Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
(R.T.I.T)
МУЛЬТИПЛЕКСИРОВАНИЕ
И ПРОЦЕССОР VECU
В ЕВРО-3
стр
СОДЕРЖАНИЕ
МУЛЬТИПЛЕКСИРОВАНИЕ 3
ДИАГНОСТИКА 30
МУЛЬТИПЛЕКСИРОВАНИЕ
ЗАЧЕМ?
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Мультиплексирование заключается в том, что по одному проводу передается разнотипная
информация, служащая для связи между вычислительными блоками (процессорами). Такой
провод (или провода) называется ШИНОЙ (англ. BUS).
Мультиплексирование—это:
-сбор сообщений, передаваемых электрическими сигналами
- кодирование этих сообщений, представление их в цифровой форме
-передача этих сообщений в пределах одной сети
-доставка этих сообщений адресуемым электронным блокам
-декодирование сообщений с целью перевода из цифровой формы в электрическую
-исполнениесоответствующей функции.
ПРИНЦИП МУЛЬТИПЛЕКСИРОВАНИЯ
СВЯЗЬ ЭБУ В "КЛАССИЧЕСКОМ" РЕШЕНИИ
RENAULT -H3R03012/641 R, Т. I. Т.
TRUCKS МАТЕРИАЛ ОБНОВЛЕНИЯМ НЕ ПОДВЕРГАЕТСЯ СМ. РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
ПРИМЕР 'АРХИТЕКТУРЫ"
АВТОМОБИЛЯ
СУЩЕСТВУЮЩИЕ
ТИПЫ ШИН
Функционирование:
- Электронные блоки, использующие кодовый протокол KWP 2000, должны обеспечивать
обмен информационными сигналами л ибо по одному проводу (называемому линией К), л ибо
по двум проводам (К и L), в зависимости от того, каков тип процессора.
Замерить:
-изоляцию по отношению к массе и по отношению к «плюсу» батареи.
- изоляцию между проводами К и L (если есть L)
-непрерывность.
ШИНА J 1587
Назначение:
Эта шина ранее использовалась на Renault V.I. для матричного дисплея (дистанционного
управления КП (TBV) и бортового компьютера), а сегодня, на автомобилях Евро 3 она
мг.пппкчмртг.ятппккпкякшиня "кпмгЬппт"
Щ А ! HUUII/IKA
Ввиду того, что управляющий сигнал блокировки впрыска передается по шине Л 587, отказ
этой шины может повлечь за собой невозможность запуска двигателя.
Различаются неисправности следующих двух типов:
- полный отказ: короткое замыкание на массу, на «плюс» батареи или между двумя
проводами,
-частичный отказ: размыкание цепи на одной ветви шины (на одном или на двух проводах).
Контроль:
г_) Проверка непрерывности (целостности) каждого провода:
Q Проверка изоляции по отношению к массе каждого провода:
. на проводе 0010 (+)
. на проводе 0011 (-)
Назначение:
Эта шина использовалась компанией Renault V.I. на дистанционном управлении TBV, фаза 2,
в 1996 году, для осуществления связи между селектором и вычислительным устройством
коробки передач, в блоке EBS в 1998 году для поддержки диалога между передней и задней
секцией и процессором. Сегодня на автомобилях, изготовленных с учетом требований Евро
3, эта шина используется какшина «кинематической цепи» для следующих процессоров:
EECU, VECU, ABS/ASR, Диспл. Affi2000, Тахограф2000, ASTRONIC, BVA, INTARDER и EBS.
Функционирование:
-Также, как и в случае SAE Л 587, здесь используется принцип дифференциальной
передачи, требующий двухпроводов, называемых, соответственно, CAN-L и CAN-H. В
отдельных случаях, во избежание электромагнитных возмущений необходимо добавлять
третий провод «массы» для осуществления эквипотенциальной связи между всеми
электронными блоками. Шина имеет два резисторных окончания по 120 Ом. Они могутбыть
встроенными в процессорные блоки или отдельно.
Особенности электропроводки:
- На автомобилях по норме Евро 3 компания Renault V.I. решила применять скрученные
пары (по 30 витков на один погонный метр) на шине CAN, чтобы максимально избежать
индуктивных помех. Провод заземления на массу (0014), использовавшийся в Евро 2,
отменён.
Уровни напряжения
для линии CAN-L— от 2,5 В, до 1,5 В.
для линии CAN-H — от 2,5 В, до 3.5 В.
Осцилограмма
Диагностика:
-частичный отказ: размыкание цепи на одной ветви шины (на одном или двух проводах).
Контроль:
MAGNUM
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ:
F012211
ФУНКЦИЯ ПИТАНИЯ:
УПРАВЛЕНИЕ СТОП-СИГНАЛОМ:
F01
Ось блокируется при достижении скорости 50 км/ч и освобождается при скорости 40 км/ч.
F013415
Ручка
В ограниченном режиме , если неполадки связаны
с электронным блоком EBS, то отсутствуют сопряжение с педалью и полный круиз-контроль.
