего в сво-


оружения. ей конструкции много общего
Так как самолет становился с НК-22 и НК-25, что гарантирова-
многорежимным с преобладаю- ло его создание в срок.
щим дозвуковым режимом, есте- Было рассмотрено 14 раз-
ственным оказался переход на личных вариантов компоновок
двухконтурный двигатель с фор- силовой установки на самолете,
сажной камерой. Первоначально вплоть до самых неожиданных:
речь шла о применении НК-25, яв- четырехдвигательный со спарен-
лявшегося модернизацией НК-22 ными в вертикальной плоскости
и предназначавшегося для двигателями в мотогондолах
Ту-22М3, но этот двигатель по с горизонтальным клином, трех-
своим удельным расходам явно не двигательный вариант с осесим-
мог обеспечить требуемые даль- метричными воздухозаборника-
Главный конструктор Валентин Близнюк (справа) ности полета. ОКБ Н.Д.Кузнецова ми, варианты с боковыми спа-
представляет Борису Ельцину самолет Ту-160 на
аэродроме Мачулищи под Минском приступило к проектированию но- ренными мотогондолами и раз-
Chief-Designer Valentin Bliznyuk presents Tu-160 to Boris вого многорежимного трехвально- дельными воздухозаборниками.
Yeltsin at Machulishchi airfield not far away from Minsk Процесс проектирования
Результаты рассмотрения двигателя, мотогондол, воздухо-
всех трех проектов, а также ана- заборников и схема установки их
лиз работ американцев по В-1 на самолете рассматривались
позволили и заказчику и самоле- самолетчиками и двигателиста-
тостроителям окончательно вы- ми как единый взаимосвязанный
брать концепцию нового самоле- процесс, что позволило уйти от
та. Чаша весов неумолимо скло- многих недостатков в силовой
нялась к созданию многорежим- установке самолета Ту-144.
ной машины, оптимизированной Конструктивно-технологиче-
для длительного дозвукового по- ская схема самолета была
лета к цели с возможностью в высшей степени продуманной
сверхзвукового полета при про- и эффективной. Основные на-
Хвостовая часть фюзеляжа Ту-160 занята системами РЭБ
рыве ПВО противника. Tail cone of Tu-160 is occupied by the means of radio elec- грузки воспринимала централь-
При таком подходе естест- tronic warfare
венным стало обращение ОКБ выбора схемы самолета в ОКБ
А.Н.Туполева к проекту самоле- и смежных с ним организациях
та с изменяемой стреловиднос- и предприятиях, а таких насчи-
тью крыла при общих компоно- тывалось около 800 по всей
вочных решениях, идентичных стране, развернулась широкая
американскому В-1 и мясищев- работа по оптимизации схемы
скому М-18. В 1972 году был и параметров будущего самоле-
подготовлен аванпроект само- та, его силовой установки, вы-
лета, получивший обозначение бору конструкционных материа-
Ту-160М (в дальнейшем литера лов и разработки технологии, Азотированное топливо дает на взлете характерный
«М» отпала). После завершения оптимальной структуры и взаи- желтый шлейф выхлопных газов
аванпроекта и окончательного мосвязи комплексов и систем Nitride fuel during take-off gives a distinctive yellow train of
exhaust fumes
ная цельносварная титановая
балка, вокруг нее группирова-
лись все остальные элементы
планера. Оригинальная техноло-
гия изготовления столь большо-
го конструктивного элемен-
та,до настоящего времени явля-
ется уникальной.
Впервые в отечественной
практике создания тяжелых са-
молетов на Ту-160 была исполь-
зована электродистанционная
Ту-160 на авиабазе Энгельс перед инспекторской проверкой главнокомандующего ВВС система управления в совокуп-
РФ. Под крылом - ракеты Х-55 ности с ручками вместо традици-
Tu-160 awaits inspection by Commander-in-Chief of the Russian Federation at Engels air force
base. Under wings - X-55 missiles онных штурвалов.

31
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

полка была полностью подготов-


лена к полетам на Ту-160.
Совершивших первый полет
встречали жены с цветами, на-
чальство. Все было очень торже-
ственно. Полеты проводились
рядом с аэродромом и шли
очень интенсивно - налет на ма-
шину составлял около 100 часов.
Отрабатывали отключение дви-
гателя и т.п. Летали и на такти-
ческие учения по 6, 10, и 12-ча-
совым маршрутам.
По отзывам летчиков, лучше
машины не было. Эргономику
хвалили все. Но в кресле К-36ДМ
Внешне первый опытный экземпляр Ту-160 отличался от серийных машин обтекате- уставали, пока не сделали по-
лем на киле душку с пульсирующим воздухом
First experimental Tu-160 differed from serial planes by the shape of the tail cowling
для массажа.
После проработки основных Горьким (стойки шасси). Первая ровал заместитель командую- Такой сложнейший авиаци-
системных и компоновочно-кон- опытная машина предназнача- щего 37 ВА генерал-лейтенант онный комплекс как Ту-160 тре-
структивных вопросов, согласо- лась для заводских испытаний, Л. В. Козлов, второй - летчик- бовал совершенно иного подхо-
вания их заказчиком и смежни- вторая - для статических, третья испытатель КАПО. да к переучиванию технического
ками открывалась зеленая улица должна была стать предсерий- Это был прецедент - впер- состава. Достаточно сказать, что
для постройки Ту-160. 26 июня ной. К лету 1980 года первая ма- вые по приказу министра оборо- первая предполетная подготовка
1974 года и 19 декабря 1975 го- шина была частично построена ны самолет передавался строе- на аэродроме Прилуки на само-
да выходят постановления Сове- и перевезена по Яузе и Москве- вой части в опытную эксплуата- лете с заводским номером «203»
та Министров СССР по самолету реке в ЖЛИ и ДБ в Жуковском. цию, не пройдя этапа «Б» госис- шла непрерывно в течении трех
Ту-160. Согласно этим докумен- С 22 октября 1980 года на ней пытаний. Но затягивать время суток! Главный инженер 37ВА ге-
там ОКБ должно было создать начались проверки систем само- было недопустимо. нерал-майор В.В.Молчан лично
стратегический многоцелевой лета и оборудования. Оконча- К моменту прибытия самоле- руководил этим процессом и все
самолет Ту-160 в варианте раке- тельно сборка опытного самоле- тов в полк летчики уже прошли трое суток не отходил от маши-
тоносца-бомбардировщика та в ЖЛИ и ДБ была закончена теоретическую подготовку в Ка- ны. По каждому пункту техноло-
с ТРДДФ НК-32. в январе 1981 года. зани и Самаре. В первую оче- гической карты надо было найти
В 1976 -1977 гг. подготовле- 14 ноября 1981 года экипаж редь Веремей и заводские лет- соответствующий разъем, снять
ны эскизный проект и полнораз- летчика-испытателя ОКБ чики-испытатели готовили инст- контролируемый параметр, сде-
мерный макет самолета, кото- Б.И.Веремея совершает на са- рукторский состав уровня 37ВА лать это повторно и так со всеми
рые в том же году были одобре- молете первую рулежку, а 18 (летчики-инспекторы). С помо- системами.
ны заказчиком. Согласно эскиз- декабря поднимает его в пер- щью инструкторского состава ВПП на аэродроме чистили
ному проекту, взлетная масса вый полет, который продолжал- проходила программа вывозных все, кто был в гарнизоне. На сто-
Ту-160 при нормальной боевой ся около получаса. Уже в февра- полетов пилотов строевой части. янках в обваловках настелили
нагрузке 9000 кг определялась ле 1982 года впервые вышли на Первый полет выполнил коман- 10-мм стальные листы, так как
в 260 000 кг, масса снаряженно- сверхзвуковую скорость. Третья дир полка полковник Владимир однажды на форсаже струи вы-
го самолета - 103 000 кг, масса машина взлетела 6 октября Гребенников. В течение 8 меся- вернули из земли бетонную пли-
топлива - 148 000 кг. По составу 1984 года, а 10 октября подня- цев эскадрилья Прилукского ту покрытия. Позже создали спе-
вооружения в дальнейшем про- лась первая серийная машина
изошли некоторые изменения: производства Казанского АПО
отказались от ракет Х-45, оста- имени Горбунова. 16 апреля
вив Х-55 на двух МКУ или Х-15 на 1985 года - вторая серийная, 25
четырех МКУ и бомбы. В даль- декабря 1986 - третья серий-
нейшем ограничились лишь ва- ная. 15 августа 1986 года сбо-
риантом с двумя МКУ под 12 рочный цех покинула четвертая
Х-55. серийная машина (заводской
Строительство первых трех номер «203»), которой было
самолетов началось в Москве суждено стать первой строевой.
в цехах ММЗ «Опыт» в 1977 году «203» и «301» принимались
в тесной кооперации с Казанью строевой частью одновременно
(строившей фюзеляж), Новоси- и перелетели они в Прилуки
бирском (крыло и стабилизатор), в 184 ГвТБАП парой 17 апреля Подготовка к подвеске крылатой ракеты Х-55 в грузоотсек
Ту-160
Воронежем (створки грузолюка), 1987 года. Один из них пилоти- X-55 missile is being loaded into the bomb bay of Tu-160

32
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

ветствующий сигнал на управле-


ние. Заводчане краснели и изви-
нялись.
Уже в августе 1987 года эки-
паж генерала Л.В.Козлова и ко-
мандира полка Гребенникова со-
вершили полет на имитацию бо-
евого применения. Пуск крыла-
той ракеты Х-55 прошел на «от-
лично».
Распад СССР негативно ска-
зался и на судьбе самой мощной
в мире наступательной авиаци-
онной системы. На Украине оста-
лось 19 самолетов, абсолютно
не вписывающихся в оборони-
Крыло Ту-160 имеет развитую наплывную часть тельную доктрину этой страны.
The wing of Tu-160 has massive dogtooth Они стали фактически предме-
циальные пылесосы, а до этого облучении РЛС истребителя не считать уж совсем дикого. том торга политиков и бесславно
пришлось с самолетов снять F-16 он мог выдать сигнал об об- На самолете «305» при рулении доживают свой век на стоянках
пять двигателей из-за попадания лучении корабельным локатором заметили сначала по приборам, в Узине. В воздух для парадов
посторонних предметов. ПВО. Это лишало летчиков до- а потом и визуально через остек- иногда поднимается один само-
От такого понятия, как запас- стоверной информации. Такова ление фонаря движение крыла. лет, а недавно приступили к раз-
ной аэродром, техсостав броса- была на первых порах цена Это была самопроизвольная пе- делке этих красавцев на метал-
ло в дрожь! Прилукские самоле- сплошной автоматизации. рекладка, не вызванная соответ- лолом, поскольку содержать их
ты впоследствии дважды сади- Справедливости ради надо ствующим управляющим движе- хотя бы в режиме консервации
лись по погоде в Узине и, чтобы сказать, что в то время промыш- нием летчиков. На стоянке выяс- Украине не по силам, да и ни
потом обеспечить им оттуда ленность активно участвовала нилось, что клемма силового к чему.
взлет, приходилось снаряжать в устранении недостатков. В При- провода не была как положено Сегодня все российские
целую автоколонну - ведь в Узи- луках постоянно находились до зафиксирована на агрегате гай- Ту-160 сосредоточены на авиа-
не не было жидкого азота и азо- 300 представителей всех заводов кой и шайбой, а просто набро- базе Энгельс. Каждый из шести
тирующих машин, соответствую- различных специальностей. шена на штырь. Как потом выяс- кораблей имеет свое собствен-
щей гидрожидкости и многого «Массовой болезнью» сило- нилось, этот агрегат собирался ное название. Одному из них
другого. Даже на показы в под- вой установки стало разруше- в пятницу в конце рабочего дня. присвоили имя «Василий Решет-
московную Кубинку из ЛИИ при- ние створок реактивных сопл. Сборщик набросил провод, ников» в честь бывшего главкома
гоняли всю необходимую техни- Почти одновременно на всех но тут раздался сигнал к оконча- дальней авиации Героя Совет-
ку. Поскольку специальных при- самолетах эти створки стали нию смены и тот пошел домой. ского Союза генерал-полковника
боров, фиксирующих степень клинить, разваливаться. Экс- В понедельник он, естественно, В.В.Решетникова. Сохраняется
азотации топлива, не было, ее плуатацию остановили на ме- забыл это доделать, контроль- в силе решение о достройке на
определяли на основе номо- сяц, и все силы КАПО были бро- ный мастер тоже не проверил, КАПО последнего Ту-160.
грамм по расходу керосина и по шены на устранение этого не- самолет улетел в Прилуки, и там
падению давления азота в газ- достатка как на серийных, так после нескольких посадок злопо-
гольдере. и на опытных машинах. лучный провод соскочил со шты- Владимир РИГМАНТ,
Много хлопот доставил бор- Больше дефектов по вине за- ря, но не совсем - то касался, Николай ВАЛУЕВ.
товой комплекс обороны, 80% вода-изготовителя не было, если то не касался. От этого шел соот- Фото Сергея Скрынникова
оборудования которого разме-
щалось в хвостовой части фюзе-
ляжа - так называемой «морков-
ке». Там стоял теплопеленгатор,
система обнаружения воздуш-
ных целей или наземных РЛС
ПВО. Вследствие повышенного
уровня вибраций ломались вол-
новоды, разбалтывались кабель-
ные жгуты и разъемы. Через ме-
сяц эксплуатации их приходи-
лось менять. Лечение затянулось
на полтора месяца. Экипаж генерал-полковника авиации Дейнекина занял места в самолете. Ту-160 «Илья
БКО работал ненадежно, ча- Муромец» готовится к выруливанию для участия в праде в честь 50-летия Победы
Crew of Colonel-General Deinekin is ready for taxiing. Tu-160 «Ilya Muromets» is going to take
сто ошибался. Например, при part in celebration of 50th anniversary of Victory in the World War II

33
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

(ПГО), значительно расширяющее маневрен-


ные возможности истребителя. Наложила
свой отпечаток и специфика корабельного
базирования - консоли крыла с развитой ме-
ханизацией сделали складными, усилили
стойки шасси, переднюю опору оснастили
двумя пневматиками высокого давления, под
хвостовой балкой разместили тормозной гак.
Для уменьшения габаритных размеров
машины при хранении в ангаре складным
сделали и стабилизатор. Значительного уве-
личения дальности полета удалось достичь
путем установки выдвижной штанги для до-
заправки топливом в полете. Пилотажно-на-
вигационный комплекс самолета обеспечил
возможность автоматизированного пилоти-
рования вплоть до касания палубы.
В испытаниях прототипов принимали ак-

ДВОЙНОЙ ПРАЗДНИК В тивное участие летчики-испытатели ОКБ


Сергей Мельников и Вячеслав Аверьянов, а
также военные летчики-испытатели ГЛИЦ

«ОКБ СУХОГО» им. Чкалова. В 1991 году ТАВКР «Адмирал


Кузнецов» вошел в состав Северного флота
России, а в 1993 году численность истреби-
телей его авиагруппы достигла 24. В конце

А
вгуст 1998 года стал урожайным на ще летчиков, после чего три года служил в 1995 - начале 1996 года «Адмирал Кузнецов»
торжества в «ОКБ Сухого». Посвяща- дислоцированной в родном городе авиаци- совершил многомесячный поход на боевую
лись они человеку и самолету, судьбы онной части. службу в Средиземное море.
которых настолько тесно переплелись, что В 1977 -1980 гг. Пугачев учился в Школе Несмотря на успешное заершение госу-
биография одного немыслима без другого. летчиков-испытателей МАП, после окончания дарственных испытаний, вопрос об офици-
8 августа исполнилось 50 лет Герою Со- которой приступил к работе в «ОКБ Сухого». альном принятии самолета, уже получившего
ветского Союза заслуженному летчику-испы- В его послужном списке - испытания Су- обозначение Су-33, затянулся и главному
тателю СССР Виктору Пугачеву. Он родился 17М,-24М,-25. Но заслуженную славу ему конструктору Константину Марбашеву уда-
в Таганроге, в 1966 - 1970 годах учился в Ей- принесли самолеты семейства Су-27, в осо- лось преодолеть все формально-бюрократи-
ском высшем военном авиационном учили- бенности - палубный истребитель Су-33. ческие рогатки лишь в 1998 году. Достойным
17 августа 1987 года Виктор Пугачев завершением десятилетней работы огромно-
впервые поднял его в воздух, а 1 ноября 1989 го коллектива конструкторов, летчиков-ис-
года совершил на нем первую историческую пытателей, ученых и военных стало подписа-
посадку на палубу тяжелого авианесущего ние 31 августа сего года Указа Президента
крейсера «Тбилиси» (ныне - «Адмирал Флота России о принятии Су-33 на вооружение
Советского Союза Кузнецов») и взлет с кора- авиации ВМФ.
бельного трамплина.
Этому событию предшествовала дли- Николай ВАЛУЕВ.
тельная и сложная работа летчиков ОКБ и Фото Сергея Скрынникова
ЛИИ на наземном ком-
плексе «Нитка», осна-
щенном блоком тросо-
вых аэрофинишеров,
аналогом корабельного
стартового трамплина
Т-2 и оптической систе-
мой посадки «Луна-3».
Палубный самолет с
заводским обозначени-
ем Т-10К заметно отли-
чался от базовой моде-
ли. На нем впервые бы-
ло внедрено управляе-
мое переднее горизон-
Виктор Пугачев тальное оперение

34
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

ОБ АВИОНИКЕ И НЕ ТОЛЬКО О НЕЙ


лизации БРЭО и максимальной Надо ли ставить в этих усло- стия предприятий в прибылях
международной унификацией виях на отечественном авиаци- друг друга.
правил и стандартов, облегчаю- онном приборостроении крест? Концепция НААП подтверж-
щих как внедрение новых изде- По мнению Сергея Бодрунова, дает целесообразность корпори-
лий, так и контроль за их рабо- нет. рования предприятий, что фак-
той. В СССР все аналогичные Членами НААП разработана тически лишь организационно
разработки велись практически в концепция развития отрасли на закрепит сложившуюся коопера-
полной изоляции, и хотя уровень ближайшие 5 - 8 лет. Ее авторы ционную сеть.
осмысления проблем соответст- исходили из того, что в условиях С участием НААП принят фе-
вовал мировому, внедренческая рыночной экономики единствен- деральный закон «О развитии
сторона явно хромала по причи- ной основой обеспечения ста- авиации», постановление Госу-
не отсталости элементной базы. бильности кооперационных свя- дарственной Думы «О концепции
Изоляция была двусторонняя - зей, не объединенных централи- реструктуризации авиаприборо-
повышенная секретность внутри зованным управлением, являют- строительного комплекса Рос-
страны и пресловутые ограниче- ся договора. Однако выполнение сии» и постановление Прави-
Президент НААП Сергей ния КОКОМ извне. договорных обязательств сейчас тельства РФ № 625 (июнь 1998
Бодрунов
В ряде случаев удавалось со- скорее исключение, чем прави- года). Этими документами пре-

С
3 по 5 октября Санкт-Пе- здавать изделия, не уступающие ло, поэтому предприятия долж- дусмотрено создание на базе
тербург принимал у себя лучшим мировым образцам, но ны быть интегрированы таким 110 еще функционирующих
39-ю Международную на рубеже 1980 - 1990-х годов, образом, чтобы их совместная предприятий (о «рухнувших» речь
конференцию по авионике когда открылся «железный зана- деятельность не требовала таких вести поздно) девяти крупных
(39 AIEM) - крупнейший мировой вес», все они оказались неконку- договоров. Особенно важно это корпораций, таких как «Аэрокос-
форум по практическому внедре- рентоспособными из-за полного применительно к экспортным мическое оборудование» (22
нию идей и разработок послед- несоответствия культивируемым контрактам по линии ВТС. предприятия), холдинговая ком-
них лет. Необходимо сразу под- в мире форматам, нормам и пра- В пользу интеграции говорит пания «Аэроприбор» (11 пред-
черкнуть, что AIEM не является вилам. и необходимость объединения приятий), научно-производствен-
научной конференцией и на ней Как отметил в своем выступ- скромных финансовых «ручей- ный центр «Технокомплекс» (8
не обсуждаются проблемы фун- лении на конференции прези- ков» для проведения НИР и ОКР предприятий) и др. Перечислен-
даментального или исследова- дент Национальной ассоциации по перспективным образцам, ные объединения будут ориенти-
тельского профиля. Задача этого авиаприборостроителей (НААП) без чего не стоит говорить о под- рованы как на производителей
мероприятия - обмен новостями, Сергей Бодрунов, в эпоху соци- держании конкурентоспособнос- финишной продукции по основ-
решение проблем, возникающих альных политических реформ ти продукции. Кроме того, это ному профилю, так и на смежные
перед эксплуатантами воздуш- отечественные производители устранило бы неуместную внут- секторы машиностроения.
ных судов при переоснащении авионики шагнули со всем нега- реннюю конкуренцию. Тезис об исчерпании децен-
своего парка под новые требова- тивным багажом избыточных Еще одним важным доводом трализованного создания БРЭО
ния ИКАО и т.п. мощностей, дублированной но- в пользу интеграции является прозвучал и в докладе профес-
Для отечественных разра- менклатуры изделий и сущест- требование к долгосрочному фи- сора Владимира Ефанова, вид-
ботчиков и производителей ави- венной разобщенности. нансированию программ. Пере- ного специалиста в области си-
оники 39 AIEM дала в первую Популистская приватизация ток средств внутри одной корпо- стемотехники, а также в много-
очередь возможность познако- и бессистемная конверсия от- рации позволит обеспечить ра- численных выступлениях участ-
миться с зарубежными коллега- толкнули инвесторов, в резуль- циональное использование ников круглого стола, организо-
ми и понять менталитет западно- тате чего эти мероприятия ока- средств. ванного НААП в первый день
го потребителя БРЭО. Собствен- зались неэффективными. Кроме «Критическая масса» про- конференции. Примечательно,
но, для авиакомпаний, таких как того, они не были скоррелирова- блем может быть уменьшена, ес- что на данном мероприятии
«Аэрофлот - РМА» и «Пулково», ны с процессами реорганизации ли предприятиям удастся повы- присутствовали не только про-
участие в подобных конференци- хозяйственных и корпоративных сить свою инвестиционную при- токольные гости, как бессмен-
ях не в новинку, а вот многочис- связей и не обуславливались за- влекательность, обрести на кре- ный председатель AIEM Крис
ленные отечественные «прибо- дачами реформирования произ- дитном рынке статус перво- Тэй, но и представители евро-
ристы» не совсем правильно со- водства и отраслевой науки. Всю классного заемщика и направить пейских и азиатских фирм. Они,
риентировались в проблематике эту безрадостную картину окон- финансовые потоки внутрь их ко- не понаслышке знающие, что
AIEM, поэтому их доклады были чательно залило черным цветом операции. такое рыночная среда, особенно
хотя и интересны, но вряд ли по- обвальное сокращение государ- Реализация такой схемы тре- внимательны ко всему, что про-
лезны для большинства собрав- ственного оборонного заказа, бует централизованного управ- исходит в России, и не теряют
шихся. опустившее планку объема про- ления финансами в рамках сов- надежд на нормальный бизнес
Причина проста. Последние изводства ниже технологической местных программ, жесткого с нашими партнерами.
десятилетия были отмечены по- и экономической целесообраз- контроля за целевым использо-
стоянным ростом интеллектуа- ности. ванием средств и взаимного уча- Николай ЧЕРНЫШЕВ

35
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

НАСТОЯЩИЙ - ЭТО КОМПЛЕКСНЫЕ


РЕШЕНИЯ
«ЛЕНИНЕЦ» В АВИОНИКЕ
и составили первый в России цать предприятий. Именно здесь международному стандарту
холдинг. ведется разработка основных ARINC-429.
Для обеспечения финансо- профильных изделий для воен- Специально для перспектив-
вой стабильности в условиях ной и гражданской авиации. ного самолета ПЛО на «Ленинце»
резкого снижения оборонного Из новейших разработок сле- создан и проходит испытания
заказа была проведена коренная дует отметить бортовую инфор- многоцелевой комплекс «Мор-
реструктуризация, выразившая- мационную систему для военно- ской дракон», включающий в се-
ся в формировании экономичес- транспортного самолета Ан-70. бя БРЛС с синтезированной
ких мини-концернов, обладаю- Она включает в себя две подсис- апертурой, оптико-электронные
щих юридической самостоятель- темы: информационно-преду- датчики, магнитометр, подсис-
ностью и ориентированных на преждающую и контрольно-под- тему обработки информации от
Президент холдинговой оптимальное, с точки зрения ме- держивающую. Первая из них ве- радиогидроакустических буев,
компании «Ленинец» Ана-
толий Турчак неджмента, решение производ- дет сбор и обработку информа- а также аппаратуру радиотехни-
Anatoliy Turchak - President ственных задач. ции, поступающей от датчиков, ческой разведки и РЭБ. Подоб-
of «Leninets» Holding В общем объеме деятельно- интегрированных в различные си- ная архитектура системы позво-
Company
сти «Ленинца» 40 % приходится стемы самолета, постоянный кон- ляет самолету-носителю «Мор-
Продолжая знакомить на долю электроники для граж- троль за технической исправнос- ского дракона» с высокой эф-
читателей с предприятиями данской авиации, 25 % - на воен- тью этих систем и за действиями фективностью вести разведку
оборонного комплекса ную. Остальные 35 % делят меж- членов экипажа, а также преобра- морских театров военных дейст-
России, представляем ду собой радио- и электротехни- зует весь комплекс данных в гра- вий, осуществлять противоло-
холдинговую ческая продукция, сервисные си- фическое изображение на экра- дочные операции, обнаруживать
компанию «Ленинец», стемы и товары народного по- нах дисплеев в кабине. Макси- воздушные и морские цели на
специализирующуюся требления. Такое распределение мальное количество входных па- большом удалении, выдавать це-
в разработке появилось в результате страте- раметров равно 8000. леуказание береговым корабель-
пилотажно-навигационных, гического анализа потребностей Задачей второй подсистемы ным ударным комплексам, про-
прицельно-навигационных рынка в продукции холдинга является регистрация полетной водить поисково-спасательные
комплексов и радаров для и оно определяет на сегодняш- информации на бортовом нако- операции, а также осуществлять
тяжелых самолетов, а также ний день состав участников ми- пителе, самоконтроль и преду- мониторинг морских акваторий
головок самонаведения ни-концернов и их программу. преждение о сбоях в работе под- в интересах экологии и народно-
для ракет класса Основной объем НИР и ОКР контрольных бортовых систем. го хозяйства.
«воздух - поверхность». в области системотехники, ин- В случае необходимости она до- Еще одно оборонное направ-
формационных систем и разра- пускает введение новых констант ление деятельности компании

Н
азвание «Ленинец», с од- ботки авионики сосредоточен и нормализующих работу данных «Ленинец» - создание активных
ной стороны, не очень в так называемом «стратегичес- в ручном режиме. радиолокационных головок са-
сочетается со словами ком экономическом центре Бортовая информационная монаведения АРГСН-31
«холдинговая компания», № 1», объединяющем одиннад- система Ан-70 соответствует и АРГС-35 для ракет класса «воз-
а с другой - в нем сосредоточен
высокий авторитет предприятия,
завоеванный десятилетиями ин-
тенсивной и успешной работы
в авиа- и ракетостроении. Впро-
чем, этот буржуазно-больше-
вистский симбиоз достаточно
верно отражает специфику сего-
дняшней стратегии развития
фирмы, возглавляемой гене-
ральным директором Анатолием
Турчаком. Некогда в состав
мощного научно-производствен-
ного объединения входило двад-
цать предприятий, которые с на- Антенна бортового посадочного радиолокатора ВИД-95
чалом процесса приватизации Antenna for airborn approach radar VID-95

36
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

дух - поверхность» Х-31 и Х-35 Для оснащения самолетов леблется


соответственно. гражданской авиации разработа- и масса (от 35
Специалистами «Ленинца» на также многофункциональная до 50 кг).
разработаны радиолокаторы бо- БРЛС «Нева» сантиметрового ди- Одна из
кового обзора «Айсберг« и «Раз- апазона. Станция может рабо- наиболее
рез», первый из которых рабо- тать в режиме метеолокатора, перспектив-
тает в сантиметровом, а второй фиксируя зоны сдвига ветра, ин- ных разрабо-
- в метровом диапазонах. Ши- тенсивной турбулентности атмо- ток фирмы -
рина полосы сканирования сферы, выпадения осадков и пр., создание
«Айсберга» лежит в диапазоне а также в режимах картографи- БРЛС милли-
от 16 до 64 км, разрешение рав- рования местности, обнаруже- метрового
но 15 м. «Разрез» захватывает ния наземных препятствий диапазона.
полосу шириной от 16 до 32 км, и слежения за воздушной обста- Преимущест- Головка активного самонаведения АРГС-35
его разрешающая способность новкой в регионах с напряжен- вом такой си- Active self-guidance system ARGS-35
равна 30 м. Работая в режиме ным графиком полетов. Вся ин- стемы являет-
картографирования, эти стан- формация выводится на цветной ся возможность использования верный признак активной и серь-
ции позволяют вести наблюде- дисплей в кабине экипажа. Ком- ее на малоразмерном носителе, езной работы специалистов
ние за приграничными террито- пактность радиотехнического поскольку в данном случае га- в конкретном направлении. В ре-
риями сопредельных госу- модуля «Невы» (диаметр антен- бариты антенны не превышают зультате некоторое время назад
дарств, разведку полезных ис- ны не превышает 762 мм) позво- 350 - 4000 мм, а характеристи- во Франции, Италии и Германии
копаемых, мониторинг обшир- ляет применять эту станцию не ки разрешения не уступают бо- появились первые удачные об-
ных пространств в интересах на- только на тяжелых, но и на сред- лее тяжелым системам. Осо- разцы трехмиллиметровых
родного хозяйства, оценивать них пассажирских или грузовых бенно привлекателен такой ра- БРЛС, однако из-за высокой сто-
последствия природных и тех- самолетах. Дальность действия - дар для поисково-спасательно- имости их внедрение затормози-
ногенных катастроф. от 10 до 600 км, при этом ошиб- го вертолета или самолета, по- лось.
Традиционным направлением ка определения координат не скольку позволяет на удалении Сходная ситуация и с издели-
работы фирмы является создание превышает 1% от дальности зон- 1 км обнаружить весьма мало- ем «Ленинца». Распад СССР поч-
БРЛС для гражданской авиации. дирования. размерную цель, например, го- ти привел к утрате Россией уни-
Одной из новейших разработок Аналогичная разработка ве- лову плавающего человека. кального измерительного полиго-
стал радиолокатор слепой посад- дется «Ленинцем» в содружестве Мировая тенденция развития на, на воссоздание которого по-
ки ВИД-95, позволяющий экипа- с итальянской фирмой FIAR. Речь радиолокационных систем за- требовалось бы не менее пяти
жу воздушного судна уверенно идет о многофункциональной ключается в придании функции лет и колоссальные деньги. Выхо-
сажать самолет в условиях полно- двухдиапазонной радарной сис- всепогодности легким летатель- дом из положения может стать
го отсутствия визуального контак- теме «Дуэт». Обладая всеми до- ным аппаратам, и в этом плане аренда этого комплекса под теку-
та с покрытой туманом или ды- стоинствами «Невы», «Дуэт» име- будущее несомненно за локато- щие задачи. В случае нормально-
мом ВПП. Аппаратура БРЛС ет более ярко выраженную экс- рами миллиметрового диапазо- го финансирования отечествен-
ВИД-95 контролирует положение портную направленность, поэто- на. О перспективности подобных ный локатор 3-миллиметрового
самолета на глиссаде и генериру- му в зависимости от пожелания систем говорит такой примеча- диапазона реально построить уже
ет на дисплее или на индикаторе конкретного заказчика может тельный факт: примерно десять через два - два с половиной года.
на лобовом стекле изображение комплектоваться антеннами раз- лет назад в литературе разом ис- Однако МЧС, которому больше
ВПП с отметкой расчетной точки личного диаметра (от 380 до 760 чезли все публикации на данную всего, думается, и нужна такая
касания. мм), в зависимости от чего ко- тему. Известно, что это самый станция, ограничивается только
проявлением повышенного инте-
реса, не вкладывая в программу
ни копейки. Пока что вся разра-
ботка ведется «Ленинцем» на
свои деньги в инициативном по-
рядке. Именно поэтому в России
до сих пор нет высокоэффектив-
ной поисковой техники, что вы-
нуждает спасателей неделями ис-
кать в труднодоступных районах
со сложными метеоусловиями
потерпевших бедствие. О приме-
рах можно не говорить - они и так
у всех свежи в памяти...

