План охраны судна

Международный Кодекс по Охране Судов и Портовых Средств
International Ship and Port Facility Security Code
«УТВЕРЖДАЮ/
APPROVED»
Руководитель компании/
General Manager
__________
подпись/signature
«___»____________ 2004
ПЛАН ОХРАНЫ СУДНА

SHIP SECURITY PLAN
Название судна
Name of ship
Флаг судна
Ship’s Flag
Номер ИМО
IMO number
Год постройки
Year of build
Тип судна Код разработки
Ship’s type Working out Code 2 1 2 1 2 6 1
Номер экземпляра __________

Copy ________
М.П.
ЛИСТ КОРРЕКТУРЫ
Документ состоит из взаимосопряженных разделов. Нумерация страниц в доку-
менте сквозная. Перед номером страницы указывается номер и дата версии – дата, на которую из-
дана данная страница.
Корректура текста (части текста) любой из страниц осуществляется заменой страницы. Из-
меняется дата версии. Замененные страницы уничтожаются на судне.
Информация о корректуре (замене страниц) вносится в лист корректуры. Дата изменения оз-
начает дату одобрения этого изменения Администрацией (или по ее поручению признанной орга-
низацией), а дата внесения корректуры — дату внесения изменений в Документ исполнителем
(судном).
Лист корректуры
Страница Дата последней Дата внесения Исполнение.
версии корректуры Подпись.
СОДЕРЖАНИЕ
0. ДАННЫЕ О СУДНЕ .......................................................................................................... 1

0.1. Общие сведения ......................................................................................................1
0.2. Основные характеристики...................................................................................1
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ..........................................................................................2
2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОХРАНЫ СУДНА...............................4
3. КАПИТАН ..................................................................................................................6
3.1. Полномочия и ответственность ..........................................................................6
4. ДОЛЖНОСТНОЕ ЛИЦО КОМПАНИИ, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ

СУДНА........................................................................................................................7
4.1. Назначение ..............................................................................................................7
5. ЛИЦО КОМАНДНОГО СОСТАВА, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ

СУДНА........................................................................................................................8
5.1. Назначение ..............................................................................................................8
5.3. Взаимодействие с Должностным лицом портового средства, ответственным за
охрану .....................................................................................................................8
6. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ПЛАНА ОХРАНЫ СУДНА.....................................9

6.1. Периодические пересмотры и аудиторские проверки плана. .......................9
6.2. План охраны и его контроль..............................................................................12
7. СВЯЗЬ И КООРДИНАЦИЯ ДЕЙСТВИЙ ..........................................................13

7.1. Внутрисудовая связь ...........................................................................................13
7.2. Специальные средства связи .............................................................................13
7.3. Связь между судном и внешними адресатами ...............................................14
8. ОЦЕНКА ОХРАНЫ СУДНА ................................................................................16

8.1. Порядок выполнения оценки охраны судна...................................................16
9. УРОВНИ ОХРАНЫ ................................................................................................17

9.1. Уровень охраны 1.................................................................................................17
9.2. Уровень охраны 2.................................................................................................17
9.3. Уровень охраны 3.................................................................................................18
10. ДЕЙСТВИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ СУДНА................................19

10.1. Распределение обязанностей и ответственности .........................................19
10.2. Обязанности и ответственность вахтенного персонала .............................19
10.3. Обеспечение связи ............................................................................................. 19
10.4. Оформление Декларации об охране ............................................................... 22
10.5. Охрана судна при его нахождении в доке или на заводском ремонте на
территории Российской Федерации ...............................................................22
10.6. Мероприятия по охране судна .........................................................................24
11. КОНТРОЛЬ ДОСТУПА НА СУДНО................................................................25

11.1. Меры контроля доступа....................................................................................27
12. КОНТРОЛЬ УЧАСТКОВ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА НА СУДНО .29

12.1. Установление участков ограниченного доступа..........................................29
12.2. Меры контроля участков ограниченного доступа ......................................29
13. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ОБРАБОТКОЙ ГРУЗА И ДОСТАВКОЙ СУДОВЫХ

ЗАПАСОВ И СНАБЖЕНИЯ ................................................................................30
13.1. Меры контроля за обработкой груза и доставкой судовых запасов и
снабжения ............................................................................................................30
13.2. Обращение с несопровождаемым багажом ...................................................32
14. КОНТРОЛЬ ЗАЩИЩЕННОСТИ СУДНА......................................................33

14.1. Наблюдение за обстановкой на борту судна и за территориями,
прилегающими к судну.....................................................................................33
14.2. Освещение ...........................................................................................................34
14.3. Связь .....................................................................................................................35
14.4. Различающиеся уровни охраны на судне и в портовом средстве ............36
14.5. Деятельность, не охваченная кодексом ОСПС. ...........................................36
15. ОБУЧЕНИЕ И ТРЕНИРОВКИ ..........................................................................37
16. СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПО ДЕЙСТВИЯМ В

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ .....................................................................39
16.1. Минная опасность (угроза минирования судна)..........................................39
16.2. Минная опасность (угроза минирования портового сооружения)...........41
16.3. Оставление судна ...............................................................................................42
16.4. Ответные меры в случае нарушения защиты судна или подозрительной
деятельности на судне или вблизи него.........................................................43
17. ДОПОЛНЕНИЯ 1,2,3,4 (не одобряются)...........................................................44
18. ПРИЛОЖЕНИЕ к настоящему плану (брошюруется отдельно). Является

конфиденциальным документом.
19. Лист соответствия Плана охраны судна требованиям Кодекса ОСПС
(брошюруется отдельно).
20. Формы документов (брошюруются отдельно):
20.1. Декларация об охране
20.2. Положение о должностном лице компании, ответственном за охрану
20.3. Положение о лице командного состава, ответственном за охрану
20.4 Положение по подготовке персонала, учениям и тренировкам по охране судна
0. ДАННЫЕ О СУДНЕ
0.1. Общие сведения
НАЗВАНИЕ СУДНА:
ПОЗЫВНОЙ СИГНАЛ:
НОМЕР ИМО:
ПОРТ ПРИПИСКИ
ГОСУДАРСТВО ФЛАГА
ТИП СУДНА
ГОД И МЕСТО ПОСТРОЙКИ
КЛАСС РЕГИСТРА
НАИМЕНОВАНИЕ КОМПАНИИ:
АДРЕС КОМПАНИИ:
0.2. Основные характеристики
Длина наибольшая, м:
Осадка в балласте, м
Осадка в полном грузу, м
Высота самой низкой открытой палубы над уровнем моря в полном
грузу, м:
Валовая вместимость общая, рег.т.:
Численность экипажа (обычная)
Число пассажирских мест
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Введение
План охраны судна разработан в соответствии с требованиями Главы XI-2 «Специальные
меры по усилению охраны на море» Международной конвенции по охране человеческой жизни на
море СОЛАС-74 и Международного кодекса по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС),
принятых Резолюциями 1 и 2 конференции Договаривающихся правительств 12 декабря 2002 г.
План судна является конфиденциальным документом и должен быть защищен от не-
санкционированного доступа и разглашения.
1.2. Цели
Основными целями Плана являются:
.1. Своевременная подготовка экипажа к осуществлению мер, обеспечивающих постоянную
готовность быстро и эффективно реагировать на возможные акты терроризма, а также к принятию
мер по их предотвращению.
.2. Предоставление рекомендаций капитану, лицу командного состава, ответственному за
охрану судна, и другому персоналу на борту судна, вовлеченному в систему охраны по выполне-
нию мероприятий для различных уровней охраны, использованию процедур и инструкций при-
менительно к охране, как на судне, так и во взаимоотношениях судна с компанией, портовыми
средствами, организациями и властями, несущими ответственность за охрану.
1.3. Определения
Для целей Плана, если специально не оговорено иное:
.1 Компания означает собственника судна или любую другую организацию, или лицо, такое
как управляющий или фрахтователь по бербоут - чартеру, которые приняли на себя от-
ветственность за эксплуатацию судна от собственника судна, и которые, при этом, со-
гласились принять на себя все обязанности и всю ответственность, возлагаемые Между-
народным Кодексом по управлению безопасностью.
.2 Взаимодействие судно/порт означает взаимодействие, которое происходит, когда судно

прямым и непосредственным образом затрагивается действиями, связанными с переме-
щением людей, товаров или предоставлением портовых услуг судну.
.3 Декларация об охране означает соглашение, достигнутое между судном и, либо порто-

вым средством, либо другим судном, с которыми оно будет взаимодействовать, оговари-
вающее меры по охране каждой стороны.
.4 Должностное лицо компании, ответственное за охрану (ДЛК) означает лицо на бе-

регу, назначенное компанией для обеспечения проведения оценки охраны судов, выра-
ботки, представления на одобрение и последующего выполнения планов охраны судов и
для связи с должностными лицами портовых средств, ответственными за ох-
рану, и лицами командного состава, ответственными за охрану судна.
.5 Должностное лицо портового средства, ответственное за охрану (ДЛПС) означает

лицо, назначенное ответственным за выработку, выполнение и пересмотр плана охраны
портового средства и за связь с лицами командного состава, ответственными за охрану
судов, и с должностными лицами компании, ответственными за охрану.
.6 Лицо командного состава, ответственное за охрану судна (ЛКС) означает лицо, под-
отчетное капитану, назначенное компанией для решения вопросов обеспечения охраны
судна, включая выполнение плана охраны судна и связь с должностным лицом компа-
нии, ответственным за охрану и должностным лицом портового средства, ответственным
за охрану.
.7 План охраны судна означает план, выработанный для обеспечения применения мер на
судне, предназначенных для защиты людей, груза, грузовых транспортных единиц или
судна от рисков нарушения охраны.
.8 План охраны портового средства означает план, выработанный для обеспечения вы-
полнения мер, предназначенных для защиты портового средства и судов, их грузов, гру-
зовых транспортных единиц, людей и судовых запасов от рисков нарушения охраны.
.9 Портовое средство означает район, определенный Договаривающимся правительством

или назначенной властью, где происходит взаимодействие судно/порт. Это включает
также такие районы как якорные стоянки, места ожидания причала и подходы с моря,
соответственно.
.10 Происшествие, связанное с охраной, означает любое подозрительное действие или об-
стоятельство, угрожающие обеспечению охраны судна, включая морскую передвижную
буровую установку и высокоскоростное судно, или портовому средству, или любому
взаимодействию судно/порт, или любой деятельности судно–судно;
.11 Уровень охраны означает квалификацию степени риска того, что будет предпринята по-
пытка нарушить охрану или произойдет происшествие, связанное с охраной;
.12 Уровень охраны 1 означает уровень, при котором всегда, и непрерывно, должны под-
держиваться минимальные соответствующие меры по обеспечению охраны.
.13 Уровень охраны 2 означает уровень, при котором, из-за повышенного риска происшест-
вия, в течение некоторого периода времени должны поддерживаться соответствующие
дополнительные меры по обеспечению охраны.
.14 Уровень охраны 3 означает уровень, при котором в некотором ограничен-
ном промежутке времени, в течение которого происшествие вероятно
или неминуемо, должны поддерживаться особые специфичные меры по обеспечению
охраны, хотя иногда невозможно определить конкретную цель нападения.
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОХРАНЫ СУДНА

