Г. Н.

Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Гл
лава 8.. Судов
вые сп
пасател
льные средст
тва
Спасаательными и средствами назыввается ком мплекс усстройств, механизм мов и
ко
онструкций й, необходдимых дляя тренироввок и для спасения экипажа
э и пассажир ров в
сл
лучае гибелли судна.
Требоования, определяющие судоовые спассательные устройсттва указан ны в
сл
ледующих документтах:
 Междунаародная конвенция
к по охран не человечческой жиизни на мо
море 1974 года
(СОЛАС С-74), главва III "Спассательныее средства и устройсства";
 Междунаародный кодекс
к по спасателььным средсствам (Код декс LSA));
 Правилаа по оборудованию морских
м ссудов Росссийского морского
м ррегистра судо-
с
ходства, часть II "С
Спасателььные средсства".
Преддлагаемая классифик кация дели ит спасатеельные ср
редства наа индивиду уаль-
ны
ые, коллекктивные и вспомогаттельные (ррис. 8.1).

Рис. 8.1.
8 Классификация суудовых спаасательных
х средств
8
8.1. Инд
дивидуа
альные спасат
тельные
е средст
тва
Индиивидуальны
ые спасаттельные срредства — это сред дства, расссчитанны
ые на
исспользован
ние однимм человеком. В этуу группу входят
в как персонаальные (сппаса-
тельные жиллеты и гид
дрокостюммы), так и средства,, которые могут бытть использзова-
ныы любым ччеловекомм по мере необходиимости (сппасательны ые круги, защитныее ко-
сттюмы и теп
плозащитнные средсттва).
Спасат
тельные
е круги
Спасаательныйй круг – этто плавучиий круг элллиптичесской форм мы в сеченнии с
пр
рикрепленным к нем му в четыррех точкахх спасателььным леерром (рис. 88.2).
Спасаательный круг должжен:
 иметьь спасателльный леерр, проходяящий по наружному
н у периметтру круга и за-
креплленный в четырех
ч раавноудалеенных друуг от другаа местах, ообразуя четыре
одинааковых петли;
 иметьь нашитыее полосы из
и световоззвращающ щего матер риала;
 иметьь массу не менее 2,5
5 кг.
Не меенее одноого круга с каждогоо борта до олжны им меть спасаательные лини
л
дл
линой не м
менее 30 м.
м

224
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Рис. 8.2
2. Спасателльные круги
и со спасаттельным лиинем и
с сам
мозажигаюющимся огн нем
50% спаасательныых кругов, но не мен нее шести, должны быть снаб бжены саммо-
зажиигающими ися огнями с источчником электроэнер ргии, обесспечивающ щим горен ние
не мменее 2 чаасов. Огоннь белогоо цвета до олжен горееть непрер
ерывно или быть прро-
блессковым с частотой не менее 50 и не болееб 70 проблесков
п в в минутту. Не меннее
двухх кругов, из числа оборудова
о анных сам мозажигаюющимися оогнями, должны бы ыть
снаббжены авттоматическ ки действвующими дымовыми и шашкам ми с продо олжительнно-
стьюю действияя не менеее 15 минуут и иметь возможно ость быстр
тро сбрасыываться с хо-
х
довоого мостикка. Эти кр
руги не доллжны имееть спасатеельных лииней. Дымовые шаш шки
даютт дым ораанжевого цвета, хоррошо види имый днем и отличчимый от других вооз-
можжных источников ды ыма (рис. 8.3). Обы ычно самоозажигающ щиеся огонь и шаш шку
совммещают в одном ко орпусе. Таакая комп плектация спасателььных круггов делаеттся
для того, чтоб
бы иметь возможно
в ость оказатть помощьь человекуу, находящщемуся в во-
в
де, п
при различ
чных обстоятельств ах:
 если чееловек упаал за бортт с судна стоящего о на якорее, то наибболее рациио-
нальны
ым являетсся подача ккруга со спасательн
с ным линем м, что не позволит
п т
те-
чению относить
о человека
ч оот судна во
в время проведения
п я спасател
льной оперра-
ции;
 если человек упаал за борт движущеггося суднаа, то подаввать ему круг
к с лин
нем
бессмы
ысленно − круг уйддет вместее с судном м. В этомм случае должен
д бы
ыть
сброшеен круг соо средстваами подач чи сигналаа: днем – с самозаж жигающей йся
дымовоой шашкой й, ночью - с самозажжигающим мся огнем..

Р 8.3. Круг с самозаажигающим

Рис. мися огнем
м и дымовойй шашкой

22
25
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Кругии распредееляются тааким обраазом, чтобы быть леегкодоступпными на обо-

их
х бортах суудна и по возможноости на вс ех прости
ирающихсяя до бортаа открытых х па-
лу
убах. По м меньшей мере, оди ин спасатеельный кр руг должеен размещщаться вб
близи
ко
ормы суднна.
Хранииться кругги должны
ы таким оббразом, чттобы их моожно былоо быстро сбро-
с
си
ить, и не ддолжны кррепиться наглухо
н ккаким-либо о образом
м. На кажддом спасаттель-
но
ом круге ддолжны бы ыть нанесеены печаттными букквами латиинского аллфавита назва-
ни
ие судна и порт прип писки.
Спа
асательн
ные жил
леты
Спасаательныйй жилет – это средсство для поддержан
п ния человеека на повверх-
ноости воды. На суда должны поставлят
п ться спасаттельные жилеты
ж тррех размер
ров в
со
оответствиии с табл. 8.1.
8 Кажды ый член эккипажа и пассажир должен бы ыть обесп
печен
инндивидуалльным жиллетом. Сп пасательныые жилетыы маркиру уются либбо весом, либо
вы
ысотой, илли весом и высотой й вместе. В дополнеение к этому должнно быть пр реду-
см
мотрено оп пределеннное количеество спассательных
х жилетов в, пригоднных для деетей,
раавное по м
меньшей мере
м 10% числа нахходящихсяя на бортуу пассажирров, или такое
т
боольшое колличество, которое может
м поттребоватьсся для того
о, чтобы нна каждого ре-
беенка прихоодилось поо одному спасательн
с ному жилеету.
Если спасателььный жилеет предназзначен дляя взрослогго человекка весом более
б
14
40 кг и иммеющего обхват
о гру
уди болеее 1750 мм, то должн но быть ппредусмоттрено
поодходящеее приспосообление, позволяющ
п щее прикррепить жилет к такоому лицу. При
пееревозке м
младенца на
н борту суудна должжен быть предусмот
п трен специиальный жилет
ж
длля младенццев.
Таблиц
ца 8.1
Маркировка
М сспасательноого жи- Для младен
нцев Для детей Для взросслых
лета
Раззмер для испоользования:
Вес,
В кг мен
нее 15 15 и более, но менее
м 43 43 и более
Высота,
В см мен
нее 100 100
0 и более, но менее 155 155 и болеее

Должно бы ыть достатточное ко оличество спасателььных

жилетовв для вахтеенного пеерсонала, а также длля использзова-
ния в уддаленных местах раасположен ния спасаттельных шлю-
ш
пок и пллотов. Сп асательны
ые жилеты ы, предусм мотренныее для
вахтенныых, должнны хранитться на мо остике, в ппосту упраавле-
ния двиггателем и в любом другом
д поссту, где неесется вах
хта.
Спасательн ные жилееты консттруктивноо могут быть
надувныыми или с "жестким ми" элемен нтами, обееспечиваю ющи-
ми плавуучесть.
Консттрукция спасательн ного жилетта должна обеспечивать:
 всплыти ие человекка, находяящегося в бессознаттельном со остоянии, и его пер рево-
рот лицоом вверх не
н более чем за 5 секкунд;
 поддерж жание человека в тааком полоожении, чттобы тело о было откклонено назад
н
не менеее чем на 20°,
2 а рот находился
н на высотее не менеее 12 см надд водой.
 при пры ыжке в вод ду с высотты 4,5 меттра жилетт не должеен причиннять повреежде-
ний.
Надуввные спассательные жилеты и имеют не менее дв вух незавиисимых каамер,
об
бладающихх такой плавучестьью и устроойством, чтобы
ч в сллучае повврежденияя лю-
бо
ой из них ж
жилет отвеечал вышее перечислленным тр ребованиям м.

226
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Система надуван ния позвооляет наду увать жил лет как аавтоматич чески, такк и
вруччную от гаазового бааллона. Крроме того, она пред дусматриввает возмо ожность поод-
качкки жилета ртом.
Прыжокк в воду в жилете делается ногами вп перед. Прии этом жи илет долж
жен
бытьь хорошо зафиксиро ован (не боолтаться)..
Жилет с жестким ми элемен нтами плаввучести пр ри входе в воду имеет больш шое
сопрротивлени ие, поэтом
му для доп полнителььной фикссации верттикальногго смещен ния
следдует взятьсся руками за нагруддные элемеенты плавучести (риис. 8.4).
Прыгатть в воду в надетом ж жилете с жесткими
ж элементамми плавуччести с выссо-
ты бболее 4,5 метров нее рекоменддуется. Однако, есл ли неизбеж жно прихходится прры-
гать с большеей высоты, то следуует намотаать конец лямок
л дляя креплени
ия на рукуу, а
жилет взять в руку. В эттом случаае жилет при входе в воду буддет вырван н из руки, но
удерржан за ляямки. Кажждый спасаательный жилет дол лжен бытьь снабжен н белым си иг-
налььным огнеем и свистк ком (рис. 8.5).
Батарей
йка сигналльного огння начинаеет работатть после еее заполнен ния морсккой
водоой. Останоовить нач чавшуюся электрохимическую ю реакцию ю после попадания
п я в
корппус воды невозможн
н но, поэтом
му для преедотвращеения прежддевременн ного исполль-
зоваания ресуррса, отверсстие для вппуска водды закрытоо пробкой . Пробка выдергива
в ает-
ся тоолько вруч
чную, и этоо следует дделать тол
лько с насттуплениемм темноты..

Рис. 8.4. Ж
Жесткий сп
пасательны
ый жилет

Р
Рис.8.5. Сигнальная ллампочка и батарея сп
пасательногго жилета

22
27
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Гид
дрокостю
юмы и з
защитные кост
тюмы
Гидроотермокоостюм − костюм из водонепроницаемого м материала для
пр
редохранен ния человека от пер
реохлаждеения в хол лодной водде (рис. 8.66). Для кааждо-
го
о находящеегося на борту
б чело
овека долж жен быть предусмот
п трен гидроотермокостюм.
Таакже гидрокостюмы ы должны находить ся в удалеенных месстах распооложения пло-
то
ов, количество их определяеттся Админ нистрацией й флага су
удна, но ррекоменду уется
им
меть равноое вместим мости плотта, но не м
менее двухх.
Гидроокостюмы ы должны удовлетвоорять след дующим тр ребованияям:
 любой член эки ипажа могг самостояятельно наадеть костю
юм в течеение не бол лее 2
минутт вместе с одеждой и спасателльным жи илетом;
 темпеература теела человека не долж жна пониж жаться боллее чем наа 20С в теччение
0
6 часоов при тем
мпературе воды 0 – 2 С;
 не пооддерживаал горенияя и не плаавился, есл ли был охвачен отккрытым пл ламе-
нем;
 обладдал прочноостью, обееспечиваю ющей прыж жок с высооты 4,5 меетра;
 обесп печивал сввободу пееремещени ия при сппуске спассательныхх средств, при
подъееме по верртикальноому трапу на высотту до 5-ти метров, а также чттобы
человвек в гидррокостюмее мог проп плыть неббольшое раасстояниее и забратьься в
шлюп пку или пллот.
В маркирровке гидррокостюма указываеется гаран нтированное время ттеплозащи иты.

Рис. 8.6. Г
Гидрокостю
юм
Теплоозащитное средствво − изготаавливают из водонеепроницаеемого матеериа-
лаа с низкой
й теплопрооводностью ю в виде костюмовв или меш шков, преддназначеноо для
во
осстановлеения темп пературы тела челоовека, побывавшегго в холоодной вод де. В
сн
набжение ккаждой сп пасательно
ой шлюпкки и плотаа должны входить
в тееплозащиттные
ср
редства в кколичествее 10% от вместимос
в сти людей,, но не мен
нее двух.
Теплоозащитноее средствоо должно обеспечиввать услов вие, чтобыы темпераатура
тела человеека не падала более чем на 1,,5°С послее первого получасоового преб быва-
ниия в воде с температтурой 5°С при отсуттствии вол
лнения.