Анатолий ТУРЧАК.
Управляемая ракета класса «воздух-поверхность» Х-35 оснащена ГСН АРГС-35 Фото Сергея Скрынникова
Guided air-to-ground missile X-35 is equiped with GSN ARGS-35 и из архива ХК «Ленинец»

37
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

ЦАГИ ВЫИГРАЛ СПОР СО ВРЕМЕНЕМ


Для помощи конструкторам
в ЦАГИ в 1937 году был выпущен
1-й том «Справочника для конст-
рукторов», в котором были систе-

80
матизированы требования всех
разделов аэродинамики самоле-
та. Исследования в области
прочности летательных аппара-
тов привели к появлению отрас-
левых «Норм прочности самоле-
та». Так постепенно результаты
фундаментальных исследований
превращались в требования для

О
снованный в декабре важным достижением является ям и прозорливости начинание проектантов, тем самым закла-
1918 года институт стал создание СИСТЕМЫ научных ис- получило конкретную поддержку, дывались основы того, что ныне
не только базой для фор- следований, позволяющей избе- и осенью 1918 года было подпи- называется сертификацией лета-
мирования отечественной авиа- гать дублирования и распыления сано постановление о создании тельных аппаратов.
ционной науки, но и заложил ту средств и вместе с тем не остав- Центрального аэрогидродинами- Появление в середине
вертикаль, которая впоследствии ляющей без внимания ни одну ческого института, сокращен- 1930-х годов высокоскоростных
объединила всю отрасль и по су- сторону создания летательных но – ЦАГИ. Так родилась извест- самолетов-монопланов потребо-
ти обеспечила высочайший уро- аппаратов. Разумное сочетание ная во всем мире научная марка. вало расширения эксперимен-
вень ответственности за приня- объектовых работ с фундамен- 1 декабря 1918 года стало тальной базы института. Выявив-
тые решения. Подобная центра- тальными исследованиями первым рабочим днем нового ин- шиеся несоответствия между на-
лизация выиграла спор со време- сформировало тот задел, благо- ститута. В последующие десяти- турными и «трубными» результа-
нем, доказав свои преимущества даря которому и сегодня, после летия его структура неоднократно тами были обусловлены мас-
всему миру и став прототипом многолетнего умерщвления обо- менялась, оптимально приспо- штабным эффектом и неизбеж-
для многих зарубежных органи- ронной промышленности, рос- сабливалась к спектру решаемых ной схематизацией моделей.
заций аналогичного профиля. сийская авиационная техника во- задач и потребностям народного В то время избежать этого мож-
Являясь головным научно- преки всему сохраняет лидирую- хозяйства, но в неприкосновенно- но было только путем строитель-
исследовательским центром щие позиции в мире. сти оставалось одно – высочай- ства новых натурных труб
авиационной промышленности Основатель ЦАГИ – профес- шая научная школа и дух коллеги- и прочностных стендов,
CCCР, а позже – России, Цент- сор Московского высшего техни- альности. Спроектированные но в Москве отсутствовали необ-
ральный аэрогидродинамичес- ческого училища Николай Жуков- российскими специалистами аэ- ходимые площади.
кий институт – ЦАГИ - рассмат- ский, считался среди коллег пре- родинамические трубы Т-I-2, Т-5 Площадку под строительство
ривал всю совокупность про- красным математиком и механи- и гидроканал по сей день нахо- нового комплекса для экспери-
блем, связанных с перспектива- ком и, как все теоретики, чело- дятся в постоянной эксплуатации, ментальных установок выбрали
ми развития авиационной техни- веком, далеким от практического а в 1920 – 1930 гг. они представ- в пойме Москвы-реки, неподале-
ки, но никогда не пытался моно- внедрения своих идей. И тем ляли собой установки с самым ку от дачной платформы «Отдых”.
полизировать свое положение. удивительнее, что вокруг этого передовым оборудованием. Первый камень в основание Но-
Когда проблема перерастала суховатого человека сплотился
масштабы структурного подраз- коллектив студентов, одержимых
деления, от могучего ствола от- идеей практического воздухо-
почковывалось новое направле- плавания. Тем более удивитель-
ние, давая жизнь новым институ- но, что они сумели в голодной
там, ставшим впоследствии и неотапливаемой Москве убе-
крупнейшими научными центра- дить своего учителя обратиться
ми. Так родились ЛИИ, ЦИАМ, к новым властям с предложени-
ВИАМ и ряд других всемирно из- ем о создании в Советской Рос-
вестных организаций. сии научного центра, аналогич-
Научные заслуги коллектива ного европейским. Инициатива
ЦАГИ несомненны, и давно уже профессора Жуковского была
многие имена вписаны золотыми поддержана руководителем На-
буквами в историю мировой учно-технического отдела Выс-
авиации. Но не только это явля- шего совета народного хозяйст-
ется основанием для похвальных ва Николаем Горбуновым. Полунатурная модель Ил-114 в аэродинамической трубе
Т-104
слов в адрес юбиляра. Не менее Во многом благодаря его усили- Half scale model of IL-114 in T-104 wind tunnel

38
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

ных волн и многое другое. Были Последней масштабной ра-


построены аэродинамические ботой, проведенной с привлече-
трубы: Т-117, соответствующая нием всех подразделений инсти-
числам М=8...18, и Т-118, рас- тута, стало создание воздушно-
считанная на М=15...20, лабора- космического самолета «Буран».
тории температурной прочности Достаточно сказать, что для ис-
и выносливости, усовершенство- следования его теплозащиты бы-
валась энергетическая база, вве- ла построена натурная тепло-

80
дены в действие новейшие газо- прочностная вакуумная камера
динамические установки Т-34, ТПВК диаметром 14 м и длиной
ВАТ-102 и ВАТ-103. 30 м! Были решены проблемы
ЦАГИ дал путевку в жизнь та- акустической прочности, постро-
ким многорежимным самолетам, ения алгоритмов автоматической
как МиГ-23, Су-24 и Ту-160. Про- системы управления и многое
Испытания фюзеляжа вертолета Ми-26 на прочность ведение исследований по этим другое. Летный дебют «Бурана»
Fuselage of Mi-26 helicopter is undergoing strength tests и другим машинам стимулирова- состоялся за полмесяца до се-
ло развитие вычислительной ба- мидесятилетия ЦАГИ.
вого ЦАГИ был заложен в 1934 все для победы!». Не прекраща- зы института и формирование Распад СССР, смена воен-
году, а уже через пять лет в строй лись и фундаментальные иссле- направления численных методов ной доктрины, губительный курс
вступил блок больших труб Т-101 дования, благодаря которым в газодинамике и прочности. на непродуманную конверсию
и Т-104. Совершенно новой уста- в первые послевоенные годы оте- Прогресс двигателестроения нанесли ЦАГИ огромный ущерб.
новкой стала аэродинамическая чественная авиация совершила в мире поставил на повестку дня Большинство установок закон-
труба переменного давления революционный скачок в область в конце 1960-х годов вопрос сервировано, масштаб исследо-
Т-106, позволявшая получать сверхзвуковых скоростей. о создании фронтового истреби- ваний сократился на несколько
большие околозвуковые скоро- Чтобы не двигаться по этому теля нового поколения с высокой порядков. Но научная школа
сти. Для сотрудников был пост- пути вслепую, потребовалось со- тяговооруженностью и манев- и «система ЦАГИ» живы и рабо-
роен жилой поселок, получивший здать арсенал новых аэродина- ренностью. Исследования во- тоспособны, авторитет работни-
в духе времени название «Стаха- мических труб и специальных просов нестационарной аэроди- ков института по-прежнему
ново». Вскоре поселок стал горо- стендов для отработки воздухо- намики, новых компоновок с не- очень высок. Все, кто в разное
дом центрального администра- заборников и двигателей. Внед- сущим фюзеляжем и управления время работал в ЦАГИ, не без
тивного подчинения, который на- рению результатов исследова- вихревой структурой крыла зало- основания считают себя членами
рекли «Жуковским» в честь осно- ний ученых ЦАГИ должны быть жили основы для формулирова- особой когорты, понимающими
вателя ЦАГИ. Название «Новый благодарны те десятки стран, ку- ния требований к новому истре- друг друга с полуслова. Офици-
ЦАГИ» тоже вскоре ушло в небы- да экспортировались советские бителю. Результаты работы ЦА- альные заключения института,
тие, и основным центром стал истребители МиГ-15, МиГ-17 ГИ воплотились в аэродинамике как и раньше, «отлиты» из метал-
именно подмосковный институт, и МиГ-21. В конечном счете тес- самолетов МИГ-29 и Су-27, про- ла наивысшей пробы, а проводи-
а «историческая родина» получи- ный союз конструкторов ОКБ демонстрировавших непревзой- мая реструктуризация позволит
ла скромный статус филиала. и ученых ЦАГИ обеспечил побе- денные маневренные качества оптимизировать ЦАГИ в соот-
В Жуковский сместился центр тя- ды в небе Кореи, Северного и боевой потенциал. ветствии с духом и велением
жести работ по аэродинамике, Вьетнама и позднее – Ближнего Важный вклад внесли специ- времени.
динамике полета, прочности, Востока. «Аэродинамики» алисты ЦАГИ и в создание совре-
за филиалом же остались гидро- и «прочнисты» ЦАГИ сказали ре- менных пассажирских самолетов Николай ВАЛУЕВ.
динамика, промышленная аэро- шающее слово при создании Ил-96 и Ту-204. Фото из архива ЦАГИ
динамика, а в 1960-е годы доба- всех самолетов – носителей
вилась авиационная акустика. стратегического ядерного ору-
В годы Великой Отечествен- жия, от Ту-16 до Ту-160.
ной войны ЦАГИ проводил опере- Становление ракетной техни-
жающие исследования, направ- ки в СССР также не прошло без
ленные на повышение тактико- участия ЦАГИ. Более того, оче-
технических характеристик совет- редное расширение экспери-
ских боевых самолетов, а также ментальной базы института, про-
осуществлял мероприятия, на- шедшее на рубеже 1950 - 1960-х
правленные на модернизацию годов, было направлено как раз
и совершенствование существую- на создание новых установок,
щего авиационного парка. Естест- развивающих гиперзвуковые
венно, особое внимание уделя- скорости и моделирующих такие
лось в первую очередь практичес- сложнейшие процессы, как аэро-
ким запросам в соответствии динамический нагрев при входе
с единственно правильным в то летательного аппарата в атмо- Испытания модели амфибии Бе-200 в гидроканале
время лозунгом «Все для фронта, сферу, распространение удар- Mockup of Be-200 seaplane is being tested in hydrocanal

39
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

НОВОСТИ «АЭРОФЛОТА»
линии до 300 пассажиров. Билет туда и
обратно в первом классе стоит 1400 дол.,
а в экономическом - 520.

■ «Аэрофлот» с 25 октября 1998 г. по 27


марта 1999-го выполняет рейсы по зим-
нему расписанию. Особенностью являет-
ся более эффективное использование но-
вой техники, в том числе 2 самолетов
«Боингов-777», 8 «Боингов-737» (в фев-
рале предполагается увеличить их до 10),
которые теперь летают на самых загру-
женных и престижных направлениях, в
том числе внутри России и СНГ. Напри-
мер, вместо Ил-96-300 на линии Москва

■ Генеральный директор «Аэрофлота» Вале-


рий Окулов и генеральный директор авиа-
компании «Узбекские авиалинии» Арслан
Рузметов подписали 18 октября 1998 г.
соглашения о сотрудничестве, расширяю-
щие возможности обоих авиаперевозчи-
ков при полетах в Европу и Азию. Так,
«Аэрофлот» имеет теперь квоты на билеты
при полетах из Москвы (аэропорт Шере-
метьево-1) в Ташкент, Самарканд, Ургенч
и Бухару на эксплуатируемых «Узбекски-
ми авиалиниями» самолетах А-310. Кроме
того, введен рейс совместной эксплуата-
ции на Ил-76 по трассе Дели - Ташкент -
Москва. Теперь шоп-туристы, отправляю-
щиеся в Индию, могут перевозить груз по
более выгодным тарифам. Также заклю-
чено соглашение о специальных тарифах
на рейсы из Ташкента через Москву в не-
которые города Европы, в частности, Бал- ■ Второй широкофюзеляжный дальнемаги- - Лос-Анджелес работает «Боинг-7672.
тии и России. При этом до Москвы пасса- стральный лайнер четвертого поколения Некоторые нерентабельные в этот пери-
жиры летят самолетами «Узбекских авиа- «Боинг 777-200» получил «Аэрофлот» на од полеты отменены, в частности, в Рио-
линий», а далее - «Аэрофлота». семь лет в операционный лизинг. Его пла- де-Жанейро, Сан-Паулу, Буэнос-Айрес,
нируется использовать на маршрутах в Джакарту.
■ Авиакомпания «Аэрофлот - РМА» открыла Юго-Восточную Азию. Так, он заменил
несколько новых рейсов. От Москвы до российский Ил-86, летавший из Москвы в Владимир МАКСИМОВСКИЙ.
Иркутска теперь три раза в неделю летает Пекин. Новый самолет перевозит на этой Фото Сергея Скрынникова
Ту-154. Если же пассажир следует тран-
зитом за границу, билет до Иркутска
обойдется ему в полцены. При выполне-
нии рейса Владивосток - Анкоридж - Си-
этл с 26 октября предусмотрен еще один
пункт посадки - Южно-Сахалинск. На
трассе летает Ил-62 по понедельникам.
Более удобными стали путешествия в Ка-
наду. Теперь они регулярно осуществля-
ются по маршрутам: Москва - Монреаль -
Торонто - Москва (по понедельникам) и
Москва - Торонто - Монреаль - Москва (по
пятницам) на комфортабельных А-310.

40
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

«АЭРОФЛОТ» - ЗА ТУРИЗМ В РОССИЮ


В начале октября 1998 года в Тесное сотрудничество «Аэро-
Москве состоялась первая конферен- флота» и туристических фирм нача-
ция директоров гостиниц России, лось год назад, после встречи
СНГ и Балтии, организованная ассо- В.Окулова с представителями туро-
циацией «Аэрофлот Тур Групп», кото- ператоров, когда он объявил о со-
рая объединяет крупнейших туропе- здании ассоциации «Аэрофлот Тур
раторов страны. На конференцию Групп» для объединения усилий.
съехались около 500 руководителей Сотрудничество авиакомпании, гос-
гостиниц из более чем 40 городов. тиниц и туроператоров взаимовы-
Здесь началась работа по организа- годно, ведь предоставление ком-
ции широкомасштабного сотрудни- плекса услуг - перелет, гостиница,
чества авиакомпании «Аэрофлот» и туристическая программа - являет-
ассоциации «Аэрофлот Тур Групп» с ся одним из методов конкурентной
гостиницами России, СНГ и Балтии борьбы.
по продвижению услуг под единой уральские и сибирские отсутствуют Тогда же Генеральный директор Редакция журнала «Вестник
торговой маркой «Best Eastern полностью. Уже издан, тиражом 100 «Аэрофлота» В.Окулов и замести- авиации и космонавтики» совместно
Hotels». В ходе ее будут использова- тыс. экз., каталог с указанием 120 тель председателя Госкомитета по с «Аэрофлот Тур Групп» поддержива-
ны сеть представительств «Аэрофло- гостиниц - участниц проекта «Best физкультуре и туризму С.Шпилько ет программу «Best Eastern Hotels».
та» по всему миру и возможности Eastern Hotels» из 26 городов Рос- встретились с представителями ту- Приглашаем к сотрудничеству луч-
членов «Аэрофлот Тур Групп», а авиа- сии, СНГ и Балтии для распростра- ристических фирм - партнеров «Аэ- шие гостиницы всех городов Рос-
компания предоставит участникам нения на борту самолетов, в пред- рофлота» по въездному туризму и сии. Присылайте ваши рекламно-ин-
проекта дополнительные льготы. ставительствах «Аэрофлота», гости- обсудили состояние и перспективы формационные материалы по фак-
Гостиницы будут представлены ницах, турбюро. Второе издание бу- рынка. Участники встречи намерены сам: (095) 943 8780 и 503 9168 или
в глобальных системах бронирова- дет иметь тираж 400 тыс. экз. Ис- в ближайшее время провести совме- звоните по телефонам: (095) 195
ния - их сейчас насчитывается 5, - в пользуются и современные техноло- стные рекламные кампании по при- 9470 и 943 8780.
которых учтены 500 тыс. клиентов. гии - создается страница «Best влечению туристов в Россию, кото-
Сейчас же из российских в них учте- Eastern Hotels» в сети Интернет. В рым будут предложены новые про-
ны только крупнейшие отели Москвы выставках участники проекта будут граммы, приуроченные к традицион-
и Санкт-Петербурга, а, например, выступать под единой вывеской. ным российским праздникам. Александр ПОНОМАРЕВ

СПИСОК ГОСТИНИЦ МОСКВЫ И С.- ПЕТЕРБУРГА — УЧАСТНИЦ ПРОГРАММЫ «BEST EASTERN HOTELS»
НАЗВАНИЕ АДРЕС ТЕЛЕФОН, ФАКС
Метрополь 103012, Москва, Театральный пр-д, 1/4 (095) 927-6000, (095) 927-6010
Балчуг Кемпински 113035, Москва, ул.Балчуг, 1 (095) 230-6500, (095) 230-6502
Международная-1 123610, Москва, Краснопресненская наб., 12 (095) 253-1392, (095) 253-2051
Шератон Палас 125047, Москва, ул.1-я Тверская-Ямская, 19 (095) 956-3152, (095) 956-3151
Ренессанс 12910, Москва, Олимпийский пр., 18/1 (0950 931-9000, (095) 931-9076
Президент 103134, Москва, ул.Большая Якиманка, 24 (095) 238-7503, (095) 230-2318
Савой 103012, Москва, ул.Рождественка, 3 (0950 929-8500, (095) 230-2186
Аэростар 125167, Москва, Ленинградский пр., 37а (095) 213-9000, (095) 213-9001
Рэдиссон-Славянская 121059, Москва, Бережковская наб., 2 (095) 941-8020, (095) 941-0000
Тверская 125047, Москва, ул.1-я Тверская-Ямская, 34 (095) 258-3000, (095) 258-3099
Новотель 103339, Москва, аэропорт Шереметьево-2 (095) 578-9110, (095) 578-2794
Ле Меридиен Москоу Кантри Клаб Парк Отель 143430, Москва, Нахабино Красногорского р-на Московской обл. (095) 926-5911, (095) 926-5921
Холидей Инн Виноградово 127204, Москва, Дмитровское шоссе, 171 (095) 937-0670, (095) 937-0671
Марко Поло Пресня 103104, Москва, Спиридоновский пер., 9 (095) 956-3010, (095) 956-6306
Даниловская 113191, Москва, Большой Старо-Даниловский пер., 5 (095) 954-0503, (095) 975-2674
Интурист 103009, Москва, ул.Тверская, 3/5 (095) 956-8444, (095) 956-8450
Украина 121249, Москва, Кутузовский пр., 2/1 (095) 243-3030, (095) 243-2896
Советская 125040, Москва, Ленинградский пр., 32/2 (095) 90-2000, (095) 250-8003
Космос 129366, Москва, Проспект Мира, 150 (095) 234-1000, (095) 215-8880
Россия 103495, Москва, ул.Варварка, 6 (095) 232-6254, (095) 232-6248
Белград 121099, Москва, Смоленская пл., 5 (095) 248-1643, (095) 248-3278
Союз 125475,Москва, ул.Левобережная, 12 (095) 457-9004, (095) 457-2096
Союз МО 117330, Москва, Университетский пр., 12 (095) 147-7304, (095) 147-7302
Царицыно 115551, Москва, Шипиловский пр-д, 47/1 (095) 343-4356, (095) 343-4363
Орехово 11551, Москва, Шипиловский пр-д, 39-2 (095) 391-6862, (095) 343-4391
Молодежная 127616, Москва, Дмитровское шоссе, 27-1 (095) 977-4011, (095) 956-1078
ЦДТ 117526, Москва, Ленинский пр., 146 (095) 434-3719, (095) 434-3197
Ленинградская 107245, Москва, ул.Каланчевская, 21/40 (095) 975-1850, (0950 975-4943
Спутник 117304, Москва, Ленинский пр., 38 (0950 930-9973, (095) 930-6383
Гранд Отель Европа 191011, С.-Петербург,ул.Михайловская, 1/7 (812) 329-6000, (812) 329-6001
Астория 190000, С.-Петербург, ул.Большая Морская, 39 (812) 210-5757, (812) 210-5059
Шератон Палас 191025, С.-Петербург, Невский пр., 57 (812) 275-2001, (812) 850-1501
Прибалтийская 199226, С.-Петербург, ул.Кораблестроителей, 14 (812) 356-4135, (812) 356-0094
Пулковская 190240, С.-Петербург, пл.Победы, 1 (812) 264-5122, (812) 264-6396
Ладога-Дессон 195196, С.-Петербург, ул.Шаумяна, (812) 528-5628
Охтинская 195027, С.-Петербург, Большеохтинский пр., 4 (812) 227-3767, (812) 227-2618
Советская 194018, С.-Петербург, Лермонтовский пр., 43/1 (812) 329-0150, (812) 329-0188
Москва 193317, С.-Петербург, пл.Александра Невского, 2 (812) 274-300, (812) 274-2130
Россия 196070, С.-Петербург, пл.Чернышевского, 11 (812) 296-3146
Санкт-Петербург 195300, С.-Петербург, Пироговская наб., 5/2 (812) 542-8149, (812) 248-8002

41
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА РОССИИ


С
СООС
СТТО
ОЯЯН
НИИЕ
Е И
И П
ПЕЕР
РССП
ПЕЕК
КТТИ
ИВВЫ
Ы
В работе форума участвовало бо- ние аэронавигационной системы цепцию включены основные эле-
лее 250 специалистов из России, страны не в полной мере удовле- менты, определяющие тактику
США, Германии, Италии, Новой творяет современным требова- развития системы воздушного
Зеландии, Австралии, Нидерлан- ниям. Федеральная программа движения до 2000 года. При
дов, Кипра, Японии, Франции, модернизации единой системы этом главным критерием являет-
Латвии, Украины, Азербайджана, ОВД России на период до 2005 ся обеспечение государственных
Беларуси, а также представители года не выполняется по целому интересов, связанных с полити-
Евроконтроля и ИАТА. ряду важных направлений, что ческой, экономической, техноло-
Актуальность проведения обусловлено недофинансирова- гической, военной и экологичес-
московского форума в значитель- нием (в 1997 году на совершен- кой безопасностью России. Оп-
ной степени обусловлена потреб- ствование материальной базы ределены ключевые направле-
ностями реформы управления системы ОВД выделено лишь ния рационального управления
воздушным движением России, около 30 млн дол., или около ресурсами для повышения эф-
одним из ключевых направлений 50% от запланированных фективности функционирования
Борис КУШНЕРУК, замести-
тель председателя органи- которой является внедрение кон- средств). Отечественная систе- системы ОВД, создания условий
зационного комитета Меж- цепции CNS/ATM с использова- ма, включающая наземные, кос- ее динамичного развития в со-
дународного симпозиу- нием спутниковых технологий в мические и бортовые средства временном мире и обеспечения
ма,генеральный директор
Государственной корпора- целях аэронавигации, контроля аэронавигационного обеспече- совместимости с мировой авиа-
ции по ОВД за местоположением летательных ния, до сих пор не имеет юриди- ционной инфраструктурой.
аппаратов и управления ими в со- ческого статуса и единой логиче- Предполагается начать по-

В
рамках работы выставки четании с дальнейшим усовер- ской архитектуры (проекта). этапную реализацию положений
АВИА-98, посвященной шенствованием традиционных В таких условиях особую концепции, которые должны
75-летию гражданской средств управления воздушным важность приобретает формиро- быть заложены в национальный
авиации России, 25-летию Еди- движением. вание концепции развития еди- план развития системы обеспе-
ной системы управления воздуш- Внедрение систем, соответ- ной системы обеспечения воз- чения воздушного движения.
ным движением России и 25-ле- ствующих принципам CNS/ATM, душного движения Российской Важным вопросом, рассмот-
тию ГосНИИ «Аэронавигация», во особенно важно для России, Федерации. Этому вопросу по- ренным в ходе симпозиума, ста-
Всероссийском выставочном объявившей в 1998 году об от- святил свое выступление началь- ло выделение оптимальных тран-
центре (г.Москва) с 30 сентября крытии новых трансполярных и ник управления по ИВП и УВД зитных международных маршру-
по 2 октября прошел междуна- кроссполярных воздушных МО России М. Кизимов. По сло- тов (в первую очередь - транс- и
родный симпозиум «Аэронавига- трасс, призванных связать по вам докладчика, положения кон- кроссполярных) над территори-
ционная система России - про- кратчайшим маршрутам Север- цепции, разработанной по зада- ей России. Однако было отмече-
блемы и пути их решения». ную Америку и Западную Европу нию Совета безопасности РФ, но, что полеты на этих маршру-
Организаторами симпозиума со странами Азиатско-Тихооке- сформулированы на основе еди- тах воздушных судов как со ста-
выступили Межгосударственный анского региона. ного понимания гражданским и рым, так и с новым аэронавига-
авиационный комитет (МАК), Фе- Как явствует из сообщений военным руководством страны ционным оборудованием услож-
деральная авиационная служба участников симпозиума, состоя- путей развития системы. В кон- нят задачи служб УВД, т.к. в на-
России, Госкорпорация по ОВД,
НТЦ Минэкономики России,
Международная академия ин-
форматизации, Московский госу-
дарственный авиационный тех-
нологический университет
им. К. Э. Циолковского, Россий-
ский общественный институт на-
вигации, Московский центр вне-
дрения достижений науки и тех-
ники «Москва», Международный
Фонд Попечителей МГАТУ им.
К. Э. Циолковского. Организаци-
онный комитет симпозиума воз-
главила Т. Анодина - председа-
тель Международного авиацион-
ного комитета, Генеральный ди-
ректор ГосНИИ «Аэронавигация».

