Cuprins: DSG - Direct Shift Gearbox

Cuprins
DSG – Direct Shift Gearbox
Principiul de functionare
Date tehnice
Grupele constructive ale cutiei de viteze
Tractare, intretinere
1 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

Direct-shift gearbox 02E, 0D9
Modele Skoda echipate cu DSG
Octavia II. 02E (DQ 250 6F + 6A) - DSG

0AM (DQ 200 7F) - DSG
Roomster, Fabia II. 0AM (DQ 200 7F) - DSG
Superb II. 0AM (DQ 200 7F) - DSG
02E (DQ 250 6F + 6A) - DSG
Yeti 0AM (DQ 200 7F) - DSG
02E (DQ 250-6A) - DSG
Rapid 0AM (DQ 200 7F) - DSG
Octavia III. 0CW (DQ 200 7F) - DSG
0D9 (DQ 250 6F + 6A) - DSG

Descriere generala
filtru ulei radiator ulei
pompa ulei
modul
ambreiaj multidisc mecatronic

Date tehnice
Tip DSG 02E (direct shift gearbox)
Greutate aprox. 94 kg FWD, 109 kg 4motion
Moment de intrare pana la 350 Nm (in functie de motorizare)
Ambreiaj doua ambreiaje multidisc
Numar trepte sase trepte + mers inapoi
Mod de functionare Automatic si Tiptronic
Volum ulei ulei 7.2 ltr. DSG, cod G052 182

Schema cinematica
sectiunea 2
ambreiaj multidisc K2
6 4 2
moment motor
R 5 3 1
ambreiaj multidisc K1
sectiunea 1
Componenta generala
Arbore pt mersul inapoi
Ambreiaj dublu
R 5. Arbore iesire 2
6.
Pompa ATF
Arbore intrare 1 Arbore iesire 1

4. 3.
Arbore intrare 2 2. 1.
Coroana diferentialului

Sectiune prin cutia de viteze
4
3
2
5
7
1

Grupe constructive – ambreiajul dublu
Componenta generala
Ambreiaj K1
Parte conducatoare Ambreiaj K2
Butuc principal Arbore intrare 2
Arbore de antrenare
Capacul carcasei pompa ATF
Arbore intrare 1
Canale conducatoare
Butuc intrare cu partea
conducatoare pentru ambreiaje

Ambreiajul dublu - detaliu
Carcasa ambreiajului
Capacul carcasei Suport exterior lamele K1
Ambreiaj K1
Parte conducatoare
Suport exterior lamele K2
Suport interior lamele K1
Ambreiaj K2
Suport interior lamele K2
Pistoane
Butuc principal
Volanta cu canale conducatoare
bimasica
Arbore intrare 2
Arbore intrare 1
Arbore cotit Butuc intrare cu partea
conducatoare a ambreiajelor

Conectarea celor doua ambreiaje cu arborii de intrare

Controlul ambreiajului dublu
Roata semnal arb intr 1 Roata semnal
Pentru reglarea ambreiajelor K1 si K2 sunt arb iesire 1
prelucrate urmatoarele informatii: Roata semnal arb intr 2
turatia la intrarea in cutie de la G182

(intrarea in ambreiaj)
turatia arborelui de intrare 1 (iesirea din
ambreiajul K1)
turatia arborelui de intrare 2 (iesirea din
ambreiajul K2)
momentul motorului
temperatura ATF de la G93
G93 / G182 catre modulul mecatronic

Suprapunerea cuplarii celor doua ambreiaje
influenta asupra momentului motor Sunt implementate

urmatoarele functii:
1. racirea ambreiajului
2. decuplarea de siguranta
Ambreiaj in decuplare
3. protectia la suprasarcina
moment
4. controlul micropatinarii
5. adaptarea ambreiajului
Ambreiaj in cuplare
timp
suprapunerea cuplarii

Grupe constructive – circuitul de ulei
Circuitul de comanda presiunea sistemului
Ventil de siguranta 2
supapa de siguranta 1
supapa ambreiaj 2
supapa ambreiaj 1
Particularitatea consta in actionarea directa

a ambreiajelor cu ventile electromagnetice de
comanda a presiunii.