Организационная структура охраны судна представлена на схеме 1.
Схема 1
Должностное лицо
компании, ответствен-
ное за охрану*) Капитан
Лицо командного Пом. капитана по радио-

состава, ответственное электронике **) или ли-
цо, ответственное за
за охрану судна***) р/связь
Старший помощник Старший механик

капитана
Вахтенный помощник Вахтенный механик
Палубная вахта
Члены экипажа судна, имеющие обязанности по охране; персонал, ответствен-

ный по заведованиям, судовой персонал
∗) Имя, должность и информация для связи с Должностным Лицом Компании, даны Допол-
нении 3.
**) Если имеется в штатном расписании.
***) ЛКС на судне является Капитан.
Для организации работы и осуществления мер по охране судна создается судовой комитет
безопасности в составе:
- Капитан
- Лица командного состава, имеющие обязанности по охране: старший помощник, старший
механик.
Основными задачами судового комитета безопасности среди прочих являются:
- организация выполнения судовым персоналом эффективных мер по безопасности и ох-

ране судна;
- выработка у экипажа навыков общей бдительности, умения изучать окружающую обста-
новку, оценивать ее и принимать необходимые меры безопасности;
- отработка методов противодействия угрозам захвата судна террористами, взрыва судна,
захвата заложников.
Повседневно вовлечены и выполняют функции по обеспечению безопасности и охране судна
в соответствии с должностными обязанностями:
- вахтенный помощник капитана и палубная вахта;
- вахтенный механик.
В зависимости от уровня охраны в мероприятиях по охране судна могут быть задействованы
все члены экипажа.
На судне должно быть разработано «Расписание экипажа по противодействию террористи-
ческим актам», по форме принятой для «Расписания по тревогам», согласованное с соответст-
вующими документами, одобренными Компанией.
2. КАПИТАН
2.1. Полномочия и ответственность
.1. Капитан является высшим должностным лицом на судне. Он управляет судном на основе
единоначалия. Капитан издает приказы и распоряжения по судну, подлежащие неукоснительному
исполнению всеми, находящимися на судне лицами.
.2. Капитан обладает исключительными полномочиями в принятии решений по обеспечению
безопасности и охраны судна, а также обращению к компании или любому правительству за по-
мощью, если она требуется.
.3. Капитан не ограничен ни компанией, ни фрахтователем или любым лицом в праве приня-
тия под свою ответственность любых решений, которые, по его профессиональному суждению,
необходимы для поддержания уровня безопасности и охраны судна. Это положение включает от-
каз в доступе на судно людям или их вещам, а также отказ принять любой груз.
.4. Капитан судна несет полную ответственность за безопасность судна. При любом уровне
охраны, включая уровень охраны 3, он может требовать разъяснений или изменений указаний от
органов, принимающих меры реагирования на происшествие или его угрозу, если имеются осно-
вания полагать, что исполнение указаний может нанести ущерб безопасности судна.
.5. Капитан, располагая предоставленными ему полномочиями и неся всю полноту ответст-
венности за охрану и безопасность судна, судового персонала, груза и имущества обеспечивает:
организацию службы на судне, предусматривающую эффективные предупредительные
меры и адекватные ответные действия при угрозе происшествия или нарушении охраны,
распределение обязанностей, полномочий и ответственности судового персонала, вовле-
ченного в охрану;
регулярное рассмотрение плана охраны судна на предмет его соответствия своему на-
значению на основе оценки охраны судна;
плановое проведение учений и тревог по морской безопасности и охране судна.
3. ДОЛЖНОСТНОЕ ЛИЦО КОМПАНИИ, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ
СУДНА
3.1. Назначение
Для координации работ по обеспечению охраны судов приказом руководителя компании на-
значается Должностное лицо компании, ответственное за охрану (ДЛК). Компания обеспечивает
необходимую поддержку Должностному лицу в выполнении им своих обязанностей по охране.
Должностное лицо компании обеспечивает проведение оценки охраны судов, разработку,

представление на одобрение и выполнение планов охраны судов, осуществление связи с должно-
стными лицами портовых средств, ответственными за охрану, и лицами командного состава, от-
ветственными за охрану.
Функциональные требования к Должностному лицу, его обязанности, ответственность и
права изложены в типовом Положении о должностном лице компании, ответственном за охрану.
Формы с данными должностного лица компании, ответственного за охрану, и его заместите-
ля находятся в Дополнении 3 и заполняются при назначении должностного лица компании и его
заместителя, а коррективы вносятся сразу же после изменения каких либо данных.
4. ЛИЦО КОМАНДНОГО СОСТАВА, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ СУДНА
4.1. Назначение
Для руководства работами по обеспечению охраны на судне назначается Лицо командного

состава, ответственное за охрану судна.
Назначение осуществляется приказом руководителя компании. Соответствующая информа-
ция для ЛКС дана в Дополнении 4.
Лицо командного состава, ответственное за охрану, решает вопросы обеспечения охраны
судна, включая выполнение плана охраны судна и связь с должностным лицом компании, ответст-
венным за охрану и должностным лицом портового средства, ответственным за охрану.
Функциональные требования к Лицу командного состава, ответственному за охрану, его обя-

занности, полномочия и ответственность изложены в типовом Положении о лице командного со-
става, ответственном за охрану судна.
Приказом руководителя компании Лицом командного состава, ответственным за охрану, оп-
ределен капитан.
4.3. Взаимодействие с Должностным лицом портового средства, ответственным за

охрану
Свои обязанности по охране Лицо командного состава, ответственное за охрану судна, вы-
полняет в тесном взаимодействии с Должностным лицом портового средства:
5.3.1 Информирование об уровнях охраны производится как до захода в порт, так и при сто-
янке в порту. Объем необходимой информации и порядок передачи изложен в п.10.3.5 настоящего
Плана.
5.3.2 Лицо командного состава и должностное лицо портового средства оформляют Декла-
рацию об охране. Условия оформления декларации и порядок ее заполнения определены «Поло-
жением о Декларации об охране».
5.3.3 Лицо командного состава, ответственное за охрану судна, координирует с должност-
ным лицом портового средства:
- вопросы, связанные с выполнением плана охраны судна;
- аспекты охраны при обработке груза и судовых запасов;
- меры охраны при оформлении Декларации об охране;
- действия в случае нарушения охраны судна или нарушения охраны портового сред-
ства.
5. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ПЛАНА ОХРАНЫ СУДНА
Каждое судно должно иметь на борту одобренный ФГУ «Служба морской безопасности» Ми-
нистерства транспорта РФ (или от ее имени признанной в области охраны организацией) план ох-
раны судна. Никакие изменения одобренного плана, касающиеся охраны судна и охранного обо-
рудования, за исключением вопросов непринципиального характера (например, фамилий и рекви-
зитов связи должностных лиц и т.п.) не должны задействоваться до тех пор, пока соответствую-
щие поправки к плану не будут одобрены ФГУ «Служба морской безопасности» Министерства
транспорта РФ (или от ее имени признанной в области охраны организацией).
5.1. Периодические пересмотры и аудиторские проверки плана.
План охраны судна подвергается регулярным на плановой основе пересмотрам и внутрен-

ним аудиторским проверкам не реже одного раза в год.
Целью пересмотра и внутренней аудиторской проверки является:
проверка соответствия плана своему назначению, а также требованиям международных
и национальных стандартов, норм и правил;
оценка правильности и эффективности предусмотренных мероприятий по охране судна;
выявление недостатков и несоответствий плана и выработка предложений по их устра-
нению;
выработка предложений по совершенствованию плана и приведение его на уровень со-
временности на основании опыта эксплуатации или изменившихся обстоятельств;
принятие решений по корректировке плана.
Планирование, порядок подготовки и проведение пересмотров и аудиторских проверок, а
также оформление отчетов выполняется в порядке аналогично изложенному в процедурах по об-
зору и внутреннему аудиту системы управления безопасностью, отвечающей требованиям Меж-
дународного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ).
6.1.1. Пересмотр плана

Ответственность за пересмотры плана охраны несут Должностное лицо компании, ответст-
венное за охрану, и Лицо командного состава, ответственное за охрану судна.
ДЛК планирует проведение пересмотров, осуществляет контроль их проведения, организует
с привлечением компетентных специалистов рассмотрение полученных с судна обзорно-
аналитических материалов (докладов о состоянии охраны судна) и готовит по ним решения о не-
обходимости корректировки плана.
ЛКС с привлечением судового персонала, имеющего специфические обязанности
по охране судна, проводит пересмотр (обзор) и анализ системы охраны, по результатам
которого составляется доклад в установленной форме, направляемый в компанию для принятия
решения.
При пересмотре учитываются (но этим не ограничиваются):
состояние с охраной судна, имевшие место происшествия, их анализ;
недостатки и несоответствия, выявленные в процессе эксплуатации судна;
замечания полномочных органов надзора, имевшие место за отчетный период;
рекомендации и предложения по корректировке плана охраны судна.
По результатам рассмотрения докладов с судна ДЛК составляет протокол пересмотра плана
охраны судна, где отражаются принятые решения по корректировке. Протокол утверждается Ру-
ководителем компании.
ДЛК организует корректировку плана в соответствии с принятыми решениями, проводит
одобрение изменений ФГУ «Служба морской безопасности» Министерства транспорта РФ (или от
ее имени признанной в области охраны организацией).
Одобренные материалы по корректировке плана направляются на судно для внедрения.
6.1.2. Внутренняя аудиторская проверка плана
Внутренние аудиторские проверки плана охраны судна проводятся компанией на плановой