42
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

стоящее время в рамках ИКАО логи, назначенный ресурс. В то Начатый Росаэронавигацией в (периода) обновления этих
соответствующие рекомендации же время средства, выделяемые 1993 году процесс выделения средств и не решают задачу ста-
по УВД находятся лишь в стадии на развитие гражданской авиа- служб УВД и ЭРТОС необходимо билизации существующей техни-
разработки. ционной техники, не сконцентри- в ближайшее время завершить. ческой инфраструктуры систе-
Современное состояние рованы пока на выполнении сер- Основные выводы из анализа мы, специалисты Госкорпорации
авиатранспортной системы Рос- тификационных работ. фактического состояния систе- по ОВД обосновали целесооб-
сии и стран - членов СНГ было Одним из основных качест- мы ОВД России: разность совмещения финанси-
отражено в докладе заместителя венных показателей, определяю- - несмотря на сокращение рования программ модерниза-
председателя МАК В. Смирнова. щим деятельность авиакомпаний, объемов перевозок и снижение ции технических средств РТО и
Как явствует из выступления, в является уровень безопасности интенсивности воздушного дви- электросвязи и ремонтно-вос-
настоящее время в 12 независи- полетов. Проводимые специалис- жения, потребность в обслужи- становительных работ, посколь-
мых государствах СНГ зарегист- тами МАК, ФАС и Госкорпорации вании не снизилась, а в некото- ку это привело бы к сокращению
рировано 525 авиакомпаний, из по ОВД анализы аварийности рых регионах существенно воз- времени их обновления. Анализ
которых 315 находятся в Россий- воздушных судов Содружества росла; показывает, что выделение
ской Федерации. 410 компаний позволяют сделать вывод о том, - существующий, но в полной средств на ремонтно-восстано-
осуществляют собственную что в 1997 году по сравнению с мере отработанный механизм вительные работы в размере
авиаперевозочную деятельность, 1996 годом уменьшилось количе- финансирования не позволяет 30% от объема инвестиционного
т.е. являются эксплуатантами ство происшествий и катастроф, осуществлять развитие техничес- плана по замене средств РТО в
воздушных судов. Если раньше в соответственно, в 1,3 и 1,4 раза. кого состояния системы ОВД со- 1998 году является минимумом,
СССР 95% рейсов выполнялось В России число погибших в ре- ответственно спросу на ее услуги который позволит уменьшить пе-
на регулярной основе, то теперь зультате авиакатастроф сократи- и поддерживать оснащение на риод обновления средств ВРЛ и
полеты по расписанию осуще- лось в 2,3 раза. допустимом уровне; РМС до 5 лет, ОРЛ-А и АПР - до
ствляют только 30% авиакомпа- 12 лет, а ОРЛ-Т - до 20 лет.
ний стран СНГ. Следующий докладчик, пер-
Было отмечено, что несмот- вый заместитель генерального
ря на активное расширение свя- директора Госкорпорации по
зей практически всех стран Со- ОВД Н. Зобов, подробно расска-
дружества с дальним зарубежъ- зал о практической деятельнос-
ем, основные объемы авиапере- ти в области организации воз-
возок выполняются все же между душного движения на базе
странами СНГ. CNS/ATM в Российской Федера-
Оценка динамики авиапере- ции. Он остановился на проек-
возок с учетом предполагаемого тах, направленных на усовер-
социально-экономического раз- шенствование инфраструктуры
вития государств до 2005 года воздушного пространства, полу-
показывает, что для обеспечения чивших поддержку Президента
платежеспособного спроса в РФ, федеральных и региональ-
странах СНГ должно функциони- ных ведомств: ФАС России, ад-
ровать не менее 800 магистраль- министрации Красноярского
ных самолетов (в том числе 600 - края, президента Республики
в России), а также значительное Вопросам поддержания и - техническое состояние сис- Саха-Якутия и Правительства
число самолетов для местных технической эксплуатации темы не cовсем удовлетворяет РФ. Целью этих проектов явля-
линий и авиации специального средств и систем УВД посвятил потребности как самой ОВД, так ется расширение международ-
назначения. В настоящее время свой доклад заместитель гене- и пользователей воздушного ных маршрутов с использовани-
авиапромышленный комплекс рального директора Госкорпора- пространства. Многие характе- ем средств CNS/ATM.
СНГ может обеспечить поступле- ции по ОВД, директор по техни- ристики средств РТО и связи не К сожалению, в рамках сим-
ние на рынок воздушных судов ческой эксплуатации и модерни- соответствуют требованиям позиума нашли недостаточно
нового поколения: дальнемагис- зации систем ОВД Р. Данелов. ИКАО. полное отражение работы по
тральных Ил-96, среднемагист- Поддержание и организация тех- В настоящее время на осно- практическому внедрению спут-
ральных Ту-204 и Ту-214, ближ- нической эксплуатации действу- ве анализа организационной никовых систем связи, а также
немагистральных Ил-114 и Ту- ющей системы ОВД России в на- структуры предприятий по ИВП, вопросы идеологии создания
334, машин местных воздушных стоящее время возложена на УВД и ЭРТОС, а также техничес- технической архитектуры пер-
линий Ан-38, грузовых самоле- Госкорпорацию по ОВД. кого состояния средств и эффек- спективной аэронавигационной
тов Ан-70 и Ан-140, вертолетов Главной задачей Госкорпо- тивности системы ОВД разрабо- системы на базе спутниковой
Ми-38, Ка-32 и Ка-62, самолета рации является поддержание таны несколько вариантов улуч- технологии.
противопожарной авиации Бе- техники в высокой степени го- шения технического состояния В целом, прошедший в
200, амфибий Бе-200 и «Ямал». товности, а также работы по системы ОВД. Учитывая, что воз- Москве симпозиум внес опреде-
Однако новая отечественная формированию единой хозяйст- можности для замены средств ленный вклад в решение про-
авиационная техника имеет пока венной системы организации РТО и электросвязи не обеспе- блем аэронавигации в России и
меньший, чем зарубежные ана- воздушного движения России. чивают необходимого уровня во всем мире.

43
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

НОВЫЕ ВРЕМЕНА В ДОМОДЕДОВО


Завершились работы по ре-
конструкции топливозаправочно-
го комплекса и доведению его до
европейского уровня. На втором
этапе будет увеличена мощность
системы обеспечения авиатоп-
ливом. Стоимость работ - 10 млн
дол. Проводится обновление ин-
женерных коммуникаций аэро-
порта. Начата модернизация
парка автоспецтехники, затра-
чено 3 млн дол. для закупки
спецмашины для очистки само-
летов от снега и льда с постав-
То р ж е с т в е н н о е открытие фабрики бортового питания
«Домодедово Эр Сервис» кой к осени 1998 года.
Grand opening of «Air Service» kitchen in «Domodedovo» airport Специализирующаяся на
авиаперевозках и аэропортовом
обслуживании East Line сущест-

А
эропорт Домодедово не порта началось несколько лет первое место в России по грузо- вует четыре года. Все подразде-
обошли трудности послед- назад, когда компания East Line обороту (в 1997-м обработано ления East Line зарегистрирова-
них лет - отсутствие инве- взялась за долгосрочную широ- 157,4 тыс. т грузов, рост по ны в России, а ее оборот в 1997
стиций, падение пассажиропото- комасштабную реконструкцию сравнению с 1996 годом - году составил около 9 млрд но-
ка и, соответственно, доходов. аэропорта. 58,9%), его доля в объеме грузо- вых рублей. Прибыль East Line
Введенные в строй еще в 1964 В сентябре 1995 года впер- перевозок московского авиаузла вкладывает в развитие аэропор-
году, здания и инженерные сети вые за много лет здесь была сейчас составляет 54,5%. Недав- та Домодедово: в 1997-м - 300
износились, а о международных сдана в эксплуатацию новост- но началось строительство тре- млн новых рублей, а в 1998-м
перевозках здесь всего лишь де- ройка - первый модуль междуна- тьей очереди терминала мощно- планируется освоить более 400
сять лет назад и не мечтали. Вы- родного грузового терминала стью до 800 т в сутки. В строи- млн - и все это без привлечения
росший в четыре раза за три го- мощностью 500 т грузов в сутки. тельство двух первых модулей бюджетных средств.
да грузопоток потребовал строи- В ноябре 1997 года был введен в компания East Line вложила 25 Компания East Line не скры-
тельства складов, в частности строй второй модуль мощностью млн дол., стоимость третьей вает своих амбициозных планов
таможенных. Возрождение аэро- 800 т в сутки. Аэропорт вышел на очереди составит 14 млн дол. сделать Домодедово реальным

Аэропорт Домодедово
«Domodedovo» airport

44
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

дол., финансируют проект ком- ванием при содействии одного


пания East Line и Европейский из лидеров индустрии бортово-
банк реконструкции и развития го питания компании Eurest
(ЕБРР). Вторая очередь, строи- Camp Catering фабрика сможет
тельство которой начнется по выпускать до 25 тыс. рационов в
мере роста пассажиропотока, сутки. Специально закупленные
позволит увеличить пропускную автолифты смогут отвезти их и
способность терминала до загрузить в любой самолет.
1100–1200 пассажиров в час. Продовольствие поставляют, в
Общая стоимость строительства основном напрямую, россий-
Гр у з о в о й т е р м и н а л а э р о п о р т а Д о м о д е д о в о . - около 100 млн дол. А пока нача- ские фирмы. Собственная служ-
Та м о ж е н н ы й с к л а д та реконструкция действующего ба контроля проверяет как по-
Cargo terminal in «Domodedovo» airport. Customs аэровокзала для внутренних пе- ступающие продукты, так и го-
warehouse
ревозок (стоимость 30 млн дол.). товую продукцию, а перед от-
Новейшим вкладом в буду- грузкой весь комплект проверя-
конкурентом международному Его победителем стал консорци- щее процветание аэропорта ется службой авиационной бе-
аэропорту Шереметьево, по- ум германских и российских стала «небесная кухня» - фабри- зопасности. Сегодня у фабрики
скольку имеет высокую пропуск- компаний во главе с фирмой ка бортового питания «Домоде- более 60 клиентов-авиакомпа-
ную способность, рядом нет Hochtiеf. Скоро будет заложен дово Эр Сервис». Почти два го- ний, в том числе 40 постоянных.
крупных населенных пунктов, за- первый камень терминала, а да ушло на превращение рядо- Новые времена в Домодедо-
то есть большие резервные уча- пассажиры придут сюда в начале вого предприятия общественно- во явно уже наступили.
стки. В 1997 году пассажиропе- 2000-го. Первая очередь площа- го питания авиапассажиров в
ревозки здесь выросли по срав- дью 20 000 м2 будет обслужи- нормальную чистую фабрику Александр ПОНОМАРЕВ.
нению с 1996-м на 1,7% (спад вать до 800 пассажиров в час. Ее стоимостью 13 млн дол. Осна- Фото Сергея Скрынникова,
прекратился) и достигли 4,5 млн стоимость оценивается в 75 млн щенная современным оборудо- Сергея Сергеева
пассажиров. В январе 1998 года
в Домодедово впервые в России
начал действовать генеральный
хэндлинговый агент - East Line
Handling, который в одном лице
обеспечивает авиакомпании все-
ми требуемыми услугами (вмес-
то многих юридических лиц) и
несет полную ответственность, в
том числе материальную, за ка-
чество и стоимость услуг не
только для авиакомпаний, но и
для пассажиров.
В сентябре прошлого года
Як-42 авиакомпании East Line
был объявлен тендер на проек- Ya K - 4 2 o f « E a s t L i n e A i r l i n e s »
тирование нового международ-
ного пассажирского терминала.

Высшая форма надежности !

Ведущий производитель и поставщик


спецодежды для гражданской авиации.

ОПТ И ОФИС: 123373 МОСКВА, ул. В. Петушкова, 7


Тел.: (095) 948-2045, 948-8602/03. Факс: (095) 948-8726
МАГАЗИН: 125319 МОСКВА, ул. Красноармейская, 12
Спецобувь. Средства индивидуальной защиты. Тел.: (095) 214-2278, 213-4122

45
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

ТРАНСПОРТНАЯ КЛИРИНГОВАЯ ПАЛАТА


И ЕЕ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА
в аэропортах. Новый порядок охватывающем 1994–1995 гг.
взаиморасчетов был закреплен Тогда же было отменено хожде-
Генеральным договором, объе- ние бланков МГА, введены новые
динившим всех субъектов пере- формы учета, задействованы
возочного процесса стран СНГ. единый центр взаиморасчетов,
Эта система действует и по на- центр по обработке нейтральных
стоящее время в пределах СНГ и бланков, стала разрабатываться
уже выходит на мировой рынок автоматизированная система по
воздушных перевозок. взаиморасчетам, расписанию,
Начальный, или 1-й, этап тарифам. Ключевым подразде-
продолжался до конца 1993 лением этой системы стал Ин-
года. В апреле 1993 года был со- формационно-технический
здан Наблюдательный совет центр (ИТЦ). Обобщая, можно
авиапредприятий (НСАВ), кото- сказать, что в этот период созда-
рый координировал действия вались отдельные элементы кон-
участников Генерального дого- троля и учета поступления вы-
вора и осуществлял методичес- ручки.
кое сопровождение системы вза- Полномасштабный контроль
иморасчетов на воздушном этого процесса был налажен в
Выступает президент ТКП С. Ильичев транспорте. А для организации, 1996-1997 гг., на 3-м этапе раз-
Рresident of TKP S. Ilhychev регулирования и контроля за вития системы взаиморасчетов.
взаиморасчетными операциями Он характеризовался формиро-

В
середине этого года в ными операциями с денежными с денежными средствами авиа- ванием централизованного сбо-
России началась полно- средствами авиаперевозчиков. перевозчиками была создана ра и обработки перевозочных
масштабная эксплуатация Она же обеспечивает работу си- Клиринговая палата авиапред- документов и отчетов агентств и
информационной системы (ИС) стем бронирования и продажи приятий (КПА), позднее преоб- авиакомпаний. Стала расши-
Транспортной клиринговой пала- авиаперевозок, расписания и та- разованная в Транспортную кли- ряться сеть продаж за рубежом.
ты (ТКП). Что ж, скажет кто-то, рифов на гражданском транс- ринговую палату. Для оперативного информирова-
одной информационной систе- порте, регистрирует бланки пе- В августе 1993 года был ор- ния пользователей по их запро-
мой в сфере воздушного транс- ревозочных документов авиа- ганизован Центр расписания и сам по базам данных архива про-
порта стало больше. Однако компаний России и СНГ, выпол- тарифов (ЦРТ). Он координиро- даж, систем взаиморасчетов,
важность этого события трудно няет ряд других важнейших вал работы по созданию систем расписания и тарифов стала со-
переоценить. Система задейст- функций. Вкратце история ее та- расписания и тарифов, регист- здаваться информационная ин-
вована в самом чувствительном кова. рации тарифов перевозчиков, фраструктура.
для авиаперевозчиков звене - во В декабре 1991 года было ставок сборов в аэропортах, опо- Наконец, 1997-1998 годы
взаиморасчетах за авиаперевоз- ликвидировано Министерство вещения пользователей. Свои знаменуют собой начало следую-
ки. А именно там чаще всего воз- гражданской авиации (МГА). функции ЦРТ выполнял и про- щего, четвертого этапа. Его мож-
никают конфликтные ситуации Прекратил существование и еди- должает выполнять в соответст- но назвать периодом перехода на
между авиапредприятиями, ный рублевый счет, на который вии с указаниями авиационных международные технологии. Ос-
юридическими и физическими собиралась выручка от продажи властей России, СНГ и ТКП. новные его вехи - создание Еди-
лицами. Причина - неурегулиро- перевозок внутренними агентст- На 1-м этапе была сформи- ного центра международных рас-
ванность тех или иных финансо- вами. Авиапредприятия, входив- рована организационная струк- четов, внедрение технологии
вых проблем. Словом, создание шие ранее в систему МГА, столк- тура и определены технологии, продажи авиаперевозок по кре-
ИС ТКП - веха в истории разви- нулись с проблемой: кто, кому и т.е. порядок взаимодействия дитным карточкам, внедрение
тия отечественного рынка воз- сколько должен теперь платить различных элементов этой технологии по взаиморасчетам
душных перевозок постсоветско- за авиаперевозки? структуры. В этот же период за проданные грузовые перевоз-
го периода. В течение года авиакомпа- проводилась доработка автома- ки, подготовка концепции и тех-
Такая же веха, которой отме- нии, агентства и аэропорты, т.е. тизированной системы «Сирена- нологии взаиморасчетов за про-
чено создание и самой Транс- все участники авиатранспортно- 2», заключались «прямые» дого- дажу туров, гостиниц и т.д.
портной клиринговой палаты. го процесса, разработали и с 1 вора между агентствами и авиа- Все эти задачи невозможно
Она возникла после распада января 1993 года перешли на но- перевозчиками и выполнялся было бы решить без использова-
СССР, и главной ее задачей яв- вую технологию расчетов по вы- ряд других работ. ния современных информацион-
ляется организация, регулирова- ручке между агентствами и пере- ТКП как восприемница КПА ных технологий. Поэтому начало
ние и контроль за взаиморасчет- возчиками и за оказанные услуги была учреждена на 2-м этапе, полномасштабной эксплуатации

46
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

информационной системы ТКП ет в необходимых случаях пол- Благодаря ИС ТКП осуществ- ных перевозок. Она может ис-
можно, действительно, считать ную конфиденциальность ин- ляется автоматизация всех про- пользоваться для целей инфор-
событием неординарным. Как формации благодаря примене- изводственных и технических мирования, организации хране-
заявил руководитель проекта нию шифровальных устройств. процессов системы взаиморас- ния централизованных данных
Виктор Могилин при презента- Все эти задачи невозможно было четов. Кроме того, она обеспечи- по всем аспектам и т.д. Как счи-
ции этой системы, «если бы она бы решить без использования вает взаимодействие между цен- тают специалисты, этот инстру-
не была создана, то этот важней- современных информационных тральной базой ТКП и авиапред- мент в современном мире про-
ший сектор российского рынка технологий. приятиями. сто необходим. И что немало-
авиаперевозок мог попасть в В настоящее время участни- Недаром говорят, кто вла- важно - он позволяет быть неза-
полную зависимость от зарубеж- ками комплексной информаци- деет информацией, тот владеет висимыми от западных систем
ных разработчиков, что в свою онной системы являются более всем. Информированность в ус- и сохранить от постороннего
очередь привело бы к оттоку из 180 авиакомпаний, выполняю- ловиях рынка для предприятий взгляда коммерческую и закры-
страны немалых денежных щих регулярные перевозки, при- - фактор исключительной зна- тую информацию. Доступ к ней
средств». мерно 90 авиакомпаний, специа- чимости. Принятие решения в строго регламентирован, и для
Комплексная ИС ТКП работа- лизирующихся на чартерных условиях дефицита информа- каждой авиакомпании гаранти-
ет в тесном контакте с Феде- рейсах, свыше 210 агентств воз- ции или ее искажения может руется полная конфиденциаль-
ральным агентством правитель- душных сообщений. Система привести предприятие к эконо- ность ее информации.
ственной связи и информации широко используется Федераль- мической катастрофе и уходу с
при Президенте России. Это ной авиационной службой РФ рынка.
обеспечивает аутентичность для передачи в региональные уп- ИС ТКП позволяет обеспе-
подписей на официальных доку- равления служебных докумен- чить российские авиационные
ментах, делает их юридически тов, получения отчетов, статис- власти всей необходимой ин-
значимыми, а также обеспечива- тических данных и т.д. формацией по рынку воздуш- Евгений НИКИТИН

КОМПЛЕКСНЫЙ МЕДИКО-СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «ДЕНТУС»


ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ: « И Н Т Р А Д Е Н Т » - К а н а д а ,
« Э й Ти А й » - И з р а и л ь ,
«Эндостом»-Швейцария,
« И н т э к о - Тэ к к е р » - Р о с с и я .

лицензия ЦЛМД №6866/6862 до 18 декабря


2000 года
созданный при содействии
Федеральной Авиационной Службы России

* Эксклюзивное обезболивание
* Специалисты высокой квалификации,
имеющие опыт работы в западных клиниках
* Импортное оборудование,
новейшие технологии и материалы
* Комплексные лечение и протезирование
* Восстановление эстетики зубного ряда
* Имплантация под руководством
доктора медицины города Торонто(Канада)
* Детская стоматология
* Исправление прикуса в любом возрасте
* Гибкая система оплаты

Гарантия, умеренные цены, возможен б/нал. расчет.


Все материалы и оборудование, применяемые в нашем Центре,
НАША ЦЕЛЬ-
рекомендованы Всемирной Организацией Здравохранения. МАКСИМАЛЬНО ПОМОЧЬ ПАЦИЕНТУ
И НЕ ПРИЧИНИТЬ ЕМУ БОЛИ

ЖДЕМ ВАС ЕЖЕДНЕВНО 24 ЧАСА БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ по адресу Ленинградский пр-т, 37, здание «АЭРОВОКЗАЛА», 2-
ой этаж
Телефон для справок: 152 - 90 -41

47
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

РОССИЯ БЕЗ КРЫЛЬЕВ - НЕ РОССИЯ


ВГК генерал-майо- ВМФ Владимир Куроедов поздравил присут-
ра авиации Викто- ствующих, а также всех российских авиато-
ра Денисова, ко- ров от имени всех главкомов.
мандира 8-й от- Ветеран Великой Отечественной войны
дельной дивизии Герой Советского Союза генерал-майор
особого назначе- авиации Николай Козлов с волнением гово-
ния генерал-майо- рил о годах военной службы, с горечью - о
ра Александра потере боевых друзей и с радостью - о пра-
Алешина, летчика- зднике авиаторов. Поздравить ветеранов,
испытателя 929-го гостей и всех присутствующих на празднике
Государственного приехали заслуженная артистка России На-
летно-испытатель- дежда Кадышева, ансамбль песни и пляски
но-го центра Героя ВВС под руководством заслуженного артиста
Министр обороны РФ маршал Российской Федерации России полковника РФ подполковника Александра Дружинина и
Игорь Сергеев, Главнокомандующий ВВС, генерал-
полковник Анатолий Корнуков, советник Президента РФ по Николая Диорди- эстрадный певец Юлиан.
авиации маршал Евгений Шапошников, Главком ВМФ цу, начальника Свой праздник авиаторы России встре-
адмирал флота Владимир Куроедов и ветераны ВВС 237-го центра по- тили в сложнейшее для наших Вооруженных
Minister of Defence of Russian Federation, Marshal of Russian
Federation Igor Sergeev, Commander-in-Chief of the Air Force каза авиационной Сил время. Однако, несмотря на все трудно-
Colonel-General Anatoliy Kornukov, Counselor to the President техники полковни- сти, ВВС продолжают жить и развиваться. В
of Russian Federation on aviation Marshal Yevgeniy ка Александра Ку- этом году приступили к решению беспреце-
Shaposhnikov, Commander-in-Chief of Navy, Admiral of the
Fleet Vladimir Kuroedov, and the guests of the Air Force тузова. В заключе- дентной по срокам, масштабам и сложности
ние своей речи задачи - интегрированию ВВС и войск ПВО в

14
августа в Доме офицеров по- министр обороны еще раз поздравил с пра- единый вид Вооруженных Сил. Целью преоб-
селка «Заря», что в Балашихин- здником всех тех, кто сегодня своим ратным разований является максимальное сокраще-
ском районе, состоялся торже- трудом крепит мощь Воздушного Флота, тех, ние управленческих и дублирующих структур
ственный вечер, посвященный Дню Военно- кто посвятил всю свою жизнь авиации. Его при сохранении боевого потенциала. Одно-
Воздушных Сил и Дню Воздушного Флота слова «Россия без крыльев - не Россия!» бы- временно требуется решить сложнейший
России. Присутствовали министр обороны ли встречены громом аплодисментов. комплекс социальных задач, поднять уровень
РФ маршал Российской Федерации Игорь Главнокомандующий ВВС Анатолий Кор- исправности вооружения и военной техники,
Сергеев, Главнокомандующий ВВС генерал- нуков в своем выступлении остановился на повысить укомплектованность частей и со-
полковник авиации Анатолий Корнуков, со- наиболее ярких страницах истории авиации, единений. Уже к 1 марта 1998 года на месте
ветник Президента по авиации маршал Евге- уделив особое внимание подвигам советских бывшего главного штаба Войск ПВО в Бала-
ний Шапошников, Главком ВМФ адмирал летчиков в годы Великой Отечественной вой- шихинском районе Московской области был
флота Владимир Куроедов и более 150 при- ны. В знак благодарности и признательности сформирован новый главкомат ВВС, который
глашенных ветеранов авиации. Игорь Серге- Главком наградил более 50 ветеранов цен- приступил к управлению Военно-Воздушны-
ев своей поздравительной речью открыл ными подарками - часами с военно-воздуш- ми Силами.
торжественный вечер. Он с гордостью отме- ной символикой и памятной надписью «От Следующим важным шагом стало рефор-
тил, что Воздушный Флот России был, есть и Главкома ВВС». Среди награжденных были мирование командований дальней и военно-
будет источником силы и могущества наше- дважды Герой Советского Союза маршал транспортной авиации - они были преобра-
го государства, предметом национальной авиации Александр Ефимов, Герой Советско- зованы в управление двух воздушных армий.
гордости россиян. го Союза маршал авиации Иван Пстыго, Ге- Параллельно прошли организационно-штат-
Особо маршал РФ выделил роль военной рой Советского Союза генерал-полковник ные изменения и реформирование армий,
авиации. По его словам, именно она положи- авиации Василий Решетников, дважды Герой корпусов и дивизий ВВС и ПВО. К 1 июня
ла начало становлению России как великой Советского Союза генерал-лейтенант авиа- было высвобождено более 90 тыс. должнос-
авиационной державы, стала базой для об- ции Павел Таран и многие другие заслужен- тей офицеров, прапорщиков и военнослужа-
разования ряда новых видов и родов войск, ные ветераны Военно-Воздушных Сил. Глав- щих по контракту. На базе Московского окру-
колыбелью отечественной космонавтики. нокомандующий ВВС выразил искреннюю га противовоздушной обороны и 16-й воз-
Среди тех, кто в сложных условиях реформи- благодарность всему личному составу за са- душной армии был образован Московский
рования Вооруженных Сил демонстрирует моотверженный ратный труд и добросовест- округ ВВС и ПВО.
верность лучшим традициям русской авиа- ное исполнение воинского долга, пожелал Второй этап реформы предполагает вы-
ции и достойно выполняет свой воинский им чистого неба, крепкого здоровья, опти- ход ВВС на установленную численность.
долг, министр обороны назвал заместителя мизма и веры в свое дело и, конечно же, лич- Предстоит высвободить еще около 40 тыс.
Главнокомандующего ВВС по вооружению ного счастья. Евгений Шапошников зачитал должностей. В результате интегрирования
заслуженного военного летчика генерал-лей- приветствие Президента РФ Бориса Ельци- ВВС и ПВО укомплектованность в Военно-
тенанта авиации Юрия Клишина, заместите- на, а также поздравил авиаторов от себя, по- Воздушных Силах составляет 98,7%, в бли-
ля командующего 61-й воздушной армией желав им новых побед и свершений. Главком жайшие месяцы ее предполагается довести

48
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

до стопроцентной. Удалось значительно под- чественных радиолокационных комплексов


нять исправность самолетного парка и преж- противовоздушной обороны - разработка
де всего дальней авиации (в настоящее вре- бистатических РЛС (с разнесенными прием-
мя она составляет примерно 80%) за счет пе- никами и передатчиками), особенно эффек-
рераспределения высвобождаемой техники тивных против малозаметных летательных
из сокращаемых частей. аппаратов.
Определены направления дальнейшего ВВС продолжат закупки штурмовиков Су-
совершенствования ВВС. На повестке дня - 25ТМ (Су-39). Создаются многофункцио-
полная автоматизация органов управления нальные авиационные комплексы пятого по-
на всех уровнях: от оперативно-стратегичес- коления, оптимально сочетающие ударные и
кого до тактического. Уже существуют кон- оборонительные возможности. Один из таких
кретные образцы АСУ нового поколения, ко- АК - Су-27ИБ (Су-34) — придет на смену
торые будут внедряться в войска. Предпола- фронтовому бомбардировщику Су-24, а так-
гается взять под автоматизированное управ- же частично будет решать и задачи в опера-
ление и дальнюю авиацию, а в перспективе - тивной глубине (в настоящее время они воз-
управление силами и средствами ПВО сухо- ложены на самолеты дальней авиации). На
путных войск, армейской и штурмовой авиа- Министр обороны Игорь Сергеев базе этой машины разрабатывается и новый
поздравляет Главкома ВВС Анатолия
ции. Пройдут модернизацию самолеты даль- Корнукова с его успехами в самолет-разведчик. На вооружение военно-
ней авиации - Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М, ко- реформировании ВВС транспортной авиации должен поступить
торые получат на вооружение новые высоко- Minister of Defence Igor Sergeev con- оперативно-тактический военно-транспорт-
gratulates Commander-in-Chief
точные крылатые ракеты, несущие ядерные Anatoliy Kornukov on his sucsess in ный самолет Ан-70, серийная постройка ко-
или обычные заряды (эти КР должны в нача- reforming the Air Force торого должна начаться в Киеве в 1999 году,
ле следующего десятилетия прийти на смену а в Самаре - в 2000 году. Имеет будущее и
крылатым ракетам типа Х-55). Фронтовая 50 лет. Новая система имеет огромный бое- ВТС Ил-76МФ. Принято правительственное
авиация получит модернизированные истре- вой потенциал и возможности дальнейшей решение о начале разработки в 1999 году
бители МИГ-29СМТ (уже переданы на дора- модернизации. Ее эффективность в 2,5 - 3 перспективного авиационного комплекса для
ботку в этот вариант 30 самолетов МИГ-29). раза больше, чем у лучшей современной ДА, в котором получит дальнейшее развитие
Планируется, что 50% МИГ-29СМТ появятся системы ПВО — С300ПМУ. В печати сооб- идеология ракетоносца Ту-160. Ведутся ра-
в строевых частях ВВС уже в 1999 году, а ос- щалось, что новая ЗРС может поражать воз- боты по созданию научно-технического заде-
тальные - в 2001-2003 гг. В дополнение к душные цели на загоризонтной дальности. ла, который должен быть реализован при со-
МИГ-29СМТ в истребительные авиаполки по- Она имеет диапазон высот поражения от здании авиационных комплексов шестого по-
ступит и по нескольку двухместных многоце- трех метров до стратосферы и способна коления.
левых истребителей МИГ-29УБТ, способных уничтожать баллистические ракеты с даль- «Нужно завершить начатое, облегчить
решать как боевые, так и учебно-трениро- ностью пуска до 3000 км. Ведутся работы по участь налогоплательщиков и неустанно за-
вочные задачи. Пройдет модернизацию, на- созданию станции загоризонтной локации, ниматься совершенствованием боевого по-
правленную на придание самолету многоце- обеспечивающей при относительно низкой тенциала, повышать его», - так определяет
левых возможностей, и часть истребителей стоимости обнаружение воздушных и по- задачи, стоящие сегодня перед ВВС России
Су-27. движных наземных целей на больших даль- их Главнокомандующий генерал-полковник
Нашла поддержку инициатива главного ностях (до 500-600 км). При ритмичном фи- авиации Анатолий Корнуков.
конструктора штурмовиков Су-25 Владимира нансировании подобные станции могут по-
Бабака, направленная на глубокую модерни- ступить в войска уже в 2002-2003 гг. Другое Владимир ДРОБЫШЕВСКИЙ.
зацию парка этих самолетов. Это позволит перспективное направление развития оте- Фото Сергея Смирнова
применять штурмовики в любых погодных
условиях, а также эффективно поражать воз-
душные цели. Продолжится совершенство-
вание и дальнего истребителя-перехватчика
МИГ-31. Для ВТА предполагается модерни-
зация основного военно-транспортного са-
молета Ил-76. После завершения сокраще-
ния численности войск появится возмож-
ность выделить средства на закупку новой,
перспективной техники и вооружения. Воз-
можно, первые поставки (в первую очередь
ЗРК, а также радиолокационных комплексов
большой и средней дальности, испытания
которых полностью завершены) начнутся уже
в следующем году.
Проходит испытания зенитно-ракетная
система нового поколения, которая должна
обеспечить потребность ЗРВ на ближайшие

49
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

АВИАШОУ В ЛИПЕЦКЕ

15
августа Липецкий промышленности и «столице» во-
Центр боевого при- енного округа) и в Липецке. Тем
менения и перепод- самым Липецк подтвердил свой
готовки летного состава ВВС статус одного из ведущих авиаци-
(фронтовой авиации) имени онных центров страны.
В.П.Чкалова отметил свое 45-ле- На военном аэродроме Ли-
тие. «День рождения» авиацентра пецк-2 собралось более 50 тыс.
был совмещен с празднованием зрителей. На рулежной дорожке
дня (точнее дней авиации, кото- были выставлены практически
рые теперь у нас отмечаются 12 и все типы боевых самолетов, на-
18 августа) и вылился в яркое ходящиеся на вооружении рос-
авиационное шоу, по зрелищнос- сийской фронтовой авиации - ис- Начальник липецкого Центра БПиПЛС ВВС
генерал-майор авиации Александр Харчевский
ти мало уступающее авиацион- требители МИГ-29 и Су-27, бом- Head of the Lipetsk Aviation Centre Major-General Aleksandr
ным феериям в Тушине. бардировщик Су-24М, штурмовик Harchevskiy
Следует отметить, что в авгу- Су-25, а также «музейный экспо-
сте нынешнего года авиашоу про- нат» - МиГ-23МЛ (эти машины рых расположилась на липецком ти самолетов - четырех Су-24, че-
водились лишь в трех городах уже сняты с вооружения, но в аэродроме). тырех Су-27 и двух МИГ-29. За-
России - Москве, Самаре (круп- большом количестве находятся В воздушной части праздника вершил летную программу липчан
нейшем центре авиаракетной на базах хранения, одна из кото- участвовали летчики липецкого пролет на предельно малой высо-
авиацентра, показавшие превос- те (порядка 30 м) четверки Су-24.
ходный одиночный и групповой Бомбардировщики стремительно
пилотаж на самолетах Су-25, промчались над аэродромом под
Су-27 и МИГ-29. Свое летное ма- дружный рев сотен автомобиль-
стерство на Су-27 продемонстри- ных противоугонных сирен, сра-
ровал и командир авиацентра ге- ботавших от грома авиационных
нерал-майор Александр Харчев- турбин. Завершил праздник блес-
ский, являющийся на сегодняш- тящий «воздушный балет», проде-
ний день одним из лучших летчи- монстрированный заслуженным
ков-истребителей России. Особо летчиком-испытателем Анатоли-
эффектно смотрелся полет ем Квочуром - постоянным участ-
в плотном строю группы из деся- ником авиационных праздников.