Racirea ambreiajului dublu
Temperatura ATF este masurata direct la

iesirea uleiului racit pentru ambreiajul
dublu.
circuit de ulei pt racire catre

ambreiaje
KKV Ventil racire ambreiaj

N218 Ventil electromagnetic de
comanda a presiunii

Racirea ambreiajului dublu
J743 mechatronics
G509 multi-plate clutch oil
temperature sensor
pressure tank
cooling oil slide for clutches

Grupe constructive – protectia la suprasarcina
Protectia la suprasarcina
• temperatura ambreiajului este determinata de catre calculatorul cutiei cu ajutorul unui algoritm de
calcul.
• marimile importante pentru calcul sunt:

momentul motor
patinarea ambreiajului
temperatura uleiului din cutie
• cand in cazul unei solicitari puternice temperatura ambreiajului depaseste un prag

definit, momentul motor este redus.
• momentul poate fi redus pana la valoarea corespunzatoare turatiei marite de mers in gol si in aceste circumstante, pe
o scurta perioada motorul nu prezinta nici o reactie la apasarea pedalei de acceleratie.
Racirea ambreiajului se realizeaza in scurt timp, si intregul moment motor este din nou disponibil.
• o suprasolicitare ambreiajului este astfel exclusa.

Grupe constructive – decuplarea de siguranta
Sectiunea 1 Sectiunea 2
Presiunea sistemului
Ventil ambreiaj 2
Ventil ambreiaj 1

Grupe constructive – reglarea functiei „creep“
Functia “creep”
• deplasarea in asa-numitul regim „creep“ este un comportament caracteristic pentru cutiile de viteza automate
cu hidrotransformator.
• functia „deplasare in regim creep“, realizeaza un anumit moment de patinare in ambreiaj atunci cind motorul are turatia
de mers in gol si este o treapta cuplata , moment care conduce la deplasarea lenta a autovehiculului. Aceasta inlesneste
desfasurarea manevrelor (la parcare) fara actionarea pedalei de acceleratie si creste astfel confortul in conducere.
• autovehiculul se comporta ca si cand ar fi deservit de o cutie de viteze automata.
• momentul de antrenare variaza intre anumite limite in functie de starea de deplasare si de viteza autovehiculului.

Grupe constructive – reglarea functiei „creep“
Functia “creep”
• o particularitate a reglarii deplasarii in regim „creep“ este reducerea patinarii ambreiajului la stationare cu frana apasata,
prin care se reduce necesarul de moment de la motor (ambreiajul este decuplat).
• aceasta se reflecta pozitiv in consumul de combustibil si conduce la o imbunatatire a confortului, prin imbunatatirea
acusticii in stationare si scaderea fortei necesare la pedala de frana pentru mentinerea pe loc a autovehicului.
• daca autovehiculul stationat in panta cu frana usor apasata „aluneca“ inapoi, este marita presiunea in ambreiaj si astfel
„alunecarea“ este stopata.
Atentie: Momentul transmisibil este limitat. La pante sau incarcari mari, fara sprijinul franei autovehiculul
„aluneca“ inapoi. In acest caz trebuie actionata frana.

Grupe constructive – reglarea micropatinarii
Reglarea micropatinarii
• ambreiajul este reglat permanent cu o patinare minima de cca. 10 rot/min .

Datorita valorii mici a patinarii se vorbeste despre „Micropatinare“.
• micropatinarea imbunatateste raportul de reglare al ambreiajului si serveste la

adaptarea reglarii ambreiajului.

Grupe constructive – adaptarea reglarii ambreiajului
Adaptarea reglarii ambreiajului
• ambreiajul trebuie sa ramana la fel de confortabil de reglat in orice regim de functionare si pe intreaga sa durata de viata.
Pentru aceasta trebuie ca dependenta intre curentul de actionare a ventilelor ambreiajului si momentul transmis de acesta
sa fie permanent actualizata.
Aceasta este necesar deoarece coeficientul de frecare al ambreiajului se modifica permanent.

Coeficientul de frecare este dependent de urmatorii factori care se modifica permanent:
- ATF (calitate, vechime, degradare)

- temperatura ATF
- temperatura ambreiajului
- patinarea ambreiajului
Pentru compensarea acestor influente dependentele dintre curentul de actionare si momentul transmis de ambreiaj sunt
determinate si memorate cu ajutorul micropatinarii.