основе (не реже одного раза в год). Планирование и ответственность за их проведение несет ДЛК.
При аудиторской проверке проверяется, но этим не ограничивается:
организационная структура охраны судна;
квалификация, компетентность и профессиональная подготовленность персонала, прини-
мающего участие в охране судна, его обязанности, полномочия и ответственность;
понимание персоналом своей ответственности в реализации плана охраны судна, процедур
и инструкций предотвращения несанкционированного доступа на судно, на участки огра-
ниченного доступа, действий при угрозе нарушения охраны;
подготовленность персонала к выполнению плана охраны судна при уровнях охраны 1, 2, 3;
обеспечение эффективной и непрерывной внутрисудовой связи, а также связи между суд-
ном и внешними адресатами, соблюдение протоколов связи;
средства подачи сигналов аварийно-предупредительной сигнализации в случае происшест-
вия или угрозы происшествия, а также судовая система оповещения;
наличие контактных адресов и реквизитов связи с властями и лицами, обеспечивающими
охрану судов и предоставление совета или помощи в любое время суток;
ведение записей, конфиденциальных материалов по охране судов.
Внутренние аудиторские проверки проводятся ДЛК или по его поручению другим уполно-
моченным лицом компании с привлечением ЛКС и судового персонала. С учетом производст-
венных обстоятельств, допускается проведение проверки судовым командным персоналом
(старший механик, старший помощник капитана, помощник капитана по радиоэлектронике и
др.). При этом должен соблюдаться принцип независимости, т.е. они проводят проверку не
подчиненных им служб и не несущих за их деятельность прямой ответственности.
Проверка завершается составлением отчета. В нем приводится оценка деятельности прове-
ряемого судна по вопросам охраны, ее соответствия требованиям нормативных документов, изла-
гаются выявленные при проверке несоответствия. Выявленные несоответствия незамедлительно
доводятся до сведения капитана, обсуждаются и вырабатываются корректирующие действия.
Отчет после обсуждения, содержащий выявленные несоответствия, мероприятия по их уст-
ранению и сроки реализации подписывается проверяющим и ЛКС. Капитан после устранения не-
соответствия в установленные сроки письменно сообщает об этом ДЛК. Проверка устранения не-
соответствий проводится в сроки, установленные отчетом, а также во время следующего внутрен-
него аудита.
Чек-лист, содержащий вопросы внутреннего аудита (но этим не ограничиваясь), приведен в
дополнении 1 к настоящему Плану.
5.2. План охраны и его контроль
6.2.1. План охраны судна является конфиденциальным документом и должен быть защищен
от несанкционированного доступа или разглашения.
С Планом в полном объеме (включая Приложение) должны быть ознакомлены: капитан,
старший помощник капитана, старший механик и судовой персонал, имеющий специфические
обязанности по охране судна. Члены экипажа, имеющие обязанности по охране судна, должны
быть ознакомлены с Планом, за исключением пунктов 7.2, 10.1, 10.2, 16.4, раздела 12, которые яв-
ляются конфиденциальными и выделены в отдельное Приложение к настоящему Плану.
Ознакомление персонала с планом производится под расписку на Листе ознакомления, со-
держащемся в плане.
6.2.2. План охраны судна не может являться объектом проверки должностными лицами,
осуществляющими контроль государством порта, кроме обстоятельств, когда имеются явные ос-
нования полагать, что судно не соответствует требованиям главы XI-2 МК СОЛАС-74 или Части
А Кодекса ОСПС, а единственным средством проверки является ознакомление с планом.
6.2.3. В исключительных случаях, только при согласии капитана допускается ограниченный
доступ к специфическим разделам плана, касающимся несоответствия. Тем не менее, положения
плана, касающиеся пунктов 7.2, 10.1, 10.2, 16.4, раздела 12, касающиеся:
участков ограниченного доступа и мер по предотвращению несанкционированного
доступа к ним;
ответных действий при угрозе происшествия или нарушения охраны;
выполнения инструкций при уровне охраны 3;
обязанностей персонала судна, имеющих ответственность в области охраны;
указания мест запуска и инструкции по использованию судовой системы оповещения
являются конфиденциальной информацией и не могут быть объектом проверки, если на это
не получено согласие заинтересованных Договаривающихся правительств.
6. СВЯЗЬ И КООРДИНАЦИЯ ДЕЙСТВИЙ
Для приема-передачи сообщений и информации, а также для координации дейст-
вий с компетентными организациями и должностными лицами при угрозе нарушения охраны
судна используются средства судовой радиосвязи, в том числе Глобальная морская система связи
при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). Связь осуществляется по судовой (судо-
вой земной) радиостанции через сеть береговых (береговых земных) радиостанций, входящих в
систему радиосвязи морской подвижной (морской подвижной спутниковой) службы в форме ра-
диосообщений (факс, телекс, E-Mail), радиотелефонных переговоров, в том числе по спутниковым
каналам связи и т.д. По судовой радиостанции связь может устанавливаться с:
национальными и иностранными береговыми радиостанциями;
судовыми радиостанциями;
радиостанциями воздушных судов (при спасательных операциях).
Методы и порядок установления и поддержания контактов и связи между судами и берегом
и сообщений (донесений), передаваемых с судов на берег и с берега на суда в аварийных ситуаци-
ях осуществляется в соответствии с положениями (правилами и нормами) международных и на-
циональных документов.
6.1. Внутрисудовая связь
Внутрисудовая связь осуществляется посредством судовой штатной телефонной и радио-

трансляционной (громкоговорящей) сети и аварийных средств внутрисудовой связи (авральной
сигнализации).
Авральная (аварийно-предупредительная) сигнализация, используемая для объявления судо-
вых тревог, может применяться при явной угрозе нападения на судно для оповещения и сбора
экипажа с целью организации и осуществления судовым персоналом ответных мер.
6.2. Специальные средства связи
В соответствии с требованиями главы XI-2 Международной Конвенции «СОЛАС-74» для

оповещения о нарушении охраны предусматривается судовая система оповещения (ССО).
Судовая система оповещения формирует и передает в направлении судно-берег оповещение
о нарушении охраны компетентной власти, назначенной Администрацией. ССО передает иденти-
фикацию судна, его координаты и указывает, что охрана судна находится под угрозой или, что
защита была снижена.
Информация о местоположении скрытых кнопок для запуска ССО приведена в Приложении
к настоящему Плану, являющимся конфиденциальным.
Решение о запуске ССО принимает капитан. Приведенная в действие система передает опо-
вещение до тех пор, пока не будет выключена или возвращена в исходное положение.
С введением Кодекса ОСПС вводится новое требование к автоматической иденти-
фикационной системе судна (АИС). Судно, оборудованное АИС, держит ее включенной
постоянно, за исключением случаев, когда международными соглашениями, законами или стан-
дартами предусматривается скрытность навигационной безопасности.
6.3. Связь между судном и внешними адресатами
Для обеспечения охраны судна поддерживается регулярная связь с Компанией, портовыми

средствами, другими судами и властями, ответственными за охрану.
Лицо командного состава, ответственное за охрану судна, несет ответственность за связь
между судном и внешними адресатами. Решение об установлении связи и передача сообщений об
угрозе безопасности судна принимает капитан (ЛКС).
6.3.1. Контактные адреса для связи

Контактные реквизиты связи приведены в Дополнении 4. В связи с тем, что эти данные мо-
гут меняться, они не являются предметом одобрения.
6.3.2. Связь с прибрежным государством, СКЦ и судами

При нахождении судна в море, когда существует угроза для судна, и, по мнению капитана,
нападение неизбежно, судно устанавливает прямую связь с компетентным органом государства
флага, ответственным за ответные меры при происшествии (поз. 2 в Дополнении 4) и спасательно-
координационным центром (поз. 5 в Дополнении 4), с другими судами, находящимися в этом рай-
оне.
Когда, по мнению капитана, существует обоснованное доказательство угрозы безопасности
судна, он должен немедленно связаться с надлежащим СКЦ и, при необходимости, распорядиться
о передаче «Всем станциям» «Срочного сообщения» или сообщить любой другой службе, кото-
рую он считает подходящей. Сообщениям должен предшествовать сигнал срочности.
Сообщение передается по форме, приведенной в Дополнении 2 к настоящему Плану.
6.3.3. Связь и координация действий с портовыми средствами (портом) и властями, ответ-

ственными за охрану.
.1 Лицо командного состава, ответственное за охрану судна, координирует все вопросы, свя-
занные с выполнением плана охраны судна, с должностным лицом компании, ответственным за
охрану, и с соответствующим должностным лицом портового средства, ответственным за охрану,
и поддерживает эффективную связь.
.2. Каждое судно, намеревающееся войти в порт, по запросу должностных лиц
порта, надлежащим образом уполномоченных Правительством, предоставляет инфор-
мацию, связанную с практикой охраны.
.3. До захода в порт или во время стоянки в порту, установившему уровень охраны 2 или 3,
судно должно подтвердить получение распоряжения и должно подтвердить должностному лицу
портового средства, ответственному за охрану, что оно начало принимать соответствующие меры
согласно судовому плану, а в случае уровня охраны 3 – инструкции Администрации, которая ус-
тановила уровень охраны 3.
Должностное лицо портового средства, ответственное за охрану, и лицо командного состава,
ответственное за охрану судна, должны поддерживать связь и координировать свои действия.
.4. При установлении Администрацией уровней охраны 2 и 3, судно должно подтвердить по-
лучение инструкций назначенных властей относительно изменения уровня охраны.
.5. Должностное лицо командного состава, ответственное за охрану, при первой возможно-
сти, должен связаться с должностным лицом портового средства, ответственным за охрану, куда
судно направляется, и выяснить уровень охраны для судна при его нахождении в пределах порто-
вого средства. Установив связь с судном, должностное лицо портового средства, должно сообщать
на судно о любом последующем изменении действующего в пределах портового средства уровня
охраны и предоставлять всевозможную, информацию, касающуюся охраны.
.6. Если на судне действует более высокий уровень охраны чем в портовом средстве, куда
оно направляется, то лицо командного состава, ответственное за охрану судна, незамедлительно
ставит в известность об этом должностное лицо портового средства, ответственное за охрану.
ДЛПС и ЛКС согласуют надлежащие меры охраны для данного судна, с возможным подпи-
санием Декларации об охране.
7. ОЦЕНКА ОХРАНЫ СУДНА
7.1. Порядок выполнения оценки охраны судна
.1. Оценка охраны судна является важной и неотъемлемой частью процесса разработки и
приведения на уровень современности плана охраны судна.
.2. Должностное лицо компании несет главную ответственность за надлежащее выполнение
оценки охраны судна.
.3. Оценка охраны судна была осуществлена до разработки данного Плана и результаты
оценки учтены в Плане.
При проведении периодического пересмотра (анализа) Плана с целью его актуализации
(пункт 6.1.1 Плана) ЛКС определяет, продолжают ли отвечать своей цели и требованиям Кодекса
существующие на судне меры охраны, анализирует все изменения организационного и техниче-
ского характера, происшедшие на судне и приведшие к переоценке положений охраны судна. При
наличии несоответствий и предложений по совершенствованию системы охраны материалы пере-
смотра (анализа) подписываются капитаном и направляются в компанию ДЛК.
8. УРОВНИ ОХРАНЫ
В условиях эксплуатации на судне всегда устанавливается и действует один из
трех уровней охраны:
- уровень охраны 1, обычный, при котором суда и портовые средства действуют в обыч-
ном режиме;
- уровень охраны 2, повышенный, объявляемый на промежуток времени, в течение кото-
рого существует повышенный риск влияющего на защищенность происшествия; и
- уровень охраны 3, исключительный, объявляемый на промежуток времени, когда
влияющее на защищенность происшествие вероятно или неминуемо.
Уровни охраны устанавливаются Администрацией в зависимости от степени конкретности
информации об угрозе или степени ее неизбежности, а также потенциальных последствий проис-
шествия. Более высокие уровни охраны предполагают наличие большей вероятности происшест-
вия. Установив уровень охраны, Администрация обеспечивает предоставление информации об
охране и защитным мерам судам, плавающим под ее флагом.
Уровень охраны может изменяться последовательно (1,2 и затем 3), но возможно также вве-
дение уровня 3 непосредственно после уровня 1.
8.1. Уровень охраны 1
При уровне охраны 1, поддерживаемом на судне постоянно (если по распоряжению Админи-