50
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

51
ВИАСАЛОНЫ И ВЫСТАВКИ

ФАРНБОРО-98
зондирования Земли ENVISAT, ший вклад в создание этой звез-
который создается Европейским ды салона внесли DASA и British
космическим агентством. Счита- Aerospace (BAe). Истребитель
ется, что напоминающий завер- в двух экземплярах (летный
нутый в золотую фольгу «Икарус», и макет) был выставлен в огоро-
огромный макет длиной 23 м, женной площадке, именовав-
шириной 12 м и высотой более шейся «деревней партнеров
чем 9 м - точная копия крупней- BАe».
шего в мире аппарата наблюде- На стендах DASA германские
ния Земли из космоса. Его запуск фирмы показывали свои новые
намечен на начало 2000 года. разработки в области авиадвига-
В то время как представите- телей, самолетного оборудова-
ли западноевропейской ракетно- ния и космической техники,
космической индустрии повсе- а также три крупномасштабных
На Фарнборо-98 истребитель EF2000 фигурировал под местно говорили о своем учас- макета: естественно, «Еврофай-
новым названием «Тайфун»
On Farnborough-98 jet-fighter EF2000 appeared under new тии в программе ENVISAT, их тер-Тайфун», перспективный
nick name «Typhoon» авиационные коллеги - о евро- учебно-тренировочный самолет
«Maкo» и МИГ-29 в раскраске

Н
ачало сентября каждого люфтваффе. Немецкие специа-
четного года на протяже- листы говорят о своем желании
нии последних 50 лет оз- наладить сервисное сопровож-
наменовано в Великобритании дение «мигов», стоящих на во-
проведением международного оружении многих стран Восточ-
аэрокосмического салона. Юби- ной Европы, видя в этом самоле-
лейный форум, прошедший те большой потенциал и предпо-
в этом году с 5 по 11 сентября, чтительность для эксплуатантов.
показал, что, уступая Ле Бурже Сравнение таково: даже если
и Берлину, Фарнборо не утратил американцы бесплатно передают
своей значимости в мире авиа- желающим свои F-16, обслужи-
строительного бизнеса, особен- вание МИГ-29 обходится дешев-
но его военного сектора. ле наряду с гораздо большими
В этом тихом и уютном мес- возможностями его как боевого
JAS 39 «Грипен»
течке в 60 км на юго-запад от JAS 39 «Grippen» самолета.
Лондона уже много десятков лет Вместе с огромной «Белу-
расквартирован научно-исследо- ского консорциума «Еврофайтер» пейском истребителе XXI века гой», используемой для перевоз-
вательский центр национального - истребитель EF 2000, получив- EF 2000. «Мы - члены команды ки фюзеляжей аэробусов с заво-
объединения «Бритиш Аэро- ший буквально накануне откры- «Еврофайтер-Тайфун» - значи- дов-изготовителей к месту окон-
спейс» - аналог нашего ЦАГИ тия название «Тайфун», и амери- лось на табличках всех мало- чательной сборки, франко-гер-
и ЛИИ вместе взятых. Даже кор- канский ударный вертолет «Ко- мальски уважающих себя фирм манский концерн «Эрбас Индас-
пуса и ангары, построенные манч». Виртуально (в виде мно- из Западной Европы. Наиболь- три» показывал свои перспектив-
в конце 1940-х годов, удивитель- гочисленных макетов, компью-
но похожи на российские. Вы- терных фильмов и проспектов)
ставочная территория несколько присутствовал перспективный
напоминает английский парк - штурмовик Х-32 Joint Strike
устроители очень удачно исполь- Fighter, в разработке которого
зовали рельеф местности для соревнуются два заокеанских аэ-
размещения павильонов, шале рокосмических гиганта - фирмы
и гостевых трибун на склонах «Боинг« и «Локхид-Мартин».
холма с южной стороны летного При входе в павильон (а точ-
поля. нее в павильоны, так как в Фарн-
Традиционная специализа- боро практически вся крытая экс-
ция этого салона - боевые само- позиция соединена коридорами
леты, вертолеты и системы авиа- и имеет общий парадный вход)
ционного вооружения. Вот и сей- посетителей встречала внуши- Симбиоз автомобиля и реактивного самолета - сверхзву-
ковой рекордсмен «Спирит оф Америка»
час наибольший интерес вызыва- тельная полномасштабная мо- Hybrid of a car and a jet-plane - supersonic record braker
ли у посетителей дитя европей- дель спутника дистанционного «Spirit of America»

52
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

ные работы, в частности,


100-местный A-318, который
должен поступить на рынок
в 2002 году, а также начатую
в этом году совместную разра-
ботку с бразильской фирмой
«Эмбраер» - 70-местный само-
лет «Эйр Джет». По европейско-
му сверхгигантскому пассажир-
скому самолету А3ХХ практичес-
ки никакой новой информации
фирма не представила. Стало
известно лишь, что стоимость
проекта возросла с 8 до 10 млрд
долларов.
Из космической техники
французы показали реальный
кислородно-водородный двига- Заокеанская новинка - боевой вертолет «Команч». В его конструкции использована тех-
нология «стелс»
тель «Вулкан 2» для перспектив- Novice from the other side of the ocean - strike helicopter «Comanche» which incorporates
ной модификации ракеты «Ари- «Stealth» technology
ан 5», новую разработку - легкий
твердотопливный носитель «Ве- международной космической
га», а также совместное детище станции и плавучего космодрома
самарского ЦСКБ «Прогресс» «Морской старт». Несмотря на
и фирмы «Аэроспасьяль» - евро- проглоченную незадолго до от-
пеизированную модификацию крытия салона горькую пилюлю -
российского носителя «Союз-У» гибель «Дельта» III в первом же
с разгонным блоком «Икар». Пер- полете - боинговцы держались
вый пуск с полезной нагрузкой бодро, тактично объясняя, что не
ожидается в ноябре этого года. собираются отказываться от со-
Компания BАe сотрудничает трудничества с Россией и Украи-
с немецкой DASA по проекту ной по программе «Си Лонч», не-
Eurofighter, причем сами немцы смотря на нашу неудачу со спут-
отдают должное опыту и умению ником «Зенит-2» и разразив-
англичан, особенно в области шимся финансовым кризисом.
маркетинга продукции. Среди В павильоне «Локхид-Мар-
космических экспонатов выстав- 2001» запланирован на следую- предсерийных прототипов само- тин» в ряд выстроились макеты
лялись модели спутников компа- щий год. лета, которые должны полностью всех РН компании - от «Минотав-
нии Matra-Marcony Space, а так- Все ждали прилета самых, продемонстрировать возможно- ра», созданного на базе МБР
же реальные экземпляры мало- пожалуй, загадочных самолетов сти машины. «Минитмен» до перспективных
габаритных КА Сюррейского кос- конца нынешнего века - бомбар- На космическом стенде «Бо- тяжелых вариантов разрабатыва-
мического центра (Surrey Space дировщика В-2А и штурмовика инга» скромно стояли маленькие емого носителя ELV, которые
Center), один из которых совер- F-117. Но эти самолеты оправда- модельки ракет-носителей се- внешне весьма напоминали «Ти-
шил полет вместе с отечествен- ли свое название Stelth, что зна- рии «Дельта» всех модификаций, тан» IV, стоящий рядом. Демон-
ным спутником «Ресурс-О» на чит «невидимка», - на салоне их
ракете «Зенит». Стенд «Матры» так и не увидели. Из новейших
вообще был весьма интересным разработок США представили
- здесь наглядно демонстриро- ударный вертолет «Команч», по-
вались возможности спутнико- строенный с применением техно-
вых систем связи и дистанцион- логии снижения заметности.
ного зондирования. Британский Как сообщили на пресс-кон-
национальный космический ференции представители фирм
центр совместно с Промышлен- «Боинг« и «Локхид-Мартин», их
ным комитетом по космосу пока- совместная разработка - истре-
зал макет автоматической поса- битель пятого поколения F-22
дочной станции «Бигль-2» для «Рэптор», совершивший год на-
исследования сейсмологии Мар- зад свой первый полет, вступает
са и поиска жизни на красной в новую фазу программы. В кон-
планете. Запуск станции в рам- це года начинаются летно-конст-
Модернизированная кабина боевого вертолета Ка-50
ках проекта «Марс Экспресс рукторские испытания двух Modernized cockpit of Ka-50 military helicopter

53
ВИАСАЛОНЫ И ВЫСТАВКИ

ботчики хотят отказаться от не дать машине вторую жизнь.


оправдавших себя надежд на Вновь присутствовали одномест-
«эффект Коанда» и подвесить ный самолет и спарка, но в отли-
двигатели под плоскости на пи- чие от событий 1988-го, нынеш-
лонах, улучшив тем самым аэ- ний МИГ-29УБТ представлял со-
родинамику, повысив скорость бой именно боевой, а не учеб-
и сократив посадочную дистан- ный самолет. Благодаря уста-
цию. новке малогабаритной БРЛС
Казанский вертолетный завод «Оса», разработанной жуковским
привез в Фарнборо своего граж- НИИ приборостроения, самолет
данского первенца - первый лет- может работать по воздушным
ный экземпляр вертолета «Ан- и наземным целям.
C-130J «Геркулес» II продолжает свое мировое турне сат». Достаточно широко рекла- Два «мига» неизбежно наве-
C-130 «Hercules» continues its world-wide tour
вали ностальгические воспоми-
стрировались также эксперимен- нания. Вроде бы все так, но и не
тальный воздушно-космический так... Тогда Анатолий Квочур по-
самолет Х-38 и его крупная «ра- корил всех, впервые исполнив
бочая» версия «Венчур Стар». колокол, теперь он выступал ско-
О ракетно-космических програм- рее в роли модератора, демон-
мах представители фирмы гово- стрируя отточенный пилотаж на
рили уклончиво: «Работы по про- Су-27 Летно-исследовательского
грамме новой военной ракеты- института.
носителя ELV идут по плану... К слову сказать, один из по-
Сотрудничество с российским сетителей салона, обычный анг-
НПО «Энергомаш» развивается лийский рабочий средних лет
успешно, несмотря на некоторые гордо сказал автору, что приехал
трудности при стендовых испы- Через десять лет после зарубежного дебюта МИГ-29 в в этот дорогой и нелюбимый им
Фарнборо демонстрировалась его новейшая модифика-
таниях двигателя РД-180... Ра- ция - МИГ-29СМТ Лондон из Ланканшира с четырь-
бота по проекту «Атлас» III про- Ten years ago MIG-29 visited Farnborough for the first time. мя сыновьями только для того,
двигается к цели... Несмотря на Now it was turn for its latest version - MIG-29SMT to join the чтобы показать мальчишкам «ми-
show.
ги» и «су»: «Мы знаем, что в Рос-
мировали со стендов свою про- сии сейчас кризис. На салоне ва-
дукцию Улан-Удэнский авиазавод ши фирмы почти не видны...
и ростовский «Роствертол». Но не волнуйтесь: Су-27 по-
Безусловной доминантой прежнему остается самым луч-
российской экспозиции в этом шим самолетом в мире, а Анато-
году были усовершенствованные лий Квочур - лучшим летчиком
истребители МИГ-29. Ровно че- авиасалона. Это говорят все...».
рез десять лет после сенсации,
фирма сумела вновь удивить Игорь АФАНАСЬЕВ.
специалистов, показав, что при Фото Сергея Скрынникова,
умелой модернизации можно Сергея Сергеева
ВТС С-17 «Глоубмастер» демонстрирует укороченный
взлет
C-17 «Globemaster» performs short take-off
возможный риск, первый запуск рабочий макет кабины Ка-50,
этого носителя, намеченный на вокруг которого постоянно рои-
начало следующего года, будет лись специалисты и просто ин-
с реальным ПГ - слишком дорого тересующиеся. Почти что бок
пускать коммерческую ракету о бок с нами (и все же отдельно)
с макетом аппарата...» представляла свои достижения
Участие российских фирм Украина - макеты грузового
в Фарнборо-98 свелось к де- Ан-70 и пассажирского Ан-144.
монстрации нескольких стен- Достаточно много говорилось
дов, наиболее крупные из кото- о возможности переделки
рых - «Росвооружение» и «Авиа- транспортного Ан-74 в пасса- А-300-600ST используется для перевозки секций фюзеля-
экспорт», собравший под свое жирский Ан-74ТК-300 с полной жей лайнеров фирмы «Эрбас» с авиазавода в Тулузе на
крыло «Камова», «Туполева», сменой концепции: оставив фю- сборку в Гамбург
A-300-600ST is being used for transportation of fuselage sec-
ГосНИПАС, «Звезду» и ряд дру- зеляж, хвостовое оперение tions of «Airbus» planes from aviation plant in Toulouse to
гих фирм. Камовцы показывали и форму крыла в плане, разра- assembley plant in Hamburg

54
«Уолтон Холл»
Walton Hall
ПРЕСТИЖНЫЙ ОТЕЛЬ И МЕЖДУНАРОДНЫЙ
КОНФЕРЕНЦ-ЦЕНТР В САМОМ СЕРДЦЕ АНГЛИИ

М естность, в которой расположена усадьба Уолтон Холл, имеет древ-


нюю историю, уходящую еще в те времена, когда Британия была рим-
ской колонией. Позднее на месте античного поселка появилось поместье,
минаров и деловых встреч. Программа тура составляется с учетом инди-
видуальных пожеланий заказчиков на основе передовых обучающих ме-
тодик. Специалисты крупнейших международных концернов ознакомят
принадлежавшее роду Мордентов. Последняя представительница древней Вас с технологиями XXI века!
династии, леди Мэри, скончалась в 1947 году, после чего поместье сменило
хозяина и превратилось в гостиничный комплекс самого высокого класса. К услугам гостей изысканный ресторан, уютные номера VIP-класса, бас-
сейн, сауна, тренажерный зал, а также полный набор телекоммуникаци-

Д ля деловых людей, специализирующихся в сфере авиационно-косми-


ческого бизнеса, Уолтон Холл привлекателен тем, что он расположен
сравнительно недалеко от Фарнборо, где расположены аэродром и основ-
онной и оргтехники.

Н емаловажно, что принимающая сторона обеспечивает прибывающую


делегацию необходимым количеством квалифицированных перевод-
ные подразделения «Бритиш Аэроспейс». На таком же удалении, но на се- чиков. По окончании деловой программы гостей ждут экскурсии и посеще-
вер, находится авиабаза Фэйрфорд - место проведения крупнейшего в ми- ние старинных замков и усадеб.
ре шоу военно-воздушных сил.

Н е стоит сбрасывать со счетов и то, что отель находится в историческом


центре страны - от него рукой подать до Стратфорда на Эйвоне, Окс-
В се это, равно как и трансфер от аэропорта «Хитроу», включено в базо-
вую цену бизнес-тура. Хочется отметить, что цены эти рассчитаны от-
нюдь не на арабских шейхов, а на представителей среднего класса, ядро ко-
форда и других достопримечательных мест, которыми так богата старая Ан- торого составляет научно-техническая и финансовая интеллигенция.
глия!

У же давно Уолтон Холл стал излюбленным местом проведения учеб-


но-ознакомительных туров, встреч менеджеров высшего уровня, се-
У олтон Холл давно уже стал у специалистов синонимом продуктивной ра-
боты и запоминающегося на всю жизнь отдыха.
ЗА РУБЕЖОМ

РАЗНОЦВЕТНЫЕ КРЫЛЬЯ
ФЭЙРФОРДА
В
течение почти 25 лет раз 1950-х годов авиабаза имеет
в год, обычно во второй статус резервной. Когда-то на
декаде июля, небо над ней базировались американские
аэродромом Фэйрфорд в граф- бомбардировщики В-29 и В-50,
стве Глочестершир раскалывает- потом - самолеты английских ко-
ся от рева турбин. В остальное ролевских ВВС (RAF), но общая Воздушные акробаты из
время здесь довольно спокойно, тенденция к сокращению доро- цирка «Кранчи» выступают на само-
поскольку построенная в конце гостоящей инфраструктуры при- летах «Стирсмен»
Air Acrobats from «Cranchi» circus per-
form on «Stirsmen» bi-planes

вела к тому, что в Фэйрфорде


осталась лишь 424-я трениро-
вочная эскадрилья RAF.
Аэродром могла постичь
участь тихой заводи, если бы не
инициатива фонда содействия
RAF. Эта весьма многочисленная
общественная организация, на-
ходящаяся под патронажем его
королевского высочества герцо-
га Кентского, была создана для
поддержки престарелых ветера-
нов ВВС, но впоследствии, со-
хранив это направление деятель-
ности, значительно расширила
сферу своего внимания.

56
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

«Корпорация «Крайслер», «Бри-


Эффектный взлет «Метеора» NF.11. Самолет принадлежит историческому фонду
тиш Аэроспейс», «Рэйтеон»,
«Джет Херитидж» в Борнемуте, Англия
Breathtaking take-off of «Meteor» NF.11. The plane belongs to historical fund «Jet Heritage» «Рено», «Вольво», «Роллс-
in Bournemouth, England Ройс», «Мицубиси Моторс»
и даже торговая фирма «Прайс
Уотерхаус».
Аэродром в Фэйрфорде был
выбран в основном благодаря
удачному расположению -
в 150 км к западу от Лондона.
К нему ведет прекрасная магист-
раль, вокруг сравнительно мало
населенных пунктов.
Любители авиации в Англии
представляют собой удивитель-
ное по многочисленности и фа-
натизму племя. С ними не срав-
нится никто по организованнос-
ти и подходу к предмету своей
любви.

Основным стало поддержа-


ние в надлежащем виде всех
памятников авиационной исто-
рии Соединенного Королевства
и проведение ежегодного воен-
но-воздушного праздника, по-
английски - Air Tattoo. На это
проводимое в Фэйрфорде ме-
роприятие расходуется до 12
млн фунтов стерлингов, кото-
рые фонд получает в виде фи-
нансовых пожертвований от фи-
зических и юридических лиц.
Среди его спонсоров фирмы «Спитфайр» Vb постройки 1944 года выиграл схватку со временем и до
сих пор пригоден для высшего пилотажа
«Боинг», «Локхид-Мартин», «Spitfire Vb» which was built in 1944 won its battle with time and is still
capable of performing all forms of aerobatics

Ветеран второй мировой войны - бомбардировщик «Ланкастер» В.1 тоже находится в летном состоянии несмотря
на «преклонный» возраст и обширный послужной список
Veteran of the WWII - «Lancaster»B.1 is also in nice flying shape regardless its age and very complicated history

57
ЗА РУБЕЖОМ

лежит огромная ответственность лия, Литва, Новая Зеландия,


управления в воздухе более чем Швеция - всего 28 стран.
двумя сотнями летательных ап- Не было там, несмотря на при-
паратов и организация их обслу- глашение, лишь одной великой
живания на земле. Обращаясь авиационной державы. Нетруд-
к статистике, можно назвать об- но догадаться какой...
щее число гражданских и воен- На рулежной дорожке протя-
ных волонтеров - 4553 человека. женностью три с половиной ки-
Все прилетающие в Фэйр- лометра выстроились в два ряда
форд самолеты идут специально все состоящие сейчас на воору-
отведенными коридорами. Они жении RAF самолеты и вертоле-
освобождаются от платы за аэро- ты - «Харриер» GR.7, «Торнадо»
навигационное сопровождение и, GR.1A и F.3, «Ягуар» GR.1A,
естественно, ничего не плятят за «Геркулес» С.1, «Хоук» T.1, «Ту-
стоянку. Авиационный керосин кано», «Пума» НС.1, «Нимрод»
они оплачивают сами и денег на MR.2 и даже «канберры».
это, похоже, не жалеют - на про- ВВС США представляли бом-
водившееся 25 и 26 июля 1998 бардировщики В-1В, В-52Н, ис-
года Air Tattoo, приуроченное требители F-16 и F-15E, штурмо-
к 80-летию RAF, прибыло 446 ле- вики А-10 и даже легендарный
тательных аппаратов. U–2R, дополненный самолетом
Свои делегации прислали радиотехнической разведки
все страны НАТО, Франция, Че- RC–135. Прилетели они в сопро-
хия, Словакия, Польша, Венг- вождении армады заправщиков
рия, Иордания, Украина, Брази- КС-135 «Стратотанкер» и КС-10
В-1В «Лансер» 127-й бомбардировочной эскадрильи
Национальной гвардии США прибыл с полной боевой
загрузкой в виде 50-фунтовых практических авиабомб
B-1B «Lanser» of US National Guard 127th bomber squadron
came fully loaded with 50-pound bombs
Справедливо предвидя мас- чающие за свою подвижническую
совый наплыв гостей, устроители деятельность ни пенни.
еще в 1970-е годы поняли, что Еще более удивительно для
логичнее организовать кемпинги российского наблюдателя, что
на близлежащих полях, чем раз- все их слушаются, в результате
гонять в течение двух дней сотни чего складывается обстановка
тысяч автомобилей. Отработан- взаимного уважения, заметно
ность процедуры поражает своей улучшающая настроение и со-
филигранностью. Предусмотре- здающая атмосферу подлинного
но все. Но самое удивительное - праздника. Эмблема на борту вертолета «Линкс» АН.7 847 NAS
королевского флота Великобритании
управляют всем процессом ис- Полетами руководят, кстати, Emblem on the board of helicopter «Links» AH.7 847 NAS of
ключительно волонтеры, не полу- тоже добровольцы, на которых British Royal NAVY

МиГ-21МФ чешских ВВС в демонстрационной окраске


MIG-21MF of Chech Republic in its demo colors

58
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

различных модификаций и го- что благодаря неустанной забо-


сударственной принадлежнос- те владельцев (а большинство
ти. Среди довольно редких ма- находится в частном владении)
шин следует отметить итальян- они сохранили прекрасный
ский «Старфайтер», француз- внешний вид, не изуродован-
ские «Ализе», «Супер Этандар», ный новоделами, но почти все
шведский РЛД SAAB-100B «Ар- еще и находятся в летном со-
гус» и четыре А-7 «Корсар» - два стоянии!
греческих и два португальских. Невозможно без трепета на-
Особо хочется сказать о впе- блюдать групповой полет «Гла-
чатлении от происходящего: диатора» в сопровождении чет-
действо напоминало рыцарский верки «Спитфайров» модифика-
турнир - грозные доспехи много- ций IIA, VB, LFIXc и PR.19. Прой-
Королевские ВВС Нидерландов, отмечающие в этом году
численных участников с разно- дя перед зрителями, они уходят
свое 75-летие, прислали в Фэйрфорд истребитель F-16
«Файтинг Фалкон» в специальной юбилейной окраске,
цветными плюмажами и знаме- на второй круг и возвращаются
явно нетипичной для самолетов 322-й эскадрильи нами... для показательного пилотажа.

«Икстендер», а также военно-


транспортных самолетов С-130
«Геркулес»С-141 «Старлифтер»,
С-17 «Глоубмасер», С-21А и С-5А
«Гэлакси». Американский Атлан-
тический флот прислал ЕА-6В
«Праулер», Е-2С «Хоукай», Р-3С
«Орион» и ЕА-6А «Меркюри».
Всего воздушную мощь США
представляли 49 самолетов.
Традиционно на Air Tattoo
слетаются лучшие пилотажные
группы мира, такие как «Пат-
F-5E «Тайгер» II пилотажной группы «Патруль Сюис»
руль Сюис», «Ред Эрроус», «Па- F-5E «Tiger»II of «Patrol Suiss»
труль де Франс». Их артистизм
давно уже стал классикой, од-
нако более молодые эскадри- Поскольку одной из тем, С пристальным вниманием Демонстрируя преемствен-
льи - «Белые Альбатросы» из обозначенных в программе пра- в Фэйрфорде относятся к само- ность поколений, отдельным
Словакии и «Королевские соко- здника, была воздушная раз- летам, ставшим легендарными расчетом проходят истребители
лы» из Иордании - тоже смот- ведка, то в Фэйрфорд слете- в годы второй мировой войны «Метеор» NF.11, «Хантер» Е.7,
рятся неплохо. лось большое число «Орионов» и вскоре после нее. Мало того, «Гладиатор», «Спитфайр», «Хар-

С-121 «Констеллейшн» в окраске военно-транспорт-


ной службы ВВС США. Эта машина, находящаяся ны-
не в частном владении, принадлежала в 1950-е годы
1254-й транспортной эскадрильи и использовалась
для перевозок различных высокопоставленных особ
C-121 «Constilation» in livery of US military cargo plane.
This privat airplane served in fifties in 1254 transport
squadron and was used for VIP flights

59
ЗА РУБЕЖОМ

рикейн»IIC и «Торнадо» F.3.