Grupe constructive – mecanismul reductor
Schimbarea treptelor de viteza
R 6. 5.
K2
K2
K1
2. 4. 3. 1.
mecanism de fixare
cilindru pt cuplare
magnet pentru senzorul de cursa cilindru pt cuplare
piston hidraulic
piston hidraulic
lagar axial cu bile
= presiune de comanda
furca de cuplare
ulei sub presiune de la mecanism de fixare
magnet pentru senzorul de pozitie modulul mecatronic
(cursa mecanismului)
cilindru
piston
furca selectoare
manson de cuplare
Sincronizarea
Treapta 1a, a 2a, a 3a si mersul inapoi Treapta a 4a, a 5a si a 6a
inel intermediar inel interior
suprafata de frecare
inel exterior suprafata de frecare
inel de sincronizare

Comanda cuplarii
presiunea sistemului
supapa ambreiaj 2
supapa ambreiaj 1
supapele pt cuplarea treptelor
furca de cuplare

Comanda cuplarii
Cuplarea / comanda
4 senzori de cursa sesizeaza desfasurarea cuplarilor si pozitia exacta a fiecarei furci de cuplare.
Pentru a garanta exactitatea pretinsa, senzorii de cursa respectiv furcile de cuplare trebuie adaptati (de ex. dupa
inlocuirea mecatronicului).
La perturbatii in functionare sau comenzi de schimbare nepermise cutia afectata este decuplata prin intermediul
ventilelor de siguranta.
N233 comanda ventilul de siguranta 1. Daca N233 este nealimentat nu ajunge presiune la ambreiajul K1 si ventilele
magnetice N88 + N89. Cutia 1 este deconectata. Daca exista semnalele corespunzatoare cutia 2 poate asigura
deplasarea.
N371 comanda ventilul de siguranta 2. Daca N371 este nealimentat nu ajunge presiune la ambreiajul K2 si ventilele
magnetice N90 + N91. Cutia 2 este deconectata. Daca exista semnalele corespunzatoae cutia 1 poate asigura
deplasarea.

Grupe constructive – frana de parcare
transmisie finala
cu diferential
roata de blocare pt parcare

parghie de blocare

Grupe constructive – frana de parcare
roata dintata a franei de parcare
element de blocare
cablu de actionare
parghie
culisa
arc 1
arc de mentinere
arc 2
roata dintata a franei de parcare element de blocare
Schimbator caldura ATF
Cilindri pentru cuplare Filtru ulei sub presiune
Mecatronic
Ambreiaj dublu
Pompa ATF
Conducta ulei cu
orificii sprituire
Filtru absorbtie

radiator ulei
element de cuplare a treptei
filtru de ulei
duze de ulei pentru

racirea rotilor dintate
modul hidraulic
pompa de ulei baie de ulei
semiluna
Pompa de ulei
conexiune de presiune
conexiune aspiratie
retur catre aspiratie
pompa de ulei arborele de antrenare a pompei
volant bimasic
arbore intrare 1 arbore intrare 2

La ambreiajul dublu
/ racire ambreiaj
DBV Ventil de limitare a presiunii SB Orificii de sprituire

F Filtru ulei sub presiune SF Filtru absorbtie
GSV Ventil pt cuplare trepte SG Furca de cuplare
K Schimbator caldura ATF SIV Ventil de siguranta
K1 Ambreiaj cutie 1 Sys.Dr.V Ventil de limitare a presiunii in sistem N88 - N92 Ventile magnetice 1-5
K2 Ambreiaj cutie 2 N215 - N218 Ventile electrice de comanda a presiunii (EDS) 1-4
KKV Ventil racire ambreiaj G193 Senzor presiune 1 N233 Ventil electr comanda presiune (EDS) 5
G194 Senzor presiune 2 N371 Ventil electric comanda presiune (EDS) 6

Grupe constructive – sistemul de comanda
J743
Senzori
CAN
G509, G182
J587
Actuatori
G195, G196
N110
G501, G502
N215, N216, N217