страции не введен более высокий уровень), должны осуществляться меры, направленные на сле-
дующее:
9.1.1 обеспечение исполнения всех судовых обязанностей по обеспечению охраны, как в
области организации эксплуатации судна, так и материального характера (выстав-
ление охраны, применение заграждений, средств наблюдения и пр.);
9.1.2 контроль доступа на судно;
9.1.3 наблюдение за участками ограниченного доступа для исключения доступа не упол-
номоченных на то лиц;
9.1.4 наблюдение за палубой и районом вокруг судна;
9.1.5 надзор над грузовыми операциями и операциями с судовыми запасами;
9.1.6 обеспечение того, чтобы находились под рукой действующие в порту средства связи
в целях охраны.
При уровне охраны 2 должны быть приняты дополнительные меры к каждой из указанных в
пункте 9.1. Конкретные меры, которые необходимо принять при уровне охраны 2, приведе-
ны в разделах 11, 13, 14 настоящего плана.
При уровне охраны 3 должны быть приняты дальнейшие особые меры, приведенные в разде-
лах 11, 13, 14 настоящего плана.
Кроме того, судно должно следовать указаниям Администрации и тех компетентных орга-
нов, которые проводят ответные действия, связанные с происшествием или угрозой.
9. ДЕЙСТВИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ СУДНА
9.1. Распределение обязанностей и ответственности
Распределение обязанностей и ответственности членов экипажа, привлеченных к охране

судна, приведены в конфиденциальном Приложении к настоящему Плану.
9.2. Обязанности и ответственность вахтенного персонала
Обязанности и ответственность персонала приведены в конфиденциальном Приложении к

настоящему Плану.
9.3. Обеспечение связи
10.3.1 Вахтенный помощник капитана обеспечивает постоянное несение радиовахты и опе-

ративную связь с использованием штатных судовых средств связи.
Ответственным за радиосвязь на судне является помощник капитана по радиоэлектронике, а
при его отсутствии в штате – помощник капитана, имеющий диплом радиоспециалиста ГМССБ и
назначенный приказом капитана ответственным за радиосвязь при бедствии.
Средства связи, предназначенные для сообщения об актах, угрожающих безопасности судна
должны:
- поддерживаться в рабочем состоянии;
- быть легко доступными при необходимости;
- обеспечивать связь с судном, береговыми службами и портовыми средствами;
- обеспечивать передачу основной информации относительно существа и состояния угро-
зы:
Судовой персонал, выполняющий функции по охране судна (несение вахты у трапа, мест ог-
раниченного доступа, патрулирование и обходы), обеспечивается средствами связи (в том числе
переносными) для возможности связи с мостиком, ЛКС, охраной порта и др.
10.3.2 Автоматическая идентификационная система (АИС)
Автоматическая идентификационная система (при ее наличии на судне) должна быть вклю-
чена постоянно, за исключением случаев, когда на законных основаниях должна быть обеспечена
скрытность навигационной информации.
10.3.3 Судовая система оповещения

Судовая система оповещения (после ее установки на судне в установленные Кодексом сро-
ки) формирует и передает в направлении судно-берег оповещение о нарушении охраны компе-
тентной власти. Приводится в действие по приказу капитана, когда охрана судна находится под
угрозой или что защита судна уже снижена.
Система может быть активирована с мостика и, как минимум, еще с одного места на судне.
10.3.4 Связь при угрозе нарушения охраны и обращении за помощью
Порядок связи между судном и внешними адресатами при угрозе нарушения охраны и об-
ращении за помощью изложен в разделе 7.3 настоящего плана.
10.3.5 Оперативная связь с портовыми средствами и органами власти по вопросам ох-
раны
При установлении Администрацией уровней охраны 2 и 3, судно должно подтверждать
получение инструкций относительно изменения уровня охраны.
До захода в порт или во время стоянки в порту, находящемся на территории Договари-
вающегося правительства, установившего уровень охраны 2 или 3, судно должно под-
твердить получение распоряжения и должно подтвердить должностному лицу портового
средства, что оно начало принимать соответствующие меры и выполнять процедуры,
изложенные в судовом плане охраны, а в случае уровня охраны 3 – инструкции, выдан-
ные Договаривающимся правительством, которое установило уровень охраны 3. Судно
должно сообщать о любых трудностях выполнения распоряжения. В таких случаях
должностное лицо портового средства, ответственное за охрану, и лицо командного со-
става, ответственное за охрану судна, должны связаться и координировать соответст-
вующие действия.
Если, по требованию Администрации, от судна требуется установить более высокий
уровень охраны, чем уровень, установленный в предполагаемом порту захода или в пор-
ту, где судно уже находится, или если такой уровень на судне уже установлен, тогда
судно без задержки сообщает об этой ситуации компетентной власти Договаривающего-
ся правительства, на территории которого находится портовое средство, и должностно-
му лицу портового средства, ответственному за охрану.
В таких случаях лицо командного состава, ответственное за охрану судна, и должност-
ное лицо портового средства, ответственное за охрану, должны связаться и координи-
ровать, при необходимости, соответствующие действия.
Должностному лицу компании, ответственному за охрану, или лицу командного состава,
ответственному за охрану судна, следует, при первой возможности, связаться с должно-
стным лицом, ответственным за охрану портового средства, куда судно направляется, и
выяснить уровень охраны для этого судна при его нахождении в пределах портового
средства. Установив связь с судном, должностное лицо портового средства, ответствен-
ное за охрану, должно сообщать на судно о любом последующем изменении действую-
щего в пределах портового средства уровня охраны и предоставлять всевозможную,
имеющую отношение к охране, информацию.
Возможны такие обстоятельства, при которых на судне может действовать более высо-
кий уровень охраны, чем тот, который введен для портового средства, куда судно захо-
дит, однако, ни при каких обстоятельствах судно не может иметь уровень охраны ниже
установленного в таком портовом средстве. Если на судне действует более высокий уро-
вень охраны чем в портовом средстве, куда оно направляется, то должностному лицу
компании, ответственному за охрану, или лицу командного состава, ответственному за
охрану судна, следует незамедлительно поставить в известность об этом должностное
лицо портового средства, ответственное за охрану. Должностное лицо портового средст-
ва, ответственное за охрану, должно оценить конкретную ситуацию, во взаимодействии с
должностным лицом компании, ответственным за охрану, или с лицом командного соста-
ва, ответственным за охрану судна, и согласовать надлежащие меры охраны для данного
судна, что может включать заполнение и подписание Декларации об охране.
От судна, намеревающегося войти в порт, власти могут потребовать сведения, являю-
щиеся условием захода в порт. Такими сведениями могут быть подтверждения о любых
специальных или дополнительных мерах, которые судно предпринимало во время десяти
последних посещений портовых средств, а именно (но этим не ограничивается):
- записи о мерах, принятых при посещении портового средства, расположенного на тер-
ритории государства, правительство которого не является Договаривающимся прави-
тельством, особенно о таких мерах, принятие которых обычно было бы обеспечено пор-
товыми средствами, расположенными на территории Договаривающихся правительств;
- какие бы то ни было Декларации об охране, оформлявшиеся с портовыми средствами
или с другими судами;
- записи о мерах, принятых при осуществлении деятельности судно-судно с судном под
флагом государства, правительство которого не является Договаривающимся прави-
тельством, особенно о таких мерах, принятие которых обычно было бы обеспечено этим
другим судном, если бы оно было под флагом Договаривающегося правительства;
- в случае если на судне находятся спасенные в море люди или груз, то все известные
сведения об этих людях или грузе, включая удостоверяющие личность данные и марки-
ровочные данные груза, если они известны, а также результаты любых проверок, прове-
денных на судне для установления статуса спасенных людей и груза с точки зрения за-
дач охраны.
Примерами других сведений, имеющих практическое отношение к вопросам охраны, пре-
доставление которых, в целях обеспечения безопасности и охраны людей, портовых средств, су-
дов и иной собственности, может потребоваться как условие захода в порт, могут быть:
- сведения, содержащиеся в журнале непрерывной регистрации истории судна;
- местоположение судна во время подачи сведений;
- ожидаемое время прибытия судна в порт;
- судовая роль;
- общее описание груза на борту судна;
- список пассажиров;
- иная информация, связанная с практикой охраны.
9.4. Оформление Декларации об охране
Главной целью Декларации об охране является соглашение между судном и портовым сред-
ством или другим судном, с которым происходит взаимодействие, относительно мер охраны, ко-
торые каждая сторона соответственно предпринимает.
При поступлении запроса от портового средства об оформлении Декларации об охране капи-
тан принимает решение о порядке дальнейших действий по оформлению декларации.
Условия составления Декларации об охране, порядок ее заполнения и форма Декларации
приведены в Части В Международного Кодекса по Охране Судов и Портовых Средств.
9.5. Охрана судна при его нахождении в доке или на заводском ремонте на
территории Российской Федерации
Процедура устанавливает распределение обязанностей между администрациями судна и ре-

монтного предприятия при обеспечении охраны судна.
10.5.1. При восстановительном ремонте судна и в других случаях, когда судовой экипаж с
судна снимается полностью, ответственность за безопасную стоянку и сохранность судна возлага-
ется на завод или ремонтную базу берега.
10.5.2. Ответственность за организацию безопасной стоянки ремонтируемых судов на аква-
тории завода несет капитан завода.
10.5.3. Если на период ремонта судна на нем сохраняется судовой экипаж, то при возникно-
вении аварийной ситуации капитан завода принимает совместно с капитаном судна необходимые
меры по спасению судна.
10.5.4. Охрана судна от актов терроризма осуществляется капитаном завода в тесном взаи-
модействии с капитаном судна и органами охраны завода.
10.5.5. Ответственность за организацию спасения работников судоремонтного предприятия,
находящихся на судне, несет руководитель ремонтных работ или лицо, его заменяющее.
10.5.6. До начала ремонта администрация судна обязана ознакомить весь экипаж с правила-
ми пожарной безопасности и внутреннего распорядка судоремонтного предприятия (дока), т.к.
экипаж должен руководствоваться этими правилами.
За противопожарное состояние судна в целом несет ответственность капитан судна. За про-
тивопожарное состояние рабочих мест и безопасные в пожарном отношении методы работы несет
ответственность завод. В случае возникновения пожара руководство действиями подразделений
по тушению пожара и спасению людей на судне, находящемся в восстановительном ремонте,
осуществляет директор судоремонтного предприятия или уполномоченное им лицо, а по прибы-
тии старшего пожарного начальника руководство передается последнему.
10.5.7. Хранение на судне взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, а также пиро-
технических средств сигнализации во время заводского ремонта запрещается.
10.5.8. После окончания каждого рабочего дня в период всех видов ремонта все помещения
судна должны быть очищены от остатков топлива, горючего и обтирочного материала, мусора и
т.п.
Промасленные обтирочные материалы, мусор должны быть убраны с судна немедленно по-
сле окончания работ в специально отведенные для этого места на берегу.
Все судовые помещения, где производились работы, должны быть тщательно осмотрены и
закрыты.
10.5.9. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик обязаны знать характер прово-
димых судоремонтным предприятием работ в каждом помещении и отсеке.
10.5.10. Во время ремонта судна вахтенная служба должна следить за выполнением со сто-
роны рабочих завода предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна.
10.5.11. Ответственность за обеспечение живучести судна в период всех видов ремонта (за
исключением восстановительного) несет капитан судна.
Судоремонтный завод обязан предоставить в распоряжение капитана имеющиеся у него си-
лы и средства для борьбы за живучесть судна.
10.5.12. При постановке судна в док ответственность за безопасность судна до подачи швар-
товов несет капитан судна; в доке несет докмейстер. Ответственность за безопасную стоянку суд-
на в доке несет судоремонтный завод.
10.5.13. При подготовке к докованию и заводскому ремонту судна в целях физической защи-
ты судна члены экипажей судна, дока, работники судоремонтного предприятия должны быть
проинформированы об особенностях пропускного режима, ознакомлены с установленным поряд-
ком посещения зон ограниченного доступа, ознакомлены с обязанностями согласно расписаниям
по тревогам.
9.6. Мероприятия по охране судна
Меры безопасности, обеспечивающие охрану судна, охватывают (но этим не ограничиваясь):