За ними следуют ударные само- Штурмовик «Харриер» GR.7 № 20 (R) Sqn королевских ВВС Великобритании,
дислоцированной на авиабазе Уиттеринг
леты «Харриер», «Ягуар», «Ве- This «Harrier» GR.7 #20(R) Sqn of Royal Air Force of Great Britain came from its base in
ном», «Вампир» и напоминание Wittering
о первой мировой войне - репли-
ка SE.5A. Величаво летит краса-
вец «Ланкастер», рядом с ним -
биплан «Хайнд», «Бленхейм» IV,
«Канберра» и с трудом удержи-
вающийся в воздухе на такой ма-
лой скорости «Торнадо».
Каждый день праздника
расписан на шесть летных
смен, которые соответствуют
определенной теме. В этом го-
ду главной из них был юбилей
королевских ВВС Великобрита-
нии, поэтому много внимания
уделялось истории RAF и пер-
спективам. Летный день закры-

линиях «Бритиш Эйруэйз» и изве-


стные «миротворцы» В-1В
и В-52. В высшем пилотаже ста-
рались превзойти друг друга F-16
(Голландия), МИГ-29 (ВВС Венг-
рии), немецкий «Торнадо»
и французские «Миражи». Но всех
покорил своим мастерством ис-
панский летчик, пилотировавший
EF-18 «Хорнет». Таких фигур на
названном самолете не показыва-
ют ни на одном авиасалоне мира.
В Фэйрфорде летчики не
только демонстрируют прекрас-
Летающий раритет - учебный истребитель «Вампир» ный пилотаж, но еще и показы-
Flying rarity - jet fighter «Vampire»
вают, как это надо делать! Спе-
циально для зрителей они прохо-
дят с небольшими креном
вала девятка самолетов из но почему-то и достаточно со- В очень шумную тему «Звуки и скольжением над всей поло-
«Красных стрел», а после эф- временные «Геркулесы», «Ним- мира» вместе с истребителями сой, не стремясь круто уйти на
фектного роспуска сквозь дым род» в кильватере заправщика затесались белоснежный «Кон- вертикаль и оглушить всех со-
трассеров проносился как при- VC.10 и вертолеты. корд», летающий на регулярных бравшихся грохотом форсажа.
зрак «Еврофайтер». Когда сти-
хал гул его турбин, из динами-
ков начинала звучать песенка
«Happy Birthday to you...» и пря-
мо на зрителей поперек полосы
наплывал парадный строй из
двадцати одного «Тукано» с за-
жженными фарами. Выстроив-
шись в число «80», черные са-
молеты медленно проходили
над аэродромом, сопровождае-
мые овацией восторженных
зрителей.
Второй темой был «Берлин- Встреча двух эпох - звено истребителей «Спитфайр» проходит над
аэродромом Фэйрфорд, а В-52Н «Стратофортресс» 93 BSqn резерва ВВС
ский воздушный мост», в рамках США готовится к выруливанию на взлет
которой летали не только «Дако- Tw o e r a s m e e t : a w i n g o f « S p i t f i r e s » f l y o v e r t h e a i r p o r t w i l e B - 5 2
ты» и «Супер Констеллешн», «Stratofortress is preparing for take-off

60
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

Два летных дня проходят


Пара «Ягуаров» GR.1 RAF выруливает для показательного полета быстро. Шоу закончилось,
A couple of «Jaguars» is ready to perform demo flight
но шоу продолжается! Особо
фанатичные любители остаются
провожать самолеты. К их услу-
гам специально отведенная пло-
щадка в конце ВПП с туалетом
и съестной лавкой. Отсюда пре-
красно виден уже не парадный
мир, а напряженная работа аэ-
родрома, выпускающего целую
воздушную армию. И летчики
платят своим поклонникам вза-
имностью, стараясь опять-таки
пройти ближе к ним, качают
крыльями. В пять часов вечера
летное поле пустеет. До следу-
Даже разбег стараются искусст- сто сопровождают своих мужей переживают все перепитии воз- ющего лета.
венно затянуть, благо полоса и сыновей, но и сами, вооружив- душного шоу. Пожалуй, эта тема
здесь очень длинная. Каждый са- шись биноклями, радиостанция- еще ждет своего английского Николай ВАЛУЕВ.
молет делает минимум пару про- ми и фотоаппаратами, с азартом Некрасова... Фото Сергея Скрынникова
ходов, чтобы увидели его все
прозевавшие в первый раз. По-
Заморский гость - В-52Н 11-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США
сле посадки самолеты рулят не American guest - B-52H from 11th bomber air squadron of US Air Force
где-то за тридевять земель,
а опять-таки на глазах зрителей.
Происходящее напоминает ско-
рее прекрасно срежиссирован-
ный спектакль, чем демонстра-
цию военной мощи и достиже-
ний прогресса.
Фэйрфорд давно уже стал
меккой любителей авиации из
многих стран мира, однако льви-
ную долю гостей все-таки со-
ставляют англичане. Это логич-
но. Но вот то, что среди зрите-
лей огромное количество жен-
щин, причем зачастую весьма
преклонного возраста - для нас
стало откровением. Они не про-

Истребитель-бомбардировщик «Торнадо» люфтваффе


German fighter-bomber «Tornado»

61
ЗА РУБЕЖОМ

ТИГРОВАЯ МАСТЬ

В
скоре после образова- Выбор отнюдь неслучаен.
ния блока НАТО коман- Еще в первую мировую войну
дование объединенными летчики рисовали на своих само-
вооруженными силами присту- летах грозные тигриные морды,
пило к реализации программы оскаленные клыки которых долж-
многонациональных летно-так- ны были устрашить противника в
тических учений и сборов. Для воздушном бою. В пятидесятые
того чтобы конференции по об- годы вражеский самолет стало
мену опытом не превратились в трудно рассмотреть в скоротеч-
обыденные мероприятия, тре- ной схватке. С появлением ра- Истребитель МИГ-29 16 ВА ВВС СССР. Аэродром Мерсе-
бург, Германия
бовалось найти некую изюмин- кет «воздух - воздух» визуальное MIG-29 fighter of 16th Air Army of USSR. Merserbourg airfield,
ку, привлекательную для участ- опознание противника и прице- Germany
ников. ливание по нему перешло в раз-
Таким тонким психологичес- ряд случайностей, но тяга к при- тий. Лишь в Афганистане, где же- собов самовыражения воздуш-
ким ходом явилось предложение данию индивидуальных черт сво- стокость реальной войны требо- ных бойцов и стали «сочинения»
сопровождать регулярные слеты ей боевой машине сохранилась. вала психологической разрядки, на тигриную тему.
конкурсом на лучшую окраску са- В советских ВВС в годы Оте- было дано послабление и на фю- Если на начальном этапе
молета. Причем не камуфляж- чественной войны многие само- зеляжную живопись начальники изображения хищников семейст-
ную, а сугубо индивидуальную. леты несли на борту различные стали смотреть сквозь пальцы. ва кошачьих принадлежали кисти
Тема нашлась быстро - тигры на изображения, но в послевоенный На Западе этот жанр, бурно аэродромных талантов, то впос-
фюзеляжах. С той поры Tiger период это было признано легко- расцветший в годы войны, был ледствии к делу были привлече-
Meets (условно можно перевести мысленным и недостойным, а по- тонко направлен в высокохудо- ны профессиональные дизайне-
как «Тигриные встречи») стали тому приказ главкома строго за- жественное русло, постепенно ры, использующие новейшую
неотъемлемым атрибутом жизни претил портить казенное имуще- избавив самолеты от фриволь- технику, краны и специальные
ВВС стран НАТО. ство и отвлекаться от политзаня- ных изображений. Одним из спо- стойкие краски. Экипажи само-
летов превратились из творцов в
болельщиков, но азарт сохра-
нился.
Шествие тигров продолжает-
ся. Добралось оно и до России,
где на аэродроме Мячково бази-
руется L-29 «Дельфин» с велико-
лепной тигровой окраской.
Рассказывать о достоинствах
произведений изобразительного
искусства сложно. Лучше все это
увидеть хотя бы на фотографии.

Николай ЧЕРНЫШЕВ.
Фото Сергея Скрынникова и
Истребитель-бомбардировщик «Торнадо» AKG-51 люфтваффе
German fighter-bomber «Tornado»AKG-51 из журнала «World Air Power»

62
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

«Мираж» F.1С эскадрильи EC1/12


«Mirage»F.1 of EC1/12 Sqn

Истребитель-бомбардировщик F-15E «Страйк Игл»


494 FSqn 366 FW USAFE. Авиабаза Лейкенхит, Англия
Fighter-bomber F-15E «Strike Eagle» of 494 FSqn 366 FW
USAF based in Lakenhit, England

63
ЗА РУБЕЖОМ

Самолет-заправщик КС-135Е «Стратотанкер» 108 ARW.


Национальная гвардия штата Нью-Джерси. «Тигриный» мотив
присутствует даже в головных уборах членов экипажа

Учебно-тренировочный самолет L-29 «Дельфин», принадлежащий


Федерации любителей авиации России. Автор проекта Родион
Николян. Аэродром Мячково, 1998 г.

64
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

Учебно-тренировочный самолет Bae «Хоук» Т.1 74Sqn RAF, авиабаза Вэлли, Англия.
Примечательно, что эмблема эскадрильи (другой ее вариант приведен на снимке
слева) сохранилась с незначительными изменениями со времен первой мировой
войны

Истребитель F-5A 336 SKv королевских ВВС Норвегии

Истребитель F-16 «Файтинг Фолкон» 349 Sqn королевских ВВС Бельгии. Бортовой
номер самолета FA-71 расположен на законцовке киля

65
КОСМОНАВТИКА

НПО «ЭНЕРГОМАШ»
Здесь с 1951 года В.П.Глушко были целе-
созданы мощные устремленность, на-
одно- и многока- стойчивость в поиске
мерные жидкост- решения задачи, мак-
ные ракетные симализм требований
двигатели (ЖРД) к разработкам НПО
с турбонасосной «Энергомаш», в ре-
подачей компо- зультате чего на свет
нентов топлива. появлялись ЖРД с наи-
Этими двигателя- высшими характерис-
ми, которые по тиками. С начала 60-х
ряду характерис- годов на предприятии
тик превосходили была разработана наи-
Борис Каторгин лучшие зарубеж- более совершенная за-
B.I. Katorgin - Director-General of NPO
«Energomash» ные аналоги, ос- мкнутая схема подачи Д в и г а т е л ь РД - 1 0 7 д л я
нащены стратеги- компонентов топлива, « с е м е р к и »
R-7 - engine for the legendary

2
сентября исполнилось 90 ческие ракеты Р-7, Р-9, Р-12, которая позволила R - 7 r o c k e t
лет со дня рождения выда- Р-14 и Р-16. Роль предприятия в 1,5 - 2 раза повысить
ющегося ученого мирового и его основателя столь велика, давление в камере сго-
значения, конструктора и органи- что, если бы за все эти годы рания и получить компактные тана как его составляющей. Сжи-
затора, одного из пионеров ракет- в НПО создали только двигатель и высокоэкономичные ЖРД женный природный газ в самом
ной техники Валентина Петровича РД-107 для ракеты Р-7 - знамени- большой тяги. Отработка новой ближайшем будущем может
Глушко. Начав свою профессио- той «семерки» разработки ОКБ схемы шла очень непросто, стать альтернативой керосину,
нальную деятельность в мае 1929 С.П.Королева, - Валентину Петро- но она заняла достойное место так как превосходит последний
года в Газодинамической лабора- вичу уже при жизни можно было в отечественной ракетной техни- по эффективности, экологичес-
тории, он создал первые образцы поставить памятник. Однако кол- ке. С тех пор все химкинские кой чистоте и дешевизне.
отечественных электро- и жидко- лектив предприятия не останав- двигатели строятся по замкнутой В.Глушко считал, что необхо-
стных ракетных двигателей. ливался на достигнутом - им раз- схеме. димо и целесообразно разраба-
Предприятие, которое возглавлял работано в общей сложности 53 Валентин Петрович справед- тывать целые семейства двигате-
В.Глушко, из небольшого КБ по- типа двигателей и их модифика- ливо полагал, что одной из наи- лей на базе наиболее перспек-
степенно превратилось в круп- ц и й . П р и з н а н и е м з а с л у г более важных характеристик тивной модели. Ранее работа шла
нейшее в отрасли Научно-произ- В.П.Глушко может служить тот ЖРД является высокий удельный в направлении увеличения тяго-
водственное объединение энер- факт, что один из кратеров на ви- импульс - показатель экономич- вых характеристик ЖРД путем,
гетического машиностроения димой стороне Луны в 1994 году ности двигателя, вот почему например, создания установок из
(НПО «Энергомаш»). Расположе- назван его именем. предприятие стало родоначаль- двух, четырех или шести камер
но оно в подмосковных Химках. Отличительными чертами ником освоения новых видов топ- сгорания в одном блоке (семей-
лива. В 60-е годы таким топли- ства РД-216, РД-218). Сейчас,
вом была пара «несимметричный в соответствии с требованиями
диметилгидразин - азотный тет- времени, наблюдается обратная
раксид». Эти компоненты на мно- тенденция - на повестке дня про-
гие десятилетия стали штатными ектирование семейства двигате-
для боевых и космических ракет. лей с меньшим числом камер ис-
Для достижения экстремально ходной двигательной установки
высокого удельного импульса (РД-170, РД-180, РД-190).
НПО неоднократно выходило Сейчас НПО «Энергомаш»,
с предложениями использовать получившее в начале 1998 года
«экзотические» компоненты топ- статус открытого акционерного
лива: жидкий фтор, соединения общества, представляет собой
бериллия и бора. В настоящее сложившийся коллектив в 6500
время, когда резко повысились человек, работающий на произ-
требования к экологической чис- в о д с т в е н н ы х п л о щ а д я х
тоте, безопасности и экономиче- в 282 тыс. кв. м в пределах про-
ской эффективности эксплуата- мышленной площадки размером
ции ракетно-космической техни- 136 га. Проектированием новых
В с т р е ч а В . Гл у ш к о с э к и п а ж е м « В о с х о д а - 2 »
А.Леоновым и П.Беляевым ки, специалистами НПО «Энерго- двигателей занимается КБ, дей-
V . Glushko meets the crew of «Voshod-2» - cos- маш» предложено новое топливо ствующее в составе объедине-
m o n a u t s A . L e o n o v a n d P. B e l y a e v на основе природного газа и ме- ния, располагающее мощным ка-

66
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

дровым и интеллектуальным по- Ракета с этим ЖРД будет запу-


тенциалом. Филиалы КБ на заво- щена в 1999 году. Сотрудниче-
дах ведут авторское сопровож- ство НПО «Энергомаш» и «Pratt
дение серийного производства & Whitney взаимовыгодно, так
двигателей. В состав объедине- как российское предприятие
ния входят научно-испытатель- получает возможность выхода
ное производство (стендовая ба- на международный рынок,
за) и опытный завод энергетиче- а американская фирма повыша-
ского машиностроения, осна- ет конкурентоспособность сво-
щенный 4400 единицами самого ей продукции.
современного оборудования. Второй важной для предпри-
НПО располагает 83 испытатель- ятия работой является поставка
ными стендами, в том числе че- двигателей РД-170 для первой
тырьмя огневыми. Возможности ступени ракеты «Зенит» по про-
стендовой базы предприятия ве- грамме «Морской старт». В этом
лики и во многих случаях уни- проекте НПО выступает в качест- С о р а т н и к и - В . Ч е л о м е й и В . Гл у ш к о
кальны. ве субподрядчика РКК «Энергия». Brothers-in-arms - V .Chelomei and V .Glushko
В настоящее время НПО Первый запуск носителя с плаву-
«Энергомаш» участвует в не- чего космодрома в центральной
скольких отечественных и меж- части Тихого океана вблизи эква- «Морского старта», который поз- и перспективными. В частности,
дународных программах созда- тора состоится в начале следую- воляет создать новые рабочие связку из трех РД-120К можно
ния мощных ЖРД. С октября места в России и на Украине. будет устанавливать на первой
1992 года оно сотрудничает В НПО «Энергомаш» понима- ступени легкой ракеты Unity,
с зарубежными фирмами. ют необходимость и важность проектирование которой ведет
Для предприятия очень важна работы на перспективу. Так, международная группа из не-
сейчас разработка двухкамер- в частности, на базе четырехка- скольких фирм.
ного кислородно-керосинового мерного РД-170 сейчас разраба- Как и вся отечественная про-
двигателя РД-180 для амери- тывается однокамерный РД-190 мышленность, НПО «Энерго-
канской ракеты Atlas-3A компа- для установки на ракетах-носи- маш» переживает сейчас боль-
нии Lokheed-Martin, ведущаяся телях семейства «Ангара» ГКНПЦ шие экономические трудности.
по контракту от компании Pratt им.М.В.Хруничева. На этом же Уже несколько лет не получая го-
& Whitney. ЖРД создается на носителе сможет в будущем най- сударственного финансирова-
базе самого мощного в мире ти применение наиболее пер- ния, предприятие, тем не менее,
четырехкамерного двигателя Д в и г а т е л ь РД - 1 7 1 спективный ЖРД РД-704, рабо- существует и работает, является
РД-170, разработанного в рам- ракеты «Зенит» тающий на топливе «жидкий кис- крупным налогоплательщиком
RD-171 engine for
ках программы «Энергия» - «Бу- «Zenit» rocket лород - керосин - жидкий водо- в госбюджет, концентрируя во-
ран» и используемого ныне на род». В настоящее время специ- круг себя трудовые ресурсы под-
первой ступени носителя «Зе- алисты НПО «Энергомаш» ведут московных Химок. Можно ска-
нит». 5 мая 1998 года успешно щего года. Коммерческая эффек- огневые испытания уменьшен- зать, что оно уже интегрировано
проведены контрольные техно- тивность этого проекта очень ве- ной стендовой модели камеры в мировой рынок.
логические испытания первого лика. Кроме того, он демонстри- этого двигателя. Перспектива
серийного РД-180, а 29 июля рует высокие характеристики для Химок - это и метановые Борис КАТОРГИН
в США состоялись стендовые отечественной техники. Не стоит двигатели, о которых говорилось генеральный директор НПО
огневые испытания двигателя также забывать и о важном соци- выше. Под эти ЖРД разрабаты- «Энергомаш»
с элементами первой ступени. ально-политическом значении вается целое семейство эффек-
тивных высокомобильных носи-
Все это многообразие двигателей было телей легкого класса «Рикша».
разработано в НПО «Энергомаш» Эти ракеты смогут стартовать
All this variety of rocket engines was created by
NPO «Energomash» как со стационарного, так и с по-
движного (морские суда, тяже-
лые грузовики) старта.
Сейчас для заказчика особо
привлекательными считаются
модификации РД-120 для новых
носителей. Подобные двигатели
могут быть созданы при сравни- Стендовые испытание
тельно небольших затратах, д в и г а т е л я РД - 1 8 0 в
Америке
а технологические решения, за- Static test of RD-180
ложенные в базовую модель, де- conducted in the United
лают их высокоэффективными States of America

67
КОСМОНАВТИКА

ДВАДЦАТЬ ПЯТАЯ ОСНОВНАЯ


29
января 1998 года с Байконура вали в сложенном состоянии фермы «Рапа-
стартовал космический корабль на» и «Ферма-3», которые мешали переносу
«Союз ТМ-27», доставивший на ВДУ-2 из «Прогресса М-38» на «Квант».
околоземную орбиту на комплекс «Мир» Последний раз «Кристаллы» покинули
экипаж 25-й основной экспедиции в соста- станцию 22 апреля. Они занимались монта-
ве: командир - Талгат Мусабаев (позывной жом ВДУ-2 на «Софоре». Затем космонавты
«Кристалл»), бортинженер - Николай Буда- вернули в исходное положение и «Софору»,
рин и космонавт-исследователь - француз- и «Ферму-3» с «Рапаной». Кроме того, они
ский астронавт Леопольд Эйартц. Через установили на модуле «Квант-2» исследова-
двое суток корабль пристыковался к стан- тельскую аппаратуру «Керамика-2». После
ции, на которой работали Анатолий Соловь- тестовых проверок 24 апреля новую ВДУ
ев, Павел Виноградов и американский ас- включили в контур управления станцией.
тронавт Эндрю Томас. В мае российские космонавты продолжали
Надо сказать, что экипаж ЭО-24 потратил проводить исследования и эксперименты по
немало времени и усилий для восстановле- программе ЭО-25, а Э.Томас перешел на за-
ния работоспособности многих бортовых си- вершающий этап программы NASA-7 и стал
стем комплекса. В результате космонавты готовиться к возвращению на Землю. 15 мая
получили возможность вновь проводить на- от «Мира» отстыковался «Прогресс М-38»,
учные эксперименты. Лишь модуль «Спектр» и в тот же день с Байконура стартовал очеред-
так и остался разгерметизированным. ной грузовик «Прогресс М-39», который при-
В течение почти 19 суток на станции ра- стыковался к орбитальному комплексу 17 мая.
ботали шесть космонавтов. В это время Лео- 3 июня стартовал американский космиче-
польд Эйартц выполнял научные исследова- ский корабль «Дискавери» (STS-91), а на
ния и эксперименты по французской про- следующий день причалил к «Миру». Это бы-
грамме «Пегас», Эндрю Томас занимался ла девятая и последняя стыковка «Спейс
американской программой NASA-7, а экипаж шаттла» с российской орбитальной станци-
ЭО-24 передавал смену экипажу ЭО-25. ей. В составе его экипажа был и российский
19 февраля А.Соловьев, П.Виноградов космонавт Валерий Рюмин - заместитель ге-
и Л.Эйартц на «Союзе ТМ-26» вернулись на нерального конструктора РКК «Энергия».
Землю. На следующий день «Кристаллы» пе- По счастливой случайности он стал 100-м ко-
ревели свой «Союз ТМ-27» на переходный смонавтом, впервые ступившим на борт на-
отсек базового блока с модуля «Квант», к ко- шего пилотируемого комплекса. Главной це-
торому 23 февраля опять причалил ранее от- лью полета Рюмина была оценка состояния
стыкованный грузовой корабль «Прогресс строя замок выходного люка «Кванта-2», «Мира», проработавшего на орбите более 12
М-37». После этого космонавты приступили причем им удалось обойтись без разгерме- лет. Вернувшись на Землю, Рюмин сообщил,
к непосредственному выполнению програм- тизации шлюзового отсека. что станция находится в работоспособном
мы «ЭО-25/NASA-7». Апрель выдался для «Кристаллов» напря- состоянии и ее можно эксплуатировать еще
3 марта Талгат Мусабаев и Николай Буда- женным, весь месяц они были заняты работа- не менее 5 лет.
рин должны были выходить в открытый кос- ми на внешней поверхности станции. Мусаба- 8 июня «Дискавери» уже увозил Эндрю
мос, чтобы закрепить солнечную батарею, ев и Бударин выполнили пять выходов в от- Томаса - последнего американского астро-
размещенную на модуле «Спектр» и повреж- крытый космос общей продолжительностью навта, длительно работавшего на «Мире».
денную во время неудачной стыковки «Про- 30 ч 8 мин. Американец Эндрю Томас, остава- Российско-американская программа «Мир-
гресса М-34» 25 июня прошлого года. Одна- ясь внутри станции, проводил при этом видео- NASA» была успешно завершена. В ее за-
ко космонавтам не удалось открыть выход- съемку и поддерживал связь с ЦУПом. ключение провели эксперимент для обнару-
ной люк модуля «Квант-2». Они повредили Во время первого выхода, 1 апреля, кос- жения мест разгерметизации модуля
три ключа, но, так и не справившись с одним монавты приступили к закреплению повреж- «Спектр»: «Дискавери» немного отошел от
из замков люка, через два часа отказались от денной «Прогрессом» солнечной батареи мо- станции, а «Кристаллы» стали закачивать
попыток выйти наружу. дуля «Спектр», а 6 апреля (второй выход) - в «Спектр» смесь ацетона с биацетилом, ко-
Отработав свой срок, 15 марта от станции завершили эту работу. торая при истечении из пробоин должна бы-
отчалил грузовик «Прогресс М-37». В тот же 11 апреля Мусабаев и Бударин вновь ра- ла светиться. Но, к сожалению, экспери-
день стартовал «Прогресс М-38», который ботали в открытом космосе. Они повернули мент не удался, потому что никто из экипа-
пристыковался к «Миру» 17 марта. Кроме ферму «Софора», сняли с нее ВДУ-1 и от- жа шаттла не увидел свечения. Пробоины
обычных грузов (топливо, вода, продукты толкнули двигательную установку от стан- так и не обнаружили.
и т.д.), он доставил новую выносную двига- ции, отправив в свободный полет. 17 апреля После ухода «Дискавери» Мусабаев и Бу-
тельную установку (ВДУ-2). Через десять состоялся четвертый выход. «Кристаллы» на дарин продолжили выполнение научной про-
дней космонавты заменили вышедший из модуле «Квант» демонтировали и зафиксиро- граммы полета. Кроме того, они занимались

68
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

плановыми профилактическими работами по ром - Сергей Авдеев, а космонавтом-иссле- 25 августа 1998 года Т.Мусабаев, Н.Буда-
техническому обслуживанию бортовых сис- дователем - Юрий Батурин. 15 августа ко- рин и Ю.Батурин на корабле «Союз ТМ-27»
тем. В июле экипаж начал подготовку к воз- рабль успешно, хотя и в ручном режиме, благополучно вернулись на Землю.
вращению на Землю. пристыковался к «Миру». В течение 10 суток
13 августа стартовал корабль «Союз космонавты передавали смену друг другу,
ТМ-28» с экипажем ЭО-26, в котором коман- а Ю.Батурин выполнял краткосрочную про- Сергей ШАМСУТДИНОВ.
диром был Геннадий Падалка, бортинжене- грамму исследований. Фото Игоря Маринина

БИОГРАФИИ КОСМОНАВТОВ

На тренировке. Слева направо: Л.Эйартц, Т.Мусабаев, Н.Бударин


During training. From left to right: L.Eiarts, T.Musabaev, N.Budarin

МУСАБАЕВ министра обороны его призвали на действи- женера-механика получил в 1979-м и про-
Талгат Амангельдиевич тельную воинскую службу и присвоили вне- должил работу в НПО «Энергия». В 1989 г.
Полковник ВВС РФ, Герой Российской очередное звание майор. В 1993-м закончил зачислен в отряд космонавтов этого пред-
Федерации, летчик-космонавт. Родился 7 Актюбинское высшее летное училище. Пер- приятия. Первый космический полет дли-
января 1951 г. в с. Каргалы Джамбулского вый космический полет длительностью 125 тельностью 75 сут. 12 ч 20 мин совершил с 27
р-на Алма-Атинской обл. Казахской ССР. В сут. 22 ч 54 мин совершил на «Союзе ТМ-19» июня по 11 сентября 1995 г. в качестве бор-
1974 г. закончил Рижский институт инжене- и ОК «Мир» с 1 июля по 4 ноября 1994 г. в тинженера ОК «Мир» по программе ЭО-19.
ров гражданской авиации. До 1987 г. рабо- качестве бортинженера. Дважды выходил в Выполнил три выхода в открытый космос об-
тал в Бурундайском объединенном авиаот- открытый космос. щей продолжительностью 14 ч 32 мин.
ряде, в том числе на должности заместителя
командира 240-го летного авиаотряда по по- БУДАРИН ЭЙАРТЦ
литико-воспитательной работе, одновремен- Николай Михайлович Леопольд
но занимался в Алма-Атинском авиаклубе. В Летчик-космонавт ГКБ РКК «Энергия», Ге- Подполковник ВВС Франции, астронавт-
1986 г., завершив обучение в 30-м учебно- рой Российской Федерации. Родился 29 ап- пилот французского космического агентства
тренировочном отряде ГА, стал пилотом реля 1953 г. в пос. Киря Алатырского р-на Чу- CNES. Родился в 1957 г. в г. Биаррица во
гражданской авиации, в 1989-м после учебы вашской АССР. В 1970 г. поступил на вечер- Франции. В 1980-м закончил академию ВВС
в Ульяновском центре подготовки летного нее отделение МАИ, с 1973-го работал фре- Франции. Служил летчиком-истребителем. В
состава авиации стран СЭВ получил право зеровщиком на Заводе экспериментального 1988 г. после обучения в Школе летчиков-
работать вторым пилотом Ту-134. В этой машиностроения НПО «Энергия», наладчи- испытателей в г. Истр стал летчиком-испы-
должности он и пребывал в Алма-Атинском ком на фрязинском заводе им. 50-летия Ок- тателем, служил в Центре испытательных по-
авиаотряде до зачисления в 1991 г. в отряд тября, затем опять в НПО «Энергия» на кон- летов под Парижем. Имеет налет более 3500
космонавтов ЦПК. Одновременно приказом трольно-испытательной станции. Диплом ин- часов. С 1990-го - астронавт CNES.

