наука и конструирование 3 | 84 | 2013

ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ФАКТОРОВ

на ресурс деталей систем парораспределения
паровых турбин
Б.Н. Агафонов, к.т.н, Н.Б. Агафонов, инженер, В.Г. Колыванов, инженер, ЗАО «ЭНЕРГОТЕХ»
Н.А. Татаринов, инженер ОАО «ОГК-6»

Н
аилучшим критерием получения
полной и объективной оценки
Дан анализ влияния конструктивного исполнения конструкторских решений, опре-
регулирующих клапанов высокого давления деления фактического технического
уровня оборудования, его надежности
паровых турбин К-200-130 на ресурс их основных
является опыт эксплуатации этого обо-
деталей. Показана целесообразность замены рудования. С этой позиции и, исходя
вырабатывающих ресурс регулирующих клапанов из требований и знаний сегодняшнего
дня, рассмотрим эволюцию конструк-
на клапаны третьего поколения, тивных форм регулирующих клапанов
которые изготавливают ЛМЗ филиал высокого давления мощных паровых
турбин, как максимально из всех узлов
ОАО «Силовые машины» и ЗАО «Энерготех». парораспределения подверженных воз-
действию нестационарных аэродинами-
ческих и термических нагрузок.
Фото с сайта: papundits.files.wordpress.com

Основным требованием вчера и сегод-

ня остается надежная работа регулирую-
щих клапанов на всех режимах эксплуата-
ции паровых турбин. В понятие надежной
эксплуатации клапанов входит исполне-
ние следующих технических требований:
безотказности, долговечности, ремонто-
пригодности и сохраняемости. Другим
не менее важным требованием сегодня
является экономическая эффективность
клапанов, которая ранее рассматривалась
как сопутствующий надежности фактор.
С учетом изложенных соображе-
ний целесообразно проанализировать
конструкции регулирующих клапанов
высокого давления, а, по существу, фак-
тический ресурс их деталей и узлов,
для наиболее многочисленного парка па-
ровых турбин, например, К-200-130 «Ле-
нинградского металлического завода»
(ЛМЗ) филиала ОАО «Силовые машины»,
эксплуатируемых с 1960 г. и имеющих
большое количество модификаций кла-
панов. Несомненно, что изменения кон-
струкций клапанов были обусловлены,
как правило, повреждениями деталей,
входящих в состав клапанов.

46
 3 | 84 | 2013 наука и конструирование

На рис. 1 представлен регулирую- Установка регулирующих клапанов

щий клапан разгруженного типа перво- Крышка второго поколения на турбины суще-
паровой
го поколения. В период с 1972 по 1979 гг. коробки ственно повысила уровень надежности
НПО ЦКТИ [1] провело обследование парораспределения. Отмечались лишь
73 турбин К-200-130. Самую многочис- единичные случаи неполадок.
ленную группу отказов узлов турбин Чем же отличается регулирующий
dшт.
составили повреждения органов па- S2 клапан второго поколения от своего
рораспределения – около четверти от- предшественника? Вот чем:
казов турбин, обусловивших 20% всей  изменен профиль тарелки: введена

продолжительности их вынужденных S1 подрезка на уровне посадочного ди-

L
Dp = 130
простоев. Здесь не будем приводить пе-
речень повреждений деталей клапанов,
Паровая
а укажем на основные недостатки кон- коробка
струкции клапанов, которые и привели
к указанным выше результатам: D1 = 150
(посадочный)
 шаровая тарелка – седло с бур-
том: нестационарный срыв потока Рис. 1. Регулирующий клапан разгруженного
с поверхности тарелки, приводящий типа первого поколения ОАО «ЛМЗ»;
dшт. – диаметр штока; Dp – диаметр разгрузки;
к большим пульсациям давления, D1 – посадочный диаметр; S1 – зазор между буксой
аметра. Это стабилизировало точку
отрыва потока от кромки, что при-
вело к уменьшению срывных пуль-
саций давления и снизило уровень
поперечных вибраций. Уменьшена
также площадь воздействия потока
на тарелку;
 устранен узел поршневых колец;
 за счет выбора зазора S1 < S2, а также