G193, G194
G93 N88, N89, N90, N91, N92, N218,

G510 N233, N371
G487, G488, G489,

G490
E438, E439
Grupe constructive – senzori / actuatori
Modul maneta selectoare
senzori Hall pentru

pozitiile Tiptronic
senzori Hall
pin de blocare
pentru pozitia "P"
F319 pin de blocare

pentru pozitia "N“
N110
unitatea de control J587/E313

Modul maneta selectoare – elementul de blocare e.m. N 110
maneta selectoare maneta selectoare

blocata in pozitia “P” blocata in pozitia “N”
maneta
deblocare de urgenta
selectoare libera

Shift by wire - comanda electrica
Calculator pentru placa cu circuite F319

a levierului selector J587
N110
Comunicare prin CAN- Antrenare
Cablu doar pentru blocarea la parcare
F189
J587

Modulul mecatronic N217
N216 N215
N89
N218
N92
N90
N91
N88
N371
N233

Senzori
G182 senzor de turatie

G509 senzor temperatura ulei

Senzori
G501 senzor turatie arbore intrare 1
G502 senzor turatie arbore intrare 2
roata de semnal pentru G501

roata de semnal pentru G502

Senzori
roata de semnal
G195
G196 senzor turatie iesire

G195 senzor turatie iesire

Senzori G193 senzor presiune ulei pentru ambreiaj K1
G194 senzor presiune ulei pentru ambreiaj K2
placi paralele membrana ceramica
presiune ulei cutie de viteze
suport

Senzori
G93 senzor temperatura ulei CV
G510 senzor temperatura unitate de comanda

Senzorii pentru monitorizarea pozitiei furcilor
G487 pentru treptele 1a si a 3a
G488 pentru treptele a 2a si a 4a
G489 pentru treptele a 6a si de mers inapoi
G490 pentru treptele a 5a si pozitia neutra
Fiecare senzor monitorizeaza pozitia unei furci selectoare.

Actuatori – supapele pentru controlul presiunii
N217 supapa principala N215 / N216 supape comanda
pentru controlul presiunii ambreiaj

Actuatori – supapele pentru controlul presiunii
N218 supapa pentru N371 / N233 supape de siguranta pentru decuplarea
comanda racirii ambreiajului transmisiilor intermediare 1 si 2

Actuatori – supapele pentru selectarea treptelor
N91 controleaza presiunea de ulei pentru

selectarea treptelor a 4a si de mers inapoi.

selectarea treptelor a 2a si a 6a.

selectarea treptei a 3a si a pozitiei neutre.

selectarea treptelor 1a si a 5a.

Actuatori – supapa pentru sertarul multiplexor
N92 supapa pentru sertarul

multiplexor

Grupe constructive – modulul mecatronic
Componentele modulului mecatronic
modulul electrohidraulic conectorul central al unitatii de comanda
unitatea de control
electronica

Grupe constructive – modulul mecatronic
Modulul mecatronic

Grupe constructive – unitatea electronica
Modulul electronic de comanda

Cutia de viteze de tip DSG 02E, 0D9
Operatii de service – inlocuirea ambreiajului dublu
cooling holes

Cutia de viteze de tip DSG 02E, 0D9
Operatii de service – inlocuirea ambreiajului dublu
Calcularea grosimii inelului de siguranta:
val. obtinuta la a doua masuratoare – val. obtinuta la prima masuratoare

+ valoarea constanta 1.85 mm
Exemplu:
prima masuratoare = 0.04 mm
a doua masuratoare = 0.12 mm
Grosime inel siguranta:

0.12 mm
- 0.04 mm
+ 1.85 mm
= 1.93 mm
Inelul de siguranta care se alege: 1.90 mm

Tractarea
Informatii referitoare la tractare
La remorcare tineti cont de recomandarile din manualul de utilizare.
Levierul selector trebuie sa fie in pozitia „N“.

Viteza de deplasare nu trebuie sa depaseasca 50 km/h .
Tractarea nu se face pe mai mult de 50 km .
La tractare pompa de ulei nu este antrenata si lipseste ungerea componentelor in miscare. Din
aceasta cauza este necesara respectarea obligatorie a acostor conditii, deoarece ignorarea lor
poate duce la defectarea cutiei de viteze.
Tractarea pentru pornirea motorului nu este posibila (ambreiajele neavand presiune sunt
decuplate).