228
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

8
8.2. Колл
лективн
ные спа
асатель
ьные ср
редства
а
Коллекттивные суд довые спаасательныее средстваа  это среед-
ства, кооторые могут испо ользоватьсся группоой людей и
должны ы обеспечи ивать над
дежное и безопасное спасен ние
при крен не судна до
д 20° на любой
л боррт и диффееренте 10°°.
П
Посадка лю юдей в спасательнные средсттва и спууск
последн них на водду в спокойных услоовиях не должны
д прре-
вышать по времен ни:
- 10 миннут - для гр
рузовых судов;
- 30 миннут - для пассажирск
п ких и пром мысловыхх судов.
С
Спасательн ные шлюп пки и спассательныее плоты, какк
правилоо, должны размещатться на оддной палу убе, допускка-
ется раззмещение спасател льных плоотов на одну
о палуубу
выш
ше или ниж
же палубы
ы, на которрой устаноовлены спаасательныые шлюпки и.
Сп
пасатель
ьные шл
люпки
Спасаттельная шлюпка
ш  это шлю юпка, споссобная оббеспечить сохранен ние
жизн ни людей й, терпящи их бедстввие, с моммента осттавления иими суднаа (рис. 8..7).
Имеенно это назначение
н е и опредееляет все требованиия, предъяявляемые к конструук-
ции и снабжен нию спасаательных шшлюпок.
Число спасательных шлю пок на бо орту суднаа определя
ляется рай йоном плавва-
ния,, типом, суудна и чиссленностьюю людей на
н судне. Грузовые
Г ссуда неогр
раниченноого
райоона плаван ния оборуд дуются шллюпками, обеспечивающимии весь экип паж с кажддо-
го бборта (100% + 100% % = 200%)). Пассажи ирские суд
да оборудууются спаасательными
шлю юпками вмместимостьью 50 % п пассажиров и экипаж жа с каждоого борта (50% + 500%
=1000%).
топрик

Р 8.8. Сп
Рис. пасательны
ые шлюпки
и закрытого
о и открытоого типов
Все спаасательные шлюпкии должны:
 иметь хорошую
х остойчивоость и зап
пас плавуччести даж
же при зап
полнении во-
в
дой, вы
ысокую манневренноссть;
 обеспеччивать над
дежное сам
амовосстан новление на
н ровныйй киль при и опрокид
ды-
вании;
 иметь механическ
м кий двигат
атель с дисстанционн
ным управллением изз рубки;
 быть оккрашены в оранжевыый цвет.

22
29
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Спасаательная шлюпка должна

д быыть обору удована двигателем
д м внутрен ннего
сгорания с ввоспламеннением от сжатия:
 двигаатель должжен работаать не мен нее 5 минуут от момеента запусска в холод дном
состооянии, когдда шлюпк ка находиттся вне вод
ды;
 скороость шлюп пки на тих хой воде с полным комплекттом людейй и снабж жения
должн на быть нее менее 6 узлов;
у
 запасс топлива должен бы ыть достааточным для
д работы ы двигателля полным м хо-
дом в течение 24
2 часов.
Если судно им меет частиично закры ытые спассательные шлюпки,, то их шл люп-
баалки должн ны быть снабжены
с топрикомм с прикреп пленными и к нему поо меньшейй ме-
рее двумя спасательныыми шкенттелями.
Запасс плавучессти шлюп пки обесп ечиваетсяя воздушн ными ящииками - геерме-
ти
ичными, ззаполненными возд духом или и пеноплаастом отссеками, оббъем кото орых
оп
пределяетсся с учетом того, чттобы головвы людей, сидящих х в шлюпкке, находиились
вы
ыше поверрхности вооды, даже если шлю юпка полно остью зато оплена.
Сведеения о вмеестимости и шлюпки , а также ее главны ые размерыы наносятсся на
ее борта в нносовой чаасти несмы ываемой ккраской (ррис. 8.8), там же укаазаны назввание
су
удна, портт приписки и (буквамми латинсккого алфаавита) и судовой ноомер шлю юпки.
Маркировка
М а, по которрой можно о установиить судно, которому у принадллежит шлююпка,
и ее
е номер ддолжны бы ыть видны ы сверху.
По пеериметру шлюпки,
ш под
п приваальным бр русом и наа палубе ннаклеиваютт по-
ло
осы из свеетоотражаающего маатериала. В носовой и кормо овой частя
тях на вер
рхней
чаасти закры
ытия наклаадывают кр ресты из ссветоотражжающего материала
м а.

Рис. 8.8. Маркировка

М а спасателььной шлюп
пки
Внутрри шлюпкки устанаввливаетсяя электрол лампочка. Заряд баттареи питтания
оббеспечиваеет работу в течение не менее 12 часов. На верхней части ззакрытия уста-
у
наавливаетсяя сигнальн ная лампоочка с руччным выкключателем, дающаая постоян нный
илли проблессковый (5070 проб блесков в минуту) огонь
о белоого цвета. Заряд баттареи
пиитания обееспечиваетт работу в течение н не менее 12 часов.
Спасаательные шлюпки для д нефтен наливных судов имеют огнеззащитную кон-
сттрукцию, ооборудовааны систем мой орошеения, обесспечивающ щей прохоод через неепре-
рыывно горящщую нефтть в течени ие 8 минутт, и сжато
ого воздуха, обеспеччивающей й без-
оппасность ллюдей и работу дви игателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изго- и
то
овляют двоойными, онио должн ны иметь ввысокую прочностьь, рубка доолжна обееспе-
чиивать круговую види ллюминатооры  из огнестойко
имость, ил о ого стеклаа.
Для ообеспечен ния испол льзования шлюпки неквалифицированнными люд дьми
(например, пассажиррами) на хорошо
х зааметном месте
м вблиизи органоов управлления
дввигателем должна быть преду усмотренаа инструкц ция по пусску и экспплуатации дви-
гателя, а оргганы упраавления доолжны имееть соотвеетствующу ую маркирровку.

230
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Еженед дельно всее спасателльные шлююпки и пло оты, дежуурные шлю юпки и спуус-
ковыые устройсства инспеектируютсся визуалььно, чтобыы обеспечиить их посстоянную го-
г
товнность к использоваанию. Дви игатели вссех спасательных и дежурн ных шлюп пок
должжны работтать не мен нее 3 минуут. Спасаттельные шлюпки,
ш заа исключение шлюп пок
своббодного паадения, доолжны бы ыть строну
уты со свооих мест уустановки.. Результааты
провверки заноосятся в су
удовой жуурнал.
Ежемеесячно все спасателььные шлю юпки, за иссключениеем шлюпо ок свободнно-
го п
падения, вываливаю ются со св оих мест установки и без люддей в шлю юпке. Провво-
дитьься проверрка снабжеения с темм, чтобы убедиться
у в их компплектностии и хорош
шем
состтоянии.
Каждаяя спасательная шлю юпка, за исключением шлюпокк свободно ого падениия,
спусскается, а затем манневрируетт на воде с расписаннной на неей команд дой управлле-
ния по меньш шей мере од дин раз в 3 месяца.
Спуск шлюпки.
ш Шлюпки,, спускаеммые механ ническимии средствам ми, устанаав-
ливааются горризонтальн но по обооим бортам судна. Шлюпбаллка  это устройствво,
преддназначеннное для хранения
х ш
шлюпки, имеющее
и наклоняюющиеся за борт балкки,
испоользуемыее при спуске и подъееме шлюп пки (рис. 8.9).

Рис. 8.9. Креплениее спасателььной шлюпки на борту

ту судна
В похоодном полложении ш шлюпки усстанавливают на шл шлюпбалкаах, для этоого
на п
последних имеются односторронние кил льблоки, на
н которыые опираеттся шлюпка.
Для более плотного пр рилегания шлюпки к кильбло окам послледние снаабжены воой-
лочнной подуш шкой, закррытой паррусиной. Шлюпка
Ш закрепляет
з тся найтовыми с глла-
гольь-гаком, кооторые пер
ред спускоом обязатеельно отдаают.
Перед спуском
с шлюпки
ш нееобходимо о предвариительно:
 досттавить в шлюпку
ш обборудовани ие и снабж
жение, неообходимоее для выжии-
ваниия после оставленияя судна: пеереноснуюю УКВ раддиостанцию и радиоо-
локаационный маяк-отвеетчик (рисс. 8.10), теплые вещии, дополниительный
запаас пищи и воды, допполнительн ный запас пиротехннических средств
с си
иг-
налиизации;

23
31
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Рис. 8.10. Ради

иолокационнный маяк--ответчик (SART)
( и
пер
реносные У
УКВ радиосстанции
 раазнести какк можно дальше
д вннос и корм
му шлюпоч чные фалиини и надеежно
закрепить их
и на судоввых констртрукциях (кнехтах, утках
у и т. пп.);
 уббрать леерное ограж ждения поссадочной палубы;
п
 поодготовитьь штормтр рап;
 оттдать найтовы;
 оттдать стопора шлюп пбалок.
Спасаательная шлюпка
ш должна
д бы
ыть оборуд дована спуускным кллапаном, кото-
к
ры
ый устанаввливается в нижней й части дннища шлю юпки для спуска
с водды. Клапанн ав-
то
оматически и открываается, когд
да шлюпкаа находиттся вне вод ды, и автооматическ
ки за-
кр
рывается, ккогда шлю
юпка наход дится на п
плаву. Прии подготоввке шлюпкки к спускку на
во
оду клапанн должен быть
б закры
ыт колпачкком или пробкой.
Вывааливание шлюпки
ш происходи
п ит только под дейсствием сиилы тяжессти и
оссуществляется при помощи
п шлюпочны
ш ых талей (ррис. 8.11). Перед наачалом сп
пуска
оттдают стоппор на шллюпбалках х и плавноо потравлиивают лоппарь талейй, для чего
о по-
неемногу отддают торм
моз шлюпо очной лебеедки. Равнномерное потравливвание носо овых
и кормовыхх талей доостигается тем, что оба лопар ря закрепл
лены на баарабане одной
шл люпочнойй лебедки (рис. 8.12). После ттого как шлюпбалка
ш а достигнеет пределььного
пооложения, начинаетсся вертикаальный сппуск шлюп пки на воду.
Лопарри  стальные тросы ы, прикреплленные к шлюпке
ш в ее оконечнностях и пр
рове-
денные на леебедку, преедназначен
нные для сппуска и по
одъема шлю
юпки. Лопаари должны ы пе-
ри
иодически ттироватьсяя
Для
Д того чтобы исключить
и ь возмож жность сп пуска
шлюпки и до момеента ее полного
п вы
ываливаниия за бортт, на
шлюпбаалке имееется рог, на которы ый навеш шивают сеерьгу
подвижжного блокка шлюптаалей. Длину и форм му рога выби-
рают тааким образзом, чтобыы подвижный блок спадал с него
только при
п нижнеем предел льном полоожении шллюпбалки и.
Управлени
У ие спуском м шлюпки и на таляях может осу-
ществляяться как с палубы судна, такк и из шлююпки. Это поз-
воляет при
п благо приятных х погодных х условияхх не оставвлять
наа борту ком
манду обееспечения спуска.
Послле спуска шлюпки на воду выкладыввают нижние блокии шлюптаалей.
Оччень важнно, особеннно на волн
нении, обаа блока вы
ыложить одновременнно. Для этого
э
шл люпки иммеют откиддные гаки с общим приводом м (рис. 8.13). В этом
м случае одно-
о
вр
ременная оотдача обооих гаков осуществл
о ляется повворотом руукоятки прривода.

232
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Рис. 8.11. Спуск

С спассательной ш
шлюпки Рисс. 8.12. Шлю
люпочная лебедка
1–ш
шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 - фалинь

Рис. 8.133. Разобщаю

ющие устр
ройства
Посадкка людей производдится по штормтраапам. На ходу и на н волнен нии
шлююпки обыч чно спускаают с люддьми. Поссадка людей в этом м случае производит
п тся
либо в шллюпку, усстановленнную на киильблоках,, либо поссле
спуска шшлюпки до уровня палубы, с которо ой наиболлее
удобно прроизводитть посадку (рис. 8.144).
Каж
ждая шлююпка в раййоне своейй установкки имеет по-
п
садочныйй штормтр рап, тетиввы котороого изгото овляются из
манильскоого троса толщиной й не менеее 65 мм, а балясины
ы−
из тверды
ых пород дерева
д разм
мером 4800x115x25 мм.
м Верхн ний
конец траапа должен быть заакреплен нна своем штатном
ш м
ме-
сте ((под шлюпкой), а сам шторм мтрап должжен находдиться в сввернутом виде, всеггда
готоовый к упоотреблениюю.