10.6.1 Контроль доступа на судно;
10.6.2 Введение участков ограниченного доступа на судне;
10.6.3 Доставку судовых запасов;
10.6.4 Обработку груза;
10.6.5 Обращение с несопровождаемым багажом;
10.6.6 Контроль защищенности судна
Принимаемые меры при различных уровнях охраны и ответственные лица за их осуществле-
ние приведены ниже в соответствующих разделах.
Приведенный перечень действий ни коим образом не ограничивает капитана в приня-
тии иных решений, если он посчитает их более эффективными в конкретных условиях
10. КОНТРОЛЬ ДОСТУПА НА СУДНО
Меры контроля доступа на судно должны охватывать все возможные пути проникновения на
борт. К ним относятся (но этим не ограничивается):
- забортные трапы;
- иллюминаторы;
- швартовные тросы;
- якорные цепи;
- штормтрапы;
Производится проверка личности всех лиц, желающих пройти на судно, и законности осно-
ваний их намерения.
Проверку осуществляет вахтенный матрос у трапа судна в соответствии с должностной ин-
струкцией и вахтенный помощник.
Проверяется:
- наличие удостоверений личности у вновь поступивших членов экипажа;
- наличие у поставщиков и рабочих предписаний на выполнение работ и заказов в
соответствии с заявкой судна. В журнале учета посетителей контролируется ко-
личество людей, занятых в грузовых операциях, и их личности согласно доку-
ментов удостоверяющих личность, а также количество людей прибывших на
борт и покинувших судно;
- наличие удостоверений личности посетителей и направлений с указанием цели
визита.
Лица, не желающие или неспособные удостоверить свою личность и/или обосновать цель
своего посещения, когда от них этого требуют, не должны допускаться на судно. Об их попытке
проникновения на судно должно быть доложено лицу командного состава, ответственному за ох-
рану судна, должностному лицу компании, ответственному за охрану, должностному лицу порто-
вого средства, ответственному за охрану и национальным или местным органам, ответственным за
охрану.
Производится проверка людей, желающих попасть на борт судна, а также проверка багажа,
ручной клади, на предмет наличия запрещенного оружия, горючих и взрывчатых веществ. Эти
проверки имеют целью исключить проникновение на судно горючих, взрывчатых и иных веществ,
представляющих реальную опасность с точки зрения применения силы или угрозы безопасности.
Все лица, желающие пройти на судно, рассматриваются как потенциальные объекты досмотра.
Проверки проводятся в различных пределах, но достаточно эффективно для того, чтобы об-
наружить запрещенные вещества и предметы.
Технология проверок включает (но не ограничивается этим) физический досмотр лиц и объ-
ектов визуально или путем использования специальных устройств (при их наличие).
Члены экипажа судна не должны привлекаться к досмотру других членов экипажа и их лич-
ного имущества, за исключением тех случаев, когда для этого есть явные основания.
Вахтенный персонал регулярно делает обходы мест возможного проникновения на судно с
целью предотвращения несанкционированного доступа. Частота обходов определяется капитаном.
Имеющие место угрозы нарушения охраны и происшествия, а также нарушения охраны
фиксируются в журналах.
10.1. Меры контроля доступа
Для контроля доступа на борт судна применяются меры, указанные в Таблице 11-1 (но этим
не ограничиваются).
Таблица 11-1
№ Мероприятия Уровень охраны Ответственный
п/п по охране судна 1 2 3 член экипажа
1 Регулярное (перед каждым приходом Да - - ЛКС
в порт) проведение инструктажа все-
го экипажа по вопросам контроля дос-
тупа на борт судна, о порядке докла-
дов о подозрительных лицах, а также
необходимости проявления бдитель-
ности
2 Проводить проверку личности всех Да Да Да Вахтенный
лиц, желающих пройти на судно, и помощник
обоснованность их намерения посред-
ством проверки направления о вклю-
чении в состав экипажа, предписаний
на выполнение работ и т.п.
3 Свести количество мест доступа на Да Да Да Вахтенный
судно к одному – через единственный помощник
охраняемый трап, перекрыв все дру-
гие места доступа
4 Перекрыть (закрыть на замок) все Да Да Да Вахтенный

двери, люки и средства доступа в помощник,
трюмы и кладовые, которыми не Вахтенный
пользуются во время стоянки в порту, механик,
двери вспомогательных машинных Ответственные по
помещений и агрегатных. Задраить и заведованиям
закрыть на замки все двери помеще-
ний полубака.
5 Не допускать лиц, не являющихся - Да Да Вахтенный

членами экипажа, на участки ограни- помощник
ченного доступа.
6 Ограничить количество мест доступа, - Да Да ЛКС, Вахтенный

закрыть на замок (*) все входные две- помощник,
ри в надстройку, оставив одну, а так- Вахтенный
же двери в жилые и служебные механик
помещения
7 Назначить дополнительный персонал - Да Да ЛКС, Вахтенный

для контроля входного трапа и обхода помощник,
п/п по охране судна 1 2 3 член экипажа
участков палубы и мест возможного Вахтенный
проникновения на судно в нерабочее механик
время. Обеспечить зрительное наблю-
дение и строгий пропускной режим на
судно, усилить тщательность 100%
досмотра людей и личный вещей
8 Провести координацию действий с - Да Да ЛКС
портовым средством по расширению
контроля территории, непосредствен-
но примыкающей к судну со стороны
берега и со стороны воды, включая
шлюпочный дозор (при возможности)
9 Установить прожекторы таким обра- - Да Да Вахтенный
зом, чтобы в темное время суток, при помощник
необходимости, можно было освещать
бортовые и кормовые части судна
10 Провести дополнительный инструк- - Да Да ЛКС
таж членов экипажа по видам угрозы
и порядку действий
11 При наличии оснований провести - Да Да ЛКС, Вахтенный
полный или частичный досмотр судна помощник, Вах-
тенный механик
12 Следовать указаниям компетентных - - Да Капитан (ЛКС)
органов, проводящих ответные дейст-
вия
13 Ограничить доступ на судно всех лиц, - - Да ЛКС, Вахтенный
за исключением тех, кто проводит от- помощник
ветные действия, связанные с проис-
шествием или угрозой.
14 Осуществлять сопровождение всего Да Да Да Вахтенный

персонала, которому необходим дос- помощник,
туп на судно с целью проведения ос- Вахтенный
новных работ по обслуживанию судна механик
и технических средств
15 Приостановить грузовые операции. - - Да Вахтенный

Получение снабжения и пр. помощник
(*) Двери на путях выхода из помещений, где может находиться судовой персонал, долж-
ны открываться без ключей с той стороны, откуда требуется выйти.
11. КОНТРОЛЬ УЧАСТКОВ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА НА СУДНО
На судне определены участки ограниченного доступа, являющиеся ключевыми, наиболее
важными с точки зрения охраны и угрозы для судна. Эти участки требуют защиты, контроля и
предотвращения несанкционированного доступа к ним.
11.1. Установление участков ограниченного доступа
Участки ограниченного доступа приведены в конфиденциальном Приложении к настоящему

Плану.
11.2. Меры контроля участков ограниченного доступа
Контроль участков ограниченного доступа и меры по предотвращению несанкционирован-

ного доступа к ним приведены вконфиденциальном Приложении к настоящему Плану.
12. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ОБРАБОТКОЙ ГРУЗА И ДОСТАВКОЙ СУДОВЫХ ЗАПАСОВ И
СНАБЖЕНИЯ
Наблюдение за обработкой груза и доставкой судовых запасов и снабжения направлено на:
предотвращение самопроизвольных действий с грузом;
предотвращение приема и хранения на судне груза, не намеченного к перевозке;
предотвращение приема судовых запасов и снабжения без проверки;
предотвращение приема судовых запасов и снабжения, которые не заказывались;
предотвращение самовольных действий с судовыми запасами и снабжением.
Освидетельствование и проверка груза, судовых запасов и снабжения выполняется:
- посредством визуальной и физической проверки;
- с использованием специального оборудования (при его наличие);
- путем координации с грузоотправителем или иными ответственными сторонами посредством
заключения договора или специальных процедур.
Меры охраны, которые необходимо применять во взаимодействии с портовым средством,
должны включать процедуры контроля грузов, осуществляемые по спискам грузов в местах дос-
тупа на судно. С того момента, когда груз находится на судне, должна существовать возможность
распознавания того, что он был одобрен к погрузке. Кроме того, должны быть предприняты меры
охраны, которые бы исключали самовольные действия с грузом после его погрузки на судно. Со-
ставление, ведение и корректура перечня опасных грузов, находящихся на судне, выполняется в
соответствии с грузовым планом. Учет опасных веществ осуществляется в соответствии с поряд-
ком, принятым на судне.
12.1. Меры контроля за обработкой груза и доставкой судовых запасов и

снабжения
Меры контроля за обработкой груза и доставкой судовых запасов и снабжения указаны в

Таблице 13-1 (но этим не ограничиваются).
Таблица 13-1

п/п по охране судна
член экипажа
1 2 3
п/п по охране судна
член экипажа
1 2 3
Регулярное (на плановой основе) про-

1 Да - - ЛКС, старший
ведение с судовым персоналом инст-
руктажа по вопросам наблюдения за помощник
обработкой груза и доставкой судовых
запасов и снабжения
2 Осуществлять постоянный контроль Да Да Да Вахтенный