Citirea blocurilor de valori masurate
Blocurile de valori masurate sunt o unealta eficienta pentru diagnosticarea corecta

a defectiunilor cutiilor de tip DSG.

Diagnoza – blocurile de valori masurate
1_1 - brake switch F
1_2 - brake switch F47
1_3 - shiftlock N110
1_4 - speed
3_3 - Tiptronic gear shifting on steering wheel +

3_4 - Tiptronic gear shifting on steering wheel –

4_1 - selector lever position P,R,N,D,S,TT,PL,MI,RS,ER

4_2 - driving direction
4_3 - output rpm 1 (G195)
4_4 - output rpm 2 (G196)
P - parking
R - reverse gear
N - idling
D - drive (normal drive)
S - drive (sporty drive)
TT - tiptronic mode
PL - plus (upshifting in the Tiptronic mode)
MI - minus (downshifting in the Tiptronic mode)
RS - in-between position (selector lever between two gears)
ER - error (fault)

5_2 - starter released
connected - start released

not connected - start locked
Termnialul 50 este activat doar in momentul in care maneta selectoare se afla in

pozitia P sau N.
Daca temperatura uleiului din cutia de viteze (G93) este mai mica decat -10°C,
terminalul 50 este activat doar cand maneta se afla in pozitia P.
Modulul de control J743 trimite informatia legata pozitia manetei catre J519 printr-
un fir discret. Informatia legata de pozitia manetei este trimisa in paralel si prin
intermediul retelei CAN.

8_1 - input rpm gearbox - G182
8_2 - input rpm shaft 1 - G501
8_3 - input rpm shaft 2 - G502
Daca semnalul de la senzorul G182 lipseste, calitatea schimbarii treptelor scade

simtitor. Daca semnalul lipseste sporadic, turatiile pot fluctua. Se pot face
verificari cu autoturismul stationar si treapta cuplata (G501 sau G502).
10_1 - throttle pedal position

10_2 - Kickdown switch on/off
10_3 - engine torque

11_1 - rpm input shaft 1, -G501- 0... 8160/min

11_2 - required clutch torque K1 -600... 600 Nm
11_3 - clutch valve current 1, -N215- 0... 1,530 A
11_4 - actual clutch pressure 1, -G193- -327,68... 327,67 bar (max. 10 bar)
G501 - sensor for rpm input shaft -1-

N215 - pressure regulating valve 1
G193 - sensor 1 of hydraulic gearbox
12_1 - rpm input shaft 2, -G502- 0... 8160/min

12_2 - required clutch torque K2 -600... 600 Nm
12_3 - clutch valve current 2, -N216- 0... 1,530 A
12_4 - actual clutch pressure 2, -G194- -327,68... 327,67 bar (max. 10 bar)
G502 - sensor for rpm input shaft -2-

N216 - pressure regulating valve 2
G194 - sensor 2 of hydraulic gearbox

16_1 - adjuster travel gears 1-3, G487
16_2 - adjuster travel gears 2-4, G488
16_3 - adjuster travel gears 5-N, G489
16_4 - adjuster travel gears 6-R, G490
aprox. 8mm – treapta cuplata corect
19_1 - oil temperature in gearbox G93 (standard)

19_2 - temperature in control unit G510
19_3 - oil temperature in disc clutch G509
Senzorul G93 ofera valori mai precise decat senzorul G510.

Senzorul G510 este folosit in principal pentru validarea semnalului senzorului G93.

20_1 - gear actually engaged

20_2 - required gear
20_3 - information about the gear engaged to instrument panel
54_1 – identificare modul mecatronic
64_1 – nr. de cate ori limita a fost depasita (170°C)

64_2 – nr. de avertizari (160°C)
Valoarea de la senzorul G509 – senzorul pentru temp. de ulei a ambreiajului dublu.

Daca temperatura de ulei este aproape de 160°C, functia de protectie este activata
si presiunea de strangere este modulata, fapt perceput de conducatorul auto sub
forma unor smucituri.
Atunci cand se atinge temperatura de 170°C, ambreiajele sunt decuplate.