23
33
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Рис. 8.14. Посадка

П эккипажа и сп
пуск шлюп
пки
После того, какк последний человеек перемесстится с суудна в шллюпку, фал лини
оссвобождаю ются (в краайнем слуучае – переерубаютсяя топорами, находящ щимися в око-
неечностях шшлюпки), и шлюпкаа отходит оот судна. Рекоменду
Р уется сохрранить фал
лини,
т.кк. они ещее могут поонадобитьсся.
Снабж
бжение шл люпок (ри
ис. 8.15). К
Каждая спаасательнаяя шлюпкаа должна иметь
и
сн
набжение соответсттвенно треебованиям м Междун народной конвенциии СОЛАС С-74,
вкключающеее:

Рис. 8.15
5. Спасателльная шлюпка внутри
и
 на гребнных шлюп пках по оддному плаавающему веслу на гребца пллюс два заапас-
ных и оддно рулевоое, на моторных - ч етыре весла с уключинами, пприкрепленны-
ми к корпусу шлю юпки штерттами (цепоочками);
 два отпоорных крю юка;
 плавучий й якорь с тросом дллиной, раввной трем длинам шлюпки,
ш и оттяжкойй, за-
крепленн ной за вершину конуса якоря;;
 два фалииня длиной й не менеее 15 метроов;
 два топоора, по одн
ному в кажждой окон нечности шлюпки
ш дл
ля переруббания фалиней
при остаавлении суудна;
 пищевой й рацион и запас питтьевой водды 3 литраа на каждо
ого;
 нержавею ющий коввш со штер ртом и нерржавеющиий градуиррованный сосуд;
 рыболоввные принаадлежностти;

234
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

 ссигнальны ые средства: четыре парашюттные ракетты красногго цвета, шесть фалль-

шшфейеров красных, две дымо вые шашкки, электри ический ффонарь с приспособл
п ле-
ннием для сигнализаации по ккоду Морззе в водонепроницааемом исп полнении (с
ккомплектоом запасны ых батарейй и запаснной лампоч чкой), однно сигналььное зеркаало
- гелиографф - с инсструкцией по его использова
и анию, сигнгнальный свисток илии
рравноценнное сигналььное устроойство, тааблицы спаасательны ых сигналоов;
 п прожекторр, способны ый осущесствлять неепрерывну ую работуу в течениее 3 часов;
 ааптечку пеервой помо ощи, по 6 таблеток от морско ой болезнии и одному у гигиеничче-
сскому пакеету на человека;
 сскладной нож,
н прикррепленный й штертом м к шлюпк ке, и три коонсервоотткрывателяя;
 рручной осуушительны ый насос, два ведра и черпак;
 оогнетушиттель для ту ушения гоорящей неф фти;
 ккомплект запасных
з частей
ч ииинструмен нтов для дв
вигателя;
 ррадиолокац ционный отражател
о ль или SAR RT;
 н нактоуз с компасом;
к ;
 и индивидуаальные теп плозащитн ные средсттва в колиичестве 100 % от пасссажировм ме-
сстимости шлюпки
ш (н
но не менеее двух).
Шлюпк ки свобод дного паддения (ри ис. 8.16). Корпус ш шлюпки имеет
и боллее
проччную консструкцию и хорошоо обтекаем мые плавнные обводды, предоттвращающ щие
силььный ударр при входе шлюпки и в воду. Так
Т как при ударе о воду возн никают перре-
груззки, в шлююпке устаановлены специальные кресл ла, имеющ щие аморттизирующ щие
проккладки.

Рис. 8.16. Шлюпка свободного падения

Перед сходом шлюпки
ш с рампы экипаж
э до
олжен наддежно зак крепить сеебя
ремннями безоопасности и специаальным фи иксаторомм головы. Шлюпки свободноого
падеения гаран
нтируют безопасноссть людей при паденнии с высооты до 20 метров.
м
Шлюпкки свобод дного падеения считтаются саамым надеежным сп пасательныым
среддством, об
беспечиваю
ющим эваакуацию людей
л с ги
ибнущего судна при и любых по-
п
годнных условииях.

23
35
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Дежуурная спаасательна ая шлюпкка (рис. 8.17). Это тип

т спасаттельных шлю-
ш
по
ок, преднаазначенных для спассания люддей из водды (упавшших за боррт или обн
нару-
жеенных в море) и дляя сбора спаасательны
ых шлюпокк и плотов
в.

Рис. 8.17.. Дежурнаяя спасателььная шлюпк

ка
Преиимуществоо дежурной шлюпки и − быстрота и надежность сспуска и подъ-
п
ем
ма на борт на ходу при
п неболььшом волн нении. Мо ощный стаационарныый или под двес-
но
ой мотор п позволяет оперативн но обследоовать райо
он падения человека
ка за борт, под-
няять его и ддоставить к борту судна. Деж
журная шл люпка способна выпполнять сп паса-
тельные опеерации в штормовы
ш ых условияях и при ограничен
о нной видим мости. Деежур-
ны
ые шлюпкки находяятся в посстоянной готовностти. Подготтовка и сспуск шлю юпки
пр
роизводятсся за 5 миннут.
В шллюпке пред дусмотренно место ддля трансппортировки спасеннного в леж
жачем
по
оложении. Мощностть двигатееля обеспеечивает сккорость не менее 8 уузлов, а заапаса
то
оплива хваатает на 3 часа полнного хода.. Гребной винт защищен для предотвр раще-
ни
ия травм людей, нахходящихсяя в море.
Бло
ок шлюпталеей Fall block Вертлюг Swivel
Ки
иль-поручни Keel rails Лебедка для
д подъема Boat wi
winch
шлюпок
Му
усинг Diamond knoot, footrope Найтовое крепление Gripe
knot шлюпки
Оссушительное отверстие Drainplug hole Подвеска Pendannt
Рулль Rudder Самовыклладывающийся Boat deetaching hook
k
гак шлюп
почных талей
Сп
пасательная ш
шлюпка Lifeboat Спасателььные средства Live Saaving Applian
nce
Сп
пасательный кконец с Knotted lifeliine Топрик шлюпбалки
ш Davit sp
span
му
усингами
Трап Ladder Шлюпбал
лка Davit, bboat davit
Шллюпочная паллуба Boat deck Шлюпочн
ное устройств
во Boat geear
Шллюпочный гаак Sling hook Шлюптал
ли, шлюпочныые Boat's ffalls, lifeboat fall
тали
Эл
лектрическая шлюпоч- Electrically operated
o boat
наяя лебедка winch

236
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Спа
асательн
ные плот
ты
Спасатеельный пл
лот − этоо плот, сппособный обеспечитить сохраннение жиззни
люддей, терпящ
щих бедсттвие, с моомента осттавления ими
и суднаа (рис. 8.118). Его коон-
струукция долж
жна быть такой,
т чтообы выдерржать на плаву влияяние окруж
жающей срре-
ды в течение не
н менее 30
3 суток прри любыхх гидрометтеоусловияях.

Рис.
Р 8.18. У
Установка ПСН
П на бор
рту судна
Плоты изготавли иваются ввместимосттью не меенее 6 и ообычно до о 25 человвек
(на пассажирсских судаах могут ввстретитьсся плоты вместимосстью до 150 1 человеек).
Коли ичество пллотов рассчитываеттся таким образом,
о чтобы
ч общ
щая вмести имость имеею-
щиххся на кажд дом борту
у спасателььных плото ов была доостаточна для размеещения 1500%
общщего числа находящих
н хся на суднне людей.
На судах, гдде расстояяние от ноосовой ил ли кормоввой
оконечнос
о стей до бллижайшего о плота прревышаетт 100 м, доол-
жен
ж быть установлеен дополн нительныйй плот. Ряд дом должны
храниться
х я как миниимум 2 жи илета и 2 ги
гидрокостю юма, а таккже
должны
д и
иметься по осадочныее средстваа с каждогго борта (на (
высокобор
в ртных суд
дах - посаддочные траапы, на ни изкобортных
– спасательны ые шкентелля с мусиннгами.
Общая масса пло ота, его коонтейнераа и снабжеения не доолжна преевышать 185 1
кг, зза исключ чением сллучаев, коогда плотт предназн начен дляя спуска одобренны ым
спуссковым устройством м или когдда не требу уется перееносить егго с борта на борт.
По споособу досттавки на вводу спассательные плоты деелятся на спускаем мые
мехааническим ми средстввами (при помощи плотбалок
п к) и сбрасы ываемые. Спускаем мые
плотты устанаввливаютсяя, главным м образомм, на пассаажирских судах, по оскольку по-
п
садкка в них осуществл
о яется на ууровне паалубы, чтоо являетсяя большим м преимущ ще-
ствоом при спаасении пасссажиров,, могущих х оказатьсяя в самом разнообр разном физзи-
ческком и психхическом состоянии
с и.

23
37
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Осноовное расппространен ние, благоодаря своеей компакттности, поолучили пл

лоты
наадувного ттипа (ПСНН – плот сппасательныый надувн ной).
Основвными элеементами спасателььного плотта являютсся (рис. 8.119):
 камерра плавучеести (обеспечивает п плавучестть плота);
 днищще − водон непроницаемый элем мент, обесспечивающ щий изоляяцию от хоолод-
ной вводы;
 тент − водонеп проницаем мый элемеент, обесп печивающий изоляццию подтеенто-
вого ппространсства от зно
оя и холодда.

Рис. 8.19. Надувнной спасательный пло

от
Камеера плавуччести надуувного плоота состои ит не менеее чем из ддвух незаввиси-
мыых отсеков, для тогго чтобы прип поврееждении одного
о отссека, оставвшиеся оттсеки
моогли обесп печивать положител
п льный наддводный борт
б и удер рживать нна плаву штат-
ш
ноое количесство людей и снабж жение. Обы ычно отсеки распол лагаются ккольцами один
наад другим,, что позволяет не только
т обееспечить достаточн
д ую плавуччесть, но и со-
хрранить плоощадь для размещен ния людей й при повреждении одного
о отссека.
Для обеспечен ния возмо ожности п поддержан ния рабочеего давленния в отссеках
усстанавливааются клап паны для ручной
р поддкачки насосом или и мехами.
Задачча термои
изоляции подтентов
п вого просттранства обычно
о реешается путем
п
усстановки ттента, состтоящего из
и двух сллоев водон непроницааемого мат атериала с воз-
дуушной проослойкой. Наружны ый цвет ттента делаается оран нжевым. Д Для устанновки
тента в надуувных плоотах делаю ются опорры арочногго типа, надувающииеся автом мати-
чеески вместте с камеррой плаву учести. Вы ысота тентта делаетсся такой, ччтобы челловек
моог находитться в сидяячем положжении в ллюбой частти подтенттового проостранстваа.
На теенте должнно быть:
 поо меньшей й мере, одн
но смотроввое окно;
 усстройство для сбораа дождевой й воды;
 усстройство для установки ради иолокацион нного отражателя иили SART;
 поолосы из белого
б светтовозвращ щающего материала
м .
На веерхней чаасти тентаа устанавлливается сигнальны
с й огонь, аавтоматич
чески
вкключающи ийся при раскрытии
р тента. Зарряд батарееи питанияя обеспечиивает рабооту в
течение не м менее 12 часов.
ч
Внутрри плота устанавли
у ивается внуутренний источник света с руучным выклю-
чаателем, споособный непрерывн
н но работатть в течени ие не менеее 12 часовв.
По вн нешнему периметру камеры плавучессти плота крепится спасателььный
лееер, помоггающий дообраться дод входа. П По внутрееннему периметру ттакже устаанав-
лиивается спаасательныый леер, поомогающи ий людям удерживат
у ться во вр емя штормма.

238
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Входы в спасаттельные п плоты обо орудуютсяя специалььными усстройствам ми,

помоогающими и людям забираться
з я из воды внутрь пл лота. По ккрайней меере у одноого
из вхходов на уровне
у водды должн на быть обборудованаа посадочнная площаадка. Вход ды,
не ооборудован нные посаадочной пллощадкой й, должны иметь поссадочные трапы, ни иж-
няя ступенькаа которых находитсяя ниже ваттерлинии не н менее ччем на 0,4 метра.
На дниище надувн ного плотта по перииметру усттанавливаю ются заполняемые во-
в
дой карманы. Они пред дставляютт собой оттвисающи ие вниз меешки с оттверстиями ив
верххней части и. Отверсттия делаю тся достатточно бол льшими, чттобы в течение 25 се-
кундд после тоого, как пллот оказыввается в рааскрытом состояниии на воде, карманы за-
полн нились не менее чем м на 60%.
Карман ны выполн няют две ф функции:
 обеспеч чивают осттойчивостть, что осо обенно акттуально воо время штторма, коггда
раскрыттый плот находится
н я на воде без
б людей;;
 раскрыттый плот имеет очеень большую надвод дную паруусность по о сравнениию
с погрууженной частью,
ч чтто приводиит к сильн ному ветроовому дреейфу. Запоол-
ненныее водой кар рманы, сущ щественно о уменьшаают ветроввой дрейф ф плота.
Для над дувания плота к егоо днищу кр репится баллон с неетоксичны ым газом, за-
крыттый специ иальным пусковым клапаном м, которы ый открыввается при и натяжен нии
приккрепленноого к нему у пусково го линя. При
П откры ытии пусккового клаапана газ за-
полн няет отсекки в течени
ие 1 – 3 ми инут.
Пусковвой линь имеет
и двой йное назнаачение:
 использууется для открытия клапана на н баллонее с газом;
 использууется для удержани ия плота наа воде у бо
орта суднаа.
Длина пускового
п о линя не мменее 15 метров.
м
Устаноовка ПСН Н. На судн не ПСН (пплот спасаательный надувной)) хранитсяя в
пласстиковом контейнер ре, состоящ
щем из дввух половинок, герм метично соединенн
с ых
и скррепленных бандажн ными ленттами (рис. 8.20).
Прочноость лент, или соедииняющих концы лен нты звенььев, рассчи
итывается на
разррыв от внуутреннего давления газа при надувании
н плота.
Контеййнер с плоотом устан
навливаетсся на спец
циальной рраме, прижжатый к ней
н
найттовами, зааведенным
ми на устроойство отд
дачи.