за погрузо-разгрузочными работами, помощник,
до и после проведения этих работ
произвести тщательный осмотр верх- Старший помощ-
ней палубы. ник капитана
Старший
3 Проверить до погрузки на судно, что Да Да Да
помощник,
доставленные судовые запасы и снаб-
жение соответствуют заказу Материально-
ответственные ли-
ца, производящие
заказ.
4 Обеспечить немедленное, безопасное Да Да Да Вахтенный
размещение судовых запасов и снаб- помощник,
жения на судне Вахтенный
механик,
Материально-
ответственные
лица
5 Информировать оператора грузового Да Да Да ЛКС,
причала и портовой власти о любых Вахтенный по-
нарушениях охраны, связанных с гру- мощник
зом
6 Провести дополнительный инструк- Да Да Да ЛКС,
таж с судовым персоналом, задейст- Вахтенный по-
вованных на грузовых операциях и мощник
судовых запасах и снабжении
7 Приостановить грузовые операции - - Да ЛКС,
(погрузку или выгрузку) Вахтенный по-
мощник
8 Приостановить или отказаться от при- - - Да ЛКС,
нятия судовых запасов или снабжения Вахтенный
на судно помощник
9 Следовать указаниям, поступающим - - Да Капитан
от тех, кто проводит ответные дейст-
вия, связанные с происшествие или
угрозой.
12.2. Обращение с несопровождаемым багажом
Несопровождаемый багаж (любой багаж, включая личное имущество, который находится

отдельно от его владельца и не проходил проверку) подлежит идентификации и проверке, включая
досмотр, до его принятия на судно.
Уровень охраны 1
В тех случаях, когда портовое средство имеет хорошо организованную пропускную систему,
оборудовано эффективными средствами охраны и имеется гарантированное подтверждение о про-
ведении портовым средством проверки несопровождаемого багажа и его сохранности на своей
территории, то проверка и досмотр багажа судном может не производиться.
В противном случае несопровождаемый багаж до принятия на судно подлежит проверке и
досмотру судовыми средствами. Допускается проверка багажа выборочно путем физического
досмотра и визуального осмотра.
При уровне охраны 2 весь несопровождаемый багаж подлежит 100% проверке с применени-
ем технических средств (например, рентгеновское просвечивание) если это обеспечивается порто-
вым средством или местными властями. В противном случае весь несопровождаемый багаж не
принимается на борт судна без специальных мер, согласованных с местными властями.
При уровне охраны 3 производится ограничение действий с несопровождаемым багажом
вплоть до отказа от его приемки на судно.
В этом случае необходимо следовать указаниям от тех, кто проводит ответные действия, свя-
занные с происшествием или его угрозой.
Ответственными за действия с несопровождаемым багажом являются вахтенный помощник
капитана и лицо командного состава, ответственное за охрану судна.
13. КОНТРОЛЬ ЗАЩИЩЕННОСТИ СУДНА
Контроль защищенности судна обеспечивается проведением наблюдения в любое время и
при любых условиях за обстановкой на борту судна в целом, за участками ограниченного доступа
на судне и за участками вокруг судна, а также принятием превентивных мер по предотвращению
инцидентов, связанных с защитой.
Реализация этих мероприятий осуществляется посредством использования:
- освещения;
- вахтенных и персонала совершающего наблюдения и обходы;
- оборудования и технических средств обнаружения вторжения и выдачи сигнала.
Внешнее наблюдение осуществляется под непосредственным руководством вахтенного по-
мощника капитана силами вахтенной службы, выполняющей свои функции на палубах.
В зависимости от оперативной обстановки вахтенный помощник капитана совместно с ли-
цом командного состава, ответственным за охрану судна, определяет участки наблюдения, приме-
няемые технические средства (при их наличии), периодичность обходов и численность персонала,
привлекаемого к охране. Необходимость организации вахт бдительности.
13.1. Наблюдение за обстановкой на борту судна и за территориями,

прилегающими к судну
Принимаемые меры приведены в таблице 14-1 (но этим не ограничиваются).
Таблица 14-1
Уровень охраны
№ Ответственный член
Мероприятия по охране судна
п/п 1 2 3 экипажа
1. Регулярное (на плановой основе) Да - - ЛКС

проведение инструктажа с эки-
пажем судна по контролю защи-
щенности судна
2. Проведение целевых осмотров и Да Да Да Вахтенный помощник,
охранного патрулирования за- Вахтенный механик
граждений, участков ограничен-
ного доступа и территорий палуб
3. Увеличение количества персона- - Да Да Вахтенный помощник,
ла, задействованного в охране, и Вахтенный механик
частоты обходов участков огра-
ниченного доступа. Создание
вахт бдительности.
4. Введение постоянной вахты у - - Да ЛКС,
участков ограниченного доступа Вахтенный помощник
и заграждений
5. Введение наблюдения и патру- - - Да ЛКС,
лирования на плавсредствах Вахтенный помощник
(шлюпках) со стороны моря
6. При наличии явных признаков - - Да Капитан,
нарушения охраны сообщить ме-
стным властям и рассмотреть
возможность задействование во-
долазов для осмотра подводной
части судна и причала в коорди-
нации с портовым средством
7. Принятие мер, направленных на - - Да Вахтенный помощник,
затруднение доступа к подвод- Вахтенный механик
ной части корпуса судна, вклю-
чая медленную работу винтами,
если это осуществимо
13.2. Освещение
В темное время суток и при ограниченной видимости на судне в порту, на якоре или на ходу
должны освещаться палубы, места доступа на судно и его наружный контур без создания помех
для требуемых навигационных огней и без нарушения требований безопасности мореплавания.
В дополнение к основной системе освещения используются стационарные или переносные
светильники интенсивного света (прожекторы) для освещения территории, подозрительных лиц,
транспортных средств или плавсредств, приближающихся к судну.
Места установки средств освещения и уровень освещенности определяются исходя из сле-
дующих условий:
- у экипажа судна должна быть возможность обнаруживать то, что делается вне судна, как
на берегу, так и на воде;
- освещаемая площадь должна включать судно и зону вокруг него;
- освещение должно облегчать установление личности людей в местах доступа; и
- необходимая площадь освещения может быть достигнута во взаимодействии с портовым
средством.
Таблица 14-2
№ Ответственный член эки-
п/п 1 2 3 пажа
№ Ответственный член эки-
п/п 1 2 3 пажа
1. В темное время суток и в усло- Да Да Да Вахтенный помощник

виях ограниченной видимости
включить стационарное освеще-
ние палуб и мест доступа на суд-
но
2. Установить прожекторы таким - Да Да ЛКС,
образом, чтобы обеспечивалось Вахтенный помощник,
освещение бортовой и кормовой Вахтенный механик (элек-
частей судна, специфических тромеханик)
участков, являющихся важными
с точки зрения охраны судна
3. Включить стационарные и пере- - - Да Вахтенный помощник,
носные источники освещения, в ЛКС,
том числе интенсивного света Вахтенный механик
для освещения судна и зон, при-
легающих к нему
13.3. Связь
Судовые средства связи, используемые в целях охраны судна и обеспечивающие постоян-

ную связь с компанией, портовыми средствами, судами, береговыми службами и предназначенные
для сообщения об актах, угрожающих безопасности судна, приведены в разделе 7, а обеспечение
связи – в разделе 10.3 настоящего Плана.
Судовые средства связи должны:
- поддерживаться в рабочем состоянии;
- быть легко доступны при необходимости;
- обеспечивать связь с соответствующими лицами и службами;
- обеспечивать передачу основной информации относительно существа и степени угрозы.
Таблица 14-3
1. Несение постоянной радиовахты Да Да Да Вахтенный помощник

и регулярная проверка связи
2. Обеспечение эффективными пе- Да Да Да ЛКС,
реносными средствами связи Вахтенный помощник,
персонала, выполняющего пат-
рулирование и охрану участков
ограниченного доступа на судне
и зон вблизи судна, включая
шлюпочный дозор
3. Обеспечение постоянной радио- - Да Да Капитан
вахты лицом, ответственным за
связь
4. Использование дублирующих и - - Да Капитан
специальных средств связи
( в т.ч. системы судового опове-
щения)
13.4. Различающиеся уровни охраны на судне и в портовом средстве
Если судно эксплуатируется с более высоким уровнем охраны, чем портовое средство, с ко-
торым оно взаимодействует, то судно может и должно потребовать оформления заполнения Дек-
ларации об охране, в которой должны быть разделены обязанности по обеспечению охраны между
судном и портом, а также область ответственности каждой стороны.
Принимаемые судном меры и порядок действий приведен в разделе 10.4 настоящего Плана.
Обладая исключительными полномочиями в принятии решений по обеспечению безопасно-
сти и охраны судна, капитан имеет право ввести дополнительные меры по охране судна.
13.5. Деятельность, не охваченная кодексом ОСПС.
Капитан при посещении судном портового средства, расположенного на территории госу-

дарства, правительство которого не является Договаривающимся правительством, и при взаимо-
действии с портовым средством и судном, от которого не требуется соответствия требованиям
главы XI-2 СОЛАС и части А Кодекса ОСПС, должен принять дополнительные меры охраны
(возможно адекватные более высокому уровню охраны, чем действующий на судне).
14. ОБУЧЕНИЕ И ТРЕНИРОВКИ
Для установления и поддержания эффективной защиты судов от актов терроризма должно-
стные лица компании и судна, ответственные за охрану, и члены экипажа должны обладать опре-
деленными знаниями, приобретаемыми путем соответствующего обучения, тренировок и учений.
15.1. Должностное лицо компании и Лицо командного состава, ответственные за охрану,
проходят обучение в признанном Администрацией учебном заведении по одобренной программе.
15.2. Члены экипажа, имеющие обязанности специально по охране, должны обладать дос-
таточными знаниями, которые они приобретают, обучаясь на судне под руководством Лица ко-
мандного состава, ответственного за охрану судна.
15.3. Все остальные члены экипажа судна должны знать соответствующие положения ох-
раны судна. Эти знания приобретаются путем обучения на судне под руководством Лица команд-
ного состава, ответственного за охрану судна.
15.4. Для обеспечения действенного выполнения положений плана охраны судна необхо-
димо проведение тренировок по отработке отдельных элементов Плана. Тренировки проводятся,
по меньшей мере, раз в три месяца. Дополнительно к этому, в случаях единовременной замены
более 25% экипажа лицами, в течение 3-х последних месяцев не принимавшими участия в каких-
либо тренировках на данном судне, тренировка должна проводиться в недельный срок от даты та-
кой замены.
15.5. По меньшей мере, раз в году судно должно участвовать в различного типа учениях,
на которых отрабатываются связь, координация действий, проведение контрмер. Промежуток ме-
жду учениями не должен превышать 18 месяцев. В учениях могут принимать участие должност-
ные лица компании и портовых средств, ответственные за охрану. Эти учения могут быть:
15.5.1 полномасштабными или с фактическим привлечением сил и средств;
15.5.2 кабинетными, с использованием настольного макета или в виде семинара;
15.5.3 совместными с другими учениями, такими как учения по поиску и спасанию или
принятию контрмер при чрезвычайных ситуациях.
Участие компании в учении, проводимом Договаривающимся правительством другого
государства, Администрацией должно признаваться.
15.6. На судне составляются и ведутся планы-графики обучения и тренировок. Фактическое
их проведение фиксируется в соответствующих журналах.
15.7. Перечень знаний, которыми должны обладать должностные лица компании и судна, от-
ветственные за охрану, и члены экипажа судна, а также примеры планов-графиков и журналов ре-
гистрации обучения и тренировок приведены в «Положении по подготовке персонала, учениям и
тренировкам по охране судна»
15.8. Процесс обучения, тренировок и учений осуществляется в соответствии с процедурами
компании по СУБ.
15. СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПО ДЕЙСТВИЯМ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ
СИТУАЦИЯХ
15.1. Минная опасность (угроза минирования судна)
При обнаружении на борту судна взрывного устройства или подозрительного предмета и