69
КОСМОНАВТИКА

ПРОБЛЕМЫ ПОЛЕТОВ В СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЕ


Ранее, в ВАК N 2 - 3 за 1998 год, мы Нелишне напомнить, что современная поэтому при переводе космического аппара-
писали о некоторых прикладных наука устанавливает четыре формы взаимо- та «Галилео» на орбиту спутника Юпитера в
аспектах новой науки о мироздании - действия в природе - сильное, слабое, гра- 1995-м они чуть не потеряли его, так как апо-
фрактальной физике, витационное и электромагнитное. Конечно, гей орбиты оказался в два раза больше рас-
автором которой является российский небесная механика, рассматривающая дви- четного и аппарат мог просто улететь от пла-
физик Василий Шабетник. Есть еще жение природных и искусственных объектов неты.
один важный для космонавтики вывод в космосе, свои расчеты основывает на зако- Можно вспомнить историю с установле-
из этой теории. не тяготения Ньютона. Интересно, что уско- нием массы Плутона. 30 лет назад счита-
рение свободного падения для Земли и Лу- лось, что она равна 0,9 массы Земли, а уско-
ны, определенное традиционным способом рение свободного падения - 8 м/с2. По мере
и по новой теории практически совпадают. проведения космических полетов и уточне-
Но объясняется это проведением на упомя- ния при измерениях величины второго из
нутых планетах прямого измерения гравиме- упомянутых параметров под него стали под-
трами. гонять и массу планеты. Сейчас американцы
Иначе обстоит дело с другими космичес- полагают их равными соответственно 0,18 и
кими телами Солнечной системы. Само наше 2,21. А по расчетам Шабетника - 1,0 и 1,71.
светило имеет положительный заряд Вот такие несоответствия теории и прак-
3,3•1014 Кл, а планеты - отрицательные. За- тики свидетельствуют об изъянах или ложно-
ряд Солнца создается галактическим излуче- сти научных построений. Но иногда, навер-
нием на частотах 0,2 - 0,6 наноГерц ное, проще и выгоднее подогнать получае-
(0,2–0,6•10-9). Частота принимаемой энер- мые данные под нужный ответ. Хотя некото-
гии определяет и период смены полярности рые специалисты полагают, что пользуются-
магнитного поля Солнца - 22 года. Излучает то в НАСА не придуманными характеристика-
же энергию оно в диапазоне 5 - 6 наноГерц и ми, а теми, что близки к реальным. В частно-
ультравысоком - 1012 – 1014 Гц, формируя сти, получаемыми из расчетов с применени-
электрические поля планет. ем фрактальной физики.
В соответствии с положениями фракталь- Мы довели до сведения читателей пред-
ной физики ускорение свободного падения g ставления В.Шабетника с тем, чтобы специ-
для материальной точки, имеющей прене- алисты могли задуматься и опровергнуть их,
брежимо малый заряд, определяется величи- если найдут основания. А если не смогут -

В
о фрактальной физике признается ной напряженности электрического поля значит надо учитывать положения новой тео-
только одно физическое взаимодей- Е (g = Е/4π). Для Земли (Е = 126 В/м) полу- рии в практической деятельности. Ведь зем-
ствие - электромагнитное. В связи с чим, как и положено, около 10 м/с2. Первая ляне планируют все больше экспедиций по
этим отрицается гравитационное взаимодей- и вторая космические скорости, зависящие солнечной системе. Кстати, с фрактальной
ствие масс и определяющие его известные еще и от радиуса планеты, вычисляются по физикой рекомендовано знакомиться в ву-
формулам: V1 = √g•r; V2 = √–––
–––
законы тяготения. Гравитация имеет также 2g•r. По перво- зах. В связи с этим краткое изложение тео-
электромагнитную природу и осуществляет- му выражению определяется, например, из- рии опубликовано в журнале «Физическое
ся на частотах 10-6 - 10-12 Гц. Из этого следу- вестная скорость движения Земли вокруг образование в вузах», посвященном прохо-
ет, в частности, что силы притяжения между Солнца - 30 км/с. дившей в МГУ 23 - 26 июня 1998 года между-
планетами определяются по закону Кулона в Если такой подход верен, то масса нашей народной конференции физиков.
соответствии с их электрическими зарядами. планеты оказывается в 1200 раз меньше
В итоге ускорения свободного падения пер- признаваемой ныне. Из этого следует, что Владимир МАКСИМОВСКИЙ
вая, вторая и третья космические скорости она имеет среднюю плотность не 5520 кг/м3,
для планет оказываются иными, нежели а 4,5 кг/м3. То есть Земля похожа на орех,
представляется сейчас. только вместо твердого ядра у нее - газовая
В.Шабетник полагает, что некоторые плазма.
трудности в проведении расчетов состоят Кто-то может счесть изложенное бредом.
пока в том, что характеристики электричес- Но вот еще практический пример, который
кого поля планет, кроме Земли, не измеря- приводит автор теории. Американская стан-
лись. Есть сведения по магнитным полям, но ция «Вояджер 2» обнаружила в 1979 году
точность их не очень высока. Если у небесно- спутник Юпитера (1979 - J1), движущийся по
го тела магнитное поле слабое, как, напри- эллиптической орбите, и измерила его ско-
мер, у Марса, измерить его с большого рас- рость в перигее. Она составила около 30
стояния нельзя. Для этого нужен спускаемый км/с (фрактальная физика дает близкую ве-
зонд, который заодно может непосредствен- личину - 25,5 км/с, g = 4,54 м/с2). Тем не ме-
но определить и напряженность электричес- нее американские специалисты исходили из
кого поля. того, что она равна 60,2 км/с (g = 26,01 м/с2),

70
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

ИНЖЕНЕР
вым и Александром Березняком, типульсационные перегородки Этого невозможно было бы
с которым в 1940-м Исаев начал (названы «крестом Исаева») - са- достичь, не придумай А.Исаев
работать над проектом самоле- мое эффективное средство делать ЖРД полностью сварным,
та, позднее получившего обозна- борьбы с этим опасным явлени- неразборным, что существенно
чение БИ-1 (Березняк - Исаев), ем. Новый надежный ЖРД позво- повысило его надежность, дру-
оснащенного жидкостным ракет- лил создать С.Королеву баллис- гие технические и эксплуатаци-
ным двигателем (ЖРД) тягой тическую ракету Р-11 и ее мо- онные характеристики. Свою
1400 кг на азотной кислоте и ке- бильный вариант Р-11М, транс- идею он впервые осуществил в
росине. Делать ЖРД в РНИИ портируемый в заправленном начале 50-х на двигателе
взялся Л.Душкин. Однако скоро состоянии. Другая ее модифика- С2.1150 для межконтиненталь-
Исаев пришел к выводу, что со- ция Р-11ФМ с этим двигателем ной крылатой ракеты «Буря» КБ
здать двигатель с турбонасосной стала первой ракетой для под- С.А.Лавочкина.
подачей компонентов нереально водных лодок. В дальнейшем все В общей сложности коллек-
и нужно ориентироваться на вы- отечественные ракеты такого на- тив исаевского КБ, которое те-
теснительную. Этот вариант ока- значения оснащались двигатель- перь носит имя своего первого
зался жизнеспособным. В 1943 ными установками исаевского руководителя, за 55 лет создал
Алексей Михайлович году Болховитинов организовал КБ, которое в 1959 году стало более 120 наименований раз-
Исаев был выдающимся в своем КБ специальное двига- самостоятельным предприятием личных ЖРД и двигательных ус-
инженером, создателем тельное подразделение КБ-Д и получило название КБхиммаш. тановок. Более 100 из них нахо-
образцов под началом Исаева для разра- На фирме сложились не- дились в эксплуатации, а около
ракетно-космической ботки такого ЖРД. сколько специфических направле- 40 используются и сейчас.
техники и интереснейшей С тех пор Алексей Михайло- ний разработки ЖРД и двигатель- Большой объем и разнооб-
личностью. Наделенный в вич занимался исключительно ных установок: для зенитных ра- разие заказов, сложность и но-
какой-то редкой и этой тематикой. Первенцем но- кет, ракет-носителей, ракет для визна технических проблем, вы-
удивительной вого коллектива был РД-1 для подводных лодок, разгонных бло- сокие темпы их выполнения
гармоничности самыми самолета БИ-1, успешно выдер- ков, а также применяемых на ав- требовали от специалистов сла-
светлыми человеческими жавший государственные испы- томатических и пилотируемых ко- женной, постоянно напряжен-
качествами, он стал тания в 1944-м. Впоследствии смических аппаратах для около- ной работы, высокой творчес-
подлинным лидером в А.Исаев множество раз первым в земных и межпланетных полетов. кой отдачи. И Алексей Михай-
делах, снискавших ему стране и мире выдвигал и вопло- Коллектив КБ впервые в ми- лович много сил приложил к
глубокое уважение щал идеи, существенно влияв- ре создал двигательную установ- формированию и сплочению
сотрудников и тех, кому шие на технические и эксплуата- ку ТДУ-1, способную запускаться способного на такие свершения
посчастливилось ционные характеристики, пути и работать в невесомости. Имен- коллектива, всего добиваясь
встречаться с ним. развития ЖРД. Например, уже на но благодаря ей возвратились на личным примером. Ему удалось
РД-1М он использовал плоскую Землю Юрий Гагарин, другие ко- установить особый стиль твор-

Р
одился А.Исаев 90 лет на- форсуночную головку, гораздо смонавты, летавшие на «Восто- ческих отношений, основанный
зад, 24 октября 1908 года более эффективную, чем приме- ках» и «Восходах». С этого вре- на доверии, порождающий ог-
в Санкт-Петербурге в се- нявшаяся шатровая, завесное мени практически все спутники, ромный энтузиазм, инициативу,
мье приват-доцента юриспру- охлаждение огневой стенки с по- космические корабли, орбиталь- изобретательность и ответст-
денции университета. Учился в мощью периферийного ряда ные комплексы и станции для венность.
школе-интернате, организован- форсунок, создававших избыток исследования дальнего космоса Творческий вклад А.Исаева и
ной его отцом, затем - в Горной горючего в этой зоне. Фунда- оснащаются ЖРД и двигательны- коллектива КБ в завоевание оте-
академии. Работал на строитель- ментальным вкладом стало вне- ми установками КБХМ. Первый в чественным ракетным двигате-
стве Магнитки, комбината «За- дрение в 1946 году на двигателе СССР кислородно-водородный лестроением лидирующего по-
порожсталь», в московском ин- У-1250 силовой связи огневой двигатель 11Д56 тоже появился ложения в мире позволяет счи-
ституте «Гипрооргстрой». стенки с наружной рубашкой ка- здесь. тать Алексея Михайловича одним
К 1934 году у Алексея Михай- меры сгорания и сопла. При создании баллистичес- из основоположников создания
ловича созрело решение занять- В 1946-м специалистам КБ ких ракет для подводных лодок ракетно-космической техники,
ся новым для себя делом. Он Исаева поручили разработку среди прочих были реализованы выдающимся конструктором
пришел в авиационное КБ, кото- ЖРД тягой 8 т для зенитной уп- две революционные идеи, пред- ЖРД и крупным ученым в этой
рое базировалось на заводе N 22 равляемой ракеты КБ С.А.Лавоч- ложенные Исаевым, ставшие за- области.
наркомата авиапромышленности кина. Здесь впервые пришлось тем классическими: размещение
(теперь это Ракетно-космичес- столкнуться с разрушительными двигателей внутри топливных
кий завод ГКНПЦ им. М.В.Хруни- высокочастотными колебаниями баков для уменьшения массы и Николай ЛЕОНТЬЕВ,
чева). Здесь молодого инженера в камере сгорания. Исаев пред- габаритов ракет и заправка их генеральный конструктор -
судьба свела с известным авиа- ложил установить на форсуноч- компонентами прямо на заводе- генеральный директор
конструктором В.Болховитино- ную головку крестообразные ан- изготовителе. КБХМ им. А.М.Исаева

71
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ

ЛЮДИ И
САМОЛЕТЫ
БОЕВЫЕ ПОДРУГИ
Затем были другие задания,
а всего за время войны Т.Памятных
совершила 205 боевых вылета. Она
удостоена нескольких орденов и ме-
далей. В мирное время Тамара ра-
ботала диспетчером службы воз-
душного движения в аэропорте Рос-
това-на-Дону...
Что касается Раисы, то те два
Истребитель Як-1б Раисы Сурначевской Ю-88 стали первыми на ее счету,
но не последними. В апреле того же
Женщина-пилот - явление воздушный транспорт особой важ- атаковать. Со встречного курса це- года удалось сбить разведчик
необычное, особенно в истре- ности. Оказалось, что в самолете лясь по лидерам, они сбили по од- Хе-111, атаковав его вместе с ко-
бительной авиации. Сегодня везли К.Ворошилова. ному «юнкерсу». Тут же, атаковав мандиром полка Гридневым.
речь пойдет о нескольких лет- Судьба свела Тамару с Раисой уже с задней полусферы, пустили Р.Сурначевская воевала до мая
чицах, воевавших в составе Нефедовной Сурначевской. к земле еще двух бомбардировщи- 1945-го, совершив более 200 бое-
586-го женского истребитель- Будущая замечательная летчица ков. Строй Ю-88 развалился. Тамара вых вылетов...
ного авиационного полка. родилась в 1922 году в Москве. По- стреляла уже не прицельно, добива- В судьбе каждого летчика та или
сле восьмого класса поступила в ав- ясь того, чтобы самолеты свернули иная машина оставляет свой неза-

Т
амара Устиновна Памятных томобильный техникум, а с 1939-го с намеченного маршрута. Когда кон- бываемый след. Для Тамары Памят-
родилась в 1919 году в Екате- стала заниматься в аэроклубе. Из 25 чились боеприпасы, решила срубить ных это истребитель Як-1б с борто-
ринбурге. Страстное желание закончивших обучение девушек хвост ближайшему самолету, но фа- вым номером 20 (заводской N
летать привело ее по окончании се- только ее и Нину Смирнову направи- шист опередил ее, прошив пулемет- 20120), а для Раисы Сурначевской -
милетки в аэроклуб г. Свердловска, ли в Херсонскую школу пилотов. По- ной очередью крыло истребителя, Як-1б с бортовым номером 27 (за-
а в 1938-м - в Ульяновскую школу сле учебы Рая стала инструктором который, бешено вращаясь, стал па- водской № 27121), на которых они
пилотов. Став профессиональным в родном аэроклубе, а затем во 2-й дать. Летчице пришлось прыгать участвовали в бою 19 марта 1943-го.
летчиком, она вернулась в Сверд- московской школе первоначального с парашютом, но бой был уже выиг- Як-1б был модификацией Як-1,
ловск в качестве инструктора Цент- обучения пилотов. С самого начала ран - ни одна бомба не упала на же- созданного незадолго до начала
рального городского аэроклуба. Бо- войны она стремилась на фронт. И, лезнодорожный узел. войны в КБ А.С.Яковлева. По техни-
лее 30 курсантов получили с ее по- когда началось формирование жен- Когда Рая атаковала замыкаю- ческим характеристикам он входил
мощью путевки в небо. ских авиаполков, ее также направи- щий группу бомбардировщик, она в число лучших истребителей мира
Когда началась Великая Отече- ли в 586 иап. видела, как начал падать самолет того времени. Оснащенный мощным
ственная война, Тамара не раз пода- Самый памятный для подруг бой напарницы. В это время ее истреби- и надежным двигателем М-105ПФ
вала рапорт с предложением напра- произошел 19 марта 1943 года над тель получил серьезные поврежде- (1180 л.с.), самолет имел скорость
вить ее на фронт, но получала отказ железнодорожным узлом станции ния, но его удалось посадить на по- полета до 600 км/ч, потолок - до
- никто не хотел отпускать хорошего Касторная. В тот день весь полк ле. В «яке» насчитали 431 пробоину. 10 000 м и дальность до 800 км. Об-
инструктора. Просьбу удовлетвори- ушел на штурмовку, а Т.Памятных ...Тамару подобрали колхозни- ладая хорошим вооружением -
ли только тогда, когда с участием и Р.Сурначевская дежурили на зем- ки, и через несколько часов она уже 20-мм пушка ШВАК и 12,7-мм пуле-
Марины Расковой в Москве нача- ле в полной готовности к взлету. обнималась с Раей. За проявленное мет УБС, эти машины стали грозным
лось формирование женских авиа- Поднявшись по команде на перехват мастерство и мужество Правитель- оружием в руках советских летчиков.
полков. Туда и уехала с подругами самолета-разведчика, летчицы об- ство СССР наградило подруг орде-
Галиной Бурдиной и Ириной Олько- наружили идущие в боевом порядке нами Красного Знамени, а король Полковник
вой. Все они после переучивания на бомбежку Ю-88. Их было 42! Та- Великобритании Георг VI передал Анатолий КАНЕВСКИЙ.
для полетов на Як-1 в г. Энгельсе мара как ведущая приняла решение отважным девушкам золотые часы. Рисунок В.Хвощина
попали в 586 иап.
С июня 1942 года Тамара
с боевыми подругами прикрывала
с воздуха жилые районы и промы-
шленные объекты Саратова, пе-
реправы через Волгу, участвовала
в штурмовых налетах на вражес-
кие позиции и колонны. 21 июля
1942-го ей с Г.Бурдиной приказа-
ли сопровождать в Сталинград Истребитель Як-1б Тамары Памятных
Tamara Pamyatnikh’s fighter YaK-1B

72
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ПРАЗДНИК АВИАЦИИ
ва (самолет «Гжель»), ОКБ им.Камова (Ка-32
и Ка-50), ОКБ им.Миля (Ми-24 и Ми-34), АК
им.Ильюшина (Ил-96М, Ил-76МФ, Ил-114 и
Ил-103), ОКБ им.Сухого (Су-30МК, Су-25ТК,
Су-31).
Российская оборонная спортивно-техни-
ческая организация (РОСТО) показала десан-
тирование парашютистов с предельно малой
- всего 100 метров - высоты, групповое де-
сантирование парашютистов, продемонстри-
ровавших купольную акробатику, пилотаж на
самолете Су-26. По традиции, украшением
праздника стала пилотажная группа «Русь».
Показ воздушной техники проходил «по
нарастающей». Легкие пилотажные самоле-
ты сменились многоцелевыми Ил-103 и

В ТУШИНЕ
«Гжель». Кульминацией праздника стали по-
леты истребителей Су-27 группы «Русские
витязи», МиГ-29 и Су-30МК. Под аплодис-
менты зрителей выполнил имитацию доза-
правки в воздухе и программу высшего пило-
На его открытии Главнокомандующий тажа на самолете Су-27 прославленный лет-
ВВС России Анатолий Корнуков выступил с чик-испытатель Анатолий Квочур.
приветствием. Отметив, что время нынче не- К сожалению, сложное экономическое
легкое, он заявил, что Россия остается вели- положение поставило под сомнение проведе-
кой авиационной державой. Что и подтвер- ние воздушного парада в Тушине. Большие
дили летчики, которые на протяжении двух затраты, связанные с развертыванием назем-
часов не давали зрителям оторвать глаза от ной инфраструктуры, подготовкой показа тех-
неба. ники и приобретением топлива для полетов,
Открыли праздник спортсмены аэроклу- казалось, не под силу организаторам. Но
ба им.Чкалова, пронесшие над полем на вер- Правительство Москвы, префектура Северо-
Западного административного округа, коман-
дование ВВС России и РОСТО нашли необхо-
димые средства. И праздник состоялся.

Олег ПАНТЕЛЕЕВ

С
вою 86-ю годовщину Воздушный Флот
России встречал, как и в былые вре-
мена, с размахом. По традиции цент-
ром празднования стал московский аэродром
Тушино. 16 августа здесь собрались москви-
чи и гости столицы, чтобы увидеть яркое
авиационно-спортивное шоу. Нет сомнений в
том, что третье воскресенье августа осталось
не просто профессиональным праздником
авиаторов. Это праздник для всех нас.

толетах Ми-2 флаги


Российской Федера-
ции, Москвы и ВВС. За-
тем показали свое мас-
терство парашютисты.
Свои самолеты и верто-
леты продемонстриро-
вали Эксперименталь-
ный машиностроитель-
ный завод им.Мясище-

73
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

74
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

МИГ-29 СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ
(как на МИГ-29М и МИГ-29К) да-
ет конструкторам дополнитель-
ные резервы для дальнейшего
увеличения емкости топливных
баков.
Успешное продвижение про-
граммы МИГ-29СМТ придало
«вторую жизнь» и истребителю
корабельного базирования МИГ-
29К, созданному в конце 80-х го-
дов. Новый вариант этого само-
лета, работы по которому ведут-
ся на микояновской фирме, со-
четает планер прежнего МИГ-
29К и новейшую авионику МИГ-
29СМТ. У последнего заимство-
ван и накладной топливный бак.
Двигатель РД-33 получил режим
чрезвычайного форсажа, что
обеспечило сохранение полной
форсажной тяги даже в условиях
тропиков, при повышенных тем-
пературах. По своим характерис-
тикам обновленный МИГ-29К не
уступает новейшему француз-
скому палубному истребителю
«Рафаль»М. Следует заметить,
что в настоящее время в миро-
вом военном кораблестроении
намечается тенденция создания
относительно небольших (30000-
45000 т) авианосцев, для разме-
щения на которых в наибольшей
степени подходят самолеты типа
МИГ-29К, «Рафаль» М и F/A-18C
со взлетной массой порядка 20
т. Подобные корабли уже строят-
ся во Франции, планируются к
постройке в Великобритании,
Индии, Китае. Стремление всту-

Н
есмотря на глубокий кри- духе, МИГ-29СМТ по своему бо- номичными двигателями РД-43 пить в «клуб владельцев авиа-
зис, охвативший все об- евому потенциалу приблизился к (не исключена возможность при- носцев» уже выразили Турция и
ласти отечественной эко- уровню истребителей пятого по- менения системы управления Иран, вполне вероятной в следу-
номики, в Авиационном научно- коления. По оценкам специалис- вектором тяги) и консолями кры- ющем десятилетии представля-
производственном комплексе тов ОКБ, суммарная эффектив- ла от самолета МИГ-29М, имею- ется постройка новых аианосцев
«МИГ» продолжаются работы по ность модернизированного ис- щими восемь, а не шесть узлов для флотов Аргентины и Брази-
созданию новых образцов воен- требителя в восемь раз превос- внешней подвески. Самолету лии. Это, а также возможность
ной авиационной техники. В ходит соответствующий показа- предполагается придать свойст- возобновления строительства
1997 году на летные испытания тель самолета МИГ-29. ва малозаметности в радиолока- авианосного флота в России по-
вышел модернизированный ис- В конце этого года ВВС ционном диапазоне за счет нане- сле 2005 года обусловили возоб-
требитель МИГ-29СМТ. В ре- должны получить первые истре- сения на поверхность планера новление программы МИГ-29К.
зультате оснащения его новей- бители МИГ-29СМТ, которые бу- специальных радиопоглощаю- Еще одним новым самоле-
шей авионикой, удовлетворяю- дут доработаны на авиаремонт- щих покрытий, а также снижения том в семействе МИГ-29, своим
щей стандартам начала XXI века, ном предприятии ВВС с привле- эффективной поверхности рас- появлением обязанным про-
доработки БРЛС, использования чением авиационной промыш- сеивания зеркала БРЛС. Намече- грамме МИГ-29СМТ, является
нового высокоточного вооруже- ленности. Всего планируется мо- но внедрение и ряда других усо- двухместный многофункцио-
ния, а также значительного уве- дернизировать 180 самолетов вершенствований. Замена верх- нальный истребитель МИГ-
личения емкости топливных ба- МИГ-29. Дальнейшие планы пре- него входа воздухозаборника на 29УБТ, модернизация учебно-
ков и установки топливоприем- дусматривают оснащение «мига» систему защиты двигателя при боевого МИГ-29УБ. «Спарка»
ника системы дозаправки в воз- новыми, более мощными и эко- помощи убирающейся решетки МИГ-29УБ совершила первый

75
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

тронного оборудования и воору- ное управление, что позволяет


жения перспективные системы использовать самолет и в каче-
как отечественного, так и зару- стве учебно-тренировочного.
бежного производства. Новой Предполагается, что в ВВС Рос-
для истребителя функцией МИГ- сии в вариант МИГ-29УБТ может
29УБТ станет ведение разведки в быть доработано приблизитель-
реальном масштабе времени с но 130 самолетов МИГ-29УБ.
передачей радиолокационной Кроме того, аналогичную модер-
или видовой информации на на- низацию могут пройти около 100
земный командный пункт. В этом машин зарубежных стран.
случае команда на применение Дополнение парка истреби-
оружия может быть отдана с зем- телей МИГ-29СМТ двухместны-
ли непосредственно после обна- ми многофункциональными са-
ружения и опознавания цели. молетами МИГ-29УБТ должно су-
Планер МИГ-29УБТ также щественно увеличить потенциал
модернизирован по типу МИГ- отечественной истребительной
29СМТ. В частности, применены авиации. При этом требуемый
полет 29 апреля 1981 года. В эффект достигается при относи-
1982 году начался ее серийный тельно низких затратах, более
выпуск на авиазаводе в Горьком. чем на порядок меньших, чем
Построены в общей сложности при приобретении новых само-
около 300 машин этого типа. В летов. Модернизация истребите-
отличие от Су-27УБ, а также за- лей МИГ-29, повышение и рас-
падных учебно-боевых самоле- ширение их боевых возможнос-
тов F-15B/D, F-16B/D, F/A- тей должны обеспечить отечест-
18B/D/F и других, по составу венным ВВС качественный уро-
бортового оборудования и во- вень, соизмеримый с уровнем
оружения практически не отли- самолетного парка США и других
чающихся от одноместных бое- ведущих авиационных держав.
вых машин, на МИГ-29УБ отсут- Это позволит нашим Военно-
ствует бортовая радиолокацион- Воздушным Силам «продержать-
ная станция, что заметно ограни- ся» на уровне современных тре-
чивает области использования бований до поступления на во-
этого самолета. оружение во второй половине
На модернизированной требителя практически не отли- накладные топливные баки, зна- следующего десятилетия боевых
«спарке» установлены сразу два чается от кабины МИГ-29СМТ. чительно повышающие радиус самолетов пятого поколения.
радиолокатора миллиметрового БРЭО самолета выполнено действия истребителя. Практи-
и сантиметрового диапазонов. по «открытой» архитектуре, соот- ческая дальность полета возрос- Владимир ИЛЬИН.
Это позволяет МИГ-29УБТ с вы- ветствующей стандарту MIL/STD- ла с 1850 до 2200 км, а с тремя Фото Александра Барыкина
сокой эффективностью, вне за- 1553B, что позволяет легко инте- подвесными топливными баками
висимости от времени суток по- грировать в комплекс радиоэлек- - до 3500 км. Сохранилось двой-
ражать как воздушные, так и на-
земные цели. Самолет предназ-
начен главным образом для ре-
шения специальных боевых за-
дач уничтожения особо важных,
сильнозащищенных малораз-
мерных объектов, а также «штуч-
ных» воздушных целей (самоле-
тов ДРЛО, летающих командных
пунктов и т.п.). Место второго
члена экипажа - в задней кабине,
снабженной тремя многофункци-
ональными крупноформатными
экранными индикаторами; он
выполняет роль оператора,
обеспечивающего поиск целей и
наведение высокоточного ору-
жия. Передняя кабина модерни-
зированного двухместного ис-

76
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

ДВА МИРА - ЧЕТЫРЕ ПРОГНОЗА


240-местных - 3176, широкофю-
зеляжных - 4873, из них 837 -
класса Boeing 747 или больше) и
646 грузовых самолетов. Данных
о поставках самолетов по стра-
нам государств СНГ в этих мате-
риалах нет.
По прогнозу Государственно-
го НИИ гражданской авиации,
составленному более года назад,
российским авиакомпаниям за
20 лет потребуется всего 3326
самолетов (см. таблицу). Естест-
венно, платежеспособный спрос
на них будет зависеть от состоя-
ния экономики.
В авиакомпании «Аэрофлот»
полагают, что к 2015 году вос-
становится уровень перевозок

К
онсорциум Airbus Industrie в два раза уровня доходов авиа- час широкофюзеляжные самоле- 1990 года (по оптимистическому
в апреле и компания компаний в постоянных ценах). ты составляют 28% авиапарка, прогнозу ГосНИИ ГА это может
Boeing в июне представи- По мнению специалистов через 20 лет их будет 43%. произойти уже в 2011-м, а по
ли свои ежегодные прогнозы Airbus, количество реактивных Аналитики Boeing считают, пессимистическому - в середине
развития гражданской авиации. самолетов с количеством мест что авиапарк мира к концу 2017 следующего века), потребность
На страницах увлекательных от- более 70 за 20 лет вырастет с ны- года составит 23 492 пассажир- авиакомпаний России за это
четов ведущих самолетострои- нешних 9677 (из них будет списа- ских вместимостью более 50 время составит 2200–2300 са-
тельных фирм подробно описы- но 90%) до 17 920, за это время мест и 2706 грузовых самолетов молетов, в том числе 1500 ближ-
вается все происходящее в граж- авиакомпании приобретут 16 769 (в конце 1997-го было 10 845 немагистральных. При этом доля
данской авиации во всем мире машин (из них 3100 - подержан- пассажирских и 1434 грузовых). «Аэрофлота» в общем объеме
сейчас и о том, что произойдет в ных), причем на 2704 самолета Из 17 651 вновь построенных бу- перевозок сохранится как мини-
ближайшие 20 лет. Сегодня мы заказы уже размещены. Из 13 дет продано 17 005 пассажир- мум на нынешнем уровне и со-
приведем данные только о само- 593 проданных новых самолетов ских (50–90-местных - 1578, ставит 14,2%.
летах. будет: узкофюзеляжных - 7277, 91–120-местных - 2127,
Прогноз Airbus основан на широкофюзеляжных - 6316. Сей- 121–170-местных - 5251, 171 -
анализе работы 271 авиакомпа-
нии (с парком не менее пяти са- Тип самолетов 1997–2000 2001–2005 2006–2010 2011–2015
молетов у каждой) и 28 их «до- Пассажирские самолеты
чек» на 81 внутреннем, регио- большой дальности
более 450 мест (Ил-96-500) – – 5 5
нальном и международном рын- 280–400 мест (Ил-96-300, Ил-96М) 20 32 18 30
ках в семи регионах. Эти компа- 160–220 мест (Ту-214) 20 35 30 30
нии имеют 9677 машин с количе- средней дальности
ством мест более 70 (98% авиа- 300–350 мест (Ил-96-300, Ан-218) 2 10 10 10
парка мира, исключая СНГ). 160–220 мест (Ту-204, Ту-234) 15 62 75 80
Графики Airbus Industrie нагляд- малой дальности
но демонстрируют, как за по- 130–160 мест (Ту-234, Як-242) 8 27 50 35
100–125 мест (Як-142, Ту-334) 45 125 50 50
следние 30–40 лет совершенст- менее 100 мест (Ту-324) – 60 100 120
вовались технические парамет- региональные
ры самолетов (снижение уровня 51–80 мест (Ил-114, Ан-140) 45 110 85 80
шума при взлете и посадке в 26–50 мест (Ан-38, МИГ-110, Ил-112) 50 85 165 180
10–30 раз и расхода топлива в 19–25 мест (С-80, Як-48) 20 240 270 270
два раза), повышалась безопас- Грузовые самолеты
ность полетов (десятикратное более 70 т (Ан-124, Ил-96Т) 10 14 8 10
30–70 т (Ил-76МФ, Ил-96ТД-90,
уменьшение числа катастроф в Ан-70, Ту-330) 10 45 45 40
год на регулярных линиях) и ме- 15–30 т (Ту-204С) 16 49 45 40
нялся главный экономический 5–15 т (Ан-74, Ил-114Т, МиГ-110, Ту-230) 25 70 70 70
показатель отрасли (сокращение Всего самолетов 286 964 1026 1050