Рис.
Р 8.20. С
Схема крепления ПСН
Н к судну:
1 – найтов; 2 – глаголь-гак
к; 3 – пусковвой линь; 4 – гидростат; 5 – слабое звенно; 6 − бандаажная лента
Спускоовое устро
ойство спаасательны
ых плотов должно ообеспечивать безопас-
ный
й спуск пллота с пол
лным комп плектом людей
л и снабженияя при крен
не до 20° на
люббой борт и дифферен
нте до 10° .

23
39
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Устанновка плоота предуссматриваетт два споссоба освоббождения от найтоввов −

ру
учной и автоматичесский.
Для рручного освобожде
о ения плотаа от найтовов досттаточно сббросить с гла-
го
оль-гака фи иксирующщее звено. Есть устрройства, у которых освобожддение найттовов
пр
роисходит поворотоом специал льной руккоятки, в результате
р выдергивваются шттыри,
уд
держивающ щие корен нные конц цы найтоввов. Такоее устройство примееняется, когда
к
неесколько п плотов раззмещается на одной раме другг за другом. В такойй конструкции
пр
редусматри ивается каак послед
довательныый сброс плотов, так и сброос всех пл лотов
по
оворотом оодной руккоятки.
Для аавтоматиического освобожде
о ения плотаа при погрружении ссудна под воду
в разобщаю
р ющее устроойство вкл лючается ггидростат т − устро ойство, оссвобождаюющее
наайтовы на глубине нен более 4 метров.
По прринципу действия
д гидростатыы бывают разобщаю ющего типаа и режущ щего.
В гиддростате режущего о типа в иисходном состоянии и подпруж жиненный й нож
уд
держивается запираю ющим шти ифтом, заккрепленныым на подпружиненнной мемб бране
(риис. 8.21). Пространнство над мембрано
м й являетсяя гермети
ично закры ытым, поэтому
пр
ри погружении в вод ду давлени
ие начинаает расти только
т подд мембранной. Жестк кость
пр
ружины, уудерживаю ющей мемб брану, расссчитываеется на то,, чтобы наа глубине до 4
меетров внеш шнее давлление отж жало мемббрану и оссвободило о нож. Сж жатая пруж жина
но
ожа после освобожд дения резкко распряммляется, и ударом ножа
н переерезается вере-
в
во
очная петлля, удержи ивающая найтовы
н

Рис. 8.21. Гидросстат режущ

щего типа
Гидроостат разобщающего типа (рис. 8.22 2). Корпусса гидросттатов разобща-
ющ щего типаа достаточ чно разноообразны, нно все они
и использууют механиический прин-
п
циип отсоедиинения при и достижеении заданнного давлления на чуувствителльный элем
мент.
Коорпус данного гидрростата раазделен меембраной на две каамеры, однна из кото орых
геррметичнаяя, а во втоорую можеет поступаать вода пр ри погруж
жении.
Отсоединяющааяся головвка, к котторой креп пятся найтовы, удеерживаетсяя из-
нуутри запиррающим усстройством, механи ически соеединенным м с мембрааной.
Жестткость пруужины, уд держивающ щей мемб брану, расссчитана нна то, что
о под
даавлением вводы прои изойдет оссвобожденние отсоед диняющей йся головкки гидросстата,
чтто приведеет к освобоождению плота
п от н
найтовов.
При погружен нии судна,, контейннер с ПСН Н всплываает, при ээтом пуск ковой
ли
инь вытяги ивается изз контейнеера. Соеди инение пускового ли иня с суднном осущееств-
ляяется черезз слабое звено.
з Разр
рывная пррочность слабого
с звеена достааточна дляя вы-

240
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

тяги
ивания пусскового ли
иня из коннтейнера и открытияя пусковоого клапан
на. При далль-
нейшшем натяж жении слаб
бое звено разрываеттся и плотт освобожд
ждается от крепленияя к
бортту судна.

Рис.
Р 8.22. Г
Гидростат разобщающ
р щего типа
Встречаются кон нструкции и, где слабое звено является
я ччастью кор
ренного коон-
ца саамого пусскового ли
иня. Прочн ность слаб
бого звена мала, чтообы удерживать плотт у
бортта в условвиях сильн
ного ветраа и волнен ния. Поэто
ому при рручной отдаче первое,
что необходимо сделатть до отдаачи найто овов, выбррать из коонтейнераа небольш шой
учассток пускоового линяя и надежжно привяззать его выше слабоого звена к конструук-
ции судна (изолироватьь слабое зввено). Есл ли не привязать пускковой лин нь на участтке
норммальной прочности,
п , то плот ббудет отор
рван и унессен.
Слабое звено зриительно леегко отлич чить: это может
м бытть более тонкая встаав-
ка в пусковой линь или надрез наа лине.
Спуск ПСНП на воду.
в Посаадка в сбррасываемы ый спасатеельный пллот произвво-
дитсся после его
е раскры ытия на вооде, что деелает болеее сложноой саму пр роцедуру по-
п
садкки, однако это прощ ще и надежжнее в усло овиях шторма.
Прочноость сбрассываемого плота дол лжна бытьь достаточчной, чтоббы выдерж жи-
ватьь его сбрасывание в контейн нере с выссоты не менее 18 м метров и выдержива
в ать
многгократныее прыжки людей на него с выссоты не менее 4,5 м метров.
Краткаая инструк кция по прриведению ю плота в рабочее ссостояние и посадкее в
негоо наноситсся на контеейнер пло та и рядом м с местомм установкки.
Порядоок спуска ПСН на вводу и поссадка в негго предусм матриваетт следующщие
дейсствия:
 освобод дить найтоовы;
 вытолкн нуть плот за борт. ДДля высоккобортного о судна нее рекомендуется сбрра-
сывать плот при крене свы ыше 15° со о стороны вышедшеего из воды борта. До- Д
прыгнууть до воды ы, не касааясь бортаа, в этом случае малловероятноо, а соскалль-
зывание по вышеедшему изз воды бор рту, обросшему ракуушками, может
м привве-
сти к сеерьезным травмам;
т
 вытянутть из конттейнера пуусковой ли инь и сильно дернутть;
 раскрыввшийся пл лот подтян нуть к бор
рту и закреепить линьь.
Если пллот раскрылся днищ щем вверх х, то на дн
нище плотта имеютсся специалль-
ные лямки, вззявшись заа которыее руками и упершиссь в край дднища ноггами, мож жно
плотт переверн нуть в нор рмальное положени ие. Так каак плот иммеет болььшую паруус-
ностть, то переед перевор рачиванием м его необбходимо повернуть
п так, чтобы
ы оказатьсся с

24
41
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

по
одветренноой стороны ы. В этом случае веттер будет помогать перевораччивать пло от;
 перем меститься в плот, сттремясь поопасть в неего сухим::
 можно пррыгать на плот с вы ысоты до 4,5 метров, если естьь уверенно ость,
что в немм нет людей;
 можно сп пуститьсяя по шторм мтрапу;
 можно сп пуститься по спасаттельному шкентелю
ш с мусингаами;
 можно прыгать
п в воду
в рядомм с плотомм, а затем забратьсяя в плот;
 помоччь другим м спасающ щимся заббраться в плот (исп пользоватьь спасателльное
ко
ольцо с лин нем из аваарийного снабжения
с я плота).
Послее того, какк все спассающиеся оказалисьь на плоту у или в вооде (рис. 8.23),
8
но
о держащи имися за спасательн ный леер пплота, необбходимо отойти
о от тонущего суд-
наа на безопаасное рассстояние, длля чего нуужно:
 отрезать пусковой й линь. Ноож находи ится в каррмане на тенте пло ота у
места кррепления линя;
л
 выбрать плавучий якорь;
 подтянутть водяны ые карманы ы;
 использоовать весл ла из авариийного заппаса.

Рис.8
8.23. В спассательном плоту
п и на воде
Водяные кармааны создаают сущесственное сопротивле
с ение движ
жению. К ниж-
н
неей части ккаждого каармана кррепится шттерт, закррепленныйй верхней частью в рай-
он
не ближайш шего вход
да в плот. Необходи
Н имо потяну уть за штер
рт, выдавиить из кармана
во
оду, прижаать карманн к днищу и закрепи ить в таком
м состояниии штерт.
Нахож ждение в непосредственной близости от судна опасно ппо следую ющим
пр
ричинам:
 образзование вооронки при и погружеении суднаа под воду
у;

242
 Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства

 возможность взрыва при пожаре;

 всплытие с тонущего судна крупных плавающих предметов;
 возможность заваливания судна на борт.
После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необ-
ходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна. Объединение спаса-
тельных средств позволяет:
 равномерно распределить людей, воду, продукты питания и т. п.;
 более рационально использовать средства сигнализации;
 более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ
(несение вахты, ловля рыбы и т. п.).
Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат ме-
ста гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поста-
вить плавучие якоря и опустить водяные карманы.
Снабжение спасательного плота
 2 плавучих весла;
 средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 че-
ловек и более) и 2 губки;
 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй являет-
ся запасным. Сразу после раскрытия плота сбрасываемого типа прикрепленный
плавучий якорь раскрывается автоматически.
 специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находит-
ся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к
плоту.
 спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 метров;
 ремонтный комплект для заделки проколов. Обычно, в комплект ремонтных при-
надлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы
для быстрой заделки повреждений;
 3 консервооткрывателя;
 ножницы;
 ручной насос или меха для подкачки плота;
 питьевая вода консервированная из расчета 1,5 литра на человека;
 пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;
 аптечка первой помощи;
 таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на
человека;
 по одному гигиеническому пакету на человека;
 рыболовные принадлежности;
 теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее
2 единиц;
 инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.
Средства сигнализации:
 радиолокационный маяк – ответчик (SART);
 УКВ переносная радиостанция;
 4 красные парашютные ракеты;
 6 красных фальшфейеров;
 2 плавучие дымовые шашки;
 электрический водонепроницаемый фонарь;
 сигнальное зеркало (гелиограф) и сигнальный свисток;
 таблица спасательных сигналов.

243
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

8.3. Вспо
омогате
ельные спасат
тельные
е средст
тва
Штормтр
Ш трапы. У ккаждого места
м спусска или у каждых двух
расположенных рядом
р месст спуска должен бы ыть предуусмотрен поса-
п
дочный й штормтрап. Если и у каждо ого местаа спуска кколлективвного
спасатеельного ср редства усстановлен но другое одобреннное устрой йство
для досступа в сппасательнуую шлюпкку или пл лот, то доллжно бытьь, по
меньшеей мере, по
п одному штормтраапу с кажд дого бортаа.
М
Морская эвакуаци
ионная си истема (М МЭС) − средство для
быстроого перемеещения лю юдей с поссадочной палубы суудна на сп паса-
тельныые шлюпки и и плоты,, находящи иеся на воде (рис. 8..24).
М
Морская эвакуацио
э онная систтема храни ится упакоованной в кон-
тейнер. Она должна устан навливатьсся одним человеком м. Приведдение
ее в раабочее сосстояние ан налогично действиям с ПСНоом - сбрассыва-
ние или и спусканиие на водуу; вытягиввание и ры ывок пускоового линяя; за-
крепление на фал линях у боорта.
Система состоит
с изз направляяющего усстройства типа наду увно-
го
о желоба и или скатаа и надувн ной платф формы, вы ыполняющ щей функцции плаву учего
пр
ричала. Сппустившиссь по скату на платф форму, лююди переходят на ош швартованнный
к ней
н плот и или шлюпкку.
Полнное количеество люд дей, на котторое расссчитана си истема, доолжно эваакуи-
ро
оваться в сспасательнные плотыы с пассаж жирского су удна за 300 минут с ммомента пода-
п
чи
и сигнала ооб оставлеении суднаа, а с грузоового суднна - за 10 минут.
м
В общ щем случаае МЭС нее является обязателььным спасательным средством м.

Рис. 8.24. Морская ээвакуацион

нная систем
ма
Линемеметательные устр тройства. На каждо ом судне должно
д бы
ыть линем мета-
тельное усттройство, которое
к бы обеспеччивало метание лин ня с достат
аточной то очно-
сттью (рис. 88.25). В сосстав комплекта входдит:
 не меенее 4 ракеет, каждая из которы ых обеспеч чивает меттание линя
ня на рассттоя-
ние нне менее 2330 метров в штилевуую погоду у;
 не меенее 4 линеей с разры ывным усиилием не менее
м 2 кН
Н;
 пистоолет или другое
д при
испособленние для заапуска ракеты.
Поданны ый при пом мощи ракееты линь обычно исспользуется в качесстве прово одни-
каа для подаччи на большое рассстояние боолее прочн ных канатов между плавсредсства-
мии, когда сбблизиться не предсттавляется ввозможны ым.