при получении предупреждения об угрозе взрыва капитан (ЛКС) принимает необходимые меры,
адекватные сложившейся ситуации.
Приведенный ниже перечень и порядок действий, а также распределение ответственности за
их выполнение при всех уровнях охраны (1, 2, 3) никоим образом не ограничивает капитана в
принятии иных решений, если он посчитает их более эффективными в конкретных условиях
Капитан полномочен принимать любые решения, направленные на спасение пассажи-
ров и экипажа, судна, сохранение груза, предотвращение загрязнения окружающей среды.
Действия судового персонала
Действия, которые должны быть приняты Ответственный член
экипажа
При стоянке в порту или на рейде
Немедленно доложить капитану (ЛКС). Вахтенный помощник

Записать подробно предупреждение об угрозе взрыва Вахтенный помощник
(если оно было) или сообщение об обнаруженном на борту
взрывном устройстве или подозрительном предмете. В су-
довом журнале отражать все мероприятия по обеспечению
безопасности до окончания разрешения чрезвычайной си-
туации.
Объявить общесудовую тревогу, произвести гермети- Капитан
зацию корпуса судна, средства борьбы с водой и пожаром
привести в немедленную готовность.
Оповестить экипаж судна о месте обнаружения Вахтенный помощник
взрывного устройства, закрыть доступ к нему и в смежные
помещения.
Поставить в известность Должностное лицо портового Капитан
средства, ответственное за охрану, и Должностное лицо
компании, ответственное за охрану. Все дальнейшие
действия осуществлять в контакте с этими лицами.
Аварийную группу привести в готовность №1 Старший помощник
Организовать эвакуацию пассажиров и экипажа суд- Старший помощник
на на стенку причала в безопасное место
Перекрыть для доступа водонепроницаемые двери Вахтенный помощник
Не прикасаться к подозрительному предмету и не пе- Старший помощник
редвигать его, выставить наблюдение
Сделать подробное описание подозрительного пред- Старший помощник
мета: набросок внешнего вида, приблизительные размеры,
наличие отличительных меток, запаха, следов масла, от-
ходящих проводов, слышимых звуков
Обесточить место обнаружения взрывного устройства Вахтенный помощник и
и смежные помещения, попадающие по расчетам в зо- Вахтенный механик или
экипажа
ну разрушения Электр. механик
Из предполагаемого района разрушения вынести в Старший помощник
безопасное место ценное оборудование, приборы, доку-
менты
Назначить проводников из числа членов экипажа для Старший помощник
специалистов по разминированию, установить очеред-
ность осмотра района обнаружения взрывного устройства
специалистами по разминированию
С окончанием проведения мероприятий по ликвида- Капитан
ции угрозы взрыва принять участие в составлении и под-
писании акта
Привести судно в исходное состояние. Капитан
О результатах проведенных мероприятий доложить Долж- Капитан
ностному лицу портового средства, ответственному за ох-
рану, и Должностному лицу Компании, ответственному за
охрану.
На переходе морем
Немедленно доложить капитану (ЛКС) Вахтенный помощник
(если оно было) или сообщение об обнаруженном на борту
взрывном устройстве или подозрительном предмете. В су-
довом журнале отражать все мероприятия по обеспечению
безопасности до окончания разрешения чрезвычайной си-
туации
зацию корпуса судна, средства борьбы с водой и пожа-
ром привести в немедленную готовность.
Оповестить экипаж судна о месте обнаружения взрыв- Вахтенный помощник
ного устройства, закрыть доступ к нему и в смежные
помещения
Поставить в известность Должностное лицо портового Капитан
средства, ответственное за охрану (если судно на под-
ходе или выходе из порта), и Должностное лицо ком-
пании, ответственное за охрану. Все дальнейшие дей-
ствия осуществлять в контакте с этими лицами. Поста-
вить в известность Администрацию
Коллективные средства спасения привести в готов- Старший помощник
ность к спуску на воду
Организовать эвакуацию пассажиров и экипажа судна в Старший помощник
наиболее безопасное место на судне, обеспечив инди-
видуальными средствами спасения
Запросить у властей ближайшего порта место безопас- Капитан
ной стоянки судна и плавсредства для эвакуации эки-
пажа и пассажиров
С получением указаний от властей порта или судов из- Капитан
менить курс и следовать в указанную точку.
экипажа
Не прикасаться к подозрительному предмету и не пе- Старший помощник
редвигать его, выставить наблюдение
Сделать подробное описание подозрительного предме- Старший помощник
та: набросок внешнего вида, приблизительные разме-
ры, наличие отличительных меток, запаха, следов мас-
ла, отходящих проводов, слышимых звуков
Из предполагаемого района разрушения вынести в Старший помощник
безопасное место ценное оборудование, приборы, до-
кументы
Назначить проводников из числа членов экипажа для Старший помощник
специалистов по разминированию, установить очеред-
ность осмотра района обнаружения взрывного устрой-
ства специалистами по разминированию
С окончанием проведения мероприятий по ликвидации Капитан
угрозы взрыва принять участие в составлении и подпи-
сании акта
О результатах проведенных мероприятий доложить Капитан
Должностному лицу портового средства, ответствен-
ному за охрану, и Должностному лицу Компании, от-
ветственному за охрану
Примечание: При взрыве взрывного устройства – действовать в соответствии с расписанием

по борьбе за живучесть.
15.2. Минная опасность (угроза минирования портового сооружения)
При получении сообщения об обнаружении на территории портового сооружения, взаимодей-

ствующего с судном, взрывного устройства или подозрительного предмета и при получении пре-
дупреждения об угрозе взрыва капитан (ЛКС) принимает необходимые меры, адекватные сложив-
шейся аварийной ситуации.
Приведенный ниже перечень и порядок действий, а также распределение ответственности за
их выполнение при всех уровнях охраны (1, 2, 3) никоим образом не ограничивает капитана в при-
нятии иных решений, если он посчитает их более эффективными в конкретных условиях.
Капитан полномочен принимать любые решения, направленные на спасение судна, пас-
сажиров и экипажа, сохранение груза, предотвращение загрязнения окружающей среды.
Действия судового персонала
Экипажа
Немедленно доложить капитану (ЛКС) Вахтенный помощник
(если оно было) или сообщение об обнаруженном
взрывном устройстве или подозрительном предмете в
Экипажа
районе портового сооружения, где судно пришвартова-
но. В судовом журнале отражать все мероприятия по
обеспечению безопасности до окончания разрешения
чрезвычайной ситуации
зацию корпуса судна, средства борьбы с водой и пожаром
привести в немедленную готовность.
Оповестить экипаж судна о месте обнаружения Вахтенный помощник
взрывного устройства
По согласованию с портом принять решение об отво- Капитан
де судна от причала или оставлении его на месте и эвакуа-
ции экипажа
Поддерживать постоянный контакт с Должностным ЛКС
лицом портового средства, ответственным за охрану, и
Должностным лицом компании, ответственным за охрану.
Все дальнейшие действия осуществлять в контакте с этими
лицами.
Перекрыть для доступа водонепроницаемые двери Вахтенный помощник
С окончанием проведения мероприятий по ликвидации Капитан
угрозы взрыва принять участие в составлении и подпи-
сании акта
О результатах проведенных мероприятий доложить ЛКС
Должностному лицу портового средства, ответствен-
ному за охрану, и Должностному лицу Компании, от-
ветственному за охрану.
Примечание: При взрыве взрывного устройства – действовать в соответствии с расписанием

по борьбе за живучесть.
15.3. Оставление судна
При получении сообщения об угрозе террористического акта или после его свершения, при-
ведшего к необратимым разрушениям судна, капитаном может быть принято решение об оставле-
нии судна.
Капитан может принять решение об оставлении судна частью экипажа, незанятого в аварий-
ных группах и работах по спасанию судна.
В зависимости от нахождения судна его оставление может производиться либо непосредст-
венно на причал, либо на другое плавсредство, либо в море с использованием судовых коллектив-
ных средств спасания.
Порядок действий и обязанности судового экипажа при оставлении судна в море изложены
в Руководстве по оставлению судна РД 31.60.25-97 и процедуре «Оставление судна», входящими
в обязательный состав документов Системы управления безопасностью, и регламентированными
МК СОЛАС-74.
15.4. Ответные меры в случае нарушения защиты судна или подозрительной

деятельности на судне или вблизи него
Процедура устанавливает порядок действий судового персонала в случае нарушения защиты

судна или подозрительной деятельности на судне или вблизи него и приведены в Приложении к
настоящему Плану.
16. ДОПОЛНЕНИЯ 1,2,3,4 (НЕ ОДОБРЯЮТСЯ)
Дополнение 1
ЧЕК-ЛИСТ ВНУТРЕННЕЙ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ОХРАНЫ СУДНА
ДА/НЕТ
1 Выделены ли обязанности и область ответственности всех членов

экипажа, привлеченных к охране судна?
Имеется ли документальное подтверждение исключительных пол-
2
номочий капитана в отношении безопасности и охраны судна?
Знает ли ключевой персонал, имеющий ответственность, полномо-
3
чия и обязанности по охране судна, основные положения Кодекса
ОСПС и Главы XI-2 МК СОЛАС?
Имеет ли судно действующее, должным образом оформленное,
4
Международное свидетельство по охране судна?
Оказывается ли поддержка капитану (ЛКС) со стороны компании?
5
Задействованы ли постоянно меры для уровня охраны 1?
6
Предусмотрены ли мероприятия для незамедлительного перехода
7
на уровни охраны 2 и 3?
Производится ли оценка охраны судна, включая выявление и оцен-
8
ку ключевых судовых операций, возможных угроз, слабых мест?
Проводится ли обмен информацией и координация действий по
9
уровням охраны между судном, портовым средством и Админист-
рацией?
Ведутся ли на судне записи, требуемые нормативными документа-
10
ми?
Выполняются ли требования по оформлению Декларации об охра-
11
не, условия и порядок ее заполнения?
12 Направляются ли компании, властям и компетентным органам со-

