АКПП ZF 8HP45, 8HP70, 8HP55,

 - Типичные ремонтные места АКПП

8HP90
 - На каких авто устанавливались
эти АКПП

 - Нужна диагностика или ремонт

АКПП

 - Как узнать цену или заказать

детали?

Новая коробка ZF  - Мне нужна восстановленная БУ

8HP45 (8HP70) вышла как АКПП
усовершенствованная модификация своих
старших собратьев 6HP19-21 и 6HP26-32.
Была разработана в 2008-м году и после недолгой обкатки на БМВ 7-й серии стала
устанавливаться на машины с максимальным крутящим моментом 450 Нм для бензиновых
моторов (8HP45) и до 700 Нм у 8HP70.
Как видно из этого соотношения, цифры 45 и 70 в названии коробки теперь указывают на
максимальный расчетный крутящий момент, передаваемый трансмиссией. В последующие
годы ZF выпустило целый ряд автоматов этого семейства от 8HP23 для класса "мини" с
двигателями 1.6 литра до 8HP90 для машин с 6-литровыми двигателями.

Это семейство 8-ми ступенчатых АКПП устанавливается: 

8HP45 - на БМВ 1-й , 3-й, 5-й серий, (также аналог 845RE - на некоторые крайслеровские
машины, редкие у нас на рынке). На Фольксваген Амарок - под именем: AL450.
Оригинальный номер - 0CM.
В 2011-м вышла модификация 8HP55AF для переднеприводных Ауди А7, А8 и Q5. 
8HP70 - встречается на БМВ 3-й, 5-й серий, американских Х3, Х5, Х6 и многих других авто.

Интересно, что гордые инженеры Крайслера решили "улучшить"

немецкую коробку. И их 845RE, являясь двойняшкой 8HP45, по многим расходникам и
деталям железа не взаимозаменяемы. Американцы по старой крайслеровской политике
"FFE" ("Плевать на Экономию Топлива"), позволили себе увеличить вес коробки, объем
заливаемого масла (за счет большего поддона), добавить железа в детали, чтобы их Джипы
и Рамы легче выкатывали гарантийный срок на американском бездорожье.
Естественно, что и настройки американского компьютера 845RE совершенно другие и не
позволяют Мехатронику так же рано как и на БМВ включать принудительную блокировку
гидротрансформатора и поэтому разгоны там по-матерински щадящи для трансмиссии. Хотя
фишку "старт-стоп", которая глушит двигатель на светофорах и сохраняет давление масла в
гидроаккумуляторе, оставили и она работает также пунктуально, как и у немецкого брата.
 В конструкции - три пакета сцепления и 2
тормозных барабана управляют двумя планетами. Планетарный ряд - "строенный", вместо
уже привычного для таких автоматов двойного ряда Лепелетье. Он был изобретен для этого
семейства свой  и позволил увеличить до предела передачу крутящего момента на низких
скоростях. Передачи сближены настолько, что переключения происходят с незаметной
потерей потока мощности в 200 миллисекунд.
Соленоиды - опять улучшили по сравнению с серией 6HP. Они и у 6HP26 были очень
сложной конструкции и крайне тонко "зачипованы". Так что соленоиды здесь работают на
пределе всей "командой" и позволяют в различных режимах плавно, как на вариаторах и
при этом очень агрессивно разгонять машину. Передавая весь крутящий момент начиная с
первой скорости и блокируя фрикцион бублика тоже с первой скорости (при условии, что об
этом попросит водитель, утопив педаль газа в пол).

Фактически этой коробкой ZF станцевал джигу на могиле ДСГ - коробок с двухмассовым

сцеплением. По крайней мере для машин с двигателем мощнее среднего уже мало кто
сомневается в выборе - ДСГ или 8-ми ступенчатые автоматы. 

Кроме всего прочего, для мастеров важно, что борьба за уменьшение

веса коробки заставила конструкторов использовать алюминиевые одноразовые болты
(справа - для крепления передней части), которые после демонтажа приходится менять
(лучше - подобрав стальные болты от предыдущих версий). Кроме того такие же
одноразовые болты, требующие филигранной затяжки чтобы не сорвать резьбу и не
допустить ослабления при эксплуатации, это облегчение заставляет менять кроме
упомянутых болтов, также одноразовые болты крепления гидроблока к корпусу.
Такие супероблегчения конструкции привели к тому, что разбирать коробку теперь
рекомендуется вертикально, чтобы вытаскивая колбу из корпуса, не повредить тонкий
алюминий колбы с планетами. (слева)
Первые годы появление этих уникальных коробок в сервисах связано в основном с заменой
масла с фильтром.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Фильтр АКПП - такой же как у предшественника 6HP26 - с
фетровым мешком, встроенным в пластиковый поддон.
№186010.
Поддон - пластиковый, затягивать болты, чтобы не нарушить
герметичность, рекомендуется начиная от середины к
краям. (Слева)
Масло ATF: - ZF LifeGuard 8. Каждым производителем
заливается своё масло, но часто мастера заливают
неоригинальные масла известных брендов, разработанные
для "ZH 8HP". Масло меняется частичной заменой за 2 раза.
Мастера в зависимости от агрессивности вождения
рекомендуют делать первую замену после 60-80 ткм для
того, чтобы оценить по прозрачности масла и осадку степень
износа узлов и деталей.