следствием которых являются ин- и гильзой; S2 – зазор между штоком и отверстием L > Dр отсутствует передача попереч-
в буксе; L – осевая длина направления буксы,
тенсивные поперечные и продоль- в пределах которой осуществляется перемещение ных вибраций на пару шток-букса;
ные вибрации штока; гильзы с зазором S1  введены окна в буксе и гильзе кла-

 поршневые кольца из-за вибраций пана для снижения величины dQ/dH

элементов клапана часто разруша-
ются, их осколки попадают в зазор,
что приводит к зависанию тарелки
клапана;
 поперечные вибрации передаются
непосредственно на пару шток –
букса (зазор S1 > зазора S2 при этом
L < Dр), что ведет к интенсивному
Крышка
за счет увеличения давления в по-
паровой лости разгрузки по определенному
коробки
закону. При этом происходит смеще-
dшт. ние точки нулевого усилия на штоке
S2 в зону подъема H, где P2/P1 имеет
меньшую величину. В этом случае
автоколебания не возникают;
 увеличена пропускная способность

износу внутреннего диаметра буксы Dp = 130 по сравнению с клапанами с шаро-

и увеличению протечек по штоку; вой тарелкой, так как при подъеме
L

S1
 использование в конструкции кла- Паровая H/D1 = 0,3 расход определяется
коробка
пана резьбовых соединений деталей только площадью горла седла;
часто приводит к их повреждению  зона перехода от цилиндрической

во время ремонта. Это удлиняет части штока к его голове (разгрузоч-

сроки ремонта и его стоимость;
 наличие продольных автоколеба-
ний клапана в зоне нулевого уси- Рис. 2. Регулирующий клапан разгруженного
типа второго поколения ОАО «ЛМЗ»
лия на штоке, их интенсивность
зависит от величины производной
dQ/dH в этой зоне, где Q – усилие на штоке, H – ве-
личина подъема тарелки над седлом. Автоколебания
увеличивают износ узла крепления и часто приводят
к обрыву штока;
 частые разрушения радиального двухрядного сфери-
ческого подшипника рычага колонки, которые вызваны
совместным действием вибраций и большой величиной
усилия Q на штоке из-за невысокой степени разгрузки
Dр/D1 = 0,85.
Совокупность этих недостатков привела к необходи-
мости проектирования, по существу, нового клапана –
клапана второго поколения (рис. 2). Тем не менее, регули-
рующие клапаны первого поколения до сих пор находятся
в эксплуатации.
D1 = 150
(посадочный) ному клапану) выполнена конусной,
что заметно снизило концентрацию
напряжений в этой зоне и исключи-
ло обрывы штоков.
В новом клапане остались неиз-
менными степень разгрузки Dр /D1 = 0,85 и седло с бур-
том, а также сохранены резьбовые соединения деталей.
Последнее резко снижает показатели ремонтопригод-
ности и сохранности клапанов, так как обычно при раз-
борке соединения одна деталь повреждается и требует
замены.
Опыт эксплуатации клапанов второго поколения по-
казал, что наиболее изнашиваемые детали (шток, букса)
имеют ресурс от 8 до 10 лет, величина которого зависит
от режимов эксплуатации турбины и качества выполняе-
мых осмотров и ремонтов. В частности, выборка по заме-
няемым штокам объемом в 181 шт. имеет следующие ха-
рактеристики: центр распределения составил 8,30 года,
среднеквадратичное отклонение центра ⫾ 0,50 года.