ПРОЦЕССОР VECU В ЕВРО III
Ограниченный режим:
неисправность датчика скорости _• режим двигателя ограничивается
от холостых оборотов до 1200 об/мин.
неисправность педали аксел. или шины CAN—•установка режима двигателя на 900 об/мин
Примечание:
Иинформация о скорости передаётся блоку управления подвеской по проводу (59).
Манометрический
выключатель сигнала
масла гидроусилителя
руля
Скорость автомобиля
Аварийный
сигнал
Датчикскорости
Тахограф
№ Применение в № №
SL1 Применение в МИДЛУМе Применение в МАГНУМе
провода ПРЕМИУМе провода провода
1 Датчик температуры наружного воздуха (-) 710
2 Датчик температуры наружного воздуха (+) 709
3 Фаза ABS (соединен с SL 1/6) 529 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
4 ДАТЧИК СЕРВОРУЛЯ 829
Отбор мощности С включен или управление режимом КОМ А
5 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ или С 1141
6 КП ALLISON (соед. с SL 1/3) 5040 Не используется
Включение ускорения оборотов или отбора мощности от шасси
7 (Astronic или модификация ВОМ) 8067
8 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ Выключатель ручной/автоматический 2050
9 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ Информация по отбору мощности 1026
10 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
11 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
12 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
13 Информация об отборе мощности А 88
14 Шунт ограничения скорости / контакт сигнала "человек на задней подножке" в модификации ВОМ 8020/5027
15 Информационный сигнал "включен замедлитель" (если замедлитель на на шине CAN) 5
16 Шина SAE J1587 (+) .0010
17 Шина SAE J1587 (-) .ООП
18 Реле фонарей заднего хода ASTRONIC /блокировка КПП на модели KERAX 1018
№ Применение в № №
SL2 Применение в МИДЛУМе Применение в МАГНУМе
провод.i ПРЕМИУМе провода провода
1 Выключатель сигнала "Педаль аксселератора отпущена" .077
Положение ВКЛ заднего
НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 1047/1140 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
2 редуктора КПП
3 МИНУС ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА .022
4 ПИТАНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА .007
5 СИЕНАЛ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА .017
6 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
7 ЗАПРОС ТАКТИРОВАНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ 508
8 САМОУСТАНАВЛИВАЮЩАЯСЯ ОСЬ 1025
РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ
НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 1144
9 ДВОЙНОГО Н предварительного нагрева 1144
Предустановка по заказу
10 4053 РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА (во всех моделях КРОМЕ MIDLUM) 5028
клиента (INFOMAX)
11 РЕЛЕ ТАКТИРОВАНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ 503
12 ИНФОРМАЦИЯ О НАСОСЕ СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕИ 506
Самоустанавливающаяся
Самоустанавливающаяся
13 РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА 5028 ось, VI или отключ. 1138/1125 5028
ось, VI
кондиционера в КЕРАКСе
14 Шина SAE J1587 (-) .ООП
15 Шина SAE J1587 (-) .ООП
16 Не используется
17 Шина SAE J1587 (+) .0010
18 Шина SAE J1587 (+) 0010
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК (ПРОЦЕССОР) VECU
№ Применение в № №
SL3 Применение в МИДЛУМе Применение в МАГНУМе
провода ПРЕМИУМе провода провода
1 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
2 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
3 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
4 CAN High .0012 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ .0012
5 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
6 CAN LOW .0013
7 CAN HIGH .0012
8 HE ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 1025
9 УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ РЕЛЕ 0023
10 ПИТАНИЕ ПОСЛЕ СИЛОВОГО РЕЛЕ 229
11 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
12 CAN L 0013 Не используется 0013
13 Масса 1
14 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ООП
15 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 0010
№ Применение в № №
SL4 Применение в МИДЛУМе Применение в МАГНУМе
провода ПРЕМИУМе провода провода
1 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
2 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
3 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
4 + КОНТАКТ 22
5 ИНФОРМАЦИЯ ПО НЕЙТРАЛЬНОМУ ПОЛОЖЕНИЮ КП 12
6 КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ВКЛ / ВЫКЛ. 028
7 КРУИЗ-КОНТРОЛЬ S/- 045
8 КРУИЗ-КОНТРОЛЬ R/+ 047
9 ИНФОРМАЦИЯ ПО СЦЕПЛЕНИЮ 123
10 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ 83
11 Сигнал торможения (+) 240 СТОП включен (+) 240 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
12 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
13 Запрос замедлителя двигателя 51
14 Сигнал торможения (-) 2005 СТОП включен (-) 2005 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
15 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
16 ЛИНИЯ ДИАГНОСТИКИ К 851
17 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ Вкл. преднагрева по времени 8090
18 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
ДИАГНОСТИКА
RENAULT GR0301/641
TRUCKS
ДИАГНОСТИКА
RENAULT
TRUCKS
ДИАГНОСТИКА
RENAULT
rGR0301/64Tl
TRUCKS
ДИАГНОСТИКА
RENAULT
TRUCKS