79
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

АССОЦИАЦИЯ ГРУЗОВЫХ АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ


ГОД РАБОТЫ - ХОРОШИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

20
августа 1998 г. Год зовыми авиаперевозчиками, в эксплуатируют более 100 специ-
назад 20 августа соответствии с которым они обя- ализированных грузовых воз-
1997 г. по инициа- зуются строго контролировать душных судов различных типов
тиве ульяновской авиакомпании деятельность своего персонала грузоподъемностью от 10 до
«Волга-Днепр» и московских по вопросам недопущения пере- 150 т и выполняют полеты в бо-
авиакомпаний «Атлант-Союз» и груза воздушных судов. лее чем 500 пунктов назначения
«Атран» была образована Ассо- Ассоциация ведет активную по всему миру.
циация Грузовых Авиакомпаний работу по налаживанию рабочих
России (АГАК). Кроме трех вы- контактов с Государственным та-
шеперечисленных авиакомпа- моженным комитетом (ГТК) РФ.
ний, в нее входят «Титан», «Ил Валерий Драганов, председа-
Авиа», «Тесис» и «Ист Лайн». тель ГТК оказывает со своей сто-
Дальнейшее пополнение рядов роны большое содействие этому
Ассоциации ожидается в бли- начинанию. В настоящее время
жайшем будущем. В настоящее создается рабочая группа, в ко-
время «Аэрофлот - Российские торую войдут специалисты ГТК,
международные авиалинии», Федеральной авиационной служ-
«Атрувера» и ряд других авиа- бы РФ (ФАС), АГАК и других за-
компаний выразили заинтересо- интересованных организаций.
ванность вступить в Ассоциацию. Задачей рабочей группы станет
За прошедший год Ассоциа- разработка эффективного меха-
цией была проведена большая низма упрощения таможенных
работа, в том числе, по повыше- формальностей. Есть надежда,
нию уровня безопасности поле- что работа этой группы принесет
тов. Обеспечение безопасности плоды уже в скором времени.
полетов АГАК считает одной из Ассоциация расширяет со-
своих приоритетных задач. Сей- трудничество с влиятельными
час среди российских грузовых международными организация-
авиаперевозчиков наблюдается ми. Так, АГАК является по суще-
большое количество нарушений ству основной движущей силой
норм эксплуатации авиационной по организации и проведению в
техники, в частности, превыше- Москве 14–15 сентября семина-
ние максимально допустимой ра Международной ассоциации
массы перевозимого груза. Это грузовых авиакомпаний (TIACA).
сильно снижает уровень безо- В этом семинаре под названием
пасности полетов. В связи с «ТИАКА и развитие авиагрузовой
этим в июле 1998 года. Ассоциа- отрасли в странах СНГ» примут
цией было проведено открытое участие руководители федераль-
собрание, посвященное этому ных органов исполнительной
вопросу. Для участия в открытом власти, представители междуна-
собрании кроме членов Ассоциа- родных организаций, финансо-
ции были приглашены более 20 вых институтов, а также россий-
основных грузовых авиаперевоз- ские и зарубежные авиакомпа-
чиков, среди которых «Аэро- нии.
флот», «Туполев-Аэротранс» и За год работы Ассоциации
многие другие. Участники собра- стало ясно, что она будет играть
ния констатировали, что наруше- не последнюю роль на россий-
ние правил загрузки воздушных ском грузовом авиарынке как
судов наносит невосполнимый профессиональное объедине-
ущерб безопасности полетов и ние, способное не только спло-
положительному имиджу рос- тить участников российского
сийских авиакомпаний. Поэтому грузового рынка, но и положить
собранием Ассоциации было конец всяким существующим на-
принято решение, подписанное рушениям норм и правил.
двенадцатью крупнейшими гру- Авиакомпании - члены АГАК

80
АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА

ВЕСТИ
АВИАЦИЯ логи и если российские авиакомпании за-
купят отечественной авиатехники на сум- ■ В начале 1999 г. космонавты Геннадий Па-
■ В Санкт-Петербурге с 28 сентября по 1 ок- му, в 3 раза превышающую сумму, предо- далка и Сергей Авдеев во время своей экс-
тября с.г. впервые в России проводится 39 ставленную льготами. педиции на станции «Мир» проведут экспе-
международное совещание по авионике и римент с солнечным зеркалом. Эта отража-
электронному оборудованию (39 AIEM). ■ Российские авиакомпании в истекшем по- ющая поверхность из тончайшей синтети-
Его цели - оценка и выработка общих под- лугодии перевезли 10,57 млн пассажиров, ческой пленки, покрытой алюминием, бу-
ходов к разработке, эксплуатации и обслу- что на 2,4% меньше, чем за первое полуго- дет развернута в космосе на стыковочном
живанию электроники, используемой на дие 1997 г. Объем грузовых перевозок за узле грузового «Прогресса». 25-метровый
самолетах коммерческой и гражданской этот период вырос с 254 до 260 тыс. т. диск будет посылать отраженный солнеч-
авиации. Следует отметить, что в работе ный свет на территории, где уже наступила
38 AIEM, проводившегося в Париже в 1997 ■ Как заявили в Федеральной авиационной ночь, освещая их.
году, принимали участие более 420 деле- службе, за первое полугодие количество са-
гатов, представлявших 45 авиакомпаний и молетов зарубежного производства, эксплу- ■ В конце нынешнего года должен состояться
115 фирм, производящих электронное атируемых российскими авиакомпаниями, первый запуск РН «Атлас», первая ступень
оборудование. Принимающей стороной 39 увеличилось с 28 до 42. Их число в авиапар- которой оснащена российским двигателем
AIEM являются администрация Санкт-Пе- ке магистральных самолетов (всего 1798) не РД-0180 разработки НПО «Энергомаш».
тербурга, Национальная ассоциация авиа- превышает 2,3%. Авиакомпании «Аэрофлот» Корпорация «Локхид Мартин» заказала это-
приборостроителей, компания «Пулково» и (19 иностранных самолетов) и «Трансаэро» му предприятию 101 такой двигатель для
НПП «ТАИР». Информационная поддержка (14 иностранных самолетов и один отечест- коммерческих запусков.
- журналы «Вестник авиации и космонав- венный Ил-86) перевезли 10% общего коли-
тики» и «Мир авионики». чества пассажиров, перевезенных в России ■ Госдума приняла закон «О предпринима-
в прошлом году (27 млн). В то же время 260 тельской деятельности в области исследо-
■ Британская авиакомпания British Airways Ту-134 выполнили 7% объема перевозок, а вания и использования космического про-
объявила о приобретении 220 новых само- 100 Ил-62 - 14%. Согласно прогнозу Мини- странства». Под ней подразумевается са-
летов, в том числе 75 - по твердым заказам. стерства экономики, сделанному в 1998 г., мостоятельная деятельность, осуществляе-
Общая стоимость 75 машин «по каталогу» - до начала 2000 г. поставки новых самолетов мая на свой риск под контролем государст-
3 млрд фунтов стерлингов. Компания зака- в России не превысят 50 экз. в год. ва и направленная на получение прибыли.
зывает 59 самолетов семейства А320 евро- При этом из бюджета предусмотрено фи-
пейского консорциума Airbus Industrie с дви- ■ Распоряжением правительства РФ авиа- нансировать те фирмы и проекты, которые
гателями V2500 и размещает заявку еще на компания «Аэрофлот» полностью освобож- включены в Федеральную космическую
129 самолетов этого семейства. Самолеты дена от таможенных платежей (за исклю- программу.
будут использоваться на региональных ли- чением таможенных сборов)на 10 самоле-
ниях в Великобритании и дочерними авиа- тов Boeing 737, 4 Airbus А310 и 2 Boeing ■ Японское национальное управление по ис-
компаниями во Франции и Германии. Это 777, а также двигатели и тренажеры, вре- следованию космического пространства
крупнейший единичный контракт как для менно ввозимые на срок 7 лет (Boeing 737 NASDA из-за технических и финансовых
British Airways, так и для консорциума Airbus - на 15 лет). трудностей предполагает осуществить
(за исключением заказов из США). Авиаком- первый запуск своего космического ко-
пания также заказала 16 Boeing 777 с по- ■ Премьер правительства Москвы Ю.Лужков рабля многоразового использования не в
ставкой в 2000-2002 годах и сделала заявку подписал распоряжение о строительстве 2000 г., как планировалось, а в 2003-м. С
еще на 16 таких же машин. Большинство из Центра деловой авиации в аэропорту Шере- 1988-го на работы по созданию японско-
них будут модификациями с увеличенной метьево. В первую очередь до 1 февраля го космического «челнока» израсходовано
дальностью полета. 1999 г. будут построены пассажирский тер- около 320 млн дол.
минал, перрон, рулежные дорожки, магазин
■ В июле правительство РФ приняло поста- беспошлинной торговли. ■ В США начаты работы по проекту беспилот-
новления «О повышении эффективности ного одноступенчатого носителя класса
использования имущества аэропортов, на- КОСМОНАВТИКА SSTO (Single-Stage-To-Orbit) AVATAR c гори-
ходящегося в федеральной собственнос- зонтальным стартом и посадкой. Его пла-
ти» и «О дополнителных мерах по государ- ■ Операторская компания «Иридиум - Евра- нируется использовать для вывода на ор-
ственной поддержке гражданской авиации зия» начала предоставлять услуги глобаль- биты разведывательных спутников. Этот
России». В первом предусмотрена воз- ной спутниковой системы персональной летательный аппарат размером с совре-
можность передачи имущества аэропортов мобильной связи «Иридиум» в России и не- менный истребитель будет оснащен ком-
в аренду по результатам конкурсов юри- которых странах СНГ. Минимальная стои- бинированной силовой установкой, которая
дическим и физическим лицам, имеющим мость контракта на обслуживание состав- в начале полета работает как ТРДД, а затем
соответствующую лицензию или сертифи- ляет 5500 дол., стоимость минуты разгово- - в режиме ПВРД. По достижении семи-
кат, во втором - льготы при ввозе иност- ра - 2 - 8 дол. Станция сопряжения, распо- кратной скорости звука включается ракет-
ранной авиатехники, если отсутствуют ложенная в Москве, может обслужить до 30 ный двигатель, обеспечивающий вывод ап-
сертифицированные отечественные ана- тыс. абонентов. парата на орбиту.

81
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

ПРОИСШЕСТВИЯ
Летчик доложил руководителю полетов,
■ 10 июня днем в плохих метеоусловиях по его команде выключил левый двигатель ■ В июле на самолете Су-27УБ при после-
произошла катастрофа самолета Су-24 и выполнил заход на посадку. При аварий- полетном осмотре обнаружены перья
авиации ВМФ. Экипаж ведущего группы ном выпуске шасси не вышли. После не- птицы (чайки) на датчике угла скольже-
выполнял разведку погоды по маршруту однократных безуспешных попыток выпу- ния, антенне автоматического радиоком-
перегонки самолетов Су-24 с аэродрома ска шасси аварийным способом, по ко- паса и антенне системы опознания. Ле-
Черняховск с промежуточной посадкой на манде с земли летчик запустил левый вый двигатель выведен из строя - на од-
аэродроме Остров. После выхода в рас- двигатель и выпустил шасси основным ной лопатке обнаружена забоина глуби-
четную точку командир экипажа доложил способом, после чего снова выключил ле- ной 6 мм, на другой - вырывы рабочего
руководителю полетов о большом остатке вый двигатель и произвел посадку. Авария материала размером 50 х 50 мм, рабочие
топлива и запросил проход со снижением двигателя произошла из-за разрушения лопатки 2, 3 и 4 ступеней компрессора
по глиссаде с целью его выработки. Раз- центрального суфлера, выброса масла в низкого давления имеют многочисленные
решение было получено, но минимальная отсек двигателя и его возгорания. Нару- забоины и вырывы рабочего материала.
высота снижения не устанавливалась. шение схемы монтажа электропроводки По докладу экипажа, в полете отклонений
Экипаж выполнял снижение с разгоном управления шасси в кабине при проведе- в работе самолетных систем и двигателей
без отклонений от глиссады по высоте и нии доработок привело к невыпуску стоек не было. Причина: столкновение с пти-
курсу. После команды руководителя поле- шасси аварийным способом. цей.
тов выйти в горизонтальный полет экипаж
продолжал снижение, включил форсаж ■ В июле на самолете Л-39 (ВВС) днем в ■ Расследованием катастрофы вертолета
обоих двигателей и на высоте 30-50 м простых метеоусловиях при выполнении Ми-8, происшедшей 20 ноября 1997 г.,
увеличил скорость. Наблюдая начало не- первого самостоятельного полета летчик установлено: при спасении рыбаков но-
запланированного маневра, руководитель (курсант 3-го курса) произвел посадку с чью над акваторией Черного моря в райо-
полетов, тем не менее, не запретил его незначительным уклонением от оси ВПП не населенного пункта Лазаревское верто-
выполнение. Летчики энергично вывели вправо. После короткого пробега вследст- лет при волнении моря 4-5 баллов столк-
самолет на горку с углом 45 град. и пере- вие непроизвольной манипуляции пило- нулся с водной поверхностью и затонул,
грузкой более 6 ед., после чего машина том рукоятками управления самолет с при этом погибли 1 член экипажа и 4 спа-
перешла на критические углы атаки. Эки- креном отделился от ВПП и набрал высо- сателя. Экипаж был подготовлен к выпол-
паж выполнил левую полубочку и, нахо- ту 5-7 м. Пролетев 350 м, летчик попытал- нению аварийно-спасательных работ
дясь в перевернутом положении на высо- ся взять управление - самолет приземлил- (АСР) в дневное время, но не имел подго-
те 1000 м и скорости 700 км/ч, пытался ся на удалении 810 м от торца ВПП и в товки по выполнению поисково-спаса-
вернуться в горизонтальный полет. 100 м правее ее оси. На команды с земли тельных работ в ночных условиях.По за-
Вследствие энергичных маневров самолет летчик не реагировал. В процессе пробе- ключению комиссии, катастрофа произо-
вышел на закритические углы атаки и в га по грунту он выключил двигатель и шла в результате сочетания следующих
режим потери поперечной управляемос- обесточил самолет, который, пробежав опасных факторов: неудовлетворительной
ти. Руководитель полетов не смог оказать 450 м, столкнулся с ограждением аэро- организации АСР в аэропорту Сочи в час-
помощь пилотам по выходу из столь слож- дрома и остановился. На машине разру- ти координации с МЧС и местными орга-
ного положения. Самолет, не реагируя на шен носовой обтекатель, повреждена об- нами; принятия неадекватного ситуации
отклонение рулей, столкнулся с землей, шивка правой плоскости крыла, выявлены решения на вылет вертолета для ведения
имея угол тангажа около -40 град и ско- многочисленные забоины рабочих лопаток АСР без учета соответствия характера
рость порядка 600 км/ч. За 0,15-0,2 с до первой ступени компрессора низкого дав- предполагаемых работ уровню подготовки
столкновения штурман привел в действие ления двигателя. экипажа и оснащенности воздушного суд-
систему спасения, однако из-за недостат- на; отсутствия у экипажа опыта проведе-
ка высоты катапультирования не произош- ■ В июле на самолете МИГ-31 днем прово- ния АСР ночью над водной поверхностью;
ло. Последовал взрыв, экипаж погиб.По дился облет после замены двух двигате- ошибки экипажа в определении фактичес-
заключению аварийной комиссии, причи- лей. На 29-й минуте полета при проверке кого ветра в районе АСР, приведшей к не-
ной происшествия стала ошибка летчика в автоматического запуска после выключе- правильному выбору курса захода для за-
технике пилотирования при выполнении ния левого двигателя летчик не смог за- висания и, как следствие, недостаточному
маневра, не предусмотренного полетным пустить двигатель в автоматическом ре- управляющему воздействию для прекра-
заданием. жиме. Снижаясь, экипаж дважды пред- щения снижения в неблагоприятной ситу-
принимал попытки запустить двигатель ации; вероятной временной потери экипа-
■ В июне на самолете Су-27 (ВВС) днем в вручную, но безуспешно. По команде РП жем контроля за управлением вертолетом
простых метеоусловиях при наборе высо- экипаж выполнил посадку на аэродроме из-за ослепления при возможном попада-
ты летчик обнаружил кратковременное взлета с одним работающим двигателем. нии в зону освещения берегового прожек-
срабатывание сигнализации «Пожар лево- Причина - отсутствие кислородной под- тора вследствие отсутствия координации
го двигателя» с выходом информации питки запуска основной камеры сгорания действий при АСР. Фактором, способству-
«Сбрось обороты левого двигателя». По- двигателя вследствие неправильной уста- ющим тяжелым последствиям АП, явилось
сле установки ручки управления двигате- новки (на 180 град) обратного клапана неиспользование экипажем и пассажиром
лем на малый газ команда не снялась. при ремонте на заводе-изготовителе. индивидуальных средств спасения.

82
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

АВИАЦИОННЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРИЦЕЛЬНО-НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЕ КОМПЛЕКСЫ (ДПНК)


Когда в связи с изменением внешних характеристик - мгновенно (в масштабе времени
условий яркость экрана телевизора или передачи контрольных импульсов от управляемых
монитора компьютера вдруг стала органов в мозг) оповещающих об изменении сво-
недостаточной или избыточной, мы их характеристик первую (сенсорную) сигнальную
привычным движением регулируем ее, систему человека (рис. 3). Практически ДПНК
нисколько не сожалея о потерянных представляют собой прицельно-наблюдательные
секундах. Но как быть, если от долей модули единого согласованного механизма «опе-
секунды зависит не только качество ратор - прицел» с единой (!) обратной связью.
решения задачи, но и жизнь оператора?

Н
ачнем с примера. Пилот прицеливается по
движущемуся объекту, рассматривая его
изображение (рис. 1), на ультрафиолето-
вом преобразователе, который вдруг перестает
работать из-за воздействия активной помехи Рис. 2. УФ преобразователь ослеплен ак-
тивной помехой. Необходим переход на
(рис. 2). Необходимо перейти на иной информа- иной информационный канал
ционный канал (например, инфракрасный). Тут,
казалось, возможны только два варианта - либо средством двигательного нерва определяет рабо-
переключить каналы вручную, либо поручить пере- ту управляемого органа. Последний оповещает
ключение компьютеру. В первом случае теряется мозг о произошедших по окончании каждого эле-
драгоценное время, а во втором - контроль над ментарного акта последствиях. Естественно, чет- Рис. 4. I канал ("прозрачный" - см. ниже) -
поступлением информации о цели. вертая фаза возможна только благодаря наличию передача неискаженной информации, II -
передача информации от УФ преобразо-
обратной связи между каждым управляемым ор-
вателя, III - передача информации от при-
ганом и мозгом. Существование такой реакции в бора ночного видения. В положении 1, ког-
работе рефлекторного механизма и обусловлива- да зрачок глаза перекрывает серую, жел-
тую и зеленую области, пилот рассматри-
ет высокие (по сравнению с применяемыми сей-
вает естественное изображение цели с на-
час системами автоматического огня) точность и ложенными на него представлением в УФ-
скорость наведения оружия человеком на цель в диапзоне и изображением, усиленным по
яркости. В положении 3 на естественно
переменчивых внешних условиях.
рассматриваемую цель накладывается ее
В 1989 году возникла идея создания уст- изображение, полученное в УФ диапазоне.
ройств, которые могли бы изменять свои характе- При любом положении глаза пилот воспри-
нимает естественное изображение цели и
ристики под влиянием материальных последствий
изображение прицельной марки, поступа-
физиологических процессов, сопутствующих при- ющее по "прозрачному" каналу (на рис. 4
целиванию. С этого момента началось развитие его цветовое выделение отсутствует)Δ
дифференциальных прицельно-наблюдательных
комплексов (ДПНК) - систем с молниеносным (в Такие комплексы изменяют свои характерис-
масштабе времени передачи биотоков в цент- тики в соответствии с перемещением глаза опе-
ральной нервной системе человека) изменением ратора относительно прицела, что стало возмож-
Рис. 1. Изображение цели (сопла двигате- но благодаря физическому разделению каналов,
ля самолета) строится УФ преобразовате-
лем (желтый люминофор). Оно отчетливо передающих разнородную информацию о цели
и в данной фоно-целевой обстановке до- (рис. 4). Это обеспечивается за счет оптико-
статочно для точного прицеливания электронного и/или оптико-механического выде-
ления в световых трубках, по которым лучи от уда-
До конца 1990-х считалось очевидным, что ленных объектов идут в глаз стрелка, различных
иначе быть не может. Однако это не так. Для из- зон электромагнитного излучения и закрепления
менения характеристик и параметров прицельно- за ними конкретных информационных потоков. В
наблюдательных систем достаточно лишь ввести результате такой дифференциации обеспечивает-
в систему «оператор - прицел» обратную связь на ся независимость каналов, а также возможность
уровне физиологии человека. Для пояснения про- получения суперпозиции любого их количества
ведем небольшой экскурс в область физиологии. различной пространственной конфигурации.
Всякому, кто хоть однажды применял стрелковое Первые прицелы с вынесенным маркером си-
оружие, ясно, что точная взаимная ориентация стемы Гаврилова, работающие описанным выше
прицельного знака и цели предполагает ком- образом, прошли апробацию в боевых условиях
плексное согласованное движение практически еще в 1994 году.
всех частей тела. По чувственному нерву возбуж- Рис. 3. ДПНК позволяет перейти на новый
информационный канал именно в тот мо-
дение передается в мозг, который реагирует из- Андрей ГАВРИЛОВ,
мент, когда потребность в таком переходе
менением состояния нейронной сети. Новый ре- возникла у пилота, причем на это уйдет не кандидат технических наук,
зонанс, соответствующий новому состоянию, по- более 0,1 с Юрий ХМЕЛЬЩИКОВ

83
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

РОССИЙСКАЯ АВИАТЕХНИКА В
ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ
СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
В
соответствии с Указом тов по эксплуатации. Участники
президента России и по- конференции смогли увидеть как
ручением правительства на земле, так и в воздухе само-
от 20 марта 1998 года № БН-П7- леты МИГ-29, МИГ-29СМТ,
08265 с 10 по 17 августа на базе Су-30МК, Су-25УБ, Су-29, Су-31,
Военно-воздушной академии Ил-76, Ил-114, Ил-103, вертоле-
имени Ю.А.Гагарина с использо- ты Ка-50, Ка-32, авиадвигатели
ванием научно-технического по- РД-33, РД-1700, ТВД-ТД-117
тенциала Военно-воздушной ин- и другие интересные авиацион-
женерной академии имени ные комплексы.
Н.Е.Жуковского и Военной ака- 13 августа предприятия во-
демии ПВО имени Г.К.Жукова енно-промышленного комплекса
была проведена Международная представили возможность гос-
научно-техническая конферен- тям из Латинской Америки по-
ция на тему: «Возможности ис- знакомиться с лучшими в мире
пользования авиационной техни- около 5000 различных авиацион- вые самолеты - 24%, специаль- образцами системы ПВО.
ки российского производства ных комплексов, в основном ные самолеты - 44%. И ассигно- 14 августа гости ознакоми-
в странах Латинской Америки». производства США (51%), Фран- вания на импорт только военной лись с методами подготовки кад-
В работе конференции при- ции (13%), собственной разра- авиации оцениваются в среднем ров Военно-воздушной акаде-
няли участие более 250 предста- ботки (17%), России (13%), дру- в 1 млрд дол. в год. мии имени Ю.А.Гагарина, Воен-
вителей 80 различных организа- гих стран (6%). Российское при- Прогнозы независимых экс- ной академии ПВО имени
ций. Латинскую Америку пред- сутствие обозначено лишь в Пе- пертов свидетельствуют, что для Г.К.Жукова и Военно-воздушной
ставляли 13 стран, в том числе ру, Никарагуа и на Кубе. С уче- поддержания численности авиа- инженерной академии имени
Аргентинская Республика, Рес- том технического состояния ционного парка на уровне сего- Н.Е.Жуковского.
публика Боливия, Федеративная и сроков эксплуатации имею- дняшнего дня до 2005 года лати- 15 августа на заключитель-
республика Бразилия, Республи- щихся в регионах самолетов ноамериканцам потребуется об- ном заседании прошел обмен
ка Колумбия, Республика Куба, и вертолетов можно предполо- новить до 700 боевых и 300 во- мнениями, где со стороны гос-
Мексиканские Соединенные Шта- жить, что в ближайшее время енно-транспортных самолетов, тей была дана высокая оценка
ты, Республика Никарагуа, Рес- начнется их интенсивное списа- 350-400 вертолетов. Специалис- результатам конференции.
публика Парагвай, Республика ние. ты оценивают эти потребности От имени гостей выступил гене-
Перу, Восточная Республика Латиноамериканский рынок на сумму в 12 млрд дол., из них рал армии Жозе Маркони ди
Уругвай, Республика Эквадор, летательных аппаратов весьма почти половина приходится на Алейда Сантос, который выразил
а также 46 военно-воздушных ат- перспективен и распределен по современные боевые авиацион- большую благодарность за ока-
таше, аккредитованных в Москве. классам следующим образом: ные комплексы. Соперничество занное ему доверие, сказав, что
Сейчас на вооружении стран вертолеты - 21%, военно-транс- на латиноамериканском рынке, конференция, по мнению всех
Латинской Америки находится портные самолеты - 11%, бое- похоже, будет очень жестким. представителей Латинской Аме-
11 и 12 августа рики, удалась на славу, спасибо
участники конферен- ВВС и главкому Корнукову.
ции ознакомились Выступившие затем главы
с продукцией авиа- делегаций Перу, Боливии, Кубы,
ционных предприя- Бразилии, Колумбии, Мексики,
тий, где смогли убе- Уругвая, Аргентины с восхище-
диться, что Россия нием рассказывали об увиден-
готова поставлять на ном и услышанном. «Каждого из
экспорт не отдель- нас, - сказала временная пове-
ные образцы авиа- ренная в делах Республики Бо-
техники, а систему, ливия мадам Роса Кардона Мау-
включающую само- рис Прудес, - заинтересовало
леты, средства обес- что-то необычное, что необходи-
печения и обслужи- мо нашим странам. Боливию,
вания и специалис- в первую очередь, беспокоят

85
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

и возможность приобретения во- риканского рынка для россий-


енной авиатехники. На этом рын- ских авиационных систем.
ке прочно обосновались запад- С заключительным словом
ные фирмы, однако гости смогли перед собравшимися выступил
воочию убедиться в огромных главнокомандующий ВВС Рос-
возможностях российской техни- сии генерал-полковник Анатолий
ки и, при необходимости новых Корнуков, который отметил, что
закупок, смогут сделать пра- конференция завершает свою
вильный выбор. работу успешно, со стороны не-
Отечественная авиатехника которых делегаций уже поступи-
рассчитана на использование ли интересные предложения. Хо-
в экстремальных условиях. чется надеяться, что встреча бу-
Представители стран Латинской дет иметь продолжение и даль-

проблемы, связанные с негатив- за всеми воз-


ными явлениями на границе. Это душными пе-
контрабанда, наркобизнес и рас- релетами
пространение наркотиков. Сей- гражданских
час это не беда отдельно взятой самолетов,
страны - это международная а также поз-
проблема, и решать ее надо со- воляющую
обща. Вместе с рядом соседних обеспечивать
стран мы заключили с Россий- защиту с воз-
ской Федерацией несколько до- духа всей тер-
говоров, способствующих реше- ритории стра-
нию этой проблемы. Кроме того, ны. Радиоло-
нас вполне устраивают ваши ме- кационное по-
тоды подготовки специалистов, ле «покрыва-
что является еще одним поводом ет» всю Бра-
для сотрудничества». зилию, за ис-
Страны Латинской Америки ключением
зачастую сталкиваются с про- района Ама-
блемами, в решении которых зонки. Это са-
авиация могла бы сказать свое мое слабое
слово. Кроме контрабанды место, и руководство страны Америки отмечали, что несмотря нейшее развитие. Латиноамери-
и наркобизнеса это может быть уделяет большое внимание ре- на сложные метео- и климатиче- канцам предстоит обсудить ее
и борьба с лесными пожарами шению проблем Амазонки. Ин- ские условия в части регионов результаты, взвесить и сделать
в области тропических лесов формация от радиолокаторов Латинской Америки, эта техника свой выбор. Тот, кто предпочтет
Амазонки. и спутников дополняется данны- успешно используется, напри- российскую технику, сделает
На стенде ФПГ «Оборони- ми, полученными с самолетов. мер, в Перуанских Альпах. правильный выбор.
тельные Системы», демонстри- Несмотря на то что бразильская По единодушному мнению
ровавшемся в составе выставки, система ПВО компактная и не участников и гостей конферен-
развернутой во время работы громоздкая, страна имеет до- ции, подобные встречи должны Александр
конференции, была представле- статочное количество зенитных послужить укреплению сотруд- ДРОБЫШЕВСКИЙ,
на территориальная автоматизи- ракет, позволяющих отразить ничества и открытию латиноаме- Константин РУСАКОВ
рованная система контроля за атаку возможного противника.
воздушной и морской обстанов- По мнению представителей бра-
кой на приморских направлени- зильской делегации, хотя систе-
ях. Она вызвала большой инте- ма во многом избыточна для
рес участников конференции. страны, российские техника, тех-
Кроме самолетов и вертоле- нология и опыт могут найти свое
тов гостей интересовало и на- преломление в эффективной
земное оборудование, в частнос- эксплуатации этой системы.
ти радиолокационные станции Несмотря на то что страны
системы противовоздушной обо- региона в большей своей части
роны. Бразилия, например, име- проводят политику миру и посте-
ет интегрированную систему пенного сворачивания вооруже-
ПВО, осуществляющую контроль ний, не снимается со счетов