47
наука и конструирование
С середины 90-х годов начались из-
менения структуры энергопотребления
и, соответственно, графиков электриче-
ских нагрузок на энергоблоки. В част-
ности, блоки К-200-130 переводились
из базового режима в режим регули-
рования мощности. Были случаи, когда
в течение суток блоки разгружались
до холостого хода, находились в горячем
резерве и вновь выводились на полную
нагрузку. Такие режимы работы блоков
L
не могли не сказаться и на работе регу-
лирующих клапанов высокого давления:
участились случаи отказов и поврежде-
ний деталей клапанов, и, как следствие,
возросли объемы поставок запчастей
для деталей и узлов парораспределения. Рис. 3. Регулирующий клапан разгруженного
И понятно почему! Регулирующие клапа- типа МЭИ
ны высокого давления мощных паровых
турбин проектировались и эксперимен-
тально отрабатывались, по преимуще-
ству, для работы на номинальном и близ-
ких к нему режимах. Частичные режимы
рассматривались как проходные и при та-
ковом подходе опасности не представ-
ляли. Длительная работа регулирующих
клапанов при малом их открытии вообще
считалось маловероятным событием. Тем
не менее, такие режимы стали правилом
и, следовательно, возникла необходи-
мость создания конструкций регулирую-
L
щих клапанов, которые бы обеспечивали
надежную и экономичную работу систем
парораспределения паровых турбин
на всех эксплуатационных режимах.
Здесь рассмотрим только те конструк-
Рис. 4. Регулирующий клапан
тивные предложения, которые были разгруженного типа ЗАО «Энерготех»
опробованы на разных типах паровых
турбин.
Одним из таких предложений была конструкция кла-
пана Московского энергетического института (МЭИ)
[2, 3], который имеет следующие конструктивные осо-
бенности:
 профиль тарелки выполнен по типу профиля Вентури;
 седло гладкое без бурта;
 имеется перфорация в седле и тарелке с кольцевыми
камерами для снижения уровня нестационарных пуль-
саций давления по периметру;
 устранен узел поршневых колец;
 клапанный канал имеет конфузность 0.1 – 0.2 при
H/ D1 = 0.3, что обеспечивает безотрывное течение
в нем и создает равномерное поле скоростей на входе
в диффузор. В результате выросла экономичность РК;
 введен защитный стакан, который дополнительно
устраняет поворот тарелки и обеспечивает направле-
ние для ее перемещения.
48
3 | 84 | 2013
К числу недостатков клапана,
Крышка выявившихся при эксплуатации и ре-
паровой
коробки монтах, можно отнести следующие:
 не устранена передача попереч-
dшт.
ных усилий на паре шток-букса, так
S 2 как зазор S3 > S2 при зазоре S1 > S3,
а L < D3, где D3 – внутренний диаметр
стакана;
 наблюдаются колебания клапана,
S1 особенно в зоне небольших откры-
Dp = 140 тий, где конфузорно-диффузорный
клапанный канал с большой степе-
Паровая нью расширения приводит к увели-
коробка
D1 = 150
чению пульсаций давления и попе-
(посадочный) речных усилий на тарелку;
 отсутствует подгрузка для уменьше-
ния величины производной dQ/dH;
 профиль тарелки не обеспечивает
снижения усилия на штоке в области
небольших подъемов клапана;
Крышка  сохранена степень разгрузки
паровой
коробки Dp /D1 = 0,85;
 имеет увеличенное по сравнению
с клапаном (рис. 2) количество дета-
dшт. лей с резьбовым соединением, сло-
S2
жен в изготовлении и в ремонте.
Несмотря на перечисленные выше
недостатки, клапаны этой конструк-
ции продолжают эксплуатироваться
на различных типах турбин, но посте-
пенно заменяются на другие, более
Dp = 144
S1 Паровая совершенные. В этом клапане трудно
коробка
выделить детали, имеющие минималь-
D1 = 150 ный ресурс. Чаще требуют замены шток
(посадочный)
и букса, срок службы которых исчис-
ляется от 7 – 10 лет. Так, для выборки
по заменяемым штокам объемом всего
83 шт. оценка центра распределения
составила 8,50 года, среднеквадратич-
ное отклонение центра ⫾ 0,96 года.
Примерно в это же время, что и клапан МЭИ, появился
регулирующий клапан ЗАО «Энерготех» (рис. 4), который
принципиально отличается от всех находящихся в экс-
плуатации на паровых турбинах регулирующих клапанов.