244
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Р
Рис. 8.25. Линеметы
Л

8.4. Спасени
С ие люде
ей с тер
рпящег
го бедст
твие суд
дна
Выход к местам м сбора и посадки и в коллеективные спасател льные среед-
стваа. По сигнналу трево
оги по остаавлению судна
с членны экипаж жа должны ы прибыть на
местта сбора, которые,
к как
к правилло, находятся вблизи и мест усттановки ко оллективных
спассательных средств и посадки в них или и совпадаюют с ними,, при условии, что они
о
легкко доступнны, по воззможности и защищен ны от неп
погоды и ввмещают всех людеей,
котоорые должжны там сообраться. ММеста сбо ора указыв
ваются прии объявлен нии тревоги.
Онии предусмаатриваютсся заранее,, однако могут
м бытьь изменены ы из-за бо
ольшого крре-
на, ззаливания палубы, наличия
н оггня или заадымленно ости и т. пп.
Перед выходом
в необходим
н мо одетьсяя в соответтствии с кклиматичеескими услло-
виямми и погоддой, рассч
читывая наа самый ху удший вар риант. В уусловиях умеренных
у хи
низкких темперратур нужжно надетьь теплую,, желателььно шерсттяную одеежду (тепллое
бельье, свитеры
ы), теплыее носки, ккуртку с во
одонепрон ницаемым м верхним слоем, шеер-
стянные перчаттки, прочн
ную закрыытую обувьь и головн ной убор. Н Нельзя над
девать обуувь
на ввысоких кааблуках. Нужно
Н взяять с собо
ой личные документты, очки, самые неооб-
ходиимые лекаарства. К месту сбоора кажды ый должен н выходитьь с закреп пленными за
ним индивидууальными спасателььными среедствами (спасатель
( ьным жилетом, гидрро-
терммокостюмоом).
Для указания мааршрутов эвакуации и по суднну размещщаются фо отолюминес-
центтные указаатели с си
имволами или надпи исями беллого или ж
желтого цввета на зелле-
ном фоне. Укаазатели оббозначаютт также мееста расположения сспасательн
ных средсств,
выхоода из пом
мещения и т. п.

Спаасательная Дежурнаяя Спасатеельный Спасательный

С й адочный
Посад Эвакуационн
Э ный
ш
шлюпка шлюпка плот (сббрасы- плот
п (спускаее- шторрмтрап желоб
ваеммый) мый)

Спассательный Спасательь- Спасатеельный Спасательный

С й ательный
Спасат Детский спаса-
круг ный круг с круг соо светя- круг
к со светя- жиилет тельный жиллет
линем щимсяя буем щимся
щ буем и
ды
ымовой шашк кой

24
45
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Гидрокостюм
Г Спасатеель- Аваарийный Спасательны
ый ра- Ракеета бедствия Парашютная
ная поррта- рад
диобуй диолокационнный для спасатель- сигнальнаая ра-
тивная ра- ответчикк ны
ых средств кетаа
диостан
нция

Ли
инеметатель-- Место сб
бора Эвак
куацион- Носилки
и Тепл
лозащитное Указатеель
но
ое устройствоо ный
й желоб средство
с маршрутаа эва-
куаци
ии

Указатель Указатеель Движение Д

Движение вн
низ по К выходу К выхо
оду
маршрута эва-- маршруута х по лест-
вверх лестнице
куации эвакуац
ции нице

Сбор членов эккипажа дол лжен осущ ществляться:

 при ччисленностти экипаж жа до 15 чееловек - в течение
т 3 минут;
 при ччисленностти от 15 доо 50 человвек - в течеение 4 миннут;
 при ччисленностти более 50
5 человекк - в течени ие 10 минуут.
Четкоость, бысттрота и согласованн ность дейсствий при выходе к местам сбора
с
поо тревоге оотрабатыввается на учениях
у поо оставленнию суднаа. Члены ээкипажа долж-
д
ныы твердо ззнать, по каким
к маршрутам и через каккие выходы ы они доллжны попаадать
к местам
м сбора, уметьь ориентир роваться нна судне в полной теемноте.
Выдееленные чллены груп ппы охраны ы порядкаа и безопассности по команде с мо-
сттика провееряют пути и эвакуации, докладдывают на мостик, какие прооходы сво обод-
ныы или загромождены ы, при необходимоссти освобо ождают проходы.
Органнизуется доставка
д и погрузкаа в спасаттельные ср редства оддеял, допо
олни-
тельных зап пасов воды ы, продовоольствия, пиротехни ических средств. Чллены экиппажа,
за которыми и закреплеены соотвветствующ щие обязан нности, дооставляют с мостикаа но-
имую ради
си иостанциюю, автомати ический раадиобуй, радиолока
р ационный ответчик.
Комаандиры шллюпок и пл лотов и ихх заместиттели проверяют по спискам нали-
н
чиие людей, расписан нных на эти
э спасаттельные средства.
с Списки ддолжны также
имметь замесстители коомандировв шлюпок и плотов.
На меестах сборра и при посадке
п в коллективные спассательные средства осо-
беенно великка роль соблюдени
с ия порядкка и дисци иплины. Командир
К р шлюпки или
пллота должжен показы ывать прим мер собраанности и уверенно ости в свооих действвиях,
прресекать прроявленияя паники и растерян нности.
Передд посадкоой в надуввной спасаательный плот ком мандир плоота изымаает у
сп
пасающихсся ножи, отвертки
о и другие коолющие и режущие предметы ы.
Спасаательные жилеты
ж и гидротер мокостюм мы надеваю ют по комманде с моости-
каа. Команди ир плота или
и шлюп пки и его ззаместител ль проверяяют правиильность наде-
н
ваания.
Старшший помоощник кап питана оргганизует контроль
к за тем, чттобы никтто из
лююдей не осстался в жи илых или служебны ых помещеениях судн на.

246
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Посадк ка в шлюп пки и спусск их на воду.

в В зав
висимостии от консттрукции сууд-
на п
посадка в шлюпки
ш осуществл
о ляется либо на местаах их устаановки, ли ибо после их
вывааливания и приспусскания до н нижележаащей палуб бы.
По команде:
 отдают откидные
о части
ч повооротных кильблоко
к в (если онни предусммотрены для
д
установкки шлюпки и по-походдному) и найтовы,
н удерживаю
у ющие шлю юпку;
 освобожд дают стоп поры шлю юпбалок, предохран няющие оот случайного спусска
шлюпки;;
 действуяя ручным тормозом шлюпочн ной лебедк ки, дают хход шлюп пбалкам, вы-
в
водят шллюпку за борт
б и опуускают ее до
д уровня посадочнной палубы ы;
 закрепляяют ходоввые концы ы лопареей шлюптталей, завводят под дтягивающ щее
устройсттво и с его помощью ю прижимаают шлюп пку к бортуу;
 выбираю ют втугую фалини и закрепляю ют их.
Поосадка в спасательнную шлю юпку или на
спасатеельный пл лот осущеествляетсяя только по
приказаанию комаандира сппасательно ого средсттва
или другого отв ветственноого лица командноого
составаа. Люди садятся в шлюпку у, соблюд дая
установвленную командирром шлюп пки очереед-
ность. В первую ю очередь в шлюпк ку переход дят
члены спусковой й командды, назнааченные для д
оказаниия помощ щи при ппосадке в шлюпку и
обеспеччения спу уска. Заттем перех ходят лиц ца,
нуждаюющиеся в помощи
п ппри посадк
ке: раненнные
и боольные, деети, женщщины, пож жилые люд ди. Послед дним заниимает местто команд дир
спассательногоо средстваа.
Для посадки нуж жно исполльзовать носовые
н и кормовы ые люки шлюпки.
ш К
Ко-
манддир шлюп пки руководит разм мещением людей, с тем, чтоббы их весс был равн но-
мернно распредделен по всей
в площщади шлюп пки. Спасаающиеся ддолжны заанять местта в
шлююпке, присстегнуть привязные ремни и выполнять
в ь распоряж жения командира.
После посадки
п вссех людейй нужно:
 изнутри закрыть все люки и открыть вентиляци
в ионные отвверстия;
 открыть топливны ый кран и ззапустить двигательь.
Шлюпкуу спускаю ют на водуу потравл ливанием лопарей ш шлюпталеей. Спускаать
шлююпку следуует так, чттобы она ссадилась вов впадину у между вволнами. Когда
К шлююп-
ка окажется на
н гребне волны,
в нуужно разоббщить ее ото талей, ддействуя устройств
у вом
упраавления поодъемным ми гаками.
Когда есть
е необбходимостьь принятьь в спущеенную шллюпку осттавшихся на
бортту аварийнного суднаа людей, ш шлюпка уд держиваеттся у бортта на фали инях, и лююди
спусскаются в нее с помо ощью трап пов, шкен
нтелей с му усингами, сеток или и скатов.
Если сппуск части и спасателльных среедств нево озможен, ккомандиры ы шлюпокк и
плоттов органиизуют пер рераспредееление лю юдей, с темм, чтобы ооставшиесся шлюпки ии
плотты были заагружены равномеррно.
Конвеннция СОЛА АС-74 прредписывает, чтобы либо на коллекти ивных спасса-
телььных средствах, либ бо на пулььте управления их спуском иили вблиззи них бы ыли
разм
мещены пллакаты с нанесенны
н ыми на ниих символаами, нагляядно изоб бражающими
дейсствия при посадке в шлюпки или плоты ы, спуске их на водду и испол льзовании их
оборрудованияя.

24
47
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

Заастегнуть рем
мни Задраить люки Запуустить Спустить
ь спаса- Спустить сп
паса-
двиигатель тельную шллюпку на тельный пло
от на
вод
ду воду

Спустить
С дежуур- Отдатть шлюптали
и Вкллючить Пуск сж
жатого Отдать найттовы
ную шлюпкуу ороошение возду
уха

Спускк спасатеельных пл лотов и поосадка в них.

н Надувные спассательные пло-
ты
ы сбрасывааются на воду
в послее отдачи ккреплений контейнеров. Плотты наветреенно-
го
о борта перретаскиваюются на по
одветренн ный. Передд сбрасыванием нуж жно провеерить
кр
репление хходового конца пусскового ли иня к суд
дну. Когдаа плот окаажется в воде,
в
ну
ужно выбррать слаби ину пусковвого линя и резко деернуть за него; вклю
ючается си
исте-
маа газонапоолнения. После
П надуувания каамер плаву
учести пло от подтягиивают к борту
б
су
удна за пуссковой линнь.
Посаддка в плоот произвоодится поо трапам, спасателььным шкеентелям или
и с
пл
латформы морской эвакуацио онной сисстемы. Пр ри высотее борта доо двух меетров
мо
ожно прыггнуть на днище
д пло
ота через ввход, а пр
ри высоте до четыреех метровв - на
ар
рки плота после их наполнени ия. Прыжкки на плот допускааются, но нне рекомеенду-
юттся, поскоольку при этом можжно повреддить плот или приччинить траавму человвеку,
ко
оторый уж же находиттся на плооту. Если "сухой" переход
п невозможе
н ен, приходдится
пр
рыгать в вводу и поппадать на плот из вооды. Подпплыв к плоту, спасаающиеся удер-
у
жи
иваются заа спасателльный леер и по очеереди забиираются на
н плот, исспользуя поса-
п
до
очную плоощадку или и посадочный трап.
Если обессилеввший чело овек не моожет самосстоятельно о взобратьься на пло
от, то
его необходдимо развеернуть в воде
в спиноой вниз и прибукси ировать к ввходу. Два че-
овека, ужее находящ
ло щиеся на плоту,
п поддхватываю ют обессиилевшего под мыш шки и
резко паддают на сп пину внуттрь плота,, этим рывком
затаскиваая его на плот.
Не исключен но, что по
осле раскррытия кон нтей-
нера и наадувания плот
п окажется на вооде перевеерну-
тым вверхх дном. Пр ри этом онн будет наакренен наа тот
край, на ккотором закреплен
з газовый ббаллон. Чттобы
привести плот в но ормальное положениие, нужно о раз-
вернуть еего повышшенным краем протиив ветра и взо-
браться нна днище, став ногаами на газзовый бал ллон.
Руками вззяться за лямки, пр ришитые к днищу. Сде-
лав глубоокий вдох и задержаав дыханиее, резким рыв-