MVB 80, 81, 82 - control unit identification
MVB 84 - gearbox production date and gearbox code
109_1 - overall mileage
140_1 - < 90°C

140_2 - >=90°C - <110°C
140_3 - >=110°C - <120°C
140_4 - >=120°C - <130°C
141_1 - >=130°C - <140°C

141_2 - >=140°C
141_3 - max. temperature value reached

90_1 - fault ID 342

90_2 - clutch 3
90_3 - accelerator pedal 0.0 %
90_4 - selector lever position 87
91_1 - G182 input speed of the gearbox 640/rpm

91_2 - G501 speed of drive shaft 1 0/rpm
91_3 - G502 speed of drive shaft 2 0/rpm
91_4 - G195/196 gearbox output speed 0/rpm
92_1 - actuation elements 1-3 480

92_2 - actuation elements 2-4 248
92_3 - actuation elements 5-N 480
92_4 - actuation elements 6-R 416

93_1 - N215 current of valve for clutch 1 0.00 A
93_2 - N216 current of valve for clutch 2 0.00 A
93_3 - N217 current of valve for main pressure 3 0.006 A
93_4 - G510 temperature sender in control unit 91 °C
104_1 - actuating the actuation element of the gears, special conditions 0xb000
104_2 - different gears 0x0027
104_3 - battery voltage 13.0 V
104_4 - engine torque 14 Nm
105_1 - clutch pressure K1 0.10 bar

105_2 - lower point of current for adapting K1 0.210 A
105_3 - clutch pressure K2 0.10 bar
105_4 - lower point of current for adapting K2 0.215 A
110_1 - mileage in km 85880 km

Multumesc pentru atentie...

Cuprins: DSG - Direct Shift Gearbox

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Cuprins: DSG - Direct Shift Gearbox

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Cuprins

DSG – Direct Shift Gearbox

Grupele constructive ale cutiei de viteze

1 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

Octavia II. 02E (DQ 250 6F + 6A) - DSG

2 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

filtru ulei radiator ulei

3 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

Tip DSG 02E (direct shift gearbox)

Greutate aprox. 94 kg FWD, 109 kg 4motion

Moment de intrare pana la 350 Nm (in functie de motorizare)

Ambreiaj doua ambreiaje multidisc

Numar trepte sase trepte + mers inapoi

Mod de functionare Automatic si Tiptronic

Volum ulei ulei 7.2 ltr. DSG, cod G052 182

4 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

Arbore intrare 1 Arbore iesire 1

6 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

7 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

Butuc principal Arbore intrare 2

8 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

9 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

10 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

turatia la intrarea in cutie de la G182

G93 / G182 catre modulul mecatronic

influenta asupra momentului motor Sunt implementate

12 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

Particularitatea consta in actionarea directa

13 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

Temperatura ATF este masurata direct la

circuit de ulei pt racire catre

KKV Ventil racire ambreiaj

14 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

15 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

• marimile importante pentru calcul sunt:

• cand in cazul unei solicitari puternice temperatura ambreiajului depaseste un prag

• o suprasolicitare ambreiajului este astfel exclusa.

16 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

17 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

• autovehiculul se comporta ca si cand ar fi deservit de o cutie de viteze automata.

18 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

19 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

• ambreiajul este reglat permanent cu o patinare minima de cca. 10 rot/min .

• micropatinarea imbunatateste raportul de reglare al ambreiajului si serveste la

20 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

Aceasta este necesar deoarece coeficientul de frecare al ambreiajului se modifica permanent.

- ATF (calitate, vechime, degradare)

21 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

lagar axial cu bile

Treapta 1a, a 2a, a 3a si mersul inapoi Treapta a 4a, a 5a si a 6a

inel intermediar inel interior

25 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

supapele pt cuplarea treptelor

26 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

27 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

roata de blocare pt parcare

28 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

roata dintata a franei de parcare

Schimbator caldura ATF

Cilindri pentru cuplare Filtru ulei sub presiune

30 Porsche Romania Scolarizare, CTT 5349 - DSG, Martie 2014

element de cuplare a treptei

duze de ulei pentru