Эта конструкция клапана вполне может именоваться кон-
струкцией третьего поколения, так как на сегодняшнем
рынке его модификаций для различных типов турбин,
включая и иностранного производства, достаточно много.
Здесь не будем рассматривать принципы проектирования
таких клапанов и экспериментальные подтверждения этих
принципов – они подобно изложены в [4,5], а перечислим
лишь основные конструктивные отличия:
 отсутствует узел поршневых колец;
 направляющая поверхность гильзы цилиндрическая;
 букса выполнена за одно целое с направляющей гиль-
зой. Внутри буксы запрессована втулка с направляю-
 3 | 84 | 2013
щими выступами для фиксации тарелки. Поперечная
составляющая силы не передается на шток, а восприни-
мается корпусной деталью, так как зазор S1 < S2, а L > Dp;
 на цилиндрической поверхности тарелки выполнены
кольцевые канавки (грязесборники), в которые переме-
щается окалина и иные частицы при их попадании в за-
зор. Это предотвращает зависание клапана;
 обеспечена виброустойчивость клапана в зоне пере-
хода усилия на штоке через ноль. Это достигнуто пу-
тем снижения производной dQ/dH за счет подгрузки
через окна буксы и тарелки;
 применено безрезьбовое (байонетное) соединение
штока с тарелкой, в котором направляющие выступы
втулки буксы входят в пазы тарелки и пазы головки што-
ка при его повороте в процессе сборки. Такое соедине-
ние обеспечивает легкость сборки и разборки, то есть
высокую ремонтопригодность клапана. За счет такого
соединения сокращено количество деталей в клапане;
 непосредственно на буксе установлен защитный кожух,
препятствующий попаданию инородных частиц в окна
буксы и в зазор между буксой и тарелкой клапана;
 для уменьшения выталкивающего усилия шток клапана
имеет диаметр 42,5 мм вместо 45 мм, что дополнитель-
но снижает нагрузку на пружины колонки;
 степень разгрузки клапана доведена до Dp /D1 = 0,96,
что заметно снижает растягивающие усилия на шток
клапана и, соответственно, уменьшает контактные
напряжения между поверхностями ролика и кулака
кулачково-распределительного привода;
 профилирование верхней части седла выполнено таким
образом, что при полном подъеме тарелки ее поверх-
ность образует с поверхностью седла конфузорный ка-
нал со степенью конфузорности 0,65.
Совокупность выполненных мероприятий существенно
повысила ресурс деталей регулирующих клапанов: первые
замены изношенных букс и штоков были выполнены спустя
12 – 14 лет после установки клапанов на турбины. Объем
выборки по штокам – 292 шт., оценки: центра распреде-
ления 12,4 года, среднеквадратичного от-
клонения центра ⫾ 0,43 года. В настоящее
время более 400 регулирующих клапанов
успешно эксплуатируются на турбинах
различных типов. Отметим также, что по-
добной технологией проектирования ре-
гулирующих клапанов третьего поколения
располагает и ЛМЗ филиал ОАО «Сило-
вые машины».
Спустя 6 – 7 лет после появления регу-
лирующих клапанов третьего поколения,
L
производимых ЗАО «Энерготех» и ЛМЗ,
на рынок запчастей вышли регулирую-
щие клапаны конструкции ООО «Комтек-
Энергосервис», проточная часть которых
напоминала проточные части клапанов,
Рис. 5. Регулирующий клапан
выпускаемых указанными выше фирма- разгруженного типа первого поколения
ми, при этом конструктивное исполнение ООО «Комтек-Энергосервис»
наука и конструирование
клапанов существенно отличалось от ранее используемых
на турбинах. Рассмотрим кратко основные характеристики
клапанов ООО «Комтек-Энергосервис»:
 клапанный канал близок к предложению [5];
 зазор S1 между направляющей тарелки и буксой, зазор
S2 между штоком и втулкой выполнены в соответствии
с рекомендациями [6];
 введена подгрузка клапана через окна в буксе и на-
правляющей цилиндрической части тарелки;
 степень разгрузки соответствует 0,96.
К числу недостатков конструкции, оказывающих суще-
ственное влияние на эксплуатационную надежность кла-
панов, следует отнести следующие:
 количество деталей, образующих конструкцию клапа-
на, увеличено даже по сравнению с клапаном второго
поколения. Следовательно, увеличено количество раз-