248
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

ком опрокинууть плот наа себя. Из -под плота вынырну уть в сторрону газового баллон на,
чтоббы избежаать опасности запутааться в ли инях, свисаающих с ппротивопо оложной стто-
роныы. Затем, поднявши
п сь на плотт, возможнно скорее его осушиить.
Отход спасател льных срредств от т борта судна.
с Длля отхода шлюпки от
бортта нужно незначите
н льно перееложить ру уль от бор
рта судна, отдать фаалинь и даать
ход. Однако отход
о спассательнойй шлюпки или спасаательного плота от борта тон ну-
щегоо судна оссложняетсся тем, чтоо шлюпки и плоты спускаютс
с ся, как праавило, с поод-
ветрренного боорта и послле спуска на воду окказываютсся в ветроввой тени судна.
с
Шлю юпка с гребным винтом фикксированно ого шага правого
п ввращения может отххо-
дитьь от правого борта судна
с как в нос, так и в кормуу. От левоого борта судна
с шлю юп-
ка м
может отхоодить тольько на перреднем ход ду, так как
к на заднем м ходу коррма шлюп пки
будеет не отходдить от бо
орта суднаа, а, наоборрот, прижиматься к нему.
Чтобы отойти от бборта суд дна на спасса-
тельн
ном плоту, нужно пподтянуть балластн ные
кармааны, находдящиеся ппод днищем плота, за
прикррепленныее к ним шттерты. При раскрыттии
плотаа один из двух плаавучих яко орей, вход дя-
щих в комплект его сннабжения, окажетсяя в
воде. Нужно выбрать эттот якорь за прикрееп-
ленныый к нему нирал.
Чтобы отсоедини ить плот оот тонущеего судна, надо обррезать пусковой ли инь
(фаллинь) ножжом с закр ругленным м лезвиемм и плаву учей рукоояткой, заакрепленны ым
околло входа в плот вбли изи места крепленияя коренного конца ф фалиня.
Команд дир спасаттельного п плота назначает двух гребцоов, которы ые садятсяя у
входда под теннт и работтают веслаами, отвод дя плот отт гибнущеего судна.. Когда пллот
отоййдет от суудна на до остаточно е расстоян ние, отпусскают штеерты, под дтягивающ щие
баллластные каарманы.
Действвия спаса ающихся в коллект тивных сп пасательнных средсствах поссле
отххода от ги ибнущего судна. Н На внутрен нней стороне тентаа спасател льного плоота
напеечатана ин нструкцияя по первооначальны ым действиям, котоорая распо оложена так,
чтоббы ее можно было прочитать
п при свете электрической лам мпочки, авттоматичесски
загорающейсяя при наду увании пллота. Инсттрукция наапоминаетт, что дол лжен сделаать
экиппаж плота в первую очередь:
 организзовать пои иск и спас ание людеей, оказавшихся в вводе; плаваающим в от- о
далении и нужно бросать сспасательн ное кольцо о, прикрепепленное к плавучеему
линю, и подтягиввать к входду плота;
 после отхода
о от судна
с убеддиться, чтоо плавучий якорь нааходится в воде;
 закрытьь входы пл лота, отреегулировавв их так, чтобы обесспечивалассь защита от
непогод ды и венти
иляция в п подтентово ом помещении;
 вскрытьь упаковк ку со снаббжением, достать
д и прочитатть инструк кцию по со-с
хранени ию жизни на спасаттельном ср редстве.
Инструукция пред дусматрив ает, что нееобходимо о установиить командира плотта.
Если срреди спасаающихся н не оказалоось команндира или его замесстителя, укка-
заннных в расп писании по
п тревогаам, то обяязанности командирра приним мает на сеебя
старрший по должности
д и и наиболлее опытный из нах ходящихсяя на борту у коллектиив-
ногоо спасателльного среддства членнов экипаж жа.
Воду с днища пл лота надо уудалить, используя
и плавучиее черпаки, насухо прро-
терееть днищее губкой, входящей й в компл лект снабжжения. Прри необходимости со- с

24
49
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

зд
дать теплоовую изолляцию от забортной
з й воды наадувают дн нище плотта воздух хом с
поомощью ручного мееха. Если в подтенттовое пространство о проник ииз камер угле-
у
киислый газ, нужно прроветрить помещени ие.
Комаандир плотта обеспеч чивает окаазание пер рвой медицинской ппомощи сп паса-
ющ щимся, поолучившим м травмы, и больны ым.
Аналогичные действия
д осуществлляются и в спасательной ш шлюпке. В ней
таакже имееттся инструукция или руководсттво по сох хранению жизни.
Комаандир плотта или шлю юпки расп пределяет обязанноссти междуу членами эки-
паажа коллеективного спасателььного среедства. Он н назначает вахтеннных, кото орые
доолжны осууществлятть наблюдение за оккружающеей обстано овкой, порручает наблю-
даателям доккладывать о любых обнаружеенных плаввающих предметах;
п ; те из них
х, ко-
то
орые могутт оказаться полезны ыми, подни имают на борт.
б
Ведеттся постояянное набл людение зза состоян нием плотаа. В шторм мовых усл лови-
яхх необходи имо обесппечить посстоянное наблюден ние за што орками вхходов в сп паса-
тельный пллот и готоовность к заделываанию вход дов при ихи разрывее; разруш шение
вххода удароом волны может
м приивести к зааполнению ю водой по одтентовоого помещ щения
и гибели
г лю
юдей.
Вы
ыделятся лица,
л ответственны ые за сох хран-
ность заппасов питььевой воды ы и пищи , за сбор дож-
девой водды, за ловвлю рыбы ы и т. д. ННужно усттано-
вить сани итарные нормы
н дляя сохраненния обитааемо-
сти спасаттельного средства.
с
Коммандир об бязан вестти дневниик, в кото орый
заноситсяя список людей,
л окаазавшихсяя на борту пло-
та или шллюпки, а также
т сведдения обо всех прои исхо-
дящих соббытиях.
Неообходимо подгото овить и использо овать
имеющиееся на бор рту плота или шлю юпки сред дства
длля обнаруж жения: выыставить и закрепи ить радиол локационнный отраж жатель или и за-
деействоватьь радиолоккационный й ответчикк, включи ить в работту аварийнный радио обуй.
Пи иротехничческие среедства слеедует испоользовать для привл лечения вннимания и по-
даачи сигналлов бедствия тогда, когда
к естьь надежда,, что они будут
б замеечены.
Экипаж спасаттельного ср редства доолжен под дготовитьсся к дейсттвиям при под-
хооде судна-спасателя, взятию нан буксир или подъеему на бор рт спасатееля и спасаанию
с помощью
п вертолетаа.
Как пправило, после
п остаавления ггибнущего о судна наа спасателльной шлю юпке
илли спасатеельном пллоту, когда нет реалльной над дежды доб браться доо ближайш шего
беерега или ррайона интенсивногго судоходдства, самое разумн ное - оставваться на месте
м
авварии, где будут исккать потерпевших беедствие. Шлюпки
Ш и плоты нуужно собрать в
оддном местее; дежурны ые шлюпк ки или мотторные сп пасательныые шлюпкии буксиру уют к
этому местуу плоты. Для
Д самосттоятельногго передви ижения пл лота исполльзуются греб-
г
кии (плавучиие весла). Можно таакже забраасывать в нужном направлен
н нии как мо ожно
даальше плаввучий якоррь, собраннный в ком мок, а затеем подтягииваться заа дректов.
Шлюпки и плооты соединяют другг с другом м фалиням ми или бууксирными и ли-
няями, которрые наращщиваются другими
д и
имеющими ися прочными конццами и выттрав-
лииваются наа полную длину, чттобы избеежать обры ыва при волнении. Для умен ньше-
ниия дрейфаа выпускаеется плаву учий якоррь, а на пл лотах отк
крывают дднищевые бал-
лаастные каррманы.

250
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Высадк ка шлюпк ки и плотта на бер рег. Подхо од к береггу и высаадка на неего

преддставляет собой осо обенно опаасную дляя спасающ щихся ситууацию, так к как в полло-
се п
прибоя шллюпка и плотп могутт быть пер ревернутыы и разруш шены удаарами о прри-
брежжные скаллы и рифы.
Если имеется таакая возмоожность, следует избегать
и ввысадки на скалисттые
учасстки. При подходе к берегу уудерживатть шлюпку у перпендиикулярно фронту воол-
ны. Подготоввить к отд даче плаввучий яко орь, нарасстив его ддректов имеющими
и ися
проччными кон нцами.
Когда
К расстояние доо берега бу удет приблли-
зительн
но равно дл лине дрекктова, опусстить плавву-
чий якоорь и нескколько см местить центр тяжессти
шлюпки и в направвлении, прротивоположном берре-
гу. Посстепенно потравливвать дрек ктов, а ессли
шлюпкаа начинает разворрачиватьсся лагом к
волне, удерживат
у ть его, чтообы не доп пустить раз-
ворота.
При
П сближжении с бберегом нужнон стрре-
митьься удержживать шлю юпку на поологом скклоне круп пной волны ы. Следоввание к берре-
гу н
на гребне волны
в осо
обенно опаасно, так как
к оконеч чность шллюпки при и этом реззко
опусскается, чтто приводиит к ударуу о грунт и опрокиды ыванию ш шлюпки.
Приблиижаясь наа волне к береговой й черте, нужно
н мааксимально увеличи ить
скоррость ходаа с тем, что
обы шлюп пка была выброшена
в а на берегг как можнно дальше..
На спассательном плоту дляя выброскки на берегг нужно таак же опустить плавву-
чий якорь и потравить
п дректов
д н а всю дли
ину. Люди на плоту должны разместить
р ься
на ссередине плота
п и каак можно ниже. Наадувной сп пасательны ый плот имеет
и малуую
осаддку, и поэттому он сккользит поо поверхно ости водыы, что уменньшает опасность уд да-
ров о грунт.
Спасанние людей й вертолет том. Для спасания людей веертолетом м нужно поод-
готоовить на аварийном
а м судне поосадочную ю площадк ку, освобоодив это место
м от ан-
а
теннн, натянутыых тросовв и других предмето ов, за которрые могутт задеть ло опасти виннта
верттолета илии зацепитьься спущен нный с неего трос. Вблизи
В от площадки и установиить
выммпел для укказания нааправлени ия ветра.
Дл ля предотвращенияя скольжен ния вертолле-
та послее посадки и следует застелитть площад дку
грузовойй сетью из и пенькоового тро оса, которрая
должна быть проч чно закрепплена. Меесто посад дки
обозначиить буквой й "Н", вылложенной белыми по- п
лотнищаами. В теемное вреемя суток подсвети ить
место поосадки, выымпел, маччты, трубы ы, рубки, но
так, чтоббы освещщение не оослепляло пилота. До
посадки вертолетаа люди доллжны бытть удалены ыс
площадкки. Судно сохраняетт постоянн ными курсс и
скоррость, еслии только от
о команди ира вертоллета не посследуют ддругие укаазания.
Если поосадка верртолета наа судно неевозможнаа, то вертоолет может принимаать
люддей в режи име зависаания. С веертолета спускается
с я на тросее приспособление для д
подъъема людеей: спасатеельная коррзина, спасательный й пояс илии иное.
Во избеежание по оражения статическким электричеством м, заряд которого
к м
мо-
жет достигатьь 250 000 В, не следдует дотраагиваться до спущеннного с веертолета ме- м

25
51
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

тааллическогго троса с подъемны ым приспоособлением м, пока он н не заземллится, при

икос-
нуувшись к мметаллическим часттям судна и или к водее.
В поддъемное устройство
у о одноврем менно разм мещается только таакое число о лю-
деей, какое ууказано с вертолетаа. В зависи
имости отт типа устр ройства ччеловек фиикси-
рууется в нем
м поясным м ремнем, лямками с карабино ом и т. п.
Если на судне нельзя выыбрать мессто, безопаасное для зависанияя над ним вер-
то
олета и подъема людей, реком мендуетсяя спуститьь на воду надувной спасателььный
пллот и спассающимсяя перейти на него. Плот удер рживать на н фалинее в 40-50 м от
су
удна, подъем людей осуществвлять с плоота.
Оказаание помоощи терп пящему беедствие судну.
су При и оказаниии помощи тер-
пяящему беддствие судну капитаан обязан, прежде вссего, прин нять все мееры для сп пасе-
ниия людей. Эта операация выпо олняется ббезвозмезддно. Спасаание суднаа, груза и дру-
го
ого имущеества прои изводится лишь с соогласия каапитана беедствующеего судна,, при
уссловии закключения договора
д о спасаниии.
До поодхода к аварийном
а му судну н необходим мо наладитть с ним сввязь, выясснить
пооложение и подготтовить всее аварийн носпасатеельные ср редства к предстояящим
деействиям, составитьь примерн ный план ддействий, размещен ния спасеннных люд дей и
окказания имм медицин нской помоощи.
Для сснятия людей с гибн нущего суудна при помощи
п шлюпки
ш суудно-спасаатель
выыходит наа наветрен нную стоорону гиббнущего судна
с и спускает
с подветрен
нную
шл люпку. Поока шлюп пка произвводит сняятие людей, судно-сспасатель переходи ит на
поодветреннуую сторон ну аварийнного суднаа, чтобы дать
д возмо ожность ш шлюпке со спа-
сенными лю юдьми возввратиться по ветру и волне.

Если состояниее погоды не позволляет спусттить шлюп пку, то сппасение лю

юдей
зн
начительноо осложняяется. В эттом случаее линь подают друггими споссобами, наапри-
меер при поммощи линееметательн ных аппарратов или при помо ощи поплаавка.
Для сснятия люддей с гибн
нущего суддна можетт быть исп пользованн спасателььный
пллот. Для ээтого судн
но - спасаатель букссирует пло от на дли
инном букксирном тр росе,
меедленно пеересекая курс
к гибну
ущего суддна под его о кормой и маневриируя такимм об-
раазом, чтобыы приблиззить букси
ирный троос к судну и дать воззможностьь экипажу у это-
го
о судна пооднять его на палубу у, а вследд за тем по
одтянуть плот
п к боррту на поддвет-
реенной сторроне. Прии успешно ом осущесствлении такой опеерации моожно посаадить
лю
юдей на пллот и отпрравить их на судно--спасательь. В случаее необходдимости оппера-
циию повторяют.
Для сснятия лю
юдей с суд дна, потер певшего аварию
а у берега, моожет бытьь ис-
поользована канатная переправа
п а (рис. 8.255).