общения о происшествиях, связанных с охраной?
Находится ли в надлежащем техническом состоянии охранное обо-
13
рудование (если имеется), производится ли его эксплуатация, ка-
либровка, техническое обслуживание?
Проводится ли обучение судового персонала, учеба и тренировки
14
по охране судна? Проводится ли учет и анализ учений?
Проводится ли освидетельствование охраны на месте?
15
Предусмотрены ли меры по предотвращению появления на судне
16
оружия, опасных веществ и устройств, на перевозку которых нет
полномочий?
Определены ли участки ограниченного доступа на судне и меры по
17
предотвращению доступа?
Определены ли меры предотвращения несанкционированного дос-
18
тупа на судно?
Определен ли круг лиц, имеющих информацию и доступ к местам
19
запуска судовых систем оповещения?
Обеспечивается ли конфиденциальность информации, не подлежа-
20
щей разглашению?
Имеют ли одобрение Планы охраны судна и вносимые в него изме-
21
нения?
Имеются ли на судне контактные адреса и реквизиты связи с ДЛК,
22
портовыми властями и компетентными органами, а также с кругло-
суточно доступным информационным органом, дающим рекомен-
дации в связи с угрозой для судна?
Знает ли капитан (ЛКС), при каких обстоятельствах необходимо
23
обращаться за содействием к прибрежным государствам?
Проверил:_________________________ Должность____________________
Дата:_____________________________ Время:________________________
Подпись:__________________________
ФОРМАТЫ СУДОВЫХ СООБЩЕНИЙ
Сообщение 1 – Первоначальное сообщение-
Сообщение о нарушении охраны/терроризме
1. Название судна, позывные, номер ИМО, Идентификатор ИНМАРСАТ (плюс код океанского
района) и MMSI
СИГНАЛ СРОЧНОСТИ
SECURITE / TERRORISM
2. Координаты (и время UTC)

Широта Долгота
Курс Скорость (узлы)
3. Характер события
Сообщение 2 – Последующее сообщение-

Сообщение о нападении террористов/вооруженных грабителей
1. Название судна, позывные, номер ИМО
2. Ссылка на переданное ранее SECURITE / TERRORISM
3. Координаты инцидента
4. Широта Долгота
5. Название района
6. Подробности инцидента, к примеру:

На ходу, на якоре или у причала?
Способ нападения
Описание/количество подозреваемых плавсредств
Количество и краткое описание террористов
Тип оружия, имеющегося у террористов
Любая другая информация (к примеру, на каком языке они говорили)
Медицинское состояние пострадавших пассажиров и экипажа
Повреждение судна (какая часть судна подверглась нападению)

Действия, предпринятые капитаном и экипажем
Сообщено ли об инциденте береговым властям и кому?
Действия, предпринятые прибрежным государством
7. Последнее наблюдаемое движение террористов /подозреваемого плавсредства, к примеру:
Дата/время/курс/координаты/скорость
8. Требуемая помощь
9. Предпочтительная связь с сообщающим судном, к примеру:

Соответствующая береговая радиостанция
КВ/ПВ/УКВ
Идентификатор ИНМАРСАТ (плюс код океанского района)
MMSI
10. Дата и время сообщения (UTC)

ДОЛЖНОСТНОЕ ЛИЦО КОМПАНИИ, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ
ФИО, должность:
Тел/факс:
Тел. дом:
Мобильный тел.: Эл. почта:
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДОЛЖНОСТНОГО ЛИЦА КОМПАНИИ,

ОТВЕТСТВЕННОГО ЗА ОХРАНУ
ФИО, должность:
Тел., факс раб.:
Тел. дом:
Мобильный тел.: Эл. почта:
КОНТАКТНЫЕ АДРЕСА ДЛЯ СВЯЗИ
№ Название адресата Фамилия, имя, отчество Назначение.

Контактный адрес Когда выходить на
п/п (телефон, факс, телекс, связь
E-Mail)
1 Национальные власти, от- Организация и контроль

ветственные за охрану су- системы охраны судов.
дов. Сообщения о происше-
ствиях, связанных с ох-
раной.
2 Назначаемый государством Оказание помощи судам

орган, доступный в любое по их запросам при на-
время для получения и реа- личии угрозы наруше-
гирования по оповещениям ния охраны.
«судно-берег», когда охра-
на судна находится под уг- По мере необходимости.
розой или что защита судна
была снижена.
3 Назначаемый государством Получение консульта-

орган, доступный в любое ций по мере необходи-
время представляющий со- мости.
вет или помощь судам и
информацию, кому суда
могут направлять запросы в
области охраны (по любым
мерам охраны для самоза-
щиты от нападения).
4 Прибрежные государства Приведены в судовом Оповещение для оказа-

Плане SOPEP и судовом ния помощи при угрозе
Плане действий в аварий- для судна и иных про-
ных ситуациях по МКУБ исшествиях при нахож-
дении в прибрежных во-
дах государств.
№ Название адресата Фамилия, имя, отчество Назначение.
Контактный адрес Когда выходить на
п/п
(телефон, факс, телекс, связь
E-Mail)
5 Спасательно- Согласно официальной Оповещение компетент-

координационные центры информации СКЦ и их зо- ных органов об угрозе
(СКЦ). ны охвата. для судна и иных про-
исшествиях при нахож-
Информация по контакт- дении в море и необхо-
ным адресам может быть димости оказания по-
получена на сайте ИМО – мощи.
www.imo.org
6 Должностное лицо компа- См. Дополнение 3 Оперативная связь по

нии, ответственное за охра- всем вопросам, связан-
ну ным с охраной. Коорди-
нация действий, оказа-
ние помощи.
Сообщения о несоответ-
ствиях и происшествиях.
7 Должностное лицо порто- Обмен информацией по

вого средства, ответствен- вопросам охраны. Коор-
ное за охрану. динация действий по
уровням охраны.
ЛИСТ ОЗНАКОМЛЕНИЯ
Фамилия, инициалы
Должность Дата Роспись
ПОДПИСНОЙ ЛИСТ ПЛАНА ОХРАНЫ СУДНА
От имени организации разработчика (ЗАО «ТРАНЗАС Консалтинг»)

Подпись представителя Фамилия и должность пред-
организации разработчика/ ставителя организации раз-
Developing company repre- работчика/
sentative signature Developing company repre-
М.П. sentative name and title
________________
Дата/Date « »_________2004
От имени судоходной компании (Морская судоходная компания)

Подпись должностного Фамилия должностного ли-
лица компании, ответст- ца компании, ответственно-
венного за охрану/ Com- го за охрану/
pany Security Officer signa- Name of Company Security
М.П. ture Officer
________________
Дата/Date « »_________2004

План охраны судна

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

План охраны судна

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Международный Кодекс по Охране Судов и Портовых Средств

International Ship and Port Facility Security Code

ПЛАН ОХРАНЫ СУДНА

Номер экземпляра __________

0. ДАННЫЕ О СУДНЕ .......................................................................................................... 1

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОХРАНЫ СУДНА...............................4

4. ДОЛЖНОСТНОЕ ЛИЦО КОМПАНИИ, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ

5. ЛИЦО КОМАНДНОГО СОСТАВА, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ

6. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ПЛАНА ОХРАНЫ СУДНА.....................................9

7. СВЯЗЬ И КООРДИНАЦИЯ ДЕЙСТВИЙ ..........................................................13

8. ОЦЕНКА ОХРАНЫ СУДНА ................................................................................16

9. УРОВНИ ОХРАНЫ ................................................................................................17

10. ДЕЙСТВИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ СУДНА................................19

11. КОНТРОЛЬ ДОСТУПА НА СУДНО................................................................25

12. КОНТРОЛЬ УЧАСТКОВ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА НА СУДНО .29

13. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ОБРАБОТКОЙ ГРУЗА И ДОСТАВКОЙ СУДОВЫХ

14. КОНТРОЛЬ ЗАЩИЩЕННОСТИ СУДНА......................................................33

15. ОБУЧЕНИЕ И ТРЕНИРОВКИ ..........................................................................37

16. СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПО ДЕЙСТВИЯМ В

17. ДОПОЛНЕНИЯ 1,2,3,4 (не одобряются)...........................................................44

18. ПРИЛОЖЕНИЕ к настоящему плану (брошюруется отдельно). Является

0.1. Общие сведения

0.2. Основные характеристики

.2 Взаимодействие судно/порт означает взаимодействие, которое происходит, когда судно

.3 Декларация об охране означает соглашение, достигнутое между судном и, либо порто-

.4 Должностное лицо компании, ответственное за охрану (ДЛК) означает лицо на бе-

.5 Должностное лицо портового средства, ответственное за охрану (ДЛПС) означает

.9 Портовое средство означает район, определенный Договаривающимся правительством

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОХРАНЫ СУДНА

Лицо командного Пом. капитана по радио-

Старший помощник Старший механик

Вахтенный помощник Вахтенный механик

Члены экипажа судна, имеющие обязанности по охране; персонал, ответствен-

- организация выполнения судовым персоналом эффективных мер по безопасности и ох-

2.1. Полномочия и ответственность

3.2. Полномочия и ответственность

Должностное лицо компании обеспечивает проведение оценки охраны судов, разработку,

Для руководства работами по обеспечению охраны на судне назначается Лицо командного

4.2. Полномочия и ответственность

Функциональные требования к Лицу командного состава, ответственному за охрану, его обя-

4.3. Взаимодействие с Должностным лицом портового средства, ответственным за

5.1. Периодические пересмотры и аудиторские проверки плана.

План охраны судна подвергается регулярным на плановой основе пересмотрам и внутрен-

6.1.1. Пересмотр плана

Внутренние аудиторские проверки плана охраны судна проводятся компанией на плановой

6.1. Внутрисудовая связь

Внутрисудовая связь осуществляется посредством судовой штатной телефонной и радио-

6.2. Специальные средства связи

В соответствии с требованиями главы XI-2 Международной Конвенции «СОЛАС-74» для

6.3. Связь между судном и внешними адресатами

Для обеспечения охраны судна поддерживается регулярная связь с Компанией, портовыми

6.3.1. Контактные адреса для связи

6.3.2. Связь с прибрежным государством, СКЦ и судами

6.3.3. Связь и координация действий с портовыми средствами (портом) и властями, ответ-

7.1. Порядок выполнения оценки охраны судна

8.1. Уровень охраны 1

При уровне охраны 1, поддерживаемом на судне постоянно (если по распоряжению Админи-

8.2. Уровень охраны 2

9.1. Распределение обязанностей и ответственности

Распределение обязанностей и ответственности членов экипажа, привлеченных к охране

9.2. Обязанности и ответственность вахтенного персонала

Обязанности и ответственность персонала приведены в конфиденциальном Приложении к

9.3. Обеспечение связи

10.3.1 Вахтенный помощник капитана обеспечивает постоянное несение радиовахты и опе-

Немедленно доложить капитану (ЛКС). Вахтенный помощник