86
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ

«ЛАПОТОК» ПРОТИВ DYNA SOAR

Д
ля любителей и знатоков истории рьер», но в ОКБ-23 Государственного коми- ной) скоростью и аэродинамическим качест-
отечественной авиационной техники тета по авиационной технике под руководст- вом 4,5. Посадка выполнялась на специально
имя Павла Владимировича Цыбина вом профессора генерал-майора В.М.Мяси- подготовленную грунтовую площадку с ис-
долгое время ассоциировалось с работами щева уже были выполнены первые необходи- пользованием лыжного шасси «велосипедно-
в области создания планеров, в том числе мые расчеты и начаты проработки ПКА раз- го» типа. Вертикальная скорость снижения
довольно интересных сверхзвуковых летаю- личной конфигурации для спуска с орбиты. не превышала 2 м/с, а удельная нагрузка на
щих лабораторий с крылом обратной стрело- Независимо от этих работ начались работы несущую поверхность - 90 кгс/м2 .
видности. Совсем недавно была раскрыта и в ОКБ-256 П.В.Цыбина. Фюзеляж аппарата сварной конструкции
еще одна страница деятельности П.Цыбина: Оригинальной идеей Цыбина было ис- (стальная обшивка и силовой набор) исполь-
в ОКБ-256 под его руководством разрабаты- пользование складного крыла. Предполага- зовался для размещения кабины пилота
вался сверхзвуковой стратегический само- лось, что ПКА будет выводиться на орбиту и оборудования. Теплозащитный экран (щит)
лет-разведчик. Работы в этом новом направ- высотой 300 км под обтекателем ракеты-но- в нижней части фюзеляжа состоял из крем-
лении шли очень трудно. Кроме того, перед сителя (модифицированная межконтинен- ниево-органической теплозащиты толщиной
конструкторским бюро нависла угроза за- тальная баллистическая ракета Р-7 с третьей 100 мм и крепился к фюзеляжу через тепло-
крытия в связи с общей переориентацией ступенью, впоследствии названная «Вос- изоляционные маты толщиной 70 мм с воз-
страны на ракетную технику. ток»). В космосе аппарат мог находиться чуть духоводами для охлаждения конструкции.
Для того чтобы адаптироваться к новым больше суток, ведя разведку и передавая ин- Носок щита, а также передние, наиболее
условиям и избежать закрытия КБ, П.Цыбин формацию на Землю по радиоканалу. Затем теплонапряженные кромки рулей-элевонов
предложил создать аппарат, стоящий на сты- с помощью тормозного ракетного двигателя и вертикальных стабилизаторов предлага-
ке авиационной и ракетной техники: по со- он сходил с орбиты и начинал спуск в атмо- лось охлаждать жидким литием. По расче-
временной терминологии его можно было бы сфере. там, максимальная температура на передней
назвать ракетопланом или планирующим ко- Здесь и происходили «превращения». части щита и кромок рулей могла достичь
смическим аппаратом (ПКА) для пилотируе- Опираясь на опыт разработки сверхзвуково- 1200°С, в отличие от верхней части фюзеля-
мого полета в космос и возвращения с орби- го самолета-разведчика и исследования вы- жа, где ожидался нагрев всего до 400° С.
ты с использованием спуска на крыльях. сокоскоростной аэродинамики, проведенные Сложенное стальное крыло находилось
Идея ПКА представлялась тогда вполне в ЦАГИ, специалисты ОКБ-256 предположи- в аэродинамической тени при планировании
логичной и единственно правильной. Каза- ли, что им не удастся создать крыло, перед- с углом атаки 55-60°. В зоне максимальных
лось, авиация уже освоила сверхзвуковые няя кромка которого выдержит удар раска- тепловых потоков оно не должно было пере-
скорости и вот-вот перейдет к гиперзвуко- ленной плазмы при входе в атмосферу (тем- греваться.
вым полетам. Космические полеты человека пература в этих случаях достигает 3000-6000° Внутри фюзеляжа находились два алю-
были уже не за горами: запущены первые С, как на поверхности Солнца). Проще не ре- миниевых гермоотсека: кабина космонавта
спутники, в ОКБ-1 С.П.Королева началось зать воздух острыми ножами крыльев, кото- и приборный отсек. Космонавт размещался
рассмотрение проблемы запуска человека рые в считанные секунды испарятся, а заго- перед приборной панелью в катапультном
в космос и его безопасного возвращения на родиться от нагрева теплозащитным щитом кресле, имеющем три положения: стартовое,
Землю. За рубежом разрекламированы пи- или экраном. Так и сделали: в зоне интен- рабочее и для отдыха. Здесь же располага-
лотируемые программы экспериментального сивного нагрева ПКА шел «брюхом вперед», лось оборудование системы жизнеобеспече-
ракетного самолета Х-15 и космической кап- рассеивая тепло в атмосферу с помощью ния. Кабина имела три иллюминатора - два
сулы Mercury. В печати мелькали сведения теплозащитного экрана. Удельная нагрузка боковых и один верхний, для астронавигато-
о том, что американские военные уже давно на экран составляла 115 кгс/см2. Корпус ап- ра.
ведут разработку ракетопланов, которые парата имел небольшое аэродинамическое В случае аварии ракеты-носителя на вы-
могли служить разведчиками, истребителя- качество (0,6) и при угле атаки 60° позволял соте до 10 км космонавт катапультировался
ми спутников или орбитальными бомбарди- превратить баллистический спуск с орбиты из кабины, а на больших высотах предпола-
ровщиками. Официально провозглашена в управляемый. Стабилизация и управление галось аварийно отделить ПКА, раскрыть
программа Х-20 Dyna Soar по созданию од- при спуске осуществлялись с помощью реак- крыло и спланировать.
номестного ракетоплана сначала для экспе- тивных сопел, работающих на перекиси во- Часть оборудования размещалась в при-
риментов в космосе, а затем и для возмож- дорода, и воздушных рулей в хвостовой час- борном отсеке, часть - внутри фюзеляжа.
ного военного применения. ти аппарата. К теплозащитному щиту примыкала навесная
Авиационные специалисты предлагали Снизив скорость до 500-600 м/с на высо- двигательная установка (ДУ), закрытая обте-
свои услуги по разработке аппаратов для по- те 20 км, ненужный больше раскаленный кателем. Здесь располагались два жидкост-
лета человека в космос. С их точки зрения, теплозащитный экран в нижней части аппа- ных ракетных двигателя (ЖРД) - тормозной
только используя фундаментальные знания рата сбрасывался, и раскрывались консоли и корректирующий, а также баки с топливом
по аэродинамике, можно было решить эту крыла, сложенные «за спиной» и находящие- (азотная кислота и керосин) и арматура по-
задачу. Еще не совсем ясны были нюансы ся вне зоны нагрева. Аппарат переходил весь дачи. На ДУ монтировались датчик инфра-
и трудности перехода от сверх- к гиперзвуку, диапазон скоростей и с высоты 10 км плани- красной вертикали и радиатор-излучатель
впереди маячил пресловутый «тепловой ба- ровал с постоянной дозвуковой (индикатор- системы терморегулирования в орбитальном

87
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

полете. ДУ отделялась от ПКА на высоте 90 шел на работу в ОКБ-1 заместителем


км после выдачи тормозного импульса. С.П.Королева, где внес значительный вклад
Для ориентации аппарата на орбите и при в разработку беспилотного спутника-фото-
входе в атмосферу использовались сопла, разведчика «Зенит-2», новых космических
работающие на перекиси водорода. кораблей «Союз» и «Союз-Т», а также авто-
С.П.Королев был в курсе работ ОКБ-256, матических межпланетных станций и спутни-
часто встречался с П.В.Цыбиным. Он отме- ка связи «Молния».
тил сходство ПКА с лаптем, после чего спе- Подготавливая документы к разработке
циалисты стали называть свое детище «ла- первого космического корабля, С.П.Королев
потком». Представители ОКБ-1 участвовали еще долго не снимал с повестки дня плани-
в подготовке чертежей на компоновку аппа- рующий спуск с орбиты: 9 сентября 1959 го-
рата и его сопряжение с ракетой-носителем. да он утвердил техническое задание на рас-
Для аэродинамических расчетов и продувок смотрение планирующих космических аппа-
были подключены специалисты ЦАГИ и ВИ- ратов и согласовал его с директором ЦАГИ
АМ. При продувках моделей ПКА было выяс- А.И.Макаревским. Однако для «Востока» он
нено, что максимальная температура экрана все-таки выбрал более простую и надежную
и кромок рулей превышает расчетную, сис- схему, требующую наименьших затрат вре-
тема охлаждения с жидким литием слишком мени и средств при экспериментальной от-
сложна, а для деталей механизации крыла работке. Точно так же поступили чуть позже
необходимо подобрать новые материалы... и американцы, отказавшись от ракетоплана
П.В.Цыбин принял решение провести испы- Dyna Soar из-за его сложности и большой до-
тания аппарата-аналога, демонстрирующего роговизны, потратив почти 1 миллиард дол-
принципы работы системы. ларов, доведя работу до рабочих чертежей
Эскизный проект ПКА был подписан 17 и изготовив натурные экземпляры аппарата.
мая 1959 года, а на следующий день показан
С.П.Королеву, который одобрил его и сразу Игорь АФАНАСЬЕВ, Валентин БОБКОВ
же послал письмо в Государственный коми-
тет по оборонной технике: «Главный конст- Рис.1 ПКА на орбите (крыло сложено)
руктор П.В.Цыбин по заданию ОКБ-1 подго- Рис.2 ПКА при планировании с раскрытым
товил предложение по созданию планирую- крылом
щего аппарата для спуска с орбиты и посад- Рис.3 Компоновочная схема ПКА
ки на Землю. Рисунки с оригинальных плакатов ОКБ-256
Особенностью предложения является
применение крылатой схемы для планирова-
ния с торможением в атмосфере и осуществ-
лением посадки...
Разработка предполагаемого крылатого
аппарата является одним из реальных и пер-
спективных путей спуска с орбиты и посадки
на Землю.
Из предложения видно, что его осуще-
ствление представляет практическую инже-
нерную задачу, которая при соответствую-
щих условиях м.б. выполнена в самое бли- РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
жайшее время. ПКА П.В. ЦЫБИНА
Учитывая изложенное, мы поддерживаем Стартовая масса аппарата, кг 3500
предложение организации т.Цыбина П.В. Посадочная масса аппарата, кг 2600
и ходатайствуем о дополнительном включе- Масса планера, кг 1850
Масса оборудования, кг 600
нии в проект плана по космическим исследо- «Сухая» масса ДУ, кг 350
ваниям темы по планирующему аппарату для Запас топлива, кг 430
спуска с орбиты и посадки на Землю, ут- Запас перекиси водорода, кг 120
верждении в качестве головного исполните- Тяга ЖРД, кгс 2350
ля темы названной организации и привлече- Тяга сопел управления, кгс 3
Длина фюзеляжа, м 9,4
нии необходимых смежных организаций». Ширина, м 3
Однако кампания против военного само- Размах горизонтального оперения, м 5,5
летостроения сделала свое дело: в 1960 году Высота по кромкам киля, м 4
ОКБ-256 было закрыто, а вся документация Размах крыла (развернуто), м 7,5
передана в другие конструкторские бюро. Площадь крыла, м2 8,7
Относительная толщина,% 5
Надо сказать, что также обошлись и с пред- Расчетное время спуска с орбиты, ч 1,5
ложениями В.М.Мясищева. П.В.Цыбин пере-

88
КОСМОНАВТИКА

ЮБИЛЕЙ КАК СТИМУЛ К ДЕЙСТВИЮ


Именно ЖРД с соплом внешнего расши-
рения должны использоваться при создании
отечественных перспективных средств выве-
дения. Это также позволит также непосред-
ственно снизить массу конструкции новых
носителей за счет интегрирования двигателя
в конструкцию ракетного блока и на такую же
величину повысить массу полезной нагрузки.
Расчеты показывают, что возможно созда-
ние нового поколения отечественных много-
разовых средств выведения со снижением
удельной стоимости доставки груза на орби-
ту в 5 - 10 раз при уровне затрат на такую
программу 2 - 10 млрд дол. Здесь намечены
два пути. Один из них менее радикален и
пригоден для разработки носителей, выво-
Десять лет назад, 15 ноября 1988 года, дящих более 20 т полезного груза. Это - про-
ект «Волан» (об этом подробнее см.: ВАК,
состоялся первый и последний полет советского 1998, N 2-3). Второй предусматривает суще-
орбитального самолета «Буран». ственное снижение массы конструкции за
счет кардинальной интеграции двигательной
установки с носителем в целом.
Достигается это благодаря использова-
Полет происходил в беспилотном режиме и сильных и слабых сторон «Спейс шаттлов», нию крупногабаритного центрального тела в
после двух витков вокруг Земли завершился проведения огромного объема НИОКР для качестве нижнего днища бака водорода, где
очень удачной автоматической посадкой на формирования стратегии развития конку- может размещаться до половины его заправ-
Байконуре. То что машина сразу, без аварий рентоспособных транспортных космических ки. Такой подход приемлем и для носителей,
и отказов, выполнила задачу, вселяла в ее систем (см. ВАК, 1997, N 2). При этом бы- рассчитанных на 5 - 10 и более тонн груза.
создателей надежды на дальнейшее разви- ли сохранены основные элементы - мощ- Применение в двигательной установке ком-
тие программы, вызывало чувство законной ные кислородно-водородные ЖРД и орби- бинированной открыто-замкнутой безгазоге-
гордости. Однако проект стоимостью 20 тальный корабль. В США эти работы ведут- нераторной системы подачи топлива позво-
млрд настоящих рублей вскоре был заморо- ся по утвержденной президентом страны лит без ущерба для надежности и ресурса
жен. Время, когда денег хватало и на реали- программе «Государственная транспортная увеличить давление в камерах сгорания до
зацию грандиозных замыслов и на обеспе- политика». Поставлена задача снизить сто- 130 - 150 кг/см2.
чение довольно сносной жизни, прошло. По- имость выведения полезных нагрузок в 5 - Модульные камеры сгорания устанавли-
скольку коммерческий потенциал новой 10 раз. Создаваемый в соответствии с этим ваются под обтекателями по периферии
многоразовой транспортной космической документом одноступенчатый эксперимен- кольцевой силовой рамы. Такое их размеще-
системы «Энергия» - «Буран» был очень ни- тальный многоразовый носитель «Венчур ние в сочетании со значительной длиной
зок, все работы по ней практически прекра- стар» должен выйти на летные испытания в центрального тела обеспечивает дожигание
тили, несмотря на понесенные затраты. следующем году. водородной завесы внутреннего охлаждения
Однако идея создать новое поколение бо- Успех проекта обоснованно связывают с камер сгорания в набегающем сверхзвуко-
лее эффективных средств выведения оста- применением принципиально нового кисло- вом потоке, повышая среднетраекторный
лась, и мы, в продолжение публикации в родно-водородного ЖРД с соплом внешнего удельный импульс примерно на 30 с.
«Вестнике авиации и космонавтики» N 2-3 за расширения в виде центрального тела. Ха- Вот каковы, по нашему представлению,
этот год, предлагаем читателям вариант ее рактерной особенностью такой двигательной направления создания конкурентоспособных
реализации. Его излагает один из авторов - установки является свойство автоматически многоразовых средств выведения. Однако
старший научный сотрудник РКК «Энергия» поддерживать давление на срезе сопла рав- пока скудные средства Российского косми-
Николай ИВАНОВ. ным атмосферному на текущей высоте поле- ческого агентства выделяются, например, на
та, что позволяет получить максимальную разработку многоступенчатой тяжелой
удельную тягу на взлете. При этом высокие ракеты-носителя «Ангара» традиционной

П
ри современных темпах научно-тех- энергетические характеристики достигаются схемы с использованием устаревших техни-
нического прогресса десятилетие - при меньших давлениях в камере сгорания. ческих принципов 20 - 30-летней давности.
вполне достаточный срок не только Как следствие, такой ЖРД имеет существен- Такой подход исключает привлечение серь-
для оценки пройденного, но и для смены но больший ресурс и надежность, чем те, что езных зарубежных инвесторов, заинтересо-
поколений технических систем. США ис- используются на нынешних американских ванных в независимости от США на рынке
пользовали это время для определения «челноках». космических запусков.

89
КОСМОНАВТИКА

ПРОФИЛАКТИКА КАТАСТРОФ
чистота. Однако сразу после функционировали нормально.
смерти изобретателя все отходы, На очереди - ракета «Союз» с че-
за многие годы отправленные на тырьмя американскими спутника-
какую-то захолустную планету, ми «Глобал стар», которая по пла-
вернулись назад, завалив еще ну должна стартовать с Байконура
вчера счастливых людей. Юрий в начале ноября. Негрибецкий га-
Негрибецкий твердо заявил, что рантирует, что спутники благопо-
такое в его случае невозможно, лучно выйдут на заданную орбиту
потому что копия создается на и не взорвутся вместе с ракетой,
дискете, по окончании срока за- как было в случае с такими же 12
щиты заказчик разрушает ее ме- аппаратами, выводившимися 10
ханически. Таким способом лик- сентября на «Зените». Запуск не
видируется информационный об- обязательно состоится в намечен-
раз. ный день, но будет удачным.
На вопрос о том, как именно Интересно, что не дали резуль-
Ранее, в N 4 за 1998 год, мы публиковали материал о но- происходит создание копии, от- тата переговоры с представите-
вом способе прогноза природных и техногенных катастроф. вета сегодня нет. Дело в том, что лями авиакомпаний «Трансаэро»
Если говорить о природных катаклизмах, то представление автор не знает слов, которые мог- и «Аэрофлот». Им нужны были по-
о том, где и когда они произойдут, позволяет как-то к ним ли бы подойти в этом случае. По- нятные объяснения применяемых
приготовиться. Самое реальное - вывести людей, уберечь ка он просто каким-то необъясни- приемов, а не приводимые при-
их от опасности. Но здания, технику, коммуникации никуда мым способом входит во вселен- меры. Хотя у Негрибецкого был
не денешь, и они разрушаются при землетрясениях, тайфу- скую энергоинформационную случай в 1997 году, когда под его
нах, пожарах, взрывах. Что касается аварий техники, то их среду. И может из любого места надзором оказался самолет, кото-
предсказание пока практически невозможно. Однако в Рос- организовать безаварийную рабо- рый при посадке в сложных мете-
сии есть человек, который, видимо, нашел способ предот- ту технической системы, находя- оусловиях должен был, по оценке
вращать такого рода несчастья. Речь идет о Юрии Негри- щейся сколь угодно далеко. специалистов, неизбежно раз-
бецком. Предлагаем читателям информацию о его работе. Об объекте надо знать лишь имя - биться. Но лайнер остался цел,
обозначение, однозначно его как и все пассажиры и члены эки-
В настоящее время считает- ренних причин, но и от внешних, идентифицирующее. пажа.
ся, что избавиться от катастроф как случайно возникающих, так Однако необходимо учитывать, Если говорить о природных ка-
невозможно. Практика свидетель- и умышленно создаваемых. что защита техники осуществля- тастрофах, то районы, где проис-
ствует, что иногда реально лишь К применению такого приема ется в пределах ее реальных воз- ходят наиболее сильные земле-
уменьшить тяжесть их последст- Негрибецкий пришел, изучая су- можностей, поскольку ничего веч- трясения, извержения вулканов,
вий. Другое мнение о человечес- ществовавшие еще в древности ного нет. Впрочем, автор идеи известны. И Юрий Негрибецкий
ких возможностях имеет Юрий манипуляции с масками, специ- убежден, что устройство не при- утверждает, что в состоянии сде-
Негрибецкий. Точнее, не о чело- ально изготовленными для того, чинит вреда, даже выйдя из строя лать так, чтобы их не было вовсе,
веческих вообще, а о своих лично. чтобы спрятать людей от их вра- раньше желаемого срока. или они проявлялись в ослаблен-
Лет десять он использует и совер- гов, или, например, чучелами, ко- Юрий Негрибецкий уже обес- ном виде.
шенствует способность предот- торые «представляли» живого че- печивал сохранность объектов Мы рассказали об этом уни-
вращать разнообразные несчас- ловека в качестве объекта нападе- для нескольких заказчиков. кальном человеке и заявляемых
тья. Теперь подход вполне отра- ния злых сил. Известно, что В Москве, например, контролиро- им идеях и практике, потому что
ботан. Он нашел способ созда- и в христианстве, при крещении, вал все спортивные сооружения, нельзя замыкаться в скорлупе ус-
вать образ сохраняемого объекта дается второе имя как дополни- использовавшиеся при проведе- тоявшихся представлений. Пока
в искусственно сформированном тельная защита. нии Всемирных юношеских игр. о природе известно мало. Да и то,
пространстве, куда перемещается Искусственное пространство На одной из автобаз в течение что сегодня считается знанием,
и информация о хаосе в этом объ- формируется на дискете для пер- квартала уровень аварийности завтра зачастую оказывается ил-
екте. После выполнения такой сонального компьютера - специ- был в четыре раза ниже обычного. люзией или обманом. И почему
процедуры в течение заданного альном накопителе хаоса. То, что Среди других заинтересованных бы не выполнить программу под
времени все неприятности будут на ней размещено, невозможно организаций - МЧС, Российское лозунгами «1999 год - без земле-
происходить с копией, а реальное обнаружить доступными совре- космическое агентство. Для РКА трясений на острове Хонсю!» или
устройство, сооружение останут- менной технике методами. с мая текущего года осуществля- - «Ни одной аварии российских
ся невредимыми. При этом защи- В разговоре я вспомнил давний лась программа безаварийной ра- ракет-носителей!» даже при от-
щается пространство, содержа- фантастический рассказ о том, боты спутника «Ресурс О1», ко- сутствии научно признанных объ-
щее контролируемый объект, по- как один человек предложил лю- рабля «Союз ТМ-28», пилотируе- яснений эффекта?
этому безопасность обеспечива- дям избавить их от мусора. мого комплекса «Мир». Все они
ется не только от действия внут- На планете воцарилась идеальная в течение оговоренного срока Владимир МАКСИМОВСКИЙ

90
КОСМОНАВТИКА

НОВЫЕ РАДАРЫ «ФАЗОТРОНА» ДОСТОЙНО


ПРЕДСТАВЛЯЮТ РОССИЮ НА МИРОВОМ
РЫНКЕ МОДЕРНИЗАЦИИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
Авиация, всегда играв- отдавая предпочтение появления реактивной зованное в концерн |Фа-
шая большую роль в обо- модернизации, ибо ее авиации, использовало зотрон| (головным пред-
роне, в сегодняшнем из- стоимость в несколько приборы, изготовленные приятием НПО и концер-
менившимся мире стала раз меньше, чем приоб- заводом «Авиаприбор»: на всегда являлся НИ-
главным видом вооруже- ретение нового истреби- тахометры, высотомеры, ИР).
ния, существенно расши- теля. уклономеры, термомет- С тех пор разработано
рив функции боевых са- Российско-советские ис- ры цилиндра, термомет- большое количество бор-
молетов. требители занимают осо- ры воды и масла и др. товых радиопокационных
Это подтверждает и объ- бое место на рынке мо- В годы Великой Отечест- станций (БРЛС), радио-
ем продаж самолетов и дернизации благодаря их венной войны предприя- локационных прицельных
авиационной техники, массовому выпуску мощ- тие начало выпуск новей- комплексов (РЛПК)) и ис-
составляющих в наше ной авиапромышленнос- шей радиолокационной пользующих их систем
время 50-60% объема тью СССР, регулярной техники - приборов опо- управления вооружением
продаж мирового рынка поставке в страны Вар- знавания самолетов СЧ- (СУВ) истребителей и
военной техники. Другой шавского договора и 1, а затем СЧ-3 («свой- штурмовиков)
особенностью современ- «третьего мира», а также чужой»), а также назем- Большинство из них при-
ной торговли оружием долговечности планера, ных радиолокационных нято на вооружение. Поч-
стало значительное уве- вследствие выдающейся станций (РЛС) «Пегма- ти все истребители мар-
личение доли модерни- прочности конструкции. тит». С 1945 года был на- ки «МиГ»: МиГ-21, МиГ-
зации сложных боевых Но одним из самых глав- чат выпуск одной из пер- 23, МиГ-25, МИГ-29,
систем, в первую оче- ных козырей России на вых отечественных само- МИГ-29М, а также Ту-
редь, истребителей, на- рынке модерн изации ис- летных РЛС «Гнейс-5». 128, Су-11, Су-15, Су-
ходящихся на вооруже- требителей становятся В 1946 году при заводе 27, Як-25 и другие осна-
нии разных стран. Этому новые радары, разрабо- образовано Опытно-кон- щены БРЛС или СУВ раз-
способствуют не только танные и изготовленные структорское бюро (по- работки ОАО «Фазотрон-
весьма высокая цена их ОАО «Фазотрон-НИИР» зднее преобразованное в НИИР». В их числе самый
новых типов, но и необ- специально для модер- НИИ радиостроения) с массовый истребитель в
ходимость значительных низации истребителей. задачей создания само- мире - МиГ-21, один из
затрат на освоение новых ОАО «Фазотрон-НИИР» летной радиолокацион- лучших современных ис-
самолетов, организацию образовалось в Москве ной аппаратуры для са- требителей МИГ-29 и его
их ремонта и обслужива- летом 1917 года как за- молетов -перехватчиков. модификации. Именно
ния, обучение летного вод «Авиаприбор» - пер- В 1969 г. НИИР и НИИП эти разработки принесли
состава др. вое предприятие России, (г. Жуковский) образова- мировую известность
Все больше стран начи- выпускающее авиацион- ли Научно - производст- ОАО «Фазотрон-НИИР».
нают подходить к вопро- ные приборы. Большин- венное объединение |Фа- Доля БРЛС и СУВ разра-
су обновления парка са- ство отечественных са- зотрон|, впоследствии ботки |Фазотрон-1 | в об-
молетов рационально, молетов, созданных до расширенное и преобра- щем количестве БРЛС и
91
ВЕСТНИК АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

СУВ состоящих сегодня ций - обнаружения и со- «Жемчуг-29» и «ЖКем- возможность работать
на вооружении истреби- провождение целей, а чуг-27» для средних ис- по наземным целям с
телей России составляет также управления ору- требителей: «Жемчуг- сохранением обзора
82 процента, стран СНГ жием - они обеспечива- 29» - класса МИГ-29 и воздушного простран-
(без Рос-сии) - 80 про- ют: его модификаций, а так- ства (24 цели).
центов, мира - 30 про- - обнаружение и атаку же для МиГ-25; «Жем- ОАО «Фазотрон-НИ-
центов. наземных целей и завис- чуг-27» - для Су- 27 и его ИР» на основе много-
В 1993 года НИИР акци- ших вертолетов, модификаций, а также летнего опыта и науч-
онировался и с 1996 го- - распознавание типов зарубежных аналогов. но-технического заде-
да именуется: ОАО «Фа- целей и выбор наиболее Поставка серийных об- ла по созданию ра-
зотрон - НИИР». опасных из них, разцов гарантируется в диолокационных сис-
В последние годы кон- - картографирование по- течении 12 месяцев с тем управления во-
церном был разработан верхности, момента подписания оружением истреби-
и изготавливается ряд - измерение дальности контракта. телей и штурмовиков,
семейств нового поколе- до поверхности, «Сокол» - (с фазирован- используя разрабо-
ния многоцелевых мно- - предупреждение об ной антенной решеткой) танный в последние
гофункциональных рада- опасности столкновения открывает семейство годы ряд семейств ра-
ров на базе БРЛС «Жук», с препятствием и пр. следующего поколения даров и СУВ на их ос-
«Копье», «Москит», «Со- В настоящее время ОАО БРЛС, обладающих луч- нове, готово постав-
кол», которые обеспечи- «Фазотрон - НИИР» го- шими интеллектуально- лять на мировой ры-
вают всем классам и ти- тово представить на ры- стью, помехозащищен- нок радары и СУВ для
пам отечественных ис- нок следующие радары: ностью, надежностью и истребителей, штур-
требителей и штурмови- «Москит» - для истреби- высокими эксплутаци- мовиков и вертолетов,
ков выполнение полного телей типа МиГ-21 МФ, онными качествами. отвечающие высоким
спектра их боевых функ- а также для МиГ-23 (при БРЛС «Сокол» в различ- современным требо-
ций, дают возможность этом поставляется ан- ных модификациях зай- ваниям самых взыска-
использовать самое со- тенна увеличенного диа- мет свое место в соста- тельных заказчиков с
временное высокоточ- метра и более мощный ве радиоэлектронного учетом их экономиче-
ное оружие - ракеты и передатчик). оборудования самоле- ских возможностей
корректируемые бомбы, Поставка серийных об- тов - истребителей «ОКБ для разработки и мо-
работать днем и ночью в разцов заказчикам га- Сухого» типа С-55 и дру- дернизации самоле-
любую погоду. Исполь- рантируется в течении гих боевых самолетов тов.
зование этих современ- 10 - 15 месяцев с мо- данного класса.
ных и надежных в работе мента подписания кон- Все указанные радары Анатолий КАНАЩЕН-
БРЛС при модернизации тракта. обеспечивают одновре- КОВ, генеральный ди-
истребителей и штурмо- «Копье» - для легких ис- менную работу по 24 ректор - генеральный
виков повышает силу их требителей типа МиГ- воздушным целям с об- конструктор ОАО «Фа-
боевого удара (боевую 21бис и их зарубежных стрелом четырех из них, зотрон-НИИР»
эффективность) в 2-7 аналогов. Освоен серий- за исключением «Копья» Юрий ГУСЬКОВ, заме-
раз и существенно ный выпуск. Поставки (одновременно работа- ститель генерального
уменьшает затраты на гарантируются в течение ющим по восьми целям, директора, первый за-
оборону страны. 9 месяцев с момента обстреливая две). «Со- меститель генераль-
Кроме основных функ- подписания контракта. кол», кроме того, имеет ного конструктора
92