252
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Рис. 8.25. Канатная ппереправа для

д снятия людей с гиибнущего судна
с
Хороши им средсттвом для п
подъема людей
л на борт суднна–спасатееля являеттся
сеткка. По сеттке могут одноврем менно поддниматьсяя несколькко человеек, при эттом
имееется возмоожность оказания
о п
помощи физически
ф слабому ччеловеку или ранен но-
му, т. к. с оббеих стороон могут п
подниматьься други
ие люди, ооказывающ щие ему по-п
мощщь. Кроме того, нео обходимо использоовать шторрмтрапы, рекоменд дуется таккже
вдолль борта расставить
р ь людей с бросателььными коннцами, прии этом на подаваеммой
частти линя доолжны бытть завязаны
ы беседоч
чные узлы..
Мане
евр «Чел
ловек за бортом
м»
Способ выполнен ния данноого маневр ра зависитт от промеежутка времени обн
на-
ружения человека за бо ортом и поодразделяеется на трии ситуациии:
1. ННемедленнные дейст твия. Челоовек за боортом обннаружен с ходового о мостика, и
ссоответстввующие действия прредприним маются неезамедлитеельно.
2. ДДействия,, предприннимаемыее с некоторой задеержкой. О Очевидец сообщил на
хходовой мостик
м о человеке
ч зза бортом
м, и соотвеетствующиие действвия предпрри-
ннимаются с некотор рой задерж
жкой.
3. ДДействия,, предприннимаемыее в случае исчезновеения человвека. На ходовой
х м
мо-
сстик перед
дается соо
общение о том, что человек
ч прропал без вести.
Деействия я вахтен нного по омощни ика:
 Зарегисттрировать местополо ожение суудна на инддикаторе GGPS.
 Объявить тревогу "Человек за бортом м".
 Сброситьь спасател льный крууг с дымоввой шашк кой и оргаанизовать наблюден
ние
для того,, чтобы деержать челловека за бортом
б в поле
п зрениия.

25
53
Г. Н. Шарлай
й. Матрос морского
м су
удна

 Пристуупить к выыполнению
ю маневраа по спасан
нию, как указано
у нииже.
 Раздатьь переноссные УКВ--радиостан
нции для связи межжду ходоввым мости
иком,
палубоой и спасаттельной шлюпкой.
ш
 Действвовать по указанию
у капитана..
Разворо от Уилья ямсона
 обесп
печивает хорошую
х начальную
н ю линию пу ути;
 пригооден в условиях ограниченной й видимоссти;
 простт в выполннении;
 судноо удаляетсся от местаа происшеествия;
 заним
мает многоо времени.
 Руль наа борт. В случае «немедлеенных
действиий»  тольько в сторрону упаввшего
за борт..
 После отклонени ия от пеервоначалььного
0
курса наа 60 – рууль на борт в проти
ивопо-
ложнуюю сторону.
 При слеедовании по курсу, отличном му от
0
противооположногго курса на
н 20 – рууль по
центру судна, с тем
т чтобы ы оно развверну-
лось на противопооложный курс.
к

Единс ственны ый разв ворот (р разворот т Андерс сона)

 наибоолее быстррый методд спасанияя;
 пригооден для морских
м су
удов с маллым кругом
м разворотта;
 исполльзуется в основномм судами, иимеющимми мощныее силовые установкии;
 трудеен для выпполнения судном с оодним гребным вин нтом;
 сложнный метод д, посколььку прибллижение к человеку за бортом
м осущесттвля-
ется н
не по прям
мой линии и.

 Руль нна борт. В случае «немедлен-

ных деействий»  только в сторону
упавшего за боррт.
 После отклонен ния от пер
рвоначаль--
ного ккурса на 2550  рул
0
ль по цен--
тру суудна, прекрращая наччатый ма--
невр.

254
 Г.. Н. Шарлай
й. Судовыее спасатель
ьные средст
тва

Р
Разворо
от Щарн
нова
 ввозвращаетт судно в свой киль ватер;
 ссудно прохходит меньшее рассстояние, эккономя время;
 н
не может быть
б выпо
олнен эфф фективно, если неизввестно вреемя, прош
шедшее с мо-
м
м
мента прои
исшествияя до начал а выполнеения манев
вра.

Не приименяется я в случаее
«немеддленных действий»
д »
 РРуль на боррт.
 ППосле откллонения отт первоначчально-
го курса наа 2400 – ру
уль на бортт в
ппротивополложную стторону.
 ППри следоввании по курсу,
к отл ичному
оот противооположногго курса наа 200 –
рруль по ценнтру судна, с тем чттобы
ооно развернулось на противоп полож-
нный курс.

8.5. Вы
ыживан
ние спа
асающи
ихся на море
Условия
я выживан ния на мооре. Остави ив погибаю
ющее суднно, человек
к оказываеттся
лишеенным защщиты от возздействия ццелого ряд
да неблагоп
приятных ф
факторов, что
ч ставит его
е
в услловия выж
живания и требует
т отт него акти
ивных целеесообразны
ых действий
й, направлен-
ных на сохранеение жизни
и, здоровья и работосппособности
и.
Выживаание спасаю
ющихся наа море зави исит от воззможностии противосттоять воздей-
ствию на челоовеческий организм
о ттаких спец
цифических х неблагопприятных факторов,
ф к
как
опассность утоп
пления, хо
олод, жараа, недостатток питьевой воды, гголодание,, укачиванние,
психхогенный шок.
ш
Исключ чительное значение
з иимеет мораальный кли
имат в колллективе эк
кипажа спааса-
тельнного средсства, воля к жизни, сттремление во
в что бы то
т ни сталоо преодолетть возникш
шие
опассности и ли
ишения, то, что назыввают "фанаттизмом цел ли".
Особеннно важна роль
р лидер а коллекти
ива - команндира спассательного средства, ко-
к
торы
ый должен поддерживвать в людяях надежду у на спасен
ние. Четкаяя команда или
и совет, по-
п
данн
ные уверенным, тверд дым голосоом, снимаю
ют растеряннность, явлляются сти
имулом к пре-
одоллению угнеетенного, подавленногго настроен
ния.
Хороши им противо
овесом разддражительн
ности, уны
ынию, равнно как и изл лишней суует-
ливоости, ненуж
жной говор
рливости яявляется чу
увство юмоора, с тем,, однако, что
ч шутки не
должжны быть оскорбител
о ьными и уннижающим ми чувство собственнного достоиинства.
Недопусстимы грубость, выссокомерие, заносчиво ость, так жже, как и подозритель-
ностть, недоверчивость. Необходима
Н а терпеливость в общ
щении с лююдьми. Люб бая допущен-
ная оошибка илли психологический ссрыв сами по себе пр ричиняют ччеловеку нравственн
н ную
травмму, которуую он тяжело переживвает. В это
ой ситуации
и он болеее всего нуж
ждается в поод-
держ
жке, снятии и душевногго напряжеения, котор
рое вызвано чувствомм вины и сознанием
с д
до-
пущеенной оши ибки.

25
55
Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна

Опасность утопления. Утопление представляет собой острое кислородное голо-

дание вследствие заполнения дыхательных путей жидкостью. Через 3-7 минут после пре-
кращения дыхания и остановки кровообращения наступают необратимые изменения в го-
ловном мозгу, после чего полноценное восстановление жизненных функций организма
невозможно. Первая помощь заключается в удалении жидкости из дыхательных путей,
проведении искусственного дыхания и массаже сердца. Она эффективна только на стадии
клинической смерти, продолжительность которой в отдельных случаях может быть и бо-
лее 7 минут, хотя известны отдельные факты возвращения к жизни и через значительно
больший промежуток времени.
Если остановка дыхания вызвана спазмом мышц гортани и вода не проникла в лег-
кие, то шансы на успех при оказании первой помощи больше, чем в том случае, когда вода
заполнила альвеолы легких.
Утопление угрожает людям, оказавшимся в воде без индивидуальных спасатель-
ных средств или использующим их неправильно. Поэтому очень важно проследить, чтобы
при оставлении судна все спасающиеся были обеспечены спасательными жилетами или
гидротермокостюмами, и проверить правильность их надевания.
Утопление угрожает не только людям, оказавшимся в воде за бортом судна, но и
находящимся в коллективных спасательных средствах, заполнившихся водой. Спасатель-
ные плоты и частично закрытые спасательные шлюпки оборудуются закрытиями, защи-
щающими от проникновения воды внутрь плота или шлюпки, однако требуется постоян-
ное наблюдение за состоянием закрытий.
Влияние холода. Гипотермия. Особенности влияния холода на человеческий ор-
ганизм в условиях выживания на море связаны с тем, что теплопроводность морской воды
в 25-26 раз выше, чем теплопроводность воздуха. Вследствие этого у человека, погружен-
ного в воду, потери тепла значительно больше, чем при нахождении в воздушной среде.
Так, при температуре воды +12 °С они в 15 раз выше, чем в воздухе при той же темпера-
туре. Нарушение баланса между выделением тепла за счет обмена веществ и отдачей его
вследствие контакта с окружающей средой вызывает гипотермию - прогрессирующее по-
нижение температуры тела человека ниже допустимого предела, сопровождающееся
нарушением терморегуляции, сердечной и нервной деятельности. Переохлаждение орга-
низма по мере нарастания опасности проявляется следующим образом: резкая бледность
кожных покровов, сильный озноб, общая слабость, общее окоченение, судорожное сведе-
ние жевательных мышц или мускулатуры ног и рук. Прогрессируют явления, вызванные
расстройством нервной системы: повышенная возбудимость, сменяющаяся апатией, уста-
лостью и нежеланием двигаться, потерей чувства опасности; неловкость в движениях, су-
дороги; нарушение речи и потеря сознания.
При понижении температуры тела человека до 34 °С начинается нарушение дея-
тельности головного мозга, при 33 °С - резкое сокращение частоты ударов сердца, при
30 °С наступает аритмия сердца, пропадает сознание. Смерть вследствие переохлаждения
наступает при снижении внутренней температуры тела ниже 24-26 °С, что происходит че-
рез 0,25-1,5 часов пребывания в воде при ее температуре 10 °С и 8-10 часов при темпера-
туре 19-21 °С, но возможна и не при столь значительном снижении температуры. Степень
охлаждения тела и соответствующая продолжительность пребывания в холодной воде
имеют большие индивидуальные различия, зависящие от упитанности человека, его одеж-
ды, физической активности.
Лишь при температуре воды 33-34 °С человеческое тело, погруженное в воду,
находится в состоянии теплового баланса с окружающей средой и это не приводит к сни-
жению его температуры. Поэтому опасность гипотермии существует практически в лю-
бом районе Мирового океана и в любом сезоне.
Теплообмен замедляется, если на человеке, находящемся в воде, надето несколько
слоев одежды, в особенности - шерстяной с изолирующим наружным покрытием. Даже
полностью промокшая одежда снижает интенсивность теплообмена и в некоторой степени