Существует модификация фильтра (как и у

предшественников 6НР - Ауди) для глубокого поддона, когда
внедорожникам не требуется экономия высоты - #186010A.
И по опыту предшественников 6HP, эти автоматы очень
чувствительны к качеству и количеству масла, из-за чего
могут "капризничать" тонко настроенные соленоиды и
начинаются первые мелкие проблемы с переключениями.
Фильтр с маслом инженеры из Саарбрюкена рекомендуют
менять не реже, чем раз в 80 ткм, а при агрессивной езде -
даже чаще, по мере загрязнения масла.

При агрессивной манере езды рекомендуется после 100 ткм

тестировать гидротрансформатор на износ фрикционов
блокировки и наличие вибраций. А масло - на прозрачность
и наличие включений. И вовремя менять фрикционы
гидротрансформатора, не дожидаясь их износа до железа и
фатального загрязнения клеем от фрикционов клапанов в
соленоидах.
Одновременно с ремонтом гидротрансформатора меняют
расходники: - Ремкомплект прокладок и сальников -
№186002.

Первые капремонты автоматов 8HP с пережженым маслом

требуют, кроме ремонта "бублика", также замены всех
фрикционов - Комплект всех фрикционов - №186003.

Протечки масла ATF светятся в ультрафиолетовом свете для

облегчения диагностики. Как менять масло - справа.
Проблема коробок ZF часто видят в том, что соленоиды-электрорегуляторы VFS  ZF-й
конструкции сильно зависят от скорости потока масла и при загрязнении масла и оседании
пыли внутри самих соленоидов начинают "глючить" и выдавать кривые давления -
отличающиеся от тех, что ждет от них компьютер. Конфликты с подстраивающимся под них
 компьютером приводят к различным непредсказуемым проблемам типа:
- проскальзывания фрикционов, - толчки и удары.
Из типичных проблем для этого класса коробок ZF ожидается, что "горячие" водители уже к
100 ткм будут пережигать фрикционы блокировки ГТД до клеевого слоя, а этой грязью
забиваются соленоиды и гидроблок. Особенно это касается всех автоматов первых двух-
трех лет выпуска серии.

Другую проблему стоит ждать со стороны Мехатроника №186740, который летом горит в
городских пробках от перегрева масла изношенной блокировкой гидротрансформатора и
металлической пылью, оседающей на магнитных датчиках.
Новые Мехатроники для замены стоят дороже, чем "снять-отремонтировать-собрать
гидротрансформатор" на этих коробках. Хотя по времени замена Мехатроника занимает
несколько часов, а ремонт ГДТ - несколько дней, поэтому, к сожалению
водителей, новыеМехатроники продаются чаще, чем ремонтируются старые "бублики".

Также как и у предшественников 6НР расходником является сепараторная пластина

гидроблока - 186741A . Подбирать по кодам на самой пластине - (слева)

Капризный и тонкий металл коробки при разборке нужно жалеть, снимая

упорные кольца. Для этого инженеры ZF даже разработали специальную металлическую
упор-подкладку, чтобы отверткой не сломать край корпуса (красная стрелка справа).
Прочитать более подробные рекомендации по демонтажу - можно здесь.
 

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине (кнопка

вверху справа),или нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

BMW 1 SER 12 - … 8 RWD L4 1.6L 2.0L  L6 ZF8HP45
3.0L

BMW 2 SER 12 - … 8 RWD L4 2.0L  L6 3.0L ZF8HP45

BMW 3 SER 12 - … 8 RWD L4 1.6L 2.0L  L6 ZF8HP45

3.0L

BMW 4 SER 13 - … 8 RWD L4 2.0L  3.0L ZF8HP45

BMW 5 SER 10 - … 8 RWD L4 2.0L L6 2.5L 3.0L ZF8HP45

BMW 6 SER 13 - … 8 RWD L6 3.0L ZF8HP45

BMW 7 SER 13 - … 8 RWD L6 3.0L ZF8HP45

BMW X1 11 - … 8 RWD L4 2.0L  L6 3.0L ZF8HP45

BMW X3 11 - … 8 RWD L4 2.0L  L6 3.0L ZF8HP45

BMW X5 13 - … 8 RWD L6 3.0L ZF8HP45

BMW X6 12 - … 8 RWD L6 3.0L ZF8HP45

BMW Z4 ROADSTER 12 - … 8 RWD L4 2.0L ZF8HP45

AUDI Q7 2010 - 11 8 RWD V6 3.6L ZF8HP45

VW AMAROK 2012 - ... 8 RWD L4 2.0L V6 3.6L ZF8HP45

LAND ROVER DISCOVERY (LR3) 2010 - 2011 8 RWD L6 3.7L ZF8HP45

CHRYSLER 300 SER 2011 - ... 8 RWD V6 3.0L 3.6L ZF8HP45

DODGE BARRACUDA 2014 - ... 8 RWD ZF8HP45

DODGE CHARGER 2012 - ... 8 RWD V6 3.6L ZF8HP45

DODGE DURANGO 2012 - ... 8 RWD V6 3.6L ZF8HP45

DODGE RAM1500 2013 - ... 8 RWD V6 3.0L 3.6L ZF8HP45

JEEP GRAND CHEROKEE 2011 - ... 8 RWD L6 3.0L V6 3.0L ZF8HP45

3.6L

JEEP WRANGLER 2012 - ... 8 RWD L4 2.8L V6 3.6L ZF8HP45