личного вида соединений. Последнее приводит к сни-
жению показателей ремонтопригодности и сохранно-
сти клапана;
 произведена замена цельной буксы клапана, которая
обычно запрессовывается в крышку паровой коробки,
на комбинированную, совмещенную с функциями крыш-
ки паровой коробки. В центральное отверстие крышки
запрессованы две тонкостенные азотированные втул-
ки, которые являются направляющими и опорами што-
ка клапана. В нижней части крышки – в направляю-
щем стакане запрессована втулка-букса с байонетным
фиксатором тарелки и головки штока (разгрузочного
клапана). Следует отметить, что в этом случае шток
имеет две опоры небольшой протяженности в отли-
чие от установки штока в цельной буксе, где существу-
ет многоопорная система, демпфирующая колебания
штока [7]. Переход к двухопорной системе функциони-
рования штока в клапане приводит к увеличению изно-
са штока в местах контакта с верхней и нижней азоти-
рованными втулками.
 применение тонкостенных азотированных втулок
в качестве направляющих и опорных поверхностей
для штока может сопровождаться осла-
блением их натяга в крышке паровой ко-
робки за счет релаксации и неравномер-
dшт.
ного прогрева при пусках и остановах.
В связи с вышеизложенным, предла-
гаемые ООО «Комтек-Энергосервис»
S2
конструкции регулирующих клапанов
могут иметь показатели эксплуатаци-
онной надежности ниже по сравнению
с заменяемыми выработавшими ресурс
Dp = 144 регулирующими клапанами первого
S1
и второго поколений. Об этом свиде-
Паровая тельствуют и ежегодные заказные спе-
коробка
цификации на запчасти. Для выборки
D1 = 150
(посадочный) по штокам объемом 57 шт. оценки по-
лучились такими: центр распределения
7,60 лет, среднеквадратичное откло-
нения центра ⫾ 0,84 года. Тем не менее,
49
наука и конструирование
 3 | 84 | 2013
эти клапаны нашли применение на разных типах паровых
турбин благодаря использованию жидкометаллических
уплотнений (ЖМУ) штоков клапана. Кроме того, резуль-
таты опыта длительной эксплуатации этих клапанов стали
проявляться только в последние годы. Что касается ЖМУ,
то сегодня существуют альтернативы таким уплотнениям,
в частности, описанные в [8].
В заключение отметим следующее:
 очевидно, что изнашиваются и требуют замены как
отдельные детали клапана, так и клапаны в целом.
Однако, ресурс клапана, в основном, определяют бук-
са и шток. Данные о замене этих деталей позволяют
рассчитать срок их службы: около 8 лет для клапанов
ООО «Комтек-Энергосервис», от 8 до 10 лет – первого
и второго поколения «ЛМЗ» и МЭИ, от 10 до 14 лет –
третьего поколения «ЛМЗ» и ЗАО «Энерготех»;
 проведение модернизации парораспределения целесо-
образно с учетом сохранения деталей и узлов, ресурс
которых еще не закончился, так как, чаще всего, он со-
поставим с ресурсом основных деталей турбины;
 описанные выше влияния конструктивных факто-
ров на ресурс деталей парораспределения турбин
K-200- 130, разумеется, относятся к узлам и деталям па-
рораспределения (регулирующим, стопорным, сброс-
ным и иным клапанам) других типов турбин.
наука и конструирование
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Ефимов А.И., Кантор З.И., Кичина М.Л.
Анализ повреждаемости турбин К-210-130
при больших наработках. Труды ЦКТИ,
вып. 196, Л., 1982, с. 114-122.
2. Зарянкин А.Е., Симонов Б.П. Регулирующие
и стопорно-регулирующие клапаны паровых
турбин. Изд-во МЭИ, М., 2005, с.360.
3. Авторское свидетельство, №922390, Кл. F16К,
F01D 17/10.
4. Агафонов Б.Н., Колыванов В.Г., Фрагин М.С.
Модернизация парораспределения паровых
турбин: достижения и перспективы //
Электрические станции, 2005, № 5 , с. 36-39.
5. Патент на изобретение РФ, № 2109143,
Кл. F 01 D 17/10.
6. Авторское свидетельство, № 1067890,
Кл. F01D17/14.
7. Ханин Г.А., Левин Е.Л. Об изгибных
колебаниях регулирующих клапанов //
Энергомашиностроение, 1982, № 9, с. 24-25.
8. Агафонов Б.Н., Агафонов Н.Б., Колыванов В.Г.,
Полетаев О.Н., Татаринов Н. А. Об уплотнениях
штоков клапанов паровых турбин //
Арматуростроение, 2012, №7 (76).
51