256
 Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства

защищает от охлаждения в воде, температура под одеждой всегда на 4-5 °С выше темпе-
ратуры окружающей воды.
Для уменьшения теплопотерь следует защищать места наиболее интенсивной теп-
лоотдачи: затылок, шею, подмышки, пах, кисти рук. Перед оставлением судна завернуть
шею шарфом или полотенцем, на голову надеть шерстяную или меховую шапку, на руки -
теплые перчатки. Человеку, оказавшемуся в воде, нужно надеть капюшон, если он имеет-
ся у одежды, или хотя бы поднять воротник, сгруппироваться, приняв позу эмбриона -
поджать колени к животу, обхватив их руками. Это очень важно для сохранения тепла в
области грудной клетки с наименьшим защитным слоем подкожно-жировой клетчатки.
Голову следует держать как можно выше, так как на ее долю приходится не менее поло-
вины всех теплопотерь организма. Находясь в воде, для уменьшения расхода энергии
нужно сохранять полную неподвижность, это может увеличить продолжительность выжи-
вания более чем в два раза. Плавание оправдано только при наличии реальной возможно-
сти достичь спасательного средства или соединиться с другими находящимися в воде
людьми.
Радикальным способом предупреждения гипотермии является использование изолирую-
щего гидротермокостюма.
На борту коллективного спасательного средства следует отжать мокрую одежду,
по возможности заменить ее на сухую или завернуться в одеяло, использовать теплоза-
щитное средство.
У людей, которым при бедствии удалось избежать прямого попадания в воду, тем
не менее, общее переохлаждение организма также может повлечь смертельный исход. Ор-
ганизм реагирует на охлаждение ограничением теплоотдачи с кожи вследствие оттока от
нее крови к внутренним органам, увеличением теплопродукции в мышцах при движении,
работе, мышечной дрожи. После истощения механизмов этой физиологической реакции
развивается гипотермия, чему способствует ограничение подвижности, нарушение термо-
регуляции организма, вызванное опьянением, психологическим шоком, кровопотерей, а
также внешними факторами - промоканием одежды, комбинированным воздействием от-
рицательной температуры и ветра.
После подъема пострадавших на борт судна-спасателя необходимо согреть их под
теплым душем или в ванне, постепенно повышая температуру воды от 34-36 °С до 40-
45 °С, обеспечить прием теплой пищи, горячего сладкого чая или кофе, переодеть в сухую
одежду. Потерявшим сознание производить искусственное дыхание и массаж в области
сердца. От внезапного воздействия холодной воды на кожу и ее сосудосуживающего дей-
ствия может наступить холодовый шок - перераздражение нервной системы, вследствие
которого человек умирает через 5-10 минут пребывания в воде, т. е. раньше, чем может
привести к смертельному исходу общее переохлаждение организма. Большую опасность
представляет отморожение конечностей и лица, которое может наступить и при неболь-
шом морозе и даже при плюсовой температуре, чему способствуют воздействие ветра, по-
вышенная влажность воздуха, а также понижение сопротивляемости организма в экстре-
мальных условиях выживания при бедствии. Для профилактики отморожения смазывать
жиром кожу лица, уши, губы, кисти рук. Первая помощь направлена на скорейшее восста-
новление кровообращения в отмороженных участках тканей. Пораженные участки ото-
гревать теплом других частей тела, которые не подверглись охлаждению, или в воде с
температурой 18-20 °С, медленно повышая ее до 37-38 °С, или протирать спиртом.
Воздействие жары. Воздействие жары на человеческий организм приводит к его
перегреванию - гипертермии. Гипертермия возникает при максимальном напряжении фи-
зиологических механизмов терморегуляции: потоотделение, расширение кожных сосудов.
Ее симптомами являются слабость, головная боль, тошнота, учащение пульса. Длитель-
ное воздействие на организм высокой температуры внешней среды приводит к расстрой-
ству механизмов терморегуляции - тепловому удару. Средняя и тяжелая формы пораже-
ния характеризуются рвотой, обмороком, потерей сознания, судорогами, ослаблением

257
Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна

кровообращения, и при повышении температуры тела до 42 °С наступают несовместимые

с жизнью изменения в мозговой ткани.
Развитию гипертермии способствует мышечная работа, продуцирующая тепло,
нарушение механизмов терморегуляции при опьянении, некоторых заболеваниях.
При непосредственном действии солнечных лучей на голову происходит солнеч-
ный удар - остро развивающееся болезненное состояние, которое характеризуется голов-
ной болью, рвотой, вялостью, повышением температуры тела, нарушением пульса, дыха-
ния, судорогами. В тяжелых случаях происходит глубокое расстройство сознания с рез-
ким ослаблением реакции на внешние раздражители.
Для предупреждения гипертермии следует укрываться от солнца, смачивать одеж-
ду морской водой, избегать физического напряжения. Первая помощь при гипертермии и
солнечном ударе - перенести пострадавшего в тень или хотя бы укрыть от лучей солнца,
обильно поить его холодной водой, обмывать его или обернуть влажной тканью. В тяже-
лых случаях положить пострадавшего на бок, чтобы он не захлебнулся рвотными масса-
ми, применить искусственное дыхание.
Потребление воды. Недостаток питьевой воды приводит к обезвоживанию орга-
низма и представляет угрозу для жизни спасающихся. При обезвоживанию организма
вследствие водного голодания человек испытывает мучительную жажду, происходит тя-
желое расстройство кровообращения, нарушается функция почек. Потеря 10 % воды, со-
держащейся в организме, может привести к необратимым изменениям и смерти. При тем-
пературе воздуха от 10 до 21 °С человек без воды может погибнуть в течение 8-10 суток.
Для удовлетворения потребностей организма при умеренно низкой и нормальной
температуре окружающей среды достаточно употребления 0,5 л питьевой воды в сутки. В
коллективном спасательном средстве в первые сутки следует воздержаться от использо-
вания имеющихся в нем запасов воды. В последующие дни суточную норму нужно разде-
лить на 4-8 порций. Пить воду маленькими глотками, подержать во рту, прежде чем сде-
лать глоток. Вода, выпитая за один раз в большом количестве, выделяется через почки, не
усваиваясь организмом.
Необходимо принимать все меры для сбора дождевой воды, собирать с помощью
губки воду, выпавшую на внутренней поверхности спасательного средства в виде росы.
Рекомендации специалистов относительно возможности пить морскую воду проти-
воречивы. В соответствии с преобладающим мнением, пить морскую воду категорически
запрещается, поскольку это увеличивает нагрузку на почки, приводит к обезвоживанию
клеток и гибели организма.
Так как потоотделение ведет к потере воды и солей, содержащихся в организме че-
ловека, нужно избегать физической нагрузки, защищаться от солнечных лучей, увлажнять
одежду забортной водой.
Следует задействовать имеющийся в спасательном средстве опреснитель в соот-
ветствии с инструкцией о его применении.
На коллективных спасательных средствах могут использоваться опреснители раз-
личных типов. Принцип действия химических опреснителей заключается в том, что в
морскую воду вводятся вещества, вступающие в химическую реакцию с содержащимися в
ней солями, образуя соединение, выпадающие в твердый осадок. Вода, оставшаяся в сосу-
де после выпадения осадка, пригодна для питья. Операцию по опреснению воды можно
повторить, используя тот же реагент, однако при каждом последующем его использова-
нии степень опреснения понижается.
В солнечном опреснителе используется свойство морской воды, заключающееся в
том, что пар, образующийся при ее нагревании, не содержит солей. Вода нагревается в со-
суде солнечным теплом, а образующийся пар переходит в другую камеру и там конденси-
руется.

258
 Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства

В опреснителях мембранного типа морская вода продавливается через мембрану с

мельчайшими отверстиями, такими, что молекулы воды проходят через нее, а молекулы
солей не проходят.
Спасательная шлюпка должна иметь запас пресной воды в водонепроницаемых со-
судах из расчета 3 л на человека. 1 л из этой нормы может быть заменен водой, получен-
ной из опреснительного аппарата, способного производить 1 л на каждого человека в те-
чение двух дней. Если же на шлюпке имеется опреснитель ручного действия, работа кото-
рого не зависит ни от солнечной энергии, ни от иных, чем в морской воде, химических
элементов, и он может производить по 2 л пресной воды в течение двух дней, то запас
пресной воды может быть сокращен до 1 л на человека.
Спасательный плот должен иметь запас пресной воды в сосудах из расчета 1,5 л на
человека. При наличии опреснителя, способного производить 0,5 л пресной воды на каж-
дого человека в течение двух дней, или опреснителя ручного действия, способного за это
время производить 1 л пресной воды на человека, запас может быть уменьшен на 0,5 л и 1
л соответственно.
Пищевой рацион. Голодание вызывается полным отсутствием поступления в ор-
ганизм пищевых веществ или его недостаточностью. При голодании жизнь организма
поддерживается за счет запаса жира и продуктов, освобождающихся при постепенной
атрофии собственных тканей организма.
В идеальных условиях человек может прожить при отсутствии пищи до 65-70 дней.
В первые 2-4 дня чувство голода ощущается наиболее остро; масса тела уменьшается до 1
кг в сутки. Затем чувство голода ослабевает, появляется повышенная раздражительность,
головные боли, плохой сон, сменяющиеся вялостью, апатией и сонливостью. В последнем
периоде голодания, который длится 5-7 суток, разрушение затрагивает мышцу сердца и
центральную нервную систему.
Аварийный пищевой рацион, входящий в снабжение спасательной шлюпки и спа-
сательного плота, рассчитан на трое суток. Он разделен на дозы, каждая из которых пред-
назначена для употребления одним человеком в течение суток. В отечественных спаса-
тельных средствах каждая доза представляет собой упакованные в водо- и воздухонепро-
ницаемую оболочку брикеты сублимированной пищевой смеси, состоящей из мелкораз-
молотых гороха и бобов с добавлением белковых и жировых компонентов. Энергетиче-
ская ценность трехсуточного рациона составляет 10 МДж на каждого человека, что экви-
валентно калорийности 1200 г ржаного хлеба, или 700-750 г галет, или 1100-1300 г говя-
дины, или 450 г шоколада.
Пищу следует принимать малыми дозами, тщательно пережевывая и подольше
удерживая во рту.
Для пополнения запасов пищи предназначен комплект рыболовных принадлежно-
стей, который можно применять для ловли не только рыб, но и птиц. В пищу не следует
употреблять рыбу, не покрытую чешуей, обладающую яркой пестрой раскраской или ко-
лючими шипами, так как она может оказаться ядовитой. Не нужно есть икру, молоки и
печень рыб, поскольку из-за содержащегося в них витамина А может наступить отравле-
ние - гипервитаминоз организма.
Морская болезнь. В результате воздействия на вестибулярный аппарат линейных и
угловых ускорений возникает укачивание - морская болезнь, которая проявляется как об-
щая слабость, головная боль, головокружение, резкое понижение аппетита, тошнота, слю-
ноотделение и рвота. Морская болезнь усиливается от жары, духоты, запахов и других
воздействий на нервную систему.
Укачивание в условиях выживания на море опасно тем, что вызванная им рвота
способствует обезвоживанию организма.
Облегчает состояние свежий воздух, пребывание в лежачем положении, холодное
питье, прием небольших порций холодной пищи. Для предотвращения укачивания необ-
ходимо принимать входящие в снабжение коллективного спасательного средства таблетки

259
Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна

от морской болезни. В сутки нужно принимать не более двух таблеток, разделив эту дозу
на три приема: одну таблетку утром, по полтаблетки днем и вечером.
Психогенный шок. Оставление гибнущего судна порождает у человека эмоцио-
нальную реакцию на представляемые трудности, которые требуется преодолеть, и оценку
им вероятности тяжелых последствий для его благополучия, здоровья и самой жизни. Пе-
реживания проявляются как чувство тревоги, страха, обреченности. В результате сильного
эмоционального возбуждения или нервной перегрузки возникает психогенный шок - остро
развивающееся и угрожающее жизни состояние, которое характеризуется прогрессивным
нарушением действия всех функциональных систем организма.
На раздражители различной интенсивности организм отвечает реакцией стресса.
Стресс представляет собой неспецифический, т. е. не зависящий от физической природы
раздражителя, ответ организма на предъявленное ему требование. Биологический меха-
низм стресса заключается в том, что железы внутренней секреции - надпочечники выде-
ляют в кровь адреналин - гормон, поднимающий кровяное давление и частоту пульса.
В первой фазе воздействия стрессоров - факторов, вызывающих стресс, организм
мобилизует свои возможности, однако, его низкая сопротивляемость и чрезмерная реак-
ция уже на этой фазе могут привести к нарушениям сократительной деятельности сердца,
тонуса артериальных и венозных сосудов, функций капилляров, различным типам душев-
ных расстройств, а у лиц с ослабленным здоровьем - к сердечному приступу или кровоиз-
лиянию в мозг.
Если действие стрессора совместимо с возможностями организма и сопротивлению
ему, на второй фазе реакция организма заключается в том, что уровень сопротивления
поднимается значительно выше обычного. Продолжительность сопротивления зависит от
врожденной приспособляемости организма, а при психогенном воздействии - также и от
приобретенной приспособляемости, т. е. от опыта, и от силы стрессора.
При длительном воздействии стрессора реакция организма постепенно переходит в
третью фазу - фазу истощения запасов энергии приспособляемости. Происходят необра-
тимые изменения в организме, и индивид погибает. Что именно является физиологиче-
ской причиной смерти - поражение сердца, мозга, почек, желудочно-кишечного тракта, в
значительной степени зависит от случайных факторов: наследственности, возраста, нали-
чия заболеваний, ожирения и т. п.
Психогенный шок, возникший при воздействии эмоционально-стрессовых раздра-
жителей (чувство ужаса, непонимание происходящего, неверие в спасение), может приве-
сти потерпевших кораблекрушение к летальному исходу значительно раньше, чем воздей-
ствие других стрессоров (боль, холод, жажда и т. п.).
Возможность индивида противостоять губительному воздействию эмоционально-
стрессовых раздражителей зависит от двух групп факторов. Первая группа охватывает
морально-волевые свойства личности: самообладание, волю к жизни, умение сосредото-
чить внимание и усилия на главном, настойчивость и энергичность в достижении цели.
Проявление этих качеств, направленных на преодоление чувства страха, способствует мо-
билизации организма на выживание.
Вторая группа факторов - это навыки и умения, выработанные в процессе обучения
и тренировки. Их отсутствие нельзя компенсировать за счет только установки на выжива-
ние и мобилизации организма. В результате тренировок у человека закрепляется пред-
ставление о возможности выживания в экстремальной ситуации, вырабатывается более
ровное отношение к ней. Это снижает эмоциональную нагрузку и противодействует воз-
никновению психогенного шока.

260